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1. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 L neas conectores y componentes que ya son aprobados como parte de un motor certificado de tipo y 2 L neas de ventilaci n y drenaje y sus conectores cuya falla no resultar en o adicionar un riesgo de incendio 26 1191 Paredes de Fuego a Cada motor unidad auxiliar de potencia calentador quemador de combustible y otro equipo de combusti n debe estar aislado del resto de la aeronave por medio de paredes de fuego envolventes o medios equivalentes b Cada pared de fuego o envolvente debe estar construida de tal manera que ninguna cantidad riesgosa de l quido gas o llama pueda pasar desde el compartimiento creado por la pared de fuego o envolvente hacia las otras partes de la aeronave c Cada abertura en la pared de fuego o envolvente debe estar sellada con un ajuste cerrado juntas a prueba de fuego bujes o conectores de pared de fuego d Cada pared de fuego y envolvente debe ser a prueba de fuego y protegida contra la corrosi n e Los siguientes materiales pueden ser usados en paredes de fuego o envolventes sin ser probados como es requerido por
2. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos a Superficies movibles deben ser instaladas de tal manera que no exista interferencia entre cualquiera de las superficies sus refuerzos o estructura fija adyacente cuando una superficie se mantiene en su posici n de tolerancia mas critica y las otras son operadas a trav s de su movimiento completo b Si un estabilizador ajustable es usado debe tener un tope que limite su rango de movimiento hasta aquel que permita un vuelo y aterrizaje seguro 26 657 Bisagras a Bisagras de superficies de control excepto a bisagras de apoyo de bola o rodillo deben tener un factor de seguridad no menor que 6 67 con respecto a la resistencia de apoyo ltima del material m s blando usado como soporte b Para bisagras de rodamientos de bola y rodillos la especificaci n aprobada del rodamiento no puede ser excedida c Las bisagras deben tener suficiente resistencia y rigidez para cargas paralelas a la l nea de la bisagra 26 659 Balance de Masa La estructura de soporte y la sujeci n de pesos de balance de masas concentradas usadas en superficies de control deben estar dise adas p
3. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1011 General a Cada motor debe tener un sistema independiente de aceite que pueda suministrarlo con una cantidad apropiada de aceite a una temperatura que no este por encima de la segura para operaci n contin a b La capacidad del tanque de aceite usable debe ser adecuada para el rendimiento de la aeronave c Si el motor depende de una mezcla de combustible aceite para su lubricaci n entonces se debe proveer de una manera confiable con la establecida apropiada mezcla 26 1013 Tanques de Aceite a Cada tanque de aceite debe estar instalado para 1 Cumplir los requisitos de el numeral 26 967 a b y d y 2 Resistir cualquier carga de vibraci n inercia y fluidos esperada en operaci n b El nivel de aceite debe ser f cilmente chequeado sin tener que remover ninguna parte de la cubierta con excepci n de la cubierta de acceso del tanque de aceite o sin el uso de ninguna herramienta c El tanque de aceite instalado en el compartimiento del motor debe ser de material resistente al fuego exceptuando que la capacidad total del sistema incluida en los tanques l
4. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos p rdida el control del elevador debe ser halado de tal forma que la tasa de reducci n de la velocidad no exceda un nudo por segundo hasta que la p rdida es producida como es mostrado por un movimiento incontrolable de cabeceo de la aeronave hacia abajo o hasta que el control alcance el tope El uso normal del control del elevador para recuperaci n es permitido luego que la aeronave a entrado en p rdida d Durante la entrada a maniobra y su recuperaci n debe ser posible prevenir m s de 20 grados de giro roll o gui ada yaw por medio del uso normal de controles e El cumplimiento con los requerimientos de esta secci n debe ser demostrado bajo las siguientes condiciones 1 Flaps de ala Retra dos totalmente extendidos y cada posici n operacional intermedia 2 Aletas Deflectoras de refrigeraci n para el motor cowl flap Apropiados a la configuraci n 3 Potencia 1 Sin Potencia y ii 75 por ciento de la potencia m xima contin a 4 Compensaci n La aeronave en compensaci n a una velocidad de 1 5Vs O la m nima velocidad de compensaci n cualquiera que sea may
5. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos piloto o de los controles se encuentre en la regi n entre el plano de rotaci n de cualquier h lice interior y la superficie generada por una l nea que pasa a trav s del centro del tambor de la h lice con un ngulo de 5 grados hacia delante o hacia atr s del plano de rotaci n de la h lice 26 773 Vista del Compartimiento para el Piloto El compartimiento del piloto debe ser libre de resplandores y reflexiones que puedan interferir con la visi n del piloto y dise ado de tal manera que a La visi n del piloto sea suficientemente extensiva clara y sin distorsi n para la operaci n segura b El piloto esta protegido de los elementos de tal forma que condiciones de lluvia moderada no obstruyan indebidamente la vista del piloto en vuelo normal y durante el aterrizaje c El empa amiento interno de la ventana cubierto por el literal a de este numeral pueden ser f cilmente despejados por el piloto a menos que exista otro medio de prevenir el empa amiento 26 775 Parabrisas y Ventanas a Los parabrisas y las ventanas deben ser construidos de un material que no resulte en s
6. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como Parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos EL DIRECTOR GENERAL DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL En uso de sus facultades legales y en especial las que le confieren los art culos 1782 1800 y 1801 del C digo de Comercio en concordancia con lo establecido en los art culos 2 5 Numerales 3 4 8 y 10 y 9 Numeral 4 del Decreto 260 de 2004 y CONSIDERANDO gt Que mediante Ley 12 de 1 947 la Rep blica de Colombia aprob el Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional suscrito el 7 de diciembre de 1944 en la ciudad de Chicago USA y como tal debe dar cumplimiento a dicho Convenio y a las normas contenidas en sus anexos t cnicos gt Que de conformidad con lo previsto en el Art culo 37 del referido Convenio los Estados Parte se comprometen a colaborar a fin de lograr el m s alto grado de uniformidad posible en sus normas internas para lo cual la Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional OACI adopta normas y m todos recomendados contenidos en los anexos t cnicos de dicho Convenio gt Que es funci n de la Unidad Administrativa Especial de Aeron utica Civil UAEAC armonizar los Reglamentos Aeron uticos Colombiano
7. Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 235 Condiciones de Taxeo en Superficies sin Pavimentar La aeronave debe demostrar tener caracter sticas satisfactorias y los mecanismos amortiguadores no deben da ar la estructura de la aeronave cuando est en procedimiento de carreteo en la superficie mas rugosa que podr a ser razonablemente esperada durante operaci n normal y cuando los despegues y aterrizajes sean realizados en pistas sin pavimento teniendo superficies rugosas que pueden ser razonablemente esperadas en operaci n normal 26 239 Caracter sticas de Aspersi n La operaci n de en actividades de aviaci n agr cola si aplica al dise o propuesto aspersi n no debe oscurecer de forma peligrosa la visi n de los pilotos o da ar las h lices u otras partes de la aeronave durante procedimientos de carreteo despegue y aterrizaje Dichas aeronaves deber n cumplir adicional a los requerimientos de la Parte Vig simo Sexta con los siguientes requisitos especiales a Tener cabina cerrada b Estar equipadas con una compuerta ventral para descarga de emergencia Dicha compuerta deber estar en capacidad de expulsar la mitad de la m xima carga del producto agroqu micos en 45 segundos y debe poseer un medio o m todo pa
8. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos de las tareas de inspecci n reparaci n y alteraci n indicadas en el manual de Mantenimiento deben espec ficamente describir 1 Herramienta especial recomendada para cumplir una tarea 2 Las partes necesarias para cumplir una tarea 3 Tipo de Mantenimiento por ejemplo de l nea pesado o overhaul 4 El nivel de certificaci n requerido para cumplir una tarea por ejemplo propietario TLA t cnico especialista TAR etc 5 Instrucciones detalladas y diagramas que se requieran para cumplir una tarea y 6 M todos de probar o inspeccionar para verificar que una tarea quedo cumplida adecuadamente Los fabricantes pueden referirse a otros manuales de reparaci n y alteraci n tales como circulares informativas cuando se requieran instrucciones detalladas para realizar una tarea esta debe cumplirse de acuerdo a lo detallado en el manual de mantenimiento c Estructuras Una descripci n e instrucciones para el Mantenimiento reparaci n y alteraci n de la aeronave en su estructura primaria tales como 1 Alas 2 Empenaje 3 Tren de aterrizaje y 4 Superficies de
9. 4 Excediendo un ngulo de banqueo de 60 grados en la direcci n original del giro o 30 grados en la direcci n opuesta en el caso de perdida en vuelo de giro 5 Excediendo la velocidad m xima permitida o el factor de carga limite permitido en el caso de perdidas aceleradas en giro y c Cumplimiento con los requerimientos de esta secci n deben ser demostrados bajo las siguientes condiciones 1 Flaps de los planos Retra dos totalmente extendidos y cada posici n normal operacional intermedia 2 Aletas Deflectoras de refrigeraci n para el motor cowl flaps Apropiados a la configuraci n 3 Potencia 75 por ciento de la potencia m xima continua y 4 Compensaci n La aeronave en compensaci n a una velocidad de 1 5VS1 o la m nima velocidad de compensaci n cualquiera que sea mayor 26 207 Alarma de P rdida a Debe existir un aviso distintivo y claro de perdida con los flaps en posici n normal en vuelo recto y giros b La alarma de perdida debe funcionar a trav s de las cualidades aerodin micas inherentes de la aeronave o por medio de un dispositivo que dar indicaciones claras distinguibles bajo condiciones esperadas de vuelo Sin embargo un dispositivo visual para alarma de perdida que requiera la atenci n de la tripulaci n dentro de la cabina no es aceptable por s solo c La alarma de p rdida debe empezar a una velocidad que exceda la velocidad de p rdida por un margen no menor a 5 nudos pero no mayor
10. Si luces de advertencia precauci n o aviso son instaladas en la cabina ellas deben a menos que de alguna otra manera sean aprobadas por la UAEAC ser a Rojas para luces de advertencia luces indicando un peligro el cual pueda requerir acci n correctiva inmediata b mbar para luces de precauci n luces indicando la posible necesidad de una acci n correctiva futura c Verde para luces de operaci n segura y d Cualquier otro color incluyendo blanco para luces no descritas en los literales a al c de esta secci n previniendo que el color difiere suficientemente de los colores prescritos en los literales a al c de esta secci n para evitar una posible confusi n 26 1323 Sistema Indicador de Velocidad a Cada instrumento indicador de velocidad debe estar calibrado para indicar la velocidad verdadera al nivel del mar con una atm sfera est ndar con un error de calibraci n pitot y est ticas que no exceda el cinco por ciento de la velocidad calibrada o cinco nudos cualquiera que sea mayor a trav s de los siguientes rangos de velocidad 1 1 3Vs a Vre con flaps retra dos 2 1 3Vs a Vre con flaps extendidos c La calibraci n debe ser efectuada en vuelo d El sistema de indicaci n de velocidad debe estar disponible para velocidades entre Vso y por lo menos 1 05 veces Vye 26 1325 Sistema de Presi n Est tica a Cada instrumento provisto con conexiones de caja de presi n est tica debe es
11. debe cumplir los requisitos del literal f de esta secci n La siguiente relaci n debe ser asumida 114 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos jr tdt GS un t 1 donde le intensidad efectiva candelas I t intensidad instant nea como funci n del tiempo t gt t intervalo de tiempo de destello segundos Normalmente el valor m ximo de la intensidad efectiva es obtenido cuando tz y t4 son elegidos de tal manera que la intensidad efectiva es igual a la intensidad instant nea a tz y t4 f Intensidades efectivas m nimas para luces anti colisi n Cada intensidad efectiva de la luz contra colisi n debe ser igual o exceder los valores aplicables en la siguiente tabla Intensidad efectiva Angulo por encima o debajo del plano horizontal candelas 0 a 5 400 5 a 10 240 10 a 20 80 20 a 30 40 30 a 75 20 EQUIPO DE SEGURIDAD 26 1411 General a Cuando equipo de seguridad es instalado debe ser f cilmente accesible y b Las provisiones de almacenamiento para el equipo de seguridad requerido debe ser suministrado y debe 1 Estar config
12. Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos La conveniencia de cada dise o detallado y parte cuestionable que tenga una importante influencia en la seguridad de operaciones debe ser establecida por medio de pruebas 26 603 Materiales y Mano de Obra a La conveniencia y durabilidad de los materiales usados para las partes cuya falla podr a adversamente afectar la seguridad deben 1 Ser establecido por experiencia o pruebas 2 Cumplir especificaciones aprobadas que aseguren su resistencia y otras propiedades asumidas en la informaci n de dise o y 3 Considerar los efectos de condiciones ambi ntales tales como temperatura y humedad esperadas en servicio b La mano de obra debe ser de alta categor a 26 605 M todos de Fabricaci n a Los m todos de fabricaci n usados deben producir estructuras consistentemente homog neas Si un proceso de fabricaci n tal como pegado soldadura de punto o tratamiento de calor requiere de control cercano para alcanzar su objetivo el proceso debe ser realizado bajo una especificaci n de proceso aprobada b Cada m todo nuevo de fabricaci n de aeronaves debe ser substanciado por un programa de pruebas 26 607 Tuercas de Bloqueo Autom tico Ninguna tuerca de bloqueo autom tico puede ser usada en ninguna chapa sujeta
13. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos KN m42 2 0 PERENE ATT CHART FOR FINDING m AA RENTE SISSI AAA ESE SS SS HAR P 20 40 0 20 190 m g Ib fta2 FIGURA A1 GRAFICA PARA ENCONTRAR EL FACTOR n A LA VELOCIDAD Ve 138 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos kN m 2 Q 20 40 60 60 100 WwW m5 Ib ft 2 FIGURA A2 GRAFICA PARA ENCONTRAR EL FACTOR n A LA VELOCIDAD Ve Tabla 3 Determinaciones de Velocidades Minimas de Dise o Ecuaciones W n n e pero es necesario no exceder 1 4 3 gemas gt Vo min gt di w Vemin AO n pero es necesario no exceder 0 9V S V imin AR n pero es necesario no exceder V usada en dise o w Ve min z 1 59 n Pa V S Velocidades son en nudos W en N S en m 139 Rep bl
14. a Cuando las marcaciones est n en el vidrio de cubierta del instrumento deben haber medios para mantener la alineaci n correcta de la cubierta de vidrio con la cara del marcado y 121 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos b Cada arco y l nea deben ser suficientemente anchos y ubicados para ser claramente visibles al piloto 26 1545 Indicador de Velocidad a Cada indicador de la velocidad debe estar marcado como esta especificado en el literal b de esta secci n con las marcaciones ubicadas en las velocidades del aire indicadas correspondientes b Las siguientes marcaciones deben hacerse 1 Para la velocidad a nunca exceder una l nea radial roja 2 Para el rango de precauci n un arco amarillo extendi ndose desde la l nea roja especificada en el literal b 1 de esta secci n hasta el limite superior del arco verde especificado en el literal b 3 de esta secci n 3 Para el rango de operaci n normal un arco verde con el limite inferior a Vs con el peso m ximo y con el tren de aterrizaje y flaps de ala retra dos y el limite superior a la velocidad estructural m xima de crucero Vyno
15. b Deben haber medios para un drenaje r pido y completo de cada parte de la cubierta de motor en las actitudes normales en tierra y vuelo Ning n drenaje puede descargar donde causara un riesgo de fuego c La cubierta de motor debe ser por lo menos resistente al fuego d Cada parte detr s de cada abertura en la cubierta del compartimiento del motor debe ser por lo menos resistente al fuego por una distancia de por lo menos 24 pulgadas 60 cm hacia atr s de la abertura e Cada parte de la cubierta de motor sujeta a altas temperaturas debido a su cercan a con los puertos del sistema de escape o en contacto con los gases de escape debe ser a prueba de fuego 100 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos SUBPARTE F EQUIPO GENERAL 26 1301 Funci n e Instalaci n Cada accesorio de equipo instalado debe a Ser de una clase y dise o apropiado para su funci n propuesta b Estar marcado de acuerdo con su identificaci n funci n o limitaciones operacionales o cualquier combinaci n aplicable de estos factores c Estar instalado de acuerdo a las limitaciones especificadas para ese equipo y d F
16. g Instalaciones de bater a de n quel cadmio que pueda usarse para encender un motor debe tener 1 Un sistema para controlar la tasa de carga de la bater a autom ticamente para prevenir el sobrecalentamiento de la bater a 2 Un sistema de sensores y advertencia de sobre temperatura con medios para desconectar la bater a de su fuente cargadora en el evento de un condici n de sobre temperatura o 3 Un sistema de sensores y advertencia de fallas de bater a con medios para desconectar la bater a de su fuente de carga en el evento de la falla de la bater a 26 1357 Dispositivos de Protecci n de Circuitos a Dispositivos de protecci n tales como fusibles o interruptores autom ticos CB s deben ser instalados en circuitos el ctricos diferentes a 1 Circuito principal de encendido de motores usados solamente durante el encendido y 2 Circuitos en los cuales ning n riesgo se presenta por su omisi n b Un dispositivo protector para un circuito esencial para la seguridad de vuelo no puede ser usado para proteger cualquier otro circuito c Cada dispositivo protector de circuito reseteable Un dispositivo trip free en el cual el mecanismo de disparo no puede ser anulado por el control de operaci n debe estar dise ado de tal manera que 1 Se requiera de una operaci n manual para restaurar su servicio despu s del disparo y 2 Si existe una sobrecarga o falla en un circuito el dispositivo abrir el circu
17. ada para cargas asim tricas que surjan de efectos de gui ada y slipstream en 41 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos combinaci n con las cargas prescritas para las condiciones de vuelo estipuladas en los numerales 26 421 al 26 425 b En la ausencia de informaci n m s racional teniendo en consideraci n la ubicaci n de los motores alas superficies horizontales diferentes al ala principal y forma del fuselaje para aeronaves convencionales 1 El 100 por ciento de la carga m xima de las condiciones de vuelo sim tricas puede asumirse en la superficie en un lado del plano de simetr a y 2 El porcentaje de esa carga que se muestra a continuaci n debe ser aplicado al lado opuesto Porcentaje 100 10 n 1 donde n es el factor de carga positivo de maniobra especificado pero este valor no puede ser mayor al 80 por ciento SUPERFICIES VERTICALES 26 441 Cargas de Maniobras a A velocidades de hasta Va las superficies verticales deben estar dise adas para resistir las siguientes condiciones En el c mputo de las cargas la velocidad de gui ada yaw puede asumirse como cero 1 Con la aeronav
18. d La instalaci n debe cumplir con 1 Las instrucciones proporcionadas por el fabricante del motor y de la h lice 2 Las provisiones aplicables de esta numeral 26 903 Motores a Cada motor debe tener un certificado de tipo y debe cumplir la definici n del numeral 26 1 e Para motores de turbina turboh lice o el ctricos se tendr en cuenta requerimientos aplicables de esta Subparte y los dem s requerimientos que se definan necesarios por la innovaci n tecnol gica b Capacidad para reencender Debe ser establecida una envolvente de altitud y velocidad para la aeronave para el reencendido del motor en vuelo y cada motor instalado debe tener una capacidad de encendido dentro de esa envolvente 26 905 H lices a Cada h lice debe tener un certificado de tipo b La potencia del motor y la velocidad rotacional del eje de la h lice no puede exceder los limites para los cuales la h lice esta certificada 26 907 Vibraci n de la H lice a Cada h lice diferente a una h lice convencional fija de madera con palas de metal o con componentes met licos de altos esfuerzos debe demostrar que tiene esfuerzos por vibraci n en condiciones operacionales normales que no exceden los valores que se han mostrado por el fabricante de la h lice que son seguros para la operaci n continua Esto debe mostrarse por medio de 1 Mediciones de los esfuerzos a trav s de pruebas directas de la h lice 2 Comparaci n con instalac
19. d Un movimiento trasero s bito del control de cabeceo tal que cambie la aceleraci n normal desde un valor inicial a un valor final los siguientes casos deben ser considerados ver Fig 1 Speed Initial Final Load Factor Condition Condition Increment Va A ni 1 A 1 n1 n4 1 A l n4 yjor p m Vp D n2 1 D D l n2 D E n3 1 D l 1n3 E Ver 26 333 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Para los prop sitos de estos c lculos la diferencia de la velocidad del aire entre V y el valor correspondiente al punto G en la maniobra de la envolvente puede ser ignorado Las siguientes asunciones deben ser hechas 1 La aeronave esta inicialmente nivelada en vuelo y su altitud y velocidad no cambia 2 Las cargas est n balanceadas por fuerzas de inercia 3 Las cargas aerodin micas en la cola est n dadas por Sh a ht E de Po Sh aht l Xa AP AnMg gt l S al daj 24 M Donde AP incrementos de carga de la cola horizontal positiva hacia arriba N An incrementos de factor de carga M masa de la aeronave kg g aceleraci n debida a
20. media b Aler n 0 5 Alerones en carrera total momento en un aler n momento en el otro c Elevador total arriba d Elevador total abajo e Tim n en neutro c Elevador 0 75 d Elevador e Tim n 0 75 ATA AJA 37 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos f Tim n en carrera total f Tim n c A todos los pesos entre el peso vac o y el peso m ximo declarado para el aseguramiento en el manual apropiado cualquier punto de sujeci n y estructura alrededor sistema de control superficies y seguros de r fagas asociados deben estar dise ados para resistir las condiciones de carga limite que existen cuando la aeronave se encuentra amarrada y que resultan de velocidades de viento de hasta 65 nudos horizontalmente a partir cualquier direcci n SUPERFICIES ESTABILIZADORAS Y BALANCEADORAS HORIZONTALES 26 421 Cargas Balanceadoras a Una carga balanceadora de la superficie horizontal es una carga necesaria para mantener equilibrio en cualquier condici n de vuelo especificada sin ninguna aceleraci n en el movimiento de cabeceo b Las superficies
21. n b Campo de cubrimiento El sistema debe consistir de suficiente luces para iluminar las reas vitales alrededor de la aeronave considerando la configuraci n f sica y caracter sticas de vuelo de la aeronave El campo de cubrimiento se debe extender en cada direcci n con por lo menos 75 grados por encima y 75 grados por debajo del plano horizontal de la aeronave excepto que pueden haber ngulos s lidos de visibilidad obstruida con un total no mayor de 0 5 estereorradianes c Caracter sticas de destello La configuraci n del sistema el cual es el numero de fuentes de luz ancho del rayo velocidad de rotaci n y otras caracter sticas debe proporcionar una frecuencia de destello efectiva no menor de 40 o no mayor de 100 ciclos por minuto La frecuencia de destello efectiva es la frecuencia a la cual el sistema completo de luces anti colisi n de la aeronave es observado desde una distancia y aplica a cada sector de luz incluyendo cualquier superposici n que existe cuando el sistema consiste de mas de una fuente de luz En superposiciones las frecuencias de destello pueden exceder 100 pero no 180 ciclos por minuto d Color Cada luz contra colisi n debe ser rojo aviaci n o blanco aviaci n y debe cumplir los requisitos aplicables del numeral 26 1397 e Intensidad de luz Las intensidades m nimas de luz en cualquier plano vertical medida con el filtro rojo si es usado y expresado en t rminos de intensidades efectivas
22. n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 Designaci n de aceite y combustible 4 Designaci n de rata de aceite combustible aceite para motores de dos tiempos h Placas Las placas requeridas por los numerales 26 1555 al 26 1561 deben ser presentadas 26 1585 Datos y Procedimientos de Operaci n La informaci n con respecto a los procedimientos normales y de emergencia y otra informaci n pertinente necesaria para una operaci n segura deben ser suministradas incluyendo a Las velocidades de p rdida en las diversas configuraciones b Cualquier p rdida de altitud de 30 m 100 pies o cualquier actitud de nariz abajo del horizonte debajo de 30 que ocurra durante la etapa de recobro en la maniobra descrita en el numeral 26 201 c Cualquier p rdida de altitud de 30 m 100 pies que ocurra durante la etapa de recobro en la maniobra descrita en el numeral 26 203 d Procedimiento recomendado para el recobro de una barrena inadvertida e Procedimientos especiales para reencender el motor en vuelo si es necesario f Informaci n en la cantidad total de combustible usable para cada tanque de combustible y las condiciones en las cuales la cantidad total de combustible usable en cada tanque puede ser usado con seguridad 26 1587 Informaci n de Rendimie
23. n de las reparaciones estructurales que son autorizadas sin ninguna otra consulta con el fabricante k Pintura y recubrimientos Una descripci n para la reparaci n reemplazo o alteraci n o una combinaci n de ambas de pintura o recubrimientos usadas en la aeronave l Revisiones Una secci n donde se refleje una tabla de cambios hist ricos para el listado de cualquier revisi n del manual de Mantenimiento por parte del fabricante m Forma de retroalimentaci n Una forma para el propietario de la aeronave o mantenedor para proveer notificaci n al fabricante sobre los asuntos o anomal as identificadas durante la operaci n o mantenimiento de la aeronave o sobre el contenido del manual MARCACIONES Y PLACAS 26 1541 General a La aeronave debe contener 1 Las marcaciones y placas especificadas en los numerales 26 1545 al 26 1567 y 2 Cualquier informaci n adicional marcaciones de instrumentos y placas requeridas para la operaci n segura si estas tienen caracter sticas no usuales de dise o operaci n o manejo incluyendo la identificada en el numeral 26 17 b Cada marcaci n y placa prescrita en el literal a de esta secci n 1 Debe ser desplegada en un lugar visible y 2 No puede ser f cilmente borrada desfigurada u oscurecida c Las unidades de medida usadas en las placas deben ser las mismas a aquellas usadas en los indicadores 26 1543 Marcaciones de Instrumentos General Para cada instrumento
24. neas y sumideros sea mayor de 5 litros este seria fabricado de material a prueba de fuego 26 1015 Pruebas de los Tanques de Aceite Cada tanque de aceite debe ser probado de acuerdo a lo especificado bajo el numeral 26 965 excepto que se deber aplicar una presi n de cinco p s i 35 kPa en las pruebas 26 1017 L neas y Conectores de Aceite a L neas de aceite Las l neas de aceite deben cumplir el numeral 26 993 b L neas de respiraci n Las l neas de respiraci n deben estar organizadas de tal manera que 88 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Vapor de agua condensado o aceite que pueda congelarse y obstruir la l nea no puede acumularse en ning n punto 2 La descarga del respirador no constituir un peligro de incendio si se forma espuma o causa que el aceite emitido golpee el parabrisas del piloto 3 El respirador no descarga hacia el sistema de inducci n de aire del motor y 4 La salida del respirador esta protegida contra el bloqueo por hielo o materia extra a 26 1019 Colador o Filtro de Aceite Cada colador o filtro de aceite en una instalaci n de planta motriz usa
25. operaci n continua del motor si cualquier bater a se llegara a agotar b La capacidad de bater as y generadores debe ser suficientemente grande para cumplir las demandas simult neas del sistema de encendido del motor y las m s grandes demandas de cualquier componente de los sistemas el ctricos que absorben energ a de la misma fuente 97 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c El dise o del sistema de encendido del motor debe tener en consideraci n 1 La condici n de un generador inoperativo 2 La condici n de una bater a completamente agotada con el generador corriendo a su velocidad normal operacional y 3 La condici n de una bater a completamente agotada con el generador operando a una velocidad de marcha m nima si solamente hay una bater a d Debe haber un medio para avisar apropiadamente al piloto si el mal funcionamiento de cualquier parte del sistema el ctrico esta causando la continua descarga de cualquier bater a usada para el encendido del motor PROTECCION CONTRA INCENDIO DE LA PLANTA MOTRIZ 26 1182 reas de la Nacela Detr s de las Paredes de Fuego Componentes l ne
26. y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos a Cada sistema de inducci n de motor reciproco debe tener medios para prevenir y eliminar hielo A menos que esto sea hecho por otros medios debe mostrarse que en aire libre de humedad visible a una temperatura de 30 F 1 C 1 Cada aeronave con los motores al nivel del mar usando carburadores convencionales tipo venturi tiene un precalentador que puede proporcionar un incremento en calor de 90 F 50 C con los motores al 75 por ciento de potencia m xima continua 2 Cada aeronave con motores de altitud usando carburadores convencionales tipo venturi tiene un precalentador que puede proporcionar un incremento de calor de 120 F 67 C con los motores al 75 por ciento de potencia m xima continua 3 Cada aeronave con motores de altitud usando un dispositivo medidor de combustible que tiende a prevenir la formaci n de hielo tiene un precalentador que con los motores al 60 por ciento de potencia m xima continua pueden proporcionar un incremento de calor de 100 F 56 C 4 Cada aeronave con el motor de nivel del mar usando un dispositivo de medici n de combustible que tiende a prevenir la formaci n de hielo tiene una fuente de aire alterna protegida con un precalentado no menor a la estipulada por el enfriamiento a la salida de los cilindros del motor b Para aeronaves con motores rec procos usando supercargadores para presurizar el aire antes de entrar
27. 1 1 2 pulgada de alto La temperatura m nima de la llama medida con un termopar calibrado en el centro de la llama debe ser 1550 F El borde inferior del esp cimen debe estar a tres cuartos de pulgada por encima del borde superior del quemador La llama debe ser aplicada a la l nea central del borde inferior del esp cimen Para materiales cubiertos por las secciones 26 853 d 1 3 1 y 26 853 f la llama debe ser aplicada por 60 segundos y luego removida Para materiales cubiertos por el numeral 26 853 d 3 ii la llama debe ser aplicada por doce segundos y luego removida El tiempo de llama largo de quemado y tiempo de quemado de las gotas si hay alguna debe ser registrado La longitud quemada determinada de acuerdo con el literal F 26 5 de este ap ndice debe ser medida a la d cima de pulgada m s cercana F 26 5 longitud quemada La longitud quemada es la distancia desde el borde original hasta la evidencia de da o m s lejana del esp cimen de prueba debido a la intrusi n de la llama incluyendo reas de consumo parcial o completo carbonizaci n o fragilizaci n pero no incluyendo reas con holl n manchadas deformadas o descoloridas ni tampoco reas donde el material se ha encogido o derretido lejos de la fuente de calor ART CULO SEGUNDO Adici nese el numeral 4 4 1 12 3 de la Parte Cuarta de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos 4 4 1 12 3 Certificado de aeronavegab
28. 26 397 b b Un factor del 125 por ciento en momentos de bisagra computados debe ser usado para dise ar los sistemas del elevador aler n y sistemas de tim n Sin embargo una factor tan bajo como 1 0 puede ser usado si los momentos de bisagra son basados en informaci n exacta de prueba de vuelo la reducci n exacta que depende en la exactitud y confiabilidad de la informaci n c Las fuerzas del piloto usadas para dise o son asumidas que act an en el mango y almohadillas de control as como seria durante el vuelo y reacciona en las conexiones del sistema de control en los cachos de la superficie de control 26 397 Fuerzas de Control L mite y Torques a En la condici n de carga en vuelo en la superficie de control las cargas del aire en las superficies movibles y sus deflexiones correspondientes no necesitan exceder aquellas que resultar an en vuelo por la aplicaci n de cualquier fuerza por el piloto dentro de los rangos especificados en el literal b de esta secci n En la aplicaci n de este criterio los efectos de aletas deben ser considerados b Las fuerzas y torques l mite por el piloto son como se muestra a continuaci n Fuerzas y torques m ximos para el peso de dise o Fuerzas o Control D Di metro de cabrilla torques m nimos Aler n Palanca 67 lbs 30 daN 40 5 lbs 18 daN 40 D in lbs 17 8 D Rueda 50 D in lbs 22 2 D mdaN mdaN Elevador Palanca 167 lbs 74 daN 100 Ibs 44 daN Rued
29. 70 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos del elemento rotacional es accesible b Controles auxiliares y de planta motriz Movimiento y efecto 1 Controles de planta motriz Hacia adelante para incrementar el empuje hacia Palanca de potencia delante y empuje para atr s para incrementar empuje hacia atr s H lices Hacia delante para incrementar rpm Mezcla Hacia delante o hacia arriba para rica mezcla Carburador aire caliente o Hacia delante o arriba para fri aire alterno Supercargador Hacia delante o arriba para soplador bajo Turbosupercargador Hacia delante arriba o sentido de las manecillas para incrementar la presi n Controles rotatorios Sentido de las manecillas desde apagado hasta totalmente encendido 2 Controles auxiliares Selector del tanque de Derecho para tanques derechos izquierda para combustible tanques izquierdos Tren de aterrizaje Abajo para extender Frenos de velocidad Hacia atr s para extender 26 781 Forma de las Perillas de Control en la Cabina a Las perillas de los flaps y tren de aterrizaje deben conformarse a las formas externas
30. CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos inyecci n de combustible aprobada como parte de un motor falla El suministro de potencia para cada bomba de emergencia debe ser independiente del suministro de potencia para cada bomba principal correspondiente c Medios de aviso Si la bomba principal y la de emergencia operan ambas continuamente debe haber un medio para indicar a los miembros de la tripulaci n de vuelo apropiados un mal funcionamiento de cualquiera de las bombas d La operaci n de cualquier bomba no puede afectar la operaci n del motor de tal manera que cree un peligro sin importar la graduaci n de potencia o empuje o el estado funcional de cualquier otra bomba de combustible 26 993 L neas y Adaptadores del Sistema de Combustible a Cada l nea de combustible debe estar instalada y apoyada para prevenir la vibraci n excesiva y resistir cargas debido a la presi n del combustible y condiciones de vuelo aceleradas b Cada l nea de combustible conectada a componentes e la aeronave entre las cuales movimiento relativo puede existir debe tener provisiones para flexibilidad c Cada conexi n flexible en l neas de combustible que pueda estar bajo presi n
31. Dry TAS significa velocidad del aire verdadera Proviene de la frase en ingl s True Airspeed ETSO significa Orden Est ndar T cnica Europea Proviene de la frase en ingl s European Technical Standard Order Vg significa Velocidad de dise o de Maniobra Vg significa Velocidad de dise o para m xima intensidad de r faga Vg significa Velocidad de Dise o de crucero Vp Significa Velocidad de Dise o de Picada Vpr significa velocidad de picada demostrada en vuelo Vr significa Velocidad de dise o de flap Vep significa la m xima velocidad de flap extendido 6 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos VFR significa reglas de vuelo visual Proviene del ingl s Visual Flight Rules Vg significa la Velocidad M xima en vuelo nivelado con potencia m xima continua VHF significa muy alta frecuencia Proviene del ingles Very High Frequency Vye significa Velocidad a nunca exceder Vka significa Velocidad de aire turbulento Vg significa velocidad de p rdida o la velocidad m nima de vuelo estable en la cual la aerona
32. E cola abajo reacciones antes de cola abajo inclinadas hacer contacto con la tierra 26 479 a 1 2 secci n de referencia 26 479 a 1 26 481 a 1 26 479 a 2 i ii 26 481 a 2 y b Componente vertical en el c g nW nW nW nW nW Componente delantera y trasera en el c g KnW 0 KnW KnW 0 Componente lateral en cualquierdirecci n en el c g 0 0 0 0 0 Extensi n del amortiguador amortiguador hidr ulico Nota 2 Nota 2 Nota 2 Nota 2 Nota 2 Deflexi n del amortiguador amortiguador de caucho resorte porcentaje 100 100 100 100 100 Deflexi n de la llanta Est tica Est tica Est tica Est tica Est tica Cargas en la rueda principal ambas ruedas Vr n L W n L Wb d n L Wa d n L W n L W Cargas en la rueda principal ambas ruedas Dr KnW 0 KnWa d Knw 0 Cargas en la rueda de cola nariz Vf 0 n L Wa d n L Wb d 0 0 Cargas en la rueda de cola nariz Df 0 0 KnWb d 0 0 Notas 1 8 y 4 4 1 0 3 y 4 18 y 4 Nota 1 K puede ser determinada como sigue K 0 25 para W 3 000 libras o menos K 0 33 para W 6 000 libras o mas con variaci n lineal de K entre estos pesos Nota 2 Para prop sitos de dise o el factor de carga m ximo se asume que ocurre a lo largo de la carrera del amortiguador desde una deflexi n del 25 por ciento hasta el 100 por ciento a menos que se muestre de alguna otra manera y el factor de carga de
33. NDICE E PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA RESERVADO AP NDICE F PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA PARA MATERIALES AUTO EXTINGUIBLES PARA MOSTRAR CUMPLIMIENTO CON LAS NUMERALES 26 853 e F 26 1 Acondicionamiento Los espec menes deben ser acondicionados hasta 70 grados F m s o menos 5 grados y a una humedad relativa del 50 por ciento m s o menos 5 por ciento hasta que un equilibrio en humedad es alcanzado o por 24 horas Solamente un esp cimen al tiempo puede ser removido del ambiente acondicionador inmediatamente antes de someterlo a la llama F 26 2 Configuraci n del esp cimen Excepto como est provisto para materiales usados en alambres el ctricos y aislamiento para cables y en partes peque as los materiales deben ser probados como un corte de secci n de una parte fabricada como est instalada en la aeronave o como un esp cimen simulando un corte de secci n tal como un corte de esp cimen de una lamina plana de material o un modelo de la parte fabricada El esp cimen puede cortarse de cualquier lugar en la parte fabricada sin embargo unidades fabricadas tales como paneles en s ndwich no pueden ser separadas para una prueba El grosor del esp cimen no puede ser mas grueso que el grosor m nimo clasificado para ser usado en la aeronave excepto que 1 Partes gruesas de espuma como cojines de sillas deben ser probadas con un grosor de pulgada 2 cuando se muestra cumplimiento con el numeral 26 853 d 3 v para materiale
34. Segunda de la Parte Novena de los RAC IN Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos d Los Veh culos A reos Ultralivianos VAU no requieren cumplir con los requisitos definidos en esta parte 26 5 Utilizaci n Aeronaves categor a liviana ALS podr n ser usadas en a La pr ctica deportiva y recreativa b Para la instrucci n de vuelo est limitada a realizar instrucci n de vuelo referente a formaci n b sica para piloto privado de avi n c Remolque de planeadores d Actividades de trabajos a reos especiales en fumigaci n a rea limitada a seg n los requerimientos de aeronavegabilidad establecidos en la parte aplicable de los RAC e Reservado La utilizaci n de estas aeronaves por parte de una empresa de trabajos a reos especiales o de instrucci n aeron utica estar sometida al cumplimiento de los dem s requisitos de aeronavegabilidad y operaciones aplicables establecidos en los RAC Las actividades de aviaci n deportiva o recreativa ejecutadas con estas aeronaves se someter n a las normas propias de la aviaci n privada y a las normas especiales pertinentes a dichas aeronaves c
35. a 10 nudos y debe continuar hasta que la p rdida ocurra BARRENAS SPINNING 26 221 Barrenas a Una aeronave debe ser capaz de recuperarse de un giro de barrena o una barrena de tres segundos la que tome m s tiempo en no m s de un giro adicional con los controles usados de una manera normal para su recobro En adici n 1 Para ambas condiciones con flaps retra dos y flaps extendidos el l mite de velocidad del aire aplicable y el l mite positivo de factor de carga para maniobras no debe ser excedido 23 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 2 Ninguna fuerza de control o caracter stica que sea encontrada durante la barrena o la recuperaci n debe afectar de forma adversa la recuperaci n pronta 3 Debe ser imposible obtener barrenas no recuperables con cualquier uso de los controles y 4 Para la condici n con flaps extendidos los flaps deben estar retra dos durante la recuperaci n b A opci n del solicitante la aeronave puede ser designada resistente a las barrenas estas caracter sticas debe ser demostrada con 1 Un peso de cinco por ciento m s que el m s alto peso del solici
36. alcanzarlo sin mover cualquier silla o control de vuelo primario cuando su silla esta en cualquier posici n en la cual pueda estar ubicada 1 Para un selector de combustible mec nico i La indicaci n de la posici n de la v lvula de combustible seleccionada debe ser por medio de una manecilla y debe proporcionar una identificaci n y sensaci n tope etc positiva de la posici n seleccionada ii La manecilla indicadora de posici n debe estar ubicada en la parte de la palanca que es la m xima dimensi n de la palanca medida desde el centro de rotaci n 2 Para selectores de combustible el ctricos o electr nicos i Los controles digitales o interruptores el ctricos deben estar adecuadamente marcados ii Deben proporcionarse medios para indicar a la tripulaci n de vuelo el tanque o funci n seleccionada La posici n del interruptor de selecci n no es aceptable como un 69 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos medio de indicaci n Las posiciones de apagado off o cerrado close debe estar indicada en rojo 3 Si la palanca de selecci n de la v lvula de combustible o selecci n e
37. an al piloto o la deflexi n debe corresponder al grado m ximo de fuera de compensaci n esperado a la velocidad para la condici n bajo consideraci n La carga de la aleta sin embargo no necesita exceder el valor especificado en la Tabla 2 de este ap ndice c Condiciones de cargas en superficies Cada condici n de carga en superficie debe ser investigada como sigue 1 Cargas l mite simplificadas de superficie para la cola horizontal cola vertical aler n flaps de ala y aletas compensadoras est n especificadas en las figuras A4 y A5 de este ap ndice Si m s de una distribuci n es dada esta distribuci n debe ser investigada La figura A4 esta limitada para el uso con cola verticales con rata de aspecto no menores de 2 5 y de cola horizontales con rata de aspecto no menor de 0 4 d Aletas exteriores Las aletas exteriores deben cumplir los requisitos del numeral 26 445 d Colas en T y en V Las Colas en T y en V deben cumplir los requisitos del numeral 26 427 f Dispositivos especiales Los dispositivos especiales deben cumplir los requisitos del numeral 26 459 A 26 13 Cargas en el Sistema de Control a Controles y sistemas de vuelo primarios Cada control y sistema de vuelo primario debe estar dise ado como sigue 1 El sistema de control de vuelo y la estructura de soporte deben estar dise ados para las cargas correspondientes al 125 por ciento de los momentos de bisagra 134
38. categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 857 Aislamiento El ctrico a Continuidad el ctrica debe ser asegurada para prevenir una diferencial de potencia entre los componentes de la planta motriz incluida los tanques de combustible y otros tanques y otras partes significativas de la aeronave que sean el ctricamente conductivas b Las reas de corte seccional de los conectores de uni n si es fabricado en cobre no deben ser menores de 1 3 mm c Deben existir provisiones para aislamiento el ctrico de la aeronave a la tierra del equipo de combustible 26 863 Protecci n Contra Incendios de Fluidos Inflamables En cada a rea donde fluidos o vapores inflamables puedas escaparse debido a una fuga de un sistema de fluido debe haber medios en la forma de adecuada segregaci n ventilaci n y drenaje para minimizar la probabilidad de encendido de los fluidos y vapores y el riesgo resultante si el encendido ocurre 26 865 Protecci n Contra Incendios de los Controles de Vuelo y otras Estructuras de Vuelo Controles de vuelo monturas del motor y otras estructuras de vuelo ubicadas en el compartimiento del motor deben estar construidas de materiales resistentes al fuego o estar protegidas de tal manera que sean capaces de resistir los efector de un incendio MISCELANEO 26 871 Medios de Nivelaci n Debe haber medios para determinar cuando la aeronave esta en una posici n
39. cinco 5 a os que se renovar en forma autom tica hasta por un t rmino igual si antes de su expiraci n no han sido suspendidos condicionados limitados o cancelados por la Autoridad Aeron utica As mismo la UAEAC mantendr programas de inspecci n comprobatoria a los Fabricantes de Productos Aeron uticos con el fin de verificar si stas mantienen y conservan su capacidad administrativa financiera y t cnica Conforme a dicha actividad y a trav s de la Secretar a de Seguridad A rea y la Oficina de Transporte A reo se adelantar n oficiosamente las inspecciones t cnicas y econ micas que estime procedentes ART CULO SEXTO Modificase el numeral 20 1 de la Parte Vig sima de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos 151 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Aeronave convencional Aeronave m s pesada que el aire propulsada con motor de ala fija O ala rotatoria cuyas caracter sticas la hacen apta para las operaciones de servicios a reos comerciales y para la aviaci n general que es com nmente empleada en tales operaciones Este concepto com
40. de Posici n a General Las intensidades prescritas en esta secci n deben ser proporcionadas por equipo nuevo con cada cubierta de luces y filtro de color en su lugar Las intensidades deben ser determinadas con la fuente de luz operando a un valor estable igual a la salida luminosa promedio de la fuente con el voltaje operacional normal de la aeronave La distribuci n e intensidad de luz de cada luz de posici n debe cumplir los requerimientos del literal b de esta secci n b Luces de posici n La distribuci n e intensidades de las luces de posici n debe ser expresada en t rminos de intensidades m nimas en el plano horizontal intensidades m nimas en cualquier plano vertical e intensidades m ximas en rayos sobrepuestos dentro de ngulos de diedro L R y A y deben cumplir los siguientes requerimientos 1 Intensidades en el plano horizontal Cada intensidad en el plano horizontal el plano que contiene el eje longitudinal de la aeronave y perpendicular al plano de simetr a de la aeronave debe igualar o exceder los valores en el numeral 26 1391 2 Intensidades en cualquier plano vertical Cada intensidad en cualquier plano vertical el plano perpendicular al plano horizontal debe igualar o exceder el valor apropiado en el numeral 26 1393 donde es la intensidad m nima prescrita en el numeral 26 1391 para los ngulos correspondientes en el plano horizontal Intensidades en superposiciones entre se ales adyacentes Ningun
41. de la aeronave debido a corriente inversa 4 Deber haber un medio para dar advertencia inmediata a la tripulaci n de vuelo de la falla de cualquier generador 5 Cada generador debe tener un control de sobrevoltaje dise ado e instalado para prevenir da os al sistema el ctrico o a equipos alimentados por el sistema el ctrico que pueda resultar da ados si ese generador desarrollase una condici n de sobre voltaje d Instrumentos Debe existir un medio para indicar a los miembros de la tripulaci n que el suministro de potencia el ctrica es adecuado para la operaci n segura Para medir la corriente directa un amper metro conectado desde la bater a puede ser usado e Resistencia al fuego El equipo el ctrico debe estar de tal manera dise ado e instalado que en el evento de un incendio en el compartimiento del motor durante el cual la superficie de la pared de fuego adyacente al fuego es calentada hasta 1100 C 2 000 F por cinco minutos o 106 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos hasta una temperatura menor siempre y cuando sea sustentada por el solicitante el equipo esencial para una continuada op
42. debe 1 Tener la capacidad respecto a las limitaciones de operaci n establecidas para el motor para asegurar que el sistema de funcionamiento de combustible del motor no esta afectado con el combustible en un grado con respecto a la densidad y al tama o de la part cula que sea mayor que el establecido por la aprobaci n del motor y 2 Debe ser accesible para drenaje y limpieza b Debe haber un colador de combustible para la salida del tanque de combustible o la bomba de empuje adicional Este colador debe 1 Tener de 8 a 16 mallas por pulgada 3 a 6 mallas por cm y 2 Debe ser por lo menos dos veces el rea de la l nea de salida 3 Tener un di metro de cada de por lo menos el de la salida del tanque de combustible y 4 Debe ser accesible para inspecci n y limpieza COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 26 991 Bombas de Combustible a Bombas principales Para las bombas principales lo siguiente aplica Para instalaciones de motores rec procos teniendo bombas de combustible para suministrar combustible al motor por lo menos una bomba para cada motor debe estar movida directamente por el motor y debe cumplir el numeral 26 955 Esta bomba es una bomba principal b Bombas de emergencia Debe haber una bomba de emergencia inmediatamente disponible para suministrar combustible al motor si cualquier bomba principal diferente a una bomba de 85 Rep blica de Colombia AERONAUTICA
43. del plano de simetr a y la torsi n m xima del ala resultante debido al desplazamiento del aler n El efecto del desplazamiento del aler n en la torsi n del ala con Vc o VA usando el coeficiente de momento b sico de la secci n de ala modificado sobre la porci n de envergadura del aler n debe ser computado como sigue 1 Cm Cm 0 016 lado superior del aler n perfil del ala b sico ii Cm Cm 0 0184 lado inferior del aler n perfil del ala b sico donde 8 es la deflexi n hacia arriba del aler n y 4 es la deflexi n hacia abajo del aler n 4 A cr tico el cual es la suma de 8 debe ser calculado como sigue i Calcular A y Aj de la formulas 132 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos A a Ve y V A 00 D Donde A la deflexi n total m xima la suma de ambas deflexiones del aler n a Va con Va Ve y Vo descritas en el subparrafo 2 del A7 e de este Ap ndice ii Calcular K de la formula C 0 0 1 V C 0 016 We donde es la deflexi n del aler n hacia abajo correspondiente a a y es la deflexi n hacia abajo correspondiente a A como
44. el dispositivo medidor de combustible el incremento de calor causado por la supercarga a cualquier altura puede ser utilizado en la determinaci n del cumplimiento con el literal a de esta secci n si el incremento de calor utilizado es ese que estar disponible autom ticamente para las alturas aplicables y condiciones operacionales debido a la supercarga 26 1101 Dise o de Precalentador de Inducci n de Aire Cada sistema de precalentamiento del aire calentado por exhosto debe estar dise ado y construido para a Asegurar la ventilaci n del precalentador cuando siendo usado durante la operaci n del motor en aire frio b Permitir la inspecci n de las partes de los m ltiples del escape que este rodea y c Permitir la inspecci n de partes cr ticas del precalentador mismo Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1103 Conductos del Sistema de Inducci n a Cada conducto del sistema de inducci n debe tener un drenaje para prevenir la acumulaci n de combustible o humedad en actitudes normales en tierra y vuelo Ning n drenaje puede descargar donde causara un riesgo de incendio b Cada conduct
45. fluidos requeridos para la operaci n normal de los sistemas de la aeronave b La condici n de la aeronave al momento de la determinaci n de su peso vac o debe ser una que este bien definida y pueda ser repetida de una manera f cil 26 33 Velocidad de H lice y L mites de Paso a General La velocidad de la h lice y su paso deben ser limitados a valores que aseguren una operaci n segura bajo condiciones normales de operaci n b Para cada h lice cuyo paso no puede ser controlable durante el vuelo debe reunir los siguientes requerimientos 1 Durante despegue y ascenso inicial a la velocidad de mejor rata de ascenso Vy la h lice debe limitar las r p m del motor a una velocidad no mayor que las m ximas r p m de despegue permitidas y 2 Durante un planeo a la velocidad de nunca exceder Vne con regulador de potencia cerrado o con el motor inoperativo la h lice no puede permitirle al motor que alcance una velocidad mayor al 110 por ciento de la velocidad m xima continua c Una h lice que puede ser controlable durante el vuelo pero que no tiene controles de velocidad constante debe ser dise ada de tal forma que 1 El paso m s bajo posible permite cumplimiento con el literal b 1 de este numeral y 2 El paso m s alto posible permite cumplimiento con el literal b 2 de este numeral d Una h lice de paso controlable con controles de velocidad constante debe cumplir los siguientes requerimientos 1
46. fue calculado en el paso i iii Si K es menor que 1 0 A es A cr tico y debe ser usado para determinar 8 y q En este caso V es la velocidad cr tica la cual debe ser usada en el c lculo de las cargas de torsi n del ala sobre la envergadura del aler n iv Si K es igual o mayor que 1 0 Ap es A cr tico y debe ser usado para determinar u y a En este caso V es la velocidad cr tica la cual debe ser usada para calcular las cargas de torsi n del ala sobre la envergadura del aler n d Condiciones suplementarias viga de sustentaci n trasera torque del motor carga lateral en la montura del motor Cada una de las siguientes condiciones suplementarias debe ser investigada 1 En el dise o de la viga de sustentaci n trasera la condici n especial especificada en el numeral 26 369 debe ser investigada en lugar de la condici n G de la figura A3 de este ap ndice Si esto es hecho y certificaci n en mas de una categor a es deseada el valor de W S usado en la formula que aparece en el numeral 26 369 debe ser el de la categor a correspondiente al peso total m ximo 2 Cada montura del motor y las estructuras de soporte deben estar dise adas para el torque limite m ximo correspondiente a potencia METO Maximum Expected Take off y la velocidad de la h lice actuando simult neamente con las cargas limite resultantes debido al factor de carga en vuelo de maniobra positivo m ximo n4 El torque l mite debe ser obteni
47. funcionar adecuadamente cuando est n conectadas en combinaci n o independientemente exceptuando al alternador que depende de la bater a para la excitaci n inicial o para su estabilizaci n 3 Ninguna falla o mal funcionamiento de cualquier fuente de potencia el ctrica puede afectar la capacidad de cualquier fuente de potencia de reserva para suministrar a los circuitos de carga esenciales para su operaci n segura excepto la operaci n del alternador que depende de la bater a para la excitaci n inicial o para su estabilizaci n y puede ser cortado por la falla de la bater a 4 Cada control de fuente de potencia debe permitir la operaci n independiente de cada fuente excepto cuando los controles asociados con alternadores que dependan de la bater a para su excitaci n inicial o para estabilizaci n no necesiten romper la conexi n entre el alternador y su bater a c Sistema generador Debe haber por lo menos un generador si el sistema el ctrico suministra potencia a circuitos de carga esenciales para una operaci n segura Adicionalmente 1 Cada generador debe ser capaz de suministrar su potencia nominal continua 2 El equipo de control de voltaje del generador debe ser capaz de regular de forma confiable la salida de potencia del generador dentro de sus l mites nominales 3 Se debe proporcionar un medio de desconexi n autom tico para prevenir el da o a cualquier generador y efectos adversos en el sistema el ctrico
48. lateral sideslip incrementa Entrada s bita a un derrape sideslip m ximo considerado apropiado para la aeronave y su recuperaci n no debe resultar en caracter sticas de vuelo incontrolables 26 181 Estabilidad Din mica a Cualquier oscilaci n de periodo corto sin incluir oscilaciones combinadas laterales y direccionales que ocurran dentro de la velocidad de perdida y la velocidad m xima permitida y apropiada para la configuraci n de la aeronave debe ser altamente amortiguada con los controles primarios 1 Libres y 2 En posici n fija b Cualesquiera oscilaciones combinadas laterales y direccionales giros alemanes Dutch roll que ocurra dentro de la velocidad de perdida y la velocidad m xima permitida apropiada para la configuraci n de la aeronave debe ser amortiguada hasta una amplitud de 1 10 en 7 ciclos con los controles primarios 1 Libres y 2 En posici n fija PERDIDAS STALLS 26 201 P rdida con Alas Niveladas a Debe ser posible de producir y corregir un movimiento de giro por medio del uso irreversible de los controles de giro y de producir y corregir un movimiento de gui ada por medio del uso irreversible e los controles direccionales hasta el momento en el que la aeronave entra en perdida b Las caracter sticas de perdida con las alas niveladas deben ser demostradas en vuelo como sigue Empezando de una velocidad ligeramente superior por encima de la velocidad de 21
49. marcado con un arco verde o una l nea verde sin excederse m s all de los limites m ximos y m nimos seguros c Cada rango de despegue y de precauci n debe estar marcado con un arco amarillo o una l nea amarilla y d Cada rango del motor o h lice que esta restringido debido a los esfuerzos excesivos de vibraci n deben estar marcados con arcos rojos o l neas rojas 26 1551 Indicador de Cantidad de Aceite Cada indicador de cantidad de aceite debe estar marcado para claramente indicar la cantidad de aceite m xima y m nima 26 1555 Marcaciones de Control a Cada control de la cabina diferente a los controles primarios de vuelo e interruptores de encendido tipo bot n para oprimir simple deben estar plenamente marcados de acuerdo a su funci n y m todo de operaci n b Cada control secundario debe estar adecuadamente marcado c Para los controles de combustible de la planta motriz 1 Cada control selector de tanque de combustible debe estar marcado para indicar la posici n correspondiente a cada tanque y a cada posici n de alimentaci n cruzada existente 2 Si la operaci n segura requiere el uso de cualquiera de los tanques en una secuencia espec fica esa secuencia debe estar marcada en o cerca del selector para esos tanques 3 Las condiciones bajo las cuales la cantidad total de combustible usable en cualquier tanque de combustible de uso restringido puede ser usado seguramente debe ser establecida en u
50. n de la llanta durante el impacto a la presi n de inflado aprobada mas la componente vertical del recorrido del eje relativo a la masa a liberarse pulgadas W Wy Para las unidades de tren principal Ibs igual al peso est tico en esa unidad con la aeronave en la actitud nivelada con la rueda de nariz sin tocar tierra en el caso de tipos de aeronave con rueda de nariz W W para las unidades de tren de cola Ibs igual al peso est tico en la unidad de cola con la aeronave en la actitud de cola abajo 64 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos W W para unidades de tren de nariz Ibs igual a la componente vertical de la reacci n est tica que podr a existir en la rueda de nariz asumiendo que la masa de la aeronave act a en el centro de gravedad e ejerce una fuerza de 1 0g hacia abajo y 0 33g hacia delante y L la relaci n de la sustentaci n del ala asumida con el peso de la aeronave pero no mayor que 0 667 c El factor de carga de inercia l mite debe ser determinado de una manera racional y conservadora durante la prueba de ca da usando una configuraci n con unidad de tren de aterr
51. n y cada sistema como un todo debe cumplir los requisitos de las numerales 26 1387 a la 26 1397 b Luces de posici n izquierda y derecha Las luces de posici n izquierda y derecha deben consistir de una luz roja y verde espaciadas lateralmente tan lejos como sea practico e instaladas en la aeronave de tal manera que con la aeronave en la posici n de vuelo normal la luz roja esta en el lado izquierdo y la luz verde en el lado derecho c Luz de posici n trasera La luz de posici n trasera debe ser una luz blanca montada tan atr s como sea pr ctico en la cola o en cada punta del ala d Cubiertas de luces y filtros de color Cada cubierta de luces o filtros de color debe ser por lo menos resistente a las llamas y no debe puede cambiar color o forma o perder cualquier transmisi n de luz apreciable durante uso normal 26 1387 ngulos de Diedro del Sistema de Luces de Posici n a Excepto como esta provisto en el literal e de esta secci n cada luz de posici n debe como esta instalada mostrar una luz sin quiebres dentro de los ngulos de diedro descritos en esta secci n b El ngulo diedro L izquierda es formado por dos planos verticales que se interceptan el primero es paralelo al eje longitudinal de la aeronave y el otro a 110 grados a la izquierda del primero cuando se mira de frente a largo del eje longitudinal c El ngulo de diedro R derecha es formado por dos planos verticales que se interceptan el primero es
52. nivelada en tierra Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos SUBPARTE E PLANTA MOTRIZ GENERAL 26 901 Instalaci n a Para prop sitos de esta parte la instalaci n de la planta motriz de la aeronave incluye cada componente que 1 Es necesario para la propulsi n y 2 Afecta la seguridad de las unidades mayores de propulsi n b La planta motriz debe estar construida y configurada para 76 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Asegurar la operaci n segura a la altitud m xima para la cual aprobaci n es solicitada 2 Ser accesible para inspecciones necesarias y mantenimiento c Las cubiertas del motor y los nacelles deben ser f ciles de remover o abrir por el piloto para proporcionar acceso al compartimiento del motor y exponerlo para chequeos de pre vuelo
53. nivelado a una altitud de 3000 pies y una velocidad a la cual la transici n de aterrizaje frustrado se demuestre segura con 1 Una potencia de despegue y 2 Flaps de los planos en la posici n de aterrizaje 15 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos CONTROLABILIDAD Y MANIOBRABILIDAD 26 143 General a La aeronave debe ser controlable y maniobrable de una forma segura durante todas las fases de vuelo incluyendo 1 Despegue 2 Ascenso 3 Vuelo nivelado 4 Descenso 5 Aterrizaje con potencia y sin potencia con los flaps de los planos extendidos y retra dos b Debe ser posible realizar una transici n suave de una condici n de vuelo a otra incluyendo giros y derrapes sin el peligro de exceder el factor de carga limite bajo cualquier condici n operacional probable c Si existen condiciones marginales con respecto a la fuerza requerida por el piloto las fuerzas de control necesarias deben ser determinadas por pruebas cuantitativas En ning n caso las fuerzas de control bajo las condiciones especificadas en los literales a y b de este numeral pueden exceder aquellas prescrit
54. numeral 20 5 3 2 4 literal f de los RAC Documento donde se identificara la aeronave por marca y modelo serie n mero y fecha de manufactura y que el dise o de la aeronave cumple con la norma de consenso Adicionalmente para los fabricantes de aeronaves livianas estos deben declarar que su aeronave fue fabricada bajo su sistema de aseguramiento de calidad y que monitorearan y corregir n cualquier condici n insegura de su dise o mediante la emisi n de directivas de seguridad y un sistema de aeronavegabilidad continuada No haya ninguna modificaci n o alteraci n sobre la aeronave que no haya sido prevista por el fabricante y aceptada por esta Autoridad La aeronave liviana S LSA o VLA fabricada fuera del territorio nacional en un estado signatario de la OACI demuestre a la UAEAC que los est ndares de dise o y fabricaci n del estado exportador son equivalentes o superiores a los est ndares establecidos en Colombia para este tipo de aeronaves en la Parte Vigesimosexta de los RAC y que la aeronave se le emiti previamente un Certificado de aeronavegabilidad Especial por parte del estado exportador Se debe suministrar a la UAEAC la documentaci n para operar mantener e inspeccionar la aeronave ART CULO TERCERO Modificase el numeral 9 5 3 1 de la Parte Novena de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos 9 5 3 1 Requisitos de aeronavegabilidad La UAEAC determinar los re
55. operaci n de la planta motriz para el despegue debe estar limitada por 1 La velocidad m xima rotacional rpm 2 La presi n de m ltiple m xima permitida para aeronaves equipadas con h lice de paso variable o supercargador 3 El limite de tiempo para el uso de la potencia o empuje correspondiente a las limitaciones establecidas en los literales b 1 al 3 de este numeral y 4 Si el tiempo l mite del literal b 3 de este numeral excede dos minutos Las temperaturas m ximas y m nimas permitidas de cabeza de cilindros seg n aplique temperaturas de l quido refrigerante y de aceite 118 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Operaci n contin a La operaci n continua debe estar limitada por 1 La velocidad m xima rotacional rpm 2 La presi n de m ltiple m xima permitida para aeronaves equipadas con h lice de paso variable o supercargador 3 El m ximo permitido de las temperaturas de la cabeza del cilindro aceite y l quido refrigerante d Grado o designaci n del combustible El grado m nimo del combustible debe de ser establecido de tal manera que no sea menor que l
56. particular para la cual es demostrado que una presi n de cero o negativa no causara que la c lula de diafragma colapse y 6 La aspiraci n de combustible diferente a un derrame menor o colapso de las c lulas de diafragma no pueda resultar en un aseguramiento inapropiado o p rdida del tap n de llenado de combustible b Cada compartimiento de combustible debe ser ventilado y drenado para prevenir la acumulaci n de fluidos o vapores inflamables Cada compartimiento adyacente al tanque que es una parte integral de la estructura de la aeronave debe tambi n ser ventilado y drenado c Ning n tanque de combustible puede estar en el lado del motor de la pared de fuego Debe haber por lo menos media pulgada 13 mm de tolerancia entre el tanque de combustible y la pared de fuego Ninguna parte de la piel del nacelle del motor que se encuentra inmediatamente detr s de una abertura mayor de aire del compartimiento del motor puede actuar como la pared de un tanque integral Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos d Si un tanque de combustible es instaldo en el compartimiento de personal debe estar aislado de por medio de
57. pero no necesariamente a los tama os exactos o proporciones espec ficas en la siguiente figura Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos ER FLAP CONTROL KNOB LANDING GEAR CONTROL KNOB b Las perillas de control de la planta motriz deben conformarse a las formas generales pero no necesariamente a los tama os exactos o proporciones espec ficas en la siguiente figura QUADRANT PANEL MOUNTED MOUNTED RD RPM CONTROL KNOB MIXTURE CONTROL KNOB 0000 CARB HEAT OR ALTERNATE AIR CONTROL KNOB pos SUPERCHARGER CONTROL KNOB Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 783 Salidas Ninguna salida debe estar ubicada con respecto a cualquier disco de h lice o cualquier otro peligro potencial de tal forma que ponga en peligro las personas usando la puerta
58. peso de dise o de despegu o con la rueda de nariz en cualquier posici n se debe asumir una aplicaci n de 1 33 veces el torque total de direccionamiento con una reacci n vertical igual a 1 33 veces la reacci n est tica m xima en el tren de nariz Sin embargo si un dispositivo limitante de torque est instalado el torque de direccionamiento puede ser reducido al valor m ximo permitido por ese dispositivo 50 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos e Para aeronaves con una llanta de nariz direccionable que tenga una conexi n mec nica directa a los pedales del tim n el mecanismo debe estar dise ado para resistir el torque de direccionamiento para las fuerzas m ximas del piloto especificadas en el numeral 26 397 b CONDICIONES DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA 26 561 General a La aeronave aunque pueda ser averiada en condiciones de aterrizaje de emergencia debe estar dise ada como est prescrito en esta secci n para proteger a cada ocupante bajo estas condiciones b La estructura debe estar dise ada para darle a cada ocupante cada posibilidad razonable de escapar heridas serias cuando 1 Se ha
59. soportes para prevenir el rozamiento 3 El acolchonado o cualquier otro medio de aislamiento que es usado debe ser no absorbente o debe ser tratado para prevenir la absorci n de fluidos inflamables y 4 Ning n aire o vapor puede ser atrapado en cualquier parte del sistema excepto el espacio de expansi n del tanque de refrigerante durante el llenado o durante operaci n b Tanque de Refrigerante 1 Cada tanque de refrigerante debe ser capaz de resistir la carga de vibraci n inercia y fluido a las cuales puede estar sujeto en operaci n 2 Cada tanque de enfriador debe tener un espacio de expansi n de por lo menos 10 por ciento de la capacidad total del sistema de enfriamiento y 3 Debe ser imposible llenar el espacio de expansi n inadvertidamente con la aeronave en actitud normal en tierra c Conexi n de llenado Cada conexi n de llenado del tanque de refrigerante debe estar marcada con esta especificado en el numeral 26 1557 c Adicionalmente 1 Debe prevenirse que el refrigerante derramado entre al compartimiento del tanque de refrigerante o cualquier parte de la aeronave diferente al tanque mismo y 2 Cada conexi n de llenado de receso si es instalada y recomendada por el fabricante del motor debe tener un drenaje que descargue sin hacer contacto con alguna parte de la aeronave d L neas y Conectores Cada l nea y adaptador del sistema de enfriamiento debe cumplir los requisitos de el numeral 26 993 exc
60. un encerramiento a prueba de vapores y a prueba de combustible que este ventilado y drenado hacia le exterior de la aeronave Si una c lula de combustible tipo diafragma si es usada debe tener una concha de retenci n por lo menos equivalente en integridad estructural a un tanque de combustible de metal e Los tanques de combustible deben estar dise ados ubicados e instalados de tal forma para retener combustible 1 Sujetos a las cargas de inercia resultantes por los factores de carga est ticos ltimos prescritos en el numeral 26 561 b 2 de esta parte y 2 Bajo condiciones que posiblemente pueden ocurrir cuando la aeronave aterriza en una pista pavimentada con una velocidad de aterrizaje normal bajo cada una de las siguientes condiciones i La aeronave en una actitud normal de aterrizaje ii La pierna m s critica del tren de aterrizaje colapsada y las otras piernas del tren de aterrizaje extendidas 26 969 Espacio de Expansi n del Tanque de Combustible Cada tanque de combustible debe tener un espacio de expansi n no menor que el dos por ciento de la capacidad del tanque a menos que la ventanilla del tanque expulse sin hacer contacto con la aeronave en tal caso el espacio de expansi n no es requerido Debe ser imposible llenar el espacio de expansi n inadvertidamente con la aeronave en una actitud normal en tierra 26 971 Colector del Tanque de Combustible a Cada tanque de combustible debe tener un colector drenab
61. una aeronave dise ada y fabricada de acuerdo a las normas establecidas Estos procedimientos pueden ser presentados en idioma espa ol o en ingl s Potencia M xima Continua y o Empuje abreviado como MCP por sus siglas en ingl s Significa La potencia y o empuje identificado en los datos de rendimiento utilizado durante periodos de duraci n sin restricci n Sobre Velocidad M xima de Motor Significa la m xima velocidad de rotaci n de un sistema rotativo principal mec nicamente independiente de un motor cuya ocurrencia inadvertida por periodos de hasta 20 segundos ha sido acordada que no requiere rechazo del motor a partir de una acci n de servicio o mantenimiento diferente a la de correcci n de la causa Suplemento de Entrenamiento de Vuelo Flight Training Supplement FTS Es una publicaci n que tiene por finalidad establecer las orientaciones necesarias para realizar entrenamiento de vuelo en una aeronave dise ada y fabricada de acuerdo a las normas para Aeronaves Categor a Liviana ALS Estos procedimientos pueden ser presentados en idioma espa ol o en ingl s Sobre velocidad M xima de H lice 20 segundos Significa la m xima velocidad rotacional de la h lice cuya ocurrencia inadvertida por periodos de hasta 20 segundos ha sido convenido que no requiere rechazo de la h lice a partir de servicio o acci n de mantenimiento diferente a la correcci n de la causa Resistencia al Fuego Con respecto a materiales com
62. 26 785 Sillas Cinturones de Seguridad y Arneses de Hombros a Cada sistema silla y la estructura que lo soporta debe estar dise ada para soportar ocupantes que pesan por lo menos 190 libras cuando est n sujetas a el factor de carga m ximo correspondiente a las condiciones de carga en vuelo y en tierra especificas incluyendo las condiciones de emergencia prescritas en el numeral 26 561 b Cada cintur n de seguridad con arn s de hombros debe ser aprobado Cada cintur n de seguridad con arn s de hombros debe estar equipado con un mecanismo de ajuste metal con metal c Cada silla para piloto debe estar dise ada para las reacciones resultantes por la aplicaci n de las fuerzas de piloto a los controles de vuelo primarios como esta prescrito en el numeral 26 395 e Prueba de cumplimiento con los requerimientos de esta secci n para sillas aprobados como parte de este tipo de dise o y para instalaciones de sillas puede mostrarse por medio de 1 An lisis estructural si la estructura se conforma a tipos de aeronaves convencionales para los cuales m todos de an lisis existentes son conocidos como confiables 2 Una combinaci n de an lisis estructural y pruebas de carga est tica hasta carga limite o 3 Prueba de carga est tica hasta cargas ultimas 26 807 Salidas de Emergencia a La aeronave debe estar dise ada de manera que se permita un escape r pido en cualquier actitud normal estrellada b El sistema de aper
63. 687 Dispositivos de Resortes La confiabilidad de cualquier dispositivo de resorte usado en el sistema de control debe ser establecida por pruebas que simulen las condiciones de servicio a menos que la falla del resorte no cause flutter o caracter sticas inseguras de vuelo 26 689 Sistemas de Cables a Cada cable conector de cable barrilete empalme y polea usada debe cumplir especificaciones aprobadas Adicionalmente 1 Ning n cable m s peque o que 1 8 de pulgada en di metro puede ser usado en sistemas de control primarios 2 Cada cable debe estar dise ado de tal forma que no haya un cambio peligroso en la tensi n a lo largo del cable bajo condiciones operacionales y variaciones de temperatura y 61 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 Deben haber medios para inspecci n visual en cada gu a de entrada polea terminal y barrilete b Cada clase y tama o de polea debe corresponder al cable con el cual es usada Cada polea debe tener guardas ajustadas para prevenir que los cables se salgan de lugar y se aver en hasta cuando est n flojos Cada polea debe estar en el plano que pasa a trav s d
64. 81 y 26 483 pueden cumplirse al peso de aterrizaje de dise o el peso m s alto para condiciones de aterrizaje a la velocidad m xima de descenso permitido bajo los literales b y c de esta secci n b El peso de dise o de aterrizaje puede ser tan bajo como 1 95 por ciento del m ximo peso si la capacidad m nima de combustible es suficiente para por lo menos media hora de operaci n a potencia m xima continua mas una capacidad igual al peso del combustible la cual es la diferencia entre el peso m ximo de dise o y el peso de aterrizaje de dise o o 2 El peso m ximo de dise o menos el peso del 25 por ciento de la capacidad de combustible total c El peso de dise o de aterrizaje de una aeronave con multimotor puede ser menor que el permitido bajo el literal b de esta secci n s 1 La aeronave cumple con los requerimientos de un motor inoperativo de 26 67 b 1 2 Se muestra cumplimiento con el sistema de eliminaci n de combustible del numeral 26 1001 d El factor de carga limite vertical de inercia seleccionado en el centro de gravedad de la aeronave para las condiciones de carga en tierra prescritas en esta numeral no puede ser menor que aquella que fue obtenido cuando se aterriza con una velocidad de descenso V en pies por segundo igual a 4 4 W S excepto que esta velocidad no puede ser mayor a 10 pies por segundo y menor a 7 pies por segundo e La sustentaci n en el ala que no exceda dos tercios del pes
65. A CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Tolerancia estructural Debe haber 1 Por lo menos una pulgada o 26 mm de tolerancia radial entre la punta de las palas y la estructura de la aeronave mas cualquier tolerancia adicional necesaria para prevenir riesgo de vibraci n 2 Por lo menos media pulgada o 13 mm de tolerancia longitudinal entre las palas de la h lice o mango de la h lice y las partes estacionarias de la aeronave y 3 Tolerancia positiva entre otras partes rotatorias de la h lice o cono de la h lice spinner y partes estacionarias de la aeronave d Tolerancia de los ocupantes Debe haber una adecuada tolerancia entre los ocupantes y la h lice de tal forma que no sea posible para los ocupantes cuando est n sentados y con los cinturones puestos la posibilidad de contacto inadvertido con la h lice 26 943 Aceleraci n Negativa Ning n mal funcionamiento de un motor riesgoso o cualquier componente o sistema asociado con la planta motriz puede ocurrir cuando la aeronave es operada a las aceleraciones negativas de corta duraci n como las causadas por r fagas SISTEMA DE COMBUSTIBLE 26 951 General a Cada sistema de combustible debe estar co
66. A ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Intensidad m xima Superposici n Area A Area B candelas candelas Verde en ngulo diedro L 10 1 Roja en ngulo diedro R 10 1 Verde en ngulo diedro A 5 1 Roja en ngulo diedro A 5 1 Trasera blanca en ngulo diedro L 5 1 Trasera blanca en ngulo diedro R 5 1 Donde a El rea A incluye todas las direcciones en el ngulo diedro adyacente que pasa a trav s de la fuente de luz e intercepta en plano com n limite a mas de 10 grados pero menor de 20 grados y b El rea B incluye todas las direcciones en el ngulo diedro adyacente que pasa a trav s de la fuente de luz e intersecta el plano com n l mite a m s de 20 grados 26 1397 Especificaciones de Color Cada color de luz de posici n debe tener las coordinadas de colorido aplicables de la Comisi n Internacional en Iluminaci n como sigue a Rojo aviaci n y no es mayor de 0 335 y Zz no es mayor de 0 002 b Verde aviaci n X no es mayor de 0 440 0 320y X no es mayor de y 0 170 y y no es menor de 0 390 0 170x c Blanco aviaci n X no es menor de 0 300 y no es mayor de 0 540 y no es meno
67. AL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Velocidad de Referencia de Aterrizaje Significa la velocidad del aeroplano en una configuraci n espec fica de aterrizaje en el punto donde este desciende a trav s del umbral de aterrizaje en la determinaci n de la distancia de aterrizaje para aterrizajes manuales Velocidad Verdadera Significa la velocidad del aire de una aeronave relativa al aire sin perturbaciones La velocidad verdadera es igual a la velocidad equivalente multiplicada por p p S mbolos y Abreviaciones ASTM Corresponde a la abreviatura de American Society for Testing and Material CAS significa Velocidad del Aire Calibrada por su frase en ingl s Calibrated Airspeed EAS significa Velocidad del Aire Equivalente por su frase en ingl s Equivalent Airspeed IAS significa velocidad del Aire Indicada por su frase en ingl s Indicated Airspeed OAC significa Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional MIL Spec significa especificaciones militares de USA RPM significa revoluciones por minuto STPD significa temperatura est ndar presi n seca por ejemplo 0 C 760 mmHg y sin vapor de agua Proviene del ingl s Standard Temperature Pressure
68. Con el gobernador en operaci n debe haber un medio para limitar la velocidad m xima del motor a las m ximas r p m de despegue permitidas y 2 Con el gobernador inoperativo debe haber un medio para limitar la velocidad m xima del motor al 103 por ciento de las r p m m ximas de despegue permitidas con las palas de las h lices al paso m s bajo posible con potencia de despegue la aeronave estacionaria y sin viento alguno a la m xima posici n de potencia RENDIMIENTO PERFORMANCE Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 45 General A menos que prescrito de otra forma los requerimientos de rendimiento de esta parte se deben cumplir para aire est tico y atm sfera est ndar a nivel del mar 26 49 Velocidad de P rdida a Vso es la velocidad de p rdida si es obtenible o la velocidad de vuelo estable m nima en nudos CAS a la cual la aeronave es controlable con 1 Condiciones de motor establecidas en el literal c 2 La h lice en la posici n de despegue 3 Flaps de los planos en la posici n de aterrizaje 4 Aletas de refrigeraci n para el motor Cowl flaps en posici n cerrados 5 El cen
69. DMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos SUBPARTE B VUELO GENERAL 26 21 Prueba de Cumplimiento a Cada requerimiento de esta numeral debe ser cumplido para cada combinaci n apropiada de peso y centro de gravedad dentro del rango de condiciones de carga para las cuales la certificaci n es solicitada Esto debe ser demostrado 1 Por pruebas en una aeronave del tipo para el cual la certificaci n es solicitada o por c lculos basados en y con una precisi n igual a los resultados de las pruebas y 2 Por investigaci n sistem tica de cada combinaci n probable de peso y centro de gravedad si el cumplimiento no puede ser razonablemente inferido de las combinaciones investigadas b Las siguientes tolerancias generales son permitidas durante pruebas Sin embargo tolerancias mayores pueden ser permitidas en pruebas particulares tem Peso 5 10 tems cr ticos afectados por el peso 5 1 C G 7 movimiento total c La comprobaci n de los datos y las caracter sticas a ser determinadas de acuerdo a esta numeral no debe requerir habilidades excepcionales de pilotaje alerta o condiciones excepcionalmente favorables d Se deben considerar las variaciones signi
70. ERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos b Las cargas de prueba prescritas son 1 Para el sistema completo cargas correspondientes a las cargas a reas limite en la superficie apropiada o las fuerzas limite por el piloto en el numeral 26 397 b la que sea menor y 2 Para controles secundarios cargas que no sean menores a aquellas que correspondan al esfuerzo m ximo del piloto establecido bajo el numeral 26 405 26 685 Detalles del Sistema de Control a Cada detalle de cada sistema de control debe estar dise ado e instalado para prevenir atascamiento desgarre e interferencia debido a la carga pasajeros objetos sueltos o el congelamiento debido a la humedad b Deben haber medios dentro de la cabina para prevenir la entrada de objetos extra os en lugares donde podr an atascar el sistema c Deben haber medios para prevenir el golpeo de cables y tubos contra otras partes d Cada elemento del control de vuelo del sistema debe tener caracter sticas de dise o o debe estar marcado distintivamente y permanentemente para minimizar la posibilidad de ser ensamblado incorrectamente la cual podr a resultar en el mal funcionamiento del sistema de control 26
71. IAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 0 100 200 aoo kg m 500 600 a A dre A DO F a 3 Fu 16m K tc j 80 ng m ii 48H EE Eso Separa Wd Piz m ica 6 kg m SPARE gt so ACA o P 095L kgm eE 3 SU LP PER A E Bl a meee JERE so A A Y a n 150 Hir taeret N BER ra rl ED O ES 4 FLAP ATT AAA 100 HA a a A 5 ALLERON A ds e DESIGN a WING LOADING mi Bey AVERAGE SURFACE LOADING F n o FIGURA A5 CARGA L MITE PROMEDIO DE SUPERFICIES DE CONTROL 142 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos AP NDICE B PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA RESERVADO AP NDICE C PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA CONDICIONES DE ATERRIZAJE BASICAS Tipo de rueda de cola Tipo de rueda de nariz Aterrizaje nivelado Aterrizaje con la rueda Condici n At rizaiehi Aterrizaje con la nivelado con de nariz Aterrizaje con la errizaje nivelado y
72. ICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 305 Deformaci n y Resistencia a La estructura debe ser capaz de soportar cargas l mite sin deformaci n perjudicial permanente A cualquier carga hasta las cargas limites la deformaci n no debe interferir con la seguridad de operaci n b La estructura debe soportar las cargas ltimas sin falla por lo menos por tres segundos Sin embargo cuando la prueba de resistencia es demostrada por medio de pruebas din micas que simulan las condiciones de carga actuales el l mite de tres segundos no aplica 26 307 Prueba de la Estructura a Cumplimiento con los requerimientos de resistencia y deformaci n del numeral 26 305 debe ser mostrado para cada condici n de carga cr tica El an lisis estructural puede ser usado solamente si la estructura se conforma a aquellos an lisis para los cuales la experiencia ha mostrado que este m todo es confiable En otros casos sustentaciones de prueba de carga deben realizarse Pruebas din micas incluyendo pruebas estructurales de vuelo son aceptables si las condiciones de la carga de dise o han sido simuladas b Ciertas partes de la estructura deben ser probadas como esta especificado en
73. Interconectados Debe ser imposible en un sistema de alimentaci n por gravedad con salidas de tanque interconectadas para que suficiente combustible fluya entre los tanque para causar un sobreflujo de combustible desde cualquier ventilaci n del tanque bajo las condiciones de el numeral 26 959 excepto que tanques llenos tengan que ser usados 80 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 959 Suministro de Combustible no Usable El suministro de combustible no usable para cada tanque debe ser establecido como no menor que aquella cantidad a la cual la primera evidencia de mal funcionamiento ocurre bajo la condici n mas adversa de alimentaci n de combustible ocurriendo bajo cada operaci n y maniobra de vuelo deseada que involucre ese tanque Fallas del los componentes del sistema de combustible no necesitan ser consideradas 26 961 Operaci n del Sistema de Combustible en Clima Caliente Cada sistema de combustible debe estar libre de bloqueo por vapor cuando se este usando el combustible a una temperatura de 43 C cuando se este operando la aeronave en todas las condiciones criticas operacionales y con el combu
74. Las cargas de la cola horizontal que incrementan debido a maniobras y r fagas de viento deben reaccionar por la inercia angular de la aeronave en una manera racional o conservadora 26 333 Envolvente de Vuelo a General Cumplimiento con los requerimientos de resistencia de esta numeral debe mostrarse en cualquier combinaci n de velocidad del aire y factor de carga en y dentro de los limites de una envolvente de vuelo similar a la del literal d de este numeral que representa la envolvente de las condiciones de carga en vuelo especificadas por los criterios de maniobra y r fagas de viento de los literales b y c de este numeral respectivamente b Envolvente de maniobra A excepci n de donde este limitado por coeficientes de sustentaci n m ximos est ticos la aeronave es asumida estar sujeta a maniobras sim tricas resultantes en los siguientes factores de carga limite 1 El factor de carga de maniobra positivo especificado en el numeral 26 337 hasta velocidades Vo 2 El factor de maniobra de carga negativo especificado en el numeral 26 337 a Vb y 3 Factores que var en linealmente con la velocidad desde el valor especificado a V hasta 0 0 en Vb c Envolvente de r faga de viento 1 Se asume que la aeronave est sujeta a r fagas de viento verticales sim tricas en vuelo nivelado Los factores de carga limite resultantes deben corresponder a las condiciones determinadas como sigue i R fagas positivas haci
75. OLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos esp cimen debe estar montado en un marco de metal de tal manera que todos los cuatro bordes sean asegurados firmemente y el rea expuesta del esp cimen sea por lo menos 8 pulgadas por 8 pulgadas F 26 3 Aparatos Excepto como est provisto en el literal g de este ap ndice las pruebas deben ser conducidas en un gabinete libre de tiro de aire de acuerdo con el M todo Est ndar de Prueba Federal 191 M todo 5903 M todo 5902 revisado el cual es disponible de la Administraci n de Servicios Generales Centro de Servicio de Negocios Regi n 3 Seventh and D Streets SW Washington D C 20407 o con alg n otro m todo equivalente aprobado Los especimenes que son muy grandes para el gabinete deben ser probados en condiciones libres de tiro F 26 4 Prueba Vertical Un m nimo de tres espec menes deben ser probados y los resultados promediados Para telas la direcci n del tejido correspondiente a las condiciones m s cr ticas de inflamabilidad debe ser paralela a la dimensi n m s larga Cada esp cimen debe estar apoyado verticalmente El esp cimen debe ser expuesto a un quemador Bunsen o Tirrill con un de di metro interno nominal de 3 8 de pulgada ajustado para dar una llama de
76. RO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 2 Para la determinaci n de las cargas para aplicarse a la aeronave invertida luego del volcamiento un factor de carga de inercia ltimo hacia arriba de 3 0g y un coeficiente de fricci n con la tierra de 0 5 deben ser usados e Excepto como est provisto en el numeral 26 787 c la estructura de soporte debe estar dise ada para restringir bajo las cargas de hasta aquellas especificadas en el literal b 3 de esta secci n cada art culo de masa que podr a herir un ocupante si este se desprendiera en un accidente menor de aterrizaje EVALUACION DE FATIGA 26 572 Partes Estructurales Cr ticas para la Seguridad a Cada parte de la estructura primaria de la aeronave que pueda ser considerada como cr tica cuya falla produzca da os a la aeronave y o a sus ocupantes debe ser identificada b Debe existir suficiente evidencia que cada una de las partes identificadas en el literal a de este par grafo tenga las capacidades de resistencia para cumplir con su vida segura SUBPARTE D DISE O Y CONSTRUCCI N 26 601 General Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n
77. Reglamentos b El factor de carga vertical l mite debe ser 1 34 con la reacci n vertical en tierra dividida igualmente entre las ruedas principales c El factor de carga de inercia lateral imite debe ser 0 83 con la reacci n lateral de tierra dividida entre las ruedas principales de tal manera que 1 0 5 W est actuando hacia adentro en un lado y 2 0 33 W est actuando hacia afuera en el otro lado d Las cargas laterales prescritas en el literal c de esta secci n se asume que son aplicadas en el momento de contacto con la tierra y las cargas de resistencia pueden asumirse como cero 26 493 Condiciones de Frenado en Giro Bajo las condiciones de frenado en giro con los amortiguadores y llantas en sus posiciones est ticas lo siguiente aplica a El factor de carga vertical l mite debe ser 1 33 b Las actitudes y contacto con tierra deben ser aquellas prescritas en el numeral 26 479 para aterrizajes nivelados c Una reacci n de resistencia igual a la reacci n vertical en la rueda multiplicada por un coeficiente de fricci n de 0 8 debe ser aplicada en el punto de contacto con la tierra de cada rueda con los frenos excepto que la reacci n de resistencia no necesita exceder el valor m ximo basado en el torque de frenado l mite 26 497 Condiciones Suplementarias de Ruedas de Cola En la determinaci n de las cargas en tierra en la rueda de cola y las estructuras soportantes afectadas lo siguiente ap
78. Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos computados en las superficies de control movibles en las condiciones prescritas en A 26 11 de este ap ndice Adicionalmente i Las cargas limite del sistema no necesitan exceder aquellas que podr an ser producidas por el piloto y dispositivos autom ticos operando los controles y ii El dise o debe proporcionar un sistema robusto para uso en servicio incluyendo atascamiento r fagas en tierra viento vertical en taxi inercia de control y fricci n 2 Fuerzas limite m ximas y m nimas del piloto aceptables para los controles de elevador aler n y tim n de direcci n se muestran el la tabla en el numeral 26 397 b Estas cargas del piloto deben asumirse que act an en los mangos o almohadillas de control apropiadas como lo har an bajo condiciones de vuelo y que son reaccionadas en las sujeciones del sistema de control al balanc n de la superficie de control b Controles duales Si hay controles duales los sistemas deben estar dise ados para pilotos operando en oposici n usando cargas individuales del piloto iguales al 75 por ciento de aquellas obtenidas de acuerdo con el literal a de
79. a sim trica 200 lbs 89 daN 100 Ibs 44 daN Rueda asim trica 100 Ibs 44 daN Tim n 200 Ibs 89 daN 130 Ibs 58 daN Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 me i E a A Las partes criticas del sistema de control del aler n deben estar tambi n dise adas para una fuerza individual tangencial con un valor l mite de 1 25 veces la fuerza par determinada del criterio anterior 26 399 Sistema de Control Dual Cada sistema de control dual debe estar dise ado para a Resistir la fuerza de los pilotos aplicadas en al mismo tiempo en la misma direcci n y b Resistir la fuerza de los pilotos operando en oposici n usando fuerzas individuales por los pilotos de 0 75 veces aquellas obtenidas bajo el numeral 26 395 a 26 405 Sistema de Control Secundario Los controles secundarios tales como frenos de rueda spoilers y controles de compensaci n deben estar dise ados paras las fuerzas m ximas que el piloto podr a aplicar a esos controles 26 407 Efectos de la Aleta de Compensaci n Trim Los efectos de las aletas de compensaci n en las condiciones de dise o de la superficie de control de
80. a de mando del equipo usualmente descrito como horario o anti horario Equipo de Protecci n de Respiraci n Significa equipo de respiraci n para protecci n contra humo vapores y otros gases perjudiciales Ensamblada Construir una aeronave ajustando las piezas que la componen a partir de un kit 3 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Est ndares Internacionales Se entiende por est ndar internacional el criterio que es expresado por el organismo internacional competente con el fin de se alar la calidad y la t cnica admisibles para la informaci n de dise o fabricaci n y aeronavegabilidad referente a algunos productos aeron uticos Fabricante Empresa que proyecta y o construyen un modelo de aeronave liviana con fines comerciales H lice Significa h lice completa incluyendo todas las partes adheridas a y rotando con el n cleo hub y palas y todo el equipo requerido para el control y operaci n de la h lice H lice de Paso Fijo Significa una h lice cuyo paso no puede ser cambiado excepto por procesos que constituyen una operaci n de taller H lices de Paso Variable Signifi
81. a arriba y negativas hacia abajo de 50 f p s feet per second pies por segundo 15 m s a V deben ser consideradas ii R fagas positivas y negativas de 25 f p s 7 5 m s a Vp deben ser consideradas 2 Lo siguiente tiene que ser asumido 28 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos i La forma de la r faga es U Uu 1 cos Ai 2 25C Donde s distancia penetrada dentro de la r faga ft C Cuerda media geom trica del ala ft y Uae Velocidad de la r faga derivada a la que se refiere en el literal c 1 de esta secci n ii Factores de carga de la r faga var an linealmente con la velocidad entre Ve y Vbo d Envolvente de vuelo El punto G no necesita ser investigado cuando la condici n suplementaria especificada en el numeral 26 369 es investigada 26 335 Velocidades de Dise o con Respecto a la Masa del Aire Las velocidades de dise o son velocidades equivalentes equivalent airspeeds EAS 29 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la
82. a con el grado de combustible m nimo designaciones de combustible permisibles capacidad del combustible del tanque y para motores de 2 tiempos sin sistema separado de aceite la rata de mezcla combustible aceite 2 Las aperturas de llenado de aceite deben estar marcadas cerca de la cubierta de llenado con i El el grado y ii Si el aceite es detergente o no detergente c Tanques de Combustible La capacidad usable de combustible en unidades volum tricas de cada tanque debe ser marcado en la selectora y en los indicadores de cantidad de combustible d Cuando una salida de emergencia es requerida en cumplimiento con el 26 807 cada control de operaci n debe ser roja Una placa debe estar cerca de cada control de salida de la emergencia y debe indicar claramente la ubicaci n de esa salida de emergencia y su m todo de operaci n e El voltaje del sistema de cada instalaci n de corriente directa debe estar claramente marcado adyacente a su conexi n externa de potencia 124 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1559 Placa de Limitaciones de Operaci n Las siguientes placas deben estar planament
83. a de una aeronave si 1 El eje del cono m ximo de iluminaci n es paralelo a la ruta de vuelo en vuelo nivelado y 2 No hay ninguna obstrucci n hacia atr s de la luz y entre planos 70 grados a la derecha e izquierda del eje de m xima iluminaci n 26 1391 Intensidades M nimas en el Plano Horizontal de las Luces de Posici n Cada intensidad de la luz de posici n debe igualar o exceder los valores aplicables en la siguiente tabla Angulo diedro Angulo a la derecha o izquierda del eje Intensidad luz incluida longitudinal medido desde el frente candelas LyR roja y AAN 40 verde 10 a 20 30 20 a 110 5 A trasera blanca 110 a 180 20 26 1393 Intensidades M nimas en cualquier Plano Vertical de Luces de Posici n Cada intensidad de luces de posici n debe ser igual o exceder los valores aplicables en la siguiente tabla Intensidad Angulo por encima o debajo del plano horizontal I 0 1 00 0 a 5 0 90 5 a 10 0 80 10 a 15 0 70 15 a 20 0 50 20 a 30 0 30 30 a 40 0 10 40 a 90 0 05 26 1395 Intensidades M ximas en Superposiciones de Rayos en Luces de Posici n Ninguna intensidad de luz de posici n puede exceder el valor aplicable en la siguiente tabla o igualar o exceder los valores aplicables en el numeral 26 1389 b 3 112 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIV
84. a h lice correspondiente a la potencia de despegue debe ser tenido en cuenta no menos de una velocidad 1 4Vs donde Vs es la velocidad de p rdida computada con flaps completamente retractados al peso de dise o Para efectos de investigaci n de este flujo el factor de carga puede ser determinado como 1 0 26 459 Dispositivos Especiales Las cargas para dispositivos especiales usando superficies aerodin micas tales como slots y spoilers deben ser determinadas usando informaci n de prueba CARGAS EN TIERRA Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 471 General Las cargas en tierra l mite especificadas en esta numeral son consideradas hacer cargas externas y fuerzas de inercia que act an sobre la estructura de una aeronave En cada condici n de carga en tierra especificada las reacciones externas deben estar en equilibrio con las fuerzas lineales y angulares e inercia de una manera racional o conservadora 26 473 Condiciones de Carga en Tierra y Suposiciones a Los requerimientos de carga en tierra de esta numeral deben cumplirse a un peso m ximo de dise o a excepci n que las secciones 26 479 26 4
85. a intensidad en cualquier sobre posici n entre se ales adyacentes puede exceder los valores en el numeral 26 1395 excepto que las intensidades mas altas en las superposiciones pueden ser usadas con intensidades de rayo principal substancialmente mayor que el m nimo especificado en las numerales 26 1391 y 26 1393 si las intensidades de superposiciones en relaci n a las intensidades del rayo principal no afectan adversamente la claridad de la se al Cuando la intensidad m xima de las luces de posici n izquierda y derecha es mas de 100 candelas las intensidades m ximas de sobre posici n entre ellas puede exceder los valores en el numeral 26 1395 si la intensidad de sobre posici n en el rea A no es mayor que el 10 por ciento de la intensidad m xima de la luz de posici n y la intensidad de sobre posici n en el Area B no es mayor que el 2 5 por ciento de la intensidad m xima de la luz de posici n 111 3 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Instalaci n de la luz de posici n trasera Una sola luz de posici n trasera puede ser instalada en una posici n desplazada lateralmente del plano de simetr
86. a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos SUBPARTE G LIMITACIONES DE OPERACI N E INFORMACION 26 1501 General a Cada limitaci n de operaci n especificada en los numerales 26 1505 al 26 1525 y otras limitaciones e informaci n necesaria para una operaci n segura deben ser establecidas b Las limitaciones de operaci n y otra informaci n necesaria para una operaci n segura debe estar disponible para los miembros de la tripulaci n como esta prescrito en los numerales 26 1541 al 26 1589 26 1505 Limitaciones de Velocidad a La velocidad a nunca exceder Vye debe ser establecida de tal manera que sea 1 No menor que 0 9 veces el valor m nimo de Vp permitido bajo el numeral 26 335 y 2 No mas del menor de i 0 9 Vb establecida bajo el numeral 26 335 o ii 0 9 veces la velocidad m xima demostrada bajo el numeral 26 251 b La velocidad estructural de crucero m xima Vo debe ser establecida de tal manera que sea 1 No menor que el valor m nimo de Vec permitido bajo el numeral 26 335 y 2 No mas del menor de 1 Ve establecida bajo el numeral 26 335 o ii 0 89 Vne establecida bajo el literal a de esta secci n 26 1507 Velocidad de Operaci n de Maniobra 117 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Regla
87. a motriz con la excepci n de los barriletes del cilindro deben ser corregidos a adiendo a ellos la diferencia entre la m xima temperatura ambiente de aire anticipada y la temperatura ambiente de aire al momento de ocurrir la m xima temperatura del componente o fluido registrada durante las pruebas de enfriamiento e Las temperaturas de barrilete de cilindro deben ser corregidas mediante la adici n a ellas de 0 7 veces la diferencia entre la m xima temperatura atmosf rica ambiente y la temperatura ambiente del aire al momento de ocurrir la m xima temperatura de barrilete de cilindro registrada durante las pruebas de enfriamiento ENFRIAMIENTO POR L QUIDO 90 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1061 Instalaci n a General Cada motor enfriado con l quido debe tener un sistema de enfriamiento independiente incluyendo el tanque del refrigerante instalado de tal manera que 1 Cada tanque de refrigerante este soportado de tal manera que las cargas del tanque son distribuidas sobre una gran parte de la superficie del tanque 2 Hay acolchonados u otros medios de aislamiento entre el tanque y sus
88. a requerida para la operaci n del motor dentro de las limitaciones en los literales b y c de este numeral 26 1525 Clases de Operaci n Las clases de operaci n autorizadas a las cuales la operaci n e la aeronave esta limitada deben ser establecidas apropiadamente al equipo instalado 26 1529 Manual de Mantenimiento El solicitante debe preparar un Manual de Mantenimiento que contenga la informaci n que el aplicante considere esencial para que el adecuado mantenimiento sea suministrado Como m nimo lo siguiente debe considerarse en el desarrollo de la informaci n esencial a General Listado general de especificaciones capacidades e instrucciones de manejo en tierra servicio y lubricaci n tales como 1 Listado de equipo 2 Fuentes para adquirir partes 3 Lista de partes de reemplazo desechables por ejemplo filtros de aire filtros de aceite ruedas etc 4 Especificaciones del motor 5 Informaci n de peso y balance 6 Presi n de inflado de las ruedas 7 Capacidades aprobadas de aceite 8 Valores recomendados de torque de tornillos 9 Informaci n de seguridad general y 10 Instrucciones para reportar posibles fallas de seguridad de vuelo encontradas durante mantenimiento o inspecciones b Inspecciones reparaciones y alteraciones Instrucciones y listas de chequeo para la terminaci n de las inspecciones anuales y peri dicas de 100 horas como aplique Cada una 119
89. a rotaci n en operaci n a menos que un dispositivo de aseguramiento sin fricci n es usado en adici n al dispositivo con bloqueo autom tico 26 609 Protecci n de la Estructura Cada parte de la estructura debe Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos a Ser protegida convenientemente contra el deterioro o p rdida de resistencia en servicio debido a cualquier causa incluyendo 1 Climatolog a 2 Corrosi n 3 Abrasi n y ARA b Tener provisiones adecuadas para ventilaci n y drenaje 26 611 Provisiones de Acceso Para cada parte que requiera mantenimiento inspecci n u otro servicio se deben incorporar medios apropiados al dise o de la aeronave para permitir que este servicio sea realizado 26 613 Propiedades de Resistencia de los Materiales y Valores de Dise o a Las propiedades de resistencia de materiales deben basarse en pruebas suficientes de material cumpliendo las especificaciones para establecer valores de dise o de una forma estad stica b Los valores de dise o deben ser escogidos para que la probabilidad de falla estructural debido a la variabilidad del material sea extremada
90. ado en el compartimiento del motor que es requerido para ser operado en el evento de incendio debe ser por lo menos resistente al fuego d Los controles de v lvula de la planta motriz ubicados en la cabina deben tener 1 Para v lvulas manuales paradas positivas o en el caso de v lvulas de combustible provisiones indicadoras apropiadas en las posiciones abierta y cerrada y 2 Para v lvulas asistidas por potencia un medio para indicar a la tripulaci n de vuelo cuando la v lvula i Esta en la posici n de totalmente abierta o totalmente cerrada o ii Se esta moviendo ente la posici n de totalmente abierta y totalmente cerrada 26 1143 Controles del Motor a El control de potencia o Supercargador debe dar un medio de respuesta inmediato y positivo de controlar su motor o supercargador b Si el control de potencia empuje o combustible diferente al control de mezcla incorpora una caracter stica de apagado de combustible el control debe tener un medio para prevenir el movimiento inadvertido del control hacia la posici n de apagado El medio debe 1 Tener un seguro o parada positiva en la posici n de marcha m nima y 2 Requerir una operaci n separada y distintiva para ubicar el control en la posici n de apagado Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Re
91. aga para los requerimientos del literal a aplicado en incrementos tanto arriba como debajo de acuerdo al literal c c Cuando se est determinando la carga total de las superficies horizontales para las condiciones especificadas en el literal a de esta secci n las cargas balanceadoras iniciales para un vuelo estable desacelerado a las velocidades de dise o pertinentes Vs Ve y Vp deben ser determinadas con anterioridad El incremento de carga en la cola que resulta de las r fagas debe ser agregado a la carga inicial balanceadora para obtener la carga total de la cola d En la ausencia de un an lisis m s racional el incremento de carga debido a r faga debe ser calculada como se muestra a continuaci n solo en configuraciones de aeronaves con la superficie horizontal trasera a menos que su uso sea mostrado ser conservador en alguna otra parte _K U Vas y l 498 da donde AL nt Incremento de carga en la cola horizontal Ibs Ky Factor de r faga de alivio definido en el numeral 26 341 Uye Velocidad de r faga derivada f p s V Velocidad equivalente de la aeronave nudos an Pendiente de la curva de sustentaci n para la horizontal trasera por radian Sw rea de la superficie sustentadora horizontal trasera ft2 y E Factor de downwash da 26 427 Cargas Asim tricas a Las superficies horizontales diferentes al ala principal y la estructura que las soporta debe estar dise
92. ajenos o sus partes Los pilotos propietarios de las aeronaves podr n efectuar aquellos trabajos de mantenimiento elemental normalmente permitido a los pilotos privados sobre aeronaves privadas cuando acrediten la idoneidad conocimientos experiencia y pericia necesarios mediante certificaciones de los cursos recibidos en relaci n con las aeronaves correspondientes ART CULO QUINTO Adici nese el numeral 3 7 4 a la Parte Tercera de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos 3 7 4 Fabricantes de Productos Aeron uticos de Aeronaves de Partes y Componentes Toda persona jur dica que proyecte establecer fabricaci n de productos aeron uticos deber solicitar autorizaci n ante la UAEAC 150 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 7 4 1 Concepto Se entiende por Fabricantes de Productos Aeron uticos toda persona jur dica que efect a construcci n de aeronaves fabricaci n de partes o componentes contempladas en las Partes Novena o Vigesimosexta del presente reglamento 3 7 4 2 Responsabilidad Sera responsabilidad de los Fabricantes de Producto
93. almente 1 La cantidad de combustible en el tanque no puede exceder la cantidad establecida como el suministro de combustible no usable para ese tanque bajo el numeral 26 959 m s la cantidad necesaria para demostrar cumplimiento con este literal y 2 Si hay un medidor de flujo de combustible debe estar bloqueado durante las pruebas de flujo y el combustible debe fluir a trav s del medidor o su derivaci n b Sistemas por gravedad La tasa de flujo de combustible para sistemas por gravedad suministro principal y reserva debe ser 150 por ciento del consumo de combustible del motor en despegue c Sistemas de bombas La tasa de flujo de combustible para cada sistema de bombas suministro principal y reserva para cada motor reciproco debe ser 125 por ciento del flujo de combustible requerido por el motor con la potencia m xima de despegue Esta tasa de flujo es requerida para cada bomba principal y cada bomba de emergencia y debe estar disponible cuando la bomba esta operando como deber a durante el despegue d Tanques de combustible m ltiples Si el motor puede ser suministrado con combustible con mas de un tanque debe ser posible obtener potencia m xima continua y presi n de combustible en ese motor en no mas de 10 segundos despu s de cambiar a cualquier tanque lleno despu s de un falla de motor ya que el agotamiento de combustible se convierte en es aparente cuando el motor es alimentado de otro tanque 26 957 Flujo entre Tanques
94. ara a 24g normal al plano de la superficie de control b 12g hacia delante y hacia atr s y c 12g paralelo a la l nea de bisagra SISTEMAS DE CONTROL Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 671 General a Cada control debe operar f cilmente suavemente y suficientemente positivo para permitir el rendimiento debido y sus funciones b Los controles deben estar ubicados e identificados para proveer conveniencia en operaci n y para prevenir la posibilidad de confusi n y una operaci n inadvertida consecuente 26 673 Controles de Vuelo Primarios a Los controles de vuelo primarios son aquellos usados por el piloto para el control inmediato de cabeceo giro y gui ada b El dise o de los controles de vuelo primarios deben minimizar la posibilidad de falla de la conexi n o elemento de transmisi n en el sistema de control que pudieran resultar en una p rdida de control en cualquier eje 26 675 Topes a Cada sistema de control debe tener topes que positivamente limiten el rango de movimiento de cada superficie aerodin mica movible controlada por el sistema b Cada tope debe estar ubicado
95. ara la configuraci n que est siendo investigada La estabilidad lateral est tica no debe ser negativa a 1 2Vs El ngulo de derrape sideslip para estas pruebas debe ser el apropiado para el tipo de aeronave pero en ning n caso el ngulo constante de rumbo debido al derrape sideslip puede ser menor que al obtenible con un banqueo de 10 grados c En deslizamientos rectos y estables a 1 2Vs para cualquier posici n de flaps y para cualquier condici n de potencia sim trica hasta el 50 por ciento de la potencia m xima 20 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos continua los movimientos y fuerzas de control del aler n y el tim n deben incrementar establemente pero no necesariamente en proporci n constante a medida que el ngulo de derrape sideslip es incrementado hasta el m ximo apropiado para el tipo de la aeronave A ngulos de deslizamiento mayores hasta el ngulo el cual control por medio del aler n o tim n total es usado o un l mite de fuerza de control contenida en el numeral 26 143 es alcanzada los movimientos de aler n y tim n no deben ser reversibles a medida que el ngulo de derrape
96. as cargas que resultan de las deflexiones del aler n y velocidades especificadas en el numeral 26 455 en combinaci n con un factor de carga de la aeronave de por lo menos dos tercios del factor de carga de maniobra positivo usado para el dise o A menos que los siguientes valores resulten en cargas irreales el efecto del desplazamiento del aler n en la torsi n del ala puede ser tomado en consideraci n agregando el siguiente incremento al coeficiente de momento del perfil aerodin mico sobre la porci n del aler n de la envergadura en la condici n cr tica determinada en el numeral 26 333 d Ac 0 019 D nde Ac es el incremento del coeficiente de momento y 32 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos es la deflexi n hacia abajo del aler n en grados en la condici n cr tica 26 351 Condiciones de Gui ada Yaw La aeronave debe estar dise ada para cargas de gui ada en las superficies verticales que resulten de las cargas especificadas en los numerales 26 441 al 26 445 26 361 Torque del Motor a Cada montante del motor y la estructura que lo soporta debe estar dise ado para los efectos d
97. as en la siguiente tabla Cabeceo Giro Gui ada Valores en N libras fuerza aplicadal Pitch Roll Yaw al control relevante N Ib N Ib N Ib a Para aplicaci n temporal Palanca menos de 2 min 00 45 100 22 5 F Cabrilla Aplicados a la rueda 00 45 100 22 5 F Pedal de Tim n Rudder Pedal 3 5 2 23 5 2 400 90 b Para aplicaci n prolongada 3 5 2 3 5 2 110 24 7 26 145 Control Longitudinal a Debe ser posible a velocidades entre 1 1Vs y 1 3Vs bajar la nariz de tal forma que la tasa de incremento en la velocidad del aire permita pronta aceleraci n a la velocidad de 1 3Vs Esto debe ser demostrado con la aeronave en todas las configuraciones posibles con la potencia m xima continua y potencia m nima y con la aeronave compensada a 1 3Vs41 16 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos b Debe ser posible a trav s de los apropiados rangos de envolvente de vuelo cambiar la configuraci n flaps etc sin exceder las fuerzas especificadas en el numeral 26 143 c c Debe ser posible elevar la nariz a Vp en todas las posiciones de centro de gravedad permitida y rangos
98. as y conectores ubicadas detr s de la pared de fuego del compartimiento del motor debe estar construido de tales materiales y ubicados a tal distancia de la pared de fuego que no sufrir n da o suficiente para poner en peligro la aeronave si una porci n del lado del motor de la pared de fuego es sujeta a una temperatura de llama no menor que 2000 F 1100 C por 15 minutos Esto debe ser demostrado mediante prueba o an lisis 26 1183 L neas Conectores y Componentes a Excepto como esta provisto el literal b de esta secci n cada compartimiento l nea y conector llevando fluidos inflamables gases o aire en cualquier rea sujeta a condiciones de fuego del motor debe ser por lo menos resistente al fuego excepto que los tanques de fluidos inflamables y los soportes que son parte de y est n sujetos a el motor deben ser a prueba de fuego o estar encerrados por un escudo a prueba de fuego a menos que el da o debido por fuego a cualquier parte que no sea a prueba de fuego no causara la fuga o derramamiento de fluido inflamable Los componentes deben estar protegidos o ubicados de tal forma que se protejan contra el encendido de la fuga de fluido inflamable Conjuntos de mangueras flexibles mangueras y conectores deben demostrar que son apropiados para la aplicaci n particular Un contenedor integral de aceite no necesita ser a prueba de fuego ni estar encerrado por un escudo a prueba de fuego b El literal a de esta secci n no aplica a
99. ativo de la Aeronave na Factor de Carga Limite de R faga Positivo de la Aeronave a Vc n4 Factor de Carga Limite de R faga Negativo de la Aeronave a Vc Nap Factor de Carga Limite Positivo de la Aeronave con los Flaps Totalmente Extendidos a F VEmin Velocidad de Dise o con Flaps M nima 11 04 n W S kts Vamin Velocidad de Dise o de Maniobra M nima 15 0 n W S kts Vcmin Velocidad de Dise o de Crucero M nima 17 0 n w S kts Vbmin Velocidad de Dise o de Picada M nima 24 0 n W S kts A 26 7 Cargas de Vuelo a Cada carga de vuelo puede ser considerada independiente de la altura y excepto por la estructura local de soporte para accesorios con peso muerto solamente las condiciones de peso de dise o m ximo deben ser investigadas b La Tabla 1 y figuras 3 y 4 de esta ap ndice deben ser usadas para determinar valores de n1 N2 Na y n4 correspondientes a los pesos de dise o m ximos en las categor as deseadas c Figuras 1 y 2 de este ap ndice deben ser usadas para determinar valores de n3 y na correspondientes a los pesos de vuelo m nimos en las categor as deseadas y si estos factores de carga son mayores que los factores de carga con el peso de dise o la estructura de soporte para accesorios con peso muerto debe ser sustentada para los factores de carga mas altos resultantes d Cada carga especificada en el ala y la cola es independiente del rango del centro de gra
100. balanceadoras horizontales deben estar dise adas para balancear las cargas que ocurren en cualquier punto en la envolvente de maniobra limite y en las condiciones de flaps especificadas en el numeral 26 345 26 423 Cargas de Maniobra Cada estructura de superficie horizontal debe estar dise ada para las cargas de maniobra impuestas por las siguientes a m s b o c o d a Un movimiento s bito del control de cabeceo a la velocidad Va hasta 1 el movimiento trasero m ximo y 2 el movimiento delantero m ximo como est limitado por los limites de parada del control o el esfuerzo del piloto cualquiera que sea cr tico b Un movimiento trasero s bito del control de cabeceo a velocidades por encima de Va seguido por un movimiento hacia delante del control de cabeceo resultando en las siguientes combinaciones de aceleraci n normal y angular Aceleraci n angular radianes seg Aceleraci n Aceleraci n angular Normal n radianes seg 38 condici n Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos cabeceo nariz arriba 1 0 39nmXxVx Nm 1 5 20 1nmxVx Nm 1 5
101. be ser usado con 143 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos cualquier extensi n del amortiguador que sea mas critica para cada elemento del tren de aterrizaje Nota 3 Momentos no balanceados deben ser balanceados por medio de m todos racionales o conservadores Nota 4 L esta definido en el numeral 26 735 b Nota 5 n es el factor de carga limite de inercia en el c g de la aeronave seleccionado bajo el numeral 26 473 d f y 9 Tan R 14 deg E NN e 14D Level Landing Level Landing inclined reactions 14 deg 14 deg Level Landing nose wheel just clear of ground Tail down Landing Tail down Landing stall attitude 144 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos AP NDICE D PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA RESERVADO AP
102. ben tenerse en consideraci n solamente donde las cargas en la superficie son limitadas por el esfuerzo m ximo del piloto En estos casos se considera que la deflexi n del las aletas es en la direcci n que asistir an al piloto Estas deflexiones deben corresponder al m ximo grado de fuera de compensaci n esperados a la velocidad para la condici n que est siendo considerada 26 409 Aletas Las aletas de la superficie de control debe estar dise ada para la combinaci n m s severa de velocidad del aire y deflexi n de la aleta que ser a posible obtener dentro de la envolvente de vuelo para cualquier condici n de carga usable 26 415 Condiciones de R faga en Tierra a El sistema de control debe ser inspeccionado para cargas de superficie de control debido a r fagas en tierra y vientos debido al procedimiento de carreteo de la siguiente manera 36 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Si una inspecci n del sistema de control para cargas de r fagas en tierra no es requerida por el literal a 2 de esta secci n pero el solicitante elige dise ar una parte del sistema de control de estas carga
103. blecimiento o raz n social si fuera una sociedad anexando fotocopia de la c dula de ciudadan a o del certificado de c mara de comercio sobre existencia y representaci n legal seg n el caso e Nombre del representante legal Nombre de la persona responsable de dirigir los trabajos Indicaci n de si se trata de dise o construcci n ensamblaje o mantenimiento de los aparatos e Tipo de aeronave o equipos que se construir n ensamblar n o mantendr n y tipo de trabajos en el caso de mantenimiento A la solicitud de registro se anexar e Certificados sobre carencia de informes por tr fico de estupefacientes y sobre carencia de informes por actividades subversivas de la Direcci n Nacional de Estupefacientes y de la Brigada Militar con jurisdicci n en el domicilio del interesado respectivamente Cuando se trate de Ultralivianos Clase ll los trabajos de mantenimiento de estos aparatos deber n ser dirigidos por t cnicos capacitados e id neos certificados por el correspondiente aeroclub El responsable de mantenimiento del respectivo establecimiento y o aeroclub deber avalar con su firma tales trabajos Para los efectos del presente numeral se entiende que un establecimiento o un aeroclub se dedican de manera permanente a las mencionadas actividades cuando realiza mantenimiento reparaci n o alteraci n a m s de dos 2 ultralivianos en un a o o cuando en igual cantidad y per odo efect e cualquier trabajo sobre equipos
104. ca una h lice cuyo ajuste del paso cambia o puede ser cambiado cuando la h lice est rotando o est tica Esto incluye a Una h lice cuyo ajuste de paso se encuentra directamente bajo control de la tripulaci n de vuelo h lice de paso ajustable b Una h lice cuyo ajuste de paso es controlado por un gobernador u otro medio autom tico el cual puede estar integrado a la h lice o montado de manera separada y el cual puede o no ser controlado por la tripulaci n de vuelo h lice de velocidad constante c Una h lice cuyo ajuste de paso puede ser controlado por m todos combinados de a y b Instrumento Significa dispositivo utilizando un mecanismo interno para mostrar visualmente o auralmente la actitud altitud u operaci n de una aeronave o parte de una aeronave Esto incluye dispositivos electr nicos para controlar autom ticamente una aeronave en vuelo Manual de Vuelo Es una publicaci n que establece los requerimientos operacionales para una aeronave dise ada y fabricada de acuerdo a las normas establecidas Contiene las instrucciones necesarias para operar una Aeronaves Categor a Liviana ALS conforme a sus caracter sticas Estas Instrucciones pueden ser presentadas en idioma espa ol o en ingl s Normas para Aeronaves Categor a Liviana ALS Para los prop sitos de certificaci n de aeronaves livianas ALS en Colombia es una norma desarrollada por la Autoridad Aeron utica local basada en est ndares y o nor
105. cabeceo nariz abajo Nm 39NmXVX Nm 1 5 20 1nmXxVXx Nm 1 5 Donde 1 nm factor de carga positivo l mite para maniobra usada para el dise o de la aeronave y 2 V velocidad inicial en nudos 3 V velocidad inicial en m s Las condiciones en este literal involucran cargas que corresponden a las cargas que podr an ocurrir en una maniobra verificada una maniobra en la cual el control de cabeceo es repentinamente desplazado en una direcci n y luego repentinamente movido en la direcci n opuesta las deflexiones y sincronizaci n de la maniobra chequeada deben tratar de no exceder el factor de carga l mite para maniobra La carga total de la superficie horizontal para las condiciones de cabeceo nariz arriba y nariz abajo es la suma de las cargas balanceadoras en V y el valor especificado del factor de carga normal n mas el incremento en la carga de maniobra debido al valor especificado de la aceleraci n angular c Un movimiento trasero s bito del control de cabeceo en los siguientes casos debe ser considerado 1 Velocidad Va deflexi n trasera m ximo 2 Velocidad Va deflexi n delantera m ximo 3 Velocidad Vp un tercio de la deflexi n trasera m ximo 4 Velocidad Vb un tercio de la delantera trasera m ximo Las siguientes asunciones deben ser hechas A La aeronave esta inicialmente nivelada en vuelo y su altitud y velocidad no cambia B Las cargas est n balanceadas por fuerzas de inercia
106. ce un uso adecuado de las sillas cinturones de seguridad y arneses de hombros que son provistos en el dise o y 2 Los ocupantes experimentan las cargas est ticas de inercia correspondientes a los siguientes factores de carga ltimos i Hacia arriba 3 0g ii Hacia adelante 9 0g 10 0g para motores y iii Hacia los lados 1 59 c Cada aeronave con tren de aterrizaje retr ctil debe estar dise ado para proteger cada ocupante en un aterrizaje 1 Con las ruedas retra das 2 Con una velocidad de descenso moderada y 3 Asumiendo en la ausencia de un an lisis m s racional i Una fuerza de inercia ultima hacia abajo de 3 0g y ii Un coeficiente de fricci n de 0 5 en tierra d Si no est establecido que un volcamiento es improbable durante un aterrizaje de emergencia la estructura debe estar dise ada para proteger a los ocupantes en un volcado completo de la siguiente manera 1 La posibilidad de un volcamiento puede ser demostrada por un an lisis donde se asuman las siguientes condiciones i La combinaci n m s adversa de peso y posici n de centro de gravedad ii Factor de carga longitudinal de 0g iii Factor de carga vertical de 1 0g y iv Para aeronaves con tren de aterrizaje tipo triciclo el montante de la rueda de nariz falla cuando la nariz ha contactado la tierra 51 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N ME
107. ci n de flaps diferente a retra do o totalmente extendido es usada para mostrar cumplimiento con los requerimientos de rendimiento de esta parte y 2 La instalaci n del flap no cumple los requerimientos del literal a 1 de esta secci n 26 701 Interconexi n del Flap Los flaps de ala deben estar sincronizados por medio de una interconexi n mec nica entre las superficies de flap movibles que sea independiente del sistema de manejo de los flaps TREN DE ATERRIZAJE 26 723 Pruebas de Absorci n para Amortiguadores a Debe mostrarse que los factores de carga limite seleccionados para dise o de acuerdo con el numeral 26 473 no ser n excedidos Esto debe mostrarse por medio de pruebas de absorci n de energ a excepto que an lisis pueda ser usado para 1 Incrementar en pesos de despegue y aterrizaje previamente aprobados 63 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 2 Trenes de aterrizaje previamente aprobados con tipo de ruedas con similar peso y rendimiento 3 Trenes de aterrizaje usando material compuesto o de acero o cualquier otro elemento absorbente de energ a donde las caracter sticas ab
108. como emisor de los est ndares internacionales de aspectos de producci n y calidad del producto a American Society for Testing and Material ASTM o quien la reemplace Son estos est ndares internacionales ASTM F2279 ISO 9001 AS9100 en sus revisiones mas actualizadas b Est ndares internacionales de Aeronavegabilidad Continuada Se reconoce como emisor de los est ndares internacionales de aspectos de seguimiento del producto a ASTM o quien la reemplace Son estos est ndares internacionales ASTM F2295 en su revisi n m s actualizada 26 20 Requisitos de Calidad en la construcci n Cuando un fabricante tiene la intenci n de establecer unas facilidades de producci n para construir m s de dos 2 aeronaves al a o los requisitos para aseguramiento de la calidad de la producci n se derivan de los est ndares internacionales reconocidos y aceptados por la UAEAC para Aeronaves Livianas ALS Lo anterior permitir al fabricante una vez demostrada la efectividad de su sistema de calidad producir en serie sus aeronaves y disminuir los requisitos y pruebas de demostraci n para la obtenci n del certificado de aeronavegabilidad especial La evaluaci n de su implementaci n y efectividad ser realizada mediante inspecciones de la manera y forma establecida por la UAEAC El fabricante es responsable de mantener vigente y operando su Sistema de Calidad 10 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD A
109. control estructural como por ejemplo elevadores d Motor Una descripci n de las instrucciones para el Mantenimiento reparaci n y overhaul del motor de la aeronave e Sistema de Combustible Una descripci n detallada de los sistemas diagramas esquem ticos instrucciones para el mantenimiento y reparaci n del sistema de combustible de la aeronave f H lice Una descripci n de las instrucciones para el Mantenimiento y reparaci n de la h lice g Sistemas Utilitarios Una descripci n de los sistemas e instrucciones para el Mantenimiento y reparaci n de los sistemas utilitarios tales como calentamiento ventilaci n y aire acondicionado si estuviesen instalados h Instrumentos y Avi nica Una descripci n de las instrucciones de Mantenimiento reparaci n reemplazo e instalaci n de instrumentos y avi nica existentes y adicionales como aplique i Sistemas El ctricos Una descripci n del sistema diagramas esquem ticos e instrucciones para el Mantenimiento reparaci n y alteraci n como sea apropiado 120 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos j Reparaciones estructurales Una descripci
110. cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos a Velocidad de crucero de dise o Vc Para Ve lo siguiente aplica ASTM 5 2 4 3 1 Ve en nudos no puede ser menor que Ve 33 W S Vo 4 77 Mg S kt Vo 2 4 Mg S m s Donde W S Carga alar al peso m ximo de despegue de dise o N s Donde M S Carga alar al peso m ximo de despegue de dise o kg m Donde g Aceleraci n debido a la gravedad 9 81 m s 2 Vc no puede ser mayor que 0 9V4 a nivel del mar b Velocidad de picada de dise o Vp Para Vb lo siguiente aplica ASTM 5 2 4 4 1 Vp no debe ser menor que 1 25V y Con Vcmin la velocidad de crucero m nima de dise o Vp en nudos no debe ser menor que 1 4Vemin c Velocidad de maniobra de dise o V4 Para Va lo siguiente aplica 1 Va no debe ser menor que V Jn donde i Vs es una velocidad de perdida computada con los flaps retra dos al peso de dise o normalmente basados en los coeficientes de fuerza normales m ximos de la aeronave Cra y W W V CirmaxS V m s 2 484 kts l o PC LMAXS ii n es el factor de carga de maniobra limite usado en dise o 2 El valor de VA no debe exceder el valor de Vc usado en dise o 26 337 Factores de Carga L mite de Maniobra a El factor de carga limite positivo de mani
111. cuando la carga de r faga es aplicada a las alas solamente y las cargas de r faga en la cola horizontal son tratadas como una condici n separada 26 345 Dispositivos Hipersustentadores a Si flaps o dispositivos hipersustentadores similares son usados para despegue aproximaci n o aterrizaje la aeronave con los flaps totalmente extendidos a Vs se asume que est sujeto a maniobras sim tricas y r fagas dentro del rango determinado por 1 Maniobras hasta un factor de carga limite positivo de 2 0 y 2 R fagas positivas y negativas de 25 pies por segundo 7 5 m s actuando normal a la trayectoria de vuelo en vuelo nivelado b V debe asumirse menor que 1 4Vs o 1 8Vs cualquiera que sea mayor donde 1 Vs es la velocidad de perdida computada con los flaps retra dos al peso de dise o y 2 Vsr es la velocidad de perdida computada con los flaps completamente extendidos al peso de dise o 3 Si un dispositivo autom tico limitante de carga es usado en los flaps la aeronave debe ser dise ada para las combinaciones cr ticas de velocidad del aire y posici n de flaps permitidas por ese dispositivo Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig s
112. da de cola una actitud en la cual la rueda principal y de cola hacen contacto con la tierra simult neamente 2 Para aeronaves con rueda de nariz una actitud de perdida o el ngulo m ximo que permita una tolerancia de la tierra con cada parte de la aeronave cualquiera que sea el menor b Para aeronaves con rueda de cola o nariz las reacciones en tierra se asumen que son verticales con las ruedas a velocidad deseada antes que la carga m xima vertical es obtenida 26 483 Condiciones de Aterrizaje con una Rueda Para la condici n de aterrizaje con una rueda se asume que la aeronave est en una actitud nivelada y que hace contacto con la tierra en un lado del tren de aterrizaje principal En esta actitud las reacciones en tierra deben ser las mismas que aquellas obtenidas en esa parte bajo el numeral 26 479 26 485 Condiciones de Carga Laterales a Para la condici n de carga lateral se asume que la aeronave est en una actitud nivelada solamente con el tren de aterrizaje principal haciendo contacto con la tierra y con los amortiguadores y llantas en sus posiciones est ticas 48 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos
113. de emergencia o en caso de requerirse alg n tipo de coordinaci n urgente en cuanto sea posible e Indicador de temperatura de motor de gases del exosto o de cabezas de cilindro o de agua del radiador si es enfriado por agua y medidor visual de cantidad de combustible b Silla o sillas m ximo 2 con cintur n de seguridad de al menos tres puntos f Casco y gafas para cada ocupante si el aparato es de cabina abierta g Transponder en modo C cuando hayan de ser autorizados para cruceros a otras regionales h Cualquier otro instrumento o equipo determinado por el fabricante Si el ultraliviano es para dos ocupantes deber tener adem s i Indicador de banqueo o de giro y banqueo tac metro y extintor manual de incendios de hal n ubicado en un lugar accesible del tama o y capacidad que resulte factible e Ultralivianos Clase Il Todo ultraliviano Clase ll estar equipado al menos con lo siguiente a Veloc metro alt metro vari metro comp s magn tico indicador de banqueo o de giro y banqueo y reloj con segundero b Radio apropiado para transmisi n y recepci n en las frecuencias de uso aeron utico c Transponder con modo C d Indicadores de temperatura de motor de gases del exosto y de cabezas de cilindros o de agua de radiador si es enfriado por agua presi n de aceite para motores de 4 tiempos tac metro medidor de cantidad de combustible legible en vuelo y hor metro e Sillas m ximo 2 con c
114. de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos d Ning n gas de escape puede descargar peligrosamente cerca de cualquier drenaje del sistema de combustible o aceite e Cada componente el sistema de escape debe estar ventilado para prevenir puntos de temperatura excesivamente alta f Cada intercambiador de calor del escape debe incorporar medios para prevenir el taponamiento del puerto de escape despu s de cualquier falla interna del intercambiador de calor 26 1123 Sistema de Escape a Cada sistema de escape debe ser resistente al fuego y resistente a la corrosi n y debe tener medios para prevenir fallas debido a la expansi n por temperaturas operacionales b Cada sistema de escape debe estar soportado para resistir la vibraci n y cargas de inercia a las cuales puede estar sujeto en operaci n c Partes del sistema conectadas a componentes entre los cuales puede existir movimiento relativo deben tener medios para flexibilidad 26 1125 Intercambiadores de Calor del Escape Para aeronaves propulsadas con motores rec procos lo siguiente aplica a Cada intercambiador de calor del escape debe estar construido e instalado para soportar la vibrac
115. de la figura A3 de este ap ndice Adicionalmente los siguientes requerimientos aplican Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos i Los factores de carga en vuelo de dise o limite correspondientes a las condiciones D y E de la figura A3 deben ser por lo menos tan grandes como aquellos especificados en la Tabla 1 y figura A3 de este ap ndice y la velocidad de dise o para estas condiciones debe se por lo menos igual al valor de Vp encontrado con la figura 3 de este ap ndice ii Para las condiciones A y G de la figura A3 los factores de carga deben corresponder a aquellos especificados en la Tabla 1 de este ap ndice y las velocidades de dise o deben ser computadas usando estos factores de carga con el coeficiente de sustentaci n est tico m ximo Cna determinado por el solicitante Sin embargo en la ausencia de c mputos mas precisos estas ultimas condiciones pueden ser basadas en un valor de Cua 1 35 y la velocidad de dise o para la condici n A puede ser menor que Vamin iii Las condiciones C y F de la figura A3 solamente necesitan ser investigadas cuando na3W S o
116. de los siguientes m todos 1 Los requerimientos de frenado de absorci n de energ a cin tica deben estar basados en un an lisis conservador y racional de la secuencia de eventos esperados durante un aterrizaje con el peso de aterrizaje de dise o 2 En lugar de un an lisis racional los requerimientos de absorci n de energ a cin tica para cada conjunto de frenos de las ruedas principales pueden ser derivados de la siguiente formula _ 0 0443wWV N KE donde KE energ a cin tica por llanta ft Ib W Peso de aterrizaje de dise o Ib V Velocidad de la aeronave en nudos V no debe ser menor que Vso la velocidad de perdida sin potencia de la aeronave al nivel del mar con el peso de aterrizaje de dise o y en la configuraci n de aterrizaje y N Numero de ruedas principales con frenos b Los frenos deben ser capaces de prevenir que las ruedas giren en una pista pavimentada con potencia de despegue en el motor cr tico pero no necesitan prevenir el movimiento con las ruedas aseguradas ACOMODACIONES PARA EL PERSONAL Y CARGA 26 771 Compartimiento del Piloto a El compartimiento y su equipo deben permitir a cada piloto a llevar a cabo sus responsabilidades sin concentraci n o fatiga irrazonable b Los controles aerodin micos listados en el numeral 26 779 excluyendo cables y barras de control deben estar ubicado con respecto a las h lices de tal forma que ninguna parte del 67
117. de potencia d Debe ser posible mantener un vuelo recto y nivelado y efectuar la transici n a ascensos descensos o virajes en vuelo sin exceder las fuerzas especificadas en el numeral 26 143 c e Debe ser posible mantener un vuelo nivelado aproximado cuando la palanca de retracci n de los flaps es movida desde cualquier posici n efectuada a partir de un vuelo horizontal a 1 1 Vs con la aplicaci n simultanea de no m s de la m xima potencia continua f Para cualquier cambio de compensador de acuerdo al numeral 26 161 b 1 debe ser posible el despegue ascenso y aterrizaje de la aeronave en las configuraciones requeridas sin ning n cambio adverso y con fuerzas de control aceptables 26 153 Control Durante Aterrizajes Debe ser posible mientras se encuentra en la configuraci n de aterrizaje completar en forma segura un aterrizaje siguiendo una aproximaci n para aterrizar a A una velocidad de 5 nudos menos que la velocidad usada para el cumplimiento del numeral 26 75 y con la aeronave en compensaci n o tan cerca como sea posible de estar en compensaci n b Ni con el control de compensaci n en movimiento a trav s de la maniobra ni la potencia incrementada durante el rompimiento del aterrizaje y c Con la potencia cortada 26 155 Fuerza de Control del Elevador en Maniobras La fuerza de control del elevador durante virajes o cuando se recobra de maniobras debe ser tal que un incremento en las fuerzas de contr
118. de tal manera que desgaste aflojamiento o ajustes no afecten adversamente las caracter sticas de control de la aeronave debido al cambio de rango de movimiento de la superficie c Cada tope debe ser capaz de resistir cualquier tipo de cargas correspondientes a las condiciones de dise o para el sistema de control 26 677 Sistemas de Compensaci n Trim a Se deben tomar precauciones apropiadas para prevenir operaciones inadvertidas impropias o abruptas del tab de compensaci n Debe haber un medio cerca del controlador de compensaci n que indique al piloto la direcci n del movimiento del control de compensaci n relativo al movimiento de la aeronave Adicionalmente debe haber un medio que le indique al piloto la posici n del dispositivo de compensaci n con respecto al rango de graduaci n Estos medios deben ser visibles al piloto y deben estar ubicados y dise ados para prevenir confusi n 59 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos b Los controles de aletas deben ser irreversibles a menos que la aleta este adecuadamente balanceado y no tienen caracter sticas de flutter inseguras Los sistemas de aleta ir
119. do multiplicando el torque medio por un factor definido en 26 361 b 3 Cada montura del motor y las estructuras de soporte deben estar dise adas para las cargas resultantes debido al factor de carga limite lateral no menor que 1 47 133 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos A 26 11 Cargas en Superficies de Control a General Cada carga en superficies de control debe ser determinada usando los criterios del literal b de esta secci n y debe estar dentro de las cargas simplificadas del literal c de esta secci n b Fuerzas l mites del piloto En cada condici n de carga en superficies de control descritas en los literales c a la e de esta secci n las cargas aerodin micas en superficies movibles y las deflexiones correspondientes no necesitan exceder aquellas que pueden ser obtenidas en vuelo empleando las fuerzas l mite m ximas del piloto especificadas en la tabla en el numeral 26 397 b Si las cargas de superficie est n limitadas por estas fuerzas l mite m ximas del piloto debe considerarse que las aletas est n deflectadas hasta su desplazamiento m ximo en la direcci n en la cual asistir
120. e 1 Un torque de motor l mite correspondiente a la potencia de despegue y la velocidad de h lice actuando simult neamente con el 75 por ciento de las cargas l mites de la condici n de vuelo A de el numeral 26 333 d y 2 Un torque de motor l mite como se especific en 26 361 b actuando simult neamente con las cargas l mite de la condici n de vuelo A de el numeral 26 333 d b El torque l mite del motor que se considerara bajo el literal a 2 de este numeral debe obtenerse multiplicando el torque promedio por un factor de 33 para motores con cinco o m s cilindros y 1 1 2 2 3 0 4 para motores con cuatro tres o dos cilindros respectivamente 26 363 Fuerza Lateral en Montante del Motor a Cada montante del motor y su estructura de soporte debe ser dise ada para un factor de carga l mite en una direcci n lateral para una carga lateral en el montante del motor no menor a 1 5 b La fuerza lateral prescrita en el literal a de este numeral puede ser asumida que es independiente de otras condiciones de vuelo 26 369 Viga Trasera de Sustentaci n a Si una viga trasera de sustentaci n es usada debe estar dise ada para resistir de flujo de aire reversible a una velocidad de dise o de 33 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Regla
121. e a la vista libre del piloto estableciendo a Una placa estableciendo la velocidad IAS de dise o de maniobra Va y b Una placa declarando lo siguiente Esta aeronave esta clasificada como aeronave liviana re ne los requerimientos de los RAC Parte Vig simo Sexta est aprobada para operaciones diurnas VFR nicamente en condiciones de no formaci n de hielo Todas las maniobras acrob ticas incluyendo barrenas intencionales est n prohibidas Ver el manual de vuelo para otras limitaciones 26 1561 Equipo de Seguridad a El equipo de seguridad debe estar plenamente marcado de acuerdo con el m todo de operaci n y b Las provisiones par almacenamiento del equipo de seguridad requerido deben ser marcadas para beneficio de los ocupantes MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE Y MATERIAL DEL MANUAL APROBADO 26 1581 General a Informaci n a suministrar Manual de Vuelo Deben ser suministradas con cada aeronave Debe haber una ubicaci n adecuada para guardar el manual a bordo de la aeronave y cada manual debe contener lo siguiente 1 La informaci n requerida por las numerales 26 1583 a la 26 1589 incluyendo la explicaci n necesaria para su adecuado uso y el significado de los s mbolos usados 2 Otra informaci n que es necesaria para la operaci n segura debido al dise o operaci n o caracter sticas de vuelo y rendimiento como se determino en el numeral 26 21 3 Listado de p ginas efectivas con la identificaci n d
122. e aquellas conteniendo informaci n aprobada de acuerdo al literal b de este literal b Informaci n aprobada Cada parte del Manual de vuelo de la Aeronave conteniendo informaci n prescrita en los numerales 26 1583 al 26 1587 a debe ser aprobada segregada identificada y claramente distinguida de las otras partes del Manual de Vuelo Todo el material del Manual debe ser de una clase que no sea f cilmente borrable desfigurada o mal ubicada y 125 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos que sea posible insertar en un manual proporcionado por el solicitante o en un f lder o en cualquier otra carpeta permanente e Informaci n No Aprobada La informaci n No aprobada debe de presentarse en una manera aceptable a la UAEAC mediante sus procedimientos establecidos d Unidades Las unidades usadas en el Manual de Vuelo de la Aeronave deben ser las mismas que aquellas marcadas en los instrumentos 26 1583 Limitaciones de Operaci n a Limitaciones de velocidad La siguiente informaci n debe ser suministrada 1 La informaci n necesaria para la marcaci n de los l mites de velocidad en el indicador como es
123. e en vuelo desacelerado con una gui ada yaw de cero se asume que el control de tim n es desplazado repentinamente a la deflexi n m xima como est limitado por los l mites de parada de los controles o por fuerzas de pilotos limite 2 Con el tim n en deflexi n como esta especificado en el literal a 1 de esta secci n se asume que la aeronave gui a yaw en la direcci n del ngulo de deslizamiento est tico En lugar de un an lisis racional un ngulo igual a 1 5 veces el ngulo de deslizamiento est tico del literal aJ 3 de esta secci n puede ser asumido 3 Un ngulo de gui ada yaw de 15 grados con el control de tim n mantenido en la posici n neutral excepto que este limitado por la fuerza del piloto b Reservado c Los ngulos de gui ada yaw especificados en el literal a 3 de esta secci n pueden ser reducidos si el ngulo de gui ada ya escogido para una velocidad en particular no puede ser excedido durante 1 Condiciones de deslizamiento estable o 2 Movimientos de giro incontrolables a partir de banqueos excesivos Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 443 Car
124. e la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Carga de Superficie de Control Limite Promedio Direcci n de Magnitud de Superficie la Carga la Carga Distribuci n a lo Largo e la Cuerda Cola a Arriba y Figura A5 Horizontal Abajo Curva 2 b Carga 100 w en un Asim trica lado de la CL Arriba y de la aeronave Abajo 65 w en el Ver Figura A7 otro laso de la CL de la aeronave para categor a liviana Derecha e Figura A5 Lo que ariba Cola Vertical Il Izquierda Curva 1 a Arriba Abajo Hinge Figura a6 C pW Aler n III Curva 5 a Arriba Figura A6 Curva 4 ES maaa O pW w Flap de Ala IV hacia arriba a E Aleta de a Arriba y Figura A6 Lo mismo como el D anterior Compensaci n Abajo Curva 3 Nota La carga de superficie Il IHI y V de arriba est n basadas en las velocidades Vamin y Vemin La carga de IV esta basada en Vfmin Si valores de velocidad mayores que estos m nimos son seleccionados para dise o las cargas de superficie adecuadas deben ser multiplicadas por el radio 2 V seleccionada l V min ima Para condiciones Il III y V el factor de multiplicaci n usado debe ser el mas al de 2 V sel i Vesel V min Vo min 137
125. e modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos DISPOSITIVOS ESPECIALES Y ALERONES 26 455 Alerones a Los alerones deben estar dise ados para las cargas a las cuales est n sujetos 1 En la posici n neutral durante condiciones de vuelo sim trico y 2 Debido a las siguientes deflexiones excepto que est n limitadas por el esfuerzo del piloto durante condiciones de vuelo asim tricas i Desplazamiento m ximo repentino del control del aler n a Va Deflexiones permisibles aplicables pueden ser hechas al sistema de control ii Deflexi n suficiente a Vc donde Vc es mayor que Va para producir una tasa de giro no menor que la obtenida en el literal a 2 1 de esta secci n iii Deflexi n suficiente a Vp para producir una tasa de giro no menor que un tercio de la obtenida en el literal a 2 1 de esta secci n 26 457 Flaps de planos a Los flaps de planos sus mecanismos y la estructura que las soporta debe estar dise ada para cargas cr ticas que surjan para las condiciones de vuelo de flap extendidos con los flaps en cualquier posici n Sin embargo si se usa dispositivos limitantes de cargas en los flaps estos componentes pueden ser dise ados para las m s cr ticas combinaciones de velocidad y posici n de flap permitida por este dispositivo b Los efectos del flujo de l
126. el cable de tal forma que el cable no roce contra la pesta a de la polea c Gu as de entrada deben ser instaladas de tal forma que no causen un cambio de no m s de tres grados en la direcci n del cable d Pines sujetos a cargas o movimientos y retenidos solamente por medio de un pasador abierto no puede ser usado en el sistema de control e Los barriletes deben estar sujetos a partes que tengan movimiento angular en una manera que positivamente prevendr la adhesi n a lo largo del rango de recorrido f Los cables para control de las aletas no son parte del sistema de control primario y pueden ser de di metro menor a 1 8 de pulgada en aeronaves que son controlables de forma segura con las aletas en la posici n m s adversa 26 693 Uniones Las uniones del sistema de control en sistemas de empuje halado que son sujetas a movimientos angulares excepto aquellos sistemas de apoyo de bola y rodillo deben tener un factor de seguridad especial no menor que 3 33 con respecto a la dureza de aplastamiento ultima del material mas blando usado como apoyo Este factor puede ser reducido a 2 0 para uniones en sistemas de control con cable Para esferas de bola y rodillo las calificaciones aprobadas no pueden ser excedidas 26 697 Controles de Flap de Ala a Cada control de flap de ala debe estar dise ado de tal manera que cuando el flap se encuentra ubicado en cualquier posici n sobre la cual se basa el cumplimiento con los requerim
127. emin no necesita exceder los valores de 0 9Vy actualmente obtenidos al nivel del mar para la categor a con el peso de dise o mas bajo para la cual certificaci n es deseada En el computo de estas velocidades de dise o m nimas n1 no puede se menor que 3 8 3 Factor de carga en vuelo Los factores de carga limite en vuelo especificados en la Tabla 1 de este ap ndice representan la relaci n de la componente de la fuerza aerodin mica actuando normal al eje longitudinal asumido de la aeronave al peso de la aeronave Un factor de carga en vuelo positivo es una fuerza aerodin mica actuando hacia arriba con respecto a la aeronave A 26 9 Condiciones de Vuelo a General Cada condici n de dise o en los literales b y c de esta secci n debe ser usada para asegurar resistencia suficiente para la aeronave para cada condici n de velocidad y factor de carga en los limites del diagrama V n o dentro de estos similar al diagrama en la figura 4 de este ap ndice Este diagrama tambi n debe ser usado para determinar las limitaciones operacionales de la estructura de la aeronave como esta especificado en el numeral 26 1501 c a la 26 1513 y 26 151 b Condiciones de vuelo sim tricas La aeronave debe estar dise ada para condiciones de vuelo sim tricas como sigue 1 La aeronave debe estar dise ada por lo menos para las cuatro condiciones de vuelo b sicas A D E y G como esta notado en la envolvente de vuelo
128. ep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos gt Que mediante resoluci n 05930 de fecha 11 de Noviembre de 2010 se asignaron a funcionarios de la Secretaria de Seguridad A rea a participar en el Seminario sobre aeronaves livianas LSA realizado por la FAA Autoridad de USA y ANAC Autoridad de Brasil con la participaci n de otras autoridades suramericanas como M xico y Chile que ten a como fin de incentivar la producci n de livianos y para que los estados se enteraran de los diferentes desarrollos que est n realizando los estados en temas normativos sobre aeronaves livianas en la regi n CAR SAM En este seminario se conocieron las diferentes posiciones regulatorias para certificar este tipo de aeronaves entre ellas el ASTM Est ndar de Consenso aceptada por la FAA y el VLA Norma de dise o de la EASA gt Que en m rito de lo expuesto RESUELVE ART CULO PRIMERO Adici nese la Parte Vig simo Sexta de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia as RAC PARTE VIG SIMO SEXTA AERONAVES CATEGORIA LIVIANA ALS SUBPARTE A GENERALIDADES 26 1 Definiciones y Abreviaturas Definiciones Avi n Liviano Aeronave que cumple con
129. ep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 727 Prueba de Ca da para la Absorci n de Energ a de Reserva a Si el cumplimiento con los requerimientos de absorci n de la reserva de energ a en el numeral 26 723 b se muestra por medio de pruebas de ca da libre la altura de ca da no puede ser menor que 1 44 veces la especificada en el numeral 26 725 b Si el efecto de sustentaci n por el ala es proporcionado las unidades deben ser lanzadas con una masa efectiva igual a W W h d donde los s mbolos y otros detalles son los mismos que en el numeral 26 725 26 731 Ruedas a La m xima calificaci n de carga est tica para cada rueda no puede ser menor que la reacci n est tica en tierra correspondiente con 1 Peso de dise o m ximo y 2 Centro de gravedad cr tico b La calificaci n m xima de carga limite de cada rueda debe igualar o exceder la carga limite radial m xima determinada bajo los requerimientos de carga en tierra aplicables a esta parte 26 733 Llantas a Cada rueda del tren de aterrizaje debe tener una llanta cuya calificaci n aprobada est tica y din mica no es excedida 1 Por medio de una ca
130. epto que el di metro interno de las l neas de entrada y salida de refrigerante del motor no puede ser menor que el di metro de las conexiones correspondientes de entrada y salida del motor e Radiadores Cada radiador de enfriamiento debe ser capaz de resistir cualquier carga de vibraci n inercia y carga de presi n del refrigerante a la cual podr a ser sujeto normalmente Adicionalmente Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Cada radiador debe estar apoyado para permitir la expansi n debido a temperaturas operacionales y prevenir la transmisi n de vibraciones peligrosas al radiador y 2 Si refrigerante inflamable es usado el conducto de entrada de aire al radiador de enfriamiento debe estar ubicado de tal manera en caso de incendio las llamas de la nacela capot cubierta de motor no alcancen el radiador f Drenajes Debe haber un drenaje accesible que 1 Drene el sistema de enfriamiento completamente incluyendo el tanque de refrigerante radiador y el motor cuando la aeronave esta en actitud normal en tierra 2 Descargue sin hacer contacto con alguna parte de la aeronave y 3 Tiene medi
131. eraci n dentro de los limites del diagrama V n y a todas las velocidades hasta la velocidad especificada para el m todo elegido Adicionalmente 1 Tolerancias adecuadas deben ser establecidas para cantidades que afectan el flutter incluyendo la velocidad amortiguamiento balance de masa y rigidez del sistema e control y 2 Las frecuencias naturales de los componentes de la estructura principal deben ser determinadas por medio de pruebas e vibraci n u otros m todos aprobados b Cualquier an lisis racional usado para prevenir una condici n libre de flutter inversi n de controles y divergencia debe cubrir todas las velocidades hasta 1 2V5 c Cumplimiento con la rigidez y el criterio de balance de masa pag 4 y 12 dentro del Reporte de Ingenier a sobre la Estructura y el Equipo Numero 45 Criterio para la Prevenci n de Ondulaciones Simplificada publicado por la Administraci n Federal de Aviaci n puede ser cumplida para mostrar que la aeronave es libre de flutter inversi n de controles o divergencia s 1 El criterio de prevenci n de flutter en el ala y alerones como esta representado por la rigidez torsional del ala y el criterio de balance del aler n esta limitado en uso para aeronaves sin grandes concentraciones de masa tales como motores 56 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por
132. eraci n segura y ubicado detr s de la pared de fuego funcionar satisfactoriamente y no crear un riesgo de incendio adicional Lo anterior podr a demostrarse mediante pruebas o an lisis f Potencia externa Si se hacen provisiones para la conexi n de potencia externa a la aeronave y esa potencia externa puede ser el ctricamente conectada a equipos diferentes a los usados para encender el motor se debe proporcionar un medio para asegurar que ning n suministro de potencia externa con la polaridad invertida o con una secuencia de fase invertida pueda suministrar potencia al sistema el ctrico de la aeronave La conexi n de potencia externa debe estar localizada de tal manera que su uso no resulte en un riesgo para la aeronave o para el personal en tierra 26 1353 Dise o e Instalaci n de la Bater a El ctrica a Cada bater a debe estar dise ada e instalada como esta establecido en esta secci n Para la instalaci n de la Bater a se deber efectuar evaluaci n donde se demuestre que soporta todas las cargas de inercia aplicables b Temperaturas y presiones seguras de las celdas deben ser mantenidas durante cualquier condici n probable de carga y descarga Ning n incremento no controlado en la temperatura de la celda puede resultar cuando la bater a es recargada despu s de una descarga previa completa 1 A un voltaje o potencia m xima regulada 2 Durante un vuelo de duraci n m xima y 3 Bajo la condici n de enf
133. erios da os por el astillado b Los parabrisas y ventanas laterales de la carlinga deben tener un valor luminoso de transmisi n no menor del 70 por ciento y no deben alterar significativamente el color natural 26 777 Controles de Cabina a Cada control de cabina debe estar ubicado para proporcionar una operaci n conveniente y para prevenir confusi n y operaci n inadvertida b Los controles deben estar ubicados y organizados de tal manera que el piloto cuando este sentado tenga movimiento total y no restringido de cada control sin la interferencia de su ropa O la estructura de la cabina c Los controles de planta motriz deben estar ubicados 68 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Para aeronaves con configuraci n en tandem en la consola del lado izquierdo o en el panel de instrumentos 2 Para otras aeronaves en el centro o cerca del centro de la cabina en el pedestal panel de instrumentos o parte superior y 3 Para aeronaves con sillas para piloto a lado y lado con dos unidades de controles para los motores en consolas del lado izquierdo y derecho d El orden de la ubicaci n de l
134. es dise adas basadas en informaci n de prueba comprensiva tal como uniones continuas en recubrimientos de metal uniones soldadas y uniones de empalme en madera 55 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Para cada conexi n integral la parte debe ser tratada con un encaje hasta el punto en el cual las propiedades de la secci n se vuelven las t picas del miembro d Para cada silla litera cintur n de seguridad y arn s se debe demostrar por medio de an lisis pruebas o ambos que la conexi n a la estructura es capaz de resistir las fuerzas de inercia prescritas en el numeral 26 561 multiplicadas por un factor de conexi n de 1 33 26 627 Resistencia a la Fatiga La estructura debe estar dise ada como sea posible evitar puntos de concentraci n de esfuerzos donde es posible que ocurran esfuerzos por encima del l mite de fatiga en servicio normal 26 629 Vibraci n por Flutter a Debe mostrarse por medio de los m todos del literal b y cualquiera de los literales c o d de este numeral que la aeronave es libre de flutter inversi n de controles y divergencia para cualquier condici n de op
135. es responsable de dar soporte a los temas de aeronavegabilidad continuada repuestos alteraciones y reparaciones mayores de sus aeronaves hasta que su ltima aeronave producida y certificada deje de volar As mismo deber cumplir con lo dispuesto en el numeral 3 7 4 2 de la Parte Tercera de los RAC 26 11 Autoridad de inspecci n de la UAEAC El solicitante deber permitir que personal de la UAEAC realice cualquier inspecci n ensayo en vuelo o en tierra que considere necesarios para establecer el cumplimiento de los requisitos que se determinen aplicables para las aeronaves categor a liviana ALS As mismo la UAEAC mantendr programas de inspecci n comprobatoria a los Fabricantes de Productos Aeron uticos con el fin de verificar si stas mantienen y conservan su capacidad administrativa financiera y t cnica Conforme a dicha actividad y a trav s de la Secretar a de Seguridad A rea y la Oficina de Transporte A reo se adelantar n oficiosamente las inspecciones t cnicas y econ micas que estime procedentes Salvo disposici n contraria por parte de la UAEAC se determina que el solicitante asumir los gastos y dem s facilidades que se originen en cumplimiento de la verificaci n de lo expuesto 26 13 Marcas de nacionalidad y matricula Ninguna persona puede operar una aeronave categor a liviana ALS registrada en Colombia a menos que la aeronave tenga puestas las marcas de nacionalidad y matr cula de acuerdo con
136. esta secci n 1 Lamina de acero inoxidable 0 015 pulgadas 0 38 mm de gruesa 2 Lamina de acero blanda cubierta con aluminio o de alguna manera contra la corrosi n 0 018 pulgadas 0 5 mm de gruesa y 3 Adaptadores de la pared de fuego de aleaci n con base de cobre o acero f En cumplimiento con los criterios de materiales o componentes a prueba de fuego se demostrar lo siguiente 1 La llama a la cual los materiales o componentes estar n sujetos debe ser de 2000 F 50 C 1100 C 25 C 2 Lamina de materiales de aproximadamente 64 cm deben ser sujetos a la llama desde una quemador confiable 3 La llama debe ser lo suficientemente larga para mantener la temperatura de prueba requerida sobre un rea aproximada de 13 mm cuadrados 4 Los materiales y adaptadores de paredes de fuego deben resistir la penetraci n por un tiempo de al menos 15 minutos Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1193 Cubiertas de Motor a Cada cubierta de motor debe estar construida y apoyada de tal manera que pueda resistir cualquier carga de vibraci n inercia y de aire a la cual puede ser sujeta en operaci n
137. esta secci n excepto que las cargas individuales del piloto no pueden ser menores que las fuerzas limite m nimas del piloto que se muestran en la tabla en el numeral 26 397 b c Condiciones de r faga en tierra Las condiciones de r faga en tierra deben cumplir los requisitos del numeral 26 415 d Controles y sistemas secundarios Controles y sistemas secundarios deben cumplir los requisitos del numeral 26 405 Tabla 1 Factores de Carga en Vuelo Limite Factores de carga Categor a de vuelo Liviana Flaps arriba n 3 8 N2 0 5N4 n3 1 Na 2 Flaps abajo flap n 0 5n flap n Cero 135 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Calcular nz a partir de la figura 1 Calcular n a partir de la figura 2 La carga vertical del ala puede ser asumida igual a cero y nicamente la parte del flap del ala necesita ser verificada para esta condici n Tabla 2 Carga de Superficie de Control Limite Promedio 136 AERONAUTICA CIVIL Rep blica de Colombia UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n d
138. establecida bajo el numeral 26 1505 b 4 Para el rango operacional de flaps un arco blanco con el l mite inferior a Vso con el peso m ximo y el l mite superior a la velocidad de flaps extendidos Vre establecida bajo el numeral 26 1511 26 1547 Indicador de Direcci n Magn tico a Una placa cumpliendo los requisitos de esta secci n debe ser instalada en el indicador de direcci n magn tico o cerca de este b La placa debe mostrar la calibraci n del instrumento en vuelo nivelado con los motores operando c La placa debe indicar si la calibraci n fue realizada con los receptores de radio encendidos o apagados d Cada lectura de calibraci n debe estar en t rminos de rumbos magn ticos en incrementos no mayores a 30 grados 26 1549 Instrumentos de la Planta Motriz 122 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Para cada instrumento requerido para la planta motriz como sea apropiado al tipo de instrumentos a Cada limite m ximo y si es aplicable m nimo para una operaci n segura debe estar marcado con una l nea radial roja o una l nea roja b Cada rango de operaci n normal debe estar
139. ets y los momentos o fuerzas ejercidas en las superficies horizontales o alas por las aletas o winglets Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos b Si las aletas o winglets exteriores se extiende por encima o debajo de la superficie horizontal la carga critica en la superficie vertical la carga por unidad de rea como es determinado bajo las secciones 26 441 y 26 443 debe ser aplicada a 1 La parte de las superficies verticales por encima de la superficie horizontal con el 80 por ciento de esa carga aplicada a la parte por debajo de la superficie horizontal y 2 La parte de las superficies verticales por debajo de la superficie horizontal con el 80 por ciento de esa carga aplicada a la parte por encima de la superficie horizontal c Los efectos de placa externa de las aletas y winglets deben ser tomados en consideraci n cuando se est n aplicando las condiciones de gui ada de las secciones 26 441 y 26 443 a las superficies verticales en el literal b de esta secci n d Cuando se usan m todos racionales para calcular las cargas las cargas debido a maniobras de el numeral 26 441 en las su
140. f Una h lice de paso fijo o variable g Una cabina no presurizada h Tren de aterrizaje fijo y i Certificado bajo reglas de vuelo visual diurno VFR Ajuste de Paso Significa Ajuste de la pala de h lice determinada por el ngulo de la pala medido en una manera y en una radio declarado por el fabricante y especificada en el manual de motor apropiado Arn s Significa Equipo que consiste de dos correas de hombro y una correa de pelvis la cual es proporcionada para restringir a un miembro de la tripulaci n de vuelo en contra de las cargas inerciales ocurridas en condiciones de emergencia A prueba de fuego del ingl s Fireproof Con respecto a materiales componentes y equipos significa capacidad para resistir la aplicaci n de una llama de fuego por un per odo de 15 minutos sin alguna falla que pueda crear un riesgo a la aeronave La llama tendr las siguientes caracter sticas Temperatura 1100 C 80 C Densidad del Flujo De Calor 116 kW m 10 kW m Para materiales esto es considerado ser equivalente a la capacidad de soportar un fuego por lo menos tan bien como el acero o titanio en dimensiones apropiadas para prop sitos para los cuales son utilizados Constructor Persona o grupo de personas que proyectan dise an y o construyen un modelo de aeronave liviana sin objetivos comerciales y con fines recreativos Direcci n Rotacional del Equipo Significa la direcci n de rotaci n observada cuando se ve en la car
141. ficantes en rendimiento y caracter sticas en vuelo causadas por la lluvia y la acumulaci n de insectos Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 23 Limites de Distribuci n de Cargas Los rangos de pesos y centros de gravedad dentro de los cuales la aeronave puede ser operada de manera segura deben ser establecidos y deben incluir el rango del centro de gravedad lateral si las condiciones posibles de carga puedan resultar en una significante variaci n de sus posiciones 26 25 Limites de Peso a Peso m ximo El peso m ximo es el peso m s alto en el cual el cumplimiento con cada requerimiento aplicable de esta Parte es demostrado El peso m ximo debe ser establecido de tal forma que sea 1 No mayor que i El peso m s alto seleccionado por el solicitante o ii El peso m ximo de dise o el cual es el peso m s alto en el cual cumplimiento con cada condici n de carga estructural aplicable de esta Parte es demostrado o iii El peso mas alto el cual dando cumplimiento con cada requerimiento de vuelo aplicable es demostrado y 2 No menor que el peso con i Cada silla ocupada asumiendo un peso de 190
142. gas de R fagas de Viento a Las superficies verticales deben estar dise adas para resistir en un vuelo desacelerado a velocidad Vc r fagas laterales de los valores prescritos para Vc en el numeral 26 333 c b En la ausencia de un an lisis m s racional la carga debido a r fagas de viento debe ser calculada como sigue ps K U Vas y id 498 Donde Ly Cargas en la superficie vertical lbs 0 884 S g factor de r faga de alivio 5 3 Uy 2W K P Hg relaci n de masas lateral PC 8a pS n Es Uye Velocidad de r faga derivada f p s p Densidad del aire slugs cu ft W el peso aplicable de la aeronave en el caso de carga particular Ibs Sy Area de la superficie vertical ft 2 Cc Cuerda media geom trica de la superficie vertical ft au Pendiente de la curva de sustentaci n de la superficie vertical por radian K Radio de giro durante gui ada yaw ft Ly Distancia desde el c g de la aeronave hasta el centro de sustentaci n de la superficie vertical ft g Aceleraci n debido a la gravedad ft sec 2 y V Velocidad del aire equivalente nudos 26 445 Aletas externas o Winglets a Si aletas fuera de borda o winglets son incluidos en las superficies horizontales o alas las superficies horizontales o alas deben estar dise adas para su carga m xima en combinaci n con las cargas inducidas por las aletas o wingl
143. glamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1145 Interruptores de Ignici n a Cada circuito de ignici n debe estar independientemente switcheado no debe requerir la operaci n de ning n otro interruptor para que el quede operativo b Los interruptores de encendido deben tener un medio para prevenir su operaci n inadvertida c El interruptor de encendido no debe ser usado como un interruptor principal para otros circuitos 26 1147 Controles de Mezcla Los controles deben requerir una operaci n separada o distintiva para mover el control hacia una posici n de empobrecimiento o apagado 26 1163 Accesorios de la Planta Motriz a Cada accesorio montado en el motor debe 1 Estar aprobado para ser montado en el motor involucrado 2 Usar las provisiones en los motores para montaje y 3 Estar sellados para prevenir la contaminaci n del sistema de aceite del motor y el sistema de accesorios b Equipo el ctrico sujeto a fuego o chispas debe ser instalado para minimizar la probabilidad de contacto con cualquier fluido o vapor inflamable que pueda estar presente en un estado libre 26 1165 Sistemas de Encendido del Motor a Cada sistema de encendido por bater a debe tener como suplemento un generador que este autom ticamente disponible como una fuente alterna de energ a el ctrica para permitir la
144. h lice en la posici n de paso mas adversa no puede ser menor que lo siguiente a Tolerancia en tierra Debe haber una tolerancia de por lo menos siete pulgadas o 180 mm para cada aeronave tren de aterrizaje de nariz o nueve pulgadas o 230 mm para cada aeronave con tren de aterrizaje de cola entre la h lice y la tierra con el tren de aterrizaje est ticamente en deflexi n y en una actitud nivelada normal de despegue o de procedimiento de carreteo cualquiera que sea la mas critica Adicionalmente para cada aeronave con montantes convencionales de tren de aterrizaje que usan medios con fluidos o mec nicos para absorber los impactos del aterrizaje debe haber una tolerancia positiva entre la h lice y la tierra en la actitud nivelada de despegue con la llanta cr tica completamente sin aire y el montante del tren de aterrizaje correspondiente completamente hundido Tolerancia positiva para aeronaves utilizando montantes con hojas de resortes se muestra con la deflexi n correspondiente a 1 59 b H lices montadas en la parte trasera Adicionalmente a las tolerancias especificadas en el literal a de esta secci n una aeronave con una h lice montada en la parte trasera debe estar dise ada de tal manera que la h lice no contactar la superficie de la pista cuando la aeronave se encuentra en la actitud m xima de cabeceo obtenible durante despegues y aterrizajes normales 78 Rep blica de Colombia AERONAUTIC
145. i n inercia y otras cargas a las que pueda estar sujeto en operaci n normal Adicionalmente 1 Cada intercambiador debe ser apropiado para operaci n continua a altas temperaturas y resistente a la corrosi n de los gases de escape 2 Deben haber medios para la inspecci n de partes criticas de cada intercambiador y 3 Cada intercambiador debe tener provisiones para enfriamiento siempre y cuando este sujeto al contacto con gases de escape b Cada intercambiador de calor usado para el calentamiento de aire de ventilaci n debe estar construido de tal manera que los gases de escape no puedan entrar al aire de ventilaci n Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos CONTROLES Y ACCESORIOS DE LA PLANTA MOTRIZ 26 1141 Controles de la Planta Motriz General a Cada control debe ser capaz de mantener cualquier posici n necesaria sin 1 La atenci n constante por parte del piloto o 2 La tendencia al arrastre debido a las cargas de control o vibraci n b Cada control debe se capaz de resistir las cargas operacionales sin falla o deflexi n excesiva c La porci n de cada control de la planta motriz ubic
146. ica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos F 1 Las condiciones C o F solamente necesitan ser investigadas cuando Mra O mo es W mayor que n ra 2 Las condiciones G no necesitan ser investigadas cuando la condici n suplementaria especificada en el numeral 26 369 es investigada FIGURA A3 ENVOLVENTE DE VUELO 140 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos o 100 200 300 ado kg m 500 800 70 390 5 eo 50 250 a 2 m 48 109 m2 rom E o 40 y r t 200 Z m a 3 30 150 pm 3 20 100 Fra E A 2 m TAIL UP amp DOWN LOADS 50 BAAAANODRRNDNANRANANANNN Z o 0 Gi 100 Z DESIGN MANOEUVRING WING LOADING Me r FIGURA A4 CARGA L MITE PROMEDIO DE SUPERFICIES DE CONTROL 141 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPEC
147. ientos de rendimiento de esta parte el flap no se mover de esa posici n a menos que el control sea ajustado o movido por medio de la operaci n autom tica del dispositivo limitante de carga del flap b La tasa de movimiento de los flaps en respuesta a la operaci n de los controles del piloto o el dispositivo autom tico debe proporcionar caracter sticas de vuelo y de rendimiento 62 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos satisfactorias bajo condiciones estables o cambiables de velocidad del aire potencia del motor y altitud 26 699 Indicador de Posici n del Flap de Ala Debe haber un indicador de la posici n del flap de ala para a Instalaciones de flaps solamente con posiciones de retra do y totalmente extendido a menos que 1 Un mecanismo de operaci n directa proporciona un sentido de sensaci n y posici n tal como cuando una uni n mec nica es empleada o 2 La posici n del flap es r pidamente determinada sin distraerse seriamente de los deberes del piloto bajo cualquier condici n de vuelo d a o noche y b Instalaciones de flaps con posiciones intermedias s 1 Cualquier posi
148. iga excesiva a la tripulaci n de vuelo o resultar en da o estructural Sacudidas durante el aviso de p rdida dentro de estos l mites es permitido SUBPARTE C ESTRUCTURA GENERAL 26 301 Cargas a Los requerimientos de resistencia son especificados en t rminos de cargas limite las cargas m ximas que ser n esperadas en servicio y cargas ultimas cargas limite multiplicadas por factores prescritos de seguridad A menos que de alguna forma sea previsto las cargas prescritas son las cargas limite b A menos que sea de alguna forma especificada las cargas a reas y de tierra deben ser ubicadas en equilibrio con fuerzas de inercia considerando cada elemento con masa en la aeronave Estas cargas deben ser distribuidas para que de una forma conservadora se aproxime o represente condiciones actuales c Si las deflexiones debido a cargas significativamente cambiaran la distribuci n externa o interna de las cargas esta redistribuci n debe ser considerada d Criterios para simplificar el dise o estructural dados en la Numeral C y su Ap ndice pueden ser usados para aeronaves con configuraciones convencionales Si el ap ndice A de esta parte es usado todo el ap ndice debe sustituir las secciones correspondientes de esta numeral p e 26 321 a 26 459 26 303 Factor de Seguridad A menos que sea de alguna manera provisto un factor de seguridad de 1 5 debe ser usado Rep blica de Colombia AERONAUT
149. ilidad especial para aeronaves livianas ALS La UAEAC emitir un Certificado de Aeronavegabilidad especial para una aeronave liviana ALS cuando 146 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Se demuestre que la aeronave cumpli con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables de la Parte Vig simo Sexta y suministrar a la UAEAC la documentaci n para operar mantener e inspeccionar la aeronave A la aeronave la UAEAC no le ha emitido previamente un certificado de aeronavegabilidad est ndar o que la aeronave no haya pose do previamente un certificado de aeronavegabilidad est ndar o documento equivalente emitido por una autoridad aeron utica de aviaci n civil extranjera de un estado signatario de la OACI La UAEAC decida despu s de la pertinente inspecci n que incluye vuelos de demostraci n hechos por el solicitante para las aeronaves nuevas que la aeronave se encuentra en buen estado de conservaci n y mantenimiento y que la misma est en condiciones para una operaci n segura Certificado de construcci n El constructor haya efectuado la declaraci n de construcci n que trata el
150. imo Sexta a dichos Reglamentos c Los flaps las condiciones prescritas en el literal a de este numeral En el dise o de los flaps sus mecanismos de operaci n y sus estructuras de soporte deben ser dise ados teniendo en consideraci n 1 Una r faga frontal con una velocidad de 25 pies por segundo 7 5 m s EAS 2 Los efectos de deslizamiento especificados en 26 457 b d Los requerimientos del numeral 26 457 y lo de este literal pueden ser cumplidos por separado o en combinaci n 26 347 Condiciones de Vuelo Asim tricas Se asume que la aeronave est sujeta a condiciones de vuelo asim tricas de los numerales 26 349 y 26 351 Momentos aerodin micos no balanceados alrededor del centro de gravedad deben ser reaccionados de una manera racional y conservadora considerando las masas principales que generan las fuerzas de inercia de reacci n 26 349 Condiciones de Giro El ala y sus montantes deben ser dise ados para las siguientes condiciones de carga a Cargas alares asim tricas apropiadas a la categor a A menos que los siguientes valores resulten en cargas irreales las aceleraciones de giro pueden ser obtenidas por medio de la modificaci n de las condiciones sim tricas de vuelo en el numeral 26 333 d como se muestra a continuaci n En condici n A asumir que el 100 por ciento de la carga en la envergadura media act a en un lado de la aeronave y 70 por ciento de esta carga act a en el otro lado b L
151. intur n de seguridad de al menos tres puntos para cada ocupante f Extintor manual de incendios de hal n ubicado en un lugar accesible del tama o y capacidad que resulte factible Para volar a alturas superiores a 10 000 pies este ser de tipo aprobado g Luces de aterrizaje h Casco y gafas para cada ocupante si el aparato es de cabina abierta i Para vuelo a alturas superiores a 10 000 pies provisi n de ox geno de tipo aprobado para ambos ocupantes j Cualquier otro instrumento o equipo determinado por el fabricante 4 25 5 5 2 Los establecimientos o clubes que de manera permanente o con car cter comercial se dediquen al dise o construcci n ensamblaje mantenimiento reparaci n o alteraci n de veh culos a reos ultralivianos o sus plantas motrices en favor de terceros deber n tener capacidad t cnica al efecto verificada por parte de la Secretaria de Seguridad demostrando los 149 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos requerimientos del numeral 4 25 5 2 y registrarse ante la Regional Aeron utica de su jurisdicci n Para el registro se indicar e Nombre del interesado o del esta
152. iones similares para las cuales estas mediciones han sido realizadas o 77 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 Cualquier otro m todo de prueba o experiencia aceptable de servicio que pruebe la seguridad de la instalaci n b Prueba de caracter sticas de vibraci n segura para cualquier tipo de h lice excepto para h lices convencionales fijas y de madera debe mostrarse donde sea necesario 26 909 Sistemas Turbocargadores a Cada turbocargador debe estar aprobado bajo el certificado de tipo del motor b Malfuncionamientos del sistema de control vibraciones y velocidades y temperatura anormales esperadas en servicio no pueden da ar el compresor del turbocargador o turbina c Cada carcasa del turbocargador debe ser capaz de contener fragmentos de un compresor o turbina que falle a la velocidad m s alta que es obtenible con dispositivos de control de velocidad normales inoperativos 26 925 Tolerancia Holgura de la H lice A menos que tolerancias mas peque as sean substanciadas las tolerancias de la h lice con la aeronave en la combinaci n mas adversa de peso y centro de gravedad y con la
153. ito sin importar la posici n de control de operaci n d Si la habilidad para reiniciar nuevamente un interruptor autom tico CB o reemplazar un fusible es esencial para la seguridad en vuelo ese interruptor autom tico CB o fusible debe estar localizado e identificado de tal forma para que pueda ser f cilmente reiniciado o reemplazado en vuelo e Para los fusibles que son identificados como reemplazables en vuelo debe haber un fusible de repuesto para cada uno o al menos el 50 por ciento de fusibles de repuesto de cada capacidad el que sea mayor 108 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1361 Configuraci n del Interruptor Maestro a Debe haber una configuraci n del interruptor maestro para permitir una desconexi n r pida de todas las fuentes de potencia el ctrica El punto de desconexi n debe estar adyacente a las fuentes controladas por el interruptor b El interruptor maestro o sus controles deben estar instalados de tal manera que el interruptor es f cilmente discernible y accesible a un miembro de la tripulaci n 26 1365 Cables y Equipo El ctrico a Cada cable conector el ctric
154. izaje y cargas de resistencia aplicadas que representan las condiciones de aterrizaje d El valor de d usado en el c lculo de We en el literal b de esta secci n no puede exceder el valor actualmente obtenido en la prueba de ca da e El factor de carga de inercia l mite debe ser determinado a partir de la prueba de ca da del literal b de esta secci n de acuerdo a la siguiente formula jaj de W donde nj el factor de carga desarrollado en la prueba de ca da esto es la aceleraci n dv dt en gs grabada en la prueba de ca da mas 1 0 y We W y L son los mismos que en el c lculo de la prueba de ca da f El valor de n determinado de acuerdo con el literal e no puede ser mayor que el factor de carga de inercia limite usado en las condiciones de aterrizaje en el numeral 26 473 26 726 Pruebas Din micas de Carga en Tierra a S el cumplimiento con los requerimientos de carga en tierra de los numerales 26 479 al 26 483 se demuestra din micamente por pruebas de ca da se debe realizar una prueba de ca da cumpliendo con el numeral 26 725 excepto que la altura de ca da sea 1 2 25 veces la altura de ca da prescrita en el numeral 26 725 a o 2 Suficiente para desarrollar 1 5 veces el factor de carga limite b La condici n de aterrizaje cr tica para cada una de las condiciones de dise o especificadas en los numerales 26 479 al 26 483 debe ser usada para prueba de resistencia R
155. l ctrica o digital es tambi n un selector para apagar off el combustible la marcaci n de la posici n de apagado debe estar en color rojo Si un medio de apagado de emergencia aparte es proporcionado tambi n debe estar en color rojo 26 779 Movimiento y Efecto de los Controles de Cabina Los controles de cabina deben estar dise ados de tal forma que operen de acuerdo con el siguiente movimiento y actuaci n a Controles aerodin micos Movimiento y efecto 1 Controles primarios Derecho sentido manecillas para el ala derecha hacia Aler n abajo Elevador Hacia atr s para nariz hacia arriba Tim n Pedal derecho hacia delante para nariz a la derecha 2 Controles secundarios Flaps o dispositivos de Hacia delante o arriba para flaps arriba o dispositivo sustentaci n auxiliares auxiliar guardado hacia atr s o abajo para flaps abajo o dispositivo auxiliar desplegado Aletas de compensaci n Movimiento con interruptor o rotaci n mec nica del o equivalentes control para producir una rotaci n similar de la aeronave alrededor de un eje paralelo al eje de control El eje de control de compensaci n de giro puede ser desplazado para acomodar una actuaci n c moda por medio del piloto Para aeronaves con un solo motor la direcci n del movimiento de la mano del piloto debe ser en el mismo sentido que la respuesta de la aeronave para compensaci n de tim n si solamente una porci n
156. la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos flotadores o tanques en la parte exterior de las alas a lo largo de la envergadura del ala y 2 La aeronave es convencional en dise o y i No tiene una cola en T o cola en V ii No tiene distribuciones de masa inusuales u otras caracter stica de dise o no convencionales que afectan la aplicabilidad del criterio y iii Tiene un tim n fijo y superficies estabilizadoras fijas e Para control longitudinal lateral y direccional se debe demostrar que la aeronave esta libre de flutter control reverso y divergencia hasta Vp despu s de una falla malfuncionamiento o desconexi n de un solo elemento de un sistema de control de compensadores ALAS 26 641 Prueba de Resistencia La resistencia de la piel en esfuerzo de las alas debe ser probada por pruebas de carga o por an lisis estructural y pruebas de carga combinados SUPERFICIES DE CONTROL 26 651 Prueba de Resistencia a Pruebas de carga limite con requeridas para las superficies de control Estas pruebas deben incluir los balancines y conexiones a los cuales las superficies de control est n sujetas b En an lisis estructurales las cargas de ajuste debido a los refuerzos de alambre deben considerarse de una manera racional y conservadora 26 655 Instalaci n
157. la definici n de categor a liviana no se incluyen los helic pteros Significa Maquina m s pesada que el aire con motor impulsor y ala fija que es soportada en vuelo por la reacci n din mica del aire bajo sus alas Aeronaves Categor a Liviana ALS Es una categor a que incluye aviones que cumplen con los siguientes requisitos a Las aeronaves de ala fija o rotatoria tipo autogiro nicamente con cualquier tipo de estructura tubular monocoque etc alas en tela en l mina o material compuesto y cabina cerrada b Un peso m ximo de despegue no superior a 750 kilogramos 1 654 libras incluyendo los flotadores para aeronaves que pretenden efectuar operaci n sobre agua 2 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Una velocidad de perdida Stall m xima o una velocidad m nima en vuelo recto en configuraci n de aterrizaje Vso no debe ser superior a 45 nudos CAS al peso m ximo del despegue certificado y en el punto m s cr tico de ubicaci n del centro de gravedad d Una capacidad m xima de 2 asientos incluyendo el piloto e Un solo motor rec proco el ctrico o turbina turboh lice
158. la gravedad m s Xog distancia longitudinal del aeroplano al CG trasero del menor centro aerodin mico de la cola horizontal m Sw area de la cola horizontal m ant pendiente de la sustentaci n de la cola horizontal por radian de da rata de cambio del ngulo aguas abajo con el ngulo de ataque Po densidad del aire a nivel del mar kg m l brazo de la cola mar m S rea del plano m a pendiente de la sustentaci n del plano por radian LOAD FACTOR FIGURE 1 PITCHING MANOEUVRES 26 425 Cargas de R faga a Cada superficie horizontal otra diferente al ala principal debe estar dise ada para cargas resultantes de ASTM 5 5 2 1 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Velocidades de r faga especificadas en el numeral 26 333 c con los flaps retra dos y 2 R fagas positivas y negativas de 25 fp s de intensidad nominal a Ve correspondientes a las condiciones de vuelo especificadas en el numeral 26 345 a 2 b Los promedios de cargas en la Figura B3 y la distribuci n de la Figura B8 pueden ser usados para determinar los incrementos de las cargas en r f
159. la numeral D CARGAS EN VUELO 26 321 General a Los factores de carga en vuelo representan la relaci n de la componente de la fuerza aerodin mica actuando normal al eje longitudinal de la aeronave con el peso de la aeronave Un factor de carga en vuelo positivo es uno en el cual las fuerzas aerodin micas act an hacia arriba con respecto a la aeronave b Cumplimiento con los requerimientos de carga en vuelo de esta numeral deben mostrarse 1 A cada altitud critica dentro del rango en el cual la aeronave puede esperarse que opere y 2 Para cada altitud y peso requerido para cualquier distribuci n practica de carga desechable dentro de las limitaciones operacionales especificadas en el Manual de Vuelo Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 331 Condiciones de Vuelo Sim tricas a La carga apropiada balanceadora de la cola horizontal debe ser considerada de una manera racional y conservadora cuando se est n determinando las cargas en las alas y las cargas lineares de inercia correspondientes a cualquiera de las condiciones de vuelo sim tricas especificadas en los numerales 26 331 al 26 345 b
160. le con una capacidad efectiva en las actitudes normales en tierra y en vuelo de 0 10 por ciento de la capacidad del tanque o 1 32 de gal n 120 cm cualquiera que sea la mayor a menos que 1 El sistema de combustible tenga una taza de sedimentos o c mara que sea accesible para drenaje y tenga una capacidad de 25 cm 2 Cada salida del tanque de combustible esta ubicada de tal manera que en la actitud normal de vuelo el agua se drenara de todas partes del tanque hacia la taza de sedimentos o c mara b Cada drenaje del colector taza de sedimentos y c mara de sedimentos requerido por los literales a b y c de esta secci n deben cumplir con las provisiones de drenaje de el numeral 26 999 b 1 2 y 3 83 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 973 Conexi n de Abastecimiento del Tanque de Combustible a Cada conexi n de abastecimiento del tanque de combustible debe estar localizada fuera del compartimiento de personal Debe prevenirse que combustible derramado entre al compartimiento del tanque de combustible o cualquier parte de la aeronave diferente al tanque mismo b Cada tapa debe p
161. libras 86 kg por cada ocupante y A La capacidad m xima de aceite y B Por lo menos suficiente combustible para una hora de operaci n con potencia m xima continua o ii Un piloto y el tanque de combustible y de aceite a su capacidad m xima b Peso m nimo El peso m nimo el peso m s bajo al cual cumplimiento con cada requerimiento aplicable de esta Parte es demostrado debe ser establecido de tal manera que no sea mayor que la suma de 1 El peso vac o determinado bajo el numeral 26 29 2 El peso del piloto asumiendo un peso de 120 libras 55 kg y 3 El combustible necesario para media hora de operaci n a una potencia m xima contin a Densidad de combustible 0 72 kg L 7 N L 6 Ib U S gal 26 29 Peso Vac o y Correspondiente Centro de Gravedad a El peso vac o y el centro de gravedad correspondiente debe ser determinado mediante el pesaje de la aeronave con 1 Un lastre fijo 2 Combustible no usable determinado bajo el numeral 26 959 y 12 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 Fluidos operacionales completos incluyendo i Aceite ii Fluido hidr ulico y iii Otros
162. lica a Para la carga de obstrucci n la reacci n de tierra limite obtenida en la condici n de aterrizaje con la cola baja e asume que act a hacia arriba y hacia atr s a trav s de eje a 45 grados El amortiguador y la llanta pueden asumirse que est n en sus posiciones est ticas b Para la carga lateral una reacci n en tierra vertical limite igual a la carga est tica en la rueda de cola en combinaci n con una componente lateral de igual magnitud es asumida Adicionalmente 49 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Si un dispositivo giratorio es usado se asume que la rueda de cola gira 90 grados con relaci n al eje longitudinal de la aeronave con la carga en tierra resultante pasando a trav s del eje 2 Si un seguro dispositivo de aseguramiento o un amortiguador de vibraciones es usado se asume que la rueda de cola se encuentra en su posici n trasera con la carga lateral actuando en el punto de contacto con la tierra y 3 Se asume que el amortiguador y la llanta est n en sus posiciones est ticas c Si una llanta de cola amortiguador o un dispositivo absorbedor de energ a muestra cump
163. limiento con el numeral 26 925 b lo siguiente aplica 1 Cargas de dise o conveniente deben establecerse para la rueda el amortiguador o el dispositivo absorbedor de energ a y 2 La estructura que soporta la rueda de cola amortiguador o dispositivo absorbedor de energ a debe estar dise ado para resistir las cargas establecidas en el literal c 1 de esta secci n 26 499 Condiciones Suplementarias para Ruedas de Nariz En la determinaci n de cargas en tierra en las ruedas de nariz y las estructuras de soporte afectadas y asumiendo que los amortiguadores y llantas est n en sus posiciones est ticas las siguientes condiciones deben cumplirse a Para cargas hacia atr s las componentes l mites de fuerza en el eje deben ser 1 Una componente vertical de 3 2 veces la carga est tica en la rueda y 2 Una componente de resistencia drag de 0 9 veces la carga vertical b Para cargas hacia adelante las componentes l mite de fuerza en el eje deben ser 1 Una componente vertical de 2 25 veces la carga est tica en la rueda y 2 Un componente hacia delante de 1 8 veces la carga vertical c Para cargas laterales las componentes l mite de fuerza en contacto en tierra debe ser 1 Una componente vertical de 2 25 veces la carga est tica en la rueda y 2 Una componente lateral de 1 57 veces la carga vertical d Para aeronaves con una rueda de nariz direccionable que es controlada por medio hidr ulico u otra potencia a un
164. los requerimientos de la Parte Vig sima de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia 26 15 Certificaci n de Aeronavegabilidad A las aeronaves categor a liviana ALS de matr cula Colombiana se les puede otorgar de un Certificado de Aeronavegabilidad Especial siempre y cuando se d cumplimiento con el numeral de 4 4 1 12 3 de los RAC no Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Cumplimiento del Reglamento del Aire La operaci n de Aeronaves Livianas ALS estar sujeta al cumplimiento de las normas del Reglamento del Aire Parte Quinta de los Reglamentos Aeron uticos 26 17 Letreros y placas Adem s de las marcas dispuestas en los numerales 26 1545 al 26 1567 debe colocarse pr xima a cada puerta y suficientemente visible las palabras ALS 26 19 Reconocimiento de los emisores de est ndares internacionales Para efectos de validaci n y la certificaci n de aeronavegabilidad de acuerdo de acuerdo a lo estipulado en los numerales 26 3 b y 26 15 la presente parte se reconocen los siguientes emisores de est ndares internacionales a Est ndares internacionales de Producci n y Calidad Se reconoce
165. m xima temperatura atmosf rica en la cual se cumple con las provisiones de refrigeraci n de los numerales 26 1041 al 26 1047 es demostrado b Reservado c Informaci n concerniente a procedimientos normales 1 La velocidad demostrada de viento cruzado y procedimientos e informaci n pertinente a la operaci n de la aeronave con vientos cruzados y 2 Las velocidades procedimientos e informaci n pertinente al uso de las siguientes velocidades i La velocidad de ascenso recomendada y cualquier variaci n con la altitud ii V La velocidad para el mejor ngulo de ascenso y cualquier variaci n con la altitud iii La velocidad de aproximaci n incluyendo velocidades para la transici n a la condici n de aterrizaje frustrado d Una indicaci n del efecto en la distancia de despegue en una superficie pista de pasto determinada con al menos una medici n de despegue sobre un tramo podado seco de pasto 26 1589 Informaci n de Carga La siguiente informaci n de carga debe ser suministrada a El peso y ubicaci n de cada equipo cuando la aeronave es pesada bajo los requisitos de el numeral 26 25 b Instrucciones de carga apropiadas para cada condici n posible de carga entre los pesos m ximo y m nimo establecidos bajo el numeral 26 25 que est n m s all de los siguientes centros de gravedad 1 Los extremos solicitados por el solicitante 2 Los extremos en los cuales la estructura es probada 3 Los extrem
166. mas Internacionales que el solicitante ha seleccionado cumplir aplicable al dise o de una aeronave a la producci n y a la aeronavegabilidad Estas incluyen los est ndares de dise o de aeronaves y performance requerimiento de equipos sistemas de aseguramiento de la calidad del fabricante procedimientos de pruebas de aceptaci n y de producci n instrucciones de operaci n mantenimiento y procedimientos de inspecci n identificaci n reportes de reparaciones mayores y alteraciones mayores y de aeronavegabilidad continuada Esta Norma se contempla en la Parte Vig sima Sexta del presente Reglamento Oxigeno Suplementario Significa oxigeno adicional requerido para proteger a cada uno de los ocupantes contra los efectos adversos de la altitud excesiva de cabina y para mantener condiciones fisiol gicas aceptables Ie Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Procedimientos de Mantenimiento e Inspecci n Publicaci n de car cter t cnico que establece los procedimientos que deben seguirse para efectuar mantenimiento en una Aeronaves Categor a Liviana ALS y detalla el tipo de inspecciones que deben ejecutarse en
167. mente remota c Los efectos de temperatura en los esfuerzos permitidos usados para el dise o de un componente o estructura esencial deben ser considerados donde los efectos termales son significativos bajo condiciones operacionales normales 26 619 Factores Especiales El factor de seguridad prescrito en el numeral 26 303 debe ser multiplicado por el factor de seguridad especial m s alto pertinente prescrito en los numerales 26 621 al 26 625 para cada parte de la estructura cuya resistencia es a Incierta b Probable a deteriorarse en servicio antes de su reemplazo normal o c Sujeto a variaciones apreciables debido a incertidumbres en el proceso de fabricaci n o m todos de inspecci n Para estructuras compuestas debe usarse un factor de pruebas que 54 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos tenga en cuenta la variabilidad del material y los efectos de temperatura y absorci n de humedad 26 621 Factores de Fundici n Para fundiciones obtenidas para una especificaci n que garantice las propiedades mec nicas de material dentro de la fundici n y proporciona para demostraci n de estas propiedades
168. mentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos La velocidad m xima de operaci n de maniobra Va debe ser establecida como una limitaci n de operaci n establecida en el numeral 26 335 26 1511 Velocidad con Flaps Extendidos a La velocidad con flaps extendidos Ve debe ser establecida de tal manera que sea 1 No menor que el valor m nimo de Vf permitido en el numeral 26 345 b y 2 No m s que V establecida bajo el numeral 26 345 a c y d i VF establecida bajo el numeral 26 345 o ii Vf establecida bajo el numeral 26 457 b Combinaciones adicionales de graduaciones de flaps velocidad y potencia del motor pueden ser establecidas si la estructura ha sido probada para las condiciones de dise o correspondiente 26 1519 Peso y Centro de Gravedad Las limitaciones de peso y centro de gravedades determinadas bajo el numeral 26 23 deben ser establecidas como limitaciones operaci n 26 1521 Limitaciones de la Planta Motriz a General Las limitaciones de la planta motriz prescritas en esta secci n deben ser establecidas de tal manera que estas no excedan los l mites correspondientes para los cuales los motores o h lices son certificados de tipo Adicionalmente otras limitaciones de planta motriz usadas en la determinaci n del cumplimiento con esta parte deben ser establecidas b Operaci n de despegue La
169. mentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos V 1 264 W S 8 7 nudos donde W S carga alar al peso m ximo de despegue de dise o N m b Cualquier informaci n aerodin mica para la secci n de ala usada en particular o un valor de C que sea igual a 0 8 con una distribuci n en el sentido de la cuerda que es triangular entre un pico del borde de salida y cero en el borde de entrada debe ser usado 26 373 Dispositivos de Control de Velocidad Si dispositivos de control de velocidad tales como spoilers y flaps de resistencia son incorporados para ser usados durante condiciones en ruta a La aeronave debe estar dise ada para las maniobras sim tricas y r fagas prescritas en los numerales 26 333 26 337 y 26 341 y las maniobras de yawing y r fagas laterales en los numerales 26 441 y 26 443 con el dispositivo extendido a velocidades indicadas por la placa de dispositivo extendido y b Si el dispositivo tiene caracter sticas de operaci n autom ticas o limitantes de carga la aeronave debe estar dise ada para las maniobras y condiciones de r faga prescritas en el literal a de esta secci n a las velocidades y correspondientes posiciones del dispositivo que los mecanismos permitan CARGAS EN LA SUPERFICIE Y SISTEMA DE CONTROL 26 391 Cargas en la Superficie de Control a Las cargas en la superficie de con
170. n W S son mayores que n W S o n2W S de este ap ndice respectivamente El uso de las figuras A1 y A2 para los puntos C y F esta restringido a los aspectos de radio de 7 o menos En cualquier otro caso el m todo del 26 341 debe ser usado 2 Si flaps u otros dispositivos de hipersustentadores cuyo prop sito es para ser usados a la velocidad relativamente baja de aproximaci n aterrizaje y despegue est n instalados la aeronave debe estar dise ada para las dos condiciones de vuelo correspondientes a los valores de los factores limite con flaps abajo especificados en la Tabla 1 de este ap ndice con los flaps totalmente extendidos con una velocidad no menor que la velocidad de dise o con flaps Vrmn de la figura 3 de este ap ndice c Condiciones de vuelo asim tricas Cada estructura afectada debe estar dise ada para cargas asim tricas como sigue 1 La sujeci n trasera del fuselaje y el ala debe estar dise ada para la carga de superficie cr tica vertical determinada de acuerdo con el literal A 26 11 c 1 y 2 de este ap ndice 2 Las estructuras del ala y el montante del ala deben estar dise adas para el 100 por ciento de carga de la condici n A en un lado del plano de simetr a y el 70 por ciento en el lado opuesto 3 Las estructuras del ala y el montante del ala deben estar dise adas para las cargas resultantes debido a la combinaci n del 75 por ciento de la carga alar de maniobra positiva en ambos lados
171. n la aeronave debe mostrar una sensaci n de estabilidad y control estabilidad est tica conveniente en cada condici n normalmente encontrada en servicio si pruebas de vuelo muestran que esto es necesario para operaci n segura 26 173 Estabilidad Est tica Longitudinal Bajo las condiciones especificadas en el numeral 26 175 y con la aeronave compensada como se indica las caracter sticas de las fuerzas de control del elevador y la fricci n dentro del sistema de control deben ser como sigue a Un movimiento de halado pull debe ser requerido para obtener y mantener velocidades por debajo de la velocidad de compensaci n especificada y un movimiento de empuje push debe ser requerido para obtener y mantener velocidades por encima de la velocidad de compensaci n especificada Esto debe ser mostrado a cualquier velocidad que pueda ser obtenida excepto que velocidades que requieran una fuerza de control que exceda 40 libras 18 daN o velocidades por encima de la velocidad m xima permitida o por debajo de la velocidad m nima para vuelo estable sin perdida no necesitan ser consideradas b La velocidad debe regresar dentro de m s o menos el 10 por ciento de la velocidad original de compensaci n cuando la fuerza de control deja de ser suministrada lentamente a cualquier velocidad dentro del rango de velocidad especificado en el literal a de este numeral c La fuerza de la palanca debe variar con la velocidad de tal forma que c
172. n de giro dentro de 4 segundos desde el inicio del giro con 1 Flaps en la posici n de aterrizaje 2 El motor operando con la potencia de vuelo nivelado y 3 La aeronave en compensaci n a una velocidad de 1 3Vs COMPENSACI N TRIM 26 161 Compensaci n Trim a Compensaci n lateral y direccional La aeronave debe mantener compensaci n lateral y direccional en vuelo estable con 0 9V o Vc cualquiera que sea la menor con los respectivos controles libres b Compensaci n longitudinal 1 La aeronave debe mantener compensaci n lateral y direccional en vuelo estable con 0 9VH o VC cualquiera que sea la menor 2 La aeronave debe mantener compensaci n longitudinal durante i Un ascenso con potencia m xima contin a a una velocidad Vy con los flaps retra dos ii Un descenso con potencia m nima a una velocidad 1 3 Vs con los flaps en la posici n de aterrizaje ESTABILIDAD 18 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 171 General La aeronave debe ser longitudinalmente direccionalmente y lateralmente estable de conformidad con los numerales 26 173 hasta el 26 181 En adici
173. n de manifold para motores con h lice de paso variable o supercargados h Un indicador de cantidad de aceite por tanque p e varilla de medici n i Si hay limitaciones establecidas para cada carburador de temperatura de aire de entrada AIT o temperatura de gases de escape EGT los indicadores deben exhibir para cada temperatura para la cual la limitaci n es establecida a menos que la limitaci n mostrada no se excediera en ninguna de las operaciones requeridas y j Un indicador de temperatura de refrigerante para motores refrigerados por l quido 26 1307 Equipo Miscel neo Debe existir una silla aprobada para cada ocupante 26 1309 Equipo Sistemas e Instalaciones Cada equipo sistema e instalaci n debe ser dise ado para minimizar los riesgos a la aeronave en el evento de un malfuncionamiento o falla probable INSTRUMENTOS INSTALACION 26 1321 Configuraci n y Visibilidad 102 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos Cada instrumento de vuelo navegaci n y planta motriz debe estar claramente ubicado y plenamente visible para el piloto 26 1322 Luces de Advertencia Precauci n y Aviso
174. n el numeral 26 1041 una prueba de enfriamiento debe ser efectuada as 1 Las temperaturas del motor deben ser establecidas en vuelo con el motor a no menos de 75 de potencia m xima continua 2 Despu s que la temperatura a sido establecida un ascenso debe comenzarse a la m s baja altitud permitida y continuada por un minute con la potencia m xima de despegue 3 Al final del minuto el ascenso debe continuarse a la potencia m xima continua por al menos 5 minutos despu s de ocurrida la m s alta temperatura registrada y 4 Para motores supercargados el supercargador debe ser operado a trav s del perfil de ascenso para las cuales la operaci n con el supercagador es requerida y en una manera consistente con la operaci n pretendida b El ascenso requerido por el literal a de este numeral debe de ser conducido a una velocidad no mayor que la estipulada para la mayor rata de ascenso con potencia m xima continua c La m xima temperatura de aire anticipada condiciones de d a caliente es de 38 C a nivel del mar Arriba del nivel del mar la temperatura disminuye con un gradiente de temperatura de 2 C por cada 1 000 pies de altitud Si las pruebas son conducidas bajo condiciones de desviaciones de este valor las temperaturas registradas deben ser corregidas de acuerdo la literal d de este numeral a menos que un m todo m s racional sea aplicado d Las temperaturas de los fluidos del motor de los components de la plant
175. na placa adyacente a la v lvula selectora para ese tanque y 123 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 4 Cada v lvula de control para cualquier motor de una aeronave multimotor debe estar marcada para indicar la posici n correspondiente a cada motor controlado d Para controles accesorios auxiliares y de emergencia 1 Reservado 2 Cada control de emergencia debe ser rojo y debe estar marcado de acuerdo con el m todo de operaci n Ning n control diferente a un control de emergencia o un control que sirve como una funci n de emergencia en adici n a sus otras funciones deber ser de este color 26 1557 Marcaciones Miscel neas y Placas a Compartimiento de equipaje y carga y ubicaci n del lastre Cada compartimiento de equipaje y carga y cada ubicaci n del lastre debe tener una placa indicando cualquiera de las limitaciones sobre contenidos incluyendo el peso que son necesarios bajo los requerimientos de carga b Aperturas de llenado para el combustible y aceite Lo siguiente aplica 1 Las aperturas de llenado de combustible deben estar marcadas en la cubierta de llenado o cerca de est
176. nada e Cada manecilla de la v lvula de combustible y sus conexiones al mecanismo de la v lvula debe tener caracter sticas de dise o que minimicen la posibilidad de una instalaci n incorrecta f Cada v lvula de chequeo debe estar construida o de alguna otra manera incorporar provisiones para evitar el ensamblaje o conexi n incorrecta de la v lvula g Las v lvulas del selector del tanque de combustible deben 1 Requerir una acci n separada y distintiva para ubicar el selector en la posici n de apagado OFF y 2 Tener las posiciones del selector del tanque ubicadas de tal manera que sea imposible que el selector pase a trav s de la posici n de APAGADO cuando se este cambiando de un tanque a otro 26 999 Drenajes del Sistema de Combustible a Debe haber por lo menos un drenaje para permitir el drenaje seguro del sistema de combustible completo con la aeronave en su actitud normal en tierra b Cada drenaje requerido por el literal a de esta secci n y el numeral 26 971 debe 1 Descargar sin hacer contacto con ninguna parte de la aeronave 2 Poseer medios manuales o autom ticos para asegurarla positivamente en la posici n de cerrado y 3 Tener una v lvula de drenaje que i Que es accesible f cilmente y que pueda ser f cilmente abierta y cerrada y ii Que esta ubicada o protegida para prevenir el derrame de combustible en el evento de un aterrizaje forzoso SISTEMA DE ACEITE
177. ncionales de tren principal y de nariz o principal y tren de cola 26 479 Condiciones de Aterrizaje Nivelado a Para un aterrizaje nivelado se asume que la aeronave se encuentra en las siguientes actitudes 1 Para aeronaves con ruedas de cola una actitud de vuelo nivelado normal 2 Para aeronaves con rueda de nariz actitudes en las cuales i La rueda de nariz y la principal hacen contacto con la tierra simult neamente y ii Las ruedas principales hacen contacto con la tierra y la rueda de nariz se encuentra bastante cerca de la tierra La actitud usada en el literal a 2 i de esta secci n puede ser usada en el an lisis requerido bajo el literal a 2 11 de esta secci n b Cuando se est n investigando condiciones de aterrizaje las componentes de resistencia que simulan las fuerzas requeridas para acelerar las llantas y ruedas hasta la velocidad de aterrizaje girar deben ser combinadas de una manera adecuada con las reacciones en tierra verticales instant neas correspondientes y las cargas actuando horizontalmente que resultan de la reducci n r pida de las cargas de arrastre de giro spring back deben ser combinadas con las reacciones verticales en tierra en el instante en que la carga hacia delante es m xima asumiendo un coeficiente de sustentaci n y de fricci n de 0 8 de la llanta Sin embargo las cargas de resistencia no pueden ser menores que el 25 por ciento de las reacciones verticales m ximas en tierra ig
178. ndo motores rec procos debe estar construida e instalada de tal manera que el aceite fluya a una tasa normal a trav s del resto del sistema con el elemento de colador o filtro completamente bloqueado 26 1021 Drenajes del Sistema de Aceite Un drenaje o drenajes debe ser proporcionado para permitir el drenaje seguro del sistema de aceite Cada drenaje debe tener una forma para aseguramiento positivo en la posici n cerrada 26 1023 Radiadores de Aceite Cada radiador de aceite y la estructura que lo soporta debe ser capaz de resistir la carga de vibraci n inercia y presi n de aceite a la cual podr a estar sujeta en operaci n ENFRIAMIENTO 26 1041 General Las provisiones de enfriamiento de la planta motriz deben mantener la temperatura de los componentes de la planta motriz y fluidos del motor y los componentes dentro de los l mites establecidos por el fabricante del motor durante todas las condiciones de operaci n posibles 26 1047 Procedimientos de Prueba de Enfriamiento para Aeronaves Propulsadas con Motores Rec procos Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos a Para determinar el cumplimiento co
179. norando la sustentaci n del ala c Si no hay pruebas m s espec ficas o un an lisis m s racional para determinar el giro y de spring back para las condiciones de aterrizaje el m todo mostrado en el Ap ndice D de esta 47 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos parte debe ser usado Si el ap ndice D de esta parte es usado las componentes de resistencia usadas para dise o no debe ser menor que aquellas dadas en el Ap ndice C de esta parte d Para aeronaves con puntas en el tanque o grandes masas que est n colgando tales como turboh lices o motores jet soportadas por las alas los tanques de punta y las estructuras que soportan los tanques o las masas deben ser dise adas para los efectos de respuestas din micas bajo condiciones de aterrizaje nivelado del literal a 1 o a 2 1i de esta secci n En la evaluaci n de los efectos de la respuesta din mica se puede asumir una sustentaci n igual al peso de la aeronave 26 481 Condiciones de Aterrizaje con la Cola Baja a Para un aterrizaje con la cola baja se asume que la aeronave se encuentra en las siguientes actitudes 1 Para aeronaves con rue
180. nstruido y dispuesto para asegurar flujo de combustible a una tasa y presi n establecida para el funcionamiento adecuado del motor bajo cada condici n operacional normal posible y debe prevenir la entrada de aire en el sistema b Cada sistema de combustible debe estar dispuesto de manera que ninguna bomba de combustible pueda drenar combustible de m s de un tanque a la vez Los sistemas de alimentaci n por gravedad no pueden suministrar combustible al motor de m s de un tanque a 79 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos la vez a menos que los espacios de aire est n interconectados de tal forma que aseguren que todos los tanques interconectados la alimentaci n equivalentemente 26 955 Flujo de Combustible a General La habilidad del sistema de combustible de proporcionar combustible a las tasas especificadas en esta secci n y a una presi n suficiente para la operaci n adecuada del carburador del motor debe mostrarse en la altura que es m s cr tica con respecto a la alimentaci n de combustible y la cantidad de combustible no usable Estas condiciones pueden ser simuladas en una maqueta apropiada Adicion
181. nto a General Para cada aeronave la siguiente informaci n debe ser suministrada 1 Distancia de despegue determinada en el numeral 26 51 la velocidad a 30 pies de altura 15 m la configuraci n de la aeronave si aplica el tipo de superficie pista en las pruebas y la informaci n pertinente con respecto a la posici n de los cowl flaps el uso de dispositivos de control de senda de planeo 2 La distancia de aterrizaje determinada por el numeral 26 75 la configuraci n de la aeronave si aplica el tipo de superficie pista en las pruebas y la informaci n pertinente con respecto a la posici n de flap y el uso de dispositivos de control de senda de planeo 127 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 La rata continua de ascenso determinada por los numerales 26 65 y 26 77 la velocidad potencia y la configuraci n de la aeronave 4 El efecto aproximado calculado en la distancia de despegue literal a 1 de este numeral distancia de aterrizaje literal a 2 de este numeral y la rata continua de ascenso literal a 3 de este numeral en las variaciones de altitud y temperatura 5 La
182. o conectado a componentes entre los cuales podr a existir movimiento relativo debe tener medios para flexibilidad 26 1105 Mallas del Sistema de Inducci n Si se usan pantallas para el sistema de inducci n a Cada malla debe estar corriente arriba del carburador o el sistema de inyecci n de combustible b Si la malla esta localizada en cualquier parte del sistema de inducci n que sea el nico pasaje entre el cual el air que pueda entrar al motor debe determinarse un medio para impedir y eliminar la formaci n de hielo y c Debe ser imposible que combustible haga contacto con cualquier pantalla SISTEMA DE ESCAPE 26 1121 General a Cada sistema de escape debe asegurar el desecho seguro de gases de escape sin riesgo de incendio o contaminaci n de mon xido de carbono en cualquier compartimiento de personal b Cada parte del sistema de escape con una superficie suficientemente caliente para encender fluidos o vapores inflamables debe estar ubicada o protegida de tal manera que la fuga de cualquier sistema llevando fluidos o vapores inflamables no resultara en un incendio causado por el contacto de fluidos o vapores en cualquier parte del sistema de escape incluyendo las protecciones del sistema de escape c Cada sistema de escape debe estar separado por escudos resistentes al fuego de partes adyacentes inflamables de la aeronave que est n por fuera del compartimiento del motor 94 Rep blica
183. o de la aeronave puede asumirse que existe a trav s del impacto de aterrizaje y act a a trav s del centro de gravedad El factor de carga de la reacci n en tierra puede ser igual al factor de carga de inercia menos la raz n de la sustentaci n del ala asumida anteriormente con el peso de la aeronave Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos f Si pruebas de absorci n de energ a se realizan para determinar el factor de carga l mite correspondiente a las velocidades de descenso l mite estas pruebas deben ser hechas bajo el numeral 26 723 a g Ning n factor de carga de inercia usado para prop sitos de dise o puede ser menor que 2 67 ni tampoco puede ser el factor de carga de reacci n en tierra menor que 2 0 veces el peso m ximo de dise o a menos que los valores bajos no sean excedidos durante procedimiento de carreteo a velocidades hasta la velocidad de despegue sobre terreno tan rugoso como el que se pueda esperar durante servicio 26 447 Configuraciones de Tren de Aterrizaje Las secciones 26 479 a la 26 483 o las condiciones en el Ap ndice C de esta parte aplican a aeronaves con configuraciones conve
184. o debe ser de capacidad adecuada b Cualquier equipo que esta asociado con cualquier instalaci n de cables el ctricos que podr a sobrecalentarse en el evento de una sobrecarga o falla del circuito debe ser resistente a las llamas Ese equipo y los cables el ctricos no deben emitir cantidades peligrosas de gases t xicos 26 1367 Interruptores Cada interruptor debe ser a Capaz de cargar su capacidad de corriente b Construido con suficiente distancia o material aislador entre las partes que cargan corriente y las cajas sujetadoras de tal manera que la vibraci n en vuelo no causara corto c Accesible a miembros de la tripulaci n de vuelo apropiados y d Estar marcados con la operaci n que realizan y el circuito controlado LUCES 26 1381 Luces de Instrumentos Si se instalan luces externas estas deben cumplir con los requerimientos aplicables de los literales 26 1385 al 26 1401 109 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1385 Instalaci n del Sistema de Luz de Posici n a General Cada parte de cada sistema de luz de posici n debe cumplir los requerimientos aplicables de esta secci
185. obra n no puede ser menor que 4 0 b El factor de carga limite negativo de maniobra no puede ser menor que 2 0 26 341 Factores de Carga de R fagas En la ausencia de un an lisis m s racional los factores de carga de r faga deben ser computados como sigue 30 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 2Po VaK Ugo Mg S n 1 Donde Ky 0 88 ug 5 3 ug factor de r faga de alivio ug 2 W S p C a g relaci n de masa de la aeronave Uye Velocidad de r faga derivada a la que se refiere en el numeral 26 333 c f p s Po Densidad del aire slugs cu ft Mg S Carga alar p s f debido al peso aplicable de la aeronave en el caso particular de carga C Cuerda media geom trica ft g Aceleraci n debido a la gravedad ft seg 2 V Velocidad equivalente de la aeronave nudos y a Pendiente de la curva del coeficiente de fuerza normal de la aeronave Cya por radian si las cargas de r faga son aplicadas a las superficies del ala y la cola horizontal simult neamente por medio de un m todo racional La pendiente de la curva de sustentaci n C por radian puede ser usada
186. ol sea necesario para causar un incremento de carga Esto debe ser demostrado mediante mediciones en vuelo que la fuerza en el mando por g es tal que la fuerza en el mando para lograr el factor de carga de maniobra limite positiva no sea menor que 7 daN en configuraci n limpia 17 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 157 Rata de Giro Roll a Despegue Debe ser posible usando una combinaci n favorable de controles realizar un movimiento de giro con la aeronave desde un giro de banqueo estable de 30 grados a trav s de un ngulo de 60 grados de tal forma que invierta la direcci n del giro dentro de 5 segundos desde el inicio del giro con 1 Flaps en la posici n de despegue 2 M xima de despegue y 3 La aeronave en compensaci n a una velocidad igual a la mayor de 1 2Vs o tan cerca como sea posible en compensaci n para vuelo rectil neo c Aproximaci n Debe ser posible usando una combinaci n favorable de controles realizar un movimiento de giro con la aeronave desde un giro de banqueo estable de 30 grados a trav s de un ngulo de 60 grados de tal forma que se invierta la direcci
187. onforme a su categor a para ejecutarlas tales aeronaves y pilotos podr n estar afiliados o no a un club o asociaci n de actividades a reas deportivas o recreativas de conformidad con lo establecido en el cap tulo XXV de la Parte Cuarta Las aeronave liviana es considera una aeronave convencional para efectos de la aplicaci n de los requisitos de las diferentes partes aplicables de los Reglamentos aeron uticos de Colombia RAC y de acuerdo a lo establecido en el numeral 20 1 de la Parte Vig sima de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC 26 7 Solicitud El solicitante de un proceso de certificaci n de Aeronavegabilidad para una aeronave liviana deber efectuar la solicitud de la manera y forma establecida por la UAEAC 190 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 9 Responsabilidades del fabricante o constructor El fabricante o constructor usara el mecanismo usual para asumir la plena responsabilidad por su seguridad y los da os y perjuicios que se ocasionaren a personas y propiedad de terceros como producto de la operaci n de esta aeronave durante la fase de certificaci n El fabricante
188. opiedad sobre el mismo una vez elevado a escritura p blica con la declaraci n jurada del constructor sobre tal construcci n A cada aparato de un mismo modelo construido por un mismo fabricante ste le asignar un n mero o placa de identificaci n consecutivos 4 25 5 3 1 Equipo a bordo Los ultralivianos seg n su clasificaci n deber n llevar a bordo y o tener instalados seg n corresponda como m nimo los siguientes instrumentos y equipos los cuales se encontrar n operativos y en perfecto estado de funcionamiento para toda operaci n en el espacio a reo nacional 148 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos e Ultralivianos Clase Todo ultraliviano Clase estar equipado al menos con lo siguiente a Veloc metro alt metro comp s magn tico y reloj b Radio para escucha en las frecuencias de uso aeron utico c Transponder con modo C si el aparato es tipo hidroavi n o est equipado con flotadores d Tel fono m vil con registro de los n meros telef nicos de los servicios de tr nsito a reo ATS y de b squeda y salvamento SAR m s cercanos para ser contactados en caso
189. or 5 H lice Posici n de incremento total de rpm para la condici n sin potencia 26 203 Giro y Perdida Acelerada en Giro Giros y perdidas aceleradas en giro deben ser determinadas con pruebas como sigue a Establecer y mantener un giro coordinado con ngulo de banqueo de 30 grados Reducir la velocidad haciendo el giro m s agudo con el elevador de forma estable y progresiva hasta que la aeronave entre en perdida o hasta que el control alcance el tope La tasa de reducci n de velocidad debe ser constante y 1 Para una perdida en giro turning flight no debe exceder un nudo por segundo y 2 Para una perdida acelerada en giro ser 3 a 5 nudos por segundo con el incremento estable de la aceleraci n normal b Luego que la aeronave ha entrado en perdida o hasta que el control alcance el tope debe ser posible recobrar el vuelo con alas niveladas por medio del uso normal de los controles de vuelo pero sin incrementar la potencia y sin 1 Perdida excesiva de altitud 2 Movimiento de cabeceo hacia arriba indebido 3 Tendencia incontrolable a la barrena 22 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos
190. os Aeron uticos de Colombia que no hayan sido expresamente modificadas con el presente acto administrativo continuar n vigentes conforme a su texto actual 152 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos ART CULO NOVENO La presente resoluci n rige a partir de su publicaci n en el Diario Oficial y deroga las normas que le sean contrarias PUBLIQUESE Y CUMPLASE Dada en Bogot D C a los SANTIAGO CASTRO GOMEZ Director General M NICA MARIA GOMEZ VILLAFA E Secretario General Prepar A Gonzalez E Cadena J C Tarazona Aprob C F Silva G R Garcia E Rivera 153
191. os controles de izquierda a derecha debe ser palanca de potencia empuje h lice control de rpm y control de mezcla Las palancas de potencia empuje deben ser por lo menos una pulgada 2 54 cm mas alto o mas largo para hacerlos mas prominentes que los controles de h lice control de rpm o de mezcla Calefacci n para el carburador o control de aire alterno debe estar al lado izquierdo del regulador de potencia o por lo menos ocho pulgadas 20 3 cm del control de mezcla cuando se encuentre ubicado en un lugar diferente a un pedestal Calefacci n para el carburador o control de aire alterno cuando se encuentran ubicados en un pedestal deben estar atr s o por debajo de la palanca de potencia empuje Los controles de supercargadores deben estar ubicados debajo o atr s de los controles de h lice Aeronaves con configuraci n de sillas en tandem pueden usar ubicaciones de control en el lado izquierdo del compartimiento de la cabina sin embargo el orden de la ubicaci n de izquierda a derecha debe ser palanca de potencia empuje h lice control de rpm y control de mezcla e Los controles del flap de ala y dispositivos auxiliares de sustentaci n deben estar ubicados centralmente o a la derecha del pedestal o l nea central del control de aceleraci n de potencia del motor f Cada control de selecci n de alimentaci n de combustible debe cumplir con el numeral 26 995 y estar ubicado y organizado de tal manera que el piloto pueda verlo y
192. os en los cuales se cumplen cada uno de los requerimientos funcionales demostrado 128 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos AP NDICE A PARA LA PARTE VIG SIMO SEXTA CRITERIO SIMPLIFICADO DE CARGA DE DISE O PARA AERONAVES LIVIANAS A 26 1 General a Los criterios de carga de dise o en este ap ndice son un equivalente aprobado de aquellos en las numerales 26 321 a la 26 459 de esta numeral para una aeronave liviana b A menos que se especifique lo contrario la nomenclatura y s mbolos de este Ap ndice son los mismos correspondientes a la nomenclatura y s mbolos en el RAC Parte Vig simo Sexta A 26 3 S mbolos Especiales n Factor de Carga Limite de Maniobra Positivo de la Aeronave 129 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos n2 Factor de Carga Limite de Maniobra Neg
193. os para asegurarlo positivamente cerrado 26 1063 Pruebas del Tanque de Enfriador Cada tanque de enfriador debe ser probado bajo el numeral 26 965 excepto que la prueba requerida por el numeral 26 965 a 1 debe ser reemplazado por una prueba similar empleando la suma de la presi n desarrollada durante la aceleraci n m xima ultima con el tanque lleno o una presi n de 3 5 libras por pulgada cuadrada o p s i 24 kPa cualquiera que sea mayor mas la presi n m xima de trabajo del sistema SISTEMA DE INDUCCION 26 1091 Sistema de Inducci n de Aire a El sistema de inducci n de aire para cada motor y unidad auxiliar de potencia y sus accesorios debe suministrar el aire requerido por el motor y unidad auxiliar de potencia y sus accesorios bajo las condiciones operacionales para las cuales es solicitada la certificaci n b Las tomas primarias pueden abrir dentro de la cubierta del motor si esa parte de la cubierta esta aislada de la secci n de accesorios del motor por medio de un diafragma resistente al fuego o si hay medios para prevenir la salida de llamas de flujo reversible 26 1093 Protecci n contra Hielo del Sistema de Inducci n Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS
194. otra manera protegidos de tal manera que cualquier ruptura o falla de tal articulo no pueda crear un peligro e Materiales de la aeronave ubicados en la cabina en el lado de la pared de fuego deben extinguirse por si mismos o estar ubicados a tal distancia de la pared de fuego o de alguna manera protegidos de tal manera que la ignici n no ocurrir si la pared de fuego es sujeta a una temperatura de llama no menor de 2 000 grados F 1 100 grados C por 15 minutos Esto puede demostrarse mediante pruebas o an lisis Para materiales extinguibles por si mismos excepto alambre el ctrico y aislamiento de cables y partes peque as que la UAEAC encuentre que no podr an contribuir significativamente a la propagaci n de un incendio una prueba vertical para apagado por si mismos debe ser conducido de acuerdo con le Ap ndice F de esta parte o un m todo equivalente aprobado por la UAEAC El largo de quemado promedio no puede exceder 6 pulgadas 17 cm y el tiempo de llama promedio despu s de la remoci n de la fuente de llama no puede exceder 15 segundos Gotas del material del esp cimen de prueba no pueden continuar en llamas por m s de un promedio de 3 segundos luego de caer Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de
195. otriz que utiliza fluidos inflamables debe ser instalado y localizado de tal manera que el escape de fluido no crear a un riesgo b Indicaci n de la cantidad de combustible Debe haber un medio para indicar a los miembros de la tripulaci n de vuelo la cantidad de combustible usable en cada tanque durante el vuelo Adicionalmente 1 Cada indicador de cantidad de combustible debe estar calibrado para leer cero durante el vuelo nivelado cuando la cantidad de combustible que queda en el tanque es igual al suministro de combustible no usable determinado bajo el numeral 26 959 2 Cada medidor visual expuesto usado como un indicador de cantidad de combustible debe estar protegido contra da os 3 Cada medidor visible que forme una trampa en la cual el agua se pueda depositar y congelar debe tener medios para permitir el drenaje en tierra y 4 Tanques con salidas y espacios de aire interconectados pueden ser considerados como un tanque y no necesitan tener indicadores separados c Sistema de medici n del flujo de combustible Si un sistema de medici n de flujo de combustible es instalado cada componente de medici n debe tener un medio para derivar el suministro de combustible si el mal funcionamiento de ese componente severamente restringe el flujo de combustible 26 1351 General a Capacidad del sistema el ctrico Cada sistema el ctrico debe ser adecuado para el uso propuesto Adicionalmente 1 Fuentes de potencia el c
196. paralelo al eje longitudinal de la aeronave y el otro a 110 grados a la derecha del primero cuando se mira de frente a lo largo del eje longitudinal d El angula de diedro A atr s es formado por dos planos verticales que se interceptan formando ngulos de 70 grados a la derecha y a la izquierda respectivamente a un plano vertical que pasa a trav s del eje longitudinal cuando se mira hacia atr s a lo largo del eje longitudinal 110 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos e Cuando la luz de posici n trasera cuando esta montada tan atr s como sea practico de acuerdo con el numeral 26 1385 c no puede mostrar una luz sin quiebres con un ngulo diedro A como esta definido en el literal d de esta secci n un ngulo o ngulos s lidos de visibilidad obstruida que en total no sean mas de 0 04 estereorradianes es permitido dentro de ese ngulo diedro si ese ngulo s lido esta dentro de un cono cuya c spide esta en la luz de posici n trasera y cuyos elementos forman un ngulo de 30 con una l nea vertical que pasa a trav s de la luz de posici n trasera 26 1389 Distribuci n e Intensidades de la Luz
197. partimientos de personal y 7 Las ventanillas deben estar configuradas para prevenir la perdida de combustible excepto el combustible expulsado debido a la expansi n t rmica cuando la aeronave este parqueada en cualquier direcci n en una rampa con una pendiente de uno por ciento b Cada carburador con conexiones de eliminaci n de vapor y cada motor con inyecci n de combustible que emplee provisiones de reversi n de vapor debe tener una l nea de ventilaci n separada para llevar los vapores de vuelta a la parte superior de uno de los tanques de 84 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos combustible Si hay mas de un tanque y es necesario usar estos tanques en una secuencia definitiva por cualquier raz n la l nea de ventilaci n de vapor debe llevarlo de vuelta hacia el tanque de combustible a ser usado primero a menos que las capacidades relativas de los tanques sean tales que el retorno a otro tanque es preferible 26 977 Colador de Combustible o Filtro a Debe haber un filtro de combustible entre la salida del tanque y la entrada del carburador o a la bomba de combustible si se instala Este filtro
198. perficies verticales y la carga horizontal de un g incluyendo cargas inducidas en la superficie horizontal y los momentos o fuerzas ejercidas en las superficies horizontales debido a las superficies verticales deben ser aplicada simult neamente para la condici n de carga estructural CONDICIONES SUPLEMENTARIAS PARA SUPERFICIES DE COLA 26 447 Cargas combinadas en las superficies de cola a Con la aeronave en condiciones de carga combinada correspondiente a los puntos A o D en el diagrama V n Cualquier cuya condici n conlleve a una mayor carga de balance las cargas las cargas en la cola horizontal deben ser combinadas con aquellas en la cola vertical como fue especificado en el numeral 26 441 b El 75 por ciento de la carga de acuerdo con el numeral 26 423 para la cola horizontal y el numeral 26 441 para la cola vertical debe ser asumido para actuar de manera simult nea 26 449 Cargas adicionales aplicables a colas en V Una aeronave con cola en V debe ser dise ada para r fagas actuando perpendicularmente con respecto a una de las superficies de cola a velocidad Vc Este caso es suplementario a el equivalente caso de cola horizontal y vertical especificados La interferencia mutua entre las superficies de la cola en V debe ser adecuadamente tenida en cuenta Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual s
199. ponentes y equipos significa capacidad a resistir la aplicaci n de calor por una llama seg n se define a prueba de fuego por un periodo de 5 minutos sin que alguna falla cree una situaci n peligrosa a la aeronave Para materiales esto puede ser considerado el equivalente a la capacidad de soportar fuego tan bien como el aluminio en dimensiones apropiadas para los prop sitos para los cuales son utilizados Temperatura de Gases de Escape EGT Significa promedio de temperatura de la corriente de gases de escape Velocidad de Flaps Extendidos Significa la m xima velocidad permisible con los flaps de los planos en una posici n prescrita de extensi n Velocidad de Aire Indicada Significa la velocidad de una aeronave tal como se muestra en el indicador de velocidad de aire del tubo pito est tico calibrado para reflejar el flujo compresible adiab tico en atm sfera est ndar a nivel del mar no corregida por errores del sistema Velocidad Rotacional M nima Gobernada paso variable h lices Significa la m nima velocidad rotacional determinada por ajustes del gobernador de h lice o mecanismos de control Velocidad Rotacional del Cig e al M nima de Despegue motores de pist n Significa la velocidad m nima rotacional permisible del cig e al para ser utilizada con la m xima presi n de admisi n en el manifold en despegue 5 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECI
200. por medio de pruebas de cortes y ejemplares a partir de las fundiciones sobre una base de muestreo un factor de fundici n de 2 0 puede debe ser usado Este factor puede ser reducido a 1 25 si se demuestra la reducci n sustentada mediante pruebas en no menos de tres muestra de fundici n y todos los lotes de producci n est n sujetos a inspecciones visuales y por radiograf a o mediante otro m todo de prueba no destructiva aprobado 26 623 Factores de Aplastamiento a Cada parte que tiene tolerancia encaje libre y que esta sujeto a golpes o vibraciones debe tener un factor de aplastamiento suficientemente largo para proveer por los efectos de movimiento relativo normal b Para bisagras de superficies de control y uniones de sistemas de control cumplimiento con los factores prescritos en los numerales 26 657 y 26 693 respectivamente cumple con el literal a de este numeral 26 625 Factores de Conexi n Para cada conector una parte o terminal usado para unir un miembro estructural con otro lo siguiente aplica a Para cada conector cuya resistencia no sea probada por pruebas de carga l mite y ltima en las cuales condiciones actuales de esfuerzos son simuladas en el conector y la estructura alrededor un factor de conexi n de por lo menos 1 15 debe ser aplicado a cada parte de 1 El conector 2 Los medios de conexi n y 3 El apoyo en los miembros unidos b Ning n factor de conexi n necesita ser usado para union
201. prende aviones y helic pteros cuyo dise o cuente con un Certificado Tipo a menos que sean aeronaves livianas ALS o experimentales Las aeronaves convencionales inscritas en el Registro Aeron utico Nacional de Colombia ostentan marcas de nacionalidad y matr cula HK ART CULO SEPTIMO Modificase el Ap ndice B cap tulo Il AVIONES DE CLASE SEG N HABILITACIONES de la Parte Segunda de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos HABILITACI N DE CLASE PARA AVIONES En la siguiente tabla se incluye grupos de aviones por clase a efectos de su habilitaci n en las licencias de pilotos GRUPOS DE AERONAVES A PIST N Y TURBOH LICES HASTA 5 700 Kg DE PESO BRUTO MAXIMO DE OPERACION TREN POTENCIA ATERRIZAJE MARCAS Y MODELOS AERONCA MOD 7 11 15 CESSNA MOD 120 140 170A y B LUSCOMBE MOD 7 8F PIPER PA 18 20 HUSKY 180 AERONAVES LIVIANAS ALS DE PAT N DE COLA Y SIMILARES CESSNA 180 185 195 DE HAVILLAND DHC 2 HELLIOCURRIER MAULE MA M5 M7 y similares CESSNA 150 152 172 177 182 206 207 210 COMMANDER 112 114 GRUMAN AA 1 AA 4 AA 5 MONOMOTORES 80 400 BHP TRICICLO MOONEY M10 M18 M20 M21 231 TLS M22 PIPER PA 24 28 38 32 46 GAVILAN 358 AERONAVES LIVIANAS ALS TRICICLAS Y SIMILARES MONOMOTORES 80 180 BHP PAT N DE COLA MONOMOTORES 181 500 BHP PAT N DE COLA ART CULO OCTAVO Las dem s disposiciones de los Reglament
202. quisitos adicionales de aeronavegabilidad que deben cumplir las aeronaves de categor a experimental para obtener el Certificado de aeronavegabilidad seg n la actividad operacional a desarrollar de acuerdo con lo estipulado en la parte cuarta del presente Reglamento y dem s requisitos t cnicos aplicables a la finalidad de cada caso 147 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos ART CULO CUARTO Derogar el Ap ndice A del Cap tulo XXV sobre REQUISITOS ESPECIALES PARA LA FABRICACI N ENSAMBLE PRODUCCI N REGISTRO Y AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA PARA VEH CULOS A REOS ULTRALIVIANOS CLASE Il VAU O DE AERONAVES RECREATIVAS LIVIANAS ARL y Modificase los siguientes numerales del cap tulo XXV de la Parte Cuarta de los Reglamentos Aeron uticos de Colombia RAC el cual quedar en los siguientes t rminos 4 25 5 2 Construcci n y ensamblaje de Ultralivianos Las aeronaves ultralivianas pueden ser construidas por constructores u operadores aficionados bajo su responsabilidad y su utilizaci n se restringe a fines recreativos o deportivos y al entrenamiento de vuelo con el mismo prop sito en este tipo de aerona
203. r de x 0 040 o y 0 010 cualquiera que sea el mas peque o y y no es mayor de x 0 020 ni 0 636 0 400x Donde y es la coordinada y del radiador Planckian para el valor de x considerado 113 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 1399 Luz para Montar a Cada luz para montar anclaje requerida para una aeronave de mar o anfibio debe estar instalada de tal manera que pueda 1 Mostrar una luz blanca por lo menos por dos millas durante la noche bajo condiciones atmosf ricas despejadas y 2 Mostrar la m xima luz practica sin quiebres cuando la aeronave esta anclada o a la deriva en el agua b Luces colgadas externamente pueden ser usadas 26 1401 Sistema de Luces Anti Colisiones a General La aeronave debe tener un sistema de luces anti colisiones que 1 Consiste de una o mas luces contra colisiones aprobadas localizadas de tal manera que su luz no perjudicara la visi n de los miembros de la tripulaci n de vuelo o disminuya la visibilidad de las luces de posici n y 2 Cumple los requerimientos de los literales b al f de esta secci
204. ra prevenir la expulsi n inadvertida c Si el equipo ha de ser utilizado para instrucci n de vuelo en aviaci n agr cola deber ser doble comando d Est equipada con un arn s de seguridad de hombros apropiado y correctamente instalado para el Piloto en cumplimiento con el numeral 26 785 del presente reglamento e Estar dotadas de equipos de aplicaci n debidamente calibrados y aprobados por el ICA conforme a lo de su competencia f Con la conversi n o instalaci n del dep sito de insumos y el equipo de aspersi n no se exceder ninguna limitaci n estructural o de rendimiento de la aeronave 25 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos REQUIERIMIENTOS DE VUELO MISCEL NEOS 26 251 Vibraciones Mec nicas y Aerodin micas Buffeting Cada parte de la aeronave debe estar libre de vibraciones excesivas bajo cualquier velocidad apropiada y condiciones de potencia hasta por lo menos un valor m nimo de Vp permitido en el numeral 26 335 En adici n no debe haber sacudidas en cualquier condici n de vuelo normal suficientemente severa para interferir con el control satisfactorio de la aeronave causar fat
205. requerido en el numeral 26 1545 y el significado del c digo de color usado en el indicador 2 La velocidad Va b Pesos El Manual de Vuelo de la Aeronave debe incluir 1 El peso m ximo y 2 Cualquier otra limitante de peso de ser requerido c Centro de gravedad Los l mites de centro de gravedad requerido por el numeral 26 23 deben ser suministrados d Maniobras Las maniobras autorizadas establecidas de acuerdo con el numeral 26 23 e Factor de carga de vuelo Los siguientes factores de carga de maniobra deben ser suministrados 1 Los factores correspondientes al punto A y punto C de la figura 1 del numeral 26 333 b declarados ser aplicables a Va 2 Los factores correspondientes al punto D y punto E de la figura 1 del numeral 26 333 b a ser aplicables a Vye 3 El factor con flaps extendidos como fueron especificados en el numeral 26 345 f Clases de operaci n La clase de operaci n diurnas VFR en la cual la aeronave puede ser usada El listado de equipo m nimo requerido para la operaci n debe ser suministrado g Limitaciones de Planta Motriz La siguiente informaci n debe ser suministrada 1 Limitaciones requeridas por el numeral 26 1521 2 Informaci n necesaria para marcar los instrumentos requerida por los numerales 26 1549 al 26 1553 126 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci
206. reversibles deben tener una rigidez y confiabilidad adecuada en la parte del sistema desde la aleta hasta la parte de sujeci n de la unidad irreversible a la estructura de la aeronave 26 679 Seguros del Sistema de Control Si hay un dispositivo para asegurar el sistema de control en tierra un medio para a Dar un aviso inconfundible al piloto cuando el seguro se encuentra activado y b El dispositivo debe tener un medio para impedir la posibilidad que inadvertidamente se active en vuelo 26 681 Pruebas Est ticas para Carga L mite a Cumplimiento con los requerimientos de carga limite de esta parte debe mostrarse por medio de pruebas en las cuales 1 La direcci n de las cargas de prueba produce la carga m s severa en el sistema de control y 2 Cada conector polea y soporte usado para conectar el sistema a la estructura principal esta incluido b Cumplimiento debe mostrarse por medio de an lisis o pruebas de carga individuales con los requisitos de factor especial para uniones del sistema de control sujetas a movimiento angular 26 683 Pruebas de Operaci n a Debe mostrarse por medio de pruebas de operaci n que cuando los controles con operados desde el compartimiento del piloto con el sistema cargado como esta prescrito en el literal b de esta secci n el sistema es libre de ASTM 6 9 1 Atascamiento 2 Fricci n excesiva y 3 Deflexi n excesiva Rep blica de Colombia A
207. rga en cada llanta de la rueda principal a ser comparada con la calificaci n est tica aprobada para tales llantas igual a la reacci n en tierra est tica correspondiente con un peso m ximo de dise o y centro de gravedad cr tico y 2 Por medio de una carga en las llantas de la rueda de nariz a ser comparada con la calificaci n din mica aprobada para tales llantas igual a la reacci n obtenida en la rueda de nariz asumiendo que la masa de la aeronave esta concentrada en el centro de gravedad mas cr tico y ejerciendo una fuerza de 1 0W hacia abajo y 0 31W hacia delante donde W es el peso m ximo de dise o con las reacciones distribuidas en las ruedas de nariz y principal por medio de principios de est tica y con la reacci n de resistencia en tierra aplicado solamente en las ruedas con frenos Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 735 Frenos a Los frenos deben ser proporcionados La capacidad de capacidad de energ a cin tica del freno de aterrizaje del conjunto de frenos de cada rueda principal no debe ser menor que los requerimientos de absorci n de energ a cin tica determinados bajo cualquiera
208. riamiento mas adversa que posiblemente pueda ocurrir en servicio c Cumplimiento con el literal b de esta secci n debe mostrarse por medio de pruebas a menos que la experiencia con bater as e instalaciones similares haya demostrado que no presenta alg n problema para mantener temperaturas y presiones seguras en las celdas d Ning n gas explosivo o toxico emitido por cualquier bater a en operaci n normal o como resultado de cualquier malfuncionamiento probable en el sistema de cargado o instalaci n de la bater a puede acumularse en cantidades riesgosas dentro de la aeronave e Ninguno de los fluidos o gases corrosivos que puedan escapar de la bater a pueden da ar las estructuras alrededor o el equipo esencial adyacente f Cada instalaci n de bater a de n quel cadmio que pueda usarse para encender un motor debe tener provisiones para prevenir cualquier efecto riesgoso en la estructura o sistemas 107 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos esenciales que puedan ser causados por la m xima cantidad de calor que la bater a puede generar durante un corto circuito de la misma o de alguna de sus celdas
209. roporcionar un sello seguro para el combustible para la apertura de llenado principal Sin embargo puede haber peque as aperturas en la tapa del tanque de combustible para prop sitos de ventilaci n o para el prop sito de permitir el paso de un medidor de combustible a trav s de la tapa 26 975 Venteos del Tanque de Combustible y Venteos del Vapor del Carburador a Cada tanque de combustible debe estar ventilado desde la parte superior del espacio de expansi n Adicionalmente 1 Cada salida del venteo debe estar ubicada y construida en un a forma que minimice la posibilidad de la misma de ser obstruida por hielo y otra materia extra a 2 Cada ventanilla debe estar construida para prevenir el vaciado de combustible durante operaci n normal 3 La capacidad de ventilaci n debe permitir el alivio r pido de diferencias excesivas de presi n entre el interior y exterior del tanque 4 Espacios de aire de tanques con salidas interconectadas deben estar interconectados 5 No debe haber ning n punto en cualquier l nea de ventilaci n donde se pueda acumular la humedad con la aeronave en actitudes en tierra o vuelo nivelado a menos que drenaje sea proporcionado Cualquier v lvula de drenaje instalada debe ser accesible para drenaje 6 Ninguna ventilaci n puede terminar en un punto donde la descarga de combustible desde la salida de ventilaci n constituir un riesgo de incendio o a partir de la cual vapores puedan entra los com
210. rte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Despu s de alcanzar los 50 pies por arriba de la superficie de despegue la aeronave debe haber alcanzado una velocidad no menor a 1 3 Vs4 d El punto de inicio para medir la distancia de despegue debe ser el reposo 26 65 Ascenso La velocidad de mejor rata de ascenso Vy debe ser por lo menos de 120 m min 400 ppm con 1 No m s de la potencia m xima continua en el motor 2 Los Flaps de los planos en la posici n de despegue y 3 Aletas de refrigeraci n para el motor Cowl flaps en la posici n usada en las pruebas de enfriamiento 26 75 Aterrizaje La distancia horizontal necesaria para aterrizar y alcanzar una parada completa desde un punto 50 pies por arriba de la superficie de aterrizaje debe ser determinada como sigue a Una aproximaci n estable a una velocidad calibrada no menor a 1 3 Vso debe ser mantenido hasta una altura de 50 pies b El aterrizaje debe ser realizado sin aceleraci n vertical excesiva o tendencia a rebotar caer de nariz o rotar en tierra c Debe demostrarse que una transici n segura a las condiciones de aterrizaje frustrado del numeral 26 77 puede ser realizada desde las condiciones que existen a la altura de 50 pies 26 77 Aterrizaje Frustrado Para aterrizajes frustrados debe ser posible mantener a Un gradiente de ascenso estable a nivel de mar de por lo menos 1 30 por ciento con una velocidad calibrada 1 3 Vso O b Un vuelo
211. s RAC con las disposiciones que al efecto promulgue la Organizaci n de Aviaci n Civil Internacional tal y como se dispone en el art culo 5 del Decreto 260 de 2004 y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviaci n Civil Internacional junto con sus Anexos gt Que en concordancia con lo establecido en el art culo 1790 del C digo de Comercio a la Unidad Administrativa Especial de Aeron utica Civil en su calidad de autoridad aeron utica de la Rep blica de Colombia le corresponde establecer los requisitos t cnicos que deban reunir las aeronaves y dictar las normas de operaci n y mantenimiento de las mismas gt OACI establece requerimientos de aeronavegabilidad en la Parte V del Anexo 8 Aviones Peque os Aviones me m s de 750 Kg pero que no excedan de 5700 Kg para los que se solicit la certificaci n el 13 de Diciembre de 2007 o m s tarde solamente para aeronaves de m s de 750 kg lo que permite y responsabiliza a cada Estado de definir los requisitos de aeronavegabilidad para aeronaves que tengan pesos menores gt Que la UAEAC mediante documento 5102 109 2010021901 de fecha 03 de Agosto de 2010 firmo y publico el Proyecto Certificaci n de aeronaves livianas gt Que es el inter s de la industria aeron utica nacional que exista una certificaci n para los productos que actualmente exportan ya que muchos estados signatarios de OACI les est n realizando dicho requerimiento R
212. s estas cargas solamente necesitan cargarse desde las puntas de la superficie de control a trav s del punto m s cercano de parada o seguro de r faga y la estructura que lo soporta 2 Si fuerzas ejercidas por el piloto menores que las especificadas en el numeral 26 397 b son usadas para dise o los efectos de las cargas en la superficie debido a las r fagas en tierra y vientos debido al taxeo deben ser investigados para el sistema de control en su totalidad de acuerdo a la formula H KcsSq Donde H momento de bisagra limite ft lbs c cuerda media de la superficie de control detr s de la l nea de bisagra ft S rea de la superficie de control detr s de la l nea de bisagra sq ft q presi n din mica p s f basada en una velocidad de dise o no menor que 14 6 W S 14 6 f p s donde W S carga alar al peso m ximo de dise o a excepci n que la velocidad de dise o no necesita exceder 88 f p s K factor de momento de bisagra l mite para r fagas en tierra derivadas en el literal b de esta secci n Para alerones y elevadores un valor positivo de K indica un momento que tiende a presionar la estructura y un valor negativo de K indica un momento que tiende a elevar la superficie b El factor de momento de bisagra limite K para r fagas en tierra deben ser derivadas como sigue Posici n de los Superficie K controles a Aler n 0 75 Columna de control asegurada y fijada en posici n
213. s usados en partes peque as que deben ser probadas los materiales deben probarse con un grosor no mayor a 1 8 pulgada 3 para materiales usados en alambres el ctricos y aislamiento para cables los especimenes de alambre y cable deben ser del mismo tama o como son usados en la aeronave En el caso de telas ambas direcciones de torsi n y llenado del tejido deben ser probadas para determinar las condiciones de inflamabilidad mas criticas Cuando se realicen las pruebas prescritas en los literales d y e de este ap ndice el esp cimen debe estar montado en un marco de metal de tal manera que 1 en las pruebas verticales del literal d de este ap ndice los dos bordes largos y el borde superior son firmemente asegurados 2 en las pruebas horizontales del literal e de este ap ndice los dos bordes largos y el borde lejano a la llama son firmemente asegurados 3 el rea expuesta del esp cimen es por lo menos 2 pulgadas de ancho y 12 pulgadas de largo a menos que el tama o actual usado en la aeronave sea m s peque o y 4 el borde al cual se la aplica la llama del quemador no debe consistir de un borde con acabados o protegido de esp cimen pero debe ser representativo de el numeral de corte actual del material o parte instalada en la aeronave Cuando se realicen las pruebas prescritas en el literal f de este ap ndice el 145 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RES
214. s Aeron uticos mantener los sistemas de calidad de producci n y los sistemas de aeronavegabilidad continuados aprobados por la Secretaria de Seguridad A rea de acuerdo con los requerimientos aplicables de su modalidad 3 7 4 3 Requisitos Los Fabricantes de Productos Aeron uticos que se establezcan en el pa s deben cumplir con los siguientes requisitos y suministrar las siguientes informaciones ante la Unidad Administrativa Especial de Aeron utica Civil a Certificados sobre carencia de informes por tr fico de estupefacientes Ley 30 de 1986 b Certificado de existencia y representaci n legal con fecha de expedici n inferior a tres 3 meses y un recibo de pago por derechos al tr mite correspondiente c Poseer un capital pasado m nimo de 200 salarios m nimos legales mensuales vigentes demostrado mediante balance inicial suscrito por el representante legal contador p blico y o revisor fiscal en los casos en que ste sea obligatorio donde se refleje el capital exigido d Escritura de constituci n con sus respectivas reformas e Concepto t cnico favorable de la Secretar a de Seguridad A rea y f Cualquier otra informaci n que considere til el Fabricante de Producto Aeron utico para sustentar su solicitud y que la Aeron utica Civil considere necesario en cada caso 3 7 4 4 Vigencia La autorizaci n expedida por la Secretar a de Seguridad A rea para Fabricantes de Productos Aeron uticos tendr una vigencia de
215. sorbentes de impacto no sean esencialmente afectadas por la rata de compresi n o tensi n y 4 Trenes de aterrizaje para los cuales existan la adecuada experiencia y datos de sustentaci n b El tren de aterrizaje no debe fallar pero puede ceder en una prueba que muestre su capacidad de reserva de absorci n de energ a simulando una velocidad de descenso de 1 2 veces la velocidad de descenso limite asumiendo que la sustentaci n por el ala es igual al peso de la aeronave Las pruebas pueden ser reemplazadas por un an lisis en los mismos casos como se describieron en los numerales a 1 al a 4 26 725 Prueba de Ca da L mite a Si el cumplimiento con el numeral 26 723 a se muestra por medio de pruebas de ca da libre estas pruebas deben ser realizadas en la aeronave completa o en unidades que consistan de la rueda llanta y amortiguador en su relaci n apropiada desde alturas no menores que aquellas determinadas por la siguiente formula h pulgadas 3 6 W S y Sin embargo la altura de ca da libre no puede ser menor que 9 25 pulgadas 0 235 m y no necesita ser mayor que 18 7 pulgadas 0 475 m b Si el efecto de la sustentaci n del ala es proporcionado para las pruebas de ca da libre el tren de aterrizaje debe ser soltado con un peso efectivo igual a w w btt Da e h d donde W el peso efectivo a usarse en la prueba de ca da lbs h la altura de ca da libre especificada pulgadas d deflexi
216. stible mas cr tico para el cual la aprobaci n es solicitada 26 963 Tanques de Combustible General a Cada tanque de combustible debe ser capaz de resistir sin fallas las cargas de vibraci n inercia fluidos y estructural a las cuales pueda estar sujeto en operaci n b Cada formador flexible del tanque de combustible debe mostrar que es apropiado para la aplicaci n particular c Cada tanque de combustible integral debe tener facilidades adecuadas para la inspecci n interior y reparaci n 26 965 Pruebas del Tanque de Combustible Cada tanque de combustible debe ser capaz de resistir las siguientes presiones sin falla o fuga a Para cada tanque de metal y tanque no met lico convencional con paredes no soportadas por la estructura de la aeronave una presi n de 3 5 p s i 24 5 kPa b Para cada tanque integral la presi n desarrollada durante la aceleraci n m xima l mite de la aeronave con el tanque lleno con la aplicaci n simultanea de las cargas estructurales cr ticas l mite Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Para cada tanque no met lico con paredes soportadas por la estruc
217. tado para aprobaci n 2 Un centro de gravedad de al menos un tres por ciento de la cuerda aerodin mica trasera de la posici n m s atr s del solicitado para aprobaci n 3 Un recorrido hacia arriba del elevador de 4 en exceso del cual el elevador es limitado para su aprobaci n y 4 Un recorrido del tim n de 7 en ambas direcciones en exceso del cual el recorrido del tim n es limitado para su aprobaci n CARACTERISTICAS DE MANEJO EN TIERRA 26 231 Estabilidad y Control Longitudinal Una aeronave de tierra no debe tener ninguna tendencia incontrolable a bajar la nariz en cualquier condici n operacional razonablemente esperada incluyendo rebote durante el aterrizaje o despegue Los frenos de llantas deben operar suavemente y no deben inducir ninguna tendencia indebida a bajar la nariz 26 233 Estabilidad y Control Direccional a Un componente cruzado de velocidad del viento de 90 grados y a una velocidad de viento de 10 nudos demostrada a cualquier velocidad a la cual la aeronave se espera ser operada en tierra b La aeronave debe ser satisfactoriamente controlable en aterrizajes sin potencia a velocidades normales de aterrizaje sin usar frenos o potencia del motor para mantener una trayectoria recto c La aeronave debe tener control direccional adecuado durante el procedimiento de taxeo 24 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO
218. tar ventilado de tal manera que la influencia de la velocidad de la aeronave la apertura y cerramiento de 103 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos ventanas variaciones del flujo de aire humedad u otra materia extra a afectar a a lo m nimo la exactitud de los instrumentos b El dise o e instalaci n del sistema de presi n est tica debe ser tal que 1 El drenaje positivo de humedad es proporcionado 2 Rozamiento de la tuber a y la distorsi n excesiva o restricci n en las curvaturas en la tuber a sea evitada y 3 Los materiales usados son durables adecuados para el prop sito propuesto y protegidos contra la corrosi n 26 1327 Indicador de Direcci n Magn tico a Cada indicador de direcci n magn tico debe estar instalado de tal manera que su exactitud no es afectada excesivamente por la vibraci n o campos magn ticos de la aeronave y b La instalaci n compensada no puede tener una desviaci n en vuelo nivelado mayor a diez grados en cualquier rumbo excepto cuando el radio esta transmitiendo en este caso la desviaci n no podr exceder quince grados 26 1331 Instrumentos Usando
219. terrizaje La curva de la fuerza de palanca debe tener una pendiente estable a velocidades entre 1 1Vs o 1 8Vs si no hay Vre con 1 Flaps en la posici n de aterrizaje 2 Potencia m nima y 3 La aeronave en compensaci n a velocidad 1 3Vs4 26 177 Estabilidad Est tica Direccional y Lateral a La estabilidad est tica direccional como es mostrada por la tendencia de recuperarse de un derrape lateral sideslip con las alas niveladas con el tim n libre debe ser positiva para cualquier posici n de flap apropiado para configuraciones de despegue ascenso crucero aproximaci n y aterrizaje Esto debe ser mostrado con potencia sim trica hasta potencia m xima continua y a velocidades desde 1 2Vs hasta la velocidad m xima permitida para la condici n que est siendo investigada El ngulo de derrape lateral sideslip para estas pruebas debe ser el apropiado para el tipo de aeronave A mayores ngulos de derrape en el cual el tim n total es usado o cuando un l mite de fuerza de control del 26 143 es alcanzado lo que ocurra primero a velocidades desde 1 2Vs a Va la fuerza del pedal del tim n no debe retroceder b La estabilidad est tica lateral como es mostrada por la tendencia a elevar el ala baja en un derrape sideslip debe ser positiva para todas las posiciones de flaps y para potencia sim trica hasta 75 por ciento de potencia m xima continua a velocidades por encima de 1 2Vs1 hasta la velocidad m xima permitida p
220. trica sus cables de transmisi n y sus dispositivos de control y protecci n asociados deben ser capaces de proporcionar la potencia requerida al voltaje apropiado a cada circuito de carga esencial para una operaci n segura y 2 El cumplimiento con el literal a 1 de este numeral debe demostrase por medio de un an lisis de carga el ctrica o por mediciones el ctricas que tomen en cuenta las cargas el ctricas aplicadas al sistema el ctrico de la aeronave en combinaciones probables y para duraciones probables b Funci n Para cada sistema el ctrico le aplica lo siguiente 1 Cada sistema cuando se instale debe estar 105 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos i Libre de riesgos en s mismo en su m todo de operaci n y en sus efectos sobre otras partes o componentes de la aeronave ii Protegido contra derrames de combustible aceite agua otras sustancias perjudiciales y contra da os mec nicos y iii Estar dise ado de tal manera que el riesgo de una descarga el ctrica a la tripulaci n pasajeros y al personal en tierra sea reducido a un m nimo 2 Fuentes de potencia el ctrica deben
221. tro de gravedad en la posici n que resulta m s desfavorable dentro del rango permitido y 6 M ximo peso b Vso no debe exceder los 45 nudos CAS c Vs es la velocidad de p rdida si es obtenible o la velocidad de vuelo estable m nima en nudos CAS en la cual la aeronave es controlable con 1 El motor en marcha m nima el regulador de potencia cerrado 2 La h lice en la posici n de despegue 3 La aeronave en la condici n que se encontraba en la prueba en la cual Vs est siendo usada y 4 M ximo peso d Vso y Vs deben ser determinados mediante vuelos de prueba usando los procedimientos especificados en el numeral 26 201 26 51 Despegue a La distancia requerida para despegue desde una superficie seca nivelada y dura sobre una altura de 50 pies por arriba de la superficie de despegue debe ser determinada y no debe exceder los 500 metros b Esta debe ser determinada de una manera racional y conservativa con 1 El motor operando dentro de los limites de operaci n aprobados y 2 Aletas de refrigeraci n para el motor Cowl flaps en posici n normal de despegue 14 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como pa
222. trol especificadas en los numerales 26 397 al 26 459 son asumidas que ocurren en condiciones descritas en los numerales 26 331 al 26 351 26 395 Cargas en el Sistema de Control a Cada sistema de control de vuelo y la estructura que lo soporta debe estar dise ado para cargas correspondientes a por lo menos el 125 por ciento de los momentos de bisagra de las superficies de control movibles computados en las condiciones prescritas en los numerales 26 391 al 26 45 En adici n lo siguiente aplica Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 1 Las cargas limite del sistema no necesitan exceder la m s alta de las cargas que pueden ser producidas por el piloto Las fuerzas del piloto usadas para dise o no deben exceder las fuerzas m ximas prescritas en el numeral 26 397 b 2 El dise o debe en cualquier caso proporcionar un sistema resistente para el servicio considerando bloqueos r fagas en tierra vientos verticales durante en carreteos inercia de control y fricci n Cumplimiento con este tem puede mostrarse dise ando para las cargas que resulten de la aplicaci n de las fuerzas m nimas prescritas en el numeral
223. tura de la aeronave y construidas de una manera aceptable usando materiales b sicos aceptables para tanques y con condiciones de soporte actuales o simuladas una presi n de 2 p s i 14 kPa para el primer tanque de un dise o especifico La estructura que lo apoya debe estar dise ada para las cargas cr ticas que ocurren en vuelo o las condiciones de resistencia en aterrizaje combinadas con las cargas de presi n de combustible debido a las aceleraciones correspondientes 26 967 Instalaci n del Tanque de Combustible a Cada tanque de combustible debe estar soportado de tal manera que las cargas del tanque no est n concentradas Adicionalmente 1 Deben estar acolchonado si es necesario para prevenir el rozamiento entre cada tanque y sus apoyos 2 El acolchonado no debe ser absorbente o tratado para prevenir la absorci n de combustible 3 Si un formador flexible para el tanque es usado debe estar apoyado de tal manera que no sea requerido para resistir las cargas de los fluidos 4 Las superficies interiores adyacentes al formador deben ser lisas y libres de proyecciones que puedan causar el desgaste a menos que i Provisiones son hechas para la protecci n del formador en esos puntos o ii La construcci n del formador por si mismo proporciona tal protecci n y 5 Una presi n positiva debe ser mantenida entre el espacio de vapor de cada c lula de diafragma bajo cualquier condici n de operaci n excepto para una condici n
224. tura para una simple y f cil operaci n Debe funcionar r pidamente y debe ser dise ado de manera que pueda ser operada por cada ocupante asegurado a su silla y tambi n desde el exterior de la aeronave Debe ser prove do provisiones racionables para prevenir interferencia por la deformaci n de la aeronave 73 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 26 831 Ventilaci n Cada compartimiento de pasajeros y tripulaci n debe estar adecuadamente ventilado La concentraci n de mon xido de carbono no debe exceder una parte en20 000 partes de aire PROTECCION CONTRA INCENDIOS 26 853 Compartimiento Interiores Para cada compartimiento para ser usado por el personal a Los materiales deben ser por lo menos resistente a las llamas b Reservado c Si se va a prohibir fumar debe haber una placa que lo indique y si fumar va a ser permitido debe haber un numero adecuado de ceniceros removibles integrales d L neas tanques o equipo conteniendo combustible aceite u otros fluidos inflamables no pueden ser instalados en compartimientos de personal a menos que est n adecuadamente protegidos aislados o de alguna
225. ualquier cambio sustancial de velocidad resulte en una fuerza en la palanca perceptible para el piloto 26 175 Demostraci n de Estabilidad Est tica Longitudinal Estabilidad est tica longitudinal debe ser demostrada como sigue a Ascenso La curva de la fuerza de la palanca debe tener una pendiente estable a velocidades entre 85 y 115 por ciento de la velocidad de compensaci n con 1 Flaps retra dos 2 Al menos el 75 de potencia m xima continua y 19 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 3 La aeronave en compensaci n a la velocidad Vy excepto que la velocidad necesite no ser menor que Vs O la velocidad usada para mostrar cumplimiento con los requerimientos de refrigeraci n de la planta motriz del numeral 26 1041 b Crucero La curva de fuerza de la palanca debe tener un pendiente estable a todas las velocidades dentro de un rango que es m s grande que el 15 por ciento de la velocidad de compensaci n por debajo de la velocidad 1 3Vs1 a Vne con 1 Flaps retra dos 2 Al menos el 75 de potencia m xima continua y 3 La aeronave en compensaci n de vuelo nivelado c Aproximaci n y A
226. una Fuente de Potencia Para cada aeronave aplica a Cada instrumento girosc pico debe derivar su energ a de de unas fuentes de potencia adecuadas para mantener su exactitud requerida a cualquier velocidad arriba de la mejor velocidad de rata de ascenso Vy b Cada instrumento girosc pico debe estar instalado de manera que se prevenga su malfuncionamiento debido a la lluvia aceite u otros elementos que lo degraden y c Debe haber una forma de indicar la exactitud de la fuente de poder que alimenta a los instrumentos 26 1337 Instalaci n de los Instrumentos de la Planta Motriz a Instrumentos y l neas de instrumentos 1 Cada l nea de instrumento de la planta motriz debe cumplir los requisitos del numeral 26 993 104 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 2 Cada l nea llevando fluidos inflamables bajo presi n debe i Tener orificios restrictivos o otros dispositivos de seguridad en la fuente de presi n para prevenir el escape de fluido excesivo si la l nea falla y ii Ser instalado y localizado de tal manera que el escape de fluidos no crear un riesgo 3 Cada instrumento de planta m
227. uncionar apropiadamente cuando este instalado 26 1303 Instrumentos de Vuelo y Navegaci n Los siguientes son los m nimos instrumentos de vuelo y navegaci n requeridos a Un indicador de velocidad b Un alt metro c Un indicador de direcci n magn tico 26 1305 Instrumentos de la Planta Motriz Los siguientes son instrumentos requeridos de la planta motriz a Un indicador de cantidad de combustible para cada tanque de combustible instalado de acuerdo con el numeral 26 1305 a b Un indicador de presi n de aceite un indicador de alarma de baja presi n de aceite 101 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Un indicador de temperatura del aceite excepto para motores de dos tiempos d Un indicador tac metro e Un indicador de temperatura de la cabeza del cilindro para motores enfriados con aire con flaps en la cubierta de motor en el caso de motores enfriados por l quidos en su defecto la opci n j ser requerida f Un indicador de presi n de combustible indicador de alarma de baja presi n de combustible para motores alimentados por bomba g Un indicador de presi
228. urado de tal manera que el equipo es directamente accesible y su ubicaci n es obvia y Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos 2 Proteger el equipo de seguridad de da os causados por ser sujetos a las cargas de inercia debido a los factores de carga est ticos ltimos especificados en el numeral 26 561 EQUIPO MISCELANEO 26 1431 Equipo Electr nico Los equipos electr nicos sus instalaciones deben estar libres de da os en si mismos en su m todo de operaci n y sus efectos sobre otros componentes 26 1436 Sistema de frenos potenciados por Hidr ulica manualmente a Cada sistema de frenos potenciados por hidr ulica manualmente y sus elementos deben resistir sin ceder las cargas estructurales esperadas en adici n a las cargas hidr ulicas b Un medio para indicar la cantidad de hidr ulico del sistema debe ser previsto Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor
229. ve Cuando se trata de Veh culos A reos Ultralivianos Clase Il el constructor podr voluntariamente acogerse a Est ndares Internacionales como son las normas ASTM F2245 F2279 y F2295 ltimas revisiones o a la parte vig simo sexta del presente reglamento 4 25 5 2 2 Certificado Todo establecimiento o persona que construya o ensamble un veh culo a reo ultraliviano deber emitir un documento en el que conste tal hecho indicando nombre del establecimiento del aeroclub o de la persona que efectu los trabajos fecha de la fabricaci n o ensamblaje de terminaci n de los trabajos lugar de ejecuci n descripci n del kit o de las partes adquiridas de otro fabricante con indicaci n de los datos relativos a su adquisici n e importaci n en cuanto aplique marca modelo y n mero de serie dados del aparato y su planta motriz y dem s datos relativos a su identificaci n en cuanto aplique personas que intervinieron en los trabajos principales declaraci n de que el ultraliviano ha sido construido con las t cnicas que le ata en o ensamblado de acuerdo a las instrucciones dadas por su fabricante informando el nombre de ste indicaci n de su peso vac o capacidad de combustible y velocidades de crucero y de p rdida n mero de asientos y firma responsable El anterior documento adem s de contener la informaci n t cnica b sica y de servir como soporte para la identificaci n del aparato se constituir como primer t tulo de pr
230. ve es controlable Vso significa velocidad de p rdida o la velocidad m nima de vuelo estable en configuraci n de aterrizaje Vsp significa velocidad m xima para extender spoiler speed brake Vs significa velocidad de p rdida o velocidad m nima de vuelo estable obtenida en una configuraci n especifica Vx significa la Velocidad de mejor ngulo de ascenso Vy significa la Velocidad de mejor rata de ascenso Unidades Imperiales y M tricas Las unidades de medida para las operaciones a reas y terrestres de las aeronaves y sus respectivas conversiones que sean aplicables ser n las que se encuentran en la Parte Decimoctava de los Reglamentos Aeron uticos RAC 26 3 Aplicabilidad a Las disposiciones de la presente parte se aplican a todas las aeronaves en categor a liviana ALS que sean construidas o ensambladas en Colombia en cumplimiento con esta norma b Las disposiciones de la presente parte se aplican a toda aeronave S LSA o VLA importada desde un Estado signatario de OACI siempre y cuando se valide que los est ndares de dise o y fabricaci n del estado exportador son equivalentes o superiores a los est ndares establecidos en Colombia para este tipo de aeronaves c Toda aeronave que exceda cualquiera de los par metros descritos en la definici n de aeronave liviana ALS debe dar cumplimiento a las disposiciones de una aeronave experimental de acuerdo a lo establecido en el Cap tulo V secci n
231. vedad El solicitante sin embargo debe elegir un rango de c g y la estructura b sica del 130 Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos fuselaje debe ser investigada para las condiciones de carga mas adversas de peso muerto para el rango de c g seleccionado e Las siguientes condiciones de cargas y formas de carga son las m nimas para las cuales resistencia debe ser proporcionada en la estructura 1 Equilibrio de la aeronave Las cargas aerodin micas en las alas pueden considerarse que act an normal al viento relativo y de tener una magnitud de 1 05 veces las cargas normales de la aeronave como esta determinado en los literales A 26 9 b y c de esta ap ndice para las condiciones de vuelo positivas y una magnitud igual a las cargas normales de la aeronave para las condiciones negativas Cada componente a lo largo de la cuerda y normal de esta carga alar debe considerarse 2 Velocidades de dise o m nimas Las velocidades de dise o m nimas pueden ser elegidas por el solicitante excepto que estas no pueden ser menores que las velocidades encontradas usando la figura 3 de este ap ndice Adicionalmente V
232. y sujeta a cargas axiales debe utilizar un montaje de mangueras flexibles d Cada manguera flexible debe mostrarse que es apropiada para la aplicaci n particular 26 995 V lvulas y Controles de Combustible a Deben haber medios para permitir a los miembros de la tripulaci n de vuelo apropiados para cortar r pidamente en vuelo el combustible del motor b Ninguna v lvula de apagado puede estar en el lado del motor de la pared de fuego Adicionalmente deben haber medios para 1 Protegerse contra la operaci n inadvertida de cada v lvula de apagado y 2 Permitir a los miembros apropiados de la tripulaci n de vuelo reabrir cada v lvula r pidamente despu s que ha sido cerrada Rep blica de Colombia AERONAUTICA CIVIL UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL RESOLUCI N N MERO Continuaci n de la resoluci n Por la cual se modifican y adicionan a los Reglamentos Aeron uticos de Colombia unas normas sobre Aeronaves de categor a liviana ALS y se incorporan como parte Vig simo Sexta a dichos Reglamentos c Cada v lvula y control del sistema de combustible debe estar soportado de tal manera que las cargas resultantes debido a su operaci n o debido a condiciones de vuelo aceleradas no son transmitidas a las l neas conectadas a la v lvula d Cada v lvula y control del sistema de combustible debe estar instalado de tal manera que la gravedad y vibraci n no afectara la posici n seleccio

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