Bultaco Sherpa 74-125 Gris-roja Modelos 185-185 Man
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1. GRADUACION Y SIGNOS MARCAS SAE 10 SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 140 GRASAS Bs xi NR n lt gt GASOLINA o 9 8 8 MOTOR O L REPSOL REPSOL REPSOL epa 40 MP LE REPESA SAE 10 W MOTOR OIL MOTOR OIL MOTOR OIL PE SAB 4a 5 SAE 20 MP SAE 30 SAE 40 MP imer 2T CARTAGO 140 SAE 10 SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 40 SAE 140 SOPRAL SOPRAL SOPRAL SOPRAL T 2 SUPERGRAS SUPERGRAS SUPERGRAS 5 SPG 123 SPG 123 2 451 SF 512 801 ESSOLUBE ESSOLUBE ESSOLUBE ESSOLUBE MULTIPURPOSE ESSO 20 W 30 W 40 W 40 W GEAR OIL 440 GREASE H CASTROL CASTROLITE CASTROLITE CASTROL XL CASTROL XL CASTROLEASE GRIPPA CASTROL 10 W 10 W 30 10 W 30 20 W 20 20 W 20 AS LM 40 S SHELL SUPER SHELL cuavos p TAPA TALPA 30 TALPA 40 TWO STROKE DENTAX 140 ALVANIA EP2 BARBATIA 4 2 HOME AND HOME AND BARDAHL SUPERGRAS SUPERGRAS OFFICE OFFICE BARDAHL VBA 451 SF 512 801 ROMULO m ESPECIAL DE EMBRAGUE 862 iS EMOTO ARIES LIGERO ARIES MEDIO ARIES 700 ARIES 800 2 CARTAGO 140 1 Llevan aditivo Sopral H 90 al 10 2 Proporci n en uso normal 4 25 1 4 Grasas Sint ticas 5 Para el mercado nacional 35 3 Grasas L ticas A los primeros 500 ms Limpiar y galgar los contactos del ruptor ver detalles en p gina 46 Tensar la cadena secundaria ver p g 56 Apriete general de la torniller a ver p g 21 Cada 1 000 Kms Limpiar y galgar la buj a ve2. INSTALACION PARA SHERPA T 125 FOJON Y PARO 3 E t n v F LAS RUEDAS Y FRENOS Los cubos de las ruedas son de aluminio as como tam bi n las llantas logrando de este modo reducir al m ximo el peso suspendido Los frenos son del tipo de expansi n interna y sobrada mente dimensionados para lograr un frenado eficaz y equi librado tanto en la rueda delantera como en la trasera G LA INSTALACION ELECTRICA La instalaci n est formada por una magneto alternador a volante situada en el lado izquierdo del motor Una bobina de alta tensi n transmite la corriente a la buj a Otra bobina suministra corriente de 6 voltios con una potencia de 40 watios En el faro delantero de Sherpa T 74 se dispone de luces de carretera larga y corta y en el faro piloto de luz piloto V ase la Fig 23 En el faro delantero de Sherpa T 125 se dispone de luces de situaci n de carretera larga y corta y en el faro piloto de stop y luz piloto V ase la Fig 23 bis 27 vi 28 CURVAS DE PAR MOTOR Y POTENCIA SHERPA T 74 cc y 125 cc O z 4 000 5000 6 000 7 000 8 000 9 000 3 000 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO VII LUBRICACION La conducci n de la m quina en condiciones normales necesita muy poca lubricaci n y sta la podra realizar per sona
3. la mitad del n mero de vueltas m s una Si el motor sigue par ndose a pesar de todo podr ser causa de obstrucci n en los pasos del combustible o bien en el surtidor de marcha lenta Es aconsejable entonces efectuar una limpieza del carburador 6 Cambios de posici n de la aguja Si al efectuar la comprobaci n de la buj a a medios gases sta demostr ser demasiado caliente o demasiado fr a y no se sustituy por otra se puede variar la posici n de la aguja para mejorar provisionalmente la carburaci n Para ello desmontar la tapa superior del carburador para liberar la v lvula de gas unida al cable La aguja est unida a la v lvula por medio de un pasador 13 y 14 figs 34 y 34 bis Si la comprobaci n de la bujia a medios gases demostr ser demasiado fr a entonces la mezcla es rica Para dismi nuir el paso bajar la aguja montando el pasador en la ranura superior Volver a montar la v lvula en el carburador con la escota dura inferior situada hacia la entrada de aire Montar la tapa del carburador 7 Cambio del surtidor principal Si al efectuar la com probaci n de la buj a a medios gases ver p g 39 sta demostr ser demasiado caliente o fria y no se sustituy por otra se debe cambiar el surtidor principal El surtidor principal est situado dentro de la cuba del flotador Para llegar a l se debe desmontar el carburador de la motocicleta y luego la cuba del flotador fijada por dos
4. 45 51 y 55 IX ASISTENCIA POST VENTA 1 AGENCIAS Y SERVICIOS COMPA IA ESPA OLA DE MOTORES S A CEMOTO constructores de la motocicleta BULTACO tiene un par ticular inter s en el perfecto funcionamiento de su red tanto nacional como internacional de Agencias y Servicios Oficiales Asi los operarios son seleccionados y especializados en nuestra Empresa y por otra parte a los Talleres se les provee de toda clase de herramientas especiales stocks comple tos de recambios y dem s elementos necesarios En este manual se describen detalladamente las diferentes operaciones necesarias para que su motocicleta est en fectas condiciones sin necesidad de acudir con frecuencia a nuestros Agentes y Servicios Oficiales Estamos convencidos de que la mayor a de trabajos podr ejecutarlos usted mismo ahora bien es importante que los realice regularmente ya que en esta insistencia estriba la duraci n y buen funcionamiento de su m quina En verdad se dice que el motorista es el mec nico de su motocicleta No obstante los trabajos de manutenci n que no domine s lo deben ser ejecutados por Agencias y Servicios Oficiales si desea disfrutar de todas las garant as de nuestra marca 2 RECAMBIOS Exija recambios leg timos BULTACO Es muy importante para garantizar el perfecto funcionamiento de todos los me canismos de la motocicleta Encarecemos que en sus pedidos cite el n mero de motor NOTA
5. A la bobina 4 A masa Observar la lectura del comprobador de avance en mil me tros sobre la escala central y las d cimas sobre la escala lateral fig 40 El avance de encendido correcto debe lo grarse con una abertura m xima de los contactos de 0 45 mm 47 3 Regulaci n del ruptor Esta regulaci n se efect a a trav s de la segunda ventana del volante magn tico al girar ste hacia la derecha fig 44 La superficie de los contactos debe ser plana y limpia sin oxidaciones Por medio de galgas se comprobar la m xima abcrtura que debe oscilar entre 0 35 y 0 45 mm En caso de no cum plirse operar de la forma siguiente Flg 44 Fig 45 1 Fijaci n del plato portabobinas 2 Fieltro de la leva 3 Fijaci n del ruptor 4 Graduaci n del ruptor Con el destornillador aflojar e nmedia vuelta e Itornillo 3 fig 45 y actuar sobre la exc ntrica 4 lo necesario teniendo en cuenta que al aumentar la separaci n se consigue un adelanto en el avance del encendido y al disminuir se consi gue el retraso del mismo Una vez regulado el ruptor proceder a comprobar de nuevo el momento del encendido Usualmente se requiere efectuar de tres a cuatro comprobaciones para lograr la puesta a punto adecuada Terminadas las comprobaciones desconectar el compro bador de puesta a punto proceder al montaje del c rter exterior y la palanca de puesta en marcha Desenroscar el comprobador de avance y c
6. Contratuerca 44 Se puede graduar la holgura del cable del gas por medio del regulador situado en el extremo superior del carburador y bajo la protecci n de goma Para ello levantar la protecci n de goma y aflojar la con tratuerca con la llave fija de 9 mm Se aumenta el juego roscando el regulador y se disminuye desenrosc ndolo De terminada la posici n fijarla con la contratuerca y volver a colocar la protecci n de goma fig 38 4 Ajuste del ralenti La marcha lenta adecuada es aquella que permite rodar a muy pocas revoluciones en 13 velocidad Para aumentar o disminuir la marcha lenta roscar o desenroscar el tornillo regulador 8 figs 34 y 34 bis 5 Ajuste del regulador del aire en la Sherpa T125 Si el motor se para f cilmente en la marcha seleccionada es debido a que la mezcla no es adecuada Para graduar la mezcla se dispone del regulador del aire 9 situado en el lado izquierdo del carburador y en posici n horizontal fi gura 34 bis Para determinar la posici n del regulador del aire poner el motor en marcha lenta roscar el regulador hasta el fondo y luego desenroscar 3 4 de vuelta Si el motor no soporta bien esta graduaci n roscar el regulador del aire hasta que el motor tienda a pararse por mezcla demasiado rica En este momento desenroscar el regulador contando al mismo tiempo las vueltas dadas hasta que el motor tienda a pararse por mezcla demasiado pobre La graduaci n m s adecuada ser
7. situado frente al estribo derecho inmoviliza por medio del freno delantero El motor tiene 6 velocidades y punto muerto Al actuar sobre el pedal solamente se puede pasar a una velociadad Fig 11 superior o inferior cada vez En la figura 10 puede ver gr ficamente la situaci n de todas las marchas L LA PUESTA EN MARCHA La palanca de p e m est situada en el lado izquierdo del motor Se opera situ ndose a la izquierda de la motocicleta e inclinando sta ligeramente hacia usted As conservar Fig 10 M EL CUENTAKILOMETROS Y VELOCIMETRO La Sherpa T lleva el cuentakil metros con velocimetro mon tado sobre un soporte especial y fijado a la brida superior lado derecho N EL CABALLETE LATERAL El caballete lateral est situado en el lado derecho de la motocicleta Normalmente est en posici n replegada hacia atr s y paralelo a la horquilla trasera Un muelle lo mantiene en esta posici n y tras vencer su resistencia admite otra nica posici n desplegada que sostiene la motocicleta ladea da hacia la derecha Tanto al desplegar o replegar el caba llete es aconsejable inmovilizar la m quina por medio del freno delantero NOTA Este caballete es muy ligero y ha sido previsto para apoyar la motocicleta sola SIN CONDUCTOR P HERRAMIENTAS ESPECIALES Adem s del equipo de herramientas que se entrega con la motocicleta disponemos en nuestros Servicios Oficiales de un completo conjunto de Herramientas Espec
8. 60 Soltar la varilla del freno desenroscando la palomilla de ajuste 1 Desmontar la tuerca del eje y extraer ste vali ndose del pasador 8 fig 13 introducirlo por la cabeza del eje Al sacarlo se desprender n las levas y el manguito separador Sacar la cadena de la corona trasera al mismo tiempo que se vence la tensi n del tensor La rueda conjuntamente con el plato portazapatas saldr f cilmente hacia atr s Cuando se proceda al montaje t ngase en cuenta la ten si n de la cadena que deber graduarse seg n instrucciones que se citan en el apartado J LA CADENA TRASERA p gina 56 L EL FRENO TRASERO 1 Uso del tensor La rueda trasera debe ser frenada totalmente con un recorrido aproximado de 40 mm Para ajustar el recorrido del pedal usar la palomilla existente al final de la varilla del freno Si esta palomilla est ya al final de su recorrido y su muelle existente al final est comple tamente comprimido entonces desplazar la palanca d ndole un giro de 30 hacia atr s 2 Recuperaci n del desgaste del freno Conforme se van gastando los forros de los frenos la palanca va cam biando de posici n en los sucesivos reglajes Puede llegar un momento en que la palomilla ya no pueda avanzar m s por no permitirlo el muelle que se encuentra totalmente comprimido Entonces op rase as Desmontar el conjunto que forma la varilla el muelle y el pomo de la palanca
9. Tap n normal 2 Tap n especial con llave NEUMATICO PRESION para DELANTERO TRASERO 0 56 Kgs cm 0 43 Kgs cm TODO TERRENO 8 Ibs sq 6 Ibs sq 0 85 Kgs cm 0 56 Kgs cm CARRETERA 12 Ibs sq 8 Ibs sq Para dos plazas aumentar atr s en 0 5 Kgs cm Es conveniente despu s del inflado comprobar si la v lvula cierra bien a tal efecto exti ndase una pelicula jabonosa que tape el orificio espere unos instantes y vea si la pelicula no progresa en forma de burbujas Si as ocurriera proc rese una lleve especial o tap n 2 para apretar el ob s en su asiento E APRIETE GENERAL DE LA TORNILLERIA Es aconsejable un apriete general de la torniller a y en especial de los ejes de rueda con la llave especial de 19 mm y el pasador varilla el manillar v los mandos fijados a l NOTA La fijaci n de la culata es una excepci n y exige un apriete especial que se detalla m s adelante 21 IV CONDUCCION Este cap tulo habla del per odo de rodaje Tambi n detalla la puesta en marcha del motor el uso del cambio de velo cidades y c mo frenar y parar A PERIODO DE RODAJE El per odo de rodaje abarca los primeros 1 500 Kms ne cesarios para facilitar el ajuste de todos los rganos Para que el rodaje se efect e en buenas condiciones deber atenerse a las velocidades siguientes Kms Velocidad m xima permitida 3 a 4 a 5 a 6 a recorridos Sal Y A Hasta 500 35 45 De 50
10. apriete de la culata que las especificadas para su des montaje Nuestros Agentes Oficiales disponen de la llave dinamom trica 132 063 con la cual se podr lograr un apriete exacto de 1 1 mgk para los 4 esp rragos largos o bien de 1 5 mkg para los 2 esp rragos cortos De esta manera se asegura un perfecto asiento con igual presi n en todos los puntos La tuerca de escape debe ser apretada definitivamen te con el motor caliente E EL EMBRAGUE El accionamiento desplazador del embrague debe estar sin tensi n mientras no sea necesario desembragar Por ello ha de existir un juego de 2 a 3 mm entre la palanca del mando y el manillar El reglaje se efect a por medio del tornillo tensor hasta lograr el juego indicado 1 Uso del tensor del cable funda de embrague Para aumentar el juego del accionamiento del embrague se debe girar la rueda grafilada de modo que el tornillo tensor se rosque dentro del mando Para disminuir el juego del accio namiento del embrague se debe girar la rueda grafilada de modo que el tornillo tensor se desenrosque fuera del mando 50 Fig 48 1 Contratuerca moleteada 2 Tensor 2 Ajuste del accionamiento del embrague Despu s de largo uso puede darse el caso que el mando del embrague encuentre un tope que no permita el correcto desembragado Esto quiere decir que la varilla embrague tiene un juego excesivo y la palanca de accionamiento llega al final de su recorrido Debe proceders
11. el terminal inferior por la ranura hecha al efecto fig 54 Finalmente extraer el terminal superior fijo al mando del manillar fig 48 Extraer el conjunto cable funda de la motocicleta Montar el nuevo conjunto cable funda en sentido inverso y graduar con el tensor del mando reservado el tensor in ferior para m s adelante 5 Limpieza de los forros del freno Desmontar la rueda delantera de la motocicleta y liberar el plato portazapatas del cable de freno Observar los forros de freno procurando no tocarlos con los dedos Los forros deben estar limpios y secos y si su grueso es irregular recomendamos cambiarlos Con una fima repasar las zonas brillantes Se limpiar de polvo a poder ser con un chorro de aire seco a presi n Si es necesario en grasar los puntos de giro vigilando que no llegue la grasa a los forros J LA CADENA TRASERA El estado de la cadena y su tensi n son de una gran im portancia si se desea prolongar su graduaci n y evitarse molestias en ruta Es conveniente efectuar la lubricaci n cada 500 Kms y en general cuando los rodillos comiencen a tener un brillo seco Fig 55 1 Cuando la medida se reduzca a 15 mm es conveniente tensar la cadena 55 1 Tensado de la cadena secundaria Cuando la medi la 1 se reduzca a 15 mm es conveniente tensar la cadena jara ello proceder como sigue Localizar el punto m s tensado del ramal inferior de la cadena estando la motocicle
12. engrase C CADA 3 000 KMS 1 Mando del gas Para su lubricaci n usar grasa liti ca Q Para ello desenroscar los dos tornillos que fijan el pu o al manillar y dejar libre la quia del cable y su engan che Llenar de grasa y volver a cerrar Montar de nuevo en el manillar y comprobar 2 Transmisi n primaria y embrague Es aconsejable comprobar el nivel m ximo de aceite Para ello proceder seg n lo dicho en el capitulo III B p gina 19 3 Cambio de velocidades Es aconsejable comprobar el nivel m ximo de aceite Para ello proceder seg n lo dicho en el capitulo Ill C p gina 20 D CADA 5 000 KMS 1 Cable del cuentakil metros Para su lubricaci n usar grasa l tica O Desmontar el cuentakil metros del soporte librando el anillo el stico de los cuatro ganchos El anillo de goma quedar fijo al soporte Desmontar la tuerca grafi lada que fija el cable al cuentakil metros Extraer el extremo del cable de su funda y engrasar Montar en sentido inverso procurando fijar alternativamente el anillo el stico a los cuatro ganchos existentes debajo del cuentakil metros 2 Transmisi n primaria y embrague Es aconsejable comprobar el nivel m ximo de aceite Para ello proceder seg n lo dicho en el cap tulo B p gina 19 3 Cambio de velocidades Es aconsejable comprobar el nivel m ximo de aceite Para ello proceder seg n lo dicho e nel cap tulo Ill C p gina 20 31 4 Fiel
13. h lice mando embrague 1 y a trav s de la 4 Z varilla 5 y el cojinete axial 6 solidario al plato m vil 7 Z UD U Una arandela de fieltro 6 impregnada de aceite mineral en Z Z grasa y evita la entrada de polvo en el punto de contacto h JAT mT del tornillo regulador 3 Z YK YA a UN Yj ASH 2 4 A 6882 D EL CAMBIO DE VELOCIDADES i M FA VA El motor tiene 6 velocidades en toma constante Este sistema permite un accionamiento suave y r pido ayudado gal por un selector de tambor muy seguro y preciso m LEJ mil Fig 20 E LA DIRECCION Y LAS SUSPENSIONES El ngulo que forma la suspensi n delantera con el basti dor est estudiado convenientemente para que la direcci n sea precisa y adecuada tanto para trazados dif ciles y lentos como para recorridos r pidos por pista de tierra o carretera Fig 21 1 Entrada de aceite 2 Salida de aceite 26 La suspensi n delantera es de tipo telesc pica cun amor tiguadores hidr ulicos y tiene un sorprendente recorrido til de 145 mm La m quina tiene una marcha f cil aun entre los mayores obst culos Los amortiguadores traseros forman un conjunto herm tico que no requiere mantenimiento especial 1 Amortiguador trasero 2 Basculante 3 Caballete lateral 4 Silenciador INSTALACION PARA SHERPA T 74 INTERRUPTOR CONMUTADOR SI MANILLAR CABLE DE ARTA NEGRO AMARILLO BOBINA DE ALTA INSTALACION ELECTRICA MOTOPLAT
14. la brida interior sobre los tubos de ambos lados b Centrar la horquilla presionando sobre el menillar c Apretar fuerte los dos tapones superiores con llave de 29 mm para clavar bien los conos dentro de la brida d Apretar fuerte las fijaciones de la brida inferior sobre los tubos de ambos lados G LA RUEDA DELANTERA 1 Comprobaci n del tensado de los radios Durante el rodaje es conveniente comprobar la tensi n de los radios y efectuar su tensado personalmente si son pocos los radios fiojos En el caso de que la rueda tenga juego lateralmente y muchos radios flojos es aconsejable efectuar el recentrado de la rueda en un Servicio Oficial T ngase en cuenta que el empleo de ruedas nuevas exige siempre un reapriete o re tensado equilibrado de los radios despu s de su primer uso 2 Desmontaje de la rueda delantera Para ello soportar la motocicleta de modo que la rueda delantera gire libremen te Desmontar la fijaci n del cable de freno delantero ven ciendo la presi n de la palanca Aflojar el tirante de anclaje con llave de 10 mm por su fijaci n superior y desenroscar completamente la fijaci n inferior con llave de 14 mm libe r ndola del plato portazapatas Aflojar los cuatro tornillos de cerraje con llave de 10 mm Desenroscar la tuerca del eje con llave de 22 mm y vali ndose del pasador varilla intro ducido en la cabeza del eje extraerlo por el lado izquierdo Sacar la rueda y separar el plato portaza
15. lo cual se aprecia al producirse un clic caracter stico al girar el pu o de gas hasta la posici n de marcha lenta 9 Limpieza del dep sito de la gasolina Para desmontar el dep sito levantar el asiento desconectar el tubo de gaso lina del grifo y con la llave de 14 mm desenroscar la fijaci n delantera superior Una vez el dep sito desconectado llenarlo con algo de gasolina y agitarlo en rgicamente Repetir la operaci n hasta eliminar todos los residuos Desmontar el grifo limpiar su filtro comprobar la superficie de apoyo y el estado de la jun ta Al volver a montar reemplazar la junta si es necesario Fig 39 1 Filtro 2 Alojamiento de la junta 3 Junta de goma 4 Superficie muy plana 45 C PUESTA A PUNTO Para un buen funcionamiento de la Sherpa T los contactos del ruptor deben abrir entre 3 1 3 3 mm antes del P M S para Sherpa T74 y 3 3 25 mm antes del P M S para Sherpa T125 Fig 40 CADA MARCA LARGA _ESCALA CENTRAL MOVIDA REPRESENTA 0 1mm POR EL EMBOLO CADA MARCA ESCALA LATERAL REPRESENTA 1 mm Y SU TORNILLO DE FIJACION Un ajuste inexacto causa entre otras cosas p rdida de potencia y consumo elevado de combustible o puede producir fen menos de picado Para proceder a la regulaci n del ruptor debe desmontarse primero la palanca p e m y el c rter exterior 46 i Desmontaje del c rter exterior Desmonta
16. once n RE T La buj a est en malas condiciones Los platinos est n sucios o agotados El embrague patina se sse see n El carburador tlene una toma de aire La carburaci n es excesiva por ejem plo a causa de la altura en alta monta a o de calor excesivo ALTURA O CLIMA id El filtro de aire est suclo La buj a no es adecuada Hay resistenclas mec nicas en las trans misiones por ejemplo los anes dema slado tensados one wes El dep sito de gasolina se ha vaciado El cable de la buj a se ha soltado La buj a est en malas condiciones en grasada perla CON MOTOR NUEVO El avance est mal reglado avanzado Se ha accionado el ION de p e m con poca energ a uw fie QU is CON MOTOR USADO Excesiva carbonilla en la c mara de com busti n vu lt G3 ors k n H n D cj T LO QUE DEBE HACER Ver dep sito Abrir grifo en posici n adecuada Desmontar y limpiar Ver p gs 40 y 43 Sacar buj a y limpiar Ver p g 38 Desmontar y limpiar Ver p g 45 Desmontar y limpiar cuba nivel P g 40 Volver a colocar el capuch n sobre la bu J a preslonando a fondo Limpiar y aislar bien cable y capuch n Ver p g 38 Desmontar buj a y comprobar Ver p g 38 Acudir a nuestra Agencia Bultaco Comprobar nivel de aceite Ver p g 19 Desmont
17. para Sherpa T1125 4 Pedal del cambio de velocidades 5 Estribo derecho Y en el lado izquierdo tiene Estribo izquierdo Pedal del freno trasero Puesta en marcha Conmutador general para Sherpa T 74 209032 1 Mando del embrague Mod Sherpa 125 Fig 1 Conmutador de luces y claxon para Sherpa T 125 C EL MANILLAR La posici n del manillar es una cuesti n muy personal No obstante t ngase en cuenta graduarlo preferentemente para la posici n de pie que es la adecuada para negociar las zonas delicadas Para ajustar el manillar operar con llave Allen de 5 mm sobre los cuatro tornillos que fijan dos puentes centrales a la brida Fig 2 Fig 2 bis D MANDO DEL EMBRAGUE Y CONMUTADORES DE LUCES El mando situado junto al pu o izquicrdo act a sobre el embrague La posici n de mando sobre el manillar es gra duable y se ajustar de modo que los dedos extendidos queden en l nea recta con la mano y el brazo ver fig 2 Para ajustar la posici n del mando op rese sobre los tor nillos que fijan el soporte al manillar El interruptor situado junto al mando del embrague con trola todas las luces cluxon y paro en la Sherpa 174 En la Sherpa 1125 controla s lo las luces y el claxon como se detalla en la fig 3 La Sherpa T125 dispone adem s en el lado derecho de otro interruptor el cual controla las luces de posici n y el bot n de paro ver fig 4 Fig 3 E EL MANDO DEL FRE
18. retensor y la rejilla visibles desde el exterior fig 36 Fig 35 La masa filtrante y la rejilla deben lavarse con gasolina y despu s secarlas con aire seco a presi n La masa filtrante una vez limpia debe empaparse en aceite ligero y escurrir a mano La caja del filtro fija al bastidor debe limpiarse interior mente Si se a ade una capa fina de grasa por las paredes interiores se lograr una muy eficaz captaci n adicional de polvo Fig 36 1 Tornillo fijaci n tapa 2 Tapa lado derecho 3 Muelle 2 1 Tornillo fijaci n tapa 2 Tapa lado derecho 3 Muelle 4 Rejilla exterior 5 Masa filtrante 6 Rejilla interior 2 Limpieza del filtro de entrada de gasolina Desmontar el racord de entrada de gasolina usando una llave de 13 mm SHERPA T 125 SHERPA T 14 Fig 3 1 Racord de entrada 2 Tornillo fijaci n racord 3 Filtro 1 Racord de entrada 2 Tornillo fijaci n racord 3 Filtro 43 Extraer el filtro y limpiar con gasolina Volver a montar y fijar al carburador Ver figs 37 y 37 bis 3 Ajuste del juego en el cable del gas Si rodando el motor al ralenti se acelera cuando se gira el manillar es que el cable est demasiado tirante Si el mando del gas tiene mucho juego muerto o sea gira demasiado antes de que acelere el motor es que el cable tiene demasiada holgura 1 Protecci n de goma 2 Regulador 3
19. variaciones de CLIMA y ALTURA y el reglaje del carburador ADECUADA Con relaci n a este ltimo una buj a de grado t rmico adecuado presenta un aspecto seco y con los electrodos y aislante central negros Fig 31 Una buj a es demasiado caliente con relaci n a la carbu raci n si presenta un aspecto muy seco y con los electrodos y aislante central blanquecinos Fig 32 Tambi n puede indicar una mezcla pobre de aire gasolina como se ver m s adelante punto 3 Una buj a demasiado caliente es causa de sobrecalentamiento del motor hace perlas e incluso puede ocasionar el gripaje del motor MUY CALIENTE yy DN Fig Y MUY FRIA Una buj a demasiado fr a con relaci n a la carburaci n presenta restos de aceite sin quemar Fig 33 Tambi n puede indicar una mezcla demasiado rica como se ver m s adelante punto 3 Una buj a demasiado fr a se engrasa con facilidad 3 Comprobaciones del grado t rmico respecto a la car buraci n Para saber si una buj a y carburaci n son ade cuadas a las condiciones atmosf ricas locales se deben efectuar siempre las comprobaciones a medio gas y segui damente a plenos gases 3 Si al efectuar estas comprobaciones del aspecto que pre senta la buj a ambas indican por igual un grado t rmico demasiado caliente odemasiado fr o es se al evidente de que debe cambiarse la buj a Si por el contrario al efectuar las comprobaciones una demu
20. 0 a 1 500 peser 45 60 A partir de los 1 500 Kms 15 aumentar progresi vamente los l mites Velocidad m nima Marchar a una velocidad demasiado baja que obligue al motor a trabajar a pocas r p m es perju dicial pues provoca sacudidas y fatigas excesivas en todos los rganos de la transmisi n 22 Lubricaci n del motor en rodaje No requiere aumento de la proporci n de aceite en la gasolina mantener pues el 3 33 1 de aceite SAE 40 Empleando aceites especia s ae motores de 2 tiempos la proporci n ser del 2 5 50 1 B PUESTA EN MARCHA Antes de poner en marcha el motor por la ma ana o despu s de un ner odo prolongado sin uso es conveniente efectuar las siguientes operaciones previas 1 Apretar el mando del embrague y manteni ndolo asi 29 Accionar dos o tres veces la palanca de la puesta en marcha con el fin de separar los discos del embrague entre s y evitar un posible arranque brusco de la motocicleta En condiciones normales se proceder desde el lado iz quierdo del modo siguiente 1 Comprobar la existencia de gasolina 2 Abrir el grifo de la gasolina 3 En Sherpa T 74 Oprimir el excitador hasta que des borde la gasolina y cerrar el paso del aire Con el motor caliente abstenerse de las dos cosas 3b En Sherpa T 125 Oprimir la palanca hacia abajo Volver a subir en cuanto el motor gire redondo 4 Situar el pedal del cambio de velo
21. ANQUE DE LA MOTOCICLETA iis D USO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES E USO DE LOS FRENOS GRUPOS PRINCIPALES DE LA MAQUINA a GRUPO MOTOR EL BASTIDOR GRUPO EMBRAGUE ET EL CAMBIO DE VELOCIDADES suet aes LA DIRECCION Y LAS SUSPENSIONES LAS RUEDAS Y FRENOS LA INSTALACION ELECTRICA CURVAS DE PAR MOTOR Y POTENCIA Mif EUBBIGAGION 5 aaas war SILET ER psa A CADA 500 KMS I 1 La cadena secundaria CADA 1 000 KMS o e 1 Mando del embrague 2 Mando del freno delantero CADA 3 000 KMS 1 Mando del gas Ru 2 Transmisi n primaria y embrague 3 Mando del 888 os seo sew CADA 5 000 KMS Sate 1 Cable del cuentakil metros Transmisi n primaria y embrague Cambio de velocidades Sa Fieltro de la leva del volante mag n tico xu VEU swan dams 5 Freno delantero eee Mr UE NE Se SCR 6 Freno 8610 na a ode 7 Suspensi n delantera 8 Cojinetes de rueda C 1 Bom 10 000 KMS cows cso reme Cojinetes de direcci n TABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEI TES PARA AMORTIGUADORES TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRI CANTES 34 35 VIII ESQUEMA GENERAL DE MANTENIMIENTO ASISTENCIA POST VENTA 1 Agencias y Servicios se 2 REGAMDIOS cos cusco seria asas wap REGLAJES COMPROBAC
22. BULTACS OWNER S MANUAL Creer instrucciones ESTE MANUAL SIGUIENTES ES UTIL PARA LOS MODELOS SHERPA T 74 Mod 184 SHERPA T 125 Mod 185 Compa a Espa ola de Motores S A CEMOTO DIVISION COMERCIAL LEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD SEGUNDA EDICION MARZO 1977 Editado en Espa a Art culo 184 30 027 E Es propiedad Reservado el derecho de introducir cualquier modificaci n Prohibida la reproducci n o traducci n total o parcial Dep sito lego B 34 164 1977 3 323 INDICE PRESENTACI N u 2252 ase ss mp es DESCRIPCION GENERAL Dos AS IG nm OPZ zr IDENTIFICACION DE LA MOTOCICLETA MANDOS Y CONTROLES EL MANILLAR EL MANDO DEL EMBRAGUE Y CON MUTADORES DE LUCES EL MANDO DEL FRENO DELANTERO a EL PUNO DEL ACELERADOR EL PEDAL DEL FRENO TRASERO EL GRIFO DE LA GASOLINA EL EXCITADOR DEL CARBURADOR EL PEDAL DEL CAMBIO DE VELOCI DADES LA PUESTA EN MARCHA LF aces EL CUENTAKILOMETROS Y EL VELO CIMETRO EL CABALLETE LATERAL PREPARACION rmm RETE ibe A B EL COMBUSTIBLE NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISION PRIMARIA Y DEL EMBRAGUE C NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES D LA PRESION DE LOS NEUMATICOS E APRIETE GENERAL DE LA TORNILLERIA CONDUCCI N A PERIODO DE RODAJE B PUESTA EN MARCHA de C ARR
23. Desmontar e tornillo de cerraje de la palanca y extraer sta Girarla hacia atr s en unos 30 y fijarla con el tornillo de cerraje Montar el conjunto varilla muelle y palomilla Una vez todo montado reglar el freno seg n las instruc ciones dadas en el apartado 1 Uso del tensor Fig 81 3 Limpieza de los forros de freno Para ello desmontar la rueda de la motocicleta Extraer el plato portazapatas del cubo de la rueda Inspeccionar los tambores de freno y lim piarlos con trapo seco y limpio adem s se comprobar el estado de los forros de freno y si el grueso es inferior a 2 5 mm recomendamos cambiarlos Con una lima repasar las zonas brillantes y engrasar los puntos de giro 59 M ALUMBRADO 1 Reglaje de altura del faro delantero Elijase una su perficie plana y que est situada a 10 metros de una pared A esta distancia colocar la motocicleta perpendicularmente a dicha pared con el caballete recogido y el motor en marcha En estas condiciones el haz luminoso de la luz larga o de carretera debe proyectarse en la pared de tal manera que sea tangente a la arista que forman con el suelo Fig 62 60 Si asi no se cumple aflojar ligeramente los tornillos late rales del faro y con la mano mover lo preciso Una vez regla do apretar fuerte 2 Cambio de la l mpara en el faro delantero El des montaje del faro para la sustituci n de la l mpara se efect a aflojando el
24. IONES Y PUESTA A PUNTO A LAB ore en saya 1 GenbralldadeS oo uc ser soe aoe 2 Tipos de buj a vi ss 3 Comprobaciones del grado t rmico EL CARBURADOR bse 429 1 Limpieza del filtro del Girne x us 2 Limpieza del filtro de entrada de gasolina 3 Ajuste del juego en el cable del gas 4 Ajuste del ralenti marcha lenta 5 Ajuste del regulador del aire en la Sherpa T125 Cambio de posici n de la aguja de 7 Cambio del surtidor principal 8 Cambio dcl conjunto cable funda del gas osi 9 Limpieza del dep sito de la gaso lid coro sene fete E CE 9 CORN A PUNTO T ds Desmontaje del c rter exterior X gt Comprobaci n del momento del en cendido iss e 3 Regulaci n del ruptor aa SS 36 37 37 37 45 45 46 46 46 48 LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE 1 Desmontaje de la culata 2 Desmontaje del tubo de escape 3 Limpieza y MONTAJE esa us uo EL EMBRAGUE 1 Uso del tensor del cable de em brague 2 Ajuste del accionamiento del em Drague som 3 Instalaci n de t un nuevo cable 4 LA SUSPENSION DELANTERA 1 Rigidez de la horquilla delantera LA RUEDA DELANTERA 1 Comprobaci n del tensado de los all ss ses 2 Desmontaje de la rueda delantera 3 Montaje de la rueda delantera 4 Cambio de neum tico EL FRENO DE
25. LANTERO 1 Uso del tensor del cable 2 Recuperaci n del desgaste del freno 3 Ajuste de la palanca del freno M 4 Cambio del cable del freno 5 Limpieza de los forros del freno 49 50 50 52 XI XII XIII XIV J CADENA TRASERA d zx Tensado de la cadena mem a Campio GE Cadena euo s cove cess K LA RUEDA TRASERA 1 Comprobaci n del tensado de los radios de 2 Desmontaje de la rueda trasera sia L EL FRENO TRASERO oo Gee os i Uso del tensor cs ru siras sra ass 2 Recuperaci n del desgaste del freno us uos 3 Limpieza de los forros del freno 5 M ALUMBRADO 1 Reglaje de altura del faro delantero 2 Cambio de l mpara en el faro de lanitet isos ins aca sie ER 3 Cambio de l mpara en el faro DIO dar oca to ca LIMPIEZA DE LA MAQUINA 1 Lavado de la motocicleta 2 Pulido de la motocicleta CONSERVACION DE LA MOTOCICLETA AL PONERLA FUERA DE CIRCULACION CUADRO DE CARACTERISTICAS RELACION DE POSIBLES DIFICULTADES DE FUNCIONAMIENTO Y SUS CAUSAS PRO BABLES 55 57 58 58 58 59 59 59 59 60 60 60 61 61 61 62 64 1976 Mick Bowers vence la clase 150 c c en los S S D T 25 con Sherpa T 1 I PRESENTACION Al presentar su SHERPA T 74 125 BULTACO hace posible que el joven trialis
26. Las AGENCIAS dependen directamente de la f brica A su cargo est n las Sub Agencias Los SERVICIOS OFICIALES dependen de las Agencias 37 X REGLAJES COMPROBACIONES Y PUESTA A PUNTO A LA BUJIA 1 Generalidades La buj a est sometida a gran fati ga por tanto es conveniente cada 1 000 Kms revisarla Por el electrodo y aisladores se puede diagnosticar el reglaje y estado del motor L mpiese la buj a mediante un cepillo y un palillo de ma dera procurando no deteriorar el aislante el cual debe estar siempre limpio y seco para evitar corto circuitos y fugas de corriente Comprobar la distancia entre los electrodos 0 4 mm Si sta no se cumple reajustar doblando el electrodo de masa 38 Efectuada la limpieza y reglaje m ntese en el terminal del cable de encendido y apoyando el cuerpo met lico de la buj a sobre la culata accionar el pedal de la puesta en marcha se comprobar si la chispa es suficiente para el normal encendido sta debe ser fina y muy azulada Al montar de nuevo la buj a en su alojamiento no debe olvidarse de colocar la junta y apretar bien con el fin de evitar fugas 2 Tipos de buj a Los tipos equivalentes entre s que se recomiendan son los siguientes Mod Sherpa T 74 Sherpa T 125 Marca CHAMPION L 5 L 8 El grado t rmico de una buj a a emplear depende de muchos factores como son el tipo de gasolina la relaci n gasolina aceite las
27. NO DELANTERO El mando cxistente en el lado del pu o del gas act a so bre el freno delantero La posici n de este mando deber ser semejante a la del mando del embrague EL PU O DEL ACELERADOR La empu adura giratoria del lado derecho es el pu o del gas que manda el acelerador Se puede variar la posici n de giro del acelerador aflojando los dos tornillos de fijaci n si tuados debajo la protecci n de goma Modelos SHERPA T 125 Fig 4 1 Luz larga 2 Luces apagadas 3 Luz corta 4 Claxon 5 Protector de goma 6 Mando del embrague 10 1 y 2 Luces posici n apagadas 2 Luces posici n encendidas 4 Bot n de paro 5 y 6 Protector de goma 7 Mando freno delantero G EL PEDAL DEL FRENO TRASERO El pedal del freno est situado frente al estribo izquierdo La posici n y el reglaje de este pedal se detallc m s adelante p g 59 Estribo plegable 2 Pedal de freno 3 Fig 5 Eje mando embrague H EL GRIFO DE LA GASOLINA El grifo est situado debajo del dep sito de la gasolina y en el lado izquierdo de la motocicleta El grifo es de tres pasos cuyas posiciones quedan ilus tradas en la figura 5 Normalmente est en paso abierto vertical Con el paso de reserva R podr efectuar de 10 a 15 Kms Fig 6 CADA VEZ QUE PARE EL MOTOR CIERRE EL PASO DE LA GASOLINA SHERPA T 74 Fig 7 1 Grifo de gasolina 2 Carbu
28. OTOR NO ARRANCA y al ex citar no llega gaso lina al carburador EL MOTOR NO ARRANCA y al ex citar si llega gaso lina al carburador EL MOTOR NO ARRANCA y al ex citar 5 llega gaso lina al carburador que desborda sin parar EL MOTOR ARRAN CA PERO SE PARA BRUSCAMENTE O GIRA IRREGULAR EL MOTOR NO TIE NE FUERZA O SE CALIENTA EXCESI VAMENTE EL MOTOR SE PARA EL MOTOR ARRAN CA BIEN PERO AL PONER LA MAR CHA GIRA AL RE VES CAUSA PROBABLE Falta gasolina en el dep sito El grifo est quin o bien no est en reserva non El filtro de gasolina en la entrada at car burador o bien el grifo est n obturados Al excitar se ongrasa la buj a El surtidor principal chicl est tapado Hay agua en el carburador s se se se se El cable de la buj a se ha soltado SAA La chispa salta a masa s ses sre El volante magn tico no da chispa El embrague patina al accionar el pedal de arranque Pt A iota El pulsador se ha quedado tabaco al ex citar ue vit E flotador siti paifando i El grifo de gasolina est cerrado o ue no est en reserva Falta gasolina EE s Hay agua en el carbirad n a a d El flotador est perforado El carburador tiene una toma de alre La buj a est o la chispa salta a 88 ase
29. acto angular con 22 de bolas de 3 16 35 mm 141 mm Telesc pica Hidr ulica 155 mm ARIES LIGERO 170 c c en cada lado TDD uo oce is Basculante Amoriiguadores teja ney ruca gt HIGTERIIIGOS Recorrido til sss de lt lt s 100 mm 13 RUEDAS Llantas Delantera ers A AA A e EH oe we Neum ticos Tipo snum Gr we Dimensi n delantera UA nad Dimensi n trasera 14 FRENOS Sistema Sia Xa diste aS Dimensi n SU ea MEN Rue Dimensi n trasera 15 CARACTERISTICAS GENERALES Capacidad del dep sito Capacidad de la reserva Proporci n de aceite en gasolina Medidas Distancia entre ejes Largo total PE Altura del asiento obre a ab wee Altura libre sobre el suelo Altura de los estribos sobre el suelo Alto y ancho del manillar st VOTO darla WM1 1 6 x 20 WMZ 1 85 x 17 TRIAL 2 50 x 20 3 75 x 17 Expansi n interna 125 x 25 mm 7 125 x 25 mm 5 5 litros 1 litro 3 SAE 40 o bien 2 aceite especial 2T 1 285 mm 1 932 mm 770 mm 260 mm 350 mm 1 036 x 800 mm 74 125 79 Kgs 80 Kgs 63 o XIV RELACION DE POSIBLES DIFICULTADES DE FUNCIONAMIENTO Y SUS CAUSAS PROBABLES ANOMALIA EL M
30. ar y ajustar Ver p g 40 Desmontar flotador Vaclar todo lo posible y taponar provislonalmente para sustituir en cuanto se pueda Abrir grifo en posicl n adecuada Ver dep sito gasolina Desmontar y limpiar cuba nivel Ver m s arriba Apretar blen su fijaci n y tapa Apretar buj a o alslar y limpiar cable y capuch n Sacar bujia comprobar y limpiar seg n p gina 38 Desmontar y regular Ver p g 46 Comprobar nivel de aceite Ver p g 19 Tensar en nuestros Servicios Oficiales Apretar blen su fijaci n y tapa Reducir el surtidor pricipal o blen bajar provislonalmente la aguja de la compuerta Limpiar Ver p g 4 Sustitulr por una de p gina 38 las prescritas Ver Comprobar el giro libre de las ruedas Poner el grifo en reserva Volver a colocar presionando Sacar buj a comprobar y limpiar gina 38 a fondo Ver p Poner a punto Ver p g 46 Repetir con energ a Limpiar culata y escape Ver p g 49 M M M M rn e A A AA A KA
31. cidades en punto muerto entre 1 3 y 2 velocidad 5 Mantener la m quina asida por el manillar con ambas manos a la par que se inmoviliza por medio del freno delantero Ap yese el pie derecho en el estribo des plegado de tal manera que se sit e junto al tac n 6 Desplazar la palanca hacia atr s hasta encontrar la resistencia del motor y acompa ar la palanca con energ a hasta hacer tope con el estilo Repetir si es necesario 7 Tan pronto como se ponga en marcha el motor tantear con el pu o del gas hasta mantener un bajo r gimen de revoluciones del motor C ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA Para el arranque de la motocicleta si ntese en el asiento y sit e el pie derecho sobre el estribo derecho Con la mano izquierda oprima el mando del embrague y entre la 1 velocidad acompa ando suavemente con la punta del pie y hacia abajo el pedal del selector Seguidamente se va ce diendo lentamente el mando del embrague al mismo tiempo que se abre un poco el mando del gas hasta que la motoci cleta arranque pausadamente En este momento se abandona del todo el mando del embrague a la par que se aumenta convenientemente el gas hasta conseguir una velocidad de unos 15 Kms aprox capaz para pasar a la 2 velocidad D USO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES La misi n del cambio de velocidades es la de variar la relaci n de transmisi n del motor a la rueda adaptando la m quina a la velocidad deseada o determinada por las con dic
32. deber emplearse por el contrario principalmente el freno delantero con la ayuda del trasero Despu s de atravesar corrientes de agua t ngase la pre cauci n de comprobar la eficacia de los frenos efectuando a intervalos frecuentes frenados para provocar el calenta miento y secado de la superficie del frenado 23 V GRUPOS PRINCIPALES DE LA MAQUINA Este cap tulo da una breve descrinci n de los grupos prin cipales de la motocicleta Los pr ximos cap tulos detallar n las instrucciones sobre su lubricaci n y mantenimiento MOTOR SHERPA T125 Fig 18 1 Tapa del embrague y transmisi n primaria 2 Situaci n del embra gue 3 Situaci n del cambio de velocidades 4 C rteres centrales 5 Accionamiento del embrague 6 Tapa del volante magn tico 7 Situaci n del volante magn tico 8 Cilindro 9 Culata 24 A GRUPO MOTOR Las Sherpa T 74 125 c c tienen un motor monocilindrico de dos tiempos con di metros de 43 54 2 mm y una misma carrera de 51 5 mm que dan los cubicajes de 74 788 118 821 centimetros c bicos Los dos modelos llevan motor esencialmente igual Asi pues el pist n es sin deflector la culata y el cilindro son de aleaci n ligera y dispone de grandes aletas que asegu ran una buena refrigeraci n La camisa del cilindro es de fundici n especial El cig enal es muy robusto y se apoya sobre cojinetes de bolas La biela de acero de alta resisten cia tie
33. e a su puesta a punto del modo siguiente El dispositivo de regulaci n est situado en el c rter ex terior lado derecho y protegido por un tap n ver fig 19 p gina 25 Desenroscando el tap n aflojar la contratuerca 1 con una llave de buj a y con la ayuda de un destornillador roscar el regulador 2 en dos o tres vueltas para eliminar el juego excesivo de la varilla 7 Una vez conseguido asegurar el regulador con la contratuerca 1 1 Destornillador 2 Llave de bujias 3 Instalaci n de un nuevo cable funda de embrague Para ello recuperar el tornillo tensor 2 hasta hacer tope Desmontar la fijaci n interior Tirar del cable por arriba en unos cent metros y sacar e lterminal por la entalla existente debajo del mando Detalle fig 48 SHERPA T74 Fig 50 Montar el nuevo conjunto cable funda pasando primero a trav s del tensor y despu s introduciendo el terminal en el mando Colocar el otro extremo en la palanca Reglar el em brague por medio del tensor hasta lograr el juego de 2 a 3 mm conveniente F LA SUSPENSION DELANTERA 1 Rigidez de la horquilla delantera Si la horquilla tiene tendencia a doblarse con facilidad especialmente despu s de varias caidas deber procederse del modo siguiente para recuperar su rigidez normal Fig 51 1 Fijaci n en brida inferior 2 Alojamiento en brida superior c nico 3 Tap n superior 52 a Aflojar la fijaci n de
34. el clip Este tiene posici n respecto al movimiento de la cadena y se observa en la figura 59 Para el tensado final de la cadena se proceder seg n el apartado anterior La limpieza y engrase de una cadena extremadamente su cia o reseca se efectuar de la manera siguiente Lavar con gasolina o petr leo hasta que todas las articu laciones queden limpias y secar Sumergirla en un bano de grasa derretida al ba o maria y removerla para que la grasa penetre bien entre los rodillos Dejar enfriar la grasa hasta su temperatura normal y sacar el sobrante 57 C SENTIDO DE LA MARCHA Fig 59 K LA RUEDA TRASERA 1 Comprobaci n del tensado de los radios Durante el rodaje es conveniente comprobar la tensi n de los radios y efectuar su tensado personalmente si son los radios flojos En el caso de que la rueda tenga juego lateralmente y muchos radios fljos es aconsejable eefctuar el recentrado de la rueda en un Servicio Oficial T ngase en cuenta que el empleo de ruedas nuevas exige siempre un reapriete o re tensado equilibrado de los radios despu s de su primer uso 58 Fig 60 1 2y 3 Desmontar 4 Aflojar 5 Tensar 2 Desmontaje de la rueda trasera Para ello soportar la m quina de manera que la rueda gire libremente Desmontar el tirante anclaje del plata portazapatas ver 3 figura 60 aflojando previamente su fijaci n al brazo de la suspensi n 4 fig
35. estra ser adecuada y la otra no O viceversa entonces deber variarse la carburaci n teniendo en cuenta lo siguiente Cuando el motor gira a medio gas el flujo de la gasolina viene regulado por la buj a del carburador A plenos gases ese flujo viene regulado entonces por el surtidor principal Las dos comprobaciones indicadas deben efectuarse a la pr ctica del modo siguiente Conduzca la motocicleta a medio gas y en 3 velocidad por unos cientos de metros Seguidamente desembragar y apretar el bot n de paro simult neamente Una vez parada la motocicleta desmontar la buj a y comprobarla Para la segunda comprobaci n a plenos gases y en 4 ve locidad se opera del mismo modo Si en ambos casos la buj a presenta un aspecto acepta ble el grado t rmico es adecuado Si por el contrario a medio gas la buj a no resulta correcta pero lo es a plenos gases deber ajustarse la aguja del carburador v ase p g 44 Si a medio gas la buj a resulta correcta pero no lo es a plenos gases deber variarse el surtidor principal v a se p g 45 Si la buj a resulta fr a en ambos casos sustit yase por otra m s caliente Si la buj a resulta caliente en ambos casos sustit yase por otra m s fr a 40 B EL CARBURADOR El caiLurador se examina en f brica y antes de su mon taje Despu s es afinado cuidadosamente en cada motoci cleta No deber alterarse este ajuste ya que resul
36. iales fruto e de la experiencia adquirida tras largos a os de fabricaci n Este conjunto se halla recopilado en un Cat logo de herra Flo 12 mientas que se conoce con el art culo 132 154 1 Cuentakil metros 2 Cierre de direcci n 3 Claxon 16 O EL EQUIPO DE HERRAMIENTAS La motocicleta se entrega con un completo equipo de herramientas Este equipo se halla situado dentro de una bolsa de cintura que se entrega con la motocicleta A Este equipo esta formado por 7 Llave especial 22 32 mil metros para tuercas de ejes de rue 1 Bolsa con 4 compartimentos para alojar todo el equipo das Llave de buj as para cambio buj as 8 Pasador varilla para a cabeza de ejes e rueda Llave inglesa 6 ha Alles con cabeza 9 Equipo completo dispuesto para su colocaci n en la caja exagonal de herramientas 4 Llave Allen de 5 mm para sacar tapas c rteres 10 Llave Allen de 4 mm para mandos sobre el ma nillar Allen mm ara suspensi n delantera 7 Lave Allen de G P P 11 Destornillador para torniller a con entalla Alicates universales 5 para tensado y cambio de ca Ajuste de platinos Regular bles cambio de cadenas varillas embrague 17 Ill PREPARACION Este cap tulo habla del combustible a usar y de las com probaciones a realizar antes de usar la Sherpa A EL COMBUSTIBLE El motor est capacitado pa
37. iones del terreno Las sencillas maniobras que deber n llevarse a cabo con la palanca del selector las encontrar gr ficamente detalladas en la figura 10 p g 15 no obstante a adiremos que Para pasar de marchas cortas a largas cerrar completa mente el gas desembregar a fondo y cambiar cuando haya bajado ligeramente el r gimen del motor soltar gradualmente sin demora el mando del embrague y abrir nuevamente el gas tanto como sea preciso para aceierar la velocidad Para pasar de marchas largas a cortas es preciso cam biar la marcha a tiempo si por la circunstancia del terreno tal como la subida de una cuesta en la que marchando en directa y a pleno gas se viese que la velocidad va decre cienuo Entonces cerrar el gas s lo parcialmente de modo que apenas desembragado el motor tienda pronto a acele rar en este instante cambiar luego embragar y volver a dar gas Insistimos en decir que cuando desee parar conviene poner 6 cambio en punto muerto durante el per odo de marcha lenta que precede a la parada E USO DE LOS FRENOS Para frenar la motocicleta emplee los dos frenos a la vez sin ning n temor Es m s para lograr familiarizarse con su eficacia practique con frecuencia hasta lograr soutura en una operaci n tan importante Sobre terreno blando o mojado deber emplearse princi palmente el freno trasero teniendo en cuenta de que nece sitar m s espacio para frenar Sobre terreno duro o asfalto
38. lmente sin dificultades siguiendo las indicaciones de este cap tulo y las tablas de Equivalencia F y G Si su conducci n es preferentemente por todo terreno exigir naturalmente dedicar m s su atenci n A CADA 500 KMS 1 La cadena secundaria Para su lubricaci n usar SAE 20 de gran penetraci n por su fluidez Para ello apoyar Fig 24 30 la motocicleta de modo que la rueda trasera gire libremente y aplicar por la zona que se indica en la figura 24 En caso de lluvia y barro la mejor protecci n para la cadena secundaria se obtiene usando grasas sint ticas Q tipo BARBATIA 4 Shell GRIPPA 40 S Castro o SUPER GRASS 801 Bardalh B CADA 1 000 KMS 1 Mando del embrague Para su lubricaci n usar SAE 20 Q de gran penetraci n por su fluidez Los puntos de engrase conveniente son la uni n del cable a la palanca la articulaci n de la palanca y el sector libre del cable al accio nar aqu lla Fig 25 1 Puntos de engrase 2 Protecciones de goma 2 Mando del freno delantero Para su lubricaci n usar SAE 20 de gran penetraci n por su fluidez Los puntos de engrase son tambi n la uni n del cable a la palanca la articulaci n de la palanca y el sector libre del cable al accio nar aqu lla 3 Cable del gas Para su lubricaci n usar SAE 20 j de gran penetraci n por su fluidez Las zonas de engrase son las indicadas en la figura 25 Fig 26 1 Zonas de
39. ne cojinetes de rodillos en la cabeza y jaula de agujas en su pie Por ser un motor de dos tiempos cl sico es de una gran simplicidad constructiva con un m nimo de piezas m viles No obstante su simplicidad constructiva es extraordinariamente robusto y dispone de gran resistencia aprovechable a cual quier r gimen de revoluciones El motor de las Sherpas dar el m ximo rendimiento si su puesta a punto es correcta si se emplean las bujias ade cuadas y si el carburador se mantiene ajustado a las condi ciones de CLIMA y ALTURA de la regi n B GRUPO BASTIDOR El bastidor de las Sherpa T es de doble cuna de diseno especial y destaca p r su ligereza y rigidez Cada bastidor es alineado a mano para asegurar al m ximo la famosa estabilidad Bultaco El bastidor est soldado totalmente para lograr la mayor seguridad y robustez C GRUPO EMBRAGUE El embrague est situado a la derecha del motor y mon tado sobre el extremo del eje principal del cambio de velo cidades T E e Y ZA O Fig 19 7 1 Contratuerca del regulador 2 Tornillo regulador 3 Plato m vil Yj 4 Cojinete axial 5 Alargamiento varilla 6 Bola de acero 7 72727 Varilla 8 Arandela de fieltro 9 Conjunto eje mando embrague GZ 4 l Es del tipo de discos m ltiples en ba o de aceite y su accionamiento se realiza desde el lado opuesto por medio de un conjunto
40. ntidad de aceite Ph wt es 600 c c Cilindrada GS uns ew vu ten wes TETOS 118 821 Relaci n de compresi n a ec 111 11 1 Potencia m xima CV r p m 6 63 7 000 9 12 8 500 5 CADENAS Par motor mkg r p m 0 79 4 500 1 24 3 500 Primaria con tensor 74 125 MF A MONE Lea JORESA JORESA R ferencla us es v os Especial 36 Duplex 2 035 Paso eese ee we 9 52 mm 3 8 0 52 mm 3 8 Di metro de rodillos Se aanne an i A 5 08 mm Nc CARBURADOR Ancho interior minimo 7 50 mm 7 50 mm Miro ua and 22555 als ZENITH AMAL s os SOHC S gt TPO as ss See yaa MB MN 2 625 difusor mm uw rr 18 25 Compuert amp ar a 16 2 5 Secundaria con tensor Aguja del emulsor js ovt aac 1 a der DO 281 3 pos MO rd DA aa a aa MER EMITE uus ui is Sechaba cis ce ase 70 106 Reference u uu voe ran tar ve cu SO 42 Surtidor principal A Sa 130 Paso s ate mue aon TEAM 18 Surtidor marcha lenta 40 25 Di metro de rodillos pm X a eat mm i ncho interior minimo PA 75 mm Surtidor starter ET 40 Numero de rodillos E n 12r 128 6 EMBRAGUE 3 TRANSMISION SISSE 055 hens ida os rato oes m nettles en ba o TIPO de acelt amp e esee sa ARIES MEDIO SAE 30 Pi n cig e al dientes 14 14 Cantidad de aceite 300 c c Rueda embrague dientes ve 41 41 Tran
41. o est situado sobre el c rter por el lado derecho Use un destornillador ancho o bien una moneda en el extremo de los alicates o llave inglesa Fig 14 Fig 15 B Entrada aceite de la transmisi n primaria y embrague C Entrada aceite dei cambio C NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES Es aconsejable asegurar el nivel m ximo de aceite al efec tuar el rodaje del motor Fara ello eliminese el aceite exis tente con el motor caliente y vu lvase a llenar con 500 c c de aceite SAE 140 para Sherpa T 74 y 600 c c de aceite SAE 140 para Sherpa T 125 Ver la Tabla G de la p gina 35 El tap n de vaciado se halla situado debajo del motor por el lado izquierdo Use una llave de 19 mm para desen roscarlo El tap n de llenado est situado sobre el motor hacia atr s y sensiblemente a la derecha del carburador ver Fig 14 C T nganse las mismas precauciones indicadas en el p rrafo anterior Fig 16 D LA PRESION DE LOS NEUMATICOS El cuidado observado en los neum ticos es fundamental De tal cuidado dependen no s lo un prolongado uso de los mismos sino la mayor seguridad y buena adherencia en ruta grip as como tambi n buena parte de la comodidad y estabilidad de la m quina Solamente con una presi n correcta de inflado se con siguen estas ventajas En el cuadro adjunto encontrar las presiones aconsejables Aseg relas con un buen man metro Fig 17 Z Sw lt 4
42. olocar la bujia en su lugar D LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE Peri dicamente convendr proceder a su limpieza y reco mendamos se efect e como m ximo cada 5 000 Kms 1 Desmontaje de la culata Para desmontar la culata se debe aflojar las tuercas en media vuelta siguiendo el orden que marcan los n meros de la figura 48 es decir 1 la n 1 2 la n 2 y asi hasta la ltima aflojar otra vuelta de la misma forma y finalmente acabar de quitarlas Es conve niente saber la posici n que ocupaba cada tuerca a fin de volver a montarlas en su mismo esp rrago 49 2 Desmontaje del tubo de escape No es preciso sacar el silenciador del tubo de escape Proc dase a desmontar la fijaci n del silenciador que lo fija al bastidor y con ayuda de una llave especial que nuestras Agencias conocen con el art 132 017 se desenrosca la tuerca que fija el tubo de escape al cilindro 3 Limpieza y montaje Con la ayuda de un rasquete y tela esmeril fina limpiar el casquete del pist n situado en P M S y la c mara de combusti n de la culata Para limpiar la salida de escape del cilindro situar el pist n en el Se observar entonces que se puede limpiar c modamente desde fuera pues soplando se expulsa la carbonilla que se ha ido desprendiendo con el rasquete Con el mismo rasquete se saca la costra pegada a la entrada del tubo de escape Proceder al montaje tomando las mismas precauciones con el
43. patas Fig 52 1 Tensor inferior 2 Terminal 3 Tuerca del eje 4 Tornillos de cerraje 5 Fijaci n inferior del anclaje 6 Fijaci n superior del anclaje 3 Montaje de la rueda delantera Para volver a montar la rueda situarla con el plato portazapatas en el lado derecho montar el tirante de anclaje en su eje El eje delantero se fijar del modo siguiente Atornillar ligeramente los tornillos de cerraje s lo del lado izquierdo con llave de 10 mm Tensar ligeramente la tuerca del eje con llave de 22 mm Reapretar seguidamente los tornillos de cerraje del lado izquierdo Reapretar fuerte la tuerca del eje Apretar fuerte los tornillos de cerraje del lado derecho 4 Cambio de neum tico La Sherpa est equipada con un egarre cubiertas situado detr s de la v lvula seg n el sentido de rotaci n La misi n del agarre cubiertas es evitar el deslizamiento del neum tico sobre la llanta y por consi guiente el desgarro de la v lvula H EL FRENO DELANTERO Es conveniente que siempre est bien reglado cosa muy simple y r pido de efectuar La puesta a punto se obtiene por medio del tornillo tensor de tal manera que el mando con un recorrido de 20 a 30 mm consiga frenar la rueda 1 Uso de los tensores del cable Se consigue aumen tar el recorrido del mando del freno roscando la rueda gra filada de modo que el tornillo penetre en su soporte Para disminuir el recorrido del mando del f
44. peque o tornillo situado en la parte inferior de lantera Con la ayuda de un destornillador y co cuidado de no castigar la pintura se desprende de su carcasa todo el conjunto que forma la ptica del faro Extraer el portal mpa ras dando un giro a la izquierda y se alcanzar la l mpara que va fijada mediante acoplamiento de bayoneta El tipo de l mpara adecuada lo encontrar en el CUADRO de CARAC TERISTICAS p g 62 3 Cambio de l mpara en el faro piloto El elemento reflectante de color rojo va fijado al soporte por dos tornillos Desenrosc ndolos quedar al descubierto la l mpara Esta l mpara es del tipo doble filamento y el modelo ade cuado lo encontrar en el CUADRO DE CARACTERISTICAS p gina 62 XI LIMPIEZA DE LA MAQUINA La m quina tiene una magnifica apariencia cuando est lim pia y ello se puede lograr con facilidad 1 Lavado de la motocicleta Antes de proceder al lava do taponer con trapos la salida del escape y las entradas de aire al carburador En el lavado emplear detergentes con abundancia sobre las superficies pintadas y con mesura sobre el asiento y los platos portazapatas Al limpiar no dirigir el chorro de agua sobre los tambores de freno o sobre el asiento desde atr s 2 Pulido de la motocicleta No utilizar abrasivos tales como tela esmeril para limpiar o sacar brillo en pulidos y cromados Recomendamos pulimentadores a base de siliconas y apli cados por medio de trapo
45. r detalles en p g 38 Limpiar el filtro de aire del carburador ver detalles en p gina 41 Limpiar el filtro de entrada de la gasolina al carburador ver detalles en p g 43 Tensar y engrasar la cadena secundaria ver p g 56 Cada 2 500 Kms Limpiar y galgar los oontactos del ruptor ver detalles en p gina 46 Limpiar el filtro del grifo de gasolina ver p g 45 36 VIII ESQUEMA GENERAL DE MANTENIMIENTO Para mantener su m quina en ptimas condiciones acon sejable efectuar adem s de la lubricaci n sencillas com probaciones peri dicas que se indican en el presente cuadro Los detalles completos para efectuar estas comprobaciones sencillas as como su puesta a punto y los diversos reglajes se hallan explicados en el pr ximo cap tulo X Cada 5 000 Kms Limpiar carbonilla del motor ver detalles en p gina 49 Cambiar el aceite del embrague ver p g 19 Cambiar el aceite del cambio de velocidades con el motor caliente ver detalles en p g 20 Comprobar el estado de los retenes de grasa a ambos lados del cig enal Sacar las ruedas limpiar el interior de los tambores y comprobar el estado de los forros de freno ver detalles en p ginas 53 y 59 Apriete general de la torniller a ver p g 21 Cada 10 000 Kms Limpiar con gasolina el dep sito del carburante ver p gina 45 Comprobar el ajuste del reglaje de la direcci n Cambiar todos los cables de mando ver p gs
46. r el torni llo de cerraje y sacar la palanca de puesta en marcha del eje estriado Desmontar los cuatro tornillos que fijan el c rter con la llave Allen de 5 mm tste saldr del eje puesta en marcha y quedar colgado de cable del embrague 2 Comprobaci n del momento del encendido Primera mente sacar la buj a y montar en su lugar el comprobador de avance art 132 074 Girar el volante hacia la izquierda hasta lograr que la escala central est en su punto m ximo En esta posici n el pist n est cn su P M S Aflojar la fija ci n de la escala lateral y subir sta hasta enroscarla con la escala central fig 42 Fijar en esta posici n ig LN UA Seguidamente conectar el comprobador de puesta a punto a la corriente para 125 V art 132 071 para 220 V art 132 093 El comprobador de p a p se conectar por un extremo al cable rojo negro del volante magn tico y por el otro ex tremo a masa Con el mbolo en P M S los platinos est n completamente abiertos y la luz del comprobador de p a p estar encendida Girando el volante con la mano lentamente hacia la derecha se ir n cerrando los platinos hasta que hagan contacto entre s apag ndose la luz En este momento se mira el avance en el comprobador de avance Este ser el indicado en C PUESTA A PUNTO p g 46 1 Escalas enrasadas a cero con el mbolo en P M S Fig 43 1 Comprobador de p a p 2 Comprobador de avance 3
47. ra tolerar gasolina con un bajo n mero de octanos no obstante recomendamos los super carburantes de 96 Abst ngase de utilizar BENZOL como combustible Tal prohibici n responde al motivo de ir el motor equipado con elementos de estanqueidad de goma sint tica 18 Lubricaci n del motor La lubricaci n del motor se efec t a por adici n de aceite en la gasolina La proporci n co rresponde al 3 33 1 de aceite SAE 40 es decir que por cada 5 litros de gasolina deber mezclarse 150 c c de aceite Empleando aceites especiales para motor de dos tiempos la proporci n corresponder al 2 50 1 en uso normal o sea cada 5 litros de gasolina 100 c c de aceite En la Tabla G de la p gina 35 hallar las equivalencias entre marcas de aceites Dep sito La capacidad del dep sito es de 5 5 litros in cluida la reserva B NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISION PRIMARIA Este tap n de llenado no deber apretarse excesivamente Y EMBRAGUE puesto que da ar a la junta de goma existente Es aconsejable asegurar el nivel m ximo de aceite al efectuar el rodaje del motor para ello eliminese el aceite NOTA existente y vu lvase a llenar con 300 c c de aceite ARIES MEDIO seg n la Tabla G de la p gina 35 Normalmente en el motor permanecen 50 c c de aceite que no salen El tap n de vaciado est situado debajo del c rter por ei lado derecho Use una llave de 19 mm para desenroscarlo El tap n de llenad
48. rador ZENITH 3 Caja del filtro aire 4 Amortiguador trasero 5 Freno trasero 6 Tensor de cadena 12 7 Pedal freno tras ro 8 Pedal de puesta en marcha 9 Cuentakil metros SHERPA T 125 Fig 8 1 N mero de bastidor 2 Suspensi n delantera 3 Freno delantero 4 N mero de motor 5 Pedal del cambio de velocidades 6 Basculante 7 Caballete lateral 8 Amortiguador del silenciador 9 Tapa de la caja del filtro aire 10 Tubo de escape y silenciador 11 Dep sito 13 J EL EXCITADOR DEL CARBURADOR 1 Excitador y mando de aire para Sherpa T 74 El excitador est situado en el lado izquierdo del carbu rador Despu s de abrir el grifo de la gasolina debe oprimir el excitador hasta lograr que desborde la gasolina y cerrar Fig 9 Excitador 2 Mando de aire Abajo abierto Arriba cerrado el paso del aire En el caso de estar ei motor calicnte ro es necesario efectuar estas operaciones ya que ser a contra producente 2 Palanca de arranque en frio para Sherpa 1 125 La palanca est situada en el lado izquierdo del carbura dor Despu s de abrir el grifo de la gasolina debe oprimir hacia abajo Volver a subir la palanca en cuanto cl motor gire redondo K EL PEDAL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES mejor el equilibrio Es conveniente mantener la m quina asida por el manillar con ambas manos a la par que se El pedal del cambio est
49. reno se desenrosca la rueda grafilada de modo que el tornillo salga de su soporte 2 Recuperaci n del desgaste del freno delantero Cuan do los tornillos tensores superior e inferior est n al igual de su recorrido y no consigue frenar satisfactoriamente con viene operar como sigue 53 Fia 53 1 Tornillo tensor 2 Contratuerca 3 Funda protectora de goma 4 Terminal soldado 5 Muelle Primeramente recuperar los tornillos de los dos tensores superior e inferior hasta hacer tope Actuar entonces con el tensor superior del mando y luego con el tensor inferior de la palanca de manera que el mando consiga frenar la rueda con un recorrido de 20 a 30 mm 54 3 Ajuste de la palanca del freno Conforme se van gas tando los forros del freno la palanca va cambiando de posi ci n en los sucesivos reglajes As llegar un momento en que el muelle quedar comprimido en exceso y perjudicar el frenado Cuando as ocurra se proceder a cambiar la posici n de la palanca gir ndola en unos grados tal como se indica en la figura 54 Fijar en esta posici n con llave de 10 mm y graduar como se ha dicho en los puntos 1 y 2 Fig 54 1 Posici n agotada 2 Nueva posici n 4 Cambio del cable funda del freno delantero Primera mente recuperar los dos tensores el del mando del manillar y el inferior de la palanca Seguidamente dominar la palanca de freno a contramuelle para extraer
50. s blandos de algod n Embadurnar las superficies a pulir frotando continua y vigorosamente con movimientos circulares hasta que se seque Finalmente fr tese con otro trapo de algod n seco limpio y suave XI CONSERVACION DE LA MOTOCICLETA AL PONERLA FUERA DE CIRCULACION Para poner la motocicleta fuera de servicio por alg n tiem po recomendamos 1 Limpieza general y escrupulosa de toda la m quina 2 Vaciar el dep sito de gasolina 3 Vaciar el carburador 4 Vaciar el aceite del cambio del embrague desenros cando los tapones inferiores de vaciado No volver a colo carlos y tapas con trapos limpios 5 Sacar la buj a y por su alojamiento introducir unos 10 cc de aceite anticorrosivo Seguidamente hacer girar el motor unas vueltas por medio del arranque e inmovilizar en el P M S En lugar de la buj a colocar un trapo limpio 6 2 Colocar la motocicleta sobre un caballete de manera que los neum ticos no soporten ning n peso 79 Bajar la presi n de los neum ticos 8 2 Tapar la motocicleta con una envoltura de pl stico a poder ser hasta el suelo 6 XIII CUADRO DE CARACTERISTICAS 0 2467 1 His JO A 0 3130 1 Tay MOTOR 125 il Wace ia 0 4099 1 Iv 0 5562 1 N mero de cilindros o 1 s 1 A Ciclo vs cs ce 2 tiempos 2 tiempos ieee oe SAE 140 Diametro x carrera mm a SER SUS 54 2 x 51 5 Ca
51. scar el tap n Con una llave fija de 29 mm dese roscar los tapones superiores y llenar cada tubo con 100 c c de aceite Volver a apretar fuerte con la llave de 29 mm NOTA Las condiciones atmosf ricas de CLIMA y ALTURA as como el peso del conductor o bien la suma de pesos de conductor y pasajero puede exigir un rambio de densidad en el aceite indicado 8 Cojinete de rueda Lubricar con grasa l tica O y desmontar las ruedas como se detalla en las p ginas 53 y 59 Comprobar el estado de los rodamientos limpiar con petr leo y engrasar totalmente E CADA 10 000 KMS 1 Cojinetes de direcci n Por ser esta operaci n algo compleja aconsejamos sea efectuado en alg n Servicio BULTACO Lubricar con grasa l tica O Fig 30 F TABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEITES PARA AMORTIGUADORES GRADUACION MARCAS SAE 20 SAE 30 SAE 40 REPSOL REPSOL REPSOL REPSOL REPSOL REPESA 1 ARIES 40 ARIES LIGERO ARIES MEDIO ARIES 700 ARIES 800 ENCASO 1 MERAK A MERAK B MERAK C MERAK D SOPROQUIME SOPROGRASA SOPROIL 161 3 SOPROIL 161 3 SOPROIL 161 6 SOPROIL 161 9 SOPROIL 161 12 1 ESSO TERESSO 43 TERESSO 47 TERESSO 52 TERESSO 65 TERESSO 85 SHELL TELLUS 21 TELLUS 27 TELLUS 33 TELLUS 41 TELLUS 69 BARDAHL BARDAHL 161 3 BARDAHL 161 3 BARDAHL 161 6 BARDAHL 161 9 BARDAHL 161 12 1 Para el Mercado Nacional 34 G TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRIFICANTES
52. smisi n primaria revoluciones del cigiefial por 1 revoluci n del 7 EQUIPO ELECTRICO cambio me w o 2 028 2 928 Pi n salida cambio dientes E 13 16 3 Encendido y alumbrado mes Magneto alternador a volante Sorona trasera dientes 64 64 Marca EN es 2 FEMSA Transmisi n secundaria revolucio Potencia iluminaci n 50 w nes del clatie a por 1 revoluci n Voltaje iluminaci n 6 V 9 po A Sentido de rotaci n Izquierdo de la rueda 4 925 4 Avance chispa al pan mm s 3 1 33 3 3 25 Transmisi n total revoluciones del Tipo volante cc avg SOS VAR 41 44 cig e al por 1 rev de la rueda 14 414 11 712 Tipo aa map er o a se BASAT BA9 53 62 8 LAMPARAS L mpara delantera 9 BUJIAS ROSCA o s ad pioioi sio Longitud rosca Distancia entre electrodos Ku Bujias adecuadas Champion orm 10 DIRECCION Cojinetes vo v ski medio de rodadura EMPOTAmiento oc hnnc eae 11 SUSPENSION DELANTERA Tipos Gina Abnortiguadores Sak G08 bow eet UY Recorrido Util Tipo de aceite eee dr Cantidad de aceite 0 12 SUSPENSION TRASERA 74 125 15x15W 6V 35x35 W 6 V FER 250 14 x 1 25 mm 13 mm 0 35 0 45 mm L 5 L 81 2 de cont
53. ta per judicial Ahora bien las posibles variaciones de CLIMA y ALTURA pueden precisar ligeras alteraciones en el reglaje Llegado el caso recomendamos confiar en nuestros Agentes Oficia les antes que efectuar cambios a ciegas No obstante la complejidad de un carburador a muchos motoristas les interesa conocer sus detalles y particularida des Para stos incluimos dos dibujos desglosados de los tipos AMAL 2625 que se monta en la Sherpa T 125 figu ra 34 bis y ZENITH 18 MX que se monta en la Sherpa T 74 figura 34 Sus piezas m s importantes son las siguientes 1 Excitador Sherpa T74 10 Tapa superior del carbu Palanca arranque en frio rador Sherpa T125 2 Mando de entrada de 11 Tornillo fijaci n tapa su aire Sherpa T74 perior Sherpa T74 3 Filtro de entrada de ga 12 V lvula de gas com solina puerta 4 Ratord de entrada de ga 13 Clip para fijaci n aguja solina 5 Protecci n de goma 14 Aguja 6 Contratuerca 15 Tornillo fijaci n cuba 7 Regulador cable gas 16 Cuba del flotador 8 Regulador ralent 17 Surtidor principal 9 Regulador mezcla aire 18 Surtidor marcha lenta CARBURADOR AMAL PARA SHERPA T 125 CARBURADOR ZENITH PARA SHERPA T 74 dean 3 3 E u Fig 34 1 Limpieza del filtro del aire Para efectuar la limpieza el filtro es preciso levantar la tapa lado derecho Para alcanzar el elemento filtrante debe extraerse primero aro
54. ta pueda disponer de unas verdaderas motos de trial que resumen toda la experiencia lograda con la SHERPA T 350 Campeona del Mundo de Trial 1975 y 1976 En las mayores dificultades presentan excelente estabilidad y facilidad de mando Su direcci n es de gran precisi n por lo que la m quina pasa exactamente por donde Vd quiere que pase Incluso si nunca ha conducido motocicleta alguna hasta ahora En CEMOTO somos entusiastas de las motocicletas y procuramcs construir cada BULTACO para que d el im ximo rendimiento tanto en facilidad de manejo como en caracter sticas de marcha Esperamos que emplee su m quina como le corresponde y pueda disfrutar as de su conducci n Estretanto le rogamos lea cuidadosamente este Manual de Instrucciones para que quede bien enterado de su funcionamiento y capaci tado para mantener en perfecto estado su SHERPA T 74 125 CEMOTO Il DESCRIPCION GENERAL Este cep tulo describe la situaci n uso y ajustes sencillos de los mandos y controles de su m quina A IDENTIFICACION DE LA MOTOCICLETA Identificar la motocicleta por El n mero de motor grabado en la parte superior del c r ter motor lado derecho El n mero de bastidor grabado en la columna de la direc ci n lado derecho B MANDOS Y CONTROLES Estando Ud sentado y en posici n de marcha observar que tienen el lado derecho 1 Mando del freno delantero 2 Mando del acelerador 3 Interruptor luces posici n y paro s lo
55. ta sobre un soporte que deje libre la rueda y permita moverla lentamente en la direc ci n de la marcha Dicha comprobaci n deber efectuarse aproximadamente en la zona de apoyo del tensor Fig 56 1 Desmontar 2 3 y 4 Aflojar 5 Tensar 56 La tensi n ptima de la cadena se lograr cuando el ten sor quede sensiblemente horizontal con una medida 1 de 15 mm m nimo a 40 mm m ximo Si esta condici n no se cumple procederemos al correcto tensado como sigue j Desenroscar la tuerca del eje 2 y aflojar ste Desmontar la palomilla 1 del freno trasero aflojar el tirante de anclaje del plato portazapatas por sus dos extremos 3 y 4 Actuar con las levas hasta cumplir con la medida 1 figu ra 55 La posici n de las levas debe ser la misma en ambos lados Asegurarse de que se apoyen bien en los asientos del brazo oscilante Una vez todo apretado cerci rese que el tensado ha que dado correcto Si la cadena se deja excesivamente tirante puede da ar el eje y pi n de salida del cambio de velocidades 2 Cambio de la cadena secundaria Para cambiar la cadena se proceder como sigue Sacar el clir del eslab n enganche con ayuda de los ali cates tal como indica la figura 59 Al montar la cadena situar los extremos de la nueva sobre la corona dentada la cual servir de apoyo y man tendr la distancia exacta para volver a colocar el eslab n enganche y luego
56. tornillos El surtidor aparece situado en posici n central y f cilmente desmontable Si la comprobaci n de la buj a a plenos gases demostr ser demasiado caliente se debe aumentar el surtidor Si la comprobaci n de la buj a a plenos gases demostr ser demasiado fr a se debe disminuir el surtidor 8 Cambio del conjunto cable funda del gas Para cam biar el cable del gas desmontar la tapa superior del carbu rador para liberar la v lvula de gas unida al cable T ngase en cuenta la posici n del clip en la aguja antes de desmon tar el conjunto Separar el cable de la tapa superior Por el otro extremo desmontar el mando del gas del manillar se parando las dos guias del cable y sacar ste a trav s de la ranura existente Montar el nuevo cable bien engrasado por el lado de recho del puente del dep sito de gasolina Deben evitarse las curvas bruscas pues influir n en la suavidad del mando El extremo mayor debe montarse en la ranura del pu o de gas bien engrasado Colocar las dos gu as y fijar todo el conjunto en el manillar Fijar el otro extremo en la v lvula de gas montar la v l vula en el carburador con la escotadura inferior situada hacia la entrada de aire Montar la tapa del carburador girarlo y fijarlo en posici n vertical Graduar el tensor del cable y colocar la protecci n de goma en su lugar Comprobar que el accionamiento sea suave y que la v lvula de gas descienda hasta su posici n inferior
57. tro de la leva del volante magn tico La leva del el cable del freno desmontado extraer de su funda y lubri olante est situada dentro del volante magn tico Para su car en toda su longitud Montar de nuevo eliminando las ubricaci n usar SAE 20 J partes torcidas Montar la rueda en la motocicleta aseguran do el apriete del eje seg n se indica en la p gina 46 Fig 27 6 Freno trasero Para su lubricaci n usar SAE 20 O y desmontar la rueda trasera seg n detalles en la p gina 51 Extraer el plato portazapatas del cubo de la rueda Engrasar los puntos indicados en la figura 28 GREASE ENGRASE NOTA Cada vez que se proceda al reglaje del ruptor es gg 28 momento de engrasar el fieltro de la leva 1 i 7 Suspensi n delantera Es aconsejable renovar el 5 Freno delantero Para su lubricaci n usar SAE 20 1 aceite de los amortiguadores si se desea mantener una sus y desmontar la rueda delantera como se detalla en la p pensi n eficaz Los tipos adecuados de aceite a emplear los gina 46 Extraer el plato portazapatas del cubo de la rueda hallar en la Tabla F de la p gina 34 y la graduaci n aconse Engrasar los puntos indicados en la figura Mientras est jable es el ARIES LIGERO destacado en trazo negro 32 Para cambiar el aceite desenroscar el tap n de vaciado en cada amortiguador Con el freno delantero apretado hacer trabajar la suspensi n para facilitar la salida del aceite Volver a ro
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