1D90V
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1. Limpiar cuidadosamente el inserto de tamiz evitando que se deforme la malla de alambre Limpiar el tornillo de cierre con un trapo o con aire comprimido Verificar el anillo t rico 1 sustituirlo en caso dado figura 22 18 Humedecer con lubricante K la rosca y el anillo t rico del tornillo de cierre ver lista de piezas de recambio Llenar aceite de motor hasta que el nivel alcance la marca m x en la varilla de sondeo cap 4 1 1 Despu s de un breve funcionamiento de prue ba hay que verificar una vez m s el nivel de aceite y corregirlo si es necesario Comprobar la estanqueidad del tornillo de cierre en la carcasa del filtro de aceite 5 3 2 Comprobar y ajustar el juego de v lvulas Destornillar la tapa de la culata 1 y retirarla con la junta 2 Sustituir siempre la junta Dar vuelta al motor en sentido de giro hasta que sea apreciable la resistencia de la com presi n Comprobar el juego entre balanc n y v stago de v lvula utilizando una galga 1 cap 3 1 Si el juego de la v lvula est incorrecto hay que aflojar la tuerca hexagonal 2 Regular el tornillo de ajuste 3 con un destor nillador de modo que la galga 1 pueda pasar justo entre el balanc n y el v stago de la v lvu la despu s de volver a apretar la tuerca 2 Poner la tapa de la culata con una junta nueva y apretar uniformeme2. Aflojar el tornillo hexagonal 1 unas 2 a 3 vueltas Recoger con un recipiente transparente las gotas que se desprendan durante esa opera ci n Debido a que el agua tiene un mayor peso espec fico que el gasoil primero sale agua y luego combustible Esto se reconoce por una l nea n tida de separaci n Al salir ya s lo combustible puede volverse a cerrar el tornillo hexagonal 1 Si se monta un separador externo para el agua tambi n debe comprobarse el contenido de agua en ste al verificar diariamente el nivel de aceite El agua acumulada se aprecia claramente por formar una l nea de separaci n n tida con res pecto al gasoil que se deposita encima 17 5 3 Mantenimiento cada 250 horas de servicio 5 3 1 Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite El motor debe estar situado en posici n nivelada y parado S lo vaciar el aceite del motor en caliente Peligro de quemaduras provocadas A por el aceite caliente Captar el aceite usado y gestionar los residuos seg n las disposiciones legales Sustituir el filtro de aceite equipamiento suplementario Recoja el aceite derramado Importante Observar la correcta posici n de la marca TOP en el filtro de aceite Desenroscar el tornillo de purga de aceite 1 y dejar que salga todo el aceite Enroscar y apretar el tornillo de purga de acei te previa limpieza poniendo un nuevo anillo de junta 2
3. Suciedad en toda la zona de conducci n del aire de refrigeraci n Chapas de conducci n de aire de refrigeraci n cerrados incompletamente 26 Remedio Repostar combustible Cambiar el filtro de combustible Asegurar una ventilaci n sufi ciente del dep sito Comprobar la estanqueidad de los racores en las tuber as Bloquear el reglaje del r gimen Limpiar el filtro de aire o bien sustituirlo Ajustar el juego de v lvulas Ver Manual del Taller Vaciar aceite hasta la marca superior de la varilla del nivel Limpiar la zona del aire de refri geraci n Revisar que est n completos y cierren de forma herm tica todas las chapas de conducci n de aire Cap 4 1 2 4 1 3 9 4 1 9 4 2 9 3 2 9 9 7 Equipo el ctrico Las bater as generan gases explosi vos Mantener alejada cualquier llama y cualquier chispa que pueda provocar una inflamaci n no fumar Proteger los ojos la piel y las prendas de ves tir contra los efectos c usticos del cido de la bater a Cualquier salpicadura con cido debe ser lavada minuciosamente de inmediato con agua clara En caso de emergencia hay que acudir al m dico No depositar herramientas sobre la bater a Desconectar siempre el polo negativo de la bater a antes de trabajar con el sistema el ctrico No confundir los polos positivo y negativo de la bater a Al montar la bater a hay que conectar primero el cable
4. tica ha activado una se al de parada por Presi n de aceite demasiado baja Temperatura de la culata de masiado elevada Fallo del alternador 25 Remedio Comprobar nivel aceite Limpiar la zona de aire de refri geraci n Ver Manual del Taller Repostar combustible Cambiar el filtro de combustible Verificar todo el sistema de ali mentaci n de combustible Verificar el nivel de aceite Activar el sistema de vigilancia de la presi n de aceite Ponerse en contacto con el Punto de Servicio HATZ Comprobar lo sifuiente en el motor Nivel de aceite Conducto de aire bloqueado o sistema de refrigeraci n con problemas Ver Manual del Taller Cap 4 1 2 4 1 3 9 4 1 Tipo de fallo El motor pierde potencia y r gi men El motor pierde potencia y r gi men el escape produce humo negro El motor se calien ta excesivamente El testigo indicador de temperatura de la culata se encien de equipo adicio nal Posibles causas Alimentaci n de combustible perjudicada Dep sito vac o Filtro de combustible obstruido Insuficiente ventilaci n del dep sito Empalmes de tuber as inestancos La palanca de reglaje del r gi men no se mantiene en la posici n deseada El filtro de aire est sucio Juego de v lvulas incorrecto El inyector no funciona bien Cantidad excesiva de aceite lubricante en el motor Refrigeraci n insuficiente
5. La conformidad con lo dispuesto en las siguientes otras directivas comunitarias 2004 108 CE Compatibilidad Electromagn tica CEM del 15 12 2004 Se han empleado las siguientes normas o partes de ellas EN 1679 1 051998 EN ISO 12100 1 042004 EN ISO 13857 062008 EN ISO 14121 1 122007 EN ISO 12100 2 042004 EN ISO 11102 111997 Si fuera necesario se remitir la documentaci n t cnica especial arriba mencionada a las autoridades pertinentes por v a electr nica El manual de instrucciones ha sido suministrado con la cuasi m quina las instrucciones de montaje se pusieron a disposici n del cliente por v a electr nica al confirmar el pedido La puesta en servicio est prohibida hasta que la m quina en la cual vaya a ser incorporada la cuasi m quina arriba especificada no haya sido declarada conforme a lo dispuesto en la Directiva sobre Maquinar a Wolfgang Krautloher ver fabricante Apellido Direcci n del representante de documentaci n CE Krautloher E Directi K Hd p 29 09 2009 rautloher Encargado de Directivas x Fecha Signatario y informaci n sobre el signatario Firma La m quina cumple los requisitos materiales de ambas directivas 98 37 CE est vigente hasta el 28 12 2009 2006 42 CE estar vigente a partir del 29 12 2009 S lo vigente para la Directiva 2006 42 CE
6. cO 0 Y O O1 Manguito de llenado de aceite Varilla del nivel de aceite Placa indicadora del tipo Boca de aspiraci n para aire de combusti n Filtro de aire seco Tornillo de purga del dep sito Tapa de la culata Tap n del dep sito Entrada de aire de refrigeraci n Indicador de mantenimiento para el filtro de aire Palanca de reglaje del r gimen Filtro de aceite Filtro de combustible Salida de aire de refrigeraci n Silenciador de escape Motor de arranque Conector central para equipo el ctrico Tornillo de purga de aceite 3 Informaci n general 3 1 Datos t cnicos Tipo Modelo Arquitectura Sistema de combusti n N mero de cilindros Di metro carrera Cilindrada Cantidad de llenado de aceite lubricante sin filtro de aceite con filtro de aceite Diferencia entre las marcas de m x y m n Consumo de aceite lubricante tras el rodaje Presi n del aceite lubricante temperatura del aceite 100 20 C Sentido de giro mirando sobre el volante Juego de v lvulas a 10 30 C Admisi n Escape Inclinaci n m x admisible en cada direcci n a servicio continuo Peso incl dep sito filtro de aire silen ciador de escape y arranque el ctrico Modelo V Modelo W Modelo L aprox L aprox mm mm kg aprox kg aprox 1D90 V W Motor diesel de cuatro tiempos refrigerado por aire Inyecci n directa 1 104 85 722 1 5 1 61 0 7 1
7. de referencia figuran en la lista de recambios adjunta Observe all las composiciones por juegos de piezas de recambio que figuran en la tabla MOO Sujeto a modificaciones debidas al desarrollo t cnico ulterior MOTORENFABRIK HATZ GMBH amp CO KG 4 2 4 2 1 4 2 2 4 3 SN del 2 2 9 44 5 2 3 5 2 4 9 2 A Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Descripci n del motor Informaci n general Datos t cnicos Transporte Indicaciones de montaje Carga del motor Placa indicadora del tipo Manejo Antes de la primera puesta en funcionamiento Aceite de motor Combustible Sistema mec nico de control de la presi n del aceite Arranque Preparativos para el arranque Arranque el ctrico Parada Stop Mantenimiento Cuadro general de mantenimiento Mantenimiento cada 8 15 horas de servicio Verificar el nivel de aceite Verificar la zona de aspiraci n del aire de combusti n Verificar el indicador de manteni miento para el filtro de aire Verificar la zona del aire de refrigeraci n Verificar el separador de agua P gina 00 oOo JJ Y JO O OIl Oo 5 3 5 3 1 5 3 2 5 3 3 5 3 4 9 0 9 9 4 9 4 1 9 4 2 Mantenimiento cada 250 horas de servicio Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite Comprobar y ajustar el juego de v lvulas Limpiar la zona del aire de refrigeraci n Verificar las uniones atornilladas Lim
8. normal mente hasta 1 a o en seco En ambientes con muy elevada humedad relativa del aire y en ambientes expuestos al aire de mar la protecci n de los motores tiene una durabili dad de unos 6 meses como m ximo Para almacenar el motor durante un per odo m s prolongado consulte al Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Declaraci n del fabricante de incorporaci n extensiva Directiva sobre Maquinar a de la Uni n Europea 98 37 CE o 2006 42 CE El fabricante Motorenfabrik Hatz GmbH amp Co KG Ernst Hatz StraBe 16 D 94099 Ruhstorf a d Rott declara que la cuasi m quina denominaci n del producto Motor diesel de Hatz Denominaci n del tipo y a partir del n mero de serie continuo 1D41 09421 1D42 13310 1D50 10916 1D81 07325 1D90 10818 1D90V 11315 cumple los siguientes requisitos esenciales de seguridad y de salud seg n el Anexo de la Directiva arriba mencionada Anexo l Requisitos generales n 1 N 1 1 2 1 1 3 1 1 5 1 2 1 1 2 2 1 2 3 1 2 4 1 1 2 4 2 1 2 4 3 1 3 1 1 3 2 1 3 3 1 3 4 1 3 7 1 3 9 1 4 1 1 4 2 1 1 5 1 1 5 2 1 5 3 1 5 8 1 5 9 1 6 1 1 6 2 1 6 4 1 7 Se cumplen todos los requisitos esenciales de seguridad y salud hasta las interfaces especificadas en DJ el Manual de Uso X las hojas de datos adjuntas X la documentaci n t cnica adjunta Se ha elaborado la documentaci n t cnica especial seg n el anexo VII B de la Directiva 2006 42 CE
9. res pecto al buen estado y apriete correcto al grado que est n al acceso con motivo de los trabajos de mantenimiento No reapretar la fijaci n de la culata Los tornillos de ajuste en el regulador del r gimen y en el sistema de inyec ci n van dotados de laca fijadora de roscas y no deben reapretarse ni desajustarse 5 3 5 Limpiar el tamiz en el silenciador de escape equipamiento suplementario 27 Eliminar las incrustaciones en el tamiz utilizan do un cepillo de alambre adecuado 5 4 Mantenimiento cada 500 horas de servicio 5 4 1 Cambiar el filtro de combustible Los intervalos en los que deben llevarse a cabo los trabajos de mantenimiento para el filtro de combustible dependen del grado de pureza del combustible empleado y pueden abreviarse en caso dado a 250 horas de servicio Al realizar trabajos en el sistema de combustible debe evitarse cualquier llama y no se debe fumar Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que salga Cerrar la tuber a de alimentaci n de combusti ble Desacoplar los dos extremos del tubo de ali mentaci n de combustible 1 en el filtro de combustible 2 y colocar un filtro nuevo Importante Realizar los trabajos con limpieza para evitar la penetraci n de suciedad en el tubo de com bustible Part culas de combustible pueden causar da os en el sistema de inyecci n Sustituir por principio
10. 1 del consumo de combustible referido a plena carga a 850 min 0 6 bar como m nimo giro a la izquierda 0 30 0 30 25 2 96 98 V compensaci n normal de masas giro a la izquierda W compensaci n adicional de masas giro a la izquierda 1 Estos datos se entienden como valores aproximados Es determinante en todos los casos la marca m x en la varilla del nivel figura 6 2 Sobrepasar estos l mites puede ocasionar aver as 3 2 Transporte Localizaci n de los amarres 1 ver N figura 2 Los amarres sirven para transportar el motor con seguridad incluidos los equipos adicionales No permiten levantar m quinas completas 3 3 La Gu a de selecci n y montaje de motores contiene todas las indicaciones necesarias para la aplicaci n del motor si Vd posee un motor todav a no instalado en un equipo La gu a puede suministrarse a trav s del Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Indicaciones de montaje Jiu LZ mm gt ZZ PASAR O TH aa 58 953 LICET RE Do Qi F lt 120N 12 6 Nm SA xs rene a e ZHAI Y ES 6 O M lt 0 35 Nm Deben controlarse las cargas permiti das y los elementos sobre la palanca de ajuste de velocidad y sobre la palanca de parada pues un peso excesivo podria danar los contactos y las partes internas del regula dor 3 4 Trabajar con el motor durante un largo periodo de tiem
11. J T i li O INSTRUCCIONES DE SERVICIO 433 204 72 SPA 05 05 0 03 Printed in Germany Un nuevo motor HATZ diesel trabaja para Vd El motor ha de utilizarse exclusivamente para el fin determinado y probado por el fabricante del equipo en el que se instala En caso contrario la empresa Motorenfabrik HATZ no asume responsa bilidad alguna sobre los da os que puedan ocasionarse En estos casos el riesgo es asumido exclusivamente por el usuario El uso adecuado del motor tambi n supone seguir las instrucciones de mantenimiento y reparaci n establecidas para el mismo El no cumplimento de estas instrucciones da a el motor No deje de leer este manual antes de la primera puesta en marcha Le ayudar a evitar accidentes a manejar correctamente el motor a mantenerlo y en consecuencia a garantizar su eficiencia durante largo tiempo Entregue estas Instrucciones de Servicio a todo usuario m s o al siguiente propietario del motor DIESEL 5 E RVIC E La red mundial de Servicio HATZ est a su disposici n para asesoramiento suministro de recambios y trabajos de asistencia t cnica La direcci n del Servicio de Asistencia T cnica HATZ m s pr ximo figura en el listado anexo Original Ersatzteile Original spare parts Pieces de rechange d origine Repuestos originales DOIESEL Utilice exclusivamente recambios Original HATZ S lo esas piezas garantizan la debida exactitud di mensional y calidad Los n meros
12. cuadamente re sistente a la temperatura 4 1 2 Cambiar el aceite lubricante y cargar aceite correspondiente a una clase de viscosidad adecuada 9 9 1 Comprobar la bater a Si es ne cesario hay que ponerse en con tacto con un taller especializado 7 Verificar el sistema el ctrico y sus componentes o ponerse en contacto con el Punto de servicio HATZ T Si es posible hay que separar el motor desembrag ndolo del equipo a impulsar Cambiar el filtro de combustible 5 4 1 Comprobar sistem ticamente todo el sistema de alimentaci n de combustible Tipo de fallo El motor produce combusti n pero no se mantiene en funcionamiento al desconectarse el motor de arranque El motor se detie ne por s solo durante el funcio namiento Con parada auto m tica de motor instalada Posibles causas Suministro de combustible inte rrumpido Recibe una se al de parada de un elemento de con trol del sistema de parada auto ma tica P rida de la presi n del aceite Temperatura de la culata dema siado elevada Fallo del alternador Alimentaci n de combustible in terrumpida Dep sito vac o Filtro de combustible obstruido Bomba de alimentaci n de combustible averiada El sistema mec nico de control de la presi n del aceite para el motor debido a falta de presi n de aceite Defectos mec nicos Uno de los elementos de moni torizaci n de la parada autom
13. eite del motor y sustituir el filtro este cap tulo de aceite cap 5 3 1 Verificar el juego de v lvulas y ajustar en caso dado cap 5 3 2 Verificar las uniones atornilladas cap 5 3 4 No reapretar los tornillos destinados a suje tar la culata Si el motor ha estado sometido a breves tiem pos de uso hay que cambiar el aceite de motor y el filtro de aceite a m s tardar al cabo de 12 meses independientemente de las horas de servicio alcanzadas 15 Mantenimiento cada 8 15 horas de servicio 9 2 5 2 1 Verificar el nivel de aceite Para verificar el nivel de aceite debe encontrarse el motor en una posici n nivelada y estar para do Eliminar la suciedad que est adherida en la zona de la varilla de medici n Verificar el nivel de aceite en la varilla indica dora corregirlo en caso dado hasta la marca m x cap 4 1 1 5 2 2 Verificar la zona de aspiraci n del aire de combusti n La presencia de suciedad intensa se ala la nece sidad de abreviar los intervalos de mantenimien to para el filtro de aire en funci n de las mayo res cargas de polvo en el ambiente Revisar las bocas de entrada de aire en cuanto a la presencia de suciedad voluminosa p ej hojas acumulaciones intensas de polvo etc limpiar en caso dado cap 2 16 5 2 3 Verificar el indicador de manteni miento para el filtro de aire equipamiento suplementario Hacer funcionar el motor brev
14. el filtro de combustible Observar la direcci n de flujo flechas Abrir la alimentaci n de combustible preelevar combustible en caso dado cap 4 1 2 Comprobar la estanqueidad del filtro de com bustible y de las tuber as despu s de un breve funcionamiento de prueba 5 4 2 Mantenimiento del filtro de aire seco Es recomendable s lo limpiar el cartucho del filtro al reaccionar el indicador de manteni miento Independientemente de ello hay que sustituir el cartucho despu s de cada 500 horas de servicio Soltar el tornillo de mariposa 1 y quitarlo junto con la tapa 2 Extraer cuidadosamente el cartucho del filtro 2 e En la versi n con indicador de mantenimiento para el filtro de aire hay que comprobar el buenestado y la limpieza del disco de v lvula A 22 Limpieza del cartucho del filtro Suciedad seca 31 Utilizando una pistola neum tica hay que aplicar aire comprimido seco de dentro hacia fuera moviendo la pistola hacia arriba y abajo hasta que ya no salga nada de polvo La presi n no debe ser superior a 5 bar Examinar el cartucho en busca de grietas o dem s da os sosteni ndolo inclinadamente contra la luz o iluminando a trav s del cartu cho con una l mpara Importante El m nimo da o en la zona del papel filtro 2 o bien de los labios de estanqueidad 3 des carta la posibilidad de volver a utilizar el car tucho del fi
15. emente a r gi men m ximo 18 Si el fuelle de goma se contrae durante esa ope raci n cubriendo la zona verde 1 habr que someter a mantenimiento el sistema de filtraci n del aire cap 5 4 2 En ambientes con mucho polvo hay que verificar el fuelle de goma varias veces al d a 5 2 4 Verificar la zona del aire de refrigeraci n La presencia de suciedad intensa se ala la nece sidad de abreviar los intervalos de mantenimien to en funci n de las mayores cargas de polvo en el ambiente Revisar las zonas de alimentaci n de aire y sa lida de aire respecto a suciedad voluminosa como hojas acumulaci n intensa de polvo etc limpiar en caso dado ver cap 2 y cap 5 9 9 El indicador de temperatura 4 en caso de estar incorporado se enciende en cuanto el motor se calienta a temperaturas inadmisibles figura 15 Parar el motor inmediatamente Cap 4 3 y 5 3 3 5 2 5 Verificar el separador de agua Los intervalos para la revisi n del separador de agua dependen exclusivamente de la proporci n de agua que contenga el combustible y del cui dado con que se realice el llenado del dep sito hay que revisar el separador de agua una vez a la semana como m nimo Abrir el tornillo de descarga 1 para recoger el agua en un recipiente adecuado Si existen condiciones de acceso desfavora bles puede acoplarse una manguera de prolon gaci n en el tornillo de descarga
16. espu s de retraer la palanca de reglaje del r gimen 1 hay que llevar la palan ca de parada 2 en direcci n hacia STOP y mantenerla all hasta que el motor se haya parado Una vez efectuada la parada hay que soltar la palanca de parada 2 observando que vuelva a la posici n operativa START 15 El testigo luminoso de corriente de carga y el testigo de presi n de aceite se encienden Llevar la llave de arranque a la posici n 0 y extraerla los testigos luminosos deben apagarse Nota Los motores con la funci n de desconexi n autom tica cap tulo 4 2 2 tambi n pueden ser desconectados girando la llave hasta la posici n 0 5 Mantenimiento S lo llevar a cabo los trabajos de mantenimiento estando el motor parado Para la manipulaci n y la gesti n de residuos de aceite usado filtros y productos de lim pieza deber n observarse las disposiciones legales vigentes Proteger la llave de arranque evitando que est n al acceso de personas no autorizadas En motores con arranque el ctrico hay que desembornar el terminal negativo de la bater a Al t rmino de los trabajos de mantenimiento es preciso revisar que se hayan retirado todas las herramientas del motor y vuelto a instalar todos los dispositivos de protecci n Antes del arranque hay que cerciorarse de que no haya nadie en la zona de peligro del motor o del equipo en cuesti n 5 1 Cuadro general de mantenimiento Interval
17. icadoras de carga de bater a y la se al de presi n de aceite deben desaparecer inmediatamente tras el encendido La luz indi cadora 1 sigue encendida con el motor en marcha Si surgen cualesquiera irregularidades hay que parar inmediatamente el motor localizar el fallo y eliminarlo ver cap tulo 6 El indicador de temperatura del motor 4 equipo adicional se enciende si la temperatu ra de la cabeza del pist n se eleva en exceso Desconecte el motor e intente localizar y eli minar la causa del problema ver cap tulo 6 Lleve siempre la llave de arranque a la posi ci n 0 antes de volver a poner en marcha el motor El tope en la llave de ignici n evita que el motor de arranque se aver e cuando el motor est todav a en funcionamiento Por ning n motivo debe hacerse un in A tento de arranque estando el motor en funcionamiento o en el ciclo final de marcha ante la parada peligro de rotura de dientes Importante Si el motor llevara m dulo de protecci n de arranque la llave de encendido deber a mante nerse en la posici n 0 durante al menos 8 segundos cuando el intento de arrancar el motor sea fallido o tras apagar el motor y antes de volver a ponerlo en marcha 12 Sistema de precalentamiento con distribuidor de encendido autom tico equipo adicional La luz de precalentamiento 5 se enciende a temperaturas por debajo de 0 Celsius Figura 13 Cuando la luz se apag
18. jos de mantenimiento y reparaci n solamente deben realizarse estando el motor parado S lo repostar combustible con el motor parado No repostar cerca de una llama abierta o de chis pas que puedan provocar una inflamaci n no fumar No derramar combustible Mantener alejados del motor productos tales como gasolina queroseno u otros materiales explosi vos y f cilmente inflamables porque el escape alcanza muy altas temperaturas durante el funciona miento Para efectuar trabajos con el motor en funcionamiento debe usarse ropa de trabajo bien ce ida No usar collares pulseras y dem s objetos que puedan ser prendidos por los elementos en movimiento Observar todos los r tulos de indicaci n y aviso que se encuentran fijados en el motor y mantener los en estado legible Si se desprende un adhesivo de informaci n o si ya s lo es dif cilmente legible solicite uno de recambio en su Punto de Servicio HATZ m s pr ximo Cualquier modificaci n inadecuada que se efect e en el motor nos eximir de responsabilidad sobre los da os que puedan derivarse de ella Solamente el mantenimiento sistem tico realizado de acuerdo con lo especificado en estas Instruc ciones de Servicio permite mantener la disposici n funcional del motor En casos de duda s rvase establecer contacto con el Punto de Servicio HATZ m s pr ximo antes de poner en funcionamiento el motor 2 Descripci n del motor Figura 1 1 2 3 4
19. ltro figuras 30 Suciedad h meda o aceitosa Sustituir el cartucho del filtro El ensamblaje se lleva a cabo en orden inverso Fallos causas remedios Tipo de fallo El motor no arran ca o no arranca in mediatamente pero se puede hacer girar con el motor de arranque Adicionalmente en motores con siste ma mec nico de control de la pre si n del aceite A bajas temperaturas Posibles causas La palanca de reglaje del r gi men se encuentra en la posici n de Stop o de ralent La palanca de parada se encuentra en posi ci n de Stop La bomba de inyecci n no tiene combustible Compresi n insuficiente Juego incorrecto de las v lvulas V lvulas desgastadas Descaste del cilindro y o de segmentos El inyector no funciona Falta presi n de aceite Se est por debajo de la tempe ratura l mite de arranque Equipo no desembragado Sistema de precalentamiento averiado equipo adicional 23 Remedio Situar las palancas en posici n START Introducir combustible Comprobar sistem ticamente la totalidad del sistema de alimen taci n de combustible Si el re sultado es nulo hay que com probar tubo de alimentaci n hacia el motor filtro de combustible funcionamiento de la bomba de alimentaci n Comprobar y ajustar en caso dado el juego de las v lvulas Ver Manual del Taller Ver Manual del Taller Ver Manual del Taller Ve
20. mal ventilados peligro de intoxicaci n Antes de la puesta en marcha hay que asegurarse siempre de que nadie se encuentre en la zona de peligro del motor o bien del equipo en cuesti n y que est n montados todos los dispositivos de pro tecci n No utilizar nunca sprays auxiliares para el arranque 4 2 1 Preparativos para el arranque Si existe la posibilidad hay que desacoplar el motor del equipo a accionar desembragando correspondientemente Ajustar siempre el equipo en posici n de punto muerto En funci n de la posibilidad y necesidad del caso hay que llevar la palanca de reglaje del r gimen 1 ya sea a la posici n START o bien m x START Ajustando un r gimen bajo se produce una menor cantidad de humo durante el arranque Observar que la palanca de parada 2 equi pamiento suplementario se encuentre en la posici n operativa START 4 2 2 Arranque el ctrico Preparativos para la puesta en marcha ver cap 4 2 1 Operaci n de arranque Introduzca la llave de arranque y ll vela hasta la posici n l Figura 13 El indicador de carga de bateria 2 y la se al de presi n de aceite 3 deben encenderse Gire la llave de arranque hasta la posici n Il Tan pronto como se ponga en marcha el motor suelte la llave Debe volver a la posici n por s sola y per manecer all mientras el motor est en funcio namiento Las luces ind
21. ncorrecto o un manejo inadecuado del equipo el ctrico puede provocar la formaci n de chispas Esto debe evitarse Despu s de montar el motor en el equipo en cuesti n es preciso proteger las piezas rotativas con tra un posible contacto f sico involuntario HATZ puede suministrar elementos de protecci n para la transmisi n por correa del ventilador de refrigeraci n y del alternador Antes de la primera puesta en funcionamiento del motor deben observarse las indicaciones para el arranque proporcionadas en las Instrucciones de Servicio Los dispositivos mec nicos para la puesta en marcha no deben ser manejados por ni os o perso nas con poca fuerza Antes de la puesta en marcha es preciso asegurarse de que est n colocados todos los dispositivos de seguridad previstos El motor nicamente debe ser manejado mantenido y reparado por personas adiestradas y familia rizadas con estos trabajos Proteger la llave de puesta en marcha evitando que est n al acceso de personas no autorizadas Nunca se haga funcionar el motor en recintos cerrados o insuficientemente ventilados No aspirar los gases de escape peligro de intoxicaci n Los combustibles y lubricantes pueden contener asimismo componentes t xicos A estos efectos deber n observarse las especificaciones proporcionadas por el fabricante de los aceites minerales Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Los traba
22. nte Despu s de un breve funcionamiento de prue ba hay que verificar la estanqueidad de la tapa 5 3 3 Limpiar la zona del aire de refrigeraci n Para la limpieza es preciso que el motor est parado y se haya enfriado Quitar los elementos de conducci n de aire Suciedad seca Limpiar en seco y soplar con aire comprimido todos los componentes de la conducci n de aire as como toda la zona de aire de refrige raci n p ej la culata cilindros y labes del volante de inercia 19 Suciedad h meda o aceitosa Desembornar la bater a Tratar toda la zona con una soluci n de limpieza producto de limpieza en fr o etc de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por el fabricante a continuaci n hay que limpiar aplicando un chorro intenso de agua a presi n Tener cuidado de no salpicar el sistema el ctri co con agua cuando se efect e la limpieza del motor Averiguar la causa de la aceitosidad y enco mendar al Punto de Servicio HATZ la elimina ci n de la inestanqueidad Volver a montar los elementos de la conduc ci n de aire Por ning n motivo deber hacerse fun cionar el motor desprovisto de los ele mentos de conducci n de aire Inmediatamente despu s del ensamblaje hay que poner en marcha el motor para que se caliente evitando as posibles fen menos de corrosi n 5 3 4 Verificar las uniones atornilladas Comprobar todas las uniones atornilladas
23. os de mantenimiento Trabajos de mantenimiento a efectuar Cap Verificar el nivel de aceite 5 2 1 Verificar la zona de aspiraci n del aire de ins 8 15 pui combusti n 5 22 P d Aa Verificar el indicador de mantenimiento para el i dup zu filtro de aire 5 2 3 Mene Verificar la zona del aire de refrigeraci n 5 2 4 Verificar el separador de agua 5 2 5 Cambiar el aceite de motor o el filtro de aceite 5 9 1 Comprobar y ajustar el juego de v lvulas 015 2 ipte Limpiar la zona del aire de refrigeraci n 0 9 9 Verificar las uniones atornilladas 5 3 4 Limpiar el tamiz en el silenciador de escape 5 3 9 Cada 500 horas Cambiar el filtro de combustible 5 4 1 de servicio Mantenimiento del filtro de aire seco 5 4 2 1D90 IN EX 0 3mm a 11 WARTUNG MAINTENANCE y n IP T sm t D HN ENTRETIEN MANTENIMIENTO MANUTENZIONE 9 m STUNDEN HOURS HEURES HORAS ORE BEI BEDARF IF NECESSARY SI NECESSAIRE EN CASO DE NECESIDAD SE NECESSARIO 040 484 03 16 El plan de mantenimiento que se muestra en la Si se trata de motores nuevos o sometidos a figura se entrega con el motor en forma de un reajuste general hay que llevar a cabo b sica adhesivo Debe pegarse en un lugar bien visible mente las siguientes operaciones despu s de las del motor o al equipo primeras 25 horas de servicio Para los intervalos es determinante el cuadro general de mantenimiento que presentamos en Cambiar el ac
24. piar el tamiz en el silenciador de escape Mantenimiento cada 500 horas de servicio Cambiar el filtro de combustible Mantenimiento del filtro de aire seco Fallos causas remedios Equipo el ctrico Conservaci n Este s mbolo informa sobre indicaciones importantes para la seguridad S rvase observarlo con m xima precisi n para descartar riesgos personales y materiales Por lo dem s es v lido el reglamento general de seguridad emitido por la legislaci n o bien por los gremios profesionales de la especialidad 19 20 20 21 21 21 23 21 21 Informaci n importante para la seguridad de manejo del motor Los motores HATZ diesel son econ micos robustos y durables Por ello se montan generalmente en equipos de uso industrial El fabricante del equipo en cuesti n observa las normas de seguridad eventualmente vigentes el motor forma parte de un equipo A pesar de ello proporcionamos a continuaci n algunas indicaciones complementarias para la seguri dad de manejo En funci n de la aplicaci n y el montaje del motor puede ser necesario para el fabricante de los equipos y para el usuario montar dispositivos de seguridad para evitar un manejo inadecuado como p ej Partes del sistema de escape y la superficie del motor son zonas que suelen calentarse bastante en virtud de lo cual no deben tocarse durante el funcionamiento o hasta que se hayan enfriado despu s de parar el motor Un cableado i
25. po sin o con poca carga puede afectar a su funcionamiento Por ello recomendamos una carga m nima del 15 Si las cargas fueran inferiores ser a recomenda ble hacer trabajar al motor con m s peso duran te un corto intervalo de tiempo antes de desco nectarlo Carga del motor 3 9 Placa indicadora del tipo MOTORENFABRIK HATZ KG S D 94099 RUHSTORF TYP NA MOTOR FABRIK NO ABE AUSF MIN NH PV e n MEN i 4 MADE IN GERMANY La placa indicadora del tipo se encuentra en el c rter del cig efial cap 2 y contiene los siguientes datos del motor Tipo de motor 2 Caracter sticas s lo en la versi n especial N mero de motor R gimen m ximo del motor Para cualquier consulta y para pedidos de piezas de recambio es preciso indicar estos datos ver tambi n lista piezas de recambio p gina 1 4 1 Antes de la primera puesta en funcionamiento En el caso normal los motores se entregan sin combustible y aceite 4 1 1 Aceite de motor Calidad del aceite oon v lidas todas las marcas de aceite que cum plan con al menos una de las siguientes especi ficaciones ACEA B2 E2 o superior API CD CE CF CF 4 CG 4 o superior Si se emplean aceites de motor correspondien tes a niveles de calidad inferiores deber abre viarse el intervalo del cambio de aceite a 150 horas de servicio Viscosidad del aceite t OIL SAE F7 S 16 Y A Elegir la viscosidad
26. positivo y luego el cable negativo polo negativo a masa bloque motor Al desmontar hay que soltar primero el cable negativo y luego el cable positivo Es absolutamente necesario evitar cortocircui tos y contactos a masa de los cables que con ducen corriente Si se presentan fallos hay que verificar prime ro que las conexiones de cables tengan buen contacto Sustituir sin demora las bombillas fundidas en los testigos luminosos No extraer la llave de contacto estando el motor en funcionamiento No desembornar la bater a estando el motor en funcionamiento Los picos de voltage pue den da ar el sistema el ctrico al Tener cuidado de no salpicar el sistema el ctri co con agua cuando se efect e la limpieza del motor Para efectuar trabajos de soldadura en el motor o en el equipo impulsado hay que co nectar el borne de masa del soldador lo m s cerca posible de la zona de soldadura y des embornar la bater a En los generadores de corriente alterna hay que desacoplar el conector hacia el regulador de tensi n Los esquemas el ctricos correspondientes se adjuntan a la entrega de motores equipados con instalaci n el ctrica Pueden solicitarse esque mas el ctricos adicionales en caso de necesidad Para los equipos el ctricos no instalados seg n los esquemas de conexiones de HATZ no asumi mos ninguna responsabilidad 8 Conservaci n El motor nuevo puede ser almacenado
27. recomendada en funci n de la temperatura del entorno para el arranque en fr o Para llenar aceite o bien para verificar el nivel de aceite es preciso que el motor se encuentre en posici n nivelada Retire la tuerca para el llenado de aceite 1 y la varilla de nivel 2 Afiadir aceite de motor hasta la marca max en la varilla Capacidad aceite ver Cap tulo 3 1 Ajuste la tuerca a mano 4 1 2 Combustible S lo repostar combustible con el motor parado No repostar combusti ble jam s en zonas pr ximas a llamas abiertas 0 chispas que puedan provocar una inflama ci n no fumar Emplear nicamente combusti ble puro y recipientes limpios para el llenado del combustible No derramar combustible Son adecuados todos los combustibles diesel gasoil que satisfacen las exigencias m nimas correspondientes a las siguientes especificacio nes EN 590 o bien BS 2869 M A2 o bien ASTM D 975 1D 2D Cargar el dep sito de combustible con gasoil hasta la mitad como m nimo La purga de aire del sistema de combustible se efect a autom ticamente si el dep sito va montado en disposici n elevada o por encima de la bomba de inyecci n Si el dep sito de combustible no est montado en disposici n elevada y si se encuentra en posici n m s baja hay que preelevar combus tible accionando la palanca manual en la bomba de alimentaci n de combustible hasta que el combustible vuelva a
28. rificar el nivel de aceite Activar el sistema de control me c nico de la presi n del aceite Accionar el sistema de precalen tamiento equipo adicional Si es posible hay que separar el motor desembrag ndolo del equipo a impulsar Ver Manual del Taller Cap 4 2 4 1 2 4 1 3 Tipo de fallo A bajas temperaturas El motor de arran queno responde o no hace girar el motor El motor produce combusti n pero no se mantiene en funcionamiento al desconectarse el motor de arranque Posibles causas Combustible gelatinizado a cau sa de su insuficiente resistencia al fr o Muy bajo r gimen de revolu ciones de arranque Aceite demasiado espeso Bater a baja de carga Anomal a en el sistema el ctrico Bater a y o conexiones de cables conectadas incorrecta mente Conexiones de cables sueltas y o oxidadas Bater a averiada y o no cargada Motor de arranque averiado Rel s elementos de vigilancia etc averiados No est desembragado el equi po a impulsar Filtro de combustible obstruido Alimentaci n de combustible interrumpida 24 Remedio Cap Desacoplar el tubo de alimenta ci n de combustible en la bomba de inyecci n y compro bar si sale del tubo combustible claro no turbio Si el combusti ble est gelatinizado ser preciso calentar el motor o vaciar todo el sistema de alimentaci n de com bustible Cargar una mezcla de combustible ade
29. udiblemente al de p sito a trav s del tubo de reflujo Al hacer temperaturas atmosf ricas inferiores a 0 C hay que emplear combustible para invierno 0 bien agregar oportunamente petroleo Proporci n de petr leo en combustible combustible para para verano invierno Temperatura ambiente m nima en el momento del arranque en C 4 1 3 Sistema mec nico de control de la presi n del aceite equipamiento suplementario Es necesario activar el sistema mec nico de control de la presi n del aceite e al llenar por primera vez o agotar por comple to el contenido del dep sito de combustible e al producirse una parada autom tica del motor debida a una insuficiente alimentaci n de aceite lubricante Carga combustible cap 4 1 2 Verificar el nivel de aceite lubricante cap 5 2 1 Para la activaci n hay que oprimir la palanca manual 1 unos 5 segundos En motores con bomba de alimentaci n de combustible hay que accionar simult neamen te varias veces la palanca manual figura 8 Las instrucciones para la activaci n del sistema de control mec nico de la presi n del aceite se representan como s mbolos gr ficos en el r tulo de informaci n Importante A pesar de este sistema de control de la pre si n del aceite hay que verificar el nivel de aceite cada 8 a 15 horas de servicio 4 2 Arranque Por ning n motivo se haga funcionar el motor en recintos
30. ue arranque el motor Funci n de desconexi n autom tica equipo adicional Est caracterizado por un destello corto de todas las luces de los pilotos una vez que la llave de contacto ha sido girada a la posici n l ver figura 13 Importante Si el motor se detiene inmediatamente tras el aranque o se desconecta por si solo estando en funcionamiento hay en la desconexi n autom ti ca un elemento supervisor que lanza una se al Aparecer la luz indicadora correspondiente Fig 13 posiciones 2 4 Una vez que el motor se hava detenido la luz seguir encendida du rante aproximadamente 12 segundos El sistema el ctrico se desconectar entonces autom ticamente La luz volver a aparecer una vez que la llave haya vuelto a la posici n 0 y luego a la posi ci n l Localice y elimine la causa del fallo antes de volver a arrancar el motor ver cap tulo 6 La luz indicadora desaparecer cuando el motor vuelva a ponerse en marcha A n con el dispositivo de parada autom tica es preciso comprobar el nivel de aceite cada 8 15 horas de funcionamiento Cap tulo 5 2 1 4 3 Parada Stop Para interrupciones del funcionamien A to o bien despu s de terminar de tra bajar hay que guardar la llave de arranque de forma que no est n al acceso para personas no autorizadas Retraer la palanca de reglaje del r gimen 1 hasta el tope STOP En motores con r gimen de ralent inferior bloqueado d
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