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1. mientras que otros son compatibles solamente con veh culos de encendido por compresi n El funcionamiento del monitor es Continuo o Discontinuo dependi endo del monitor espec fico OBD2 19 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Monitores continuos Tres de estos monitores est n dise ados para monitorear con stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste mas asociados Los monitores continuos funcionan constantemente siempre que est en marcha el motor Los monitores continuos son 9 El monitor general de componentes CCM O El monitor de fallo de encendido O El monitor del sistema de combustible Monitores Discontinuos Los otros doce monitores son discontinuos Los monitores discontinuos realizan y completan sus pruebas una vez por viaje de prueba Los monitores discontinuos son O Monitor del sensor de ox geno D Monitor del calefactor del sensor de ox geno Q Monitor del convertidor catal tico O Monitor del convertidor catal tico caliente Q Monitor del sistema EGR Monitor del sistema EVAP Monitor del sistema secundario de aire Los monitores a continuaci n ser n obligatorios a partir de 2010 La mayor a de los veh culos producidos antes no ser n compatibles con estos monitores D Monitor NMHC O Monitor de adsorci n NOx Monitor del sistema de presi n de refuerzo 3 Monitor de sensor de gases de escape O Monitor de filtro PM
2. O2S B2 S2 V X XXX Banco 2 Sensor 2 O28S B2 S2 mA mA X XXX Banco 2 Corriente de sensor 2 de O2S O2S B2 S2 V V X XXX Banco 2 Voltaje de sensor 2 de 02S 025 B2 S3 V X XXX Banco 2 Sensor 3 O28S B2 S3 mA mA X XXX Banco 2 Corriente de sensor 3 de O2S O28S B2 S3 V V X XXX Banco 2 Voltaje de sensor 3 de 02S O2S B2 S4 V X XXX Banco 2 Sensor 4 O2S B2 S4 mA mA X XXX Banco 2 Corriente de sensor 4 de O2S O2S B2 S4 V V X XXX Banco 2 Voltaje de sensor 4 de O2S O2S Location 02811 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 1 O2S Location 02812 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 2 O2S Location 02813 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 3 O2S Location 02814 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 4 O2S Location 02821 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 1 O2S Location 025822 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 2 O2S Location 02823 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 3 O2S Location 02524 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 4 O2S Location 02811 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 1 O2S Location 02812 Sensor del ox geno Banco 1 Sensor 2 56 OBD2 Lista de PID OBD2 gen ricos globales Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID O2S Location 02821 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 1 025 Location 5 02522 Sensor del ox geno Banco 2 Sensor 2 025 Location 02831 Sensor del ox
3. OBD2 31 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS Nunca reemplace un componente con base solamente en la definici n del DTC Cada DTC tiene un conjunto de procedimientos de prueba instrucciones y diagramas de flujo que es necesario seguir para confirmar la ubicaci n del problema Esta informaci n se encuentra en el manual de servicio del veh culo Siempre consulte el manual de servicio del veh culo para obtener instrucciones detalladas para las pruebas prueba alguna Consulte la secci n Preparaci n para las pruebas en la p gina 30 para obtener detalles SIEMPRE observe las precauciones de seguridad cuando trabaje en un veh culo Consulte las Precauciones de seguridad en la p gina 2 para obtener m s informaci n SN Inspeccione cuidadosamente su veh culo antes de realizar Apague Off la ignici n N Localice el conector de enlace de datos DLC de 16 patillas del veh culo En la p gina 4 se incluye informaci n sobre la ubicaci n del conector 3 Acople el conector de cable del lector de c digos al DLC del veh culo El conector del cable tiene una gu a de chaveta y s lo encajar en una direcci n m Sitiene alg n problema para acoplar el conector del cable al DLC gire 180 el conector y vuelva a intentarlo Si el problema a n persiste inspec cione el DLC en el veh culo y en el Lector de C digos Consulte
4. una vez por segundo La luz indicadora MIL continuar centelleando mientras exista la condici n Si la condici n que causo que la luz indicadora MIL parpadear deja de existir la luz indicadora MIL se iluminar de manera continua Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su recuperaci n posterior En la memoria de la computadora se guarda una Imagen fija de las condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando se indic el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperaci n posterior Esta informaci n muestra el estado del sistema de combustible bucle cerrado o bucle abierto carga del motor temperatura del refrigerante valor de ajuste de combustible vac o MAP RPM del motor y prioridad del DTC Al encontrar un DTC Tipo B en el primer viaje de prueba ocurren los siguientes eventos La computadora establece un DTC pendiente pero no se enciende la luz indicadora MIL El Congelado de Datos puede o puede no registrarse en este momento dependiendo del fabricante Se almacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora para su recuperaci n posterior Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo se enciende la luz indicadora MIL Los datos de imagen fija se guardan en la memoria de la computadora Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje se borra de la memoria de la computadora el DTC pendiente La luz indicadora MIL permanecer enc
5. A continuaci n se incluye una breve explicaci n de la funci n de cada monitor Q Monitor general de componentes CCM Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores actuadores interruptores y otros dispositivos que env an una se al a la computadora El monitor verifica la presencia de cortocircuitos circuitos abiertos valores fuera de l mites funcionalidad y racionalidad 20 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Racionalidad Se compara cada se al de entrada con todas E las otras entradas y con la informaci n en la memoria de la computadora para verificar si es congruente con las condiciones actuales de funcionamiento Ejemplo La se al del sensor de posici n del estrangulador indica que el veh culo se encuentra en condici n de estrangulador completamente abierto pero el veh culo se encuentra realmente funcionando en ralent marcha en vac o y la condici n de ralent se confirma mediante las se ales de los otros sensores Con base en los datos de entrada la computadora determina que la se al del sensor de posici n del estrangulador no es razonable no es congruente con los resultados de las otras entradas En este caso la se al fallar a la prueba de racionalidad EI CCM es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El CCM puede ser un monitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de
6. No todos los veh culos son compatibles con los quince monitores Cuando el lector de c digos est conectado a un veh culo en la pantalla aparecer n nicamente los iconos de monitores compatibles con el veh culo bajo prueba AJUSTES INICIALES La primera vez que la unidad est conectada con un veh culo aparece en pantalla Seleccione Language Usted debe seleccionar el idioma deseado para la interfaz ingl s franc s o espa ol y la unidad de medida E U A o Metrico Seleccione el idioma para la interfaz y la unidad de medida seg n se indica a continuaci n 1 Utilice el bot n DOWN Abajo para resaltar el idioma deseado para la interfaz Language Idioma Langue 4 RPN Select and press 2 Al seleccionar el idioma deseado para la english spano interfaz pulse el bot n ENTER para Francais confirmar su selecci n m Aparece en pantalla la ventana Seleccionar Unidad 3 Use el bot n DOWN Abajo para eSelecci ne Unidad resaltar la Unidad de medida deseada e 4 Despu s de seleccionar el valor de la M trico Unidad de medida deseada pulse el bot n ENTER para confirmar su selecci n 8 OBD2 Acerca del Lector de C digos AJUSTES INICIALES Despu s de realizar la selecci n inicial del idioma y unidad de Ly medida se puede cambiar ste y otras opciones seg n se desee V ase AJUSTES Y CALIBRACIONES en la p gina 49 para obtener m s instrucciones
7. Usted ha seleccionado bot n ENTER Entrada para Acura continuar Es este correcto S Si no aparece el fabricante No correcto use el bot n DOWN Abajo para resaltar No despu s pulse el bot n ENTER Entrada para regresar a la lista de fabricantes de veh culos Si el fabricante de su veh culo no est en la lista use el bot n DOWN seg n sea necesario para seleccionar Mas fabricantes y pulse el bot n ENTER a para obtener los fabricantes adicionales e UM MONTOR STATUS T S z je 00 O definici n para el c digo D00000 actualmente en pantalla P1274 aparece un mensaje de aviso en AS No est disponible la la pantalla del lector de c digos definici n de DTC visite www innova com OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 10 Si se recuper m s de un c digo DTC y para ver los datos instant neos Freeze Frame pulse y suelte el bot n DTC seg n sea necesario m Cada vez que se pulse y se suelte el bot n DTC EX el lector de c digos se desplazar por la lista y mostrar el pr ximo c digo DTC en secuencia hasta que todos los c digos DTC en la memoria aparezcan en pantalla m El congelado de datos almacenados Freeze Frame si los hay pueden verse en cualquier momento con s lo presionar el bot n FF AE congelado de datos m En sistemas OBD2 cuando ocurre un mal funcionamiento de
8. as indica que el lector de c digos est recibiendo alimentaci n el ctrica a trav s del conector DLC del veh culo Un icono visible ab indica que el lector de c digos est enlazado con comunic ndose con la computadora del veh culo Los iconos de estado del monitor I M indican el tipo y n mero de monitores compatibles con el veh culo y proporcionan indicaciones del estado actual de los monitores del veh culo Un icono de monitor iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha ejecutado y completado su prueba Un icono de monitor iluminado intermitentemente indica que el monitor asociado no ha ejecutado y ni ha completado su prueba En la esquina superior derecha de la m pantalla aparece el n mero del c digo 200000000 UL que se muestra actualmente el total 0000000 de c digos recuperados y si el p2247 ee c digo mostrado activ el indicador Circuito del inyector del MIL Si el c digo que se muestra es indro 5 alto un c digo PENDIENTE aparece el icono PENDING Pendiente Si el c digo que se muestra es un c digo PERMANENTE aparece el icono PERMANENT Permanente El c digo de diagn stico de problemas DTC y la definici n del c digo relacionado se muestran en la secci n inferior de la pantalla En el caso de definiciones extensas de c digos o cuando se visualizan los datos instant neos Freeze Frame aparece una peque a flecha en la esquina superior o inferior derecha de
9. n DOWN O seg n sea necessario para resultar el sensor de O2 para el cual desea ver los resultados de las pruebas despu s pulse el bot n ENTER 5 Al recuperar los resultados de la prueba los datos para la prueba de sensor seleccionada aparecer n en la pantalla del lector de c digos O2SB1S1 1 10 Rich to LN Threshold 6 Al terminar de ver los datos de pruebas value recuperados pulse el bot n ENTER ax s Oprima para salir para regresar a la pantalla Seleccione la prueba C MO VER LA INFORMACI N DEL VEH CULO El lector de c digos ofrece tres opciones para recuperar informaci n de referencia para el veh culo sujeto de la prueba ID del veh culo M dulos disponibles e IPT Rastreo de desempe o en uso C mo recuperar la informaci n de ID del veh culo La funci n de ID del veh culo es aplicable a los veh culos del a o 2000 y posteriores que cumplen con las normativas OBD2 El lector de c digos puede recuperar una lista de informaci n suministrada por el fabricante del veh culo exclusiva para el veh culo sujeto de la prueba desde la computadora a bordo del veh culo Esta informaci n puede incluir m Eln mero VIN del veh culo m Eln mero de identificaci n del m dulo de control m Las ID de calibraci n del veh culo Estas ID identifican nicamente las versiones de software para los m dulos de control del veh culo 46 OBD2 e 4 Funciones adicionales C MO VER
10. Esta garant a no se aplica a los da os causados por el uso inapropiado accidentes abusos voltaje incorrecto servicio incendio inundaci n rayos u otros fen menos de la naturaleza o si el producto fue alterado o reparado por alguien ajeno al centro de servicio del fabricante El fabricante en ning n caso ser responsable de da os consecuentes por incumplimiento de una garant a escrita de esta unidad Esta garant a le otorga a usted derechos legales espec ficos y puede tambi n tener derechos que var an seg n el estado Este manual tiene derechos de propiedad intelectual con todos los derechos reservados Ninguna parte de este documento podr ser copiada o reproducida por medio alguno sin el consentimiento expreso por escrito del fabricante ESTA GARANT A NO ES TRANSFERIBLE Para obtener servicio env e el producto por U P S si es posible prepagado al fabricante El servicio o reparaci n tardar 3 a 4 semanas PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Si tiene alguna pregunta o necesita apoyo t cnico o informaci n sobre ACTUALIZACIONES y ACCESORIOS OPCIONALES por favor p ngase en contacto con su tienda o distribuidor local o con el centro de servicio Estados Unidos y Canad 800 544 4124 6 de la ma ana a 6 de la tarde siete dias de la semana hora del Pac fico Todos los dem s pa ses 714 241 6802 6 de la ma ana a 6 de la tarde siete dias de la semana hora del Pac fico FAX 714 432 3979 las 24 hora
11. Inspeccione todos los arneses y cableados el ctricos para verificar la conexi n apropiada Cerci rese que el aislamiento del cable est en buenas condiciones y que no haya cables sin forro m Cerci rese que el motor est en buenas condiciones mec nicas Si fuese necesario verifique la compresi n el vac o del motor la sincronizaci n de encendido si fuese aplicable etc MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su veh culo antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparaci n Comun quese con el concesionario local de autom viles con la tienda de repuestos automotrices o librer a para determinar la disponibilidad de estos manuales Las compa as que se indican a continuaci n publican importantes manuales de reparaci n 30 OBD2 Preparaci n para las pruebas MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO m Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park California 91320 Tel fono 800 442 9637 Web www haynes com m Mitchell 1 14145 Danielson Street Poway California 92064 Tel fono 888 724 6742 Web www m1products com m Motor Publications 5600 Crooks Road Suite 200 Troy Michigan 48098 Tel fono 800 426 6867 Web www motor com FUENTES DE FABRICANTES Manuales de Servicio de Ford GM Chrysler Honda Isuzu Hyundai y Subaru m Helm Inc 14310 Hamilton Avenue Highland Park Michigan 48203 Tel fono 800 782 4356 Web www helminc com
12. Si se utiliza una herramienta de diagn stico o una herramienta de escaneado para borrar los c digos tambi n se borrar n los datos de imagen fija y otros datos mejorados espec ficos del fabricante Si se utiliza una herramienta de diagn stico o un lector de c digos para borrar los c digos se borrar n tambi n los datos instant neos Freeze Frame MONITORES OBD2 Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com ponentes y sistemas relacionados con las emisiones se desarroll un programa de diagn stico y se instal en la computadora a bordo del veh culo El programa tiene varios procedimientos y estrategias de diagn stico Cada procedimiento y estrategias de diagn stico est n destinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas de diagn stico en componentes o sistemas espec ficos relacionados con las emisiones Estas pruebas aseguran que el sistema est fun cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificaciones del fabricante En los sistemas OBD2 estos procedimientos y estrategias de diagn stico se conocen como monitores Actualmente quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2 Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativas gubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura No todos los veh culos son compatibles con los quince monitores Adem s algunos monitores son compatibles solamente con veh culos de encendido por chispa
13. catal tico por viaje de prueba Monitor del sensor Una vez 4 2 4 3 viajes 40 de ox geno por viaje de prueba Monitor del calefac Una vez 3 viajes tor del sensor de por viaje 1 2 1 de prueba 40 ox geno Monitor de recircula Una vez 3 viales ci n de los gases de orviaje 1 2 1 de Sba 40 escape EGR R p Monitor de los con Una vez 3 viales troles de evapora a 1 2 1 J 40 y e por viaje de prueba ci n de emisiones Monitor del sistema Un v z 3 viajes secundario de Sr viais 1 2 1 de EA 40 aire AIR par viaj P Monitor NMHC Una vez 3 viajes a 1 2 1 40 por viaje de prueba Monitor de adsorci n Una vez 3 viajes ai 1 2 1 40 NOx por viaje de prueba Monitor del sistema U avez 3 viajes de presi n de B 1 2 1 40 por viaje de prueba refuerzo Monitor de sensor de Una vez 3 viajes E 1 2 1 40 gases de escape por viaje de prueba Monitor de filtro PM Una vez 3 viajes Ene 1 2 1 40 por viaje de prueba OBD2 29 Preparaci n para las pruebas ANTES DE COMENZAR MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO ANTES DE COMENZAR Corrija cualquier problema mec nico conocido antes de realizar prueba alguna Consulte el manual de servicio de su veh culo o a un mec nico para obtener m s informaci n Inspeccione las reas siguientes antes de iniciar cualquier prueba m Inspeccione el nivel del aceite de motor el fluido de la direcci n asistida el fluido de la transmisi n si fuese aplicable verifique el nivel correcto del l quido
14. e Indicadores Consulte en la Figura 1 la ubicaci n de los componentes 1 al 9 a continuaci n Bot n ERASE BORRAR Borra los C digos de Diagn stico de Problemas DTC y datos de Imagen fija de la computadora de su veh culo y restablece el estado del Monitor OBD2 5 Acerca del Lector de C digos CONTROLES E INDICADORES 10 11 12 Bot n DTC Muestra la pantalla de visualizaci n de DTC o se desplaza por la pantalla para visualizar los c digos DTC y datos instant neos Freeze Frame cuando haya m s de un c digo DTC am Bot n LD Al estar en el modo MEN confirma la opci n o valor seleccionado Al estar enlazado con un veh culo coloca el lector de c digos en el modo Datos en vivo Live Data E Bot n FREEZE FRAME Estando recuperando y viendo los DTC presenta el Congelado de Datos almacenados Freeze Frame del c digo con la m s alta prioridad Bot n M Men Al pulsarse estando enlazado con un veh culo muestra el men Men principal a Bot n ENTER Entrada Al estar en el modo Men confirma la opci n o valor seleccionado Bot n ABAJO Al estar en el modo MEN avanza hacia abajo a trav s de las opciones de selecci n de men y de submen Al estar ENLAZADO a un veh culo avanza hacia abajo a trav s de la pantalla actual para mostrar cualquier dato adicional INDICADOR LED VERDE Indica que todos los sistemas del motor est n funcionando nor
15. el manual de servicio de su veh culo para inspeccionar correctamente el DLC del veh culo Despu s de acoplar correctamente el conector de prueba del lector de c digos al DLC del veh culo aparecer el icono de Veh culo Mb para confirmar la correcta conexi n de alimentaci n el ctrica 4 Coloque la ignici n en la posici n de encendido On NO ponga en marcha el motor E 5 El lector de c digos se encender ON autom ticamente m Sila unidad no se enciende autom ticamente al acoplarse al conector DLC del veh culo usualmente es una indicaci n de que no hay alimentaci n el ctrica presente en el conector DLC del veh culo Inspeccione el panel de fusibles y cambie los fusibles quemados 32 OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema consulte el manual de reparaciones de su veh culo a fin de identificar el fusible o circuito correcto en la computadora PCM y antes de continuar lleve a cabo las reparaciones necesarias 6 El lector de c digos iniciar autom tica mente la verificaci n de la computadora del veh culo para determinar qu tipo de protocolo de comunicaci n se est utilizando Cuando el lector de c digos identifica el protocolo de comunicaci n de la computadora se establece un enlace de comunicaci n En la pantalla aparece el tipo de protocolo utilizado por la computadora de
16. el vac o del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia el motor que es donde se queman dichos vapores El monitor EVAP OBD2 23 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 verifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el motor y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba El monitor de EVAP es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del sistema EVAP es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba el m dulo PCM enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo OH Monitor del calefactor del sensor de ox geno El monitor del calefactor de ox geno comprueba el funcionamiento del calefactor del sensor de ox geno Existen dos modos de funcionamiento en un veh culo controlado por computadora bucle abierto y bucle cerrado El veh culo funciona en bucle abierto cuando el motor est fr o antes de que alcance su temperatura normal de funcionamiento El veh culo tambi n funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador complet
17. el veh culo Verificar la conexi n en el DLC Cantidad del flujo de aire del sensor del flujo de la mesa de aire g s Si lo desea puede personalizar la pantalla de Datos en vivo para mostrar solamente los PID que le interese visualizar Consulte la secci n C mo personalizar los Datos en vivo PID m s adelante para obtener C MO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO PID Esta opci n le permite personalizar la pantalla del lector de c digos para mostrar solamente aquellos PID que sean de inter s en el momento actual Usted puede personalizar la pantalla de Datos en vivo al establecer el lector de c digos en el modo Datos en vivo personalizados y seleccionar solamente los PID que usted desee visualizar Para personalizar la pantalla Datos en vivo haga lo siguiente 1 Mientras que est ligado al veh culo presione el bot n M m Men m Aparece en pantalla el Men principal Use el bot n DOWN para resaltar el elemento Datos en vivo personalizados despu s pulse el bot n ENTER m Aparece el men Datos en vivo personalizados y aparece resaltado el primer PID en el men OBD2 Men principal Seleccione y oprima 4 d DERE personalizados Prueba de sensor de 02 43 C mo visualizar datos en vivo C MO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO PID 3 4 44 Use el bot n DOWN para desplazarse a trav s de los PID disponibles Cuando aparece resaltado e
18. geno Banco 3 Sensor 1 025 Location 02532 Sensor del ox geno Banco 3 Sensor 2 O2S Location 02841 Sensor del ox geno Banco 4 Sensor 1 O2S Location 02842 Sensor del ox geno Banco 4 Sensor 2 OBD Support OBD2 Requisitos OBD OBD Support OBD Requisitos OBD OBD Support OBD and Requisitos OBD OBD2 OBD Support OBD 1 Requisitos OBD OBD Support No OBD Requisitos OBD OBD Support EOBD Requisitos OBD OBD Support EOBD and Requisitos OBD OBD2 OBD Support EOBD and Requisitos OBD OBD OBD Support EOBD OBD Requisitos OBD and OBD2 OBD Support JOBD Requisitos OBD OBD Support JOBD and Requisitos OBD OBD2 OBD Support JOBD and Requisitos OBD EOBD OBD Support E JOBD EOBD Requisitos OBD and OBD2 PTO Status On Off Condicion de arranque Rel TPS XXX X Posici n relativa de la mariposa de admisi n Spark Adv deg XX Avance de chispa de encendido de cilindro 1 STFT B1 XXX X Banco 1 de ajuste de combus tible de corto plazo STFT B1 S1 XXX X Banco 1 Sensor 1 STFT B1 S2 XXX X Banco 1 Sensor 2 OBD2 57 Lista de PID OBD2 gen ricos globales Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID STFT B1 S3 XXX X Banco 1 Sensor 3 STFT B1 S4 XXX X Banco 1 Sensor 4 STFT B2 XXX X Banco 2 de ajuste de combus tible de corto plazo STFT B2 S1 XXX X Banco 2 Sensor 1 STFT B2 S2 XXX X Banco 2 Sensor 2 STFT B2 S3 XXX X Banco 2 Sensor 3 STFT B2 S4 XXX X Ban
19. motores en uso en esa poca tales como los platinos avance mec nico de la chispa y el carburador respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejo para controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustible y el ajuste de la chispa de encendido Esto dificult la tarea de los fabricantes de veh culos para cumplir con los nuevos est ndares Para satisfacer los est ndares m s rigurosos fue necesario dise ar un nuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de motor existentes Era necesario que el nuevo sistema m Respondiera instant neamente para suministrar la mezcla correcta de aire combustible para cualquier condici n de marcha en ralent a velocidad de crucero conducci n a baja velocidad conducci n a alta velocidad etc m Calcular instant neamente el mejor tiempo para encender la mezcla de aire combustible para obtener la m xima eficiencia del motor m Realizar ambas tareas sin afectar el desempe o del veh culo ni la econom a de combustible Los sistemas de control computarizados del veh culo pueden realizar millones de c lculos en un segundo Esto los vuelve sustitutos ideales para los controles mec nicos m s lentos del motor Al cambiar de controles mec nicos del motor a controles electr nicos los fabricantes de veh culos pudieron controlar con mayor precisi n el suministro de combustible y el ajuste de la chispa de encendido Algunos sistemas computari
20. programa de autodiagn stico en sus computadoras a bordo El programa deb a ser capaz de identificar los fallos relacionados con las emisiones en un sistema La primera generaci n de sistemas de diagn stico a bordo se conoci como OBD1 OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagn stico programadas en la computadora a bordo del veh culo Los programas est n dise ados espec ficamente para detectar fallos en los sensores actuadores interruptores y el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del veh culo Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o sistemas enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al conductor El indicador se ilumina s lo cuando se detecta un problema relacionado con las emisiones La computadora tambi n asigna un c digo num rico para cada problema espec fico que detecta y almacena estos c digos en la memoria para su recuperaci n posterior Se puede recuperar estos c digos de la memoria de la computadora mediante el uso de una herramienta de diagn stico o con una herramienta de escaneado 12 OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Diagn sticos a bordo Segunda generaci n OBD2 Adem s de realizar todas las fun ciones del sistema OBD1 el sistema El sistema OBD 2 es OBD2 incluye nuevos programas de diagn stico con caracter sticas mejo radas Estos programas monitorean est
21. prueba dependiendo del componente Monitor del sistema de combustible Este monitor utiliza un programa de correcci n del sistema de combustible llamado Ajuste de combustible dentro de la computadora a bordo El Ajuste de combustible es un conjunto de valores positivos y negativos que representan la adici n o sustracci n de combustible del motor Este programa se utiliza para corregir una mezcla de aire combustible pobre demasiado aire y poco combustible o una mezcla rica demasiado combustible y poco aire El programa est dise ado para agregar o restar combustible seg n sea necesario hasta un cierto porcentaje Si la correcci n necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa la computadora indicar un fallo El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba dependiendo de la gravedad del problema O Monitor de fallo de encendido Este monitor verifica continuamente los fallos de encendido del motor Ocurre un fallo de encendido cuando en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible El monitor de fal
22. 2SB182 es la designaci n para el sensor de O2 corriente abajo para el banco de cilindros 1 El lector de c digos no realizar las pruebas de los sensores de O2 pero recupera los resultados de las pruebas de sensores de O2 realizadas m s recientemente desde la memoria de la computadora a bordo Se puede recuperar los resultados de las pruebas del sensor de O2 para una sola prueba de un sensor en un momento dado 1 Mientras que est ligado al veh culo presione el bot n M m Men m Aparece en pantalla el Men principal 2 Use el bot n DOWN O para resaltar Sed PORAN R eleccione y oprima Prueba del sensor de 02 despu s Datos en vivo P personalizados presione el bot n ENTER O Men principal OBD2 45 Funciones adicionales C MO VER LA INFORMACI N DEL VEH CULO 3 Mientras la petici n se env a a la compu tadora a bordo del veh culo aparece el mensaje Un momento por favor m Aparece en pantalla la instrucci n selecione y oprima da 4 Seleccione la prueba La pantalla muestra todos los sensores de O2 xo0258 gt 51 aplicables al veh culo sujeto de la 025B252 prueba Si las pruebas del sensor de O2 no E son compatibles con el veh culo sujeto de la prueba en la pantalla del lector de c digos aparece un mensaje de advertencia Pulse el No curensor de 02 bot n ENTER para regresar al Men principal Prueba de sensor de 02 4 Use el bot
23. 4 X XXX Banco 2 Relaci n de equivalencia de sensor 4 EVAP Press Pa XXXX XX Presi n de vapor de sistema de in H2O XX XXX evaporaci n FP Vac kPa XXXX XXX Presi n de riel del combustible PSI XXX X relativa al vac o Fuel Level XXX X Entrada de nivel de combustible Fuel Press kPa XXX XX X Presi n del riel del combustible PSI Fuel Press kPa XXXXX Presi n del riel del combustible PSI XXXX X Fuel Sys 1 OL Condicion de sistema de combustible 1 Fuel Sys 1 CL Condicion de sistema de combustible 1 Fuel Sys 1 OL Drive Condicion de sistema de combustible 1 Fuel Sys 1 OL Fault Condicion de sistema de combustible 1 Fuel Sys 1 CL Fault Condicion de sistema de combustible 1 Fuel Sys 2 OL Condicion de sistema de combustible 2 Fuel Sys 2 CL Condicion de sistema de combustible 2 Fuel Sys 2 OL Drive Condicion de sistema de combustible 2 54 OBD2 Lista de PID OBD2 gen ricos globales Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID Fuel Sys 2 OL Fault Condicion de sistema de combustible 2 Fuel Sys 2 CL Fault Condicion de sistema de combustible 2 IAT C F XXX XXX Temperatura del aire de admisi n LOAD Value XXX X Valor de carga absoluta LTFT B1 XXX X Banco 1 de ajuste de combustible de largo plazo LTFT B2 XXX X Banco 2 de ajuste de combustible de largo plazo LTFT B3 XXX X Banco 3 de ajuste d
24. BD2 deben 1e sjafefelzfe D tener un conector com n de diecis is 9011213141516 patillas para enlace de datos DLC Algunos de los veh culos de 1994 y 1995 tienen conectores de CY 16 patillas pero no cumplen con los requisitos OBD2 Unicamente aquellos veh culos con etiquetas de control de emisiones del veh culo que indiquen OBD ll Certified cumplen con los requisitos OBD2 Ubicaci n del conector de conector de enlace de datos DLC El conector DLC de 16 patillas se encuentra usualmente debajo del panel de instrumentos tablero a menos de 12 pulgadas 300 mm del centro del panel en el lado del conductor en la mayor a de los A veh culos Este debe ser f cil s gt ARA mente accesible y visible desde EA y enicero del panel una posici n de rodillas afuera del te izauierdo de instru del panel veh culo con la puerta abierta de instrumentos mentos 4 OBD2 Acerca del Lector de C digos CONTROLES E INDICADORES En algunos veh culos asi ticos y europeos el conector DLC Cy est ubicado detr s del cenicero es necesario retirar el cenicero para acceder al conector o en el extremo izquierdo del tablero Si no puede localizar el conector DLC consulte el manual de servicio del veh culo para obtener m s informaci n al respecto CONTROLES E INDICADORES OO i P2247 Gen rico Circuito del inyector del cilindro 5 alto Figura 1 Controles
25. DIGITAL AZ Scan ole LECTOR DE C DIGOS MANUAL DE INSTRUCCI N La manera m s r pida y sencilla de resolver los problemas en su veh culo OBD II del a o 1996 y m s reciente USTED PUEDE HACERLO iisisti 1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD LA SEGURIDAD ES PRIMERO coooccocccocconnconcnnncononncnncnininnnn 2 ACERCA DEL LECTOR DE C DIGOS VEHICULOS CON COBERTURA coccccncccccocccnconccnnnnninannnanannnnnans 4 CONTROLES E INDICADORES eoccccncccccncconnonncnccnarncancnnnoncananos 5 FUNCIONES DE PANTALLA ccoiccnccnccconnnonononconanncancnancancnaninnos 7 AJUSTES INICIALES cocino cnc coria arica 8 DIAGN STICO A BORDO CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR cococcncnnoso 10 CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS DTC 16 MONITORES OBDO aaien eener sa eaae arai RNE 19 PREPARACI N PARA LAS PRUEBAS ANTES DE COMENZAR ossee piirideni aba 30 MANUALES DE SERVICIO DEL VEH CULO coocoiccccccnccncnncao 30 C MO UTILIZAR EL LECTOR DE C DIGOS PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 32 C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC accion nas 38 ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO coocconcccccccconcnncnnannncncnncnnnos 40 C MO VISUALIZAR DATOS EN VIVO VISUALIZACI N DE LOS DATOS EN VIVO nasses 42 COMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO PID 43 FUNCIONES ADICIONALES PRUEBA DEL SENSOR DE 02 45 COMO VER LA INFORMACI N DEL VEHICUL 46 AJUSTES Y CALIBRACIONES cocc
26. LA INFORMACI N DEL VEH CULO Los n meros de verificaci n de calibraci n del veh culo Calibration Verification Number CVN estipulados por las normativas ODB2 Los n meros CVN se utilizan para determinar si las calibraciones relacionadas con las emisiones para el veh culo sujeto de la prueba han cambiado La computadora del veh culo puede producir uno o m s CVN Mientras que est ligado al veh culo presione el bot n M m Men m Aparece en pantalla el Men principal Use el bot n DOWN para resaltar ID de veh culo despu s presione el bot n ENTER m Aparece en pantalla el Men de ID de veh culo Use el bot n DOWN para resaltar ID de veh culo despu s presione el bot n ENTER La primera vez que se use la funci n ID del veh culo puede demorarse varios minutos para recuperar la informaci n de la computadora del veh culo Al terminar el proceso de recuperaci n la informaci n de ID del veh culo aparece en la pantalla del lector de c digos Use el bot n DOWN para ver toda la lista Al terminar de ver la informaci n de ID del veh culo recuperada presione el bot n ENTER para regresar a Salir C mo ver los m dulos disponibles El lector de c digos puede recuperar una lista de m dulos compatibles con 1 OBD2 el veh culo sujeto de la prueba Mientras que est ligado al veh culo presione el bot n M Men m Aparece Men principal Use
27. OBD2 9 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La introducci n de los controles electr nicos del motor Los sistemas electr nicos de control computarizados permiten a los fabricantes de veh culos cumplir los est ndares m s rigurosos de emisiones y de consumo eficiente de combustible estipulados por los gobiernos estatales y federales Como resultado del aumento en la contaminaci n del aire smog en las ciudades principales tales como Los Angeles la California Air Resources Board CARB y la Agencia para la Protecci n del Medio Ambiente EPA establecieron nuevas normativas y est ndares contra la contaminaci n ambiental para tratar de remediar el problema Para complicar a n m s la situaci n la crisis energ tica de principios de la d cada de 1970 caus un extraordinario aumento en los precios de combustible en un per odo breve de tiempo Como resultado los fabricantes de veh culos tuvieron que cumplir con los nuevos est ndares de emisiones y tambi n tuvieron que mejorar la eficiencia del consumo de combustible de sus veh culos La mayor a de los veh culos debieron cumplir el est ndar de consumo m nimo de millas por gal n MPG establecido por el Gobierno Federal de los EE UU Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispa de encendido de alta precisi n para reducir las emisiones del veh culo Los controles mec nicos de
28. WN para resaltar la Unidad de medida deseada Ajustes de herramienta Seleccione y oprima Versi n de firmware Seleccionar idioma Unidad de medida Salir Selecci ne Unidad Selecci ne y oprima M trico 51 Funciones adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 3 Despu s de seleccionar el valor de la Unidad de medida deseada pulse el bot n ENTER para guardar sus cambios y volver al MENU de Ajustes y Calibraciones Para salir del Modo MEN 1 Use el bot n DOWN O para resaltar el elemento Salir de men en el Men despu s pulse el bot n ENTER m La pantalla LCD vuelve a la pantalla Men principal 52 OBD2 Lista de PID OBD2 gen ricos globales A continuaci n se detalla una lista de PID gen ricos globales y sus descripciones Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID ACC Pedal D XXX X Posici n D del pedal del acelerador ACC Pedal E XXX X Posici n E del pedal del acelerador ACC Pedal F XXX X Posici n F del pedal del acelerador Air Status UPS DNS Condicion de aire secundario OFF comandado Ambient C F XXX Temperatura de aire ambiente Aux Input Status On Off Condicion de entrada auxiliar BARO kPa XXX XX X Presi n barom trica inHg Calc LOAD XXX X Valor de CARGA calculada CAT Temp 11 C F XXXX X Temperatura de catalizador de banco 1 Sensor 1 CAT Temp 12 C F XXXX X Temperatura de catalizado
29. a sensor accionador interruptor etc se conoce como datos de identificaci n de par metros PID Cada PID sensor accionador interruptor estado etc tiene un conjunto de caracter sticas y opciones de funcionamiento par metros que sirven para identificarlo El lector de c digos muestra esta informaci n para cada sensor accionador interruptor o estado que es compatible con el veh culo sujeto de la prueba ADVERTENCIA Si es necesario conducir el veh culo a fin de realizar un procedimiento de resoluci n de problemas SIEMPRE solicite la ayuda de otra persona Una persona deber conducir el veh culo mientras que la otra persona observa los datos en el lector de c digos Es peligroso tratar de conducir y accionar el lector de c digos al mismo tiempo y podr a causar un accidente de tr fico grave VISUALIZACI N DE LOS DATOS EN VIVO 42 1 Siga los pasos 1 al 7 del PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE CODIGOS p gina 32 para colocar el lector de c digos en modo Recuperaci n de c digos Encienda el motor 2 Pulse y suelte el bot n LD am para establecer el lector de c digos en modo Datos en vivo 3 Aparece la informaci n de datos en vivo A alc Load PID en tiempo real compatible con el Engine RPM veh culo objeto de la prueba Coolant F No se olvide lo que usted est observando son Datos en vivo LS en tiempo real Los valores voltios rom temperatura velocidad del veh culo
30. ada pulse el bot n ENTER para guardar sus cambios y volver al Men Uso de la retroiluminaci n 1 Use el bot n DOWN Abajo para resaltar Retroiluminaci n de la pantalla en el Men luego presione el bot n ENTER Y Entrada m Aparece la pantalla Retroiluminaci n de la pantalla Oprima el bot n DOWN Abajo para resaltar el modo de retroalimentaci n ENCENDIDO o APAGADO Despu s de seleccionar el modo de retroiluminaci n pulse el bot n ENTER Entrada para guardar sus cambios Ajustes de herramienta Seleccione y oprima Tono audible Retroiluminaci n Versi n de firmware Claridad 8 Oscuro Claro Oprima para salir Ajustes de herramienta Seleccione y oprima Ajustar brillo Retroiluminaci n Versi n de firmware Tono audible Seleccione y oprima ENCENDIDO APAGADO Ajustes de herramienta Seleccione y oprima Ajustar brillo Tono audible Versi n de firmware Retroilluminaci n de la pantalla Seleccione y oprima ENCENDIDO APAGADO OBD2 Funciones adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES La pantalla regresa al Men y la retroiluminaci n se enciende o se apaga seg n se haya seleccionado C mo verificar la versi n de Firmware 1 Use el bot n DOWN O Abajo para resaltar el elemento Versi n de Firmware en el Men despu s pulse el bot n ENTER Y Entrada m Aparece Firmwar
31. amente abierto Cuando el veh culo est funcionando en bucle abierto la computadora ignora la se al del sensor de ox geno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible La eficiencia del motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja y resulta en la producci n de m s emisiones de gases en el veh culo El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condici n para las emisiones de gases del veh culo y el funcionamiento del veh culo mismo Cuando el veh culo est funcionando en bucle cerrado la computadora utiliza la se al del sensor de ox geno para efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado el sensor de ox geno debe alcanzar una temperatura m nima de 600 F 316 C El calefactor del sensor de ox geno ayuda al sensor de ox geno a alcanzar y mantener su temperatura m nima de funcionamiento 600 F 316 C con mayor rapidez para llevar al veh culo al funcionamiento de bucle cerrado lo m s pronto posible El monitor del calentador del sensor de ox geno es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del calefactor del sensor de ox geno es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se
32. ara restaurar los datos que se est n recuperando Al restaurar los datos en la pantalla aparece el mensaje Espere AUTO LINK en ejecuci n Esta acci n se p a Un momento Auto Enlace esta en progreso Enlazado a ISO 9141 repite siempre que el lector de c digos se est comunicando con la computadora del veh culo 33 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 34 7 Despu s de aproximadamente 4 5 I M MONITOR STATUS HH Fn segundos el lector de c digos 90990970 f recuperar y mostrar los c digos de no hay c digos DTC ni datos diagn stico de problemas el estado del de Freeze Frame del tren de potencia almacenados monitor y los datos instant neos Freeze actualmente en la Frame recuperados de la memoria de la computadora del veh culo computadora del veh culo El lector de c digos mostrar un c digo s lo si hay c digos presentes en la memoria de la computadora del veh culo Si no hay c digos presentes aparece en pantalla el mensaje No hay DTC almacenados actualmente en la computadora del veh culo El lector de c digos tiene capacidad para recuperar y guardar un m ximo de 32 c digos en la memoria para la visualizaci n inmediata o posterior 8 Para leer la pantalla Consulte la secci n FUNCIONES DE PANTALLA en la p gina 7 para obtener una descripci n de los elementos de la pantalla Un icono visible
33. are opcional de PC Link Consulte las instrucciones incluidas con en el programa PC Link para obtener m s informaci n 11 Despu s de que se haya recuperado el ltimo DTC y se haya pulsado el bot n DTC us la pantalla regresa al primer c digo DTC recuperado OBD2 37 C mo utilizar el Lector de C digos C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC 12 Determine la condici n de los sistemas del motor mediante la visualizaci n de la pantalla del lector de c digos para cualesquier c digos de diagn stico de problemas definiciones de c digos datos Freeze Frame y datos en vivo y la interpretaci n de los LED verde amarillo y rojo m Si se recuperaron los c digos DTC y usted decide realizar los trabajos de reparaci n por su propia cuenta primero consulte el manual de reparaci n de servicio del veh culo en lo pertinente a las instrucciones para realizar las pruebas procedimientos de pruebas y diagramas de flujo relacionados con los c digos recuperados m Para prolongar la vida til de la pila el lector de c digos se desactiva autom ticamente aproximadamente tres minutos despu s de que se desconecte del veh culo Los c digos DTC recuperados la informaci n capturada de datos en vivo los datos de estado de monitor y los datos instant neos Freeze Frame si los hubiese permanecer n en la memoria del lector de c digos y se pueden ver en cualquier momento al activar la unidad Si se re
34. co 2 Sensor 4 STFT B3 XXX X Banco 3 de ajuste de combus tible de corto plazo STFT B4 XXX X Banco 4 de ajuste de combus tible de corto plazo Time DTC Cir hrs XXXX XX Tiempo desde que se borraron min los DTC Time Since Start sec XXXX Tiempo desde que el motor arranca TPS XXX X Posici n absoluta de mariposa de admisi n TPSB XXX X Posici n absoluta B de mariposa de admisi n TPSC XXX X Posici n absoluta C de mariposa de admisi n Veh Speed km h XXX XXX Sensor de velocidad de veh culo mph Warm up DTC XXX calentamientos desde que se Cir borraron los DTC 58 OBD2 OBD2 59 60 OBD2 Garant a y servicio GARANT A LIMITADA POR UN A O El fabricante garantiza al adquirente original que esta unidad carece de defectos a nivel de materiales y manufactura bajo el uso y mantenimiento normales por un per odo de un 1 a o contado a partir de la fecha de compra original Si la unidad falla dentro del per odo de un 1 a o ser reparada o reemplazada a criterio del fabricante sin ning n cargo cuando sea devuelta prepagada al centro de servicio junto con el comprobante de compra El recibo de venta puede utilizarse con ese fin La mano de obra de instalaci n no est cubierta bajo esta garant a Todas las piezas de repuesto tanto si son nuevas como remanufacturadas asumen como per odo de garant a solamente el per odo restante de esta garant a
35. ctado al caudal de escape tambi n ayuda al convertidor catal tico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los per odos de calentamiento El convertidor catal tico debe alcanzar la temperatura de funcionamiento para funcionar correctamente El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema La computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente este fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de OBD2 25 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo O Monitor de convertidor catal tico de hidrocarburos no met nicos NMHC El convertidor catal tico de hidrocarburos no met nicos es un tipo de convertidor catal tico Este ayuda a eliminar los hidrocarburos no met nicos NMH residuales en el proceso de combusti n de la corriente del escape Para lograr esto los materiales del calentador y del convertidor catal tico reaccionan con los gases del escape para convertir el NMH en compues
36. de expandir sus diagn sticos m s all de los est ndar para facilitar el uso de su sistema OBD2 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC EJEMPLO DE C DIGO DTC DE OBD II P0201 Mal funcionamiento en circuito del inyector cilindro 1 P0201 B Carrocer a C Chasis P Tren motriz U Red Gen rico Espec fico del fabricante G n rique Comprend les codes g n riques et particuliers des fabricants Identifica el sistema en el cu l se detect el problema 1 Medici n de aire y combustible Medici n de aire y combustible s lo mal funcionamiento en circuitos de inyectores Sistema de encendido o falla por mala combusti n Sistema auxiliar de control de emisi n de contaminantes Sistema de control de velocidad del veh culo y sistema de control de velocidad del motor en marcha lenta Circuitos externos de la computadora Transmisi n Transmisi n Identifica cu l secci n del sistema est funcionando mal m El tercer car cter es un d gito num rico ste identifica el sistema o subsistema espec fico donde est localizado el problema m El cuarto y quinto caracteres son d gitos num ricos Estos identi fican la secci n del sistema que est funcionando con desperfectos Estado del DTC y del MIL Cuando la computadora a bordo del veh culo detecta un fallo en un componente o sistema relacionado con las emisiones el programa de diagn stico interno e
37. de prueba Al detectar un falo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor del sistema de control de evaporaci n de emisiones EVAP Los veh culos OBD 2 est n equipados con un sistema de control de evaporaci n de emisiones de combustible EVAP que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia el medio ambiente El sistema EVAP transporta los vapores desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman durante la combusti n El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carb n la tapa del tanque de combustible un solenoide de purga un solenoide de ventilaci n monitor de flujo un detector de fugas y tubos l neas y mangueras de conexi n Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carb n Los vapores se almacenan en el cartucho de carb n La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carb n hasta el motor a trav s de un solenoide de purga La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga dependiendo del dise o del solenoide El solenoide de purga abre una v lvula que permite que
38. do a la computadora del veh culo proceda directamente al paso 4 De lo contrario contin e con el paso 2 38 OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC 2 Coloque la ignici n en la posici n de encendido On NO ponga en marcha el motor El lector de c digos se conectar autom ticamente a la computadora del veh culo 3 Una vez que se han recuperado los c digos presione y suelte el bot n ERASE F Aparece un mensaje de confirmaci n en la pantalla m Si tiene la certeza de que desea continuar use el bot n DOWN O Abajo para resaltar S despu s pulse el bot n ENTER Entrada para borrar los c digos DTC de la computadora del veh culo El borrar despoja de los DTCs Congelado de Datos y restablece estado de Monitores IM sta usted seguro m Si no desea continuar con el proceso de borrado use el bot n DOWN Abajo para resaltar NO despu s pulse el bot n ENTER Entrada para salir del modo borrar 4 Si desea borrar los c digos DTC aparece una pantalla de avance J mientras la funci n de borrado est en ejecuci n El borrar fue un xito m Si el borrado tuvo xito aparecer un mensaje de confirmaci n en la pantalla El lector de c digos se volver a conectar al veh culo y mostrar la pantalla DTC m Si el borrado fracas aparecer un mensaje de advertencia en la pantalla del lec
39. do para funcionar en todos los veh culos que cumplen con los requisitos OBD2 Todos los veh culos de 1996 y posteriores autom viles y camionetas livianas que se venden en los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD2 Lo anterior incluye todos los veh culos de fabricaci n nacional asi ticos y europeos Algunos de los veh culos fabricados en 1994 y 1995 cumplen con los requisitos para OBD2 Para averiguar si un veh culo de 1994 o de 1995 cumple los requisitos OBD2 verifique lo siguiente 1 La etiqueta de informaci n de control de emisiones del veh culo VECI Esta etiqueta est ubicada debajo del cap o cerca del radiador en la mayor a de los veh culos Si el veh culo cumple con los requisitos OBD2 la etiqueta indicar OBD II Certified VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY EFN2 6YBT2BA DISPLACEMENT 2 6L CERTIFIED gt VEHICLE THIS VEHICLE CONFORMS TO U S EPA AND STATE a 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS OB D II REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE UP CONDITIONS NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE C ERTI Fl E D ACCESSORIES OFF COOLING FAN OFF TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY CERTIFICATION IN USE TLEV TLEV INTERMEDIATE SPARK PLUG weeen CATALYST NNNUNN GAP 1 1MM 2 Las normativas gubernamentales estipulan que todos los veh culos que do cumplen los requisitos O
40. e la ventana Versi n de La pantalla muestra la versi n de firmware existente en el lector de c digos Oprima el bot n ENTER Entrada para regresar al Men Para seleccionar el idioma de la interfaz 1 Use el bot n DOWN para resaltar el elemento Seleccionar idioma en el Men despu s pulse el bot n ENTER m Aparece en pantalla el idioma seleccionado m Aparece resaltado el idioma seleccionado actualmente Pulse el bot n DOWN seg n sea necesario para resaltar el idioma deseado para la interfaz Ajustes de herramienta Seleccione y oprima Ajustar brillo Tono audible Retroiluminaci n Versi n de firmware Versi n de firmware VXX XX Versi n cargador de arranque VXX XX XX Versi n base de datos VXX XX XX Ajustes de herramienta Seleccione y oprima 4H f Versi n de firmware Unidad de medida Salir Idioma Seleccione y oprima English Espa ol Francais Cuando el idioma deseado aparece resaltado pulse el bot n ENTER para guardar sus cambios y regresar al Men que se muestra en el idioma de pantalla seleccionado Para establecer la unidad de medida 1 OBD2 Use el bot n DOWN para resaltar el elemento Unidad de medida en el Men despu s pulse el bot n ENTER m Aparece en pantalla Seleccionar Unidad la ventana m Aparece resaltada la unidad de medida seleccionada actualmente Pulse el bot n DO
41. e combustible de largo plazo LTFT B4 XXX X Banco 4 de ajuste de combustible de largo plazo MAF g s XXX XX Cantidad de flujo de aire del sen Ib min XXXX X sor del flujo de la masa de aire MAP kPa XXX XX X Presi n absoluta de m ltiple de PSI entrada MIL On Time hrs XXXX XX Tiempo de marcha del motor min mientras el indicador MIL est ENCENDIDO Monitor Status ICONS on Condicion de monitor en este Display ciclo de conducci n O2S B1 S1 V X XXX Banco 1 Sensor 1 O2S B1 S1 mA mA X XXX Banco 1 Corriente de sensor 1 de O2S O2S B1 S1 V V X XXX Banco 1 Relaci n de equiva lencia de sensor 1 O2S B1 S2 V X XXX Banco 1 Sensor 2 O2S B1 S2 mA mA X XXX Banco 1 Corriente de sensor 2 de O2S O2S B1 S2 V V X XXX Banco 1 Relaci n de equiva lencia de sensor 2 O2S B1 S3 V X XXX Banco 1 Sensor 3 O2S B1 S3 mA mA X XXX Banco 1 Corriente de sensor 3 de O2S O2S B1 S3 V V X XXX Banco 1 Relaci n de equiva lencia de sensor 3 O2S B1 S4 V X XXX Banco 1 Sensor 4 O2S B1 S4 mA mA X XXX Banco 1 Corriente de sensor 4 de O2S OBD2 55 Lista de PID OBD2 gen ricos globales Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID O2S B1 S4 V V X XXX Banco 1 Voltaje de sensor 4 de 02S O2S B2 S1 V X XXX Banco 2 Sensor 1 O2S B2 S1 mA mA X XXX Banco 2 Corriente de sensor 1 de O2S O2S B2 S1 V V X XXX Banco 2 Voltaje de sensor 1 de O2S
42. e la computadora a bordo La funci n de Prueba del sensor de O2 le permite recuperar y visualizar los resultados de las pruebas m s recientes del monitor del sensor de O2 desde la computadora a bordo del veh culo Los veh culos est n equipados con m ltiples sensores de O2 Los sensores de O2 est n instalados corriente arriba antes y corriente abajo despu s de los convertidores catal ticos del sistema de escape El nombre de un sensor de O2 identifica su ubicaci n en el sistema de escape El nombre de cada sensor de O2 se compone de tres partes 02S XX YY o bien 02S X Y 02S sta es la designaci n b sica para todos los sensores de O2 X o XX Estos caracteres identifican la ubicaci n del sensor de O2 en relaci n con un banco de cilindros Un sensor de O2 para el banco de cilindros 1 se identifica con la designaci n 1 o B1 un sensor para el banco de cilindros 2 se identifica como 2 o B2 LS Banco uno indica el lado del motor donde est localizado el cilindro n mero uno en motores en V El banco dos es el opuesto al banco uno m Yo YY Estos caracteres identifican la ubicaci n del sensor de O2 en relaci n con el convertidor catal tico del sistema de escape Un sensor de O2 localizado corriente arriba del convertidor catal tico se identifica por medio de la designaci n 1 o S1 un sensor localizado corriente abajo del convertidor catal tico se identifica como 2 o S2 Por ejemplo 02512 o O0
43. el asiento del pasajero o del conductor o detr s del panel de estribo derecho Sin embargo algunos fabricantes a n lo colocan en el compartimiento del motor Los sensores los interruptores y los actuadores del veh culo est n distribuidos por todo el compartimiento del motor y est n conectados por medio de cableado el ctrico a la computadora a bordo Estos dispositivos incluyen los sensores de ox geno los sensores de temperatura del refrigerante los sensores de posici n del estrangulador los inyectores de combustible etc Los sensores y los interruptores son dispositivos de entrada Ellos proporcionan a la computadora las se ales que representan las condiciones actuales de funcionamiento del motor Los actuadores son dispositivos de salida Estos realizan acciones en respuesta a comandos recibidos de la computadora La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores e interruptores localizados por todo el motor Estos dispositivos monitorean las condiciones esenciales del motor tales como la temperatura del refrigerante la velocidad del motor la carga del motor la posici n del estrangulador la relaci n de mezcla aire combustible etc SISTEMAS T PICOS DE DISPOSITIVOS BE SALIDA CONTROL COMPUTARIZADO Inyectores de combustible Control de aire en ralent marcha en vac o V lvula EGR M dulo de Ignici n DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del refrigerante DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sen
44. el bot n DOWN para resaltar ID de veh culo despu s presione el bot n ENTER m Aparece en pantalla el Men de ID de veh culo en pantalla el Men principal Seleccione y oprima ID de vehiculo de veh culo Ajustes de la herramienta Salir Informaci n del veh culo Seleccione y oprima ID del veh culo M dulos disponibles IPT ID de veh culo VIN 2G2GT22QPT3200012 M dulo t 20 Cal ID HYBGH31x HEX CVN E5 6C 02 6E Men principal Seleccione y oprima t Ajustes de la herramienta Salir Informaci n del veh culo Seleccione y oprima ID del veh culo M dulos disponibles IPT 47 Funciones adicionales C MO VER LA INFORMACI N DEL VEH CULO 3 Use el bot n DOWN O para resaltar M dulos disponibles despu s presione el bot n ENTER 4 Al terminar el proceso de recuperaci n en la pantalla del lector de c digos aparece una lista completa de m dulos compa M dulo disponible tibles con el veh culo sujeto de la prueba Protocol CAN Use el bot n DOWN para ver toda l M dulo 7E8 lista Oprima para salir 5 Al terminar de ver la lista de los m dulos disponibles presione el bot n ENTER a para regresar a Salir Visualizaci n del Rastreo de desempe o en uso In use Performance Tracking IPT El lector de c digos puede recuperar estad sticas de rastreo de desempe o e uso para los monitor
45. endida para los c digos Tipo A y Tipo B hasta que ocurra una de las siguientes condiciones 18 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 m Silas condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica dora MIL ya no est n presentes durante los siguientes tres viajes de prueba consecutivos la computadora apagar autom ticamente la luz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionados con las emisiones Sin embargo las DTC permanecer n en la memoria de la computadora como c digo hist rico durante 40 ciclos de calentamiento 80 ciclos de calentamiento para fallas de combustible y mala combusti n Los DTC se borran autom tica mente si el fallo que los provoc no se ha vuelto a detectar durante ese per odo m Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren la ocurrencia de tres viajes con condiciones similares antes de que se apague la luz indicadora MIL Estos son viajes donde la carga las RPM y la temperatura del motor son similares a las condiciones presentes cuando se descubri inicialmente el fallo Despu s de apagar la unidad MIL los DTC y los datos w instant neos Freeze Frame permanecen en la memoria de la computadora m Al borrar los DTC de la memoria de la computadora tambi n puede apagarse la luz indicadora MIL Antes de borrar los c digos de la memoria de la computadora consulte COMO BORRAR LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DTC en la p gina 38
46. enos ABS control de suspensi n carrocer a etc Monitor Los monitores son rutinas de diagn stico programadas en el PCM El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebas de diagn stico y monitorear el funcionamiento de los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones del veh culo para verificar que funcionen correctamente y dentro de los l mites especificados por el fabricante Actualmente se utiliza un m ximo de quince monitores en los sistemas OBD2 En la medida en que se desarrolle el sistema OBD2 se agregar n monitores adicionales No todos los veh culos son compatibles con los quince monitores Criterios de habilitaci n Cada monitor est dise ado para probar y monitorear el funcionamiento de una parte espec fica del sistema de emisiones del veh culo sistema EGR sensor de ox geno convertidor catal tico etc Es necesario cumplir un conjunto espec fico de condiciones o procedimientos de conducci n antes de que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR pruebas en su sistema relacionado Estas condiciones se conocen como Criterios de habilitaci n Los requisitos y procedimientos pueden variar para cada monitor Algunos monitores s lo necesitan que se gire la llave de la ignici n a la posici n de encendido On para ejecutar y completar sus pruebas de diagn stico Otros pueden r
47. equerir un conjunto de procedimientos complejos tales como poner en marcha el veh culo cuando est fr o llevarlo hasta la temperatura de funcionamiento y conducir el veh culo en condiciones espec ficas antes de que el monitor pueda completar sus pruebas de diagn stico m El monitor ha funcionado No ha funcionado Los t rminos El monitor ha funcionado o El monitor no ha funcionado se utilizan en todo este manual El monitor ha funcionado significa que el PCM ha indicado a un monitor particular que lleve a cabo la prueba de diagn stico necesaria en un sistema para verificar que el sistema est funcionando correctamente dentro de los l mites especificados por el fabricante El t rmino El monitor no ha funcionado significa que el PCM a n no ha indicado a un monitor particular que realice las pruebas de diagn stico en sus componentes asociados del sistema de emisiones m Viaje de prueba Un viaje de prueba para un monitor requiere que el veh culo se conduzca de manera espec fica para que se cumplan todos los Criterios de habilitaci n para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagn stico El Ciclo de viaje de prueba para un monitor en particular comienza cuando la llave de la ignici n se gira hasta la posici n de encendido On Se completa con xito cuando se cumplen todos los Criterios de habilitaci n para que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagn st
48. es compatibles con el veh culo sujeto de la prueba Dos valores se vuelven para cada monitor el n mero de pocas que todo condicione necesario para que un monitor espec fico detecte un malfuncionamiento para haber sido encontrado XXXCOND y el n mero de pocas que el veh culo se ha funcionado bajo condiciones espec ficas para el monitor XXXCOMP Las estad sticas tambi n se proporcionan para el n mero de pocas que el veh culo se ha funcionado en condiciones de la supervisi n del OBD OBDCOND y el n mero de pocas se ha encendido el motor de veh culo IGNCNTR 1 Mientras que est ligado al veh culo presione el bot n M M Men m Aparece en pantalla el Men Men principal principal Seleccione y oprima t z Ajustes de la h ient 2 Use el bot n DOWN E para resaltar la hno a herramienta ID de veh culo despu s pulse el bot n ENTER m Aparece en pantalla el Men de ID de veh culo Informaci n del veh culo Seleccione y oprima 7 3 Use el bot n DOWN para resaltar la al vehtelia IPT despu s pulse el bot n ENTER O os disponibles m Si el veh culo sujeto de la prueba no es compatible con el Rastreo de desempe o en uso en la pantalla del lector de c digos aparece un IPT mensaje de advertencia Pulse el Diede IPT AS Soh bot n ENTER para salir compatibles Oprima 4 para salir 48 OBD2 Funciones adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 4 Al termi
49. estado del sistema etc para los diversos PID que se muestran pueden cambiar cuando cambien las condiciones de funcionamiento del veh culo OBD2 C mo visualizar datos en vivo C MO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO PID 4 Un veh culo usualmente es compatible con varios PID sin embargo s lo se puede mostrar en pantalla una cantidad limitada de datos PID a la vez Si hay datos PID disponibles en la pantalla aparecer una flecha peque a Use el bot n DOWN para desplazarse hacia abajo a fin de visualizar todos los datos PID disponibles m Sila informaci n de datos en vivo no son compatibles con el veh culo sujeto de la prueba en la pantalla del lector de c digos aparece un mensaje de advertencia m Si se pierde la comunicaci n con el veh culo mientras se est visualizando Datos en vivos en la pantalla del lector de c digos aparecer el mensaje Se perdi la comunicaci n Pulse y sostenga el bot n ENTER Entrada para ver la definici n ampliada para el PID actualmente seleccionado Pulse y suelte el bot n ENTER Entra da otra vez para volver a la lista del PID Si se presentan problemas en el veh culo vea y compare la informaci n de los Datos en vivo PID que aparece en el lector de c digos con las especificaciones contenidas en el manual de reparaci n del veh culo Datos en vivo Este veh culo no support Datos en vivo Datos en vivo Se perdi la comunicaci n con
50. icccccoccococnnnccnnanannnonannnannnananans 49 LISTA DE PID OBD2 GEN RICOS GLOBALES 53 GARANT A Y SERVICIO GARANT A LIMITADA POR UN A O oococccoccnnconcnncncrnornonnonnonnss 61 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO cooococccccccoconoccnnnnoncnnccncnoos 61 i OBD2 Usted puede hacerlo F CIL DE USAR F CIL DE VISUALIZAR F CIL DE DEFINIR F cil de usar m Conecte el lector de c digos al conector de prueba del veh culo m Gire la llave de la ignici n a la posici n On NO ponga en marcha el veh culo m El lector de c digos se conectar autom ticamente a la computadora del veh culo De lectura f cil m Ellector de c digos recupera los c digos almacenados los datos Instant neous vgmonrorsaus ds Freeze Frame y muestra el estado del 00000000 cre DE sistema P2247 Gen rico m Los c digos el estado del sistema y los Circuito del inyector del datos instant neos Freeze Frame indro gt alto aparecen en una ventana del lector de c digos El estado del sistema se muestra por medio de indicadores LED F cil de definir m Lea las definiciones de los c digos en la pantalla del lector de c digos i i LTFT Bank 2 m Visualice los datos Freeze Frame TON r x Engi RPM m Visualice los datos en vivo roae CREO OBD2 1 Precauciones de seguridad LA SEGURIDAD ES PRIMERO LA SEGURIDAD ES PRIMERO Este manua
51. ico al momento en que la llave de la ignici n se gire hasta la posici n de apagado Off Dado que cada uno de los once monitores est dise ado para ejecutar diagn sticos y pruebas en un componente diferente del motor o del sistema de emisiones el Ciclo de viaje de prueba necesario para que cada monitor individual funcione y se ejecute es variable m Ciclo de manejo OBD2 Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto extendido de procedimientos de manejo que toma en consideraci n los distintos tipos de conducci n que se encuentran en la vida real Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del veh culo cuando est fr o conducir el veh culo a velocidad constante velocidad de crucero aceleraci n etc Un ciclo de manejo OBD2 comienza cuando la llave de la ignici n se gira hasta la posici n de encendido Or al estar fr o y terminar cuando el veh culo se ha conducido de manera tal que se cumplan todos los Criterios de habilitaci n para todos los monitores aplicables S lo aquellos viajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios de habilitaci n de todos los monitores aplicables al veh culo para que funcionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagn stico califican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2 Los requisitos de ciclos de manejo de prueba OBD2 var an entre los diferentes modelos de veh culos Los fabricantes de veh culos establecen estos procedimientos Consulte el manua
52. identifican un rea reemplace los componentes con base problema espec fica nicamente en los DTC sin antes consultar los procedimientos apropiados de prueba incluidos en el manual de servicio del veh culo para ese sistema circuito o componente en particular Los DTC son c digos alfanum ricos que se utilizan para identificar un problema que est presente en cualquiera de los sistemas monitoreados por la computadora a bordo PCM Cada c digo de problema tiene asignado un mensaje que identifica el circuito el componente o el rea del sistema donde se encontr el problema Los c digos de diagn stico de problemas OBD 2 constan de cinco caracteres m Elter car cter es una letra sta identifica el sistema principal donde ocurri el fallo la carrocer a el chasis el tren de potencia o la red m El segundo car cter es un d gito num rico ste identifica el tipo de c digo gen rico o especifico del fabricante Los DTC gen ricos son c digos que utilizan todos los fabricantes N de veh culos La Society of Automotive Engineers SAE establece los est ndares para DTC gen ricos y sus definiciones Los DTC espec ficos del fabricante son c digos bajo el control del fabricante del veh culo El Gobierno Federal no exige que los fabricantes del veh culo sobrepasen los DTC est ndar gen ricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas de emisi n OBD2 Sin embargo los fabricantes est n en libertad
53. ifica el funcionamiento correcto del calefactor del convertidor catal tico El monitor del convertidor catal tico caliente es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa Este monitor tambi n es monitor de Dos viajes de prueba E Monitor de la recirculaci n de los gases de escape EGR El sistema de recirculaci n de los gases de escape EGR ayuda a reducir la formaci n de xidos de nitr geno durante la combusti n Las temperaturas superiores a 2500 F 1371 C causan la combinaci n del nitr geno y el ox geno para formar xidos de nitr geno en la c mara de combusti n Para reducir la formaci n de xidos de nitr geno es necesario mantener las temperaturas de combusti n por debajo de 2500 F 1371 C El sistema EGR hace recircular peque as cantidades de gases de escape de vuelta al m ltiple de entrada donde se combinan con la mezcla aire combustible de entrada Esto reduce hasta 500 F 260 C en las temperaturas de combusti n La computadora determina cu ndo durante cu nto tiempo y qu volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al m ltiple de entrada El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR a intervalos definidos durante el funcionamiento del veh culo El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n El monitor del sistema EGR es un monitor de Dos viajes
54. igado al veh culo presione el bot n M M Men m Aparece en Men principal 2 Use el bot n DOWN E para resaltar Ajuste de herramienta despu s pulse el bot n ENTER m Aparece en pantalla el MEN de Ajustes y Calibraciones pantalla el OBD2 Men principal Seleccione y oprima 4 ID de veh culo Ajustes de la herramienta Salir Ajustes de herramienta Seleccione y oprima 4H f Versi n de firmware Unidad de medida Salir 49 Funciones adicionales AJUSTES Y CALIBRACIONES 50 Ajuste del brillo de la pantalla 1 Use el bot n DOWN para resaltar el elemento Ajustar brillo en el Men despu s pulse el bot n ENTER m Aparece la pantalla Claridad m El campo de Claridad muestra el ajuste vigente para el brillo de 1 8 Pulse el bot n DOWN E para aumentar la brillantez de la pantalla para aclarar la imagen Si despu s de alcanzar el ajuste m ximo de brillantez se pulsa el bot n DOWN la pantalla regresa al ajuste m nimo de brillantez Al obtener el brillo deseado pulse el bot n ENTER para guardar sus cambios y volver al Men C mo habilitar el tono audible 1 Use el bot n DOWN para resaltar el elemento Tono audible en el Men despu s pulse el bot n ENTER m Aparece la ventana Tono audible Pulse el bot n DOWN para resaltar ENCENDIDO o APAGADO seg n se desee Despu s de seleccionar la opci n dese
55. l rea de visualizaci n del lector de c digos para indicar la presencia de informaci n adicional Use el bot n seg n sea necesario para visualizar la informaci n adicional OBD2 OBD2 E C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS Si no hay disponible una definici n para el c digo DTC actualmente en pantalla aparece un mensaje de aviso en la pantalla del lector de c digos 9 Lea e interprete los c digos de diagn stico de problemas por medio de la pantalla LCD y los indicadores LED verde amarillo y rojo Los indicadores LED verde amarillo y rojo se utilizan con la pantalla LCD como ayudas visuales para permitir al usuario determinar con mayor facilidad las condiciones de los sistemas del motor LED verde Indica que todos los sistemas del motor est n BIEN y funcionando normalmente Todos los monitores en el veh culo est n activos realizando sus pruebas de diagn stico respectivas y no existe la presencia de c digos de problemas Un cero aparecer en la pantalla del lector de c digos y todos los iconos de monitor se iluminar n continua mente I M MONITOR STATUS 300000000 UL 0000000 No hay c digos DTC ni datos de Freeze Frame del tren de potencia almacenados actualmente en la computadora del veh culo CCE CICE E MX LED amarillo Indica una de las condiciones siguientes ESTA PRESENTE UN CODIGO PENDIENTE Si
56. l veh culo OBD2 E a Un momento Auto Enlace esta en progreso Detectando el protocolo Un PROTOCOLO es un conjunto de normas y procedimientos para regular la transmisi n de datos entre computadoras y entre el equipo de pruebas y las computadoras Al momento de redactar este manual hay en uso cinco tipos diferentes de protocolos ISO 9141 Keyword 2000 J1850 PWM J1850 VPW y CAN entre los fabricantes de veh culos El lector de c digos identifica autom ticamente el tipo de protocolo y establece un enlace de comunicaciones con la computadora del ve h culo Si el lector de c digos no logra realizar el enlace con la computadora del veh culo en la pantalla del lector de c digos aparece el mensaje Fall el enlace Verifique la conexi n en el DLC y verifique que la llave de la ignici n est en la posici n ON Incapaz de establecer enlace con el veh culo Verifique la conexi n del DLC Verifique que ignici n este ENCENDIDA y oprima DTC Gire la llave de la ignici n a la posici n OFF espere 5 segundos despu s g rela nuevamente a la posici n ON para restablecer la computadora Verifique que su veh culo cumple con OBD2 Vea la secci n VEHICULOS CON COBERTURA en la p gina 4 para obtener informaci n sobre la verificaci n del cumplimiento del veh culo El lector de c digos se volver a enlazar autom ticamente a la computadora del veh culo cada 15 segundos p
57. l PID que desea visualizar pulse el bot n ENTER para Datos actuales pers nalizados seleccionarlo una marca de verifi caci n de aparecer en la casilla a la dere cha del H Bank 2 PID para confirmar su selecci n Repita el Engine procedimiento hasta que est n seleccionados todos los PID que desee visualizar m Para anular la selecci n de un PID seleccionado actualmente resalte el PID despu s pulse el bot n ENTER Desaparecer de la casilla la marca de verificaci n Al terminar de hacer sus selecciones avance hasta el final de la lista de PID y resalte la palabra DONE Listo despu s pulse el bot n ENTER m Ahora el lector de c digos se encuentra en modo Datos en vivo personalizados En la pantalla del lector de c digos s lo aparecen los PID que usted seleccion Para salir del modo Datos en vivo personalizados presione el bot n DTC ma para volver a la pantalla de DTC OBD2 Funciones adicionales PRUEBA DEL SENSOR DE 02 PRUEBA DEL SENSOR DE 02 Las normativas OBD2 estipulan que los monitores aplicables del veh culo y el funcionamiento de prueba de los sensores de oxigeno 02 identifiquen los problemas que pueden afectar el consumo eficiente de combustible y las emisiones del veh culo Estas pruebas se realizan autom ticamente cuando las condiciones de funcionamiento se encuentran dentro de los l mites predefinidos Los resultados de estas pruebas se guardan en la memoria d
58. l de servicio de su veh culo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo de manejo de prueba OBD2 OBD2 15 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC de manejo de prueba OBD2 Un ciclo de viaje de prueba proporciona los Criterios de habilitaci n para que un monitor espec fico funcione y complete sus pruebas de diagn stico Un ciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los Criterios de habilitaci n para que todos los monitores en un veh culo particular funcionen y completen sus pruebas de diagn stico E No se debe confundir un ciclo de Viaje de prueba con un ciclo m Ciclo de calentamiento Funcionamiento del veh culo despu s de un per odo de inactividad del motor en el cual la temperatura se eleva un m nimo de 40 F 22 C desde su temperatura antes de ponerse en marcha y alcanza un m nimo de 160 F 70 C El PCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrar autom ticamente de la memoria un c digo espec fico y datos relacionados Cuando no se detectan fallos relacionados con el problema original dentro de un n mero especificado de ciclos de calentamiento el c digo se borra autom ticamente C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC 16 Los c digos de diagn stico de problemas DTC est n destinados para guiarle al Los c digos de diag procedimiento de servicio apropiado en el n stico de problemas manual de servicio del veh culo NO DTC
59. l describe los procedimientos de prueba usuales que utilizan los t cnicos de servicio expertos Muchos de los procedimientos de prueba requieren precauciones para evitar accidentes que pueden resultar en lesiones personales o en da os a su veh culo o equipo de prueba Siempre lea el manual de servicio del veh culo y siga sus precauciones de seguridad antes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de servicio SIEMPRE observe las siguientes precauciones generales de seguridad Al funcionar los motores producen mon xido de carbono un gas t xico y venenoso Para evitar lesiones graves o la muerte por intoxicaci n por mon xido de carbono ponga en funcionamiento el veh culo UNICAMENTE en reas bien ventiladas Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire y contra los l quidos calientes o c usticos siempre use protecci n ocular de uso aprobado Al estar en marcha un motor muchas partes tales como el ventilador de enfriamiento las poleas la correa del ventilador etc giran a alta velocidad Para evitar lesiones graves siempre est alerta contra las partes en movimiento Mant ngase a una distancia segura de estas partes y de cualesquier otros objetos potencialmente en movimiento Al estar en marcha los componentes del motor alcanzan temperaturas elevadas Para evitar las quemaduras graves evite el contacto con las partes calientes del motor Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebas o
60. l motor relacionado con las emisiones que causan que se establezca el DTC tambi n se guarda en la memoria de Fuel Sys 2 la computadora del veh culo un feStaraCn registro o una fotograf a instant nea STFT Bank 1 de las condiciones del motor en el momento en que ocurri el desperfecto El registro guardado se conoce como dato instant neo Freeze Frame Las condiciones guardadas del motor pueden incluir sin car cter limitativo la velocidad del motor el funcionamiento de bucle abierto o cerrado los comandos del sistema de combustible la temperatura del refrigerante el valor calculado de la carga la presi n del combustible la velocidad del veh culo la velocidad del flujo de aire y la presi n de entrada del m ltiple RAB m Si no se almacena ningunos datos instant neos en la computarofa del veh culo aparece en la pantalla un mensaje del advisory E Si est presente m s de un desperfecto que cause el establecimiento de m s de un c digo DTC solamente el c digo con la m xima prioridad contendr los datos instant neos o Freeze Frame El c digo designado como 01 en la pantalla del lector de c digos se conoce como el c digo de PRIORIDAD y los datos instant neos Freeze Frame se refieren siempre a este c digo El c digo de prioridad es adem s el que activa el encendido del indicador MIL La informaci n recuperada se puede cargar a una Computadora Personal PC mediante el uso del softw
61. la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Monitor de filtro PM El filtro de part culas de materia PM elimina mediante filtraci n la materia particulada residual en la corriente de los gases de escape El filtro posee una estructura de panal similar al substrato del convertidor catal tico pero con los canales bloqueados en extremos alternados Esto fuerza a los gases de escape a fluir a trav s de las paredes entre los canales para eliminar as por filtraci n la materia particulada Los filtros se limpian por s solos mediante la modificaci n peri dica de la concentraci n de los gases de escape a fin de quemar las part culas atrapadas oxidando las part culas para formar CO2 y agua La computadora monitorea la eficiencia del filtro para atrapar las part culas de materia adem s de la capacidad del filtro para regenerarse autolimpieza El monitor de filtro PM es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor de filtro PM es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo OBD2 27 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que
62. lo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cig e al para detectar un fallo de encendido del motor Cuando falla el encendido en un cilindro no contribuye a la velocidad del motor y la velocidad del motor disminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado El monitor de fallo de encendido est dise ado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qu cilindro o cilindros proviene el fallo de encendido adem s de la gravedad del fallo de encendido Existen tres tipos de fallos de encendido del motor Tipos 1 2 y 3 Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La luz indicadora MIL no se enciende en este momento Si se OBD2 21 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba en condiciones similares de velocidad carga y temperatura del motor la computadora ordena el encendido de la luz indicadora MIL y el c digo se guarda en su memoria de largo plazo Los fallos de encendido Tipo 2 son los m s graves Al detectarse un fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo de encendido Si la computadora determina que un fallo de encendido Tipo 2 es grave y puede causar da o al co
63. localizar fallos cerci rese que est enganchado el freno de estacionamiento Coloque la transmisi n en Park para las transmisiones autom ticas o en neutro para las transmisiones manuales Bloquee las ruedas de impulsi n con calzos adecuados La conexi n y desconexi n del equipo de prueba cuando la ignici n est en la posici n ON puede da ar el equipo de prueba y los componentes electr nicos del veh culo Coloque la ignici n en la posici n OFF antes de conectar o desconectar el lector de c digos en el Conector de Enlace de Datos DLC del veh culo Para evitar da os a la computadora a bordo del veh culo al realizar las mediciones el ctricas del veh culo siempre utilice un mult metro digital con una impedancia m nima de 10 Mega Ohmios La bater a del veh culo produce gas de hidr geno altamente inflamable Para evitar explosiones mantenga alejadas de la bater a las chispas los art culos calientes y las llamas 2 OBD2 OBD2 Precauciones de seguridad LA SEGURIDAD ES PRIMERO No use ropa suelta ni joyer a al trabajar en un motor La ropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador poleas correas etc La joyer a es altamente conductiva y puede causar quemaduras graves si permite el contacto entre una fuente de alimentaci n el ctrica y una conexi n a tierra Acerca del Lector de C digos VEH CULOS CON COBERTURA VEH CULOS CON COBERTURA El lector de c digos est dise a
64. malmente todos los Monitores en el veh culo est n activos y realizando sus pruebas de diagn stico y no hay DTC presentes INDICADOR LED AMARILLO Indica la probable presencia de un problema Est presente un DTC pendiente o algunos de los monitores de emisiones del veh culo no han realizado sus pruebas de diagn stico INDICADOR LED ROJO Indica que hay un problema en uno o m s de los sistemas del veh culo El indicador LED rojo tambi n se utiliza para indicar que hay DTC presentes Los DTC aparecen en la pantalla LCD del Lector de C digos En este caso la luz indicadora multifunciones Check Engine en el tablero de instrumentos del veh culo permanecer encendida Pantalla LCD Muestra los resultados de las pruebas las funciones del lector de c digos y la informaci n de estado del monitor Consulte los detalles en la secci n FUNCIONES DE PANTALLA a continuaci n CABLE Conecta el lector de c digos al conector de enlace de datos del veh culo DLC OBD2 FUNCI Acerca del Lector de C digos FUNCIONES DE PANTALLA ONES DE PANTALLA g e I M MONITOR Pa l 9 gt 12 AI ate fap P2247 Gen rico e Circuito del inyector del 8 cilindro 5 alto 4 Figura 2 Functions de Pantalla Consulte en la Figura 2 la ubicaci n de los componentes 1 al 11 a continuaci n 1 OBD2 b lcono Veh culo Indica si el lector de c digos se est alimentando correctamente o no a trav
65. mente ante cualquier cambio de contenido de ox geno en el caudal de escape Un sensor defectuoso de ox geno reacciona lentamente o su se al de voltaje es d bil o inexistente El monitor del sensor de ox geno es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del sensor de ox geno es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo 28 Monitor del sistema secundario de aire Al iniciar la marcha de un motor fr o ste funciona en modo de bucle abierto Durante el funcionamiento de bucle abierto el motor usualmente funciona con una mezcla rica de aire y combustible Un veh culo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera m s emisiones tales como el mon xido de carbono y algunos hidrocarburos Un sistema secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catal tico 1 ste suministra al convertidor catal tico el ox geno necesario para oxidar el mon xido de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combusti n durante el calentamiento del motor 2 El ox geno adicional inye
66. mente y dentro de los l mites especificados por el fabricante Utilizar un conector de enlace de diagn stico estandarizado DLC en todos los veh culos Antes de la implantaci n de OBDZ2 los conectores DLC eran de formas y tama os diferentes Para estandarizar los n meros de c digo las definiciones de c digo y el lenguaje utilizado para describir los fallos Antes de OBD2 cada fabricante de veh culo utilizaba sus propios n meros de c digo definiciones de c digos y lenguaje particular para describir los mismos fallos Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos MIL Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicaci n entre el equipo de diagn stico herramientas de escaneado la herra mientas de diagn stico etc y la computadora a bordo del veh culo Terminolog a OBD2 14 Los t rminos a continuaci n y sus definiciones est n relacionados con los sistemas OBD2 Lea y consulte esta lista seg n sea necesario para entender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2 El m dulo de control del tren de potencia PCM El PCM es el t rmino aceptado por OBD2 para designar la computadora a bordo del veh culo Adem s de controlar los sistemas de control del motor y de emisiones el PCM tambi n participa en el control del funcionamiento del tren de potencia transmisi n La mayor a de PCM tambi n tienen la capacidad de comunicarse con otras computadoras en el veh culo fr
67. n la computadora asigna un c digo de diagn stico de problema DTC que se ala el sistema y subsistema donde se encontr el fallo El programa de diagn stico almacena el c digo en la memoria de la E computadora Este registra una Imagen fija de las condiciones presentes cuando se encontr el fallo y enciende la luz indicadora de OBD2 17 Diagn stico a bordo C DIGOS DE DIAGN STICOS DE PROBLEMAS DTC mal funcionamiento MIL Algunos fallos requieren la detecci n de dos viajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL aceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en el E La luz indicadora de mal funcionamiento MIL es el t rmino tablero para advertir al conductor que se ha encontrado un fallo relacionado con las emisiones Algunos fabricantes a n llaman a esta luz indicadora Check Engine o Service Engine Soon Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con las emisiones Los c digos Tipo A y Tipo B Los c digos Tipo A son c digos de Un viaje de prueba los DTC Tipo B usualmente son DTC de dos viajes de prueba Al encontrar un DTC Tipo A en el primer viaje de prueba ocurren los siguientes eventos La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causar da o al convertidor catal tico la luz indicadora MIL centellea
68. nar el proceso de recuperaci n de datos aparecer n en la pantalla del lector de c digos las estad sticas de Rastreo de desempe o en uso de los monitores compatibles con el veh culo sujeto de la prueba Use el bot n DOWN para ver toda la lista Oprima para salir OBDCOND IGNCNTR CATCOMP 1 5 Al terminar de ver las estad sticas pulse el bot n ENTER para salir AJUSTES Y CALIBRACIONES El lector de c digos le permite realizar varios ajustes y calibraciones para configurar el lector de c digos seg n sus necesidades particulares Est n disponibles los siguientes ajustes y calibraciones m Ajuste de brillo Ajusta el brillo de la pantalla Menu de param tres d outil S lect et appuyer 2 4 Signal sonore Illumination de fond Version micrologiciel m Tono audible Enciende y apaga el tono audible de la herramienta de diagn stico Al encenderlo on suena un tono cada vez que se pulsa un bot n m Retroiluminaci n de pantalla apaga y enciende la retroiluminaci n m Versi n de Firmware Muestra la versi n de firmware de la herramienta de diagn stico m Seleccionar idioma Establece el idioma de la interfaz del lector de c digos en ingl s franc s o espa ol Unidad de medida Establece la unidad de medida de la pantalla del lector de c digos en sistema ingl s o M trico C mo acceder al men Ajustes y Calibraciones 1 Mientras que est l
69. nvertidor catal tico inicia el encendido intermitente de la luz indicadora a raz n de una vez por segundo tras detectar el fallo de encendido Cuando desaparece la condici n de fallo de encendido la luz indicadora MIL vuelve a la condici n de encendido continuo El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de veh culos de encendido por chispa y de encendido por compresi n Monitor del convertidor catal tico El convertidor catal tico es Q un dispositivo instalado corriente abajo del m ltiple de escape ste ayuda a oxidar quemar el combustible sin quemar hidrocarburos y el combustible parcialmente quemado mon xido de carbono remanentes del proceso de combusti n Para lograr lo anterior el calor y los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionan con los gases de la combusti n para quemar el combustible restante Algunos materiales en el interior del convertidor catal tico tambi n tienen la capacidad de almacenar ox geno y liberarlo seg n sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el mon xido de carbono En el proceso reduce las emisiones del veh culo mediante la conversi n de los gases contaminantes en di xido de carbono y agua La computadora verifica la eficiencia del convertidor catal tico mediante el monitoreo de los sensores de ox geno que utiliza el sistema Un sensor est ubicado antes corriente arriba del convertidor el otro est localizad
70. o despu s corriente abajo del convertidor Si el convertidor catal tico pierde su capacidad de almacenamiento de ox geno el voltaje de la se al del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la se al del sensor corriente arriba En este caso el monitor falla la prueba El monitor del convertidor catal tico es compatible solamente con veh culos de encendido por chispa El monitor del convertidor catal tico es un monitor de Dos viajes de prueba Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como c digo pendiente La computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor de convertidor catal tico caliente El funcionamiento del convertidor catal tico caliente es similar al del convertidor catal tico La principal diferencia es que se agrega un calefactor para que el convertidor catal tico alcance su temperatura de funcionamiento m s r pidamente Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de inactividad del convertidor catal tico mientras el motor est fr o El monitor del convertidor catal tico caliente realiza las mismas pruebas de 22 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 diagn stico que el monitor del convertidor catal tico y adem s ver
71. ova com m El lector de c digos autom ticamente descarga e instala el software necesario para apoyar la comunicaci n entre la herramienta de diagn stico y el sitio Web Inicie sesi n en su cuenta RepairSolutionsO utilizando su Direcci n de correo electr nico y Contrase a registrados CS Si a n no ha establecido una cuenta ser necesario OBD2 registrarse en una cuenta GRATUITA de RepairSolutionsO antes de continuar 41 C mo visualizar datos en vivo VISUALIZACI N DE LOS DATOS EN VIVO El lector de c digos es una herramienta de diagn stico especial que se comunica con la computadora del veh culo El lector de c digos le deja visualizar o capturar grabar datos en vivo en tiempo real Esta informaci n incluye valores voltios rpm temperatura velocidad etc e informaci n de estado del sistema bucle abierto bucle cerrado estado del sistema de combustible etc generados por diversos sensores del veh culo interruptores y accionadores En efecto el lector de c digos le permite visualizar en tiempo real los mismos valores de se al generados por los sensores accionadores interruptores o la informaci n de estado de sistemas del veh culo que utiliza la computadora del veh culo al calcular y realizar ajustes y correcciones al sistema La informaci n de funcionamiento del veh culo valores estado en tiempo real datos en vivo que la computadora suministra al el lector de c digos para cad
72. r de banco 1 Sensor 2 CAT Temp 21 C F XXXX X Temperatura de catalizador de banco 2 Sensor 1 CAT Temp 22 C F XXXX X Temperatura de catalizador de banco 2 Sensor 2 Command EGR XXX X EGR Comandado Command XXX X Purgado evaporativo comandado EVAP Command TAC XXX X Accionador de la mariposa de admisi n comandado Dist DTC Clr km XXXXX Distancia desde que se borraron mile los DTC Dist MIL ON km XXXXX Distancia recorrida mientras el miles indicador MIL est ENCENDIDO ECT C F XXX XXX Temp de anticongelante de motor ECU Volts V XX XXX Voltaje de m dulo de control EGR Error XXX X Presi n de vapor de sistema de evaporaci n Eng RPM min XXXXX RPM del motor EQ Ratio X XXX Relaci n de equivalencia comandada OBD2 53 Lista de PID OBD2 gen ricos globales Pantella de LCD Unidad Valor Descripciones de PID EQ Ratio 11 X XXX Banco 1 Relaci n de equivalencia de sensor 1 EQ Ratio 12 X XXX Banco 1 Relaci n de equivalencia de sensor 2 EQ Ratio 13 X XXX Banco 1 Relaci n de equivalencia de sensor 3 EQ Ratio 14 X XXX Banco 1 Relaci n de equivalencia de sensor 4 EQ Ratio 21 X XXX Banco 2 Relaci n de equivalencia de sensor 1 EQ Ratio 22 X XXX Banco 2 Relaci n de equivalencia de sensor 2 EQ Ratio 23 X XXX Banco 2 Relaci n de equivalencia de sensor 3 EQ Ratio 2
73. r los problemas descubiertos por medio de este estudio la CARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos de normalizaci n Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantes de veh culos equiparan sus nuevos veh culos con dispositivos capaces de cumplir con todos los nuevos est ndares y normativas de control de emisiones Tambi n se decidi que era necesario incorporar un sistema de diagn stico a bordo con caracter sticas mejoradas capaz de resolver todos estos problemas Este nuevo sistema se conoce como Diagn sticos a bordo de segunda generaci n OBD2 El principal objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas y est ndares de control de emisiones m s recientes y establecidos por la CARB y la EPA Los objetivos principales del sistema OBD2 son m Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesen causar que las emisiones en la cola de escape excedan 1 5 veces el est ndar del Procedimiento Federal de Prueba FTP OBD2 13 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control de emisiones Esto incluye un conjunto de diagn sticos ejecutados en la computadora llamados monitores Los monitores realizan diagn sticos y pruebas para verificar que todos los componentes o sistemas relacionados con el control de emisiones est n funcionando correcta
74. rca del Lector de C digos AJUSTES INICIALES 9 Secuencia de n mero de c digo El lector de c digos asigna un n mero de secuencia a cada DTC presente en la memoria de la computadora comenzando con 01 Esto ayuda a llevar un registro del n mero de DTC presente en la memoria de la computadora El n mero de c digo 01 siempre representa el c digo de m xima prioridad y para el cual se han guardado datos de Imagen fija 10 Enumerador de c digos Indica la cantidad total de c digos recuperados de la computadora del veh culo 11 Iconos de monitor Indican los monitores compatibles con el veh culo bajo prueba y si el monitor asociado ha ejecutado o no sus pruebas de diagn stico estado del monitor Cuando un icono de monitor est iluminado continuamente indica que el monitor asociado ha terminado sus pruebas de diagn stico Cuando un icono de monitor se ilumina de manera intermitente indica que el veh culo es compatible con el monitor asociado pero el monitor a n no ha realizado sus pruebas de diagn stico Los iconos de estado de monitor I M est n asociados con el ESTADO de PREPARACI N de INSPECCION y MANTENIMIENTO I M Algunos estados requieren que todos los monitores del veh culo hayan funcionado y realizado sus pruebas de diagn stico antes de poder someter un veh culo a la prueba de emisiones Verificaci n contra la contaminaci n En los sistemas OBD2 se puede utilizar un m ximo de quince monitores
75. rechamente las funciones de varios componentes y sistemas relacionados con el control de emisiones lo mismo que otros sistemas y ponen esta informaci n a la disposici n con el equipo apropiado del t cnico para su evaluaci n una mejora al sistema OBD 1 La California Air Resources Board CARB llev a cabo estudios en veh culos equipados con sistemas OBD1 La informaci n que se recopil de estos estudios se indica a continuaci n Un n mero considerable de veh culos ten a los componentes relacionados con el control de emisiones en condiciones deterioradas o degradadas Estos componentes estaban causando un aumento en las emisiones m Debido a que los sistemas OBD1 nicamente detectan componentes fallados los componentes degradados no generaban c digos m Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados nicamente ocurr an cuando el veh culo se conduc a en condiciones de carga Las pruebas de emisiones que se realizaban en esa poca no se realizaban en condiciones simuladas de manejo Como resultado un n mero significativo de veh culos con componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones m Los c digos las definiciones de c digos los conectores de diagn stico los protocolos de comunicaciones y la terminolog a eran diferentes entre los diversos fabricantes Esto caus confusi n entre los t cnicos que trabajan en veh culos de diferentes marcas y modelos Para resolve
76. refrigerante del motor y de otros fluidos Si fuese necesario rellene los dep sitos de fluidos con nivel bajo m Cerci rese que el filtro de aire est limpio y en buenas condiciones Cerci rese que los conductos del filtro de aire est n debidamente conectados Inspeccione los conductos del filtro de aire para verificar que no hayan orificios rasgaduras o fisuras m Cerci rese que todas las correas del motor est n en buenas condiciones Inspeccione para verificar que no haya correas agrietadas rasgadas quebradizas sueltas o faltantes m Cerci rese que los enclavamientos mec nicos a los sensores del motor estrangulador posici n de los cambios de engranajes transmisi n etc est n fijos y debidamente conectados En el manual de servicio del veh culo se indica la ubicaci n de los mismos m Inspeccione todos los tubos flexibles de goma radiador y las tuber as de acero vacio combustible para verificar que no haya fugas grietas bloqueos ni otros da os Cerci rese que todos los tubos flexibles est n debidamente instalados y conectados m Cerci rese que todas las buj as est n limpias y en buenas condiciones Verifique que no haya cables de buj a da ados sueltos desconectados o faltantes m Cerci rese que los bornes de la bater a est n limpios y bien ajusta dos Verifique que no haya conexiones corro das o rotas Verifique que los voltajes de la bater a y de los sistemas de carga sean los correctos m
77. rga El NO2 en particular es inestable y se combinar con hidrocarburos para producir H2O y N2 El monitor de NOx de tratamiento posterior monitorea la funci n del tratamiento posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en la cola del escape permanezcan dentro de los l mites aceptables El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor NOx de tratamiento posterior es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo O Monitor del sistema de presi n de refuerzo El sistema de presi n de refuerzo sirve para aumentar la presi n producida en el interior del m ltiple de admisi n hasta un nivel mayor que el de la 26 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 presi n atmosf rica Este aumento en la presi n ayuda a asegurar la combusti n completa de la mezcla aire combustible El monitor del sistema de presi n de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema y adem s prueba los fallos en el sistema La computadora acciona este monitor una
78. s Web www innova com OBD2 61 TECHNICAL HABLAMOS ESPA OL SERVICE IN USA WE EMPLOY TECHNICIANS CERTIFIED BY ASE ONLY LET US SHOW YOU THEIR CREDENTIALS www innova com el o ES INNOVA Innova Electronics Corp 17352 Von Karman Avenue Irvine CA 92614 Instruction MRP 93 0257 Rev A ea ie A E PE w A Copyright 2012 IEC All Rights Reserved
79. s del conector de enlace de datos DLC del veh culo Un icono visible indica que el lector de c digos se est alimentando a trav s del conector DLC del veh culo d Icono Link Indica si el lector de c digos se est comunicando est enlazado o no con la computadora a bordo del veh culo Al estar visible el lector de c digos se est comunicando con la computadora Si el icono Link no est visible el lector de c digos no se est comunicando con la computadora Icono de computadora Cuando este icono est visible indica que el lector de c digos est enlazado con una computadora personal Hay disponible el software opcional de PC Link que permite cargar en una computadora personal los datos recuperados rea de pantalla de DTC Muestra el n mero y definici n de C digo de diagn stico de problemas DTC A cada fallo se asigna un n mero de c digo que es espec fico a dicho fallo Icono MIL Indica el estado de la luz indicadora de mal funcionamiento MIL El icono MIL est visible nicamente cuando un DTC provoca que se ilumine el icono MIL en el tablero del veh culo Icono Pendiente Indica que el DTC visible actualmente es un c digo Pendiente Icono FREEZE FRAME Indica que se ha almacenado los datos de estado instant neo en la memoria de la computadora para el c digo de falla listado Icono PERMANENTE Indica que el c digo DTC mostrado actualmente es un c digo Permanente Ace
80. se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Tabla de referencia OBD2 28 La tabla a continuaci n enumera los monitores OBD 2 actuales e indica lo siguiente para cada monitor A B Tipo de monitor qu tan a menudo funciona el monitor continuamente o una vez por viaje El n mero necesario de viajes cuando existe la presencia de un fallo para establecer un DTC pendiente N mero de viajes consecutivos necesarios ante la presencia de un fallo para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC N mero necesario de viajes cuando no existe la presencia de un fallo para borrar un DTC pendiente N mero y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios sin la presencia de fallos para apagar la luz indicadora MIL N mero de per odos de calentamiento necesarios para borrar el DTC de la memoria de la computadora despu s de que se apague la luz indicadora MIL OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 Nombre del Monitor A B c D E F Monitor general de Continuo 4 2 1 3 40 componentes Monitor de fallo de 3 en encendido Continuo 1 2 1 condiciones 80 Tipos 1 y 3 similares Monitor de fallo de 3 en encendido Tipo 2 Continuo 1 condiciones 80 similares El monitor del siste 3 en ma de combustible Continuo 1 1o0r2 1 condiciones 80 similares Monitor de conver Una vez 3 viajes H dz gt 1 2 1 40 tidor
81. se enciende el indicador LED amarillo ello puede indicar la existencia de un c digo pendiente Verifique la pantalla LCD del lector de c digos para confirmaci n Un c digo pendiente se confirma por medio de la presencia de un c digo num rico y en la pantalla LCD del lector de c digos aparece la palabra PENDIENTE ESTADO DEL MONITOR Si la pantalla LCD del lector de c digos muestra un cero para indicar que no hay DTC presentes en la computadora del veh culo pero el LED amarillo est encendido esto indica el estado El monitor no ha funcionado Lo cual significa que algunos de los monitores en el veh culo a n no han terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico Esta condici n la confirman uno o la pantalla LCD intermitentes en 0000001 V0D0OD0O P2247 Gen rico Circuito del inyector del cilindro 5 alto CUECA E MM UM MONITOR STATUS 2000000500 D 000000 No hay c digos DTC ni datos de Freeze Frame del tren de potencia almacenados actualmente en la computadora del veh culo m s iconos de monitor Un icono de monitor intermitente significa que el monitor a n no ha funcionado ni ha terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico Todos los iconos de monitor iluminados de manera continua ya han terminado sus pruebas autom ticas de diagn stico 35 C mo utilizar el Lector de C digos PROCEDIMIENTO DE RECUPERACI N DE C DIGOS 36 LS Si no hay disponible
82. sor de posici n del Sensores de ox geno estrangulador Inyectores de combustible OBD2 11 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR La computadora compara los valores recibidos de estos sensores con sus valores de referencia preestablecidos y realiza las acciones correctivas seg n sea necesario para que los valores de los sensores siempre correspondan con los valores de referencia seg n las condiciones actuales de manejo La computadora efect a ajustes mediante instrucciones giradas a otros dispositivos tales como los inyectores de combustible el control de aire en ralent la v lvula EGR o el m dulo de ignici n para realizar estas acciones Las condiciones de funcionamiento del veh culo cambian constante mente La computadora realiza ajustes o correcciones de manera continua especialmente a la mezcla de aire y combustible y al ajuste de la chispa de encendido para mantener todos los sistemas del motor funcionando dentro de los valores de referencia preestableci dos Diagn sticos a bordo Primera generaci n OBD1 A excepci n de unos veh culos de 1994 y 1995 la mayor a de los veh culos a partir de 1982 a 1995 se equipan de un cierto tipo de disgn sticos a bordo de la primera generaci n A partir de 1988 la Air Resources Board CARB de California y posteriormente la Agencia para la Protecci n del Medio Ambiente EPA estipularon que los fabricantes de veh culos deber an incluir un
83. strucciones de reparaci n paso a paso Vea las instrucciones disponibles para realizar la reparaci n m How To Repair Videos V deos sobre c mo realizar las reparaciones Vea v deos tutoriales de reparaciones para obtener consejos tiles de reparaci n m Technical Service Bulletins Boletines de servicio t cnico Investigue problemas conocidos reportados por los fabricantes de veh culos m Safety Recalls Notificaciones de seguridad Investigue problemas conocidos de seguridad aplicables a un veh culo Y mucho m s Viste www innova com para obtener informaci n adicional Requisitos de hardware Lector de c digos Cable Mini USB incluido con la herramienta Requisitos m nimos del sistema operativo 40 PC con sistema Windows Windows XP Windows Vista o Windows 7 128 MB de memoria RAM Procesador Pentium III Un puerto USB disponible Conexi n de Internet Navegador Internet Explorer 5 5 Netscape 7 0 o Firefox 1 0 OBD2 C mo utilizar el Lector de C digos ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO C mo acceder a RepairSolutionsO 1 Conecte su lector de c digos a un veh culo y recupere los datos de diagn stico consulte el PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION DE CODIGOS en la p gina 32 para obtener detalles Conecte el lector de c digos a su PC utilizando el cable USB suministrado m Su navegador predeterminado de Web se inicia autom tica mente y se conecta con el sitio Web www inn
84. tiran las pilas del lector de c digos o si el lector se vuelve a conectar a un veh culo para recuperar c digos o datos cualesquier datos o c digos anteriores en la memoria se borrar n autom ticamente C MO BORRAR LOS C DIGOS DE DIAGN STICO DE PROBLEMAS DTC Cuando se utiliza la funci n ERASE del lector de c digos Cy para borrar los DTC de la computadora del veh culo se borran los datos Imagen fija y los datos de caracter sticas mejoradas espec ficos del fabricante Si piensa llevar el veh culo a un centro de servicio para su reparaci n NO borre los c digos en la computadora del veh culo Si borra los c digos tambi n borrar valiosa informaci n que podr a ayudar al t cnico para localizar y resolver el problema Para borrar los DTC de la memoria de la computadora siga el procedimiento siguiente Al borrar los DTC de la memoria de la computadora del veh culo el programa de estado de monitor de preparaci n I M restablece el estado de todos los monitores a la condici n intermitente antes del funcionamiento Para establecer todos los monitores en el estado DONE terminado ser necesario realizar un ciclo de OBD 2 Drive Consulte el manual de servicio de su veh culo para obtener informaci n sobre c mo realizar un ciclo OBD 2 Drive para el veh culo bajo prueba 1 Si a n no est conectado conecte el lector de c digos al DLC del veh culo Si el lector de c digos ya est conectado y acopla
85. tor de c digos El borrar a fracasado Verifique que el lector de c digos est debidamente conectado al DLC del veh culo y que la ignici n est en Verifique la conexi n del DLC Verifique que la ignici n este ENCENDIDA la posici n On entonces repita los pasos 2 y 3 antedichos El borrado de los DTC no corrige el problema o problemas que provocaron el c digo Si no se reparan debidamente los problemas que provocaron los c digos los c digos volver n a aparecer y se volver a iluminar la luz indicadora de Check Engine tan pronto como el veh culo se conduzca lo suficiente para que los monitores lleven a cabo sus pruebas respectivas OBD2 39 C mo utilizar el Lector de C digos ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO ACERCA DE REPAIRSOLUTIONSO RepairSolutionsd es un servicio basado en la Web y creado para ayudar la DIYer y los t cnicos profesionales a diagnosticar y reparar con rapidez y exactitud los veh culos de hoy d a RepairSolutionsO le permite ver almacenar y enviar por correo electr nico los datos de diagn stico recuperados de las computadoras a bordo del veh culo utilizando una lector de c digos RepairSolutionse ofrece adem s acceso a una extensa base de datos de conocimiento que incluye m Verified Fixes Correcciones verificadas Encuentre las correcciones m s probables reportadas y verificadas por t cnicos ASE para los DTCs recuperado m Step By Step Repair Instructions In
86. tos menos perjudiciales La computadora verifica la eficiencia del convertidor catal tico mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape El monitor verifica adem s que exista suficiente temperatura para ayudar a la regeneraci n del filtro de part culas de materia PM El monitor NMHC es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor de NMHC es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Monitor NOx de tratamiento posterior El monitoreo de las O emisiones NOx de tratamiento posterior est dise ado con el apoyo de un convertidor catal tico que ha sido recubierto con un recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita El sistema de monitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento est dise ado para reducir los xidos de nitr geno emitidos en la corriente de los gases de escape La zeolita act a como una esponja molecular para atrapar las mol culas de NO y de NO2 en la corriente de los gases de escape En algunas implementaciones la inyecci n de un reactivo antes del tratamiento posterior lo pu
87. una LED rojo Indica que hay un corso problema con uno o m s de los A renr o sistemas del veh culo El LED rojo Gen rico tambi n se utiliza para indicar que P2247 lados hay DTC presentes aparecen en la del cilindro 5 alto pantalla LCD del lector de c digos En este caso la luz indicadora de malfuncionamiento Check Engine en el panel de instrumentos del veh culo permanecer encendida Los DTC que comienzan con PO P2 y algunos P3 se consideran Gen ricos Universales Todas las definiciones de DTC gen ricos son las mismas en todos los veh culos equipados con OBD2 El lector de c digos muestra autom ticamente las definiciones de los c digos si est n disponibles para los DTC gen ricos Los c digos DTC que comienzan con P1 y algunos P3 son c digos espec ficos del fabricante y sus definiciones de c digo var an con cada eleccione a fabricante de veh culo Al recuperar un Alfa Romeo Audi DTC espec fico del fabricante la Ford pantalla muestra una lista de LeM fabricantes de veh culos Use el bot n DOWN O seg n sea necesario para resaltar el nombre del fabricante apropiado despu s pulse el bot n ENTER para indicar la definici n de c digo correcta para su veh culo En la pantalla del lector de c digos aparece un mensaje de confirmaci n Si aparece el fabricante correcto use el bot n DOWN Abajo para resaltar S despu s pulse el f
88. vez por cada disparo El monitor del sistema de presi n de refuerzo es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor del sistema de presi n de refuerzo es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo la computadora emite la instrucci n para que se encienda ON la MIL y guarda el c digo en la memoria de largo plazo Monitor del sensor de gases de escape El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas monitores para determinar el contenido de la corriente de gases de escape La computadora verifica la integridad de los componentes el funcionamiento del sistema y prueba los fallos en el sistema adem s de los fallos de retroalimentaci n que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente con veh culos de encendido por compresi n El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de Dos disparos Si se encuentra un fallo en el primer disparo la computadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como c digo pendiente La computadora no emite instrucci n alguna a la MIL en este momento Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo
89. vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba la computadora enciende la luz indicadora MIL y guarda el c digo en su memoria de largo plazo Monitor del sensor de ox geno El sensor de ox geno O monitorea la cantidad de ox geno presente en los gases de escape del veh culo Este genera un voltaje variable de hasta un voltio con base en el volumen de ox geno presente en los gases de escape y env a la se al a la computadora La computadora utiliza esta se al para 24 OBD2 Diagn stico a bordo MONITORES OBD2 efectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible Si los gases de escape incluyen un volumen elevado de ox geno una mezcla pobre de aire y combustible el sensor de ox geno genera una se al de voltaje bajo Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de ox geno una mezcla rica de aire y combustible el sensor de ox geno genera una se al de voltaje alto Una se al de 450 mV indica la mezcla aire combustible m s eficiente y menos contaminante con una proporci n de 14 7 partes de aire por una parte de combustible El sensor de ox geno debe alcanzar una temperatura m nima de 600 650 F 316 434 C y el motor debe alcanzar una temperatura normal de funcionamiento para que la computadora inicie el funcionamiento de bucle cerrado El sensor de ox geno s lo funciona cuando la computadora est en bucle cerrado Un sensor de ox geno funcionando correctamente reacciona r pida
90. zados de control m s modernos tambi n permiten el control sobre otras funciones del veh culo tales como la transmisi n los frenos el sistema de recarga de la bater a la carrocer a y los sistemas de suspensi n 10 OBD2 Diagn stico a bordo CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR El sistema de control b sico de la computadora del motor El sistema de control computarizado consiste en una computadora a bordo y varios dispositivos de control relacionados sensores interruptores y actuadores La computadora a bordo es el n cleo del sistema de control computarizado La computadora contienen varios programas con valores de referencia preestablecidos para la relaci n de mezcla aire combustible ajuste de la chispa o del encendido anchura de impulsos del inyector velocidad del motor etc Se ofrecen valores separados para diversas condiciones de manejo tales como ralent marcha en vac o conducci n a baja velocidad conducci n a alta velocidad poca carga o cargas elevadas Los valores de referencia preestablecidos representan la mezcla ideal de aire combustible ajuste de la chispa de encendido selecci n del engranaje de transmisi n etc para cualquier condici n de manejo Estos valores est n programados por el fabricante del veh culo y son espec ficos para cada modelo de veh culo La mayor a de las computadoras a bordo del veh culo est n localizadas detr s del tablero de instrumentos debajo d

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