Manual de Usuario Serie D
Contents
1. GENERALIDADES Las bombas centrifugas deben funcionar satisfactoriamente si se instalan adecuadamente y reciben un cuidado y mantenimiento razonable A continuaci n se exponen los principios generales que se debe tener presente para garantizar un funcionamiento sin problemas INSPECCIONE EL EMBARQUE Todas las bombas se prueban embalan e inspeccionan para garantizar que lleguen en buen estado De vez en cuando los productos pueden sufrir da os durante el embarque Cuando reciba la bomba exam nela detenidamente para verificar que sus piezas no est n da adas o rotas Si presenta da os evidentes rep rtelo de inmediato al transportista del embarque O al distribuidor que le vendi la bomba UBICACI N DE LA UNIDAD La bomba debe quedar tan cerca de la fuente del l quido como sea posible de modo de que se pueda usar una tuber a de succi n en un tramo corto y directo Se debe tender una tuber a de descarga corta y directa con la menor cantidad posible de codos y uniones para reducir la p rdida de altura manom trica En la medida de lo posible se debe ubicar de modo que permita el acceso para su inspecci n mientras est funcionando Se debe dejar un espacio vertical en los casos en que se deba usar dispositivos de elevaci n El equipo elegido debe ser compatible con el ambiente de trabajo Se debe evitar que las bombas y los motores queden expuestos a las inundaciones LA BASE La base debe tener las dimensiones nece2. descanse sobre la bomba Tanto la tuber a de succi n como la de descarga se deben apoyar en forma independiente en un punto cercano a la bomba La tuber a se debe instalar cuidadosamente de modo que no haya que meterla a la fuerza para conectarla a la bomba En el caso de l neas de descarga demasiado largas o que est n sometidas a grandes cambios de temperatura se debe usar uniones deslizantes u otros conectores flexibles para compensar la expansi n de la tuber a debido a la presi n o a la temperatura Los conectores flexibles tambi n son tiles para evitar la transmisi n del ruido y de la vibraci n LA TUBER A DE SUCCI N La bomba se debe instalar tan cerca de la fuente del l quido como sea posible En los casos de succi n de gran altura manom trica de 15 pies o m s de l quidos calientes o de tuber as de succi n complicadas se debe verificar en de talle el sistema para garantizar que satisfaga los requisitos de carga de succi n neta positiva NPSH por sus siglas en ingl s La l nea de succi n debe ser tan corta o larga y tan sencilla como sea posible Se debe instalar de modo que se eleve gradualmente hasta la bomba y que la succi n de la bomba se realice en el punto m s elevado de la l nea de succi n Use la menor cantidad posible de uniones que deben ser lisas y de radio amplio en los casos en que el espacio lo permita Evite colocar un codo directamente en la salida de succi n de la bomba Coloqu
3. fabricaci n lo que ocurra primero sus productos nuevos no tienen defectos de materiales ni de mano de obra CUANDO se instalan en un sistema de aguas blancas y se usan nicamente para bombear agua potable La garant a no cubre los trabajos de bombeo de agua salada ni de otros l quidos corrosivos En todos los casos consulte y cihase a lo dispuesto en los c digos locales Franklin Electric Co Inc tambi n ofrece una cobertura adicional para productos espec ficos tal como se indica en el presente Las obligaciones de Franklin Electric respecto a la garant a de los equipos no fabricados por esta empresa se limitan a la garant a real que los proveedores ofrecen a Franklin Electric Esta garant a s lo ampara al comprador minorista original y s lo es v lida mientras el comprador minorista original ocupe el lugar en el que se haya instalado originalmente el producto Las solicitudes de servicio en virtud de esta garant a se deben hacer comunic ndose con el distribuidor de Franklin Electric que haya hecho la instalaci n el punto de compra tan pronto sea posible despu s de descubrir el supuesto defecto Despu s de lo cual Franklin Electric tomar las medidas correctivas en un plazo razonable Franklin Electric a su criterio podr cambiar o reparar todo producto defectuoso seg n esta garant a despu s de que un representante autorizado de la empresa lo haya inspeccionado o de que Franklin Electric haya recibido el producto en
4. 2 a 80 pies lb Vuelva a ensamblar las dem s piezas PIEZAS DE REPUESTO Cuando necesite piezas de repuesto para la bomba comun quese con el distribuidor de bombas m s cercano Indique el n mero de modelo y de serie que aparece en la placa de datos MAL FUNCIONAMIENTO Cuando investigue las posibles causas de un problema con la bomba primero debe hacer el esfuerzo posible para eli minar todo lo que pueda influir en tal problema Debe verificar primero que se usen los instrumentos adecuados y que stos sean precisos Adem s debe tener en cuenta que el funcionamiento de la bomba depende en gran medida de caracter sticas del fluido tales como la temperatura la gravedad espec fica y la viscosidad AUSENCIA DE DESCARGA La falta de descarga se puede deber a lo siguiente La bomba no est cebada La altura manom trica del sistema es excesiva La altura de succi n es mayor que la altura para la cual est dise ada la bomba El impulsor est obstruido o gira en sentido contrario Hay una entrada de aire en la l nea de succi n La v lvula de restricci n o el filtro o la v lvula de succi n est n obstruidos DESCARGA INSUFICIENTE Se puede deber a lo siguiente Una entrada de aire en la l nea de succi n o en el sello mec nico La altura manom trica del sistema es mayor de lo esperado INSUFICIENTE CARGA DE SUCCI N NETA POSITIVA DISPONIBLE NPSHA Demasiada altura de succi n Conf rmela con los medi
5. co REGISTRO DEL MODELO Y DE LOS N MEROS DE SERIE S rvase anotar el modelo y los A ADVERTENCIA 5 _0 JS Voltaje peligroso Puede producir descargas quema duras o ser fatal Conecte la bomba a tierra antes de conec tarla a la corriente Corte la corriente antes de reparar la bomba el motor o el tanque n meros de serie de su bomba Franklin Electric Deber tenerlos a mano cuando tenga que pedir piezas de repuesto Modelo de la bomba No de modelo del motor Fabricante del modelo del motor INSTALACI N DE LAS BOMBAS DE ACOPLAMIENTO CORTO Se debe dejar suficiente espacio en la parte posterior del motor de forma que tanto el mismo como la unidad del soporte y el impulsor se puedan retirar de la carcasa de la bomba para su servicio La unidad se debe colocar y fijar con pernos a la fundaci n o a la placa de base de modo que las conexiones de succi n y de descarga no queden sometidas a tensiones impuestas por la tuber a Coloque cu as por debajo de las patas de montaje de las bombas de acoplamiento corto seg n se requiera para nivelar la unidad Apriete bien y de manera uniforme los pernos de montaje que fijan el motor al soporte de la bomba Cuando haga las conexiones de succi n y de descarga no someta las conexiones de la bomba a mayor tensi n Lubrique todas las roscas con el lubricante o el sellador adecuado LA TUBER A Nunca permita que el peso de la tuber a
6. dad de aire por desplazar Si se debe detener la bomba cuando est expuesta a temperaturas bajo cero proteja la bomba y la tuber a co nexa contra da os drenando completamente el sistema o carg ndolo con un l quido anticongelante que evite la co rrosi n LUBRICACI N BOMBA El l quido bombeado lubrica las piezas giratorias de la bomba centr fuga impulsor eje elementos del sello etc No hace falta otro lubricante NO PONGA EN MARCHA NI HAGA FUNCIONAR LA BOMBA SI EST SECA No hace falta ajustar los sellos a stos los lubrica el l quido que se bombea De vez en cuando un sello nuevo puede presentar una fuga peque a durante la primera hora de uso pero a menos que el sello est defectuoso o haya sido mal instalado esa fuga se detendr Si ocurre una fuga despu s de haber usado la bomba por mucho tiempo se debe cambiar el sello APRECAUCION Los sellos mecanicos del eje no funcionan si estan secos Llene la bomba de agua antes de ponerla en marcha o de lo contrario se da ar El fabricante garantiza el motor de esta bomba de modo que en caso de falla se debe enviar a una estaci n de servicio autorizada para su reparaci n El motor perder la garant a si no lo repara la estaci n autorizada LUBRICACI N MOTORES Generalmente los motores vienen con cojinetes sellados que no requieren de mayor lubricaci n Puede solicitar que el taller local de reparaci n autorizado del fabricante del motor le prest
7. de carbono FIGURA 2 VISTA TRANSVERSAL DE LA BOMBA CON BASTIDOR DE JM 11 3 Art Pieza Art Pieza 1 Carcasa 7 Tornillo de cabeza del impulsor 2 Impulsor 8 Arandela del impulsor 3 Soporte 9 Clavija del impulsor 4 Sello mec nico 10 Empaquetadura de la carcasa 5 Acoplador 11 Tornillos de cabeza de la carcasa 6 Junta t rica del eje 12 Soporte 6a Camisa separadora oriendada hacia el sello ceramico del soporte Tenga mucho cuidado cuando deslice la parte de caucho del sello sobre el eje Se puede aplicar mayor fuerza sobre la superficie de caucho si se usa un manguito que calce sobre el eje y que repose perpendicularmente contra el dorso de la unidad del sello Tan pronto se coloque la unidad del sello sobre la camisa del eje se reducir en gran medida la fuerza necesaria para moverla sobre el mismo Recuerde tener esto presente de modo de no fracturar la arandela de carbono si la golpea contra la cara del asiento Antes de deslizar la arandela de carbono contra la cara del asiento verifique que las caras solapadas est n bien limpias Coloque el resorte del sello en su sitio Deseche los sujetadores del sello en los motores de todos los modelos salvo por el modelo DC4 y vuelva a colocar la clavija del impulsor 9 y el impulsor 2 sobre el eje Instale la arandela del impulsor 8 y el tornillo de cabeza 7 Apriete los tornillos de cabeza de 3 8 a un par de torsi n de 35 pies lb y los de 1
8. de mangueta 5 retire los tornillos de cabeza del soporte 12 y tire del soporte 3 para sacar la unidad del sello 4 Oprima el asiento acopado sobre el cual descansa el asiento cer mico del sello para sacarlo del soporte Lubrique con aceite liviano el di metro externo del nuevo asiento acopado de caucho coloque el asiento acopado con la cara de asiento en la cavidad del soporte cercior ndose de que quede colocado perpendicularmente Si el asiento y el anillo no se pueden colocar presion ndolos con los dedos cubra la cara solapada del asiento con el anillo de cart n que viene con cada nueva unidad de sello y golpee el asiento y el anillo con un mazo liviano y una pieza de madera puesta en forma perpendicular sobre la cara del sello para meterlos en su sitio Inspeccione el eje de la bomba para verificar que est limpio y que su superficie sea uniforme Si el eje esta picado use papel de lija para pulirlo o cambie el eje de mangueta 5 si est muy desgastado El eje de mangueta 5 se fija al eje del motor o del bastidor con tornillos prisioneros 15 Si el eje de mangueta se ha separado del eje del motor o del bastidor se deber reubicar el eje de la bomba para que el impulsor gire libremente en la carcasa de la bomba Despu s de aflojar los tornillos prisioneros 15 determine la carrera total del eje y luego instale los tornillos prisioneros Cerci rese de que los tornillos prisioneros queden bien asentados en las ran
9. dores Verifique que las l neas de succi n o el filtro no est n obstruidos Altura manom trica de succi n insuficiente para l quidos calientes o vol tiles La v lvula de retenci n es muy peque a El impulsor est parcialmente obstruido Defectos mec nicos El impulsor est da ado PRESI N INSUFICIENTE Se puede deber a lo siguiente La altura manom trica del sistema es menor de lo esperado El l quido tiene aire o gas El impulsor est da ado El di metro del impulsor es muy peque o La rotaci n o su sentido son incorrectos P RDIDA DE SUCCI N LUEGO DE UN PER ODO DE FUNCIONAMIENTO SATISFACTORIO Se puede deber a lo siguiente La l nea de succi n tiene fugas Altura de succi n demasiado elevada o NPSHA insuficiente El l quido tiene aire o gas El filtro o la v lvula de retenci n est obstruido El sello mec nico est da ado DEMASIADO GASTO ENERG TICO Se puede deber a lo siguiente El motor no recibe el suministro adecuado La altura manom trica del sistema es menor que la indicada bombea demasiado l quido La gravedad espec fica o la viscosidad del l quido bombeado es muy elevada El impulsor frota contra la carcasa de la bomba verifique el movimiento del eje de mangueta en los modelos con bastidor 56C GARANTIA LIMITADA EN EE UU Franklin Electric Co Inc Franklin Electric Co Inc garantiza que por el lapso de 1 a o desde la fecha de instalaci n o de 2 a os desde la fecha de
10. e servicio o le suministre piezas de repuesto Busque su direcci n en la gu a telef nica o comun quese con el distribuidor local DESARMADO BOMBAS COM MOTORES DE BASTIDOR 56C Para desarmar y volver a armar la bomba identifique las piezas enumeradas en la figura 1 PRECAUCI N Aseg rese de haber cortado la corriente al motor para evitar el encendido o las descargas el ctricas Retire los tornillos de cabeza 11 que fijan el soporte del motor a la carcasa Retire la unidad de motor y soporte de la carcasa Si la empaquetadura 10 no est rota se podr volver a usar sin embargo se recomienda instalar una nueva empaquetadura cada vez que se desarme la bomba Una vez se haya sacado la unidad anterior de la bomba se puede sacar el impulsor 2 del eje de mangueta 5 sosteniendo el eje 5 por sus caras planas a trav s de la a bertura del soporte con una llave de boca y desenroscando el impulsor Mientras sostiene el eje de mangueta 5 meta un destornillador entre las paletas del impulsor 2 y afl jelo suavemente en sentido contrario a las agujas del reloj Haga poca fuerza para no da ar las paletas del impulsor Cuando vuelva a armar la bomba apriete el impulsor con un poco m s de fuerza y aseg rese de verificar el sentido de rotaci n antes de ponerla en marcha La unidad giratoria del sello mec nico 4 se puede sacar del eje de mangueta Si el anillo motor de caucho del sello est muy apretado sobre el eje
11. e bastidor 56C y JM deben tener un dispositivo de arranque manual que incorpore la protecci n contra la sobrecarga Se debe usar un dispositivo de a rranque magn tico para la protecci n contra la sobrecarga y para el funcionamiento autom tico junto con un interruptor flotante o de presi n El cableado el ctrico del motor debe cumplir con las especificaciones establecidas en los c digos o manuales co rrespondientes Los cables de menor capacidad ocasionan ca das de voltaje que pueden da ar el motor Aseg rese de que las caracter sticas del suministro el ctrico concuerden con las que requiere el motor En la tapa de la caja de conductos del motor o en su placa de datos aparecen las ins trucciones para conectar los polos de un motor de doble voltaje CONTROLES DE PROTECCI N Si existe la posibilidad de que un sistema de bombeo permita que la bomba funcione sin l quido p rdida de cebado tanque vac o etc la bomba se debe proteger mediante un control autom tico PUESTA EN MARCHA Las bombas centr fugas se deben cebar llenar de l quido antes de que se inicie el bombeo En el caso de sistemas de bombeo con una v lvula de retenci n al final de la l nea de succi n la forma m s sencilla de cebar la bomba es llenar la l nea de succi n la bomba y tanto del sistema de descarga como sea necesario para que el l quido alcance un nivel de uno o dos pies por encima de la parte superior de la carcasa de la bomba Se debe de
12. e sus productos ESTA GARANT A LE OFRECE DERECHOS ESPEC FICOS ADEM S DE LOS CUALES PUEDE TENER OTROS DERECHOS QUE VAR AN DE UN ESTADO EN OTRO Para mayor informaci n sobre la garant a internacional comun quese con la Divisi n de exportaciones de Franklin Electric Co Inc Franklin Electric 9522 Coverdale Road Fort Wayne IN 46809 Tel 260 824 2900 Fax 260 824 2909 E1202 106107101 Versi n 6 4 14 www franklin electric com
13. e un tramo recto de tuber a o un reductor exc ntrico para permitir la entrada adecuada de l quidos a la bomba No ponga v lvulas reductoras ni haga orificios en la l nea de succi n Pueden ocasionar la cavitaci n que puede da ar gravemente la bomba Si se debe instalar una v lvula de retenci n para mantener cebada la bomba el rea transversal de sus conductos debe ser entre 1 y 2 veces el tama o del rea de la tuber a de succi n Si se debe usar un filtro este debe medir entre 3 y 4 veces el rea de la tuber a de succi n de otro modo ocasionar una p rdida excesiva por la fricci n Es muy importante que la tuber a de succi n de las bombas que funcionen a gran altura de succi n no tengan ninguna fuga Si entra aire a la l nea de succi n por alguna fuga se reducir la capacidad de la bomba y ser muy dif cil mantener la carga de cebado Cuando la l nea de succi n toma l quido de un sumidero abierto su extremo inferior debe estar lo suficientemente sumergido para que el efecto de remolino no ocasione la entrada de aire en la l nea Si el extremo de la l nea no est sumergido la instalaci n de una campana de succi n con rebordes en el extremo de la l nea de succi n vertical compensar tal falta TUBER A DE DESCARGA La tuber a de descarga es menos importante que la de succi n pero se debe cuidar que su tama o y disposici n sean correctos para evitar p rdidas innecesarias ocasionadas por la fr
14. icci n Como ocurre con la tuber a de succi n la cantidad de uniones debe ser m nima y se debe evitar cambiar dr sticamente la direcci n y el tama o de la tuber a Se debe instalar una v lvula de compuerta en la l nea de descarga sta ayudar a cebar la bomba y permitir darle servicio sin tener que purgar la l nea de descarga y todo recipiente conectado a la misma Se recomienda instalar una v lvula de control en la l nea de descarga entre la bomba y la v lvula de compuerta En un sistema con gran altura manom trica de descarga y con una v lvula de retenci n en la l nea de succi n la v lvula de control protege la bomba contra los picos de presi n producidos al parar la bomba En los sistemas de presi n sin v lvula de retenci n si se detiene la bomba la v lvula de control evita la rotaci n inversa de la bomba y la p rdida de presi n en la l nea de descarga MOTORES Y CONTROLES Las bombas centr fugas de acoplamiento corto peque as usan motores fraccionales de bastidor 56C con capaci dades de 1 3 Hp a 3 Hp a 3600 r p m Las bombas de acoplamiento corto m s grandes usan motores integrales de bastidor JM con capacidades de 3 a 50 Hp a 3600 r p m Los motores monof sicos fraccionales de bastidor 56C est n protegidos contra el recalentamiento por un interruptor interno de reposicionamiento autom tico y no es ne cesario instalar medidas de protecci n externas Todos los motores trif sicos d
15. jar que todo el aire atrapado en la carcasa salga abriendo el tapon de ventilaci n superior hasta que salga un chorro continuo de l quido por la abertura Gire el eje de la bomba a mano para que salga todo el aire atrapado en el impulsor Espere varios minutos para que salga el aire de los trechos casi horizontales de la tuber a de succi n Cierre la v lvula del tap n de ventilaci n y prep rese a poner en marcha la bomba Cuando la bomba viene con un motor monof sico la direcci n de rotaci n correcta ya viene establecida Sin embargo en el caso de los motores trif sicos o de impulsores de otro tipo de terceros es muy importante verificar la rotaci n correcta Verifique la rotaci n de los motores trif sicos encendiendo brevemente el motor para que la bomba d s lo unas cuantas vueltas el funcionamiento prolongado en el sentido incorrecto puede da arla e invalidar la garant a Verifique que la direcci n de rotaci n del eje concuerde con la de la flecha en la carcasa de la bomba Si la direcci n es incorrecta corr jalo invirtiendo cualesquiera dos de los tres cables ya sea en el motor o en el dispositivo de arranque Cierre la v lvula de compuerta en la l nea de descarga y ponga en marcha la bomba Abra gradualmente la v lvula hasta llegar a la posici n media despu s de que el impulsor alcance la velocidad de trabajo Si la bomba no funciona despu s de varios segundos p rela y d jela descansar por varios minu
16. las caras solapadas est n bien limpias Coloque el resorte del sello en su sitio Aplique Loctite No 242 a las roscas del eje de mangueta 5 y enrosque el impulsor 2 sobre el eje en sentido horario No haga demasiada fuerza para apretar el impulsor Despu s se pueden armar las demas piezas BOMBAS COM MOTORES DE BASTIDOR JM Para desarmar y volver a armar la bomba identifique las piezas enumeradas en la figura 2 APRECAUCION Asegurese de haber cortado la corriente al motor para evitar el encendido o las descargas el ctricas Retire los tornillos de cabeza 11 que fijan el soporte a la carcasa Retire la unidad de motor y soporte de la carcasa Puede volver a usar la empaquetadura 10 si no est rota sin embargo le recomendamos instalar una nueva empaquetadura cada vez que desarme la bomba Una vez haya retirado la unidad anterior de la carcasa saque el tornillo de cabeza del impulsor 7 y su arandela 8 Ahora se puede sacar el impulsor 2 del eje haciendo palanca Retire la clavija del impulsor 9 Ahora la unidad giratoria del sello mec nico 4 se puede sacar de la camisa del eje 5 o se pueden sacar juntos del motor la unidad giratoria del sello mec nico 4 y la camisa del eje 5 Hale el asiento cer mico del sello y el asiento acopado para sacarlos del soporte 3 En caso necesario retire el soporte 3 del motor y presione el asiento acopado y el asiento cer mico para sacarlos del soporte Despu
17. s de sacar la camisa del eje 5 del eje del motor inspeccione la junta t rica de la camisa 6 y la camisa separadora de la junta t rica 6a Si la junta t rica de la camisa 6 no est rota se podr volver a usar sin embargo se recomienda instalar una nueva junta t rica cada vez que se desarme la bomba Lubrique con aceite liviano el di metro externo del nuevo asiento acopado de caucho presione el asiento acopado con la cara de asiento en la cavidad del soporte 3 cercior ndose de que quede colocado perpendicularmente Si el asiento y el anillo no se pueden colocar presion ndolos con los dedos cubra la cara solapada del asiento con el anillo de cart n que viene con cada nueva unidad de sello y golpee el asiento y el anillo con un mazo liviano y una pieza de madera puesta en forma perpendicular sobre la cara del sello para meterlos en su sitio Inspeccione la camisa del eje 5 para verificar que est limpia y que su superficie sea uniforme Si la camisa esta picada use papel de lija para pulirla o cambie la camisa del eje 5 si est muy desgastada Introduzca el separador de la junta t rica 6a hasta el reborde del eje Introduzca la junta t rica 6 hasta la camisa separadora y vuelva a colocar cuidadosamente la camisa del eje 5 Luego limpie la camisa del eje con un pa o y apl quele una capa delgada de aceite liviano Deslice la parte giratoria de la unidad del sello sobre la camisa del eje con la arandela
18. sarias para absorber las vibraciones y para servir de apoyo r gido y permanente a la bomba de acoplamiento corto Una fundaci n de hormig n vertida sobre una base s lida resulta satisfactoria En el hormig n se debe empotrar pernos de fundaci n del tama o adecuado BOMBAS CENTR FUGAS SUCCI N AXIAL LEA Y SIGA LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD Este es el s mbolo de advertencia de seguridad Cuando lo vea en la bomba o en este manual busque alguna de las siguientes palabras de advertencia y est atento ante la posibilidad de sufrir lesiones APELIGRO Advierte sobre los peligros que de ignorarse ocasionan lesiones graves la muerte o da os materiales AADVERTENCIA graves Advierte sobre los peligros que de ignorarse pueden ocasionar lesiones graves la muerte o da os materiales graves APRECAUCION Advierte sobre los peligros que de ignorarse ocasionan o pueden ocasionar lesiones menores o da os materiales graves El r tulo AVISO proporciona instrucciones especiales importantes pero que no se relacionan con peligros o riesgos Lea detenidamente y siga todas las instrucciones de seguridad de este manual y de la bomba Mantenga en buen estado todos los r tulos de seguridad Reponga o cambie los r tulos de seguridad faltantes o da ados Conecte el motor al suministro de voltaje correcto Vea la placa de datos del motor Conecte el motor a tierra antes de conectarlo al suministro el ctri
19. su f brica No se realizar la reposici n o la reparaci n hasta que se inspeccione el producto Todos los cargos o gastos de flete hacia y desde la f brica de remoci n y de reinstalaci n del producto o de instalaci n de un producto de repuesto corren por cuenta del comprador ESTA GARANT A SUSTITUYE A TODA GARANT A NO FECHADA O DE FECHA ANTERIOR TODA GARANT A IMPL CITA QUE PUEDA AMPARAR AL COMPRADOR INCLUYENDO LA DE IDONEIDAD PARA LA COMERCIALIZACI N Y DE IDONEIDAD PARA UN PROP SITO DADO NO SE EXTENDER M S ALL DEL PER ODO DE GARANT A APLICABLE Algunos estados proh ben las limitaciones respecto al plazo de una garant a impl cita por lo que es posible que la limitaci n anterior no se aplique en su caso FRANKLIN ELECTRIC NO SER RESPONSABLE EN NING N CASO POR LOS DA OS INCIDENTALES O SECUNDARIOS Algunos estados proh ben la exclusi n o las limitaciones respecto a los da os incidentales o secundarios por lo que es posible que lo anterior no se aplique en su caso Esta garant a no ampara ning n producto objeto de negligencia alteraciones accidentes abuso uso indebido instalaci n indebida vandalismo disturbios civiles ni casos de fuerza mayor Las nicas garant as que Franklin Electric autoriza son las que se indican aqu Franklin Electric no autoriza a ninguna otra persona a ofrecer ninguna garant a sobre sus productos ni se hace responsable por ninguna garant a no autorizada hecha respecto a la venta d
20. tos Si es necesario a ada l quido de cebado y abra el tap n de ventilaci n por un momento para que se escape el aire acumulado Vuelva a encender la bomba Si todav a no funciona ap guela y vu lvala a cebar y a purgar el aire Si no logra encender la bomba tras varios intentos verifique que la v lvula de retenci n o la tuber a de succi n no tengan fugas No permita que la bomba funcione por m s de unos segundos a menos que est llena de l quido y lo descargue como corresponde El funcionamiento prolongado de una bomba mal cebada puede ocasionar da os graves a las piezas giratorias y anular la garant a El man metro de descarga instalado en la parte de descarga de la bomba indicar la presi n que sta genera y ayudar a determinar si est funcionamdo bien Una vez funcione bien la bomba y si la l nea de descarga se mantiene llena en todo momento se podr abrir completamente y dejar abierta la v lvula de compuerta de descarga hasta que la bomba requiera servicio o se deba volver a cebar Se ofrecen otros m todos de cebado para los sistemas de bombeo muy grandes o que no tienen v lvula de retenci n pero que se deben cebar para superar la altura de succi n Se puede usar bombas de vac o manuales o propulsadas por motores para purgar el aire de la carcasa de la bomba a una velocidad razonable La l nea de descarga debe tener una v lvula de control o de compuerta ubicada cerca de la bomba para restringir la canti
21. uras del eje del motor Despu s de colocar bien los tornillos prisioneros s quelos uno a la vez y apl queles el adhesivo para roscas Loctite No 242 o un compuesto de potencia media parecido y vu lvalos a colocar Eso evitar que los tornillos se aflojen por la vibraci n y se da e la bomba Luego limpie el eje con un pa o y apl quele una capa delgada de aceite liviano Deslice la parte giratoria de la unidad sobre el FIGURA 1 VISTA TRANSVERSAL DE LA BOMBA CON BASTIDOR DE MOTOR 56C Tornillos de cabeza de la carcasa Tornillos de cabeza del soporte Carcasa 11 Impulsor 12 Soporte 13 Tap n de ventilaci n Sello mec nico 14 Tap n de drenaje Tornillos prisioneros Acoplador 15 del eje Empaquetadura de la carcasa eje con la arandela de carbono oriendada hacia el sello cer mico en el soporte Tenga mucho cuidado cuando deslice la parte de caucho del sello sobre el eje Se puede aplicar mayor fuerza sobre la superficie de caucho si se usa un manguito que calce sobre el eje y que repose perpendicularmente contra el dorso de la unidad del sello Tan pronto se coloque la unidad del sello sobre el eje se reducira en gran medida la fuerza necesaria para moverla sobre el mismo Recuerde tener esto presente de modo de no fracturar la arandela de carbono si la golpea contra la cara del asiento Antes de deslizar la arandela de carbono contra la cara del asiento verifique que
Download Pdf Manuals
Related Search