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Entretien et Réparation des Moteurs Diesel.

1. ei Z A7 A Corps de _ A porte injecteur L LLL kap a P TPTLLL AZ d er ZZZ Capteur Poussoir avec inductif tige de d tection C Ressort de tarage 5 LZA LA Fourreau Entretoise ko 7 E7 ZZ IZZ Aiguille d injecteur Pastille Buse magn tique d injecteur Connecteur Rondelle lectrique pare chaleur LA LUBRIFICATION Le syst me de lubrification du moteur a pour r le de diminuer les r sistances passives dues aux frottements des pi ces en mouvement les unes par rapport aux autres en facilitant leur glissement La lubrification favorise en outre le refroidissement des diff rents organes du moteur tout en assurant leur propret Elle participe aussi l tanch it de la chambre de combustion Toute absence de lubrification se traduit par une l vation de temp rature de frottement qui provoque terme le grippage de l ensemble piston bielle vile brequin LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION Culbuteurs Bouchon de remplissage d huile Port e d arbre cames Jauge huile Coussinets de t te de bielle Canalisation principale d huile Paliers de vilebrequin filtre huile A Filtre huile Cr pine Pompe huile Que celui qui n a jamais entendu une bielle coul e se rassure ce type de dysfonctionnement devient de plus en plus rare Pour s en pr munir utiliser une huile de bonne qualit contr ler r
2. 8 Huilez g n reusement l ensemble tout en faisant tourner les segments dans leur gorge 7 Les segments sont des pi ces fragiles si vous en avez la possibilit utilisez une pince segment Vous viterez ainsi le risque de blessure une rupture due un 1 segment de p 2 segment d compression g 4 e compression cartement trop important une d formation due une torsion j excessive une d t rioration du piston S segment gt racieur Segment racleur 9 Tiercez les segments Orientez dans trois axes ditterents les coupes afin que celle ci ne soit jamais en face Attention la coupe du segment racleur doit de situer entre 90 et 120 de l axe du pis ton 90 lorsqu il y a 4 segments et 120 lorsqu il y a 3 segments 10 Lorsque les segments sont installes sur le piston et que la bielle a t remont e les segments doivent tre comprim s dans leur gorge pour permettre au piston de rentrer dans le cylindre Faites attention ne pas faire tourner les segments durant cette op ration 11 Ilubrifiez les coussinets et les manetons Position de la coupe du segment de compression N 2 Sens de l axe de piston sens de la pression lat rale Position de la coupe du segment de compression N 1 120 Position de la coupe du segment racleur Les segments doivent tre plac s de fa on que les coupes soient espac es de 120 Ne placer aucune coupe dans la
3. Etat de Tension la charge CONTROLE A L AIDE zi D UN VOLTMETRE Fa 100 13 00 V ai 75 12 60 V 50 12 45 V 65 12 30 V l utilisation d un voltm tre gradu en centi me de volt est n ces Ds 25 12 00 V Si vous n avez pas acc s l lectrolyte batterie sans entretien saire Ce genre de contr le doit tre effectu froid c est dire batterie au repos depuis au moins deux heures Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compl tement charg e 12 2 volts qu elle est charg e 50 et 11 9 volts charg e 20 de sa capacit Certaines batteries Freedom V tus sont munies de t moins permettant d un simple coup d ceil de contr ler l tat de charge t moin vert la batterie est charg e t moin noir il est n cessaire de charger la batterie jusqu l ap parition du point vert t moin jaune ou clair il existe un dysfonctionnement niveau de l lectrolyte trop bas par exemple 2 Pr f rez lui un multim tre num rique qui appr ciera le dixi me voire le centi me de volt IMPORTANT Les bornes de la batterie ne doivent pas tre interchang es A chaque borne se trouve un signe ou La borne n gative est connect e la masse du moteur Afin d viter les fuites de courant il convient de maintenir toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi que son bac Les cosses doivent tre en excellent tat sans trace de sulfatatio
4. 3 Tapez lat ralement avec le manche du tournevis ou l aide d un maillet pour d coller la plaque N introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint ij 4 La plaque d pos e laisse apparaitre la turbine dans 5 Extraire la turbine l aide de deux tournevis son corps de pompes Remarquez les profondes rayures sur la lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe plaque Celle ci est bien us e Il est possible pour vous d panner de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la retourner en ayant pris soin auparavant d enlever la peinture e 6 Inspectez la turbine 7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de m me L aucune h sitation les pales sont arrach es des amorces de rupture la base des pales Pour plus de II faut changer la turbine s curit remplacez la turbine et gardez celle ci en rechange ventuelle Malgr le prix prohibitif n h sitez jamais changer les l ments tels que les plaques la turbine et quelquefois le corps de pompe qui n apparaissent pas en parfait tat Il en va de la long vit de votre moteur 4 S 8 La plupart des constructeurs proposent des kits 9 Humidifier la turbine avec de l eau savonneuse qui comprennent le joint et la pompe N utilisez les turbines puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant adaptables comme celle pr sent sur la photo que dans le cas son sens de rotation Veillez
5. B G B KR 30 Alternateur R partiteur A Je 6 celtay SV FT D i Lampe t moin Contact p Batteries 1 Rep rez l emplacement de l alternateur et son accessibilit 2 D connectez ensuite chacun des fils Repr sentez sur une feuille l implantation des bornes Revissez les crous sur leurs vis respectives la couleurs des fils et leur position respective 3 Desserrez l axe de pivotement la vis ou le boulon du tendeur 5 Enlevez la vis de r glage puis d gagez 6 d posez l alternateur l axe de pivotement tout en soutenant l alternateur DE PR CHAUFFAGE La mise en route d un moteur diesel injection indirecte diff re quelque peu de son homologue injection directe Les moteurs injection indirecte ont besoin d un pr chauffage des chambres de combustion afin de pouvoir d marrer En effet la temp rature atteinte par l air en fin de compression est insuffisante pour pro voquer l auto inflammation du combustible Si votre moteur a du mal d marrer froid il est possible que le syst me de pr chauffage soit d fectueux Il est facile de v rifier si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent pas CONTR LE D UNE BOUGIE D connectez la barrette de raccordement reliant les bougies de pr chauffage Branchez en s rie une lampe t moin sur successivement cha cune des bougies de pr chauffage Si la lampe s allume la bougie est bonne Si elle reste teinte la boug
6. 30 minutes Outillage courant La m thode de purge est quelque peu diff rente suivant les types de moteur Certains circuits d injection se purgent d eux m mes pourvu que l on laisse tourner le d marreur suffisamment longtemps D autres et c est tr s souvent le cas n cessitent de la m thode et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur SCH MA DU CIRCUIT D ALIMENTATION Event t 7 D ut eu D e a e e a oe e a e a a a a a a a a a a a l l R servoir en charge indirecte Sorties haute pression PF pr filtre PA pompe d alimentation F filtre PI pompe d injection De trop grandes longueurs de tuyauterie une distance trop importante et des coudes n assurent pas toujours l arriv e du gazole par simple gravit PURGE DU PR FILTRE Ouvrez la vanne de gazole Si vous n arrivez pas purger le pr filtre plusieurs causes Enroulez un chiffon autour du filtre puis d vissez la vis de La vanne de gazole est ferm e purge sup rieure ou le raccord de sortie de deux trois tours Le r servoir est presque vide D s que le gazole s coule clair sans bulles revissez la vis de Le r servoir est plac en charge indirecte voir sch ma purge ou le raccord Essuyez le filtre e Le r servoir n est pas en charge On peut aussi amorcer le pr filtre en actionnant la pompe d ali Pour faciliter l amor age du circuit mentation
7. Outillage courant Dans le syst me de refroidissement indirect l eau de mer refroi Lorsque les tubes sont colmat s par d p ts ou d bris non dit le liquide quatre saisons en circulation dans l changeur le durcis engagez une tige en acier l int rieur de ces tubes dans bloc moteur et la culasse La temp rature de refroidissement est le sens inverse de la circulation d eau Attention proc dez avec r gul e par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du d licatesse afin de ne pas d t riorer les tubes moteur la culasse Rin age du circuit d eau douce Afin de pr server le bon fonctionnement du circuit de refroidis sement et viter une diminution de la performance de refroidis sement il est imp ratif de proc der r guli rement au rin age du circuit d eau douce pour liminer les d p ts et les impuret s M thode Tout d abord d branchez la batterie ou tournez le coupe circuit Puis vidangez le circuit gr ce au robinet ou la vis de vidange situ e sur le bloc moteur Enlevez le bouchon de l changeur 1 Rep rez l emplacement de la vis de vidange afin de cr er une prise d air de l changeur ou celle du bloc moteur Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange Remplissez le circuit avec de l eau douce additionn e d un bon d tergent non moussant Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis vidangez de nouveau Remplissez le circuit d eau douce et faites marcher le
8. Vis de amp Pige de calage fixation pompe AC Ref PD 182 Reprise de calage 5 Pige de calage volant Ref PD 182 9 Support de compararteur Ref PD 182 8 Rondelle 7 Bouchon re 8 Clapets de 4 Vis de fixation de pompe r aspiration 2 Vis support AR de pompe M thode de calage 1 Positionner les piges de calage 4 et 5 Le piston N 1 est alors au PM H compression En cas de difficult s pour mettre en place la pige dans le volant moteur desserrez la vis du pignon d arbre cames et tourner le vilebrequin Serrez la vis de blocage du pignon 2 Assurez vous que la pompe est au temps correct Rep re 6 3 D posez le bouchon 7 mettre en placel e support 9 et son comparateur Pr r gler ce dernier 2 mm 4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le sens anti horaire jusqu ce que le comparateur indique le PM B du piston de pompe R gler le comparateur z ro 5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu ce qu il soit possible d engager les piges 4 et 5 dans leurs logements Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la pompe 1 37 mm Prima 1 17 mm Prima Turbo 6 Si la valeur indiqu e est incorrecte d connecter les sorties HP 3 desserrer les vis de support AR 2 desserrer les vis de bride 1 a si la lev e de piston est trop faible tourner la pompe vers le moteur b si la lev e de piston est trop
9. La capacit La capacit d une batterie Q s exprime en amp res heures Ah Cette capa cit est donn e en g n ral pour 20 heures Elle d pend de la quantit de mati re active contenue dans celle ci Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 amp res en 20 heures ou 4 Amp res par heure pendant 20 heures A titre d exemple une ampoule de 24 watts branch e sur cette batterie consommera P U x l soit 24 Watts 12 volts x Amp res soit 24 12 2 Amp res Cette ampoule d chargera la batterie en Q I x t soit 80 Ah 2 A xt soit 80 2 40 heures Un d marreur qui consomme 300 Amp res d chargera la batterie en Q 1xt soit 80 Ah 300 A x t soit 80 300 0 26 heure c est dire environ 15 minutes Le courant d essai froid permet d appr cier l aptitude au d marrage basse temp rature Dans l exemple ci dessus 200A repr sente l intensit que peut fournir la bat terie 18 sans que la tension d un l ment tombe en dessous de 1 5 volt apr s trente secondes d utilisation Choix de la batterie Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins Exemple clairage de bord 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures n cessitent 600 watts Radio 100 watts en moyenne pendant 6 heures n cessitent 600 Watts Les quipements divers pompe de cale eau sous pression etc 125 watts environ Total de la consommation 1325 watts Si la tension du circuit lectrique est de 12 volts l
10. Vidangez une partie de l eau de refroidissement D posez le couvercle du bo tier du thermostat Retirez le thermostat Essai du thermostat Placez le thermostat dans un r cipient rempli d eau apr s avoir relev la temp rature d ouverture de celui ci Chauffez Relevez la temp rature d ouverture du thermostat Si les r sul tats diff rent ce dernier devra tre remplac Nettoyez les port es du couvercle Montez le thermostat avec un nouveau joint d tanch it Serrez le couvercle Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d un refroidissement indirect Ouvrez la vanne d eau dans le cas d un refroidissement direct Assurez vous du bon fonctionnement et de l tanch it du cir na 2 D collez la cloche l aide d un maillet puis d gagez cuit d eau le thermostat Examinez l int rieur de la durit Si le caoutchouc est craquel ou tr s entartr changez la 3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temp rature 4 Plongez le thermostat dans un r cipient rempli d eau d ouverture Ici 82 Examinez le thermostat pour d tecter Ici un chauffe biberon fait tr s bien l affaire Observez toutes d t riorations S il est endommag ouvert froid ou la temp rature d ouverture et la course du clapet fortement entartr il est n cessaire de le changer 5 En cas de non 6 V rifiez que le clapet repose bien sur ouverture ou si la son si ge en position repos autrement dit en positi
11. l eau D tendez les courroies afin d augmenter leur long vit et viter le marquage des roulements V rifiez son tat changez la si n cessaire Si la proc dure de protection d crite ci dessus est soigneusement respect e votre moteur ne doit subir aucune d t rioration par corrosion Cependant une telle liste de travaux ne peut tre exhaustive chaque moteur constituant un cas d esp ce et chaque propri taire ayant un programme sin gulier et des comp tences diff rentes Cette liste est donc une indication g n rale qui reste videmment compl ter ou adapter en fonction de vos param tres personnels N oubliez pas de graisser la tirette d arr t du moteur LA REMISE EN ROUTE APRES L HIVERNAGE Enfin la belle saison tant attendue est l Vous retrouvez votre bateau apr s une longue p riode d immobilisation mais avant de larguer les amarres il vous faudra effectuer l op ration de d shivernage Encore quelques heures et votre moteur sera pr t red marrer dans les meilleures conditions D sobstruez les conduits d admission d chappement et la mise l air libre du r servoir HIVERNAGE LONGUE DUR E Revissez la rampe et effectuez le r glage des culbuteurs Remontez le rotor de pompe Remontez la batterie V rifiez le niveau d eau dans l changeur de temp rature si le moteur en poss de un Ouvrez la vanne de prise d eau la mer R glez la tension de la c
12. le moteur doit reprendre son r gime initial D POSER ET CONTROLER UN INJECTEUR L injecteur pulv rise le carburant re u de la pompe d injection et l injecte selon le mode d injection dans la chambre de pr com bustion ou sur le dessus du piston Le fonctionnement du moteur est extr mement sensible la pression d injection la qualit de la pulv risation et l tan ch it de l injecteur Une mauvaise pulv risation ou un manque d tanch it se tra duit immanquablement par une baisse du rendement du moteur Le moteur ne br lant pas tout son combustible manque de puis sance cogne exag r ment et devient instable au ralenti Les principales pi ces de l injecteur sont le nez d injecteur et l ai guille Ces pi ces expos es aux hautes pressions des gaz de combustion et aux hautes temp ratures doivent tre contr l es toutes les 1000 heures L intervention doit tre r alis e moteur froid Important La d pose et le contr le de l injecteur n cessitent une propret absolue 1 Nettoyez le pourtour des injecteurs puis commencez par d poser les tuyaux de retour de gazole complexe 2heures t Outillage courant Cl dynanom trique La d pose de l injecteur ne doit pas poser de probl me particulier Toutefois si vous avez quelques difficult s extraire l in jecteur il se peut que celui ci soit gripp dans sa douille Pulv risez alors un produit hydrofuge et faites
13. rendement sup rieur moindre pollution r sultant d une combustion tr s compl te tels sont les avantages du moteur diesel Avantages qui le font occuper la premi re place des moteurs quipant nos voi liers et bateaux moteur in bord LES R SEAUX DE DISTRIBUTION Les moteurs utilis s dans l industrie de la plaisance sont en grande majorit d origine terrestre et construits ce titre en tr s grande s rie La marinisation qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin est assu r e par les constructeurs Les modifications portent sur le syst me de refroi dissement le syst me de protection le syst me d chappement le syst me d inversion de marche le circuit lectrique Toutefois quelques constructeurs se distinguent et d veloppent des mod les usage exclusivement marin Volvo Lombardini Buck Dans les grandes lignes on peut dire que quatre grands constructeurs se par tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance Volvo Yanmar Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur Chacun d eux d veloppe une gamme de moteurs dont les puissances s tagent de 8 ch plus de 700 ch Si la p n tration en terme de parts de march des marques Nanni V tus Lombardini sur des bateaux vendus neuf est plus confidentielle ces construc teurs sont largement pr sents sur le march de la remotorisation ainsi que iors d une construction amateur totale ou partielle ANATOMIE
14. tresse Presse toupe ERGEM Tube d tambot A Accouplement Joint d arbre Chaise Bague hydrolube Presse toupe VRM Presse toupe Volvo Z L1aRR28RLUavtS SALSA ELLAULDOURUS uw 22 L h lice la force propulsive qui anime un bateau est fournie par son h lice laquelle est constitu e de deux ou trois pales identiques r parties autour d un moyeu Plusieurs termes d crivent et caract risent l h lice Tout d abord le diam tre Il est g n ralement indiqu en pouce ou en centi m tre sur le moyeu de l h lice Prenons par exemple l inscription 13 7 le pre mier chiffre indique le diam tre le second le pas Le pas de l h lice est l expression th orique de la distance parcourue en un tour d h lice en l ab sence de patinage Un pas de 7 pouces signifie qu en th orie l h lice avance de 7 pouces chaque tour En fait l avance par tour d h lice est inf rieure DIFF RENTS TYPES D H LICES H lice bipale H lice tripale Tr s courante sur les voiliers de moins Le meilleur rendement pour des de 10 m tres elle repr sente le meilleur applications courantes pour les compromis dans la recherche d un bon voiliers de plus de 10 m tres Le rendement au moteur et d une tra n e choix de la surface de l h lice est minimum sous voile fonction du type de bateau de son d placement et de la vitesse recherch e H lice quatre pales Ce type d h lice d un fonctionnement sile
15. Sens de rotation P RS Refoulemel Aspiration Rotor de pompe Corps ne de pompe ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER Joints spi d tanch it de l arbre d entrainement N h sitez jamais changer les l ments qui n apparaissent pas en parfait tat Il en va de la long vit de votre moteur Turbine ou rotor Dans une cale exigu il est parfois plus facile de d poser enti rement la pompe en d posant les durits et les vis de fixation de celle ci Contr lez l tat de la turbine Si celle ci est un tant soit peu endom mag e d chir e ray e us e n h sitez pas la remplacer En cas de changement de turbine tenez bien compte au moment du remontage du sens de rotation et donc d orienta tion des pales de la turbine Graissez la glyc rine les pales de la turbine ainsi que le corps de la pompe IMPORTANT Dans le cas d un refroidissement indirect si une pale est arrach e vous la retrouverez dans la plupart des cas l entr e de l changeur Reposez le couvercle avec un nouveau joint d tanch it apr s avoir soigneusement nettoy les port es corps et couvercle Ouvrez la vanne de prise d eau de mer 1 Sur la maionte des moteurs la pompe eau est facilement accessible 2 Tapez sur le tournevis l aide d un maillet pour assurer l empreinte D vissez les vis en maintenant la plaque de la pompe eau Le
16. ee On NS EE OO OS D UE 2 EE r ER Pjignon d attaque Renvois d angle nd ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE Jauge de niveau d huile Appoint de niveau d huile facilement accessible _ t i Tous les assemblages boulons T inox sont mont s dans des O arnitures filet es Membrane en caoutchouc compl te avec tanch it et fixation contre la plaque de base Pignons taille h lico dale pour bon is faible niveau de bruit L accouplement c nique brevet Volvo Penta assure un engr nement doux et silencieux en marche arri re Commande monolevier Limiteur de couple incorpor prot geant la m canique par exemple en cas d chouage Bagues protectrices de zinc prot geant contre la corrosion Prise d eau de refroidissement dans l embase LA PROPULSION Si les chantiers proposent leurs bateaux avec g n ralement le libre choix de la marque du moteur il n en est pas de m me pour la puissance Quelle puis sance pour mon bateau Bonne question En fait dans le cas d un voilier le choix s effectue en se basant sur les conseils du vendeur ou sur sa propre conviction D autres param tres tels l encombrement du groupe son poids sa technolo gie et son prix interviennent aussi dans le choix final LES L MENTS TH ORIQUES Quelle puissance Pour d finir la force propulsive n cessaire au d placement du bateau il convient de d finir d
17. ie pression volume de rotation du vilebrequin em Admission ms Compression 2 Injection em Combustion d tente PR D lai d inflammation em Echappement Avance l injection PMH Point Mort Haut PMB Point Mort Bas Voir page 20 Architecture g n rale Dans ses grandes lignes l architecture du moteur est fonction de la puissance de celui ci Puissance elle m me directement li la cylindr e et aux r gimes de rotation Pour obtenir un moteur puissant le constructeur poss de deux alternatives augmenter l al sage et la course bref la cylindr e ou augmenter le r gime de rotation Mais le r gime de rotation ses limites impos pour une grande part par la masse des pi ces en mouvement C est pour cette raison que les constructeurs produisent des moteurs quip s de plusieurs cylindres Pour augmenter la puissance il est donc n cessaire d augmenter le nombre de cylindres ce qui permet de r gulariser le couple moteur et de diminuer la masse par cylindre des l ments tournants Beaucoup de constructeurs d veloppent leur gamme de puissance partir d un cylindre de r f rence Plusieurs ensembles monocylindriques identiques MOTEUR 3HM VUE C T ADMISSION injecteur Levier de d compression Silencieux d admission d air Anode anti corrosion Alternateur Transmetteur de compte tours Jauge d huile du r ducteur R ducteur inverseu Filtre huile D marreur Accoupleme
18. puis d garnissez le presse toupe E a 3 Enlevez une a une les anciennes garnitures 4 Apr s un bon nettoyage de cale nettoyez et contr lez l arbre l aide d un tire bouchon ou d un petit crochet d h lice la durit de raccordement ainsi que ses colliers Remarquez les traces de corrosion au niveau de l emplacement des garnitures L arbre est piqu 5 Au niveau des tresses deux choix possibles La tresse vendue o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore au m tre et la tresse d j coup e au diam tre de votre arbre et en biseau dans le sens du serrage l aide d un cutter Cette derni re a l avantage d tre pr te l emploi CON 7 j A a M L L ii 8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner l arbre Celui ci doit pouvoir s engager de la valeur de l paisseur d une tresse puis serrez tr s l g rement le fouloir Le r glage s effectue ensuite flot en plusieurs tapes Laissez fuir en premier lieu afin d vacuer l air prisonnier dans la partie 7 Engagez les anneaux dans le presse toupe Faites attention haute du tube d tambot arbre d h lice en rotation puis serrez le d calez les coupes afin d viter un passage direct d eau de mer fouloir jusqu obtenir une goutte d eau toutes les 30 secondes V rifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas Celui ci doit tre ti de jamais br lant D POSER ET CHANGER LA BAGUE HYDROLUBE
19. L huile synth tique provient d une modification cellulaire Ce type d huile qui permet l obtention de performance basse comme haute temp rature est recommand pour des moteurs utilis s en service s v re La vidange Malgr les progr s r alis s en mati re de qualit d huile au cours des der ni res ann es l huile finit par perdre de ses qualit s pendant le fonctionne ment du moteur En dehors du contr le du niveau d huile la jauge la vidange constitue l op ration d entretien fondamentale r aliser sur un moteur quatre temps Celle ci est la port e de tous car elle ne n cessite pas de connaissances m caniques particuli res Respectez la p riodicit de vidange pr vue par le constructeur toutes les 200 heures ou tous les ans en r gle g n rale Attention M me si vous n avez effectu que tr s peu d heure de moteur au cours de la saison moins de 50 heures la vidange de l huile du moteur s impose En effet avec le temps l huiles s oxyde et perd ainsi une parie de ses qualit s lubrifiantes La d marche est pratiquement identique sur tous les moteurs Les diff rences se situent dans l emplacement de la jauge huile du bouchon de remplissage du filtre huile et de la quantit d huile n cessaire Celle ci s effectue toujours chaud c est dire lorsque le moteur a atteint sa temp rature normale de fonctionnement bn i API CF CCMC D5 Normes et indices de perf
20. V rifier avant de choisir la batterie que l intensit maxi male de d marrage est suffisante pour le moteur Conception Chaque fabricant d veloppe une ou plusieurs gammes r serv es tout sp cia lement un usage marin On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entre tien Ces derni res sont en g n ral 25 30 plus ch res Pour un bateau pour des raisons de rendement faible taux d auto d charge de facilit d entretien et de s curit choisissez plut t les batteries sans entretien Le montage des batteries Le montage le plus simple consiste r server une batterie pour le moteur et une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord Il est int res sant de pouvoir recharger les batteries simultan ment ou ind pendamment et utiliser soit l une ou l autre et m me coupler les deux pour additionner leur nergie en cas de besoin Le remplacement d une batterie par une autre impose que l on tienne compte bien s r de ses caract ristiques de ses c tes d encombrement mais aussi de l emplacement des bornes Le c blage est dit en parall le lorsque tous les p les positifs et n gatifs des dif f rentes batteries sont r unis entre eux Dans ce type de montage la tension de sortie reste constante et est quivalente la tension d une seule batterie La capacit exploitable est la somme des capacit s des diff rentes batteries Le c blage est dit en s rie lorsq
21. finitif de la puissance peut ensuite voluer vers une augmentation de celle ci en fonction du programme de navigation de la conception que l on se fait de la pratique du bateau et de la navigation mais aussi pour des raisons de s curit ou d agr ment r serve de puissance ou de co t Sur un plan pra tique la solution consiste adopter un moteur d une puissance sup rieure d environ 20 celle permettant d atteindre en eau plate et sans vent la vitesse limite de car ne On le voit l que le probl me est difficile r soudre et nous devrons donc prendre en compte ces nombreux facteurs ORGANISATION DU CIRCUIT LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR BATTERIE Alimente BATTERIE Alimente y A DEMARREUR Recharge Alimente ALTERNATEUR E Entraine Entraine em LE DISPOSITIF LECTRIQUE G N RALIT L lectricit joue un tr s grand r le dans un bateau La tendance actuelle impose une am lioration du confort par la multiplicit des accessoires lec triques pr sents sur le bateau Avec la prolif ration des appareils lectro niques de navigation et de confort la consommation lectrique augmente Si au port il est le plus souvent possible de se raccorder par une prise sur le secteur il n en est pas de m me en mer ou au mouillage Le syst me lec trique du bord doit donc tre en mesure d assurer l approvisionnement en lectricit de tous les quipements Les groupes propulseurs sont quip s en
22. g HIVERNAGE LONGUE DUR E D posez les injecteurs puis pulv risez une huile anticorrosion dans les puits d injecteurs Si vous ne disposez pas de ce produit l huile moteur pourra assurer toutefois une certaine protection Tournez lentement le vilebrequin un tour puis remettez en place les injecteurs munis de rondelles d tanch it neuves D montez le couvercle de la pompe eau et d posez puis inspectez le rotor Si celui ci est intact conservez le dans un sac plastique Ceci afin d viter la d formation des pales du rotor D posez la tuyauterie d chappement puis pulv risez une huile anti corrosion dans le collecteur d chappement Obstruez celui ci avec du ruban adh sif tanche Pour les moteurs quip s d une rampe de culbuteurs on peut aussi d visser la rampe ou chaque culbuteur individuellement afin d isoler l enceinte thermique Nettoyage de la valve anti sivhon 1 Ilest quelque fois difficile d acc der la valve anti siphon car celle ci doit se situer bien au dessus de la flottaison 40 cm minimum X Apr s la d pose du clapet v rifiez son non colmatage Des cristaux de sel ou d autres impuret s peuvent nuire sa bonne fermeture ou ouverture Nettoyage du filtre eau de mer La J pa h a ip Fes n F mn m ee ae PET mi Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole drue au dessus de la flottaison l l ment f
23. l op ra tion en frappant avec un gros marteau sur un tube dispos sur la cuvette sup rieure de la soupape il est tout fait possible 2 Comprimez le ressort puis d gagez les clavettes tout en veillant ce que le ressort ne saute pas Attention ne pas perdre les clavettes 4 Installez la soupape et l ensemble cuvette ressort rondelle sur un support pour rep rer leur emplacement d origine afin de les remonter au m me endroit Ici les soupapes sont install es sur une lame en bois perc e de huit trous dont on a pris soin de rep rer le cot du cylindre N 1 cot volant moteur par une fl che 6 Le ressort subitement comprime liberera les clavettes Afin de ne pas endommager le plan de joint la culasse devra tre pos e sur un tabli ou un support en bois 7 Toutes les soupapes sont d pos es Il faut maintenant 8 Deposez le joint de tige de soupape les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner en faisant levier avec un tournevis 9 Le joint monte sur ra partie supeneure du guide supprime l aspiration de l huile au temps admission travers le guide et la queue de la soupape Il limite donc la consommation d huile A ce titre il doit tre remplac chaque fois qu il a t d pos CONTR LE DE L USURE DES GUIDES DE SOUPAPES 10 La queue de la soupape est soumise l usure de m me que le guide Pour v rifier le degr d usure enfilez la soupape
24. puissance 20 ch 3 cylindres puissance 30 ch 4 cylindres puissance 90 ch 5 cylindres puissance 300 ch Cylindres en V SE 6 et 8 cylindres en V 350 ch lt puissance lt 12 000 ch J LES ORGANES FIXES Le bloc cylindre C est la pi ce ma tresse du moteur Il est g n ralement coul en fonte d une seule pi ce Les cylindres peuvent tre usin s ou vid s pour recevoir des chemises Une circulation d eau assure son refroidissement Afin de vidanger le circuit d eau le bloc cylindre est muni d un bouchon de vidange plac au point le plus bas du cylindre La culasse Dispos e l extr mit sup rieure du cylindre elle ferme le cylindre et constitue la chambre de combustion Elle comporte les l ments de distribution l injecteur les conduits d admission et d chappement Tr s fortement sollicit e du point de vue thermique des chambres d eau sont n cessaires son refroidissement VUE EN CLAT D UN BLOC CYLINDRE Chemise emmanch e en force poss dant une collerette d tanch it CO Passage d eau Trou taraud pour raccord d eau Vue c t distribution Bloc cylindre IC mo SO C L PC TM Le 1 G SC LT UttLtL S cames de s curit Vilebrequin Passage d huile Yanmar 3 GM CULASSE DE MOTEUR CULBUT Vis Axe de culbuteur Culbuteur Ressort Culbuteu
25. 273 15 K MASSE KILOGRAMME kg tonne t kilogramme poids 1 kgp 1 kg On ne parle plus du Poids gramme g Kgp des corps mais de leur Masse Nota le symbole math matique signifie sensiblement gal La puissance elle est exprim e traditionnellement en chevaux mais la mesure europ enne en Kilowatt a tendance aujourd hui la supplanter Elle indique la puissance que peut fournir le moteur un r gime de rotation don n e A partir des valeurs de couple mesur es au banc le constructeur calcule pour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du r gime de rotation Les caract ristiques de puissance d livr es par les constructeurs sont bas es sur des mesures effectu es en sortie d inverseur conform ment la norme ISO 8665 Le rapport volum trique c est le rapport entre le volume total du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston est au point mort haut Le couple moteur ou moment du couple c est le produit de la force sur la bielle par la longueur du bras de manivelle de vilebrequin Ce couple est mesur en Newton m tre Il caract rise la force maximale d velopp e par le moteur pour un r gime de rotation donn e Plus le couple maximum se trouve plac un faible r gime plus le moteur est souple et inversement La consommation sp cifique c est la consommation massique de combus tible rame
26. 5 mm de leur support V rifiez l action des ressorts Inspectez les bobinages leur odeur leur couleur peut vous renseigner 7 Mesurez la longueur des balais Sur certain mod le le porte balai est int gr au r gulateur Diode contr lez les diodes l onmm tre Le courant ne doit cir culer que dans un seul sens Porte balai contr lez l isolement du porte balai positif par rap port la masse et la continuit du porte balai n gatif SCH MA LECTRIQUE D UN PONT DE DIODES Bornes des bobinages du stator Diodes r y i positives 9 Contr le du stator Contr lez s par ment chaque bobinage La r sistance doit tre identique pour chaque bobinage 0 1 0 7 ohm Contr lez l isolement des bobinages par rapport la carcasse infini 10 Contr le du rotor Contr lez la r sistance du stator 2 10 ohms en pla ant les touches de l ohmm tre sur chacune des pistes Contr lez l isolement des pistes infini REMONTAGE Apr s avoir remplac les pi ces d fectueuses remontez l alter nateur dans l ordre inverse du d montage Veillez ne pas faire chauffer excessivement les divers composants lors du resou dage des connexions du stator Respectez l alignement des flasques et du stator N oubliez pas de graisser les roulements CONTR LE DU STATOR Continuit des bobinage Isolement CONTR LE DU ROTOR Continuit R sistance Inducteur Isolement Serrez prog
27. 800 N mm R z 1 000 N mm Rz one o Nm Kgm Nm Kgm Nm Kgm 4 x 0 70 3 6 0 37 5 1 0 52 6 0 62 5 x 0 80 7 0 72 9 9 1 01 11 9 1 22 6 x 1 00 12 1 23 17 1 73 20 4 2 08 7 x 1 00 19 8 2 02 27 8 2 84 33 3 40 8 x 1 25 29 6 3 02 41 6 4 25 50 5 10 9 x 1 25 38 3 88 53 4 5 45 64 2 6 55 10 x 1 50 52 5 5 36 73 8 7 54 88 7 9 05 12 x1 75 89 9 09 125 12 8 150 15 30 14 x 2 00 135 13 80 190 19 40 228 23 3 16 x 2 00 205 21 00 289 29 50 347 35 40 18 x 2 50 257 26 30 362 37 00 435 44 40 20 x 2 50 358 36 60 504 51 50 605 61 80 22 x 2 50 435 44 40 611 62 40 734 74 90 24 x 3 00 557 56 90 784 80 00 940 96 00 pratiques Si certaines op rations d entretien restent accessibles la remise en conformit d un des l ments du groupe ou du groupe propulseur lui m me exige des connaissances et des moyens que ne poss de pas tout un chacun Dans tous les cas les succ s de la r paration d pendront des m thodes de v rification et de l application des recommandations du constructeur Le pr sent chapitre n a pas la pr tention de remplacer l indispensable manuel de r paration de votre moteur Il pr sente d une mani re synth tique les diff rentes tapes et contr les effectuer les pr cautions de d montage et de remontage en vue d effectuer les diff rentes interventions D POSER LA CULASSE La rupture du joint de culasse est une panne relativement fr quente sur les moteurs assez g s Pratiquement elle se signale habituel
28. DU GROUPE PROPULSEUR Le groupe propulseur in bord rev t plusieurs formes on distingue le groupe propulseur avec ligne d arbre et le groupe propulseur dot d une transmission S Drive Si la grande majorit des voiliers moteur in bord est quip e d une ligne d arbre la tendance actuelle des chantiers pour le choix du mode de trans AT mission sur leur gamme de voilier 7 10 m tres va au montage en S Drive En fonction du mode de transmission choisi le groupe propulseur se compose de trois ou quatre parties bien distinctes Le moteur proprement dit c est lui qui fournit l nergie m canique n cessaire la propulsion LA L inverseur r ducteur il assure la r duction du r gime de rotation du moteur le point mort la marche avant et la marche arri re La ligne d arbre elle m me constitu e de plusieurs l ments le tourteau le joint d arbre et l arbre d h lice L h lice elle convertit le couple moteur en nergie propulsive Dans le cas d une transmission en S Drive l inverseur r ducteur et la ligne d arbre font partie d un m me et unique l ment l embase MONTAGE DU GROUPE PROPULSEUR 1 Moteur et transmission en S Drive Moteur A NE M i ANNEE a M a a Je E L F L UN VE AN ET EE me me a zj a A Transmission S Drive 2 Moteur avec ligne d arbre S Ligne d arbre Moteur A la fin du temps de compression PRINCIP
29. Le code de la propri t intellectuelle interdit les copies ou reproductions destin es une utilisation collective Toute repr sentation ou reproduction int grale ou partielle de cet ouvrage faite par quelque proc d que ce soit sans le consentement de l auteur ou de ses ayants droit ou ayant cause est illicite et constitue une contrefa on sanctionn e par les articles L 335 2 et suivants du Code de la pro pri t intellectuelle 0 2001 Editions Loisirs Nautiques Directeur de la publication Gildas de Gouvello Responsable collection Patrick Benoiton Maquette Manuel G rard Cr dit photos Yves Ronzier Doc V tus Volvo Yanmar Perkins Lombardini Nanni Loisirs Centre Emeraude BP 140 33150 CENON CEDEX NAUTIQUES T l 05 57 80 91 91 Fax 05 57 80 91 90 http www LoisirsNautiques com PR FACE Partir en croisi re naviguer sans soucis c est le r ve de tous les plaisanciers Afin de ne pas tout g cher au moindre p pin m canique un minimum de pr paration s impose En quoi ce livre peut il vous aider Con u de mani re p dagogique ce livre pr sente en des termes simples le fonctionnement du groupe propulseur de votre bateau mais aussi la fa on de l entretenir ou de le r parer lorsque celui ci tombe en panne I d crit la partie th orique de la technologie du groupe mais fournit aussi les renseignements pratiques pour mener bien des interventions d entretien et de r paration Si quelq
30. Loisirs A i gt Z gt s Jean Luc Pallas Guide pratique d entretien et de r paration des MOTEURS DIESEL gt ERT En Ve ns PSN SRU id HHI Hltija 14 ve mme eme eae e aa e a e a a a a a e a e Principe de fonctionnement du moteur 27 fiches pratiques d entretien 31 fiches explicatives de r paration L hivernage tape par lape EAN a E e T MEN UT E GUIDE PRATIQUE D ENTRETIEN ET DE R PARATION DES MOTEURS DIESEL JEAN LUC PALLAS EDITIONS LOISIRS NAUTIQUES ignature num rique de alias cn alias L AUTEUR Jean Luc Pallas est passionn depuis toujours par la mer et les bateaux De long run en Formule 28 la mise au point de la motori sation de 60 pieds open en passant par la r paration du bateau de monsieur tout le monde il s investit totalement pour la r ussite de ce qu il a entrepris Ces l ves du lyc e professionnel de La Rochelle o il est professeur de m canique pour la plaisance profitent chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible C est avec la m me p dagogie qu il a r alis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans trop de difficult s gr ce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions d crites pr cis ment l aide de s quences photos Jea
31. Remarque Le chapeau de bielle est appareill et orient par rapport la bielle Attention donc lors du remontage du moteur bien faire correspondre les rep res r alis s par le constructeur Les coussinets Constitu s de demi coquilles d montables recouverts d une couche de m tal anti friction ils r alisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la t te de bielle Remarque Les d fauts constat s sur les coussinets apr s d montage sont le plus souvent caus s par un manque d huile ou de pression d huile On veillera lors d une r fection compl te du moteur v rifier l ensemble du circuit d huile L arbre moteur Constitu du vilebrequin et du volant moteur il transmet sous la forme d un couple l nergie d velopp e lors de la combustion La r gularisation du fonc tionnement du moteur l quilibrage de la rotation du vilebrequin est r alis par le volant moteur Le vilebrequin est r alis avec un soin tout particulier acier au nickel chrome usinage de pr cision des parties tournantes traitements thermiques quilibrage font que le vilebrequin pi ce ma tresse du moteur en constitue l un des l ments les plus on reux VUE EN CLAT DES DIFF RENTS L MENTS CONSTITUTIFS DE L ENSEMBLE BIELLE PISTON Les gorges du piston re oivent le segment de feu La surface de frottement VE est chrom e j 7 T te de bielle Coupe droite le segment d
32. Remettez le moteur en conformit cass s d gazage important au reniflard ou au niveau du bouchon de remplissage d huile S 4 3 Bielle coul e Remettez le moteur en conformit TA E aE AEA E R PETE A A N E A aS a A EN A 45 Filtre eau de mer colmat Neitoye leniter E P a a a E E A a a 2 a PEEN AE O E a E a a 49 Chambres d eau colmat es Nettoyez le bloc d tartrez les chambres d eau a 90 Faisceau d changeur colmat D posez nettoyez le faisceau de l changeur Ta T Ci RD nee a a S A ET A td nr A de l changeur d fectueux 54 Fuites diverses aux durits Contr lez l tanch it du circuit de refroidissement 95 Etanch it d fectueuse du faisceau D posez l changeur faites contr ler par une mise sous de l changeur pression 56 Vaporisation de l eau de refroidissement Contr lez le circuit d eau entartrage dans le coude ou le pot m langeur OR o a o a Contr lez r glez le calage de la pompe d injection s 98 Usure des guides de soupape Cangezles guides r visez la culasse 59 Combustion incompl te avance l injection R glez l avance l injection insuffisante 60 Usure des cylindres et de la segmentation Remettez le moteur en conformit 61 Ciapet de r gulation de pression d huile Contr lez la pression d huile R glez si n cessaire d fectueux CAUSES REM DES G2 Exc s de combustible V rifiez la surcharge la but e de d bit maximum le r gulateur Con
33. aide de la cl mais vissez le la main jusqu ce qu il rentre en contact avec le bloc moteur Puis fa te ensuite un demi trois quarts de tour suppl mentaire CONTR LER LE NIVEAU D HUILE DE L INVERSEUR Le contr le devra tre effectu de pr f rence froid sinon il conviendra d attendre cinq minutes apr s l arr t du moteur Ce contr le se r alise l aide d une jauge viss e sur le carter de linverseur D vissez la vis comportant la jauge et essuyez l V rifiez le niveau d huile en introduisant la jauge sans la visser La v rificatiQn se fait jauge non viss e simplement pos e sur le rebord de l orifice V rifiez l tat du joint de la jauge Revissez la jauge et son joint 3 Le contr le du niveau se fait jauge en appui non viss sur l inverseur simple e 5 minutes Chiffon sur le carter Celle ci peut tre munie d un ou deux traits de niveau suivant le type d inverseur Le maintient du niveau ou le remplissage s effectue g n rale ment par l orifice de contr le REMARQUE Utilisez exclusivement le type d huile pr conis par le constructeur Une huile d une autre qualit causerait des dommages importants sur l inverseur 2 Essuyez une premi re fois la jauge avant de la replonger dans l inverseur 4 V rifiez que le niveau se situe bien entre le rep re minimum et maximum L huile n tant pas pollu pas de r sidus de combustion elle est translucide Soyez
34. alignement du rep re et la mont e de gazole R GLAGE DE L AVANCE Si l alignement n est pas correct d posez la pompe d injection Attention La m thode et les pr cautions li es la d pose de la pompe d injection varient en fonction des constructeurs Reportez vous obligatoirement au manuel de r paration fourni par le constructeur Ajoutez des cales si le rep re mobile est en avance Retirez des cales si le rep re mobile est en retard Avant de reposer la pompe faites pivoter l arbre came de telle sorte que le ou les cercles de base position la plus basse soit orient vers l ouverture du logement de la pompe d injection Reposez la pompe Celle ci doit pouvoir tre introduite sans r sistance jusqu une distance de 4 5 mm du b ti Apr s cela une r sistance doit tre perceptible au d but de la compression du ou des ressorts des poussoirs Une faible pression doit suffire pour supporter cette pr charge Lors du montage v rifiez bien que le doigt de com mande de la pompe soit bien orient vers le levier de r gulation Revissez la pompe Contr lez le calage Remontez la tuyauterie haute pression Purgez le circuit d alimentation avant de mettre en route R glez le ralenti Si malgr un calage correct le moteur ne fonctionne toujours pas convenablement il y a lieu de poursuivre plus loin les inves tigations en v rifiant les injecteurs 1 Lorsque vous d posez la
35. aurez r p t cette op ration plusieurs fois nettoyez la port e de la soupape et le si ge puis mettez de la p te roder neuve R p tez l op ration jusqu la disparition compl te des traces de piq res et de br lures La surface de la port e apr s rodage et nettoyage doit pr senter un aspect gris mat r parti uniform ment ne d passant pas 1 2 mm Nettoyez au pinceau et l essence les si ges et les soupapes Soufflez l air comprim Remarque Commencez toujours roder avec de la p te roder gros grain pour terminer par le grain fin sauf dans le cas de soupapes et de si ges neufs Remontage des soupapes Huilez les queues et la port e des soupapes avec de l huile moteur neuve Remontez les soupapes en positionnant bien s r chacune d elles sur le si ge sur lequel elle a t rod e Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l ordre inverse de d montage Comprimez le ressort ou les ressorts l aide du l ve soupape Reposez les clavettes dans leur logement D comprimez le ressort Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s assurer de a mise en place des clavettes IMPORTANT Ne pas oublier avant de remonter les soupapes de changer les joints anti remont e d huile enfil s sur les guides de soupapes Rhabillage de la culasse Remontez les collecteurs d admission d chappement et dans le cas d un refroidissement indirect l changeur de temp rature Remont
36. courroie 7 N oubliez pas de nettoyer les rainures des poulies avant d engager la courroie neuve 8 Tendez la courroie 9 V rifiez la tension apr s quelques heures de services ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DIRECT Outillage courant Avec le temps le tartre la rouille et le sel s accumulent l int rieur du circuit de refroidissement Il en r sulte une r duction de la largeur des passages d eau et donc une tendance la sur chauffe du moteur Ainsi un certain nombre de contr les doivent tre effectu s r guli rement en ce qui concerne les diff rents composants du syst me de refroidissement tels que pompe eau thermostat etc Vidange du circuit d eau de mer Fermez la vanne de la prise d eau de mer D vissez le robinet ou la vis de vidange attention parfois un d p t de sel ou de tartre emp che l eau de s couler Il sera alors n cessaire de d boucher cet orifice de vidange Revissez la vis de vidange Rin age protection hivernage du circuit d eau de mer Pour emp cher l accumulation de d p t et de cristaux de sel dans le syst me de refroidissement il est n cessaire de rincer celui ci avec de l eau douce Cette op ration simple peut tre r alis e flot ou lorsque l hi vernage se fait sec M thode Rincez le moteur l eau douce apr s avoir d branch la durit d aspiration Plongez la dans un seau aliment en eau douce Faites tourner le moteur
37. d licate D coller l h lice 6 Il est aussi possible d utiliser un arrache Mettez sous pression Il faut tre deux Un bon marteau une grosse cale bien puis tapez un grand coup l arri re de l arrache lourde pour tenir coup derri re Tapez maintenant avec conviction au bon endroit c est dire sur l arri re du moyeu 7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette 8 Nettoyez l h lice C est facile rapide si vous utilisez une ponceuse orbitale 9 10 Apr s un bon nettoyage le diam tre le pas Toutes les indications qu il faut appara t le nom du fabricant le sens de rotation donner si vous changez l h lice a a 1 1 Reposez la clavette apr s vous tre assur de son bon tat 12 Rabattez le frein Celle ci ne doit pas tre ni d form e ni marqu e Reposez l h lice vissez l crou sur un nouveau frein puis bloquez l h lice en proc dant de la m me fa on que lors du d blocage 13 Vissez une anode neuve ta Von c es tenine DESCRIPTION TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS Vous n avez pas le manuel de r paration de votre moteur et vous ignorez les couples de serrage pr conis s par le constructeur M thode Prenez connaissance 1 De la qualit de la vis R en N mm 9 2 Du diam tre nominal de la vis sur lequel va s exercer l effort Recherchez dans le tableau ci dessous le couple de serrage maximum pr conis Diam tre par pas mm R z
38. d eau douce puis fa tes tourner le moteur 15 minutes au minimum i 7 Vidangez de nouveau Notez cette fois encore le d bit et la couleur L orifice s est d bouch la solution de nettoyage est charg e de d p t de tartre et de r sidu de rouille Revissez la vis de vidange puis remplissez le circuit d eau douce Fa tes tourner le moteur pendant 5 minutes vidangez de nouveau Renouvelez l op ration de rin age jusqu ce que l eau de vidange soit claire et exempte de souillure 8 Vidangez une derni re fois et remplissez le circuit avec du liquide quatre saisons Si votre moteur poss de une vis de purge d vissez la vis remplissez le circuit puis revissez la vis Remplissez ensuite l changeur jusqu son niveau habituel 9 Nettoyez la gaffe moteur N oubliez pas de contr lez le niveau du liquide dans l changeur apr s avoir fait tourner le moteur CONTR LER ET CHANGER LA TURBINE DE LA POMPE A EAU DE MER La pompe eau du moteur poss de une turbine en caoutchouc au n opr ne Cette derni re doit tre contr l e toutes les 200 heures ou au moins une fois par an Proc dez comme suit Fermez la vanne de prise d eau la mer D posez le couvercle de la pompe D posez ensuite la turbine Remarque Sur certains mod les Volvo ancien mod le i1 est n cessaire de retirer l arbre et la turbine de 10 15 mm puis de d visser la vis qui passe travers cette turbine
39. dagogique ce chapitre vous permettra d intervenir plus facilement sur votre moteur 2 Rodolphe DIESEL 1858 1913 F 1897 le premier moteur Diesel 5 tonnes pour 20 ch HISTORIQUE En cette nuit du mois de septembre 1913 bord du paquebot Dresden qui assure la liaison Calais Douvre un homme tombe la mer Sur la liste des passagers on peut lire son nom Rudolf Diesel Diesel un nom ou un adjectif pass dans le langage courant un nom attach jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases Rudolf Diesel n Paris de parent allemands entrepris d s 1887 l tude du moteur qui porte son nom Dix ans plus tard il fabrique son premier moteur injection de combustible Cinq tonnes vingt litres de cylindr e cet norme monocylindre vertical d veloppait 20 ch 170 tr mn Une particularit son rendement 26 Le meilleur de tous les moteurs thermiques A titre de com paraison les moteurs essence donnaient l poque 20 et les moteurs vapeur peine 10 LA TH ORIE DIESEL Bas sur le principe de fonctionnement du moteur explosion quatre temps essence le moteur diesel se distingue par le fait qu au temps admission le moteur n aspire que de l air lorsque la soupape d admission s ouvre contraire ment au moteur essence qui lui aspire de l air et de l essence dans sa version carburateur Au deuxi me temps l air est comprim la pres
40. de freinage de l induit D posez les vis du palier arri re puis d gagez le palier Enlevez la carcasse 1 Serrez le d marreur dans un tau puis d posez le cache poussi re 3 D branchez le c ble de l inducteur puis d vissez les deux vis de fixation pour d poser le sol no de Chassez l axe de la fourchette D vissez puis d posez les vis du sol no de D gagez l induit Faites glisser la butt e du lanceur en arri re du circlip Retirez le circlip D gagez le lanceur 2 Enlevez le circlip et la rondelle de butt e Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d paisseur D posez ensuite les deux vis fixant le flasque arri re ainsi que celles fixant le porte charbon 4 D gagez le balai n gatif Enlevez le balai positif du porte balai 5 D gagez la carcasse et 6 Faite glisser le circlip de la gorge l ensemble inducteur de l arbre d induit l aide d un petit tournevis 8 D posez le lanceur 7 Faite sauter la but e du lanceur en arri re du circlip situ l extr mit de l induit c t entrainement Utilisez pour ce faire un tube poss dant un diam tre int rieur l g rement sup rieur celui de l axe de l induit Ici la petite rallonge Facom fait tr s bien l affaire 9 Nettoyez l ensemble des l ments CONTR LES VISUELS ET MECANIQUES Examinez la carcasse l induit afin de d celer des traces de frot tement indiquant un induit centrifug
41. de la jupe En cas de r utilisation v rifiez leur diam tre par rapport aux caract ristiques de base donn es par le constructeur V rifiez aussi les bagues de l axe des pistons Changez les si elles sont us es L axe de piston doit tre remplac s il pr sente des traces de piq res ou s il est us EXAMEN DES SEGMENTS V rifiez le jeu des segments dans leur gorge respective l aide d un jeu de cales Les segments doivent tre libres dans la gorge Si le jeu mesur est sup rieur la valeur donn e par le constructeur valeur moyenne 0 15 mm remplacez les seg ments ou l ensemble piston segment Pr sentez les segments dans le cylindre et v rifiez leur jeu la coupe A d faut d indication on admet en valeur moyenne 0 30 mm 0 45 de jeu la coupe jusqu 90 mm d al sage 0 35 mm 0 55 de jeu la coupe jusqu 100 mm d al sage 0 40 mm 0 60 de jeu la coupe jusqu 110 mm d al sage 0 45 mm 0 65 de jeu la coupe jusqu 140 mm d al sage MESURES DU PISTON 0 26 mm D tails des gorges de dissipation thermique 1 0 mm Chaque mesure est importante Le d passement de la limite d usure implique le remplacement du piston Te SU 4 La mesure s effectue avec un jeu de cales Largeur de la gorge du 11 segment de compression St Largeur de la gorge du 21 segment de 5 o compression Largeur de la gorge du segment racleur EXAMEN DES BIELLES
42. de le prot ger des atteintes de la corrosion Cette pr paration l hivernage est la port e de tout un chacun surtout en ce qui concerne les moteurs de faible et moyenne puissances Toutefois si vous estimez que cette pr paration d passe vos comp tences n h sitez pas la confier un professionnel dans les plus brefs d lais car la corrosion agit avec une surprenante rapidit En effet la majorit des d faillances m caniques r sulte le plus souvent de n gligences d entretien et dans bien des cas d un mauvais hivernage Durant la p riode d inactivit le taux d humidit augmente Les attaques du milieu marin s intensifient Si vous ne prenez pas un minimum de pr cautions vous vous retrouverez la belle saison avec un moteur et des accessoires attaqu s par la corrosion La coque et le moteur ayant vieilli pr matur ment n en seront que plus vuln rables c est dire expos s toutes les pannes possibles Les op rations d hivernage ne n cessitent qu un minimum d outillage mais beaucoup de soin et de m ticulosit IIs devront avoir lieu dans les quinze jours qui suivent la derni re utilisation Cependant ne soyez pas trop ambitieux Si vous n tes pas certain de pou voir effectuer une telle op ration notamment dans le cas d un gros moteur n h sitez pas et faites appel un atelier de r paration de moteurs marins Mode op ratoire Quelle que soit la marque de votre moteur le mode d hivernage est sen
43. e apr s nettoyage doit tre d un gris satin uniforme Aucune trace de corrosion de piq re ne doit subsister Si les si ges de soupapes sont piqu s ou us s il est n cessaire de les fraiser ou de les al ser Contr lez la largeur de la port e elle doit tre inf rieure 1 mm Contr lez le d passement ou l enfonce ment de la soupape et comparez la aux donn es constructeur 17 Ace stade de corrosion et d usure 18 N oubliez pas de remonter des joints il est pr f rable de changer les soupapes et de rectifier neufs de queue de soupape ou de changer les si ges sur la culasse 19 Huilez avec de l huile moteur neuve les tiges de soupape 20 Remontez les soupapes en positionnant bien s r Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs chacune d elle sur le si ge sur lequel elles ont t rod es guides il ne doit subsister aucune trace de p te roder Remontez les ressorts les coupelles et les clavettes l aide du d monte soupapes 21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour s assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement D MONTER LE MOTEUR De nombreuses r parations imposent le d montage plus ou moins complet du moteur C est le cas notamment d une r fection de l embiellage ou lors d un change des segments Vous trouverez dans cette fiche de travail un
44. formation de la culasse provoque des dommages au joint de culasse des fuites de compression Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la r gle rectifi e ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE La mesure doit tre prise sur les quatre c t s et les deux diagonales Consid rez ensuite la valeur relev e la plus importante 13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse Comparez la valeur avec celle donn e par le constructeur afin de savoir si elle n a pas d j subi de rectification 15 Apr s avoir replac soupape dans son ogement collez la ven ouse du rodoir sur la soupape et effectuez une rotation en va et vient entre vos deux mains Le bruit de cris sement sera tr s net au d but et deviendra plus doux au bout de quelques dizaines de va et vient Soulevez alors l g rement la soupape et faites la tourner d un quart de our Lorsque vous turez r p t cette op ation plusieurs fois d posez la soupape nettoyez la port e et le si ge R p tez l op ra tion jusqu ce que les zones noires les petits points de br lure ou de corrosion disparaissent Respectez les donn es du constructeur C Angle de port e sur le si ge D Angle de port e sur la soupape SI GES DE SOUPAPES 14 Pour roder une soupape vous devez enduire sa port e avec de la p te roder Utilisez de pr f rence du gros grain avant de passer au grain fin 16 La surface de la port
45. gne dans le circuit Le sys t me est de plus coupl une alarme auditive SYT ME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION Moteurs Volvo 3GM et 3 HM Axe de culbuteurs Culbuteur a Ressort de ES N K soupape D Tige poussoir Retour au 7 FR lt N carter d huile A sW Arbre cames K AN SSD a e Piston Pour le moteur 3HM Pignon d arbre S JON CT L arbre cames n a pas cames N O d orifices de passage p S p g gr rS Pignon de vilebrequin Ce Clapet de d charge Tube d aspiration DZ Transmetteur de pression d huile nil Pignon de pompe huile Pompe huile La filtration de l huile FILTRE HUILE DE PERAMA Elle est assur e deux niveaux Le premier niveau de filtrage se situe dans la cr pine d aspiration situ dans le bas du carter d huile Le second niveau est assur par le filtre huile Arriv e d huile Le filtre huile se pr sente sous la forme d une cloche cylindrique viss e sur le bloc moteur dans lequel une feuille de fibre pli e en accord on retient les impuret s Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d environ 15 20 microns Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre d passe bar cm un clapet by pass situ l int rieur du filtre s ouvre L huile est alors envoy e en urgence sans traverser le filtre dans la rampe principale Clapet de s ret La pompe huile La pompe hui
46. importante tourner la pompe en l loignant du moteur 7 Resserrer les vis de bride 8 Oter les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le sens anti horaire d 1 4 de tour environ 9 Revenir dans le sens horaire jusqu ce que les piges p n trent dans leurs logements 10 V rifier si la lev e de piston indiqu e est correcte 11 Corriger si n cessaire et rev rifier Serrer vis de support AR crous de brides et raccords de sorties HP V RIFIER LES INJECTEURS 15 minutes Outillage courant La pompe d injection est en parfait tat son calage a t v rifi Interpr tation le circuit purg Mais le moteur a quand m me tendance Chaque injecteur d viss doit engendrer une m me chute mettre une fum e bleut e particuli rement haut r gime de r gime I est possible que le ou les injecteurs ne fonctionnent pas Si lors du desserrage d un injecteur le moteur ne varie correctement pas de r gime de rotation ou n accuse pas la m me chute Un test rapide permet de v rifier le d roulement de la combus de r gime l injecteur est d fectueux tion donc le bon fonctionnement de l injecteur 1 Desserrez d un tour le tuyau haute pression 2 Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi et enregistrez audlitivement la baisse de r gime inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude 3 Lorsque vous resserrez le tuyau 4 Renouvelez l op ration sur l autre cylindre
47. instruction d livr par le constructeur CHANGER ET NETTOYER LES FILTRES A CARBURANT nr Cl filtre Outillage courant chiffon La pr sence d un ou de plusieurs filtres rev t dans un moteur Contr le Diesel un int r t tout particulier I est bon de contr lez r guli rement et de purgez si n cessaire le pr filtre d canteur situ entre le r servoir et la pompe d ali P riodicit mentation Si le bol du d canteur est en verre il vous sera facile Les pires ennemis du moteur Diesel sont l eau et les impuret s de voir s il y a de l eau dans le carburant Dans ce cas l eau est contenues dans le carburant De ce fait les constructeurs atta au fond de la cuve et vous pouvez l vacuer par la vis de vidange chent une grande importance la propret des l ments fil situ e au fond du filtre trants Nombre d entre eux pr conisent le remplacement des Remarque cartouches toutes les 200 heures I arrive parfois que le filtre se colmate pr matur ment si le carburant utilis est de mauvaise qualit Ce ph nom ne est ais ment identifiable la perte de puissance du moteur Cette perte de puissance se traduit par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un d gagement important de fum e l chappement SCH MA DE CIRCUIT DE GAZOLE Ama j a Inecteurs T Retour Vanne de r servoir x Pi rge El Mal an R servoir PA Pompe d alimentation PF Pr filtre F Fil
48. l rez progressivement et notez les valeurs trouv es R p tez l op ration en mettant en service tous les consom mateurs Notez les valeurs trouv es Interpr tation Comparez les valeurs trouv es nombre d amp res avec celles indiqu es par le constructeur R VISER LE D MARREUR On ne s occupe g n ralement pas du d marreur tant qu il fonc tionne Toutefois sa r vision peut s inscrire dans le cadre d un entretien pr ventif Mais elle s impose chaque fois qu appara t un des sympt mes suivants 2 heures Outillage courant Multim tre Sympt mes Le d marreur ne tourne pas malgr l excitation du contacteur Le d marreur entra ne le moteur une vitesse insuffisante pour assurer le d marrage Le d marreur tourne mais n entra ne pas le moteur Conditions d essai Batterie charg e Contacteur en parfait tat ECLAT D UN D MARREUR Prot ge borne Relais magn tique Fourchette de Ressort de torsion commande N q NE Prot ge poussi re But e de pignon Nez de d marreur Ressort de charbon o Charbon Prot ge poussi re Rondelles de but e Flasque AR Charbon Support de charbons Inducteur pip Carcasse Induit Pi ce de centrage D MONTAGE DU D MARREUR Nettoyez au pinceau l aide d un d graissant les parties ext rieures du d marreur D connectez le c ble d alimentation des inducteurs D posez la vis et le syst me
49. l emp cher de tourner en embrayant La plupart des propri taires le font rarement Certains craignent que cela ne fatigue l inverseur d autres trouve que l h lice en tournant fait trop de bruit LES DIMENSIONS D UNE H LICE AU Le diam tre Le pas Diam tre gt Pas Le marquage du diam tre et du pas s effectue le plus souvent sur le moyeu de l h lice COMPARATIF PERTE DE VITESSE LA VOILE Bipale laiss e en rotation Bipale bloqu e Perte de vitesse en rotation en n uds ENRETE EPa HE JE de en n uds H lice pales repliables H lice pales orientables La transmission en S Drive Ce type de transmission dont la technologie est issue directement de l embase du moteur hors bord fait partie int grante du groupe propulseur Elle rencontre de plus en plus un vif succ s chez les constructeurs qui lui reconnaissent beau coup d avantages Suppression de la ligne d arbre simplicit de montage r duction des vibrations et de la tra n e A son d triment les deux renvois d angle absorbent 20 de la puissance du moteur ligne d arbre 10 L tanch it de la transmission est r alis e par l interm diaire d un dia phragme d tanch it L embase en alliage l ger implique une surveillance attentive des anodes TRANSMISSION S DRIVE Se Se Dee lt l C ne ER Pignon de marche AV Pignon de marche AR
50. l objet d une attention particuli re Contr lez les bagues changez syst matiquement les joints en cuivre De m me toute r vision s rieuse d une culasse doit tre suivie avant le remontage des soupapes d une mise l preuve Cette op ration qui a pour but de v rifier l tanch it de la culasse est r alis e dans un atelier de rectification Rodage des soupapes Cette op ration consiste faire tourner la soupape sur elle m me par un va e vient sur son si ge D calaminez en premier lieu les soupapes et les si ges l aide d un grattoir et d une brosse m tallique Examinez bien les soupapes durant le nettoyage Rejetez toutes celles qui sont fendues piqu es tordues ou pr sentant des traces importantes d usure tant au niveau de la port e qu au niveau de la tige Les petites piq res ou br lures pr sentes sur ies port es dispara tront en rodant les soupapes Veillez ne pas intervertir les soupapes durant le nettoyage Chacune d elles doit retrouver sa place d origine Enduisez la port e de la soupape de p te roder en faisant attention ne pas d border sur la queue Placez la soupape sur son si ge Collez la ventouse du rodoir sur la t te de la soupape Effectuez un mouvement de rotation et de va et vient tout en appuyant fortement la soupape sur son si ge Au bout de quelques dizaines de va et vient soulevez la soupape de son si ge et faites lui faire un quart de tour Lorsque vous
51. la manivelle jusqu ce que les sou papes du cylindre n 1 soient en balance cylindre n 1 c t volant moteur R glez les soupapes du cylindre n 4 Effectuez un demi tour de vilebrequin le cylindre n 3 est alors en balance R glez les soupapes du cylindre n 2 Effectuez un demi tour de vilebrequin le cylindre n 4 est en balance R glez les soupapes du cylindre n 1 Effectuez un demi tour de vilebrequin le cylindre n 2 est en balance et r glez les soupapes du cylindre n 3 Le montage Remontez le cache culbuteurs apr s avoir soigneusement net toy toute trace du vieux joint sur le cache comme sur la culasse Serrez r guli rement les vis de fixation Attention un serrage excessif des vis peut provoquer une d formation irr m diable du cache culbuteurs susceptible d entra ner des fuites d huile D marrez le moteur et assurez vous qu il n appara t aucun suintement d huile au niveau du cache culbuteurs Toujours en suivant cet ordre il est possible d employer une autre m thode En mettant la soupape d chappement de chaque cylindre pleine ouverture on observe que si le cylindre n 1 est en phase d chappement le cylindre n 4 est en phase compression La soupape d admission du cylindre n 3 est ferm e Le cylindre n 3 est en phase d tente et la soupape d chappement n 4 est ferm e On peut donc r gler la soupape d admission n 3 et la soupape d chappement n 4
52. la puissance du moteur s obtient en modifiant la course utile par rotation du piston ECLAT DE LA POMPE D INJECTION ET DE L L MENT DE POMPAGE POSITION DU PISTON POUR DIFF RENTS D BITS D INJECTION Plan d bit Soupape de refoulement DU El ment de pompage uNg Piston Cr maill re D bit nul de d bit Arr t moteur Le galet de la pompe d injection tourne sur la came d injection de l arbre cames Contrairement au type de pompe d crit pr c demment la pompe d injection rotative introduite dans le but de r duire le co t du dispositif d injection ne Pompe d injection poss de qu un seul l ment de pompage pour tous les cylindres et un distri Rotodiesel buteur rotatif qui aiguille le gazole vers les diff rents cylindres Pompe d amo age La rotation d un anneau muni d autant de cames que de cylindres provoque la mise en pression par d placement alternatif de deux pistons oppos s Le gazole est ensuite distribu par le distributeur rotatif Une pompe de transfert mont sur l extr mit du rotor de distribution alimente la chambre de pom page La position d un tiroir de r gulation d termine la course utile donc le d bit de carburant Des vis de but e d terminent la course du levier d acc l ration le r gime maximum et le ralenti En plus des deux fonctions fondamentales d crites ci dessus chaque sys t me d injection dispose de plusieurs dispos
53. levier sur le porte injecteur et la culasse Le mieux est bien s r de dis poser d un extracteur d injecteur Ce type de mat riel qui se visse la place du tuyau haute pression est ais ment fabricable artisanalement Il est noter que ce contr le peut tr s bien tre effectu en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute pres sion de la pompe d injection du moteur sans les remonter dans leur logement Attention vitez de tordre les tuyaux Actionnez le d compresseur et faites tourner le moteur au d marreur Le jet doit tre r gulier uniforme et sym trique Dans le cas d un injecteur trous v rifiez bien que tous les trous d bitent 2 D vissez les tuyaux haute pression 3 D visser puis d posez la bride de l injecteur 5 Pour d poser les chambres de pr combustion Yanmar b Obturez le logement de l injecteur dans la culasse donnez un coup de d marreur L air chass par le piston afin d viter qu un corps tranger p n tre dans le moteur repoussera les chambres de combustion 7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement de l injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression Chambres de combustion enlev e actionnez le d compresseur et faites tourner le moteur au d marreur L injecteur doit pulv riser un fin brouillard de gazole REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS Cette op ration s effectue chez un sp cialiste en quipement d injection Elle
54. mode op ratoire ainsi que toutes les informations concernant les pr cautions prendre dans le cas d une d pose d un ensemble bielle piston Mode op ratoire En premier lieu vidangez le moteur Si vous ne devez pas d monter le vilebrequin il n est pas n ces saire de d saccoupler l inverseur du groupe propulseur D posez la culasse Dans le cas d un moteur quip d un entra nement d arbre cames par courroie crant e d posez son carter puis tez la courroie apr s avoir desserr l crou de la poulie du tendeur D posez la plaque ou le carter inf rieur donnant acc s aux crous de bielle Couchez le moteur sur le flanc Remarque Une observation attentive au cours du d montage peut apporter certains l ments de r ponse valables au diagnostic pr alablement prononc Marquage des l ments Il est indispensable de rep rer avant de les d poser les cha peaux des bielles les bielles et les pistons afin de les remonter respectivement leur emplacement d origine En effet si vous utilisez les m mes pistons ils ont chacun leur place D autre part les chapeaux de bielle sont usin s en place sur les bielles Ils doivent donc tre remont s avec leur l ment respectif Le constructeur a dans la plupart des cas pr vu des rep res des marques ou des num ros qui permettent de remonter chaque pi ce avec son homologue Si le moteur que vous d montez ne poss de aucun rep re il devient im
55. moteur lectrique La n cessaire puissance du d marreur implique en premier lieu une alimen tation sans faille Un niveau de charge insuffisant des mauvais contacts aux bornes de la batterie des charbons sales ou us s suffisent nuire au fonc tionnement du d marreur Le dispositif de lancement Le dispositif de lancement permet au pignon de s engrener sur la couronne du volant moteur puis de s en lib rer lorsque le moteur tourne Quel que soit son type commande positive ou pr engr nement le lanceur est un l ment tr s sollicit et donc soumis une usure D MARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROM CANIQUE Fourchette Enroulement Contacteur Commutateur de d engr nement d excitation sol no de d marrage Pignon avec roue libre En DA a TE CHE IYK T mA CL f ns Couronne Filetage Induit Batterie dent e pas rapide La commande lectromagn tique Elle est constitu e d un lectro aimant appel sol no de celui ci situ sur le dessus du d marreur assure le d placement du lanceur vers la couronne du volant moteur L lectro aimant poss de deux enroulements un enroulement d attraction et un enroulement de maintien Dans la premi re phase les deux enroulements agissent conjointement pour le d placement du lanceur Puis lorsque le d marreur tourne dans la deuxi me phase l enroulement d attrac tion est court circuit Le lanceur n est plu
56. moteur pendant 5 minutes Vidangez Renouvelez l op ration jusqu ce que l eau de vidange soit claire et exempte de souillure Evacuez la derni re eau puis remplissez de nouveau avec un m lange eau antigel ou un liquide de protection type quatre 2 D vissez la vis placez un r cipient SOUS l orifice de vidange TARO afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les salissures Faites tourner le moteur quelques minutes en acc l rant par intervalle Arr tez le moteur et r tablissez le niveau Remarque Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de l changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du syst me est encore lev e La v rification se fait alors lorsque le moteur est refroidi En cas de d p ts importants ou d impuret s persistantes il sera n cessaire de d poser le faisceau de l changeur de temp ra ture Ce dernier d pos la meilleure m thode consiste plonger le faisceau dans une solution de nettoyage non caustique 3 Vidangez Notez le faible d bit du l obturation partielle de l orifice de vidange par des d p ts et la couleur rouille du liquide approuv e par le constructeur 4 Pr parez la solution de nettoyage du d tergent Sur la photo pour cette op ration j utilise de la lessive Saint Marc 5 Remplissez le bidon d eau douce Remuez nergiquement pour bien faire fondre les cristaux 6 Remplissez le circuit
57. pompe d vissez puis d posez en premier lieu les tuyaux haute pression de la conduite d alimen tation D vissez ensuite les crous de fixation de la pompe Sur les moteurs Yanmar de la s rie GM comme dans l exemple ci dessus la d pose de la pompe ne pose aucune difficult 3 Une fois la pompe d coll e repoussez le levier d arr t moteur de quelques centim tres 5 Avant de reposer la pompe repoussez le levier d arr t du moteur et faites correspondre la fente du levier du r gulateur avec l encoche de passage de la cr maill re de la pompe d injection a CA 2 Pour d coller la pompe tapez l aide d un burin et d un marteau sur le flan de celle ci N introduisez jamais un tournevis ou le burin entre le plan de joint e Ed Priol 4 ieiuez ia pompe contr lez le nombre et epaisseur des cales 6 Maintenez le levier d arr t dans la position nonc e puis reposez la pompe Celle ci doit pouvoir tre introduite sans r sistance jusqu une distance de 4 ou 5 mm du carter de distribution Revissez la pompe 7 Rep rez sur le moteur l emplacement des rep res de calage Sur la photo moteur Yanmar une fen tre cr e dans la cloche de l inverseur permet de le visualiser Lorsque le rep re mobile passe devant le rep re fixe la pompe d injection est en d but d injection sur le cylindre concern 9 Faites tournez le moteur tr s lentement lorsque vous approchez d
58. pression est plus basse que celle prescrite ajoutez des cales sous le ressort Si elle est trop haute enlevez des cales Contr le de l tanch it V rifiez que l injecteur ne goutte pas et ne suinte pas Pour cela faites monter la pression jusqu ce qu elle soit inf rieure de 20 bars la pression de tarage S il y a formation d une goutte l injecteur n est pas tanche Remplacez l injecteur 1 heure par injecteur Pompe tarer les injecteurs Cl dynanom trique Outillage courant V rification de la pulv risation Fermez le robinet d arr t du manom tre V rifiez en actionnant la pompe rapidement la qualit du jet Remontage de l injecteur Nettoyez les logements de ou des injecteurs Changez les rondelles de cuivre Graissez mod r ment le porte injecteur Reposez l injecteur dans la culasse Celui ci doit s engager sans point dur sans forcer Si tel n est pas le cas nettoyez soigneu sement le logement de l injecteur Montez les tuyaux haute pression sur le porte injecteur sans les bloquer Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le constructeur Dans le cas d un montage par bride serrez r guli rement alter nativement et la cl dynamom trique les crous de fixation Serrez les tuyaux haute pression Remontez les canalisations de retour de gazole Il ne vous reste plus qu purger l injecteur ou les injecteurs selon la m thode indiqu e pr c demm
59. rifiez bien la forme du jet et son homog n it le d bit de chaque trou et l orientation Principe de fonctionnement Le gazole venant de la pompe d injection est introduit la base de l aiguille Lorsque la pression du carburant est plus lev e que celle exerc e par le res sort l aiguille se soul ve et l injection d bute Lorsque la pompe d injection cesse de d biter la pression devient inf rieure celle du ressort l aiguille retombe sur son si ge C est la fin de l injection Le carburant qui fuit le long du guidage assure la lubrification de l aiguille puis retourne au r servoir par le retour de fuites ELECTRONIQUE SUR LES PORTE INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE D BUT D INJECTION Le d veloppement actuel de l lectronique sur les pompes d injection n cessite des transmetteurs d informations celles ci sont regroup es dans le bo tier de commande Un de ces transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet d informer le bo tier lectronique selon les cas sur d but d injection vitesse de rotation moteur c dur e de l injection Arriv e HP N Corps du 5 porte injecteur Ressort de targe CAL Retour fa des fuites Capteur inductif D tecteur de e d but et dur e Pastille magn tique a d injecteur L pme p y pmi pm OUPOQUU CNT Injecteur LLIT e LP dE Toc aa PA PRE Et d CPE 7 Cale de r glage
60. sans forcer mais aussi sans jeu r duire le jeu Si la cale ne passe pas il faudra l augmenter Resserrez le contre crou tout en maintenant la vis de r glage avec le tournevis afin d viter que le r glage bouge Une fois le contre crou bloqu rev rifiez le r glage di 1 6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de r glage 7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est r gl et r glez les autres soupapes de la m me mani re nettoyez parfaitement le plan de joint 8 Examinez le joint Dans le cas d un joint torique s il pr sente la moindre craquelure ou d formation changez le Si le joint est en papier remplacez le Le coller la graisse ou la p te joint sur le cache culbuteur 9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a Reposez le cache culbuteurs sur la culasse veillez son centrage ne pas craser le cache culbuteurs Rebranchez le reniflard MOTEUR 1 CYLINDRE MOTEUR 2 CYLINDRES M thode en balance M thode en balance Placez en balance Tournez le moteur de 360 Placez en balance Tournez le moteur de 360 les culbuteurs du soit un tour r glez les les culbuteurs du soit un tour r glez les cylindre n soupapes du cylindre n cylindre n soupapes du cylindre n i 1 1 A 2 2 IMPORTANT Il est indispensable de respecter les donn es du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de r glage Si le jeu la soupape est trop fa
61. segments il y a lieu de porter une atten tion toute particuli re leur sens de montage Orientez le rep re Top vers le haut du piston Leur mise en place s effectue l aide d une pince segment Commencez par le segment racleur pour terminer par le segment de feu REMONTAGE DES COUSSINETS Placez et forcez les coussinets sur les t tes et les chapeaux de bielle en veillant ce que rien ne d passe d un cot ou de l autre Attention certains chapeaux comportent un trou de grais sage Il est important de v rifier la concordance du trou de pas sage d huile Huilez les coussinets avec de l huile moteur neuve TIER AGE DES SEGMENTS ET PREPARATION DE MONTAGE Huilez les segments sur le piston puis effectuez le tier age Cette op ration consiste orienter dans trois axes diff rents les coupes afin que celles ci ne soient jamais en face Autrement dit dans le cas d un piston comportant trois seg ments les coupes des segments doivent se situer 60 les unes des autres Le segment racleur doit tre lui 90 de l axe du piston Huilez l int rieur du serre segment introduisez le haut du piston avec ses segments dans le serre segment Serrez afin de comprimer les segments IMPORTANT Veillez lors du serrage du serre segment ne pas modifier le tier age des segments de 3 8 heures selon le type de moteur Outillage courant serre segment cl dynamom trique REMONTAGE DE L ENSEMB
62. solution interm diaire entre le montage souple et le montage rigide Le tube d tambot muni de son palier arri re est conserv Un presse toupe flottant est install en lieu et place du palier avant Le montage du moteur r a lis par une suspension souple l aide de silents bloc absorbe les vibrations de la ligne d arbre Durit de Presse toupe Te liaison Sa 4 flottant Etambot Tourteau Le montage souple ce type de montage enti rement souple tend r duire au maximum les vibrations L tanch it de la ligne d arbre est assur e par un presse toupe flottant Une chaise munie d une bague hydrolube assure le guidage de l arbre dans sa partie arri re Durit de liaison Presse toupe flottant FL Arbre d h lice Tourteau Le presse toupe Situ au passage de l arbre d h lice au travers de la coque cette pi ce mythique qui assure l tanch it du tube d tambot sur l arbre d h ice est l origine de nombreux maux aujourd hui parfaitement ma tris s S il existe encore sur quelques bateaux le syst me traditionnel o l tanch it est assur e par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d arbre ce syst me tend dispara tre Les constructeurs installent soit un joint tournant soit un joint l vre Ces syst mes qui visent l tanch it absolue ne n cessitent que tr s peu d entretien DIFF RENTS PRESSES TOUPE Presse toupe
63. standard d un syst me lectrique unipolaire o le bloc moteur est la masse Le montage bipolaire peut tre fourni en option Il est utilis plus particuli rement dans le montage des moteurs sur des coques aciers et plus particuli rement aluminium La s curit commande d avoir deux parcs de batteries l un pour le moteur et l autre pour les besoins du bord ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYST ME LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR D marreur Mano contact d huile Bougie de pr chauffage Thermo contact d eau Alternateur SCH MA DE CABLAGE MONTAGE UNIPOLAIRE BLOC MOTEUR LA MASSE 1 D marreur 2 Alternateur 3 Monocontact d huile 4 Thermocontatc d huile 5 Sonde de temp rature d huile 6 Bougie de pr chauffage avec son relais Vers tableau de bord moteur Tableau lectrique Je Je Jo povon Y ss a y te tty e CELL LEE EEE TEE LE TEL Coupe circuit Chargeur 220v 50Hz Le syst me lectrique se compose d une r serve lectrique constitu e d une ou plusieurs batteries d un circuit de charge comprenant un alternateur et un r gulateur qui assure durant le fonctionnement du moteur la recharge de la batterie et l alimentation des diff rents accessoires d un syst me de d marrage permettant la mise en route du groupe propul seur La l gislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au mini mum six d marrages cons cutifs sans recharge SCH MA DE C BLAGE DU TABL
64. surchauffe de la batterie due un d r glage du r gulateur IMPORTANT En cas d addition d eau durant la p riode d hivernage 2 Si le niveau de l lectrolyte est insuffisant proc dez imm diatement une recharge de la batterie ajoutez exclusivement de l eau distill e ou d min ralis e Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d viter de mettre afin de parer le risque de gel d au manque d homog n it p q g q g de l eau un peu partout au moment du remplissage de l lectrolyte Certaines batteries dites sans entretien n cessitent la pr sence d une couche d eau au dessus de la pellicule de gel afin de pr venir tout dess chement ATTENTION Afin d viter tout risque d explosion ne jamais v rifier les niveaux l aide d une flamme de briquet ou d allumette Utiliser une lampe de poche Pour viter la production d tincelles le fil de masse doit toujours tre connect le dernier et d connect le premier 3 V rifiez bien que chaque l ment de la batterie soit recouvert d environ 1 cm 1 5 cm d eau distill e CONTR LE DE L TAT DE CHARGE DE LA BATTERIE L tat de charge de la batterie doit tre contr l au moins une fois par saison La m thode la plus classique pour le contr ler consiste relever la densit de l lectrolyte l aide d un p se acide Le contr le l aide d un p se acide Le contr le sera effectu l aide d un densim tre ou p se acid
65. syst me de liaison et g n ralement de deux soupapes par cylindre Les soupapes jouent le r le de robi net d ouverture et de fermeture L arbre cames I est entra n par le vilebrequin et dot d autant de cames que de soupapes Selon la conception de la distribution son emplacement au sein du moteur varie La solution la plus r pandue sur nos moteurs marins est la distribution dite cul but e L arbre cames se situe dans le bloc et son entra nement est assur par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d un demi La liaison arbre cames soupapes est assur e par un ensemble de poussoirs de tiges de culbuteurs et culbuteurs Des ressorts h lico daux log s autour des soupapes referment automatiquement celles ci quand la pression com muniqu e par les cames de l arbre cames cesse Lorsque l arbre cames se situe dans la culasse il est dit en t te Cette solu tion permet de diminuer le nombre d l ments donc d all ger le syst me de distribution Exit les poussoirs les tiges de culbuteurs les culbuteurs La liai son arbre cames vilebrequin est alors r alis e par une courroie crant e Cette conception de distribution moderne b n ficie de plusieurs avantages r duction des masses en mouvement lubrification du syst me de liaison inexistant fonctionnement silencieux Les soupapes Selon la conception la puissance du moteur le nombre de soupapes par cylindre varie g n ra
66. un fonctionnement simple est disponible sous plusieurs rapports de r duction Le rapport de r duction Chaque inverseur r ducteur est d fini par son rapport de r duction Exemple un rapport de r duction de 2 7 1 indique que l arbre d h lice tourne 2 7 fois moins vite que le moteur VUE SCH MATIQUE D UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE Pignon de marche AV Pignon de marche AR Pignon d attaque C ne See DS ES Sn D D M k Le Renvois d angle Arbre de sortie LS LS TR ml en nn Se MS 4A Volvo INVERSEUR PIGNON CONIQUE Pignon d attaque Pignon de marche AV Cone Pignon de marche AR Arbre de sortie La ligne l arbre On distingue cinq parties l accouplement le joint d arbre le tube d tambot avec ses paliers l arbre d h lice l h lice Selon le type de bateau plusieurs montages sont possibles Le montage rigide ce type de montage est tr s peu utilis en plaisance II implique le montage rigide du moteur ainsi que de la ligne d arbre Tr s r pandu sur les bateaux de p che pour sa simplicit et sa robustesse il n cessite toutefois un alignement parfait de la ligne d arbre et du moteur Un d salignement entra nerait la vibration de l arbre d h lice et imposerait des sollicitations m caniques importantes au niveau des paliers et des joints Palier avant Presse toupe Palier arri re Etambot flottant Le montage semi rigide c est une
67. 4 32 50 68 86 104 122 F La classification API C est une Norme am ricaine qui d finit l indice de performance correspondant aux contraintes que le lubrifiant peut subir Cet indice va de F pour les moteurs essence et G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les moteurs essence et C pour les moteurs diesel Les indices les plus lev s E F G sont attribu s des huiles capables de supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale aux organes qu elles lubrifient Ne vous trompez pas Quelle huile choisir Regardez le code API ou ACEA CODE API Moteur essence Indice de performance Bas SE CC Moyen SF CDCD2CE Haut de gamme SG ou SH CF CG Indice de performance Moteur essence Moteur diesel Bas A1 G4 B1 PD1 Moyen A2 G5 B2 PD1 Haut de gamme A3 G5 B3 PD3 PD5 L L La classification CCMC ACEA C est la norme europ enne de classification d indice de performance des huiles Elle d finit trois crit res de performance bas moyen et haut de gamme auxquels est associ un code A pour les moteurs essence et B pour les moteurs diesel Les chiffres 1 2 3 d finissent le crit re de performance 1 pour bas 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme Origine Elle peut tre min rale semi synth tique ou synth tique L huile min rale la plus ancienne est issue du p trole par simple distillation
68. Assurez vous en premier que la bielle n est pas tordue V rifiez si vous le pouvez ou faites v rifier par un professionnel l quer rage et le vrillage de la bielle Attention c est en naviguant g t en vous aidant du moteur que cette remont e d eau par l chappement est possible En cas d change d une bielle il y a lieu de s assurer que celle ci se trouve dans les tol rances de poids prescrites par le Remarque Un moteur qui a du mal d marrer et qui pr sente une constructeur compression faible sur un ou plusieurs cylindres peut La d pose de l ensemble bielle piston n implique pas forc ment tr s bien avoir sa ou ses bielles tordues G n ralement l change des coussinets Avant la repose de la bielle sur le ce ph nom ne pas rare du tout est d une absorption moteur nettoyez soigneusement le logement des coussinets d eau par l chappement ainsi que les passages d huile 6 Ici pas besoin d instrument de mesure pour constater que la bielle est tordue 5 Une v rification rapide de l alignement des bielles peut se faire en les posant sur un marbre V RIFICATION DES BIELLES Z Parall lisme Un mauvais parall lisme ou une torsion induit des usures caract ristiques sur les coussinets et dans le cylindre Lorsque les mesures d passent la limite prescrite il est n cessaire de remplacer la bielle V RIFICATION DES MANETONS DU VILEBREQUIN V rifiez l tat de surface Auc
69. Contr lez le faux rond du collecteur 0 05 mm maximum Rectifiez au tour si n cessaire la port e du collecteur puis net toyez les isolants l aide d une lame de scie dont la voie aura t pr alablement meul e Contr lez que la roue libre tourne parfaitement dans un sens et r siste au couple dans l autre Si la roue libre tourne parfaite ment dans les deux sens remplacez le lanceur Effectuez une v rification visuelle des dents du lanceur Remplacez celui ci si elles pr sentent des traces d usure V rifiez en repla ant l induit dans le palier avant et arri re le jeu dans les bagues Il ne doit pas y avoir de jeu sensible Changez les bagues ou les roulements si n cessaire V rifiez l tat l usure le coulissement des balais S ils sont us s n h sitez pas les remplacer car ils ont une grande importance dans le rendement du d marreur Coupez les pr s de la barre de connexion ou au ras du palier arri re Enlevez toute trace de ver nis puis soudez une paire de balais neufs Contr lez visuellement l tat des soudures des lames sur le col lecteur des bobinages 10 V rifiez si la surface du collecteur la nettoyer avec du papier de verre grain fin Si le collecteur est tr s marqu il sera n cessaire de l usiner au tour en respectant les cotes d usinage donn es par le constructeur 1 1 V rifiez la coupe des isolants entre lames Abaissez les isolants avec une scie m taux lorsque la cou
70. D si O she f Y H l Segment racleur au PMB ME 7 Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de Y f d terminer l usure ou la d formation du cylindre Touche fixe Touche fixe Elles se font en 3 points du cylindre cote haute milieu basse Position du segment oa sup rieur au PM H Usure en escalier Lorsque le piston est au PMH au d but du 3 temps Explosion D tente la pression dans le cylindre est lev e Les segments appuient tr s fort sur le haut du cylindre C est aussi ce moment l que la temp rature est la plus lev e et que l huile perd un peu de ses propri t s protectrices Il en r sulte une usure caract ristique dans le haut du cylindre Mesurez le cylindre selon 2 axes afin de d terminer aussi son ovalisation Sens de pouss e dans l axe du vilebrequin Sens de rotation du vilebrequin L ovalisation r sulte des pouss es lat rales que le piston exerce par l interm diaire de la bielle sur le cylindre REMONTER LE MOTEUR Apr s avoir nettoy les pi ces les plans de joint contr l chaque l ment changez ceux qui taient us s vous tes pr t pour le remontage Les op rations de remontages s effectuent dans l ordre inverse de celui du d montage Lors du remontage veillez la parfaite propret des diff rents l ments portez une attention extr me leur positionnement exact REMONTAGE DES SEGMENTS Lors du remontage des
71. E DE FONCTIONNEMENT Injection de gazole sous haute pression 170 250 bars Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales d crites en 1862 par l ing nieur fran ais Alphonse Beau de Rochas Admission compression combustion d tente chappement Suivant que les phases du cycle se r partissent sur un tour ou sur deux tours de vilebrequin le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps un tour de vilebrequin ou quatre temps deux tours de vilebrequin Remarque Les moteurs diesels deux temps qui d veloppent des puissances sp cifiques tout fait int ressantes pouvant atteindre 100 ch au litre ne sont produits que pour des Avance puissances sup rieures 200 ch Actuellement leur diffusion se limite la gamme des l injection bateaux moteur de haut de gamme gE CYCLE A 4 TEMPS DU MOTEUR DIESEL 1 Admission 2 Compression 3 Explosion D tente 4 Echappement La soupape d admission Le piston remonte l air fortement Le gazole inject avant le PMH s enflamme La soupape d chappement s ouvre Le piston descend comprim 30 40 bars monte en spontan ment au contact de l air La dilata s ouvre Le piston remonte et et aspire de l air temp rature 600 700 C tion des gaz chasse le piston vers le PMB chasse les gaz br l s D ROULEMENT DU CYCLE DE TRAVAIL DU MOTEUR D lai d inflammation gr ur Dans le diagramme Dans le diagramme pression angle
72. EAU DE BORD Commutateur clef de d marrage 0 hors circuit 1 contact 2 d marrage Indicateur de temp rature d eau Voyant de pression d huile Commutateur du relais de masse montage bipolaire Indicateur de nl temp rature d huile fi Voyant de charge SCH MA DE C BLAGE MONTAGE BIPOLAIRE MASSE ISOL E Bougies de pr chauffage relais de Sonde de pr chauffage temp rature d eau Thermo contact d huile D marreur Mano contact d huile Alternateur Relais de masse LES BATTERIES La majorit des bateaux sont quip s en standard de batterie au plomb Le nombre d l ment d termine la tension nominale de la batterie On compte trois l ments dans une batterie de 6 volts et six l ments dans une 12 volts Chaque l ment correspond un logement et baigne dans une solution l lectrolyte constitu d eau d min ralis e 60 et d acide sulfurique 40 La densit de l lectrolyte varie en fonction de l tat de charge de la batterie Les bateaux de plaisance sont quip s de batterie de 12 volts Le montage en s rie permet une installation en 24 volts sur des unit s importantes Caract ristique d une batterie Le marquage des caract ristiques des batteries est not sur la fa ade de celle ci Exemple 12 Volts 80 Ah 200 A La tension nominale Exprim e en volts elle d termine la tension nominale de la batterie Dans l exemple ci dessus 12 volts
73. LE BIELLE PISTON Attention chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et dans la bonne direction La plupart des pistons comportent sur leur t te une marque ou une encoche Celle ci doit toujours tre orient e vers l avant du moteur Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P M B Huilez le cylindre Enfilez le piston Poussez en tapotant sur la t te du piston avec le manche d un marteau Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette op ration Positionnez la t te de bielle sur le maneton Pr sentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son sens de montage Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indiqu e par le constructeur avec la cl dynamom trique V rifiez la bonne rotation du vilebrequin Aucun point dur n est admis Proc dez de m me pour les autres cylindres RHABILLAGE DU MOTEUR Reposez dans l ordre inverse de d montage les divers l ments Reposez la plaque ou le carter inf rieur Reposez la culasse sur un joint neuf en respectant l ordre et le couple de serrage des crous ou des vis de culasse Se repor ter la fiche technique remplacez le joint de culasse ESSAIS DU MOTEUR Tout est remont Le plein d huile est fait La vanne d eau est ouverte La batterie est bien charg e Le circuit de gazole est purg En un mot vous d es pr En premier lieu il est important de v rifier le bon fonctionnement de la pompe huile Pour ce fair
74. La bague hydrolube mont e sur la chaise ou la sortie d tambot r alise le palier arri re de la ligne d arbre Ce type de bague hydrolube ne n cessite aucun entretien Seule l eau assure sa lubrification Par contre son change doit imp rativement inter venir lorsque le jeu de l arbre est sup rieur 1 5 mm Mode op ratoire Deux solutions 1 l arbre d h lice est d pos Retirez les vis de blocage de la bague Chassez ensuite la bague l aide d un axe ou d un tube d un dia m tre l g rement inf rieur la bague hydrolube Nettoyez le palier Enfilez la nouvelle bague Revissez les vis de blocage 1 Appr ciez la main le jeu de l arbre sur la bague hydrolube Remplacez la bague lorsque le jeu est sup rieur 1 5 mm 1 2 heuresavec la d pose de l h lice Outillage courant 2 L arbre d h lice est en place D posez l h lice Retirez les vis de blocage de la bague Chassez la bague l aide d un tournevis ou de demi tube Enfilez la nouvelle bague Revissez les vis de blocage Remontez l h lice 2 L change de la bague n cessite la d pose de l h lice D vissez ensuite les vis de blocage de la bague 3 Etape plus d licate extraire la bague Un demi tube d un diam tre int rieur gal au diam tre de votre arbre permet de repousser facilement la bague Un tournevis peut tout aussi bien faire l affaire 4 Afin de pr senter correctement le demi tube 5 Le plus d
75. Le tableau ci apr s montre l ordre des op rations effectuer R glage du jeu aux soupapes sans cale d paisseur Dans certains cas par manque d accessibilit il est tr s difficile de contr ler le jeu en utilisant une cale Proc dez alors comme suit Desserrez le contre crou de r glage Serrez la vis jusqu au contact du culbuteur sur la queue de la soupape Pour r gler le jeu la c te pr vue par le constructeur il est n cessaire de conna tre le pas de la vis de r glage afin de cal culer l angle de desserrage Exemple de calcul d un angle de desserrage Pour une vis de r glage M8 avec un pas de 1 25 mm si le jeu pr vu est de 0 20 mm l angle de desserrage devra tre de 360 x 0 20 1 25 58 en valeur approch e autrement dit prendre en r f rence un c t du 6 pans de la vis comme base de mesure Fin de l intervention Lorsque le jeu de toutes les soupapes est r gl reposez le cache culbuteur muni d un joint neuf revissez ensuite les vis de fixation sans les serrer exag r ment pour ne pas d former le cache culbuteur et son plan de joint 4 Apr s avoir mis en phase le moteur voir les tableaux 5 Pour modifier le jeu il suffit de desserrer le contre crou de de positionnement page 118 glissez la cale entre la queue de la r glage l aide d une cl veil puis de r glez avec un tournevis soupape et l extr mit du culbuteur Si la cale nage vous devrez La cale doit pouvoir coulisser
76. MOTEUR Le moteur est constitu d organes fixes inf rieur t d organes mobiles d inverseur Arbre cames LES ORGANES MOBILES La transmission du couple moteur est assur e par un syst me dynamique comportant trois l ments principaux le piston la bielle et le vilebrequin L ensemble constitue l attelage mobile Le piston Anim d un mouvement rectiligne alternatif le piston est r alis en alliage l ger La t te de piston forme une partie de la chambre de combustion A ce titre elle est quelque fois creus e de cavit s destin es cr er une turbulence favorable la combustion Des segments log s dans la partie haute du piston la t te assurent l tan ch it de la chambre de combustion On distingue le segment de feu les seg ments d tanch it et les segments racleurs dont l un est souvent dispos plus bas que l axe de piston Le segment de feu est le plus souvent chrom I est dispos assez loin du bord du piston afin d viter qu il soit soumis direc tement la chaleur d gag e lors de la combustion La bielle La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston R alis e en acier elle doit pouvoir r sister des efforts de compression tr s lev s Ace titre les constructeurs ont g n ralement adopt une section en H Le plan de coupe de la t te de bielle est souvent oblique afin de faciliter la d pose de l ensemble bielle piston par le haut du cylindre
77. P ns Tube eau douce Vanne eau de mer Bloc cylindres Refroidissement indirect Pompe de circulation du circuit d eau douce vers l changeur Pompe de circulation D Thermostat du circuit d eau douce de l changeur 1 Coude d chappement pour les syst mes d chappement humide R seau de refroidissement du moteur Valve anti siphon Pompe d eau de mer Filtre d eau de mer Transmetteur de temp rature d eau Turbine Prise d eau de refroidissement Tuyau Echangeur de chaleur R servoir d expansion Sortie d eau chaude K Ballon d eau chaude 12 Pompe de circulation y D O AOU ND vers le bloc Cylindres O CO L entra nement de la pompe de circulation est r alis e par l interm diaire d une courroie COMPARAISON DES SYST MES Refroidissement direct Avantages Inconv nients Rendement thermodynamique faible temp rature de refroidissement trop basse Combustion incompl te Simplicit temp rature de refroidissement trop basse Co t de revient D p t de sel in vitable Corrosion importante Risque de gel Moteur bruyant temp rature de refroidissement trop basse Refroidissement indirect 7 Joints spi d tanch it de l arbre d entra nement Sens de rotation Aspiration Corps d de pompe Meilleur rendement thermodynamique Moteur moins bruyant temp rature de fonctionnement id ale du moteur 85 90 Consom
78. Pompez jusqu puisement de l huile dans le carter moteur Changez le filtre huile Le filtre huile pour r le de retenir les impuret s dont se charge l huile et qui r sulte de l usure m canique du moteur Il est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange afin d viter que ces impuret s constitu es en grande partie de particules m talliques voyagent travers le circuit de lubrifica tion et se conduisent comme des abrasifs entre les pi ces m caniques en mouvement D posez le filtre huile l aide de la clef filtre un tournevis peut aussi tre enfonc au travers du filtre R parez un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limi ter les salissures lorsque vous d vissez ce filtre Essuyez et v rifiez la port e du plan de joint sur le bloc moteur Lubrifiez la surface d appui du joint du nouveau filtre Vissez le nouveau filtre la main jusqu ce qu il vienne en appui sur le bloc puis bloquez d un demi trois quarts de tour D posez la jauge d huile pour cr er une prise d air afin de faci liter le remplissage Refaites le plein d huile du carter moteur jusqu au rep re maxi de la jauge Faites tourner le moteur deux trois minutes au ralenti Pr caution V rifiez Imm diatement que la lampe t moin de pression d huile ou l alarme sonore s teigne apr s quelques secondes et qu il n y a aucune fuite autour du filtre huile Arr tez le moteu
79. Proc dez comme suit rep rez l emplacement de l vent sur le r servoir ouvrez la vanne de gazole d saccouplez la durit d vissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe soufflez et maintenez en pression fatiguant Plus facile souf d alimentation La vis de purge et le raccord de sortie du pr filtre flez puis pliez le tuyau pour maintenir la pression ne doivent pas tre ouverts renouvelez l op ration jusqu ce que le circuit soit amorc actionnez la pompe d alimentation afin de cr er une d pression et d aspirer le gazole Cela peut prendre quelques minutes Une petite pompe munie d un clapet facilite grandement l op ration 7 CA Wa C b Event Pompe Sortie haute d injection Vis de purge pression Goulotte de remplissage ii R servoir Vis de purge Pompe Pr filtre d alimentation Vanne de gazole PURGE DU FILTRE Desserrez d un ou deux tours la vis de purge situ e sur le des sus du filtre Actionnez le levier de la pompe d alimentation jusqu ce que le carburant s coule sans mulsion Resserrez la vis de purge D vissez la ViS de purge PURGE DE LA POMPE D INJECTION Desserrez d un ou deux tours la vis de purge situ e sur le des sus de la pompe d injection Si le filtre ne poss de pas de vis de purge desserrez le raccord du conduit de sortie Actionnez le levier de la pompe d alimentation jusqu ce que le carburant s
80. SEL Les moteurs injection directe Les moteurs injection indirecte LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL Lalimentation en air Lalimentation en combustible du moteur Principe de fonctionnement des pompes injection LA LUBRIFICATION LES HUILES LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL Le refroidissement par air Le refroidissement par eau PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION Linverseur r ducteur LA PROPULSION Les l ments th oriques LE DISPOSITIF LECTRIQUE G n ralit Les batteries Le syst me de d marrage Le syst me de charge Entretien LES INTERVENTIONS DE CONTR LE PROGRAMM TABLEAU DES OP RATIONS D ENTRETIEN L OUTILLAGE COURANT Contr ler le niveau d huile du moteur Vidanger le moteur Changer le filtre huile Contr ler le niveau d huile de l inverseur Vidanger l huile de l inverseur 72 74 76 17 78 19 82 83 Vidanger l huile d une transmission S Drive Changer et nettoyer les filtres carburant Purger le circuit de gazole Contr ler et changer les anodes Contr ler r gler et changer la courroie Entretien du circuit de refroidissement direct Entretien du circuit de refroidissement indirect Contr ler et changer la turbine de la pompe eau de mer Contr ler et changer le thermostat V rifier le bouchon de l changeur Contr ler la batterie Recharger la batterie R gler les culbuteurs Entretenir et r gler le presse toupe traditionnel Entretenir le joint tournant Chan
81. a pression La fl che ne doit pas d passer 8 mm Effectuez deux tours de vilebrequin jusqu ce que tous les rep res soient de nouveau align s Il ne doit exister aucun point dur V rifiez et r glez si n cessaire la tension d finitive de la courroie Remontez le carter de protection IMPORTANT Si lors de la mise en route le moteur boite et si son fonctionnement est anormal arr tez e moteur imm diatement V rifiez le calage de la distribution Une des deux poulies est sans doute d cal e d une dent M thode Mettre en position les piges de blocage de l arbre cames voir sch ma 1 et au volant moteur voir sch ma 2 Desserrer la vis de blocage du pignon d arbre cames Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d in jection voir sch ma 3 D poser le galet tendeur et le galet interm diaire D poser la courroie installer la courroie neuve Veillez au sens de montage fl che Reposer le galet interm diaire le galet tendeur Oter les piges de blocage de pompe R gler la tension de la courroie voir sch ma 4 Serre au couple prescrit la vis de pignon de l arbre cames Oter la pige de blocage de l arbre cames et celle du volant V rifier la tension de la courroie Piges de maintien SCH MA 1 T SCH MA 4 Contr leur de tension Ajustez la tension de la courroie en faisant pivoter le tendeur Serrez R GLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D INJECTION
82. a consommation approch e sera de 1325 12 110 Ah BATTERIE AC DELCO S parateur liquide gaz qui renvoie tout liquide au reservoir Indicateur Pare flammes de charge m LT Couvertcle soud Da Boitier de Connexions polypropyl ne des plaques par attaches centrales Era ne Plaque sans s paraince antimoine Fixation de Gnlles er la batterie alliage affine MONTAGE DES BATTERIES Deux batteries de 12 V 100 Ah mont es en s rie voient leurs tensions doubler capacit gale Ces m mes batteries mont es en parall le voient tension gale leur capacit doubler La combinaison des groupements en s rie et parall le permet une augmentation de la tension et de la capacit Sachant qu une batterie ne doit pas tre d charg e au del de 80 de sa capacit il est facile de d terminer la capacit de la batterie Dans l exemple ci dessus la capacit de la batterie ne devra tre inf rieure 110 Ah 110 0 8 137 Ah Par s curit et confort afin d viter les d charges profondes et un temps de recharge tr s long la capacit du groupe de batterie devra tre au moins gale au double voire au triple de la capacit journali re Remarque Cette capacit peut tre divis e en deux batteries Entre aussi en consid ration dans le choix de la batterie r serv e au besoin du moteur la puissance du d marreur Chaque fabricant indique l intensit maximale admissible
83. a pompe eau de mer Remise en tat de la pompe eau de mer Contr le du thermostat Nettoyage de l changeur Alimentation Contr le du niveau du carburant Echange des l ments filtrants V rification et r glage des injecteurs R glage du point d injection Electricit V rification de la charge de la batterie tableau de bord Contr le de la tension de la courroie Echange de la courroie Contr le du niveau de l lectrolyte de la batterie V rification des connections Echange des balais de l alternateur Echange des balais du d marreur Inverseur r ducteur Contr le du niveau d huile Vidange d huile inverseur Installation Contr le du presse toupe Contr le de la bague hydrolube Contr le de l alignement de l arbre d h lice V rification de la ligne d chappement collier durit pot m langeur V rification des commandes distance graissage r glage V rification du serrage des boulons de fixation du moteur V rification Toutes les V rification r glage ventuel Tous les ans Toutes Tous les Toutes les Toutes les Toutes les 50 heures 100 heures 200 heures les 1000 500 heures heures E Remplacement L OUTILLAGE COURANT L utilisateur d un bateau de plaisance a toujours int r t disposer d un outillage Minimum pour r aliser quelques interventions simples Outillage courant Cl s ouverture fixe plates mixtes ou pipes elles constitue
84. age du moteur car le rapport volum trique employ ne permet pas l auto inflammation du gazole lorsque le moteur est froid SYST ME DE PR CHAUFFAGE Entr e d air Collecteur d amission R sistance Thermostat ou bougie de pr chauffage flamme Ce dispositif mont sur le collecteur d admission permet de chauffer l air Bougie crayon de pr chauffage Si vous avez quelques probl mes de d marrage v rifiez en premier lieu les bougies de pr chauffage ETS TN ST AAE AAAA AANA MAMA 7 Incondescence Spirale chauffante L ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL On distingue pour alimenter un moteur diesel deux circuits le circuit d ali mentation en air et le circuit d alimentation en gazole ASPIRATION NATURELLE L ALIMENTATION EN AIR Les moteurs aspiration naturelle Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c est le moteur lui m me qui aspire son air gr ce la d pression cr e lors de la descente du piston au temps admission C est la solution technique la plus couramment employ e sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime Les moteurs suraliment s Afin d augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d air certains moteurs sont munis d un syst me de suralimentation Cette suralimen tation consiste augmenter la masse sp cifique de l air en lui faisant subir une compression pr alable C est le r le du turboc
85. ain mod le de dessouder les bobinages du stator Attention les diodes ne doivent pas surchauffer Interposez une pince sur la queue de la diode afin d absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez 5 D posez le pont de diode d vissez les vis d assemblage des paliers puis s parez les paliers CONTR LES VISUELS ET MECANIQUES Contr lez les roulements en les faisant tourner la main aucun point dur ou jeu n est acceptable Contr lez l tat du collecteur du rotor Les polir avec une toile meri fine Attention aucune rectification n est possible Si les pistes sont creus es remplacez le rotor Une fois remont v ri fiez la main la bonne rotation de l induit 6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine Si les pistes sont creus es remplacez le rotor CONTR LES LECTRIQUES Les contr les lectriques s effectuent l aide d un ohmm tre Rotor contr lez la r sistance entre 2 et 10 ohms et l isole ment du rotor Stator contr lez la r sistance de chaque bobinage du stator et leur isolement 8 Contr le du pont de diodes Placez une touche de l ohmm tre sur le support des diodes et l autre sur chacune des touches de sortie Inversez les touches de l ohmm tre et r p tez l op ration Le courant ne doit passer que dans un seul sens Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans leur logement Assurez vous qu ils d passent d au moins
86. alai pour le balai n gatif Enlevez Si l isolement n est pas tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf bon remplacez l induit 17 Lors du contr le du sol no de v rifiez la bonne continuit de l enroulement d attraction et de l enroulement de maintien Si la continuit est bonne les bobinages de maintien et d attraction sont bons REMONTAGE Apr s avoir remplac les pi ces d fectueuses remontez le d marreur dans l ordre inverse du d montage Assurez vous que les rondelles isolantes sont correctement positionn es et que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque vous engagez l induit Prenez soin de huiler l g rement l arbre d induit cot lanceur Prenez garde au sens de la fourchette et 19 Lors du r assemblage du lanceur sur l induit lubrifiez l g rement les cannelures Enfilez la butt e du lanceur puis faites glisser le circlip sur l extr mit de l arbre de l induit jusqu sa gorge 20 Montez en force la 18 Le contr le de l enroulement d attraction se v rifie entre la borne excitation du sol no de et la borne sortie cot inducteur celui de l enroulement de maintien entre la borne excitation et la masse celui du sol no de nez carcasse palier Des pions de centrage permettent de positionner l ensemble correctement Une fois remont v rifiez la main la bonne rotation de l induit Proc dez par la suite avant de reposer le d marr
87. ant comme la pression correcte d un moteur en r gime de croisi re tourne autour de 4 bars vous n avez aucune indication pr cise sur la pression d huile r elle qui r gne dans le circuit de lubrification Attention donc vous pensez tre tranquille votre voyant reste teint mais l int rieur de votre moteur la pression s est stabilis e 1 5 bar Plusieurs rai sons cela une huile us e un niveau trop bas qui entra ne un renouvellement trop rapide de l huile dans le circuit de lubrifica tion causant la surchauffe donc la perte de viscosit un moteur fatigu Si vous continuez faire route au moteur vous ris quez de couler une bielle plus ou moins br ve ch ance Une telle m saventure co te cher car elle entra ne la d pose du moteur pour une r fection compl te remplacement des coussi nets rectification du vilebrequin et de la ligne d arbre etc simple 30 minutes Outillage courant Manom tre de pression d huile Si la pression est inf rieure de 1 2 bars par rapport la pres sion constructeur c est que le moteur commence tre us Si la pression est inf rieure de plus de 2 bars celle qu elle devrait tre il y a r ellement un d faut de lubrification Si la pression est inf rieure 2 bars quel que soit le r gime et inf rieure 1 bar au ralenti il convient de s inqui ter du probl me dans les plus brefs d lais afin d viter toute casse moteur p cuniair
88. arateur d eau Nable de pont Event sur livet Tuyau d vent d 16 R servoir Tuyau de remplissage d 50 Remarque ll est absolument n cessaire de filtrer tr s soigneusement le combustible avant son entr e dans le circuit haute pression Une impuret m me minime peut d t riorer de fa on irr m diable la pompe d injection etles injecteurs organes tr s on reux La pompe d alimentation Situ e sur le moteur elle assure l alimentation sous une l g re pression de la pompe d injection Elle est constitu e d une membrane et de deux clapets un d aspiration et un de refoulement Elle est command e par l arbre cames POMPE D ALIMENTATION MEMBRANE Vers filtre carburant a Arriv e d canteur Clapet de refoulement Clapet A d admission Membrane Levier Ressort de rappel Ressort de refoulement Phase aspiration Clapet d admission s du gazole D Excentrique sur l arbre cames du moteur Levier Ressort de purge de rappel Phase refoulement Clapet de refoulement Ressort de refoulement Levier de purge La pompe d injection El ment phare du moteur diesel la pompe d injection associ e un injecteur a pour fonction d injecter dans chaque cylindre la fin du temps admission une quantit de gazole correspondant la puissance demand e par l utilisateur Le choix du type de pompe d injection d pend en grande partie du nombre d
89. ateur Ouvrez les coupe circuit Repr sentez sur une feuille l implantation des bornes la couleur des fils et leur position respective D connectez chacun des fils tout en v rifiant l tat des cosses la propret mais aussi le sertissage des fils D bloquez et desserrez sans d visser compl tement l axe de pivotement le boulon ou la vis du syst me de r glage D tendez puis d gagez la courroie Enlevez les vis de fixation et de r glage D posez l alternateur simple 45 minutes Outillage courant Remontez l alternateur Pr sentez l alternateur et enfilez la vis de pivotement la vis de r glage du syst me de r glage sans la serrer V rifiez l tat de la courroie N h sitez pas la remplacer par une courroie neuve si n cessaire Placez la courroie et repoussez l alternateur l aide d un levier puis serrez la vis de r glage V rifiez la tension en appuyant fortement au milieu de sa plus grande longueur pour plus de renseignements reportez vous la fiche r glage de la tension de la courroie Serrez l axe de pivotement Connectez les fils selon les rep res pris au d montage Fermez les coupe circuit Contr lez la charge de l alternateur La lampe t moin de charge situ e sur le tableau de bord doit s teindre En cas de doute v rifiez la tension sous charge reportez vous la fiche contr le du circuit de charge SCH MA DE C BLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE Compte tour
90. attentif la lecture est quelque fois difficile simple VIDANGER L HUILE D INVERSEUR 30 minutes Pompe huile ou seringue d aspiration chiffon entonnoir Celle ci s effectue moteur chaud soit en d vissant le bouchon de vidange s il est facilement accessible soit par l orifice de la jauge l aide de la pompe d aspiration voir vidange huile moteur Faites le plein avec le type d huile pr conis par le constructeur par l orifice de jauge Contr lez le niveau Remarque Sur les inverseurs MS 2 VOLVO le gros bouchon en haut devra tre enlev pour faciliter le remplissage en cr ant une prise d air est LA 1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage Z Aspirez par l ontice de ta jauge a l aide de la pompe n oubliez pas de cr er une prise d air vidange l huile contenu dans l inverseur D vissez ici le bouchon sup rieur inverseur VOLVO 3 Respectez imp rativement les recommandations du constructeur notamment ce qui concerne la qualit et la quantit d huile que contient votre inverseur 4 Attendez quelques minutes puis contr lez le niveau d huile VIDANGER L HUILE D UNE TRANSMISSIONS DRIVE e 45 minutes Gros tournevis plat entonnoir Profitez du car nage pour effectuer la vidange Celle ci se fait obligatoirement bateau hors de l eau M thode D posez la jauge d huile Posez un r cipient sous la transmission D vissez le bouchon de vidange situ sous l
91. avec celui du volant moteur Si au cours de la v rification on s aper oit du non alignement du rep re ou que la valeur de lev e de piston ne correspond pas avec le rep re de calage il est possible de corriger ce d calage Desserrez les crous de fixation Faites l g rement tourner la pompe Resserrez la pompe Rev rifiez le calage Purgez le circuit d alimentation avant de mettre en route R glez le ralenti Si malgr un calage correct le moteur ne fonctionne toujours pas convenablement il y a lieu de poursuivre plus loin les inves tigations en v rifiant les injecteurs V RIFICATION DU CALAGE D UNE POMPE D INJECTION ROTATIVE Il s agit de synchroniser les mouvements de la pompe d injection avec ceux du vilebrequin et de l arbre cames AU mr Volant moteur Volant moteur Pige Pige trs Pd hi CD l L N a Contr le du d but d injection de la t te hydraulique D posez la trappe de visite pour acc der aux rep res ou la vis de purge de la t te hydraulique selon le mod le de pompe Positionnez le comparateur Recherchez le point mort bas du piston de la t te hydraulique R glez le comparateur z ro Pompe d injection Comparateur Tuyau haute pression Contr le du point de calage sur le volant moteur Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche sens horaire vue de devant jusqu ce que la pige puisse entrer dans le trou de calage mat ria
92. cer le r gulateur R parer ou remplacer Remplacer Remplacer Nettoyer et polir R parer ou remplacer complexe CONTR LER LA COMPRESSION 1 heure Compressiom tre Outillage courant Ce contr le qui a pour objectif de v rifier l tanch it de l enceinte thermique doit tre effectu l aide d un compressiom tre Ce type d appareil permet de relever la pression de fin de com pression afin de la comparer la valeur donn e par le constructeur M thode D posez les injecteurs installez le capteur la place de l injecteur Dans le cas o vous n avez d mont qu un seul injecteur pour ne contr ler qu un seul cylindre tirez sur l arr t moteur afin d emp cher le moteur de d marrer sur les cylindres restants Actionnez le d marreur cinq secondes environ Relevez la valeur Appuyez sur la mise l air du compressiom tre afin de ramener l aiguille z ro Recommencez l op ration sur les autres cylindres Interpr tation La ou les valeurs relev es en bars pour chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport volum trique Valeur moyenne du rapport volum trique injection directe 24 1 injection indirecte 17 1 23 1 1 D bloquez en premier lieu la vis de retour de gazole situ sur l injecteur Une pression faible r partie r guli rement sur tous les cylindres indique une usure de la segmentation et des cylindres La diff rence de pre
93. classes de r sistance indiqu es par un rep re sur les t te de vis Plus le chiffre est lev plus la r sistance est grande Exemple Une vis 10 9 est plus r sistante qu une vis 8 8 On comprend ais ment pourquoi il est important lors d un remontage de remettre les vis leur place d origine REMETTRE EN TAT UNE CULASSE Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou que sa mise en route devient laborieuse une perte de compres sion en est probablement la cause Cependant les signes peu vent parfois tre plus alarmants Un manque total de compression sur un cylindre peut indiquer une soupape grill e Dans tous les cas il est important de d poser les soupapes pour contr ler la plan it des plans de joint l tat des si ges des sou papes et des port es Si vous n avez pas encore d pos la culasse et que vous h si tez sur la n cessit d un d montage le contr le des compres sions de votre moteur vous renseignera de mani re utile se reporter la fiche de travail Contr ler les compressions D shabillage de la culasse Afin de contr ler la culasse d effectuer sa remise en tat il est n cessaire de la d shabiller enti rement puis de la nettoyer D posez les collecteurs d admission d chappement et dans le cas d un refroidissement indirect l changeur de temp rature D posez les injecteurs D posez suivant le type de moteur les couvercles de chambre de combustion D m
94. coule sans mulsion Resserrez la vis de purge Toutes les pompes d injection comportent au moins une vis de purge Certaines en poss dent deux La plus haute doit tre d viss e en premier car l air s chappe naturellement par l ori fice le plus haut En principe le moteur doit maintenant red marrer Pour cela il convient de positionner la manette des gaz en position plein gaz en s assurant que l h lice est bien d bray e et que la tirette de stop est bien repouss e Si le moteur ne d marre pas il faut alors purger le circuit haute pression Remarque Il peut arriver que le levier de la pompe d alimentation ne fonctionne pas Pour y rem dier il suffit de faire tourner le moteur Un demi tour suffit pour lib rer la came qui bloque le levier PURGE DU CIRCUIT HAUTE PRESSION D vissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les embouts d injecteur Positionnez la manette des gaz en position plein gaz PURGE CIRCUIT HAUTE PRESSION Pour purger le circuit haute pression d vissez le raccord Pr caution Glissez quelques chiffons sous les embouts d injecteurs afin de contenir le gazole Fermez la vanne d eau de mer pour ne pas noyer l chappement Donnez quelques coups de d marreur ou de manivelle en d compressant jusqu ce que le gazole sorte du tuyau sans mulsion Ramenez la manette des gaz en position ralenti acc l r e Rebloquez le ou les raccords Le moteur est alor
95. d un lourd marteau sur le moyeu de l h lice tout en tenant coup l oppos ne jamais taper sur les pales D gagez l h lice Remarque En cas de r sistance importante utilisez un extracteur appropri D gagez la clavette en tapant par petits coups sur son extr mit l aide d un burin et d un marteau Inspectez la clavette et son logement Celle ci ne doit pr senter aucune marque de cisaillement ou de d formation Remontage de l h lice Avant de reposer l h lice il est n cessaire de nettoyer l h lice mais aussi le c ne Pour ce faire utilisez un grattoir ou une brosse m tallique Finissez le polissage de l h lice la pon ceuse orbitale Pr caution Si votre h lice est recouverte d antifouling n oubliez pas de vous prot ger L inhalation des poussi res r sultant du pon age est extr mement nocive Reposez l h lice sur son c ne Veillez lors du remontage apr s serrage de l h lice rabattre un pan de la rondelle frein N oubliez pas de remontez une anode de bout d arbre neuve 30 minutes Outillage courant 1 D visser en premier lieu l anode Son blocage est assur par une vis polygonale m le Utilisez une cl Allen 2 Un petit coup de maillet suffit pour d coller l anode 3 Rabattez le frein d crous d h lice 4 Calez l h lice avec une grosse cale de bois sur la coque l aide d un marteau et d un burin puis d vissez l crou 5 Op ration plus
96. dans son guide tout en la maintenant ouverte et lev e d un centim tre environ Si vous pouvez remuer lat ralement la soupape et que vous sentez Contr lez l usure des guides de soupapes du jeu la queue de la soupape ou le guide sont us s R p tez l op l aide d un comparateur ration avec une soupape neuve Si le jeu a disparu la queue de la jeu maxi 0 15 mm soupape est us e dans le cas contraire c est le guide qui est us 11 Iln est pas rare que les ressorts s avachissent Mesurez la longueur des ressorts comparez la valeur relev e avec celle donn e par le constructeur CONTR LE DE LA TENSION DU RESSORT Il est possible de v rifier la tension l aide d un outil sp cifique Si celle ci est inf rieure la limite prescrite il est n cessaire de rem placer le ressort 7 TITITITT WTI ENTTI V RIFICATION DE LA PLAN IT DE LA CULASSE Cale d paisseur La valeur de la d formation est mesur e en pla ant une r gle sur le plan de joint et en introduisant une cale d paisseur entre le plan de joint et la r gle CONTR LE DES RESSORTS DE SOUPAPES Contr lez aussi l inclinaison ou l assise du ressort Celui ci lorsqu il d passe la limite d usure B est responsable de l ovalisation du guide de soupapes Contr lez la longueur A 12 V rifiez la plan it de la culasse La face d appui de la culasse doit tre parfaitement propre La d
97. de bonne qualit et une moins bonne n est que de quelques dizaines de francs Il y va de la sant et de la long vit de votre moteur Principales caract ristiques et indications La viscosit constitue la principale caract ristique d une huile Elle varie selon sa temp rature Les huiles multigrades utilis es actuellement sur nos moteurs ont pour propri t de faciliter les d marrages froid Cependant il est bon de toujours observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum La classification SAE Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit On distingue les huiles monogrades et les huiles multigrades Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs cat gories de viscosit Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une huile SAE 40 chaud Ce type d huile facilite le d marrage froid tout en garantissant une bonne lubrification chaud Aujourd hui nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type multigrades Elles comportent des additifs base de polym res qui augmen tent l indice de viscosit c est dire la plage entre la viscosit dynamique froid et la viscosit cin matique chaud Tableau d utilisation des huiles en fonction du grade de viscosit et de la temp rature ambiante Norme API 30 20 10 0 10 20 30 40 50 C 22 4 1
98. de des t tes et si ges de soupapes 2 Si celui ci reste coll lib rez le d un coup de maillet en bois 3 N intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint Sur certains moteurs modernes arbre cames en t te cette op ration de r glage n est plus pr vue par les construc teurs sauf d faillance technique particuli re Mode d action Le jeu des soupapes est g n ralement r gl l aide d une vis sans t te munie d un contre crou situ e sur une des extr mi t s du culbuteur Ce jeu est mesur au moyen de cales d pais seur gliss es entre la queue de la soupape et le culbuteur Dans le cas d un arbre cames en t te attaquant directement les sou papes la cale est gliss e entre le poussoir et l arbre cames Si le r glage est correct la cale doit glisser gras On doit sentir en tirant celle ci une l g re r sistance Dans le cas contraire un 3 Avant de contr ler et de r gler le jeu au soupapes r glage s impose rep rez les soupapes d admission et celles d chappement Choisissez la cale qui correspond la valeur de r glage M thode de r glage Avant d acc der aux soupapes retirez le cache culbuteurs avec pr caution ce dernier est fix g n ralement en son centre par deux ou trois vis ou crous Identifiez les soupapes Pour cela il suffit de rep rer quelle est la soupape qui est en face du conduit d admission ou d chap pement Toutes les m thod
99. de le r partir dans la chambre de combustion L injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un corps et une aiguille La forme de la pointe de l aiguille est en rapport avec le type de jet que l on veut obtenir L aiguille est maintenue sur son si ge par la pouss e d un ressort tar une valeur pr cise Un dispositif constitu de cales ou de vis de r glage permet de r gler la pression d injection TYPES D INJECTEUR ET FORMES DU JET Chaque injecteur poss de ses propres caract ristiques de pression d injection de forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont On distingue notamment les injecteurs trous destin s aux moteurs injection directe et les injecteurs t ton pour les moteurs injection indirecte Injecteur t ton L injecteur poss de une seule sortie de gazole Le bout de l aiguille ou t ton est visible suivant la forme de celui ci le jet sera plus ou moins directionnel Injecteur trous Le gazole est inject en plusieurs jets afin d obtenir une Cale de parfaite homog n it Le nombre de trous et les dimensions varient suivant r glage la forme de la chambre de combustion Porte injecteur Porte injecteur Cale de Injecteur A Injecteur Ressort gt Ecrou de nez Ecrou d injecteur de nez 0 d injecteur SE d Disque 7 interm diaire LS a z S Lors d un essai de pulv risation v
100. de passer un nouveau cylindre pour amener son piston au PMB Posez les pistons sur un tabli dans l ordre selon lequel ils ont t retir s du moteur D montage du piston et de sa bielle Retirez les circlips de blocage de l axe l aide d un petit tourne vis ou d une pince bec S parez le piston de la bielle en enlevant l axe Pour les pistons mont s en force servez vous d un outil sp cial et d une presse IMPORTANT Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir fixe Ecartez puis d gagez les segments Remarque Une pince segment facilite grandement l op ration 1 Une fois le carter inf rieur d pos vous avez facilement acc s au bas moteur 3 D bloquez go uecouez puis puis d vissez les crous des chapeaux d posez les chapeaux Il suffit de taper l g re de bielle Pour faciliter ment sur un c t l op ration placez le puis sur l autre avec cylindre concern au un marteau pour les Point Mort Bas d coller 8 Taus us ensemuies uieuu Nr iur s iu u N 7 Les chapeaux et les bielles sont frapp s d origine Avant de contr ler d examiner et demesurer Si ce n est pas le cas rep rez vous m me ces l ments nettoyez parfaitement l ensemble des l ments CONTR LER L ENSEMBLE PISTONI BIELLE CYLINDRE Apr s la d pose du groupe le d montage de celui ci l ensemble piston bielle cylindre peut tre contr l et remis en conformit par un a
101. direction de la pression lat rale Remarque Les pistons dont l axe est d centr sont mont s de telle sorte que l axe soit d plac vers le c t o s exerce la pression 12 Pr sentez l ensemble sur le cylindre correspondant et poussez le piston avec le manche d un marteau Ne forcez jamais guidez la bielle vers son maneton pour viter d rafler les parties rectifi es 1 e LL euwrnage des crous de bielle impose un serrage un couple d termin par le constructeur Utilisez une cl dynamom trique 14 Apr s avoir remont la cr pine de la pompe huile il ne vous reste plus qu a remonter le carter inf rieur sur son nouveau joint V RIFIER LE CALAGE DE LA POMPE D INJECTION Le fonctionnement d un moteur diesel est directement condi tionn par celui du fonctionnement du circuit d injection du com bustible L tat des injecteurs mais aussi le calage de la pompe d injection participent activement et influencent le d roulement de la combustion Le moment de l injection de la dose de gazole dans la chambre de combustion doit tre d termin avec le plus grand soin Une pompe d injection mal cal e entra ne une baisse des perfor mances une augmentation de la consommation des risques de casse m canique d tonation Un moteur qui cogne indique un exc s d avance l injection Une fum e noire l chappement signale un manque d avance ou l encrassement du filtre air La pr s
102. du constructeur Filtre air colmat ph nom ne de pompage dans les cylindres V rifiez le circuit d arr t et le fonctionnement de l lectroaimant Agissez ventuellement directement sur la pompe d injection Contr lez l tat des soupapes de la segmentation du joint de culasse Temp rature de fonctionnement du moteur trop lev e Temp rature de fonctionnement du moteur trop basse Soupapes d r gl es Piston gripp ou segments gomm s R glez les soupapes V rifiez les compressions remettez en route le moteur Vidangez utilisez une huile dont l indice de viscosit est pr conis par le construoteur Rapport de r duction inappropri Utilisez un rapport de r duction appropri CAUSES REM DES 33 Car ne sale Nettoyez la car ne 34 Bateau trop charg D chargez r tablissez le bateau dans ses lignes 35 H lice endommag e D posez changez ou faites r parer lh lice SOR A oc 37 Presse toupe trop serr R glez le presse toupe 38 Bout dans l h lice D gagez l h lice v rifiez la ligne d arbre 39 D compresseur ouvert ou mal r gl Fermez ou r glez le d compresseur AO D faut d tanch it aux soupapes D posez puis remettez la culasse en conformit soupapes grill es si ges d t rior s 41 Fuites aux joints de culasse D posez la culasse changez les joints contr lez le circuit de refroidissement 42 Segmentation us e segments gomm s ou
103. e cylindres Les moteurs 1 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d injection dot e d autant d l ments de pompage que de cylindres partir de quatre cylindres et au dessus les constructeurs adoptent la pompe injection l ment de pompage unique Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rota tive ou pompe distributrice ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE injecteur Pression d alimentation Eee PA Pression d injection FAD Bougie de demarrage Retour PI Pompe d injection rotative PAR mnt ee R servoir es R Pr filtre avec indicateur de pr sence d eau Aspiration Pression 7 d alimentation Filtre carburant PA PA mms Entre r servoir et PA d pression Pompe d alimentation m PA gt PI 0 6 b pression de pompe alimentation mm P gt injecteur haute pression 100 300 b PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES POMPES A INJECTION Rappelons nous que l l ment de pompage doit assurer deux fonctions la variation du d bit et la mise en pression Dans le cas des pompes injection poss dant autant d l ment de pompage que de cylindre le syst me command par une came est constitu d un pis ton coulissant dans un cylindre Celui ci d couvre successivement au cours de sa course les orifices d arriv e et de d part de gazole La course du piston est constante La variation du d bit donc de
104. e qui vous donne la densit de l lectrolyte Celle ci varie en fonc tion de l tat de charge de la batterie M thode Pr levez tour tour dans chaque l ment avec la pipette juste assez de liquide pour que le flotteur flotte librement Veillez ne pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les v te ments car l acide est un produit extr mement corrosif Tenez le densim tre la verticale et hauteur des yeux Relevez la densit Un densim tre est un appareil peu co teux qui vous permettra d appr cier l tat de charge de la batterie Effectuez la mesure de la densit pour chaque l ment Plus la densit est faible et moins la batterie est charg e Une densit de 1 28 indique que la batterie est totalement charg e Une densit de 1 20 vous indique que la batterie est charg e 50 de sa capacit et il est n cessaire de la recharger A la densit de 1 1 la batterie ne poss de plus que 20 de sa capacit Une recharge s impose alors De nombreux densim tres ne comportent que des zones colo r es sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batte rie Pour une lecture plus pr cise les sp cialistes utilisent un thermom tre compensation qui indique la correction appli quer si la temp rature de la batterie est inf rieure ou sup rieure 15 C IMPORTANT Ne jamais prendre de mesure de densit imm diatement apr s avoir fait l appoint en eau dans la batterie
105. e carter de renvoi d h lice Laissez l huile s couler V rifiez sa couleur Si de l eau est m lang e l huile celle ci aura une couleur grise et une consistance laiteuse signalant par l m me un d faut d tanch it du joint spi de l arbre d h lice Il sera donc n cessaire de r tablir l tanch it avant de poursuivre V rifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et n est pas endommag Revissez ce bouchon lorsque toute l huile s est coul e Serrez le bouchon Faites le plein avec le type d huile pr conis par le constructeur par le tube de jauge Remarque Sur les transmissions VOLVO 120 S le gros bouchon en haut de la transmission devra tre enlev pour faciliter le remplissage cr ant ainsi une prise d air Contr lez le niveau veillez ne pas d passer le niveau maximum 1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage n oubliez pas de cr er une prise d air 2 Pour d visser lavis de vidange munissez vous d un tournevis ayant une panne aussi large que la fente de la vis Donnez au besoin quelques coups de marteau pour assurer la prise sur l empreinte Utilisez toujours lors de cette op ration des outils de qualit gage de facilit et de pr ci sion d ex cution lci le tournevis est muni d une empreinte hexa gonale pouvant accueillir une cl il ce qui facilite ici le d blocage de la vis 3 Recueillez l huile dans un bidon Prenez votr
106. e d compressez ou si votre moteur n est pas muni d un d compresseur tirez la manette d arr t moteur Actionnez le d marreur afin de faire monter l huile dans le circuit Le moteur doit tourner sans bruit anormal Repoussez la tirette stop ou le d compresseur MISE EN ROUTE DU MOTEUR Acc l rez l g rement Pr chauffez si votre moteur poss de des bougies de pr chauffage Actionnez le d marreur Apr s quelques rat s le moteur doit se faire entendre Si ce n est pas le cas v rifiez la bonne purge du circuit d ali mentation et purgez le circuit haute pression D s les premiers tours du moteur assurez vous du bon fonc tonnement du circuit d huile extinction de la lampe t moin ou v rification de la pression du circuit de refroidissement coulement d eau m l e aux gaz d chappement de la pr sence d aucune fuite eau gazole huile Durant les premi res rotations il est recommand de ne pas emballer le moteur Un important panache de fum e bleut e au d marrage est normal Maintenez le r gime au ralenti acc l r Apr s quelques minutes de marche r duire le r gime progressi vement et coutez votre moteur afin de d celer tout bruit anormal Surveillez attentivement la temp rature d eau toute l vation brusque indique un serrage anormal Contr lez le r gime de ralenti Embrayez en marche avant Maintenez le r gime du moteur 2000 tours durant une demi heure Continuez v
107. e pr sente un bien meilleur rendement lorsqu elle est de grand diam tre et qu elle tourne lentement Principe Le choix des solutions technologiques crabotage m canique ou hydraulique varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre Dans la majorit des cas l inverseur r ducteur de nos moteurs In bord se com pose de trois arbres munis de pignons Le crabotage en marche avant le point mort ou la marche arri re sont assur s par le d placement d un baladeur VUE SCH MATIQUE D UN INVERSEUR PIGNON DROIT Pignon de marche AV Pignon de marche AR Arbre d enr e Pignon interm diaire C ne Arbre de sorte VUE EN CLAT DU R DUCTEUR NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES Sur ce type d inverseur le Distributeur de commande changement de marche est r alis l aide de disque de friction Couvercle sup rieur fourche Raccord d alimentation Roulement rouleaux coniques Pod Pignon d embrayage Bride de sortie Le patinage d un c ne ou des disques de friction permet un enclenchement en douceur La lubrification par barbotage des parties tournantes repr sente la solution la plus courante mais aussi la plus simple tout en tant efficace Le choix du type d huile et son renouvellement sont fonction de la technologie de linverseur il est sp cifi sur la notice d entretien du groupe propulseur four nie par le constructeur Ce type d inverseur d
108. e quelle puissance il s agit Les moteurs propos s pour une utilisation plaisance sont du type service l ger Ceux propos s pour un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd Le service l ger a t d fini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures correspon dant de courtes p riodes de fonctionnement plein r gime suivies de p riodes de fonctionnement vitesse de croisi re r duite Le service lourd correspond l utilisation intensive du groupe propulseur I est important aussi de faire la distinction entre puissance brute d velopp e par le moteur et la puissance d velopp e l h lice Des carts de 20 30 peuvent appara tre en fonction du type d inverseur et du nombre de p riph riques pompe eau alternateur entra ner Le r gime maximum Il a son importance Les moteurs d veloppent leur puissance maximum des r gimes diff rents qui sont fonction pour une grande part des solutions tech nologiques employ es par les constructeurs En r gle g n rale les moteurs modernes qui b n ficient des derniers d veloppements produisent leur puis sance maximum un r gime nettement plus lev que les moteurs de conception ancienne Obtenir au compte tours le r gime maximum est pour beaucoup de plaisan cier une obsession Dans la pratique le r gime maximum peut varier en fonc tion du choix de l h lice Une h lice trop longue absorbera la totalit de la pui
109. e rapport volu m trique tr s lev est g n rateur du cognement caract ristique du moteur diesel d aujourd hui Mais bien des progr s ont encore t r alis s de l in jection directe du d but succ de l injection indirecte dite chambre de pr combustion Cette solution permet de rem dier aux quelques inconv nients li s l injection directe cognement brutalit manque de souplesse Le moteur devient plus souple moins bruyant plus agr able 1990 marque pour des raisons de consommation et de rendement le retour de l injection directe Beaucoup de progr s ont t r alis s l injection directe se civilise et devient l aube du troisi me mill naire l ultime perfectionnement de ce type de moteur dont l histoire a d but il y a tout juste 100 ans Remarque Les tr s fortes contraintes m caniques et thermiques engendr es par ce type de moteur imposent des composants plus robustes aptes r sister aux pressions plus lev es que dans le moteur essence L attelage mobile piston bielle vilebrequin est nettement Surdimensionn A condition de ne jamais solliciter le moteur au del des capacit s pr vues par le constructeur le moteur diesel a donc logiquement une dur e de vie plus longue qu un Moteur essence de m me puissance De m me l limination du syst me d allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais d entretien au profit du Moteur diesel Robustesse long vit
110. e serrer la main le tuyau haute pression dans le porte injecteur de respecter le couple de serrage de la bride de serrer le tuyau haute pression de changer les joints d tanch it du retour de gazole ou de les recuire ventuellement CONTROLER LA PRESSION D HUILE Les moteurs quatre temps sont quip s de paliers lisses vile brequin arbre cames lubrifi s sous pression d huile La pres sion d huile l int rieur du circuit conditionne la long vit du moteur Le relev de la pression d huile nous renseigne sur le degr d usure du moteur Tous les moteurs sont quip s d un voyant de pression d huile coupl une alarme auditive Lorsque le voyant s allume ou l alarme retentit le moteur est d j en dysfonctionnement par manque de pression d huile Contr le Munissez vous d un manom tre de pression d huile adaptable la place du mano contact de pression d huile Le contr le s effectue froid puis jusqu la temp rature normale d utilisation D vissez le mano contact d huile Vissez la place le flexible du manom tre de pression d huile D marrez le moteur Interpr tation On n insiste jamais assez sur l importance des renseignements donn s par la v rification de la pression d huile r gnant dans le circuit de lubrification Un exemple classique les constructeurs montent des voyants qui s teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur entre 0 5 et 1 bar cm Cepend
111. e temps laissez l huile s couler afin de renouveler la totalit de l huile contenu dans l embase 4 L examen de la couleur de l huile vous renseigne sur l tanch it de votre embase Contr lez aussi s il n y a pas de d bris m tallique qui pourrait indiquer une usure anormale d un des l ments de l inverseur pignon bague c ne auquel cas adressez vous au concessionnaire de la marque votre moteur 5 Une fois vidangez nettoyez puis examinez le plan de joint Celui ci ne doit pr senter aucune d formation 7 La vis dois se revisser la mais jusqu contact 6 Contr lez le joint torique assurant l tanch it de la vis le changer au moindre doute la moindre craquelure V rifiez aussi qu il soit encore souple 8 Bloquez la vis Certain construc teur pr conise un couple de serrage respecter Exemple Volvo bouchon de 9 Utilisez toujours l huile pr conis par le constructeur vidange d huile car elle d termine le bon fonctionnement de votre embase 10 ou 5 Nm et la garantie du constructeur 1 0 Remplissez l embase par l orifice de la jauge d huile 11 Ne revissez pas la jauge pendant le contr le du niveau un petit entonnoir facilite l op ration et vite de souiller la cale Si le niveau d huile d passe le rep re maximum Pour les informations concernant la quantit mais aussi vidangez l huile en exc s la qualit de l huile reportez vous au manuel d
112. effectu aux intervalles indiqu s par le constructeur et chaque fois que l on per oit un bruit excessif pro venant de la culasse lorsque le moteur tourne Ce jeu destin laisser la libert des queues de soupapes en fonctionnement est indiqu sur la notice du constructeur pour les soupapes d admission et d chappement pour un moteur froid c est dire au moins six heures apr s l arr t du moteur Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d chappe ment que celles d admission Ceci est d la diff rence de dila tation qui a lieu entre ces pi ces travaillant des temp ratures diff rentes 1 D vissez les vis et d posez le cache culbuteurs La v rification et le r glage se font de mani re diff rente selon en d branchant les ventuels reniflards qui y aboutissent le type et le mod le du moteur Cette op ration ne demande pas d outillages sp cifiques hormis un jeu de cale Remarque Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun r glage Le jeu de marche des soupapes doit tre v rifi en moyenne toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient bruyante En effet un jeu excessif est nuisible au bon remplis sage du cylindre donc au rendement du moteur l ouverture de la soupape concern e est retard e et sa fermeture avanc e A De m me un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de compression avec une d t rioration rapi
113. effectue l aide d une pince amp rem trique permet de d celer toute fuite de courant Conditions du contr le Moteur arr t contact coup aucun consommateur en fonctionnement Placez la pince amp rem trique sur le c ble plus ou sur le c ble moins de la batterie v rifiez le sens de la pince Interpr tation Aucun courant de fuite n est acceptable 1 6 5 V Changer le r gulateur Tension de charge normal Le circuit ne charge pas contr lez l alternateur BE Contr le de la tension de charge Ce contr le s effectue l aide d un voltm tre branch en parall le sur la batterie M thode Relevez la tension de la batterie Mettez en route le moteur Acc l rez progressivement et notez les valeurs trouv es Interpr tation Si la tension reste identique quel que soit le r gime du moteur l alternateur ne charge pas Si la tension est sup rieure 15 volts le r gulateur ne fonctionne pas Si la tension se stabilise 13 5 volts 14 volts le circuit de charge accomplit bien sa fonction Contr le du d bit Ce contr le s effectue l aide d une pince amp rem trique Il permet de contr ler le d bit de l alternateur ou le nombre d amp res que fourni l alternateur Conditions du contr le Placez la pince amp rem trique sur le c ble plus ou sur le c ble moins de la batterie v rifiez le sens de la pince Mettez le moteur en route Relevez le d bit au ralenti Acc
114. ement tr s difficile assumer ne 1 Rep rez en premier lieu l emplacement du mano contact de pression d huile De forme circulaire celui ci est g n ralement situ sur la partie basse du bloc moteur pas tr s loin du filtre huile 2 Une fois le mano contact d pos installez sa place l adaptateur du contr leur S H MA LECTRIQUE DU CIRCUIT D ALARME DE PRESSION D HUILE Lampe t moin de pression d huile Ni a Fusible Contact Mano contact d huile a i dl FN e Pression d huile 3 Effectuez le relev froid chaud et moteur embray tous les r gimes TABLEAU DE DIAGNOSTIC PROBL MES POINTS V RIFIER M THODES DE V RIFICATION REM DES La lampe ne s allume pas 1 Lampe grill e 1 Inspection visuelle Remplacer la lampe quand le contacteur est sur ON gt marche 2 La lampe ne s allume pas m me lorsque le mano contact est court circuit 2 Fonctionnement du La lampe s allume lors du Remplacer le tmano contact mano contact test La lampe ne s teint pas 1 Niveau d huile trop bas Arr ter le moteur et v rifier Compl ter lorsque le moteur tourne le niveau d huile a E 2 Pression d huile trop basse Mesurer la pression d huile V rifier et r parer la pompe R gler le clapet 3 D faut de pression d huile Mano contatc d fectueux Remplacer le mano contact 4 Fil entre lampe et Brancher un fil s par R parer le faisceau mano contact coup entre les deux Commen
115. ent Remarque En cas de fuite l un des raccords haute pression ne pas serrer davantage D vissez et vissez nouveau 1 Pour d sassembler l injecteur il est n cessaire de le maintenir dans un tau muni de mordaches 2 S parez les diff rentes pi ces dans un bac propre rempli de gazole 4 Apr s avoir laver le nez de l injecteur dans du gazole propre v rifiez le bon coulissement de l aiguille celle ci doit descendre de son propre poids Si l aiguille accroche ou glisse irr guli re ment remplacez le nez d injecteur 6 Montez l injecteur sur la pompe d essai Montez lentement en pression et relevez la pression au moment ou l injection d bute Si la pression relev e est plus basse que celle prescrite par le constructeur Rajoutez des cales sur le ressort Dans le cas contraire enlevez des cales La pression d injection varie de 10 bars cm pour une variation d paisseur de cale de 0 1 mm 3 L empilage de petites cales permet d ajuster la pression d injection 5 Examinez avec un soin particulier ici avec une loupe l aiguille afin de d celer la moindre trace de rayure ou de grippage 7 V rifiez la qualit du jet en provoquant rapidement l injection Le jet doit tre r gulier uniforme sym trique Dans le cas d un injecteur trous v rifiez bien que tous les trous d bitent 8 Apr s l essai de pulv risation essuyez le nez de l injecteur pour v rifi
116. ent Un retrait trop faible peut entra ner des contacts de la soupape avec le piston Contr lez l tat des port es des si ges et des soupapes l g rement piqu s simple rodage l g rement creus s rectification t te creus e remplacement Contr lez la largeur de la port e des soupapes Celle ci ne doit pas exc der 1 1 2 mm de large Dans le cas de port e plus large une rectification des si ges est n cessaire Contr lez l tat et la longueur des ressorts Attention les caract ristiques des ressorts sont diff rentes selon qu il s agit d un ressort d chappement ou d un ressort d admission Le rep rage lors du d montage on le voit l est imp ratif Contr lez la plan it des plans de joint l aide d une r gle rectifi e Relevez les valeurs de d formation en essayant de glisser des cales d paisseur entre la r gle et le plan de joint tous les points indiqu s sur le sch ma Si la d formation est sup rieure la valeur maximale pr conis e par le constructeur la culasse est rectifier G n ralement pas plus de 0 05 mm de d formation pour une culasse de 500 mm de long Mesurez l paisseur de la culasse Si la culasse une fois recti fi e pr sente une paisseur inf rieure l paisseur minimale pr conis e par le constructeur il faut la remplacer Autres points v rifier La culasse d un moteur diesel comporte des logements pour les injecteurs Ces logements doivent faire
117. ent de l arbre par rapport au moteur n est plus bon Il est temps de r aligner la igne d arbre FIXATION MOTEUR Suivant le type et la construction du bateau on rencontre deux types de montage 2 Reculez l arbre d h lice et v rifiez qu il occupe bien une position m diane par rapport au tube d tambot Rapprochez et emboitez le tourteau de l arbre contre celui de l inverseur en laissant un l ger Montage souple espace pour permettre le passage d une cale d paisseur H voire cale qui vous sert de reference 4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B C et D xemple cale 0 20mm Si le d salignement est sup rieur 5 microns par centim tre de diam tre de tourteau il faut r aligner la position du moteur R LE DE OALIGNEMENT et de l inverseur par rapport l arbre d h lice Rappelons que l alignement lat ral du moteur par rapport l arbre d h lice s op re en d vissant les crous des tire fond de fixation des silent blocs et l alignement en hauteur en modifiant la hauteur des pattes de fixation par rapport aux silent blocs 6 Alignement en hauteur Ajustez la hauteur des pattes voir sch ma D vissez ou vissez par petites touches et contr lez le parall lisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur Alignement lat ral D placez tr s l g rement le moteur sur un bord ou sur l autre Bloquez ensuite les crous et les contre crous des pattes une fois l aligneme
118. ente fiche de travail a pour but de vous amener v rifier le calage de la pompe M THODE DE V RIFICATION POMPE EN LIGNE La valeur de calage d finie par le constructeur d termine une position du vilebrequin indiqu e sur le volant moteur En r gle g n rale elle est indiqu e avant le P M H Recherchez sur le moteur le point de calage Le rep re de calage est visible travers une fen tre pratiqu e sur le carter du volant moteur La recherche du point de calage s effectue en prenant pour r f rence un cylindre En g n ral le cylindre n 1 situ cot volant moteur D connectez la tuyauterie d injection haute pression sur la pompe Installez un tube de contr le Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l aide d une cl engag e sur l crou du vilebrequin S assurer que le piston du cylindre n 1 est en fin de compression les soupapes de ce cylindre ne doivent pas tre ouvertes pr sence de jeu entre cul buteurs et soupapes Tournez lentement le moteur et alignez le rep re avec l index fixe ce moment pr cis la pompe du cylindre n 1 doit tre en d but d injection Le d but d injection se signale par la mont e d une quantit de gazole dans le raccord de sortie haute pression 1 heure Outillage courant tube de contr le de pompe d injection IMPORTANT Ce type de contr le demande une attention particuli re Il faut qu il y est une parfaite synchronisation entre l
119. environ 30 minutes Deux solutions s offrent vous soit vous d cidez de vidanger le circuit pot m langeur compris 1 Il est quelquefois soit afin de limiter l oxydation interne vous pr parez un seau difficile de rep rer l emplacement de la vis avec du liquide quatre saisons Vous plongez alors la durit d as q q ES de vidange du bloc piration dans le seau tout en laissant tourner le moteur Ainsi et d y acc der rempli de liquide quatre saisons le circuit pot m langeur com Celle ci est g n rale pris n a plus besoin d tre vidang ce qui limite l oxydation ment situ e Sur la partie basse du bloc Rebranchez la durit sur la vanne d eau de mer moteur dans le bas des chambres d eau 3 D branchez le tuyau de la pompe eau d mer puis plongez le dans un seau que vous alimenterez en douce Laissez tourner le moteur pendant quelques minute Ajustez le d bit en eau douce avec la consom mation en eau du moteur et surveillez le niveau de l eau dans le seau Ne tournez jamais sec le rotor a la pompe eau subir de grave dommage 2 Vidangez l eau du circuit apr s l arr t du moteur pr 3 b 1 run UN i t b TOCNE E 4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons 5 Lorsque le liquide quatre saisons commence s vacuer par l orifice d chappement arr tez le moteur Votre moteur est alors prot g ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT INDIRECT nou
120. er l tanch it de l injecteur Maintenez la pression 10 bars en dessous de la pression de d clenchement Si vous constatez la formation d une goutte remplacez l injecteur REMPLACER LE D MARREUR l poque de la disparition quasi g n rale de la manivelle avoir un d marreur en parfait tat est devenu une n cessit Comme tout l ment m canique ou lectrique le d marreur est suscep tible de tomber en panne Toute remise en tat partielle ou com pl te ou a fortiori Son change n cessite sa d pose D pose du d marreur Ouvrez les coupe circuit Repr sentez sur une feuille l implantation des bornes la couleur des fils et leur position respective D connectez chacun des fils tout en v rifiant l tat des cosses la propret mais aussi le sertissage des fils D vissez les vis de fixation du d marreur Le d marreur tant une pi ce tr s lourde il y a lieu de desserrez sans les ter tous les boulons tout en soutenant bien le d marreur D posez le d marreur SCH MA DE C BLAGE DU CIRCUIT DE D MARRAGE D marreur apr s contac s ul E Alternateur Sy Contacteur d marrage D marreur 30 minutes Outillage courant Repose du d marreur Engagez le d marreur dans son logement Vissez les vis des points de fixation tout en maintenant le d marreur Connectez le c ble positif fil de grosse section puis le fil d excitation Fermez l
121. es canalisations du circuit d eau D montez les tuyaux haute pression du circuit d injection D montez les tuyaux de retour des injecteurs Dans le cas d un moteur arbre cames en t te D saccouplez la courroie d entra nement de l arbre cames D branchez la sonde de temp rature d eau D branchez les bougies de pr chauffage dans le cas d un moteur injection indirecte D posez le cache culbuteur ou couvre culasse A 2 Pour enlever la tige filet e vissez deux crous l un contre l autre puis d vissez celui du dessous e d un moteur culbut D posez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie de graissage Retirez les tiges de culbuteur Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de la culasse G n ralement le desserrage des vis ou des crous de fixation de la culasse se fait dans l ordre inverse de celui prescrit par le constructeur pour le serrage Autrement dit on desserre en premier les vis les plus loign es du centre de la culasse pour finir par le centre Proc dez en croix afin de rel cher le serrage progressivement IMPORTANT Ne d collez jamais la culasse en intercalant un tournevis ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du bloc moteur Prenez plut t appui sur les bossages de fonderie qui se trouvent parfois la p riph rie du bloc moteur et de la culasse Si malgr tout vous n arrivez pas d coller la culasse fermez les cou
122. es coupe circuit Essayez le d marreur Le moteur doit tre entra n une vitesse de rotation sup rieure 150 tr mn si 1 Avant chaque intervention sur le moteur et plus particuli re ment au niveau du circuit lectrique n oubliez pas d ouvrir les coupe circuit ceci afin d viter tout risque de coupe circuit 2 Une bonne pr caution Avant de d brancher l ensemble 3 D connectez chacun des fils tout en v rifiant l tat des connexions repr sentez sur une feuille l implantation des cosses la propret mais aussi le sertissage des fils des bornes la couleurs des fils et leur position respective 4 Le ruban adh sif permet un rep rage efficace 5 Les connections lectriques tant toutes d branch es vous pouvez maintenant d visser les vis de fixation du d marreur 4 6 Commencez par d visser les vis les moins accessibles 7 D gagez le d marreur Attention finissez par les plus faciles le d marreur est un l ment tr s lourd REMPLACER L ALTERNATEUR Sur un bateau comme sur une voiture d ailleurs la batterie ne constitue qu une faible r serve d nergie nergie utilis e durant la mise en route du groupe propulseur Pass cette phase il appartient l alternateur de fournir l lectricit n cessaire la recharge des batteries Dot d une excellente fiabilit d un entretien quasi nul son remplacement ou sa r vision n cessite sa d pose compl te D pose de l altern
123. es de r glage exigent une condition essen tielle pr alable la soupape r gler doit tre en position de fer R GLAGE DU JEU AUX SOUPAPES meture 1 Soupape en pleine ouverture Tige de culbuteur Culbuteur r Rep rez l emplacement du vilebrequin j LEN 2d Pignon V 1 2 interm diaire 2 Effectuez un tour de vilebrequin L arbre came qui tourne 1 2 vitesse du vilebrequin fait 1 2 tour Pignon de vilebrequin M thode de base Mettez la soupape r gler en pleine ouverture Effectuez un tour de vilebrequin ou un demi tour d arbre cames la soupape est maintenant en pleine fermeture ou sur le dos de la came R glez cette m me soupape L application de cette r gle universelle pr sente l inconv nient de n cessiter de nombreuses rotations dans le cas des moteurs 2 3 4 ou 6 cylindres Les constructeurs indiquent sur leur notice la m thode utiliser en fonction du type de moteur concern G n ralement on trouve les m thodes expliqu es ci apr s Vis de XIT l LS Tige de culbuteur Culbuteur Pignon d arbre came Le poussoir se trouve sur le dos de la came vous pouvez r gler le jeu M thode de r glage pour moteur monocylindre bicylindres tricylindres Faites tourner le moteur la manivelle jusqu ce que les sou papes du cylindre concern soient en balance fin chappement d but admission Les deux soupapes sont alor
124. es fuites CONTR LER LA BATTERIE 10 minutes P se acide multim tre La batterie est un r servoir lectrique Elle assure ce titre l ali mentation des diverses fonctions lectriques n cessaires la bonne marche du bateau Sa recharge est normalement assur e par un g n rateur l alternateur Cependant lors d une consommation importante d nergie ou durant la p riode d hivernage le potentiel de la batterie baisse L tat de charge de la batterie doit tre contr l toutes les 100 heures ou au moins une fois par saison On distingue le contr le du niveau de l lectrolyte et le contr le de l tat de charge CONTR LE DU NIVEAU DE L ELECTROLYTE Sur les batteries traditionnelles il est n cessaire de surveiller 1 Le controle du niveau del lecholbte ect un controle r guli rement les niveaux de l lectrolyte En effet le courant fastidieux mais n cessaire l lectrolyte s vaporant pendant lev de fin de charge provoque une d composition de l eau en les cycles de charge et de d charge de la batterie gaz hydrog ne et oxyg ne s chappant par les vents situ s sur les bouchons de la batterie II est donc n cessaire d effectuer un appoint en eau distill e ou d min ralis e Les niveaux de l lectrolyte doivent se situer environ 1 cm au dessus des plaques La majorit des batteries poss de un rep re qui facilite le contr le Une consommation d eau importante peut tre le signe d une
125. es pertes de chaleur r duisent tellement la pres sion et la temp rature de fin de compression que le d marrage s av re impossible sans auxiliaires Selon le type d injection directe ou indirecte les syst mes et les processus de d part froid diff rent Dans le cas d une injection directe le dispositif peut tre inexistant ou r duit une simple surcharge au niveau de l injection Remarque Certains moteurs de conception plut t ancienne sont quip s d un r chauffeur d air mont sur le collecteur d admission Le dispositif n cessaire au d marrage des moteurs injection indirecte n cessite l appoint de bougie de pr chauffage dont le pilotage peut tre automatis par des modules lectroniques prenant en compte plusieurs param tres tels que la temp rature ambiante et la temp rature du moteur M CANISME DE R GULATION POMPE D INJECTION 1 Pompe d injection Masses centrifuges r gulari 2 Poussoir galet sation de d bit de carburant 3 Vis de guidage 7 Bras de commande tige de commande 8 Vis de r gime maxi 4 Tige de commande 9 Vis de d bit maxi 5 Vis de guidage tige 10 Raccord en bout tige de de commande commande L injecteur Plac sur la culasse il d bouche soit directement dans la chambre de com bustion injection directe soit dans une pr chambre de combustion injection indirecte Son r le est de pulv riser sous haute pression le gazole refoul par la pompe d injection et
126. ette d engr nement ssssssss m _ _mmm 8 se sesse HE pnmatimsnnansimmeusan CLIP ITETEITTEII TITRES ECTS ERITET TOR T TETE LT EIRE l oa a a l o a a dao ia EDR RU ap RUE Roue libre Induit avec pignon Aimants 5 permanents R ducteur engrenage train plan taire D MARREUR LANCEUR INERTIE Enroulement Relais de Commutateur de d excitation d marrage d marrage Pignon i avec roue E Z libre E A cu g r Ere a CIE M B T X L j O CR R 1 Couronne Filetage Induit Batterie dent e pas rapide LE SYST ME DE D MARRAGE Le d marrage des moteurs diesels est assur par un d marreur Pour mettre en marche le groupe propulseur il est n cessaire de le faire tourner donc de vaincre les r sistances engendr es par la compression et les frottements On utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant directement sur le volant moteur L axe du d marreur est prolong par un pignon Le volant moteur est muni d une couronne Remarque Il est noter que les r sistances sont beaucoup plus importantes froid qu chaud De m me plus le nombre de cylindre est important et moins le moteur de mal d marrer Structure et mode de fonctionnement du d marreur Le d marreur se compose d un moteur lectrique courant continu d un dispositif de lancement d une commande lectromagn tique Le
127. eur un essai a l tabli but e sur le circlip en se servant d une ou de deux paires de pinces Essais l tabli V rifiez la rotation du pignon la main Celui ci ne doit tourner que dans un seul sens Serrez le d marreur dans un tau Branchez le d marreur comme indiqu sur le dessin ci dessous Alimentez le sol noi de Le d marreur doit tourner imm diate ment son r gime maximum V rifiez que le pignon coulisse ins tantan ment sur la rampe h lico dale et qu il retourne bien en arri re lorsque vous arr tez le d marreur ESSAI DU D MARREUR 21 Remonter dans l ordre inverse du d montage le d marreur Graissez l g rement le palier avant et arri re et n oubliez pas la rondelle et la cale d paisseur avant de remettre en place le circlip l aide d une pince Alimenter le sol no de D marreur serr borne excitation dans un tau Action du coin de blocage C bles d 22 V rifiez la bonne rotation et le couple du d marreur 4 e5 d l tabli Cette v rification s effectue en freinant d marr age le lanceur l aide d un coin de blocage en bois Si le couple est important et la vitesse de rotation lev e le d marreur est en bon tat Une faible vitesse de rotation ou un couple faible traduit un dysfonctionnement du d marreur 23 Pour lancer le d marreur reliez l aide d un tournevis la borne excitation du sol no de avec l alimentation du d ma
128. eures l introduction dans le manchon d un simple et rapide il ne n cessite qu un entretien r duit Le gra issage intervient toutes les 200 heures environ et quelconque outil ou corps tranger non pr conis par le le remplacement toutes les 500 heures de service fabricant est dangereuse ou tous les cinq ans GRAISSAGE HYDROFUGE 2 N oubliez pas lors de chaque remise l eau ou apr s chaque chouage de purger et de lubrifier le joint l vres Serrez le manchon en le repoussant contre l arbre d h lice afin d vacuer l air prisonnier du tube d tambot ALIGNER L ARBRE D H LICE 2 heures Jeu de cales Outillage courant Tout d abord une constatation tous les moteurs diesel vibrent plus ou moins m me correctement r gl s Si le montage sur silent blocs r duit ces vibrations un d faut dans l alignement de l arbre augmente consid rablement ce ph nom ne Contr le visuel de l alignement V rifiez en premier lieu l affaissement ou le d collement des silent blocs en pesant sur le moteur l aide d un levier puissant Si le d salignement est sup rieur 5 microns par centim tre de tourteau r alignez la position du moteur et de l inverseur au moyen des crous de r glage plac s sur les silent blocs Si l arbre d h lice vibre ou saute lorsqu il tourne et si apr s un resserrage des crous du tourteau le ph nom ne persiste ou s amplifie le r glage en hauteur ou l alignem
129. ez les injecteurs sans oublier de changer les joints en cuivre Remontez le ou les rampes de culbuteurs ou les poussoirs dans le cas d un arbre cames en t te Dans ce cas vous pouvez r gler ensuite le jeu aux soupapes avant de remonter la culasse sur le moteur Remontage de la culasse Reposez la culasse sur un joint neuf en respectant l ordre et le couple de serrage des crous ou des vis de culasse Se repor ter la fiche technique Remplacer le joint de culasse CULASSE DE MOTEUR CULBUT Porte injecteur Axe de culbuteur Ressort D Goupille SA Culbuteur Culbuteur Bague S amp at Joint torique Rondelle upport d axe de culbuteur Circlip Joint Joint NY But e CN N GS pea Chambre de b zp Bague lastique pr combustion Vis de r glage x D a Arr t de ressort ES Joint Anode LL Ressort i 2 pt N anticorrosion Bouchon Couvercle Goujon de support d axe de culbuteurs Logement de thermostat Ps Culasse a Soupape d admission de Soupape d chappement 1 Pour effectuer la d pose des soupapes utilisez un d monte soupape Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des cuvettes sup rieures afin de d coller les clavettes ET 3 Apr s avoir d comprim le ressort d gagez l ensemble cuvette ressort rondelle d appui 5 M me si vous ne disposez pas d un d monte soupape de proc der
130. ez un l ment filtrant neuf sur sa coupelle V rifiez que les surfaces de contact sont bien propres Assemblez puis serrez le filtre CHANGER LE FILTRE Fermez la vanne d alimentation du carburant D vissez le filtre l aide de la clef pr vue cet effet Videz le filtre et jetez le V rifiez la port e Vissez le nouveau filtre Serrez la main jusqu ce que le joint vienne en contact avec le couvercle puis serrez d un demi tour suppl mentaire Purgez le circuit 2 Sur un moteur Yanmar comme sur la photo frappez l g rement sur l crou du filtre avec un burin et un marteau pour le d visser Pour les autres marques d vissez la cartouche avec la cl filtre 1 Rep rez l emplacement du filtre Celui ci se situe g n ralement au point le plus haut du circuit d alimentation AE Ti Ga 4 Retirez l l ment filtrant Pr voyez pour ce faire 3 D gagez la cuve en l inclinant l g rement un petit r cipient afin de r cup rer le gazole et le filtre 8 Comme lors de la d pose frappez l g rement sur l crou du filtre avec un burin ai et un marteau pour le gt NON t i visser Pour les autres aA A marques vissez la cartouche la main jusqu ce qu il rentre en contact avec le support du filtre faite ensuite un demi trois quarts de tour suppl mentaire NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE LA POMPE D ALIMENTATION i EN FE 5 Nettoyez parfaitement la c
131. ger la garniture du presse toupe D poser et changer la bague hydrolube Entretenir les joint d tanch it l vres Aligner l arbre d h lice D poser l h lice Intervention D poser la culasse Reposer la culasse Remettre en tat une culasse D monter le moteur Contr ler l ensemble piston bielle cylindre Remonter le moteur V rifier le calage de la pompe d injection Changer la courroie de distribution V rifier les injecteur D poser et contr ler les injecteurs Remettre en tat les injecteur Remplacer le d marreur Remplacer l alternateur Contr ler les bougies de pr chauffage Contr ler le circuit de charge R viser le d marreur R viser l alternateur Contr ler la compression Contr ler la pression d huile Les pannes Hivernages Vingt op rations pour un bon hivernage La remise en route apr s l hivernage 182 190 195 198 200 206 209 214 Invent la fin du xxe si cle le moteur diesel montre le m me principe de fonctionnement que le moteur explosion Seuls le carburant et la phase d admission diff rent Avant d attaquer l entretien et les r parations qui vous seront utiles il convient de ma triser l anatomie de votre moteur son fonctionnement ainsi que les diff rents syst mes internes comme l alimentation en carburant la lubrification et le refroidissement ou externes comme la transmission la propulsion ou le dispositif lectrique Expliqu de mani re simple et p
132. gues Une fix e sur l arbre d h lice et l autre sur un tube soufflet en caoutchouc L lasticit du soufflet permet de maintenir en contact les deux bagues sous une l g re pression Le r glage de la pression de la bague d arbre d h lice sur la bague mont e sur le soufflet conditionne l tanch it 2 N oubliez pas lors de chaque remise l eau ou apr s chaque chouage de retirer tr s l g rement le soufflet afin de chasser l air prisonnier dans la partie haute du tube d tambot CHANGER LA GARNITURE DU PRESSE ETOUPE Au quotidien on dit aussi garnir le presse toupe L op ration aura lieu terre toutes les deux ou trois saisons ou d s que le fouloir est presque fond de r glage D pose de la garniture D vissez le fouloir faites le glisser sur l arbre D garnissez le presse toupe sans rayer l arbre ou le porte toupe l aide d un crochet ou d un petit tournevis Comptez les garnitures us es D graissez l ensemble du presse toupe avec un pinceau et de l essence Toilez l g rement l arbre au papier de verre apr s avoir avanc sur l arbre le corps du presse toupe Remarque Dans le cas d un presse toupe graisser videz nettoyez et regarnissez celui ci de graisse neuve Contr lez l arriv e de graisse puis essuyez le tout l aide d un chiffon propre Garnissage du presse toupe Regarnir le presse toupe en enroulant la tresse neuve autour de l arbre Coupez la tres
133. guli rement votre niveau d huile et effectuer l entretien du circuit de graissage aux intervalles pr conis s par le constructeur Le circuit de lubrification Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par barbotage la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement par circulation d huile sous pression SCH MA DU CIRCUIT D HUILE DES MOTEURS Perkins Prima Volvo s rie 22 g 1 Pompe huile 2 Soupape de surpression 3 Refroidissement d huile 4 Filtre huile 5 Vilebrequin 6 Arbre cames Le graissage sous pression Le syst me est constitu d une pompe huile qui aspire l huile contenue dans le carter et la refoule dans le circuit sous pression d un clapet de d charge qui r gule la pression d huile quelle que soit la vitesse de rotation du moteur d un filtre destin purer l huile d un by pass int gr au filtre ayant pour r le de permettre la circulation d huile lorsque le filtre huile est colmat d une canalisation appel e rampe d huile qui permet la distribution de l huile sous pression aux diff rents organes lubrifier L huile retombe ensuite par gravit dans le carter par des retours pr vus cet effet d un capteur de pression d huile appel mano contact d huile mont en d ri vation sur le circuit Celui ci renseigne l utilisateur par l interm diaire d un voyant ou d un manom tre de la pression qui r
134. ible la soupape s ouvre plus t t et se ferme plus tard Inversement s il y a trop de jeu la distribution devient bruyante et s use MOTEUR 4 CYLINDRES Ordre d injection 1 3 4 2 M thode en balance MOTEUR 4 CYLINDRES M thode de r glage dite en pleine ouverture Placez en balance R glez les Placez en pleine R glez les culbuteurs du soupapes ouverture les cylindre n du cylindre n les soupapes soupapes 4 p 0 ES TA 9 3 Al et E3 A4 et E2 4 A3 et E4 A2 et El 3 2 E2 et A4 E3 et A1 Entre chaque phase tournez le moteur de 180 en respectant son sens de rotation MOTEUR 3 CYLINDRES Phase 1 Placez le cylindre n 1 R glez les soupapes au PMH en compression Al El et E2 Tournez le moteur R glez les soupapes Phase 2 de 240 A2 et A3 E3 Entre chaque phase tournez le moteur de 240 en respectant son sens de rotation MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE Ordre d injection 142635 M thode en balance Placez en balance R glez les les culbuteurs du soupapes cylindre n du cylindre n G 1 3 5 R GLAGE SANS JEU DE CALES Vis de r glage Il est quelquefois difficile voire impossible de contr ler le jeu en utilisant une cale Si tel est le cas calculez l angle de desserrage de la vis en tenant compte du pas de la vis de r glage Vis de r glage M8 1 25 mm B un cot de l crou de r glage 360 6 60 R glez le leu O en serrant la vis sans enfoncer la
135. ie est coup e Remplacez la bougie CONTROLER LES BOUGIES complexe 45 minutes Outillage courant lampe t moin multim tre c ble batterie 1 Les bougies de pr chauffage sont souvent l origine d un mauvais d marrage du moteur Pour les contr ler d connectez en premier lieu la barrette de raccordement 3 Branchez une lampe t moin en s rie entre le fil d alimentation et la bougie 4 Actionnez le pr chauffage II est indispensable durant cette op ration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que vous puissiez visualiser la lampe t moin VISUALISATION DU BON FONCTIONNEMENT D UNE BOUGIE Il est possible de visualiser le bon fonctionnement d une bougie de pr chauffage Pour ce faire d posez la bougie Alimentez celle ci sous une tension d environ 10 volts Au bout de quelques secondes la bougie doit chauffer puis rougir Coupez l alimentation au bout de 10 secondes maximum afin de ne pas endommager la bougie IMPORTANT N oubliez pas d enduire le filetage de la bougie de graisse graphit e afin de faciliter tout d montage ult rieur 7 Alimentez sous une tension d environ 10 volts la bougie l aide de c ble batterie Une batterie 12 volts avec une r sistance d appoint branch es en s rie fait tr s bien l affaire 5 Si la lampe t moins s allume la bougie est bonne Si elle reste teinte la bougie est coup e vous devez la changer pa pa 8 A
136. ien lui accorder Le remplacement de certaines pi ces d usure comme les courroies ou consommables comme l huile du moteur ou de l inverseur sont pr visibles Suivez le calendrier d entretien p riodique pr conis dans le manuel d entre tien de votre moteur Certains manuels livr s avec le moteur sont tr s d taill s d autre sont suc cincts pour ne pas dire sommaire Si vous ne poss dez pas le manuel du moteur vous trouverez dans ce chapitre un tableau indiquant les diff rents points contr ler les ch ances des op rations effectuer ainsi que les fiches de travail concernant les diverses op rations d entretien Il y a toutefois lieu d adapter ces op rations d crites travers le tableau aux caract ristiques sp cifiques du moteur concern IMPORTANT Votre moteur In bord t con u pour fonctionner avec des pi ces d origines Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils d terminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur De m me soyez respectueux du calendrier de vos contr les et de vos Interventions Votre s curit et la long vit de votre moteur en d pendent La garantie Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces sionnaire celui ci vous demande de faire effectuer les r visions obligatoires dans son r seau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre moteur C est une des conditions primordiales respecter pour que s appl
137. iltrant peut tre nettoy facilement Le couvercle transparent 2 Lorsque vous faites route au moteur travers un banc d algue l l ment filtrant remplit plein son r le permet son inspection sans d montage 3 Le graissage la vaseline du filetage du couvercle et de son joint facilitera le d blocage du couvercle lors du prochain nettoyage se a Nae Sie pri 1 i de i a lt Ir Imbibez le chiffon d huile afin de le rendre tanche 11 D posez le filtre air ou le conduit d admission et pulv risez une huile anticorrosion dans le collecteur d admission Obstruez le collecteur avec un chiffon imbib d huile ou du ruban adh sif tanche Isolez l enceinte thermique en bouchant le filtre air Attention n oubliez pas de le d boucher lors de la remise en route du moteur 12 Obstruez la sortie d chappement avec un ruban adh sif ou l aide d un chiffon gras olrnatez 1 ecnappement 13 Prot gez le circuit lectrique Le c blage du circuit comporte de nombreuses connexions par o l humidit peut p n trer Une projection d un produit hydrofuge prot gera efficacement et vitera les probl mes lectriques 14 D branchez la batterie nettoyez les cosses Les batteries peuvent tre stock es bord condition quelles soient parfaitement charg es En cas de doute sur l tat de charge d posez les pour effectuer une recharge lente et s
138. imum CIRCUIT D UN ALTERNATEUR TRIPHAS QUIP D UN R GULATEUR INCORPOR 1 Diodes d excitation 2 Diodes de puissance 3 Condensateur d antiparasitage 4 Vers la lampe t moin 5 R gulateur Comme toute m canique un moteur diesel demande pour un bon fonctionnement et une long vit accentu e un entretien r gulier de tous les l ments qui le compose ainsi que le remplacement des pi ces soumises l usure Vous trouverez dans ce chapitre vingt cinq fiches explicatives qui vous permettront d effectuer toutes les op rations d entretien de la vidange au r glage des culbuteurs sans difficult s notoires Chaque intervention y est d coup e phase apr s phase par l interm diaire de photographies pr cises et l gend es La difficult de l op ration le temps d intervention et l outillage n cessaire sont aussi indiqu s j T 3 A Ji AE ji Baii De w IONN e Ur ON 3 ERUIT zif Hu A si Nes RRN ue ANT aane A N TH hi Ce A 22727 i a gr F ke Mrne LES INTERVENTIONS DE CONTR LE PROGRAMM ES Un moteur comprend de nombreuses pi ces et organes m caniques Ceux ci travaillent en frottement tout en tant soumis des temp ratures et des pres sions lev es La dur e de vie d un moteur est bien s r conditionn e par le soin apport lors de l laboration et la fabrication de celui ci par le constructeur mais aussi par les soins que son propri taire voudra b
139. ique la garantie Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d entretien lors de ces r visions IMPORTANT Faire entretenir son moteur par le r seau constitue une garantie suppl mentaire afin pr server vos droits en cas de vice cach Souvent un d faut recens par le service apr s vente d un constructeur donne lieu l tablissement d une prise en charge au del de la date de fin garantie Vous voici donc au pied du mur p tri de bonnes intentions l gard de votre moteur Dans la majorit des cas l entretien mais aussi sa remise en tat est tout fait votre port e En premier lieu il vous faudra investir dans un outillage de base Par la suite une partie de votre temps libre devra tre consacr e l tude des diff rents syst mes transmission refroidissement alimentation sur lesquels vous allez devoir intervenir Si vous tes d butant si vous avez des doutes alors avant toute intervention i me para t n cessaire de revenir sur les quelques notions l mentaires th o riques dispens es en d but d ouvrage L outillage Une r gle ne pas oublier choisissez toujours des outils de qualit vide ment plus on reux mais combien plus fiables S il n y avait qu une marque citer je dirais Facom publicit gratuite Mais dans tous les cas rappelez vous ce vieil adage Un bon ouvrier dispose de bons outils Le pr sent ouvrage ne pr tend pas remplacer le manuel d a
140. iquement identique pour tous les groupes propulseurs Une r gle commune la vidange s effectue lorsque cartouche du filtre huile 3 Remplissez le carter avec de l huile conforme aux exigences demand es le moteur a atteint sa temp rature de fonctionnement pour la conservation qualit minimum CD Norme API 4 D marrez le moteur contr lez la pression d huile et assurez vous de l absence de fuite autour du filtre huile 5 Arr tez le moteur v rifiez et compl tez si besoin le niveau d huile 6 Remplacez les filtres gazole afin de d viter toute pr sence d eau et d impuret s dans le circuit 7 Effectuez le plein du r servoir de gazole et obstruez la tuyauterie de ventilation du combustible 8 Fermez la vanne de prise d eau la mer 9 Vidangez et rincez le circuit d eau de mer 10 Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion liquide quatre saisons Si le moteur est quip d une valve anti siphon celle ci doit tre d pos e Remplacez tous les filtres gazole puis purgez le circuit N oubliez pas de remplir ras bord votre r servoir afin d viter et nettoy e les probl mes de condensation Rincez le circuit d eau de mer d branchez le tuyau de la pompe eau de mer de la vanne d eau Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons Lorsque le liquide quatre saisons commence s vacuer par l orifi ce d chappement arr tez le moteur Votre moteur est prot
141. is faisant office de levier mais prenez garde ne pas d t riorer la courroie Remarque IMPORTANT Dans e cas d un refroidissement indirect il est souvent plus facile de passer a courroie sur la poulie du vilebrequin et de l alternateur en Toutes les courroies neuves se d tendent un peu au premier avant de l engager sur la poulie de pompe eau pour l enrouler d but de leur utilisation V rifiez la tension de la courroie en faisant tourner tr s l g rement e moteur la main neuve apr s dix minutes de fonctionnement du moteur Si la courroie refuse de se monter la main v rifiez sa dimen sion et le desserrage des supports Ecartez l alternateur du bloc moteur l aide d un levier V rifiez la tension de la courroie Resserrez les vis de fixation Fermez les coupe circuit 1 V rifiez la tension mais aussi son tat g n ral Il est imp ratif 2 Examinez particuli rement les flancs de la courroie de changer la courroie la moindre amorce de rupture Une courroie insuffisamment tendue patine et s use 3 Rep rez les vis de fixation de l alternateur 4 Desserrez les vis 1 2 et 3 Ici il est n cessaire de d visser les trois points afin de pouvoir faire pivoter l alternateur 5 Maintenez cart l altemu uui d i dou U un luviti 6 Pour d poser la courroie il est n cessaire de repousser serrez en premier la vis 1 Bloquez ensuite les vis 2 et 3 compl tement l alternateur afin de d gager la
142. isque de patiner sur les poulies ce qui entra ne une usure m canique exag r e et une temp rature trop lev e Le fonctionnement de l alternateur et du circuit de refroidissement s en trouve s v rement affect Trop tendue la courroie peut tre endommag e ainsi que le palier de montage de l alternateur ou de la pompe eau I est donc n cessaire de contr ler plusieurs fois par an la ten sion et l usure de la courroie Contr le de la courroie V rifiez en premier lieu en la tordant si la courroie n est pas _ craquel e Si tel est le cas il est n cessaire de monter une courroie neuve V rifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de ja courroie reliant les deux poulies les plus espac es La fl che c est dire l enfoncement que peut prendre la courroie en appuyant le pouce entre les deux poulies ne doit pas d passer une valeur gale son paisseur 5 10 mm R glage de la courroie LE EE LI Pour cela proc dez comme suit ouvrez les coupe circuit 30 45 minutes Outillage courant Desserrez les vis de fixation de l alternateur ou celle de la pompe eau de mer Yanmar GM Ecartez celui ci l aide d un levier V rifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle ci La fl che ne doit pas d passer une valeur gale son paisseur 5 10 mm Resserrez les vis de fixation Fermez les coupe circuit Remarque Une courroie d tendue met un siffleme
143. it Un d montage s impose alors voir fiche d po ser roder reposer les soupapes 4 Pour acc der aux vis de la culasse i est n cessaire de d poser la rampe de culbuteurs Observez la disposition des culbuteurs lls peuvent se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo ce qui facilite le d montage ou bien s articuler individuellement sur des bossages viss s ou int gr s la culasse 5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe 6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs de culbuteurs sont enlev s d posez la Rangez soigneusement toutes les vis que vous avez d mont es apr s avoir rep r leur emplacement d origine afin de les remonter au m me endroit 7 Sur les moteurs Yanmar 8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc n oubliez pas de r cup rez les but es de queue de soupapes en commen ant par les vis les plus ext rieures pour terminer par celles du centre Ces vis ou crous tant serr s tr s fort utilisez une douille mont e sur un carr Si n cessaire augmentez le bras de levier l aide d un tube Eiai SELA 9 D posez la culasse Le d collement de la culasse 10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse est parfois difficile N intercalez jamais un tournevis entre le plan Une trace noire sur le sertissage r sultant des r sidus de de joint mais faites plut t levier sur un paulement de fonderie combustion est le signe d une ma
144. itifs afin de permettre une variation de l avance l injection en fonction du r gime du moteur la r gulation du r gime du moteur l arr t du moteur le d part froid POMPE D INJECTION ROTODIESEL Soupape r gulainice Pompe de transfert l NE Electrovanne Ag d arr t R servoir T te hydraulique man Haute pression En Pression de transfert En Pression de dosage En Pression interne en Pression d alimentation R gulateur COUPE DUNE POMPE ROTATION R gulateur m canique Levier de commande des gaz Levier de stop 7 ESA A lt But e vitesse maxi l Tt ae e E TE es de dosage y f ES ln at F KATR TES De Raccord de retour du combustible s N lt D e k EL Entr e de gazole SK Pompe de transfert Entrainement R Le 70 Soupape de r gulation u i a no Pistons Galets T T te hydraulique injecteur Rotor Avance automatique Piston Rotor Canal de dosage M kn i RS FE Piston les en Canal de distribution L avance l injection Dans la plupart des cas la variation de l avance est obtenue par un syst me m canique L avance l injection est cal e en statique une valeur comprise entre 3 et 5 Elle peut atteindre 25 ou 30 au r gime maximum valeurs moyennes Chaque dispositif comprend un l ment de d tection sensible au r gime du moteur un
145. l ment de commande qui agit sur le d but de l injection Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe On utilise soit l ac tion de la force centrifuge sur des masselottes soit l action de la pression du combustible sur un v rin hydraulique dans le cas des pompes rotatives La r gulation Chaque syst me d injection est muni d un dispositif destin limiter la vitesse de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans le moteur Ce dispositif qui r agit la charge et la vitesse de rotation est le plus souvent de type centrifuge G n ralement int gr la pompe il est le plus souvent s par de celle ci sur les moteurs 1 2 et 3 cylindres R GLAGE DE L AVANCE L INJECTION Lorsque le rep re mobile passe devant le rep re fixe Le gazole doit sortir de la pompe d injection ou du tube de contr le Si Tube d j A Pm contr le Vis de purge sm mi Cale s de r glage du point d injection Le r glage de l avance l injection s effectue en ajoutant ou en 77 enlevant des cales de r glage Rep re fixe de calage Un rep re existe aussi sur le carter d em brayage des moteurs 1 GM 2 GM et 3 GM D L arr t La mise l arr t du moteur est obtenue en coupant l arriv e de carburant par un dispositif m canique ou lectrique Le d part froid De part son mode de fonctionnement le d marrage du moteur diesel froid s av re difficile Les fuites et l
146. la bonne orientation des pales d indisponibilit de la turbine d origine ou en secours i 5 4 T k lt p nl CAT T ET pe ao 10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe 1 1 Ouvrez la vanne d eau de mer et contr lez le bon fonctionnement du circuit de refroidissement V rifiez qu aucun suintement n apparaisse au niveau de la plaque CONTROLER ET CHANGER LE THERMOSTAT Le thermostat a pour r le de r guler la temp rature de fonction nement du moteur Dans le cas d un refroidissement direct la temp rature ne doit pas d passer 55 Pour un refroidissement indirect la temp ra ture devra se situer aux environs de 90 Il est donc n cessaire de contr ler la temp rature d ouverture du thermostat toutes les 500 heures de fonctionnement du moteur Pour cela vous le plongez dans un r cipient rempli d eau et l aide d un thermo m tre vous contr lez sa temp rature d ouverture Si la temp ra ture de l eau s l ve anormalement zone rouge fr l e de temps autre pour reprendre un niveau habituel ou si une fum e blanche appara t longtemps apr s la mise en route du moteur v rifiez le thermostat M thode G n ralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat Pour acc der cu thermostat descerez ie colierde est facilement d montable serrage de la durit puis d vissez les vis de fixation de la cloche Fermez la vanne d eau de thermostat situ sur la culasse
147. le est l un des organes auxiliaires le plus important du moteur POMPE HUILE CROISSANT La solidit la performance la long vit du moteur sont li es l efficacit de la lubrification donc en grande partie au fonctionnement de la pompe huile Quel que soit le type de pompe engrenage ou rotor le fonctionnement est identique Pignon fou On peut dissocier en 2 phases DZ O z ati A Pignon 1 phase aspiration ONAN amp ia moteur Le volume de la chambre d aspiration augmente la pression devient inf rieure la pression qui r gne dans le carter inf rieur l huile est aspir e 2 phase refoulement Le volume de la chambre de refoulement diminue la pression augmente g Le d bit de la pompe huile proportionnel la vitesse de rotation du moteur N p est r gul par le clapet de d charge La pression maximale d pend du type 8 z du moteur la valeur moyenne est comprise en 3 5 et 5 bars Croissant POMPE HUILE ENGRENAGE POMPE HUILE ROTOR Pignon N d entra nement O otor Refoulement rainem j Rotor fou Aspiration La pompe huile engrenage La pompe huile rotor se compose de deux comporte deux pignons rotors excentr s tournant dans un carter muni d orifices d aspiration et de refoulement LES HUILES Que repr sente l huile dans votre budget entretien Une goutte d eau Alors n h sitez pas La diff rence de prix entre une huile
148. le g n rale en partant du milieu vers les extr mit s Si le moteur comporte plusieurs culasses veillez prendre soin de les aligner avec le collecteur d chappement afin d viter les contraintes et les d formations 2 heures Outillage courant Dans le cas D un moteur arbre cames en t te Il est n cessaire d effectuer un calage de la distribution se reporter la fiche Changer la courroie de distribution D un moteur culbut Le r glage des culbuteurs s impose se reporter la fiche R gler les culbuteurs Reposez avec des joints neufs et rebranchez les divers quipe ments sur la culasse couvre culasse tuyau d chappement sonde de temp rature d eau tuyauterie haute pression retour de fuite d injecteurs etc Refaites le plein du circuit de refroidissement avec du liquide quatre saisons IMPORTANT Si une partie du liquide de refroidissement a coul dans l huile du carter lors du remontage il est indispensable d effectuer la vidange du moteur Si le moteur lors de la mise en route ne d marre pas tout de suite il sera n cessaire de purger le circuit haute pression en d vissant d un quart de tour les tuyaux haute pression c t injec teurs se reporter la fiche de travail Purger le circuit d alimen tation Pr cautions suivre Rappelez vous qu il vous faudra proc der un nouveau serrage de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heure
149. lement au nombre de deux une d admission une d chappement Certains moteurs en vue d am liorer le remplissage du cylindre peuvent tre dot s de trois voire quatre soupapes par cylindre Chaque soupape se compose d une t te munie d une port e conique et d une queue permettant le guidage Soumises des mouvements alternatifs tr s rapides les port es de soupape se d t riorent l tanch it de la chambre de combustions est remise en ques tion des probl mes de d marrage et de manque de puissance apparaissent Il est alors temps d intervenir Les culbuteurs Quelquefois appel s aussi basculeurs les culbuteurs transmettent le mouve ment des cames aux soupapes par l interm diaire des tiges de culbuteur L extr mit en contact avec la tige de culbuteur est munie d un syst me vis crou permettant le r glage du jeu aux culbuteurs DISTRIBUTION PAR ARBRE CAMES O hiss Arbre cames Pignon d arbre cames Courroie crant e Galet tendeur D lt Vilebrequin Pignon de vilebrequin 2 La courroie de distribution est remplacer toutes les 2 000 heures ou tous les 30 mois DISTRIBUTION MOTEUR CULBUT Axe de culbuteur Culbuteur Arbre cames Clavettes Ressort Tige et crou de r glage au jeu de SOUPapes Vilebrequin Soupape Clavette M Arbre cames d un moteur 3 cylindres ea 2 cames par cylindre Pompe huile Arbre came
150. lement par une perte de puissance une consommation d eau avec formation de bulles venant cre ver la surface de l eau dans l changeur dans le cas d un refroi dissement indirect une mulsion d huile et d eau dans le carter l huile a alors la consistance de la mayonnaise une surchauffe du moteur Bien que le moteur continue tourner de moins en moins bien il faut le reconna tre il est temps de d poser la culasse pour changer son joint En fonction de l architecture du moteur moteur culbut YAN MAR GM OU VOLVO s rie 2000 ou moteur arbre cames en t te PERKINS Prima et P rama VOLVO s rie 22 le travail diff re l g rement Dans le cas des moteurs arbre cames en t te il est n ces saire pour s parer la culasse de d poser la courroie crant e qui entra ne l arbre cames D pose de la culasse Les op rations de d pose ne pr sentent pas de difficult s parti culi res Une seule pr caution la d pose de la culasse ne doit tre effectu e que lorsque le moteur est froid Ceci afin d viter toute d formation 1 D posez en premier lieu les p riph riques collecteur d chappement pipe d admission 2 heures Outillage courant M thode Fermez la vanne d eau de mer Ouvrez les coupe circuits Vidangez le circuit d eau de mer Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas D posez ou d branchez le tuyau d chappement D sassemblez les divers
151. les techniques des moteurs di sels implique des connaissances m caniques plus importantes complexe technique Dur e Dur e Dur e Outillage Outillage Outillage Indications concernant le temps habituellement pr vu le mat riel et l outillage n cessaires o CONTR LER LE NIVEAU D HUILE DU MOTEUR La surveillance de ce niveau constitue la plus l mentaire des pr cautions Imp ratif Ne naviguez jamais avec le niveau d huile au minimum ou en dessous du minimum Cette n gligence oblige l huile accomplir un travail plus important Remarque Un moteur en bon tat peut consommer entre 0 2 et 0 5 litre d huile toutes les vingt heures de marche Il est donc n cessaire de faire l appoint N attendez donc pas de voir s allumer votre t moin d huile pour contr ler le niveau M thode Le niveau d huile du moteur devra tre contr l avant le premier d marrage de la journ e froid sinon attendre 5 minutes envi ron apr s l arr t du moteur Le contr le s effectue l aide d une jauge pr sentant deux rep res un en haut c est le rep re de niveau maximum un en bas niveau minimum Cette jauge est situ e g n ralement sur le bloc moteur Proc dure Tirez la jauge essuyez l avec un chiffon propre puis engagez l fond de nouveau Retirez de nouveau la jauge puis v rifiez le niveau de l huile Assurez vous que la trace se situe vers le rep re maxi de la ja
152. lindres Elle constitue une caract ristique essentielle du moteur TABLEAU DE CORRESPONDANCE ENTRE ANCIENNES ET NOUVELLES UNIT S DE MESURE NOUVEL ENS Multiples Anciennes unit s Correspondance Observation Syst me SI ne plus employer FORCE NEWTON d canewton kilogramme force 1 kgf 9 8 N 1 daN 10N N daN kgf 1 kgf 0 93 daN Ecriture incorrecte 1 kg COUPLE METRE NEWTON m tre kilogramme 1 m kgf 9 8 m N Ex 10 m kgf 98 m N de serrage par ex m N force m kgf 1 m kgf 0 98 m daN ou 10 m daN 2 pr s TRAVAIL JOULE kilojoule kilogramme force 1 kgfm 9 8 J 1 calorie 4 1855 J ex quantit de chaleur J kJ m tre kgf m i 1 watt heure 3 600 J WATT kilowatt cheval 1 ch 736 W 1 cheval ch ancienne PUISSANCE W kW ch ch 0 736 kW unit cheval vapeur ne pas confondre avec 1 CV cheval vapeur fiscal PRESSION PASCAL bar kilogramme force 1 bar 100 000 Pa Ex 10 kgf cm a 9 8 bars ou Pa bar par centim tre carr 1 hbar 100 bars ou 10 bars 2 pr s CONTRAINTE ou NEWTON par hectobar kgf cm 1 kgf cm 0 98 bar Pression atmosph rique r sistance m tre carr N m hbar kilogramme force 1 kgf mm a 0 98 hbar 101 325 Pa des mat riaux par millim tre carr 1 013 millibars kgf mmz 1 013 bar Les anciennes d nominations degr KELVIN K du degr Celsius taient TEMPERATURE degr centigrade puis degr degr CELSIUS C cent simal 0 C
153. lisant le point mort haut Comparez la valeur indiqu e avec celle du constructeur Si la valeur relev e n est pas correcte 51100 de mm pr s corrigez le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonni res Si la valeur est trop faible tournez la pompe dans le sens horaire partir de l arri re Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte Serrez les crous de fixation Enlevez la pige puis faite tournez le moteur en sens inverse de rotation d environ 45 V rifiez le z ro du comparateur et v rifiez de nouveau le calage CHANGER LA COURROIE DE DISTRIBUTION L change de la courroie de distribution fait partie des op rations p riodiques d entretien ce titre il doit tre effectu toutes les 2000 heures ou tous les ans Le remplacement de la courroie crant e ne pr sente pas de dif ficult particuli re mais exige ordre et m thode Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur la m thode pr conis e la signification des rep res sur la courroie et sur les pignons D pose de la courroie D posez le carter de protection avant Amener le piston n 1 au point mort haut le rep re de calage situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter La clavette de la poulie est alors dirig e vers le haut D posez ou d tendez le tendeur de la courroie Veillez lors de la d pose ne pas modifier la position angulaire des deux poulies vilebrequin et arbre came
154. lle qui correspond au d faut constat Relevez le ou les num ros associ s correspondants Recherchez ensuite en partant du num ro la cause probable de la panne et son rem de TYPE D ANOMALIE NUMEROS ASSOCIES Mon moteur ne d marre pas et fume noir ne d marre pas et fume blanc ne d marre pas et ne fume pas d marre puis s arr te manque de puissance a des rat s n atteint pas son r gime maxi cale en embrayant Vibre et cogne chauffe consomme de l eau fume blanc fume bleu fume noir consomme exag r ment consomme de l huile la pression d huile est insuffisante le moteur vibre une fois embray le voyant de charge reste allum le d marreur n entra ne pas le moteur le bateau n avance pas au moteur 4 14 18 11 10 17 11 16 1 3 6 8 9 35 3 7 9 18 19 20 6 23 3 18 25 40 27 28 29 7 2 36 37 38 33 34 27 28 23 37 38 63 64 35 66 65 84 85 86 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 41 16 55 56 16 27 58 59 60 9 61 5 20 2 18 11 24 9 62 33 38 37 31 34 5 19 18 11 24 9 20 22 33 34 13 27 4 4 28 67 68 61 69 70 71 72 63 65 64 66 85 86 84 15 76 77 78 13 12 80 79 81 87 82 88 83 CAUSES REM DES R servoir vide Faites le plein en carburant purgez le circuit d alimentation Vidangez le r servoir utilisez un carburant conforme aux exigences
155. mateur condition que celui ci poss de un minimum de comp tences techniques et dispose d un outillage complet NETTOYAGE DES PISTONS Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et particuli rement les gorges de segments situ es sur celui ci Pas 1 Nettoyez les gorges des segments l aide d un vieux segment que vous aurez pr alablement cass MESURE DE L USURE DE LA GORGE DU PISTON Jeu du segment dans sa gorge complexe 2 heures Outillage courant Pince segment jeu de cales microm tre pied coulisse de brosse m tallique ni de grattoir agressif Les d p ts s enl vent l essence et au pinceau Pour les traces les plus tenaces utilisez dose hom opathique du Scotch Brite Les gorges de segments se nettoient avec un outil sp cial Si vous ne le pos s dez pas et que vous ne remontez pas vos segments vous pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que vous aurez cass pr alablement Ne pas oublier de nettoyer les trous de passage d huile 2 Pistons parfaitement nettoy s contr lez le jeu des segments dans leur gorge l aide d un jeu de cale 3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote d usure les segments pour v rifier le jeu la coupe EXAMEN DES PISTONS Examinez soigneusement chaque piston Rejetez tous ceux qui pr sentent des traces importantes d usure et de rayure tant au niveau de la t te qu au niveau
156. mation plus faible puissance gale Aucun risque de d p t de sel ou gel utilisation d un liquide quatre saisons Possibilit de raccorder une production d eau chaude ou un radiateur sur le circuit de refroidissement Syst me plus complexe que le pr c dent Prix du moteur plus lev Les avantages de ce type de refroidissement font qu aujourd hui le refroidissement direct n est plus utilis que sur des moteurs de faible puissances de conception ancienne ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER Refoulement Rotor de pompe Turbine ou rotor N h sitez jamais changer les l ments qui n apparaissent pas en parfait tat Il en va de la long vit de votre moteur Plaque de pompe SENS DE CIRCULATION DE L EAU DE MER ET DE L EAU DOUCE DANS L CHANGEUR Tuyau de trop plein Sortie eau de mer Fiy 4 N y Ke Eau douce Thermostat Le r Faisceau EN Eau douce B Eau de mer Entr e eau de mer PA PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION Afin de transformer la puissance du moteur en pouss e le groupe propulseur est compos de quatre l ments fondamentaux le moteur l inverseur r duc teur la ligne d arbre l h lice L INVERSEUR R DUCTEUR Situ entre le moteur et la ligne d arbre l inverseur r ducteur assure l inver sion de marche et le point mort Il r duit aussi la fr quence de rotation de l arbre d h lice afin de conserver un bon rendement d h lice En effet une h lic
157. n e la puissance fournie par unit de temps ou encore la quantit de carburant en gramme n cessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W h Le rendement des moteurs in bord b n ficiant des derni res technologies fr le les 50 La consommation sp cifique est comprise entre 160 et 210 gr cv h FICHE TECHNIQUE MOTEUR VOLVO MD 22 Designation LR nn A MD22P Puissance au vilebrequin RNCS ne 43 6 59 Puissance l h lice A E r ERPE ESE PEIEE AAA ANE EL T 41 9 57 R gime moteur MINS near nain 3 600 4 000 Cylindr e IIres huitsnsnitessnnetiliie sand itu 2 0 Nombre de CVIINAFSS En nee nn US 4 AIS MINES D D ae Le 84 Coure MAS US ns cr den 89 Taux de compression A Nestes 18 1 Poids moteur sec avec inverseur MS2A MS2lL sn ten ane nn etes 238 Poids sec avec transmission 1205 Kiss das ce estanss ner ans 246 1 Puissance au vilebrequin conform ment la norme ISO 8665 ou SAE J1228 2 Puissance l arbre porte h lice conform ment la norme ISO 8665 ou aux normes standard compatibles SAE J1228 et ICOMIA 28 83 3 Puissance nominale conform ment la proc dure NMMA 4 Avec MS2 i Litres h LES COURBES DU MOTEUR Voivo MD 22 1 Couple au vilebrequin R gime moteur tr min x 100 1 Puissance l h lice 2 Charge h lice calcul e R gime moteur tr min x 100 1 Pleine charge 2 Charge h lice calcul e R gime moteur tr min x 100 L examen des courbe p
158. n Luc Pallas est aussi l auteur du Guide d entretien et de r paration du moteur hors bord dans la m me collection et de Propulsion et moteur marin aUx ditions ETAI 1992 Diffusion France Etranger Presse par NMPP D p t l gal n 2267 d cembre 1991 Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017 Impression mprimerie Aubin Poitiers Les documents plans d architectes illustrations et r dactionnels sont publi s sous la seule responsabilit de leurs auteurs La loi du 11 mars 1957 n autorisant aux termes des alin as 2 et 3 de l article 41 d une part que les copies ou reproductions strictement r ser v es l usage priv du copiste et non destin es une utilisation collective et d autre part que les analyses et les courtes citations dans un but d exemple et d illustration toute repr sentation ou reproduction int grale ou partielle faite sans le consentement de l auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause estillicite alin a 1 er de l article 40 Cette repr sentation ou reproduction par quelque proc d que ce soit constituerait donc une contrefa on sanctionn e par les articles 425 et suivants du Code p nal Tous droits r serv s Aucune partie de cet ouvrage ne peut tre reproduite par quelque moyen que ce soit graphique lectronique y compris a photocopie l enregistrement sur support magn tique ou les syst mes de sauvegarde de donn es sans l autorisation crite de l diteur
159. n ou d oxydation et imp rativement graiss es vaseline et bien serr es Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne pas poser d outils m talliques cheval sur les deux bornes 1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile et moins pr cise si vous utilisez un multim tre analogique RECHARGER LA BATTERIE En dehors de la prise de densit ou de la lecture de sa tension on reconna t une batterie insuffisamment charg e au sympt me suivant le d marreur tourne avec peine ou pas du tout lorsqu on veut lancer le moteur La recharge s effectue l aide d un chargeur lectrique Otez les bouchons ou les rampes et v rifiez les niveaux Reliez la borne du chargeur fil rouge la borne de la batte rie et la borne du chargeur fil noir la borne de la batterie Avant de brancher le chargeur sur le secteur assurez vous que le voltage correspond au voltage de votre batterie La tension des batteries jadis de 6 volts est maintenant g n ralis e 12 volts Choisissez l intensit de charge Celle ci est fonction de la capa cit de la batterie Tablez sur deux amp res pour dix amp res de capacit pas plus car au del il y a un risque de d t rio ration de la batterie La fin de charge se reconna t un bouillonnement du liquide dans tous les l ments Coupez l alimentation du chargeur D connectez le chargeur de la batterie IMPORTANT Afin d viter le
160. ncieux et exempt de vibrations est recommand chaque fois que l on a besoin d une grande surface de pale H lice pales repliables Elle repr sente dans la recherche d une tra n e minimum lorsque le bateau est sous voile un gain bien appr ciable En contre partie son efficacit en marche arri re est r duite compar e une bipale classique La mise en drapeau des p les de l h lice pales orientables entra ne une diminution de la tra n e sous voile NI A noter son prix de revient lev E y Principe d action On dit souvent que l h lice fonctionne comme un boulon qui se visse dans l eau En fait il n en est rien car une h lice ne peut se visser dans l eau sans reculer Une h lice fonctionne en rejetant un certain volume d eau qui pro duit par r action une pouss e de l eau sur les pales de l h lice Sans recul pas de pouss e Pour un voilier on admet un recul de 35 45 Deux ou trois pales L h lice deux pales repr sente le meilleur compromis dans la recherche d un bon rendement au moteur sans trop nuire la marche sous voile L h lice trois pales augmente la tra n e sous voile mais procure une pouss e plus importante lors des changements de marche et basse vitesse Faut il la voile laisser tourner l h lice C est une question qu il m est souvent pos La th orie montre que l on a int r t laisser tourner l h lice folle dans l eau plu t t que de
161. ne Autant d l ments de pompage que de cylindre Pour purger le circuit haute pression devissez le raccord haute pression de l injecteur Le r servoir Pour viter la corrosion les r servoirs mont s sur nos bateaux de plaisance sont r alis s en t le d inox Un cloisonnement impos par la r glementation vite les ballottements de la masse liquide lorsque celui ci d passe 45 cm de long Le pr filtre d canteur Il est mont en s rie entre le r servoir et la pompe d alimentation Son r le est d arr ter les impuret s de l ordre du 1 100e de millim tre et d liminer l eau en suspension dans le gazole par d cantation En effet les r servoirs de nos bateaux contiennent beaucoup d eau provenant du carburant lui m me mais aussi des ph nom nes de condensation Le filtre Mont en s rie entre la pompe d alimentation et la pompe d injection son r le est d arr ter les plus petites impuret s 2 3 microns afin de prot ger la pompe d injection L change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre r alis p riodiquement Environ toutes les 200 heures ou tous les ans Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la purge de celui ci ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE LA NORME ISO 7840 Durit ISO 7840 Durit ISO 7840 y Aspiration Vanne de sectionnement P Durit ISO 7840 Refoulement T Jauge fuel a Filtre s p
162. ne peut tre entreprise que si vous pouvez dis poser d une pompe tarer les injecteurs D sassemblage D vissez l crou de maintien du nez d injecteur afin d liminer la pression du tarage du ressort S parez les diff rentes pi ces en les pla ant dans un bac en verre contenant du gazole pr alablement filtr IMPORTANT Les pi ces d mont es doivent tre nettoy es avec du gazole propre et filtr La calamine doit tre enlev e de toutes les parties encrass es Chaque injecteur doit tre isol de son voisin afin de ne pas intervertir les l ments entre eux V rification Contr lez l aiguille Aucune trace de piq re ou de rayure n est tol r e sur l aiguille V rifiez que le t ton ou la pointe de l aiguille soit en parfait tat V rifiez le coulissement de l aiguille dans le corps de l injecteur en inclinant ce dernier d environ 45 l aiguille doit retomber de son propre poids Si l aiguille glisse irr guli rement ou coince remplacez l injecteur IMPORTANT Ne touchez jamais l aiguille par le corps Manipulez la par la petite tige situ e cot ressort Avant d engager l aiguille dans le corps de l injecteur trempez ces deux pi ces dans du gazole propre Contr le du tarage Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage action nez le levier de la pompe lentement relevez la pression d ou verture Le r glage s effectue en modifiant le tarage du ressort l aide de cale Si la
163. nt version carburant juxtapos s commandent alors un m me vilebrequin C est le cas notamment de Yanmar pour sa s rie GM d clin e en GM1 GM2 et GM3 ou Volvo dans sa s rie 2000 avec les 2001 2002 2003 1 2 3 correspondant alors au nombre de cylindres G n ralement partir du cylindre de r f rence pour une m me s rie les constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances inf rieures 10 chevaux le bicylindre pour 20 chevaux le tricylindre pour 30 chevaux et 40 chevaux pour le quatre cylindres Pour des puissances sup rieures les constructeurs augmentent la cylindr e du cylindre de r f rence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres Les cylindres sont le si ge de cycles identiques mais d cal s dans le temps afin que les temps moteurs soient r partis sur le cycle complet Si l ensemble bielle piston est identique pour une m me s rie il n en est pas de m me pour la culasse le bloc cylindre ou les carters moteur MoTEUR 3HM VUE C T CHAPPEMENT Collecteur d chappement Bouchon de remplissage d huile x Pompe d injection Coude d chappement refroidi R glage du ralenti Filtre carburant Jauge d huile Levier d acc l rateur Pompe eau de mer But e d injection D marrage manuel Levier d arr t moteur Poulie de vilebrequin DISPOSITION DES CYLINDRES Cylindres en ligne 1 cylindre puissance lt 10 ch 2 cylindres
164. nt caract ristique Sitel est le cas il y a lieu de la retendre Sans d lai car elle ne remplit plus correctement sa fonction La courroie patine s chauffe et risque de casser Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des roulements des paliers de l alternateur et de la pompe eau Si la courroie est fissur e ou craquel e elle devra tre imp rati vement remplac e La mise en place d une courroie doit toujours tre effectu e avec le tendeur en position de tension minimum afin de ne pas forcer sur les poulies et sur la courroie Apr s quelques heures de fonctionnement v rifiez de nouveau la tension et si n cessaire proc dez un nouveau r glage Montage d une courroie neuve Remarque Lorsque la courroie casse le t moin de charge s allume imm diatement Stoppez le moteur d s que possible la courroie entra nant a pompe eau le refroidissement du moteur eStinterrompu Ayez toujours une courroie de rechange bord elle doit faire partie de l quipement de s curit obligatoire du moteur M thode Ouvrez le coupe circuit D bloquez les vis de fixation de l alternateur Repoussez celui ci le plus possible vers le bloc moteur La mise en place d une courroie doit toujours tre effectu e avec le ten deur de l alternateur en position de tension minimum afin de ne pas forcer sur les poulies et la courroie Engagez la courroie neuve en vous aidant si n cessaire d un tournev
165. nt la base de l outillage Attention Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats Unis OU en Angleterre utilisez des cl s dimensionn es en pouce et fraction de pouce Tournevis pr voyez au moins 2 tournevis lame plate et 2 tournevis t te cruciforme Pinces universelle coupante ou taux chacune a une utilit bien sp cifique Marteau et maillet brutal mais indispensable Outils sp cifiques La bo te de douilles et le jeu de cales sont bien s r indispensables de m me que la brosse m tallique Le multim tre n cessaire dans bien des cas pour contr ler les circuits lec triques fait aussi parti des incontournables La cl dynamom trique indispensable afin de respecter les couples de serrage Produits et accessoires utiles Pr voyez une bombe de produit hydrofuge type DW 40 de la graisse marine de l huile en burette et du ruban adh sif tanche autovulcanisant Les travaux d entretien tant assez salissants vous aurez int r t vous munir de chiffons et d un savon liquide pour vous nettoyer les mains Bon courage UTILISATION DES FICHES DE TRAVAIL En t te de chaque intervention le symbole ci dessous indique son degr de difficult La cl bleue s applique aux t ches simples La cl jaune indique une op ration La cl rouge vous pr vient que cette susceptibles d tre r alis es par tous r clamant quelques connaissances sur op ration est plus complexe et qu elle
166. nt resserrer les crous du fouloir simultan ment L arbre d h lice doit pouvoir tourner la main Il est normal qu un goutte goutte se produise Le r glage correct doit laisser passer une goutte d eau toutes les trente secondes environ Si le fouloir est presque fond de r glage il sera n cessaire de regarnir le presse toupe ENTRETENIR LE JOINT TOURNANT Le joint tournant d tanch it de la ligne d arbre ne n cessite aucun entretien ce qui ne signifie pas aucune surveillance Aucun coulement n est n cessaire mais il est primordial de v ri fier que l eau remonte jusqu lui pour assurer sa lubrification Contr le p riodique et entretien L ensemble du syst me devra obligatoirement tre v rifi au moins une fois par an et apr s chaque immobilisation prolong e ou lors de l hivernage 5 minutes Outillage courant Tout change de pi ce n cessitera la mise terre du bateau pourra tre effectu qu terre A chaque mise l eau ou apr s chaque chouage retirez l g rement et avec pr caution le soufflet Assurez vous que l eau p n tre bien l int rieur de ce dernier pour lubrifier la surface de frottement des pi ces En cours de saison A chaque sortie v rifiez l tanch it du joint tournant collier soufflet 1 Cette g n ration de presse toupe qui n utilise plus de tresse tend vers l tanch it totale L tanch it est assur e l aide de deux ba
167. nt termin Si l alignement est impossible r aliser trois causes sont possibles tourteaux 6 Rev rifiez une derni re fois le parall lisme apr s voil s arbre d h lice flamb chaise moteur fauss e le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau ACTION DE LA HAUTEUR DES PATES DE FIXATION Le AD Moteur Inverseur Rs Ecrous de r glage z N i RE Silent blocs Tourteaux Arbre d h lice ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L ARBRE D H LICE ALIGNEMENT LAT RAL D POSER L H LICE L h lice ne n cessite aucun entretien si ce n est un nettoyage de la surface des pales Cependant il peut arriver au cours d une navigation certains d sagr ments L h lice peut heurter un obs tacle rocher cha ne de mouillage etc Ce choc brutal peut avoir fauss une ou deux pales de l h lice et entra ner une tor sion et une flexion de la ligne d arbre engendrant de ce fait d im portantes vibrations Un incident de ce genre n cessite la d pose compl te de la ligne d arbre et implique une mise hors de l eau pour le d montage complet de celle ci ainsi qu un exa men approfondi des l ments tels que h lice chaise arbre D montage de l h lice D vissez la vis immobilisant l anode de bout d arbre D posez l anode Rabattez le frein d crou de l h lice D bloquez et d vissez l crou immobilisez l h lice l aide d une cale de bois D gagez l h lice en tapant l aide
168. nteau Resserrez le tourteau contr lez la vis pointeau ou la goubpille o goubpille cisaill e 82 Clavetage de l h lice cisaill D posez l h lice remplacez la clavette v rifiez l alignement de l arbre d h lice 84 Arbre d h lice tordu V rifiez la ligne d arbre changez l arbre d h lice alignez le moteur avec l arbre d h lice 85 Anode d arbre desserr e Refixez l anode 86 H lice repliable bloqu e Une pale reste repli e Nettoyez l h lice v rifiez la libre ouverture des pales 87 R glage de la commande d inverseur d fectueuse R glez la commande 88 L inverseur patine R visez l inverseur changez les c nes ou les disques D celer une panne et la circonscrire est n cessaire mais il convient avant tout de la pr venir efficacement Cela passe bien entendu par un entretien r gulier mais aussi par un hivernage complet du bloc moteur et de ses p riph riques C est en effet pendant son inactivit que le moteur risque de souffrir le plus ne serait ce du fait qu il r side dans l univers marin particuli rement corrosif et de ce fait hostile Cette manceuvre ne vous prendra qu une journ e avant et une demi journ e apr s mais vous permettra de profiter pleinement de vos premi res sorties apr s une longue immobilisation sans passer par la case m canicien professionnel rt Te M THODE La fin de votre saison de navigation approche Il est temps de songer hiver ner votre moteur afin
169. oint neuf Collez le ventuellement c t cache culbuteurs avec un peu de 7 Serrez au couple pr conis la bride d appui des injecteurs 9 Remontez les collecteurs d admission et d chappement avec des joints neufs Le couple de 1 mkg correspond une force de 1 kg exerc au bout d un bras de levier de 1 m tre Les dimensions des cl s plates ou pipe sont tudi es pour qu une force humaine normale puisse serrer correctement la vis ou l crou C est une question de bras de levier Vous avez effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien plus petite que la cl de 13 p te joint ou de graisse pour le maintenir en place Serrage la cl dynamom trique suivi d un serrage angulaire Certains constructeurs pr conisent pour les assemblages une m thode de serrage en 2 temps 8 temps l assemblage est serr un couple d termin par le constructeur 21 temps le serrage s effectue en balayant ensuite un angle d termin Exemple Pour un serrage angulaire de 90 l assemblage sera serr d un quart de tour suppl mentaire apr s le serrage au couple d termin Pour les assemblages o aucun couple de serrage n est indi qu celui ci se fera conform ment au tableau ci dessous Ces indications sont des valeurs approximatives D signation Couple de serrage Nm M5 5 M6 10 M8 20 M 10 40 M12 70 M14 115 Les vis et les crous sont divis s en diff rentes
170. ompresseur ou du compresseur PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION Turbo compresseur Injecteur Admission Echappement PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR Carter de compresseur N Carter de turbine Axe de roue de turbine S Cette suralimentation permet une augmentation de la puissance du moteur pour une m me cylindr e une am lioration des performances du moteur haut r gime et forte charge Le turbocompresseur utilise l nergie des gaz d chappement Ce transfert d nergie est r alis par un ensemble de deux turbines La turbine d entra nement actionn e par les gaz d chappement leur sortie du moteur entra ne la turbine de suralimentation Celle ci aspire l air ext rieur et le refoule en amont de la soupape d admission La pression de suralimentation est limit e par une soupape de r gulation Cet ensemble dont la vitesse de rotation est tr s lev e jusqu 200 000 tr min n cessite un graissage sous pression d huile La pression de suralimentation lev e n cessite une diminution du rapport volum trique Afin d am liorer le rendement du moteur sur toute sa plage d utilisation quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est lev haut r gime alli un compresseur pour am liorer le remplissage bas r gime Celui ci est entra n m caniquement par une courroie li e au vile brequin Ce compresseur m cani
171. on ferm temp rature d ouverture et la course ne sont pas conformes aux donn es du constructeur rem placez le thermostat 8 Revissez la cloche sur un joint neuf replacez puis serrez la durit N oubliez pas de refaire le plein de liquide quatre saisons dans le cas d un syst me refroidissement indirect 7 Le plan de joint tant parfaitement propre comme dans pr sentez le thermostat l exemple trait V RIFIER LE BOUCHON DE L CHANGEUR Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa temp rature de fonctionnement est trop importante il est un contr le que vous devez effectuer en premier lieu celui du bou chon de l changeur En effet lorsque le bouchon d changeur fuit le circuit de refroi dissement ne fonctionne pas sous pression Le liquide quatre saisons bout alors une temp rature inf rieure celle pr vue par le constructeur et s chappe en grande quantit M thode D posez le bouchon de l changeur en le d vissant Inspectez le joint Celui ci ne doit pr senter aucune trace de d formation ou d usure 1 Si votre moteur est chaud ouvrez avec pr caution le bouchon de remplissage du syst me de refroidissement du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur ou de liquide quatre saison chaud Proc dez ensuite comme suit prot gez vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le bouchon pressuris jusqu sa premi re but e pour laisse
172. onnez le d marreur Le moteur doit d marrer au bout de quelques secondes et tous les voyants s teindre V rifiez le bon fonctionnement de la pompe eau a l arri re du bateau ae A ona Prix 165 F 25 15
173. ontez les soupapes Cette intervention n cessite l emploi d un compresseur de res sort appel l ve soupape ou d monte soupape En premier lieu frappez au maillet sur le bord des cuvettes sup rieures afin de d coller les clavettes D gagez les clavettes avec une pince fine en comprimant l aide du l ve soupape les ressorts D comprimez les ressorts Retirez dans l ordre la cuvette sup rieure le ou les ressorts la cuvette inf rieure la rondelle d appui uniquement dans le cas d une culasse en alliage l ger la soupape R p tez l op ration pour chaque soupape Rep rez l emplacement de chaque l ment D posez les joints anti remont e d huile enfil s sur les guides de soupape 4 heures D monte soupape pied coulisse r gle jeu de cales IMPORTANT Les soupapes ne sont pas interchangeables Chaque soupape a son propre ressort sa propre coupelle ses propres clavettes de retenue Inspection contr les V rifiez le jeu des queues de soupape dans les guides quelques centi mes de mm maximum Si le jeu est trop impor tant il est imp ratif de changer les guides Cette op ration doit syst matiquement tre effectu e avant la rectification ou le rem placement des si ges de soupape V rifiez suivant le cas le retrait ou le d passement par rapport au plan de joint Un retrait trop important peut tre la cause de mises en marche difficiles et de fum es abondantes l chappem
174. ormance sont indiqu s sur les tiquettes des bidons LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL Le syst me de refroidissement du moteur a pour fonction de dissiper le d gagement de chaleur produit par la combustion l int rieur des cylindres de maintenir les temp ratures des diff rents organes des niveaux compa tibles avec une r sistance m canique suffisante Son r le est donc essentiel pour la pr servation du moteur LE REFROIDISSEMENT PAR AIR La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d un fort courant d air Cette solution il faut bien le reconna tre pr sente quelques avantages sa simplicit aucune vanne pas de pompe ni d changeur de temp rature un co t moindre directement en rapport avec sa simplicit Mais aussi des inconv nients le bruit d gag est plus important que dans le cas d un moteur refroidissement par eau Une circulation d arriv e d air frais tr s importante est n cessaire Cette solution largement employ e pour les motos et les petits moteurs ne peut tre envisag e que dans un montage sur une coque totalement d couverte LE REFROIDISSEMENT PAR EAU Dans ce syst me l eau charg e d vacuer les calories du moteur circule autour des chemises et l int rieur des culasses On peut distinguer deux syst mes de refroidissement par eau le refroidissement direct le refroidissement indirect Le refroidissement direct La premi re solution l a
175. os v rifications V rifiez le r gime de ralenti et r glez si n cessaire Tout est OK Arr tez le moteur Nettoyez la gaffe moteur 1 Lors du remontage il faudra remplacer tous les vieux joints par des neufs Les constructeurs fournissent les joints la pi ce ou proposent des pochettes de joint pour le haut du moteur et pour le bas moteur 2 Mise en place des clips de maintien En r assemblant piston et bielle assurez vous qu ils proviennent bien du m me cylindre De m me v rifiez le sens de montage de la bielle Ne vous trompez pas de sens G n ralement sur les pistons axe d port un rep re indique le sens de rotation du moteur 3 Huilez g n reusement l axe mais aussi les trous de l axe dans le piston avant de l emmancher 4 Certains segments poss dent un sens de montage Un rep re indiquant le dessus est port alors sur l une des faces du segment Placez toujours la marque du constructeur ou le rep re vers le haut du piston 5 Avant de remonter les segments sur le piston 6 Pour remonter les segments proc dez avec pr caution v rifiez une derni re fois la propret des gorges commencez par monter le segment du bas qui est le racleur Assurez vous que le segment est libre sur toute sa d huile et terminez par le segment du haut le segment de feu circonf rence Si le segment bloque dans la gorge c est que la gorge n a pas t bien nettoy e et doit l tre nouveau
176. ourroie entra nant les accessoires du moteur Dans le cas d un presse toupe traditionnel desserrez celui ci L arbre d h V rifiez le bon fonctionnement des commandes moteur lice doit tourner la main l inverseur tant au point mort Un dernier coup d ail au niveau d huile la vanne d eau et aux coupe circuits Manceuvrez les commandes d acc l rateur et d inverseur V rifiez une derni re fois le niveau d huile Fermez les coupe circuits Faites tourner le moteur au d marreur tout en d compressant afin de faire monter la pression d huile Votre moteur est maintenant pr t d marrer Mise en route du moteur I est important d insister sur ce point car un moteur qui n a pas tourn depuis quelque temps ou apr s un hivernage pose parfois des probl mes au moment du d marrage Manceuvrez la commande d arr t moteur Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche s il en existe un et laissez le tourner pendant quelques minutes avant le d marrage du moteur Assurez vous que le robinet d arriv e du carburant et la vanne d arriv e d eau sont ouverts D brayez le levier des gaz ou s lecteur de marche et positionnez le mi course Pour certains moteurs cette commande doit tre fond pour d autres au contraire elle doit tre au ralenti Consultez la notice technique pour viter toute erreur Actionnez la clef de contact Les voyants ou l alarme de pression d huile et de charge doi
177. p ratif avant de poursuivre le d montage de rep rer ces divers l ments Le plus simple est de frapper l aide d un marteau et d un pointeau des points sur les pi ces rep rer Exemple par convention bielle n 1 c t volant moteur Frappez un coup de pointeau sur le c t du chapeau de bielle un coup de pointeau sur le c t du corps de bielle Frapper toujours les rep res c t distribution arbre cames afin de rep rer le sens de montage Faites de m me pour la bielle n 2 et les suivantes complexe 1 3 heures Pince segment Outillage courant D montage des bielles et des pistons Desserrez les crous des chapeaux de bielle Il est plus facile de d bloquer les crous et de d poser les chapeaux de bielle quand le cylindre concern se trouve au point mort bas D posez le chapeau de bielle R cup rez les coussinets IMPORTANT Ne pas m langer les coussinets de bielle Ceux ci doivent tre remont s imp rativement sur leur bielle respective Avant d extraire l ensemble bielle piston ayez soin d liminer le cordon de calamine pr sent la partie sup rieure du cylindre Chassez l ensemble bielle piston l aide d un maillet en tapant sur un guide en bronze Sur la plupart des moteurs l ensemble bielle piston se retire par le haut c t culasse Faites attention ne pas rayer les mane tons du vilebrequin avec les filets des boulons de bielle Tournez ensuite le vilebrequin afin
178. pe circuits et donnez un coup de d marreur La culasse doit se d coller Sur certains moteurs la culasse est fix e au bloc non pas par des vis mais par des crous viss s sur des goujons Si vous n avez pas suffisamment de d gagement pour sortir la culasse il sera n cessaire de d visser aussi ces goujons 3 Deposez ie cacne culbuteur Si celui ci reste coll lib rez le d un coup de maillet en bois Avant de sortir la culasse pr parez un emplacement propre pour l entreposer Sur un bateau l espace est compt pr voyez au mieux D posez la culasse Evitez de la poser sur son plan de joint INSPECTION ET CONTR LE DE LA CULASSE Une fois la culasse d pos e examinez soigneusement l tat des plans de joint de la culasse et du bloc moteur Examinez aussi le vieux joint de culasse On arrive d celer l endroit de la fuite en examinant particuli rement le sertissage du joint Une trace plus fonc e indique souvent un passage Nettoyez la culasse Inspection Les diff rents contr les portent sur la plan it des plans de joint culasse bloc moteur L tat des chambres de combustion fissures La pr sence de d p t dans les chambres d eau Si la culasse est d form e il est n cessaire de la porter rec tifier dans un atelier sp cialis Chaque constructeur donne la valeur de la d formation maximum admissible V rifiez l tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur leur tanch
179. pe est trop pr s de la surface V RIFICATION DE LA COUPE DES ISOLANTS Mauvais Bon Collecteur DA Collecteur M tal d gag Mica 0 5 0 8 mm Mauvais Bon CONTR LES LECTRIQUES Contr lez l isolement du collecteur la continuit et l isolement des inducteurs l isolement du porte balai positif la continuit du porte balai n gatif la continuit de l enroulement d appel du sol no de la continuit de l enroulement d attraction du sol no de 12 Remplacez le lanceur si les dents pr sentent des marques d usure V rifiez le dispositif de d brayage Celui ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller dans l autre S il patine librement dans les deux sens le dispositif de d brayage est d fectueux il doit tre remplac 15 Testez la continuit de l enroulement de l inducteur Si la continuit est bonne l enroulement est bon Contr lez aussi son isolement en v rifiant la continuit entre une extr mit de l enroulement et la carcasse S il y a continuit l enroulement n est plus isol il doit tre remplac 14 V rifiez la longueur des balais pour savoir ce qui leur reste de dur e utile 16 V rifiez que Les remplacer s ils sont us s au del de la limite permise le collecteur est Si les balais n cessitent un remplacement coupez les balais bien isol de pr s de la barre de connexion pour le balai positif la masse de l induit au ras du porte b
180. port Revissez une anode neuve Ouvrez la vanne d eau la mer Contr lez la mise en route et chaud l tanch it de l anode S comparez cette anode a une neuve II ne reste plus grand chose 1 Rep rez puis d vissez l anode 4 Apr s avoir chang l anode revissez puis bloquez celle ci sur le bloc moteur CONTROLER R GLER CHANGER LA COURROIE Malgr une dur e de vie fortement accrue ces derni res ann es ja rupture d une courroie reste l une des principales causes de panne Panne il faut bien le reconna tre l due un manque d entretien Les courroies qui quipent nos moteurs sont r alis es dans un m lange de caoutchouc naturel et synth tique Elles sont mou li es sur une armature constitu e de fils en mati re synth tique On distingue deux types de courroie la courroie trap zo dale est la plus employ pour entra ner l al ternateur ou la pompe de circulation du moteur beaucoup plus plate la courroie nervur e appel e aussi Poly V supporte des charges sur ces deux faces et r siste tr s bien la flexion Elle est de ce fait utilis e sur les moteurs haut de gamme o elle entra ne de multiples quipements La long vit de la courroie d pend de la propret r gnant dans le compartiment moteur mais avant tout de sa tension Une courroie qui travaille dans de l eau m lang e de l huile s use tr s vite insuffisamment tendue elle r
181. que offre l avantage d une r action imm diate l acc l ration et permet de disposer d un couple important bas r gime Le d brayage et l embrayage sont command s par un calculateur qui analyse en permanence les param tres moteurs en particulier la charge TURBOCOMPRESSEUR Roue de Echappemeni compresseur Roue de turbine Carter central L Roue de compresseur Carter de compresseur HD _ Soupape de r gulation Roue de compresseur an Carter de turbine Roue de turbine L ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DU MOTEUR Le circuit d alimentation du combustible a pour r le d amener chaque cylindre une quantit d termin e de combustible parfaitement filtr parfaite ment dos sous haute pression un moment pr cis et ce quelles que soient les conditions d utilisation du moteur On le voit la tache n est pas simple Organisation du circuit d alimentation Le syst me d alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau comprend un r servoir un pr filtre un filtre une pompe d alimentation une ou plusieurs pompes d injection un ou plusieurs injecteurs Ces divers l ments sont reli s entre eux par une tuyauterie sp cifique LE CIRCUIT DE GAZOLE Bieri JL Gazole R servoir Vanne Pr filtre Pompe d alimentation Pompe d injection injecteur Retour Vis de purge Vis de vidange du d canteur Vis de purge Pompe en lig
182. r V rifiez le niveau deux trois minutes apr s l arr t de celui ci Faites l appoint si n cessaire Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d huile Remplissez le carnet de bord du moteur date type d huile filtre nombre d heures ATTENTION NE POLLUEZ PAS L huile usag e de votre moteur est un produit hautement polluant pour l environnement Ne jetez pas l huile dans la nature Apr s l avoir r cup r dans le ou les bidons portez l dans les r ceptacles pr sents dans tous les ports de plaisance pr vue cet effet 2 N oubliez w d enlever le bouchon de remplissage afin de cr er une prise d air Quelle marque d huile Chaque constructeur ou concessionnaire est en r gle g n rale li une marque d huile Durant la p riode de garantie vous devez respecter la marque pr conis e Ensuite vous pouvez changer de marque Veillez toutefois conserver la m me qualit et la m me viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau Quelle qualit d huile La qualit de l huile est une garantie de bon fonctionnement du moteur Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa visco sit en fonction des pr conisations du constructeur La classification API ou CCMC servent de r f rence pour appr cier la qualit intrins que de l huile La classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice 3 Pompez jusqu de viscosit Toutes les huiles sont aujourd hui m
183. r EC OU Bague Rondelle Circlip But e K ba Bague lastique d BA i 5 a Arr t de ressort Vis de r glage OS Ressort Joint de tige EE Bouchon c amp Logement de N thermostat E 3 ENS SR te Culasst x AS Soupape d adm N Soupape d chapper Le volume de la chambre de combustion d termine le rapport volum trique Le type d injection directe ou indirecte son mode de distribution deux trois ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin Le joint de culasse G n ralement constitu de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille d amiante ou r duit quelque fois sa plus simple expression une simple feuille de cuivre le joint de culasse assure l tanch it entre la culasse et le bloc cylindre Les carters Sup rieur inf rieur ou de distribution r alis s en t le emboutie ou moul s en alliage l ger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les dif f rentes faces du moteur Porte Joint Arbre a cames Chambre de oint pr combustion lt Anode F anticorrosion N Couvercle Goujon de support _d axe de culbuteurs Culasse Joint de culasse Yanmar 3 GM et HM Volvo 22 Perkins Prima CULASSE DE MOTEUR ARBRE CAMES EN T TE Si ges de soupapes Le r glage du jeu des soupapes s effectue en jouant sur l paisseur de la cale de r glage ARCHITECTURE DU
184. r s chapper la pression Retirez le bouchon e 5 minutes Tournevis Contr leur de refroidissement Soulevez d licatement l aide d un petit tournevis la soupape situ e au centre du clapet Celle ci doit parfaitement reposer sur son si ge sous une l g re pression Changez le bouchon si n cessaire Remarque Les bouchons portent grav e l indication de la pression maximale admissible V rifiez que celle ci corresponde bien aux indications du constructeur En cas de doute consultez un sp cialiste afin qu il v rifie l aide d un outillage sp cifique la pression du tarage du ressort 2 Sur le bouchon est marqu e la pression de tarage du clapet de surpression qui permet d augmenter la temp rature de fonctionnement du moteur sans atteindre l bullition On am liore ainsi la combustion et le rendement du moteur 3 V rifiez l tat du joint s il est craquel 4 V rifiez aussi le bon fonctionnement du clapet ou d form n h sitez pas changer le bouchon de d rivation en le soulevant d licatement avec un tournevis Le clapet de d rivation emp che qu un vide ne se cr e dans le syst me de refroidissement lorsque le moteur est arr t et commence se refroidir 5 Un contr leur de refroidissement vous permet 6 Il permet aussi de contr ler la pression de mettre artificiellement le syst me de refroidissement d ouverture du clapet de surpression sous pression Bien utile pour rep rer les petit
185. r la cote de rectification CONSTRUCTION D UN COUSSINET COUCHES MULTIPLES Base d appui acier Couche glissante m tal blanc antifriction Ergot d immobilisation CONTR LE DU OU DES CYLINDRES Nettoyez parfaitement le bloc cylindre avant d entreprendre les contr les et les mesures Essuyez parfaitement l int rieur du ou des cylindres avant d en inspectez l tat de surface Le cylindre doit tre d un aspect lisse et exempt de rayures ou de taches fonc es Durant le fonctionnement du moteur les mouvements des pis tons les temp ratures et les pressions lev es finissent par user les parois du cylindre La partie sup rieure du cylindre est celle qui est soumise aux contraintes les plus s v res C est donc dans cette zone que nous constaterons l usure la plus impor tante En effet lorsque le piston descend la pression et la tem p rature diminuent l usure fait de m me L ovalisation du cylindre r sulte elle des pouss es lat rales que la bielle exerce sur le cylindre par l interm diaire des pistons Si vous ne poss dez pas l outillage n cessaire seul un rectifieur pourra effectuer le contr le de l ovalisation et de la conicit du ou des cylindres Si vous pouvez vous faire pr ter cet appareil mesurez les cotes des al sages selon les deux axes trois niveaux de hauteur diff rents Si les irr gularit s d cel es sont trop grandes sup rieures aux valeurs donn es par le cons
186. ressivement les vis d assemblage Une fois remont v rifiez la main la bonne rotation de l induit L alternateur est maintenant pr t tre remont sur le groupe propulseur Pas de charge Charge de batterie insuffisante Batterie surcharg e Courant de charge instable d charge rapide PROBL MES Faisceau Alternateur R gulateur Faisceau Alternateur Batterie R gulateur Faisceau Alternateur CAUSES C bles coup s court cuit s ou d branch s Enroulement coup court circuit ou la masse isolement des bornes d faillant Diode d fectueuse Transistor de r gulateur d faillant C bles coup s ou desserr s section ou longueur de c bles incorrecte Enroulement de rotor en court circuit Enroulement de stator en court circuit une phase de stator coup e Bague de balai sale Courroie d tendue Mauvais contact des balais Diode d fectueuse Niveau lectrolyte bas ou lectrolyte incorrect Transistor d fectueux C ble coup faisant contact par intermittence isolement d fectueux Ressort de balai d fectueux Bague de balai sale Enroulement coup TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D ALTERNATEUR REM DES R parer ou remplacer Remplacer ou r parer Remplacer le r gulateur R parer ou remplacer Remplacer Remplacer Nettoyer et polir Retendre R parer Remplacer Ajouter de l eau distill e V rifier la densit Remplacer Rempla
187. rovenir d une mauvaise pulv risation au niveau des injecteurs La totalit du gazole inject e ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation VIDANGER LE MOTEUR CHANGER LE FILTRE HUILE Dans le programme d entretien de votre moteur il est une op ra tion de grande importance la vidange En effet les organes du moteur en mouvement subissent des frot tements qui entra nent un chauffement pouvant aller jusqu la fusion des m taux en contact L huile du moteur pour but de r duire ces frottements Etant soumis des contraintes thermiques extr mes l huile subit une usure m canique et se charge au fil des heures de fonctionnement de nombreuses impuret s m talliques ainsi que de r sidus de combustion qui lui donnent son aspect noi r tre ce titre elle doit tre remplac e p riodiquement P riodicit Jusqu en 1970 environ on vidangeait l huile du moteur toutes les 50 heures Avec l am lioration de la qualit des huiles des filtres air et des filtres huiles les constructeurs ont modifi leurs recommandations et en r gle g n rale ils ne demandent plus qu une vidange toutes les 100 ou 200 heures ou tous les ans pour des moteurs d une puissance inf rieure 50 ch Dans tous les cas il est important d effectuer les vidanges moteur aux inter valles de temps conseill s par les constructeurs Attention la vidange est un travail n cessaire mais salissant Proc dez avec ordre e
188. rreur TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D ALTERNATEUR PROBL MES CAUSES REM DES Le pignon n avance pas lorsque le contact est mis Faisceau Cosses de batterie ou de contacteur enlev es ou R parer ou ressouder desserr es Contacteur Contacts d fectueux Remplacer le contacteur D marreur Les rampes sont endommag es le pignon ne peut Remplacer pas se d placer Relais magn tique Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service R parer ou remplacer Le pignon est engag et le d marreur tourne mais le moteur n est pas entra n D marreur Embrayage pignon d fectueux Remplacer Le d marreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s engage sur la couronne D marreur Ressort de torsion d form Remplacer Le pignon s engage sur la couronne mais le d marreur n entra ne pas Faisceau C bles batterie relais magn tique ou masse coup s R parer resserrer ou ou cosses desserr es remplacer les c bles D marreur Mauvais engagement pignon couronne Remplacer Mauvais montage du d marreur V rifier le montage Charbons us s ou ressorts d fectueux Remplacer Collecteur sale Nettoyer Enroulement ou induit d fectueux V rifier et remplacer si besoin Cosses d enroulement ou de charbon desserr s Resserrer Relais magn tique Contacts piqu s ou d fectueux Remplacer Le d marreur ne s arr te pas quand le moteur est d marr et le circuit de commande coup Contacteur Contacteur d fectueux Remplacer Relais magn tiq
189. s afin de respec ter rigoureusement le calage Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution Calage de la distribution montage de la courroie V rifiez soigneusement l alignement des rep res Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des 1 Contr lez tous les ans la courroie de l arbre cames Celle ci doit tre remplac e toutes les 2000 heures de service ou avant lorsque vous d celez des signes d usure ou des craquelures 45 minutes Clef bougies Jeu de cales fl ches qui sont imprim es Commencez par la poulie d arbre cames continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui sont entra n es pompe eau tendeur Une fois la courroie en place effectuez le r glage de la tension en suivant scrupuleusement la m thode pr conis e par le constructeur 2 D posez le carter de protection pour avoir acc s a la distribution 3 Avant de d tendre la courroie alignez les rep res de calage Les poulies dent es sont mont es sur l arbre a cames 1 et sur la pompe d injection 2 Ces poulies sont entra n es partir de la pou lie du vilebrequin 4 par une courroie dent e 3 Une poulie libre 5 assure l enroulement correct de la courroie Le tendeur 6 permet d ajuster la tension de la courroie Remarque Si vous ne poss dez pas le manuel du constructeur v rifiez la tension en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce s
190. s dans le bloc cylindre Le pignon de distribution est entra n e par le Notez le rapport de r duction de la distribution l arbre pignon mont sur le vilebrequin cames tourne 1 2 vitesse du vilebrequin CARACT RISTIQUES D UN MOTEUR A Al sage C Course V Cylindr e du moteur TC Taux de compression v Volume de la chambre _AxTxC v 4 v V de combustion TC 1 LES D FINITIONS USUELLES A chaque pr sentation ou au terme de l essai d un moteur la fiche technique dit e par le constructeur est l pour vous guider Riche d enseignement truf f e de chiffres et de termes techniques son exploitation demande un mini mum de connaissance Aussi je vous propose quelques d finitions simples L al sage repr sente le diam tre du cylindre Le point mort haut PMH c est la position maximum haute du piston ou fin de course montante Le point mort bas PMB est la position maximum basse du piston ou fin de course descendante La course C c est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas elle correspond un demi tour de vilebrequin soit 180 La cylindr e on distinguera la cylindr e unitaire de la cylindr e totale La cylindr e unitaire c est le volume balay par le piston entre le point mort bas et le point mort haut exprim en centim tre cube La cylindr e totale c est le produit de la cylindr e unitaire par le nombre de cy
191. s de fonctionnement Cette op ration devra obligatoirement tre effectu e froid moteur l arr t depuis plusieurs heures Une fois cette formalit accomplie il vous faudra contr ler et r gler si n cessaire le jeu aux soupapes 1 Pr sentez le nouveau joint de culasse Respectez son 2 Nettoyez les plans de joint Toutes les surfaces sens de montage Le rep re marqu Top doit tre tourn vers doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse le haut c t culasse V rifiez que son dessin correspond Remontez la culasse exactement aux trous et aux diff rents passages d eau et d huile 3 Huilez les vis ou les crous de culasse puis serrez une premi re fois tous les crous dans l ordre de serrage pr conis par le constructeur au 1 3 4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs du couple prescrit posez les but es sur les soupapes Yanmar remontez la Serrez ensuite aux 2 3 rampe de culbuteurs Serrez progressivement et respectez puis au couple prescrit l aussi le couple de serrage F E cnu nn 5 Sur les moteurs culbut s n oubliez pas de r gler 6 La suite du remontage s effectue dans l ordre inverse le jeu aux soupapes apr s le serrage de la culasse de celui du d montage Graissez la graisse graphit e et de sa rampe de culbuteurs les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse 8 Remontez le joint de cache culbuteurs avec un j
192. s g entrainement avec brides de fixation Ra RSS DS TT tee Ventilateur Rotor p les griffes Stator enroulement triphas Pour doser le d bit en fonction des charges demand es par les consomma teurs et maintenir constante la tension d livr e un r gulateur int gr ou s par de l alternateur assure la modification du courant d excitation du rotor Remarque Le r gulateur limite la charge de la batterie environ 1 10 de sa capacit Pour recharger une batterie de 100 Ah d charg e 50 il sera n cessaire de faire tourner le moteur au minimum Cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale S il existe bord un groupe de batterie important et une forte consommation lectrique il sera n cessaire de pr voir un ou des moyens suppl mentaires efficaces pour recharger ces batteries dans un minimum de temps et Un maximum de confort Afin de contr ler le bon fonctionnement du circuit de charge les tableaux de bord des groupes propulseurs sont munis d une lampe t moins de charge et quelque fois d un voltm tre R GLAGE DE L ALTERNATEUR Le r glage de la tension de la courroie d entra nement de l alternateur s effectue en faisant pivoter l alternateur sur ses axes de fixation 1 2 3 D bit de l alternateur D BIT DE L ALTERNATEUR EN FONCTION DU R GIME DU MOTEUR POUR TENSION CONSTANTE 0 n L n max R gime moteur R gime de R gime ralenti max
193. s l g rement ouvertes en m me temps Le piston du cylindre concern se trouve au PMH Effectuez un tour de vilebrequin R glez les soupapes de ce m me cylindre Effectuez la m me op ration pour les autres cylindres en tenant compte de l ordre de fonctionnement du moteur Pour un tricylindres cette m thode n cessite un nombre impor tant de rotations du moteur Ainsi certains constructeurs tels Yanmar ou Volvo utilisent une m thode de r glage beaucoup plus rapide comportant uniquement deux phases Phase 1 amenez au Point Mort Haut le cylindre n 1 au temps compression et r glez le jeu des soupapes d admission et d chappement de ce m me cylindre ainsi que la soupape d chappement du cylindre n 2 Phase 2 tournez le moteur de 240 en respectant son sens de rotation R glez le jeu de la soupape d admission du cylindre n 2 et des soupapes d admission et d chappement du cylindre n 3 M thode de r glage du jeu aux soupapes pour un moteur quatre cylindres Principe La m thode la plus courante n cessite de rep rer le cylindre dont les soupapes sont en balance c est dire celui qui se trouve dans la phase fin chappement d but admission ce moment un autre cylindre se trouve dans la phase fin de compression injection d but d tente Ces deux soupapes sont ferm es et lib r es On peut donc mesurer le jeu et ventuellement le r gler M thode de r glage Faites tourner le moteur
194. s maintenu que par l enroulement de maintien ECLAT D UN D MARREUR COMMANDE POSITIVE EXCITATION PERMANENTE ET R DUCTEUR Sol no de Pignon du lanceur N gt A 9 de Y eram lt r t e 4 A vapi Engrenage plan taire Charbon Flasque c t bagues collectrices Diode de puissance R gulateur transistors en technologie hybride Refroidisseur du LE SYST ME DE CHARGE L alternateur d origine livr avec le groupe propulseur constitue le moyen le plus simple pour produire de l lectricit De faible puissance ces alternateurs sont calcul s pour subvenir au besoin en nergie d un quipement minimum Structure et mode de fonctionnement de l alternateur L alternateur est entra n par le moteur par l interm diaire d une courroie le plus souvent reli la poulie du vilebrequin La rupture de celle ci entra ne l arr t de l alternateur Le voyant de charge s allume alors Le fonctionnement de l alternateur bas sur le principe de l induction lectro magn tique est compos d un rotor d un stator d une cellule redresseuse et de deux balais d alimentation La rotation du rotor aliment par un courant d excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes engendre dans le stator un courant alternatif Celui ci est ensuite redress lorsqu il tra verse la cellule redresseuse VUE EN CLAT D UN ALTERNATEUR Fasque c t a
195. s pr t d marrer Remarque Sur une pompe en ligne tous les raccords doivent tre desserr s alors que sur une pompe rotative un seul raccord desserr suffit IMPORTANT Avant une longue p riode d immobilisation quatre recommandations l mentaires fa tes le plein du r servoir pour viter les risques li s aux probl mes de condensation l int rieur du r servoir purger le filtre d canteur remplacez tous les filtres gazole purgez le circuit de gazole et fa tes tourner un peu me moteur en recherchant d ventuelles fuites CONTROLER CHANGER LES ANODES e Afin de prot ger le moteur des atteintes de la corrosion galva nique il est indispensable d installer des anodes en zinc aux endroits critiques du moteur culasse changeur bloc moteur P riodicit En r gle g n rale les anodes doivent tre remplac es toutes les 200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans Entre temps et durant les op rations de contr le elles peuvent 2 D vissez tre soigneusement bross es l aide d une brosse m tallique l ancienne anode de son support Veillez r cup rer son joint d tanch it ou de d brancher la batterie Yanmar Fermez la vanne d eau la mer R duites plus de 50 elles doivent tre remplac es La premi re pr caution prendre est de tourner le coupe circuit Vidangez le circuit de refroidissement D posez l anode en la retirant de son sup
196. s risques d explosion ne d branchez jamais une batterie sans couper en premier lieu l alimentation secteur du chargeur Attention Le rendement de recharge d une batterie est d environ 75 une batterie de 40 A h absorbera environ 52 A h pour se charger Si au bout d une p riode de recharge prolong e la densit de l lectrolyte dans tous les l ments ne d passe pas au moins 1 20 la batterie n est pas dans son tat optimum Si un des l ments ne veut pas reprendre sa charge densit toujours inf rieure 1 1 sur cet l ment changez la batterie La d charge chronique d une batterie est souvent due sa vieillesse La dur e de vie esp r e d une batterie se situe autour de quatre ans 5 minutes Chargeur de batterie pr rs 1 Nettoyez les bornes de la bal 2 Un peu de graisse neutre appliqu e sur les bornes limite le sulfatage EIE A LENAO fam F E EFE TF E 3 N oubliez pas d enlever les bouchons lors de la recharge de la batterie 4 Ne d passez pas l intensit de charge Exemple batterie de 45 Ah maximum admissible 9 A R GLER LES CULBUTEURS e 1 heure Outillage courant Jeu de cales Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur il ne suffit pas d avoir une bonne alimentation et une injection bien r gl es Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c est dire conforme aux valeurs donn es par le constructeur Le contr le doit tre
197. se en biseau dans le sens de serrage Engagez les tresses neuves l une apr s l autre en prenant soin 1 D vissez le fouloir Remarquez la quantit et la couleur de l eau dans la cale fuite d eau fuite d huile Un bon nettoyage et une bonne r vision s imposent 1 heure Outillage courant de d caler chaque fois la position de la coupe pour viter un passage direct de l eau de mer Remettez le fouloir en place Serrez les crous de r glage mod r ment le fouloir doit s en foncer de l paisseur d une tresse R glage Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d arbre d bray e peut encore tourner la main Si le manchon d appui du fouloir s enfonce totalement dans le corps du presse toupe rajoutez une tresse Si au contraire le fouloir ne s enfonce pas suffisam ment enlevez une tresse Parfaire progressivement l tanch it une fois le bateau l eau et apr s 30 minutes de route au moteur Le bon r glage est atteint lorsque le presse toupe laisse passer une goutte d eau toutes les 10 30 secondes Dans tous les cas v rifiez la main la temp rature du corps du presse toupe Celui ci doit tre ti de jamais br lant Remarque Les nouvelles qualit s de tresses notamment celles base de T flon ou de graphite poss dant une bonne conductibilit thermique r duisent consid rablement l usure g n rale et la fuite permanente 2 Faites glissez le fouloir sur l arbre
198. sible ment identique quelques d tails pr s Si vous n hivernez pas votre bateau et que celui ci reste l eau le moteur devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d viter l attaque de la corrosion Si possible faites le chauffer avec une marche en prise ceci donnant un temps de chauffage plus court Si le bateau n est pas utilis pendant plus d un mois il devra tre conserv de la m me fa on que pour un entreposage d hiver L entreposage d hiver devra tre bien planifi Commencez par faire une conduite d essai o vous contr lerez toutes les fonctions attentivement Notez les anomalies ventuelles Si quelque chose doit tre r par dans un atelier prenez rendez vous imm diatement de fa on ce que l atelier puisse pr voir les travaux faire pendant l hiver alors que le travail est en g n ral moins urgent L hivernage se fait de pr f rence comme indiqu par la suite lorsque le bateau est encore l eau VINGT OP RATIONS POUR UN BON HIVERNAGE a 3 IS NS k Tout plaisancier doit poss der dans son bateau une panoplie d outils de base L 1 Amenez le moteur temp rature puis v rifiez l tanch it des circuits d alimentation de lubrification et de refroidissement Eliminez toute fuite ventuelle 2 Arr tez le moteur vidangez l huile du carter moteur puis remplacez la La vidange du moteur ne n cessite qu un mat riel limit La d marche est prat
199. sion peut atteindre 40 bars 600 C En fin de compression une charge de gazole est inject e haute pression La haute temp rature r gnant alors dans la chambre de com bustion suffit pour provoquer l auto inflammation du carburant Le troisi me et quatri me temps Combustion D tente Echappement sont en tous points identiques dans leur d roulement ceux du moteur quatre temps essence LE PRINCIPE DIESEL 3 La pression augmente Piston D tente du piston Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d un moteur 1 Le piston enferme une certaine quantit d air 2 Le piston remonte c est le d but de la compression La temp rature de l air fortement comprim augmente 3 Fin de compression injection de gazole sous haute pression 4 L augmentation de pression engendr e par la combustion des gaz chasse le piston VOLUTION DU MOTEUR DIESEL Les moteurs diesels commercialis s actuellement fonctionnent en injectant du gazole pur contrairement au projet de d part o l on injectait au moyen d air comprim du gazole chaud tr s pr s de son point d inflammation Le rapport volum trique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence Il en r sultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs produits actuellement 1910 une grande date L ing nieur anglais Stuart Mac Kechnie impose son syst me d injection froid dans de l air fortement comprim L
200. soupape puis desserrez la vis de r glage de la valeur de l angle calcul ENTRETENIR ET R GLER LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL Votre bateau est quip soit d un joint contact radial c est le presse toupe traditionnel soit d un joint contact facial joint tournant ou l vres La mise en service et l entretien de ces l ments sont des op rations d licates elles n cessitent ce titre une attention toute particuli re notamment lors de la mise l eau ou lors de chaque sortie afin de v rifier le bon fonctionne ment de cet quipement A la premi re mise l eau flot Desserrez compl tement le presse toupe afin d irriguer parfai tement le tube d tambot et la tresse l eau doit parfaitement p n trer l int rieur du bateau Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de serrage pas plus d un tour de clef chaque fois v rifiez que les deux brides sont bien parall les Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d arbre d bray e peut encore tourner la main et que le presse toupe quand le bateau navigue au moteur laisse passer une goutte d eau toutes les 10 30 secondes En cours de saison V rifiez chaque sortie le goutte goutte et l chauffement ainsi que r guli rement le circuit d eau de refroidissement si le presse toupe de votre bateau en est pourvu Lors de longues p riodes d immobilisation flot le presse toupe peut tre re
201. ssance du moteur avant son r gime maximum Et inversement si l h lice est trop faible pas trop court La propret de l h lice celle de la car ne le d placement du bateau ont aussi leur influence dans la qu te de l obtention du r gime maximum Estimation de la puissance Pour simplifier on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse du bateau que l on d sire obtenir et qu elle est influenc e par la longueur de flottaison le d placement la forme de car ne du bateau Quelle vitesse pour mon bateau La longueur de flottaison nous sert d l ment de base pour d terminer la vitesse limite Pour la calculer nous utilisons la formule suivante Vitesse longueur flottaison xg x 1944 2X T dans laquelle g est gal 9 81 m tres seconde 7t 3 1416 et la longueur de flottaison en m tre Exemple un bateau de 12 m tres la flottaison sera susceptible d atteindre une vitesse de 8 41 noeuds 12x981 X 1 944 8 41 N uds 2 x 3 1416 Quelle puissance Nous pouvons par le calcul estimer le coefficient de motorisation n cessaire l obtention de la vitesse Cm V en Km h j Vlongueur flottaison en m tres P CmxA d placement en tonnes CM coefficient de motorisation P puissance minimum n cessaire en ch Le d placement nous sert d l ment de base pour d terminer la puissance n cessaire au bateau de fa on ce qu il atteigne la vitesse pr vue Le choix d
202. sserr mais la remise en service il faudra proc der aux m mes op rations que lors de la premi re mise l eau Pour les bateaux fr quemment hors de l eau chouages au mouillage ou transport par la route par exemple il conviendra de surveiller particuli rement le presse toupe et si n cessaire de proc der aux m mes op rations que celles d crites pour une premi re mise en service A la remise l eau apr s l hivernage Changez la tresse avant de remettre le bateau l eau Apr s la mise l eau reprenez les m mes op rations que pour la premi re mise l eau e 5 minutes t Outillage courant 1 La ligne d arbre avec son presse toupe traditionnel S il existe encore beaucoup de bateaux o l tanch it du tube d tambot sur l arbre d h lice est assur e par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d arbre ce syst me tend disparaitre Les constructeurs installent aujourd hui soit un joint tournant soit un joint l vres 2 A la premi re mise l eau n oubliez pas de desserrer le presse toupe afin de l irriguer Si m me desserr aucun passage d eau n est visible et que le presse toupe chauffe d vissez compl tement le fouloir et faites le glisser sur l arbre Retirez les anneaux un un l aide d un crochet jusqu ce que l eau suinte Replacez ensuite les tresses 3 Vous remarquerez que la cale a t nettoy e Il faut mainte na
203. ssion entre les cylindres ne doit pas tre inf rieure 1 bar Elle indique que le cylindre poss dant la com pression la plus basse est d fectueux Une pression inf rieure sur un seul cylindre peut provenir d une soupape grill e d un d faut de segmentation segments cass s sur le cylindre concern 3 D bloquez le tuyau haute pression avant de desserrer la bride maintenant l injecteur 4 Desserrez la bride d vissez completement 5 Installez le capteur le tuyau haute pression puis d posez l injecteur la place de l injecteur serrez la bride 6 Actionnez le d marreur Il est pr f rable durant cette op ration de vous faire aider pour actionner la cl de contact Dans le cas ou vous n avez d mont qu un seul injecteur pour ne contr ler qu un cylindre tirez sur l arr t moteur afin d emp cher le moteur de d marrer sur les cylindres restants Vous remarquez durant cette op ration que l aiguille du compressiom tre pendant que le moteur tourne grimpe par saccades jusqu une valeur maximale obtenue g n ralement au bout de 4 ou 5 secondes L aiguille s immobilisera alors cette pression Remettez ensuite le compressiom tre z ro 7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres ici deux cylindres vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles donn es par le constructeur La ou les valeurs relev es pour chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
204. st me auxiliaire d aide au d marrage Remarque Il est un point soigner tout particuli rement le r glage de l avance l injection Trop d avance le moteur claque exag r ment Le risque de d t rioration de l quipage mobile est r el Pas assez d avance le moteur manque de puissance INJECTION DIRECTE injecteur D TAILS DE LA CHAMBRE LES MOTEURS A INJECTION INDIRECTE DE TURBULENCE Afin de rem dier aux d fauts du moteur diesel li s l injection directe injecteur Les fl ches en trait plein repr sente l air pur celles en pointill le m lange air combustible Canal d arriv e du gazole Alimentation lectrique N Qi 7 Hondelle isolante Il Il Ecrou ne md e hi LR A O P ir savoir brutalit cognement manque de souplesse les constructeurs ont t amen s concevoir un moteur injection indirecte L injecteur d bouche alors dans une pr chambre dont le volume repr sente une partie de la chambre de combustion Cette disposition permet d employer un rapport volu m trique moins lev ainsi qu une pression d injection plus faible Le moteur est beaucoup plus souple qu un moteur injection directe Les cognements sont att nu s ce qui rend son utilisation plus agr able Ses seuls d fauts une consommation l g rement plus lev e que celle d un moteur injection directe et la n cessite d utiliser des bougies de pr chauffage lors du d mar r
205. sultez un sp cialiste des quipements d injection 63 Silent bloc desserr Resserrez le silent bloc contr lez l alignement de l arbre d h lice 64 Jeu sur la chaise arri re Contr lez le jeu v rifiez la bonne fixation de la chaise 65 Jeusurie palier arri re de la ligne d arbre Changez la bague hydrolube bague hydrolube us e 66 H iice fauss e sale recouverte de coquillages D posez nettoyez puis faites contr ler votre h lice par un sp cialiste 67 Manque d huile dans le carter R tablir le niveau 68 Capteur de pression e NUPP OEICTIURIX S a D ie 69 Fitre huile colmat Changez le filtre 70 Cr pine d aspiration colmat e D posez nettoyez la cr pine 74 one SE DR RE RE 12 Jeu important dans les coussinets de bielle Remettez le moteur en cohorte de et la ligne d arbre 13 Fuites d huile V rifiez l tanch it changez les joints contr lez les plans de joints T4 Moteur us guides de soupape segmentation Remettez le moteur en conformit 75 Connections d fectueuses R tablir les connexions 1 R gulateur d fectueux Contr lez la tension de r gulation Changez le r gulateur si n cessaire 18 Alternateur d fectueux D posez contr lez r visez l alternateur 79 Charbons de d marreur coll s ou us s R visez le d marreur 80 mauvaises masses Contr lez la ligne du circuit de d marrage particuli rement les masses moteur 81 Tourteau d accouplement desserr vis poi
206. t les d celer Traquez les premiers signes de fatigue le bruit anormal la vibration inhabituelle les fuites avant que la panne ne survienne Faites preuve d observation et de r flexion afin de localiser l origine du dysfonctionnement Il est rare qu un moteur tombe en panne sans signe avant coureur Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des sympt mes connus et d celables Sachez les reconna tre Apprenez aussi d pister les sympt mes b nins et ceux qui le sont moins Trait s de mani res claires les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l origine de la panne et vous reporter la fiche d intervention qui vous permettra de la r parer F L n Ed LEUR in f use IMPORTANT Rappel des caract ristiques typiques du moteur diesel Il est normal que le moteur diesel fume l g rement blanc lors du d marrage le ph nom ne est amplifi par une temp rature basse I Les performances d acc l ration d un moteur diesel ne peuvent tre compar es avec un moteur essence est normal lors d une acc l ration brutale que le moteur diesel fume l g rement noir est normal durant les d marrages froid que les moteurs diesel injection directe mettent un bruit de cognement est normal qu un moteur diesel en surcharge fume noir UTILISATION DES TABLEAUX Lorsque vous tes en pr sence d une panne ou d une anomalie recherchez ce
207. t m thode Pr paratifs et pr cautions I est n cessaire de conna tre la quantit d huile utiliser pr vue par le constructeur En cas de changement de filtre pr voir 0 25 0 5 litre en plus R unir l outillage sp cifique correspondant cette intervention e pompe ou seringue d aspiration clef filtre bidon d huile usag e Pr voir aussi les pi ces et produits de rechange huile filtre huile e les produits d entretien n cessaires cette intervention d graissant chiffons etc Rep rez les diff rents points d intervention auge d huile moteur inverseur orifices de remplissage filtre huile etc 1 heure 30 Pompe vidange 1 Cl filtre Outillage courant chiffon d tergent Comment proc der Tout d abord une r gle ne pas oublier la vidange doit toujours tre effectu e moteur chaud L aspiration de l huile est r alis e l aide d une pompe plong e dans le tube de jauge ou dans l ori fice pr vu cet effet Remarque Certains moteurs poss dent une pompe de vidange incorpor e Une petite durit branch e dessus vitera de salir la cale Retirez la jauge Embo tez sur l orifice le tuyau d aspiration de la pompe vidange Ouvrez le bouchon de remplissage pour cr er une prise d air Reliez le tuyau d vacuation de la pompe au bidon r cepteur bidon d huile usag e Effectuez la vidange 5 minutes apr s l arr t du moteur
208. tanch it I Coussinet de palier y 4 Le segment est conique Attention au sens le segment racleur Coquille Gorge d huile La t te de bielle en oblique permet la d pose de l ensemble bielle piston par le haut du cylindre Couche en plomb bronze Couche en nickel Couche glissante en m tal blanc Le segment racleur poss de un ressort d expansion Ayant une faible surface de frottement il exerce une forte pression sur les parois du cylindre Orifice d huile Remarquez les diff rentes couches de mat riaux DIFF RENTS SYST MES DE DISTRIBUTION 1 Moteur soupapes lat rales Solution aujourd hui abandonn e Cas des moteurs BD 1 et 2 de Renault Marine ones CEE E 2 Moteur culbut C est aujourd hui la solution la plus r pandue Yanmar GM Volvo 20 23 10 30 Perkins 4108 3 Moteur arbre cames en t te Solution moderne de la distribution qui permet de diminuer le nombre d l ments La liaison arbre cames vilebrequin est assur e par une courroie crant e C est notamment le cas des moteurs Perkins Prima ou de la s rie 22 chez Volvo La distribution L admission de l air l vacuation des gaz br l s sont g r es par des sou papes L ouverture et la fermeture de celles ci sont contr l es par un m ca nisme tr s important pour le bon fonctionnement du moteur que l on nomme la distribution L ensemble est constitu d un arbre cames d un
209. telier propre chaque moteur Toutefois les fiches de contr les et d interventions vous gui deront et vous renseigneront sur la m thodologie et les pr cautions g n rales appliquer lors de chaque intervention Recommandations g n rales Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment En effet c est en nettoyant le moteur que l on s aper oit des ruptures de canalisations boulons desserr s fuites diverses etc donc que l on peut pr venir les avaries Au cours de l entretien veiller ne d monter ou d r gler aucun organe plomb Ces organes ne peuvent tre r par s que par le constructeur ou un professionnel sp cialis apr s la fin de la p riode de garantie Quand vous d montez un organe quelconque du moteur proc dez avec ordre et m thode sans h te Evitez d intervertir les pi ces notamment les diff rentes vis Au remontage soyez excessivement propre TABLEAU DESOP RATIONS D ENTRETIEN Op ration d entretien Moteur V rification du niveau d huile Vidange d huile moteur Remplacement du filtre huile Nettoyage de la gatte moteur V rification et r glage ventuel des culbuteurs Nettoyage du filtre air Examen couleur fum e d chappement Refroidissement Contr le du niveau d eau Contr le de la temp rature de fonctionnement Nettoyage du filtre eau de mer Vidange du circuit d eau changeur Contr le des anodes Contr le de la turbine de l
210. tockez les dans un local hors gel E th nn ms pere ie SEEN En PE co TER L De meae a y e M gt Les connexions et divers l ments du circuit lectrique sont tr s sensibles l humidit La pulv risation de WD 40 prot ge efficacement votre groupe propulseur des attaques de la corrosion S a z 1 f 4 iiss F ea C LI C n i Ti T TET F S PT D connectez le faisceau et pulverisez du WD 40 ou equivalent 15 16 17 18 19 20 D tendez la courroie d entra nement de l alternateur et de la pompe eau Nettoyez le compartiment moteur particuli rement la zone situ e sous le moteur pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et supprimer l humidit Inspectez puis nettoyez le moteur Effectuez les retouches de peinture pour viter la corrosion Pulv risez sur tout le moteur un produit hydrofuge Graissez les commandes de gaz d inversion de marche la tirette de stop et la clef de contact Si le moteur est quip d un joint d arbre d h lice traditionnel serrez la bride du presse toupe afin de supprimer toute entr e d eau Dans le cas d une ligne d arbre quip e d un joint tournant aucune pr caution particuli re n est prendre si ce n est le contr le de l tat du soufflet et de celui des colliers Dans le cas d un joint d tanch it l vre proc dez au graissage du joint avec de la graisse r sistante
211. tre Vi PI Pompe d injection L vie F de pomp 8 d alimentaion CHANGER L L MENT FILTRANT DU PREFILTRE Remarque Une propret absolue doit tre observ e lors de tous les travaux entrepris sur le syst me d alimentation M thode Fermez la vanne d alimentation du carburant D vissez la vis centrale D posez la cuve avec pr caution car celle ci contient du car burant Enlevez la cartouche et jetez la Nettoyez la cuve Montez un nouvel l ment filtrant V rifiez que les surfaces de contact sont bien propres Remplacez les joints d tanch it Assemblez le filtre et resserrez mod r ment 1 mda N la vis d assemblage Ouvrez la vanne d alimentation du carburant Purgez le circuit 1 Rep rez en premier lieu l emplacement du pr filtre Celui ci est toujours mont en s rie entre le r servoir et la pompe d alimentation Son r le est de filtrer les plus grosses impu ret s Une vis situ e dans sa partie basse permet de purger l eau 2 D vissez la vis centrale qui assemble le filtre Pr voyez chiffon cuvette ou poche poubelle pour recueillir le gazole 3 D gagez la cuve avec pr caution car celle ci est pleine de gazole 4 Que de d p t L change de l l ment filtrant ainsi que le nettoyage de la cuve est r ellement une op ration indispensable 5 Nettoyez la cuve N oubliez pas de changer le joint d tanch it avant le remontage 6 Enfil
212. truc teur le cylindre doit tre selon le cas r al s ou rechemis Ces deux op rations seront confi es un atelier de rectification 10 Siles cylindres pr sentent des rayures ou des taches il est n cessaire de les rectifier avec une rectifieuse mont e sur une perceuse Si l usure ou les rayures sont faibles une rectification suffit dans le cas contraire il Sera n cessaire de recourir l al sage des cylindres une cote de r paration sup rieure 11 Le pierrage permet d liminer les petites rayures et assure e d gla age des cylindres i W e P 2 0 Voe e o aih VE CL 13 Le contr le de l ovalisation et de la conicit du cylindre est mesur l aide d un microm tre install sur un outillage sp cifique Celui ci est d plac de haut en bas dans le cylindre et selon deux axes pour d tecter toutes les irr gularit s ou les d formations Si les irr gularit s d cel es sont trop grandes le cylindre doit tre rectifi ou al s V RIFICATION DES CYLINDRES Seament racleur au P M H p Cotehaute HS Ko n l s Ho a a ri orar es bria o mx ne oO sei x non teto sier ne Sen rs ne D ee Con x s iin R si Eat se atas at ata ahs Fe ons en ts aros seu ns Don x ae Se a ere GP K ara me De ae te ue s aiet on Que ta re ee aaye Bata ah atate PO eter virt Co on s sss pi Paa ses CM ane ant Rest Les con ae ES
213. u bout de quelques secondes la bougie doit commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa longueur Coupez l alimentation au bout de 10 15 secondes afin de ne pas endommager la bougie Si une bougie ne fonctionne pas il est de bon ton pour ne pas d s quilibrer le syst me de pr chauffage de changer l ensemble des bougies Gardez les bonnes en d pannage CONTROLER LE CIRCUIT DE CHARGE Pince a Multim tre Le contr le du circuit de charge permet de contr ler le fonction d fectueux La surcharge de la batterie provient du d r glage du nement de l alternateur et de son r gulateur r gulateur Elle provoque une consommation d eau excessive Cette proc dure consid re trois sympt mes fonctionnement anormal de la lampe t moin M thode batterie insuffisamment charg e comme en t moigne un lance Pr parez un voltm tre num rique de pr f rence ment lent du moteur Contr lez l tat et la tension de la courroie la batterie est en surcharge V rifiez le serrage des diff rentes cosses sur l alternateur le Le t moin de charge restant allum indique une charge insuffi d marreur et la batterie sante Le cas d une charge insuffisante peut provenir d une bat terie d fectueuse d une courroie d tendue de mauvaises IMPORTANT connexions d un d r glage du r gulateur d un alternateur Ne jamais d brancher l alternateur lorsque le moteur tourne Contr le du courant de fuite Ce contr le qui s
214. u point d injection afin d avoir une lecture pr cise M THODE DE V RIFICATION POMPE ROTATIVE La valeur de calage d finie par le constructeur d termine une position du vilebrequin indiqu e sur le volant moteur En r gle g n rale elle est indiqu e avant le PMH Recherchez sur le moteur le point de calage Le rep re de calage est visible travers une fen tre pratiqu e sur le carter du volant moteur La recherche du point de calage s effectue en prenant pour r f rence un cylindre En g n ral le cylindre n 1 situ cot volant moteur La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie en fonction du type de montage de pompe et demande un mat riel sp cifique pige comparateur disponible chez le construc teur Reportez vous au manuel de r paration L op ration consiste contr ler la position au d but de l injection du piston de la t te hydraulique 8 Le d but d injection sur un cylindre se signale par la mont e d une quantit de gazole sur la sortie haute oression de la oomoe d iniection 10 Apr s avoir install le tube de contr le faites tourner le moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans le tube Alignez l aide de la vis de purge le niveau Le d but de la mont e du gazole dans le tube signale le d but d injection Le principe reste le m me que pr c demment Il s agit de contr ler la concordance du rep re de la pompe d injection
215. ubli es par les construc teurs permet de conna tre la puissance le couple la consommation sp cifique du moteur en fonction du r gime pleine charge d analyser le fonctionnement du moteur aux diff rents r gimes de rotation de d terminer le r gime de rotation le plus favorable de comparer par analyse des courbes les diff rents moteurs MODE D INJECTION DU MOTEUR DIESEL TYPES DE CHAMBRE Injection directe Injection indirecte Bougies de pr chauffage L injection d bute un peu avant le Point Mort Haut LES DIFF RENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL Selon le mode d injection du combustible on classe les moteurs diesel en deux cat gories les moteurs injection directe et les moteurs injection indirecte LES MOTEURS INJECTION DIRECTE Sur ce type de moteur l injecteur muni de plusieurs orifices de giclage d bouche directement dans la chambre de combustion Le piston peut tre plat ou comporter une cavit selon que l on d sire donner au m lange un mouvement de turbulence La turbulence de l air comprim mais aussi du gazole inject favorise alors la combustion du gazole Le rapport volum trique est tr s lev ainsi que la pression d injection La combustion instantan e du m lange gazole air engendre une pression maxi male lev e Il en r sulte un fonctionnement brutal En contrepartie la consommation sp cifique est faible et le d marrage de ce type de moteur ne n cessite aucun sy
216. uc Culasse Thermostat ouvert temp rature eau 40 Thermostat ferm temp rature eau lt 40 A A E 2 Vers l ext rieur du bateau E Z O A Transmetteur de Bouchon de vidange I temp rature d eau x f s D Tuyau de vidange du Bloc cylindre cylindre Anode anticorrosion Couvercle du thermostat rd Thermostat eau de mer 7 IL TE EX ns Vanne biy je ns d eau Se lt AD 1 Echappement humide 2 R seau de refroidissement du moteur 3 Valve anti siphon 4 Pompe eau de mer 5 Filtre eau de mer 6 Prise d eau de refroidissement 7 Tuyau REFROIDISSEMENT INDIRECT Plan de circulation dans le circuit d eau douce et dans le circuit d eau de mer 7 7 Coude refroidi Bouchon de remplissage avec clapet de pression A Ma Tube de trop plein km Vers ext rieur du bateau Echangeur de temp rature Culasse Je Robinet de S PEEN vidange CS AT FAT rie D IAE lt pee S RIE REMAVL RS RE Ae cylindres Robinet de vidange D Eau douce B u oe mer D Eau chaude D tail de plan de circulation au niveau de l changeur des circuits d eau douce et d eau de mer Bouchon de remplissage des t Echangeur By pass Pompe cau douce Culasse R servoir eau douce Coude chappement refroidi Tube eau de mer ca Robinet Kingston
217. ue Relais d fectueux Remplacer R VISER L ALTERNATEUR D un entretien quasi nul les alternateurs qui quipent aujourd hui nos groupes propulsifs sont en g n ral dot s d une excellente fiabilit Malgr tout au fil des ans l alternateur peut subir une baisse de rendement L usure des balais et des roulements le dysfonctionnement du r gulateur imposeront la r vision ou le remplacement de l alternateur D terminez en premier lieu l origine exacte de la panne avant de d cider de d poser l alternateur et de le remettre en tat Si la tension de r gulation est trop faible contr lez en premier 1 3 heures Outillage courant Fer souder multim tre leu la batterie et les diff rentes connexions avant d attribuer la d faillance l alternateur Si l alternateur est bruyant v rifiez bien que le bruit provient r el lement des roulements de celui ci Placez sur les paliers de l al ternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de localiser avec pr cision l origine du bruit Si l alternateur ne charge pas contr lez en premier lieu les charbons Si la charge est trop importante changez le r gulateur ECLAT D UN ALTERNATEUR Stator Plaque d arr t Flasque AV de roulement Ventilateur Roulement billes Poulie Entretoise Rotor Bornes Ensemble r gulateur balais Flasque AR Porte diodes Condensateur D MONTAGE DE L ALTERNATEUR Avant de d monter l alternate
218. ue le p le plus d une batterie est reli au p le moins de la suivante La tension de sortie est gale l addition des tensions des batteries La capacit reste celle d une seule batterie Le remplacement d une batterie par une autre ne pose pas de probl me par ticulier En revanche si l on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur le moteur il convient de respecter ces quelques r gles N installez jamais en s rie deux batteries de capacit diff rentes N installez jamais en parall le deux batteries de tension diff rentes N intervertissez jamais les bornes positives et n gatives lors du montage Isolez syst matiquement les batteries coupez les coupe circuit lors d une intervention sur le moteur le circuit lectrique C BLAGE AVEC R PARTITEUR DE CHARGE R partiteur R gulateur Bo tier fusible de charge Alternateur C ble R f de tension D marreur sd ia E i Interrupteur principal Batterie de service Batterie de d marrage C BLAGE AVEC UN DEUXI ME ALTERNATEUR Bo tier fusible Deuxi me alternateur N Alternateur R partiteur de charge D marreur 7 Batteries Interrupteur principal Comme la charge des batteries demande un temps relativement long un alternateur et un groupe de batteries suppl mentaires repr sentent de bons investissements D MARREUR EXCITATION PERMANENTE ET R DUCTEUR Contacteur sol noi de et relais Fourch
219. ues interventions r clament de s rieuses connais sances technologiques une certaine habilit technique et un outillage sp cia is la grande majorit des fiches de travail demeure n anmoins la port e de tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de soins sans pour autant devenir un sp cialiste Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties La premi re partie aborde l tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres d tails Dans la seconde partie les fiches de travail et de contr les vous permettront d ac complir de mani re efficace l entretien de votre moteur La troisi me partie passe en revue les pannes les plus courantes inh rentes au fonctionnement du moteur Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous per mettra de diagnostiquer puis de rem dier aux causes d anomalies les plus fr quentes Enfin la quatri me partie passe en revue les diff rentes tapes d une op ration d entretien oh combien importante l hivernage Con u selon le m me principe que les fiches de travail ce chapitre vous permettra d hiverner votre moteur en une petite apr s midi sans soucis SOMMAIRE PR FACE Theorie HISTORIQUE Th orie diesel Evolution du moteur diesel Les r seaux de distribution ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Les organes fixes Les organes mobiles Les d finitions usuelles LES DIFF RENTS TYPES DE MOTEURS DIE
220. uge Dans tous les cas le niveau ne doit pas descendre en dessous du rep re mini Si cela est le cas il est n cessaire de faire l appoint avec de l huile moteur de qualit quivalente celle utilis e pour ce moteur Proc dez par petites quantit s en v rifiant chaque fois l l vation du niveau sans d passer le rep re sup rieur Attention lors du contr le veillez ce que la jauge soit correc tement enfonc e IMPORTANT Un exc s d huile niveau au dessus du rep re maxi n est jamais souhaitable Il peut entra ner un chauffement des pertes de performance des fuites diverses et une mont e en temp rature nuisible au bon fonctionnement du moteur simple 2 minutes Chiffon 1 Pour contr les le niveau d huile efficacement essuyez la jauge puis engagez la fond de nouveau 2 Le niveau devra se situer dans la zone hachur e sur la jauge Le trait le plus bas repr sente le niveau minimum le plus haut le niveau maximum un appoint d huile n oubliez pas d attendi quelques minutes avai de contr ler le nivea pour permettre l huile de descende jusqu au carte 4 Lors du contr le examinez le niveau bien s r mais aussi la couleur de l huile afin de d celer une ventuelle pr sence d eau L huile devient alors jaun tre et pr sente de petite bulle d eau Si votre niveau d huile est nettement plus haut que le niveau maxi mum plus noir et plus fluide cela peut p
221. ultigrades Leur puisement l huile contenue dans le carter moteur La vidange s effectue viscosit convient aussi bien en hivers qu en t Le choix de la gradation d pend des conditions ambiantes de fonctionnement rencontr es le plus souvent moteur chaud pour Aujourd hui les constructeurs pr conisent pour la plupart tous faciliter l aspiratio de l huile des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et poss dant une classification minimum CD Norme API 1 R unissez avant de commencer l ensemble de l outillage 4 Pour d visser le filtre huile utilisez une cl filtre n cessaire Pr voyez aussi l huile et filtre huile motores diesel API CF CCMC D5 LE 8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l huile Ici l huile utilisez est de qualit CF Norme API ou D5 norme CCMC Tr s bon indice de performance 5 Pr voyez un r cipient quelques chiffons ou une poche en plastique pour recueillir l huile du filtre 6 Lubrifiez le joint en caoutchouc du filtre avec un peu d huile neuve N oubliez pas de nettoyer aussi la port e du plan de joint sur le bloc moteur 9 Lors du remplissage n oubliez pas de sortir la jauge d huile cela facilitera la descente de l huile dans le carter 10 attendez quelques minutes puis v rifiez le niveau de l huile apr s avoir fait tourner le moteur quelques instants Faites l appoint si n cessaire 7 Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l
222. une rayure n est acceptable Mesurez l aide d un microm tre l ovalisation et la conicit du ou des manetons Comparez les valeurs relev es avec celles don n es par le constructeur En cas de rayure profonde ou de d formation la d pose com pl te du vilebrequin est n cessaire afin de rectifier les port es du vilebrequin Apr s rectification des manetons on utilisera lors du remontage un jeu de coussinets cote r paration 7 La mesure en deux points diam tralement oppos s permet de v rifier l ovalisation du maneton REPR SENTATION QU GRAISSAGE HYDRODYNAMIQUE Palier Coussinet 2 Jeu d huile Chaque ensemble graisser comporte une arriv e d huile sous pression 1 et un d part vers d autres l ments graisser du circuit 2 Couche parante plomb bronze CONTR LE DES COUSSINETS Si les coussinets pr sentent des traces d usure des rayures des incrustations il est imp ratif de les remplacer IMPORTANT Avant de commander de nouveaux coussinets v rifiez leur cote se peut que le vilebrequin soit d j rectifi dans ce cas sur le dos du coussinet figure la cote de rectification coussinet standard std et 0 10 0 20 pour la cote de rectification 8 L examen des coussinets laisse appara tre la couche de m tal rose signe d une usure prononc e 9 Le marquage des coussinets s effectue sur l envers de la coquille Std pour cote standard ou 0 10 0 20 pou
223. ur faites des rep res d alignement sur les paliers Ces rep res vous permettront de positionner cor rectement les pi ces lors du r assemblage D posez la poulie d entra nement fix e par un crou central R cup rez la clavette D posez le porte balai ou le r gulateur porte balai selon le cas D vissez les vis d assemblage et d posez le flasque arri re Remarque Sur certains mod les il est n cessaire ce stade de dessouder les diodes Pr caution Rep rez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez les avec un fer rapide Interbosez une pince sur la queue de la diode afin d viter un chauffement de celle ci D posez le rotor et le stator Echange des roulements D posez le circlip avec une pince puis chassez le roulement du palier Extraire le roulement de l arbre du rotor avec un arrache moyeu 1 D posez en premier lieu le cache protecteur puis le porte balai r gulateur 2 Avant de d sassem bler l alternateur effec tuez des rep res d ali gnement des paliers Sur la photo un petit coup de scie nous per mettra de positionner les pi ces correctement lors du r assemblage 3 Pour d poser la poulie immobilisez l axe l aide d une cl polygonale m le serr dans un tau ou immo bilisez la poulie l aide d une courroie usag serr elle aussi dans un tau desserrez l crou 4 Pour d poser le pont de diodes il est n cessaire sur cert
224. ur est fait la bague est d coll e d posez l anode puis repoussez la bague vous pouvez l extraire la main D Avant de rentiler une nouvelle bague 7 toilez aussi l arbre d h lice l int rieur de la chaise un petit de nettoyage au papier de verre s impose Aucun d p t ne doit subsister rer 8 Renfilez l eau savonneuse la nouvelle bague 9 revissez les vis de blocage en veillant orienter les trous de positionnement Remplacez l anode et reposez l h lice en face des trous recevant les vis de blocage ENTRETENIR LES JOINTS D ETANCHEITE A LEVRES eus Outillage courant A chaque mise l eau ou apr s chouage Enlevez l air du joint en serrant le manchon et en le repoussant contre l arbre porte h lice Lors du serrage le joint s carte de l arbre et tout l air est vacu lorsque l eau arrive par l carte ment cr par la pression exerc e sur le manchon En cours de saison Les m mes pr cautions que celles prises pour un joint tournant doivent tre observ es Contr le p riodique et entretien Proc dez au graissage du joint d tanch it toutes les 200 heures de marche chaque remise l eau ou une fois par an avec la graisse r sistant l eau pr conis e par le fabricant IMPORTANT Pepa 7 ah 1 D un entretien r duit le presse toupe l vres est un L tanch it du joint tant assur e par des l vres des plus pr sents sur les bateaux d aujourd hui D un montage int ri
225. uvaise tanch it REPOSER LA CULASSE Tout est propre vous avez le joint neuf ou la pochette de joint la culasse a t nettoy e souffl e inspect e contr l e Vous avez l outillage la cl dynamom trique les valeurs de serrage Vous tes pr t pour le remontage REPOSE DE LA CULASSE Mettez en place le joint neuf V rifiez son sens Dans la plupart des cas le joint de culasse poss de une inscription ou un rep re marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre plac e vers le haut c est dire c t culasse V rifiez aussi la bonne concordance des passages d eau et d huile Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut moteur Ces pochettes comprennent tous les joints n ces saires aux diff rents l ments venant se visser sur la culasse tel que collecteur d chappement changeur joint de pompe eau pipe d admission cache culbuteurs etc IMPORTANT Dans le cas d un moteur arbre cames en t te arbre cames sur la culasse avant de reposer la culasse faites tourner le vilebrequin de quelques degr s afin de positionner les pistons mi course Vous viterez ainsi aux soupapes et aux pistons de se toucher Positionnez et serrez la culasse Pr cautions Respectez l ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse donn s par le constructeur Cette derni re doit tre imp rative ment serr e la cl dynamom trique On serre en r g
226. uve La pompe d alimentation sur le moteur est quip e d une cr pine plac e sous le couvercle de celle ci Cette cr pine devra tre nettoy e au moins une fois par saison Rep rez la position du filtre tamis avant de l enlever D vissez la vis centrale et d posez le filtre tamis Nettoyez rincez et gouttez ce filtre 6 Remontez un filtre neuf N utilisez que des pi ces Nettoyez les ventuels d p ts dans le corps et le couvercle de d origines car elles d terminent le bon fonctionnement la pompe d alimentation AU MORLUPO A JAANE OGONSIUGIBUN Reposez le filtre tamis dans sa position initiale Revissez la vis centrale Purgez le circuit V rifiez imm diatement apr s le d marrage du moteur qu il n y a pas de fuite de carburant Dans le cas contraire l air p n tre alors dans le syst me d alimentation et des incidents sont attendre dans le fonctionnement 7 Pr sentez la cuve Quelques types de pompes notamment munie de son filtre celles mont es sur les moteurs Volvo poss dent puis vissez l crou un filtre tamis qu il est n cessaire de d poser et de nettoyer PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE Le syst me d alimentation doit tre purg lors de toute intervention pouvant entra ner des fuites de car burant dans le syst me par exemple un change de filtre lorsque le r servoir a t compl tement vid panne s che lors d un arr t prolong ou de la premi re mise en marche
227. vantage de la simplicit Elle utilise la circulation d eau de mer autour des cylindres et de la culasse Grande simplicit donc mais de gros inconv nients Pour viter les d p ts de sel et de tartre la temp rature ne doit d passer en aucun cas 40 Cette temp rature est trop basse pour garantir un rendement thermodynamique satisfaisant Il s ensuit un fonctionnement bruyant une usure plus rapide une consommation plus importante une pollution accrue et un risque de corrosion et de d t rioration de l ensemble du circuit Le refroidissement indirect Dans ce syst me le moteur n est pas directement refroidi par l eau de mer mais par de l eau douce elle m me refroidie par de l eau de mer par l inter m diaire d un changeur de temp rature Le syst me se compose donc d un circuit d eau douce et d un circuit d eau de mer Le circuit d eau douce est un circuit ferm circulation forc La temp rature de l eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est r gul e par un thermostat qui emp che la circulation de l eau dans l changeur La circulation de l eau de mer pr lev e par un passe coque situ sous la flot taison est assur e par une pompe volum trique entra n e par le moteur L eau de mer charg e de calorie apr s avoir travers l changeur est rejet e dans le collecteur d chappement REFROIDISSEMENT DIRECT PLAN DE CIRCULATION DE L EAU DE MER Coude d chappement refroidi Tuyau caoutcho
228. vent s allumer et les diff rents cadrans ne doivent pas afficher de valeurs aberrantes Pr chauffez s il y a lieu Tournez la clef en position d marrage ou pressez sur le bouton de d marrage et maintenez l action jusqu au d marrage du moteur Apr s quelques secondes le moteur doit commencer tousser puis prendre un r gime r gulier Si ce n est pas le cas et que vous prouvez des difficult s le faire tourner n insistez pas et adressez vous un professionnel V rifiez imm diatement apr s le d marrage que les lampes t moins du boitier de commande s teignent Arr tez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des t moins reste allum Remettez l acc l rateur un r gime mod r ralenti acc l r 1 000 tr mn 1 500 tr mn Contr lez que l chappement crache bien l eau de refroidissement Si ce n est pas le cas arr tez le moteur et cherchez la cause V rifiez qu il n y a aucune fuite dans les circuits d eau et aucune fuite de com bustible au voisinage des filtres V rifiez au tableau de bord la temp rature d eau la pression et la temp rature d huile etc Moteur chaud contr lez le r gime de ralenti Embrayez en marche avant puis en marche arri re et v rifiez que l inverseur ne patine pas Le moteur ronronne vous tes pr t appareiller Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact Les voyants de pression d huile et de charge doivent s allumer Pr chauffez puis acti
229. volum trique Injection directe 24 1 Injection indirecte 17 1 23 1 De m me il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diff rence entre deux cylindres Elle indique que le cylindre poss dant la valeur la plus amataina aaa i e bar Era e Vaa basse est d fectueux Une pression faible r partie r guli rement sur a a nor tous les cylindres indique une usure de la segmentation et des cylindres Dans le cas pr sent la pression du cylindre n 2 est nette ment inf rieure au cylindre n 1 Pour parfaire le diagnostic il est possible ce stade de conna tre l tat de la segmentation l tat des port es de soupapes donc de leur tanch it D posez le capteur et versez dans l orifice de l injecteur un petit bouchon d huile moteur neuve Reprenez la compression Si vous obtenez une valeur sup rieure la valeur pr c dente c est que les segments ne sont pas tanches L huile que vous avez vers e forme un joint d tanch it en s accumulant au dessus des segments Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars pr s par rapport la valeur que vous aviez relev e c est que les sou papes ne sont pas tanches elles fuient Par contre les segments et les pistons sont en parfait tat Dans le cas pr sent il faudra d culas ser et remettre en tat les port es des soupapes pour r tablir l tan ch it de l enceinte thermique 8 N oubliez pas lors du remontage de pr senter et d

Entretien et Réparation des Moteurs Diesel.

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