Le manuel de réparation & d`entretien du Poney
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1. ENTRETIEN R PARATION y ETUDE DES PONEY Types AGl et AG2 E Poney AG 1 cr par Moto b cane bien avant la guerre connut d s les premiers jours un grand succ s sa cylindr e de 60 cc le classait dans la cat go rie des v lomoteurs l gers parmi lesquels il figurait en bonne place Sa l g ret sa maniabilit et surtout son conomie d utilisation avaient aifire l attention du grand public qui reclame depuis tou jours une machine simple et ro buste pour les affaires et aussi les promenades dominicales Evidem ment la client le int ress e par le Poney est rarement compos e de motocyclistes quoique le Poney soit une v ritable petite moto mais gardons nous bien de comparer ce qui n est pas comparable La fabri cation de ce mod le fut suivie pendant plusieurs ann es durant lesquelles pr s de 10 000 Poney furent livr s Puis le type AG 2 lui succ da et quoique leur aspect soit peu pr s semblable ce nouveau mod le fut assez sensiblement am lior carter de transmission primaire tanche tambour Poney type AG 1 MOTOBECANE SOS A Poney type AG 2 de frein AR plus grand silencieux plus efficace etc A l heure actuelle 1 800 AG 2 sont fabri qu s chaque mois et plus de 20 000 exemplaires sont en circulation En pilotant ce cyclomoteur c est le nom exact de sa cat gorie on se deman de chaque instant o ce minuscule moteu2. Roulement de direction bas Came du frein AV Moyeu AV NE Poney AN DE GRAISSAGE bt de Cha ne selle AR LUBRIFIANTS Huile 8 9 demi fluide Huile epaisse Graisse consistante x Huile fluide PERIODICITE DU GRAISSAGE Tous les 5OO Km op 34 S Z A 1 Tous les 1000Km op 1 10 1 14 US E Tous les 2OOOKm op 2 6 8 9 12 Tous les 5000 Km operation 13 GRAISSAGE A LA BURETTE Cables de frein ti 10 En sa d embrayage de car t veu Care ae nes R Fe TAR articulations diverses IS A IA me E Nel sie PUS TR CEE wp TN RER a Sv 001 9 OBIGIL Suoinod 4 EXSLO S 62062 UOInog 0Z SL O S 862062 Suolnoq JslJe2 np abejquwasse p suojnog L82vil BOITE DE VITESSES O6 Hl cost vISTI 09ctlc VLV BIN a292162 SEBtIl JALI vlc ccZcI2 8Lztlz S8l ll 2082262 817062 rL2 263 gt YLL gW ScZ062 lt Z 2 982062 N 868vic L69711 69tl 182063 rc2062 LG9 Z v9c vic BIECI6c 8 6 18262 92 06 SLB bE ae fol RL a Ju 12 862 IR C2 dns 803862 Zu 612811 10281 yoe 86 NW ne en alliage de zinc dans laquelle sont engag es 13 pastilles de li ge sp cial de 9 mm d paisseur et de 16 mm de diam tre Cette roue porte pastilles est plac e entre un disque lisse supportant les trois doigts d entrai nement et le disque r cepteur de contre pression Les ressorts d e
3. 11 le alalale jvo an an w mimjamjmimpamja aia aja a Alaladalal H alr 4 COMPTE RENDU D ESSAI DU C T A REALISE SUR CYCLOMOTEUR PONEY AG 2 ESSAI AU BANC Moteur frein par frein dynamom trique Ragonot CARBURANT f 1h Essence ordinaire additionn e de 4 d huile densit 0 730 15 C CONDITIONS ATMOSPHERIQUES H 755 5 mm Hg Th sec 1308 1574 Th humide ESSAI A PLEINE ADMISSION Nombre Puissance Cons sp de t m en ch eng ch h Laboratoire 5 480 1 07 592 Croix de Berny 5 250 1 085 550 Petit Clamart 4 940 1 19 498 Bi vres 4 750 1 265 456 Saclay 4 500 1 26 452 Saint R my 4 250 1 245 455 Dampierre 4 000 1 24 453 Voisins 3 750 1 16 478 Chateaufort 3 500 1 075 512 Saclay 3 250 1 06 504 Bi vres 3 000 0 89 580 Petit Clamart 2 750 0 79 592 Croix de Berny 2 480 0 71 630 Laboratoire ESSAI DE CONSOMMATION SUR CIRCUIT ROUTIER Circuit de 71 5 km Allure normale Temps clair sol sec vent faible Poids avec pilote 118 kg Consommation totale d essence 1 255 litre Consommation aux 100 km 1 755 litre Parcours en km Temps Vitesse moyenne partiel total partiel total partiel totale m s m le 0 0 0 0 0 0 4 5 4 5 6 24 6 24 42 2 42 2 6 10 5 11 30 17 54 31 3 35 2 3 13 5 4 46 22 40 37 9 35 8 5 18 5 8 16 30 56 36 4 35 9 9 27 5 13 04 44 41 25 37 5 6 5 34 10 51 54 51 36 37 2 9 43 16 12 7103 33 3 36 3 4 47
4. Roue de bo te 34 dents 34 dents Chaine pas de 9 525 9 525 Diam tre des rouleaux 6 35 mm 6 35 mm Largeur entre plaques 5 72 mm 5 72 mm Nombre de maillons 47 46 SECONDAIRE Pignon de sortie de bo te 11 dents 11 dents Couronne de roue arri re 49 dents 49 dents Cha ne pas de 12 7 12 7 Diam tre des rouleaux 7 75 mm 7 75 mm Largeur entre plaques 4 88 mm 4 88 mm Nombre de maillons 112 112 RAPPORTS de d multiplication finale En premi re vitesse 34 49 21 30 23 34 a MS 8 x x X 13 11 23 14 1 En deuxieme vitesse 49 11 6 11 a 23 PR 1 34 ult 157 13 1 11 LT 1 RAPPORTS de boite de vitesses En premi re vitesse 0 511 0 511 En deuxi me vitesse 1 1 ALLUMAGE Volant magn tique puissance 7 W Ecartement des vis plati n es Calage de Fallumase Marque Novi type 122 0 4 mm 0 4 mm 3 5 mm 3 5 mm avant PMHivant PMH Bougie marque Eyquem 128 ou quivalente Ecartement des lectrodes 0 5 0 6 0 5 0 6 mm mm vW Es ee P f Poids du bloc moteur 5 700 ke 5 700 kg ECHAPPEMENT 1 MODELE Un tube de diam tre 2123 21X23 et de longueur 680 mm 680 mm Extr mit perc e de 25 trous de 3 mm de diam POT D ECHAPPEMENT muni de 2 chicanes et perc de 12 fentes Orifice de la queue de pois son 4X65 mm 2 MODELE Un tube de diametre 21x23 21X23 et de longueur 640 mm 640 mm POT D ECHAPPEMENT Marque Wilman dia m tre 60 mm CAD
5. Un arbre supportant la fourchette et la p da le de kick La fourchette guide le balladeur vers la pre mi re ou la deuxi me vitesse ou le maintient au point mort elle est verrouill e par une bille de 5 mm de diam tre qui pouss e par un ressort s engage dans l un des trois crans pr vus dans l arbre qui la supporte Le levier de commande de la fourchette est maintenu prisonnier entre les deux moiti s du carter Fonctionnement Point mort Lorsque le levier dispos du c t droit du r servoir est au point mort c est dire mi course la fourchette maintient le balladeur dans une posilion m diane ses crabots sont main tenus gale distance des pignons de premi re ct de prise directe le balladeur entra n par les annelures de l arbre primaire sur lesquelles il est engag tourne fou l arbre secondaire consti lu par le pignon queue reste immobile 1 vitesse Quand le levier est pouss en avant la fourchette pousse le balladeur vers la droite les crabots s enclanchent dans le pignon de 24 dents de 1 vilesse et le rendent solidaire de Parbre primaire ce pignon engr ne en perma nence dans le pignon de 20 dents du train inter m diaire le 2 pignon de ce train engr ne son tour dans le pignon queue de 30 dents solidaire du pignon cha ne de 11 dents de sortie de bo te 2 vitesse Le levier tant tir en arri re la fourchette pousse le balladeur vers la g
6. 612 77 15 38 7 36 5 6 53 8 32 85 47 42 3 37 1 5 58 7 28 93 15 40 2 37 3 3 61 5 40 98 55 31 8 37 6 67 9 20 108 15 38 5 37 1 4 5 71 5 7 01 115 16 38 5 37 2 PUISSANCE EN ch 09 000 un V 0 g ch h CONSOMMATION SP CIFIQUE EN 3500 4000 TOURS MINUTE Courbes de consommation et de puissance 5500 2500 4500 H 766 TH SEC 31 H HUMIDE 23 TEMPS CLAIR VENT FAIBLE SOL SEC MOYENNE PARTIELLE MOYENNE GENERALE VITESSE MOYENNE EN KM H Damnierre Pe Clamart Croix de Berny Laboratoire DISTANCE EN KM Courbe des vitesses ge Cette tude du Poney MOTOBECANE est extraite du N 19 de la Revue Technique Motocycliste 22 rue de la Saussiere Boulogne s Seine Tel MOL 29 23 et 67 15
7. tir ce dernier apr s avoir d viss son ressort D visser Tecrou du rochet d entrainement N 214 278 attention pas gauche Sortir les rochets et le ressort de pouss e D visser Tecrou plac au centre du disque d embrayage pas normal Sortir le disque qui est emmanch et clavet sur l arbre c nique D visser Tecrou du pignon de cha ne pas nor mal apr s avoir rabattu la rondelle de frein S parer les demi carters de bo te apr s avoir chauff l g rement les logements des roulements pour permettre ces derniers de sortir facilement AUTRES ORGANES Le d montage de la fourche des moyeux du r servoir etc est si simple qu il ne n cessite pas notre avis de rubrique sp ciale Pour d monter le pot d chappement Wilman sur les derniers mod les seulement il faut reti rer le silencieux du cadre puis d visser avec une longue cl tube l crou qui se trouve au centre du pot c t entr e Le nettoyage sera consid ra blement facilit par ce d montage Roger BRIOULT P DALIER 215265 dei RECOMMANDATIONS IMPORTANTES IL est indispensable de surveiller la bonne tanch it du carter moteur en raison de la pression qui r gne dans ce dernier au moment de la descente du piston Pour cela il faut parfois resserrer les goujons d as semblage des deux demi carters les 4 crous de fixation de cylindre ainsi que les goujons fixant le moteur et la boite sur
8. RE En tube d acier diam tre 30 mm 30 mm FOURCHE Diam tre des axes de pivot 10 mm 10 mm Hauteur du ressort libre 166 mm 166 mm Diam tre du fil 6 mm 6 mm Tarage 140 mm 140 mm sous 52 kg sous 52 kg ROUES Munies de jantes de 60038 C 600X38 C Largeur 46 46 36 trous 36 trous Jauge 15 Jauge 15 Rayons de 600X55 CI600 55 C Pneus de Pression de gonflage 1 500 kg 1 500 kg FREINS AV tambour diam tre 97 mm 90 mm Garnitures lt Ferodo gt de 110 X24X3 100 XX 24X3 AR tambour diam tre 97 mm 117 mm Garnitures lt Ferodo o de 125X 24X3 110X24X 3 P DALIER Roue de 32 dents Pignon de moyeu arri re 18 dents Filetage 36100 Chaine type c bicyclette pas 12 7X3 POIDS Machine vide sans acces soires 35 kg 35 kg DIMENSIONS DES ROULEMENTS Roulements de vilebrequin 2 de 15 X42X13 Roulement de bo te c t gauche 1 de 174012 Roulement de bo te c t droit 1 de 123210 Aiguilles de bielle 22 de 2 5 X13 8 n 153 165 Bille de verrouillage des vitesses diam 5 Bille de verrouillage de p dale de kick diam 5 Billes du jeu de direction 25 25 diam 4 Bille du levier de d brayage diam 5 Billes des moyeux 10 10 10 10 de 6 35 EMBRAYAGE ar SE I 7 114185B Moyeu roue emb avec 1141808 4 14187 colonnettes riv es 114181 MOTOB CA VUE D ENSEMBLE ET PL E direction haut du moteur 5 de la boite la EN bl du frein rene tie os Axes de 2
9. T LECTRIQUE Est aliment par un volant magn tique Novi de 122 mm de diam tre Le poids total de ce vo lant avec son stator est de 1 950 kg Le poids du volant seul est de 1 260 kg Vitesse de rotation n cessaire pour tirer une tincelle correspondant 6 mm dans Pair 180 t m Puissance en walls entre 2 000 et 6 000 t m 6 8 W Le projecteur avant poss de un verre bomb il a un diam tre de 130 mm et l ampoule phare code est une 12 volts 0 5 amp jusqu au volant N 8 086 et une 6 volts 1 amp pour les types plus r cents L clairage est command par un interrupteur plac droite du guidon il est du type trois positions point mort code phare L ampoule qui quipe le feu rouge est une 12 v 0 1 amp ou une 6 v 0 1 amp suivant le type de volant COMMUTATEUR LANTERNE AR VOLANT HOVI 122 N his es 322 y ee ae a CN n Ps ot ee are ai D POSE DU MOTEUR D monter le carter de cha ne en d vissant Pecrou borgne avant et le boulon arri re de fixa tion sur le cadre Retirer le demi carter de cha ne primaire reti rer la cha ne et enlever la roue d embrayage en enlevant les 3 vis qui compriment les ressorts Retirer l autre demi carter de cha ne primaire plac contre le moteur D brancher le fil lumi re du volant magn tique D tacher le tuyau d chappement retenu par Pecrou ailettes D brancher le carburateur ou plus sim
10. acune il sera n cessaire dans certains cas de placer des rondelles dans le fond des coupelles des res sorts pour augmenter la tension Remplir la boite de Castrolease l g re qui est une graisse lt fluide gt La graisse consistante ordinaire a le d faut de se coller lt en paquets gt dans les coins du car ter de boite sans parvenir jusqu aux roulements et en grenages qui peuvent en souffrir Lorsqu on r gle la tension des chaines il faut d abord r gler la chaine primaire la cha ne secondaire qui se trouve d r gl e de ce fait le frein arri re et la cha ne de p dalier Il arrive quelquefois que les ampoules de feu rouge grillent cela peut provenir de la mauvaise adaptation de ces derni res employer 12 V 0 1 jusqu au num ro de volant 8 086 et ensuite 6 V 0 1 ou d un d faut du commutateur qui ne coupe pas le feu rouge au moment de passage du code au phare l ampoule qui re oit alors tout le courant peut ne pas r sister v rifier dans ce cas le commutateur V rifier que la bille sertie dans le levier de d brayage appuie bien dans l axe gt de la tige de pouss e Il est recommand de fermer le robinet d essence l ar r t car ces machines sont livr es sans b quilles et l in clinaison qu elles prennent l arr t peut faire noyer le moteur La remise en route chaud est sur le moteur deux temps g n ralement facilit e par une grande ouverture de gaz et surtout sans app
11. auche les crabots s enclanchent dans le pignon de 30 dents et le rendent solidaire de l arbre primaire A ce moment tous les l ments de cet arbre tournent la m me vitesse c est la prise directe Le kick starter Est plac du c t droit de la machine dans un petit bo tier ind pendant il s actionne d avant en urri re La p dale repliable est articul e sur un tenon solidaire d un secteur de 15 dents qui engr ne dans un petit pignon de 14 dents ce dernier porte sur une de ses faces 9 rochets venant en contact avec une autre roue rochets rendue solidaire de L arbre primaire par un emmanchement carr un petit ressort boudin de 13 mm de hauteur libre el de 15 mm de diam tre ext rieur avec fil de 1 mm de diam tre maintient les deux roues rochets en contact Le ressort de rappel de la p dale de kick tra vaille Venroulement il est contenu dans le boi tier du kick Il poss de 5 spires de 2 mm de dia m tre une boucle pr vue une de ses extr mit s est maintenue immob lis e dans le carter par une vis de 590 son autre extr mit est accroch e dans le secteur dent Le moteur tant l arret si Pon appuie sur la p dale du kick le secteur dent de ce dernier en tra ne les rochels qui font tourner l arbre pri maire et de ce fait le moteur Lorsque le moteur est parti et que la p dale est rel ch e le secteur dent revient en arri re les crabots chappent travaillent
12. eler l essence la cuve CARACT RISTIQUES DES V LOMOTEURS MOTOB CANE Ral Gicleurs Mar Buse 61 nu 61 NM 600 55 29 kg 600 55 30 Vol mag 20 1 I LI 1 1 I 1 ojo o o o un mir In IN w ao n un un uy uy in a us usss ra ce SON pls RS A o 9 o 8 ow u o o Oo a Djo o O Ko 4 Vol mag 20 20 25 25 50 75 32 e 1818I8I8I8l ls amp lzl g 3 g e ool o ee SA RCE a ps a SA jarfa s MEA ENE 3 ja isisisisjaj elg alos G alaja jaj Zjon El A o alte ra calco bo 1 8 1 81238218 SB MEN EN 2 Si 212 ie 3 a a sales marani alana AA A A H alglalja 3 Islalslalali i i gja ojojojoja lt s A da o 897170 G r OnO rr ln AE Lal al Alalsasijaja il MIN mn lt a gt a A QT ee IT PEE e ML AE ajaj a aj o jo H ojoj o A a gt aia uu s 1 l rr Es SA K n ce EEA RCA eL o WK YI TA jir 58 31313 H 1313131213121 3131318 a ololslolslole ete es clawlalawlcalal au au w 10 O xO O w ri CN nj ojojo o un wn ojojo 8 8 o o a N a ala lt E ol a an gt oll gt gt gt wit Ajaja aj A All o N mlalmjajmjanjk A a
13. eu lat ral de 0 0 2 mm CHEMISE Cote de r al sage 44 5 mm Diam tre ext rieur 49 06 mm 0 01 Diam tre int rieur 44 mm Hauteur totale 88 mm Diam tre de passage d ad mission des gaz 15 mm CARBURATEUR Marque Gurtner Type R14 2731A Air 1 2 Ralenti 0 7 Gicleur 581 25 Volet des gaz 2732 12 Volet d air 1119 1015 8 mm Gicleur d aiguille 3397 0 50 Marque Z nith Type 12 MK Passage des gaz diam 12 AG 2 3 lumi res 39 mm 41 8 mm 49 933 ce 0 5 CV 1 265 CV 4 750 t m 3 200 t m 3 600 t m 6 5 9 1 ce 340 cm2 46 mm 39 mm 0 04 mm 0 5 39x3x1 6 39x3x1 6 0 15 mm 0 1 mm 0 2 mm 0 754 0 75 mm de 0 0 2 mm 39 5 mm 49 06 mm 0 01 39 mm 88 mm 15 mm Gurtner R14 2731A 1 2 0 7 581 24 2732 12 1119 1015 8 mm 3397 0 50 Z nith 12 MK diam 12 dia 56 100 dia 56 100 dia 50 100 dia 50 100 Gicleur calibre Canal de ralenti Marque Amac Amac Type 903 269 45 903 269 45 Volet des gaz 903 202 6K 903 202 6K Volet d air 41 9012 41 9012 DISTRIBUTION Ouverture chappement 58 5 avance Fermeture chappement 58 5 retard Ouverture admission 42 4 avance Fermeture admission 42 4 retard Ouverture transfert 51 avance Fermeture transfert 51 retard EMBRAYAGE Dimensions des pastilles 13 pastilles de diam tre 16 mm d paisseur 9 mm Garde la commande 2 mm TRANSMISSION PRIMAIRE Pignon de vilebrequin 13 dents 11 dents
14. le cadre Un d faut d tanch it est souvent la cause d un manque de puissance de d parts difficiles et nuit videmment la propret du moteur Les lumi res d chappement seront d calaminer soi gneusement ainsi que le tuyau d chappement et le si lencieux Le dernier mod le est d montable gr ce un crou int rieur la tubulure d entr e Br ler au besoin la calamine la lampe souder Surveiller La carburation monter les gicleurs indiqu s dans le chapitre lt R glages caract ristiques gt nous re commandons vivement le type R 14 V rifier de temps autre le serrage de l crou ai lettes du tube d chappement sur le cylindre On vitera ainsi les fuites d huile le long du tube Elablir la proportion d huile essence avec pr cision On a souvent tendance mettre trop d huile Pr parer le m lange l avance dans un bidon contenant seulement 5 d huile Si la machine est en rodage il y aura lieu d augmenter l g rement ce pourcentage 7 8 B Entretenir la chaine primaire qu on oublie souvent parce qu on ne la voit pas R gler sa tension d s que le d battement devient trop important Apr s la p riode de rodage on pourra introduire de la graisse dans le carter de chaine primaire la sortie d usine la cha ne est graiss e Un exc s de graisse peut parfois parvenir jusqu l embrayage cela maura pas d importance si Pon resserre les trois vis de la m me quantit ch
15. lt en roue libre o La p dale revenue au repos le secteur est d gag du pignon rochets et assemblage de ceux ci peut alors tourner librement d un bloc avec l arbre primaire R glage du rupteur du volant magn tique Desserrer l erou 2 R gler en agissant sur la vis 1 Rebloquer le contre crou 2 L cartement entre les contacts 1 et 3 doit tre de 0 4 mm SRT Gee Za a NS 244 ap dE nt Pa p MESS EII A UN IU A TER N Y bar ren I AS ES A rer ee MOYEU AR 217 308 1504 297034 67054 Moyeu complet 297080 297 2 04 117258 67054 117257 67054 117560 217308 Le cadre Du Lype simple berceau est enti rement soud Tautogene une forte t le double formant pou tre inf rieure assure une solide fixation au mo teur et la bo te sa forme monobloc et sans in terruption lui assure une grande solidit la quelle contribue encore Tentretoise de renfort soud e derri re le tube de direction La fourche A parallelogramme d formable avec ressort central est en tube soud formant bloc Elle est articul e sur quatre biellettes solidaires d axes lu brifi s par graisseurs Le guidon Est r glable les commandes sont normalis es frein AR et manette des gaz droite mane te de d brayage et frein AV gauche Les freins Sont du mod le expansion Ils comportent chacun deux m choire
16. mbrayage au nombre de trois sont engag s dans des cuvettes log es dans le dis que r cepteur contre pression Ils ont une hauteur libre de 21 mm et un dia m tre ext rieur de 13 mm le diam tre du fil est de 2 mm tarage hauteur 17 mm sous charge de 11 kg L embrayage est command du guidon par une poign e plac e main gauche la transmission est assur e par un c ble r glable de 1 5 mm de dia m tre ce c ble tire sur un levier articul dans lequel est sertie une bille de 5 mm de diam tre qui au moment du d brayage entre en contact avec une tige en deux parties de 4 mm de diam tre et d une longueur totale de 148 mm Cette tige est log e l int rieur de l arbre primaire son ex lremile oppos e au levier de commande vient en but e contre un grain en acier extra dur serti au centre du disque r cepteur de contre pression et au moment du d brayage assure le d collement des disques en comprimant les ressorts La bo te de vitesses S par e du moteur est constitu e par un carter en deux parties en alliage de zinc elle est du type pignons toujours en prise elle contient 1 Un arbre principal support par deux rou lements billes de 12x32x10 et 17x40x12 il porte le balladeur crabots les pignons de premi re vitesse et de prise directe et les roues rochets du kick 2 Un arbre fixe verrouill dans le carter de droite par une vis sur cet arbre tourne l quipage secondaire 3
17. plement le s parer de la pipe d admission D visser les goujons fixant le moteur sur le cadre et d gager le moteur en le tirant vers le haut ATTENTION La colonnette de fixation des carters de cha ne viss e dans le demi carter gau che du moteur est indispensable au fonctionne ment de ce dernier Lors des essais remonter cette pi ce pour viter une prise d air additionnelle D pose du volant magn tique Relever la rondelle frein de Tecrou central Serrer le volant dans une sangle et d visser P crou dans le sens des aiguilles d une montre pas invers le rotor sera d gag sans que la came soit d cal e NOTA On pourra alors r gler facilement P cartement des vis dites c platin es on ne devra jamais toucher au profil de la came Pour sortir la came se servir de l arrache c ne 0 5552 en ayant soin de ne pas d t riorer l extre mit du vilehrequin D montage du pignon de cha ne D visser le contre crou dont le pas est gau che D visser le pignon dont le pas est droite ATTENTION Le pignon est viss et non emmanch conique sur le vilebrequin comme on le croit parfois D montage de la culasse Retirer les 4 crous de fixation avec leurs ron delles La culasse qui ne poss de pas de joint sera d coll e facilement Retirer le cylindre qui est retenu sa base par 4 crous Le sortir verticalement en le balan ant longi tudinalement et non pas lat ralement le pis
18. r de 50 cc de cylindr e va chercher la puissance qui lui permet d atteindre 45 km heure en palier et de gravir n importe quelle c te en 1 vitesse A la fin de cette tude nous signalons dans un paragraphe sp cial les r gles observer pour tirer le maximum du Poney ll ne s agit pas seulement de quelques conseils d entretien mais plut t de remarques tr s importantes se rapportant sp ciale ment cette machine Nous engageons vivement nos lecteurs sy conformer le cas ch ant L tude du Poney a t grandement facilit e par l obligeance du personnel de la Soci t des Ateliers de la Motob cane R B CARACT RISTIQUES MOTEUR AG1 Monocylindre 2 temps Alesawe 44 mm Course 42 mm Cylindr e 63 86 cc Puissance fiscale 1 CV Puissance r elle maxima 2 CV 5 200 t m Vitesse de r gime normal 3 200 t m Vitesse de r gime maximum 3 600 t m Taux de compression 6 5 Volume de Ia chambre d explosion 11 6 cc CULASSE Surface de refroisissement 340 cm2 PISTON Hauteur sans d flecteur 46 mm Diam tre 44 mm Jeu moyen dans le cylindre 0 04 mm Cotes de r al sage 5 SEGMENTS A BOLLEE Sup rieur de 44x3x1 75 Inf rieur de 44x3x1 75 Jeu la coupe 45 0 15 mm Jeu dans les gorges 0 1 mm AXE DE PISTON Diam tre 13 2 m Serrage dans le piston de 0 0 025 Jeu moyen dans la bielle 0 02 0 03 BIELLE Jeu lat ral dans le piston 0 2 mm Jeu lat ral sur vilebrequin 1 754 1 75 mm VILEBREQUIN J
19. s garnies de Ferodo Le diam tre des tambours est de 90 mm et 117 mm Les moyeux Sont classiques ils comportent des cuvettes fixes et des c nes r glables Chaque moyeu tourne sur une double rang e de billes de 6 35 mm Le r servoir En t le d acier de 1 mm d paisseur cheval sur le tube sup rieur du cadre le bouchon tanche est fermeture par expandeur il poss de un doseur d huile La capacit est de 6 litres environ La selle Reydel nappe de ressorts est articul e lavant et support e l arriere par deux ressorts LAS AVANT QUIPEMENT LECTRIQUE PARTIE CYCLE travaillant la compression Elle est r glable en lous sens Le p dalier Brevet peut tre verrouill c en repose pieds instantan ment par le simple d placement de la p dale gauche Les p dales ainsi immobilis es as surent un point d appui fixe qui am liore consi d rablement le confort et la tenue de route car ren n est plus d sagr able que de rester long temps un pied en haut et l autre en bas NOTA Sur le mod le AG 1 le frein arri re est command par une p dale actionn e par le pied gauche Ce mod le poss de galement une b quille centrale rappel e par un ressort Sur le mod le AG2 les attaches de p dale de frein el de b quille sont conserv s Le pelit carter de chaine primaire peut tre rajout ventuellement sur les premiers mod les ne le poss dant pas L QUIPEMEN
20. t 3 100 plus fortes la demande DEMONTAGE DE L EMBRAVAGE D visser les 3 vis comprimant les ressorts Sortir les 3 ressorts les cuvettes et le disque r cepteur Retirer la roue d embravage garnie de li ge R glage de l embrayage Pour durcir l embrayage resserrer les 3 vis de la m me quantit et s assurer que le disque r cepteur se place parall lement l axe Il est par fois n cessaire de durcir les ressorts par la mise en place de rondelles dans le fond des coupelles Remontage Emmancher l un des c nes expandeur fond Remettre l embiellage en place D gauchir avant d emmancher le deuxi me c ne v rifier l alignement au comparateur et blo quer d finitivement les c nes Bien respecter le jeu lat ral de la bielle D pose de la boite de vitesses D monter la cha ne secondaire D brancher le c ble du d brayage et la com mande de changement de vitesses D visser les goujons de fixation de la bo te sur le cadre D gager la boite en la tirant vers le haut D montage de la bo te de vitesses D visser les goujons d assemblage des demi carters Retirer les deux tringles de d brayage et d monter le levier de commande D monter le petit carter supportant le levier de d brayage Retirer la p dale de kick attention la bille de verrouillage pouss e par un ressort Retirer la t le fermant le bo tier de kick Enlever la vis retenant le secteur dent et sor
21. ton tant amen au point mort bas D calaminer si on le juge utile suivant le pro c d habituel Ouverture du carter moteur Retirer tous les goujons qui assemblent les deux demi carters Chauffer l g rement les carters pour permettre aux roulements de sortir de leurs logements en restant fix s au vilebrequin D gager le vilebre quin D montage de l embiellage Nous recommandons en ce qui concerne les r fections d embiellage de s adresser un sp cialiste en effet les soies de vilebrequin sont rec tifi es apr s assemblage AG1 293952 AG2 292952 QU Nu AG1 411077 AG2 291068 Vue du carburateur eg FOURCHE AVANT gt 216136C 406031 66090 416032 66094 B 66101 7513 416032 406031 406031 416032 2960018 CADRE ET ACCESSOIRES 296271 299071 118837 ess IN 118844 Te 118888 _ 318954 SC 299072 li 295461 318956 1901 295071B 318952 298 629 298627 298622 A 1 4 298605 18044B 298603 j 7513 298621 TE 3 298603 We 298 641C 298625 298603 140107 ange 298053 298005 298008 298003 606208 loi Pour d monter ventuellement il faut repercer au diam tre de 4 mm des c nes afin de pouvoir chasser le c ne oppos Le c ne contre perc sera chass son tour sans difficult s On pourra soit changer les pi ces us es soit monter des aiguilles lt cote de r paration gt 2 e
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