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Refroidisseur d`air de suralimentation

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1. Plus d informations sur www dbmoteurs fr Le plateau de pression est mont sur des cannelures et est extrait l aide d un extracteur 3578670 D posez le circlip du disque d embrayage 1 l aide de pinces circlip D posez le disque d embrayage 2 Retirez l attache c ble 3 Retirez le circlip 4 pour la bobine magn tique et d posez la bobine 5 Instructions de remise en tat Posez la bobine magn tique assurez vous que la tige de guidage est au bon emplacement NOTE N oubliez pas l attache c ble Posez le disque d embrayage avec la section biseaut e du circlip tourn e vers l ext rieur Posez le disque d embrayage et serrez la vis centrale Couple de serrage 18 6 Nm Douille de 10 mm Contr lez l cartement entre le plateau de pression et le disque d embrayage Utilisez une jauge d paisseur L cartement doit tre de 0 85 0 7 mm R glez la dis tance l aide de cales de r glage position 6 illustration 34 si n cessaire Testez le fonctionnement de l embrayage avant de d marrer le moteur en appliquant une tension de 12 V au c ble Posez la courroie et le couvercle du moteur 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Vidange d huile Turbocompresseur refroidi par air remise neuf concerne uniquement le TAMD31S A En cas d change ou de remise neuf d un turbo compresseur il est propos des unit s
2. 0 7 44P A 44P B uniquement Appuyer et maintenir le bouton de diagnostic tout en tournant la cl de contact en position marche Maintenir ensuite le bouton appuy encore 3 secon des 8 Le code d erreur est effac 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Bruit anormal en provenance du surpres seur e Assurez vous que le surpresseur est correctement install e Assurez vous que la courroie multi trap zo dale est correctement tendue e Assurez vous que les couplages de tuyau sont correctement pos s et serr s e Contr lez le niveau d huile e Assurez vous que l accouplement est correctement install avec la fente d a ration correcte Contr lez le roulement rouleaux de l accouplement et la tension d alimentation Traitement au produit d tanch it des bor nes de surpresseur Remplacement de l embrayage Outils sp ciaux s ries 357 8670 6 D pose D posez le couvercle du moteur retirez la courroie d entra nement Le remplacement peut tre effectu alors que le surpresseur est an place Les tuyaux connecteurs du surpresseur c t admission et c t chappement doivent tre bloqu s avec un produit d tanch it la silicone tel que Permatex N 6 ou Loctite Silicon 30 Vissez 2 vis M6 dans le plateau de pression en guise d outil d immobilisation Retirez la vis centrale Douille de 10 mm
3. Ne de publication ssssseessseesseeseeresiresssrrerrnesrrnnssrrnsees Date d dition Remarque Suggestion imersas ia iaa aide a liner tes lieem essaie aA EAEN E EENE elite tte AB Volvo Penta Customer Support Dept 42200 SE 405 08 Gothenburg Sweden Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7741742 6 French 10 2001 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
4. Manuel d atelier p Syst mes d admission d chap pement de refroidissement 2 0 S rie 31 32 41 42 43 44 300 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst mes d admission et d chappement du groupe 25 Syst mes de refroidissement du groupe 26 Moteurs marins MD31A TMD31B D L A TAMD31B D S O L A S L A M A P A S A AD31B D L A P A KAD32P TMD41B D L A TAMD41B D S O L A S L A M A P A H A H B D41B D L A AD41B D L A P A TAMD42AWJ BWJ WJ KAMD42A B P e KAD42A B P KAMD43P KAD43P KAMD44P A P B P C KAD44P A P B P C KAMD300 A KAD300 A Table des mati res Informations de s curit 2 Informations g n rales 5 Instructions de r paration 6 Outils sp ciaux 9 Autre quipement sp cial 10 Groupe 25 Syst me d admission et d chappement Construction et fonctionnement 11 G n ralit s reset s ccssreternrdii anses rec dueseraneee ss 11 Turbocompresseur 11 Soupape de r gulation de pression de suralimen tation wastegate 12 Radiateur d air de suralimentation 12 C
5. d un accouplement lectromagn tique du m me type que celui utilis sur les compresseurs de climatisation etc La connexion et la d connexion est effectu e lectroniquement Commande de compresseur Sur les KAD32 et KA M D42 43 la connexion du compresseur m canique est command e partir d un bo tier lectronique qui re oit des valeurs du capteur de r gime moteur et partir d un micro interrupteur situ sur la bielle de commande du moteur Le capteur de r gime moteur qui est de type capteur inductif renvoi par dent est install dans le carter de distribution et lit la poulie de la pompe injection de carburant La moiti des 66 dents de la poulie savoir 33 correspond une rotation de moteur Description du bo tier lectronique reportez vous au manuel Syst me Electrique Sur le KA M D44 300 la connexion est command e par l unit de commande diesel qui re oit des valeurs du capteur de r gime moteur du capteur de pression de suralimentation et du capteur de temp rature d air de suralimentation 14 Compresseur Capteur de r gime moteur commande de compresseur KAD32 et KA M D42 43 RENE Unit de commande diesel Plus d informations sur www dbmoteurs fr Commande d air de suralimentation KAMD KAD Le compresseur m canique 2 envoie une charge suppl mentaire au moteur travers le turbocompresseur 4 et le refroidisseur d air de suralimentation Lorsq
6. un compte tours d atelier Corrigez la valeur obtenue apr s la temp rature couran te et la temp rature atmosph rique au moment de la mesure Le surpresseur doit suralimenter un minimum de 70 kPa 0 7 kp cm 20 C et une pression atmosph rique de 760 mm Hg 1 bar Concerne les s ries KA M D44 300 1 TE E 3 2 PAL Raccordez l outil diagnostic 885 293 au moteur Instructions de remise en tat 2 Retirez le c ble du capteur de temp rature 3 S lectionnez le menu Pression de suralimentation dans le menu principal de l outil diagnostic Faites tourner le moteur sans charge 1500 tr mn et relevez la pression de suralimentation Corrigez la valeur obtenue apr s la temp rature couran te et la temp rature atmosph rique au moment de la mesure Le surpresseur doit suralimenter un minimum de 80 kPa 0 8 kp cm 20 et une pression atmosph rique de 760 mm Hg 1 bar 4 Raccordez le c ble au capteur de temp rature 5 Un code d erreur va s afficher sur le panneau de com mande de l unit EDC du fait que le moteur a tourn avec le c ble de capteur de temp rature d connect Proc der comme suit pour annuler ce code d erreur 6 Amener le levier de commande la position de point mort Tourner la cl de contact jusqu la position de but e S et rel cher V rifier que les cl s de contact de tous les postes de commande sont sur la position
7. change stan dard Contacter le service Pi ces de rechange Volvo Penta La remise neuf n est pas autoris e La capsule r gulatrice de pression de la soupape de r gulation de pression de suralimentation peut toutefois tre chan g e s par ment voir page suivante Les vidanges d huile doivent tre effectu es toutes les deux cent heures de service Faites tourner le moteur jusqu atteindre la temp rature de service et retirez la jauge Retirez le bouchon de vidange et remplissez d huile Qualit d huile Volvo Penta 1141641 9 Contenance en huile 0 11 NOTE Le surpresseur fait appel une qualit d huile inhabituelle Utilisez uniquement l hui le Volvo Penta 1141641 9 pour garantir la bonne qualit d huile Toutes les garanties sont nulles en cas d utilisation d une huile incorrecte IMPORTANT Il est important de conserver tou jours le bon niveau d huile Un niveau trop lev peut provoquer des d g ts du surpresseur en raison de la chaleur de friction g n r e par l huile un niveau trop faible peut se traduire par une lubrification insuffisante de la bo te de vites ses Attendez un moment avant de contr ler le niveau avant de remplir afin que le niveau se soit stabilis 32 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Capsule r gulatrice de pression pour soupape de r gulation de pression de suralimentation change concerne uniquement le TAMD31S A Outils sp ciaux 99
8. eau s vacue D branchez le flexible 4 pr s du robinet de fond et videz le de son eau 40 D branchez le flexible 5 au niveau du filtre eau de mer et vidangez l eau de l changeur thermique Vidangez le refroidisseur d air de suralimentation en ouvrant le bouchon 6 respectivement le refroidis seur d huile moteur avec le bouchon l arri re du refroidisseur ou le bouchon dans le flexible marqu d un rep re bleu 7 5 Retirez le couvercle de la pompe eau de mer et laissez s couler l eau 6 Raccordez et serrez tous les colliers sur les flexibles d branch s Posez le couvercle de la pompe eau de mer 7 Si n cessaire utilisez la pompe de vidange Assurez vous qu il n y a aucune fuite avant de quitter le bateau Plus d informations sur www dbmoteurs fr Nettoyage du syst me de refroidissement ZN AVERTISSEMENT Fermez le robinet d eau de mer avant de travailler sur le syst me de refroidissement Pour viter toute perte de performance en mati re de refroidissement due au calaminage du syst me de refroidissement vidangez le r frig rant r guli rement Il est galement important de vidanger le r frig rant cause du risque de d t rioration des syst mes d eau douce car les additifs antirouille perdent leurs pro pri t s au bout d un certain temps Lors de la vidange de r frig rant le syst me devra tre rinc soigneusement l eau du robinet
9. rentes de coupla ge une fonction kickdown raccorde imm diatement le compresseur en cas d ouverture rapide de papillon partir du ralenti ou dans la plage 600 3100 tr mn L autre connexion se produit lors du fonctionnement en moyen ne plage avec l ouverture de paillon correspondant 1700 tr mn Faites tourner le moteur et coutez le toit du compartiment moteur tant ouvert si le couplage se produit Si le surpresseur ne se raccorde pas du tout cela indi que l existence d une panne lectrique reportez vous au manuel d atelier Syst me Electrique Si le surpresseur se raccorde au mauvais r gime mo teur reportez vous au manuel d atelier Syst me Elec trique Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pression de suralimentation compresseur contr le Outils sp ciaux 885 293 999 6666 999 6065 Concerne les s ries KAD32 et KA M D42 43 Posez le raccord 999 6666 sur la sortie de la tubulure d admission Le raccord est filet M10x1 et la sortie est M18x1 5 ce qui signifie que le raccord standard 949 402 2 doit tre utilis en guise d adaptateur Raccordez le manom tre 999 6065 La mesure ne peut tre effectu e qu un r gime moteur o le surpresseur est raccord et o le tur bocompresseur ne suralimente pas Na Faites tourner le moteur sans charge 2000 tr mn et relevez la pression de suralimentation Contr lez le r gi me moteur l aide d
10. respect des pr sentes instructions d installation ou de l intervention non autoris e de personnes non qualifi es 5 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de ser vice s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trouve dans un support de moteur Sauf mention contraire les tra vaux de remise neuf pouvant tre effectu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode de tra vail Les symboles d avertissement figurant dans le manuel d atelier pour leur signification reportez vous aux infor mations de s curit A AVERTISSEMENT AN IMPORTANT NOTE ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossibili t de pr voir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en tat peu vent tre effectu es Pour cette raison nous ne pou vons souligner que les risques susceptibles de se pro duire en raison de l utilisation de m thodes de travail incorrectes dans un atelier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils mis au point par nos soins Toutes les interventions pr vues avec des outils sp ciaux Volvo Penta dans le pr sent manuel d atelier sont r alis es avec ces m thodes Les outils sp cifiques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir des m thodes de travai
11. tre remplac e 45 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Graissez les paliers neufs et appuyez sur l arbre afin qu ils se placent le plus loin possible sur la section la plus paisse de l arbre Appliquez de la graisse sur les bagues d tanch it et enfoncez les dans le logement avec les ressorts d tourn s les unes des autres Utilisez le mandrin 884 347 Le joint torique et la rondelle du support sont situ s entre les bagues d tanch it 46 Ins rez l arbre dans le logement assurez vous que le joint torique vient sur l arbre Enfoncez l arbre et le roulement dans le logement l aide d une large douille ou d une pi ce similaire Monter le circlip Tourner la pompe et monter un nouveau disque ca mes uniquement sur les anciens mod les de pom pe Un disque cames de 3 3 mm de hauteur est utilis sur le MD31A un disque cames de 6 2 mm est utilis sur les autres moteurs Utiliser du produit d tanch it Permatex No 3 entre le disque ca mes et le corps de pompe Utiliser une vis et un joint en cuivre neufs Monter une nouvelle rondelle d usure uniquement sur les mod les de pompe r cents La rondelle d usure portant le rep re F est utilis sur le KA M D300 les rondelles d usure sans rep rage sur les autres moteurs Monter un nouveau rotor avec ses rondelles d tanch it Monter le couvercle avec un nouveau joint
12. Les produits d tanch it suivants doivent tre utili s s sur le radiateur d air de suralimentation Loctite 572 pour les goujons et le bouchon de fond Loctite 574 entre le radiateur d air de suralimentation et la tubulure d admission du moteur 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Remise en tat du refroidisseur Remise en tat du refroidisseur d huile d huile Outils sp ciaux 884 635 version plus r cente version ant rieure 1 Retirez la plaque d extr mit Prenez 4 vis M8 plus longues et vissez les d environ 5 mm Placez le refroidisseur d huile sur les vis assurez vous qu il est bien soutenu par toutes les vis Desserrez l insert en donnant de petits coups dessus avec l outil 884 635 ou un maillet en plastique D posez l insert et le joint torique 2 Nettoyez et contr lez les composants Utilisez des joints toriques et des joints d tanch it neufs lors de la repose Pour le filetage du robinet de purge t ton le produit d tanch it Loctite 572 est utilis Retirez la plaque d extr mit Donnez de petits coups sur l insert l aide d un maillet en caoutchouc afin de le lib rer Utilisez un bloc de bois dans l intervalle 2 Nettoyez et contr lez les composants Utilisez des joints toriques neufs lors de la repose Appliquez une fine couche de graisse sur les surfaces de contact de la plaque d extr mit sur le loge
13. en tapant l g rement sur l arbre 48 Sur les pompes de circulation quip e d un moyeu de r f rence VP 1542236 l arbre doit en place d pas ser de 12 mm Concerne les moteurs suivants Moteurs 31 dont le num ro de s rie va jusqu 2203116853 moteurs 41 dont le num ro de s rie va jusqu 2204141572 Sur les pompes de circulation quip es d un moyeu de r f rence VP 860455 l arbre doit tre enfonc jus qu ce que son extr mit soit au niveau du plan du moyeu Concerne les moteurs suivants Moteurs 31 partir du num ro de s rie 2203116854 moteurs 41 partir du num ro de s rie 2204141573 moteurs 32 42 48 300 d s le lancement de pro duction Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat 31 32 41 42 43 44 uniquement La roue aubes doit tre enfonc e jusqu ce qu elle se trouve 0 8 0 15 mm en dessous du plan de joint Mesurer l aide d une jauge d paisseur et d une r gle cylindri que N B Utiliser un mod le de mandrin 999 8039 r cent pour pouvoir enfoncer le joint d tanch it Les an ciens mod les de mandrin peuvent tre modifi es en usinant le diam tre au tour 31 4 0 05 mm 10 KA M D300 A uniquement La roue aubes doit tre enfonc e jusqu ce que le sommet de la gorge se trouve 0 25 0 15 mm en dessous du plan de joint Emmancher la roue aubes Utiliser un mandrin ap
14. l eau douce afin de diminuer la chaleur rayonnante au niveau du compartiment moteur 11 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement Soupape de r gulation de pression de suralimentation Le r le de la soupape de r gulation de pression de suralimentation est d emp cher que le turbocompres seur tourne en surr gime lorsque le r gime moteur est lev La soupape est g r e par une capsule r gulatrice de pression comportant une membrane ressort laquelle r agit la pression de charge via un tuyau venant du carter de compresseur Lorsque une certaine pression de suralimentation est obtenue la soupape de r gulation de pression s ouvre Une cer taine quantit des gaz d chappement 6 est d vi e avant la turbine motrice du turbocompresseur pour tre directement dirig e vers l chappement 5 Refroidisseur d air de suralimentation L air d admission passe travers le refroidisseur d air de suralimentation qui est refroidi l eau de mer apr s compression dans le turbocompresseur ou dans le compresseur Roots Le refroidisseur d air de suralimentation r duit la temp rature de l air et permet ainsi d am liorer le taux de rendement au fur et mesure de la diminution du volume d air Une plus grande quantit d air oxyg ne peut alors tre refoul e dans les cylindres du moteur et davantage de carburant peut tre consomm chaque temps de compression ce
15. l accumulation de boue et autres impuret s de l huile La temp rature lev e du turbo ne doit pas entra ner la d gradation de l huile et l apparition d une accumulation de boue Par cons quent veillez toujours utiliser une marque reconnue d huile Fuites d huile Le joint d arbre du turbocompresseur est de type segment de piston afin de pouvoir r sister des r gimes moteur extr mes L inconv nient est qu il n est pas totalement tanche lorsque la pression d huile dans le turbocompresseur est plus lev e que la pression d air dans le carter du compres seur ce qui est le cas de faibles r gimes moteur Il se produit alors une certaine quantit de fuites d huile qui est absolument normale et ne doit n cessiter aucune action correctrice Sur les mo teurs utilisant une transmission normale cela se produit rarement mais sur les moteurs souvent utilis s de faibles r gimes moteur il se peut que le turbocompresseur mette de l huile qui peut s accumuler par petites quantit s dans le refroidis seur d air de suralimentation moteurs refroidis l air de suralimentation Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Les points suivants peuvent galement provoquer une plus importante fuite interne mais ne signifient pas n cessairement qu il existe une panne au niveau du turbo compresseur Surpression inf rieure dans le carter de compres seur que la normale
16. la graisse haute temp rature sur les vis Couple de serrage de 8 Nm NOTE Veillez ce que le compresseur et le carter de turbine soient pos s suivant le rep re appos lors du d montage V rifiez que le rotor tourne librement en faisant tourner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine Effectuez le contr le correspondant sur la roue de compresseur Montez des caches de protection sur tous les orifices sauf si l ensemble est installer imm diatement 28 Compresseur Roots KAD32 et KA M D42 43 44 300 Si le moteur est faible lors de l acc l ration dans la pla ge moyenne mais totalement efficace dans les autres plages de r gime moteur il convient de soup onner avant tout la pr sence d une panne dans le fonctionne ment du surpresseur Notez cependant que cela n indique pas forc ment une panne du surpresseur mais peut avoir des causes ex ternes Toute remise en tat de surpresseur doit tre effectu e exclusivement par un atelier sp cialis Si la recherche de pannes a montr que la panne vient du compres seur celui ci doit tre remplac par un neuf ou par une pi ce de rechange remise en tat Compresseur Roots recherche de pannes Contr le de la courroie d entra nement du surpresseur Courroie endommag e Contr lez la tension de la cour roie Reportez vous au manuel d atelier Bloc Moteur Contr le du fonctionnement du couplage Le surpresseur a deux vitesses diff
17. lation Dans le cas d crous de blocage dot s d un in sert en plastique tels que les crous Nylock le couple de serrage indiqu dans le tableau est r duit si l crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plastique Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock sont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont applicables Classes de tol rance Les vis et crous sont divis s en diff rentes classes de force la classe est indiqu e par le nombre qui figure sur la t te du boulon Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 a une tol rance plus forte qu une vis 8 8 Il est donc im portant lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer un bou lon consultez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier le bon boulon Produits d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de liqui des de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces pro duits ont des propri t s diverses et concernent diff rents types de forces de jointage de plages de temp rature de service de r sistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux diff rents mat
18. le support dans le bouclier 4 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Enduisez les surfaces d tanch it du bouclier de Locti te 573 ou d un produit d tanch it similaire et vissez en place contre le logement de palier NOTE Les 4 vis auto bloquantes doivent tre rempla c es par des vis neuves les anciennes peuvent parfois tre utilis es si elles ont subi un traitement d tanch it au Loctite 640 Couple de serrage 8 Nm Chauffez la roue de compresseur 130 C maximum et posez la contre le tourillon de l arbre Assurez vous que le rep re de la roue et de l arbre correspondant Laissez les composants se refroidir temp rature am biante Appliquez du Loctite 640 sur le filetage du tou rillon d arbre Installez l crou neuf suivant l illustration et serrez au couple de 10 Nm Ensuite serrez en angle crou 60 NOTE Les turbocompresseurs plus r cents sont qui p s d un crou filet gauche douille 15 mm L crou ne doit pas tre trait au Locktite Serrez au couple de 5 Nm Ensuite serrez en angle l crou 60 IMPORTANT Utilisez une poign e en T et une douille afin que l arbre ne subisse aucune torsion Contr lez le jeu axial et radial de l arbre 5 Posez un joint torique neuf 18 sur le bouclier et posez le carter de compresseur 3 Couple de serrage 7 Nm Posez le carter de turbine 1 Appliquez de
19. les sections se s parent NOTE Faites attention lors de la d pose du carter afin de ne pas endommager la roue du compresseur ou la turbine Ces composants ne sont pas r parables et doi vent tre remplac s s ils sont endommag s Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Positionnez le moyeu du carter de la turbine sur une cl polygonale Parfois vous pouvez utiliser une douille soud e sur une pi ce d acier adapt e afin d autoriser un montage s r dans un tau NOTE Faites maintenir en place le moyeu du carter de la turbine par quelqu un afin qu il ne tombe pas lors des travaux de r paration D posez l crou de blocage de la roue de compresseur 6 Douille 14 mm L crou est fix l aide d un fluide de blocage Chauffez l crou 200 250 s il est diffici le retirer NOTE Les turbocompresseurs plus r cents sont qui p s d un crou filet gauche douille 15 mm L crou n est pas fix l aide d un liquide de blocage par con s quent il n est pas n cessaire de le chauffer Marquez la position de la turbine par rapport l arbre NOTE Lors de la d pose de l crou de l arbre l arbre ne doit subir aucune torsion Utilisez par cons quent une poign e en T et une douille D posez la roue de compresseur Si la roue est coin c e appuyez sur l arbre pour le faire sortir NOTE La plaque de fond de turbine bouclier thermi
20. propulsion marins et qu ils sont m me d effectuer les interventions m cani ques et lectriques correspondantes Les produits Volvo Penta sont en volution perma nente Par cons quent nous nous r servons le droit toute modification Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques produit disponibles au moment de l impression Tou tes volutions ou modifications essentielles introdui tes en production et toutes m thodes d entretien re mises jour ou r vis es apr s la date de publication seront fournies sous forme de notes de service Pi ces de rechange Les pi ces de rechange des syst mes lectriques et d alimentation sont soumises aux diff rents r gle ments de s curit nationaux notamment aux Etats Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les pi ces de rechange d origine Volvo satisfont ces r glements Tout d g t caus par l utilisation de pi ces de rechange autres que Volvo Penta n est cou vert par aucune garantie de Volvo Penta Moteurs homologu s Lors de service et de r paration sur des moteurs cer tifi s il est important de conna tre les points sui vants La d signation de moteur certifi signifie qu un type de moteur donn est contr l et homologu par lauto rit comp tente Le motoriste garantit par la m me que tous les moteurs de ce type qui ont t fabriqu s correspondent l exemplaire certifi Ceci impose ce
21. r frig rant La pompe carburant est mont e sur le bord avant du bloc cylindres et entra n e par l interm diaire du vilebrequin l aide d une courroie d entra nement La pompe est port e par un roulement rouleaux double et est quip e d un joint qui prot ge efficace ment des fuites de r frig rant Pompe eau de mer La pompe d eau de mer est mont e sur le carter de distribution sur le bord avant du moteur La pompe est entra n e par un pignon de distribution du moteur Le rotor 19 en mati re plastique est interchangeable La pompe est dot e de deux tanch it s un joint de pompe d eau de mer 2 et un joint d huile 3 L arbre de pompe repose sur deux roulements rouleaux 4 Les anciens mod les de pompe comportent un dis que cames 5 interchangeable La rondelle d usure 6 quipe uniquement les mod les de pompe r cents N B Le rotor de pompe peut tre endommag si la pompe tourne sec Echangeur thermique Les moteurs sont quip s d un changeur thermique refroidissement de type tubulaire L eau de mer passe travers les tubes alors que l eau douce passe autour des tubes L changeur thermique est mont sur le c t droit du moteur La chaleur du syst me de refroidissement interne du moteur syst me d eau douce est transf r e dans l changeur thermique vers le circuit de refroidisse ment externe syst me d eau de mer Constr
22. r gimes moteur lev s le turbocompresseur est trop petit aussi bien en termes de gaz d chappe ment que la turbine est en mesure d accueillir qu au niveau de la capacit de suralimentation du com presseur Afin de prot ger le turbocompresseur contre l emballement une partie des gaz d chappement doit tre lib r e apr s la turbine directement dans le tuyau d chappement l aide d une soupape de r gulation de le pression de suralimentation Dans ce cas le turbocompresseur fournit une augmentation r duite au point le plus lev de la plage de r gime moteur alors que l nergie libre dans les gaz d chappement n est pas exploit e au maximum D un autre c t un turbocompresseur plus grand est quip d une turbine qui peut accueillir la masse totale des gaz d chappement au r gime moteur maximum et peut d s lors entra ner une grande roue de compresseur pour les exigences de surpression au r gime moteur maximum L inconv nient est que les gaz d chappement des faibles tours ne suffisent pas entra ner la turbine Seule une faible suralimentation est alors disponible des r gimes moteur se situant dans les registres bas et moyen En raison de la grande masse de rotation du turbocompresseur celui ci est lent et le moteur ne r pond pas suffisamment rapidement l ouverture du papillon Le syst me de surpression dans les KAD32 et KA M D 42 43 44 300 est bas sur deux unit s qui sont
23. riaux et entrefers utilis s sur les moteurs Instructions de remise en tat Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trouverez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lors des interventions de service utilisez le m me ma t riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant Veillez ce que les surfaces de contact soient s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de pro duits antirouille avant de proc der l application du pro duit d tanch it ou du liquide de blocage Respectez toujours les instructions du fabricant concer nant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le pro duit Deux types de produits d tanch it sont utilis s sur le moteur soit produit RTV vulcanisation temp rature ambiante Uti lis pour les joints d tanch it raccords d tanch it ou rev tements L agent RTV est nettement visible lors qu un composant a t d mont un vieil agent RTV doit tre limin avant de sceller de nouveau le joint Les produits RTV suivants sont mentionn s dans le Manuel de service Loctite 574 Volvo Penta 840879 1 Permatex N 3 Volvo Penta N P 11
24. se pro duire si le moteur est arr t directement apr s avoir tourn en pleine charge La turbine du turbocom presseur tourne vitesses lev e et est extr me ment lev e car le moteur a tourn en charge le v e Lorsque le moteur s arr te la pression d huile dispara t et l change d huile s arr te l huile restan te peut alors devenir tellement chaude que les composants les plus sensibles l vaporation par tent totalement ou partiellement en bullition Des sous produits cok fi s demeurent Au prochain d marrage le turbocompresseur souffrira d un man que de lubrification Avec le temps les sous pro duits cok fi s bouchent galement les canaux d huile et diminuent l coulement d huile Manque d huile Le manque d huile peut tre d des canaux d hui le bouch s ou au fait que le r gime moteur a rapi dement augment juste apr s un d marrage froid Le risque de manque d huile augmente de fa on significative lors du d marrage par temps froid ou lorsque le moteur n a pas t utilis pen dant un certain temps Il convient de laisser tour ner le moteur sans charge pendant quelques minutes apr s le d marrage et avant l arr t Qualit d huile Le fait de faire tourner le moteur avec des qualit s d huile m diocres se traduit le plus souvent par des d g ts au turbocompresseur plut t que par des d g ts au moteur Ceci est d au fait que le turbo compresseur est plus sensible
25. tre avec flexible pour la con ment et la temp rature de l chappe nexion au raccord vis banjo 999 666 ment A o lors du contr le de la pression de surali 885 293 1 Cl diagnostique mentation du turbocompresseur 885 309 5 Bride pour mesurer la contre pression 999 6662 4 Equipement de test de pressurisation des gaz d chappement et la temp ratu re de l chappement KAMD TAMD 885 344 2 Cassette de pr sentation pour outil de diagnostic s lection de menu en an glais allemand fran ais et su dois 999 9683 7 Indicateur balancier 999 9696 9 Support magn tique pour indicateur cadran 885 345 9 Cassette de pr sentation pour outil de diagnostic s lection de menu espagnol n erlandais portugais et italien Sch ma de l outil sp cial pour le turbo L outil n est pas fourni par Volvo Penta mais doit tre fabriqu dans votre propre atelier 10 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement du syst me d admission et d chappement du groupe 25 G n ralit s Tous les moteurs sont quip s d un turbocompresseur entra n par les gaz d chappement qui alimente le moteur en air surpressuris Ceci augmente le flux d oxyg ne vers le moteur de cette fa on davantage de carburant peut tre consum et la combustion est plus efficace Ceci permet d obtenir un rendement sup rieur au niveau du moteur une consommation de carburant sp cifique plus
26. vers le syst me d chappement C air issu du filtre air D air comprim vers le moteur accrue de carburant accro t le rendement du moteur Le refroidisseur d air de suralimentation est situ gauche du moteur Turbocompresseur Le turbocompresseur qui est port sur un roulement coulissant se compose d un carter de turbine 4 avec une turbine 5 d un logement de palier 3 et d un carter de compresseur 2 avec une roue de compresseur 1 Le turbocompresseur est entra n par les gaz d chappement passant dans le carter de turbine et allant vers le syst me d chappement En pla ant une turbine 5 dans le flux d chappement c t chappement et en la laissant entra ner une roue de compresseur 1 mont e sur le m me arbre c t admission l air d admission est comprim de telle sorte que l admission d air vers le moteur augmente La roue du compresseur est situ dans un carter de compresseur mont entre le filtre air et le conduit d admission des moteurs Lorsque la roue de compresseur tourne l air est aspir du filtre air il est comprim et est press dans le cylindre du moteur Le turbocompresseur mont sur le collecteur d chappement l arri re du moteur est lubrifi et refroidi par l huile de lubrification du moteur Une ligne d huile externe permet de fournir et de retirer la quantit d huile n cessaire Le compartiment de la turbine du turbocompresseur est refroidi
27. 61099 5 Perma tex N 77 Dans tous les cas l ancien produit d tanch it peut tre retir l aide d alcool m thylique Agents ana robiques Ces agents s chent en l absence d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces solides telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it Ils servent souvent pour fixer les bouchons les pas de vis d un goujon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agents ana robiques secs sont extr mement r sistants aux dissolvants l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau produit d tanch it est appli qu Les produits ana robiques suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 572 blanc Loctite 241 bleu NOTE Loctite est une marque d pos e de Loctite Corporation Permatex est une marque d pos e de Permatex Corporation 7 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Pr cautions de s curit lors de l utilisation de caoutchouc fluor Le caoutchouc fluor constitue un mat riau souvent uti lis dans les bagues d tanch it des arbres et des joints toriques Lorsque le caoutchouc fluor est expos des temp ratures lev es sup rieures 300 il peut se d ga ger de l acide h
28. 8 9876 999 6662 999 9696 1 Desserrer le tuyau 1 entre la capsule r gulatrice 2 et le carter de compresseur Desserrer le contre crou 4 et d gager la tige pous soir 3 de la vis de r glage 5 D visser la capsule r gulatrice de la console 2 Contr ler que la soupape de r gulation de pression 6 se d place librement 3 Monter la nouvelle soupape de r gulation de pression N B Afin de prot ger la membrane log e l int rieur de la capsule la tige poussoir 3 ne doit pas tre charg e avant le montage Monter le contre crou 4 sur la tige poussoir 3 de la nouvelle capsule et serrer l aide de la vis de r glage 5 Ne pas serrer le contre crou 4 pour l ins tant Instructions de remise en tat Monter le comparateur cadran 998 9876 avec son support magn tique 999 9696 La pointe de lecture doit reposer sur la vis de r glage selon la figure Met tre le cadran z ro Raccorder l quipement d preuve sous pression 999 6662 sur le raccord de tuyau de la capsule et sur la ligne pneumatique Ouvrir le robinet B et faire monter la pression avec le robinet A jusqu ce que le manom tre affiche 148 5 kPa cette pression la soupape de r gulation de pres sion doit tre ouverte de 1 mm Lire le r sultat sur le comparateur cadran et ajuster si n cessaire avec la vis de r glage 5 Serrer la vis de r glage avec l crou 4 A IMPORTANT S
29. D KAMD Thermostat esesseneseseeessrnerrnrrrrrrririeeeeesenenenen Liquide de refroidissement eeeeeeeeee Instructions de r paration Syst me de refroidissement recherche de pannes 39 Liquide de refroidissement vidangez Syst me de refroidissement nettoyage Liquide de refroidissement remplissage changeur thermique remise neuf Radiateur d air de suralimentation 31 32 41 42 43 44 remise neuf ssasnnnsanaaa Radiateur d air de suralimentation 300 remise Radiateur d huile remise neuf Radiateur d huile essai d tanch it Pompe eau de mer remise neuf Pompe de liquide de refroidissement remise aneu n RS E A om Thermostat contr le de fonctionnement 1 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pr cautions de s curit Introduction Le pr sent Manuel d atelier contient des caract risti ques techniques des descriptions et instructions pour les produits ou les versions de produits Volvo Penta d sign s dans la table des mati res V rifiez que la docu mentation atelier appropri e est utilis e Avant de commencer lisez attentivement les infor mations de s curit et les sections Informations g n rales et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel d atelier Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi
30. Montage Z N IMPORTANT Avant le montage v rifiez que tous les composants ont t soigneusement nettoy s Il est extr mement important qu aucune particule trang re n entre dans le turbo au cours du montage Lubrifiez toutes les pi ces mobiles pendant le montage l aide d huile moteur propre ENS Posez la bague 10 et les circlips 9 c t turbine du logement de palier Posez galement le circlip interne c t compresseur Posez la plaque de fond de la turbine bouclier thermi que 8 sur le logement de palier Serrez le moyeu sur la turbine 5 dans un tau quip de protections m choire Posez les segments de piston 7 et filetez doucement le logement de palier sur l arbre Instructions de remise en tat Placez l cartement du segment de piston avec un d placement interne de 90 45 par rapport l admission d huile Serrez les segments ensemble afin qu ils puis sent tre ins r s dans le logement de palier V rifiez ensuite que la plaque de fond de la turbine bouclier thermique 8 peut tre facilement tourn e Posez la bague 10 et le circlip externe 9 c t com presseur du logement de palier Posez la rondelle de but e 11 le palier axial 12 et la chicane d huile 13 Posez les segments de piston 16 sur le support de segment piston 15 Placez l cartement du segment de piston dans la m me position illustration 23 que le c t turbine et posez
31. Rincez jusqu ce que l eau qui sort des orifices de vidange soit propre Si le syst me d eau douce contient un m lange de glycol et d eau il convient de le changer chaque ann e Si vous utilisez de l eau avec un additif anti corrosion elle doit tre chang e chaque ann e Instructions de remise en tat Remplissage en r frig rant AN AVERTISSEMENT N ouvrez jamais le bou chon de pression ou les t tons de purge si le moteur est chaud Il peut se produire un chap pement de vapeur ou de r frig rant chaud provoquant ainsi une perte de pression syst me Le remplissage doit s effectuer lorsque le moteur est l arr t Remplissez doucement de mani re viter les bouchons d air dans le syst me Laissez sortir l air par l ouverture de remplissage ou par le robinet de purge Le d marrage du moteur ne doit pas intervenir avant que le syst me ne soit purg et enti rement rempli Si une installation de chauffage est reli e au syst me de refroidissement du moteur la vanne de commande de chauffage devra tre ouverte pour purger l installa tion durant le remplissage 1 Remplissez de r frig rant 5 cm en dessous de la surface d tanch it du bouchon de remplissage ou entre les rep res MIN et MAX du r servoir d expan sion individuel en plastique quipement optionnel Pour la protection antigel reportez vous la section R frig rant la page 38 Lorsque vous faite
32. bien dans le pr sent manuel que sur le moteur AN AVERTISSEMENT Danger de dommages cor porels de d g ts mat riels ou de panne m cani que grave en cas de non respect de ces instruc tions IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne des produits ou des d g ts mat riels NOTE Servant attirer votre attention sur des infor mations importantes qui permettent de faciliter votre tra vail ou l op ration en cours Vous trouverez ci dessous un r sum des pr cautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la r vision de votre moteur A Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez ce lui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertissement au point de commande du moteur ou la barre A En r gle g n rale toutes les op rations d entre tien devront s effectuer lorsque le moteur est l arr t Cependant pour certaines interventions notamment lorsque vous effectuez certains r glages le moteur doit tourner pendant leur ex cu tion Tenez vous distance d un moteur qui tour ne Les v tements amples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pi ces rotatives pro voquant ainsi de s rieux dommages corporels En cas de travail proximit d un mo
33. ccouplement doivent s effec tuer lorsque le moteur coup est l arr t Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pr cautions de s curit AN Utilisez l oeillet de levage mont sur le moteur l in verseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission Assurez vous syst matiquement que l appareil de levage utilis est en bon tat et que sa capacit de charge est suffisante pour soulever le moteur poids du moteur de l inverseur et de tous les ventuels quipements suppl mentaires instal l s Utilisez un palonnier pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curit et d viter toute d t rioration des pi ces du moteur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s parall lement les uns aux autres et dans le mesure du possible perpendiculaires au dessus du moteur Si l quipement suppl mentaire install sur le mo teur modifie son centre de gravit il vous faudra utiliser un dispositif de levage sp cial pour obtenir l quilibre correct assurant la s curit de manipu lation Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu un treuil Ne retirez jamais seul des composants lourds m me si vous utilisez des dispositifs de levage s rs tels que des palans bien fix s M me avec l emploi d un dispositif de levage il faut en g n ral deux personnes pour effectuer le travail une pour s occuper du dispositif de levage et l aut
34. concerne pas le TAMD31S A Vidanger une partie du liquide de refroidissement du syst me d eau douce et d poser le tuyau de purge du turbocompresseur 3 D posez le tuyau de collecteur d chappement au ni veau de l chappement du turbocompresseur 4 D poser le tuyau ou le flexible TAMD31S A entre le turbocompresseur et le radiateur d air de suralimenta tion 5 Concerne uniquement les s ries 31 41 D poser le filtre air 6 Concerne uniquement les s ries 32 42 43 44 300 D poser le coude d aspiration entre le turbocompres seur et le clapet de non retour 7 D posez le conduit de pression d huile et le conduit de retour d huile 8 D poser le turbocompresseur de la ligne d chappe ment La bride d ajustage concerne uniquement le TAMD31S A ne doit pas tre d mont e 16 Pose du turbocompresseur NOTE D terminez les causes du remplacement lors que vous remplacez le turbocompresseur Puis rem diez aux ventuelles pannes avant de poser le nouveau turbocompresseur Pour que le turbocompresseur puisse fonctionner cor rectement il est primordial que la maintenance du sys t me de lubrification et du syst me d admission le rem placement de l huile moteur du filtre huile et du filtre air soient effectu s aux intervalles corrects et que le bon type d huile de lubrification soit utilis 1 Remplacez l huile moteur et le filtre huile moteur en m me temps que l
35. d chets provenant du lavage des pi ces N exposez jamais les batteries des flammes vi ves ou des tincelles lectriques Ne fumez ja mais proximit des batteries Les batteries pro duisent de l hydrog ne qui m lang l air peut former un gaz explosif le gaz oxhydrique Ce gaz est facilement inflammable et tr s volatile Le branchement incorrect de la batterie peut provo quer une tincelle suffisante pour provoquer une explosion entra nant des d g ts importants Ne remuez pas les branchements de la batterie lors que vous d marrez le moteur risque d tincelle Ne vous penchez jamais au dessus de batteries Ne confondez jamais les bornes positive et n ga tive de la batterie lors de l installation Une mau vaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des quipements lectriques Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfuri que extr mement corrosif En cas de contact avec la peau lavez imm diatement avec du sa von et beaucoup d eau Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez l eau abondamment et consultez imm diatement votre m decin Coupez le moteur et coupez l alimentation aux linterrupteur s principal aux avant de commen cer travailler sur le syst me lectrique Les r glages de l a
36. e la turbine et l arbre ne sont pas affect s d un point de vue m canique Il se peut que les lames ne soient us es d form es ou qu elles ne comportent pas de fissures Il se peut que l arbre ne comporte que des marques des rayures et des d g ts de friction mineurs aux emplacements des paliers Il se peut que la rainure du segment de piston ne soit pas us e de fa on coni que Une roue de turbine et un arbre endommag s ne peuvent jamais tre redress s ou meul s mais doi vent tre remplac s en totalit La cause de lames endommag es peut tre une usure anormale du palier qui a provoqu un contact m canique entre la turbine et le logement Des d g ts peuvent ga lement se produire si des particules libres ont p n tr dans la turbine partir de la tubulure d chappement du c t du compresseur il se peut que des salet s ou autres particules aient p n tr dans la tubulure d admis sion par exemple lors du remplacement du filtre air Placez l arbre sur deux supports qui doivent tre plac s sous la position de palier A Mesurez le faux rond de l arbre environ 20 mm de la patte de filetage 20 mm 25 32 Faux rond maximum autoris de 0 007 mm Contr lez le diam tre de l arbre aux positions du palier de l arbre Diam tre minimum 9 95 mm Contr lez la largeur de la rainure du segment de piston de l arbre Largeur maximum 3 0 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr
37. e turbocompresseur Utilisez la bonne qualit reportez vous au manuel d ate lier Informations Techniques Veillez respecter les intervalles de remplacement de l huile et du filtre huile Le remplacement doit tre effectu suivant le manuel d instructions afin de garantir un moteur propre Nettoyez les conduits de pression du turbocompresseur et de retour d huile Les pannes des pignons du turbocompresseur sont pra tiquement toujours provoqu es par des d p ts de boue dans le syst me de lubrification du moteur Vous pouvez d terminer l accumulation de boue en sou levant le cache soupapes En cas d accumulation de boue il convient de nettoyer soigneusement le syst me de lubrification entier avant la pose d un turbocompresseur remis en tat ou neuf 2 Nettoyez toute trace de suie les r sidus de surchauffe ou les particules m talliques pr sents sur la tubulure d chappement et posez le turbocompresseur sur le moteur S assurer que les surfaces du turbo et du tuyau d chappement sont parfaitement propres Le cas ch ant nettoyer l aide d une toile abrasive V rifier galement la plan it de la bride de tuyau d chappement Plus d informations sur www dbmoteurs fr Poser le nouveau joint Orienter le bord sur lev 1 de la tubulure d chappement vers le turbocompres seur Dans le cas ou la bride d ajustage concerne unique ment le TAMD31S A a t d pos e orient
38. ent du turbocompresseur Pour cette rai son il convient de contr ler la pression de suralimenta tion avant de remplacer le turbocompresseur I convient de noter qu une faible pression de suralimen tation peut avoir d autres causes que le turbocompres seur reportez vous Action Correctrice en cas de faible pression de suralimentation la page suivante Concerne uniquement les s ries 31 32 41 42 43 1 B Sortie pour le contr le de la pression de suralimentation D posez le bouchon capteur install dans la conduite d admission Posez le raccord standard 949 402 dans l orifice Posez le raccord 999 6666 sur le raccord standard Raccordez le manom tre 999 6065 Concerne uniquement les s ries KA M D44 300 2 L outil diagnostic 885 293 est utilis pour mesurer la pression de suralimentation sur le KA M D44 300 Re portez vous aux instructions dans le manuel d atelier Commande diesel de syst me d alimentation 3 D marrez le s moteur s et commencez prendre les mesures comme suit Les mesures doivent tre effectu es en continu en plei ne charge le papillon tant enti rement ouvert alors que le r gime moteur passe relativement lentement un r gime moteur donn pour ce type de moteur 18 NOTE Dans le KAD32 et le KA M D42 43 44 300 la pression de suralimentation n est contr l e que lorsque le r gime moteur d passe 3100 tr mn afin que le com presseur ne con
39. er Pour les temp ratures d ouverture reportez vous au manuel d atelier Caract ristiques techniques Il existe deux types de bo tiers de thermostat Ils se distinguent par un usinage diff rent de la surface en contact avec le thermostat Il est important de monter le bo tier de thermostat correspondant au moteur con cern voir Catalogue de pi ces de rechange Construction et fonctionnement Logement de thermostat A D bit de r frig rant moteur froid B D bit de r frig rant moteur chaud 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement Liquide de refroidissement A NOTE Les agents anti corrosion et les produits antigel nuisent la sant ne pas boire Le syst me de refroidissement interne du moteur syst me d eau douce est rempli d un m lange d eau douce et de produits antigel et anti corrosion NOTE ll est tr s important que le moteur ne soit pas uniquement rempli d eau douce sans aucun additif Il convient de respecter les recommandations de m lange suivantes afin d emp cher le gel et la corrosion d endommager le moteur En cas de risque de gel Utilisez un m lange 50 de liquide antigel Volvo Penta glycol et 50 d eau propre Ce m lange prot ge contre le gel jusqu environ 40 C et doit tre utilis toute l ann e Pour obtenir une protection contre la corrosion satis faisante le r frig rant doit conte
40. er le bord sur lev vers celle ci Ne pas retirer le ruban adh sif du joint N B Ne jamais utiliser de produit d tanch it afin d viter tout risque de fuite 4 Monter le turbocompresseur sur le tuyau d chappe ment Serrer les vis de mani re r guli re couple de serrage 45 Nm Sur le TAMD31S A le turbocompresseur se monte sur la bride d ajustage couple de serrage 22 Nm 5 Concerne uniquement les s ries 32 42 43 44 300 Poser le coude d aspiration entre le turbocompresseur et le clapet de non retour 6 Concerne uniquement les s ries 31 41 Monter le bo tier de filtre air avec une nouvelle car touche filtrante 7 Nettoyer et monter le tuyau de raccord ou le flexible TAMD31S A entre le turbocompresseur et le radia teur d air de suralimentation 8 Il est galement important de contr ler et de nettoyer le radiateur d air de suralimentation Instructions de remise en tat En cas de panne de turbo provenant d une roue de compresseur endommag e le radiateur d air de sura limentation doit tre d pos et soumis une preuve de pression conform ment aux instructions du chapi tre Radiateur d air de suralimentation remise neuf 9 Monter le conduit de retour d huile du turbocompres seur 10 Ne concerne pas le TAMD31S A Raccorder le tuyau de purge au carter de turbine Effectuer le remplissage de liquide de refroidisse ment selon les instructions du chapi
41. es r glables soient r gl s correctement et que les pi ces d origine Volvo Penta soient utilis es Le programme de r vision du moteur doit tre respect La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifique et des outils de con tr le sp cifiques Certains composants sont scell s en usine pour des raisons de protection de l environne ment Aucune intervention ne doit tre effectu e sur des composants scell s par des personnes non agr s N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utili s s sur les bateaux nuisent l environnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Penta pr conise l utilisa tion de d graisseurs biod gradables pour le nettoyage des composants moteur sauf mention contraire dans un manuel d atelier Une attention toute particuli re est n cessaire lors de toute intervention bord d un bateau afin d viter que l huile et les d chets destin s un centre de traitement des d chets ne soient expuls s dans l environnement marin avec l eau de fond de cale Couples de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent le manuel d atelier Caract ristiques Techniques sec tion Couples de serrage et figurent dans les descrip tions des travaux du pr sent manuel Tous les couples de serrage s appli
42. es sont presque toujours un caoutchouc fluor Notez que les joints qui ne sont pas soumis des temp ratures lev es peuvent tre manipul s nor malement Plus d informations sur www dbmoteurs fr Outils sp ciaux 884 347 884 635 949 402 357 8670 999 2000 999 2265 999 2268 999 6033 999 6666 999 6858 999 8039 884 347 6 Mandrin pour la remise en tat de la 999 2268 4 Mandrin de pose de palier de pompe de pompe eau de mer circulation 884 635 4 Poin on de d pose pour l insert du 999 6033 8 Support pour test de pressurisation du refroidisseur d huile ancienne version radiateur d huile 2 x uniquement 999 6666 5 Raccord vis avec couplage raccord 949 402 2 Raccord vis contr le de la pression de rapide pour la connexion au 6065 suralimentation 999 6858 8 Mandrin de d pose de la poulie de 357 8670 6 Extracteur pour compresseur accouple pompe de circulation ment magn tique 32 42 43 44 300 999 8039 3 Mandrin de pose du joint d arbre dans la 999 2000 1 Arbre standard pompe de circulation 999 2265 0 Extracteur de poulie de courroie de pompe de circulation 9 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Autre quipement sp cial 885 344 885 309 885 345 998 9876 885 151 999 6065 999 6662 999 9683 999 9696 885 151 1 Kit avec instrument de test pour mesurer 998 9876 9 Indicateur cadran la contre pression des gaz d chappe i 999 6065 0 Manom
43. et une panne du turbocompresseur 1 Retirez le tuyau de collecteur d chappement de la sor tie de l chappement du turbocompresseur 2 Nettoyez la surface de contact Connexion de la bride de mesure Posez la bride de mesure avec une bride en V sur la bride du carter de turbine Posez le tuyau de collecteur d chappement sur la bride de mesure avec une bride en V 20 Raccorder un manom tre gradu 40 kPa 4000 mm CE un flexible de pression dot d un raccord appro pri pour la connexion la bride de mesure Vous pouvez galement raccorder un flexible plastique transparent la bride de mesure suivant l illustration La diff rence entre les colonnes d eau A fournit la con tre pression du syst me en mm colonne d eau Faire tourner le moteur pleine charge et plein r gime pendant une minute et contr ler que la contre pression se situe au sein des intervalles suivants TAMD31M L P AD31L P 10 20 kPa 1000 2000 mm CE TAMD31S A 15 20 kPa 1500 2000 mm CE TMD41L 5 15 kPa 500 1500 mm CE TAMD41H M P 20 30 kPa 2000 3000 mm CE KAMD42P KAD42P 10 30 kPa 1000 3000 mm CE KAMD43P A KAD43P A 10 30 kPa 1000 3000 mm CE KAMD44P A P B P C 15 25 kPa 1500 2500 mm CE KAD44P A P B P C 25 35 kPa 2500 3500 mm CE KAMD300 A 15 23 kPa 1500 2300 mm CE Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le de la temp rature de chappement Out
44. faible ainsi que des missions plus propres Le TAMD31S A est quip d un turbocompresseur comportant une soupape de r gulation de pression de suralimentation Ceci a permis d utiliser un turbocom presseur moins encombrant Un petit turbocompresseur re oit suffisamment de gaz d chappement pour fournir un r gime turbo une pression de suralimentation lev s d s le bas r gime moteur Autrement dit le couple bas r gime du mo teur est grandement am lior et le moteur r agit plus rapidement aux variations de charge Lors d l vation de la pression d alimentation une certaine quantit des gaz d chappement est d vi e avant la turbine motrice du turbocompresseur pour tre directement dirig e vers l chappement Les KA M D42 43 44 300 et le KAD32 sont gale ment dot s d un compresseur entra nement m ca nique autorisant un gain de puissance dans les pla ges de r gime basse et moyenne L air de suralimentation en provenance du turbocompresseur passe travers un refroidisseur d air de suralimentation qui abaisse la temp rature de l air d admission Cela se traduit par l entr e d une plus grande quantit d oxyg ne dans la chambre de combustion du cylindre qui associ e une quantit Turbocompresseur Carter de compresseur Roue de compresseur Turbine Carter de turbine eau douce Admission d huile Sortie d huile Spe a o gt A gaz d chappement en provenance du moteur B
45. i autoris e pour TAMD31M 3250 tr min sene 395 C TAMD31L 3800 tr min neceser 420C TAMD31P 3900 tr min 622 C TAMD31S A 3000 tr min 425C TAMD41H 2500 tr min sceccccneenee 370C TAMD41M 3250 tr min cenen 394 C TAMD41P 3800 tr min 413C KAMD42P 3800 tr min sscscscccenren 420C KAMD43P 3800 tr min sccecceenen 420C KAMD44P A P B 3800 tr min onsec 460 C KAMD44P C 3800 tr min 466 C KAMD300 A 3800 tr M N nescence 490 C 21 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Panne du turbocompresseur causes Des temp ratures tr s lev es et lev es signifient que les d fauts du turbocompresseur qui ne peuvent tre ramen s une usure normale en raison de longues heu res d utilisation trouvent en g n ral leur origine directe ou indirecte dans le fonctionnement de la lubrification L alimentation en huile est primordiale pour le fonction nement par cons quent le turbocompresseur requiert que des instructions d entretien et des intervalles de vidange d huile de qualit s d huile et d huile et de inter valles de remplacement de filtre air soient suivis Certains d g ts peuvent galement se produire si les instructions pour la conduite du moteur ne sont pas sui vies Il convient de contr ler les points suivants e Impuret s de l huile L arbre de la turbine du turbocompres
46. ils sp ciaux 885 151 885 309 ne concerne pas le TAMD31S A KAMD et TAMD uniquement La temp rature de l chappement refl te la charge ther mique du moteur La temp rature de l chappement compar e la temp rature de l chappement la plus lev e autoris e indique le fonctionnement de la com bustion dans le moteur en charge courante Si la temp rature de l chappement autoris e est d pass e la charge thermique du moteur augmente en tra nant un risque de pannes ou des dur es de vie tr s r duites dans les syst mes de pistons et de soupape Gr ce aux mesures de temp rature d chappement vous pouvez facilement vous assurer que les moteurs d installations doubles travaillent avec les m mes char ges thermiques Notez que les moteurs peuvent avoir le m me r gime moteur mais des charges thermiques diff rentes 1 Retirez le tuyau de collecteur d chappement de la sor tie de l chappement du turbocompresseur 2 Nettoyez la surface de contact Posez la bride de mesure avec une bride en V sur la bride du carter de turbine Posez le tuyau de collecteur d chappement sur la bride de mesure avec une bride en V Instructions de remise en tat 4 Raccordez un capteur thermom trique la sortie situ e sur le bride de mesure 5 Faites tourner le s moteur s en pleine charge pendant plusieurs minutes 6 Mesurer la temp rature des gaz d chappements Temp rature max
47. ime de ralenti acc l r Contr lez le fonctionnement du limiteur de fum es de la pompe d injection de carburant pas le KA M D44 300 Pression d alimentation Contr lez la pression d alimentation Remplacez le filtre huile et tous les pr filtres sui vant les besoins injecteurs Contr lez la pression d ouverture et le motif de pulv risation Moteur Contr lez le jeu aux soupapes et la compression Contre pression d chappement Ce point s applique l origine aux moteurs bord qui peuvent avoir t quip s d un syst me d chappement ne pr sentant pas les dimensions indiqu es dans les instructions d installation Moteurs transmission Assurez vous que la sor tie d chappement n a pas t bloqu e par une accumulation quelconque Si la pression de suralimentation ne peut toujours pas tre approuv e le turbocompresseur doit tre remis en tat ou remplac 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Contr le de la contre pression de chappement Outils sp ciaux 885 151 885 309 ne concerne pas le TAMD31S A KAMD et TAMD uniquement Un syst me d chappement pr sentant une contre pres sion trop importante r duit la pression d alimentation se traduit par un rendement de moteur affaibli des fum es d chappement accrues et une temp rature d chappe ment sup rieure Ceci peut ensuite se traduire par des soupapes br l es
48. l s res et rationnelles dans la mesure du possible Toute personne utilisant des outils ou des m thodes de travail diff rentes de cel les recommand es par Volvo Penta est responsable des ventuels blessures d g ts ou dysfonctionne ments qui pourraient intervenir Dans certains cas des mesures et instructions de s curit sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cit s dans ce manuel d atelier Respectez toujours ces instructions si le ma nuel d atelier ne contient pas d instructions s par es Certaines pr cautions l mentaires et un peu de bon sens peuvent viter la plupart des accidents Un atelier et un moteur propres r duisent la plus grande partie des risques de blessures et de dysfonctionnement Il est tr s important d viter la p n tration de salet s ou d autres corps trangers dans les syst mes d alimenta tion de lubrification d admission dans le turbocom presseur les roulements et les joints Ils pourraient mal fonctionner ou accuser une dur e de vie r duite Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et composants qui fonctionnent ensemble Si un compo sant d vie par rapport ses sp cifications techniques les cons quences sur l environnement peuvent tre dra matiques m me si le moteur fonctionne correctement par ailleurs Il est donc vital que les tol rances d usure soient maintenues que les syst m
49. ment du refroidisseur d huile avant le remontage 44 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Refroidisseur d huile test de Remise en tat de la pompe pressurisation eau de mer Outils sp ciaux 999 6033 Outils sp ciaux 884 347 Retirez le refroidisseur d huile du logement du distri buteur d huile Posez les supports 999 6033 sur le refroidisseur avec une bague d tanch it 471 637 Un des supports est plac avec le t ton en face de l admission d huile avec la bague d tanch it entre les deux 1 l autre support est plac de fa on ce que la sortie d huile soit bloqu e Desserrer le couvercle Plier le rotor l aide d une cl multiprise Retirer la rondelle d usure devant le rotor uniquement sur les mod les de pompe r cents Desserrer la vis du disque cames et le d poser uniquement sur les anciens mod les de pompe Tourner la pompe et retirer le jonc d arr t Retourner Raccorder l quipement d preuve sous pression sur ee le raccord en face de l arriv e d huile et sur la ligne de nouveau la pompe et extraire l arbre les paliers et pneumatique Augmenter lentement la pression jus les bagues d tanch it l aide d un mandrin appro qu ce que le manom tre affiche 0 6 Mpa La pres pre sion ne doit pas chuter pendant les deux minutes qui suivent Une chute de pression indique une fuite La cartouche du radiateur d huile doit
50. ment en gendrer des co ts de maintenance plus lev s 2001 AB VOLVO PENTA Tous droits de modifications r serv s Imprim sur papier recyclable Plus d informations sur www dbmoteurs fr Informations g n rales A propos du manuel d atelier Le pr sent manuel d atelier contient des caract risti ques techniques des descriptions et instructions destin es la r paration des moteurs suivants Les s ries 31 32 41 42 43 44 300 Le pr sent manuel d atelier indique les op rations effectu es sur l un des moteurs ci dessus Par cons quent les illustrations et les dessins figurant dans le manuel et pr sentant certaines pi ces des moteurs ne s appliquent pas dans certains cas tous les moteurs cit s Les op rations de remise en tat et d entretien sont n an moins identiques en ce qui concerne les d tails es sentiels En cas de divergence les points sont indiqu s dans le manuel et en cas de diff rence con sid rable les op rations sont d crites s par ment Les d signations et num ros des moteurs sont indi qu s sur la plaque d immatriculation La d signation et le num ro du moteur doivent tre communiqu s dans toute correspondance relative au moteur Le pr sent manuel d atelier a t pr vu principale ment pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifi On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel poss dent d j une bonne connaissance de base des syst mes de
51. ment les compo sants apr s le polissage Veillez toujours remplacer les coussinets les cir clips les segments de piston l crou de la roue du compresseur et le joint torique lors de la remise en tat Logement de palier Contr lez le logement de palier pour d celer d ventuel les fissures ou autres d g ts La surface de contact des segments de piston c t turbine ne doit pas tre rainur e ou us e et les canaux d huile doivent tre pro pres et exempts d impuret s Max 16 064 mm Logement de palier et coussinet Mesurez le diam tre de la position de la bague de palier bague coulissante dans le logement de palier Le dia m tre ne doit pas d passer 16 064 mm Bague de palier Remplacez la bague de palier chaque remise en tat Notez que les bagues doivent avoir un alignement flot tant dans le logement de palier 26 Segments de piston support de segment de piston Porte segments Remplacez les segments de piston chaque remise en tat Mesurez la largeur de la rainure du segment de piston dans le support de segment de piston La largeur ne doit pas d passer 3 0 mm Palier axial rondelle de but e Les d g ts d usure de ces composants peuvent tre d termin s en mesurant le jeu axial du turbocompres seur avant le d montage reportez vous Contr le du jeu axial Remplacez les composants chaque remise en tat Roue et arbre de turbine roue de compresseur qu
52. nir au moins 40 d antigel S il n existe aucun risque de gel Lorsque le moteur est utilis dans une zone climat chaud o il n existe jamais de risque de gel le r frig rant moteur peut tre m lang avec du produit anti corrosion Volvo Penta N P 1141526 2 NOTE Ne m langez jamais le liquide antigel glycol avec des produits anti corrosion Le fait de les associer peut se traduire par la formation de mousse r duit de fa on consid rable l efficacit du r frig rant 38 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Recherche de pannes sur le syst me de refroidissement Les pannes du syst me de refroidissement peuvent tre divis es en trois groupes e Temp rature de r frig rant moteur trop lev e e Temp rature de r frig rant trop basse e Perte de r frig rant Temp rature de r frig rant moteur trop lev e La temp rature trop lev e du r frig rant peut d pen dre de e Un coulement continu r duit en raison d une admission d eau de mer d un filtre eau de mer d un changeur thermique d un refroidisseur d air de suralimentation d un refroidisseur d huile ou d un tuyau de collecteur d chappement obstru e Roue aubes endommag e ou us e e Thermostat s d fectueux e __ Courroie s d entra nement mal serr e s sur la pompe de circulation e Niveau de r frig rant moteur faible air dans le syst me e Lecture incor
53. ntaire e Le syst me de refroidissement n est pas nettoy lorsque le bateau est sorti de l eau la mi saison Le fait de simplement vidanger le syst me d eau de mer se traduit par le s chage des impuret s sur place et la cristallisation des min raux Ceci peut entra ner le blocage et la surchauffe des tubes 2 Posez le cache d extr mit de l changeur thermique avec un joint torique apr s le nettoyage 42 Remise en tat du refroidisseur d air de suralimentation 31 32 41 42 43 44 Outils sp ciaux 999 6662 31 32 41 42 43 Retirez le couvercle Douille 10 mm Retirez l insert Rincez et nettoyez soigneusement les composants Contr lez soigneusement l insert pour d celer d ven tuelles traces de corrosion ou d ventuels d g ts N B Ne pas d poser le collet orient vers le turbo compresseur 2 Si l on soup onne la pr sence de fuites il faudra pra tiquer une preuve sous pression de la cartouche L air est le m dia utilis pour l preuve sous pression Utiliser l quipement d preuve sous pression 999 6662 Appliquer une pression de 0 2 MPa pendant une minute Aucune chute de pression n est permise ZN AVERTISSEMENT Respectez les r gles de s curit appropri es lors de l utilisation de l quipement de test de pressurisation 3 Reposez toutes les pi ces dans le sens inverse Utilisez des garnitures d tanch it neuves Le produit d tanch i
54. ompresseur Roots n eeren 13 Compresseur ssssseseesseesseeerserressntstnnsernnsen nees 14 Gestion du compresseur 14 Gestion de l air de suralimenation 0000001100 15 Instructions de r paration 16 Turbocompresseur d pose 16 Turbocompresseur pose 16 Pression d air de suralimentation contr le 18 Mesures prendre en cas de pression de surali mentation basse 19 Contre pression d chappement contr le 20 Temp rature des gaz d chappement contr le 21 Panne de turbocompresseur causes 22 Turbocompresseur refroidi par eau remise aneu ea N tie es 24 Compresseur Roots recherche de pannes 28 Turbocompresseur refroidi par air remise A NBUT E E E E N E 32 Capsule r gulatrice de pression pour soupape de r gulation de pression de suralimentation EES e E E E TT Groupe 26 Syst me de refroidissement Construction et fonctionnement G n ralit s arrea eia a ia Pompe de liquide de refroidissement Pompe eau de MEF asssssessssssseessrrssrrsssrresseees changeur thermique s ssssessesiisiieeeiseieeeeee1ee Radiateur air de suralimentation Radiateur d huile moteur nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnna Radiateur d huile inverseur TAM
55. ous pouvez perdre la vue Evitez tout contact de la peau avec l huile Le contact prolong ou r p t avec l huile peut pro voquer la perte des huiles naturelles de la peau Ceci peut entra ner des probl mes d irritation de peau s che d ecz ma et autres affections der matologiques L huile usag e est plus dangereuse pour la sant que l huile neuve Portez des gants de protection et vitez d utiliser des v tements et des chiffons imbib s d huile Lavez vous r guli rement no tamment avant de manger Utilisez une cr me sp ciale anti dess chement cutan qui facilitera le nettoyage de votre peau Nombre de produits chimiques utilis s dans les produits notamment les huiles moteur et de transmission le glycol l essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier no tamment les dissolvants et la peinture sont no cifs Lisez attentivement les instructions qui figu rent sur l emballage des produits Observez toujours les instructions de s curit utilisez un masque de respiration des lunettes et des gants de protection par exemple Veillez ce qu aucu ne personne ne soit expos e son insu des substances nocives notamment en respirant Assurez vous que la ventilation est bonne Mani pulez les produits chimiques usag s et le surplus conform ment aux instructions Un soin tout particulier est n cessaire lors de la recherche de fuites dans le syst me d alimenta tion e
56. oyez tr s pr cis lors du r gla ge Une soupape de r gulation de pression de suralimentation mal r gl e peut causer une pan ne moteur 33 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement du syst me de refroidissement du groupe 26 G n ralit s Ces moteurs sont refroidis au liquide et quip s d un syst me de refroidissement circuit ferm Le syst me est divis en deux parties Le r frig rant est pomp dans le circuit interne syst me d eau douce par une pompe r frig rant de type centrifuge La pompe r frig rant est entra n e partir du vilebrequin par l interm diaire d une courroie d entra nement Le r frig rant est pomp partir de la pompe r frig rant et refoul dans un canal de distribution dans le bloc cylindres autour des chemises de cylindre pour traverser ensuite le bloc cylindres A partir de la culasse le r frig rant passe travers le tuyau d chappement le carter de la turbine du turbocompresseur et retourne au carter du thermostat o deux thermostats r gulent la temp rature du moteur Tant que le r frig rant est froid le thermostat ferme le passage dans l changeur thermique Le r frig rant passe travers une conduite by pass situ e sous les thermostats et retourne directement dans le c t admission de la pompe Lorsque la temp rature du r frig rant moteur a atteint une certaine temp rature les thermo
57. pression de suralimentation trop faible e Filtre air obstru Remplacez le filtre e La section du compresseur du turbocompresseur doit tre nettoy e La suie et les impuret s de l hui le entra nent une pression de suralimentation trop faible Pression d huile sup rieure la normale dans le turbocompresseur e Le filtre de la ventilation de carter moteurs quip s d un filtre de ventilation de carter et offre une pres sion de carter sup rieure Un brouillard d huile est aspir partir du carter Indication le turbo est huileux au niveau de l admission d air e La vidange d huile du turbocompresseur est obs tru e ou bloqu e en raison des d p ts dans l orifice de vidange Ceci n cessite le nettoyage et le con tr le du turbocompresseur e Niveau d huile moteur trop lev Plus d informations sur www dbmoteurs fr 23 Instructions de remise en tat Turbocompresseur refroidi par eau remise neuf Outils sp ciaux 998 9876 999 9683 999 9696 sup port suivant l illustration page 10 Turbocompresseur 1 Carter de turbine 12 Palier axial 2 Logement de palier 13 Chicane d huile 3 Carter de compresseur 14 Douille 4 Bouclier carter 15 Porte segments de de compresseur piston 5 Turbine et arbre 16 Segment de piston 6 Ecrou d arbre 17 Joint torique 7 Segments de piston 18 Joint torique 8 Bouclier thermique 19 Roue de compresseur 9 Anneau de blocage 20 Vis
58. propri en guise de rallonge 49 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Thermostat test de fonctionnement Un test de fonctionnement doit tre effectu avant la repose du thermostat 1 Assurez vous que le thermostat est compl tement ferm Examinez le thermostat en pleine lumi re et assurez vous qu aucune colonne d air n est visible au point de s paration Si le thermostat ne se ferme pas compl tement il doit tre remplac Chauffez l eau dans un r cipient jusqu 75 C et ins rez le thermostat suivant l illustration 3 Assurez vous qu au bout d au moins 2 minute le thermostat est toujours ferm Chauffez l eau jusqu au point d bullition de 100 C Assurez vous qu apr s avoir bouilli pendant au moins 2 minute le thermostat s est ouvert de 7 mm Si le thermostat ne s ouvre pas remplacez le 50 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 51 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Rappel des Bulletins de Service Groupe N Date Objet Plus d informations sur www dbmoteurs fr Formulaire de rapport Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel photocopiez cette page remplissez la et renvoyez la nous L adresse est indiqu e tout en bas de la page Ecrivez de pr f rence en su dois ou en anglais D 4 part de Sions E artnet Concerne la publication i seisein nn nn A en td Ne ments entend
59. que 8 doit tre maintenue centr e par rapport au loge ment de palier lorsque l arbre est sorti D posez le bouclier 4 et appuyez sur le support du segment de piston pour le faire sortir 15 D posez les segments de piston 16 la chicane d huile 13 le rou lement axial 12 et la rondelle de but e 11 Sortez le logement de palier et la plaque de fond de la turbine bouclier thermique de l arbre D posez les segments de piston 7 et les coussinets 10 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Nettoyage Contr lez tous les composants avant le nettoyage afin de d tecter d ventuels signes de friction de d g ts par la chaleur ou autres qui sont difficiles d celer apr s le nettoyage Nettoyez soigneusement les composants veillez ne pas les endommager Immergez les composants dans un solvant de calaminage non corrosif Retirez les impu ret s l aide d une brosse dure en crin apr s avoir hu mect S chez soigneusement les composants NOTE N utilisez jamais de brosse m tallique pour le nettoyage cela risque de provoquer des rayures Contr le Effectuez un contr le approfondi des composants du compresseur Les d g ts moins importants peuvent tre polis ou ponc s Utilisez un chiffon polir avec du carbure de silicium pour le polissage de l aluminium et du produit de polissage ultra lustrant pour les compo sants en acier Nettoyez soigneuse
60. quent des pas de vis t tes de vis et surfaces de contact propres Les couples concernent des pas de vis l g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch i t sur un raccord vis les informations associ es figu rent dans la description des travaux et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est indiqu pour un raccord utilisez les couples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont indiqu s titre d information il n est pas n cessaire de serrer le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couples de serrage Nm Ibt ft M5 6 4 4 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Couples de serrage serrage d angle Le serrage l aide d un couple de serrage et d un angle de rapporteur n cessite d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dynamom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rappor teur Exemple un serrage d angle de 90 signifie que le raccord est serr d un quart de tour suppl mentaire en une op ration apr s l application du couple de serrage indiqu Ecrous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage retir s lors du d montage car leur dur e de vie en est r duite utili sez des crous neufs lors du montage ou de la r instal
61. qui augmente le d bit Un moteur diesel turbocompresseur quip d un refroidisseur d air de suralimentation poss de les m mes performances que le plus efficace des moteurs combustion interne 12 T Sch ma de principe du turbocompresseur et de la soupape de r gulation de pression de suralimentation Air provenant du filtre air Air comprim vers le moteur Carter de compresseur Carter turbine Sortie d chappement Flux des gaz d chappement d vi de la turbi ne et passant par la soupape de r gulation de pression lorsque le r gime moteur est lev 7 Gaz d chappement du moteur O O1 BR D Plus d informations sur www dbmoteurs fr Compresseur Roots Les KAD32 et KA M D42 43 44 300 sont quip s d un nouveau dispositif de surpression un surpresseur entra n m caniquement et un turbocompresseur d chappement L avantage que pr sente ce syst me est que le moteur peut tre surpressuris sur une tr s large plage de r gime moteur Dans un moteur exclusivement turbocompresseur le choix du turbocompresseur doit toujours tre fait sur la base de la plage de r gime moteur pour laquelle la pression de suralimentation maximum est n cessaire Pour une bonne acc l ration il convient de choisir un petit turbocompresseur qui est facilement entra n par le plus faible chappement des gaz produit aux r gimes moteur les plus faibles L inconv nient est qu des
62. r duire l usure les propri t s de lubrification de l huile diminuant si la temp rature de l huile devient excessive Des huiles de moindre qualit sont tr s sensibles ce type de situation Le refroidisseur d huile moteur est du type tubulaire et est situ sur le c t droit sous l changeur thermique L huile circule entre les tubes alors que l eau de mer passe travers des tubes 36 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Refroidisseur d huile transmission TAMD KAMD Le refroidisseur d huile de la transmission est mont sur un support situ au dessus de l inverseur Le refroidisseur est reli au syst me d eau de mer L huile circule entre les tubes dans l insert du refroi disseur alors que l eau de mer passe travers des tubes Thermostat Les moteurs sont quip s de thermostats piston dont les corps capteurs sont remplis de cire Lorsque le moteur est froid les thermostats maintiennent enti rement ferm le circuit de l changeur thermique Le r frig rant est reconduit directement vers le moteur par une conduite by pass Lorsque le moteur chauffe le volume de cire augmen te et le thermostat ouvre progressivement le passage vers l changeur thermique tout en fermant le conduit bypass Les moteurs sont quip s de deux thermostats diff rents Tous eux ont les m mes r glages de temp rature mais un des thermostats est quip d une soupape qui permet l air de s chapp
63. re pour s assurer que les composants sont bien d gag s et qu ils restent intacts lors du levage Lorsque vous intervenez bord v rifiez que les pace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de d g t AN Les composants du syst me lectrique et du syst me d alimentation quipant les produits Volvo Penta sont construits et fabriqu s pour minimiser les risques d explosion et d incendie Le moteur ne doit pas tre utilis dans des mi lieux o sont stock s des produits explosifs Les tuyauteries de refoulement ne doivent en aucun cas tre pli es ou cintr es Les tuyaute ries endommag es devront tre remplac es Lors de lavage avec un nettoyeur haute pres sion les instructions suivantes doivent tre ob serv es Ne dirigez jamais le jet d eau vers les joints d tanch it les flexibles en caoutchouc ou les composants lectriques Ne jamais utili ser la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur Utilisez toujours des carburants recommand s par Volvo Penta Reportez vous au Manuel d Ins tructions L utilisation de carburants de moindre qualit peut endommager le moteur Dans le cas d un moteur diesel l utilisation de carburant de mauvaise qualit peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballage du moteur avec le risque suppl mentaire de dommages au moteur et de dommages corporels L utilisation de carburant de mauvaise qualit peut gale
64. recte de la jauge de temp rature e Pompe d injection mal r gl e e Canaux de r frig rant moteur obstru s Temp rature de r frig rant moteur trop faible La temp rature trop basse du r frig rant peut d pen dre de e Thermostat s d fectueux e Lecture incorrecte de la jauge de temp rature Perte de r frig rant La raison de la perte de r frig rant peut souvent tre d cel e facilement la perte peut tre provoqu e par e Des flexibles ou des connexions de tuyaux non tanches e Les gaz de combustion se pr cipitent dans le syst me de refroidissement et entra nent une perte de r frig rant travers le bouchon de remplissage La raison la plus probable est un joint de culasse non tanche Refroidisseur d air de suralimentation non tanche e Fissures dans le bloc cylindres dans la culasse dans les pores des chemises de cylindre Vidange du r frig rant Syst me d eau douce AVERTISSEMENT Avant de vidanger le r frig rant arr tez le moteur et d vissez le bouchon de remplissage AVERTISSEMENT Ouvrez le bouchon avec pr caution si le moteur est chaud Il peut se produire un chappement de vapeur ou de r frig rant chaud IMPORTANT Le r frig rant nuit l environne ment veillez ce que le r frig rant soit remis qui de droit pour tre d truit Ouvrez le robinet de vidange 1 ou le robinet situ sur le flexible sans le rep re bleu 2 Desserrer le
65. rondelle 10 Bague de palier 21 Vis segment 11 Rondelle de but e 22 Vis segment Contr le avant d montage Contr le du jeu axial Placez l indicateur cadran 998 9876 avec le support sur le carter de compresseur Assurez vous que l extr mit de la jauge repose sur le centre de l arbre Enfon cez le support contre l admission du turbocompresseur tout en poussant la turbine vers le haut et vers le bas la main Relevez la valeur indiqu e par l indicateur cadran Jeu axial maximum autoris 0 16 mm 24 Contr le du jeu radial Placez l extr mit de mesure de l indicateur cadran balancier 999 9683 sur le moyeu de la turbine Enfoncez la turbine en m me temps que l autre extr mi t de l arbre c t compresseur est pouss e vers le haut R initialisez l indicateur D placez la turbine vers le haut en m me temps que la roue de l autre extr mit de l arbre est enfonc e Rele vez le jeu radial Puis tournez l arbre 90 et r p tez la mesure Jeu radial maximum de 0 42 mm Si les limites d usure du jeu axial et radial ont t attein tes le turbocompresseur doit tre remplac ou remis en tat D montage Tracez une marque entre le corps de turbine 1 le loge ment du palier 2 et le carter du compresseur 3 D po sez le carter de la turbine et le carter du compresseur Donnez de petits coups l aide d un maillet en plastique ou en caoutchouc afin que
66. rtaines exigences en mati re d op ra tions d entretien et de r paration selon ce qui suit e Les p riodicit s d entretien et de maintenance recommand es par Volvo Penta doivent tre sui vies e Seules des pi ces de rechange d origine Volvo Penta doivent tre utilis es e La maintenance qui concerne les pompes d injec tion les calages de pompe et les injecteurs doit toujours tre r alis e par un atelier agr Volvo Penta e Le moteur ne doit pas d une aucune mani re tre reconstruit ou modifi l exception des accessoi res et des lots S A V d velopp s par Volvo Penta pour le moteur en question e Toute modification d installation sur la ligne d chappement et sur les tubulures d admission d air au moteur est interdite e Les plombages ventuels doivent tre uniquement enlev s par un personnel agr Par ailleurs suivre les instructions g n rales conte nues dans le pr sent manuel et relatives la condui te l entretien et la maintenance A IMPORTANT En cas de n gligence quant l ex cution des op rations d entretien et de maintenance et de l utilisation de pi ces de rechange non d origine AB Volvo Penta se d gage de toute responsabilit et ne pourra pas r pondre de la conformit du moteur concern avec le mod le certifi AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre tenu responsable pour les dommages ou pr judi ces personnels ou mat riels r sultant du non
67. s bouchons 3 et 4 sur l changeur ther mique Ouvrir le robinet 5 pour purger le tuyau d chappement et le bouchon 6 pour purger le turbo compresseur pas sur le TAMD31S A 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat 3 V rifiez que toute l eau est bien vacu e Il peut y avoir des d p ts dans le robinet bouchon ceux ci doivent tre retir s Sinon il peut rester de l eau dans le syst me ce qui pourrait entra ner des dommages graves V rifiez si l installation comporte d autres robinets ou bouchons sur les l ments chauffants ou sur le radiateur d eau Syst me d eau de mer A AVERTISSEMENT Risque d entr e d eau assurez vous que les robinets de fond moteurs inverseur transmission ou les bornes de flexible sur le bouclier moteurs transmission sont correctement ferm s 1 Moteurs transmission D branchez le flexible d eau de mer au niveau du bouclier et fermez l admission d eau l aide d un bouchon 1 L eau entrera d s le retrait du flexible d eau de mer Assurez vous que le bouchon le collier de flexible et les outils sont pr par s Pliez le flexible d eau de mer vers le bas et vidangez l eau 2 Moteurs inverseur transmission Fermez les robinets de fond Ouvrez le bouchon 2 et vidangez le refroidisseur d huile de la transmission de l inverseur D posez le flexible 3 et pliez le vers le bas afin que l
68. s l appoint utilisez le m me m lange de r frig rant que celui se trouvant d j dans le syst me de refroidissement 2 Laissez le moteur au repos pendant environ 1 heure apr s le remplissage Faites l appoint de r frig rant si n cessaire puis d marrez le moteur et laissez le s chauffer Contr lez le niveau de r frig rant 41 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Remise en tat de l changeur thermique D posez le cache d extr mit de l changeur thermi que et inspectez soigneusement les tubes d insert pour d celer d ventuels d p ts de calamine ou d ventuels d g ts Brossez les tubes d insert sur toute leur longueur l aide d une brosse bouteille appropri e et rincez les tubes l aide d un flexible sous pression jusqu ce que toutes les impuret s aient t vacu es AN IMPORTANT Le nettoyage sous haute pres sion ne doit pas tre utilis car il risque d en dommager l insert S il vous semble que l changeur thermique pr sente de grandes quantit s de d p ts de calamine et de boue et des tubes bouch s il convient d en recher cher la cause De grandes quantit s de calamine peuvent d pendre des l ments suivants Filtre eau de mer cass e Le bateau est g n ralement utilis dans de l eau contenant de nombreuse impuret s et des min raux Il convient de poser un filtre eau de mer suppl me
69. seur est por t e par un roulement coulissant Le fonctionnement du roulement coulissant est bas sur le composant port se d pla ant sur la tension de surface d une fine couche d huile L absence de la fine couche d huile se traduit par un contact m canique entre la surface du roulement et l arbre Les impuret s fix es se traduisent par la rupture de la couche d huile en certains points La combinaison d un l ger jeu du roulement et d un r gime moteur lev signifie que les impuret s entrant peuvent provo quer une tr s importante usure du roulement Lorsque ce type d usure de roulement s est produit pendant un laps de temps assez long le jeu du roulement est tellement important qu un contact m canique peut se produire entre la turbine ou la roue de compresseur et le carter Un contact m canique entre la turbine le carter de turbine se traduit par des d g ts importants au niveau du turbocompresseur et provoquer par l m me des d g ts sur le moteur e Pression d huile La pression d huile est importante pour l laboration et le maintien de la couche d huile du roulement coulissant La couche d huile se d grade plus rapi dement en cas de pr sence d impuret s si la pres sion d huile est faible L change d huile dans le turbocompresseur est inf rieur ce qui se traduit par un refroidissement moins efficace ce qui signifie que l huile risque de se cok fier 22 La formation de calamine peut galement
70. stats ouvrent la voie au r frig rant qui peut passer dans l changeur thermique alors m me que la conduite by pass est ferm e Sch ma de principe du syst me eau de mer 34 La chaleur du r frig rant est transmise l eau de mer dans l changeur thermique avant que le r frig rant ne soit de nouveau aspir par la pompe Une grande quantit de chaleur est galement va cu e par l huile de lubrification qui transf re la chaleur l eau de mer par l interm diaire du refroidisseur d huile L huile de lubrification est utilis e pour refroidir les pistons dans le moteur reportez vous au manuel d atelier Syst me de Lubrification du groupe 22 Le syst me de refroidissement peut travailler avec une certaine quantit de surpression Le risque de surchauffe diminue par cons quent si la temp rature devient lev e Si la pression est plus lev e que la normale un clapet de surpression s ouvre dans le bouchon de remplissage L coulement continu dans le syst me est fourni par une pompe de roue aubes entra n e directement par l arbre de la pompe d injection L eau de mer passe dans le refroidisseur d air de suralimentation dans le refroidisseur d huile dans l changeur thermique dans la fum e d chappement et dans les moteurs TAMD KAMD dans le refroidis seur d huile de l inverseur Sch ma de principe du syst me eau douce Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe
71. t suivant doit tre utilis pour le refroidisseur d air de suralimentation Du Loctite 572 pour les goujons et le bouchon inf rieur du Loctite 574 entre le refroidisseur d air de suralimentation et le collecteur d admission Plus d informations sur www dbmoteurs fr Radiateur d air de suralimentation remise neuf 300 Outils sp ciaux 999 6662 1 D poser le couvercle Douille 10 mm D poser le r ci pient en plastique et son joint Retirer la cartouche Rincer et nettoyer soigneusement les pi ces Contr ler minutieusement la cartouche et v rifier s il y a des traces de corrosion ou d autre dommages N B Ne pas d poser le collet orient vers le turbo compresseur Instructions de remise en tat 2 Si l on soup onne la pr sence de fuites il faudra pra tiquer une preuve sous pression de la cartouche L air est le m dia utilis pour l preuve sous pression Utiliser l quipement d preuve sous pression 999 6662 Appliquer une pression de 0 2 MPa pendant une minute Aucune chute de pression n est permise A AVERTISSEMENT Respectez les prescrip tions de s curit en vigueur lors d utilisation de l quipement d preuve sous pression 3 Remonter les pi ces dans l ordre inverse V rifier que le r cipient en plastique est correctement mont et que l tanch it est bonne entre les cloisons dans le couvercle Utiliser de nouveaux joints d tanch it
72. t lors du gicleur d injection de carburant Por tez des lunettes de protection Le jet d un gicleur d injection de carburant est tr s fortement pressu ris et le carburant peut p n trer profond ment dans le tissu provoquant des blessures graves avec un risque d empoisonnement du sang Tous les carburants et beaucoup de produits chi miques sont inflammables Assurez vous qu aucune flamme ou tincelle ne peut enflammer de carburant ou de produits chimiques L essen ce certains dissolvants et l hydrog ne des batte ries m lang s l air dans certaines proportions peuvent tre tr s inflammables et explosifs Il est interdit de fumer Assurez vous que la ventilation est bonne et que les mesures de s curit n ces saires ont t prises avant de proc der tous tra vaux de soudure ou de meulage Gardez toujours un extincteur port e de main dans l atelier Pr cautions de s curit A Stockez en toute s curit les chiffons imbib s d huile et de carburant ainsi que les filtres huile et carburant Dans certaines circonstances les chiffons imbib s d huile peuvent s enflammer spontan ment Les carburants et les filtres huile usag s constituent des d chets nocifs pour l envi ronnement et doivent tre consign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lubrification usag es les carburants contamin s les restes de peinture les dissolvants les d graisseurs et les
73. teur qui tour ne les gestes malheureux ou un outil l ch de mani re intempestive peuvent provoquer des dommages corporels Evitez les br lures Avant de commencer prenez vos pr cautions pour vi ter les surfaces chaudes chappements turbo compresseurs collecteurs d air de suralimenta tion l ments de d marrage etc et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne Reposez toutes les pi ces de protection d pos es lors des op rations d entre tien avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertisse ment ou d information sur le produit soient tou jours visibles Remplacez les autocollants en dommag s ou recouverts de peinture Ne d marrez jamais le moteur sans installer le fil tre air Le compresseur rotatif install dans le turbocompresseur peut provoquer de graves bles sures corporelles La p n tration de corps tran gers dans les conduits d admission peut entra ner des d g ts mat riels N utilisez jamais de bombe de d marrage ou d autres produits similaires pour d marrer le mo teur L l ment de d marrage pourrait provoquer une explosion dans le collecteur d admission Danger de dommages corporels vitez d ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud De la vapeur ou du liquide de refroi dissement br lant peuvent tre rejet s avec l vacuation de la pression Ou
74. torique ou un joint le cas ch ant Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remise en tat de la pompe r frig rant Outils sp ciaux 999 2265 999 2268 999 6858 999 8039 D pose 1 Retirer les quatre vis et d poser la poulie ext rieure 32 42 43 44 300 l aide du mandrin 999 6858 ex traire l arbre et la roue aubes le joint et le palier arri re S il s av re difficile d extraire le palier int rieur et le joint il est recommand d utiliser le mandrin 999 2268 D posez le circlip et sortez la poulie int rieure Utilisez l extracteur 999 2265 et 999 6858 en guise d outil d immobilisation Instructions de remise en tat Sortez le palier de la poulie l aide du mandrin 999 2268 Pose Remplissez le palier large avec de la graisse haute temp rature de reference VP 828250 Tournez le c t trait au produit d tanch it et enfoncez le palier dans la poulie l aide du mandrin 999 8039 Enfoncez un palier neuf dans le logement de la pompe l aide de l outil 999 2268 47 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Enfoncez la poulie l aide du mandrin 999 8039 Posez le circlip Posez sans le serrer le support avec deux vis Huiler l arbre et le mettre en place l aide du mandrin 999 8039 Contr ler que l extr mit de l arbre glisse facilement Ajuster en cas de besoin l aide d un maillet
75. toutes deux optimis es pour une zone de r gime moteur Dans la plage basse et moyenne le compresseur m canique est raccord et peut d s lors fournir un couple plus lev dans cette zone Gr ce la fonction Kickdown une connexion directe est obtenue pour l acc l ration partir du ralenti moteur Dans la plage de tours lev e le turbocompresseur entra n par les gaz d chappement prend alors le relais en utilisant l nergie pr sente dans les gaz d chappement de fa on tr s efficace Construction et fonctionnement Compresseur Roots fonctionnement 5 Ouverture de remplissage d huile 6 Accouplement 1 Carter de compresseur 2 Sortie d air 3 Lames de compresseur 4 Pignons dent s magn tique Kp cm 2 B 1500 3900 r m Pression de suralimentation sch ma de principe A Compresseur Turbo B Moteur avec turoocompresseur uniquement 13 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement Surpresseur Le compresseur m canique est de type Roots qui se compose de deux lames de compresseur contre rotation reli es un pignon dent Le compresseur est entra n par la pompe de circulation du moteur indirectement partie du vilebrequin avec une courroie d entra nement multi trap zo dale Le rapport total de sortie avec le vilebrequin du moteur est de 1 2 5 pour le KAD32 1 3 pour le KA M D42 43 et 1 3 26 pour le KA M D44 300 Le compresseur est quip
76. tre Liquide de refroidissement remplissage 11 Raccorder le coude d chappement au turbocompres seur 12 injecter de l huile de lubrification dans le carter palier de turbocompresseur l aide d une burette Monter le conduit d huile sous pression 13 Placer un r cipient appropri sous le raccord de re tour d huile du compresseur N B Afin d viter tout risque de dommage du turbo il est conseill de faire tourner le moteur l aide du d marreur avec le sol no de d arr t connect jus qu l obtention de la pression d huile donn e ne peut pas s effectuer sur le KA M D44 300 D marrer le moteur Desserrer imm diatement l assemblage viss du con duit de retour d huile sous le turbo et v rifier que lhui le circule correctement Serrer le conduit de retour d huile et v rifier qu il ny a pas de fuites Retirer le r cipient de r cup ration d huile 14 Concerne uniquement TAMD31S A Monter l cran thermique et ses colliers de serrage 15 Apr s l change ou la remise neuf d un ensemble turbocompresseur il est important de contr ler la pression d air de suralimentation 17 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Contr le de la pression de sura limentation Outils sp ciaux 949 402 999 6065 999 6666 Si le moteur est particuli rement faible ou si l chappe ment fume beaucoup il se peut que cela vienne du fonctionnem
77. tribue pas la pression de suralimenta tion Reportez vous au manuel d atelier Caract ristiques techniques La pression de suralimentation ne doit pas tre inf rieu re la valeur minimum donn e pour ce type de moteur Contr lez le r gime moteur l aide d un compte tours d atelier NOTE II est important de conserver la pleine charge tout le temps n cessaire la stabilisation de la pression de suralimentation afin d obtenir un r sultat pr cis Pression de suralimentation diff rentes temp ratures A kPa 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 68 77 66 104 F A Pression de suralimentation mesur e B Graphiques de correction C Temp rature d air d admission La pression de suralimentation est donn e 20 C ce qui signifie que la valeur mesur e doit tre corrig e sui vant le sch ma si l air d admission n est pas cette temp rature au moment de la mesure Exemple Une pression de 100 kPa enregistr e OC quivaut 92 kPa 25 C Plus d informations sur www dbmoteurs fr Action correctrice en cas de fai ble pression de suralimentation Admission d air V rifiez que les admissions d air allant au comparti ment moteur ne sont pas colmat es Dans de nombreux cas v rifiez que la taille des admissions d air est correcte reportez vo
78. uction et fonctionnement 35 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Construction et fonctionnement Refroidisseur d air de surali mentation Tous les moteurs sont quip s d un refroidisseur d air de suralimentation Le refroidisseur se composent d un bo tier en aluminium avec un insert de refroidis sement de type tubulaire L eau de mer passe travers les tubes alors que l air de suralimentation passe autour des tubes Le refroidisseur d air de suralimentation est mont sur le c t gauche du moteur Le refroidisseur d air de suralimentation transf re la chaleur de l air de suralimentation du turbocompres seur l eau Le KAD300 A est dot d un radiateur d air de surali mentation de type quatre voies autrement dit l eau de mer passe quatre fois a travers la cartouche avant de remplir sa fonction Refroidisseur d huile moteur L huile de lubrification refroidit les pi ces les plus chaudes du moteur et quilibre les diff rences de temp rature dans le moteur pendant la circulation La chaleur est retir e de l huile dans le refroidisseur d huile La temp rature de l huile peut par cons quent tre maintenue un niveau inf rieur dans des situations de charges et de r gimes moteur lev s Ceci permet de
79. ue en position ouverte il en r sulte une faible pression de suralimentation dans la plage de r gime moyenne et par cons quent une acc l ration m diocre Cette pression de suralimentation peut toutefois correcte plein r gime du fait que dans ce cas la soupape est en principe enti rement ouverte Si cette m me soupape se bloque en position ferm e il en r sultat une pression d alimentation trop lev e plein r gime avec en plus le risque d endommager le turbo et le moteur Instructions de remise en tat Nettoyage En cas d utilisation quotidienne dans un environne ment dont l air poussi reux ou riche en vapeur d huile et si les intervalles de remplacement du filtre air n ont pas t suivis le carter de com presseur et la roue de compresseur peuvent avoir besoin d tre nettoy s Des composants de compresseur sales peuvent provoquer une faible pression de suralimentation Les composants du compresseur peuvent tre nettoy s alors que le turbocompresseur est encore pr sent sur le moteur comme suit D posez le carter du compresseur Nettoyez le carter du compresseur la roue de com presseur et le bouclier avec du k ros ne ou un produit semblable Reposez le carter de compres seur et mesurez de nouveau la pression de surali mentation Si la pression de suralimentation est trop faible contr lez les points suivants Pompe d injection Contr lez l angle de pr injection et le r g
80. ue le turbocompresseur commence envoyer une charge suppl mentaire et que la pression de suralimentation du turbocompresseur d passe la pression du compresseur de plus que la pression atmosph rique le clapet de retenue 3 s ouvre et de l air est fourni au turbocompresseur directement partir du filtre air Le moteur devient alors un moteur exclusivement turbocompresseur Le clapet de retenue s ouvre par cons quent m me lorsque le compresseur est d branch en cas de chute du r gime moteur le moteur prend de l air directement partir du filtre air Construction et fonctionnement D Commande d air de suralimentation 4 Turbo 5 Refroidisseur d air de suralimentation 1 Filtre air 2 Compresseur Roots 3 Clapet de retenue 15 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat D pose du turbocompresseur Pour que le turbocompresseur puisse fonctionner cor rectement la maintenance du syst me de lubrification du moteur est une condition primordiale tout comme l utilisation du bon type d huile de lubrification dans le moteur reportez vous au manuel d atelier Informa tions Techniques Remplacez l huile moteur et le filtre huile avant de d poser le turbocompresseur afin de pouvoir faire tour ner le moteur quelques minutes avec l huile neuve 1 Nettoyez la zone attenante au turbocompresseur 2 Ne
81. us au manuel d installation Filtre air Assurez vous que le filtre air n est pas colmat Remplacez le cas ch ant Joint Contr lez le joint Il se peut que les conduites d admission et d chappement ou les raccords de flexible ne pr sentent pas de fuites Assurez vous que le refroidisseur d air de surali mentation est bien scell e la tubulure d chappe ment Le m canisme de papillon ne s applique pas au KA M D44 300 Assurez vous que le m canisme peut d placer le bras de papillon de la pompe injection de carbu rant jusqu la position maximum Turbocompresseur V rifiez si laxe de rotor tourne difficilement ou si la turbine et la roue de compresseur touchent leur carter respectif Tournez la roue tout d abord avec une l g re pres sion puis en tirant l g rement dans le sens axial Si le rotor tourne difficilement le turbocompresseur doit tre remplac ou remis en tat au plus vite Contr lez l usure de la roue A IMPORTANT Ne faites jamais tourner le moteur si vous pensez que la roue de compresseur du turoocompresseur est endommag e car des frag ments de la roue risquent d tre attir s dans le moteur Soupape de r gulation de pression de surali mentation concerne uniquement le TAMD31S A Le grippage d une soupape de r gulation de pres sion peut causer une pression de suralimentation qui est soit trop basse soit trop lev e Si la soupape se bloq
82. vrir lentement le bouchon de remplissage et rel cher la surpres sion du syst me de refroidissement si le bou chon de refroidissement ou le robinet doivent tre enlev s ou encore si le bouchon ou un conduit de refroidissement doivent tre d mon t s sur un moteur chaud La vapeur ou le liquide de refroidissement br lant peuvent tre ject s dans une direction totalement impr vue L huile chaude peut provoquer des br lures Evi tez tout contact de la peau avec de l huile chau de Assurez vous que le syst me de lubrification n est pas sous pression avant de commencer travailler dessus Ne d marrez ou n utilisez ja mais le moteur lorsque bouchon de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jec tion d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le sys t me de refroidissement du moteur Ne d marrez le moteur que dans un endroit bien a r Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu cl t assurez vous que les gaz d chappe ment et les vapeurs de ventilation du carter sont vacu es hors du lieu de travail Plus d informations sur www dbmoteurs fr AN Portez syst matiquement des lunettes de protec tion lors de toute intervention comportant un ris que de copeaux m talliques d tincelles de meu lage d claboussures d acide ou autres produits chimiques Vos yeux sont extr mement sensibles et en cas de blessures v
83. ydrofluorique tr s corrosif L exposition de la peau ce produit chimique peut entra ner de gra ves br lures En cas de contact avec les yeux il peut provoquer des ulc res malins L inhalation des vapeurs peut d t riorer les voies respiratoires AN AVERTISSEMENT Le plus grand soin est n cessaire lors de toute intervention sur un moteur ayant tourn des temp ratures lev es notam ment dans le cas d un moteur surchauff ayant gripp ou d un moteur ayant t impliqu dans un incendie Ne br lez jamais les joints lors du d montage ou ult rieurement sauf dans le cadre d une d charge sp cifique autoris e e Portez syst matiquement des gants en caout chouc chloropr ne gants de protection pour la ma nipulation de produits chimiques ainsi que des lu nettes de protection e Traitez les joints d mont s de la m me mani re que l acide corrosif Tous restes m me les cen dres peuvent tre extr mement corrosifs Ne net toyez jamais l aide d un jet d air comprim e Mettez les restes de joints dans un r cipient en plastique fermez celui ci et apposez une tiquette d avertissement Lavez les gants sous de l eau du robinet avant de les retirer Les joints suivants sont susceptibles de contenir du caoutchouc fluor Joints du vilebrequin de l arbre cames et de l arbre in term diaire les joints toriques o qu ils soient utilis s Les joints to riques des chemises de cylindr

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