SNAKEXXmanual
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1. compense la perte de mont e Les virages peuvent tre aid s en acc l rant ISN aK Influence des trims et du syst me de vitesse sur la voile Mode lent Mode acc l r Trims ferm s 0 Trims ouverts Acc l rateur inactif Acc l rateur inactif vitesse minimum taux de alternativement vitesse chute minimum appliqu e et trims ferm s R glage de d collage Vitesse augment e l M O longueur des l vateurs longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm avec maillons tolerance 5mm risers au neutre Trims Vitesse A 505 A 505 A 290 A 505 A 505 A 340 B 505 B 505 B 390 C 457 5 C 532 5 C 400 D 410 D 560 D 410 D C BA A D C BA A Mode vitesse max Trims ouverts Acc l rateur fond Vitesse maximum longueur des l vateurs avec maillons tolerance 5mm Trims Vitesse A 290 A 340 B 390 C 475 D 560 D C B A A RLON Lorsque vous volez pleine vitesse que ce soit trims ouverts ou l acc l rateur ou les deux combin s via le syst me PA les actions sur les freins doivent tre souples En vol acc l r avec les voiles Reflex il arrive souvent que les derni res rang es des suspentes soient rel ch es En tirant brutalement sur la poign e de frein on provoque un changement de pression et de trimage de la voilure r sultant en fermeture rapide Avec des r glages de trim plus lents le taux de chute ainsi que les forces sur le2. l vateurs A vers l avant Vous pouvez galement rel cher les trims 3 9 5 Cravate La Snake XX est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes et une plus grande distance entre elles Il est donc toujours CIS aK possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes Habituellement quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours Il n est pas l pour faire joli mais fait bien partie de votre quipement de vol 3 9 6 virage en situation extr me En cas de dysfonctionnement qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs D gris ou les suspentes des stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre Snake XX en prolongera la dur e de vie 4 1 Rangement La Snake est le r sultat de technologies r centes comme renforcer le bord d attaque avec des lignes en nylon C est pourquoi il doit tre pli avec soin pour assurer son maintien durant le transport et le rangement Regles de base 1 Pliez votre aile cellulle contre cellulle cloison contre cloison comme un accord on Ne la cassez pas en moiti s en ramenant les stabilos vers le centre 2 Ensuite ne la rou
3. ment Sinon freinez du c t ferm pour vous aider 3 9 2 Fermeture sym trique frontale Le profil Reflex de la Snake XX rend la frontale quasiment impossible surtout vitesse lev e Lors des tests nous avons seulement pu cr er cette situation avec les trims ferm s et en utilisant des mesures sp ciales Ce genre de fermeture forc e peut devenir extr mement profonde donc se r tablir n cessite une action d cisive du pilote application courte et gale sur les deux freins 3 9 3 D crochage et vrille negative Peut arriver seulement la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Soyez juste attentifs quand vous volez basse vitesse jusqu que vous vous sentiez l aise avec les op rations de frein La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 9 4 Phase parachutale En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous ces quelques r gles apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La Snake XX ne d passe pas excessivement apr s ex cution des grandes oreilles utilisez l acc l rateur Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec perte de vitesse significative Si n anmoins cette situation se pr sente poussez un peu sur le barreau et ou poussez les
4. 10mm ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale brmain boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 30 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 40 cm de plus XXE a DUDEK paragliders Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 Osielsko Poland tel 48 52 324 17 40 export dudek eu www dudek eu vS10c S0 8c A
5. Snake XX est une voile exigeante pour pilotes exigeants La meilleure performance sur le march et probablement la meilleure agilit c est une voile de champion Toutefois nous avons tout fait pour pr server galement la l gendaire stabilit des voiles Reflex Dudek 2 1 DESIGN Le d veloppement de la Snake XX est concentr sur am lioration de la performance Le nez de requin donne une meilleure circulation d air sur le bord d attaque et une pression d air plus lev e quel que soit angle d attaque Le bord d attaque renforc par des tiges synth tiques Flexi Edge Technology am liore consid rablement le d collage et la protection contre les fermetures grande vitesse De plus la partie avant de aile est stabilis e gr ce la technologie LE2R Leading Edge Double Reinforcements L allongement plus grand quelques cellules suppl mentaires et un arc modifi donnent une meilleure conomie et une agilit accrue la voile La Snake XX est une voile 4 rang es Dans cette seule configuration l utilisation de la gamme compl te de g om trie a rodynamique est possible combinant trims barreau et syst me Power Attack L l vateur B est ancr une poulie additionnelle sur le B minimisant la train e lors des op rations de vitesse pr c demment il s agissait d un simple quicklink Les suspentes principales sont constitu es d un coeur en fibre Technora recouvert par une gaine en
6. est tr s difficile cause de la stabilit du profil Reflex ATTENTION voir chapitre Parachutale Ne jamais faire les grandes oreilles pendant l ascension car cela peut induire un angle d attaque excessif et une parachutale De plus faire les grandes oreilles en mont e est sans int r t 3 8 2 360 ENGAGES La Snake XX est un parapente tr s agile et entrer dans un 360 engag arrive tr s rapidement ce qui peut surprendre les pilotes qui ont peu d exp rience Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids au point de pouvoir perdre conscience N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous avec le frein externe N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli par la force centrifuge ce qui peut ab mer les lignes ou m me la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 8 3 DECROCHAGE AUX B CIS AKEXXE B stall can be executed only with fully closed trimmers i e pos 0 Pour faire un d cr
7. et elle se stabilise au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour v rifier si le gonflage est bon et si les RLON lignes ne sont pas emm l es mais fa tes le sans vous arr ter ni tourner Quand vous sentez la tension des l vateurs se rel cher courez plus vite et l chez les Voyez si il y a d ja une tension sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la trajectoire ou pour augmenter la pouss e vers le haut A retenir m si votre cage n est pas assez rigide les l vateurs tendus lors du d collage peuvent la d former jusqu entrer en collision avec l h lice Avant d ouvrir les gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspente m toute op ration sur les freins ou de virage en g n ral doit tre souple m n essayez pas de d coller avant d avoir votre aile au dessus de la t te m Allumer le moteur avant cela pourrait cr er des oscillations dangereuses m ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre en train de voler m plus le r glage des trims est en mode rapide plus la force demand e sur les freins sera grande pour le d collage m Plus les points d attache de votre moteur sont bas plus le d collage est ais D collage face voile par vent fort Le d collage face voile doit tre execut en tenant dans une main la fois les deux l vateurs A et un frein et dans l autre main l acc l rateur et le deuxi me frein Avec un vent co
8. me TST TCL est pr sent vous pouvez laisser vos freins sur leur station d ancrage et contr ler la voile avec les poign es TST c mode vitesse max trims ouvers et acc l rateur engag ne jamais utiliser ni les freins principaux ni la ligne de frein 2D externe verte le virage freinage doit tre fait l aide de la poign e TST ou la ligne TCL uniquement Ceci ne constitue que des lignes directrices La combinaison 2D ALC TEA TST constitue un ensemble tr s versatile et chaque pilote doit trouver sa propre fa on de l utiliser Cependant nous recommandons fortement de pratiquer plusieurs heures afin de se sentir vraiment familier avec la Snake XX Vol trims ferm s mode lent le virage est effectu l aide des poign es de frein principales Vous pouvez les tirer droit le long du corps ou de cot en s loignant du corps pour cr er une diff rence de progression et d angle d attaque 1 Le long du corps progression plus grande virages plus aigus 2 Loin du corps moins de progression virages moins abrupts 3 Les deux combin s la main interne au virage le long du corps l autre ext rieure au virage loin du corps pour garder la partie centrale de l aile solide et rester pr t d ventuelles corrections Vol trims neutres mode acc l r En g neral la manoeuvre est la m me que ci dessus Cependant elle requiert plus de force donc il vaut mieux attraper la ligne de frein externe au
9. peut rester derri re le pilote s il n est pas attentif cela 3 7 2 Vol La large gamme de vitesse de la Snake XX demande une certaine attention Cependant une fois que vous maitrisez ces atouts suppl mentaires le vol devient pur plaisir Une bonne maitrise vous permettra la meilleure utilisation des thermiques et la vitesse accrue r duira votre temps de pr sence en air descendant Afin d viter les fermetures lorsque vous freinez en mode lent le mouvement CIS aK des trims est r duit par la couture de la bande note il est possible de pousser la bande cousue travers la boucle avec les deux mains pour la replacer mais en situation normale le r glage de trims doit rester limit Quand les trims sont compl tement ouverts la voile devient plus rapide et plus rigide ce qui augmente encore sa stabilit Les forces n cessaires sur les freins augmentent aussi ainsi que la distance au point de fermeture Le rayon et l angle d inclinaison augmentent proportionnellement Si les trims sont r gl s en mode acc l r ou compl tement ouverts et que la voile n est pas pr s du sol il est conseill de choisir le pilotage l aide des TST TCL Ces syst mes peuvent tre utilis s dans tous les modes de trims et peuvent aussi tre combin s avec l utilisation des freins principaux Acc l rateurs op rations Pousser l acc l rateur fond augmente la vitesse du vol d environ 30 Contrairement la plupa
10. polyester Les suspentes sup rieures ne sont pas ga n es La Snake XX standard est quip e avec les syst mes de vitesse 2D et PA Power Attack Le syst me 2D consiste en deux lignes Cp de frein sortant de la poign e la ligne interne qui va travers la AS poulie et affecte les 2 3 centraux du bord de fuite et la ligne externe directement connect e au 1 3 externe de la voile Cette division permet au pilote de modifier la progression du virage selon ses go ts et son exp rience Les propri t s fondamentales d une bonne voile de paramoteur doivent tre sa stabilit et sa r sistance aux fermetures Lorsque ceci est tabli le pilote peut se concentrer sur la navigation prendre des photos ou simplement profiter du vol m me en air turbulent De plus plus le parapente est fiable et rapide plus on peut voler RLON souvent Tout en retenant les caract ristiques d un parapente classique la Snake XX b n ficie d une section Reflex lui ajoutant plusieurs nouvelles qualit s L utilisation de ce profil implique que sa stabilit ne d pend pas exclusivement du pilote Cela lui permet de se maintenir une altitude stable travers les thermiques tout en demeurant naturellement au dessus du pilote Le profil Reflex donne un genre d aile sp cifique Sa distribution particuli re de la pression statique cr e une situation dans laquelle des angles d attaque bas seulement la partie avant de l aile env 60 va vers
11. s rieuses oscillations pendant lesquelles le pilote est lev d un c t par l effet de couple se balance puis est nouveau soulev et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez changer les r glages moteur et ou faire un contre couple pour contrer l effet de couple si il y en a un et ou utiliser le syst me TEA en tirant le noeud travers le tube tout en le bloquant dans la fente et ou vous d placer de l autre c t de la sellette et ou changer les r glages de trims au sol attachez les l vateurs de fa on asym trique en utilisant les boucles de mousqueton gt La meilleure m thode tant de se positionner en contre couple ou d effectuer un appui sellette oppos Ces oscillations se produisent en g n ral a puissance max plus la puissance et grande et le diam tre de l h lice important plus le balancement sera profond En outre les r actions du pilote tant souvent tardives ou mauvaises le probl me s accentue Dans ce cas il vaut mieux fermer les gaz et rel cher les freins 3 4 VOL Une fois bien install dans les airs vous pouvez tourner A dans la direction choisie ouvrir les trims fond et rel cher les freins Si les conditions sont fortes a peut para tre os mais c est le propre du profil Reflex plus vous po volez vite plus votre Snake XX est s re Ce qui permet de rel cher les freins et de profiter du vol ATTENTION Certains pilotes
12. s trop longtemps Cependant ce ph nom ne est ind sirable peu plaisant et surtout sans efficacit aucune en termes de correction de trajectoire Il s ensuit que tourner vitesse max doit tre fait seulement avec la poign e TST ou la ligne TCL Ces syst mes ne d forment pas le profil Reflex et garantissent la s curit et l efficacit de la manoeuvre Le pilote doit d couvrir lui m me quel r glage de trims lui convient avant que le virage avec les poign es de frein en vitesse max devienne impossible ou combien d acc l rateur peut tre utilis avec les trims ouverts fond Cela d pend de plusieurs facteurs taille de l aile inclus Trouver ce r glage est particuli rement important dans les comp titions en slaloms Vols slaloms avec le syst me Power Attack PA Le PA combine les trims et le syst me de vitesse classique ainsi la pouss e sur l acc l rateur rel che simultan ment et automatiquement les trims Pour l activer vous devez sortir l anneau en m tal situ sur le d but de la bande de trim du quicklink bloquant le syst me Vous pouvez remplacer l anneau par une boucle terminant la bande de trim bout noir pour que la bande ne flotte pas en vol A partir de ces r glages le pilote dispose de toute une gamme de modifications possibles du profil g om trique et de l angle d attaque ATTENTION Vous devez garder l esprit que les effets du syst me PA peuvent tre impressionnant
13. synth tiques Ces tiges rendent le bord d attaque plus rigide et permettent un gonflage et un d collage plus ais s ainsi qu une plus grande stabilit de la voile en vol haute vitesse Les ouvertures de cellules sont situ es pr s du bord CSN d attaque sur l intrado Leur position t r gl e Shark n0s minutieusement afin que le point de le point de pression culminant reste dans ce secteur le plus souvent possible Ils sont con us et r alis s avec la technologie nez de requin comme son nom l indique cela donne une forme concave particuli re du profil son bord d attaque Cette forme permet d avoir de plus petites entr es d air plac es un peu plus vers l arri re afin que le bord d attaque reste stable et imperturbable La pression interne de la voile demeure stable sur une large plage de vitesse Au quotidien cela signifie une plus grande resistance aux d crochages notamment en thermique et fermetures frontales grandes vitesses PACS Les bouts d ailes sont quip s du syst me ACS adatan Auto Cleaning Slots des ouvertures permettant d enlever la salet introduite dans la voile Une s lection minutieuse de mat riaux modernes et de concepts audacieux assurent la Snake XX solidit et stabilit accrues Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les CHASER tapes de la production peuvent tre v rifi es avec trot identification de l ouvrier responsable ains
14. te Une fois l aile stabilis e et v rifi e tournez vous mettez les gaz et d collez Comme en d collage classique vous devrez trouver la combinaison trims freins et acc l rateur qui vous conviendra pour obtenir le meilleur taux de mont e et la meilleure vitesse SOUVENEZ VOUS Vous d collez avec les mains crois es Il faut maitriser cette technique avant de l essayer avec un moteur en marche sur le dos Toute op ration sur les freins ou les virages en g n ral doit tre souple et douce N essayez pas de d coller avant d avoir l aile au dessus de vous Cela pourrait causer des oscillations dangereuses ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre en vol Plus le r glage de trims est rapide plus la force n cessaire sur les freins est grande pour d coller m Lorsque vous vous installez dans les l vateurs crois s retrouver les bonnes connections l acc l rateur peut tre difficile Attention ne pas confondre les l vateurs m S lever Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en corrigeant votre progression gr ce aux freins Ne cherchez pas vous lever trop rapidement cela pourrait avoir l effet inverse celui souhait et vous pourriez provoquer une fermeture en appuyant trop fort sur les freins m En vol motoris la Snake se comporte davantage comme un avion que comme un parapente consid rez le donc comme tel Si nul obstacle se pr sente il e
15. ayant une exp rience ant rieure en parapente peuvent avoir des QTEK habitudes bien ancr es de garder les freins un peu tendus en permanence Cette technique quoique raisonnable sur une voile de vol libre puisqu elle permet une bonne r activit et r duit le taux de chute n est pas conseill e sous une voile Reflex Lorsque vous freinez le profil de la Snake XX perd ses propri t s Reflex Si vous avez un variom tre ou un altim tre regardez le Il est tr s facile de prendre de l altitude sans le vouloir Ces instruments vous aideront optimiser votre vitesse et votre consommation Une bonne connaissance des conditions m t orologiques vent altitudes diff rentes et une bonne utilisation des thermiques vous aideront consid rablement r duire votre consommation et augmenter la port e de vol Trims et acc l rateur L aile Reflex permet au pilote de la Snake XX de disposer d un vaste champ d action de trims et d acc l rateur A vous d exp rimenter librement tous ces r glages possibles en veillant garder une altitude judicieuse L acc l rateur est par d faut int gr au syst me Power Attack Si vous souhaitez utiliser les trims sans le PA vous devez d sengager les crochets r unissant le PA et les trims N UTILISEZ PAS L ACCELERATEUR AVEC TRIMS FERMES OU AVEC LE PA BLOQUE VOUS RISQUEZ DES FERMETURES VIOLENTES VOUS DEVEZ RELACHER LES TRIMS D AU MOINS 6 CM POUR ACCELERER CORRECTEMENT partic
16. dessus de la poign e Ainsi vous tournerez principalement via la partie externe de acc l rateur similaire ALC Sur de longs vols il est recommand de freiner aide des seules poign esTST ou lignes TCL Vol trims neutres et acc l rateur engag mode vitesse max Etant donn allongement relativement lev de la Snake XX et la courte corde a rodynamique des bouts d ailes cons quente tourner avec les poign es de frein principales pleine vitesse devient impossible tous les Diff rents modes de freinage avec PA activ ou d sactiv P Freinage avec poign es de frein principales seulement vol rapide ou lent l effet d pend de la direction dans laquelle on tire les freins d tails p suivante Poign e de frein principal ALC externe mode acc ler progression de freinage variable selon la longueur de freinage Freinage avec ALC externe seulement mode acc ler ein peut tre plac e sur son aimant ou pendre librement la poign e de fr 1 Freinage avec TST recommand en mode acc l r absolument n cessaire vitesse max Avec une acc l ration maximale vous devez freiner seulement l aide des poign es TST ou lignes TCL Ces syst mes ne d forment pas le profil Reflex et garantissent la s curit et efficacit de la manoeuvre CIS aK 2D steering system exemples d op rations E2D Steering System Vous trouverez ci dess
17. ement constitu de nylon une mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la Snake XX sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu Attention ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient tre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent fort peuvent conduire le bord d attaque frapper le sol grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Les mesures doivent tre prises aupr s du fabricant ou d un atelier agr Apr s un atter
18. es lignes de frein voir chap tre 3 We Saniat Tags Les poign es sport de la Snake comprennent en sus de leur Lory Koeper design attractif et l ger ISN AKAA un pivot emp chant la ligne de se tordre un rev tement en n opr ne doux un syst me EK Easy Keeper voir pages suivantes LE VOL 3 1 VIRAGES Le syst me de direction est constitu de 1 2D systeme de freinage multifonction poign es de frein classiques details page 22 2 TCL Tip Control Line 3 TST Tip Steering Toggle mini poign es connect es la ligne TCL pour freiner au stabilo 4 TEA Torque Effect Adjuster il s agit d une ligne TCL passant travers un taquet avec un noeud pr s de la poign e TST La position exacte du noeud bloquant doit tre ajust e selon le couple 5 trims traditionnels 6 acc l rateur traditionnel 7 PA syst me Power Attack Certains des constituants mentionn s ci dessus peuvent agir de fa on similaire aux syst mes ALC et TST connus gr ce nos parapentes pr c dents ALC une ligne externe 2D fix e la poign e de frein utilisable seule en l attrapant juste au dessus de la poign e la poign e elle m me peut rester en main tre fix e son attache ou m me flotter librement TST il s agit d une ligne TCL adapt e la poign e TST Tip steering toggle courant de l vateur la ligne de frein correspondante vers le bout d aile Elle s uti
19. i que de son sup rieur La Snake XX b n ficie de la derni re technologie et de la pr cision du cutter lazer Toutes les tapes de production sont r alis es dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui m me garantissant la meilleure qualit Europ enne RLO LE TISSU porcher ilo Chaque textile a ses propres caract ristiques les mat riaux devant tre compatibles de fa on lt produire un parapente qui r agit de fa on DOMINICO harmonieuse La surface sup rieure est faite de tissu Porcher 38gr Il s agit d un nylon recouvert d un enduit PU Ce genre de tissu n tant pas trop rigide et surtout sans silicone de petites r parations sont possibles avec des bandes auto adh sives La surface inf rieure est en Dominico Tex 34gr contribuant la l g ret de la voile Les cloisons devant tre aussi rigides et r sistantes tirement que possible nous avons choisi le Porcher Sport 40g m2 Hard Finish Tous les points de suspentage et renforts du bord d attaque sont en tissu SR Scrim Syst me de suspentage Presque toutes les suspentes de la Snake XX sont Technora r gain es une couche en polyester recouvrant un noyau en Technora brun Les lignes directement sous aile sont non gain es Le syst me de suspentage consiste en lignes individuelles termin es par une boucle cousue chaque extr mit Les suspentes hautes commencent aux points d attache Elles sont co
20. ications Il est interdit d utiliser le syst me PA en vol libre Si vous planifiez de tels vols vous devez le d sactiver Pour cela vous devez placer l anneau en m tal situ sur le d but de la bande de trim dans le quicklink qui se trouve pr s du mousqueton et le serrer La diff rence majeure entre la Snake XX et les autres parapentes est que sa r sistance accrue aux fermetures au d collage et en vol et sa large gamme de r glages la rendent plus s re en conditions plus fortes aussi En g n ral plus vous volez vite plus votre voile est s re 3 7 1 D collage Dans le d collage classique apr s avoir tal votre aile tendez vos suspentes La Snake XX d colle avec les l vateurs A seulement Le meilleur r glage est trims ferm s mode lent ou l g rement ouverts en cas de vent fort Avancez en tirant sur les deux l vateurs A Le parapente ne vous d passe pas et vous aurez donc rarement affaire une fermeture frontale au contraire votre aile vous attend D collage face voile Nous recommandons les m mes r glages de trims que ci dessus Comme l aile ne d passe pas le d collage est facile et demande un minimum de freins avant de tourner Les d collages face voile peuvent tre ex cut s par vent aussi faible que 1 5 m s IMPORTANT Amenez toujours la voile au dessus de votre t te lors du d collage Le profil Reflex de la Snake XX a une tendance inn e augmenter l angle d attaque donc l aile
21. ide d un freinage graduel En fin de course le parapente se pose doucement Atterrissage avec moteur Faites une approche plate puis perdez votre vitesse avant d atterrir Des que vous touchez le sol coupez le moteur L avantage principal de cette proc dure est de pouvoir reprendre votre approche si il y a un probleme Toutefois si vous oubliez de coupez le moteur avant que l aile ne se pose vous risquez fort d abimer l h lice d attraper des suspentes ou m me de vous blesser en tombant sur engin en marche COSTO A retenir si possible fa tes une reconnaissance du lieu d atterrissage avant de d coller v rifiez la direction du vent avant l approche L atterrissage moteur coup n cessite moins d espace En cas de doute entra nez vous atterrir jusqu ce que vous vous sentiez pr t 3 6 REGLES D OR Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au parapente V rifiez plusieurs fois qu il n y a pas de fuite de fuel Avez vous assez de fuel pour le vol Il vaut mieux trop que trop peu V rifiez que tout est attach dans la sellette afin que rien ne se prenne dans l h lice en vol Tout probl me m me insignifiant doit tre imm diatement r gl Mettez et fixez toujours votre casque avant de vous glisser dans la sellette Avant tout d collage effectuez une inspection pr vol compl te Apr s l atterrissage gardez la voile face votre route car en tournan
22. l me les lignes et poign es de frein sont libres et non tordues le moteur fonctionne parfaitement l aire de d collage est libre d obstacles Il i Il Il Il i Il Il i Il I Lorsque vous tes s r que tout est OK vous pouvez vous installer Avancez en tirant sur les l vateurs A souplement L aile n a pratiquement aucune tendance d passer Au contraire l aile vous attend A pr sent vous devez tirer le parapente vers l avant sans regarder derri re vous quand la voile est basse se retourner peut faire toucher l h lice des suspentes Toutefois une ventuelle chute sur le dos et donc l h lice peut tre tr s dangereux et co ter cher et cela doit tre vit tout prix m me celui de quelques suspentes abim es Quand vous sentez que la tension des l vateurs est identique mettez la puissance du moteur fond en contrant la pouss e afin que le moteur vous pousse vers l avant plut t que vers le sol Le mieux est de ne pas utiliser les freins pour permettre l aile de se lever telle que vous l avez tal e Si elle tend s carter tirez sur l l vateur oppos l embard e et courez sous le centre de l aile en gardant le cap Si le vent tombe brusquement tirez plus fort sur les l vateurs mSi l embard e est trop importante pour la corriger stoppez le moteur avortez le d collage et v rifiez nouveau les conditions Lorsque la voile s l ve la tension diminue
23. le haut tandis que les 40 restants servent stabiliser de fa on efficace contre une perte excessive de l angle d attaque Le syst me de trims permet la partie arri re de la voile une prise de hauteur consid rable ce qui r duit sa projection et surface de quelques 15 et donne au parapente une meilleure prise d air et acc l re Le centre de pression s avance aussi ajoutant sa stabilit Ces changements de masse donnent la Snake XX une r sistance exceptionnelle aux fermetures et augmentent son allongement projet avec pour r sultat une bien meilleure performance particuli rement haute vitesse La Reflexivit r duite de la Snake XX en mode trims ferm s est en partie compens e par sa taille moindre pour un poids maximum de d collage 2 2 STRUCTURE La voile de la Snake XX a t dessin e par notre syst me CSG Canopy Shape Guard comprenant maints l ments qui permettent une exceptionnelle coh rence et stabilit de la forme Vous trouverez ci dessous une courte description des syst mes CSG La Snake XX a une forme elliptique avec des bouts d ailes l g rement en arri re La voile est faite de cellules doubles CSG avec des cloisons renforc es avec un syst me VSS V re Shaped Supports Ceci garantit la rigidit de l aile une surface sup rieure r guli re et une meilleure repartition du poids avec moins de points de suspentage C t interne de la surface inf rieure de l aile
24. lez pas mais faites deux ou trois pliages selon la longueur du bord de fuite au bord d attaque 8 Le bord d attaque reste sur le dessus Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil Ne le pliez ni le rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissu Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Une bonne pr caution prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou le ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez pas trop serr Notez S V P que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront RLO plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol 4 2 Nettoyage Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu 4 3 Reparations Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la voile avec les patchs auto adh sifs inclus dans le pack 4 4 Deterioration quelques trucs Un parapente est essentiell
25. lignes de frein doit tre ajust e de fa on ce qu en vitesse max trims ouverts et speedbar fond les freins restent flottants et ne tirent pas sur le bord de fuite La progression des lignes de frein c est dire la diff rence de longueur entre la ligne de frein centrale passant travers la poulie et l externe verte est regl e de fa on standard et certains pilotes peuvent trouver que cela manque d agressivit On peut l ajuster ses pr f rences mais attention respecter une marge de 5 cm ainsi que les r gles de s curit Poulie en seconde position Poulie en position m diane Poulie en premi re position haute aimant EK plac au aimant EK magnet plac au basse aimant EK plac au dessus de la position m diane dessus de la boucle de trims dessus de la boucle de trims de la poulie VRLO mentionn es ci dessus Avant de faire un vol motoris il est recommand de faire un test avec les r glages effectu s Accrochez votre parapente et votre moteur l aide de cordes asseyez vous dans la sellette et demandez quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous devez vous assurer que lors du vol vous serez m me d attraper les poign es de frein m me si l air les loigne Ainsi suspendu vous avez l occasion parfaite pour ajuster galement le syst me de vitesse L acc l rateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni sur les l vateurs lorsque vous l actionnez Il ne doit pas non plu
26. lise en la tirant vers exterieur ou juste avec la poign e TST La ligne TCL ou la poign e TST peuvent tre d mont e pour certaines preuves de slalom Lignes de frein poulies et r glage du syst me de vitesse Il n existe pas moins de 3 positions possibles pour les poulies photos page suivante Al origine elles sont mont es sur les l vateurs dans la position interm diaire Des marques sur les lignes de frein principales indiquent o fixer les poign es de frein par rapport la position m diane de la poulie La position des poign es doit tre ajust e selon votre r glage de poulies RLON El vateurs en position basse poulie en position m diane c B A A 1 ligne de frein 2D inerme T ligne TCL ligne de frein 2D externe Y blocage TEA poulie position poulies d acc l rateurs pivot poulie positio aimants crochets d acc l rateurs arr ts Easy Keeper poign e de freins A A d acc l rateurs poulie positi A y boucle de trims bande de trir s poign e TST point inf rieur des mousquetons poign e de trims point sup rieur 1 des mousquetons poulie du PA fix mousquetons Le syst me PA combine les trims et le syst me de vitesse classique de facon ce qu une pouss e sur l acc l rateur rel che instantan ment les trims Pour l activer connectez les crochets du Power Attack aux trims et rel chez la bande de tri
27. manuel d utilisation CARES NS APN MMM paragliders NOTE Veuillez lire attentivement ce manuel avant votre premier vol Avant toute utilisation il est vital de v rifier les r glages des lignes de frein et des poulies point d attache haut ou bas afin de les ajuster selon vos pr f rences si n cessaire Les l vateurs disposent de trois points d attache pour fixer les poulies bas milieu et haut voir page 11 Chaque ligne de frein principale est marqu e aux endroits o attacher la poign e de frein correspondant la position du milieu de la poulie Les lignes de frein ne doivent pas tirer le bord de fuite vers le bas lorsqu ils sont rel ch s ceci tant une r gle dans toute configuration de r glage de trims et d acc l rateur Les freins doivent avoir quelques centim tres de jeu avant d agir sur la voilure voir section 3 1 pour les r glages ad quats En termes de s curit il est toujours recommand de r gler les freins plut t trop l ches que trop serr s Assurez vous de leur sym trie galement Un mauvais r glage des lignes de freins peut entra ner une mauvaise interpretation du comportement de l aile en vol et peut causer des fermetures dangereuses en vol acc l r quand le r glage est trop court Le syst me de vitesse de ces l vateurs est int gr par d faut au syst me Power Attack De nombreux tests ont d montr lors de certaines t ches en slalom qu il vaut mieux retenir un peu les tri
28. ms LAS TAKE Easy Keeper EEK L Easy Keeper EK est notre syst me de fixation des poign es de frein aux l vateurs Des aimants au n odyme les gardent bien en place sur les l vateurs et permettent un d gagement rapide et s r en vol Ce syst me minimise le danger de voir les poign es se prendre dans l h lice lorsqu elles ne servent pas Triple Comfort Toggle Curer Triple Comfort Toggles Aimant en Neodymium du Pivot emp cnant m Easy Keeper S entortiller tige semi rigide tige rigide en y en PVC plastique n a fente pour la tige Zi La poign e la plus souple est obtenue en tant R i tout insert insert amovible Consid rant les besoins vari s de nos clients nous avons cr un syst me de poign e TCT Triple Comfort Toggle laissant la possibilit de se choisir une poign e souple semi rigide ou rigide sans passer par des achats suppl mentaires RLON En pratique r gler la poulie sur la position la plus haute 1 ne requiert pas d ajustement des lignes de frein La r gler sur la position la plus basse en revanche demande un rallongement des lignes de frein quivalent la distance entre les positions 2 et 3 Il est possible d accompagner ces r glages d un ajustement de la position des aimants Easy Keeper Lorsque la poulie est au plus haut l aimant aussi et quand la poulie est plac e plus bas l aimant est mont plus bas voir page suivante La longueur des
29. ms afin qu ils ne soient totalement rel ch s pleine vitesse Ces r glages rendent possible l utilisation des freins principaux en vol acc l r sans fermetures des bouts d alles Pour utiliser correctement le Power Attack il faut rel cher d abord les trims d au moins 6 cm et pas plus que 9 cm L utilisation combin e de acc l rateur et du Power Attack augmente consid rablement le taux de chute Ceci peut surprendre le pilote inexp riment provoquant des oscillations dangereuses pr s du sol Si vous avez l intention d utiliser les trims ind pendamment du Power Attack vous devez d sengager les crochets reliant les trims et le PA N UTILISEZ PAS L ACCELERATEUR AVEC LES TRIMS FERMES OU LE POWER ATTACK BLOQUE CELA PEUT PROVOQUER DES FERMETURES VIOLENTES LES TRIMS DOIVENT ETRE RELACHES D AU MOINS 6 CM En vol pleine vitesse trims ouverts trims ouverts et acc l rateur fond et en turbulences il est vivement recommand de freiner avec les m thodes alternatives comme le TCL Tip Control Line et le poign e TST connect e En vitesse croissante un effet d inversion du profil lorsque le bord de fuite est tir vers le bas se produit Ceci peut causer des fermetures dynamiques particuli rement pleine vitesse La fa on la plus s re de modifier le cap grande vitesse est d utiliser les lignes TST et TCL ou le cas ch ant les lignes exterieures du syst me 2D toute action sur les freins doi
30. nnect es en cascade aux lignes de frein qui passent travers les poulies connect es aux l vateurs arri res puis fix es Les suspentes principales sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires Quicklinks Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et une solidit excellentes Nous n utilisons que des maillons certifi s par la compagnie Peguet Les stabilisateurs stabilos vont des points d attache externes aux maillons en cascade galement De m me pour les lignes de frein ils vont du bord de fuite aux lignes de frein principales qui passent par les poulies jusqu aux l vateurs arri res puis fix s aux poign es RLON El vateurs Pour la Snake XX nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s de Trim m Syst me ELR Easy Launch Riser Il s agit d un l vateur A ruban rouge amp PA m Syst me de vitesse affectant les l vateurs A B et C dass lorsqu engag s avec des poulies roulement bille et ligne sp ciale a Poulie suppl mentaire sur l vateur B minimisant la tra n e durant les manoeuvres reL a Trims avec bande rouge chelle de r glage visible facile remplacer en cas de d t rioration m Syst me PA Power Attack combinant les trims et le syst me de vitesse classi
31. nseill de provoquer de telles situations lors des entrainements avec la Snake XX Les fermetures peuvent tre tr s difficiles voire impossibles obtenir de fa on standard et chercher les obtenir tout prix peut entra ner un comportement de l aile tr s violent et dynamique PROVOQUER DES SITUATIONS EXTREMES NE DOIT SE FAIRE QUE LORS D ENTRAINEMENTS A LA SECURITE ET SOUS LA SURVEILLANCE D UN INSTRUCTEUR QUALIFIE EN CIRCONSTANCES EXTREMES IL EXISTE UNE FORTE PROBABILITE DE MANOEUVRER TROP FORT OU TROP VITE IL EST DONC IMPERATIF DE GARDER LA TETE FROIDE DE RESTER CALME ET D AGIR DE FACON MESUREE Comme tous les gestes n cessaires la pr vention ou la sortie de situations dangereuses sont les m mes avec tout parapente et que les pilotes volant avec la Snake XX doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la RLON Snake XX Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 3 9 1 Fermeture asym trique Lorsque les trims sont compl tement ouverts ou l acc l rateur engag les fermetures ne se produisent pratiquement pas et ne peuvent tre provoqu es que lors de turbulences tr s fortes Si toutefois cela se produit un peu de contre frein ramenera la Snake XX sur sa route En conditions normales avec des fermetures jusqu 50 la Snake XX regonfle spontan ment et instantan
32. nt r pertori es par le propri taire et si possible les pr c dents en distinguant les vols avec et ou sans moteur le parapente est utilis selon les indications du manuel l acqu reur n a pas fait de r paration lui m me sauf r parations mineures avec des bandes auto adh sives le parapente peut tre formellement identifi le parapente a t inspect selon les recommandations plus haut QTEK Si vous avez achet votre parapente d occasion demandez au propri taire pr c dent une copie du carnet de vol nombre total d heures depuis la date d acquisition initiale AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r parations de dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les couts de telles r parations peuvent etre consid rables Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense a la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut seulement etre achet avec un parapente neuf lors de l achat Ca coute 50 euros NOTE L aerocasco n tant propos que pour certains parapentes v rifiez avant l achat Il ne s applique qu aux voiles destin es a un usage priv L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat
33. ochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B jaunes de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans brusquerie mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant au vol normal Contrairement a d autres voiles avec la Snake XX il n est pas n cessaire de contrer avec les freins un autre avantage du profil reflex ATTENTION Voir chapitre Parachutale Toutes les manoeuvres extr mes doivent tre pratiqu es en air calme avec une altitude suffisante Les d crochages et vrilles ne doivent pas tre utilis es comme manoeuvres de r tablissement car selon le type de parapente elle peuvent avoir des cons quences dramatiques LA MEILLEURE OPTION EST DEFINITIVEMENT DE VOLER DANS LE RESPECT DES REGLES DE SECURITE AFIN D EVITER D AVOIR A DESCENDRE RAPIDEMENT 3 9 SITUATIONS EXTREMES ATTENTION Du fait de sa grande r sistance aux fermetures frontales ou de c t il n est pas co
34. ol rapide Suite la modification de l a rodynamisme le centre de pression est pouss vers avant Le couple augmente l incidence Trims ouverts avec freins La moindre action sur les freins surtout vitesse max d place le centre de pression vers l arri re le couple va diminuer l incidence Le mouvement de l air est perturb Dans certains cas ceci peut provoquer une fermeture Une action sur les freins peut tre n cessaire pour corriger la trajectoire mais en vol droit les poign es de frein doivent tre rel ch es sinon elles vont alt rer quilibre des forces a rodynamiques Trims ferm s L utilisation des freins constitue ici le syst me normal de direction et ne pr sente pas de danger Ce r glage est utilis pour le d collage l atterrissage et les thermiques Le parapente est configur exactement comme durant les tests EN lt taux de mont e p point de changement d incidence pitching moment lt vitesse lt taux de chute centre de pression En vol haute vitesse trims ouverts et ou avec acc l rateur toute action sur les freins doit tre douce et calme En air turbulent il faut viter de rel cher les trims en cas de fermeture la voile aurait un comportement bien plus dynamique que pendant les tests EN En vol lent trims ferm s sur 0 des virages serr s peuvent tre r alis s en freinage diff rentiel Un peu de frein externe interne engag
35. on trouve un RSS Reinforcing Strap System il s agit d un syst me de renforts autogonflants enti rement faits de tissus parapente permettant de rigidifier et stabiliser la structure enti re de l aile La voilure est perfectionn e l aide de la technologie DRA Dudek Reflex Airfoil Cette technologie rassemble toutes nos connaissances acquises d exp riences ant rieures et comme telle est optimis e avec des m thodes num riques C est une voile Reflex avec toutes les propri t s d crites ci dessus Daudet Relleus Aifai CUS AKA Les points de suspentage sont renforc s galement avec un tissu lamin afin d quilibrer la distribution de poids sur trois plans vertical avec les cloisons diagonal syst me VSS et horizontal avec le RSS Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonflage rapide Ces ouvertures sont proportionnelles aux cloisons afin que leur reproduction soit sans d faut et qu elles ne d forment pas le profil Une autre innovation majeure est l utilisation de la technologie Flexi E gde Le bord d attaque est situ Flick Technology pr s de l entr e d air et le maintien pr cis de sa forme est assur par des renforts en tissu lamin comprenant des tiges
36. ous diff rents modes basiques de virages avec le syst me 2D ll ne s agit en aucun cas d un catalogue complet beaucoup de configurations interm diaires sont possibles et seul le pilote peut choisir ce qui convient selon la situation Le syst me 2D est consid rablement diff rent du syst me de virage classique Il offre des possibilit s immenses aux pilotes de comp tition D une part il permet un contr le bien plus pr cis de l aile mais d autre part il requiert de nouveaux et diff rents r flexes et r actions Le pilote doit consacrer du temps explorer ce syst me et perfectionner sa propre technique avant de voler en 2D dans un contexte de comp tition ligne ALC 4 poulie 2 Virage conventionnel tirer verticalement vers le bas avec une Freinage conventionnel tirer verticalement vers le bas boule de frein avec les deux boules de frein 3 4 Freinage fort avec partie centrale tirer sur les deux Freinage extr me avec partie centrale tirer les lignes boules lat ralement internes vers le bas Virage profond tirer vers le bas la poign e de frein interne au virage et la boule externe au virage g remen e c t Virage serr tirer la ligne ALC externe vers le bas RLON essais n auront d autre effet que d voquer des d crochages Tel quel ce n est pas dangereux et cela n alt re qu peine la direction suivie du moins tant que le pilote ne garde pas ses freins actionn
37. pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle Snake XX de Dudek AVERTISSEMENT Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants 1 Le but de ce manuel est de guider le pilote dans son utilisation de la Snake XX Il n a pas t congy comme un manuel d entra nement pour cette voile ou tout autre parapente en g n ral Ne volez en parapente qu une fois qualifi pour cela ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole ou avec un moniteur accr dit Les pilotes sont responsables de leur propre s curit ainsi que du bon tat de leur parapente _ L utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote Ni le fabricant ni son distributeur n acceptent de responsabilit li e cette activit _ Ala livraison ce parapente remplit toutes les conditions requises par les normes EN 926 1 and 926 2 Toute modification rendrea ces certifications nulles et invalides NOTE Dudek P aragliders vous informe qu en raison du d veloppement permanent de ce parapente il peut y avoir de l g res diff rences entre celui ci etles descriptions du manuel Ces diff rences n affectent en aucun cas les param tres fondamentaux du design donn es techniques puissance caract ristiques de vol En cas de doute n h sitez pas nous contacter RLO 2 LA VOILE Pour qui est la Snake XX La
38. que de sorte qu une pouss e Gsr sur l acc l rateur rel che automatiquement les trims Poulie position multiple selon le point d attache TCL Tip Control Line permet d ajuster et de tourner m me grande vitesse sans d former le profil Reflex outre mesure Le virage est effectu aide de la suspente rouge fix e au stabilo correspondant a TST Tip Steering Toggle mini poign es suppl mentaires pour le virage au stabilo connect es la ligne TCL a TEA Torque Effect Adjuster pour liminer effet de couple qui tend tourner la voile oppos de h lice Ce syst me peut tre ajust en fonction de vos configurations sp cifiques Pour une reconnaissance imm diate certains l vateurs se distinguent par des bandes de couleur A rouge l vateur ELR pour le d collage A noir pour les grandes oreilles B jaune pour d crochage aux B D bleu pour maintenir aile au sol par grand vent d collage avort Les suspentes de la rang e principale A se connectent aux l vateurs A rouge et A noir La rang e B et les lignes stabilos l l vateur B jaune les lignes C l l vateur C noir et les lignes D l l vateur D bleu ainsi que les lignes de frein en passant travers les poulies appropri es Les poign es de frein sont attach es aux lignes de frein de fa on optimiser la s curit et la maniabilit Gbrer Pour le r glage d
39. riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Lorsque le parapente est d pos pour r paration vous devez pr senter la carte confirmant son statut Aerocasco Apres cette r paration vous n aurez a charge que 50 de frais partag s Aerocasco n est valide que pour une r paration Vous pouvez demander son extension d un an Pour cela votre voile doit etre inspect e dans l ann e de l achat Cette extension coute 75 incluant l inspection N oubliez pas d inclure la confirmation Aerocasco a l exp dition de l aile L AeroCasco ne s applique pas aux suivants vol affadissement de la couleur dommage du a un mauvais rangement ou transport dommage du a des produits chimiques eau sal e et force majeure RLON 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHETE Le produit Dudek que vous avez achet comprend Le parapente lui m me voile suspentes l vateurs un sac de transport avec bande velcro de compression un sac dos MotoBag avec quickpack un acc l rateur Easy Catch une manche air une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant une pi ce de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr une suspente boucl e et cousue de 1 9 mm de longueur gale la suspente la plus longue de votre voile utiliser comme remplacement temporaire uniq
40. rissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les deux ans la Snake XX doit subir une inspection par le fabricant ou un distributeur agr La solidit des lignes non gain es doit tre control e apr s chaque 100 heures de vol et apr s 200 heures ou deux ann es tout le suspentage doit tre remplac U1 m O I O gt m gt gt z 2 eZ 2 pa pa pa N N N itesse km h Distance pilote voile m Tissu m GIG z PA PIES ES CI OI OI PO 3 lo C D Ch PE Kc PI Hi Hi EN Hi Bi E ER A El 5 ES E gt E E a ET ESENES E n a 1212 9 1 E 3 cs o CE fe liga ES CE E 3 o o Q o lo o lo M O Di A E D c ES jo a la S o i ES FA ER ES LR CAI di ii GAP lolo a p o o bo gt 8 3 c EN ao lo E E ls E olg SC E E ES E 5315 3 n a gt E IS ES a 1 3 Jo ES cI o E E 2 7 o ES ea ES D zioe DI I Ga 04 ES E n e a CS EN ba si SU E n E o 5 er o un 3 a W 5 RLO 6 GARANTIE ET AEROCASCO Inve
41. rrect c est de loin la meilleure m thode En vent faible il vaut mieux pr parer un d collage classique car courir en arri re avec un moteur sur le dos n est pas simple Il vaut mieux ne pas tirer la voile en haut avant d tre absolument d termin d coller D posez le parapente avec le bord de fuite contre le vent D roulez le suffisamment pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente n est enroul e autour du bord de fuite Tendez les l vateurs contre le vent en s parant les gauches des droits Nous vous sugg rons d taler les l vateurs dans le sens dans lequel vous tournerez pendant le d collage et de placer un l vateur par dessus l autre les l vateurs arri re sur le dessus Ainsi lorsque vous vous attachez la cage de votre engin vous emp chera de tourner tout seul le parapente restant immobile Maintenant fa tes vos v rifications pr vol Apr s avoir chauff le moteur tournez face au vent prenez les l vateurs et bouclez les dans les mousquetons appropri s Tirer sur les l vateurs avant et arri re ouvre les cloisons Il est judicieux de faire l g rement monter l aile afin de v rifier qu ucune suspente n est emm l e En tenant les l vateurs les freins et l acc l rateur ainsi que d crit plus haut tirez les l vateurs RLO avant et gonflez l aile La Snake XX se l ve facilement et il faut parfois un petit coup de frein pour la garder au dessus de votre t
42. rsque vous volez bas Souvenez vous que la Snake XX vole plus vite qu un parapente ordinaire et que ceci peut avoir beaucoup d importance par ex en atterrissant sur une pente Apr s atterrissage en vent fort la voile peut tre pos e avec les l vateurs B ou en tirant fortement sur les l vateurs arri res D 3 7 4 Treuil La Snake XX n est pas con ue pour le treuil Son profil Reflex a une tendance CIS aK inn e augmenter l angle d attaque En vol normal ceci la rend plus s re mais peut tre dangereux en treuil Cependant de nombreux treuils ont t couronn s de succ s En r sum le treuil est possible mais une attention sp ciale est n cessaire 3 8 DESCENTES RAPIDES 3 8 1 Grandes oreilles Pour effectuer les grandes oreilles vous devez tirer les lignes externes des l vateurs A avec la gaine n opr ne d environ 20 50 cm Ne l chez jamais les freins dans cette manoeuvre Apr s avoir rentr les bouts d ailes le parapente continue voler droit avec un taux de chute augment jusqu 5 m s Vous pouvez ais ment tourner avec l appui sellette En rel chant les suspentes l aile se r tablit sinon vous pouvez l aider en tirant longuement sur les freins Au nom de la s curit possibilit d une parachutale il est conseill d engager l acc l rateur apr s les grandes oreilles pour diminuer l angle d attaque du centre de l aile Effectuer les grandes oreilles avec les trims ouverts
43. rt des parapentes ceci ne r duit pas la stabilit de l aile en fait la Snake XX semble contrer les turbulences encore mieux Cependant en cas de probl me il est conseill de rel cher l acc l rateur car il r duit l effet des freins et augmente la force n cessaire pour les appliquer En mode trims ouverts et acc l rateur fond nous recommandons fortement de freiner avec le syst me TCL Les virages en seront un peu plus larges mais demanderont moins de force pour les initier et il n y aura pas de perte de vitesse Il est recommand d utiliser le syst me de vitesse avec trims ouverts de moiti ou compl tement L utiliser en mode trims ferm s peut provoquer une fermeture frontale particuli rement en poids minimum 3 7 3 Atterrissage En mode lent trims ferm s la Snake XX atterrit comme n importe quel parapente Les forces sur les freins au d part moindres augmentent proportionnellement donnant largement le temps de pr voir une fermeture Cependant soyez toujours attentifs lorsque vous volez tr s lentement Lorsque vous atterrissez en mode rapide trims au dessus du point 0 la perte de vitesse peut prendre plus d espace que d habitude La voile a beaucoup d energie kin tique et freiner sans prudence peut m me refaire monter l aile La plupart des pilotes se familiarisent rapidement avec l aile prenant suffisamment confiance pour voler en conditions plus fortes qu avant Cependant soyez toujours prudent lo
44. s tre trop l che au risque de se prendre dans l h lice Une pr caution suppl mentaire consiste s essayer sur le site de d collage en vent stable 3 4 m s Sans allumer le moteur gonflez l aile au dessus de vous Quand elle est stable v rifiez que les freins sont libres et n affectent pas le bord de fuite Il doit y avoir un bon pouce de marge avant qu ils ne s activent Rappelez vous qu il vaut mieux avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et que par dessus tout les r glages doivent tre sym triques 3 2 Avant de voler Vol motoris Attention avant tout vol une v rification minutieuse de l aile de la sellette et du moteur est indispensable Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l aile et le moteur Dudek Paragliders ne saurait tre tenu pour responsable pour toutes les combinaisons existantes mais nous sommes toujours l pour vous aider contactez nous Premiers vols Afin de vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler trims ferm s ou l g rement ouverts jusqu 3 cm car dans cette configuration la Snake XX se comporte davantage comme une aile classique Pour les d butants il est fortement conseill de d sactiver le syst me Power Attack passez l anneau en m tal qui se trouve au d but de la bande de trim dans le quicklink situ pr s du mousqueton et serrez le voir p 18 et 24 Une fois familiaris avec votre aile
45. s influen ant directement votre vitesse et votre taux de chute Cela peut tre tr s surprenant voire dangereux pour des pilotes inexp riment s En vol slalom la technique commune n cessite des r glages d acc l rateur et de trims sp cifiques permettant un bon contr le de l aile sans fermetures En sortie de virages serr s l acc l rateur doit tre appuy aussi sinon la prise de hauteur sera rapide avec un angle d attaque dangereusement aigu et un risque de perte de mont e de d crochage ou m me de parachutale est prendre en compte De multiples tests ont d montr que le Power Atack system fonctionne mieux trims rel ch s d au moins 6 cm et pas plus de 9 cm Ces r glages permettent l usage des poign es de freins principales pour corriger la trajectoire en vol acc l r sans risque de fermeture des bouts d ailes RLON Influence des freins sur le profil reflex en mode acc l r Les pilotes habitu s aux parapentes classiques tendent avoir un style de vol actif freins tendus Ceci est sans effet voir dangereux avec une voile Reflex La r gle de base en vol acc l r avec trims rel ch s est le freinage doit tre doux sans brusquerie n allant pas au del de 25 de sa possibilit En cas de turbulences tr s s rieuses il vaut mieux fermer compl tement les trims et prendre le contr le du parapente via les lignes de frein Voir ci dessous Trims rel ch s sans les freins R glage pour v
46. s freins sont moindres permettant le vol thermique Prenez le temps d tudier les dessins illustrant les op rations de trims et d acc l rateur sur la page suivante Ils expliquent influence des divers r glages sur la forme du profil A retenir les r glages de trims sont inclure dans vos v rifications pr vol si le r glage n est pas sym trique le parapente tournera en vol Et si vous rel chez les trims par inadvertance le profil Reflex de la Snake XX maintiendra votre aile niveau ce qui vous fera descendre rapidement au lieu de monter lorsque vous mettrez les gaz 3 5 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux sortes d atterrissage avec ou sans le moteur Atterrissage moteur coup A 50 m d altitude coupez le moteur et volez comme avec un parapente classique Ceci r duit les risques d abimer l h lice en atterrissant par contre cela ne permet qu une seule tentative il faut donc r ussir Fermez completement les trims 0 ou l gerement 2 a 3 cm selon vos pr f rences et votre poids meme position que pour le d collage Comme la charge impos e a la Snake XX est en g n ral sup rieure que pour nos autres parapentes l atterrissage avec l aile ralentie a petite vitesse doit d finitivement etre vit Au contraire un atterrissage a pleine vitesse est recommand La Snake XX convertit tres efficacement la vitesse en mont e donc vous pouvez planer sur une grande distance en ralentissant a l a
47. st bien plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs de voler niveau un moment et de gagner de la vitesse avant de monter en actionnant bri vement les freins Une autre raison pour ne pas chercher monter trop vite est le risque d une panne moteur faible altitude M me si la Snake XX ne reste pas autant en arri re qu un parapente classique en cas de mont e forte la vitesse r duite peut provoquer une fermeture En outre vous devez toujours tre pr t affronter une panne moteur et donc toujours garder une bonne marge de vitesse dans toute manoeuvre Selon la g om trie de votre unit moteur vous pourriez constater apr s le d collage qu un effet de couple se produit Soyez pr ts contrer cet effet avec les freins ou un contre couple Les l vateurs de la Snake XX tant quip s de deux boucles de mousquetons un haut et un bas RLON une utilisation asym trique de ceux ci vous aidera contrer en cas d impossibilit de contre couple Quand vous montez rapidement avec un r glage de trims lent et beaucoup de puissance moteur attention la possibilit de fermeture Du fait des caract ristiques paramoteur typiques distance verticale consid rable entre la voile et l axe de pouss e la plage de fonctionnement sans rique est fortement li e vos talent et quipement Oscillations dues l unit moteur Certaines configurations moteur poids rendement h lice diam tre peuvent provoquer de
48. stir dans un nouveau parapente est une d pense importante C est pourquoi nous couvrons nos parapentes avec une garantie et proposons en compl ment une assurance AeroCasco pour tous dommages et couts de r paration GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des r parations caus es par le mat riel ou un d faut de fabrication selon le sch ma suivant Pour les parapentes de vol libre la garantit couvre 36 mois 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui vient en premier Si le parapente est utilis pour le vol motoris chaque heure pass e dans les airs devrait etre compt e pour 2 cela ne s applique pas aux ailes sp cialement con ues pour le paramoteur Pour les parapentes d di s au paramoteur la garantie couvre 24 mois 2 ann es 200 heures de vols selon ce qui vient en premier Pour les ailes montagne et les ailes de speedflying aussi bien pour les coles que les utilisateurs la garantie couvre 18 mois 1 ann e et demi 150 vols selon ce qui vient en premier LA GARANTIE NE COUVRE PAS aile d color e ou t ch e suite rangement ou transport inad quat alt ration caus e par des produits chimiques ou eau sal e alt ration caus e par une utilisation inappropri e alt ration provoqu e par une situation d urgence alt ration caus e par un accident en l air ou autre LA GARANTIE NE S APPLIQUE QUE DANS LES CAS SUIVANTS les heures de vol sont correcteme
49. t tre souple et douce sans gestes brusques ou mouvements trop appuy s qui pourraient provoquer un changement de pression brutal sur la voilure conduisant des fermetures Ces mises en gardes valent pour tous les parapentes et la Snake XX ne fait pas exception TABLE DES MATIERES Page 1 A russes snntsssssmassc amener scan essence 4 2 La Volar a 5 2 1 Design 2 2 Structure 3 1 Virages 3 2 Avant de voler 3 3 D collage 3 4 Vol 3 5 Atterrissage 3 6 R gles d or 3 7 Vol libre 3 7 1 D collage 3 7 2 Vol 3 7 3 Atterrissage 3 7 4 Treuil 3 8 Descentes rapides 3 8 1 Grandes oreilles 3 8 2 360 engag s 3 8 3 D crochage aux B 3 9 Situations extr mes 3 9 1 Fermeture asym trique 3 9 2 Fermeture sym trique 3 9 3 D crochage et vrille n gative 3 9 4 Parachutale 3 9 5 Cl et cravate 3 9 6 Freinage d urgence 4 Entretien de la voile sms 32 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 Reparations 4 4 Deterioration quelques trucs 5 Donn es tecChniqu S nine 35 6 Garantie AeroCasCo i isisi erica iii iii rai 36 7 Ce que vous avez acQuiS rin 38 8 Tableaux de suspentage ria 39 EPSNAKEXX 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous tes pr sent propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la Snake XX de Dudek une voile fid le son
50. t vous risquez de prendre vos suspentes dans l h lice Ne tournez que si vous risquez de tomber sur le dos Ne cherchez pas les probl mes ne volez pas au dessus de l eau entre les arbres ou les lignes lectriques ou tout autre endroit o une panne moteur vous poserait probl me Attention aux turbulences cr es par d autres parapentes ou m me par vous particuli rement basse altitude Il n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une panne moteur ventuelle pourrait n cessiter votre attention imm diate En g n ral ne faites pas confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment moins de n cessit absolue par ex pour viter une collision ne contrez pas l effet de couple par des virages serr s Vous pourriez provoquer une fermeture et une vrille n gative Ne volez pas vent derri re basse altitude cela r duit singuli rement vos options Ne laissez pas les probl mes augmenter tout changement de comportement du moteur ou une vibration peut indiquer un souci Vous ne saurez qu en atterrissant et en v rifiant Soyez s r de votre navigation RLON m Souvenez vous que tout le monde n aime pas le son de votre machine n effrayez pas les animaux 3 7 VOL LIBRE SANS MOTEUR Bien que d di e au vol paramoteur la Snake XX se comporte remarquablement bien en vol libre et peut tre utilis e en tant que telle sans modif
51. uement Ne la coupez pas si vous devez remplacer une ligne plus courte fa tes juste un noeud la bonne longueur Le passeport de votre aile avec date d achat et inspection technique valid e v rifier que le num ro de s rie est identique celui inscrit sur le bout d aile Une cl USB contenant ce manuel Vous recevez en outre de petits cadeaux QTEK EN RESUME Si vous vous assurez de voler en s curit et prenez soin de votre parapente vous profiterez pendant de nombreuses ann es de votre Snake Vous devez toujours tre attentifs aux dangers qui se pr sentent vous et les viter prudemment Vous devez accepter l id e que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votre s curit ne d pend que de vous Nous insistons sur le fait que vous devez voler prudemment en tenant compte autant de la m t o et de la marge de s curit n cessaire toute manoeuvre VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE A BIENTOT DANS LES AIRS 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui meme est sur la page suivante les tableaux de longueur de lignes sont a retrouver sur notre site www dudek fr Les longueurs sont mesur es gr ce a une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d etre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce a cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n excede pas
52. uli rement dans la partie basse de la gamme de poids Trims et profil Reflex IL utilisation des trims avec la Snake XX affecte la g om trie de l a rodynamisme Avec les trims ferm s la reflexivit est moindre et la mont e plus grande En rel chant les trims les caract ristiques Reflex augmentent proportionnellement Pour viter les d crochages quand vous freinez trims ferm s leur mouvement est restreint par la bande cousue note il est possible de pousser cette bande travers la boucle avec les deux mains pour la replacer mais le champ d op ration normal est r duit L acc l rateur alt re angle d attaque mais pas la g om trie du profil Si les trims restent ferm s l acc l rateur agira un peu comme dans un parapente classique inclinant tout le profil la diff rence pr s qu il n y aura pas de palier entre les l vateurs A et B RLO Speed configurations Il existe trois configurations de vitesse selon les r glages de trims et les op rations sur l acc l rateur a mode lent trims ferm s freinage aux freins classiques b mode acc l r trims ouverts Utilisation des freins classiques possible quoiqu une certaine force soit n cessaire plus efficace l utilisation de la seule ligne de frein 2D externe verte connect e la poign e de frein en l attrapant au dessus de la poign e sans l cher le toggle augmentant ainsi la progression quand le syst
53. vous pouvez commencer exp rimenter des r glages de trims et d acc l rateur plus rapides Apprenez utiliser tous les atouts suppl mentaires de la Snake XX en termes de vitesse et de s curit 3 3 DECOLLAGE D collage classique sans vent RLON Meme lorsqu on croit qu il n y en a pas il est rare qu il ny ait pas de vent du tout Soyez par cons quent tres minutieux dans votre estimation des conditions car en vol motoris il est tres important que le d collage et la premiere prise de hauteur soit faits avec un vent de face le danger de perdre votre vitesse en croisant le vent est alors grandement r duit Une attention particuliere doit etre port e aux arbres lignes l ctriques et autres obstacles incluant la pr sence ventuelle d autres paramoteurs Pr paration du parapente Etalez votre parapente derriere l unit moteur de fa on a ce que l ensemble vous place face au vent Les l vateurs doivent etre tal s sur le sol Fermez completement les trims 0 ou ouvrez les l gerement jusqu a 3 cm selon votre pr f rence et votre poids la graduation est marqu e tous les 3 cm En conditions plus fortes pla ant du cot du vent stoppez le avant de vous mettre en place Maintenant v rifiez que votre casque est bien boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont correctement r gl s Rien ne risque de se prendre dans l h lice l acc l rateur ne pr sente pas de prob
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