LE MANUEL D`UTILISATION
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1. g Y 5 lt 2 5 T es 28 8 A2 AS D 84 3A1 6 82 85 d e E o 5 381 q Q 2 AC Co D M Na 2ST1 2ST2 3C1 R D 2 Br5 Br8 3br3 2br2 280 3STm 3br2 NIVIUK 3br1 Abri 11 5 DIMENSIONS PEAK 2 22 11 6 DIMENSIONS PEAK 2 24 NIVIUK PEAK 2 22 NIVIUK PEAK 2 24 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B BR A B BR 1 677 670 5 679 764 1 705 5 699 708 795 2 668 5 662 669 5 740 2 696 5 690 698 770 3 670 664 672 5 720 3 698 692 701 748 5 4 667 662 672 711 4 697 690 5 700 5 739 5 658 653 660 5 691 5 5 687 681 688 5 719 5 6 654 5 649 5 657 5 679 6 683 5 678 685 706 5 7 658 5 654 664 5 676 5 7 687 5 682 692 5 704 8 644 5 641 647 682 8 672 5 669 674 5 710 5 9 633 630 635 669 9 660 5 658 662 695 5 10 622 619 5 624 5 661 10 649 647 651 5 687 5 11 618 616 624 654 5 11 645 643 651 681 12 590 586 5 590 5 653 12 615 5 611 5 615 680 13 576 5 575 578 657 5 13 602 5 600 5 603 5 685 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 NEUTRE 31 36 47 ACCELEREE 31 36 47 ACCELEREE XX 17 11 7 DIMENSIONS PEAK 2 26 11 8 DIMENSIONS PEAK 2 28 NIVIUK PEAK 2 26 NIVIUK PEAK 2 28 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B2. La force gracieuse amat P 2 Bienvenue dans le team et merci pour la confiance que vous t moignez NIVIUK Nous aimerions que vous preniez conscience de l importance avec laquelle nous avons cr e ce parapente afin de vous donner un maximum de plaisir chaque vol sous votre nouveau parapente Niviuk Chaque d tail est nouveau avec la PEAK 2 cette nouvelle voile inspir e de la performance offre encore plus de potentielle tant au niveau vitesse que mont e dans le thermique ou plan pur Un nouveau profil performant au service de l efficience pour vous permettre d aller encore plus loin dans l imagination La magie PEAK est de retour Et pour tre en mesure d offrir des sensations de pilotage encore jamais ressenties aux commandes d une voile de la cat gorie cross country Niviuk est reparti d une page blanche pour le d veloppement de la nouvelle PEAK 2 Nous sommes convaincus que vous aurez beaucoup de plaisir en volant avec cette aile et que vous allez vite comprendre la signification de notre slogan C est en portant son attention sur les plus petits d tails que nous construisons les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS C DOCTOR CODINA 29 BAJOS 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Glider
3. est conseiller d utiliser l acc l rateur quand on vole par vent fort ou pour s carter de fortes descendances Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre PEAK 2 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs C et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les C est facile parce qu il y a moins de pression Il faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux C Cette m thode de freiner n est pas auss
4. BR A B BR 1 735 728 736 5 829 5 1 763 756 765 5 863 2 725 5 719 726 5 803 5 2 753 5 746 5 755 836 3 727 5 720 5 729 5 780 5 3 755 748 5 758 5 813 4 725 5 719 5 730 770 5 4 753 5 747 758 5 803 5 715 5 709 5 717 5 750 5 5 743 737 745 5 781 6 711 5 706 5 714 5 737 6 739 734 742 767 7 715 5 711 722 734 7 743 738 5 750 764 8 700 5 696 5 702 5 741 8 728 5 723 5 730 770 5 9 688 684 5 690 726 9 715 5 711 5 716 5 756 10 675 5 673 5 679 718 10 702 5 699 5 705 5 747 11 671 669 5 678 5 711 5 11 698 695 5 705 740 12 642 638 642 5 710 12 666 662 5 666 5 739 13 627 625 5 629 715 5 13 651 649 5 653 744 5 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C A B 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 NEUTRE 28 34 47 ACCELEREE 28 34 47 ACCELEREE 18 11 9 RAPPORT DE TEST SPECIMEN para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve lel 4121 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 200 PG_0365 2010 Date of issue DMY 22 10 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Peak 2 22 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 90 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 70 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight k
5. d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La PEAK 2 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La PEAK 2 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marche d erreur norme ll n est pas n cessaire de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 4 1 VOLER EN TURBULENCE La PEAK 2 dispose d un excellent profil pour affronter les diff rentes situations a rologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilit Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s imp
6. de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le cot ferm 10096 Allez y avec fermet se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le cot qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue aisser la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la PEAK 2 Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur au conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la PEAK 2 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentemen
7. la PEAK 2 donne la lettre D pour toutes les tailles Les tests en charge ont t r alis s par Air Turquoise en Suisse passant les 8 G avec succ s Vous pouvez consulter les tests d homologation la fin de ce manuel 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Certaines voiles ont le vol dans le sang la PEAK 2 le poss de dans ses g nes nous avons voulu optimiser encore plus les performances sans laisser de c t la s curit tr s importante pour voler sereinement et aller plus loin Tout en la PEAK 2 vous invite un vol d exception par le nombre de kilom tres incroyables que vous allez pouvoir avaler un rythme et dans un confort jusque l peu vidents La PEAK 2 est tout simplement une fusion parfaite de la singularit et de la performance une voile d exception alliant l gance et audace souveraine Notre id e est de donner au pilote une voile qui non seulement leur apporterait des sensations pures mais et surtout que le pilote se sente compris en harmonie avec sa machine par des transmissions d informations claires pr cises et ainsi offrir une analyse parfaite de la masse d air Le NIVIUK pilotage de la PEAK 2 se veut la continuit de notre philosophie de voiles accessibles et au comportement intuitif mais sans laisser de doutes quand a son niveau de vol sans gal dans cette cat gorie Dans le thermique la PEAK d montre son efficacit incontestable et bien plus performante que la plupart des voiles actuelles Le virage n c
8. ANY ALLONGEMENT 4 79 4 79 4 79 4 79 FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY APLATISSEMENT 15 15 5 5 CORDE MAXIMUM M 2 28 2 38 2 48 2 57 SUSPENTAGE MATERIAUX FABRICANT MINIMUM M 0 38 0 4 0 42 0 44 CASCADES SUPERIEURES DC 060 LIROS GERMANY MOYENNE 1 33 1 39 45 5 CASCADES SUPERIEURES DC 040 LIROS GERMANY SUSPENTES TOTALES M 269 280 292 303 CASCADES INTERMEDIAIRES NL 140 EIJIN LIMITED JAPAN HAUTEUR M 68 7 1 7 39 7 67 CASCADES INTERMEDIAIRES NL 080 LIMITED JAPAN NOMBRE 172 172 72 72 CASCADES INTERMEDIAIRES DC 060 LIROS GERMANY REPARTITION 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 CASCADES PRINCIPALES NL 280 LIMITED JAPAN ELEVATEURS NOMBRE 3 A B C CASCADES PRINCIPALES NL 220 LIMITED JAPAN AFFICHEURS NO NO NO NO CASCADES PRINCIPALES NL 140 EIJIN LIMITED JAPAN POIDS TOTAL MAXIMUM KG 90 105 115 130 CASCADES PRINCIPALES NL 080 EIJIN LIMITED JAPAN EN VOL MINIMUM KG 70 85 95 110 CASCADES PRINCIPALES FREIN NL 280 EIJIN LIMITED JAPAN POIDS DE L AILE KG 5 7 6 1 6 6 7 2 FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY HOMOLOGATION EN D D D D ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES 3455 COUSIN FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECHNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRDIO3 5 512 PEGUET FRANCE POULIE 224 HARKEN USA NIVIUK 11 3 ELEVATEURS A1 A2 A3 1 2 3 1 2 3 St 15 16 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE
9. COMPOSANT La PEAK 2 est d livr son propri taire avec une s rie de composants qui quoi que non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente L aile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement 195 1 une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied aussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la PEAK 2 durant le stockage est livr galement Une sangle de compression vous permet de maintenir votre aile la mieux possible dans le sac Vous trouverez aussi la barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration un petit kit de r paration avec du ripstop auto adh sif et le manuel qui vous donne toutes les r ponses vos questions concernant la PEAK 2 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et gonflage de votre NIVIUK PEAK 2 Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls tre comp tents en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la go
10. Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 6 months or every 100 flying hours Harness brand Gin Gliders Warning Before use refer to user s manual Harness model Gingo2L Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 49 20 21 22 23 24 D 0 NIVIUK 21 NIVIUK niviuk com The importance of small details Bisgrafic
11. I est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 Ne mettez pas du poids sur votre quipement II est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP II est important que votre 2 soit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tout les 6 mois Ceci est la seule fa on de garantir que votre PEAK continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation Pour la PEAK 2 comme nous l avons mentionn pr c demment un contr le visuel syst matique avant chaque d collage permet de conna tre l tat de ses suspentes et un contr le officiel est fortement recommand tout les 6 mois 8 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouvez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la
12. ONNEES TECHNIQUES 14 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 6 11 1 DONNEES TECHNIQUES 14 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL 6 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 14 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 6 11 3 ELEVATEURS 15 3 LE PREMIER VOL 6 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 16 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 6 11 5 DIMENSIONS PEAK 2 22 17 3 2 PREPARATION 7 11 6 DIMENSIONS PEAK 2 24 17 3 3 PLAN DE VOL 2 11 7 DIMENSIONS PEAK 2 26 18 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 7 11 8 DIMENSIONS PEAK 2 28 18 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 7 11 9 RAPPORT DE TEST SPECIMEN 19 y 7 y 7 9 9 9 4 5 NCEUDS EN VOL 5 PERDRE DE L ALTITUDE 10 5 1 OREILLES 10 5 2 FAIRE LES B 11 4 4 4 4 ES saa E 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE La 2 est destin e aux pilotes d exp riences et qui ont une bonne base de vol Con ue pour occuper une grande place dans les voiles de cette cat gorie elle peut tre utilis e pour les pilotes qui d sirent faire de la comp tition avec de hautes performances mais sans vouloir renoncer la s curit d une voile homologu e Con ue principalement pour le pilote mordu de Cross Country qui veut de la performance de la confiance et le confort qui lui permettra de jouir pleinement de son vol 1 2 HOMOLOGATION La PEAK 2 t pr sent e l homologation europ enne EN Toutes les tailles commercialis es ont pass les tests sans difficult s Le r sultat d homologation pour
13. cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entra nement avec une personne comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 13 14 11 1 DONNEES TECHNIQUES 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX PEAK 2 22 24 26 28 VOILERIE MATERIAUX FABRICANT ALVEOLES NOMBRE 73 73 73 73 EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77A NCV FRANCE FERME 14 14 4 4 NTRADOS SKYTEX 40 9017 E38A NCV FRANCE CAISSONS 25 25 25 25 PROFIL SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE A PLAT SURFACE M2 22 24 26 28 DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E29A NCV FRANCE ENVERGURE M 12 14 12 68 3 2 3 7 POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON INDUSTRIAL KOREA ALLONGEMENT 6 7 6 7 6 7 6 7 RENFORT DU POINT D ATTACHE 420 D P GERMANY PROJETEE SURFACE M2 18 65 20 32 22 23 66 RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 20 M M D P GERMANY ENVERGURE 9 46 9 87 0 26 0 63 RENFORT CLOISONS W 420 D P GERM
14. cette man uvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute O Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au vol normal II vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G et com
15. chever happens first Harness type ABS every 6 months or every 100 flying hours Harness brand Sup Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Altiplume Person or company having presented the M glider for testing Nef Olivier Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 D 0 0 19 20 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve lel 4121 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by BUREAU VERITAS Certification Class D Date of issue DMY Model Serial number 1 NIVIUK In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0352 2010 22 10 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Peak 2 26 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 115 Range of speed system cm 19 Minimum weight in flight kg 95 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 6 2 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed
16. en place par nos pilotes du team en 2009 avec les protos de comp tition qui ne pouvaient faire les oreilles du fait de la r partition des suspentes Avec les profils de performance utilis s ce jour il est de plus en plus d licat de faire les oreilles En effet une oreille sur ce type de profil est importante et peut flapper lourdement ce qui donne une importante train e et donc un ralentissement cons quent de la vitesse air C est pourquoi sur les profils de derni re g n ration il est conseill de coupler l acc l rateur pendant l utilisation des oreilles L utilisation du C3 permet de descendre tout aussi facilement qu aux oreilles mais ne mettant pas votre voile en situation risque de cravate ou de parachutale comme avec les oreilles La descente aux C3 se fait naturellement en augmentant votre vitesse sur trajectoire Comment Vous devez rep rez la suspente C3 sur vos l vateurs une fois ce rep rage effectu la manoeuvre est similaire celle des oreilles vous prenez votre suspente assez haut et vous cassez la suspente avec votre poignet comme pour les oreilles La pression sur la suspente doit tre maintenue fermement car la voile voudra reprendre sa forme originelle Au niveau de la voile celle ci va au niveau du dernier quart bout d aile se casser vers l arri re La premi re sensation de descente est franche puis cela se stabilise rapidement La voile garde une vitesse sur trajectoire suffisante mais v
17. essite un temps d adaptation pour ceux qui ne sont pas habitu s aux voiles 6 7 d allongement et aux trois rang es de suspentes mais une fois cette particularit devenue famili re vous pourrez alors profiter d un pilotage pr cis r pondant activement vos sollicitations qui fera de la PEAK 2 votre alli e pour tre le premier en haut du thermique et pouvoir ensuite jouir de la performance et de la vitesse que vous offre votre PEAK 2 Finesse et vitesse dans ces domaines la PEAK 2 s av re surprenante parce qu elle permet au pilote tout au long de l acc l rateur de ressentir les informations donn es par la voile et d anticiper ses mouvements et ce m me hautes vitesses o la voile reste solide et communicative l acc l rateur de la PEAK 2 est progressif dans sa premi re moiti vous pourrez sentir une r el acc l ration sans avoir cette impression de tomber du ciel la voile est tr s homog ne vol vite et loin La seconde moiti de l acc l ration est une continuit de plaisir sans soucis jusqu 100 si la masse d air le permet 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La PEAK 2 en plus de jouir de toutes les techniques utilis es dans le reste de la gamme dispose de petits l ments destin s plus de confort du pilote poulies Harken et l am lioration du rendement de la voile Des poulies roulements de tr s petite taille sont mont es sur les l vateurs pour vous donner plus de facilit utiliser l acc l ra
18. faut le faire soi m me La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr install Il faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement NIVIUK 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La PEAK 2 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale on utilise correctement les freins pour la garder au dessus de a t te 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons malgr cela de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec
19. g 5 4 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 30 Projected area m2 18 65 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 6 months or every 100 flying hours Harness brand Niviuk Warning Before use refer to user s manual Gliders Harness model Hamak M Person or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 B A A A a B D A A 8 D A A A A A B B D A o para test com Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve lel 4121 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com paragliding by air turquoise AIR TURQUOISE SA certified by 150 9001 class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 200 PG_0351 2010 Date of issue DMY 22 10 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Peak 2 24 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 105 Range of speed system cm 16 Minimum weight in flight kg 85 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 8 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 30 Projected area m2 20 32 Harness used for testing max weight Inspections whi
20. i efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure facon pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vois d couvrez un noeud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compensez a d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps en freinant du m me c t De cette facon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le noeud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier a suspente avec le nceud et en suite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un noeud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s r lt 10 Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thode
21. le comportement original de la PEAK 2 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le n ud glisser la suspente travers le noeud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le noeud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi Il faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux noeuds les plus utilis s sont le noeud de chaise et en huit 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre PEAK 2 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre PEAK 2 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipement v rifiez l installation correcte de l ensemble et l absence de noeuds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL La PEAK 2 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance
22. nfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C les r lt freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons Il ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons soient bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La 2 t homologu e EN D avec une sellette type ABS Cette certification lui permet de voler avec la plupart des sellettes qui se vendent sur le march actuel Nous vous conseillons d ajuster la sangle ventrale selon l homologation Cette distance varie avec la taille de votre sellette 44 cm pour la taille 23 45 cm pour la taille 25 46 cm pour la taille 27 et 29 Toute alt ration de ces conditions peut affecter les performances et les r actions de votre voile Dans ce cas la voile ne se trouve plus dans les conditions d homologation 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la PEAK 2 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement l acc l rateur n est pas install en livraison II
23. ortant que le pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me Nous recommandons que le pilote vol de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps ceci pourrait entra ner la voile dans des conditions critiques de vol En cas de besoin contr lez la situation en faisant les ajustements n cessaires et r tablissez de suite la vitesse requise 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la PEAK 2 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du cot qui pourrait se fermer pour augmenter angle d incidence Si la fermeture se produit la PEAK 2 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez e poids
24. ous pouvez coupler l acc l rateur si le besoin s en fait sentir Le contr le la sellette est bien s r facile comme pour les oreilles Lacc l rateur peut tre aussi utilis pour augmenter votre vitesse sur trajectoire l approche du terrain aux se d roule sans probl me par contre la finale m me si elle a t pratiqu e par nos pilotes est peu recommand e du fait d une l g re abatt e au moment o vous rel chez les suspentes NB La descente aux C3 comme pour les oreilles ne vous donne pas plus de vitesse horizontale mais augmente votre vitesse verticale sur trajectoire pour vous permettre de sortir d une zone trop ascendante si besoin Cette technique permet une descente rapide fiable avec les nouveaux profils performants nous vous conseillons dans un premier temps d apprendre effectuer cette manceuvre au dessus d un environnement sain et de rel cher vos suspentes si les sensations rencontr es ne sont pas votre go t C est une technique nouvelle cautionn e par les tests qui donne des r sultats tr s satisfaisants pour descendre sans risques un petit entrainement est juste n cessaire pour se familiariser avec cette technique 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette man uvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire
25. prendre la manceuvre Exercez vous cette manceuvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me cot Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la man uvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 12 6 1 TREUILLAGE La PEAK 2 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la PEAK 2 ait t teste par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t con ue pour le vol acrobatiq
26. ption nouvelle g n ration Faire les oreilles implique une augmentation de la tra n e Sur une voile tr s vo t les oreilles ne se plaque pas bien sur l intrados elles pendent d o une augmentation plus importante de la train e originelle des oreilles d une voile standard NIVIUK La PEAK 2 de part sa conception peu de tension transversale d o un fort amortit en tangage ce qui est bien pour le vol en g n ral mais revers de la m daille la voile peut avoir des probl mes pour remordre en avant en cas d ouverture trop importante de l angle d incidence Ces trois particularit s cit es ci dessus associ des conditions thermiques turbulentes peuvent donner lieu une mise en d crochage intempestif Solution Nous ne vous disons pas de ne pas faire les oreilles nous vous mettons en garde sur ces probl mes connus li s cette conception de voile Pour viter le d crochage il vous faut simplement utiliser l acc l rateur jusqu la moitie ca suffit pour augmenter votre vitesse tout en diminuant volontairement votre angle d incidence et ainsi vous garder une marge de vitesse suffisante pour parer ce ph nom ne Pensez aussi ne pas tirer sur les commandes en m me temps que vous faites les oreilles Certains diront Rien ne vaut une bonne masse d air descendante enrouler pour descendre en s curit Annexe La descente aux C3 Pourquoi Cette technique de descente rapide a t mise
27. r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant toute erreur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS
28. r d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la manceuvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds Il est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinan
29. range with accessories km h 32 Projected area m2 22 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 6 months or every 100 flying hours Harness brand Gin Gliders Warning Before use refer to user s manual Harness model Gingo2L Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 12 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 D 0 0 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve lel 4121 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by 150 9001 BUREAU VERITAS Certification Class D In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 NIVIUK PG 0366 2010 22 10 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Peak 2 28 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 130 Range of speed system cm 19 Minimum weight in flight kg 110 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 6 7 Range of trimmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 32 Projected area m2 23 66
30. s PEAK 2 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouveau parapente Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage l apprentissage de vol peut seulement tre garanti dans une cole de votre F d ration de Vol Libre de votre pays ll est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouveau parapente PEAK 2 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement SUMMARY 3 6 ATTERRISSAGE 4 EN VOL 4 1 VOLER EN TURBULENCE 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 4 3 L UTILISATION DE LACELERATEUR 4 4 VOLER SANS FREINS BIENVENU 2 5 3 360 DEGRES 11 MANUEL D UTILISATION 2 6 METHODES SPECIALES DE VOL 12 1 CARACTERISTIQUES 4 6 1 TREUILLAGE 12 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 6 2 VOL ACROBATIQUE 12 1 2 HOMOLOGATION 4 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 12 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 8 SOIN ET MAINTENANCE 12 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 4 8 1 MAINTENANCE 12 1 5 ELEMENTS COMPOSANT 5 8 2 STOCKAGE 12 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 8 3 REVISION ET CHECK UP 13 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 8 4 REPARATIONS 13 2 2 PROCEDURE 5 9 SECURITE ET RESPONSIBILITE 13 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 6 10 GARANTIE 13 2 4 TYPE DE SELLETTE 6 11 D
31. s sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire de grandes oreilles est une facon mod r e de descente atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 km h et le pilotage est limit Langle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les grandes oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieure de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d eux m me Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence Attention au risque de d crochage La PEAK 2 poss de un d battement court la commande et le fait d aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles vous fait tirer sur la commande sans le vouloir Idem quand vous tirez la suspente A3 pour faire les oreilles vous tirez nouveau sur la commande sans le vouloir Cela engendre une diminution de la vitesse de l aile car vous freinez La PEAK 2 poss de une vo te tr s prononc du fait de sa conce
32. t parce qu on la freine beaucoup Il n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal NIVIUK D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des cot s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemblable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleu
33. t du cot oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un encha nement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents faut se rappeler que le sur pilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La PEAK 2 est concue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre 11 faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACELERATEUR Le profil de la PEAK 2 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse
34. teur sans vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds L utilisation du SLE Structured Leading Edge permet de renforcer le bord d attaque en vitant sa d formation et entra ne ainsi un meilleur coulement de l air sur toute la surface frontale de la voile Le profil de nouvelle g n ration est congu de mani re pouvoir r partir la charge totale sur l ensemble des trois rang es de suspentes Le choix des mat riaux et la taille des suspentes ont t tudi s pour avoir un minimum de train e tout en respectant une totale s curit sur la r partition de la charge Une nouvelle technologie venue de la comp tition a t adapt e sur la PEAK 2 le STE structured trailing edge Le STE est bas sur la technologie du bord de fuite de l Icepak 4 NS II optimise le profil sans le d former ce qui augmente les performances par une train e plus faible Avec le STE l coulement des filets d air est plus fluide et haute vitesse nous obtenons une baisse consid rable de la train e L amplitude sur l axe de tangage est r duite car le STE travaille sur plus de surface sans distorsions de profil Nous utilisons sur la PEAK 2 des suspentes de comp tition c est pourquoi nous vous conseillons de les faire v rifier par un atelier agr tous les 6 mois ou 100h Le tissu utilis comme dans tout le reste de notre gamme est choisi parmi les meilleurs tissus du march offrant l g ret long vit et
35. ue et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Des vols acro vous m nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal La PEAK 2 dispose d un bord d attaque complexe o diff rents mat riaux sont r unis rigifoils mylar De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat et les rigifoils les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre profil en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforcements et les rigifoils ne soient pas tordus ou pli s La voile doit tre pli e en trois afin de ne pas provoquer de twist ou distorsions du STE et SLE La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s NIVIUK 8 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s 5715 sont sales nettoyez les avec un chiffon mo
36. uill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable n entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil Concernant la PEAK 2 l exp rience nous d montre que la durabilit du suspentage non gain tait un point faible Ceci reste ainsi aujourd hui mais avec une diff rence importante Les nouveaux mat riaux utilis s pour la PEAK 2 assurent une dur e de travail m canique sup rieure aux anciens suspentages fins mais demande une grande attention et un contr le r gulier de leur tat d usure nous conseillons ce contr le toutes les 100 heures ou 6 mois aupr s d une soci t sp cialis e Faites attention aux terrains sur lesquels vous voluez un d collage fait de roche est forcement beaucoup plus abrasif qu un d collage en herbe c est pourquoi nous vous conseillons de ne pas utiliser la PEAK 2 pour de simples gonflages 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants I
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