quels futurs pour nos territoires LA REGION NORD-PAS-DE
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1. Enfin par rapport l occupation du sol ont t identifi es 6 typologies principaux d usage du sol correspondent presque la totalit des surfaces urbanis es de la r gion Nord pas de Calais l exception des tablissements hospitaliers et scolaires et des infrastructures de transports Les typologies qu ont t choisi sont les suivants terrain r sidentiel terrain urbain continu dense ou mixte terrain r sidentiel collectifs terrains r sidentiels isol s terrain zones d activit s espaces en friche et b tir terrain TODS Pour les diff rents types d usage des sols les donn es relatives la superficie disponible et aux prix des sols par unit de surfacef pour chaque zone ont t charg s dans le mod le Pour le calcul du prix du sol a t appliqu e une proc dure selon laquelle partir du prix moyen de vente par unit de surface on obtient le prix correspondant au paiement mensuel d une hypoth que ou emprunt sur le montant total du prix de vente de la surface fonction VPM sur Excel En Tranus en fait pour reproduire les particuli res dynamiques conomiques li es au march immobilier et des terrains est pr f rable d utiliser le prix de location par unit de surface que les prix de vente La section ntersector repr sente enfin le c ur du mod le en tant que module d interface entre le module transport et le module usage du sol et car il permet de d finir toutes les relations et interactions e2. erreurs qui sont 8 Pour int gration tarifaire on entend le fait que dans ce scenario les transferts entre les modes concern s bus et train ne pr voient pas un cout additionnel le co t relatif au d placement est pay que au moment de la mont dans le premier mode de transport utilis 10 ajout s o sous trait s aux prix de r f rence du sc nario base pour red finir la situation d quilibre des sc narios successifs Si le mod le dans un particulier zone reproduise des valeurs de production sup rieurs aux valeurs d entr e il aura donc une augmentation des prix ombre shadow prices et une diminution de la probabilit de se localiser dans cette zone Si le mod le reproduise une valeur de production inferieur la valeur observ e il y aura une diminution du prix ombre avec un effet contraire sur la probabilit de localisation Les prix ombre peuvent suppl er galement la moindre fiabilit et pr cision qui regard g n ralement l estimation des prix fonci res et sont calcul s par le mod le travers un processus it ratif que s arr t quand est achev e une convergence entre les donn es observ es et les donn es reproduites par le mod le Une fois que le sc nario base est calibr est donc possible proc der l impl mentation des sc narios futurs de mod lisation L objective est d valuer les affects sur l volution des dynamiques de localisation r sidentiel et des activit s et sur la r
3. se ASRDLF 2014 5 me Colloque M tropolisation coh sion et 7 8et9 juillet Cit Descartes p Marne la Vall e France performances quels futurs pour nos territoires http asrdlf2014 0rg LA REGION NORD PAS DE CALAIS UN TERRAIN FAVORABLE A UN SCENARIO D URBANISME DES TRANSPORTS EN COMMUN TOD ENSEIGNEMENTS D UNE MODELISATION INTEGREE D USAGE DU SOL ET TRANSPORT Lo Feudo Fausto IFSTTAR UMR LVMT 20 rue Elis e Reclus BP 317 F 59666 Villeneuve d Ascq Cedex ENPC IFSTTAR fausto lofeudo ifsttar fr 33 0 3 20 43 84 92 R sum Cet article examine les r sultats d une mod lisation int gr e d usage du sol et des transports r alis e pour le territoire de la r gion fran aise du Nord Pas de Calais en utilisant le logiciel Tranus L int r t de cette recherche est de simuler tester et valuer les effets et les impacts d un plan r gional de Transit Oriented Development ou d Urbanisme des transports collectifs pour analyser l volution de la r partition modale et de la demande de transport ainsi que la dynamique du march foncier et des choix r sidentiels et de localisation de la population et des activit s Le TOD est un mod le de d veloppement urbain et territorial qui favorise la densification de haute qualit mixte et multifonctionnelle situ proximit des principaux n uds et corridors de transport en commun avec priorit aux pi tons et aux cyclistes et dans le but de r duire la consommation des s
4. d accessibilit et donc le syst me de transport Ce type de mod lisation permet donc de simuler le fonctionnement socio conomique d un territoire et les comportements des m nages et des emplois ainsi que les effets structurant de l offre de transport sur la composition spatiale de l aire d tude Il s agit des model s capables de faire interagir ces syst mes en fonction de certains facteurs cl s l accessibilit les couts de transport et les prix fonciers et immobiliers Nguyen Luong 2012 Le m nage est mod lis comme une entit d cisionnelle rationnelle soumise une contrainte budg taire entre les d penses de logement de transport en autres consommations et les revenus parmi lesquels les revenus d activit professionnelle Laurent 2012 Les MUST requirent la d finition des cat gories relatives la population l emploi et aux diff rentes activit s productives pr sentes dans le terrain d tude En suite n cessitent la d finition des caract ristiques physiques infrastructures et op rationnels services du syst me de transport et des typologies d usage du sol pr sentes avec les relatifs surfaces disponibles et prix fonciers ou immobiliers Dans la plupart des cas le terrain d tude est repr sent en le subdivisant en zones discr tes et le facteur temporel est consid r en d finissant aussi des intervalles temporels discrets de un ou plusieurs ans Entre les th ories la base des mo
5. 2009 et la loi Engagement National pour l Environnement la l gislation fran aise a fortement incit les collectivit s agir en faveur du d veloppement urbains orient vers le rail et les transports en commun Notamment avec l introduction des densit s minimales dans le aires environnantes les gares et en donnant la priorit soit l urbanisation des secteurs d j dot de services de transports en commun performantes soit op rations de nouvelle urbanisation int gr e avec le r seau du transport collectif Groux amp Menerault 2011 Si donc l exigence qui sort est celle de concevoir des politiques qui favorisent la concentration du d veloppement urbain en proximit des r seaux de transport en commun dans ce travail on essaie de proposer une approche coh rente et de support la d cision ainsi que crois entre transport et urbanisme qui puisse agir en relation au contexte territorial et fonctionnel sp cifique et donc en r solution des couples de tension qui caract risent l interaction entre les diff rents chelles temporels et spatiales du territoire proximit et accessibilit mixit et diversit change et intimit densit et qualit Menerault 2013a En cons quence de cette id e d organisation strat gique du territoire r gionale le rapport entre gare et ville et entre r seau et territoire devient un enjeu crucial que comme observ par P Menerault 2013a dans le cas de la r gion Nord Pas de Cal
6. R sultats relatif au syst me de transport En consid rant les r sultats relatifs au syst me de transport l int r t principal est d analyser l volution de la demande de transport et en particulier de sa r partition modale en r ponse l application des politiques de TOD sc nario B li es l introduction d un syst me de tarification int gr e et de p age autoroutier sc nario C En particulier les r sultats relatifs au sc nario C r sultent les plus favorables en relation l volution de l usage des transports collectifs avec des r sultats plus efficaces pour les bus que les trains au contraire des attentes Figure 6 ce regard il faut toutefois consid rer que dans les calculs relatifs la r partition modale on consid re seulement les d placements de type motoris s et pas la mobilit activ cyclable et pi ton La raison est due au fait que Tranus simule seulement les relations inter zonaux d une zone une autre et n arrive pas simuler les d placements l int rieur de chaque zone intra zonaux Il s agit d ailleurs d une condition que dans ce cas sp cifique s av r d favorable la v rification des hypoth ses de TOD car normalement les effets plus importantes des interventions des TOD regardent la mobilit de proximit et donc la celle active et non motoris e R partition modale D placements en train et bus 89 86 11 14 2025 A 2025 B 2025 A 2025 B E Voiture ETC
7. TRAIN E BUS Figure 6 Histogrammes sur l volution de la r partition modale entre voiture et Transports en commun gauche et sur l volution du nombre des d placements en bus et trains droit Dans histogramme en Figure 6 qui regard le nombre des d placements en train et bus on observe en outre que dans le scenario C au horizon 2025 on arrive tr s proche atteindre l objective consid r strat gique dans le document du SRTM de doubler la fr quentation des services de transport ferroviaires dans la r gion Si on analyse l volution du nombre des d placements en consid rant les diff rentes chelles territoriales pr sentes dans le mod le on peut aussi constater comme les zones TOD arrivent registrer l augmentation plus importante du nombre des d placements en transports en commun surtout dans le sc nario C avec une 12 volution du nombre des deplacements en voiture et en TC augmentation sup rieure au double Dans les zones ruraux par contre on observe comme le s nombre de d placements en 151 Da transports en commun augmente 25 95 z pas rx de mani re plus faible dans les n 2 sax J 55 paai a sc narios B et C cause de la mm m g n rale diminution de demande 17 18 10 18 20 9 18 SEE ni pe vus de transport cons quente la d localisation des m nages et Figure 7 Evolution du nombre des d placements en voiture et en transports des emplois depui
8. de sol donc l inverse de la densit L hypoth se d impl mentation d un Plan R gional de TOD consiste en substance dans l activation d une politique de densification r sidentiel et des activit s selon les principes de mixit et multifonctionnalit propre du TOD qui pr voit une modification de l usage du sol dans les quartiers de gares avec l objective d englober le plus possible les aires environnants les gares aux respectifs centre urbains denses Cette op ration pr voit la transformation d un pourcentage des terrains en friche et de type r sidentiel en terrain r sidentiel continue dense mixte et d un pourcentage de ce derni re en terrain de type TOD Une nouvelle typologie d usage du sol d finie terrain TOD a t en fait introduit dans le mod le pour repr senter des terrains avec une densit moyenne de l ordre du 10 et 15 sup rieure celle des terrains du type r sidentiel continu dense correspondent en substance au c ur des centres urbains et caract ris s par un haute qualit du design et de l am nagement urbain Typologies 2013 2017 2021 2025 usage du sol 5 se transforme en 10 se transforme en x 15 se transforme en Terrain en Fiche r sidentiel continue r sidentiel continue PE A r sidentiel continue dense dense dense 5 se transforme en 15 se transforme en Terrain Ha A pi 20 se transforme en FR r sidentiel continue r sidentiel continue PA g R sidentiel r sidentie
9. ferroviaires de tramway m tro etc Ensuite il faut introduire dans le mod le ceux qui Tranus d finie comme les infrastructures op ratifs de transports c est dire tous les diff rentes modes ou operateurs de transport qui peuvent circuler l int rieur du r seau sp cifi s selon leur caract ristiques distinctifs vitesse pour typologie de r seau consommation d nergie par unit de distance capacit et taux d occupation moyen etc et surtout tous les lignes de transport collectifs en service caract ris es selon leur fr quence tarification et interaction fonctionnelle Dans le model ont t cr s 11 typologie d op rateur de transport Voiture Bus urbain Bus suburbain Tramway Metro Train R gional TGV TGV R gional V lo Pi ton Poids Lourdes Camions et a t galement d finie la matrice des co ts de transfert entre op rateurs de transport qui repr sentent le co t mon taire des transferts entre les diff rents op rateurs et gr ce laquelle on peut pour exemple repr senter les politiques d int gration tarifaire dans les services de transport en commun Le temps de r f rence pour la mod lisation est l heure de pointe et en particulier les trois heures qui repr sentent normalement le pic de trafic pour les d placements du type domicilie travail 06h00 09h00 Dans le mod le a t donc charg l ensemble de l offre de transport collectif r gional c est dire l ensemble des lignes de
10. partition modale de la demande de transport 6 1 R sultats relatif l usage du sol Les r sultats relatifs aux volutions des dynamiques d usage du sol et aa Households growth 2025 des choix de localisation des p E 10000 1000 m nages et des activit s sur le D 1000 10000 PI PR T E 10000 25000 territoire ainsi que sur l volution QT En 25000 50000 des prix fonci res montrent que Le 2 s RE iTA sans l adoption d actions et politiques sp cifiques une intensification de l talement urbain oN oY serait observ e en particulier dans laire au sud de la m tropole lilloise j Ds et dans l aire urbaine centrale qui ACT f GLA CE comprend les aires environnantes PT p les villes de Lens B thune Douai ER et Valenciennes Scale 1 750000 On obseve en fait une augmentation de la pression Figure 3 Evolution de la distribution des m nages au 2025 dans les trois fonci re dans les zones scenarios de simulation p riurbaines et au m me temps une baisse d attractivit et d pr ciation des centres urbaines en dehors de l aire urbaine centrale qu on peut donc PEA a supposer en relation avec une ns intensification du ph nom ne de 6 5 sis E 10000 1000 migration vers des zones qa res p riurbaines et rurales et donc Ai o Erin d talement urbain Figures 3 et 4 8 regional railway TER i i Les interventions de densification urbaine multifonctionnelle TOD simul es dans le sc n
11. transport en commun actifs en 2009 p riode de r f rence du sc nario de base Ces sont les lignes ferroviaires r gionales et nationales et les lignes de bus urbains et suburbains op rant dans la r gion ainsi que les lignes urbains de tramway Lille et Valenciennes et du m tro automatique VAL de Lille Des cat gories correspondantes aux diff rentes typologies de secteur d activit et d usage des sols dans la zone d tude ont t en outre d finies dans le but de reproduire la structure du syst me r sidentiel et des activit s de la r gion Ce travail a t r alis partir des bases de donn es fournis par le syst me SIGALE Syst me d information G ographique SIG de la R gion Nord Pas de Calais et en utilisant les donn es sur les dynamiques li es l emploi et aux activit s productif de la r gion fournis par l INSEE En particulier par rapport aux secteurs productifs ont t introduits 2 secteurs d activit s exog nes secteur industrielle et des constructions et secteur agricole pour lesquels les ressources n cessaires la production viennent de l ext rieur de la zone d tude et deux secteurs d activit s endog nes ou induits tertiaire service et tertiaire public pour lesquels les ressources n cessaires la production viennent des secteurs exog nes En relation ces secteurs ont t introduit dans le mod le les donn es relatifs au nombre d emplois par secteurs d activit et par zone du mod le
12. a difficult cr er entre plusieurs maitres d ouvrages des partenariats destin s l impl mentation des mod les LUTI Dans ce travail le logiciel de simulation int gr Tranus a t consid r l outil plus adapte et coh rente dans l optique de tester l applicabilit et la potentialit des politiques de TOD Calthorpe 1993 Cervero 1998 Bertolini et al 2009 lesquelles pr voient une densification urbaine le plus possible structur e et ax e sur les r seaux des transports collectifs en promouvaient les principes de qualit du design urbain de mixit fonctionnelle de priorit aux modes de transport actifs et accessibilit vers les transports collectifs avec l objective de r duction de la circulation automobile et de l talement urbain Effectivement les caract ristiques et potentialit s de repr sentation multi scalaire propres du logiciel Tranus repr sentent le facteur qu en mani re principale a influ e sur le choix du logiciel pour ce travail de mod lisation Le fait en outre que Tranus soit diffus sous forme de logiciel libre et pr voit un support continu et direct par ses cr ateurs travers un forum en ligne a contribu dans le choix d utiliser ce logiciel Tranus se distingue en particulier par sa caract ristique d int grer plusieurs approches th oriques diff rentes dans une unique structure qui repr sente soit les ph nom nes li s aux transports qu l usage du sol Il pr sent une approc
13. ais s articule selon deux probl matiques principales D abord est importante le niveau d adaptation des quipements existantes aux nouveau exigences et modalit s d organisation fonctionnels des services de transport en commun propos s notamment ferroviaire d autre part merge l exigence de consid rer une approche syst mique plus quilibr e par rapport aux diff rentes centralit s et polarit s pr sentes sur le territoire et moins bas e sur un logique radiale et monocentrique qui converge exclusivement sur les gares lilloise Cette sp cialisation monofonctionnelle du territoire peut tre en fait associ e au ph nom ne de la p riurbanisation ainsi qu une sp cialisation sociale de l espace une d pendance de l usage de l automobile et un usage extensif du foncier Conseil R gional NPDC 2009 On entend d cliner cette vision de d veloppement structur autour du r seau TER en proposant de tester et valuer le sens d un Plans R gionale de de Transit Oriented Development ou plus pr cis ment d urbanisme des transports en commun en Nord Pas de Calais gr ce l utilisation du logiciel de simulation int gr d usage du sol et transport Tranus Le but est d analyser simuler et valuer les dynamiques d interaction entre le syst me de transport le syst me conomique et des activit s et le syst me r sidentiel avec une approche multi scalaire urbain suburbain et r gionale et multi temporel L int r t es
14. amp Renne J 2009 Transit Oriented Development Making It Happen Ashgate publishing limited s l England and ashgate publishing company USA Calthorpe P 1993 The Next American Metropolis Ecology Community and the American Dream s l s n CERTU PST Rh ne Alpes 2011 Mobilit s et dynamiques des localisations O en est la mod lisation s l s n CERTU 1996 Review of existing Land Use Transport Models s l s n Cervero R 1998 Transit Metropolis a global inquiry s l s n Conseil R gional NPDC 2009 Directive R gionale d am nagement sur la maitrise de la p riurbanisation s l s n Conseil R gional NPDC 2010 Enqu te r gionale mobilit et d placements 2009 Evaluation de la base r gionale s l s n Conseil R gional NPDC 2013 Sch ma R gional des Transports et des Mobilit s s l s n 14 DETR 1999 Review of land use transport interaction models London s n Dezetter M 2013 Pole d changes et construction m tropolitaine vue de l Arc sud In Rapport final Tome 2 Les gares poles d changes et leurs quartiers Lille Laboratoire TVES E A 4477 Universit de Lille 1 Sciences et Technologies LATCH Ecole nationale superiore d architecture et de paysage de Lille pp 669 682 Dorantes L amp Heddebaut O 2012 Firmographic analysis in the previous coal mining area of Lens in the French Nord Pas de Calsi Region s l s n DREAL 2013 L occupation du sol en Nord Pas de Calai
15. ande de transport et de localisation de base c est le cas des corridors ferroviaires mentionn s ci dessus L augmentation de l usage des transports en commun induite par les politiques de TOD semble de tout fa on tre largement plus incisif si li e des actions orient es limiter l utilisation de la voiture int gration tarifaire p age autoroutier Toutefois m me dans le scenario plus d favorable l usage de la voiture scenario C la part modale relative aux transports en commun n arrive qu au 16 Il s agit cependant d une valeur qui se r f re seulement la mobilit de type motoris e et aux d placements inter zonaux qui m nent d une zone une autre sans consid rer les d placements l int rieur de chaque zone et donc la mobilit non motoris e Le logiciel de simulation Tranus confirme sa capacit de travailler selon une approche multi scalaire et l chelle r gionale mais galement sa complexit d application Les principales difficult s relev es dans le travail de mod lisation avec Tranus sont li es la conception des hypoth ses de d part la collecte de donn es et la phase de calibration Tranus n cessite une approche multidisciplinaire et un temps de travail consid rable pour la mise en uvre la calibration et l analyse des r sultats Table des figures Figure 1 Le zonage du Mogle alisaini E E EA AE 7 Figure 2 Typologies des quartiers de gare retenus pour l identification de
16. ario B montrent une tendance inverse Scenario B 2025 Scenario C 2025 Les m nages et les emplois se situent principalement dans les zones TOD corridors et des gares s lectionn es selon une tendance la sp cialisation fonctionnelle et au dynamisme dans ces zones qui Figure 4 Evolution de la distribution des emplois au 2025 dans les trois s av r de mani re encore plus nette scenarios de simulation dans le sc nario C Scale 1 750000 9 Selon des crit res de convergence pr c demment fix s 11 5 On voit en particulier que sont les 6 Canoe proas corridors qui lient la m tropole p 0 aooo lilloise aux villes de l arc sud Cruel an so sonco Lens Douai B thune donner pean T ine nt Ti une r ponse plus positive en Poy 4 relation aux hypoth ses de densification et d am lioration de a 5 l offre des transports en commun Si on consid re en outre y3 l volution des prix fonciers dans se At Da Py les scenarios B et C on voit tie au aussi une confirmation de la RE RRQ capacit des interventions de TOD de cr er de la valeur ajout e pour le foncier mobilis Figure 5 Dans toutes les zones Figure 5 Evolution des prix fonciers au 2025 dans les trois scenarios de consider es avec un potentiel de simulation TOD et donc interess e par des intervention de densification de type mixte residences et activit s on constate une augmentation de la valeur des sols 6 2
17. ction du p age autoroutier et au m me temps d un syst me tarifaire int gr entre le service ferroviaire r gionale et de bus urbains et suburbains sont les mesures adopt s ce regard Pour int gration tarifaire on entend le fait que dans ce sc nario les transferts entre les modes concern s bus et train ne pr voient pas un cout additionnel le co t relatif au d placement est pay que au moment de la mont dans le premier mode de transport utilis Avant de pouvoir passer la simulation des sc narios de simulation A B et C le sc nario de r f rence du mod le n cessite d tre calibr La phase de calibration consiste dans l ajustement de certains valeurs et indicateurs du mod le qui sont pas estimables empiriquement dans le but de reproduire avec le r sultat de la mod lisation les donn es d entr e r ellement observ es En particulier dans Tranus l objective est celui d atteindre la convergence dans le processus de calcul it ratif des prix des flux et des variables relatives la production pour reproduire une correspondance entre les variables des prix et des productions observ es et ceux calcul es En d tail la sortie du processus de calibration serait une s rie de facteurs d ajustement qui doivent respecter des limites de convergence pr c demment fix s Dutta et al 2012 Ceux que dans le manuel de Tranus sont d finis comme les prix ombre shadow prices sont en fait des facteurs correctifs donc des
18. d le s usage du sol et transport on peut distinguer une approche op rationnelle bas e sur la th orie des interactions spatiales Lowry 1964 ou sur la th orie de maximisation de l entropie Wilson 1970 dans lequel les mod les d usage des sols ont pour objectif l tude des relations entre les diff rentes activit s dans une zone localis e sur la base de l analogie avec la th orie gravitationnelle de Newton et les principes physiques de la maximisation de l entropie Les travaux de micro conomie urbaine effectu s par Von Th nen 1826 Wingo 1961 et Alonso 1964 repr sentent galement un apport fondamental dans le cadre de l tude des comportements des m nag s par rapport leur choix de localisation Les mod les conom triques d input output entr es sorties sont normalement utilis s pour repr senter les flux conomiques qui regardent le terrain d tude comme dans le cas du logiciel de mod lisation Tranus T de la Barra 1989 L ensemble de la structure de ces mod les d input output s appuie sur des mod les conomiques int gr s o la demande de transport est obtenue en fonction de toutes les relations conomiques qui se produisent entre les activit s productives pr sentes dans la zone d tude La litt rature scientifique pr sente une large quantit de documents qu analysent les diff rentes mod les LUTI utilis s et fournissent des comptes rendus de leurs principaux potentialit s faiblesses et caract
19. d placements par jour par personne dont 2 44 effectu s en voiture 65 des d placements et 0 25 en transports en commun 6 4 Conseil R gional NPDC 2010 La marche pied repr sente la deuxi me modalit de d placement la plus diffuse 24 1 alors que le taux d occupation des voiture particuliers s atteste au niveau r gionale 1 26 personne par voiture En consid rant exclusivement les transports collectif les modes urbaines bus urbain tramway et m tro repr sentent le 70 des d placements avec le train au 8 3 et le bus interurbains au 4 7 Conseil R gional NPDC 2010 Le 23 3 des d placements regardent la mobilit du type domicile travail dont le 10 sont effectu s pied le 77 en voiture et le 6 8 avec des transports en commun Conseil R gional NPDC 2010 Dans la m tropole lilloise en particulier les d placements domicile travail sont pass s d une dur e moyenne de 13 3 minutes en 1998 14 9 minutes en 2008 avec une distance moyenne qu y est pass e dans la m me p riode de 2 8 km 3 km En outre la moiti des salari s qui se d placent chaque jour vers la m tropole lilloise per urent des distances en moyenne sup rieurs 30 Km ou 35 minutes INSEE NPDC 2008 Les zones d emploi de Lille et Valenciennes se caract risent par des taux d entr e sup rieurs aux taux de sortie au contraire des zones d emploi de Sambre Avesnois Cambr sis B thune Bruay Lens H nin Douaisis et Flandre Lys q
20. de recherche action et son fonctionnement local In Rapport final Tome 2 Les gares poles d changes et leurs quartiers Lille Laboratoire TVES E A 4477 Universit de Lille 1 Sciences et Technologies LATCH Ecole nationale superiore d architecture et de paysage de Lille pp 449 453 Modelistica 2013 Mathematical description of TRANUS Caracas www modelistica com NCHRP 2002 REPORT 466 Desk Reference for Estimating the Indirect Effects of Proposed Transportation Projects Washington D C National Academy Press Nedellec M 2010 L urbanisation des quartiers de gare en R gion Nord Pas de Calais s l Universit des Sciences et Technologies Lille 1 Nguyen Luong D 2012 Les mod les transport urbanisme de la th orie la pratique Transports Volume 474 pp 14 19 Nord Eclair 2013 Lille H nin en RER en 21 minutes pour 20257 Nord Eclair p 22 R gion NPDC 2012 Cahier technique n 1 Sch ma R gional du climat de l air et de l nergie s l s n T de la Barra 1989 Integrated land use and transport modelling Cambridge Cambridge University Press Timmermans H 2003 The Saga of Integrated Land Use Transport Modeling How Many More Dreams Before We Wake Up Lucerne 10th International Conference on Travel Behaviour Research Van der Poorten S amp Nedellec M 2013 Outil observation pour une strat gie fonci re r gionale autour des gares In Rapport final Tome 2 Les gares poles d change
21. e trois des plus grandes m tropoles europ ennes Paris Londres et Bruxelles Au niveau institutionnel le territoire r gional est reparti entre deux d partements le Nord 59 et le Pas de Calais 62 et l agglom ration lilloise repr sente le centre urbain r gional le plus repr sentatif et le plus influent au niveau conomique culturel d mographique et des services ainsi que le principal p le attractif de demande d emploi et de transport En plus de celle lilloise la r gion compte 11 agglom rations urbaines avec plus de 50 000 habitants La population r gionale est moyennement la plus jeune de France apr s l Ile de France est install e pour ses trois quarts en milieu urbain R gion NPDC 2012 et cro t tr s faiblement environ l 1 par an INSEE NPDC 2012 avec une augmentation plus marqu e dans la m tropole lilloise et plus ou moins stables dans les autres agglom rations Daubaire amp Hublau 2008 Bien que le Nord Pas de Calais soit la 4 e r gion industrielle fran aise avec une sp cialisation dans l industrie automobile ferroviaire et textile avec actuellement une forte croissance du secteur tertiaire 77 des emplois de la r gion en 2012 INSEE NPDC 2012 et de l innovation l INSEE caract rise la situation socio conomique r gionale comme celle d une r gion affect e par le ch mage et la pr carit INSEE NPDC 2013 Le territoire r gional pr sente au m me temps des niveaux d artificialisat
22. en l algorithme du plus courte chemin Dijkstra 4 Les secteurs transportables lesquels peuvent tre consomm s dehors de leur zone de production sont r gl s par des fonctions de demande de type in lastiques alors que les secteurs non transportables qui sont consomm s exclusivement dans leur zone de production et pour lesquels la distribution de la demande se modifie en fonction du prix les sols et les secteurs immobiliers sont r gl s par une fonction de demande de type lastique l volution des prix du sol et des flux de trafic qui affectent le r seau de transport ainsi que la r partition modale de la demande 5 Hypoth ses de base donn es structure g n rale et impl mentation du mod le Tranus pour la r gion Nord pas de Calais La d marche de mod lisation se compose de plusieurs tapes qui se subs quent et qui s int grent l une l autre de mani re interd pendante En substance il s agit de d finir d abord le objectives et les hypoth ses de caract re g n rale en sp cifiant le terrain d tude le zonage et les indicateurs d int r t mod liser et analyser toujours en tenant compte de la disponibilit des donn es observ s pour le terrain d tude dans la p riode temporel de r f rence Dans ce travail le mod le prend en compte que les caract ristiques fonctionnels des terrains urbanis s en associant chacune des cat gories d usage du sol consid r es une typologie immobilier
23. en arrivant au 2025 travers quatre simulations relatifs aux p riodes 2013 2017 2021 et enfin 2025 Le choix du 2009 comme p riode de r f rence est li essentiellement la disponibilit des donn s qui pour cette p riode r sultent de libre acc s gr ce aux r sultats du recensement fournis par l INSEE En particulier le sc nario A au fil de l eau ne pr voit pas des changements dans les politiques des transports et d usage des sols L unique variation pr sente est relative au co t du carburant qui selon une hypoth se tr s restrictive et favorable au trafic routier a t augment depuis une valeur de 1 4 euros par litre dans le 2009 jusqu une valeur de 2 euros par litre dans le 2025 Une ult rieure variation pr sente dans le sc nario qui r sulte commune tous les autres sc narios comme pour l volution du co t du carburant est relative aux hypoth ses de croissance d mographique et des emplois pour la zone d tude consid r es du l 1 0 par an en accord avec les pr visions fournis par l INSEE INSEE NPDC 2012 A t ensuite impl ment un sc nario B qui correspond l application d un Plan R gional de TOD et qui pr voit dans les zones avec un potentiel de TOD des interventions de densification urbain et d am lioration et renforcement de la qualit de l offre des services de transport collectifs de mani re progressive partir de ce deuxi me sc nario a t d velopp au
24. entiel de construction et donc pr f rentiels pour la cr ation des nouveaux logements e donc de nouvelles centralit s Dans le cadre du Sch ma R gional d Am nagement du Territoire SDRADT a t en outre mise en place la Directive R gionale d Am nagement DRA sur la maitrise de la p riurbanisation qu nonce des principes d action pour la gestion du ph nom ne d talement urbain qui affecte la r gion Conseil R gional NPDC 2009 L objective est de maitriser la p riurbanisation travers l id e de favoriser la densification urbain en suivant l armature des r seaux de transport en commun de mani re attractive et socialement accessible et en pr servant le milieu rurale Conseil R gional NPDC 2009 2 Situation r gionale des transports et de la mobilit et strat gies de d veloppement La r gion Nord Pas de Calais pr sente une importante dotation en infrastructures de transports et se trouve faire face des d fis assez complexes par rapport l organisation du syst me de mobilit r gionale Malgr une tendance la baisse des immatriculations de v hicules neufs 14 5 en 2012 qui se confirme en mani re toujours plus importante depuis le 2010 INSEE NPDC 2013 en analysant l Enqu te R gionale Mobilit et D placement ERMD du 2009 on constate toujours la pr dominance de la voiture particulier dans les choix de d placement En particulier l enqu te indique un taux de mobilit que s atteste 3 88
25. he de type agr g e bas e sur l quilibre entre l offre et la demande de transport fonci re ou immobili re en fonction du prix et du temps Tranus est bas e sur un model Jogit embo t multinomiale T de la Barra 1989 et travers un mod le spatial d entr es sorties input output permet de d finir les relations entre consommation et production pour les secteurs d activit consid r s selon des fonctions de demande qui peuvent tre in lastiques ou lastiques en fonction du prix Tranus inclus un sous mod le transport qui s occupe de l affectation de la demande de transport et de la d finition de la r partition modale et des niveaux de congestion et un sous mod le d activit qui simule la localisation et l interaction entre les activit s et travers un module d interface simule les interactions entre les deux en utilisant comme param tres d quilibre respectivement le temps de d placement et ou d attente et le prix foncier et ou immobilier Modelistica 2013 Pour chaque zone du mod le et pour chaque secteur d activit sont d finies les valeurs de production et de demande de type exog ne et induit les imports et exports relatifs au terrain d tude les contraintes de production les couts de consommation et production et les prix d quilibre Les secteurs exog nes sont uniquement consommateurs d input provenant par l ext rieur de la zone d tude Les secteurs d activit s endog nes sont par contre co
26. ion du territoire tr s lev s et une quantit de surface agricole sup rieure la moyenne nationale En particulier les terres urbanises repr sentent environ le 17 du territoire r gionale contre le 9 de moyenne nationale avec un pourcentage de surface b ti qui d passe d environ 3 fois la moyenne nationale 4 3 contre 1 5 INSEE NPDC 2012 Plusieurs facteurs sont explicatif du ph nom ne croissante de p riurbanisation qui affecte le territoire r gionale le progressif d tachement des aires urbaines principaux Lille Arras Berck Saint Omer la croissance des communes multipolaires et l augmentation des distances entre les centres urbains et les lieux de r sidence des nouveau m nages Le taux d artificialisation des territoires avance avec une progression des 1800 ha an et avec une consommation moyenne d espaces naturels agricoles et forestiers d environ 1600 ha an tendance en baisse du 10 par rapport la d cennie pr c dente Les aires urbaines r gionales accueillent en fait environ le 90 de la population et de ce fait la lutte contre l talement urbain constitue l un des enjeux majeurs au niveau politique avec des objectifs pr cis qui vont dans la direction de limiter l artificialisation des sols 500 ha an et donc la consommation des espace agricole 1250 ha an l horizon 2020 DREAL 2013 Sur le 17 2 de surface artificialis de la r gion le 69 est du foncier urbain le 26 est constitu d i
27. l continue dense dense dense R sidentiel Contirte Dersa 15 se transforme en 25 se transforme en 35 se transforme en 3 terrain TOD terrain TOD terrain TOD Mixte Tableau 1 Pourcentage de terrain de chaque type d usage du sol qui se transforme pendant la simulation dans un outre type d usage Par rapport au syst me de transport dans le sc nario B en adjointe aux hypoth ses de densification pr c demment d crits dans les Zones TOD a t suppos e une augmentation progressive de l offre des services de transports en commun En particulier pour les lignes de bus urbains et suburbains et pour les lignes du service ferroviaire TER desservant les zones avec potentiel de TOD le sc nario B pr voit une augmentation des fr quences de service de l ordre du 10 dans la p riode de simulation du 2017 qui reste stable dans la p riode 2021 et augmente ult rieurement du 10 au 2025 20 par rapport au sc nario de r f rence Cette hypoth se a t propos e galement dans le Sc nario C avec une ult rieure augmentation des niveaux des fr quences pour les m mes lignes de transport en commun de l ordre du 20 pour la p riode de simulation du 2017 stable pour la p riode 2021 et du 30 au 2025 Dans le sc nario C ont t en outre impl ment es des hypoth ses additionnelles inspir es par les indications pr sentes dans le document de planification strat gique r gionale sur les transports et la mobilit SRTM L introdu
28. lassification propos e par l INSEE chacun gravitant autour d une ville principale sp cifique Chaque zone correspond dans ce cas une agr gation de plusieurs municipalit s allant de cette fa on couvrir la totalit de la population et de l offre d emploi r gionale Ont finalement t d finis 14 Gare zones de d veloppement urbain orient vers st infrastructure faro o i le rail ou Zones pour le TOD en utilisant jte Es une classification des gares par type et niveau d int gration avec la structure PA ai a astan urbaine environnante effectu dans le cadre sopie VAN DER POORTEN st Mathieu DEL dune pr c dente recherche Van der Poorten amp Nedellec 2013 En particulier parmi les cing types de configurations spatiales identifi s par Van der Poorten amp Nedellec 2013 int gr bic phale morcel isol rurale Figure 2 trois ont t identifi es comme plus susceptibles de recevoir des interventions de o Disque d un Int gr morcel bic phale e DA Figure 2 Typologies des quartiers de gare retenus pour TOD Des corridors ferroviaires caract ris s l identification des zones avec du potentiel de TOD par la pr sence des groupes de deux ou Van der Poorten amp Nedellec 2013 plus gares cons cutives qui r pondent aux caract ristiques des gares int gr bic phale et morcel ont t consid r es repr sentatif des zones urbaines potentiellement capables d accueillir de
29. n g rant la tendance en acte la m tropolisation travers la mise en r seau des principales aires urbaines et donc des flux qui vont se g n rer entre eux en limitant les disparit s et l isolement des certaines aires moins attractifs Conseil R gional NPDC 2013 Les solutions propos es vont donc dans la direction de hi rarchiser les trafics routier en promouvant une offre intermodale entre la route et les transports en commun des pratiques de mobilit alternatifs comme le covoiturage et l autopartage et en renfor ant les liaisons entre les aires c ti res et l aire urbaine centrale Des r flexions et des tudes ont t aussi mise en place pour valuer l opportunit d introduire des syst mes de p age et de tarification du r seau autoroutier en particulier pour les poids lourds en transit 2 1 Le contexte du transport ferroviaire r gionale Le Nord Pas de Calais est surement une r gion l avant garde dans le cadre du transport ferroviaire toutefois on peut encore constater des videntes disparit s et in galit s territoriaux par rapport aux niveaux de connexion avec le r seau ferroviaire de grande vitesse nationale et internationale ainsi que aux destinations r gionaux Dans ce contexte plusieurs sont les objectives et perspectives au niveau des politiques r gionaux de transport et mobilit comme le doublement de la fr quentation des services de TER et la connexion des tous les principaux pole urbains r gionau
30. nagement r gionaux L int r t est galement celui d appliquer la mod lisation LUTI sur un mod le de TOD r gionale et d exp rimenter les potentialit s de Tranus comme outil d aide la d cision et la r flexion pour les acteurs de la planification et de l am nagement Les r sultats confirment les hypoth ses de potentiel de TOD pour certains corridors ferroviaires r gionaux et la meilleure r ponse s av re en particulier pour les corridors ferroviaires situ s entre Lille Lens et Douai Les corridors ferroviaires situ s entre Lens et B thune et dans le sud de Valenciennes confirment galement leur potentiel de TOD En particulier dans le sc nario A on constate une augmentation de l talement urbain et une consolidation de la pr dominance de la voiture sans l application des politiques sp cifiques de contraste a ces ph nom nes Les sc narios B et C par contre confirment que les interventions de TOD densification multifonctionnelle progressive coupl avec une am lioration de l offre de transport en commun aident concentrer la localisation des m nages et des activit s le long des corridors ferroviaires s lectionn s induisant un usage des transports en commun plus lev m me si pas autant que pr vu pour le mode ferroviaire 13 On constat donc que les effets des politiques de TOD propos es sont plus vident dans des contextes o existe d j un g n rale dynamisme conomique et productive et une dem
31. nfrastructures et outres quipements publics et le 5 en espace urbains en devenir En particulier en regard au foncier urbanis 80 est exclusivement de type r sidentiels alors que le 20 est de type mixte habitat et activit s Les trois quarts des r sidences principales en Nord Pas de Calais sont des maisons individuelles 80 dans le d partement du Pas de Calais INSEE NPDC 2012 mais si on consid re les diff rents bassins d habitat de la r gion les m nages se logent plus de fr quent dans des logements collectifs le 45 4 dans la m tropole lilloise alors que les maisons anciens sont plus nombreuses dans le bassin minier construites entre 1915 et 1948 et les r sidences secondaires dans les zones c ti res le 74 de la r gion INSEE NPDC 2008a ce propos le Programme Local de l Habitat 2012 2018 de Lille M tropole est un document qui essaie de traiter dans une approche prioritaire et volontariste la th matique de l acc s au logement en s appuient sur l objectif de promouvoir un habitat de qualit abordable du point de vue conomique mixte et solidaire dans une strat gie de ville intense Lille M tropole 2012 Le programme pr voit comme objectif d assurer 6000 logements neufs par an Lille M tropole 2012 travers des crit res de continuit du tissu urbain et de proximit aux services des transports en commun et aux fonctions urbaines ont t en fait identifi es des espaces dot d un haut pot
32. nsommateurs et producteurs et sont des secteurs induits par la production de type exog nes Le m canisme de localisation et distribution des m nages et des emplois dans l espace suive le principe de la minimisation du cout g n ralis d implantation et donc de la maximisation de la fonction d utilit Tranus permet en outre de repr senter le syst me de transport de mani re tr s d taill en tenant compte des contraintes de capacit et de la congestion et la demande de transport est caract ris par cat gorie d usagers et par motifs de d placement en permettant d affecter la demande sur un r seau de type multimodale et spatialis En synth se les acteurs et les secteurs qui sont en relation avec le sous mod le d occupation du sol se localisent en fonction des valeurs d accessibilit et de l volution des prix fonciers donc en fonction du niveau d attractivit de chaque zone du mod le La possibilit d impl menter des sc narios de simulation pour des horizons temporels futurs permet ensuite de tester et valuer les effets sur le terrain d tude de certaines hypoth ses d volution et de sortir des donn es sur le dynamiques de localisation r sidentiel sur 2 https groups google com forum fromgroups lforum tranus 3 La macro conomie spatiale Von Thunen le mod le gravitationnel et de l entropie Lowry Wilson le mod le comptable inputloutput Leontief le mod le d utilit al atoire et choix discrets McFadd
33. ntre les diff rents secteurs conomiques et d usage des sols d finis ci dessus Les valeurs ins rer dans cette section du mod le repr sentent les valeurs unitaires des salari s consomm s pour chaque unit de production et pour chaque secteur d activit et leur d finition permet de pr ciser les dynamiques d interaction entre secteurs du mod le Dans ce cas sp cifique les secteurs d activit peuvent consommer la main d ouvre compos par les cat gories d emplois class es par salaire moyen et cat gorie socio professionnelle ainsi que certains types de sols en g n rant dans le mod le respectivement les flux de type domicile travail et les dynamiques de choix de localisation des activit s Les cat gories de population m nages peuvent leur tour consommen les secteurs d activit s endog nes tertiaire et certains types de sols terrains r sidentiels en g n rant dans le mod le respectivement les flux de type domicile service et les dynamiques de choix de localisation r sidentielle des m nages 6 Les sc narios s de simulation la phase de calibration et les r sultats de la mod lisation Le travail de mod lisation int gr e mise en place en utilisant le logiciel Tranus sur le terrain de la r gion Nord pas de Calais pr voit trois diff rents sc narios de simulation Les sc narios se d veloppent sur un horizon temporel de 16 ans et consid rent comme p riode de d part et de r f rence l an 2009 et
34. ols et la d pendance de la voiture De nombreux exemples d interventions de TOD peuvent tre trouv s l chelle urbaine et m tropolitaine avec des caract ristiques diff rentes selon les contextes socio conomiques et territoriales d application Plus rares sont les interventions l chelle r gionale et par cons quent ce travail vise pr cis ment analyser l application d un plan de TOD l chelle r gionale appliqu en particulier une s rie de n uds et corridors ferroviaires de la r gion fran aise du Nord Pas de Calais La r gion se caract rise par le fort r le attractif de l aire m tropolitaine de Lille pour son caract re transfrontalier et pour certaines disparit s r gionales persistantes La pr sence d un syst me ferroviaire r gional bien structur et avec des niveaux lev s d efficacit et de qualit de service consid r comme un l ment cl du d veloppement dans les plans strat giques r gionaux a conduit l hypoth se d un plan structur principalement sur le r seau ferroviaire r gionale Un point d int r t suppl mentaire est li en outre l utilisation de la mod lisation LUTI Land Use and Transport Integrated et du logiciel Tranus qui a t utilis dans de nombreux cas et diff rentes chelles spatiales principalement en Am rique du Sud mais beaucoup moins en Europe en particulier par rapport des mod les r gionaux L int r t principal tait donc d appliquer Tranu
35. ristiques op ratifs CERTU 1996 DETR 1999 NCHRP 2002 Timmermans 2003 DT 2005 Hunt et al 2005 Zhao amp Chung 2006 En particulier on renvoi aux travaux de M Wegener 2010 qui fournit une synth se des diff rentes m thodes utilis s et des avantages et d savantages des principaux mod les LUTI Plusieurs chercheur dont F Laurent 2012 observent cependant que la mod lisation LUTI ou MUST repr sente un outil qui peut tre appliqu e pour r pondre aux probl mes et au questionnement typique des am nageurs et des urbanistes par sa potentialit et capacit de spatialisation et de d composition des temporalit s et des diff rents aspects comportementaux des acteurs qui contribuent l volution des territoires Toutefois la complexit de base dans la conception et impl mentation des mod les et la n cessit d une approche 1 En anglais mod les LUTI Land Use and Transport Integrated models sp cialis e et multidisciplinaire posent un probl me d ing nierie et donc de comp tence ainsi qu un probl me de temporalit de reproductibilit et de partage entre chercheurs et d cideurs sur les objectives et questions poser la mod lisation CERTU PST Rh ne Alpes 2011 L Bertolini 2014 observe galement la n cessit de supporter le processus d apprentissage des MUST par les professionnels et les acteurs de la planification et de l am nagement Ces probl matiques se r percutent ensuite dans l
36. s Bilan et perspectives s l s n Dutta P et al 2012 Uncertainty Propagation and Sensitivity Analysis During Calibration of TRANUS an Integrated Land Use and Transport Model s l ICURPT 2012 International Conference on Urban Regional Planning and Transportation Groux A amp Menerault P 2011 Les quartiers de la gare moteurs du renouvellement urbain Etudes Fonci res Volume 150 pp 31 56 Hunt J D Kriger D S amp Miller E J 2005 Current operational urban land use transport modelling frameworks A review Transport Reviews 25 3 pp 329 376 INSEE NPDC 2008a Pages de Profils n 34 Caract ristiques et qualit du logement en Nord Pas de Calais s l s n INSEE NPDC 2008 Pages de Profils n 44 D placements domicilie travail en Nord Pas de Calais Des trajets de plus en plus longs s l s n INSEE NPDC 2012 Nord Pas de Calais La r gion et ses d partements s l s n INSEE NPDC 2013 Bilan conomique 2012 Nord Pas de Calais s l s n Laurent F 2012 Les mod les d usage du sol et transport o la g ographie er l conomie se rejoignent s Universit Paris Est Laboratoire Ville Mobilit Transports Ecole des Ponts Paris Tech Lille M tropole 2012 Programme Local de l Habitat 2012 2018 s l s n Lowry l 1964 A Model of Metropolis Santa Monica Rand Corporation Menerault P 2013a POPSU Gares Lille mode d emploi Pr sentation et analyse d un dyspositif
37. s dans l tude d une hypoth se de TOD r gionale en Europe Le travail montre donc la potentialit du logiciel de simulation Tranus et de la mod lisation LUTI en g n ral compte tenu de la complexit et de la difficult de mise en place d impl mentation et de calibration En plus le mod le a permis de tester l applicabilit dans un contexte r gionale europ en des principes du TOD en montrant des fortes potentialit s tandis que de limites de reproductibilit On observe ainsi que la mod lisation int gr d usage du sol et transport peut se r v ler un instrument de support la planification et l am nagement et en outre que des principes de d veloppement urbain orient vers les transports en commun appliqu s sur l ensemble d un territoire r gionale peuvent provoquer des effets et de r sultats tr s diff rents en fonction du contexte territoriale sp cifique Mots cl s Transit Oriented Development Urbanisme des transports collectifs Tranus Mod lisation int gr e d usage du sol et des transports 1 Le Nord Pas de Calais Contexte g n ral et dynamiques r gionales du logement et de l usage du sol La r gion Nord pas de Calais est situ e l extr me nord de l hexagone et repr sente un carrefour strat gique au c ur de l Europe entre la France les pays nordiques qui donnent sur la Manche et la mer du Nord notamment la Belgique et les Pays Bas et le Royaume Uni en occupant une position centrale entr
38. s et leurs quartiers Lille Laboratoire TVES E A 4477 Universit de Lille 1 Sciences et Technologies LATCH Ecole nationale superiore d architecture et de paysage de Lille pp 573 581 Von Thunen J 1826 Der Isolierte Staat in Beziehung ant Landswirtschaft and Nationalekomie Hamburg s n Wegener M 2010 Overview of land use transport models s l s n Wilson A 1970 Entropy in Urban and Regional Modelling London Pion Wingo L 1961 Transportation and urban land s Ressource for the future Inc Washington D C Zhao F amp Chung S 2006 A study of Alternative Land Use Forecasting Models Miami Florida Lehman Center for Transportation Research Departement of Civil and Environmental Engineering Florida International University 15
39. s interventions de TOD Pour tenir compte du caract re transfrontalier du territoire r gionale du Nord pas de Calais ont t constitu e 7 zones externes et des matrices O D exog nes repr sentant les d placements pour les motifs domicile travail et domicilie service en entr e sortie et de travers e dans la r gion Une matrice O D exog ne a t galement introduite pour tenir compte des flux relatif aux poids lourds La population a t consid r e sous forme de m nage et en fonction de la cat gorie socio professionnelle et des revenus annuels moyens du chef de m nage hauts revenus moyens revenus bas revenus Pour chacune des cat gories de population il a fallu cr er des cat gories de transport correspondant relatif aux motivations de d placement domicile travail et domicile service et d finir plusieurs param tres relatifs aux pr f rences comportementales et aux habitudes de mobilit valeur du temps de d placement valeur du temps d attente taux de mobilit couts de l nergie pr f rences et p nalit s etc Par rapport au syst me de transport il faut d finir d abord la structure du r seau physique de transport qui se d veloppe l int rieur de l aire d tude en sp cifiant les caract ristiques fonctionnelles capacit r duction de vitesse en fonction de la congestion connexions p ages etc correspondantes chaque type d infrastructure routes urbains nationaux autoroutes r seaux
40. s les zones en commun ruraux vers les zones urbains et mVOITURE 2025A mVOITURE 2025 B VOITURE 2025C mTC2025A mTC2025B mTC2025C les zones TOD Figures 3 et 4 En analysant enfin la sortie du mod le Tranus qui regarde le volume de d placements effectu s en train dans la p riode de r f rence 2009 et dans la p riode de simulation au 2025 du sc nario C le plus favorable aux transports collectifs on constate que l augmentation de fr quentation des services ferroviaire s av r de mani re homog ne sur le r seau et concerne les corridors ferroviaires qu taient d j les plus fr quent s au 2009 Le corridor ferroviaire Lille Douai s av r de ce fait celui avec une plus grande augmentation de fr quentation CEE Sc nario base 2009 Sc nario C 2025 x sA T 5 DT Figure 8 Volume des d placements en train dans le sc nario base 2009 et dans le sc nario C au 2025 Conclusion Dans cet article sont pr sent s les r sultats d un travail de mod lisation int gr d usage du sol et transport effectu avec le logiciel de simulation Tranus L objective est d valuer et tester l applicabilit et le sens d un plan r gionale de Transit Oriented Development ou d Urbanisme des transports en commun dans le contexte sp cifique du Nord Pas de Calais en coh rence avec les objectives et les perspectives strat giques de d veloppement propos es dans les documents de planification et am
41. s zones avec du potentiel de TOD Van der OOA CUR AN ee EI TAA O e EEE TE E A E T S E A 7 Figure 3 Evolution de la distribution des m nages au 2025 dans les trois scenarios de simulation 11 Figure 4 Evolution de la distribution des emplois au 2025 dans les trois scenarios de simulation seeeieesieeeneeee 11 Figure 5 Evolution des prix fonciers au 2025 dans les trois scenarios de simulation se sseseiieeseiieessireeserreessrreessrreessrreess 12 Figure 6 Histogrammes sur l volution de la r partition modale entre voiture et Transports en commun gauche et sur l volution du nombre des d placements en bus et trains droit 12 Figure 7 Evolution du nombre des d placements en voiture et en transports en commun ns sss sssssssitsrirssrrerrreesrtessrenrrnnrrene 13 Figure 8 Volume des d placements en train dans le sc nario base 2009 et dans le sc nario C au 2025 13 Liste des tableaux Tableau 1 Pourcentage de terrain de chaque type d usage du sol transform e dans les diff rents p riodes de simulations dans un outre type d USaQge zarevi nt ae Mn nn en in en der tel eN en RS at 10 Bibliographie Alonso W 1964 Location and land use Cambridge MA Harvard University Press Bertolini L 2014 strategies Integrated land use and transport Munich mobil TUM International Scientific Conference on Mobility and Transport Sustainable Mobility in Metropolitan Regions Bertolini L Curtis C
42. sp cifique en mani re de pouvoir d finir des hypoth ses de densit d occupation du sol et aussi pour mieux associer aux zones du mod le les donn es des prix immobiliers disponibles Pour la d finition du zonage Figure 1 a t reproduit l organisation administrative r gionale actuelle et donc identifi es 16 zones Ville centre repr sentantes les principales agglom rations urbaines r gionales Plus pr cis ment la d finition de ces agglom rations urbaines pas toujours institutionnellement reconnus a t effectu e sur la base d une observation cartographique sans tenir compte des effectifs limit s administratives communales Chacune des 16 zones Ville centre est en fait une agglom ration des deux ou plusieurs municipalit s sauf dans le cas de la ville de Lille Simulation heure de point Le zonage du mod le 7h 9h r f r la m tropole Ou Domicile Service lilloise a t en fait analys d une fa on plus d sagr g e en cr ant une zone relatif la municipalit de Lille et autres 21 zones relatifs aux municipalit s plus repr sentatives par taille et densit de population Figure 1 Le zonage du mod le de l agglom ration m tropolitaine Zones LMCU Pour tenir compte dans le mod le de tout le reste de la population r gionale ont t d finis galement 15 zones correspondant au reste du territoire inclus dans les principaux bassins d emploi r gionales Zones d Emploi selon la c
43. ssi un troisi me sc nario C qui pr voit en adjointe l hypoth ses pr c dentes des interventions de d couragement de l usage de la voiture et d incitation l usage des transports collectifs comme l introduction du p age autoroutier et l institution d un syst me d int gration tarifaire entre le service ferroviaire r gionale et les r seaux des transports collectifs urbains 5 La typologie terrain TOD a t cr e sp cifiquement dans le cadre de ce travail de mod lisation Les autres correspondent la classification officielle propos e par l INSEE 6 L estimation des prix fonciers relatifs aux typologies d usage du sol consid r es dans le mod le a t effectu e en utilisant comme source les donn es fournis par le site internet www meilleursagents com Il s agit d une base de donn es immobili re des notaires disponible gratuitement en ligne relative aux actes de mutations aux op rations fonci res et immobili res d am nagement r alis es et enregistr es par l ensemble des tudes notaires de France 7 Pour chaque type d usage du sol doivent tre d finies les quantit s maximales et minimales de surface consomm e en moyenne par chaque cat gorie de demande de population ou d activit conomique I s agit d estimer en fait des valeurs de consommation de sol par unit de population et d emplois et donc d introduire dans le mod le des indicateurs qui seront sous la forme de surface habitant par type
44. t donc celui d analyser gr ce l impl mentation du mod le les effets de ces politiques par rapport la r solution des probl matiques comme l talement urbain et la constante pr dominance de la voiture dans la r partition modale globale de la demande de transport 4 Les Mod les d Usage du Sol et Transport MUST et le choix du logiciel Tranus Un Mod le d Usage du Sol et Transport MUST est une repr sentation th oris e et formalis e afin d analyser un territoire dans ses aspects spatiaux conomiques et sociaux Laurent 2012 A travers l utilisation de la mod lisation int gr d usage du sol et transport est possible effectuer des simulations sur des horizons temporels futurs qui fournissent des pr visions relatives aux transports la localisation de la population et des emplois tandis que l estimation des volutions des prix fonci res et immobiliers L id e est de combiner et lier les fonctions de pr vision de la demande de transport ceux d estimation des dynamiques d usage des sols et donc de localisation des r sidences et des emplois pour ensuite simuler les influences r ciproques Si les mod les de transport classiques pr voient l insertion des donn es sur l usage du sol de mani re exog ne pour chaque horizon temporel simul les MUST ou LUTI peuvent directement g n rer les pr visions sur l volution de l usage de sol qu iront ensuite influencer le changement dans les niveaux
45. t une liaison rapide avec un temps de parcours pr vu de 17 21 minutes et fr quences de 5 minutes en heure de pointe et de 10 minutes en heure creuse Conseil R gional NPDC 2013 entre la gare lilloise de Lille Flandres H nin Beaumont en passant par Lesquin A roport Seclin Carvin et le terril de Saint Henriette L objectif est celui de r quilibrer les flux entre l aire centrale de la r gion et Lille et de capter avec le service ferroviaire environ 30 000 voyageurs journaliers avec des simulations qu ont pr vus 50 000 voyageurs l horizon 2030 Nord Eclair 2013 voit le 30 des d placements effectu s en voiture Conseil R gional NPDC 2013 Cet ambitieux projet pr voit un important investissement financi re valu par le Conseil R gional dans l ordre de 1 2 milliard d euros avec galement des contributions effectu es par l Etat et l Europe Nord Eclair 2013 3 L int r t d une mod lisation int gr e d usage du sol et transport pour le Nord Pas de Calais Le r seau ferroviaire de la r gion comprend en totale 210 gares ou points d arr ts et la gestion du foncier autour de ces points d acc s aux services ferroviaires et de transport en commun est un enjeu de grand int r t Comme observent A Groux et P Menerault 2011 depuis l introduction de la loi Solidarit et Renouvellement Urbains D cembre 2000 et ensuite avec la Loi de programmation relative la mise en uvre du Grenelle de l environnement Aout
46. ui pr sentent une tendance inverse INSEE NPDC 2008 La majorit des flux domicile travail convergent donc vers la m tropole lilloise mais existent galement des flux transversaux entre les aires urbaines de l Arc sud et du Bassin minier surtout entre le Valenciennois et le Douaisis le Cambr sis et l Avesnois et entre l Artois et l aire de Lens et B thune Dezetter 2013 La situation des territoires du bassin minier pr sente par contre des importantes difficult s de type socio conomique qui s associent un taux de possession de la voiture particulier qui d passe la moyenne nationale Dorantes amp Heddebaut 2012 Le Sch ma R gional des Transports et des Mobilit s SRTM volet du Sch ma R gional d Am nagement et de D veloppement Durable du Territoire SRADDT pour le Nord Pas de Calais synth tise sa vision strat gique de d veloppement du syst me de transport r gional au 2030 dans la proposition de Faire du Nord Pas de Calais un hub au c ur de l Europe Conseil R gional NPDC 2013 II s agit d un d fi important mais qu on peut consid rer tout fait la port e de ces territoires en raison de la position strat gique et de la dotation en infrastructure d j suffisamment performante Plus en d tail l int r t est de d velopper un syst me de transport le plus possible quilibr et orient l intermodalit et l usage des transports en commun notamment les services ferroviaires TER e
47. x avec la m tropole lilloise en moins d une heure Le renforcement des liaisons ferroviaires entre Lille et Arc sud qui comprennent l aire urbaine de B thune Lens et Douai s av re aussi strat gique dans le cadre d une d congestion des acc s routiers la m tropole lilloise et d une limitation de l talement urbaine dans ces territoires En particulier le SRTM indique la n cessit de constituer un service de type RER localiser long les autoroutes A1 et A25 avec une incitation l intermodalit route train pour faciliter le report modal vers le ferroviaire Outres objectives sont ceux de acc l rer la modernisation ferroviaire du Littoral am liorer les liaisons 3 transversales r gionales et renforces les liens des principaux centres r gionaux au r seau europ en de la grande vitesse Conseil R gional NPDC 2013 Entre 2002 et 2010 les voyageurs en TER ont augment s de 85 000 115 000 par jour et donc du 32 en comparaison une hausse du 27 de l offre ferroviaire Pour soutenir cette tendance favorable plusieurs travaux et interventions d am lioration du r seau ferroviaire ont t mise en place En particulier un projet qu actuellement suscite beaucoup d int r t et sur lequel les collectivit s r gionales basent des vastes ambitions est celui de la liaison rapide RER entre Lille et H nin et donc entre la m tropole et le bassin minier Il s agit d un tron on ferroviaire neuf d environ 30 km qui pr voi
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