Visalia - Technische Universität Dresden
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1. Prog Fall unseres Beispiels siehe Seite 1 soll der neue Autobahnzubringer f r den Verkehr freigegeben und der alte f r den Autobahnverkehr gesperrt werden Zus tzlich sollen die zul ssigen H chstgeschwindigkeiten ge ndert werden d h das gesamte Stadt zentrum und das angrenzende Wohngebiet wird zur 30 km h Zone und auf dem neuen Zubringer wird die zul ssige H chstgeschwindigkeit innerorts auf 60 km h angehoben Nachdem diese nderungen in das Netz eingearbeitet wurden erfolgt die Prognoserech nung mit Viseva Die Prognose baut dabei auf den Ist Fall Analyse auf Vorgehen analog zum Ist Fall e nderungen in das Netz einarbeiten Streckensperrungen nderung von zul ssigen H chstgeschwindigkeiten usw e neues Viseva Projekt anlegen neues Verzeichnis Prognose w hlen da ansonsten die Analysedateien berschrieben werden e neue Kenngr enmatrizen aus Visum herausschreiben und neue Fahrtenma trizen mit Viseva errechnen lassen e Fahrtenmatrizen einlesen lassen und eventuell Iterationsschritte durchf hren damit sich die Verkehrsnachfrage dem Angebot anpasst siehe Skript Visalia_Viseva 99 5 DAS DIFFERENZNETZ 5 Das Differenznetz Mit Hilfe des Differenznetzes ist es m glich zwei Verkehrsnetze miteinander zu verglei chen Ein Vergleich ist nur zwischen Belastungsgr en z B Belastung IV Fahrzeuge Belastung OV Personen m glich Belastungsver nderu2. ndern der Netzparameter 12 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 6 Grafikparametereinstellungen Unter Grafik Parameter sind folgende Einstellungen vorzunehmen e Bei Layer die Darstellungsreihenfolge ndern Hierbei gilt Merkmale die weit oben stehen werden zuerst gezeichnet Beispiel Das Hintergrundbild Hintergrundobjekt muss ganz oben stehen da es sonst z B die Strecken verdecken w rde e alle Abbiegeziehungen unter Abbieger zeichnen lassen e bei den Bezirken die Namen anzeigen lassen e alle Anbindungstypen unter Anbindungen darstellen lassen e Streckentypen unterschiedliche Farben geben und Einbahnstra en zeichnen lassen Beispiel Einstellen der unterschiedlichen Streckenfarben Es lassen sich nur den Obertypen unterschiedliche Farben zuordnen Dazu unter Grafik Parameter Strecken 1 H kchen bei gleiche Farbe f r alle deaktivieren 2 die Typ Farbe Fenster werden jetzt wei darauf klicken und jeden Obertyp eine Farbe und Dicke zuordnen Grafikparameter ndern u x Basis I D x g bi E 0O G m gt 1 Layer Knoten Leg Farbe ur alle n Ei 5 E IV Layer Grundnetz o Haltestellen Abbieger Bezirke T berbezirke Anbindungen Gebiete Strecken Linien Points of Interest Z hlstellen Isochronen Spinnen Routen suchen Matrixspinne Druckseite Schriften 5 U EO EI cr bi III SI SI IST dd dd dd
3. Abbildung 25 Eingabe der V Fahrzeugtypen 3 11 4 Erstellung des Unterlinienweges mit entsprechendem Fahrplan Bei der Abbildung des Linienweges ist darauf zu achten dass der Unterlinienweg an einer Haltestelle beginnen und enden muss Zum Abbilden des Weges geht man wie folgt vor e In der Symbolleiste die Schalter Einf gen und Unterlinien dr cken 29 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM e beim Klick auf das Verkehrsnetz ffnet sich die Dialogbox Unterlinen einf gen Dort den Linennamen z B Buslinie 61 wenn n tig die Variante z B E 61 die Rich tung usw einstellen Die Gegenrichtung nur automatisch erzeugen lassen wenn der Linienweg bereinstimmt e Linienweg festlegen Dazu bei der Starthaltestelle beginnen anklicken und die linke Maustaste gedr ckt halten bis der n chste berfahrene Knoten markiert ist Diese Schritte solange wiederholen bis die Endhaltestelle erreicht ist und dann auf OK zum bernehmen des Linienweges klicken z 1 Beginn an einer LG Name Straba2 lt e See E R Nam S EI Linie digital S Haltestelle Z Varante Abbrechen STRABA H M Rich H Hinricht E Richtung innichtung X fe Abbrechen or 77 vSysName 2 Stra enbahn Ri ckg ngig Beth arme vve Yisaliaer Verkehrs Sutozoom PS En FzgKombName E Strassenbahn E G Hauptlinie Ke s l y EH E T Gegenrichtung automatisch erzeugen Wohi KE 70 d F Ende der V Linie an einer Halteste
4. Setzen der Ma sstabsknoten 11 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 2 Nachdem die zwei Malsstabsknoten gesetzt wurden erfolgt das eigentliche Einf gen Dazu werden in der Symbolleiste die Schalter Einf gen Kreuz und Objekte Ampel gedr ckt und es ffnet sich beim Klicken auf die wei e Fl che ein Dia logfenster in welchen man die entsprechende bmp Datei ffnet Nun h lt man die linke Maustaste gedr ckt und zieht das Bild auf die Gr e der beiden Knoten Hintergrunddatei ffnen 2x Suchen in 3 Visum Dateien s e EZ CC Visalia bmp EG isalia_hell bmp Dateiname Visalia_hell bmp Dateityp Hintergrunddatei hgr bmp emt fpix fps s Abbrechen BE Abbildung 7 ffnen der Hintergrunddatei 3 5 ndern des Netzma stabes Falls der Netzma stab trotz setzen der Ma stabsknoten nicht stimmen sollte l sst sich dieser unter Eixtras Netzparameter bzw Netz Netzparameter unter Visum 9 xx ndern Dort einfach einstellen um das Wievielfache das Netz gr er bzw kleiner werden soll und dann auf neu berechnen klicken Netzparamelter setzen x Rechtsverkehr Linksverkehr Nachkommastellen f r Koordinaten E 2 D dp LU no V Strecken und Anbindungsl ng IV Linienwegl nge aus Streckenl nge neu berechnen m L ngen u Nur aktive Strecken Anbindungen Linien ber cksichtigen Abbildung 8
5. ndern Dialogbox wenn n tig die Verkehrssysteme f r die Strecke ausw h len Dies kann auf zwei Arten geschehen 1 in den Karteikarten IV VSys bzw V VSys die Verkehrssysteme aktivieren H k chen bzw 2 direkt bei Verkehrssysteme einstellen dabei k nnen diese mit Strg linke Maustas te einzeln gesperrt werden Anmerkung Visum ndert dabei aber nur eine Richtung Die Gegenrichtung kann durch Klicken auf Hin R ck aufgerufen werden Falls in der Gegenrichtung die Attribute anders sein sollten als in der Hinrichtung z B andere Verkehrssysteme erlaubt ist das entspre chende Attribut gelb hinterlegt Dies gilt nicht nur f r Strecken sondern gilt allgemein f r Anbindungen Abbiegebez usw 18 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM xi Nummer H Yonknoten 64 NachKnoten 26 Jup S Abbrechen Details Strecke ndern 1 Typ fi 0 BAB 2FS Vonknoten 26 NachKnoten 64 Verkehrssysteme Nummer IV Gegenrichtung Typ wie Hinrichtung Basis Juge VVSys User Luftlinie 4020 aM 130 L nge Ian Fahrstreifen R Zwettl p Kapazit t Im Zwert2 p Auslastung 0 RD E Zwert3 Belastung Iv FzgJ 0 PlanNr RH j Abbrechen Beschriftung MW Name Die Strecke ist f r alle V Verkehrssysteme gesperrt Caas OK Abbrechen Abbildung 14 ndern von Strecken 3 8 5 Digitalisierung des Streckennetzes Visum verb
6. DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 10 Anbindungen Anbindungen verbinden das vorhandene Streckennetz mit den Bezirken Sie entsprechen dabei den Zu und Abgangswegen zwischen Bezirksmittelpunkt und Anbindeknoten und stellen die Verbindung zwischen Verkehrsnachfrage berechnete Fahrtenmatrizen zwischen den jeweiligen Bezirken aus Viseva und dem Verkehrsangebot das vorhandene Strecken netz dar Man unterscheidet zwei Arten von Anbindungen e Anbindungen des Individualverkehrs IV Anbindungen und e V Anbindungen Eine Anbindung hat jeweils zwei Richtungen die von der jeweiligen Verkehrsart IV oder OV genutzt werden k nnen 1 Quellanbindung vom Bezirk zum Knoten Welches Verkehrsaufkommen flie t in das Verkehrsnetz hinein und 2 Zielanbindung Welches Verkehrsaufkommen verl sst das Netz in Richtung des je weilgen Bezirks Anmerkungen V und IV sollten meist getrennt angebunden werden Generell sollte der Bezirk an den n chstgelegenen Knoten einer wichtigen Stra e angebunden werden Der V ist grunds tzlich an eine Haltestelle anzubinden Jeder Bezirk sollte mindestens ber eine Anbindung verf gen Empfehlenswert ist es einen Bezirk mehrfach anzubinden da sich so das Verkehrsaufkommen aus dem jeweilgen Bezirk besser auf das Netz verteilt relative An bindung Haltestellen verschiedener V Linien sollten ebenfalls mit angebunden werden z B Anbindung einer Straba und einer Bushaltestelle an den Bezirk Alle A
7. Umgang mit Visum 8 13 erkl rt werden Zu diesem Skript gibt es das Visalia Netz in verschiedenen Entwicklungsstufen damit das Gelernte leicht nachzuvollziehen ist F r Anwender von Visum 9 xx gibt es ein dazugeh riges Erg nzungsskript welches in der bung bereitgestellt wird Zur bung selbst wird die Visum Version 9 44 Anwendung finden Auf nderungen zu lteren Versionen wird genau hingewiesen so dass ein leichtes Arbeiten mit diesem Skript m glich sein wird 1 1 Vorstellung der fiktiven Stadt Visalia 1 1 1 Charakteristika Die Stadt ist durch folgende Charakteristika gekennzeichnet e 23 000 Einwohner e Vier Stadtbezirke Visalia Zentrum Visalia_ Wohngebiet Visalia_ Einkauf und Erholung liegt an einem See Visalia Gewerbegebiet e Sechs Kordonbezirke wobei zwei davon nur zur Autobahn geh ren Anbindung B Stadt Anbindung H Stadt Anbindung F Stadt Anbindung R Stadt Anbindung R Stadt BAB Anbindung B Stadt_ BAB e Verkehrssysteme Individualverkehr Pkw Lkw Rad Fu g nger ffentlicher Verkehr Bus Stra enbahn Der Bus ist dabei in eine im Kreis fahrende Stadtlinie und zwei Regionallinien und die Stra enbahn in eine Nord S d und eine Ost West Stadtlinie eingeteilt Visalia verf gt ber keine Eisenbahnstrecke 1 EINLEITUNG e Visalia liegt relativ abgegrenzt Arbeitspl tze Schulpl tze etc aus den Kordonbezir ken spielen nur eine un
8. der V Betreiber 3 11 3 Einarbeitung der V Fahrzeugtypen Die Visaliaer Verkehrsbetriebe verf gen ber zwei verschiedene Busarten Standardbus und Gelenkbus und eine Stra enbahnvariante 28 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Folgende Tabelle gibt Auskunft ber die jeweiligen Kosten Standardbus 90 35 Bus 15 0 6 30 80 e Gelenkbus 130 60 40 100 ect 150 190 Simba 0 se we Time Tabelle 3 Visalia Fahrzeugtypen und kosten Anmerkung Sollte f r den Beleg keine eigenen Daten ber die spezifischen Kosten der Verkehrssysteme in Erfahrung zu bringen sein k nnen diese sinnvoll abgesch tzt werden Vorgehensweise e In der Men leiste auf Eixtras V Fahrzeugtypen gehen und auf Einf gen klicken e Werte entsprechend obiger Tabelle eingeben und darauf achten dass dem Fahrzeug typ das entsprechende Verkehrssystem zugeordnet wurde Extras 7 Verkehrssysteme Nummer U EI Name 15tandardhbuz Netzparametter Benutzerdefinierte Attribute Points of Interest Fahrzeugtypen und kombinationen EE Y Hauptlinie v Rz Anzahl Fahrzeuge jo Verkehrssysteme B Bus v TENDER o Siena gt V Triebfahrzeug Programmzust nde m Kapazit ten Hintergrunddatei bersetzen Gesamtpl tze E Filter Sitzpl tze RR Mekrachauswahl 2 Kosten 2 nen pro Stunde EE Lizenz en TE FZG Kosten je Yaa H ba
9. me klicken und die Hauptstr me durch Auswahl der manuell Funkton ndern Nummer 55 81 Iyp fo RI Code Name Basis Cane petzen Steuerun_ Bestimmung der Hauptstrecken C automatisch Abbrechen Abbildung 17 Einstellen der Hauptstr me 21 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 8 8 ndern der Abbiegebeziehungen Standardm ig gibt Visum f r alle im System vorhandenen Verkehrssysteme die Abbie gebeziehungen frei Die BAB zum Beispiel ist als Streckentyp nur f r den Lkw und den Pkw zugelassen Die Abbiegebeziehungen zur Autobahn sind aber f r alle Verkehrssyste me freigegeben Es ist also ersichtlich dass bei Strecken die nicht f r alle Verkehrssysteme freigegeben sind die Abbiegebeziehungen ge ndert werden m ssen Leider werden bei der Sperrung von Strecken f r bestimmte Verkehrssysteme die Abbiegebeziehungen nicht au tomatisch ge ndert und man muss diese selbst nachbearbeiten Anmerkung Visum kann die falschen Abbiegebeziehungen mit der Netz pr fen Funktion herausfinden und sperren Diese automatische Sperrung ist aber nicht empfehlenswert da hierbei oft Fehler aufgetreten sind Auf die Netz pr fen Funktion wird sp ter genauer eingegangen siehe Seite 31 Im folgenden Beispiel sollen die Abbiegebeziehugen einer BAB ge ndert werden Abbiegebeziehungen ndern x von Strecke 3 Typ 12 Nebenstrecke ber Knoten 26 Typ 0 nach Strecke 1 Typ
10. und e Auswahl des Bearbeitungsmodus Visum unterscheidet drei Bearbeitungsmodi e Einf gen e Einzelauswahl und e Mehrfachauswahl sowie sechs Netzobjekte e Bezirke und Oberbezirke e Knoten e Strecken e Abbiegebeziehungen e Anbindungen und e Unterlinien V Linien mit entsprechendem Fahrplan Ivg Benutzerhandbuch VISUM 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Symbol Men leiste leiste y i JOS Dat Bearbeiten Auswahl Listen Bechnen Graphik Extras 2 og CL Verkehrssysteme e dei Streckentypen E Netzparameter 5 E Benutzerdefinierte Attribute Zi gi Points of Interest P Oberkriaten DV Haupren v Debreber DV Fabrzeugtupen dy re y Fahrpreise UY Tarikgebiete Mi L Makro K Programmzust nde X Bene ES Hintergrunddatei bersetzen L Eiter Fol BIFE TEI A RT ptionen me Lizenz u 2115 4674 Abbildung 2 Visum Bildschirm 3 Modellierung des Ist Zustandes mit Visum Bevor man mit der Modellierung beginnen kann muss Folgendes bekannt sein Die vorhandenen Verkehrssysteme im Untersuchungsgebiet die jeweiligen V Betreiber und Fahrzeugtypen Standorte der Haltestellen der Fahrplan die durchschnittlichen Haltezeiten und der Verlauf der V Linien die Stra en Typen Einbahnstra en usw und Geschwindigkeitsbegrenzungen die Abbiegebeziehungen die Stadtbezirke sowie die Einteilung der Verkeh
11. zuzuordnen Zugangszeit Umsteigewar tezeit was unter Parameter in der Karteikarte Kenngroessenmatrizen geschieht ertahren Fahrplantein 3 x Da neter Umlegungsveri r e E E BETEN DI L i G CO CO OO OCH CO CO CO CO CO CO CH CH DE Abbildung 33 Kenngr enmatrizen Parameter und Dateipfad Nachfragesegment ON Nachdem nun allen Nachfragesegmenten die Widerstandsparameter k nnen die wid Da teien durch Visum in den awd Ordner geschrieben werden Dazu jede Operation Kenngr enmatrix auf aktiv stellen H kchen und Ausf hren kli cken Abbildung 34 Kenngr enmatrizen schreiben 36 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 14 Einlesen der von Viseva erzeugten Fahrtenmatrizen Fahrtenmatrizen beschreiben die Anzahl der Fahrten je Nachfragesesgment bzw Ver kehrsmittel und Zeitscheibe summiert ber alle Quelle Ziel Gruppen F r den Indi vidualverkehr werden Fahrzeugfahrten f r den ffentlichen Verkehr hingegen Perso nenfahrten berechnet Sie sind also im Vergleich zu den Verkehrsstrommatrizen dis aggregiert ber die einzelnen Zeitscheiben aggregiert ber alle Quelle Ziel Gruppen und f r den IV dividiert durch den Besetzungsgrad Vorgehen e Im aktuellen Visumnetz den Men punkt Dote ffnen und im folgenden Dialog Fahr tenmatrix Nachfragesegment ausw hlen e Nun eine der erzeugten Fahrtenm trizen ausw hlen und best tigen Fahrtenma trix
12. 10 Hauptstrecke Basis Or Navigation al zwischen ssf en Knoten ge e VW auch bbiegebez in gesperte Strecken zeigen OK Abbrechen Abbildung 18 Abbiegebeziehungen bei einer BAB Erl uterungen Ein dicker roter Pfeil auf der Strecke macht ersichtlich dass hier Ver kehrssysteme fahren d rfen Wenn diese Abbiegebeziehung f r alle Verkehrssysteme ge sperrt w rde w rde ein d nner Pfeil entstehen Beim Einstellen der Abbiegebeziehungen sollte man nicht die Gegenrichtung vergessen klick auf Hin R ck Zwischen den einzelnen Abbiegebeziehungen kann man sich mit Hilfe der Pfeiltasten bewegen 22 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 9 Einf gen von Bezirken Bezirke sind Quelle und Ziel von Ortsver nderungen im Verkehrsnetz Sie sind durch An bindungen an Knoten und Haltestellen an das eigentliche Streckennetz angebunden Man unterscheidet dabei zwei Arten von Bezirken 1 Bezirke im Planungsgebiet und 2 Kordonbezirke welche vituelle Bezirke darstellen und das Umland an das eigentliche Planungsgebiet anbinden Bezirke sollten in der Regel so gebildet werden dass das Verkehrsaufkommen des jeweiligen Bezirkes statisch gesichert ist Man hat nun die M glichkeit die Bezirke nach den wahren Stadtteilen bzw subjektiv nach ihren Hauptzweck z B Wohn oder Gewerbegebiet oder nach den Statistischen Bezirken einzuteilen In Viseva wird das Verkehrsaufkommen z
13. Ausgangsnetzes in Visum beim Vergleich zwischen Prog und Ist Fall ist das Prognosenetz zu ffnen e Im Men den Punkt Rechnen Differenznetz ausw hlen und das zu vergleichende Netz ffnen e Visum berechnet nun das Differenznetz welches in einem getrennten Ordner abge speichert werden sollte uswahl Listen Rechnen Graphik Extras 7 A Netz pr fen N F hrtenmatrix Matrixkorrektur gt Verf hren Umlegungsreport Umlegung initialisieren 22 IV Umlegungsanalyse j Umweltparameter Umwelt rechnen L Umwelt initialisieren Abbildung 39 Differenznetz erzeugen Al LITERATUR Literatur H 12 3 KR H 16 H 8 H 110 11 Maik Boden Modellierung des Verkehrsnetzes f r die s chsische Stadt Pirna Semi nararbeit an der Professur f r Verkehrs konometrie und modellierung TU Dresden 2005 Maik Boden Simulation von St rungen im Verkehrsfluss Die Auswirkungen der Flut katastrophe 2002 auf die oberelbischen Verkehrsnetze Diplomarbeit an der Professur f r Verkehrs konometrie und modellierung TU Dresden 2006 Dirk Helbing Verkehrsdynamik 1997 Petra Oexler RegensburgMobil Handbuch Verkehr und Umwelt Regensburg 2002 PTV AG Benutzerhandbuch VISUM Version 7 50 2001 PTV AG Benutzerhandbuch VISUM Version 9 2 2004 PTV AG Benutzerhandbuch VISUM Version 9 4 2006 PTV AG Visum im Basiskurs Schulungsunterlagen 2002 PTV AG Visum Onlinehilfe St
14. Knoten Die Knoten Einf gen Funktion wird durch Klicken auf das Knoten und das Einf gen Symbol in der Symbolleiste aktiviert nun einfach dorthin klicken wo der Knoten gesetzt werden soll Jetzt ffnet sich ein Dialog in dem man die Knotensteuerung z B signalisiert den Namen und die Haltestellenfunktion einstellen kann Nummer E Jup fo Code Bas s Zwettl jo Zwert2 jo Wert In Position H Abbildung 11 Einf gen neuer Knoten Jede Kreuzung bzw jede Haltestelle stellt im Netz einen Knoten dar Man sollte alle Knoten schon gesetzt haben bevor man mit dem Einf gen der Strecken beginnt Anmerkung Knotennamen m ssen nur bei wichtigen Kreuzungen bzw Orten z B Bahn hof vergeben werden Alle Haltestellen sollten aber Bezeichnungen bekommen um eine leichtere Zuordnung zu gew hrleisten Ab Visum 9 xx sind Haltestellen eigenst ndige Netzobjekte und werden extra model liert Dabei erfolgt eine weitere Differenzierung in Haltestellen Haltestellenbereiche und Haltepunkte 15 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 8 2 Bearbeiten von vorhandenen Knoten Das Bearbeiten von Knoten gilt auch f r Strecken Bezirke usw ist nur nach Anklicken der Einzelauswahl Pfeil in der Symbolleiste m glich Wenn man einen Knoten verschieben will diesen anklicken die linke Maustaste gedr ckt halten und an die Stelle verschieben an welche er gesetzt werden soll und die Maustaste los
15. MIT VISUM x Nummer fi Jun Code SE Name Gewerbegebiet_1 Basis l Zwertl fo Zwert2 fo Zwert3 fo Position P 21 06 y KE L Iv Quellanbindungen prozentual Ce absolut IY Zielanbindungen prozentual Ce absolut Abbrechen Abbildung 20 Setzen der Bezirke und Kordonbezirke Anmerkungen Der Schwerpunkt der Bezirks und Oberbezirksumrandungen sollte inner halb der Umrandung liegen da sonst der Bezirk sp ter im Einzelauswahlmodus nicht durch Mausklick auf den Schwerpunkt sondern nur ber Suchen ausgew hlt werden kann Die Bezirksumrandung selbst dient nur der Veranschaulichung seiner Fl che Oberbezirke soll ten dabei der Fl che der wahren Stadtteile entsprechen bei den Kordonbezirken k nnen die Umrandungen weggelassen werden Nun m ssen die Bezirke den Oberbezirken zugeordnet werden Dazu den Oberbezirk aus w hlen und mit Strg linke Maustaste die dazugeh rigen Bezirke anklicken In der Dialog box Oberbezirk ndern wurde nun dem Oberbezirk die entsprechenden Bezirke zugeordnet SE Si Ga O N ei E up Cd E TR pal xl S 7 ELA Wee Ge Nr 1 Tvp 0 Abbildung 21 Zuordnung der Bezirke zu den Oberbezirken Anmerkungen Jeder Bezirk kann nur einem Oberbezirk zugeordnet werden Werden die Bezirke vor den Oberbezirke erstellt ordnet Visum beim digitalisieren der Oberbezirke die entsprechenden Bezirke automatisch zu 25 3 MODELLIERUNG
16. Technische Universit t Dresden Fakult t Verkehrswissenschaften Friedrich List Institut f r Wirtschaft und Verkehr Professur f r Verkehrs konometrie und modellierung Prof Dr rer nat Dirk Helbing Modellierung eines Verkehrsnetzes in Visum f r die fiktive Stadt Visalia Fine Schritt f r Schritt Anleitung Dipl Verk wirtsch Maik Boden gt gt 2007 INHALTSVERZEICHNIS Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 1 1 Vorstellung der fiktiven Stadt Visalia 2 2 22 2 EL En rn nn 1 1 1 Charakteristika u 0 au u au a ah ah a ae ee nee 1 1 2 Ausgangspunkt der Modellierung 22 222 2 rn nn 1 1 3 Aufgabenstellung 22 22 Coon a 2 Das Programm Visum 3 Modellierung des Ist Zustandes mit Visum 3 1 Pfadeinstellung in Visum 3 2 Verkehrssysteme 2 aooaa a 3 3 Klassifikation von Streckentypen e 3 4 Einf gen der Hintergrundgrafik e 3 5 ndern des Netzma stabes 2 222 a on n nn 3 6 Grafikparametereinstellungen 3 7 Abspeichern einer Visum Netzdatei 22 2 LE En rn nn 3 8 Abbilden der Knoten und Strecken 22 2 2 2 m nn nn ne 3 8 1 Einf gen neuer Knoten 2 2 2 CE m nn nn 3 8 2 Bearbeiten von vorhandenen Knoten 2 2 2222 a 3 8 3 Einf gen von Strecken 22 2 a 3 8 4 ndern von Strecken 3 8 5 Digitalisierung des Streckennetzes e 3 8 6 Splitten der Strecken 1 EE ve T 3 8 8 ndern der Abbiegebeziehungen 3 9 Einf gen von Bezirken e SE 51 etse l ss er
17. Zeichnen Layer m Einbahnstra en 0 e Verkehrssysteme Ale Pfeilspitze mm CG SZ r Planstrecken PlanNr 1 139393993999 WW gt als Planstrecken darstellen C Balkenfarbe DR T Balkenmuster LELLLLELLKLLL lm oa OO ol OO OH Ss Ga N A G Q D Q x gt G S x wj of Al ot ot St GUL a RRR P CEET LELLELLLELLEEL LL LLLLLLELLEELLLLL HEHE II T Y 1098 R Sl Tee EI TTI LE CI TI T T I TT Te Strichtyp IV Layer Vorschau Z RE z Balken gestrichelt OK Abbrechen Abbildung 9 Einstellen der Streckentypenfarben und dicken 15 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Anmerkung Je wichtiger die Stra e desto heller und dicker z B BAB gelb und dick Kein Rot verwenden da diese Farbe f r Einbahnstra en reserviert ist Ab Visum 9 xx sind die Grafikparametereinstellungen komplett neu gestaltet wurden Zur besseren bersicht sind die Grafikeinstellungen bei Strecken Knoten Anbindungen usw nun hnlich gegliedert 3 7 Abspeichern einer Visum Netzdatei Das Abspeichern eines Netzes in Visum kann auf zwei Arten geschehen 1 unter Datei Speichern Versionen bzw 2 bei Datei Version speichern Die Netze werden dabei im ver Format gespeichert Diese Datei enth lt alle Netzinfor mationen Streckentypen Grafikparameter Netzstruktur usw und erm glicht es dass die Datei auf vers
18. and 2007 Martin Treiber Dirk Helbing Grundlagen der Theoretischen Verkehrsplanung Skript zur Vorlesung Theoretische Verkehrsplanung und Verkehrs konometrie Professur f r Verkehrs konometrie und Modellierung TU Dresden 2007 Werner Schnabel Dieter Lohse Grundlagen der Stra enverkehrstechnik und der Ver kehrsplanung Band 2 Verkehrsplanung 2 Auflage 1997 42 A U BUNGS CD A bungs CD 43
19. biege beziehungen fragt Visum ab ob es die sinnlosen Abbiegebeziehungen sperren soll Hier auf Nein klicken da die Sperrung meist fehlerhaft geschieht Visum legt bei der Netzpr fung eine Fehlerdatei an die im Folgenden beschrieben wird Alle vorhandenen Fehler sollten hier vorher berpr ft und dann per Hand ndert werden und nicht automatisch durch Visum Visum Fehlerdatei error txt In die Fehlerdatei error txt werden fortlaufend alle Fehler bzw Visum Hinweise die bei der Netz pr fen Funktion ausgegeben werden geschrieben Relevant sind aber nur die Fehlermeldungen der letzten Netzpr fung Um nur diese zu erhalten muss vorher die alte error txt gel scht werden Diese Datei befindet sich standardm ig im exe Pfad von Vi sum z B C Programme PTV __Uni VISUM800 Exe Dieser Pfad l sst sich nicht durch nderung der Visum Dateipfade ab ndern sondern man muss in der Datei Visum cfg einen neuen Pfad f r die Fehlerdatei einstellen Es ist aber empfehlenswert den Pfad nicht zu ndern Eine L schen der Fehlerdatei ist vor jeder Netzpr fung zu empfehlen dies ist aber nur m glich wenn vorher Visum geschlossen wurde Nachdem das Netz gepr ft wurde ist die neue error txt mit dem Editor zu ffnen und die Fehlermeldungen zu berpr fen und im Netz zu korrigieren Es ist zu beachten dass nicht jede Meldung die in der error txt steht ein Fehler ist z B kann ein Bezirk nur f r den Pkw und LKW zuge
20. chiedenen Rechnern bearbeitet werden kann Einzig das Hintergrundbild wird nur als Verkn pfung abgespeichert was es erm glicht dass die ver Datei nicht allzu grof ist Anmerkung Man sollte bei der Modellierung sein Netz in verschiedenen Entwicklungsstufen abspeichern Beim Versionen ffnen ist ebenso zu verfahren Dazu erst Visum ffnen und dann die ver Datei Wenn man stattdessen die ver Datei versucht ber Doppelklick zu ffnen gibt es fters Fehlermeldungen D ateiart Auswahl x Fahrgastaufkommen Graphikparameter Umlegungsparameter DT Datei Bearbeiten Auswahl Listen Rechr Filter Aktive Netzelemente T Zwerte Texte YISSIM Netz Emme Interplan Abbrechen Suchen in E Visum Maks dms Yisum Dateien DN Yisalla_1 ver DN Yisalia_11 ver a Visalia_12 ver Datenbank L Pfade ffnen Pfade speichern Graphi eter offnen Graphikparameter speicher Drucken Dateiname MERRE Druckseite einrichten H Druckbereich Dateityp Versionsdatei D vert Abbrechen Seitenansicht Pfade Datei Info Beenden AIE Abbildung 10 Abspeichern der Verkehrsnetzes 14 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 3 Abbilden der Knoten und Strecken Nun sind die Vorarbeiten soweit abgeschlossen und man kann sich der eigentlichen Netz modellierung widmen 3 8 1 Einf gen neuer
21. ck auf die jeweilige Linie ge ffnet werden In Visum 9 xx erfolgt die Einarbeitung des Fahrplans unter dem Menupunkt Bearbeiten 3 12 Netz pr fen Bevor man sich der Nachfrageberechnung in Viseva widmen kann ist das bis jetzt model lierte Netz auf Fehler zu berpr fen Hierf r bietet Visum die Netz pr fen Funktion an Vorgehen e in der Men leiste im Men punkt Rechnen Netz pr fen ausw hlen e hier jetzt alles anklicken und das Netz pr fen lassen l 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Bechnen Graphik Extras 7 Netz pr fen SEE x exkl Fahrtenmatrix Isolierte Knoten H v Baren Knoten mit mehr als 6 Armen H MV o kl Be Nicht angebundene Bezirke VY H v o kl Umlegung jnitialisieren Abbiegebeziehungen IV Systeme leen H M k IV Umlegungsanalyse Netzzusammenhang IV YSysteme PRFL H V 1 Differenznetz Sackgassen IV Systeme PRFL H v o EE Strecken ohne Nachfolger Systeme PRFL H v Di Nicht angebundene Bezirke DV H v F 1 Y Anbindungen f hren zu keiner Haltestelle H NM 1 ol An Y Anbindungsknoten fahren keine Linien ab H v Be Kl V Fu wege mit Zeit 0 H V o kl Unterlinien ohne Fahrplan H HE ol Linienfahrten Zuordnung Fahrzeuge H v F Kl HRS Schlie en Alle an Abbildung 28 Netz pr fen Erl uterungen Nachdem ein Netz gepr ft wurde bedeutet ein Pr dass es bei diesem Punkt Fehler gibt Ein Klick darauf gibt eine grobe Erkl rung ber den Fehler Bei den Ab
22. datei ffnen Suchen in sur DI da DI rz E IFGES_Z1 fma a eg Pfade i Netze e Versionen RGES_Z1 fma Fahrgastaufkommen Graphikparameter Umlegungsparameter Attribute Filter Aktive Netzelemente Bezirksgrenzen Dberbezirke H Zwerte Texte i Makna H Abbrechen Dateiname IFGES_Z1 Dateityp Fahtenmatrxdatei Cima Abbrechen di Abbildung 35 Fahrtenmatrix ffnen e Im Dialog Nachfragesegment Auswahl das zur Fahrtenmatrix geh rende Segment ausw hlen und OK klicken danach das berschreiben der alten Matrix best tigen sonst w rden die Matrizen addiert Nachfragesegment Auswahl xl Fahrtenmatrix lesen x Abbrechen kestehende Fahrtenmatrix auf Null setzen Faktor f r neue Matrix mmm T Random Round Abbrechen Abbildung 36 Nachfragesegment w hlen 37 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 14 1 Umilegen in Visum Die Fahrtenmatrizen werden nun auf das unbelastete Netz umgelest Vorgehensweise analog zu den Kenngr enmatrizen e Unter Rechnen Verfahren die Operation Umlegung f r jedes Nachfragesegment einf gen Dabei sind f r die IV Nachfragesegmente das MultiLernverfahren entwickelt von Prof Lohse und f r den OV das Fahrplanfein Verfahren anzuwenden e Umlegung durch Klicken auf Ausf hren durchf hren lassen Kenngr enmatrix muss dabei deaktiviert sein Rechn
23. der R ckrichtung entsprechen jeweils einer Unterline e dem Linienweg mit Fahrzeiten zwischen den Haltestellen Welche Haltestelle wird durch die Linie angefahren und e dem eigentlichen Fahrplan mit den Abfahrtszeiten an den entsprechenden Haltestel len Die Unterlinie muss dabei 27 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM e vom gleichem Verkehrssystem sein Bus Stra enbahn Bahn etc e k nnen aber unterschiedliche Betreiber z B beim Bus DVB oder VSS und unter schiedliche Fahrzeugtypen z B Standard oder Gelenkbus besitzen Vorgehensweise zum Erstellen von V Linien 1 V Betreiber eingeben z B Bahn AG VSS 2 V Fahrzeugtypen einarbeiten und 3 Erstellung des Unterlinienweges mit entsprechenden Fahrplan 3 11 1 Fahrplan in Visalia In Visalia fahren die beiden vorhandenen Regionallinen von 6 22 Uhr im Stundentakt und die Stadtlinie von 6 20 Uhr halbst ndlich und von 20 22 Uhr st ndlich F r die Stra enbahnen wird ein 20 min Takt von 6 19 Uhr und im Zeitraum von 19 23 Uhr ein 40 min Takt angenommen V Betreiber ist die VVB Visaliaer Verkehrsbetriebe 3 11 2 Eingabe der V Betreiber Die V Betreiber werden in der Men leiste unter Extras V Betreiber eingegeben bzw ge ndert Extras Verkehrssysteme Streckentypen Netzparametter Benutzerdefinierte Attribute Points of Interest 0 0000 Lizenz Abbildung 24 Eingabe
24. e Als Kriterium f r die Routensuche ist die Reisezeit tagt zu w hlen Dadurch wird bez glich der aktuellen Fahrtzeit der k rzeste Weg gew hlt e Im Kenngr enfenster ist ebenfalls tagt anzuklicken Matrix der aktuellen Fahrtzeit von Verkehrsbezirk i nach j auf jeweils zeitlich k r zesten Weg zwischen den Anbindungen der zwei Bezirke Dateiname Elster Visalatviseva visevaD aten awd wid_pkw Format V Format Verkehrsmitteln VISEM WM 4 Trennzeichen Leer Wert f r die Diagonale fo IV berschreiben best tigen T Nur Beziehungen mit Fahrtenmatrix gt 0 berechnen ausgeben Datelnanse eingeben T Nur aktive Bezirke Dateiname ns ok Kengoessennaruaste P DI Abbrechen Abbildung 32 Kenngr enmatrizen Parameter und Dateipfad Nachfragesegment Bsp Pkw Das Vorgehen beim Nachfragesegment V erfolgt analog Als Parameter ist Fahrplanfein auszuw hlen Dieses Verfahren setzt voraus dass der Fahrgast den Fahrplan kennt Es ber cksichtigt neben dem Bestweg geringster Zeitaufwand auch alle hinreichend gu ten Routen und bezieht diese mit in die Routenwahl ein Dabei wird minutenfein nach Abfahrtszeiten und Routen gesucht Da die gefundenen Routen unterschiedliche Reisezei ten haben k nnen wird die Reisezeit anhand der Fahrg ste welche die Route w hlen gewichtet 99 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Dem Verfahren sind nun verschiedene Parameter
25. ecken Knoten zu setzen z B wenn eine neue Kreuzung eingef gt wurde Vorgehensweise 1 Strecke ausw hlen und im Kontextmen auf Splitten klicken 2 Setzen des neuen bzw Auswahl eines vorhandenen Knotens 3 beim Setzen eines neuen Knotens ffnet sich die Knoten einf gen Dialogbox 4 zuletzt vergibt Visum der nun geteilten Strecke neue Streckennummern 20 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Im folgenden Beispiel wird der vorhandene Knoten 84 an die Strecke zwischen Knoten 58 und 56 angebunden Suchen ndern Entfernen Del Knoten 84 xi een AN Knoten 84 als Zwischenknoten verwenden Text an ausschalten F4 Digitalisieren ER Text verschieben ER Kagtegleren F7 xi Neue Streckennummer in Pfeilichtung e Abbrechen Abbildung 16 Splitten von Strecken 3 8 7 Hauptstr me Hauptstr me geben Aussagen dar ber wo entlang einer Kreuzung der h chste Verkehrsflu verl uft Nachdem die Strecken digitalisiert wurden ist es wichtig Visum Informationen ber die Haupstr me an den jeweiligen Knoten zu geben z B an einer Kreuzung mit einer Bundes und einer Nebenstra e ist der Hauptstrom entlang der Bundesstra e Visum w hlt anhand der benutzten Streckentypen die Hauptstr me automatisch Es kann aber erforderlich sein diese zu bearbeiten z B bei gleichen Streckentypen Dazu den jeweiligen Knoten ausw hlen und in der Knoten ndern Dialogbox auf die Karteikarte Hautstr
26. ei std pfd ein Dadurch werden alle wichtigen Dateien z B das komplette Verkehrsnetz ver Datei oder nur die Netzdatei net in den eze Pfad von Visum geschrieben F r die Erstellung eines neuen Projekts ist es g nstig die Versionen in eigene Ordner abzuspeichern Die neuen Pfade lassen sich in Visum zuordnen und abspeichern 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 1 in der Men leiste auf Datei Pfade klicken 2 in der folgenden Dialogbox Pfade ndern die Pfade der Version und Netze usw ab ndern e Versionen bzw Netze markieren und auf ndern klicken und hier den neuen Projektpfad einstellen e auf Speichern klicken und den neuen Projektpfad abspeichern z B Stadtna me pfd Anmerkung Durch Klicken auf Alle ist es m glich allen Dateiarten den gleichen Pfad zu geben Damit Visum beim n chsten Programmstart diese Pfadeinstellungen bernimmt bestehen zwei M glichkeiten 1 nach Programmstart die neue Pfaddatei durch Datei Pfade ffnen in der Men leiste einlesen lassen bzw 2 die Standardpfaddatei std pfd im exe Ordner von Visum mit der neuen Pfaddatei berschreiben Dieser Ordner ist meist unter Laufwerksname Programme PTV Uni VisumXX Exe zu finden Achtung Beim berschreiben muss die neue Pfaddatei als std pfd gespeichert wer DEAD Sr mern Erwin ee R rer anaon nrs eme A Neu ffnen Speichern Strg S Pfade ndern l x Datenbank D EE Pfad k Pfade ffnen P
27. en Graphik Extras Netz pr fen Fahrtenmatrix Matrixkorrektur Umlegungsrepart Umlegung initialisieren IV Umlegungsanalyse Differenznetz Teilnetzgenerator Ablauf Funktionen Nai 5 T 1 R Kenngr enmatrx P PKW 2 P Kenng enmatrix R Fahrrad 1 3 E Kenngr enmatrix F Fu g nger Al 4 LC _Kenngr enmatrx O Ov Fahplanfein 3 SR A E e O OV Fahrplar fein 3 E VW Umlegung P PKW MultiLemverfahren Umlegung H Fahrrad MultiLemverfahren Umlegung F Fu g nger MultiLemverfahren XIS oo pes Operation Umiesung DI NSeg VSys P OV l Verfahren Fahplanfein 3 D dei Dateiname Durchsuchen aus w hlen Speichern ffnen Abbrechen Abbildung 37 Fahrtenmatrizen umlegen 3 14 2 Aktualisierte Widerstandsmatrizen erzeugen Durch die Umlegung ergeben sich im Netzmodell eventuell Staus an kritischen Punkten welche die Fahrzeiten und damit die Netzwiderst nde ver ndern Damit sich die Verkehrs nachfrage Fahrtenmatrizen an das angebot Verkehrsnetz Infrastruktur anpasst ist es erforderlich neue Kenn bzw Widerstandsmatrizen aus dem jetzt belasteten Verkehrs netz mit neuen Namen herauszuschreiben z B wid Nachfragesegment n mit n als jeweilige Version der Kenngr enmatrizen und mit diesen eine neue Verkehrsnachfrage modellierung mit Viseva durchzuf hren 90 4 MODELLIERUNG DES PROG FALLES 4 Modellierung des Prog Falles Im
28. fade E Latex WVisalia visumWisum Dateien pid Pfade speichern Netze Ci Latex Yisalia Visum Yisum Dateien net Version ffnen Versionen ChLatexWisalia visum Wisum Dateien ver Version NER Fahrtenmatrizen example fma SE K Er Fahrgastaufkommen example fga Graphikparameter ffnen Kenngroessenmatrizen example fzt Graphikparameter speichern Graphikparameter example gpa EE Umlegungsparameter example par Drucken Attribute CH ateuhMtsalhak eum Mrsum Dateier att Druckseite einrichten Listen Layout example la Druckbereich Filter example fil 5 RE Aktive Netzelemente example ane Bezirksgrenzen example pol Nherhezirke esxamnie nhz E Datei Info Abbrechen Beenden AIF Speichern der neuen Pfaddatei berschreiben der Standard Pfaddatei std pfd Pfaddatei speichern 2lsl Pfaddatei speichern 2lsl Suchen in S Visum Dateien o Dez ES Suchen ir ES Exe 2 ch ES Yisalia pfd Jet Eat KE aktdrv pfd 2 demo pfd KE example pfd SES Dateiname l Dateiname std pfd Dateityp Praddstei pfd d Abbrechen Dateityp Ptaddatei pfd Abbrechen id 7 N Abbildung 3 Pfadeinstellung T 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 2 Verkehrssysteme In unserem Beispielnetz sind folgende Verkehrssysteme vorhanden PKW P 1 IV 130 P rt r o v lat mwa r u wv Lr aw papo aba sm Js w s o Sws zl Il a H Tabelle 1 Verkehrssysteme Das Einf
29. gen erfolgt unter Estras Verkehrssysteme Extras 7 Verkehrssysteme gt A x Verkehrssystem einf gen x Streckentypen Verkehrssysteme Modi Nachfragesegmente Code Name Typ Netzparameter Benutzerdefinierte Attribute R Fahrrad v Points of Interest Oberknoten PkwE 0 25 V Hauptlinien V Betreiber Standardwerte f r Streckentypen V Fahrzeugtypen E V Fahrpreise zech V Tarifgebiete zugelassen f r Streckentyp Makro gt Programmzust nde Hintergrunddatei bersetzen Filter Mehrachauswahl 2 i ndern Entfernen Optionen Lizenz Abbrechen Abbildung 4 Einstellen der Verkehrssysteme Die unterschiedlichen im Netz benutzten V Verkehrssysteme Bus Bahn Sta enbahn etc sind einem OV Modi und Nachfragesegment zuzuordnen OV Der Besetzungs srad beim OV ist dabei auf eins zu belassen Hinweis Kommastellen werden in Visum nur als Punkt anerkannt z B 0 25 PKW E f r das Fahrrad m ssen als 0 25 eingegeben werden Dieser Hinweis gilt nur f r Visum Versionen bis 8 13 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Erl uterungen Nachfragedaten werden f r Nachfragesegmente berechnet F r den f fentlichen Verkehr enth lt dabei die Quelle Ziel Matrix Personenfahrten Diese Per sonenfahrten werden auf die verf gbaren Verkehrssysteme des ffentlichen Verkehrs verteilt Im obigen Beispiel m ssen daher dem Mod
30. indet zwei Knoten auf dem k rzesten Wege Luftlinie In der Realit t ist dies aber meist nicht der Fall Um die Visum Strecken an den wahren Wegverlauf anzupassen gibt es die Digialisieren Funktion Vorgehensweise 1 Anfangs und Endknoten der Strecke zur Streckenauswahl markieren sich dabei den zuerst angeklickten Knoten merken Anfangsknoten 2 Im Kontextmen auf Digitalisieren klicken und nun vom Anfangsknoten beginnend die Strecke an den wahren Verlauf durch Klicken mit der linken Maustaste anpassen 3 Ist man mit der Digitalisierung fertig Esc bzw rechte Maustaste dr cken und die Strecke wird ge ndert in das Netz bernommen Anmerkung Klicken auf Initialisieren setzt die Strecke wieder in den Standard Luftlinie zur ck Dies kann notwendig sein wenn bei der Digitalisierung mit dem falschen Knoten begonnen wurde Das H kchen bei L nge Polygon bernehmen muss gesetzt sein da ansonsten die Luftlinie als Streckenl nge von Visum verwendet wird 19 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Si o Et eg e e e ASON aag he ai A l Initialisieren F2 E S Suchen F3 OK a ndern Enter E Entfernen ER Ee Test an ausschalten WGI Digitalisieren 2 Text verschieben FR L A Zaaedeen EL a pe Zei Splitten F8 K Koperen EZ erzeugen G D Verbinden Abbildung 15 Digitalisierung der Strecken 3 8 6 Splitten der Strecken Manchmal ist es notwendig auf vorhandenen Str
31. lassen Dr ckt man nach Markieren des Knotens die rechte Maustaste gelangt man zum Kontext men Hier l sst sich der Knoten z B entfernen oder ndern 51 e El bot ainsa up cum a Gi d Ei d to Suchen x Nummer eo Iyp fo Entfernen lerken ausschalten FA Drattalisieren ki SC 07 Text verschieben ER E gd ZogreaieIen F7 Name spliter ED i Kopieren ES A Basis Hauptstr me Leistung User Erzeugen Verbinden Zwertl E Ree Zwert fo H SE e 7 Wetz jo Position 213 D 1100 Steuerung 0 unbekannt T Haltestelle OK Abbrechen Abbildung 12 Bearbeiten von vorhandenen Knoten 16 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 8 3 Einf gen von Strecken Strecken beschreiben Stra en bzw Schienen des Verkehrsnetzes Sie verbinden Knoten d h Kreuzungen Einm ndungen oder Streckenver nderungen des Individualverkehrs bzw V Haltestellen Eine Strecke wird durch die VonKnoten und die NachKnoten Nummer beschrieben Hin und R ckrichtung einer Strecke sind im Netz zwei eigenst ndige Objekte denen die gleiche Streckennummer zugeordnet ist z B kann die Gegenrichtung gesperrt sein Ein bahnstra e F r jede neue Strecke muss der Streckentyp gew hlt und die zul ssigen Verkehrssysteme eingestellt werden Zum Streckeneinf gen das Einf gen und das Streckensymbol aus der Symbolleiste bet ti sen u
32. lassen sein Kordonbezirk einer BAB und dadurch gibt es f r alle anderen Verkehrssysteme keinen Zugang zu diesem Bezirk kein Netzzusammenhang oder die Maisstabsknoten die auch isolierte Knoten sind die aber nicht gel scht werden sollten 32 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM S ERROR TXT Editor 10 x Datei Bearbeiten Suchen Knoten 1 ist isoliert weder Start noch Endpunkt einer Strecke Knoten 2 ist isoliert weder Start noch Endpunkt einer Strecke Bezirk 13 hat keine OU Quellanbindung ans Netz Bezirk 13 hat keine 0V Zielanbindung ans Hetz Bezirk 14 hat keine V Quellanbindung ans Netz Bezirk 14 hat keine 0V Zielanbindung ans Hetz Pr fung der Zuordnung Linienfahrten Fahrzeugkombinationen ULinId AnzFahrten AnzFahrtenOhneZug Abbildung 29 error txt Anmerkung Falls die error txt nicht geschrieben werden sollte ist zu berpr fen ob Vi sum diese Datei berhaupt anlegt Dazu in der Men leiste auf Eixtras Optionen Dateien berpr fen ob Fehlerdater anlegen aktiviert ist Eimer 2 xi Verkehrssysteme Streckentypen Netz lesen Netz schreiben Standardfahrplan Zeitformat Ne Dateien Anbindungen Linien Strecken Benutzerdefinierte Attribute gg reen Points of Interest VE EN berknoten T Warnungen ausgeben auf ERROR TXT Y Hauptlinien KT Gg Se jener anlegen Y Fahrzeugtypen Y Fahrpreise Y Tarifgebiete Makro gt Programm
33. lle Abbildung 26 Eingabe des Linienweges e Nachdem der Linenweg eingestellt wurde ist der entsprechende Fahrplan einzuarbei ten Dies geschieht in der Dialogbox Unterlinen ndern In der Karteikarte Fahrplan l sst sich der Fahrplan nun einarbeiten Man w hlt eine entsprechende Haltestelle aus z B Starthaltestelle und gibt die Linienfahrten ein Man muss dabei unterschei den zwischen Abfahrtszeiten mit einem bestimmten Takt und Fahrten au erhalb des Taktes Wenn die Linie im Takt f hrt Spalte Takt durch Setzen eines H kchens ak tivieren Jetzt Beginn des Taktes z B 07 00 00 Takt bei Zeit Dauer z B 30 min und Ende des Taktes eingeben Bei Fahrten au erhalb des Taktes ist nur die Startzeit eingeben und darauf achten dass kein H kchen in der Taktspalte gesetzt wurde e In der Karteikarte Zeiten die durchschnittlichen Haltezeiten des V Systems an der Haltestelle eingeben 90 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM BE 7 150000 omn fao gt L Stra K gu S inn 23 00 00 e DG EE Se Unterlinie ndern Q B d sallaer Yerke Abbildung 27 Einarbeitung des Fahrplans Anmerkung Zu beachten ist dass Visum als Standardzahlenformat Sekunden hat Darum sollte ein 30 min Takt mit 30 min bzw 0 5 h eingegeben werden Die Dialogbox Unterlinien ndern kann in der Einzelauswahl Einzelauswahl Unterlinie durch Doppelkli
34. m folgenden Beispiel sollen die Kenngr enma trizen f r die Berechnung des Personenver kehrs der Lkw bleibt unber cksichtigt gt Wirtschaftsverkehr erl utert werden Folgende Netzwiderst nde sollen mit den Kenngr enma trizen herausgeschrieben werden e f r alle IV Nachfragesegmente die tats chliche Reisezeit takt e f r den ON die Reisezeit die Umsteigewartezeit die Zugangszeit Zeit von der Be zirksanbindung bis zur Haltestelle und die Abgangszeit Zeit die von der letzten Haltestelle zur Zielbezirksanbindung ben tigt wird Vorgehen e In der Men leiste den Men punkt Rechnen Verfahren ausw hlen e auf Einf gen klicken und bei Operation den Punkt Kenngr enmatrix ausw hlen und e bei Nseg Vsys das entsprechende Nachfragesegment ausw hlen Pkw ON usw Rechnen Graphik Extras Netz pr fen F hrtenma trix Matrixkorrektur Umlegungsreport Umlegung initialisieren IV Umlegungsanalyse Differenznetz Teilnetzgenerator Abbildung 31 Kenngr enmatrizen Zuordnung Nachfragesegment Bsp Pkw 34 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM e Anschlie end auf Parameter klicken und dort durch Klicken auf das Feld den awd Ordner des Viseva Projekts ausw hlen und der zu erzeugenden Datei einen Da teinamen geben Empfehlenswert ist es als Namen wid Nachfragesegment zu w hlen z B wid_pkw wid uss wid rad und wid_oev
35. n Namen angezeigt werden und die Kordonbezirke als Anbindung 29 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Visalia Stadtteile Die Stadtteile sollen als Oberbezirke im Netz dargestellt und dann in jeweils drei Bezirke eingeteilt werden Vorgehen 1 Einf gen der Oberbezirke In der Symbolleiste Einf gen und Oberbezirke anklicken im Netz dorthin klicken wo der Mittelpunkt des Oberbezirkes sein soll die Oberbezirk Dialogbox ffnet sich in dieser den Oberbezirk den Stadtteilna men geben Bezirksumrandung durch Setzen von Polygonpunkten mit der linken Maustas te Oberbezirk digitalisieren zeichnen rechte Maustaste bzw Esc beendet die Digitalisisung Oberbezirk einf gen x Nummer 2 Jup fo Code mit linker Maus rechte Maustaste Name Yisalia_Zentrur taste Eckpunkte zum Beenden der des Oberbezirkes Digitalisierung Basis setzen Zwei fo Zwert2 fo A a ee Zwert3 fo j T Position A aal 2584 Nkl de SE E y 7554 ewerbegebiet bes NI Abbrechen Abbildung 19 Einf gen des Oberbezirkes Visalia Gewerbegebiet 2 Einteilen in Bezirke und Setzen von Kordonbezirken lerfolgt analog wie bei den Ober bezirken e Auf Einf gen und Bezirke klicken e in Bezirksmittelpunkt klicken und in der folgenden Dialogbox Bezirksnamen vergeben e Bezirksumrandung zeichnen und mit rechte Maustaste bzw Esc beenden 24 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES
36. nbindungen m ssen mit verschiedenen Knoten verbunden sein da sich ein Bezirk nicht mehrmals an einen Knoten anbinden l sst Bei mehreren Anbindungen relative Anbindungen w hlen d h das Verkehrsaufkommen wird anhand der definierten Anteile auf die Anbindungen und somit auf das Streckennetz gelegt Die Einstellung ob es sich um absolute bzw rela tive Anbindungen handeln soll erfolgt bei den Bezirken Ab Visum 9 xx ist es m glich die Anbindungen nach dem Verkehrssystem zu w hlen Bei spiel Fu g ngerzone die Anbindezeiten sind allerdings nur f r den IV und ON einstellbar Einf gen von Anbindungen Vorgehen e Klicken auf Einf gen und Anbindungen e Auswahl des Bezirkes und des Knotens e IV und oder V anklicken und die Anbindezeiten eingeben Achtung Ma einheit ist Sekunden dabei die R ckrichtung beachten 26 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM n E Von Knoten 12 Nach Bezirk 2 S ES N GA m E Abbrechen Abbildung 23 und einer IV Anbindung 311 V Linien Eine V Linie besteht aus einer oder mehreren Linienvarianten Unterlinien die sich durch die Linienf hrung den Fahrplan oder durch die Fahrzeiten zwischen den Haltestellen unterscheiden k nnen Eine Unterline wird definiert durch e den Liniennamen z B Busline 61 e der Variantenkennung z B Stadtverkehr die Variantenkennung spielt im Folgen den keine Rolle e der Richtung Hin o
37. nd dann im Netz die beiden Knoten mit Linksklick markieren zwischen welchen die Strecke verlaufen soll Visum zeigt jetzt einen roten Pfeil vom Anfangs zum Endknoten der Strecke In der Dialogbox die sich jetzt ffnet die Steckentypen f r die neue Strecke einstellen Ist Gegenrichtung aktiv mit H kchen kann hier ebenfalls der Streckentyp eingestellt wer den Standardm ig wird die Gegenrichtung aber als Hinrichtung modelliert was auch in der Praxis meistens so ist Wenn Gegerichtung deaktiviert ist ohne H kchen wird die Gegenrichtung f r alle Ver kehrssysteme gesperrt Die Strecke stellt nun eine Einbahnstra e dar C solar Eins uns Drog DI EI e SE n recke einf ge Abbrechen Details Abbildung 13 Einf gen von Strecken am Bsp einer BAB mit jeweils 2 Fahrstreifen Bei Klicken auf Details ffnet sich die Strecke ndern Dialogbox die im Folgenden beschrie ben wird 17 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 3 8 4 ndern von Strecken Zur Dialogbox Strecke ndern gelangt man 1 nachdem man beim Einf gen neuer Strecken auf Details geklickt bzw 2 eine vorhandene Strecke ausgew hlt hat Das Ausw hlen vorhandener Strecken funktioniert ber das Einzelauswahl und das Stre ckensymbol Danach den Anfangs und Endknoten anklicken angeklickte Knoten sind dabei rot und mit der rechten Maustaste im Kontextmen auf ndern gehen In der Strecke
38. ngen k nnen sich beispielsweise ergeben wenn es Netzver nderungen gab Sperrung von Strecken Anderung von Streckenverl ufen oder Abbiegezeiten usw oder eine Umlegung mit ver nderten Umlegungsparametern durchgef hrt wurde Ein Differenznetz wird anhand eines Vergleiches der Belastungen zweier Versionsdateien gebildet Dabei wird im Differenznetz der Belastungszustand des zweiten Verkehrsnetzes von dem des ersten Netzes abgezogen Im Beleg soll dabei der Ist Fall vom Prog Fall getrennt nach Schwach und Starklastzeit abgezogen werden Voraussetzungen e Die Umlegungen des Ist Falls und des Prog Falls m ssen ausgef hrt und in ver schiedenen Versionen gespeichert sein e Die zu vergleichenden Netzversionen m ssen die gleichen Belastungsgr en haben z B Vergleich der Belastung des Offentlichen Verkehrs der Analyse mit der Prognose bez glich der Personen Belastung OV Personen Einstellen lassen sich die Belastungsgr en unter Grafik Parameter Strecken Balken Attribute Grafikparameter ndern Ce mehrere Belastungsbalken Differenzdarstellung ausw hlen Darstellung Attribut Skalierung Breite TL Runden Farbe standard T Belastung vtPers ll om P ph mmm J min max L z un S min max m Abbrechen Abbildung 38 Belastungsgr en ausw hlen 40 5 DAS DIFFERENZNETZ Vorgehensweise e ffnen des
39. retenen rp r erare trare enr erei DEO Oro CERS 3 11 1 Fahrplan in Visalia Su wu a near engen 3 11 2 Eingabe der V Betreiber oaoa aa a a a 3 11 3 Einarbeitung der V Fahrzeugtypen 3 11 4 Erstellung des Unterlinienweges mit entsprechendem Fahrplan SA2 N ee a ee ee er Be en Kae 3 13 Kenngr benmatrizen 5 a5 u a a a ne ea en 3 14 Einlesen der von Viseva erzeugten Fahrtenmatrizen 2 2 2 22 200 24141 Vokeen n YST lt s vn Enns een pe 3 14 2 Aktualisierte Widerstandsmatrizen erzeugen 22 222 220 4 Modellierung des Prog Falles 5 Das Differenznetz LO Hi ki LA kl rm INHALTSVERZEICHNIS A bungs CD 43 Il ABBILDUNGSVERZEICHNIS Abbildungsverzeichnis GO NO OG A r wW D GD Mi FM KO O Fi Pl Pl Fi Fw N e e bh e e e KA KA KA Kk COO 3 kA CO CO GO 2319 Ou VS GO Mi kA CO VO OO SI OU VS Gad Mi LA D 99 34 99 90 37 90 99 fiktive Stadt Visalia mit dem geplanten Zubringer e Visum Bildschirm SEENEN Pfadeinstellung amp 2 zu nm m a a a m a m a a dd e a Einstellen der Verkehrssysteme Einstellen der Streckentypen Setzen der Ma stabsknoten e ffnen der Hintergrunddatei ndern der Netzparameter o oo a Einstellen der Streckentypenfarben und dicken e Abspeichern der Verkehrsnetzes e Einf gen neuer Knoten Bearbeiten von vorhandenen Knoten e Einf gen von Strecken am Bsp einer BAB mit jeweils 2 Fahrstreifen ndern von S
40. rren Sie den alten Zubringer und ndern Sie die zul ssigen H chstgeschwindigkeiten Prog Fall 6 Legen Sie den Verkehr neu um 7 Setzen Sie sich kritisch mit den Folgen der verkehrsplanerischen Ma nahme ausein ander 1 EINLEITUNG Richtung R Stadt wa Q wa r r ren rn rr rr Pr re ut _ Sc Richtung H Staldt wa Q alter BAB Zubringer age L Richtung F Stadt p Q n mmm TS S pen wem pen en pen pen en m en be pn pe bn rm Em Stadtbezirke Planungsgebiet mm Kordonbezirke Richtung B Stadt Abbildung 1 fiktive Stadt Visalia mit dem geplanten Zubringer 2 DAS PROGRAMM VISUM 2 Das Programm Visum Visum ist ein Programm zur rechnergest tzten Verkehrsplanung das der Analyse und der Planung des Systems Verkehr dient Dieses System umfasst dabei das Verkehrsangebot des Individualverkehrs und des ffentlichen Verkehrs und die Verkehrsnachfrage Es un terst tzt den Verkehrsplaner bei der Entwicklung verkehrlicher Ma nahmen und ermittelt deren Wirkungen Das System Verkehr wird in einem makroskopischen Verkehrsmodell abgebildet welches eine Abbildung der realen Welt darstellt Die Visum Oberfl che Die Visum Funktionen k nnen auf zwei Arten aufgerufen werden 1 ber Schalter in der Symbolleiste bzw 2 in den Pull down Men s der Men leiste au er den Zoomfunktionen Das Editieren des Netzmodells ist jeweils durch zwei Einstellungen vorzubereiten e Auswahl des Netzobjektes
41. rsbezirke Der grobe Ablauf einer Modellierung in Visum ist Folgender 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM 1 Einstellen der Verkehrssysteme und Streckentypen 2 Einf gen der Hintergrundgrafik 3 Setzen der Knoten und Strecken Einstellen der Knotensteuerung und der Abbiege beziehungen 4 Digitalisierung des Streckennetzes 5 Abbilden der Bezirke und Kordonbezirke und diese an das Netz anbinden 6 Einstellen der V Betreiber und Fahrzeugtypen 7 Einarbeiten der V Linien mit entsprechendem Fahrplan und Haltestellenwartezei ten 8 Pr fen des Netzes mit der Netz pr fen Funktion 9 Erzeugung der Kenn bzw Widerstandsmatrizen 10 Einlesen der von Viseva erzeugten Fahrtenmatrizen 11 Verkehrsumlegung des Ist Falles 12 Die Nachfragerechnung in Viseva solange wiederholen bis sich die Verkehrsnachfrage dem angebot angepasst hat 13 Freigabe der verkehrsplanerischen Ma nahme und neue Fahrtenmatrizen mit Viseva erzeugen lassen 14 Umlegung des Prog Falles 15 Erzeugen der Differenznetze Anmerkung Die Verkehrsnachfrageberechnungen m ssen in Viseva jeweils f r eine Stark und eine Schwachlastzeit erfolgen 3 1 Pfadeinstellung in Visum In Pfaddateien sind die Verzeichnispfade f r die Visum Dateiarten z B ver oder net Dateien eingetragen um festzulegen von welchen Pfad Visum die Dateien einlesen bzw schreiben soll Standardm ig liest Visum beim Programmstart die Pfaddat
42. t Visum zum Festlegen der Hauptstr me an Kreuzungen Kreuzt beispielsweise eine h herrangige Stra e eine untergeordnete wird der Hauptstrom entlang der h herrangigen Stra e gelegt Geplante Streckentypen sind so modellieren wie es am Beispiel der Bundesstra e in Tabelle 2 ersichtlich ist 10 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Die Streckentypen so einarbeiten dass jeder Obertyp nur eine Streckenart enth lt z B Typ Nr 10 19 f r die Bundesautobahn oder 20 29 f r die Bundesstra e reserviert ist Anmerkung Falls die Streckentypen nicht ausreichen k nnen auch eigene Typen definiert werden z B eine Fu sg nger berf hrung Verst ndnisfrage Wieso erhalten geplante Strecken den gleichen Rang wie vorhandene Strecken des gleichen Typs 3 4 Einf gen der Hintergrundgrafik Die Hintergrundkarte ist zwingend notwendig denn nur so ist es m glich die Knoten und Strecken richtig abzubilden und dabei auch den richtigen Ma stab einzuhalten Bevor die Karte in Visum eingelesen werden kann ist es notwendig diese zu bearbeiten und aufzuhellen weil sich sonst die Knoten und Strecken schwer von der Karte zu unterscheiden sind Die Karte sollte im bmp Format vorliegen Arbeitsschritte 1 Man muss sich vorher berlegen wie breit das Netz sein soll z B 8 km und dann f gt man zwei Knoten mit entsprechenden Koordinaten hier Knoten 1 0 m 0 m und Knoten 2 8000 m 0 m ein Abbildung 6
43. tergeordnete Rolle e am Stadtrand liegt eine Bundesautobahn die von B nach R Stadt f hrt es existiert eine BAB Anschluss Stelle Visalia 1 1 2 Ausgangspunkt der Modellierung Der alte BAB Zubringer Visalia verl uft mitten durch das Stadtzentrum und ein gro es Wohngebiet Die Anwohner beklagen eine starke L rm und Emissionsbelastung Aufgrund von meh reren Protesten und Demonstrationen der Anwohner beschlie t der Stadtrat eine Umge hungsstra e am Rand der Stadt zu bauen und den alten Zubringer nur noch f r Rad und Fu g ngerverkehr frei zu geben Der neue Zubringer ist um a l nger als der alte Um zu vermeiden dass der Verkehr von und zur Bundesautobahn Schleichwege durch das Stadtzentrum benutzt wird das gesamte Stadtzentrum und das angrenzende Wohngebiet zur 30 km h Zone erkl rt Auf dem neuen Zubringer hingegen wird die zul ssige H chstgeschwindigkeit innerorts auf 60 km h angehoben da hier nur eine geringe Verkehrsgef hrdung besteht Vgl Abbildung 1 auf Seite 3 1 1 3 Aufgabenstellung 1 Modellieren Sie die dargestellte Situation und nehmen Sie den neuen Autobahnzu bringer als geplante Stra e in Ihrem Netzplan auf Ist Fall 2 Berechnen Sie die entsprechenden Fahrtenmatrizen mit Viseva 3 Lesen sie diese in Ihr Visum Netz ein und f hren Sie eine Verkehrsumlegung durch 4 Iterieren Sie Schritte 2 und 3 mindestens einmal 5 Geben Sie den neuen Zubringer frei spe
44. trecken Digitalisierung der Strecken ooa a Splitten von Strecken Einstellen der Hauptstr me e Abbiegebeziehungen bei einer BAB e Einf gen des Oberbezirkes Visalia Gewerbegebiet 2 22 2 2 Setzen der Bezirke und Kordonbezirke 2 2 22 2 En nn nn Zuordnung der Bezirke zu den Oberbezirken 2 2222 2 a Einf gen einer V Anbinduns aaa a und einer IV Anbindung LEE a Eingabe der V Betreiber e Eingabe der V Fahrzeugtypen Eingabe des Linienweges Einarbeitung des Fahrplans Netz PET 20 En ne DEE een REG EENHEETEN berpr fung ob Fehlerdatei angelegt wird Kenngr enmatrizen Zuordnung Nachfragesegment Bsp Pkw Kenngr enmatrizen Parameter und Dateipfad Nachfragesegment Bsp EE AC REECH Kenngr enmatrizen Parameter und Dateipfad Nachfragesegment V Kenngr enma trizen schreiben oaoa a a a a Fahrtenmatrix ffnen Nachfragesegment w hlen Fahrtenm atrizen umlegen 2 2 22 Co on nn Belastungsgr en ausw hlen Differenznetz erzeugen II OOo N L CG 12 12 13 14 15 16 kr 19 20 21 21 22 24 25 25 21 27 28 29 90 ol 92 99 99 34 TABELLENVERZEICHNIS Tabellenverzeichnis 1 Verkehrssysteme 2 e a a a 00 2 u m mo BE na nee 8 2 SL NIE 216 021 01 540121 e cag sa u EEE E Ee 10 3 Visalia Fahrzeugtypen und kosten IV 1 EINLEITUNG 1 Einleitung Anhand der fiktiven Stadt Visalia soll der
45. us V die Verkehrssyteme Bus B und Sta enbahn S zugeordnet werden Es gilt dass jedem Nachfragesegment ein Modi aber jedem Modi mehrere Ver kehrssysteme zugeordnet werden k nnen 3 3 Klassifikation von Streckentypen Nachdem die Verkehrssysteme eingef gt wurden sollte berlegt werden welche Strecken typen f r das Verkehrsnetz ben tigt werden Unter Eixtras Streckentypen lassen sich diese ndern E Streckentopen Streckentypen 10 BAB ZFS F Pkw RA Fahrrad F Fu g nger L LKW K zk L aroa S L b Dlerutzergttiozel 5 Straba D Bu Abbildung 5 Einstellen der Streckentypen 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM ndern Sie die Streckentypen gem folgender Tabelle ab Kapazit t IV vo IV Verkehrssysteme Rh ae ml mmm u Tam mim ET EECH C oo ai mi z 22 Bundes Str 2FS aO 3600 100 BSFRPL 20 Bundes Str 2FS 1iO 2000 BSFRPL a Let Badessa of o pls a Beiepcpam o al emm 23 i sasse ml o BFR ar aaae ml ml BSFRPL a L sof sof mm Sammelstr 600 BSFRPL 70 Anliegerstr 300 30 FRPL 70 SU verkehrsberuhigter Bereich 100 10 FRPL 80 ERREECHT Tabelle 2 Streckentypen Erl uterungen Der jeweilige Rang der Strecke dr ckt aus wie wichtig die Strecke im Visumnetz ist Die 100 verschiedenen Typen ergeben also auch 100 R nge dabei erhalten wichtige Stra en niedrigere Zahlen h herer Rang als Unwichtigere Die Definition der R nge dien
46. wischen Bezirken ermittelt und die so erzeugten Fahrtenma trizen werden in Visum auf der k rzesten Strecke umgelegt Eine Abbildung von innerbezirklichen Verkehr ist also nicht m glich Die Stadtteile als Bezirke zu modellieren ergibt somit den Nachteil dass der ganze Verkehr innerhalb des Stadtteils f r das Visumetz keine Rolle spielen und somit das ganze Netz realit tsfern werden w rde z B w rde eine wichtige Fu g ngerzone in der Innenstadt nicht beachtet Um diesen gravierenden Fehler zu vermeiden sollte man seine Bezirke m glichst klein w h len Folgende Vorgehensweise bei Abbildung der echten Stadtteile ist zu empfehlen e die Stadtteile in mehrere Bezirke einteilen um somit den Verkehr im Stadtteil abbilden zu k nnen und e die Stadtteile selbst als Oberbezirke in Visum zeichnen lassen Die Stadtbezirke Oberbezirke von Visalia sollen in jeweils drei Bezirke eingeteilt werden Anmerkungen Die Oberbezirke selbst spielen bei der Ermittlung der Verkehrs st me keine Rolle Sie machen grafisch nur ersichtlich zu welchen Stadtteil die Bezirke geh ren Eine Ermittlung der Raumstrukturdaten ist meist nur f r die Stadttei le m glich sodass die Verteilung auf die dazugeh rigen Bezirke abgesch tzt werden muss Die Kordonbezirke sollten so gew hlt werden dass wichtige Ausfallsstra en ihre eigenen Kordonbezirke bekommen Bei Visalia hat deshalb die BAB eigene Kordonbezirke Die Stadtteile sollten im Netz mit ihre
47. zust nde Hintergrunddatei bersetzen Filter D Mehracheuswahl 2 Optionen Lizenz Abbrechen Abbildung 30 berpr fung ob Fehlerdatei angelegt wird 3 13 Kenngr enmatrizen Nachdem im Netz eventuell aufgetretene Fehler beseitigt wurden kann mit Viseva eine Nachfrageberechnung erfolgen Dazu ben tigt Viseva Informationen ber die Netzwider st nde des Verkehrsnetzes Als Widerstandsparameter kann z B die tats chliche Reise zeit LA oder die Reisegeschwindigkeit vo dienen Diese Widerst nde werden in sogenann ten Kenngr enmatrizen auch Aufwands bzw Widerstandsmatrizen genannt heraus geschrieben Kenngr enmatrizen k nnen im unbelasteten Netz ohne Verkehr als auch im belasteten Netz f r alle Verkehrsarten berechnet werden Kenngr enmatrizen werden dabei f r die Nachfragesegmente herausgeschrieben Im Allgemeinen entsprechen diese den Verkehrssystemen beim ffentlichen Verkehr wird aber den Verkehrssystemen Bus Eine detaillierte Beschreibung ist im dazugeh rigen Skript Nachfragemodellierung mit Viseva f r die fiktive Stadt Visalia Eine Schritt f r Schritt Anleitung zu finden 99 3 MODELLIERUNG DES IST ZUSTANDES MIT VISUM Stra enbahn Eisenbahn etc das Nachfragesegment V zugeordnet Bevor man die Kenngr enmatrizen erzeugen kann ist ein neues Viseva Projekt mit dem Aufwands bzw Kenngr enmatrizenordner awd zu erstellen I
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