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CYBER2

1. ENGLISH 69 70 TEST REPORT DHY 03 ICARO CYBER 2S Type Certificate No Holder of certi Manufacturer Classification Winch tow Number of seats min Number of seats max Accelerator cate Icaro Cyber 2S GS 01 1265 04 Fly amp more GmbH Fly amp more GmbH 1GH Yes 1 1 Yes Take off Inflation Rising behaviour Take off speed Take off handling Straight flight Roll damping Turn handling Spin tendency Control travel Agility Symmetric stall Deep stall limit Full stall limit Increase in steering power Front collapse Pre acceleration Opening behaviour Asymmetric collapse Turn tendency Change of course Rate of turn Max roll pitch angle Loss of altitude Stabilization Opening behaviour Countersteering an asymmetric collapse Stabilization Control travel Control pressure increase Turn in opposite direction Opening behaviour Full stall symm exit Spin out of straight flight Spin out of turn Spiral dive Entry Spin tendency Exit Sink rate after 720 m s B line stall Entry Exit Big ears Entry Recovery Landing Landing behaviour Front collapse accelerated Pre acceleration Opening behaviour Asymmetric collapse accelerated Turn tendency Change of course Rate of turn Max roll pitch angle Loss of alt
2. 2 User manual Bedienungshandbuch deutsch gt ICARO www icaro wings com wings for dreams Wichtige Hinweise Dein CYBER2 Flugeigenschaften Technische Daten Schirmdetails Leinen Kappe Flugtipps Vorflugcheck und Flugvorbereitung Fliegen Starten Kurvenflug Beschleunigen Aktives Fliegen Landung Windenschlepp Bodenhandling Schnellabstiegshilfen B Leinen Stall Steilspirale Ohren anlgen Verhalten in extremen Situationen Sackflug Einseiges Einklappen Frontales Einklappen Verh nger oder Leinen berwurf Trudeln Fullstall Notsteuerung Wartung und Instandhaltung Pflege Reparatur Instandhaltung 2 Jahrescheck DHV Testflugprotokoll DuLF Zulassung Leinenplan Dein Herstellerteam Garantie Registrierungsformular Inhalisverzeichnis DEUTSCH WICHTIGE HINWEISE FUR DEN BETRIEB EINES ICARO GLEITSCHIRMES Fur Deine Sicherheit DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIERLICH AUF EIGENE GEFAHR JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGE SCHLOSSEN JEDER PILOT TR GT SELBST DIE VERANTWORTUNG F R DIE LUFTT CHTIGKEIT SEINES FLUGGER TES ES WIRD VORAUSGESETZT DAB DER PILOT IM BESITZ EINER GULTIGEN FLUGLIZENZ A B SCHEIN SONDERPILOTENSCHEIN etc IST DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN H NGEGLEITERVERBANDES DHV JEDE EIGENM CHTIGE NDERUNG HAT DEN VERFALL DES G TESIEGELS ZUR FOLGE L
3. gt _ gt Pulling C risers instead of B may result in full stall gt _ gt Slow releasing of B risers may result in deep stall 53 54 gt gt Asymmetric release of B Risers may result in spin gt gt Releasing risers without releasing brakes as well may result in deep stall gt gt Using brakes directly after exiting may result in deep or full stall gt gt Spiral dive This manoeuvre can result in extreme descent rates and very high vertical and rotational speeds Spiral dives with sink rates over 8 m s are possible but not recommended They are dangerous and put unnecessary strain on the glider If a pilot looses control while spiral diving speeds can quickly build up to 20 m s This results in high G forces on the pilot that can be overwhelming and disorien ting Pilots conducting spiral dives should have collected enough experience to be mentally and physically prepared for the extreme forces of this manoeuvre Spiral dives need time and height to recover Do not perform this manoeuvre near the ground If you turn your CYBER in a series of tight 360s it will enter a spiral dive This will result in rapid height loss To initiate a spiral look in the direction you want to go roll your body weight in that direction and then smoothly pull down on the inside brake Your CYBER2 will first turn almost 360 degrees before it drops in to the spiral Once in the spi ral you must apply a little outside brake to
4. 90 180 Grad 90 180 Grad gering kleiner 45 Grad gering selbst ndig 5 AHO 1 leicht selbst ndig schnell DEUTSCH 33 34 DHV OeAeC Technikreferat D Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt Nr DHV GS 01 1265 04 Ausgabe 0 Datum 29 07 2004 Musterpr fung 1 Ger temuster caro Cyber 25 2 Hersteller Fly amp more GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung 29 07 2004 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 5 9 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 65 maximal kg 85 3 Anzahl der Sitze min 7 max 7 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschrankung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Flache m 23 7 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlangen mm Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt Tragegurt Tragegurt D normal 500 500 500 500 500 beschleunigt 360 360 380 440 500 Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC Ep DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel LJ Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde wi Luftsportgerate Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt Nr GS 01 1239 04 Ausgabe 0 Datum 27 05 20
5. 28 Ze AIF A Gesamtleinenlangen A j B C D Bremse 5 feso j jJ J s2 f feso jJ J J EE E Ee j ee TEE ET WEE EE ET EE 7030 6970 ____ 7030 ___ 7180 6885 6955 6890 ____ 6955 mes 6935 _6915 ____ 6980 ___ 7120 7030 6920 __ 6955 __ 7095 7145 AJ 52 6 8 ea N __ 7820 L l i jl i j i ee cO Ze 42 CYBER L Gesamtleinenlangen DEUTSCH 29 TESTBERICHT DHY 03 ICARO CYBER 2S Muster Icaro Cyber 2S Zertifkat Nr GS 01 1265 04 Zertifikatinhaber Fly amp more GmbH Hersteller Fly amp more GmbH Klassifizierung 1 SH wW Schlepp Ja Anzahl Sitze min Anzahl Sitze max 1 1 Beschleuniger Ja Trimmer Nein VERHALTEN BEI MIN VERHALTEN BEI MAX FLUGGEWICHT 65 KG FLUGGEWICHT 85 KG Start 1 1 F llverhalten gleichm ssig sofort gleichm ssig sofort Aufziehverhalten kommt sofort ber Piloten kommt sofort ber Piloten Abhebegeschwindigkeit durchschnittlich durchschnittlich Starthandling einfach einfach Geradeausflug 1 1 Rolld mpfung hoch durchschnittlich Kurvenhandling 1 1 Trudeltendenz nicht vorhanden nicht vorhanden Steuerweg durchschnittlich durchschnittlich Wendigkeit durchschnit
6. eg Lp LO LO zo 29 w Ld ze po D q Ziq 929 8 8 ve d z 6 mm G 6 OL 9 N he co Kess ce G CL ol aa EL 2 12 49 ze euq zuq ouq PL Be eug L lt G guq 4119 OL 82 eV ZL e OP 015 ra 69 0214 Jet e D F as LS LV NW 1d ANI J Ze AIF A Gesamtleinenlangen DR ae aa re t en L TL TT TT ST L EB LL LT 53 Tat s4 i j fT ___1 6685 Tool ___ 6680 Ion ___ 6895 7680 26620 Tool 6610 6551 Io Cum 36635 ___6570 ___ 6635 615 __ 6850 7355 __4 6635 ____6580 16620 ereo 725 __5 6565 6520 6570 Ion 7 5 6690 6540 6595 1660 7 ___7 6535 __ _6485 Tel esso 7 5 6380 6340 ___ 6350 Ion 705 96270 6210 ___ 6215 6230 65 106220 6145 __ 6095 660 La JI j j J Ia j j Ia 2 j j Ia JM J Ia 1 j Ian j J 6 JI j j Ia L L RE RE RE BR DEUTSCH
7. it is important to have your CYBER2 inspec ted by a trained ICARO technician If your CYBER2 is equipped with competi tion lines we recommend inspection and replacement every 12 months Without regular certified inspections your glider will loose its certification and guarantee To perform a safety inspection the following equipment is required gt _ gt standardized inspection report gt gt Porosity meter gt gt Scale gt gt equipment for line breaking strength testing gt gt equipment for measuring line lengths gt _ gt line sewing machine gt _ gt big clean and bright room Specialized training on how inspect Icaro paragliders is available from ICARO For information contact ICARO directly or go to www icaro wings com gt gt Inspection intervals This glider should be checked at intervals of 200 hours or 24 months whichever comes first by the manufacturer or another authorized representative of the company ENGLISH gt gt Steps of inspection Step 1 Lay your paraglider on a clean floor of a big room so that the glider is fully spread out including the lines Note in your report the make model size and serial number Step 2 Use your porosity meter to perform several porosity checks at 5 diffe rent places on the canopy Pay special attention to the leading edge which typically looses porosity first Record the values in the report Always make sure that you use the instrument correctly and to jud
8. ze vg guq CH 9 eg m VL Ne d SL Gig 9LO 9 8P 89 8 ee en 62 6e zug L4 6119 oza Jeu DIR 019 LO en ole OL EIS zis SLL LS Las gt ICARD 5 total line lengths ___1 6685 To ___ 6680 6800 6895 7680 ___ 246620 Teil 6610 16755 _ 6835 TI 36635 6570 __ 6635 685 _ 6850 Gi d 6635 6580 __ 6620 660 rar ___5 6565 Te __ 6570 665 75 ___6 6590 6540 __ 6595 Loi 7080 746535 6485 6500 _ 6550 TI H H H 19 630 6340 ni 16300 7025 6270 601016215 _ 620 695 6220 6145 oe 1660 00 2 TTT J 6 3 III III J 6 TT J 6 I 19 ENGLISH 68 ICARD m total line lengths RA B D brake ______ 633 __ _ j j J ee I Te T j j T T ll j Jj j j Jj 7030 ___ 7180 685 6955 ___ 7095 6935 6980 ___ 7120 7030 goost E 970 CO 0 1 o ojal O1 CO OO O 51 52 53 54 ef 6925 8 6710 9 6595 __12 C 03 __14 C __15 C __16 _____ __1 __ LL ojlo Ala N olan Ze 42 CYBER L total line lengths
9. EVERY PILOT SHOULD ALWAYS RESPECT THE RULES OF FLYING TOGETHER WITH OTHER PILOTS OTHERWISE FLYING MAY BECOME HIGHLY DANGEROUS AND CAN CAUSE SERIOUS HARM ONLY IF WE RESPECT EACH OTHER AND UNDERSTAND THAT EVERY PILOT HAS PERSONAL AMBITIONS CAN WE FLY IN HARMONY AND SECURELY ENJOY THESE WONDERFUL SEN SATIONS CYBER ww To familiarize yourself with your glider please read this manual carefully By doing this you will be better prepared to deal with any critical flight incidents which may occur This manual contains important design information about your glider flight characteristics and technical specifications Maintaining your CYBER is also part of this manual to ensure you have the right knowledge to always keep your glider in good shape If you sell your glider please transfer this manual to its new owner ENGLISH It is strictly prohibited to fly this glider gt gt Outside the DHV specified weight range With insufficient training and experience This glider is recommended for advanced to expert pilots only This requires training and obtaining a pilots licence in accordance with your local practices and laws Without doing a detailed systematic pre flight inspection If you are not sure of the weather conditions equipment status or per sonal mental physical health Inducing roll angles exceeding 45 Aerobatics are highly dangerous and therefore prohibited Using an engine if the glider is not certified for mo
10. Festigkeit die wichtigsten Aspekte bei der Entwicklung dieses Tragegurtes Die raffiniert durchdachten Leinengalerien geben dem ein Leinen Layout das nicht nur einen Gleitschirm mit hoher Festigkeit garantiert sondern auch ausgezeichnete Flugeigenschaften und Starthandling Der sch dliche Luftwiderstand wurde dadurch ebenfalls auf ein m gliches Minimum reduziert Die Angriffspunkte der Bremsgalerie Leinen sind so angebracht da beim CYBER2 gutes Handling bei m igem Steuerleinenzug ohne Trudelneigung ver eint werden konnte Die Bremswege sind so ausgelegt da der CYBER2 auch berreaktionen des Piloten problemlos wegsteckt Alle verarbeiteten Leinen werden mit h chster Pr zision abgel ngt und vern ht Eine genau dokumentierte Endkontrolle der L ngen aller Leinen jedes einzelnen produzierten ICARO Gleitschirms ist ebenso selbstverst ndlich DEUTSCH gt gt Leinenmaterial Leinenst rken Die Leinen des CYBER2 bestehen aus einem HMA Kern High Molecular Aramid der mit einem PE Kunststoff ummantelt und damit gesch tzt ist Es kommt eine Kombination von verschiedenen Leinenst rken zur Anwendung Durchmesser 1 8 mm effektiven H chstzugkraft 229 Durchmesser 1 1 mm effektiven H chstzugkraft 114 gt Kappenmaterial Beim CYBER2 werden unterschiedliche Farben des Segeltuches Porcher Marine NCV 9017 zur Anwendung gebracht Verschiedene Beschichtungen bedingen eine Verringerung
11. Frontstall gew hnlich selbst n dig Bei frontalem Einklappen kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kur zes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen gt gt Verh nger oder Leinen berwurf Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer Testfl ge aufgetreten Dennoch ist es beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschlie en da sich die eingeklappte Fl che durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler z B beim Leinen Sortieren vor dem Start zwischen den Leinen verh ngt Der Pilot stabilisiert durch vorsich tiges Gegenbremsen den Schirm Ohne Pilotenreaktion geht ein verh ngter Schirm meist in eine stabile Steilspirale ber Um den Verh nger zu l sen gibt es verschiedene M glichkeiten gt _ gt Pumpen auf der verh ngten Seite gt _ gt Ziehen der Stabilo Leine gt gt Einklappen und Wieder ffnen der verh ngten Seite F hren diese Ma nahmen nicht zum Erfolg bietet sich die M glichkeit den Verh nger durch einen Fullstall zu ffnen Achtung Dieses Man ver sollte nur von routinierten Piloten mit Extremflug erfahrung in ausreichender Sicherheitsh he durchgef hrt werden F hren diese Flugman ver nicht zum Erfolg oder f hlt sich der Pilot berfordert ist sofort das Rettungssystem zu bet tigen gt gt Trudeln Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn
12. Seine ausgewogenen Flugeigenschaften sind kaum zu bertreffen Bez glich Gleit und Sinkleistung sowie auch Geschwindigkeitsbereich braucht der CYBER2 den Vergleich mit vielen Gleitschirmen h herer DHV Musterzulassungseinstufungen nicht zu scheuen Das Handling des CYBER ist direkt ausgewogen und leichtg ngig Trotz des hohen Spa faktors des CYBER2 hat der Pilot selbstverstandlich die Regeln f r das gemeinsame Fliegen mit anderen Flugsportger ten zu befolgen da ansonsten das Fliegen mit dem CYBER2 so wie mit jedem anderen Flugger t auch gef hrlich werden kann Insbesondere Vorflugregeln wurden geschaffen um das harmonische und sichere Fliegen im Pulk zu sichern gt gt Technische Daten Gr e S M L Fl che ausgelegt m2 25 6 28 4 30 7 Fl che projiziert m2 23 7 26 3 29 3 Spannweite m 11 6 12 2 12 8 Streckung m 5 3 5 3 5 3 Zellen 40 40 40 Startgewicht kg 65 85 80 105 100 125 V trim km h 35 37 35 37 35 37 max km h gt 47 gt 47 gt 47 Zahl der Tragegurte 4 1 4 1 4 1 Gewicht kg 5 7 5 9 6 1 Zulassung DHV DULV 1 GH 1 GH 1 GH Ja Der Cujbere ist in den Farbkmbinationen blau schwarz wei und rot schwarz wei erh ltlich Sonderfarben gegen Aufpreis Der CYBER2 besticht durch eine elegante sthetische Form mit gleichzeitig hoher aerodynamischer G te und passiver Sicherheit Die Profile des CYBER2 wurden vom Designerteam in intensiven und aufwendi
13. dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten und diese kennenzu lernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Der CYBER2 geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand ber gt gt Fullstall Achtung Zu beachten ist unbedingt falls beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im falschen Moment oder nur unvollstandig freigegeben werden wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr besteht ins Segel zu fallen Um einen stabilen Fullstall einzuleiten mu man die Bremsleine einmal wickeln Man zieht nun die Bremsen z gig bis zur gestreckten Arml nge durch und h lt die H nde unterhalb des Sitzbrettes Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er sta bilisiert ist d h wenn die entleerte Kappe sich ber oder leicht vor dem Piloten befindet Man l sst die Kappe vorf llen indem man die Bremse ein wenig frei gibt und sobald der CYBER2 stabil ber dem Piloten steht gibt der Pilot die Bremsen vollst ndig frei und der CYBER2 nimmt wieder von selbst Fahrt auf Dabei geht die Kappe sanft vor den Piloten Achtung Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge w re Der Pilot befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter dem Piloten Im n chsten Moment f llt der Pilot nach unten die Kappe nimmt volle Fahrt auf und beschleu nigt den Pilo
14. gen Berechnungsverfahren und Praxisversuchen entwickelt Unterschiedliche Profile ber den gesamten Fl gel sorgen f r Optimierung der Auftriebsverteilung Dies ist einer der Gr nde f r die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des CYBER2 Die Lufteintritts ffnungen eines Gleitschirmes sind ein besonders wichtiger Bereich des Designs Der CYBER2 besitzt genau definierte gleichm ig geformte Eintritts ffnungen die in Gr e und Position entlang der Spannweite genau abgestimmt sind Sorgf ltiges Design der Verst rkungen des CYBER sorgt einerseits f r Festigkeit in kritischen Bereichen und spielt ebenso eine wichtige Rolle f r pro blemloses F llverhalten beim Start und bei der schnellen Wieder ffnung turbu lenzbedingter Einklapper Beim CYBER2 kommen Diagonalb nder zur Anwendung Diese Konstruktion macht es m glich eine geringe Anzahl von Aufh ngungspunkten bei hoher Kammerzahl h chster aerodynamischer G te und geringstem Kappengewicht zu verwirklichen Die Diagonalb nder haben so einen ganz wesentlichen Anteil am Sicherheitspotential und der sthetik des CYBER2 Der CYBER2 besitzt 4 fach Tragegurte die mit einem Beschleunigungs System ausgestattet sind Das Ohrenanlegen wird durch die Trennung des A Gurtes erleichtert Sehr einfaches Starthandling B Stall F higkeit Steuerbarkeit mit den D Gurten und eine f r den beschleunigten Flug genau optimierte Geometrie waren neben hoher gewichtsspezifischer
15. glider drops behind them they release the brakes to speed it up These move ments can be symmetric or asymmetric so they may be applying both brakes or one They may also roll their bodies with weight shift to move with the glider when the glider rolls to the right or left These subtle adjustments keep their gliders fly ing smoothly and directly above them These are skills that can also be learned from the safety of practicing ground handling in a park while on small grass hills or even flat fields using a steady wind while kiting the paraglider overhead gt gt Landing The is very easy to land Always stand up in the harness in the landing position very early in order to be able to react as fast as possible to sudden events Give yourself plenty of options and a safe margin of error Set up your final landing leg to face into the wind to minimize groundspeed Once below 25 meters avoid turning tightly as the glider will have to dive to accelerate back into normal flight If you are at a low altitude or if you hit sink this could mean you hit the ground harder than expected Be prepared to do a parachute landing fall PLF Once below 25 m and on final landing approach the glider should be allowed to fly at trim speed by going hands up with the brakes This allows more energy to be converted into a full flare Then 2 above the ground both brakes app lied smoothly and forcefully to full arm extension below th
16. ndig selbst ndig ES Sa ie ee Einleitung einfach einfach Ausleitung selbstandig selbstandig Landeverhalten einfach einfach zur Flugsicherheit w 5 AHO DEUTSCH 31 TESTBERICHT 03 ICARO CYBER 21 Muster Icaro Cyber 2L Zertifkat Nr GS 01 1239 04 Zertifikatinhaber Fly amp more GmbH Hersteller Fly amp more GmbH Klassifizierung 1 SH wW Schlepp Anzahl Sitze min Anzahl Sitze max 1 1 Beschleuniger Ja Trimmer Nein VERHALTEN BEI MIN FLUGGEWICHT 100 KG Start 1 F llverhalten gleichm ssig sofort Aufziehverhalten kommt sofort ber Piloten Abhebegeschwindigkeit durchschnittlich Starthandling einfach Geradeausflug 1 Rolldampfung hoch Kurvenhandling 1 Trudeltendenz nicht vorhanden Steuerweg hoch Wendigkeit durchschnittlich Beidseitiges Uberziehen 1 Sackfluggrenze spat gt 75 cm Fullstallgrenze spat gt 90 cm Bremskraftanstieg hoch Frontales Einklappen 1 Yorbeschleunigung gering ffnungsverhalten selbst ndig schnell Einseitiges Einklappen 1 Wegdrehen 90 180 Grad Wegdrehen insgesamt 90 180 Grad Drehgeschwindigkeit gering Max Roll bzw Nickwinkel kleiner 45 Grad H henverlust gering Stabilisierung selbst ndig ffnungsverhalten Einseitiges Einklappen und 1 Gegenst Stabilisierung einfaches Gegenbremsen Steuerweg hoch Steuerkraftanstieg hoch Gegendrehen einfach keine Tendenz zum Str m
17. pilots always have a familiar riser configuration and easy access to the big ears manoeuvre ENGLISH 45 46 gt gt Lines To ensure durability ICARO uses Edelrids HMA lines for the CYBER2 These lines won t stretch and transfer pilots handling directly to the canopy Depending on the line level we use different diameters Diameter 1 8 mm breaking strengh 229 daN Diameter 1 1 mm breaking strengh 114 daN gt gt Cano Porcher Marine New Skytex NCV 9077 polyurethane coated rip stop nylon Selected for its durability and resistance to UV damage New Skytex has beco me the reference standard used by the majority of high quality paragliding manufacturers sailcloth gt gt DHV Certification Following our philosophy to only build gliders with the highest safety we design our gliders to meet DHV strict and robust regulations DHV is the most respec ted worldwide certification agency and provides standards for the classification of gliders with specific in flight behaviours This allows pilots to find optimum gliders commensurate with their level of training experience and skill DHV 1 certification is valid using any harness which is categorized GH The vast majority of harnesses produced after 1993 will be category GH GX and other special single purpose harnesses are not recommended becau se of the cross braced strapping which detracts from the ability to steer by weight shifting Th
18. quickly it will inflate Lay out the lines one half of the glider at a time Hold up one riser set and start at the bottom first with the brake lines pull all lines clear Repeat with the D C B and conclude by separating the A lines Lay checked lines on top of the previous set and make sure that no lines are tangled knotted or snagged Mirror the pro cess on the other side 48 gt gt Launch After conducting the pre flight checks and launch lay out as above immediately before launch re check gt gt wind direction and strength has not changed ENGLISH gt gt airspace in front of launch is clear of all other gliders and visibility is clear The CYBER2 is designed having classic ICARO superb take off characteristics ICARO gliders have split A risers For reverse launching in stronger winds just use inner A Risers In nil and light wind your CYBER2 will launch effortless by using progressive pressure on all the A risers until the wing is fully overhead When doing forward launch do not forget to do a shoulder check looking up brie fly while keeping your body weight forward and down to check the canopy is per fectly inflated above you without line tangles or debris in the lines Never take off with a glider that is not fully inflated gt gt Turning and thermaling Your CYBER2 is agile and reacts precisely to the smallest steering impulse To make efficient and co ordinated turns with your glider use weight shi
19. start gaining descent speed Forward speed will reduce to a minimum To initiate a B line stall do not release brake handles Firmly grasp the steel kar abiners on each B riser Make a deliberate forceful sharp pull downward until your elbows touch your chest similar to doing a chin up and hold in that position Do not release either side the glider will crease along the b line level slow and stall fall slightly behind the pilot the pilot will swing back under the canopy and finally the canopy will stabilize overhead in a stable b line stall Only once ina stable b line stall should the manoeuvre be released To exit the B line stall the B risers should be released symmetrically and in one smooth progressive motion The glider should resume normal forward flight without further input Check you have forward flight again before using brakes If forward flight has not resumed push gently forward with open palms on each A riser the glider will leave parachutal stall and resume normal flight Attention It is very dangerous to enter or exit a B line stall incorrectly The follo wing pilot errors must be avoided gt _ gt Pulling B Risers insufficiently or asymmetrically may result in deep stall or spin gt gt Premature release of B Risers as glider is falling back just starting to stall may result in big diving surge gt _ gt Pulling B lines too far so that A risers are pulled too may result in roset te or front horseshoe
20. voller L nge ohne die A Gurte mitzu ziehen nach unten zeigen Sinkgeschwindigkeiten um ca 8 m sec werden dabei erreicht Zum Ausleiten des B Leinenstalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinenstall nimmt der CYBER2 normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser aktiv wie unter Sackflug beschrieben ausgeleitet werden nach vorne Dr cken der A Gurte oder Bet tigung des Beschleunigersystems Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Stalls H nde an die A Gurte Der B Leinenstall mu immer rechtzeitig mit gen gender Sicherheitsh he been det werden damit noch ausreichend H he vorhanden ist um einen eventuellen Sackflug aktiv beenden zu k nnen Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden gt gt zu langsames Ausleiten gt _ gt Loslassen der Tragegurte ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zugehen gt _ gt Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Stalls gt _ gt zu weites Ziehen der B Gurte so da die A Gurte mitgezogen werden Versehentliches Ziehen der C Gurte statt der B Gurte die Folge kann starkes Vorschie en bei der Ausleitung sein Flug bungen bei denen man beabsichtigt sich an den Str mungsabri heran zutasteten sollten immer n
21. 04 1 Musterpr fung 1 Ger temuster Icaro Cyber 2L 2 Hersteller Fly amp more GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung 27 05 2004 Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack kg 6 1 2 Zul ssiges Startgewicht minimal kg 100 maximal kg 125 3 Anzahl der Sitze min 7 max 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschrankung GH 6 Fu amp beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 29 3 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlangen mm Tragegurt Tragegurt 2 Tragegurt TragegurtC Tragegurt D normal 500 500 500 500 500 beschleunigt 360 360 380 435 500 ee 35 Zum Abschlu m chten wir Dich noch einmal zum Kauf Deines ICARO CYBER2 begl ckw nschen Das Team von ICARO dankt Dir f r Dein Vertrauen in unsere Marke und ist jederzeit f r Dich da wenn es um Fragen Anregungen oder Kritik geht Der nach den neuesten Entwicklung und Herstellungsverfahren produzier te Gleitschirm wird Dir ber Jahre viel Freude bereiten und Dir unverge liche Flugerlebnisse bescheren Du solltest jedoch nie vergessen da jeder Flugsport potentiell gef hrlich ist und da Deine Sicherheit letztendlich von Dir als verantwortlichen Piloten abh ngt Trotz des gro en Sicherheitspotentials des ICARO CYBER sch tzt Dich der Gleitschirm nicht vor den Gefahren un berlegter und riskanter Flugman ver oder den Einfl ssen des Wetters ICARO wings for dreams Dein ICAR
22. O Team www icaro wings de IE ARO b nn fly D 83126 Flintsbach Hochriesstr 1 Tel 49 0 8034 909 700 Fax 701 e mail office icaro wings de www icaro wings de 36 Notizen DEUTSCH 37 38 ICAR Garantie Anmeldung Daten K ufer und Schirm Daten Verk ufer Wo wurde der Paragleiter gekauft DEUTSCH Name und Gr e d Paragleiters Kaufdatum Seriennummer Name des K ufers Anschrift PLZ Ort Land Telefon Telefax E Mail Fly amp more GmbH D 83126 Flintsbach Hochriesstr 1 Tel 49 0 8034 909 700 Fax 701 e mail office icaro wings de www icaro wings de Verk uferdaten Firmenstempel Nutzung des Schirmes bliches Fluggel nde Flugerfahrung Std pro Jahr Bitte ankreuzen _ Freizeit Wettbewerb _ Schulung Tandemfl ge L Motorflug L Profipilot L Um den Anspruch auf eine Reparatur oder den Ersatz Ihres Paragleiters zu erwerben worauf sich die Garantieleistung von ICARO Fly amp more GmbH ausschlie lich erstreckt soll der K ufer 1 dieses Garantie Anforderungsformular vom H ndler oder von der Schule unterschrieben und mit dem Firmenstempel versehen innerhalb von 15 Tagen nach Erhalt des Gleitschirmes vollst ndig ausgef llt abschicken und 2 den Paragleiter auf seine Kosten und mit im voraus gezahlten Frachtkosten f r den R cktransport an ICARO Fly amp more GmbH schicken wobei ICARO sich die Entsch
23. Porosimeter in das Pr fprotkoll einzutragen und mit den werksinternen Vorgaben entsprechend zu bewerten Anschlie end erfolgt die Luftdurchl ssigkeitspr fung an den anderen Stellen in gleicher Arbeitsreihen folge 3 Schritt Es erfolgt Sichtkontrolle der Tragegurten Beschleunigersystem Leinenschl s sern Fang und Bremsleinen Alle N hte Einschlaufungen zu den Galerieleinen oder in die Kappe checken Jede Leine muss unabh ngig von der Messung Zentimeter genau auf Besch digung des Mantel Knickstellen gecheckt werden Eine A Leine wird ausgebaut und vermessen Das gleiche Leinenmaterial wird mit 5 kg vorgereckt und anschlie end in der selben L nge gen ht und wieder einge baut In der Leinenrei maschine wird die alte Fangleine langsam bis zum Bruch belastet und der Wert im berpr fungsprotokoll eingetragen Der gleiche Arbeitsweg erfolgt mit B und C Leine Mindestanforderungswerte sind 750 Newton pro Leine 4 Schritt Die Schirmkappe wird aufgeh ngt und der Pr fer macht eine genaue Sichtkontrolle des Gleitschirmes Mit gutem Licht k nnen an den N hten Besch digungen Risse berlastungen in der Kappen Symmetrie und Verschlei im Segel beurteilt werden Auch die Zellen m ssen komplett kontrolliert werden 5 Schritt Jede einzelne Leine wird unter Zugkraft von 5 kg gemessen und mit dem Leinenplan verglichen Dabei ist eineToleranz von 0 5 cm akzeptierbar 6 Schritt Alle Vermessungen der einzelnen Leinen werden sofor
24. R2 sehr wichtig ist Das Fliegen mit dem integrierten Beschleunigungssystem sollte stets dosiert erfolgen d h je turbulenter die Bedingungen und je weniger Bodenabstand vor handen desto weniger beschleunigen Die beim Beschleunigen erreichbare Geschwindigkeitszunahme ist betr chtlich und darf nicht untersch tzt werden Vorsicht Es macht berhaupt keinen Sinn ja es ist sogar gef hrlich gleichzeitig zu beschleunigen und zu bremsen Aufgrund eines geringeren Anstellwinkels im beschleunigten Flug wird der vordere Teil des Fl gels f r Turbulenzen empfindlicher Durch gleichzeitiges Bremsen wird nun der Auftrieb in den hinteren Teil des Fl gels verlagert und der vordere Teil des Fl gels unn tig entlastet Bei turbulenzbedingtem Entlasten der beschleunigten Kappe dosiert aus dem Beschleuniger gehen und erst nach vollst ndigem Beenden des beschleunigten Fluges bei Bedarf mit der Bremse arbeiten 11 DEUTSCH gt _ gt Thermikfliegen und Fliegen bei turbulenten Verh ltnissen Aktives Fliegen Es empfiehlt sich beim Thermikfliegen den vorgebremsten Gleitschirm durch Ziehen der kurveninneren Steuerleine und L sen der kurven u eren Steuerleine um etwa die H lfte des Weges um den man die kurveninnere Bremsleine gezo gen hat zu steuern gegenl ufige Bewegung mit den Steuerleinen In turbulenter Luft sollte der CYBER2 stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr St
25. Take off 1 Inflation evenly immediately Rising behaviour immediately comes over pilot Take off speed average Take off handling easy Straight flight 1 Roll damping high Turn handling 1 Spin tendency not available Control travel high Agility average Symmetric stall 1 Deep stall limit late gt 75 cm Full stall limit late gt 90 cm Increase in steering power high Front collapse 1 Pre acceleration slight Opening behaviour spontaneous quickly Asymmetric collapse 1 Turn tendency 90 180 degrees Change of course 90 180 degrees Rate of turn slight Max roll pitch angle less than 45 degrees Loss of altitude slight Stabilization spontaneous Opening behaviour Countersteering an 1 asymmetric collapse Stabilization countersteering easy Control travel high Control pressure increase high Turn in opposite direction easy no tendency to stall Opening behaviour Full stall symm exit 1 Spin out of straight flight 1 Spin out of turn 1 Spiral dive 1 Entry easy Spin tendency not available Exit turn continues through lt 180 degrees Sink rate m s 7 B line stall 1 Entry easy Exit spontaneous Big ears 1 Entry Recovery spon s quickly Landing 1 Landing behaviour easy Front collapse accelerated 1 Pre acceleration slight Opening behaviour spontaneous quickly Asymmetric collapse 1 accelerated Turn tendency 90 180 degrees Change of course 90 180 degrees Rate of turn slight roll pitch angle
26. Vorsicht Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch dann kann die Schirmkappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven u ere Bremsleine immer ganz zu l sen DEUTSCH 15 gt gt Ohren Anlegen Man nimmt den u ersten A Tragegurt des ohne die Bremsen loszu lassen beidseitig in die Hand und zieht diese nach unten indem man sie wie ber eine Umlenkrolle durch die Handfl chen laufen l t unbedingt feste Handschuhe verwenden Der CYBER2 legt die Ohren an die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf bis zu 5 m sec nicht jedoch die Vorw rtsgeschwindigkeit Sinn dieses Man vers ist es z B auch in einem Aufwindband fliegend nach unten zu kommen um am Startplatz zu landen oder den Gleitwinkel f r den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern Vor der Landung gibt man die herunter gezogenen A Tragegurte wieder frei um normale Sinkgeschwindigkeit f r eine sanfte Landung zu erreichen Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinenstall die Bremsen in der Hand Es ist m glich auf diese Weise bis zu 2 3 der Eintrittskante einzuklappen Sinkgeschwindigkeiten von Uber 5m s k nnen erreicht werden wenn man zus tzlich noch das Beschleunigungssystem bet tigt Ge ffnet wird der Schirm durch Hochgehen mit den H nden und anschlie end falls n tig durch eine kurze symmetrische Pumpbewegung mit beiden Bremsen Fliegt man mit angelegten Ohren k nnen Richtun
27. YBERE ww Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird und ordnungsgem gewartet ist Damit Du Dich mit Deinem neuen Gleitschirm von der ersten Minute an wohl f hlst empfehlen wir Dir diese Betriebsanleitung aufmerksam zu lesen Dadurch lernst Du Deinen neuen Gleitschirm schnell und umfassend kennen Au er den Informationen zum Flugbetrieb enth lt diese Betriebsanleitung auch wichtige Pflege und Betriebshinweise f r Deine Sicherheit und die Werterhaltung Deines neuen Flugger tes Bitte gib diese Betriebsanleitung bei einem sp teren Verkauf Deines Gleitschirms an den neuen Besitzer weiter Der CYBER2 darf nicht geflogen werden au erhalb des minimal und maximal zul ssigen Startgewichtes mit mehr als 90 Rollwinkel mit Motor au er es besteht eine Zulassung durch den DULV im Regen bei Schneefall in Wolken oder Nebel uu Z bei turbulenten Wetterbedingungen Vv Kunstflug ist gefahrlich und deshalb nicht erlaubt bei ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten DEUTSCH gt Eigenschaften des CYBER2 Wir empfehlen den CYBER allen Einsteigerpiloten die auf unbeschwerten Genu und Spa beim Gleitschirmfliegen Wert legen aber auch Genu flieger die einen Gleitschirm suchen der leistungsstark stabil und sicher zu fliegen ist
28. abilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot so ber die Bremsen die Kappe und kann im Moment wo der Bremszug auf einer Bremse nachl t die Bremse reflexartig kurz tiefer setzen um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden Dies kann je nach St rke und Dauer der Turbulenz durchaus kurzzeitig auch mehr als 100 des Bremsweges sein wobei 100 Bremsweg den symmetrischen Steuerausschlag bedeuten bei dem unter station ren Bedingungen der Sackflug beginnt Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu ach ten da die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabri ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt mu der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Tragfl che durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Grunds tzlich ist darauf zu achten dass man durch aktive Gewichtsverlagerung und gef hlvolles St tzen das Schirmes versucht immer die Kappe gleichm ig zu belasten was das Risiko von Klappern deutlich vermindert Der besitzt zwar konstruktionsbedingt schon eine sehr hohe Stabilit t ein aktive
29. collapse Stabilization countersteering easy Control travel average Control pressure increase average 1 Turn in opposite direction easy no tendency to stall Opening behaviour spontaneous delayed Full stall symm exit 1 Full stall asymm exit 1 Spin out of straight flight 1 Spin out of turn 1 Spiral dive 1 Entry easy Spin tendency slight Exit spontaneous B line stall 1 Entry easy Exit spontaneous Landing 1 Landing behaviour easy Supplementary remarks ENGLISH HAYIOUR AT MAX WEIGHT IN FLIGHT 105 KG 1 evenly immediately immediately comes over pilot average easy 1 37 47 average 1 not available average average 1 average 60 75 average 65 80 high 1 slight spontaneous delayed 1 slight spontaneous delayed 1 lt 90 degrees slight average spontaneous spontaneous delayed Moda 3581 AHO 1 lt 90 degrees slight average spontaneous spontaneous delayed 1 countersteering easy average high easy no tendency to stall spontaneous delayed easy not available spontaneous 1 easy spontaneous 1 easy 71 72 TEST REPORT 03 ICARO CYBER 2L Type Icaro Cyber 2L Certificate No DH Holder of certificate Fly Manufacturer Fly Classification 1 GH Winch tow Yes Number of seats min Number of seats 1 1 max Accelerator Yes Trimmers No BEHAVIOUR AT MIN WEIGHT IN FLIGHT 100 KG
30. ction minimum intervall shall be 24 months 1 safety inspection performed in accordance with manufacturers rules Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center 2 safety inspection performed in accordance with manufacturers rules Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center 3 safety inspection performed in accordance with manufacturers rules Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center 4 safety inspection performed in accordance with manufacturers rules Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center Additional Maintainance or performed repairs Performed according to manufactorers rules and regulations Short description Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center Short description Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center Short description Place Date Signature and Stamp of ICARO authorized service center ENGLISH 65 Lg Lp LSug piq El q LY Zella A NW 1id ANI TI giq gp 2 tP zg eg Ziq 944 e SR 8 619 go J sp OL cv LL 9 E gm 9p ge q ouq pe EL zp 19 19
31. der Luftdurchl ssigkeit und erh hen die UV Best ndigkeit gt gt DHV Musterzulassung Folgende Musterzulassung besteht f r den CYBER2 f r Deutschland und sterreich Der EYBER2 kann mit allen g ngigen Gleitschirm Gurtzeugen ohne starre Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GH geflogen werden Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GX sind f r den CYBER2 weniger geeignet da sie sowohl das Handling wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beein flussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insgesamt gera de nur um wenige Typen handelt deshalb nicht in die DHV Musterzulassung mit einbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur in Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B festverbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gleitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle der seit 1993 zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge geh ren zur Gurtzeuggruppe GH Eine Liste der vom DHV zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge mit Einteilung in die jeweilige Gurtzeuggrup pe ist vom DHV erh ltlich Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je weiter die Kreuzverspannung ge ffnet ist desto mehr ha
32. der Zug beim Aufziehen nachl t die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon ber dem Piloten bremst man etwas an Man blickt nach oben und ver gewissert sich da die Kappe vollst ndig ge ffnet ber einem steht Nach eini gen entschlossen beschleunigenden Schritten mit Vorlage bei gleichzeitig dosier tem L sen der Bremsen hebt man ab Anschlie end bremst man wieder etwas an um mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens zu fliegen Dies ist auch die Steuerleinenstellung mit der der CYBER2 in turbulenter Luft am stabilsten fliegt gt gt Kurvenflug Der CYBER ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerungs frei Es lassen sich sowohl sehr flache Kurven mit minimalem H henverlust als auch steile Kurven Steilspiralen mit gro em H henverlust fliegen Eine kombi nierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt wird Bei starkerem einseitigem Steuerleinenzug nimmt der CYBER2 eine deutliche Seitenneigung auf und fliegt schnelle steile Kurven die bis zur Steilspirale fort gesetzt werden k nnen gt Beschleunigen Das Beschleunigungssystem wird vor dem Start beidseitig mit den an den Tragegurten befestigten Brummelhooks verbunden Dabei werden die Beschleunigerleinen durch die daf r vorgesehenen Umlenkrollen am Gurtzeug gef hrt Die L
33. dig schnell selbstandig schnell Landung 1 1 Landeverhalten einfach einfach Frontales Einklappen 1 1 beschleunigt Yorbeschleunigung gering gering ffnungsverhalten Einseitiges Einklappen beschleunigt Wegdrehen Wegdrehen insgesamt selbst ndig verz gert 90 180 Grad 90 180 Grad selbst ndig verz gert 1 90 180 Grad 90 180 Grad Drehgeschwindigkeit gering durchschnittlich Max Roll bzw Nickwinkel kleiner 45 Grad kleiner 45 Grad H henverlust gering gering Stabilisierung selbst ndig selbst ndig ffnungsverhalten Ohren anlegen beschleunigt Einleitung Ausleitung Erg nzungen zur Flugsicherheit 30 selbst ndig verz gert 1 leicht selbstandig schnell selbst ndig verz gert 1 leicht selbstandig schnell s DAT 5 AHO estbericht DHY 97 Icaro Cyber 2M Muster Icaro Cyber 2M Zertifkat Nr GS 01 1148 03 Zertifikatinhaber Fly amp more GmbH Hersteller Fly amp more GmbH Klassifizierung 1 GH W Schlepp Ja Anzahl Sitze min Anzahl Sitze max 1 1 Beschleuniger Ja Trimmer Nein bei min Fluggewicht 80 Kg Verhalten bei max Fluggewicht 105 Kg tere F llverhalten gleichm ssig sofort gleichm ssig sofort Aufziehverhalten kommt sofort ber Piloten kommt sofort ber Piloten Abhebegeschwindigkeit durchschnittlich durchschnittlich Starthandling einfach einfach Trimmgeschwindigkeit km h 37 37 Beschleunigte Gesc
34. e seat of the harness resulting in a full flare and reduced speed on landing In stronger winds the flare can be reduced or eliminated to prevent being blown back when landing gt gt Towing Your CYBER is also designed to permit winch towing Be aware however that getting towed is more complex than foot launching because there is additional equipment and a towing operator all of which must be perfectly coordinated to work together When getting towed always be sure that you perform a pre flight check of your equipment Then be sure to do a pre flight check of all the tow system winch components your tow bridal release system and signals to commu nicate between pilot and tow operator Before increasing the tow line tension for takeoff check that the wing is properly inflated and directly overhead After that give your supervisor the okay sign While getting towed it is important that the towing force does not exceed 100 kp Generally the towing force should equal the weight of the towed pilot It is very dangerous to tow pilots who do not have a towing licence or without instructor supervision Also every component of the towing equipment harness winch and release bridals should have certification that declares conformity for towing Also be sure that you work with an experienced team that you trust ENGLISH 51 52 gt Descent techniques Fast descents may be appropriate in certain flight situations Some examples of
35. ears are in you have less wing area supporting you and your stall speed will have increased Do not use brakes other than for re inflation For directional control while using the big ears you should use weight shift After initiating the big ears you may also step into your speed system and push it so that pitch angle of your glider is compen sated and your speed and sink rate further increases This descent technique results in descent rates of up to 4 5 m s To re open the wing tips smoothly release the speed system and then the lines Normally wing tips will re inflate automatically You can help the process by lea ning away from the side you want to re inflate and gently pumping the brakes Do this one side at the time to minimize the chance of inducing a stall WARNING DO NOT USE SMALL OR BIG EARS NEAR THE GROUND gt gt B line stall Before initiating a b line stall the pilot should check sufficient terrain clearance to fully perform and exit the manoeuvre It is also imperative the pilot fully commit to completing the manoeuvre as a premature release while the glider is still falling back and not fully stalled may lead to a large diving surge and possibility of pilot LU entanglement with the glider Descent rates exceeding 8 m s can readily be achieved NGLISH B stall is performed by symmetrically pulling down on the B Risers It takes a lot of force to B line the CYBER2 but after a certain point it will stall smoothly and
36. eidung ber Ersatz oder Reperatur vorbeh lt Ort Datum Unterschrift 39 40 Important Limitations Design Design Brief Technical specifications Lines Canopy DHV Certification Using your CYBER2 Ground handling Pre flight checks Launch Preparation Launch Turning and thermaling Accelerating Active Flying Landing Towing Descent techniques Small and Big ears B line stall Spiral dive Flight incidents Deep parachutal stall Asymmetric collapse Symmetric collapse Cravat Negative spin Full stall Emergency steering Maintenance Repair and Inspection Maintenance Repair Inspection Line diagrams DHV Report Team ICARO Registration form contents ENGLISH 41 IMPORTANT LIMITATIONS FOR USING ICARO PARAGLIDING EQUIPMENT FLYING SPORTS ARE POTENTIALLY DANGEROUS AND CAN CAUSE SERIOUS INJURY OR DEATH IT IS THE OWNER S RESPONSIBILITY FOR ALL RISKS ASSOCIATED WITH USE OF THE PARAGLIDER THIS PARAGLIDER HAS BEEN CERTIFIED AND BUILT IN COMPLIANCE WITH DHV 1 RULES AND REGULATIONS DO NOT CHANGE YOUR GLI DERS CONFIGURATION IF YOU DO YOUR GLIDER WILL LOOSE DHV 1 CERTIFICATION EVERY TIME BEFORE YOU LAUNCH PLEASE CONDUCT A DETAILED PRE FLIGHT INSPECTION TO ENSURE YOUR GLIDER AND EQUIPMENT IS IN SAFE OPERATING CONDITION ALTHOUGH FLYING THE CYBER2 IS EXHILARATING
37. eisung des Herstellers eines Gleitschirm Nachpr fanweisung f r das Muster S L Kategorie 1 gt gt Gegenstand der Pr fung Da unser Gleitschirm bestimmten VerschleiRerscheinungen wie UV Belastung durch den alltaglichen Flugeinsatz ausgesetzt ist und die Sicherheit sowie ein Versicherungsschutz gew hrleistet sein mu ist ein Check in einem Intervall erforderlich gt gt Allgemeine Hinweise zur Pr fung Um eine Nachpr fung selbst durchzuf hren sind folgende Ger te erforderlich berpr fungsprotokoll Porosit tsmessger t Federwaage Leinenmessger t Leinenrei ger t N hmaschine gro er Raum sauber und hell Vi ViVi G VERY eine fachgerechte Einweisung und Schulung durch Fly amp more GmbH 21 22 Ausbildungszeit und Unkosten zur fachgerechten Ausbildung k nnen Sie jeder zeit bei Fly amp more erfragen gt 3 Nachpr fungsintervalle Dieser Gleitschirm ist in zeitlichen Intervallen alle 24 Monaten vom Hersteller Fly 4 more GmbH oder einem autorisierten Fachbetrieb einer Nachpr fung zu unterziehen gt gt Pr fschritte 1 Schritt In einem gro em hellen Raum legt man den Gleitschirm aus und es werden die Daten wie Modell Typ und Seriennummer im Protokoll aufgenommen 2 Schritt Die Luftdurchl ssigkeit an der ersten von insgesamt f nf Stellen am Ober und Untersegel wird mit dem Porosit tsmessger t gepr ft Das Ergebnis der ersten Luftdurchl ssigkeitspr fung vom
38. er 2 sending your glider to a ICARO agency or to ICARO directly In special cases the glider has to be sent to ICARO in order to let it get oberved by the quality control person of ICAROS production So when sending in your glider always make sure you have a detailed description of problem included and a pre paid return shippment Please be aware that ICARO has the right to return your gli der at your expenses if the problem is not caused through any of issues stated in guarantee conditions 75
39. ese harnesses were once popular due to isolating the pilot from feeling turbulence but it has long since been discovered that feeling the gliders reaction to turbulence is important for pilot awareness and the ability to provide corrective input To find out which class of harness your harness belongs to check the certification sticker or ask its manufacturer gt Using your CYBER2 gt gt Ground Handling We highly recommend several hours of ground handling with the CYBER2 to tho roughly familiarize yourself with its launch behaviour prior to your first mountain flights Ground handling is the best way to improve your safety in the sport If you practice two hours in the park for every hour on the mountain you will quic kly become masterful at launching in a variety of wind strengths and conditions Ground handling or kiting can become great fun as a sport on its own and will improve your overall enjoyment of flying by making your launches easier You will become more skilled confident and relaxed and therefore be able to enjoy more controlled launches and the surreal sensations of flight with less fear It will also teach you arms muscle motor memory skills to react with them to absorb turbu lence This keeps the glider flying overhead and maintains pressure in the sail preventing collapses in flight Always anticipate the possibility of becoming inad vertently airborne so make sure to wear a helmet and gloves Be cautious in s
40. fting and smooth application of the brakes The more you use your inner brake the faster the glider will turn Use outer brake for adjusting speed radius and bank angle of the turn Do not accidentally use inner brake excessively otherwise it will result in a spi ral dive Do not use both brakes beyond a certain point This can cause a sym metric stall or spin 49 50 gt _ gt Accelerating For better penetration in headwinds you can fly faster by using the accelerator system Using the accelerator decreases the angle of attack and can make the glider more prone to collapse Therefore excessive use of the accelerator near the ground should be avoided Before using this system it should be well adjusted gt _ gt Make sure it is attached properly gt gt Adjust its length such that you are able to achieve maximum travel with both speed pulleys on the riser touching while at the same time it is not activated while launching or flying at trim speed with the pedal released DO NOT USE THE ACCELERATION SYSTEM AND BRAKES AT THE SAME TIME IT IS VERY DANGEROUS TO USE THEM BOTH SIMULTANEOUSLY WHILE FLYING YOUR CYBER2 AND CAN RESULT IN SERIOUS COLLAP SES gt gt Active Flying All good pilots react to the feedback their gliders send them and are constantly adjusting their speed pitch and roll to match its movements in the air As the gli der pitches in front of them they use the brakes to slow it down Similarly as the
41. ge measured values by taking your experience into consideration Step 3 Raise the canopy in the air so that you are able to perform a visual con trol of your glider Check for perforations on the upper or lower sailcloth damaged stitching between the cells or damaged leading trailing edge re enforcements Check each line connection tab Sight down into each cell and confirm all main and v ribs are intact Step 4 Place the glider back to the ground and execute thorough systematic visual and tactile inspection of all lines Run each line between the nails of your thumb and index finger to identify kinked or broken lines Check the stitching at each line loop Loosen each knot to inspect line contact points and re tighten all knots One A line should be removed measu red and submitted to a strength test to failure Note that usually the inner most lines are chosen as they are the most stressed by the pilots weight The breaking value of stressed line must be noted in the report A replacement line exactly the same line length as the one removed should be prepared by stressing it with 5 kg and sewn The procedure should be repeated with one B and one C line Minimal strength requi rements are 750 Newton per line Step 5 Measure every single line while stressing it with 5kg Record all measu rements in your report Compare measured values with line lengths supplied in your manual Your values must not differ by more than 5mm 61 62 Ste
42. gliding is one of the most fun and exhilarating sports we know of you should never forget to keep the potential risks of this sport also in mind Ultimately you are responsible for your equipment and own safety Always keep an eye on the weather and on other pilots surrounding you If you keep alert and fly in a safe way you will be able to get the most out of your ICARO CYBER2 ICARO wings for dreams Your Team ICARO www icaro wings com ICAR b es fly more D 83126 Flintsbach Hochriesstr 1 Germany Tel 49 0 8034 909 700 Fax 701 e mail office icaro wings de www icaro wings de NGLISH LU 43 74 Registration Owner of glider Type and Size of glider Purchasing date Serial Owner s name Adress Zip Code City Country Phone Fax E Mail Fly amp more GmbH D 83126 Flintsbach Hochriesstr 1 Germany Tel 49 0 8034 909 700 Fax 701 e mail office icaro wings de www icaro wings de Dealer Icaro agency Name ENGLISH Date and Stamp of Dealer Main field of usage Common flying site Flight esxperience Years Please mark Leisure Competition _ Training _ Bi place _ Powered L Professional usage ICARO 3 year 200 hours the air guarantee is only valid when 1 this registration is filled out completely and sent in to ICARO or its local agen cy This must be done immediatly after purchasing the glid
43. gskorrekturen z B nur mit Gewichtsverlagerung gemacht werden Zu beachten ist da sich beim Ohren Anlegen der Anstellwinkel des Gleitschirms erh ht sich die Bremswege bis zum berziehen verringern und die Sackfluggrenze n her r ckt Die gleichzeitige Bet tigung des Fu beschleunigers wirkt diesen negativen Erscheinungen entgegen Merke daher den Beschleuniger immer Einh ngen und auch beim Ohren Anlegen durchaus benut zen 2 Achtung Extremflugman ver sollten nur im Rahmen eines offiziellen kompetent geleiteten Sicherheitstrainings ber Wasser ge bt werden Sicherzustellen ist dabei grunds tzlich da ein betriebsbereites Rettungsboot auf dem See ist und da der Pilot mit einer ohnmachtsicheren Schwimmweste und einem Funkger t ausger stet ist ber das er Anweisungen vom Leiter des Sicherheitstrainings bekommen kann Selbstverst ndlich ist auch immer ein Rettungsschirm mitzuf h ren Verhalten in extremen Fluglagen gt gt Sackflu Der ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der z B durch starkes Ziehen der hinteren Tragegurte eingeleitet wurde norma lerweise selbst ndig wenn man die hinteren Tragegurte losl t Zum Ausleiten des Sackfluges also zuerst kontrollieren ob die Bremsen vollst n dig gel st sind Aktives Ausleiten des Sackfluges beim ist durch gleich zeitiges nach vorne Dr cken beider A Tragegurte oder Bet tigen des Beschleunigungssy
44. hwindigkeit km h 0 47 Rolld mpfung hoch durchschnittlich Trudeltendenz nicht vorhanden nicht vorhanden Steuerweg durchschnittlich durchschnittlich Wendigkeit durchschnittlich durchschnittlich Sackfluggrenze sp t gt 75 cm durchschnittlich 60 cm 75 cm Fullstallgrenze spat gt 90 cm durchschnittlich 65 cm 80 cm Bremskraftanstieg durchschnittlich hoch Frontales Einklappen Vorbeschleunigung gering gering ffnungsverhalten selbst ndig verz gert selbst ndig verz gert Frontales Einklappen beschleunigt Vorbeschleunigung gering ffnungsverhalten selbst ndig verz gert Wegdrehen lt 90 Grad lt 90 Grad Drehgeschwindigkeit durchschnittlich gering H henverlust durchschnittlich durchschnittlich Stabilisierung selbst ndig selbst ndig ffnungsverhalten selbst ndig verz gert selbst ndig verz gert Einseitiges Einklappen beschleunigt Wegdrehen lt 90 Grad Drehgeschwindigkeit gering H henverlust durchschnittlich Stabilisierung selbst ndig ffnungsverhalten selbst ndig verz gert Einseitiges Einklappen und Gegenst Stabilisierung einfaches Gegenbremsen einfaches Gegenbremsen Steuerweg durchschnittlich durchschnittlich Steuerkraftanstieg durchschnittlich hoch Gegendrehen einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss ffnungsverhalten selbst ndig verz gert selbst ndig verz gert Einleitung einfach einfach Trudeltendenz gering nicht vorhanden Ausleitung selbst
45. ickly 1 easy 1 slight spontaneous delayed 1 90 180 degrees 90 180 degrees average less than 45 degrees slight spontaneous spontaneous delayed 1 easy spontaneous quickly HT IN s Hoda 3591 AHO TEST REPORT 97 ICARO CYBER 2M Type Icaro Cyber 2M Certificate No GS 01 1148 03 Holder of certificate Fly amp more GmbH more GmbH Manufacturer Fly Classification 1 GH Winch tow Yes Number of seats min Number of seats 1 1 max Accelerator Yes Trimmers No BEHAVIOUR AT MIN WEIGHT IN Take off Inflation evenly immediately Rising behaviour immediately comes over pilot Take off speed average Take off handling easy Straight flight 1 Trim speed km h 37 Accelerated speed km h 0 Roll damping high Turn handling 1 Spin tendency not available Control travel average Agility average Symmetric stall 1 Deep stall limit late gt 75 cm Full stall limit late gt 90 cm Increase in steering power average Front collapse 1 Pre acceleration slight Opening behaviour spontaneous delayed Front collapse accelerated Pre acceleration Opening behaviour Asymmetric collapse 1 Turn tendency lt 90 degrees Rate of turn average Loss of altitude average Stabilization spontaneous Opening behaviour spontaneous delayed Asymmetric collapse accelerated Turn tendency Rate of turn Loss of altitude Stabilization Opening behaviour Countersteering an asymmetric
46. imum weight shift on the inflated side If the glider continues to turn in the direction of the cra vat add a small amount of brake to the inflated side If the glider continues to turn and you do not have adequate terrain clearance immediately deploy your reser ve parachute If you are able to maintain flight path and have sufficient altitude you may attempt to release the cravat in the order given gt _ gt Identify the outermost B line the stabilo line While keeping your body weight away from the cravat pull the stabilo line in towards you hand over hand until the wing tip fabric comes down and is freed gt gt Try sharp pumps on the cravated side to see if trapped fabric or lines can be shaken free gt _ gt Actively collapse the cravated side and release gt gt Attempt a full stall only if sufficient altitude remains WARNING FREEING A CRAVAT MAY BE COMPLICATED EVEN FOR AN EXPERT PILOT IF YOU HAVE EXHAUSTED ALL THESE OPTIONS ARE UNCERTAIN HOW TO PROCEED OR YOU DO NOT HAVE CONTROL OF THE GLIDER AND ALTITUDE IS RUNNING OUT IMMEDIATELY DEPLOY YOUR RESERVE PARACHUTE 57 58 gt gt Negative spin This manoeuvre generally should not happen in normal flight ICARO gliders are designed specifically to have a low spin tendency However spins are often per formed in SFI training to experience the gliders limits and so that pilots can have a better understanding of the safe range of brake use If the pilot abrup
47. it dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Windenfahrer mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke ein G tesiegel haben das sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen gt gt Training am Boden Bodenhandling Um ein gutes Gef hl f r Deinen CYBER2 zu bekommen empfiehlt es sich auch am Boden mit dem Schirm zu trainieren Das Aufziehen in der Ebene schult und verfeinert die Starttechnik Dort kann der Pilot bewusst und stressfrei die Reaktionen des Gleitschirmes kennenlernen um dann in der Luft besser und effektiver mit dem CYBER2 umgehen zu k nnen un 13 14 gt Schnellabstiegshilfen Mit dem CYBER2 sind sowohl B Leinenstall Steilspiralen und Ohrenanlegen mit Bet tigung des Beschleunigungssystems als Hilfen f r den Schnellabstieg mit Sinkgeschwindigkeit ber 5 m sec m glich gt gt B Leinenstall Der B Leinenstall wird eingeleitet indem man ber den Leinenschl ssern in die B Leinen greift und beide B Tragegurte nach unten zieht Ab ca 20 cm Zug an den B Tragegurten geht der in den B Leinenstall ber Man kann die B Tragegurte nach unten ziehen bis sie in
48. itude Stabilization Opening behaviour Big ears accelerated Entry Recovery Supplementary remarks ai mers No BEHAYIOUR AT MIN WEIGHT IN FLIGHT 65 KG 1 evenly immediately immediately comes over pilot average easy x high 1 not available average average 1 late gt 75 cm late gt 80 cm high slight spontaneous quickly 1 lt 90 degrees 90 180 degrees slight with deceleration less than 45 degrees slight spontaneous spontaneous delayed 1 spontaneous average high easy no tendency to stall spontaneous delayed 1 1 1 1 easy slight turn continues through lt 180 degrees 5 1 easy spontaneous 1 easy spontaneous quickly 1 easy 1 slight spontaneous delayed 1 90 180 degrees 90 180 degrees slight less than 45 degrees slight spontaneous spontaneous delayed 1 easy spontaneous quickly BEHAVIOUR AT WEI FLIGHT 8 H evenly immediately immediately comes over pilot average easy 1 average 1 not available average average 1 late gt 75 cm late gt 80 cm high 1 slight spontaneous quickly 1 lt 90 degrees 90 180 degrees average less than 45 degrees slight spontaneous spontaneous delayed 1 spontaneous average high easy no tendency to stall spontaneous delayed turn continues through lt 180 degrees C 1 easy spontaneous 1 easy spontaneous qu
49. keep the outer wing tip pressurized and inflated Safe descent rates of 8 m s 500 ft m are possible in a spiral dive but the high speeds and G force can be disorientating so pay particular attention on altitude and surrounding airspace While performing a spiral dive you can adjust sink rate with your outer brake If you do not use outside brake and continue to add inside brake while allowing your body weight to roll inside the spiral will rapidly accelerate and become more difficult to regain control and exit To exit the spiral dive slowly release the inside brake bring your body weight to the outside of the spiral and apply a small amount of outside brake As the CYBER decelerates allow it to continue to turn until enough energy is lost for it to return to a level flight without an excessive climb and surge Flight Incidents Warning simulation of flight incidents SFI should only take place at professional safety training seminars They should be held using the highest level of professio nal trainer and only while flying over water For your safety SFI training should only be conducted in a very carefully controlled environment recue boat in posi tion life jacket well adjusted radio and reserve parachute Always listen to your trainers instructions gt gt Deep Parachutal Stall Your CYBER has been carefully designed to resist entering deep stall To prac tice a deep stall during SFI training involves flying ve
50. kpack so that the fabric is not compressed creased or stretched If your have done a salt water landing it is important that you soak the glider tho roughly in clear fresh water to remove all salts before drying Place it evenly out of the sun on flat surface and let it dry naturally Never place it close to a heater It may take several days to dry especially the lines which take longer than the fabric Do not fold or store the glider prematurely while it is not fully dry as mil dew may form and damage the glider ENGLISH 59 Unfortunately ultra violet radiation UV from the sun degrades the fabric over time so do not needlessly leave your glider in the sun prior to launch or after lan ding fold it away immediately or at the very least find some shade to put it in Similarly avoid storing it in a superheated car interior in the middle of summer Responsible practices in caring for your glider will lead to a much longer life gt gt Repair When your CYBER2 is in need for repairs please contact a local ICARO dealer Information where to get it repaired is on our web site www icaro wings com Small repairs or tears less than 5 cm in length can be made by the pilot using self adhesive sailcloth on both sides of the perforation on the wing Larger damage should only be repaired by your authorized ICARO repair centre which will also carry replacement lines gt Inspection After 200 hours 24 months of use
51. le the glider is still falling back may cause the glider to rapidly dive ahead past the pilot with the possibility of the pilot landing in or entangling with the glider To initiate a stable full stall apply both brakes to maximum arm extension If pos sible grasp the underside of your harness to assist keeping your arms locked Do not release at this point under any circumstance The glider will slow and stall fall quickly behind the pilot this will be overwhelming to the pilot who will be fal ling on their back towards the ground avoid the urge to release the pilot will swing back under the canopy and finally the canopy will stabilize overhead in a stable stall Only once in a stable stall can the manoeuvre safely be released Release the brake just a small bit and let the glider fill until it regains shape Then release the brakes fully and your CYBER2 will return to normal flight gt gt Emergency steering In the event that steering using brakes is no longer possible for example a bro ken brake line the glider may be steered by gently pulling on either D riser Note that handling will be more direct when using D risers so care must be given not to pull too hard A good way to get practice is during ground handling gt Maintenance Repair and Inspection gt Maintenance Like any item exposed to the sun and other weather elements your CYBER2 will wear out after a certain amount of use and exposure To slow this p
52. less than 45 degrees Loss of altitude slight Stabilization spontaneous Opening behaviour Big ears accelerated 1 Entry easy Recovery spontaneous quickly BEHAVIOUR AT MAX WEIGHT IN FLIGHT 125 KG 1 evenly immediately immediately comes over pilot average easy 1 high 1 not available high average 1 late gt 75 cm late gt 90 cm high spontaneous quickly 1 90 180 degrees 90 180 degrees slight less than 45 degrees slight spontaneous 1 countersteering easy high high easy no tendency to stall 1 1 1 1 easy not available turn continues through lt 180 dearees 8 1 easy spontaneous quickly slight spontaneous quickly 1 90 180 degrees 90 180 degrees slight less than 45 degrees slight spontaneous 1 easy spontaneous quickly 1 310081 3591 AHO Thank you Finally we would like to thank you for choosing the ICARO CYBER Our team is pleased that you have given us your trust and we will return your trust by deve loping and manufacturing the best gliders for your needs If you should need our assistance regarding this product please contact us anytime We would be happy to help you to get the most from your flying experience We use our products fly ing for ourselves so we always work to improve and make our products the best they can be We are sure that you will enjoy using an ICARO product as much as we do While para
53. ng einenes Gleitschirmes 23 24 CYBER2 ICAFO Gr e Farbe Ser No MZL Zulassung Datum der Auslieferung Ausgeliefert durch Flugschule H ndler WARTUNGSMABNAHMEN mindestens alle 24 Monate 1 Nachpr fung Nach Herstellervorschrift durchgef hrt Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpr fstelle E fe E of fe as k 2 Nachpriifung Nach Herstellervorschrift durchgef hrt Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpriifstelle Bee of a af e ae ae ae fe fe ae fe af hh os ok k k k kk kk 3 Nachpriifung Nach Herstellervorschrift durchgefiihrt Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpriifstelle elek ee k e k k k k k oe oo ok ok ook kK 4 Nachpriifun Nach Herstellervorschrift durchgef hrt Ort Datum DEUTSCH Unterschrift Stempel der Nachpr fstelle Sonstige Wartungs Reparaturarbeiten Nach Herstellervorschrift durchgef hrt Kurzbeschreibung Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpriifstelle s E sk a F F oft k fs a oft E Nach Herstellervorschrift durchgefiihrt Kurzbeschreibung Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpriifstelle EE Nach Herstellervorschrift durchgef hrt Kurzbeschreibung Ort Datum Unterschrift Stempel der Nachpr fstelle 25 uq piq q 219
54. nge des Beschleunigers stellt man links und rechts am Fu pedal so ein dass bei voll durchgestreckten Beinen das Beschleunigungssystem maximal bet tigt ist d h beide Rollen sich ber hren Gleichzeitig darf bei gel stem FuRpedal keine Verk rzung der Tragegurte durch Anstehen des Fu pedals am Sitzbrett auftreten Man fliegt meist ohne das Beschleunigungssystem zu aktivieren Mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens fliegt man bei ruhiger Luft ungebremst ohne das Beschleunigungssystem zu bet tigen Das Beschleunigungssystem ben tigt man dann wenn man mit h herer Geschwindigkeit als der Geschwindigkeit des besten Gleitens fliegen will Dies ist vor allem zur Gleitwinkelverbesserung bei Gegenwind und bei Abwind angebracht Auch wenn rasch H he abgebaut werden soll wird nachdem die Ohren angelegt wurden der Fu beschleuniger durchgedr ckt Das Beschleunigungssystem hat folgende Wirkung Bet tigt man den Beschleuniger wird zuerst der A Gurt und nach 2 cm Zug der A und B Gurt gemeinsam heruntergezogen Der C Gurt wird um die H lfte des B Gurtes verk rzt Der D Gurt bleibt unver ndert Dies bewirkt eine Verkleinerung des Anstellwinkels des gesamten Fl gels und f hrt zu einer Geschwindigkeits zunahme Die Flugstabilitat des CYBER2 bleibt auch bei erh hter Geschwindigkeit durch die speziell angepasste Geometrie des Beschleunigungssystems weitgehend erhalten was f r die praktische Einsetzbarkeit des Beschleunigungs systems des CYBE
55. ol gende Punkte zu beachten Der CYBER sollte so ausgelegt werden da beim Aufziehen mit den A Trage gurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen DEUTSCH Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Gurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es da die Steuerleinen v llig unbehindert sind und beim Start nirgendwo h ngenbleiben k nnen Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind dann laufen die Steuerleinen frei durch die Rolle am D Tragegurt zur Hinterkante des Schirmes Es ist darauf zu achten da keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben gt gt Starten Man halt die A Gurte und die Handgriffe der Steuerleinen in den H nden nach dem man den obligaten Vorflugcheck ausgef hrt hat Man halt die Leinen gestreckt die Arme in Verlangerung der A Leinen und l uft an um die Schirmkappe gleichm ig und mit der Energie des eigenen K rpergewichtes auf zuziehen Die Kappe des CYBER f llt sich schnell und zuverl ssig und steigt ber den Piloten Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald
56. p 6 Step 7 Step 8 Step 9 Take one line from the left and its sister line from the right and compare them to one another Check for symmetry and record any differences Proceed comparing symmetry of all lines Check the stainless steel karabiners on each riser Inspect the stitching on each riser Activate the speed system on each riser and confirm correct operation of pulleys and all components Inspect backpack and accessories In the report remarks section you should note the general condition of the glider Any significant findings from the previous steps should be explained Any repairs conducted should be identified Any material or production related problems should be clearly indicated A copy of your report must be sent to ICARO headquarters for quality control and gua rantee purposes If the glider is in sub standard condition the inspection interval should be reduced to 12 months or even shorter as deemed appropriate A glider may be deemed unsafe for flying or un repairable in which case the report should clearly indicate this and the pilot informed to discontinue flying it Mark of certification proof An authorized ICARO technician should date and sign the glider certification label as proof of the inspection ENGLISH 63 64 CYBER2 ICFAF O Size Colour_ Serial Date in Certification Sticker Day of aquisition Supplied through school dealer Maintainance and regualar safety inspe
57. r Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch wesentlich zur Sicherheit des Piloten bei gt gt Landung Der ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Man zieht dann wenn man mit den F en ca 1m vom Boden ent fernt ist die Steuerleinen voll durch wobei der K rper in leichte Vorlage geht Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung berschie en lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft kann Platzen der Zellw nde zur Folge haben Immer auch den umliegenden Luftraum im Blick haben um ande ren Luftfahrzeugen Gleitschirm Drachen gegebenenfalls ausweichen zu k n nen gt gt Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem ist darauf zu achten da der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start weg steigt Ein Schleppleinenzug ber 100 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp m
58. rocess we have selected the most resistant materials After 2 years of use we recommend a safety inspection done by a skilled and authorized ICARO technician In addi tion you must inspect your glider during your pre flight check prior to every launch The best maintenance is to avoid dragging or dirtying your glider to begin with Combine this practice with a routine once yearly clean up When removing dirt from your glider you may use warm water and a smooth sponge but avoid unne cessarily saturating the fabric and especially make efforts to keep the lines dry Use of detergents excessive cleaning or rubbing the fabric is not recommended as this abrasive action will likely do more damage than good Be sure that you allow all components to dry completely before folding for storage It is important to remove sand gravel and organic debris that accumulates inside the glider as soon as possible The easiest way to do this is to build a wall with the gliders leading edge down while ground handling Or you can use a helper and invert several cells a time pull cells with trapped dirt inside out and open the Velcro facility in the wing tip to release trapped dirt When storing your glider make sure that it is kept in a warm and dark place Temperatures should not go below 5 C or exceed 30 C Do not store it near che micals or petrol If not flying for an extended period store the glider releasing all compression straps and out of its bac
59. ry slowly near of full brake extension and then modulating the brakes not quite fully stalling the glider so that it does not fall back but stays overhead Because it is very difficult to achieve on modern gliders and can lead to severe complications it is often omitted from modern safety training A deep or parachutal stall occurs when a paraglider has its usual shape but is descending vertically without moving forward In most situ ations the CYBER2 will exit deep stall and resume normal flight almost instantly In the unusual circumstance that deep stall should occur reach up and push for ward with open palms on both A risers until normal flight returns Once in normal forward flight it is safe to use brakes again gt gt Asymmetric Collapse While flying in turbulent conditions it may occur that a portion of your glider defla tes It also occurs when pilots allow their glider to pitch ahead or behind them or roll side to side without actively staying with the glider This may happen to all paragliders and may happen with your CYBER2 too An asymmetric collapse may be simulated during SFI training by reaching up and grasping the A riser steel karabiner on one side and aggressively pulling it down The leading edge will tuck on that side and then the pilot releases the A riser It is usually not a dangerous situation if the pilot takes proper corrective action Always look at the good side of the glider put maximum weight shift on
60. stems m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm n tig sein gt gt Einseitiges Einklappen Wie bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim CYBER st rkere Turbulenzen zum einseitigen Einklappen der Fl che f hren Dies ist normaler weise unkritisch und das Wieder ffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun des Piloten Trotzdem sollten sp testens jetzt wie oben unter aktives Fliegen in tur bulenten Verh ltnissen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen wer den Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklappten Seite ein oder mehrmals die Steuerleine kr ftig und kurz zieht aufpumpen Hat man einen Einklapper w hrend man beschleunigt mit durchgedr cktem Beschleuniger fliegt dann l t man zuerst den Beschleuniger locker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben DEUTSCH Frontales Einklappen Ein Gleitschirm ger t durch starkes Ziehen an den A Gurten oder durch pl tzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall Die Eintrittskante klappt impulsiv ber die ganze Spannweite ein Durch dosiertes Anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der ffnungs vorgang beschleunigt Der CYBER2 ffnet den
61. t der Pilot die M glichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterst tzen gt A _ELUGTIPPS gt gt Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den Am Gleitschirm kontrolliert man insbesondere folgende Punkte gt gt W hrend des ffnens des Gleitschirms untersucht man die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Selbst wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausge schlossen da er w hrend des Transportes besch digt wurde gt gt berpr fe da die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind Ebenfalls berpr ft man die Leinen auf Besch digungen gt _ gt berpr fe ebenfalls die Steuerleinen die so wie alle anderen Leinen unbehindert zur Kappe laufen m ssen berpr fe die Verknotung der Hauptsteuerleine Beide Steuerleinen m ssen gleiche L nge haben Die korrekte L nge der Hauptsteuerleine darf nicht ge ndert werden gt _ gt berpr fe Dein Gurtzeug und da alle Schlie en korrekt geschlossen sind gt gt berpr fe da alle Sch kel und Karabiner an den Tragegurten geschlossen sind und da die Tragegurte nicht verdreht sind gt gt Fliege nur mit einem guten Helm und f r das Gleitschirmfliegen geeignete Schuhe gt Das Fliegen mit dem CYBER2 Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und bogenf rmig ausgelegt wurde sind f
62. t protokolliert und 5 anschlie end wird die n chste Leine vermessen Wenn alle einzelne Ergebnisse un der Leinen im Uberpriifungsprotokoll gepr ft und eingetragen sind muss der ken Pr fer eine Gesamtbewertung erstellen um I 7 Schritt A Die Packtasche wird auf Verschlei am Rei verschluss N hte und Tragegurte berpr ft und bei bedarf mit der N hmaschine repariert 8 Schritt Bewertungshinweise Unter Bewertungshinweise m ssen sonstige Reparaturen Korrekturarbeiten und der Gesamtzustand beurteilt werden Jedes Pr fergebnis einer Nach pr fung am oben genannten Gleitschirmen ist umgehend eine Kopie des Nachpr fprotokolls an Fly amp more GmbH zu bersenden Sollte der Gleitschirm in einem schlechten Zustand sein kann der Pr fer auch statt f r 24 nur noch 12 Monate die Zulassung freigeben Zus tzlich wird der Pr fer zur Meldung von au ergew hnlichen M ngeln an den Hersteller innerhalb 3 Tagen verpflichtet Kennzeichnung der Nachpr fung Die Kennzeichnung der Nachpr fung am Hangegleiter und im Betriebshandbuch kann nur von einer autorisierten Pr fperson mit ausf hrlicher Einweisung durch einen Stempel am Flugger t und Handbuch von Fly amp more GmbH best tigt werden gt 3 Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung Eine ausreichende typenbezogene dreiw chige Einschulung im Betrieb bei Fly amp more GmbH mit spezieller Ausbildung und anerkannter Fluglizenz ist die Grundvoraussetzung f r eine Nachpr fu
63. ten auf einer Kreisbahn ber die Kappe Der Pilot kann im Extremfall ins Segel fallen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den CYBER2 mit den Steuerleinen zu steuern dann l t er sich auch sehr gut mit den D Tragegurten steuern und landen Achtung Die Steuerwege hierbei sind wesentlich k rzer die Steuerkr fte m ig Eine gute M glichkeit das Steuern mit den Bremsen zu trai nieren ist beim Bodenhandling diese Steuermethode zu praktizieren DEUTSCH 20 gt gt Wartung und Instandhaltung gt gt Pflege Auch bei guter Pflege und Wartung k nnen an Deinem so wie bei jedem anderen Gleitschirm auch Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintrachtigen auftreten Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforder lich Wenn Du den reinigen m chtest verwende am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagere den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die Idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien Wenn Du l nger nicht fliegst dann ffne den Rucksack den Spanngurt und Rolle die Schirmkappe ein wenig auseinander damit Luft an das Tuch gelangen kann und die Spannung vom Material genommen wird Sollte der Gleitschirm nat geworden sein lege ihn so aus da berall Luft an das Ge
64. the good side and maintain flight path by adding the minimum brake necessary In a small collapse involving less than 25 of the gliders area usually the glider re inflates after a brief moment with minimal pilot input and you can resume your flight Larger collapses require aggressive weight shifting away from the collapse and applying a small amount of brake to control direction ENGLISH 55 56 It is important that you maintain flight path away from terrain or other obstacles Usually aggressively rolling your body weight on the good side is sufficient to divert air to the collapse and cause it to re inflate If your glider begins to turn and you do not manage to stabilize it and you have sufficient terrain clearance let it turn while you assist to re inflate it Make cou ple of smooth progressive pumps about 2 seconds per pump on the deflated side Be careful not to continue pumping for an excessive period of time or pull the brake too long on the deflated side as it may stall that side and result in a spin If your CYBER2 collapses in accelerated flight immediately release the speed system to slow down to trim speed Be aware that an accelerated collapse tends to dive and turn more quickly than a regular collapse and therefore requires more altitude to recover from If a large asymmetric collapse occurs while accelerated at low altitude it may be prudent to deploy your reserve parachute No pilot is immune to collapses ho
65. tlich durchschnittlich Beidseitiges Uberziehen 1 Sackfluggrenze Fullstallgrenze spat gt 75 cm spat gt 80 cm sp t gt 75 cm spat gt 80 cm Bremskraftanstieg hoch hoch Frontales Einklappen 1 3 Yorbeschleunigung gering gering ffnungsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell Einseitiges Einklappen Wegdrehen lt 90 Grad lt 90 Grad Wegdrehen insgesamt 90 180 Grad 90 180 Grad Drehgeschwindigkeit gering durchschnittlich Max Roll bzw Nickwinkel H henverlust Stabilisierung ffnungsverhalten Einseitiges Einklappen und mit Verlangsamung kleiner 45 Grad gering selbst ndig selbst ndig verz gert kleiner 45 Grad gering selbst ndig selbst ndig verz gert Gegenst Stabilisierung selbst ndig selbst ndig Steuerweg durchschnittlich durchschnittlich Steuerkraftanstieg hoch hoch Gegendrehen Offnungsverhalten einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss selbst ndig verz gert einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss selbst ndig verz gert Fullstall symm Ausleitung D Trudeln aus Trimmgeschw 1 1 Trudeln aus stat Kurvenflug 1 1 Steilspirale 1 1 Einleitung einfach einfach Trudeltendenz gering gering Ausleitung Nachdrehen lt 180 Grad Nachdrehen lt 180 Grad Sinkgeschwindigkeit nach 720 5 im m s B Stall 1 1 Einleitung einfach einfach Ausleitung selbst ndig selbst ndig Ohren anlegen 1 1 Einleitung leicht leicht Ausleitung selbstan
66. tly applies full brake to one side of the glider while the other side is at zero brake the faster slide may fly around the braked and stalled side resul ting in a spin Alternatively if flying very slowly with near full brake on both sides if one hand is fully released to zero brakes while abruptly the other continues to full brakes the glider may enter a negative spin To exit a spin with your CYBER2 just go hands up to release the brakes and the glider will return to normal flight In rare circumstances it possible for the glider to spin so quickly the pilot gets left behind and the result is riser twists If a pilot is caught with massive riser twists there is further danger of control lines becoming trapped and control being lost IF THIS OCCURS AND THERE IS INSUFFI CIENT ALTITUDE DEPLOY THE RESERVE PARACHUTE IMMEDIATELY gt gt Full stall Full stalls rarely occur accidentally during normal flying They are often practised in SFI training to understand glider behaviour better In some circumstances they could also be used to escape extreme lift near cumulus clouds as full stalls offer descent rates exceeding 10 m s versus B line stalls which are closer to 8 m s Before initiating a full stall the pilot should check sufficient terrain clearance to fully perform and exit the manoeuvre It is imperative the pilot fully commit to com pleting the manoeuvre and holding their arms fully locked throughout as a pre mature release whi
67. torized flight by DULV UL In adverse weather conditions including high wind turbulence rain snow hail lightning fog or inside of clouds 43 gt gt CYBER2 Design The design brief for the CYBER2 was to create a glider within the safety of the DHV 1 class that would be bombproof in all conditions while still providing an agile and easy handling We designed it to meet the highest expectations of experien ced teachers who want an optimum for their pupils first steps without leaving the safety of the DHV1 class Handling of the CYBER is direct easy and well bal anced gt gt Technical Specifications Size s M L Flat surface area m2 25 6 28 4 30 7 Projected areal m2 23 7 26 3 29 3 Flat surface span m 11 6 12 2 12 8 Aspect ratio 5 3 5 3 5 3 No Cells 40 40 40 Take off Weight kg 65 85 80 105 100 125 V trim km h 35 37 35 37 35 37 V max km h gt 47 gt 47 gt 47 No Risers 4 1 4 1 4 1 Weight kg 5 7 5 9 6 1 Certification DHV 1 GH 1 GH 1 GH Standard colour scheme of CYBER 2 is en blue black white and red black white Other colours are available via special order Our design team conducted many hours of flying prototypes combined with Michael Nesler s Fly CAD FD Paraglider Design Software to create a glider con sistent with the legacy of ICARO s famous Laminar hang gliders Our main design goal was to develop sophisticated wing profiles that res
68. trong winds exceeding 20 km hr as the possibility of getting lifted or dragged increases gt Pre Flight Checks It is important to perform a pre flight check before taking off It is helpful to always use a set methodology gt gt Canopy It is most efficient to check while unfolding your glider Do not rely on others Always take into consideration that your CYBER2 may have been damaged while in transport The sailcloth stitching and line attachment points must be carefully inspected Pay attention especially to the leading edge and sight into the glider to inspect internal rib structure gt _ gt Lines Look for knots and damage Lines may have a broken outer she ath kinked or broken HMA inside Stitching at looped ends may be frayed or broken Brake lines should be symmetric gt gt Risers Start with the stainless steel karabiners Make sure they are all at least finger tight Check all plastic retainers are preventing lines from cross gating the karabiners Check for stitching and fraying of risers Check the speed system by pulling and activating it ENGLISH 47 gt gt Harness Inspect all stitching and webbing Check the reserve parachu te pin and handle location and release handle from Velcro and resecure gt _ gt Harness Buckles Make sure you are clipped in both legs and chest gt gt Harness Glider Karabiners Actuate the Karabiners and ensure they latch securely and can not be opened accidentall
69. ult in maximum safety combined with well belanced handling These profiles were cal culated and designed one by one In combination with an optimised leading edge we created a paraglider with high safety factor The leading edge is reinforced with Mylar inserts which results in easier inflations and more performance and stability while flying accelerated The use of extensive internal v ribs makes the canopy more stable especially in turbulence and maintains a cleaner more tensioned wing profile This also cau ses the loads to be distributed more uniformly throughout the glider allowing for an increase in aspect ratio while simultaneously reducing the number of line attachment points As a result of optimal use of v ribs the canopy is only connected to lines at every second cell Further the line plan of the is reduced to just two line levels Less lines lead to less drag and an increase in glide performance Brake lines are attached to each cell of the canopy Combined with many hours or refining and trim work by our test pilots we have achieved very desirable hand ling The brake configuration also makes the CYBER2 especially in extreme situations and extreme turns easier to control and provides great feedback to the pilot Pilot input is direct and responsive The brake handles contain a removable reinforcement made of fibreglass The risers of the are designed for easy use 4 1 style This ensures
70. ungsabriss ffnungsverhalten Fullstall symm Ausleitung Trudeln aus Trimmgeschw Trudeln aus stat Kurvenflug Steilspirale um Einleitung einfach Trudeltendenz nicht vorhanden Ausleitung Nachdrehen lt 180 Grad Sinkgeschwindigkeit m s 7 B Stall Einleitung einfach Ausleitung selbstandig Ohren anlegen 1 Einleitung leicht Ausleitung selbst ndig schnell Landung 1 Landeverhalten einfach Frontales Einklappen 1 beschleunigt Yorbeschleunigung gering ffnungsverhalten selbst ndig schnell Einseitiges Einklappen 1 beschleunigt Wegdrehen 90 180 Grad Wegdrehen insgesamt 90 180 Grad Drehgeschwindigkeit gering Max Roll bzw Nickwinkel kleiner 45 Grad H henverlust gering Stabilisierung selbst ndig ffnungsverhalten Ohren anlegen beschleunigt 1 Einleitung leicht 32 Ausleitung selbstandig schnell VERHALTEN BEI FLUGGEWICHT 125 KG il gleichm ssig sofort kommt sofort ber Piloten durchschnittlich einfach i hoch 1 nicht vorhanden hoch durchschnittlich 1 sp t gt 75 spat gt 90 1 gering selbst ndig schnell 90 180 Grad 90 180 Grad gering kleiner 45 Grad gering selbstandig 1 einfaches Gegenbremsen hoch hoch einfach keine Tendenz zum Str mungsabriss 1 einfach nicht vorhanden Nachdrehen lt 180 Grad 8 1 einfach selbst ndig 1 leicht selbst ndig schnell 1 einfach 1 gering selbst ndig schnell 1
71. ur mit ausreichender Sicherheitsh he mit Rettungsschirm und m glichst ber Wasser durchgef hrt werden gt gt Steilspirale Eingeleitet wird dieses Flugman ver was nur erfahrenen Piloten vorbehalten bleiben sollte indem man das K rpergewicht zur Kurveninnenseite verlagert und gleichm ig die kurveninnere Bremse zieht Der CYBER2 wird dann immer mehr Kurvenneigung und Fahrt aufnehmen sodass eine Spiralbewegung mit erh hter Sinkrate entsteht Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Steuerleine Spiralen von 7 9m gelten als sicher Es ist darauf zu achten die Steilspirale mit gen gend Bodenabstand zu beenden Ausgeleitet wird langsam indem man das Gewicht wieder in die neutrale Position verlagert und sobald der Schirm sich aufrichtet noch einmal gef hlvoll nach bremst Dieser Vorgang sollte langsam ber mehrere Umdrehungen geschehen um dem Schirm die M glichkeit zu geben die Rotationsgeschwindigkeit sicher zu verringern Der CYBER2 hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen doch stabil spiralen ist die Steilspirale aktiv auszu leiten indem man das Gewicht wieder in die neutrale Lage verlagert die kurvenin nere Bremse l st und gef hlvoll die kurven u ere Seite anbremst bis man merkt wie sich der Schirm beginnt aufzurichten Dann wieder gef hlvolles Nachbremsen der kurveninneren Seite ber mehrere Umdrehungen bis zum Normalflug
72. webe gelangen kann Achtung Das vollst ndige Trocknen Deines Gleitschirms kann mehrere Tage dauern und ist f r das Material wichtig da ansonst die Luftdurchl ssigkeit erh ht wird und so die Leistung des Gleitschirms nachl t Ein nasser oder feuchter Gleitschirm kann ein stark ver ndertes Flugverhalten aufweisen Langanhaltende Exposition von UV Strahlung mindert die Festigkeit des Gleitschirmtuchs Lasse aus diesem Grund Deinen Gleitschirm nie unn tig in der Sonne liegen sondern packe ihn nach dem Fliegen wieder in seinen Rucksack Achtung Vermeide es den Schirm an hei en Tagen im geschlossenen Auto zu lagern gt gt Reparaturen Sollten Reparaturen notwendig sein so sind sie nur vom Hersteller Importeur oder anderen autorisierten Personen durchzuf hren Kleinere Sch den wie klei ne L cher am Segel k nnen durch den Piloten selbst durchgef hrt werden indem man mit speziellem Klebesegel von der Unter und Oberseite jeweils einen Flicken ber die Schadhafte Stelle klebt Leinensch den oder gr ere L cher m ssen von fachkundigem Personal instandgesetzt werden gt gt Nachpr fung Nach Ablauf von 200 Flugstunden zumindest aber nach 24 Monaten jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller oder Importeur durchge f hrt Ohne diese Nachpr fung verliert die Musterzulassung bzw die Typenpr fung ihre G ltigkeit DEUTSCH gt gt Instandhaltung Musteranleitung f r Nachpr fungsanw
73. wever choosing weather conditions appropri ate for a pilot s skill level combined with active flying will virtually eliminate any tendency to collapse gt gt Symmetric Collapse A glider may collapse symmetrically across its leading edge when flying through down drafts This can be simulated during SFI training by grasping the A riser steel karabiners in each hand and aggressively pulling them down The leading edge will collapse over the whole span and then the pilot releases the A risers Symmetric collapses re inflate promptly without pilot input however 20 cm of brake applied symmetrically will speed the process up gt gt Cravat In rare circumstances during large deflation part of the glider particularly a wing tip may get caught in its own lines More often it happens through pilot error particularly in a missed visual check of the canopy prior to launching The pilot neglected to spot a line over his canopy knotted or tangled lines or he may have picked up debris such as branches during launch NGLISH This can be one of the most dangerous and demanding situations in paragliding depending on the size of the cravat If the cravat is small less than 20 of the glider it will have less tendency to turn As the cravat size increases the tenden cy and rate of turn increases Large asymmetric cravats result in uncontrollable spiral dives To get out of this situation attempt to maintain straight flight with max
74. when quick descent may improve safety to descend away from a cumulus cloud that is generating too much lift to land before a storm arrives to land in a small or restrictive landing area Your CYBER is capable of several descent techni ques These descent techniques should only be practiced the first time under the strict supervision of an instructor We recommend the following manoeuvres in order of increasing descent rate potential gt gt Small and Big Ears Small Ears is folding the wing tips of your CYBER to increase the sink rate This is useful for staying out of small clouds descending quickly or landing in areas too small to do regular glides to pull Small Ears on the CYBER2 use only the outer A risers and pull them down After initiating the small ears you may also step into your speed system and push it so that the pitch angle of your glider is compensated and your speed and sink rate further increases This descent technique results in descents rates of up to 3 0 m s Doing Big ears is only recommended in emergency situations when in need of higher descent rates for example descending through strong thermals which would otherwise pull you into cumulus clouds or approaching storms To do big ears sit upright and take only the outer 2 A lines one each side of the glider not the entire A risers Pull them slow and in one smooth motion so that nearly 25 of the wing is collapsed on each side Note that once big
75. y in flight Risers must be untwisted with the A Risers facing forward as in flight gt _ gt Speed System Make sure Brummel hooks connect the foot pedal to the risers with at least 3 cm of slack so that the glider is not accidentally accelerated during launch Do this by pulling on the speed pedal and checking for free travel gt gt Launch Preparation Before laying your glider out carefully study the wind direction speed and gusti ness at launch Never launch in stronger conditions that you have routinely practised on your training hill Study the terrain in detail and select a spot that will insure you are precisely aligned into the wind maximize your takeoff run way maximize your distance from trees and obstructions minimize being wind shadow or turbulence from launch terrain Then expand your attention to further away from launch to ensure you are not in the lee side of prevailing winds and that there is no high instability cumulus clouds or gust fronts approaching Lay out your CYBER on its top surface in a pronounced arc with the center of the wing higher on the slope then the tips This ensures the center of the glider will inflate first and the glider will have less tendency to turn Make sure the enti re leading edge inlets are pointing upwards towards the sky and under span wise tension to ensure they will take air in easily The closer the laid out glider resembles its in flight appearance the easier and more

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