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ATA 61-01-24 - Flight

1. Seite 59 18 09 2007 Page 59 2007 09 18 E 124 PROPRETARY INFORMATION information and rr data herein are the properly of MT Propeller Entwicklung GmbH and are not to be duplicaled or disclosed to others for without the written consent of MT Propeller Eni wicklung Ai D 9 D 94348 Alting Germany B Flonge C Flange 2 v VA D KH bs is GK e ee Seite 60 Sen Dans 18 09 2007 60 ES nS grex de 2007 09 18 E 124 Seite 61 PROPRIETARY INFORMA TION All information and technical data closed herein property of IT Propeller Entwicklung GmbH and are not to icated or Gsclosed to others for any purpose without the written consent of MT Propelter Enivicklung Unb D 94348 Ating Germany eme ps rose Hub 922 Rb A 4841 Hub A 5834 Piston extension A 934 Hub A 931 Hub A 9322 Piston extension 934 __ Ri eta a x NS H CJ AN SN SS KAS Qr ES u 18 09 2007 NETTEN UN UN SISIS 2 J N N 2 Sg SS Page 61 teg SISSE OG INS 22 a 4 N Sd BI gt LLLI gt N AN AN AM DI ll MTV 16 1 B SAE 2 Flange Le 2 BS x FIL ZZ Z Z s M b N 5 8 Vas Sl E MES g 58 2 7 n Ss _ 7 lt N S M
2. Nabe 127 H m oor OK IK Verstellpropetler Nabe 169 H Kolbenveriaengerung A 973 epr er EE 601 CD uos 4 Blatt hydraulisch Seite 57 18 09 2007 Page 57 2007 09 18 E 124 li N ll t CH A Flansch D Ss 4 z EA e a d N ex J 72 224 NZ EN R3 I at HE 5 NS e SS 22 Sea EE 18 09 2007 Page 58 172 Nabe 1238 4 Nabe A 497 B Kalbenverlzengerung A 393 HL 2007 09 18 Seite 58 E 124 ei i k Z LLLLLL l TU d 7722 x 29749 4 0 AF AF AV AV A AF AF AF AP AF AF AF AV M AV P AP UP P amp 32 0 K S S EN NE TI N N NS IS 2 PROPRETARY INFORMATION AIL information and technical data closed herein are the properly of N MT Propeller Entwicklung GmbH and are not Ip be duplicated or SS sclosed to others for any purpose without the written consent of MT Propeller Entwicklung L 0 945348 Atting Germany C noe maai Tt yc E MIV 5 8 C 0 8110 Inm 2 Blade hydr E i hemi Variable Pitch Prop umm p 719 D rie Fact a 23
3. nn 27777 y of MT Propeller Entwicklung GmbH and are not to be duplicated or x S zen ZN ay without the writlen consent of MT Propeller Entwicklung 0 94348 Ailing Germany ka WAL Z 7 formation and technical dala closed herein are the property dsclosed 10 others for si XS gt BR 7 N W d S ee EE A Flansch X Mass D Flansch 2007 09 18 Page 68 18 09 2007 Seite 68 E 124 16 005 Ki N D 2 RE E SNPS VN Der ss 2 Se MIV 25 1 B C F MIV 25 1 C C F 25 E ELI A plornetor an etica da closed eren are property 5 Blatt hydraulisch a oe Entwicklung a are ta be duplicated 280 others for without the written cosent o D 50403 MT Propeiler Entwicklung che 94348 Alling Germany B Akh san P Batu _ D 2007 09 18 18 09 2008 Page 69 Seite 69 E 124 Seite 70 18 09 2007 S E bag WS WK wawww AN 2 RS d B 2007 09 18
4. 1 bolts 3 8 24UNF bolt 20 UNF circle dia 80 mm o gt I consecutive number of series 1 applicable for MTV 5 MTV 16 MTV 25 MTV 27 consecutive number of basic type Variable Pitch propeller MT Propeller manufacturer 2010 01 19 E 124 2 2 2 3 Blattkennzeichnung 240 35 c 12 3 45 5 Kleinbuchstabe f r Abweichung der Blattverwindung vom Stan dardbereich des Herstellers 4 laufende Z hlnummer des Grundmusters beinhaltet die aerodyn Auslegung 3 Durchmesser in cm 2 Blattausf hrung und Einbau ohne rechtsg ngig Zug RD rechtsgangig Druck L linksg ngig Zug LD linksg ngig Druck 1 Lage der Verstellzapfen ohne selbstt tiges Verstellen in kleine Steigung C c selbstt tiges Verstellen in gro e Steigung CF Segelstellung selbstt Verstellen in gro e Steigung Segelstellung Die vollst ndige Propellerbezeichnung besteht aus beiden zusam mengesetzten Angaben z B MTV 16 1 E 240 35c Die Naben werknummer beginnt mit dem Baujahr Unter dieser Nummer wer den alle Aufzeichnungen aufbewahrt 2 4 Ein Propeller f r eine bestimmte Flugzeug Triebwerk Kombination ist Seite 10 immer definiert durch die Naben Blatt und Spinnerkombination F r die genauen Einstellungen Blattwinkel bez glich des Flug zeugmusters ist immer die Ger telaufkate bzw das Propellerlogbuch zu beachten 19 10 1998 2 2 2 3 2 4 Page 10 Blade Designation
5. 20UNF Motorglider engines bolt dia 80 mm bolts 7 16 20 UNF C SAE Nr 2 mod Bolzen 7 16 20 UNF SAE No 2 mod bolts 1 2 20UNF D ARP 502 Bolzen 1 2 20 UNF SAE No 2 mod bolts 7 16 20 UNF E ARP 880 Bolzen 9 16 18 UNF D ARP 502 bolts 1 2 20 UNF F SAE No 1 Bolzen 3 8 24 UNF E ARP 880 bolts 9 16 18 UNF 14 P PF Bolzen 9 16 18 UNF F SAE No 1 bolts 3 8 24 UNF PT6A 67A Bolzen 9 16 18 UNF 14 P PF bolts 9 16 18 UNF P Rotax 912 14 Bolzen 1 2 20 UNF PT6A 67A bolts 9 16 18 UNF Austroengine Bolzen 1 2 20 UNF P Rotax 912 14 bolts 1 2 20 UNF Austroengine bolts 1 2 20 UNF Page 11 2009 12 15 Seite 11 15 12 2009 E 124 4 0 BAU UND FUNKTIONSBESCHREIBUNG 4 1 Seite 12 Die Verstellpropeller bestehen aus folgenden Hauptgruppen Nabe mit Blattlagerung und Verstelleinrichtung Bl tter Fliehgewichte ggf Spinner Propellerregler Propeller Enteisung Unfeathering Akkumulator Nabe Der ungeteilte Nabenk rper besteht aus geschmiedeter oder ster Leichtmetall Legierung mit kugelgestrahlter und eloxierter Oberfl che Die Blattlagerung ist als Schulterkugellager ausgef hrt wobei die Kugeln die Funktion der Halterung des Blattes berneh men was eine bedeutende Erh hung der Sicherheit gegen Blattver lust ergibt Der LagerauBenring ist in die Nabe eingepreBt und unge teilt w hrend der Innenring geteilt i
6. Anmerkung Grunds tzlich Leistungs und Drehzahlhebel lang sam bet tigen um berdrehzahlen zu vermeiden Die leichten Bl tter ergeben schnellere Drehzahl und Steigungs nderungen als bei Verstellpropellern mit Metallbl ttern Startcheck Vor dem Start Propellerverstellung mindestens 2 mal bet tigen um das System durchzusp len Im Reiseflug k nnen viele Lei stungs und Drehzahlkombinationen eingestellt werden da die An steuerung stufenlos ist Etwaige Drehzahlbegrenzungen von Triebwerk oder Propellerhersteller sind zu beachten und der Drehzahlmesser soll markiert sein Bei einem TAE 125 Triebwerk ist der Startcheck gem dem CSUM 02 01 durchzuf hren Segelstellung Beim MTV 21 M F mu nach Abstellen des Triebwerks die se parate mechanische Segelstellungseinrichtung bet tigt werden Nach dem Entriegeln des Segelstellungshebels f hrt der Propeller in Startstellung Triebwerk wieder anlassen 29 11 2002 5 19 5 20 Page 22 The rpm can be changed at all power and rpm settings and must be held constant automatically within the entire flight envelope If oil pressure is lost and high speeds are used overspeed is pos sible none counterweighted propellers and throttle must be re tarded immediately to correct the situation High pitch is set to such a value that in case the oil return line is blocked or for propellers with counterweights installed if the oil pressure fails it should be possible to cont
7. Ist das der Fall mu das Blatt sofort repa riert berholt werden Gleiches gilt f r einen durcherodierten Kan tenbeschlag Ist der PU Kantenschutz besch digt sofort erneuern EROSION DRUCK SEITE KANTENBESCHLAG SAUG SEITE Seite 30 30 06 2005 6 7 The erosion mentioned under item 6 2 3 5 which erodes the lacquer layer from the erosion sheath occurs due to the peripheral speed of the blade and is normal However always take care that the erosion never becomes so deep that the FRP coat is damaged an there is a possibility that moisture may enter into the blade body In this case the blade must be repaired overhauled immediately Return the blades also if the erosion sheath is eroded through If the PU protection tape is damaged replace it immediately EBOSION THRUST FACE EROSION SHEATH CAMBER FACE Page 30 2005 06 30 E 124 6 8 6 8 1 6 8 2 6 8 3 Seite 30 1 Blasen und Delaminationen Sind Blasen oder Delaminationen vorhanden diese anzeichnen und weiter beobachten Blasen von Harzgallen sollen ge ffnet werden damit das Harz ausflieBen kann Die L cher mit 5 min Epoxy f llen und verschleifen Gr ere Blasen m ssen ge ffnet und das Laminat entfernt werden Diese Fl chen mit neuem Laminat reparieren Sch den an der Austrittskante k nnen auch auf diese Art repariert werden Eingedr ckte gebrochene Austrittskanten Besch digte Austrittskanten k nnen mit 5 Minuten Epoxy rep
8. max rpm in order to have full climb power in case of a missed approach For Motorgliders additionally refer to the given procedures in the original POH Propeller De Icing Check ammeter reading after switching on the electrical propeller de ice system With running propeller no time limit for on is re quired With non running engine the max switch on time of the de icing system is only 60 sec Otherwise overheating will occur Attention Do not operate a propeller with electrical de icing system without spinner dome as this will cause damage to the de icing System Wiring 2005 03 11 E 124 6 0 6 1 6 1 1 Seite 24 KONTROLLEN T gliche Kontrolle kann durch den Piloten durchgef hrt werden Vor jedem Flug Zustand der Bl tter und des Spinners pr fen Blatt spitzenspiel bis 3 mm erlaubt wackeln Blattwinkelspiel bis 2 zu l ssig Keine unzul ssigen Risse in den Bl ttern siehe 6 2 Kanten schutz darf nicht lose sein PU Band einwandfrei und vorhanden sonst innerhalb der n chsten 10 Betriebsstunden ab letzter Kon trolle ersetzen Keine Olleckage Note Zwecks berpr fung der elektrisch beheizten Enteisungsgummis und der Enteisungsgummis f r Fl ssigkeitsenteisung auf sichtbare Besch digiungen sowie deren korrekter Verklebung siehe Punkt 6 9 1 Keine weiteren berpr fungen an den Teilen der Enteisungsgummis f r Fl ssigkeitsenteisung erforderlich SMA Anwendung z B MTV 9 B S a
9. 13 14 15 16 DR Se Er A co 10 11 55 9 10 20 23 26 33 2 39 45 46 47 Per Das ee 0 0 1 2 3 33 2 3 7 8 23 52 1 0 1 2 3 6 8 11 12 14 24 30 31 32 33 1 33 2 2 3 12 14 18 21 23 50 51 52 52 1 56 2000 03 03 E 124 Liste der eingearbeiteten Anderungen List of Revisions inserted Lfd Nr Ausgabedatum Seite No Date of issue Page 26 29 11 2001 1 2 1 3 4 6 7 8 11 13 23 24 24 1 26 2001 11 29 1 2 1 3 4 6 7 8 11 13 23 24 24 1 24 2 24 3 25 33 44 45 46 47 48 24 2 24 3 25 33 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 59 60 61 62 63 64 27 28 10 2002 2 1 3 4 14 14 1 18 27 2002 10 28 2 1 3 4 14 14 1 18 28 29 11 2002 2 1 3 18 18 1 19 20 21 22 34 28 2002 11 29 2 1 3 18 18 1 19 20 21 22 34 29 06 05 2003 2 1 3 9 24 24 1 24 1 1 35 35 1 29 2003 05 06 2 1 3 9 24 24 1 24 1 1 35 35 1 30 24 10 2003 2 1 3 13 30 2003 10 24 2 1 3 13 31 24 11 2003 2 1 3 31 32 32 1 32 2 31 2003 11 24 2 1 3 31 32 32 1 32 2 32 3 32 4 32 3 32 4 32 26 05 2004 2 1 3 24 24 1 33 1 33 2 32 2004 05 26 2 1 3 24 24 1 33 1 33 2 33 14 01 2005 2 1 3 20 1 44 45 46 47 48 49 33 2005 01 14 2 1 3 20 1 44 45 46 47
10. 1991 30 01 1992 30 11 1992 29 03 1993 04 07 1994 06 10 1994 16 02 1996 02 05 1996 28 11 1996 01 07 1997 30 03 1998 28 05 1998 14 07 1998 30 09 1998 19 10 1998 27 01 1999 04 02 1999 04 11 1999 03 03 2000 Seite G G G G IO Ano 41 18 21 22 33 41 gt ch 4 7 41 41 1 43 1 4 20 21 21 1 32 7 14 31 15 24 4 4 7 8 21 21 1 32 32 1 5 13 14 15 16 co f NB EN N co Sonne O w SE D 11 55 A 20 23 26 2 39 45 46 47 co N GQ Q1 Q IS N eNe 0 Gah K 2 3 33 2 3 7 8 23 52 1 0 1 2 3 6 8 11 12 14 24 30 31 32 33 1 33 2 2 3 12 14 18 21 23 50 51 52 52 1 56 03 03 2000 List of Revisions inserted No Date of issue 1 07 01 1988 2 07 01 1989 3 01 31 1990 4 10 18 1990 5 05 07 1991 6 08 22 1991 7 09 25 1991 8 01 30 1992 9 11 30 1992 10 03 29 1993 11 07 04 1994 12 10 06 1994 13 02 16 1996 14 05 02 1996 15 11 28 1996 16 07 01 1997 17 03 30 1998 18 05 28 1998 19 07 14 1998 20 09 30 1998 21 10 19 1998 22 01 27 1999 23 02 04 1999 24 11 04 1999 25 03 03 2000 Page 2 Page 41 18 21 22 33 41 Io G G IO 4 7 41 41 1 43 1 4 20 21 21 1 32 7 14 31 15 24 4 AT 8 21 21 1 32 32 1 5
11. 2005 Seite 3 10 06 2010 Page 3 2010 06 10 E 124 1 0 ALLGEMEINES 1 0 1 Zweck dieses Handbuchs Dieses Handbuch enth lt Informationen bez glich Betrieb Einbau und Wartung einfach wirkender hydraulischer MT Verstellpropeller AuBer dem Propeller ist auch das Reglersystem in diesem Hand buch beschrieben Daten f r An und Abbau Betrieb und Fehlerbeseitigung sind in diesem Handbuch enthalten Zus tzlich sollten die technischen Unterlagen des LFZ Herstellers benutzt werden 1 0 2 Weitere verf gbare Unterlagen Neben diesem Handbuch sind folgende Unterlagen f r Reparatur und Uberholung erforderlich E 220 Propeller berholungshandbuch E 699 Hydraulischer Propeller Regler P 41 P 42 P 43 P 44 Serie E 1048 Hydraulischer Propeller Regler P 8 0 Serie Seite 4 11 03 2005 1 0 1 0 1 1 0 2 4 GENERAL Statement of purpose This publication provides operation installation and line mainte nance information for the MT hydraulically variable pitch propeller with single acting system In addition to the propeller assembly the propeller governing system is addressed in this manual Installation removal operation and trouble shooting data is in cluded in this publication However the airplane manufacturer s manuals should be used in addition to this information Additional available publications In addition to this manual the following applicable publica
12. 2009 8 11 Propellers with Counterweights or Feathering Propellers with counterweights on the blade roots use oil pressure to decrease pitch Therefore the information in chapter 8 has to be converted as a result of the changed direction of oil pressure 8 12 Slow Feathering If more than 10 sec are needed for full feathering there is one of the following problems sticking blades or pitch change mechanism control too long or wrong adjusted governor If no discrepancies are found during inspection readjustment of the liftrod checknut is possible Turn out lift rod only in steps of 1 4 turn If the lift rod is turned too far out early feathering is possible and must be cor rected 8 13 Unfeathering Accumulator Cause No function of accumulator Remedy 1 Increase or refill air at the accumulator to 125 5 psi 2 Repair leaking check valve of the governor Woodward McCauley 3 Replace accumulator if air pressure is leaking or magnetic valve is not working Remark air pressure in the unfeathering accumulator should be 125 5 psi with the blades in the start lock position low pitch position and the governor control in feathering position oil side empty Page 40 2009 04 14 E 124 9 0 VERSAND UND LAGERUNG 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 Seite 41 Zum Versand sollte in der Regel die Originalverpackung verwendet werden Ist diese nicht vorhanden mu darauf geachtet werden dap der Propeller an Bl t
13. Dadurch k nnte eine Spannungskonzentration entstehen welche ein Versagen des Blattes verursachen k nnte Reparaturen der Ein oder Austrittskante m ssen vollst ndig ausgef hrt werden indem vom tiefsten Punkt nach beiden Seiten der Besch digung Material entfernt wird um einen glatten bergang der Vertiefung in das originale aerodynamische Profil zu erhalten Reparaturen an der Blattoberfl che m ssen in der gleichen Art und Weise durchgef hrt werden wie oben dargestellt Reparaturen die eine durchgehende Linie quer ber das Blatt von Eintrittskante zu Austrittskante erzeugen sind unzul ssig Der Bereich der Reparatur soll wie folgt ermittelt werden An der Ein und Austrittskante Tiefe x10 Oberfl che und Profil Tiefe x 20 ACHTUNG Die Eintrittskante beinhaltet the ersten 10 des Profils ausgehende von der Eintrittskante Die Austrittskante besteht aus den letzten 20 des Profils die an die Austrittskante grenzen Seite 24 4 09 11 2009 WARNING Blades which have been shot peened as indicated by a peeble grain surface that have damage in the shot peened areas in excess of 0 38 mm 015 in deep on the face or camber or 6 35 mm 0 250 in on the leading or trailing edges must be removed from service and the reworked area shot peened before further flight Shot peening of an aluminum blade must be accomplished by an LBA or FAA approved repair facility in accordance with MT Propeller Overhaul Manual No ATA 61 18
14. Entwicklung D 94348 Alting Germany A MIV 72 C tO VZ 2000P L 3 S e x Flansch 1 120 65 05 Vz A E 22027 mm lt SS IN SER E Flansch TK 16 Am ARP 502 VZ 2004 AS 7 MTV 12 D O x pnsen Cape ems Nabe A 1184 rees 12 Seite 53 18 09 2007 Page 53 2007 09 18 E 124 PROPRETARY INFORMATION All information technical dala closed herein are Ihe property of MI Propeller Entwicklung GmbH and are rat lo be duplicated or A A MTV 12 B t to ers tor s dolor without the written consent of A 2 MT Propeller Entwicklung D 94948 Atting Germany MIV 2 C 72 H 1 1 1 f 1 TES TL urs Si sie e lt gt AV en NN 11 2 20 Flansch 12065 005 1 15 20041 Z a A IUE Cras _ MTV 12 D t KE 418 L Nabe A amp 16 Nabe Kolbenverlaengerung A 410 CAYHR L A 3674 p 367 Kalbenverlaengerung A 410 C Y R L Nabe A 873 Kotbenvertaengerung A 4 0 C C HR L pe TT Kater ER ee GE T tn Verstellpropeller A 371 Kolbenvertaengerung 410 m Nabe 6964 Nabe A 696 Kolbenvertaengerung A 40 C Y R U Fiansch TK 12065 0 ooo PAAR Flansch D_TK6 16 oos ARP 502 0727 2008 230 Na
15. F 2 sem Noms PROPRETARY INFORMATION Cer 295 lem Verstellpropeller Nabe Kolbenverlaengerung A 009 H y int lion and technical dala closed herein the ty of H Nabe A 859 1 Kolbenverlaengerung A 009 1 3 43 Mi Propellee Enlwieklung and are nel o Ee Cal 2 Blatt hydraulisch iscinsed to olhers for any purpose without Ihe wrillen consent of Sn Germany P 300 D sa Nabe A 7504 Kolbenverlaengerung 009 34 MT Propeller Enwektung Ger D 94348 Alling 2007 09 18 18 09 2007 Page 63 Seite 63 E 124 Seite 64 H al infor MT Propelli disclosed to others purpose MT Propeller Entwicklung 0 94 18 09 2007 AC 2 x 7 gt EN 2 mation and technical dala closed herein are the properly of ler Entwickiung GmbH and are nol to be duplicated or ithout the written consent of 348 Alting Germany Page 64 e EN 5 JE S De wv 21 D TEE D ser Verstellpropeller 1 E 2 Blett hydraulisch EE E e imma has P 649 A 2007 09 18 E 124 NA NI wp S ar lt 8 N 2 AN LINZ a Lap S SO CONST ELSE S Six ZEE 7 lt ES vVZZZXZZZZZ S SR Vi S W S 4 UN MTV 21 A C F Gewicht 1 1 Freitncmeteheronzen 0 2 mm 20 Nabe 75 0 zwischenst
16. Im Landeanflug nach entsprechender Reduzierung von Ge schwindigkeit und Leistung mu der Propellerverstellhebel wieder auf Startstellung gebracht werden damit im Falle eines Durch startens die volle Startleistung zur Verf gung steht Bei Motorseglern zus tzlich die vom Flugzeughersteller vorgegebenen Verfahren im POH beachten Propeller Enteisung Pr fe nach dem Einschalten der elektrischen Propeller Enteisung ob die Stromst rke am Ammeter die richtige Leistung anzeigt Bei laufendem Propeller besteht keine Einschr nkung der Einschalt dauer Mit stehendem Triebwerk ist die max Einschaltdauer der Enteisung auf 60 sec beschr nkt da ansonsten eine berhitzung der Enteisung auftritt Achtung Der Propeller mit elektrischem Enteisungssystem darf Nicht ohne Spinner betrieben werden da dadurch die Enteisungs Kabel besch digt werden 11 03 2005 5 21 Page 23 With the MTV 5 C F MTV 6 C F MTV 9 C F MTV 12 MTV 25 C F and MTV 27 C F feathering is achieved with propeller lever pulled to feathering at about 1500 propeller rpm The control must be pulled over a safety step for unintended feathering C F MTV 14 C F MTV 16 C F Before the engine is restarted in the air move the lever to a low cruise rpm setting in order to avoid overspeed due to windmilling During approach after speed and power is reduced accordingly the propeller lever must be adjusted for take off
17. Leistungshebel nun ca 2200 upm einstellen Propellerhe bel zur ckziehen bis Drehzahl um ca 100 upm abf llt Wenn Drehzahl stabilisiert ist Ladedruck um ca 3 inhg erh hen und Reg lerfunktion beobachten Drehzahl muB sich wieder stabilisieren Bei einem TAE 125 Triebwerk ist die Funktionskontrolle des Reglers gem ss dem CSUM 02 01 durchzuf hren Mit dem Leistungshebel Startstellung einstellen Auf sauberen Bo den achten um Steinschl ge zu vermeiden Die Startdrehzahl soll vom Propeller begrenzt werden und ca 50 100 upm unter dem zul ssigen Wert liegen Siehe Punkt St rungen um festzustellen ob Propeller oder Regler die Drehzahl begrenzen Bei einem TAE 125 Triebwerk ist die Funktionskontrolle des Reglers gem ss dem CSUM 02 01 durchzuf hren Die Steigungsanschl ge wurden bei der Herstellung entsprechend dem vorgesehenen Einbau der Flugzeug Triebwerk Kombination eingestellt Kleine Steigung Startstellung kann durch Ver ndern der Nutmuttern eingestellt werden GroBe Steigung ist im Service betrieb ver nderbar F r Propeller mit Fliehgewichten ist es umgekehrt 29 11 2002 5 12 5 13 5 14 5 15 Page 20 Carry out a functional check Note Engine and propeller manufacturers recommend not to use high engine speed on ground because it can result in an excessive engine temperature and blade damage Adjust power lever for approx 1700 rpm Pull propeller lever back out until the rpm drops by 300 500
18. Push propeller lever full forward in for take off position and observe rpm increase De crease and increase of engine speed should have about the same time Cycle three times to bleed air out of the system If A TAE 125 engine is installed the functional check of the CSU must be carried out according to the CSUM 02 01 Adjust power lever at approx 2200 rpm now Pull propeller lever back until rpm drops about 100 rpm When the rpm is stabilized increase manifold pressure by about 3 inhg and observe the go vernor function rpm must stabilize If A TAE 125 engine is installed the functional check of the CSU must be carried out according to the CSUM 02 01 Watch for a clean ground surface to avoid blade damage and ad vance power lever and propeller lever for take off power and rpm The static rpm must be limited by the propeller and should be 50 100 rpm lower than max rpm See chapter Trouble shooting to check if the propeller or governor limits the rpm If A TAE 125 engine is installed the functional check of the CSU must be carried out according to the CSUM 02 01 Low and high pitch stops are adjusted during manufacture ac cording to the requirement of the aircraft engine combination Low pitch stop can be adjusted by varying the check nuts High pitch can only be adjusted in a service station For propellers with coun terweight it is conversely 2002 11 29 E 124 5 15 1 Beim MTV 21 MF pr fen ob nach der Verstel
19. balance weight locations must take into consideration and must avoid any possibility of interfering with the adjacent airframe deice and engine components In case no spinner is installed mount balance weights in the mounting threads in the hub where normally the spinner bulkhead is mounted PLACEMENT OF BALANCE WEIGHTS FOR DYNANIC BALANCE The preferred method of attachment of dynamic balance weights is to add the weights to the rear spinner bulkhead The static balancing weights are installed on the spinner front plate if applicable Subsequent removal of the dynamic balance weights if they exist will return the propeller to its original static balance condition The static balance weights are only allowed to remove exceptionally Use only stainless or plated steel washers as dynamic balance weights on the spinner bulkhead 2009 12 15 E 124 7 6 3 4 7 6 3 5 7 6 3 6 7 6 3 7 7 6 3 8 Seite 33 3 Das maximale Wuchtgewicht an einer Position darf 32 g nicht berschreiben Das entspricht in etwa acht AN970 Scheiben Die Wuchtgewichte sind mit 10 32 inch Schrauben anzubringen Die Qualit t mu allgemeinen Flugzeug hersteller Standards entsprechen Die Schrauben der Wuchtgewichte m ssen nach der Installation mindestens einen Gewindegang und h chstens vier Gewindeg nge aus der Stoppmutter herausstehen Alle dynamisch gewuchteten Propeller m ssen am Blatt Nr 1 einen Aufkleber erhalten Dieser
20. den Verfahren wie nachfolgend aufgef hrt durchgef hrt werden 09 11 2009 6 2 1 1 6 2 2 1 Page 24 2 SMA Application i e MTV 9 B S on SMA SR 305 230 engine Remove spinner and check for cracks Check blade shake Note Blade shake is not allowed Check blade angle play max 2 If the check shows values above these tolerances contact the service department of MT Propeller Inspect outside condition of the hub and parts for cracks corrosion deterioration Inspect check nut for low pitch stop for tightness Check all safety means to be intact Check flange bolts or stopnuts for tightness Check front and rear spinner plate for cracks and fixing Inspect blade root and hub for oil and grease leaks Check position of counterweights if applicable Check electric de ice boots and wire harness for connection and condition Check brushes and slip ring for condition Check metal blades for nicks gouges and scratches on blade surface or on the leading or trailing edges of the blade they must be removed before flight Field repair of small nicks and scratches may be performed by qualified personnel in accordance with FAA Advisory Circular 43 13 1A as well as the procedures specified below 2009 11 09 E 124 6 2 2 2 Reparatur von Kerben oder Furchen am Metall Blatt 6 2 2 2 Repair of Nicks or Gouges on Metal Blades Vor Ort Reparaturen werden mit elektrischen oder Local repairs may be made using files electrical or air power
21. einzustufen propeller must be removed from service Seite 32 4 24 11 2003 Page 32 4 2003 11 24 E 124 7 0 7 1 7 2 7 3 7 4 7 5 Seite 33 WARTUNG AuBer den in Punkt 6 beschriebenen Kontrollen sind keine beson deren Wartungsarbeiten vorgeschrieben F r das Ausbessern von kleinen Sch den im Lack Blattk rper und an den Kanten d rfen bliche PU oder Acryllacke und Epoxy Harze verwendet werden Vom Hersteller wird PU Lack oder Acryllack verwendet der gegen fast alle L sungsmittel best ndig ist Die Bl tter k nnen mit den blichen Kfz Reinigungs und Schutzmitteln behandelt werden Wichtig ist da das Eindringen von Feuchtigkeit in den Holzkern mit allen Mitteln verhindert wird Im Zweifel einen Pr fer mit ent sprechender Berechtigung hinzuziehen der die Reparaturm glich keit beurteilt Falls Reparaturen selbst ausgef hrt werden die Trockenzeiten von Kunstharz und Lacksystemen beachten Es sind keine Wartungsarbeiten an der Nabe durchzuf hren weil alle beweglichen Teile die Verschlei ausgesetzt sind im Innern der Nabe liegen Blattlagerung und Verstellteile werden bei Montage mit Spezial Schmiermitteln gef llt die f r die Zeit zwischen den Uberholungen ausreicht Ein Korrosionsschutz der Nabe mit verd nntem Triebwerks l oder entsprechendem Mittel wird empfoh len Reparaturen an Spinnerteilen sind nicht zul ssig Gerissene Spin nerdome und F llbleche oder Spinnertr ger sind durch luftt ch
22. informiert das Wartungspersonal da die installierten Wuchtgewichte nicht der statischen Wuchtung entsprechen Falls nderungen durchgef hrt wurden ist die Position der statischen und dynamischen Wuchtgewichte im Propeller Logbook einzutragen 30 03 1998 7 6 3 4 7 6 3 5 7 6 3 6 7 6 3 7 7 6 3 8 Page 33 3 Do not exceed maximum weight per location of 32 g This is approximately equal to eight AN970 style washers Weights are to be installed using aircraft quality 10 32 inch screws of bolts Balance weight screws attached to the spinner bulkheads must protrude through the self locking nuts a minimum of one thread and a maximum of four threads All propellers which have been dynamically balanced must install a decal on blade no 1 This will alert repair station personnel that the existing balance weight configuration may not be correct for static balance Record number and location of dynamic balance weights and static balance weights if they have been reconfigured in the Propeller Logbook 1998 03 30 E 124 8 0 St rungen und ihre Beseitigung Achtung 125 Triebwerk Bei St rungen und deren Beseitigung ist das CSUM 02 01 zu ben tzen 8 1 Falsche Drehzahl Propeller und Regler k nnen im Feld nachgestellt werden Bevor diese im Werk eingestellten Werte ver ndert werden mu unbe dingt der Drehzahlmesser geeicht werden blicherweise treten nur zwei Probleme auf zu niedrige Standdreh
23. not af fect the seals Only metal parts have to be protected The wood composite blades need no special protection but mechanical damage has to be avoided so that no moisture may enter the wooden blade core 2008 08 10 E 124 9 6 10 0 Seite 42 Propeller die in aggressiver Umgebung transportiert oder gela werden wie Nebelgebiete oder Salzwasserumgebung soll ten auf den sichtbaren Metalloberfl chen mit einem d nnen Film von Leichtmaschinen l bestrichen werden Luftt chtigkeitsbeschr kungen Keine Luftt chtigkeitsbeschr nkungen Dieser Abschnitt ber Luftt chtigkeitsbeschr nkungen ist EASA zugelassen gem Part 21A 31 a 3 und CS P40 b und 14 CFR Part 35 4 A35 4 und JAR P20 e Jede Anderung bez glich der vorgeschriebenen Austauschzeiten Inspektionszeitr ume und sonstiger Vorg nge die die Luftt chtigkeitsbeschr nkung die in diesem Abschnitt beinhaltet sind bed rfen der Genehmigung Dieser Abschnitt der Luftt chtigkeitsbeschr nkungen ist FAA zugelassen und spezifiziert Wartungen die unter 43 16 und 91 403 der FAR erforderlich sind es sei denn ein alternatives Programm ist von der FAA zugelassen worden 27 05 2010 9 6 10 0 Page 42 If the propeller is stored or transported in corrosive environment such as salt water or fog it is recommendable to cover the visible outside surfaces of the metal parts with a thin film of light engine oil Airworthiness Limitations Section
24. 09 for metal blades WARNING Rework which involves cold working the metal resulting in concealment of a damaged area is not acceptable A stress concentration may exist which can result in a blade failure Repairs to the leading or trailing edge are to be accomplished by removing material from the bottom of the damaged area Remove material from this point out to both sides of the damage providing a smooth blended depression which maintains the original airfoil general shape Repairs to the blade thrust or camber should be made in the same manner as above Repairs that form a continuous line across the blade section chordwise blade leading to trailing edge are unacceptable The area of repair should be determined as follows Leading and trailing edge damage Depth of nick x 10 Face and camber Depth of nick x 20 NOTE Leading edge includes the first 1096 of chord from the leading edge The trailing edge consits of the last 2096 of chord adjacent to the trailing edge Page 24 4 2009 11 09 E 124 6 2 2 3 Seite 24 5 Nach dem Feilen oder Schleifen der besch digten Stelle muB diese zuerst mit Schmirgelpapier und anschlie end mit Poliertuch poliert werden um alle Reste des Feilens zu entfernen Die reparierte Stelle muB berpr ft werden um vor Korrosion zu sch tzen Auf die reparierte Stelle chemische Grundierung und zugelassenen Lack auf die reparierte Stelle auftragen bevor das Blatt wieder eingesetzt wird Sie
25. 10 28 E 124 Table HIRF Environment I 4 6 4 7 Seite 14 1 Propeller Enteisung Die Propeller k nnen mit einer elektrischen Enteisung ausgestattet sein Die Enteisungsgummis werden in der blichen Art auf das Blatt geklebt Der Rest der Anlage entspricht den blichen Bauteilen mit Schleifring und Verbindungskabeln Unfeathering Accumulator Segelstellungspropeller k nnen einen Unfeathering Accumulator haben der am Regler angeschlossen ist Dieser erm glicht dem Propeller mit stehendem Triebwerk aus der Segelstellung zu fahren Bei einigen Kunstflugpropellern kann ein Unfeathering Accumulator an den Regler angeschlossen sein um einen Drehzahlabfall bei bestimmten Kunstflugman vern zu verhindern Dieser Unfeathering Accumulator kann die Olversorgung des Propellers bei kurzzeitigem Ausfall desselben durch das Triebwerk ca 5 10 Sekunden aufrecht erhalten Der Unfeathering Accumulator ist auf der Luftseite mit 125 5 psi Druckluft oder Stickstoff gef llt 14 04 2009 Page 14 1 Table Il Environment Il 4 6 Propeller De Icing The propeller may have electrical de icing systems installed The de ice boots are bonded onto the blades as usual The rest of the system is equal to existing components with slipring and wire harness Unfeathering Accumulator Feathering Propeller may have an unfeathering accumulator installed connected to the governor This enables unfeathering wit
26. 2 3 Seite 33 1 DYNAMISCHES WUCHTEN Allgemein Beim dynamischen Wuchten sind entsprechende Me ger te zu verwenden Auf die H he der dynamischen Unwucht zu achten blicherweise soll die Rest Unwucht nach einer solchen Ma nahme unter 0 2 IPS liegen Es ist den Anweisungen der Ger te Hersteller f r dynamisches Wuchten zu folgen Ist die festgestellte dynamische Unwucht gr er als 1 2 IPS muB der Propeller abgebaut und erst statisch nachgewuchtet werden KONTROLLVERFAHREN VOR DEM WUCHTEN Vor dem dynamischen Wuchten ist eine Sichtkontrolle der Propelleranlage durchzuf hren nachdem der Propeller wieder an das Flugzeug angebaut worden ist ACHTUNG Bei der ersten Inbetriebnahme einer neuen oder einer berholten Propelleranlage kann Fett an den Blattern und an der inneren Oberfl che des Propellerspinners zu sehen sein Das ist normal und kein Anzeichen einer dauernden Fettleckage Fett an den Bl ttern oder an der inneren Oberfl che des Spinnerdoms ist mit einem milden L sungsmittel komplett zu entfernen Vor dem dynamischen Wuchten sind Anzahl und Position der Wuchtgewichte aus der statischen Wuchtung zu notieren Es wird empfohlen die Wuchtegewichte an Aluminium Spinnertr gern die vorher nicht durchbohrt wurden radial anzubringen 26 05 2004 7 6 7 6 1 7 6 1 1 7 6 1 2 7 6 1 3 7 6 2 7 6 2 1 7 6 2 2 7 6 2 3 Page 33 1 DYNAMIC BALANCE Overview Dynamic balance is accomplished by u
27. 240 35 12 3 45 5 small letter indicating change of blade twist from std value given by the manufacturer 4 consecutive number of basic type includes aerodyn data 3 diameter in cm sense of rotation blank right hand tractor RD right hand pusher L left hand tractor LD left hand pusher 1 Position of actuation pin blank pitch change pin for pitching moments towards low pitch C pitch change pin for pitching moments towards high pitch CF pitch change pin for feathering pitching moments towards high pitch The complete propeller designation is a combination of both de signations for instance MTV 16 1 E 240 35c The hub serial No starts with the year of manufacture All records of the propeller are registered in respect to this number The propeller for a certain aircraft engine combination is always defined according the hub blade and spinner combination For the actual blade settings depending on the aircraft model the propeller logbook or the Ger telaufkarte must be considered 1998 10 19 E 124 3 0 LEISTUNGSDATEN 3 0 PERFORMANCE DATA Die allgemeinen Leistungsdaten sind dem jeweiligen For the general performance data refer to the applicable propeller Propellerkennblatt zu entnehmen TCDS F r den Betrieb gelten die Angaben im Propellerlogbuch For operation refer to your Propeller Logbook Flanschformen Motorseglertriebw TK 80mm 7 16 20UNF Type of Flanges SAE Nr 2 mod Bolzen 1 2
28. 4 1 33 2 47 1 48 19 01 2010 2 2 3 7 8 9 46 47 48 2010 01 19 2 2 3 7 8 9 46 47 49 09 02 2010 2 2 3 18 1 47 49 2010 02 09 2 2 3 18 1 47 50 27 05 2010 1 2 2 3 21 30 1 42 43 44 50 2010 05 27 1 2 2 3 21 30 1 42 43 44 51 10 06 2010 2 2 3 8 51 2010 06 10 2 2 3 8 Seite 2 2 10 06 2010 Page 2 2 2010 06 14 E 124 Verzeichnis der List of Effective Pages g ltigen Seiten Seite Ausgabe vom Seite Ausgabe vom Seite Ausgabe vom Ee en Page Date of Issue Page Date of Issue 21 27 05 2010 35 06 05 2003 61 18 09 2007 d ort 5010 22 29 11 2002 35 1 06 05 2003 62 18 09 2007 23 11 03 2005 36 02 05 1996 63 18 09 2007 a 13 0 5007 24 15 12 2009 37 02 05 1996 64 18 09 2007 2 2 10 06 2010 24 1 15 12 2009 38 02 05 1996 65 18 09 2007 3 10 06 2010 24 2 09 11 2009 39 30 09 1998 66 18 09 2007 4 11 03 2005 24 3 09 11 2009 40 14 04 2009 67 18 09 2007 4 1 02 04 2007 24 4 09 11 2009 41 10 08 2008 68 18 09 2007 5 14 03 2006 24 5 09 11 2009 42 27 05 2010 69 18 09 2007 6 02 04 2007 25 18 09 2007 43 27 05 2010 70 18 09 2007 7 19 01 2010 26 10 08 2008 44 27 05 2010 11 15 12 2009 30 30 06 2005 47 1 15 12 2009 14 28 10 2002 31 02 04 2007 49 18 09 2007 eg 34 04 2006 32 24 11 2003 50 18 09 2007 14 2 04 07 2009 32 1 24 11 2003 51 18 09 2007 ie OE 1996 32 2 24 11 2003 53 18 09 2007 17 02 05 1996 32 4 24 11 2003 55 18 09 2007 a 19 04 2008 33 3 30 03 1998 59 18 09 2007 20 29 11 2002 34 10 08 2008 60 18 09 2007 20 1 14 01
29. 48 49 49 1 49 2 50 51 51 1 51 2 52 49 1 49 2 50 51 51 1 51 2 52 53 54 55 55 1 56 57 58 1 53 54 55 55 1 56 57 58 58 1 59 60 61 62 63 64 59 60 61 62 63 64 34 11 03 2005 2 1 3 4 4 1 23 33 34 2005 03 11 2 1 3 4 4 1 23 33 35 30 06 2005 2 1 3 24 24 1 25 29 30 30 1 35 2005 06 30 2 1 3 24 24 1 25 29 30 30 1 36 14 03 2006 2 1 3 5 24 1 1 31 36 2006 03 14 2 1 3 5 24 1 1 31 37 10 07 2006 2 1 3 11 18 1 19 37 2006 07 10 2 1 3 11 18 1 19 38 22 02 2007 2 1 3 19 38 2007 02 22 2 1 3 19 39 02 04 2007 2 1 3 4 1 6 31 39 2007 04 02 2 1 3 4 1 6 31 40 13 07 2007 2 1 3 19 40 2007 07 13 2 1 3 19 Seite 2 1 13 07 2007 Page 2 1 2007 07 13 E 124 Liste der eingearbeiteten Anderungen List of Revisions inserted Lftd Nr Ausgabedatum Seite No Date of Issue Page 41 18 09 2007 1 2 2 3 25 30 1 30 2 41 2007 09 18 1 2 2 3 25 30 1 30 2 44 bis 70 44 through 70 42 19 03 2008 2 2 3 19 19 1 42 2008 03 19 2 2 3 19 19 1 43 10 08 2008 2 2 3 11 19 26 34 41 43 2008 10 08 2 2 3 11 19 26 34 41 44 14 04 2009 2 2 3 14 1 18 40 44 2009 04 14 2 2 3 14 1 18 40 45 04 07 2009 2 2 3 14 2 24 1 24 1 1 45 2009 07 04 2 2 3 14 2 24 1 24 1 1 46 09 11 2009 2 2 3 8 24 24 1 24 2 24 3 24 4 24 5 46 2009 11 09 2 2 3 8 24 24 1 24 2 24 3 24 4 24 5 47 15 12 2009 1 2 2 3 11 13 24 24 1 33 2 47 1 47 2009 12 15 1 2 2 3 11 13 24 2
30. Atting Verstellpropeller Se D at hydraulisch Werkstoff P 878 B Seite 50 18 09 2007 Page 50 2007 09 18 E 124 PROPRETARY INFORMATION All information and technical data closed herein are the property of Propeller Entwicklung GmbH and are not to be duplicated or Zeie to others for purpose without the written consent of MT Propeller Entwicklung D 94348 Alting Germany N N N OL a EES ZS my p Za a 75 lt en A 77 us Zon aa LT ISINE RIESE CIOS ae POO 22 N 2 que 8 Mosstob H Mosstob H 4 Pom wmeeeces Tasten ss 27001 1 Seite 51 18 09 2007 Page 51 2007 09 18 E 124 Seite 52 SC 2 f gt PN SW IB dL N AA OR BR Oe NS ARP 502 Flansch lt V CAR Flansch Teikres 800 05 Flansch D 1016005 Flansch E 611113 005 Flansch C Teikres 120 65 Ap m v y At A 0 2 E ER Versteliproneller Blatt hydraulisch P 184 C 18 09 2007 Page 52 2007 09 18 E 124 PROPRETARY INFORMATION formalen and tectvical aa herein are the proper N Go Hin A SN dee ei without the written consent of EN MTv 12 B C MT Propeller
31. Electrical propeller deicing may be used optionally Complete Goodrich kits have to be installed according to Manual 30 60 02 Complete McCauley kits have to be installed according to Manual 830415 Observe the limitations during ground operation in order to avoid damage of the de ice boots overheating Clean engine and propeller flange with solvent of gasoline Both sur faces must be dry and clean Remove all surface defects Remove the shipping plugs and protective wrap Check position of o ring in propeller flange Warning Do not add an O ring on the crankshaft Depending on spinner design install backplate on crankshaft or on propeller hub Install the propeller carefully to the crankshaft Observe the position of the spinner backplate for the blade position If the design does not permit installing the flange bolts after the propeller has been fixed on the crankshaft please observe that the propeller should not be pulled onto the crankshaft with the bolts in order to avoid damage to the hub and to avoid shearing off material causing oil leaks on the o ring When mounting the MTV 21 MF make sure that the engine rela ted actuating kit is installed Care for proper fit of pitch change ring Attention Never pull a propeller onto the engine flange by the bolts only install by hand Mounting bolts or stop nuts with washers should be tightened crosswise with equal force Safety wire flange bolts in pairs with 032 stainl
32. No E 534 1 Seite 47 Hub A 557 C Hub A 541 B 09 02 2010 222 ZZ RID v ge 80 025 SS i E DY 2 Kaes Q2 SS 2 G SSW 2 TH LE CZ N ange 111130 DIS E ge 012065 005 SAE Na2 Flange est me Iman Constan Speed Propeller 1020 FGlcep CET I C ma 3 blade hydr Huet Pt Aendeneg L etum ere Ranigu 1 i Page 47 2010 02 09 E 124 PROPRIETARY INFORMATION All information and technical data closed heren are Ihe properly of MT Propeller Entwicklung GmbH and are no to be duplcaled or Gsclosed to others for any purpose without the written consen ol MT Propeller Entwicklung GmbH D 94348 Alting Germany Seite 47 1 15 12 2009 RA38572 MHG2841 BFG 37572 topnut Tube Fluid Delce crew C 302 7 Washe C 338 4 DAN NS 7200 4174 nen Ra NA Ee Vase er Fluid De Icer Ring A 1421 1 A ER EZ ASSN E AP AP AV A VIL MT Propeller Freimosstoleronzen Gewicht Mosstab 1 1 Entwicklung GmbH Flugplotzstrosse 1 D 34348 Atting MTV 6 i ee Page 47 1 2009 12 15 235 236 MTV 9 D 0 MTV 9 E D MTV 9 K O 232 27 28 nee IN Ss VES ES Liu TK 10795 005 Tansch o
33. TV 16 1 E ARP 880 Flange MTV 16 1 D ARP 502 Flange Verstellpropeller 4 Blatt hydraulisch 2007 09 18 124 E J AR EL EY STI MNA SP BEAT SS Verstellpropeller U4 Blatt hydraulisch S N SSS zi UN Pla ES S N SH Qa ENS SE gt oH ST D b gt b P Roehl SE D D gt gt D E XXX x2 S 09 x mI IS 0927 eS ie ES s gt N NN INN N Ny Z 661 n LN ee ol eee S i O 02020 EE TX A lt 2 E without the written consent of D 94358 Ate Germany purpose asno _______ men Pen ease A PROPRIETARY INFORMATION AN informalion and technical data closed herein are the properly of MT Propeller Entwicklung GmbH and are not to be duplicated or disclosed to others for MT Propeller Entwickl ung Eroh 60 6 KT see owe te d sl mer 2007 09 18 Page 62 18 09 2007 Seite 62 E 124 l 1 lips S 4 777 Ww ENKA Ras Flansch A TKe80 005 Flansch F Tetkres 6 11113 005 E4277222 21 22222 S d GI e d NS EN JA N NS KS N S LiT y Mosstob 1 1 Nabe Kolbenverlaengerung 009 3 1 P 1 Entwicklung GmbH Nabe Kolbenvertaengerung A 009 MTV 21 A
34. Triebwerksanbauteile die von MT Propeller hergestellt sind For engine mounted accessories for example governors pumps z B Regler Pumpen Propeller Kontrolleinheiten gelten folgende Uberdrehzahl Uberdrehmomenteregelungen Uberdrehzahlen Uber drehmomente von einer Dauer die eine Inspektion des Propellers notwendig werden lassen erfordern eine Zerlegung und Inspektion gem dem zugeh rigen Uberholungs und Instandhaltungshandbuch Unabh ngig von der Gr e des Schadens ist ein Eintrag ins Logbuch vorzunehmen um dieses Uberdrehzahlvorkommnis zu dokumentieren Seite 32 2 24 11 2003 and propeller control units manufactured by MT Propeller any overspeed at a severity level and or duration sufficient to require at minimum a search inspection for the propeller will require the accessory to be disassembled and inspected in accordance with the applicable maintenance manual Regardless of the degree of damage make a log book entry to document the overspeed event Page 32 2 2003 11 24 E 124 6 13 1 KorrekturmaBnahmen Die Korrekturma nahme basiert auf der Gr e und der Dauer des berschreitens der einmaligen Drehzahl bzw Drehmoment berschreitung 6 13 2 Keine Ma nahmen erforderlich Wenn keine Ma nahme erforderlich is mu lediglich sichergestellt werden da die berdrehzahl nicht durch einen mechanischen Defekt verursacht wurde 6 13 3 Uberdrehzahl Inspektion Eine berdrehzahl Inspektion setzt die
35. UNF stopnuts 100 110 ftlb Note Torque values are valid for dry free moving threads only Check track of the blades There is max 1 8 inch allowed mea sured approx 4 inches from the tip on the trailing edge Turn propeller for safety reasons ignition always opposite the usual direction of rotation Install spinner on support plates observe mating marks Torque screws with plastic washers 35 44 inlb Check runout of the dome Max 0 08 inch permissible Mount spinner for MTV 21 MF after the functional check 2008 10 08 E 124 5 11 Elektrische Propellerenteisung anschlieBen Testl ufe von Propellern mit installierter elektrischer Enteisung sind nur mit montiertem Spinner erlaubt da ansonsten die Enteisungs anschl sse besch digt werden Vor dem Standlauf den Boden reinigen um Steinschl ge am Propellerblatt und an den Enteisungsboots zu vermeiden 5 11 1 Stickstoffbef llung von Akkumulatoren e Akkumulatoren ohne Magnetventil Akkumulator mit Stickstoff bef llen bis der am Akkumulator genannte Druck erreicht ist e Akkumulatoren mit Magnetventil Vor der Bef llung des Akkumulators mit Stickstoff das Magnetventil mit Strom versorgen nun mit Stickstoff bef llen bis der Druck den Wert der auf dem Aufkleber am Akkumulator genannt ist erreicht wird Nach Bef llen Stromversorgung des Magnetventils abschalten Seite 19 1 19 03 2008 5 11 5 11 1 Page 19 1 Connect electrical propeller de icing system Tes
36. V 21 MTV 22 MTV 25 and MTV 27 are designed for airplanes with engines of up to 1200 hp The pitch change is conducted by a propeller governor Once an engine rotational speed is selected it will be held constant at varia tions of airspeed and power Usually this is called a constant speed propeller Mechanical stops for low pitch and high pitch limit the pitch change travel In case of the oil pressure of the governor to be lost the blades return automatically to low pitch or if counter weights are installed to high pitch enabling the pilot to continue the flight The oil pressure is single acting With the propellers MTV 5 MTV 6 MTV 9 MTV 12 MTV 14 MTV 16 MTV 21 MTV 25 and MTV 27 feathering is possible as an option With the propeller MTV 21 MF oil pressure to increase pitch is used and feathering actuated mechanically 2010 01 19 E 124 Beim MTV 5 C F MTV 6 C F MTV 9 C F MTV 12 C MTV 14 C F MTV 16 C F MTV 21 C F MTV 25 C F und MTV 27 C F wird Oldruck zur Steigungsverminderung benutzt Segelstellung ergibt sich durch Verstellen des Reglerhebels auf Segelstellung Zus tzlich kann eine Sicherungseinrichtung im Propeller eingebaut sein damit bei hohen Triebwerksdrehzahlen Segelstellung verhindert wird Es werden Holz Composite Bl tter mit faserverst rktem Kunst stoffmantel und Edelstahlkantenschutz verwendet Diese ergeben geringstes Gewicht bei h chster Sicherheit
37. Zerlegung des Propellers gem dem aktuellen Instandhaltungshandbuch voraus sowie die Durchf hrung folgender weiterer Inspektionen Allgemein Visuelle Suche nach Anzeichen von ungew hnlichen Verschlei erscheinungen und oder Sch den Bei Vorhandensein von Anzeichen jeglicher Verschlei erscheinungen und oder Sch den ist das Inspektionskriterium des entsprechenden Instandhaltungshandbuches zugrunde zu legen Besondere Aufmerksamkeit sind den Bauteilen der Blattlagerung befestigung zu widmen Naben aus Aluminium Visuelle Begutachtung der Blattlagerbereichs Bl tter aus Aluminium Visuelle Begutachtung des Blattlager Radius auf das eventuelle Vorhandensein von Sch den oder vorzeitigem Verschlei Dies erfordert das Entfernen der Lagerringe Bl tter aus Kunststoff Sorgf ltige Begutachtung und Abklopftest mittels geeignetem Werkzeug der betroffenen Fl che eines jeden Blattes einschlie lich der Edelstahl Kantenbeschl ge Entfernung der Enteisungsgummis ist nicht erforderlich Ein Drehmomentstest der Ankerschrauben ist durchzuf hren Seite 32 3 24 11 2003 6 13 1 Corrective Action The corrective action is based on the severity and the duration of an overspeed or overtorque for a single event 6 13 2 No Action Necessary Where no action is necessary no maintenance is necessary other than to verify that the overspeed was not caused by a mechanical problem 6 13 3 Overspeed Inspection An overspeed
38. acked erosion sheath requires immediate repair If chordwise cracks appear return propeller to manufacturer Replace PU tape as soon as possible if loose or damaged Gerissener Beschlag mu sofort repariert werden Falls solche Querrisse sichtbar werden Propeller zum Hersteller senden Gel stes oder besch digtes PU Band schnellstens ersetzen Seite 26 10 08 2008 Page 26 2008 08 10 E 124 6 2 3 M gliche Besch digungen entlang des Kantenbeschlags 6 2 3 1 Runde Dellen ber 6 mm x 6 mm nicht reparieren Beschlag wechseln 6 2 3 2 spitze Dellen ber 6 mm x 6 mm nicht reparieren Beschlag wechseln 6 2 3 3 Risse Risse im Beschlag sind nicht erlaubt Beschlag wechseln 6 2 3 4 Hohlstellen max 2 5 cm Abstand zwischen den Hohlstellen min 14 cm sonst zur Reparatur 6 2 3 5 Erosion 6 2 3 6 Blitzschlag 6 3 Falls die unter 6 2 3 1 genannten Einschl ge im Kantenbeschlag vorhanden sind untersuchen ob sie durch den Kantenbeschlag hindurch gehen Ist dies nicht der Fall kann man diese Dellen mit Epoxy auff llen und danach b ndig abschleifen Zus tzlich ist die ser Bereich bei jeder Vorflugkontrolle auf m gliche Risse zu unter suchen Der Beschlag kann bis zur n chsten Repara tur Uberholung bleiben KANTENBESCHLAG SAUG SEITE Seite 27 28 05 1998 6 2 3 Possible Damage along Erosion Sheath 6 2 3 1 Circular dents more than 0 24 inch x 0 24 inch do not repair change erosion sheath 6 2 3 2 Pointed dent
39. ariert werden vorausgesetzt da die Besch digung nicht tiefer als 5 mm 0 20 inches und nicht breiter als 15 mm 0 60 inches ist Am wichtigsten dabei ist da keine Feuchtigkeit in den lasttragenden Blattkern eindringen kann Bei gr Berer Besch digung Hersteller kontaktieren Blattwurzel Schrumpfung In seltenen F llen kann eine Schrumpfung der Blattwurzel auftreten Der sich dabei wellende Kunststoffmantel ist nur von kosmetischer Natur und wird bei der n chsten General berholung GU korrigiert Kleine Querrisse an der Blattoberfl che Kleine Querrisse an der Blattoberfl che sind lediglich kosmetischer Natur und bed rfen keiner Reparatur Jedoch sind diese Querrisse in jedem jeden Fall zu beobachten ob eventuelle Ver nderungen auftreten Im Zweifelsfalle ist der Hersteller zu kontaktieren 27 05 2010 6 8 Blisters and delaminations 6 8 1 6 8 2 6 8 3 Page 30 1 Are blisters or delaminations visible mark them and check them periodically Blisters from sap resin shall be opened to release the material Fill void with 5 min Epoxy and sand Larger delami nations shall be opened and the material be removed Such areas must be covered with new fiber glass laminate Damage on the trailing edge can be repaired the same way Crunched Trailing Edges Crunched trailing edges can be repaired by using 5 minute Epoxy if the damage is not deeper than 5 mm 0 20 inches and not wider than 15 mm 0 60 inches Mo
40. at rlichen Verstellkr fte der Bl tter immer auf kleine Steigung ver stellen Der Regler liefert dann Oldruck zur Steigungserh hung Bei Bl ttern mit Fliehgewichten f r Kunstflugzeuge oder zweimotorige Flugzeuge verstellen diese selbst ndig auf gro e Steigung und ben tigen ldruck zur Steigungsverminderung Das berdruckventil soll zwischen 270 und 340 psi eingestellt werden 4 5 1 Propellerregler mit FADEC Seite 14 F r den Propeller MTV 6 MTV 12 auf dem TAE Triebwerk besteht die Propellerregelung aus einer Zahnradpumpe mit einem Magnetventil das das Servo l zu oder vom Propeller flie en l sst Der maximale Regeldruck betr gt zwischen 270 und 340 psi Die elektronische Drehzahlregelung wird mit einer FADEC die nach DO 178B Level C entwickelt wurde geregelt Die FADEC wurde einem EMV Test nach CAT W und einem HIRF Test nach CAT entspricht critically level hazardous unterzogen Die Propellerregelungsbezeichnung ist CSU TAE 125 TAE Nr 02 6120 16 001 R6 FADEC 02 7610 55 001 R1 28 10 2002 4 4 4 5 Spinner The spinner dome is a one piece part made from fiber reinforced composite or spinformed aluminum alloy The bulkhead is spinformed or truncated aluminum alloy The front support is part of the hub Filler plates increase the stiffness of the dome on the cutouts for the blades The dome is mounted on the supports by means of screws Propeller Governor The necessary servo pressure of the e
41. b Anbau erfolgen wenn zwischen Herstellung Uberholung und Anbau bei sachgem er Lagerung nicht mehr als 24 Monate vergangen sind Das bedeutet da die Kalenderzeit TBO bis max 96 Monate betragen kann Der Umfang der berholung und der Ersatz von lebensdauerbegrenzten Teilen ist im jeweils zutreffenden Uber holungshandbuch festgelegt siehe Punkt 1 0 2 Achtung Im Falle einer Blattbesch digung durch Fremdk rperber hrung ist immer eine Grund berholung erforderlich Seite 31 02 04 2007 6 10 6 11 6 12 PU Erosion protection tape If the PU tape at the inner portion of the blade is damaged or does not exist any more replace it immediately max 2 hours This can be done by a qualified person If electrical de ice boots are installed no PU tape is used Special Inspections Special inspections might be required on new installation without approved engine propeller combinations or unconventional instal lations such as pusher propellers A tractor propeller is conven tional Propellers used in unlimited competition aerobatic flying should get a teardown inspection as defined in Service Bulletin No 1 Overhaul The time between overhauls is expressed in hours flown and calendarmonths since manufacture or overhaul The figures are presented in Service Bulletin No 1 latest issue They are also shown in Propeller Logbook In any case a calendartime in spection must be performed after a maximum of 72 months f
42. be A 5764 Nahe A 5764 Seite 54 18 09 2007 54 2007 09 18 E 124 22277 LEE rz Lee ll c le gt 22 0 X gez 59 PROPRETARY INFORMATION 4 AIL information and technical dala closed herein are Ihe properly of MF KREE Eng klung GmbH and are not to be duplicated or i osed olhers for without the written consent of Ze A En D 0 9 D 30348 Germany Q q d d N A d II 60 68 2 ad A N ACH I SES 1 wE 7 N 22 Gei RSC Geng N 2 os QO 272 22 S IL SS 3 77 Ws 2 UF a ZN LES sz SEN at EE B sa A ts oe 5 Sao Entwicklung Nabe A 606 Kolbenveriaengerung 986 H GE DEE habe A 314 Kotbenvertaengerung 966 H pj 807 Verstellpropetler ee eessen Rabe A70 Kolbenverlaengerung 986 1 Nabe A S76 Nabe 576 Kolbenvertaengerung 986 H d 20 05 ARP 502 N SAI TE SL IH RSS 2227 lt Seite 55 18 09 2007 Page 55 2007 09 18 E 124 PROPRIETARY INFORMATION Ait information and technical data closed herein are the property of MT Propeller Entwicklung GmbH and are nof to be dupticated or disclosed to others for any purpose without Ihe written co
43. bung 8 10 Rauher Lauf des Triebwerks ggf nur in bestimmtem Dreh zahlbereich Ursache Behebung Seite 39 Besch digte Dichtungen 1 2 3 Dichtungen ersetzen oder Propeller zur Reparatur 1 Schlechte statische Wucht 2 Schlechte dynamische Wucht 3 Betrieb in gesperrtem Drehzahlbereich Statisch auswuchten Wuchtgewichte an Spinner st tze anbringen Dynamisch auswuchten Wuchtgewichte an Spin nertr ger anbringen Siehe Punkt 7 6 Flughandbuch beachten Ggf Anzeige des Dreh zahlmessers berpr fen und Ger t reparie ren ersetzen 30 09 1998 Cause Remedy PONS 1 2 Blocked oil line Sludge deposit in propeller piston Damaged pitch change mechanism Corrosion in the blade bearings Check engine Clean propeller and crankshaft Concerning 1 and 2 This behavior does not appear at once and gets worse after some time It should be observed at the preflight inspection 3 4 Contact manufacturer This error may appear suddenly Repair propeller 8 9 Oil leakage visible outside or hidden inside Cause Remedy Damaged gasket Replace gaskets or repair propeller 8 10 Rough running engine possibly in limited rpm range only Cause Remedy Page 39 Bad static balance Bad dynamic balance Operation in restricted rpm range Rebalance statically mount balance weights to for ward spinner bulkhead Rebalance dynamically Install balance weig
44. che Beschreibungen zur Spinnertr ger Nacharbeit enthalten 7 6 26 Alle angebrachten Wuchtgewichte d rfen nicht die Zelle des Flugzeuges Cowling die Enteisungsanlage bzw das Triebwerk beim Rotieren ber hren 7 6 2 7 Falls kein Spinner angebaut ist sind die Wuchtgewichte an die in der Nabe vorgesehenen Gewinde die zur Befestigung des Spinnertr gers vorgesehen sind anzubringen 7 6 3 ANBRINGUNG DER WUCHTGEWICHTE F R DYNAMISCHE WUCHTUNG 7 6 3 1 Vorzugsweise werden die dynamischen Wuchtgewichte am hinteren Spinnertr ger befestigt An der Spinnerst rzplatte sind die statischen Wuchtgewichte angebracht falls zutreffend 7 6 3 2 Falls vorhanden wird durch das Entfernen der dynamischen Wuchtgewichte der Propeller in seine urspr ngliche statische Wucht gebracht Die statischen Wuchtgewichte d rfen nur ausnahmsweise entfernt werden 7 6 3 3 Verwenden Sie nur Edelstahl bzw kadmierte Scheiben als Wuchtgewichte am Spinnertr ger Seite 33 2 15 12 2009 7 6 2 4 7 6 2 5 7 6 2 6 7 6 2 7 7 6 3 7 6 3 1 7 6 3 2 7 6 3 3 Page 33 2 The radial location should be outboard of the slip ring and inboard of the bend at which point the bulkhead creates a flange to attach the spinner dome Drilling holes for use with the AN3 type bolts with self locking nuts is acceptable NOTE Chadwick Helmuth Manual AW 9511 2 The Smooth Propeller specifies several generic bulkhead rework procedures All hole
45. ctor against blade loss The outer bearing race is a one piece part and pressed into the hub while the inner race is split and installed on the blade ferrule The blade preload is adjusted by the thickness of plastic shims Blade and bearing are held in the hub by a retention ring The pitch change of the blades is obtained with a pin in the blade root A plastic block connects the blade with the piston and the axial movement of the servo piston turns the blades On the front piston the return spring and the sleeve which acts as high low pitch stop are installed Outside the hub are two check nuts with which the low high pitch stop can be adjusted The inner part of the hub is used as the cylinder for the pressure oil This arrangement allows a simple and lightweight design The front spinner support is used to have the ba lance weights installed Page 12 2000 03 03 E 124 4 2 Blatt Die gegenw rtig verwendeten Bl tter entsprechen dem nat rlichen Verbundwerkstoff mit Kunstharz Pre holz in der Wurzel und Leichtholz im Blattkern Das Blatt ist mit Epoxy GFK berzogen und mit Acryllack gesch tzt Als Kantenschutz wird im u eren Bereich des Blattes aufgeklebtes Edelstahlblech Kantenbeschlag verwendet Die L nge des Kantenbeschlages ist ca 50 cm 20 inch Der innere Bereich des Blattes ist mit einer selbstklebenden PU Folie gesch tzt des sei denn das Blatt ist mit einem Enteisungsboot ausger stet Die B
46. der Bl tter erfolgt ber einen Propellerregler der den Propeller in einer einmal vorgew hlten Drehzahl bei Ver nde rung von Geschwindigkeit oder Leistung h lt was als Constant Speed bezeichnet wird Mechanische Anschl ge f r kleine Stei gung und gro e Steigung begrenzen den Verstellweg F llt der Ol druck des Propellerreglers aus verstellen sich die Bl tter automa tisch auf kleine Steigung oder wenn sie mit Fliehgewichten ausge r stet sind auf gro e Steigung Damit ist es m glich den Flug fort zusetzen Der ldruck des Reglers ist einfach wirkend Bei den Propellern MTV 5 MTV 6 MTV 9 MTV 12 MTV 14 MTV 16 MTV 21 MTV 25 und MTV 27 ist Segelstellung als Option m glich Beim Propeller MTV 21 wird ldruck zur Steigungserh hung benutzt und die Segelstellung mechanisch bet tigt 19 01 2010 1 1 3 Component Life 1 2 Page 7 Component life is expressed in terms of total hours of service TT or Total Time and in terms of hours of service since overhaul TSO or Time Since Overhaul Both references are necessary in defining the life of the com ponent Occasionally a part may be life limited which means that it must be replaced after a specified period of use Overhaul returns the component or assembly to zero hours TSO Time Since Overhaul but not to zero hours TT Total Time The hydraulically variable pitch propellers MTV 5 MTV 6 MTV 9 MTV 11 MTV 12 MTV 14 MTV 16 MTV 15 MT
47. die Anschlagschraube des Reglers soweit hineindrehen bis diese am Reglerhebel anliegt Wichtig Die Stellung des Reglerhebels im Landeanflug nicht mehr dern Anschlagschraube sichern 8 2 Blattspitzenspiel 8 2 1 Seite 35 Wackeln des Blattes Ursache Blattlagerung hat sich gesetzt Behebung Bei mehr als 3 mm Propeller zur Korrektur ins Werk oder eine zugelassene Werkstatt um die Vorspannung der Blattlagerung zu korrigieren 06 05 2003 8 1 2 Remedy Increase governor rpm unscrewing the stop screw One turn on the screw will change rpm by approx 25 rpm Important The control must be long enough to have the necessary way in or der to contact the stop Secure screw with safety wire Rpm in flight too high If the static rpm is within the limits only the governor allows over speed Adjust rpm to the desired value in flight an turn the stop screw in after landing until it touches the governor lever Important Do not change position of the rpm control during final approach Secure screw with safety wire 8 2 Blade shake 8 2 1 Page 35 Fore and aft movement Cause Blade bearing loose Remedy If more than 3 mm return propeller to the factory or any approved repair station to correct the pre load of the blade retention bearing 2003 05 06 E 124 8 211 SMA Anwendung Ursache Blattlagerung hat sich gesetzt Behebung Blattspitzenspiel ist nicht zul ssig Bei Auftreten eines Blattspitz
48. e requirements of the aircraft engine combination After the ground runs check for oil leaks blade shake and condition of the de ice system Perform a Test Flight Operation Propeller and governor are selected as a result of tests The gov ernor must allow constant speed On take off the static rpm should be approx 50 100 rpm lower than max rpm and the propeller must limit this rpm If the governor limits rpm it must be readjusted This is not applicable for propellers with counterweights and propellers with feathering because in case of governor failure the propeller blades will turn automatically into direction high pitch and therefore no overspeed is possible During the take off run the rpm must increase with airspeed and the governor must limit max rpm 2010 05 27 E 124 5 19 5 20 Seite 22 Die Drehzahl kann bei jeder Leistungs und Drehzahleinstellung ver ndert werden und mu im gesamten Geschwindigkeitsbereich automatisch geregelt werden Falls bei Ausfall des ldrucks hohe Fluggeschwindigkeiten anlie gen kann das zu Uberdrehzahl f hren Propeller ohne Fliehge wichte die sofort mit einer Reduzierung der Triebwerksleistung korrigiert werden mu Die gro e Steigung ist so gew hlt da im Fall einer Blockierung der R cklaufleitung oder f r Propeller mit Fliehgewichten bei Aus fall des Oldrucks ein Weiterflug mit verminderter Leistung m glich ist Durchstarten ist nur bedingt m glich
49. eb achten damit die Enteisungs gummis nicht besch digt werden berhitzung Propeller und Triebwerksflansch mit Benzin o reinigen Fl chen m ssen zur Kraft bertragung fettfrei und sauber sein Transport Schutzkappen und Schutzhuellen entfernen Pr fen ob O Ring im Propellerflansch ist Achtung Keinen weiteren O Ring auf die Kurbelwelle schieben Je nach Spinnerkonstruktion entweder die Grundplatte auf die Kur belwelle stecken oder an der Nabe befestigen Propeller vorsichtig auf die Kurbelwelle schieben dabei auf die Po sition der Spinnerplatte mit den Blattausschnitten achten Falls aus konstruktiven Gr nden die Flanschbolzen gleichzeitig mit eingedreht werden m ssen ist darauf zu achten da der Propeller nicht mit den Bolzen aufgezogen wird sondern lose nachgeschoben um eine Besch digung des F hrungsbunds des Propellers zu vermeiden die durch Schersp ne zu Undichtheit am O Ring f hren k nnen Beim MTV 21 MF mu darauf geachtet werden da die trieb werkseitige Bet tigungseinrichtung bereits angebaut ist und an den Verstellring angepa t wird Achtung Niemals den Propeller mit den Flanschbolzen auf den Triebwerksflansch ziehen sondern lediglich nur mit der Hand aufschieben Flanschbolzen oder Stopmuttern mit Unterlegscheiben gleichm ig und ber Kreuz anziehen Flanschbolzen paarweise mit 0 8 mm Edelstahldraht sichern 09 02 2010 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 Page 18 1
50. ed Druckluftbetriebenen Schleifger ten durchgef hrt Schmirgel equipment Emery cloth scotch brite and crocus cloth are to be papier Scotch Brite und Poliertuch m ssen f r die used for final finishing see drawing below abschlie ende Oberfl chenbehandlung verwendet werden siehe Zeichnung unten Falls sich jedoch die Besch digung au erhalb des Hoever if damage is beyond above repair limits contact Reparaturlimits befindet ist der Hersteller zu kontaktieren manufacturer for further action Leading edge 2 1 2 D x 10 max 0 2 inch 5 mm deep Su poe Looking at leading edge 2 Exampel 1 Kamp Exampel 3 Tiefe der Kerbe oder Furche Depth of Nick or Gauges Page 24 3 2009 11 09 Seite 24 3 09 11 2009 E 124 ACHTUNG Kugelgestrahlte Bl tter zu erkennen an der Oberfl che die eine Besch digung in dem gestrahlten Bereich besch digt wurden mit mehr als 0 38 mm 015 in tief auf der Oberfl che oder oder 6 35 mm 0 250 in auf der Eintritts oder Austrittskante m ssen au er Betrieb genommen werden und die berarbeitete Stelle vor dem Weiterflug wieder gestrahlt werden Kugelstrahlen mu von einem LBA oder FAA zugelassenen Betrieb in bereinstimmung mit dem MT Propeller berholungs Handbuch Nr ATA 61 18 09 f r Metallblatter durchgef hrt werden ACHTUNG Reparaturen die Kaltverformung des Metalls beinhalten und die besch digte Stellen verdecken sind nicht zul ssig
51. ehzahl w hlen die mind 100 upm unter der Startdrehzahl liegt Darauf achten daB die Drehzahl immer niedriger als die eingestellte ist damit der Regler in Unterdrehzahl bleibt und somit kein Ol vom Regler zum Propeller flie en kann Drehzahlabfall w hrend des normalen Betriebes ohne Bet ti gung des Drehzahlhebels Ursache 1 Versagen der Reglerfeder oder Klemmen des Steuerschiebers im Regler Schmutz im Kraftstoffsystem 2 3 St rung am Bet tigungszug des Drehzahlhebels Behebung 1 Werk verst ndigen Regler austauschen 2 Anlage reinigen 3 St rung suchen beseitigen Achtung Der Flug kann fortgesetzt werden mit betr chtlicher Verminderung der Drosselstellung damit ein unzul ssig hoher Ladedruck vermie den wird Die Drehzahl bleibt niedrig Extreme Tr gheit oder Versagen der Verstellung nach Bet ti gung des Drehzahlhebels Drehzahl ndert sich mit Anderung des Flugzustandes wie bei einem festen Propeller 02 05 1996 8 7 8 8 Page 38 Attention If sudden oil leakage occurs move power lever back until the rpm will decrease In this condition the propeller goes back to the low pitch stop automatically and no oil pressure is needed Adjust the propeller control for take off position Apply power again no more than required to remain about 100 rpm below take off rpm Note that the propeller rpm should be always lower than adjusted with the propeller control This will hold the governor in under
52. ein Der Bedienzug soll wie im Bild darge stellt angebracht sein FALSCH WRONG 5 2 1 Falls zutreffend den Unfeathering Akku an den Regler anschlieBen und an den daf r vorgesehenen Stellen befestigen Luftdruck von 125 5 psi pr fen 5 2 2 Am TAE Triebwerk ist die komplette Regeleinheit bereits installiert F r weitere Informationen siehe CSUM 02 01 Seite 18 14 04 2009 5 0 INSTALLATION AND OPERATION INSTRUCTION Note If a TAE 125 engine is installed the CSUM 01 01 must be used for installation and operation of the CSU 5 1 All propellers of these designs are only suitable for installation on flange type engines The code for the flange type and size can be seen from the model designation see chapter 2 5 2 A governor with suitable oil pressure direction has to be installed on the engine the control lever being mounted as shown below A NP RICHTIG ACCEPTABLE 5 2 1 If applicable install the unfeathering akku to the governor and fix it onto the provided positions Air pressure must be 125 5 psi 5 2 2 On the TAE engine the CSU is already installed Refer to the CSUM 02 01 Page 18 2009 04 14 E 124 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 Seite 18 1 Propellerenteisung ist wahlweise m glich Komplette Anlagen von Goodrich m ssen nach Manual 30 60 02 angebaut werden oder sein Komplette Anlagen von McCauley m s sen nach Manual 830415 angebaut werden oder sein Auf Be schr nkungen im Bodenbetri
53. enbeschlags bersteigen in L ngsrichtung max 2 5 cm erlaubt Ist dies der Fall mu das Blatt sofort zum Hersteller bzw einer autorisierten Ser vicestation zur Reparatur gesandt werden In jedem Fall mu vor jedem Flug die sichere Befestigung des Kantenbeschlags gepr ft werden KANTENBESCHLAG SAUG SEITE Seite 29 30 06 2005 6 6 If any hollow and debonded spots exist as mentioned under item 6 2 3 4 mark them Whenever performing pre flight inspection monitor whether there are further delamination and or whether the already existing delamination becomes worse The inspection can be executed by using an appropriate coin Tab Test The hollow and debonded spots must not exeed 30 of the surface of the erosion sheath at all lengthwise only 1 inch allowed Otherwise the blade is to be sent to the manufacturer or to an authorized service station for repair as soon as possible Check secure fixing of the erosion sheath in any case every time before flight EROSION SHEATH CAMBER FACE Page 29 30 06 2005 E 124 6 7 Die unter 6 2 3 5 genannte Erosion welche die Lackschicht auf dem Kantenbeschlag wegerodiert ist durch die hohe Umfangsge schwindigkeit des Propellerblattes ganz nat rlich Es ist jedoch immer darauf zu achten daB auf keinen Fall die Erosion ber das gesamte Blatt gesehen so tief ist da der GFK Uberzug besch digt ist und die M glichkeit besteht da Feuchtigkeit in den Blattk rper eindringen kann
54. enspieles ist der Propeller an das Werk oder an die n chste zugelassene Werkstatt zu senden um dort die Vorspannung der Blattlagerung zu korrigieren 8 2 2 Verdrehen des Blattes Ursache Blattlagerung hat sich gesetzt und oder Spiel durch Abnutzung in der Verstelleinrichtung Vertellzapfen Gleitstein Behebung Bei mehr als 2 Propeller zur Korrektur ins Werk oder eine zugelassene Werkstatt Seite 35 1 06 05 2003 8 2 1 1 Cause Remedy 8 2 2 Cause Remedy Page 35 1 SMA Application Blade bearing loose NO blade shake is allowed In case of blade shake return propeller to the factory or any approved repair station to correct the pre load of the blade retention bearing Blade Angle Play Blade bearing loose by seating and or increased play by wear in the pitch change mechanism pitch change pin pitch change block If more than 2 return propeller to the factory or any approved repair station 2003 05 06 E 124 8 3 Tr ge Verstellung bei Pr fung am Boden Ursache Behebung 2 1 2 Kaltes l z hfl ssig Schwerg ngigkeit der Verstelleinrichtung Motor ausreichend warm laufen lassen Pr fe durch Drehen der Bl tter von Hand Wenn im Bereich des Blattwinkelspiels Schwerg ngigkeit festgestellt wird Werk verst ndigen 8 4 Drehzahlschwankungen An und Abschwellen Ursache Behebung Seite 36 NO 1 Luft im System 2 Olschlamm im System 3 4 Falsche G
55. er MTV 12 Propeller MTV 14 Propeller MTV 15 Propeller MTV 16 1 2 5 7 N S OO TN Propeller MTV 21 Propeller MTV 2 Propeller MTV 2 Propeller MTV 2 Seite 1 Bau und Funktionsbeschreibung St rungen und deren Beseitigung Operation and Installation Manual for Hydraulic Constant Speed Propellers Seite Table of C ontents 2 3 List of inserted revisions List of effective pages 4 9 1 General 11 2 Model Designation 12 3 Performance Data 18 4 Design and Operation Information 24 5 Installation and Operation Instruction 33 6 Inspections 34 7 Maintenance 41 8 Trouble Shooting 42 9 Shipping and Storage 43 10 Airworthiness Limitations 11 Special Tools 44 12 Propeller Drawings 46 Propeller MTV 5 47 1 Propeller MTV 6 48 Fluid Deice Assy for MTV 6 52 Propeller MTV 9 53 Propeller MTV 11 56 Propeller MTV 12 58 Propeller MTV 14 61 Propeller MTV 15 63 Propeller MTV 16 67 Propeller MTV 21 68 Propeller MTV 22 70 Propeller MTV 25 Propeller MTV 27 27 05 2010 Page 1 47 1 48 52 53 56 58 61 63 67 68 70 2010 05 27 E 124 Liste der eingearbeiteten Anderungen Lfd Nr lk N O gt O1 Go ech 19 20 21 22 23 24 25 Seite 2 Ausgabedatum 01 07 1988 01 07 1989 31 01 1990 18 10 1990 07 05 1991 22 08 1991 25 09
56. ess steel wire 2010 09 02 E 124 5 9 5 10 Seite 19 Anzugsmomente 3 8 24UNF Bolzen 35 37Nm 7 16 20UNF Bolzen 55 60Nm 7 16 20 UNF Stopmuttern 45 47Nm 7 16 20 UNF Stopmuttern A Flansch auf Centurion 2 0 mit 155 HP 55 57Nm 1 2 20 UNF Bolzen 300 PS 85 90Nm 1 2 20UNF Bolzen 300 PS 120 135 Nm and SMA SR 305 230 1 2 20UNF Stopmuttern lt 300 PS 85 90Nm 1 2 20 UNF Stopmuttern gt 300 PS 110 115 Nm 9 16 18 UNF Stopmuttern 135 150 Nm Achtung Werte gelten f r ungeschmiertes leichtg ngiges Ge winde Spur der Propellerbl tter pr fen Max zul 3 mm ca 10 cm von der Blattspitze an der Austrittskante gemessen Aus Gr nden der Sicherheit Z ndung Propeller immer entgegen der Drehrichtung drehen Spinner auf die beiden Tr gerplatten schieben dabei auf die Kennzeichnung achten Schrauben mit Plastikscheiben mit 4 5 Nm anziehen Schlag des Spinners pr fen Soll nicht mehr als 2 mm sein Beim MTV 21 MF Spinner erst nach der Funktionskontrolle montieren 10 08 2008 5 9 5 10 Page 19 Torque 3 8 24 UNF bolts 25 27ftlb 7 6 20 UNF bolts 41 44 ftlb 7 16 20 UNF stopnuts 33 35 ftlb 7 16 20 UNF stopnuts A flange on Centurion 2 0 mit 155 40 42 6 1 2 20 UNF bolts lt 300 HP 63 66 ftlb 1 2 20 UNF bolts gt 300 HP 90 100 ftlb and SMA SR 305 230 1 2 20 UNF stopnuts lt 300 HP 63 66 ftlb 1 2 20 UNF stopnuts gt 300 HP 80 85 ftlb 9 16 18
57. fen Blattspitzenspiel pr fen Seite 24 1 max 3 mm Das Blattspitzenspiel muss IN und GEGEN die Drehrichtung gepr ft werden Gemessen wird 10 cm von der Blattspitze an der Austrittskante Beachte NICHT in Flugrichtung messen da sonst auch die Biegung des Blattes mit gemessen wird Blattwinkelspiel pr fen max 2 Werden diese Werte berschritten die Serviceabteilung von MT Propeller informieren Au ere Nabenteile auf Risse und Korrosion pr fen Anschlagmut tern kleine Steigung auf festen Sitz pr fen Alle Sicherungen auf Funktion pr fen Flanschbolzen oder Stopmuttern auf Anzug pr fen Spinnerplatte auf Risse und festen Sitz pr fen Naben und Blattwurzelbereich auf Olundichtheit und Fettleckage pr fen Posi tion der Fliehgewichte falls vorhanden kontrollieren Enteisungs gummi und Kabel auf Anschlu und Zustand pr fen Pr fe den Zustand der Kohlen und des Schleifrings Bei Propellern mit Segelstellung auf Abnutzungserscheinungen des Startlocks sowie der F hrungsstange achten um eine korrekte Funktion zu gew hrleisten berpr fe die Enteisungsgummis der Fl ssigkeitsenteisung die Versorgungsr hren sowie den Versorgungsring der Fl ssigkeits enteisung auf eventuelle Besch digung berpr fe auch die Enteisungsgummis der Fl ssigkeitsenteisung auf korrekte Verklebung siehe Abschnitt 6 9 1 Falls leichte Abl sung der Verklebung die Grenzen gem Abschnitt 6 9 1 berschreitet m ssen die Entei
58. gegen Schwingungen Seit 1998 werden auch MT Propeller Aluminium Bl tter hergestellt Diese Bl tter sind hnlich herk mmlichen Aluminium Bl ttern allerdings sind die Blattform und die Profile mit neuesten Entwicklungs methoden ausgelegt worden Seite 8 10 06 2010 With the MTV 5 C F MTV 6 C F MTV 9 C F MTV 12 C F MTV 14 C F MTV 16 C F MTV 21 C F MTV 25 C F and the MTV 27 C F oil pressure to decrease pitch is used Feathering is reached with propeller control being pulled to feathering Additionally there could be a safety system integrated in the propeller to avoid unintended feathering with the engine running at high rpm Natural composite blades with fiber reinforced Epoxy cover and metal leading edge protection are used to minimize weight at the highest amount of safety against fatigue fractures due to vibrations Since 1998 MT Propeller Aluminum blades are also in production These blades are like other common Aluminum blades except the blade shape and airfoils are acc to the newest design methods Page 8 2010 06 10 E 124 2 0 KENNZEICHNUNG 2 1 Naben Kennzeichnung 1 10 N CO Seite 9 MTV 16 1 E C 5 6 0 0 0 2 3 4 7 8 9 10 Grossbuchstabe Anderungen die die Austauschbarkeit einschr nken oder ausschlie Ben Anderungen die die Austauschbarkeit nicht betreffen Kleinbuchstabe nur f r Reverse Propeller anwendbar nur f r Reverse Pr
59. he auch Lackierung nach der Reparatur in diesem Kapitel Reparatur von verbogenen Bl ttern ACHTUNG Nicht versuchen ein Blatt auszurichten bevor es bei einem zugelassenen Propeller berholungsbetrieb angeliefert wird Das h tte zur Folge da das Blatt verschrottet w rde Die Reparatur eines verbogenen Blattes ist eine gro e nderung Diese Art Reparatur mu von einem zugelassenen Propeller berholungsbetrieb innerhalb der zugelassenen Richtlinien durchgef hrt werden Lackierung nach Reparatur Propellerbl tter werden mit einem speziellen dauerhaften Lack berzogen der wiederstandsf hig gegen Erosion ist Wenn der Lack errodiert ist es notwendig die Bl tter neu zu lackieren um sie vor Korrosion und Erosion zu sch tzen Die Lackierung soll durch einen zugelassenen Propeller Uberholungsbetrieb in Ubereinstimmung mit dem MT Propeller Uberholungs Handbuch Nr ATA 61 18 09 f r Metall Bl tter durchgef hrt werden Es ist zul ssig eine Lackierungsauffrischung mit Aerosol Lack in Ubereinstimmung mit den Verfahren Lackierung von Aluminium Bl ttern im Uberholungshandbuch Nr ATA 61 18 09 f r Metall Bl tter vorzunehmen 09 11 2009 6 2 2 3 Page 24 5 After filing or sanding of the damaged area the area must then be polished first with emery cloth and finally with crocus cloth to remove any traces of filing Inspect the repaired area to prevent corrosion Properly apply chemical conversion coating and approved pai
60. her unusual or abnormal conditions As specified certain parts should be refinished and certain other parts should be replaced Overhaul is to be accomplished in accordance with the latest revision of the Overhaul Manual No E 220 ATA 61 12 20 The overhaul interval for the propellers is shown in Service Bulletin No 1 Repair Repair is correction of minor damage caused during normal op eration It is done on an irregular basis as required A repair does not include an overhaul Amount degree and extent of damage determines whether or not a propeller can be repaired without overhaul A blade damage due to a ground strike requires always an overhaul 2007 04 02 E 124 1 1 3 Betriebszeit 1 2 Seite 7 Die Betriebszeit wird ausgedr ckt in Gesamtbetriebszeit TT und in Betriebszeit seit der Grund berholung TSO Beide Daten sind erforderlich um die Betriebszeit eines Bauteils zu definieren Ein Bauteil kann lebensdauerbegrenzt sein was bedeutet daB es nach einer festgelegten Betriebszeit ersetzt werden muf Eine Grund berholung f hrt dazu daB das Bauteil oder die Bau gruppe auf 0 Stunden TSO gebracht wird die Gesamtbetriebszeit wird dabei jedoch nicht ver ndert Die hydraulisch verstellbaren Propeller MTV 5 MTV 6 MTV 9 MTV 11 MTV 12 MTV 14 MTV 15 MTV 16 MTV 21 MTV 22 MTV 25 und MTV 27 sind f r Flugzeuge mit einer Triebwerksleistung bis ca 880 kW entwickelt worden Die Verstellung
61. hout the running engine An unfeathering accumulator can also be installed to the governor in some aerobatic airplanes to prevent a decrease of RPM at special aerobatic maneuvers This unfeathering accumulator maintains the oil supply of the propeller for 5 10 seconds at short loss of oil supply by the engine The unfeathering accumulator is on the air side charged with 125 5 psi using compressed air or nitrogen 2009 04 14 E 124 47 Unfeathering Akkumulator Fortsetzung 4 7 Unfeathering Accumulator to be continued F r die TAE Installation Unbedingt sicherstellen dass beim TAE CSU der korrekte Vordruck For the TAE Installation eingestellt ist Check that the correct pre pressure on the TAE CSU is set Wenn dieser zu niedrig eingestellt ist kann sich dadurch der If too low accumulator will not be charged correctly Akkumulator nicht richtig aufladen Seite 14 2 04 07 2009 Page 14 2 2009 07 04 E 124 Anschl gschraube gt max Drehzahl 2 Einstellhebel b vell Reglerfeder WANS 47 Tliehgevichte a zi Nemo H UL H pe 1 E S D d K Verstoll R ckholfedern kolben Regler ldruck zur Steigungserh hung Einmot Seite 15 02 05 1996 uo g wn Pin q MG S i iz E Z EN A imami CTS a il ai UP ME III L dl Propeller Ek Servo Line Q 222 Pr
62. hts to rear spinner bulkhead See item 7 6 Refer to airplane flight manual Check rpm gauge for correct reading Repair or replace if necessary 1998 09 30 E 124 8 11 Propeller mit Fliehgewichten oder Segelstellung Propeller mit Fliehgewichten an den Blattwurzeln verwenden l druck zur Steigungsverminderung Deshalb ist im gesamten Kapitel 8 zu beachten daB verschiedene Hinweise wegen der umgedrehten Oldruckrichtung entsprechend gedeutet werden m ssen 8 12 Langsame Segelstellung Falls Segelstellung nicht innerhalb 10 sek erreicht wird ist entweder die Verstellung der Bl tter schwerg ngig die Segelstellungsfeder gebrochen der Bedienzug zu lang oder die Reglereinstellung falsch Sind keine offensichtlichen M ngel vorhanden kann die An hubstange mittels dem Vierkant und der Kontermutter ver ndert werden Herausdrehen nur jeweils 14 Umdrehung Zu weit heraus gedreht f hrt zu fr her Segelstellung 8 13 Unfeathering Akkumulator Ursache Akkumulator arbeitet nicht Behebung 1 Bei ungen gendem oder nicht vorhandenen Luftdruck auff llen auf 125 5 psi 2 Bei undichtem Ventil dieses reparieren lassen Woodward McCauley 3 Bei undichtem oder gest rtem Magnetventil Akkumulator austauschen Bemerkung Der Luftdruck im Unfeathering Akkumulator soll 125 5 psi betragen wenn die Bl tter im Start Lock sind kleine Steigung sowie mit dem Reglerhebel in Segelstellung Olseite leer Seite 40 14 04
63. i ist Blasen oder Delaminationen von bis zu 6 cm sind zul ssig Im Zweifel die Serviceabteilung von MT Propeller fragen Bilder m glicher Risse im Blatt berpr fe ob das Silicon das das Blatt zur Blatth lse hin abdichtet nicht besch digt ist Falls eine Besch digung vorliegt sofort reparieren damit keine Feuchtigkeit in das Blatt bzw in die Blatth lse eindringen kann Sind Kerben Einschl ge oder sonstige Besch digungen im Blattk rper vorhanden z B durch Steinschlag den Blattk rper einer Sichtpr fung unterziehen Sind keine Risse vorhanden die Kerbe mit geeignetem Epoxyd Harz 5 min Epoxy zuspachteln Es ist darauf zu achten da die Aerodynamik des Profils nicht zerst rt wird Anschlie end die Stelle mit Schleifpapier nachbearbeiten Danach eine Lackschicht zum Schutz gegen Feuchtigkeit auf die reparierte Stelle auftragen Zus tzlich ist bei jeder Vorflugkontrolle dieser Bereich des Blattes auf m gliche Risse zu untersuchen Bei der n chsten Reparatur Uberholung wird dieser Bereich vom Hersteller oder der jeweiligen Servicestation untersucht und fachm nnisch repariert 18 09 2007 6 2 2 4 Page 25 Check Composite blades see 6 2 3 for cracks in the fiberglass cover and blade erosion sheath There are only certain cracks allowed Cracks along the leading edge and on the beginning of the erosion sheath area are allowed as long as the erosion sheath is not loose Cracks in the painted surface are al
64. icklung GmbH D 94348 Alting Germany III Oy 7 MTV 9 D C F MTV 9 E C F MIV 9 K C F 231 J Kd AP 2TeTeTe s Dix ERRER 25 XX D Flansch 1 17 95 005 E Flansch 1 5 om K Flansch 1016 005 dE Ee JO Hi 222 2 9 9595959595959 IXI NIISIIS IX 7 INA N ren a Sn Fs 4s N L S mas l MTV 9 B C F M lt s N Sal STU ae 120 65 Am SM No 2 NAS w B Flansch E Flansch Y Nabe A 928 IKolbenverl A amp 10 8 H IMT Propeller Freimossialeranzen Gewicht Mosstop 11 Nabe A 4872 Nabe A 1204 Kolbenvert 410 8 H Entwicklung GmbH Flugplatzstrasse 1 BEI MTV 9 BE C F A 957 H E Nod Nabe Kolbenverl 679 H ee Paerchen 205 Kin See Div Mod Nabe 1173 Kobenvert AAOH 5 em 3 Blaft hydraulisch Werkstoff m Nabe A 839 Nabe A 787 Kotbenvert A 440 B4 0 P 540 F Nabe A 9264 A 40 B 1 A labetle 60599 Seite 49 18 09 2007 Page 49 2007 09 18 TKo 120 65 0 IMT Propeller Freimosstoleronzen Gawicht Mosstab 11 SM MTV 9 B S 235 D 94348
65. ieck 8864 T hgsz Datum arme Verstellpropeller 2507 Ef ceper 2 Blott hydroulisch Zwischenstueck A 8864 1 C Nabe A 008 2007 09 18 Page 65 2007 09 18 Seite 65 E 124 ZZ ul Z ox N aN E Z L x E KL 17771 T TZ m leen 420 Nabe A 745 D Kolbenvertaengerung A 009 1 420 008 Kolbenverlaengerung 009 zz A A A AP AV A A AT AUF A A A CG EE gt f messtao 11 l Entwicklung GmbH pose 02 mm MTV 21 A MF ILES Verstellpropeller L I LL 2 Ball mechanisch Akhatzerug 1230704 nmaa P 443 C Seite 66 18 09 2007 Page 66 2007 09 18 E 124 DEA TEE Sp SFOZONL J UWE gel 0 ag DN so 6907 0 118 UE 2007 09 18 JA P N SS A Ry N Ei SEN e SE T3 2 SS N i i mu NS Whe de Wl lt Page 67 Z We purpose without the written consent of 2 i 1 5 z 8 3 E 5 3 P 2 amp H b E 5 4 PROPRETARY INFORMATION H f x 18 09 2007 Seite 67 E 124 Verstellpropeller Blatt hydraulisch MTV 25 1 8 1 5 MTV 25 1 D MIV 25 1 B 25 1 5 NOON
66. inspection requires the disassembly of the propeller in accordance with the appropriate propeller overhaul manual and performance of the following inspections General Visually inspect for signs of abnormal wear and or damage Evidence of wear and or damage should be further evaluated using the inspection criteria from the appropriate propeller or blade overhaul manual Special attention must be given to blade retention components Aluminum Hubs Visually inspect the blade retention area of the blade socket Aluminum Blades Visually inspect the blade retention radius for evidence of damage or premature wear This requires removal of the bearing races Composite Blades Perform a thorough visual and coin tap inspection of the exposed portion de ice boot removal not required of each blade including the stainless steel leading edge Perform a torque test of the lag Screws Page 32 3 2003 11 24 E 124 6 13 4 berholung 6 13 4 Overhaul Sieht die KorrekturmaBnahme eine berholung vor so ist diese When an overhaul is the corrective action for an overspeed or an Uberholung gem dem zutreffenden berholungshandbuch overtorque the Propeller must be overhauled in accordance with durchzuf hren the appropriate overhaul manual 6 13 5 Ausschu 6 13 5 Scrap Sieht die KorrekturmaBnahme eine Verschrottung des Propellers When the corrective action requires scrapping the propeller the vor so ist der Propeller als luftunt chtig
67. inue flight with reduced power Go around would be from limited to impossible Remark Move power lever and rpm lever always slowly to avoid overspeed The lightweight blades result in faster reaction of rpm and pitch change than usual variable pitch propellers with metal blades Pre flight check The propeller should be cycled at least twice to spill oil before every flight In cruise flight an infinite number of power and rpm settings are possible because there is no restriction between the stops Rpm restrictions from the engine or propeller manufacturer must be observed and the tachometer must be marked If a TAE 125 engine is installed the pre flight check must be performed according to the CSUM 02 01 Feathering With the MTV 21 MF feathering is set with the propeller lever after engine shutdown When unlatching this lever the blades move to low pitch and the engine may be restarted 2002 11 29 E 124 5 21 Seite 23 Beim MTV 5 C F MTV 6 F MTV 9 C F MTV 12 C FMT 14 C F MTV 16 C E MTV 21 C F MTV 25 C und MTV 27 C F mu bei Propellerdrehzahlen um 1500 der Propellerverstellhebel auf Segelstellung gew hlt werden um Segelstellung zu erreichen Dazu muB eine Sicherheitssperre am Verstellhebel berwunden werden Vor dem Wiederanlassen des Triebwerks im Flug Verstellhebel auf niedrige Reisedrehzahl w hlen um berdrehzahlen durch Windmilling zu vermeiden
68. ite 44 27 05 2010 Page 44 Verstellpropeller Gar gaer 2010 05 27 E 124 se withoul MT Propelter Entwicklung GmbH D 94348 Germany a VM IN a AN MTV 5 1 D C F AP TT Yo Nabe A 1052 Nabe 053 Kolbenverlaengerung A 1056 Nabe 1070 1 Kolbenverlaengerung A 1056 Nabe A 784 Kolbenverlaengerung A 1056 A 212 2 23 I o 17 Z A 4 Aa DI KR 9 ARP 502 TKO 016 am ARP 880 107 95 025 TK 120 65 05 SHE Wo 2 MTV 5 B C F SAE 2 Flanschbolzen 1 27 20 UNF Gewicht Masstob T MTV 5 1 C C F Verstellpropeller Segelstellung G Bialt hydraulisch P 582 C DJ Seite 45 18 09 2007 Page 45 2007 09 18 E 124 DICEN Hub A 080 F Hub A 557 B NOTE Marking per POE No E 534 H D C Flange Hub A 458 B Lee eren Hub A 805 C waa 1 Hub A 541 8 184 Hub A 1420 Seite 46 7 ts Z 98 RS DE LE LEE 22277 F Goa L I 117 Page 46 Flange F 1113 05 12065 SAE Wo2 Flange Constant Speed Propeller 3 blade hydr 2010 01 19 E 124 NOTE Markings and Production Details per POE
69. latth lse ist mittels Spezial Ankerschrauben mit dem Blatt ver bunden wobei zus tzlich eine Klebung mit Epoxy erfolgt Ankerschrauben Lag Screws Wuchtkgmmer Hulse Blatt Seit 1998 werden auch MT Propeller Aluminium Bl tter hergestellt Diese Bl tter sind hnlich herk mmlichen Aluminium Bl ttern allerdings sind die Blattform und die Profile mit neuesten Entwicklungs methoden ausgelegt worden 4 3 Fliehgewichte Propeller f r Kunstflugzeuge oder mit Segelstellung haben blicher weise an den Blattwurzeln angeschraubte Fliehgewichte Die Ver stellzapfen sind in einer anderen Position und die Bl tter werden deshalb mit einem C bezeichnet z B C200 15 Propellerbl tter f r Segelstellungspropeller werden mit CF bezeichnet Seite 13 15 12 2009 4 2 Blade The presently used blades are in natural composite using high compressed wood in the root and lightweight wood in the remaining body Epoxy fiberglass covers the entire blade surface and is painted with acryl lacquer This stainless leading edge is approx 50 cm 20 inch long The outer portion is protected against erosion by a bonded on stainless steel erosion sheath The inner portion of the blade is protected by a self adhesive PU strip unless the blade is equipped with a de ice boot The blade ferrule is installed with special lag screws on the blade root and is additionally bonded with Epoxy resin metat tipping 4 2 1 Since 1998 MT Propeller Aluminu
70. lowed as long as no moisture can enter the blade core Blisters or delamina tions up to 1 square inch are permissible In case of questionable conditions please contact the service department of MT Propeller Illustrations of possible cracks in the blade Check that silicone sealing the blade to the blade ferrule is not damaged If a damage is obvious repair that no moisture can enter into blade body and blade ferrule Perform visual inspection in case of notches dents nicks or other damages to the blade body for example stone nicks If no cracks exist fill void with an appropriate Epoxy resin 5 min Epoxy The aerodynamic of the airfoil must not be destroyed Afterwards sand the filled spot with sandpaper Apply a lacquer layer to protect the repaired spot against moisture Whenever performing pre flight inspection check this area carefully for possible cracks During the next repair overhaul at the manufacturer or service station this area will be inspected and repaired by a competent expert 2007 09 18 E 124 M gliche Risse entlang des Beschlagblechs Falls ein L ngsri Possible cracks along the metal erosion sheath If there is an am Ubergang vom Kantenbeschlag zum Blatt auftritt diesen indication that the erosion sheath gets loose on the transition nach Punkt 6 6 untersuchen Es liegt eine Delamination in area to the blade inspect it according to item 6 6 diesem Breich vor ks RU tape ks RU tape nm E Cr
71. lung in Segel stellung die Bl tter von Hand in Startstellung gedreht werden k nnen bis zum Anschlag im Propeller Bedienzug so einstel len daB die Bedieneinrichtung des Zugs gerade nicht anliegt keine Vorspannung der Bedieneinrichtung Spinner montieren 5 15 2 Bei den Propellern MTV C F pr fen ob der Unfeathering Akku funktioniert Daf r ca 1400 RPM mit dem Leistungshebel vorw hlen danach Propellerbl tter mit dem Propeller Bedienzug in Segelstellung fahren Triebwerk mit Propellerbl tter in Segelstellung abstellen Einige Minuten warten danach die Bl tter mit stehenden Triebwerk aus der Segelstellung in den Startlock fahren Siehe auch Seite 23 5 15 3 Bei den Propellern MTV C F pr fen ob der Unfeathering Akku mit Magnetventil funktioniert Dazu entsprechend vorgehen Propellerbl tter in Segelstellung 1 Drehzahl auf 1400 rpm mit dem Leistungshebel vorw hlen 2 Magnetventil aktivieren dadurch ffnet Akkumulator f r ca 5 8 Sekunden so da sich dieser mit OI f llt 3 Deaktivieren des Magnetventils dadurch Schliessen des Akkumulators wodurch Akkumulator Ol speichert 4 Propeller Drehzahlhebel in Segelstellung ziehen Propellerbl tter aus Segelstellung 1 Vor Anlassen des Motors Propeller Drehzahlhebel auf mittlere Drehzahl vorwahlen 2 Magnetventil durch Offnen des Akkumulators aktivieren Akkumulator l t Oel in den Propeller und Propellerbl tter fahren aus der Segelstellung heraus in de
72. m blades are also in production These blades are like other common Aluminum blades except the blade shape and airfoils are acc to the newest design methods 4 3 Counterweights Propellers for aerobatic aircraft or with feathering are usually equipped with counterweights on the blade root The pitch change pin is in a different position and the blades are identified with a C for example C200 15 Propeller blades for feathering propellers are identified with CF Page 13 2009 12 15 E 124 4 4 4 5 Spinner Der Spinnerdom wird aus aus faserverst rktem Kunststoff oder Leichtmetall Legierung im Metalldr ckverfahren hergestellt Die Grundplatte ist aus gedr ckter oder gedrehter Leichtmetall Legierung Die vordere Spinnerabst tzung ist Teil der Nabe Abdeckbleche verbessern die Steifigkeit an den Ausschnitten Der Dom ist mit Schrauben an den Tr gern befestigt Propellerregler Triebwerks l wird ber eine Zahnradpumpe im Regler auf den n tigen Servodruck gebracht Fliehgewichte und die Reglerfeder bewegen einen Steuerschieber der das Servo l zum oder vom Propeller flie en l t Das Servo l bewegt den Kolben im Propeller und verstellt dadurch die Bl tter Im stabilisierten Zustand flie t kein Ol Durch den Einstellhebel am Regler wird die Vorspannung der Reglerfeder ge ndert Das ergibt dann die Drehzahl nderung Nachfolgende Bilder zeigen das System Der Propeller hat ein einfach wirkendes Olsystem bei dem die n
73. mi propeller ATA 61 01 24 E 124 BETRIEBS UND EINBAUANWEISUNG OPERATION AND INSTALLATION MANUAL HYDRAULISCHE VERSTELLPROPELLER HYDRAULICALLY CONTROLLED VARIABLE PITCH PROPELLER CONSTANT SPEED PROPELLER MTV 5 MTV 6 MTV 9 11 MTV 12 14 15 16 21 22 MTV 25 27 Ausgabe 51 10 Juni 2010 Issue 51 June 10 2010 podijo Der technische Inhalt dieses Dokuments ist aufgrund von DOA Nr EASA 21J 020 zugelassen EASA DE 21G 0008 The technical content of this document is approved under authority of EASA 21J 020 DOA No EASA 21J 020 E 124 Warning People who fly should recognize that various types of risks are involved and they should take all precautions to minimize them since they cannot be eliminated entirely The propeller is a vital component of the aircraft A mechanical failure could cause a forced landing or create vibrations sufficiently severe to damage the aircraft Propellers are subject to constant vibration stresses from the engine and airstream which are added to high bending and centrifugal stresses Before a propeller is certified as being safe to operate on an airplane an adequate margin of safety must be demonstrated Even though every precaution is taken in the design and manufacture of a propeller history has revealed rare instances of failures particularly of the fatig
74. n SMA SR 305 230 Motor F r die SMA Anwendung z B MTV 9 B S an SMA SR 305 230 Motor ist kein Blattspitzenspiel erlaubt Ein Blattwinkelspiel bis 2 ist jedoch zul ssig ACHTUNG Bei Auftreten eines Blattspitzenspieles ist der Propeller an eine zugelassene Werkstatt zu senden um dort neu justiert zu werden 15 12 2009 6 0 6 1 Page 24 INSPECTIONS Daily Inspection can be conducted by the pilot Before each flight inspect the condition of the blades and spinner Blade shake is allowed up to 1 8 inch and a blade angle play of 2 is acceptable No critical cracks in the blades see 6 2 Metal erosion sheath may not be loose PU strip proper and existing If not replace within the next 10 hours after last inspection No oil leaks Note For electrothermal and fluid de ice boot check for visible damage and proper bonding see also section 6 9 1 No additional inspection procedures required for the fluid de ice parts of the propeller SMA Application i e MTV 9 B S on SMA SR 305 230 engine On the SMA application i e MTV 9 B S on SMA SR 305 230 engine no blade shake is allowed However a blade angle play of 2 is acceptable CAUTION In case of blade shake send the propeller to an authorized service station for re adjustment 2009 12 15 E 124 6 2 Kontrollen gem e Flugzeugwartungsbuch oder e 100 Flugstunden wenn keine zeitlichen Angaben vorhanden 6 2 1 Spinnerdom entfernen auf Risse pr
75. n Startlock 3 Nachdem Propellerbl tter die Segelstellung verlassen haben Magnetventil deaktivieren und Akkumulator schliessen Seite 20 1 14 01 2005 5 15 1 5 15 2 5 15 3 With the MTV 21 MF make sure that after positioning into feathering the blades will be rotated back to low pitch by hand till the stop in the propeller Adjust control mechanism to a position that the thrustplate will just not be touched avoid pre load in the actuating system Mount spinner Check function of the unfeathering akku at propeller MTV C F For this select app 1400 RPM with the throttle pull propeller lever into feathering position Stop engine with with propeller blades in feathering position Wait a few minutes Push the propeller lever full forward and the propeller blades must move into the start lock do that without a running engine Refer to page 23 Check function of the unfeathering akku with magnetic valve at propeller MTV C F by doing following steps Propeller blades into feathering 1 Set rpm with power lever to 1400 2 Activate the magnetic valve opening accumulator approx 5 8 seconds accumulator is filled with oil 3 De activate the magnetic valve close accumulator and accumulator stores the oil 4 Pull propeller control lever into feather Propeller blades out of feathering 1 Before starting engine position the propeller control lever in an intermediate position like standard 2 Acti
76. n des betreffenden Kolbentriebwerkes Fig 3 3 1 maBgebend Reciprocating Engines Only p o 2 Overspeed Inspection TL a No Action necessary 0 50 100 150 200 250 300 Duration of Overspeed Seconds Fig 3 3 1 Seite 32 24 11 2003 Page 32 2003 11 24 E 124 Ist der Propeller auf einem Turbinentriebwerk installiert ist f r die When a propeller installed on a turbine engine has an overspeed event Bestimmung der KorrekturmaBnahmen die Uberdrehzahlgrenze refer to the Turbine Engine Overspeed Limits Fig 3 3 2 to determine the des betreffenden Turbinentriebwerkes Fig 3 3 2 ma gebend corrective action to be taken Turbine Engines Only 130 i 120 6 Overspeed Inspection sed 110 No Action necessary 100 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Duration of Overspeed in Seconds Fig 3 3 2 Seite 32 1 24 11 2003 Page 32 1 2003 11 24 E 124 When a propeller installed on a turbine engine has an overtorque event refer to the Turbine Engine Overtorque Limits Fig 3 3 3 to determine the corrective action to be taken Ist der Propeller auf einem Turbinentriebwerk installiert sind f r die Bestimmung der KorrekturmaBnahmen die Torquegrenzen des betreffenden Turbinentriebwerkes Fig 3 3 3 maBgebend Turbine Engines Only 130 5 5 120 Overhaul o 2 o 5 110 5 No Action necessary 100 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Duration of Overtorque in Seconds Fig 3 3 3 F r
77. n jedem Falle erforderlich In somit festgelegten Zeitabst nden mu der Propeller vollst ndig zerlegt und auf Risse Korrosion Abnutzung sowie sonstige Auff lligkeiten untersucht werden Wie vorgeschrieben m ssen bestimmte Teile nachgearbeitet oder ersetzt werden Die Grund berholung mu entsprechend der neuesten Ausgabe des Uberholungshandbuches Nr E 220 ATA 61 12 20 durchgef hrt werden Die Uberholungsintervalle sind in Service Bulletin Nr 1 festgelegt Reparatur Eine Reparatur stellt eine Instandsetzung geringf giger Sch den wie sie im Normalbetrieb auftreten k nnen dar Diese Ma nahme wird nach Bedarf durchgef hrt Eine Reparatur ist keine Grund berholung Die Gr e des Schadens ist daf r ma geblich ob eine Re paratur ohne Grund berholung durchgef hrt werden kann Eine Blattbesch digung durch eine Bodenber hrung erfordert immer eine berholung 02 04 2007 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 Page 6 Definition of Component Life and Service Overhaul Overhaul is a periodic process and contains the following items disassembly inspection of parts reconditioning of parts reassembly The overhaul interval is based on hours of service operating time or on calendar time However in case of a blade damage by a foreign object an overhaul is always required At such specified periods the propeller assembly should be completely disassembled and inspected for cracks wear corrosion and ot
78. ngine oil is reached by a gear pump in the governor which increases the oil pressure Flyweight and a speeder spring move a pilot valve allowing servo oil flow to and from the piston in the propeller In on speed condition there is no oil flow A speed adjusting lever changes the preload of the speeder spring This results into an engine speed change The following pictures are showing the system Please note that the propeller has a single acting system where the natural twisting forces of the blades always turn them into low pitch position The governor produces oil pressure to increase pitch Blades having counterweights installed for aerobatic aircraft or twin engine aircraft always turn them into high pitch position and use oil pressure to decrease pitch The relief valve pressure should be set between 270 and 340 psi 4 5 1 Propeller Governor with FADEC Page 14 For the propeller MTV 6 MTV 12 installed on the TAE engine the propeller control contains the following A gear pump and a magnetic valve allowing servo oil flow to and from the piston in the propeller The maximum governor pressure is between 270 and 340 psi The electronic RPM control is a FADEC system and designed according to DO 178B Level C The FADEC system is tested according to EMC test CAT W and a HIRF test CAT R equivalent to critically level hazardous The governor designation is CSU TAE 125 TAE No 02 6120 16 001 R6 FADEC 02 7610 55 001 R1 2002
79. nnten Querrisse im Beschlag vorhanden sind mu der Beschlag sofort ersetzt werden d h Propeller zum Hersteller oder zu einer autorisierten Servicestation senden RISSE DRUCK SEITE j J KANTENBESCHLAG SAUG SEITE Seite 28 02 05 1996 6 4 6 5 In case of impacts in the erosion sheath as mentioned under item 6 2 3 2 the sheath may possibly be penetrated If not proceed as described under item 6 3 If yes check erosion sheath for possible cracks If there are no cracks the dent must be filled with Epoxy so that no moisture can enter into the blade body Check this area carefully for possible cracks whenever performing pre flight inspec tion The erosion sheath must be replaced as soon as possible DENT NICK THRUST FACE EROSION SHEATH IMPACT CAMBER FACE If there are any cracks as mentioned under item 6 2 3 3 the ero sion sheath must be replaced as soon as possible The propeller is to be returned to the manufacturer or to an authorized service sta tion CRACK THRUST FACE NL a EROSION SHEATH CAMBER FACE Page 28 1996 05 02 E 124 6 6 Falls die unter 6 2 3 4 genannten Hohlstellen vorhanden sind diese markieren und bei jeder Vorflugkontrolle beobachten ob weitere Delaminationen entstehen bzw die vorhandenen Delaminationen sich vergr ern Diese Kontrolle kann mit einer geeigneten M nze ausgef hrt werden Tab Test Die Hohlstellen d rfen auf keinen Fall mehr als 30 der gesamten Fl che des Kant
80. nsent of Entwicklung GmbH D 94348 Atting Germany Kalbenverlaengerung A 3871 HC Nabe 9774 HO Kalbenverlaengerung A 3874 H Kolbenverlaengerung A 387 H Nabe A 0384 H Nabe A 573 HO Kolbenvertaengerung A 3874 HC Nabe 028 Kotbenverlaengerung A 387 HC Nabe A 543 C HC Nabe A 1127 C FC 18 09 2007 Page 56 Entwicklung GmbH Flugplatzstrasse 1 D 94348 Atting MIV 14 0 O 02 mm 1997 Dotum MEETA TR Masstab FEB MTV 14 B O GE Verstellpropeller col of CDI KOSCH 4 Blatt hydraulisch E num Aktu Tab Akt Tabelle CUNT TTE Aenderung 2007 09 18 E 124 PROPRETARY INFORMATION Atl information and technical data closed herein are the property of Entwicklung GmbH and are not be duplicated disclosed to others for any purpose without the written consent of MT Propeller Entwicklung GmbH 094348 Ahing Germany X lt lt Z 6 SES aa 299 N 42 gt d gt 9 X 12065 0 05 E ik 1 lt N Q Kolbenvertaengerung A 973 H Nabe A 543 HO Nabe A 028 H Kolbenverl engerung 973
81. nt to the repaired area before returning the blade to service Refer to painting after repair in this chapter Repair of bent blades CAUTION Do not attempt to pre straighten a blade prior to delivery to an approved propeller repair station This will cause the blade to be scrapped by the repair station Repair of a bent blade or blades is considered a major repair This type of repair must be accomplished by an approved propeller repair station and only within approved guidelines Painting after repair Propeller blades are painted with a durable specialized coating that is resistant to abrasion If this coating becomes eroded it is necessary to repaint the blades to provide proper corrosion and erosion protection Painting should be performed by an authorized propeller repair staion in accordance with MT Propeller Overhaul Manual No ATA 61 18 09 for metal blades It is permissible to perform a blade touch up with aerosol paint in accordance with the procedures in Painting of Aluminum Blades see Overhaul Manual No ATA 61 18 09 for metal blades 2009 11 09 E 124 6 2 2 4 Seite 25 Composite Bl tter einer Sichtpr fung nach 6 2 3 unterziehen Risse im GFK Mantel und Kantenbeschlag sind nur bedingt zul ssig Lackrisse im Blatt und entlang des Kantenbeschlags sowie am Anfang des Beschlags sind zul ssig soweit sie nicht zum L sen des Beschlags f hren bzw der Schutz gegen Feuchtigkeit f r den Blattk rper einwandfre
82. opeller Servo 011 for Increase Pitch only Propeller Non Counterweightod Governor oil pressure to increase pitch single engine Page 15 1996 05 02 E 124 Anschlagschrauba max Drehzahl Einatellhebol Governor oil pressure to decrease pitch single engine Regler ldruck zur Steigungsverminderung Einmot Seite 16 02 05 1996 Page 16 1996 05 02 E 124 LIFT ROD spEED ADJUSTING SPEEDER SPEED LEVER SPRING ADJUSTING SHA UNFEATHERING m VALVE G 3 A PROPELLER SERV FEATHERING PISTON SPRINGS ENGINE OIL dee PROPELLER SERVO WE TO SUMP PRESSURE TO PITCH ONLY CONTROL LINE FOR COUNTERWEIGHT FLOW TO OR FROM PROPELLER SERVO Governor oil pressure to decrase pitch twin engine Seite 17 02 05 1996 Page 17 e 1 SER ZZZZAZZZZZ LALLEL Z Y2ZZZZZZZZZZZ7zZZXZZ 72Z27ZZZ722ZZZZZAa VI LLL o Pr Unfeathering accumulator 1996 05 02 E 124 5 0 EINBAUANWEISUNG UND BETRIEB Achtung Bei einem TAE 125 Triebwerk ist f r den Einbau und Betrieb des Reglers das CSUM 02 01 zu ben tzen 5 1 Alle Propeller dieser Muster sind nur zur Befestigung an Triebwer ken mit Flanschanschlu geeignet Der entsprechende Code f r die unterschiedlichen Flansche ist aus der Bezeichnung siehe Kapitel 2 ersichtlich 5 2 Ein Regler mit entsprechender Wirkungsrichtung des ldrucks mu am Triebwerk angebaut s
83. opeller anwendbar F Segelstellung vorhanden Angaben ber Fliehgewichte ohne keine oder kleine Fliehgewichte f r Verstellkr fte in kleine Steigung C Fliehgewichte f r Verstellkr fte in groBe Steigung Segelstellung NabenanschluBbezeichnung Motorseglertriebwerke Bolzen 7 16 20 UNF TK 80 mm SAE Nr 2 mod Bolzen 1 2 20 UNF SAE Nr 2 mod Bolzen 7 16 20 UNF ARP 502 ARP 880 SAE No 1 bolts 3 8 24UNF bolt 72 20 UNF circle dia 80 mm o gt I Baureihe 1 zutreffend f r MTV 5 MTV 16 MTV 25 MTV 27 laufende Z hlnummer des Grundmusters Verstellpropeller MT Propeller Hersteller 19 01 2010 2 0 MODEL DESIGNATION 2 1 Hub designation 1 10 N CO 9 16 1 5 6 un oO 2 3 4 7 8 9 Capital letter modifications restricting or excluding Interchangeability Small letter modifications not affecting interchangeability only applicable for Reverse Propeller only applicable for Reverse Propeller F feathering system installed Letter designation counterweights blank none or small counterweights mounted for pitch change moments towards low pitch C counterweights mounted for pitch change moments towards high pitch feathering Code for propeller flange Motorglider engines bolt 7 16 20 UNF circle dia 80 mm SAE 2 mod bolts 1 2 20 UNF SAE No 2 mod bolts 7 16 20 UNF ARP 502 ARP 880 SAE No
84. p K Flansch Rp S 12065 Am SAE No 2 PROPRETARY INFORMATION 2 All information and technical data closed herein are the propery of nam MT Propelter Entwicklung GmbH and are not to be duplicated disclosed ta others for any purpose without the written consent of MT Propelter Entwicklung GmbH 0 94348 Atting Germany EN B Flansch O Flansch E Flansch K Flansch Y Nabe A 95 Nabe A 4124 Nabe A 83t IKoibenvert 5 0 8 Nabe A 1440 _ Kolbenver A 410 B N be A 929 Kolbenver A 410 B Nabe A 928 Nabe A 955 Kolbenverl A 410 B H Nabe A 487 Nabe 250 Nabe A 1204 Kolbenverl A 410 B C u e A 675 Kolbenverl A 957 MIV 9 8 G Blaft hydraulisch Nabe A 7710 Kolbenverl A 679 C INabe A 1173 A A 410 B Nabe A 839 Nabe A 787 Kolbenverl A 440 B Nabe A 926 Kolbenverl 5 4 xm juu _ P 154 2 A Seite 48 18 09 2007 Page 48 2007 09 18 E 124 PROPRIETARY INFORMATION Alt information and technical dala closed herein are the property of MT Propeiter Entwicklung GmbH and are not to be duplicated or disclosed to others for any purpose without Ihe wrillen consent MT Propelier Entw
85. please consult an aircraft inspect or for final decision concerning repair If the repair is made locally please observe the curing time of resin and paint systems There are no frequent maintenance works required on the hub be cause all moving parts are inside the hub and not exposed to the environment Blade bearings and pitch change mechanism are filled with special lubricants and there is no need to refill between over hauls A corrosion protection of the hub with thinned engine oil or anticorrosion spray is recommended Repair of spinner parts is not permissible Cracked spinner domes filler plates and backplates are to be replaced by airworthy parts Broken tips and damaged blades can be repaired by the manu facturer if a minimum of 85 96 of the blade remains without cracks Damages on the trailing edge can be repaired because the epoxy cover can be replaced and a new erosion sheet can be installed Blades can be replaced individual or as a complete set Always tell the serial no of the propeller In case of a ground strike the hub is still airworthy if the crack and dimensional inspection do not show any signs of a damage In case of doubt send the affected hub as well as the broken blades to the manufacturer for evaluation In case of a ground strike with Aluminum blades refer to Overhaul Manual ATA 61 18 09 for evaluation 2005 11 03 E 124 7 6 7 6 1 7 6 1 1 7 6 1 2 7 6 1 3 7 6 2 7 6 2 1 7 6 2 2 7 6
86. pm in flight is too high 8 1 1 Static rpm too low To find out whether the governor or the propeller limit the engine proceed as follows Propeller control to max rpm Power lever to max power Pull propeller control back until rpm drops approx 25 rpm If there is a long way necessary to get the rpm drop the pitch of the propeller will limit the static engine rotational speed Remedy Reduce pitch with the check nuts on the piston guide Turning loose nut by 1 4 turn will increase rpm by ap prox 100 rpm This is only applicable for non counter weighted propellers Low pitch of counterweighted or feathering propellers can be changed only by opening of the pitch change mechanism in the factory The checknuts will change coarse pitch only The torque between the check nuts is 100 Nm 73 ftlbs If the rpm drops immediately after a small movement of the lever the governor will limit the static rotational speed Page 34 2008 10 08 E 124 8 1 2 Abhilfe Reglerdrehzahl durch Herausdrehen der Anschlag schraube am Reglerhebel erh hen Eine Umdrehung erh ht die Drehzahl um ca 25 upm Wichtig Der Bedienzug mu gen gend Weg freigeben da der Regler hebel auch die Anschlagschraube ber hrt Anschlagschraube sichern Flugdrehzahl zu hoch Wenn die Standdrehzahl richtig ist kann nur der Regler berdreh zahlen zulassen Im Flug die Drehzahl mit dem Reglerhebel ein stellen und nach der Landung
87. qua Ohio 45356 USA Service Manual 780401 Regler Service Manual 830415 Enteisung McCauley Accessory Division 3535 McCauley Drive Vandalia Ohio 45377 USA Manual No ATA 30 60 02 68 04 712 D B F Goodrich De Icing Systems 1555 Corporate Wood Parkway Uniontown Ohio 44685 USA Seite 5 14 03 2006 1 0 3 Vendor Publications for additional information only TAE 125 Governor Manual No CSUM 02 01 Thielert Aircraft Engines GmbH Helbingstr 64 66 D 22047 Hamburg Propeller Governor Handbook No 33092 Woodward Governor Company 5001 North Second Street P O Box 7001 Rockford Illinois 61125 7001 USA Manual No 130 B Hartzell Propeller Company Piqua Ohio 45356 USA Service Manual 780401 Governors Service Manual 830415 De Icing McCauley Accessory Division 3535 McCauley Drive Vandalia Ohio 45377 USA Manual No ATA 30 60 02 68 04 712 D B F Goodrich De Icing Systems 1555 Corporate Wood Parkway Uniontown Ohio 44685 USA Page 5 2006 03 14 E 124 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 Seite 6 Definition von Lebensdauer und Wartung Grund berholung Eine Grund berholung stellt einen periodischen Vorgang dar und beinhaltet folgende Schritte Zerlegen Pr fung der Teile Uberarbeiten der Teile Zusammenbau Das Uberholungsintervall ist abh ngig von Betriebszeit und Ka lenderzeit Abgesehen davon ist bei einer Blattbesch digung durch Fremdk rperber hung eine berholung i
88. r MT Propeller De Ice Boots Installed De Ice Boots must be checked for their correct bonding In case a delamination is found maximal allowed are 8 mm x 8 mm 0 31 inch x 0 31 inch repair with glue i e Loctite 401 After repair seal area with sealer i e 3M Scotch Seal 800 AF to avoid any moisture entering below the boot Finally overpaint repaired area with some black varnish 2007 09 18 E 124 6 10 PU Kantenschutz Falls der PU Kantenschutz am inneren Teil des Blattes besch digt oder nicht vorhanden ist sofort max 2 Stunden ersetzen Das kann von einer fachkundigen Person gemacht werden Falls Enteisungsgummis installiert sind entf llt das PU Band 6 11 Sonderkontrollen Sonderkontrollen k nnen bei Mustern die noch keine Zulassung der Motor Propeller Kombination haben erforderlich sein Ferner werden Sonderkontrollen bei unkonventionellen Einbauten wie z B Druckpropeller erforderlich Der konventionelle Einbau ist der Zugpropeller Propeller die im Wettbewerbskunstflug eingesetzt werden m ssen eine Zerlegekontrolle bekommen wie im Service Bulletin Nr 1 festgelegt 6 12 Grund berholung Die Zeit zwischen den Uberholungen wird in Betriebsstunden und Kalendermonaten nach Auslieferung festgelegt Die Uberholungs intervalle sind im Service Bulletin Nr 1 letzte Ausgabe ent halten oder im Propeller Logbuch ersichtlich In jedem Fall mu eine Kalenderzeit Inspektion nach l ngstens 72 Monaten a
89. rom installation if no more than 24 months have passed since manu facturing overhaul when properly stored This means that calen dartime TBO can be max 96 months The extend of the overhaul and the replacement of life limited parts is ruled in the applicable service manual see item 1 0 2 Attention In case of a blade damage by a foreign object an overhaul is always required Page 31 2007 04 02 E 124 6 13 berschreiten der h chstzul ssigen Drehzahl 6 13 Overspeed Overtorque Uberschreiten des h chstzul ssigen Drehmomentes P An overspeed has occurred when the propeller RPM has Eine Uberdrehzahl liegt vor wenn die im Flugzeugkennblatt exceeded the maximum RPM stated in the applicable Aircraft Type angegebene maximale Drehzahl berschritten wird Die Certificate Data Sheet The total time at overspeed for a single Gesamtzeit der Uberdrehzahl bei einem einzigen Vorkommnis ist event determines the corrective action that must be taken to ausschlaggebend f r die notwendigen KorrekturmaBnahmen die ensure no damage to the propeller has occurred notwendig sind um sicherzustellen daB am Propeller kein Schaden entstanden ist When a propeller installed on a reciprocating engine has an Ist der Propeller auf einem Kolbentriebwerk installiert sind f r overspeed event refer to the Reciprocating Engine Overspeed die Bestimmung der KorrekturmaBnahmen die Limits Fig 3 3 1 to determine the corrective action to be taken Uberdrehzahlgrenze
90. rundeinstellung der Blattwinkel im Pro Falsche Reglerfeder peller Abrupte Bet tigung Drehzahlhebels Falsche Vergasereinstellung Pendeln der Tachowelle Durch mehrmaliges Bet tigen des Drehzahlhebels bei ca 1800 upm mit Drehzahlabfall von etwa 500 upm Luft beseitigen Reinigung der Olleitungen im Motor im Verstellzy linder des Propellers und evtl im Regler Pr fe Reglerbezeichnung mit der Angabe im Flug zeugkennblatt Wenn die Drehzahl sich nach 5 Peri oden nicht stabilisiert Werk verst ndigen Pr fen ob die Grundeinstellung mit den Angaben im Kennblatt bereinstimmt Startdrehzahl am Boden feststellen Reglerhebel gleichm ig und langsam bet tigen Berichtigen St rung beseitigen 02 05 1996 8 3 Sluggish rpm change Cause Remedy 2 1 2 8 4 Surging rpm Cause Remedy Page 36 noo Oil is cold Excessive friction Run the engine until the green arc of the oil tem perature is reached Move blades by turning them with hands within the angular play If excessive friction exists the blade retention system has to be inspected contact fac tory 1 Trapped air in propeller piston 2 Sludge deposit 3 4 Wrong pitch stops in the propeller Wrong speeder spring in the governor Abrupt movement of propeller or throttle control Wrong carburetor setting Oscillating tachometer Move propeller control at least twice every time be fore fl
91. s No Airworhtiness Limitations This Airworthiness Limitations Section ALS is EASA approved in accordance with Part 21A 31 a 3 and CS P40 b and 14 CFR Part 35 4 A35 4 and JAR P20 e Any change to mandatory replacement times inspection intervals and related procedures contained in this ALS must also be approved The Airworthiness Limitations Section is FAA approved and specifies maintenance required under 8 43 16 and 91 403 of the FAR unless an alternate program has been FAA approved 2010 05 27 E 124 11 0 SPEZIALWERKZEUGE 11 0 SPECIAL TOOLS Es werden f r diese Propeller keine Spezialwerkzeuge ben tigt No special tools are needed to service these propellers Seite 43 27 05 2010 Page 43 2010 05 27 E 124 12 Propellerzeichnungen WW ER Ew 5 7 5 2272 1 41 EL Z DES 4 12 0 Propeller Drawings MTV 5 1 DH ARP 902 Farachinizen 127 20 UNE MIV 5 T E t wg Parectizimn 9767 6 UNE Nabe A 7344 Kolbenverlaengerung A 5164 Nabe A 1051 Kolbenverlaengerung A 5164 Nabe A 723 A Kolbenverlaengerung A 5461 Nabe A 1070 1 Kolbenvertaengerung A 5 Kolbenvertaengerung A 5164 Nabe A 784 Kolbenverlaengerung A 516 t N rama TKO 120 65 SAE 2 Moest ob t1 ARP 502 005 bao TK 07 95 0 05 MTV 5 1 HC Se
92. s more than 0 24 inch x 0 24 inch do not repair change erosion sheath 6 2 3 3 Cracks no cracks allowed in the erosion sheath otherwise change erosion sheath 6 2 3 4 Hollow and debonded spots 0 39 square inch no two spots may occur within 5 5 inch of each other otherwise blade must be repaired 6 2 3 5 Erosion 6 2 3 6 Lightning strike 6 3 In case of any impact as mentioned under item 6 2 3 1 check whether it penetrates through the erosion sheath If not fill dent with Epoxy and grind off until there is a smooth surface Check this area carefully for possible cracks whenever performing pre flight inspection Erosion sheath may remain until next repair overhaul will be done EROSION SHEATH CAMBER FACE Page 27 1998 05 28 E 124 6 4 Falls die unter 6 2 3 2 genannten Einschl ge im Kantenbeschlag vorhanden sind ist der Kantenbeschlag m glicherweise durchge schlagen Ist der Beschlag nicht durchgeschlagen nach Punkt 6 3 vorgehen Ist der Beschlag durchgeschlagen den Beschlag auf m gliche Risse untersuchen Sind keine Risse vorhanden mu die Delle in jedem Fall mit Epoxy verspachtelt werden damit keine Feuchtigkeit in den Blattk rper eindringen kann Zus tzlich ist dieser Bereich des Beschlags bei jeder Vorflugkontrolle genauestens auf neue m gliche Risse zu untersuchen Der Beschlag ist baldigst zu ersetzen DELLE KERBE DRUCK SEITE KANTENBESCHLAG DURCHSCHLAG SAUG SEITE 6 5 Falls die unter 6 2 3 3 gena
93. sch digungen auftreten und da keine Feuchtig keit in den Holzk rper eindringen kann 10 08 2008 9 0 SHIPPING AND STORAGE 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 Page 41 For any shipment of the propeller use original container If this is impossible it will be very important to fix the propeller at the blades and the hub if necessary in a way that avoids damage In case of returning the propeller it is furthermore recommended to return all accessories and parts together with the propeller They will also be inspected and not considered to be missing If the propeller is stored for a longer period of time preferably use the original container or an equivalent one Storage only in a con trolled environment temperature 5 F to 95 F rel humidity 10 96 to 75 96 Avoid extreme temperature humidity differences or cycles All metal surfaces should have anti corrosion protection which is easy to remove There is no need to protect the blades because its lacquer is sufficient The TBO starts immediately after the initial installation of the propeller to the aircraft and will not be interrupted by removals later on If the propeller is stored for longer than 24 months it has to be dis mounted before installing to the aircraft and all seals have to be re placed This will bring calendar time TBO back to zero Long term storage could require additional preservation All stan dard anti corrosive preservation oils may be used if they do
94. sing an accurate means of measuring the amount and location of the dynamic imbalance After such a undertake the remaining imbalance should be below 0 2 ips Follow the instructions from the equipment manufacturers for dynamic balance If the dynamic imbalance is bigger than 1 2 ips the propeller must be removed and statically rebalanced INSPECTION PROCEDURES PRIOR TO BALANCING Visually inspect the propeller assembly after it has been reinstalled on the aircraft prior to dynamic balancing NOTE The first run up of a new or overhauled propeller assembly may leave grease on the blades and inner surface of the spinner dome This is normal and do not mean that it will be a continuing grease leakage Use a mild solvent to completely remove any grease on the blades or inner surface of the spinner dome Prior to dynamic balance record the number and location of all balance weights from the static balance It is recommended that placement of balance weights on aluminum spinner bulkheads which have not been previously drilled be placed in a radial location 2004 05 26 E 124 7 6 2 4 Die radiale Lage soll auBerhalb des Schleif Rings und innerhalb der Biegung liegen an der der Spinnertr ger die Befestigungsfl che f r den Spinnerdom bildet 7 6 2 5 Es sind Bohrl cher f r die Verwendung von ANS Bolzen mit Sicherungsmuttern akzeptabel ACHTUNG Im Chadwick Helmuth Manual AW 951 1 2 The Smooth Propeller sind einige typis
95. slinger ring for damage Check fluid de ice boots for proper bonding See section 6 9 1 If de bonding exceeds the limits of Section 6 9 1 the boots must be re glued by the propeller manufacturer or respective MT Propeller trained and approved personnel Refer also to the appropriate Airplance Maintenance Manual 2009 12 15 E 124 6 2 1 1 6 2 2 1 Seite 24 2 SMA Anwendung z B MTV 9 B S an SMA SR 305 230 Motor Spinnerdom entfernen auf Risse pr fen Blattspitzenspiel pr fen Merke Blattspitzenspiel ist nicht erlaubt Blattwinkelspiel pr fen max 2 Werden diese Werte berschritten die Serviceabteilung von MT Propeller informieren Nabenteile auf Risse und Korrosion pr fen Anschlagmuttern kleine Steigung auf festen Sitz pr fen Alle Sicherungen auf Funktion pr fen Flanschbolzen oder Stopmuttern auf Anzug pr fen Spinnerplatte auf Risse und festen Sitz pr fen Naben und Blattwurzelbereich auf Olundichtheit und Fettleckage pr fen Position der Fliehgewichte falls vorhanden kontrollieren Enteisungsgummi und Kabel auf Anschlu und Zustand pr fen Pr fe den Zustand der Kohlen und des Schleifrings Metall Bl tter auf Kerben Furchen oder Kratzer auf der Blattoberfl che oder der Ein und Austrittskante untersuchen Sie m ssen vor dem Flug entfernt werden Vor Ort Reparatur von kleinen Kerben und Kratzern kann von qualifiziertem Personal in Ubereinstimmung mit FAA Advisory Circula 43 13 1A sowie
96. speed condition and no oil pressure will be transferred from the governor to the propeller Rpm decrease during normal operation without change of pro peller lever position Cause 1 Speeder spring in the governor broken or sticking pilot valve 2 Dirt in the fuel system or carburetor 3 Control inoperative Remedy 1 Check governor on the test bench 2 Clean or repair 3 Check free movement and positive stop contact Attention If the cause cannot be found in the fuel system the flight can be continued when throttle setting is reduced avoiding excessive manifold pressure and overheating of the engine The rpm will re main low because the propeller pitch is on the high pitch stop Extremely slow pitch change or no pitch change on ground rpm changes with airspeed like a fixed pitch propeller 1996 05 02 E 124 Ursache Behebung Verschlossene Olleitungen Olschlammr ckst nde im Zylinder des Propellers Sch den an der Verstelleinrichtung im Propeller Korrosion in den Blattlagern In Werkstatt Motor reinigen 2 Reinigen von Propeller und Flanschanschlu Zu 1 und 2 Versagen der Verstellung tritt hier nicht pl tzlich auf Die Funktion verschlechtert sich allm hlich Sollte bei der Vorflugkontrolle festgestellt werden 3 4 Werk verst ndigen Dieser Fehler kann pl tzlich auftreten Propeller zur Reparatur schicken 8 9 lleckage u erlich sichtbar oder nicht Ursache Behe
97. st important is that no moisture can enter the load carrying blade body If damage is bigger contact manufacturer Blade Root Shrinkage In rare cases blade root shrinkage may occur In such a case the composite layer may create some ripples which are only of cosmetic nature and those ripples will be corrected during next overhaul OH Small Crosswise Paintcracks in Blade Surface Crosswise paintcracks are just cosmetic and no reason for repair In any case monitor those cracks for possible change In case of coubt contact manufacturer 2010 05 27 E 124 6 9 Blitzschlag Falls Blatt Anzeichen von Blitzschlag hat Blatt und Kantenbeschlag nach 6 3 und 6 6 untersuchen sowie einen Bericht zum Hersteller MT Propeller senden 6 9 1 De Ice Boots Installierte De Ice Boots m ssen auf ihre korrekte Verklebung gepr ft werden Falls leichte Abl sungen der Verklebung sichtbar sind zul ssig sind max 8mm x 8 mm 0 31 inch x 0 31 inch k nnen diese mit Sekundenkleber z B Loctite 401 nachgeklebt werden Anschliessend den Bereich mit Sealer z B 3M Scotch Seal 800 AF abdichten damit keine Feuchtigkeit in den Klebebereich eintritt Zus tzlich die reparierte Stelle mit schwarzem Lack berstreichen Seite 30 2 18 09 2007 6 9 6 9 1 Page 30 2 Lightning Strike If a blade has an indication of lightning strike check the entire blade and erosion sheath per item 6 3 and 6 6 Also send a report to the manufacture
98. st und auf der Blatth lse sitzt Die Blattvorspannung wird durch die Dicke einer Kunststoffscheibe eingestellt Blatt und Lagerung werden mit einem Sprengring in der Nabe gehalten Die Verstellung der Bl tter erfolgt durch einen in die Blattwurzel eingepre ten Stift der in einen Gleitstein eingreift Der Verstell kolben hat angefr ste Fl chen an denen der Gleitstein anliegt Durch die axiale Bewegung des Kolbens wird damit eine Dreh bewegung erreicht Auf der vorderen Kolbenf hrung sitzen R ckhol feder und Anschlagbuchse f r gro Be kleine Steigung Au erhalb der Nabe befinden sich Nutmuttern mit denen die kleine groBe Steigung eingestellt werden kann Der innere Nabenk rper erf llt die Funktion des Zylinders Dadurch ergibt sich eine einfache leichte Konstruktion Der vordere Spinnertr ger wird zur Befestigung von Wuchtgewichten benutzt 03 03 2000 4 0 DESIGN AND OPERATION INFORMATION The variable pitch propeller consists of the following main groups Hub with blade bearings and pitch change mechanism Blades Counterweights if applied Spinner Propeller governor Propeller de icing Unfeathering Accumulator 4 1 Hub The one piece hub is made from forged or milled aluminum alloy with the outer surface shot penned and anodized The blade bear ings are special designed ball bearings whereas the balls act as split retainers in order to hold the blades in the hub creating an in creased safety fa
99. sungsgummis entweder vom Propellerhersteller oder durch entsprechend von MT Propeller geschultes und zugelassenes Personal wieder aufgeklebt werden Das zutreffende Flugzeugwartungshandbuch ist ausserdem zu beachten 15 12 2009 6 3 6 2 1 Page 24 1 Inspection e According to Aircraft Maintenenace Manual or e 100 flight hours if no schedules available Remove spinner and check for cracks Check blade shake max 1 8 inch The blade shake must be checked IN and OPPOSITE the direction of rotation Measure blade shake 4 inch from blade tip at the trailing edge Note DO NOT measure in flight direction as the blade bending will also be measured Check blade angle play max 2 If the check shows values above these tolerances contact the service department of MT Propeller Inspect outside condition of the hub and parts for cracks corrosion deterioration Inspect check nut for low pitch stop for tightness Check all safety means to be intact Check flange bolts or stopnuts for tightness Check front and rear spin ner plate for cracks and fixing Inspect blade root and hub for oil and grease leaks Check position of counterweights if applicable Check electric de ice boots and wire harness for connection and condition Check brushes and slip ring for condition For feathering propellers check for the start lock and guide rod wear to ensure correct functioning Check fluid de ice boots fluid de ice nozzles fluid de ice
100. t runs of propellers with installed de icing system are only allowed with mounted spinner because otherwise the de icing wiring will be damaged Before running the engine the ground must be cleaned to avoid stone nicks on propeller blade and the de icing boots Nitrogen Charge of Unfeather Accumulator e Accumulators without magnetic valve Accumulator must be charged to the pressure value as shown outside the accumulator e Accumulators with magnetic valve Before charging the accumulator with nigrogen energize the magnetic valve and charge to the pressure value as shown outside the accumulator After charging disconnect electric magnetic valve from power supply 2008 03 19 E 124 5 12 5 13 5 14 5 15 Seite 20 Funktionskontrolle durchf hren Achtung Motor und Propellerhersteller empfehlen Betrieb am Boden mit hohen Drehzahlen m glichst zu vermeiden weil hohe Triebwerkstemperaturen und Steinschlag besch digung der Bl tter entstehen k nnen Mit dem Leistungshebel ca 1700 upm vorw hlen Propellerhebel zur ck heraus ziehen bis Drehzahl um 300 500 abf llt Propellerhebel vorw rts hinein dr cken auf Startstellung und Drehzahlanstieg beobachten Die Verstellgeschwindigkeit soll in beiden Richtungen etwa gleich sein Den Vorgang mindestens dreimal wiederholen entl ften Bei einem TAE 125 Triebwerk ist die Funktionskontrolle des Reglers gem ss dem CSUM 02 01 durchzuf hren Mit dem
101. tern und evtl Nabe so gelagert wird daB eine Besch digung ausgeschlossen ist Es wird empfohlen alles Zubeh r mit in das Werk zu schicken damit dieses auch berpr ft werden kann bzw wegen Fehlens nicht ersetzt werden mu Soll der Propeller l ngere Zeit gelagert werden wird am besten der Originalkarton oder etwas vergleichbares verwendet Der Lagerraum sollte normales Klima haben Temperatur 20 C bis 35 Rel Luftfeuchte 10 96 bis 75 96 Extreme Temperatur und Feuchtigkeitsunterschiede oder schwankungen sind zu vermeiden Es empfiehlt sich ferner die Metallteile mit einem Korrosionsschutzmittel zu berziehen Die Bl tter m ssen nicht extra gesch tzt werden da die Kunstharzlackierung einen ausgezeichneten Schutz bietet Das berholungsintervall TBO beginnt sofort mit der ersten Mon tage des Propellers am Flugzeug und wird durch sp teres Abbauen nicht unterbrochen Falls der Propeller l nger als 24 Monate gelagert wurde mu der Propeller vor dem Anbau an das Flugzeug zerlegt und s mtliche Dichtungen gewechselt werden Dies bringt die Kalenderzeit TBO wieder auf Null zur ck Langzeitlagerung erfordert zus tzliche Konservierung Ubliche Antikorrosions Konservierungs le sind geeignet wenn sie die Dichtungen nicht angreifen Nur Metallteile m ssen gesch tzt wer den Die Holz Composite Bl tter brauchen keinen speziellen Kor rosionsschutz jedoch mu darauf geachtet werden da keine mechanische Be
102. tige zu ersetzen Abgebrochene oder besch digte Bl tter k nnen beim Hersteller re pariert werden wenn mindestens 85 des Blattk rpers ri frei vor handen sind Besch digungen z B an der Austrittskante k nnen angeleimt werden die Kunststoffummantelung kann ersetzt werden ebenso kann ein neuer Kantenbeschlag angebracht werden Bl tter k nnen satzweise oder einzeln ersetzt werden Immer Propeller Werk Nummer angeben Im Falle einer Bodenber hrung ist die Nabe nur dann noch luftt chtig nachdem eine Ri pr fung und eine berpr fung der Abmessung durchgef hrt wurde und diese berpr fungen keinen Hinweis auf eine Besch digung ergeben Bei Unklarheiten m ssen sowohl Nabe als auch die gebrochenen Bl tter an den Hersteller zur berpr fung geschickt werden Im Falle einer Bodenber hrung mit Aluminiumbl ttern siehe berholungshandbuch ATA 61 18 09 11 03 2005 7 0 7 1 7 2 7 3 7 4 7 5 Page 33 MAINTENANCE There is no special maintenance schedule for this propellers beyond the usual inspections as per item 6 For the repair of minor damages in the blade surface and edges automotive material such as PU or acryl paint and Epoxy resin can be used The surface finish is made with PU lacquer or acryl lacquer This material is resistant against nearly all solvents The blades can be cleaned with normal car cleaners and polish It is important to avoid moisture penetrating into the wooden core If necessary
103. tions should be used for repair and overhaul E 220 Propeller Overhaul Manual E 699 Hydraulic Propeller Governor 41 P 42 P 43 44 series E 1048 Hydraulic Propeller Governor P 8 series 2005 03 11 E 124 MT Propeller Serviceunterlagen sind zu beziehen bei MT Propeller Entwicklung GmbH Flugplatzstr 1 94348 Atting Tel 09429 9409 0 Fax 09429 84 32 E mail sales mt propeller com Internet www mt propeller com F r Propellerregler anderer Hersteller ssowie Enteisungsanlagen ist das jeweilige Herstellerhandbuch zu verwenden siehe Technische Unterlagen von Fremdherstellern Seite 4 1 02 04 2007 For MT Propeller service literature contact MT Propeller Entwicklung GmbH Flugplatzstr 1 94348 Atting Germany Tel XX49 9429 9409 0 Fax XX49 9429 8432 E mail sales mt propeller com Internet www mt propeller com Consult the manufacturers manuals for other propeller governor and de icing systems see Vendor Publications Page 4 1 2007 04 02 E 124 1 0 3 Technische Unterlagen von Fremdherstellern als zus tzliche Information TAE 125 Regler Manual No CSUM 02 01 Thielert Aircraft Engines GmbH Helbingstr 64 66 D 22047 Hamburg Propeller Governor Handbook No 33092 Woodward Governor Company 5001 North Second Street P O Box 7001 Rockford Illinois 61125 7001 USA Manual No 130 B Hartzell Propeller Inc Pi
104. torschmier l Werk verst ndigen Werk verst ndigen Regler auswechseln 02 05 1996 8 5 Rpm variations between ascend cruise and descend although having identical propeller setting Up to 50 rpm normal condition If more Cause Remedy 1 1 Excessive friction in the hub 2 3 Worn rpm tachometer Excessive friction in the governor Contact manufacturer 2 Contact manufacturer 3 Replace repair instrument 8 6 Rpm increase during normal operation without change of pro peller lever position Cause 1 2 Remedy 1 Page 37 Cil leakage or hot oil Worn oil transfer system causes a decrease in blade angle of attack Internal leakage in the propeller Governor drive failure or broken relief valve spring Check for oil leaks replace gaskets decrease oil temperature with higher airspeeds If the system works with cold oil and fails at high oil temperature this will indicate high leakage in the oil transfer system on the propeller shaft Repair en gine Contact manufacturer Check governor drive and governor on the test bench 1996 05 02 E 124 8 7 8 8 Seite 38 Achtung Tritt lleckage pl tzlich w hrend des Betriebes auf Leistung soweit zur cknehmen da Propellerblattwinkel am Anschlag kleine Stei gung liegt Dies ist erreicht wenn sich die Drehzahl mit Leistungs nderung ver ndert Jetzt Drehzahlhebel auf Startstellung stellen und mit dem Leistungshebel eine Dr
105. ue type It is essential that the propeller be properly maintained according to the recommended service procedures and a close watch be exercised to detect impending problems before they become serious Any grease or oil leakage unusual vibration or unusual operation should be investigated and repaired as it could be a warning that something serious is wrong Seite 0 1 04 11 1999 As a fellow pilot urge you to read this Manual thoroughly It contains a wealth of information about your new propeller The propeller is among the most reliable components of your airplane It is also among the most critical to flight safety It therefore deserves the care and maintenance called for in this Manual Please give it your attention especially the section dealing with Inspections and Checks Thank you for choosing a MT Propeller Properly maintained it will give you many years of reliable service Gerd R M hlbauer President MT Propeller Entwicklung GmbH Page 0 1 1999 11 04 E 124 Betriebs und Einbauanweisung f r hydraulische Verstellpropeller Inhaltsverzeichnis Liste der eingearbeiteten nderungen Verzeichnis der g ltigen Seiten Allgemeines Kennzeichnung Leistungsdaten Einbauanweisung und Betrieb Kontrollen Wartung Versand und Lagerung Luftt chtigkeitsbeschr nkung Spezialwerkzeuge Propellerzeichnungen Propeller MTV 5 Propeller MTV 6 Enteisung MTV 6 Propeller MTV 9 Propeller MTV 11 Propell
106. vate the magnetic valve by opening accumulator accumulator drains into the propeller propeller blades travel out of feather into the startlock 3 After the propeller blades are out of feather de activate the magnetic valve and close accumulator Page 20 1 2005 01 14 E 124 5 15 4 CSU TAE 125 5 16 5 17 5 18 Seite 21 Notwendige Einstellungen werden vom Hersteller entsprechend dem vorgesehenen Einbau der Flugzeug Triebwerk Kombination vorgenommen Nach dem Standlauf auf lleckage Blattspiel und einwand freien Zustand der Enteisung pr fen Pr fflug durchf hren Betrieb Propeller und Propellerregler sind durch Versuche aufeinander ab gestimmt Der Regler mu konstante Drehzahl erm glichen Die Standdrehzahl bei Vollgas muB ca 50 100 upm unter der Soll drehzahl liegen und der Propeller mu die Drehzahl begrenzen Begrenzt der Regler die Drehzahl muss dieser nachgestellt werden Propeller mit Fliehgewichten sowie Propeller mit Segelstellung sind jedoch hiervon nicht betroffen da im Falle eines Reglerausfalles die Propellerbl tter automatisch in Richtung grosse Steigung drehen und demzufolge keine Uberdrehzahl m glich ist W hrend des Startvorgangs mu die Drehzahl mit steigender Geschwindigkeit zunehmen und vom Regler auf die Solldrehzahl begrenzt werden 27 10 2010 5 15 4 CSU TAE 125 5 16 5 17 5 18 Page 21 Required adjustments are carried out by the manufacturer according to th
107. ying at about 1800 rpm with a drop of about 500 rpm Clean oil tubes in the motor in the propeller piston and eventually in the governor only possible at the manufacturer s Check that the governor part number corresponds to the aircraft data sheet If the rpm does not stabilize after 5 periods this is an indication for a wrong speeder spring contact factory Compare pitch values to those of the data sheet Note static rotational speed Move the controls carefully and slowly Correct as specified in the engine manual Check tachometer and drive 1996 05 02 E 124 8 5 Drehzahlunterschiede zwischen Steigflug Reiseflug und Sink flug bei gleicher Drehzahleinstellung Bis 50 upm normal systembedingt dar ber Ursache Behebung 1 1 Schwerg ngigkeit im Propeller 2 3 Drehzahlmesser Schwerg ngigkeit im Regler Werk verst ndigen 2 Werk verst ndigen 3 Ger t austauschen 8 6 Drehzahlanstieg w hrend des normalen Betriebes ohne Bet ti gung des Drehzahlhebels Ursache 1 2 Behebung 1 Seite 37 Olleckage u erlich sichtbar Leckage im Ol bertragungssystem zwischen Regler und Propeller verursacht Verkleinerung des Blatteinstellwinkels Innere Leckage im Propeller Versagen des Reglerantriebes oder des Uberdruck ventils im Regler Dichtungen ersetzen Schaden in Motor berholungswerkstatt beheben lassen Ol bertragung an Propellerwelle fehlender Zuflu von Mo
108. zahl und oder zu hohe Flugdrehzahl 8 1 1 Zu niedrige Standdrehzahl Um festzustellen ob Regler oder Propeller die Drehzahl begren zen mu wie nachfolgend beschrieben vorgegangen werden Reglerhebel ganz auf max Drehzahl Leistungshebel langsam auf Vollgas Reglerhebel zur ckziehen bis Drehzahl um ca 25 upm abf llt Ist gro er Weg n tig um den Drehzahlabfall zu erreichen be grenzt der Propeller durch die hohe Steigung die Standdrehzahl Abhilfe Steigung an den Nutmuttern verkleinern Herausdrehen der Mutter um 1 4 Umdrehung wird eine Drehzahler h hung von ca 100 upm ergeben Dies gilt nur f r Pro peller ohne Fliehgewichte Bei Propellern mit Fliehgewichten oder Segelstellung ist der Anschlag kleine Steigung nur durch Offnen der Verstelleinrichtung im Werk ver nderbar Mit der Nutmutter wird gro e Steigung Segelstellung einge stellt Das Anzugsmoment zwischen den Kontermuttern betr gt 100 Nm 73 ftlbs F llt die Drehzahl sofort nach der geringsten Bet tigung ab be grenzt der Regler die Standdrehzahl Seite 34 10 08 2008 8 0 TROUBLE SHOOTING Attention _ TAE 125 Triebwerk In case of trouble shooting the CSUM 02 01 must be used 8 1 Improper rpm There are means on propeller and governor to adjust pitch and rpm in the field Before the original adjustments are changed please calibrate the tachometer Usually there are only two kinds of problems static rpm is too low and or r

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