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MANUAL IAMSAR

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1. Esta o Costeira CSC Busca coordenada em linha de avan o gradual CSP Ponto de in cio da busca CW Onda cont nua DF Determina o da dire o DMB B ia marcadora do datum DR Navega o estimada DSC Chamada seletiva digital ELT Transmissor localizador de emerg ncia EPIRB Transmissor r dio indicador de posi o de emerg ncia ETA Hora estimada de chegada ETD Hora estimada de sa da F V Embarca o de pesca FM Modula o de freq ncia Abreviaturas e Acr nimos fw
2. Solu o do Problema de Intercep o Direta com Ul trapassagem Intercepta o Exc ntrica ou Trav s a Trav s Tempo M nimo de Intercepta o da Cena de A o MTTSI Aeronave Realizando Pouso For ado na gua Orienta o para o Pouso For ado na gua Aux lio Prestado por Embarca o de Superf cie Comunica es Visuais Assist ncia Prestada por Navios Resgate e Cuidados com os Sobreviventes 37 38 39 40 40 42 42 44 45 45 45 46 47 50 51 52 52 53 55 Se o 2 Prestando Socorro Treinamento Pessoal de Busca e Salvamento Meios A reos de Busca e Salvamento Pilotos Navegadores Observadores Lan adores de Suprimentos Meios Mar timos de Busca e Salvamento Tripulantes Oficiais de N utica Instala es de Busca e Salvamento
3. 10 Preparativos para a assist ncia m dica 10 Equipamentos diversos 11 Embarca es que n o Estiverem Prestando Socorro 11 Aeronave prestando Socorro Chamada de Socorro e Mensagem Recebida 11 A o Imediata 12 Demandando a rea de Perigo 12 Equipamentos de Navega o 12 Equipamentos de Comunica es 12 Equipamentos Diversos 12 Fun o de Busca Plano de A o de Busca e Mensagem 13 O seu Plano de Busca 14 Planejamento pr prio de Busca 15 Comunica es R dio na Cena de A o 15 Comunica es Visuais 15 Vigias 20 De Dia 20 DOM fo Te ee aaa Ea a Aa Sp e ESEL 20 Se o 2
4. Probabilidade de sucesso PS Busca em varreduras paralelas R R dio da Busca R T Radiotelefonia RANP Plano de navega o a rea regional RCC Centro de coordena o de salvamento RTT R dio teletipo S Espa amento entre trajet rias S V Embarca o a vela SAR Busca e salvamento SART Transponder radar de busca e salvamento SC Coordenador de busca e salvamento SES Esta o terrestre a bordo de navio SITREP Relat rio da situa o SMC Coordenador da miss o de busca e salvamento SMGP sirtta a
5. Coordenador na Cena de A o Organiza o dos Sistemas SAR Nacionais e Regionais Sistemas de Informa es de Navios e Acompanhamento de Embarca es Sistema de Informa es de Aeronaves Busca e Salvamento Subaqu ticos WV LO N N N Se o 1 Vis o Geral Prop sito O prop sito do Manual Internacional Aeron utico e Mar timo de Busca e Salvamento para Meios de Salvamento M veis que se destina a ser levado a bordo das unidades de busca e salvamento e de aeronaves e embarca es civis fornecer uma orienta o queles que e Operam aeronaves embarca es ou outros ve culos e que podem ser cha mados a empregar seus meios para apoiar opera es SAR e Possam ter que realizar fun es de coordena o na cena de a o para diver sos meios presentes nas proximidades de uma situa o de perigo e Estejam numa situa o real ou de poss vel emerg ncia e possam necessitar de um aux lio de busca e salvamento SAR Responsabilidades e Obriga es de Socorrer De acordo com antigas tradi es do mar e com diversos dispositivos das leis internacio nais os comandantes de navios s o obrigados a socorrer outros que se encontrarem em perigo no mar sempre que pos
6. Coordenador de aeronaves AFTN Rede fixa de telecomunica es aeron uticas ATP Publica o de informa es aeron uticas AIS Sistema de identifica o autom tica navega o r dio AIS Servi os de informa es aeron uticas AIS SART Sistema de identifica o autom tica transmissor de busca e salvamento AM Modula o de amplitude ARCC Centro de coordena o de salvamento aeron utico ATC Controle do tr fego a reo ATS Servi os de tr fego a reo C Fator de cobertura CES Esta o terrestre costeira CRS Esta o r dio costeira C S Indicativo de chamada CS Busca em linha de avan o gradual CS
7. Fator de corre o do tempo GES Esta o terrestre no solo GHz Gigahertz GMDSS Sistema mar timo global de socorro e seguran a GNSS Sistema Global de Navega o por Sat lite GPS Sistema de posicionamento global GS Velocidade no solo gt Arquea o bruta HF Alta freq ncia IBRD Banco de Dados Internacional de Registro de Balizas em 406 MHz ICAO Organiza o Internacional de Avia o Civil IFR Regras de v o por instrumentos IMC Condi es meteorol gicas de v o por instrumentos IMO Organiza o Mar tima Internacional IMSO Organiza o Internacional de Sat lites M veis Inmarsat Prove
8. avaliar todas as informa es e modificar o plano de a o de busca confor me necess rio ad prover o reabastecimento das aeronaves e para busca prolongada provi denciar alojamento para o pessoal SAR prover a entrega de suprimentos para sustentar os sobreviventes O manter um registro preciso e atualizado em ordem cronol gica O emitir relat rios de andamento determinar quando suspender ou encerrar a busca O liberar os meios SAR quando sua assist ncia n o for mais necess ria informar s autoridades de investiga o de acidentes se aplic vel notificar o Estado de registro da aeronave preparar um relat rio final Coordenador na Cena de A o e Quando dois ou mais meios SAR est o trabalhando juntos na mesma miss o uma pessoa na Cena de A o pode ser necess ria para coordenar as atividades de todos os meios participantes e O SMC designa um OSC que pode ser uma pessoa encarregada de um a unidade de busca e salvamento SRU navio ou aeronave participando numa busca ou um meio que esteja mais pr ximo em posi o de assumir os deveres de OSC e A pessoa encarregada da primeira instala o a chegar na Cena de A o as sumir normalmente a fun o de OSC at que o SMC arrange para essa pessoa ser substitu da Organiza o dos Sistemas SAR Nacionais e Regionais Diversos Estados t m aceitado a obriga o
9. Emerg ncias M dicas SN Aaa A 10 11 11 12 12 13 13 13 15 15 15 16 16 16 A es Ilegais Piratas e Ladr es Armados Emerg ncias em Aeronaves Mensagem de Socorro para Aeronaves Socorro Urg ncia se ee O e ea Lista de Verifica o para Mensagem de Socorro para Pilotos de Aeronaves Transmiss o da Mensagem de Socorro Comunica es entre Embarca es e Aeronaves 2182 KHZ 4125 KHz 3023 e 5680 KHz 121 5 MHz AM 123 1 MHz AM 1568 MHZ FM szesz a ea tes geme can Sad Informa es Gerais Sobre Emerg ncias em Voo Interfer ncia Ilegal Pouco Combust vel a Bordo Dificuldades Mec nicas Perda de Comunica es Pouso For ado Pouso For ado de Aeronave na gua Equipamento de Emerg ncia 16 17 17 18 18 18 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 21 21 26 Se o 4 Emerg ncias a Bordo Recomenda es de ordem geral Os pilotos no comando e o
10. REARMAR O DSC RTF NBDP SISTEMA A SUA ENTRAR EM CONTATO COM O EMBARCA O RCC PELO MEIO MAIS EFICIENTE 4207 5 4125 4177 5 PODE AJUDAR PARA OFERECER AJUDA 6312 0 6215 6268 8414 5 8291 8376 5 12577 0 12290 12520 LAN AR OS DETALHES 16804 5 16420 16695 NO LIVRO DE QUARTO Observa es Nota 1 Se estiver claro que o navio ou as pessoas em perigo n o est o nas proximidades e ou que h outras embarca es melhor localizadas para ajudar dever o ser evitadas comunica es sup rfluas que pos sam interferir com as atividades de busca e salvamento Os detalhes dever o ser lan ados no livro de quarto adequado Nota 2 O navio deve estabelecer comunica es com a esta o que estiver controlando o socorro como tiver sido determinado e prestar a ajuda que for necess ria e adequada Nota 3 As retransmiss es das chamadas de perigo devem ser iniciadas manualmente CS Esta o Costeira RCC Centro de Coordena o de Salvamento Demandando a rea de Perigo e Estabelecer um sistema de coordena o do tr fego entre os navios que estiverem demandando o mesmo local do acidente e Manter se poss vel dados AIS e plotagens radar ininterruptas das embarca es presentes nas proximidades e Estimar os ETA ao local do acidente das outras embarca es que est o prestan do socorro e Avaliar a situa o de perigo e preparar para realizar as opera es na cena de a o Prepara o a Bordo e Uma embarca o a cam
11. Embarcar numa embarca o de sobreviv ncia se poss vel com VHF SART e EPIRB Ligar imediatamente o EPIRB e o SART e Deix los ligados Comunicar se com o RCC e com os navios em HF MF VHF ou pelo In marsat Ligar manualmente o EPIRB e o SART a bordo Sim recebida resposta Comunicar se com o RCC e com os navios em HF MF VHF ou pelo In marsat Foi recebida resposta Sim COMUNICA ES DE PERIGO VIA R DIO Chamada Seletiva Radiotelefone Digital DSC R dio Telex Canal 70 2187 5 KHz Canal 16 2182 KHz 4125 KHz 6215KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz 2175 4 KHz 4177 5 KHz 6288 KHz 8376 5 KHz 12520 KHz 16695 KHz 4207 5 KHz 6312 KHz 8414 5 KHz 12577 KHz 16804 5 KHz Chamas Uma luz pirot cnica Luz pirot cnica Fuma a amarela vermelha com p ra vermelha quedas Bandeiras N C Uma bandeira quadrada tendo uma bola acima ou abaixo dela 000 2121201000 S 0 S por luz ou som Levantar e abaixar os bra os esticados lenta e repetidamente Cancelamento da Mensagem de Socorro e Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarca o ou aeronave em perigo tiver sido recuperada ou quando o aux lio dos meios SAR n o for mais necess rio e Qualquer alarme falso inclusive os devidos a erro humano devem ser cancelados para que as autoridades respons veis n o tenham que atend lo desnecessariamente ASSIST NCIA M DICA EMBARCA ES A
12. To 60 onde To tempo para lan amento em minutos ap s haver sido declarada a emerg ncia D dist ncia em milhas n uticas da aeronave em perigo ao aer dromo quando foi declarada a emerg ncia V velocidade no solo da aeronave em perigo em n s Nota Se o valor calculado de To for negativo a aeronave de busca e salvamento pode ser lan ada imediatamente o tempo para a guinada em minutos ap s a aeronave de busca e salvamento ter sido lan ada calculado atrav s da seguinte f rmula Ts 60 Do Vaz Va V b Vo V a 2V a Vaz V a Vo onde Ta tempo para a guinada em minutos ap s a hora de lan amento da aeronave de busca e salvamento Do dist ncia em milhas n uticas da aeronave em perigo para o aer dromo quan do a aeronave de busca e salvamento lan ada Aeronave Realizando Pouso na Agua Orienta o para o Pouso For ado na gua e Os procedimentos de emerg ncia para a aeronave s o fornecidos na Se o 4 51 Aux lio Prestado por Embarca es de Superf cie Se uma aeronave tiver que fazer um pouso for ado na gua ou se a sua tripula o tiver que saltar de p ra quedas na gua o melhor lugar para fazer isso nas proximidades de uma embarca o de superf cie de prefer ncia paralelamente ela e ligeiramente a vante Este assunto ser abordado novamente na parte mar tima desta se o Comunica es R dio As diferentes faixas de frequ
13. s AS Pisca duas vezes as luzes de pouso ou de navega o noite ou Balan a as asas durante o dia ou Transmite o sinal T ou R do C digo Morse por aparelho de luz ou Emprega qualquer outro sinal adequado Mensagem Entendida ne o och Foctn ttpaas tseni Emprega qualquer Mensagem n o outro sinal adequado Entendida Repita Voa reto e nivelada Transmite o sinal sem balan ar as asas RPT do ou C digo Morse por aparelho de luz ou 2 e Sinais Visuais Ar Superf cie Procedimentos executados por uma aeronave SIGNIFICADO Lan a uma mensagem ou qo de Lan a um equipamento de comuni ca es adequado para estabelecer um contato direto A aeronave deseja informar ou dar instru es aos sobreviventes Sinais empregados por sobreviventes em resposta a uma mensagem lan ad Transmite o sinal T ou R do C digo Morse por aparelho de luz ou a por uma aeronave Emprega outro sinal adequado qualquer SIGNIFICADO A mensagem lan ada foi entendida pelos sobreviventes Transmite o sinal RPT Morse por aparelho de luz do C digo A mensagem lan ada n o foi entendida pelos sobreviventes Esteira colorida altamente vis vel Sinais Empregados por Sobreviventes 19 De dia Noite Vigias Os vigias tamb m chamados de observadore
14. 2 1 Se o 3 Coordena o na Cena de A o 3 1 Se o 4 Emerg ncia a Bordo 4 1 Ap ndices Ap ndice A Regra V 33 da Conven o Internacional para a Salvaguarda da Vida A 1 Humana no Mar 1974 como emendada Ap ndice B Mensagem de A o de Busca B 2 Ap ndice C Fatores que Afetam a Efic cia do Observador C 4 Ap ndice D Formato Padr o do Relat rio de Situa o de Busca e Salvamento STTREDJ zs szeszes e a E E ezet dee r v t Ap ndice E Formul rio de Briefing e de Debriefing7 E 9 Introdu o 2 O prop sito b sico deste volume Facilidades M veis Volume II auxiliar embarca es e aeronaves na execu o de uma busca salvamento ou na fun o de coordenador na cena de a o na cena de a o e com os aspectos de SAR pertinentes s pr prias emerg n cias daquelas instala es Ele destinado a ser levado a bordo de unidades de salvamento aeronaves e embarca es Uma nova edi o publicada a cada tr s anos A edi o 2013 inclui as emendas de 2010 adotadas pela ICAO e aprovadas pelo Comit de Seguran a Mar tima da IMO em sua octog sima s tima sess o em Maio de 2010 tornando se aplic veis em 01 de junho de 2011
15. Se poss vel providencie para que as pessoas feridas que necessitem de cuidados m dicos sejam transferidas para um navio que possua m dico a bordo Incidente em Alto Mar se n o houver qualquer navio que disponha de m dico a bordo o meio de sal vamento dever solicitar ao OSC se houver sido designado um ou ao SMC 35 que considere a possibilidade de transmitir uma mensagem urgente solicitan do que um navio que disponha de m dico se dirija a um ponto de encontro se necess rio pode ser feito um contato com um CRS para verificar atrav s do sistema de informa es de navios a exist ncia de navios dotados de ofici ais m dicos Incidente Costeiro o SMC dever providenciar para que seja enviada assist ncia m dica de terra o CRS local poder agir como intermedi rio Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso For ado na Agua e As aeronaves normalmente afundam rapidamente em poucos minutos O meio de salvamento muitas vezes empregado uma embarca o e Quando uma aeronave decide fazer um pouso for ado na gua nas proximidades de um navio esse navio dever transmitir aeronave um sinal de orienta o de dire o transmitir sinais que permitam que a aeronave tome as suas pr prias marca es durante o dia fa a sinais de fuma a preta a noite direcione um holofote verticalmente e acenda todas as luzes dos con veses deve se
16. quando n o puder ser instalada uma ilumina o na rea de pick up e nos obs t culos o navio deve ap s consultar o piloto ficar o mais iluminado poss vel principalmente na rea de pick up e nos locais em que haja quaisquer obst culos como mastros chamin s equipamentos do conv s etc Objetos soltos devem ser afastados ou presos devido ao deslocamento do ar pro vocado pelo movimento de rotas principal do helic ptero O helic ptero pode ser capaz de i ar uma pessoa de uma embarca o ou de uma balsa salva vidas amarrada com uma bo a comprida As balsas salva vidas en tretanto podem ser emborcadas pelo deslocamento de ar produzido pelo helic p tero Precau es de Seguran a Antes do in cio da opera o deve ser realizado um briefing para todo o pessoal envolvido para tratar dos aspectos relacionados com a seguran a e dos detalhes operacionais das opera es do helic ptero com o navio Sempre que poss vel os seguintes equipamentos de combate a inc ndio ou seus equivalentes devem estar prontos durante opera es com helic pteros pelo menos dois extintores de p qu mico com uma capacidade total n o infe rior a 45kg um sistema adequado de aplica o de espuma fixo ou port til capaz de lan ar uma solu o de espuma numa raz o n o inferior a 6 litros por minuto para cada metro quadrado da zona desimpedida e uma quantidade suficiente de composto de espuma para p
17. Prestando Socorro Fun o de Salvamento Plano de A o de Salvamento e Mensagem Elabora o de um Plano de Salvamento Assist ncia prestada por Aeronave SAR Lan amento de Suprimentos Assist ncia prestada por Helic pteros Al a de Resgate M todo de Lan amento Duplo Marca de Resgate Rede de Resgate Maca de Resgate Assento de Resgate T cnica do Cabo de I amento Opera es com Helic pteros Comunica es entre Navio e o Helic ptero para Opera es de Guinchamento Do Helic ptero para o Navio Do Navio para o Helic ptero Exemplo de Informa o Prestada Embarca o Antes do I amento por Helic ptero Preparo da Embarca o Localiza o das reas de Pouso ou de Pick up Precau es de Seguran a Precau es de Seguran a ao
18. Situa o compreende uma descri o sucinta dos seguintes aspectos incidente n mero de pessoas necessitando de salvamento extens o dos ferimentos quantidade e tipo do equipamento de sobreviv ncia previs o do tempo e seu per odo de validade meios SAR presentes na cena de a o 20 rea de Salvamento indica a posi o do incidente fornece as rotas de acesso a serem seguidas pelos meios SAR Execu o O relaciona os meios SAR designados inclusive o indicativo de chamada de cada meio e as ag ncias de origem que os est o fornecendo m todo de salvamento a ser tentado relaciona os suprimentos ou equipamentos a serem entregues Coordena o designa o SMC e o OSC hora de chegada cena de a o para os meios SAR altera o da coordena o operativa os meios SAR seguem as determina es de coordena o do SMC ou do OSC instru es de libera o das ag ncias de origem restri es de voo tempor rias autoriza o para a presen a na rea de aeronaves n o pertencentes ao sistema SAR Comunica es estabelece os canais de coordena o e para serem utilizados na cena de a o indicativos de chamada das aeronaves designadas para realizar as tarefas de re transmiss o a elevadas altitudes outras informa es pertinentes s comunica es Informa es tr
19. determina do pela dist ncia que uma pessoa pode efetivamente procurar enquanto man t m um contato auditivo com os participantes vizinhos na primeira pernada da busca a pessoa que guarnece um dos flancos segue um limite natural ou um rumo magn tico predeterminado enquanto a pessoa que guarnece o outro flanco marca uma trilha no outro lado da linha de busca an tes que seja feito o giro se for perdido contato com um dos participantes da busca o l der da equipe deve ser informado e a busca deve ser interrompida at que seja restabelecido o contato com toda a equipe A busca em curvas de n vel 33 empregada quando puder ser feito um c rculo completo em torno de um terre no montanhoso O o padr o uma busca em trajet rias paralelas modificada a busca tem in cio com a pessoa que guarnece um dos flancos no n vel mais elevado e a que guarnece o outro flanco na extremidade inferior da linha de busca O quando a montanha tiver sido circulada uma vez a linha de busca formada novamente no lado mais baixo da pessoa que guarnece o flanco inferior s o seguidos os procedimentos gerais para uma busca em trajet rias paralelas Briefing Debriefing e Atribui o de Tarefas SAR Antes de realizar as opera es SAR o SMC ou o OSC deve fornecer aos meios SAR as informa es sobre os detalhes e todas as instru es relativas emerg n cia As ag ncias de orige
20. es podem ser mantidas em uma frequ ncia de coordena o usualmente WHF Canal 16 em casos de perigo canal 16 SINISTRO canal 06 Unidades SAR de superficie Aeronaves SAR navios etc pera es de quinchamento buscas sc em frequ ndas adicionais 30 Manual IAMSAR volume III ap ndice G Exemplos de Cart es de A o Pres tando ajuda Coordena o na Cena de A o OSC Coordena o no cen rio OSC Info adicional no IAMSAR Vol ll se o 3 Responsabilidades que o RCC pode passar para o OSC dependendo de necessidades e qualifica o Coordenar opera es de todas as instala es de SAR na cena de a o Receber o plano de a o de busca do RCC ou planejar a opera o de busca ou resgate se n o houver plano dispon vel Coordenar as comunica es na cena de a o Monitorar o desempenho de outras instala es participantes Garantir que as opera es sejam conduzidas com seguran a Fazer SITREPS peri dicos para o RCC Manter um registro detalhado da opera o Sugerir ao RCC liberar instala es n o mais necess rias Reportar ao RCC a quantidade e nomes dos sobreviventes e em qual instala o se encontram Solicitar assist ncia adicional do RCC quando necess rio 31
21. na adapta o a atividades n o padronizadas e Os planos de a o de busca e salvamento fornecidos pelo SMC servem apenas de orienta o ao OSC e aos meios SAR presentes na cena de a o e O OSC pode alterar os planos com base na situa o e informar ao SMC quando poss vel fazer isto mediante consulta ao SMC e Os meios SAR devem manter o OSC informado sobre quaisquer dificuldades ou perigos encontrados e Os riscos inerentes a qualquer a o SAR devem ser avaliados com rela o s probabilidades de xito e seguran a do pessoal SAR e Alguns dados de natureza pr tica que dizem respeito avalia o da situa o compreendem a embarca o ou aeronave acidentada est oferecendo um perigo imediato de causar danos ou de colocar o meio de salvamento em perigo o meio de salvamento pode enfrentar as condi es do tempo a embarca o ou aeronave em perigo forneceu informa es suficientes para a embarca o que esta prestando socorro se preparar para auxiliar no salvamen to a embarca o que est prestando socorro pode na realidade ser de alguma va lia se um dos fatores envolvidos for o recolhimento de um grande n mero de so breviventes o meio de salvamento tem condi es de acomod los no que diz respeito alimenta o abrigo roupas e compartimentos habit veis a embarca o que est realizando o salvamento ficar est vel com os so brevi
22. o assu mir normalmente uma posi o ligeiramente acima e esquerda da embarca o ou aeronave em perigo Intercepta o Direta poss vel realizar tr s tipos de intercepta o direta S o as intercepta es roda a roda com ultrapassagem e exc ntrica ou trav s a trav s Para realizar uma in tercepta o direta considera se normalmente que a velocidade da aeronave SAR maior do que a da embarca o ou aeronave em perigo 44 N o deve ser pedido a uma aeronave em perigo que altere a sua proa para que seja realizada uma intercepta o direta a menos que a aeronave esteja perdida tenha que fazer pequenas altera es para corrigir um erro de navega o esteja em perigo iminente e n o possa alcan ar um local seguro Solu o do Problema de Intercepta o Direta Roda a Roda plote as posi es simult neas da aeronave SAR e da embarca o ou aeronave em perigo a aeronave SAR voa numa trajet ria oposta que est sendo seguida pela embar ca o ou aeronave em perigo determine a dist ncia entre as posi es simult neas plotadas e a velocidade de aproxima o divida a dist ncia entre a aeronave SAR e a embarca o ou aeronave em perigo pela velocidade de aproxima o para determinar o tempo para a intercepta o Ou solu o gr fica plote as posi es relativas da e
23. O fornecer um aviso antecipado de uma emerg ncia forma reduzida transmitir detalhes essenciais urgentes ao solicitar aux lio forma reduzida transmitir informa es ampliadas ou atualizadas durante as opera es SAR forma completa Os SITREP iniciais devem ser transmitidos logo que os detalhes de um incidente se to marem suficientemente claros para indicar a necessidade de um envolvimento SAR os SITREP n o devem ser desnecessariamente retardados aguardando a confir ma o de todos os detalhes devem ser elaborados outros SITREP logo que forem obtidas outras informa es pertinentes as informa es j transmitidas n o devem ser repetidas durante opera es prolongadas devem ser enviados SITREP de sem altera es a intervalos de cerca de tr s horas para reafirmar aos endere ados que eles n o deixaram de receber nada quando o incidente estiver terminado deve ser enviado um SITREP de final como confirma o disso Um formato padr o de SITREP apresentado no Ap ndice D 0O Cada SITREP referente a um mesmo acidente deve ser numerado sequencialmen te Os SITREP feitos na cena de a o normalmente fornecem as seguintes informa es Identifica o normalmente constituindo o t tulo o n mero do SITREP a identifica o da embarca o ou aeronave acidentada uma descri o da emerg ncia por
24. emitir opini es ou teorias pessoais sobre porque ocorreu o acidente ou sobre co mo ele poderia ter sido evitado fornecer os nomes das pessoas desaparecidas ou em perigo at que tenham sido envidados todos os esfor os para informar os seus parentes 42 fornecer o nome do operador ou do propriet rio da aeronave navio ou embarca o antes que os mesmos tenham sido informados sobre o acidente revelar os nomes das pessoas que deram informa es relacionadas com o caso O porta voz do meio de salvamento deve encaminhar qualquer solicita o com rela o a opini o pessoal coment rios sobre pol ticas departamentais raz o da busca ou assuntos sens veis para o RCC apropriado e ou autoridade superior Por outro lado o tipo de informa o que o porta voz do RCC poderia liberar de pendendo das circunst ncias espec ficas da opera o SAR inclui mas n o limita da a raz es gerais para a opera o SAR tipo de aeronave ou embarca o envolvida propriet rio operador da aeronave ou embarca o somente depois que o pro priet rio operador tiver sido informado e dado o seu consentimento nome da embarca o n mero do voo somente depois que o propriet rio operador tiver sido informado e dado o seu consentimento n mero de pessoas a bordo rea geral sendo buscada n mero e tipo de aeronaves e embarca es engajadas na busca e o n mero de horas voadas
25. es Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes e Os requisitos m nimos obrigat rios para o adestramento dos Comandantes de navios mercantes em opera es SAR est o contidos na Conven o Internacional sobre os Padr es de Adestramento Certifica o e Servi o de Quarto para Mar timos 1995 61 P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO Se o 3 Coordena o na Cena de A o Conte do Coordena o de Opera es de Busca e Salvamento Requisitos para a Coordena o Coordena o por Autoridades Baseadas em Terra Coordena o na Cena de A o Designa o de Coordenador na Cena de A o OSC Deveres do OSC Designa o de Coordenador de Aeronaves ACO Deveres do ACO Riscos Envolvidos nas Opera es SAR Comunica es Comunica es na Cena de A o Relat rio Inicial de Apresenta o Comunica es do OSC com o RCC Relat rios
26. es com os sobreviventes suprimentos que os sobreviventes necessitam disponibilidade de aeronaves adequadas e de tripula es adestradas e O xito de um lan amento por aeronave afetado pelos seguintes fatores ponto de lan amento correto efeito de arrastamento do vento velocidade e altitude da aeronave posi o do local do acidente em rela o base do meio de salvamento aero nave tempo decorrido antes que o salvamento possa ser realizado perigo de exposi o Assist ncia Prestada por Helic pteros Pode ser empregado um helic ptero para fornecer equipamentos e resgatar ou evacuar pessoas O raio de a o de um helic ptero normalmente vai at 300 milhas n uticas da sua base mas pode ser maior principalmente com o reabastecimento ar ar em v o A capacidade de i amento varia de uma a 30 pessoas dependendo do tamanho e do tipo da aeronave As opera es de salvamento envolvem riscos tripula o do helic ptero que devem ser minimizados essencial avaliar a gravidade da situa o e averiguar a necessidade da assis t ncia do helic ptero O peso do helic ptero pode ser um fator limitador do n mero de sobreviventes levados a bordo em cada viagem pode ser necess rio reduzir o peso do helic ptero atrav s da retirada de equi pamentos n o essenciais ou utilizando a carga m nima de combust vel e ba ses a
27. lizada para significar o fim de uma emerg ncia e o reinicio do tr fego normal O THIS IS AQUI dita antes do nome ou do indicativo de chamada da esta o que dito imediatamente ap s WAIT AGUARDE significa Devo fazer uma pausa de alguns segundos fique atento para uma nova transmiss o Para obter maiores detalhes sobre a rela o de palavras a serem utilizadas no procedimento consulte o C digo Internacional de Sinais M todos de Pedido de Socorro Pedido de Socorro por uma Embarca o e Use gualguer eguipamento do Sistema Mar timo Global de Socorro e Seguranca GMDSS para transmitir um alerta de perigo O Chamada de socorro Inmarsat Canal 16 de VHF 156 8 MHz FM O DSC em VHF MF ou HF EPIRB quaisquer transmiss es de socorro na frequ ncia VHF do canal 16 2182 kHz pode ser procedida por uma chamada seletiva digital Em reas oce nicas remotas a chamada de socorro deve tamb m ser trans mitida num circuito HF navio para terra para um CRS especialmente quan do chamadas de perigo de 2182 kHz ou canal 16 n o s o respondidas por outras esta es se uma comunica o por sat lite n o GMDSS est dispon vel isto tamb m pode ser usado Se houver qualquer d vida quanto ao recebimento da mensagem de socorro ela deve ser transmitida tamb m em qualquer frequ ncia dispon vel que possa atrair a aten o assim como numa frequ ncia para utiliza o entr
28. o conhecida velocidade no ar equipamentos de navega o e suas possibilidades sinais NAVAID recebidos pontos de refer ncia vis veis em terra cor da aeronave n mero de pessoas a bordo ponto de partida e destino equipamentos de emerg ncia existentes a bordo Transmiss o da Mensagem de Socorro Quando uma aeronave transmite uma mensagem de socorro pelo r dio normal mente a primeira transmiss o feita na frequ ncia de viagem designada para as comunica es ar terra que est sendo utilizada entre a aeronave e a unidade ATS O embora 121 5 MHz e 243 0 MHz sejam frequ ncias de emerg ncia normal mente a aeronave ser mantida na frequ ncia inicial do contato s alterar as frequ ncias quando houver um motivo v lido Numa emerg ncia a aeronave pode utilizar qualquer outra frequ ncia dispon vel para estabelecer contato com qualquer esta o terrestre m vel ou r diogoniom trica Normalmente os rg os SAR informar o aos navios mercantes a exist ncia de uma emerg ncia com uma aeronave no mar 18 Comunica es entre Embarca es e Aeronaves As embarca es e aeronaves civis podem precisar se comunicar umas com as outras se qualquer uma delas estiver numa situa o de emerg ncia ou para se comunicar com os meios SAR Como essas ocasi es podem ser raras as aeronaves civis n o possuem normal mente equipamentos adicionais para essa finalidade Equipamentos incompat ve
29. 37 38 38 40 Se o 3 Coordena o na Cena de A o Coordena o das opera es de Busca e Salvamento Requisitos para a Coordena o Quando ocorre um incidente SAR normalmente ser designado um SMC den tro de um RCC O SMC obter os meios SAR planejar as opera es SAR e re alizar a coordena o geral O SMC pode tamb m designar um OSC para reali zar a coordena o na cena de a o e executar os planos para localizar e resgatar os sobreviventes Se n o houver sido designado um SMC ou se forem perdidas as comunica es entre o SMC e o OSC o OSC poder ter que desempenhar al gumas fun es normalmente desempenhadas por um SMC Se n o for poss vel estabelecer comunica es entre as embarca es e aeronaves na cena de a o poder ser necess rio designar uma embarca o para exercer as fun es de OSC relacionadas com as atividades de superf cie e um coordenador de aeronaves ACO para as atividades das aeronaves Nota Na pr tica as express es RCC e SMC s o muitas vezes empregadas de uma maneira intercambi vel devido sua ntima liga o Quando uma embarca o ou aeronave toma conhecimento diretamente de um incidente SAR ela deve alertar o RCC apropriado da seguinte maneira o RCC respons vel pela SRR em que ocorreu o incidente Q o RCC mais pr ximo m qualquer RCC com quem possa estabelecer contato ou O qualquer instala o de comunica es ex posto
30. O Atualize a posi o para o RCC e ou helic ptero Rumo e velocidade para a posi o de encontro Frequ ncias para comunica o com o helic ptero Prenda ou remova todos os objetos soltos na rea de resgate Se necess rio remova antenas flex veis e de cabos Desligue os radares durante o resgate pouso Tome o vento a 30 graus a bombordo pela proa e mantenha velocidade de governo durante a opera o do helic ptero Tenha pronto um r dio port til para comunica es do conv s para o passadi o e helic ptero Direcione as luzes dispon veis para iluminar a rea de resgate N o direcione luzes para o helic ptero para n o prejudicar a vis o do piloto Se um tripulante do helic ptero baixado siga suas instru es Se n o for esse o caso aja como segue Se tiver que mover o dispositivo de resgate da rea de recolhimento para introduzir o paciente desenganche o cabo e linha guia do dispositivo de resgate e deposite o gancho no conv s de modo a ser recuperado pelo helic ptero N o amarre o gancho solto ou a linha guia ao seu navio Quandoo paciente estiver firmemente preso sinalize ao helic ptero para entrar em posi o e baixar o gancho Ap s deixar o gancho pousar no navio reconecte o gancho e a linha guia ao dispositivo de resgate Sinalize ao operador do guincho com um polegar para cima quando estiver pronto para iniciar o guinchamento Quando o dispositivo de resgate estiver
31. arranjos para busca no mar ou em terra como aplic vel detalhes de outras autoridades participando na busca n mero de contato para que o parente mais pr ximo possa obter informa o n mero de contato para maiores informa es e n mero de contato para busca de informa o pelos meios de comunica o Outra Assist ncia Os meios SAR podem ser necess rios para realizar outras opera es que n o sejam de busca e salvamento que se n o forem realizadas poder o resultar num incidente SAR Prestar aux lio a uma embarca o ou aeronave que seja numa situa o potencial mente perigosa e correndo o risco de se tornar um incidente SAR como colis o no mar perda de propuls o inc ndio encalhe embarca o fazendo gua quantidade insuficiente de combust vel remanescente Fornecer assist ncia m dica Alertar as autoridades competentes sobre atos ilegais que estejam sendo cometidos contra uma aeronave ou embarca o ataque pirata tentativa de sequestro Prestar assist ncia ap s a embarca o ou aeronave ter sido abandonada para preve nir futuros perigos ou para prevenir futuros e desnecess rios relat rios ou rea es 43 Servi o de Intercepta o e Escolta Generalidades O prop sito deste servi o minimizar a demora para chegar cena do acidente e eliminar uma longa busca de sobreviventes O servi o de escolta tanto por aero naves
32. e O volume de Organiza o e Gerenciamento volume I discute o conceito global do sistema SAR a implanta o e aperfei oamento de sistemas SAR nacionais e regi onais e a coopera o com Estados vizinhos para prover servi os SAR efetivos e econ micos e e O volume de Coordena o de Miss es volume II auxilia o pessoal que planeja e coordena opera es e exerc cios de SAR O prop sito b sico dos tr s volumes do Manual de Busca e Salvamento Aeron utico e Ma r timo Internacional auxiliar os Estados a identificarem suas pr prias necessidades de busca e salvamento SAR e as obriga es que eles aceitaram pela Conven o sobre Avia o Civil Internacional Conven o Internacional sobre Busca e Salvamento Mar tima e a Conven o Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS Esses volumes fornecem as diretrizes para uma abordagem comum tanto no que diz respeito avia o quanto ao mar timo na organiza o e provimento de servi os SAR Os Estados s o encorajados a desenvolver e aperfei oar seus servi os SAR a cooperar com Estados vizi nhos e a considerar seus servi os SAR serem parte de um sistema SAR global Abreviaturas e Acr nimos rea de busca A C Aeronave ACO
33. e as emendas de 2011 e 2012 adotadas pela ICAO e aprovadas pelo Comit de Se guran a Mar tima da IMO em sua nonag sima sess o em Maio de 2012 e tornadas aplic veis em 01 de junho de 2013 As emendas foram elaboradas pelo Grupo ICAO IMO de Trabalho Conjunto na Harmoniza o da Busca e Salvamento Aeron utico e Mar timo em suas d cima sexta sess o em setembro 2009 na d cima s tima sess o em setembro 2010 e d cima oitava sess o em outubro de 2011 respectivamente E foram endossadas pelo Sub comit de Radiocomunica es e Busca e Salvamento COMSAR em suas d cima quarta sess o em mar o 2010 d cima quinta sess o em mar o de 2011 e d cima sexta sess o em mar o 2012 respectivamente O Manual publicado conjuntamente pela Organiza o Internacional da Avia o Civil e a Organiza o Mar tima Internacional O Manual IAMSAR sujeito prote o de direitos autorais sob a ICAO e a IMO Entre tanto a reprodu o limitada de formul rios listas de verifica o tabelas gr ficos e conte dos similares permitida para uso operacional ou em treinamento Cada volume do Manual IAMSAR escrito levando em conta os servi os espec ficos do sistema SAR e pode ser usado como um documento independente ou em conjunto com os outros dois volumes como meio de obter uma vis o abrangente do sistema SAR Depen dendo dos encargos designados pode ser necess rio manusear somente um dois ou todos os tr s volumes
34. es com helic pteros prepare do navio e briefing de seguran a ver Se o 3 Homem ao Mar Tr s Situa es e A o Imediata 12 O passadi o informa a queda de uma pessoa na gua e a a o realizada imedia tamente A o Retardada Uma testemunha informa ao passadi o a queda de uma pessoa na gua e a a o iniciada com algum atraso A o para pessoa desaparecida 0 informado ao passadi o que a pessoa est desaparecida Manobras do Navio Quando houver a possibilidade de que uma pessoa tenha ca do ao mar a tripula o deve tentar recolh la logo que poss vel Dentre alguns fatores que ir o afetar a velocidade do recolhimento est o as caracter sticas de manobra do navio a dire o do vento e o estado do mar a experi ncia da tripula o e o seu grau de adestramento O a capacidade da instala o de maquinas o local do incidente O o grau de visibilidade a t cnica de recolhimento a possibilidade de haver outras embarca es para auxiliar A o Inicial Marcar e anotar posi o e a hora do GNSS Lan ar pela borda uma b ia salva vidas o mais perto poss vel da pessoa Soar tr s apitos longos com o apito do navio e gritar Homem ao Mar Iniciar a manobra de recolhimento como indicado abaixo Anotar a intensidade e a dire o do vento Informar ao Comandante e pra a de m quinas Colo
35. gua 0 0 0 0 0 2 0 1 0 2 0 1 Balsa salva vidas para 4 0 6 0 3 2 4 1 3 4 3 2 3 Pessoas Balsa salva vidas para 8 0 7 0 4 3 1 1 7 5 6 3 0 Pessoas Balsa salva vidas para 15 0 7 0 4 3 7 2 0 6 9 3 7 pessoas Balsa salva vidas para 25 0 7 0 4 4 3 2 3 8 7 4 7 pessoas Embarca o lt 5 m 17 ft 0 7 0 4 2 4 1 3 3 7 2 0 Embarca o de 6 m 20 ft 0 9 0 5 4 6 2 5 9 3 5 0 Embarca o de 10 m 33 ft 0 9 0 5 6 3 3 4 14 4 7 8 Embarca o de 24 m 80 ft 1 1 0 6 9 4 5 1 30 9 16 7 Fatores de corre o para as condi es do tempo fw para todos os tipos de unidades de busca Objetivo da Busca Condi es do Tempo Pessoa na gua Balsa Salva vidas Ventos km h ou mar m ft Ventos 0 28 km h 0 15 kt ou mar 0 1 m 90 3 ft 1 0 1 0 Ventos 28 46 km h 15 25 kt ou mar 1 1 5 m 3 5 ft 0 5 0 9 Ventos gt 46 km h gt 25 n s ou mar gt 1 5 m gt 5 ft 0 25 0 6 21 Velocidade de Busca V e Para realizar uma busca com trajet rias paralelas com v rias embarca es se movi mentando juntas de uma maneira coordenada todas as embarca es devem desen volver a mesma velocidade como determinado pelo OSC e Ao realizar uma busca coordenada com v rias embarca es se movimentando jun tas normalmente a velocidade de busca deve ser a velocidade m xima da embarca o mais lenta presente nas condi es existentes e Com visibilidade restrita o OSC nor
36. ncias mar timas e aeron uticas de r dio tornam di f ceis as comunica es diretas entre uma embarca o principalmente uma em barca o mercante e uma aeronave A maioria das aeronaves civis que voam sobre reas oce nicas s o dotadas de r dios em VHF AM 118 a 136 MHz e em HF SSB 3 a 20 MHz As aerona ves militares normalmente possuem r dios em UHF 225 a 399 9 MHz e em HF SSB 3 A 30 MHz Normalmente em situa es de emerg ncia o piloto informa ATS a sua situa o e suas inten es Se o piloto n o for capaz de prosseguir em dire o a um aer dromo ele nor malmente pede ATS que procure informar a quaisquer navios que estejam na rea O RCC apropriado pode auxiliar a unidade ATS Normalmente os navios mercantes s o informados sobre as situa es de perigo das aeronaves por mensagens radiof nicas transmitidas pelos CRS nas frequ n cias internacionais de socorro em 2182 KHz ou em 156 8 MHz Canal 16 de VHF Poucas aeronaves podem trabalhar nessas frequ ncias Normalmente as comunica es de emerg ncia com uma aeronave s o estabele cidas em 4125 KHz ou em 5680 KHz Muitas vezes as comunica es entre uma aeronave e uma embarca o t m que ser retransmitidas atrav s de uma aeronave SAR de um navio de guerra ou de uma esta o de terra Visuais Como n o existe um sinal de emerg ncia padr o para indicar um pouso for ado na gua uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer
37. uticas AIS Servi os de Tr fego de Embarca es VTS Um dispositivo normalmente levado a bordo de unidades mar timas que transmite um sinal de perigo alertando autoridades de bus ca e salvamento e permitindo s unidades de salvamento localizar a cena de perigo R dio determina o usando a recep o de ondas r dio com o fim de determinar a dire o de uma esta o ou objeto Um servi o do sistema intensificado de chamada em grupo ECG Inmarsat projeta do especificamente para a divulga o de informa o de seguran a mar tima MSI como parte do Sistema Global de Socorro e Seguran a Mar tima GMDSS rea de dimens es definidas associada a um centro de coordena o de salvamento no interior da qual s o prestados servi os de busca e salvamento A dire o horizontal de viagem pretendida de uma embarca o ou aeronave Opera o para salvar pessoas em perigo e atender s suas necessidades m dicas inici ais ou a outras necessidades e lev las para um local seguro Um servi o m dico permanentemente guar necido por m dicos qualificados para reali zar consultas dist ncia e com conhecimen to na natureza peculiar do tratamento a bor do de navios Um servi o estabelecido dentro de uma rea definida de cobertura respons vel em prover de informa es e dados aeron uticos neces s rios seguran a regularidade e efici ncia da navega o a rea Um sistema de monitor
38. 1 Telegrafia automatizada como a utilizada pelo sistema NAVTEX e pelo telex por r dio Um sistema de sat lites geoestacion rios para servi os m veis de comunica o em mbito mundial e para apoio ao Sistema Global de Socorro e Seguran a Mar tima e a outros sistemas de comunica o de emer g ncia Uma medida da efic cia com a qual um sen sor pode detectar um determinado objeto em condi es ambientais espec ficas Gloss rio Local de Seguran a Mar Marulho Marulho principal MAYDAY MEDEVAC M DICO METAREA Um local onde as opera es de salvamento s o consideradas encerradas aonde a segu ran a da vida dos sobreviventes n o mais est amea ada e onde suas necessidades hu manas b sicas como alimento abrigo e cui dados m dicos podem ser supridas e um lugar de onde provid ncias de transporte podem ser tomadas para a destina o seguin te ou final Um local de seguran a pode ser em terra ou a bordo de uma unidade de sal vamento ou outra embarca o ou instala o apropriada no mar que possa servir como local de seguran a at os sobreviventes se rem desembarcados para a sua pr xima des tina o Condi es da superf cie do mar em decor r ncia das ondas e do marulho Condi es da superf cie do mar decorrentes de um sistema de ventos distante Cada ma rulho parece ser regular e uniforme com uma dist ncia consider vel entre as cristas arredondadas
39. Dist ncia entre trajet rias de busca paralelas e adjacentes Uma esta o terrestre do servi o m vel ma r timo Designa o mar tima de uma esta o do Inmarsat instalada em terra fazendo a liga o entre esta es terrestres a bordo de navi os com a rede terrestre de comunica es 12 Gloss rio Est gio de conclus o Face do marulho Fator de Cobertura C Hipotermia Identifica o e Acompanhamento Longa Dist ncia LRIT Impress o direta de banda estreita NBDP Inmarsat Largura da varredura W 13 Um per odo durante um incidente SAR no qual uma instala o de SAR volta para a sua localiza o normal e se prepara para uma outra miss o A face do marulho voltada para o observa dor A face posterior a face mais afastada do observador Estas defini es s o v lidas independentemente da dire o do movimen to do marulho A raz o entre o esfor o de busca Z e a rea da busca A C Z A Para buscas realiza das com trajet rias paralelas pode ser com putada como sendo a raz o entre a largura da varredura W e o espa amento entre trajet rias S C W S Redu o anormal da temperatura interna do corpo perda de calor devido exposi o ao ar ao vento ou a gua fria Um sistema que requer de certos navios a transmiss o autom tica de sua identifica o posi o e data hora a intervalos de seis horas de acordo com o regulamento SOLAS V 19
40. MF Freg ncia intermedi ria MHz Megahertz MMSI Servi o m vel de identifica o de mar tima MOB ES ea Homem ao mar MRCC Centro de coordena o de salvamento mar timo MRO Opera o de salvamento de massa MSI Informa o de seguran a mar tima NBDP Impress o direta de banda estreita NM Milha n utica OSC Coordenador na cena de a o PIW Pessoa na gua PLB R dio transmissor localizador pessoal POB Pessoas a bordo POC Probabilidade de reten o POD Probabilidade de detec o POS
41. MHz Transponders radar 9 GHz 9200 a 9500 MHz SART 13 Informa es de Seguran a Mar tima MSI Alertas NAVTEX NBDP Rede de Seguran a por Sa t lite 518 KHz 490 KHz 4209 5 KHz 4210 KHz 6314 KHz 8416 5 KHz 12579 KHz 16806 5 KHz 19680 5 KHz 223716 KHz 26100 5 KHz 1530 a 1545 MHz espa o para terra Seguran a da navega o VHF Canal 13 156 650 MHz Perigo e tr fego de seguran Sat lite 1530 a 1544 MHz s espa o para terra amp 1626 5 a 1646 5 MHz terra para espa o Radiotelefonia 2182 KHz 4125 KHz 6215 KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz 156 8 MHz NBDP 2174 5 KHz 4177 5 KHz 6268 KHz 8376 5 KHz 12520 KHz 16695 KHz Embarca es de sobrevi Radiotelefonia em VHF 156 8 MHz amp uma outra v ncia Transponders radar de 9 GHz SART AIS SART frequ ncia na faixa de 156 a 174 MHz 9200 a 9500 MHz 161 975 MHz 162 025MHz A frequ ncia de 156 525 MHz utilizada para alertas transmitidos de navios para navios e se estiverem no interior da rea Mar tima Al para alertas transmitidos de navios para terra Para navios dotados de equipamento de DSC em MF HF existe uma prescri o de manter escuta em 2187 5 KHz em 8414 5 KHz e numa outra frequ ncia 3 RE d iss as y E y a k 4 A frequ ncia de 2187 5 KHz utilizada para alertas transmitidos de navio para navio e se estiverem no interior da rea Mar tima A2 para transmiss o de al
42. O sistema de marulho que possui a maior altura de crista de onda O sinal internacional de socorro em radiote lefonia Evacua o de uma pessoa por raz es m di cas Assessoramento m dico Troca de informa es m dicas e do tratamento recomendado para pessoas doentes ou feridas em locais em que esse tratamento n o pode ser minis trado diretamente por pessoal m dico Uma rea geogr fica no mar estabelecida com o prop sito de coordenar a irradia o de informa es meteorol gicas mar tima O termo METAREA seguido por um numeral romano pode ser usado para identificar uma rea particular no mar A delimita o de tais reas n o relacionada com e n o deve pre Judicar a delimita o de quaisquer fronteiras entre Estados Que poder incluir guas interiores lagos e vias aqu ticas naveg veis por navios oce nicos 14 Gloss rio NAVAREA NAVTEX Opera o de Salvamento de Massa MRO PAN PAN Perman ncia da Cena de A o Plano de a o de busca Plano de a o de salvamento Ponto de in cio da busca CSP Pouso for ado na gua Proa 15 Uma rea geogr fica no mar estabelecida com o prop sito de coordenar a irradia o de avisos aos navegantes O termo NAVAREA seguido de um numeral romano pode ser usado para identificar uma rea mar tima particular A delimita o de tais reas n o relacionada com e n o deve prejudicar a delimita o de quaisquer fron
43. Tipo de problema Posi o Ajuda requerida e quaisquer informa es adicionais 27 s Sinalizador de luz e fuma a VOLTA DE WILLIAMSON 1 Guinada brusca numa situa o de a o imediata somente para o bordo do acidente 2 Ap s desviar 60 do rumo original guinada brusca para o bordo oposto 3 Quando faltando 20 para o rumo oposto ao original leme a meio e o navio deve tomar o rumo oposto ao original Manual IAMSAR volume III ap ndice F Exemplos de Cart es de A o Emerg ncia pr pria Homem ao mar MEDEVAC por Helic ptero Informa es adicionais no IAMSAR Vol Ill se o 4 SOLICITANDO AJUDA DE HELIC PTERO Contacte RCC d detalhes da embarca o nome chamada e n meros p contato Posi o da embarca o velocidade e rumo Condi es locais do tempo D toda a informa o m dica poss vel particularmente sobre a mobilidade do paciente Indicar rea para pouso ou guinchamento PREPARA O DO PACIENTE ANTES DA CHEGADA DO HELIC PTERO Mova o paciente seguindo orienta o m dica t o pr ximo rea de resgate pelo helic ptero quanto a condi o do paciente permita Atualize as informa es sobre medica es aplicadas Fa a o paciente usar colete salvavidas e afixe todas as informa es m dicas e outros dados importantes e o passaporte junto com um registro das medica es que foram administradas nenhuma bagagem PREPARA O DA EMBARCA
44. a entrada de gua no avi o se houver alguma tenha sido eliminada para evitar que sejam ar rastados pela cabine O os helic pteros tendem a emborcar exceto em guas muito calmas mesmo se fo rem dotados de dispositivos de flutua o para evitar desorienta o os ocupantes devem identificar uma refer ncia e conti nuar seguindo a at que estejam prontos para sair da aeronave O os coletes salva vidas n o devem ser inflados at que seus utilizadores estejam fo ra da aeronave Escala Beaufort N mero Intensidade Aspecto do Mar Altura das Beaufort do Vento Vagas me n s tros p s 0 Espelhado 0 0 1 la3 Ondula es com aspecto de escamas 0 2 0 5 2 4a 6 Pequenas ondula es As cristas t m um aspecto 0 3 1 cristalino e n o quebram 3 7a 10 Grandes ondula es As cristas come am a que 12 brar Espuma com aspecto cristalino Muito poucos carneiros espalhados 4 l1a 16 Pequenas vagas tornando se maiores Carneiros 215 razoavelmente frequentes 5 17 a21 Vagas moderadas assumindo uma forma bas 3 10 tante alongada Muitos carneiros 6 22427 Grandes vagas come ando a se formar A espu 5 15 ma branca das cristas bem maior J 28a33 O mar se encrespa e a espuma branca das ondas 6 20 quebrando come a a ser soprada em faixas ao longo da dire o das vagas 8 34a 40 Vagas moderadamente altas de grande compri 8 25 mento As beiras das cristas se qu
45. as que passam sobre a rea de opera es Foi i ado um galhardete ou uma biruta num local em que possa ser vista facilmen te pelo piloto do helic ptero O Foi perguntado ao oficial de servi o se o navio esta pronto O l der da equipe que guarnece o conv s tem um transceptor r dio port til walkie talkie para se comunicar com o passadi o O As bombas de inc ndio est o em funcionamento e a press o no conv s adequada As mangueiras de inc ndio est o prontas as mangueiras devem ficar perto mas fora da rea de opera es Os esguichos os lan adores e o equipamento port til de espuma est o prontos H extintores de p qu mico dispon veis e prontos para o uso A equipe que guarnece o conv s est pronta corretamente vestida e em posi o As mangueiras de inc ndio e os esguichos de espuma est o voltados para uma dire o fora da rea de opera es para a eventualidade de uma descarga inadvertida Foi escalado um grupo de resgate O bote para resgate de uma pessoa que caia ao mar esta pronto para ser arriado Os seguintes equipamentos est o m o P de cabra e machado grandes Sinal tocha de sinaliza o vermelha Aparelhos para cortar cabos de a o Equipamentos de primeiros Bast es iluminativos para demarca o Socorros de rea noite Foi acesa a ilumina o certa antes da realiza o de
46. assist ncia m dica est dispon vel utilizando os Servi os de Assist ncia M dica Dist ncia TMAS O TMAS um servi o permanentemente guarnecido por m dicos com experi ncia na realiza o de consultas dist ncia e conhecedores da natureza espe c fica do tratamento a bordo de navios O sistema fornece uma comunica o direta entre navios e o TMAS Normalmente o navio contactar o TMAS relacionado com o RCC da regi o SAR em que o navio estiver localizado Alternativamente o navio pode contatar outro TMAS normalmente para superar dificuldades com o idioma Todas as informa es m dicas obtidas por esse TMAS de vem ser transferidas para o TMAS relacionado com o RCC respons vel por coordenar qualquer outra a o necess ria para evitar duplica o Comunica es por Sat lites Os sistemas INMARSAT oferecem tr s C digos de Acesso Especiais SAC que po dem ser utilizados para recomenda es m dicas ou para assist ncia m dica no mar O O SAC 32 utilizado para obter recomenda es m dicas A Esta o Terrestre em Terra fornecer uma liga o com o TMAS quando for utilizado o C digo O SAC 38 utilizado quando as condi es de uma pessoa ferida ou doente que estiver a bordo de um navio justifiquem uma assist ncia m dica evacua o para terra ou os servi os de um m dico abordo Este c digo permite que a chamada seja encaminhada ao RCC associado O SAC 39 Assist
47. bem como um cabo de comprimento suficiente para permitir a descida de rvores se est o sendo usados coletes salva vidas para saltos pr ximo ou na gua se a intensidade do vento ou das rajadas de vento n o ultrapassam os limi tes especificados para o salto de p ra quedas o ponto de lan amento deve ser determinado pelo supervisor ap s o lan amento de um p ra quedas piloto ou de uma fita de pano para determi nar o arrastamento pelo vento n o devem ser realizados saltos nas proximidades de rodovias ou de ou tras superf cies duras a altura do salto n o deve ser inferior altitude necess ria para que seja feito um pouso seguro com um p ra quedas reserva caso o principal n o abra corretamente Pessoal da Base em Terra e Em cada base em terra deve haver pessoal adequadamente adestrado para manter inspecionar acondicionar e reacondicionar balsas salva vidas p ra quedas recipien tes e fardos de provis es de sobreviv ncia e para realizar inspe es peri dicas e O adestramento do pessoal da base deve compreender quando necess rio acondicionamento dos p ra quedas em seus recipientes acondicionamento de bal sas salva vidas etc reuni o de recipientes e balsas salva vidas para lan amentos conjuntos embarque e peia o de suprimentos a bordo de aeronaves e de embarca es de superf cie levantamento de estoques e reabastecimento de suprimentos inspe
48. branco fixo num n vel mais baixo e em linha com o observador SINAIS MANUAIS SINAIS PIROT CNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO Movimento horizontal de uma bandeira branca ou dos bra os estendidos horizon talmente A ou disparando uma luz pirot cnica vermelha ou sinalizando a letra S com um aparelho de luz ou de som Movimento horizontal de uma luz ou facho branco x ou disparando uma luz pirot cnica vermelha ou sinalizando a letra S com um aparelho de luz ou de som ae 1 Movimento horizontal de uma bandeira branca seguida pela 2 Fixa o de bandeira branca no ch o e 3 Pelo transporte de outra bandeira branca na dire o indicada Ny i v AM a a 1 ou disparando uma luz pirot cnica vermelha verticalmente e 2 uma luz pirot cnica branca na dire o do melhor local para pouso falt 1 Movimento horizontal de uma luz ou facho branco 2 Seguido da sua fixac o ao ch o e 3 Pelo transporte de uma luz ou facho branco na direc o a ser indicada 1 ou disparando uma luz pirot cnica vermelha verticalmente e 2 uma luz pirot cnica branca na dire o do melhor local para pouso 1 ou sinalizando a letra S seguida pela letra R em Morse se o melhor local para pouso da aerona ve em perigo estiver localizado mais direita da dire o de aproxima o 2 ou sinalizando a letra S seguida pela letra L em Morse se o
49. curta palavra s o numerados sequencialmente ao longo de toda a ocorr ncia O quando um OSC for liberado da cena de a o o novo OSC continua a sequ ncia de numera o dos SITREP Situa o O uma descri o da ocorr ncia as condi es que afetam a ocorr ncia qualquer informa o mais detalhada que esclare a o problema ap s o primeiro SITREP s precisam ser fornecidas as altera es situa o ini cial informada A es Empreendidas uma informa o sobre todas as a es empreendidas ap s o ltimo relat rio inclu sive sobre os resultados de tais a es O quando tiver sido realizada uma busca infrut fera o relat rio deve incluir as reas em que foi realizada a busca n mero de horas despendidas na busca fatores que possam ter reduzido a efic cia da busca tais como condi es do tempo e dificuldades com os equipamentos Planos Futuros descri o das a es planejadas para uma futura execu o recomenda es solicita o de assist ncia adicional Situa o da Ocorr ncia O isto normalmente s usado no SITREP final para indicar que a ocorr ncia est encerrada ou que a busca est suspensa dependendo de acontecimentos posterio res Comunica es do RCC s Os RCC s o normalmente contatados por O n mero telef nico dedicado O e mail fax est
50. da Situa o Comunica es do RCC Informa es de Seguran a Mar tima Alfabeto Fon tico e C digo de Sinais Frequ ncias R dio Dispon veis para Seguran a Mar tima e Comunica es SAR Mar timas Aeron uticas Terrestres Planejando e Conduzindo a Busca Generalidades Responsabilidades do OSC Planejamento da Busca Datum Busca Visual Espa amento Entre as Trajet rias Velocidade de Busca V rea de Busca A Padr es de Busca JO OM A A U Q 10 10 11 11 13 13 16 16 16 16 16 17 19 19 22 22 Busca em Quadrados Cres
51. dada pelos piratas ou pelos ladr es armados no sentido de n o fazer qualquer forma de transmiss o informando o ata que s autoridades de terra Os piratas podem levar equipamentos capazes de detec tar sinais de r dio terrestres O uma alternativa recomendada para esta situa o enviar o sinal de alarme automa ticamente atrav s de um sat lite de modo que n o seja detectado pelos piratas o sinal de alarme deve ser enviado atrav s do Inmarsat utilizando a mensagem piracy armed robbery attack do Inmarsat C juntamente com a posi o do na vio Essa mensagem deve ser acionada atrav s de bot es ocultos localizados em pelo menos em tr s locais da embarca o passadi o c mara do Comandante pra a de m quinas O acionamento do bot o deve fazer com que o terminal de sat lite selecione e transmita automaticamente s autoridades apropriadas de terra a mensagem relativa ao ataque Para evitar alarmes falsos deve haver uma sequ ncia codificada para o acionamento do bot o de modo que seja necess ria uma a o deliberada para acion lo O siste ma far o seguinte deixar os piratas sem saber que foi transmitida uma mensagem fornecer um alarme antecipado s autoridades de terra avisando que est sendo realizado um ataque e poder frustrar futuros ataques Emerg ncias em Aeronaves Para emerg ncias em voo siga as orienta es fornecid
52. de Coordena o de Salvamento mais pr ximo Quando ocorrem acidentes os sobreviventes po dem estar na superf cie ou presos num submarino pousado no fundo do mar De um modo geral as necessidades de cuidados m dicos para sobreviventes de um acidente subaqu tico ou com um submarino s o especializadas e necess rio que haja uma assessoria m dica competente e As embarca es que acharem que tenham abalroado um submarino assim como um abalroamento com qualquer embarca o devem enviar uma solicita o para prestar ajuda SAR Outras informa es sobre SAR a submarinos e a sua atividade paralela Escape e Socorro de Submarinos podem ser encontradas no website mantido pelo Escrit rio Internacional de Liga o para Escape e Socorro de Submarinos P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO Se o 2 Prestando Socorro Conte do A o Inicial por Naves Assistentes Embarca es Assistente M todos de Notifica o de Perigo Embarca es que est o Auxiliando M todos de Notifica o de Perigo 5 A o Imediata 5 Demandando a rea de Perigo 9 Prepara o a Bordo 9 Equipamentos salva vidas e de resgate 9 Equipamentos de sinaliza o
53. de alerta O primeiro meio que chegar nas proximidades do incidente SAR deve assumir as fun es de OSC e se necess rio as de SMC at que tenha sido designado um SMC ou permanecer desempenhando essas fun es at que o SMC tenha desig nado um OSC No ambiente mar timo normalmente os Comandantes de navios desempenham as fun es de OSC devido ao longo tempo que o navio pode permanecer na ce na de a o a menos que existam SRU mais capazes Coordena o por Autoridades Baseadas em Terra Normalmente as opera es SAR s o coordenadas de centros operacionais espe cialmente equipados ou RCCs guarnecidos 24 horas por dia com pessoal treina do O idioma de trabalho desses centros deve ser o ingl s Cada RCC tem um SRR associado a ele O SRR pode ser dividido em Sub Centros de Resgate com RSCs associados a eles Os meios de comunica es baseados em terra compreendem esta es terrestres em terra LESs Centros de Controle de Miss o COSPAS SARSAT com Terminais Locais de Usu rios LUT s O CRSs independentes ou CRSs associados aos RCCs unidades ATS redes de telefones m veis Internet sistemas de alerta atrav s de telefones p blicos e As LESs podem ser chamadas tamb m de esta es terrestres aeron uticas no so lo GESs ou de esta es terrestres mar timas costeiras CESs Coordena o na Cena de A o Os tipos dos meios envolvidos no ate
54. de origem a marca o e a dist ncia da linha tra ada a partir da posi o inicial da aeronave SAR B at o ponto G representam o rumo verdadeiro e a velocidade no solo para inter cepta o Se necess rio prolongue essa linha at que ela corte a linha que representa o rumo verdadeiro da aeronave em perigo H a dist ncia a percorrer para interceptar a trajet ria pretendida da aeronave em perigo medida entre a posi o inicial da aeronave SAR B e o ponto no qual o rumo verda deiro para a intercepta o corta a linha que representa o rumo verdadeiro da aeronave em perigo H 48 O O calcule o tempo de voo para percorrer essa dist ncia e o tempo para o t rmino da in tercepta o para a posi o que foi avan ada e some os para determinar o tempo total necess rio para atingir o ponto de intercepta o da aeronave em perigo O dependendo da diferen a de velocidades a aeronave SAR pode dar uma guinada para um rumo oposto trajet ria da aeronave em perigo quando interceptar o rumo dessa aeronave o rumo de intercepta o da aeronave em perigo pode ser confirmado atrav s do radio goni metro marcando os sinais emitidos por aquela aeronave Atna err perga REM 4 0 10DR AN O Co EUN H i ADDR f E aranan SAR Intercepta o Exc ntrica ou de Trav s a Trav s M todo 2 M todo 3 utilizando radiogoni metro e Este procedimento exige
55. de salvamento terrestre deve ser especialmente instru do no que se refere retirada de sobreviventes e de restos mortais humanos de aeronaves acidentadas o conhecimento do local dos destro os em que se encontravam tanto os sobre viventes como os corpos pode ser de import ncia vital para a investiga o do acidente o pessoal de salvamento s deve remover os corpos devido a uma raz o impe rativa como inc ndio ou de acordo com instru es explicitas do SMC do OSC ou de um membro da equipe de investiga o de acidentes O treinamento relativo aos aspectos m dicos deve consistir de uma instru o formal de demonstra es e exerc cios ministrados e supervisionados por um instrutor com petente como por exemplo um m dico ou pessoal m dico qualificado em emer g ncias Devem ser distribu dos manuais sobre assist ncia m dica inicial ao pessoal que est sendo adestrado O adestramento deve incluir fundamentos de primeiros socorros e cuidados gerais com os sobreviventes inclusive o tratamento de exposi o ao sol ou ao frio Deve ser enfatizado que deve ser obtida uma assessoria m dica antes da evacua o de sobrevivente gravemente feridos P ra quedistas de Salvamento e Pessoal M dico P ra quedista Al m do adestramento em t cnicas e procedimentos de saltos de p ra quedas os p ra quedistas de salvamento e o pessoal m dico p ra quedista devem ser adestra dos tamb m como membros de um meio ter
56. descarre gando logo acima da superf cie do mar enquanto o navio avan a em baixa ve locidade pode abrandar efetivamente uma rea de cerca de 5 000 metros qua drados de mar um navio com uma pequena borda livre pode ser mais apropriado para realizar o salvamento Pode ser instalada uma esta o de embarque atracando uma balsa salva vidas a contrabordo isto especialmente til quando estiverem sendo utilizadas embarca es salva vidas os sobreviventes podem ser passados rapidamente para a esta o de embarque liberando a embarca o salva vidas para fazer outra viagem A dire o de aproxima o embarca o ou aeronave acidentada ou aos sobrevi ventes depender das circunst ncias em alguns tipos de emerg ncia como um navio incendiado a aproxima o de e ser feita por barlavento e 4 para outras como balsas salva vidas por sotavento os dois fatores essenciais s o se necess rio ter uma prote o no bordo abrigado durante a opera o de salvamento e a velocidade de deriva da embarca o ou aeronave acidentada em rela o do navio que est realizando o salvamento Se houver tempo suficiente para isto avalie as velocidades relativas de deriva esta precau o pode evitar s rios acidentes durante as opera es de salvamen to normalmente melhor se aproximar de sobreviventes na gua por sotavento
57. e ELT e Balizas de Localiza o Pessoal PLB Balizas de Perigo Equipamentos Adicionais Mensagem de Socorro de Embarca o Cancelamento da Mensagem de Socorro Evacua o M dica MEDEVAC Evacua o por Helic ptero Prepara o da Embarca o Lista de Verifica o de Seguran a de Bordo Outras Considera es Homem ao Mar Tr s Situa es ree ee ee Manobras do Navio ee ere A o Inicial ee M todos Padr o de Recolhimento Emerg ncias em Navios no Mar Inc ndio a Bordo Encalhe Avarias no Casco Colis o Abandono do Navio
58. embarca o antes de ser feito contato com o gancho e A qualquer momento o helic ptero poder interromper a opera o e neste caso o cabo dever ser pago imediatamente pela embarca o livre de obstru es e Quando estiver preparado para iniciar o i amento o tripulante do helic ptero se estiver presente ou um membro da tripula o da embarca o dever sinalizar para o helic ptero atrav s de sinais manuais e O helic ptero subir e i ar o cabo O cabo dever ser pago mantendo se uma tens o suficiente para impedir que oscile Se for necess rio mais de uma transfer ncia o cabo dever ser mantido a bordo da embarca o No i amento final a extremidade do cabo dever ser solta pela borda da embarca o Opera es com Helic pteros Geral e Seguir as instru es do meio de salvamento e informar quando n o puder faz lo Em princ pio aja somente ap s instru es da instala o de salvamento e As opera es com helic pteros compreendem o pouso e o i amento em terra ou no mar Os pousos em embarca es normalmente ser o feitos em embarca es bem equipadas e bem adestradas A discuss o aqui se concentrar no aspecto do i amento uma vez que ele pode ser realizado em diversos meios tanto adestra dos como desadestrados O i amento pode ser perigoso para a pessoa que est sendo i ada para o meio de salvamento e para outras pessoas presentes no local do i amento e A decis o fi
59. embarca o ou aeronave em perigo A e da aeronave SAR interceptadora B no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a intercepta o O una as duas posi es com uma linha AB trace a trajet ria da embarca o ou aeronave em perigo na dire o em que ela est indo e prolongue a na carta at uma dist ncia razo vel zo vel s w M todo de Intercepta o Exc ntrica ou de Trav s a Trav s 47 me a sobre essa linha da trajet ria ou rumo pretendido da embarca o ou aeronave em perigo a dist ncia que ela percorrer em uma hora considerando a sua velocidade no ar TAS para aeronaves ou na gua embarca es e marque a posi o com um X transporte a linha que une a posi o inicial da aeronave SAR e da embarca o ou ae ronave em perigo para a posi o X marcada XY trace um arco de c rculo cujo centro o ponto de partida da aeronave SAR intercepta dora e cujo raio igual dist ncia a ser percorrida por ela em uma hora e marque o ponto W em que esse arco corta a linha transferida Nota Se a velocidade da embarca o interceptada ou interceptadora for de tal ordem que torne inadequada a utiliza o de uma hora ser ent o necess rio utilizar um intervalo de tempo proporcional de modo a assegurar que o raio do arco corte a linha transferida trace uma linha da posi o da aeronave SAR de intercepta o
60. gua seja uma Busca em Quadrados Crescentes SS ou uma Bus ca por Setores VS utilizar navega o estimada DR em vez de m todos de navega o mais precisos A navega o estimada minimizar as distor es da trajet ria em rela o ao objeto da busca uma vez que levar automaticamente em considera o as correntes que afetam a deriva do objeto da busca durante a busca Tanto para embarca es como para aeronaves se houver dispon vel uma b ia com um marcador fum geno ou outro objeto descart vel altamente vis vel ele deve ser lan ado como um datum e o padr o da busca deve ser executado em rela o a ele Um padr o de busca com uma navega o precisa utilizando m todos de alta precis o como sistemas globais de navega o por sat lites produzir bons padr es em rela o ao fundo do oceano mas n o em rela o ao objeto da busca que est derivando Isto pode permitir que o objeto derive saindo da rea de busca antes que o meio de busca chegue s proximidades daquele local Busca em Quadros Crescentes SS e O mais eficaz quando a localiza o do objetivo da busca conhecida com limites relativamente pr ximos e O ponto de in cio da busca sempre a posi o do datum e Muitas vezes adequado para ser utilizado por embarca es mi das quando procu rando por pessoas na gua ou outros objetivos de busca com pouco ou nenhum aba timento e Devido pequena rea envolvida este procedimento n
61. m realizado pousos for ados na gua bem sucedidos o desempenho do pouso for ado na gua melhor em avi es pressurizados de asas baixas sem grandes naceles com motores suspensos e sem caudas longas Determine as dire es dos marulhos prim rio e secund rio O o marulho prim rio ser vis vel em condi es meteorol gicas visuais diurnas VMC de uma altitude de 2 000 p s ou mais os marulhos s o gerados por sistemas de tempo distantes e n o quebram o sistema de marulhos prim rios aparecer como um padr o definido ou com di feren as de intensidade de luz na superf cie O observando por alguns minutos o padr o poss vel determinar a dire o do seu movimento noite ou sob condi es meteorol gicas de voo por instrumentos IMC esta in forma o pode ser obtida atrav s dos navios de superf cie presentes na rea o sistema de marulhos secund rios se houver pode n o ser vis vel at uma altitu de entre 1 500 e 800 p s Determine a dire o e a intensidade do vento na superf cie examine os efeitos do vento local sobre a gua os carneiros avan am na dire o do vento mas s o ultrapassados pelas vagas dando assim a ilus o de que a espuma est indo para tr s Planeje pousar na mes ma dire o em que est o se deslocando os carneiros a n o ser que o marulho seja grande a intensidade do vento pode s
62. meio para atrair a aten o tornar conhecida a sua posi o e obter socorro Baixar o trem de pouso e piscar as luzes de pouso s o recursos que podem ser utilizados para indicar suas inten es de realizar um pouso for ado na gua Assist ncia Prestada por Navios A assist ncia que pode ser prestada numa situa o de pouso for ado na gua compreende 52 estabelecimento e manuten o de comunica es com a aeronave deve ser feito o poss vel para estabelecer comunica es diretas por meio de voz entre o navio e a aeronave em perigo deve ser combinado um procedimento para perda de contato para o caso de ser perdido o contato localiza o da aeronave O navio pode localizar a aeronave atrav s de Radar o procedimento padr o a aeronave colocar o seu transponder no C digo 7700 de utilidade para embarca es adequadamente equipadas se isso n o for poss vel o piloto deve ser capaz de fazer uma guinada de identifi ca o de 90 O piloto deve manter o novo rumo durante ires minutos e em seguida voltar ao rumo base Emiss es r dio para indica o de dire o se o navio puder transmitir um sinal r dio para indica o de dire o numa fre qu ncia compat vel com o radiogoni metro autom tico da aeronave o piloto po der conseguir determinar uma marca o rec proca Assist ncia em terra as autoridades devem ser capazes de fornecer uma posi o
63. melhor local para pouso da aeronave em perigo estiver localizado mais esquerda da dire o de aproxima o O pouso aqui extrema mente perigoso Pousar aqui extremamente perigoso O local mais favor vel para pouso est na dire o indicada 16 Sinais de pouso para a orienta o de pequenas embarca es com tripulantes ou pessoas em perigo SINAIS MANUAIS SINAIS PIROT CNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO Sinais Diurnos A DK x Em geral afirmativo Especificamente a retinida Movimento vertical de uma ou disparando uma luz est presa O moit o est bandeira branca ou dos pirot cnica verde sob volta O cabo est sob bra os volta H um homem no assento Alar Sinais Noturnos Movimento vertical de uma ou disparando uma luz luz ou facho branco pirot cnica verde F er y Sinais Diurnos E T Em geral negativo Movimento horizontal de ou disparando uma luz Especificamente folgar os uma bandeira branca ou dos pirot cnica vermelha cabos Parar de alar bra os estendidos horizon talmente Sinais Noturnos 3 k Movimento horizontal de ou disparando uma luz uma luz ou facho branco pirot cnica vermelha Sinais a serem empregados juntamente com a utiliza o de equi pamentos de salvamento em terra SINAIS MANUAIS SINAIS PIROT CNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO Sinais Diurnos ou sinais combinados de luz e som luz estampido consistind
64. mortais humanos encontrados no local da queda de uma aeronave n o de vem ser mexidos nem removidos sem autoriza o exceto por raz es imperativas Deve se tentar identificar os mortos sem expor ao perigo as pessoas que est o reali zando o salvamento Todos os objetos retirados de cada corpo ou encontrados pr 41 ximo a ele devem ser guardados separadamente de prefer ncia num recipiente marcado de modo que mais tarde possa ser relacionado com o corpo Todos esses objetivos devem ser entregues logo que poss vel autoridade competente Quando forem recolhidos restos mortais humanos durante uma opera o SAR ou quando ocorrer uma morte a bordo de um meio SAR deve ser feita uma guia para cada pessoa morta Ela deve conter o nome completo e a idade do morto se for co nhecido bem como o local a data a hora e a causa da morte se poss vel Esta guia deve ser escrita no idioma nacional do meio SAR e sempre que poss vel em ingl s Os itens a serem considerados no transporte de restos mortais humanos compreen dem as embarca es devem ter a bordo sacos para os corpos ou lona se forem trans portar restos mortais humanos se os restos mortais humanos forem mantidos a bordo por algum tempo devem ser devidamente envoltos e colocados num local adequado a bordo da embarca o E O as aeronaves SAR n o transportam normalmente restos mortais humanos elas podem faz lo entretanto se n o houver outros meios p
65. necess rios do paciente num pacote pronto para ser transferido com ele assegurar se de que o pessoal esteja preparado como necess rio para co locar o paciente na maca especial arriada pelo helic ptero o mais r pido poss vel o paciente deve ser preso maca com o rosto voltado para cima usando um colete salva vidas se as suas condi es o permitirem 10 Prepara o da Embarca o e Devem ser trocadas as seguintes informa es entre o helic ptero e a embarca o para preparar o helic ptero para a opera o a posi o do navio rumo e velocidade para a posi o do ponto de encontro condi es do tempo no local como identificar o navio do ar como bandeiras sinais de fuma a laranja holo fotes ou l mpadas de sinaliza o diurna tipo e qualquer atividade especial do navio O e A lista de verifica o apresentada a seguir pode auxiliar o oficial de n utica do navio antes da opera o com o helic ptero A lista de verifica o foi feita para uma embarca o mercante de grande porte mas cont m informa es teis para embarca es de qualquer tamanho Lista de Verifica o de Seguran a de Bordo Para ser verificada pelo oficial encarregado Generalidades Foram peiados ou retirados todos os objetos volantes existentes na rea de opera es ou pr ximo a ela Foram rebatidas ou retiradas todas as antenas verticais ou
66. nimo de Intercepta o da Cena de A o MTTSI e Este procedimento foi criado para que uma aeronave de busca e salvamento inter cepte e escolte uma aeronave com velocidade superior sua Devido diferen a de velocidade a aeronave de busca e salvamento pode ter que guinar para a trajet ria da aeronave em perigo antes do ponto de intercepta o para minimizar o tempo para chegar cena de a o obtendo assim o m ximo tempo dispon vel para o salvamento sobre o resto da dist ncia a ser percorrida Calcule o raio de a o m ximo da aeronave de busca e salvamento Calcule a hora para lan ar a aeronave de busca e salvamento O Calcule a hora em que a aeronave de busca e salvamento deve guinar tempo para a guinada ou TTT e deixe que a aeronave em perigo comece a ultrapass la O Quando a aeronave de busca e salvamento atingir o ponto de guinada o seu tempo para chegar cena de a o dali at a posi o da aeronave em perigo deve ser igual ao tempo que resta aeronave de busca e salvamento para chegar ao seu destino na hora em que a aeronave em perigo pousar manter a aeronave em perigo informada sobre o tipo e a situa o da intercepta o que est sendo realizada e O MTTSI deve ser utilizado quando existirem todas as seguintes condi es a aeronave em perigo n o est nem se espera que esteja correndo um perigo imi nente de ter que fazer u
67. orienta o espec fica para o planejamento da busca 14 Planejamento Pr prio de Busca e Normalmente o SMC determinar a rea de busca usando as ferramentas de pla nejamento de busca do RCC e em coopera o com o OSC Os fatores a serem considerados ao decidir o tipo de padr o de busca a ser utilizado s o n mero e tipo das embarca es ou aeronaves dispon veis para prestar socorro tamanho da rea em que dever ser realizada a busca tipo da embarca o ou aeronave em perigo tamanho da embarca o ou aeronave em perigo visibilidade meteorol gica O cobertura de nuvens estado do mar hora do dia tempo para chegar ao datum e A Se o 3 fornece uma orienta o espec fica com rela o aos padr es de busca Radiocomunica es na Cena de A o e O OSC deve coordenar as comunica es na cena de a o e assegurar que sejam mantidas comunica es confi veis normalmente os meios SAR se comunicam com o OSC numa frequ ncia designa da se for realizada uma mudan a de frequ ncia devem ser fornecidas instru es so bre o que fazer se n o for poss vel restabelecer comunica es na nova frequ ncia todos os meios SAR devem possuir um exemplar do C digo Internacional de Si nais que cont m informa es relativas s comunica es a serem utilizadas com as aeronaves com as embarca es e com os sobrevivente
68. ou aeronave naufragada por exemplo manchas de leo ou destro os compara o das dist ncias de detec o de diversos tipos de objetivos de bus ca e O Ap ndice C trata dos fatores que afetam a efic cia do observador vigia Tripula es das Embarca es de Salvamento e As tripula es das embarca es de salvamento devem ser adestradas em todas as tarefas que podem vir a ter que desempenhar 58 Primeiros Socorros Regular o adestramento de primeiros socorros deve consistir em instru es for mais demonstra es e exerc cios ministrados por pessoal m dico qualificado em emerg ncias Meios apropriados de treinamento devem ser usados e c pias de um manual de primeiros socorros devem ser emitidas O programa de estudos deve incluir conforme apropriado dependendo do equipamento dispon vel O uso de sistemas de i amento e outros dispositivos para remover sobreviventes da gua primeiros socorros b sicos com nfase em ressuscita o dos parcialmente afogados e tratamento para choque imers o prolongada hipotermia e quei maduras ressuscita o cardiopulmonar CPR uso de desfibriladores externos automatizados AED administra o de oxig nio Chama se tamb m a aten o para a orienta o de primeiros socorros dada na publica o IMO Guia de Bolso para Sobreviventes em Agua Fria Instala es de Busca e Salvamento em Terra Os meios
69. permiss o para pousar e Ciente e O C digo Internacional de Sinais na Se o Geral PERIGO EMERG NCIA no t pico AERONAVE HELICOPTERO trata tamb m das comunica es entre navio e helic ptero a Exemplo de Informa o Prestada Embarca o antes do Guinchamento por Helic ptero Modificar o texto para guinchamento por helic ptero em terra Um helic ptero est se dirigindo para a sua posi o e dever chegar aproximada mente s Manter escuta r dio em MHz KHz Canal de VHF FM O helic ptero tentar estabelecer contato com voc e ins tru lo sobre os procedimentos de guinchamento Se um tripulante do helic ptero baixado siga as instru es dele Se n o for o caso aja como se segue N o conecte o gancho livre ou o seu cabo guia na sua embarca o Se voc tiver que retirar o dispositivo de resgate da rea de pick up para co locar no paciente solte o cabo do gancho do dispositivo de resgate e deixe o gancho solto no conv s de modo que possa ser recolhido pelo helic ptero O helic ptero pode se mover para o lado enquanto o paciente est sendo co locado no dispositivo de resgate Fa a com que o paciente vista um colete salva vidas e prenda nele todos os registros importantes juntamente com o registro dos medicamentos que fo ram ministrados Quando o paciente estiver firmemente preso fa a um sinal para que o heli c ptero se desloque para a posi o e arrie o ganc
70. possivelmente com uma mancha de leo Se eles forem provenientes da embarca o acidentada normalmente a embarca o de sobreviv ncia ser encontrada a sotavento desses detritos 35 Em alguns casos entretanto um navio pode ter sido abandonado algum tempo antes de afundar Neste caso a embarca o de sobreviv ncia pode estar a barla vento Se for sabido ou se houver suspeitas de que os sobreviventes est o na gua a rea para a qual eles podem ter sido levados pelo mar agitado tamb m deve ser verificada Instru es Relativas Manobra O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar continua sendo totalmente aplic vel durante a realiza o de buscas Os sinais de manobra e de advert ncia s o de especial import ncia nessas cir cunst ncias O Comandante de qualquer navio que esteja participando de uma busca deve procurar cumprir todas as determina es recebidas e deve ter em mente a segu ran a do navio e da sua tripula o Para iniciar e executar padr es de busca coordenada o OSC deve transmitir pelo meio mais adequado e quando poss vel em linguagem clara algumas instru es de manobra O texto da mensagem para iniciar um padr o de busca e das mensagens seguin tes relativas sua execu o ou corre es deve ser redigido de uma forma pa dronizada O C digo Internacional de Sinais pode atender a este prop sito e a seguir apresentada uma s rie de textos pad
71. que a aeronave SAR possua um radiogoni metro que possa receber as transmiss es da aeronave em perigo e realizado como mostrado na figu ra abaixo utilizando marca es A ve LIE postos A s a AERONWE EM rra _ _ PERIGO Ta VARIA O HAOAETICA 309 Intercepta o Exc ntrica ou de Trav s a Trav s M todo 3 O determine a marca o da aeronave em perigo e altere a proa da aeronave SAR para 45 dessa marca o na dire o em que a aeronave em perigo est voando mantenha uma marca o relativa de 45 verificando as marca es do radiogoni me tro se a observa o do radiogoni metro revelar que a marca o feita pela aeronave SAR aumentou o rumo de intercepta o deve ser aumentado de um valor igual a duas ve zes o valor da varia o entre as duas ltimas marca es 49 se a observa o do radiogoni metro revelar que a marca o feita pela aeronave SAR aumentou o rumo de intercepta o deve ser aumentado de um valor igual a duas ve zes o valor da varia o entre as duas ltimas marca es se a observa o revelar que a marca o feita pela aeronave SAR diminuiu o rumo de intercepta o deve ser diminu do de um valor igual a duas vezes o valor da varia o entre as duas ltimas marca es corrigindo as marca es como descrito acima determina se o rumo de intercepta o mantendo se uma linha de marca o constante Tempo M
72. s empregada quando h um OSC presente para dar orienta o e proporcionar comunica es entre as embarca es e aeronaves participantes Muitas vezes empregada uma busca em linha deslizante CSC A aeronave realiza a maior parte da busca enquanto o navio avan a num rumo e numa velocidade determinados pelo OSC de modo que a aeronave possa utiliz lo como ponto de verifica o para navega o Quando a aeronave passa sobre o navio pode fazer facilmente as corre es necess rias para se manter sobre a trajet ria de busca Proporciona uma maior probabilidade de detec o do que a que poderia normalmen te ser obtida por uma aeronave realizando uma busca sozinha A velocidade do navio varia de acordo com a velocidade da aeronave e com o tama nho do padr o A rela o entre a velocidade do meio de superf cie a velocidade da aeronave o espa amento entre trajet rias e o comprimento das pernadas de busca determinada pela seguinte equa o Vs SxVo L S 30 onde V a velocidade do meio de superf cie em n s S o espa amento entre trajet rias em milhas n uticas Va a velocidade verdadeira no ar da aeronave TAS em n s e L o comprimento da pernada de busca da aeronave em milhas n uticas jusca Coordenada em Linha Deslizante CSC In cio da Busca Quando um meio de busca chega cena de a o antes dos outros deve se dirigir imediatamente para o datum e iniciar uma busca
73. seja um teste apropriado transmitido por equipamentos de comunica es destinados a enviar sinais de alerta quando n o existe realmente uma situa o de perigo Informa o transmitida por qualquer meio de que existe uma situa o de perigo e que o aux lio necess rio A comunica o de um incidente de perigo para uma unidade que pode prover ou coordenar a assist ncia Um alerta de perigo recebido de qualquer fonte inclusive de equipamentos de comuni ca es destinados a enviar sinais de alerta quando na realidade n o existe qualquer si tua o de perigo e quando portanto n o deveria ter sido enviada qualquer comunica o de perigo Um sistema mundial de informa o de navio para busca e salvamento A subida e descida na vertical devido ao navio ser erguido pela for a do mar Dist ncia a que as ondas s o levadas por um vento soprando numa dire o constante sem qualquer obst culo Um dispositivo port til ativado manualmen te que transmite um sinal de perigo em 406 MHz e pode dispor de um sinal adicional de direcionamento homing numa frequ ncia separada 10 Gloss rio Busca Cena de a o Central de Controle de rea Centro de Coordena o de salvamento RCC Centro de Informa es de V o FIC Chamada seletiva digital DSC Comandante Conhecimento do Dom nio Mar timo MDA Coordenador de aeronaves ACO Coordenador na cena de a o OSC 11 U
74. sendo i ado estique a linha guia para evitar o balan o do dispositivo Quando chegar ao fim da linha guia jogue a suavemente para o lado Prepare se para opera o com linha alta 28 Manual IAMSAR volume III ap ndice F Exemplos de Cart es de A o Emerg ncia pr pria M DICO MEDEVAC MEDICO MEDEVAC Assist ncia ou Evacua o M dica Informa es adicionais no IAMSAR Vol III se o 4 Assist ncia m dica dispon vel usando servi os de assist ncia telem dicos TMASs Os sistemas Inmarsat oferecem dois C digos de Acesso Especiais SACs que podem ser usados para conselho m dico ou assist ncia m dica no mar SAC32 usado para obter conselho m dico SAC38 usado quando a condi o de uma pessoa ferida ou doente a bordo de um navio justifica a assist ncia m dica evacua o para terra ou serv os de um m dico a bordo Servi os SAR podem tamb m prover conselho m dico seja de seus pr prios m dicos ou via arranjos com o TMAS Se a evacua o m dica considerada os benef cios devem ser pesados contra os perigos inerentes a tais opera es tanto para a pessoa necessitando assist ncia como para o pessoal de resgate Evacua o m dica por barco pode ser desafiante Quando a assist ncia m dica necess ria informa es como as indicadas abaixo devem ser enviadas ao RCC Posi o nome bandeira n mero IMO prefixo r dio e n mero s de telefone das em
75. sendo utilizada dever ser direcionada para os helic p teros que estiverem operando na rea Os sobreviventes que estiverem na gua dever o ser i ados se poss vel numa posi o horizontal ou pr xima da horizontal por exemplo com dois estropos ou voltas uma debaixo dos bra os e a outra debaixo dos joelhos para minimizar o risco de choque provocado por uma transfer ncia s bita da gua e por uma poss vel hipotermia Entretanto especialmente para i amentos curtos n o retar dar se as vias a reas boca nariz do sobrevivente forem amea adas por exem plo por marola da embarca o de resgate mas i ar pelo m todo mais r pido Se uma embarca o de resgate foi lan ada para recolher o sobrevivente ele deve se poss vel permanecer na embarca o de resgate durante sua recupera o a bordo do navio As embarca es que estiverem prestando socorro dever o estar preparadas tam b m para receber sobreviventes trazidos por helic pteros Quando os riscos envolvidos nas opera es de recolhimento forem maiores do que os riscos de deixar os sobreviventes nos dispositivos salva vidas considerar as seguintes a es Utiliza o do navio para proporcionar uma rea abrigada a sotavento para os sobreviventes Utiliza o dos dispositivos salva vidas da embarca o que estiver prestando aux lio Manuten o de contato visual e de comunica es com os sobreviventes Atualiza o da autoridad
76. sinais de orienta o de dire o transmitidos com essa finalidade ou transmitidos na pr pria frequ ncia de so corro que n o ser cont nua em 406 MHz T rmino da Busca Busca sem Sucesso e O OSC deve prosseguir com a busca at que tenham sido perdidas todas as espe ran as razo veis de poder resgatar os sobreviventes 38 O OSC pode ter que decidir se encerra uma busca infrut fera sempre que pos s vel fazer isto mediante consulta ao SMC Os seguintes fatores devem ser le vados em considera o na sua avalia o para tomar essa decis o ca a probabilidade dos sobreviventes se estiverem vivos estarem na rea de bus a probabilidade de detec o do objetivo da busca se estiver nas reas em que est sendo realizada a busca o tempo que os meios de busca ainda podem permanecer na cena de a o a probabilidade de que os sobreviventes ainda possam estar vivos O seguinte diagrama mostra os tempos reais de sobreviv ncia para pessoas em gua de v rias temperaturas Se existe uma possibilidade de que sobreviventes possam ter equipamento de sobreviv ncia ou tenham sido capazes de sair da gua os tempos de busca devem ser prolongados e Lembre se de que o gr fico pode ser somente indicativo A previs o de tempos de sobreviv ncia em v timas de imers o n o uma ci ncia precisa n o h f r mula para determinar exatamente quanto tempo algu m vai sobreviver ou
77. terrestres s o normalmente constitu dos por grupos cujos membros possuem qualifica es especiais para operar no tipo de terreno predominante na sua rea Pode ser necess rio um adestramento adicional como t cnicas de busca primei ros socorros e procedimentos de comunica es r dio Quando esses meios forem guarnecidos por volunt rios cuja nica qualifica o o preparo f sico deve ser fornecido a eles um adestramento em familiariza o com o terreno em que ser o realizadas as opera es e os m to dos e t cnicas SAR a serem empregadas leitura de mapas e utiliza o de uma b ssola magn tica capacidade para operar de dia e noite e em qualquer condi o de tempo com pouco aux lio externo conhecimento das t cnicas de lan amento de suprimentos prepara o de pistas de pouso ou de clareiras para pouso de helic pteros coordena o ar superf cie em opera es SAR O conhecimento de m todos de preven o e combate a inc ndio em aeronaves e em destro os de aeronaves O conhecimento sobre requisitos de seguran a para trabalhar nas imedia es e dentro de locais com destro os de aeronaves conhecimento de m todos de sinaliza o e de c digos opera o e manuten o de equipamentos especiais 59 evacua o de sobreviventes e feridos primeiros socorros e cuidados gerais com os sobreviventes O pessoal
78. um som UAU UAU em dois tons alternados Aeronaves em voo s o o meio b sico de detectar esses alertas Pilotos em comando devem prevenir unidades ATS quando esse alerta de socorro ouvido Quando em voo e reportando um alerta de uma baliza de socorro em 121 5 MHz o piloto em comando deve esperar que a unidade ATS solicite as seguintes informa es a altitude de sua aeronave acima do n vel do mar onde e quando o sinal foi ou vido inicialmente a altitude de sua aeronave acima do n vel do mar onde e quando o sinal foi ou vido com a m xima amplitude e a altitude de sua aeronave acima do n vel do mar onde e quando o sinal desva neceu ou foi perdido 26 Manual IAMSAR volume III ap ndice F Exemplos de Cart es de A o Emerg ncia pr pria Homem ao mar HOMEM AO MAR MOB Informa es adicionais no IAMSAR Vol Ill Se o 4 A O A BORDO Marcar a posi o GNSS Lan ar a b ia de MOB Soar o alarme geral Iniciar a volta de Williamson ou similar Posicionar vigias vante em ambos os bordos Asas do passadi o com bin culos Em busca demorada revezar e motivar PREPARA O A BORDO B ias salvavidas com luz e fuma a Barco de resgate e equipamento para recolhimento N mero de telefone a ser obtido do RCC TRANSMITIR SINAL DE SOCORRO VHF MF HF INMARSAT Mudar para voz Transmitir mensagem de socorro 3 Mayday 3 nome do navio DTG Grupo data hora
79. uma fun o muito importante e deve ter de prefe r ncia uma experi ncia como tripulante de aeronave Um observador desades trado reduz seriamente a efici ncia de uma busca a rea e Al m da cont nua experi ncia de voo deve ser dado um adestramento nas se guintes atividades ao pessoal que desempenha as fun es de observador tempo de voo suficiente para possibilitar uma familiariza o com a aeronave uma familiariza o com o terreno ou com reas semelhantes um conhecimento dos procedimentos de busca visual diurnos e noturnos a obten o da capacidade de detectar do ar objetos em condi es uni formes durante longos per odos de tempo conhecimento do aspecto visto do ar de destro os de aeronave e marcas relacionadas com eles ex marcas de ta lhos em arvores reas queimadas marcas de deslizamento ou peda os espalhados dos destro os balsas salva vidas embarca es salva vidas rastros de marcadores coran tes uma pessoa na gua conhecimento dos procedimentos de lan amento de suprimentos e Se n o for poss vel realizar um amplo adestramento de voo a exibi o de filmes fotografias ou a distribui o de uma descri o dos procedimentos gerais para os observadores podem prepar los para as suas fun es e O Ap ndice C trata dos fatores que afetam a efic cia do observador Lan adores de Suprimentos e O pessoal respons vel pelo lan amento
80. velocidade de deriva s o a soma vetorial do abatimento e da corrente de gua total a dist ncia de deriva a velocidade de deriva multiplicada pelo intervalo de tempo entre a hora do incidente ou a hora do ltimo datum calculado e a hora do in cio da busca a posi o do datum encontrada transportando a distancia de deriva a partir da posi o do incidente ou da ltima posi o calculada do datum na dire o da deriva e plotando a posi o obtida numa carta adequada C lculo da velocidade e dire o de deriva a partir da corrente de gua total e do abatimento Determina o de um novo datum Datum 1 dist ncia de deriva velocidade de deriva x tempo de deriva FOR A DO VENTO Escala Beaufort Abatimento em n s Intensidade do vento em n s Abatimento da balsa salva vidas Busca Visual Foram estabelecidos padr es de busca individuais de modo que o OSC possa iniciar rapidamente uma busca com uma ou mais embarca es ou aeronaves Sempre haver algumas vari veis que n o podem ser previstas Foram estabelecidos padr es de busca para a busca visual que podem atender a qualquer situa o Eles foram selecionados pela sua simplicidade e efic cia e ser o apresentados mais adi ante nesta se o Largura da Varredura Espa amento Entre Trajet rias e Cobertura Largura da Varredura W um ndice ou uma medida
81. Algumas vezes preciso utilizar o c digo de alfabeto fon tico e algarismos quando falando ou soletrando indicativos de chamada nomes designa es de reas de busca abreviaturas etc e Uma rela o completa do c digo de alfabeto fon tico e algarismos encontrada em um exemplar do C digo Internacional de Sinais INTERCO Frequ ncias de Radiocomunica es para Casos de Perigo e As frequ ncias r dio fornecidas nas tabelas apresentadas a seguir est o dispon veis para fins de perigo seguran a mar tima e comunica es SAR Frequ ncias R dio Dispon veis para a Seguran a Mar tima e Comunica es SAR Fun es Sistema Frequ ncia Alerta Baliza de perigo em 406 MHz 406 a 406 1 MHz terra para o espa o 1544 a 1545 MHz Inmarsat SES espa o para terra 1626 5 a 1646 5 MHz terra para espa o 1645 6 a 1645 8 MHz terra para o espa o VHF DSC 156 525 MHz Canal 70 MF HF DSC 2187 5 KHz 4207 5 KHz 6312 KHz 8414 5 KHz 12577 KHz 16804 5KHz VHF AM 121 5 MHz VHF FM Canal 16 156 8 MHz Comunica es na Cena de VHF Canal 16 156 8 MHz A o VHF Canal 06 156 3 MHz VHF AM 123 1 MHz Radiotelefonia em MF 2182 KHz MF NBDP 2174 5 KHz Comunica es envolvendo Na cena de A o incluindo 156 8 MHz 121 5 MHz aeronaves radiotelefonia SAR 123 1 MHz 156 3 MHz 2182 KHz 3023 KHz 4125 KHz 5680 KHz Sinais de Direcionamento Balizas de perigo em 406 121 5 MHz e o sinal de 406 MHz
82. B at o ponto em que o arco corta a linha transferida esta linha representa a proa rumo da aeronave inter ceptadora SAR Prolongando essa linha at que ela corte a linha que representa a tra jet ria prevista ou o rumo da embarca o ou aeronave em perigo encontramos o ponto em que se dar a intercepta o D O para determinar o tempo necess rio para a intercepta o me a a dist ncia da posi o inicial da aeronave interceptadora ao ponto de intercepta o e divida essa dist ncia BD pela velocidade da aeronave interceptadora M todo 2 considerando o efeito do vento corrente plote as posi es simult neas da aeronave em perigo A e da aeronave SAR B avanca se em dez minutos a posi o da aeronave em perigo para compensar poss veis erros de navega o C e plota se a sua posi o uma hora depois D plote essas posi es estimadas DR considerando a velocidade em n s e o rumo ambos no solo trace uma linha de marca o constante LCB entre os pontos B e C trace uma segunda linha de marca o constante paralela a BC passando pelo ponto D trace um vetor representando o vento BF tra ado a favor do vento a partir da posi o inicial da aeronave SAR trace um arco de raio igual velocidade verdadeira no ar da aeronave SAR cortando a segunda linha de marca o constante utilizando a extremidade do vetor do vento F como centro
83. EA Frases Padr o de Comunica es Mar timas IMO SOLAS Salvaguarda da Vida Humana no Mar Abreviaturas e Acr nimos 9 O GRE g ASZ ES EE ESZ e dee e Ponto de contato de busca e salvamento SRR Regi o de busca e salvamento SRS Sub regi o de busca e salvamento SRU Unidade de busca e salvamento SS Busca em quadrados crescentes SSB Faixa lat ral nica SU Unidade de busca SURPIC non Quadro de superf cie T Tempo de busca dispon vel T Rumo verdadeiro TAS Velocidade verdadeira no ar TMAS Servi o de Assist ncia M dica Dist ncia TS Busca em linha de trajet ria TSN Busca em linha
84. ERIGO PI RIGODSCPROSSE m POR UM RCC EM ANDAMENTO GUE SIM SIM ACUSAR RECEBIMENTO DO A SUA SIM ALERTA POR RADIOTELEFONIA EMBARCA O AO NAVIO EM PERIGO NO CANAL 16 DO VHF 2182 KhZ REARMAR O SISTEMA PODE AJUDAR NAO Nota 1 LAN AR OS DETA LHES NO LIVRO DE QUARTO INFORMAR A CS E OU AO RCC Observa es Nota 1 Um RCC e ou uma Esta o Costeira adequada e pertinente dever o ser devidamente informados Se forem recebidos outros alertas de DSC da mesma origem e n o houver d vida de que o navio em perigo est nas proximidades ap s consultar um RCC ou uma Esta o Costeira poder ser acusado o recebimento do DSC para encerrar a chamada Nota 2 Em hip tese alguma permitido que um navio retransmita um pedido de socorro DSC ao receber um alerta de DSC seja pelo canal 70 do VHF ou pelo canal de 2187 5 kHz de MF CS Esta o Costeira RCC Centro de Coordena o de Salvamento FLUXOGRAMA 2 A ES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO EM HF DSC REALIZAR ESCUTA FOI ACUSADO O H ALGUMA COMUNICA O A RETRANSMITIR O ALERTA RECEBIDO O NO S CANAL AIS RECEBIMENTO DO A DE PERIGO EM ANDAMENTO DE PERIGO EM HF ALERTA DE CONJUNTO DE ALERTA POR UMA NOS CANAIS CONJUNTOS DE PARA A ESTACAO COSTEIRA PERIGO EM HF RTF OU DE NBDP CS OU POR UM RCC RTF E INFORMAR AO RCC POR 5 MINUTOS OU FOI O ALERTA RE TRANSMITIDO POR ELES CANAIS HF DSC RTF E NBDP KhZ
85. ETA para o pr ximo porto de es cala exist ncia de comunica es e de sinais de orienta o de dire o observa es adicionais pertinentes e A decis o final quanto a ser ou n o segura a realiza o de uma evacua o perten ce em ultima an lise pessoa que est no comando do meio de salvamento que recebeu a tarefa de realiz la O comandante da embarca o respons vel pela seguran a de sua embarca o e pessoal e pode decidir contra a evacua o Evacua o por Helic ptero e Ao providenciar a evacua o de um paciente por helic ptero os seguintes pon tos devem ser levados em considera o solicitar o aux lio de um helic ptero marcar um ponto de encontro logo que poss vel se a embarca o estiver al m do alcance do helic ptero e precisar alterar a sua derrota fornecer todas as informa es m dicas poss veis principalmente com re la o mobilidade do paciente informar imediatamente quaisquer altera es nas condi es do paciente preparo do paciente antes da chegada do helic ptero levar o paciente para rea de pick up pelo helic ptero se assim for reque rido assegurar se de que tenha sido colocado um cart o no paciente indicando os detalhes e qualquer medicamento que lhe tenha sido ministrado preparar os documentos de mar timo o passaporte o registro m dico e todos os demais documentos
86. MANUAL IAMSAR MANUAL INTERNACIONAL AERON UTICO E MARITIMO DE BUSCA E SALVAMENTO Volume III MEIOS M VEIS Edi o 2011 3 Incorporando as emendas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 e 2012 A emenda mais recente entrou em vigor em 1 de julho de 2013 No caso de d vida com rela o a termos utilizados na presente publica o dever ser consultado o texto original em qualquer l ngua oficial da IMO MEIOS DE SALVAMENTO M VEIS O volume Meios de Salvamento M veis destina se a ser levado a bordo das uni dades de salvamento embarca es e aeronaves para auxiliar no desempenho das fun es de busca e salvamento ou de coordenador da cena de a o bem como nos aspectos relati vos a busca e salvamento relacionados com as suas pr prias emerg ncias Manual Internacional Aeron utico e Mar timo de Busca e Salvamento Volume HI P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO Conte do Introdu o 5 Abreviaturas e Acr nimOos 6 Gloss rio 10 Se o 1 Vis o Geral 1 1 Se o 2 Prestando Socorro
87. MF HF e ou em VHF UHF capaz de estabelecer comunica es com o RCC e com os meios de salvamento e dotados de radiogoni me tro suprimentos e meios de sobreviv ncia como necess rio equipamento de combate a inc ndio ejetores port teis bin culos c meras O baldes e remos Equipamento de sinaliza o O l mpadas de sinaliza o holofotes lanternas de m o O pistola lan adora de sinais luminosos com sinais luminosos nas cores dos c digos existentes transmissores r dio flutuantes em VHF UHF O l mpadas flutuantes geradores de fuma a sinais flutuantes de fogo e de fuma a marcadores corantes de gua megafones Preparativos para assist ncia m dica compreendendo macas cobertores suprimentos m dicos e rem dios roupas O comida O abrigo 10 Equipamentos diversos um guindaste de p rtico se houver para i ar em ambos os bordos do navio com uma rede de carga para recolhimento dos sobreviventes umas espia indo de proa a popa na altura da gua em ambos os bordos para amarrar as embarca es e balsas a contrabordo escadas de pr tico e cabos de seguran a no conv s aberto mais baixo para auxiliar o embarque dos sobreviventes embarca es salva vidas da embarca o prontas para serem utilizadas como posto
88. a o r dio costeira esta o Terrena de sat lite em terra comunica o sat lite direta ou r dio HF MF ou VHF e Os RCC e os RSC podem utilizar frequ ncias de r dio telex para o tr fego de so corro de terra para os navios e O r dio telex chamado algumas vezes de r dio teletipo RTT ou de impress o direta em banda estreita NBDP e Para informa es sobre detalhes de contato para RCCs veja a Lista do Almiranta do de Sinais R dio ALRS Volume V ou a Publica o de Informa es Aeron u ticas apropriada e As mensagens telex devem ser enviadas via sat lite ou atrav s de uma esta o r dio terrestre e Os servi os de r dio telex devem estar indicados na Lista de Esta es Costeiras da Uni o Internacional de Telecomunica es UTT e As mensagens telex de terra para os navios s o enviadas atrav s de frequ ncias predeterminadas e na maior parte dos casos em hor rios predeterminados L as frequ ncias de r dio telex s o 490KHz 518 e 4209 5 KHz NAVTEX internacional 2174 5KHz Informa es de Seguran a Mar tima e O sistema NAVTEX utilizado para divulgar alertas iniciais de perigo e urg n cia avisos aos navegantes e avisos de seguran a embarca es e O Sistema Mundial de Avisos aos Navegantes WWNW S se destina transmis s o de avisos NAVAREA de longa dist ncia e de avisos NAVTEX costeiros Ele fornece transmiss es mun
89. a de perigo e uma mensagem de socor ro Encalhe inspecionar o casco quanto exist ncia de avarias se precisar de aux lio transmita um sinal de urg ncia PAN PAN verificar onde est o as guas mais profundas verificar se o vento e o mar est o encalhando ainda mais a embarca o reduzir o calado da embarca o O dar m quinas atr s para recuar se for imposs vel desencalhar at a chegada de aux lio ou at a mudan a da mar reduzir ao m ximo as avarias no casco e a entrada de gua Avarias no Casco identificar o local de entrada de gua isolar a energia el trica que passa por toda a rea escorar o local para deter o fluxo da gua verificar as condi es de funcionamento da bomba de esgoto verificar as condi es de funcionamento das bombas auxiliares para realizar uma opera o de apoio se necess rio se for necess rio abandone a embarca o em ultima inst ncia 15 Colis o estabelecer comunica o com a outra embarca o O avaliar a situa o incluindo mas n o limitado a avarias no casco pessoas feridas se necess ria ajuda transmitir mensagem de socorro ou urg ncia controle POB embarca es envolvidas informar o RCC abandonar a embarca o como ltimo recurso Abandonando o Navio abandonar o navio somente como ltimo recurso trans
90. a o sistema AIS Ele programado com um c digo identificador nico e recebe sua posi o via um GNSS interno O AIS SART detectado em ambas as Classes de AIS A e B e em Receptores AIS O alvo do AIS ser mostrado em um ECDIS ou em um plotador gr fico como um c rculo vermelho com uma cruz no interior e A SOLAS n o exige que os navios com 300 AB ou mais tenham a bordo um aparelho de r dio para a embarca o de sobreviv ncia capaz de transmitir e re ceber em 2182 KHz telefonia mas deve se esperar que essa frequ ncia ainda seja utilizada e Os navios com mais de 300 AB devem ter a bordo pelo menos dois transcepto res port teis em VHF para a embarca o de sobreviv ncia e Os navios com mais de 500 AB devem ter a bordo pelo menos tr s transcepto res port teis em VHF para a embarca o de sobreviv ncia e Se esses transceptores operarem na faixa de 156 a 174 MHz devem utilizar o canal 16 e pelo menos um outro canal dentro dessa faixa e Os equipamentos de DSC port teis se forem capazes de operar nas faixas indi cadas podem transmitir em pelo menos uma das seguintes frequ ncias 2187 5 KHz 8414 5 KHz ou no canal 70 de VHF e Os sinais transmitidos pelas balizas de socorro ELT e EPIRB indicam que existe uma emerg ncia e facilitam a localiza o dos sobreviventes durante as opera es SAR Para que uma embarca o ou aeronave que participa de uma busca seja eficaz deve ser capaz de seguir os
91. aixo L o uso adequado da pot ncia dos motores ou turbinas durante a aproxima o ex tremamente importante se s houver pot ncia dispon vel num dos lados deve ser aplicada uma ligeira po t ncia para suavizar a aproxima o Ser necess rio obter um compromisso entre a necessidade de fazer com que o impacto na gua seja o mais lento poss vel e a perda de controle que pode ocorrer com a s bita aplica o de uma pot ncia dese quilibrada a uma velocidade pr xima do estol Escolha um ponto para o toque na gua o piloto deve observar a superf cie da gua sua frente sombras e carneiros muito pr ximos indicam que o mar esta quebrando e agitado deve ser evitado o toque nessas reas O o toque deve ser feito numa rea s o necess rios cerca de 150 metros em que n o sejam t o numerosas as sombras e os carneiros Corte o motor e escore se para o impacto O mantenha uma velocidade no ar de 5 a 10 n s acima da velocidade de estol N O deixe o avi o estolar N o pouse bruscamente O mantenha pot ncia nos motores ou nas turbinas at que a cauda toque a superf cie da gua se isto for necess rio para manter uma atitude adequada de nariz ele vado 24 mantenha as asas niveladas Evacue o avi o o mais rapidamente poss vel ap s haver cessado todo o movimento os passageiros devem permanecer presos aos seus assentos at que
92. al especificado A dire o e velocidade de deriva estimadas da embarca o de so FP breviv ncia s o graus e n s Desejo estabelecer comunica es por radiotelefonia em VHF no yy canal indicado A n o ser que haja uma hora especificada no texto cada navio deve se deslocar como necess rio para atingir o prop sito da mensagem no momento em que re ceb la Se a situa o exigir que o OSC determine aos navios participantes de um padr o de busca que realizem uma grande altera o de rumo algo al m de 90 antes de demandar uma nova rea seria desej vel que essa altera o fosse feita em duas etapas Equipamento R dio de Sobreviv ncia e Emerg ncia Os equipamentos r dio mar timos e aeron uticos de sobreviv ncia operam em 121 5 MHz uma frequ ncia que pode ser empregada para a transmiss o de si nais de orienta o de dire o e para comunica es na cena de a o dependendo do prop sito do equipamento Ultra alta frequ ncia UHF A frequ ncia de 406 MHz reservada para ser empregada apenas como frequ n cia de socorro para ELT EPIRB e PLB As seguintes frequ ncias est o dispon veis para serem utilizadas por embarca es de sobreviv ncia pertencentes a embarca es e a aeronaves e podem ser utilizadas por r dios de sobreviv ncia port teis em terra 2182 KHz 121 5 MHz 156 8 MHz Muitas aeronaves civis em todo o mundo especialmente as que operam em vo os internacionais e sob
93. amento de tr fego marinho estabelecido por autoridades portu rias para manter o acompanhamento de mo vimentos de embarca es e prover a segu ran a da navega o numa rea geogr fica limitada 16 Gloss rio Sistema Cospas Sarsat Sistema mar timo global de socorro e segu ran a GMDSS Sistema de Identifica o Autom tica transmissor SAR AIS SART Sistema de Informa es geogr ficas GIS Sistema de Monitoramento de Embarca es VMS Sistema de Relat rio de navios SRS Sistema de Salvamento Automatizado de Embarca o por Assist ncia M tua AMVER Sub centro de salvamento RSC Um sistema sat lite projetado para detectar e localizar balizas ativadas de perigo transmi tindo na faixa de frequ ncias de 406 0 406 1 MHz Um servi o mundial de comunica es base ado em sistemas automatizados tanto de sat lites como terrestre destinando forne cer alertas de perigo e a divulga o de in forma es de seguran a mar tima para mar timos Um transmissor de embarca o de sobrevi v ncia que envie uma informa o AIS de posi o baseado num receptor GNSS incor porado Um sistema que captura armazena analisa gerencia e apresenta dados ligados a uma localiza o Um sistema de acompanhamento que propi cia a organiza es de regulamenta o para a seguran a e o meio ambiente visa monitorar posi o hora da posi o rumo e velocidade de embarca es U
94. aproximar se ou ao sair de heli c ptero Salvamento por Meios Mar timos Considera es Mar timas Gerais Incidentes em Alto Mar Incidente Costeiro Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso For a do na gua 20 22 22 23 24 24 25 25 25 25 26 27 27 27 28 29 30 30 31 34 35 36 36 36 Se o 2 Prestando Socorro Resgate de sobreviventes por embarca es que prestam SOCOITO Salvamento por Meios Terrestres Cuidados com os Sobreviventes Cuidados Imediatos com os Sobreviventes Registro de Informa es sobre os Sobreviventes Interrogat rio dos Sobreviventes Como Lidar com Pessoas Mortas Contato com a M dia Outra Assist ncia Servi o de Intercepta o e Escolta Generalidades Intercepta o feita por Aeronave Intercepta o Direta Solu o do Problema de Intercepta o Direta Roda a Roda
95. as no manual de opera es de voo da aeronave espec fica que est sendo voada Se o manual n o estiver dispon vel as seguintes informa es de ordem geral devem ser teis Mensagem de Socorro para Aeronaves Uma emerg ncia pode ser uma situa o de SOCORRO ou de URGENCIA 17 Socorro E come ar a comunica o inicial com a palavra MAYDAY repetida tr s vezes Urg ncia come ar a comunica o inicial com a palavra PAN PAN repetida tr s vezes e N o podem ser apresentados os procedimentos espec ficos para enfrentar situa es de emerg ncia devido diversidade de poss veis situa es de emerg ncia O o manual de opera es de voo daquele tipo espec fico de aeronave a melhor fonte de orienta o e deve ser levado a bordo Lista de Verifica o para Mensagem de Socorro para Pilotos de Aeronaves e Ao informar uma emerg ncia em voo o piloto no comando da aeronave deve espe rar que a unidade ATS solicite as seguintes informa es identifica o e tipo da aeronave natureza da emerg ncia pedidos e inten es do piloto o piloto deve fornecer tamb m a altitude da aeronave a quantidade de combust vel remanescente em horas e minutos condi es do tempo informadas pelo piloto capacidade do piloto para voar de acordo com as regras de voo por instrumen tos IFR hora e local da ltima posi o conhecida proa desde a ltima posi
96. ata das informa es que devem ser enviadas pelo OSC e pelo SMC informa es sobre as atividades de origem Elabora o de um Plano de Salvamento Embora normalmente o SMC elabore o plano de salvamento algumas vezes o OSC tem que faz lo Os fatores a serem considerados compreendem risco para o pessoal SAR n mero localiza o e disposi o dos sobreviventes condi es dos sobreviventes e considera es de ordem m dica condi es meteorol gicas atuais estado atual do mar como apropriado hora do dia equipamentos de sobreviv ncia dispon veis 21 tipo de embarca o de sobreviv ncia etc e muitas vezes num incidente que envolva perigo at mesmo algumas pessoas que n o estejam feridas e que supostamente estariam aptas e capazes de pensar de uma maneira l gica n o conseguem realizar tarefas simples e podem atrapa lhar o pr prio salvamento Assist ncia prestada por Aeronave SAR Lan amentos de Suprimentos e A assist ncia prestada por aeronaves durante uma miss o SAR pode incluir o lan amento de balsa salva vidas e de equipamentos para as balsas em perigo a descida de indiv duos adestrados dos helic pteros ou a evacua o dos sobrevi ventes realizada por helic ptero e Os navios ou os sobreviventes em perigo podem receber itens especiais ou equi pamentos capazes de serem lan ados por aeronaves SAR e Procedimento rec
97. barca es Armador operador e detalhes de contato Nome idade g nero nacionalidade e idioma do paciente Respira o pulsa o temperatura e press o sangu nea do paciente Localiza o de dor Natureza da doen a ou ferimento incluindo causa aparente e hist rico Sintomas Tipo hora forma e quantidades de todas as medica es administradas Hora da ltima ingest o de alimentos Capacita o do paciente para comer beber andar ou ser movido Em casos de acidentes como o acidente ocorreu Se a embarca o tem caixa de medicamentos e se um m dico ou outro profissional de sa de est a bordo Condi es atmosf ricas locais 29 Manual IAMSAR volume III ap ndice G Exemplos de Cart es de A o Prestando ajuda Estrutura de Plano de Comunica es B sico Estrutura de Plano de Comunica es B sico Informa es adicionais no Volume Il Se o 3 Comunica es O OSC deve garantir que comunica es confi veis sejam mantidas na cena de a o e manter comunica es com todas as instala es de SAR e o REC SMC uma frequ ncia primaria e uma secund ria devem ser designadas para comunica es na cena de a o se h varias aeronaves envolvidas na opera o de SAR e a DGC n o tem capacita o especifica de coordena o de aeronaves um Coordenador de Aeronaves ACC deve ser designado para manter a seguran a de voo se h relativamente poucas unidades respondendo az comunica
98. busca durante a mesma embora ele esteja na rea de busca mais prov vel que isto ocorra se o objeto da busca for uma pequena embarca o uma embarca o de sobreviv ncia sobreviventes na gua uma aeronave de pequeno porte for ada a descer num terreno acidenta do ou com uma vegeta o densa ou sobreviventes num terreno acidentado ou com uma vegeta o densa No caso de uma aeronave for ada a descer numa rea de floresta o melhor indicador pode ser os topos das rvores quebrados 34 a embarca o ou aeronave ter afundado sem deixar vest gios nem mesmo des tro os ou manchas de leo Diferentemente do caso de pequenos navios ou embarca es em guas tempestuosas a experi ncia tem mostrado que h nor malmente alguns ind cios contendo somente destro os ou sinais de leo Imprecis es de Navega o dos Navios que Realizam a Busca mais prov vel que isto ocorra quando n o podem ser obtidas posi es de nave ga o Nesta situa o o OSC pode realizar uma outra busca na mesma rea considerando uma deriva adicional ocorrida durante o intervalo de tempo decorrido desde o c lculo do ltimo da tum aumentar a rea mais prov vel ap s considerar a deriva adicional e realizar uma busca nessa rea aumentada ou aumentar mais a rea numa dire o do que na outra dependendo da situa o e das informa es dispon veis Estabelecer uma nova rea prov vel c
99. ca es como for necess rio 31 Em tais circunst ncias qualquer navio que n o for dotado de radar ou cujo radar tiver apresentado defeito deve considerar a possibilidade de cair a r dos demais navios informando essa provid ncia ao OSC a busca do navio deve prosseguir quando ele julgar que a sua posi o em rela o aos demais navios que est o realizando a busca apresenta seguran a para tal se houver uma redu o da visibilidade e os navios j tiverem come ado a realizar um padr o de busca o OSC pode decidir que a provid ncia mais segura prosse guir com o padr o de busca que foi determinado apesar da consequente perda de cobertura Se for necess rio que o OSC considere a possibilidade de iniciar qualquer dos pa dr es de busca em condi es de visibilidade restrita os seguintes fatores devem ser levados em considera o os navios devem desenvolver uma velocidade reduzida e as buscas levar o mais tempo para realizar uma busca meticulosa na rea em tais condi es pode ser necess rio efetuar uma redu o do espa amento entre trajet rias a redu o do espa amento entre trajet rias exigiria uma diminui o do intervalo entre os meios SAR e consequentemente seria necess rio realizar um maior n mero de trajet rias O OSC pode decidir aceitar uma redu o da rea em que ser realizada a busca e deve ter em mente a dire o e a velocidade es
100. car vigias para manter a pessoa no visual Lan ar marcadores corantes ou pirot cnicos fum genos Informar ao operador r dio e manter uma posi o atualizada Determinar m quina que fique pronta para manobrar Preparar a embarca o salva vidas para um poss vel lan amento Distribuir r dios VHF port teis para as comunica es entre o passadi o o con v s e a embarca o salva vidas Arriar a escada do pr tico para auxiliar o recolhimento M todos Padr o de Recolhimento Curva Williamson volta a percorrer a trajet ria inicial boa em condi es de visibilidade reduzida simples 13 afasta o navio do local do incidente procedimento lento Curvas de Williamson Dar todo o leme numa situa o de a o imediata somente para o bordo em que caiu a pessoa Ap s um desvio de 60 do rumo original dar todo o leme para o bordo oposto Quando a proa estiver a 20 antes do rumo inverso ao original colocar o leme a meio e levar o navio para o rumo oposto ao da queda e Uma guinada Guinada nica Volta de Anderson Guinada nica manobra de 270 Dar todo o leme numa situa o de a o imediata somente para o bordo em que caiu a pessoa Ap s um desvio de 250 do rumo original colocar o leme a meio e iniciar a manobra de parar o navio e Curva de Scharnov m todo de recolhimento mais r pido utilizadas na
101. centes SS Busca em Setores VS Busca em Linha de Trajet ria TS Busca em Varreduras Paralelas PS Busca em Curvas de N vel OS Padr o de Busca Coordenada Realizada por Embarca es e Aeronave In cio da Busca Visibilidade Restrita Busca Radar Padr es de Busca Terrestre Busca Visual no Solo Briefing Debriefing e Atribui o de Tarefas SAR Outras Provid ncias ao T rmino da Fase Inicial Imprecis es de Navega o dos Navios que Realizam a Busca Encontrados Ind cios da Aeronave Acidentada Instru es Relativas Manobra Equipamento R dio de Sobreviv ncia e Emerg ncia T rmino da Busca Busca Sem Sucesso Busca Bem Sucedida 23 24 27 28 29 30 31 31 32 33 33 34 34 35 35 36
102. cional de Sinais CIS que cont m informa es sobre comunica es internacional mente reconhecidas por aeronaves embarca es e sobreviventes Relat rio Inicial de Apresenta o e As SRUS a reas devem enviar um relat rio inicial de apresenta o padr o ao ACO quando estiverem entrando na rea de uma miss o de busca e salvamento contendo indicativo de chamada nacionalidade tipo especificar se aeronave de asa fixa ou helic ptero e informar o tipo posi o altitude na press o ajustada que estiver sendo utilizada O ETA no ponto ou na rea de busca pertinente tempo de perman ncia na cena e observa es especificar os equipamentos ou as limita es Comunica es do OSC com o RCC Relat rios da Situa o O OSC utiliza os SITREP para manter o SMC informado sobre o andamento e a situa o da miss o na cena de a o e envia esses SITREP para o SMC a menos que receba ordem em contr rio Os meios de busca utilizam os SITREP para manter o OSC informado o SMC utiliza os SITREP para manter informados os seus superiores os outros RCC e outras ag ncias interessadas quando houver polui o ou amea a de polui o provocada por um acidente so frido por uma embarca o ou aeronave a ag ncia encarregada da prote o ambi ental deve ser um dos endere ados de informa o de todos os SITREP
103. como por embarca es fornecido normalmente pelo aer dromo ou por to seguro mais pr ximo Os procedimentos de intercepta o se aplicam tanto s embarca es como s ae ronaves A maior velocidade das aeronaves entretanto exige um c lculo mais r pido do rumo e da velocidade para a intercepta o A seguinte assist ncia pode ser fornecida por uma escolta fornecer apoio moral s pessoas que se encontram a bordo da embarca o ou aeronave em perigo assumir as fun es de navega o e de comunica es da embarca o ou aero nave em perigo permitindo assim que a sua tripula o se concentre em en frentar a emerg ncia inspecionar visualmente a parte externa da embarca o ou aeronave em peri go recomendar procedimentos para pouso for ado da aeronave na gua abandono da embarca o encalhe da embarca o O providenciar ilumina o durante pouso de aeronave abandono de embarca o auxiliar nos procedimentos de aproxima o ao local de destino fornecimento de equipamentos de emerg ncia e de sobreviv ncia levados pelo meio de escolta e orientar os meios de salvamento para a cena do acidente e O SMC pode alertar os meios SAR capazes de fornecer um meio de escolta e envi lo quando for adequado Intercepta o feita por Aeronave e Quando for feito contato visual a aeronave que est fazendo a intercepta
104. da a possibilidade de uma evacua o m dica seus benef cios devem ser avaliados com rela o aos perigos inerentes representados por essas opera es tanto para a pessoa que est necessitando de assist ncia m dica como pa ra o pessoal de salvamento Quando for necess ria assist ncia m dica as informa es abaixo devem ser envia das ao RCC Em certos casos pode ser necess rio enviar outras informa es 9 O nome bandeira n mero IMO indicativo de chamada r dio e n mero do telefone da embarca o nome e nacionalidade do comandante nacionalidade e detalhes para contato do armador operador nome idade sexo nacionalidade e idioma do paciente respira o pulso temperatura e press o sangu nea do paciente local da dor O natureza da doen a ou do ferimento inclusive sua causa aparente e hist rico rela cionado com a doen a sintomas tipo hora forma e quantidade de toda a medica o ministrada O hora do ltimo consumo de alimentos capacidade do paciente para comer beber andar ou ser movimentado O em caso de acidente como ocorreu ele se o navio possui uma caixa de medicamentos e se possui a bordo um m dico ou outra pessoa com treinamento m dico se existe uma rea adequada para opera es de i amento ou para pouso de helic p tero nome endere o e telefone do agente da embarca o O ltimo porto de escala pr ximo porto de escala e
105. da aeronave obtida pe las esta es radiogoniom tricas ou outras informa es existentes Sistema de navega o da aeronave O piloto pode ser capaz de informar uma posi o obtida atrav s do seu sistema de navega o Informa es sobre as condi es do tempo condi es anormais de tempo informadas pelo piloto podem dar uma indica o da posi o da aeronave Vetora o ou aux lio em orientar a aeronave na dire o do navio a um navio pode auxiliar uma aeronave transmitindo um sinal r dio para indica o de dire o ou fornecer um rumo a ser seguido por ela com base em marca es radar ou radiogoniom tricas obtidas pelo navio no per odo diurno um navio pode produzir fuma a negra navegar em alta velo cidade para formar esteira ou utilizar outros meios para atrair visualmente a aten o El noite podem ser utilizadas granadas iluminativas holofotes sinais pirot cnicos luminosos luzes do conv s ou luzes que iluminem a gua Fornecimento de informa es sobre as condi es do tempo e o estado do mar e sobre a proa indicada para o pouso for ado na gua A determina o final sobre a proa para o pouso for ado na gua responsabilidade do piloto que deve informar o mais cedo poss vel ao navio a proa escolhida Marca o de uma pista no mar ao longo da proa selecionada para o pouso for ado 53 E O durante o dia com o mar relativamen
106. da facilidade ou da difi culdade de detectar um determinado objeto da busca com um determinado sensor em determinadas condi es ambientais Ap s esta exposi o s o fornecidas tabelas de valores n o corrigidos de largura da varredura baseados no objeto da busca e na visibilidade meteorol gica para tempo bom e fatores de corre o baseados no objeto da busca e nas condi es do tempo fw A multiplica o do valor n o corri gido da largura da varredura Wy pelo fator de corre o apropriado para as condi es do tempo produz a largura da varredura corrigida Wc We Wu xfw e A maioria dos padr es de busca consiste em trajet rias retas e paralelas igualmente espa adas cobrindo uma rea retangular A dist ncia entre trajet rias adjacentes chamada de Espa amento Entre Trajet rias 5 C Wc S e Cobertura C a raz o entre a largura da varredura corrigida Wc e o espa amento entre trajet rias S C We S e A cobertura recomendada C para a maioria das situa es 1 0 que significa o espa amento recomendado entre trajet rias S na maioria das situa es igual largura da varredura corrigida Wc S recomendada Wc e Podem ocorrer mudan as nas condi es do tempo no n mero de embarca es ou de aeronaves participando da busca fazendo com que seja prudente alterar o espa a mento entre trajet rias S e Todos os navios e aeronaves que participam da busca devem manter d
107. de realizar a coordena o e os servi os SAR aeron uticos e mar timos numa base de 24 horas por dia nos seus territ rios no seus mares territoriais e quando apropriado em alto mar e Parece exercer essas responsabilidades os Estados criaram organiza es na cionais de SAR ou se associaram a um ou mais Estados para formar uma or ganiza o regional de SAR relacionada a uma determinada rea oce nica ou continental e Uma regi o de busca e salvamento SRR uma rea de dimens es defini das que possui um centro de coordena o de salvamento RCC na qual s o prestados servi os SAR Os SRR ajudam a determinar quem tem a principal responsabilidade em termos de coordenar as rea es s situa es de perigo em todas as reas do mundo mas n o t m a inten o de impedir que qualquer um preste socorro a pessoas em perigo L Os planos de navega o a rea regional RANP da Organiza o Internaci onal de Avia o Civil ICAO apresentam os SRR aeron uticos O Plano SAR Global da Organiza o Mar tima Internacional IMO des creve os SRR mar timos Sistemas de Informa es de Navios e Acompanhamento de Embarca es Foram criados sistemas de informa es enviadas por navios por v rios Estados Os navios no mar podem ser a nica embarca o perto do local em que se encontra uma aeronave ou uma embarca o em perigo Um sistema de informa es enviadas por navios permite qu
108. de suprimentos de uma aeronave deve estar familiarizado com acondicionamento e manuseio de recipientes de suprimentos e de p ra quedas precau es de seguran a durante as opera es de lan amento t cnicas de lan amento Meios Mar timos de Busca e Salvamento Tripulantes e Devem ser aproveitadas todas as oportunidades para complementar o adestra mento com os seguintes exerc cios SAR opera es SAR ar superf cie coordenadas presta o de socorro a aeronave orienta o de dire o comunica es pouso for ado na gua conhecimento dos m todos e c digos de sinaliza o 56 manuseio de todos os tipos de embarca es e equipamentos de sobreviv ncia acondicionamento e manuten o de equipamentos especiais retirada de sobreviventes dos navios de outras embarca es de sobreviv ncia e do mar primeiros socorros respira o artificial cuidados em geral com os sobreviven tes e feridos m todos de combate a inc ndio e equipamentos correlatos Oficiais de N utica e O adestramento para os Oficiais de N utica deve compreender todo o adestra mento necess rio guarni o mais Organiza o conhecimento da organiza o SAR U conhecimento dos meios SAR existentes inclusive das SRR vizinhas conhecimento dos aspectos legais principalmente com rela o a reboque e salvatag
109. de trajet ria sem volta UHF Ultra alta freq ncia UTC Tempo universal coordenado V Velocidade no solo da instala o SAR VER Regras de v o visual VHF Muito alta frequ ncia VMC Condi es meteorol gicas visuais VS Busca em setores W Largura da varredura WT r diotel grafo Gloss rio Abatimento Acompanhamento de embarca es Alarme falso Alerta de perigo Alerta falso Amver Arfagem Avan o Baliza Localizadora Pessoal PLB Movimento de um objetivo procurado na gua causado pelo vento soprando contra suas superf cies expostas Um termo gen rico aplicado a todas as for mas de acompanhamento de dados das em barca es derivados de m ltiplas fontes tais como sistemas de comunica o de navios AIS LRIT aeronaves SAR VMS e VTS Um alerta de perigo que n o
110. dente ou sobre a embarca o ou aeronave em perigo recursos dos quais normalmen te o OSC n o disp e O OSC entretanto pode ainda ter que planejar uma busca sob outras circunst ncias As opera es de busca devem ter in cio logo que os meios es tiverem dispon veis na cena de a o Se o SMC n o tiver fornecido um plano de busca o OSC deve realizar o planejamento at que um SMC assuma as fun es de planejamento Abaixo s o apresentadas algumas t cnicas simplificadas 16 Altere os planos de busca em decorr ncia das altera es ocorridas na situa o na cena de a o tais como chegada de outros meios em condi es de prestar assist ncia recebimento de informa es adicionais altera o das condi es do tempo da visibilidade das condi es de ilumina o etc Em caso de dificuldades com o idioma devem ser utilizados o C digo Interna cional de Sinais as Express es Padr o de Comunica o Mar tima SMPC da IMO e a fraseologia padr o da ICAO contida no Anexo 10 da Conven o sobre Avia o Civil Internacional e no PANS ATM Documento 4444 da ICAO Ao assumir suas fun es o OSC deve informar ao CRS ou unidade ATS ade quada e mant lo informado a intervalos regulares sobre o andamento da opera o O OSC deve manter o SMC informado a intervalos regulares e sempre que hou ver mudan as na situa o Planejamento da Busca Datum Ser necess rio estabelec
111. dialmente coordenadas atrav s de coordenado res de NAVAREA para cada NAVAREA Os avisos que a autoridade SAR pode enviar atrav s do WWNWS compreen dem alertas de perigo informa es sobre aeronaves ou embarca es que j deveriam ter chega do ou que est o desaparecidas Coletivamente esses tipos de alertas combinados com avisos aos navegantes e boletins meteorol gicos s o denominados informa es de seguran a mar tima MST e O sistema Inmarsat tamb m utilizado para transmitir MSI via SafetyNET e A SafetyNET proporciona um m todo autom tico e global para transmitir men sagens SAR para embarca es localizadas tanto em reas geogr ficas fixas como vari veis Um servi o semelhante ao do Inmarsat denominado FleetNET pode ser utilizado para enviar mensagens de terra para os navios para grupos prede terminados de embarca es e Normalmente os RCC retransmitem os alertas de perigo tanto atrav s do NA VTEX como do SafetyNET e Normalmente as transmiss es r dio SAR feitas atrav s do SafetyNET s o envia das a todas as embarca es localizadas dentro de um c rculo com um raio deseja do centrado numa determinada posi o e Pode ser mais r pido verificar primeiro se um navio adequado pode ser identifi cado e contatado atrav s do sistema de informa es de navios antes de fazer uma transmiss o r dio SAR Alfabeto Fon tico e C digo de Sinais e
112. do Inmarsat C parao GMDSS para a sua pr pria seguran a as embarca es podem ter que enviar secretamente uma mensagem piracy armed robbery attack e Quando o RCC tomar conhecimento de uma situa o destas informar s ag ncias apropriadas e Sea embarca o enviar uma mensagem secretamente deve se ter cuidado com rela o a qualquer comunica o enviada de volta para ela para n o alertar os pira tas 16 As duas fases distintas de um ataque realizado por piratas ou por ladr es armados s o os piratas s o detectados pelo pessoal de bordo antes de entrar a bordo da embar ca o os piratas embarcam sem serem notados fazendo ref ns e amea as de viol ncia ou de morte tripula o da embarca o Normalmente os piratas determinam embarca o que n o fa a qualquer transmis s o r dio mediante novas amea as de viol ncia Os piratas s o detectados antes de entrar a bordo da embarca o Desde que a embarca o n o tenha recebido ordens dos piratas para manter sil ncio r dio deve ser estabelecido imediatamente um contato com as embarca es que es tiverem nas proximidades e com as autoridades de terra enviando uma mensagem piracy armed robbery attack atrav s do Inmarsat ou de uma frequ ncia em DSC ou de qualquer outra frequ ncia de socorro e seguran a dispon vel Os piratas embarcam sem serem notados A embarca o deve obedecer a qualquer ordem
113. do de radiogoni metro ele poder identificar o navio e se dirigir para ele utilizando uma transmiss o r dio do navio numa fre qu ncia combinada e Para evitar mal entendidos apresentada a seguir uma sele o de frases adota das internacionalmente que podem ser utilizadas como for adequado Do Helic ptero para Navio e Junte se a mim no Canal do VHF e Qual a sua posi o exata e Transmita uma mensagem longa em 410 KHz para a determina o da sua dire o e Qual o seu rumo e Quala sua velocidade e Qual a dire o e intensidade atual do vento relativo no seu conv s e Como est o jogo e o caturro e quais s o as condi es do balan o e arfagem do mar e dos borrifos de gua do mar na rea de opera es e Entendo que a sua embarca o possui uma rea de pouso com uma rea desimpedida de metros de di metro a bombordo boreste na linha de centro ou possui uma rea para pick up com uma zona de manobra de metros de di metro a bombordo boreste na linha de centro Sugiro realizar a faina a bombordo a boreste na linha de centro de pouso na rea de pick up e Estarei sobre a sua embarca o em minutos 27 J tenho voc no visual O navio est pronto O pessoal que guarnece o conv s est pronto A rea de opera es est livre do pessoal desnecess rio O equipamento de combate a inc ndio est pronto Favor confirmar que n o h qualquer obst culo sobr
114. dor de servi o de comunica o via sat lite para o GMDSS INTERCO C digo Internacional de Sinais JRCC Centro combinado aeron utico e mar timo de coordena o de salvamento KHz Quilohertz kt N milha n utica por hora LCB Linha de marca o constante LES Esta o terrestre em terra LKP ltima posi o conhecida LRIT Identifica o e Acompanhamento Longa dist ncia LUT Terminal local do usu rio LW Abatimento M ere metro M V Embarcac o mercante MCC Centro de controle da miss o MEDEV AC Evacua o m dica M DICO tensis Assessoria m dica normalmente prestada pelo r dio Abreviaturas e Acr nimos
115. e a rea de opera es Favor confirmar que todos os passageiros foram informados sobre os procedi mentos para o i amento Favor confirmar a autoriza o para o pouso Estou pronto Espero estar pronto em minutos Favor manter o seu rumo e velocidade se poss vel Pode alterar o seu rumo para graus Pode reduzir a sua velocidade para n s Favor informar quando estiver estabilizado no seu novo rumo velocidade Pode voltar ao seu rumo e velocidade originais Ciente Do Navio para o Helic ptero A posi o da minha embarca o a milhas de ponto not vel Minha embarca o possui uma rea de pouso com uma rea desimpedida de metros de di metro a bombordo boreste na linha de centro ou E El uma rea para pick up com uma zona de manobra de metros de di metro a bombordo boreste Minha embarca o est n o est pronta para a sua aproxima o Aguarde Espero estar pronto para a sua aproxima o em minutos Meu rumo atual graus Minha velocidade atual de n s O vento relativo de graus com n s Estou recebendo um ligeiro borrifo de gua do mar do conv s intenso borrifo de gua do mar no conv s Estou caturrando jogando moderadamente intensamente Quer que eu altere o rumo Quer que eu reduza a velocidade O navio esta pronto todos os preparativos foram feitos 28 e Afirmativo Voc tem permiss o para iniciar a opera o e Afirmativo Voc tem
116. e coordenadora Transfer ncia de suprimentos de sobreviv ncia e m dicos essenciais Salvamento por Meios Terrestres e As tarefas de um meio terrestre numa cena de acidente compreendem 0 movimento nas vizinhan as dos locais dos acidentes pode ser extremamente peri goso para grupos no solo por conta de fuma as t xicas subst ncias perigosas in cluindo as radioativas e explosivos Extremo cuidado deve ser tomado na apro xima o do local do acidente e instru es devem ser solicitadas do RCC ou de autoridades especializadas sempre que poss vel antes de adentrar no local de que da acidente o pessoal deve vestir Equipamento de Prote o Individual e todo o trabalho deve ser executado a favor do vento em rela o aos escombros sempre que poss vel no caso de queda de uma aeronave militar deve se ter o m ximo cuidado para evitar materiais perigosos material militar tanques de combust vel vazando piro t cnicos ou acionar o assento de eje o as alavancas de acionamento t m nor 38 EJ malmente a cor vermelha ou amarela e preta Assessoria especializada deve ser solicitada antes de se aproximar do local de impacto sempre que poss vel algumas aeronaves civis leves s o dotadas de sistemas bal sticos de recupera o por paraquedas que ejetam um foguete potente que empurra um paraquedas de um compartimento interno ou ligado fuselagem Punh
117. e de que todos os sobreviventes sejam contados Os sobreviventes devem ser interrogados quanto aos seguintes pontos identifica o do navio ou aeronave acidentada n mero de pessoas a bordo se foram vistos outros sobreviventes ou a embarca o de sobreviv ncia estas informa es devem ser prontamente retransmitidas para o SMC Quando todas as a es de salvamento tiverem sido realizadas o OSC deve in formar imediatamente a todos os meios de busca que a busca foi encerrada O OSC deve informar o t rmino da busca ao SMC e fomnecer lhe os seguintes detalhes O nomes e destinos dos navios que est o levando os sobreviventes e as identida des e o n mero de sobreviventes em cada um deles O condi es f sicas dos sobreviventes se necess ria assist ncia m dica o estado da embarca o ou aeronave acidentada e se ela representa um perigo navega o 40 P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO Se o 4 Emerg ncias a Bordo Conte do Recomenda es de ordem geral Notifica o de Alerta de Perigo Sinais de Perigo Sinais de Emerg ncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento M todos de Pedido de Socorro Pedido de Socorro de uma Embarca o Pedido de Socorro de uma Aeronave EPIRB
118. e navios que pode ser utilizada em reas locais Antes de mudar a frequ ncia entretanto deve ser dado um tempo adequado para que seja recebida a resposta Em caso de defeito na esta o r dio do navio pode ser poss vel transmitir uma mensagem de socorro utilizando o equipamento port til fornecido para utiliza o na embarca o de sobreviv ncia Pedido de Socorro de uma Aeronave Normalmente a aeronave informar a uma unidade ATS que dever informar ao RCC Utilize a frequ ncia de 121 5 243 0 MHz se n o for recebida resposta na fre qu ncia en route designada e nenhuma comunica o de enlace de dados est dispon vel transmita s cegas coloque o transponder em 7700 para socorro ajuste o equipamento de enlace de dados para o c digo de emerg ncia apropri ado se dispon vel Uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio sua disposi o para atrair a aten o tornar conhecida a sua posi o e obter ajuda a EPIRBs ELTs e Balizas de Localiza o Pessoal PLB Balizas de Perigo EPIRB Um EPIRB transmite um sinal que alerta s autoridades SAR e possibi lita que os meios de salvamento localizem a embarca o em perigo seguindo na marca o do sinal recebido Ele ativado automaticamente quando exposto ao mar ou manualmente EPIRBs de 406 MHz usando sat lites Cospas Sarsat e s o requeridos a bordo de certas embarca es ELT A maioria das aeronaves civis possui a bo
119. e o SMC rapidamente identificar embarca es que se encontrem nas proximidades de uma situa o de perigo juntamente com suas posi es rumos e velocidades tome conhecimento de outras informa es sobre as embarca es que possam ser de utilidade se existe um m dico a bordo etc saiba como entrar em contato com as embarca es aumente a probabilidade de uma ajuda r pida durante emerg ncias reduza o n mero de pedidos de ajuda para embarca es que estejam localiza das de uma maneira desfavor vel para responder reduza o tempo de rea o para fornecer ajuda Os Comandantes de embarca es s o exortados ou obrigados a enviar informa es regulares autoridade que estiver operando um sistema de informa es de navio em um centro SAR e para outros servi os relacionados com a seguran a Informa es adicionais sobre os operadores dos sistemas de informa es de navios podem ser obtidas dos RCCs Transmiss es de Sistema de Identifica o Autom tica AIS e Identifica o e Acompanhamento de Longo Alcance LRIT tamb m s o importantes para fornecer s autoridades de terra dados de acompanhamento de navios para apoiar busca e sal vamento Sistema de Identifica o Autom tica AIS e transmiss es de Identifica o e Acom panhamento a Longa Dist ncia LRIT s o tamb m importantes para prover as auto ridades em terra com dados de acompanhamento de embarca es em tempo real ou pr ximo do real
120. e os sobre viventes estiverem incapacitados para subir as escadas ou as redes podem ser recolhidas como os sobreviventes agarrados a elas Quando poss vel instalar as escadas ou as redes na sa da das portas para entrada do pr tico ou de outras aberturas baixas passar os cabos de seguran a com correias ou al as para recolhimento utilizar membros da tripula o adequadamente equipados para ajudar di retamente os sobreviventes utilizar uma balsa salva vidas com uma escada ou uma rede para atuar como uma plataforma de transfer ncia I ando os sobreviventes por sistemas de evacua o mar timas adequados O Utilizando balsas salva vidas ou embarca es salva vidas para que os sobrevi ventes se agarrem a elas ou subam nelas Utilizando balsas ou embarca es como elevadores deixando as presas aos cabos de i amento se as condi es permitirem O I ando os sobreviventes utilizando guindastes m veis ou fixos turcos ou guin chos com cabos passados para minimizar a oscila o contra o costado do na vio Informa es adicionais s o encontradas no guia de bolso para T cnicas de Recolhimento IMO edi o de 2007 37 Utilizando cestas de recolhimento feitas com esta finalidade ou improvisadas Passando uma bo a para as embarca es e balsas de sobreviv ncia para prend las a contrabordo Arriando escadas para embarque Nenhuma luz que estiver
121. e passageiros feridos como for neces s rio ative manualmente o ELT Pouso For ado de Aeronave na gua Coloque o transponder em 7700 para situa o de perigo Informe ATS a sua situa o sua posi o e suas inten es de realizar um pouso for ado na gua isto normalmente ser feito atrav s da frequ ncia de controle do tr fego a reo em viagem ou em 121 5 243 0 MHz se n o forem estabelecidas comunica es nos dois sentidos transmita s cegas 21 se a aeronave estiver equipada com um r dio HF pe a ATS que fa a com que as autoridades SAR alertem os navios que estiverem nas proximidades e que fa am com que esses navios tentem se comunicar com a aeronave em 4125 KHz Se saltar de p ra quedas for uma op o avalie se isto seria mais seguro do que rea lizar o pouso for ado na gua os avi es militares de ca a devido sua elevada velocidade para pouso e ao seu reduzido tamanho normalmente reagem violentamente a um pouso for ado na gua O os bombardeiros militares tendo em vista o seu fundo relativamente fraco devido s grandes portas do compartimento de bombas podem se partir ao sofrer os es for os encontrados num pouso for ado na gua L para esses dois tipos de avi es normalmente melhor saltar de p ra quedas do que realizar um pouso for ado na gua a maior parte dos outros tipos de aeronaves t
122. e prolongue a at uma dist ncia razo vel AE no mesmo sentido de BD ao longo dessa linha me a a dist ncia que a embarca o ou aeronave em perigo per correr em uma hora considerando a velocidade que est desenvolvendo e marque a posi o com um Y una os pontos X e Y com uma linha e prolongue a at que corte a linha do rumo em F Este o ponto de intercepta o 46 para determinar o tempo para a intercepta o me a a dist ncia entre a posi o inicial da aeronave SAR ou da embarca o ou aeronave em perigo ao ponto de intercepta o e divida essa dist ncia pela velocidade da aeronave ou embarca o escolhida velogydadc da aeronave oy embarca o escolhida 4 RD laad DRI 1000 Ponto de Imercepta o M todo de Llirapassagom Intercepta o Exc ntrica ou Trav s a Trav s e A intercepta o exc ntrica ou trav s a trav s utilizada quando a aeronave SAR estiver de um dos lados da trajet ria que estiver sendo seguida pela embarca o ae ronave em perigo e A aeronave SAR intercepta a trajet ria da embarca o ou aeronave em perigo e Quando a velocidade no solo da aeronave em perigo for maior a aeronave SAR ter que estar mais pr xima do local de pouso pretendido para que a intercepta o seja poss vel Existem tr s m todos para realizar intercepta es exc ntricas ou trav s a trav s M todo 1 plote as posi es relativas da
123. ebram e s o levadas pelo vento A espuma soprada forma faixas bem marcadas na dire o do vento 9 41a47 Vagas altas Densas faixas de espuma O mar 9 30 come a a ficar agitado Os borrifos afetam a visibilidade 10 48a55 Vagas muito altas com cristas se projetando 10 35 Grandes manchas de espuma sopradas pelo ven to formam densas faixas Toda a superf cie do mar adquire um aspecto branco A visibilidade afetada 25 Equipamentos de Emerg ncia Ningu m deve operar uma aeronave em longas opera es sobre a gua sem que ela possua os equipamentos relacionados abaixo um colete salva vidas dotado de uma luz para localiza o e um apito para cada pessoa a bordo balsas salva vidas em n mero suficiente para acomodar todos os ocupantes da ae ronave pelo menos um aparelho lan ador de sinais pirot cnicos para cada balsa salva vidas Jum ELT do tipo de sobreviv ncia com baterias adicionais um estojo de primeiros socorros preso a cada balsa salva vidas necess ria uma roupa de imers o se for justificada a sua necessidade e se a aeronave for adequada para us la Todos esses equipamentos devem ser facilmente acess veis em caso de um pouso for ado na gua Os equipamentos devem ficar em locais visivelmente marcados Alertas de Baliza de Socorro em 121 5 MHz Balizas de socorro em 121 5 MHz est o ainda em uso e enviam alertas de socorro ouvidas no r dio como
124. em etc Procedimentos padr es e t cnicas de busca para meios a reos e de superf cie procedimentos de comunica es procedimentos de salvamento procedimentos para lan amento de suprimentos procedimentos para assist ncia a pouso for ado na gua para prontid o e para escolta interrogat rio dos sobreviventes Marinharia navega o em condi es dif ceis pr ximo de terra ou em alto mar e nas pro ximidades de embarca es impossibilitadas de manobrar utiliza o e compreens o de todos os equipamentos de navega o eletr nica utilizados em embarca es ou aeronaves SAR inclusive a sua precis o e limita es utiliza o adequada do radar conhecimento de cartas n uticas do roteiro das b ias luzes e aux lios nave ga o existentes na SRR utiliza o das publica es que tratam de mar s e correntes pertinentes SRR e c lculo das condi es de mar como for aplic vel utiliza o das cartas de tempo e de vagas e das cartas piloto estima da deriva da embarca o de sobreviv ncia m todos de c lculo do ponto de intercepta o 57 m todos de recolhimento de sobreviventes de todos os tipos de embarca es e aeronaves tanto em guas interiores como em mar aberto em condi es adver sas de tempo bons procedimentos de marinharia
125. em Terra P ra quedistas de Salvamento e Pessoal M dico P ra quedista Pessoal da Base em Terra Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes 55 55 56 56 57 57 57 58 58 59 59 59 60 61 62 Se o 2 Prestando Socorro A o Inicial por Naves Assistentes Embarca es Assistente M todos de Notifica o de Perigo Navios Prestando Socorro M todos de Notifica o de Perigo e Uma chamada de socorro ou outra informa o de emerg ncia de outra embarca o no mar diretamente ou por retransmiss o e Uma chamada de socorro ou mensagem de aeronave Isto normalmente ocorrer por retransmiss o a partir de aeronave RCC ou CRS e Alerta de uma embarca o e Sinais visuais ou sonoros enviados por uma embarca o pr xima em perigo A o Imediata e As seguintes a es devem ser realizadas imediatamente por qualquer navio que receba uma mensagem de socorro acusar o recebimento da mensagem para reconhecimento do DSC veja os fluxogramas obter se poss vel as seguintes informa es sobre a embarca o ou aeronave em perigo posi o da embarca o ou aeronave em perigo identidade da embarca o ou aeronave em perigo indicativo de chamada e nome n mero de pessoas a bordo natureza do perigo ou baixas tipo de socorro necess rio n mero de v timas se houver
126. em quadrados crescentes Se poss vel o datum pode ser marcado lan ando se uma balsa salva vidas ou outro marcador flutuante que tenha um abatimento semelhante ao do objetivo procurado para possibilitar o controle da deriva Isto poder ent o ser utilizado como um marcador do datum durante toda a busca A medida em que os outros meios forem chegando o OSC deve escolher um dos padr es de busca como for adequado e designar uma sub rea de busca para cada meio Quando a visibilidade for boa e havendo um n mero suficiente de meios de busca o OSC pode deixar que o primeiro meio continue realizando a sua busca em quadra dos crescentes enquanto os outros executam uma busca em trajet rias paralelas atrav s da mesma rea Com visibilidade restrita ou se n o houver um n mero suficiente de meios de bus ca dispon veis provavelmente ser melhor fazer com que o primeiro meio interrom pa a busca em quadrados crescentes e fique dispon vel para o in cio de uma busca em trajet rias paralelas Visibilidade Restrita Uma busca em trajet rias paralelas em condi es de visibilidade restrita oferece problemas devido aos seguintes aspectos necessidade de reduzir o mais poss vel o intervalo entre os meios SAR sem com prometer a seguran a conseg ente perda de cobertura da rea de busca risco de colis o Em condi es de visibilidade restrita o OSC deve determinar uma redu o da velo cidade das embar
127. embarca es em perigo e para auxiliar em barca es e Uma vez alertados os RCC muitas vezes auxiliam as aeronaves a estabelecer comunica es diretas com embarca es ou fazem a retransmiss o de uma men sagem Informa es Gerais Sobre Emerg ncias em Voo e Algumas emerg ncias em voo consistem em Interfer ncia Ilegal e Se conseguir coloque o transponder em 7500 em caso de interfer ncia ilegal Pouco Combust vel a Bordo e Desenvolva a velocidade no ar mais econ mica Se o s motor es falhar em man tenha a melhor velocidade no ar para voo planado e Comunicar ATS adequada a situa o sua posi o e suas inten es utilizando 121 5 MHz se n o houver outra frequ ncia dispon vel e E mais seguro pousar em terra ou fazer um pouso for ado na gua tendo ainda pro puls o e antes que o combust vel se esgote Dificuldades Mec nicas e Se conseguir comunique ATS adequada sua posi o e suas inten es utilizando 121 5 MHz se n o houver outra frequ ncia dispon vel e Pouse logo que poss vel Perda de Comunica es e Coloque o transponder em 7600 em caso de perda de comunica es e Utilize os sinais visuais apresentados na Se o 2 sob o t tulo Fun o de Busca 20 Pouso For ado Coloque o transponder em 7700 em caso de perigo Informe ATS a sua situa o sua posi o e suas inten es Escolha um local seguro para o pouso Assegure se de que os cintos de
128. empregada quando uma grande rea tiver que ser dividida em sub reas para que os meios de busca presentes ao mesmo tempo na cena de a o sejam designados para realizar buscas individuais em cada uma delas O ponto inicial da busca fica localizado num dos v rtices da sub rea a uma dist n cia igual metade do espa amento entre trajet rias para o interior do ret ngulo a partir de cada um dos lados que formam o v rtice As pernadas da busca s o paralelas umas s outras e aos lados mais extensos da sub area etc intisica Pay lt OSF E gacamo Enta T rajet rtat Loya l ASE Busca em Trajet rias Paralelas PS Podem ser empregadas diversas embarca es como mostrado a seguir O Busca em trajet rias paralelas para ser empregada por dois navios O Busca em trajet rias paralelas para ser empregada por tr s navios Busca em trajet rias paralelas para ser empregada por quatro navios Busca em trajet rias paralelas para ser empregada por cinco ou mais navios 28 estas Trawie 2 Tapina 1 Pipina Pahina 1 Tapiirin 3 PADR O 2 PADR O 3 Busca em Trajet rias Busca em Tra et rias Faraelas 2 navios Paraleias 3 navios miaa Tapio Trao PADR O 4 Busca em Trajet rias Paralelas 4 navios PADR O 5 Busca em Trajet ras Paralelas 5 ou mas navios Busca em curvas de N vel OS Empregada em torno de montanhas e em vales onde as brusca
129. entes Os sobreviventes devem ser interrogados logo que poss vel sobre a embarca o ou aeronave acidentada Suas informa es podem ser capazes de auxiliar ainda mais a opera o SAR as futuras opera es SAR ou a preven o de acidentes no futuro Essas informa es devem ser retransmitidas para o SMC As perguntas a serem feitas incluem as seguintes Qual a hora e a data do incidente Voc saltou ou a aeronave fez um pouso for ado na gua Se voc saltou a que altitude Quantas pessoas voc viu deixando a aeronave de p ra quedas Quantos pousaram na gua com a aeronave O Quantas pessoas voc viu saindo da aeronave ap s o pouso for ado Quantos sobreviventes voc viu na gua Que material possu am eles para a flutua o Qual o n mero total de pessoas a bordo da aeronave antes do acidente O que causou a emerg ncia 40 O Qual o n mero total de pessoas a bordo da embarca o Qual a ltima posi o conhecida Algu m conseguiu deixar a embarca o num bote ou balsa salva vidas Quanto tempo o sobrevivente permaneceu na gua Foi avistada alguma embarca o ou aeronave de busca antes que os sobrevi ventes fossem localizados e em caso afirmativo quais as datas e horas dos avistamentos Foram feitos quaisquer sinais ou utilizados aparelhos para tentar atrair a aten o da embarca o
130. er estimada com precis o observando o aspecto dos carneiros da espuma e das riscas produzidas pelo vento no fim deste assunto apresentada a Escala Beaufort contendo a intensidade do vento e a altura das vagas Verifique a an lise do vento e do marulho quando estiver voando a baixa altitude acima das guas o mar parecer escarpa do r pido e agitado quando voando contra ele O O quando estiver voando paralelo ao mar na mesma dire o das vagas ou marulho a sua superf cie parecer mais calma Alije carga e combust vel mas mantenha a bordo combust vel suficiente para pousar com propuls o 22 Assegure se de que os cintos de seguran a estejam corretamente presos Determine a melhor proa para o pouso for ado na gua O A figura abaixo mostra um pouso realizado paralelamente ao marulho Esta a melhor proa para um pouso for ado na gua E prefer vel pousar na parte mais elevada ou na parte de tr s do marulho lt m Dire o do movimento do marulho do p Bom Bom Satisfat rio O melhor Pousando paralelamente ao marulho normalmente a melhor proa para um pouso for ado na gua paralela ao sistema de marulhos prim rios e na dire o do sistema de marulhos secund rios O a pr xima melhor escolha paralela ao sistema secund rio de marulhos e na dire o do sistema prim rio de marulhos a escolha entre estas duas op es depende de verificar qual delas a
131. er um datum ou um ponto de refer ncia geogr fico para a rea onde ser realizada a busca Os seguintes fatores devem ser levados em considera o no estabelecimento do datum posi o e hora informadas do incidente SAR quaisquer informa es complementares tais como marca es radiogoniom tricas ou avistamentos obtidos intervalo de tempo decorrido entre o incidente e a chegada dos meios SAR movimentos estimados da embarca o ou aeronave acidentada ou da embar ca o de sobreviv ncia dependendo da deriva As duas figuras apresentadas a seguir s o utilizadas para calcular a deriva A posi o do datum para a busca encontrada da seguinte maneira a deriva possui dois componentes abatimento e corrente de gua total a dire o do abatimento a favor do vento a velocidade do abatimento depende da intensidade do vento para estimar a velocidade do abatimento das balsas salva vidas deve ser utilizada a intensidade do vento observada durante a aproxima o para a cena de a o utilizando o gr fico apresentado a seguir Pessoas na gua PIW n o t m abatimento enquanto a estabilidade e a velocidade da bal sa salva vidas variam dependendo da utiliza o ou n o de uma ncora flutuante e de lastro a corrente total de gua pode ser estimada utilizando o rumo da corrente e o abatimento calculados das embarca es na cena ou perto dela a dire o e a
132. ertas de navios para terra As frequ ncias de 156 3 e 156 8 MHz podem tamb m ser utilizadas por aeronaves apenas para mensagens de seguran a gt A frequ ncia de 121 5 MHz pode ser utilizada por navios em perigo e para mensagens de urg ncia A prioridade de utiliza o para as comunica es entre navios e aeronaves a frequ ncia de 4125 KHz Al m dela podem ser utilizadas as frequ ncias de 123 1 MHz 3023 KHz e 5680 KHz para intercomunica o entre esta es m veis e aquelas esta es e as esta es de terra participantes envolvidas em opera es coordenadas de busca e salvamento 7 A frequ ncia internacional NAVTEX de 518 KHz a frequ ncia principal para a transmiss o de informa es de seguran a mar tima por NBDP por esta es costeiras As outras frequ ncias s o utilizadas apenas para aumentar a cobertura ou as informa es fornecidas em 518 KHz A frequ ncia de 4209 5 KHz n o utilizada por todos os Estados 14 Frequ ncias para utiliza o no GMDSS Chamada de socorro e salvamento em DSC Tr fego de socorro e salvamento em Tr fego de socorro e sal vamento em NBDP Radiotelefonia 2187 5 KHz 2182 0 KHz 2174 5 KHz 4027 5 KHz 4125 0 KHz 4177 5 KHz 6312 0 KHz 6215 0 KHz 6268 0 KHz 8414 5 KHz 8291 0 KHz 8376 5 KHz 12577 0 KHz 12290 0 KHz 12520 0 KHz 16804 5 KHz 16420 0 KHz 16695 0 KHz 156 525 MHz 156 8 MHz Canal 70 de VHF Canal 16 de VHF por
133. esentarem sinais de exaust o f sica ou mental Quando os sobreviventes forem entregues a um hospital a pessoa encarregada de fazer essa entrega deve fornecer informa es relativas a todo o tratamento m dico inicial ministrado a eles Registro de Informa es sobre os Sobreviventes As informa es relativas aos pacientes compreendem tipo de ferimento sofrido pelo paciente descrever os ferimentos graves descrever os ferimentos secund rios 39 E O como ocorreu o ferimento a hist ria do ferimento mais grave pode dar uma valiosa vis o da natureza e extens o dos ferimentos que de outra maneira poderiam n o ser notados hist rico m dico inclui qualquer cirurgia feita anteriormente defeitos cong nitos doen as alergias medica o tomada resultado de uma avalia o secund ria completa compreendendo sinais vitais outros sinais sintomas tratamento ministrado principalmente morfina e drogas entorpecentes semelhantes Quantidades e horas em que foram ministradas O hora em que foram colocados torniquetes talas ou ataduras com compressas quando for utilizada uma maca essas informa es devem ser anotadas e colo cadas numa bolsa prova d gua e devem ser presas firmemente ao sobrevi vente os registros m dicos relativos ao sobrevivente devem ser entregues logo que poss vel ao hospital a Interrogat rio dos Sobreviv
134. esta es terrestres Transmiss es de MSI em NBDP por esta es r dio costeiras e 490 0 KHz 518 0 KHz 4209 5 KHz 4210 0 KHz 6314 0 KHz 8516 5 KHz 12579 0 KHz 16806 5 KHz 19680 5 KHz 22376 0 KHz 26100 5 KHz Radiotelefonia de busca e salvamento na cena de a o 2182 0 KHz R T 3023 0 KHz Frequ ncia aeron utica 4125 0 KHz R T 5680 0 KHz Frequ ncia aeron utica 123 1 MHz Frequ ncia aeron utica 156 8 MHz Canal 16 de VHF 156 5 MHz Canal 10 de VHF 156 3 MHz Canal 6 de VHF Sinais de localiza o indica o de dire o 121 5 MHz 156 a 174 MHz banda mar tima em VHF radiotelefonia 406 0 a 406 1 MHz localiza o atrav s do sat lite Cospas Sarsat 9200 a 9500 MHz Transponderes radar na banda X SART f Servi o NAVTEX informa o de seguran a mar tima costeira Mar timas Os navios que transmitirem uma mensagem de socorro em alguma das frequ ncias acima devem empregar os procedimentos apropriados Aeron uticas As frequ ncias aeron uticas de 3023 KHz e de 5680 KHz podem ser utilizadas para comunica es pelos navios CRSs e RCCs participantes envolvidos nas opera es SAR coordenadas Entretanto como essas frequ ncias podem n o ser monitoradas continuamente pode ser necess rio recorrer s autoridades de terra para estabelecer comunica es atrav s delas Terrestres Podem ser realizada
135. ez Maca de Resgate Assento de Resgate T cnica do Cabo de I amento Em determinadas situa es tipicamente em condi es de mau tempo de vis o obs tru da ou de uma rea de i amento confinada poder n o ser poss vel arriar o tripu lante do helic ptero ou a al a de i amento at o conv s ficando o helic ptero dire 25 tamente acima da embarca o Nestes casos poder ser utilizada a t cnica do cabo de i amento e Um cabo com um peso preso ao gancho da aeronave por meio de um elo de ruptura arriado para a embarca o O cabo poder ser iluminado por bast es de luz qu mica A rea de transfer ncia deve permitir um acesso sem obstru es borda do conv s e O cabo deve ser guarnecido por um membro da tripula o da embarca o e O cabo s dever ser alado QUANDO FOR SINALIZADO PELO TRIPU LANTE DO HELICOPTERO recomend vel usar luvas e CABO N O DEVER SER FIXADO EMBARCA O e O helic ptero pagar o cabo e o arriar num dos costados da embarca o en quanto o tripulante da embarca o continua retirando o seio Um segundo tripu lante dever aduchar o chicote do cabo num recipiente livre de obstru es e Quando o tripulante do helic ptero ou a al a de i amento chegar altura do conv s o cabo dever ser alado para trazer o gancho do guincho para bordo po der ser preciso realizar um esfor o consider vel e O cabo de descarga da est tica dever tocar na
136. gico im portante e Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem preced ncia sobre as mensa gens de rotina O Normalmente o sinal repetido tr s vezes no in cio da mensagem e Numa situa o de perigo um piloto no comando de uma aeronave ou o Comandante de uma embarca o deve declarar a sua situa o de perigo utilizando o sinal MA YDAY e As palavras b sicas utilizadas no procedimento de comunica es r dio faladas de vem ser entendidas e utilizadas da seguinte maneira AFFIRMATIVE AFIRMATIVO significa que o que uma pessoa transmitiu est correto BREAK SEPARA utilizada para separar trechos de uma mensagem ou uma mensagem de outra O0 FIGURES NUMERAL falada imediatamente antes de serem dados n meros numa mensagem 0 I SPELL SOLETRANDO utilizada imediatamente antes de soletrar fonetica mente uma palavra como um nome pr prio O NEGATIVE NEGATIVO significa n o OUT S indica o fim de uma transmiss o quando n o for esperada nem soli citada qualquer resposta OVER C MBIO indica o fim de uma transmiss o quando se espera uma res posta imediata ROGER CIENTE significa Recebi sua transmiss o satisfatoriamente SILENCE SIL NCIO falada tr s vezes e significa cessar todas as transmis s es imediatamente SILENCE FINI FIM DO SIL NCIO significa o sil ncio est suspenso e uti
137. ho Ap s deixar que o gato toque no conv s da embarca o prenda o novamente ao dispositivo de resgate Fa a um sinal para o operador do guincho colocando o polegar para cima quando estiver pronto para iniciar o guinchamento medida em que o dispositivo de resgate estiver sendo recolhido guarne a o cabo guia para impedir que o dispositivo balance Quando voc estiver apenas com a extremidade do cabo guia lance o sua vemente pela borda Preparo da Embarca o e As seguintes informa es devem ser trocadas entre o helic ptero e a embarca o posi o da embarca o rumo e velocidade para o ponto de encontro condi es do tempo no local 29 O como identificar do ar a embarca o como bandeiras sinais de fuma a laran Ja holofotes ou l mpadas de sinaliza o diurna e A Se o 4 fornece uma lista de verifica o para uso da embarca o a Localiza o das reas de Pouso ou de Pick up As reas destinadas s opera es devem estar localizadas no conv s principal e se poss vel ser estabelecidas tanto a bombordo como a boreste as reas de opera es consistem numa zona externa de manobra e numa zona interna desimpedida sempre que poss vel a zona desimpedida dever ficar pr ximo bordo do na vio qualquer parte da zona de manobra pode se projetar para fora da embarca o mas n o da zona desimpedida e Marca
138. ico e normalmente de sempenhada pelo chefe do RCC ou outro designado O SMC pode ter uma equipe de assistentes para auxili lo O SMC dirige uma opera o SAR at que um salvamento tenha sido execu tado ou fique evidente que esfor os adicionais n o trar o qualquer resultado Os SMC deve ser bem treinado em todos os processos de SAR estar total mente familiarizado com os planos de SAR aplic veis e coletar informa es sobre situa es de perigo desenvolver planos de a o SAR precisos e execut veis enviar e coordenar os recursos para execu o de miss es SAR As tarefas do SMC incluem O obter e avaliar todos os dados sobre a emerg ncia certificar se quanto ao tipo de equipamentos de emerg ncia levados a bor do da embarca o ou aeronave desaparecida ou em perigo manter se informado sobre as condi es ambientais reinantes se necess rio verificar movimentos e localiza o das embarca es e aler tar a as demais embarca es presentes nas prov veis reas de busca para o resgate busca visual e ou vigil ncia r dio plotar as reas de busca e decidir sobre m todos e instala es a serem empregados elaborar um plano de a o de busca e o plano de a o de salvamento con forme apropriado coordenar a opera o com unidades RCC adjacentes quando adequado promover reuni es de briefing e o debriefing do pessoal SAR
139. ido ao elevado n vel de ru do existente a bordo da embarca o A aeronave est orientando uma embarca o em dire o a uma aeronave ou embarca o em perigo A repeti o destes sinais tem o mesmo significado O socorro embarca o n o mais necess rio A repeti o destes sinais tem o mesmo significado SINAIS VISUAIS AR SUPERF CIE Sinais utilizados por uma embarca o em resposta a uma aeronave envolvida em opera es de busca e salvamento SIGNIFICADO Em Atopeta o Distintivo do C digo ou Galhardete de Resposta ou Altera o rumo para a dire o necess ria ou Transmite o sinal T do C digo Morse por l mpada de sinaliza o Acusa o recebimento do sinal da aeronave Em Ica a bandeira N NOVEMBER ou Transmite o sinal N do C digo Morse por l mpada de sinaliza o Indica a impossibilidade de cumprir Empregue os seguintes sinais visuais superficie ar estendendo os no conv s ou no solo Mensagem Sinais Visuais da ICAO IMO Necessito assist ncia Necessito assist ncia m dica N o ou negativa Sim ou afirmativa Dirigindo me nesta dire o P M Z X lt 18 Sinais Visuais Superf cie Ar Resposta de uma aeronave observando os sinais acima exibidos por uma embarca o de superf cie ou por sobreviventes SIGNIFICADO Lan a uma mensagem ou DS d
140. inho para auxiliar uma nave em perigo deve se preparar para uma poss vel a o SAR na cena de a o incluindo a poss vel necessidade de resgatar pessoas de embarca es de sobreviv ncia ou da gua Veja Resgate de sobreviventes por embarca es assistentes adiante nesta se o e Comandantes de embarca es dirigindo se para o socorro devem avaliar os ris cos que podem encontrar na cena de a o incluindo aqueles associados a vaza mento de cargas etc Informa es devem ser solicitadas conforme necess rio da nave em perigo e ou do RCC e Um navio se deslocando para socorrer uma embarca o ou aeronave em perigo deve possuir os seguintes equipamentos a bordo para uma poss vel utiliza o Equipamentos salva vidas e de resgate embarca o salva vidas U balsa infl vel coletes salva vidas roupas de sobreviv ncia para a tripula o b ias salva vidas b ias tipo cal o r dios VHF port teis para as comunica es entre o navio e as embarca es lan adas aparelhos lan a retinidas cabos de seguran a flutuantes cabos de reboque ganchos ou croques que n o produzem centelhas para as embarca es machados de CAV O macas de resgate macas escadas de pr tico redes para embarque e desembarque exemplares do C digo Internacional de Sinais equipamento r dio que funcione em
141. is podem tomar dif ceis as comunica es Os servi os m veis aeron uticos utilizam a modula o de amplitude AM para a telefonia em VHF enquanto os servi os m veis mar timos utilizam a modula o de frequ ncia FM Com exce o dos SRU normalmente as embarca es n o podem se comunicar em 3023 e em 5680 KHz nem em 121 5 e 123 1 MHz As seguintes frequ ncias podem ser utilizadas para estabelecer comunica es seguras entre embarca es e aeronaves quando existir equipamentos compat veis 2182KHz muitas embarca es principalmente as embarca es de pesca e quase todos os navios s o equipados para utilizar 2182 KHz algumas aeronaves de transporte podem transmitir em 2182 KHz e as ae ronaves destinadas s opera es SAR mar timas s o obrigadas a dispor dessa frequ ncia a bordo as aeronaves podem ter dificuldade para chamar embarca es em 2182 KHz uma vez que normalmente as embarca es guarnecem essa frequ n cia atrav s de meios autom ticos sendo alertadas quando transmitido o alerta MF DSC 4125 KHz O esta frequ ncia pode ser utilizada pelas aeronaves para se comunicarem com na vios por motivos de socorro e seguran a alguns navios podem n o possuir esta frequ ncia se uma aeronave precisar de aux lio de um navio as autoridades SAR podem informar a situa o aos navios que se encontrarem nas proximidades e solici tar a eles que se poss vel mantenham uma e
142. ist ncias segu ras entre si e seguir precisamente as trajet rias de busca que lhes forem designadas Larguras de varredura Wy n o corrigidas para embarca es mercantes km NM Visibilidade Meteorol gica km NM Objeto da busca Balsa salva vidas para 4 pessoas 10 2 5 5 e Al m dos fatores de corre o para as condi es do tempo fw podem ser considera dos outros fatores tais como a hora do dia a posi o do sol a efic cia dos observa dores etc Larguras de varredura n o corrigidas Wy para helic pteros km MN Visibilidade meteorol gica Objeto procurado 1 9 1 9 35 gt 37 gt 20 Pessoa na gua 0 0 0 0 0 2 0 1 0 2 0 1 Balsa salva vidas para 4 0 9 0 5 3 1 1 7 5 4 2 9 Pessoas Balsa salva vidas para 8 0 9 0 5 3 9 2 1 7 0 3 8 Pessoas Balsa salva vidas para 15 pessoas 1 1 0 6 4 4 2 4 8 3 4 5 20 Balsa salva vidas para 25 pessoas 1 1 0 6 5 2 2 8 10 6 5 7 Embarca o lt 5 m 17 ft 0 9 0 5 3 0 1 6 4 6 2 5 Embarca o de 6 m 20 ft 1 3 0 7 5 6 3 0 10 9 5 9 Embarca o de 10 m 33 ft 1 3 0 7 7 2 3 9 16 9 9 1 Embarca o de 24 m 80 ft 1 5 0 8 10 6 5 7 34 3 18 5 Larguras de varredura n o corrigidas Wy para aeronaves de asa fixa km MN Visibilidade meteorol gica Objeto procurado 1 9 1 9 3 5 gt 37 gt 20 Pessoa na
143. livre poss vel de turbul ncia sem fuma a ou outras restri es visibilidade Estes procedimentos podem ser alterados mediante instru es do piloto se hou ver comunica es Os pertences das pessoas transferidas n o devem ser levados com elas Qualquer material solto pode ficar preso no cabo do guincho ou ser sugado pelos rotores do helic ptero 32 do E e Dire o relativa do a Fi A sento a Fa Eira eri A F bandeira i d indicadarn 8 e linha de preces na o Cnrimboea dn Aren de powii tacmgati Esquignmentos de A fuma a atua como indicador da dire o relativa do vento Os diagramas abaixo mostram as marcas diurnas adequadas que uma embarca o deve exibir quando realizando opera es com helic pteros e os sinais que podem ser empregados para as comunica es durante o i amento Opera es com Helic pteros PROSSIGA Sinal dado ao piloto do helic ptero para indicar Me o que a embarca o est pronta e que o helic ptero i pode se aproximar Bra os movimentados di 1 OMO W E versas vezes para cima e para tr s acenando para avan ar 33 ENCERRANDO AS OPERA ES Sinal dado ao piloto para indicar que as opera es est o terminadas ou pare as opera es Bra os cruzados diversas vezes sobre a cabe a Precau es de Seguran a ao aproximar se ou ao sair de helic ptero e N o se aproxime nem saia de u
144. m todos de c lculo dos padr es de busca R dio Operadores e Todos os r dio operadores devem ser qualificados de acordo com o Artigo 55 do Regulamento R dio da UIT para operar os equipamentos espec ficos de que s o dotadas cada embarca o ou aeronave SAR e O adestramento adicional deve compreender procedimentos de comunica es SAR e planos regionais de comunica es conhecimento das instala es de comunica es existentes na SRR e nas SRR vizinhas entendimento das dificuldades de ordem pr tica que podem estar ligadas s co munica es entre navios e aeronaves e poss veis m todos para superar essas condi es conhecimento dos procedimentos para a troca de informa es entre embarca es SAR de superf cie e a terra conhecimento das frequ ncias de opera o dispon veis para a SRR Vigias e Manter uma boa vigil ncia uma fun o da maior import ncia tendo em vista o limitado alcance de vis o de uma embarca o de superf cie e a dificuldade em localizar objetos e pessoas no mar e Os Comandantes de navios mercantes e de guerra e os oficiais de quarto devem ser adestrados em orientar os vigias em suas fun es bem como sobre os efeitos prejudiciais do cansa o sobre os vigias e O adestramento deve incluir conhecimento dos sinais de perigo m todos de varredura visual e informa o de avistamentos ind cios de navio
145. m a cena do acidente Transponder para embarca es de sobrevi v ncia que quando ativado atrav s do im pulso de um radar pr ximo envia automati camente um sinal O sinal de interroga o aparece na tela do radar e fornece a marca o e a dist ncia do transponder ao radar que o interrogou para efeito de busca e salva mento Unidade constitu da de pessoal adestrado e dotada de equipamentos adequados para uma r pida realiza o de opera es de busca e salvamento Condi es da superf cie do mar causadas pelo vento no local e caracterizada pela irre gularidade pela curta dist ncia entre a cris tas pelas cristas brancas e pelo movimento de quebra da vaga Velocidade de avan o do marulho em rela o a um ponto fixo medida em n s Velocidade na qual a aeronave est se deslo cando atrav s a massa de ar A TAS corrigi da do vento a velocidade no solo 18 P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO P GINA EM BRANCO Se o 1 Vis o Geral Conte do Prop sito Responsabilidades e Obriga o de Socorrer Coordena o SAR Coordenadores SAR Coordenador da Miss o SAR
146. m devem fornecer essas informa es realizando brie fings para os seus meios antes de envi los Os interrogat rios ou debriefings dos meios SAR fornecem informa es valiosas sobre a efic cia da busca e po dem influenciar o planejamento da pr xima busca Os meios SAR e o OSC de vem ter conhecimento do tipo de informa es que o SMC provavelmente solici tar O Ap ndice E fornece um modelo de um formato de Briefing e de Debrie fing SAR Os comandantes e pilotos no comando dos meios SAR n o designados como unidades de busca e salvamento tamb m dever o ser contatados pelo SMC ou pelo OSC para debriefing Outras Provid ncias ao T rmino da Fase Inicial Normalmente o OSC considera terminada a fase inicial quando na aus ncia de novas informa es os navios participantes concluem uma busca da rea mais prov vel Se nada tiver sido localizado nesse est gio ser necess rio que o OSC verifique qual o m todo mais eficaz para prosseguir a busca A n o localiza o do objetivo da busca pode ser devida a uma ou mais das se guintes causas erro na determina o da posi o devido a imprecis es de navega o ou im precis o da posi o informada nas comunica es de socorro mais prov vel que isto ocorra se a posi o da datum tiver sido determinada com base numa posi o estimada utilizando uma informa o incompleta erro na estima da deriva n o avistamento do objeto da
147. m helic ptero A MENOS que receba instru es do piloto ou de um tripulante para fazer isto 00 X AC AREA DEPRECAUS O S entre quando receber N instru es para isto N Ilustrac o de Seguranca Gen rica Salvamento por Meios Mar timos Considera es Mar timas Gerais e A embarca o que est realizando o salvamento pode considerar necess rio usar equipamento de recolhimento lan ar botes de resgate lan ar balsas salva vidas ou outro recurso de sobreviv ncia ter membros da tripula o adequadamente equipados para auxiliar os sobrevi ventes ministrar o tratamento m dico inicial 34 Em caso de inc ndio de muito mau tempo ou quando for imposs vel o navio de salvamento atracar a contrabordo poder ser rebocada uma embarca o ou balsa salva vidas para uma posi o mais pr xima Em caso de mau tempo uma rea de mar pode ser acalmada significativamente por uma grande embarca o circulando a velocidade reduzida s o os mais apropriados que leos vegetais e animais inclusive leo de peixe s o bastante adequados para abrandar as vagas n o deve ser utilizado leo combust vel exceto em ltima inst ncia uma vez que ele prejudicial s pessoas que se encontram na gua o leo lubrificante menos prejudicial e os testes demonstraram que 200 litros descarregados lentamente atrav s de uma mangueira de borracha
148. m pouso for ado na gua ou em terra ou da sua tripula o ter que saltar antes de atingir a m xima dist ncia de opera o da aeronave de busca e salvamento o aer dromo do qual a aeronave de busca e salvamento decolar e para onde re gressar o mesmo para o qual se dirige a aeronave em perigo a velocidade verdadeira no ar da aeronave de busca e salvamento inferior da aeronave em perigo conhecida a posi o precisa da aeronave em perigo e A m xima dist ncia de opera o da aeronave de busca e salvamento calculada da seguinte maneira para obter a m xima autonomia operacional subtraia o tempo de reserva de com bust vel necess rio e o tempo estimado necess rio na cena de a o da m xima au tonomia da aeronave de busca e salvamento O a m xima dist ncia de opera o da aeronave de busca e salvamento obtida atra v s da seguinte f rmula 50 onde Dm m xima dist ncia de opera o Tmo m xima autonomia operacional Va velocidade no solo da aeronave de busca e salvamento se dirigindo para inter ceptar Va velocidade no solo da aeronave de busca e salvamento regressando ap s o TTT O quando a aeronave em perigo estiver al m da m xima dist ncia operacional da ae ronave de busca e salvamento o tempo de lan amento desta ltima calculado atrav s da seguinte f rmula D V a 2Va Vaz Vaz Vo yi Dio Vo V al Vb V al Voo
149. m sistema de comunica o que contribui para a seguran a da vida humana no mar a seguran a e efici ncia da navega o e ou a prote o do meio ambiente marinho Esses sistemas s o estabelecidos pelo regulamento da SOLAS V 11 ou para prop sitos de SAR pelo cap tulo 5 da Conven o interna cional sobre Busca e Salvamento Mar timo 1979 Um sistema mundial de informa es sobre embarca es para o servi o SAR para a manuten o da posi o estimada e de outros dados relativos s embarca es mercantes que participem voluntariamente Unidade subordinada a um centro de coor dena o de salvamento estabelecida para complement la de acordo com as determi na es das autoridades respons veis 17 Gloss rio Transmissor localizador de ELT Emerg ncia Transmissor r dio indicador de posi o de emerg ncia EPIRB Transponder de busca e salvamento SART Unidade de busca e salvamento SRU Vaga ou encrespamento Velocidade do marulho Velocidade verdadeira no ar TAS Um termo gen rico relacionado a aerona ves descrevendo equipamentos com sinais distintos de irradia o em frequ ncias desig nadas e dependendo da aplica o podendo ser automaticamente ativados por impacto ou ativados manualmente Um aparelho normalmente levado a bordo de embarca es que transmite um sinal que alerta as autoridades de busca e salvamento e possibilita que as unidades de salvamento localize
150. ma operac o normalmente coordenada por um centro de coordenac o de salvamento ou por um sub centro de salvamento utilizando o pessoal e os meios dispon veis para locali zar pessoas em perigo A rea de busca ou o pr prio local do aci dente Uma Instala o de controle de tr fego a reo principalmente respons vel em prover servi os ATC para aeronaves IFR no controle de reas sob sua jurisdi o Unidade respons vel por promover uma or ganiza o eficiente dos servi os de busca e salvamento e por coordenar a realiza o das opera es de busca e salvamento numa de terminada regi o de busca e salvamento Uma unidade estabelecida para prover servi os de informa o e alerta Uma t cnica utilizando c digos digitais que possibilita que uma esta o r dio estabele a contato com outra esta o ou grupo de esta es e transfira informa es para essa esta o ou grupo de esta es Comandante de um navio piloto no coman do de uma aeronave Comandante de um navio de guerra ou operador de qualquer outra embarca o O efetivo entendimento de qualquer ativida de associada ao meio ambiente marinho que poderia impactar a prote o a seguran a a economia ou o meio ambiente Uma pessoa ou uma equipe que coordena o emprego de v rias aeronaves em opera es SAR em apoio ao coordenador da miss o SAR e ao coordenador da cena de a o Pessoa designada para coordenar as opera e
151. maior parte das vezes por navios com uma pot ncia consider vel O muito dif cil para uma embarca o de um s eixo propulsor dif cil porque a aproxima o pessoa n o feita em linha reta O levar o navio a percorrer de volta a sua esteira O menor dist ncia a ser percorrida economizando tempo n o pode ser realizada eficazmente a menos que seja conhecido o tempo de corrido entre a ocorr ncia do incidente e o in cio da manobra 14 Curva de Scharnov N o deve ser utilizada numa situa o de a o imediata Dar todo leme Ap s um desvio de 240 do rumo inicial dar todo o leme para o bordo oposto Quando a proa estiver 20 antes do rumo inverso ao original colocar o leme a meio e levar o navio para o rumo oposto ao da queda Emerg ncias em Navios no Mar e Algumas emerg ncias no mar consistem em Inc ndio a Bordo soar o alarme de inc ndio informar o local do inc ndio avaliar o inc ndio determinar a classe do inc ndio determinar o agente extintor adequado determinar o m todo de ataque adequado determinar como impedir a propaga o do inc ndio determinar qual o pessoal necess rio e suas fun es no combate ao inc ndio estabelecer comunica es adequadas entre o passadi o e o local do inc ndio Iniciar os procedimentos para combater o inc ndio continuar at que o inc ndio esteja extinto se precisar de aux lio transmita uma chamad
152. malmente determinar uma redu o da veloci dade de busca rea de Busca A e Calcule o raio de busca R utilizando um dos dois m todos seguintes O se a busca deve ter in cio imediatamente considere R 10 milhas n uticas se houver tempo suficiente para realizar os c lculos calcule a rea que uma embarca o ou aeronave pode cobrir num deter minado per odo de tempo T atrav s da f rmula A SxVxT a por o total da rea A que pode ser coberta por diversas embarca es ou aeronaves a soma das reas que cada uma delas pode cobrir A A A2 A3 se todas as embarca es ou aeronaves desenvolverem a mesma velocidade durante o mesmo per odo de tempo ent o A N X A Onde N o n mero de embarca es ou aeronaves de busca o raio do c rculo de busca R a metade da raiz quadrada da rea de bus ca R VAt 2 e Plotea rea de busca O Trace um c rculo com centro no datum com raio R Usando tangentes ao c rculo forme um quadrado como mostrado abaixo O se diversos meios estiverem realizando a busca ao mesmo tempo divida o qua drado em sub reas de tamanho adequado e designe os meios de busca para cada uma delas 22 AREA MAIS PROVAVEIL Datum finas Use f r ihas para a roa r cual Padr es de Busca Pode ser recomend vel para embarca es principalmente quando realizando bus cas a uma pessoa na
153. mbarca o ou aeronave em perigo A e da aero nave SAR interceptadora B no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a intercepta o una as duas posi es com uma linha AB trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarca o ou aero nave em perigo e prolongue a at uma dist ncia razo vel AC me a sobre essa linha a dist ncia que ela percorrer em uma hora considerando a velocidade que ela est desenvolvendo e marque a posi o com um X trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela aeronave SAR inter ceptadora no lado oposto da reta AB e prolongue a at uma dist ncia razo vel BD ao longo dessa linha me a a dist ncia que a aeronave SAR interceptadora percor rer em uma hora considerando a velocidade que poder desenvolver ao longo do curso desejado e marque a posi o com um Y una os pontos X e Y com uma linha O ponto de intercepta o P ser o cruza mento dessa linha com a linha do rumo para determinar o tempo para essa intercepta o me a a dist ncia entre a posi o inicial da aeronave SAR ou da embarca o ou aeronave em perigo ao ponto de in tercepta o e divida essa dist ncia pela velocidade da aeronave ou embarca o es colhida 45 Velocidade 12 n s Fratet ria 260 B 1 gt XV A QU tel k a RES SD ud gt 1015 E h N A N p ar gt N A 1 a oe pa k N Y 0900 b N A Velocidade
154. meios SAR seguem as orienta es de coordena o do SMC ou do OSC instru es de libera o da ag ncia de origem autoriza es para a presen a de aeronaves n o pertencentes ao sistema SAR na rea Comunica es canais de coordena o canais para serem utilizados na cena de a o canais de monitoramento O m todo utilizado para que os meios SAR identifiquem o OSC canais para a imprensa se apropriado Relat rios o OSC informa as condi es do tempo na cena de a o o andamento e outras in forma es utilizando o formato padr o de SITREP O as ag ncias de origem fornecem ao t rmino das opera es di rias um resumo horas voadas rea s em que foi realizada a busca e fator es de cobertura o OSC pode ser autorizado pelo SMC a alterar o plano de a o de busca com ba se no exame da situa o na cena de a o e esfor os alcan ados em buscas ante riores O seu Plano de Busca Os elementos a serem considerados ao elaborar um plano de busca compreendem estima da posi o mais prov vel da embarca o ou aeronave em perigo ou dos sobreviventes levando em considera o o efeito da deriva determina o da rea de busca sele o dos meios SAR e dos equipamentos a serem utilizados sele o de um padr o de busca planejamento da coordena o na cena de a o A Se o 3 fornece uma
155. mente dada para boreste 3 perioda Primera busca Segunda busca 1 parrada cruzada Padr o de Busca em Setor uma nica unidade VS 24 C lculos do setor de busca tempo para terminar uma pernada t em minutos e segundos Velocidade Raio 3n s 5n s 8n s 10n s 15n s 120 n s 60 n s 80 n s 90 n s 0 5 MN 10 00 6 00 3 45 3 00 2 00 1 30 0 30 0 22 5 0 20 LOMN 20 00 12 00 7 30 6 00 4 00 3 00 1 00 0 45 0 40 1 5 MN 30 00 18 00 11 15 9 00 6 00 4 30 1 30 1 07 5 1 00 2 0 MN 40 00 24 00 15 00 12 00 8 00 6 00 2 00 1 30 1 20 2 5 MN 50 00 30 00 18 45 15 00 10 00 7 30 2 30 1 55 5 1 40 3 0 MN 60 00 36 00 22 30 18 00 12 00 9 00 3 00 2 18 2 00 3 5 MN 42 00 26 15 21 00 14 00 10 30 3 30 2 40 5 2 20 4 0 MN 48 00 30 00 24 00 16 00 12 00 4 00 3 03 2 40 4 5 MN 54 00 33 45 27 00 18 00 13 30 4 30 3 25 5 3 00 5 0 MN 60 00 37 30 30 00 20 00 15 00 5 00 3 48 3 20 6 0 MN 45 00 36 00 24 00 18 00 6 00 4 33 4 00 7 0 MN 52 30 42 00 28 00 21 00 7 00 5 18 4 40 8 0 MN 60 00 48 00 32 00 24 00 8 00 6 03 5 20 Nota Podem ser feitas interpola es dos dados fornecidos por esta tabela Busca Eletr nica auditiva com o Aux lio de Mapa 25 Larguras de varredura n o corrigida
156. mitir chamada e mensagem de socorro usar roupas adequadas e se dispon veis trajes de imers o O usar coletes salva vidas firmemente ajustados tomar medica o contra enjoo tenha tripulantes a postos junto aos barcos ou balsas salva vidas e preparados para lan a los assegurar que a bo a esteja amarrada embarca o levar SART AIS SART e ou EPIRB se poss vel O embarcar tripula o e lan ar manter os botes ou balsas salva vidas conectados embarca o enquanto poss vel Emerg ncias M dicas examinar a v tima para ministrar um tratamento m dico inicial realizar o tratamento da melhor maneira poss vel com as instala es e os medicamen tos existentes a bordo O ver as refer ncias anteriores a M DICO e MEDEVAC se for necess rio realizar uma evacua o m dica alertar as autoridades apropriadas preparar o paciente para a evacua o reunir os documentos adequados e prend los ao paciente A es Ilegais Piratas e Ladr es Armados e Existe um sinal especial para ser utilizado por uma embarca o que estiver sob ata que ou sob amea a de ataque de piratas ou de ladr es armados e Piracy armed robbery attack ataque pirataria roubo m o armada uma cate goria de mensagem de socorro para todas as classes de equipamentos de DSC e o Inmarsat acrescentou uma mensagem relativa pirataria no menu
157. n s Dist ncia de A a B 25 milhas s 0900 rajot ria 080 M todo Roda a Roda Solu o do Problema de Intercepta o Direta com Ultrapassagem plote as posi es simult neas da aeronave SAR e da embarca o ou aeronave em pe rigo a aeronave SAR voa ao longo da mesma trajet ria seguida pela embarca o ou aero nave em perigo determine a dist ncia entre as posi es simult neas plotadas e a velocidade de apro xima o divida a dist ncia entre a aeronave SAR e a embarca o ou aeronave em perigo pela velocidade de aproxima o para determinar o tempo para a intercepta o Ou solu o gr fica T plote as posi es relativas da embarca o ou aeronave em perigo A e da aeronave SAR interceptadora B no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a intercepta o uma as duas posi es com uma linha e prolongue a at uma dist ncia razo vel BC Esta linha o rumo seguido pela aeronave SAR e pela embarca o ou aeronave em perigo trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarca o ou aeronave em perigo e prolongue a at uma dist ncia razo vel BD me a sobre essa linha a dist ncia que ela percorrer em uma hora considerando a velocidade que ela pode desenvolver no rumo desejado e marque a posi o com um X trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarca o ou aeronave em perigo
158. nal quanto exist ncia ou n o de condi es de seguran a para o i amento da pessoa que est no comando do meio de salvamento sujeito concord ncia do pessoal que se encontra no local do i amento O comandante da 26 embarca o em perigo respons vel pela seguran a de sua embarca o e do pessoal e pode decidir contra o guinchamento e A embarca o ou a instala o de terra no local do salvamento deve ser previa mente informada sobre o que necess rio Um exemplo de briefing apresenta do ap s esta discuss o Esse briefing pode ser dado por outro meio SAR antes da chegada do helic ptero cena de a o Comunica es entre Navio e o Helic ptero para Opera es de Guinchamento e FE importante que sejam trocadas informa es entre a embarca o e o helic ptero e que elas sejam compreendidas e Deve ser estabelecida uma conex o r dio direta entre o navio e o helic ptero Is so normalmente feito estando o helic ptero dotado de um r dio mar timo em VHF FM capaz de transmitir e receber pelo menos no Canal 16 e de prefer n cia em duas outras frequ ncias de trabalho simplex e A troca de informa es e de instru es sobre a posi o do ponto de encontro etc pode ser realizada atrav s de esta es de terra e A menos que tenham sido feitos outros entendimentos previamente o navio de ve monitorar o Canal 16 do VHF para a chegada do helic ptero e Quando o helic ptero for dota
159. nave e Todos os tripulantes designados para fun es SAR devem estar familiarizados com os seguintes assuntos coordena o superf cie ar em opera es SAR c digos de sinais e m todos de sinaliza o utilizados por embarca es de superf cie e pelos sobreviventes t cnicas de varredura visual e de localiza o provid ncias a serem tomadas ao avistar a cena de um acidente primeiros socorros Pilotos e Os programas de treinamento dos pilotos devem ter o prop sito de desenvolver uma ou mais das seguintes t cnicas como for adequado ao tipo de opera o en volvida precis o ao realizar padr es de busca a rea manuten o das trajet rias e da al titude voar a baixas altitudes como previsto em buscas normais ou em buscas em voo rasante lan amento de suprimentos escolha da proa e altitude para a aproxima o es timativa do ponto de lan amento intercepta o e escolta de aeronaves assist ncia a aeronave que vai fazer um pouso for ado na gua pousar e decolar de reas restritas i amento por helic pteros Navegadores e Muitas vezes necess rio realizar uma navega o de precis o e conhecer conti nuamente a posi o com pequenos limites de erro em reas onde n o haja ou haja poucos recursos para aux lio navega o 55 Observadores e observador ou vigia realiza
160. ncia Mar tima Este c digo permite que a chamada seja direcio nada para o RCC associado M DICO As mensagens M DICO solicitam ou transmitem recomenda es m dicas entre embarca es no mar e um TMAS Cada mensagem M DICO deve ser endere ada aos RCC ou s instala es de co munica es pelos navios no mar Normalmente essa mensagens s s o encaminhadas apenas para TMAS hospitais ou outras institui es com as quais as autoridades SAR tenham feito um acordo pr vio Os servi os SAR tamb m podem fornecer recomenda es m dicas dos seus pr prios m dicos ou atrav s de acordos com o TMAS Al m dos Servi os de Assist ncia M dica Dist ncia fornecidos gratuitamente existem v rias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e recomen da es m dicas pagas por cada solicita o a embarca es no mar Al m dos muitos Servi os de Assist ncia M dica Dist ncia fornecidos gratuita mente existem v rias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e recomenda es m dicas pagas por cada solicita o a embarca es no mar Os navios dotados de servi os de Banda Larga Banda Larga para Frotas F 77 e VSAT Terminal com Sa da Muito Pequena permitir o uma transfer ncia f cil de fotografias e v deos As respostas s mensagens devem indicar qual a institui o m dica que forneceu a informa o m dica Evacua o M dica MEDEVAC Se estiver sendo considera
161. ndimento e a regi o em que ocorreu o inci dente SAR podem afetar a coordena o na cena de a o Os meios existentes podem compreender SRU designadas aeronaves e embarca es civis meios militares navais ou outros dotados de capacidade SAR Em regi es long nquas nem sempre as aeronaves SAR podem participar Na maioria das regi es oce nicas normalmente os navios podem ser emprega dos dependendo da densidade do tr fego mar timo Os navios podem receber informa es das autoridades SAR baseadas em terra ou monitorando o tr fego de socorro O n o recebimento de qualquer comunica o enviada por essas autoridades pode eximir qualquer Comandante de desempenhar suas fun es SAR como estabe lecido na RegraV 10 da SOLAS 1974 Ver Ap ndice A Designa o de Coordenador na Cena de A o OSC Quando dois ou mais meios SAR realizarem opera es juntos o SMC pode de signar um OSC Se isto n o for poss vel os meios envolvidos podem designar mediante um acordo m tuo um OSC Isto deve se necess rio ser feito o mais cedo poss vel e de prefer ncia antes da chegada de meios na Cena de A o At que tenha sido designado um OSC o primeiro meio a chegar cena de a o deve assumir as fun es de um OSC Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao OSC o SMC normal mente leva em considera o a resist ncia da capacidade de comunica es e do pessoal dos meio
162. nhoso nhoso Pessoa 0 5 0 3 0 1 Ve culo 0 7 0 4 0 1 Aeronave com menos 0 7 0 4 0 1 de 5 700 kg Aeronave com mais 0 8 0 4 0 1 de 5 700 kg Busca em Linha de Trajet ria TS Empregada normalmente quando uma aeronave ou embarca o desapareceu sem deixar vest gios ao longo de uma derrota conhecida Empregada muitas vezes como a o inicial de busca devido facilidade de plane jamento e de execu o Consiste numa busca r pida e razoavelmente meticulosa ao longo da derrota previs ta da embarca o ou aeronave em perigo A busca pode ser feita ao longo de um dos lados da linha da trajet ria voltando na dire o oposta no outro lado da linha de trajet ria TSR A busca pode ser realizada ao longo da trajet ria prevista uma vez de cada lado e em seguida o meio de busca prossegue o seu caminho e n o volta TSN As aeronaves s o fregiientemente empregadas para uma TS devido sua alta veloci dade DATA AF RONAN DEBAMREC DA Busca em Linha de Trajet ria com Volta TSR Busca em Linha de Trajet ria sem Volta TSN Normalmente a aeronave realiza a busca a uma altitude de 300 a 600 m 1000 a 3000 p s durante o dia ou de 600 a 900 m 2000 a 3000 p s noite 27 Busca em Trajet rias Paralelas PS Empregada para realizar uma busca numa grande rea quando a localiza o dos sobreviventes for incerta Mais eficaz sobre a gua ou sobre um terreno plano Normalmente
163. no de A o de Busca e Mensagem Situa o e Normalmente o SMC fornece o plano de a o de busca e O OSC se designado e os meios presentes na cena de a o executam o plano de a o de busca ver exemplo de mensagem no Ap ndice B e A mensagem relativa ao plano de a o de busca constitu da de seis partes uma descri o sucinta do incidente a posi o do incidente e a hora em que ocorreu n mero de pessoas a bordo POB objetivos principal e secund rio de busca quantidade e tipo dos equipamentos de sobreviv ncia previs o do tempo e seu per odo de validade meios SAR presentes na cena de a o reas s de busca apresentadas em forma de coluna O designa o da rea tamanho v rtices ponto central e raio do c rculo O outros dados essenciais Execu o apresentada em forma de coluna O identifica o dos meios SAR ag ncia de origem padr o de busca dire o do movimento pontos de in cio da busca e altitude Coordena o necess ria O designa o do SMC e do OSC hora de chegada dos meios SAR cena de a o espa amento das trajet rias e fatores de cobertura desejados instru es do OSC ex utiliza o de b ias marcadoras do datum interdi es de espa o a reo ex reas de perigo instru es de seguran a para as aeronaves O mudan a da coordena o operativa dos meios SAR os
164. nosos ou de granadas iluminativas podem fornecer ilumina o noite para uma aproxima o visual a ilumina o pode ser lan ada sobre o local do pouso for ado e sobre a rea de descida a uma altitude de aproximadamente 1 200 metros 3 600 p s ap s a ex tremidade da pista demarcada no mar o navio pode tamb m disparar um pirot cnico luminoso para orienta o quando o piloto iniciar a aproxima o Resgate e Cuidados com os Sobreviventes O resgate pode ser feito por embarca es mi das ou pelo pr prio navio Normalmente devem ser resgatados primeiro os sobreviventes que estiverem na gua ou na aeronave e depois os que estiverem em balsas salva vidas Se houver feridos graves o SMC pode providenciar assist ncia m dica Treinamento Pessoal de Busca e Salvamento O adestramento do pessoal de busca e salvamento pode incluir estudo das aplica es dos procedimentos t cnicas e equipamentos SAR atrav s de palestras demonstra es pr ticas filmes manuais e revistas SAR 54 m auxiliando ou observando opera es reais exerc cios nos quais o pessoal seja adestrado para coordenar t cnicas e procedi mentos individuais numa opera o simulada Meios A reos de Busca e Salvamento e Al m dos programas normais de voo deve ser dada a cada membro da tripula o uma experi ncia nas t cnicas SAR especificas para a fun o exercida por ele e na quele tipo de aero
165. nv s de uma embarca o se n o estiverem t o feridas que s possam ser i adas numa maca de resgate O membro da tripula o do helic ptero coloca a pessoa na al a e realiza a ope ra o de i amento Marca de Resgate O emprego da cesta de resgate n o exige quaisquer medidas especiais Para uti lizar a cesta a pessoa s precisa subir nela permanecer sentada e se segurar Rede de Resgate Rede de resgate tem a apar ncia de uma gaiola de p ssaro c nica e aberta de um lado Para utilizar a rede a pessoa apenas entra pela abertura senta na rede e se segu ra nela 24 Cesta de Resgate Rede de Resgate Maca de Resgate e Em muitos casos os pacientes ser o desembarcados por meio de uma maca de resgate e evacua o de pacientes pode ser feita em uma maca especialmente fornecida pelo helic ptero ou em uma maca existente no local e E instalada uma cabresteira a essa maca e ela pode ser r pida e seguramente co locada e retirada do gato e A maca fornecida pelo helic ptero deve ser solta do cabo do guincho enquanto o paciente estiver sendo colocado nela Assento de Resgate e O assento de resgate se parece com um ferro de tr s pontas com duas patas chatas ou assentos e pessoa que vai ser i ada s precisa sentar se com uma perna de cada lado de um ou dos dois assentos e passar seus bra os em volta da haste e Este dispositivo pode ser utilizado para i ar duas pessoas de uma s v
166. o o OSC e o ACO devem trabalhar no canal 16 VHF outras unidades na cena de a o devem usar frequ ncias de trabalho para as suas partes espec ficas da opera o Unidades de superf cie normalmente usam o ca nal 6 VHF coordenado pelo OSC Aeronaves coordenadas por um ACO devem usar 123 1 MHz essas unidades devem tamb m monitorar a frequ ncia principal de coordena o se poss vel de modo a manter uma compreens o geral da situa o SITREPs po dem ser usados pelo OSC para manter todas as unidades totalmente informadas outras frequ ncias podem ser usadas como orientado pelo OSC para opera es especificas por exemplo uma opera o de guinchamento entre helic ptero e navio ou uma busca de superf cie sendo conduzida por algumas unidades como parte de uma opera o mais ampla A estrutura do plano de comunica es de base mostrado abaixo canal 16 SINISTRO canal 06 123 1 Unidades SAR de superficie navios etc Aeronaves SAR Opera es de guinchamento buscas etc em frequ ncias adicionais Os meios SAR devem se comunicar com o OSC e ou ACO atrav s de uma fre qu ncia estabelecida se for realizada uma mudan a de frequ ncia devem ser fornecidas instru es sobre o que fazer se n o for poss vel restabelecer comunica es na nova fre qu ncia L todos os meios SAR devem ter a bordo um exemplar do C digo Interna
167. o de 3 sinais Voc foi visto assist ncia singelos que s o separados ser dada assim que poss em intervalos de aproxima vel damente um minuto Sinais de fuma a laranja A repeti o deste sinal tem o mesmo significado Sinais Diurnos Luzes pirot cnicas brancas consistindo em 3 sinais singelos disparados a intervalos de aproximada mente um minuto Se necess rio os sinais diurnos podem ser feitos noite e os noturnos durante o dia 17 Respostas das esta es salva vidas ou das unidades mar timas de socorro a sinais de perigo feitos por um navio ou por uma pessoa Sinais utilizados por aeronaves envolvidas em opera es de busca e salvamento para orientar navios em dire o a uma aeronave navio ou pessoa em perigo PROCEDIMENTOS REALIZADOS EM SEQUENCIA POR UMA AERONAVE SIGNIFICADO 1 Circula o navio pelo menos uma vez 2 CRUZA a PROA da embarca o pr ximo a ela em baixa altitude enquanto BALAN A as asas 3 P e a PROA na dire o em que a embarca o deve seguir 4 CRUZA a esteira da embarca o pr ximo POPA a baixa altitude enquanto BALAN A as asas Ver Nota vard oia Nota Pode ser feita tamb m a acelera o e redu o da velocidade do motor ou a altera o do passo da h lice como alternativa ao balan o das asas para chamar a at n o Entretanto esta forma de sinal sonoro pode ser menos eficaz do que os sinais visuais dev
168. o deve ser empregado simul taneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes ou por diversas em barca es e E necess rio que seja feita uma navega o precisa Normalmente a primeira pernada orientada diretamente contra o vento para minimizar os erros de navega o e Para as aeronaves de asa fixa dif cil percorrer pernadas pr ximas ao datum se S for inferior a duas milhas n uticas 23 6S DATUM 128 45 7S Busca em Quadrados Crescentes SS Busca em Setores VS A mais eficaz quando a posi o do objetivo da busca conhecida com precis o e a rea de busca pequena Utilizada para realizar busca numa rea circular cujo centro o datum Devido pequena rea envolvida este procedimento n o deve ser empregado simul taneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes ou por diversas em barca es Podem ser empregadas juntas uma embarca o e uma aeronave para realizar buscas em setores independentes na mesma rea Pode ser lan ado um marcador adequado por exemplo um fum geno ou um r dio farol flutuante na posi o do datum para ser utilizado como uma refer ncia ou co mo um aux lio navega o indicando o centro do padr o Para as aeronaves o raio do padr o de busca fica normalmente entre 5 e 20 milhas n uticas Para as embarca es o raio do padr o de busca fica normalmente entre 2 e 5 milhas n uticas e cada guinada de 120 normal
169. om base em qualquer informa o adicio nal recebida Quando for recebida uma informa o que indique que o datum original estava altamente impreciso recomend vel estabelecer uma nova rea prov vel intei ramente nova Um pequeno objetivo de busca que normalmente n o visto de dia pode se tornar vis vel noite se exibir luzes ou pirot cnicos luminosos O OSC deve portanto considerar o emprego de embarca es de superf cie noite para realizar uma outra busca nas reas cobertas durante o dia Ao procurar por sobreviventes numa pequena embarca o numa embarca o de sobreviv ncia ou na gua uma boa pr tica parar eventualmente as m quinas noite e com visibilidade restrita durante o dia para procurar ouvir gritos de so corro Encontrados Ind cios da Aeronave Acidentada Em alguns casos a busca pode fornecer ind cios da embarca o ou aeronave acidentada sem que sejam encontrados sobreviventes Esses ind cios podem fornecer informa es para um novo c lculo do datum e para uma revis o da rea de busca Um navio carregado ou uma aeronave semi submersos podem derivar mais len tamente do que uma embarca o de sobreviv ncia flutuando mesmo se esta l tima estiver utilizando uma ncora flutuante Um derelito pode derivar numa trajet ria formando um ngulo com a dire o do vento predominante Quando forem localizados os destro os eles normalmente consistem em detri tos
170. omendado para a entrega a rea de balsas suprimentos e equi pamentos a pessoas que estiverem numa balsa ou na gua aproximar se ligeiramente acima das pessoas e perpendicularmente dire o do vento O lan ar o s item s com um cabo de alar flutuante preso neles 100 metros adi ante dos sobreviventes deixar o cabo de alar cair de modo que fique flutuando a favor do vento na di re o dos sobreviventes e O conte do de cada recipiente ou pacote deve estar claramente indicado em letra de forma em ingl s e em mais um ou mais idiomas possuir s mbolos auto explicativos possuir fitas coloridas de acordo com o seguinte c digo Vermelhas suprimentos m dicos e equipamento de primeiros socorros Azuis alimentos e gua Amarelas cobertores e roupas de prote o Pretas equipamentos diversos como fogareiros machados b ssolas utens lios de cozinha etc e Os equipamentos diversos compreendem balsas salva vidas individuais U balsas salva vidas unidas por um cabo flutuante r dio balisa de marca o flutuante e transceptores marcadores corantes e fum genos e b ias flamejantes pirot cnicos iluminativos com p ra quedas para ilumina o bombas de salvamento e Os seguintes fatores devem ser considerados ao decidir se os suprimentos devem ou n o ser lan ados 22 exist ncia de comunica
171. opera es noturnas inclusive as luzes de navega o especiais e ela n o est orientada na dire o do helic ptero O equipe que guarnece o conv s esta pronta usando coletes de cores vivas e capa cetes de prote o e todos os passageiros est o fora da rea de opera es 11 O homem que guarnece o gato do guincho est equipado com capacete luvas de borracha resistentes e sapatos com sola de borracha para evitar o perigo de receber uma descarga de eletricidade est tica O acesso e a sa da da rea de opera es est o desimpedidos U O radar foi desligado ou colocado em standby pouco antes da chegada do helic p tero Pouso A equipe que guarnece o conv s est ciente de que ser realizado um pouso O A rea de opera es est livre de intensos borrifos de gua salgada no conv s O Foram arriados ou retirados como for necess rio as balaustradas das bordas os tol dos os p s de carneiro e outros obst culos Onde for aplic vel foram retiradas as canaliza es port teis e foram colocados flan ges cegos nas extremidades superiores das que permaneceram instaladas Existem cabos mensageiros m o para peiar o helic ptero se for necess rio Nota s o piloto do helic ptero pode decidir se o helic ptero deve ou n o ser peiado Todo o pessoal foi avisado para manter se afastado dos rotores e das descargas das tu
172. os de ativa o s o nor malmente pintados de vermelho e n o devem ser tocados ou movidos A escotilha de eje o do foguete do paraquedas deve ser identificada e o pessoal prevenido para se manter afastado obter e preservar dados m dicos e t cnicos para fins de investiga o realizar um exame preliminar dos destro os transmitir informa es ao SMC e evacuar os sobreviventes por qualquer meio dispon vel Prescri es especiais com rela o aos locais de quedas de aeronaves n o tocar nos destro os da aeronave exceto para o m nimo necess rio a auxiliar no resgate dos sobreviventes a n o ser por raz es imperativas os corpos ou restos mortais humanos n o devem ser movimentados sem autoriza o Cuidados com os Sobreviventes Cuidados Imediatos com os Sobreviventes Uma vez a bordo deve se tratar dos cuidados m dicos e do bem estar dos sobre viventes Deve ser solicitada uma ajuda adicional s autoridades SAR como for necess rio Deve ser solicitada uma assessoria m dica ao Servi o Telem dico de Assessoria Mar tima via RCC Ap s um resgate os sobreviventes podem necessitar de tratamento hospitalar Eles devem ser levados o mais r pido poss vel para um local seguro O SMC deve ser informado se h necessidade de ambul ncias O pessoal SAR ter aten o e assegurar que os sobreviventes n o sejam deixados s s ap s o resgate principalmente se estiverem feridos ou apr
173. ossibilitar que essa raz o seja mantida durante pe lo menos cinco minutos extintores de bi xido de carbono CO2 com uma capacidade total n o inferior a 18 kg um sistema de gua no conv s capaz de descarregar pelo menos dois jatos de gua em qualquer parte da rea de opera es de helic pteros pelo menos dois esguichos de mangueira de inc ndio devem ser do tipo de duplo emprego cobertores e luvas resistentes ao fogo roupas de aproxima o ao fogo em quantidade suficiente pr ximo ao local de desembarque deve haver equipamento port til para ex tin o de inc ndios em leo combust vel 31 se poss vel deve ser dada a partida nas bombas de inc ndio e as mangueiras devem ser conectadas e mantidas de prontid o Para que do ar possa ser feita uma melhor identifica o bem como para indicar ao piloto a dire o do vento devem ser i adas bandeiras e galhardetes Todo os membros da tripula o envolvidos bem como as pessoas a serem eva cuadas devem usar coletes salva vidas esta precau o poder ser modificada quando causar uma piora injustificada das condi es do paciente a ser transferido Deve se ter cuidado para que o paciente n o use roupas ou chap us soltos Em nenhuma circunst ncia o dispositivo de i amento existente ou a linha guia na extremidade do cabo do guincho podem ser amarrados em qualquer parte do navio ou ficar
174. ou aeronave de busca Em caso afirmativo quais foram eles e quando foram utilizados e Os sobreviventes devem ser interrogados tamb m sobre o seu hist rico m dico doen as recorrentes problemas card acos diabetes epilepsia condi es das quais podem sofrer e Essas informa es devem ser anotadas juntamente com qualquer outro atendi mento m dico ministrado para uso futuro dos m dicos que atenderem o sobre vivente e Interrogar os sobreviventes tem v rias finalidades assegurar se de que todos os sobreviventes tenham sido resgatados cuidar do bem estar f sico de cada sobrevivente obter informa es que possam ajudar e aperfei oar os servi os SAR Deve se ter cuidado para evitar piorar as condi es do sobrevivente devido a um interrogat rio excessivo Se o sobrevivente estiver assustado ou excitado o interrogador deve avaliar cui dadosamente as suas declara es Nota As perguntas devem ser feitas numa voz calma e o interrogador deve evitar suge rir respostas ao sobrevivente Explicar que as informa es s o necess rias para o xito da opera o SAR e que podem ser de grande valor para futuras opera es SAR Como lidar com Pessoas Mortas z Procurar e recolher corpos n o normalmente considerada parte das opera es SAR Entretanto algumas vezes pode ser necess rio lidar com restos mortais huma nos Os restos
175. para apoiar a busca e salvamento m Amver O Amver um dos v rios sistemas de informa es enviadas por navios E um sistema mundial operado exclusivamente para apoiar o SAR e para tornar as informa es dis pon veis para todos os RCCs nada cobrado das embarca es para participar do Amver nem dos RCCs para uti liz lo muitos prestadores de servi os de comunica es baseados em terra em todo o mundo retransmitem gratuitamente as informa es enviadas por navios para o Amver Qualquer embarca o mercante de 1 000 toneladas de arquea o bruta ou mais em qualquer viagem com dura o superior a 24 horas bem vinda se participar As informa es fornecidas voluntariamente por embarca es ao Amver s o prote gidas pela Guarda Costeira dos EUA como sendo dados de propriedade comercial e s s o disponibilizadas para autoridades SAR ou para outras especificamente autori zadas pelo navio envolvido Sistema de Informa es de Aeronaves As aeronaves dependem normalmente das unidades de servi os de tr fego a reo ATS para o acompanhamento do v o e para os servi os de comunica es Incentivamos os pilotos a arquivar seus planos de v o nas unidades ATS adequadas para assegurar uma r pida rea o a uma emerg ncia Busca e salvamento Subaqu ticos Caso um meio m vel tenha motivos para suspeitar de que tenha ocorrido um aciden te submarino deve ser realizado todo o esfor o para contatar o Centro
176. por quanto tempo uma busca deve continuar Em temperaturas da gua acima de 20 68 F os tempos de busca passando de 24 horas devem ser considerados Gr fico do limite superior real stico do tempo de sobreviv ncia para pessoas na gua vestindo roupas normais a partir do momento de entrada na gua 40 35 30 5 2 TEMPO horas 20 0 2 4 6 8 10 12 14 TEMPERATURA DA GUA C F 32 36 39 43 46 50 54 57 O OSC ap s consultar as outras embarca es ou aeronaves participantes e as autoridades RCC baseadas em terra deve tomar as seguintes provid ncias Incidente Oce nico encerrar a busca ativa gem e informar autoridade baseada em terra 39 recomendar s embarca es ou aeronaves participantes que prossigam a sua via O enviar uma mensagem a todos os navios presentes na rea solicitando que conti nuem a manter um servi o de vigil ncia Incidente Costeiro consultar as autoridades baseadas em terra sobre o t rmino da busca Busca Bem Sucedida Tendo sido avistada a embarca o ou aeronave acidentada ou os sobreviventes o OSC deve avaliar qual o melhor m todo de salvamento e determinar s embar ca es ou aeronaves mais adequadamente equipadas que se dirijam para a cena de a o Ver Se o 2 Fun o de Salvamento para um exame do salvamento realizado por diversos tipos de meios SAR Assegurar s
177. presentar a maior componentes a favor do vento tente pousar com o vento incidindo sobre o lado oposto porta dos passageiros Deixar esse lado mais abrigado pode tornar mais f cil a abertura da porta e a sub sequente sa da dos passageiros Nunca pouse contra a face ou com o ngulo inferior a 35 da face de um marulho prim rio a menos que a intensidade do vento na superf cie tenha uma percentagem apreci vel da velocidade de estol perda de sustenta o da aeronave na configura o para pouso for ado na gua Ventos de 0 a 25 n s ignore a componente transversal do vento e pouse paralelamente ao marulho pri m rio utilizando a proa que apresentar a maior componente contra o vento C se houver um acentuado marulho secund rio pode ser desej vel pousar na dire o do sistema secund rio de marulhos e aceitar algum componente de vento de cauda Ventos acima de 25 n s pode ser necess rio escolher uma proa que n o seja nem paralela ao marulho uma vez que a componente transversal do vento pode fazer com que o controle fique inaceit vel com baixas velocidades no ar nem contra o vento porque a redu o da velocidade no solo devida ao vento de proa n o compensar a des vantagem de pousar contra o marulho indicado realizar um pouso com a proa formando um ngulo contra a dire o do vento e do marulho prim rio aceitando uma componente de vento transversal t o 23 maior q
178. preso no material de fixa o Nunca amarre uma linha guia a uma pessoa O pessoal do navio n o deve tentar segurar o dispositivo de i amento a n o ser quando solicitado pela tripula o do helic ptero O Mesmo neste caso deve se deixar que a parte met lica do dispositivo de i a mento toque primeiro no conv s para evitar a possibilidade de choque devido eletricidade est tica Quando o i amento por helic ptero tiver que ser feito em navios que transpor tem carga inflam vel ou explosiva ou nas proximidades de um derramamento de qualquer mistura inflam vel o dispositivo de i amento deve ser arriado num local afastado do derramamento ou da rea de ventila o dos tanques do navio de modo a impedir a possibilidade de inc ndio ou de uma explos o causada por uma descarga eletrost tica O piloto do helic ptero desejar se aproximar do navio de modo que o helic pte ro fique pairando aproado ao vento relativo e com o bordo em que se encontra o piloto boreste mais pr ximo do navio durante a aproxima o Para que o helic ptero possa se aproximar da maneira normal pela popa o navio deve manter uma velocidade constante na gua e manter o vento a 30 graus pela bochecha de bombordo ou pelo trav s em qualquer bordo se a rea estiver lo calizada a meia nau ou a 30 graus pela alheta de boreste se a rea estiver locali zada avante E muito importante que sobre a rea de pick up haja um fluxo de ar o mais
179. que permanecem a bordo total POB n mero e tipo da embarca o de sobreviv ncia lan ada aux lios para localiza o de emerg ncia existentes na embarca o de sobrevi v ncia que est no mar n mero de feridos graves Incluir o maior n mero poss vel das informa es acima na mensagem inicial de socorro O intervalo de tempo entre as transmiss es seguintes dependera da situa o De uma maneira geral se houver tempo para isto e prefer vel enviar uma s rie de mensagens curtas a enviar uma ou duas longas Os sinais internacionais de perigo s o apresentados na pagina 4 8 A Se o 3 for nece mais informa es Transmitir se houver tempo uma chamada de perigo por DSC O navio est Afundando ou foi aban donado Sim em HF MF VHF ou pelo sistema Inmarsat Transmitir uma cha mada de perigo por DSC em E necess rio aux lio ime diato Sim HF MF VHF ou pelo Inmarsat Existe a possibilidade de problema Informar ao RCC por DSC em HF MF Inmarsat Sim 1 O EPIRB deve flutuar livremente e ser ativado automatica mente se n o puder ser levado na embarca o de sobreviv ncia 2 Quando necess rio os navios podem utilizar qualquer meio adequado para alertar outros navios 3 Nada do que foi dito acima tem o prop sito de impedir a utili za o de qualquer e de todos os meios dispon veis para enviar alertas de perigo s VHF ou pelo sistema
180. r o retirados dele Texto ou significado Grupos do C digo Realizar o padr o de busca Iniciando s horas Re E FR1 Rumo inicial Velocidade de busca n s Realizar busca radar com os navios avan ando em linha de frente FR2 flex vel com intervalo entre navios de milhas Rumo inicial Velocidade de busca n s Para o navio indicado indicativo de chamada ou sinal de identifi FR3 ca o foi designada a trajet ria n mero _ O s navios s indicado s devem s alterar o intervalo entre navi FR4 os para milhas Alterar o espa amento entre trajet rias para milhas FR5 A velocidade de busca ser agora de n s FR6 Voc deve alterar o seu rumo para na hora indicada MH Voc deve governar no rumo MG Alterar o rumo como necess rio para a nova pernada da trajet ria FR7 agora ou na hora indicada e Outras informa es teis do C digo Internacional de Sinais Texto ou significado Grupos do C digo Estou ou o navio indicado est encarregado de coordenar a busca FR 36 Minha velocidade m xima de n mero n s SJ N o tenho radar OI Tenho um eco no meu radar na marcac o dist ncia ON milhas Estou alterando rumo para MI Avistei a embarca o de sobreviv ncia na lat Tong GH ou na marca o dist ncia em rela o a mim Localizei ou encontrei destro os da embarca o aeronave aci GL dentada Se necess rio a posi o indicada por lat e long Ou pela marca o e dist ncia de um loc
181. r no costado do navio os acessos desimpedidos rea de opera es bem como as sa das e Determinar a melhor posi o para a zona de manobra na rea de modo que a zona desimpedida seja a maior poss vel e As reas localizadas pr ximo proa n o s o recomendadas devido maior tur bul ncia do fluxo de ar criada pelo deslocamento do navio OEN ad A e Ee T MOR ABE yi A 94 LF md ii az a it a EA EN e Uma longa extens o do conv s que seja livre de obst culos deve ser tornada dis pon vel para servir como rea de pick up e Os navios maiores possuem reas marcadas nos seus conveses Essas marcas s o um c rculo alvo com um H branco pintado para pouso ou um c rculo conten do um outro c rculo amarelo pintado no seu interior apenas para i amento co mo mostrado a baixo 30 e noite deve ser providenciada a ilumina o da rea de pick up instalando ho lofotes localizados de modo a n o ofuscar os pilotos em voo nem o pessoal que estiver trabalhando na rea a disposi o e a orienta o dos holofotes deve ser tal que n o sejam direcio nados para o helic ptero e de modo que produzam um m nimo de sombras o espectro de distribui o dos holofotes deve ser tal que as marcas existentes na superf cie e nos obst culos possam ser corretamente identificadas os obst culos devem ser claramente indicados por meio de luzes indicadoras de obst culos
182. r um sinal de perigo atrav s da transmiss o de um EPIRB ELT ou PLB em 121 5 MHz e Uma aeronave que estiver pr xima a uma embarca o ou aeronave em perigo pode receber sinais visuais 11 A o Imediata e As informa es recebidas devem ser avaliadas para determinar a sua validade e o seu grau de urg ncia e Qualquer esta o aeron utica ou aeronave que tomar conhecimento de um inci dente de emerg ncia deve retransmitiro MAYDAY ou transmitir uma mensa gem de socorro sempre que essa a o for necess ria para obter socorro para a pessoa aeronave ou embarca o em perigo e Nestas circunst ncias deve ser deixado claro que a aeronave que est transmi tindo a mensagem n o a mesma que enviou o pedido de socorro Demandando a rea de Perigo e Ao demandar o local de um acidente preparar se para socorrer a embarca o ou aeronave em perigo e Os itens a serem considerados s o os seguintes Equipamentos de Navega o aeronaves designadas para opera es SAR devem estar equipadas para receber e demandar a origem por transmiss es r dio balizas de perigo em 406 121 5 MHz ELTSs EPIRBs e PLBs SARTs Transmissores AIS equipamento preciso de navega o tal como GNSS pode ser til para cobrir cui dadosamente uma rea de busca ou localizar um datum O Equipamento de Comunica es C todas as aeronaves devem ser equipadas para manter boas comunica es com o RCC e com out
183. rbinas Itens Adicionais para Navios Tanque Navios n o dotados de sistema de g s inerte Foi aliviada a press o dos tanque at 30 minutos antes do in cio das opera es com o helic ptero Navios dotados de sistema de g s inerte Foi reduzida a press o nos tanques de carga para uma press o ligeiramente positiva Todos os navios tanque Foram fechadas todas as aberturas dos tanques ap s a ope ra o de retirada dos gases Itens Adicionais para Graneleiros e Navios Graneleiros Combinados Foi parada a ventila o de superf cie para as cargas secas a granel e foram rebatidas todas as aberturas de escotilhas antes das opera es com o helic ptero Itens Adicionais para Navios Qu micos Foram tomadas todas as precau es para impedir a emiss o de vapores Itens Adicionais para Navios de Passageiros O Radiocomunica es port til em 123 1 MHz 121 5 MHz Outras Considera es e As embarca es que n o forem bem apropriadas para opera es de pouso de he lic pteros devido ao seu tamanho projeto ou natureza das suas cargas devem con siderar cuidadosamente a melhor maneira de retirar ou transferir essas pessoas ou equipamentos em caso de emerg ncia e Os procedimentos de emerg ncia podem consistir na evacua o de uma pessoa ferida ou na transfer ncia de um m dico para bordo atrav s do guincho do helic p tero e Para maiores intona es sobre opera
184. rdo um dos dois tipos de ELT para alertar as autoridades SAR sobre uma situa o de perigo ELT de 406 MHz para uso com sat lites Cospas Sarsat requeridos nas aero naves em voos internacionais O ELT em 121 5 MHz pode ser permitido requerido em voos dom sticos e destinado a ser ouvido por outras aeronaves PLB O PLB de 406MHz n o obrigat rio por nenhum requisito de transporte internacional mas pode ser levado por uma pessoa e tem caracter sticas simila res s dos EPIRBs e ELTs O sistema Cospas Sarsat calcula as informa es de posi o transmitidas por balizas de perigo em de 406 MHz A maioria dos ELT e dos EPIRB fornece sinais de indica o de dire o em 121 5 MHz alguns utilizam tamb m 243 MHz e alguns EPIRB podem tamb m incorporar um SART no seu projeto A maioria dos EPIRB todos os ELT fixos s o projetados para serem ativados automaticamente quando uma embarca o afunda ou quando uma aeronave cai O sinal de alerta transmitido pelo EPIRB indica se o sinal de indica o de dire o foi ativado automaticamente ou manualmente Alguns ELT e EPIRB tamb m podem ter uma capacidade integral de utilizar o sistema GPS E recomendado que uma baliza de socorro que tenha sido ativado mesmo inadvertidamente alarme falso seja mantido ativado at que o RCC seja infor mado Isto permite que o RCC trabalhe com uma posi o e uma identifica o mais precisas possibilitando uma
185. re reas oce nicas transportarem a bordo a baliza de so corro 406 MHz para alertas e direcionamento Alguns regulamentos nacionais podem permitir balizas de socorro em 121 5 MHz nos voos dom sticos Aeronaves SAR devem ser capazes de seguir os sinais de orienta o de dire o transmitidos na frequ ncia de 121 5 MHz da baliza de socorro de 406 MHz e tamb m ter a capacidade de seguir o pr prio sinal de 406MHz 37 EPIRBs e ELTs operando na frequ ncia 406 MHz s o requisitos de dota o de bordo para certas embarca es e aeronaves respectivamente O PLB de 406 MHz n o requerido internacionalmente mas pode ser levado por uma pessoa e Balizas de socorro em 406 MHz ELT EPIRBs e PLB oferecem sinais de iden tifica o codificados e outras vantagens que reduzem em at diversas horas o tempo de rea o SAR que seria poss vel obter com os ELT n o codificados e Os navios SOLAS devem possuir um SART para interagir com os radares de 9 GHz de navios ou de aeronaves para a localiza o de embarca es de sobrevi v ncia As respostas do SART se apresentam como uma linha caracter stica de cerca de 20 pips igualmente espa ados nas telas dos radares compat veis com eles fornecendo uma marca o e uma dist ncia do SART O AIS SART Transmissor AIS de busca e salvamento uma alternativa para transponders radar em embarca es de sobreviv ncia O AIS SART um transmissor que envia um sinal par
186. resolu o do alerta sem ter que enviar desnecessa riamente os meios SAR Tente informar imediatamente ao RCC atrav s de outros meios que o alarme falso Equipamentos Adicionais As prescri es da SOLAS para os navios compreendem aparelhos radio telefone VHF de duas vias e transponders radar de embarca es de sobreviv ncia a serem colocados em cada bordo da embarca o nu ma posi o pronta para serem levados de bordo de uma embarca o de sobre viv ncia e um dos seguintes O um SART radar que ap s ser ligado manualmente e acionado por radar es na sua vizinhan a envia automaticamente uma s rie de pulsos que aparecem numa tela radar como uma s rie de pips alongados semelhante a um pip de baliza de resposta radar racon ou um Transmissor AIS de Busca e Salvamento AIS SART que ap s ser ligado manualmente envia automaticamente relat rios de posi o atualizada usando um relat rio padr o de posi o AIS Classe A B O AIS SART tem um recep tor GNSS incorporado Mensagem de Socorro de Embarca o Os componentes importantes da mensagem de socorro compreendem O identifica o da embarca o posi o natureza do perigo e tipo de aux lio necess rio condi es do tempo nas proximidades dire o do vento do mar e do marulho e visibilidade hora em que o navio foi abandonado O n mero de tripulantes
187. restre de salvamento As unidades de p ra quedistas de salvamento e de pessoal m dico p ra quedista devem ser capazes de realizar pousos de precis o com uma dispers o m nima do grupo sem causar ferimentos a si mesmos e sem danificar ou perder equipamentos Eles devem desenvolver destreza em estima precisa dos pontos de lan amento a diversas altitudes a execu o de saltos em diversos tipos de reas terrestres e mar timas em diferen tes condi es de tempo a descida de rvores com ou sem o aux lio de cabos ou de outros dispositivos de descida nata o e utiliza o de balsas salva vidas individuais equipamento de mergulho Os saltos de treinamento devem ser supervisionados por um p ra quedista experien te e o piloto da aeronave deve ter experi ncia como piloto de aeronave de transporte de p ra quedistas Devem ser observadas as seguintes precau es a aeronave empregada deve ter sido aprovada para o transporte de p ra quedistas o supervisor deve verificar se todas as pessoas est o corretamente vestidas e equi padas se est o usando roupas botas para salto e capacetes adequados se o arn s o p ra quedas e as mochilas de salvamento se levadas est o corretamente colocados 60 se est o sendo usados p ra quedas reserva se est o sendo usados prote es r gidas para o rosto para saltos em matas ou em terrenos cobertos de arbustos
188. rontamente dispon veis os restos mortais devem ser entregues autoridade competente imediatamente ap s o regresso a uma base determinada pelo RCC acompanhados da guia se houver conhecimento ou suspeita de que a pessoa morta tinha uma doen a in fecciosa todo o material e todos os objetos com que ela teve um contato direto devem ser limpos e desinfetados ou destru dos Contato com a M dia Muitas vezes uma opera o SAR desperta um grande interesse nos parentes das v timas no p blico em geral no r dio na televis o e nos jornais Normalmente o RCC ou uma autoridade superior o respons vel por fazer os contatos com a m dia A m dia pode estar esperando quando o meio de salvamento regressar sua base ou quando chegar ao seu pr ximo destino e pode muitas providenciar para que sejam realizadas entrevistas atrav s de conex es radiof nicas Nessas situa es em que haver um contato com a m dia dever ser designado um porta voz do meio de sal vamento Essa pessoa dever ter bom senso e evitar O emitir julgamentos pessoais ou prestar informa es degradantes sobre a tripula o ou pessoas desaparecidas o discernimento experi ncia ou adestramento do piloto no comando da aerona ve do comandante ou da tripula o da embarca o emitir opini es degradantes sobre a realiza o das opera es SAR s devem ser fornecidas informa es sobre os fatos
189. ros meios aeron uticos SAR envolvidos uma aeronave designada SAR engajada em opera es SAR no mar deve ser equipada para comunica es com navios e embarca es de sobreviv ncia uma aeronave SAR deve ser capaz de se comunicar com sobreviventes por VHF FM no Canal 16 156 8 MHz e VHF AM em 121 5 MHz no m nimo transportar r dios que possam ser lan ados e que operem em 123 1 MHz e ou ca nal 16 que podem ser usados para comunica es com os sobreviventes transportar r dios port teis que possam ser adequados para aeronaves SAR para comunica es com meios SAR mar timos ou de terra e com OSC Equipamentos Diversos os seguintes equipamentos como for adequado devem estar prontos e dispon veis para as opera es SAR bin culos 12 um exemplar do C digo Internacional de Sinais equipamentos de sinaliza o como pirot cnicos transmissores marcadores flutuantes em VHF UHF l mpadas flutuantes equipamento de combate a inc ndio c meras para fotografar os destro os e a localiza o dos sobreviventes material de primeiros socorros megafones recipientes para lan ar mensagens escritas balsas salva vidas infl veis coletes e b ias salva vidas r dios port teis de m o operados por baterias que possam ser lan ados para estabelecer comunica o com os sobreviventes qualquer equipamento que possa auxiliar nas opera es de salvamento Fun o de Busca Pla
190. rumo e velocidade da embarca o ou aeronave em perigo tipo de embarca o ou aeronave e a carga transportada qualquer outra informa o pertinente que possa facilitar o socorro manter uma escuta cont nua nas seguintes frequ ncias internacionais se dispu ser dos equipamentos para isto 2182 kHz radiotelefonia 156 8 MHz Canal 16 radiotelefonia para navios em perigo 121 5 MHz radiotelefonia para aeronaves em perigo ou sinais de socor ro de balizas todas as embarca es sujeitas Conven o SOLAS devem atender s prescri es relativas aos equipamentos que devem ter a bordo e ao servi o de moni toramento que devem realizar os equipamentos de comunica es exigidos pela SOLAS s o denominados Sistema Mar timo Global de Socorro e Seguran a GMDSS e compreendem transmissores AIS de busca e salvamento AIS SARTSs esta es terrestres Inmarsat a bordo de navios r dios com chamadas seletiva digital DSC em VHF MF e HF receptores para informa es de seguran a mar tima como NAVTEX e SafetyNET equipamentos de VHF port teis transmissores r dio indicadores de posi o de emerg ncia EPIRB transponderes de radares de busca e salvamento SARTS O qualquer embarca o dotada de equipamentos compat veis com o GMDSS deve utiliz los da maneira adequada e deve estar sempre preparada para re ceber alertas de perigo atrav s deles ver fig
191. s normalmente o SMS selecionar as frequ ncias destinadas ao SAR para serem utilizadas na cena de a o que compreender o as frequ ncias prim ria e secund ria Comunica es Visuais e Os seguintes meios de comunica es visuais devem ser empregados quando ade quado l mpada de sinaliza o bandeiras do c digo internacional sinais internacionais de salvamento e As tabelas a seguir descrevem os sinais de salvamento mencionados na Regra V 16 da SOLAS 1974 com as emendas que foram adotadas e se destinam a ser utilizadas por 15 Sinais Diurnos Sinais Noturnos Sinais Diurnos Sinais Noturnos Sinais Diurnos Sinais Noturnos SINAIS MANUAIS SINAIS PIROT CNICOS OUTROS SINAIS O meios SAR envolvidos em opera es SAR ao se comunicar com navios ou pessoas em perigo navios ou pessoas em perigo ao se comunicar com meios SAR SIGNIFICADO AX Movimento vertical de uma bandeira branca ou dos A ou disparando pirot cnica verde uma luz ou sinalizando a letra K em Morse com um aparelho de luz ou de som bra os A Movimento vertical de uma luz ou facho branco A ou disparando uma luz pirot cnica verde Ou sinalizando a letra K em Morse com um aparelho de luz ou de som Este o melhor lugar para pousar Pode ser feito um alinhamento indica o de dire o pela coloca o de uma luz ou facho
192. s Wu Busca Eletr nica Auditiva com o Aux lio do Tempo ara busca terrestre visual NM Visibilidade km MN Objetivo Altitude 63 9 5 19 10 28 15 37 20 da Busca m ft Pessoa 150 500 0 7 0 4 0 7 0 4 0 9 0 5 0 9 0 5 0 9 0 5 300 1000 0 7 0 4 0 70 4 0 9 0 5 0 9 0 5 0 9 0 5 450 1500 8 E 600 2000 E E Ve culo 150 500 1 7 0 9 24 1 3 2 41 3 24 13 24 1 3 300 1000 1 9 1 0 2 6 1 4 2 6 1 4 28 1 5 2 8 1 5 450 1500 1 9 1 0 264 4 3147 3147 311 7 600 2000 1 9 1 0 2 8 1 5 3 7 2 0 3 7 2 0 3 7 2 0 Aeronave 150 500 1 9 1 0 260 4 26 4 2 6 1 4 2 6 1 4 Rea 300 1000 1 9 1 0 28 1 5 28 1 5 3 0 1 6 3 0 1 6 5700 kg 450 1500 1 9 1 0 28 1 5 3 3 1 8 3 3 1 8 3 3 1 8 600 2000 1 9 1 0 3 0 1 6 3 7 2 0 3 72 0 3 7 2 0 Aeronave 150 500 2 2 1 2 372 0 412 2 41 22 41 2 2 o 300 1000 3 3 1 8 5 0 2 7 5 6 3 0 5 6 3 0 5 6 3 0 450 1500 3 7 2 0 52 2 8 59 3 2 5 982 5 9 3 2 600 2000 4 1 2 2 52 2 9 6 5 3 5 6 5 3 5 6 5 3 5 26 Fatores de corre o vegeta o e terreno elevado Objeto da Busca 15 a 60 de vegeta o 60 a 85 de vegeta o Mais de 85 de ou de terreno monta ou de terreno monta vegeta o
193. s Comandantes de embarca es n o devem retardar o envio de informa es ao sistema SAR se estiver ocorrendo ou se puder vir a ocorrer um problema que possa envolver a necessidade de socorro Isto permite que o sistema SAR possa realizar um planejamento preliminar e de conting ncia que pode fazer uma dife ren a vital se a situa o se agravar Notifica o de Alerta de Perigo Sinais de Perigo Sinais de Emerg ncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento e Tr s sinais de emerg ncia falados s o utilizados por aeronaves e por embarca es Sinal de Socorro O MAYDAY utilizado para indicar que uma embarca o ou aeronave em movimen to est em perigo iminente e solicita aux lio imediato por exemplo quando um homem cai ao mar de uma embarca o e o Comandante considera que necess rio um aux lio adicional tem prioridade sobre todas as outras comunica es Sinal de Urg ncia PAN PAN utilizado quando a seguran a de uma embarca o ou aeronave em movimento estiver em perigo O O sinal de urg ncia deve ser utilizado quando existir uma situa o insegura que possa eventualmente envolver a necessidade de aux lio tem prioridade sobre todas as outras comunica es menos sobre o tr fego de so corro Sinal de Seguran a O S CURIT pronunciado SE CURE E TAY utilizado para mensagens relati vas seguran a da navega o ou para transmitir algum aviso meteorol
194. s de embarque equipamento lan a retinidas pronto para ser lan ado para o navio em perigo ou para a embarca o de sobreviv ncia refletores em locais apropriados se o recolhimento for realizado noite Embarca es que n o estiverem Prestando Socorro O Comandante que decidir n o demandar a cena de a o de um acidente devido ao tem po de deslocamento necess rio e ciente de que a opera o de salvamento j est sendo realizada deve Fazer os devidos lan amentos no livro de quarto do navio Se o Comandante houver anteriormente acusado o recebimento e atendido ao alerta informar a sua decis o de n o realizar o servi o SAR em que estaria envolvido Considerar desnecess rio enviar informa es se n o tiver estabelecido contato com o servi o SAR Reconsiderar a decis o de n o demandar a cena de a o e de n o enviar informa es ao servi o SAR quando a embarca o em perigo estiver longe de terra ou numa rea em que a densidade de tr fego for pequena Aeronave prestando Socorro Chamada de Socorro e Mensagem Recebida e A aeronave pode receber uma chamada de perigo ou um pedido de socorro de uma embarca o ou aeronave diretamente ou atrav s da retransmiss o de uma unidade ATS e Uma aeronave voando sobre o mar pode receber uma chamada de socorro ou ou tra informa o de emerg ncia de um navio Isto ocorre normalmente atrav s de uma retransmiss o de um CRS e A aeronave pode recebe
195. s de busca numa determinada rea Gloss rio Coordenador da miss o de busca e salva Pessoa temporariamente designada para co mento SMC Corrente de vento Datum Deriva Direcionamento Dire o do marulho Dire o das vagas do marulho ou do mar Dire o do vento Embarca o Embarca o ou aeronave Espa amento entre trajet rias S Esta o Costeira CS Esta o terrestre costeira CES ordenar a rea o a uma situa o de perigo real ou aparente Corrente de gua gerada pela a o do vento atuando sobre a superf cie da gua num de terminado per odo de tempo Um ponto geogr fico uma linha ou uma rea utilizada como refer ncia no planeja mento de uma busca Movimento de um objetivo da busca causa do por for as ambientais Procedimento de usar o equipamento de r dio goniometria de uma esta o r dio com a emiss o de outra esta o r dio onde pelo menos uma das esta es m vel pelo qual a esta o m vel se dirige continuamente na dire o da outra esta o Dire o de onde est se deslocando o maru lho A dire o contr ria ao sentido de deslo camento do marulho denominada dire o contr ria do marulho Dire o de onde vem o movimento das va gas do marulho ou do mar Dire o de onde est soprando o vento Uma nave mar tima Qualquer ve culo a reo mar timo de super f cie ou submers vel de qualquer tipo ou tamanho
196. s envolvidos quanto mais deficientes forem as comunica es na Cena de A o com o RCC maior a autoridade de que necessitar o OSC para iniciar as a es Deveres do OSC Coordenar as opera es de todos os meios SAR presentes na cena de a o e Conduzir o recebimento do plano de a o de busca ou plano de salvamento do SMC ou planejar a opera o de busca e salvamento se n o houver qualquer plano dispon vel Ver Planejamento e Realiza o da Busca nesta se o e Alterar o plano de a o de busca ou de salvamento como exigir a situa o na cena de a o mantendo o SMC informado fazer as altera es mediante consul ta ao SMC quando poss vel e Coordenar as comunica es na cena de a o Prover informa es pertinentes outros meios de SAR e Controlar o desempenho dos outros meios participantes e Assegurar se de que as opera es sejam realizadas com seguran a tendo especi al aten o manuten o de um afastamento seguro entre todos os meios tanto de superf cie como a reos e Enviar relat rios peri dicos da situa o SITREP ao SMC O formato padr o de SITREP pode ser encontrado no Ap ndice D Os SITREP devem incluir as se guintes informa es mas n o necessariamente apenas estas condi es do tempo e estado do mar resultados da busca at aquele momento quaisquer provid ncias tomadas quaisquer planos futuros o
197. s mudan as de eleva o tornam imposs vel empregar outros padr es A busca iniciada pelo ponto mais elevado e realizada de cima para baixo com uma nova altitude de busca para cada circuito Os intervalos entre as diversas altitudes de busca podem ser de 150 a 300 m 500 a 1000 p s A aeronave realiza uma rbita descendente afastando se da montanha antes de rei niciar a busca em curvas de n vel numa altitude mais baixa 29 A aeronave pode voar percorrendo uma espiral descendente em volta da montanha com uma raz o de descida pequena mas constante quando n o houver espa o sufi ciente para fazer um circuito em sentido oposto dire o da busca Se n o for poss vel voar em c rculos em volta da montanha devem ser realizadas diversas varreduras sucessivas com o mesmo intervalo entre as altitudes como mencionados acima ao longo de um dos seus lados A busca nos vales realizada em c rculos deslocando se o centro do circuito de uma dist ncia igual ao espa amento entre trajet rias ap s cada c rculo completo DESCONTINUA AO TERMINAR A BUSCA A 5500 FT TENDO CONCLUIDO A TAREFA DESIGNADA vk ivel alto n o send considerado DESCE DE 6000 FT PARA 5500 FT DESCE DE 6500 FT PARA 6000 FT DESCE DE 7000 FT PARA 6500 FT X Inicia a busca a 7000 FT VISTA DE TOPO VISTA FRONTAL Busca de Contorno OS Padr o de Busca Coordenada Realizada por Embarca es e Aeronave Normalmente
198. s opera es SAR para diversos tipos de incidentes desde uma queda de aeronave at um excursionista perdido numa regi o erma Os meios terres tres e aeron uticos podem realizar buscas terrestres coordenadas Como cada um de les normalmente opera com frequ ncias de r dio diferentes pode ser necess rio ha ver uma coordena o pr via entre as ag ncias locais para que sejam estabelecidas comunica es eficazes Normalmente as aeronaves possuem pelo menos um r dio de modo que pode ser mais f cil o meio a reo e o terrestre utilizarem uma frequ ncia aeron utica O Se o meio terrestre n o possuir um r dio port til de aeronave as comunica es podem ser realizadas equipando a aeronave com um r dio que opere nas frequ n cias terrestres Planejando e Conduzindo a Busca Generalidades e Para que os meios de superf cie e as aeronaves possam realizar uma busca efi caz os padr es e os procedimentos de busca devem ser previamente planejados de modo que os navios e aeronaves possam trabalhar juntos em opera es coor denadas com um m nimo de risco e de atrasos e Foram estabelecidos padr es de busca padr o para atender a diversas situa es Responsabilidades do OSC O OSC deve obter o mais cedo poss vel um plano de a o de busca com o SMC atrav s do RCC Normalmente o plano de busca executado utilizando se pessoal adestrado t cnicas avan adas de planejamento de busca e informa es sobre o inci
199. s ou perscrutadores s o muito impor tantes para uma busca eficaz A sua localiza o no meio da busca a t cnica de var redura utilizada e a concentra o na busca devem ser a preocupa o do meio de busca Eles devem informar qualquer objeto ou ru do Os observadores a reos devem concentrar suas varreduras visuais na dist ncia do espa amento entre trajet rias Embarca es Colocar os vigias num local elevado da embarca o O Colocar vigias nas bochechas o mais avante e o mais pr ximo superf cie do mar poss vel para ouvir quaisquer pedidos de socorro e para obter uma melhor vis o no turna O Ap ndice C Fatores que Afetam a Efic cia do Observador fornece orienta o para todos os vigias Esses fatores s o O condi es meteorol gicas e visibilidade tipo de alvo procurado embarca o aeronave balsa salva vidas ou pessoas estado do mar calmo encapelado ou violento caracter sticas do terreno bosque deserto selva per odo diurno ou noturno cansa o do vigia Fun o de Salvamento Plano de A o de Salvamento e Mensagem Normalmente um plano de a o de salvamento elaborado pelo SMC para ser executado pelo OSC se designado e pelos meios presentes na cena de a o e pode ser fornecido a eles atrav s de uma mensagem de a o As poss veis partes da mensagem semelhante quelas da mensagem de a o de busca s o apresentadas abaixo
200. sam faz lo com seguran a As responsabilidades relativas presta o de socorro a um navio ou aeronave acidenta do se baseiam em raz es humanit rias e s o determinadas pela pr tica internacional As obriga es espec ficas podem ser encontradas em diversas conven es inclusive nas seguintes e Anexo 12 Conven o sobre Avia o Civil Internacional e Conven o Internacional sobre Busca e Salvamento Mar timo e Regra V 10 da Conven o Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 SOLAS 1974 Ver ap ndice A Coordena o SAR O Sistema SAR t m tr s n veis gerais de coordena o e Coordenadores da Cena de A o OSCs e Coordenadores da Miss o SAR SMCs Centro de Coordena o de Salva mento e e Coordenadores de SAR SCs N vel nacional Coordenadores SAR Os SC s o os gerentes de SAR no n vel mais elevado cada Estado ter nor malmente uma ou mais pessoas ou ag ncias para as quais essa designa o pode ser apropriada Os SC possuem a responsabilidade geral de estabelecer alocar pessoal equipar e gerenciar o sistema SAR estabelecer RCC e sub centros de salvamento RSC fornecer ou obter meios SAR coordenar o adestramento de SAR desenvolver pol ticas de SAR Coordenador da Miss o SAR Cada opera o de SAR executada sob a orienta o de um SMC Esta fun o existe apenas durante um incidente SAR espec f
201. scas coordenar o reabastecimento das aeronaves recomendar ao SMC OSC a manuten o das buscas Enviar ao SMC e ao OSC como for adequado relat rios peri dicos consolida dos da situa o SITREP das aeronaves SAR O formato padr o de SITREP pode ser encontrado no Ap ndice D Trabalhar em ntima liga o com o OSC auxili lo na execu o das determina es do SMC manter comunica es recomendar de que maneira o ACO pode auxiliar Riscos Envolvidos nas Opera es SAR Opera es SAR seguras e eficazes dependem de um trabalho de coordena o em equipe e uma judiciosa avalia o dos riscos envolvidos Tanto o salvamento das pessoas em perigo como a seguran a do pessoal que est prestando socorro devem ser preocupa es do OSC Os l deres Comandantes pilotos no comando ou o OSC devem assegurar que o pessoal tenha um desempenho correto agindo como uma equipe que tem uma miss o em comum Muitas vezes os acidentes ocorrem devido a uma sucess o de erros que podem ter sido causados por equ vocos cometidos durante o planejamento SAR que levaram a decis es erradas tomadas durante as opera es e A seguran a da equipe se baseia na capacidade de manter a todos informados em adequar as possibilidades dos recursos dispon veis s tarefas a serem realizadas em detectar os erros e evit los antecipadamente em seguir os procedimentos padr o
202. scuta na frequ ncia de 4125 KHz 3023 e 5680 KHz estas s o frequ ncias para radiotelefonia em HF para comunica es SAR na cena de a o A maioria da aeronaves SAR designadas e algumas das aeronaves civis que possuem equipamentos de HF podem operar nestas frequ ncias elas podem tamb m ser utilizadas por navios e CRS envolvidos em opera es SAR coordenadas 121 5 MHz AM esta a frequ ncia aeron utica internacional de socorro todas as aeronaves designadas SAR e aeronaves civis conduzindo equipa mento operando em 121 5 MHz 19 ela pode tamb m ser usada por esta es terrestres ou embarca es para uso de seguran a todas as aeronaves devem guarnecer esta frequ ncia se as tarefas da cabine de voo e as limita es dos equipamentos permitirem 123 1 MHz AM esta a frequ ncia aeron utica para as comunica es na cena de a o que pode ser utilizada em conjunto pelas aeronaves e embarca es empenhadas em opera es SAR E 156 8 MHz FM esta a frequ ncia mar tima de socorro canal 16 existente na maioria dos navi os e de outras embarca es normalmente as aeronaves civis n o possuem r dios que possam utilizar esta frequ ncia mas algumas aeronaves que voam regularmente sobre a gua pos suem normalmente em equipamentos port teis as aeronaves designadas para servi os SAR devem ser capazes de utilizar esta frequ ncia para se comunicar com
203. seguran a estejam corretamente presos Com propuls o sobrevoe com velocidade reduzida e a baixa altitude o local de pouso pretendido procurando obst culos e verificando a dire o do vento O suba para uma altitude padr o normal fa a uma aproxima o normal utilizando todo o flap e utilizando as t cnicas de pouso em pistas reduzidas ou macias fa a com que os passageiros se escorem para o impacto mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos na gua corte o combust vel e desligue a energia el trica quando j tiver pousado O evacue imediatamente a aeronave e permane a afastado dela at que tenha termi nado o perigo de inc ndio ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos como for neces s rio ative manualmente o ELT Sem propuls o fa a uma aproxima o normal utilizando todo o flap e utilizando as t cnicas de pouso em pistas reduzidas ou macias fa a com que os passageiros se escorem para o impacto mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos na gua corte o combust vel e desligue a energia el trica assim que tiver aplicado os flaps e o trem de pouso tiver sido arriado se aplic vel evacue imediatamente a aeronave e permane a afastado dela at que tenha termi nado o perigo de inc ndio ministre os primeiros socorros a tripulantes
204. ser eficaz para realizar um exame rigoroso numa pequena rea Busca Visual no Solo Utilize pontos de refer ncia bvios naturais ou artificiais como rios ou estradas para delimitar as sub reas de busca Os meios terrestres de busca devem possuir mapas topogr ficos de grande esca la com as reas de busca marcadas neles Os padr es de busca no solo normalmente s o trajet rias paralelas ou buscas em curvas de n vel utilizando uma formatura em linha de frente flex vel Normalmente o espa amento entre trajet rias na busca de pessoas perdidas de cinco a oito metros O avan o da busca deve ser lento atrav s de reas de mata Pode ser realizada uma busca numa rea de mata de um quil metro quadrado por 20 a 25 pessoas em cerca de uma hora e meia A busca em trajet rias paralelas um l der da equipe duas pessoas nos flancos uma em cada extremidade de cada linha e quantas pessoas o terreno permitir a linha de busca formada primeiro ao longo dos limites da rea de busca se for encontrado um obst culo ou algo de interesse a equipe p ra e espera o resultado da investiga o antes que toda a linha de busca avance novamente o controle dos limites de cada passagem sucessiva atrav s de uma rea atri bu do pessoa que guarnece o flanco que servir de piv para o giro da linha de varredura o espa amento entre as trajet rias de cada participante da busca
205. te calmo um navio pode marcar uma pista no mar utilizando espuma para extin o de inc ndios noite ou com m visibilidade um navio pode lan ar uma s rie de luzes flutuan tes ao longo da proa escolhida para o pouso for ado Fornecimento de ajuda para a aproxima o Ej E E a aproxima o pode ser feita visualmente atrav s do radiogoni metro utilizando transmiss es r dio feitas pelo navio com o aux lio do radar ou por uma combina o destes m todos normalmente o navio ficar num dos lados da pista demarcada no mar quando houver condi es visuais de dia ou noite a aeronave deve fazer uma aproxima o visual C quando o teto for baixo ou em baixa visibilidade um navio pode transmitir sinais r dio cont nuos para indicar a dire o durante a aproxima o final ele pode tamb m operar o sistema de navega o a rea para possibilitar uma aproxima o por instrumentos o piloto deve estar ciente da altura dos mastros do navio e deve se desviar na aproxima o final para n o colidir com o navio se o piloto desejar e se o navio tiver contato radar com a aeronave o navio pode informar as dist ncias radar n o deve ser tentada uma aproxima o totalmente controlada pelo radar a n o ser que o navio esteja qualificado para fazer este tipo de aproxima o Fornecimento de ilumina o O O O os navios dotados de pirot cnicos lumi
206. teiras entre Estados O sistema para a radiodifus o e recep o autom tica de informa o de seguran a ma r tima atrav s da telegrafia de impress o direta em banda larga Servi os de busca e salvamento caracteriza dos pela necessidade de uma resposta imedi ata a um grande n mero de pessoas em peri go quando a capacidade normalmente dis pon vel das Autoridades de busca e salva mento inadequada O sinal internacional de urg ncia em radiote lefonia A quantidade de tempo que uma unidade de salvamento capaz de permanecer na cena de a o engajada em atividades de busca e salvamento Mensagem normalmente elaborada pelo SMC destinada a transmitir instru es aos meios e ag ncias SAR que est o participan do de uma miss o de SAR Um plano das opera es de salvamento normalmente elaborado pelo SMC para ser implementado pelo OSC e pelos meios que se encontrarem na cena de a o Um ponto normalmente determinado pelo SMC no qual uma instala o SAR deve iniciar a sua trajet ria de busca O pouso for ado de uma aeronave na gua Dire o horizontal para a qual est voltada uma embarca o ou aeronave Gloss rio R dio baliza indicadora de posi o em emerg ncia EPIRB R dio Goniometria DF Rede de Seguran a SafetyNET Regi o de busca e salvamento SRR Rumo Salvamento Servi o de Assist ncia M dica Dist ncia TMAS Servi o de Informa es Aeron
207. ter cuidado para N O direcionar um holofote contra a aerona ve o que poder afetar a vis o do piloto e Um navio que souber que uma aeronave pretende realizar um pouso for ado na gua deve se preparar para transmitir as seguintes informa es ao piloto dire o e intensidade do vento dire o altura e comprimento dos sistemas de marulho principal e secund rio estado atual do mar condi es atuais do tempo e O piloto de uma aeronave escolher a sua proa para o pouso for ado na gua e Se essa proa for conhecida pelo navio ele dever assumir um rumo paralelo a ela e Se ela n o for conhecida pelo navio ele dever assumir um rumo paralelo ao sistema de marulho principal e contra a componente do vento como mostrado na figura abaixo 36 Salvamento por Meios Mar timas x 1 Resgate de sobreviventes por embarca es que prestam socorro e Os mar timos devem pensar sobre como recolher sobreviventes em suas embar ca es sob v rias condi es ambientais Os m todos de recolhimento compreen dem Utilizando foguetes lan a retinida ou retinidas para passar b ias salva vidas e ou cabos para os sobreviventes Passando um cabo com b ias salva vidas ou com outros objetos flutuantes presos a ele Instalando escadas para pr tico escadas de quebra peito ou redes de prefe r ncia afastadas do costado do navio com cabos de seguran a S
208. timadas da deriva ao decidir se aceita r uma redu o do comprimento ou da largura da rea de busca ou de ambos Se a visibilidade melhorar o OSC pode iniciar as a es mais adequadas para recu perar a perda de cobertura havida Busca Radar Uma busca radar pode ser eficaz quando houver diversos navios dispon veis para prestar socorro principalmente quando n o houver confian a na posi o do inciden te e n o houver aeronaves SAR dispon veis N o existe um padr o estabelecido para essa eventualidade Normalmente o OSC determina aos navios que avancem numa linha de frente fle x vel mantendo um espa amento entre as trajet rias dos navios igual dist ncia de A pps 1 detec o esperada multiplicada por 1 2 A tabela abaixo serve como guia para as dist ncias de detecc o para o radar do na vio Altura da antena do radar Objetivo da busca 15m 30 m Navio com 10 000 AB 13 0 MN 18 0 MN Navio com 1 000 AB 6 0 MN 8 4 MN Navio com 200 AB 5 5 MN 7 1 MN Embarca o com 9 m 1 9 MN 2 7 MN 32 Padr es de Busca Terrestre A busca realizada por aeronaves sobre a terra difere da busca mar tima uma vez que normalmente mais dif cil localizar os objetivos procurados em terra Muitas vezes necess rio realizar repetidas buscas com aeronaves numa rea Normalmente n o exeq vel realizar uma busca em grandes reas empregando apenas meios terrestres mas ela pode
209. u recomenda es e Manter um registro detalhado da opera o hora de chegada e de sa da da cena de a o dos meios SAR e de outras em barca es e aeronaves empenhadas na opera o reas em que foi realizada a busca espa amento entre trajet rias utilizado avistamentos e ind cios informados a es realizadas U resultados obtidos e Recomendar ao SMC para liberar os meios que n o sejam mais necess rios e Informar ao SMC a quantidade de sobreviventes e os seus nomes e Fornecer ao SMC os nomes dos meios que estiverem com sobreviventes a bordo e as fun es que lhes foram atribu das e Informar quais os sobreviventes que se encontram em cada meio e Quando necess rio solicitar ao SMC um aux lio adicional por exemplo evacu a o m dica de sobreviventes gravemente feridos Designa o de Coordenador de Aeronaves ACO e Quando diversas aeronaves estiverem realizando opera es SAR o SMC pode designar um ACO al m de um OSC e Se isto n o for poss vel o OSC pode designar um ACO O ACO normalmente subordinado ao SMC e coordena em ntima liga o com o OSC Normalmente o SMC ou o OSC dependendo da situa o permanece como en carregado geral Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao ACO o SMC leva em considera o a combina o da capacidade dos meios envolvidos no que se refe re a r dios radar e pessoal adestrado Os de
210. uanto maior for o marulho e uma componente de vento de proa t o maior quanto mais intenso for o vento tendo em vista a velocidade de estol do avi o ao pousar paralelamente a um sistema de marulhos melhor pousar na crista do marulho aceit vel posar no seu lado posterior ou no intervalo entre os maru lhos deve ser evitado pousar na face do marulho se for for ado a pousar num marulho o toque deve ser feito imediatamente ap s a passagem da crista Bom Insatisfat rio Lado posterior Face Pousando no lado posterior de um marulho Guine para a proa em que ser realizado o pouso for ado na gua e comece a descer O os flaps devem estar aplicados ao m ximo o trem de pouso deve ser mantido recolhido E Quando estiver a baixa altitude reduza a velocidade para o toque para 5 a 10 n s acima da velocidade de estol Utilize a for a dos motores ou turbinas para manter uma raz o de descida m nima n o mais do que 300 p s por minuto e se aproxime mantendo uma atitude de nariz elevado 10 O a energia cin tica a ser dissipada e a consequente desacelera o aumentam com o QUADRADO da velocidade no momento do toque quanto se est sobre guas calmas ou noite muito f cil avaliar mal a altura so bre a gua Esta t cnica reduz ao m ximo a probabilidade de fazer uma m avalia o da altitude estolar o avi o e entrar na gua numa atitude desastrosa com o na riz para b
211. ura na pr xima p gina e Os navios devem manter comunica o com a embarca o ou aeronave em peri go enquanto tenta informar a situa o ao sistema SAR e Devem ser enviadas embarca o ou aeronave em perigo as seguintes informa es a identidade da sua embarca o indicativo de chamada e nome a posi o da sua embarca o a velocidade do seu navio e a hora estimada de chegada ETA ao local em que se encontra a embarca o ou aeronave em perigo marca o verdadeira e dist ncia da embarca o ou aeronave em perigo e Utilize todos os meios dispon veis para continuar conhecendo a localiza o da em barca o ou aeronave em perigo como plotagem radar plotagem na carta Sistema de Identifica o Autom tica AIS e Sistema Global de Navega o por Sat lite GNSS e Quando estiver pr ximo coloque vigias adicionais para manter a embarca o ou aeronave em perigo no visual e O navio ou o CRS que est coordenando o tr fego de perigo deve estabelecer con tato com o SMC e transmitir todas as informa es dispon veis atualizando as se ne cess rio FLUXOGRAMA 1 A ES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO PELO VHF MF DSC RECEBIDO REALIZAR ESCUTA NO O ALERTA DE gt CANAL 16 DO VHF 2182 KhZ PERIGO DSC POR 5 MINUTOS FOI ACUSADO O RECEBIMENTO N O EXISTE TR FEGO N O A CHAMADA DE PE N O DO ALERTA POR UMA CS E OU DE P
212. van adas com capacidade de realizar reabastecimento Para a evacua o de pessoas a extremidade de um cabo pode ser dotada de uma al a rede maca ou assento de resgate Al a de Resgate O meio mais empregado para evacuar pessoas a al a de resgate se poss vel junto com um tripulante do helic ptero As al as s o apropriadas para i ar rapidamente uma pessoa sem ferimentos mas s o inadequadas para pessoas com ferimentos A al a colocada mais ou menos como se coloca um casaco assegurando que as al as passem por tr s das costas e sobre as duas axilas 23 A pessoa que est usando a al a deve ficar de frente para o gato As m os de vem ficar juntas na frente do corpo como mostrado A pessoa n o deve sentar na al a e a al a n o deve ser solta do gato A experi ncia tem demonstrado que deve ser utilizada uma maca de resgate pa ra i ar uma pessoa que estiver sofrendo de hipotermia principalmente ap s a imers o na gua para mant la numa posi o horizontal uma vez que o i a mento numa posi o vertical pode causar um grave choque ou parada card aca Al a de Resgate M todo de I amento Duplo A maioria dos helic pteros SAR utilizam o m todo de i amento duplo que consiste de uma al a normal e de um cinto de seguran a preso ao qual arriado um membro da tripula o do helic ptero Este m todo adequado para o i amento de pessoas incapacitadas de terra da gua ou do co
213. ventes a bordo se um dos fatores envolvidos forem opera es com helic ptero a constru o da embarca o adequada para uma opera o conjunta da embarca o e da aeronave o meio de salvamento tem tripulantes dispon veis em n mero suficiente para prestar o socorro Comunica es Comunica es na Cena de A o O OSC deve assegurar que sejam mantidas comunica es confi veis na cena de a o e Normalmente o SMC escolher as frequ ncias destinadas as opera es SAR a se rem utilizadas na cena de a o informar essas frequ ncias ao OSC e aos meios SAR e estabelecer comunica es com os RCC vizinhos e com as ag ncias de ori gem dos meios SAR como for adequado o OSC deve manter comunica es com todos os meios SAR e com o SMC devem ser designadas uma frequ ncia principal e outra secund ria para as co munica es na cena de a o e Se existirem v rias aeronaves envolvidas na opera o de SAR e o OSC n o tiver uma capacita o espec fica para coordena o de aeronaves um Coordenador de Aeronaves ACO deve ser designado para auxiliar a manter a seguran a de voo e Se existirem relativamente poucas unidades respondendo as comunica es podem ser mantidas em uma frequ ncia de coordena o e Em casos mais complexos as comunica es devem ser divididas em benef cio da efici ncia e da preven o do congestionamento de frequ ncia num acidente de navi
214. veres do ACO podem ser executados a partir de uma aeronave de asa fixa um helic ptero um navio uma estrutura fixa como uma plataforma de petr leo ou uma unidade terrestre adequada tais como unidade ATS ou RCC A principal preocupa o do ACO a seguran a de voo da aeronave SAR Deveres do ACO Auxiliar na Manuten o da seguran a de voo Auxiliar na manuten o do afastamento seguro entre as aeronaves assegurar se de que esteja sendo utilizada uma correta ajustagem da press o informar ao SMC as restri es devidas s condi es do tempo na cena de a o determinar os pontos e as altitudes de entrada e de sa da das aeronaves filtrar as mensagens r dio transmitidas para as aeronaves SAR e recebidas de las assegurar se de que as frequ ncias estejam sendo empregadas de acordo com as determina es do SMC fazer a coordena o com os centros de controle a reo ACC e campos de pouso vizinhos Estabelecer prioridades e distribuir as tarefas assegurar se de que os meios a reos estejam cientes do plano geral do SMC OSC monitorar e informar a cobertura da rea de busca O com a devida autoriza o do SMC OSC identificar as tarefas que venham a surgir e designar as aeronaves SAR que devem realiz las Coordenar a cobertura das reas de busca reagir altera o de fatores na cena de a o e supervisionar a efic cia das bu

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