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RBAC 121

1. REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIA O CIVIL ANAC RBAC n 121 EE EMENDA n 03 T tulo REQUISITOS OPERACIONAIS OPERA ES DOMESTICAS DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES Aprova o Resolu o n 146 de 17 de mar o de 2010 Origem SPO SUM RIO SUBPARTE A GERAL 121 1 Aplicabilidade 121 2 Programa de conformidade para operadores em transi o para o RBAC 121 Alguns novos operadores 121 3 Reservado 121 4 Aplicabilidade das regras para operadores n o autorizados 121 7 Defini es 121 11 Regras aplic veis para opera es em pa ses estrangeiros 121 15 Transporte de drogas narc ticas maconha e outras drogas ou subst ncias depressivas ou estimulantes SUBPARTE B RESERVADO SUBPARTE C RESERVADO SUBPARTE D RESERVADO SUBPARTE E APROVA O DE ROTAS PARA OPERA ES DOM STICAS E DE BANDEIRA 121 91 Aplicabilidade 121 93 Requisitos de rotas Geral 121 95 Largura de rota 121 97 Aer dromos Informa es requeridas 121 99 Facilidades de comunica es 121 101 121 103 121 105 121 106 121 107 Servi os de informa es meteorol gicas Facilidades de navega o em rota Facilidades de servi os e de manuten o de rampa Aer dromo de alternativa em rota ETOPS servi os de preven o salvamento e combate a inc ndio Centros de despacho de voo SUBPARTE F APROVA O DE ROTAS E REAS PARA OPERA ES SUPLEMENTARES 121 111 121 113 121 114 121 115 121 117 121 119 121 121 121 122 121 123
2. X Origem SPO f ANAC src 164 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 de pistas que possam oferecer risco s suas opera es o detentor de certificado ou o piloto em comando conforme o caso deve restringir ou suspender as opera es at que tais condi es sejam corrigidas ou deixem de existir 121 555 Conformidade com rotas e com limita es aprovadas opera es dom sticas e de bandeira Nenhum piloto pode operar um avi o em transporte a reo regular a em qualquer rota ou segmento de rota a menos que ela seja aprovada e esteja listada nas especifica es operativas do detentor de certificado ou b em desacordo com as limita es impostas nas especifica es operativas 121 557 Emerg ncias Opera es dom sticas e de bandeira a Em uma situa o de emerg ncia que requeira decis o e a o imediata o piloto em comando deve agir como ele julgar necess rio face s circunst ncias Em tais casos no interesse da seguran a ele pode desviar se de procedimentos operacionais estabelecidos dos m nimos meteorol gicos aplic veis e das normas deste regulamento tanto quanto necess rio b Em uma situa o de emerg ncia que requeira decis o e a o imediata por parte de um despachante de voo e que seja conhecida por ele o despachante deve informar a emerg ncia ao piloto em comando do avi o deve certificar se da decis o tomada pelo piloto em comando e deve regi
3. a rea de decolagem e rea de pouso Durante cada manobra o examinando deve A 1 Atender s orienta es dos rg os de controle de tr fego a reo simulados ou n o e 2 Usar os apropriados aux lios navega o O previsto em 121 441 d pode ser usado para a rea de pouso ou rea de decolagem por m n o para ambos Origem SPO 265 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBRAS PROCEDIMENTOS REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d b Orbitas Essa manobra inclui a entrada manuten o e sa da das rbitas Ela pode ser realizada em conjunto com as manobras em reas de decolagem ou pouso A A A c Procedimentos ILS e outros procedimentos de descida Deve ser observado o seguinte 1 Pelo menos uma aproxima o ILS normal 2 Pelo menos uma aproxima o ILS manual com a perda simulada de um motor A perda desse motor deve ocorrer antes do curso de aproxima o e deve continuar at o toque na pista ou arremetida CM Para o caso de exame em piloto em comando ou exame inicial para comando dever ser feito tamb m pelo menos um procedimento com 50 da perda dos motores e no caso de avi o com tr s motores dever ser
4. vi sal de cozinha vii conjunto de 1 socorros e lanterna podem ser computados aqueles exigidos pelos par grafos 121 309 d e 121 310 1 e viii qualquer outro material considerado conveniente pela empresa em fun o de rota a ser voada c Cada empresa a rea deve fornecer ANAC em fun o do tipo de avi o e das rotas a serem voadas a quantidade de conjuntos de sobreviv ncia na selva e no mar a serem transportados em cada tipo de avi o e uma listagem do material contido em cada conjunto d A ANAC pode autorizar o uso apenas dos conjuntos de sobreviv ncia no mar ou de uma combina o adequada de conjuntos de sobreviv ncia no mar e conjuntos de sobreviv ncia em regi es despovoadas ou selva desde que a empresa demonstre que o n mero e o conte do de tais conjuntos atendem aos itens espec ficos para sobreviv ncia requeridos pelas se es 121 339 e 121 353 e por este ap ndice Origem SPO 253 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE D DO RBAC 121 CRIT RIOS PARA DEMONSTRA O DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUA O EM EMERG NCIA CONFORME 121 291 a Demonstra o de aborto de decolagem 1 A demonstra o deve ser conduzida em noite escura ou durante o dia se for poss vel simular a escurid o da noite Se for conduzida dentro de um recinto fechado durante o dia cada janela e cada porta desse recinto deve ser fechada e coberta para minimizar o efei
5. Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Cada cabine de comando ou de passageiros deve ser adequadamente ventilada A concentra o de mon xido de carbono n o pode ser maior que uma parte em 20 000 partes de ar e n o devem existir vapores de combust vel Sempre que as separa es entre as cabines possu rem venezianas ou outros dispositivos que permitam fluxo de ar entre eles deve existir uma maneira conveniente para a tripula o fechar esse fluxo de ar se necess rio 121 221 Precau es contra inc ndio a Cada compartimento quando usado para guardar carga ou bagagem deve ser projetado de modo a atender aos seguintes requisitos 1 nenhum compartimento pode incluir controles fia o tubula o ou acess rios que possam no caso de falha ou dano afetar a opera o segura do avi o a menos que o item seja adequadamente blindado isolado ou de qualquer maneira protegido de modo que n o possa ser danificado pela movimenta o de carga no compartimento e que dano ou falha do item n o crie perigo de inc ndio no compartimento 2 a carga ou a bagagem n o pode prejudicar o funcionamento dos dispositivos contra inc ndio do compartimento 3 os materiais usados na constru o dos compartimentos incluindo equipamento de amarra o devem ser pelo menos resistentes chama 4 cada compartimento deve incluir provis es de prote o contra inc ndio de acordo com as classifica es estab
6. e Um comiss rio de bordo deve durante pelo menos 5 horas executar os deveres de comiss rio de bordo sob a supervis o direta e pessoal de um comiss rio qualificado como instrutor segundo este regulamento Entretanto experi ncia de opera o n o requerida para um comiss rio que tenha anteriormente adquirido tal experi ncia em qualquer outro grande avi o do mesmo grupo transportando passageiros desde que o detentor de certificado demonstre que esse comiss rio recebeu um treinamento de solo suficiente para assegurar compet ncia no avi o onde ir trabalhar Comiss rios de bordo adquirindo experi ncia de opera o n o podem ser contados como parte da tripula o requerida para o avi o e a opera o sendo executada Comiss rios que tenham completado satisfatoriamente o tempo de treinamento executado de acordo com um programa de treinamento aprovado e conduzido em um dispositivo de treinamento que reproduza em escala real exceto comprimento a cabine de passageiros do tipo de avi o em que ir o trabalhar poder o realizar 50 das horas de experi ncia em rota requeridas por este par grafo Origem SPO 149 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 f Para atender aos requisitos de experi ncia de opera o desta se o tripulantes de voo podem trocar uma decolagem e um pouso adicional por uma hora de voo at uma redu o m xima de 50 das horas de voo exceto para aqueles em tre
7. 2 O detentor de certificado que capacitou a pessoa possui especifica es operativas equivalentes em rela o aceita o manejo e transporte de artigos perigosos a do detentor de certificado que se vale desta exce o d Treinamento peri dico de artigos perigosos Data de cumprimento Se uma pessoa completou o treinamento peri dico no m s anterior ou posterior ao m s requerido de treinamento se considerar que tenha realizado o treinamento neste m s Se a pessoa completou o treinamento um m s antes ao m s anterior ao vencimento o m s base passar a ser o m s de realiza o do treinamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 e Oficinas de manuten o O detentor de certificado deve se assegurar que cada oficina de reparos que trabalhe para ele ou em seu nome seja notificada por escrito sobre as pol ticas e as especifica es operativas que autorizam ou pro bem a aceita o rejei o manejo armazenamento e o transporte de artigos perigosos incluindo os artigos do operador Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Detentores de certificado que operem no estrangeiro Esta exce o aplica se a um detentor de certificado que opera no estrangeiro onde o Estado requer que o detentor de certificado empregue pessoas que trabalham naquele pa s para carregar o avi o Em tais casos o detentor de certificado pode utilizar essas pessoas mesmo quando n o tenham
8. 2 reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s 01 de maio de 1972 1 avi es para os quais o requerimento para certifica o de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972 Exceto como previsto nos par grafos a 3 1 ou a 3 11 desta se o cada avi o para o qual o requerimento para certifica o de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972 deve atender s provis es de 25 853 efetivas em 30 de abril de 1972 independente da capacidade X Origem SPO O ANAC isango 70 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 para passageiros se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine ap s 30 de abril de 1972 11 avi es para os quais o requerimento para certifica o de tipo foi apresentado em ou ap s 01 de maio de 1972 Exceto como previsto nos par grafos a 3 1 ou a 3 1i desta se o cada avi o para o qual o requerimento para certifica o de tipo foi apresentado em ou ap s 01 de maio de 1972 deve atender aos requisitos para materiais segundo os quais o avi o foi certificado independente da capacidade para passageiros se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s aquela data 3 avi es de tipo certificado ap s 01 de janeiro de 1958 com capacidade m xima para passageiros de vinte ou mais assentos 1 reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s 06 de
9. B acesso aos dados e s informa es sob qualquer aspecto relacionado seguran a operacional do detentor de certificado C autonomia administrativa para auditar e investigar qualquer setor ou processo relacionado seguran a operacional do detentor de certificado 3 estabelecimento pelo gestor respons vel de dois tipos de f rum de reuni es peri dicas Origem SPO 239 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 um f rum que vai tratar da estrat gia de seguran a operacional que tenha as seguintes A composi o 1 gestor respons vel que deve presidi lo 2 DSO ou GSO 3 gestores estrat gicos e 4 outras pessoas que o gestor respons vel julgar necess rias B fun es 1 orienta o ao f rum de a o 2 estabelecimento de objetivos de seguran a operacional 3 elabora o de relat rios estrat gicos com base nos relat rios de a o e na documenta o do SGSO 4 reservado e 5 assessoramento do gestor respons vel sobre o SGSO 11 um f rum que vai tratar das a es de seguran a operacional que tenha as seguintes A composi o 1 DSO ou GSO que deve presidi lo 2 gestores t ticos e operacionais e 3 outras pessoas que o DSO ou GSO julgar necess rias B fun es 1 implanta o das determina es do f rum estrat gico 2 elabora o de relat rios de a o com base nos relat rios est
10. Origem SPO 6 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 631 Despacho ou libera o inicial de voo redespacho e modifica o de despacho ou de libera o de voo 121 633 Sistema de tempo limite no planejamento de alternativa ETOPS 121 635 Despacho ap s ou antes de um reabastecimento em aer dromos n o listados nas E O do detentor de certificado 121 637 Decolagem de aer dromos n o listados ou de aer dromos de alternativa Opera es dom sticas e de bandeira 121 639 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es dom sticas 121 641 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es de bandeira 121 643 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es suplementares 121 645 Suprimento de combust vel avi es com motores a rea o Todas as opera es 121 646 Suprimento de combust vel em rota Opera es suplementares e de bandeira 121 647 Fatores para computar combust vel requerido 121 649 M nimos meteorol gicos para decolagem e pouso VFR Opera es dom sticas 121 651 M nimos meteorol gicos para pousos e decolagens IFR Todos os detentores de certificado 121 652 M nimos meteorol gicos para pouso IFR Restri es dos pilotos em comando de todos os detentores de certificado 121 653 Reservado 121 655 Aplicabilidade de informa es sobre m nimos meteo
11. a Ningu m pode despachar ou autorizar um voo de um avi o com motores rea o com mais de dois motores para um voo de mais de 90 minutos com todos os motores operando em pot ncia de cruzeiro de um aer dromo a n o ser que sejam atendidos os seguintes requisitos de suprimento de combust veis 1 o avi o tenha combust vel suficiente para atender os requisitos de 121 645 a 2 o avi o tenha combust vel suficiente para voar at o aer dromo de destino 1 assumindo uma descompress o r pida no ponto mais cr tico da rota 11 assumindo uma descida at uma altitude segura de acordo com requisitos de suprimento de oxig nio do par grafo 121 333 e 111 considerando as condi es meteorol gicas e de vento previstas 3 O avi o tenha combust vel suficiente para espera de 15 minutos a 1500 p s acima da altitude do aer dromo e da conduzir uma aproxima o normal e em seguida aterrissar Origem SPO 193 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Ningu m pode despachar ou liberar para um voo ETOPS a n o ser que considerando o vento e outras condi es meteorol gicas esperadas tenha o combust vel requerido por este regulamento e suficiente para atender os seguintes requisitos 1 combust vel suficiente para voar at um aer dromo de alternativa ETOPS 1 combust vel suficiente assumindo uma descompress o r pida e uma falha de motor O avi o deve estar abast
12. II DECOLAGENS a Decolagem normal a qual para os prop sitos desta se o ser considerada a partir do momento em que o avi o esteja estacionado na cabeceira da pista a ser usada TOD CPM b Decolagens em condi es IMC simuladas e ou atingindo essa situa o a 100 p s acima da eleva o do aer dromo c Decolagens com vento de trav s TOD CPM d Decolagens com simula o de falha do motor mais cr tico no segmento de decolagem ap s a VR at altitude de acelera o e Rejei o de decolagem abortiva durante uma decolagem normal antes de V1 devendo ser considerado as caracter sticas do avi o comprimento da pista condi es da pista dire o e velocidade do vento temperatura de pneus e freios e outros fatores pertinentes que possam afetar a seguran a do avi o Pelo menos uma dessas abortivas dever ser realizada em condi es de voo noturno TOD CPM HI MANOBRAS DE VOO E PROCEDIMENTOS Origem SPO 258 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSI O TREINAMENTO DE ELEVA O DE N VEL PROCEDIMENTOS MANOBRAS AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR EMVOO
13. es de forma o de gelo No c lculo requerido pelo par grafo b 1 1 desta se o ap s a realiza o do c lculo requerido pelo par grafo b 1 i11 desta se o o detentor de certificado deve assegurar se que o avi o seja abastecido com uma das maiores quantidades de combust vel abaixo no caso de desvio de uma poss vel rea de forma o de gelo A combust vel que seja consumido como resultado de ac mulo de gelo na aeronave durante 10 do tempo que a forma o de gelo prevista incluindo o combust vel utilizado pelos sistemas antigelo durante este per odo B combust vel que seria usado pelos sistemas antigelo durante todo o per odo em que a forma o de gelo prevista 1v combust vel suficiente levando se em conta uma deteriora o do motor No c lculo da quantidade de combust vel requerido pelo par grafo b 1 1 desta se o ap s a realiza o do c lculo requerido pelo par grafo b 1 ii desta se o adicionalmente o avi o deve levar 5 do combust vel especificado acima levando se me conta uma deteriora o em cruzeiro do desempenho na queima de combust vel a menos que o detentor de certificado tenha um programa de monitoramento da deteriora o em cruzeiro do desempenho na queima de combust vel do avi o 2 combust vel suficiente levando se em conta esperas aproxima es e aterrissagens Em adi o ao combust vel requerido pelo par grafo b 1 desta se o o avi o de
14. o Opera es suplementares Ningu m pode liberar um avi o em qualquer rota a menos que as facilidades de comunica es e de navega o requeridas por 121 121 estejam em condi es satisfat rias de opera o 121 611 Despacho ou libera o de voo VFR Ningu m pode despachar ou liberar um avi o para realizar um voo visual sem que esteja em conformidade com as regras de voo visual VFR estabelecidas pelo Comando da Aeron utica e Origem SPO 183 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 que os progn sticos meteorol gicos ir o permanecer nos m nimos VFR aplic veis ou acima deles at o avi o chegar ao aer dromo ou aer dromos especificados no despacho ou libera o de voo 121 613 Despacho ou libera o de voo IFR Exceto como previsto em 121 615 ningu m pode despachar ou liberar um avi o para opera es IFR a menos que adequadas informa es e previs es meteorol gicas indiquem que as condi es meteorol gicas estar o nos m nimos ou acima dos m nimos IFR no hor rio estimado de chegada do avi o ao aer dromo ou aer dromos para os quais ele foi despachado ou liberado 121 615 Despacho ou libera o de voo sobre grandes extens es de gua Opera es suplementares e de bandeira a Ningu m pode despachar ou liberar um avi o para um voo que envolva opera o sobre grandes extens es de gua a menos que apropriadas informa es e previs es meteorol gica
15. o a baixas temperaturas no avi o para prote o dos tripulantes durante atividades externas em um aer dromo de desvio com condi es clim ticas extremas A ANAC poder n o exigir o cumprimento deste par grafo se for demonstrado que na poca do ano do voo o equipamento torna se desnecess rio Origem SPO 308 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE Q DO RBAC 121 RESERVADO Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 as Origem SPO O ANAC issen 309 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE R DO RBAC 121 RESERVADO Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 X Origem SPO 6 ANAC sos 310 310
16. o de horas n o se aplica a opera es realizadas em simulador Uma pessoa pode atuar como DOV sem atender ao prescrito neste par grafo a 3 por 90 dias ap s a introdu o de um novo avi o na frota do detentor de certificado sob este regulamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como despachante operacional de voo para um particular tipo de avi o a menos que essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de diferen as em rela o a esse avi o se aplic vel c Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como despachante a menos que dentro dos 12 meses precedentes essa pessoa tenha conclu do satisfatoriamente o treinamento peri dico requerido por 121 427 tenha sido aprovada em exame de compet ncia conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado e realizado satisfatoriamente a familiariza o prevista no par grafo a 3 desta se o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 d Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como despachante operacional de voo despachando avi es em opera es segundo este regulamento a menos que o detentor de c
17. protetor tamp o ou fita adesiva ocular tesoura de ponta redonda 10 cm pin as luvas descart veis m ltiplos pares term metro n o mercurial m scara de ressuscita o boca a boca com v lvula unidirecional ressuscitador reanimador AMBU em silicone manual de primeiros socorros vers o atualizada formul rio de registro de eventos m rbidos a bordo 1 As medica es sugeridas a seguir podem ser inclu das nos kits de primeiros socorros quando permitido pelos regulamentos nacionais analg sicos de a o leve a moderada antiem ticos descongestionante nasal anti cido anti histam nico 2 conte do do Conjunto de Precau o Universal p seco que converte res duos org nicos l quidos em um gel granulado est ril desinfetante germicida para limpeza de superf cies len os m scara facial protetora tipo cir rgica descart vel culos protetores luvas descart veis avental protetor toalha absorvente tamanho grande p com esp tula ou equivalente Origem SPO 246 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 saco pl stico para descarte de material infectocontagioso instru es 3 Conte do do Conjunto M dico de Emerg ncia equipamento estetosc pio esfigmoman metro eletr nico de prefer ncia c nulas orofar ngeas 3 t
18. seguran a de voo c As opera es que requerem um navegador ou equipamentos especializados de navega o ou ambos devem ser listadas nas especifica es operativas do detentor de certificado 121 391 Comiss rios de voo a Cada detentor de certificado deve prover pelo menos o seguinte n mero de comiss rios de voo em cada avi o transportando passageiros 116 310 Origem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 para avi es que possuam uma capacidade de carga paga acima de 7 500 lb e capacidade de assentos m xima de mais de 09 e de menos de 51 passageiros um comiss rio 2 para avi es tendo uma capacidade m xima de carga paga de 7 500 lb ou menos e tendo uma capacidade m xima de assentos de mais de 19 mas menos de 51 passageiros um comiss rio 3 para avi es que possuam uma capacidade m xima de assentos de mais de 50 e menos de 101 passageiros dois comiss rios 4 para avi es tendo uma capacidade de assentos de mais de 100 passageiros dois comiss rios e mais um comiss rio adicional para cada unidade ou parte de unidade de 50 assentos de passageiros acima da capacidade de assentos de 100 passageiros Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Se na condu o da demonstra o de evacua o de emerg ncia sob os requisitos prescritos nos par grafos 121 291 a ou b o detentor usar um n mero maior do que o prescrito no p
19. 1 tal porta deve atender aos requisitos dos par grafos 25 795 a 1 e 2 do RBAC 25 efetivo em 15 de janeiro de 2002 e 2 cada operador deve estabelecer m todos que permitam que um comiss rio de bordo entre na cabine de comando na eventualidade de um tripulante de voo estiver incapacitado Qualquer sistema de confirma o e sinais associados deve ser poss vel de ser posto em pr tica por cada tripulante de voo sentado em seu posto de trabalho k Para avi es registrados no Brasil possuindo as caracter sticas referidas no par grafo j desta se o mas que operam exclusivamente dentro do Brasil a implanta o das modifica es para atender ao referido par grafo j deve ser feita conforme cronograma a ser estabelecido quando a ANAC considerar necess rio ou conveniente 1 N o obstante o estabelecido no par grafo j desta se o a ANAC autoriza a realiza o de voos internacionais com avi es n o equipados com os dispositivos de seguran a requeridos por estes par grafos desde que os pa ses de sobrevoo e destino aceitem tais opera es Em contrapartida a ANAC aceita o sobrevoo e pouso de avi es desses pa ses sem exigir os referidos dispositivos de seguran a 121 314 Compartimentos de carga e bagagem Para cada avi o categoria transporte de tipo certificado ap s 01 de janeiro de 1958 a cada compartimento Classe C ou Classe D como definidos na se o 25 857 do RBAC 25 vigente em 16 de junho de 1986 ver Ap
20. 11 ser empresa de transporte a reo estrangeira sediada em pa s filiado OACI ou Gii ser uma empresa de arrendamento de aeronaves nacional ou estrangeira ou outra pessoa f sica ou jur dica sujeita aprova o da ANAC 3 o avi o for de tipo certificado com certificado de tipo emitido ou reconhecido conforme previsto no RBAC 21 4 o avi o atender aos requisitos deste regulamento ou se importado atender aos requisitos de regulamento equivalente do pa s de origem e aceito pela ANAC exceto que deve cumprir as provis es da se o 121 317 deste regulamento 5 o avi o for operado por tripula o empregada do detentor de certificado e 6 exceto nos casos previstos na se o 121 569 o avi o for registrado no Brasil Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 29 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 155 Reservado 121 157 Requisitos de certifica o dos avi es a Avi es com certificado de tipo emitido antes de 01 de julho de 1942 Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o que tenha recebido um certificado de tipo antes de 01 de julho de 1942 a menos que 1 o avi o atenda aos requisitos de 121 173 c ou 2 o avi o e todos os outros avi es de mesmo tipo ou de tipo relacionado operados pelo detentor de certificado atendam aos requisitos de desempenho das sec es 4a 737 T at 4a 750 T do Civil Air
21. 2 para avi es constru dos ap s 02 de setembro de 2006 materiais para isolamento termo ac sticos instalados na fuselagem devem atender aos requisitos de propaga o de chamas da se o 25 856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003 3 para avi es com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados ap s 03 de setembro de 2009 materiais para isolamento termo ac sticos instalados na metade inferior da fuselagem devem atender aos requisitos de resist ncia de penetra o de chamas da se o 25 856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003 121 313 Equipamentos diversos Ningu m pode conduzir qualquer opera o a menos que o seguinte equipamento esteja instalado no avi o a se houver fus veis protetores instalados no avi o um certo n mero aprovado de fus veis sobressalentes adequadamente indicado no manual do detentor de certificado b um limpador de para brisas para cada piloto ou sistema equivalente c um sistema de fornecimento e distribui o de energia el trica que atenda aos requisitos das se es 25 1309 25 1331 25 1351 a e b 1 at 4 25 1353 25 1355 e 25 1431 b do RBAC 25 ou que seja capaz de produzir e distribuir energia para os instrumentos e equipamentos requeridos com uma fonte de for a extra se qualquer uma fonte de energia ou componente do sistema b sico de distribui o de energia falhar O uso de elementos comuns a ambos os sistemas pode ser aprovado desde que seja cons
22. 6 tripula o nome e c digo ANAC 7 data do voo dia m s ano 8 local de pouso e decolagem 9 hor rio de pouso e decolagem 10 tempo de voo diurno noturno IFR real ou sob capota 11 horas de voo por etapa total 12 ciclos parciais e totais de voo quando aplic vel 13 n meros de pousos parciais e totais 14 total de combust vel para cada etapa de voo 15 natureza do voo 16 passageiros transportados por etapa quando aplic vel 17 carga transportada por etapa quando aplic vel o 18 local para rubrica do piloto em comando da aeronave Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO f cionat 207 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 19 local para rubrica do mec nico respons vel pela libera o da aeronave de acordo com o RBAC 43 20 ocorr ncias no voo 121 716 Registros do SGSO da empresa a O detentor de certificado estabelecer na forma e maneira aceit vel pela ANAC um sistema de registros de seguran a operacional que 1 assegure a gera o e conserva o de todos os registros necess rios para documentar e apoiar os requisitos operacionais e 2 possua os processos necess rios de controle para assegurar a identifica o armazenagem legibilidade prote o arquivamento recupera o tempo de conserva o e disposi o dos registros Origem SPO 208 310
23. Cada detentor de certificado que venda um avi o registrado no Brasil deve transferir para o comprador no momento da venda em linguagem clara ou em forma codificada a crit rio do comprador desde que a forma codificada proporcione conserva o e recupera o das informa es de modo aceit vel pela ANAC os seguintes registros do avi o a os registros requeridos por 121 380 a 2 b os registros requeridos por 121 380 a l que n o estiverem inclu dos nos registros especificados no par grafo a desta se o O comprador pode permitir que o vendedor mantenha a cust dia f sica de tais registros mas isso n o exime o comprador da responsabilidade prevista em 121 380 c de colocar os referidos registros disposi o dos INSPAC Origem SPO 114 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE M REQUISITOS DE TRIPULANTES DESPACHANTES E MEC NICOS 121 381 Aplicabilidade a Esta subparte estabelece requisitos para tripulantes despachantes e mec nicos aeron uticos aplic veis a todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento p p g g b Para os prop sitos deste regulamento os pilotos os mec nicos de voo e os navegadores s o referenciados como tripulantes de voo os despachantes operacionais de voo s o referenciados como despachantes os comiss rios de voo s o referenciados como comiss rios e os mec nicos aeron uticos como m
24. e desligado off e Opera o dos dispositivos de abertura das sa das de emerg ncia 1 para um avi o transportando passageiros cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972 a localiza o de cada dispositivo de abertura de sa da de emerg ncia e as instru es de como oper lo devem ser mostradas por um letreiro na sa da ou perto dela que seja leg vel a 76 cm 30 pol de dist ncia Adicionalmente para cada sa da do Tipo I ou Tipo II com mecanismo de abertura por movimento rotativo de uma alavanca as instru es de abertura devem ser ilustradas por 1 uma seta circular vermelha de corpo com pelo menos 2 cm 3 4 pol de largura e uma ponta com duas vezes a largura do corpo estendendo se por um arco de 70 graus e com um raio aproximadamente igual a 3 4 do comprimento da alavanca de abertura e 11 a palavra abrir em letras vermelhas com 2 5 cm 1 pol de altura colocada pr ximo ponta da seta 2 para um avi o transportando passageiros cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido em ou ap s 01 de maio de 1972 a localiza o de cada dispositivo de abertura de sa da de emerg ncia e as instru es de como oper lo devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avi o foi certificado Nesses avi es nenhum dispositivo de abertura e sua respectiva capa de prote o pode continuar a ser usado se sua luminesc ncia cair abaixo d
25. o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 Requisitos do simulador 1 din mica representativa de vento de trav s e de tesouras de vento tridimensionais baseada nos dados reais do avi o 11 rea es representativas da parada e das for as de controle direcional nas seguintes condi es de pista baseadas nos dados reais do avi o A seca B molhada C gelada D com po as d gua E com placas de gelo F molhada com res duos de borracha na zona de toque 111 din mica representativa de freadas de falhas dos pneus incluindo sistema anti skid e do decr scimo da efici ncia dos freios devido a altas temperaturas do freio baseada em dados reais do avi o iv um sistema de movimento provendo no o de movimento igual ou melhor do que a provida por um sistema com 6 graus de liberdade v sistemas principais de navega o operacional incluindo sistemas de instrumentos de voo eletr nicos INS e OMEGA se aplic vel vi meios para testar r pida e efetivamente o simulador e a sua programa o Origem SPO 277 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 vii computador do simulador com capacidade expandida e com precis o resolu o e resposta din mica capazes de atender demanda do N vel C Para programa es aerodin micas cr ticas requerida uma resolu o pelo menos equivalente de computadores de 32 bits vii
26. o de informa es aeron uticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a novas circunst ncias esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as altera es requeridas Dentro de 30 dias ap s receber a notifica o o detentor de certificado pode solicitar reconsidera o da decis o da ANAC A apresenta o de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da altera o at a decis o da ANAC sobre o assunto Entretanto se for considerado que existe uma situa o de emerg ncia requerendo a o imediata no interesse da seguran a do transporte a reo a ANAC pode determinar justificando sua decis o uma modifica o com efetividade imediata 121 119 Servi os de informa es meteorol gicas a Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es suplementares pode utilizar se de informa es meteorol gicas para conduzir seus voos a menos que tais informa es tenham sido preparadas pelo Comando da Aeron utica ou outra ag ncia reconhecida pelo mesmo Para opera es fora do Brasil o detentor de certificado deve demonstrar que as informa es e previs es meteorol gicas dispon veis s o preparadas por fontes consideradas satisfat rias pela ANAC b Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares que se utilize de previs es meteorol gicas para orientar movimentos de voo deve utilizar previs es preparadas a partir das informa es meteorol gicas especi
27. 0 3 da faixa total Se forem dispon veis sensores esquerdo e direito cada um pode ser gravado a intervalos de 4 ou 1 seg como apropriado de modo a prover um ponto de dados a cada 2 ou 0 5 seg como requerido 33 Baixa press o hidr ulica de cada sistema Discreto ou conforme a faixa do sensor dispon vel low ou normal E 0 5 da faixa total 34 Velocidade no solo Como instalado O sistema mais preciso instalado 0 2 da faixa total Origem SPO 292 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 A PRECIS O NA SEGUNDOS POR pj q OLU O PARAMETROS FAIXA ENTRADA DO INTERVALO DE DA LEITURA NOTAS SENSOR AMOSTRAGEM 35 GPWS Sistema de c posa Uma combina o adequada de discretos a menos que a capacidade do Discreto warning GR a ea i alarme de proximidade do ou off o 1 L gravador seja limitada nesse caso um nico discreto para todos os solo E modos aceit vel 36 Posi o do trem de pouso ou posi o do seletor do trem Discreto 4 Deve ser gravada uma combina o adequada de discretos na cabine 37 ngulo de deriva 15 Como instalado Como instalado 4 0 1 38 Velocidade e dire o do Como instalado Como instalado 4 1 kt e 1 0 vento 0 002 ou como Fornecido pela refer ncia do sistema de navega o prim rio Quando a 39 Latitude e Longitude Com
28. 121 Emenda n 03 121 1223 Reservado 121 1225 Componente pol tica e objetivos de seguran a operacional a Elemento compromisso da administra o Deve contemplar os seguintes aspectos 1 defini o pelo gestor respons vel da pol tica de seguran a operacional do detentor de certificado contendo 1 comprometimento organizacional acerca da seguran a operacional 11 declara o expl cita sobre as provis es de recursos necess rias para a implementa o da pol tica de seguran a operacional 111 procedimentos de reporte de seguran a operacional iv indica o clara dos tipos de comportamentos inaceit veis referentes s atividades do detentor de certificado e incluir as circunst ncias sob as quais a es disciplinares n o ser o aplic veis v assinatura do gestor respons vel do detentor de certificado vi procedimento para divulga o com aprova o vis vel do gestor respons vel para toda a organiza o vii procedimento de revis o peri dica para garantir que ela permane a relevante e apropriada ao detentor de certificado 2 estabelecimento pelo gestor respons vel dos objetivos de seguran a operacional 3 defini o pelo gestor respons vel do NADSO que deve ser aceito pela ANAC considerando 1 os IDSO 11 as MDSO e 111 os RegSO 4 estabelecimento pelo gestor respons vel de meios formais de aquisi o de dados de seguran a operacional
29. 121 577 Servi os de alimenta o e bebidas durante movimenta es na superf cie pousos e decolagens a Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superf cie decolar ou pousar cada um de seus avi es enquanto houver alimentos bebidas e utens lios correlatos por ela fornecidos em qualquer assento para passageiros b Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superf cie decolar ou pousar cada um de seus avi es a menos que cada bandeja e cada mesa usada para alimenta o de passageiros esteja segura em seu local de guarda c Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avi es movimentem se na superf cie decolem ou pousem a menos que cada carro de servi o aos passageiros esteja seguro em seu local de guarda d Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avi es movimentem se na superf cie decolem ou pousem a menos que qualquer tela de proje o que se estenda sobre um corredor seja recolhida e guardada e Cada passageiro deve obedecer s instru es da tripula o sobre os assuntos desta se o 121 578 Concentra o de oz nio na cabine a Para os prop sitos desta se o aplicam se as seguintes defini es Origem SPO 171 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 equivalente ao n vel do mar refere se s condi es de 25 C de temperatura e 760 mm Hg de press o atmosf rica 2 segmento de vo
30. 3 exceto em curr culos de doutrina o o curr culo ou segmento de curr culo deve ser identificado para cada fabricante modelo s rie espec ficos de um avi o variante cada tripulante e outras posi es designadas c Um detentor de certificado que queira aprovar um curr culo ou segmento de curr culo de treinamento provisoriamente aprovado de seu AQP deve demonstrar que os seguintes requisitos s o atendidos 1 cada instrutor ou examinador credenciado utilizado pelo provedor de treinamento deve atender a todos os requisitos de qualifica o e qualifica o continuada aplic veis aos empregados do detentor de certificado incluindo conhecimentos de suas opera es 2 cada curr culo ou segmento de curr culo deve ser aprovado pela ANAC para utiliza o no AQP do detentor de certificado A ANAC pode aprovar ou requerer modifica es que garantam que cada curr culo ou segmento de curr culo seja aplic vel ao AQP do detentor de certificado 121 925 Requisitos de manuten o dos registros Cada detentor de certificado que conduza um AQP aprovado deve estabelecer e manter registros com detalhamento suficiente para demonstrar que est atendendo todos os requisitos do AQP e desta subparte Origem SPO 220 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS 121 1001 Aplicabilidade e defini es a Esta subparte estabelece os requi
31. A ANAC pode autorizar qualquer outro detentor de certificado que conduza opera es segundo o RBAC 135 a atender aos requisitos de treinamento e qualifica o desta subparte em lugar dos requisitos das subpartes E G e H do RBAC 135 exceto que tais detentores de certificado podem escolher atender aos requisitos de experi ncia operacional contidos em 135 344 em lugar dos contidos em 121 434 e 2 permite que pessoal de centros de treinamento autorizados pelo RBAC 142 que atendam aos requisitos de 121 411 at 121 414 a prover treinamento testes e exames sob contrato ou outro tipo de arranjo para aquelas pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte b Para os prop sitos desta subparte aplicam se os grupos de avi es as defini es e os termos listados na se o 121 400 deste regulamento al m das seguintes defini es 1 ciclo de opera o um segmento completo de voo consistindo de decolagem subida cruzeiro descida e pouso 2 consolida o o processo pelo qual uma pessoa atrav s do adestramento e de experi ncias pr ticas aumenta sua profici ncia em conhecimentos e habilidades recentemente adquiridas 3 tempo de voo de opera o em rota o tempo de voo realizado em opera es segundo este regulamento 121 432 Geral a Exceto no caso de experi ncia operacional sendo obtida de acordo com a se o 121 434 um piloto exercendo a fun o de segundo em comando em uma opera o que requeira 3 ou mais
32. BAe 146 200 11 Dev 43 000 FC BAe 146 300 todos os modelos 40 000 FC Avro 146 RJ70A todos os modelos 40 000 FC Avro 146 RJ85A e 146 RJ100A todos os modelos 50 000 FC Origem SPO O snsc dem 231 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Modelo do avi o LOV padr o Ciclos de voo flight cycles FC ou horas de voo flight hours FH D amp R Nevada LLC Convair Model 22 Convair Model 23M 1 000 FC 1 000 FH 1 000 FC 1 000 FH deHavilland Aircraft Company Ltd D H Comet 4 8 000 FH Gulfstream GV 40 000 FH GV SP 40 000 FH Ilyushin Aviation Complex IL 96T 10 000 FC 30 000 FH Lockheed 300 50401 USAF C 1414 20 000 FC Se o 121 1115 inclu da pela Resolu o n 266 de 5 de mar o de 2013 publicada no Di rio Oficial da Uni o de 8 de mar o de 2013 Se o 1 p gina 7 121 1117 Meios de redu o de inflamabilidade a Aplicabilidade Exceto como especificado no par grafo o desta se o esta se o aplica se a avi es categoria transporte com motores a turbina e com certificado de tipo emitido ap s 1 de janeiro de 1958 que como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade tenha 1 capacidade m xima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 trinta ou mais ou 2 capacidade m xima de carga paga de 3 402 kgf 7 500 Ibf ou mais
33. Cada detentor de certificado deve conservar os dados Origem SPO 204 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 que deram origem a um relat rio disposi o da ANAC por um per odo m nimo de 30 dias Uma c pia de tal relat rio deve ser apresentada ao detentor do projeto de tipo dentro do mesmo prazo e O detentor de certificado deve enviar os relat rios requeridos por esta se o em um formato aceit vel pela ANAC Cada relat rio deve conter pelo menos o seguinte 1 tipo e matr cula da aeronave 2 o nome do detentor de certificado 3 a data n mero do voo e o est gio durante o qual a falha mau funcionamento ou defeito ocorreu ex pr voo decolagem subida descida pouso e inspe o 4 o procedimento de emerg ncia afetado ex pouso n o programado descida de emerg ncia 5 a natureza da falha mau funcionamento ou defeito 6 identifica o da parte e sistema envolvido incluindo a informa o dispon vel pertinente a designa o do tipo do componente maior e tempo decorrido desde a ltima revis o geral 7 causa aparente da falha mau funcionamento ou defeito ex desgaste trinca defici ncia de projeto ou erro de pessoal 8 se a pe a foi substitu da reparada substitu da enviada ao fabricante ou outras a es tomadas 9 se a aeronave foi impedida de voar f Um detentor de certificado que tamb m detentor de certificado de tipo
34. Devem ser registrados par metros suficientes EPR N1 ou torque NP como apropriado para o particular motor para determina o da pot ncia frente ou em reverso incluindo poss veis condi es de sobre velocidade 10 Engajamento do piloto autom tico On off discreto 11 Acelera o longitudinal Ig 1 5 da faixa m xima excluindo erro de refer ncia de 5 12a Posi o do s controle s de arfagem para avi es n o fly by wire 18 Faixa total 2 a menos que precis o maior seja especificamente requerida 0 5 ou 0 25 para avi es sujeitos a 121 344 f 0 5 da faixa total Para avi es que possuem controles de voo com capacidade break away permitindo que os pilotos operem os controles independentemente devem ser gravadas as posi es de ambos os controles Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente uma vez por segundo para produzir um intervalo de amostragem de 0 5 ou 0 25 como apropriado 12b Posi o do s controle s de arfagem para avi es fly by wire 3 18 Faixa total 2 a menos que precis o maior seja especificamente requerida 0 5 ou 0 25 para avi es sujeitos a 121 344 f 0 2 da faixa total 13a Posi o do s controle s de rolamento avi es n o fly by wire 18 Faixa total 2 a menos que precis o maior seja especificamente requerida 0 5 ou 0 25 para avi es sujeitos a 121 344
35. Expedidores Operadores e Operadores e Atendentes de Membros da Membros da Veja Nota 2 Atendentes de Atendentes de Solo passageiro Tripula o de tripula o que N o Transporta Solo que respons veis pelo N o Voo e os n o sejam recebem cargas manejo Transporta despachantes de membros da que n o sejam armazenagem e carga tripula o de artigos abastecimento de balanceador voo N o perigosos veja cargas e bagagem N o Transporta Transporta nota 3 N o N o Transporta Transporta Filosofia Geral X X X X Limita es X X X X Requisitos Gerais para Expedidores Classifica o Lista de Artigos perigosos Requisitos Gerais de Embalagem Etiquetagem e Identifica o Documentos de Transporte de e outros documentos relevantes Procedimentos de Aceita o Rejei o Recep o Reconhecimento de Artigos perigosos N o Declaradas Procedimentos de Armazenagem e Carregamento Abastecimento Loading Notifica o do Piloto Aspectos do Transporte de Artigos perigosos Provis es de informa o ao para Passageiros e Tripula o Procedimentos de Emerg ncia Origem SPO 302 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Nota 1 Conforme as responsabilidades da pessoa os aspectos de treinamento a serem abordados podem ser diferentes daqueles da tabela Nota 2 Quando uma pessoa oferece uma consigna o de artigo
36. Opera es dom sticas Nenhum piloto pode decolar ou pousar em um aer dromo em voo VFR a menos que as condi es atmosf ricas desse aer dromo estejam nos m nimos ou acima dos m nimos meteorol gicos para opera o VFR fixados para o aer dromo ou se esses m nimos n o forem fixados para o aer dromo em quest o a menos que a visibilidade no solo seja igual ou superior a 5 km 2 7 NM o teto seja igual ou superior a 450m 1500 p s e seja autorizado pelo controle de tr fego a reo se houver rg o ATC no aer dromo 121 651 M nimos meteorol gicos para pousos e decolagens IFR Todos os detentores de certificado a N o obstante qualquer autoriza o do controle de tr fego a reo nenhum piloto pode decolar com um avi o sob condi es IFR quando as condi es meteorol gicas estiverem abaixo das condi es para decolagem IFR especificadas nas 1 cartas de procedimentos de decolagem e sa da IFR do aer dromo ou 2 nas especifica es operativas do detentor de certificado quando operando em aer dromos onde n o existe carta de decolagem publicada b Exceto como previsto no par grafo d desta se o nenhum piloto pode continuar uma aproxima o ap s passar o fixo de aproxima o final ou quando tal fixo n o existe come ar o segmento de aproxima o final de um procedimento de aproxima o por instrumentos a menos que a ltima informa o meteorol gica emitida por rg o do Comando da Aeron utica
37. Opera es dom sticas e de bandeira Ao estabelecer os hor rios programados de voo cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira deve alocar tempo suficiente no solo para atendimento apropriado ao avi o nos pousos intermedi rios considerando ventos predominantes em rota e a velocidade de cruzeiro do tipo de avi o utilizado A velocidade de cruzeiro considerada n o pode ser maior que a especificada no AFM do avi o 121 542 Obriga es dos tripulantes de voo a Nenhum detentor de certificado pode requerer que se execute e nenhum tripulante de voo pode executar qualquer tarefa durante uma fase cr tica de voo exceto aquelas tarefas requeridas para a opera o segura da aeronave Tarefas como chamadas r dio para a empresa requerendo suprimento para galleys ou confirmando conex es para passageiros an ncios para os passageiros promovendo a empresa ou indicando pontos de interesse no solo ou ainda preenchimento de relat rios de bordo ou outros documentos do voo n o s o tarefas requeridas para a opera o segura do avi o b Nenhum tripulante de voo pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir que se execute qualquer atividade durante uma fase cr tica do voo que possa desviar a aten o de um tripulante da execu o de suas obriga es ou que possa interferir de alguma maneira com a execu o apropriada dessas obriga es Atividades tais como alimentar se conversar fazer cont
38. Reservado 121 371 Pessoal para inspe es obrigat rias 121 373 Acompanhamento e an lise continuada 121 374 Programa de aeronavegabilidade continuada para opera es ETOPS com avi es com dois motores 121 375 Programa de treinamento de manuten o e de manuten o preventiva 121 377 Pessoal de manuten o e de manuten o preventiva limita es de tempo de trabalho 121 378 Requisitos de qualifica o de pessoal 121 379 Autoridade para executar e aprovar manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos 121 380 Requisitos para os registros de manuten o 121 380a Transfer ncia de registro de manuten o SUBPARTE M REQUISITOS DE TRIPULANTES DESPACHANTES E MEC NICOS 121 381 Aplicabilidade 121 383 Pessoal em geral limita es de servi o 121 385 Composi o da tripula o de voo 121 387 Mec nico de voo 121 389 Navegador e equipamento especializado de navega o 121 391 Comiss rios de voo 121 393 Requisitos para tripulantes durante paradas em que passageiros permanecem a bordo 121 395 Despachante operacional de voo opera es dom sticas e de bandeira 121 397 Emerg ncias e deveres em evacua es de emerg ncia SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121 400 Aplicabilidade e termos usados 121 401 Programa de treinamento Geral 121 402 Programa de treinamento Regras especiais 121 403 Programa de treinamento curr culos 121 404 Treinamento de gerenciamento de recursos para tripulantes e despa
39. a os requisitos do Ap ndice O deste regulamento e do RBAC 175 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 assegure que cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das fun es especificadas no par grafo 121 1001 a seja treinada de acordo com os requisitos deste regulamento e 3 permita que cada pessoa treinada e capacitada reconhe a cargas ou bagagens que cont m ou podem conter artigos perigosos b O detentor de certificado deve prover treinamento inicial e peri dico de artigos perigosos a cada membro da tripula o e a cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das fun es especificadas no par grafo 121 1001 a c O programa de treinamento de treinamento de artigos perigosos deve ser aprovado pela ANAC antes de sua implementa o Origem SPO 221 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 1005 Programa de treinamento de artigos perigosos requisitos a Requisitos de treinamento O detentor de certificado n o utilizar nenhum membro da tripula o ou pessoa que realize qualquer das fun es definidas no par grafo 121 1001 a a n o ser que tenha completado com xito o treinamento inicial e peri dico dentro dos 24 meses anteriores ou 12 meses para os membros da tripula o e os despachantes operacionais de voo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Funcion rios rec m co
40. at o toque na pista desde que 1 seja especificado no AFM que o sistema n o apresenta nenhuma perda de altitude em caso de mau funcionamento em condi es de aproxima o com acoplamento e 2 A ANAC considere que o uso do sistema at o toque na pista n o ir afetar de nenhum modo os padr es de seguran a estabelecidos nesta se o d Decolagens N o obstante o par grafo a desta se o a ANAC emite especifica es operativas que permitem o uso de um sistema aprovado de piloto autom tico com capacidade autom tica abaixo da altitude especificada no par grafo a desta se o durante a decolagem e a fase inicial da subida desde que 1 o AFM especifique uma restri o de certifica o da altitude m nima de engajamento 2 o sistema n o seja engajado antes da restri o de altitude m nima de engajamento estabelecida no AFM ou de uma altitude estabelecida pela ANAC a que for maior e 3 a ANAC considere que o uso do sistema n o ir afetar os padr es de seguran a requeridos por esta se o 121 580 Proibi o de interfer ncia com tripulantes Ningu m pode agredir amea ar intimidar ou perturbar um tripulante exercendo os deveres de tripulante a bordo de uma aeronave sendo operada segundo este regulamento 121 581 Assento do observador inspe es em rota a Exceto como previsto no par grafo c desta se o cada detentor de certificado deve deixar dispon vel um assento na forma e maneira
41. cie de controle de arfagem 12 posi o do volante ou da superf cie de controle de rolamento 13 posi o do pedal ou da superf cie de controle de guinada 14 empuxo de cada motor 15 posi o de cada reversor de empuxo 16 posi o do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine e 17 posi o do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine Para os prop sitos desta se o a data de fabrica o de um avi o a data na qual os registros de inspe o de fabrica o mostram que o avi o foi considerado terminado e conforme com o projeto de tipo aprovado e Ningu m pode operar um grande avi o equipado com uma barra de dados digitais e uma unidade digital para aquisi o de dados de voo ARINC 717 DFDAU ou equivalente a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recupera o dos dados conservados na grava o Qualquer par metro especificado no Ap ndice B deste regulamento e que esteja dispon vel na barra de dados digitais deve ser gravado dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de amostragem especificados Origem SPO cionat 88 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Ningu m pode operar um avi o especificado no par grafo b desta se o que tenha sido constru do ap s essa mesma dat
42. componentes e elementos 1 componente pol tica e objetivos de seguran a operacional desenvolvido pela se o 121 1225 deste regulamento que cont m os seguintes elementos 1 compromisso da administra o 11 responsabilidade acerca da seguran a operacional 111 designa o do pessoal chave de seguran a operacional iv coordena o do PRE e v documenta o 2 componente gerenciamento de riscos seguran a operacional desenvolvido pela se o 121 1227 deste regulamento que cont m os seguintes elementos 1 identifica o de perigos e 11 avalia o e mitiga o dos riscos 3 componente garantia da seguran a operacional desenvolvido pela se o 121 1229 deste regulamento que cont m os seguintes elementos 1 medi o e monitoramento do desempenho da seguran a operacional 11 gest o da mudan a e 111 melhoria cont nua do SGSO 4 componente promo o da seguran a operacional desenvolvido pela se o 121 1231 deste regulamento que cont m os seguintes elementos 1 treinamento e qualifica o e 11 comunica o acerca da seguran a operacional d O gestor respons vel deve garantir que o SGSO seja compat vel com o tamanho natureza e complexidade das opera es do detentor de certificado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO f 237 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n
43. de 1 de julho de 2014 2 Requisitos do Simulador 1 movimentos caracter sticos de vibra o resultante da opera o do avi o por exemplo vibra o de alta velocidade do baixamento do trem de pouso ou dos flapes do estol etc os quais podem ser sentidos na cabine de comando O simulador deve ser programado e instrumentado de maneira que os modos caracter sticos de vibra o possam ser medidos e comparados com dados do avi o Dados do avi o s o tamb m requeridos para definir movimentos da cabine de comando quando o avi o submetido a dist rbios atmosf ricos reais como turbul ncias leves ou pesadas Modelos de perturba es de aplica o geral que se aproximam de dados de ensaios em voo demonstr veis s o aceit veis 11 modelagem aerodin mica para aeronaves cujo CHT original foi emitido ap s 01 de junho de 1980 incluindo efeito de baixa altitude efeito de solo em voo nivelado efeito de Mach em grandes altitudes efeitos de gelo na c lula efeitos din micos nas superf cies de controle de empuxo normal e reverso representa es aeroel sticas e representa es de n o linearidades devidas a derrapagens tudo baseado em dados de ensaios em voo providos pelo fabricante 111 amplitude e frequ ncias real sticas de ru dos e sons da cabine de pilotagem incluindo precipita o est tica e sons de motor e de c lula Os sons devem ser coordenados com as representa es meteorol gicas requeridas pelos requi
44. de ilumina o de emerg ncia de acordo com o par grafo 25 812 h do RBAC 25 que sirvam de ilumina o a n o mais que um meio de ajuda para escape que sejam independentes do sistema principal de ilumina o de emerg ncia do avi o e que sejam automaticamente ativadas quando o meio de ajuda acionado cada l mpada requerida pelos par grafos c e h desta se o deve atender ao seguinte 1 cada luz de emerg ncia deve 1 ser oper vel manualmente tanto da cabine de comando quanto de um ponto na cabine de passageiros prontamente acess vel de um assento de comiss rio 11 possuir dispositivo que previna atua o inadvertida do controle manual e Origem SPO 64 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Gii quando ligada ou armada de qualquer dos pontos previstos permane a acesa ou se acenda respectivamente t o logo ocorra o corte da energia el trica normal do avi o 2 cada luz deve ser armada ou ligada durante a rolagem decolagem e pouso Na demonstra o de conformidade com este par grafo n o preciso considerar a hip tese de ruptura transversal da fuselagem 3 cada luz de emerg ncia deve prover o requerido n vel de ilumina o por pelo menos 10 minutos em condi es ambientais cr ticas ap s um pouso de emerg ncia 4 cada luz de emerg ncia deve ter um dispositivo de controle na cabine de pilotos com as posi es armado armed ligado on
45. desta se o ningu m pode operar segundo este regulamento um avi o categoria transporte com motores a turbina a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e um m todo para prontamente recuperar os dados conservados na grava o Os par metros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de voo s o os abaixo A frase quando a fonte de informa o estiver instalada seguindo um par metro indica que n o requerida uma modifica o no equipamento instalado s para gravar esse par metro 1 tempo Origem SPO 89 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 altitude 3 velocidade 4 proa refer ncia prim ria da tripula o se selecion vel gravar discreto verdadeira ou magn tica 5 acelera o normal vertical 6 atitude de arfagem 7 atitude de rolamento 8 acionamento manual do r dio transmissor ou refer ncia da sincroniza o CVR DFDR 9 empuxo pot ncia de cada motor refer ncia prim ria da tripula o 10 situa o de engajamento do piloto autom tico 11 acelera o longitudinal 12 acionamento do controle de arfagem 13 acionamento do controle de rolamento 14 acionamento do pedal de dire o 15 posi o da superf cie prim ria de controle de arfagem 16 posi o da superf cie prim ria
46. dos passageiros se em qualquer ponto ao longo da rota a ser voada o avi o puder descer com seguran a para uma altitude de 14 000 p s ou menos dentro de 4 minutos 2 se o avi o puder descer para uma altitude de voo de 14 000 p s ou menos dentro de 4 minutos o seguinte suprimento de oxig nio deve ser provido 1 para a parte do voo que tenha dura o superior a 4 minutos em altitudes acima de 15 000 p s o suprimento de oxig nio requerido por 121 327 c 3 11 para parte do voo em altitudes entre de 14 000 p s e 15 000 p s inclusive o suprimento de oxig nio requerido por 121 327 c 2 111 para voos em altitudes entre 8 000 p s e 14 000 p s inclusive oxig nio suficiente para 30 minutos para 10 dos passageiros 3 Em altitudes acima do n vel de voo 250 FL250 oxig nio suficiente para 30 minutos para 10 dos passageiros durante todo o voo incluindo descida de emerg ncia acima de 8 000 p s at 14 000 p s inclusive e para atender a 121 327 c 2 e 3 para voo acima de 14 000 p s d Para os prop sitos desta se o assume se que a falha da pressuriza o ocorre em um momento cr tico do voo sobre o ponto de vista da necessidade de oxig nio e que ap s a falha o Origem SPO 80 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 avi o ir descer sem exceder suas limita es operacionais normais para altitudes que permitam um voo seguro no que diz respeito se
47. dos tripulantes da carga e do avi o e O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a opera o do avi o e os demais tripulantes e suas obriga es em voo sem limita es mesmo que n o possua certificados v lidos que o autorizem a executar as obriga es daqueles tripulantes Nenhum piloto pode operar um avi o de maneira negligente ou descuidada colocando em risco vidas e propriedades 121 535 Reservado 121 537 Responsabilidade pelo controle operacional opera es suplementares a Cada detentor de certificado que conduza opera es suplementares x Origem SPO k ANAC iega pagonaL 160 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 respons vel pelo controle operacional de seus voos e 2 deve indicar em seu manual cada pessoa autorizada e por ela a exercer controle operacional desses voos b O piloto em comando e o chefe de opera es s o solidariamente respons veis pelo in cio desenvolvimento desvios para alternativas e conclus o de cada voo em conformidade com este regulamento e as especifica es operativas O chefe de opera es pode delegar as tarefas de inicio desenvolvimento desvios para alternativas e conclus o de cada voo mas n o pode delegar sua responsabilidade sobre essas tarefas c O chefe de opera es respons vel pelo cancelamento atraso ou desvio para alternativa de um voo se em sua opini o ou na opini o do pi
48. es de pouso no aer dromo de alternativa a Ningu m pode indicar um aer dromo como aer dromo de alternativa em um despacho ou libera o de voo a menos que o avi o no peso estimado ao tempo de pouso no aer dromo baseado nas suposi es de 121 185 possa ser trazido a uma parada total ap s o pouso dentro de 70 do comprimento efetivo da pista b Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c Origem SPO 37 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 189 Avi es com motores a turbina limita es de decolagem a Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina com um peso maior que o peso previsto no Manual de Voo do Avi o AFM para a altitude do aer dromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem b Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina de tipo certificado entre 26 de agosto de 1957 e 30 de agosto de 1959 SR422 422A da FAA com um peso maior que o peso previsto no AFM para as dist ncias m nimas requeridas para decolagem No caso de avi o de tipo certificado ap s 30 de setembro de 1958 SR422A 422B da FAA a dist ncia de decolagem pode incluir um clearway mas o comprimento desse clearway n o pode ser maior que metade do comprimento da corrida de decolagem c Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina de tipo certificado ap s 26 de agosto
49. es de ventila o e de drenos Sistemas de extin o de inc ndio Agentes extintores de inc ndio Al vio de press o nos cilindros dos extintores de inc ndio Temperatura do compartimento dos cilindros dos extintores de inc ndio Materiais usados no sistema de extin o de inc ndio Sistema de detec o de fogo Detectores de fogo Prote o de outros componentes do avi o contra fogo Controle da rota o do motor Independ ncia do sistema de combust vel Preven o de gelo no sistema de indu o de ar Transporte de carga na cabine de passageiros Transporte de carga no compartimento de carga Alarme sonoro do trem de pouso Demonstra o de procedimento para evacua o em emerg ncia Requisitos especiais se aeronavegabilidade para avi es de categorias n o inclu das na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 121 295 Reservado SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121 301 121 302 121 303 121 305 121 306 121 307 121 308 121 309 121 310 121 311 121 312 121 313 121 314 121 315 121 316 121 317 121 318 121 319 121 321 121 323 121 325 121 327 121 329 121 331 121 333 Aplicabilidade Reservado Equipamentos e instrumentos do avi o Equipamentos de voo e de navega o Dispositivos eletr nicos port teis Instrumentos do motor Prote o do lavat rio contra fogo Equipamentos de emerg ncia Equipamento adicional de emerg ncia Assentos cint
50. inclusive certificado suplementar de tipo atestado de produto aeron utico aprovado ou certificado de organiza o de produ o n o precisa reportar uma falha mau funcionamento ou defeito sob esta se o se a falha mau funcionamento ou defeito foi reportado segundo a se o 21 3 do RBAC 21 g Ningu m pode atrasar o envio de um relat rio requerido por esta se o mesmo se nem todas as informa es requeridas estiverem dispon veis h Sempre que um detentor de certificado obtiver informa es suplementares para completar um relat rio requerido por esta se o ele deve envi las como um suplemento ao relat rio original e usar a identifica o nica original da ocorr ncia 121 704 Reservado 121 705 Relat rio sum rio de interrup o mec nica Cada detentor de certificado deve apresentar ANAC dentro dos 10 primeiros dias teis de cada m s um relat rio sum rio relativo ao m s anterior de cada interrup o de voo mudan a n o prevista de aeronave em rota pouso n o previsto desvio de rota ou remo o n o prevista de motor causada por dificuldades mec nicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau funcionamento que n o requerem relat rio segundo as se es 121 703 ou 121 704 deste regulamento 121 707 Relat rios de grandes modifica es e de grandes reparos a Cada detentor de certificado deve informar ANAC sobre cada grande modifica o ou grande reparo de cada c lula motor h lice ou compon
51. libera o de voo a Um detentor de certificado pode especificar qualquer aer dromo autorizado para o tipo de avi o como aer dromo de destino para os prop sitos do despacho ou libera o original do voo b Ningu m pode permitir que um voo prossiga para o aer dromo para o qual ele foi despachado ou liberado a menos que as condi es atmosf ricas no aer dromo designado como alternativa no despacho ou libera o desse voo estejam previstas como nos m nimos ou acima dos m nimos IFR estabelecidos para ele no hor rio estimado de chegada do voo ao mesmo aer dromo Entretanto o despacho ou libera o de voo pode ser modificado em rota visando incluir qualquer aer dromo de alternativa que esteja dentro do alcance do avi o conforme previsto em 121 639 at 121 647 c Ningu m pode permitir que um voo continue al m do ponto de entrada ETOPS a n o ser que 1 exceto com previsto no par grafo d desta se o as condi es meteorol gicas previstas para cada aer dromo de alternativa ETOPS requerido por 121 624 estejam iguais ou acima dos m nimos para o aer dromo conforme previsto nas especifica es operativas do detentor do certificado Origem SPO 189 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 Todos os aer dromos de alternativa ETOPS estejam dentro do desvio m ximo de tempo ETOPS foram conferidos e a tripula o advertida de qualquer mudan a ocorrida ap s o de
52. ncia a raz o entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele est recebendo h Ilumina o externa de emerg ncia e caminhos de escape 1 exceto para avi es n o inclu dos na categoria transporte cujo requerimento para certifica o de tipo foi apresentado antes de 31 de dezembro de 1964 cada avi o transportando passageiros deve ser equipado com ilumina o externa de emerg ncia cumprindo os seguintes requisitos 1 para um avi o cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972 os requisitos dos par grafos 25 812 f e g do RBAC 25 efetivo em 30 de abril de 1972 11 para um avi o cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido em ou ap s 1 de maio de 1972 os requisitos de ilumina o de emerg ncia externa segundo os quais o avi o foi certificado 2 cada avi o transportando passageiros deve possuir um caminho de escape sobre as asas antiderrapante que atenda aos seguintes requisitos 1 para avi es cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972 os requisitos do par grafo 25 803 e do RBAC 25 efetivo em 30 de abril de 1972 11 para avi es cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido em ou ap s 1 de maio de 1972 os requisitos de caminho de escape segundo os quais o avi o foi certificado 1 Sa das ao n vel do assoalho Cada porta ao n vel do assoalh
53. net takeoff flight path e trajet ria de decolagem takeoff path t m os mesmos significados que os adotados nas regras sob as quais o avi o foi certificado 121 191 Avi es com motores a turbina limita es de rota com um motor inoperante a Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina com um peso maior do que aquele segundo os dados da trajet ria l quida em rota com um motor inoperante constante do Manual de Voo Aprovado para o Avi o AFM considerando consumo normal de combust vel e leo que permita conformidade com o par grafo a l ou 2 desta se o baseado na temperatura ambiente esperada em rota 1 exista um gradiente positivo em uma altitude de pelo menos 1000 p s acima de qualquer eleva o ou obst culo dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajet ria pretendida e em adi o se o avi o foi certificado ap s 29 de agosto de 1959 SR422B da FAA proporcione um gradiente positivo a 1500 p s sobre a vertical do aer dromo onde o avi o supostamente pousaria ap s a falha do motor 2 a trajet ria l quida de voo permita que o avi o continue voando da altitude de cruzeiro para um aer dromo onde pode ser executado um pouso de acordo com 121 197 livrando todas as eleva es e obstru es dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajet ria pretendida por pelo menos 2 000 p s de altura e com um gradiente positivo a 1000 p s de altura sobre a vertical do aer dro
54. o e as relacionadas a evacua es de emerg ncia identifique se a um comiss rio para que seja trocado de assento se for o caso Cada detentor de certificado deve divulgar do modo mais amplo poss vel por escrito os procedimentos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou n o sentar se em um assento de sa da Origem SPO 177 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g Nenhum detentor de certificado pode autorizar o t xi ou push back a n o ser que pelo menos um tripulante tenha verificado que n o existe assento de sa da ocupado por uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o h Cada detentor de certificado deve incluir nas instru es verbais aos passageiros uma refer ncia aos cart es de informa es aos passageiros requeridos pelos par grafos d e e aos crit rios de sele o estabelecidos no par grafo b e s tarefas a serem executadas estabelecidas no par grafo d desta se o 1 Cada detentor de certificado deve incluir nas instru es verbais aos passageiros uma solicita o para que um passageiro identifique se permitindo seu reposicionamento se ele 1 n o puder enquadrar se no crit rio de sele o estabelecido no par grafo b desta se o 2 possuir uma condi o n o evidente que o impe a de executar as tarefas aplic veis listadas no pa
55. o obstante as provis es desta se o a ANAC pode autorizar desvios dos par grafos o D D a 1 Gi a 3 1 ou a 3 11 desta se o para componentes espec ficos do interior da cabine que n o atendam aos aplic veis requisitos de inflamabilidade e de emiss o de fuma a se for verificado que existem circunst ncias especiais que tornem impratic vel a conformidade com os referidos par grafos Tais concess es de desvio s o limitadas queles avi es fabricados dentro de 1 ano ap s a data aplic vel estabelecida nesta se o e aqueles avi es nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano ap s as referidas datas A peti o para tais desvios deve incluir uma an lise completa e detalhada de cada componente sujeito ao par grafo 25 853 a 1 os passos propostos para atingir total conformidade com esta se o e para os poucos componentes para os quais n o ser obtida a conformidade no prazo estabelecido raz es plaus veis para tal ocorr ncia 5 n o obstante as provis es desta se o carrinhos e containers padronizados de galley que n o atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emiss o de fuma a do par grafo 25 853 d vigente em 06 de mar o de 1995 antigo 25 853 a 1 podem ser utilizados em um avi o que deva atender aos par grafos a 1 i a 1 11 a 3 1 ou a 3 ii desta se o desde que tais carrinhos e containers tenham sido fabricados antes de 06 de mar o de 1995
56. responsabilidades como piloto em comando em um dos tipos de avi o em que voa Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Um exame em rota para piloto em comando de avi es em opera es dom sticas e de bandeira deve 1 ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado qualificado para a rota e para o tipo de avi o e 2 consistir em pelo menos um voo conduzido ao longo de uma rota t pica do detentor do certificado ou dentro de aerovia nacional ou estrangeira ou sobre uma rota direta c Um exame em rota para piloto em comando de avi es em opera es suplementares deve 1 ser conduzido por um INSPAC ou examinador credenciado qualificado para o tipo de avi o e 2 consistir em pelo menos um voo conduzido ao longo de aerovia nacional ou estrangeira ou em uma rota de assessoramento sobre a qual o piloto pode vir a voar d Um exame em rota n o pode incluir verifica o de procedimentos anormais e de emerg ncia 121 441 Exame de profici ncia Origem SPO O an AC 153 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como piloto de um avi o em opera es segundo este regulamento a menos que tenha completado com sucesso um exame de profici ncia ou um dos cursos de treinamento em simulador descritos no par grafo 121 409 b
57. s 11 de outubro de 1991 ou no qual um gravador de voz na cabine foi instalado ap s essa mesma data a menos que ele seja equipado para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos de um labiofone ou fone de m scara em conformidade com o par grafo 25 1457 c 5 do RBAC 25 Origem SPO CIONAL 103 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 h No evento de um acidente ou de uma ocorr ncia requerendo imediata informa o ANAC e que resulte na finaliza o do voo o detentor de certificado deve remover a grava o e conserv la por pelo menos 60 dias a menos que lhe seja determinado per odo mais longo Informa es obtidas da grava o podem ser usadas como aux lio na determina o de causas de acidentes de ocorr ncias em conex o com investiga es de acidentes aeron uticos A ANAC n o usa dados das grava es em processos administrativos ou para fins judiciais 1 At 7 de abril de 2012 todos os avi es com motores a turbina sujeitos a esta se o que tenham sido manufaturados antes de 7 de abril de 2010 devem possuir um gravador de voz na cabine de comando instalado que adicionalmente atendam aos seguintes requisitos 1 os requisitos dos par grafos 23 1457 d 6 do RBAC 23 ou 25 1457 d 6 do RBAC 25 como aplic vel Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 retenha pelo menos as 2 duas ltimas horas das informa es gravadas util
58. uticas referentes rota a ser voada e aos aer dromos a serem utilizados b Todos os tripulantes devem em cada voo ter uma lanterna port til para sua utiliza o prontamente acess vel e em bom estado de funcionamento 121 550 Agentes policiais federais Admiss o cabine de comando Sempre que um agente policial federal ou agente de rg o de seguran a federal devidamente autorizado pela autoridade aeron utica competente e encarregado de proteger pessoas ou cargas a bordo de um avi o operando segundo este regulamento apresentar suas credenciais ao piloto em comando informando o que sua presen a na cabine de comando essencial ao cumprimento de suas obriga es esse agente dever ser admitido podendo ocupar o assento do observador 121 551 Restri o ou suspens o de opera o opera es dom sticas e de bandeira Sempre que um detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira tiver conhecimento de condi es incluindo condi es de aer dromo e de pistas que possam oferecer risco s suas opera es ela deve restringir ou suspender tais opera es at que as referidas condi es sejam corrigidas ou deixem de existir 121 553 Restri o ou suspens o de opera o opera es suplementares Sempre que um detentor de certificado conduzindo opera es suplementares ou um piloto em comando de tais opera es tiver conhecimento de condi es incluindo condi es de aer dromo e
59. 0 5 2 a menos que 14b Posi o do s controle s precis o maior 0 2 da faixa de guinada avi es fly by Faixa total seja 0 5 Ep total wire 18 especificamente requerida 15 Posi es das superf cies do controle de arfagem Faixa total 2 a menos que precis o maior seja 0 5 ou 0 25 para avi es sujeitos a 0 3 da faixa Para avi es equipados com superf cies m ltiplas ou separ veis aceit vel uma combina o adequada de informa es em lugar de gravar cada superf cie separadamente As superf cies de controle podem ser 6 18 especificamente 135 1520 toral amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de requerida 0 5 ou 0 25 P AS 0 5 ou 0 25 para aceit vel uma combina o apropriada de sensores de posi o de 16 Posi es das superf cies Faixa total p seja avi es Heo a 0 3 da faixa superf cie em lugar de gravar cada superf cie separadamente As do controle lateral 7 18 nad e eia 121 3 H A f total superf cies de controle podem ser amostradas alternadamente para p requerida produzir um intervalo de amostragem de 0 5 ou 0 25 17 Posi es d rf ci e aceit vel uma combina o apropriada de sensores de posi o de d Beide d r a ii Faixa total p scia 0 5 0 2 da faixa superf cie em lugar de gravar cada superf cie separadamente As 818 TONE CE DUMAGSA especi ra E i total superf cies de controle podem ser amostradas alternadamente
60. 1 uma pol tica espec fica do detentor de certificado que venha a abranger manobras a es e procedimentos normais anormais e de emerg ncia aprovados previstos nos seu programa de treinamento operacional os quais incluam aqueles voltados para evitar tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain 2 atribui es e responsabilidades funcionais de cada tripulante membros apropriados da organiza o de solo e do pessoal de dire o 3 refer ncias aos Regulamentos e a outros documentos apropriados Origem SPO 24 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 despacho de voo e controle operacional incluindo procedimentos de coordena o de despachos de voo e controle operacional ou procedimentos de acompanhamento de voo como aplic vel 5 procedimentos de voo em rota comunica es e navega o incluindo procedimentos para despacho ou continua o de voo se algum item de equipamento requerido para um particular tipo de opera o tornar se inoperante ou inserv vel em rota adicionalmente 1 instru es sobre aceita o e confirma o de autoriza es do controle de tr fego a reo ATC particularmente quando dizem respeito a separa o com o terreno 6 para opera es dom sticas ou de bandeira informa es apropriadas sobre voos em rota retiradas das especifica es operativas incluindo para cada rota aprovada os tipos de avi es
61. 121 125 121 127 Aplicabilidade Requisitos para rotas e reas Geral Altitudes m nimas de voo Largura de rota Aer dromos Informa es requeridas Servi os de informa es meteorol gicas Facilidades de navega o em rota Facilidades para comunica es opera es suplementares Facilidades de atendimento e servi os de rampa Sistema de acompanhamento de voos Sistema de acompanhamento de voo Requisitos SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS 121 131 Aplicabilidade Origem SPO O snsc kat agyat 1 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 133 Elabora o do sistema de manuais 121 135 Conte do do sistema de manuais 121 137 Disponibilidade e distribui o do sistema de manuais 121 139 Requisitos para manual a bordo de avi es Opera es suplementares 121 141 Manual de voo dos avi es SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVI ES 121 151 Aplicabilidade 121 153 Requisitos de avi es geral 121 155 Reservado 121 157 Requisitos de certifica o dos avi es 121 159 Proibi o de opera o com avi es monomotores 121 161 Limita es dos avi es Tipo de rota 121 162 Base de aprova o de tipo para opera es ETOPS 121 163 Voos de avalia o operacional SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVI ES LIMITES OPERACIONAIS 121 171 Aplicabilidade 121 173 Geral 121 175 Avi es com motores convencionais limita es de peso 121 177 Avi es com motores convenci
62. D RESERVADO SUBPARTE E APROVA O DE ROTAS PARA OPERA ES DOM STICAS E DE BANDEIRA 121 91 Aplicabilidade Esta subparte estabelece regras para obten o de aprova o de rotas por detentores de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira 121 93 Requisitos de rotas Geral a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira em busca de aprova o de uma rota deve demonstrar 1 que est habilitado a conduzir satisfatoriamente opera es regulares entre cada aer dromo regular ou de reabastecimento ao longo dessa rota ou segmento de rota e 2 que as facilidades e servi os requeridos por 121 97 at 121 107 est o dispon veis e s o adequados s opera es pretendidas A ANAC poder aprovar uma rota fora do espa o a reo controlado desde que considere que a densidade do tr fego tal que um n vel adequado de seguran a pode ser assegurado b O par grafo a desta se o n o requer voo real de demonstra o ao longo de uma rota ou segmento de rota se o detentor de certificado demonstrar que tal voo n o essencial seguran a considerando a disponibilidade e adequabilidade dos aer dromos em especial quanto sinaliza o e aux lios luminosos manuten o de aeronaves reabastecimento comunica es aux lios navega o de solo e do avi o e da profici ncia do pessoal envolvido nas opera es pretendidas 121 95 Largura de rota Rotas e se
63. EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EMVOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EMVOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE a Curvas com ou sem spoilers o a A I aa O RO w TOD ame o se o mma as CPM an b Aproxima o ao n Mach e buffet o o o a OA RR RO O TOD cm as CC ms TT es CPM an e co a O a A I a h O RR l ae TOD a h me O a a CPM an as sistemas O gs aa dese o aa ag TOD a DT EN CPM e Procedimentos de runaway e jammed stabilizer fo no fo A cl do o TOD cam cao o ee O Gia CPM Opera o normal anormal e alternativa dos sistemas e pro edimentosasegwir O CEE SS como OD cabo o oo a e ong do RO o diese 4 pm OM onto o oo O o cn go ca 1 Pressuriza o a aaaaa a e A co ho O TOD se Io came o caem queda CPM 2 Pneum tico a Ac e dir o Cosme cons TOD se o ame o cam o CPM 3 Ar condicionado a A sms sl ck TOD e gas Demo quam CPM 4 Combust vel e lubrifica o o o A Io ae Re o ga cgi TOD se do co o geo isa CPM 5 El trico a ATE TS orgs a IO a TOD us se O a rasa CPM 6 Hidr ulico a A Do e o mo co ac o sum TOD es Dem o cs O gua CPM 7 Controle de voo a Mo se as Cs ias TOD e gas Do gem qu CPM 8 Antigeloe degelo k C a a aaaaa a e A a ca ce o Ba Jo gas TOD ams Mo ae dd cio 0 ss CPM an 9 Piloto autom tico a Ao se ae o cam omg TOD ss o Coe o ca O qu CP
64. Jatos Regionais 705 2D24 S rie Jatos Regionais 900 72 60 000 FC Embraer Apenas modelos existentes ERJ 170 72 NOTA ERJ 190 12 NOTA Fokker Apenas modelos existentes F 28 Mark 0070 Mark 0100 30 90 000 FC Lockheed Apenas modelos existentes L 1011 30 36 000 FC 188 30 26 600 FC 382 todas as s ries 30 20 000 FC 50 000 FH McDonnell Douglas Apenas modelos existentes Origem SPO la A NAC eia 229 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Modelo do avi o Data de cumprimento Meses ap s LOV padr o Ciclos de voo flight cycles FC ou horas de voo 08 03 2013 flight hours FH DC 8 8F 30 50 000 FC 50 000 FH DC 9 exceto modelos MD 80 30 100 000 FC 100 000 FH MD 80 DC 9 81 82 83 87 MD 88 30 50 000 FC 50 000 FH MD 90 60 60 000 FC 90 000 FH DC 10 10 15 30 42 000 FC 60 000 FH DC 10 30 40 10F 30F 40F 30 30 000 FC 60 000 FH MD 10 10F 60 42 000 FC 60 000FH MD 10 30F 60 30 000 FC 60 000 FH MD 11 MD 11F 60 20 000 FC 60 000 FH Modifica es de peso m ximo de decolagem bruto Todos os avi es cujo peso m ximo de decolagem bruto foi reduzido para 75 000 libras 34 020 kg ou menos ap s 77 de maio de 2013 ou aumentado para mais de 775 000 libras em qualquer data por uma emenda a Certificado de Tipo ou um Certificado Suplementar de Tipo 30 ou 12 meses ap s a aprova o do LOV ou antes de operar o avi o
65. Limita es de opera o de avi es com certificado de tipo provis rio 121 208 Sistema de controle do desempenho do avi o SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121 211 Aplicabilidade 121 213 Reservado 121 215 Interiores de cabine 121 217 Portas internas 121 219 Ventila o 121 221 Precau es contra inc ndio 121 223 Prova de conformidade com os requisitos de 121 221 121 225 Fluido de degelo da h lice 121 227 Sistema de alimenta o cruzada por press o 121 229 Localiza o de tanques de combust vel 121 231 Tubula es e conex es do sistema de combust vel 121 233 Tubula es e conex es do sistema de combust vel em zonas designadas de fogo 121 235 V lvulas de combust vel 121 237 Tubula es e conex es de leo em zonas designadas de fogo 121 239 V lvulas de leo 121 241 Drenos do sistema de leo 121 243 Linhas de respiro do motor 121 245 Paredes de fogo 121 247 Constru o da parede de fogo Origem SPO an AC 2 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 249 121 251 121 253 121 255 121 257 121 259 121 261 121 263 121 265 121 267 121 269 121 271 121 273 121 275 121 277 121 279 121 281 121 283 121 285 121 287 121 289 121 291 121 293 Capota do motor Diafragma da se o de acess rios do motor Prote o contra fogo em motores Fluidos inflam veis V lvulas de corte de fluxo Tubula es e conex es Tubula
66. Origem SPO 284 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE L DO RBAC 121 REGULAMENTOS DE CERTIFICA O DE TIPO SUPERADOS Este ap ndice lista normas deste regulamento que requerem conformidade com padr es contidos em regras de certifica o de tipo j substitu das mas que continuam a ser aplic veis a certos avi es categoria transporte A tabela abaixo relaciona regras atuais avi es a que se aplicam e as regras antigas com seus per odos de tempo em que foram aplic veis Se o do RBAC 121 Avi es a que se aplicam Refer ncia a provis es antigas 121 312 D6 Avi es categoria transporte e avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 01 1965 Avi es com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados antes de 20 8 1990 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1995 e emendado Emd 25 83 em 02 02 1995 teste de raz o de libera o de calor de 25 853 d efetivo em 6 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1986 se o 25 853 a 1 efetiva em 20 08 1986 121 312 a DGii Avi es categoria transporte e avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 01 1965 Avi es com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados ap s 20 8 1990 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1995 e emendado Emd 25 83 em 02 02 1995 teste de raz o de libera o de calor e fuma a de 25 853 d
67. PARA AVALIA O EQUIPAMENTO E INSTALA O DO MESMO PROGRAMA DE TREINAMENTO PRECIS O E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO PROGRAMA DE AVALIA O AP NDICE H DO RBAC 121 SIMULADORES AVAN ADOS Origem SPO 8 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 A APENDICE I DO RBAC 121 RESERVADO AP NDICE J DO RBAC 121 RESERVADO AP NDICE K DO RBAC 121 REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVI ES COM MOTORES TURBOELICE AP NDICE L DO RBAC 121 REGULAMENTOS DE CERTIFICA O DE TIPO SUPERADOS AP NDICE M DO RBAC 121 ESPECIFICA ES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVI ES AP NDICE N DO RBAC 121 RESERVADO AP NDICE O DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA DET ENTORES DE CERTIFICADO AP NDICE P DO RBAC 121 REQUISITOS PARA OPERA ES ETOPS AP NDICE Q DO RBAC 121 RESERVADO AP NDICE R DO RBAC 121 RESERVADO Ori 9 310 gem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE A GERAL 121 1 Aplicabilidade a Este regulamento estabelece regras para 1 as opera es dom sticas de bandeira e suplementares de cada pessoa que seja ou que deva ser detentor de um Certificado de Empresa de Transporte A reo Certificado ETA emitido segundo o RBAC 119 2 cada pessoa empregada ou utilizada por um detentor de certificado conduzindo opera es segundo este regulamento incluindo manuten o
68. PDSC ETOPS sendo que a organiza o deve ser A uma organiza o certificada a operar segundo este regulamento ou B uma organiza o de manuten o certificada segundo o RBAC 145 iv Entidade de manuten o ETOPS uma entidade autorizada a fazer manuten o ETOPS e um completo PDSC ETOPS e que pode ser A uma entidade certificada a operar sob este regulamento ou B uma entidade certificada sob o RBAC 145 c Limita es em manuten es concomitantes 1 Exceto como especificado no par grafo c 2 o detentor de certificado n o pode executar manuten o concomitante programada ou n o programada em Sistemas Significativos ETOPS iguais ou similares listados no documento de manuten o ETOPS cuja manuten o incorreta possa resultar em falha de um Sistema Significativo ETOPS Origem SPO OAL 109 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 Caso o previsto no par grafo anterior n o puder ser evitado o detentor de certificado pode fazer a manuten o desde que 1 a manuten o de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada por pessoas diferentes ou 11 a manuten o de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada pela mesma pessoa sob a supervis o direta de uma segunda pessoa qualificada e 111 para cada um dos par grafos c 2 i1 ou ii desta se o uma pessoa qualificada deve executar um teste de verifica o em solo e qualquer teste de
69. REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d feitas em simulador pelo menos dois pousos um com parada total devem ser feitos por todo piloto em comando e segundo em comando nos exames de profici ncia Pousos e aproxima es para pousos devem incluir o seguinte podendo como apropriado combin los entre si a Pouso normal b Pouso em sequ ncia a aproxima o ILS A c Pouso com vento de trav s Aplic vel se as condi es meteorol gicas e de tr fego do aer dromo assim o permitirem AX d Manobras de pouso com falha do sistema motopropulsor como se segue 1 No caso de avi o com 3 motores manobra de pouso com procedimento aprovado com a perda simulada de dois motores central e um lateral ou AF 2 No caso de outros avi es multimotores manobra de pouso com a perda simulada de 50 dos motores de modo assim trico AX Apesar do requerido nos subpar grafos d 1 e d 2 deste par grafo para segundo em comando ser exigido para profici ncia no caso do avi o com tr s motores apenas a perda de um motor e no caso de outros avi es multimotores a perda de 50 dos motores poder ser considerada como perda sim trica perda igual em ambas as asas e Aproxima o circular e pouso Quando as condi es assim o perm
70. Regulation dos Estados Unidos da Am rica efetivas em 31 de janeiro de 1965 ou das se es 25 45 at 25 75 do RBAC 25 e 121 173 a b d e e deste regulamento b Avi es com certificado de tipo emitido depois de 30 de junho de 1942 Exceto como previsto nos par grafos c d e e f desta se o nenhum detentor de certificado pode operar um avi o que tenha recebido um certificado de tipo ap s 30 de junho de 1942 a menos que tal avi o tenha sido certificado na categoria transporte e atenda aos requisitos de 121 173 a b d e e c Avi es tipo C 46 Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o C 46 em opera es transportando passageiros a menos que esse avi o seja operado de acordo com as limita es operacionais para avi es categoria transporte e atenda aos requisitos do par grafo b desta se o ou atenda aos requisitos da Part 4b do Civil Air Regulation dos Estados Unidos da Am rica efetiva em 20 de julho de 1950 e os requisitos de 121 173 a b d e e exceto que 1 os requisitos das se es 4b 0 at 4b 19 efetivas em 18 de maio de 1954 devem ser atendidos 2 os requisitos de para brisas prova de p ssaros da se o 4b 352 n o precisam ser atendidos 3 as provis es das se es 4b 480 at 4b 490 exceto 4b 484 a 1 e 4b 487 e efetivas em 20 de julho de 1953 devem ser atendidas e 4 as provis es do par grafo 4b 484 a 1 efetivas em 20 de julho de 1950
71. VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE 5 Qualquer outro tipo de procedimento de emerg ncia inclu do no apropriado Manual de Voo A TOD CPM h Curvas em cada dire o Cada curva deve ter uma inclina o m xima de 45 e um ngulo maior que 180 de curva por m n o maior que 360 A TOD CPM i Aproxima o da velocidade de estol na configura o de decolagem exceto quando o avi o utiliza uma configura o de flape zero na configura o limpa lisa e configura o de pouso Para cada tipo de configura o dever o ser feitas curvas com ngulos de 15 a 30 graus de inclina o TOD CPM j Manobras espec ficas s caracter sticas de cada tipo de avi o TOD CPM k Procedimentos por instrumentos incluindo o seguinte 1 rea de decolagem e pouso TOD CPM 2 Uso do sistema de navega o incluindo mudan as de QDM QDR e radiais TOD CPM 3 tbitas TOD CPM 1 Aproxima o ILS incluindo o seguinte 1 Procedimento ILS normal TOD CPM 2 Procedimento ILS com perda de um ou mais motores antes de iniciar a aproxima o final com prosseguimento para pouso ou aproxima o perdida Para o treinamento de segundo em comando dever ser observado uma perda m xima de 50 da pot ncia ou empuxo Para um avi o com 3 motores dever
72. a conduzir opera es de acordo com os requisitos aplic veis a cada rea fora do Brasil para a qual solicitada autoriza o 3 que est equipado e habilitado para conduzir opera es dentro do sistema de aerovias brasileiras aerovias estrangeiras e rotas de assessoramento ADR s a serem voadas usando as facilidades de navega o e de comunica es associadas s mesmas e 4 que ir conduzir todas as suas opera es IFR ou VFR noturnas dentro de aerovias brasileiras aerovias estrangeiras espa o a reo controlado ou em rotas assessoramento ADR s b N o obstante o par grafo a 4 desta se o a ANAC pode aprovar rotas fora do espa o a reo controlado se o detentor de certificado conduzindo opera es suplementares demonstrar que a rota segura para a opera o e a ANAC considerar que a densidade do tr fego tal que um adequado n vel de seguran a pode ser assegurado O detentor de certificado n o pode usar tais rotas a menos que sejam aprovadas pela ANAC e listadas nas especifica es operativas do detentor de certificado 121 114 Altitudes m nimas de voo a A ANAC poder permitir que o detentor de certificado estabele a altitudes m nimas de voo para as rotas que opere desde que n o sejam inferiores s estabelecidas pelo Brasil ou pelos Estados sobrevoados a n o ser que tenham sido expressamente aprovadas b Nas rotas nas quais os Estados mencionados em a n o tenham estabelecido altitudes m
73. a deve estar apropriadamente presa ao sistema de conten o e seu peso n o pode exceder o peso limite estabelecido para o sistema e C o sistema de seguran a deve ostentar as etiquetas apropriadas c Exceto como previsto no par grafo c 3 desta se o as seguintes proibi es s o aplic veis aos detentores de certificado 1 nenhum detentor de certificado pode permitir que uma crian a em uma aeronave ocupe um sistema de reten o n o aprovado durante decolagens pousos e movimentos no solo Origem SPO 68 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 exceto como requerido pelo par grafo c 1 desta se o nenhum detentor de certificado pode proibir que uma crian a se requerido pelos pais pelo tutor ou por um atendente autorizado ocupe um sistema de conten o fornecido pelo seu respons vel desde que 1 a crian a possua passagem com direito a ocupar um assento ou leito aprovado ou o detentor de certificado tenha cedido um assento ou leito aprovado para ser usado pela crian a 11 os requisitos estabelecidos pelo par grafo b 2 i desta se o sejam atendidos Gii os requisitos estabelecidos pelo par grafo b 2 i1i desta se o sejam atendidos e iv o sistema de conten o possua uma ou mais das etiquetas requeridas pelo par grafo b 2 in desta se o 3 esta se o n o pro be ao detentor de certificado fornecer os sistemas de conten o para
74. acima da mais alta obstru o existente dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido ou 5000 p s o que for mais alto b N o obstante o par grafo a desta se o se a ANAC considerar que a seguran a da opera o n o prejudicada uma pessoa pode operar o avi o a uma altitude que permita em caso de falha de um motor livrar todas as obstru es existentes dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido Se tal procedimento for usado a raz o de descida para o apropriado peso e altitude assumida como sendo 50 p s por minuto maior do que a raz o dos dados de desempenho aprovados Antes de aprovar tal procedimento a ANAC deve levar em considera o para a rota segmento de rota ou rea o seguinte 1 a confiabilidade das previs es de vento e condi es meteorol gicas 2 a localiza o e os tipos de aux lios navega o 3 as condi es meteorol gicas dominantes particularmente a frequ ncia e quantidade de turbul ncia normalmente encontrada Origem SPO 43 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 caracter sticas do terreno 5 problemas de controle de tr fego a reo 6 qualquer outro fator operacional que afete a opera o c Para os prop sitos desta se o assumido que 1 o motor cr tico est inoperante 2 a h lice do motor inoperante est na posi o de arrasto m nimo 3 os flapes de asa e o trem de pouso est o na pos
75. adicionais em rela o Emenda 02 do RBAC 121 possuem prazo at 4 de outubro de 2014 para seu cumprimento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 244 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE A DO RBAC 121 CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO M DICO DE EMERG NCIA a De acordo com par grafo 121 309 d 1 deste regulamento o detentor de certificado deve levar a bordo os seguintes conjuntos m dicos 1 conjuntos de primeiros socorros em todos os avi es 2 conjuntos de precau o universal em todos os avi es que requeiram pelo menos um comiss rio 3 um conjunto m dico de emerg ncia a bordo de todos os avi es com capacidade m xima de assentos maior ou igual a 100 assentos em trajetos de dura o maior de 2 horas b N mero de conjuntos de primeiros socorros e conjuntos de precau o universal requeridos 1 conjuntos de primeiros socorros TABELA 1 N DE ASSENTOS X N CONJUNTOS DE PRIMEIROS SOCORROS Conjuntos de primeiros socorros 0 100 1 101 200 Assentos 201 300 301 400 401 500 Acima de 500 2 conjuntos de precau o universal para voos de rotina em avi es que requeiram pelo menos um comiss rio devem ser levados a bordo dois conjuntos de precau o universal Deve se aumentar a quantidade destes conjuntos quando haja algum risco de sa de p blica como em um caso de uma
76. adversas 3 instru es e procedimentos para lidar com situa es anormais ou de emerg ncia incluindo 1 descompress o r pida 11 fogo em voo e no solo e procedimentos de controle de fuma a com nfase nos equipamentos el tricos e respectivos disjuntores localizados nas reas da cabine de comando e cabine de passageiros incluindo todas as galleys centros de servi os elevadores lavat rios e sistemas de som e imagem 111 amaragem e evacua es incluindo a evacua o de pessoas e seus acompanhantes se houver que necessitam da ajuda de outras para se deslocarem mais rapidamente para uma sa da em caso de evacua o em emerg ncia iv enfermidades contus es ferimentos e outras situa es envolvendo passageiros ou tripulantes incluindo familiariza o com o conjunto de emerg ncias m dicas v interfer ncia il cita atos de sabotagem e terrorismo sequestro e outras situa es n o usuais e vi no es de sobreviv ncia no mar e na selva incluindo o uso dos equipamentos de sobreviv ncia instalados Origem SPO CIA NA IRE 135 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 revis o e discuss o de documenta o referente a acidentes e incidentes j ocorridos e relacionados com a situa o de emerg ncia sendo treinada c Cada tripulante deve fazer os seguintes treinamentos de emerg ncia durante os per odos de treinamento previstos usando aqueles
77. as necessidades de modo a prover servi os adequados de atendimento no solo manuten o e manuten o preventiva aos avi es e equipamentos auxiliares 121 106 Aer dromo de alternativa em rota ETOPS servi os de preven o salvamento e combate a inc ndio a Exceto como disposto no par grafo d desta se o o seguinte servi o de preven o salvamento e combate a inc ndio deve estar dispon vel em cada aer dromo de alternativa em rota ETOPS listado em um despacho ou plano de voo Origem SPO 17 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 em opera es ETOPS at 180 minutos cada aer dromo de alternativa ETOPS deve possuir o servi o descrito no par grafo a desta se o equivalente ao especificado pela OACI como categoria 4 ou superior 2 para opera es ETOPS al m de 180 minutos cada aer dromo de alternativa em rota ETOPS deve possuir o servi o descrito no par grafo a desta se o equivalente ao especificado pela OACI como categoria 4 ou superior Adicionalmente a aeronave deve se manter dentro da autoriza o de desvio ETOPS de um Aer dromo Adequado que possui servi o de resgate e combate a inc ndio equivalente ao especificado pela OACI como categoria 7 ou superior b Se o equipamento e o pessoal requerido pelo par grafo a desta se o n o estiverem imediatamente dispon veis no aer dromo o detentor de certificado ainda assim poder list lo em seu de
78. assoalho caso estejam dispostas na mesma rea ou se o da aeronave limitado ao m ximo de duas sa das de emerg ncia Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 393 Requisitos para tripulantes durante paradas em que passageiros permanecem a bordo Durante paradas intermedi rias onde passageiros permanecem a bordo o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos a reservado b em cada avi o onde comiss rios s o requeridos pela se o 121 391 mas o n mero de comiss rios que permanece a bordo for inferior ao n mero requerido pela referida se o o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos 1 o detentor de certificado deve assegurar se de que 1 os motores do avi o estejam parados e 11 pelo menos uma sa da de emerg ncia ao n vel do assoalho permane a aberta ou pronta para ser aberta no caso de intemp ries e com escada ou outro meio que permita a sa da dos passageiros Gii o n mero de comiss rios a bordo seja pelo menos metade do n mero requerido por 12 391 c arredondado para o n mero inteiro logo abaixo no caso de fra es mas nunca inferior a um 2 o detentor de certificado pode substituir os comiss rios requeridos por outras pessoas qualificadas nos procedimentos de evacua o em emerg ncia para o avi o como requerido por 121 417 desde que tais pessoas sejam claramente identificadas pelos passageiros 3 se apenas um comi
79. autorizados a vo la o tipo de opera o aprovado como VFR IFR diurno noturno etc para a mesma e qualquer outra informa o pertinente adicionalmente 1 um guia de rota que deve ser utilizado pela tripula o de voo para cada voo 7 para opera es suplementares informa es apropriadas retiradas das especifica es operativas incluindo a rea de opera o autorizada os tipos de avi es autorizados os tipos de opera o aprovados como VFR IFR diurno noturno etc e qualquer outra informa o pertinente adicionalmente 1 um guia de rota que deve ser utilizado pela tripula o de voo para cada voo 8 informa es sobre os aer dromos da especifica o operativa incluindo para cada um 1 sua localiza o para opera es dom sticas e de bandeira apenas 11 sua designa o normal interino ou de alternativa para opera es dom sticas e de bandeira apenas 111 os tipos de avi es autorizados a utiliz lo para opera es dom sticas e de bandeira apenas iv procedimentos de aproxima o e pouso por instrumentos v m nimos meteorol gicos de pouso e decolagem e vi qualquer outra informa o julgada pertinente 9 limita es de certifica o e funcionamento do avi o de peso de decolagem de rota e de pouso 10 dados de desempenho para todas as fases de opera es ETOPS 11 procedimentos para familiarizar passageiros com o uso de equipamentos de emerg ncia durante o
80. avi es com dois motores a turbina uma rea distante mais de 75 minutos de um Aer dromo Adequado considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padr o e ar calmo 2 para avi es com mais de dois motores a turbina uma rea distante mais de 180 minutos de um Aer dromo Adequado considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padr o e ar calmo d Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado considerando se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padr o e ar calmo e 1 distante mais de 75 minutos de um Aer dromo Adequado para avi es com dois motores 2 distante mais de 180 minutos de um Aer dromo Adequado para avi es com mais de dois motores e Qualifica o ETOPS significa a qualifica o que uma pessoa respons vel pela manuten o do detentor do certificado atingiu ao completar com xito o programa de treinamento ETOPS do detentor do certificado Tempo de desvio m ximo para prop sitos de planejamento da rota ETOPS significa o maior tempo de desvio autorizado para uma opera o ETOPS do detentor de certificado calculado considerando se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padr o e ar calmo g Velocidade de cruzeiro com um motor inoperante significa a velocidade dentro dos limites de opera o certificada para a aeronave especificada pelo detentor do certific
81. cabine de comando e aos demais tripulantes durante todo o tempo de perman ncia nessas altitudes 3 quando for requerido que um tripulante de voo use oxig nio ele deve us lo continuamente exceto quando for necess rio remover a m scara ou outro sistema de fornecimento em fun o do cumprimento de suas obriga es regulares Tripulantes de reserva que v o entrar em servi o na cabine de comando antes do t rmino do voo devem receber uma quantidade de oxig nio igual aos demais tripulantes em servi o que n o os da cabine dos pilotos O tripulante de reserva que entrar de servi o na cabine de comando at o t rmino do voo considerado como passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxig nio suplementar X Origem SPO ANAC cia 79 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxig nio para passageiros de acordo com o seguinte 1 para voos com altitude press o de cabine acima de 10 000 p s at 14 000 p s inclusive oxig nio suficiente para 10 dos passageiros durante a parte do voo em que a perman ncia nessas altitudes ultrapassar 30 minutos 2 para voos com altitude press o de cabine acima de 14 000 p s at 15 000 p s inclusive oxig nio suficiente para 30 dos passageiros durante toda a dura o do voo nessas altitudes 3 para voos com altitude press o de cabine superior a 15 000 p s ox
82. cada posto da cabine de comando com um cinto de seguran a combinado com os cintos de ombro que atendam ao especificado nos requisitos aplic veis da se o 25 785 do RBAC 25 efetivo em 06 de mar o de 1980 exceto que 1 a combina o de cinto de seguran a e cintos de ombro ou os cintos de ombro que tenham sido aprovados e instalados antes de 6 de mar o de 1980 podem continuar a ser usados e 2 podem ser usados sistemas de travamento autom tico dos cintos de ombro e do cinto de seguran a projetados para os fatores de carga de in rcia estabelecidos segundo as bases de certifica o do avi o g Cada comiss rio deve ter um assento na cabine de passageiros para ser usado nas decolagens e pousos e que cumpra os requisitos da se o 25 785 do RBAC 25 efetivo em 6 de mar o de 1980 exceto que 1 combina es de cinto de seguran a com cintos de ombro que tenham sido aprovadas e instaladas antes de 6 de mar o de 1980 podem continuar a ser usadas e 2 podem ser usados sistemas de travamento autom tico dos cintos de ombro e dos cintos de seguran a projetados para os fatores de carga de in rcia estabelecidos segundo as bases de certifica o do avi o Origem SPO 69 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 os requisitos do par grafo 25 785 h do RBAC 25 n o se aplicam a assentos de passageiros ocupados por comiss rios n o requeridos por 121 391 c ou d como aplic ve
83. cada tripulante ou DOV 3 para registros ou certificados mantidos em meio digital o supervisor ou instrutor do detentor de certificado deve ser identificado em cada registro na forma requerida pela ANAC 121 402 Programa de treinamento Regras especiais a A n o ser o pr prio detentor de certificado apenas outro detentor de certificado autorizado a operar segundo este regulamento ou um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142 pode ser eleg vel segundo esta subparte para prover treinamento de voo testes e exames sob contrato ou outro arranjo para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte Em qualquer caso cada detentor de certificado continua sendo o respons vel prim rio pela qualidade dos cursos utilizados e pelo treinamento do seu pessoal b Um detentor de certificado pode contratar ou fazer outro arranjo os servi os de um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142 para prover treinamento testes e exames requeridos por este regulamento desde que tal centro 1 possua a especifica o de treinamento aplic vel emitida segundo o RBAC 142 2 possua as instala es equipamentos de treinamento e materiais de ensino atendendo aos requisitos aplic veis do RBAC 142 3 possua curr culos segmentos de curr culo m dulos de treinamento e conte dos program ticos aprovados aplic veis para utiliza o nos cursos de treinamento requeridos por esta subparte e 4 tenha um n mero de ins
84. certificado pode 1 operar um avi o cujo IMM ou FRM tenha sido instalado antes das datas especificadas no par grafo e desta se o a n o ser que os mesmos estejam operacionais ou 2 desativar ou remover um IMM ou FRM instalado a n o ser que seja substitu do por meios que atendam ao par grafo d desta se o Origem SPO O an AC ss 233 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g Revis es do programa de manuten o Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o cujas limita es de aeronavegabilidade tenham sido aprovadas pela ANAC de acordo com as se es 26 33 26 35 ou 26 37 do RBAC 26 ap s a modifica o do avi o de acordo com o par grafo d desta se o a n o ser que o programa de manuten o para aquele avi o seja revisado para incluir as limita es de aeronavegabilidade aplic veis h Ap s a revis o do programa de manuten o como requerido pelo par grafo g desta se o antes do retorno ao servi o do avi o ap s qualquer altera o nas quais as limita es de aeronavegabilidade requeridas pela se o 25 981 do RBAC 25 e a se o 26 33 ou 26 37 do RBAC 26 o detentor de certificado deve revisar o programa de manuten o do avi o para incluir as limita es de aeronavegabilidade 1 As mudan as do programa de manuten o identificadas nos par grafos g e h desta se o devem ser submetidas ANAC para aprova o 3 Os requ
85. com motores convencionais 64 horas e 11 com motores turbo lice 80 horas 2 avi es do grupo II 120 horas c Os treinamentos de solo de transi o e de eleva o de n vel para pilotos e o de transi o para mec nicos de voo podem ser estabelecidos com base no treinamento inicial reduzido segundo o par grafo 121 405 d Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 420 Navegadores treinamento de solo inicial e de transi o a O treinamento de solo inicial e de transi o para navegadores deve incluir instru o sobre os assuntos especificados em 121 419 a como apropriado para seus deveres e responsabilidades e sobre o seguinte no que diz respeito ao tipo particular de avi o 1 limita es das velocidades de subida cruzeiro e descida 2 cada item do equipamento de navega o instalado incluindo os apropriados equipamentos r dio radar e outros equipamentos eletr nicos 3 desempenho do avi o Origem SPO 139 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 sistemas e instrumentos indicadores de velocidade temperatura e press o 5 limita es da b ssola magn tica e m todos de compensa o 6 cartas e dados de controle de cruzeiro incluindo raz o de consumo de combust vel 7 quaisquer outras instru es como necess rio para assegurar sua compet ncia b O treinamento de solo inicial para navegadores deve consis
86. com motores convencionais 20 horas para avi es do grupo I com motores turbo lice e 25 horas para avi es do grupo II A experi ncia de opera o para avi es de ambos os grupos deve incluir pelo menos 4 ciclos de opera o pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avi o 11 para treinamento de transi o exceto como previsto no par grafo c 3 11i desta se o 10 horas para avi es do grupo I com motores convencionais 12 horas para avi es do grupo I com motores turbo lice 25 horas para pilotos em comando de avi es do grupo Il e 15 horas para pilotos segundo em comando de avi es do grupo II A experi ncia de opera o para avi es de ambos os grupos deve incluir pelo menos 4 ciclos de opera o pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avi o 111 no caso de treinamento de transi o quando o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento em simulador do avi o de acordo com o par grafo 121 409 c cada piloto em comando deve atender aos requisitos estabelecidos pelo par grafo c 3 1 desta se o para treinamento inicial d Um mec nico de voo deve executar seus deveres sob supervis o de um examinador credenciado ou um mec nico de voo qualificado durante pelo menos as seguintes horas de voo 1 avi es do grupo I com motores convencionais 8 horas e 2 avi es do grupo I com motores turbo lice 10 horas 3 avi es do grupo II 12 horas
87. condu o deste voo o detentor de certificado deve considerar a rota preferencial indicada pelo ATC 4 A combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS 180 minutos O tempo aprovado para o mais limitado Sistema Significativo ETOPS e o mais limitado tempo de supress o de fogo dos compartimentos de carga e bagagem requeridos pela regula o dos sistemas de supress o de fogo deve ser de pelo menos 222 minutos 5 O detentor de certificado deve registrar quantas vezes este desvio foi autorizado i ETOPS 240 minutos em reas ao sul do Equador 1 A ANAC poder aprovar a condu o de opera es ETOPS de at 240 nas seguintes reas i reas oce nicas do Pac fico ii reas oce nicas do Atl ntico Sul X Origem SPO O ANAC isengo 306 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 111 Areas do Oceano ndico iv Areas oce nicas entre a Austr lia e a Am rica do Sul 2 O operador deve designar o mais pr ximo Aer dromo de Alternativa ETOPS ao longo da rota de voo planejada 3 A combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS al m de 180 minutos 3 ETOPS al m de 240 minutos 1 A ANAC poder aprovar a condu o de opera es ETOPS al m de 240 minutos entre rotas entre pares de cidades espec ficas nas seguintes reas i reas oce nicas do Pac fico ii reas oce nicas do Atl ntico Sul iii reas do Oceano
88. crian as autorizados ou de consistentemente com pr ticas operacionais de seguran a determinar a localiza o do assento mais apropriado para fixar o sistema de conten o para crian as d Cada assento transversal deve cumprir os aplic veis requisitos do par grafo 25 785 c do RBAC 25 e Exceto como previsto nos par grafos e 1 at e 3 desta se o nenhum detentor de certificado pode autorizar o pouso e decolagem de um avi o a menos que cada assento de passageiros esteja com seu encosto na posi o vertical Cada passageiro deve atender as instru es dadas por um tripulante objetivando o cumprimento deste par grafo 1 este par grafo n o se aplica a assentos cujo encosto posicionado em outra posi o que n o a vertical para atender ao disposto em 121 310 f 3 2 este par grafo n o se aplica para assentos nos quais s o transportadas cargas ou pessoas que n o podem sentar se na posi o ereta por raz es m dicas e que estejam sendo transportadas de acordo com os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado desde que o encosto do assento n o obstrua nenhum acesso de passageiros aos corredores ou a qualquer sa da de emerg ncia Ningu m pode operar um avi o categoria transporte cujo tipo tenha sido certificado ap s 1 de janeiro de 1958 ou um avi o n o inclu do na categoria transporte que tenha sido fabricado ap s 20 de mar o de 1997 a menos que ele seja equipado em
89. da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine Significa o efetivo uso de todos os recursos dispon veis aos membros da tripula o incluindo os membros da tripula o para alcan ar um voo seguro e eficiente b Curr culo Agenda completa espec fica para um determinado treinamento tipo de aeronave e fun o de um tripulante Cada Curr culo composto por diversos Segmentos de Curr culo e deve ser aceito pela ANAC c Avalia o de profici ncia Significa uma Avalia o Operacional de Linha LOE ou avalia o equivalente sob um AQP aceit vel pela ANAC d Reservado e Aprecia o inicial Significa a aprecia o do desempenho para determina o de profici ncia para tarefas designadas de voo antes de qualquer briefing treinamento ou pr tica destas tarefas durante uma se o de treinamento para um curr culo de qualifica o continuada A aprecia o inicial conduzida durante um ciclo de qualifica o continuada do AQP para determinar tend ncias de degrada o da profici ncia se houver devido em parte ao tamanho do intervalo entre as se es de treinamento f Desenvolvimento de sistemas de instru o Significa uma metodologia sistem tica para desenvolvimento ou modifica o padr es de qualifica o e dos conte dos dos curr culos associados baseado em uma an lise documentada das tarefas funcionais habilidades e conhecimento req
90. de 1959 SR422B da FAA com um peso maior que o peso previsto no AFM para cumprir os seguintes requisitos 1 A dist ncia dispon vel de acelera o e parada ASDA n o pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do stopway eventualmente existente 2 a dist ncia dispon vel para TODA n o pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do clearway eventualmente existente e o comprimento de clearway inclu do n o pode ser maior que metade do comprimento da pista 3 a dist ncia dispon vel para corrida de decolagem TORA n o pode ser maior que o comprimento da pista d Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina com um peso maior que aquele estipulado no AFM 1 no caso de avi o de tipo certificado entre 26 de agosto de 1957 e 01 de outubro de 1958 SR422 da FAA que permita uma trajet ria de decolagem que livre todos os obst culos por um m nimo de 35 0 01D p s verticalmente ou por um m nimo de 60m 200 p s horizontalmente enquanto nos limites do aer dromo e um m nimo de 90 m 300 p s horizontalmente al m de tais limites D a dist ncia em p s ao longo da trajet ria de voo pretendida a partir do fim da pista ou 2 no caso de um avi o de tipo certificado ap s 30 de setembro de 1958 SR422A SR422B da FAA que permita uma trajet ria l quida de decolagem livrando todos os obst culos por uma altura m nima de 35 p s verticalmente ou em um m nimo de 60
91. de 2014 b O programa de treinamento para o treinamento de voo do detentor de certificado deve 1 cumprir os requisitos deste regulamento 2 Incluir meios adequados em solo e em voo assim como instrutores qualificados e examinadores do detentor de certificado devidamente aprovados 3 Constar do treinamento de solo e de voo para os membros da tripula o de voo instrutores e examinadores credenciados do detentor de certificado no tipo ou nos tipos dos avi es que operam 4 incluir a coordena o adequada da tripula o de voo assim como treinamento em todos os tipos de situa es ou procedimentos de emerg ncia e anormais causados pelo mau funcionamento do sistema moto propulsor da c lula de outros sistemas da aeronave devido a inc ndio ou outra anomalias 5 incluir conhecimentos e per cia sobre procedimentos em voo visual e por instrumentos para a rea pretendida de opera es fatores humanos incluindo a gest o de amea as e erros assim como o transporte e reconhecimento de artigos perigosos Origem SPO 121 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 assegurar que todos os membros da tripula o de voo conhe am as fun es pelas quais s o respons veis e a rela o destas fun es com os outros membros da tripula o particularmente com respeito aos procedimentos anormais e de emerg ncia e 7 ser repetido periodicamente e incluir exames de profici ncia
92. deste regulamento dentro dos 12 meses precedentes e o exame em rota previsto em 121 440 dentro de n o menos que os quatro e n o mais que os oito meses precedentes Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Exceto como previsto nos par grafos c e d desta se o um exame de profici ncia deve atender aos seguintes requisitos 1 deve incluir pelo menos os procedimentos e manobras requeridos no Ap ndice F deste regulamento a n o ser quando de outro modo especificado no referido Ap ndice 2 deve ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado c Como previsto no Ap ndice F deste regulamento um exame de profici ncia pode ser realizado em um simulador aprovado ou em outro dispositivo de treinamento d Um INSPAC ou um examinador credenciado conduzindo um exame de profici ncia pode a seu crit rio dispensar a execu o de qualquer das manobras ou procedimentos para os quais existam condi es especiais no Ap ndice F deste regulamento desde que 1 a ANAC n o tenha especificamente requerido a execu o da particular manobra ou procedimento 2 o piloto sendo examinado n o seja rec m contratado pelo detentor de certificado e 3 o piloto sendo examinado esteja atualizado em opera es segundo este regulamento no particular tipo de avi o e na particular fun o a bordo ou tenha completado satisfatoriamente dentro dos 6 meses precedentes um programa de treinamento apro
93. determinada pela ANAC na cabine de comando de cada um de seus avi es para uso de INSPAC na condu o de inspe o em rota b Em cada avi o que possua mais de um assento para observador em adi o aos assentos requeridos pela tripula o exigida na certifica o de tipo o assento de observador previsto no par grafo a desta se o deve ser aquele situado mais frente da cabine a menos que de outro modo fixado pela ANAC Origem SPO 173 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Para avi es de tipo certificado antes de 20 de dezembro de 1995 para n o mais que 30 passageiros que n o possuem um assento de observador na cabine de comando o detentor de certificado deve prover um assento dianteiro para passageiro provido de fone ou alto falante para uso de INSPAC conduzindo inspe o em rota N o obstante os requisitos de 121 587 a porta da cabine de comando pode permanecer aberta durante tais inspe es 121 583 Transporte de pessoas que n o atendam aos requisitos de transporte de passageiros deste regulamento a Quando autorizados pelo detentor de certificado somente as seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de um avi o sem cumprir os requisitos de transporte passageiros estabelecidos por 121 309 f 121 310 121 391 121 571 e 121 587 os requisitos de opera o estabelecidos em 121 157 c e 121 291 e os requisitos relativos a passageiros previstos em 121 285 12
94. deve possuir tamb m um mostrador display aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema b Avi es fabricados em ou antes de 29 de mar o de 2002 Ap s 31 de dezembro de 2005 ningu m pode utilizar um avi o com motores a turbina em opera es internacionais a menos que o avi o seja equipado com um sistema aprovado de percep o e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP TSO C151 equipamento dotado da fun o de detec o de terreno frente do avi o O avi o deve possuir tamb m um mostrador display aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema Para opera es exclusivamente dentro do Brasil o prazo acima estende se at 31 de dezembro de 2009 c Manual de Voo do Aprovado O Manual de Voo Aprovado CFM deve conter procedimentos apropriados para 1 a utiliza o do sistema de percep o e alarme de proximidade do solo e 2 procedimentos apropriados para a tripula o de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percep o e alarme de proximidade do solo 121 355 Equipamento para opera es nas quais meios especializados de navega o s o utilizados a Nenhum detentor de certificado pode conduzir uma opera o 1 fora do territ rio brasileiro usando radar Doppler ou sistema de navega o inercial INS a menos que tais sistemas tenham sido aprovados de acordo
95. do detentor de certificado 121 122 Facilidades para comunica es opera es suplementares Origem SPO 21 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Cada detentor de certificado ao conduzir opera es suplementares que n o opera es cargueiras em avi es com mais de dois motores deve demonstrar que possui um sistema de radiocomunica o de duas vias ou outro meio de comunica o aprovado pela ANAC Este sistema deve garantir comunica es imediatas e confi veis em toda a rota direta ou circuito ponto a ponto entre cada avi o e o detentor de certificado e este e o servi o ATC apropriado exceto como especificado na se o 121 351 c b Cada detentor de certificado envolvido na condu o de opera es suplementares que n o opera es cargueiras com avi es com mais de dois motores deve possuir um sistema de comunica o por voz para ETOPS onde esta facilidade disponibilizada Para determinar a disponibilidade destas comunica es o detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e altitudes necess rias no caso de desvios para os aer dromos de alternativa ETOPS Nos locais onde esta facilidade n o estiver dispon vel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunica es deve ser disponibilizado c Cada detentor de certificado envolvido na condu o de opera es ETOPS al m de 180 minutos com aeronaves com mais de dois motores deve possuir um sistema d
96. dura o superior a 30 minutos 2 em altitudes press o de cabine acima de 12 000 p s oxig nio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de voo em servi o na cabine de comando e aos demais tripulantes durante todo o tempo de voo em tais altitudes 3 quando for requerido que um tripulante de voo utilize oxig nio ele deve utiliz lo continuamente exceto quando for necess rio remover a m scara de oxig nio ou outro dispositivo utilizado em conex o com suas tarefas normais Tripulantes de reserva que v o entrar em servi o na cabine de comando antes do t rmino do voo devem receber uma quantidade de oxig nio igual aos demais tripulantes em servi o que n o os da cabine de comando O tripulante de reserva que n o entrar de servi o na cabine de comando at o t rmino do voo deve ser considerado como passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxig nio suplementar c Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxig nio para passageiros de acordo com o seguinte 1 para voos com altitude press o de cabine acima de 8 000 p s at 14 000 p s inclusive oxig nio suficiente para 10 dos passageiros durante 30 minutos 2 para voos com altitude press o de cabine acima de 14 000 p s at 15 000 p s inclusive oxig nio suficiente para 30 dos passageiros durante toda a dura o do voo nessas altitudes Origem SPO 78 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n
97. e ocupando um dos postos de pilotagem Os pousos devem ser feitos nos m nimos meteorol gicos para opera es CAT I e devem ser feitos dentro de 45 dias ap s o t rmino do treinamento em simulador d Quando usando um simulador para cumprir qualquer dos requisitos dos par grafos a e b desta se o cada posto de tripula o t cnica requerida deve ser ocupado por uma pessoa adequadamente qualificada e o simulador deve ser operado como se fosse em ambiente real de voo sem a utiliza o de repeti o de manobras ou de reposicionamentos caracter sticos de um simulador e O INSPAC ou o examinador credenciado que observar as decolagens e pousos previstos nos par grafos b l e c desta se o deve certificar que a pessoa sendo observada demonstrou profici ncia e est qualificada para exercer seus deveres em opera es segundo este regulamento Pode ainda requerer quaisquer manobras adicionais que ele considerar necess rias para dar tal certifica o O simulador de voo que o detentor de certificado utilize para seus treinamentos ou para restabelecer a experi ncia recente de suas tripula es deve ser aprovado pela ANAC 121 440 Exames em rota a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como piloto em comando de um avi o a menos que dentro dos 12 meses precedentes tenha sido submetido a um exame em rota durante o qual tenha realizado satisfatoriamente suas obriga es e
98. e equipamento relacionado requerido pelos RBAC Origem SPO 170 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 575 Bebidas alco licas a Ningu m pode ingerir nenhuma bebida alco lica a bordo de um avi o a menos que o detentor de certificado operando esse avi o tenha servido tal bebida pessoa b Nenhum detentor de certificado pode servir qualquer bebida alco lica para uma pessoa a bordo de seus avi es que 1 aparente estar embriagada 2 esteja escoltando algu m ou que esteja sendo escoltada 3 tenha uma arma perigosa ou mortal ao seu alcance enquanto a bordo do avi o c Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa que aparente estar embriagada seja admitida a bordo de seus avi es d Caso algu m se recuse a acatar as regras estabelecidas nesta se o ou provoque dist rbios a bordo aparentando estar embriagado o detentor de certificado envolvido deve notificar o fato ANAC por escrito dentro de 5 dias ap s a ocorr ncia do mesmo 121 576 Reten o de itens pesados na cabine de comando e cabine de passageiros Cada detentor de certificado deve prover e usar meios de evitar que cada item de equipamentos de galley cada carrinho de servi o e cada item de bagagem de tripulantes transportado na cabine torne se perigoso sob o impulso dos fatores de carga correspondentes s condi es de pouso em emerg ncia sob as quais o avi o foi certificado
99. efetivo em 06 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 26 09 1988 e emendado Emd 25 66 em 25 07 1988 se o 25 853 a 1 efetiva em 26 09 1988 121 312 a 2 i Avi es categoria transporte e avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 01 1965 requerimento para CHT apresentado antes de 01 05 1972 substitui o substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s 01 05 1972 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1972 Provis es da se o 25 853 efetiva em 30 04 1972 121 3 12 a 3 i Avi es categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 mas antes de 01 01 1965 avi es com capacidade para 20 ou mais passageiros avi es com substitui o substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s 01 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1995 e emendado Emd 25 83 em 02 02 1995 teste de raz o de libera o de calor e fuma a de 25 853 d efetivo em 06 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1986 se o 25 853 a 1 efetiva em 20 07 1986 121 312 a 3 ii Avi es categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 mas antes de 01 01 1965 avi es com capacidade para 20 ou mais passageiros avi es com substitui o substancialmente completa do inte
100. emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE N DO RBAC 121 RESERVADO Origem SPO O ANAC issen 300 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE O DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA DETENTORES DE CERTIFICADO Este ap ndice lista os requisitos para o treinamento em artigos perigosos conforme o RBAC 121 subparte Z e o RBAC 135 subparte K Os requisitos para o treinamento para v rias categorias de pessoal s o definidos pela fun o de trabalho ou responsabilidade Um X na categoria de pessoal indica que tal categoria deve receber o treinamento indicado Todos os requisitos de treinamento se aplicam aos supervisores diretos e queles que executam a fun o Os requisitos de treinamento para detentores de certificado autorizados em suas especifica es operativas para transportar artigos perigosos transporta s o determinados na Tabela 1 Estes detentores de certificado com uma proibi o em suas Especifica es Operativas no carregamento e manuseio de artigos perigosos N o Transporta devem seguir o curr culo determinado na Tabela 2 O m todo de realiza o do treinamento ser determinado pelo detentor de certificado O detentor de certificado respons vel por fornecer um m todo ex e mail telefone ou fac s mile para responder a todas as quest es que venham a surgir antes do teste independente do m to
101. es Essa lista deve ficar disposi o dos INSPAC 121 373 Acompanhamento e an lise continuada a Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema de acompanhamento e an lise continuada da execu o e efic cia dos seus programas de inspe es e de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos visando corrigir discrep ncias ou defici ncias desses programas Tal sistema deve acompanhar a execu o de todos os trabalhos em curso sejam executados pelo pr prio detentor de certificado sejam executados sob contrato externo b Sempre que a ANAC julgar que em qualquer dos programas referidos no par grafo a desta se o os procedimentos e padr es especificados n o atendem aos requisitos deste regulamento o detentor de certificado envolvido deve ap s receber a notifica o escrita da ANAC fazer as modifica es determinadas c O detentor de certificado pode requerer ANAC reconsidera o sobre as modifica es determinadas at 30 dias ap s receber a notifica o escrita Exceto em casos de emerg ncia que requeiram a o imediata no interesse da seguran a do transporte a reo o pedido de reconsidera o suspende o prazo de cumprimento da altera o at a decis o final da ANAC sobre o assunto 121 374 Programa de aeronavegabilidade continuada para opera es ETOPS com avi es com dois motores Para conduzir um voo ETOPS utilizando um avi o com dois motores cada detentor de ce
102. estabelecido conforme os par grafos a ou b desta se o deve ser listado nas especifica es operativas da empresa e Na eventualidade de um comiss rio ficar respons vel por mais de uma sa da de emerg ncia este dever receber treinamento espec fico para opera o efetiva destas sa das avaliando a situa o e conduzindo com efic cia uma evacua o de emerg ncia f Somente para aeronaves onde sejam requeridos 3 ou mais comiss rios segundo 121 391 a ou 121 391 b na eventualidade de no m ximo um comiss rio em servi o adoecer e ter que ser desembarcado em uma escala o voo pode prosseguir desde que o n mero de comiss rios remanescentes seja proporcional a um comiss rio para cada grupo ou fra o de 50 passageiros mais os comiss rios adicionais utilizados durante a demonstra o de evacua o de emerg ncia referenciada no par grafo b desta se o o que pode implicar na redu o da quantidade de passageiros a bordo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 O detentor de certificado deve comunicar a ocorr ncia ANAC no prazo m ximo de 15 dias corridos Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 117 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 Para n o dificultar ou inviabilizar a atua o requerida um comiss rio somente poder ficar respons vel por mais de uma sa da de emerg ncia ao n vel do
103. faixa total 60 Refer ncia do sistema prim rio de navega o Faixa total Um n mero adequado de discretos para determinar a refer ncia do sistema prim rio de navega o Origem SPO 294 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PRECIS O NA SEGUNDOS POR pj q OLU O PARAMETROS FAIXA ENTRADA DO INTERVALO DE DA LEITURA NOTAS SENSOR AMOSTRAGEM Discreto GPS INS VOR DME 61 Detec o de gelo MLS Loran C 4 Omega Localizer Glide slope 62 Alarme de vibra o para Discreto ice no g g g cada motor ice 63 Alarme de super aquecimento para cada Discreto 1 motor 64 Alarme de baixa press o A 5 Discreto 1 de leo para cada motor 65 Alarme de sobre Discreto i i i velocidade para cada motor 3 a menos 66 Posi o da superf cie do que precis o 0 3 da faixa e Discreto 2 compensador de dire o maior seja total requerida 3 a menos 67 Posi o da superf cie do Faixa total que precis o 2 0 3 da faixa compensador de inclina o maior seja total requerida 68 Press o dos freios Comoinstalada 5 1 paia determinar esfor o nos freios aplicado pelo piloto ou pelo esquerdo e direito autobrake Discreto ou 69 Aplica o do pedal do anal gico P ar freio esquerdo e direito aplicado ou 5 anal gico 1 Para determinar aplica
104. gua a menos que o avi o seja equipado com o equipamento de radiocomunica es necess rio para atender 121 349 um sistema independente que atenda a 121 347 a 1l e dois sistemas de navega o de longo alcance quando equipamentos de VOR ou ADF n o forem utiliz veis ao longo de uma por o da rota b Se a ANAC considerar que os equipamentos especificados no par grafo a desta se o s o necess rios para opera es de busca e salvamento face ao terreno a ser sobrevoado nenhum detentor de certificado pode conduzir opera es sobre reas remotas ou desabitadas sem tais equipamentos c N o obstante os requisitos do par grafo a desta se o a utiliza o de um nico sistema de navega o de longo alcance LRNS e de um nico sistema de comunica es de longo alcance LRCS pode ser autorizada pela ANAC e aprovada nas especifica es operativas do detentor de certificado para certas rotas e certas reas geogr ficas Os seguintes fatores operacionais est o entre as considera es a serem feitas para tal aprova o 1 a habilidade das tripula es para determinar confiavelmente a posi o do avi o dentro do grau de precis o requerido pelo ATC 2 o comprimento da rota sendo voada e o n vel de desempenho de navega o requerido para a rota Required Navigation Performance RNP e 3 a dura o dos trechos com aus ncia de contato r dio VHF d Para os objetivos desta se o sobrevoo de grande
105. haver um meio que permita ao tripulante determinar prontamente durante o pr voo do equipamento descrito no par grafo c desta se o se o sistema de g s est totalmente reabastecido iv o sistema de suprimento de cada gerador qu mico de oxig nio deve atender aos requisitos dos par grafos 25 1450 b e c do RBAC 25 8 prote o contra fuma a e vapores Equipamento protetor de respira o com reservat rio de g s respir vel fixo ou port til atendendo aos requisitos desta se o deve ser convenientemente localizado na cabine de comando e deve ser facilmente acess vel para uso imediato do posto de trabalho de cada um dos tripulantes de voo requeridos 9 combate a inc ndio Exceto para avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 equipamento protetor de respira o com reservat rio de g s respir vel port til atendendo aos requisitos desta se o deve estar convenientemente localizado e facilmente acess vel para uso imediato de tripulantes combatendo inc ndios como se segue 1 um PBE para cada extintor de inc ndio port til posicionado para ser usado em uma galley localizada em um local que n o seja a cabine de passageiros e da tripula o ou compartimento de carga 11 um PBE na cabine de comando entretanto pode ser autorizada uma outra localiza o se circunst ncias especiais tornarem tal localiza o impratic vel e a altera o proposta pude
106. hip tese de que uma falha na pressuriza o da cabine poder ocorrer na altitude ou ponto do voo que seja mais cr tico sob o ponto de vista da necessidade de oxig nio e que ap s a falha o avi o descer de acordo com o procedimento de emerg ncia estabelecido no AFM sem exceder suas limita es operacionais para uma altitude que permita completar com SUCESSO O VOO 4 seguindo se falha a altitude press o de cabine considerada como id ntica altitude de voo a menos que seja demonstrado que nenhuma falha prov vel de equipamento do sistema de pressuriza o resultar em altitude press o de cabine igual altitude de voo Nessas circunst ncias a m xima altitude press o de cabine ating vel poder ser usada como base para certifica o ou para determina o do suprimento de oxig nio ou para ambos b Tripulantes Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxig nio para os tripulantes de acordo com o seguinte 1 em altitudes press o de cabine acima de 10 000 p s at 12 000 p s inclusive deve ser fornecido e usado oxig nio por todos os membros da tripula o em servi o na cabine de comando para os demais membros da tripula o deve ser fornecido oxig nio durante a parte do voo em que a perman ncia nessas altitudes seja superior a 30 minutos 2 em altitudes press o de cabine acima de 12 000 p s o oxig nio deve ser fornecido e usado por todos os membros da tripula o em servi o na
107. incluindo 1 reportes obrigat rios 11 reportes volunt rios iii auditorias e iv outros meios formais que o detentor de certificado dispuser 5 Desenvolvimento e manuten o pelo gestor respons vel de procedimentos para registro e an lise dos dados abaixo visando o acompanhamento do NADSO 1 perigos identificados suas consequ ncias riscos associados e a es de mitiga o Gi ESO Gii dificuldades em servi o e Origem SPO 238 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 iv outros dados que o detentor de certificado dispuser b Elemento responsabilidade acerca da seguran a operacional Deve contemplar os seguintes aspectos 1 identifica o de um gestor respons vel que a despeito de outras fun es possui responsabilidade final em nome do detentor de certificado para implementa o opera o e manuten o do SGSO 2 defini o clara das responsabilidades de seguran a operacional na organiza o incluindo a responsabilidade direta pela seguran a operacional por parte dos gestores estrat gicos 3 identifica o de responsabilidades de todos os gestores a despeito de outras fun es assim como o pessoal do detentor de certificado com respeito ao desempenho da seguran a operacional do SGSO 4 documenta o e comunica o das responsabilidades e autoridades da seguran a operacional na organiza o 5 defini o dos n
108. incluindo o seguinte A o AS o pe O come TOD TOD eo cama CPM an CPM um a 1 A transi o da aproxima o circular para a altitude m nima do procedimento em uso deve ser feita em condi es IMC simuladas 2 A aproxima o circular deve permitir que o piloto esteja em condi es de refer ncias visuais na altitude m nima prevista e no m ximo a 90 com o eixo de aproxima o para pouso 3 A aproxima o circular deve ser feita com um ngulo m ximo de 30 graus de inclina o observados os limites operacionais do avi o 0 Aproxima o e pouso com flape zero CM A oo CMI n TOD mo uma CPM an CPM ae cursa O treinamento desse tipo de manobra n o usado para um particular tipo de avi o caso a ANAC determine que a probabilidade da n o extens o do flape do mesmo muito CMH remota Nesse caso a ANAC observar o treinamento do abaixamento parcial dos flapes e ou dos slats p Aproxima es perdidas incluindo o seguinte 1 Aproxima o perdida em procedimento ILS A Joan A No e T a TOD J an TOD le o a CPM an CEM amo aum 2 Demais tipos de aproxima o perdida oo e Ao o cao o cao Do caga CI Dao TOD ae o mo o mero ar CPM an 3 Aproxima es perdidas incluindo os procedimentos completos para outras situa es 4 Aproxima o perdida incluindo perda de motor o 7 QN ET TOD ae aee o cmo O e CPM an IV POUSOS E APROXIMA ES PARA POUSOS a Pouso norma
109. indicado pelo menos um aer dromo de alternativa para cada aer dromo de destino do despacho b Um avi o pode ser despachado em voo IFR para um destino que seja um local remoto fora do Brasil sem um aer dromo de alternativa dispon vel desde que 1 o tempo de voo at esse local n o seja superior a 6 horas e pelo menos 1 hora antes at 1 hora depois do hor rio estimado de chegada ao aer dromo de destino apropriadas informa es ou previs es meteorol gicas ou uma combina o das mesmas indicarem que nesse aer dromo 1 o teto estar pelo menos 1500 p s acima da mais baixa MDA de aproxima o circular circling approach se uma aproxima o circular for requerida e autorizada para esse aer dromo ou 11 o teto estar pelo menos 1500 p s acima do menor dos m nimos dos procedimentos de aproxima o por instrumentos publicados para o aer dromo ou 2000 p s acima da altitude do aer dromo o que for maior e Gii a visibilidade ser de pelo menos 5 km 3 milhas terrestres ou 3 km 2 milhas terrestres maior que o menor m nimo de visibilidade aplic vel dos procedimentos de aproxima o por instrumentos a serem usados no aer dromo o que for maior 2 o avi o tenha combust vel suficiente para atender aos requisitos dos par grafos 121 641 b 121 643 c ou 121 645 c como aplic vel c Para os prop sitos do par grafo a desta se o as condi es meteorol gicas do aer dromo de alternativa devem a
110. instala o sistema de navega o inercial INS a Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de navega o inercial ele deve ser pelo menos redundante incluindo computadores de navega o e unidades de refer ncia Pelo menos dois sistemas devem estar operativos na decolagem O sistema redundante pode consistir em duas unidades INS ou uma unidade INS e outra Doppler b Cada sistema de navega o inercial deve incorporar o seguinte 1 capacidade de alinhamento no solo v lida em todas as latitudes onde se pretenda usar a instala o 2 mostrador do status do alinhamento ou uma l mpada de aviso aos pilotos informando que o alinhamento foi completado e o sistema est pronto para navegar 3 a presente posi o do avi o em coordenadas geogr ficas ou outro sistema aprovado 4 informa es relativas ao ponto de destino e pontos de controle intermedi rios way points 1 informa es necess rias para aquisi o e manuten o de uma determinada trajet ria e para determinar desvios da trajet ria desejada 11 informa es necess rias para determinar a dist ncia e o tempo faltante para atingir o pr ximo ponto de controle way point ou de destino c Para instala es de INS que n o possuam mem ria ou outros meios de alinhamento em voo uma fonte separada de energia el trica independente do sistema de propuls o principal deve ser dispon vel e deve ser capaz de suprir energia s
111. instalada 53 trajet ria de voo selecionada quando a fonte de informa o estiver instalada 54 altura de decis o DH selecionada quando a fonte de informa o estiver instalada 55 formato de apresenta o do EFIS quando a fonte de informa o estiver instalada 56 formato de apresenta o do dispositivo de alertas m ltiplos quando a fonte de informa o estiver instalada 57 comando do empuxo quando a fonte de informa o estiver instalada 58 empuxo desejado quando a fonte de informa o estiver instalada 59 quantidade de combust vel no tanque de compensa o quando a fonte de informa o estiver instalada 60 sistema prim rio para refer ncia de navega o 61 gelo quando a fonte de informa o estiver instalada 62 alarme de vibra o de cada motor quando a fonte de informa o estiver instalada 63 alarme de sobre temperatura de cada motor quando a fonte de informa o estiver instalada Origem SPO 91 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 64 alarme de baixa press o de leo de cada motor quando a fonte de informa o estiver instalada 65 alarme de sobre rota o de cada motor quando a fonte de informa o estiver instalada 66 posi o da superf cie do compensador de dire o 67 posi o da superf cie do compensador de rolamento 68 press o do freio sistema selecionado 69 aplica o d
112. itens de equipamentos de emerg ncia instalados em cada tipo de avi o no qual ele trabalha o treinamento peri dico alternativo previsto no par grafo 121 433 c deste regulamento pode ser feito atrav s de apresenta es pictoriais ou demonstra es aprovadas 1 requisitos para exerc cios de emerg ncia a serem executados uma vez durante o treinamento inicial Cada tripulante deve executar 1 pelo menos um exerc cio com equipamento protetor de respira o aprovado protective breathing equipment PBE no qual o tripulante combate fogo real ou simulado utilizando pelo menos um tipo de extintor de inc ndio port til instalado ou um extintor de inc ndio aprovado que seja apropriado para o tipo de fogo real ou simulado a ser combatido enquanto usando o tipo de PBE instalado requerido por 121 337 ou um dispositivo simulador de PBE aprovado como definido no par grafo d desta se o para combater inc ndios a bordo de avi es 11 pelo menos um exerc cio aprovado de combate a inc ndio no qual o tripulante combate fogo real usando pelo menos um tipo de extintor de inc ndio port til instalado ou um extintor de inc ndio aprovado que seja apropriado para o tipo de fogo a ser combatido Este exerc cio n o requerido se o tripulante executar o exerc cio previsto no par grafo c 1 1 usando um PBE e combatendo fogo real 111 um exerc cio de evacua o de emerg ncia com cada pessoa abandonando o avi o ou disposi
113. l gica e previs vel 28 componentes e elementos relativos ao sistema de gerenciamento da seguran a operacional SGSO do detentor do certificado conforme se segue 1 pol tica e objetivos de seguran a operacional 11 gerenciamento dos riscos seguran a operacional 111 garantia da seguran a operacional iv promo o da seguran a operacional 29 descri o das pol ticas e procedimentos relativos ao relato rotineiro de condi es meteorol gicas e observa es em rota em subida e em outras fases do voo AIREP Origem SPO 26 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 30 obriga o de informa o por AIREP ESPECIAL das tripula es quando do encontro de fen menos relacionados a atividades vulc nicas c O sistema de manuais s pode conter c pias de publica es originais dos fabricantes dos avi es e equipamentos como previsto no par grafo b desta se o se 1 tais c pias atenderem ao previsto no par grafo a desta se o e 2 o original for em portugu s ou em ingl s Se for em ingl s o detentor de certificado deve demonstrar que o pessoal ao qual as c pias ser o distribu das conforme os par grafos a 1 e 2 da se o 121 137 deste regulamento capaz de ler e entender perfeitamente as instru es nelas contidas d Cada detentor de certificado deve manter um conjunto completo de seu manual em sua base principal de opera
114. mais alto b Para os prop sitos do par grafo a 2 desta se o assume se que Origem SPO 36 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 os dois motores falham no ponto mais cr tico da rota levando se em conta o peso de decolagem 2 o consumo de combust vel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde os dois motores falham e os motores restantes continuam operando al m desse ponto 3 quando assumido que os motores falham acima da altitude m nima estabelecida a conformidade com a raz o de subida estabelecida na altitude m nima estabelecida n o precisa ser demonstrada na rampa de descida da altitude de cruzeiro para a altitude m nima estabelecida se tais requisitos puderem ser atendidos quando a altitude m nima estabelecida for atingida assumindo se que a descida ser ao longo de uma trajet ria l quida de voo e que a raz o de descida ser 0 013 VSO2 maior do que a raz o dos dados de desempenho aprovados 4 considerado o alijamento de combust vel o peso do avi o no ponto de falha dos dois motores superior quele necess rio com combust vel suficiente para prosseguir para um aer dromo que atenda aos requisitos de 121 187 chegando a uma altitude de pelo menos 1000 p s diretamente sobre esse aer dromo 121 185 Avi es com motores convencionais limita es de pouso no aer dromo de destino a Exceto como previsto no par grafo b d
115. manuten o preventiva modifica es e reparos de aeronaves 3 cada pessoa que requeira provisoriamente aprova o para um Curr culo de Programa Avan ado de Qualifica o ou segmento de curr culo sob este regulamento e cada pessoa empregada por uma empresa a rea sob este regulamento para realizar fun es de treinamento qualifica o ou avalia es sob um Programa de Qualifica o Avan ado 4 cada pessoa a bordo de um avi o sendo operado segundo este regulamento 5 cada pessoa que tenha requerido um Certificado de Empresa de Transporte A reo segundo o RBAC 119 quando conduzindo voos de avalia o operacional b Este regulamento tamb m estabelece requisitos para os operadores nas a es de suporte aeronavegabilidade continuada de cada avi o 121 2 Programa de conformidade para operadores em transi o para o RBAC 121 Alguns novos operadores a Aplicabilidade 1 cada detentor de certificado para quem foi emitido um Certificado de Empresa de Transporte A reo Certificado ETA e especifica es operativas segundo os requisitos do RBAC 135 e que conduz opera es regulares de transporte de passageiros com avi es multimotores com motores a rea o tendo uma configura o para passageiros com 1 a 30 assentos 2 cada pessoa que requerer ou receber um Certificado de Empresa de Transporte A reo e respectivas especifica es operativas para conduzir opera es regulares de transporte de passageiros na
116. modelo F28 ou Lockheed modelo L 1011 al m do n mero aplic vel de ciclos de voo para a implementa o especificada abaixo ou at a data de 25 de maio de 2004 o que ocorrer mais tarde a menos que tenham sido desenvolvidas linhas de a o para avalia o de reparos aplic veis na superf cie do vaso de press o da fuselagem revestimento da fuselagem revestimento das portas e almas das cavernas de press o e tais linhas de a o tenham sido incorporadas ao programa de manuten o aprovado pela ANAC Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 Airbus modelo A300 excluindo a s rie 600 o tempo de implementa o de ciclos de voo 1 modelo B2 36 000 voos 11 modelo B4 100 inclusive o modelo B4 2C 30 000 voos acima da linha de janelas e 36 000 voos abaixo da linha de janelas 111 modelo B4 200 25 500 voos cima da linha de janelas e 34 000 voos abaixo da linha de janelas 2 Para todos os modelos da British Aerospace BAC 1 11 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 60 000 voos 3 Para todos os modelos do Boeing 707 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 15 000 voos 4 Para todos os modelos do Boeing 720 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 23 000 voos 5 Para todos os modelos do Boeing 727 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 45 000 voos 6 Para todos os modelos do Boeing 737 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 60
117. n 334 de 1 de julho de 2014 121 360 Reservado Origem SPO 104 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE L MANUTEN O MANUTEN O PREVENTIVA MODIFICA ES E REPAROS 121 361 Aplicabilidade a Exceto como previsto pelo par grafo b desta se o esta subparte estabelece requisitos de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos aplic veis a todos detentores de certificado b A ANAC pode emendar as especifica es operativas de um detentor de certificado para permitir desvios das provis es desta subparte que impediriam o retorno ao servi o de componentes de c lulas motores equipamentos e pe as de reposi o por terem sido tais itens submetidos manuten o modifica o ou inspe o no exterior e consequentemente por pessoas n o qualificadas pela ANAC para tais servi os Cada detentor de certificado utilizando itens nessas condi es deve assegurar se que todos os trabalhos nos mesmos foram executados conforme as normas de seu manual ou pelo menos conforme normas do fabricante do item 121 362 Instala es e recursos para manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos a O conjunto de recursos e instala es para manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos possu do e ou contratado pelo detentor de certificado n o pode ser inferior ao conjunto de instala es e recursos para manuten o manu
118. ncias Opera es suplementares Relat rio de condi es atmosf ricas potencialmente perigosas e de irregularidades de facilidades de comunica es e de navega o 121 562 121 563 121 565 121 567 121 569 121 570 121 571 121 573 121 574 121 575 121 576 121 577 121 578 121 579 121 580 121 581 121 583 121 585 121 586 121 587 121 589 121 590 Relat rios sobre colis o com a fauna Relat rios de irregularidades do avi o Parada de motor Relat rio ap s o pouso Aproxima o por instrumentos e m nimos meteorol gicos para pouso IFR Interc mbio de avi es Opera es dom sticas e de bandeira Capacidade de evacua o do avi o Instru es aos passageiros antes da decolagem Instru es aos passageiros opera es sobre gua Oxig nio medicinal para uso dos passageiros Bebidas alco licas Reten o de itens pesados na cabine de comando e cabine de passageiros Servi os de alimenta o e bebidas durante movimenta es na superf cie pousos e decolagens Concentra o de oz nio na cabine Altitudes m nimas para uso de piloto autom tico Proibi o de interfer ncia com tripulantes Assento do observador inspe es em rota Transporte de pessoas que n o atendam aos requisitos de transporte de passageiros deste regulamento Assentos de sa da Autoridade para recusar passageiros Fechamento e travamento da porta da cabine de comando Bagagem de m o Utiliza o de aer dromo 121 590a Transporte de
119. ndice L deste regulamento tendo um volume interno Origem SPO 73 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 superior a 5 7m3 200 p s3 deve possuir pain is de forra o do teto e das paredes que sejam constru dos com 1 resina refor ada com fibra de vidro ou 2 materiais que atendam aos requisitos de ensaio do Ap ndice F parte III do RBAC 25 ou 3 alum nio no caso de pain is de forra o instalados e aprovados antes de 20 de mar o de 1989 b para o atendimento ao par grafo a desta se o o termo painel de forra o inclui quaisquer caracter sticas de projeto tais como juntas ou prendedores que possam afetar a capacidade da forra o de conter fogo com seguran a c para avi es trazidos a registro no RAB em ou ap s 20 de mar o de 2001 cada compartimento Classe D de qualquer volume deve atender aos padr es de 25 857 c e 25 858 do RBAC 25 para os compartimentos da Classe C a menos que a opera o seja uma opera o exclusivamente de carga quando ent o cada compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25 857 e para compartimentos Classe E d para os avi es registrados no Brasil antes de 20 de mar o de 2001 os requisitos do par grafo c desta se o a menos que de outra maneira autorizado pela ANAC dever o ser atendidos at 20 de mar o de 2005 e relat rios de convers es e reconfigura es retrofits 1 at
120. ndico iv reas oce nicas entre a Austr lia e a Am rica do Sul 2 Esta aprova o pode ser dada aos detentores de certificado que tenham operado sob ETOPS 180 minutos ou maior por pelo menos 24 meses consecutivos dos quais pelo menos 12 meses devem ser sob autoriza o de ETOPS 240 minutos para uma combina o avi o motor 3 O operador deve designar os mais pr ximos Aer dromos de Alternativa ETOPS dispon veis ao longo da rota planejada de voo 4 Para estas opera es a combina o avi o motor deve ser de tipo aprovada para ETOPS maior que 180 minutos Se o II Aprova o ETOPS para avi es com mais de 2 motores a A ANAC poder aprovar a condu o de opera es ETOPS como a seguir 1 Exceto como prescrito na se o 121 162 deste regulamento a combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para opera es ETOPS 2 O operador deve designar o mais pr ximo Aer dromo de Alternativa ETOPS 240 minutos na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante em condi es de atmosfera padr o com ar calmo Se um Aer dromo de Alternativa ETOPS n o estiver dispon vel no tempo de 240 minutos de voo o operador deve designar o mais pr ximo Aer dromo de Alternativa ETOPS ao longo da rota planejada de voo 3 As limita es da MEL para o desvio ETOPS aplic vel 1 O sistema indicador da quantidade de combust vel deve estar operacional 11 O sistema de comunica es requerido pelos par grafos
121. nenhum placar deve continuar a ser utilizado se sua luminesc ncia cair abaixo de 100 microlamberts c Ilumina o dos indicadores internos das sa das de emerg ncia Exceto para avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 cada avi o transportando passageiros deve possuir um sistema de ilumina o de emerg ncia independente do sistema de ilumina o principal Entretanto as fontes de ilumina o normal da cabine l mpadas podem ser comuns a ambos os sistemas desde que a fonte de energia da ilumina o de emerg ncia seja independente da fonte de energia da ilumina o normal O sistema de ilumina o de emerg ncia deve 1 iluminar cada indicador e sinal de localiza o das sa das de emerg ncia 2 prover suficiente ilumina o geral da cabine de passageiros de modo que a m dia de luminosidade quando medida a intervalos de 100 cm 40 pol e na altura dos bra os das poltronas na linha central do corredor da cabine dos passageiros seja de pelo menos 0 54 lumens m2 0 05 p s vela e 3 para avi es de tipo certificado ap s 1 de janeiro de 1958 ap s 26 de novembro de 1986 devem possuir indica es da trajet ria para as sa das de emerg ncia pr ximas ao assoalho que cumpram os requisitos do par grafo 25 812 e do RBAC 25 efetivo em 26 de novembro de 1984 d Opera o da ilumina o de emerg ncia Exceto para l mpadas fazendo parte de subsistemas
122. neo da sa da anal gica do manche ou pedais da sa da de um aceler metro fixado ao simulador em local pr ximo ao assento do piloto do sinal de sa da para o sistema de imagens incluindo os retardos anal gicos do sistema de visualiza o e do sinal de sa da para o indicador de atitude do piloto A ANAC pode autorizar outro tipo de ensaio desde que equivalente ao aqui previsto O ensaio tem como objetivo comparar os registros de respostas do simulador com os dados reais de resposta do avi o em configura o de decolagem cruzeiro e pouso 3 Requisitos de visualiza o 1 cenas de visualiza o de pelo menos 3 aer dromos espec ficos ao anoitecer e em noite fechada incluindo a possibilidade de estabelecer 10 n veis de luminosidade ocultando progressivamente caracter sticas gerais do terreno e pontos significativos do mesmo 11 facilidade de r dio navega o adequadamente localizadas em rela o s instala es de cada aer dromo iii procedimentos de teste para rapidamente confirmar as cores do sistema de visualiza o o alcance visual da pista RVR o foco a intensidade e o n vel do horizonte e a atitude em compara o com o indicador de atitude do simulador iv para as fases de aproxima o e pouso na altura de 2 000 p s ou abaixo acima do aer dromo e dentro de um raio de 18 5 Km 10 mima do aer dromo representa o de fen menos meteorol gicos incluindo o seguinte A nuvens com densidade
123. nimas de voo o detentor de certificado dever especificar o m todo empregado para tal c lculo As altitudes m nimas de voo determinadas pelo m todo citado n o devem ser inferiores s especificadas no Anexo 2 da Conven o Internacional de Avia o Civil c O m todo para estabelecer as altitudes m nimas de voo do detentor de certificado deve ser aprovado pela ANAC 121 115 Largura de rota Rotas e segmentos de rotas aprovadas de aerovias brasileiras ou estrangeiras possuem a largura prevista nas cartas e publica es pertinentes do Comando da Aeron utica Origem SPO 19 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 117 Aer dromos Informa es requeridas a Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es suplementares pode usar um aer dromo a menos que ele seja cadastrado e apropriadamente equipado e adequado opera o proposta considerando aspectos como dimens es superf cie das pistas obstru es facilidades prote o ao p blico ilumina o aux lios navega o e aproxima o comunica o hor rio de funcionamento e ATC Retifica o publicada no Di rio Oficial da Uni o de 10 de novembro de 2010 Se o 1 p gina 5 e republicada no Di rio Oficial da Uni o de 24 de novembro de 2010 Se o 1 p gina 22 b Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar atual
124. nio manter a concentra o de oz nio na cabine nos limites ou abaixo dos limites estabelecidos no par grafo b desta se o d Um detentor de certificado pode obter autoriza o de desvio dos requisitos do par grafo b desta se o atrav s de emenda s suas especifica es operativas se 1 demonstrar que devido a circunst ncias fora de seu controle ou devido a encargos econ micos n o razo veis n o ser poss vel atender ao requisito por um per odo especificado de tempo e 2 apresentar ANAC um plano aceit vel para atender ao requisito na extens o poss vel e t o cedo quanto pratic vel e Um detentor de certificado n o precisa atender aos requisitos do par grafo b desta se o para um avi o quando as nicas pessoas transportadas s o tripulantes de voo e pessoas listadas em 121 583 121 579 Altitudes m nimas para uso de piloto autom tico a Opera es em rota Exceto como previsto nos par grafos b c e d desta se o ningu m pode usar um piloto autom tico em rota incluindo subidas e descidas em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda m xima de altitude especificada no Manual de Voo do Avi o AFM para mau funcionamento do piloto autom tico em condi es de cruzeiro ou menor que 500 p s o que for mais alto b Aproxima es Na execu o um procedimento de aproxima o por instrumentos ningu m pode usar um piloto autom tico em uma altitude
125. no per odo de 10 segundos 5 para grandes avi es propelidos a jato 1 deve ser acess vel para liga o e uso em um n mero suficiente de posi es de comiss rio de tal modo que todas as sa das de emerg ncia ao n vel do assoalho ou acesso para tais sa das quando elas estiverem entre duas galleys em cada rea da cabine de passageiros sejam vis veis de uma ou mais das posi es equipadas com o sistema 11 deve existir um sistema de chamada incorporando sinais sonoros ou luminosos de duas vias para uso dos tripulantes da cabine de comando e dos comiss rios 111 o sistema de chamada requerido pelo par grafo b 5 i1 desta se o deve permitir que a pessoa que recebe uma chamada possa distinguir uma chamada normal de uma chamada de emerg ncia iv quando o avi o estiver no solo ele deve possuir meios de comunica o bilateral de voz entre o pessoal de terra e pelo menos duas posi es de tripulante na cabine de comando A posi o do sistema de interfone para uso do pessoal de terra deve ser localizada de modo a permitir quando tal situa o for necess ria que o pessoal usando essa posi o possa faz lo sem ser vis vel do interior do avi o 121 321 Reservado 121 323 Instrumentos e equipamentos para opera o noturna a Ningu m pode operar um avi o noite segundo este regulamento a menos que ele seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos em adi o queles requeridos
126. o e Os assuntos citados nesta se o constituem os itens do sistema de manuais do detentor de certificado que n o s o especificamente requeridos em outras se es deste regulamento visando completar o conjunto de informa es requeridas pelo Ap ndice 2 da Parte I do Anexo 6 Conven o de Chicago Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 137 Disponibilidade e distribui o do sistema de manuais a Cada detentor de certificado deve fornecer c pias do sistema de manuais ou suas partes apropriadas requerido por 121 133 e respectivas altera es e ou adendos ou de partes apropriadas do mesmo para 1 seu pessoal de opera es de solo e seu pessoal de manuten o 2 suas tripula es e 3 os rg os determinados pela ANAC b Cada pessoa a quem o sistema de manuais ou a parte aplic vel do mesmo for distribu do conforme o par grafo a desta se o deve mant lo atualizado com as altera es e adendos a ela fornecidos e deve manter o sistema de manuais ou os volumes apropriados em local acess vel quando executando as tarefas a ela designadas c Visando o cumprimento do par grafo a desta se o o detentor de certificado pode fornecer a parte do sistema de manuais referente manuten o sob a forma impressa ou outra forma aprovada pela ANAC que permita recuperar as informa es d N o obstante o estabelecido no par grafo b desta se o para o caso de tripul
127. o consumo de combust vel e leo ap s a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajet ria l quida de voo do AFM para o avi o c Avi es certificados ap s 29 de agosto de 1959 SR422B Ningu m pode operar um avi o com motores a turbina ao longo de uma rota a menos que atenda a uma das duas condi es seguintes 1 n o exista nenhum ponto ao longo de rota que fique a mais de 90 minutos de voo com todos os motores funcionando com pot ncia de cruzeiro de um aer dromo que atenda aos requisitos de 121 197 2 seu peso de acordo com os dados de trajet ria l quida de voo em rota com dois motores inoperantes constantes do AFM permita ao avi o voar do ponto onde se assume a parada simult nea de dois motores at um aer dromo que atenda ao previsto em 121 197 com uma trajet ria l quida de voo levando em conta as temperaturas esperadas ao longo de rota tendo um gradiente positivo na altitude de 2000 p s acima da maior eleva o ou obst culo existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida Para os prop sitos deste par grafo assume se que Origem SPO 40 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 os dois motores falham simultaneamente no ponto mais cr tico da rota 11 a trajet ria l quida de voo apresenta gradiente positivo a 1500 p s de altura sobre o aer dromo onde supostamente o avi o pousaria ap s falha dos motores 111 a
128. o ou Para avi es com sistemas de controle n o mec nicos fly by wire aplica se o e Em avi es com superf cies separadas aceit vel uma combina o adequada de a es de piloto em lugar da posi o de cada superf cie 4 Essa coluna aplica se para avi es fabricados ap s 11 de outubro de 1991 Origem SPO 251 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE C DO RBAC 121 CONJUNTOS DE SOBREVIV NCIA NO MAR E NA SELVA a Conjunto de sobreviv ncia no mar Os conjuntos de sobreviv ncia no mar requeridos por 121 339 c devem atender aos seguintes requisitos e especifica es 1 devem estar contidos em bolsas de lona amarela amarradas aos botes de modo a assegurar que n o ser o perdidas durante a abertura e inflagem dos botes ap s um pouso n gua 2 todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuten o aprovado 3 a quantidade de material em cada conjunto deve ser suficiente para atender ao n mero de ocupantes do bote ao qual ele est afixado e deve haver um conjunto para cada bote ou escorregadeira requerido 4 cada conjunto deve conter pelo menos 1 material para reparar e encher o bote 11 material para dessalinizar gua do mar e para fornecer um m nimo de calorias a cada ocupante do bote durante 24 horas Gii material para sinaliza o independente do equipamento pirot cnico requerido por 121 339 a
129. o de admiss o para cada motor g um indicador de press o de leo para cada motor h um indicador de quantidade de leo para cada tanque de leo quando um tanque de transfer ncia ou reservat rio separado usado 1 um indicador da temperatura do leo no interior de cada motor j um tac metro para cada motor k um dispositivo de alarme de press o de combust vel independente para cada motor ou um dispositivo central de alarme para todos os motores com um meio de isolar cada circuito individual de alarme do dispositivo central 1 um dispositivo para cada h lice com passo revers vel que informe ao piloto quando a h lice estiver no passo reverso e que atenda ao seguinte 1 o dispositivo pode ser acionado em qualquer ponto do ciclo reverso entre o batente de passo m nimo e o batente de revers o total mas n o pode dar nenhuma indica o no batente normal de passo m nimo ou acima dele 2 a fonte de indica o deve ser acionada pelo ngulo da p da h lice ou deve responder diretamente a esse ngulo 121 308 Prote o do lavat rio contra fogo a Ningu m pode operar um avi o transportando passageiros a menos que cada lavat rio desse avi o seja equipado com um sistema detector de fuma a ou sistema equivalente que proporcione um Origem SPO 60 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 alarme luminoso na cabine de comando ou um alarme luminoso ou sonoro na
130. o do freio pelos pilotos off Origem SPO 295 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS FAIXA PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA 70 ngulo de guinada ou de Faixa total derrapagem 5 1 0 5 71 Posi o da v lvula de Discreto open ou sangria bleed do motor closed 72 Sele o do sistema de Discreto on ou degelo ou antigelo off 4 73 Centro de gravidade calculado Faixa total 1 por 64 segundos 1 da faixa total 74 Estado da barra el trica Discreto power AC ou off 4 Cada barra 75 Estado da barra el trica Discreto power DC ou off 4 Cada barra 76 Posi o da v lvula de Discreto open ou sangria do APU closed 77 Press o hidr ulica cada g Faixa total sistema 78 Perda de press o da Discreto loss ou cabine normal 79 Falha do computador Sistemas de controle de voo e de controle do motor cr ticos Discreto fail ou normal 80 Display heads up quando instalada uma fonte de informa o Discreto on ou off 81 Display para visual quando instalada uma fonte de informa o Discreto on ou off 82 Posi o comandada do controle d
131. o momento em que todos os compartimentos Classe D em aeronaves operadas segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de detec o e supress o apropriado cada detentor de certificado deve apresentar ANAC relat rios peri dicos por escrito que contenham as informa es especificadas abaixo 1 o n mero de s rie de cada avi o listado nas especifica es operativas emitidas para o detentor de certificado para opera es segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E 11 o n mero de s rie de cada avi o listado nas especifica es operativas emitidas para o detentor de certificado para opera es segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de detec o e supress o da Classe C ou os requisitos de detec o de fogo da Classe E e 111 o n mero de s rie de cada avi o listado nas especifica es operativas emitidas para o detentor de certificado para opera es segundo este regulamento no qual exista pelo menos um compartimento Classe D que n o tenha sido convertido ou reconfigurado 2 o primeiro relat rio deve ser apresentado ANAC pelo detentor de certificado em 01 de julho de 2001 e ap s esta data a cada intervalo de 3 meses 121 315 Procedimentos de verifica o da cabine de comando a Cada detentor de certificado d
132. o pode ser estendido por um ano desde que o detentor de certificado atenda aos requisitos do par grafo k 2 desta se o quando as especifica es operativas forem emitidas e posteriormente use os sistemas de ar condicionado no solo como descrito no par grafo k 2 desta se o em cada avi o sujeita a esta extens o Origem SPO 234 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 m Ap s a data em que qualquer detentor de certificado requerido por esta se o a modificar 100 da frota afetada nenhum detentor de certificado pode operar no transporte de passageiros quaisquer dos modelos especificados na Tabela 2 desta se o a n o ser que o avi o tenha sido modificado em conformidade com o par grafo 26 33 c do RBAC 26 n Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer avi o no qual um tanque de combust vel auxiliar esteja instalado ap s 19 de setembro de 2019 a n o ser que a ANAC tenha certificado o tanque em conformidade com a se o 25 981 do RBAC 25 em vigor em 26 de dezembro de 2008 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 o Reservado Origem SPO 235 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE BB SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURAN A OPERACIONAL SGSO 121 1205 Defini es e conceitos a An lise do Faltante Gap Analysis Em rela o ao SGSO uma an lise dos arranjos de seguran a
133. o por sa de de qualquer tripulante de voo e despachante de voo para opera es dom sticas e de bandeira e conservar tais registros por pelo menos 12 meses ap s a ocorr ncia b Cada detentor de certificado deve conservar os registros referidos pelo par grafo a desta se o em sua sede operacional ou em sua sede administrativa conforme aprovado pela ANAC c O par grafo a desta se o pode ser atendido atrav s de registros em computador aprovados pela ANAC 121 685 Registro de avi o a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira deve manter uma lista atualizada de todos os avi es por ela operados em voos regulares e deve fornecer uma c pia de tal registro para a ANAC atualizando a a cada altera o ocorrida Avi es de outros detentores de certificado operando segundo um contrato de interc mbio de equipamento podem ser inclu dos por refer ncia b Demais detentores de certificado operando com avi es segundo especifica es operativas emitidas conforme este regulamento devem fornecer ANAC uma listagem com o registro desses avi es atualizando tal listagem sempre que necess rio 121 687 Emiss o de despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira a O despacho de cada voo deve conter pelo menos as seguintes informa es sobre o voo 1 matr cula do avi o 2 n mero do voo 3 aer dromo de partida pousos intermedi rios aer dromos de destino e aer dro
134. operacional que j existem na organiza o do detentor de certificado previamente implanta o do SGSO comparados com aqueles necess rios ao funcionamento do SGSO b Eventos de Seguran a Operacional ESO S o acidentes incidentes graves incidentes ocorr ncias de solo ocorr ncias anormais ou qualquer situa o de risco que tenha o potencial de causar dano ou les o ou ameace a viabilidade da opera o de um detentor de certificado O nico objetivo da comunica o de ocorr ncias permitir a identifica o dos perigos e gerenciar os riscos decorrentes e n o definir culpados c Gerenciamento de risco da seguran a operacional Processo cont nuo que inclui a identifica o de perigos realiza o de an lise das consequ ncias dos perigos avalia o dos riscos decorrentes proposi o de a es de mitiga o do risco ou elimina o do perigo e avalia o da efic cia das a es propostas por um detentor de certificado A identifica o avalia o elimina o do perigo e ou mitiga o dos riscos que amea am a seguran a operacional relacionada s opera es de um detentor de certificado d N vel aceit vel de desempenho da seguran a operacional NADSO Refer ncia de desempenho do SGSO de um detentor de certificado em termos de risco seguran a operacional na realiza o de suas atividades que deve ser garantido pela alta dire o de um detentor de certificado e aceito pela ANAC O N vel Acei
135. ou por rg o reconhecido por ele confirme visibilidade igual ou maior que o previstos no procedimento de descida IFR sendo realizado Origem SPO 195 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Se o piloto tiver iniciado o segmento de aproxima o final de um procedimento de aproxima o IFR de acordo com o previsto no par grafo b desta se o e ap s isso receber informa o de que as condi es meteorol gicas est o abaixo dos m nimos estabelecidos ele pode prosseguir a aproxima o at a altura de decis o DH ou at a altitude m nima de descida MDA Ao atingir a DH ou na MDA e a qualquer tempo antes do ponto de aproxima o perdida MAP o piloto pode continuar a aproxima o e pousar se 1 a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma raz o de descida normal usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque 2 a visibilidade em voo n o for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproxima o sendo realizado 3 exceto para pousos especialmente regulamentados como ILS categoria II ou categoria III onde os requisitos de refer ncias visuais s o especificamente fixados pela Autoridade Aeron utica pelo menos uma das seguintes refer ncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente vis vel e identific vel pelo piloto 1 o sistema de luzes de ap
136. para passageiros de sua frota e em conformidade com as defini es deste par grafo quais s o os assentos de sa da de cada um de seus avi es Essa designa o deve ser submetida aprova o da X Origem SPO f ANAC cia 175 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 ANAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os par grafos n e p desta se o b Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa sente se em um assento afetado por essa se o se o detentor de certificado verificar que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou mais das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o porque 1 falta pessoa suficiente mobilidade for a ou destreza em ambos os bra os e m os e ou em ambas as pernas 1 para mover se para frente para os lados ou para baixo em dire o aos mecanismos de opera o da sa da escorregadeira de emerg ncia 11 para agarrar e puxar empurrar torcer ou de outro modo manipular os referidos mecanismos 111 para empurrar apertar puxar ou de outro modo abrir sa das de emerg ncias iv para levantar sustentar e depositar em assentos pr ximos ou manobrar sobre os encostos dos assentos da fila da frente objetos do tamanho e peso de uma porta de sa da de emerg ncia sobre as asas v para remover obstru es similares em tamanho e peso a uma porta de sa da de emerg ncia sob
137. passageiros g uma chave para cada porta que separe uma cabine de passageiros de outras reas que possuam provis es de sa da de emerg ncia Tais chaves devem estar prontamente dispon veis para cada tripulante incluindo a da porta da cabine de comando Entretanto nos avi es que devam atender ao estabelecido no par grafo j desta se o a n o ser uma pessoa designada para executar tarefas na cabine de comando ningu m pode possuir uma chave desta rea h um letreiro em cada porta que seja meio de acesso a uma sa da de emerg ncia requerida para indicar que ela deve permanecer aberta durante decolagens e pousos 1 uma maneira que permita tripula o em uma emerg ncia abrir cada porta que leve a reas normalmente acess veis aos passageiros e que possa ser trancada por eles lavat rios por exemplo j exceto como previsto nos par grafos k e 1 desta se o ap s 01 de novembro de 2003 para avi es que o par grafo f desta se o que devam possuir uma porta da cabine de comando que tenham peso m ximo de decolagem aprovado acima de 45 500 kg ou uma configura o m xima superior a 60 assentos para passageiros e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em voos internacionais e para avi es cargueiros categoria transporte que possuam uma porta entre a cabine da tripula o de voo e qualquer outra rea ocupada por pessoas e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em voos internacionais
138. pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o avi o foi certificado e que sejam essenciais para voo seguro sob todas as condi es de opera o 2 instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade DA requeira estar em condi es de opera o a menos que a pr pria DA disponha de outra forma 3 para uma opera o espec fica instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para tal opera o d N o obstante os par grafos c l e c 3 desta se o um avi o com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permiss o especial de voo emitida segundo as se es 21 197 e 21 199 do RBAC 21 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 629 Opera es em condi es de forma o de gelo a Ningu m pode despachar ou liberar um avi o continuar a operar um avi o em rota ou pousar um avi o em um aer dromo quando na opini o do piloto em comando ou do despachante de voo no caso de detentor de certificado dom stico ou de bandeira existem ou s o esperadas condi es de forma o de gelo podendo afetar adversamente a seguran a operacional Origem SPO 187 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Ningu m pode decolar um avi o quando geada neve ou gelo tiveram aderido s asas superf cies de controle h lices entradas de ar do motor es e outras superf cies cr ticas do avi o
139. per odo de certifica o do tipo de avi o conformes com os requisitos da se o 25 803 do RBAC 25 efetiva a partir de 01 de dezembro de 1978 2 qualquer demonstra o real conduzida ap s 27 de setembro de 1993 deve ser feita em concord ncia com o par grafo a do Ap ndice D a este regulamento v lido a partir da referida data ou em concord ncia com os requisitos da se o 25 803 efetivos a partir da mesma data b Cada detentor de certificado conduzindo opera es com avi es com capacidade para mais de 44 assentos para passageiros deve conduzir uma demonstra o parcial dos procedimentos de evacua o em emerg ncia de acordo com o par grafo c desta se o ao 1 introduzir um novo tipo ou modelo de avi o em suas opera es transportando passageiros a n o ser que uma demonstra o de acordo com o par grafo a desta se o tenha sido realizada 2 alterar o n mero a localiza o ou os deveres e procedimentos de evacua o em emerg ncia dos comiss rios de bordo requeridos por 121 391 ou 3 alterar o n mero a localiza o e o tipo das sa das de emerg ncia ou o tipo de mecanismo de abertura em emerg ncia das sa das dispon veis para evacua o c Na condu o da demonstra o parcial requerida pelo par grafo b desta se o cada detentor de certificado deve 1 demonstrar ANAC a efic cia do treinamento de emerg ncia de seus tripulantes e dos seus procedimentos de evacua o atrav s d
140. pode listar em um despacho ou libera o de voo um aer dromo como aer dromo de alternativa para um avi o n o inclu do na categoria transporte a menos que esse avi o no peso previsto no hor rio esperado de chegada baseado nas premissas de 121 203 possa ser trazido a uma parada total ap s o pouso dentro de 70 do comprimento efetivo da pista 121 207 Limita es de opera o de avi es com certificado de tipo provis rio Origem SPO 44 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 A menos que de outra forma autorizado pela ANAC al m das limita es previstas na se o 91 317 do RBAC 91 as seguintes limita es s o aplic veis opera o por detentores de certificado de avi es com certificado de aeronavegabilidade emitido com base em um certificado de tipo provis rio a al m dos tripulantes cada detentor de certificado pode transportar em tais avi es somente as pessoas listadas no par grafo 121 547 c deste regulamento ou aquelas pessoas especificamente autorizadas n o s pelo detentor de certificado como tamb m pela ANAC b cada detentor de certificado deve manter um registro de cada voo conduzido de acordo com esta se o e deve manter registros completos e precisos de cada inspe o feita e de cada manuten o realizada no avi o O detentor de certificado deve colocar tais registros disposi o da ANAC sempre que requerido 121 208 Sistema de controle do des
141. por 121 305 at 121 321 e 121 803 1 luzes de navega o 2 luz anticolis o 3 dois far is de pouso exceto que apenas um farol requerido para avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 4 luzes de instrumentos provendo suficiente ilumina o para tornar cada instrumento interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente leg vel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos luminosos indesej veis dentro da cabine Deve haver um meio de controlar a intensidade da ilumina o a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfat ria em todas as condi es 5 um sistema de indica o de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivalente de evitar mau funcionamento por gelo 6 um alt metro barom trico sens vel n o s o aceit veis instrumentos tipo drum pointer altimeter Origem SPO 71 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 325 Instrumentos e equipamentos para opera es IFR a Ningu m pode operar um avi o em voo IFR segundo este regulamento a menos que esse avi o seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos em adi o aos requeridos por 121 305 at 121 321 e 121 803 1 um sistema de indica o de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivale
142. porte semelhante operando conforme este regulamento c Os m nimos para pousos especialmente regulamentados como ILS Categoria II ou Categoria II quando autorizados pela ANAC nas especifica es operativas do detentor de certificado n o se aplicam at que o piloto em comando sujeito ao par grafo a desta se o atinja os requisitos daquele par grafo no tipo de avi o que ele est operando sem redu es 121 653 Reservado Origem SPO 197 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 655 Aplicabilidade de informa es sobre m nimos meteorol gicos Na condu o de opera es segundo 121 649 at 121 652 podem ser utilizadas as informa es meteorol gicas gerais de um aer dromo para decolagem aproxima o e pousos por instrumentos em todas as pistas desse aer dromo Entretanto se a ltima informa o meteorol gica incluindo informa es verbais da torre de controle contiverem um valor de visibilidade especificado como visibilidade de pista ou alcance visual de pista RVR para uma particular pista desse aer dromo esse valor prevalece para opera es VFR ou IFR da referida pista 121 657 Regras de altitude de voo a Geral N o obstante qualquer regra de voo brasileira ou estrangeira ningu m pode operar uma aeronave abaixo dos m nimos estabelecidos nos par grafos b e c desta se o exceto quando necess rio para decolagem e pouso ou quando considerando o
143. precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento f Para todos os avi es categoria transporte com motores a turbina fabricados ap s 19 de agosto de 2002 os par metros listados nos par grafos a 1 at a 88 desta se o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento g Sempre que um gravador de dados de voo requerido por esta se o estiver instalado ele deve ser operado continuamente desde o momento em que o avi o inicia a corrida de decolagem at completar a rolagem de pouso h Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o e exceto para grava es apagadas como autorizado por este par grafo cada detentor de certificado deve conservar as grava es estabelecidas nesta se o como apropriado por pelo menos 25 horas do tempo de opera o especificado em 121 359 a Um total de 1 hora de grava o pode ser apagada com o prop sito de testar o gravador de voo ou o sistema do gravador Qualquer apagamento feito de acordo com este par grafo deve ser dos dados mais antigos existentes no momento do teste Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o nenhuma grava o precisa ser conservada por mais de 60 dias 1 No evento de um acidente ou ocorr ncia que requeira imediata notifica o pelo operador e que resulte no t rmino do voo o detentor de certificado deve remo
144. protetoras de l tex ou luvas imperme veis equivalentes em n mero igual ao n mero de conjuntos de primeiros socorros existentes a bordo Tais luvas devem ser distribu das ao longo do avi o t o uniformemente quanto pratic vel e Machadinha Exceto para avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 cada avi o deve ser equipado com uma machadinha Origem SPO 62 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Megafones Cada avi o transportando passageiros deve possuir um ou mais megafones port teis alimentados a pilha rapidamente acess veis aos tripulantes designados para orientar evacua es de emerg ncia e instalados como se segue 1 um megafone para cada avi o com capacidade de assentos para mais de 60 e menos de 100 passageiros localizado no ponto mais traseiro poss vel da cabine de passageiros onde possa ser rapidamente acess vel de um assento normal de comiss rio Entretanto a ANAC pode autorizar outra localiza o julgada mais conveniente para evacua o durante uma emerg ncia 2 dois megafones na cabine de passageiros de avi es com capacidade de assentos para mais de 99 passageiros um instalado frente e outro atr s onde possam ser rapidamente acess veis de um assento normal de comiss rio 121 310 Equipamento adicional de emerg ncia a Meios para evacua o de emerg ncia Cada sa da de emerg nc
145. reo conduzindo opera es n o regulares dentro do Brasil 121 714 Registro de consumo de combust veis e leo 121 715 Di rio de bordo 121 716 Registros do SGSO da empresa SUBPARTE W QUALIFICA O DE TRIPULANTES VOOS INTERNACIONAIS 121 721 Aplicabilidade 121 723 Qualifica o SUBPARTE X EQUIPAMENTO M DICO DE EMERG NCIA E TREINAMENTO 121 801 Aplicabilidade 121 803 Equipamento m dico de emerg ncia 121 805 Treinamento da tripula o para eventos m dicos em voo SUBPARTE Y PROGRAMA DE QUALIFICA O AVAN ADA Origem SPO 7 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 901 Finalidade e elegibilidade 121 903 Requisitos gerais para o AQP 121 907 Defini es 121 909 Aprova o de um AQP 121 911 Curr culo de doutrinamento 121 913 Curr culo de qualifica o 121 915 Curr culo de qualifica o continuada 121 917 Outros requisitos 121 919 Certifica o 121 921 Dispositivos de treinamento e simuladores 121 923 Aprova o de treinamento qualifica o ou avalia o por terceiros 121 925 Requisitos de manuten o dos registros SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS 121 1001 Aplicabilidade e defini es 121 1003 Programa de treinamento de artigos perigosos generalidades 121 1005 Programa de treinamento de artigos perigosos requisitos 121 1007 Controle de treinamento de artigos perigosos SUBPARTE AA AERONA VEGABILIDADE CONTINUADA 121 1101 Prop s
146. s bonecas do tamanho de crian as de dois anos de idade ou menos n o inclu das como parte do n mero total de passageiros devem ser carregadas por passageiros adultos Tripulantes mec nicos e pessoal de treinamento que normalmente mant m ou operam o avi o como atividade normal de trabalho n o podem ser usados para simular passageiros 8 Nenhum passageiro pode ser designado para ocupar um determinado assento a menos que os fiscais da demonstra o assim determinem Com exce o do requerido pelo item 12 deste par grafo nenhum empregado do detentor de certificado pode ser sentado vizinho a uma sa da de emerg ncia 9 Cintos e suspens rios de seguran a como requerido devem estar colocados e ajustados 10 Antes do in cio da demonstra o cerca de metade da quantidade m dia total de bagagens de m o cobertores travesseiros e outros itens similares devem ser distribu dos em diversos locais nos corredores e acessos s sa das de emerg ncia para criar obstru es de pequeno porte 11 O arranjo interno da cabine de passageiros e a densidade da configura o de assentos do avi o deve ser representativo da vers o de maior capacidade de passageiros do tipo de avi o que o detentor de certificado opera ou se prop e a operar 12 Exceto quanto aos tripulantes t cnicos que precisam apenas conhecer o avi o cada tripulante deve ser membro de tripula es regularmente escaladas em linhas do detentor de Origem SPO
147. s inclusive O oxig nio deve ser suficiente tamb m para cumprir o previsto nos par grafos 121 329 c 2 e 3 deste regulamento como aplic vel Entretanto em nenhum caso o suprimento de oxig nio pode ser menor que o necess rio para atender 10 minutos de fornecimento para todos os ocupantes da cabine de passageiros 3 para permitir atendimento de primeiros socorros a ocupantes que por motivos fisiol gicos possam necessitar de oxig nio puro ap s descidas de altitudes press o de cabine superiores ao n vel 250 deve ser provido um suprimento de oxig nio de acordo com o par grafo 25 1443 d do RBAC 25 suficiente para fornecimento durante todo o tempo de voo em altitudes press o de cabine acima de 8 000 p s ap s a falha de pressuriza o a 2 dos ocupantes m nimo de 1 pessoa Para que os comiss rios possam aplicar esse oxig nio o detentor de certificado deve prover um n mero apropriado de unidades de distribui o em nenhum caso menor que 2 f Instru es aos passageiros Antes de qualquer voo a ser conduzido acima do n vel de voo 250 um tripulante deve instruir os passageiros sobre a necessidade de usar oxig nio no evento de uma despressuriza o da cabine mostrar lhes a localiza o das unidades de distribui o de oxig nio e demonstrar como usar as mesmas 121 335 Padr o dos equipamentos de oxig nio Origem SPO 82 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03
148. segundo requerido neste regulamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c O programa de treinamento para os membros da tripula o deve 1 Incluir meios adequados em solo e em voo assim como instrutores qualificados e examinadores credenciados todos aprovados pela ANAC 2 trazer o treinamento requerido de solo e de voo para os membros da tripula o instrutores e examinadores credenciados no tipo ou tipos de avi o que operem e 3 garantir que cada pessoa 1 competente para executar as obriga es e fun es de seguran a operacional delegadas a cada membro da tripula o em caso de uma emerg ncia ou situa o que requeira uma evacua o de emerg ncia 11 esteja proficiente e capaz de usar o equipamento de emerg ncia e salvamento tais como flutuadores balsas rampas de evacua o sa das de emerg ncia extintores port teis de inc ndio equipamento de oxig nio e conjuntos de primeiros socorros iii em servi o em avi es que operem acima de 3 000 metros 10 000 p s possua conhecimentos sobre o efeito da falta de oxig nio e no caso de avi es com cabine pressurizada sobre os efeitos fisiol gicos inerentes a descompress o iv conhe a as fun es e responsabilidades dos outros membros da tripula o em uma emerg ncia na medida necess ria pra desempenhar suas pr prias obriga es como membro da tripula o v possua conhecimentos dos tipos de artig
149. ser disponibilizado d Cada detentor de certificado envolvido na condu o de opera es ETOPS al m de 180 minutos deve possuir um sistema de comunica o adicional al m do requerido pelo par grafo c desta se o Este sistema deve prover comunica o por voz via sat lite com a mesma fidelidade de um sistema telef nico terrestre ademais deve ser capaz de prover comunica es entre a tripula o e os servi os de controle de tr fego a reo e entre a tripula o e o detentor do certificado Para determinar a disponibilidade destas comunica es o detentor do certificado deve considerar rotas e altitudes potenciais necess rias no caso de desvios para os aer dromos de alternativa em rota ETOPS Se o sistema de comunica o por sat lite n o estiver dispon vel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunica es deve ser disponibilizado 121 101 Servi os de informa es meteorol gicas a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de cada rota existem suficientes servi os de informa es meteorol gicas de modo a assegurar um m nimo de dados e previs es meteorol gicas necess rias opera o b Exceto como previsto no par grafo d desta se o cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira dever usar informa es meteorol gicas de modo que 1 para opera es dentro do espa o a reo brasileiro tais inf
150. sido treinadas de acordo com o programa de treinamento aprovado de artigos perigosos do detentor de certificado Essas pessoas no entanto devem trabalhar sob a supervis o direta de alguma pessoa que tenha completado satisfatoriamente os curr culos de treinamento inicial ou peri dico do programa de treinamento aprovado de artigos Origem SPO 222 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 perigosos do detentor de certificado segundo este regulamento Essa exce o aplica se apenas aquelas pessoas que carregam o avi o 121 1007 Controle de treinamento de artigos perigosos a Requisitos gerais O detentor de certificado manter um registro de todo treinamento ministrado dentro de um per odo de tr s anos precedentes de cada pessoa que realize ou supervisione fun es especificadas em 121 1001 a O registro deve ser mantido durante o tempo que tal pessoa realiza ou supervisiona diretamente qualquer dessas fun es e adicionalmente por mais 90 dias a partir da data que a pessoa deixe de realizar ou supervisionar o trabalho Os registros de tratam esse par grafo devem ser mantidos para os empregados contratados subcontratados e qualquer pessoa que realize ou supervisione diretamente aquelas fun es para o detentor de certificado b Localiza o dos registros O detentor de certificado deve conservar os registros requeridos pelo par grafo a desta se o de todo treinamento inicial e peri
151. treinamento aprovado de acordo com o apropriado s mbolo e respectiva coluna Sempre que a manobra ou procedimento for autorizado a ser realizado em simulador sem visualiza o poder ser feito tamb m em simulador com visualiza o e quando autorizado um treinamento em dispositivo adequado ele poder ser tamb m realizado em simulador com ou sem visualiza o Para os prop sitos deste ap ndice os s mbolos s o assim determinados CM Piloto em comando CP Piloto segundo em comando A Ambos CM e CP O s mbolo e asterisco A significa uma particular condi o a qual especificada na coluna manobras procedimentos Quando uma manobra for precedida do s mbolo significa que sua execu o a crit rio do examinador poder ser exigida em avi o Durante a execu o das manobras estabelecidas neste ap ndice o examinador deve julgar n o somente a profici ncia do piloto na execu o dos procedimentos aprovados como tamb m o n vel de seguran a de voo com que tais procedimentos s o executados Al m disso quando s o exigidas a es e decis es baseadas na an lise de situa es n o previstas para as quais n o existem normas ou procedimentos recomendados o examinando deve demonstrar iniciativa e conhecimento do avi o observado o aspecto de racioc nio r pido correto e seguro Origem SPO 263 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBR
152. veis hier rquicos com autoridade para tomar decis es a respeito da tolerabilidade do risco seguran a operacional 6 envio ANAC pelo gestor respons vel de informa es relativas 1 dificuldades em servi o 11 emerg ncias que se enquadrem no descrito pelas se es 121 557 e 121 559 111 Relat rio Inicial de Resposta a Emerg ncia RIRE quando se tratar de emerg ncia com aeronave que resulte em acionamento de seu PRE e 7 envio ao CENIPA pelo gestor respons vel de informa es relativas ESO previstos neste RBAC ou em regulamenta o afeta s suas atividades c Elemento designa o do pessoal chave de seguran a operacional Deve contemplar os seguintes aspectos 1 defini o pelo gestor respons vel de uma estrutura administrativa de seguran a operacional necess ria implanta o opera o e manuten o de um SGSO proporcional ao tamanho natureza e complexidade da sua opera o 2 designa o formal pelo gestor respons vel de um DSO ou GSO que atenda aos requisitos pertinentes do RBAC 119 e que ter as seguintes responsabilidades 1 implanta o opera o e manuten o de um SGSO eficaz 11 apresenta o de informes peri dicos ao gestor respons vel sobre a efic cia do SGSO e proposi o de melhorias 111 assessoramento ao gestor respons vel devendo ter A acesso direto ao gestor respons vel e aos gestores estrat gicos do detentor de certificado
153. vel dentro do programa de manuten o c Opera o de avi es exclu dos da se o 26 21 do RBAC 26 Nenhum detentor de certificado segundo este RBAC pode operar um avi o identificado no par grafo 26 21 g do RBAC 26 ap s 8 de setembro de 2015 a menos que uma se o de Limita es de Aeronavegabilidade aprovada de acordo com o Anexo H do RBAC 25 ou de acordo com a se o 26 21 do RBAC 26 seja inclu da em seu programa de manuten o A Se o de Limita es de Aeronavegabilidade deve 1 Incluir um LOV aprovado de acordo com a se o 25 571 do RBAC 25 ou com a se o 26 21 do RBAC 26 conforme aplic vel exceto como o previsto no par grafo f desta se o e 2 Ser claramente percept vel dentro do programa de manuten o d Limite de validade estendido Nenhum detentor de certificado segundo este RBAC pode operar um avi o al m do LOV ou do LOV estendido especificado nos par grafos b 1 c d ou f desta se o conforme aplic vel a menos que as seguintes condi es sejam satisfeitas 1 Seja incorporada em seu programa de manuten o uma Se o de Limita es de Aeronavegabilidade que Origem SPO 227 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 Inclua um LOV estendido e qualquer item de limita o de aeronavegabilidade ALT suscet vel a dano generalizado por fadiga WFD aprovado de acordo com a se o 26 23 do RBAC 26 e 11 Seja aprovado de
154. voo 12 equipamentos e procedimentos de emerg ncia 13 m todo de designa o de sucess o da tripula o no comando do voo 14 procedimentos para determinar a praticabilidade de pistas para pousos e decolagem e para a dissemina o das informa es pertinentes ao pessoal de opera es 15 procedimentos para opera o em gelo granizo tempestade turbul ncia e outras condi es atmosf ricas potencialmente perigosas 16 cada curr culo de programa de treinamento requerido incluindo as apropriadas fases de solo voo e emerg ncia Origem SPO 25 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 17 procedimentos e instru es sobre manuten o manuten o preventiva e servi os de rampa 18 tempos limites ou padr es para determina o de tempo limite para revis es gerais inspe es e verifica es de c lulas grupos moto propulsores e equipamentos normais e de emerg ncia 19 procedimentos para reabastecimento dos avi es elimina o de contamina o de combust vel preven o de inc ndios incluindo prote o eletrost tica e prote o aos passageiros durante os reabastecimentos 20 instru es abrangendo as responsabilidades e autoridade dos inspetores nas inspe es de aeronavegabilidade 21 m todos e procedimentos para manter o peso e o centro de gravidade dos avi es dentro dos limites aprovados 22 quando aplic vel procedimentos para qua
155. 000 voos 7 Para todos os modelos do Boeing 747 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 15 000 voos Origem SPO 224 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 8 Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC 8 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 30 000 voos 9 Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC 9 MD 80 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 60 000 voos 10 Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC 10 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 30 000 voos 11 Para todos os modelos de Lockheed L 1011 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 27 000 voos 12 Para os modelos Fokker F 28 Mark 1000 2000 3000 e 4000 o tempo de implementa o de ciclos de voo de 60 000 voos 121 1109 Inspe es suplementares a Aplicabilidade Exceto como especificado no par grafo b desta se o esta se o aplica se a avi es categoria transporte avi es com motores a turbina com certificado de tipo emitido ap s 1 de janeiro de 1958 que como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade tenha 1 capacidade m xima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 trinta ou mais ou 2 uma capacidade de carga paga m xima de 3 402 kgf 7 500 lbf ou mais b Reservado c Requisitos gerais Ap s 20 de dezembro de 2012 um detentor de certificado n o poder
156. 1 0 2 da faixa total Para avi es que possuem controles de voo com capacidade break away permitindo que os pilotos operem os controles independentemente devem ser gravadas as posi es de ambos os controles Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente uma vez por segundo para produzir um intervalo de amostragem de 0 5 ou 0 25 como apropriado 13b Posi o do s controle s de rolamento avi es fly by wire 4 18 Faixa total 2 a menos que precis o maior seja especificamente requerida 0 5 ou 0 25 para avi es sujeitos a 121 344 1 0 2 da faixa total Origem SPO 289 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 A PRECIS O NA SEGUNDOS POR RESOLU O PARAMETROS FAIXA ENTRADA DO INTERVALO DE DA LEITURA NOTAS SENSOR AMOSTRAGEM 5 Para avi es que possuem controles de voo com capacidade break 2 a menos que 5 ri nes se so away permitindo que os pilotos operem os controles 14a Posi o do s controle s precis o maior Elas an ds E 0 3 da faixa independentemente devem ser gravadas as posi es de ambos os de guinada avi es n o fly Faixa total seja 0 5 i i Pa total controles Os movimentos dos comandos podem ser amostrados by wire 5 18 especificamente EE Ra f alternadamente uma vez por segundo para produzir um intervalo de requerida amostragem de
157. 1 desta se o e submeter seus registros e a descri o da a o corretiva adotada ANAC Os relat rios devem incluir a informa o requerida pela se o 121 703 e A a o de corre o deve ser aceit vel pela ANAC 1 Monitoramento do sistema de propuls o 1 Se a taxa de IFSD computada em uma m dia m vel de 12 meses para um motor instalado como parte de uma combina o avi o motor exceda os valores a seguir o detentor de certificado deve fazer uma an lise detalhada das suas opera es para identificar qualquer efeito de causas comuns e erros sistem ticos A taxa de IFSD deve ser computada usando todos os motores desse tipo em toda frota de avi es aprovados para ETOPS do detentor de certificado 1 uma taxa de 0 05 por 1 000 horas de funcionamento dos motores em opera es ETOPS at 120 minutos inclusive 11 uma taxa de 0 03 por 1000 horas de funcionamento de motores em opera es ETOPS al m de 120 at 207 minutos na rea de opera o do Pac fico Norte e at 180 minutos nas demais reas 111 uma taxa de 0 02 por 1000 horas de funcionamento de motores em opera o ETOPS al m de 207 minutos na rea de opera o do Pac fico Norte e al m de 180 minutos nas demais reas 2 Dentro de 30 dias ap s a ocorr ncia de ultrapassagem das taxas acima o detentor de certificado deve submeter um relat rio de investiga o e qualquer a o corretiva necess ria ANAC 3 Monitoramento de condi es
158. 1 313 f 121 317 121 547 e 121 573 1 um tripulante 2 um empregado do detentor de certificado 3 um INSPAC ou um funcion rio do governo federal civil ou militar em servi o e devidamente autorizado pela ANAC 4 uma pessoa necess ria para 1 a seguran a do voo 11 o trato seguro de animais 111 o manuseio seguro de cargas e artigos perigosos iv experimentos ou ensaios de containers de carga ou de dispositivos de manuseio de cargas v a preserva o de cargas fr geis ou perec veis vi a opera o de dispositivos especiais para carga e descarga do avi o vil a seguran a de cargas valiosas ou confidenciais viii o carregamento e o descarregamento de cargas de grande porte e ix A manuten o e servi os no avi o em escalas que exigem aten o especial 5 uma pessoa definida no par grafo a 4 desta se o quando viajando para ou do local de seu trabalho 6 uma pessoa em servi o guarda de honra acompanhando um carregamento feito por ordem ou sob a autoridade do governo brasileiro 7 um correio militar supervisor militar de rota coordenador de contrato de carga militar ou um tripulante de outro detentor de certificado contratante prim rio de um transporte militar se o voo de transporte militar contratado e especificamente autorizado pelo comando militar interessado e 8 um dependente de empregado do detentor de certificado quando em companhia do empregado viajando a se
159. 1 motor inoperante em ar calmo b Para os prop sitos do par grafo a desta se o as condi es atmosf ricas do aer dromo de alternativa devem satisfazer o previsto em 121 613 para aer dromo de destino c Ningu m pode despachar ou liberar um avi o de um aer dromo a menos que seja listado no despacho ou libera o cada aer dromo de alternativa requerido para o voo 121 619 Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR dom sticas Origem SPO 184 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Ningu m pode despachar um avi o para voo IFR a n o ser que seja indicado pelo menos um aer dromo de alternativa para cada aer dromo de destino do despacho Quando previs es e informa es meteorol gicas indicarem que as condi es atmosf ricas do destino e da alternativa s o marginais pelo menos uma alternativa adicional deve ser inclu da b Para os prop sitos do par grafo a desta se o as condi es meteorol gicas do aer dromo de alternativa devem atender ao estabelecido na se o 121 625 c Ningu m pode despachar ou liberar um avi o de um aer dromo a menos que seja listado no despacho ou libera o cada aer dromo de alternativa requerido para o voo 121 621 Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR de bandeira a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode despachar um avi o para voo IFR a n o ser que seja
160. 121 Emenda n 03 3 para voos com altitude press o de cabine superior a 15 000 p s oxig nio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a dura o do voo nessas altitudes d Para fins desta subparte altitude press o de cabine significa a altitude press o correspondente press o no interior do avi o e altitude de voo significa a altitude acima do n vel m dio do mar em que o avi o est sendo operado Para avi es sem cabines pressurizadas os termos altitude press o de cabine e altitude de voo s o equivalentes 121 329 Oxig nio suplementar para subsist ncia Avi es com motores a turbina a Geral Cada detentor de certificado operando um avi o com motores a turbina deve equipar esse avi o com oxig nio de subsist ncia e respectivo equipamento de distribui o conforme estabelecido nesta se o 1 a quantidade de oxig nio fornecida deve ser pelo menos a quantidade necess ria para atender aos par grafos b e c desta se o 2 as quantidades de oxig nio de subsist ncia e para primeiros socorros requeridas para uma particular opera o a fim de atender as regras deste regulamento devem ser determinadas com base na altitude press o da cabine e na dura o do voo consistentes com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada opera o e para cada rota 3 os requisitos para avi es com cabines pressurizadas s o determinados com base na altitude press o da cabine e na
161. 121 99 d ou 121 122 c deve estar operacional 4 O detentor de certificado deve operar de acordo com a autoriza o ETOPS contida em suas especifica es operativas Se o III Aprova o para opera es de rotas de avi es que planejem atravessar a rea polar sul X Origem SPO r ANAC isango 307 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Nenhum detentor de certificado pode operar na rea Polar Sul a n o ser que autorizado pela ANAC b Em adi o aos requisitos das se es I e II deste ap ndice as especifica es operativas do detentor de certificado devem conter o seguinte 1 A designa o dos aer dromos que poderiam ser usados no caso de desvios em rota e os requisitos que estes aer dromos devem atender no caso da ocorr ncia destes desvios 2 Exceto para opera es suplementares cargueiras um plano de recolhimento dos passageiros nos aer dromos designados na ocorr ncia de desvios 3 Uma estrat gia para lidar com o congelamento do combust vel e procedimentos para monitorar esta situa o 4 Um plano que garanta a capacidade de comunica o para estas opera es 5 Uma MEL para estas opera es 6 Um plano de treinamento para as opera es nestas reas 7 Um plano de mitiga o da exposi o de tripula o radia o durante atividades de solar n flare 8 Um plano para prover pelo menos duas roupas anti exposi
162. 254 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 certificado Todos os tripulantes devem permanecer sentados nos assentos a eles destinados durante as decolagens at receberem o sinal de in cio da demonstra o 13 Nenhum tripulante ou passageiro deve ter conhecimento pr vio das sa das de emerg ncia que ser o usadas na demonstra o 14 O detentor de certificado n o pode fazer treinamento ensaio ou descri o da demonstra o para os participantes e nenhum participante pode ter tomado parte em demonstra o semelhante nos ltimos 6 meses 15 As informa es verbais aos passageiros requeridas por 121 571 devem ser dadas conforme descritas no manual do detentor de certificado Os passageiros podem ser alertados para seguirem as instru es dos tripulantes mas n o podem ser instru dos sobre os procedimentos a serem seguidos na demonstra o 16 Se forem autorizados equipamentos de seguran a conforme o item 3 desta se o todas as janelas das cabines de passageiros e cabine de comando devem ser cobertas ou todas as sa das de emerg ncia devem possuir id nticos equipamentos de seguran a para evitar revelar as sa das que ser o usadas na demonstra o 17 N o devem ser usadas na demonstra o mais de 50 das sa das de emerg ncia localizadas nas laterais da fuselagem de um avi o e que atendam a todos os requisitos aplic veis ao avi o quanto a sa das de emerg nci
163. 3 espelho marcador de mar etc iv Material para primeiros socorros contido em estojo prova d gua apropriado para fazer curativos e para medicar queimaduras enjoo e dores analg sico v manual de sobreviv ncia no mar e vi qualquer outro material julgado conveniente pela empresa em fun o da rota a ser voada b Conjunto para sobreviv ncia em regi es desabitadas ou selva Os conjuntos para sobreviv ncia em regi es despovoadas ou em selva requeridos por 121 353 c devem atender aos seguintes requisitos e especifica es 1 devem ser contidos em bolsas de lona ou similar 2 todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuten o aprovado 3 o material contido em cada um deve ser adequado a cada grupo de 50 ocupantes do avi o e rota a ser voada 4 cada conjunto deve conter pelo menos 1 material para sinaliza o independente do equipamento pirot cnico requerido por 121 353 a espelho gerador de fuma a marcador de gua para uso em rio etc 11 material em quantidade suficiente para o consumo de cada ocupante por 24 horas para purificar gua e para fornecer um m nimo de calorias 111 f sforo isqueiro ou similar para fazer fogo iv uma faca um manual de sobreviv ncia adequado uma b ssola e um apito v repelente de insetos Origem SPO 252 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03
164. 344 Gravadores digitais de dados de voo para avi es com 10 a 19 assentos para passageiros 121 345 Equipamento r dio 121 347 Equipamento r dio requerido para opera es VFR em rotas onde a navega o por contato autorizada 121 349 Requisitos gerais para equipamento de navega o e comunica es 121 351 Equipamento r dio para opera o sobre grandes extens es de gua e para outras opera es 121 353 Equipamento de emerg ncia para opera o sobre terreno desabitado opera es suplementares de bandeira e algumas opera es dom sticas 121 354 Sistema de percep o e alarme de proximidade do solo 121 355 Equipamento para opera es nas quais meios especializados de navega o s o utilizados 121 356 Sistema embarcado de preven o de colis es ACAS 121 357 Requisitos para radar meteorol gico de bordo 121 358 Requisitos para sistema de detec o de tesouras de vento windshear em baixa altitude 121 359 Gravadores de voz na cabine de comando 121 360 Reservado SUBPARTE L MANUTEN O MANUTEN O PREVENTIVA MODIFICA ES E REPAROS 121 361 Aplicabilidade 121 362 Instala es e recursos para manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos 121 363 Responsabilidade pela aeronavegabilidade 121 365 Organiza o da manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos 121 367 Programas de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos 121 369 Requisitos do manual 121 370
165. 40 resolu o 1 76 0 7030 gt 0 0800 5 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 1 18 0 7030 gt 0 1200 6 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 0 783 0 3520 gt 0 0900 7 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o do aileron 0 704 0 3520 gt 0 1000 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o do spoiler 1 406 0 7030 gt 0 1000 8 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 0 30 0 1760 gt 0 1200 Para avi es das s ries A330 A340 intervalo de amostragem por segundo 1 9 Para avi es da s rie B 717 resolu o 0 005g Para avi es Dassault F9O00C F9000EX resolu o 0 007g Para avi es EMB 135 145 resolu o 0 009g 10 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 1 05 0 2500 gt 0 1200 11 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 1 05 0 2500 gt 0 1200 Para avi es das s ries A300 B2 B4 resolu o 0 92 0 2300 gt 0 1250 12 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o do spoiler 1 406 0 7030 gt 0 1000 13 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 0 50 C 14 Para avi es Dassault FOO0C F900EX resolu o da altitude r dio 1 25 p s Para avi es EMB 135 145 resolu o da altitude r dio 2 p s Origem SPO 6 Y NAC 298 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 15 Para avi es das s ries A330 340 resolu o 0 352 Para avi es EMB 135 145 re
166. 5 dos voos realizados com o sistema b As informa es de proa para o radar Doppler devem ser mantidas com uma precis o de mais ou menos 1 grau e o desvio total do sistema n o pode exceder mais ou menos 2 graus Quando Origem SPO 272 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 forem usados t cnicas de giro livre devem ser estabelecidos procedimentos que assegurem que o n vel equivalente de precis o de informa o de proa e de desvio total do sistema seja mantido c Um sistema que n o cumpra os requisitos desta se o ser considerado um sistema com defeito 7 Programa de avalia o a O requerimento para avalia o de um sistema deve ser apresentado junto com o requerimento para aprova o do uso do radar Doppler ou INS b O interessado deve programar um n mero de voos suficiente para demonstrar sua habilidade em utilizar navega o aut noma em suas opera es c A avalia o ser baseada no seguinte 1 adequabilidade dos procedimentos operacionais 2 confiabilidade e precis o operacional do equipamento e praticabilidade do sistema quanto s opera es propostas 3 disponibilidade de aux lios de solo em reas terminais fixos de sa da de chegada e em rota para aux lio navega o aut noma caso requerido 4 aceitabilidade da carga de trabalho requerida aos pilotos 5 adequabilidade da qualifica o dos tripulantes de voo 6 adequabilidad
167. 5 Requisitos de treinamento Despachantes operacionais de voo e tripulantes em geral a Cada programa de treinamento deve proporcionar o seguinte treinamento de solo como apropriado para a particular designa o do tripulante ou do despachante 1 treinamento de solo sobre doutrinamento b sico para tripulantes e despachantes rec m contratados incluindo 40 horas programadas de instru o no solo que podem ser reduzidas de acordo com a se o 121 405 ou como especificado em 121 401 d sobre pelo menos os seguintes assuntos 1 deveres e responsabilidades de tripulantes e despachantes como aplic vel 11 instru o apropriada sobre os regulamentos aeron uticos 111 conte do do certificado ETA do detentor e de suas especifica es operativas n o aplic vel para comiss rios de bordo iv partes adequadas do manual do detentor de certificado e v Para comiss rios no es b sicas sobre avi es teoria do voo e atmosfera 2 o treinamento de solo inicial e de transi o especificados nas se es 121 419 at 121 422 como aplic vel 3 para tripulantes o treinamento de emerg ncias especificado nas se es 121 417 b Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de voo previsto nas se es 121 424 at 121 426 como aplic vel c Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento peri dico de solo e de voo estabelecido pela se o 121 427 d Se a ANAC considerar que d
168. 7 e 1 de outubro de 1958 SR422 Ningu m pode operar um avi o com motores a turbina ao longo de uma rota a menos que se atenda a uma das duas condi es seguintes Origem SPO 39 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 n o exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo com todos os motores operando em pot ncia de cruzeiro de um aer dromo que atenda aos requisitos de 121 197 2 seu peso de acordo com os dados da trajet ria l quida de voo em rota com dois motores inoperantes constante do AFM permita ao avi o voar do ponto onde se assume a parada simult nea de dois motores at um aer dromo que atenda ao previsto em 121 197 com uma trajet ria l quida de voo levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 p s acima da maior eleva o ou obst culo existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida ou na altitude de 5000 p s o que for mais alto Para os prop sitos do par grafo a 2 desta se o assume se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais cr tico da rota e que se for autorizado alijamento de combust vel o peso do avi o no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combust vel suficiente para voar at o aer dromo e chegar a 1000 p s de altura na vertical do mesmo e que o consumo de combust vel e leo ap s a falha dos motores o m
169. 72 e Origem SPO 65 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 11 para um avi o cujo requerimento para certifica o de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou em data posterior o acesso deve atender aos requisitos segundo os quais o avi o recebeu certifica o de tipo exceto que A ap s 03 de dezembro de 1992 o acesso para um avi o certificado ap s 01 de janeiro de 1958 deve atender aos requisitos do par grafo 25 813 c do RBAC 25 efetivo em 03 de junho de 1992 Gii A ANAC pode autorizar desvios dos requisitos do par grafo f 3 11i desta se o se for verificado que circunst ncias especiais tornam a conformidade impratic vel Tais circunst ncias especiais incluem as seguintes condi es mas n o s o limitadas a elas quando for imposs vel a obten o de conformidade com o par grafo 25 813 c 1 1 ou ii do RBAC 25 sem redu o do n mero total de assentos para passageiros sa das de emerg ncia colocadas muito pr ximo de outras instala es fixas como lavat rios galleys etc divis rias de instala o permanente n mero insuficiente de fileiras de assentos frente ou atr s da sa da impedindo obter conformidade sem reduzir mais de 2 5 cm 1 pol na dist ncia entre duas fileiras de assentos ou reduzir a dist ncia total entre duas fileiras a menos de 76 cm 30 pol O requerimento para obten o do desvio deve incluir raz es plaus veis para justific
170. A menos que de outra forma autorizado pela ANAC para cada tipo de avi o o detentor de certificado deve conduzir voos de avalia o operacional aceit veis pela ANAC para as opera es que ele pretenda conduzir incluindo um n mero representativo de voos para aer dromos em rota c Voos de avalia o operacional em avi es materialmente modificados A menos que de outra forma autorizado pela ANAC para cada tipo de avi o que tenha sido materialmente modificado um detentor de certificado deve conduzir voos de avalia o operacional aceit veis pela ANAC para as opera es que ele pretenda conduzir com tal avi o incluindo um n mero representativo de voos para aer dromos em rota d Defini o de materialmente modificado Para os prop sitos do par grafo c desta se o um tipo de avi o considerado como tendo seu projeto materialmente alterado se as modifica es inclu rem 1 instala es de motores diferentes daqueles com os quais o tipo foi certificado 2 altera es no avi o ou em seus componentes que afetem materialmente as caracter sticas de voo e Nenhum detentor de certificado pode realizar opera es transportando passageiros em avi es executando voos de avalia o operacional exceto aqueles necess rios avalia o e aqueles designados pelo ANAC Entretanto pode transportar cargas malotes postais ou realizar treinamento de tripula es quando aprovado Origem SPO 32 310 Data da e
171. ANAC para as fun es de examinador credenciado 121 413 Requisitos para treinamento inicial treinamento de transi o e exames examinadores credenciados em avi o e examinadores credenciados em simulador a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como examinador credenciado a menos que 1 tenha completado satisfatoriamente o exame do treinamento inicial ou de transi o e 2 dentro dos 24 meses precedentes essa pessoa tenha conduzido um exame de profici ncia ou de compet ncia sob a observa o de um INSPAC ou de outro examinador credenciado designado pelo operador O exame observado pode ser realizado total ou parcialmente em um avi o em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Os exames observados requeridos pelo par grafo a 2 desta se o s o considerados como tendo sido completados no m s requerido se forem completados no m s anterior ou seguinte ao m s requerido Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c O treinamento de solo inicial para examinador credenciado deve incluir o seguinte 1 responsabilidades deveres e fun es de um examinador credenciado 2 regulamentos aeron uticos aplic veis e a pol tica e procedimentos do detentor de certificado 3 t cnicas m todos e procedimentos apropriados para conduzir os exames requeridos 4 av
172. AS PROCEDIMENTOS REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d As manobras e procedimentos alocados neste ap ndice devem ser executadas de tal modo que demonstrem satisfatoriamente conhecimentos e per cia com respeito a a O avi o seus sistemas e componentes b Apropriado controle de velocidade configura o dire o atitude e altitudes de acordo com os procedimentos e limita es contidas no Manual de Voo do avi o nos manuais de opera o aprovados check lists e outras publica es aprovadas para o tipo de avi o e c Concord ncia com os rg os de prote o ao voo e com outros procedimentos aplic veis I PR VOO a Conhecimento do equipamento demonstra o oral ou escrita Esse conhecimento deve cobrir os seguintes itens 1 Conhecimentos gerais sobre o avi o sobre o grupo motopropulsor sistemas componentes opera o e desempenho do avi o 2 Procedimentos normais anormais e de emerg ncias e a opera o e limita es relativas aos mesmos 3 As apropriadas caracter sticas previstas no Manual de Voo de avi o A pessoa que conduz o exame poder aceitar a n o realiza o do teste de um equipamento se o piloto comprovar ter realizado com aproveitamento satisfat rio um Ground School do av
173. C Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 se a ANAC n o contestar as modifica es propostas dentro dos 21 dias o operador pode implementar as mesmas Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 3 mudan as que possam afetar um simulador N vel B aprovado devem ser testadas pelo operador para determinar o impacto da modifica o antes de serem submetidas ANAC 4 mudan as de programa o realmente implantadas devem ser sumarizadas e entregues ANAC Quando os testes conduzidos pelo operador mostrarem diferen as de desempenho provocadas por uma modifica o uma c pia da folha de registro dos novos testes deve ser enviada ANAC visando substituir a p gina anterior da lista de testes aprovada 5 a fim de assegurar se que a qualidade aerodin mica do simulador n o foi degradada por uma modifica o da programa o a ANAC pode determinar uma verifica o em voo no simulador ou pode solicitar exame dos dados t cnicos usados para substanciar as modifica es realizadas Origem SPO 274 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 todas as solicita es para mudan as de programa o ser o avaliadas com base nos mesmos crit rios usados para aprova o inicial de um simulador para N vel B C ou D 2 Lista de equipamentos m nimos de simulador MEL a Em virtude da rigidez das toler ncias e de outros requisitos para ap
174. C uma estrat gia de verifica es de compet ncia n o avisadas pode ser utilizada no lugar do requerido pelo par grafo b 2 1 desta se o O detentor de certificado que opte pelo previsto neste par grafo deve garantir que as verifica es de compet ncia n o avisadas s o administr veis e que os tripulantes n o tenham ci ncia antecipada destas verifica es Adicionalmente O AQP do detentor de certificado deve assegurar que cada piloto em comando seja checado pelo menos uma vez a cada 24 meses Minimamente o n mero de verifica es de compet ncia n o avisadas realizadas a cada per odo de um ano deve ser igual a 50 do n mero de pilotos em comando do detentor de certificado de acordo com uma estrat gia aprovada pela ANAC para esta finalidade Por fim as verifica es de compet ncia conduzidas sob este par grafo devem ser realizadas sobre todas as reas geogr ficas voadas pelo detentor de certificado de acordo com uma amostragem aprovada pela ANAC para este prop sito Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 111 Durante as verifica es de compet ncia requeridas pelos par grafos b 2 1 e ii desta se o cada pessoa que trabalhe como piloto em comando segundo em comando ou mec nico Origem SPO 217 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 de voo para aquele voo deve ser individualmente avaliada para determinar se a pessoa est adequadamente tr
175. C 61 Cada simulador a ser usado conforme este ap ndice deve ser aprovado como simulador N vel B C ou D como apropriado Para obter a aprova o para um simulador de n vel espec fico deve ser demonstrado de modo a satisfazer ANAC 1 provas documentadas de conformidade com os apropriados requisitos deste ap ndice do simulador do sistema de visualiza o e do treinamento adicional para o n vel para o qual a aprova o estiver sendo solicitada 2 uma avalia o dos apropriados requisitos do simulador e do sistema de visualiza o para o n vel para a qual a aprova o estiver sendo solicitada 1 Modifica es na programa o de simuladores a Embora exista a necessidade de alguma flexibilidade para permitir modifica es na programa o software de um simulador tais modifica es exigem cuidadoso estudo e an lise visando assegurar que o simulador manter sua capacidade de duplicar as caracter sticas no solo e em voo do tipo de avi o simulado Desse modo os seguintes procedimentos devem ser seguidos para permitir essas altera es sem afetar a aprova o de um simulador Ap ndice H 1 vinte e um dias antes de realizar quaisquer modifica es na programa o que possa ter impacto na din mica de solo ou de voo de um simulador Ap ndice H uma listagem completa dessas modifica es incluindo modifica es relacionadas com o movimento e o sistema de visualiza o deve ser encaminhada por escrito ANA
176. Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE W QUALIFICA O DE TRIPULANTES VOOS INTERNACIONAIS 121 721 Aplicabilidade Esta subparte aplica se a pilotos de detentores de certificado engajados em opera es de transporte a reo p blico internacional regular ou n o 121 723 Qualifica o Nenhum detentor de certificado pode conduzir opera es regulares ou n o para aer dromos fora do Brasil a menos que demonstre que os pilotos piloto em comando e segundo em comando designados para tais opera es conhecem as regras de tr fego a reo dos pa ses a serem sobrevoados inclusive do pa s do aer dromo de destino e de alternativa Adicionalmente o detentor de certificado respons vel por assegurar que tais pilotos sejam capazes de conduzir todas as comunica es bilaterais com os rg os de tr fego a reo estrangeiro em l ngua inglesa e cumprir com os requisitos de profici ncia lingu stica estabelecidos na se o 61 10 do RBAC 61 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 209 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE X EQUIPAMENTO M DICO DE EMERG NCIA E TREINAMENTO 121 801 Aplicabilidade a Esta subparte prescreve os equipamentos de emerg ncia e de treinamento aplic veis a todos os detentores de certificado que operem avi es no transporte de passageiros sob este regulamento b Nenhum requisit
177. FC 48 000 FH S rie A320 200 60 48 000 FC 60 000 FH S rie A321 60 48 000 FC 60 000 FH S rie A330 200 300 exceto fam lia WV050 60 40 000 FC 60 000 FH n o Enhanced S rie A330 200 300 fam lia WV050 60 33 000 FC 100 000 FH Enhanced S rie A330 200 Freighter 60 NOTA S rie A340 200 300 exceto fam lias 60 20 000 FC 80 000 FH WV027 e WV050 n o Enhanced S rie A340 200 300 fam lia WV027 n o 60 30 000 FC 60 000 FH Origem SPO 6 NAC 228 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Modelo do avi o Data de cumprimento Meses ap s LOV padr o Ciclos de voo flight cycles FC ou horas de voo 08 03 2013 flight hours FH Enhanced S rie A340 300 fam lia WV050 Enhanced 60 20 000 FC 100 000 FH S rie A340 500 600 60 16 600 FC 100 000 FH S rie A380 800 72 NOTA Boeing Apenas modelos existentes 717 60 60 000 FC 60 000 FH 727 todas as s ries 30 60 000 FC 737 cl ssicos 737 100 200 200C 30 75 000 FC 300 400 500 737 NG 737 600 700 700C 800 60 75 000 FC 900 900ER 747 cl ssicos 747 100 100B 100B SUD 30 20 000 FC 200B 200C 200F 300 747SR 747SP 747 400 747 400 400D 400F 60 20 000 FC 757 60 50 000 FC 767 60 50 000 FC 777 200 300 60 40 000 FC 771 200LR 300ER 72 40 000 FC 7111F 72 11 000 FC Bombardier Apenas modelos existentes CL 600 2D15 S rie
178. M 10 Qualquer aux lio de aproxima o autom tica oo AO U Cem os ao Mr TODS 1 ms a cer O da og CPM an 11 Sistemas de aviso de perda Stall o o AO meo ge CI aa CC Fim TOD caso e Ch ae am CPM 12 Radar a a A mm o cam cano do ais TODO came co cao cho cms O quam CPM ssx 13 Qualquer sistema ou aux lio que requeira avalia o o As Jo e O PS POR TOP Guel ao o case que CPM ma E la as mm Rg e e me a com Eae re a E O a T tnh e l ae TR CPM Ma a dos equipamentos de icom nica agii o emo cm A o ae Poo Ao oasa aa TOD cas o e a am CPM an g Procedimentos de emerg ncia em voo incluindo 1 Fogo ou superaquecimento do grupo motopropulsor sistema de aquecimento compartimento de carga cabine de A ases ssa A TOD e I Kr TOD CPM lo CPM comando e de passageiros asas e sistema el trico 2 Fuma a a bordo A foan A TOD mac sam TOD CPM e o CPM 3 Falha do grupo motopropulsor o o o e A caem cao cama TOD aum a CPM e o CPM 4 Sistema de combust vel A foan A A foa o A CPM aa oo CPM Origem SPO JONA 259 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PROCEDIMENTOS MANOBRAS TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSI O TREINAMENTO DE ELEVA O DE N VEL AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM
179. METROS PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA 46 Frequ ncias selecionadas em NAV1 e NAV2 Faixa total Como instalado 4 Suficiente para determinar a frequ ncia recomendada 47 Ajuste barom trico do alt metro selecionado Faixa total 5 1 por 64 segundos 0 2 da faixa total 48 Altitude selecionada Faixa total 5 1 100 p s 49 Velocidade selecionada Faixa total 5 1 lkt 50 Mach selecionado Faixa total 5 0 01 51 Velocidade vertical selecionada Faixa total 5 100 p s min 52 Proa selecionada Faixa total 5 1 53 Trajet ria de voo selecionada Faixa total 5 54 Altura de decis o DH selecionada Faixa total 5 Faixa total Os discretos devem mostrar a situa o do sistema off normal fail composite sector plan nav aids weather radar range copy 56 Formato do display Multi function Engine Alerts Discreto s Os discretos devem mostrar a situa o do sistema off normal fail As identidades das p ginas dos procedimentos de emerg ncia do display n o precisam ser gravadas 57 Comandos de empuxo 17 Discreto s 2 da faixa total 58 Empuxo desejado Faixa total 2 da faixa total 59 Quantidade de combust vel no tanque de ajuste do CG Faixa total 1 por 64 seg 1 da
180. PARTE Q LIMITA ES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES 121 470 Aplicabilidade 121 471 Limita es de tempo de voo e requisitos de repouso SUBPARTE R RESERVADO SUBPARTE S RESERVADO SUBPARTE T OPERA ES DE VOO 121 531 Aplicabilidade 121 533 Responsabilidade pelo controle operacional opera es dom sticas e de bandeira 121 535 Reservado 121 537 Responsabilidade pelo controle operacional opera es suplementares 121 538 Seguran a contra atos de interfer ncia il cita 121 539 Informa es operacionais 121 540 Informa es sobre equipamentos de emerg ncia e sobreviv ncia 121 541 Hor rios de voo Opera es dom sticas e de bandeira 121 542 Obriga es dos tripulantes de voo Origem SPO 5 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 543 121 545 121 547 121 548 121 549 121 550 121 551 121 553 121 555 121 557 121 559 121 561 Tripulantes de voo nos controles do avi o Manipula o dos controles Admiss o cabine de comando Credencial de inspetor de avia o civil Admiss o cabine de comando Equipamento de voo Agentes policiais federais Admiss o cabine de comando Restri o ou suspens o de opera o opera es dom sticas e de bandeira Restri o ou suspens o de opera o opera es suplementares Conformidade com rotas e com limita es aprovadas opera es dom sticas e de bandeira Emerg ncias Opera es dom sticas e de bandeira Emerg
181. Programa de treinamento Geral a Cada detentor de certificado deve 1 elaborar obter aprova o inicial e final e colocar em uso um programa de treinamento que cumpra o previsto nesta subparte e nos Ap ndices E e F deste regulamento e que assegure que cada tripulante despachante instrutor de voo instrutor de comiss rio de voo instrutor de despachante operacional de voo examinador credenciado e cada pessoa designada para o transporte manuseio e guarda de cargas perigosas e materiais magn ticos seja adequadamente treinada para executar as tarefas a ela designadas 2 prover adequadas facilidades de treinamento de solo e de voo e prover instrutores de solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte 3 prover e manter atualizado para cada tipo e se aplic vel cada variante de modelo do mesmo tipo de avi o utilizado apropriado material de treinamento provas formul rios instru es e procedimentos para uso na condu o dos treinamentos e dos exames requeridos por este regulamento 4 prover um n mero suficiente de instrutores de solo instrutores de voo de instrutores de simulador instrutores de comiss rio de voo instrutores de despachante operacional de voo e de examinadores credenciados para conduzir os treinamentos de solo e de voo e os exames requeridos e os cursos de treinamento em simulador permitidos por este regulamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho
182. S para avi es com dois motores a Confiabilidade do sistema de propuls o para ETOPS 1 Antes que a ANAC aprove a opera o ETOPS o operador deve ser capaz de demonstrar que atingiu e mant m um n vel de confiabilidade do sistema de propuls o requerido pelo par grafo 21 4 b 2 do RBAC 21 de uma combina o avi o motor aprovada ETOPS a ser usada 2 Em seguida ap s a aprova o operacional ETOPS o operador deve monitorar a confiabilidade do sistema de propuls o para uma combina o avi o motor usada nas opera es ETOPS e tomar as a es requeridas por 121 374 1 deste regulamento para as taxas de IFSD especificadas b ETOPS 75 minutos 1 A ANAC aprovar opera es ETOPS 75 minutos como a seguir 1 a ANAC revisar a combina o avi o motor para garantir a aus ncia de fatores que interfiram na seguran a das opera es A combina o avi o motor n o precisa necessariamente ser um tipo aprovado para ETOPS no entanto deve haver evid ncias favor veis suficientes para demonstrar ANAC um n vel apropriado de confiabilidade para opera es ETOPS 75 minutos 11 O detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos na se o 121 633 deste regulamento para o planejamento do sistema de tempo limite Gii O detentor de certificado deve desenvolver suas opera es ETOPS de acordo com o contido em suas especifica es operativas iv O detentor de certificado deve atender aos requisitos do prog
183. a es dispon veis sobre condi es de aer dromos e sobre irregularidades de facilidades de comunica es e de navega o que possam afetar a seguran a operacional b Durante o voo o piloto em comando deve procurar obter informa es adicionais dispon veis sobre condi es atmosf ricas e irregularidades de facilidades e servi os que possam interferir com a seguran a operacional 121 605 Equipamentos do avi o Ningu m pode despachar ou liberar um avi o a menos que ele esteja aeronaveg vel e equipado como estabelecido por 121 303 121 607 Facilidades de comunica es e de navega o Opera es dom sticas e de bandeira a Exceto como estabelecido no par grafo b desta se o ningu m pode despachar um avi o para uma rota aprovada a menos que as facilidades de comunica es e de navega o requeridas por 121 99 e 121 103 para aprova o da rota estejam em condi es satisfat rias de opera o b Se em fun o de raz es t cnicas ou por outras raz es fora do controle de um detentor de certificado algumas das facilidades requeridas por 121 99 e 121 103 n o estiverem dispon veis em uma rota ou segmento de rota fora das fronteiras do Brasil um voo nessa rota s poder ser despachado se o piloto em comando e o despachante concordarem que as facilidades restantes juntamente com outras facilidades existentes e dispon veis podem oferecer apoio similar ao voo 121 609 Facilidades de comunica es e de navega
184. a o de contamina o pr decolagem Uma verifica o pr decolagem uma verifica o das asas e de outras superf cies sens veis do avi o quanto geada gelo ou neve dentro do tempo de atua o estabelecido para esse avi o Uma verifica o de contamina o pr decolagem uma verifica o para assegurar que asas superf cies de controle e outras superf cies cr ticas definidas no programa do detentor de certificado est o livres de geada gelo ou neve Essa verifica o deve ser conduzida dentro dos cinco minutos anteriores ao in cio da decolagem devendo ser feita do lado de fora do avi o a menos que o programa aprovado d outra solu o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 d Um detentor de certificado pode continuar a operar segundo esta se o sem o programa requerido pelo par grafo c desta se o se ela incluir em seu manual uma afirma o de que em qualquer condi o meteorol gica onde possa ser razoavelmente previs vel a ader ncia de geada gelo ou neve a um avi o nenhum de seus avi es poder decolar a menos que tenha sido verificado que as asas superf cies de controle e outras superf cies cr ticas est o livres de geada gelo e neve Tal verifica o deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao in cio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avi o 121 631 Despacho ou libera o inicial de voo redespacho e modifica o de despacho ou de
185. a Avi es com motores convencionais O aparelho de oxig nio as raz es m nimas de fluxo de oxig nio e as quantidades de oxig nio para atender a 121 327 devem atender aos padr es estabelecidos pela autoridade certificadora sendo de aceita o geral os padr es fixados pela se o 4b 651 do Civil Air Regulations efetivo em 20 de julho de 1950 nos Estados Unidos entretanto se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padr es impratic vel a ANAC pode autorizar modifica es nos mesmos desde que seja provido um n vel equivalente de seguran a b Avi es com motores a turbina O aparelho de oxig nio as raz es m nimas de fluxo de oxig nio e as quantidades de oxig nio para cumprir 121 329 e 121 333 devem atender aos padr es estabelecidos pela autoridade certificadora sendo de aceita o geral os padr es fixados pela se o 4b 651 do Civil Air Regulations efetivo em 1 de setembro de 1958 nos Estados Unidos entretanto se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padr es impratic vel a ANAC pode autorizar modifica es nos mesmos desde que seja provido um n vel equivalente de seguran a 121 337 Equipamento protetor de respira o PBE protective breathing equipment a O detentor de certificado deve fornecer equipamento protetor de respira o PBE aprovado atendendo aos requisitos de equipamento g s respir vel e comunica es contidos no par gra
186. a ou um avi o especificado no par grafo a desta se o de tipo certificado ap s 30 de setembro de 1969 e fabricado ap s 11 de outubro de 1991 a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recupera o dos dados conservados na grava o Os par metros especificados no Ap ndice B deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de amostragem especificados g Sempre que um gravador requerido por esta se o estiver instalado ele deve ser operado continuamente pelo menos desde o instante em que o avi o come a a corrida de decolagem at o instante em que ele completa a corrida de pouso em um aer dromo h Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o e exceto para grava es apagadas como autorizado por este par grafo cada detentor de certificado deve conservar as grava es estabelecidas nos par grafos a b c ou d desta se o como apropriado por pelo menos 25 horas do tempo de opera o especificado em 121 359 a Um total de 1 hora de grava o pode ser apagado com o prop sito de testar o gravador de voo ou o sistema do gravador Dados deletados de acordo com este par grafo devem ser os mais antigos existentes no momento do teste Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o nenhuma grava o precisa ser conservada por mais de 60 dias 1 N
187. a Vso at 1 2 Vp EARE DA 0 360 e posi es E ui AS 4 Proa refer ncia prim ria oi 5 Quando proa magn tica ou verdadeira for selecion vel com refer ncia A discretas true ou 2 1 0 5 R SA da tripula o mag prim ria de proa a sele o discreta deve ser gravada 1 da faixa m m xima A Ace Merac ao Normal 3g at 6g excluindo erro de 0 125 0 004g vertical 9 R refer ncia de 5 1 ou 0 25 para 6 Atitude de arfagem 75 2 avi es sujeitos a 0 5 E recomendada uma raz o de amostragem de 0 25 121 344 1 1 ou 0 5 para avi es 7 Atitude de rolamento 2 180 2 sujeitos a 0 5 E recomendada uma raz o de amostragem de 0 5 121 344 1 8 Sele o manual do On off discreto Preferencialmente de cada tripulante mas aceit vel um discreto para comando do r dio 1 todas as transmiss es desde que o sistema CVR FDR atenda aos transmissor ou refer ncia de sincroniza o CVR DFDR Nenhum requisitos de sincroniza o do CVR da OTP 124 par grafo 4 2 1 ED 55 Origem SPO anac T 288 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA NOTAS 9 Pot ncia empuxo de cada motor refer ncia prim ria da tripula o Toda a faixa frente 2 1 por motor 0 3 de toda a faixa
188. a da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Nota 1 Conforme as responsabilidades da pessoa os aspectos de treinamento a serem abordados podem ser diferentes daqueles da tabela Nota 2 Quando uma pessoa oferece uma consigna o de artigos perigosos incluindo COMAT para ou no nome do detentor de certificado essa pessoa deve ser treinada conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com as responsabilidades e treinamento do remetente expedidor Caso essa pessoa ofere a bens mercadorias em outro equipamento do outro detentor de certificado a pessoa deve ser treinada conforme os requisitos de treinamento do RBAC 175 a exemplo dos aspectos de treinamento que devem ser abordados por qualquer expedidor oferecendo artigos perigosos para transporte Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Nota 3 Quando uma operadora empresa seu subsidi rio ou agente se compromete com as responsabilidades do pessoal da aceita o ou recep o como por exemplo a bagagem de m o de passageiro sendo recebida como uma carga a rea pequena o detentor de certificado seu subsidi rio ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de aceita o e recep o Tabela 2 Operadores que N o est o autorizados a Transportam Artigos perigosos em sua EO N o Transporta Detentores de Certificado
189. a de decolagem e ap s com inclina o n o superior a 15 graus b Na aplica o desta se o devem ser feitas corre es para o gradiente efetivo da pista Para considerar os efeitos do vento os dados de decolagem baseados em ar calmo devem ser corrigidos levando em considera o at 50 de qualquer componente reportado de vento de proa e mais que 150 de qualquer componente reportado de vento de cauda c Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c 121 179 Avi es com motores convencionais limita es em rota com todos os motores operando a Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais considerando consumo normal de combust vel e leo se n o for poss vel manter uma raz o de subida em p s por minuto com todos os motores funcionando de pelo menos 6 90 VSO isto o n mero de p s por minuto obtido pela multiplica o do n mero de n s por 6 9 a uma altitude de pelo menos 1000 p s acima da mais alta obstru o existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido b Esta se o n o se aplica a avi es certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Am rica c Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c 121 181 Avi es com motores convencionais limita es em rota com um motor inoperante a Exc
190. a identifica o positiva da pessoa que aprovou o trabalho 121 370 Reservado 121 371 Pessoal para inspe es obrigat rias a Ningu m pode usar uma outra pessoa para executar inspe es obrigat rias a menos que esta pessoa seja adequadamente habilitada e apropriadamente treinada qualificada e autorizada a faz lo Origem SPO 107 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Ningu m pode permitir que uma outra pessoa execute uma inspe o obrigat ria a menos que esta pessoa ao executar a inspe o esteja sob supervis o e controle de uma equipe de inspe o obrigat ria c Ningu m pode executar uma inspe o obrigat ria se a mesma houver executado qualquer item do trabalho a ser inspecionado d Cada detentor de certificado deve manter ou deve determinar que cada pessoa com contrato para execu o de inspe es obrigat rias mantenha uma lista atualizada de pessoas habilitadas que foram treinadas qualificadas e autorizadas a executar tais inspe es Cada pessoa deve ser identificada por nome t tulo ocupacional n do certificado ou do registro emitido pela ANAC e pelas inspe es que est autorizada a fazer O detentor de certificado ou as pessoas por ela contratadas para executar inspe es obrigat rias deve fornecer instru es escritas a cada uma dessas pessoas descrevendo a extens o de sua autoridade e responsabilidade e de suas limita es nas inspe
191. a requeridas As sa das que n o puderem ser usadas na demonstra o devem ter o sistema de abertura desativado ou devem ser indicadas por luzes vermelhas fita colante vermelha ou outro meio aceit vel colocados pelo lado de fora da sa da indicando o motivo simulado que a tornou inoperante fogo quebra etc As sa das a serem usadas devem ser representativas de todas as sa das de emerg ncia do avi o e devem ser escolhidas pelo detentor de certificado sujeito aprova o dos fiscais da demonstra o Pelo menos uma sa da ao n vel do assoalho deve ser usada 18 Exceto como previsto no par grafo a 3 deste ap ndice todos os evacuandos devem deixar o avi o usando os meios providos como parte do equipamento normal do avi o 19 Os procedimentos aprovados do detentor de certificado e todo o equipamento de emerg ncia do avi o normalmente dispon vel incluindo escorregadeiras cordas luzes e megafones devem ser totalmente usados da demonstra o Entretanto os tripulantes t cnicos n o podem tomar parte ativa na demonstra o nem mesmo ajudando terceiros no interior da cabine 20 O per odo de tempo de evacua o considerado completado quanto o ltimo ocupante tiver sa do do avi o e atingido o solo Evacuandos usando escadas ou rampas permitidas pelo item 3 desta se o s o considerados como no solo quando estiverem sobre as escadas ou rampas desde que a capacidade de remover pessoas de sobre as asas com o us
192. abos de seguran a sobre as asas life lines e Origem SPO 136 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 embarque de passageiros e tripulantes nos botes salva vidas ou escorregadeiras bote 11 observar os seguintes exerc cios A remo o do avi o ou dispositivo de treinamento e inflagem de cada tipo de bote ou escorregadeira bote instalada se aplic vel B transfer ncia de cada tipo de escorregadeira bote de uma porta para outra C Desdobramento inflagem e separa o do avi o ou do dispositivo de treinamento de cada tipo de escorregadeira bote e D evacua o em emerg ncia incluindo o uso da escorregadeira d Nenhum tripulante pode trabalhar em opera es segundo este regulamento a menos que tenha executado o exerc cio com PBE e o exerc cio de combate a inc ndio descritos nos par grafos c 1 1 e c 1 i1 desta se o como parte dos requisitos para exerc cios de emerg ncia a serem executados uma vez dos par grafos c 1 ou c 2 desta se o como apropriado Cada tripulante que tenha realizado os exerc cios com PBE e de combate a inc ndio descritos nos par grafos c 1 1 e c 1 11 desta se o ap s 26 de maio de 1987 considerado estar conforme com este regulamento ao apresentar informa es ou documenta o na forma e de maneira aceit vel pela ANAC demonstrando que os apropriados exerc cios foram realizados e Tripulantes qu
193. acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda m xima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto autom tico em Origem SPO 172 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 condi es de aproxima o ou menor que 50 p s abaixo da altitude m nima de descida ou da altitude de decis o aprovada para o procedimento o que for mais alto exceto 1 quando as condi es atmosf ricas conhecidas estiverem abaixo das condi es atmosf ricas VMC b sicas teto de 1500 p s e visibilidade de 5 Km ningu m pode prosseguir uma aproxima o ILS com piloto autom tico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que 50 p s mais a perda m xima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto autom tico em condi es de aproxima o com acoplamento e 2 quando as condi es atmosf ricas conhecidas est o nos m nimos VMC ou acima ningu m pode prosseguir uma aproxima o ILS com piloto autom tico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que a perda m xima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto autom tico em condi es de aproxima o com acoplamento ou 50 p s o que for mais alto c N o obstante os par grafos a ou b desta se o a ANAC pode emitir especifica es operativas que permitam o uso de um sistema aprovado de comando dos controles de voo com capacidade autom tica
194. acional a Elemento treinamento e qualifica o Deve contemplar os seguintes aspectos 1 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de um programa de treinamento espec fico relacionado implanta o e opera o do SGSO assegurando que o pessoal do detentor de certificado esteja adequadamente qualificado conforme a sua fun o prevista naquele Sistema 2 garantia pelo DSO ou GSO de que o programa de treinamento espec fico desenvolvido abrange toda a organiza o e define o p blico alvo o conte do e a carga hor ria de cada curso de forma proporcional complexidade das atividades desempenhadas pelos profissionais envolvidos Origem SPO 242 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 garantia pelo DSO ou GSO de que a elabora o do programa de treinamento espec fico seja desenvolvida por pessoal com capacidade reconhecida pelo DSO ou GSO 4 garantia pelo DSO ou GSO de que o programa de treinamento espec fico inclua meios adequados de solo e instrutores qualificados O gestor respons vel possui responsabilidade final pela qualidade dos cursos ministrados e pelo treinamento do seu pessoal mesmo que contrate organiza es terceirizadas para desenvolver e ou ministrar todo o programa ou parte dele 5 garantia pelo DSO ou GSO de que o curr culo de treinamento em SGSO para o pessoal estrat gico inclua 1 regula o da ANAC para o SGSO 11 o SGSO do detentor de cer
195. acordo com a se o 26 23 do RBAC 26 2 O LOV estendido e os itens de limita o de aeronavegabilidade suscet veis a dano generalizado por fadiga sejam claramente percept veis no programa e Aprova o pela ANAC Detentores de certificado segundo este RBAC devem submeter a revis o do programa de manuten o requeridas pelos par grafos b c e d desta se o ANAC para sua revis o e aprova o Exce o Para qualquer avi o para o qual um LOV n o tenha sido aprovado de acordo com a data de cumprimento aplic vel especificada no par grafo c ou na Tabela 1 desta se o ao inv s de incluir um LOV aprovado na Se o de Limita es de Aeronavegabilidade o operador deve incluir na Se o de Limita es de Aeronavegabilidade o LOV padr o aplic vel especificado na Tabela 1 ou Tabela 2 desta se o conforme aplic vel Tabela 1 Avi es sujeitos se o 26 21 do RBAC 26 Data de LOV padr o cumprimento Modelo do avi o Ciclos de voo flight cycles Meses ap s FC ou horas de voo 08 03 2013 flight hours FH Airbus Apenas modelos existentes A300 B2 1A B2 1C B2K 3C B2 203 30 48 000 FC A300 B4 2C B4 103 30 40 000 FC A300 B4 203 30 34 000 FC S rie A300 600 60 30 000 FC 67 500 FH S rie A310 200 60 40 000 FC 60 000 FH S rie A310 300 60 35 000 FC 60 000 FH S rie A318 60 48 000 FC 60 000 FH S rie A319 60 48 000 FC 60 000 FH S rie A320 100 60 48 000
196. ado e aprovada pela ANAC para 1 calcular as necessidades de reserva de combust vel no caso de um motor inoperante 2 determinar se um aer dromo de alternativa em rota ETOPS encontra se dentro do tempo de desvio m ximo autorizado para um voo ETOPS 121 11 Regras aplic veis para opera es em pa ses estrangeiros Cada detentor de certificado deve enquanto operando um avi o em pa s estrangeiro manter conformidade com as regras de tr fego a reo do pa s envolvido e com as regras locais dos aer dromos exceto quando uma regra deste regulamento for mais restritiva e puder ser seguida sem violar as regras daquele pa s Origem SPO 12 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 15 Transporte de drogas narc ticas maconha e outras drogas ou subst ncias depressivas ou estimulantes Se um detentor de certificado operando segundo este regulamento permitir que um avi o de sua propriedade ou por ele arrendado seja engajado em qualquer opera o que ele detentor de certificado saiba estar violando o par grafo 91 19 a do RBHA 91 ou do regulamento que venha a substitu lo tal opera o pode servir de base para suspens o ou revoga o do certificado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO GOAL 13 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE B RESERVADO SUBPARTE C RESERVADO SUBPARTE
197. ado para ETOPS 180 minutos os seguintes sistemas devem estar operacionais para o despacho 1 Sistema indicador de quantidade de combust vel 1 O APU incluindo suprimento el trico e pneum tico e a opera o na capacidade projetada do APU iii O sistema de auto throttle iv O sistema de comunica o requerido pelo par grafos 121 99 d ou 121 122 c deste regulamento como aplic vel v Capacidade auto land com um motor inoperante se no plano de voo for previsto seu Uso 6 O detentor de certificado deve conduzir suas opera es de acordo com a autoriza o contida em suas especifica es operativas 7 O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento h ETOPS 207 minutos 1 A ANAC poder aprovar a condu o de opera es ETOPS de at 207 minutos como uma extens o aprova o ETOPS 180 minutos de maneira excepcional Esta exce o pode ser utilizada para cada voo especificamente quando um Aer dromo de Alternativa ETOPS n o estiver dispon vel no tempo de voo de 180 minutos por raz es pol ticas ou militares atividades vulc nicas condi es tempor rias de aer dromos e condi es clim ticas nos aer dromos abaixo do requerido para despacho ou outros eventos clim ticos relevantes 2 O Aer dromo de Alternativa ETOPS 207 minutos mais pr ximo deve ser especificado no despacho ou libera o de voo 3 na
198. ados naquela ICA e As mudan as no programa de manuten o EWIS identificadas nos par grafos c e d desta se o e qualquer outra revis o EWIS posterior devem ser submetidas ANAC para aprova o Reservado 121 1113 Programa de manuten o dos tanques de combust vel a Exceto como especificado no par grafo g desta se o esta se o aplica se a avi es categoria transporte com motores a turbina e com certificado de tipo emitido ap s 1 de janeiro de 1958 que como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade tenha 1 capacidade m xima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 trinta ou mais ou 2 capacidade m xima de carga paga de 3 402 kgf 7 500 Ibf ou mais b Para cada avi o no qual tanques auxiliares forem instalados sob uma aprova o de campo antes de 15 de dezembro de 2010 o detentor de certificado deve submeter ANAC uma proposta de instru es da manuten o para os tanques que atendam Special Federal Aviation Regulation No 88 SFAR 88 c Ap s de 15 de dezembro de 2010 nenhum detentor de certificado pode operar um avi o identificado no par grafo a desta se o a n o ser que o programa de manuten o para aqueles avi es tenha sido revisado para incluir as inspe es procedimentos e limita es aplic veis para os sistemas de tanques de combust vel d As revis es propostas do programa de manuten o dos si
199. afo c desta se o nenhum detentor de certificado pode empregar e ningu m pode trabalhar como piloto em comando em um aer dromo considerado como exigindo qualifica o especial a menos que dentro dos 12 meses precedentes Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 o piloto em comando ou o segundo em comando tenha realizado uma opera o nesse aer dromo incluindo pouso e decolagem enquanto trabalhando como piloto do avi o ou 2 o piloto em comando tenha se qualificado para o aer dromo usando um dispositivo de treinamento aceit vel pela ANAC c O par grafo b desta se o n o se aplica quando a opera o no aer dromo incluindo pouso e decolagem estiver sendo feita com um teto no aer dromo pelo menos 1000 p s acima da menor MEA ou MOCA ou da altitude estabelecida para aproxima o inicial para um procedimento IFR para tal aer dromo e a visibilidade nesse aer dromo for de pelo menos 4800 metros d Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como piloto em comando em opera es entre reas terminais ao longo de rotas ou sobre reas que requerem qualifica o em um tipo especial de navega o a menos que dentro dos 12 meses precedentes tenha demonstrado de modo aceit vel pela ANAC ser qualificada no sistema de navega o requerido Essa demonstra o pode ser feita Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 pel
200. alia o apropriada do desempenho dos avaliados incluindo a identifica o de 1 treinamento inadequado ou insuficiente e 11 caracter sticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a seguran a 5 a es corretivas apropriadas no caso de exames insatisfat rios Origem SPO 131 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 m todos procedimentos e limita es aprovadas no desempenho de procedimentos normais anormais e de emerg ncia requeridos pelo tipo de avi o envolvido d O treinamento de solo de transi o para um examinador credenciado deve incluir m todos procedimentos e limita es aprovadas no desempenho de procedimentos normais anormais e de emerg ncia requeridos pelo tipo de avi o para o qual o examinador est em transi o e O treinamento de voo inicial e de transi o para um examinador credenciado de pilotos em avi o para um examinador credenciado de mec nicos de voo em avi o e para um examinador credenciado de navegadores em avi o deve incluir o seguinte 1 as medidas de seguran a a serem tomadas em situa es de emerg ncia que possam ocorrer durante um exame 2 os resultados potenciais de medidas de seguran a impr prias extempor neas ou n o executadas durante um exame 3 para um examinador credenciado de pilotos em avi o 1 treinamento e pr tica na condu o de exames em voo sentado em qualquer dos dois postos d
201. am trabalhado como tripulante em outro tipo de avi o do mesmo grupo podem exercer a mesma fun o ap s o t rmino com sucesso do treinamento de transi o previsto na se o 121 415 2 tripulantes que tenham sido qualificados e que tenham trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avi o podem trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avi o ap s completar com sucesso o treinamento de eleva o de n vel para o referido tipo de avi o estabelecido pela se o 121 415 3 Reservado b Treinamento de diferen as Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avi o para o qual o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado prev treinamento de diferen as a menos que tenha completado satisfatoriamente tanto em rela o fun o a bordo como em rela o particular variante do tipo de avi o o treinamento inicial ou de transi o de solo e de voo ou o treinamento de diferen as estabelecido conforme a se o 121 415 c Treinamento peri dico 1 nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante e ningu m pode trabalhar como tripulante requerido em um avi o a menos que 1 se tripulante de voo tenha completado satisfatoriamente dentro dos 12 meses precedentes o treinamento peri dico de solo e de voo para o referido avi o e para a espec fica fun o e tenha si
202. amanhos seringas v rios tamanhos agulhas v rios tamanhos cat teres endovenosos v rios tamanhos len os antiss pticos luvas descart veis recipiente caixa para descarte de agulhas cateter urin rio sistema para administra o de fluidos endovenosos torniquete venoso gaze fita adesiva m scaras cir rgicas cateter traqueal de emerg ncia ou c nula endovenosa de grande calibre clamp umbilical term metros n o mercuriais cart es informativos de suporte b sico vida lanterna e baterias 1 medica o epinefrina 1 1 000 anti histam nico injet vel dextrose 50 ou equivalente injet vel 50 ml c psulas de nitroglicerina ou spray analg sicos potentes sedativo anticonvulsivante injet vel antiem tico injet vel broncodilatador inal vel atropina injet vel adrenocorticoster ide injet vel diur tico injet vel Origem SPO 247 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 medica o para sangramento p s parto cloreto de s dio NaCl 0 9 m nimo 250 ml cido acetilsalic lico aspirina para uso oral betabloqueador oral epinefrina 1 10 000 pode ser uma dilui o da epinefrina 1 1 000 se um monitor card aco est dispon vel com ou sem DEA Nota A Confer n
203. amente desde o in cio da utiliza o da lista de verifica es antes da partida dos motores com o prop sito de voar at o t rmino da lista de verifica es ao fim do voo e Ningu m pode operar um avi o multimotor com motores a turbina tendo uma configura o para passageiros de 20 a 30 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que 1 seja instalado em conformidade com a se o 23 1457 do RBAC 23 exceto os par grafos a 6 d 1 11 4 e 5 ou com a se o 25 1457 do RBAC 25 exceto os par grafos a 6 DD 4 e 5 como aplic vel e Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 seja operado continuamente desde o in cio da utiliza o da lista de verifica es antes da partida dos motores com o prop sito de voar at o t rmino da lista de verifica es ao fim do voo f O gravador de voz requerido por esta se o pode dispor de um sistema autom tico de supress o de grava es anteriores desde que as informa es gravadas nos ltimos 30 minutos de opera o sejam conservadas g Para aqueles avi es equipados para gravar continuamente sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de m scara os tripulantes de voo devem utilizar tais microfones sempre que voando abaixo de 18 000 p s de altitude Ningu m pode operar um grande avi o com motores a turbina ou um grande avi o pressurizado com quatro motores convencionais fabricado ap
204. ante 1 permane a permanentemente treinado e continuamente proficiente no que diz respeito a cada avi o fun o na tripula o e esp cie de opera o em que trabalha e 2 qualifique se em novos equipamentos facilidades procedimentos e t cnicas incluindo modifica es nos tipos de avi o em que trabalha 121 417 Treinamento de emerg ncia para tripulantes a Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de emerg ncia previsto nesta se o com respeito a cada tipo modelo e configura o de avi o e com respeito a cada tipo de tripulante requerido e cada esp cie de opera o conduzida pelo detentor de certificado b O treinamento de emerg ncia deve proporcionar o seguinte 1 instru es e procedimentos para as fun es alocadas a cada tripulante em condi es de emerg ncia incluindo a coordena o entre os tripulantes nessas ocasi es 2 instru o individual sobre localiza o fun o e opera o de equipamento de emerg ncia incluindo 1 equipamento a ser usado em amaragens e em evacua es em emerg ncia 11 equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utiliza o 111 extintores de inc ndio port teis com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas diferentes classes de fogo e iv sa das de emerg ncia operadas no modo emerg ncia com as escorregadeiras bote instaladas se aplic vel com nfase no treinamento de opera o das sa das sob condi es
205. antes o detentor de certificado pode optar por manter a bordo de seus avi es c pias do sistema de manuais ou partes aplic veis do mesmo atualizadas e em quantidade adequada ao n mero e tipos de tripulantes a bordo O posicionamento e a quantidade desses sistemas de manuais ou partes aplic veis dos mesmos na cabine de passageiros de cada tipo de avi o e para cada configura o interna dessa cabine se aplic vel deve ser aprovada pela ANAC 121 139 Requisitos para manual a bordo de avi es Opera es suplementares a Exceto como previsto no par grafo b desta se o cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares deve transportar a totalidade ou partes apropriadas de seu sistema de manuais em cada um dos seus avi es que esteja fora da sede operacional Tais partes devem estar Origem SPO f 27 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 dispon veis para uso de pessoal de voo e de solo Se qualquer por o da parte referente manuten o estiver sob outra forma que n o a impressa o avi o deve transportar tamb m um dispositivo de leitura dos mesmos que proporcione imagem claramente leg vel das informa es e instru es de manuten o ou um sistema que permita recuperar tais informa es b Se o detentor de certificado conduzindo opera es suplementares for capaz de executar toda a manuten o programada em locais espec ficos nos quais ele mant m as
206. apacidade tenha 1 capacidade m xima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 trinta ou mais ou X Origem SPO ANAC ssa 225 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 capacidade m xima de carga paga de 3 402 kgf 7 500 Ibf ou mais b Ap s 10 de mar o de 2013 nenhum detentor de certificado pode operar um avi o identificado no par grafo a desta se o a n o ser que o programa de manuten o deste avi o inclua inspe es e procedimentos para EWIS c As mudan as propostas no programa de manuten o devem ser baseadas nas Instru es para Aeronavegabilidade Continuada ICA do EWIS que tenham sido desenvolvidas de acordo com as provis es do Ap ndice H do RBAC 25 aplic vel a cada avi o afetado incluindo aquelas ICA desenvolvidas para certificados suplementares de tipo instalados em cada aeronave e que foram aprovados pela ANAC 1 Para avi es sujeitos ao previsto na se o 26 11 do RBAC 26 a ICA do EWIS deve atender aos par grafos H25 5 a 1 e b do RBAC 25 2 Para avi es sujeitos ao par grafo 25 1729 do RBAC 25 a ICA do EWIS deve atender aos par grafos H25 4 e H25 5 do RBAC 25 d Ap s 10 de mar o de 2013 antes do retorno ao servi o de um avi o ap s alguma modifica o para qual uma ICA do EWIS desenvolvida o detentor de certificado deve incluir no programa de manuten o do avi o inspe es e procedimentos para EWIS base
207. ar grafo a desta se o para a capacidade m xima de assentos do avi o usado na demonstra o o detentor de certificado n o poder decolar com este avi o 1 na configura o de capacidade m xima de assentos para passageiros com n mero menor de comiss rios do que o usado na demonstra o de evacua o de emerg ncia e Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 em qualquer outra configura o reduzida de capacidade de assentos para passageiros com n mero menor de comiss rios que o previsto no par grafo a desta se o mais os tripulantes adicionais utilizados durante a demonstra o de evacua o de emerg ncia Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c Durante pousos e decolagens os comiss rios requeridos por esta se o devem estar localizados t o perto quanto pratic vel das sa das de emerg ncia ao n vel do assoalho requeridas e devem estar uniformemente distribu dos ao longo do avi o de modo a prover a mais eficiente retirada dos passageiros em uma eventual evacua o em emerg ncia Durante o t xi os comiss rios requeridos por esta se o devem permanecer em seus postos de trabalho com cintos de seguran a e cintos de ombro ajustados exceto quando exercendo tarefas relacionadas com a seguran a do avi o e de seus ocupantes d O n mero de comiss rios de voo requerido para cada tipo de avi o e para cada configura o de assentos de passageiros
208. ar o n o cumprimento integral dos requisitos do par grafo 25 813 c 1 ii ou ii do RBAC 25 e uma descri o das medidas tomadas para atingir um n vel de seguran a t o pr ximo quanto pratic vel daquele proporcionado pelo cumprimento dos referidos requisitos 4 se para alcan ar qualquer sa da de emerg ncia requerida partindo de qualquer assento da cabine de passageiros for necess rio cruzar por uma passagem ligando duas reas da cabine de passageiros tal passagem deve estar desobstru da Entretanto podem ser usadas cortinas desde que elas permitam livre tr nsito pela passagem 5 nenhuma porta pode ser instalada em qualquer separa o entre as reas da cabine de passageiros 6 se for necess rio passar por uma porta separando a cabine de passageiros de outras reas para atingir uma sa da de emerg ncia requerida partindo de qualquer assento para passageiros a porta deve possuir um dispositivo de travamento na posi o aberta e deve permanecer aberta e travada nas decolagens e pousos O dispositivo de travamento na posi o aberta deve suportar as cargas impostas sobre ele quando a porta for submetida s cargas de in rcia finais relativas s estruturas vizinhas listadas no par grafo 25 561 b do RBAC 25 g Marcas externas das sa das Cada sa da de emerg ncia para passageiros e seus meios externos de abertura devem ser marcadas na superf cie externa do avi o Deve haver uma faixa colorida com 5 cm 2 pol d
209. ara todos os avi es categoria transporte com motores a turbina fabricados ap s 11 de outubro de 1991 1 os par metros listados nos par grafos a 1 at a 34 desta se o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005 Os par metros listados de a 12 at a 14 podem ser gravados cada um deles de uma nica fonte 2 proporcionalmente capacidade do sistema de grava o todos os par metros adicionais para os quais fontes de informa o estiverem instaladas e ligadas ao sistema de grava o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005 e Para todos os avi es categoria transporte com motores a turbina fabricados ap s 18 de agosto de 2000 1 os par metros listados nos par grafos a 1 at a 57 desta se o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento 2 proporcionalmente capacidade do sistema de grava o todos os par metros adicionais para os quais fontes de informa o estiverem instaladas e ligadas ao sistema de grava o devem ser X Origem SPO ANAC ieee 93 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 registrados dentro das faixas
210. ara um avi o com mais de dois motores transportando passageiros 2 na rea polar norte ou 3 na rea polar sul b Ningu m pode operar um avi o terrestre sobre grandes extens es de gua a menos que o avi o seja certificado ou aprovado como aplic vel para amaragem sob provis es do RBAC 25 c Reservado d A menos que autorizado pela ANAC com base nas caracter sticas do terreno do tipo de opera o ou do desempenho do avi o a ser utilizado nenhum detentor de certificado pode operar um avi o com motores convencionais em uma rota que possua um ponto a mais de 75 minutos de voo em velocidade de cruzeiro condi es padr es e ar calmo com um motor inoperante de Aer dromo Adequado 121 162 Base de aprova o de tipo para opera es ETOPS Exceto em opera es de transporte de passageiros com avi es com mais de dois motores fabricados antes de 17 de fevereiro de 2015 e exceto um avi o com dois motores seja utilizado em voos Origem SPO 31 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 ETOPS de at 75 minutos nenhum detentor de certificado pode conduzir opera es ETOPS a n o ser que o projeto de tipo do avi o tenha sido aprovado para tais opera es e cada avi o atenda ao seu documento CMP como a seguir a avi es bimotores cuja combina o avi o motor que tenha recebido aprova o da ANAC para ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007 o documen
211. arados forem requeridos por 121 347 e 121 349 cada sistema deve possuir uma instala o independente de antena Entretanto quando for usada uma antena rigidamente suportada ou outros tipos de id ntica confiabilidade n o h necessidade de duplica o c Equipamentos de ATC transponder instalados dentro dos per odos de tempo indicados abaixo devem atender aos requisitos ambientais das seguintes OTP TSO 1 at 01 janeiro de 1992 1 qualquer classe de OTP TSO C47b ou C47c como apropriado desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 01 janeiro de 1990 ou 11 a classe apropriada da OTP TSO C112 Mode S 2 ap s 01 de janeiro de 1992 A classe apropriada da OTP TSO C112 Mode S Para os prop sitos deste par grafo c 2 instala o n o inclui 1 instala o tempor ria de equipamento substituto OTP TSO C47b ou C47c como apropriado durante manuten o do equipamento apropriado 11 reinstala o do equipamento apropriado ap s remo o tempor ria para manuten o ou 111 para opera o de frotas instala o do equipamento em uma aeronave da frota ap s remo o desse equipamento de outra aeronave da mesma frota para manuten o 121 347 Equipamento r dio requerido para opera es VFR em rotas onde a navega o por contato autorizada a Ningu m pode operar um avi o em uma navega o VFR diurna em rotas onde a navega o por contato autorizada a menos que o avi
212. armas a bordo SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERA O DE VOOS 121 591 121 593 121 595 121 597 121 599 121 601 121 603 121 605 121 607 121 609 121 611 121 613 121 615 121 617 121 619 121 621 121 623 121 624 121 625 121 627 121 628 121 629 Aplicabilidade Autoridade de despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira Reservado Autoridade de libera o de voo Opera es suplementares Conhecimento das condi es atmosf ricas Informa es do despachante para o piloto em comando Opera es dom sticas e de bandeira Facilidades e servi os Opera es suplementares Equipamentos do avi o Facilidades de comunica es e de navega o Opera es dom sticas e de bandeira Facilidades de comunica es e de navega o Opera es suplementares Despacho ou libera o de voo VFR Despacho ou libera o de voo IFR Despacho ou libera o de voo sobre grandes extens es de gua Opera es suplementares e de bandeira Aer dromo de alternativa para a decolagem Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR dom sticas Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR de bandeira Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR suplementares Aer dromos de alternativa ETOPS M nimos meteorol gicos para aer dromos de alternativa Continua o de um voo em condi es inseguras Instrumentos e equipamentos inoperantes Opera es em condi es de forma o de gelo
213. as MDSO e os RegsSO 2 estabelecimento pelo gestor respons vel de meios formais de comunica o acerca de seguran a operacional podendo incluir boletins operacionais circulares publica es estudos pesquisas mensagens eletr nicas internet intranet ou outros meios formais que o detentor de certificado dispuser Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 243 310 Origem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE CC DISPOSI ES TRANSIT RIAS 121 1235 Disposi es transit rias a Do SGSO conforme exposto na Subparte BB deste RBAC 1 A menos que de outra forma aceito pela ANAC o SGSO deve estar inteiramente implantado como requerido pelo par grafo 121 1221 b exceto quanto aos requisitos abaixo os quais devem ser implantados at 1 de maio de 2014 1 implanta o da garantia da seguran a operacional desenvolvendo A n veis aceit veis de seguran a operacional B os indicadores e metas de desempenho C o processo de melhoria cont nua do SGSO 11 desenvolvimento e implanta o da garantia de seguran a operacional 111 provis o de treinamento relacionado com a garantia de seguran a operacional e com o plano de resposta a emerg ncias e iv desenvolvimento da documenta o relativa garantia da seguran a operacional e ao plano de resposta a emerg ncias b Todos os requisitos que representem exig ncias
214. atos n o essenciais pelo sistema de interfone ou de avisos aos passageiros ou ler publica es n o relacionadas com a condu o segura do voo n o s o atividades requeridas para a opera o segura do avi o c Para os prop sitos desta se o fases cr ticas do voo incluem todas as opera es no solo envolvendo rolagem decolagem e pouso assim como todas as opera es conduzidas abaixo da altitude de 10 000 p s com exce o do voo de cruzeiro 121 543 Tripulantes de voo nos controles do avi o a Exceto como previsto no par grafo b desta se o cada tripulante de voo requerido em servi o na cabine de comando deve permanecer em seu posto de servi o com cintos de seguran a afivelados e ajustados n o s na decolagem e pouso como tamb m nas demais fases do voo b Um tripulante de voo requerido pode deixar seu posto de trabalho 1 se seu afastamento for necess rio para a execu o de obriga es ligadas opera o do avi o 2 se o seu afastamento for em fun o de necessidades fisiol gicas ou 3 se estiver saindo para um per odo de repouso e sendo substitu do Origem SPO PE 162 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 no caso do piloto em comando por um piloto qualificado para atuar como piloto em comando possuidor de certificado de piloto de linha a rea e adequadamente qualificado para o avi o e a opera o 11 no caso do piloto segundo em c
215. au de precis o requerido pelo controle de tr fego a reo e 2 localizados de modo a permitir navega o de e para qualquer aer dromo regular ou de alternativa dentro do grau de precis o requerido pela opera o envolvida Com exce o dos aux lios r dio requeridos em rotas para aer dromos de alternativa todos os aux lios de solo n o visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espa o a reo controlado ser o listados nas especifica es operativas do detentor de certificado b n o s o requeridos aux lios de solo n o visuais para 1 opera es VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com seguran a por navega o por contato face s caracter sticas do terreno 2 opera es VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a exist ncia de refer ncias no solo bem iluminadas confi veis e adequadas opera o segura e 3 opera o em segmentos de rota onde o uso de navega o astron mica ou outro meio especializado de navega o aut noma aprovado pelas autoridades aeron uticas 121 105 Facilidades de servi os e de manuten o de rampa Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que pessoal competente e instala es e equipamentos adequados incluindo pe as de reposi o suprimentos e materiais est o dispon veis em aer dromos espec ficos ao longo de cada uma de suas rotas de acordo com
216. autorizado para a altitude do aer dromo e Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais se seu peso na chegada ao aer dromo de destino for maior do que o peso m ximo de pouso autorizado para a altitude desse aer dromo considerando o consumo normal de leo e combust vel em rota f Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c 121 177 Avi es com motores convencionais limita es de decolagem a Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais a menos que seja poss vel 1 parar o avi o com seguran a na pista como mostrado pelos dados de acelera o e parada a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor cr tico Origem SPO 34 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 se o motor cr tico falhar a qualquer tempo ap s o avi o atingir a velocidade de falha do motor cr tico V1 continuar a decolagem e alcan ar uma altura de 50 p s como indicado pelos dados de trajet ria de decolagem antes de passar pelo fim da pista e 3 livrar todos os obst culos por pelo menos 50 p s verticalmente como indicado pelos dados de trajet ria de decolagem ou 200 p s horizontalmente dentro dos limites do aer dromo e 300 p s horizontalmente ap s tais limites sem inclina o antes de alcan ar a altura de 50 p s como indicado pelos dados de trajet ri
217. b Almofadas dos assentos As almofadas dos assentos exceto aquelas dos assentos da tripula o em cada parte da cabine ocupada por passageiros ou tripulantes devem atender aos requisitos para almofadas de assentos de 25 853 c efetivo em 26 de novembro de 1984 como se segue X Origem SPO O ANAC ieam 71 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 cada avi o categoria transporte de tipo certificado ap s 01 de janeiro de 1958 e 2 em ou ap s 20 de dezembro de 2010 cada avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 c Reservado d Todos os materiais de interior outros avi es Para cada material ou almofada de assento para o qual os requisitos dos par grafos a ou b desta se o n o se aplicam os materiais e almofadas dos assentos em cada parte da cabine usada por tripulantes e passageiros devem atender aos requisitos aplic veis segundo os quais o avi o teve o tipo certificado e Materiais para isolamento termo ac stico Para avi es categoria transporte de tipo certificado ap s 1 de janeiro de 1958 1 para avi es constru dos antes de 2 de setembro de 2006 quando houver necessidade de substituir os materiais para isolamento termo ac stico da fuselagem ap s 02 de setembro de 2006 os novos materiais devem atender aos requisitos de propaga o de chamas da se o 25 856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003
218. b Avi es rec m produzidos Exceto como prescrito na se o 121 628 nenhum detentor de certificado pode operar um avi o identificado na tabela 1 desta se o incluindo avi es cargueiros para o qual o Estado do fabricante tenha emitido um certificado de aeronavegabilidade ou certificado de aeronavegabilidade para exporta o ap s 05 de junho de 2011 a n o ser que Meios de Mitiga o de Igni o IMM ou Meios de Redu o de Inflamabilidade FRM atendam aos requisitos da se o 26 33 do RBAC 26 232 310 Origem SPO O an AC Ss Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Tabela 1 Model Boeing Model Airbus 747 Series A318 A319 A320 A321 Series 737 Series A330 A340 Series 177 Series 767 Series c Tanques auxiliares de combust vel Ap s as datas declaradas no par grafo e desta se o nenhum detentor de certificado pode operar um avi o sujeito se o 26 33 do RBAC 26 que possua um tanque auxiliar de combust vel instalado de acordo com uma aprova o de campo a n o ser que os seguintes requisitos sejam atendidos 1 o detentor de certificado atenda ao previsto na se o 26 35 do RBAC 26 na data declarada nessa se o 2 o detentor de certificado instale Meios de Mitiga o de Inflamabilidade FIMM se aplic vel aprovados pela ANAC 3 Exceto de acordo com o previsto na se o 121 628 deste regulamento o FIMM est operacional d Re
219. bricante Gii mantido pelo detentor de certificado de acordo com um programa de manuten o aprovado iv livre de contaminantes inflam veis em todas as superf cies externas v capaz de prover ao usu rio um fluxo de massa de oxig nio de pelo menos 4 litros por minuto vi constru do de modo que v lvulas conex es e mostradores sejam protegidos contra danos e vii adequadamente seguro 2 quando o oxig nio for conservado na forma l quida o equipamento deve estar sob o programa aprovado de manuten o do detentor de certificado desde novo ou desde a ltima inspe o e limpeza do cilindro 3 quando o oxig nio for conservado na forma de g s comprimido i o equipamento deve estar sob o programa aprovado de manuten o do detentor de certificado desde novo ou desde o ltimo teste hidrost tico do cilindro e 11 a press o de oxig nio no interior do cilindro n o pode exceder a press o m xima nominal permitida para o mesmo 4 a necessidade de usar o equipamento deve ser comprovada por declara o escrita e assinada por um m dico e de posse do usu rio Tal declara o deve especificar a quantidade de oxig nio m xima requerida por hora e a m xima raz o de fluxo necess ria em fun o da altitude press o correspondente altitude da cabine de passageiros do avi o em condi es normais de opera o Este par grafo n o se aplica ao transporte de oxig nio em um avi o no qual os nicos pas
220. c desta se o ap s 30 de novembro de 1993 ningu m pode operar um avi o com motores a jato fabricado antes de 01 de dezembro de 1993 a menos que um dos seguintes requisitos seja cumprido como aplic vel 1 as marcas modelos s ries listadas abaixo devem possuir a bordo um sistema aprovado de alarme e orienta o de voo contra tesouras de vento ou um sistema aprovado de detec o e evas o de tesouras de vento ou uma combina o aprovada destes sistemas 1 A 300 600 11 A 310 todas as s ries Gii A 320 todas as s ries Gv B 737 s ries 300 400 e 500 v B 747 400 vi B 757 todas as s ries vii B 767 todas as s ries viii F 100 todas as s ries ix MD 11 todas as s ries e x MD 80 s ries equipadas com EFIS e sistema digital de orienta o de voo Honeywell 970 2 todos os demais avi es com motores a jato n o listados acima devem possuir a bordo no m nimo um sistema aprovado de alarme contra tesouras de ventos Estes avi es podem tamb m possuir a bordo um sistema aprovado de detec o e evas o de tesouras de vento ou uma combina o aprovada destes sistemas 121 359 Gravadores de voz na cabine de comando Origem SPO 102 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Nenhum detentor de certificado pode operar um grande avi o com motores a turbina ou um grande avi o pressurizado com quatro motores conve
221. c pias dos mesmos nesse aer dromo e Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares deve 1 identificar em seu manual cada pessoa tendo cust dia dos documentos conservados de acordo com o par grafo c desta se o e 2 conservar os documentos requeridos por esta se o em sua principal base de opera es durante um per odo m nimo de 3 meses 121 699 Reservado 121 701 Livro s de registros da tripula o e do avi o a Cada detentor de certificado deve dispor de um livro de registros a bordo de cada um de seus avi es para lan amento de informa es sobre a tripula o horas de voo irregularidades de funcionamento observadas em cada voo e registro das a es corretivas tomadas ou postergamento de corre o das mesmas A crit rio do detentor de certificado o livro pode ser desmembrado em duas partes registros do avi o e registros da tripula o b No que diz respeito tripula o responsabilidade do piloto em comando registrar em cada voo pelo menos as seguintes informa es matr cula do avi o data nomes dos tripulantes e fun o a bordo de cada um deles local da decolagem e do pouso hor rio da decolagem e do pouso tempo de voo esp cie do voo visual instrumentos diurno noturno observa es se houver e nome e assinatura da pessoa respons vel c No que diz respeito ao avi o 1 o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro ca
222. cabine de passageiros que possa ser prontamente detectado por um comiss rio levando em considera o o posicionamento dos comiss rios ao longo da cabine de passageiros durante as v rias fases do voo b Ningu m pode operar um avi o transportando passageiros a menos que cada lavat rio desse avi o seja equipado com um sistema de extin o de inc ndio de instala o permanente capaz de extinguir fogo em cada recipiente de toalhas ou pap is usados existentes no lavat rio Tal sistema de extin o de inc ndio deve ser projetado para descarregar automaticamente em cada recipiente t o logo ocorra fogo no mesmo c At 22 de dezembro de 1997 um detentor de certificado descrito nos par grafos 121 2 a 1 ou 2 pode operar um avi o com uma configura o de 30 ou menos assentos para passageiros que n o atenda aos requisitos do sistema detector de fuma a descrito no par grafo a desta se o e os requisitos de extintores de inc ndio descritos no par grafo b desta se o d Ap s 22 de dezembro de 1997 ningu m pode operar um avi o categoria n o transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 com uma configura o de 10 a 19 assentos para passageiros a n o ser que este avi o atenda aos requisitos do sistema detector de fuma a descritos no par grafo a desta se o exceto que este sistema detector de fuma a ou equivalente deva prover uma luz de alerta na cabine de comando ou um alerta aural que seja i
223. cada um est apropriadamente guardado e em funcionamento e para sistemas que n o os de gera o qu mica de oxig nio o dep sito de g s respir vel est totalmente cheio Cada detentor de certificado deve designar em seu manual pelo menos um tripulante para executar tais verifica es antes da primeira decolagem de cada dia 121 339 Equipamento de emerg ncia para opera es sobre grandes extens es de gua a Exceto quando a ANAC por altera o das especifica es operativas do detentor de certificado requerer o transporte a bordo de apenas alguns dos itens espec ficos listados abaixo para opera es sobre grandes extens es de gua ou por requerimento do detentor de certificado a ANAC permitir desvios para uma particular opera o sobre grandes extens es de gua nenhum detentor de certificado pode operar um avi o nas referidas opera es sem que o avi o tenha o seguinte equipamento a bordo 1 um colete salva vidas equipado com uma l mpada localizadora aprovada para cada ocupante do avi o 2 botes salva vidas cada um equipado com uma l mpada localizadora aprovada com capacidade nominal de flutua o e de assentos suficientes para acomodar todos os ocupantes do avi o A menos que sejam providos botes em excesso com capacidade suficiente deve haver capacidade nominal de flutua o e de assentos suficiente para acomodar todos os ocupantes do avi o no evento da perda do bote de maior capacidade existente a bo
224. calizer Modo e status de Discreto i 1 g engajamento do AFCS Origem SPO AE 249 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS PRECIS O DA ENTRADA DO SENSOR NO GRAVADOR INTERVALO DA AMOSTRAGEM POR SEG RESOLU O DA LEITURA 4 Altitude r dio 20 p s a 2500 p s 2 p s ou 3 o que for maior abaixo de 500 p s e 5 acima de 500 p s 1 p 2 5 acima de 500 p s Alarme Master Discreto Situa o do micro interruptor do amortecedor trem de pouso principal Discreto ngulo de ataque se gravado diretamente Como instalado Como instalado 0 3 2 Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar 50 C 90 C 0 3 C Baixa press o em cada sistema hidr ulico Discreto 0 5 2 Velocidade no solo Como instalado O sistema mais preciso instalado apenas avi es equipados com IMS 0 2 2 Se for dispon vel capacidade adicional de grava o recomendada a grava o dos seguintes par metros na ordem de prioridade listada abaixo ngulo de deriva Quando dispon vel como instalado Como instalado Dire o e velocidade do vento Quando dispon vel como instalado Como instalado Latitude e longitude Quando dispon vel como instalado Como instalado Press o do freio posi o dos pedais de freio Como instalado Como insta
225. car ter do terreno a qualidade e a quantidade dos servi os meteorol gicos e as facilidades de navega o dispon veis a ANAC determinar outros m nimos para rotas nas quais for considerado que a seguran a requer outras altitudes Para voos no exterior os m nimos estabelecidos nesta se o s o indicativos e devem ser usados a menos que m nimos maiores sejam exigidos pelas autoridades do pa s onde o avi o est operando b Opera es VFR diurnas Ningu m pode operar qualquer avi o em voo VFR diurno a uma altura menor que 300m 1000 p s acima do mais alto obst culo existente dentro de uma faixa de 8 km 5 mi para cada lado da rota pretendida c Opera es VFR noturna e IFR Ningu m pode operar um avi o em voo IFR ou VFR noturno a uma altura menor que 300m 1000 p s acima da mais alta obstru o existente em uma faixa de 8km 5 mi para cada lado da rota pretendida e em reas montanhosas a menos de 600m 2000 p s acima do mais alto obst culo existente dentro da referida faixa d Um piloto em comando operando um avi o segundo as regras IFR deve continuar a seguir tais regras mesmo que as condi es meteorol gicas da rota permitam o voo visual 121 659 Altitude de in cio de aproxima o Opera es dom sticas de bandeira e suplementares Quando executando uma aproxima o para um aux lio r dio em voo IFR n o permitido descer abaixo da pertinente altitude m nima de aproxima o inicial como especi
226. ceber um conjunto de eventos assuntos treinamentos e avalia es que garantir o que cada pessoa mantenha profici ncia em conhecimentos habilidades t cnicas e habilidades cognitivas requeridas para qualifica o inicial de acordo com a qualifica o continuada aprovada de um AQP estrat gias de avalia o e corre o e provis es para acompanhamentos especiais Cada ciclo de qualifica o continuada deve incluir o seguinte 1 per odo de avalia o Inicialmente o ciclo de qualifica o continuada composto de dois ou mais per odos de avalia es de igual dura o Cada pessoa qualificada sob um AQP deve receber treinamento de solo e de voo e um exame de compet ncia durante cada per odo de avalia o em instala es apropriadas para treinamento O n mero e frequ ncia das se es de treinamento devem ser aprovadas pela ANAC 2 treinamento A qualifica o continuada deve incluir treinamentos em todas as tarefas procedimentos e assuntos requeridos de acordo com a documenta o aprovada do programa como o seguinte 1 para piloto em comandos segundos em comando e mec nicos de voo uma aprecia o inicial de acordo com a documenta o do programa aprovado pela ANAC do detentor de certificado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 para piloto em comandos segundos em comando e mec nicos de voo comiss rios instrutores de voo e examinadores credenciados treinamento de solo i
227. chantes CRM Datas de cumprimento 121 405 Programa de treinamento e suas revis es Aprova o inicial e final 121 406 Reservado 121 407 Programa de treinamento Aprova o de simuladores de avi o e outros dispositivos de treinamento 121 409 Curso de treinamento usando simulador de avi o e outros dispositivos de treinamento 121 411 Qualifica es examinador credenciado em avi o e examinador credenciado em simulador 121 412 Qualifica es instrutor de voo em avi o e instrutor de voo em simulador 121 412a Qualifica es do instrutor de despachante operacional de voo 121 412b Qualifica es Despachante operacional de voo examinador credenciado Origem SPO 4 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 413 Requisitos para treinamento inicial treinamento de transi o e exames examinadores credenciados em avi o e examinadores credenciados em simulador 121 414 Requisitos para treinamento inicial treinamento de transi o e exames instrutores de voo em avi o e instrutores de voo em simulador 121 415 Requisitos de treinamento Despachantes operacionais de voo e tripulantes em geral 121 417 Treinamento de emerg ncia para tripulantes 121 418 Treinamento de diferen as tripulantes e despachantes 121 419 Pilotos e mec nicos de voo treinamento de solo inicial de transi o e de eleva o de n vel 121 420 Navegadores treinamento de solo inicial e de transi o 121 421 Comiss r
228. cia das Na es Unidas para Ado o de uma Simples Conven o em Narc ticos em mar o de 1961 adotou tal Conven o cujo artigo 32 cont m provis es especiais relativas ao transporte de medicamentos nos conjuntos m dicos de emerg ncia de aeronaves engajadas em voos internacionais e Os Conjuntos descritos neste Ap ndice requeridos por 121 309 d 1 dever o atender s especifica es e requisitos estabelecidos pela Ag ncia Nacional de Vigil ncia Sanit ria ANVISA Origem SPO f 248 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE B DO RBAC 121 ESPECIFICA O DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVI ES i PRECIS O DA INTERVALODA RESOLU O PARAMETROS FAIXA ENTRADA DO SENSOR AMOSTRAGEM DA LEITURA NO GRAVADOR POR SEG 4 Tempo GMT ou frame counter faixa de O a 4095 Si oras a 0 125 por hora 0 25 1 por 4 1 segundo com uma amostra por segundos frame 1000 p s at a altitude 3 ada o 100 a 700 p s ver 4 Altitude m xima certificada Tabela 1 da OTP CSla 1 5 a35 p s 1 para o avi o 50 KIAS at Vso Velocidade Vso at 1 2 Vp 5 3 1 1Kt Proa 360 2 1 0 5 1 da faixa m xima Acelera o normal vertical 3ga 6g excluindo erro de refer ncia 8 0 01g de 5 Atitude de arfagem 75 42 1 0 5 Atitude de rolamento 180 2 1 0 5 Transmi
229. cial e peri dico e exames para tripulantes t cnicos e qualifica o para todas as outras pessoas envolvidas por exemplo despachantes operacionais de voo mec nicos de solo pessoal contratado etc no que diz respeito aos requisitos espec ficos do programa aprovado e aos deveres e responsabilidades de cada pessoa de acordo com o referido programa cobrindo especificamente as seguintes reas 1 o uso dos tempos de atua o 1 os procedimentos de antigelo degelo do avi o incluindo procedimentos e responsabilidades de inspe es e verifica es 111 procedimentos de comunica es iv identifica o da contamina o da superf cie do avi o ader ncia de geada gelo ou neve e de reas cr ticas e como essa contamina o afeta adversamente o desempenho e as caracter sticas de voo do avi o v tipos e caracter sticas de fluidos de antigelo degelo vi procedimentos de pr voo em baixas temperaturas vil t cnicas para reconhecer contamina o do avi o 3 as tabelas de tempos de atua o do detentor de certificado e os procedimentos para utiliza o dessas tabelas pelo seu pessoal Tempo de atua o o tempo estimado que o fluido de antigelo degelo permanece impedindo a forma o de geada ou gelo e a acumula o de neve nas superf cies protegidas do avi o O tempo de atua o tem in cio no come o da aplica o final do fluido de antigelo degelo e termina quando o fluid
230. cluir pelo menos o mesmo n mero de horas programadas de treinamento e pr tica em voo requerido para um piloto segundo em comando pelo par grafo 121 424 c desta subparte a menos que reduzido conforme o par grafo 121 405 c Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador de avi o ou outro dispositivo de treinamento de acordo com o par grafo 121 409 c cada mec nico de voo deve completar com sucesso no simulador ou dispositivo de treinamento 1 treinamento e pr tica de pelo menos todas as obriga es procedimentos e fun es requeridas pelo par grafo a desta se o e 2 um exame de voo adequado ao n vel de profici ncia de mec nico de voo quanto execu o dos deveres procedimentos e fun es requeridas pelo par grafo a desta se o Origem SPO RCA NAGISOAL 143 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 426 Reservado 121 427 Treinamento peri dico a O treinamento peri dico deve assegurar que cada tripulante e despachante esteja adequadamente treinado e permanentemente proficiente no que diz respeito ao tipo de avi o incluindo treinamento de diferen as se aplic vel e s fun es exercidas b O treinamento de solo peri dico para tripulantes e despachantes deve incluir pelo menos o seguinte 1 uma avalia o oral ou escrita para determinar a situa o dos co
231. com avi es transportando passageiros deve assegurar se de que todos os passageiros receber o de um tripulante apropriado as instru es verbais abaixo listadas 1 antes da decolagem sobre cada um dos seguintes assuntos 1 fumo Cada passageiro deve ser instru do que proibido fumar a bordo de aeronaves brasileiras que proibido impedir ou tentar impedir o funcionamento dos detectores de fuma a instalados nos lavat rios e que proibido fumar nos lavat rios e em qualquer local da cabine de passageiros 11 localiza o das sa das de emerg ncia 111 uso dos cintos de seguran a inclusive instru es de como fech los e abri los Cada passageiro deve ser instru do sobre quando onde e sob quais condi es os cintos devem ser atados e ajustados Nessas instru es deve ser enfatizado que os regulamentos da ANAC exigem o cumprimento das instru es contidas nos letreiros e avisos luminosos fixados no avi o e de todas as instru es verbais dadas pelos tripulantes concernentes utiliza o de cintos de seguran a iv a coloca o do encosto dos assentos em posi o vertical antes de decolagens e pousos v A localiza o e uso de qualquer flutuador individual de emerg ncia requerido vi se o voo envolver opera es acima de 12 000 p s MSL a utiliza o normal e em emerg ncia do oxig nio vii instru es sobre a utiliza o de equipamentos eletr nicos port teis a bordo 2 ap s cada decolagem im
232. com o Ap ndice G deste regulamento ou 2 dentro do territ rio brasileiro usando o previsto no par grafo anterior ou um sistema de navega o especializado que seja autorizado para aquela opera o em particular b N o obstante a par grafo a desta se o radar Doppler e sistema de navega o inercial programas de treinamento programas de manuten o material relevante para o manual de Origem SPO 100 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 opera es e para a lista de equipamentos m nimos MEL preparados em concord ncia com o mesmo mas com aprova o anterior a 29 de abril de 1972 n o precisam ser aprovados como requerido por aquele par grafo 121 356 Sistema embarcado de preven o de colis es ACAS A partir 1 de janeiro de 2005 qualquer avi o operado sob este regulamento deve ser equipado e operado de acordo com a seguinte tabela Em opera es no Brasil qualquer aeronave deve ser operada com os seguintes equipamentos 1 Uma apropriada classe de transponder modo S que atenda ao TSO C 112 ou vers o mais atual e uma das seguintes unidades aprovadas 1 TCAS II que atenda ao TSO C 119b version 7 0 ou uma vers o mais recente 11 TCAS I que atenda ao TSO C 119a vers o 6 04A a com motores a turbina com Enhanced que tenha sido instalado na aeronave antes de peso m ximo de decolagem acima 1 maio de 2003 Se esse TCAS II vers o 6 04A d
233. combust vel e leo que permita conformidade com o peso m ximo estrutural de pouso na chegada ao aer dromo de destino ou de primeiro pouso 4 peso m ximo de decolagem considerando a estimativa de consumo de combust vel e leo que permita conformidade com as limita es de dist ncia de pouso na chegada ao aer dromo de destino ou de alternativa c O peso total computado segundo procedimento aprovado d Evid ncia de que o avi o foi carregado de acordo com procedimento aprovado que assegure o centro de gravidade dentro dos limites aprovados e Nome de cada passageiro a menos que tal informa o seja conservada de outra maneira pelo detentor de certificado 121 695 Disponibiliza o do manifesto de carga do despacho do voo e do planejamento de voo Opera es dom sticas e de bandeira a Um piloto em comando de um avi o deve ter em seu poder at seu destino 1 c pia do manifesto de carga ou informa es sobre ele exceto dados sobre distribui o de passageiros e carga 2 c pia do despacho de voo e 3 c pia do plano de voo b Cada detentor de certificado deve conservar c pias dos documentos requeridos por esta se o durante pelo menos 3 meses 121 697 Disponibiliza o do manifesto de carga da libera o do voo e do planejamento de voo Opera es suplementares a O piloto em comando de um avi o deve ter em seu poder durante o voo original ou c pias assinadas dos seguintes doc
234. componentes 4 sua localiza o n o restrinja o acesso e o uso de qualquer sa da de emerg ncia ou normal requerida ou do corredor da cabine de passageiros 5 sua localiza o n o prejudique a vis o de qualquer passageiro em rela o a um sinal de n o fume use cintos e sa da requerido a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros 121 287 Transporte de carga no compartimento de carga Carga transportada em compartimentos de carga projetados de modo a requerer a entrada f sica de um tripulante para combate a qualquer inc ndio que possa ocorrer em voo deve ser distribu da de modo a permitir que um tripulante alcance efetivamente todas as partes do compartimento com um extintor de inc ndio manual 121 289 Alarme sonoro do trem de pouso a Exceto para avi es que atendam s provis es da se o 25 729 do RBAC 25 a partir de 06 de janeiro de 1992 em diante cada avi o deve possuir um dispositivo de alarme sonoro do trem de pouso que funcione continuamente sob as seguintes condi es 1 para avi es com posi o pr estabelecida dos flapes para aproxima o sempre que os flapes estiverem estendidos al m da posi o m xima certificada para descida em configura o de aproxima o prevista no AFM e o trem de pouso n o estiver totalmente baixado e travado 2 para avi es sem uma posi o pr estabelecida dos flapes para aproxima o sempre que
235. croamp res ou faixa do sensor dispon vel como instalado 62 Como instalado 3 recomend vel 0 3 da faixa total Para opera es de pouso autom tico Categoria III cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo N o necess rio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo apenas o aux lio de aproxima o sendo usado precisa ser gravado 28 Desvio do glide slope eleva o do MLS ou desvio vertical do GPS 400 microamp res ou faixa do sensor dispon vel como instalado Como instalado 3 recomend vel 0 3 da faixa total Para opera es de pouso autom tico Categoria III cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo N o necess rio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo apenas o aux lio de aproxima o sendo usado precisa ser gravado 29 Passagem pelo Marker Beacon On off discreto Um nico discreto aceito para todos os markers 30 Alarme mestre discreto Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que n o puder ser determinado por outro par metro ou pelo CVR 31 Sensor ar terra refer ncia prim ria do sistema do avi o trem de nariz ou principal CG Discreto ar ou terra 1 0 25 recomendado 1 32 ngulo de ataque se medido diretamente Como instalado Como instalado 2 ou 0 5 para avi es operados segundo 121 344 1
236. cutar quaisquer servi os deve possuir uma organiza o adequada s tarefas a serem executadas Origem SPO 105 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Cada detentor de certificado que execute qualquer inspe o requerida por seu manual de acordo com 121 369 b 2 ou 3 nesta subparte designada como inspe o obrigat ria e cada pessoa por ela contratada para executar tais servi os deve possuir uma organiza o adequada s tarefas a serem executadas c Cada detentor de certificado deve organizar seus servi os de inspe es obrigat rias e de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos de modo a separar os servi os de inspe es obrigat rias dos demais servi os Essa separa o deve ser feita abaixo do n vel de controle administrativo no qual a responsabilidade geral das fun es de inspe es obrigat rias e as outras fun es de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos s o exercidas 121 367 Programas de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos Cada detentor de certificado deve estabelecer um programa de inspe es e um programa abrangendo manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos que assegurem que a a manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos executadas por ele ou por outras pessoas sejam realizadas de acordo com o estipulado em seu manual b exista pessoa
237. d Verifica o do sistema motopropulsor Conforme o previsto para o tipo de avi o II DECOLAGENS a Normal Uma decolagem normal sendo a mesma considerada como iniciada quando o avi o estiver alinhado na cabeceira da pista a ser usada A b Por instrumento Uma decolagem em condi es simuladas de voo por instrumentos Essa condi o IMC ser considerada a uma altura m nima de 100 p s acima da altitude do aer dromo AF c Com vento de trav s Uma decolagem com vento de trav s se pratic vel e se as condi es meteorol gicas e de tr fego do aer dromo assim o permitirem AX Os requisitos a e c podem ser combinados e se b for realizado em voo os requisitos a b e c podem ser combinados d Com falha de motor Uma decolagem com a simula o de falha do motor mais cr tico AF 1 No ponto entre a V1 e a V2 conforme julgamento da pessoa que conduz o exame de acordo com as caracter sticas do avi o 2 No ponto poss vel ap s a V1 quando VleV2 ou V1 e VR s o id nticas ou 3 Qualquer outra velocidade apropriada categoria do avi o e Abortiva Uma abortiva de decolagem pode ser realizada durante uma decolagem normal antes da V1 observadas as caracter sticas do avi o comprimento utiliz vel da pista vento temperatura dos freios e pneus e quaisquer outros fatores que possam afetar a seguran a do avi o AX HI PROCEDIMENTOS IFR
238. da avi o certificado ap s 01 de janeiro de 1964 a exig ncia para mec nico de voo determinada de acordo com os requisitos da se o 25 1523 do RBAC 25 121 389 Navegador e equipamento especializado de navega o a Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o fora das fronteiras do Brasil quando sua posi o n o puder ser confiavelmente determinada por um per odo igual ou superior 1 hora sem 1 um tripulante de voo que possua uma licen a v lida de navegador ou 2 meios especializados de navega o aprovados segundo a se o 121 355 deste regulamento que permitam a cada piloto sentado em seu posto normal de trabalho determinar de maneira confi vel a posi o do avi o b n o obstante o par grafo a desta se o a ANAC pode requerer um navegador ou um equipamento especializado de navega o ou ambos quando meios especializados de navega o forem necess rios por 1 hora ou menos Para avaliar tal necessidade a ANAC considera 1 a velocidade do avi o 2 condi es meteorol gicas normais da rota 3 abrang ncia do controle de tr fego a reo 4 congestionamento do tr fego 5 rea de cobertura dos sinais de r dio navega o nos destinos 6 requisitos de combust vel 7 combust vel dispon vel para retornar ao ponto de partida ou ir para as alternativas 8 previs o de voo em opera o ap s o ponto sem retorno e 9 qualquer outro fator considerado relevante quanto
239. da irregularidade que seja observada antes durante e ap s o voo Antes de cada voo o piloto em comando deve verificar a situa o de cada irregularidade registrada nos voos anteriores 2 cada pessoa que tome a es corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento registrados no livro de bordo seja na c lula motores h lices rotores ou equipamentos normais e de emerg ncia deve registrar sua a o no referido livro de acordo com os aplic veis requisitos de manuten o deste regulamento d Cada detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para conservar o s livro s de registros requerido por esta se o para cada avi o em local de f cil acesso ao pessoal apropriado e deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 121 133 121 703 Relat rio de dificuldades em servi o a Cada detentor de certificado deve relatar a ocorr ncia ou detec o de cada falha mau funcionamento ou defeito referente a 1 fogo em voo e se o sistema de alarme de fogo relacionado funcionou adequadamente 2 fogo em voo n o protegido por um sistema de alarme de fogo relacionado Origem SPO 203 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 alarme esp rio falso de fogo durante o voo 4 um sistema de exaust o de gases de um motor que cause danos ao motor s estruturas adjacentes a um equipamento ou componentes 5 um componente da aeronave que cause ac mulo ou c
240. da detentor de certificado deve descrever em seu manual o procedimento a ser seguido para a instru o verbal requerida pelo par grafo a desta se o c Se o avi o for sobrevoar gua logo ap s a decolagem as instru es requeridas pelo par grafo a desta se o devem ser dadas antes de decolagem Se o sobrevoo de gua n o ocorrer logo ap s a decolagem as referidas instru es devem ser dadas por inteiro ap s a decolagem e antes de come ar o sobrevoo de gua d As instru es requeridas pelo par grafo a desta se o devem ser dadas em portugu s Adicionalmente podem ser repetidas em outra l ngua Entretanto em viagens internacionais regulares compuls ria a repeti o de todas as instru es pelo menos em ingl s e E v lida a utiliza o de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunica o de instru es pela tripula o na medida em que n o seja reduzida a assist ncia aos passageiros 121 574 Oxig nio medicinal para uso dos passageiros a Um detentor de certificado pode permitir a um passageiro levar consigo e operar equipamento para guardar gerar ou fornecer oxig nio desde que os seguintes requisitos sejam atendidos 1 o equipamento seja 1 fornecido pelo detentor de certificado Origem SPO 169 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 11 de um tipo aprovado para uso em avi es conforme informado em marcas ou etiquetas do fa
241. da sa da de emerg ncia de passageiros seu acesso e seu processo de abertura devem ser claramente indicados A identifica o e localiza o de cada sa da de emerg ncia para passageiros deve ser facilmente reconhec vel de uma dist ncia igual largura da cabine de passageiros A localiza o de cada sa da de emerg ncia para passageiros deve ser sinalizada por uma indica o vis vel por um ocupante aproximando se ao longo do corredor da cabine de passageiros Deve haver um sinal de localiza o 1 acima do corredor pr ximo a cada sa da de emerg ncia sobre as asas ou em outro local do teto se for mais pr tico devido a pouca altura do mesmo 11 pr ximo de cada sa da de emerg ncia ao n vel do assoalho exceto que um nico indicador pode servir a duas dessas sa das se ambas forem prontamente identific veis do local do sinal e 111 em cada anteparo ou divis ria da cabine de passageiros que obstrua a vis o para frente ou para tr s ao longo da cabine para indicar sa das de emerg ncia al m das mesmas Caso n o seja poss vel esse posicionamento dos sinais eles podem ser colocados em outro local apropriado 2 cada indica o e cada sinal de localiza o de sa da de emerg ncia de passageiros deve atender ao seguinte Origem SPO CIA IR 63 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 exceto como previsto no par grafo b 2 11i desta se o para um avi o cujo re
242. de controle lateral 17 posi o da superf cie prim ria de controle de guinada 18 acelera o lateral 19 posi o da superf cie do compensador de profundidade ou os par metros do par grafo a 82 desta se o se gravados correntemente 20 posi o do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine exceto quando forem aplic veis os par metros do par grafo a 85 desta se o 21 posi o do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine exceto quando forem aplic veis os par metros do par grafo a 86 desta se o 22 posi o de cada reversor de empuxo ou equivalente para avi es com h lices 23 sele o do spoiler de solo ou do freio aerodin mico exceto quando forem aplic veis os par metros do par grafo a 87 desta se o 24 temperatura total do ar ou temperatura do ar externo 25 modos e situa o de engajamento do Sistema Autom tico de Controle de Voo AFCS incluindo autothrottle 26 altitude r dio quando a fonte de informa o estiver instalada 27 desvio do localizer azimute do MLS 28 desvio do glideslope eleva o do MLS 29 passagem pelo marker beacon 30 alarme geral master warning 31 sensor ar solo sistema prim rio do avi o trem de pouso principal ou bequilha 32 ngulo de ataque quando a fonte de informa o estiver instalada Origem SPO 90 310 Data da
243. de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 ap s isso voar durante 30 minutos mais 15 do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro aos aer dromos referidos nos par grafos a 1 e 2 desta se o ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro o que for menor b Ningu m pode despachar um avi o turbo lice ou com motores convencionais para um aer dromo para o qual um aer dromo de alternativa n o requerido conforme 121 621 b a menos que ele tenha combust vel suficiente considerando as previs es de ventos e de outras condi es meteorol gicas para voar at esse aer dromo e ap s voar mais tr s horas com consumo normal de cruzeiro 121 643 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es suplementares a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode liberar para voo ou decolar com um avi o turbo lice ou com motores convencionais a menos que considerando o vento e outras condi es atmosf ricas esperadas ele tenha combust vel suficiente para 1 voar at o aer dromo para o qual foi liberado e pousar nesse aer dromo 2 ap s isso voar at o aer dromo de alternativa mais distante constante na libera o do voo e pousar nesse aer dromo e 3 ap s isso voar mais 45 minutos com consumo normal de cruzeiro b Se o voo for liberado para um aer dromo fora do Brasil o avi o deve possuir combust vel sufic
244. de manuseio no solo Opera o do sistema de dire o no solo incluindo vento de trav s frenagens revers o de empuxo desacelera o e raios de curva D sistema de liberdade de movimento de 3 eixos no m nimo E lista de orienta o de ensaios de manobras de pouso para o N vel B visando comparar os dados do simulador com os dados reais de ensaios do avi o a fim de permitir ensaios de desempenho do simulador para aprova o inicial do N vel B F registrador multicanal capaz de registrar os dados dos ensaios de desempenho do N vel B 11 Requisitos de Visualiza o A compatibilidade do sistema de visualiza o com a programa o aerodin mica B o tempo de resposta do sistema de visualiza o desde a entrada do sinal de controle do piloto at a sa da do sinal do sistema n o pode exceder 300 milissegundos do tempo real de movimento do avi o em resposta a um comando do piloto O tempo de resposta do sistema de visualiza o definido como sendo o tempo entre um movimento abrupto dos controles e a primeira modifica o vis vel de imagem decorrente desse movimento C um meio de registrar o tempo de resposta do sistema visual para compara o com os dados reais do avi o D informa es visuais para permitir avalia o da raz o de afundamento e percep o de profundidade durante pousos E correla o entre o ambiente visualizado e os instrumentos de bordo para permitir avalia o de atraso
245. de solo que receber as informa es previstas no par grafo a desta se o deve comunic las ao respons vel direto pela opera o da facilidade quando aplic vel e divulg las s demais aeronaves e esta es envolvidas 121 562 Relat rios sobre colis o com a fauna O detentor de certificado ou o piloto em comando de aeronaves voando em espa o a reo brasileiro devem informar ao Centro de Preven o de Investiga o de Acidentes Aeron uticos CENIPA caso sua aeronave tenha sofrido colis o com uma ou mais aves salvo se j tiver sido relatada como um acidente ou incidente Tamb m deve ser informado caso seja avistado grupo de aves que possa colocar em risco as opera es a reas pr ximas aos s tios aeroportu rios Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 563 Relat rios de irregularidades do avi o O piloto em comando deve assegurar se que todas as irregularidades de funcionamento observadas em voo sejam lan adas no registro de manuten o do avi o por ocasi o do primeiro pouso Antes de cada voo o piloto em comando deve certificar se da situa o de cada irregularidade lan ada no registro ao fim do voo precedente 121 565 Parada de motor Relat rio ap s o pouso a Exceto como previsto no par grafo b desta se o sempre que um motor de avi o falhar ou for cortado em voo para prevenir danos maiores o piloto em comando deve pousar no Aer dromo Adequado mais pr ximo em termos d
246. denciado em avi o e examinador credenciado em simulador a Para os prop sitos desta se o e da se o 121 413 1 um examinador credenciado em avi o uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verifica es ou instru o de voo em um avi o em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avi o Origem SPO 126 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 um examinador credenciado em simulador uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verifica es ou instru o de voo mas apenas em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avi o 3 os examinadores credenciados em avi o e em simulador s o os examinadores que exercem as fun es descritas em 121 401 a 4 b Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como examinador credenciado em avi o em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que com respeito ao particular tipo de avi o envolvido essa pessoa 1 possua a licen a e as habilita es que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo navegador ou comiss rio de voo como apropriado em opera es segundo este regulamento 2 tenha completado com sucesso as apropriadas fases de treinamento para o avi o envolvido incluindo treinamento peri dico requerida
247. despachante de voo outras pessoas envolvidas nas opera es instrutores de voo ou examinadores credenciados que n o tenha mantido a qualifica o de modo continuado 121 917 Outros requisitos Em adi o aos requisitos constantes das se es 121 913 e 121 915 deste regulamento cada qualifica o e curr culo continuado AQP deve incluir os seguintes requisitos a treinamento de CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine de solo e voo aplic veis a cada posi o para qual o treinamento provido no AQP b um treinamento e avalia o aprovados de habilidades e profici ncia de cada pessoa treinada sob um AQP para usar suas habilidades em gerenciamento de recursos da tripula o ou suas habilidades t cnicas em um cen rio real ou simulado de opera es Para tripulantes de voo este treinamento e avalia o devem ser conduzidos em um dispositivo de treinamento de voo aprovado simulador de voo ou se aprovado sob este regulamento na aeronave c Uma compila o e an lise de processo de dados aceit veis para a ANAC que garanta que o detentor de certificado disponibilize informa o de desempenho de seus tripulantes instrutores de voo e examinadores credenciados que v o permitir que o detentor de certificado e a ANAC determinem se a forma e o conte do dos treinamentos e avalia es s o satisfat rios e alcan am todos os objetivos do curr culo 121 919 Certifica o Uma pessoa sujeita a um AQP eleg vel para recebe
248. desta se o nenhum detentor de certificado pode operar um avi o a menos que tal avi o 1 seja registrado como aeronave civil no Registro Aeron utico Brasileiro RAB e possua um certificado de aeronavegabilidade v lido emitido conforme os RBAC aplic veis e 2 esteja em condi es aeronaveg veis e atenda aos requisitos de aeronavegabilidade aplic veis inclusive os relacionados com identifica o e com equipamentos b Visando atender aos requisitos de aeronavegabilidade e cumprir as limita es operacionais um detentor de certificado pode utilizar um m todo aprovado para controle de peso e balanceamento de seus avi es baseado em peso m dio assumido ou estimado c Um detentor de certificado operando segundo este regulamento deve ter o uso exclusivo de no m nimo um avi o que atenda aos requisitos do par grafo 121 157 b deste regulamento Uso exclusivo significa ter a posse o controle e o uso do avi o atrav s de compra vista ou a prazo registrada no RAB ou atrav s de contrato de arrendamento segundo os termos do par grafo d desta se o d Um detentor de certificado operando segundo este regulamento s pode operar um avi o por ele arrendado se 1 o contrato de arrendamento atender ao C digo Brasileiro de Aeron utica e for inscrito no Registro Aeron utico Brasileiro 2 o arrendador atender a uma das condi es abaixo 1 ser um detentor de certificado operando segundo este regulamento
249. detentor de certificado 9 procedimentos que assegurem que trabalhos em inspe es obrigat rias ou trabalhos de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos interrompidos por motivo de troca de equipe de turno de trabalho ou por outro motivo qualquer sejam adequadamente finalizados antes do avi o ser liberado para retorno ao voo 10 as tarefas de manuten o e os respectivos intervalos em que ser o executadas considerando se antecipadamente a utiliza o da aeronave 11 o programa de manuten o do operador deve incluir o programa de integridade estrutural continuada da aeronave 12 as descri es do programa de confiabilidade e monitoramento de condi o para os sistemas da aeronave componentes e grupo motopropulsor 13 identifica o das tarefas de manuten o mandat rias especificadas no projeto de tipo da aeronave e 14 o projeto e a aplica o do programa de manuten o devem incorporar os princ pios de fatores humanos c Cada detentor de certificado deve estabelecer em seu manual um sistema que permita a conserva o e a recupera o das informa es sobre servi os executados em seus avi es de uma maneira aceit vel pela ANAC e que possua 1 a descri o ou refer ncia a dados aceit veis pela ANAC dos trabalhos realizados 2 o nome da pessoa que realizou o trabalho caso essa pessoa tenha executado o trabalho sob regime de contrato de servi o e 3 o nome ou outr
250. detentor de certificado deve enviar c pia desse relat rio ANAC no m ximo em 10 dias ap s o retorno do piloto em comando sua base 121 567 Aproxima o por instrumentos e m nimos meteorol gicos para pouso IFR Ningu m pode executar uma aproxima o por instrumentos e pousar em um aer dromo a menos que sejam obedecidos os m nimos meteorol gicos para pouso IFR e os procedimentos de aproxima o por instrumentos aprovados para o aux lio de aproxima o o avi o e o aer dromo envolvidos 121 569 Interc mbio de avi es Opera es dom sticas e de bandeira a Antes de operar com um acordo de interc mbio de avi es cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira deve demonstrar que 1 os procedimentos para opera o com interc mbio de avi es atendem a este regulamento e a pr ticas seguras de opera o 2 os tripulantes e despachantes atendem aos requisitos de treinamento aprovados para os avi es e equipamentos envolvidos e est o familiarizados com os procedimentos de comunica es e de despacho a serem usados 3 o pessoal de manuten o atende aos requisitos de treinamento para o avi o e os equipamentos e est o familiarizados com os procedimentos de manuten o a serem usados 4 os tripulantes e despachantes atendem s apropriadas qualifica es de rota e aer dromos e 5 os avi es a serem operados em interc mbio s o essencialmente similares aos avi es do deten
251. detentor de certificado dever atender com os requisitos aplic veis do Ap ndice K deste regulamento c Cada detentor de certificado operando um grande avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965 deve atender aos requisitos de 121 199 at 121 205 e qualquer determina o de conformidade deve ser baseada apenas em dados de desempenho aprovados Origem SPO cionat 33 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d Os dados de desempenho constantes do Manual de Voo do Avi o AFM aplicam se na determina o de conformidade com 121 175 at 121 197 Onde as condi es forem diferentes daquelas nas quais os dados de desempenho est o baseados a conformidade determinada por interpola o ou computando os efeitos das modifica es nas vari veis espec ficas se os resultados da interpola o ou da computa o forem substancialmente t o acurados quanto os resultados diretos de ensaios e Exceto como previsto no par grafo c desta se o ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais com peso maior do que o peso permiss vel pela pista sendo utilizada determinado conforme as limita es de pista para decolagem das regras operacionais da subparte I deste regulamento ap s levar em considera o os fatores de corre o de temperaturas de opera o do Manual de Voo do Avi o AFM aplic vel f A ANAC pode autor
252. devem ser atendidas Na determina o da trajet ria de decolagem de acordo com a se o 4b 116 e da subida com um motor inoperante de acordo com a se o 4b 120 a e b pode se assumir que a h lice do motor inoperante est embandeirada se o avi o for equipado com um meio aprovado para indicar automaticamente a falha de um particular motor ou com um meio aprovado para automaticamente embandeirar a h lice do motor inoperante A ANAC pode autorizar desvios de conformidade com as se es 4b 130 at 4b 190 e com as subpartes C D E e F da Part 4b como designada neste par grafo se for considerado que considerando o efeito de mudan as no projeto a conformidade extremamente dif cil de ser conseguida e a experi ncia em servi o com avi es C 46 justifica os desvios d Avi es tipo C 46 Opera es de carga Nenhum detentor de certificado pode usar um avi o tipo C 46 n o inclu do na categoria transporte em opera es de carga a menos que ele 1 seja certificado para um peso bruto m ximo que n o seja maior do que 48 000 lb 2 esteja conforme com os requisitos de 121 199 at 121 205 utilizando os dados de desempenho do Ap ndice I deste regulamento Origem SPO 30 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 antes de cada voo cada motor contenha pelo menos 25 gal es de leo e 4 ap s 31 de dezembro de 1964 1 esteja motorizado com um tipo e modelo de motor es
253. dicarem que a pista do aer dromo de destino poder estar molhada ou escorregadia no hor rio estimado de pouso nesse aer dromo a menos que o comprimento efetivo da pista do aer dromo de destino tenha pelo menos 115 do comprimento de pista requerido pelo par grafo b desta se o e Um avi o propelido a jato que seria proibido de decolar por n o atender aos requisitos do par grafo b 2 desta se o poder faz lo se indicar um aer dromo de alternativa que cumpra todos os requisitos do par grafo b desta se o Origem SPO 41 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 197 Avi es com motores a turbina Limita es de pouso no aer dromo de alternativa Ningu m pode indicar um aer dromo como aer dromo de alternativa no despacho de voo de um avi o com motores a turbina a menos que baseado nas hip teses de 121 195 b esse avi o com o peso previsto para o hor rio de pouso no aer dromo possa executar um pouso completo usando 70 do comprimento efetivo da pista para avi o turbo lice e 60 do comprimento efetivo da pista para avi es propelidos a jato considerando que o avi o passa na vertical da intersec o do plano de libera o de obst culos com a pista a 50 p s de altura No caso de aer dromo de alternativa para decolagens como previsto em 121 617 pode ser considerado o alijamento de combust vel al m do consumo normal de combust vel e leo na determina
254. dicionamento e de ventila o da cabine dos passageiros e iv Pr tica das fun es de comiss rio em dispositivo adequado de treinamento ou em avi o est tico b O treinamento de solo inicial e de transi o para comiss rio de bordo deve incluir um exame de compet ncia para determinar a capacidade da pessoa na execu o de seus deveres e responsabilidades Esse exame pode ser conduzido por um INSPAC ou por um examinador credenciado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c O treinamento de solo inicial para comiss rios de bordo deve consistir pelo menos das seguintes horas programadas de instru o sobre os assuntos listados no par grafo a desta se o e em 121 415 a a menos que reduzidas conforme 121 405 Origem SPO 140 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 avi es do grupo I 1 com motores convencionais 08 horas e 11 com motores turbo lice 08 horas 2 avi es do grupo II 16 horas 121 422 Despachantes operacionais de voo Treinamento de solo inicial e de transi o a O treinamento de solo inicial e de transi o para despachantes deve incluir instru o sobre pelo menos o seguinte 1 assuntos gerais 1 uso dos sistemas de comunica es do detentor de certificado e do servi o de controle do espa o a reo incluindo as caracter sticas desses sistemas e os apropriados procedimentos de comunica es n
255. dico ministrado dentro dos 3 anos precedentes por todas as pessoas que realizam ou supervisionam diretamente as fun es listadas no Ap ndice O deste regulamento em locais designados Os registros devem estar dispon veis ANAC nos locais onde as pessoas capacitadas e treinadas realizam ou supervisionam diretamente as fun es especificadas em 121 1001 a desta subparte Os registros podem ser mantidos eletronicamente e dispon veis em locais onde haja meios de acess los Quando uma pessoa deixa de realizar ou supervisionar diretamente uma fun o relacionada a artigos perigosos o detentor de certificado deve conservar os registros de tratam esta se o desta pessoa por mais 90 dias e disponibiliz los ANAC no ltimo local de trabalho dessa pessoa c Conte do dos registros Cada registro deve conter o seguinte 1 nome da pessoa 2 a data de conclus o do treinamento mais recente 3 uma descri o c pia ou refer ncia do material did tico 4 o nome e o endere o da entidade que ministrou o treinamento 5 uma c pia do certificado emitido quando a pessoa foi treinada que demonstre que uma avalia o foi conclu da satisfatoriamente d Nova fun o ou trabalhador rec m contratado Cada detentor de certificado que empregar uma pessoa sob a exce o estabelecida na se o 121 1005 b deve manter registros para cada uma desta pessoa Os registros devem estar dispon veis ANAC onde a pessoa realiza ou supervisio
256. do aprovado em exame de voo como aplic vel Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 se comiss rio ou despachante tenha completado satisfatoriamente dentro dos 12 meses precedentes o treinamento peri dico de solo e tenha sido aprovado em um exame de compet ncia Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 para pilotos um exame de profici ncia como estabelecido pela se o 121 441 desta subparte pode substituir o treinamento peri dico estabelecido pelo par grafo c 1 i1 desta se o Al m disso um curso de treinamento em simulador que proporcione o treinamento previsto no par grafo 121 409 b deste regulamento pode substituir os per odos alternados de treinamentos peri dicos de voo requeridos pelo tipo de avi o exceto como previsto nos par grafos d e e desta se o d Para cada tipo de avi o no qual um piloto exerce a fun o de piloto em comando ele deve ter completado satisfatoriamente dentro dos 12 meses precedentes um treinamento peri dico de voo ou um exame de profici ncia Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 147 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 e N o obstante o previsto nos par grafos c 2 e d desta se o um exame de profici ncia como previsto na se o 121 441 desta subparte n o pode substituir o treinamento das manobras e procedimentos e
257. do de instru o O detentor de certificado deve certificar se de que um teste foi conclu do satisfatoriamente para verificar a compreens o dos regulamentos e requisitos Tabela 1 Operadores que est o autorizados a Transportar Artigos perigosos em sua EO Transporta Detentores de Certificado Aspectos do Expedidores Ve Operadores e Operadores e Atendentes de Membros da Membros da Transporte de ja Nota 2 N o Atendentes de Solo Atendentes de passageiro Tripula o de tripula o que Artigos perigosos transporta que recebem cargas Solo respons veis N o Voo e os n o sejam que n o sejam pelo manejo transporta despachantes de membros da artigos perigosos armazenagem e carga tripula o de veja nota 3 N o abastecimento de balanceador voo N o transporta cargas e bagagem N o transporta transporta N o transporta Filosofia Geral X X X Limita es X X X Requisitos Gerais para Expedidores Classifica o Lista de Artigos perigosos Requisitos Gerais de Embalagem Etiquetagem e Identifica o Documentos de Transporte de e outros documentos relevantes Procedimentos de aceita o Recep o Reconhecimento de Artigos perigosos N o Declarados Procedimentos de Armazenagem e carregamento Abastecimento Notifica o do Piloto Provis es para Passageiros e Tripula o Procedimentos de Emerg ncia Origem SPO 301 310 Dat
258. do motor 1 O detentor de certificado deve possuir um programa de monitoramento de condi es do motor para detectar deteriora o e permitir a es corretivas antes que a seguran a das opera es seja afetada 2 Este programa deve descrever os par metros a serem monitorados o m todo de coleta de dados o m todo de an lise dos dados e o processo para tomadas de a es corretivas 3 O programa deve assegurar que as margens limites de opera o dos motores sejam mantidas tal que uma opera o prolongada de desvio com motor inoperante possa ser conduzida em n veis aprovados de pot ncia e em todas condi es previstas sem exceder os limites aprovados do motor Est o inclu dos limites aprovados para itens como velocidade dos rotores e temperaturas de exaust o dos gases k Monitoramento de consumo de leo O detentor de certificado deve possuir um programa de monitoramento de consumo de leo dos motores que garanta que haja leo suficiente para a conclus o da cada voo ETOPS O consumo de leo da APU deve ser inclu do se a APU for requerida para a opera o ETOPS O limite do consumo de leo do operador n o pode exceder a recomenda o dos fabricantes O monitoramento deve ser cont nuo e incluir leo adicionado em cada ponto de decolagem ETOPS O programa deve comparar a quantidade de leo adicionado a cada ponto de decolagem ETOPS com o consumo m dio rodado para identificar aumentos repentinos 1 Programa de Pa
259. do restante do avi o por meio de parede de fogo blindagem ou meio equivalente 121 247 Constru o da parede de fogo a Cada parede de fogo ou blindagem deve 1 ser feita de modo a evitar que quantidades perigosas de ar fluidos ou chamas passem do compartimento do motor para outras partes do avi o 2 ter todas as aberturas atrav s dela seladas com olhais apropriados com buchas a prova de fogo ou com conex es especiais para parede de fogo 3 ser feita de material a prova de fogo 4 ser protegida contra corros o 121 249 Capota do motor Origem SPO 50 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a A capota do motor deve ser feita e fixada de modo a resistir s vibra es s cargas de in rcia e s cargas aerodin micas a que ela est normalmente sujeita b Devem existir provis es para a drenagem completa da capota em qualquer atitude do avi o em terra e em voo Os drenos n o podem descarregar em locais que apresentem perigo de fogo As partes da capota sujeitas a altas temperaturas por estarem perto do sistema de exaust o do motor ou por receberem impacto dos gases de escapamento devem ser constru das com material prova de fogo A menos que de outra maneira especificado neste regulamento todas as demais partes da capota devem ser feitas de material pelo menos resistente ao fogo 121 251 Diafragma da se o de acess rios do motor A menos que prote o eq
260. dos os avi es com motores a turbina tendo uma configura o para passageiros com menos de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulante que tenha sido manufaturado ap s 19 de agosto de 2002 devem gravar os par metros listados nos par grafos 121 344 a 1 at 121 344 a 88 deste regulamento com as faixas precis o resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento d Cada sistema de gravador de dados de voo requerido pro esta se o deve ser instalado de acordo com os requisitos dos par grafos 23 1459 a b d e e do RBAC 23 Deve ser estabelecida uma correla o entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos A correla o deve conter um n mero suficiente de pontos de correla o para estabelecer com precis o a convers o dos valores gravados para unidades de engenharia ou estado discreto sobre a faixa total de opera o do par metro Uma correla o simples pode ser estabelecida para qualquer grupo de avi es que 1 sejam do mesmo tipo 2 nos quais o sistema de grava o e sua instala o sejam os mesmos e 3 nos quais n o haja diferen a no desenho de tipo com respeito instala o daqueles sensores associados com o sistema de grava o de dados de voo Deve ser mantida uma documenta o da correla o pelo detentor de certificado e Todos os avi es sob esta se o est o sujeitos tamb m aos requ
261. e 100 microlamberts f Acesso s sa das de emerg ncia Cada avi o transportando passageiros deve prover acesso s sa das de emerg ncia de acordo com o seguinte 1 cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sa da de emerg ncia Tipo I ou Tipo II deve estar desobstru da e ter pelo menos 50 cm 20 pol de largura 2 deve haver suficiente espa o pr ximo s sa das Tipo I e Tipo II que estejam inclu das no par grafo a desta se o para permitir que um tripulante ajude na evacua o de passageiros sem reduzir a largura desobstru da de passagem requerida pelo par grafo f 1 desta se o Entretanto a ANAC pode autorizar desvios deste requisito para um avi o de tipo certificado segundo as provis es da parte 4b do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Am rica em efeito antes de 20 de dezembro de 1951 se for considerado que existem circunst ncias especiais provendo um n vel de seguran a equivalente 3 deve haver acesso dos corredores principais para cada sa da Tipo III ou Tipo IV O acesso do corredor para essas sa das n o pode ser obstru do por assentos leitos ou outros obst culos que de uma maneira ou outra possam reduzir a efic cia da sa da adicionalmente 1 para avi es cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972 o acesso deve cumprir os requisitos do par grafo 25 813 c do RBAC 25 efetivo em 30 de abril de 19
262. e 1984 que regula o exerc cio da profiss o de aeronauta e com a Lei n 7565 de 19 de dezembro de 1986 que disp e sobre o C digo Brasileiro de Aeron utica e b Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o com tripula o de voo inferior tripula o de voo m nima requerida pelo Manual de Voo do Avi o AFM para o tipo de avi o e requerida por este regulamento para a esp cie de opera o sendo realizada c Em qualquer caso no qual este regulamento requer a execu o de duas ou mais fun es para as quais uma licen a espec fica requerida tal requisito n o pode ser atendido pela execu o de m ltiplas fun es ao mesmo tempo por uma mesma pessoa que possua as licen as requeridas X Origem SPO ANAC iengo 115 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d No que diz respeito a pilotos a tripula o m nima constitu da por dois pilotos e o detentor de certificado deve designar um deles como piloto em comando e o outro como segundo em comando conforme definido no RBAC 01 121 387 Mec nico de voo Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode operar um avi o certificado pelo seu pa s de fabrica o antes de 02 de janeiro de 1964 com peso m ximo de decolagem aprovado acima de 36 300 kg 80 000 1b sem um tripulante de voo que possua uma licen a de mec nico de voo e o certificado de habilita o t cnica adequado ao avi o Para ca
263. e 33 000 1b Enhanced n o puder mais ser reparado nos padr es do TSO C 119a o mesmo deve ser substitu do por um TACS II que atenda ao TSO 119b vers o 7 0 ou vers o posterior 111 Um sistema anticolis o equivalente ao TSO C 119b vers o 7 0 ou posterior capaz de coordena o com unidades que atendam ao TSO C 119a vers o 6 04 Enhanced ou vers o posterior 1 um TCAS I que atenda ao TSO C 118 ou vers o b com motores a turbina com posterior ou configura o de assentos excluindo quaisquer assentos da tripula o de voo de 10 a 30 assentos 3 um sistema anticolis o e transponder modo S que atenda ao par grafo a 1 desta se o 2 TCAS I Um sistema anticolis o equivalente ao TSO C 118 ou vers o posterior ou 121 357 Requisitos para radar meteorol gico de bordo a Ningu m pode operar qualquer avi o categoria transporte exceto avi es tipo C 46 ou um avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 a menos que um equipamento de radar meteorol gico aprovado tenha sido instalado no avi o b reservado c Cada pessoa operando um avi o no qual seja requerido um radar meteorol gico instalado quando voando esse avi o segundo este regulamento deve atender ao seguinte 1 despacho Ningu m pode despachar um avi o ou iniciar o voo de um avi o no caso de detentor de certificado que n o usa um sistema de despacho e
264. e ao Ap ndice H deste regulamento d Para satisfazer aos requisitos de treinamento em voo para pilotos estabelecidos no programa de treinamento operacional para evitar tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain aprovados para o detentor de certificado segundo a se o 121 409 deste regulamento a serem executados em um simulador de voo aprovado segundo esta se o Origem SPO 125 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 409 Curso de treinamento usando simulador de avi o e outros dispositivos de treinamento a Os programas de treinamento aprovados podem incluir a utiliza o de simuladores de avi o e outros dispositivos de treinamento desde que sejam usados como disposto nesta se o b Um curso de treinamento em simulador de avi o pode ser inclu do para uso como estabelecido na se o 121 441 deste regulamento se tal curso 1 fornecer pelo menos 4 horas de treinamento nos postos de pilotagem do simulador assim como um briefing antes e um de briefing depois de cada se o de treinamento 2 fornecer pelo menos o treinamento dos procedimentos e manobras estabelecidas no Ap ndice F deste regulamento ou 3 fornecer treinamento orientado para opera o em rota incluindo 1 utiliza o de tripula o t cnica completa 11 execu o de pelo menos as manobras e procedimentos normais anormais e de emerg ncia que possam se
265. e certificado requeiram outra atitude 1 nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode escalar um despachante para uma jornada de 10 horas consecutivas de trabalho 2 se um despachante for escalado para uma jornada de 10 horas de trabalho dentro de um per odo de 24 horas consecutivas o detentor de certificado deve dar lhe um per odo de descanso de pelo menos 11 horas ao fim do per odo de trabalho 3 cada despachante operacional de voo deve ser dispensado de qualquer trabalho para o detentor de certificado pelo menos 24 horas consecutivas em cada semana A cada m s pelo menos uma dessas dispensas deve coincidir compulsoriamente com um domingo Adicionalmente ele deve ser dispensado por 24 horas consecutivas em correspond ncia a cada feriado nacional Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c Os par grafos a e b desta se o aplicam se em conjuga o com a legisla o trabalhista aplic vel vigente 158 310 Origem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE Q LIMITA ES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES 121 470 Aplicabilidade Esta subparte estabelece limita es de tempo de voo para tripulantes de detentores de certificado operando segundo este regulamento 121 471 Limita es de tempo de voo e requisitos de repouso Toda a atividade de tripulantes operando aeronaves segundo este regulamen
266. e certificado deve para cada tipo e modelo de avi o designar para cada categoria de tripulante requerida por esta subparte as fun es a serem executadas em uma emerg ncia ou em uma situa o requerendo evacua o em emerg ncia O detentor de certificado deve demonstrar que tais fun es s o real sticas podem ser executadas na pr tica e que atendem a qualquer emerg ncia razoavelmente previs vel incluindo a poss vel incapacita o de algum tripulante individualmente ou a impossibilidade alguns deles de atingirem a cabine de passageiros por causa do deslocamento da carga em avi es transportando uma combina o carga passageiro b O detentor de certificado deve descrever em seu manual as fun es de cada categoria de tripulante requerido como previsto no par grafo a desta se o Origem SPO 119 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121 400 Aplicabilidade e termos usados a Esta subparte estabelece os requisitos aplic veis a cada detentor de certificado para a elabora o e a manuten o dos programas de treinamento de tripulantes despachantes operacionais de voo e demais pessoas da rea de opera es Estabelece ainda os requisitos para aprova o e utiliza o de dispositivos de treinamento usados na condu o desses programas b Para os prop sitos desta subparte os avi es s o agrupados como se segue 1 grupo I avi e
267. e certificado que estabele a uma nova base operacional secund ria para o qual ele designa pilotos que devem qualificar se em avi es a serem operados dessa nova base 121 439 Qualifica o de piloto Experi ncia recente a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como requerida em uma tripula o assim como ningu m pode exercer a fun o de piloto ou de comiss rio de voo a menos que essa pessoa 1 se piloto dentro dos 90 dias consecutivos precedentes tenha realizado pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avi o em que trabalha Os pousos e decolagens requeridos por este par grafo podem ser realizados em um simulador do avi o provido com sistema de visualiza o e aprovado segundo 121 407 para manobras de pouso e decolagem Qualquer piloto que n o tenha realizado as 3 decolagens e os 3 pousos dentro de qualquer per odo de 90 dias consecutivos deve readquirir experi ncia recente do modo previsto no par grafo b desta se o e 2 se comiss rio de voo dentro dos 360 dias consecutivos precedentes tenha realizado pelo menos 10 ciclos pouso e decolagem no s tipo s de avi o em que trabalha Qualquer comiss rio de voo que n o tenha realizado os 10 ciclos pouso e decolagem dentro de qualquer per odo de 360 dias consecutivos deve adquirir experi ncia recente do modo previsto no par grafo b desta se o b Al m de estar em dia com todos os treinamentos e exames requeridos por este regulamento
268. e comunica o adicional al m do requerido pelo par grafo b desta se o Este sistema deve prover comunica o por voz via sat lite com a mesma fidelidade de um sistema telef nico terrestre ademais deve ser capaz de prover comunica es entre a tripula o e os servi os de controle de tr fego a reo e entre a tripula o e o detentor do certificado Para determinar a disponibilidade destas comunica es o detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e altitudes necess rias no caso de desvios para os aer dromos de alternativa ETOPS Se o sistema de comunica o por sat lite n o estiver dispon vel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunica es deve ser disponibilizado 121 123 Facilidades de atendimento e servi os de rampa Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares deve demonstrar que disp e de pessoal competente e de adequadas facilidades e equipamentos incluindo pe as de reposi o suprimento e materiais a fim de assegurar apropriados servi os de atendimento no solo manuten o e manuten o preventiva aos avi es e equipamentos auxiliares 121 125 Sistema de acompanhamento de voos a Cada detentor de certificado conduzindo opera es a reas suplementares deve demonstrar que disp e de 1 um sistema de acompanhamento de voo aprovado e estabelecido de acordo com a subparte U deste regulamento que seja adequado para o acompanhamento de cada voo considerando as o
269. e da decis o tomada por ele e registrar tal decis o Se n o for poss vel comunica o com o piloto em comando o pessoal envolvido deve declarar a emerg ncia e fazer o que for poss vel e necess rio face s circunst ncias c Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exer am sua autoridade em uma emerg ncia os rg os de controle de tr fego a reo envolvidos devem estar plenamente informados do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado A pessoa que declarou uma Origem SPO PAIA NAGISOAL 165 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 emerg ncia deve enviar relat rio escrito ANAC atrav s do chefe de opera es do detentor de certificado relatando os fatos e os desvios ocorridos O prazo para o envio do relat rio de 10 dias contados para o despachante de voo ap s a declara o de emerg ncia e para o piloto em comando ap s retorno sua base 121 561 Relat rio de condi es atmosf ricas potencialmente perigosas e de irregularidades de facilidades de comunica es e de navega o a Sempre que durante o voo forem encontradas condi es atmosf ricas potencialmente perigosas ou irregularidades em facilidades de comunica es ou de navega o cuja divulga o um piloto em comando julgue essencial para a seguran a de voo ele deve passar tais informa es para uma apropriada esta o de solo t o cedo quanto poss vel b A esta o
270. e destino e as condi es de vento esperadas no hor rio estimado de pouso permita executar um pouso completo no aer dromo de destino usando 60 do comprimento efetivo de cada uma das pistas referidas abaixo considerando que o avi o passa 50 p s acima da vertical da intersec o do plano de libera o de obst culos com a pista Para determinar o peso permiss vel de pouso no aer dromo de destino assume se que 1 o avi o pousa na pista e na dire o mais favor vel com ar calmo 2 o avi o pousa na pista mais conveniente considerando a prov vel dire o e velocidade do vento as caracter sticas de manobrabilidade no solo do tipo de avi o e outras vari veis como aux lios de pouso e terreno c Um avi o turbo lice que estaria proibido de decolar por n o cumprir o par grafo b 2 desta se o pode faz lo se for indicado um aer dromo de alternativa que atenda a todos os requisitos desta se o e adicionalmente que possa executar um pouso completo nesse aer dromo utilizando 70 do comprimento efetivo da sua pista d A menos que baseado em demonstra o de opera es reais com t cnicas de pouso em pistas molhadas se uma dist ncia de pouso menor mas nunca menor do que a requerida pelo par grafo b desta se o tenha sido aprovada para um espec fico tipo e modelo de avi o e inclu da em seu AFM ningu m pode decolar com um avi o com propuls o a jato quando previs es ou informa es meteorol gicas in
271. e do treinamento da manuten o e disponibilidade de pe as de reposi o d Ap s o t rmino de uma bem sucedida campanha de voos de avalia o a ANAC aprovar o sistema e emitir as emendas necess rias especifica o operativa do detentor de certificado contendo os novos procedimentos para voo em rota usando o novo equipamento A aprova o limitada quelas opera es para as quais a adequabilidade dos equipamentos e a praticabilidade da navega o aut noma tenham sido satisfatoriamente demonstradas Origem SPO 273 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE H DO RBAC 121 SIMULADORES AVAN ADOS a Este Ap ndice fornece orienta o e uma maneira de prover treinamento de tripulantes de voo em simuladores de voo avan ados Adicionalmente descreve os requisitos para o simulador e para o sistema de visualiza o que devem ser atendidos para obter aprova o de certos tipos de treinamento no simulador Os requisitos apresentados neste ap ndice s o adicionais aos requisitos para aprova o de um simulador estabelecidos na se o 121 407 deste regulamento e s o aplic veis tamb m para qualifica o de simuladores a serem usados por operadores a reos sob as regras do RBAC 135 e RBAC 91 bem como na utiliza o destes simuladores em programas de treinamento de detentores de certificado que operam sob o RBAC 135 e candidatos a licen as e habilita es descritas no RBA
272. e e DFDR os par metros listados nos par grafos 121 344 a 19 at 121 344 a 22 deste regulamento devem ser gravados com as faixas precis o resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice B do RBAC 135 3 O gravador de dados de voo aprovado sob esta se o deve ser instalado t o antes quanto pratic vel mas n o ap s a pr xima grande manuten o ou equivalente ap s 18 de agosto de 1999 considerada uma grande manuten o quando for programado que o avi o permane a fora de servi o por mais de 4 dias e seja programada inspe o componente estrutural principal b Avi es com motores a turbina tendo uma configura o para passageiros com menos de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulante que tenha sido manufaturado ap s 18 de agosto de 2000 devem atender aos seguintes requisitos 1 os par metros listados nos par grafos 121 344 a l at 121 344 a 57 deste regulamento devem ser gravados com as faixas precis o e resolu es especificadas no Ap ndice M deste regulamento 2 Proporcionalmente capacidade do sistema de grava o todos os par metros adicionais listados nos par grafos 121 344 a deste regulamento para os quais sensores sejam instalados e que estejam conectados ao sistema de grava o devem ser gravados com as faixas precis o resolu es e intervalos de amostragem especificados no Ap ndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2001 c To
273. e largura circundando o per metro externo de cada sa da de emerg ncia na lateral da fuselagem Caso o avi o possua reas de seu revestimento externo que possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada cada segmento com 3 cm 1 pol de largura e 9 cm 3 5 pol de comprimento os cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos cont nuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos n o deve ultrapassar 2m 79 pol Cada marca externa incluindo as faixas deve ser prontamente distingu vel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor As marcas devem atender ao seguinte 1 se a reflect ncia da cor mais escura for 15 ou menos a reflect ncia da cor mais clara deve ser de pelo menos 45 2 se a reflect ncia da cor mais escura for superior a 15 deve haver uma diferen a de pelo menos 30 de reflect ncia entre ela e a cor mais clara Origem SPO 66 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 sa das n o localizadas na lateral da fuselagem devem possuir dispositivos externos de abertura e as aplic veis instru es marcadas claramente em vermelho ou se o vermelho n o for distingu vel contra a cor de fundo em laranja brilhante Quando o dispositivo de abertura para tal sa da for localizado somente de um lado da fuselagem uma vis vel indica o desse fato deve ser colocada no lado oposto Reflect
274. e n o atenderem aos requisitos das Categorias A B ou E Cada compartimento classe C deve atender ao seguinte 1 deve possuir um sistema separado de detec o de fogo ou fuma a aprovado provendo alerta no posto do piloto ou do mec nico de voo Origem SPO 47 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 deve possuir um sistema permanente de extin o de inc ndio aprovado controlado a partir do posto do piloto ou do mec nico de voo 3 deve ser projetado de modo a impedir que quantidades perigosas de fuma a chamas ou agente extintor atinjam a cabine de passageiros ou tripulantes 4 deve possuir ventila o e corrente de ar controlada de modo a garantir que o agente extintor possa controlar qualquer inc ndio iniciado no compartimento 5 deve ser forrado com material resistente a fogo exceto que forra o adicional de prote o de material resistente a chamas pode ser usada e Reservado f Classe E Em avi es usados para o transporte exclusivo de cargas a rea da cabine de passageiros pode ser considerada como compartimento de classe E Cada compartimento classe E deve cumprir os seguintes requisitos 1 deve ser completamente forrado com material resistente ao fogo 2 deve possuir um sistema pr prio de detec o de fogo ou fuma a aprovado alertando o piloto ou o mec nico de voo sentado em seu posto normal de servi o 3 deve possuir
275. e pilotagem verificando a execu o das manobras normais anormais e de emerg ncia requeridas de modo a assegurar compet ncia na aplica o dos exames de voo para pilotos requeridos por este regulamento e 11 as medidas de seguran a a serem tomadas de qualquer assento de pilotagem em situa es de emerg ncia que possam ocorrer durante um exame 4 para um examinador credenciado de mec nicos de voo em avi o e para um examinador credenciado de navegadores em avi o treinamento para assegurar compet ncia no desempenho de seus deveres f Os requisitos do par grafo e desta se o podem ser atendidos em todo ou em parte em voo em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo como apropriado g O treinamento de voo inicial e de transi o para um examinador credenciado em simulador deve incluir o seguinte 1 treinamento e pr tica na condu o de exames em voo verificando a execu o das manobras normais anormais e de emerg ncia requeridas de modo a assegurar compet ncia na aplica o dos exames de voo requeridos por este regulamento Esses treinamentos e pr ticas devem ser realizados em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo 2 treinamento na opera o de simuladores de voo e de dispositivos de treinamento de voo ou em ambos para assegurar compet ncia na condu o dos exames em voo requeridos por este regulamento 121 414 Requisitos para treinamento inicial treinamen
276. e possua contrato de trabalho na fun o essa exercida no m nimo h 3 anos de Despachante Operacional de Voo e exer a a fun o de realizar exames de compet ncia Despachantes Operacionais de Voo Origem SPO 130 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que com respeito ao particular tipo de avi o essa pessoa 1 Possua a licen a e as habilita es que necessitaria possuir para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 2 Tenha completado com sucesso as apropriadas fases de treinamento para o avi o envolvido incluindo treinamento peri dico requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 3 Tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 4 Tenha completado com sucesso os treinamentos requeridos para examinador conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador 5 Tenha exercido por no m nimo 6 meses na empresa fun o de instrutor no equipamento no qual intenta ser examinador e 6 Tenha sido aprovado pela
277. e qualifica o ou de registro emitido pela ANAC b Para os prop sitos desta se o uma pessoa diretamente respons vel uma pessoa designada para uma posi o na qual ela respons vel pelo trabalho realizado por uma se o uma oficina ou uma base de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos ou por outras tarefas relacionadas com a aeronavegabilidade dos avi es Uma pessoa diretamente respons vel n o precisa fisicamente observar e dirigir cada oper rio executante mas deve estar constantemente dispon vel para ser consultada e para tomar decis es em assuntos que requeiram instru es ou decis es de um n vel hier rquico superior ao das pessoas executando um trabalho 121 379 Autoridade para executar e aprovar manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos Origem SPO 112 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Um detentor de certificado pode executar ou contratar outras pessoas para executar manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos conforme estabelecido em seu programa de manuten o de aeronavegabilidade continuada e no seu manual de manuten o Al m disso o detentor de certificado pode realizar tais trabalhos para outro detentor de certificado desde que siga as normas do programa de aeronavegabilidade continuada e do manual de manuten o desse ltimo b Um detentor de certificado pode aprovar o retorno a
278. e ser aprovado se os seguintes requisitos s o atendidos 1 o programa deve atender a todos os requisitos deste regulamento 2 cada doutrinamento qualifica o e qualifica o continuada de um AQP e produtos derivados devem incluir a seguinte documenta o 1 requerimento inicial do AQP 11 Listagem inicial de tarefas funcionais Gii metodologia de desenvolvimento de sistemas de instru o iv documento de padr es de qualifica o v curr culos propostos vi plano de implementa o e opera es 3 sujeito a aprova o da ANAC os detentores de certificado podem optar quando apropriado por consolidar as informa es sobre m ltiplos programas dentro de quaisquer dos documentos elencados no par grafo b 2 desta se o 4 O documento de padr es de qualifica o deve indicar especificamente os requisitos constantes dos RBAC 61 63 65 121 ou 135 como aplic vel que ser o atendidos de modo equivalente no curr culo do AQP O detentor de certificado deve estabelecer uma justificativa inicial e um processo cont nuo aprovado pela ANAC que demonstre como o curr culo do AQP prov um n vel equivalente de seguran a operacional para estes requisitos c AQP Implementa o e transi o Cada detentor de certificado que implemente um ou mais curr culos do AQP deve como parte um pedido de aprova o deste programa uma proposta de plano de transi o com um calend rio de eventos do programa de tr
279. e ser feita com um ngulo m ximo de inclina o de 45 graus para cada lado e com amplitude de curva maior que 180 graus e menor que 360 graus CM CM b Aproxima o de estol Para os prop sitos desta manobra a mesma conseguida quando se percebe o buffet ou outro aviso de perda caracter stico do avi o Exceto como previsto a seguir devem ser realizados pelo menos tr s aproxima es de estol como se segue 1 Uma deve ser feita em configura o de decolagem exceto quando o avi o usa flape zero para decolagem normal 2 Uma em configura o limpa 3 Uma em configura o normal de pouso De acordo com a pessoa que conduz a verifica o pelo menos uma das aproxima es de estol deve ser feita em curva num ngulo de inclina o entre 15 graus e 30 graus As outras duas podem ser feitas com as asas niveladas c Caracter sticas especiais de voo Demonstrar aquelas caracter sticas de voo peculiares ao tipo de avi o d Falha do sistema motopropulsor Em adi o ao especificado nesse tipo de manobra o examinador poder requerer uma simula o de perda do s motor es em qualquer momento durante o exame V POUSOS E APROXIMA ES Apesar das autoriza es para combina es de manobras a serem Origem SPO 267 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBRAS PROCEDIMENTOS
280. e ser requerido conformidade apenas com aqueles requisitos que sejam necess rios para atingir os objetivos b sicos deste regulamento e Ningu m pode operar segundo este regulamento um avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 a menos que o avi o atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade de 121 293 121 213 Reservado 121 215 Interiores de cabine a Exceto como previsto em 121 312 cada cabine de tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos desta se o b Os materiais devem ser pelo menos resistentes a combust o violenta ver RBAC 01 c A forra o de paredes e tetos e o revestimento de poltronas assoalhos e m veis devem ser pelo menos resistentes a chama ver RBAC 01 d Em todas as reas da cabine onde o fumo seja proibido devem ser adequadamente marcadas com letreiros de proibido fumar e as reas restantes devem ser equipadas com cinzeiros autocontidos e Cada recipiente para toalhas usadas pap is e detritos deve ser de material resistente ao fogo ver RBAC 01 e deve possuir tampa ou outros meios capazes de conter fogo iniciado nos mesmos 121 217 Portas internas Sempre que as portas internas possu rem venezianas ou outros meios de ventila o deve haver uma maneira conveniente para a tripula o fechar o fluxo de ar atrav s das mesmas quando necess rio 121 219 Ventila o Origem SPO cionat 46 310
281. e tempo de voo no qual um pouso seguro possa ser executado b Se apenas um motor de um avi o com 3 ou mais motores falhar ou for cortado o piloto em comando pode prosseguir para um aer dromo por ele escolhido se ap s fazer as considera es abaixo for considerado que pousar em tal aer dromo t o seguro quanto pousar no Aer dromo Adequado mais pr ximo 1 a natureza do defeito e as poss veis dificuldades que possam ocorrer se for dada sequ ncia ao voo 2 a altitude de voo o peso e o combust vel utiliz vel ao ocorrer a parada do motor Origem SPO 166 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 as condi es atmosf ricas da rota e dos aer dromos de pouso poss vel 4 a intensidade do tr fego a reo 5 o tipo de terreno sob a rota 6 familiariza o do piloto em comando com os aer dromos poss veis de serem usados c O piloto em comando deve informar cada parada de motor em voo apropriada esta o r dio de solo t o cedo quanto pratic vel e deve manter tal esta o plenamente informada do progresso do voo d Sempre que o piloto em comando pousar em um aer dromo outro que n o o Aer dromo Adequado mais pr ximo conforme previsto no par grafo a desta se o ele deve t o logo regresse sua base fazer um relat rio escrito ao rg o de opera es do detentor de certificado informando as raz es que o levaram a optar pelo aer dromo usado O
282. e tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965 usado por tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos do par grafo 25 853 do RBAC 25 vigente nas datas abaixo ou como posteriormente emendado 1 avi es com configura o para passageiros com 20 ou mais assentos 1 fabricados ap s 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990 Exceto como previsto no par grafo a 3 i11 desta se o cada avi o com capacidade m xima de vinte ou mais assentos para passageiros e constru do ap s 20 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990 deve atender s provis es do ensaio de raz o de libera o de calor estabelecidas pelo par grafo 25 853 d efetivado em 06 de mar o de 1995 antigo 25 853 a 1 vigente em 20 de agosto de 1986 Ver Ap ndice L deste regulamento exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposi o da amostra n o pode exceder 100 quilowatts minuto por metro quadrado e o pico da raz o de libera o de calor n o pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado 11 fabricados ap s 19 de agosto de 1990 Cada avi o com capacidade m xima de vinte ou mais assentos para passageiros e constru do em ou ap s 20 de agosto de 1990 deve atender s provis es do ensaio de raz o de libera o de calor e de fuma a estabelecidas pelo par grafo 25 853 d efetivado em 06 de mar o de 1995 antigo 25 853 a 1 vigente em 26 de setembro de 1988 Ver Ap ndice L deste regulamento
283. e trabalham em opera es acima de FL250 devem receber instru es sobre o seguinte 1 problemas respirat rios 2 hip xia 3 dura o do estado de consci ncia sem oxig nio suplementar em altitude 4 expans o dos gases 5 forma o de bolhas de g s no sangue 6 o fen meno f sico e os incidentes de descompress o f Para os prop sitos desta se o aplicam se as seguintes defini es 1 combate nesse contexto significa lutar adequadamente contra fogo real ou simulado utilizando um tipo apropriado de extintor de inc ndio at que o fogo seja extinto 2 dispositivo simulador de PBE aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121 417 c 3 executar significa executar satisfatoriamente um treinamento de emerg ncia previsto usando procedimentos estabelecidos que aumentam a habilidade da pessoa envolvida no treinamento 4 exerc cio com PBE significa um exerc cio de emerg ncia no qual um tripulante demonstra a utiliza o adequada de um equipamento protetor de respira o enquanto combatendo fogo real ou simulado 5 extintor de inc ndio aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121 417 c 6 fogo real significa um material combust vel em chamas em condi es controladas de magnitude e dura o sufici
284. e uma demonstra o sem usar passageiros na qual os comiss rios desse tipo e modelo de avi o usando os procedimentos operacionais normais abram 50 das sa das de emerg ncia ao n vel do assoalho requeridas e 50 das demais sa das de emerg ncia requeridas cuja abertura por um comiss rio definida como um dever em evacua o de emerg ncia segundo 121 397 e desdobrem 50 das escorregadeiras de sa da As sa das e escorregadeiras ser o selecionadas aleatoriamente pela ANAC e devem estar prontas para uso dentro de 15 segundos 2 solicitar e obter acompanhamento da ANAC para a demonstra o 3 usar na demonstra o comiss rios que tenham sido escolhidos aleatoriamente pela ANAC que tenham conclu do o programa de treinamento aprovado pela ANAC para o tipo e modelo de avi o e que tenham passado em prova escrita ou pr tica de procedimentos e equipamentos de emerg ncia e 4 solicitar e obter aprova o da ANAC antes de iniciar opera es com esse tipo e modelo de avi o Origem SPO 56 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d Cada detentor de certificado operando ou pretendendo operar um ou mais avi es terrestres sobre grandes extens es de gua ou que por obrigatoriedade prevista nos regulamentos ou por op o possua equipamentos requeridos na se o 121 339 deve demonstrar realizando uma simula o de amaragem de acordo com o par grafo b do Ap ndice D deste regu
285. ec nicos A palavra tripulante designa o pessoal que trabalha a bordo do avi o durante o voo 121 383 Pessoal em geral limita es de servi o a Nenhum detentor de certificado pode empregar qualquer pessoa como tripulante despachante ou mec nico assim como ningu m pode trabalhar como tripulante despachante ou mec nico a menos que 1 possua uma licen a adequada sua fun o emitida pelo ANAC nos termos do RBAC apropriado ao caso 2 tenha em sua posse a licen a referida no par grafo a 1 desta se o e os certificados de habilita o t cnica e de capacidade f sica quando requeridos todos v lidos e adequados ao tipo de avi o e fun o que exerce enquanto engajada em opera es segundo este regulamento e 3 esteja qualificado para a opera o que exercer b cada tripulante despachante ou mec nico quando solicitado deve apresentar fiscaliza o da ANAC os documentos listados no par grafo a 2 desta se o c qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer s restri es estabelecidas pelos par grafos 61 145 c e 61 145 d do RBAC 61 s prerrogativas dos pilotos em comando Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 385 Composi o da tripula o de voo a Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o a menos que a tripula o de voo deste avi o esteja conforme com a Lei n 7183 de 05 de abril d
286. ecido da maior das quantidades de combust vel requeridas abaixo A combust vel suficiente para voar at um aer dromo de alternativa ETOPS assumindo uma descompress o r pida no ponto mais cr tico da rota seguida de uma descida at uma altitude segura que atenda aos requisitos de suprimento de oxig nio requeridos em 121 333 deste regulamento B combust vel suficiente para voar at um aer dromo de alternativa ETOPS na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante assumindo uma descompress o r pida e simultaneamente uma falha de motor no ponto mais cr tico da rota e em seguida uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante ou C Combust vel suficiente para voar at um aer dromo de alternativa ETOPS na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante assumindo uma falha de motor no ponto mais cr tico da rota seguido de uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante 11 combust vel suficiente levando em conta erros na previs o dos ventos em rota No c lculo do combust vel requerido pelo par grafo b 1 i desta se o o detentor de certificado deve majorar os valores previstos da velocidade de vento em rota em 5 resultando em um acr scimo na velocidade de vento contr rio e um decr scimo na velocidade de vento de cauda contando com potenciais erros das previs es de vento em rota Gii combust vel suficiente levando se em conta um desvio de uma rea onde haja condi
287. eder o tempo aprovado para o mais limitante do Sistema Significativo ETOPS inclu do o tempo mais limitante do sistema de supress o de fogo do avi o para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamenta o possuir sistemas de supress o de fogo menos 15 minutos b Para ETOPS al m de 180 minutos ningu m pode listar um aer dromo de alternativa ETOPS em um despacho ou libera o de voo se o tempo necess rio para voar at este aer dromo 1 em velocidade de cruzeiro com todos os motores operantes corrigida pelo vento e temperatura exceder o tempo mais limitante dos sistemas de supress o de fogo do avi o menos 15 minutos para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamenta o ter sistemas de supress o de fogo exceto como o previsto no par grafo c desta se o ou 2 em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante corrigida pelo vento e temperatura exceder o tempo do Sistema Significativo ETOPS mais limitante do avi o outro que n o o tempo mais limitante dos sistemas de supress o de fogo do avi o menos 15 minutos para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamenta o ter sistemas de supress o de fogo c Para avi es com dois ou mais motores a turbina o detentor de certificado n o necessita atender o previsto em b 1 desta se o at fevereiro de 2013 121 635 Despacho ap s ou antes de um reabastec
288. ediatamente antes ou ap s o apagamento do aviso de atar cintos os passageiros devem ser avisados que enquanto sentados mesmo com o aviso apagado todos devem conservar os cintos de seguran a atados e ajustados 3 exceto como previsto no par grafo a 4 desta se o antes de cada decolagem um membro da tripula o deve dar instru es individuais a cada pessoa que possa necessitar do aux lio de outra pessoa para deslocar se mais rapidamente para uma sa da em caso de emerg ncia Nessas instru es o tripulante requerido deve 1 orientar a pessoa e seu acompanhante se houver sobre os caminhos mais apropriados para atingir as sa das e sobre o momento mais adequado para come ar a se dirigir para tais sa das em caso de emerg ncia e 11 perguntar pessoa e ao seu acompanhante se houver qual a melhor maneira de ajud la para evitar dores ou inc modos 4 os requisitos do par grafo a 3 desta se o n o se aplicam a pessoas que tenham recebido instru es em etapas anteriores do mesmo voo no mesmo avi o desde que os tripulantes X Origem SPO ANAC dista 168 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 em servi o tenham sido informados da maneira mais adequada de ajudar pessoa sem causar males maiores b Cada detentor de certificado deve possuir em cada avi o transportando passageiros em local conveniente para a consulta de cada passageiro cart es imp
289. egre o sistema de manuais do operador deve ser submetida aceita o pr via da ANAC salvo aquelas dispensadas deste ato pelo manual j aceito c Para os prop sitos desta subparte o detentor de certificado pode elaborar uma parcela do sistema de manuais contendo instru es e informa es de manuten o no todo ou em parte sob a forma impressa ou outras formas aceit veis pela ANAC 121 135 Conte do do sistema de manuais a Cada sistema de manuais requerido por RBAC 121 133 deve 1 conter instru es e informa es necess rias ao pessoal envolvido de modo a permitir que cada pessoa cumpra suas atribui es e responsabilidades com alto grau de seguran a 2 ter uma composi o que facilite revis es 3 ter a data da ltima revis o em cada uma de suas p ginas e 4 n o contrariar nenhuma legisla o brasileira vigente e no caso de opera es de bandeira ou suplementares nenhuma legisla o estrangeira aplic vel N o contrariar ainda o contido no Certificado de Empresa de Transporte A reo e respectivas especifica es operativas b O manual pode ser composto por dois ou mais volumes separados podendo conter c pias de publica es originais dos fabricantes dos avi es e componentes desde que o conjunto contenha todas as informa es abaixo sendo que cada volume deve conter todas as informa es concernentes a cada grupo espec fico de pessoas 1 pol tica geral do detentor de certificado e
290. einada proficiente em rela o quele avi o em particular fun o tipo de opera o na qual trabalha e que a pessoa tem conhecimentos e habilidades suficientes para operar efetivamente como parte da tripula o A pessoa encarregada da avalia o deve ser um INSPAC ou examinador credenciado e deve possuir as licen as e habilita es requeridas para atuar como piloto em comando daquele avi o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c Experi ncia recente Para piloto em comando segundos em comando mec nicos de voo despachantes de voo instrutores de voo examinadores credenciados e comiss rios experi ncia recente aprovada requerida apropriada a fun o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 d Dura o dos ciclos e per odos Inicialmente o ciclo de qualifica o continuada aprovada para um AQP n o deve exceder o per odo de dura o de 24 meses e deve incluir dois ou mais per odos de avalia es de igual dura o Posteriormente se houver uma demonstra o pelo detentor de certificado que uma extens o segura A ANAC pode aprovar uma extens o do tempo do ciclo de qualifica o continuada at um m ximo de 36 meses de dura o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 e Requalifica o Cada curr culo de qualifica o continuada deve incluir um segmento de curr culo que cubra os requisitos de requalifica o de um tripulante
291. einamento aprovado para o AQP d AQP revis es e revoga o da aprova o Se um detentor de certificado iniciar treinamentos e qualifica es sob um AQP e a ANAC verificar que o detentor de certificado n o est atendendo as provis es de seu AQP aprovado a ANAC pode requerer que o detentor de certificado de acordo com o prescrito no par grafo 121 405 e fa a uma revis o de seu programa No entanto a ANAC pode revogar a aprova o do AQP e requerer que o detentor de certificado submeta e obtenha aprova o de um plano contendo um cronograma de eventos que deva ser cumprido na transi o para um programa de treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC 135 como aplic vel O detentor de certificado pode tamb m voluntariamente submeter e obter a aprova o de um plano contendo um cronograma de eventos para transi o para um programa de treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC 135 como aplic vel e Aprova o pela ANAC A aprova o final de um AQP pela ANAC indica que a ANAC aceita a justificativa provida pelo par grafo b 4 desta se o e justificativa inicial e o processo X Origem SPO f ANAC secos 214 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 continuado para estabelecer um n vel de seguran a operacional em cada requisito do RBAC 61 63 65 121 e 135 atendido no AQP 121 911 Curr culo de doutrinamento Cada cu
292. eis que possam fluir para dentro circular no interior ou passar atrav s de uma zona designada de fogo Entretanto n o h necessidade de cortar o fluxo em tubula es que fazem parte integral do motor b Os meios de corte de fluxo devem permitir uma sequ ncia de opera o em emerg ncia compat vel com a opera o em emerg ncia de outros equipamentos tais como embandeiramento de h lices visando facilitar o controle r pido e efetivo de inc ndios Origem SPO 51 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Os meios de corte de fluxo devem ser localizados fora das zonas designadas de fogo a menos que seguran a equivalente seja proporcionada Deve ser demonstrado que ap s o corte de fluxo nenhuma quantidade de l quido inflam vel drenada para dentro de uma zona designada de fogo d Devem ser proporcionadas adequadas provis es para proteger contra a opera o inadvertida de um meio de corte de fluxo e para tornar poss vel que a tripula o reabra o referido meio de corte ap s seu fechamento 121 259 Tubula es e conex es a Cada tubula o e respectivas conex es transportando l quido ou gases inflam veis sob press o localizada em zona designada de fogo fixada diretamente no motor ou sujeita a movimentos relativos entre componentes exceto tubula es e conex es formando parte integral do motor deve ser flex vel e resistente ao fogo com terminais fixados pelo fabr
293. el pela prepara o e pela precis o do manifesto de carga a ser preenchido antes de cada decolagem 1 o manifesto de cada voo deve ser preparado por 1 um despachante operacional de voo ou segundo em comando do avi o 11 outras pessoas se qualificadas e autorizadas para tal pelo detentor de certificado designados para supervisionar o carregamento do avi o 2 a responsabilidade final pela precis o e prepara o do manifesto de carga ser sempre do despachante operacional de voo e do piloto em comando do avi o cabendo a estes a assinatura do mesmo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 667 Plano de voo a Opera es dom sticas e de bandeira Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode autorizar uma decolagem e nenhum piloto em comando pode decolar com um avi o a menos que o piloto em comando ou um despachante de voo autorizado tenha preenchido um plano de voo com todas as informa es requeridas junto ao rg o de tr fego a reo competente ou quando no exterior junto a rg o equivalente do pa s onde se encontra b Opera es suplementares 1 nenhum piloto em comando pode decolar com um avi o a menos que tenha sido preenchido um plano de voo contendo as informa es requeridas junto ao rg o de tr fego a reo competente ou quando no exterior junto a rg o equivalente do pa s onde se encontrar Entretanto se n o houver rg
294. elecidas nos par grafos de b at f desta se o b Classe A Compartimentos de carga ou bagagem s o classificados na categoria A se 1 um inc ndio dentro do mesmo for prontamente discern vel por um membro da tripula o de seu posto normal de servi o e 2 todas as partes do compartimento forem facilmente acess veis em voo Deve haver um extintor de inc ndio manual dispon vel para cada compartimento classe A c Classe B Compartimentos de carga ou bagagem s o classificados na categoria B se seu acesso em voo for suficiente para permitir que um membro da tripula o alcance efetivamente todo o compartimento e seu conte do com um extintor de inc ndio manual e se o compartimento for projetado de modo que quando o acesso em voo estiver sendo usado n o haja fluxo de quantidades perigosas de fuma a chamas ou agente extintor para qualquer parte da cabine ocupada por passageiros ou tripulantes Cada compartimento classe B deve atender aos seguintes requisitos 1 deve possuir um sistema separado de detec o de fogo ou fuma a aprovado provendo alerta no posto do piloto ou do mec nico de voo 2 deve existir um extintor de inc ndio manual dispon vel para o compartimento 3 o compartimento deve ser forrado com material resistente ao fogo exceto que forra o adicional de prote o resistente chama pode ser usada d Classe C Compartimentos de carga e bagagem s o classificados na categoria C s
295. elo piloto em comando indicarem que as condi es previstas de forma o de gelo que poderiam impedir o voo n o mais ser o encontradas devido a mudan as nas condi es meteorol gicas ocorridas ap s o hor rio da previs o as restri es do par grafo c desta se o baseadas nas condi es de previs o n o se aplicam 121 342 Sistema de indica o do aquecimento do pitot Ningu m pode operar um avi o categoria transporte ou ap s 20 de dezembro de 2007 um avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 que seja equipado com um sistema de instrumentos de voo com tubo de pitot aquecido a menos que ele seja Origem SPO 86 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 tamb m equipado com um sistema de indica o de funcionamento do referido aquecimento que atenda ao disposto na se o 25 1326 do RBAC 25 efetiva em 12 de abril de 1978 121 343 Gravador de dados de voo a Exceto como previsto nos par grafos b c d e e f desta se o ningu m pode operar um grande avi o de tipo certificado para operar acima de 25 000 p s de altitude ou que possua motores a turbina a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que gravem dados a partir dos quais as seguintes informa es possam ser determinadas dentro das faixas precis es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice B deste reg
296. ema de alarme de decolagem n o tem que cobrir a fun o de qualquer dispositivo para o qual foi demonstrado que a decolagem com este dispositivo na posi o mais desfavor vel n o criar uma condi o de perigo 121 295 Reservado 57 310 Origem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121 301 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos de instrumentos e de equipamentos para todos os detentores de certificado 121 302 Reservado 121 303 Equipamentos e instrumentos do avi o a A menos que de outra maneira especificado os requisitos de instrumentos e equipamentos requeridos por esta subparte aplicam se a todas as opera es segundo este regulamento b Os instrumentos e equipamentos requeridos por 121 305 at 121 359 devem ser aprovados e instalados segundo os requisitos de aeronavegabilidade aplic veis aos mesmos c Cada veloc metro deve ser calibrado em n s e cada limita o de velocidade cada item de informa o do AFM sobre velocidade e cada letreiro pertinente deve ser expresso em n s d Exceto como previsto em 121 627 b e 121 628 ningu m pode decolar com qualquer avi o a menos que os seguintes instrumentos e equipamentos estejam operacionais 1 instrumentos e equipamentos requeridos para obten o de conformidade com os requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o tipo do avi o
297. ema de radar Doppler deve ser instalado de acordo com os aplic veis requisitos de certifica o b O arranjo dos controles na cabine dos pilotos deve ser vis vel e utiliz vel por qualquer um dos pilotos sentados em seus postos normais de trabalho c O equipamento deve prover por sinaliza o visual mec nica ou el trica indica es da n o validade dos dados de sa da caso ocorra uma falha ou mau funcionamento do sistema Origem SPO 270 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d Uma falha prov vel do sistema n o pode resultar na perda da capacidade navegacional requerida para o avi o e O alinhamento a atualiza o de dados e as fun es de computa o de navega o do sistema n o podem ser invalidados pelas interrup es normais de energia do avi o nem por transientes dessa energia O sistema n o pode ser fonte causadora de interfer ncias de radiofrequ ncia indesej veis e n o pode ser adversamente afetado por interfer ncia de radiofrequ ncia originada em outros sistemas do avi o g O Manual de Voo aprovado do avi o ou seu suplemento deve incluir material pertinente como requerido para definir procedimentos operacionais normais e de emerg ncia e ou limita es operacionais associadas com o desempenho do INS ou Doppler tais como m xima latitude em que poss vel o alinhamento no solo ou desvios entre sistemas de navega o 3 Equipamento e sua
298. emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PROCEDIMENTOS MANOBRAS TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSI O TREINAMENTO DE ELEVA O DE N VEL AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE Para a opera o de um avi o o treinamento de voo para pilotos deve incluir as seguintes manobras e procedimentos I PR VOO a Inspe o visual do exterior e interior do avi o o local de cada item a ser inspecionado e o motivo para inspecion los Se o mec nico de voo requerido para a tripula o do particular tipo de avi o a inspe o visual poder ser substitu da por um sistema pictorial aprovado que realmente retrate o local dos itens a serem inspecionados no pr voo TOD CPM b Uso da lista de verifica es antes da partida os apropriados itens a serem verificados procedimentos de partida verifica es e sele o dos equipamentos eletr nicos de navega o e radiocomunica es necess rios antes da decolagem TOD CPM c Manobras de t xi de acordo com os apropriados rg os do controle de tr fego e ou com a pessoa que conduz o treinamento TOD CPM d Verifica es antes de decolagem incluindo verifica o de motores
299. emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 33 baixa press o hidr ulica cada sistema 34 velocidade no solo quando a fonte de informa o estiver instalada 35 sistema de alarme de proximidade do solo GPWS 36 posi o do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando 37 ngulo de deriva quando a fonte de informa o estiver instalada 38 dire o e velocidade do vento quando a fonte de informa o estiver instalada 39 latitude e longitude quando a fonte de informa o estiver instalada 40 stick shaker pusher quando a fonte de informa o estiver instalada 41 tesoura de vento windshear quando a fonte de informa o estiver instalada 42 posi o das manetes 43 par metros adicionais dos motores como designados no Ap ndice M deste regulamento 44 sistema embarcado de preven o de colis es ACAS 45 dist ncias DME 1 e 2 46 frequ ncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2 47 ajuste do alt metro selecionado quando a fonte de informa o estiver instalada 48 altitude selecionada quando a fonte de informa o estiver instalada 49 velocidade selecionada quando a fonte de informa o estiver instalada 50 no Mach selecionado quando a fonte de informa o estiver instalada 51 velocidade vertical selecionada quando a fonte de informa o estiver instalada 52 proa selecionada quando a fonte de informa o estiver
300. empenho do avi o a O explorador estabelecer um sistema aprovado pela ANAC para obter manter e disponibilizar ao pessoal de opera es apropriado dados de desempenho e obst culos b Na elabora o de procedimentos para cumprir os requisitos desta se o o explorador deve 1 obter os dados de desempenho e obst culos de fontes autorizadas e 2 considerar a exatid o das cartas 45 310 Origem SPO Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121 211 Aplicabilidade a Esta subparte estabelece requisitos especiais de aeronavegabilidade aplic veis a detentores de certificado como estabelecido nos par grafos b at e desta se o b Exceto como previsto no par grafo d desta se o cada avi o de tipo certificado segundo o Aero Bulletin 7A ou parte 04 do Civil Air Regulation ambos dos Estados Unidos da Am rica efetivos antes de 01 de novembro de 1946 deve atender aos requisitos especiais contidos em 121 215 at 121 283 c Cada detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos em 121 285 at 121 291 d Se a ANAC considerar que para um particular modelo de avi o usado em servi os de carga a total conformidade com qualquer requisito segundo o par grafo b desta se o seria extremamente dif cil e que essa conformidade n o iria contribuir materialmente para o objetivo desejado pod
301. enda n 03 121 239 V lvulas de leo a Cada v lvula de leo deve 1 atender a 121 257 2 possuir posi es positivas de parada ou marca es apropriadas nas posi es de on e nm off e 3 ser fixada de modo a suportar as cargas de sua opera o e das condi es de acelera o em voo n o as transmitindo s tubula es a ela conectadas b O fechamento de uma v lvula de corte de leo n o pode impedir o embandeiramento das h lices a menos que provis es equivalentes de seguran a sejam incorporadas 121 241 Drenos do sistema de leo Devem existir drenos acess veis que permitam drenar todo o leo do sistema Cada dreno deve possuir meios autom ticos ou manuais de travamento efetivo na posi o fechado 121 243 Linhas de respiro do motor a As linhas de respiro do motor devem ter configura o tal que vapor d gua condensado que possa congelar e obstruir as linhas n o se acumule em nenhum ponto b As linhas de respiro do motor devem descarregar em um ponto que n o apresente perigo de fogo em caso de forma o de espuma e nem em um ponto em o leo emitido dessas linhas n o atinja os para brisas dos pilotos c As linhas de respiro do motor n o podem descarregar no sistema de indu o de ar do motor 121 245 Paredes de fogo Cada motor unidade de for a auxiliar aquecedor com queima de combust vel ou outro item de equipamento de combust o a ser usado em voo deve ser isolado
302. enfermidade contagiosa grave que possa resultar em pandemia Os conte dos destes conjuntos podem ser utilizados para limpar produto corporal potencialmente infeccioso e proteger a tripula o c Localiza o no avi o 1 os conjuntos de primeiros socorros e de precau o universal requeridos devem ser distribu dos de maneira uniforme e de facial acesso a tripula o na cabine de passageiros 2 os conjuntos de primeiros socorros e de precau o universal devem ser armazenados em um lugar seguro e apropriado 3 os conjuntos de primeiros socorros e de precau o universal devem ser conservados livres de p umidade e de temperaturas prejudiciais d Conte do 1 conte do do conjunto de primeiros socorros swabs ou algod es antiss pticos pacote com 10 Origem SPO O an AC ss 245 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 atadura simples ou adesiva 7 5 cm x 4 5 m ou tamanho aproximado atadura triangular e alfinetes de seguran a tipo de fraldas compressa para queimaduras 10 cm x 10 cm ou tamanho aproximado compressa est ril 7 5 cm x 12 cm ou tamanho aproximado gaze est ril 10 4 cm x 10 4 cm ou tamanho aproximado fita adesiva 2 5 cm rolo fita adesiva cir rgica 1 2 cm x 4 6 m fitas curativos adesivas est reis ou equivalente toalhas pequenas ou len os umedecidos com subst ncias antiss pticas
303. enir a forma o ou para remo o de gelo dos para brisas asas empenagens h lices e outras partes onde forma o de gelo possa afetar adversamente a seguran a do avi o b Ningu m pode operar um avi o em condi es de forma o de gelo noite a menos que se disponha de meios para iluminar ou determinar por outros meios a forma o de gelo nas partes mais cr ticas da asa sob esse ponto de vista A ilumina o a ser usada n o pode causar ofuscamento ou reflexos que prejudiquem a execu o das obriga es da tripula o c Avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 Exceto para um avi o que possua provis es de prote o contra gelo atendendo se o 34 do Ap ndice A do RBAC 135 ou para aqueles de tipo certificado na categoria transporte ningu m pode operar 1 IFR em condi es conhecidas ou previstas de forma o leve ou moderada de gelo 2 VFR em condi es conhecidas ou previstas de forma o leve ou moderada de gelo a menos que o avi o possua em funcionamento equipamento de degelo antigelo protegendo cada h lice para brisas asa estabilizador ou superf cie de controle e cada sistema de instrumento indicador de velocidade altitude raz o de subida e atitude de voo ou 3 em condi es conhecidas ou previstas de forma o severa de gelo d Se boletins meteorol gicos atualizados ou informa es confi veis obtidas em briefing p
304. enos dois extintores 111 para avi es com capacidade de assentos para passageiros superiores a 60 assentos deve haver pelo menos as seguintes quantidades de extintores de inc ndio Assentos de passageiros N m nimo de extintores 61 a 200 201 a 300 301 a 400 401 a 500 501 a 600 601 ou mais 6 n o obstante o requisito sobre distribui o uniforme dos extintores de inc ndio port teis estabelecido no par grafo c 5 desta se o para aqueles casos onde a galley localizada na cabine de passageiros pelo menos um dos extintores deve ser convenientemente posicionado para ser facilmente acess vel para utiliza o na referida galley 7 pelo menos dois dos extintores port teis requeridos por um avi o transportando passageiros devem conter halon 1211 bromo cloro difluoro metano ou equivalente como agente extintor Pelo menos um extintor port til na cabine de passageiros deve conter halon 1211 bromo cloro difluoro metano ou equivalente como agente extintor d Cada avi o deve possuir conjuntos de primeiros socorros equipamentos de atendimento m dico e luvas protetoras como se segue 1 conjuntos de primeiros socorros e um conjunto m dico de emerg ncia aprovados para tratamento de ferimentos e indisposi es poss veis de ocorrer em voo ou em acidentes menores Tais conjuntos devem atender s especifica es e requisitos do Ap ndice A deste regulamento 2 pares de luvas
305. ente de um avi o por ele operado Origem SPO 205 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Se a grande modifica o ou grande reparo a ser executado n o constar da documenta o t cnica do avi o aprovada os servi os dever o receber aprova o pr via do rg o certificador ao qual caber o acompanhamento e a aprova o final dos trabalhos 121 709 Libera o de avi o para voo ou registro em livro de manuten o do avi o a Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o ap s execu o de servi os de manuten o manuten o preventiva e modifica es no mesmo a menos que o pr prio detentor de certificado ou a empresa com a qual ele tenha contrato para a execu o de tais servi os prepare ou fa a preparar 1 o documento de libera o do avi o para voo ou 2 o adequado registro no livro de manuten o do avi o b O documento de libera o para voo ou o registro requerido pelo par grafo a desta se o deve 1 ser preparado segundo as normas vigentes e os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado 2 incluir um atestado de que 1 os trabalhos foram executados segundo os requisitos do manual do detentor de certificado aprovado 11 todos os itens de inspe es requeridas foram realizados por uma pessoa autorizada que verificou pessoalmente que os trabalhos foram satisfatoriamente completados 111 n o existe qua
306. ente para atender aos objetivos do treinamento descritos nos par grafos c 1 1 e c 1 ii desta se o Origem SPO 137 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 7 fogo simulado significa uma duplica o artificial de fuma a ou de chamas usada para criar v rios cen rios de combate a inc ndios em aeronaves tais como inc ndio em lavat rio em forno de calley e em assento de passageiros 8 observar significa assistir sem participar ativamente do exerc cio 121 418 Treinamento de diferen as tripulantes e despachantes a O treinamento de diferen as para tripulantes e despachantes deve consistir pelo menos no seguinte como aplic vel para os deveres a responsabilidades de cada um 1 instru o sobre cada assunto apropriado ou parte do mesmo requerido para o treinamento inicial no avi o a menos que a ANAC considere que assuntos espec ficos n o s o necess rios 2 treinamento de voo em cada manobra ou procedimento apropriado requerido para treinamento inicial de voo do avi o a menos que a ANAC considere determinadas manobras ou procedimentos desnecess rios 3 o n mero de horas programadas para treinamento de voo e de solo considerado pela ANAC como necess rio para o tipo de avi o a esp cie de opera o e o tripulante ou despachante envolvido b O treinamento de diferen as para todas as varia es de um determinado tipo de avi o pode ser inclu do c
307. ento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado Tais manobras e procedimentos para tesouras de vento devem ser realizadas em simulador de voo especificamente aprovado para execu o de tais manobras e procedimentos e exceto para outras manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador de voo com ou sem visualiza o em dispositivos de treinamento aprovados em um avi o est tico conforme estabelecido nas tabelas seguintes para cada manobra cada tipo de piloto e cada tipo de treinamento Uma manobra que pode ser realizada em simulador sem visualiza o tamb m poder ser realizada em simulador com visualiza o os treinamentos autorizados em dispositivo de treinamento aprovados tamb m poder o ser executados em simulador de voo com ou sem visualiza o ou em alguns casos em avi o est tico Simuladores est ticos com ou sem sistema de visualiza o poder o ser aceitos como adequados para treinamento conforme aplic vel nas tabelas Para os prop sitos deste ap ndice os s mbolos s o assim determinados CM Piloto em comando CP Piloto segundo em comando A Ambos CM e CP MV Mec nico de voo CMJ CM em transi o jato para jato CMH CM em transi o h lice para h lice CPJ CP em transi o jato para jato CPH CP em transi o h lice para h lice TOD Todas as categorias em transi o CPM CP em treinamento para CM mesmo avi o Origem SPO 257 310 Data da
308. entor de certificado deve informar a seu pessoal de opera es pertinente de qualquer modifica o em equipamento ou em procedimento operacional incluindo cada modifica o conhecida no uso de aux lios navega o aer dromos procedimentos e regulamentos de tr fego a reo regras locais de controle de aer dromo e perigos conhecidos ao voo incluindo gelo e outros fen menos meteorol gicos potencialmente perigosos assim como irregularidades em facilidades de comunica o ou de navega o 121 540 Informa es sobre equipamentos de emerg ncia e sobreviv ncia Cada detentor de certificado deve manter permanentemente dispon veis para comunica o imediata a um centro de coordena o de busca e salvamento listagens contendo informa es sobre os X Origem SPO ANAC senso 161 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 equipamentos de emerg ncia e de sobreviv ncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves Tais informa es devem incluir como aplic vel o n mero cor tipo e capacidade dos botes infl veis e coletes salva vidas detalhes sobre os conjuntos de sobreviv ncia de primeiros socorros e m dicos suprimento de gua pot vel tipos e frequ ncias dos transmissores localizadores de emerg ncia port teis ELT de sobreviv ncia transportados e quaisquer outras informa es consideradas relevantes para as opera es de busca e salvamento 121 541 Hor rios de voo
309. entos m dicos em voo a Cada programa de treinamento deve prover a instru o estabelecida nesta se o para cada tipo modelo e configura o de avi o a cada tripulante requerido e tipo de opera o conduzida na medida apropriada a cada membro da tripula o e cada detentor de certificado b O Programa de treinamento deve incluir o seguinte 1 procedimentos em caso de eventos m dicos de emerg ncia 2 localiza o fun o e opera o dos equipamentos m dicos de emerg ncia 3 familiariza o dos tripulantes com o conte do do conjunto de emerg ncias m dicas 4 para cada comiss rio Origem SPO 210 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 instru o e exerc cios de uso adequado do desfibrilador externo autom tico aprovado quando utilizado pelo detentor de certificado 11 instru o e exerc cios de ressuscita o cardiopulmonar Gii treinamento peri dico dos assuntos previstos em i e ii deste par grafo a cada 24 meses c As instru es pr ticas e treinamento peri dico dos membros da tripula o de acordo com esta se o n o requerem um n vel de equival ncia exigido ao pessoal m dico profissional Origem SPO 211 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE Y PROGRAMA DE QUALIFICA O AVAN ADA 121 901 Finalidade e elegibilidade a Esta subparte prov um m todo alternativo con
310. equerido quando existir um terceiro indicador de atitude utiliz vel em 360 graus de varia es de arfagem e rolamento instalado de acordo com o par grafo k desta se o g um indicador girosc pico de dire o giro direcional ou equivalente por piloto requerido h uma b ssola magn tica 1 um indicador de velocidade vertical indicador de raz o de subida por piloto requerido j nos avi es descritos neste par grafo em adi o a dois indicadores girosc picos de atitude horizonte artificial para uso de cada um dos pilotos um terceiro instrumento similar seja instalado conforme o par grafo k desta se o 1 em cada avi o com motores a rea o 2 em cada avi o turbo lice tendo uma configura o para passageiros de mais de 30 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes ou capacidade de carga paga superior a 7 500 1b 3 Em cada avi o turbo lice que possua uma configura o de 30 assentos para passageiros ou menos exclu do quaisquer assentos para tripulante e capacidade de carga paga de 7500 Ib ou menos que tenha sido manufaturado ap s 20 de mar o de 1997 inclusive 4 Ap s 20 de dezembro de 2010 cada avi o turbo lice que possua uma configura o de 10 at 30 assentos para passageiros e capacidade de carga paga de 7500 lb ou menos que tenha sido manufaturado ap s 20 de mar o de 1997 k quando requerido pelo par grafo j desta se o um terceiro indicador girosc pico de atit
311. equipamento satisfazendo a subparte L deste regulamento 4 uma descri o da instala o do equipamento 5 proposta para revis o do manual de opera es descrevendo todos os procedimentos normais e de emerg ncia relativos ao uso do sistema proposto incluindo m todos detalhados para continuar a navega o com falha parcial ou total do sistema e m todos para determinar qual o sistema mais preciso quando ocorrerem grandes diverg ncias nas indica es entre os sistemas de navega o de bordo Para os prop sitos deste ap ndice uma grande diverg ncia uma diverg ncia que resulta em uma trajet ria de voo caindo fora dos limites autorizados pelo controle de tr fego a reo 6 qualquer modifica o proposta na MEL Lista M nima de Equipamentos com as devidas justificativas 7 uma lista das opera es a serem conduzidas usando o sistema contendo uma an lise de cada uma no que diz respeito dist ncia a ser voada confiabilidade da b ssola magn tica nesses trechos disponibilidade de aux lios r dio navega o e adequabilidade dos aux lios r dio das reas de controle terminais e de seus fixos de entrada e sa da Para os prop sitos deste ap ndice um fixo de entrada ou sa da um fixo espec fico onde come a ou termina uma navega o de longo alcance 2 Equipamento e sua instala o sistema de navega o inercial ou sistema de radar doppler a Um sistema de navega o inercial ou um sist
312. er o observar o seguinte i O segundo em comando dever estar proficiente em perda de 50 dos motores e no caso de avi o com 3 motores em perda de apenas um motor ii O piloto em comando ou segundo em comando em eleva o de n vel para comando dever estar proficiente em opera o de aproxima o e pouso com perda de 50 dos motores ou de dois motores para avi o com tr s motores Pouso ap s aproxima o circular simulada g Rejei o de pouso incluindo aproxima o perdida Para os prop sitos deste par grafo a rejei o de pouso dever ser feita a uma altitude m nima de 50 p s acima da pista em uso h Pouso sem flape caso seja apropriado o treinamento para o tipo de avi o i Reverso manual se apropriado j Treinamento de pouso no per odo noturno Os pousos previstos nesta se o dever o tamb m ser realizados no per odo noturno Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 262 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE F DO RBAC 121 EXIG NCIAS PARA EXAMES DE PROFICI NCIA As manobras e procedimentos requeridos em 121 441 para exames de profici ncia de pilotos est o listados neste ap ndice e dever o ser realizados em voo em simulador com e ou sem visualiza o em avi o est tico ou em dispositivo de
313. er em portugu s sendo aceit vel repeti los em ingl s b Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o os avisos atar cintos ou similar devem ser acesos durante cada movimenta o na superf cie em cada decolagem e cada pouso e a qualquer tempo quando considerado necess rio pelo piloto em comando c proibido fumar em todos os segmentos de voo em opera es transportando passageiros qualquer que seja o tempo de voo no segmento Os avisos de n o fume ou similar devem estar acesos durante todo o voo ou uma ou mais placas de n o fume ou similar em cumprimento com a se o 25 1541 do RBAC 25 devem estar vis veis durante todo o voo Se forem usados simultaneamente placas e avisos luminosos os avisos devem permanecer acesos em todo o segmento de voo Nova reda o dada pela Resolu o n 262 de 29 de janeiro de 2013 publicada no Di rio Oficial da Uni o de 31 de janeiro de 2013 Se o 1 p gina 11 d Ningu m pode operar um avi o transportando passageiros segundo este regulamento a menos que ele possua pelo menos um letreiro ou placar com a frase Mantenha cintos atados enquanto sentado ou equivalente que seja vis vel de cada assento para passageiros Tal letreiro ou placar n o precisa atender ao previsto no par grafo a desta se o e Ningu m pode operar um avi o a menos que seja instalado em cada lavat rio um aviso ou letreiro com os seguintes dizeres ou equivalente proibido im
314. erar Al m disso o detentor de certificado deve assegurar se que essa pessoa tem o conhecimento adequado das informa es abaixo listadas e tem capacidade para us las corretamente 1 caracter sticas atmosf ricas pr prias da esta o do ano na rea de opera o Origem SPO 154 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 facilidades de navega o 3 procedimentos de comunica es e de utiliza o dos aux lios visuais dos aer dromos 4 tipos de terreno e obstru es 5 n veis de voo m nimos seguros 6 procedimentos em rota e de entradas e sa das das reas terminais procedimentos de espera de aproxima o e de sa da por instrumentos aprovados para os aer dromos envolvidos 7 reas congestionadas e descri o f sica layout de cada aer dromo em que o piloto ir operar 8 NOTAM s de interesse e 9 Outros assuntos julgados do interesse da seguran a de voo 121 445 Qualifica o de pilotos em comando Aer dromos e reas especiais a A ANAC pode determinar que certos aer dromos devido a itens como terreno circunvizinho obstru es ou procedimentos de aproxima o ou de sa da complexos sejam considerados como aer dromos especiais requerendo qualifica o espec fica para eles Pode tamb m determinar que certas reas ou rotas ou ambas requeiram qualifica o em espec fico tipo de navega o b Exceto como previsto no par gr
315. erem inspecionados permitindo ainda a simula o de situa es anormais O exame de voo pode ser substitu do pela conclus o com sucesso de um programa de treinamento em simulador aprovado orientado para opera o em rota 3 para navegadores suficiente treinamento em avi o e um exame em avi o para assegurar compet ncia com respeito aos procedimentos operacionais e equipamentos de navega o a serem utilizados e familiaridade com informa es essenciais de navega o pertinentes s rotas do detentor de certificado que requerem um navegador 121 429 Reservado 121 430 Treinamento para opera o em ambos os postos de pilotagem O detentor de certificado deve garantir que a o piloto que seja designado para operar em ambos postos de pilotagem seja aprovado em um treinamento adequado e b o treinamento conste do programa de treinamento aprovado do detentor de certificado Origem SPO 145 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE O QUALIFICA ES DOS TRIPULANTES 121 431 Aplicabilidade a Esta subparte 1 estabelece qualifica es para tripulantes para todos os detentores de certificado exceto quando de outro modo especificado no texto Os requisitos de qualifica o desta subparte aplicam se tamb m a cada detentor de certificado que conduza opera es complementares segundo o RBAC 135 com avi es com configura o para passageiros com mais de 19 assentos
316. eridas para a aprova o 3 ser modificado para conservar se conforme com qualquer modifica o do avi o sendo simulado que resulte em mudan a de desempenho de fun es ou de outra caracter stica requerida para aprova o 4 antes do in cio de cada dia de trabalho ser submetido a um pr voo funcional 5 possuir um livro para o registro di rio de utiliza o e discrep ncias observadas tal livro deve ser preenchido pelo instrutor ou examinador ao fim de cada se o de treinamento ou exame de voo b Um determinado simulador de avi o ou outro dispositivo de treinamento pode ser aprovado para utiliza o por mais de um detentor de certificado Por solicita o do detentor de certificado a ANAC pode autorizar a utiliza o de simulador ou outro dispositivo de treinamento localizado no exterior pertencente a um fabricante de avi o ou a uma empresa a rea mediante o reconhecimento pr vio pela ANAC de sua aprova o para o espec fico treinamento pelas autoridades aeron uticas do pa s envolvido c Para que um simulador de avi o possa ser usado em lugar do avi o para satisfazer aos requisitos de voo real fixados em 121 439 e 121 441 e nos Ap ndices E e F deste regulamento ele deve 1 ser aprovado de acordo com esta se o e atender aos requisitos estabelecidos pelo Ap ndice H deste regulamento e 2 ser usado como parte de um programa aprovado que atenda aos requisitos de treinamento de 121 424 a e c
317. erso discreto 1 por motor Turbojato 2 discretos tr s estados sejam determinados permitem que os Turbo lice discreto 23 Posi o do spoiler de solo ou posi o do seletor do freio aerodin mico 12 Faixa total ou cada posi o discreta 2 a menos que precis o maior seja especifica mente requerida 1 ou 0 5 para avi es sujeitos a 121 344 1 0 5 da faixa total 24 Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar 13 50 C to 90 C 2 C 25 Modo e situa o de engajamento do autopilot auto throttle AFCS Uma combina o adequada de discretos Os discretos devem mostrar quais sistemas est o engajados e que modos prim rios est o controlando a trajet ria de voo e a velocidade da aeronave 26 Altitude r dio 14 20 at 2 500 p s 2 p s ou 3 abaixo de 500 p s o que for maior e 5 acima de 500 p s 1 p 5 acima de 500 Para opera es de pouso autom tico Categoria III cada r dio alt metro deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo Origem SPO 291 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS FAIXA PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA 27 Desvio do localizer azimute do MLS ou desvio de latitude do GPS 400 mi
318. ertificado tenha verificado que ela est familiarizada com todos os procedimentos operacionais essenciais para o segmento da opera o sobre o qual ela exercer jurisdi o de despacho Entretanto um despachante qualificado para despachar avi es ao longo de certos segmentos de opera o pode Origem SPO 157 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 despachar avi es ao longo de outros segmentos de opera o ap s coordenar com despachantes qualificados para despacho ao longo desses segmentos e Para os fins desta se o aplicam se os grupos de avi es as defini es e os termos de 121 400 121 465 Limita o de tempo de servi o para despachantes opera es dom sticas e de bandeira a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira deve estabelecer o per odo di rio de trabalho do despachante operacional de voo de modo a come ar em hor rio que lhe permita familiarizar se totalmente com as condi es atmosf ricas existentes e previstas ao longo da rota e demais condi es relacionadas seguran a do voo antes de despachar qualquer avi o Ele deve permanecer em servi o at que cada avi o por ele despachado termine o voo ou at ele ser substitu do por outro despachante qualificado na mesma aeronave da mesma ou de outra base do operador b Exceto nos casos em que circunst ncias ou condi es de emerg ncia fora do controle do detentor d
319. ertificado cujas obriga es estejam devidamente relacionadas com a condu o ou planejamento de voos ou com o acompanhamento de equipamentos ou procedimentos em voo desde que sua presen a na cabine de comando seja necess ria para a execu o de suas obriga es e que tenha sido autorizado por escrito pelo superior respons vel listado no manual do detentor de certificado como possuindo tal autoridade e 6 representante t cnico do fabricante do avi o ou de seus componentes cujas obriga es estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em voo de equipamentos ou de procedimentos operacionais desde que sua presen a na cabine de voo seja indispens vel para o cumprimento de suas obriga es e que tenha autoriza o escrita do supervisor respons vel listado no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade 121 548 Credencial de inspetor de avia o civil Admiss o cabine de comando Sempre que ao conduzir uma inspe o um Inspetor de Avia o Civil apresentar sua credencial ao piloto em comando de um avi o operado por um detentor de certificado ele dever ter acesso livre e imediato cabine de comando 121 549 Equipamento de voo a O piloto em comando de um avi o deve assegurar se em cada voo que possui a bordo as publica es aeron uticas apropriadas contendo adequadas informa es concernentes a aux lios de navega o procedimentos de aproxima o e sa da e demais informa es aeron
320. es de atingir 105 da velocidade m nima de controle a menor velocidade na qual o avi o pode ser controlado com seguran a em voo ap s um motor tornar se inoperante ou 115 da velocidade de estol sem pot ncia em configura o de decolagem o que for maior b Para os prop sitos desta se o 1 pode ser assumido que a pot ncia de decolagem usada em todos os motores durante a acelera o 2 devem ser levadas em considera o at 50 da componente de vento de proa reportado e pelo menos 150 da componente de vento de cauda reportado 3 o gradiente m dio da pista a diferen a de altitude entre as extremidades da pista dividida pelo comprimento total deve ser considerado se for maior que 0 5 4 assumido que o avi o opera em atmosfera padr o e 5 comprimento efetivo da pista para decolagem significa a dist ncia medida a partir do in cio da pista na qual a decolagem foi iniciada at o ponto no qual o plano de libera o de obst culos associado com a outra extremidade da pista intercepta a linha central da pista 121 201 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de rota com um motor inoperante a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode decolar com um avi o n o inclu do na categoria transporte com um peso que n o permita obter uma raz o de subida de pelo menos 50 p s por minuto com o motor cr tico inoperante a uma altitude de pelo menos 1000 p s
321. esmo consumo previsto nos dados de trajet ria l quida de voo do AFM do avi o b Avi es certificados ap s 30 de setembro de 1958 mas antes de 30 de agosto de 1959 SR422A Ningu m pode operar um avi o com motores a turbina ao longo de uma rota a menos que se atenda a uma das duas condi es seguintes 1 n o exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo com todos os motores funcionando em pot ncia de cruzeiro de um aer dromo que atenda aos requisitos de 121 197 2 seu peso de acordo com os dados da trajet ria l quida de voo em rota com dois motores inoperantes constantes do AFM permita ao avi o voar do ponto onde se assume a parada simult nea de dois motores at um aer dromo que atenda ao previsto em 121 197 com uma trajet ria l quida de voo levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 p s acima da maior eleva o ou obst culo existente na faixa de 5 milhas para cada dado da rota pretendida ou a uma altitude de 2000 p s o que for mais alto Para os prop sitos do par grafo b 2 desta se o assume se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais cr tico da rota que o peso do avi o no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combust vel suficiente para voar at o aer dromo chegando vertical do mesmo a 1500 p s de altura e ap s isso voe mais 15 minutos com pot ncia ou empuxo de cruzeiro e que
322. esta se o ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais a menos que seu peso na chegada considerando consumo normal de combust vel e leo no voo permita um pouso completo no destino pretendido dentro de 60 do comprimento efetivo de cada pista descrita abaixo desde um ponto 50 p s diretamente acima da interse o do plano de libera o de obst culos com a pista Para os prop sitos de determinar o peso de pouso permiss vel no aer dromo de destino assume se o seguinte 1 o avi o pousa na pista e na dire o mais favor veis com ar calmo 2 o avi o pousa na pista mais adequada considerando a prov vel dire o e velocidade do vento previstas para o hor rio esperado de chegada as caracter sticas de manuseio no solo do tipo de avi o outras condi es como aux lios de pouso e terreno e considerando para efeitos de trajet ria de pouso e rolagem at 50 da componente de vento de proa ou mais que 150 da componente de vento de cauda b Um avi o que estivesse proibido de decolar por n o atender aos requisitos do par grafo a 2 desta se o poder faz lo se for indicado um aer dromo de alternativa atendendo a todos os requisitos desta se o considerando que o pouso total possa ser feito em 70 do comprimento efetivo da pista c Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c 121 187 Avi es com motores convencionais limita
323. etivo de profici ncia a serem alcan ados atrav s de treinamentos e avalia es 3 uma lista e a respectiva descri o das estrat gias de avalia o e corre o padroniza o de pol ticas requisitos de experi ncia recente e Para examinadores credenciados os requisitos do par grafo d l desta se o e adicionalmente o seguinte 1 atividades de treinamento e avalia o que sejam espec ficas para um avi o ou equipamento para qualifica o de uma pessoa para avaliar ao desempenho de pessoas que operam ou que garantam uma opera o segura de um modelo e s rie espec ficos de avi o de um fabricante em particular 2 uma lista e a respectiva descri o dos requisitos de conhecimentos materiais did ticos habilidades e padr es de qualifica o de cada procedimento e tarefa a serem alcan ados atrav s de treinamentos e avalia es 3 uma lista e a respectiva descri o das estrat gias de avalia o e corre o padroniza o de pol ticas requisitos de experi ncia recente 121 915 Curr culo de qualifica o continuada Cada Curr culo de qualifica o continuada deve conter atividades de treinamento e avalia o como aplic vel a cada fun o espec fica que seja elencada no AQP como a seguir a ciclo de qualifica o continuada Um ciclo de qualifica o continuada que garanta que durante cada ciclo cada pessoa qualificada sob um AQP incluindo instrutores e examinadores credenciados re
324. eto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais com peso tal que considerando consumo normal de combust vel e leo n o permita uma raz o de subida em p s por minuto com um motor inoperante de pelo menos 0 079 0 106 N VSO2 onde N o n mero de motores instalados e VSO expresso em n s a uma altitude de pelo menos 1000 p s acima da mais alta obstru o existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido Entretanto para os prop sitos deste par grafo a raz o de subida para avi es certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Am rica ser de 0 026 VSOZ2 b Em lugar dos requisitos do par grafo a desta se o uma pessoa pode sob um procedimento aprovado operar um avi o com motores convencionais a uma altitude com todos os motores operando que possibilite ao avi o prosseguir ap s uma falha de motor para um aer dromo de alternativa onde um pouso possa ser feito de acordo com 121 187 considerando consumo normal de combust vel e leo Ap s a falha a trajet ria de voo deve livrar o solo e qualquer obstru o dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido por pelo menos 2000 p s Origem SPO 35 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Se for utilizado um procedimento aprovado segundo o par grafo b desta se o o detentor de ce
325. evacua o de emerg ncia dos passageiros ou equipamentos de evacua o encontrados defeituosos ou que falharem em cumprir sua fun o pretendida durante uma emerg ncia ou durante treinamento teste manuten o demonstra es ou aberturas inadvertidas e 18 outros eventos relativos a dificuldades em servi o definidos pela ANAC b Para os prop sitos desta se o em voo significa o per odo entre o momento em que a aeronave deixa a superf cie da terra na decolagem at o momento em que ela toca essa superf cie no pouso c Adicionalmente aos relat rios requeridos pelo par grafo a desta se o cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha mau funcionamento ou defeito em uma aeronave que ocorra ou seja detectada a qualquer momento se em sua opini o tal falha mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a opera o segura da aeronave operada por este d Cada detentor de certificado deve apresentar cada relat rio requerido por esta se o cobrindo o per odo de 24 horas com in cio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte para a ANAC Cada relat rio de ocorr ncias cobrindo um per odo de 24 horas deve ser apresentado ANAC dentro das 96 horas seguintes ao per odo relatado descontadas as horas de dias n o teis Para aeronaves operando em reas remotas o relat rio pode ser apresentado at 24 horas ap s a aeronave regressar sua base de opera es
326. eve prover um procedimento aprovado de verifica o da cabine de comando para cada tipo de avi o por ela operado b O procedimento aprovado deve incluir cada item que os tripulantes de voo necessitem verificar para garantir a seguran a antes da partida dos motores na decolagem e pouso e em emerg ncias dos motores e sistemas Os procedimentos devem ser projetados de modo a evitar que os tripulantes de voo precisem confiar em suas mem rias para verificar cada item Origem SPO 74 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Os procedimentos aprovados devem ser facilmente utiliz veis na cabine de cada avi o de leitura obrigat ria e os tripulantes de voo devem segui los quando operando o avi o 121 316 Tanques de combust vel Cada avi o categoria transporte com motores a turbina e sendo operado ap s 30 de outubro de 1991 deve cumprir os requisitos do par grafo 25 963 e efetivado em 30 de outubro de 1989 121 317 Requisitos das informa es aos passageiros Proibi o do fumo e requisitos adicionais de cintos de seguran a a Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o ningu m pode operar um avi o a menos que ele seja equipado com os avisos aos passageiros previstos na se o 25 791do RBAC 25 Exceto como previsto no par grafo 1 desta se o os avisos devem ser constru dos de modo a que os tripulantes possam acend los e apag los Os avisos quando escritos devem s
327. evido a diferen as entre avi es do mesmo tipo operados pelo detentor de certificado h necessidade de treinamento adicional para assegurar que cada tipo de tripulante e cada despachante esteja adequadamente treinado para desempenhar os deveres que lhe s o designados o programa de treinamento deve prover o treinamento de diferen as especificado em 121 418 e O programa de treinamento pode proporcionar o treinamento de eleva o de n vel estabelecido pelas se es 121 419 e 121 424 para um particular tipo de avi o visando qualificar como piloto em comando ou como segundo em comando um tripulante qualificado e trabalhando como segundo em comando ou mec nico de voo respectivamente nesse mesmo tipo de avi o f Assuntos manobras e procedimentos espec ficos ou partes dos mesmos estabelecidos nas se es 121 419 at 121 425 para treinamento de transi o ou de eleva o de n vel como aplic vel Origem SPO 134 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 podem ser omitidos e o n mero de horas programadas de instru o no solo e de instru o em avi o pode ser reduzidas de acordo com a se o 121 405 g Adicionalmente aos treinamentos inicial de transi o de diferen as de eleva o de n vel e peri dico cada programa de treinamento deve tamb m proporcionar treinamento de solo e de voo instru es e pr ticas como necess rio para assegurar que cada tripulante e despach
328. ficadas no par grafo a desta se o 121 121 Facilidades de navega o em rota a Exceto como previsto no par grafo b desta se o nenhum detentor de certificado conduzindo opera es suplementares pode conduzir qualquer opera o ao longo de uma rota a menos que os aux lios de solo n o visuais sejam 1 dispon veis ao longo da rota de modo a garantir a navega o dentro do grau de precis o requerido pelo ATC e 2 localizados de modo a permitir navega o de e para qualquer aer dromo regular de reabastecimento ou de alternativa dentro do grau de precis o requerido pela opera o envolvida b Os aux lios de solo n o visuais n o s o requeridos para 1 opera es VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com seguran a por navega o por contato face s caracter sticas do terreno 2 opera es VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a exist ncia de refer ncias no solo bem iluminadas confi veis e adequadas opera o segura e 3 opera o em segmentos de rota onde o uso de navega o astron mica ou outro meio especializado de navega o aut noma aprovado pelas autoridades aeron uticas c Com exce o dos aux lios r dio requeridos em rotas para aer dromos de alternativa todos os aux lios de solo n o visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espa o a reo controlado ser o listados nas especifica es operativas
329. ficado pelo procedimento de descida IFR para esse aux lio at que o sobrevoo da vertical do aux lio tenha sido definitivamente estabelecido 121 661 Altitude de aproxima o inicial Opera es de bandeira Em uma aproxima o IFR inicial para o bloqueio de um aux lio r dio ningu m pode descer abaixo da altitude m nima de aproxima o inicial como especificado no procedimento de aproxima o inicial para aquele aux lio at que a autoriza o de aproxima o seja definida 121 663 Responsabilidade pelo despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira Origem SPO 198 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira deve preparar um despacho de voo para cada voo entre pontos espec ficos baseado em informa es fornecidas por um despachante de voo habilitado e autorizado O piloto em comando e o despachante de voo devem assinar o despacho somente se ambos concordarem que o voo pode ser feito com seguran a O despachante de voo pode delegar autoridade para assinar o despacho de um voo particular mas n o pode delegar sua responsabilidade sobre esse despacho b No caso de despacho por computador as assinaturas previstas em a s o dispens veis por m os respons veis pelo despacho devem ser de alguma maneira identificados 121 665 Manifesto de carga a Cada detentor de certificado respons v
330. fo b desta se o b Avi es com cabine pressurizada ou n o pressurizada Ningu m pode operar um avi o categoria transporte a menos que sejam providos equipamentos protetores de respira o atendendo aos requisitos desta se o como se segue 1 geral O equipamento deve proteger os tripulantes de voo em servi o na cabine de comando dos efeitos de fuma a di xido de carbono ou outros gases nocivos ou de defici ncia de oxig nio causada por motivos outros que n o despressuriza o de cabine Deve ainda proteger os tripulantes dos efeitos acima quando os mesmos estiverem combatendo inc ndios a bordo do avi o 2 o equipamento deve ser inspecionado regularmente de acordo com normas e per odos de inspe o estabelecidos pelo fabricante do equipamento de modo a assegurar suas condi es de cont nua disponibilidade e imediata capacidade de cumprir seus prop sitos no caso de uma emerg ncia Os per odos de inspe o podem ser modificados desde que o detentor de certificado demonstre que tal modifica o prover um n vel de seguran a equivalente 3 a parte do equipamento que protege os olhos n o pode prejudicar a vis o do usu rio em uma extens o que o impe a de executar suas obriga es como tripulante e deve permitir o uso de culos sem prejudicar sua vis o e sem perda da prote o requerida pelo par grafo b 1 desta se o 4 o equipamento enquanto em uso deve permitir que os tripulantes de voo uti
331. foi certificado e aqueles requeridos pelos par grafos 121 213 at 121 283 e 121 289 2 instrumentos e equipamentos especificados nos par grafos 121 305 at 121 321 121 359 121 360 para qualquer tipo de opera o e equipamentos e instrumentos especificados de 121 323 at 121 351 para a esp cie de opera o indicada sempre que esses itens n o forem j requeridos pelo par grafo d 1 desta se o 121 305 Equipamentos de voo e de navega o Ningu m pode operar um avi o que n o esteja equipado com os seguintes equipamentos e instrumentos de voo e de navega o a um sistema de indica o de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com meio equivalente de evitar mau funcionamento por forma o de gelo por piloto requerido b um alt metro barom trico sens vel n o s o aceit veis instrumentos do tipo drum pointer altimeter por piloto requerido c um cron metro com ponteiro central de segundos comand vel ou equivalente aprovado vis vel de cada posi o de piloto d um indicador da temperatura do ar externo e um indicador girosc pico de atitude horizonte artificial por piloto requerido f um indicador girosc pico de raz o de curva combinado com um indicador de derrapagens turn and bank por piloto requerido exceto que exigido apenas um indicador de derrapagem Origem SPO 58 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 por piloto r
332. ganiza o que possam afetar os processos e as atividades relacionados seguran a operacional do detentor de certificado 2 descrever os ajustes necess rios para assegurar o desempenho da seguran a operacional antes de implantar as mudan as e 3 eliminar ou modificar as mitiga es dos riscos seguran a operacional desenvolvidos conforme o par grafo 121 1227 b 2 que n o sejam efetivas devido s mudan as no ambiente operacional c Elemento melhoria cont nua do SGSO Deve contemplar os seguintes aspectos 1 estabelecimento pelo DSO ou GSO de meios que permitam acompanhar os IDSO as MDSO e os RegSO relacionados ao NADSO aceito pela ANAC das atividades do detentor de certificado 2 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de meios que permitam o estabelecimento de novos IDSO MDSO e RegSO compat veis com a evolu o do ambiente operacional do detentor de certificado 3 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de auditorias que verifiquem periodicamente a operacionalidade e a efetividade do SGSO do detentor de certificado 4 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de meios de incentivo aos funcion rios do detentor de certificado e a todo o pessoal envolvido nas suas opera es para que 1 se envolvam nos assuntos de seguran a operacional e 11 reportem perigos ESO e dificuldades em servi o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 1231 Componente promo o da seguran a oper
333. gmentos de rotas aprovados totalmente dentro de aerovias brasileiras ou estrangeiras e em rotas de assessoramento no caso detentores de certificado conduzindo opera es de bandeira t m a largura regulamentada atrav s de norma espec fica do Comando da Aeron utica 121 97 Aer dromos Informa es requeridas Origem SPO 14 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que cada rota submetida aprova o apoiada em aer dromos em quantidade e qualidade adequada considerando aspectos como dimens es resist ncia e superf cie das pistas obstru es facilidades prote o ao p blico security sinaliza o e aux lios luminosos aux lios navega o e aproxima o comunica o hor rio de funcionamento e controle de tr fego b Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar atualizar e divulgar para o pessoal apropriado informa es aeron uticas v lidas para cada aer dromo por ele utilizado de modo a garantir a seguran a das opera es nos mesmos As informa es aeron uticas devem incluir o seguinte 1 aer dromos 1 facilidades 11 seguran a contra atos il citos 111 aux lios navega o e comunica es iv constru es afetando decolagens pousos ou opera es
334. graus Se as condi es locais n o permitirem esse tipo de manobra a mesma poder ser aceita conforme o 121 441 d No entanto essa manobra n o poder ser suprimida em dois exames de profici ncia sucessivos A aproxima o circular n o requerida para segundo em comando Origem SPO O snsc 266 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBRAS PROCEDIMENTOS REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d e Aproxima o perdida 1 Cada piloto deve realizar pelo menos uma aproxima o perdida em aproxima o ILS A A 2 Cada piloto em comando deve realizar pelo menos mais uma aproxima o perdida em qualquer tipo de aproxima o por instrumentos CM CM Pelo menos uma vez a aproxima o perdida deve ser realizada observando se o seguinte de acordo com a pessoa que conduz o exame a falha de um motor em voo pode ser realizada simultaneamente com a aproxima o perdida Essa manobra pode ser feita independente ou em conjunto com as manobras requeridas nas Se es II ou V deste ap ndice Pelo menos uma aproxima o perdida deve ser feita em voo IV MANOBRAS EM VOO a Curvas Pelo menos uma curva em cada dire o deve ser feita Cada curva dev
335. gulamento 1 tempo 2 altitude 3 velocidade 4 acelera o vertical 5 proa 6 momento de cada transmiss o r dio entre avi o e controle de tr fego a reo Origem SPO 87 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 7 atitude de arfagem 8 atitude de rolamento 9 acelera o longitudinal 10 posi o da coluna de comando ou da superf cie de controle de arfagem e 11 empuxo de cada motor d Ningu m pode operar um avi o especificado no par grafo b desta se o que tenha sido constru do ap s 26 de maio de 1989 assim como um avi o especificado no par grafo a desta se o de tipo certificado ap s 30 de setembro de 1969 a menos que esse avi o seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recupera o dos dados conservados na grava o As seguintes informa es devem poder ser determinadas dentro das faixas precis es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice B deste regulamento 1 tempo 2 altitude 3 velocidade 4 acelera o vertical 5 proa 6 momento de cada transmiss o r dio entre avi o e controle de tr fego a reo 7 atitude de arfagem 8 atitude de rolamento 9 acelera o longitudinal 10 posi o do compensador de profundidade 11 posi o da coluna de comando ou da superf
336. hecido como Programa de Qualifica o Avan ada AQP s provis es dos RBAC 61 63 65 121 135 e 142 para qualifica o treinamento e exames garantindo a compet ncia de suas tripula es despachantes de voo instrutores examinadores credenciados e o restante do pessoal de opera o que t m que atender aos requisitos de treinamento dos RBAC 121 e 135 b Um detentor de certificado eleg vel ao AQP se possui ou requerido que possua um programa de treinamento aprovado de acordo com o prescrito em 121 401 135 3 c ou 135 341 c Um detentor de certificado deve obter aprova o para cada curr culo do AQP como especificado no par grafo 121 909 121 903 Requisitos gerais para o AQP a Um curr culo aprovado sob um AQP pode incluir elementos de programas de treinamento existentes sob os RBAC 121 e 135 Cada curr culo deve especificar o fabricante o modelo a s rie ou variante do avi o e cada membro da tripula o ou outras fun es cobertas por esse curr culo Devem ser cobertos pelo AQP todos os tripulantes instrutores de voo examinadores credenciados e outras posi es tais como comiss rios despachantes de voo e outras pessoas ligadas s opera es b Cada detentor de certificado que obtenha a aprova o de um AQP sob esta subparte deve atender a todos os requisitos do AQP e desta subparte no lugar dos requisitos dos RBAC 61 121 ou 135 e RBHA 63 e 65 ou os regulamentos que venham a substitu los No enta
337. i es IFR a menos que 1 os aux lios navega o necess rios ao avi o ao longo da rota por exemplo rotas ATS de partidas e de chegadas e procedimentos de aproxima o por instrumentos incluindo procedimentos de aproxima o perdida se uma rota de aproxima o perdida estiver especificada no procedimento estejam dispon veis e sejam adequadas para uso pelo sistema de navega o do avi o requerido por esta se o 2 o avi o usado nessas opera es esteja equipado com pelo menos 1 exceto como previsto na letra c desta se o dois sistemas aprovados de navega o independentes e adequados para navega o na rota a ser voada dentro do grau de precis o requerido pelo ATC 11 um receptor de marker beacon que forne a sinais visuais e aurais e Gii um receptor ILS 3 qualquer sistema RNAV usado para atender aos requisitos de equipamento de navega o desta se o esteja autorizado nas Especifica es Operativas do detentor de certificado b Requisitos para Equipamentos de Comunica o Ningu m pode operar um avi o em condi es VFR em rotas que n o possam ser navegadas por contato e ningu m pode operar um avi o em condi es IFR a menos que seja equipada com 1 pelo menos dois sistemas de comunica o independentes necess rios para atender totalmente s condi es especificadas no par grafo 121 347 a sob condi es normais de opera o e 2 pelo menos um sistema de comunica o re
338. i o de compartimentos de carga e bagagem Classes C e D se o 25 857 efetiva em 16 06 1986 Origem SPO 286 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE M DO RBAC 121 ESPECIFICA ES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVI ES Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa resolu o e precis o durante condi es est ticas e din micas Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo dentro da faixa de um segundo Origem SPO 287 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 A PRECIS O NA SEGUNDOS POR RES OLU O PARAMETROS FAIXA ENTRADA DO INTERVALO DE DA LEITURA NOTAS SENSOR AMOSTRAGEM 1 Hora ou contagem relativa 24 Hrs O at 4095 0 125 por hora 4 1 seg Hora UTC preferencialmente quando dispon vel Incrementos contados de tempo 1 a cada 4 segundos de opera o do sistema 1000 p s at a altitude m xima 100 a 700 p s 2y 2 Altitude Press o certificada da ver tabela OTP 1 5 a 35 p s pa pratic vel os dados devem ser obtidos do computador de dados aeronave 5000 C124a ou C5la i p s 50 KIAS ou valor 3 Velocidad indicad e a Quando pratic vel os dados d btidos d tador de dad Velocidade no ar indicada ma sda 5 e 43 ikt uando pratic vel os dados devem ser obtidos do computador de dados ou calibrada E a reos m xim
339. i o mais favor vel 4 os motores em opera o est o funcionando com a pot ncia m xima cont nua dispon vel 5 o avi o est operando em atmosfera padr o e 6 o peso do avi o progressivamente reduzido pelo consumo de combust vel e leo previsto 121 203 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de pouso no aer dromo de destino a Ningu m pode decolar com um avi o n o inclu do na categoria transporte com um peso que 1 considerando o consumo previsto de combust vel e leo seja maior do que o peso que permite fazer um pouso com parada total dentro de 60 do comprimento efetivo da pista mais adequada do aer dromo de destino e 2 seja maior do que o peso permiss vel se pouso for feito na pista 1 com o maior comprimento efetivo em ar calmo e 11 requerida face ao vento prov vel levando em conta at 50 da componente de vento de proa e pelo menos 150 da componente de vento de cauda b Para os prop sitos desta se o assume se 1 o avi o passa diretamente sobre a interse o do plano de libera o de obst culos e a pista a uma altura de 50 p s em um planeio est vel de aproxima o e com velocidade verdadeira de pelo menos 1 3 VSO 2 o pouso n o requer habilidade excepcional do piloto e 3 o avi o est sendo operado em atmosfera padr o 121 205 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de pouso no aer dromo de alternativa Ningu m
340. i atualiza o cont nua e permanente do simulador e de sua programa o visando acompanhar em tempo adequado qualquer modifica o no avi o x1 sons de precipita es e ru dos significativos do avi o percept veis pelo piloto durante opera es normais e sons de acidente se o simulador for pousado excedendo as limita es do trem de pouso x a sensibilidade da din mica dos controles de voo deve reproduzir o avi o simulado Isso deve ser determinado pela compara o entre os registros de sensibilidade da din mica dos controles do simulador com os registros reais do avi o nas configura es de decolagem cruzeiro e pouso xi as respostas relativas do sistema de visualiza o do sistema de movimento e dos instrumentos da cabine de voo devem ser adequadamente acopladas visando proporcionar impress es senhoriais integradas Esses sistemas devem responder a movimentos abruptos do piloto nos comandos de rolamento arfagem e guinada dentro de no m ximo 150 milissegundos mas n o antes do tempo em que o avi o responderia nas mesmas condi es Uma perturba o em uma situa o estabilizada s deve provocar modifica es na cena visualizada ap s o in cio do movimento resultante da perturba o Entretanto a modifica o da cena deve ocorrer dentro da toler ncia de 150 milissegundos estabelecida para o sistema de resposta din mica O ensaio para determinar conformidade com esses requisitos deve incluir registro simult
341. i o nos seis ltimos meses precedentes b Inspe o de pr voo O piloto deve A 1 Realizar uma inspe o visual externa e no interior do avi o localizando cada item e explanando o motivo para inspecion lo e 2 Demonstrar o uso do check list nas opera es previstas antes da partida as apropriadas verifica es dos diversos sistemas e a sele o e verifica o dos apropriados sistemas de navega o e radiocomunica es Obs Se um mec nico de voo requerido para compor a tripula o para um determinado tipo de avi o a inspe o visual poder ser considerada como em 121 441 d c T xi Esta manobra inclui o t xi procedimentos de entrada e sa da dos p tios e terminais de embarque desembarque de acordo com as instru es dos apropriados rg os de tr fego a reo e ou com a pessoa Origem SPO 264 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBRAS PROCEDIMENTOS REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d que conduz o exame Caso o avi o n o possua dirigibilidade no solo do assento do segundo em comando para o caso de exame de profici ncia de segundo em comando o mesmo s ser avaliado nas obriga es a ele previstas durante a manobra
342. ia de um avi o terrestre transportando passageiros exclu das as sa das de emerg ncia sobre asas que fique distante do solo mais de 1 80m 6 p s com o avi o no solo e trem de pouso baixado deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a descerem ao solo O meio de ajuda para as sa das de emerg ncia ao n vel do assoalho deve atender aos requisitos do par grafo 25 809 f 1 do RBAC 25 efetivo em 30 de abril de 1972 exceto que qualquer avi o cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido ap s essa data deve cumprir os requisitos segundo os quais o avi o foi certificado Um meio de ajuda que se abra e se posicione automaticamente deve ser armado durante o t xi decolagem e pouso Entretanto se for julgado que o projeto de uma sa da torna impratic vel a abertura e o posicionamento autom tico do aux lio poder ser autorizado um desvio parcial do requisito de automatismo desde que o meio de aux lio ap s ser aberto manualmente se posicione sozinho e desde que seja conduzida uma demonstra o de evacua o de emerg ncia segundo 121 291 a usando tal sa da Este par grafo n o se aplica para a janela traseira de sa da de emerg ncia de avi es DC 3 autorizados para uso de passageiros e operados com menos de 36 ocupantes incluindo tripulantes e com menos de 5 sa das b Indica es internas das sa das de emerg ncia Cada avi o transportando passageiros deve cumprir os seguintes requisitos 1 ca
343. ias Origem SPO 206 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 713 Conserva o de contratos e suas altera es Operador a reo conduzindo opera es n o regulares dentro do Brasil Cada operador a reo que conduza opera es n o regulares dentro do Brasil deve conservar cada contrato escrito atrav s do qual ele presta servi os como operador a reo por pelo menos 1 ano ap s a data de execu o do contrato No caso de arranjos verbais ele deve conservar um memorando contendo os elementos b sicos do mesmo assim como qualquer emenda ocorrida por pelo menos 1 ano ap s a data de execu o do arranjo ou da emenda 121 714 Registro de consumo de combust veis e leo a O detentor de certificado deve 1 disponibilizar registros na forma e maneira determinada pela ANAC de consumo de combust veis e leo de cada voo 2 conservar os registros de consumo de combust veis e leo por tr s meses 121 715 Di rio de bordo a O detentor de certificado dever levar em cada voo o di rio de bordo do avi o ou equivalente aceit vel pela ANAC com no m nimo mas n o limitado aos seguintes dados 1 numera o do di rio de bordo 2 numera o da p gina do di rio de bordo desde o termo de abertura at o termo de encerramento 3 identifica o da aeronave marcas 4 fabricante modelo e n mero de s rie da aeronave 5 categoria de registro da aeronave
344. icante ou destac veis mas resistentes ao fogo b Tubula es e conex es que n o s o sujeitas a press o ou a movimentos relativos entre componentes devem ser de material resistente a fogo 121 261 Tubula es de ventila o e de drenos Todas as tubula es de ventila o e de drenos e suas conex es que transportam l quidos ou gases inflam veis e s o localizadas em zonas designadas de fogo desde que a ANAC considere que sua ruptura ou quebra possa constituir perigo de fogo devem atender ao previsto em 121 259 121 263 Sistemas de extin o de inc ndio a Devem existir sistemas de extin o de inc ndio atendendo a todas as zonas designadas de fogo Entretanto se for demonstrado que o uso de material a prova de fogo na nacele e em outros componentes sujeitos a fogo proporciona uma prote o equivalente contra a destrui o do avi o em caso de inc ndio os sistemas de extin o podem ser dispensados b Os materiais dos sistemas de extin o de inc ndio n o devem reagir quimicamente com o agente extintor tornando se um perigo a mais 121 265 Agentes extintores de inc ndio Somente o brometo de metila o di xido de carbono e outros agentes que tenham demonstrado prover a o extintora equivalente podem ser usados como agente extintor de inc ndio Se o brometo de metila ou outro agente t xico for usado deve haver provis es para evitar que concentra es perigosas de fluido ou vapor entrem na cabine durante
345. iderado que eles tenham sido projetados para serem razoavelmente protegidos contra defeitos Fontes de energia acionadas pelos motores quando usadas devem ser instaladas em motores diferentes d uma maneira de indicar a condi o do fornecimento de energia para os instrumentos de voo requeridos e dois sistemas independentes de press o est tica ligados press o atmosf rica externa em um ponto onde a mesma seja menos afetada pela varia o do fluxo de ar pela umidade e por outros materiais estranhos e instalados de modo a serem hermeticamente vedados a menos da tomada de press o Quando existirem provis es para transferir um instrumento do seu sistema prim rio de Origem SPO 72 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 opera o para um sistema alternado tais provis es devem incluir um dispositivo de controle positivamente marcado para indicar claramente qual sistema est sendo usado f uma porta entre a cabine de comando e a cabine de passageiros denominada porta da cabine de comando com dispositivo de trancamento que impe a que passageiros entrem na cabine de comando sem permiss o dos mesmos Para avi es equipados com uma rea de repouso para os tripulantes situada entre a cabine de comando e a cabine de passageiros e com portas para cada uma dessas reas a porta com tal dispositivo de trancamento deve ser aquela que liga a rea de repouso dos tripulantes cabine de
346. iente para cumprir os requisitos dos par grafos a 1 e 2 desta se o e ap s voar durante 30 minutos mais 15 do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro para os aer dromos especificados nos par grafos a 1 e a 2 desta se o ou voar durante 90 minutos com consumo normal de cruzeiro o que for menor c Ningu m pode liberar um avi o turbo lice ou com motores convencionais para um aer dromo para o qual um aer dromo de alternativa n o requerido conforme 121 621 b a menos que ele tenha combust vel suficiente considerando as previs es de ventos e de outras condi es meteorol gicas para voar at esse aer dromo e ap s voar mais tr s horas com consumo normal de cruzeiro 121 645 Suprimento de combust vel avi es com motores a rea o Todas as opera es a N o permitido despachar ou liberar um avi o com motores a rea o ou decolar com esse avi o a menos que considerando o vento e outras condi es meteorol gicas conhecidas ele tenha combust vel suficiente para 1 voar at o aer dromo para onde foi despachado ou liberado e pousar nesse aer dromo 2 ap s isso voar por um per odo igual a 10 do tempo total requerido para voar do aer dromo de partida at o pouso no aer dromo para o qual foi despachado ou liberado 3 ap s isso voar e pousar no aer dromo de alternativa mais distante listado no despacho ou libera o do voo se um aer dromo de alternativa f
347. ificado operando sob o RBAC 121 ou 135 pode contratar com terceiros um treinamento qualifica o avalia o e certifica o sob um AQP se os seguintes requisitos forem atendidos 1 as entidades contratadas sejam certificadas sob o RBAC 119 ou 142 2 Os treinamentos curr culos de qualifica o segmentos de curr culo de um AQP provido por uma entidade contratada devem ser provisoriamente aprovados pela ANAC A entidade Origem SPO 219 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 contratada pode aprovar provisoriamente o AQP independentemente ou em conjunto com o detentor de certificado A aprova o provis ria deve ser dada pela ANAC 3 A utiliza o espec fica dos curr culos de qualifica o segmentos de curr culo de um AQP de um detentor de certificado deve ser aprovado pela ANAC como prescrito na se o 121 909 deste regulamento b Um aprova o provis ria de curr culos de qualifica o segmentos de curr culo de um AQP de um detentor de certificado sob este par grafo deve demonstrar que os seguintes requisitos s o atendidos 1 o requerente deve possuir um curr culo para a qualifica o e qualifica o continuada de cada instrutor e examinador credenciado 2 as facilidades colocadas disposi o para treinamento qualifica o ou avalia o do detentor de certificado operando pelo RBAC 121 ou 135 deve ser adequada de acordo com os crit rios da ANAC
348. ificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como instrutor de voo em simulador ou em dispositivo de treinamento de voo em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento a menos que com respeito ao particular avi o envolvido atenda s provis es de par grafo b desta se o ou 1 possua as licen as e habilita es exceto o certificado de capacidade f sica requeridas para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como aplic vel em opera es segundo este regulamento 2 tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avi o incluindo treinamento peri dico que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de profici ncia ou de compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador em opera es segundo este regulamento e 4 tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplic veis de 121 414 d O atendimento aos requisitos dos par grafos b 2 3 e 4 ou c 2 3 e 4 como aplic vel deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado e Instrutores de voo em avi o que n o possuam um apropriado certificado de capacidade f sica v lido podem exercer as fun es de instrut
349. ig nio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a dura o do voo nessas altitudes 121 331 Requisitos de oxig nio suplementar para avi es com cabine pressurizada Avi es com motores convencionais a Cada detentor de certificado operando um avi o pressurizado com motores convencionais deve equipar o avi o para atender aos requisitos dos par grafos de b at d desta se o no evento de uma falha de pressuriza o b Para tripulantes Em opera es em altitudes acima de 10 000 p s o detentor de certificado deve prover oxig nio para cada tripulante suficiente para todo o voo em tais altitudes e n o menos que um suprimento de 2 horas para cada tripulante de voo em servi o na cabine de comando O suprimento requerido para duas horas aquela quantidade de oxig nio necess ria para uma descida com raz o constante desde a altitude m xima de opera o aprovada para o avi o at 10 000 p s em 10 minutos e seguido por 110 minutos a 10 000 p s O oxig nio requerido pela se o 121 337 pode ser considerado na determina o do suprimento suplementar para respira o requerido pelos tripulantes de voo em servi o na cabine de comando no evento de uma falha na pressuriza o da cabine c Para passageiros Em opera es em altitudes acima de 8 000 p s o detentor de certificado deve prover oxig nio como se segue 1 em altitudes abaixo do n vel de voo 250 FL250 oxig nio suficiente para 30 minutos para 10
350. ilidade 3 garantia pelo DSO ou GSO de que a documenta o acima referida permane a adequada opera o do detentor de certificado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 1227 Componente gerenciamento de riscos seguran a operacional a Elemento identifica o de perigos Deve contemplar a identifica o de perigos e suas consequ ncias considerando meios formais de aquisi o dos dados de seguran a operacional em rela o a 1 m todos 1 reativos na subparte do processo reativo que contenha as atividades de investiga o de acidentes incidentes aeron uticos deve ser utilizado o pessoal qualificado pelo SIPAER ou com qualquer outra habilita o equivalente reconhecida pela ANAC e 11 preventivos e preditivos 2 processos considerando 1 a aquisi o dos dados de seguran a operacional 11 o registro dos dados de seguran a operacional Gii a an lise dos dados de seguran a operacional e iv a distribui o da informa o de seguran a operacional b Elemento avalia o e mitiga o dos riscos Deve contemplar os seguintes aspectos 1 a avalia o dos riscos seguran a operacional considerando 1 sua defini o em termos de probabilidade e severidade e 11 a classifica o resultante em termos de tolerabilidade 2 a mitiga o dos riscos seguran a operacional considerando 1 cada risco classificado como intoler vel
351. ilotos Treinamento de voo inicial de transi o e de eleva o de n vel a O treinamento de voo inicial de transi o e de eleva o de n vel para pilotos deve incluir treinamento e pr tica em voo das manobras e procedimentos listados no Ap ndice E deste regulamento e no programa de treinamento de voo para tesouras de vento em baixa altura aprovado para o detentor de certificado como apropriado b As manobras e procedimentos requeridos pelo par grafo a desta se o devem ser executados em avi o exceto 1 as manobras e procedimentos para tesouras de vento que devem ser executadas em um simulador do avi o especificamente aprovado para a execu o de tais manobras e procedimentos e 2 manobras e procedimentos que possam ser executadas em um simulador do avi o em dispositivo de treinamento adequado ou em um avi o est tico conforme permitido pelo Ap ndice E deste regulamento c Exceto como permitido pelo par grafo d desta se o o treinamento de voo inicial requerido pelo par grafo a desta se o deve incluir pelo menos as seguintes horas programadas de treinamento e pr tica em avi o a menos que reduzidas conforme a se o 121 405 1 avi es do grupo I 1 com motores convencionais piloto em comando 10 horas segundo em comando 6 horas e 11 com motores turbo lice piloto em comando 15 horas segundo em comando 77 horas 2 avi es do grupo II piloto em comando 20 horas seg
352. imas informa es e previs es meteorol gicas dispon veis para o aer dromo de destino aer dromos intermedi rios e aer dromos de alternativa Pode ainda incluir qualquer informa o adicional que o piloto em comando julgar necess ria ou desej vel c Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira segundo as regras deste regulamento aplic veis s opera es suplementares deve atender aos requisitos de despacho desta subparte requeridos para opera es regulares 121 691 Reservado 121 693 Manifesto de carga Todos os detentores de certificado O manifesto de carga para cada voo deve conter as seguintes informa es referentes ao peso do avi o no momento da decolagem a Peso do avi o peso de combust vel e leo peso de carga e bagagem e peso de tripulantes e passageiros b O peso m ximo permiss vel para o voo que n o pode exceder pelo menos os seguintes pesos 1 peso m ximo de decolagem permiss vel para a pista a ser utilizada incluindo corre es de gradiente altitude temperatura e vento existente no momento da decolagem 2 peso m ximo de decolagem considerando se a estimativa de consumo de combust vel e leo que permita conformidade com as aplic veis limita es de desempenho em rota Origem SPO 201 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 peso m ximo de decolagem considerando se a estimativa de consumo de
353. imento em aer dromos n o listados nas E O do detentor de certificado Ningu m pode despachar um avi o ap s ou antes de um reabastecimento ou de um aer dromo n o listado nas E O do detentor de certificado de acordo com os requisitos deste regulamento Origem SPO 190 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 aplic veis a despacho de aer dromos regulares a menos que esse aer dromo atenda os requisitos deste regulamento aplic veis a aer dromos regulares 121 637 Decolagem de aer dromos n o listados ou de aer dromos de alternativa Opera es dom sticas e de bandeira a Nenhum piloto pode decolar de um aer dromo n o listado nas especifica es operativas do detentor de certificado a menos que 1 o aer dromo e suas facilidades sejam adequados para a opera o do avi o 2 as limita es operacionais aplic veis do avi o possam ser atendidas 3 o avi o tenha sido despachado de acordo com as regras aplic veis opera o a partir de um aer dromo regular e 4 as condi es meteorol gicas do aer dromo estejam iguais ou acima do seguinte 1 aer dromo brasileiro Os m nimos meteorol gicos fixados para decolagem IFR do aer dromo ou se n o houver tais m nimos para esse aer dromo os m nimos b sicos para opera o VFR estabelecidos pelo DECEA 11 aer dromo estrangeiro Os m nimos meteorol gicos fixados para o aer dromo pelas autoridades do pa
354. inamento inicial para o Grupo II e pilotos segundo em comando em treinamento de transi o no Grupo II N o obstante a redu o de horas programadas permitidas por 121 405 e 121 409 as horas de experi ncia de opera o para tripulantes de voo n o est o sujeitas a redu es que n o as estabelecidas neste par grafo e no par grafo e desta se o g Exceto como previsto no par grafo h desta se o os tripulantes piloto em comando e segundo em comando devem adquirir cada um pelo menos 100 horas de tempo de voo de opera o em rota para consolida o de conhecimentos e habilidades incluindo experi ncia de opera o requerida pelo par grafo c desta se o dentro de 120 dias ap s o t rmino satisfat rio de 1 qualquer parte da por o de manobras e procedimentos de voo de um teste pr tico para obten o de certificado de habilita o t cnica ou para obten o de certificado de habilita o t cnica adicional para um piloto de linha a rea ou 2 um exame de profici ncia como previsto em 121 441 h As seguintes exce es aplicam se aos requisitos de consolida o do par grafo g desta se o 1 pilotos que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como piloto em comando ou como segundo em comando em um particular tipo de avi o em opera es segundo este regulamento antes da aprova o desta vers o do mesmo n o precisam completar tempo de voo de opera o em rota para consolida o de conhecime
355. instrutor de voo ou examinador credenciado e passou por um LOE ministrado por um examinador credenciado ou INSPAC 121 921 Dispositivos de treinamento e simuladores a Cada dispositivo de treinamento de voo ou simulador que ser usado em um AQP para qualquer dos prop sitos abaixo deve ser avaliado pela ANAC para atribui o de n vel de qualifica o do dispositivo de treinamento ou simulador de voo 1 avalia o da profici ncia requerida individual ou da tripula o 2 treinamento para alcance de profici ncia ou atividades de treinamento que determinem se uma pessoa ou tripula o est pronta para uma avalia o de compet ncia 3 atividades para alcan ar os requisitos de experi ncia recente 4 Simula es Operacionais de Linha LOS b Aprova o de outros equipamentos 1 Qualquer equipamento de treinamento destinado a treinamento sob um AQP para outros prop sitos que n o sejam os elencados no par grafo a desta se o deve ser avaliado pela ANAC estes prop sitos 2 Na aprova o de um equipamento de treinamento sob este par grafo deve identificar o dispositivo pela sua nomenclatura e descri o de uso 3 Cada dispositivo de treinamento aprovado para uso em um AQP deve ser parte de um programa continuado para sua disponibilidade e fiabilidade para atender suas fun es aprovadas pela ANAC 121 923 Aprova o de treinamento qualifica o ou avalia o por terceiros a Um detentor de cert
356. ios de bordo Treinamento de solo inicial e de transi o 121 422 Despachantes operacionais de voo Treinamento de solo inicial e de transi o 121 424 Pilotos Treinamento de voo inicial de transi o e de eleva o de n vel 121 425 Mec nico de voo Treinamento de voo inicial e de transi o 121 426 Reservado 121 427 Treinamento peri dico 121 429 Reservado 121 430 Treinamento para opera o em ambos os postos de pilotagem SUBPARTE O QUALIFICA ES DOS TRIPULANTES 121 431 Aplicabilidade 121 432 Geral 121 433 Treinamento requerido 121 434 Experi ncia de opera o ciclos de opera o e consolida o de conhecimentos e habilidades 121 435 Reservado 121 437 Qualifica o de pilotos Documentos requeridos 121 438 Piloto Requisitos de dupla e limita es de opera o 121 439 Qualifica o de piloto Experi ncia recente 121 440 Exames em rota 121 441 Exame de profici ncia 121 443 Qualifica o de piloto em comando Rotas e aer dromos 121 445 Qualifica o de pilotos em comando Aer dromos e reas especiais 121 447 Reservado 121 449 Reservado 121 451 Reservado 121 453 Qualifica o de mec nico de voo SUBPARTE P QUALIFICA O E LIMITA ES DE TEMPO DE TRABALHO DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO 121 461 Aplicabilidade 121 463 Qualifica es dos despachantes operacionais de voo DOV 121 465 Limita o de tempo de servi o para despachantes opera es dom sticas e de bandeira SUB
357. ircula o de fuma a vapor ou gases t xicos ou nocivos no compartimento da cabine da tripula o ou dos passageiros durante o voo 6 desligamento de motor em voo devido a um apagamento flameout 7 desligamento de motor em voo quando ocorrer um dano ao motor ou a estrutura causado por uma fonte externa 8 desligamento de motor em voo devido a ingest o de gelo ou de um objeto estranho 9 desligamento de mais de um motor em voo 10 um sistema de passo bandeira ou habilidade do sistema controlar sobre velocidade disparo em voo 11 um sistema de combust vel ou de alijamento de combust vel que afete o fluxo de combust vel ou cause vazamento perigoso durante o voo 12 uma extens o ou retra o n o comandada do sistema de trem de pouso ou abertura ou fechamento n o comandados de suas portas durante o voo 13 componentes do sistema de freios que resulte em perda da for a atuante de frenagem quando a avi o estiver em movimento no solo 14 estrutura da aeronave que requeira grande major reparo 15 trincas deforma o permanente ou corros o da estrutura da aeronave se maiores que os m ximos aceit veis pelo fabricante ou pela ANAC 16 componentes ou sistemas da aeronave que resultem em tomadas de a es de emerg ncia durante o voo exceto a a o de desligar um motor 17 sistemas de evacua o de emerg ncia ou componentes incluindo todas as portas de sa da sistemas de ilumina o para
358. irme se e ajuste se ao rosto passando a suprir oxig nio sob demanda o projeto da m scara deve permitir tamb m que ao ser colocada no rosto n o impe a a imediata intercomunica o no avi o A m scara deve ser mantida pronta para uso e localizada dentro do alcance imediato do tripulante em seu posto normal de trabalho quando n o estiver sendo usada 2 Em opera es em altitudes acima do n vel de voo 250 um piloto nos controles do avi o deve colocar e usar uma m scara de oxig nio devidamente ajustada e fornecendo oxig nio de acordo com o seguinte 1 se os tripulantes de voo em servi o na cabine de pilotos dispuserem de m scaras individuais de coloca o r pida e o detentor de certificado demonstrar que elas podem ser retiradas de seus recept culos e colocadas na face entrando em funcionamento imediato devidamente seguras e ajustadas em 5 segundos e usando apenas uma das m os um piloto n o precisa colocar e usar a m scara de oxig nio em voos abaixo dos seguintes n veis de voo inclusive A para avi es tendo uma configura o para passageiros com mais de 30 assentos excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga superior a 7 500 libras abaixo do FL 410 inclusive B para avi es tendo uma configura o para passageiros com menos de 31 assentos excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga de 7 500 libras ou menos abaixo do FL 350 inclusive 11 semp
359. isitos do par grafo d desta se o n o se aplicam a avi es operados em opera es cargueiras mas estes avi es est o sujeitos ao par grafo f desta se o k As datas de cumprimento especificadas no par grafo e desta se o podem ser estendidas por um ano desde que 1 at pelo menos um ano antes das datas especificadas no par grafo e o detentor de certificado notifique a ANAC que pretende adotar este par grafo 2 at 18 mar o de 2011 o detentor de certificado fa a uma emenda s suas Especifica es Operativas de acordo com o previsto na se o 119 51 do RBAC 119 e revise o manual requerido em 121 133 deste regulamento para incluir um requisito para os avi es especificados na Tabela 2 desta se o para o uso do sistema de ar condicionado em solo para tempos maiores que 30 minutos quando dispon vel e operacional no solo sempre que a temperatura ambiente for superior a 15 graus C lsius e 3 posteriormente o detentor de certificado use o sistema de ar condicionado no solo como descrito no par grafo k 2 desta se o em cada avi o sujeito extens o Tabela 2 Model Boeing Model Airbus 747 Series A318 A319 A320 A321 Series 737 Series A300 A310 Series 717 Series A330 A340 Series 767 Series 757 Series 1 Para qualquer detentor de certificado cujo certificado foi emitido ap s de 15 de julho de 2010 o cumprimento com as datas especificadas no par grafo e desta se
360. isitos e exce es listados nos par grafos 121 344 g at 121 344 k deste regulamento f Para avi es que foram manufaturados antes de 18 de agosto de 1997 os seguintes tipos de avi es n o precisam atender a esta se o mas devem continuar atendendo com os par grafos aplic veis da se o 135 152 do RBAC 135 como apropriado Beech Aircraft 99 Series Beech Aircraft 1300 Beech Aircraft 1900C Construcciones Aeron uticas S A CASA C 212 deHavilland DHC 6 Dornier 228 HS 748 Embraer EMB 110 Jetstream 3101 Jetstream 3201 Fairchild Aircraft SA 226 Fairchild Metro SA 227 Origem SPO 96 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g Todos os avi es sujeitos aos requisitos desta se o que forem manufaturados ap s 7 de abril de 2012 devem possuir um gravador digital de dados de voo instalado que tamb m 1 atendam aos requisitos dos par grafos 23 1459 a 3 a 6 e a 7 do RBAC 23 ou os par grafos 25 1459 a 3 a 77 e a 8 do RBAC 25 como aplic vel e 2 retenham as 25 horas de informa es gravadas requeridas no par grafo 121 344 g utilizando um gravador que atenda aos padr es estabelecidos no TSO C124a ou revis o posterior 121 345 Equipamento r dio a Ningu m pode operar uma aeronave a menos que ela seja equipada com os equipamentos r dio requeridos para a esp cie de opera o sendo executada b Quando dois equipamentos r dio completos e sep
361. istema de Comunica o para operadores abrangidos pelo par grafo 121 2 deste regulamento Em adi o dos requisitos do par grafo b desta se o ningu m pode operar um avi o que tenha uma configura o de 10 a 30 assentos de passageiros excluindo qualquer assento de tripulante e uma capacidade de carga paga de 7500 libras ou menos em condi es IFR ou sobre grandes extens es de gua a menos que esteja equipado com pelo menos 1 dois microfones 2 dois fones de ouvido ou um fone de ouvido e um alto falante f Ningu m pode operar um avi o em voo IFR a menos que ele seja equipado com o equipamento r dio necess rio sob condi es normais de opera o para atender totalmente as fun es especificadas em 121 347 a e para receber satisfatoriamente por qualquer um de dois sistemas independentes de r dio navega o os sinais provenientes de todas as esta es ATC prim rias de navega o em rota e de aproxima o a serem utilizadas Entretanto requerido apenas um receptor marker beacon provendo sinais visuais e sonoros e um receptor ILS O equipamento provido para receber sinais em rota pode ser utilizado para receber sinais de aproxima o desde que seja capaz de receber ambos os sinais 121 351 Equipamento r dio para opera o sobre grandes extens es de gua e para outras opera es a Exceto como previsto no par grafo c desta se o ningu m pode conduzir uma opera o sobre grandes extens es de
362. itido segundo o RBAC 119 tenha determinado n o causar interfer ncia com os sistemas de comunica es ou de navega o do avi o no qual ele est sendo utilizado c a determina o requerida pelo par grafo b 5 desta se o dever ser feita pelo detentor de certificado emitido segundo o RBAC 119 que pretenda autorizar a opera o do particular dispositivo a bordo de seus avi es devendo estabelecer procedimentos adequados para o uso de cada dispositivo eletr nico port til que tenha autorizado a bordo de suas aeronaves sendo que tais procedimentos devem constar no manual requerido por 121 133 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 307 Instrumentos do motor A menos que a ANAC permita ou requeira instrumenta o diferente para avi es com motores a turbina para prover seguran a equivalente ningu m pode conduzir qualquer opera o segundo este regulamento sem os seguintes instrumentos do motor a um indicador da temperatura do ar no carburador para cada motor b um indicador da temperatura da cabe a do cilindro para cada motor resfriado a ar c um indicador de press o do combust vel para cada motor d um flux metro de combust vel ou indicador de mistura de combust vel para cada motor n o equipado com um controle autom tico de mistura com a altitude e dispositivos para indicar a quantidade de combust vel em cada tanque de combust vel a ser usado f um indicador da press
363. itirem o pouso deve ser feito com a parada total do avi o AX Arremetida no ar incluindo uma aproxima o perdida em condi es visuais pode ser feita at 50 p s acima da pista em uso e sobre a mesma AX Essa manobra pode ser combinada com o procedimento por instrumentos circular ou qualquer outro tipo de procedimento por m as condi es IMC s podem ser simuladas at uma altura de 100 p s acima da pista em uso VI PROCEDIMENTOS NORMAIS E ANORMAIS Cada examinando deve demonstrar para a pessoa que conduz o exame o apropriado uso dos diversos sistemas e dispositivos listados abaixo devendo ainda demonstrar conhecimento sobre esses sistemas de acordo com o tipo de avi o a Sistema antigelo e degelo b Sistema do piloto autom tico c Sistema autom tico de aproxima o para pouso Origem SPO 268 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 MANOBRAS PROCEDIMENTOS REQUERIDO PERMITIDO CONDI ES IFR SIMULADAS SIMULADOR COM VISUALIZA O SIMULADOR SEM VISUALIZA O DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121 441 d d Dispositivos de avisos de estol A e Sistema de radar de bordo Qualquer outro sistema e ou dispositivo julgado avali vel g Falha ou mau funcionamento do sistema hidr ulico e el trico h Falha ou mau funcionamento do siste
364. ito e defini o 121 1105 Reservado 121 1107 Avalia o de reparos de fuselagens pressurizadas 121 1109 Inspe es suplementares 121 1111 Programa de manuten o dos sistemas de interconex o de cabeamento el trico EWIS 121 1113 Programa de manuten o dos tanques de combust vel 121 1115 Limite de Validade 121 1117 Meios de redu o de inflamabilidade SUBPARTE BB SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURAN A OPERACIONAL SGSO 121 1205 Defini es e conceitos 121 1221 Requisitos gerais 121 1223 Reservado 121 1225 Componente pol tica e objetivos de seguran a operacional 121 1227 Componente gerenciamento de riscos seguran a operacional 121 1229 Componente garantia da seguran a operacional 121 1231 Componente promo o da seguran a operacional SUBPARTE CC DISPOSI ES TRANSIT RIAS 121 1235 Disposi es transit rias AP NDICE A DO RBAC 121 CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO M DICO DE EMERGENCIA AP NDICE B DO RBAC 121 ESPECIFICA O DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVI ES AP NDICE C DO RBAC 121 CONJUNTOS DE SOBREVIV NCIA NO MAR E NA SELVA AP NDICE D DO RBAC 121 CRIT RIOS PARA DEMONSTRA O DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUA O EM EMERG NCIA CONFORME 121 291 AP NDICE E DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO AP NDICE F DO RBAC 121 EXIG NCIAS PARA EXAMES DE PROFICI NCIA AP NDICE G DO RBAC 121 RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGA O INERCIAL INS REQUERIMENTO
365. iza o quando submerso 1 Os seguintes avi es que tenham sido fabricados antes de 18 de agosto de 1997 n o precisam atender a esta se o mas devem continuar a atender aos par grafos aplic veis de 121 343 deste regulamento como apropriado 1 avi es que atendam aos requisitos de n vel de ru do do cap tulo 2 do RBAC 36 Anexo 16 da OACI e que estejam sujeitos ao par grafo 91 805 b do RBAC 91 at 01 de janeiro de 2005 Em ou ap s 01 de janeiro de 2005 qualquer avi o Est gio 2 autorizado a operar pelo RBAC 91 deve estar conforme com os requisitos aplic veis para gravador de dados de voo desta se o para o avi o envolvido Origem SPO 94 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 British Aerospace 1 11 General Dynamics Convair 580 General Dynamics Convair 600 General Dynamics Convair 640 deHavilland Aircraft Company Ltd DHC 7 Fairchild Industries FH 227 Fokker F 27 exceto Mark 50 F 28 Mark 1000 e Mark 4000 Gulfstream Aerospace G 159 Jetstream 4100 series Lockheed Aircraft Corporation Electra 10 A Lockheed Aircraft Corporation Electra 10 B Lockheed Aircraft Corporation Electra 10 E Lockheed Aircraft Corporation Electra L 188 Lockheed Martin Model 382 L 100 Hercules Maryland Air Industries Inc F27 Mitsubishi Heavy Industries Ltd YS 11 Short Bros Limited SD3 30 e Short Bros Limited SD3 60 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014
366. izando um gravador que atenda aos padr es do TSO C123a ou ltima revis o e Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 3 seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao final do voo 4 se o avi o for certificado na categoria transporte atenda aos requisitos dos par grafos 25 1457 a 3 a 4 e a 5 do RBAC 25 j Todos os avi es com motores a turbina sujeitos a esta se o que tenham sidos manufaturados a partir de 7 de abril de 2010 inclusive devem ter um gravador de voz na cabine de comando instalado que adicionalmente atendam aos seguintes requisitos Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 os requisitos dos par grafos 23 1457 do RBAC 23 ou 25 1457 do RBAC 25 como aplic vel 2 retenha pelo menos as 2 duas ltimas horas das informa es gravadas utilizando um gravador que atenda aos padr es do TSO C123a ou ltima revis o e 3 seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao final do voo k Todos os avi es para os quais requerido possuir um gravador de voz na cabine de comando e um gravador de dados de voo por este regulamento que tenham instalado um equipamento de comunica o por data link ap s 7 de abril de 2012 devem gravar todas as mensagens por data link como requerido pelos regulamentos de certifica o aplic veis ao avi o Reda o dada pela Resolu o
367. izar nas especifica es operativas desvios dos requisitos desta subparte se em circunst ncias extraordin rias a observ ncia literal de um ou mais desses requisitos n o afetar a seguran a das opera es Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 g A largura de 10 milhas especificada em 121 179 at 121 183 pode ser reduzida para 5 milhas por n o mais de 20 milhas de dist ncia em opera es VFR ou quando as facilidades de navega o fornecerem identifica o confi vel e acurada das eleva es e obstru es localizadas entre 5 e 10 milhas para cada lado do curso pretendido 121 175 Avi es com motores convencionais limita es de peso a Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais de um aer dromo localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos m ximos de decolagem para esse avi o foram determinados b Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais para um aer dromo que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos m ximos de pouso para esse avi o foram determinados c Ningu m pode especificar ou ter especificado um aer dromo de alternativa que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos m ximos de pouso para esse avi o foram determinados d Ningu m pode decolar com um avi o com motores convencionais com um peso maior do que o peso m ximo de decolagem
368. izar e disseminar ao pessoal apropriado informa es aeron uticas v lidas para cada aer dromo por ela utilizado de modo a garantir a seguran a das opera es nesses aer dromos As informa es aeron uticas devem incluir 1 aer dromo 1 facilidades 11 prote o ao p blico 111 aux lios navega o e comunica es iv constru es afetando decolagens pousos e opera es no solo v instala es de tr fego a reo 2 pistas de decolagem e pouso clearways e stopways 1 dimens es 11 tipo de superf cie e resist ncia da mesma 111 sistema de ilumina o e de sinaliza o iv altitude e gradientes 3 cabeceiras deslocadas 1 localiza o 11 dimens es 111 decolagem pouso ou ambos 4 obst culos 1 aqueles que afetam os c lculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento 11 obst culos relevantes 5 procedimentos de voo por instrumento 1 procedimentos de decolagem 11 procedimentos de aproxima o 111 procedimentos de arremetida 6 informa es adicionais 1 equipamento de medida de alcance visual de pista RVR 11 ventos predominantes em condi es de baixa visibilidade Origem SPO 20 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 111 procedimentos especiais em casos de falha de motor na decolagem c Se a ANAC considerar que o sistema de coleta atualiza o dissemina o e utiliza
369. l h Cada ocupante de um assento equipado com uma combina o de cinto de seguran a e cintos de ombro deve estar com o conjunto apropriadamente ajustado e travado durante pousos e decolagens exceto que um cinto de ombro que n o seja combinado com um cinto de seguran a pode ser afrouxado se o ocupante n o puder desempenhar as tarefas requeridas com o cinto de ombro ajustado 1 Em cada assento desocupado os cintos de seguran a e os cintos de ombro se instalados devem estar seguros de modo a n o interferir com tripulantes na execu o de suas obriga es ou com a sa da r pida de ocupantes em uma emerg ncia 1 Ap s 27 de outubro de 2009 ningu m pode operar um avi o categoria transporte de tipo certificado em ou ap s 1 de janeiro de 1958 e fabricado em ou ap s 27 de outubro de 2009 em opera es transportando passageiros segundo este regulamento a n o ser que todos os assentos de passageiros e de comiss rios de voo do avi o atendam aos requisitos da se o 25 562 do RBHA 25 efetivo em 16 de junho de 1988 ou ap s 121 312 Materiais para interiores a Todos os materiais para interiores avi es categoria transporte e avi es n o inclu dos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965 Exceto para os materiais cobertos pelo par grafo b desta se o todos os materiais em cada cabine ou compartimento de avi es categoria transporte e de avi es n o inclu dos na categoria transporte d
370. l A Joan A Foame Joon TOD an TOD i cum I ari CPM amn CPM sawo ga b Pouso e arremetida com pane do compensador do em ll LA bl ea aa too o bo do a com do estabilizador horizontal c Pouso em sequ ncia de uma aproxima o ILS A o A a ae TOD an TOD lo CPM an CPM an d Pouso com vento de trav s e lo cosmo o og Mo cer Mio a TOD ass Do came O creo CI ca as CGPM ces O aa l gnt JD Creta e Manobras e pouso com falha de motor observando o demo No O ER a gen a a a Do DR Di os a ca o Mg am 1 Para avi es com 3 motores aproxima o e pouso ES o o ms CMa o amo cmo O amo cima CMI as I cam e o cima CPM lo com 2 motores inoperantes Central e um dos laterais 2 Com exce o do previsto no par grafo 1 desta se o manobras de aproxima o e pouso com perda de A o ssas MI co a aa TOD ses JM eee la dl ama CEM emo use 50 dos motores Origem SPO Pun 261 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PROCEDIMENTOS MANOBRAS TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSI O TREINAMENTO DE ELEVA O DE N VEL AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EM VOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE 3 Para o previsto nos par grafos 1 e 2 desta se o os tripulantes dev
371. l habilitado e instala es e equipamentos adequados para a execu o apropriada dos servi os e c cada avi o liberado para voo esteja aeronaveg vel e tenha sido adequadamente mantido segundo este regulamento 121 369 Requisitos do manual a O detentor de certificado deve colocar em seu manual um organograma ou uma descri o da sua organiza o como requerido pela se o 121 365 do RBAC 121 e uma lista de outras pessoas com as quais tem contrato para a execu o de qualquer inspe o obrigat ria ou manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos incluindo uma descri o geral desses trabalhos b O manual de cada detentor de certificado deve conter os programas requeridos pela se o 121 367 do RBAC 121 os quais devem ser submetidos aprova o da ANAC separadamente e que devem ser cumpridos na execu o dos trabalhos de manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos em todos os avi es do detentor de certificado inclusive c lulas motores h lices equipamentos normais e de emerg ncia e partes dos mesmos devendo incluir pelo menos o seguinte 1 os m todos para executar manuten o rotineira e n o rotineira outras que n o inspe es obrigat rias manuten o preventiva modifica es e reparos 2 a designa o de itens de manuten o ou de modifica es que exigem inspe es obrigat rias incluindo pelo menos aqueles que poderiam resultar em falhas mau funcio
372. l pode ser usado para obter conformidade com o procedimento desde que o detentor de certificado demonstre possuir um programa adequado de treinamento que instru es apropriadas s o fornecidas aos tripulantes de voo e que todas as outras precau es s o levadas em considera o para garantir um procedimento seguro 6 o detentor de certificado deve especificar no despacho ou na libera o do voo um aer dromo de alternativa que atenda aos requisitos de 121 625 d Esta se o n o se aplica a grandes avi es n o inclu dos na categoria transporte operados segundo 121 173 c 121 183 Avi es categoria transporte RBAC 25 com quatro ou mais motores convencionais limita es em rota com dois motores inoperantes a Ningu m pode operar um avi o certificado sob o RBAC 25 que possua quatro ou mais motores convencionais a menos que 1 n o exista nenhum local ao longo do curso pretendido que esteja a mais de 90 minutos com todos os motores operando em pot ncia de cruzeiro de um aer dromo que atenda aos requisitos de 121 187 ou 2 seja operado com um peso que permita que o avi o com os dois motores cr ticos inoperantes suba a 0 013 VSO2 p s por minuto isto o n mero de p s por minuto obtido pela multiplica o do quadrado do n mero de n s por 0 013 a uma altitude de 1000 p s acima da maior eleva o ou obstru o dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido ou a uma altitude de 5000 p s o que for
373. lado Par metros adicionais do motor EPR N1 N2 EGT Posi o da manete de pot ncia Fluxo de combust vel Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 1 por motor I por motor I por motor 1 por motor I por motor I por motor Sistema embarcado de preven o de colis es TA RA N vel de sensibilidade como selecionado pela tripula o Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado GPWS Ground Proximity Warning System Discreto 1 Posi o do trem de pouso ou de seletor do trem Discreto 0 25 1 por 4 segundos Dist ncias dos DME 1 e 2 O a 200 mima Como instalado 0 25 Frequ ncia de sele o do VOR1e2 Faixa total Como instalado 0 25 Origem SPO 250 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 Quando for gravada a raz o de altitude A raz o de altitude deve possuir resolu o e amostragem suficientes para permitir uma deriva o de altitude de 5 p s 2 Porcentagem do total da faixa 3 Para avi es que possam demonstrar a capacidade de derivar cada a o nos comandos sobre os movimentos do controle um a partir do outro para todos os modos de opera o e regimes de voo aplica se
374. ladores de voo e outros dispositivos de treinamento aprovados conforme 121 407 incluindo manobras a es e procedimentos normais anormais e de emerg ncia aprovados al m de fun es particulares aprovadas para serem executadas nos mesmos 5 as horas programadas de treinamento aplic veis a cada fase do mesmo 6 uma c pia de cada autoriza o emitida pela ANAC conforme o par grafo 121 405 d desta subparte se aplic vel para redu o de horas programadas de instru o 121 404 Treinamento de gerenciamento de recursos para tripulantes e despachantes CRM Datas de cumprimento Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de voo comiss rio ou despachante a menos que esta pessoa tenha completado o treinamento inicial aprovado de gerenciamento de recursos de cabine CRM provido por este ou por outro detentor de certificado segundo este regulamento 121 405 Programa de treinamento e suas revis es Aprova o inicial e final a Para obter aprova o inicial e final de um programa de treinamento ou de revis es de um programa anteriormente aprovado cada detentor de certificado deve submeter ANAC 1 um resumo do programa ou da revis o proposta incluindo um resumo do curr culo proposto ou revisado que forne a as informa es necess rias a uma avalia o preliminar dos mesmos 2 qualquer informa o adicional solicitada pela ANAC b Se o programa ou revis o proposta for co
375. lamento que possui capacidade para executar eficientemente seus procedimentos para esse tipo de emerg ncia Para detentores de certificado sujeitos ao par grafo 121 2 a 1 o presente par grafo s se aplica quando um novo tipo ou modelo de avi o for inclu do em sua especifica o operativa ap s 19 de janeiro de 2001 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 e Se um detentor de certificado sujeito ao RBAC 121 conduzir uma amaragem simulada como especificado no par grafo d desta se o para um tipo e modelo de avi o os requisitos dos par grafos b 2 b 4 e b 5 do Ap ndice D deste regulamento ser o considerados como atendidos se cada bote salva vidas for removido de seu lugar se um bote salva vidas for lan ado fora do avi o e inflado ou uma escorregadeira for inflada e se os tripulantes designados para o bote inflado demonstrarem conhecer e usar cada item do equipamento de emerg ncia requerido O bote ou a escorregadeira a ser inflada ser escolhido pela ANAC 121 293 Requisitos especiais se aeronavegabilidade para avi es de categorias n o inclu das na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o de categoria n o inclu do na categoria transporte ap s 20 de dezembro de 1999 a n o ser que o avi o possua um sistema de alarme de decolagem que atenda aos requisitos da se o 25 703 do RBAC 25 No entanto o sist
376. lar com um avi o que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados a menos que sejam atendidas as seguintes condi es 1 exista uma Lista de Equipamentos M nimos MEL aprovada para esse avi o 2 a ANAC tenha autorizado opera es de acordo com a MEL aprovada e as tripula es t cnicas tomem conhecimento antes de cada voo das informa es e instru es contidas na MEL atrav s de publica es ou outros meios aprovados providos pelo detentor de certificado Uma MEL aprovada pela ANAC constitui uma modifica o ao projeto de tipo do avi o que n o requer certifica o suplementar do tipo 3 a MEL aprovada 1 tenha sido elaborada de acordo com as limita es contidas no par grafo c desta se o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 contenha informa es para opera o do avi o com certos instrumentos e equipamentos inoperantes 4 existam e estejam dispon veis para o piloto as informa es requeridas pelo par grafo b 3 11 desta se o e os registros dos equipamentos e instrumentos inoperantes Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 5 o avi o seja operado segundo todas as condi es e limita es contidas na MEL e nas instru es que autorizam a sua utiliza o c Os seguintes instrumentos e equipamentos n o podem ser inclu dos em uma MEL 1 instrumentos e equipamentos que sejam direta ou indiretamente requeridos
377. lho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa indicada pelo operador e aprovada pela ANAC que possua contrato de trabalho na fun o essa exercida no m nimo h 3 anos de Despachante Operacional de Voo c Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que com respeito ao particular tipo de avi o essa pessoa 1 possua a licen a e as habilita es necess rias para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 2 tenha completado com sucesso as apropriadas fases de treinamento para o avi o envolvido incluindo treinamento peri dico requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento e 4 tenha completado com sucesso os treinamentos requeridos para instrutor conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador d Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em um ou mais avi es e Um instrutor de Despachante Operacional de Voo exerce a fun o de dar instr
378. lifica o de tripulantes e despachantes de voo em rotas e aer dromos 23 procedimentos para notifica o de acidentes e incidentes nos termos da legisla o espec fica do Sistema de Investiga o e Preven o de Acidentes Aeron uticos SIPAER 24 em opera es ETOPS de bandeira e suplementares que n o cargueiras acima de 180 minutos dever ser elaborado um plano para a continua o de viagem dos passageiros 25 procedimentos e instru es que permitam ao pessoal reconhecer artigos perigosos e se tais artigos tiverem que ser transportados guardados ou manuseados procedimentos para 1 aceita o de embarque de artigo perigoso para assegurar embalagem marcas etiquetas e documenta o de embarque apropriados assim como compatibilidade de artigos e instru es para seu carregamento guarda e manuseio 11 notifica o e relat rio de incidente com artigo perigoso como requerido pela legisla o espec fica 111 notifica o ao piloto em comando da exist ncia de artigo perigoso a bordo iv procedimentos de emerg ncia em voo relativos a artigos perigosos 26 o nome e as atribui es do pessoal da administra o requerido pelo RBAC 119 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 27 deve conter procedimentos operacionais padronizados SOP que proporcionem ao pessoal de opera es de voo orienta es para as opera es em todas as fases de voo de maneira segura eficiente
379. lijamento de combust vel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar que suas tripula es s o adequadamente instru das que o programa de treinamento adequado e que todas as precau es foram tomadas para assegurar um procedimento seguro iv o peso do avi o no ponto onde se assume a parada simult nea dos dois motores inclui combust vel suficiente para prosseguir para o aer dromo chegando na sua vertical pelo menos a 1500 p s de altura e depois voe mais 15 minutos com pot ncia ou empuxo de cruzeiro e v o consumo de combust vel e leo ap s a falha dos motores o mesmo consumo indicado nos dados de trajet ria l quida de voo do AFM para o avi o 121 195 Avi es com motores a turbina limita es de pouso no aer dromo de destino a Ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina com um peso assumindo consumo normal de combust vel e leo no voo para o aer dromo de destino e de alternativa tal que na chegada exceda o peso de pouso previsto no AFM para a altitude do aer dromo de destino ou de alternativa e para a temperatura ambiente esperada no hor rio estimado de pouso b Exceto como previsto nos par grafos c d ou e desta se o ningu m pode decolar com um avi o com motores a turbina a menos que seu peso na chegada considerando consumo normal de combust vel e leo em voo e de acordo com os dados de dist ncia de pouso do AFM levando em conta a altitude do aer dromo d
380. lizem o equipamento r dio do avi o e se comuniquem uns com os outros em seus postos normais de trabalho atrav s do sistema de interfone O equipamento deve permitir ainda o uso do sistema de intercomunica o entre pelo menos dois postos da cabine de voo e pelo menos um posto de comiss rio em cada rea da cabine de passageiros 5 o equipamento enquanto em uso deve permitir que qualquer tripulante use o sistema de interfone do avi o a partir de qualquer posto de comiss rio de bordo referido no par grafo b 4 desta se o Origem SPO 83 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 o equipamento pode tamb m ser usado para atender aos requisitos de oxig nio suplementar desde que ele cumpra os padr es para equipamentos de oxig nio da se o 121 335 deste regulamento 7 os requisitos de dura o do fornecimento de g s respir vel e do sistema de suprimento do equipamento protetor da respira o s o os abaixo 1 o equipamento deve suprir g s respir vel durante 15 minutos a uma altitude press o de 8 000 p s para A tripulantes de voo em servi o na cabine de comando e B tripulantes combatendo inc ndio a bordo 11 o sistema de g s respir vel deve ser seguro em sua constru o em seu m todo de opera o e em seus poss veis efeitos sobre outros componentes Gii para sistemas de g s respir vel outros que n o geradores qu micos de oxig nio deve
381. lmente pode causar les es s pessoas danos a bens equipamentos ou estruturas perda de pessoal ou redu o da habilidade para desempenhar uma fun o determinada h Requisitos de seguran a operacional RegSO S o ferramentas e ou meios que servem para materializar as MDSO estabelecidas pelo detentor de certificado e acordadas com a ANAC Origem SPO OAL 236 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 Risco A avalia o das consequ ncias de um perigo expresso em termos de probabilidade e severidade tomando como refer ncia a pior condi o poss vel 1 Seguran a operacional E o estado no qual o risco de les es a pessoas ou danos a bens equipamentos ou estruturas se reduzem e se mant m em um n vel aceit vel ou abaixo deste por meio de um processo cont nuo de identifica o de perigos e gest o de riscos 121 1221 Requisitos gerais a O gestor respons vel de um requerente ou um detentor de certificado conforme prescrito no PSOE ANAC deve desenvolver implantar e manter um SGSO que atenda aos requisitos desta subparte b Salvo o exposto na subparte CC deste regulamento referente s disposi es transit rias o requerente ou detentor de certificado para operar segundo este regulamento deve possuir um SGSO implantado e operando conforme o estabelecido nesta subparte c O SGSO desenvolvido pelo requerente ou detentor de certificado deve conter os seguintes
382. loto em comando o voo n o puder ser realizado ou se desenvolver dentro do n vel de seguran a com que foi planejado O chefe de opera es respons vel por assegurar que cada voo seja acompanhado pelo menos nos seguintes itens 1 decolagem do aer dromo de partida e pouso no aer dromo de destino incluindo pousos intermedi rios e eventuais desvios para alternativas 2 atrasos por defeitos ou por manuten o ocorridos nos aer dromos de origem de destino e intermedi rios 3 qualquer condi o conhecida que possa afetar adversamente a seguran a do voo d O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a opera o do avi o e os demais tripulantes e suas obriga es em voo sem limita es mesmo que n o possua certificados v lidos que o autorizem a executar as obriga es daqueles tripulantes e Cada piloto em comando de um avi o respons vel pelo planejamento e opera o do voo em conformidade com este regulamento e as especifica es operativas Nenhum piloto pode operar um avi o de maneira descuidada ou negligente colocando em risco vidas e propriedades 121 538 Seguran a contra atos de interfer ncia il cita Cada detentor de certificado conduzindo opera es segundo este regulamento deve cumprir com as normas de seguran a e prote o aplic veis na forma e maneira estabelecida pelo Programa Nacional de Seguran a da Avia o Civil 121 539 Informa es operacionais Cada det
383. lquer condi o conhecida que impe a a aeronavegabilidade do avi o iv no que diz respeito aos trabalhos executados o avi o est em condi es seguras de opera o 3 ser assinado por um mec nico habilitado e qualificado Entretanto cada mec nico autorizado s pode assinar itens de servi o que ele tenha realizado e para os quais foi contratado pelo detentor de certificado c N o obstante o par grafo b 3 desta se o ap s manuten o manuten o preventiva ou modifica es realizadas por uma oficina localizada fora do Brasil a assinatura dos documentos requeridos pelo par grafo a desta se o pode ser feita por mec nico autorizado pela oficina d Se um detentor de certificado optar pela execu o de IAM em seus avi es ele deve manter uma c pia da mesma a bordo do avi o e manter o original em sua principal base de opera es at a execu o de nova inspe o e Em vez de declarar separadamente cada uma das condi es a serem atestadas requeridas pelo par grafo b desta se o um detentor de certificado pode estabelecer em seu manual que a assinatura de um mec nico qualificado constitui os atestados requeridos 121 711 Grava o de comunica es opera es dom sticas e de bandeira Cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira deve gravar cada radiocomunica o em rota entre ele e suas tripula es e deve manter estas grava es por pelo menos 30 d
384. m 200 p s horizontalmente enquanto dentro dos limites do aer dromo e um m nimo de 90m 300 p s horizontalmente ap s passar tais limites e Na determina o de pesos m ximos dist ncias m nimas e trajet rias de voo de acordo com os par grafos de a at d desta se o devem ser feitas as corre es requeridas pela altitude do aer dromo gradiente efetivo de pista temperatura ambiente e componente do vento no momento da decolagem e se o manual de voo do avi o contiver informa es sobre desempenho com pista molhada as condi es da superf cie da pista se seca ou molhada Dist ncias em pistas molhadas associadas a pistas com camada porosa de atrito ou ranhuradas se providas no AFM s podem ser usadas desde que o operador verifique que s o projetadas constru das e mantidas de uma maneira aceit vel pela ANAC f Para os prop sitos desta se o assume se que o avi o n o inclinado lateralmente antes de atingir a altura de 50 p s como mostrado nos dados de trajet ria de decolagem ou de trajet ria l quida de decolagem conforme aplic vel do Manual de Voo do Avi o AFM e ap s isso que a inclina o lateral n o excede 15 Origem SPO 38 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g Para os prop sitos desta se o os termos dist ncia de decolagem takeoff distance corrida de decolagem takeoff run trajet ria l quida de decolagem
385. m Toda aeronave manufaturada ap s 07 de abril de 2012 sujeita aos requisitos desta se o dever possuir um gravador digital de dados de voo instalado que 1 atenda o prescrito em nos par grafos 25 1459 a 3 a 7 e a 8 do RBAC 25 2 conserve as 25 horas de grava o requeridas pelo par grafo h desta se o com um gravador que atenda os padr es estabelecidos pelo TSO C124a ou vers o mais recente n Adicionalmente a qualquer outro requisito desta se o todos avi es modelo Boeing 737 manufaturados ap s 18 de agosto de 2000 devem gravar os par metros listados nos par grafos a 88 at a 91 desta se o com as faixas precis o resolu o e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento O cumprimento deste par grafo mandat rio a partir de 04 de janeiro de 2015 121 344a Gravadores digitais de dados de voo para avi es com 10 a 19 assentos para passageiros a Exceto como previsto no par grafo f desta se o ningu m pode operar sob este regulamento um avi o com motores a turbina que tenha uma configura o de assentos de 10 a 19 para passageiros excluindo qualquer assento requerido para tripulante ap s 11 de outubro de 1991 a n o ser que esteja equipado com um ou mais gravador de dados de voo que use um m todo digital de grava o e armazenamento de dados e que possa ser prontamente acessado na m dia de armazenamento At 20 de agosto de 2001 avi es registrados no B
386. m voo VFR noturno ou IFR se as informa es ou previs es meteorol gicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outros fen menos x Origem SPO k ANAC ss 101 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 meteorol gicos potencialmente perigosos capazes de serem detectados por um radar meteorol gico de bordo s o esperados ao longo da rota a ser voada a menos que o radar meteorol gico do avi o esteja em condi es operativas satisfat rias 2 se o radar meteorol gico tornar se inoperante em rota o avi o deve passar a ser operado de acordo com as instru es e procedimentos aprovados para tal eventualidade d Esta se o n o se aplica a voos de treinamento ensaio ou traslado e N o obstante qualquer outra provis o deste regulamento n o requerida uma fonte alternativa de energia el trica espec fica para o radar meteorol gico 121 358 Requisitos para sistema de detec o de tesouras de vento windshear em baixa altitude a Avi es fabricados ap s 30 de novembro de 1993 Ningu m pode operar um avi o com motores a jato fabricado ap s 30 de novembro de 1993 a menos que ele possua a bordo um sistema aprovado de alarme e orienta o de voo contra tesouras de vento ou um sistema aprovado de detec o e evas o de tesouras de vento ou uma combina o aprovada destes sistemas b Avi es fabricados antes de 01 de dezembro de 1993 Exceto como previsto no par grafo
387. ma de trem de pouso e flape de pouso i Falha do equipamento de navega o e comunica o VII PROCEDIMENTOS DE EMERG NCIA Cada examinando deve demonstrar o conhecimento adequado para as diversas situa es de emerg ncia listadas abaixo a Fogo em voo b Controle de fuma a c Descompress o r pida d Descida de emerg ncia e Qualquer outra emerg ncia listada no apropriado Manual de Voo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO O snsc de 269 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE G DO RBAC 121 RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGA O INERCIAL INS REQUERIMENTO PARA AVALIA O EQUIPAMENTO E INSTALA O DO MESMO PROGRAMA DE TREINAMENTO PRECIS O E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO PROGRAMA DE AVALIA O 1 Requerimento para autoriza o a Um interessado na autoriza o para uso de radar Doppler ou sistema de navega o inercial deve submeter seu requerimento para avalia o do sistema ANAC pelo menos 60 dias antes da data prevista para in cio dos voos de avalia o b O requerimento deve conter 1 um sum rio da experi ncia e da hist ria do sistema proposto demonstrando a precis o e confiabilidade do mesmo 2 um curr culo do programa de treinamento a ser aprovado conforme 121 405 3 um programa de manuten o do
388. ma de treinamento j com aprova o final ser emitida uma notifica o escrita ao detentor de certificado envolvida estipulando as modifica es a serem feitas Dentro do prazo de 30 dias ap s receber a notifica o o detentor de certificado poder recorrer da decis o ANAC solicitando reconsidera o da mesma A apresenta o de um recurso suspende a execu o das modifica es at a decis o final da ANAC Entretanto se for considerado que existe uma situa o Origem SPO 124 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 de emerg ncia requerendo a o imediata no interesse da seguran a do transporte a reo a ANAC pode informando os motivos determinar uma revis o imediata 121 406 Reservado 121 407 Programa de treinamento Aprova o de simuladores de avi o e outros dispositivos de treinamento a Cada simulador de avi o ou outro dispositivo de treinamento que seja usado em um curso de treinamento permitido segundo 121 409 em exames requeridos pela subparte O deste regulamento ou como permitido nos Ap ndices E e F deste regulamento deve 1 ser especificamente aprovado para 1 o detentor de certificado 11 o tipo de avi o ou se aplic vel para a particular variante do tipo no qual o treinamento ou exame ser conduzido 111 a particular manobra procedimento ou fun o de tripulante envolvida 2 manter o desempenho funcional e outras caracter sticas requ
389. manobras operacionais de voo normais anormais e de emerg ncia b Avalia o de desempenho A qualifica o continuada deve incluir uma avalia o de desempenho atrav s de uma amostra daqueles eventos de maior import ncia identificados atrav s de uma diagnose de compet ncias e aprovados para este prop sito pela ANAC Os seguintes requisitos de avalia o s o aplic veis 1 avalia o de profici ncia como a seguir 1 para piloto em comandos segundos em comando e mec nicos de voo uma avalia o de profici ncia partes que dever o ser conduzidas no avi o simulador de voo ou dispositivo de treinamento de voo como aprovado no curr culo do detentor de certificado que deve ser completado durante cada per odo de avalia o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 para qualquer outra pessoa coberta por um AQP meios de avaliar a sua profici ncia na realiza o de suas tarefas definidas nas opera es 2 Verifica es de compet ncia como a seguir 1 exceto como prescrito no par grafo b 2 i11 desta se o para pilotos em comando uma verifica o de compet ncia conduzida no avi o durante a realiza o de opera es sob o RBAC 121 ou 135 ou durante voos de traslado ou de cheque Uma verifica o de compet ncia deve ser completada no m s do meio do per odo de avalia o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 com a aprova o da ANA
390. mar o de 1995 Exceto como previsto no par grafo a 3 11 desta se o cada avi o de tipo certificado ap s 01 de janeiro de 1958 com capacidade m xima para passageiros de vinte ou mais assentos se sofrer uma substitui o substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados em 25 853 d efetivo em ou ap s 06 de mar o de 1995 deve atender s provis es do ensaio de raz o de libera o de calor estabelecidas por 25 853 d efetivado em 06 de mar o de 1995 antigo 25 853 a 1 vigente em 20 de agosto de 1986 ver Ap ndice L deste regulamento exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposi o da amostra n o pode exceder 100 quilowatts minuto por metro quadrado e o pico da raz o de libera o de calor n o pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado 11 reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou ap s 20 de agosto de 1990 Cada avi o de tipo certificado ap s 01 de janeiro de 1958 com capacidade m xima para passageiros de vinte ou mais assentos deve atender s provis es do ensaio de raz o de libera o de calor e de fuma a estabelecidas por 25 853 d efetivas em 06 de mar o de 1995 antigo 25 853 a 1 vigente em 26 de setembro de 1988 ver Ap ndice L deste regulamento se houver uma substitui o substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no par grafo 25 853 d em ou ap s 20 de agosto de 1990 4 n
391. mbro de 1990 atenda aos requisitos da se o 25 1423 do RBAC 25 121 319 Sistema de interfone dos tripulantes a Ningu m pode operar um avi o com configura o para passageiros com mais de 19 assentos a menos que o avi o seja equipado com um sistema de interfone para os tripulantes que 1 reservado 2 seja capaz de operar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido por 121 318 a exceto quanto a fones microfones interruptores de sele o e dispositivos de sinaliza o e 3 atenda aos requisitos do par grafo b desta se o b O sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo par grafo a desta se o deve ser aprovado de acordo com a se o 21 305 do RBAC 21 e atender aos seguintes requisitos 1 Deve prover comunica o bilateral de voz entre a cabine do piloto e 1 cada rea da cabine de passageiros e 11 cada galley localizada fora do n vel da cabine de passageiros Origem SPO 76 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 deve ser acess vel para liga o e uso imediato de cada uma de duas posi es na cabine de comando 3 deve ser acess vel para liga o e uso imediato de pelo menos uma posi o normal de comiss rio em cada rea da cabine de passageiros 4 deve poder ser ligado por um comiss rio em qualquer das posi es da cabines de passageiros de onde isso seja poss vel e entrar em opera o tudo
392. mediatamente reconhecido pela tripula o 121 309 Equipamentos de emerg ncia a Geral Ningu m pode operar um avi o a menos que ele seja equipado com os equipamentos de emerg ncia listados nesta se o e em 121 310 b Cada item de equipamento de emerg ncia e de flutua o listado nesta se o e em 121 310 121 339 121 340 e 121 353 1 deve ser inspecionado regularmente de acordo com os per odos de inspe o estabelecidos nas especifica es operativas assegurando sua condi o de cont nua validade e imediata disponibilidade de opera o em emerg ncias 2 deve ser prontamente acess vel tripula o e quando localizado na cabine de passageiros aos passageiros 3 deve ser claramente identificado e marcado com as indica es do seu m todo de opera o 4 quando acondicionado em um compartimento ou inv lucro tal compartimento ou inv lucro deve ter a indica o de seu conte do Adicionalmente o compartimento inv lucro ou o pr prio item deve ter a data da ltima inspe o requerida pro esta se o c Extintores de inc ndio port teis para uso nas cabines de comando de passageiros compartimentos de carga e nas galleys Devem estar dispon veis extintores de inc ndio port teis de tipo aprovado para uso nas cabines dos pilotos de passageiros compartimento de carga e galleys de acordo com o seguinte 1 o tipo e quantidade de agente extintor devem ser adequados para as esp cies de f
393. miss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVI ES LIMITES OPERACIONAIS 121 171 Aplicabilidade a Esta subparte estabelece limita es operacionais no desempenho de avi es v lidas para todos os detentores de certificado b Para os prop sitos deste regulamento comprimento efetivo da pista para pouso significa a dist ncia desde o ponto definido pela interse o do plano de libera o de obst culos associado com a cabeceira a ser usada com a linha central da pista at o final da mesma pista c Para o prop sito deste regulamento plano de libera o de obst culos obstruction clearance plane significa um plano inclinado subindo a partir da pista com um gradiente de 1 20 com o plano horizontal e tangente ou acima de todos os obst culos dentro de uma rea espec fica em torno da pista como mostrado em uma vista em perfil dessa rea Na vista em planta a linha central da rea espec fica coincide com a linha central da pista come ando no ponto definido pela intersec o do plano de libera o de obst culos com a linha central da pista e prosseguindo at pelo menos um ponto distante de 460m 1500 p s do ponto de in cio Depois disso essa linha central coincide com a proje o da trajet ria de decolagem sobre o solo no caso de decolagem ou com a proje o da trajet ria de aproxima o sobre o solo no caso de pouso ou se essas trajet rias n o s o defi
394. mo onde o avi o supostamente pousaria ap s a falha do motor Se o tipo de avi o foi certificado ap s 30 de setembro de 1958 SR422A 422B da FAA o gradiente positivo deve existir a 1500 p s de altura sobre a vertical do referido aer dromo b Para os prop sitos do par grafo a 2 desta se o assume se que 1 a falha do motor ocorre no ponto mais cr tico da rota 2 o avi o livra a obstru o cr tica ap s a falha do motor em um ponto mais distante da referida obstru o do que o fixo de navega o ou eixo de aerovia mais pr ximo a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado em garantias adequadas dadas seguran a operacional 3 um m todo aprovado usado para considerar ventos adversos 4 alijamento de combust vel pode ser autorizado se o detentor de certificado demonstrar que as tripula es s o apropriadamente instru das que o programa de treinamento adequado e que todas as precau es foram tomadas para assegurar um procedimento seguro 5 no despacho do voo foi indicado um aer dromo de alternativa dentro dos m nimos meteorol gicos de aproxima o e pouso apropriados e 6 o consumo de leo e combust vel ap s a falha do motor o mesmo consumo previsto nos dados de trajet ria l quida de voo do AFM do avi o 121 193 Avi es categoria transporte com motores a turbina limita es de rota com dois motores inoperantes a Avi es certificados entre 26 de agosto de 195
395. mos de alternativa 4 combust vel m nimo a bordo e 5 a esp cie de opera o IFR VFR etc Origem SPO f 200 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 para cada voo ETOPS despachado o tempo de desvio ETOPS b O despacho de voo deve conter ou ter anexado a ele as ltimas informa es e previs es meteorol gicas dispon veis para os aer dromos de destino aer dromos intermedi rios e aer dromos de alternativa Pode ainda incluir qualquer informa o adicional que o piloto em comando ou o despachante considerar necess ria ou desej vel O despacho deve ser assinado pelo piloto em comando e pelo despachante de voo a menos que seja computadorizado quando basta a identifica o de algum modo dos respons veis por ele 121 689 Libera o de voo Opera es suplementares a A libera o de cada voo deve conter pelo menos as seguintes informa es sobre ele 1 nome do operador 2 fabricante modelo e matr cula do avi o sendo usado 3 n mero do voo se houver e data do mesmo 4 nome de cada tripulante e do piloto designado como piloto em comando 5 aer dromo de partida de destino intermedi rios de alternativa e rota a ser seguida 6 combust vel m nimo a bordo 7 a esp cie de opera o IFR VFR etc 8 para cada voo ETOPS o tempo de desvio ETOPS para cada voo realizado b A libera o de voo deve conter ou ter anexado a ela as lt
396. mos meteorol gicos para pouso IFR estabelecidos para o referido aer dromo 121 627 Continua o de um voo em condi es inseguras a Nenhum piloto em comando pode permitir que um voo prossiga para qualquer aer dromo para o qual ele tenha sido despachado ou liberado se na opini o desse piloto em comando ou do despachante de voo no caso de opera o dom stica ou de bandeira o voo n o puder prosseguir com seguran a Entretanto se o piloto em comando verificar que n o mais existe procedimento seguro o prosseguimento do voo uma emerg ncia devendo ser tratado como previsto em 121 557 ou 121 559 conforme aplic vel b Se qualquer instrumento ou item de equipamento requerido por este regulamento para a particular opera o ficar inoperante em rota o piloto em comando deve cumprir os procedimentos aprovados para tal ocorr ncia como especificado no manual do detentor de certificado Origem SPO 186 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 628 Instrumentos e equipamentos inoperantes a O operador dever incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos M nimos MEL aprovada pela ANAC para cada tipo de aeronave que possua uma MMEL publicada para que o piloto em comando possa determinar se seguro iniciar o voo ou continu lo a partir de qualquer parada intermedi ria no caso de algum instrumento equipamento ou sistema deixe de funcionar b Ningu m pode deco
397. mpat vel com esta subparte a ANAC conceder aprova o inicial por escrito ap s o que o detentor de certificado poder iniciar a condu o do treinamento de acordo com o programa proposto A ANAC avaliar a efici ncia do programa ao longo de sua aplica o notificando o detentor de certificado quando for necess rio de defici ncias a serem corrigidas c A ANAC emitir a aprova o final do programa ou da revis o se considerar ter o detentor de certificado demonstrado que o treinamento conduzido conforme aprovado inicialmente ou conforme modificado de acordo com o par grafo b desta se o assegura que uma pessoa que o tenha completado com sucesso est adequadamente treinada para executar as fun es para as quais foi designada d Para conceder aprova o inicial e final de programas ou de revis es de programas de treinamento incluindo redu o de horas programadas como autorizado por esta subparte a ANAC leva em considera o todos os aux lios de instru o dispositivos m todos e procedimentos listados pelo detentor de certificado no curr culo requerido por 121 403 que possam melhorar a qualidade e a efic cia do processo ensino aprendizado Se houver aprova o de redu o de horas programadas a ANAC fornecer ao detentor de certificado uma autoriza o escrita informando as bases de tal aprova o e Sempre que a ANAC julgar que s o necess rias revis es visando manter a adequabilidade de um progra
398. na com peso m ximo de decolagem bruto superior a 75 000 libras 34 020 kg e um certificado de tipo emitido ap s 01 de janeiro de 1958 independentemente de seu peso m ximo de decolagem bruto ser resultado de um certificado de tipo original ou de modifica es ao projeto de tipo posteriores Esta se o tamb m se aplica aos detentores de certificado segundo este RBAC operando qualquer avi o da categoria transporte propelido por turbina com um certificado de tipo emitido ap s 01 de janeiro de 1958 independentemente do seu peso m ximo de decolagem bruto para os quais o limite de validade dos dados de engenharia que suportam o programa de manuten o estrutural doravante denominado LOV requerida de acordo com a se o 26 21 do RBAC 26 ou 25 571 do RBAC 25 ap s 8 de mar o de 2013 b Limite de validade Nenhum detentor de certificado segundo este RBAC pode operar um avi o identificado no par grafo a desta se o ap s a data aplic vel identificada na Tabela 1 desta se o a menos que uma Se o de Limita es de Aeronavegabilidade aprovada de acordo com o Anexo H do RBAC 25 ou de acordo com a se o 26 21 do RBAC 26 seja incorporada ao seu programa de manuten o A Se o de Limita es de Aeronavegabilidade deve 1 Incluir um LOV aprovado de acordo com a se o 25 571 do RBAC 25 ou com a se o 26 21 do RBAC 26 conforme aplic vel exceto como o previsto no par grafo f desta se o e 2 Ser claramente percept
399. na diretamente as fun es listadas em 121 1001 a deste regulamento Os registros de que tratam esta se o podem ser mantidos em meios eletr nicos em lugares onde hajam meios para acess los e devem incluir o seguinte 1 uma declara o assinada por um representante do detentor de certificado que autorize o emprego da pessoa de acordo com a exce o 2 a data do contrato ou mudan a de fun o 3 o nome da pessoa e a fun o atribu da 4 o nome do supervisor da fun o e 5 a data que a pessoa deve concluir o treinamento de artigos perigosos de acordo com o Ap ndice O deste regulamento Origem SPO 223 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE AA AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA 121 1101 Prop sito e defini o Esta subparte requer que um detentor de certificado sob o RBAC 119 sustente a aeronavegabilidade continuada de cada avi o Estes requisitos podem incluir mas n o se limitam a uma revis o do programa de manuten o incorpora o de altera es do projeto e incorpora o de revis es s instru es para aeronavegabilidade continuada 121 1105 Reservado 121 1107 Avalia o de reparos de fuselagens pressurizadas a Nenhum detentor de certificado poder operar um Airbus modelo A 300 excluindo as s ries 600 British Aerospace modelo BAC 1 11 Boeing modelo 707 720 727 737 ou 747 McDonnell Douglas modelo DC 8 DC 9 MD 80 ou DC 10 Fokker
400. namento e defeitos degradando a seguran a de opera o do avi o se n o forem adequadamente executados ou se forem usadas pe as ou materiais impr prios 3 m todos de execu o de inspe es obrigat rias e a designa o pelo t tulo ocupacional da pessoa autorizada a realizar cada inspe o obrigat ria 4 procedimentos para a reinspe o de trabalhos realizados em consequ ncia de defeitos encontrados em inspe es obrigat rias anteriores Origem SPO 106 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 5 procedimentos padr es e limites necess rios execu o de inspe es obrigat rias aceita o ou rejei o de itens inspecionados e inspe o e calibra o peri dica de ferramentas de precis o dispositivos de medida e equipamentos de teste 6 procedimentos que assegurem que todas as inspe es obrigat rias foram realizadas 7 instru es para evitar que qualquer pessoa que tenha realizado um trabalho realize qualquer inspe o obrigat ria requerida por esse trabalho 8 instru es e procedimentos que evitem que uma decis o de um inspetor relativa a qualquer inspe o obrigat ria seja desconsiderada por uma pessoa que n o seja do n vel de supervis o da equipe de inspe o envolvida ou do n vel de controle administrativo que tem a responsabilidade geral sobre as atividades de inspe o ou de inspe o e manuten o conforme a organiza o do
401. navega o do piloto Origem SPO 280 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE I DO RBAC 121 RESERVADO Origem SPO 281 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE J DO RBAC 121 RESERVADO Origem SPO 282 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE K DO RBAC 121 REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVI ES COM MOTORES TURBO LICE a Aplicabilidade Este Ap ndice especifica os requisitos para os seguintes avi es com motores turbo lice que devem estar em conformidade com 121 189 AVIOES COM MOTORES A TURBINA LIMITA ES DE DECOLAGEM at se o 121 197 b ap s 20 de dezembro de 2010 cada avi o manufaturado antes de 20 de mar o de 1997 e de tipo certificado na 1 categoria normal antes de 19 de julho de 1970 e que atenda a condi es especiais emitidas pela ANAC para avi es usados em opera es sob o RBAC 135 2 categoria normal antes de 19 de julho de 1997 e atenda a padr es adicionais de aeronavegabilidade em conformidade com o RBAC 23 3 categoria normal e esteja em conformidade com condi es adicionais de aeronavegabilidade do Ap ndice A do RBAC 135 4 categoria normal e esteja em conformidade com o RBAC 21 c Ap s 20 de mar o de 1997 cada avi o 1 de tipo certificado antes de 29 de mar o de 1995 na categoria transporte regional 2 man
402. ncionais a menos que um gravador de voz aprovado esteja instalado nesse avi o e que seja operado continuamente desde o in cio da utiliza o da lista de verifica es antes da partida dos motores com o prop sito de voar at o t rmino da lista de verifica es ao fim do voo b Reservado c O gravador de voz da cabine requerido por esta se o deve atender aos seguintes padr es 1 os requisitos equivalentes ao RBHA 25 vigentes em 31 de agosto de 1977 2 ap s 01 de setembro de 1980 cada caixa de gravador deve 1 ser de cor amarela ou laranja brilhante 11 possuir fita reflexiva afixada sua superf cie externa para facilitar sua localiza o sob gua e 111 possuir um dispositivo aprovado de localiza o sob gua fixado em sua caixa ou adjacente mesma de modo a n o ser poss vel a separa o dos dois em um pouso for ado Se o gravador de voz e o gravador de voo requerido por 121 343 ou 121 344 forem instalados adjacentes um ao outro de maneira a n o se separarem em um acidente basta um localizador subaqu tico para os dois d Ningu m pode operar um avi o multimotor com motores a turbina tendo uma configura o para passageiros de 10 a 19 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que 1 seja instalado em conformidade com 23 1457 a 1 e 2 b c d e e g 25 1457 a 1 e 2 b c d e e g como aplic vel e 2 seja operado continu
403. ncluindo uma revis o geral dos conhecimentos e habilidades cobertas pelo treinamento de qualifica o informa o atualizada sobre novos procedimentos desenvolvidos e informa o sobre seguran a operacional Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Origem SPO 216 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 111 para tripulantes instrutores de voo examinadores credenciados e outras pessoas envolvidas que conduzam suas tarefas em voo treinamento de profici ncia no avi o dispositivo de treinamento de voo simulador de voo ou outro equipamento como apropriado em procedimentos manobras de voo normais anormais e de emerg ncia iv para despachantes de voo e outras pessoas que n o suas tarefas em voo treinamento de solo que inclua uma revis o geral dos conhecimentos e habilidades no treinamento de qualifica o informa es atualizadas de novos procedimentos desenvolvidos informa es relativas seguran a operacional e se aplic vel um programa de observa o em linha v para instrutores e examinadores credenciados treinamento de profici ncia no tipo de dispositivo de treinamento de voo ou tipo de simulador de voo como apropriado relativos opera o do equipamento de treinamento Para instrutores e examinadores credenciados que conduzir o suas tarefas somente em simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo treinamento em procedimentos e
404. nda n 03 a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode operar um avi o em qualquer opera o sobre gua a menos que ele seja equipado com coletes salva vidas de acordo com 121 339 a 1 ou com outro dispositivo de flutua o aprovado para cada um de seus ocupantes Esses dispositivos devem ficar ao alcance de cada ocupante sentado e devem ser facilmente removidos para fora do avi o b Por solicita o do detentor de certificado a ANAC pode aprovar a opera o de um avi o sobre gua sem os coletes salva vidas ou os dispositivos de flutua o requeridos pelo par grafo a desta se o desde que o detentor de certificado demonstre que a extens o de gua sobre a qual o avi o vai operar n o de tamanho e profundidade que requeiram tais equipamentos para sobreviv ncia dos ocupantes no caso de uma amaragem 121 341 Equipamento para opera o em condi es de gelo a Exceto como permitido no par grafo c 2 desta se o a menos que o avi o tenha sido certificado de acordo com os requisitos da categoria transporte relativos prote o contra gelo ou a menos que o avi o seja um avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 que possua provis es de prote o contra gelo atendendo se o 34 do Ap ndice A do RBAC 135 ningu m pode operar um avi o em condi es de forma o de gelo sem que ele esteja equipado com dispositivos para prev
405. ndo de um avi o ou como segundo em comando em um avi o em opera es de bandeira ou suplementares que exijam 3 ou mais pilotos a menos que esse piloto possua licen a de piloto de linha a rea um certificado de habilita o t cnica apropriado para esse tipo de avi o qualifica o IFR e um Certificado de Capacidade F sica CCF de 1 classe v lido b Nenhum detentor de certificado pode empregar um piloto em fun es outras que n o as citadas no par grafo a desta se o nem qualquer piloto pode trabalhar em tais fun es a menos que esse piloto possua pelo menos uma licen a de piloto comercial um certificado de habilita o t cnica apropriado para esse tipo de avi o qualifica o IFR e um Certificado de Capacidade F sica CCF de 1 classe v lido 121 438 Piloto Requisitos de dupla e limita es de opera o a Se o segundo em comando possuir menos de 100 horas de tempo de voo como segundo em comando em opera es segundo este regulamento no tipo de avi o sendo voado e o piloto em comando n o for um examinador credenciado apropriadamente qualificado o piloto em comando deve efetuar todas as decolagens e pousos nas seguintes situa es 1 em aer dromos especiais designados pela ANAC ou em aer dromos designados pelo detentor de certificado e 2 em qualquer uma das seguintes condi es 1 valor da visibilidade prevalecente no ltimo boletim meteorol gico para o aer dromo em 1200 metros ou meno
406. ndo o RBHA 135 e passar a conduzi las segundo os requisitos para opera es dom sticas ou de bandeira deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2014 Cada plano de transi o deve conter detalhes sobre 1 planejamento para a obten o de novas especifica es operativas autorizando opera es dom sticas ou de bandeira 2 planejamento para obter conformidade com os requisitos aplic veis at 1 de dezembro de 2014 h Plano de transi o Antes de 1 de julho de 2019 cada detentor de certificado que conduza opera es regulares com avi es com mais de 9 assentos dever apresentar um plano de transi o contendo um calend rio de eventos para deixar de conduzir suas opera es regulares segundo o RBHA 135 e passar a conduzi las segundo os requisitos para opera es dom sticas ou de bandeira deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2019 Cada plano de transi o deve conter detalhes sobre 1 planejamento para a obten o de novas especifica es operativas autorizando opera es dom sticas ou de bandeira 2 planejamento para obter conformidade com os requisitos aplic veis at 1 de dezembro de 2019 1 Qualquer treinamento ou qualifica o obtida por um tripulante segundo o RBAC 135 antes de 1 de dezembro de 2014 ou 2019 como previsto nos par grafos g e h desta se o vale como cr dito para o prop sito de atender aos requisitos deste regulamento como determinado pela ANAC Registr
407. nhecimentos do tripulante ou despachante sobre o avi o e sobre suas fun es 2 instru o como necess rio sobre os assuntos requeridos pelo par grafo 121 415 a para treinamento de solo inicial como apropriado incluindo treinamento de emerg ncia n o requerido para despachante 3 para comiss rios de bordo e para despachantes um exame de compet ncia como requerido pelos par grafos 121 421 b e 121 422 b respectivamente 4 treinamento peri dico aprovado de CRM Para tripulantes esse treinamento ou parte dele pode ser realizado durante uma se o de treinamento de voo operacional em rota aprovado para simulador O requisito de treinamento peri dico de CRM n o se aplica at a pessoa ter completado o treinamento inicial de CRM aplic vel requerido por 121 419 121 421 ou 121 422 c O treinamento de solo peri dico para tripulantes e despachantes deve consistir pelo menos das seguintes horas programadas a menos que reduzidas de acordo com a se o 121 405 1 para pilotos e mec nicos de voo 1 avi es do grupo I com motores convencionais 16 horas e 11 avi es do grupo I com motores turbo lice 20 horas 111 avi es do grupo II 25 horas 2 para comiss rios de bordo 1 avi es do grupo I com motores convencionais 4 horas e 11 avi es do grupo I com motores turbo lice 5 horas 111 avi es do grupo II 12 horas 3 para despachantes operacionais de voo 1 avi es do grupo I com motores c
408. nidas para o aer dromo ela continua consistente com curvas de pelo menos 1200 m 4 000 p s de raio at atingir um ponto a partir do qual o plano de libera o de obst culos livra todos os obst culos Essa rea estende se lateralmente 60m 200 p s para cada lado da linha central no ponto de intersec o do plano de libera o de obst culos com a linha central da pista e mant m se com esta largura enquanto sobre a pista a partir da cabeceira ela aumenta uniformemente at 150 m 500 p s para cada lado da linha central at um ponto distante de 460m 1500 p s do seu in cio ap s isso ela estende se lateralmente 150 m 500 p s para cada lado da linha central 121 173 Geral a Exceto como previsto no par grafo c desta se o cada detentor de certificado operando um avi o com motores convencionais deve atender aos requisitos de 121 175 at 121 187 b Exceto como previsto no par grafo c desta se o cada detentor de certificado operando um avi o com motores a turbina ou turbo lice deve atender s provis es aplic veis de 121 189 at 121 197 exceto quando ele operar 1 Um avi o turbo lice de tipo certificado ap s 29 de agosto de 1959 mas anteriormente certificado com o mesmo n mero de motores convencionais quando pode optar pelos requisitos de 121 175 at 121 187 ou 2 at 20 de Dezembro de 2010 para opera es com um avi o com motores turbo lice descritos na se o 121 157 par grafo f um
409. no solo v facilidades de controle de tr fego a reo 2 pistas de decolagem e pouso clearways e stopways 1 dimens es 11 tipo de superf cie e resist ncia da mesma 111 sistema de ilumina o e de sinaliza o iv altitude e gradientes 3 cabeceiras deslocadas 1 localiza o 11 dimens es 111 decolagem ou pouso ou ambos 4 obst culos 1 aqueles que afetam os c lculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento 11 obst culos relevantes 5 procedimentos de voo por instrumento 1 procedimentos de decolagem 11 procedimentos de aproxima o 111 procedimentos de arremetida 6 informa es adicionais 1 equipamento de medida de alcance visual de pista RVR 11 ventos predominantes em condi es de baixa visibilidade c Se a ANAC considerar que o sistema de coleta atualiza o dissemina o e utiliza o de informa es aeron uticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a Origem SPO 15 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 novas circunst ncias esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as altera es requeridas Dentro de 30 dias ap s receber a notifica o o detentor de certificado pode solicitar reconsidera o da decis o da ANAC A apresenta o de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da altera o at a decis o da ANAC sobre o a
410. nstrar cumprimento com os requisitos de desempenho da categoria transporte regional especificados neste ap ndice que est o inclu dos no RBAC 23 Cada nova revis o a uma limita o de desempenho na opera o de um avi o que tenha demonstrado o cumprimento acima deve tamb m receber a aprova o da ANAC Um avi o aprovado segundo os requisitos do RBAC 21 que demonstre cumprimento com os requisitos adicionais do RBAC 21 e que atenda ao prescrito no Origem SPO 283 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Anexo 8 da Conven o Internacional de Avia o Civil da OACI ser considerada em conformidade com os requisitos da categoria transporte regional 2 Cada avi o turbo lice sujeito a este ap ndice deve demonstrar cumprimento com as limita es de desempenho na opera o de um avi o especificado no RBAC 23 como a seguir 1 se o 23 45 11 se o 23 51 111 se o 23 53 iv se o 23 55 v se o 23 57 vi se o 23 59 vii se o 23 61 viii se o 23 65 ix se o 23 67 x se o 23 75 xi se o 23 77 xii se es de 23 1581 at 23 1589 h Opera o Ap s a demonstra o de conformidade definitiva com os requisitos de limita es de desempenho na opera o e os dados de desempenho adicionados a um AOM ou AFM do avi o afetado o mesmo deve ser operado de acordo com as limita es de desempenho dos par grafos 121 189 at 121 197
411. nte de evitar mau funcionamento por gelo 2 um alt metro barom trico sens vel n o s o aceit veis instrumentos tipo drum pointer altimeter 3 luzes de instrumentos provendo suficiente ilumina o para tornar cada instrumento interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente leg vel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos luminosos indesej veis dentro da cabine Deve haver um meio de controlar a intensidade de ilumina o a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfat ria em todas as condi es 121 327 Oxig nio suplementar avi es com motores convencionais a Geral Exceto quando oxig nio suplementar for provido de acordo com a se o 121 331 ningu m pode operar um avi o a menos que oxig nio suplementar seja fornecido e usado como estabelecido nos par grafos b e c desta se o A quantidade de oxig nio suplementar requerida para uma particular opera o determinada com base na altitude e dura o do voo de forma consistente com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada opera o e rota b Tripulantes 1 em altitudes press o de cabine acima de 10 000 p s at 12 000 p s inclusive oxig nio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de voo em servi o na cabine de comando e deve ser provido para os outros tripulantes durante as partes do voo nas referidas altitudes com
412. nto cada requisito aplic vel dos RBAC citados incluindo mas n o se limitando aos requisitos de exames de compet ncia que n o esteja especificamente indicado no AQP continua aplic vel ao detentor de certificado e aos empregados a serem treinados e qualificados pelo detentor de certificado Ningu m pode ser treinado sob um AQP a n o ser que este seja aprovado pela ANAC e atenda a todos os requisitos do AQP e deste regulamento c Nenhum detentor de certificado que conduza seu programa de treinamento sob este regulamento pode usar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como tripulante despachante de voo instrutor de voo ou examinador credenciado a n o ser que tenha satisfatoriamente realizado em um programa de treinamento aprovado sob este regulamento para um detentor de certificado o treinamento e avalia o de profici ncia requerida por este AQP para o tipo de avi o e fun o d todos os dados e documenta es requeridos por este regulamento devem ser submetidos na forma e maneira aceit vel pela ANAC e Qualquer treinamento ou avalia o requerida por um AQP que seja satisfatoriamente conclu do no m s antes ou ap s o m s no qual deveria ser feito o treinamento peri dico ser considerado como conclu do no m s de referencia Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 907 Defini es As seguintes defini es aplicam se a esta subparte Origem SPO clonaL 212 310 Data
413. ntos e habilidades 2 pilotos que tenham completado o tempo de voo de opera o em rota para consolida o de conhecimentos e habilidades enquanto trabalhando como segundo em comando em um particular tipo de avi o em opera es segundo este regulamento ap s 25 de agosto de 1995 n o precisam repetir o tempo de voo de opera o em rota antes de trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avi o 3 se um piloto estiver trabalhando como piloto em outro tipo de avi o operado pelo mesmo detentor de certificado antes de completar as 100 horas de voo de opera o em rota requerida esse piloto n o pode trabalhar como piloto no avi o no qual ele acaba de ser qualificado a menos que ele complete satisfatoriamente um treinamento de atualiza o como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado e esse treinamento for conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado 4 se as 100 horas de opera o em rota requeridas n o forem completadas dentro de 120 dias o detentor de certificado pode estender esse per odo at um m ximo de 150 dias se 1 o piloto continuar a atender todos os outros requisitos aplic veis da subparte O deste regulamento e 11 no 1200 dia ou antes dele o piloto completar satisfatoriamente o treinamento de atualiza o conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado como previsto no programa de t
414. ntratados ou com novas fun es Uma pessoa rec m contratada que n o tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos ou uma pessoa que est mudando de fun o e que n o tenha recebido treinamento inicial e peri dico de artigos perigosos para trabalhos que envolvam a armazenagem acidental de artigos perigosos em um avi o pode desempenhar esses trabalhos por n o mais que 30 dias desde a data em que foi contratada ou que assumiu uma nova fun o se estiver sob a supervis o direta e visual de uma pessoa que tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial e peri dico de artigos perigosos dentro dos ltimos 24 meses c Pessoas que trabalham para mais de um detentor de certificado Um detentor de certificado que emprega ou atribua a uma pessoa a supervis o direta uma fun o especificada em 121 1001 a e esta pessoa presta o mesmo trabalho para outro detentor de certificado esta pessoa necessita somente instruir ou trenar esta pessoa nas suas pol ticas e procedimentos relacionadas a essas fun es se atender aos seguintes requisitos 1 o detentor de certificado que utilizar se desta exce o recebe um documento da pessoa designada conserva o dos registros de treinamento do outro detentor de certificado atestando que a pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos de acordo com o programa de treinamento de artigos perigosos segundo o Ap ndice O deste regulamento e
415. o aplicado ao avi o perde sua efic cia O tempo de atua o deve ser suportado por dados aceit veis pela ANAC O programa do detentor de certificado deve incluir procedimentos para os tripulantes t cnicos de acordo com as condi es Origem SPO 188 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 vigentes aumentarem ou diminu rem o tempo de atua o determinado O programa deve informar que a decolagem ap s ser excedido qualquer tempo de atua o m ximo da tabela do detentor de certificado s permitida quando pelo menos uma das seguintes condi es existir 1 uma verifica o pr decolagem como definida no par grafo c 4 desta se o determinar que asas superf cies de controle e outras superf cies cr ticas definidas no programa do detentor de certificado est o livres de geada gelo ou neve 11 haja sido determinado por um procedimento alternativo estabelecido no programa aprovado do detentor de certificado que asas superf cies de controle e outras superf cies cr ticas definidas no referido programa est o livres de geada gelo ou neve Gii as asas superf cies de controle e outras superf cies cr ticas tenham sido novamente degeladas sendo estabelecido um novo tempo de atua o 4 procedimentos e responsabilidades para degelo ou antigelo do avi o procedimentos e responsabilidades para verifica es pr decolagem e procedimentos e responsabilidades para verific
416. o como previsto neste par grafo e nos par grafos 121 317 f e 121 391 c cada pessoa a bordo de um avi o operado segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado com um cinto de seguran a individual apropriadamente ajustado sobre seu corpo durante movimenta es no solo decolagens e pousos O cinto de seguran a provido para o ocupante de um assento n o pode ser usado por mais de uma pessoa N o obstante esse requisito uma crian a pode 1 ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado desde que a crian a n o tenha ainda completado dois anos de idade e n o ocupe ou use qualquer dispositivo de conten o ou 2 n o obstante qualquer outro requisito dos RBAC ocupar um sistema de conten o aprovado para crian as fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas referidas no par grafo b 2 1 desta se o desde que 1 a crian a esteja acompanhada por um dos pais um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou tutor para zelar pela seguran a da crian a durante o voo 11 o sistema de conten o utilizado pela crian a possua uma etiqueta ou similar evidenciando sua aprova o para uso aeron utico por um pa s filiado OACI e 111 o detentor de certificado se responsabilize pelo cumprimento dos seguintes requisitos A o sistema de conten o deve ser fixado em um assento aprovado voltado para frente do avi o ou a um leito aprovado B a crian
417. o compensador de Faixa total profundidade 0 2 da faixa total Quando meios mec nicos para controle dos comandos n o existirem o indicador de posi o do compensador na cabine deve ser gravado Origem SPO 296 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA NOTAS 83 Posi o comandada do controle do compensador de inclina o Faixa total 5 0 7 da faixa total Quando meios mec nicos para controle dos comandos n o existirem o indicador de posi o do compensador na cabine deve ser gravado 84 Posi o comandada do controle do compensador de dire o Faixa total 0 3 da faixa total Quando meios mec nicos para controle dos comandos n o existirem o indicador de posi o do compensador na cabine deve ser gravado 85 Posi o do flape de bordo de fuga e de seu comando na cabine Faixa total 0 5 da faixa total A posi o dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos de modo a prover uma amostra a cada 0 5 segundos 86 Posi o do flape de bordo de ataque e de seu comando na cabine Faixa total 0 5 da faixa total 87 Posi o do spoiler de solo e sele o do freio aerodin mico speed brake Faixa to
418. o de tr fego a reo no aer dromo e n o for poss vel comunica o com outro rg o nas proximidades o piloto em comando deve preencher um plano t o cedo quanto pratic vel ap s a decolagem O plano de voo deve abranger o voo completo 2 quando um plano de voo termina em um aer dromo sem rg o de tr fego a reo o piloto em comando deve comunicar o pouso ao rg o de tr fego a reo que lhe for mais acess vel via telefone telex ou outro meio dispon vel ou quando poss vel dar a estimada de pouso via r dio pouco antes de realiz lo a um rg o de tr fego a reo Origem SPO 199 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE V RELAT RIOS E REGISTROS 121 681 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos para a elabora o e conserva o de relat rios e registros a serem seguidos por todos os detentores de certificado 121 683 Tripulantes e despachantes de voo Registros a Cada detentor de certificado deve 1 manter registros atualizados de cada tripulante e de cada despachante para opera es dom sticas e de bandeira relacionados aos requisitos deste regulamento exames em rota exames de profici ncia qualifica o em avi es treinamento exame m dico horas de voo etc e Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 registrar cada ato relacionado a dispensas de emprego desqualifica o profissional ou desqualifica
419. o dessas escadas e rampas n o seja maior que essa capacidade sem usar tais aux lios b Demonstra o para pousos n gua Essa demonstra o deve supor que o acidente ocorre durante o dia e que todos os tripulantes requeridos est o dispon veis para a demonstra o 1 Se o manual do detentor de certificado requer o uso de passageiros para ajudar no lan amento de botes o passageiro necess rio deve estar a bordo do avi o e deve participar da demonstra o de acordo com o manual 2 Uma bancada com escada deve ser colocada em cada sa da de emerg ncia e em cada asa com o topo da plataforma simulando a altura da superf cie da gua em rela o ao avi o ap s o pouso n gua Origem SPO CIA NA IRE 255 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 Ap s receber o sinal de que o pouso n gua foi realizado cada evacuando deve vestir um colete salva vidas conforme previsto no manual do detentor de certificado 4 Cada um dos botes deve ser lan ado e inflado conforme previsto no manual e todos os demais equipamentos de emerg ncia requeridos devem ser colocados nos botes 5 Cada evacuando deve entrar em um bote e os tripulantes designados para cada bote devem indicar a localiza o do equipamento de emerg ncia existente a bordo e descrever seu uso 6 Pode ser usado um avi o um simulacro do mesmo mock up ou um dispositivo flutuante simulando a cabine de passageir
420. o desses meios na cabine dos pilotos deve ser tal que todos os controles sejam acess veis por qualquer um deles sentado em seu posto normal de trabalho d Pelo menos dois sistemas devem estar operando na decolagem 5 Programa de treinamento O programa inicial de treinamento para sistema de radar Doppler ou sistema de navega o inercial deve incluir o seguinte a deveres e responsabilidades de tripulantes de voo despachantes e pessoal de manuten o b para os pilotos instru es sobre o seguinte 1 teoria procedimentos limita es detec o de mau funcionamento pr voo verifica es e m todos de verifica es cruzadas 2 o uso dos computadores uma explana o de todo o sistema limita es das b ssolas em grandes latitudes e uma revis o de navega o planejamento de voo e meteorologia 3 os m todos de atualiza o updating por meio de fixos confi veis 4 plotagem real de fixos c procedimentos anormais e de emerg ncia 6 Precis o e confiabilidade do equipamento a Cada sistema de navega o inercial deve atender aos seguintes requisitos de precis o como aplic veis 1 para voos de at 10 horas de dura o n o mais que 2 milhas mar timas de erro circular por hora de voo em 95 dos voos realizados com o sistema 2 para voos com mais de 10 horas de dura o uma toler ncia de mais ou menos 20 milhas de desvio de rota e mais ou menos 25 milhas ao longo da rota em 9
421. o desta subparte tem a inten o de exigir do detentor de certificado ou de seu pessoal presta o de assist ncia m dica de emerg ncia ou estabelecer requisitos para tal 121 803 Equipamento m dico de emerg ncia a Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o transportando passageiros sob este regulamento n o ser que esteja guarnecido com os equipamentos m dicos de emerg ncia listados nesta se o b Cada equipamento listado nesta se o 1 deve ser inspecionado regularmente de acordo com os per odos estabelecidos no programa de manuten o aprovado pela ANAC para assegurar sua validade e disponibilidade 2 deve ser facilmente acess vel tripula o e se localizado na cabine de passageiros aos mesmos 3 deve estar claramente identificado e marcado e indicar seu modo de opera o 4 quando levado em um compartimento fechado ou container estes devem ser marcados com uma lista de seu conte do e 5 deve possuir uma marca o da data de sua ltima inspe o c Para tratamentos de ferimentos eventos m dicos ou acidentes menores que podem ocorrer durante o voo cada avi o deve levar a bordo os seguintes equipamentos m dicos que cumpram com as especifica es e requisitos do Ap ndice A deste regulamento 1 Um conjunto de primeiros socorros aprovado 2 em avi es que requerem comiss rios um conjunto m dico aprovado 3 Reservado 121 805 Treinamento da tripula o para ev
422. o detentor de certificado deve considerar todos os aer dromos dentro do m ximo desvio de tempo ETOPS autorizado para o voo que atenda ao previsto neste regulamento b Ningu m pode listar um aer dromo como um aer dromo de alternativa ETOPS em um despacho ou libera o de voo a n o ser que este esteja operacional para o menor e maior tempo previsto de pouso 1 Os reportes ou previs es meteorol gicas ou uma combina o destas indicarem que as condi es do tempo estar o iguais ou acima dos m nimos do aer dromo de alternativa ETOPS determinados nas especifica es operativas do detentor de certificado 2 Os reportes de condi es do aer dromo indicarem que um pouso seguro pode ser feito c Uma vez que o avi o esteja em voo em rota as condi es do tempo para um aer dromo de alternativa ETOPS devem atender o requerido em 121 631 c d Ningu m pode listar um aer dromo como de alternativa ETOPS em um despacho ou libera o de voo a n o ser que este aer dromo atenda aos requisitos previstos em 121 97 b 1 1 121 625 M nimos meteorol gicos para aer dromos de alternativa Ningu m pode designar um aer dromo como aer dromo de alternativa em um despacho ou libera o de voo a menos que apropriadas informa es e previs es meteorol gicas deem uma razo vel margem de certeza que as condi es atmosf ricas desse aer dromo no hor rio estimado de chegada do avi o estar o nos m nimos ou acima dos m ni
423. o do peso esperado no hor rio estimado de pouso 121 198 Avi es categoria transporte cargueiros aumento dos pesos zero combust vel e de pouso a N o obstante as provis es estruturais aplic veis dos requisitos de aeronavegabilidade mas sujeito aos par grafos b at g desta se o um detentor de certificado pode operar em servi os de carga somente qualquer dos seguintes avi es de tipo certificado pela parte 4b do Civil Air Regulation dos Estados Unidos da Am rica efetiva antes de 13 de mar o de 1965 com pesos zero combust vel e de pouso aumentados 1 DC 6A DC 6B DC 7B e DC 7C e 2 L1049B C D E Fe H e L1049A quando modificado de acordo o certificado de tipo suplementar SA 4 1402 b O peso zero combust vel peso m ximo do avi o com combust vel e leo n o dren vel e o peso estrutural de pouso podem ser aumentados acima do m ximo aprovado em total conformidade com os regulamentos aplic veis somente se a ANAC considerar que 1 o aumento n o de forma a reduzir seriamente a resist ncia estrutural 2 a probabilidade de ocorrer falha s bita por fadiga n o notavelmente aumentada 3 as caracter sticas de flutter vibra es e deforma es n o caem abaixo daquelas requeridas pelos regulamentos aplic veis e 4 todos os outros limites aplic veis de peso ser o obedecidos c Nenhum peso zero combust vel pode ser aumentado mais de 5 e o aumento no peso estrutural de p
424. o esteja equipado com equipamento r dio necess rio sob condi es normais de opera o para atender totalmente ao seguinte 1 comunicar se com pelo menos uma esta o de solo apropriada em qualquer ponto da rota 2 comunicar se com esta es ATC de qualquer ponto dentro dos limites laterais de espa os a reos Classe B Classe C Classe D ou Classe E designados para um aer dromo para o qual se pretende voar 3 receber informa es meteorol gicas em qualquer ponto da rota por qualquer um de dois sistemas independentes Um dos equipamentos providos para atender a este subpar grafo pode ser utilizado tamb m para atender aos par grafos a 1 e a 2 desta se o Origem SPO 97 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Ningu m pode operar um avi o em uma navega o VFR noturna em rotas onde a navega o noturna por contato autorizada a menos que o avi o esteja equipado com equipamento r dio necess rio sob condi es normais de opera o para atender completamente s fun es especificadas no par grafo a desta se o e para receber sinais de r dio navega o aplic veis rota a ser voada exceto que n o s o requeridos receptores de marker beacon ou ILS 121 349 Requisitos gerais para equipamento de navega o e comunica es a Ningu m pode conduzir opera es em condi es VFR em rotas onde n o seja poss vel a navega o por contato ou em cond
425. o evento de um acidente ou ocorr ncia que requeira imediata notifica o pelo operador e que resulte no t rmino do voo o detentor de certificado deve remover a grava o do avi o e conservar os dados gravados requeridos pelos par grafos a b c ou d desta se o como apropriado por um per odo de 60 dias a n o ser que um per odo maior lhe seja determinado pela ANAC 3 Cada gravador de dados de voo requerido por esta se o deve ser instalado de acordo com os requisitos da se o 25 1459 do RBAC 25 efetiva em 31 de agosto de 1977 A correla o requerida pelo par grafo 25 1459 c precisa ser estabelecida apenas em 1 avi o de qualquer grupo de avi es 1 que sejam do mesmo tipo 2 nos quais o modelo do gravador de voo e sua instala o s o id nticos 3 nos quais n o haja diferen a no projeto de tipo com respeito instala o dos instrumentos do primeiro piloto associados com o gravador de voo A mais recente calibra o dos sensores incluindo a grava o a partir da qual esta calibra o foi derivada devem ser conservadas pelo detentor de certificado k Cada gravador de voo requerido por esta se o gravando os dados especificados nos par grafos a b c ou d desta se o como apropriado deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua localiza o quando submerso 121 344 Gravadores digitais de dados de voo para avi es categoria transporte a Exceto como previsto no par grafo l
426. o instalado Como instalado 4 capacidade permitir a resolu o da latitude longitude deve ser de instalado 5 0 0002 40 Ativa o do stick Discretos on e AS z o shaker e do pusher off L 1 E Uma combina o adequada de discretos para determinar ativa o 41 Detec o de tesouras de Discretos on e vento off 42 Posi o das manetes de pot ncia throttles 16 Faixa total 2 1 para cada manete 2 da faixa total Para avi es com controles dos motores na cabine n o ligados mecanicamente 43 Par metros adicionais dos Como instalado Como instalado Cada motor cada 2 da faixa Quando a capacidade permitir a prioridade preferida n vel de vibra o indicado N2 EGT Fuel Flow posi o da manete de corte do motores segundo total combust vel e N3 a menos que o fabricante do motor recomende de outra forma Deve ser gravado uma combina o adequada de discretos para 44 Sistema embarcado de Discret s Conio inst lado determinar a situa o de Controle Combinado Controle Vertical Aviso preven o de colis es ACAS z de Subida e Aviso de Descida ref ARINC Characteristiques 735 Attachment 6E TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD 45 Dist ncias DME 1 e 2 0 200 NM Como instalado 4 1 NM 1 milha Origem SPO 293 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR
427. o ir basear se fundamentalmente nos aspectos de seguran a dos procedimentos propostos pelo detentor de certificado 121 586 Autoridade para recusar passageiros a Nenhum detentor de certificado pode recusar transporte a uma pessoa como passageiro normal sob a alega o de que a pessoa por necessitar assist ncia de outra para mover se mais rapidamente para uma sa da no caso de uma emerg ncia poderia prejudicar a seguran a do voo a menos que 1 o detentor de certificado tenha estabelecido procedimentos e divulgado os mesmos para o transporte de pessoas que necessitam aux lio de outras para moverem se mais rapidamente para uma sa da em caso de emerg ncia e 2 exista pelo menos uma das condi es abaixo i o passageiro n o pode cumprir os requisitos estabelecidos nos procedimentos do detentor de certificado 11 o passageiro n o pode ser transportado conforme os procedimentos do detentor de certificado b Cada detentor de certificado deve fornecer ANAC uma c pia dos procedimentos por ele estabelecidos para atender ao par grafo a desta se o c Sempre que a ANAC considerar que s o necess rias altera es nos procedimentos estabelecidos para conformidade com o par grafo a 1 desta se o visando atender ao interesse p blico ou ao interesse da seguran a o detentor de certificado ser notificado por escrito da altera o requerida devendo implement la no prazo estabelecido At 30 dias a
428. o ou sa da no lado da fuselagem exceto aquelas que levam a compartimentos de carga n o acess veis da cabine de passageiros que tenha 112 cm 44 pol ou mais de altura e 51 cm 20 pol ou mais de largura mas que n o tenha mais de 117 cm 46 pol de largura cada sa da ventral de passageiros exceto as sa das ventrais dos avi es M 404 e CV 240 e cada sa da pelo cone de cauda deve atender aos requisitos para sa das de emerg ncia ao n vel do assoalho desta se o Entretanto a ANAC pode autorizar desvios deste par grafo desde que seja julgado que circunst ncias especiais tornam o total cumprimento dos mesmos impratic vel e que um n vel aceit vel de seguran a pode ser mantido j Sa das de emerg ncia adicionais As sa das de emerg ncia da cabine de passageiros aprovadas que excedem o n mero m nimo de sa das de emerg ncia requerido devem cumprir todas as aplic veis provis es desta se o exceto os par grafos f 1 2 e 3 e devem ser prontamente acess veis k Em cada grande avi o com motores a jato transportando passageiros cada sa da ventral ou sa da pelo cone de cauda deve ser 1 projetada e constru da de modo a n o poder ser aberta em voo e 2 marcada com um letreiro leg vel a 76 cm 30 pol de dist ncia instalado de maneira vis vel pr ximo ao dispositivo de abertura da sa da informando que ela n o pode ser aberta em voo 1 Lanternas port teis Ningu m pode operar um avi o transpo
429. o pedal do freio direito e esquerdo 70 ngulo de glissada ou de derrapagem quando a fonte de informa o estiver instalada 71 posi o da v lvula de sangria do motor quando a fonte de informa o estiver instalada 72 sele o de sistema antigelo ou de degelo quando a fonte de informa o estiver instalada 73 centro de gravidade computado quando a fonte de informa o estiver instalada 74 estado da barra el trica AC 75 estado da barra el trica DC 76 posi o da v lvula de sangria do APU quando a fonte de informa o estiver instalada 77 press o hidr ulica cada sistema 78 perda de press o na cabine 79 falha do computador 80 apresentador display Heads up quando a fonte de informa o estiver instalada 81 apresentador display para visual quando a fonte de informa o estiver instalada 82 posi o do comando do compensador de arfagem na cabine 83 posi o do comando do compensador de rolamento na cabine 84 posi o do comando do compensador de dire o na cabine 85 posi o dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine 86 posi o dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine 87 posi o do spoiler de solo e sele o do freio aerodin mico 88 todas as for as de comando dos controles de voo da cabine volante coluna e pedais 89 estado do Yaw damper 90 comando do Yaw damper 91 estado da
430. o que ocorrer por ltimo N o aplic vel Todos os outros modelos de avi o certificados de tipo ou emendas a certificados de tipo n o listados na tabela 2 72 ou 12 meses ap s a aprova o do LOV ou antes de operar o avi o o que ocorrer por ltimo N o aplic vel NOTA As limita es de opera o do avi o Aeronavegabilidade est o estabelecidas na Se o de Limita es de Origem SPO O snsc o 230 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Tabela 2 Avi es exclu dos da se o 26 21 do RBAC 26 Modelo do avi o LOV padr o Ciclos de voo flight cycles FC ou horas de voo flight hours FH Airbus Caravelle 15 000 FC 24 000 FH Avions Marcel Dassault Breguet Aviation Mercure 100C 20 000 FC 16 000 FH Boeing Boeing 707 S rie 100 e S rie 200 20 000 FC Boeing 707 S rie 300 e S rie 400 20 000 FC Boeing 720 30 000 FC Bombardier CL 44D4 e CL 44J 20 000 FC BD 700 15 000 FH Bristol Aeroplane Company Britannia 305 10 000 FC British Aerospace Airbus Ltd BAC 1 11 todos os modelos 85 000 FC British Aerospace Commercial Aircraft Ltd Armstrong Whitworth Argosy A W 650 Series 101 20 000 FC BAE Systems Operations Ltd BAe 146 100A todos os modelos 50 000 FC BAe 146 200 07 50 000 FC BAe 146 200 07 Dev 50 000 FC BAe 146 200 11 50 000 FC BAe 146 200 07A 47 000 FC
431. o servi o de qualquer avi o c lula motor h lice e equipamento ap s sofrer manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos realizados conforme o par grafo a desta se o Entretanto em caso de grandes reparos ou grandes modifica es o trabalho deve ser realizado de acordo com dados t cnicos de projeto aprovados pela ANAC 121 380 Requisitos para os registros de manuten o a Cada detentor de certificado deve conservar usando o sistema especificado no manual requerido por 121 369 os seguintes registros de manuten o durante os per odos especificados no par grafo c desta se o 1 todos os registros necess rios para demonstrar que os requisitos para conserva o da aeronavegabilidade do avi o conforme 121 709 foram atendidos 2 registros contendo as seguintes informa es 1 tempo total em servi o da c lula 11 a presente situa o de partes com limita o de vida de cada c lula motor h lice e equipamentos normais e de emerg ncia iii o tempo desde a ltima revis o geral overhaul de todos os itens instalados na aeronave que requeiram revis o geral com base em tempo de utiliza o definido hard time iv identifica o da presente situa o de inspe es do avi o incluindo tempos de utiliza o desde a ltima inspe o prevista pelo programa de inspe es sob o qual o avi o e seus componentes s o mantidos v a presente situa o de cumprimen
432. o significa o tempo de voo programado entre dois aer dromos sem pousos intermedi rios b Exceto como previsto nos par grafos d e e desta se o nenhum detentor de certificado pode operar um avi o acima dos seguintes n veis a menos que ele tenha demonstrado com sucesso que a concentra o de oz nio no interior da cabine n o excede 1 para voos acima do n vel de voo 320 0 25 partes por milh o em volume equivalente ao n vel do mar em qualquer momento acima desse n vel de voo e 2 para voos acima do n vel de voo 270 para cada segmento de voo que exceda 4 horas de dura o e que inclua voo acima desse n vel uma m dia de 0 1 partes por milh o em volume equivalente ao n vel do mar para esse prop sito a quantidade de oz nio abaixo do FL 180 considerada como zero c A conformidade com esta se o pode ser demonstrada por an lise ou por ensaios baseados nos procedimentos operacionais e nas limita es de desempenho do avi o ou na opera o do detentor de certificado As an lises ou ensaios devem demonstrar uma das situa es seguintes 1 as estat sticas de ocorr ncia de oz nio atmosf rico indicam que nas altitudes e nos locais onde o avi o ir operar a concentra o de oz nio na cabine com uma certeza estat stica de pelo menos 84 n o exceder os limites fixados no par grafo b desta se o 2 o sistema de ventila o da cabine incluindo qualquer dispositivo de controle de oz
433. o voo frequente ao longo da rota ou rea como piloto em comando usando o referido tipo de navega o ou 2 pelo voo ao longo da rota ou rea como piloto em comando sob supervis o de um examinador usando o referido tipo de navega o ou 3 pela execu o do programa de treinamento previsto no Ap ndice E deste regulamento 121 447 Reservado Origem SPO 155 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 449 Reservado 121 451 Reservado 121 453 Qualifica o de mec nico de voo a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como mec nico de voo em um avi o a menos que dentro dos 6 meses precedentes essa pessoa tenha realizado pelo menos 50 horas de voo como mec nico no tipo de avi o ou que essa pessoa tenha sido examinada por um INSPAC ou um examinador credenciado e demonstrado estar familiarizada com as informa es essenciais tarefa e ser competente na execu o dos procedimentos operacionais Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Um exame em voo realizado conforme 121 425 a 2 satisfaz o requerido pelo par grafo a desta se o Origem SPO 156 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE P QUALIFICA O E LIMITA ES DE TEMPO DE TRABALHO DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO 121 461 Aplicabilidade Esta subparte estabelece as
434. oas a menos que 1 haja meios que permitam aos tripulantes cortar o fluxo de combust vel dessas tubula es ou 2 as tubula es estejam contidas em compartimentos a prova de combust vel e vapores ventilados e drenados para o exterior do avi o Entretanto tais compartimentos n o precisam ser Origem SPO 48 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 usados se as tubula es n o incorporarem nenhuma conex o dentro das reas de transporte de pessoas ou cargas e forem adequadamente posicionadas e protegidas para prevenir danos acidentais b Tubula es que possam ser isoladas do restante do sistema de combust vel por v lvulas colocadas em cada uma das extremidades devem incorporar provis es para al vio de press es excessivas resultantes da exposi o de tais tubula es quando isoladas a altas temperaturas 121 229 Localiza o de tanques de combust vel a Tanques de combust vel devem ser localizados de acordo com 121 255 b Nenhuma parte do revestimento das naceles dos motores que fique imediatamente atr s de uma sa da maior de ar proveniente do compartimento do motor pode ser usada como parede de um tanque de combust vel integral c Tanques de combust vel devem ser isolados da cabine por meio de separa es a prova de combust vel e vapores 121 231 Tubula es e conex es do sistema de combust vel a Tubula es de combust vel devem ser instaladas e fi
435. ogo poss veis de ocorrer no compartimento em que se pretenda us lo e na cabine de passageiros deve ser projetado para minimizar o perigo de concentra o de gases t xicos 2 compartimentos de carga Pelo menos um extintor de inc ndio port til deve estar dispon vel para uso em cada compartimento de carga classe E localizado de modo a ser facilmente acess vel ao tripulante durante o voo Origem SPO 61 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 compartimento de galley Pelo menos um extintor de inc ndio port til deve estar convenientemente posicionado para ser usado em cada galley localizada em um compartimento que n o de passageiros tripulantes ou carga 4 cabine de comando pelo menos um extintor de inc ndio port til deve ser localizado na cabine de comando para uso da tripula o de voo 5 cabine de passageiros Os extintores de inc ndio port teis para uso nas cabines de passageiros devem ser convenientemente localizados e quando forem requeridos dois ou mais uniformemente distribu dos ao longo de cada rea da cabine As cabines de passageiros devem ser providas de extintores de inc ndio port teis nas seguintes quantidades 1 para avi es com capacidade de assentos para passageiros superior a 6 mas inferior a 31 assentos pelo menos um extintor 11 para avi es com capacidade de assentos para passageiros superior a 30 mas inferior a 61 assentos pelo m
436. omando por outro qualificado para atuar naquele avi o como tal 121 545 Manipula o dos controles Nenhum piloto em comando pode permitir que algu m manipule os controles de um avi o durante o voo e ningu m pode manipular os controles de um avi o em voo a menos que seja a um piloto qualificado do detentor de certificado operando a aeronave b um INSPAC OPS qualificado autorizado pelo piloto em comando e pelo diretor de opera es do detentor de certificado executando verifica o de opera o em voo ou c um piloto de outro detentor de certificado autorizado pelo piloto em comando e pelo detentor de certificado operador da aeronave e qualificado no avi o 121 547 Admiss o cabine de comando a Ningu m pode admitir uma pessoa na cabine de comando de um avi o a menos que seja 1 um tripulante 2 um INSPAC em trabalho oficial 3 um funcion rio do governo federal um diretor ou empregado do detentor de certificado ou um empregado de ind stria aeron utica que tenham permiss o do piloto em comando e suas obriga es sejam tais que a admiss o cabine necess ria ou vantajosa para a seguran a das opera es 4 qualquer pessoa com permiss o do piloto em comando e que esteja especificamente autorizada pelo detentor de certificado e pela ANAC O par grafo a 2 desta se o n o limita a autoridade do piloto em comando de em situa o de emerg ncia retirar qualquer pessoa da cabine no inte
437. omo parte do treinamento inicial de transi o de eleva o de n vel e peri dico para o referido avi o 121 419 Pilotos e mec nicos de voo treinamento de solo inicial de transi o e de eleva o de n vel a O treinamento de solo inicial de transi o ou de eleva o de n vel para pilotos e mec nicos de voo deve incluir pelo menos o seguinte como aplic vel para cada fun o 1 assuntos gerais 1 os procedimentos do detentor de certificado para despacho ou libera o de voo 11 princ pios e m todos para determinar peso e balanceamento e limita es de pista para decolagens e pousos Gii conhecimentos de meteorologia suficientes para assegurar conhecimento pr tico de fen menos atmosf ricos incluindo os princ pios de sistemas frontais gelo nevoeiro trovoadas e altera es atmosf ricas de grande altitude iv sistemas de controle de tr fego a reo procedimentos e fraseologia v navega o e utiliza o de aux lios navega o incluindo procedimentos de sa da e de aproxima o por instrumentos vi procedimentos de comunica es normais e de emerg ncia vii familiariza o com refer ncias visuais antes e durante as descidas abaixo da altitude de decis o DH ou da altitude m nima de descida MDA em aproxima o por instrumentos viii treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine CRM aprovado e ix outras instru es como necess rio para assegurar sua com
438. onais limita es de decolagem 121 179 Avi es com motores convencionais limita es em rota com todos os motores operando 121 181 Avi es com motores convencionais limita es em rota com um motor inoperante 121 183 Avi es categoria transporte RBAC 25 com quatro ou mais motores convencionais limita es em rota com dois motores inoperantes 121 185 Avi es com motores convencionais limita es de pouso no aer dromo de destino 121 187 Avi es com motores convencionais limita es de pouso no aer dromo de alternativa 121 189 Avi es com motores a turbina limita es de decolagem 121 191 Avi es com motores a turbina limita es de rota com um motor inoperante 121 193 Avi es categoria transporte com motores a turbina limita es de rota com dois motores inoperantes 121 195 Avi es com motores a turbina limita es de pouso no aer dromo de destino 121 197 Avi es com motores a turbina Limita es de pouso no aer dromo de alternativa 121 198 Avi es categoria transporte cargueiros aumento dos pesos zero combust vel e de pouso 121 199 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de decolagem 121 201 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de rota com um motor inoperante 121 203 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de pouso no aer dromo de destino 121 205 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de pouso no aer dromo de alternativa 121 207
439. onvencionais 8 horas e 11 avi es do grupo I com motores turbo lice 10 horas 111 avi es do grupo II 20 horas d O treinamento de voo peri dico para tripulantes de voo deve incluir pelo menos o seguinte 1 para pilotos treinamento de voo em simulador aprovado das manobras e procedimentos especificados no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado e treinamento de voo das manobras e procedimentos no Ap ndice F deste Origem SPO 144 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 regulamento ou em um programa de treinamento de voo aprovado pela ANAC exceto como se segue 1 n o h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avi o 11 a aprova o em um exame de profici ncia pode substituir o treinamento de voo peri dico como permitido pelo par grafo 121 433 c deste regulamento 2 para mec nicos de voo o treinamento de voo estabelecido pelo par grafo 121 425 a exceto como se segue 1 n o h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avi o 11 o exame de voo com exce o da inspe o pr voo pode ser realizado em simulador de avi o ou outro dispositivo de treinamento A inspe o pr voo pode ser realizada no avi o ou usando um dispositivo de treinamento aprovado que reproduza realisticamente a localiza o e os detalhes dos itens a s
440. oo imediatamente antes de cada voo ETOPS 2 Esta verifica o deve incluir no m nimo 1 verifica o das condi es de todos os Sistemas Significativos ETOPS 11 verifica o do estado geral do avi o revendo os registros de manuten o aplic veis e 111 inclus o de uma inspe o interna e externa incluindo a verifica o dos n veis e das taxas de consumo de leo dos motores e da APU 3 Uma pessoa apropriadamente treinada na manuten o que seja qualificada ETOPS deve atender e certificar se do previsto nesta se o utilizando um checklist de tarefas espec ficas ETOPS Antes que um voo ETOPS inicie uma pessoa designada pela verifica o de servi o de pr voo PDSC e que seja autorizada pelo detentor de certificado deve certificar se que o PDSC ETOPS foi cumprido 4 Somente para os prop sitos deste par grafo b as seguintes defini es s o aplic veis i pessoa qualificada ETOPS uma pessoa qualificada ETOPS quando completa satisfatoriamente o Programa de Treinamento ETOPS e for designada pelo detentor de certificado 11 pessoa designada PDSC ETOPS uma pessoa qualificada para tal e A trabalhe para um operador regido por este regulamento ou para uma organiza o regida pelo RBAC 145 e B possua uma licen a de mec nico de manuten o aeron utica de c lula e motores 111 Organiza o de manuten o ETOPS uma organiza o autorizada a executar manuten o ETOPS e concluir o
441. opera o normal ou descarga acidental dos extintores de inc ndio no solo ou em voo Se forem usados extintores de brometo de metila os cilindros devem ser carregados com agente seco e selados pelo fabricante do extintor ou por pessoa autorizada que possua equipamento de recarga adequado Se forem usados extintores de di xido de carbono n o deve ser poss vel descarregar uma quantidade de g s que crie perigo de asfixia para os ocupantes da cabine 121 267 Al vio de press o nos cilindros dos extintores de inc ndio Origem SPO 52 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Os cilindros dos extintores de inc ndio devem possuir v lvulas de al vio de press o para evitar descarga acidental dos mesmos devido a press es internas excessivas As linhas de descarga das v lvulas de al vio devem terminar fora do avi o em local de f cil inspe o no solo Deve haver um indicador no final da linha de descarga provendo uma indica o visual quando o cilindro descarregar pela v lvula de al vio 121 269 Temperatura do compartimento dos cilindros dos extintores de inc ndio Devem ser tomadas precau es para garantir que os cilindros do sistema de extin o de inc ndio sejam instalados em locais onde temperaturas ambiente razo veis possam ser mantidas assegurando o uso efetivo do sistema em qualquer situa o 121 271 Materiais usados no sistema de extin o de inc ndio a Exceto como pre
442. operar um avi o sob este regulamento a n o ser que os seguintes requisitos sejam atendidos 1 estrutura b sica um programa de manuten o do detentor de certificado para avi es que inclua inspe es baseadas em toler ncias ao dano e procedimentos para estruturas suscet veis a fratura por fadiga que possam contribuir para uma falha catastr fica Para o prop sito desta se o esta estrutura ser denominada estrutura cr tica fadiga 2 efeitos adversos de reparos altera es e modifica es o programa de manuten o de um avi o inclui as a es para tratar os efeitos adversos que reparos altera es e modifica es podem ter sobre a estrutura cr tica fadiga e sobre as inspe es exigidas pelo par grafo c 1 desta se o As a es para tratar estes efeitos no programa de manuten o devem ser aprovados pela ANAC 3 mudan as no programa de manuten o as mudan as feitas no programa de manuten o requeridos pelos par grafos c 1 e c 2 desta se o e qualquer nova revis o destas mudan as devem ser aprovadas pela ANAC 121 1111 Programa de manuten o dos sistemas de interconex o de cabeamento el trico EWIS a Exceto como especificado no par grafo f desta se o esta se o aplica se a avi es categoria transporte avi es com motores a turbina com certificado de tipo emitido ap s 1 de janeiro de 1958 que como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da c
443. or mas n o podem compor a tripula o requerida em opera es segundo este regulamento Em opera es de bandeira segundo este regulamento os instrutores de voo em avi o que tenham 60 ou mais anos de idade podem exercer as fun es de instrutor mas n o podem compor a tripula o requerida Um instrutor de voo em simulador deve cumprir com os seguintes requisitos 1 voar pelo menos dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avi o envolvido dentro do per odo de 12 meses precedendo a execu o de qualquer instru o por ele conduzida em simulador e deve possuir um certificado de capacidade f sica v lido e apropriado ou 2 completar satisfatoriamente um programa aprovado de observa o de opera o em linha dentro do per odo estabelecido por este programa o qual deve preceder a execu o de qualquer instru o por ele conduzida em simulador g Os segmentos de voo ou o programa de observa o requeridos no par grafo f desta se o s o considerados como tendo sido completados no m s requerido se forem completados no m s anterior ou seguinte ao m s requerido Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 412a Qualifica es do instrutor de despachante operacional de voo a Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa qualificada e autorizada a conduzir instru o de um equipamento da empresa Origem SPO 129 310 Data da emiss o 4 de ju
444. or requerido e 4 ap s isso voar mais 30 minutos em velocidade de espera a 1500 p s de altura sobre o aer dromo de alternativa mais distante em condi es de temperatura padr o b Para detentores de certificado engajados em opera es dom sticas e de bandeira por solicita o dos mesmos e para rotas espec ficas constantes da especifica o operativa do detentor de Origem SPO PAI Ea 192 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 certificado poder o ser aceitos despachos baseados em redespachos durante o voo com suprimentos de combust vel inferior ao suprimento requerido pelo par grafo a desta se o desde que 1 seja indicado no despacho inicial 1 um ponto ao longo da rota sobre o qual dever ser feito o redespacho e 11 um aer dromo intermedi rio onde o avi o dever pousar em caso de necessidade e um aer dromo de alternativa para esse aer dromo intermedi rio 2 o suprimento de combust vel a bordo seja suficiente para cumprir o par grafo a desta se o entre o aer dromo de partida e o aer dromo de destino indicado no despacho inicial exceto que a reserva de 10 requerida pelo par grafo a 2 desta se o pode ser substitu da por uma reserva igual a 10 do tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aer dromo de destino indicado no despacho inicial Entretanto em qualquer caso esse suprimento de combust vel deve ser suficiente tamb m pa
445. ordo com a autoriza o contida em suas especifica es operativas 3 O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento 4 O detentor de certificado deve atender MEL em suas especifica es operativas para ETOPS al m de 120 minutos g ETOPS al m de 180 minutos Aprova o 1 A ANAC aprovar opera es ETOPS al m de 180 minutos somente para detentores de certificado que possuam ETOPS 180 minutos aprovado para uma combina o avi o motor 2 O detentor de certificado deve possuir experi ncia pr via satisfat ria para a ANAC Origem SPO O ANAC issen 305 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 Na sele o de Aer dromos de Alternativa ETOPS o operador deve esfor ar se para planejar que cada opera o ETOPS n o exceda 180 minutos ou menos se poss vel Se as condi es indicarem a necessidade de utiliza o de um Aer dromo de Alternativa ETOPS al m de 180 minutos a rota poder ser voada desde que atenda os requisitos das reas de opera o espec ficas descritas nos par grafos h ou 1 desta se o deste ap ndice 4 o detentor de certificado deve informar tripula o de voo cada vez que o avi o seja despachado para uma opera o ETOPS al m de 180 minutos e qual rota foi selecionada 5 Em adi o ao equipamento especificado na MEL do detentor de certific
446. orma es e previs es sejam preparadas pelo Comando da Aeron utica ou por ag ncias aprovadas pelo mesmo ou 2 para opera es realizadas no exterior tais informa es e previs es sejam preparadas por rg os e ag ncias aprovadas pelo pa s sobrevoado Origem SPO 16 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira dever utilizar progn sticos meteorol gicos preparados a partir das informa es meteorol gicas especificadas no par grafo b desta se o ou a partir de informa es de uma fonte aprovada nos termos do par grafo d desta se o d Cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira deve adotar e colocar em uso um sistema aprovado para obter e divulgar ao seu pessoal previs es e informa es sobre fen menos atmosf ricos adversos tais como turbul ncia em c u claro tempestades e tesouras de vento em baixas altitudes que possam afetar a seguran a de voo em cada rota a ser voada e cada aer dromo a ser utilizado 121 103 Facilidades de navega o em rota a Exceto como previsto no par grafo b desta se o cada detentor de certificado que conduza opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que em cada uma das rotas propostas os aux lios de solo n o visuais s o 1 dispon veis ao longo da rota de modo a garantir a navega o dentro do gr
447. ormais e de emerg ncia 11 meteorologia incluindo os v rios tipos de informa es e previs es meteorol gicas interpreta o de dados meteorol gicos incluindo previs es de rota temperaturas e outras condi es meteorol gicas dos aer dromos de destino e de alternativa sistemas frontais condi es de vento e o uso de cartas meteorol gicas e de progn sticos para altitudes diversas 111 sistema NOTAM iv aux lios navega o e publica es correlatas v responsabilidades conjuntas despachante piloto em comando vi caracter sticas dos aer dromos envolvidos nas opera es vil fen menos meteorol gicos prevalecentes e as fontes dispon veis de informa es meteorol gicas viiti controle de tr fego a reo e procedimentos de aproxima o por instrumentos ix preenchimento de planos de voo mensagens de atraso altera es no plano de voo e envio dessas informa es aos rg os de controle de tr fego a reo e x treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine CRM aprovado 2 para cada tipo de avi o 1 descri o geral do avi o enfatizando caracter sticas de opera o e de desempenho equipamentos de navega o instrumenta o de aproxima o equipamentos de comunica es equipamentos e procedimentos de emerg ncia e outros assuntos de interesse para os deveres e responsabilidades dos despachantes 11 procedimentos de opera es em voo incluindo os procedimento
448. os flapes estiverem estendidos al m da posi o em que o abaixamento do trem normalmente executado e o trem de pouso n o estiver totalmente baixado e travado b O sistema de alarme requerido pelo par grafo a desta se o 1 n o pode ter comando manual de cancelamento 2 deve existir adicionalmente ao dispositivo acionado pela manete e ser instalado de acordo com os requisitos normais de certifica o e 3 pode utilizar qualquer parte do sistema comandado pelas manetes inclusive o dispositivo sonoro Origem SPO 55 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c O sensor da posi o dos flapes pode ser instalado em lugar apropriado do avi o 121 291 Demonstra o de procedimento para evacua o em emerg ncia a Exceto como previsto no par grafo a 1 desta se o cada detentor de certificado deve conduzir uma demonstra o real dos procedimentos para evacua o em emerg ncia de acordo com o par grafo a do Ap ndice D a este regulamento demonstrando que cada tipo e modelo de avi o com configura o para passageiros com mais de 44 assentos a ser usado em suas opera es transportando passageiros permite uma evacua o total de passageiros e tripulantes em 90 segundos ou menos 1 uma demonstra o real n o precisa ser realizada se o tipo e modelo de avi o estiverem conformes com este par grafo como v lido em ou ap s 24 de outubro de 1967 ou se durante o
449. os arquivados por um detentor de certificado segundo o RBAC 135 antes de 1 de dezembro de 2014 ou 2019 como previsto nos par grafos g e h desta se o podem ser anotados com a aprova o da ANAC para refletir cr ditos de treinamento e qualifica o do tripulante para atingir os requisitos do RBAC 121 121 3 Reservado 121 4 Aplicabilidade das regras para operadores n o autorizados As regras deste regulamento que se referem a uma pessoa certificada segundo o RBAC 119 aplicam se tamb m a qualquer pessoa que se engaje em opera es regidas por este regulamento sem o apropriado certificado e especifica es operativas requeridas pelo RBAC 119 121 7 Defini es As seguintes defini es aplicam se s se es do RBAC 121 que tratam de opera es ETOPS Origem SPO 11 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Aer dromo Adequado significa um aer dromo listado nas especifica es operativas de um detentor de certificado aprovado pela ANAC que atende as limita es para pouso da se o 121 197 e tamb m 1 reservado 2 um aer dromo militar ativo e operacional b Aer dromo de Alternativa em rota ETOPS significa um Aer dromo Adequado e conveniente no qual um avi o pode pousar ap s experimentar uma parada de motor ou outra condi o anormal ou de emerg ncia que ocorra em rota durante uma opera o ETOPS c rea de Opera es ETOPS significa 1 para
450. os de seguran a e cintos de ombro Materiais para interiores Equipamentos diversos Compartimentos de carga e bagagem Procedimentos de verifica o da cabine de comando Tanques de combust vel Requisitos das informa es aos passageiros Proibi o do fumo e requisitos adicionais de cintos de seguran a Sistema de avisos aos passageiros Sistema de interfone dos tripulantes Reservado Instrumentos e equipamentos para opera o noturna Instrumentos e equipamentos para opera es IFR Oxig nio suplementar avi es com motores convencionais Oxig nio suplementar para subsist ncia Avi es com motores a turbina Requisitos de oxig nio suplementar para avi es com cabine pressurizada Avi es com motores convencionais Oxig nio suplementar para descidas de emerg ncia e para primeiros socorros Avi es pressurizados com motores a turbina 121 335 121 337 121 339 121 340 121 341 121 342 121 343 Padr o dos equipamentos de oxig nio Equipamento protetor de respira o PBE protective breathing equipment Equipamento de emerg ncia para opera es sobre grandes extens es de gua Meios de flutua o requeridos Equipamento para opera o em condi es de gelo Sistema de indica o do aquecimento do pitot Gravador de dados de voo Origem SPO 3 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 344 Gravadores digitais de dados de voo para avi es categoria transporte 121
451. os do tipo de avi o envolvido 1 se for usado um simulacro do avi o mock up ele deve ser do mesmo tamanho e ser representativo do interior do avi o correntemente usado ou a ser usado pelo detentor de certificado contendo assentos apropriados para uso dos evacuandos A opera o das portas e sa das de emerg ncia deve simular adequadamente a opera o real e deve haver suficiente rea de asa sob as sa das de emerg ncia sobre as asas para demonstrar evacua o atrav s delas 11 se for usado um dispositivo flutuante simulando a cabine de passageiros ele deve representar na medida do poss vel a cabine de passageiros do avi o usado pelo detentor de certificado A opera o de abertura de portas e sa das deve simular adequadamente a opera o real e deve haver suficiente rea de asa sob as sa das de emerg ncia sobre as asas para demonstrar a evacua o atrav s delas O dispositivo deve ser equipado com o mesmo equipamento de sobreviv ncia instalado no avi o e deve acomodar todas as pessoas participantes da demonstra o Origem SPO CIA MAGIONAL 256 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE E DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO As manobras e procedimentos requeridos pela se o 121 424 para o treinamento inicial de transi o ou de eleva o de n vel para pilotos est o descritos neste ap ndice e no programa de treinamento para tesouras de v
452. os perigosos que n o podem ser transportados a bordo e tenha completado o treinamento de artigos perigosos exigido neste regulamento e vi possua conhecimentos de CRM d O programa de treinamento para despachantes de voo deve incluir 1 meios adequados em solo instrutores e supervisores qualificados e 2 treinamento de solo e em voo instrutores e supervisores no tipo ou tipos de avi es para os quais prestam servi os e Sempre que um tripulante ou DOV completa um treinamento peri dico e um exame de profici ncia requerido um m s antes ou um m s ap s o m s do vencimento do vencimento da licen a ser considerado que o referido treinamento ou exame de profici ncia foi realizado no m s de vencimento da licen a f Cada instrutor supervisor ou examinador credenciado do detentor de certificado respons vel por algum conte do program tico do segmento de solo segmento de voo instru o em voo ou exame de profici ncia previsto neste regulamento deve Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 certificar se que do conhecimento e a compet ncia dos membros da tripula o DOV instrutores de voo e examinadores credenciados do detentor de certificado uma vez realizado com aproveitamento o treinamento Origem SPO 122 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 os registros ou certificados de treinamento dever o ser arquivados separadamente para
453. oto em comando um dos tripulantes instruir verbalmente os passageiros para colocar e ajustar seus cintos de seguran a 121 318 Sistema de avisos aos passageiros Ningu m pode operar um avi o com configura o para passageiros com mais de 19 assentos a menos que o avi o seja equipado com um sistema sonoro de aviso aos passageiros que a seja capaz de operar independente do sistema de interfone dos tripulantes requerido por 121 319 a exceto quanto a microfones fones interruptores e dispositivos de sinaliza o b seja aprovado conforme a se o 21 305 do RBAC 21 c seja acess vel para liga o e uso imediato de cada uma de duas posi es de tripulante na cabine de comando d para cada sa da de emerg ncia ao n vel do assoalho requerida que possua adjacente a si um assento de comiss rio de voo exista um microfone prontamente acess vel ao comiss rio enquanto sentado exceto que um microfone pode atender a mais de uma sa da desde que a proximidade de tais sa das permita comunica o verbal direta entre os comiss rios sentados em seus postos e seja ligado por um comiss rio em qualquer das posi es da cabine de passageiros de onde isso seja poss vel e entre em opera o tudo no per odo de 10 segundos f suas transmiss es sejam aud veis de todos os assentos de passageiros lavat rios e postos de trabalho dos comiss rios g para avi es categoria transporte constru dos em ou ap s 27 de nove
454. ou quando a decolagem n o puder ser feita em conformidade com o par grafo c desta se o Decolagens com geada sob as asas nas reas dos tanques de combust vel podem ser autorizadas c Exceto como previsto no par grafo d desta se o ningu m pode despachar liberar ou decolar com um avi o quando as condi es meteorol gicas forem tais que seja razoavelmente previs vel a ader ncia de geada gelo ou neve ao avi o a menos que o detentor de certificado possua um programa aprovado de antigelo degelo no solo e a menos que o despacho a libera o e a decolagem estejam conformes com tal programa O programa aprovado de antigelo degelo no solo deve incluir pelo menos os seguintes itens 1 uma descri o detalhada 1 de como o detentor de certificado determina que as condi es s o tais que torna se razoavelmente previs vel que geada gelo ou neve ir aderir ao avi o e que os procedimentos operacionais do programa de antigelo degelo devem ser acionados 11 de quem respons vel pela decis o de acionar os procedimentos operacionais do programa de antigelo degelo 111 dos procedimentos para implementa o dos procedimentos operacionais do programa de antigelo degelo iv dos deveres e responsabilidades espec ficas de cada posto ou grupo operacional respons vel pela ativa o dos procedimentos operacionais de antigelo degelo no solo visando decolagem segura do avi o 2 treinamento de solo ini
455. ou toler vel com mitiga o ap s a aplica o dos crit rios apresentados no par grafo b 1 desta se o e 11 monitoramento das a es implantadas para garantir que cada risco classificado se mantenha na regi o toler vel ou toler vel com mitiga o de acordo com a proposta apresentada Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 1229 Componente garantia da seguran a operacional a Elemento medi o e monitoramento do desempenho da seguran a operacional Deve contemplar os seguintes aspectos 1 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de procedimentos para Origem SPO CIONAL 241 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 medir o desempenho da seguran a operacional do detentor de certificado estabelecidos de acordo com o par grafo 121 1225 a 3 e Gi monitorar a efic cia da mitiga o dos riscos seguran a operacional desenvolvida conforme o par grafo 121 1227 b 2 2 caso seja observado um baixo desempenho de seguran a operacional do detentor de certificado em rela o ao estabelecido no par grafo 121 1225 a 3 realiza o de um gerenciamento de riscos seguran a operacional conforme se o 121 1227 visando o restabelecimento do NADSO aceito pela ANAC b Elemento gest o da mudan a Deve contemplar o desenvolvimento pelo DSO ou GSO de um processo formal para 1 identificar as mudan as dentro da or
456. ouso n o pode exceder a quantidade em libras do aumento do peso zero combust vel d Cada avi o deve ser inspecionado de acordo com procedimentos especiais de inspe o aprovados para opera o com pesos aumentados e elaborados e emitidos pelo fabricante do tipo de avi o e Cada avi o deve ser operado segundo esta se o de acordo as limita es operacionais de desempenho para transporte de passageiros estabelecidas neste regulamento f O Manual de Voo do Avi o AFM para cada avi o operado segundo esta se o deve ser apropriadamente revisado para incluir as limita es operacionais e as informa es necess rias para opera es com peso aumentado Origem SPO 42 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g Exceto como previsto para o transporte de pessoas pela se o 121 583 cada avi o operado com pesos aumentados segundo esta se o deve antes de ser utilizado em servi o com passageiros ser inspecionado utilizando procedimentos especiais de inspe o para retorno ao servi o de passageiros elaborados pelo fabricante e aprovados pela ANAC 121 199 Avi es n o inclu dos na categoria transporte limita es de decolagem a Ningu m pode decolar com um avi o n o inclu do na categoria transporte com um peso maior do que o que permite que o avi o seja trazido a uma parada total dentro do comprimento efetivo da pista a partir de qualquer ponto durante a decolagem ant
457. p s receber a notifica o o detentor de certificado pode requerer reconsidera o da decis o da ANAC e a submiss o desse requerimento deixa em suspenso a entrada em vigor da altera o at que ocorra a decis o final sobre o assunto Entretanto se for julgado que existe uma emerg ncia que requeira a o imediata no interesse da seguran a do transporte a reo a ANAC pode determinar uma altera o com efetividade imediata justificando tal decis o 121 587 Fechamento e travamento da porta da cabine de comando a Exceto como previsto no par grafo b desta se o o piloto em comando de um avi o que possua uma porta da cabine de comando trav vel conforme estabelecido em 121 313 e que esteja transportando passageiros deve assegurar se que a porta separando a cabine de comando da cabine de passageiros fique fechada e travada durante todo o tempo em que a aeronave estiver sendo operada b As provis es do par grafo a desta se o n o se aplicam quando for necess rio permitir a entrada e sa da de pessoas autorizadas conforme 121 547 desde que o detentor de certificado obede a aos procedimentos aprovados pela ANAC no que diz respeito abertura fechamento e travamento da porta da cabine de comando Origem SPO 179 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 589 Bagagem de m o a Nenhum detentor de certificado pode permitir o embarque de bagagem de m o em um avi o a menos
458. para o do terreno 121 333 Oxig nio suplementar para descidas de emerg ncia e para primeiros socorros Avi es pressurizados com motores a turbina a Geral Em opera es com avi es pressurizados com motores a turbina o detentor de certificado deve fornecer oxig nio e respectivos dispositivos de distribui o de modo a atender aos requisitos dos par grafos de b at e desta se o no evento de uma falha de pressuriza o b Tripulantes Em opera es em altitudes acima de 10 000 p s o detentor de certificado deve fornecer oxig nio suficiente para cumprir 121 329 mas n o menos que um suprimento para 2 horas para cada tripulante em servi o na cabine de comando O suprimento requerido para 2 horas aquela quantidade de oxig nio necess ria durante uma descida do avi o desde sua altitude m xima de opera o certificada at 10 000 p s com raz o de descida constante durante 10 minutos seguida de 110 minutos de voo a 10 000 p s O oxig nio requerido por 121 337 no evento de uma falha de pressuriza o pode ser inclu do na determina o da quantidade requerida para tripulantes de voo em servi o na cabine de comando c Uso de m scara de oxig nio por tripulantes de voo 1 Em opera es em altitudes acima do n vel de voo 250 cada tripulante de voo em servi o na cabine de pilotos deve possuir uma m scara de oxig nio projetada de modo a permitir coloca o r pida sobre o rosto e que ao ser colocada f
459. para p requerida produzir um intervalo de amostragem de 0 5 ou 0 25 1 5 da faixa m xima 18 Acelera o lateral lg excluindo erro de 0 25 0 004g o refer ncia de 5 Origem SPO 290 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 PAR METROS PRECIS O NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM RESOLU O DA LEITURA 19 Posi o da superf cie do compensador de profundidade 9 Faixa total 3 a menos que precis o maior seja especificamente requerida 0 6 da faixa total 20 Posi o do flape de bordo de fuga ou do controle de sele o na cabine 10 Faixa total ou cada posi o discreta 3 or as Pilot s indicator 0 5 of full range A posi o do flape e do controle na cabine podem ser amostradas a intervalos de 4 segundos dando dados de posi o a cada 2 segundos 21 Posi o do flape de bordo de ataque ou do controle de sele o na cabine 11 Faixa total ou cada posi o discreta 3 or as Pilot s indicator and sufficient to determine each discrete position 0 5 of full range Nos lados esquerdo e direito a posi o do flape e do controle na cabine podem ser amostradas a intervalos de 4 segundos dando dados de posi o a cada 2 segundos 22 Posi o de cada reversor de empuxo ou equivalente para avi es a h lice Recolhido em tr nsito ou rev
460. partes de manuten o do manual n o haver necessidade de ter a bordo tais partes quando o avi o estiver se dirigindo para tais locais 121 141 Manual de voo dos avi es a Cada detentor de certificado deve possuir um Manual de Voo do Avi o AFM ou Manual de Opera es do Avi o AOM atualizado para cada tipo de avi o que ele opera exceto para tipos n o certificados na categoria transporte antes de 01 de janeiro de 1965 b Em cada avi o que o par grafo a desta se o requer possuir um manual de voo o detentor de certificado pode levar a bordo tanto o manual requerido por 121 133 se ele contiver as informa es requeridas pelo aplic vel manual de voo e tais informa es forem claramente identificadas como requisitos do AFM ou um Manual de Opera es do Avi o AOM Se o detentor de certificado optar por transportar a bordo o manual requerido por 121 133 ele pode revisar as se es dos procedimentos operacionais e modificar a apresenta o dos dados de desempenho contidos no AFM se tais modifica es forem 1 aprovadas pela ANAC e 2 claramente identificadas como requisitos do AFM Origem SPO 28 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVI ES 121 151 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos para avi es de todos os detentores de certificado 121 153 Requisitos de avi es geral a Exceto como previsto no par grafo c
461. pecificamente tal voo b Ningu m pode autorizar o prosseguimento de um voo a partir de um aer dromo intermedi rio sem um novo despacho a menos que 1 O per odo de opera o esteja compreendido dentro do per odo de validade das previs es meteorol gicas utilizadas no despacho original e 2 N o haja troca de tripula o t cnica 121 595 Reservado 121 597 Autoridade de libera o de voo Opera es suplementares a Ningu m pode come ar um voo que requeira acompanhamento de voo sem a autoriza o espec fica de uma pessoa designada pelo detentor de certificado para exercer o controle operacional do voo b Ningu m pode come ar um voo a menos que o piloto em comando ou a pessoa designada pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do voo tenha realizado a libera o do mesmo definindo as condi es sob as quais o voo ser realizado Para a libera o de um voo necess rio que o piloto em comando e a pessoa designada para seu controle operacional concordem que o voo pode ser conduzido com seguran a c Ningu m pode prosseguir com um voo a partir de um aer dromo intermedi rio no qual o avi o permaneceu no solo por mais de 6 horas sem uma nova libera o 121 599 Conhecimento das condi es atmosf ricas a Opera es dom sticas e de bandeira Nenhum despachante de voo pode autorizar um voo a menos que ele tenha pleno conhecimento das condi es meteorol gicas conhecida
462. pedir ou tentar impedir o funcionamento do detector de fuma a deste lavat rio Esses avisos ou letreiros n o precisam atender aos requisitos do par grafo a desta se o f Cada passageiro que deva ocupar um assento ou leito de acordo com o par grafo 121 311 b deve colocar e ajustar o seu cinto de seguran a enquanto os avisos atar cintos estiverem acesos g Reservado h proibido fumar em qualquer lavat rio de um avi o 1 Ningu m pode obstruir desarmar ou destruir qualquer detector de fuma a instalado em qualquer lavat rio de um avi o j Em qualquer segmento de voo de opera es regulares os avisos n o fume devem permanecer acesos desde o embarque at o desembarque dos passageiros k Cada passageiro deve obedecer s instru es previstas pelos tripulantes quanto aos assuntos dos par grafos f g h e 1 desta se o Origem SPO 75 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 Um detentor de certificado pode operar um avi o n o inclu do na categoria transporte de tipo certificado depois de 31 de dezembro de 1964 e que tenha sido fabricado antes de 20 de dezembro de 1997 se ele for equipado com pelo menos uma placa que seja leg vel para cada pessoa sentada na cabine de passageiros informando atar cintos e se durante qualquer movimento na superf cie em cada decolagem em cada pouso e sempre que for considerado necess rio pelo pil
463. pera es a serem conduzidas e 2 centros de acompanhamento de voo localizados naqueles pontos necess rios para 1 assegurar o apropriado acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito sua partida do ponto de origem e sua chegada no ponto de destino incluindo pousos intermedi rios desvios para alternativas e atrasos por problemas mec nicos ou de manuten o que possam ocorrer nesses locais e 11 assegurar que o piloto em comando receber todas as informa es necess rias seguran a de voo Origem SPO 22 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Um detentor de certificado conduzindo opera es a reas suplementares pode utilizar facilidades de acompanhamento de voos operadas por terceiros Entretanto a responsabilidade prim ria pelo controle operacional de cada voo n o pode ser delegada a ningu m c Um sistema de acompanhamento de voo n o precisa prover contato avi o centro de acompanhamento durante o voo d Nas especifica es do detentor de certificado deve constar o sistema de acompanhamento de voo autorizado assim como a localiza o dos centros de controle 121 127 Sistema de acompanhamento de voo Requisitos a Cada detentor de certificado ao conduzir opera es a reas suplementares usando um sistema de acompanhamento de voo deve demonstrar que 1 o sistema disp e de pessoal e equipamento adequado para prover as informa es neces
464. pet ncia 2 para cada tipo de avi o X Origem SPO ANAC Sana 138 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 descri o geral 11 caracter sticas de desempenho 111 sistema motopropulsor iv componentes principais v sistemas principais controles de voo el trico hidr ulico etc e outros sistemas como apropriado princ pios de opera o normal anormal e de emerg ncia procedimentos e limita es aplic veis vi procedimentos para A reconhecer e evitar condi es atmosf ricas adversas B livrar se de condi es atmosf ricas severas no caso de entrada inadvertida nas mesmas incluindo tesouras de vento em baixa altitude e C operar dentro ou pr ximo a tempestades incluindo melhor altitude de penetra o ar turbulento incluindo turbul ncia de c u claro gelo granizo e outras condi es meteorol gicas potencialmente perigosas vii limita es operacionais viii consumo de combust vel e controle de cruzeiro ix planejamento de voo x cada procedimento normal e de emerg ncia e x1 o manual de voo aprovado do avi o AFM b O treinamento de solo inicial para pilotos e mec nicos de voo deve consistir pelo menos das seguintes horas programadas de instru o sobre os assuntos requeridos pelo par grafo a desta se o e pelo par grafo 121 415 a a menos que reduzidas conforme 121 405 1 avi es do grupo I 1
465. pilotos deve ser totalmente qualificado para exercer a fun o de piloto em comando dessa opera o b Nenhum detentor de certificado pode conduzir um exame de voo ou qualquer treinamento durante opera es segundo este regulamento exceto os seguintes exames e treinamentos requeridos por este regulamento ou pelo pr prio detentor de certificado 1 exames em rota para pilotos 2 treinamento de navegador conduzido sob a supervis o de um instrutor de navega o em voo 3 Reservado 4 exames de mec nicos de voo exceto procedimentos anormais ou de emerg ncia caso a pessoa sendo examinada seja qualificada e esteja atualizada conforme previsto no par grafo 121 453 a desta subparte Origem SPO 146 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 5 treinamento e exames de compet ncia para comiss rios de bordo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 433 Treinamento requerido a Treinamento inicial Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como tripulante requerido em um avi o a menos que tenha completado satisfatoriamente seguindo um programa de instru o aprovado conforme a subparte N deste regulamento o treinamento inicial de solo e de voo para o particular tipo de avi o e para a particular fun o sendo exercida a bordo exceto como se segue 1 tripulantes que tenham sido qualificados e tenh
466. plementar uma mudan a at que seja notificado pela ANAC da aprova o ou aceita o desta 121 375 Programa de treinamento de manuten o e de manuten o preventiva Cada detentor de certificado ou pessoa executando trabalho de manuten o ou manuten o preventiva para o detentor deve estabelecer um programa de treinamento que assegure que cada pessoa inclu do o pessoal de inspe es obrigat rias encarregada de determinar a adequabilidade de um trabalho realizado esteja plenamente informada sobre procedimentos t cnicas e novos equipamentos em uso e seja competente para executar suas obriga es 121 377 Pessoal de manuten o e de manuten o preventiva limita es de tempo de trabalho Cada detentor de certificado ou pessoa por ele contratada para execu o de servi os de manuten o ou de manuten o preventiva deve cumprir os limites de tempo de trabalho estabelecidos pela legisla o trabalhista vigente para cada pessoa executando trabalhos de manuten o modifica es e reparos 121 378 Requisitos de qualifica o de pessoal a Exceto quanto manuten o manuten o preventiva modifica es reparos e inspe es obrigat rias realizadas por oficinas de manuten o certificadas localizadas fora do Brasil cada pessoa que seja diretamente respons vel por manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos e cada pessoa realizando inspe es obrigat rias deve possuir um certificado d
467. positivos de amarra o ou portas aprovadas e Cada passageiro deve atender s instru es dadas pelos tripulantes em rela o ao cumprimento dos requisitos dos par grafos a b c e d e g desta se o f Cada assento de passageiro sob o qual seja autorizado colocar bagagem deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize para frente Adicionalmente cada assento de corredor deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize lateralmente para o corredor quando sujeita a for as de impacto suficientemente grandes para induzir as cargas finais de in rcia especificadas para as condi es de pouso de emerg ncia segundo as quais o tipo de avi o foi certificado g Em adi o aos m todos de guarda de bagagens do par grafo c desta se o bengalas flex veis conduzidas por pessoas cegas podem ser colocadas 1 debaixo de qualquer conjunto de assentos ligados entre si de uma mesma fila se a bengala n o invadir o corredor e se ficar totalmente apoiada no assoalho ou 2 entre um assento de janela e a fuselagem se a janela n o for uma sa da de emerg ncia e a bengala ficar totalmente apoiada no assoalho 121 590 Utiliza o de aer dromo a A menos que especificamente autorizado pela ANAC nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento e nenhum piloto por ele empregado na condu o de tal opera o pode operar em aer dromo brasileiro incluindo aer d
468. qualifica es e as limita es de tempo de trabalho para despachantes operacionais de voo trabalhando para detentores de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira 121 463 Qualifica es dos despachantes operacionais de voo DOV a Nenhum detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como despachante operacional de voo para um particular grupo de avi es a menos que essa pessoa em rela o a um avi o desse grupo tenha completado satisfatoriamente o seguinte 1 Curso de despachante operacional de voo certificado pela ANAC 2 treinamento inicial de despachante operacional de voo a menos que essa pessoa j tenha completado tal treinamento para um outro tipo de avi o do mesmo grupo e necessite apenas de treinamento de transi o 3 voo de familiariza o com as opera es que consiste em pelo menos 5 trechos operados pelo detentor de certificado ou 5 horas de observa o das opera es reais ou em simulador do detentor de certificado ambos na cabine de comando ou em aeronaves que n o possuam o assento de observador na cabine de comando em um assento o mais avan ado poss vel com fones de ouvido ou alto falantes de maneira que possam acompanhar as comunica es da tripula o de voo Este requisito pode ser reduzido para um m nimo de 2 5h pela substitui o de uma hora de voo por uma decolagem e pouso sendo que a redu
469. que a bagagem de cada passageiro tenha sido verificada para controlar o peso e a quantidade a ser transportada a bordo de acordo com um programa aprovado de transporte de bagagem de m o estabelecido em sua especifica o operativa Em adi o nenhum passageiro pode embarcar em um avi o se sua bagagem de m o exceder a quantidade de bagagens estabelecida no programa de transporte de bagagem de m o da especifica o operativa do detentor de certificado b Nenhum detentor de certificado pode permitir que todas as portas de entrada de passageiros sejam fechadas em prepara o para o t xi ou push back a menos que um tripulante tenha verificado que cada artigo de bagagem est guardado de acordo com esta se o e com os par grafos 121 285 c e d deste regulamento c Nenhum detentor de certificado pode permitir a decolagem de um avi o a menos que cada artigo de bagagem esteja colocado 1 em um adequado compartimento de bagagem ou carga marcado quanto sua capacidade m xima de peso e dispondo de meios apropriados para segurar toda a bagagem ou carga nele colocada e posicionado de modo a n o prejudicar o poss vel uso de uma sa da de emerg ncia ou 2 como previsto nos par grafos 121 285 c e d deste regulamento ou 3 sob um assento de passageiro d Bagagem que n o pe as soltas de vestu rio n o pode ser colocada em prateleiras sobre a cabe a dos passageiros a menos que tais prateleiras sejam dotadas com dis
470. querido pelo par grafo b 1 desta se o tenha capacidade de comunica o bilateral c Uso de um nico sistema de navega o independente para opera es sob condi es VFR em rotas que n o possam ser navegadas por contato ou sob condi es IFR N o obstante o requisito do par grafo a 2 1 desta se o o avi o pode estar equipado com um sistema nico independente de navega o adequado rota a ser voada dentro do grau de precis o requerido pelo ATC se 1 possa ser mostrado que o avi o est equipado com pelo menos um outro sistema independente de navega o adequado no caso de perda da capacidade do sistema nico independente de navega o permitido por este par grafo em qualquer ponto ao longo da rota para seguir com seguran a at um aeroporto adequado e completar uma aproxima o por instrumento e 2 o avi o tenha combust vel suficiente para prosseguir o voo com seguran a at um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navega o remanescente e completar uma aproxima o e pouso por instrumento Origem SPO 98 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d Uso de Equipamento de Navega o VOR Se for usado equipamento de navega o VOR para cumprir com o par grafo a ou c desta se o ningu m pode operar um avi o a menos que este seja equipado com pelo menos um DME aprovado ou um sistema RNAV adequado e Requisitos Adicionais de Equipamento de S
471. querimento para certifica o de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972 cada indica o e cada sinal de localiza o de sa da de emerg ncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos do par grafo 25 812 b do RBAC 25 efetivo em 30 de abril de 1972 Nesses avi es nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminesc ncia cair abaixo de 100 microlamberts As cores podem ser invertidas caso melhore a ilumina o da cabine em emerg ncia Entretanto podem ser autorizados desvios do requisito de 5 cm 2 pol de largura da placa de fundo caso seja Julgado que existem circunst ncias especiais que tornem impratic vel o cumprimento do mesmo e que a solu o proposta proporciona n vel equivalente de seguran a 11 para um avi o categoria transporte cujo requerimento para certifica o de tipo foi submetido em ou ap s 01 de maio de 1972 cada indica o e cada sinal de localiza o de sa da de emerg ncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos segundo os quais o avi o foi certificado Nesses avi es nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminesc ncia cair abaixo de 250 microlamberts 111 Para um avi o turbo lice categoria n o transporte de tipo certificado ap s 31 de dezembro de 1964 cada sa da de emerg ncia para passageiros marcada e cada placar de indica o dessas sa das deve ser manufaturado atendendo aos requisitos do par grafo 23 811 b do RBAC 23 Nestes avi es
472. quipamentos m nimos requeridos para cada curso de treinamento Origem SPO ONA 275 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 6 um programa especial de treinamento orientado para opera o em rota LOFT para facilitar a transi o do voo de simulador para o voo real Tal programa deve consistir de pelo menos 4 horas de voo para cada tripulante Deve conter ainda pelo menos 2 segmentos de voo representativos de linhas do operador Um dos segmentos deve conter exclusivamente procedimentos normais desde o push back em um aer dromo at a parada final em outro O outro segmento deve conter o apropriado treinamento de opera es anormais e de emerg ncia em voo b N vel B 1 Treinamento e exames permitidos 1 obten o de experi ncia recente 121 439 11 decolagem e pousos noturnos Ap ndice E do RBAC 121 111 pousos em exame de profici ncia sem os requisitos de pouso em linhas normais 121 441 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 Requisitos do Simulador 1 programa o aerodin mica incluindo A efeito de solo por exemplo arredondamento flutua o e toque Requer dados de sustenta o arrasto e momentos de arfagem sob efeito de solo B rea o do solo rea o do avi o ao entrar em contato com a pista durante o pouso incluindo deflex o de amortecedores atrito de pneus e for as laterais C caracter sticas
473. r 2 como o programa de treinamento pretende integrar simuladores N vel B C e D com outros simuladores e dispositivos de treinamento visando otimizar todas as fun es de treinamento exame e certifica o 3 documenta o demonstrando que cada instrutor e examinador de simulador tem experi ncia de pelo menos 1 ano trabalhando em tal fun o para o detentor de certificado ou que trabalhou pelo menos um ano como piloto em comando ou segundo em comando de um avi o do grupo no qual esse piloto est instruindo ou examinando 4 procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador participe ativamente de um programa aprovado de voos regulares como tripulante de voo ou em um programa aprovado de observa o de procedimentos em voos regulares no mesmo tipo de avi o no qual essa pessoa est instruindo ou examinando em simulador 5 procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador receba um m nimo de 4 horas de treinamento por ano para manter se familiarizado com o programa de treinamento de simula o avan ado do operador e suas modifica es e para enfatizar e atualizar suas tarefas e responsabilidades na condu o do programa O treinamento para instrutores e examinadores de simulador deve incluir procedimentos e pol ticas de treinamento m todos e t cnicas de instru o opera o dos controles do simulador incluindo pain is de controle do meio ambiente e de defeitos limita es do simulador e e
474. r grafo d desta se o 3 puder ferir se como resultado da execu o de uma ou mais das referidas tarefas ou 4 n o desejar executar tais tarefas G Um detentor de certificado n o pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele deseja trocar de lugar Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 k Se um detentor de certificado verificar de acordo com esta se o que um passageiro designado para ocupar um assento de sa da provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas no par grafo d desta se o ou ainda se um passageiro requerer um assento que n o seja de sa da o detentor de certificado deve o mais r pido poss vel reposicionar tal pessoa para outro assento 1 Na eventualidade de todos os assentos que n o sejam de sa da estarem ocupados e for necess rio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sa da o detentor de certificado deve deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacua o que possam se tornar necess rias m Um detentor de certificado s pode recusar transporte a uma pessoa segundo esta se o 1 se o passageiro recusar se a atender as instru es dadas por um tripulante ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado referentes ao cumprimento das restri es ocupa o de assentos de sa da estabelecidas por esta se o ou 2 se o nico assento que poderia acomodar fi
475. r carga na cabine de passageiros de um avi o b Carga pode ser transportada em qualquer lugar da cabine de passageiros desde que seja transportada em compartimento aprovado que cumpra os seguintes requisitos 1 o compartimento deve resistir aos fatores de carga e s condi es de pouso de emerg ncia aplic veis aos assentos de passageiros do avi o no qual instalado multiplicados por um fator de 1 15 usando o peso combinado do compartimento com o peso m ximo de carga que pode ser transportada no mesmo 2 o peso m ximo de carga que o compartimento aprovado pode transportar assim como as instru es necess rias apropriada distribui o de massa dentro do compartimento devem estar escritas claramente no mesmo 3 o compartimento n o pode impor nenhuma carga no assoalho ou em outra estrutura do avi o que exceda as limita es de carregamento dessa estrutura 4 o compartimento pode ser fixado aos trilhos dos assentos ou estrutura do assoalho do avi o e essa fixa o deve suportar os fatores de carga e as condi es de pousos de emerg ncia aplic veis aos assentos de passageiros do avi o em que o mesmo est instalado multiplicados pelo fator de 1 15 ou pelo fator de fixa o de assentos especificado para o avi o o que for maior usando o peso combinado do compartimento com o peso m ximo de carga que pode ser transportado no mesmo 5 o compartimento n o pode ser instalado em local que restrinja o acesso e o
476. r esperados em opera es em rota 111 segmentos de voo representativos das opera es sendo conduzidas pelo detentor de certificado e 4 for conduzido por um instrutor que atenda aos requisitos aplic veis da se o 121 412 A conclus o bem sucedida desse curso de treinamento deve ser atestada por um examinador credenciado ou por um INSPAC c As horas programadas de treinamento de voo estabelecidas nesta subparte n o se aplicam se o programa de treinamento para o tipo de avi o incluir 1 um curso de treinamento de piloto em simulador de avi o como previsto em 121 424 d ou 2 um curso de treinamento de mec nico de voo em simulador de avi o ou outro dispositivo de treinamento como previsto em 121 425 c d Cada detentor de certificado sujeito se o 121 358 deste regulamento deve usar em cada um dos seus cursos de treinamento em voo para pilotos um simulador de voo aprovado de cada tipo de avi o capaz de prover pelo menos o treinamento de a es e procedimentos normais anormais e de emerg ncia aprovados constantes de seu programa de treinamento operacional para tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain O programa de treinamento operacional aprovado para estas manobras anormais deve ser inclu do em cada um dos programas de treinamento de voo estabelecidos segundo as se es 121 409 b 121 418 121 424 e 121 427 deste regulamento 121 411 Qualifica es examinador cre
477. r prover um n vel de seguran a equivalente 111 em cada rea da cabine de passageiros um PBE localizado dentro da dist ncia de 90 cm 3 p s de cada extintor de inc ndio port til requerido pela se o 121 309 deste regulamento Entretanto a ANAC pode autorizar desvios desse requisito permitindo localizar um equipamento a mais de 90 cm 3 p s de um extintor de inc ndio port til requerido se circunst ncias especiais tornarem tal localiza o impratic vel e a localiza o proposta puder prover um n vel de seguran a equivalente c Pr voo do equipamento 1 antes de cada voo cada item do PBE de cada posto de trabalho dos tripulantes de voo deve ser verificado pelo respectivo tripulante visando assegurar que 1 para sistemas que n o os de gera o qu mica de oxig nio o equipamento est funcionando ajusta se ao rosto adequadamente a menos que seja do tipo de ajuste universal est Origem SPO 84 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 conectado aos terminais de suprimento e a quantidade e a press o do g s respir vel s o adequadas para o uso e 11 para geradores qu micos de oxig nio o equipamento est funcionando e ajusta se ao rosto adequadamente a menos que seja do tipo de ajuste universal 2 cada item de equipamento PEB localizado em locais que n o a cabine de voo deve ser verificado por um tripulante para tanto designado visando assegurar que
478. r um certificado de piloto de linha a rea ou comercial mec nico de voo despachante de voo ou outro apropriado baseado no sucesso na conclus o do treinamento e na avalia o alcan ados sob este programa se os requisitos a seguir forem alcan ados Origem SPO 218 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a o treinamento e a avalia o de conhecimento e habilidades requeridos por um AQP devem obedecer a um crit rio m nimo de certifica o e classifica o estabelecidos pela ANAC nos RBAC 61 63 ou 65 A ANAC pode aprovar alternativas aos crit rios de certifica o e classifica o dos RBAC 61 63 e 65 incluindo requisitos de testes pr ticos se puder ser demonstrado que o novo crit rio estabelecido ou requisito representar uma equival ncia ou melhora da compet ncia dos treinandos da profici ncia operacional e da seguran a operacional b o complete satisfatoriamente o curr culo de qualifica o apropriado c o interessado demonstre compet ncia nos conhecimentos t cnicos e habilidades requeridas ex pilotagem conhecimentos e habilidades e conhecimentos de CRM conhecimento e habilidades em cen rios ex LOE que testem os dois tipos de compet ncias d o interessado sob os requisitos aplic veis dos RBAC 61 63 e 65 eleg vel para tal e o interessado foi treinado para alcan ar profici ncia em Padr es de Qualifica o aprovados de um AQP com a supervis o de um
479. ra cumprir o par grafo a desta se o entre o aer dromo de partida e o aer dromo intermedi rio referido no par grafo b 1 11 desta se o considerando o aer dromo de alternativa referido no mesmo par grafo 3 no ponto de redespacho baseado no consumo hor rio real e nos ventos conhecidos seja determinado que o combust vel remanescente a bordo no ponto de redespacho suficiente para cumprir o par grafo a desta se o entre o referido ponto e o aer dromo de destino indicado no despacho inicial Caso o combust vel remanescente a bordo no ponto de redespacho n o seja suficiente para tanto o piloto em comando dever a partir do ponto de redespacho desviar se para o aer dromo intermedi rio referido no par grafo b 1 11 desta se o e nele pousar c Ningu m pode despachar um avi o com motores rea o para um aer dromo para o qual um aer dromo de alternativa n o requerido segundo 121 621 b ou 121 623 b a menos que ele possua suficiente combust vel considerando o vento e outras condi es atmosf ricas esperadas voar para tal aer dromo e ap s voar pelo menos mais duas horas com consumo normal de cruzeiro d A ANAC pode requerer suprimento de combust vel superior ao previsto no par grafo a desta se o caso considere que combust vel adicional necess rio em uma particular rota no interesse da seguran a 121 646 Suprimento de combust vel em rota Opera es suplementares e de bandeira
480. rama de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento v O detentor de certificado deve atender a MEL em suas especifica es operativas para ETOPS 120 minutos c ETOPS 90 minutos Aprova o 1 A combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 120 minutos 2 O detentor de certificado deve conduzir suas opera es de acordo com a autoriza o contida em suas especifica es operativas 3 O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento 4 O detentor de certificado deve atender MEL em suas especifica es operativas para ETOPS 120 minutos d ETOPS 120 minutos Aprova o X Origem SPO r ANAC isango 304 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 A combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 120 minutos 2 O detentor de certificado deve conduzir suas opera es de acordo com a autoriza o contida em suas especifica es operativas 3 O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento 4 O detentor de certificado deve atender MEL em suas especifica es operativas para ETOPS 120 minutos e ETOPS 138 minutos Aprova o 1 Operadores com aprova o ETOPS 120 minutos A ANAC poder aprovar ETOPS 138 min
481. rasil ap s 11 de outubro de 1991 devem atender aos requisitos desta se o ou os par grafos aplic veis da se o 135 152 do RBAC 135 Adicionalmente em 20 de agosto de 2001 devem atender aos seguintes requisitos 1 os par metros listados nos par grafos 121 344 a l at 121 344 a 18 deste regulamento devem ser gravados com as faixas precis o e resolu es especificadas no Ap ndice B do RBAC 135 exceto que 1 cada par metro listado nos par grafos 121 344 a 12 e a 15 deste regulamento deve ser gravado cada par metro listado nos par grafos 121 344 a 13 e a 16 deste regulamento devem ser gravados e cada par metro listado nos par grafos 121 344 a 14 e a 17 deste regulamento devem ser gravados 11 para avi es com mais de 2 motores o par metro descrito no par grafo 121 344 a 18 deste regulamento deve ser gravado se houver capacidade de armazenamento de dados suficiente no gravador existente Gii par metros listados nos par grafos 121 344 a l12 at 121 344 a 17 deste regulamento podem ser gravados de uma nica fonte iv qualquer par metro para o qual n o haja valor descrito no Ap ndice B do RBAC 135 deve ser gravado com as faixas precis o e resolu es especificadas no Ap ndice M deste regulamento Origem SPO 95 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 proporcionalmente capacidade do sistema de grava o FDAU ou equivalent
482. rat gicos e na documenta o do SGSO e 3 assessoramento do DSO ou GSO sobre o SGSO d Elemento coordena o do PRE Deve contemplar os seguintes aspectos 1 desenvolvimento pelo DSO ou GSO de um PRE contendo as a es necess rias sua implementa o entre elas as que permitam 1 a transi o ordenada e eficaz das opera es normais s atividades de emerg ncia 11 o retorno das atividades de emerg ncia s opera es normais e 111 a coordena o com os Planos de Emerg ncia de Aer dromo PLEM dos aer dromos onde opere 2 designa o pelo gestor respons vel de um coordenador para a execu o do PRE 3 defini o pelo gestor respons vel das responsabilidades do pessoal envolvido na implementa o do PRE 4 garantia pelo DSO ou GSO de que o PRE permane a adequado opera o do detentor de certificado e 5 realiza o pelo DSO ou GSO de treinamentos simulados peri dicos de emerg ncia e Elemento documenta o Deve contemplar os seguintes aspectos Origem SPO cionat 240 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 apresenta o pelo DSO ou GSO de um MGSO em papel e m dia eletr nica de acordo com os requisitos da se o 121 135 2 arquivamento por um prazo m nimo de 5 anos do registro dos dados de seguran a operacional citados nos par grafos a 4 e a 5 desta se o permitindo sua rastreab
483. rdo do avi o 3 pelo menos um sinalizador pirot cnico para cada bote 4 um r dio transmissor localizador de emerg ncia ELT de tipo aprovado para sobreviv ncia As baterias do transmissor devem ser trocadas ou recarregadas se for o caso quando o r dio tiver acumulado uma hora de funcionamento e tamb m quando 50 de sua vida til ou 50 da vida til da carga se for recarreg vel como estabelecido pelo fabricante da bateria tiver expirado A nova data de expira o deve ser legivelmente marcada no exterior do transmissor O requisito de vida til deste par grafo n o se aplica a baterias que n o sejam essencialmente afetadas por perman ncia em estoque como as baterias ativadas por gua b Os botes coletes e equipamentos r dio de sobreviv ncia requeridos devem ser facilmente acess veis no evento de uma amaragem sem tempo apreci vel para procedimentos preparat rios Os equipamentos devem ser instalados e claramente marcados em locais aprovados c Um conjunto de sobreviv ncia apropriadamente equipado para a rota a ser voada deve estar colocado dentro de cada bote requerido como previsto no Ap ndice C d Para os objetivos desta se o sobrevoo de grandes extens es de gua significa o sobrevoo de um ponto a mais de 370 km 200 milhas mar timas da terra firme mais pr xima 121 340 Meios de flutua o requeridos Origem SPO 85 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Eme
484. re as asas vi para alcan ar rapidamente a sa da de emerg ncia vil para manter se equilibrado enquanto removendo obstru es viii para abandonar rapidamente o avi o ix para estabilizar uma escorregadeira de escape ap s sua abertura ou x para ajudar outras pessoas na utiliza o de uma escorregadeira de escape 2 a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou n o possui capacidade para executar um ou mais das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o sem a assist ncia de um adulto pais parentes ou amigos 3 a pessoa n o consegue ler e entender as instru es requeridas por essa se o e as instru es relativas s evacua es de emerg ncia providas pelo detentor de certificado de forma escrita ou gr fica ou ainda a pessoa n o tem condi es de entender as instru es orais dadas pelos tripulantes 4 a pessoa n o possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes de contato ou culos 5 a pessoa n o possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instru es gritadas pelos comiss rios sem aux lio de ajudas de audi o superiores a um aparelho de audi o comum 6 a pessoa n o possui capacidade adequada de trocar informa es orais com outros passageiros ou 7 a pessoa tem 1 uma condi o ou responsabilidade tal como c
485. re que uma m scara de oxig nio de coloca o r pida tiver que ser usada de acordo com essa se o o detentor de certificado deve demonstrar que a m scara pode ser colocada sem perturbar os culos do tripulante e sem retard lo na execu o das suas obriga es em emerg ncias Uma vez colocada a m scara n o pode impedir a intercomunica o imediata entre o tripulante e os demais tripulantes do avi o atrav s de todo o sistema de intercomunica o do avi o X Origem SPO f ANAC src 81 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 n o obstante o par grafo c 2 desta se o se por qualquer raz o e a qualquer tempo for necess rio que um piloto deixe seu posto nos controles do avi o em opera es acima do n vel de voo 350 FL350 o piloto remanescente nos controles deve colocar e usar sua m scara de oxig nio at o retorno do outro piloto 4 antes da decolagem cada tripulante de voo deve verificar pessoalmente seu equipamento de oxig nio para assegurar se que a m scara de oxig nio est funcionando ajusta se apropriadamente est conectada aos terminais do dispositivo de distribui o de oxig nio e que a quantidade e press o do oxig nio s o adequadas para uso d Uso de equipamento port til de oxig nio por comiss rios Cada comiss rio em opera es acima do n vel de voo 250 deve portar equipamento port til de oxig nio com suprimento para pelo menos 15 min
486. realizado um procedimento monomotor caso as caracter sticas do avi o assim o permita De acordo com a pessoa que conduz o exame essa manobra pode ser feita de acordo com os requisitos previstos nas Se es III e V deste ap ndice observado que pelo menos um procedimento seja feito com arremetida em voo 3 Realizar pelo menos um procedimento de n o precis o NDB VOR GCA conforme o caso Cada aproxima o por instrumentos deve estar de acordo com os procedimentos e limita es aprovados para o aux lio navega o utilizado A aproxima o por instrumentos come a quando o avi o passa sobre o fixo de aproxima o aux lio b sico do procedimento a ser usado ou quando em curva para aproxima o final no caso de aproxima o radar e termina quando o avi o toca o solo na pista em uso ou quando a transi o de aproxima o perdida arremetida completada As condi es por instrumentos devem ser simuladas acima de 100 p s de altura da pista em uso d Aproxima o circular Pelo menos uma aproxima o dever ser feita CM 1 A aproxima o circular deve ser feita de tal modo que o piloto esteja em condi es visuais com a pista em uso ao atingir os ltimos 90 graus perpendicular ao eixo da pista em uso A aproxima o circular deve ser feita sem a es excessivas nos comandos n o excedendo os limites operacionais do avi o O ngulo m ximo de inclina o n o deve ultrapassar os 30
487. reinamento aprovado para o detentor de certificado ou um examinador credenciado comprovar que o piloto manteve um n vel de profici ncia adequado ap s observ lo em um voo de opera o em rota 5 a ANAC a pedido do detentor de certificado pode autorizar desvios dos requisitos do par grafo g desta se o atrav s de uma emenda adequada s especifica es operativas na extens o garantida por qualquer uma das seguintes circunst ncias Origem SPO 150 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 um detentor de certificado que no in cio de suas opera es n o emprega um piloto que atenda aos requisitos m nimos do par grafo g desta se o 11 um detentor de certificado que j opera normalmente adiciona a sua frota um avi o de tipo ainda n o aprovado para uso em suas opera es Gii um detentor de certificado que estabele a uma nova base operacional secund ria para o qual ele designa pilotos que devem qualificar se em avi es a serem operados dessa nova base 1 N o obstante as redu es em horas programadas permitidas por 121 405 e 121 409 da subparte N deste regulamento as horas de experi ncia de opera o para tripulante de voo n o est o sujeitas a nenhuma outra redu o que n o as previstas nos par grafos e e f desta se o 121 435 Reservado 121 437 Qualifica o de pilotos Documentos requeridos a Nenhum piloto pode atuar como piloto em coma
488. reinamento de voo inicial e de transi o a O treinamento em voo inicial e de transi o para mec nico de voo deve incluir pelo menos o seguinte 1 treinamento e pr tica em procedimentos relacionados com a execu o das fun es e deveres do mec nico de voo Esse treinamento e pr tica pode ser realizado tanto em avi o como em simulador de avi o ou em dispositivo de treinamento 2 um exame de voo que inclua 1 inspe o pr voo 11 execu o em avi o no seu posto normal de trabalho dos deveres de mec nico de voo durante a rolagem acelera o decolagem subida cruzeiro descida aproxima o e pouso e Gii desempenho de outras fun es como gerenciamento de combust vel prepara o dos registros de consumo de combust vel opera o normal em emerg ncia ou alternativa de todos os sistemas de voo do avi o Essas fun es podem ser exercidas em simulador do avi o em um dispositivo de treinamento de voo ou no avi o em voo n o conduzido segundo este regulamento iv o detentor de licen a de piloto comercial com o adequado certificado de habilita o t cnica e com qualifica o IFR ou um piloto j qualificado como segundo em comando do tipo de avi o e revertendo fun o de mec nico de voo pode completar todo o exame de voo em um simulador aprovado b Exceto como permitido pelo par grafo c desta se o o treinamento de voo inicial requerido pelo par grafo a desta se o deve in
489. resse da seguran a b Para os prop sitos do par grafo a 3 desta se o funcion rios do governo federal que tenham responsabilidades em assuntos relacionados com seguran a de voo ou seguran a e facilita o do transporte a reo e empregados do detentor de certificado cuja efici ncia pode ser melhorada pela familiariza o com as condi es de voo podem ser admitidos na cabine Entretanto o detentor de certificado n o deve autorizar a admiss o de seu pessoal de tr fego de vendas e de outros departamentos n o diretamente relacionados com atividades de voo a menos que sejam admiss veis pelo par grafo a 4 desta se o c Ningu m pode admitir uma pessoa na cabine de voo de um avi o a menos que haja um assento na cabine de passageiros disposi o dessa pessoa Fazem exce o 1 um INSPAC em verifica o de piloto ou de procedimentos de opera o 2 um controlador de tr fego a reo devidamente autorizado pela ANAC e pelo detentor de certificado observando procedimentos de controle de tr fego 3 um tripulante ou despachante operacional de voo do detentor de certificado devidamente qualificado Origem SPO 163 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 tripulante de outro detentor de certificado devidamente qualificado autorizado pelo detentor de certificado operador do avi o a fazer viagens espec ficas em uma rota 5 um empregado do detentor de c
490. ressos complementando as instru es verbais e contendo 1 diagramas e m todos de operar as sa das de emerg ncia e 2 outras instru es necess rias ao uso e opera o de equipamentos de emerg ncia 3 cada cart o requerido por este par grafo deve conter exclusivamente informa es pertinentes ao tipo e modelo de avi o usado no voo c Cada detentor de certificado deve descrever em seu manual o procedimento a ser seguido para fornecer as instru es verbais requeridas pelo par grafo a desta se o d As instru es verbais devem ser dadas em portugu s Adicionalmente facultado repeti las em outras l nguas Entretanto em viagens internacionais regulares compuls ria a repeti o de todas as instru es pelo menos em ingl s e E v lida a utiliza o de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunica o de instru es pela tripula o na medida em que n o seja reduzida a assist ncia aos passageiros 121 573 Instru es aos passageiros opera es sobre gua a Em adi o s instru es verbais requeridas por 121 571 a cada detentor de certificado operando um avi o sobre grandes extens es de gua deve assegurar se que todos os passageiros sejam instru dos verbalmente por um tripulante para tal designado sobre a localiza o e a opera o de coletes salva vidas botes e outros meios de flutua o incluindo uma demonstra o de como vestir e inflar os coletes b Ca
491. rior da cabine em ou ap s 20 07 1990 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1995 e emendado Emd 25 83 em 02 02 1995 teste de raz o de libera o de calor e fuma a de 25 853 d efetivo em 06 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 26 09 1988 e emendado Emd 25 66 em 25 07 1988 se o 25 853 a 1 efetiva em 26 09 1988 121 312 1 e 2 Avi es categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 avi es n o inclu dos na categoria transporte RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1984 e emendado Emd 25 59 em 26 10 1984 Almofadas de assentos se o 25 853 c efetiva Origem SPO 285 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Se o do RBAC 121 Avi es a que se aplicam Refer ncia a provis es antigas de tipo certificado ap s 31 12 1964 em 26 11 1984 121 312 0 Avi es de tipo certificado de acordo com o SFAR 41 peso m ximo de decolagem aprovado acima de 12 500 libras RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1995 e emendado Emd 25 83 em 02 02 1995 requisitos para interior de compartimentos se o 25 853 a efetiva em 06 03 1995 RBAC FAR 25 como revisado em 01 01 1978 par grafos 25 853 a b 1 b 2 e b 3 efetivos em 26 10 1978 121 314 a Avi es categoria transporte de tipo certificado ap s 01 01 1958 RBAC FAR 25 revisado em 01 01 1986 emendado Emd 26 60 em 16 05 1986 defin
492. rol gicos 121 657 Regras de altitude de voo 121 659 Altitude de in cio de aproxima o Opera es dom sticas de bandeira e suplementares 121 661 Altitude de aproxima o inicial Opera es de bandeira 121 663 Responsabilidade pelo despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira 121 665 Manifesto de carga 121 667 Plano de voo SUBPARTE V RELAT RIOS E REGISTROS 121 681 Aplicabilidade 121 683 Tripulantes e despachantes de voo Registros 121 685 Registro de avi o 121 687 Emiss o de despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira 121 689 Libera o de voo Opera es suplementares 121 691 Reservado 121 693 Manifesto de carga Todos os detentores de certificado 121 695 Disponibiliza o do manifesto de carga do despacho do voo e do planejamento de voo Opera es dom sticas e de bandeira 121 697 Disponibiliza o do manifesto de carga da libera o do voo e do planejamento de voo Opera es suplementares 121 699 Reservado 121 701 Livro s de registros da tripula o e do avi o 121 703 Relat rio de dificuldades em servi o 121 704 Reservado 121 705 Relat rio sum rio de interrup o mec nica 121 707 Relat rios de grandes modifica es e de grandes reparos 121 709 Libera o de avi o para voo ou registro em livro de manuten o do avi o 121 711 Grava o de comunica es opera es dom sticas e de bandeira 121 713 Conserva o de contratos e suas altera es Operador a
493. romo de alternativa sem que esse aer dromo seja cadastrado pela ANAC Origem SPO f 180 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b Reservado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 590a Transporte de armas a bordo a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode enquanto a bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado carregar ou trazer pr ximo a ela uma arma perigosa ou mortal esteja ela oculta ou n o b As exce es ao par grafo a desta se o constam do Plano Nacional de Seguran a da Avia o Civil PNAVSEC documento classificado como Reservado distribu do aos detentores de certificado c Com base no PNAVSEC cada detentor de certificado deve estabelecer suas pr prias normas e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido documento cionat 181 310 Origem SPO f Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERA O DE VOOS 121 591 Aplicabilidade Esta subparte estabelece regras de despacho operacional de voo para opera es dom sticas e de bandeira e de libera o de voo para opera es suplementares 121 593 Autoridade de despacho de voo Opera es dom sticas e de bandeira a Ningu m pode iniciar um voo a menos que um despachante de voo autorize es
494. rova o de simuladores Ap ndice H o equipamento deve poder prover treinamento real stico com certos itens n o essenciais inoperantes Dessa forma um operador pode operar seu simulador segundo uma MEL aprovada para o mesmo pela ANAC Para cada componente inoperante do simulador a MEL deve incluir os tipos de treinamento e de exames em voo autorizados com o componente inoperante Para tal fim cada componente deve ser classificado em uma das categorias abaixo com as anota es aplic veis ao uso do mesmo no programa de treinamento 1 nenhum treinamento ou exames de voo 2 treinamento em manobras espec ficas 3 certifica es e exames de voo 4 treinamento orientado para opera es em rota LOFT 3 Programa de treinamento com simula o avan ada a Para um operador conduzir treinamento N vel C ou D segundo este ap ndice todos os treinamentos e exames de voo requeridos devem ser realizados conforme um programa de treinamento simulado avan ado o qual deve ser aprovado pela ANAC para o espec fico operador Esse programa deve garantir que todos os instrutores e examinadores sejam adequadamente qualificados para prover o treinamento requerido pelo programa de treinamento do Ap ndice H O programa de treinamento simulado avan ado deve incluir o seguinte 1 programa de treinamento inicial de transi o de eleva o de n vel e peri dico em simulador e os procedimentos para restabelecer experi ncia recente no simulado
495. roxima o Entretanto a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente vis veis o piloto n o pode descer abaixo da altitude de 100 p s acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproxima o 11 a cabeceira da pista 111 as marcas da cabeceira da pista iv as luzes de cabeceira da pista v as luzes de identifica o de in cio da pista vi o indicador visual de trajet ria de aproxima o vil a zona de toque ou as marcas da mesma viii as luzes de zona de toque ix a pista ou as marcas da pista x as luzes de pista 4 quando executando um procedimento de descida com aproxima o direta de n o precis o incorporando um ponto de controle visual e houver passado esse ponto a menos que o ponto n o tenha sido identificado pelo piloto ou por atraso na execu o da descida n o mais seja poss vel pousar usando raz es de descida e procedimentos normais ao passar pelo ponto d Um piloto pode iniciar o segmento final de um procedimento de aproxima o por instrumentos que n o seja um procedimento Categoria II ou Categoria III em um aer dromo onde a visibilidade est abaixo dos m nimos de visibilidade estabelecidos para o procedimento se o aer dromo dispuser de ILS operativo e PAR operativo e ambos os aux lios forem utilizados pelo piloto Entretanto nenhum piloto pode operar uma aeronave abaixo da MDA autorizada ou prosseguir uma aproxima o abai
496. rr culo de doutrinamento deve incluir o seguinte a para pessoas rec m contratadas treinadas sob um AQP pol ticas e pr ticas operacionais e conhecimento geral operacional b para tripulantes e despachantes de voo rec m contratados conhecimento aeron utico geral apropriado s fun es a serem exercidas c para instrutores princ pios fundamentais do processo de ensino e aprendizado m todos e teorias de instru o conhecimento necess rio para utilizar o avi o dispositivos de treinamento de voo simuladores de voo e outros equipamentos utilizados nos curr culos do AQP como apropriado d para examinadores credenciados requisitos gerais de avalia o do AQP m todos de avalia o dos tripulantes despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas opera es como apropriado pol ticas e pr ticas usadas para conduzir tipos de avalia o pr prio de um AQP 121 913 Curr culo de qualifica o Cada curr culo de qualifica o deve conter treinamentos avalia es e atividades de certifica o como aplic vel a cada fun o espec fica que seja elencada no AQP como a seguir a as horas planejadas de treinamento avalia o e aquisi o de experi ncia operacional supervisada do detentor de certificado b Para tripulantes despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas opera es o seguinte 1 treinamento avalia o e atividades de certifica o que sejam espec ficas para um avi o ou eq
497. rtando passageiros a menos que esse avi o seja equipado com lanternas port teis guardadas em locais prontamente acess veis de cada assento de comiss rio Origem SPO 67 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 m Exceto para um avi o que estava em uso em opera es segundo este regulamento em 16 de outubro de 1987 e tendo uma configura o de sa das de emerg ncia instalada e aprovada antes da referida data em um avi o para o qual seja requerido existir mais de uma sa da de emerg ncia para passageiros em cada lado da fuselagem nenhuma sa da de emerg ncia para passageiros pode estar localizada a mais de 18 m 60 p s de qualquer outra sa da de emerg ncia para passageiros do mesmo lado e na mesma cabine da fuselagem sendo esta dist ncia medida paralelamente ao eixo longitudinal do avi o entre as extremidades mais pr ximas das sa das 121 311 Assentos cintos de seguran a e cintos de ombro a Ningu m pode operar um avi o a menos que ele possua dispon vel durante a decolagem cruzeiro e pouso 1 um assento ou leito para cada pessoa com mais de dois anos de idade a bordo do avi o e 2 um cinto de seguran a para uso individual de cada pessoa a bordo que tenha mais de dois anos de idade Entretanto duas pessoas usando o mesmo leito ou duas pessoas sentadas em uma cadeira dupla ou sof podem somente quando em cruzeiro usar um s cinto de seguran a aprovado b Excet
498. rtida em voo da APU Se o certificado de tipo do avi o requer um APU mas n o requer que este APU funcione durante a fase ETOPS do voo o detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa de confiabilidade aceito pela ANAC para partida e funcionamento da APU em voo em condi es cold soak Origem SPO 111 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 m Treinamento de manuten o Para cada combina o avi o motor o detentor de certificado deve desenvolver um programa de treinamento de manuten o que forne a treinamento adequado para suportar as opera es ETOPS O programa deve incluir um treinamento espec fico ETOPS para todas as pessoas envolvidas na manuten o ETOPS focada na natureza especial destas opera es Este treinamento deve ser adicionado ao programa de treinamento de manuten o do operador usado para qualificar pessoas para trabalhar em avi es e motores espec ficos n Documento de configura o manuten o e procedimentos CMP Se uma combina o avi o motor tiver um documento CMP o detentor de certificado deve usar um sistema que garanta conformidade com o documento aplic vel aprovado pela ANAC o Mudan as de procedimentos Cada mudan a substancial nos procedimentos de treinamento ou de manuten o que foram usados na qualifica o ETOPS pelo detentor de certificado deve ser submetida ANAC para an lise O detentor de certificado n o pode im
499. rtificado deve desenvolver e cumprir com o programa de manuten o de aeronavegabilidade continuada PMAC como autorizado nas especifica es operativas do detentor de certificado para cada combina o de aeronave motor usadas nas opera es ETOPS O detentor de certificado deve desenvolver seu PMAC ETOPS complementando o programa de manuten o do fabricante ou o PMAC aprovado para o detentor de certificado O PMAC ETOPS deve incluir os seguintes elementos a Documento de manuten o ETOPS O detentor de certificado deve ter um documento de manuten o ETOPS para uso de cada pessoa envolvida nas opera es ETOPS 1 O documento deve 1 listar cada Sistema Significativo ETOPS 11 fazer refer ncia ou incluir todos os elementos de manuten o ETOPS nesta se o Origem SPO 108 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 111 fazer refer ncia ou incluir todos os programas de suporte e procedimentos iv fazer refer ncia ou incluir todos os deveres e responsabilidades e v declarar claramente onde o material referenciado est localizado no sistema de documentos do detentor de certificado b Verifica o de servi o de pr voo ETOPS Exceto como descrito no Ap ndice P deste regulamento o detentor de certificado deve desenvolver uma verifica o de pr voo adaptada para suas opera es 1 O detentor de certificado deve completar uma verifica o de servi o de pr v
500. rtificado deve atender ao seguinte 1 a raz o de subida como estabelecido pelo AFM para um apropriado peso e altitude utilizada no c lculo da trajet ria de voo do avi o deve ser diminu da de um valor em p s por minuto igual a 0 079 0 106 N VSO2 onde N o n mero de motores instalados e VSO expresso em n s para avi es certificados segundo o RBAC 25 e por 0 026 VSO2 para avi es certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Am rica 2 a altitude com todos os motores em opera o deve ser suficiente para que no evento do motor cr tico tornar se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota o voo possa prosseguir para um aer dromo de alternativa predeterminado utilizando tal procedimento Na determina o do peso de decolagem assume se que o avi o passar sobre a obstru o cr tica ap s a falha do motor em um ponto mais distante dessa obstru o do que o fixo de posi o de r dio navega o mais pr ximo A ANAC pode aprovar um procedimento estabelecido com base diferente se for considerado que existem garantias operacionais adequadas 3 o avi o deve atender s provis es do par grafo a desta se o 1000 p s acima do aer dromo usado como alternativa no procedimento 4 o procedimento deve incluir um m todo aprovado para levar em considera o ventos e temperaturas que possam afetar adversamente a trajet ria de voo 5 o alijamento de combust ve
501. rvi o ou com destino a uma base do detentor de certificado n o servida por transporte a reo regular de passageiros b Nenhum detentor de certificado pode operar um avi o transportando uma pessoa enquadrada no par grafo a desta se o a menos que Origem SPO 174 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 cada pessoa tenha acesso livre de seu assento cabine de comando ou a uma sa da normal ou de emerg ncia 2 o piloto em comando possua meios de informar a cada pessoa quando a proibi o de fumo a bordo e quando for necess rio colocar cintos de seguran a e 3 o avi o possua um assento com cinto de seguran a ambos aprovados para cada pessoa Os assentos devem ser dispostos de modo a n o interferir com nenhum tripulante no cumprimento de suas obriga es a bordo c Antes de cada decolagem cada detentor de certificado operando um avi o transportando pessoas enquadradas no par grafo a desta se o deve assegurar se que todas as pessoas receberam instru es verbais dadas por um tripulante sobre 1 fumo 2 uso dos cintos de seguran a 3 localiza o e opera o das sa das de emerg ncia 4 uso do oxig nio e do sistema de emerg ncia de oxig nio e 5 para opera es sobre gua localiza o dos botes infl veis e localiza o e opera o dos coletes salva vidas incluindo o m todo de vestir e inflar os referidos coletes d Cada de
502. s 11 o alcance visual da pista RVR a ser utilizada em 1200 metros ou inferior Gii pista a ser utilizada com gua neve lama ou condi es similares que possam afetar adversamente o desempenho do avi o iv a o de frenagem na pista a ser utilizada reportada como sendo inferior a boa v componente de vento de trav s para a pista a ser utilizada acima de 15 n s vi tesoura de vento windshear reportada na vizinhan a do aer dromo Origem SPO 151 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 vii qualquer outra condi o na qual o piloto em comando considerar como sendo prudente exercer suas prerrogativas b Ningu m pode conduzir opera es segundo este regulamento a menos que para o tipo de avi o o piloto em comando ou o segundo em comando tenha pelo menos 75 horas de voo em opera o em rota como primeiro ou como segundo em comando A ANAC a pedido do detentor de certificado pode autorizar desvios dos requisitos deste par grafo b atrav s de uma emenda adequada s especifica es operativas em qualquer uma das seguintes circunst ncias 1 um detentor de certificado que no in cio de suas opera es n o emprega um piloto que atenda aos requisitos m nimos do par grafo g desta se o 2 um detentor de certificado que j opera normalmente adiciona a sua frota um avi o de tipo ainda n o aprovado para uso em suas opera es 3 um detentor d
503. s indiquem que as condi es atmosf ricas em qualquer dos aer dromos para os quais ele foi despachado ou liberado incluindo aer dromos de alternativa requeridos estar o nos m nimos ou acima dos m nimos estabelecidos para esses aer dromos nos hor rios estimados de chegada do avi o aos mesmos b Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares ou de bandeira deve conduzir opera es sobre grandes extens es de gua em voos IFR a menos que demonstre de modo aceit vel pela ANAC que o voo IFR n o necess rio seguran a c Reservado d Cada autoriza o para conduzir opera es sobre grandes extens es de gua em voo VFR e cada rota envolvendo sobrevoo de grandes extens es de gua em voo IFR deve constar das especifica es operativas do detentor de certificado 121 617 Aer dromo de alternativa para a decolagem a Se as condi es meteorol gicas no aer dromo de decolagem estiverem abaixo dos m nimos estabelecidos para pouso IFR ningu m pode despachar ou liberar um avi o a partir daquele aer dromo a menos que o despacho ou libera o especifique um aer dromo de alternativa dentro das seguintes dist ncias do aer dromo de decolagem 1 avi es bimotores N o mais que uma hora do aer dromo de partida em velocidade normal de cruzeiro monomotor em ar calmo 2 avi es com 3 ou mais motores N o mais que duas horas do aer dromo de partida com velocidade normal de cruzeiro com
504. s pe as e componentes usados para manter a configura o dos avi es usados em ETOPS h Programa de confiabilidade O detentor de certificado deve desenvolver um programa de confiabilidade ETOPS que deve ser um programa de confiabilidade j existente do detentor do certificado ou o seu Sistema de An lise e Supervis o Continuada SASC acrescido para ETOPS Este programa deve ser orientado ao evento e incluir procedimentos para comunicar os eventos listados abaixo 1 o detentor de certificado deve comunicar os seguintes eventos dentro de 96 horas da ocorr ncia a ANAC 1 IFSD in flight shut down exceto IFSD executados em voos de treinamento 11 pouso alternado ou retornos devido a falhas mau funcionamentos ou defeitos associados com qualquer sistema do avi o ou dos motores 111 mudan as ou altera es de pot ncia ou empuxo n o comandadas iv incapacidade de controlar o motor ou obter pot ncia ou empuxo desejado v perda inadvertida de combust vel ou indisponibilidade ou desbalanceamento incorrig vel de combust vel em voo vi falhas mau funcionamentos ou defeitos associados com os Sistemas Significativos ETOPS vii Qualquer evento que comprometa a seguran a de voo e aterrissagem do avi o em um voo ETOPS Origem SPO 110 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 O detentor de certificado deve investigar a causa de cada evento listado no par grafo h
505. s rias ao in cio e ao prosseguimento seguro de cada voo para 1 a tripula o de voo de cada avi o e 11 as pessoas designadas pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do voo e 2 o sistema possui meios de comunica o privados ou p blicos como telefone telex ou r dio adequados ao acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito sua decolagem do aer dromo de origem e ao seu pouso no aer dromo de destino incluindo pousos intermedi rios e pousos alternativos assim como eventuais atrasos por problemas mec nicos ou de manuten o ocorridos nesses pontos b O detentor de certificado conduzindo opera es a reas suplementares deve demonstrar que o pessoal especificado no par grafo a desta se o e aqueles designados para o controle operacional do avi o est o habilitados a exercerem suas fun es Origem SPO 23 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS 121 131 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos para elabora o e atualiza o do sistema de manuais para todos os detentores de certificado 121 133 Elabora o do sistema de manuais a Cada detentor de certificado deve elaborar e submeter aceita o pr via da ANAC um sistema de manuais para uso e orienta o de seu pessoal de solo e de voo na condu o de suas atividades b Cada revis o de cada manual que int
506. s visuais perturbadores quando o simulador est em movimento A simula o da ilumina o do ambiente de cabine deve ser dinamicamente consistente com a imagem visualizada Para cenas diurnas tal ilumina o de ambiente nunca deve desvanecer a imagem externa nem cair abaixo de 5 p s lamberts de luz como refletida por uma prancheta de perna do piloto e ou 2 p s lamberts de luz como refletida pela face do piloto 11 imagens visuais mostrando rela es f sicas reconhecidas como causadoras de perturba es visuais no pouso para certos pilotos incluindo pistas curtas aproxima es sobre gua pistas com gradiente ilus es visuais topogr ficas e terreno em aclive iii representa es meteorol gicas especiais incluindo sons imagens e efeitos de movimento ao entrar em precipita o leve m dia e pesada nas proximidades de uma tempestade na decolagem aproxima o pouso e em voo at 2 000 p s de altura acima de um aer dromo dentro de um raio de 18 5 Km 10 NM desse aer dromo iv requisitos de visualiza o do N vel C para representa es diurnas crepusculares e noturnas v representa o de pistas molhadas e se apropriadas ao operador cobertas de neve incluindo os efeitos de ilumina o na pista vi representa o real stica das cores e das dire es das luzes do aer dromo vil apresenta o na tela do radar de fen menos meteorol gicos onde informa o de radar apresentada nos instrumentos de
507. s avaliados incluindo a identifica o de 1 treinamento inadequado ou insuficiente e 11 caracter sticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a seguran a 5 a es corretivas no caso de progresso insatisfat rio no treinamento 6 m todos procedimentos e limita es aprovadas para execu o de procedimentos normais anormais e de emerg ncia requeridos pelo tipo de avi o envolvido 7 exceto para detentores de uma licen a de instrutor de voo 1 os princ pios fundamentais do processo ensino aprendizado 11 m todos e procedimentos de ensino e Gii o relacionamento instrutor estudante d O treinamento de solo de transi o para instrutores de voo deve incluir os m todos procedimentos e limita es aprovadas para execu o dos procedimentos normais anormais e de emerg ncia aplic veis ao avi o para o qual o instrutor de voo est em transi o e O treinamento em voo inicial e de transi o para instrutores de voo de pilotos em avi o instrutores de mec nicos de voo em avi o e instrutores de navegadores em avi o deve incluir o seguinte 1 as medidas de seguran a a serem tomadas de qualquer assento de pilotagem em situa es de emerg ncia que possam ocorrer durante a instru o 2 os resultados potenciais de medidas de seguran a impr prias extempor neas ou n o executadas durante a instru o 3 para instrutores de voo de pilotos em avi o 1 treinamento e pr
508. s de rea o c N vel C 1 Treinamento e exames permitidos Origem SPO 276 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 para todos os pilotos treinamento de transi o entre avi es do mesmo grupo para pilotos em comando o exame de certifica o para PLA 11 treinamento e exames para promo o para piloto em comando quando o piloto A tiver sido previamente qualificado como segundo em comando dos equipamentos para o qual est sendo promovido a piloto em comando B tiver pelo menos 500 horas de voo real servindo como segundo em comando em avi es do mesmo grupo e C estiver servindo no momento como segundo em comando em avi es do mesmo grupo Gii treinamento inicial para piloto em comando e exame de certifica o quando o piloto A estiver servindo no momento como segundo em comando em avi es do mesmo grupo B tiver pelo menos 2 500 horas de voo servindo como segundo em comando em avi es do mesmo grupo e C tiver servido como segundo em comando em pelo menos dois avi es do mesmo grupo iv para todos os requerentes pilotos segundo em comando que atendem aos requisitos de experi ncia aeron utica contidos na se o 61 141 do RBAC 61 os treinamentos inicial e de eleva o de n vel e exames requeridos por este regulamento e o exame de profici ncia para concess o da licen a de piloto de linha a rea previsto na se o 61 143 do RBAC 61 Reda
509. s e previstas na rota a ser usada b Opera es suplementares Nenhum piloto em comando pode come ar um voo a menos que ele tenha pleno conhecimento das condi es meteorol gicas conhecidas e previstas na rota a ser usada 121 601 Informa es do despachante para o piloto em comando Opera es dom sticas e de bandeira Origem SPO 182 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a O despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando todas as informa es conhecidas dispon veis incluindo informa es sobre irregularidades em aer dromos e em facilidades de navega o ou comunica es que possam afetar a seguran a do voo b Antes do in cio do voo o despachante deve fornecer ao piloto em comando todas as informa es meteorol gicas conhecidas assim como previs es de fen menos atmosf ricos que possam afetar a seguran a de operacional tais como turbul ncia de c u claro tempestades e tesouras de vento em baixa altitude windshear para cada rota a ser voada e para cada aer dromo a ser utilizado c Durante o voo o despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando qualquer informa o meteorol gica adicional dispon vel e inform lo sobre irregularidades de facilidades e de servi os que possam afetar a seguran a operacional 121 603 Facilidades e servi os Opera es suplementares a Antes de iniciar um voo o piloto em comando deve obter todas as inform
510. s especificados no par grafo 121 419 a 2 vi 111 c lculos de peso e balanceamento iv procedimentos e requisitos b sicos de desempenho do avi o para despacho v planejamento de voo incluindo escolha de curso an lise de tempo de voo requisitos de combust vel e vi procedimentos de emerg ncia do avi o Origem SPO 141 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 devem ser enfatizados os procedimentos a serem seguidos em casos de emerg ncia incluindo o acionamento de rg os p blicos da infraestrutura aeron utica e do detentor de certificado visando o m ximo apoio ao avi o em perigo b O treinamento de solo inicial e de transi o para despachantes deve incluir um exame de compet ncia que pode ser conduzido por um INSPAC ou por um examinador credenciado visando determinar o conhecimento e a habilidade de cada despachante no desempenho dos deveres e responsabilidades especificadas no par grafo a desta se o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c O treinamento de solo inicial para despachantes deve consistir pelo menos das seguintes horas programadas de instru o sobre os assuntos listados no par grafo a desta se o e no par grafo 121 415 a desta subparte 1 avi es do grupo I 1 com motores convencionais 30 horas e 11 com motores turbo lice 40 horas 2 avi es do grupo II 40 horas 121 424 P
511. s extens es de gua significa o sobrevoo de um ponto a mais de 370 km 200 milhas mar timas da terra firme mais pr xima 99 310 Origem SPO 6 NAC Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 353 Equipamento de emerg ncia para opera o sobre terreno desabitado opera es suplementares de bandeira e algumas opera es dom sticas a A menos que o avi o tenha a bordo o equipamento abaixo listado ningu m pode conduzir uma opera o de bandeira suplementar ou dom stica sobre qualquer rea em que a crit rio da ANAC e conforme fixado nas especifica es operativas do detentor de certificado tais equipamentos sejam necess rios para busca e salvamento em caso de acidente 1 dispositivo pirot cnico de sinaliza o apropriado 2 um conjunto de sobreviv ncia contendo os itens requeridos pelo Ap ndice C deste RBAC e adequado rota a ser voada para cada 50 passageiros exceto se o operador demonstrar que para rotas espec ficas um n mero menor de conjuntos suficiente 121 354 Sistema de percep o e alarme de proximidade do solo a Avi es fabricados ap s 29 de mar o de 2002 Ningu m pode operar um avi o com motores a turbina a menos que este seja equipado com um sistema aprovado de percep o e alarme de solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP TSO C151 equipamento dotado da fun o de detec o de terreno frente do avi o O avi o
512. s no qual o aer dromo est localizado b Nenhum piloto pode decolar de um aer dromo de alternativa a menos que as condi es atmosf ricas no referido aer dromo estejam iguais ou acima dos m nimos meteorol gicos estabelecidos para esse aer dromo para o tipo de opera o a ser realizada VFR ou IFR 121 639 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es dom sticas Ningu m pode despachar ou decolar com um avi o turbo lice ou com motores convencionais a menos que esse avi o possua combust vel suficiente para a voar at o aer dromo para o qual foi despachado b ap s isso voar e pousar no aer dromo de alternativa quando requerido mais distante do aer dromo para o qual foi despachado e c ap s isso voar mais 45 minutos com consumo de combust vel normal de cruzeiro 121 641 Suprimento de combust vel avi es turbo lice ou com motores convencionais Opera es de bandeira a Ningu m pode despachar ou decolar com um avi o turbo lice ou com motores convencionais a menos que considerando o vento e outras condi es atmosf ricas esperadas o avi o tenha combust vel suficiente para 1 voar at o aer dromo para o qual foi despachado e pousar nesse aer dromo 2 ap s isso voar at o aer dromo de alternativa mais distante constante no despacho de voo e pousar nesse aer dromo e X Origem SPO f ANAC src 191 310 Data da emiss o 4
513. s opera es com avi es multimotores propelidos a jato tendo uma configura o para passageiros com 1 a 30 assentos b Obtendo especifica es operativas Um detentor de certificado descrito no par grafo a 1 desta se o n o pode operar um avi o descrito no mesmo par grafo em opera es regulares de transporte de passageiros a menos que ele obtenha especifica es operativas segundo este regulamento c Obten o de conformidade Cada detentor de certificado descrito no par grafo a 1 desta se o dever demonstrar conformidade na forma e maneira requerida pela ANAC com cada requisito aplic vel deste e dos demais regulamentos afetos opera o a partir da data da emiss o das respectivas especifica es operativas d Reservado e Reservado Origem SPO f 10 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 Requisitos para certifica o de novos tipos Nenhuma pessoa pode operar um avi o segundo o RBAC 121 se o requerimento para certifica o de tipo deste avi o tiver sido apresentado ap s 29 de mar o de 1995 a menos que esse avi o tenha sido certificado segundo o RBAC 25 g Plano de transi o Antes de 1 de julho de 2014 cada detentor de certificado que conduza opera es regulares com avi es com mais de 19 assentos dever apresentar um plano de transi o contendo um calend rio de eventos para deixar de conduzir suas opera es regulares segu
514. s para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como aplic vel em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de profici ncia ou compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como aplic vel em opera es segundo este regulamento 4 tenha completado com sucesso os aplic veis requisitos de treinamento de 121 413 incluindo treinamento e pr tica de voo em avi o para treinamento inicial e de transi o 5 se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de capacidade f sica de 1 ou 2 classe v lido e adequado s fun es que exerce 6 tenha satisfeito os requisitos de experi ncia recente estabelecidos em 121 439 e 7 tenha sido aprovada pela ANAC para as fun es de examinador envolvidas c Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como examinador credenciado em simulador ou em dispositivo de treinamento de voo em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento a menos que com respeito ao particular avi o envolvido atenda s provis es de par grafo b desta se o ou 1 possua as licen as e habilita es exceto o certificado de capacidade f sica requeridas para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como aplic vel em opera es segundo este regulamen
515. s perigosos incluindo COMAT para o transporte a reo para ou em nome do detentor de certificado essa pessoa deve ser treinada adequadamente Todos os expedidores de artigos perigosos devem ser treinados sob os requisitos de treinamento do RBAC 175 As fun es do expedidor de acordo com o RBAC 175 espelham os aspectos de treinamento que devem ser respeitados por qualquer expedidor incluindo um N o Transporta detentor de certificado fornecendo produtos perigosos para serem transportados com a exce o do treinamento de reconhecimento Treinamento de reconhecimento um requisito a parte no programa de treinamento do detentor de certificado Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Nota 3 Quando uma operadora empresa seu subsidi rio ou agente se compromete com as responsabilidades do pessoal da aceita o ou recep o como por exemplo a bagagem de m o de passageiro sendo recebida como uma carga a rea pequena o detentor de certificado seu subsidi rio ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de recep o Origem SPO 303 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 AP NDICE P DO RBAC 121 REQUISITOS PARA OPERA ES ETOPS A ANAC aprovar opera es ETOPS de acordo com os requisitos e limita es contidos neste Ap ndice Se o I Aprova o ETOP
516. s propelidos a h lice incluindo 1 motores convencionais e 11 motores turbo lice 2 grupo II avi es propelidos a jato c Para os prop sitos desta subparte s o aplic veis os seguintes termos e defini es 1 treinamento inicial treinamento requerido para tripulantes e despachantes que ainda n o tenham sido qualificados e nem trabalhado na mesma fun o em outro tipo de avi o do mesmo grupo 2 treinamento de transi o treinamento requerido para tripulantes e despachantes que j tenham sido qualificados e trabalhado na mesma fun o em outro tipo de avi o do mesmo grupo 3 treinamento de eleva o de n vel treinamento requerido para pilotos que tenham sido qualificados e trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avi o antes deles trabalharem como piloto em comando no mesmo tipo de avi o 4 treinamento de diferen as treinamento requerido para tripulantes e despachantes que tenham sido qualificados e trabalhado em um particular tipo de avi o para trabalhar na mesma fun o em uma particular variante do mesmo tipo de avi o quando assim for considerado necess rio pela ANAC 5 horas programadas o n mero de horas de treinamento previsto nesta subparte o qual pode ser reduzido pela ANAC desde que o detentor de certificado demonstre que circunst ncias especiais justificam tal redu o 6 treinamento de voo refere se a treinamento a ser conduzido em avi o em simulador de a
517. sageiros transportados s o pessoas com necessidade do uso de oxig nio durante o voo al m de um parente ou acompanhante para cada uma dessas pessoas e com um m dico atendente a bordo 5 quando for requerido um atestado m dico como previsto no par grafo a 4 desta se o a quantidade de oxig nio transportada deve ser igual quantidade m xima necess ria em cada hora conforme estabelecido pelo m dico multiplicada pelo n mero de horas usada para computar a quantidade de combust vel do avi o requerida por este regulamento 6 o piloto em comando do avi o deve estar ciente da exist ncia do equipamento a bordo e deve ser informado quando se pretender utiliz lo 7 o equipamento deve ser posicionado e cada pessoa utilizando o deve estar sentada de modo a n o restringir o acesso e a utiliza o de qualquer sa da normal ou de emerg ncia ou dos corredores da cabine de passageiros b Ningu m est autorizado a fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que se fume dentro de um raio de 3m 10 p s do equipamento de oxig nio transportado em atendimento ao par grafo a desta se o c Enquanto houver passageiros a bordo do avi o nenhum detentor de certificado pode permitir que algu m conecte ou desconecte a um cilindro de oxig nio gasoso um dispositivo para fornecimento de g s a usu rios d Os requisitos desta se o n o se aplicam ao transporte de oxig nio suplementar ou de primeiros socorros
518. seja tal que as superf cies da empenagem possam ser afetadas pelo calor chamas ou fa scas emanadas de uma zona designada de fogo ou do compartimento do motor de qualquer nacele 121 279 Controle da rota o do motor a Exceto como previsto no par grafo b desta se o cada avi o deve possuir meios pr prios de parar e recome ar a rota o de qualquer motor em voo Origem SPO 53 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 b No caso de avi es com motores a turbina s necess rio um meio de parar a rota o dos motores se for julgado que a rota o pode prejudicar a seguran a do avi o 121 281 Independ ncia do sistema de combust vel a Cada sistema de combust vel de um avi o deve ser configurado de modo que a falha de qualquer um dos componentes n o resulte em perda irrecuper vel de pot ncia de mais de um motor b N o necess rio um tanque de combust vel separado para cada motor desde que seja demonstrado que o sistema de combust vel inclui caracter sticas que proporcionem seguran a equivalente 121 283 Preven o de gelo no sistema de indu o de ar Cada avi o deve possuir um sistema que evite mau funcionamento de cada motor devido ao acumulo de gelo no sistema de indu o de ar desse motor 121 285 Transporte de carga na cabine de passageiros a Exceto como previsto no par grafo b ou c desta se o nenhum detentor de certificado pode transporta
519. ser considerado uma perda m xima de 1 3 dos motores TOD CPM m Aproxima o por instrumentos e aproxima es perdidas n o inclu das o ILS observado o seguinte TOD TOD CPM CPM 1 Aproxima es de n o precis o NDB VOR GCA normalmente usadas 2 Aproxima o de n o precis o perdida Todas as aproxima es dever o estar de acordo com os procedimentos e limita es aprovadas para o aux lio navega o usado A aproxima o por instrumentos come a quando o avi o estiver na aproxima o inicial do tipo a ser usado no procedimento ou tiver realizado a curva de aproxima o final de um procedimento GCA e o final da mesma ser considerado no toque do avi o na pista ou ap s a Origem SPO 260 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSI O TREINAMENTO DE ELEVA O DE N VEL PROCEDIMENTOS MANOBRAS AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR AVI O SIMULADOR EMVOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EMVOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE EMVOO EST TICO C VISUAL S VISUAL DISP TRE arremetida de uma aproxima o perdida estando o avi o na configura o prevista para tal n Aproxima o circular
520. sicamente tal pessoa for um assento de sa da n A fim de apresentar conformidade com esta se o os detentores de certificado devem 1 estabelecer procedimentos dispondo sobre 1 os crit rios listados no par grafo b desta se o 11 as tarefas listadas no par grafo d desta se o Gii os requisitos para divulga o das informa es requeridas por esta se o para os cart es de informa es aos passageiros para os tripulantes respons veis pela verifica o da ocupa o correta dos assentos de sa da para as informa es orais aos passageiros para a designa o dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro tudo de acordo com esta se o iv como resolver disputas criadas pela implementa o dos dispositivos desta se o incluindo identifica o funcional da pessoa encarregada no aer dromo do recebimento de queixas e da solu o das mesmas Origem SPO 178 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 submeter seus procedimentos avalia o e aprova o da ANAC o Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros antes do embarque dos mesmos de modo consistente com os crit rios listados no par grafo b e as tarefas listadas no par grafo d desta se o na m xima extens o pratic vel p Os procedimentos requeridos pelo par grafo n desta se o devem ser submetidos ANAC e por ela aprovados A aprova
521. sito de visualiza o no 3 iv auto teste do hardware e do software para determinar conformidade com os requisitos de simulador N vel B Cou D v an lise impressa de diagn stico de defeitos no simulador visando determinar conformidade com a MEL Tais impressos devem ser conservados pelo operador entre as verifica es peri dicas do simulador realizadas pela ANAC como parte dos registros de discrep ncias di rias requeridos por 121 407 a 5 3 Requisitos de visualiza o 1 cenas diurnas crepusculares e noturnas com suficiente conte do para reconhecer um espec fico aer dromo o terreno os pontos relevantes em torno do aer dromo e para executar com sucesso um pouso visual A cena diurna visualizada deve ser parte de um ambiente diurno completo incluindo pelo menos a luminosidade da cabine encontrada em dias nublados Para os Origem SPO 279 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 prop sitos dessa regra um sistema diurno definido como um sistema visual capaz de produzir como m nimo com colora o completa representa o de cenas compar veis em detalhe quelas produzidas por 4 000 cantos ou 1 000 superf cies luz do dia e 4 000 pontos luminosos noite e no crep sculo 6 p s lamberts de luz ao n vel dos olhos do piloto resolu o de 3 minutos de arco no campo visual dos olhos do piloto e uma imagem livre de aparente quantiza o ou outros efeito
522. sitos de treinamento dos membros da tripula o e pessoas que realizam ou supervisionam diretamente qualquer uma das seguintes fun es envolvendo o transporte a bordo de artigos perigosos de um avi o 1 aceita o 2 rejei o 3 manuseio 4 armazenamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 5 embalagem dos artigos da empresa 6 embarque b Defini es Para os prop sitos desta subparte as seguintes defini es s o aplic veis 1 COMAT material da empresa ou utilizado por ela 2 treinamento inicial de artigos perigosos treinamento b sico para cada nova pessoa rec m contratada ou que assuma novas fun es realizando ou supervisionando diretamente as fun es previstas no par grafo a desta se o 3 treinamento peri dico sobre artigos perigosos treinamento requerido a cada 24 meses ou a cada 12 meses para os membros da tripula o e os despachantes operacionais de voo para cada pessoa que tenha completado satisfatoriamente o programa aprovado de treinamento inicial de artigos perigosos e que realiza ou supervisiona diretamente qualquer um das fun es descritas no par grafo a desta se o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 1003 Programa de treinamento de artigos perigosos generalidades a Cada detentor de certificado deve estabelecer e implementar um programa de treinamento de artigos perigosos que 1 satisfa
523. solu o 3 4 4 gt 1 16 Para avi es das s ries A318 A319 A320 A321 resolu o 4 32 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 3 27 da faixa total para throttle lever angle TLA para reversor de empuxo a resolu o reverse throttle lever angle RLA n o linear sobre o active reverse thrust range o qual de 51 54 at 96 14 O elemento resolvido 2 8 uniforme sobre todo active reverse thrust range ou 2 9 do valor da faixa total de 96 14 17 Para avi es das series A318 A319 A320 321 com motores IAE resolu o 2 58 18 Para todas os avi es fabricados a partir de 7 de abril de 2012 inclusive o valor para segundos por intervalo de amostragem 0 125 Cada entrada deve ser gravada nessa taxa Alternativamente entradas de amostragem interleaving para responder a este intervalo de amostragem s o proibidas 19 Para avi es modelo 737 fabricados entre 19 de agosto de 2000 e 6 de abril de 2010 o segundo por intervalo de amostragem de 0 5 por controle de entrada as observa es sobre a taxa de amostragem n o s o aplic veis e um nico controle de transdutor de for a volante instalado no cabo de controle da esquerda aceit vel desde que as posi es esquerda e direita do controle de dire o tamb m sejam gravados Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 x Origem SPO ed ANAC iega yagona 299 310 Data da
524. spacho d Se o previsto no par grafo c 1 desta se o n o puder ser atendido por um aer dromo espec fico no despacho ou autoriza o de voo pode ser autorizada para aquele voo espec fico emenda para adicionar outro aer dromo que atenda o requerido no par grafo c desta se o e Antes de ingressar em um ponto de entrada ETOPS o piloto em comando de operador suplementar ou um despachante de um operador de bandeira devem utilizar comunica es com a empresa para atualiza o do plano de voo se necess rio devido reavalia o das capacidades dos sistemas do avi o Ningu m em um voo em rota pode alterar um destino ou um aer dromo de alternativa que esteja especificado em um despacho ou libera o de voo a n o ser que outros aer dromos autorizados a receber aquele tipo de avi o atendam aos requisitos de 121 593 at 121 661 e adicionalmente o previsto em 121 173 no momento do redespacho ou emenda ao plano de voo g Cada pessoa habilitada a modificar um despacho ou libera o de voo em rota e que venha a faz lo deve registrar tal altera o 121 633 Sistema de tempo limite no planejamento de alternativa ETOPS a Para voos ETOPS at de 180 minutos inclusive ningu m pode listar um aer dromo como de alternativa ETOPS num despacho ou libera o de voo se o tempo para voar at este aer dromo em velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperante em condi es padr es e com ar calmo exc
525. spacho ou plano de voo se o mesmo puder contar com o aux lio de for as locais de combate a inc ndios Um tempo de resposta de 30 minutos para a disponibilidade do aux lio de for as locais adequado se estas for as puderem ser notificadas enquanto a aeronave est desviando se para o aer dromo As for as de combate a inc ndio locais dever o permanecer o tempo que a aeronave necessite de tais servi os 121 107 Centros de despacho de voo Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que possui centros de despacho de voo em n mero suficiente para atender as opera es a serem conduzidas e que tais centros est o localizados nos pontos necess rios ao controle operacional de cada voo Origem SPO 18 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE F APROVA O DE ROTAS E REAS PARA OPERA ES SUPLEMENTARES 121 111 Aplicabilidade Esta subparte estabelece regras para obten o de aprova o de rotas e de reas de opera o para detentores de certificado que conduzam opera es suplementares 121 113 Requisitos para rotas e reas Geral a Cada detentor de certificado conduzindo opera es suplementares e buscando aprova o de rea e de rotas deve demonstrar 1 que est habilitado a conduzir opera es dentro do espa o a reo brasileiro de acordo com os par grafos a 3 e 4 desta se o 2 que est habilitado
526. ss es r dio Ligado desligado 1 Pot ncia empuxo de cada a Toda a faixa frente 2 1 por motor 0 2 2 motor Hip de bordo de fuga ni Toda a faixa ou cada 3 ou de acordo com o controle de sele o da ER nr 0 5 0 5 2 posi o discreta indicador do piloto cabine Fipe de bordo de e Toda a faixa ou cada 3 ou de acordo com o ou controle de sele o da Da S E 0 5 0 5 2 posi o discreta indicador do piloto cabine Posi o do reversor de Recolhido em tr nsito i 1 por 4 segundos por empuxo e reverso discreto motor Posi o do spoiler de solo Todas pica 12 a menos que seja sele o do freio Rene requerido precis o maior 1 0 2 2 AE posi o discreta ep aerodin mico para casos especiais Passagem por marker Discreto i 1 i beacon Engajamento do piloto Discreto i 1 E autom tico 1 5 da faixa m xima Acelera o longitudinal tlg excluindo erro de refer ncia 4 0 01 g de 5 pa do piloto e ou posi o 2 a menos que seja as superf cies dos controles a os dons faixa completa requerido precis o maior 1 0 2 2 prim rios arfagem ne rolamento e guinada 3 Pe 1 5 da faixa Acelera o lateral tlg m xima excluindo erro de 4 0 01 g refer ncia de 5 ss 3 a menos que seja Posigao do Comp ensador de Faixa completa requerido precis o maior 1 0 3 2 profundidade EE para casos especiais Desvios do glide 400 micro amps 3 1 0 3 2 o 400 micro amps 3 1 0 3 2 lo
527. ss rio ou outra pessoa qualificada estiver a bordo durante paradas intermedi rias este comiss rio ou a outra pessoa qualificada deve estar posicionada de acordo com procedimentos operacionais aprovados pela ANAC para o detentor de certificado Se mais de um comiss rio ou outra pessoa qualificada permanecer a bordo eles devem ser posicionados ao longo da cabine de modo a prover a mais efetiva assist ncia para evacua o em caso de emerg ncia c manter na cabine de comando durante o per odo de perman ncia no solo em que o avi o estiver sendo reabastecido ou enquanto o APU Auxiliary Power Unit do avi o estiver em funcionamento pelo menos um tripulante t cnico Deve haver um meio de comunica o entre esse tripulante e a pessoa no solo encarregada do reabastecimento Este requisito aplic vel mesmo sem passageiros a bordo 121 395 Despachante operacional de voo opera es dom sticas e de bandeira Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve possuir em cada centro ou escrit rio de despacho um n mero suficiente de despachantes operacionais de voo considerados adequadamente qualificados pela ANAC de modo a assegurar a prepara o a assist ncia e o controle operacional de cada voo 121 397 Emerg ncias e deveres em evacua es de emerg ncia X Origem SPO f ANAC dista 118 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Cada detentor d
528. ssunto Entretanto se for considerado que existe uma situa o de emerg ncia requerendo a o imediata no interesse da seguran a do transporte a reo a ANAC pode determinar justificando sua decis o uma modifica o com efetividade imediata 121 99 Facilidades de comunica es a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de suas rotas diretamente ou via circuito ponto a ponto existe um sistema confi vel e r pido de comunica es bilaterais avi o solo que em condi es normais de opera o assegura o contato r dio de cada avi o com o apropriado centro de despacho e entre cada avi o e a adequada esta o r dio de controle de tr fego a reo exceto como especificado em 121 351 c b Os sistemas de comunica o entre cada avi o e o apropriado centro de despacho devem ser independentes de qualquer sistema operado pelo DECEA c Cada detentor de certificado conduzindo opera es de bandeira deve prover meios de comunica o por voz para opera es ETOPS onde estas facilidades est o dispon veis Para determinar se estas facilidades est o dispon veis o detentor de certificado dever considerar as rotas e altitudes potenciais para desvio para os aer dromos de alternativa em rota ETOPS Onde estas facilidades n o estiverem dispon veis ou forem de qualidade t o baixa que a comunica o por voz n o seja poss vel outro sistema de comunica o deve
529. sta se o o segmento de aproxima o final do procedimento come a no fixo de aproxima o final Se tal fixo n o existe em um procedimento que inclui curva de procedimento ou curva base o segmento de aproxima o final come a no ponto em que a curva de procedimento ou curva base termina e a aeronave estabilizada na reta aproximando se do aer dromo no curso de aproxima o final e na dist ncia prevista pelo procedimento f Cada piloto executando uma decolagem uma aproxima o ou um pouso IFR em aer dromo estrangeiro deve enquadrar se nos aplic veis procedimentos IFR e nos m nimos meteorol gicos estabelecidos pela autoridade com jurisdi o sobre o aer dromo 121 652 M nimos meteorol gicos para pouso IFR Restri es dos pilotos em comando de todos os detentores de certificado a O teto e a visibilidade para pouso IFR no aer dromo de destino quando o piloto em comando possui menos de 100 horas de opera o segundo este regulamento no tipo de avi o sendo operado devem ser acrescidos de respectivamente 100 p s e 900m Este requisito n o se aplica a pouso no aer dromo de alternativa b As 100 horas de experi ncia de comando requeridas pelo par grafo a desta se o podem ser reduzidas n o mais que 50 pela substitui o de 1 hora de opera o segundo este regulamento por 1 pouso extra por hora sempre no mesmo tipo de avi o desde que o piloto em comando possua experi ncia em outros tipos de avi o de
530. stabelecidos pelo programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado quando esse programa for inclu do em curso de treinamento peri dico de voo como estabelecido pelo par grafo 121 409 d deste regulamento 121 434 Experi ncia de opera o ciclos de opera o e consolida o de conhecimentos e habilidades a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avi o a menos que tenha completado no espec fico tipo de avi o e na espec fica fun o a bordo a experi ncia de opera o os ciclos de opera o e o tempo de voo de opera o em rota para consolida o dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta se o exceto como segue 1 tripulantes outros que n o pilotos em comando podem trabalhar como aqui previsto com o prop sito de atender aos requisitos desta se o 2 pilotos que estejam em processo de atendimento aos requisitos para piloto em comando podem trabalhar como segundo em comando 3 n o s o requeridas diferentes experi ncias de opera o ciclos de opera o e tempos de voo de opera o em rota para consolida o dos conhecimentos e habilidades para varia es do mesmo tipo de avi o b Na aquisi o de experi ncia de opera o ciclos de opera o e tempo de voo de opera o em rota cada tripulante deve cumprir o seguinte 1 o tripulante de voo deve pos
531. stemas de tanques de combust vel devem ser baseadas nas Instru es para Aeronavegabilidade Continuada ICA para sistemas de tanques de combust vel que foram desenvolvidas de acordo com as provis es do SFAR 88 ou o par grafo 25 1529 do RBHA 25 ou o Ap ndice H deste mesmo regulamento efetivos em 6 de junho de 2001 incluindo aquelas desenvolvidas para tanques auxiliares de combust vel se houver algum instalados de acordo com um certificado suplementar de tipo ou outras aprova es de projeto e devem ser aprovadas pela ANAC Origem SPO 226 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 e Ap s de 15 de dezembro de 2010 antes do retorno ao servi o de um avi o com qualquer altera o em um tanque de combust vel com ICA desenvolvidas sob o SFAR 88 ou sob a se o 25 1529 do RBHA 25 efetivo em 6 de junho de 2001 o detentor de certificado deve incluir no programa de manuten o do avi o inspe es e procedimentos para os sistemas de tanques de combust vel baseados naquelas ICA f As mudan as no programa de manuten o do sistema de tanques de combust vel identificadas nos par grafos d e e desta se o e qualquer revis o posterior devem ser submetidas para aprova o ANAC g Reservado 121 1115 Limite de Validade a Aplicabilidade Esta se o se aplica aos detentores de certificado segundo este RBAC operando qualquer avi o da categoria transporte propelido por turbi
532. strar tal decis o Se o despachante n o puder comunicar se com o piloto em comando ele deve declarar a emerg ncia e fazer tudo que for poss vel e necess rio face s circunst ncias c Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exer am sua autoridade em uma emerg ncia os rg os de controle de tr fego a reo envolvidos devem estar plenamente informados do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado A pessoa que declarou uma emerg ncia deve enviar relat rio escrito ANAC atrav s do chefe de opera es do detentor de certificado relatando os fatos e os desvios ocorridos O prazo para o envio do relat rio de 10 dias contados para o despachante de voo ap s a declara o de emerg ncia e para o piloto em comando ap s retorno sua base 121 559 Emerg ncias Opera es suplementares a Em uma situa o de emerg ncia que requeira decis o e a o imediata o piloto em comando deve agir como ele julgar necess rio face s circunst ncias Em tais casos no interesse da seguran a ele pode desviar se de procedimentos operacionais estabelecidos de m nimos meteorol gicos aplic veis e das normas deste regulamento tanto quanto necess rio b Em uma situa o de emerg ncia ocorrida durante o voo que requeira decis o e a o imediatas por parte do pessoal de opera es no solo e que seja conhecida por eles tais pessoas devem informar a emerg ncia ao piloto em comando do avi o certificar s
533. suir as apropriadas licen as e qualifica es para a fun o a ser exercida e para o tipo de avi o Entretanto para atender aos requisitos para piloto em comando o tripulante deve possuir as licen as e qualifica es requeridas para piloto em comando do tipo de avi o 2 a experi ncia de opera o os ciclos de opera o e o tempo de voo de opera o em rota para consolida o dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta se o devem ser adquiridos ap s o t rmino satisfat rio do apropriado treinamento de solo e de voo para o espec fico tipo de avi o e fun o a ser exercida a bordo 3 a experi ncia deve ser obtida em voo durante opera es segundo este regulamento Entretanto no caso de avi o n o previamente utilizado pelo detentor de certificado em opera es segundo este regulamento a experi ncia de opera o do avi o obtida durante voos de avalia o operacional e de traslado pode ser contada para atender este requisito c Cada piloto deve adquirir experi ncia de opera o e ciclos de opera o como se segue 1 um piloto em comando 1 deve executar as tarefas de piloto em comando sob a supervis o de um examinador credenciado ou de um instrutor de voo em avi o e Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 adicionalmente se um piloto em comando em qualifica o estiver completando o treinamento inicial ou de eleva o de n vel previsto no par grafo 121 424 d des
534. t vel de Desempenho da Seguran a Operacional NADSO de cada detentor de certificado deve ser expresso atrav s de Indicadores de Desempenho da Seguran a Operacional IDSO Metas de Desempenho de Seguran a Operacional MDSO e Requisitos de Seguran a Operacional RegSO Os valores estabelecidos devem levar em considera o a complexidade e o contexto operacional de cada detentor de certificado e sua capacidade de avaliar riscos seguran a operacional e Indicadores de desempenho de seguran a operacional IDSO S o objetivos t ticos mensur veis de curto prazo que refletem o desempenho de seguran a operacional do SGSO de um detentor de certificado S o valores expressos para os par metros que caracterizam e ou tipificam o desempenho de suas atividades quanto ao n vel de desempenho da seguran a operacional acordado com a ANAC Metas de desempenho da seguran a operacional MDSO S o objetivos t ticos mensur veis de longo prazo que refletem o desempenho de seguran a operacional de um SGSO S o valores concretos a serem alcan ados por um detentor de certificado em rela o aos n veis de desempenho da seguran a operacional acordados com a ANAC Uma MDSO de um detentor de certificado compreende um ou mais indicadores de desempenho da seguran a operacional junto com os resultados desejados expressos em termos destes indicadores devendo ser aceitos pela ANAC g Perigo Condi o objeto ou atividade que potencia
535. tabelecido no Ap ndice I deste regulamento quando certificado para peso bruto m ximo para decolagem superior a 45 000 lb e 11 atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade estabelecidos nas se es 121 213 at 121 287 ou no Ap ndice I tudo deste regulamento e Reservado f Outros avi es n o inclu dos na categoria transporte Nenhum detentor de certificado pode operar segundo este regulamento um avi o com certificado de tipo certificado emitido ap s 31 de dezembro de 1964 n o inclu do na categoria transporte g Reservado h Ningu m pode operar segundo este regulamento um avi o cujo requerimento para certifica o de tipo foi apresentado ap s 29 de mar o de 1995 a menos que o tipo do avi o tenha sido certificado segundo o RBHA 25 ou RBAC 25 conforme aplic vel 121 159 Proibi o de opera o com avi es monomotores Nenhum detentor de certificado pode operar avi es monomotores em opera es segundo este regulamento 121 161 Limita es dos avi es Tipo de rota a A menos que aprovado pela ANAC de acordo com o Ap ndice P deste regulamento e autorizado nas especifica es operativas nenhum detentor de certificado pode operar um avi o com motores turbina em uma rota que possua um ponto 1 a mais de um tempo de voo de um Aer dromo Adequado em velocidade de cruzeiro em condi es padr es e ar calmo com um motor inoperante de 75 minutos para um avi o bimotor ou 180 minutos p
536. tal ou discreto 0 3 da faixa total 88 For as em todos os controles de voo da cabine volante coluna e pedais Faixa total Volante 70 1b Coluna 85 lb Pedais 165 1b 0 3 da faixa total Para sistemas de controles de voo fly by wire quando a posi o da superf cie fun o apenas do deslocamento do dispositivo de controle da cabine n o necess rio gravar esse par metro Para avi es que possuem controles de voo com capacidade break away que permite que um piloto opere os controles independentemente devem ser gravadas as for as em ambos os controles As for as nos comandos podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para produzir um intervalo de amostragem de 1 seg Discreto on off 0 5 90 Comando do Yaw damper Faixa total Como instalado 1 da faixa total 91 Estado da v lvula Standby Rudder Discreto 0 5 Origem SPO 297 310 Data da emiss o 4 julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 Para avi es A300 B2 B4 resolu o 6 seg 2 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 0 7030 3 Para avi es das s ries A318 A319 A320 A321 resolu o 0 275 0 0880 gt 0 0640 Para avi es das s ries A330 A340 resolu o 2 20 0 7030 gt 0 0640 4 Para avi es das s ries A318 A319 A320 A321 resolu o 0 22 0 0880 gt 0 0800 Para avi es das s ries A330 A3
537. te regulamento ele deve ser observado no desempenho de suas fun es por um INSPAC ou examinador credenciado durante pelo menos uma etapa de voo que inclua uma decolagem e um pouso Durante o tempo em Origem SPO 148 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 que um piloto em comando em qualifica o estiver adquirindo a experi ncia requerida pelos par grafos c 1 i e 11 desta se o o instrutor de voo em avi o que estiver servindo como piloto em comando deve ocupar um dos postos de pilotagem Entretanto se o piloto em comando em qualifica o estiver em processo de transi o o instrutor de voo em avi o servindo como piloto em comando do avi o pode ocupar o assento do observador desde que o piloto em transi o j tenha realizado pelo menos duas decolagens e dois pousos e tenha demonstrado satisfatoriamente para o instrutor de voo em avi o que est capacitado para desempenhar os deveres de piloto em comando do tipo de avi o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 2 um piloto segundo em comando deve executar as tarefas de segundo em comando sob a supervis o de um examinador credenciado ou um instrutor de voo em avi o Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 3 as horas de experi ncia de opera o e ciclos de opera o para todos os pilotos s o as seguintes 1 para treinamento inicial 15 horas para avi es do grupo I
538. ten o preventiva modifica es e reparos requerido pelo RBAC 145 para certificar uma oficina aeron utica aprovada para realizar manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certificado O escopo desta se o inclui o sistema de inspe o do detentor de certificado onde aplic vel que n o pode ser inferior ao requerido pelo RBAC 145 121 363 Responsabilidade pela aeronavegabilidade a Cada detentor de certificado o respons vel prim rio pela 1 aeronavegabilidade de seus avi es incluindo c lulas motores h lices equipamentos e partes dos mesmos e 2 execu o da manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos em seus avi es incluindo c lulas motores h lices equipamentos normais e de emerg ncia e partes dos mesmos de acordo com o seu manual e com as normas dos RBAC b Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar qualquer manuten o manuten o preventiva modifica es ou reparos Entretanto isso n o desobriga o detentor de certificado da responsabilidade especificada no par grafo a desta se o 121 365 Organiza o da manuten o manuten o preventiva modifica es e reparos a Cada detentor de certificado ao executar qualquer manuten o outras que n o inspe es obrigat rias manuten o preventiva modifica es ou reparos e cada pessoa por ele contratada para exe
539. tender ao estabelecido na se o 121 625 d Ningu m pode despachar um avi o de um aer dromo a menos que seja listado no despacho cada aer dromo de alternativa requerido para o voo 121 623 Aer dromo de alternativa para o destino Opera es IFR suplementares a Exceto como previsto no par grafo b desta se o cada pessoa liberando um avi o para opera o IFR deve listar pelo menos um aer dromo de alternativa para cada aer dromo de destino constante da libera o do voo b N o h necessidade de indicar um aer dromo de alternativa para uma opera o IFR quando for poss vel atender a todos os requisitos de 121 621 b 121 643 e 121 645 Origem SPO 185 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Para os prop sitos do par grafo a desta se o as condi es meteorol gicas do aer dromo de alternativa devem atender ao estabelecido nas especifica es operativas do detentor de certificado d Ningu m pode despachar um avi o de um aer dromo a menos que seja listado no despacho cada aer dromo de alternativa requerido para o voo 121 624 Aer dromos de alternativa ETOPS a Ningu m pode despachar ou liberar um avi o para um voo ETOPS a n o ser que sejam listados no despacho ou na libera o do voo aer dromos de alternativa ETOPS tais que mantenham o avi o dentro do maior tempo de desvio ETOPS autorizado Na sele o destes aer dromos de alternativa ETOPS
540. tentor de certificado que pretenda operar avi es transportando pessoas enquadradas no par grafo a desta se o deve incluir em seu manual procedimentos para o transporte seguro de tais pessoas e O piloto em comando pode autorizar que uma pessoa enquadrada no par grafo a desta se o tenha acesso cabine de comando em voo de cruzeiro 121 585 Assentos de sa da a cada detentor de certificado deve determinar na extens o necess ria para atender aos aplic veis requisitos do par grafo d desta se o quais pessoas podem ocupar um assento de sa da Para os prop sitos desta se o 1 assento de sa da significa 1 cada assento que d acesso direto a uma sa da do avi o e 11 cada assento de uma fila de assentos atrav s da qual passageiros t m que passar para ter acesso a uma sa da desde o assento junto sa da at o assento junto ao corredor mais pr ximo mesma 2 um assento para passageiros dando acesso direto a uma sa da significa um assento a partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sa da sem passar por um corredor ou contornar uma obstru o qualquer 3 cada detentor de certificado deve designar em seu manual as pessoas por atividade funcional respons veis por de maneira n o discriminat ria fazer com que os assentos de sa da sejam ocupados atendendo aos requisitos desta se o 4 cada detentor de certificado deve designar para cada configura o de assentos
541. tica de voo em avi o conduzindo instru o dos assentos de pilotagem esquerdo e direito dos procedimentos normais anormais e de emerg ncia de modo a assegurar compet ncia como instrutor e 11 as medidas de seguran a a serem tomadas de qualquer assento de pilotagem em situa es de emerg ncia que possam ocorrer durante a instru o 4 para instrutores de mec nicos de voo em avi o e para instrutores de navegadores treinamento de voo em avi o de modo a assegurar compet ncia no desempenho de seus deveres Os requisitos do par grafo e desta se o podem ser atendidos em todo ou em parte em voo em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo como apropriado x Origem SPO k ANAC seres 133 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 g O treinamento de voo inicial e de transi o para instrutores de voo em simulador deve incluir o seguinte 1 treinamento e pr tica nos procedimentos normais anormais e de emerg ncia requeridos de modo a assegurar compet ncia para conduzir a instru o de voo requerida por este regulamento Este treinamento pode ser realizado em todo ou em parte em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo como apropriado 2 treinamento na opera o de simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo ou ambos para assegurar compet ncia na condu o da instru o de voo requerida por este regulamento 121 41
542. tificado e 111 estudos de casos de SGSO em organiza es independentemente da rea de atua o 6 garantia pelo DSO ou GSO de que o curr culo de treinamento em SGSO para o pessoal t tico e operacional tenha validade bienal e inclua 1 fundamentos do SGSO 11 o SGSO do detentor de certificado 111 a cultura de seguran a operacional do detentor de certificado iv reportes de perigos de ESO e de dificuldades em servi o e v estudos de casos de SGSO em organiza es independentemente da rea de atua o 7 garantia pelo DSO ou GSO de que o programa de treinamento espec fico eficaz considerando a pol tica e os objetivos de seguran a operacional do detentor de certificado b Elemento comunica o acerca da seguran a operacional Deve contemplar os seguintes aspectos 1 desenvolvimento pelo gestor respons vel de processos formais para difundir e comunicar aspectos de seguran a operacional do detentor de certificado de forma que possam 1 assegurar que todo pessoal esteja informado sobre o SGSO 11 transmitir informa o cr tica sobre seguran a operacional 111 assegurar o desenvolvimento e manuten o de uma cultura de seguran a operacional iv explicar porque s o tomadas a es espec ficas de seguran a operacional v explicar porque s o introduzidos ou modificados os procedimentos de seguran a operacional e vi dar conhecimento a todo o pessoal sobre os IDSO
543. tir de pelo menos as seguintes horas programadas de instru o sobre os assuntos especificados no par grafo a desta se o e em 121 415 a a menos que reduzidas conforme 121 405 1 avi es do grupo I 1 com motores convencionais 16 horas e 11 com motores turbo lice 32 horas 2 avi es do grupo II 32 horas 121 421 Comiss rios de bordo Treinamento de solo inicial e de transi o a O treinamento de solo inicial e de transi o para comiss rio de bordo deve incluir instru o sobre pelo menos os seguintes assuntos 1 assuntos gerais 1 a autoridade do piloto em comando 11 orienta o e controle dos passageiros incluindo presta o de assist ncia adequada a passageiros com defici ncia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a seguran a e Gii treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine CRM aprovado 2 para cada tipo de avi o i uma descri o geral do avi o enfatizando as caracter sticas f sicas que possam ter import ncia nos casos de amaragem evacua o emerg ncias em voo e em outros deveres correlatos 11 o uso dos sistemas de comunica o para os passageiros e com os demais tripulantes incluindo os procedimentos de emerg ncia nos casos de tentativa de sequestro ou outras situa es anormais 111 utiliza o apropriada do equipamento el trico das galleys e dos controles de con
544. tivo de treinamento aprovado com o uso de pelo menos um tipo de escorregadeira de evacua o instalado O tripulante pode apenas observar as sa das de emerg ncia do avi o sendo abertas no modo emerg ncia e as escorregadeiras bote associadas sendo desdobradas e infladas ou pode executar ele mesmo as tarefas que resultam na consuma o de tais a es 2 exerc cios adicionais de emerg ncia a serem executados durante o treinamento inicial e a cada 24 meses durante os treinamentos peri dicos Cada tripulante deve Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 1 executar os seguintes exerc cios e operar os seguintes equipamentos A cada tipo de sa da de emerg ncia nos modos normais e de emerg ncia incluindo as a es e for as requeridas para o desdobramento das escorregadeiras para evacua o em emerg ncia B cada tipo de extintor de inc ndio port til instalado C cada tipo de sistema de oxig nio de emerg ncia instalado incluindo equipamento protetor de respira o D coloca o uso e inflagem dos meios individuais de flutua o se aplic vel e E pouso de emerg ncia na gua se aplic vel incluindo procedimentos apropriados mas n o limitados a 1 procedimentos e prepara o da cabine de comando 2 coordena o da tripula o 3 instru es e prepara o da cabine de passageiros 4 coloca o e inflagem dos coletes salva vidas 5 utiliza o dos c
545. to 2 tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avi o incluindo treinamento peri dico que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de profici ncia ou de compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador em opera es segundo este regulamento 4 tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplic veis de 121 413 e 5 tenha sido aprovado pela ANAC para as fun es de examinador envolvidas d O atendimento aos requisitos dos par grafos b 2 3 e 4 ou c 2 3 e 4 como aplic vel deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado Origem SPO 127 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 e Examinadores credenciados em avi o que n o possuam um apropriado certificado de capacidade f sica v lido podem exercer as fun es de examinador mas n o podem compor a tripula o requerida em opera es segundo este regulamento Adicionalmente devem atender as provis es dos par grafos 61 145 c e 61 145 d do RBAC 61 Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 Um examinador credenciado em simulador deve fazer o seguinte 1 voar pelo menos dois segmen
546. to regida pela Lei n 7 183 de 05 de abril de 1984 e pela regulamenta o decorrente da referida lei Origem SPO 159 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 SUBPARTE R RESERVADO SUBPARTE S RESERVADO SUBPARTE T OPERA ES DE VOO 121 531 Aplicabilidade Esta subparte estabelece requisitos para opera es de voo aplic veis a todos detentores de certificado a menos quando diferentemente especificado 121 533 Responsabilidade pelo controle operacional opera es dom sticas e de bandeira a Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas e de bandeira respons vel pelo controle operacional de seus voos b O piloto em comando e o despachante de voo s o solidariamente respons veis pelo planejamento pr voo atrasos e libera o do despacho de um voo em conformidade com este regulamento e com as especifica es operativas c O despachante operacional de voo respons vel por 1 acompanhamento do progresso de cada voo 2 emiss o de informa es necess rias seguran a do voo e 3 cancelamento ou redespacho do voo se em sua opini o ou na opini o do piloto em comando o voo n o puder ser realizado ou continuado com a seguran a com que foi originalmente planejado ou liberado d O piloto em comando de um avi o est durante todo o tempo de voo em comando do avi o e da tripula o sendo respons vel pela seguran a dos passageiros
547. to CMP para a combina o avi o motor em efeito em 14 de fevereiro de 2007 b avi es bimotores cuja combina o avi o motor n o tenha recebido a aprova o da ANAC para ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007 o documento CMP para aquela nova combina o avi o motor emitida de acordo com a se o 25 3 b 1 do RBAC 25 c avi es com dois motores aprovados para opera es ETOPS al m de 180 minutos o documento CMP para aquele modelo de combina o avi o motor emitida de acordo com a se o 25 3 b 2 do RBAC 25 d avi es com mais de dois motores fabricados ap s 17 de fevereiro de 2015 o documento CMP para aquele modelo de combina o de avi o motor emitida de acordo com a se o 25 3 c do RBAC 25 121 163 Voos de avalia o operacional a Voos de avalia o operacional iniciais Ningu m pode operar uma aeronave que n o tenha o tipo de opera o aprovada anteriormente para uma esp cie de opera o segundo este regulamento ou segundo o RBAC 135 a menos que esta aeronave possua um m nimo de 100 horas de voos adicionais aos de certifica o aceit veis pela ANAC incluindo um n mero de voos representativos para aer dromos em rota O requisito de 100 horas adicionais pode ser reduzido pela ANAC se ficar demonstrado que um adequado n vel de profici ncia foi atingido Pelo menos 10 horas de voo devem ser voadas noite sendo tais horas irredut veis b Voos de avalia o para opera es
548. to da claridade solar O piso do recinto pode ser iluminado mas tal ilumina o deve ser morti a e n o pode haver incid ncia de raios luminosos nas janelas e portas do avi o 2 O avi o deve estar na atitude normal de solo apoiado normalmente em seu trem de pouso 3 A menos que o avi o seja equipado com meios para descida de sobre as asas escadas e rampas podem ser usadas para facilitar a descida de sobre as asas para o solo Equipamentos de seguran a como colch es ou botes salva vidas inflados e invertidos podem ser colocados no solo para proteger os participantes Nenhum outro equipamento que n o fa a parte do sistema normal de evacua o em emerg ncia do avi o pode ser usado para ajudar os participantes a alcan ar o solo 4 As fontes de energia el trica normal do avi o devem estar desenergizadas 5 Todos os equipamentos de emerg ncia requeridos para o tipo de avi o e para a opera o transportando passageiros envolvida devem estar instalados de acordo com o manual do detentor de certificado 6 Cada porta ou sa da para o exterior do avi o e cada porta ou cortina interna deve estar em posi o normal para decolagem 7 Deve ser usada uma amostra representativa de passageiros constitu da por pessoas em condi es normais de sa de Pelo menos 40 devem ser do sexo feminino Pelo menos 35 devem estar acima dos 50 anos de idade Pelo menos 15 devem ser do sexo feminino e com mais de 50 anos de idade Tr
549. to das diretrizes de aeronavegabilidade DA aplic veis incluindo o m todo de aplica o das mesmas e se uma DA envolver a es recorrentes o tempo e a data da pr xima a o requerida vi uma lista atualizada de cada grande modifica o realizada em cada c lula motor h lice e equipamentos b Reservado c cada detentor de certificado deve conservar os registros determinados por esta se o durante os seguintes per odos de tempo 1 exceto quanto aos registros da ltima revis o geral de cada c lula motor h lice e equipamentos os registros especificados no par grafo a 1l devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou seja suplantado por outro trabalho ou por 12 meses ap s o trabalho ter sido realizado o que for maior 2 os registros das revis es gerais de cada c lula motor h lice e equipamento devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou suplantado por outro trabalho com objetivos e detalhamento equivalentes Origem SPO 113 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 os registros especificados no par grafo a 2 desta se o devem ser conservados permanentemente e devem acompanhar o avi o em caso de venda do mesmo d Cada detentor de certificado deve colocar disposi o dos INSPAC a qualquer tempo todos os registros que esta se o requer sejam conservados 121 380a Transfer ncia de registro de manuten o
550. to de transi o e exames instrutores de voo em avi o e instrutores de voo em simulador a Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como instrutor de voo a menos que 1 tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transi o para instrutor de voo 2 dentro dos 24 meses precedentes essa pessoa tenha satisfatoriamente conduzido instru o sob observa o de um INSPAC ou um examinador do operador credenciado O exame observado Origem SPO PRI NAGISOAL 132 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 pode ser realizado no todo ou em parte em um avi o em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b Os exames observados requeridos pelo par grafo a 2 desta se o s o considerados como tendo sido completados no m s requerido se forem completados no m s anterior ou seguinte ao m s requerido Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 c O treinamento de solo inicial para instrutores de voo deve incluir o seguinte 1 responsabilidades deveres e fun es de um instrutor de voo 2 regulamentos aeron uticos aplic veis e a pol tica e procedimentos do detentor de certificado 3 t cnicas m todos e procedimentos apropriados para conduzir instru o de voo 4 avalia o apropriada do desempenho do
551. tor de certificado para o qual o avi o ser passado no que diz respeito ao arranjo dos instrumentos do painel e ao arranjo e movimentos dos controles cr ticos para a seguran a a menos que a ANAC verifique que o detentor de certificado que possui programas de treinamento adequados para assegurar que qualquer dissimilaridade potencialmente perigosa pode ser ultrapassada com seguran a face ao treinamento das tripula es b Cada detentor de certificado conduzindo opera es dom sticas ou de bandeira deve incluir em seu manual as pertinentes provis es e procedimentos para opera o com interc mbio de avi es se aplic vel X Origem SPO f ANAC src 167 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 121 570 Capacidade de evacua o do avi o a Ningu m pode movimentar na superf cie decolar ou pousar um avi o transportando passageiros a menos que cada meio de ajuda para evacua o de emerg ncia de funcionamento autom tico instalado segundo 121 310 a deste regulamento esteja pronto para ser usado b Cada detentor de certificado deve assegurar se de que todas as vezes que passageiros estiverem a bordo antes do avi o movimentar se na superf cie pelo menos uma sa da ao n vel do assoalho deve estar dispon vel para a sa da dos passageiros por meios normais ou de emerg ncia 121 571 Instru es aos passageiros antes da decolagem a Cada detentor de certificado em opera es
552. tos como tripulante requerido para o tipo de avi o envolvido dentro do per odo de 12 meses precedendo a execu o de qualquer exame por ele conduzido em simulador ou 2 completar satisfatoriamente um programa aprovado de observa o de opera o em linha dentro do per odo estabelecido por este programa o qual deve preceder a execu o de qualquer exame por ele conduzido em simulador g Os segmentos de voo ou o programa de observa o requeridos no par grafo f desta se o s o considerados como tendo sido completados no m s requerido se forem completados no m s anterior ou seguinte ao m s requerido Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 412 Qualifica es instrutor de voo em avi o e instrutor de voo em simulador a Para os prop sitos desta se o e da se o 121 414 1 um instrutor de voo em avi o uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em um avi o um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avi o 2 um instrutor de voo em simulador uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor mas apenas em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avi o 3 os instrutores de voo em avi o e em simulador s o os instrutores que exercem as fun es descritas em 121 401 a 4 b Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como ins
553. trofit Exceto como previsto nos par grafos j k e 1 desta se o ap s as datas especificadas no par grafo e desta se o nenhum detentor de certificado pode operar um avi o para o qual se aplique esta se o a n o ser que os requisitos dos par grafos d 1 e d 2 desta se o sejam atendidos 1 IMM FRM ou FIMM se requeridos pelas se es 26 33 e 26 35 ou 26 37 do RBAC 26 e aprovados pela ANAC est o instalados nas datas especificadas no par grafo e desta se o 2 Exceto como previsto na se o 121 628 deste regulamento o IMM FRM ou FIMM como aplic vel est o operacionais e Datas de cumprimento Exceto como previsto nos par grafos k e l desta se o as instala es requeridas pelo par grafo d desta se o devem ser cumpridas at as datas especificadas nos par grafos e 1 e 2 ou e 3 desta se o 1 50 da frota do detentor de certificado identificada no par grafo d 1 desta se o deve ser modificada at 19 de setembro de 2016 2 a totalidade da frota do detentor de certificado identificada no par grafo d 1 desta se o deve ser modificada at 19 de setembro de 2019 3 para detentores de certificado que possui apenas um avi o dos modelos identificados na Tabela 1 desta se o o avi o deve ser modificado at 19 de setembro de 2019 f Cumprimento ap s instala es Exceto de acordo como previsto na se o 121 628 deste regulamento nenhum detentor de
554. trutor de voo em avi o em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que com respeito ao particular tipo de avi o envolvido essa pessoa 1 possua a licen a e as habilita es que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como apropriado em opera es segundo este regulamento 2 tenha completado com sucesso as apropriadas fases de treinamento para o avi o envolvido incluindo treinamento peri dico requeridas para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador como aplic vel em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de profici ncia ou compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando mec nico de voo ou navegador ou comiss rio de voo como aplic vel em opera es segundo este regulamento 4 tenha completado com sucesso os aplic veis requisitos de treinamento de 121 413 incluindo treinamento e pr tica de voo em avi o para treinamento inicial e de transi o Origem SPO 128 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 5 se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de capacidade f sica de 1 ou 2 classe v lido e adequado s fun es que exerce 6 tenha satisfeito os requisitos de experi ncia recente estabelecidos em 121 439 c Nenhum detentor de cert
555. trutores e examinadores credenciados qualificados segundo os requisitos aplic veis de 121 411 ou 121 413 suficiente para prover treinamento testes e exames para pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte 121 403 Programa de treinamento curr culos a Cada detentor de certificado deve elaborar e manter atualizados os curr culos dos programas de treinamento por tipo de avi o para despachantes e para cada categoria de tripulante requerido pelo tipo de avi o O curr culo deve incluir o treinamento de solo e de voo requerido por esta subparte b Cada curr culo do programa de treinamento deve incluir 1 uma listagem dos principais assuntos de treinamento de solo incluindo assuntos referentes a treinamentos de emerg ncia que ser o providos 2 uma listagem de todos os dispositivos de treinamento maquetes em tamanho natural treinadores de sistemas e de procedimento e outros aux lios de treinamento que ser o usados pelo detentor de certificado 3 descri es detalhadas ou cartazes gr ficos de todas as manobras a es e procedimentos normais anormais e de emerg ncia aprovados que ser o executados durante cada fase do treinamento e exames de voo indicando aquelas por es de manobras procedimentos e fun es que devem ser executadas em avi o durante os treinamentos e nos exames de voo Origem SPO 123 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 4 uma listagem de simu
556. u o em solo para Despachantes rec m contratados ou em transi o para outro equipamento f Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a menos que com respeito ao particular tipo de avi o essa pessoa 1 possua a licen a e as habilita es necess rias para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 2 tenha completado com sucesso as apropriadas fases de treinamento para o avi o envolvido incluindo treinamento peri dico requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento 3 tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de compet ncia que sejam requeridos para trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo em opera es segundo este regulamento e 4 tenha completado com sucesso os treinamentos requeridos para instrutor conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador 121 412b Qualifica es Despachante operacional de voo examinador credenciado a Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa qualificada e autorizada a conduzir exames de compet ncia em Despachantes Operacionais de Voo b Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa indicada pelo operador e aprovada pela ANAC qu
557. u segurar uma porta de sa da de emerg ncia de modo que ela n o impe a a utiliza o da sa da 8 avaliar as condi es de uma escorregadeira abri la e estabiliz la ap s a abertura ajudando outras pessoas a utiliz la para escape 9 passar rapidamente por uma sa da de emerg ncia e 10 avaliar selecionar e seguir uma trajet ria segura a partir de uma sa da de emerg ncia e Cada detentor de certificado deve incluir no cart o de informa es aos passageiros de cada assento de sa da 1 na linguagem prim ria em que a tripula o dar os comandos de emerg ncia os crit rios de sele o estabelecidos no par grafo b desta se o e uma solicita o para que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele 1 n o enquadrar se nos crit rios de sele o do par grafo b desta se o 11 possuir uma condi o n o evidente que o impe a de executar as tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o 111 puder ferir se como resultado da execu o de uma ou mais das referidas tarefas ou iv n o desejar executar tais tarefas 2 nos cart es de informa es aos passageiros em cada linguagem usada pelo detentor de certificado nos mesmos deve haver uma solicita o para que cada passageiro que seja incapaz de ler falar ou compreender a l ngua ou a forma gr fica na qual o detentor de certificado prov as instru es orais e escritas requeridas por esta se
558. ude horizonte artificial que 1 seja alimentado por uma fonte independente do sistema de gera o el trica 2 continue a ter opera o confi vel por um m nimo de 30 minutos ap s falha total do sistema de gera o el trica 3 opere independentemente de qualquer outro sistema de indica o de atitude 4 entre em opera o ap s a falha total do sistema de gera o el trica sem necessitar comando do piloto 5 seja localizado no painel de instrumentos em posi o aceit vel e que o torne facilmente vis vel e utiliz vel por qualquer um dos pilotos em seu posto normal de trabalho e 6 seja apropriadamente iluminado durante todas as fases do voo 121 306 Dispositivos eletr nicos port teis a Exceto como previsto no par grafo b desta se o ningu m pode utilizar e nenhum operador ou piloto em comando de um avi o pode autorizar a utiliza o de qualquer dispositivo eletr nico port til em qualquer avi o civil registrado no Brasil operando segundo este regulamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 b O par grafo a desta se o n o se aplica a 1 gravadores port teis de voz 2 aparelhos para deficientes auditivos 3 marca passos 4 barbeadores el tricos ou Origem SPO cionat 59 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 5 qualquer outro dispositivo eletr nico port til que um detentor de certificado em
559. uerido para profici ncia no trabalho g Lista de tarefas funcionais Significa uma lista de todas as tarefas subtarefas conhecimentos h Avalia o Operacional de Linha LOE Significa um cen rio simulado de opera o em linha cujo conte do desenvolvido para verificar a integra o t cnica e habilidades de CRM 1 Simula o de Opera o em Linha Significa uma se o de treinamento ou avalia o como aplic vel que conduzido num ambiente de simula o de opera o em linha utilizando equipamento qualificado e aprovado para esta finalidade em um AQP 3 Horas planejadas Significa a quantidade de tempo estimada especificada em um curr culo que necess ria a um aluno t pico para completar um segmento de curr culo inclu da toda instru o demonstra o pr tica e avalia o como apropriado para alcan ar profici ncia k Padr es de qualifica o Significa uma declara o o desempenho m nimo requerido par metros aplic veis crit rios condi es de voo aplic veis estrat gia de avalia o meios de avalia o e refer ncias documentais aplic veis D Documento de padr es de qualifica o Significa um documento nico contendo todos os padr es de qualifica o para um AQP com um pr logo que possua uma descri o detalhada de todos os aspectos do processo de avalia o m Acompanhamento especial Significa a atribui o a uma pessoa da amplia o do tempo de treinamento a
560. ufaturado ap s 20 de mar o de 1997 inclusive e seja de tipo certificado na categoria normal e esteja em conformidade com os requisitos descritos nos par grafos 1 i at 1 iii deste Ap ndice d As se es 121 157 e 121 173 b requerem que avi es operados sob este regulamento e descritos no par grafo 1 deste Ap ndice em conformidade com AVI ES COM MOTORES A TURBINA LIMITA ES DE DECOLAGEM nos par grafos 121 189 at 121 197 Avi es descritos no par grafo 121 157 f e o par grafo 1 a deste ap ndice devem atender estes requisitos ap s 20 de dezembro de 2010 e Reservado f Desempenho limita es de desempenho na opera o de um avi o disposi es transit rias 1 At 20 de dezembro de 2010 avi es descritos no par grafo 1 a deste ap ndice pode continuar a atender os requisitos da Subparte I do RBAC 135 e ao par grafo 135 182 a 2 aplic veis a avi es n o inclu dos na categoria transporte 2 At 20 de mar o de 1997 avi es descritos no par grafo 1 b i1 deste ap ndice podem continuar a atender aos requisitos da Subparte I do RBAC 135 aplic veis s aeronaves categoria transporte regional g Desempenho limita es de desempenho na opera o de um avi o disposi es definitivas 1 Atrav s de uma emenda a um programa de certifica o de tipo ou um programa de certifica o suplementar de tipo cada avi o descrito no par grafo 1 a e 1 b i1 deste ap ndice deve demo
561. uficiente por pelo menos 5 minutos como demonstrado por an lise ou por ensaio em voo para manter o INS em sua total capacidade at ser restaurada a energia normal do avi o d O equipamento deve dispor de sinaliza o visual mec nica ou el trica capaz de alertar aos pilotos do mau funcionamento ou falhas prov veis do sistema 4 Equipamento e sua instala o Sistema de radar doppler Origem SPO 271 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de radar Doppler ele deve ser pelo menos redundante incluindo duas antenas ou uma antena combinada projetada para opera o m ltipla com exce o de 1 em lugar de dois transmissores operantes pode ser usado um transmissor simples com capacidade de opera o stand by 2 pode ser usada uma nica fonte de informa o de proa para todos os sistemas desde que exista instalado um sistema de compara o de indica o entre todos os indicadores de proa dispon vel para todos os tripulantes de voo e que os procedimentos operacionais requeiram frequentes verifica es cruzadas das indica es de proa b A redund ncia pode ser provida por dois sistemas de radar Doppler ou por um radar Doppler e uma unidade INS c Se outros meios de navega o s o requeridos para atualizar as indica es do radar Doppler tais como LORAN DME VOR ADPF radar de solo etc o arranj
562. uidar de crian a pequena que possa impedi la de executar uma ou mais das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o ou Origem SPO PE 176 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 11 uma condi o que possa lev la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas aplic veis listadas no par grafo d desta se o c Cada passageiro deve atender s instru es dadas por um tripulante ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado implementando as restri es de ocupa o de assentos em conformidade com essa se o d Cada detentor de certificado deve incluir no cart o de informa es aos passageiros de cada assento de sa da afetado por essa se o na linguagem prim ria em que s o dadas as instru es orais aos passageiros a informa o de que no evento de uma emerg ncia na qual n o haja um tripulante dispon vel para ajudar um passageiro ocupando qualquer assento de sa da pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas 1 localizar uma sa da de emerg ncia 2 reconhecer um mecanismo de abertura de sa da de emerg ncia 3 compreender as instru es para operar a sa da de emerg ncia 4 operar uma sa da de emerg ncia 5 avaliar se a abertura de uma sa da de emerg ncia ir aumentar os riscos a que os passageiros est o expostos 6 seguir orienta o oral ou por gestos dada por um tripulante 7 apoiar o
563. uipamento para qualifica o de uma pessoa para fun es espec ficas fun es relacionadas com a opera o de um fabricante modelo s rie ou variante espec fica de um avi o 2 uma lista e a respectiva descri o dos requisitos de conhecimentos material did tico habilidades e padr es de qualifica o de cada objetivo de profici ncia a ser alcan ado atrav s de treinamentos e avalia es 3 os requisitos de um AQP aprovado de um detentor de certificado que est o no lugar ou adicionalmente aos requisitos dos RBAC 61 63 65 121 ou 135 incluindo qualquer requisito de exames de compet ncia 4 uma lista e a respectiva descri o da experi ncia operacional a estrat gia de avalia o e corre o provis es para acompanhamento especial e como requisitos de experi ncia recente ser o cumpridos c Para tripulantes de voo experi ncia de opera es inicial e cheques locais e em rota d Para instrutores como apropriado o seguinte 1 atividades de treinamento e avalia o para qualificar uma pessoa para conduzir instru es de como operar ou como garantir a opera o segura de um modelo e s rie espec ficos de avi o de um fabricante em particular Origem SPO 215 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 2 uma lista e a respectiva descri o dos requisitos de conhecimentos materiais did ticos habilidades e padr es de qualifica o de cada procedimento e obj
564. uivalente possa ser demonstrada por outros meios deve existir um diafragma que atenda 121 247 para isolamento entre o compartimento de acess rios e a se o de pot ncia e todas as partes do sistema de exaust o de qualquer motor refrigerado a ar 121 253 Prote o contra fogo em motores a As zonas designadas de fogo devem ser protegidas contra inc ndio de acordo com 121 255 at 121 261 b As zonas designadas de fogo s o 1 se o de acess rios do motor 2 instala es onde n o existe isolamento entre o motor e o compartimento de acess rios 3 reas que cont m unidades auxiliares de for a aquecedores queimando combust vel e outros equipamentos de combust o 121 255 Fluidos inflam veis a Nenhum tanque ou reservat rio que seja parte de um sistema contendo l quidos ou gases inflam veis pode ser localizado nas zonas designadas de fogo a menos que o fluido contido o projeto do sistema os materiais usados no tanque as v lvulas de corte as tubula es as conex es e os controles do sistema permitam uma seguran a equivalente b Deve haver um espa o livre de pelo menos 1 25 cm 0 5 pol entre qualquer tanque ou reservat rio e a parede de fogo ou blindagem isolando uma zona designada de fogo 121 257 V lvulas de corte de fluxo a Cada motor deve possuir meios de cortar ou evitar por outro meio o fluxo de quantidades perigosas de combust vel leo l quido degelador e outros l quidos inflam v
565. ulamento 1 tempo 2 altitude 3 velocidade 4 acelera o vertical 5 proa e 6 momento de cada transmiss o r dio entre avi o e controle de tr fego a reo b Ningu m pode operar um grande avi o de tipo certificado at 30 de setembro de 1969 inclusive para opera es acima de 25 000 p s de altitude ou um avi o com motores a turbina de tipo certificado antes da mesma data a menos que ele seja equipado antes de 26 de maio de 1989 com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recupera o dos dados conservados na grava o As seguintes informa es devem poder ser determinadas dentro das faixas precis es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice B deste regulamento 1 tempo 2 altitude 3 velocidade 4 acelera o vertical 5 proa e 6 momento de cada transmiss o r dio entre avi o e controle de tr fego a reo c Ningu m pode operar um avi o especificado no par grafo b desta se o a menos que seja equipado antes de 26 de maio de 1994 com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem t cnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recupera o dos dados conservados na grava o As seguintes informa es devem poder ser determinadas dentro das faixas precis es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice B deste re
566. um meio de cortar o fluxo de ar de ventila o para o compartimento e dentro dele O controle desse meio deve ser acess vel para os tripulantes de voo na cabine dos mesmos 4 deve possuir um meio de impedir que quantidades perigosas de fuma a chamas ou gases t xicos penetrem na cabine da tripula o de voo 5 as sa das de emerg ncia para os tripulantes devem ser acess veis qualquer que seja o arranjo da carga a bordo 121 223 Prova de conformidade com os requisitos de 121 221 A conformidade com o previsto em 121 221 no que se refere acessibilidade do compartimento entrada de quantidades perigosas de fuma a ou de agente extintor na cabine ocupada por tripulantes ou passageiros e distribui o de agente extintor em compartimento classe C deve ser demonstrada em voo Durante esses ensaios deve ser demonstrado que n o ocorre opera o inadvertida de detectores de fogo ou fuma a em outros compartimentos do avi o como resultado de inc ndio contido em um compartimento qualquer nem durante nem depois do combate ao inc ndio a menos que o agente extintor preencha tais compartimentos simultaneamente 121 225 Fluido de degelo da h lice A se o 121 255 deve ser cumprida se for usado fluido combust vel para degelar a h lice 121 227 Sistema de alimenta o cruzada por press o a Tubula es de alimenta o cruzada pressurizadas n o podem passar atrav s de partes do avi o usadas para transportar cargas ou pess
567. um piloto ou um comiss rio de voo que n o atenda aos requisitos do par grafo a desta se o deve recuperar experi ncia recente como se segue 1 sob supervis o de um INSPAC ou de um examinador credenciado executar se piloto pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avi o em que trabalha ou em simulador avan ado ou dotado de sistema de visualiza o se comiss rio de voo realizar 4 ciclos pouso e decolagem em um avi o em que trabalha Quando for usado um simulador no caso de pilotos com visualiza o devem ser cumpridos os requisitos do par grafo c desta se o 2 as decolagens e pousos requeridos pelo par grafo b 1 desta se o devem incluir no caso de pilotos 1 pelo menos uma decolagem simulando falha do motor mais cr tico 11 pelo menos um pouso a partir de aproxima o ILS nos m nimos aprovados para o aer dromo e o avi o e 111 pelo menos um pouso at parada total na pista Origem SPO 152 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 c Para que um piloto possa executar as manobras requeridas pelo par grafo b desta se o em um simulador do avi o dotado de sistema de visualiza o ele deve 1 possuir pelo menos 100 horas de voo no tipo de avi o em que trabalha 2 ser observado nos dois primeiros pousos a serem realizados em opera es segundo este regulamento por um INSPAC ou um examinador credenciado agindo como piloto em comando
568. umentos 1 manifesto de carga 2 libera o de voo 3 documento que comprove a aeronavegabilidade do avi o 4 qualifica o do piloto na rota se for o caso e 5 plano de voo b Se um voo tiver origem na principal base de opera es do detentor de certificado ela deve reter nessa base uma c pia assinada de cada um dos documentos listados no par grafo a desta se o c Exceto como previsto no par grafo d desta se o se um voo tiver origem em outro aer dromo que n o a principal base de opera es de um detentor de certificado o piloto em comando do avi o ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado que n o esteja a bordo do avi o deve providenciar antes da decolagem ou imediatamente ap s a mesma para que uma c pia assinada de cada um dos documentos listados no par grafo a desta se o seja enviada para a principal base do detentor de certificado Origem SPO 202 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 d Se um voo tiver origem em outro aer dromo que n o a principal base de opera es de um detentor de certificado e nesse aer dromo houver um agente do detentor de certificado ou uma pessoa autorizada por ela a tomar a provid ncia requerida pelo par grafo c desta se o a remessa dos originais dos documentos listados no par grafo a desta se o pode ser feita at 30 dias ap s a decolagem n o havendo necessidade de conservar
569. undo em comando 10 horas d Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador do avi o conforme os par grafos 121 409 c e d deste regulamento cada piloto deve completar com sucesso o seguinte treinamento 1 no que diz respeito ao par grafo 121 409 c 1 deste regulamento Origem SPO 142 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 1 treinamento e pr tica em simulador de pelo menos todas as manobras e procedimentos estabelecidos no Ap ndice E deste regulamento para treinamento de voo inicial e que possam ser realizados em simulador do avi o com ou sem sistema de visualiza o e ii um exame de voo em simulador ou no avi o adequado ao n vel de profici ncia de piloto em comando ou segundo em comando conforme aplic vel realizando pelo menos as manobras e procedimentos listados no Ap ndice F deste regulamento e que possam ser executados em simulador do avi o com ou sem sistema de visualiza o 2 no que diz respeito ao par grafo 121 409 d deste regulamento treinamento e pr tica pelo menos das manobras e procedimentos para treinamento de tesouras de vento em baixa altura listados no programa aprovado para o detentor de certificado e que possam ser realizados em um simulador que tenha sido especificamente aprovado para a execu o de tais manobras e procedimentos 121 425 Mec nico de voo T
570. uso de qualquer sa da de emerg ncia requerida ou do corredor da cabine de passageiros 6 o compartimento deve ser totalmente fechado e ser feito de material pelo menos resistente a chamas 7 dispositivos adequados de seguran a devem ser instalados para evitar que a carga dentro do porta carga deslize em condi es de pouso de emerg ncia Origem SPO 54 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 8 o porta carga n o pode ser instalado em local que obstrua a vis o de qualquer passageiro em rela o aos sinais de n o fume use cintos ou de qualquer sinal de sa da requerido a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros c Pode ser transportada carga atr s de cavernas fechadas ou de divis rias da cabine de passageiros desde que essa carga seja devidamente presa para resistir aos fatores de carga previstos na se o 25 561 b 3 do RBAC 25 e seja colocada como se segue 1 seja apropriadamente amarrada com um cinto de seguran a ou outro tipo de amarra o que tenha suficiente resist ncia para eliminar a possibilidade de movimenta o sob quaisquer condi es esperadas em voo ou no solo 2 esteja devidamente embalada ou coberta de maneira a evitar poss veis ferimentos aos ocupantes da cabine de passageiros 3 n o imponha nenhuma carga em assentos ou estruturas do assoalho que exceda os limites estruturais desses
571. utos a menos que seja demonstrado que existem suficientes equipamentos port teis de oxig nio com m scaras distribu dos ao longo da cabine de passageiros ou que existam m scaras e tomadas de oxig nio sobressalentes ao longo da cabine que assegurem uma imediata disponibilidade de oxig nio a cada comiss rio independente de sua posi o ao ocorrer uma despressuriza o da cabine e Ocupantes de cabine de passageiros Em opera es em altitudes acima de 10 000 p s o seguinte suprimento de oxig nio para uso dos ocupantes da cabine dos passageiros deve ser provido 1 um avi o de tipo certificado para operar em altitudes at o n vel de voo 250 inclusive sendo capaz de descer com seguran a em qualquer ponto da rota a ser voada para uma altitude de voo de 14 000 p s ou menos dentro de 4 minutos deve haver oxig nio para pelo menos 10 dos ocupantes da cabine de passageiros com fornecimento na raz o estabelecida por este regulamento durante um per odo de 30 minutos 2 em opera es abaixo do n vel de voo 250 inclusive em que n o se pode descer com seguran a para uma altitude de 14 000 p s em 4 minutos e em opera es acima do n vel de voo 250 deve haver oxig nio dispon vel para n o menos que 10 dos ocupantes fornecido na raz o estabelecida por este regulamento durante todo o tempo de voo em que a altitude press o da cabine ap s ocorrer despressuriza o permanecer acima de 10 000 p s at 14 000 p
572. utos como uma extens o de uma aprova o ETOPS 120 minutos como a seguir 1 a extens o poder ser concedida para voos espec ficos nos quais o tempo de 120 minutos possa ser excedido 11 Para estas exce es a combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado ETOPS 120 minutos A capacidade dos sistemas de tempo limite do avi o n o pode ser menor do que 138 minutos calculada de acordo com o prescrito na se o 121 633 deste regulamento Gii O detentor de certificado deve desenvolver suas opera es ETOPS de acordo com a autoriza o contida em suas especifica es operativas iv O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuten o contidos na se o 121 374 deste regulamento v O detentor de certificado deve atender MEL em suas especifica es operativas para ETOPS al m de 120 minutos Operadores sem uma MEL que atenda ao disposto acima devem submeter ANAC uma MEL para aprova o que satisfa a as pol ticas da MMEL para sistemas componentes para ETOPS al m de 120 minutos vi O detentor de certificado deve conduzir treinamentos para manuten o despacho e pessoal de tripula o de voo sobre as diferen as entre ETOPS 138 minutos e ETOPS 120 minutos previamente aprovado f ETOPS 180 minutos Aprova o 1 A combina o avi o motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 180 minutos 2 O detentor de certificado deve conduzir suas opera es de ac
573. v lvula Standby Rudder b Para todos os avi es categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro de 1991 em 20 de agosto de 2005 1 em avi es n o equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisi o de dados de voo FDAU os par metros listados nos par grafos a 1 at a 18 desta se o devem ser registrados dentro das faixas e precis es especificadas no Ap ndice B deste regulamento e 1 em avi es com mais de dois motores o par metro descrito no par grafo a 18 n o requerido a menos que o gravador existente tenha capacidade suficiente para registr lo Origem SPO 92 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 11 os par metros listados nos par grafos a 12 at a 17 podem ser gravados cada um deles de uma nica fonte 2 em avi es equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisi o de dados de voo FDAU os par metros listados nos par grafos a 1 at a 22 desta se o devem ser registrados dentro das faixas precis es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento Os par metros listados de a 12 at a 17 podem ser gravados cada um deles de uma nica fonte 3 os gravadores de dados de voo aprovados requeridos por esta se o devem ser instalados t o cedo quanto pratic vel mas n o mais tarde do que na pr xima grande inspe o de manuten o a ser reali
574. vado para o particular tipo de avi o e de fun o a bordo Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 e Se o piloto sendo examinado falhar em qualquer das manobras requeridas o examinador pode autorizar treinamento adicional no transcurso do exame Al m de pedir a repeti o da manobra mal realizada o examinador pode requerer que o piloto sendo examinado repita qualquer outra manobra que ele julgue necess ria para determina o da profici ncia do examinando Se o piloto sendo examinado n o conseguir demonstrar profici ncia para o examinador ele ter seu certificado de habilita o t cnica automaticamente invalidado at ser aprovado em exame posterior n o podendo voar pelo detentor de certificado durante esse per odo 121 443 Qualifica o de piloto em comando Rotas e aer dromos a Cada detentor de certificado deve possuir um sistema aprovado pela ANAC para disseminar as informa es requeridas pelo par grafo b desta se o para seus pilotos em comando e o apropriado pessoal de opera es O sistema deve tamb m prover meios aceit veis de demonstrar conformidade com 121 445 b Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningu m pode trabalhar como piloto em comando a menos que o detentor de certificado forne a a essa pessoa informa es atualizadas concernentes a assuntos pertinentes rea de opera es a cada aer dromo e a cada rea terminal na qual a pessoa ir op
575. valia o ou ambos n Se o de treinamento Significa um per odo agendado cont guo dedicado a atividades de treinamento em uma instala o aceita pela ANAC com facilidades para este fim o Variante Significa uma configura o espec fica de um avi o cujos treinamentos e qualifica o identificados pela ANAC s o significativamente diferentes daqueles aplic veis a outro avi o do mesmo fabricante modelo e s rie 121 909 Aprova o de um AQP Origem SPO 6 NAC 213 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 a Processo de aprova o O processo de aprova o de AQP sob este regulamento e feito pela ANAC atrav s dos EsEC b Crit rio de aprova o Cada AQP deve ter curr culos separados de doutrina o qualifica o e qualifica o continuada incluindo eleva o de n vel transi o e requalifica o como especificado nos par grafos 121 911 121 913 e 121 915 deste regulamento Todo curr culo de AQP deve ser baseado em uma metodologia de desenvolvimento de sistemas de instru o Esta metodologia deve incorporar uma an lise aprofundada das opera es avi es ambiente em opera es em linha e tarefas funcionais do detentor de certificado Todos os curr culos de qualifica o e qualifica o continuada deve integrar o treinamento e a avalia o do CRM e habilidades t cnicas e conhecimentos envolvidos Um pedido de aprova o de um curr culo de AQP dev
576. vari vel B obscurecimento parcial de cenas do solo simulado o efeito de nuvens esparsas ou pouco densas C sa da gradual de voo IMC D bancos de nevoeiro Origem SPO 278 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 E o efeito de n voa na ilumina o do aer dromo e F condi es meteorol gicas de aproxima es Categoria II ou III v campo visual cont nuo de pelo menos 75 na horizontal e 30 na vertical para cada assento de piloto As falhas na visualiza o s podem ocorrer onde elas existiriam no avi o sendo simulado ou como requerido pelo equipamento do sistema de visualiza o Os sistemas visuais de ambos os assentos de piloto devem ser capazes de operar simultaneamente vi capacidade de apresentar perigos no solo e no ar tais como outro avi o cruzando a pista em uso ou tr fego convergente no ar d N vel D 1 Treinamento e exames permitidos 1 exceto quanto aos requisitos listados na pr xima senten a todos os treinamentos e exames em voo de piloto requeridos por este regulamento e os requisitos para exames para obten o de licen a PLA do RBAC 61 Os exames em rota requeridos pela se o 121 440 deste regulamento os requisitos para avi o est tico do Ap ndice E deste regulamento e os requisitos de aquisi o de experi ncia da se o 121 434 deste regulamento devem continuar a ser executados em avi o Reda o dada pela Resolu o n 334
577. ve ser abastecido suficiente para uma espera de 15 minutos a 1500 p s acima da altitude de um aer dromo de alternativa ETOPS e ap s ser conduzido ao pouso atrav s de um procedimento por instrumentos Origem SPO 194 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 combust vel levando se em conta o uso do APU Se um APU for requerido para o fornecimento de energia o detentor de certificado deve levar em conta este consumo durante as fases de voo apropriadas 121 647 Fatores para computar combust vel requerido Cada pessoa computando o combust vel requerido para os prop sitos desta subparte deve considerar o seguinte a ventos e outras condi es meteorol gicas esperadas b poss veis atrasos de tr fego c uma aproxima o por instrumentos e uma arremetida no aer dromo de destino d qualquer outra ocorr ncia que possa atrasar o pouso do avi o e O consumo hor rio utilizado para calcular a quantidade de combust vel requerida para atender ao par grafo 121 645 a 2 deste regulamento ou par grafo 121 645 b 2 quando aplic vel n o pode ser menor que o consumo hor rio previsto no AFM para o peso estimado no in cio do procedimento de descida para o aer dromo de destino constante no despacho inicial do voo Para os prop sitos desta subparte o combust vel requerido n o inclui o combust vel n o utiliz vel 121 649 M nimos meteorol gicos para decolagem e pouso VFR
578. ver a grava o do avi o e conservar os dados gravados requeridos por esta se o como apropriado por um per odo de 60 dias a n o ser que um per odo maior lhe seja determinado pela ANAC 3 Cada gravador de voo requerido por esta se o deve ser instalado de acordo com os requisitos dos par grafos 25 1459 a b d e e do RBAC 25 Deve ser estabelecida uma correla o entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos A correla o deve conter um n mero suficiente de pontos de modo a permitir uma convers o precisa dos valores gravados em unidades de engenharia ou estados discretos sobre toda a faixa de opera o do par metro Exceto para avi es tendo sensores separados de velocidade e altitude que sejam parte integral do sistema de grava o de dados de voo uma nica correla o pode ser estabelecida para um grupo de avi es 1 que sejam do mesmo tipo 2 nos quais o modelo do gravador de voo e sua instala o s o id nticos 3 nos quais n o haja diferen a no projeto de tipo com respeito instala o dos sensores associados com o sistema do gravador de dados de voo Documenta o suficiente para converter dados gravados em unidades de engenharia ou valores discretos especificados no ap ndice aplic vel deve ser conservada pelo detentor de certificado k Cada gravador de voo requerido por esta se o deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua local
579. verifica o em voo requerido pelo programa desenvolvido de acordo com o par grafo d desta se o d Programa de verifica o O detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa para resolu o de discrep ncias que garanta a efic cia das a es de manuten o nos Sistemas Significativos ETOPS O programa de verifica o deve identificar problemas potenciais e verificar a es corretivas satisfat rias O programa de verifica o deve incluir procedimentos e uma pol tica de verifica o em solo e em voo O detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para indicar claramente quem iniciar a a o de verifica o e qual a o necess ria A a o de verifica o pode ser feita em um voo ETOPS contanto que a a o de verifica o estiver satisfatoriamente completada ao alcan ar o ponto de entrada ETOPS e Identifica o de tarefas O detentor de certificado deve identificar todas as tarefas espec ficas ETOPS Um mec nico de manuten o aeron utica que seja qualificado ETOPS deve cumprir e certificar que uma tarefa espec fica ETOPS foi cumprida f Procedimentos de controle de manuten o centrada O detentor de certificado deve desenvolver e manter procedimentos para controle de manuten o centrada ETOPS g Programa de controle pe as e componentes Um detentor de certificado deve desenvolver um programa de controle de pe as e componentes ETOPS que garanta a identifica o apropriada da
580. vi o ou em dispositivos especiais de treinamento Quando for requerido treinamento a ser conduzido especificamente em avi o isso explicitado no texto deste regulamento 7 centro de treinamento uma organiza o regida pelos requisitos aplic veis do RBAC 142 que prov treinamento testes e exames sob contrato ou outro tipo de arranjo para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento 8 treinamento de requalifica o treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e qualificados mas que perderam a qualifica o por n o terem atendido dentro dos per odos requeridos aos requisitos de treinamento peri dico estabelecidos em 121 427 ou aos requisitos de exame de profici ncia estabelecidos em 121 441 Origem SPO 120 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 9 examinador credenciado refere se a um tripulante ou despachante indicado por um detentor de certificado e aprovado pela ANAC como examinador dos demais tripulantes e ou despachantes do referido detentor de certificado 10 exame de profici ncia exame pr tico realizado em simulador ou em voo n o conduzido segundo este regulamento Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 11 exame de compet ncia exame pr tico realizado em um dispositivo de treinamento aprovado ou em aeronave est tica Reda o dada pela Resolu o n 334 de 1 de julho de 2014 121 401
581. visto no par grafo b desta se o cada componente do sistema de extin o de inc ndio que esteja em uma zona designada de fogo deve ser feito de material prova de fogo b Conex es que estejam sujeitas a movimentos relativos entre componentes devem ser feitas de material flex vel pelo menos resistentes ao fogo e localizadas de maneira a minimizar a probabilidade de falha 121 273 Sistema de detec o de fogo Um n mero suficiente de detectores de fogo de a o r pida deve ser colocado em cada zona designada de fogo de modo a assegurar a detec o de qualquer inc ndio que possa ocorrer nessa zona 121 275 Detectores de fogo Os detectores de fogo devem ser manufaturados e instalados de modo a assegurar sua capacidade de resistir sem falha a toda vibra o in rcia e outras cargas s quais eles possam estar normalmente sujeitos Detectores de fogo n o podem ser afetados por gases leo gua ou outros fluidos que possam atingi los 121 277 Prote o de outros componentes do avi o contra fogo a Exceto como previsto no par grafo b desta se o toda a superf cie do avi o atr s das naceles na rea compreendida por um di metro de nacele em ambos os lados da linha central de cada nacele deve ser constru da de material pelo menos resistente ao fogo b O par grafo a desta se o n o se aplica s superf cies de empenagem que ficam atr s das naceles a menos que a configura o dimensional do avi o
582. xadas de modo a prevenir excessiva vibra o e devem ser adequadas para suportar as cargas devidas press o do sistema e s condi es de acelera o em voo b Tubula es conectadas a componentes do avi o entre os quais pode haver movimentos relativos devem incorporar provis es para flexibilidade c Conex es flex veis entre tubula es pressurizadas e sujeitas a cargas axiais devem ser de mangueiras flex veis com terminais atarrax veis em lugar de mangueiras flex veis com bra adeiras d As mangueiras flex veis devem ser de um tipo aceit vel e de adequabilidade provada para a particular aplica o 121 233 Tubula es e conex es do sistema de combust vel em zonas designadas de fogo Tubula es e conex es do sistema de combust vel passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121 259 121 235 V lvulas de combust vel Cada v lvula de combust vel deve a atender a 121 257 b possuir posi es de parada ou marca es apropriadas nas posi es de on e off e c ser fixada de modo a suportar as cargas de sua opera o e das condi es de acelera o em voo n o as transmitindo s tubula es a ela conectadas 121 237 Tubula es e conex es de leo em zonas designadas de fogo Tubula es e conex es de leo passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121 259 Origem SPO 49 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Em
583. xo da DH autorizada a menos que 1 a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma raz o de descida normal usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque 2 a visibilidade em voo n o for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproxima o sendo realizado Origem SPO 196 310 Data da emiss o 4 de julho de 2014 RBAC n 121 Emenda n 03 3 exceto para pousos especialmente regulamentados como ILS categoria II ou categoria III onde os requisitos de refer ncias visuais s o especificamente fixados pela Autoridade Aeron utica pelo menos uma das seguintes refer ncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente vis vel e identific vel pelo piloto 1 o sistema de luzes de aproxima o Entretanto a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente vis veis o piloto n o pode descer abaixo da altitude de 100 p s acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproxima o 11 a cabeceira da pista 111 as marcas da cabeceira da pista iv as luzes de cabeceira da pista v as luzes de identifica o de in cio da pista vi o indicador visual de trajet ria de aproxima o vii a zona de toque ou as marcas da mesma viii as luzes de zona de toque ix a pista ou as marcas da pista x as luzes de pista e Para os prop sitos de
584. zada entre 18 de agosto de 2003 e 20 de agosto de 2005 considerada como uma grande inspe o de manuten o qualquer programa o que mantenha o avi o fora de servi o por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grandes componentes estruturais c Para todos os avi es categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro de 1991 1 que estiverem equipados em 16 de julho de 1996 com uma ou mais barras digital de dados e com uma unidade de aquisi o digital de dados de voo DFDAU ARINC 717 ou equivalente os par metros especificados nos par grafos a 1 at a 22 desta se o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005 Os par metros listados de a 12 at a 14 podem ser gravados cada um deles de uma nica fonte 2 proporcionalmente capacidade do sistema de grava o DFDAU ou equivalente e DFDR todos os par metros adicionais para os quais fontes de informa o estiverem instaladas e ligadas ao sistema de grava o devem ser registrados dentro das faixas precis es resolu es e intervalos de grava o especificados no Ap ndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005 3 que estiverem sujeitos a 121 343 e deste regulamento todas as condi es de 121 343 e devem continuar a serem atendidas at ser obtida conformidade com o par grafo c 1 desta se o d P

RBAC 121

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