Manutenção de aeronaves operando com motores
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1. in clusive por meio dessas inspe es que a seguran a e o desempenho podem resultar dados mensur veis para sustentar a decis o em estender o TBO recomendado importante observar qual o fundamento t cnico para o entendimento da ANAC sobre a viabilidade de se utilizar o TBO como recomendado nas condi es assinaladas desta IS Os regulamentos de certifica o de motores estabelecem requisitos de durabilidade para motores convencionais Conforme o item 1 1b da AC 33 19 1 da FAA a experi ncia tem demonstrado que o sistema do motor a pist o e as pe as estruturais desses motores t m si do historicamente projetados para operar com fatores de seguran a suficientemente amplos para garantir que os n veis de tens es operacionais estejam significativamente abaixo dos limites aplic veis de durabilidade ou de fadiga Em condi es normais de opera o espe ra se que tais pe as tenham essencialmente vida em fadiga infinita de forma que o proje tista normalmente n o lhes atribuiu uma vida limite Life Limit Time Limit Essa fundamenta o contrasta com o conhecimento que as pessoas que trabalham essenci almente com motores a turbina possuem pois nesse caso praxe uma tabela de pe as com vida limite no cap tulo 5 do manual de manuten o Esse fato devido possibilidade de danos adversos causados tanto no motor a turbina ou na aeronave que podem ser resultan tes de uma poss vel falha de eixos rodas de turbina ou2. 5 24 5 2 5 5 2 6 Revis o A que surge se alcan ado o prazo recomendado um motor h lice ou equipamento parte acess rio instrumento e demais componentes necessita ser removido de servi o e enviado para a revis o geral Essa quest o de grande relev ncia por exemplo no caso de motores O propriet rio operador de aeronave que opera segundo as regras do RBHA 91 pode ter um motor vencendo por exemplo o prazo calend rico de 12 doze anos referente ao prazo calen d rico em alguns motores convencionais e n o possuir ainda acumuladas horas totais de opera o recomendadas para remo o para revis o geral Nesse caso pode se optar por cumprir com a recomenda o do fabricante de revis o geral no prazo calend rico ou exe cutar a revis o geral apenas quando necess rio considerando uma avalia o operacional realizada de acordo com instru es do fabricante dessa forma podendo ultrapassar o tempo calend rico de 12 doze anos e mesmo o per odo acumulado de horas de opera o citados acima Assim vencidos quaisquer dos limites recomendados se a aeronave ainda se mos tra segura e com bom desempenho constatado a partir de avalia o da condi o geral con forme instru es do fabricante poss vel a continuidade operacional Nota as inspe es di rias prevoo inspe es de 25 50 75 100 horas anuais etc n o podem ser postergadas ou estendidas como se fosse o caso do TBO recomendado
3. 91 409 001 C 4 ts C 6 Revis o A tem demonstrado que o sistema alternativo e as pe as estruturais desses motores t m sido historicamente projetados para operar com fatores de seguran a suficientemente amplos para garantir que os n veis de tens es operacionais estejam significativamente abaixo dos limites aplic veis de durabilidade ou de resist ncia a fadiga Em condi es normais de ope ra o espera se que tais pe as tenham essencialmente vidas em fadiga infinitas de forma que o projetista normalmente n o lhes atribui uma vida limite Esta situa o contrasta com as estruturas do rotor em motores a turbina que normalmente t m vida til especificada para al m da qual falhas estruturais s o esperadas Consequentemente a menos que explicitamente especificado como uma limita o de aero navegabilidade a revis o geral de um motor convencional pode ser adiada com base na experi ncia em servi o demonstrada sem que se configure condi o insegura entre os per odos de revis o geral SEGUNDO ESTE CRIT RIO A REVIS O GERAL DE UM MOTOR CONVENCIO NAL JAMAIS SER EXECUTADA N o O funcionamento de um motor provoca desgastes e em algum momento a revis o ge ral do motor ter de ser feita Ela poder ser realizada dentro do TBO estabelecido pelo fabricante ou dentro de outro intervalo mas dever ser realizada sempre que as condi es do motor estiverem deterioradas a ponto de requerer a revis o ou quando o
4. Limitation AL applicable for the EMB XXX and EMB YYY aircraft commercially known as EMBRAER XXX and YYY respectively and all their versions The Airworthiness Limitations are divided in the 4 parts of this appendix as follows PART 1 CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS MRBR APPENDIX A PART 1 PART 2 AIRWORTHINESS LIMITATION INSPECTIONS MRBR APPENDIX A PART 2 STRUCTURES PART 3 FUEL SYSTEM LIMITATION ITEMS MRBR APPENDIX A PART 3 PART 4 LIFE LIMITED ITEMS MRBR APPENDIX A PART 4 This Airworthiness Limitations Appendix is ANAC FAA TCCA and EASA approved and Specifies maintenance required under 43 16 and 91 403 of the Regulamento Brasileiro de Homologa o Aeron utica and or Federal Aviation Regulations and or EASA CS25 and or TCCA CARS25 as applicable unless an alternative program has been ANAC and or FAA and or EASA and or TCCA approved g Mais recentemente o sistema ATA SPEC 2200 antigamente referenciado como ATA SPEC 100 na padroniza o de numera o de sistemas cap tulos reserva o capitulo 5 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Origem SAR GTPN 3 12 30 05 2014 IS N 91 409 001 5 1 10 5 1 11 5 2 5 2 1 Revis o A para o fabricante propor para a autoridade de avia o civil as limita es SYS CHAP 5 SUB SYS SECTION TIME LIMITS MAINTENANCE CHECKS Diretrizes da Aeronavegabilidade e regulamentos operacionais tamb m podem impor ins tru es de aeronavegab
5. TBO for al can ado nas situa es em que ele for mandat rio conforme citado na resposta da pergunta Cl COMO POSS VEL SABER SE AS CONDI ES DO MOTOR EST O DETERIO RADAS Quando o motor estiver fora dos par metros normais de opera o previstos pelo fabricante ou quando for identificado atrav s de monitoramento O monitoramento pode ser feito atrav s de m todos recomendados pelo fabricante A AC 20 105B da FAA tamb m poder ser usada E SE O OPERADOR OPTAR POR N O REALIZAR O MONITORAMENTO DAS CONDI ES DO MOTOR Caso o monitoramento das condi es do motor n o seja realizado a ANAC recomenda fortemente a realiza o da revis o geral dentro do TBO recomendado pelo fabricante ou quando as suas condi es estiverem deterioradas Origem SAR GTPN 12 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL
6. de compressores No caso dos motores convencionais levando se em considera o o desgaste natural que ocorre em decorr ncia do uso os fabricantes recomendam um intervalo para a realiza o de revis es gerais nos motores que uma estimativa do n mero de horas que o motor con segue operar dentro dos par metros estabelecidos de certifica o sem apresentar desgastes que excedam os limites de seguran a de pe as tais como eixo da manivela eixo do coman do de v lvulas desgaste em pe as cementadas bielas pinos e pist es desempenho dos acess rios degrada o natural e induzida a longo prazo por ciclagem t rmica das proprie dades dos materiais tais como veda es e mangueiras e a degrada o de prote es superfi ciais de pe as do motor contra corros o tais como banhos galv nicos ou aplica o de tin tas e vernizes O TBO com base em prazo calend rico ou horas de opera o acumuladas s o boas estima tivas fornecidas pelos fabricantes S o os prazos recomendados para motores mantidos e Origem SAR GTPN 5 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 5 2 7 5 3 5 3 1 5 3 2 5 3 3 5 3 4 5 3 5 5 4 5 4 1 Revis o A operados conforme o manual de opera o Entretanto mesmo seguindo as instru es de opera o e manuten o um motor pode falhar ou apresentar sintomas de perda de desem penho muito antes do prazo recomendado Existem diversos fatores qu
7. grafo 91 409 alterado recentemente pela ANAC Os RBAC 121 e 135 por envolverem empresas de transporte a reo p blico de passageiros exigem o cumprimento do programa de manuten o recomendado pelo fabri cante ou aprovado pela ANAC Este assunto foi estudado pela ANAC especificamente a introdu o na legisla o brasilei ra o conceito on condition na revis o geral dos motores a pist o em aeronaves operando segundo o RBAC 91 o que seria consistente com as pr ticas da Administra o Federal de Avia o estadunidense FAA A Superintend ncia de Aeronavegabilidade analisou a re gulamenta o da FAA e verificou que os requisitos de revis o geral de motores no Brasil eram inconsistentes com os daquela autoridade pois os crit rios de manuten o on condi tion n o estavam dispon veis para os operadores do RBHA 91 de aeronaves do Brasil Es ta inconsist ncia limitava um operador brasileiro de aeronave com motor a pist o a cum prir o TBO recomendado pelo fabricante independentemente da condi o do motor ou so licitar in meras extens es de TBO ANAC com base nas inspe es realizadas em oficinas certificadas o que essencialmente manuten o on condition Os regulamentos de certifica o de motores estabelecem requisitos de durabilidade para motores a pist o Conforme descrito no item 1 1b da AC 33 19 1 da FAA a experi ncia Origem SAR GTPN 11 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N
8. A DOS MOTORES AERON UTICOS QUE EQUIPAM AERONAVES QUE OPERAM CONFORME O PAR GRAFO 91 409 J DO RBHA 91 A obrigatoriedade no cumprimento do TBO depender do processo de certifica o do mo tor O TBO ser obrigat rio se constar das limita es de aeronavegabilidade ou se for tornado mandat rio por regulamento ou Diretriz de Aeronavegabilidade Nos demais ca sos o TBO uma recomenda o do fabricante e portanto de cumprimento facultativo O TBO espec fico por modelo de motor e os tempos de revis o recomendados s o nor malmente identificados em Manuais de Manuten o Boletins ou Cartas de Servi o do fa bricante do motor O QUE S O LIMITA ES DE AERONAVEGABILIDADE As limita es de aeronavegabilidade definem os tempos para substitui o de componentes os intervalos de inspe o e os procedimentos espec ficos estabelecidos como obrigat rios durante o processo de certifica o do motor Elas s o aprovadas pela Autoridade Aeron u tica e s o identificadas como tal no Manual de Manuten o ou das Instru es para Aerona vegabilidade Continuada emitidos pelo fabricante O TBO FACULTATIVO PARA QUALQUER AERONAVE QUE OPERA NO BRA SIL SE N O CONSTAR DAS LIMITA ES DE AERONAVEGABILIDADE N o O cumprimento do TBO recomendado pelos fabricantes de motores a pist o tamb m denominados motores alternativos ou convencionais facultativo para aeronaves operan do segundo as regras do RBHA 91 conforme o par
9. IS N 91 409 001 6 INSTRU O SUPLEMENTAR IS ANAC Revis o A AGENCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Aprovado por Portaria n 1238 de 29 de maio de 2014 publicada no Di rio Oficial da Uni o de 30 de maio de 2014 Se o 1 p gina 54 Assunto Manuten o de aeronaves equipadas com motores con Origem SAR GTPN Ea vencionais tempo recomendado entre as revis es gerais OBJETIVO Fornecer orienta es para propriet rios operadores e pessoal de manuten o sobre quando a revis o geral deve ser realizada em aeronaves equipadas com motores convencionais e operando segundo as regras do RBHA 91 ou regulamento que venha a substitu lo Inclu em se neste contexto aeronaves operando sob o RBAC 137 REVOGACAO N A FUNDAMENTOS O art 87 da lei n 7 565 86 C digo Brasileiro de Aeron utica CBAer estabelece que a preven o de acidentes aeron uticos de responsabilidade de todas as pessoas naturais ou jur dicas envolvidas com a fabrica o manuten o e opera o de aeronaves Os par grafos da se o 91 409 do RBHA 91 estabelecem 1 Exceto como previsto no par grafo j desta se o nenhuma pessoa pode operar uma aeronave que possua um programa de manuten o recomendado pelo detentor do certifica do de tipo ou certificado suplementar de tipo a menos que os tempos para revis o geral os intervalos de inspe o e os procedimentos espec ficos contidos no programa sejam c
10. a diferen a que os regulamentos de aeronavegabilidade fazem en tre esses 2 dois tipos de documentos a Programa de manuten o recomendado s o tarefas realizadas em diversos n veis de complexidade podem envolver desde uma inspe o simples at uma revis o geral em que s o verificados itens que o fabricante considera como importantes para man ter a confiabilidade e propiciar a opera o segura e de forma mais econ mica b Limita es de aeronavegabilidade s o tarefas de manuten o que afetam o n vel m nimo de seguran a do produto aeron utico Incluem tarefas que visam detectar falhas latentes que em conjunto com uma ou mais falhas espec ficas adicionais podem re sultar em uma situa o perigosa ou catastr fica S o definidas pelo fabricante duran te a certifica o de tipo ou suplementar de tipo e aprovadas pela autoridade de avia o civil tornando se de cumprimento obrigat rio As limita es de aeronavegabili dade envolvem prazos ou intervalos m ximos de utiliza o em termos de horas e ou ciclos ou outro valor mensur vel Nota l o que caracteriza uma tarefa como uma limita o de aeronavegabilidade n o tem necessariamente rela o com a complexidade da tarefa Nota 2 a altera o de uma limita o j publicada requer a pr via aprova o da autoridade e pode ser acompanhada da emiss o de uma Diretriz de Aeronavegabi lidade se a nova limita o afetar a seguran a O
11. as prevoo ins pe es de 25 50 75 100 horas anuais etc n o podem ser postergadas ou estendidas como se fosse o caso do TBO recomendado E inclusive por meio dessas inspe es que a seguran a e o desempenho podem resultar dados mensur veis para sustentar a decis o em estender o TBO recomendado APENDICES AP NDICE A LISTA DE REDU ES AP NDICE B EXTRATO DAS ICA P MOTORES CONVENCIONAIS RBAC 33 AP NDICE C PERGUNTAS MAIS FREQUENTES SOBRE TBO DISPOSI ES FINAIS Os casos omissos ser o dirimidos pela ANAC Esta IS entra em vigor na data de sua publica o Origem SAR GTPN 7 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 Revis o A AP NDICE A LISTA DE REDU ES Al LISTA DE SIGLAS a ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil a AC Advisory Circular b CBAer C digo Brasileira de Aeron utica c EASA European Aviation Safety Agency d FAA Federal Aviation Administration e ICA Instruction for Continued Airworthiness D IS Instru o Suplementar g RBAC Regulamento Brasileiro da Avia o Civil h RBHA Regulamento Brasileiro de Homologa o Aeron utica 1 TCCA Transport Canada Civil Aviation j TBO Time Between Overhaul Origem SAR GTPN 8 12 AGENCIA NACIONAL DE AVIACAO CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 Revis o A AP NDICE B EXTRATO DAS ICA PARA MOTORES CONVENCIONAIS RBAC 33 B 1 B 2 ENGINE MAINTENANCE MANUAL OR SECTION a Int
12. cumprimento dos intervalos de revis o geral por exemplo Time Between Overhaul TBO de motores mandat rio quando Estiver especificado nas limita es de aeronavegabilidade conforme a se o 91 403 c do RBHA 91 ou Estiver especificado no programa de manuten o recomendado conforme a se o 91 409 1 do RBHA 91 observada a exce o do par grafo 91 409 5 A t tulo de ilustra o seguem exemplos de formas de apresenta o das Limita es de Ae ronavegabilidade em publica es t cnicas que cont m instru es de aeronavegabilidade continuada ICA de aeronaves a Maintenance Manual Chapter 4 Airworthiness Limitations Description General Origem SAR GTPN 2 12 AGENCIA NACIONAL ANAC DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 Revis o A The airworthiness Limitations section is EASA approved and variations must also be approved b SERVICE MANUAL SECTION I AIRWORTHINESS LIMITATIONS NOTE The Airworthiness Limitations section is FAA approved and specifies maintenance required under 43 16 and 91 403 of the Federal Aviation Regulations unless an alternative program has been FAA approved c MODEL FXX MAINTENANCE MANUAL CHAPTER 4 AIRWORTHINESS LIMITATIONS NOTE The Airworthiness Limitations Section is FAA Approved and specifies maintenance required under 14 CFR 43 16 and 91 163 of Title 14 Code of Federal Regulations CFR unless an alternative program has been FAA app
13. e afetam a vida do motor fator de utiliza o forma de utiliza o forma de manuten o preventiva e manu ten o utiliza o de pe as originais ambiente em que se opera qualidade de combust vel preserva o quando n o utilizado etc muito importante o propriet rio operador estar ciente que caso opte por estender a utili za o para al m do prazo recomendado leve em considera o o exposto na al nea 5 1 4 a desta IS sobre opera o de forma mais econ mica No momento em que finalmente se de tecte uma anomalia ind cio de desgaste excessivo perda de desempenho etc e decida se pela remo o para revis o geral um reparo que antes seria pratic vel agora invi vel re querendo substitui es invariavelmente refletindo no valor do or amento poss veis pro blema de disponibilidade de pe as e maior prazo para retorno ao servi o Como reconhecer a obrigatoriedade de mandar fazer uma revis o geral Para identificar se a execu o da revis o geral dentro do prazo proposto pelo fabricante considerada mandat ria pela ANAC deve se verificar se o prazo de TBO est descrito na se o Airworthiness Limitations ou Time Limit ou ainda se esse prazo foi determinado atrav s uma Diretriz de Aeronavegabilidade Do contr rio tal prazo considerado pela ANAC apenas como recomenda o do fabricante desde que a aeronave seja equipada com motor es convencional ais e operando conforme o RBHA 91 Cabe res
14. ed maintenance techniques test equipment or expertise The recommended overhaul periods and necessary cross references to the Airworthiness Limitations section of the manual must also be included In addition the applicant must include an inspection program that includes the frequency and extent of the inspections necessary to provide for the continued airworthiness of the engine 8 Troubleshooting information describing probable malfunctions how to recognize those malfunctions and the remedial action for those malfunctions h Information describing the order and method of removing the engine and its parts and replacing parts with any necessary precautions to be taken Instructions for proper ground handling crating and shipping must also be included i A list of the tools and equipment necessary for maintenance and directions as to their method of use ENGINE OVERHAUL MANUAL OR SECTION a Disassembly information including the order and method of disassembly for overhaul b Cleaning and inspection instructions that cover the materials and apparatus to be used and methods and precautions to be taken during overhaul Methods of overhaul inspec tion must also be included Origem SAR GTPN 9 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 B 3 Revis o A c Details of all fits and clearances relevant to overhaul d Details of repair methods for worn or otherwise substandard parts and component
15. ilidade continuada mandat rias Recentemente foram introduzidas modifica es nos requisitos brasileiros de manuten o para aeronaves equipadas com motores convencionais que operam sob as regras da avia o geral RBHA 91 Esse processo acompanha a tend ncia de harmoniza o da ANAC com os regulamentos de outras autoridades internacionais de avia o civil conforme art 3 da resolu o n 30 2008 Atrav s da altera o feita pela Resolu o n 186 de 18 de mar o de 2011 o par grafo 91 409 j do RBHA 91 estabelece que a execu o de revis es gerais exatamente nos per o dos ou prazos recomendados para aeronaves motores h lices ou equipamentos partes acess rios instrumentos e demais componentes n o s o de cumprimento mandat rio para aeronave com motor convencional quando esta opera segundo as regras do RBHA 91 in cluem se neste contexto aeronaves operando sob o RBAC 137 desde que os per odos ou prazos de TBO n o estejam estabelecidos em Airworthiness limitations ou Time Limit ou determinados por uma Diretriz de Aeronavegabilidade Os per odos ou prazos de TBO geralmente est o transcritos em Boletins de Servi o Servi ce Bulletins SB Cartas de Servi o Service Letters SL Cartas de Informa o Service Information Letters SIL e documentos semelhantes e a regra v lida ainda que esses documentos sejam marcados pelo fabricante como mandat rio O quadro abaixo represen ta por exemplo a rec
16. omenda o da Lycoming e da Continental engines via SIL LYCOMING RECOMMENDED TIME BETWEEN OVERHAUL PERIODS Engine Models Note Hours O 235 Series except F G J Recommended to be overhauled 2400 in the twelfth year Quadro 01 Recomenda o da Lycoming CONTINENTAL ENGINE TIME BETWEEN OVERHAUL TBO Engine Models SEE NOTE HRS YRS A65 A75 Series 1800 12 Quadro 02 Recomenda o da Continental engines O nivel m nimo requerido de manuten o e de seguran a garantido pelo cumprimento dos procedimentos normais de manuten o dentro dos prazos estabelecidos pelos fabrican tes di rio prevoo checks de 25 50 100 horas IAM etc Nota o propriet rio operador respons vel por garantir as condi es m nimas de segu ran a da aeronave isto ele respons vel por assegurar uma avalia o que verifique se n o h indica es de decr scimo de desempenho da aeronave motor h lice ou equipa mentos partes acess rios instrumentos e demais componentes e se para corrigir esse decr scimo de desempenho necess ria a revis o geral recomendada A se o 5 3 desta IS esclarece mais essa quest o Aspectos t cnicos sobre a revis o geral Uma vez compreendido que o prazo para a revis o geral uma recomenda o a pergunta Origem SAR GTPN 4 12 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 5 2 2 5 23
17. roduction information that includes an explanation of the engine s features and data to the extent necessary for maintenance or preventive maintenance b A detailed description of the engine and its components systems and installations c Installation instructions including proper procedures for uncrating deinhibiting acceptance checking lifting and attaching accessories with any necessary checks d Basic control and operating information describing how the engine components systems and installations operate and information describing the methods of starting running testing and spining the engine and its parts including any special procedures and limitations that apply e Servicing information that covers details regarding servicing points capacities of tanks reservoirs types of fluids to be used pressures applicable to the various systems locations of lubrication points lubricants to be used and equipment required for servicing Smd Scheduling information for each part of the engine that provides the recommended periods at which it should be cleaned inspected adjusted tested and lubricated and the degree of inspection the applicable wear tolerances and work recommended at these periods However the applicant may refer to an accessory instrument or equipment manufacturer as the source of this information if the applicant shows that the item has an exceptionally high degree of complexity requiring specializ
18. roved The following Airworthiness Limitations related to life of the airplane and its components have been established with respect to this airplane Refer to LIMITATIONS in the Pilot s Operating Handbook and the FAA Approved Airplane Flight Manual for more information regarding the airplane s flight limitations d MAINTENANCE PLANNING DATA MPD DOCUMENT SECTION 9 AIRWORTHINESS LIMITATIONS AWLs AND CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS CMRs A SCOPE The scheduled maintenance requirements described in this section result from Model XXX airplane certification activities with the U S Federal Aviation Administration FAA Accordingly this FAA approved Airworthiness Limitations and Certification Maintenance Requirements document is crossreferenced in the Model XXX Type Certificate Data Sheet These maintenance actions are mandatory This Airworthiness Limitations Section is FAA approved and specifies maintenance required under Federal Aviation Regulation FAR 43 16 and 91 403 unless an alternative program has been FAA approved e Maintenance Review Board Report APPENDIX A AIRWORTHINESS LIMITATIONS AND CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS A SECTION 9 Section 9 has been removed from Appendix A of this MRBR The single source of Section 9 can be located in the MPD D6xxWxxx f Maintenance Review Board Report APPENDIX A AIRWORTHINESS LIMITATIONS AL 1 General This appendix contains all the Airworthiness
19. s along with the information necessary to determine when replacement is necessary e The order and method of assembly at overhaul f Instructions for testing after overhaul g Instructions for storage preparation including any storage limits h A list of tools needed for overhaul AIRWORTHINESS LIMITATIONS SECTION The Instructions for Continued Airworthiness must contain a section titled Airworthiness Limitations that is segregated and clearly distinguishable from the rest of the manual For all engi nes a The Airworthiness Limitations section must set forth each mandatory replacement time inspection interval and related procedure required for type certification If the Instructions for Continued Airworthiness consist of multiple documents the section required under this paragraph must be included in the principal manual b This section must contain a legible statement in a prominent location that reads The Airworthiness Limitations section is FAA approved and specifies maintenance required under 43 16 and 91 403 of Title 14 of the Code of Federal Regulations unless an alternative program has been FAA approved Origem SAR GTPN 10 12 AGENCIA NACIONAL ANAC DE AVIACAO CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 Cl C2 to Revis o A AP NDICE C PERGUNTAS MAIS FREQUENTES SOBRE TBO OBRIGAT RIO O CUMPRIMENTO DOS TEMPOS ENTRE REVIS ES GERAIS TBO TIME BETWEEN OVERHAUL PARA GARANTIR A OPERA O SEGUR
20. saltar que o racioc nio acima somente se aplica a aeronaves com motoriza o con vencional operando de acordo com o RBAC RBHA 91 onde as opera es mais comuns s o aquelas n o comerciais e o RBAC 137 Observe se que na regulamenta o atual da ANAC na pr tica o adiamento da revis o geral aceit vel mantida as condi es de monitoramento j mencionadas na nota da se o 5 2 2 desta IS e em algum momento a revis o geral poder ter que ser executada importante destacar que alguns fabricantes classificam alguns Boletins de Servi o Ser vice Bulletins SB Cartas de Servi o Service Letters SL Cartas de Informa o Ser vice Information Letters SIL e documentos semelhantes como mandat rios embora n o fa am parte da se o de Airworthiness Limitations ou estejam referenciados por uma Dire triz de Aeronavegabilidade Nestes casos do ponto de vista da ANAC os prazos mencio nados nesses documentos sobre revis o geral s o considerados simplesmente como reco menda o do fabricante Adicionalmente ressalta se que os regulamentos tratam do n vel m nimo requerido de manuten o e que a responsabilidade por garantir que a aeronave est em condi es de voo do operador propriet rio Registros gerados antes a publica o da Resolu o 186 de 18 03 2011 Antes da publica o da resolu o 186 que trata da revis o do par grafo 91 409G do RBHA 91 todos os registros de manuten o de aerona
21. umpridos j Os intervalos entre as revis es gerais previstos nos programas de manuten o de acordo com o par grafo 1 desta se o n o se aplicam para aeronaves com motor convencional operando segundo as regras do RBHA 91 Nota o par grafo 91 409 j n o aplic vel a aeronaves operando segundo os RBAC 121 e 135 DEFINI ES Esta IS utiliza os termos cujas defini es podem ser encontradas na IS 145 109 001 Pu blica es T cnicas obten o e controle pelas organiza es de manuten o de produto ae ron utico e RBAC 145 Organiza es de manuten o de produto aeron utico DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO Aspectos regulat rios Para os fins de manuten o manuten o preventiva ou altera es o par grafo 21 50 b do 30 05 2014 IS N 91 409 001 a b Revis o A RBAC 21 estabelece requisitos para que o detentor do projeto de tipo ou fabricante de um produto aeron utico disponibilize as Instru es de Aeronavegabilidade Continuada ICA A rela o de documentos que s o denominados de ICA ou que as contenha pode ser loca lizada na se o 23 1529 do RBAC 23 e nos Ap ndices A dos RBAC 33 e RBAC 35 Nota o Ap ndice B desta IS cont m alguns exemplos de ICA neste caso resumindo os requisitos para motores convencionais As ICA cont m entre outras instru es referentes a a programa de manuten o recomendado e b limita es de aeronavegabilidade importante esclarecer
22. ves equipadas com motores conven cionais e operadas segundo o RBHA 91 inclu am o TBO como mandat rio Na data de pu blica o desta IS em sua vers o original os registros cadernetas e mapas de controle de motor h lice e componentes dessas aeronaves podem ainda conter informa es a respeito de um prazo para a remo o de motores e componentes para a revis o geral como anteri Origem SAR GTPN 6 12 AG NCIA NACIONAL ANAC DE AVIA O CIVIL 30 05 2014 IS N 91 409 001 5 4 2 5 4 3 7 1 7 2 Revis o A ormente era previsto Esta IS esclarece que o TBO recomendado pelo fabricante com exce o nos casos previs tos n o mais mandat rio e portanto a partir da publica o da resolu o 186 referente ao par grafo 91 409 j do RBHA 91 os registros cadernetas e mapas de controle n o ne cessitam estabelecer vinculo ou prazo para a remo o prevista por motivo de TBO Ap s a publica o da resolu o 186 em 18 de mar o de 2011 as anota es referenciando prazos para remo o de motor h lice e componente por motivo de TBO recomendado pelo fabricante com exce o nos casos previstos nos registros cadernetas e mapas de controle perderam o car ter de obrigatoriedade e passaram a ser uma decis o do operador da aero nave que deve considerar a sua pertin ncia frente aos aspectos t cnicos trazidos na se o 5 2 desta IS Nota conforme destacado no par grafo 5 2 2 desta IS as inspe es di ri
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