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IS nº 153-109 Revisão A.

1. Revis o A 5 4 2 3 5 4 2 4 5 4 2 5 5 4 2 6 5 4 3 5 4 3 1 5 4 3 2 5 4 3 3 5 4 3 4 Somente os ve culos necess rios para as opera es do aeroporto podem acessar a rea de manobras Por isso caminh es de combust vel ve culos de manuten o rebocadores cami nh es de catering e outros ve culos n o essenciais n o devem como regra ser permitidos acessar a rea de manobras Exce es podem incluir autoriza o de ve culos desde que o pessoal esteja devidamente treinado O operador do aeroporto deve coordenar as opera es de todos os ve culos que acessarem a rea de manobras NOTA Todo cuidado deve ser adotado para evitar o uso de vias de servi o que cruzam pista de pouso e decolagem e pista de t xi ou que podem afetar a opera o dos aux lios navega o Enquanto estiver na rea de manobras recomenda se que o motorista e os demais passagei ros sejam instru dos a adotar o procedimento de cabine est ril tamb m conhecido como cabine silenciosa Esse procedimento consiste em reduzir ao m nimo poss vel o n vel de ru dos dentro do ve culo a fim de tornar clara a comunica o com o rg o ATS Na cabine est ril o equipamento de radiotelefonia deve permanecer ligado em contato com a TWR conversas desnecess rias e paralelas bem como o uso de celular para tratar de as suntos particulares devem ser evitadas e todos os demais ru dos dentro do ve culo devem ser red
2. o de pouso ou decolagem na pista de pouso e decolagem n o pode haver t xi de aeronave D na pista de taxi C a Em tais e tais condi es a TWR n o visualiza os ve culos na via de servi o tal usar figuras exibindo as reas o ANAC ENSEN Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A O aeroporto possui os seguintes desvios isen es de requisitos do RBAC 154 Dist ncia entre pista de Pista de t xi C est a Quando a opera o na pista 15 33 est por ins t xi paralela e pista de 180 m da pista de pouso e trumento a pista de t xi C n o est em uso pouso e decolagem decolagem 15 33 para aeronaves classe E Largura de pista de t xi Largura das pistas de t xi Aeronaves classe E n o operam nessas pistas B E e F menor que de t xi 23 m 3 5 reas cr tica e sens vel do ILS Informar graficamente a abrang ncia dessas reas bem como as medidas operacionais para proteg las durante as opera es de aproxima o precis o Caso n o tenha informa es precisas do fabricante usar as dimens es da rea cr tica definidas no item 3 3 1 da ICA 100 16 A E LLA A P a S le x ma n a ci A a a ee he er Fi 8 Er z ds Figura X RWY 15 rea Sens vel GS vermelho e LLZ azul O rigem SIA 84 101 ANA AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revi
3. por exemplo pistas de t xi muito largas 154 305 Luz de posi o m de espera em X ss via de servi o 5 3 3 2 Luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Desde que n o haja barra de parada gem 5 3 3 2 1 As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem servem para alertar pilotos e motoristas que est o se aproximando de uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem de que eles est o pr ximos a entrar numa pista de pouso e decolagem ativa 5 3 3 3 Barra de parada 5 3 3 3 1 A barra de parada serve para prover um sinal de pare para pilotos e motoristas que est o se aproximando de uma pista de pouso e decolagem As barras de parada controladas s o usadas para indicar que o tr fego deve parar quando estiverem ligadas e que o tr fego deve prosseguir em dire o pista de pouso e decolagem ativa quando forem desligadas 5 3 3 3 2 Al m desses prop sitos as barras de parada podem ser utilizadas como uma barreira para prevenir incurs o em pista independente das condi es de visibilidade Por exemplo em determinados layouts de aeroporto a barra de parada poderia prevenir que aeronaves aces sem uma pista de pouso e decolagem ativa ou fechada a partir de uma determinada pista de t xi 5 3 3 4 Luzes de posi o intermedi ria de espera 5 3 3 4 1 As luzes de posi o intermedi ria de espera servem para alertar os pilotos e motoristas de que eles est o se aproximando de uma posi o
4. NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 9 3 5 3 1 9 4 SLIS 5 3 1 9 6 5 3 1 10 5 3 1 10 1 5 3 1 10 2 Origem SIA As linhas de seguran a destinadas a delimitar a rea no p tio destinada ao estacionamento de equipamentos e ve culos utilizados para o atendimento aeronave s o chamadas de linhas de limite de equipamentos V rios m todos s o utilizados para identificar qual lado da linha de seguran a seguro para o estacionamento de ve culos e equipamentos Por exemplo uma linha adicional tracejada de mesma cor ou cont nua de cor diferente pode ser pintada para lelamente linha de seguran a O lado no qual a linha adicional pintada considerado seguro para o estacionamento de ve culos e equipamentos As linhas de seguran a de trajeto de passageiros s o utilizadas para manter os passageiros numa regi o livre de perigos enquanto caminham no p tio seja no embarque ou desembar que A linha de seguran a pintada de vermelho para delimitar a posi o de estacionamento da aeronave a fim de garantir os afastamentos m nimos n o deve ser confundida com o limite do p tio Cabe ao operador de aer dromo em conjunto com a TWR definir as reas de res ponsabilidades Por isso desde que planejado e identificados os riscos associados poss vel criar vias de servi o que passem por tr s das aeronaves estacionadas E recomend vel que a sinali
5. SIA 86 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Sinaliza o horizontal de informa o Se houver alguma necessidade operacional de prover mais informa o de localiza o e dire o aos pilotos o operador de aer dromo deve considerar a pintura dessa sinaliza o 5 2 Sinaliza o vertical utilizar figuras para exibir as placas da sinaliza o vertical altamente recomend vel As placas da sinaliza o vertical est o dispostas na rea de manobras conforme exibido na figura abaixo Cc F 5 3 Luzes utilizar figuras para exibir as luzes altamente recomend vel A pista de pouso e decolagem possui as seguintes luzes gt luzes de cabeceira de pista gt luzes de borda de pista gt luzes de fim de pista gt luzes de eixo de pista gt luzes de zona de parada stopway Luzes de borda de pista de t xi IWY A TWY B TWY C TWY D TWY E TWY G TWY H TWY I TWYJ TWY L TWY N TWY O TWY P TWY Q TWY T TWY U TWY BB TWY CC TWY DD Luzes de eixo de pista de t xi TWY A TWY C Luzes de barra de parada TWY D TWY E TWY F Luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Origem SIA 87 101 w ANAC Ss Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A TWY A Outras luzes gt Luzes de obst culo nos postes de ilumina o dos p tios e da torre de controle gt Luzes de obst culo sobre a
6. Tabela Y P tio 01 Posi es remotas 12 Quantidade Compatibilidade m xima de envergadura 31 32 33 34 B 37 900 TOTAL GERAL avia o de passageiros 36 posi es Informar qualquer restri o em caso de estacionamento consecutivo de determinadas aeronaves 6 2 Servi o de follow me Os ve culos com a indica o FOLLOW ME s o operados pelos fiscais de p tio e atendem s seguin tes situa es gt Comboio de ve culos sem ATIV que necessitem trafegar na rea de movimento gt Comboio de aeronaves 6 3 Outros procedimentos caso o aeroporto possua alguma peculiaridade 7 OPERA O EM BAIXA VISIBILIDADE Os procedimentos contidos no acordo operacional entre a ger ncia de opera es e a TWR est o focados na redu o do risco de incurs o em pista restri o do acesso de pessoas e ve culos rea de manobras ao estritamente necess rio e garantia de que os aux lios visuais estejam operacionais Informar quem o respons vel por coordenar as opera es em baixa visibilidade Se o 153 131 do RBAC 153 7 1 Capacidade Origem SIA 89 101 6 ANAC same Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A a capacidade do aer dromo em condi es de baixa visibilidade deve ser estabelecida levando em con sidera es a exist ncia de barra de parada as condi es de visibilidade dos pilotos e da TWR condi o 1 2 ou 3 e o espa amento longitudinal entre aeronaves
7. X w ANAC AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 56 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 7 3 Cartas de rotas de t xi padronizadas 5 7 3 1 Quando o aeroporto operar ILS CAT III cartas de rotas de t xi padronizadas devem ser providas para o uso por pilotos TWR SCI e motoristas de solo Se poss vel a carta deve ser limitada a uma p gina e discutida pelo grupo de trabalho de planejamento do SOCMS As cartas devem ser publicadas no AIP Ds a A carta deve prover no m nimo as seguintes informa es a rota com as pistas de t xi destinadas para as opera es em baixa visibilidade b uma legenda exibindo apropriadamente a simbologia e terminologia c localiza o de pistas de pouso e decolagem pistas de t xi p tios de estacionamento e terminais d localiza o de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem e de pista de t xi e localiza o das barras de parada f localiza o das posi es de espera g localiza o das luzes de posi es intermedi rias de espera h localiza o dos limites da rea de manobras 1 localiza o de fillets inadequados nas curvas de pistas de t x1 e a necessidade da mano bra de judgmental oversteering pelos pilotos jJ localiza o do SCI k identifica o dos hot spots e D caracter sticas nicas do aeroporto e ou procedimentos locais 5 7 3 3 Recomenda se que cada rota padronizada seja identificada por designador diferente que va rie de acordo com
8. a borda da sinaliza o horizontal de in forma o pode ser pintada de amarelo quando for uma informa o de localiza o e de preto quando for uma informa o de dire o com uma largura conforme a Tabela D2 1 Nesse caso a dist ncia m nima de outras sinaliza es horizontais deve ser considerada como se a borda n o existisse Refer ncia par grafo 154 303 q 3 11 do RBAC 154 Os D nor w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 El E2 E3 E4 Es Origem SIA Revis o A AP NDICE E REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPA O A REO DECEA a MCA 100 16 Fraseologia de tr fego a reo 2013 b ICA 100 1 Requisitos para opera o VFR ou IFR em aer dromos 2012 c ICA 100 12 Regras do ar 2013 d ICA 100 16 Sistema de pouso por instrumentos ILS 2013 e ICA 100 37 Servi os de tr fego a reo 2013 ORGANIZA O DA AVIA O CIVIL INTERNACIONAL OACI a DOC 9476 AN 927 Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems SMGCS 1986 b DOC 9830 AN452 Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems A SMGCS Manual 2004 c DOC 9432 AN925 Manual of Radiotelephony 4 Edition 2007 d DOC 9157 AN901 Aerodrome Design Manual part 4 Visual Aids 4 Edition 2004 e CIRCULAR 305 AN177 Operation of New Larger Aeroplanes at Existing Aerodromes 2004 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION FAA a AC 120 574A S
9. de natureza geral Necessidades dos pilotos Necessidades da TWR Necessidades dos ve culos de solo na rea de movimento a capacidade de comunica o entre a TWR e as aeronaves e entre a TWR ve culos e pes soas b carga de trabalho aceit vel dos usu rios do SOCMS c uso eficiente dos aux lios e procedimentos j especificados nos regulamentos da ANAC e do DECEA d compatibilidade entre os elementos do SOCMS aux lios visuais procedimentos e treina mento e e condi es meteorol gicas reais e previstas a orienta o e controle desde o in cio do t xi ap s o pouso completado at a posi o de es tacionamento e da posi o de estacionamento at o alinhamento na pista de pouso e decola gem para in cio da decolagem b informa o da rota a ser seguida c informa o sobre a posi o durante o t xi d orienta o ao longo do t xi e durante o estacionamento e avisos de 1 mudan as na dire o 2 paradas e outros ajustes na velocidade da aeronave f identifica o das reas a serem evitadas g informa es para prevenir colis o com aeronaves ve culos de solo ou obst culos e h informa es sobre falhas no sistema que afetam a seguran a operacional a informa o sobre a identifica o posi o e movimenta o da aeronave incluindo aero nave em reboque b informa o sobre a identifica o posi o e movimenta o de ve culos de solo cujos tr n sitos podem
10. e gt As pistas de t xi A B e D s o as principais pistas de t xi utilizadas pelas aeronaves OPERA O CR TICA C DIGO DE REFER NCIA mr DO AER DROMO TIPO DE OPERA O APROXIMA O N O PRECIS O WINGSPAN 35 8 m B738 BITOLA 8 9 m A320 CHARUTO 38 7 m ERJ 190 AERONAVES CR TICAS QUE OPERAM ATUALMENTE CONDICIONANTES DO SOCMS CONDI ES VISIBILIDADE Condi o 1 DENSIDADE o DE TR FEGO COMPLEXIDADE DO AER DROMO A figura X abaixo exibe as pistas de pouso e decolagens e as pistas de t xi com suas designa es Essas classifica es est o na introdu o da IS 153 109 Origem SIA ANAC Nie Cv 82 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A desej vel que o operador do aeroporto apresente figuras simples com as pistas de pouso e decolagem e com as pistas de t xi com suas designa es 3 3 Hot spots Um hot spot uma localiza o na rea de manobras com uma hist ria ou um risco de colis o ou de incurs o em pista Por isso nesses locais necess ria uma aten o maior por parte dos pilotos e motoristas Geralmente ele conse qu ncia de uma interse o complexa ou confusa entre pistas de t xi ou pista de t xi e pista de pouso e decolagem O hot spot possui uma hist ria ou um potencial para incurs o em pista ou incidentes aeron uticos devido a uma varie dade de causas tais como layout do aeroporto fluxo do tr fego
11. gito s correspondente s ao n mero de milhares seguido s da palavra MIL por exemplo 11000 pronunciado UNO UNO MIL Quando for estritamente necess rio os motoristas poder o utilizar frases adicionais de vendo no entanto afastarem se o m nimo poss vel da fraseologia Em todas as comunica es dever ser observada em todo momento a maior disciplina utilizando se a fraseolo gia evitando se a transmiss o de mensagens diferentes das especificadas tais como BOM DIA FELIZ NATAL AT MAIS OK AH E e etc N o devem ser utilizadas palavras que possam gerar confus o no entendimento em virtude de sua semelhan a fon tica por exemplo afirmativo com negativo A express o PROSSIGA n o deve ser utili zada pelo motorista no sentido de continue falando pois pode confundir com a autoriza o para continuar numa dada trajet ria maneira como comumente utilizada nas comunica es de tr fego a reo Sempre que o motorista desejar se locomover para um destino e tenha que cruzar uma pista de pouso e decolagem ativa deve mencionar na sua comunica o com a TWR express es como cruzar a pista tal cruzando a pista tal via pista tal etc Al m disso o motorista deve sempre cotejar as autoriza es e instru es para 1 acessar e sair da pista de pouso e decolagem 2 manter se a certa dist ncia de uma pista de pouso e decolagem 3 cruzar
12. noite tamb m po dem ser usadas balizas iluminadas para formar o t acima da cabe a Figura B1 25 Origem SIA 73 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A DESCONECTAR A ALIMENTA O EL TRICA sinal de comunica o t cnica ou de servi o Mantenha os bra os completamente estendidos acima da cabe a com a ponta dos dedos da m o direita tocando a palma da m o esquerda aberta horizontalmente for mando um t separe ent o a m o direita da esquerda N o desconecte a alimenta o el trica at que seja auto rizado pela tripula o de voo noite podem ser tamb m usadas balizas iluminadas para abrir o t acima da ca be a Figura B1 26 NEGATIVO sinal de comunica o t cnica ou de servi o Mantenha o bra o direito horizontalmente a 90 com o ombro e aponte a baliza para baixo em dire o ao solo ou exiba a m o com o polegar para abaixo a m o esquerda permanece ao lado do corpo at a altura do joelho Figura B1 27 ESTABELECER COMUNICA O POR INTER FONE sinal de comunica o t cnica ou de servi o Estenda ambos os bra os a 90 com o corpo e mova as m os para cobrir ambas as orelhas Figura B1 28 Origem SIA 74 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A ABRIR FECHAR ESCADAS sinal de comunica o t cnica ou de servi o Com o bra o dir
13. reas pr ximas aeronave onde o piloto n o capaz de enxergar Por isso quando ve culos estiverem operando muito pr ximo a uma aeronave os motoristas devem estar muito vigilantes e cumprir rigorosamente os procedimentos estabelecidos pelo operador de aer dromo e as instru es da TWR Acesso rea de manobras Em aeroportos com configura o complexa recomend vel que o operador de aer dromo estabele a credenciais com diferentes n veis de acesso dentro da rea de movimento O mo torista que ter autoriza o para dirigir no ambiente da rea de manobras recebe uma cre dencial especial em rela o aqueles que trabalham apenas no p tio Os requisitos para obten o dessa credencial especial devem estar baseados na realiza o de um treinamento elaborado pelo operador de aer dromo para capacitar o motorista a se mo vimentar na rea de manobras e na demonstra o pr tica de que ele capaz de se movimentar sozinho sabendo se comunicar com a TWR identificar as sinaliza es e se localizar geogra ficamente com base nas pistas de t xi e pistas de pouso e decolagem NOTA E fundamental que o pessoal da TWR participe da elabora o desse treinamento e ministre aulas sobre a movimenta o e a comunica o na rea de manobras pois assim os motoristas ser o capacitados com base nas necessidades operacionais da TWR AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 44 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109
14. Idade do pavimento Tipo de pavimento At 2 Mais de 2 Novo anos anos Concreto de cimento Portland SIM SIM O O N Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 3 1 2 3 5 3 1 2 4 5 3 1 2 5 5 3 1 3 5 3 1 3 1 5 3 1 3 2 Origem SIA Revis o A As sinaliza es horizontais que necessitam de bordas de cor preta s o aquelas que indicam a posi es de espera de pista de pouso e decolagem b posi es intermedi rias de espera c eixo de pista de t xi sobretudo em caso de opera es em baixa visibilidade d sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi e sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria f sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves e g linhas de seguran a de p tio de aeronaves NOTA Em caso de linha de seguran a pintada de vermelho o contraste pode ser obtido com a cor branca Em aer dromos onde as opera es ocorram noite a sinaliza o horizontal do pavimento deve ser feita com materiais reflexivos desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sina liza o O operador de aer dromo pode seguir a Tabela 5 3 1 2 abaixo como um guia para prover sinaliza es com contraste e material reflexivo no p tio de estacionamento e em interse es de pistas de t xi Tabela 5 3 1 2 Aumento da conspicuidade e refletividade Ds A Configura o ensidade de tr fego j O SM IM O SIM Sinaliza o hori
15. N o SINALIZA O HORIZONTAL DE POSI O INTERMEDI RIA DE ESFERA Figura 5 3 1 3 Aplica o da sinaliza o horizontal para o caso 3 Fonte AC 150 5340 1L A sinaliza o horizontal padr o A tamb m se aplica quelas posi es de espera de pista de pouso e decolagem em pistas de t x1 que n o cruzam uma pista de pouso e decolagem de signadas para impedir obstru es em superf cie limitadora de obst culos ou interfer ncias na opera o de aux lios de r dio navega o a rea conforme disp e o RBAC 154 Em resumo a sinaliza o horizontal padr o A se aplica posi o de espera de pista de pouso e decolagem nos seguintes casos a indicar a dist ncia m nima da posi o de espera at o eixo da pista de pouso e decolagem estabelecida na Tabela C 2 do RBAC 154 b necessidade de proteger uma superf cie limitadora de obst culo Ver Figura 5 3 1 4 c necessidade de proteger a opera o de aux lios r dio navega o a rea NOTA Uma situa o em que isso acontece est exemplificada na Figura 5 3 1 5 abaixo d posi o de espera em pista de pouso e decolagem que intersecta outra pista de pouso e decolagem e faz parte de rota padr o de t xi N o comum nos aeroportos do Brasil pistas de t xi constru das atr s de uma cabeceira No caso de haver esta configura o deve ser avaliado se uma aeronave taxiando por tal pista de t xi n o se constitui em obst culo na superf cie de aproxi
16. OFZ Obstacle Free Zone Zona Livre de Obst culos PDC Carta de Estacionamento de Aeronaves RESA Runway End Safety Area rea de Seguran a de Fim de Pista RETIL Rapid Exit Taxiway Indicator Lights Luzes Indicadoras de Pista de t xi de Sa da R pida RVR Runway Visual Range Alcance Visual de Pista RWY Runway Pista de Pouso e Decolagem SCI Se o Contrainc ndio de Aer dromo SESCINC Servi o de Preven o Salvamento e Combate a Inc ndio em Aer dromo Civil SGSO Sistema de Gerenciamento da Seguran a Operacional SOCMS Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo TORA Take off run available Pista Dispon vel para Corrida de Decolagem TWR Torre de Controle VFR Visual Flight Rules Regras de Voo Visual 62 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A B1 B1 1 B1 2 AP NDICE B SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO DO SINALEIRO PARA A AERONAVE Estes sinais s o indicados para uso do sinaleiro com suas m os convenientemente iluminadas para facilitar a observa o por parte do piloto Os sinais presentes neste Ap ndice foram extra dos da ICA 100 12 sendo recomendada a consulta vers o oficial do ato disponibilizada pelo DECEA O significado dos sinais permanece o mesmo quer sejam empregadas raquetes balizas ilumi nadas ou lanternas NOTA 1 Os sinais marcados com um asteris
17. anualmente em coordena o com o operador do aer dromo para garantir que uma aeronave que necessita de assist ncia possa ser facilmente localizada e atendida pelo SES CINC 5 7 4 4 O operador de aer dromo deve designar profissional respons vel pela coordena o do grupo de trabalho do SOCMS S o atribui es do operador de aer dromo a convocar as reuni es do grupo de trabalho do SOCMS importante que representantes das reas listadas no subitem 5 7 4 1g estejam presentes nas reuni es b coordenar a edi o envio para aprova o da ANAC publica o distribui o e revis o do SOCMS c garantir que sejam realizados e documentados os treinamentos demandados pelos pro cedimentos espec ficos do SOCMS para o pessoal do SESCINC os motoristas e demais impactados pelas opera es em baixa visibilidade d notificar a outras organiza es que possuem responsabilidades no SOCMS as defici n cias observadas ou avis las acerca de quais defici ncias necessitam de corre o por parte delas e garantir a publica o e o cancelamento de NOTAM relativos inoper ncia de facilida des e equipamentos imprescind veis s opera es em baixa visibilidade f notificar comunidade aeroportu ria afetada pelas opera es em baixa visibilidade o In cio e t rmino dos procedimentos espec ficos do SOCMS g avisar TWR as condi es ou Irregularidades do aeroporto que podem impactar as ope ra es do controle de tr f
18. apresentar meio ou procedimento alternativo devidamente justificado exi gindo se nesse caso a an lise e concord ncia expressa do rg o competente da ANAC Reda o dada pela Resolu o n 162 de 20 07 2010 S 2 O meio ou procedimento alternativo mencionado no 1 deste artigo deve garantir n vel de seguran a igual ou superior ao estabelecido pelo requisito aplic vel ou concretizar o objetivo do procedimento normalizado em IS 3 A IS n o pode criar novos requisitos ou contrariar requisitos estabelecidos em RBAC ou outro ato normativo 4 DEFINI ES Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 Acordo operacional documento que visa estabelecer procedimentos operacionais padroni zados a serem seguidos pelas partes signat rias durante a execu o de suas atividades rela cionadas rea operacional Aer dromo n o controlado aer dromo sem um rg o ATC Controle de Tr fego A reo local operacional Centro de Opera es Aeroportu rias COA rg o do operador de aer dromo dedicado aloca o de aeronaves no p tio Controle de P tio Apron Control servi o estabelecido para controlar as atividades e o movimento de aeronaves ve culos equipamentos e pessoas no p tio Gerenciamento do p tio conjunto de a es para garantir um movimento seguro e ordenado de aeronaves ve culos
19. de espera de pista de pouso e de colagem NO EN TRY N O EN TRE 154 307 Gv 154 307 b CD 154 307 Avi Posi o de espera em via de ser vi o 154 307 OA N 33 2 2 2 Onde houver uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem PADRAO A com exce o daqueles casos em que se busca 1 proteger uma superf cie limitadora de obst culo ou 2 proteger a opera o dos aux lios r dio navega o a rea Onde houver sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem PADRAO B rea cr tica do ILS Sinaliza o horizontal PADR O A quando se busca 1 proteger uma superf cie limitadora de obst culo ou 2 proteger a opera o dos aux lios r dio navega o a rea Onde a entrada for proibida Em todas as entradas de vias de servi o em uma pista de pouso e decolagem As sinaliza es verticais de informa o servem para atender necessidades operacionais iden tificadas nos padr es de movimenta o na rea de movimento de maneira a prover orienta o para os pilotos e motoristas e diminuir a carga de trabalho do ATS Os tipos dessas sinaliza es s o Indicados na tabela 5 3 2 3 abaixo Tabela 5 3 2 3 Tipos de sinaliza es verticais de informa o 1 154 307 o0 154 307 001 154 307 o a pista 154 307 Av EE BD ELLE Origem SIA Sa da de e Pi
20. de espera localizada antes de uma interse o de pistas de t xi 5 3 4 Sinaliza o vi ria 5 3 4 1 Planejando a sinaliza o das vias de servi o 5 3 4 1 1 S o princ pios a serem seguidos para o planejamento da sinaliza o vi ria das vias de servi o inseridas na rea de movimento a toda a sinaliza o horizontal de via de servi o deve ser interrompida quando cruzar qualquer sinaliza o horizontal de pista de t xi e pista de pouso e decolagem Origem SIA 40 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A b n o devem ser usadas sinaliza es horizontais e verticais utilizadas exclusivamente para aeronave pois podem confundir os pilotos induzindo os ao erro de identificar uma via de servi o com uma pista de t xi Tamb m n o devem ser utilizadas as seguintes sina liza es I sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem II sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria e de informa o e I sinaliza es verticais de instru o obrigat ria e de informa o c todas as sinaliza es verticais instaladas numa via de servi o pr xima a uma pista de t xi devem ser localizadas fora das dist ncias definidas nas colunas 11 e 12 da Tabela C 1 do RBAC 154 d todas as sinaliza es verticais de uma via de servi o pr xima a uma pista de pouso e decolagem devem ser instaladas fora das dist ncias definidas na Ta
21. eficiente Um dos aspectos cruciais das atividades do grupo o levantamento das necessidades do aeroporto um gap analysis tais como quais aux lios visuais podem ser instalados quais procedimentos novos podem ser adotados no aeroporto novas tecnologias como pode ser aumentada a capacidade do aeroporto e como a carga de trabalho dos profissionais envolvidos pode ser diminu da Nesse momento ser o identificadas neces sidades adicionais para atender s opera es em baixa visibilidade tais como a luzes de eixo de pista de t xi b barras de paradas c luzes de prote o de pista de pouso e decolagem d refletores e 9 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A e equipamentos procedimentos e treinamento necess rios para o SESCINC em condi es de baixa visibilidade 5 2 3 6 Em caso de aeroporto com configura o complexa o grupo de trabalho deve determinar qual a pista de pouso e decolagem ser utilizada para as opera es em baixa visibilidade bem como as pistas de t xi usadas para estabelecer as rotas padronizadas 5 2 4 Responsabilidades 5 2 4 1 No SOCMS necess rio identificar QUEM respons vel pelo QU e COMO e QUANDO e ONDE Os principais atores envolvidos no SOCMS s o a rg o ATS b Centro de Opera es Aeroportu rias COA ou rg o semelhante c pilotos d ger ncias de oper
22. esse tipo de sinaliza o somente ser til para o tamanho de aeronave para o qual foi projetado ou quando a geometria das aeronaves que utilizam for parecida com rela o dist ncia entre eixos wheel bases Origem SIA 23 101 A AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL he Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Figura 5 3 1 11 Linha de entrada com pera 5 3 1 8 5 Onde for necess rio o uso da posi o por v rios tipos de aeronaves que n o possuem dist n cias entre eixos semelhantes wheel bases e ainda o espa o dispon vel no p tio exigir o estacionamento da aeronave centralizado na linha de entrada esse objetivo ser melhor al can ado pelo uso de uma seta a 90 da linha de eixo de pista de t xi conforme exibido na Figura 5 3 1 12 NOTA Uma desvantagem desse m todo que o ponto de entrada e o grau de curvatura do giro necess rios para centralizar a aeronave na linha de entrada s o deixados para o jul gamento do piloto Figura 5 3 1 12 Linha de entrada reta Origem SIA x l 24 101 w ANAC Nao ou Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 8 6 5 3 1 8 7 5 3 1 9 5 3 1 9 1 oo RS Origem SIA Quando uma posi o de estacionamento destinada para grandes aeronaves pode acomodar mais de uma aeronave menor simultaneamente poss vel utilizar linhas de orienta o se cund rias Ver Figura 5 3 1 13 As posi e
23. no lado de tr s de placas de sinaliza es verticais de informa o de dire o quando aquelas forem ins taladas ap s uma interse o c sinaliza es verticais de informa o de localiza o podem ser instaladas no lado de tr s de placas de sinaliza es verticais de instru o obrigat ria de designa o de pista de pouso e decolagem d sinaliza es verticais de informa o de destino podem ser instaladas no lado de tr s da placa de sinaliza es verticais de informa o de dire o instaladas ap s interse es quando o destino estiver localizado a frente Figura 5 3 2 3 abaixo rea cr tica do ILS Item 3 3 2 da ICA 100 16 E o 1 o ES 5 ala5 mas A RE z E e Tabela C 2 do RBAC 154 1GP o 5 2 Q D P TIO Figura 5 3 2 3 Configura o de sinaliza es verticais Fonte AC 150 5340 18F Origem SIA x 34 101 O ANAC Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 3 32 37 5 3 2 3 8 5 3 2 3 9 Revis o A Em alguns casos sinaliza es de informa o de localiza o n o necessitam ser dispostas em conjunto com sinaliza es de informa o de dire o Figura 5 3 2 3 Na avalia o da ne cessidade de instala o de sinaliza o de informa o de localiza o todas as informa es relativas interse o devem ser consideradas Entre os pontos a serem considerados desta cam se a complexidade do layout da interse o b dist ncia da lti
24. no solo definido pela TWR para garantir uma movimenta o segura 7 2 Requisitos dos aux lios As luzes s o mantidas de forma a garantir a continuidade das opera es de acordo com os seguintes m nimos operacionais e n o haver duas l mpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de pista de t xi f n o haver mais de duas l mpadas queimadas da barra de parada de uma posi o de es pera de pista de pouso e decolagem desde que n o sejam consecutivas Quando quaisquer dessas luzes n o cumprirem esses objetivos as seguintes a es devem ser adotadas d o tr fego pode ser redirecionado para pistas de t xis onde esses aux lios visuais atendem os m nimos operacionais ou e procedimentos alternativos podem ser implementados para acomodar as opera es ou f as opera es em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam resta belecidas ao m nimo operacional 7 3 Prepara o para as opera es em baixa visibilidade Antes de iniciar uma opera o em baixa visibilidade s o considerados os seguintes fatores gt Somente os ve culos essenciais s opera es dever o ser mantidos na rea de movimento de acordo com a categoriza o dos ve culos cap tulo x gt Retirar os ve culos situados na rea de manobras gt A rea de manobras deve ser fiscalizada e os pontos de entrada devem ser vigiados REA DE OPERA ES os rg os executores dependem da
25. pista de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves Figura DZ ez b pista de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves parcela de um p tio de aerona ves designada como uma pista de t xi e com o prop sito nico de oferecer acesso s posi es de estacionamento de aeronaves NOTA No Anexo 14 Conven o da Avia o Civil Internacional a pista de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves recebe o nome de aircraft stand taxilane E comum o pessoal usar a palavra taxilane para se referir pista de t xi de p tio mas um uso incorreto da express o em ingl s 29 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Pista de pouso e decolagem Sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves Pista de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves Figura 5 3 2 2 Pistas de t xi no p tio de estacionamento de aeronaves 5 3 2 1 4 A fim de facilitar a orienta o dos pilotos recomenda se que essas pistas de t x1 no p tio de estacionamento recebam uma designa o e sejam devidamente sinalizadas com as sinaliza es horizontais de informa o 5 3 2 1 5 As localiza es e os tipos de sinaliza es verticais que devem ser instalados como parte de um SOCMS num determinado aeroporto dependem de v rios fatores como o padr o da mo vimenta o de solo a exist ncia de TWR a localiza o dos terminais o n mero
26. rea de manobras o motorista deve monitorar a frequ ncia de r dio apropriada para manter o contato com a TWR durante todo tempo NOTA O motorista deve ser treinado para operar o equipamento de r dio de maneira adequada a fim de evitar que as mensagens sejam transmitidas de forma truncada por n o respeitar o tempo de espera para transmitir a mensagem Ve culos sem r dios devem ser comboiados por um ve culo que esteja equipado com r dio Quando parte da rea de manobras estiver fechada para obras os ve culos podem atravess la sem contatar a TWR desde que o procedimento esteja previamente coordenado com a TWR No entanto os ve culos da obra devem ser comboiados se o percurso demandar o cruzamento de parte da rea de manobras que estiver ativa O operador de aer dromo deve definir procedimentos a serem seguidos pelos motoristas em caso de estes se perderem na rea de movimento e em caso de falha de comunica o com a TWR Se um motorista estiver perdido ou inseguro quanto sua exata localiza o dever Informar sua condi o TWR imediatamente e seguir as Instru es Em caso de falha do r dio enquanto o ve culo estiver na pista de pouso e decolagem ou na pista de t xi o motorista deve sair da pista rapidamente se poss vel com seguran a e 1n formar TWR a situa o por outros meios tal como um celular Se n o for poss vel estabe lecer a comunica o por outro meio o motorista pode depois de ter lib
27. ser ela borados procedimentos espec ficos para compor o SOCMS conforme disp e a se o 153 131 do RBAC 153 Os aeroportos que desejam manter as opera es em condi es de baixa visibilidade devem elaborar um treinamento espec fico para o pessoal que estar dentro da rea de movimento a fim de capacit los a desempenharem suas atribui es durante as opera es em baixa vi sibilidade sem comprometer a seguran a operacional Os requisitos para o treinamento espec fico est o detalhados no RBAC 153 e portanto n o ser o abordados nesta IS As atividades do Servi o de Preven o Salvamento e Combate a Inc ndio em Aer dromo Civil SESCINC est o dispostas em legisla o espec fica e por isso n o s o abordadas nesta IS embora uma das fun es b sicas de um SOCMS seja prover assist ncia para os Carros Contrainc ndio CCT na localiza o e chegada regi o do acidente dentro da rea de movimento especialmente em condi es de baixa visibilidade As atividades dos rg os ATS Servi o de Tr fego A reo como controle de solo est o dispostas em regulamento espec fico do Departamento de Controle do Espa o A reo DE CEA e por isso n o s o abordadas nesta IS No entanto ressalta se a necessidade de autoriza o da TWR para o movimento de pessoas e ve culos na rea de manobras conforme disp e a ICA 100 37 Em aer dromos sem TWR os padr es e as orienta es quanto ao SOCMS tamb m dev
28. w i e Ws tei w e w3 t e w3 500 As letras w e e representam os valores definidos na Tabela AD 1 do RBAC 154 L 500 4x 98 96 274 96 3 5x40 96 274 76 274 500 L 1000 5696 6696 mm A largura do h fen foi calculada usando a propor o contida na Figura AD 2 do RBAC 154 Desse modo a largura da sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria exibida na figura D 5 deve ser de 6 7 m Quanto dist ncia das demais sinaliza es deve se respeitar o m nimo de 1 0 m das outras sinaliza es horizontais a menos que a instru o obrigat ria seja pintada na parte central da pista de t xi em cima da sinaliza o horizontal de eixo de pista de t x1 de largura menor ou igual a 23 m Refer ncia par grafo 154 303 p 2 do RBAC 154 98 101 6 ANAC cerol Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A D1 12 D2 SINALIZA O HORIZONTAL DE INFORMA O D2 1 A sinaliza o horizontal de informa o deve ser pintada onde o grupo de trabalho formado para elaborar o SOCMS definir como operacionalmente necess rio D2 2 O padr o de cores a ser utilizado o mesmo definido para a sinaliza o vertical de informa o 1 se a informa o de localiza o as cores s o inscri o amarela sobre um fundo preto e 2 se a sinaliza o horizontal de informa o de dire o as cores s o inscri o preta sobre um fundo amarelo D2 3 As dimens es Internas da pintura s o as de
29. 4 5 6 4 5 5 7 5 7 1 SNAMI 5 7 1 2 Origem SIA 1 somente ap s a parada das h lices ou reatores situados ao lado das portas de desembar que ser permitida a coloca o das escadas e a aproxima o de outras pessoas e ve cu los por aquele lado O sinaleiro s poder abandonar sua posi o ou sua tarefa de orienta o ap s a coloca o dos cal os na aeronave ap s o estacionamento ou quando a aeronave tiver iniciado o t xi para sa da do p tio Melhores pr ticas no p tio comum os operadores de aer dromo proverem placas nas pontes de embarque e desem barque com a indica o da respectiva posi o de estacionamento No entanto importante que essas placas estejam numa posi o adequada para a r pida e f cil visualiza o dos pilo tos enquanto as aeronaves se movimentam na pista de t xi de p tio ou na pista de t xi de acesso ao estacionamento Quanto opera o de aeronaves no p tio n o deve ser permitida a utiliza o de power back em locais pr ximos ao terminal de passageiros instala es ou edifica es equipamentos Em outros locais a opera o powerback deve ser avaliada pelo operador do aeroporto por meio de AISO e somente ser utilizada com autoriza o expressa do operador do aeroporto em coordena o com o rg o ATS O operador do aer dromo deve manter coordena o constante com o rg o ATS sobre as atividades que ocorrem na rea de movimento As seguintes ferramen
30. ACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A RM 5 2 1 8 5 2 1 9 Origem SIA b condi o 2 visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar colis o com outro tr fego em pistas de t xi e em interse es somente por refer ncia visual mas insuficiente para o pessoal da TWR exercer o controle sobre todo o tr fego com base apenas em refer n cia visual e c condi o 3 condi es de baixa visibilidade A densidade de tr fego definida pelo n mero m dio de movimentos na hora pico e classi fica se em a baixa quando o n mero m dio de movimentos na hora pico por pista de pouso e deco lagem for igual ou inferior a 15 ou for inferior a 20 quando considerada a totalidade de movimentos do aer dromo NOTA a categoria baixa densidade representada pela seguinte express o 0 lt Mhahpp S15 ou O lt Mapt lt 20 b m dia quando o n mero m dio de movimentos na hora pico por pista de pouso e de colagem for superior a 15 e inferior a 26 ou for igual ou superior a 20 e igual ou inferior a 35 quando considerada a totalidade de movimentos do aer dromo e NOTA a categoria m dia densidade representada pela seguinte express o 15 lt Mhpp lt 26 ou 20 lt Mppe lt 35 c alta quando o n mero m dio de movimentos na hora pico por pista de pouso e decola gem for igual ou superior a 26 ou for superior a 35 quando considerada a totalidade de m
31. C INSTRU O SUPLEMENTAR IS w IS N 153 109 bp Revis o A Aprova o Portaria n 2121 SIA de 6 de agosto de 2015 Assunto Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo Origem SIA SOCMS L OBJETIVO 1 1 A presente Instru o Suplementar IS tem por objetivo estabelecer orienta es e procedi mentos aceitos pela ANAC para o cumprimento dos requisitos contidos na se o 153 109 do RBAC 153 bem como orienta es de melhores pr ticas para o dimensionamento e estabe lecimento do Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo SOCMS em aer dromos enquadrados na aplicabilidade do Ap ndice A do RBAC 153 2 REVOGA O N A 3 FUNDAMENTOS 3 1 Regulamento Brasileiro da Avia o Civil n 153 RBAC 153 Aer dromos opera o ma nuten o e resposta emerg ncia 3 2 Regulamento Brasileiro da Avia o Civil n 154 RBAC 154 Projeto de aer dromos 3 3 Resolu o n 30 de 21 de maio de 2008 que institui a Instru o Suplementar IS norma suplementar de car ter geral editada pelo Superintendente da rea competente objetivando esclarecer detalhar e orientar a aplica o de requisito previsto em RBAC ou RBHA Da Resolu o transcreve se Art 14 S 1 O administrado que pretenda para qualquer finalidade demonstrar o cum primento de requisito previsto em RBAC poder I adotar os meios e procedimentos previamente especificados em IS ou II
32. IM Orienta es para instala o das sinaliza es verticais de informa o Sinaliza es verticais de informa o de dire o n o devem ser instaladas juntamente com sinaliza es verticais de instru o obrigat ria de informa o de pista livre e em trecho de pista de t xi entre uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e deco lagem e a pista de pouso e decolagem Uma sinaliza o vertical de informa o de destino n o deve ser Instalada juntamente com uma sinaliza o vertical de localiza o ou de dire o porque uma sinaliza o vertical de informa o de destino indica uma dire o gen rica para uma localiza o remota distante n o imediata A sinaliza o vertical de informa o de destino pode ser instalada muito antes das interse es na pista de t xi que n o continua ap s o cruzamento ou pode ser instalada quando as sinaliza es verticais de informa o de dire o forem colocadas um pouco antes da interse o Em muitos aeroportos de grande porte o t xi um processo din mico dependente de muitas vari veis Incluindo a ocorr ncia de obras e a identifica o de qual pista de pouso e decola gem est ativa Nesses casos a sinaliza o vertical de destino pode prover informa o que venha a conflitar com comandos da TWR Assim o uso de sinaliza o vertical de destino nesses aeroportos recomend vel somente no caso de localiza es remotas e ou onde as s
33. ONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A CONTROLE DE REVIS O P GINAS RE P GINAS INSE MOVIDAS PELA RIDAS DAA Origem SIA 79 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A LISTA DE DISTRIBUI O TELEFONE NOME ENDERE O ORGANIZA O EMA MAT Origem SIA 80 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 1 INTRODU O ATEN O O conte do deste modelo a t tulo de exemplo para orient lo sobre o que deve conter em cada uma das se es O conte do aqui proposto n o significa que o operador de ae r dromo est obrigado a cumpri lo Caso determinado aux lio ou procedimento n o se aplique ao aeroporto informe isso Os textos em vermelho s o orienta es adicionais Este documento tem por objetivo descrever os aux lios visuais os equipamentos os servi os e os pro cedimentos estabelecidos e implantados no aeroporto para a ori enta o e controle da movimenta o dentro da rea de movimento constituindo o Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo SOCMS Os aux lios visuais os procedimentos e os servi os est o de acordo com as orienta es contidas na IS 153 109 da ANAC obedecendo aos requisitos contidos nos RBAC 153 e 154 Este documento resultado das atividades realizadas pelo grupo de trabalho constitu do pa
34. Origem SIA Luz de posi o de espera em via de servi o Uma luz de posi o de espera em via de servi o deve existir em cada posi o de espera que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condi es de RVR inferior a 350 m conforme o RBAC 154 Motoristas Condutas Quando estiver dirigindo na rea de movimento o motorista precisa estar consciente de sua localiza o e do significado de todas as sinaliza es horizontais sinaliza es verticais e lu zes Quando estiver nos p tios e nas pistas de t xi os motoristas devem manter dist ncia das aeronaves e dar a prefer ncia a elas NOTA Recomenda se disponibilizar dentro do ve culo um mapa exibindo os limites da rea de manobras e os pontos real ados de cruzamento da pista de pouso e decolagem No caso de um motorista envolvido numa incurs o em pista recomenda se que ele seja encaminhado para receber um treinamento de reciclagem ministrado pelo operador do ae roporio A movimenta o r pida de ve culos exerce um papel essencial de apoio na opera o de um aer dromo Onde for poss vel as reas nas quais ve culos e aeronaves operam devem ser segregadas Contudo h muitas situa es em que ve culos precisam se movimentar na rea de manobras para fins de manuten o ou apoio direto s opera es das aeronaves Os motoristas devem ser conscientizados de que a vis o de um piloto no cockpit restrita e por isso existem
35. R ser r pido e MOTORISTA Solo Gale o Opera es 2 livrou pista 19R NOTA Se n o estiver seguro acerca do que foi dito pelo controlador ou se n o tiver en tendido uma instru o o motorista deve pedir ao controlador a repeti o do que foi dito Boas comunica es somente ocorrem quando cada parte sabe e entende o que a outra est dizendo A Tabela 5 4 3 2 abaixo apresenta o alfabeto fon tico Tabela 5 4 3 2 Alfabeto fon tico A ALFA N November NO VEM BER ES CB Bravo BRAVO CD Dela DELTA O E Echo Ce Gor GOLE T Tango TANGO U india V w AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 48 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 4 3 12 5 4 3 13 5 4 3 14 SA31 5 4 3 16 5 4 3 17 5 4 3 18 Revis o A K Kilo KI LO X X ray EKS REY CM mike mak z Zu zutu o NOTA Apesar de n o ser regulamentar o termo Foxtrot comumente abreviado para Fox i Os algarismos O a 9 s o pronunciados normalmente com exce o de 1 e 6 cuja pron ncia UNO e META respectivamente Quando os algarismos 1 e 2 estiverem acompanhando substantivo feminino eles devem concordar em g nero exemplo uma capivara e duas aves Os n meros Inteiros ser o transmitidos pronunciando todos os d gitos separadamente por exemplo 10 pronunciado UNO ZERO Os milhares redondos ser o transmitidos pro nunciando se o s d
36. Solo NOME DO AEROPORTO Opera es 2 na Charlie Solicito autoriza o para cruzar a pista 30 d MOTORISTA Solo NOME DO AEROPORTO Opera es 2 na Alfa Solicito auto riza o para Ingresso na pista 19R para inspe o das luzes Se o controlador estiver muito ocupado para dar as instru es geralmente ele responde aguarde ou mantenha escuta o que significa que o motorista deve esperar at que o controlador retome a comunica o Caso n o haja resposta do rg o ATS primeira cha mada o motorista deve aguardar algum tempo para repeti la Nesse tempo o motorista n o deve prosseguir at que a permiss o seja dada 46 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A A IN U OO A Tabela 5 4 3 1 abaixo apresenta o gloss rio de termos Tabela 5 4 3 1 Gloss rio de termos Portugu s Significado Acuse recebimento Informe se recebeu e entendeu a mensagem Afirmo Sim concordo Autorizado Autoriza o para prosseguir nas condi es determinadas C mbio Minha transmiss o terminou e espero sua resposta Cancele Cancelar a autoriza o transmitida anteriormente Ciente Recebi toda sua ltima transmiss o Confirme Contato Chame Confirmar o recebimento correto de uma mensagem Estabele a contato r dio com Corre o H um erro nesta transmiss o ou mensagem modificada Correto Coteje Repita toda a mensagem ou par
37. TA E recomendada a retirada de todo o pessoal cuja presen a na rea de movimento n o seja estritamente necess ria a interrup o das atividades de constru o e demais res tri es cab veis f opera o e manuten o das luzes e do sistema de docagem e g responsabilidades das partes envolvidas tais como I II HI IV V operador do aer dromo ger ncia de opera es ger ncia de manuten o e etc TWR SESCINC empresas a reas e ESATASs 5 7 4 2 O acordo operacional deve identificar claramente como e quando as responsabilidades s o exigidas de cada parte envolvida Alguns procedimentos espec ficos para as opera es em baixa visibilidade s o a a TWR a respons vel pelo in cio e t rmino das opera es em baixa visibilidade b a TWR notifica a rea respons vel pelas opera es do aeroporto sobre a necessidade de Iniciar os procedimentos espec ficos do SOCMS c a TWR insere no ATIS aviso de In cio das opera es em baixa visibilidade no aeroporto d a rea de opera es deve notificar a TWR quando todas as partes envolvidas estiverem sido avisadas Origem SIA 58 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 7 4 3 Durante as opera es em baixa visibilidade o papel da TWR em notificar e auxiliar o SES CINC muito importante Procedimentos sistemas e t cnicas devem ser definidos e anali sados
38. TA gt Divulgar junto ao corpo funcional da empresa os procedimentos de seguran a estabelecidos neste SOCMS 4 5 Motoristas gt Conhecer e cumprir os procedimentos de acesso e circula o previstos na categoriza o de ve culos do cap tulo X gt Acessar a rea de manobras somente com a autoriza o da TWR 5 SISTEMA DE AUX LIOS 5 1 Sinaliza o horizontal utilizar figuras para exibir as sinaliza es altamente recomend vel Sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem As pistas de t xi D E F possuem sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem As dist ncias est o de acordo com as dist ncias m nimas definidas na Tabela C 2 do RBAC 154 A intersec o entre as pistas de t xi A e B possui um tr fego intenso de aeronaves Por isso foi estabelecida uma posi o intermedi ria de espera na pista de t xi A a fim de ajudar o controle de tr fego exercido pela TWR dando prefer ncia s aeronaves que est o deixando a pista de pouso e deco lagem em dire o ao p tio de estacionamento Sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de pouso e decolagem Caso o aeroporto possua Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria A sinaliza o de instru o obrigat ria de designa o de pista foi pintada nas posi es de espera das pistas de t xi D E e F Origem
39. a es e manuten o fiscais de p tio por exemplo e e motoristas que atuam dentro da rea de movimento 5 2 4 2 Durante o planejamento do SOCMS os operadores de hangares e cond minos devem aderir aos procedimentos sendo respons veis pelo cumprimento destes 5 2 5 Aux lios m nimos 5 2 5 1 Os aux lios a seguir s o essenciais para um SOCMS de qualquer aer dromo a Sinaliza o horizontal de I eixo de pista de pouso e decolagem II eixo de pista de t xi I posi o de espera de pista de pouso e decolagem IV interse o de pistas de t xi e V reas de uso restrito NOTA nas interse es de pistas de t xi a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi deve continuar a fim de orientar os pilotos para cada uma das dire es poss veis b Luzes de I borda de pista de pouso e decolagem II borda de pista de t xi II obst culos e Os D DD imor w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A a Ae 5 3 5 3 1 5 3 1 1 5 3 1 1 1 Dea is 2 o o PR o PO 209 IV reas de uso restrito NOTA Em caso de aer dromo que opera apenas VFR diurno n o h necessidade dessas luzes c Outros I cartas aeron uticas ADC e PDC atualizadas e II equipamento de radiotelefonia Durante o planejamento do SOCMS o operador de aer dromo deve considerar os aux lios visuais existentes no aeroporto e identificar locais no aeroporto que carecem de orien
40. a o conforme disp e o RBAC 154 S o exemplos de situa es em que a sinaliza o horizontal de informa o deve ser provida a antes e depois de interse es complexas de pistas de t xi b ao longo de pistas de t xi extensas A sinaliza o horizontal de informa o de localiza o deve ser normalmente localizada direita da sinaliza o de eixo da pista de t x1 considerando o sentido de tr fego da aeronave A sinaliza o horizontal de informa o de dire o deve ser localizada ao lado da sinaliza o de eixo de pista de t x1 por onde a aeronave estiver trafegando de maneira que as sinaliza es que informam curva esquerda estejam pintadas esquerda do eixo da pista de t xi e aquelas que informam curva direita estejam direita do eixo da pista de t xi Ver Figura 5 3 1 8 abaixo Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Dre o PERES b In cio da cabeceira 15 a frente Instru o obrigat ria WA N Pan att iai Ny Figura 5 3 1 8 Sinaliza o horizontal de informa o Fonte AC 150 5340 1L AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Origem SIA 21 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 6 4 5 3 1 7 5 3 1 7 1 me NO 5317 3 Essas sinaliza es n o devem ser pintadas em pistas de pouso e decolagem mesmo que a pista seja operacionalmente utilizada tamb m para t xi de aeronaves Do mesmo modo n o d
41. a o de pista de t xi L4 n o deveria ser usada todo segmento de uma pista de t xi deve receber uma designa o incluindo as pistas de t xi localizadas no p tio deve se garantir que pistas de t xi diferentes n o tenham a mesma designa o e n o se deve mudar a designa o da pista de t xi se n o houver altera o significativa na dire o da rota de t x1 Contudo quando for identificada alguma necessidade operacio nal tal mudan a pode ser feita desde que devidamente sinalizada sendo preferencial mente feita somente nas interse es NOTA Em caso de pista de t xi que intersecta uma pista de pouso e decolagem reco menda se que sejam utilizadas designa es diferentes para cada lado da pista de t xi Origem SIA 28 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A a EST 22 756 i NSS Jh 5 3 2 1 3 Origem SIA Figura 5 3 2 1 Designa o alfanum rica de pistas de t xi De acordo com o RBAC 154 as pistas de t xi localizadas no p tio de estacionamento s o divididas em dois tipos vide Figura 5 3 2 2 a pista de t xi de p tio parcela de um sistema de pistas de t xi localizada em um p tio de aeronaves com a fun o de oferecer uma circula o completa de t xi atrav s do p tio de aeronaves e NOTA Dependendo da configura o do p tio de estacionamento uma pista de t xi de p tio prov acesso a uma
42. a As instru es de movimento transmitidas pela TWR devem ser cotejadas repetidas sempre Cotejamentos s o importantes porque ajudam a con firmar que a mensagem foi recebida e que todas as instru es transmitidas foram entendidas Exemplo a MOTORISTA Torre Solo NOME DO AEROPORTO Obra 3 Origem SIA a w ANAC sanciona 47 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 4 3 10 5 4 3 11 Origem SIA Revis o A b TWR Obra 3 Torre Solo NOME DO AEROPORTO c MOTORISTA Solo Gale o Obra 3 posi o de estacionamento 27 solicito proceder para a obra em execu o na pista de t xi Hotel d TWR Obra 3 autorizado ingresso na pista de t xi Hotel via Kilo e Alfa NOTA Essa uma instru o de movimento e deve ser cotejada e MOTORISTA Obra 3 prossegue para a pista de t xi Hotel via Kilo e Alfa 9 TWR Manuten o 1 aten o obra em execu o no lado norte da pista de t xi Hotel NOTA Essa uma instru o de informa o Portanto n o precisa ser cotejada g MOTORISTA Manuten o 1 ciente O cotejamento pode ser muito breve como abaixo a TWR Opera es 2 mantenha posi o fora da pista 19R b MOTORISTA Opera es 2 fora da pista 19R c TWR Opera es 2 autorizado ingresso na pista 19R Rapidamente aeronave na final de 5 milhas da pista 19R d MOTORISTA Opera es 2 autorizado ingresso na pista 19
43. a a informa o de sua posi o TWR os p tios as pistas de t xi e as pistas de pouso e decolagem c Inten es informa es TWR sobre a rota pretendida destino e quais atividades ser o desempenhadas Esta ltima informa o deve ser dada de maneira sucinta e r pida Exemplos de informa es sobre a atividade inspe o da rea de movimento inspe o do pavimento manuten o das luzes pesquisa de fauna etc Se poss vel a estimativa do tempo de execu o da atividade deve ser informada Quando a atividade a ser desempenhada tiver muitos detalhes ou exigir uma carga maior de comunica o recomenda se que seja feita coordena o com o rg o ATS via telefone gra vado antes do deslocamento do ve culo Dessa forma motoristas e controladores j ter o um briefing daquilo que ocorrer e das poss veis solicita es que ser o feitas via r dio Os motoristas devem sempre proceder assim em toda comunica o com o rg o ATS e se certificar de que sua mensagem foi recebida Abaixo s o listados exemplos de transmiss es t picas entre ve culo e rg o ATC a MOTORISTA Torre Solo NOME DO AEROPORTO Opera es 2 b TWR Opera es 2 Torre Solo NOME DO AEROPORTO NOTA A resposta chamada inicial contendo o indicativo de chamada do ve culo seguido do nome do rg o ATS considerada como um convite para que o ve culo em quest o d continuidade sua mensagem c MOTORISTA
44. a cabe a com a ba liza apontando para cima ou estenda a m o com o polegar para cima o bra o esquerdo permanece ao lado do corpo NOTA Este sinal tamb m usado como sinal de comu nica o t cnica ou de servi o Figura B1 15 VOO PAIRADO Estenda os bra os e balizas horizontalmente em um n gulo 90 Figura B1 16 SUBIDA Bra os e balizas estendidos horizontalmente em um n gulo de 90 com as palmas das m os voltadas para cima movimente as para cima A rapidez do movimento indica a velocidade da subida Figura B1 17 Origem SIA a 70 101 w ANAE ANTA NAO Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A DESCIDA Bra os e balizas estendidos horizontalmente em um n gulo de 90 com as palmas das m os voltadas para baixo movimente as m os para baixo A rapidez do movimento indica a velocidade da descida Figura B1 18 DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A ES QUERDA do ponto de vis o do piloto Estenda o bra o horizontalmente em um ngulo de 90 do lado direito do corpo Mova o outro bra o na mesma dire o em movimento de varredura Figura Bl 19a DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A DI REITA do ponto de vis o do piloto Estenda o bra o horizontalmente em um ngulo de 90 do lado esquerdo do corpo Mova o outro bra o na mesma dire o em movimento de varredura Figura B1 19b Origem SIA 71 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de e
45. a cabeceira utilizada para decolagem ou pouso e com as pistas de t xis utilizadas na rota 5 7 4 Procedimentos espec ficos 5 7 4 1 O acordo operacional para opera es em baixa visibilidade deve conter a medi o e divulga o do RVR e de dados meteorol gicos b defini o do momento de in cio e t rmino das opera es em baixa visibilidade c especifica o da capacidade expressa em pousos e decolagens por hora que o aer dromo pode operar em condi es de baixa visibilidade d procedimentos para as fases de prepara o entrada e t rmino das opera es em baixa visibilidade tais como Origem SIA 57 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A II HI IV V VI TWR notifica o operador do aer dromo sobre o in cio das opera es em baixa vi sibilidade operador do aer dromo inicia a inspe o prevista no SOCMS operador do aer dromo notifica a comunidade aeroportu ria afetada pelas mudan as TWR atualiza ATIS com informa o de que os procedimentos de baixa visibilidade est o em vigor no aeroporto TWR cancela opera es em baixa visibilidade via ATIS quando o aumento da vi sibilidade permitir opera es normais e operador do aer dromo notifica comunidade aeroportu ria afetada que os proce dimentos de baixa visibilidade terminaram e limite das opera es de solo somente ao tr fego estritamente necess rio NO
46. ado e seguro de aeronaves e ve culos b controle de movimento de aeronaves a fim de prevenir colis es entre aeronaves ve culos equipamentos e obst culos e c controle de entrada e sa da de aeronaves no p tio em coordena o com a TWR 5 6 1 3 As condi es operacionais que devem ser consideradas no estabelecimento do Controle de P tio incluem a a seguran a operacional b a densidade de tr fego c as restri es de visualiza o do p tio pela TWR e d as condi es de visibilidade predominantes no aer dromo 5 6 1 4 O acordo operacional deve estabelecer claramente a as responsabilidades e procedimentos operacionais que ser o assumidos pelo Controle de P tio b os pontos de transfer ncia handover points c hor rios de funcionamento do Controle de P tio d procedimentos para opera o em baixa visibilidade e procedimentos de emerg ncia aeroportu ria e f procedimentos de conting ncia 5 6 1 5 A TWR e o operador do aer dromo devem avaliar a conveni ncia e oportunidade de insta la o de aux lios visuais para indicar os pontos de transfer ncia 5 6 1 6 As informa es relativas ao Controle de P tio dever o constar nas publica es de informa es aeron uticas do aer dromo tais como a frequ ncia do servi o e os pontos de transfe r ncia 5 6 1 7 Medidas de transi o devem ser planejadas para garantir que a instala o do Controle de P tio n o afete negativamente a seguran a operacion
47. aer dromo planeje a realiza o peri dica de exerc cios simulados das opera es AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 55 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 7 1 3 ShA 5 7 2 1 Dida a bao Origem SIA em baixa visibilidade a fim de preparar os envolvidos para as situa es reais mantendo os familiarizados com os procedimentos espec ficos do SOCMS NOTA Os motoristas que possuem acesso rea de manobras devem possuir conheci mento das cartas das rotas de t xi padronizadas em baixa visibilidade As cartas podem ser disponibilizadas dentro dos ve culos De acordo com o RBAC 153 o operador de aer dromo deve realizar um acordo operacional com o rg o ATS a fim de definir procedimentos espec ficos durante as opera es em baixa visibilidade Requisitos de aux lios A menos que sejam monitoradas eletronicamente recomendado que as luzes de borda e eixo de pista de t x1 as luzes de posi o intermedi ria de espera as luzes de prote o de pista de pouso e decolagem e as luzes de barra de parada que servem as opera es em baixa visibilidade sejam inclu das num programa de manuten o preventiva especificamente pla nejado para manter os seguintes m nimos operacionais a n o haver duas l mpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de pista de t xi b n o haver mais de duas l mpadas queimadas da barra de parada de uma posi o de esp
48. al 5 6 1 8 A comunidade aeroportu ria deve ser informada com anteced ncia adequada sobre a mu dan a de procedimentos operacionais de modo que haja treinamento e familiariza o pr via Origem SIA 52 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 6 2 5 6 2 1 5 6 2 2 5 6 2 3 5 6 3 5 6 3 1 5 6 3 2 5 6 3 3 5 6 3 4 Origem SIA Aloca o de aeronaves no p tio O gerenciamento de p tio deve ser capaz de prover informa o para a TWR em tempo ade quado para que o piloto saiba antecipadamente qual a posi o de estacionamento que est designada para sua aeronave O pessoal respons vel pela designa o da posi o para o estacionamento das aeronaves alo ca o de aeronaves deve possuir guias claros sobre quais posi es podem ser utilizadas por uma dada aeronave ou por uma classe de aeronaves de maneira a atender os afastamentos m nimos definidos no RBAC 154 Na medida do poss vel o controle de aloca o de aero naves deve ser capaz de produzir um alerta ao pessoal respons vel quando a aeronave desig nada para uma dada posi o for maior do que a planejada bem como o impacto dessa alo ca o nas posi es adjacentes Meios devem ser estabelecidos para garantir a distribui o efetiva e r pida de informa es relevantes entre o COA a TWR e a rea de opera es tais como 1 posi o de estaciona mento interditada 2 noti
49. al onde Origem SIA 13 101 ANA AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 3 7 5 3 1 3 8 os pilotos e motoristas devem parar e se assegurar de que mant m separa o adequada de outras aeronaves antes de prosseguirem em dire o pista de pouso e decolagem No caso 2 a situa o colocada aborda a necessidade de uma posi o de espera indicada pela sinaliza o horizontal padr o B Essa sinaliza o indica o local na pista de t xi onde um piloto ou motorista devem parar ou prosseguir de acordo com instru es da TWR a fim de proteger o sinal dos equipamentos do ILS Ver figura 5 3 1 2 Tabela C 2 do RBAC 154 Figura 5 3 1 2 Aplica o das sinaliza es horizontais para posi o de espera nos casos 1 e 2 No caso 3 h uma necessidade operacional da TWR para realizar o gerenciamento do tr fego numa interse o congestionada ou por outras raz es avaliadas como necess rias pelo opera dor do aer dromo Nessa situa o a sinaliza o horizontal padr o C utilizada como re curso de ordenamento do fluxo de aeronaves nessa regi o uma linha simples interrompida para indicar uma posi o intermedi ria de espera Ver Figura 5 3 1 3 OrigemSIA ES J4NOLO o ANAC Neem Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 3 1 3 9 5 3 1 3 10 5 3 1 3 11 Revis o A a SINALIZA O HORIZONTAL DE EIXO DE PISTA DETAXI
50. aliza o para estacionamento de uma aeronave ou sua orienta o para movimenta o Movimento para os fins dessa IS movimento de aeronave considerado um pouso ou uma decolagem Noite per odo compreendido entre as horas do p r do sol e do nascer do sol Opera o em baixa visibilidade a opera o aeroportu ria executada em condi o de al cance visual de pista de pouso e decolagem RVR Inferior a 550 m quinhentos e cinquenta metros Os NH w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 4 14 Ponto de transfer ncia handover point o local geogr fico na rea de movimento que estabelece o limite da rea de responsabilidade da TWR e do Controle de P tio e que define o limite de autoriza o da movimenta o das aeronaves ve culos equipamentos e pessoas 4 15 Power back procedimento utilizado para manobrar a aeronave para tr s usando os motores no modo reverso 4 16 Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo SOCMS sistema com posto de aux lios e informa es que permitem aos motoristas e pilotos identificar suas rotas e locais de atua o e de medidas para garantir em qualquer parte da rea de movimento do aer dromo um fluxo ordenado e seguro para o tr fego de ve culos e aeronaves em solo 5 DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO 5 1 Sum rio SAE e E E E A EA E A A E E T A O EG E 3 SI O OES E AS a E E abala a a da 5 sa T O ea E A E E EEEE ES RT E AEA 5 5 2 2 Nece
51. as como A3 pode ser uma op o NOTA E importante analisar a combina o de letras com n meros antes de implant la tendo em vista as poss veis confus es que podem ser causadas na comunica o Um exemplo a combina o entre two e to em ingl s que pode causar mal entendidos c d no caso de pista de pouso e decolagem com uma pista de t xi paralela as pistas de t xi de acesso e de sa da da pista de pouso e decolagem localizadas nos extremos e ao longo da pista de pouso e decolagem podem ser designadas com a nomenclatura alfanum rica seguindo uma sequ ncia padronizada de uma cabeceira a outra como Al A2 A5 Vide Figura 5 3 2 1 abaixo para ver um exemplo de configura o de pistas de t xi que pode receber esse tipo de designa o alfanum rica n o devem ser usadas as letras T O ou X de forma a evitar confus o com os n meros 1 e O e com a sinaliza o de interdi o de uma pista de pouso e decolagem ou de uma pista de t x1 conforme disp e o RBAC 154 NOTA IFALPA recomenda tamb m que n o sejam utilizadas as letras S e Z a fim de se evitar confus o com os n meros 5 e 2 respectivamente e g h n o devem ser usadas combina es de n meros e letras que podem causar confus o entre uma designa o de pista de t xi e a de uma cabeceira de pista de pouso e decola gem Por exemplo se um aeroporto possui uma cabeceira 4L uma design
52. bela C 2 do RBAC 154 e requisitos de afastamento para aeronaves e de jet blast podem impedir o uso das sinali za es verticais em vias de servi o localizadas no p tio de estacionamento ou em outras partes da rea de movimento f as sinaliza es horizontais das vias de servi o devem ser brancas mesmo que sejam de m o dupla e g o padr o das sinaliza es das vias de servi o deve seguir os manuais brasileiros de si naliza o de tr nsito Os manuais est o dispon veis no s tio eletr nico do Denatran S42 Sinaliza es da posi o de espera 5 3 4 2 1 Todo operador de aer dromo classe Ill e IV deve instalar as sinaliza es para indicar posi o de espera em via de servi o 5 3 4 2 2 De acordo com o RBAC 154 a posi o de espera em via de servi o deve estar a uma dist n cia do eixo da pista de pouso e decolagem em conformidade com a Tabela C 2 do RBAC 154 5 3 4 2 3 A sinaliza o horizontal usada para indicar uma posi o de espera em via de servi o pode ser a linha de reten o LRE acompanhada de uma legenda de PARE no pavimento conforme disp e o volume IV do Manual Brasileiro de Sinaliza o de Tr nsito Figura 5 3 4 1 Os ah w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Figura 5 3 4 1 Sinaliza o horizontal para indicar posi o de espera em via de servi o 5 3 4 2 4 Quando uma via de servi o cruzar uma pista de pouso e decolage
53. co s o designados para uso de helic pteros em voo pairado NOTA 2 As refer ncias a balizas podem tamb m ser interpretadas como relativas a raquetes como as de t nis de mesa com fluorescentes ou a luvas somente durante o dia NOTA 3 As refer ncias ao sinaleiro podem tamb m referir se ao manobreiro NOTA 4 Os sinais indicados nas figuras 16 a 20 destinam se orienta o de helic pteros em voo pairado SINALEIRO Levante a m o direita acima do n vel da cabe a com a baliza apontada para cima mova a baliza da m o es querda para baixo junto ao corpo NOTA Este sinal efetuado por pessoa posicionada Junto ponta da asa da aeronave serve para indicar ao piloto manobreiro ou operador de push back que o mo vimento de aeronaves no p tio de estacionamento ou fora do mesmo est desobstru do Figura B1 1 o ANAC enero Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A IDENTIFICA O DE RAMPA Levante os bra os completamente estendidos acima da cabe a com as balizas apontadas para cima Figura B1 2 PROSSEGUIR PARA O PR XIMO SINALEIRO OU COMO ORIENTADO PELA TORRE DE CONTROLE Aponte ambos os bra os para cima mova os e estenda os para fora do corpo e aponte as balizas em dire o ao pr ximo sinaleiro ou rea de t xi Figura B1 3 PROSSEGUIR EM FRENTE Com os bra os estendidos dobre os nos cotovelos e mova as balizas para cima e para baixo da altura do t rax a
54. comend vel que as placas de sinaliza es verticais de instru o obrigat ria sejam ilumi nadas quando as luzes da pista de pouso e decolagem associada estiverem ligadas E reco mend vel que as placas de sinaliza es verticais de informa o tamb m estejam iluminadas sempre que as luzes das pistas de t x1 associadas estiverem ligadas De acordo com o RBAC 154 as sinaliza es verticais devem ser iluminadas quando destinadas ao uso a em condi es de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m b durante a noite em associa o a pistas de opera o por instrumento ou c durante a noite em associa o com pista para opera o visual onde o n mero de c digo for 3 ou 4 5 3 3 Luzes 5 3 3 1 Crit rios 5 3 3 1 1 As exig ncias para as luzes que podem ser instaladas num aeroporto de maneira a auxiliar o pouso das aeronaves e a orienta o de aeronaves e ve culos na movimenta o no solo est o disciplinadas na se o 154 305 do RBAC 154 na ICA 100 1 e na ICA 100 16 Os crit rios para instala o das luzes s o tr s a uso noturno do aer dromo b tipo de opera o de aproxima o precis o CAT I H ou II ou Origem SIA 36 101 ANA AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A c condi es de alcance visual de pista RVR 5 3 3 1 2 A Tabela 5 3 3 1 abaixo resume as luzes que devem ser instaladas em aer dromos que rea lizam opera es no
55. conflitar com a movimenta o de aeronaves c informa o sobre a presen a de obst culos tempor rios ou outros perigos e d informa o sobre a operacionalidade dos elementos do SOCMS a ve culos de emerg ncia 1 informa o sobre a rota a ser seguida 2 orienta o durante a rota 3 capacidade de localizar o local de uma emerg ncia e 4 informa es para prevenir colis o com aeronave e ve culos de solo b outros ve culos de solo 1 informa o sobre a rota a ser seguida 2 orienta o durante a rota e 3 informa es para prevenir colis o com aeronave e ve culos de solo 5 2 3 Planejando um SOCMS 32l Durante o planejamento de um SOCMS recomend vel que o operador de aer dromo es tabele a um grupo de trabalho para analisar a movimenta o no solo e propor melhorias com representantes das seguintes reas do aer dromo a b c d Origem SIA opera es manuten o SGSO servi o de tr fego a reo a 8 101 AG NCIA NACIONAL w ANAC DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 Ru Ro 5 2 3 3 5 2 3 4 5 2 3 5 Origem SIA e pilotos que operam frequentemente no aeroporto e f motoristas de ve culos de solo incluindo aqueles que dirigem CCI Uma das atividades do grupo avaliar a situa o atual do aeroporto Essa avalia o deve incluir no m nimo os seguintes pontos a o layout do aeroporto e os circuitos de tr fego de
56. de opera es e os tipos de operadores No entanto existem alguns princ pios que devem ser seguidos a instalar uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria de designa o de pista de pouso e decolagem junto com uma de informa o de localiza o na posi o de espera de pista de pouso e decolagem de qualquer pista de t xi que ofere a acesso pista de pouso e decolagem b n o instalar sinaliza es verticais em trecho da pista de t xi entre a sinaliza o vertical de instru o obrigat ria de designa o de pista e a cabeceira de pista de pouso e deco lagem c quando for necess rio proteger o sinal de um aux lio navega o a rea ou determinado espa o a reo Instalar uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria em qualquer pista de t x1 no ponto limite para proteger a rea cr tica do ILS ou a superf cie de apro xima o Origem SIA 30 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A d e g instalar uma sinaliza o vertical de informa o de dire o antes de cada interse o entre pistas de t xi quando for esperado que uma aeronave normalmente fa a a curva ou tenha que esperar na interse o A placa da sinaliza o deve incluir cada pista de t xi para onde for esperado que a aeronave vire ou ent o mantenha a espera antes de prosseguir em aeroportos n o controlados prefer vel que as sinaliza es ver
57. denciamento para acessar a rea de manobras fazem o curso tal e tal 1 Fraseologia Origem SIA 93 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 2 Sinaliza es no lado ar 3 Condutas inadequadas O uso da fraseologia pelos motoristas que acessam a rea de manobras monitorado e medidas de reci clagem s o realizadas para aqueles que foram identificados como fazendo um baixo uso da fraseologia na comunica o com a TWR 10 PLANEJAMENTO DE MELHORAMENTOS DOS AUX LIOS E DA REA DE MANOBRAS 10 1 Curto prazo gt Luzes de prote o de pista de pouso e decolagem gt Sinaliza o vertical 10 2 Longo prazo gt Constru o de pista de t xi paralela pista de pouso e decolagem 11 ANEXOS Anexo X Acordo operacional caso haja algum para operacionaliza o de algum procedimento Anexo Y Croquis com as rotas de t xi padronizadas em baixa visibilidade Origem SIA 94 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A AP NDICE D ORIENTA ES PARA A PINTURA DAS SINALIZA ES HORIZONTAIS DE INSTRU O OBRIGAT RIA E DE INFORMA O D1 SINALIZA O HORIZONTAL DE INSTRU O OBRIGAT RIA D1 1 A depender da largura da pista de t xi onde ser feita a pintura da sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria esta ser pintada no centro da pista de t xi ou duplicada em cada lado da pista alteran
58. depois da interse o de maneira que o piloto possa confirmar que fez a curva correta e est na posi o exata ao longo de sua trajet ria 5 3 2 1 6 Recomenda se a utiliza o da Tabela 5 3 2 1 abaixo como guia para instala o das sinaliza es de Instru o obrigat ria Tabela 5 3 2 1 Provimento de sinaliza o vertical de instru o obrigat ria i Configura o Densidade de tr fego NE 7 5 3 2 1 7 Sea partir de um determinado trecho de uma pista de t xi houver o limite da rea cr tica sen s vel do ILS uma sinaliza o horizontal e uma sinaliza o vertical de uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem devem ser instaladas para proteger a rea cr tica sens vel do ILS durante as opera es de aproxima o precis o Nesse caso a sinaliza o vertical de instru o obrigat ria a ser utilizada aquela denominada de posi o de espera para CAT I II ou II Ver Figura 5 3 1 2 Origem SIA 31 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 5 3 2 2 Tipos de sinaliza es verticais 5 3 2 2 1 explicado na tabela 5 3 2 2 abaixo IS n 153 109 Revis o A Os diferentes tipos de sinaliza es verticais de instru o obrigat ria se aplicam conforme Tabela 5 3 2 2 Tipos de sinaliza es verticais de instru o obrigat ria N Designa o de pista de pouso e de colagem 154 307 Adii Posi o de espera para CATI II ou II Posi o
59. do se a altura da letra Refer ncia par grafo 154 217 b 1 do RBAC 154 NOTA O disposto no par grafo D1 1 acima n o se aplica para o caso da sinaliza o hori zontal de instru o obrigat ria de NO ENTRY Esta deve ser colocada esquerda numa dist ncia m nima de 1 m da sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi onde a entrada for proibida ver figura D 3 Largura da pista de t xi Configura o Menor que 23 m Central figura D1 1 Maior que ou igual a 23 m Duplicada figura D1 2 Figura D1 1 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria pintada numa pista de t xi com largura de 18 m RBAC 154 303 p Origem SIA 95 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Figura D1 2 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria pintada numa pista de t xi com largura de 23 m RBAC 154 303 p Figura D1 3 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria pintada numa pista de t xi para indicar entrada proibida RBAC 154 303 p Origem SIA 96 101 AGENCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A D1 2 D1 3 D1 4 D1 5 Origem SIA O padr o das cores a serem utilizadas o mesmo definido para a sinaliza o vertical de instru o obrigat ria inscri o branca sobre um fundo vermelho Refer ncia par grafo 154 303 p 3 1 do RBAC 154 As dimen
60. e posicionar num ponto tal que seja poss vel o piloto enxerg lo fazendo os sinais conside rando que a no caso de aeronaves de asa fixa que possuem bequilha roda auxiliar na cauda ele deve se colocar na extremidade esquerda da aeronave para o que o piloto possa avist lo b no caso de aeronaves maiores ele deve ficar em frente aeronave numa dist ncia tal que possa ser visto pelo piloto c para helic pteros o ponto deve ser tal que possa ser avistado pelo piloto e d caso esteja orientando o reboque de aeronave ele dever ficar tamb m vista do moto rista do rebocador A sequ ncia de procedimentos durante a chegada de uma aeronave dever ser a seguinte a o sinaleiro ap s verificar que as rodas do avi o se encontram na posi o correta far sinal ao piloto para aplica o dos freios b o piloto aplica os freios c o pessoal de terra coloca os cal os d o sinaleiro indica cal os aplicados e o piloto corta os motores n o essenciais f o ve culo transportador da GPU Ground Power Unit dirige se para o nariz do avi o a partir de um ponto situado frente da aeronave e perfeitamente vis vel ao comandante g o sinaleiro indica GPU conectada h o piloto corta os motores remanescentes se houver e AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 54 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 6 3 11 5 6 4 5 6 4 1 5 6 4 2 5 6 4 3 5 6 4
61. e eeeeeeeeeeeeeeerererereeereeeareneananaas 2l 5 3 2 2 Tipos de sinaliza es verticais asunsiessuaiacashoniaddmo relatar tu asantana rennin ka n re a Esia arana aSa 32 Origem SIA AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 5 3 2 3 5 3 2 4 5 3 3 Luzes 5 3 3 1 DES DZ ao po Ro 5 3 3 4 5 3 4 Sinaliza o vi ria 5 3 4 1 5 34 2 3 343 5 3 4 4 5 4 Motoristas 5 4 1 Condutas 5 4 2 Acesso rea de manobras 5 4 3 Comunica es com a TWR 5 5 Rotas de t xi padronizadas 5 6 Gerenciamento do p tio 5 6 1 Controle de P tio 5 6 2 Aloca o de aeronaves no p tio 5 6 3 Atividade do sinaleiro Marshalling 5 6 4 Melhores pr ticas no p tio 5 7 Opera es em baixa visibilidade 5 7 1 Peculiaridades 5 7 2 Requisitos de aux lios 5 7 3 Cartas de rotas de t xi padronizadas 5 7 4 Procedimentos espec ficos Origem SIA Orienta es para instala o das sinaliza es verticais de informa o Ilumina o das placas uasieisieredninalicicosdcscansuaiccdeonauedaneslisiansicacassnadac os Gan o EEEE E AAN E AA T Luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Barade paad descer e Se carbs add Airis a Sana aaa asi c adia Luzes de posi o intermedi ria de espera cccceeeeeeeeees Planejando a sinaliza o das vias de servi o ccceceeeeeee Sinaliza es da posi o de espera eeesesssssssssseseee
62. e servi o B3 2 O smaleiro dever assegurar se de que a tripula o de voo tenha acusado o recebimento dos sinais de comunica o t cnica ou de servi o NOTA Os sinais de comunica o t cnica ou de servi o s o inclu dos nesta IS visando pa droniza o do uso dos sinais manuais na comunica o com as tripula es de voo durante o processo de movimento das aeronaves com rela o aos servi os t cnicos ou fun es manuais e 75 101 Origem SIA O ANAC ENAT Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A AP NDICE C MODELO DE DOCUMENTO DE SOCMS C1 INSTRU ES C1 1 Este modelo est dimensionado para um aeroporto que opera em baixa visibilidade Para os aeroportos que n o operam nessas condi es desconsiderar o cap tulo referente s opera es em baixa visibilidade C1 2 Ressalta se que o conte do presente neste documento de SOCMS apresentado a t tulo de exemplo Portanto cada operador de aer dromo deve detalhar no documento a sua realidade expondo o SOCMS existente no aeroporto Origem SIA 76 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Aeroporto de SBXX Sistema de Orienta o e Controle da Movimenta o no Solo SOCMS dia de m s de ano Origem SIA 77 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A SUM RIO Origem SIA 78 101 AG NCIA NACI
63. ecolagem 3 154 305 q X Se tiver luz de borda de pista ceira de pista Luzes de fim de l 4 154 3051 pikta X X X Se tiver luz de borda de pista Luzes de eixo de CAT I quando 1 a pista for utilizada por aero 5 154 305 s pista de pouso e X X X nave com altas velocidades de pouso ou 2 a lar decolagem gura entre as luzes de borda for maior que 50 m gaai ESES toque pista de t xi x 37 101 Origem SIA w ANAC ieys naciona Z l 2 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Luzes de borda de pista de t xi 154 305 x NOTA Entende se que a provis o de um ALS para o CAT I n o obrigat ria Por m caso haja a inten o de se planejar opera o CAT II razo vel que haja planejamento estrat gico para implanta o do ALS Al m disso a provis o deste aux lio pode reduzir os m nimos de visibilidade do CAT I aumentando os ganhos operacionais 5 3 3 1 4 A depender das condi es de alcance visual de pista RVR algumas luzes devem ser pro vidas para garantir melhor orienta o dos pilotos na rea de movimento A Tabela 5 3 3 3 abaixo exibe quais luzes s o necess rias Ver Figura 5 3 3 1 abaixo com as luzes que devem ser instaladas numa pista de t xi para opera es com RVR menor que 350 m NOTA O RBAC 154 estabelece diferen a de aplica o entre as configura es A e B para as luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Area cr tica d
64. ecursos tais como box para o estacionamento de aeronaves distribui o de esteiras de bagagem alas de embarque balc es de check in Sistema Informativo de Voo SIV e Cabine de Som Centro de Opera es e Emerg ncia COE rg o do operador do aeroporto respons vel pelo acionamento dos recursos internos e externos para atendimento s emerg ncias aeron uticas em SBXX Incurs o em pista Toda ocorr ncia em aer dromo constitu da pela presen a incorreta de aeronave ve culo ou pessoa na zona protegida de uma superf cie designada para o pouso ou para a decolagem de uma aeronave Origem SIA e 81 10 AG NCIA NACIONAL w ANAC DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 3 OPERA ES NO AEROPORTO A inten o nesta se o a descri o das opera es no aeroporto M nimos meteorol gicos Condi es de Alcance Visual de Pista RVR em que ser o mantidas as opera es Perfil operacional Hot spots Areas de prote o das opera es de aproxima o precis o Etc 3 1 M nimos operacionais As condi es meteorol gicas m nimas em que as opera es operacionais s o mantidas Visibilidade horizontal m Teto p s 400 100 O RVR m nimo nas cabeceiras 3 2 Perfil operacional gt O aeroporto possui uma pista de pouso e decolagem com suas cabeceiras orientadas conforme a seguir 15 33 gt A cabeceira 15 responde por X das opera es anuais mensais
65. eererssnssssssssssse Sinaliza es para indicar cruzamento de pista de t xi Luz de posi o de espera em via de servi o AG NCIA NACIONAL DE AVIA O IS n 153 109 Revis o A 4 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 2 5 2 1 SVARI ERA 5 213 5 2 1 4 SPA s 5 2 1 6 Origem SIA Orienta es gerais Introdu o Pela defini o da Organiza o da Avia o Civil Internacional OACI um SOCMS consiste na provis o de orienta o e controle de todas as aeronaves ve culos e pessoas na rea de movimento de um aer dromo Orienta o est relacionada a instala es informa es e avisos necess rios para permitir que pilotos de aeronaves ou motoristas de ve culos no solo sigam sua rota no aer dromo e se mantenham nas reas destinadas ao seu uso Controle ou regula o s o as medidas necess rias para prevenir colis es e garantir que o tr fego flua ordenado e sem obstru es Um SOCMS constitu do de uma combina o de aux lios visuais aux lios n o visuais co munica es por radiotelefonia procedimentos operacionais facilidades de controle e infor ma es com vistas a fornecer em qualquer parte da rea de movimento do aer dromo um fluxo ordenado e seguro para o tr fego de ve culos e aeronaves em solo Todo aer dromo possui um SOCMS mesmo que n o esteja estruturado num documento Os sistemas variam de muito simples em ae
66. ego a reo h coordenar em conjunto com o grupo de trabalho do SOCMS as a es necess rias para a elabora o das cartas de rotas de t xi padronizadas e 1 disponibilizar o servi o de follow me 5 7 4 5 A comunidade aeroportu ria afetada pelas opera es em baixa visibilidade respons vel por cumprir o estabelecido no SOCMS e corrigir as defici ncias que foram observadas em suas atividades 6 AP NDICES Ap ndice A Lista de redu es Ap ndice B Sinais para manobrar no solo Ap ndice C Modelo de documento de SOCMS Ap ndice D Orienta es para a pintura das sinaliza es horizontais de instru o obrigat Origem SIA ria e de informa o AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 59 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Ap ndice E Refer ncias bibliogr ficas 7 DISPOSI ES FINAIS 7 1 Os casos omissos ser o dirimidos pela ANAC 12 Esta IS entra em vigor na data de sua publica o Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A AP NDICE A LISTA DE REDU ES Al SIGLAS a b c d e f g h 1 J k 1 m n 0 p q r s t u v w Origem SIA ADC Carta de Aer dromo AFIS Aerodrome Flight Information Service Servi o de Informa o de Voo de Aer dromo ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil AIP Aeronautical Information Publication Publica o de Informa o Ae
67. eito ao lado do corpo e o esquerdo ele vado acima da cabe a num ngulo de 45 mova o bra o direito em movimento de varredura em dire o ao topo do ombro esquerdo NOTA Este sinal principalmente empregado para ae ronaves com escada integrante frente Figura B1 29 B2 DO PILOTO DA AERONAVE PARA O SINALEIRO B2 1 O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos indica respectivamente o momento de acionar ou soltar o freio Os movimentos s o da seguinte maneira a Freios acionados Levantar bra o e m o com os dedos estendidos horizontalmente adiante do rosto em seguida cerrar o punho b Freios soltos Levantar o bra o com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto em seguida estender os dedos B2 2 Os movimentos para solicitar a aplica o dos cal os s o os seguintes a Colocar cal os Bra os estendidos palmas das m os para fora movendo as m os para dentro cruzando se adiante do rosto b Retirar cal os M os cruzadas adiante do rosto palmas para fora movendo os bra os para fora B2 3 O movimento para o piloto informar que est pronto para dar partida nos motores levantar o n mero apropriado de dedos da m o indicando o n mero do motor a ser acionado B3 SINAIS DE COMUNICA O T CNICA OU DE SERVI O B3 1 Os sinais manuais s dever o ser usados quando a comunica o verbal n o for poss vel com respeito aos sinais de comunica o t cnica ou d
68. ejando um sistema de sinaliza o vertical 5 3 2 1 1 Um sistema de sinaliza o vertical para orienta o durante o t xi corretamente projetado e padronizado fundamental para a seguran a operacional e efici ncia das opera es das ae ronaves e ve culos na rea de movimento Ele deve prover a capacidade de informar facilmente a posi o na qual a aeronave est localizada b r pida identifica o da rota a ser seguida para chegar ao destino desejado c identifica o das posi es de espera e d identifica o dos limites para proteger superf cies limitadoras de obst culos e reas cr ticas do ILS 5 3 2 1 2 O primeiro passo no planejamento de um sistema de sinaliza o vertical pensar de maneira l gica e simples na designa o das pistas de t x1 S o orienta es nesse sentido a deve se usar letras do alfabeto para designar as pistas de t xi De maneira simples a designa o das pistas de t xi deveria come ar num ponto do aeroporto e continuar at o ponto oposto final por exemplo leste a oeste ou norte a sul b onde existirem mais pistas de t xi do que letras do alfabeto a duplica o de letras como AA pode ser usada Contudo essa nomenclatura pode ser confundida quando usada Origem SIA a 27 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A em comunica es entre piloto e controlador Usar designa es alfanum ric
69. em Os procedimentos de comunica o com a TWR utilizados para acessar e livrar a pista de pouso e decolagem se aplicam ao uso da FCA Quando desejar entrar na rea de manobras o motorista deve fazer uma chamada inicial TWR e aguardar a resposta do rg o Em seguida deve comunicar tr s informa es sua identifica o sua posi o e suas inten es Os HT w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 4 3 5 5 4 3 6 5 4 3 7 Origem SIA Revis o A a Identifica o os ve culos que trafegam na rea de manobras devem ter identifica o pr pria para fins de comunica o com a TWR O indicativo de chamada atribu do pelo operador do aer dromo e normalmente reflete a fun o em que est sendo empre gado o ve culo por exemplo Opera es Manuten o Rebocador ou Obra Quando houver mais de um ve culo associado mesma fun o deve ser adicionado um n mero ao indicativo de chamada Opera es 2 Caso o ve culo seja de uso exclusivo para determinada fun o recomenda se que o indicativo de chamada seja pintado fora dele e esteja em local facilmente vis vel no seu interior b Posi o o motorista deve buscar posicionar o ve culo se poss vel em local dentro do campo visual da TWR deixando o sinalizador luminoso externo sempre ligado durante sua movimenta o dentro da rea de movimento Recomenda se que o motorista use como refer ncias par
70. em ser aplicados por analogia e aproxima o aos aer dromos providos apenas de AFIS Ser vi o de Informa o de Voo de Aer dromo Em aer dromos que n o possuam TWR nem AFIS aconselh vel que ve culos e pessoas transitando na rea de movimento estejam atentos movimenta o de aeronaves e coorde nem suas atividades Sobre o assunto poder o ser observadas as disposi es sobre Opera o em Aer dromo N o Controlado da ICA 100 37 bem como a escuta e o uso da Frequ ncia de Coordena o entre Aeronaves FCA Em aer dromos onde houver apenas o AFIS o operador de aer dromo pode estabelecer acordos operacionais com o referido rg o ATS com vistas a mant lo informado sobre a movimenta o de ve culos e pessoas na rea de manobras Necessidades operacionais que devem ser atendidas por um SOCMS No planejamento do SOCMS o operador de aer dromo deve objetivar atender s necessi dades operacionais de cada um dos atores envolvidos nas opera es dentro da rea de mo vimento com vista a suprir essas necessidades de cada agente do SOCMS Conforme ex posto acima o sistema deve estar adequado visibilidade e densidade de tr fego provendo o seguinte para cada agente do SOCMS conforme a Tabela 5 2 2 1 Necessidades opera cionais de um SOCMS Os 5H w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Tabela 5 2 2 1 Necessidades operacionais de um SOCMS Necessidades
71. equipamentos e pessoas no p tio tais como provimento de posi es de estacionamento para as aeronaves delimita o das reas para o estacionamento de equi pamentos e movimenta o de ve culos e pessoas orienta o dos pilotos durante o estacio namento da aeronave e controle da movimenta o de aeronaves e ve culos Fillet pavimenta o realizada em jun es e interse es entre pistas de t xi com pistas de pouso e decolagem com p tios de aeronaves e com outras pistas de t xi com resist ncia suficiente para receber opera es de aeronaves a fim de garantir os afastamentos m nimos entre a borda externa do trem de pouso principal da aeronave e a borda da pista de t xi enquanto a curva realizada com o cockpit sobre a sinaliza o horizontal de eixo da pista de t xi Hora pico o intervalo de 60 sessenta minutos mais movimentados no dia m dio do m s pico do ano civil Incurs o em pista ocorr ncia em aer dromo constitu da pela presen a incorreta de aero nave ve culo ou pessoa na rea protegida de uma pista de pouso e decolagem Judgmental Over Steering quando uma sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi n o prover um raio adequado para a realiza o da curva por uma dada aeronave o piloto pode intencionalmente direcionar o trem do nariz da aeronave al m da sinaliza o para manter o trem de pouso principal dentro dos limites da largura da pista de t xi Marshalling procedimento manual de sin
72. era de pista de pouso e decolagem desde que n o sejam consecutivas NOTA Em caso de luzes de prote o de pista de pouso e decolagem configura o B o mesmo crit rio para a barra de parada pode ser aplicado c n o haver mais de uma l mpada queimada das luzes de prote o de pista de pouso e decolagem configura o A e d n o haver mais de uma l mpada queimada das luzes de posi o intermedi ria de espera Quando quaisquer dessas luzes n o cumprir esses objetivos as seguintes a es devem ser adotadas a o tr fego pode ser redirecionado para pistas de t xi onde esses aux lios visuais atende rem os m nimos operacionais b procedimentos alternativos podem ser implementados para acomodar as opera es ou c as opera es em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam res tabelecidas ao m nimo operacional Quando uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria n o estiver iluminada ou estiver danificada recomend vel que esta seja rapidamente consertada com o intuito de atender s opera es em baixa visibilidade Caso n o seja poss vel efetuar a manuten o tempesti vamente as a es adotadas podem ser 1 o redirecionamento do tr fego para pistas de t xi onde os aux lios visuais estiverem operacionais 2 o estabelecimento de procedimentos alternativos ou 3 a interrup o das opera es em baixa visibilidade at que a sinaliza o vertical seja consertada
73. erado a pista virar o ve culo em dire o TWR e come ar a fazer sinais com os far is e aguardar o sinal da TWR com a pistola de sinais luminosos Os significados dos sinais da pistola aplic veis movi menta o de ve culos e pessoas s o NOTA Recomenda se que a tabela acima seja disponibilizada em todos os ve culos Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A so Rotas de t xi padronizadas 5 5 1 Num aer dromo o t xi de aeronaves geralmente se enquadra num padr o de movimenta o no qual a maior parte do fluxo do tr fego ocorre entre a pista de pouso e decolagem e p tio b p tio e rea de manuten o e c rea de manuten o e pista de pouso e decolagem siw Onde for poss vel rotas de t xi padronizadas podem ser estabelecidas entre esses pontos de maneira direta simples flex vel que podem ser usadas tanto em condi es de visibilidade boa quanto ruim e que ofere am o m nimo de conflito com as rotas de outras aeronaves e ve culos E recomend vel que dist ncias longas para t xi sejam evitadas sempre que poss vel pois resultam em aquecimento dos freios e dos pneus das aeronaves al m de aumento no consumo de combust vel 5 5 3 Al m disso as rotas devem ser adequadas para opera o da maior aeronave prevista para us las de maneira que ela n o provoque problemas de a interfer ncias com aux lios navega o b viola o da OFZ e das outras superf cies lim
74. es operaci onais locais Ver Figura 5 3 1 5 NOTA As situa es descritas ocorrem quando o impacto na efici ncia m nimo Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A a As duas posi es de espera s o necess rias padr o A e B b Limite da rea cr tica dentro da dist ncia m nima da Tabela C 2 rea cr tica do ILS Tabela C 2 do RBAC 154 c Op o por pintar apenas a padr o A porque n o h impacto significado na efici ncia das opera es Tabela C 2 do RBAC 154 rea cr tica do ILS Figura 5 3 1 5 Aplica es da sinaliza o padr o B 17 101 Origem SIA w ANAC iesca yacionar Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 4 Sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi 5 3 1 4 1 A provis o de uma sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi pode fazer parte das medidas de preven o de incurs es na pista de pouso e decolagem pois s o aplicadas para avisar os pilotos antecipadamente que est o se aproximando de uma sinaliza o hori zontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o A Com o objetivo de aumentar a consci ncia situacional antes de acessar uma pista de pouso e decolagem essa sinaliza o de incremento da seguran a operacional usada somente naquelas pistas de t xi que oferecem acesso direto pista de pouso e decolagem 5 3 1 4 2 As dime
75. esigna es de estacionamento de aeronaves e informar a aloca o TWR at o momento do pouso o Definir antes do pouso o local de estacionamento das aeronaves da avia o geral para que a TWR possa planejar o seu t xi Ger ncia de Seguran a Origem SIA 85 101 A A AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A gt As responsabilidades relativas a essa ger ncia restringem se s opera es em baixa visibilidade descritas no cap tulo referente s opera es em baixa visibilidade Ger ncia de Manuten o gt Proporcionar manuten o adequada aos aux lios visuais de modo a garantir o correto funciona mento destes dispositivos e garantir a seguran a operacional no aer dromo gt Proporcionar manuten o adequada aos aux lios navega o a rea de modo a garantir o correto funcionamento destes dispositivos e garantir a seguran a operacional no aer dromo 4 2 Torre de controle TWR gt Iniciar e encerrar os procedimentos relacionados s opera es em condi es de baixa visibilidade descritos neste documento 4 3 Operador a reo gt Divulgar junto aos seus pilotos os procedimentos de seguran a estabelecidos neste SOCMS Recomenda se a inclus o neste documento de itens afetos movimenta o segura das aeronaves que sejam relevantes para o conhecimento pelos pilotos 4 4 Empresas de Servi os Auxiliares do Transporte A reo ESA
76. estrutura organizacional do operador de aer dromo A cadeia de a es e seus executores s o apenas uma sugest o COA COE o Ap s receber informa o da TWR o operador do COA COE informa ao encarregado de tr fego para in cio dos procedimentos para opera es em baixa visibilidade o O operador do COA COE informar ao SCI o In cio dos procedimentos para a opera o em baixa visibilidade o O operador do COA COE comunicar aos vigilantes que o acesso a rea de movimento somente ocorrer com autoriza o do encarregado de p tio o O operador do COA COE aciona duas vezes o tom de alerta e transmite a mensagem de In cio de opera es em baixa visibilidade ATEN O TODA REDE O CENTRO DE OPERA ES AEROPORTU RIAS INFORMA AEROPORTO OPERANDO EM BAIXA VISIBILIDADE AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Origem SIA 90 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Encarregado de tr fego o O encarregado de tr fego dever comunicar ao supervisor do aeroporto que o aeroporto est se operando em baixa visibilidade Supervisor dos fiscais de p tio o O supervisor dos fiscais posiciona a equipe de fiscais de p tio para intensificar a fiscali za o do tr fego de ve culos atendendo ao disposto no cap tulo X 7 4 T rmino da opera o em baixa visibilidade A es de desativa o gt Informar rea de opera es quando o aeroporto n o estiver mais operando em baixa visibi
77. evem ser pintadas no trecho da pista de t xi entre a sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o A e a pista de pouso e decolagem Sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t xi A sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t xi deve ser utilizada quando n o for poss vel distinguir a pista de t xi do acostamento alertando os pilotos sobre qual o pavi mento que pode ser utilizado para o t xi Em alguns casos somente a sinaliza o horizontal de faixa lateral n o suficiente para des tacar a pista de t xi do acostamento principalmente em grandes reas pavimentadas Devido a condi es locais poss vel que os pilotos sejam confundidos e usem o acostamento da pista de t xi durante o t xi Por isso um recurso utilizado para dar destaque ao acostamento pintar faixas transversais ao longo do acostamento A largura da faixa n o deve ser inferior a 50 cm e e a dist ncia entre as faixas d n o deve exceder 30 m em trechos retil neos e 15 m nas curvas Ver Figuras 5 3 1 9 e 5 3 1 10 Figura 5 3 1 9 Sinaliza o de indica o de acostamento Origem SIA x 22 101 w ANAC ieys yacionat Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 3 1 8 5 3 1 8 1 5 3 1 8 2 5 3 1 8 3 5 3 1 8 4 Revis o A Separa o m nima de 15 m nas curvas o F Separa o m nima de 30 m Acostamento nos trechos retiline
78. fica o de obras em execu o 3 indisponibilidade de facilida des 4 procedimentos de baixa visibilidade e 5 perigos identificados em tal posi o de estacionamento para tal classe de aeronaves As informa es devem estar dispon veis para o pessoal do COA de maneira que seja facilmente transmitida para as turmas de todos os turnos Atividade do sinaleiro Marshalling orienta o para o estacionamento de aeronaves deve ser provida por um sinaleiro quando o aeroporto n o possuir um sistema de orienta o visual de estacionamento ou ent o este n o estiver operacional ou onde houver necessidade em virtude de perigo identificado pelo operador do aeroporto ou em raz o de um uso mais eficiente do espa o dispon vel para es tacionamento de aeronaves Nenhuma pessoa dever orientar uma aeronave a n o ser que esteja devidamente treinada qualificada e aprovada pelo operador do aeroporto para realizar a fun o de sinaleiro A fun o do sinaleiro tem os seguintes objetivos b sicos a indicar o correto posicionamento da aeronave b transmitir ao piloto por meio de sinais Informa es relativas s condi es de seguran a em torno da aeronave tendo em vista as limita es do campo visual a partir da cabine de comando da aeronave c orientar a execu o de manobras no p tio e d interromper a sequ ncia de opera o da aeronave por meio de sinais quando houver algum fator de risco iminente a pessoas edif
79. finidas no par grafo 154 303 q do RBAC 154 e na Tabela D2 1 abaixo A O Dist ncia vertical PASANTA AONE Largura da k zontal entre as entre as inscri aa borda pintada Tamanho Altura da letra a inscri es e as es e as bordas para aumentar o bordas externas externas do fundo contraste do fundo D2 4 Para o c lculo da largura das inscri es e do espa amento entre elas aplica se o mesmo c lculo feito para a sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria Refer ncia Tabela AD 1 do RBAC 154 D2 5 Quanto dist ncia das demais sinaliza es deve se respeitar o m nimo de 1 0 m das outras sinaliza es horizontais a menos que o operador de aer dromo julgue necess rio pintar em cima da sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi Origem SIA Quando houver a necessidade de aumentar o contraste a borda da sinaliza o horizontal pode ser pintada de branco ou preto e com uma largura m xima de 10 cm Nesse caso a dist ncia m nima de outras sinaliza es horizontais deve ser considerada como se a borda n o existisse ver figura D1 2 Refer ncia par grafo 154 303 p 3 111 do RBAC 154 99 101 AG NCIA NACIONAL w A N AC DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A D2 6 Sea sinaliza o horizontal de informa o for de dire o usam se as mesmas dimens es inter nas definidas na Tabela D2 1 D2 7 Quando houver necessidade de aumentar o contraste
80. gt Equipe de manuten o dos aux lios navega o checar e monitorar condi es de funcionamento dos aux lios visuais 8 ROTAS DE T XI PADRONIZADAS 8 1 Rotas de t xi padronizadas em baixa visibilidade As rotas de t xi padronizadas para as opera es em baixa visibilidade propostas s o Rotas padronizadas de chegada gt Rota 15 LDG Anexo Y Rotas padronizadas de sa da gt Rota 33 TKOF Anexo Y Essas rotas est o dispon veis no Anexo Y deste documento 8 2 Rotas de t xi padronizadas descrever ou Indicar por meio de figuras o fluxo normal das aeronaves que decolam e pousam ATEN AO O exemplo abaixo apenas hipot tico sem levar em conta a opera o real Os DD sor w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A ESTA O DE PASSAGEIROS 2 TERMINAL BUILDING AIS MET 2 TWR ARP ESTA O e DE Ps PASSAGEIROS 1 TERMINAL BUILDING EM Pouso h Decolagem gt 8 3 Rotas de t xi padronizadas para o A380 ou B 747 8 se houver colocar as rotas de t xi para a aeronave A 380 ou B 747 8 para a publica o no AISWEB ATENCAO O exemplo abaixo apenas hipot tico sem levar em conta a opera o real ESTA O DE PASSAGEIROS 2 TERMINAL BUILDING AIS MET TWR ARP ESTA O b DE 2 6 PASSAGEIROS d TERMINAL BUILDING Z WE TWY permitidas para o B747 8 RE Ea Noz 16 9 TREINAMENTO Os motoristas que recebem cre
81. ica es ve culos ou outras aeronaves O sinaleiro deve usar uma vestimenta de identifica o fluorescente para permitir que os pi lotos reconhe am que se trata da pessoa respons vel pela atividade de orienta o durante o procedimento de estacionamento 53 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 6 3 5 5 6 3 6 5 6 3 7 5 6 3 8 5 6 3 9 5 6 3 10 Origem SIA O sinaleiro deve utilizar durante o per odo diurno sinalizadores raquetes como as de t nis ou luvas todos eles com cores fluorescentes Para a noite ou em condi es de baixa visibi lidade devem ser utilizados sinalizadores iluminados O sinaleiro ser respons vel por fornecer aos pilotos de forma clara e precisa os sinais padronizados para orientar as manobras da aeronave no solo utilizando os sinais indicados no Ap ndice B desta IS A sinaliza o dever ser feita de modo gradual e os movimentos dos bra os do sinaleiro dever o indicar o ritmo que se deseja Imprimir rolagem sem paradas acelera es ou ma nobras a menos que absolutamente necess rio Antes de fazer os sinais o sinaleiro deve se certificar de que a rea dentro da qual a aeronave ser estacionada est livre de objetos Os motores das aeronaves s o numerados para o sinaleiro situado frente da aeronave da direita para esquerda isto o motor n 1 o motor externo da asa esquerda Ele deve s
82. igura 5 3 1 1 abaixo a PADR O A b PADR O B c PADR O C Figura 5 3 1 1 Sinaliza es horizontais para posi o de espera Para fins did ticos ser o considerados tr s casos de situa es operacionais usando os tr s diferentes tipos de sinaliza o horizontal de posi o de espera a caso 1 durante o t xi uma aeronave precisar esperar antes de acessar uma pista de pouso e decolagem ativa b caso 2 durante o t xi existe mais de uma posi o de espera em pista de t xi que inter secta uma pista de pouso e decolagem sendo utilizada com procedimentos de aproxima o precis o CAT I A aeronave em t xi precisar esperar em posi o de espera de pista de pouso e decolagem designada para proteger a rea cr tica do ILS CAT I e c caso 3 durante o t xi uma aeronave precisar esperar antes de cruzar uma interse o complexa e congestionada entre pistas de t xi No caso 1 a sinaliza o horizontal pintada para indicar uma posi o de espera deve ser o padr o A conforme disp e a se o 154 303 do RBAC 154 Para uma pista de t xi que inter secta uma pista de pouso e decolagem em aer dromo controlado a sinaliza o horizontal padr o A indica o local na pista de t xi onde os pilotos e motoristas devem parar e esperar autoriza o da TWR para prosseguirem em dire o pista de pouso e decolagem Em se tratando de aer dromo n o controlado a sinaliza o horizontal padr o A indica o loc
83. imaliza es verticais de informa o de localiza o e dire o n o oferecerem orienta o su ficiente para o piloto chegar ao destino desejado A sinaliza o vertical de informa o de destino mais til em aeroportos n o controlados inscri o de uma sinaliza o vertical de informa o de destino deve conter um m nimo de tr s letras selecionadas de maneira a evitar confus es com outras sinaliza es verticais de informa o relacionadas a pistas de t xi menos que n o seja fisicamente poss vel as sinaliza es verticais devem ser sempre ins taladas no lado esquerdo da pista de t x1 considerando o ponto de vista do piloto da aeronave durante o t x1 Se as sinaliza es verticais forem instaladas em ambos os lados da pista de t xi no mesmo local as placas devem ser id nticas AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 33 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 2 3 6 No entanto algumas sinaliza es verticais podem ser instaladas no lado de tr s das placas de outras sinaliza es verticais resultando em sinaliza es verticais localizadas no lado di reito da pista de t xi S o exemplos de casos em que isso pode ocorrer a sinaliza o vertical de informa o de pista livre pode ser instalada no lado de tr s da placa de sinaliza o de posi o de espera de pista de pouso e decolagem b sinaliza es verticais de informa o de localiza o podem ser instaladas
84. itadoras de obst culos onde for poss vel tal viola o c obstru o de transmiss es de radar d fillets inadequados nas curvas de pistas de t xi e a necessidade da manobra de judgmen tal oversteering pelos pilotos e e efeitos de jet blast 5 5 4 As rotas depender o da cabeceira em uso para pousos e decolagens Por isso a defini o das rotas deve permitir normalmente a mudan a de opera o de uma cabeceira para outra inclu indo tamb m a previs o de retorno de uma aeronave que iniciou o t xi para decolagem e precisou voltar para o p tio 5 5 5 Um sistema de rotas padronizadas estabelecido oferece vantagens sobre um sistema aleat rio pois aumenta a seguran a operacional e a rapidez da movimenta o oferece mais con fian a durante as opera es em baixa visibilidade e reduz a carga de trabalho da TWR 5 5 6 Quando a opera o de determinada aeronave estiver condicionada ao uso de uma rota de t xi padronizada essa rota deve estar publicada no AIP 5 6 Gerenciamento do p tio 5 6 1 Controle de P tio Origem SIA 51 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 6 1 1 Em virtude de condi es operacionais locais o operador de aer dromo poder estabelecer um Controle de P tio cuja rea de atua o e responsabilidades ser o definidas em acordo operacional com a TWR 5 6 1 2 Os objetivos do Controle de P tio incluem a garantir o fluxo orden
85. li dade gt Comunicar equipe de manuten o de aux lios navega o a rea e tamb m equipe de manu ten o de balizamento para desativa o dos procedimentos em baixa visibilidade REA DE OPERA ES os rg os executores dependem da estrutura organizacional do operador de aer dromo A cadeia de a es e seus executores s o apenas uma sugest o COA COE o Ao receber a informa o da TWR comunicar ao encarregado de tr fego que o aeroporto n o est mais operando em baixa visibilidade o O operador do COA COE informa ao SCI o O operador do COA COE informa aos port es de acesso para desativa o dos procedi mentos especiais de controle de acesso o O operador do COA COE transmite rede a seguinte mensagem de t rmino da opera o em baixa visibilidade ATEN O TODA REDE O CENTRO DE OPERA ES AEROPORTU RIAS INFORMA T RMINO DAS OPERA ES EM BAIXA VISIBILIDADE 7 5 Responsabilidades em baixa visibilidade TWR gt Informar rea de opera es quando o RVR atingir valor inferior a 550 m para in cio das opera es em baixa visibilidade gt Divulgar no ATIS condi o de baixa visibilidade gt Informar o in cio da opera o em baixa visibilidade ao APP CGNA AIS e ACC gt Acionar os alarmes do radar de solo e ligar o balizamento ajustando o n vel de intensidade de luz no n vel adequado REA DE OPERA ES os rg os executores dependem da estrutura orga
86. m uma sinaliza o vertical vi ria reflexiva indicando uma posi o de espera deve ser Instalada para ajudar os motoristas a manterem a consci ncia situacional quando estiverem se aproximando da pista de pouso e decolagem e para prover um referencial visual para auxili los a identificar a pista de pouso e decolagem Ver Figura 5 3 4 2 que cont m exemplo de uma placa a ser instalada em con junto com a sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o PARE e CON TATE A TWR a Sinaliza o vertical para via de servi o b Sinaliza o vertical para via de servi o que cruza uma pista de pouso e decolagem que cruza uma pista de t xi Figura 5 3 4 2 Sinaliza es verticais para vias de servi o que cruzam uma pista de pouso e decola gem a ou uma pista de t xi b x 42 101 Origem SIA w ANAC ENAT Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 93 42 5 3 4 3 5 3 4 3 1 5 3 4 3 2 5 3 4 3 3 Revis o A A sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o pode ser instalada separada ou junto do suporte da placa de PARE e CONTATE A TWR Em caso de instala o sepa rada a dist ncia m nima entre as bordas das placas deve ser de 60 cm A placa mais pr xima da via deve estar a uma dist ncia de m nimo 1 5 m da lateral direita da via de servi o lado esquerdo se for m o inglesa Sinaliza es para indicar cruzamento de pista de t xi Todo ope
87. ma o Se houver necessidade de proteger a superf cie necess rio pintar uma sinaliza o horizontal de posi o de espera padr o A Figura 5 3 1 4 Os DD Ho w ANAC nasceu Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A mn i O 1 X gO i Qa o rO 0 rt O Figura 5 3 1 4 Posi o de espera estabelecida para proteger a superf cie de aproxima o 5 3 1 3 12 A sinaliza o horizontal padr o B deve ser pintada quando houver mais de uma posi o de 5 3 1 3 13 espera numa interse o entre uma pista de t xi e uma pista de pouso e decolagem aproxima o precis o naquelas posi es de espera mais distantes da pista de pouso e decolagem Geralmente essa situa o ocorre quando os limites das reas cr tica e sens vel do ILS en globam a dist ncia m nima definida na Tabela C 2 do RBAC 154 conforme exibido na Fi gura 5 3 1 5 Pode haver situa es em que a dist ncia entre uma posi o de espera definida de acordo com a Tabela C 2 do RBAC 154 sinaliza o horizontal padr o A e outra definida pelo limite da rea cr tica do ILS sinaliza o horizontal padr o B n o seja grande o suficiente para justi ficar a pintura das duas sinaliza es Nessas situa es pode ser adotada somente uma posi o de espera que ser pintada com a sinaliza o horizontal padr o A no limite da rea cr tica do ILS se for julgado assim pelo operador do aer dromo segundo as necessidad
88. ma sinaliza o vertical de informa o de localiza o c complexidade das interse es anteriores d padr es do fluxo de tr fego nas interse es e e condi es de visibilidade sob as quais a interse o usada Em alguns casos o piloto pode ter dificuldade de ver a sinaliza o sua direita devido proximidade entre a sinaliza o e a borda da pista de t xi paralela Uma placa da sinaliza o vertical pode ser inclinada na dire o da linha de vis o do piloto quando for necess rio me lhorar a visualiza o da placa pelo piloto Figura 5 3 2 4 Figura 5 3 2 4 Sinaliza o vertical um pouco inclinada para melhorar a visualiza o pelo piloto Fonte AC 150 5340 18F As setas das sinaliza es verticais de informa o de dire o devem ser orientadas de maneira alinhada com a mesma dire o da curva Quando mais de uma sinaliza o vertical de infor ma o for Instalada na placa as designa es das pistas de t xi da interse o e suas respecti vas setas devem ser dispostas da esquerda para a direita no sentido hor rio come ando da pista de t xi onde a aeronave estiver localizada Figura 5 3 2 5 Origem SIA 35 101 A A AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Figura 5 3 2 5 Sinaliza o vertical de informa o de localiza o e de dire o Fonte AC 150 5340 18F 5 3 2 4 Ilumina o das placas 5 3 2 4 1 re
89. miss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A POUSO Cruze os bra os frente do corpo com as balizas para baixo Figura B1 20 FOGO Mova a baliza da m o direita em movimento de abano do ombro para o joelho enquanto ao mesmo tempo aponta com a baliza da m o esquerda para a rea do fogo Figura B1 21 MANTER POSI O AGUARDAR Bra os completamente estendidos com as balizas para baixo em um ngulo de 45 com o corpo Mantenha esta posi o at que a aeronave seja autorizada a realizar a pr xima manobra Figura B1 22 72 101 Origem SIA a A ANAC sessions Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A DESPACHO DA AERONAVE Efetue a sauda o habitual com a m o direita e ou com a baliza para despachar a aeronave Mantenha o contato v1 sual com a tripula o de voo at que a aeronave tenha Iniciado o t xi Figura B1 23 N O TOQUE NOS COMANDOS sinal de comunica o t cnica ou de servi o Estenda completamente o bra o direito acima da cabe a e cerre o punho ou mantenha a baliza na posi o horizon tal com o bra o esquerdo ao lado do corpo na altura do joelho Figura B1 24 CONECTAR A ALIMENTA O EL TRICA DE SOLO sinal de comunica o t cnica ou de servi o Mantenha os bra os completamente estendidos acima da cabe a abra a m o esquerda horizontalmente e mova as pontas dos dedos da m o direita para tocar a palma aberta da m o esquerda formando um t
90. nizacional do operador de aer dromo A cadeia de a es e seus executores s o apenas uma sugest o COA COE o Comunicar ao SCI o In cio das opera es em baixa visibilidade AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Origem SIA 91 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A o Informar a todos os ve culos e pessoas que operam no p tio in cio opera es em baixa visibilidade Supervisor dos fiscais de p tio O supervisor dos fiscais coordenar a equipe para intensificar as a es de fiscaliza o para o Restringir a circula o de ve culos na rea de circula o de aeronaves permitindo so mente os ve culos envolvidos nas opera es de atendimento de aeronaves Esses ve culos dever o na medida do poss vel ficar confinados nas vias de servi o correspondentes sua categoria o Proibir a presen a de pessoas no p tio que n o estejam envolvidas nas opera es de aten dimento de aeronaves o Acompanhar toda opera o de push back mantendo contato permanente com a ger ncia de opera es via radio comunica o desde a sa da da posi o de estacionamento at a movimenta o da aeronave por meios pr prios SEGURAN A NOS PORT ES DE ACESSO gt Permitir o acesso de ve culos rea de movimento somente com autoriza o da rea de opera es MANUTEN O gt Verificar o correto funcionamento dos sistemas sob sua responsabilidade e informar a condi o TWR
91. ns es da sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi encontram se na Figura 5 3 1 6 abaixo Essa sinaliza o se estende por 47 m a partir da sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem descontando o afastamento de 0 9 m com faixas de 3 m de comprimento e 15 cm de largura interrompidas e separadas por 1 m longitudinalmente bj Segunda posi o de espera tam 1 5 m c Intersec o entre pistas de t xi CB T5 15em BE 15em O 15 30 em D 150m al Dimens es e Entre duas posi es de espera Figura 5 3 1 6 Dimens es da sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi 5 3 1 4 3 O operador de aer dromo pode seguir a Tabela 5 3 1 3 abaixo como um guia para prover sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi em todas as posi es de espera de pista de pouso e decolagem que oferecem acesso pista de pouso e decolagem O A N A C D E AVIAC O C N IL P Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Tabela 5 3 1 3 Provimento de sinaliza o horizontal melhorada Configura o Densidade detr feco Contigura o 5 3 1 5 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria 5 3 1 5 1 De acordo com o RBAC 154 a sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria pintada para prover mais um recurso visual para alertar os pilotos e motoristas de que est o se aproxi mando de uma posi o de espera de pista de p
92. o Assegure contato visual com a tripula o de voo e abra a m o N o se mova at receber da tripula o de voo confirma o do recebimento com o polegar para cima Figura B1 7b Origem SIA 66 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A CAL OS COLOCADOS Com os bra os e balizas completamente estendidos acima da cabe a mova as balizas para dentro em movi mento apontado at o toque das balizas Assegure se de que a tripula o de voo tenha acusado o recebimento Figura Bl 8a CAL OS RETIRADOS Com os bra os e balizas completamente estendidos acima da cabe a mova as balizas para fora em movi mento apontado N o retire os cal os at autorizado pela tripula o Figura B1 8b ACIONAMENTO DOS MOTORES Levante o bra o direito at o n vel da cabe a com a ba liza apontada para cima e comece um movimento circu lar com a m o ao mesmo tempo com o bra o esquerdo levantado acima do n vel da cabe a apontando para o motor a ser acionado Figura B1 9 O A N A C D E AVIA O c N i i p Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A CORTAR MOTORES Estenda o bra o com a baliza para diante do corpo ao n vel do ombro movimente a m o e a baliza para acima do ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito em movimento como se cortasse a garganta Figura B1 10 REDUZIR A VELOCIDADE Mova os bra os estendidos
93. o ILS O 0 Luz de prote o Configura o A Luz de prote o Configura o B Rota de opera es em baixa visibilidade Figura 5 3 3 1 Luzes que devem ser instaladas para opera es com RVR menor que 350 m Fonte AC 120 57A OrigmisSIA ET 38HOLO ANAC ones Data de emiss o 07 08 2015 Tabela 5 3 3 3 Luzes de acordo com os valores de RVR IS n 153 109 Revis o A RITO X E 250m 350m Requisito 154 305 s E o 154 305 w E A Luzes de eixo de pista de pouso e decola gem fra Luzes indica doras de pista de t xi de sa da r pida RE TILs Luzes de eixo de pista de t xi Luzes da rea de giro de pista de pouso e de colagem m a p A Barras de pa 154 305 z rada stop x x x Luzes de posi es intermedi rias de espera S 154 305 aa Origem SIA J ANAC GR o E A AG NCIA NAC DE AVIA O CIVIL Outras raz es Pista utilizada para de colagens de aeronaves com velocidade de de colagem muito alta com RVR da ordem de 400 m ou maior e quando a largura entre as luzes de borda de pista for gt 50 m Aplic vel a aer dro mos com densidade de tr fego alta 1 Recomend vel em Interse es complexas de pista de t xi e em pista de t xi de sa da r pida 2 Se especificado no A SOCMS Recomend vel em po si o intermedi ria de espera quando for ne ce
94. o da sinaliza o horizontal com altura de 4000 mm 4 m a altura da inscri o correspondente na sinaliza o vertical seria de 4000 2 5 1600 mm O c lculo da largura e dos espa amentos da Inscri o na sinaliza o vertical seguir tamb m a Tabela AD 1 do RBAC 154 utilizando se como refer n cia no exemplo acima uma sinaliza o vertical hipot tica com inscri es de altura de 1600 mm 97 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 D1 6 D1 7 D1 8 D1 9 D1 10 D1 11 Origem SIA Revis o A Para fins de compara o utilizar se o os valores da Tabela AD 1 referentes a uma inscri o de 400 mm de altura Por isso os valores obtidos ser o multiplicados por 4 j que o resultado da opera o 1600 400 4 Figura D1 5 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria 66 29 As larguras das inscri es e os espa amentos entre elas est o representados pelas letras w e e respectivamente O sub ndice 1 da letra e refere se ao c digo num rico que aparece nas tabelas a b e c da Tabela AD 1 do RBAC 154 Assim a largura da sinaliza o hori zontal ser obtida a partir do seguinte modelo valores em mm 1 5 3 3 500 w ler w5 les w e1 w3 e2 w3 500 Com isso a equa o para o c lculo da largura total da sinaliza o horizontal de instru o obri gat ria L 500 4x
95. os i Figura 5 3 1 10 Sinaliza o de indica o de acostamento Fonte AC 150 5340 1L Sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves Conforme indicadas acima as necessidades operacionais de um SOCMS o piloto precisa receber orienta o das sinaliza es desde o pouso at o estacionamento da aeronave no p tio Por isso o operador de aer dromo deve prover sinaliza es horizontais de posi o de esta cionamento de aeronaves no p tio para todas as posi es de estacionamento de aeronaves O operador de aer dromo deve prover a sinaliza o de identifica o do nome da posi o de estacionamento para a orienta o dos pilotos enquanto as aeronaves se movimentam no p tio de estacionamento De acordo com o RBAC 154 um dos elementos da sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves a linha de entrada A linha de entrada serve para orientar o piloto desde as pistas de t xi localizadas no p tio at a posi o de estacionamento da aero nave A linha de entrada pode ser necess ria para garantir que a aeronave que se desloca com o nariz acima dessa linha mantenha os afastamentos m nimos das outras aeronaves estacio nadas no p tio NOTA Essa linha deve ser planejada considerando que a roda do nariz nose wheel da aeronave esteja em cima dela enquanto a aeronave se desloca A Figura 5 3 1 11 mostra uma linha de entrada com o uso da chamada pera Observa se que
96. ouso e decolagem A sinaliza o de designa o de pista de pouso e decolagem representa outra maneira de minimizar o risco de uma incur s o em pista e tamb m evitar decolagens de cabeceiras erradas que podem ser propiciadas em virtude do layout do aeroporto Essa sinaliza o usada somente em pistas de t xi com sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o A que oferecem acesso pista de pouso e decolagem Vide Figura 5 3 1 7 Figura 5 3 1 7 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria Fonte AC 150 5340 1L 5 3 1 5 22 O operador de aer dromo pode seguir a Tabela 5 3 1 4 abaixo como um guia para prover sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria em todas as posi es de espera de pista de pouso e decolagem em pistas de t xi que oferecem acesso pista de pouso e decolagem Origem SIA 19 101 ANA AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 3 1 6 5 3 1 6 1 5 3 1 6 2 5 3 1 6 3 Revis o A Tabela 5 3 1 4 Provimento de sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria i Configura o Densidade de tr fego Sinaliza o horizontal de informa o As sinaliza es horizontais de informa o s o pintadas para prover mais informa o aos pilotos auxiliando os na movimenta o na rea de movimento Os padr es de cores e de formas s o os mesmos utilizados para sinaliza o vertical de inform
97. ovimentos do aer dromo NOTA a categoria alta densidade representada pela seguinte express o 26 lt Mhpp ou 35 lt Mhpt Mnpp n mero m dio de movimentos na hora pico por pista de pouso e decolagem e Mnpt n mero m dio de movimentos na hora pico considerando a totalidade de movimen tos do aer dromo Na hip tese de a densidade de tr fego se enquadrar em mais de um dos crit rios do par grafo 5 2 1 7 ser considerada a de maior intensidade NOTA O n mero m dio de movimentos na hora pico a m dia aritm tica ao longo de um ano do n mero de movimentos na hora pico de cada dia Quanto ao layout do aeroporto classifica se a configura o b sica aer dromo com uma pista de pouso e decolagem com uma pista de t xi levando a um p tio de estacionamento de aeronaves b configura o simples aer dromo com uma pista de pouso e decolagem com mais de uma pista de t xi levando a um ou mais p tios de estacionamento de aeronaves e 6 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 5 2 1 10 5 2 1 11 5 2 1 12 DZ ao 5 2 1 14 5 2 1 15 5 2 1 16 5 2 1 17 5 2 1 18 5 2 2 EVSA Revis o A c configura o complexa aer dromo com mais de uma pista de pouso e decolagem com muitas pistas de t xi levando a um ou mais p tios de estacionamento de aeronaves Caso o aeroporto mantenha as opera es em condi es de baixa visibilidade devem
98. para baixo como batendo le vemente movendo as balizas para cima e para baixo da cintura at os joelhos Figura Bl 11 REDUZIR A VELOCIDADE DO S MOTOR ES DO LADO INDICADO Com os bra os para baixo e as balizas voltadas para o solo mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e para baixo indicando o s motor es do lado esquerdo ou do direito respectivamente que deve ser reduzido Figura B1 12 O A N A C D E AVIA O c N i i p Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A RECUAR Com os bra os frente do corpo na altura de cintura gire os bra os em movimento para frente Para deter o movimento para tr s use os sinais das figuras B 6a ou B 6b Figura B1 13 VIRAR ENQUANTO RECUANDO para virar a cauda direita Aponte o bra o esquerdo com a baliza para baixo e traga o bra o direito da posi o vertical acima da cabe a para a posi o horizontal frente repetindo o movimento com o bra o direito Figura Bl 14a VIRAR ENQUANTO RECUANDO para virar a cauda esquerda Aponte o bra o direito com a baliza para baixo e traga o bra o esquerdo da posi o vertical acima da cabe a para a posi o horizontal frente repetindo o movimento com o bra o esquerdo Figura B1 14b Origem SIA 69 101 O A N AC D E AVIAC O EIN ji i p Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A AFIRMATIVO TUDO LIVRE Levante o bra o direito at o n vel d
99. pista de pouso e decolagem e 4 ingressar em pista de t xi O reporte de pista livre somente deve ser feito quando o ve culo estiver fora da rea protegida da pista de pouso e decolagem Deve ser observado que no caso de reboque de aeronave ou comboio de ve culos o reporte de pista livre somente deve ser feito quando eles estiverem fora da rea protegida da pista Quando uma aeronave precisar ser rebocada deve ser informado TWR o tipo e o operador da aeronave que ser rebocada Quando um equipamento de r dio precisar ser testado a transmiss o de teste n o deve ex ceder 10 segundos e deve consistir na pron ncia de n meros UNO DOIS TR S etc pre cedidos do indicativo de chamada do ve culo Ao se efetuarem os testes dos equipamentos radiotelef nicos a seguinte escala de CLAREZA utilizada Tabela 5 4 3 3 Escala de Clareza O ANAC se Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 4 3 19 5 4 3 20 5 4 3 21 5 4 3 22 5 4 3 23 Escala Significado Inintelig vel Intelig vel por vezes Intelig vel com dificuldade Intelig vel Perfeitamente intelig vel Em aer dromos controlados a menos que haja acordo operacional com a TWR permitindo os motoristas cruzarem pistas de t xi sem autoriza o instru es e sinaliza es horizontais e verticais devem ser providas para que os motoristas n o cruzem pista de t xi sem a autori za o da TWR Enquanto o ve culo estiver na
100. r dromos com tr fego leve e operando em boas condi es de visibilidade a sistemas complexos necess rios em aer dromos grandes com tr fego pesado e operando em condi o de baixa visibilidade Por isso o sistema selecionado para um aer dromo deve estar apropriado ao ambiente operacional no qual este aer dromo ir operar De acordo com o par grafo 153 109 a um SOCMS deve ser capaz de a manter em qualquer parte da rea de movimento um fluxo ordenado e seguro para o tr fego de aeronaves e ve culos b auxiliar na preven o de incurs o inadvertida ou n o autorizada de aeronaves ve culos equipamentos pessoas ou objetos em pista de pouso e decolagem e c auxiliar na preven o de colis es que envolvam aeronaves ve culos equipamentos pes soas ou objetos na rea de movimento De acordo com o par grafo 153 109 c 1 a quantidade e localiza o das sinaliza es hori zontal e vertical devem estar adequadas a condi o de visibilidade mais restritiva em que o aer dromo opera b densidade de tr fego a reo na hora pico e c complexidade do aer dromo As condi es de visibilidade podem ser classificadas em a condi o 1 visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar colis o com outro tr fego em pistas de t xi e em interse es somente por refer ncia visual e para o pessoal da TWR exercer o controle sobre todo o tr fego com base apenas em refer ncia visual 5 101 AG NCIA N
101. ra o planeja mento do SOCMS formado por representantes das seguintes reas opera es manuten o SGSO SESCINC rg o ATS e pilotos que operam frequentemente no aeroporto Os procedimentos aqui descritos est o compat veis com aqueles contidos no Manual de Opera es do Aeroporto MOPS SBXX Para implementa o de determinados procedimentos foi realizado acordo operacional com a TWR cons tante no Anexo X cujos termos est o apropriados neste documento A fim de aumentar a seguran a operacional das opera es em baixa visibilidade os operadores a reos s o instados a seguir a orienta o provida neste documento sempre que poss vel e aguardar o servi o de follow me conforme definido neste documento Caso opere em condi es de baixa visibilidade Os treinamentos necess rios em virtude do SOCMS foram inclu dos no Programa de Instru o de Segu ran a Operacional de Aer dromo PISOA Caso opere em condi es de baixa visibilidade 2 DEFINI ES Area de manobras Parte do aer dromo destinada ao pouso decolagem e t xi de aeronaves exclu dos os p tios Area de movimento Parte do aer dromo destinada ao pouso decolagem e t xi de aeronaves e est integrada pela Area de Manobras e os p tios Baixa visibilidade Condi o em que o Alcance Visual da Pista RVR est inferior a 550 metros Centro de Opera es Aeroportu rias COA rg o do operador do aeroporto respons vel pela aloca o de r
102. rador de aer dromo classe II e IV deve instalar as sinaliza es para indicar cruza mento de pista de t xi em via de servi o Em casos de vias de servi o que cruzam uma pista de t xi em aer dromos as sinaliza es vi rias para indicar as dist ncias m nimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C 1 do RBAC 154 podem ser a linha de reten o LRE acompanhada de uma legenda de pare no pavimento e as placas PARE e CONTATE A TWR Onde houver um acordo operacional com a TWR para dispensar a necessidade de autoriza o para cruzamento da pista de t xi a sinaliza o horizontal a ser pintada para indicar as dist ncias m nimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C 1 do RBAC 154 pode ser a linha de D a prefer ncia LDP constante no Manual Brasileiro de Sinaliza o de Tr nsito Figura 5 3 4 3 Figura 5 3 4 3 Sinaliza o horizontal para controlar o tr fego em via de servi o que cruza uma pista de t xi 5 3 4 3 4 Do mesmo modo a sinaliza o vertical a ser utilizada nessa situa o de acordo operacional com a TWR para cruzamento de pista de t xi sem autoriza o pode ser a placa de D a prefer ncia conforme indicado na Figura 5 3 4 2b Origem SIA 43 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 4 4 5 3 4 4 1 5 4 5 4 1 5 4 1 1 5 4 1 2 5 4 1 3 5 4 1 4 5 4 2 5 4 2 1 5 4 2 2
103. ron utica AIS Aeronautical Information Service Servi o de Informa o Aeron utica AISO An lise de Impacto sobre a Seguran a Operacional ALS Approach Lighting System Sistema de Luzes de Aproxima o ATC Air Traffic Control Controle de Tr fego A reo ATIS Automatic Terminal Information Service Servi o Autom tico de Informa o Terminal ATS Air Traffic Service Servi o de Tr fego A reo CCI Carro Contrainc ndio de Aer dromo COA Centro de Opera es Aeroportu rias CONTRAN Conselho Nacional de Tr nsito DECEA Departamento de Controle do Espa o A reo ESATA Empresa de Servi os Auxiliares ao Transporte A reo FCA Frequ ncia de Coordena o entre Aeronaves GPU Ground Power Unit Alimenta o El trica de Solo OACI Organiza o da Avia o Civil Internacional International Civil Aviation Orga nization IFALPA International Federation of Air Line Pilots Associations IFR Instrument Flight Rules Regras de Voo por Instrumento ILS Instrument Landing System Sistema de Pouso por Instrumentos IS Instru o Suplementar LVTO Low Visibility Take off Decolagem em baixa visibilidade AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 61 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 X y Z aa bb cc dd ee fP gg hh ii Jj kk Origem SIA Revis o A NOTAM Notice to Airman Aviso aos aeronavegantes
104. s es Internas da pintura s o as indicadas no par grafo 154 303 p do RBAC 154 re sumidas na Tabela D1 2 abaixo NOTA Dependendo da quantidade de inscri es contidas na sinaliza o horizontal de ins tru o obrigat ria ou do espa o dispon vel na pista de t xi pode ser necess ria a redu o da altura da letra Nesse caso a altura pode ser reduzida obedecendo ao m nimo de 2 m C Figura D1 4 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria com as dimens es internas Dist ncia vertical gire ogia Largura da Largura da entre as inscri a borda pintada pa Altura da letra inscri es e as pista de t xi es e as bordas para aumentar o bordas externas externas do fundo contraste do fundo Igual ou inferior ii 0 5 m 0 5 m 0 07 m a 10 5 m Superior a dia 0 5 m 0 5 m 0 10 m 10 5 m O c lculo da largura das inscri es e do espa amento entre elas feito com base na Tabela AD 1 do RBAC 154 aplicando se um fator de 2 5 de alongamento na altura da inscri o de sinali za o vertical Quanto s dimens es de largura e espa amento elas n o sofrem fatores de alon gamento O aumento apenas proporcional O fator de alongamento utilizado na propor o inversa 25 de modo que a altura da inscri o na sinaliza o vertical ser obtida a partir da divis o da altura da inscri o na sinaliza o horizontal pelo fator de alongamento 2 5 Assim considerando uma inscri
105. s o A o A XN E Bo LoOos le Barth n Aq 008 e vai h E VS AR co vis RE OS Er gt ARUGA o poniade visao NE PO KM E Figura Y RWY 33 rea Sens vel GS vermelho e LLZ azul 4 RESPONSABILIDADES 4 1 Operador do aer dromo Ger ncia de Seguran a Operacional gt Monitorar o resultado dos procedimentos adotados durante as opera es em baixa visibilidade Ger ncia de Opera es gt Guardar controlar revisar anualmente e distribuir este documento de SOCMS devendo realizar reuni es especiais da Comiss o de Seguran a Operacional CSO com os membros t cnicos do SOCMS sempre que for necess rio algum ajuste gt Realizar as inspe es di rias na rea de movimento de forma a verificar as boas condi es dos aux lios visuais associados ao SOCMS para garantia da seguran a operacional gt Coordenar e fiscalizar os ATIV e a identifica o de pessoas autorizadas a transitar pelo p tio de aeronaves gt Agir com urg ncia e objetividade sob a coordena o da TWR quando constatado perigo vi sando afastar da rea de manobras aeronave ve culo ou pessoa que venha a provocar ou tenha provocado o Incidente Ap s afastado o perigo coletar dados e realizar registro da ocorr ncia COA o Com base nas informa es de HOTRAN e de v os n o regulares distribuir no primeiro turno do dia madrugada o mix de aeronaves nas posi es de estacionamento previstas ao longo do dia o Realizar d
106. s criadas s o comumente chamadas de posi es sobrepostas Contudo em todos os casos a linha de orienta o principal deve ser designada para a aeronave que mais utiliza a posi o Figura 5 3 1 13 Exemplo de m todo de sinaliza o de posi es sobrepostas As linhas de orienta o devem ser cont nuas e pintadas na cor amarelo com uma largura de 15 cm no m nimo Para melhor visualiza o pelos pilotos recomenda se que a largura des sas linhas seja de 30 cm dada a necessidade de precis o durante as manobras Mas onde for necess rio prover a linha de orienta o secund ria essa linha deve ser tracejada para distin gul la da linha de orienta o principal Linhas de seguran a As linhas de seguran a s o necess rias no p tio de estacionamento de aeronaves para deli mitar as reas reservadas para garantir os afastamentos m nimos entre pontas de asa para o estacionamento dos equipamentos e ve culos para o uso das vias de servi o e para a delimi ta o do trajeto de passageiros NOTA Essas linhas devem possuir no m nimo 10 cm de largura e n o devem ser pintadas na cor amarelo para n o confundir com a sinaliza o horizontal de posi o de estaciona mento de aeronaves A linha de seguran a destinada a garantir o afastamento m nimo da ponta de asa delimita a rea que deve estar livre considerando o trajeto da ponta de asa da aeronave cr tica da posi o de estacionamento 25 101 AG
107. s edifica es gt Farol rotativo de aer dromo gt Indicador de dire o de vento iluminado 5 4 Sinaliza o vi ria As vias de servi o n o intersectam pistas de t xi e nem a pista de pouso e decolagem Toda movimenta o na regi o da rea de manobras se d seguindo as rotas conforme exibido na figura abaixo E desej vel que o operador do aeroporto coloque uma figura com as vias de servi o e a indica o das sinaliza es contidas nelas 5 5 Radar de Movimento na Superf cie colocar informa es relevantes sobre o Radar que permitam compreender os aux lios que a TWR tem para o gerenciamento do tr fego na rea de manobras Por exemplo as fun es disponibilizadas pelo radar tais como 1 Vigil ncia consiste na fun o de prover informa o precisa TWR sobre a posi o onde se encontram as aeronaves e os motoristas na rea de movimento identifica o das aeronaves etc 2 Controle capacidade de detectar conflitos e prover resolu es prover alertas de incurs es em pista etc O radar cobre toda a rea de manobras e proximidades Quais as reas onde o sinal afetado por condi es meteorol gicas adversas ou pela topografia do terreno Etc 5 6 Sistema de docagem As posi es de estacionamento 01 e 12 e algumas das posi es remotas s o servidas por sistema de docagem composto de looping no solo far is de orienta o de movimento e barras azimute para dire o de trajeto O
108. sinaliza o horizontal vertical e luzes consci ncia situacional e treinamento Recomenda se que se identifique o hot spot no aeroporto atribua se uma designa o se quencial a ele HS 1 HS 2 etc e que ele seja exibido na carta de movimento de solo GMC ou no RMK do ROTAER ou no AIP Brasil com uma breve descri o dele se o aeroporto n o possui hot spot escreva neste campo n o existe hot spot neste aeroporto Caso contr rio apresente figuras mostrando a localiza o com uma descri o sucinta de qual o problema nesse hot spot Provid ncias devem ser tomadas para a divulga o desse hot spot para os pilotos seja por meio de um RMK no ROTAER ou no AIP Brasil ATENC O O caso abaixo apenas hipot tico e serve apenas de modelo do que e como deve ser pu blicado para os pilotos ESTA O DE PASSAGEIROS 2 TERMINAL BUILDING AIS MET TWR ARP Hot Spot HS1 Pilotos devem se assegurar de que possuem autoriza o para cruzar a pista 15 33 antes de procederem para o p tio 5 3 4 Restri es operacionais Informar se a TWR possui capacidade de visualiza o de toda a rea de manobras Colocar aqui os desvios ou isen es de requisitos do RBAC 154 concedidos pela ANAC que est o sendo abordados com alguma medida operacional Por exemplo Desvio dist ncia entre pista de t xi paralela e pista de pouso e decolagem N vel equivalente de seguran a operacional quando estiver acontecendo opera
109. sistema operado pelos fiscais de p tio 5 7 Comando seletivo das luzes de eixo de pista de t xi e da barra de parada se o aeroporto possuir essa facilidade informar quais barras de parada possuem esse comando seletivo 5 8 Fonte secund ria informar a exist ncia da fonte secund ria e o tempo de comuta o secund ria e o tempo de comuta o dela seguindo os requisitos da Tabela F 1 do RBAC 154 5 9 Monitoramento el trico do sistema de luzes informar se existe esse aux lio 6 PROCEDIMENTOS 6 1 Gerenciamento de p tio altamente desej vel que se use figuras para exibir as posi es com legendas mostrando o mix de aeronaves w ANAC iieo Origem SIA 88 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A O Gerenciamento do P tio realizado atrav s do COA que via sistema TATIC informa TWR ante cipadamente a posi o de estacionamento para que este rg o ATC repasse aos pilotos Dispomos de fiscais de p tios e pistas que atendem as posi es de estacionamento de acordo com a demanda operando pontes telesc picas e procedimentos de marshalling Para o COA poss vel visualizar quais as posi es podem ser utilizadas por uma dada aeronave conforme o afastamento m nimo da se o RBAC 154 225 e Tabela X P tio 1 Posi es de estacionamento 24 Quantidade Compatibilidade m xima de envergadura 02 03 04 06 07 08 10 11 13 14 B 37 900 15 17 18 19 20 21 e 22
110. ss rio complementar a sinaliza o horizontal com luzes permitindo o controle de tr fego por meios visuais ro AL Observa o Pista destinada ao uso para decolagens com um m nimo operacional abaixo de um RVR da ordem de 400 m Ressalvado o caso de densi dade de tr fego baixa conju gada com orienta o adequa damente provida pelas luzes de borda e pela sinaliza o ho rizontal de eixo de pista de t xi Pista utilizada com RVR lt 350 m salvo quando houver 1 procedimentos alternati vos para preven o de incur s o em pista ou 2 procedimentos que garan tam as seguintes limita es a uma aeronave por vez na rea de manobras e b so mente ve culos essenciais na rea de manobras Pista utilizada com RVR lt 550 m salvo quando houver 1 procedimentos alternati vos para preven o de incur s o em pista ou 2 procedimentos que garan tam as seguintes limita es a uma aeronave por vez na rea de manobras e b so mente ve culos essenciais na rea de manobras Quando n o houver barra de parada 39 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 1 Pista utilizada com RVR entre 550 m e 1200m desde que a densidade de tr fego seja alta Luzes de prote J k i 2 Recomend vel 7 a a X quando for necess rio OD pOusoe decola dar maior destaque interse o da pista de t xi com a pista de pouso e decolagem
111. ssidades operacionais que devem ser atendidas por um SOCMS n assssssnssenssssssssseeree 7 do Pan ando Pr S OC S eoe e E E A A E E E e 8 5324 ReSponsabiidAdes osansa ss aid REED a e a ai 10 DO A OS a E E O E E 10 Io AEO VISUAIS a DAS isa pts oa r apatia ia ai stat aaa ari eaar dis cas iass 11 sod a O OO rera E I EA AA O A O saha seg 11 ae N PA O a E A T E T E A T E 11 dd COPEN OE a a E E 11 5 3 1 3 Sinaliza o horizontal de posi o de espera ssssoooeeeeeeesssssssssssssssecteerrersesssssssssssseeeerreessesssss 12 5 3 1 4 Sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi nnn0ooosnooooeeeneneesessssssssssssseeerrsssssssss 18 5 3 1 5 Sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria eeeenesesessssssssssssseeeerrressssssssssssssseeerrerssesssss 19 5 3 1 6 Sinaliza o horizontal de informa o eesseessssssesseeeeteereessssssssssssssreterrressssssssssssssseerrreessesssss 20 5 3 1 7 Sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t Xi nnonenossssssooooeeenersssssssssssssssseeerrrsssssssss 22 5 3 1 8 Sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves sesssssssssssssssoeeerrrssssssss 23 Do Linhas dese uri Ieser a E NE 25 5 3 1 10 Manuten o e remo o das sinaliza es horizontals essssessseseoeoeeeeresrsssssssssssssrerrrrsssssssss 26 Soa e O y Eaa E EE E 21 5 3 2 1 Planejando um sistema de sinaliza o vertical
112. sta livre E NAC Onde houver a necessidade operacional de identifi car uma informa o sobre uma trajet ria Onde houver a necessidade operacional de identifi car uma informa o sobre a localiza o atual da aero nave Onde houver necessidade operacional de identifica o de uma sa da de pista Quando houver a necessidade de indicar ao piloto que sai da pista de pouso 1 o per metro da rea cr tica sens vel de ILS MLS ou 2 o limite da borda in ferior da superf cie de transi o interna AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL 32 101 Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 E Pio zo Ro 5 3 2 3 o pe VASA DZ F 5 3 2 3 3 5 3 2 3 4 ie WASA Origem SIA 154 307 IV 154 307 vi Revis o A Interse o de decolagem Quando houver a necessidade operacional de indi car a TORA para interse o de decolagem Onde houver a necessidade operacional de identifi Destino car uma informa o sobre uma localidade remota es pec fica O operador de aer dromo pode seguir a Tabela 5 3 2 4 abaixo como um guia para provi mento de sinaliza es verticais de informa o de localiza o dire o e destino de acordo com a configura o e a densidade de tr fego do aer dromo por ele operado Tabela 5 3 2 4 Provimento de sinaliza o vertical de informa o Densidade de tr f Configura o ensidade de tr fego i Baixa SIM M dia SIM Alta SIM SIM S
113. superf cie inclui pistas de pouso e decolagem pistas de t xi fillets pistas de t xi de acesso ao estacionamento de aerona ves etc b sinaliza es horizontais sinaliza es verticais e luzes existentes nas pistas de pouso e decolagem pistas de t x1 pistas de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves e sinaliza es para o estacionamento da aeronave c prote o da rea cr tica do ILS e da OFZ d cartas aeron uticas em vigor e procedimentos operacionais existentes na rea de movimento f an lise dos dados meteorol gicos e g defini o das regi es da rea de movimento que n o s o vis veis pela TWR bem como ferramentas de mitiga o deste fato tais como acordos operacionais publica es no AIP uso de c meras etc Um dos recursos cr ticos para a movimenta o de aeronaves no solo s o as cartas aeron u ticas ADC e PDC Se a carta aeron utica estiver desatualizada ela n o ser til aos pilotos e poder sofrer descr dito por parte deles uma vez que n o refletem a realidade existente Por isso o grupo de trabalho deve prioritariamente analisar a situa o dessas cartas e adotar a es para a atualiza o delas Durante o levantamento da situa o atual das opera es no aeroporto o grupo deve abordar quest es como o que pode ser melhorado no layout nas sinaliza es horizontais e verticais e nas luzes e qual procedimento pode ser realizado de maneira mais segura ou
114. t a cabe a Figura B1 4 64 101 Origem SIA x w ANAC AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A GIRAR PARA A ESQUERDA do ponto de vis o do piloto Com o bra o direito e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo a m o esquerda faz o sinal de avan ar A rapidez do movimento do bra o indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave Figura Bl 5a GIRAR PARA A DIREITA do ponto de vis o do piloto Com o bra o esquerdo e a baliza estendidos em um n gulo de 90 com o corpo a m o direita faz o sinal de avan ar A rapidez do movimento do bra o indica ao pi loto a velocidade do giro da aeronave Figura Bl 5b PARADA NORMAL Bra os e balizas totalmente estendidos em um ngulo de 90 com o corpo mova os lentamente por sobre a cabe a at que as balizas se cruzem Figura Bl 6a 65 101 Origem SIA x O ANAC ss Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A PARADA DE EMERG NCIA Estenda repentinamente os bra os com as balizas acima da cabe a cruzando as Figura B1 6b ACIONAR OS FREIOS Levante a m o acima da altura do ombro com a palma aberta Assegure contato visual com a tripula o de voo e cerre o punho N o se mova at receber da tripula o de voo confirma o do recebimento com o polegar para cima Figura Bl 7a SOLTAR OS FREIOS Levante a m o acima da altura do ombro com o punho cerrad
115. ta o para os pilotos e motoristas Al m disso devem ser analisados tipos de aux lios que podem ser instalados para aumentar a seguran a operacional e a efici ncia das opera es das aero naves e ve culos na rea de movimento Aux lios visuais Sinaliza o horizontal Crit rios Os crit rios para a implanta o de uma determinada sinaliza o horizontal relacionam se ao tipo de opera o visual instrumento n o precis o ou Instrumento precis o ao n mero do c digo do aer dromo ou a particularidades das caracter sticas f sicas e operacionais do ae roporto Conspicuidade Sinaliza es horizontais que n o podem ser vistas pelos pilotos e motoristas n o cumprem seu objetivo Por isso uma maneira de aumentar o grau de contraste conspicuidade pintar as bordas das sinaliza es com a cor preta principalmente em pavimentos de concreto ou pavimentos de asfalto antigos porque com o tempo a cor deles clareada Com exce o da sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi as bordas de preto deveriam pos suir uma largura de pelo menos 15 cm a fim de aumentar a conspicuidade As bordas externas da pintura tracejada da sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi podem va riar de 7 5 a 15 cm A tabela 5 3 1 1 abaixo uma orienta o geral para determina o de pavimentos cujas sina liza es podem necessitar de contraste Tabela 5 3 1 1 Quando pintar uma borda de cor preta
116. tas t m se mostrado teis e podem ser consideradas para facilitar as coordena es telefones repetidoras de r dio VHF r dios UHF compartilhamento de c meras sistemas informatizados e acordos opera cionais O operador do aer dromo deve consultar o rg o ATS quanto s suas restri es de visuali za o da rea de manobras e necessidades operacionais para que tais fatores possam ser mitigados na medida do poss vel A disponibiliza o de imagens de c meras para o rg o ATS deve ser op o a ser considerada de modo a minimizar o volume de coordena es e aumentar a efici ncia do servi o prestado Em diversos aeroportos brasileiros h pistas de t xi de p tio e ou pistas de t xi de acesso ao estacionamento de aeronaves Esta configura o gera d vidas quanto s responsabilidades e compet ncias entre o operador do aer dromo e o rg o ATS a respeito da divis o entre rea de manobras e rea de movimento Assim como tal divis o n o taxativa e h diversas possibilidades vislumbradas nos documentos da OACI dever ser elaborado acordo opera cional entre as partes para se estabelecer as compet ncias e os limites de responsabilidades Opera es em baixa visibilidade Peculiaridades O RBAC 153 exige procedimentos espec ficos aeroportos que operem ou planejem operar em condi es de baixa visibilidade Tendo em vista essas opera es n o serem frequentes no aeroporto recomenda se que o operador do
117. te dela exatamente como tenha recebido Como me recebe Qual a inteligibilidade da minha transmiss o Conforme Compreendido Entendi sua mensagem e procederei de acordo com ela Correto Est correto Cheque Examine um sistema ou procedimento Desconsidere Ignore Espere Aguarde Espere e eu o chamarei Fale mais devagar Mantenha Monitore Transmita a mensagem mais pausadamente Continue nas condi es especificadas ou no seu sentido literal Mantenha a escuta frequ ncia Negativo N o N o autorizado Isto n o est correto a Como pedido A recep o est dificil repita cada palavra duas vezes b Como informa o Como a comunica o est dif cil vou transmitir repe Notifique Reporte Passe me a seguinte informa o Palavras repetidas tindo cada palavra duas vezes Foi feita uma mudan a em sua ltima autoriza o e esta substitui a anterior ou Reautoriza o 5 parte dela Repita Repita toda ou a seguinte parte de sua ltima transmiss o Repito Eu repito para esclarecer ou enfatizar Solicito Desejaria saber ou desejo obter Verifique N o est claro verifique se est correto NOTA O conte do das tabelas 5 4 3 1 a 5 4 3 4 oriundo da MCA 100 16 sendo reco mendada a consulta vers o oficial do ato disponibilizada pelo DECEA 5 4 3 9 A palavra CIENTE n o deve ser utilizada quando for exigido ou solicitado COTEJA MENTO ou ent o em resposta diret
118. ticais de localiza o e dire o sejam usadas no lugar daquelas que informam destino Com a aus ncia do servi o de controle de tr fego do aer dromo indicar a trajet ria passo a passo mais til para o piloto do que informar o destino sem orienta es ao longo da rota instalar sinaliza es de PARE de acordo com os manuais brasileiros de sinaliza o de tr nsito do CONTRAN em cada via de servi o que intersecta uma pista de pouso e decolagem ou uma pista de t xi e instalar sinaliza es verticais adicionais na rea de movimento onde houver necessidade de eliminar confus es ou prover confirma o de localiza o a fim de aumentar a cons ci ncia situacional dos pilotos e motoristas S o exemplos dessa condi o I pode ser necess rio instalar uma sinaliza o vertical de informa o de localiza o na entrada da pista de t xi saindo de um p tio de estacionamento que possui v rias sa das poss veis II em pistas de t xi de sa da de pista de pouso e decolagem onde a TWR regularmente solicitar que os pilotos reportem pista livre ou onde uma aeronave for regular mente solicitada a parar depois de livrar a pista pode ser til instalar uma sinaliza o vertical de informa o de pista livre para ajudar o piloto a fazer o reporte I em interse es complexas ou interse es ao longo das rotas de baixa visibilidade pode ser til instalar sinaliza es verticais de informa o de localiza o
119. turnas Tabela 5 3 3 1 Luzes para opera es noturnas no aeroporto 1 154 305 p Luzes de borda de pista de pouso e decolagem 154 305 q Luzes de cabeceira de pista Se tiver luz de borda de pista 154 305 r Luzes de fim de pista Se tiver luz de borda de pista Luzes de zona de parada 154305 0 sro pao a 5 154 305 x Luzes de borda de pista de t xi Po 6 154 305 cc Ilumina o de p tio de aeronaves O 5 3 3 1 3 Sea aproxima o de precis o as luzes devem ser instaladas de acordo com a categoria do ILS sendo que as luzes para a categoria III s o as mesmas para a categoria II A Tabela 5 3 3 2 abaixo apresenta a luzes necess rias Tabela 5 3 3 2 Luzes para opera es de aproxima o precis o Tipo de opera o Requisito Item Instrumento precis o Observa o CATI CATII CAT IMI O RBAC 154 define tr s tipos de ALS 1 um sistema simples para pista de aproxima o visual noturna quando o c digo n mero for 3 ou 4 ou para pista de aproxima o n o precis o TANT PR TEE 2 um sistema para CAT I e 154 305 f de aproxima o X X um E ma P a CAE a O ALS obrigat rio para opera es CAT H e Il e ALS Rs recomend vel para as demais situa es quando for fisicamente poss vel A ICA 100 16 disp e que obrigat rio para ope ra es CAT Ile III e recomend vel para CAT I quando for fisicamente poss vel Luzes de borda 54 305 p de pista de pouso X X X e d
120. urface Movement Guidance and Control System 1996 b AC 150 5340 1L Standards for airport markings 2013 c AC 150 5340 18F Standards for airport sign systems 2010 d AC 150 5210 20 Ground Vehicle operations on airports change 1 2008 UK CIVIL AVIATION AUTHORITY CAA a CAP 413 Radiotelephony Manual Ed 20 2013 INTERNATIONAL FEDERATION OF AIR LINE PILOTY ASSOCIATIONS IFALPA a IFALPA Runway Safety Manual 2009 101 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL
121. uzidos ao m nimo poss vel Quando poss vel as janelas do ve culo devem estar fe chadas para minimizar o ru do proveniente da rea externa Na rea de manobras o motorista deve evitar sair do ve culo Quando for necess ria sua sa da do ve culo ele deve ser instru do a carregar consigo o equipamento de radiotelefonia ligado na frequ ncia do canal de comunica o com o rg o ATS ou na FCA em caso de aer dromo n o controlado Comunica es com a TWR O motorista deve usar corretamente as t cnicas de opera o de radiotelefonia durante a mo vimenta o na rea de movimento importante que preste aten o cont nua a todas as ins tru es da TWR e n o somente quelas instru es relacionadas sua pr pria solicita o para estar ciente de todos os movimentos que est o ocorrendo no momento bem como da queles pretendidos em toda rea de movimento Com 1sso o motorista pode reduzir o risco de conflito de tr fego Os motoristas devem entrar em contato com o rg o ATS toda vez que pretenderem entrar ou sair da rea de manobras A comunica o com a TWR deve estar baseada no uso da fraseologia Em aer dromo n o controlado o motorista que acessar a rea de manobras deve manter escuta permanente do r dio na FCA definida na AIP para o respectivo aer dromo Quando estiver na posi o de espera de pista de pouso e decolagem ele deve transmitir a informa o de que ir acessar a pista de pouso e decolag
122. za o horizontal das bordas das vias de servi o que cruzam pista de t xi sejam pintadas no estilo z per para aumentar o destaque e informar os motoristas de que est o numa pista de t x1 e portanto devem mant la livre o mais r pido poss vel NOTA Mais detalhes sobre o estilo ziper podem ser encontrados no manual da ACI Apron markings and signs handbook Manuten o e remo o das sinaliza es horizontais As sinaliza es horizontais que n o ser o mais necess rias n o devem ser encobertas utili zando se tintas pois podem confundir os pilotos e demandam manuten o adicional Em vez disso desej vel que sejam removidas fisicamente por t cnicas como water blasting shot blasting uso de produtos qu micos ou outro m todo que n o danifique o pavimento e que n o deixe marcas Dentro das melhores pr ticas de manuten o de sinaliza es horizontais de informa o adotado um sistema de identifica o alfanum rica da sinaliza o marcada no canto da si naliza o para facilitar as inspe es di rias o programa de manuten o reparos necess rios e etc Vide Figura 5 3 1 14 abaixo 26 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A Figura 5 3 1 14 Melhores pr ticas de identifica o de sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria e de informa o Fonte AC 150 5340 1L 5 3 2 Sinaliza o vertical 5 3 2 1 Plan
123. zontal de posi o de espera As sinaliza es horizontais de posi o de espera s o aplicadas para v rias situa es Os pro p sitos delas s o para prevenir que aeronaves e ve culos entrem em reas definidas para a prote o das opera es associadas pista de pouso e decolagem e aos aux lios navega o ou para controlar o tr fego em iInterse es de pistas de t xi De acordo com o RBAC 154 e a ICA 100 37 o prop sito de uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem proteger 1 uma pista de pouso e decolagem 2 superf cie limita dora de obst culos ou 3 rea cr tica sens vel de um equipamento de aproxima o de preci s o na qual uma aeronave taxiando ou um ve culo devem parar e esperar a menos que autorizados a prosseguir pelo rg o de controle de tr fego a reo do aer dromo 12 101 AG NCIA NACIONAL DE AVIA O CIVIL Data de emiss o 07 08 2015 IS n 153 109 Revis o A 5 3 1 3 3 5 3 1 3 4 SMe RS Aa 5 3 1 3 6 No caso de uma posi o intermedi ria de espera o prop sito auxiliar a TWR no controle do tr fego em interse es de pistas de t xi congestionadas ou em virtude de outra necessi dade operacional peculiar do aeroporto onde aeronaves e ve culos devem parar e aguardar autoriza o da TWR para prosseguirem As sinaliza es horizontais de posi o de espera s o de tr s diferentes tipos padr o A pa dr o B e padr o C conforme exibido na F

IS nº 153-109 Revisão A.

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