Manual em PDF - Amboretto Bombas Ltda.
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1. Elabora o Revis o 24 08 2005 GRUPO AMBORETTO 24 08 2005 Folha 1 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 AM B 1 Descri o Geral 02 2 Instala o 02 2 1 Localiza o da Unidade 02 2 2 Funda o 02 2 3 Nivelamento da Unidade 03 2 4 Alinhamento 03 2 5 Acoplamento Flex vel 03 2 6 Tipos de Alinhamentos Falhos 03 2 7 Alinhamento de Acoplamento Flex vel 03 2 8 Verifica o Final do Alinhamento 04 2 9 Fatores que podem afetar o Alinhamento 04 2 10 Tubula o 04 2 11 Tubula o de Suc o 04 2 12 Filtros 04 2 13 V lvulas de P 05 2 14 Drenagem 05 3 Opera o 05 3 2 Press o 05 3 3 Temperatura 05 3 4 Viscosidade 05 3 5 Sentido de Rota o 05 3 6 V lvulas de Al vio 05 3 7 Opera o Inicial 06 4 Localiza o de Defeitos 06 4 1 Aus ncia de Descarga 06 4 2 Descarga Insuficiente 06 4 3 Perda de Suc o ap s Per odo de Opera o 07 4 4 Gasto Excessivo de For a 07 4 5 Ru do Golpe ou Vibra o 07 5 Manuten o 08 5 1 Gaxetas 08 5 2 Lubrifica o 08 5 3 Caixas Redutoras de Velocidade 08 5 4 Pe as de Reposi o 08 6 Desmontagem e Montagem das Bombas 09 6 1 Considera es Gerais 09 6 2 Desmontagem 10 6 3 Remontagem 10 Elab o Revis o eee GRUPO AMBORETTO DN DA Folha 2 de 10 MANUAL INSTALA2. FATORES QUE PODEM AFETAR O ALINHAMENTO A unidade deve ser examinada periodicamente quanto ao alinhamento Se a unidade n o permanece em alinhamento ap s ter sido devidamente instalada as poss veis causas podem ser Assentamento secagem ou rachadura das funda es Tens es nos tubos causados por suportes tubulares inadequados alinhamento do tubo para a Bomba inadequada ou tens es ocasionadas por expans o t rmica ou contra o do tubo Rachaduras ou deforma es da base causadas pelo calor de um tubo de vapor adjacente ou de uma turbina de vapor Deslocamento da estrutura do edif cio oriundo de carga vari vel ou de outros fatores Pode tornar se necess rio reajustar levemente o alinhamento de tempo em tempo enquanto a unidade e a funda o forem novas 2 10 TUBULA O Tanto o tubo de suc o como o de descarga dever ser independentemente sustentado pr ximo Bomba de forma que ao serem apertados os parafusos do flange n o sejam transmitidos tens o carca a da Bomba Geralmente aconselh vel aumentar o tamanho dos tubos de suc o e de descarga nas conex es da Bomba a fim de reduzir a perda de press o por atrito Pela mesma raz o a tubula o dever ser disposta com o m nimo poss vel de curvas e quando necess rias estas dever o ter o maior raio poss vel Quando o l quido bombeado estiver quente devem ser prevista expans o dos tubos juntas de dilata o ou disposi o da tubula o Dev
3. e 2 e nas Bombas de 3 e 4 mudar a v lvula de posi o Feita a invers o da tampa e invertido o Elabora o Revis o 24 08 2005 SERRO AMB ORETTO 24 08 2005 Folha 6 de 10 MANUAL INSTALA O A C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AM B sentido de rota o a boca de descarga passa a ser oposta Conv m inverter tamb m a seta indicativa do sentido de rota o para evitarem se problemas decorrentes de m informa o As v lvulas s o reguladas na F brica para come ar a abrir com aproximadamente 10 acima da press o de trabalho citada no pedido mas podem ser reajustada para as condi es de opera o efetivas no local de instala o Como estas v lvulas s o de fluxo parcial a Bomba nunca deve funcionar com a descarga totalmente fechada j que pode ocorrer sobrecarga do motor 3 7 OPERA O INICIAL Para indicar a primeira opera o da unidade necess rio fazer o seguinte a Se o acionador for el trico certificar se de que o rel de sobrecarga da chave de prote o esteja regulado para a amperagem de plena carga do motor indispens vel o uso de uma chave de prote o para motores el tricos sem a qual o motor perde toda a garantia b Inspecionar toda a tubula o para que n o contenha sujeira nem mat ria estranha alguma ao l quido bombeado c Girar a luva de acoplamento com a m o
4. GRUPO AMBORETTO Revis o 24 08 2005 Bombas Ltda Folha 10 de 10 Revis o 01 MANUAL INSTALA O OPERA O E MANUTEN O BOMBAS DE ENGRENAGENS AMB C digo M 023 6 2 DESMONTAGEM a Remove o preme gaxetas e os parafusos para soltar as tampas cegas ou furadas b A retirada de qualquer uma das tampas permite extrair os eixos junto com as engrenagens c As engrenagens s o colocadas com press o sobre os eixos e devem ser retiradas preferivelmente com uma prensa hidr ulica d As buchas s o colocadas sob press o e necessitam de ferramenta especial para serem retiradas se isto for necess rio 6 3 REMONTAGEM a Recoloque as chavetas e as engrenagens sobre os eixos b Coloque as buchas sob press o nas tampas c Introduza os eixos com as engrenagens no corpo da Bomba d Coloque ent o a tampa cega com guarni o observando as folgas e Com folga acertada coloque os pinos de centragem e aperte as tampas definitivamente verificando sempre se o eixo condutor gira livremente com a m o f Recoloque as gaxetas a preme gaxeta e as porcas
5. as tampas e o corpo diminuindo o n mero ou a espessura das mesmas Nos outros tipos mede se a largura do corpo e das engrenagens completando se a diferen a com guarni es As engrenagens devem ter as faces perfeitamente lisas Da mesma forma as tampas do corpo de encosto devem ser lisas Em caso contr rio devem ser retificadas ou substitu das Outra folga que deve ser verificada antes da montagem a folga diametral que existe entre as buchas e os eixos medindo o di metro interno das buchas e externo dos eixos A folga para eixos de at 25 mm de di metro deve ser de at 0 05 mm e para eixos de at 55 mm de di metro de at 0 08 mm Se a folga for maior as buchas devem ser substitu das e se as partes dos eixos que trabalham dentro das buchas apresentarem acentuado desgaste estes tamb m devem ser substitu das 6 1 4 Todas as informa es fornecidas neste manual referem se Bomba com engaxetamento comum 6 1 5 Quando se desmonta qualquer Bomba para simples inspe o visual das partes internas n o h necessidade de se retirar a metade da luva de acoplamento colocada sobre o eixo condutor Para a desmontagem total indispens vel retirar esta pe a junta com a respectiva chaveta em primeiro lugar 6 1 6 Antes de desmontar qualquer Bomba conveniente marcar a posi o das tampas do corpo em rela o ao mesmo com n meros ou com pontos p r meio de pun o Elabora o 24 08 2005
6. do alinhamento de um acoplamento flex vel s o uma r gua e um calibrador ou um jogo de calibradores Verifica se o alinhamento angular pela inser o de um calibrador ou jogo de calibradores em quatro pontos entre as faces dos acoplamentos e comparando a dist ncia entre as faces em quatro pontos espa ados em intervalos de 90 em torno do acoplamento A unidade se encontrar em alinhamento angular quando as medidas mostrarem que as faces do acoplamento se encontram em espa os iguais entre si em todos os pontos Verifica se o alinhamento paralelo colocando se uma r gua de um aro do acoplamento para o outro no topo no fundo e em ambos os lados A unidade estar em alinhamento paralelo quando a r gua ficar nivelada no arco dos acoplamentos em todas as posi es Possivelmente ser necess rio fazer concess es para mudan as de temperaturas Deve se ter o cuidado de manter a r gua paralela s faces da periferia do acoplamento Mau alinhamento angular e paralelo pode ser corrigido por meio de cal os sob os p s de montagem do motor ou da Bomba Ap s cada modifica o na instala o ser necess rio reexaminar o alinhamento das metades do acoplamento O ajuste numa s dire o poder afetar os ajustes j feitos em outra dire o Quando o acionador deve ser montado na base no local da instala o torna se necess rio colocar a base com a Bomba sobre a funda o e nivelar a mesma Quando as unidades estiverem alinhadas a frio
7. E ROTA O Todas as Bombas de Engrenagens que n o possuam v lvulas de al vio by pass s o revers veis ou seja poder o ter trocadas as bocas de suc o e recalque mediante a invers o do sentido de rota o sempre que for conveniente a fim de facilitar a instala o P r esta raz o estas Bombas n o tem seta indicativa de sentido de rota o Se for conveniente para instala o que a boca de recalque esteja do lado direito da Bomba olhando se a mesma pelo lado da ponta de eixo do acionamento a rota o dever ser no sentido em que andam os ponteiros do rel gio olhando se a Bomba do mesmo lado Caso contr rio ou seja quando a boca de descarga estiver do lado esquerdo da Bomba a rota o dever ser inversa ao sentido em que andam os ponteiros do rel gio As Bombas equipadas com v lvulas de al vio tamb m podem ser invertidas sendo que o procedimento neste caso ser descrito na se o seguinte 3 6 V LVULAS DE AL VIO As Bombas da s rie B P s o equipadas com v lvulas de al vio de fluxo parcial embutidas no corpo Quando a posi o da boca de recalque n o especificada no pedido a Bomba montada para funcionar com a rota o no sentido em que andam os ponteiros do rel gio e recebe uma flecha indicativa do sentido de rota o Se houver necessidade de mudar a posi o da boca de recalque para facilitar a instala o deve ser invertida a tampa nas Bombas de 1 2 3 4 1 1 1 2
8. O N C digo OPERA O E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AMB 1 DESCRI O GERAL As Bombas de Engrenagens se dividem em 4 modelos b sicos como seguem 1 1 AMB N Fig G H I Este modelo fabricado nos tamanhos 1 2 3 4 1 1 D 1 1 2 2 3 e 4 As Bombas possuem engrenagem de dentes helicoidais simples nos tamanhos 1 2 3 4 1 1 D e 1 1 2 e dentes duplo helicoidais nos tamanhos 2 3 e 4 Estas bombas t m mancais internos de bucha lubrificados pelo pr prio l quido a ser bombeado 1 2 AMB M Fig J K Este modelo fabricado nos tamanhos 3 4 1 1 1 2 e 2 Estas Bombas s o de constru o id ntica ao modelo N tendo por m um mancal externo de rolamento lubrificado a graxa Este mancal permite o acionamento p r polia ou engrenagens redutoras 1 3 AMB BP Fig L M Este modelo fabricado nos tamanhos 1 2 3 4 1 1 D 1 1 2 2 3 e 4 Os tamanhos 1 2 3 4 1 1 D e 1 1 2 possuem engrenagens helicoidais simples e os tamanhos 2 3 e 4 engrenagens duplo helicoidal e mancais de buchas Estas Bombas possuem ainda uma v lvula de al vio fundida na pr pria tampa da Bomba sendo a v lvula de constru o horizontal em todos os tamanhos 1 4 AMB CA Fig N As Bombas tamanho 2 3 e 4 s o executadas com cam
9. a o e proporcionar um suporte r gido permanente para a base do conjunto Bomba Motor Isto importante para manter o alinhamento de uma unidade diretamente acoplada Considera se satisfat ria uma funda o de concreto constru da sobre uma base s lida Dever o ser encaixados no concreto parafusos de funda o de tamanho apropriado localizados atrav s de um desenho ou gabarito Cada chumbador dever ser cimentado no interior de uma luva cerca de duas e meia vezes maior que o di metro dos parafusos para permitir movimento no ajuste final dos mesmos Outro m todo de chumbar Elabora o GRUPO AMBORETTO Revis o 24 08 2005 24 08 2005 Folha 3 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AM B o conjunto deixar na funda o cavidades nos lugares aonde ir o os chumbadores cavidades estas que ser o cheias de cimento ap s a coloca o do conjunto sobre a funda o j com os chumbadores no lugar 2 3 NIVELAMENTO DA UNIDADE O conjunto Bomba Acionador colocado sobre a funda o com os chumbadores fixos na mesma ou na base do conjunto conforme o m todo de chumba o utilizado Em seguida o nivelamento verificado pelas faces usinadas da base do conjunto e se houver necessidade de corre o do nivelamento a mesma efetuada p r meio de cal os de chapa colocados entre a funda o
10. as estejam perfeitamente limpas e que estejam completamente livres de subst ncias abrasivas como areia terra etc Para isso antes da montagem todas as pe as dever o ser muito bem lavadas com querosene ou leo diesel 6 1 3 Por ocasi o da remontagem de uma Bomba de Engrenagens deve ser controlada a folga entre as faces das engrenagens e as tampas do corpo Esta folga muito importante j que representa um retorno direto do l quido isto sua volta suc o o que poder reduzir consideravelmente a vaz o especialmente se a Bomba funcionar com alta press o A folga pode ser controlada colocando se ou retirando se guarni es em uma das tampas do corpo Pode tomar como base que as Bombas de at 1 de boca podem ter uma folga de at 0 1 mm Acima de 1 at 0 1 mm e acima de 2 at 0 2 mm E preciso considerar ainda que a folga depende da viscosidade do l quido a ser bombeado p r exemplo Para bombear leo diesel a folga deve ser m nima poss vel Para bombear leo combust vel pesado as folgas podem ser o dobro das medidas mencionadas sem perda de vaz o apreci vel A folga pode ser medida nas bombas tipo N e BP com a Bomba montada e com o eixo condutor girando livremente fixando o corpo da bomba firmemente encostando um micr metro comparador na ponta do eixo acionador e movimentando o mesmo sentido axial para frente e para traz Se a folga for excessiva devem ser reduzidas as guarni es entre
11. do tubo de suc o quando se bombeia l quidos bastante viscosos No caso de l quidos pouco viscosos torna se indispens vel o uso da v lvula de p 2 14 DRENAGEM Se for utilizada base com canaleta de drenagens as mesmas dever o ser ligadas p r meio de tubo a uma linha de refugos 3 OPERA O 3 1 As Bombas de Engrenagens s o fornecidas para determinadas condi es de funcionamento e em hip tese alguma dever o ser utilizadas para servi os diversos daqueles especificados em nosso aceite de pedido sem que sejamos consultados previamente sob risco da perda de todas as garantias 3 2 PRESS O Todas as Bombas de Engrenagens s o constru das para suportar press es de opera o at 25 kg cm2 As camisas de vapor foram previstas para funcionarem a uma press o m xima de 3 5 kg cm2 3 3 TEMPERATURA As Bombas sem camisa de vapor poder o funcionar a uma temperatura de at 200 C e com camisa at 2500C utilizando se gaxeta pr pria para esta temperatura 3 4 VISCOSIDADE As Bombas de Engrenagens foram projetadas para uso com leo lubrificante ou seja leos combust veis pesados e outros flu dos viscosos at 50 000 SSU dependendo da velocidade de opera o desejada Esse tipo de Bomba normalmente n o recomendado para operar com flu dos de baixa viscosidade solventes gasolina leo diesel etc mas em certas circunst ncias sujeitas nossa aprova o poder o ser empregadas 3 5 SENTIDO D
12. e base do conjunto Os cal os dever o ser colocados perto dos chumbadores com uma dist ncia n o superior a 20 cm entre si Se houver necessidade de corre o devem ser adicionados cal os de chapa Em seguida os v os existentes entre a base do conjunto e a funda o ser o cheios com massa de cimento fino 2 4 ALINHAMENTO A descri o que segue sobre o alinhamento se aplica para a Bomba e acionador montados numa base comum O alinhamento dever ser verificado ap s a fixa o definitiva da base do conjunto sobre a funda o 2 5 ACOPLAMENTOS FLEX VEIS Para o acionamento direto das Bombas s o utilizados acoplamentos flex veis cuja finalidade principal absorver choques durante o acionamento e compensar pequenos desalinhamentos e movimentos longitudinais dos eixos motivados p r varia es de temperatura de opera o N o se devem utilizar acoplamentos flex veis para compensar maus alinhamentos 2 6 TIPOS DE ALINHAMENTOS FALHOS Existem duas formas de mau alinhamento entre o eixo da bomba e o eixo do motor Mau alinhamento angular eixos conc ntricos mas n o paralelos Mau alinhamento paralelo eixos paralelos mas n o conc ntricos Ou uma combina o das duas formas de desalinhamento Tipo de alinhamento correto 2 7 ALINHAMENTO DE ACOPLAMENTO FLEX VEL As Faces das metades do acoplamento devem estar separadas entre si 1 a 2 mm As ferramentas necess rias para uma verifica o aproximada
13. e se tomar especial cuidado para que toda a tubula o esteja livre de sujidade e mat ria estranha antes de ligar Bomba V lvulas de comporta devem ser usadas em prefer ncia s v lvulas de globo e v lvulas de ngulo 2 11 TUBULA O DE SUC O A tubula o de suc o deve ser a mais direta e curta poss vel e o seu di metro aumentado em rela o conex o da Bomba principalmente quando a suc o negativa e o l quido possuir grau de viscosidade relativamente alto A linha de suc o dever ser mantida livre de vazamentos e bolsas de ar 2 12 FILTROS Para evitar entupimentos da Bomba ou danos causados por mat ria estranha deve ser instalado um filtro A escolha do tamanho e tipo do filtro depender de muitos fatores inclusive tipo de l quido a ser transportado velocidade do l quido na tubula o dimens o da mat ria estranha que possivelmente poder ser encontrada e a facilidade de acesso ao filtro Deve se consultar o fabricante para recomenda es a respeito Elabora o Revis o 24 08 2005 SERRO AMB ORETTO 24 08 2005 Folha 5 de 10 MANUAL INSTALA O A C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AM B 2 13 V LVULAS DE P Embora as Bombas de Engrenagens sejam auto aspirantes sempre conveniente utilizar uma v lvula de p quando a SUC A O uma negativa a fim de evitar o esvaziamento
14. emidas h Mau alinhamento do acoplamento i Press o de trabalho superior indicada Inspecionar com o man metro 4 5 RU DO GOLPE OU VIBRA O Ru do de martelo e ou vibra o pode ser causado p r 4 5 1 Ar ou g s no l quido que pode ser proveniente de a Linha de suc o que vasa permitindo entradas de ar b Tubo de suc o n o suficientemente submergido c Volatiliza o de fra es mais leves no flu do bombeado 4 5 2 Cavila o causado p r um ou mais dos seguintes motivos a Velocidade na linha de Suc o demasiadamente alta b Modifica es abruptas na dire o do fluxo do l quido na linha de suc o combinadas com velocidade de suc o excessiva 4 5 3 V lvula de al vio vibrando 4 5 4 Defeitos mec nicos Elab o Revis o eee GRUPO AMBORETTO DN DA Folha 8 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA O E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AMB 5 MANUTEN O As Bombas de Engrenagem sendo de constru o simples e robusta necessitam de pouca manuten o 5 1 GAXETAS As Bombas s o fornecidas com gaxetas adequadas ao l quido e temperatura de opera o Com o tempo as gaxetas se desgastam aumentando gradativamente o vazamento pelo eixo Isto requer um aperto gradativo da gaxeta at um vazamento toler vel e normal de alguns pingos por minuto Um aperto demasiado resultar em super aq
15. isa de vapor recebendo neste caso o prefixo CA Quando as Bombas de Engrenagens s o corretamente instaladas e operadas e lhes s o dispensados os cuidados e a manuten o prescritos podem funcionar satisfatoriamente p r longo tempo Os par grafos seguintes descrevem os princ pios gerais que devem ser observados para assegurar a m xima efici ncia e durabilidade das BOMBAS AMBORETTO 2 INSTALA O 2 1 LOCALIZA O DA UNIDADE A Bomba deve estar o mais pr ximo poss vel da fonte do l quido para a eleva o est tica de suc o seja baixa e para que possa ser usado um tubo de suc o o mais direto e curto poss vel O mesmo se aplica para o tubo de descarga reduzindo se ao m ximo o n mero de curvas a fim de reduzir tamb m as perdas de press o p r atrito O local da instala o deve permitir a f cil inspe o mesmo durante o funcionamento Deve se ter precau o para n o instalar unidade em lugares acanhados e de dif cil acesso principalmente quando requerer se para instala o o uso de guindastes o que exige espa o superior condizente Lugares sujeitos s inunda es devem ser evitados e em caso inevit vel devem ser tomadas precau es para que nenhum elemento mormente a intemp rie a chuva os vazamentos as inunda es etc causem dano ao equipamento principalmente aquele acionado p r motor el trico 2 2 FUNDA O A funda o dever ter dimens es suficientes para absorver qualquer vibr
16. ixo da exigida c Altura de Suc o excessiva d Press o absoluta na Suc o insuficiente para l quidos quentes ou vol teis Elab o Revis o eee GRUPO AMBORETTO DN DA Folha 7 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AMB e V lvula de p ou filtro de tamanho menor que o necess rio ou obstru do f V lvula de p ou extremidade do tubo de Suc o n o imerso profundidade suficiente g Tubula o mal instalada permitindo a forma o de bolsas de ar ou g s na Bomba h Defeitos mec nicos i Bomba avariada j Corpo da Bomba desgastado k Gaxeta defeituosa Suc o entupida m L quido bombeado de viscosidade superior especificada n V lvula de al vio mal ajustada ou afastada do assento p r material estranho 4 3 PERDA DE SUC O AP S PER ODO DE OPERA O SATISFAT RIO a Linhas de SUC O que vazam permitindo entradas de ar b Altura de suc o excessiva c Ar ou g s e no l quido d Defeitos mec nicos e Bomba danificada f Bomba muito desgastada g Gaxeta defeituosa 4 4 GASTO EXCESSIVO DE FOR A a Rota o muito alta b L quido mais viscoso ou mais pesado do que o especificado c Linha de Suc o ou de descarga obstru das d Defeitos mec nicos e Eixo torto f Elemento de Rota o amarrado g Gaxetas muito pr
17. nagens eixo acionado eixo motriz Depois de certo tempo mais avan ado de uso de uma bomba de engrenagens de ferro fundido carca a tamb m sofre um desgaste devido ao atrito com a engrenagem comprometendo assim sua manuten o neste caso apesar de se ter como fazer o conserto o rendimento da bomba n o ser o mesmo portanto fica mais vi vel a aquisi o de uma nova Elabora o GRUPO AMBORETTO Revis o 24 08 2005 24 08 2005 Folha 9 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AM B 6 DESMONTAGEM E MONTAGEM DAS BOMBAS 6 1 CONSIDERA ES GERAIS Nas Bombas que possuem engrenagens Bi helicoidal os conjuntos de engrenagens s o formados por quatro engrenagens helicoidais simples das quais tr s s o chavetas aos eixos e a quarta sem chaveta Duas das engrenagens tendo os dentes com inclina o oposta devem ser chavetadas ao eixo condutor a terceira chavetada ao eixo conduzido e a quarta sem chaveta ao lado da terceira Cada par de engrenagens mantido junto sobre o eixo 6 1 1 Sempre que for preciso usar o martelo para desmontar ou montar uma pe a deve ser usado um cal o de madeira dura Nunca se deve bater com o martelo diretamente sobre a pe a j que isto poder danific la irremediavelmente 6 1 2 Durante a montagem deve se ter o m ximo cuidado para que todas as pe
18. para verificar se a Bomba vira livremente d Abrir todas as v lvulas necess rias nas linhas de suc o e recalque Se a suc o for negativa encher o corpo da Bomba e a linha de suc o com o l quido a ser bombeado e Se a Bomba possuir camisa de vapor o mesmo deve ser ligado com antecipa o suficiente para que a bomba alcance a temperatura de opera o f Dar a partida e se a Bomba n o descarregar logo procurar localizar o defeito antes de tentar novamente Vide a rela o de defeitos g Se o acionador for el trico medir a amperagem a fim de prevenir se de poss vel sobrecarga h Durante o funcionamento inicial manter o controle da temperatura da gaxeta que embora aque a mais que o restante da Bomba n o dever atingir um super aquecimento Se a gaxeta aquecer excessivamente devem se soltar um pouco as porcas da preme gaxeta Nunca mais que o necess rio pois dever ocorrer vazamento 4 LOCALIZA ES DE DEFEITOS 4 1 AUS NCIA DE DESCARGA Se uma Bomba N O descarrega isto se deve a qualquer uma das seguintes raz es a A Bomba n o foi escorvada b Altura da suc o excessiva Verifique com o vacu metro na entrada da Bomba c Sentido de rota o errada d Suc o entupida e Entrada de ar na Suc o f V lvula de al vio mal ajustada ou afastada do assento p r material estranho 4 2 DESCARGA INSUFICIENTE a Vazamento de ar na Suc o ou pela caixa de gaxetas b Velocidade aba
19. poder ser necess rio calcular uma eleva o vertical ocasionada pelo aquecimento do acionador e ou da Bomba Elabora o GRUPO AMBORETTO Revis o 24 08 2005 24 08 2005 Folha 4 de 10 MANUAL INSTALA O N C digo OPERA AO E MANUTEN AO Revis o 01 BOMBAS DE ENGRENAGENS M 023 Bombas Ltda AM B As reas usinadas da base previstas para receberem o acionador devem ser recobertas de giz para permitir a marca o da localiza o dos orif cios dos parafusos de fixa o Em seguida o acionador dever ser colocado na base de forma que a dist ncia entre as faces do acoplamento seja de aproximadamente 1 5 mm Em seguida dever o ser alinhadas as duas metades do acoplamento Feito isto marque na base as circunfer ncias dos furos dos p s do motor Remova o motor e determine o tamanho dos parafusos de fixa o Perfure e rosqueie os orif cios Recoloque o motor sobre a base insira os parafusos e alinhe o motor antes de apertar os parafusos Os demais processos s o os mesmos das unidades alinhadas na f brica Para alinhamento de acoplamentos flex veis marca AMBORETTO vide instru es do fabricante 2 8 VERIFICA O FINAL DO ALINHAMENTO Depois de cerca de uma semana de funcionamento da unidade as metades do acoplamento dever o ser novamente examinadas a fim de se evitar poss veis desalinhamentos causados por tens es nos tubos ou tens es de temperatura 2 9
20. uecimento e queima da gaxeta com conseq ente danifica o do eixo Quando a preme gaxeta encostar se ao cubo da caixa da gaxeta devem ser adicionados um ou dois an is de gaxeta Cada anel deve ser cortado no comprimento exato de forma que as extremidades se juntem mas n o fiquem salientes A junta de cada anel deve ser colocada em posi o oposta ao da junta do anel anterior 5 2 LUBRIFICA O As Bombas N e BP possuem mancais internos lubrificados pelo pr prio l quido bombeado e portanto dispensam lubrifica o adicional As Bombas M t m mancal interno de rolamento lubrificado graxa e provido de pinos graxeiros A estes mancais deve se engraxar a cada 250 horas de funcionamento renovando se toda a graxa existente ap s 5 000 horas de opera o A graxa a ser usada o tipo 49 da SKF a base de s dio ou equivalente 5 3 CAIXAS REDUTORAS DE VELOCIDADE Algumas Bombas s o acionadas atrav s de caixas redutoras cuja manuten o seguir as instru es do fabricante 5 4 PE AS DE REPOSI O Na maioria dos casos de manuten o de uma bomba de engrenagem depois de certo tempo de vida o que se nota as seguintes caracter sticas buchas desgastadas eixo torto engrenagens com dentes desgastados gaxetas mo das Para manuten o neste caso necess rio trocar os itens envolvidos neste desgaste Para isto j existe um kit manuten o composto por um jogo de buchas um jogo de engre
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