Home

CARTILHA DO CONDUTOR - Corpo de Bombeiros Militar do Estado

1. I Inspecionado II Inspecionado Dia OK D OK D Condutor Encarregado do Condutor I Inspecionado II Inspecionado Dia OK D OK D Condutor I Inspecionado II Inspecionado Dia OK D OK D Condutor Encarregado do Condutor Encarregado do Condutor 28 sia Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Anexo C GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR RJ DIRETORIA GERAL DE APOIO LOG STICO CENTRO DE TRINAMENTO E RECICLAGEM DE MOTORISTAS FICHA DE ACIDENTE ATEN O EM CASO DE ATROPELAR ALGU M OU DANIFICAR QUALQUER PROPRIEDADE O MOTORISTA DEVE A PARARO AUTO E PRESTE A NECESS RIA ASSIST NCIA B PREENCHER ESTA FICHA NO LOCAL SEMPRE QUE POSS VEL C ENTREG LA O MAIS R PIDAMENTE POSS VEL AO OFICIAL DE DIA A INOBSERV NCIA DESTAS INSTRU ES CONSTITUIR TRANSGRESS O DISCIPLINAR CONDUTOR VIATURA LOCAL DE ACIDENTE 1 NOME GRADUA O RG 2 OBM 3 DATA E HOR RIO DO ACIDENTE 4 IDENTIFICA O DA VIATURA 5 LOCAL DE ACIDENTE VE CULO S ENVOLVIDO S OU PROPRIEDADE DANIFICADA 6 MODE
2. Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Excessiva queda de tens o Examinar os cabos e nos cabos conex es correspondentes Motor de partida continua Comutador avariado ou Po 1 eo o girando ap s soltar o interruptor magn tico CADOS do motor de partida na comu lador defeituosa bateria Reparar o interruptor magn tico Dentes do pinh o do motor de Limpar os dentes do pinh o do Pinh o do motor de partida ou da cremalheira motor de partida limpar as partida n o desengrena muito gastos sujos ou rebarbas e reparar o motor de ap s o motor funcionar avariados Molas de partida retrocesso fatigada ou quebrada Abastecer o reservat rio Ap s t lo esvaziado N o a combustivel no fea ser reservat rio Motor n o funciona apesar do motor de partida dar a partida necess rio sangrar o sistema de combust vel Ar no sistema de alimenta o Sangra o sistema Durante essa opera o deve se constatar a veda o do sistema ou se o filtro est demasiadamente sujo MOTOR EM FUNCIONAMEN Insufici ncia de combust vel no reservat rio TO Abastecer o reservat rio Se for esvaziado completamente ser necess rio sangrar o sistema de combust vel Filtro de combust vel sujo Trocar os elementos N o h perfeita veda o do Localizar os vazamentos e Motor falha sistema de alimenta o elimin los i Remover a bomba e mandar Bomba d
3. GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR ty DIRETORIA GERAL DE ENSINO E INSTRU O CENTRO DE TREINAMENTO E RECICLAGEM DE MOTORISTAS CTRM CARTILHA DO CONDUTOR M DULO Manuten o de 1 Escal o M DULO II Condu o de Viaturas de Socorro M DULO III Manuten o de Viaturas a Diesel M DULO IV Bomba Port til Rosembauer M DULO V Bomba Zupan M DULO VI Instru o de Opera o e Manuten o de Corpo de Bomba M DULO VII Inje o Eletr nica ELABORADO POR Ten Cel BM DA CUNHA Cmt do CTRM AUXILIADO POR 1 Ten BM RR NILDON Cb BM LAGO Cb BM GIL Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADR O MANUTEN O DE 1 ESCAL O Sum rio O O q 0 D O DN Introdu o Instru es para Manuten o Preventiva Conceitos e No es Gerais Manuten o de 1 escal o geral Manuten o de 1 escal o espec fica Ficha de controle de manuten o Ficha de Acidente Termos T cnicos Anexos a Sequ ncia de Procedimentos b Ficha de Manuten o de 1 Escal o c Ficha de Acidentes Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 Introdu o Este M dulo fixa conceitos procedimentos e normas aplic veis para a realiza o de manuten o de 1 Escal o em todas as viaturas do Corpo de Bombeiros O objetivo diminuir o n mero de viaturas
4. 3 2 6 SISTEMA DE TRA O Conforme a posi o da instala o os motores podem ser longitudinais e transversais Quando a energia do motor encaminhada para as rodas dianteiras temos a tra o dianteira caso das viaturas Gol Santana e Ipanema Nesse sistema a transmiss o direta a caixa de mudan as e o diferencial formam um nico conjunto ligando as rodas atrav s de juntas homocin ticas 12 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Quando a energia vai para as rodas traseiras dizemos que o sistema de tra o traseira caso das viaturas com cardan veraneio caminh es e nibus Assim podemos ter tra o em um dois ou tr s eixos fig 12 4x2 6x4 6x6 0 O O 0 FIG 12 INDICADORES DOS EIXOS DE TRA O FONTE MANUAL SCANIA FIG 13 CARDAN E DIFERENCIAL GM FONTE CSM MOpB Nesse sistema a caixa de mudan as ligada ao diferencial atrav s do eixo rvore de transmiss o ou cardan fig 13 Com a finalidade de absorver e eliminar os trancos resultantes das irregularidades do terreno e das trocas e redu es de marchas bruscas e mal feitas o eixo cardan ligado por meio de juntas universais cruzetas que oscilam e amortecem esses trancos Troca de Marcha a passagem de uma marcha mais pesada reduzida para outra imediatamente superior mais leve e mais veloz Redu o de Marcha a volta de uma marcha mais leve para outra imediatamente inferior e
5. 5 1 Viaturas equipadas com bomba de inc ndio 1 Verificar o n vel de gua do tanque e mant lo totalmente cheio 2 Verificar o n vel de leo da caixa de transfer ncia 3 Verificar vazamentos na bomba ou no tanque 4 Verificar leo da escorva 5 Verificar painel e alavancas da bomba 5 2 Viaturas equipadas com escadas plataformas ou guinchos Verificar o n vel de leo hidr ulico do equipamento Verificar a condi o dos filtros pelo indicador visual Verificar condi es e vazamentos de todo o sistema hidr ulico Verificar a estrutura e condi o do equipamento e cabos Verificar a condi o das pe as deslizantes e suas lubrifica es Verificar o engraxamento do sistema Verificar o painel e os comandos do sistema o N O QO OON gt Verificar e testar o sistema de emerg ncia 5 3Viaturas com equipamentos especiais moto bombas e geradores 1 Verificar o motor da bomba por completo 2 Verificar condi es e vazamentos de todo o sistema e tanque 3 Verificar e testar o gerador e seus acess rios Durante a verifica o dos itens acima devemos providenciar o recompletamento a troca ou o pequeno reparo para que a viatura bem como seus equipamentos apresentem plena condi o de uso operacional Se ap s a verifica o de algum destes itens acima e a n o possibilidade de repar los o motorista dever providenciar a baixa da viatura 6 Ficha de controle de manuten o A
6. Abra a tomada de press o e limpe a bomba at que seja descarregada gua limpa Ap s o procedimento de limpeza execute o teste de v cuo seco 19 PROCEDIMENTOS DE CHECAGEM INSTALA O DA BOMBA Inspecione completamente por corros o avaria ou outros defeitos Engate a bomba e verifique a opera o apropriada do sistema Verifique a fun o e condi o das v lvulas instrumentos e medidores Verifique se as liga es est o bem apertadas e se h defeitos nas conex es Verifique se a tela est bem encaixada na conex o de suc o Procedimentos de Checagem teste de v cuo a seco Uma parte essencial da manuten o assegurar que a bomba mangueiras e liga es estejam estanques gua Por esta raz o os testes de v cuo a seco devem ser realizados a intervalos regulares mensalmente Drene a bomba totalmente Feche a tomada de suc o com uma tampa maci a quando verificar as mangueiras de entrada conecte as entrada de suc o e feche a extremidade com uma tampa maci a cega Feche a v lvula de dreno e as tomadas de press o Engate a bomba e escorva Quando verificar somente a bomba um v cuo de 0 8 bar ser obtido em poucos segundos Desengate a bomba e pare a m quina Verifique a diminui o do v cuo com um temporizador Se o v cuo diminuir de 0 8 a 0 7 bares dentro de um minuto a bomba est apertada o bastante apenas quando checar a bomba Se 0 8 de bares n o pode ser alcan
7. por sinais de avarias mec nicas pelo menos uma vez ao ano Evite o contato entre o cinto em V com qualquer tipo de lubrificante Procedimentos de Reparo Bateria As baterias trocadas perdem a capacidade sem um c rculo fechada Esta auto descarga atinge diariamente 0 2 1 de capacidade e depende da idade da bateria e da temperatura ATEN O As baterias descarregadas deterioram se assim sendo reduzida vida til E muito importante verificar a bateria a cada tr s meses e se necess rio substitu la Por favor observe o seguinte A densidade do cido diminui com o aumento da temperatura 0 01 kg dm por 15 de diferen a de temperatura Desconecte o p lo negativo A corrente de recarga deve atingir aproximadamente 1 20 de capacidade ex bateria 32 Ah corrente de recarga igual a 1 6 A Ap s recarga verifique a densidade do cido por meio de um refrat metro ou medidor de acidez Se necess rio encha com gua destilada Nota Evite curto circuito da bateria Sempre desconecte o p lo negativo primeiro e conecte totalmente para evitar fa scas As baterias contem cidos que perigoso a pele e aos olhos Ao trabalhar com baterias estritamente proibido o uso de chamas abertas Carga de Bateria e Densidade cida kg dm a 20 C 89 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Carga D A gen da D A na bateria Procedimento bateria t pico Car
8. CONTROLE DO AVAN O DA IGNI O CENTRAL ELETRONICA DE COMANDO DOSAGEM DO COMBUST VEL M TODOS DE CONTROLE DA RELA O AR COMBUST VEL FUNCIONAMENTO EM DESACELERA O DIAGN STICOS DE DEFEITOS 21 DESCRI O E FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DAS EMISS ES DE DESCARGA 108 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 GENERALIDADES A instala o monoinje o um sistema de inje o intermitente do combust vel na linha do coletor realizado somente com uma eletroinjetor e integrado com o sistema de igni o eletr nica As vantagens oferecidas por este tipo de inje o em rela o ao sistema de alimenta o de combust vel a carburador j s o not veis e v o do controle do teor da mistura AR COMBUST VEL em todas as condi es de funcionamento redu o dr stica das emiss es poluentes um custo reduzido em rela o ao sistema multi point etc A instala o eletroeletr nica constitu da dos seguintes componentes a Uma central eletr nica que tem a fun o de gerenciar a instala o de alimenta o o momento da igni o a marcha lenta o recovery recupera o e o autodiagn stico atrav s do CHECK UP b Uma s rie de sensores que informam central as condi es de funcionamento do motor ou seja 1 Sensor de rota o e P M S fixado em um suporte pr ximo a roda f nica na rvore de manivelas 2 Sensor de temperatura do l q
9. o Filtro de suc o fora da gua Mergulhe o filtro de Filtro de suc o obstru da suc o Mangueira de suc o Limpe o filtro de suc o defeituosa ou gaxeta n o Mude a mangueira de instalada apropriadamente ou suc o instale as gaxetas danificada corretamente ou troque as Tela de suc o obstru da Limpe a tela de suc o V lvula de drenagem vaza Limpe a v lvula de devido a impureza ou avaria drenagem da gaxeta Limpe a v lvula de Correia em V oleosa ou descarga enx gue com 90 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 virada gua limpa ou troque a gaxeta Limpe ou troque a correia Baixo desempenho da bomba de escorva V lvulas de sa da e entrada da bomba de escorva est o Mude as v lvulas de entrada e ou sa da avariadas Repare a v lvula de A v lvula de escorva est escorva emjambrada A bomba faz barulho e vibra Altura de suc o muito lata a bomba cavita Reduza a altura de suc o Reduza a velocidade do motor e o di metro do bico limpe o filtro de suc o e a tela de suc o Baixo desempenho O filtro de suc o est obstru do A mangueira de suc o est avariada gaxetas mal instaladas ou avariadas Tela de suc o obstru da O motor n o funciona Descarregue as v lvulas n o completamente abertas Limpe o filtro de suc o Troque a mangueira de suc o instale as gaxetas
10. 14 Tampa 15 Parafuso de regulagem da press o de combust vel 16 C mara pneum tica de compensa o 17 Prato de apoio da mola 18 Tampa do corpo de borboleta 19 Sede da v lvula 20 C mara de combust vel 21 Mola entre o diagrama e a v lvula 22 V lvula 23 Diafragma 24 Mola de regulagem 5 BOMBA DE COMBUST VEL A instala o da inje o especifica e centralizada em um plug de 35 vias que se encaixa no conector da central eletr nica colocada no v o do motor Dois rel s um de prote o e um de pot ncia respectivamente do tipo empregado em uso automobil stico s o utilizados para assegurar a tens o da bateria instala o 112 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Como j dito a alimenta o da bomba de combust vel comandada pela central eletr nica atrav s do rel O seu funcionamento ativado depois que o computador de igni o 3 for fechado na posi o MAR e permanecer tanto na fase de partida como no funcionamento normal do motor gerando no sistema de alimenta o uma press o de aproximadamente 1 bar Quando por acaso com a chave na posi o de servi o MAR n o for ativada a partida a central eletr nica desenergiza o rel atrav s do pino e p ra imediatamente a bomba Por motivos de seguran a a central ativa uma estrat gia de controle da bomba tamb m em fun o do n mero de rota es do motor O reconhecimento do procedimento da fase
11. nsito congestionado n o fique brincando com a embreagem ou seja acelerando forte e mantendo o p na embreagem N o controlar sa das e paradas bruscas com a embreagem semi acionada evitando que a pot ncia do motor seja plenamente transmitida s rodas e Verificar a regulagem do cabo se necess rio 9 Cuidados com o c mbio N o ande com a m o apoiada na alavanca de mudan as Evite trancos durante as trocas e redu es de marchas Atente para vazamentos Evite redu es de marchas desnecess rias com a finalidade de segurar o ve culo porque provocam desgaste exagerado do c mbio al m de for ar o motor diminuindo sua vida til Ao fazer redu es pise antes nos freios e Use sempre marcha compat vel com a sua velocidade 10 Cuidados com o sistema de partida N o acionar a partida com insist ncia use o m todo das partidas curtas para evitar desgaste da cremalheira do autom tico de partida e poupar a bateria Solte a chave imediatamente ao primeiro sinal de que o motor vai pegar Nunca d partida por mais de 10 segundos Em tempo frio ao dar partida alivie a bateria e motor de partida pisando na embreagem mesmo com o c mbio desengrenado 5 Manuten o de 1 escal o espec fica Al m da manuten o de 1 escal o b sica algumas viaturas possuem sistemas diferentes que devem ser verificados diariamente 23 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004
12. ou carro aria s o uma coisa s enquanto os maiores a partir da Veraneio a cabina e ou a carro aria montada sobre uma estrutura de vigas de a o conhecida como chassi 3 2 9 Cabina e carro aria Os ve culos com chassi recebem a fixa o da cabina compartimento do motorista e passageiros e ou carro aria pr pria para cada finalidade de uso locais estes onde encontramos a maior parte de pe as de acabamentos e pintura 4 Manuten o de 1 escal o geral A manuten o de 1 escal o geral deve ser feita diariamente em todas as viaturas do Corpo de Bombeiros sendo que sua execu o de responsabilidade do motorista auxiliada pela guarni o Antes da sua realiza o fazer uma inspe o visual observando poss veis avarias na carro aria vazamentos ou pe as soltas ap s sua realiza o anotar as altera es e comunicar ao encarregado dos condutores 4 1 A manuten o de 1 escal o compreende 1 Limpeza da viatura A limpeza da viatura deve ser completa ou seja interna e externa Para lav la utilizar gua e sab o neutro fig 15 FIG 15 LIMPEZA DO FAROL FONTE MANUAL SCANIA 15 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 2 Abastecimento A viatura dever sempre que poss vel estar com o tanque de combust vel cheio e no m nimo pela metade fig 16 FIG 16 INDICADOR DE COMBUSTIVEL FONTE MANUAL VW 3 Verificar a parte el trica e trocar fus veis e l mpadas
13. pelo lado interno e depois externo 69 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e LAVAGEM DO ELEMENTO FILTRANTE Quando o elemento filtrante apresentar sujidades incrustadas e ou gordurosas poder se efetuar a sua limpeza da seguinte maneira Efetuar uma limpeza com ar comprimido Mergulhar o elemento em gua morna aproximadamente 40 C com detergente l quido dom stico n o espumante onde deve permanecer durante 10 minutos Agitar o elemento durante 5 minutos dentro da solu o Enxaguar em gua limpa embaixo de uma torneira ou com uma mangueira por m sem jato forte at que a gua contida no elemento escorra l mpida Sacudir bem o elemento e deix lo secar em ambiente livre de poeira com o topo da junta coberto Para secagem impedir temperatura acima de 60 C Aten o Nunca se dever usar gasolina solu es cidas ou l quidos quentes para lavagem do elemento e INSPE O DO ELEMENTO FILTRANTE Ap s cada limpeza o elemento filtrante dever ser inspecionado visualmente Colocando o elemento contra uma forte luz ou com o aux lio de uma lanterna manual dever se examin lo cuidadosamente quanto a furos rasgos e outras avarias Os elementos que apresentarem defeitos dever o ser substitu dos imediatamente e VERIFICA O DA JUNTA DE VEDA O DO ELEMENTO Por ocasi o da inspe o do elemento filtrante verificar o estado de conserva o da junta de veda o 13 EMBR
14. ser a mesma que seria aplicada em caso de subida 7 COMO DESLIGAR O MOTOR Estando a gua do radiador entre 90 e 95 C o motor n o dever ser desligado imediatamente deve se deix lo deixar funcionar ainda um a dois minutos com rota o um pouco mais elevada que a de marcha lenta 60 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 8 AMACIAMENTO DO MOTOR A fim de garantir longa durabilidade economia e o funcionamento perfeito do ve culo de m xima import ncia que o motor n o seja solicitado com cargas e velocidades m xima durante os primeiros 2 000 km de uso Amaciar o motor cuidadosamente n o ultrapassado 75 da velocidade indicada para cada marcha do ve culo Velocidade m xima em km h durante o per odo de amaciamento KM Velocidade m xima em km h 1 2 42 5a O a 500 6 12 20 34 56 500 2000 7 13 23 38 63 2000 5000 N o acionar totalmente o acelerador A velocidade poder ser aumentada gradativamente 9 CONDU O ECON MICA Os motores Diesel alcan am extrema vida til aliada a pot ncia e torques elevados e baixo consumo de combust vel O rendimento do ve culo por m n o depende somente de seu motor mas principalmente da maneira de condu o Quanto mais uniforme a condu o e quanto menor a varia o das velocidades empregadas na viagem tanto menor ser o consumo de combust vel e o desgaste geral do ve culo A velocidade
15. ulico e el trico Por causa disto n o lhe materialmente poss vel realizar com precis o os comandos em lados pela central ciclos de abertura fechamento quando os tempos descem abaixo de 1 4 mseg O funcionamento ass ncrono do eletroinjetor atuado tamb m nas seguintes situa es partida principalmente em baixas temperaturas nas fases transit rias de acelera o a fim de evitar furos devido a uma mistura muito pobre em desacelera o para reduzir o enriquecimento da mistura em marcha lenta com tempos inferiores a 1 4 mseg e o piana pot ncia quando o tempo de inje o supera os 4 mseg 120 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 19 FUNCIONAMENTO EM DESACELERA O Em condi es de borboleta aceleradora fase de desacelera o e regime de rota o do motor ainda elevado a solicita o de potencia do motor torna se m nima al m disto seja para reduzir os consumos dos poluentes como os hidrocarbonos n o queimados HC e xido de carbono CO s o necess rios que a mistura mantenha se pobre FASE a A central eletr nica imediatamente ap s receber a informa o atrav s do potenci metro de que a abertura da v lvula borboleta est diminuindo com consequ ncia redu o da press o absoluta no coletor de aspira o ativa o procedimento de redu o do tempo de abertura do eletroinjetor tamb m em fun o da temperatura do motor FASE b Sucessivamente com a
16. 0 04mm na dire o escolhida evidente que se a central aplica um novo impulso o rotor far passo posterior se por outro lado for aplicada uma sequ ncia r pida de impulsos o movimento passo passo do motor se transformar em um movimento praticamente continuo 11 SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA Sabe se que o motor frio verifica se um natural empobrecimento da mistura ar combust vel determinado por A m turbul ncia que as part culas de combust vel tem em baixas temperaturas B Reduzida evapora o do combust vel e forte condensa o nas paredes internas do coletor de aspira o A central eletr nica recebendo do sensor de temperatura a informa o da temperatura da gua atua um enriquecimento da mistura tanto na fase de coloca o t rmico que vai sendo pouco pouco diminuindo com o aumento da temperatura do motor at exaurir se Este sensor muito similar no funcionamento ao sensor de temperatura do ar 115 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Um corpo de lat o fecha hermeticamente o termistor do tipo N T C NegativeTemperatire Coeficient cuja caracter stica diminuir o valor de sua resist ncia com o aumento da temperatura que resulta assim em sua prote o contra a a o corrosiva do l quido de arrefecimento do motor Aposi o da montagem estrategicamente escolhida de forma a levantar a efetiva temperatura do radiador 12 CIRCUITO EL TRICO O sistema de ig
17. 1 2 n o poder ser maior que 1 1 2 para precis o na medi o dos gal es por minuto Outro exemplo duas linhas separadas uma com esguicho de 1 1 4 e outra com esguicho de1 1 2 teriam uma vaz o al m de 1000 GPM A vaz o de ambos os esguichos em l gico os GPM liberados pela bomba Para uma exata precis o do tubo pilot a press o do esguicho ser entre 40 e 50 PSI Desde que se padronizou GPM e press o necess rio restringir at certo ponto a vaz o a fim de desenvolver a press o da bomba Em bombeamento normal a restri o ser causada por perda na linha ser necess rio uma grande quantidade de mangueiras para alguns testes Por exemplo testar uma auto bomba de 500 GPM a 250 PDI requer uma press o do esguicho de 72 PSI com um requinte de 1 Para reduzir a press o de 250 PSI na bomba de 72 PSI no esguicho ser o requeridos aproximadamente 361 metros de mangueiras de 2 1 2 Por isso pr tica comum usar 15 a 30 metros de mangueira e fechar a v lvula de descarga como requerido 98 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 4 TESTE DE CAPACIDADE Requer se agora a reserva de 10 em press o na capacidade prevista quando o equipamento entregue O auto bomba dever primeiramente ser testado para a capacidade Por exemplo 500 750 GPM a 150 PSI melhor rodar na capacidade por 20 a 30 minutos Para assegurar se que n o h superaquecimento ou perda de pot ncia Se o auto bo
18. Bomba feito na cabine de dire o de forma mec nica atrav s de alavanca apropriada para tal fim e mobilizar o ve culo parado e travado e Colocar o c mbio do ve culo na posi o prize e Deixar o motor em marcha lenta sem acelerar mantendo o p no debriador acionando o lentamente para facilitar o engate acione a alavanca de liga o da bomba O engate feito levantando o bot o bola de comando e trazendo a alavanca em dire o ao assento No momento que ocorrer o engate o bot o baixar automaticamente a sua posi o original sendo este o sinal que a bomba foi acionada e Retire lentamente o p do debriador e verifique os instrumentos do painel da cabine para constatar que tudo esteja em ordem tais como press o do leo temperatura do motor etc Ao soltar o debriador poss vel certificar se a bomba est ligada atrav s do veloc metro que indicar velocidade proporcional rota o da bomba IMPORTANTE N O DEIXE A BOMBA EM FUNCIONAMENTO DURANTE MUITO TEMPO SEM BOMBEAR Para desligar a bomba e Debriar e Colocar a alavanca de c mbio em ponto morto e Mantendo p no debriador levantar o bot o bola da alavanca de acionamento da bomba e desloc la para a posi o diferencial 101 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 2 EMPREGO DA VIATURA Geral A instru o a seguir refere se ao emprego da viatura Para o chassi prevalecem as instru es f
19. O n meros de rota es do motor e posi o dos pist es em rela o ao P M S 2 Temperatura do l quido de arrefecimento 3 Temperatura do ar aspirado 4 Press o absoluta e relativa do ar no coletor de aspira o 5 Posi o angular da borboleta aceleradora 6 Sonda LAMBDA controle da mistura em fun o da quantidade de oxig nio nos gases de escapamento As informa es recolhidas desta maneira s o elaboradas pela central pelo microprocessador que em base aos sinais recebidos e aos valores registrados em reas particulares da mem ria ex valor da cilindrada curva de rendimento volum trico 7 que permite perceber perdas de enchimento com varia o do n mero de giros etc est apta a determinar a necessidade de combust vel em fun o da quantidade de ar aspirado pelo motor A central 8 consequentemente ativa a abertura do eletroinjetor 9 no momento mais oportuno e pela dura o estritamente necess ria para formar a mistura ar combust vel 10 pr xima rela o estequiom trica em todas as condi es de funcionamento do motor pelas quais tal rela o solicitada O circuito de igni o do tipo est tico ou seja sem distribuidor de alta tens o dom o m dulo de pot ncia colocado no interior da central eletr nico de inje o igni o 8 O sistema prev duas bobinas munidas de terminais duplos de sa da de alta tens o ligados diretamente as velas 1 4 e 2 3 110 C
20. Reajuste o acelerador para a press o de trabalho desejada 93 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Importante N o exceda nunca as press es de trabalho necess rias Voc poder acidentar os bombeiros que est o nos esguichos Se a bomba de escorva n o faz descarga de gua em 30 segundos n o continue a rodar Pare e procure entradas de ar N o se ganha rodando o motor em altas velocidades quando escorvando muito melhor parar deliberadamente e estar certo de que est ocorrendo Poder a velocidade do motor subir sem o correspondente aumento de press o caso em que a bomba estar cavitando isto indo alem de sua capacidade S o tr s as possibilidades para que isso ocorra A primeira destas tr s possibilidades s poder ocorrer quando o levantamento for muito grande juntamente com o bombeamento de grandes volumes de gua Neste caso acelere lentamente at que a press o atinja seu ponto timo imediatamente antes de come ar a cair e a velocidade do motor se torne razo vel N o h nada a ganhar al m deste ponto A segunda ocorre quando bombeando ar com gua devido a entradas de ar Mesmo ap s escorvada as entradas de ar perturbam a opera o e o aumento na rota o do motor n o ter correspondente aumento de press o na descarga Se for este o caso procure eliminar as entradas de ar Folhas peda os de pap is ou qualquer outra mat ria estranha que esteja obstruindo a
21. adotada satisfaz aos requisitos desde que seja de cor vermelha 35 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 8 SERVI OS DE URG NCIA 9 POSTURA consideram se em servi o de urg ncia os deslocamentos verificados em fun o direta do atendimento de uma ocorr ncia de inc ndio ou salvamento o retorno ao quartel ao t rmino de ocorr ncia n o servi o de urg ncia portanto seu deslocamento se far sempre em urg ncia 01 um as viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros quando se deslocam em fun o de uma ocorr ncia em servi o de urg ncia portanto podem de acordo com a lei transitar em local proibido estacionar em local proibido exceder limite legal de velocidade trafegar na contram o efetuar convers o proibida e avan ar sinal vermelho desde que a As limita es t cnicas da via do local e da viatura sejam de conhecimento do motorista e b Respeite a faixa de travessia de pedestres onde nenhum ve culo poder cruz la pela frente de quem a estiver utilizando O motorista da viatura de socorro n o deve iludir se com a aparente liberdade da legisla o ela nada garante e na verdade s amplia a sua responsabilidade A regra de prefer ncia estabelecida no CTB deve ser respeitada pelas viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros que s avan ar o se o outro ve culo que vier da direita ceder a passagem Uma boa postura fundamental para o desenvolvimento de qualque
22. atendimento ocorr ncia b Quando o motorista inspira confian a e conduz sua viatura sob controle a excita o causada pela velocidade perigosa tornar se ausente e o comandante e seus homens estar o em estado mental mais favor vel para desenvolver uma opera o coordenada ao chegar ao local e Regra b sica a Nunca exceder uma velocidade julgada razoavelmente apropriada mesmo onde a lei a permita mais alta do que aquela na qual se est dirigindo b O CTB estabelece limites seguros de velocidade para cada via e quando o condutor operador e o Cmt da Guarni o decidem exceder estes limites f lo o por suas pr prias contas e risco c A velocidade m xima imposta a qualquer tipo de viatura dever permitir superar sem acidentes as a es incorretas ou inesperadas dos outros motoristas e de pedestres e ainda as condi es adversas de luz tempo estrada tr nsito viatura e do pr prio motorista 39 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e Avan ar sinal vermelho reitera o a Quando num deslocamento de urg ncia o motorista encontrar um sinal semaf rico vermelho deve diminuir a velocidade e parar at que os demais usu rios cedam prioridade viatura de socorro e dar aten o a algum poss vel 2 motorista desatento b Caso a sirene e a luz vermelha n o obtiverem prioridade ela n o deve ser for ada arbitrariamente sob nenhuma condi o c O motorista dev
23. bomba em marcha lenta Purgar o ar da bomba e mangueiras de vaz o O procedimento de escorva inicia automaticamente quando a alavanca Z9 est na posi o 1 A bomba de escorva inicia imediatamente Quando a bomba alcan a a press o de 1 5 2 bar a bomba de escorva desligada por um cilindro hidr ulico Se a press o dentro da bomba cair abaixo de 1 bar aproximadamente o procedimento de escorva inicia automaticamente Abra as tomadas de press o J10 e aumente a velocidade lentamente at a press o desejada ATEN O Evite operar a bomba completamente sem o filtro e tela de suc o Ao operar em velocidade total sem o bico pode ocorrer cativa o e mudan a de ajustes do motor A inclina o m xima do motor admiss vel apenas no n vel m ximo de leo 12 OPERA O DE HIDRANTE Coloque a unidade num ngulo conveniente com a fonte de gua e dentro do limite do comprometimento da mangueira de entrada Verifique a inclina o m x de 15 resp 20 para conex o de vaz o consulte os dados t cnicos da BMW A bomba n o deve ser colocada em superf cies combust veis grama folhagem palha e etc Desengate a bomba de escorva Empurre a alavanca Z9 completamente para baixo depois em dire o bomba Conecte as mangueiras de fornecimento e press o Abras as tomadas de press o J10 Abra a v lvula do hidrante Antes de conectar a mangueira ao hidrante abra a v lvula do hidra
24. borboleta aceleradora fechada a central retira o comando do eletroinjetor interrompendo qualquer alimenta o ao motor fun o de CUT OFF Al m disto baseando se nos valores de press o absoluta de temperatura da gua e n mero de rota o do motor mant m a fun o de CUT OFF at que o motor atinja o regime de aproximadamente 1500 rpm abaixo do qual a central deve ativar os impulsos de inje o para evitar o desligamento do motor Aten o de CUT OFF operativa Quando a temperatura da gua de arrefecimento do motor for superior a 25 C Quando o n de giros do motor superar os 1 700 rpm com motor quente 121 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 20 DIAGN STICOS DE DEFEITOS Verifica o r pida quando o motor n o pegar Se n o houver centelha e houver inje o verifique o sistema de igni o Se houver centelha e n o houver inje o verifique o sistema de alimenta o de combust vel Se n o houver centelha nem inje o verifique o fus vel principal junto aos rel s rel de prote o rel de pot ncia sensor de rota o suas conex es e fia o Defeito Verificar Motor n o pega 1 Carga bateria 2 Sistema de alimenta o de combust vel partida a frio ve culos a lcool 3 Sistema de igni o 4 Fus veis de rel s 5 Sensor de rota o 6 Tubula o de escape obstru o 7 Filtro de ar e sua tubula o obstru o 8 E
25. de oxig nio que existe entre eles Portanto na passagem da mistura rica para a pobre ou vice versa por causa desta oxida o catal tica devido a presen a de platina que age como catalisador e da temperatura que deve ser superior a 300 C os ons de oxig nio existentes no material cer mico ou eletr lito estacion rio podem se condensar em quantidade mais ou menos elevada no eletrodo negativo dando origem a uma varia o de tens o que enviada a central eletr nica lhe permite variar os tempos de inje o de forma tal a manter o teor da mistura atrav s de empobrecimento ou enriquecimento o mais pr ximo do teor estequiom trico Posto que abaixo dos 300 C o material cer mico n o ativo a sonda LAMBDA est equipada em seu interior com uma resist ncia el trica que alimentada sob chave e protegida por fus vel reduz o tempo necess rio para a cer mica tornar se condutor de ons e portanto conservar a efici ncia mesmo no caso em que o motor gire em marcha lenta por um longo tempo al m disto esta solu o permite colocar a sonda em zonas menos quentes da tubula o de descarga 124
26. de seus sistemas dos cuidados e da forma de uso FIG 1 MOTOR FONTE CSM MOpB Sistemas que comp em o motor a ARREFECIMENTO sistema de refrigera o do motor O motor projetado para trabalhar dentro de uma temperatura ideal O funcionamento acima ou abaixo desta temperatura prejudicial ao motor desta forma o sistema de arrefecimento respons vel pelo equil brio da temperatura do motor em qualquer situa o Basicamente existem motores refrigerados a ar e a gua Componentes principais ventilador radiador mangueiras v lvula termost tica e bomba da gua fig 2 VAL FIG 2 INDICADOR DE TEMPERATURA FONTE MANUAL SCANIA Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b LUBRIFICA O O leo do c rter atrav s da bomba de leo circula entre as partes m veis reduzindo o atrito e o desgaste das pe as fig 3 Y7 FIG 3 INDICADOR DE LEO FONTE MANUAL SCANIA c CARBURA O ou INJE O ELETR NICA Em ve culos a explos o respons vel pela mistura ar combust vel Engloba a admiss o de gases e o escapamento fig 4 FIG 4 INDICADOR DE AFOGADOR FONTE MANUAL VW d INJE O POR BICOS Em ve culos a combust o o respons vel pela inje o de combust vel no motor normalmente s o motores equipados com uma turbina que aceleram a entrada de ar no motor proporcionando uma maior efici ncia e rendimento 3 2 2 SISTEMA DE DIRE O o respons vel pela dirigibi
27. esquecer de drenar o ar pois ocorre um ac mulo de gua fig 28 FIG 28 INDICA O DE DRENAGEM DOS RESERVAT RIOS DE AR DO FREIO FONTE MANUAL SCANIA 5 Cuidados com os amortecedores Os amortecedores devem ser trocados periodicamente Um teste de amortecedores relativamente eficiente balan ar o carro para cima e para baixo com for a em cima de cada roda Se o ve culo balan ar duas ou mais vezes depois de larg lo possivelmente os amortecedores tenham que ser trocados 6 Cuidados com a suspens o Verificar periodicamente molas e ou feixes de molas e todos os demais componentes da suspens o da viatura atrav s de exame visual 7 Cuidados com a lataria e interior Verificar se h pe as soltas que apresentem avarias ou ferrugem incluindo escapamento p ra choques acess rios equipamentos e lataria em geral Na pintura verificar o estado geral incluindo polimento enceramento e retoques Verificar todas as partes de acabamento do ve culo bancos carpetes acabamento em geral fechaduras e vidros com seus complementos como canaletas pestanas m quinas de vidro e borrachas reparando os se poss vel 22 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 8 Cuidados com a embreagem Us la somente para as trocas e redu es de marchas sa das e paradas Nunca use o pedal da embreagem para descanso do p Nunca use a embreagem para segurar o ve culo em ladeiras Em tr
28. m dia muito pouco influenciada por altas velocidade mantidas por curtos per odos portanto aconselh vel dirigir a 5 marcha a uma velocidade constante Nestas condi es obt m se o mais baixo consumo relativo de combust vel Condu o inadequada com acelera es e freadas frequentes elevada ao consumo e n o resulta em economia de tempo 61 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 10 SISTEMA DE LUBRIFICA O e LUBRIFICANTE Na escolha do leo lubrificante do motor foram considerados todos os fatores fundamentais a uma perfeita lubrifica o por exemplo A viscosidade grau de fluidez especificada pelos n meros que seguem a sigla SAE por ex SAE 30 dever ser apropriada para a temperatura do ambiente Alguns leos al m de aditivos qu micos t m em sua composi o um detergente que retira as impurezas eventualmente existentes no motor e as conversas em suspens o no leo A cada mudan a de leo essas impurezas s o retiradas do motor com o leo drenado Deste modo reduz se um poss vel ac mulo da borra ou res duos no motor e TROCA DE LEO DO MOTOR A troca de leo dever ser efetuada logo ap s um per odo de trabalho enquanto o leo ainda estiver quente devendo ser observado per odos prescritos no Manual de Manuten o Ao reabastecer dever se a empregar preferivelmente leo da mesma marca Se recomenda n o adicionar os leos quaisquer aditivos O ele
29. n vel de combust vel A bomba el trica aspira o combust vel do reservat rio e o envia atrav s do filtro at o eletroinjetor A press o do combust vel mantida constante em 1 bar pelo regulador de press o A instala o constitui se de 1 Uma eletrobomba equipada com pr filtro colocada em um suporte e instalada no reservat rio de combust vel 2 Reservat rio de combust vel 3 Filtro de combust vel em papel 4 Tubo de envio de combust vel SJ Eletroinjetor Regulador de press o de combust vel montado na tampa do corpo de borboleta ZV qo Tubo de retorno de combust vel 111 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Filtro de combust vel OBS O filtro nunca deve ser invertido sob pena de ter que ser substitu do mesmo se a opera o for feita por um breve per odo A seta estampada no inv lucro externo indica a dire o de passagem do combust vel Fazer sua substitui o nos intervalos previstos ou todas as vezes que apresentar entupimentos 4 REGULADOR DE PRESS O DE COMBUST VEL O regulador da press o do combust vel do tipo mec nico membrana e montado na tampa do corpo da borboleta A fun o deste componente manter constante a press o de envio do combust vel ao eletroinjetor na press o de 1 bar O valor da press o calibrado na produ o em fase de montagem atrav s de montagem atrav s de um parafuso Allen Ele constitu do de
30. no Manual de Manuten o O freio motor e seu mancal s o feitos de materiais que resistem a altas temperaturas Por ocasi o da montagem esses mancais s o lubrificados e dispensam qualquer lubrifica o peri dica 4 PARTIDA DO MOTOR Diariamente antes de dar a primeira partida no motor verificar o n vel de gua do sistema de arrefecimento o n vel de leo lubrificante e a quantidade de combust vel do reservat rio Colocar a alavanca de mudan a das marchas na posi o de ponto morto Introduzir completamente a chave de contato no comutador devendo acender a luz vermelha indicadora de carga da bateria Com o motor em marcha lenta aproximadamente 600 min rpm a press o m nima dever ser de 0 5 bar kgf cm devendo apagar a luz indicadora da press o de leo Se a press o indicada for menor do que o especificado e a luz n o apagar parar imediatamente o motor e verificar a causa da falta de press o Estando o ve culo temperatura externa normal o motor dever ser aquecido funcionando em rota es m dias nas marchas inferiores e sem ser for ado Com este procedimento alcan ar se dentro de poucos minutos a temperatura normal de funcionamento ou seja de 80 a 95 C Com temperaturas inferiores a 0 C o motor dever trabalhar previamente em ponto morto durante um minuto no m nimo em rota es moderadas para garantir a lubrifica o das paredes dos cilindros e dos mancais mesmo estando o leo fr
31. no v o do motor em posi o facilmente acess vel na menor dist ncia compat vel com os outros componentes da instala o de inje o igni o 119 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 18 M TODOS DE CONTROLE DA RELA O AR COMBUST VEL Para manter a rela o ar combust vel mais rigorosamente estequiom trico poss vel mas sobretudo em base quantidade de combust vel a injetar A central de comando utiliza dois diferentes modos para comandar a abertura do eletroinjetor A Abertura s ncrona do eletroinjetor No funcionamento s ncrono a central eletr nica comanda a abertura do eletroinjetor toda vez que for enviado um impulso de alta tens o as velas O tempo de inje o para enviar a quantidade massa de gasolina necess ria para combust o calculada pela central em fun o da quantidade de ar aspirado pelo motor Posteriores corre es do t s o operadas pelas varia es de temperatura dos sensores de ar gua e posi o da borboleta aceleradora como tamb m pelo estado da carga da bateria valor tens o B Abertura ass ncrona do eletroinjetor No funcionamento ass ncrono a central eletr nica por outro lado comanda a abertura do eletroinjetor independentemente do n mero de impulsos de alta tens o enviados s velas Isto devido ao fato de que embora de apurada constru o o eletroinjetor sempre apresenta em seu funcionamento in rcias de car ter mec nico hidr
32. o Para tanto soltar o parafuso de sangria na bomba injetora e bombear algumas vezes com a bomba manual O combust vel dever sair em forma de fortes jatos Havendo apenas uma sa da fraca significar filtros excessivamente sujos sendo necess ria a substitui o dos elementos Combust vel n o filtrado ou insuficientemente filtrado inutiliza os pist es da bomba em pouco tempo devido ao desgaste elevado das pe as N o se dever portanto deixar o motor funcionar sem filtros A substitui o dos elementos dever ser feita da seguinte forma 1 Soltar o parafuso de fixa o da carca a de cada filtro retirando a juntamente com os elementos filtrantes 2 Eliminar os elementos e lavar as carca as em leo Diesel ou querosene 3 Colocar os elementos novos nas carca as e fix las com os parafusos no suporte 4 Sangrar os filtros conforme segue a Desparafusar o buj o no topo dos filtros abastec los com leo Diesel e recolocar o buj o b Afrouxar o parafuso de sangria da bomba acionar a bomba manual de alimenta o at que o seria isento de bolhas pelo parafuso apertando o em seguida O bom funcionamento do motor requer filtros de combust vel limpos e V LVULA DE AL VIO A v lvula de al vio localizada na bomba injetora mant m uma press o constante no sistema de alimenta o Quando a press o do sistema aumentar a v lvula ser for ada e deixar que certa quantidade de combust vel retorne ao reservat rio
33. o de cut off D Fora dos giros 6 A limita o da corrente na bobina conhecida pelo m dulo de igni o em fun o A Da tens o da bateria B Do regime da bateria O valor da corrente na bobina limitado aproximadamente 6 5 A 16 CENTRAL ELETR NICA DE COMANDO A central eletr nica na pr tica um micro computador que elabora todos os sinais de sensores relativos ao par metro de um funcionamento do motor gerenciando e controlando todas as fun es que o sistema chamado a desenvolver O c rebro deste micro computador e um micro processador que pertence a gera o da tecnologia digital pela utiliza o automobil stica SINGLE CHIP HCMOS caracterizado por uma elevada imunidade aos dist rbios el tricos dotada de uma elevada velocidade de c lculo baixo consumo de energia em stand by com ve culo parado 118 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 por meio deste potente micro processador que a central elabora os sinais de chegada dos sensores perif ricos consultando os mapas memorizados em reas espec ficas de mem ria e aplicando todos os par metros matem ticos l gicos e necess rios comandando o exato momento da igni o bobinas a frequ ncia e o tempo de inje o injetor a quantidade de ar da marcha lenta motor passo a passo etc a fim de realiza ro melhor funcionamento do motor A central eletr nica al m disto n o somente pode levantar a falta de efici ncia dive
34. ou seguir pela pista destinada aos ve culos em emerg ncia S 0 8 51 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 f Em atendimento de ocorr ncia em rodovia de tr nsito r pido quando a mesma estiver congestionada cientificar a Pol cia Rodovi ria que o deslocamento da VTR ser feito pela faixa de acostamento g Sinalizar com anteced ncia quando das mudan as de faixa e convers es direita ou esquerda h Viadutos conhecer os limites de altura em rela o ao equipamento i Deslocar se com velocidade preestabelecida conforme segue e As viaturas de emerg ncias poder o atingir velocidade m xima de at 60 km h quando as vias permitirem sendo que as VTRs de emerg ncia de apoio articuladas e acima de 18 Ton poder o atingir velocidade conforme a legisla o vigente quando as vias permitirem salvo quanto as restri es t cnicas de cada tipo de VTR e equipamento observando condi es anormais da pista e As viaturas de apoio poder o atingir velocidade m xima de at 50 Km h quando as vias permitirem e As viaturas articuladas e viaturas acima de 18 Ton poder o atingir velocidade m xima de at 40 km h quando as vias permitirem salvo quanto s restri es t cnicas de cada tipo de VTR e equipamento e CONDI ES ADVERSAS a Condi es adversas de tempo e ilumina o chuva neblina etc exigem velocidade moderada em neblina dirigir a uma velocidade que permita parar dentro d
35. pessoas atender o a sirene da VTR 12 Sirene e ray light ligados n o eximem o motorista de culpabilidade em caso de acidente envolvendo a viatura que infringiu normas de tr nsito e Far is a Os far is tamb m s o eficientes meios de sinaliza o b o CTB manda conduzir noite com os far is baixos acesos mesmo em via iluminada lembrar se por m de que ao aproximar se do ve culo da frente com os far is acesos estar impossibilitando que o motorista use os retrovisores devido ao forte reflexo nos espelhos impedindo que aquele motorista mude de faixa para dar passagem viatura de socorro c O uso de farol alto em ruas providas de ilumina o proibido d Durante o dia em ocorr ncias atendidas como urg ncia 02 dois e 03 tr s as viaturas transitar o com far is altos ligados As viaturas quando estacionadas no local de ocorr ncia permanecer o com os far is desligados mesmo que os demais sinais luminosos ray light permane am em funcionamento Isto visa evitar o descarregamento prematuro da bateria 45 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 12 DESLOCAMENTO ENVOLVENDO MAIS DE UMA VIATURA 12 1 Trem de Socorro comboio de viaturas Quando o socorro composto de mais de uma viatura constituem um trem de socorro comboio A velocidade do trem de socorro regulada sempre pela viatura de menor velocidade raz o pela qual deve se evitar esta forma o nos
36. se necess rio observar a forma o de Zzinabre nas conex es e encaixes e fios desencapados utilizar para cobri los fita isolante fig 17 ESN FIG 17 VERIFICA O DO FUS VEL FONTE MANUAL DE MANUTEN O Far is e lanternas fig 18 a Limpador de p ra brisa fig 18 b Painel Setas luz de r fig 18 c Luz de freios R dio operacional Giroflex sirene buzina E outros componentes el tricos ex luzes auxiliares caixa de fus veis FIG 18 A B C PAINEL DE INDICA O EL TRICO FONTE MANUAL GM Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 4 Verificar o n vel do leo lubrificante e recompletar se necess rio utilizar na troca a mesma marca de leo observar visualmente a sua cor e viscosidade para tanto retirar a vareta medidora do n vel de leo e por uma gota entre os dedos indicador e polegar e atrav s de movimento circulares verificar a exist ncia de impurezas atentar para quilometragem rodada 4 000 km em m dia e horas trabalhadas fig 19 v FIG 19 INDICADORES DE N VEL DE LEO NA VARETA FONTE MANUAL SCANIA 5 Verificar o n vel do flu do hidr ulico do freio dire o e embreagem e recompletar FIG 20 INDICA O DE FREIO FONTE MANUAL GM se necess rio fig 20 6 Verificar o n vel da solu o da bateria e recompletar se necess rio devendo tamb m ser realizadas a limpeza externa verifica o da sua fixa o ao supo
37. se os houver Abra a v lvula tanque bomba Ajuste o acelerador para a press o de 50 PSI Abra lentamente a s expedi o s e aguarde o enchimento da s mangueira s Reajuste o acelerador para a press o de trabalho desejada IL SERVI OS DE MANUTEN AO Exceto lubrifica o esta bomba requer muito pouca aten o Entretanto este pouco requerido sempre importante 1 LIMPEZA DA BOMBA Ap s bombear gua salgada ligue a bomba a um hidrante de gua doce ou outra fonte de gua limpa e doce trabalhe com a mesma por alguns minutos para garantir a total limpeza da gua salgada Sendo se for ado a bombear gua contendo areia ou outra mat ria estranha proceda da mesma maneira citada anteriormente para a gua salgada lavando se as v lvulas de descarga man metros e linha de refrigera o 2 JUNTAS E ANEL DE VEDA O Inspecione frequentemente os an is de veda o dos mangotes e as juntas dos tamp es dos tubos de suc o A avaria ou falta desses elementos causam entrada de ar que poder impedir a gua de ser aspirada em opera o de suc o ou causar um jato irregular intermitente com estouros na ponta do esguicho 3 V LVULAS Remova frequentemente os ralos dos tubos de suc o da bomba e assegure se de que as v lvulas estejam livres para virar e que mat ria estranhas n o existam entre a v lvula e seu assento Use pincel com graxa pra lubrificar a esfera e sua sede 4 AJUSTAMENTO DAS GAXETAS Par
38. socorro e Dispositivos de sinaliza o sirene e luz de torre desligados deslocamento em urg ncia 01 e Trafegar com far is baixos acesos e Dire o em rodovias a A t cnica para dirigir em rodovias diferente da que se aplica no tr nsito urbano b Deve se observar que e A velocidade de fluxo superior a que uma viatura de socorro pode manter por isso conveniente manter se direita e O motor pode ser usado no aux lio ao freio freio motor por m cuidado com o excesso de velocidade nos declives onde se pode prejudicar o motor por rota o excessiva n o usar ponto morto banguela e Salvo ordem expressa para urgente reabastecimento de viatura o retorno n o considerado servi o de urg ncia observando se o seguinte procedimento Estrita obedi ncia ao regulamento de tr nsito Dispositivos de sinaliza o sirene e luz de torre desligados e Manter se direita e dar passagem pela esquerda c Estes procedimentos visam criar na popula o uma atitude favor vel pela conscientiza o de que viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros somente utilizam a faculdade de livre tr nsito realmente nas emerg ncias d Cientificar o Centro de Opera es quanto ao retorno ao quartel 47 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 14 DIRE O DEFENSIVA A ARTE DE FICAR VIVO e Dire o Defensiva dirigir de modo a evitar acidentes apesar das a es incorretas de
39. til fig 9 1 Calibragem verificar constantemente sempre com pneus frios e completar lhes o enchimento observando a press o correta 2 Remo o uma vez por ano pelo menos necess rio remover os pneus e limpar os aros para evitar a ferrugem 3 Desgastes excessivos ou anormais podem ser resultado de Press o insuficiente ou excessiva Imper cia do motorista sobretudo arrancadas bruscas Uso impr prio dos freios Desalinhamento das rodas Excesso ou m distribui o da carga Dimens o impr pria dos pneus 3 2 5 SISTEMA DE TRANSMISS O FIG 10 SISTEMA DE TRANSMISS O DE UR GM FONTE CSM MOpB 11 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 o respons vel pela transfer ncia da energia do motor para as rodas fig 10 A parte mais sens vel deste sistema a embreagem que funciona atrav s da fric o de um disco de amianto de forma a permitir que a for a do motor seja transferida da maneira mais gradual poss vel ao sistema evitando trancos prejudiciais ao motor coxins suspens o e transmiss o e mesmo aos usu rios Caixas de Mudan as FIG 11 CAIXA DE C MBIO GM FONTE CSM MOpB A caixa de mudan as ou caixa de c mbio tem a fun o de adaptar e controlar a pot ncia do motor de modo que o ve culo tenha arrancada suave acelera o r pida capacidade de subir ladeiras ngremes e transportar cargas pesadas e aumentar e diminuir a velocidade fig 11
40. um ve culo mantenha uma dist ncia em que voc estando sentado normalmente dire o do seu ve culo veja os pneus do ve culo que est sua frente em contato com o solo e N o se esque a que quanto mais tempo voc demorar a agir maior ser dist ncia que o ve culo ir percorrer e VELOCIDADE E DIST NCIA ENTRE VE CULOS a Todo condutor de ve culo dever ter em todas as circunst ncias o dom nio de seu ve culo de maneira que possa acomodar se as exig ncias da prud ncia e estar a todo o momento em condi es de efetuar todas as manobras necess rias b Ao regular a velocidade de seu ve culo dever ter constantemente em conta as circunst ncias em especial a disposi o do terreno o estado da via estado e carga de seu ve culo as condi es atmosf ricas e a intensidade do tr nsito de tal forma que possa deter seu ve culo dentro dos limites de seu campo de visibilidade como tamb m diante de qualquer obst culo previs vel c Nenhum condutor deve obstruir a marcha normal dos demais ve culos em circula o sem causa justific vel a uma velocidade n o compat vel d O condutor de um ve culo que circula atr s do outro dever deixar livre entre um e outro uma dist ncia de seguran a suficiente para poder evitar uma colis o em caso de diminui o brusca de velocidade ou parada s bita do ve culo que o precede e As viaturas quando em emerg ncia dever o deslocar se pela faixa da esquerda
41. ANTE e VERIFICA O DO N VEL DE LEO e BOMBA DE LEO DA DIRE O HIDRAULICA e BARRA DE DIRE O 18 SISTEMA DE FREIO e FREIOS DE SERVI O e CILINDRO MESTRE DO FREIO e SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO e VALVULA DO FREIO SERVO FREIO e ORIFICIO DE SA DA DO AR NA V LVULA DO FREIO e ELIMINA O DE GUA CONDENSADA NO RESERVAT RIO e VEDA O DO SISTEMA PNEUM TICO 57 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 GENERALIDADES A maior compress o aliada a um maior grupo de expans o proporciona aos motores Diesel um rendimento t rmico superior ao dos motores a gasolina disso podemos concluir que o motor Diesel apresenta uma maior economicidade de combust vel injetado em cada cilindro Dificilmente poder ocorrer o inc ndio de ve culo a Diesel tendo em vista que o combust vel empregado n o vol til Outro fato importante de que os gases de escape dos motores Diesel n o s o venenosos o que pode ser considerado definitivo quando se deve manter um motor funcionando em ambientes fechados Desde que o motor esteja devidamente regulado 2 DESCRI O B SICA Quando se diz inflama o por compress o praticamente se externou o princ pio b sico de funcionamento do motor Diesel Os motores a gasolina e Diesel s o similares sob o ponto de vista mec nico mas diferem principalmente sob o ponto de vista de sua alimenta o Nos motores a gasolina o combust vel pulverizado e misturado com o ar ante
42. ATRIBUI ES DO CONDUTOR OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO PRIORIDADE DE TR NSITO LIVRE TR NSITO E ESTACIONAMENTO IDENTIFICA O DA VIATURA DE SOCORRO SERVI O DE URG NCIA POSTURA AJUSTES PROCEDIMENTOS DESLOCAMENTO ENVOLVENDO MAIS DE UMA VIATURA RETORNO DE OCORR NCIA DIRE O DEFENSIVA SEQU NCIA DE PROCEDIMENTOS 31 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 INTRODU O Este M dulo fixa conceitos e procedimentos operacionais aplic veis na condu o de viaturas de socorro em emerg ncias 2 DEFINI ES e CTB C digo de Tr nsito Brasileiro Lei 9 503 de 23 de setembro de 1997 e CONDU O Abrange as a es do condutor operador da viatura de socorro nos deslocamentos do quartel at a ocorr ncia e regresso ao quartel DESLOCAMENTO Considera se deslocamento a viatura que tem por objetivo chegar ao local da urg ncia conforme as urg ncias de deslocamento a Urg ncia de acordo com a fluidez do tr fego obedecendo a normas de tr nsito para ve culos normais Ex abastecimento manuten o e retorno de ocorr ncias b Urg ncia Il velocidade m xima de 50 km h sinais luminosos ligados Ex fogo em mato exterm nio de insetos captura de animais corte de rvore etc c Urg ncia Ill velocidade permitida e compat vel com as condi es de seguran a da pista condi es meteorol gicas e visibilidade sinais luminosos e sonoros ligados Ex ocorr ncias
43. C INSTRUMENTOS DO PAINEL DA CABINE Antes de sair da cabine verifique a press o do leo temperatura do motor n vel de combust vel e amper metro para certificar se de que o motor est e poder continuar operando convenientemente I PROCEDIMENTOS DE OPERA O 1 OPERA O EM SUC O Aspira o de manancial Mantenha se t o pr ximo da gua quanto poss vel A bomba trabalha dentro de sua capacidade nominal com um levantamento de at 3 metros a capacidade da bomba cair Conecte o mangote e o ralo Submerja o ralo mais de 40 cent metros do n vel da gua Use toda precau o para mant lo sem alcan ar o fundo procure tamb m manter o ralo livre de areia folhas ou qualquer mat ria estranha a n o ser que n o se tenha outra maneira de apagar um inc ndio Verifique as conex es dos mangotes de suc o est o bem apertadas Conecte a s mangueira s na s expedi o s Certifique se de que todos os registros estejam fechados isto expedi es tanque bomba bomba tanque e outros se os houver na viatura Acione totalmente a alavanca do escorvador Os impelidores tamb m giram enquanto o escorvador trabalha Coloque acelerador para uma rota o do motor entre 1300 a 1500 rpm Entre 10 a 30 segundos a gua entrar na bomba principal e o man metro vai indicar a press o na bomba Ajuste o acelerador para press o de 50 PSI Abra lentamente a s expedi o s e aguarde o enchimento da s mangueira s
44. C U Motor dif cil de pegar 1 Filtro de ar e sua tubula o obstru o 2 Tubula o de escape obstru o 3 Carga bateria 4 Sistema de alimenta o de combust vel 5 Sensor de rota ao 6 Sensor de temperatura de gua T Sensor de temperatura do ar Motor falhando 1 Sistema de igni o 2 Carga bateria 3 Sistema de alimenta o de combust vel partida a frio ve culos a lcool 4 Sensor de Press o absoluta MAP 5 V lvula injetora Falta de pot ncia no motor 1 Filtro de ar e sua tubula o obstru o 2 Tubula o de escape 3 Carga bateria 4 Sistema de igni o 5 Sistema de alimenta ao de combust vel 122 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 6 Sensor de press o absoluta MAP 7 E C U Consumo excessivo de combust vel 1 Filtro de ar e sua tubula o obstru o 2 Tubula o de escape obstru o 3 Carga bateria 4 Sistema de alimenta o de combust vel 5 Sensor de temperatura de gua 6 Sensor de temperatura do ar T Sonda lambda 8 E C U Marcha lenta muito alta 1 Carga bateria 2 Sensor de temperatura de gua 3 Sensor de temperatura do ar 4 Atuador de marcha lenta LBA motor de passo Sistema de alimenta o de combust vel partida a frio ve culos a lcool 21 DESCRI O E FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DAS EMISS ES DE DESCARGA Sonda Lambda O controle do teor da mistura com circuito fechado CLO
45. DIADOR O sistema de arrefecimento funciona sob uma press o manom trica de 0 4 bar kgf em Esta press o mantida pela tampa com uma v lvula de press o a qual impede a perda de gua por evapora o e CORREIAS EM V A tens o das correias dever ser verificada com regularidade vide per odos no Manual de Manuten o Uma correia com tens o incorreta demasiadamente frouxa provoca o desgaste prematuro da correia trapezoidal Assim sendo a tens o dever ser regulada de tal maneira que pressionada pelo polegar a correia flexionar aproximadamente 20 mm 12 SISTEMA DE ALIMENTA O e FILTROS DE COMBUST VEL Frequentemente a perda de pot ncia do motor se deve exclusivamente passagem insuficiente de combust vel atrav s dos filtros em virtude de entupimento dos mesmos Para os per odos de substitui o dos elementos filtrantes consultar o Manual de Manuten o Condi es extraordin rias de servi o requerem a redu o dos per odos 64 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Uma vaz o deficiente de combust vel na bomba injetora estando o motor em alta rota o e o parafuso de sangria aberto significar insufici ncia de passagem de combust vel pelos filtros Entretanto antes de abrir o filtro de combust vel conv m verificar se o filtro da bomba manual est obstru do aconselh vel verificar regularmente a limpeza dos filtros por meio de uma prova de vaz
46. EAGEM e REGULAGEM DO CURSO LIVRE DO PEDAL O curso livre do pedal da embreagem dever ser de 30 a 35 mm medindo do canto superior da face do pedal O desgaste da guarni o do disco da embreagem reduz o curso livre do pedal A regulagem da folga do pedal efetuada no tirante girando se a porca de regulagem ap s soltar a contra porca 70 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 14 CAIXA DE MUDAN A e ABASTECIMENTO A caixa de mudan a dever ser abastecida somente com leos recomendados na tabela de lubrificantes A capacidade de leo da caixa de mudan a correspondente ao n vel do buj o de abastecimento existente na parte lateral da caixa O respiro da caixa de mudan a dever ser limpo periodicamente pois obstru do poder provocar excessivo aumento de press o no interior da carca a causando perda de leo lubrificante Para a limpeza remover o respiro lav lo em gasolina e sec lo 15 CAIXA DE TRANSFER NCIA e CAIXA DE TRANSFER NCIA Nos ve culos LA a redu o da caixa de transfer ncia e a tra o no eixo dianteiro s o engatadas simultaneamente e permitem uma distribui o adequada na for a da tra o entre seus eixos quando o ve culo opera em terrenos acidentados Em terrenos acidentados estradas com subidas ngremes ou estradas n o pavimentadas com o ve culo carregado carga m xima e baixa velocidade recomenda se a utiliza o constante da caixa de transfer n
47. FALHAS CAUSAS CORRE ES NECESS RIAS AO DAR SE PARTIDA MOTOR Motor de partida n o gira A bateria n o est devidamente carregada ou instalada a Carga insuficiente b Contato deficiente Carregar a bateria Limpar os bornes e os terminais dos cabos at que estejam livres de corros o Engraxar os bornes e terminais com graxa Panes do motor de partida Consertar em Posto de Servi o Terminais do motor de partida ou escovas fazendo curto com a massa Eliminar o contato com a massa Escovas do motor de partida afastadas do coletor Verificar limpar di engripadas sujas rg substituir as escovas desgastadas corro das ou umedecidas Interruptor magn tico Mandar reparar em Posto de danificado Servi o Queda excessiva de tens o nos cabos cabos danificados ou terminais soltos Inspecionar os cabos e terminais do motor de partida e bateria O motor de partida gira por m o quinh o n o engrena Pinh o sujo Pinh o e cremalheira com excesso de rebarba Limpar Eliminar as rebarbas com uma lima Ao conectar se o motor de partida este gira at o momento de exercer for a efetiva e ent o para Bateria com insufici ncia de carga Carregar a bateria Escovas do motor de partida com molas fracas Substituir as molas Interruptor magn tico do motor de partida Reparar em Posto de Servi o 76
48. Fique alerta po as d gua s o convites a aquaplanagem 54 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e Para avaliar se o ve culo est em velocidade adequada o motorista observar pelo retrovisor se existem dois rastros deixados pelos pneus na camada d gua na pista caso eles sejam vistos a velocidade est adequada Cuidado pois a espessura da camada d gua pode aumentar de um ponto para outro 15 SEQU NCIA DE PROCEDIMENTOS e Quando do deslocamento para ocorr ncia Obedecer ao CTB Dirigir com cuidado de maneira defensiva Deslocar em urg ncia 03 tr s Procurar o caminho mais curto por m o de melhor condi es de tr fego conhecer pontos de refer ncia e Quando a viatura chegar ao local de socorro Posicionar a viatura de modo a dar prote o ao local de ocorr ncia e guarni o Sinalizar o local Utilizar cones de modo a direcionar o fluxo do tr fego para pista que estiver livre No caso de m o dupla e pista nica sinalizar as duas m os de sinaliza o e Deslocamento do local para nova ocorr ncia Adotar procedimento Deslocamento para Ocorr ncia e Retorno a OBM Faz lo sempre em urg ncia 01 um ADVERT NCIAS Sirene e ray light ligados n o eximem o motorista de culpa em caso de acidente envolvendo a viatura 55 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO III MANUTEN O DE VIATURAS A DIESE
49. L SUM RIO s M NDA RN GENERALIDADES DESCRI O B SICA FREIO MOTOR PARTIDA DO MOTOR DURANTE A CONDU O ROTA O DO MOTOR COMO DESLIGAR O MOTOR AMACIAMENTO DO MOTOR CONDU O ECON MICA 0 SISTEMA DE LUBRIFICA O LUBRIFICANTE TROCA DE LEO DO MOTOR TROCA DE LEO DO MOTOR 11 SISTEMA DE ARREFECIMENTO GUA ADITIVADA LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO VALVULA TERMOST TICA ALARMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO RADIADOR TAMPA DO RADIADOR CORREIAS EM V 12 SISTEMA DE ALIMENTA O FILTROS DE COMBUST VEL V LVULA DE AL VIO CONTROLE DOS INJETORES CONTROLE DOS INJETORES SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUST VEL BOMBA DE ALIMENTA O LIMPEZA DO FILTRO DA BOMBA DE ALIMENTA O RESERVAT RIO DE COMBUST VEL 56 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e TURBO ALIMENTADOR e FILTRO DE AR A BANHO DE LEO e FILTRO DE AR SECO e MANUTEN O DO FILTRO e LIMPEZA DO COLETOR DE P e LIMPEZA DO ELEMENTO FILTRANTE e LIMPEZA POR LEVES BATIDAS e LIMPEZA POR JATOS DE AR COMPRIMIDO e LAVAGEM DO ELEMENTO FILTRANTE e INSPE O DO ELEMENTO FILTRANTE e VERIFICA O DA JUNTA DE VEDA O DO ELEMENTO 13 EMBREAGEM e REGULAGEM DO CURSO LIVRE DO PEDAL 14 CAIXA DE MUDAN A e ABASTECIMENTO 15 CAIXA DE TRANSFER NCIA e CAIXA DE TRANSFER NCIA 16 SUSPENS O e EIXO DIANTEIRO e EIXO TRASEIRO 17 SISTEMA DE DIRE O e DIRE O HIDRAULICA e TROCA DE FLU DO E DO ELEMENTO FILTR
50. LO MARCA COR 7 NOME E ENDERE O DO CONDUTOR 8 NOME E ENDERE O DO PROPRIET RIO AUTORIDADE POLICIAL CIVIL OU MILITAR QUE COMPARECEU NO LOCAL 9 RG O 10 NOME 11 VIATURA 12 N DA OCORRENCIA V TIMA S DO ACIDENTE 13 CBMERJ 14 OUTROS RESUMO DAS AVARIAS 15 CBMERJ 16 OUTROS S NTESE DO ACIDENTE 17 EXPOR COMO SE DEU O ACIDENTE 29 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 18 CONDI ES DE VISIBILIDADE TEMPO LEITO DA ESTRADA 19 MOSTRAR NO ESQUEMA ABAIXO A POSI O DE CADA AUTO NO MOMENTO DO ACIDENTE E INDICAR COM LINHA PONTUADA O CURSO DE CADA VE CULO JUSTAMENTE ANTES E DEPOIS DO ACIDENTE TESTEMUNHA S DO ACIDENTE 20 NOME ENDERE O OUTRAS INFORMA ES ASS DO CONDUTOR CERTIFICO QUE ESTA FICHA ME FOI ENTREGUE NO DIA NOTA Esta ficha dever ser anexada aos autos do I P M correspondente ap s conferidos os dados t cnicos pelo Oficial Chefe da Subse o de Manuten o e Transportes SsMT ASS DO OF DE DIA OU RESPONS VEL Confere Chefe da SsMT 30 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO II CONDU O DE VIATURA DE SOCORRO Sum rio O Re N Q O P co PS v o s On INTRODU O DEFINI ES REQUISITOS DO CONDUTOR OPERADOR
51. MA DE FREIO e FREIOS DE SERVI O O motorista dever verificar o funcionamento dos freios antes de iniciar cada viagem e n o prosseguir se constatar algum defeito mesmo que seja insignificante O freio dever sempre aplicar uniformemente em todas as rodas As guarni es do freio dever o estar sempre isentas de leo ou gua Caso haja penetrado gua nas mesmas dever se frear levemente o ve culo durante a marcha com o freio de servi o at que o freio volte a atuar Conv m verificar periodicamente o estado das guarni es do freio por meio dos orif cios existentes no espelho do freio para esta verifica o basta girar a tampados orif cios at que se possam ver as lonas Ap s a inspe o colocar novamente a tampa e CILINDRO MESTRE DO FREIO Verificar com regularidade a veda o da tubula o do freio e o n vel dos reservat rios do cilindro mestre reabastecendo os at o n vel normal apenas com flu do recomendado para freios ver tabela de lubrificantes Se for necess rio reabastecer frequentemente o cilindro mestre a instala o dos freios n o estar vedando bem devendo ser imediatamente inspecionada e reparada Apertar bem a tampa dos reservat rios do abastecimento Em virtude da a o caustica do fluido de freio n o se dever permitir o seu contato com a pintura do ve culo e SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO A aus ncia da resist ncia forte ao acionar o pedal de freio indicar a exist ncia de
52. SED LOOP assegurado por um sensor chamado sonda LAMBDA que faz o levantamento do res duo de oxig nio presente nos gases de descarga Para termos queima total da mistura a rela o estequiom trica deve ser aproximadamente 12 8 1 desta forma quando a quantidade de ar na rela o estequiom trica real igual a quantidade de ar na rela o estequiom trica te rica obtemos o que chamamos de LAMBDA 1 Quanto maior for o valor de LAMBDA mais pobre ser a mistura mais quantidade de ar Fixada na primeira parte da tubula o de descarga constitu da por um corpo cer mico a base de zirc nio recoberto por uma pequena camada de platina fechada em uma extremidade e colocada em tubo protetor e alojado e um corpo met lico que fornece uma posterior prote o e ainda permite a contagem no coletor de descarga A parte externa da cer mica encontra se exposta ao fluxo abrasador dos gases de descarga enquanto a parte interna est em comunica o com o ar ambiente onde a taxa de oxig nio sempre igual a 21 123 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 O funcionamento da sonda LAMBDA pode ser comparado a um elemento galv nico placa positiva e negativa imersas em solu o cida ou elemento eletroqu mico que fornecem uma tens o no caso da sonda um eletrodo positivo interno e o negativo externo separado do elemento cer mico ou eletr lito estacion rio fornece uma tens o em fun o da diferen a
53. TOR ESTRUTURA DE TRANSPORTE ALTURA MAXIMA DE ASPIRA AO COMPUTADA SISTEMA DE ESCORVA METODO DE OPERA O DA BOMBA DE ESCORVA CONTROLES E CONEX ES LIGANDO COM O INICIADOR DE CABO OPERA O DE VAZ O EM FONTE DE GUA ABERTA PREPARA O PARA USO LIGANDO O MOTOR OPERA O DE VAZ O DE FONTE DE GUA ABERTA OPERA O DE HIDRANTE OPERA O DE BOJO OBSERVANDO A OPERA O DA BOMBA 15 DESENGATE DA BOMBA PORT TIL 16 DESENGATANDO A BOMBA PORT TIL POR CURTO PER ODO 17 INCLINA O DA TAMPA 18 LAVAGEM AP S OPERA O COM GUA DO MAR OU SUJA 19 PROCEDIMENTOS DE CHECAGEM INSTALA O DA BOMBA PROCEDIMENTOS DE MANUTEN O PROCEDIMENTOS DE REPARO PROBLEMAS E SOLU ES 80 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 MOTOR A bomba de inc ndio port til Fox movida por motor de gasolina BMW de 2 dois cilindros e 4 quatro explos es modelo A61112EX O motor de liga leve resfriado por ventilador a caixa do mancal feito de liga leve resistente a corros o O eixo da bomba feito de a o inoxid vel conectado com o motor por uma embreagem seca a disco nica desencaix vel A bomba tem uma entrada de suc o central filtro na entrada de suc o e com jun o cega Ambas as sa das de press o s o equipadas com v lvulas de descargas que incluem v lvulas de n o retorno e de descarga de press o Uma v lvula de drenagem instalada no ponto mais baix
54. a feita de liga leve anti corros o O pist o vem com an is de veda o e an is de pist es e movida por um mancal de bola montado em eixo exc ntrico por meio de um coxim deslizante As partes m veis v lvulas de press o e suc o lubrificadas com leo s o dispostas centralmente no alto dos cilindros protetores da v lvula 5 M TODO DE OPERA O DA BOMBA DE ESCORVA A bomba de escorva que montada na caixa do mancal da bomba centr fuga movida por uma correia em V A bomba de escorva conectada no lado de suc o da bomba centr fuga via mangueira de v cuo transparente Uma polia de mola de tens o carregada imprime tens o na correia em V Uma vez alcan ada a press o aproximada de 1 5 bar 21 psi a press o criada pela bomba movimenta o pist o de barra do cilindro e empurra a polia de tens o automaticamente 81 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 A bomba de escorva deve ser desengatada manualmente ao operar unidade no modo de hidrante ou press o abaixo de 2 bares usando a alavanca Z9 que conectada polia de tens o Simultaneamente a v lvula E fecha automaticamente se a press o de alimenta o da bomba exceder a 2 bares 29 psi Se necess rio a v lvula E pode ser fechada manualmente 6 CONTROLES E CONEX ES E11 Lanterna de busca H17 L mpada de aviso carga de bateria baixa H23 L mpada de aviso tanque de combust vel cont m menos que
55. a ajustar as gaxetas proceda da seguinte maneira Ligue a bomba a uma fonte de gua no pr prio tanque da viatura ou a um hidrante com o motor na marcha lenta aperte duas ou mais voltas em cada uma das engraxadeiras da gaxeta do eixo da bomba gaxeta de suc o na parte da frente da bomba gaxeta de press o na parte traseira da bomba perto da caixa de transfer ncia e para esclarecer Depois de executado o item acima acelere o motor de modo que a bomba atinja uma press o entre 50 e 75 ibs pol Gotejando normal somente na gaxeta de press o Para o ajustamento afrouxe a trava da porca da gaxeta parafuso com contra porca que encaixa nas estrias da porca da gaxeta Ajuste a porca da gaxeta at que o vazamento gotejamento seja cerca de 10 gotas por minuto Para regulagem da porca da gaxeta de press o use a chave apropriada que acompanha a bomba Apertar sentido hor rio Afrouxar sentido anti hor rio 95 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Quanto ao pequeno vazamento 10 gotas por minutos necess rio para lubrificar e resfriar o eixo e a gaxeta prevenindo para que ambos n o sejam danificados A gaxeta de suc o localizada na frente da bomba NUNCA pode pingar at mesmo com a bomba parada Para sua ajustagem n o use chave somente aperte no sentido hor rio at que a porca esteje firme Caso note que come a a fumacear quando a bomba girar afrouxe a um pouco Sempre mantenha essas
56. a dar a capacidade nominal para uso pleno do corpo de bomba conforme os testes de capacidade Para os motores gasolina desprovidos de governador de velocidade o teste de 150 PSI deve ser alcan ado a 80 das RPM m ximas indicadas pelo fabricante Os testes a 165 PSI x capacidade nominal da bomba 200 PSI x 70 da capacidade nominal e 250 PSI x 50 da capacidade nominal n o dever o ultrapassar 90 das RPM m ximas indicadas pelo fabricante 7 TESTES DE SUC O Com o mangote de suc o fechado com 6 metros de comprimento dever a bomba devolver um v cuo de 55cmHg e mant lo com uma queda n o maior que 25cmHg em 10 minutos Dever fazer um levantamento de 3 metros em um mangote de 6 metros em tempo inferior a 22 segundos 99 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO VI INSTRU ES DE OPERA ES E MANUTEN O DE VIATURAS COM BOMBA DE INC NDIO CIMASA SUM RIO COLOCA O DA BOMBA EM FUNCIONAMENTO EMPREGO DA VIATURA ALIMENTA O PELO TANQUE ALIMENTA O POR HIDRANTE ALIMENTA O POR LEVANTAMENTO LAGOS RIOS PO AS ETC SUPRIMENTO DO TANQUE EMPREGO DE ESPUMA Recomenda es para ap s o uso de espuma Limpeza do Tanque de Espuma Uso dos Mangotinhos Ap s cada Emprego Prova de suc o a seco 8 PROBLEMAS E SOLU ES o Q O N gt 100 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 COLOCA O DA BOMBA EM FUNCIONAMENTO O acionamento da
57. a dist ncia limitada pelo campo de vis o esta regra v lida para condu o noturna com rela o ao campo iluminado pelos far is b Resultam da chuva al m da dificuldade de vis o e perda de ader ncia mais dois problemas e Po a de gua em velocidades superiores a sessenta quil metros por hora com pneum ticos em bom estado torna se cr tico o controle de uma viatura que entra numa po a d gua o problema agrava se quando as rodas de apenas um dos lados atingem a gua lembrar se tamb m de que quando se atravessa regi es alagadas os freios tornam se ineficientes em virtude do encharcamento das lonas e pastilhas 52 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e hidroplanagem ou aquaplanagem a gua forma sobre o leito da via uma pel cula de gua de espessura vari vel dependendo da intensidade da pr pria chuva e ainda de defeitos da estrada enxurrada sobre o leito Esta pel cula de gua deve ser varrida recalcada ou bombeada pelos pneum ticos para que estes em contato com a pista proporcionem a necess ria ader ncia Dependendo do estado do pneum ticos da espessura da pel cula de gua e da velocidade forma se uma cunha de gua que os pr prios pneum ticos bombeiam para fora da rea de contato com o piso quando os pneus perdem o contato com a superf cie da via ocorre a hidroplanagem Quando ela ocorre a viatura fica fora de controle e poder derrapa
58. a vez ap s um conserto de maior vulto ou sempre que acabar o combust vel do reservat rio deve ser eliminado todo o ar do sistema procedendo se conforme segue Afrouxar o parafuso de sangria da bomba injetora bombear com a bomba Manual de Alimenta o at o combust vel sair livre de bolhas pelo parafuso em seguida apert lo e BOMBA DE ALIMENTA O A bomba de alimenta o acionado por um ressalto do eixo da bomba injetora A bomba possui tamb m um dispositivo para acionamento manual de grande utilidade para a sangria do sistema de alimenta o e para levar combust vel bomba injetora quando ela estiver seca o que poder ocorrer por ocasi o de uma parada do ve culo por tempo prolongado 66 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Para acionar a bomba manual girar o man pulo para a esquerda e em seguida bombardear algumas vezes Para fixar o man pulo girar o bot o para a direita e LIMPEZA DO FILTRO DA BOMBA DE ALIMENTA O Este filtro dever ser limpo periodicamente bastando para isso soltar o grampo de fixa o do conjunto retirar o copo e efetuar a lavagem e RESERVAT RIO DE COMBUST VEL O reservat rio de combust vel possui um filtro na parte inferior Esse filtro dever ser limpo periodicamente do seguinte modo 1 Esvaziar o reservat rio e soltar a tubula o de combust vel 2 Desparafusar o filtro da tela retir lo e lav lo 3 Instalar o filtro de tela e li
59. ado a bomba deve ser colocada sob press o por indu o gua Uma pressa de 3 6 bares conectado tomada de suc o suficiente Antes de armazenar a unidade no dep sito de inc ndio abra as v lvulas de press o em 180 para liberar as gaxetas 87 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 ATEN O Evite operar a bomba sem gua por mais que 3 minutos A opera o a seco pode danificar a veda o do eixo da bomba al m das v lvulas da bomba de escorva 20 PROCEDIMENTOS DE MANUTEN O Os procedimentos de manuten o podem ser realizados pelo pessoal da brigada de inc ndio familiarizados com a instala o da bomba e do motor Estas atividades devem ser realizadas ap s cada opera o para assegurar a tima confiabilidade da bomba Preencha o tanque de combust vel Se a bomba necessitar limpeza n o use gua corrente A sujeira deve ser removida com panos midos Use toalhas midas para limpar o painel de controle O excesso de gua pode causar estragos nos componentes el tricos N o use solventes 21 PROCEDIMENTOS DE REPARO Os procedimentos de servi o e reparo devem ser feitos por especialistas Essas atividades devem ser executadas de acordos com os intervalos fixados pelo fabricante ATEN O Siga todos os manuais de opera o e reparo do motor e equipamento opcional A neglig ncia pode causar avarias e perda de garantia Observe os intervalos de servi os e termos of
60. aprox 4 H57 L mpada de aviso press o de leo baixa J10 V lvula de descarga P4 Contador de horas de trabalho P14 Contador de revolu o P28 Man metro de press o P30 Manovacu metro S57 Interruptor STAR STOP S63 Interruptor reserva de combust vel Quando o n vel de reserva alcan ado o motor ser desengatado move o interruptor S63 em posi o RESERVE e inicia o motor novamente Z4 Controle de acelera o Tampa do tanque de combust vel V lvula de escorva V lvula de descarga de press o J7 V lvula de drenagem J11 Tomada de press o J15 Alavanca de embreagem Z3 Alavanca de controle para bomba de escorva S118 Interruptor da luz de busca X017 Sotaque de carga da bateria Z260 Iniciador de cabo Equipamento Opcional 7 LIGANDO COM O INICIADOR DE CABO Desengate a embreagem Mova a alavanca Z3 na posi o 0 Feche o acelerador deixe a alavanca Z4 na posi o IDLE Alterne o interruptor S57 para a posi o O A l mpada de aviso H17 e H57 acendem Ligue o motor empurrando o iniciador e cabo Z260 A l mpada de aviso H17 e H57 deve apagar Nota Para iniciar o motor pelo iniciador de cabo a bateria deve ter pelo menos 20 de sua capacidade Para iniciar o motor rebobinando o iniciador necess rio colocar a bomba port til no ch o esfor o Mova o alternado S23 na posi o reverse quando a l mpada de aviso H23 acende com interruptor do co
61. ar no sistema o qual dever ser eliminado imediatamente mediante a opera o da sangria Para isso manter os reservat rios do cilindro mestre abastecidos e proceder como segue 1 Retirar a coifa do parafuso de sangria do cilindro mestre 2 Ligar a mangueira do sangrador e introduzi la numa vasilha com flu do para freios 3 Desapertar uma ou duas voltas o parafuso de sangria com uma chave adequada 74 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 4 Acionar rapidamente o pedal do freio e solt lo vagarosamente por diversas vezes at o ar ser eliminado atrav s da mangueira 5 Ao baixar o pedal ela ltima vez conserv lo nesta posi o e apertar o parafuso de sangria 6 Estas opera es dever o ser repetidas nas rodas dianteiras e em seguida nas traseiras A sangria do sistema de freio dever ser feita com o m ximo cuidado a fim de garantir a seguran a do ve culo e V LVULA DO FREIO SERVO FREIO A v lvula de freio n o necessita de manuten o especial Ap s um funcionamento de 10 000 km a v lvula dever ser montada e limpa por pessoal especializado Depois da montagem da v lvula do freio dever se controlar o seu bom funcionamento e ORIFICIO DE SA DA DO AR NA V LVULA DO FREIO Periodicamente dever se limpar externamente o orif cio da sa da de ar da v lvula do freio verificar com frequ ncia se esse orif cio n o est entupido obstru do por lama graxa e etc
62. artilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 O prim rio de cada bobina ligado a um rel de pot ncia portanto ser alimentado pela tens o da bateria e aos terminais 1 e 19 da unidade de comando eletr nico para a liga o da massa O avan o otimizado da igni o calculado e fornecido pela central em fun o do regime de rota o do motor e da press o absoluta no coletor de aspira o e portanto atuado como tempo necess rio para a alimenta o das bobinas de igni o e momento ideal para disparar a centelha de igni o nas velas e iniciar a combust o A unidade eletr nica tamb m dotada de um sistema de controle de emerg ncia RECOVERY recupera o apto e efetuar as seguintes opera es 1 Diagn stico do estado de funcionamento da instala o fornecendo valores fixos e pr memorizados em caso de defeitos em alguns sensores 2 Diagn sticos das sa das de comando da central em caso de defeito nos atuadores 3 Acendimento da luz piloto localizada quadro de instrumentos em caso de defeito em um componente da instala o e a manuten o na mem ria da informa o do tipo de defeito mesmo depois da parada do ve culo ou desligamento da bateria 3 CIRCUITO DE ALIMENTA O DE COMBUST VEL A bomba el trica localizada no interior do reservat rio envolvida por um suporte apropriado est equipada com um filtro prim rio com rede para o combust vel no ato da aspira o ao conjunto indicador do
63. at parar e DP dist ncia de parada aquela que o ve culo percorre desde que o perigo visto at parar e DS dist ncia de seguimento dist ncia entre o nosso ve culo e o que est a nossa frente P DR DF e Se o ve culo se encontra a 72 km h percorre 15 m em 0 75 seg Quando o motorista pisa no freio s o necess rios mais de 25 m para o carro parar o que acontece em 2 5 segundos Isto quer dizer que o motorista precisar de 40 m para evit lo menos que isso o acidente ser inevit vel e REGRA DOS CINCO SEGUNDOS a Observe o ve culo frente e marque um ponto de refer ncia na estrada rvore placa de sinaliza o uma pequena mancha no asfalto etc Quando o ve culo da frente passar pelo ponto marcado comece a falar pausadamente Cinquenta e um cinquenta e dois cinquenta e tr s cinquenta e quatro e cinquenta e cinco essas palavras representam cinco segundos 50 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b A regra dos cinco segundos deve ser aplicada para ve culo de at 6 seis metros de comprimento Se o ve culo mede de 6 a 9 seis a nove metros aplique a regra b sica dos cinco segundos acrescentando mais um segundo 51 52 53 54 55 56 de 9 a 12 nove a doze metros acrescente mais outro segundo 51 52 53 54 55 56 57 c Ent o para ve culos grandes aplique um segundo para cada 3 tr s metros de comprimento do ve culo d Ao parar atr s de
64. avanca pressionada Simultaneamente acelere o motor at uma velocidade em torno de 1000 a 1200 rpm Quanto maior a rota o mais r pida se processa a suc o Observar no vacu metro o movimento do ponteiro que esta a indicar o processo de suc o Quando o ponteiro estabilizar em torno de 5 verificam se pequenos movimentos bruscos no ponteiro que sinal evidente que o escorvante foi completado Fecha a v lvula escorva desligando automaticamente a embreagem eletromagn tica Simultaneamente abra aos poucos a v lvula de expedi o que ir empregar e acelere gradualmente o motor at obter a press o desejada Acione a alavanca de refrigera o para a posi o aberto 103 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Importante Em qualquer caso se escorvamento n o for completado em 30 50 segundos para a opera o e procure entradas de ar Verifique se todas as v lvulas e drenos encontram se fechadas Verifique se o ralo est bem submerso e que o mangote esteja conectada boca admissora Sempre que houver gua no tanque a bomba poder ser alimentada inicialmente de gua substituindo o escorvamento Para tanto basta abrir a v lvula tanque para bomba A gua do tanque inundar o corpo da bomba e o mangote ensejando sua entrada em opera o normal 6 SUPRIMENTO DO TANQUE Al m da possibilidade de reabastecer o tanque por interm dio de carros de apoio hidrantes e por gr
65. avidade da gua de dep sitos o reabastecimento poder ser feito atrav s de bomba de inc ndio Para tanto proceder da seguinte forma Aproximar a viatura o m ximo poss vel do manancial sendo conveniente evitar desn vel maior de 3 metros na vertical Colocar o mangote verificar que todas as v lvulas estejam fechadas etc Acionar a bomba de inc ndio Fazer escorva Abrir a v lvula bomba para tanque e acelerar o motor para enchimento do tanque Cuidado N o encher o tanque sob press o elevada m xima de 50 libras 7 EMPREGO DE ESPUMA e Ligar na expedi o mangueira com esguicho apropriado para espuma e Conservar todas as v lvulas na posi o fechada e Ligaa bomba e Para emprego de gua no tanque abrir a v lvula tanque para bomba Caso usar por mangote de suc o conservar fechadas as v lvulas que ligam ao tanque e Abrir a boca expulsora a ser usada e Acelerar at atingir a press o de 90 100 PSI e Abrir a v lvula de espuma e Regular a v lvula dosadora at a espuma atingir a consist ncia desejada e Para desligar o sistema de espuma fechar a v lvula de espuma e a v lvula dosadora 104 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Importante Quando operar com espuma manter fechada a v lvula bomba tanque Recomenda es para ap s o uso de espuma Ap s o uso a bomba de inc ndio como todos os encanamentos mangueiras e esguic
66. baixadas por falha ou falta de manuten o de 1 escal o otimizando os recursos da frota operacional 2 Instru es para Manuten o Preventiva 2 1 Generalidades A finalidade da Manuten o Preventiva manter o perfeito funcionamento do material e descobrir aos primeiros sinais falhas el tricas e mec nicas na viatura para assegurar que a a o corretiva apropriada seja tomada antes que surja a necessidade de repara o e substitui o mais complexa e dispendiosa Os sistemas para a execu o da manuten o preventiva baseiam se em frequentes cuidados tomados pelos condutores e pela Subse o de manuten o e Transporte bem como pelo CSM Mmoto executando a manuten o peri dica ou eventual sob a ativa supervis o de todos os Cmts e Chefes A opera o correta e o uso adequado da viatura s o partes t o importantes da manuten o preventiva como o s o as inspe es a lubrifica o os servi os de postos as regulagens as substitui es e as repara es 2 2 Responsabilidades e Atribui es a Responsabilidades do Comandante da OBM Todo Cmt respons vel pela totalidade das viaturas supervis o equipamentos e instala es de Manuten o da Organiza o sob o seu comando os quais devem ser mantidos em perfeitas condi es de uso operados corretamente usados adequadamente e devidamente cuidados b Responsabilidade do Subcomandante Assessorar o Cmt no planejamento e na fiscaliza o da ati
67. bastecer 0 radiador lentamente com o motor em funcionamento Alenc o Para o veicula Vazamento no sistema de Apertar bra adeiras ou Toan arrefecimento substituir as pe as com Deixar O motor vazamento Wneionanda por Sumo Bomba d gua ou termostato Substituir a e a em minutos em rota o 9 sa peg A d avariado concession rio ou Posto de m dia Servi o Correia frouxa Esticar as correias N vel do leo abaixo do Acrescentar leo at o n vel Press o do leo normal normal lubrificante cai V lvula de al vio na bomba E E l Desmontar limpar e testar repentinamente suja ou n o funciona a ag a Substituir se necess rio Aten o Para corretamente imediatamente o motor Bomba de leo lubrificante n o funciona corretamente Procurar Concession rio Posto de Servi o ou Motor perde pot ncia Perda de Vazamento de leo Localizar o vazamento e eliminar a causa compress o E Procurar Concession rio ou Falta de leo no c rter i Aten o Para Posto de Servi o imediatamente o x Procurar Concession rio ou uebra do anel do mbolo motor Q Posto de Servi o Engripamento dos mancais da rvore de ses Ee Falta de leo lubrificante Recondicionar o motor manivela ou mancais das bielas Press o do leo aumenta ss i 2 Exist ncia de gua no leo as excessivamente g Procurar Concession rio ou Sa da de vapor pelo escape
68. car se os mangotes de suc o est o em boas condi es Prova de suc o a seco e Pela prova de suc o a seco sem mangotes de suc o verificar se se h ou n o entradas de ar e tamb m se a escorvar esta em perfeitas condi es de funcionamento e Esta prova executada da seguinte maneira e Drenar a bomba de inc ndio e a escorva por completo e Fechar todas as v lvulas e tamp es e Proceder ao escorvamento e Ap s 30 segundos no m ximo dever ser obtido um v cuo de no m ximo 8 m WS Neste ponto desligar a escorva e Como motor de ve culo desligado bomba parada este v cuo n o dever baixar do que 1 m WS por minuto e Caso o vacu metro n o acusar v cuo ou se o ponteiro cair bruscamente ap s o desligamento da escorva o sistema est com vazamento 8 PROBLEMAS E SOLU ES FALHAS CAUSAS PROVID NCIAS A bomba n o faz suc o apesar do manovacu metro indicar v cuo a Peneira do ralo ou da bomba est o entupidos b A v lvula de reten o est presa c Peneira na parte inferior da v lvula de escorva entupidas a Limpar peneiras b Soltar a v lvula c Desatarraxar a porca da v lvula de escorva e limpar com gua sob press o Depois do emprego da viatura retirar toda a v lvula limpar a peneira O manovacu metro n o indica v cuo suficiente Entre v lvula de drenagem e o corpo da bomba da escorva existe sujeira ou leo Reti
69. cia excluindo por m a 5 marcha da caixa de mudan a A alavanca de acionamento dever ficar na posi o 2 ou seja deslocada para tr s Em condi es normais de servi o e com velocidades elevadas principalmente em estradas pavimentadas a caixa de transfer ncia n o deve ser utilizada permanecendo a alavanca de acionamento na posi o Aten o Ao engatar a caixa de transfer ncia o ve culo dever estar parado e o pedal da embreagem acionado 16 SUSPENS O e EIXO DIANTEIRO Um feixe de molas semi el pticas e um amortecedor telesc pico comp em a suspens o em cada lado do eixo dianteiro 71 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e EIXO TRASEIRO Um feixe de molas semi el pticas e um amortecedor telesc pico comp em a suspens o em cada lado do eixo traseiro As l minas os pinos as porcas dos grampos das molas e os suportes dos feixes dever o ser limpos e engraxados periodicamente Para os per odos de manuten o consultar o Manual de Manuten o e para os tipos de graxa a serem utilizados consultar a tabela de lubrificantes 17 SISTEMA DE DIRE O e DIRE O HIDR ULICA Alguns ve culos est o equipados com dire o hidr ulica Seu reparo n o dever ser tentado por pessoa n o habilitada Nunca se dever for ar o volante de dire o demasiadamente contra os batentes ou obst culos s rodas o que poder provocar um excesso de press o na bomba e eventualme
70. corretamente ou troque as Limpe a tela de suc o Verifique o motor Abra a v lvula de descarga 91 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO V BOMBA ZUPAN SUM RIO I PROCEDIMENTOS DE OPERA O 1 OPERA O EM SUC O 2 OPERA O EM S RIE OPERA O EM AUTOBOMBA SERVI OS DE MANUTEN O LIMPEZA DA BOMBA JUNTAS E ANEL DE VEDA O V LVULAS AJUSTAMENTO DAS GAXETAS ENGAIXAMENTO VERIFICA ES ANTES DE ESTACIONAR O CARRO NA VOLTA DE UM INC NDIO PERFORMANCE DA BOMBA CALIBRES E MARCA O TESTE DE CAPACIDADE TESTE DE PRESS O CAPACIDADE DO MOTOR TESTES DE SUC O NO O F QON Q QO N o 92 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 PROCEDIMENTOS PRELIMINARES DE OPERA O Para in cio e antes de tudo tr s procedimentos b sicos se imp em para colocar a bomba em servi o A IMOBILIZAR O VE CULO Aplique o freio de m o Caso o terreno seja fortemente inclinado coloque cal o nas rodas B ENGATAR A BOMBA Deixe o motor em marcha lenta Verifique se a transmiss o est na posi o apropriada em marcha direta normalmente na 5 marcha O ve culo est todo o tempo com a embreagem funcionando Coloque a alavanca de engrenamento da bomba na posi o BOMBA Solte lentamente a embreagem O operador ap s alguma pr tica percebe nitidamente se efetivamente a bomba est engrenada
71. da 7 CIRCUITO DE ASPIRA O DE AR Sensor de press o absoluta O sensor de press o absoluta est localizada no v o do motor e est ligado atrav s de uma tubula o apropriada tomada de depress o abaixo da borboleta aceleradora O sensor faz o levantamento da press o no interior do coletor de aspira o em fun o das varia es de carga posi o da borboleta aceleradora de rota o do motor e transformar este valor em um sinal el trico de tens o correspondente como demonstrado no diagrama Lembrando que para um correto funcionamento nos transistores o tubo de liga o entre a tomada de depress o e o sensor em caso de substitui o deve ser do mesmo comprimento e do mesmo di mentro 8 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR A medi o da temperatura do ar aspirado pelo motor feita pelo sensor de temperatura colocado na tampa do corpo da borboleta Este sensor constitu do de um corpo de pl stico do qual sai um suporte tamb m de material que serve de prote o ao elemento reagente propriamente dito constitu do por um termistor do tipo N T C Negative Temperature Coefficient o que equivale a dizer coeficiente de temperatura negativo Na pr tica este sensor possui uma resist ncia el trica que diminui de valor com o aumento da temperatura como demonstrado no diagrama 9 SENSOR POTENCI METRO DE POSI O DA BORBOLETA O sensor de abertura percentual angular da borboleta aceleradora um potenci me
72. de partida e de motor em movimento por parte da central feito mediante a utiliza o do sinal que lhe chega do sensor de rota o pelo qual a central alimenta a bomba de combust vel somente depois de ter reconhecido o sinal A central de giros do motor desce abaixo do valor limite m nimo memorizado e obviamente em caso de parada do motor com chave ligada 6 ELETROINJETOR O eletroinjetor alimentado pela bomba de combust vel a uma press o constante de aproximadamente 1 bar tem a fun o de nebulizar o combust vel necess rio para formar a mistura constru do em a o inoxid vel para resistir as eventuais impurezas tais como gua metanol etanol etc existente no combust vel o mesmo colocado em posi o central na tampa do corpo de borboleta e constitu do de 17 Conector com terminais 18 Corpo 19 Mola de fechamento do pulverizador 20 21 Obturador agulha c nica Enrolamento eletromagn tico A Alimenta o de combust vel da eletrobomba c mara inferior B Retorno de combust vel ao reservat rio atrav s do regulador de press o c mara superior 113 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 A central tamb m est apta a pilotar uma solicita o ass ncrona ou seja uma inje o a cada n igni es do motor na pr tica toda vez que a quantidade de combust vel solicitado para cada ciclo do motor resultasse muito pequena para ser facilmente dosa
73. de urg ncia inc ndios em resid ncia ind strias escolas hospitais acidentes de tr nsito com v timas presas em ferragens etc Nas auto estradas a velocidade m xima ser a determinada pelo local em que estiver transitando Os alarmes sonoros executados por sirene dever o ser desligados nas reas em que s o proibidos os usos de buzina CLASSIFICA O DAS VIAS P BLICAS a VIA LOCAL em geral via estreita e destina se s reas restritas velocidade m xima 20 Km h 32 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b VIA SECUND RIA a via com maior volume de tr nsito do que a local ela gera e coleta tr nsito para a via preferencial e de tr nsito r pido recebe e distribui o tr nsito proveniente destas vias Velocidade m xima 40 Km h c VIA PREFERENCIAL aquela que a sinaliza o indicar n o sendo sinalizada n o preferencial Velocidade 60 Km h d VIAS DE TR NSITO R PIDO OU EXPRESSA a via que se caracteriza por bloqueio que permite tr nsito livre sem cruzamento e com acessos e sa das especiais 3 REQUISITOS DO CONDUTOR OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO As seguintes condi es dever o ser satisfeitas pelos condutores designados para a condu o de viaturas de socorro e Habilita o na categoria C D ou E e Estatura e peso compat veis e Ser considerado apto em treinamento espec fico que incluir a Dire o de ve culo pesado b Legisla o relativa ao t
74. des excessivas com marchas incompat veis 2 Inspe es Verificar vazamentos Verificar o funcionamento da marcha lenta e atentar para ru dos estranhos Verificar o filtro de ar ou seu indicador de impurezas 3 Cuidados com a dire o Evitar o excesso de manobras com o ve culo parado for ando o volante para girar pois disso resultam danos ao conjunto setor e sem fim e folga na dire o Se o volante estiver mais pesado do que o normal pode ser calibragem de pneus ou alinhamento das rodas Se for dire o hidr ulica o volante quando chegar no seu limite de giro n o dever ser for ado 4 Cuidados com os freios Atentar para o desgaste das pastilhas e lonas de freios Se n o forem substitu das a tempo al m do risco de acidentes desgastam pe as de alto custo como disco e tambores panelas de freios Atentar para a press o do pedal e vazamentos Em uma frenagem se o pedal ou sistema come a a ceder gradativamente sinal de que h defeito ou vazamento no circuito Ap s algumas frenagens o ve culo ficar totalmente sem freios ou travar as rodas Verifique a regulagem uma opera o simples que evita problemas de derrapagem travamento das rodas e aumento de consumo de combust vel O freio de m o tamb m um freio de seguran a numa emerg ncia por isso n o deve ser esquecido 21 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Se houver reservat rio n o
75. deslocamentos de viaturas de socorro Nos deslocamentos de trem de socorro compostos por duas ou mais viaturas os motoristas da segunda e demais viaturas devem observar os seguintes cuidados a Aten o redobrada nos cruzamentos pois os outros motoristas civis distra dos pela primeira viatura acabam colidindo com a seguinte b N o levar sua viatura a velocidade excessiva tentando acompanhar a primeira 12 2 Dist ncia de seguimento Tamb m denominada dist ncia de seguran a o intervalo entre a viatura de socorro e o ve culo que segue imediatamente frente Um estudo de tempo de rea o e outros fatores indicam a necessidade de manuten o de uma dist ncia de seguimento que venha proporcionar um tempo m nimo de 5 segundos ao motorista Vale dizer que a sessenta quil metros por hora deve se manter uma dist ncia de seguimento de aproximadamente cinquenta metros Os deslocamentos dever o ser efetuados na mesma faixa sendo que quando houver redu o ou aumento de velocidade a dist ncia m nima de 50 m entre as viaturas dever ser mantida Nos cruzamentos intercess es bifurca es os sinais sonoros dever o ser alternados a fim de alertar a aproxima o da viatura 46 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 13 RETORNO DE OCORR NCIA e Estrita obedi ncia ao CTB e Manter se direita e dar passagem pela esquerda e Observar a libera o das viaturas desfazendo se o trem de
76. e deve ser mantida acesa 43 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b Em alguns locais como rodovias ou vias de tr nsito r pido ao estacionar a viatura usar uma sinaliza o complementar com cones de sinaliza o e ramos de arbustos no m nimo a 100 metros do local de maneira a antecipar as situa es de perigo para os motoristas que se aproximam do cen rio da ocorr ncia antes que eles vejam a viatura ou a ocorr ncia em ambas as dire es para evitar atropelamentos choques e engavetamentos decorrentes da surpresa e Sirene a As ondas sonoras produzidas pela sirene s o direcionais b Testes demonstram que estas ondas sonoras t m uma intensidade muito maior para frente do que para os lados ou para a retaguarda da viatura de socorro sendo que numa esquina onde h edif cios a audibilidade para os lados 2 3 menor do que para frente c Portanto n o sendo a efici ncia sob as diferentes condi es t o grande como se poderia esperar devem se observar as seguintes regras no seu uso 1 indicada para alertar os motoristas que seguem frente da viatura de socorro e que dever o ser ultrapassados 2 pouco eficiente nos cruzamentos 3 pode causar p nico o motorista que segue frente 4 cuidado a sirene tem uma a o psicol gica sobre o pr prio motorista induzindo um estado de excita o que pode levar ao cometimento de imprud ncia 5 certificar se da
77. e possam interferir na sua viagem voc sabe que n o basta simplesmente ver o perigo para seu carro parar b Voc v o perigo toma uma decis o e depois reage Nada aconteceu instantaneamente Se ao ver um perigo voc decidir frear at que o ve culo pare ter se passado algum tempo a saber c TR tempo de rea o aquele que transcorre desde que o perigo visto at que o motorista tome qualquer provid ncia d TMR tempo m dio de rea o o tempo que motoristas em estado normal gastam para reagir Corresponde a de segundo e TF Tempo de frenagem o tempo gasto depois de acionado o mecanismo de freio at parar f TP Tempo de parada o tempo gasto desde que o motorista percebe o perigo at o ve culo parar TP TR TF 49 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e DIST NCIA DE REA O DE FRENAGEM DE PARADA E DE SEGUIMENTO a Voc sabe que um ve culo n o para instantaneamente desde que o perigo visto at a parada total existe um espa o de tempo em que o ve culo continua em movimento percorrendo uma certa dist ncia b Para melhor caracterizar tal dist ncia precisamos de algumas defini es a saber e DR dist ncia de rea o aquela que o ve culo percorre desde que o perigo visto at que o motorista tome qualquer provid ncia e DF dist ncia de frenagem aquela que o ve culo percorre depois de acionado o mecanismo de freio
78. e ELIMINA O DE GUA CONDENSADA NO RESERVAT RIO O reservat rio pneum tico tem capacidade de 40 ou 60 litros e serve para acumular o ar fornecido pelo compressor de ar de modo que mesmo com o motor parado seja poss vel efetuar algumas frenagens Os reservat rios est o providos em sua parte inferior com v lvulas de sangria para a elimina o de gua que se acumula Para tanto dever se puxar a argola para o lado possibilitando o escoamento de gua e VEDA O DO SISTEMA PNEUM TICO Recomenda se o controle peri dico da veda o do sistema pneum tico dos freios principalmente se o ve culo esteve parado por alguns dias 75 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 1 Deixar o motor trabalhar at que seja alcan ada a press o de 4 5 bar kgf cm no reservat rio de ar Em seguida desligar o motor e observar o man metro duplo O sistema poder ser considerado com boa veda o quando a uma press o de 4 5 bar kgf cm no reservat rio n o sofrer perda de press o superior a 0 1 bar kgf em num per odo de 10 min 2 Para se examinar tamb m a veda o das v lvulas o pedal do freio dever ser acionado com o motor desligado at se obter uma press o de 3 bar kgf cm indicada no man metro Observar os ponteiros os quais n o dever o se movimentar durante 3 min mantendo se a mesma press o no pedal IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMENTO E SUA ELIMINA O
79. e alimenta o n o ae i inspecion la em um Posto de funciona E Servi o I Desmontar os injetores e fazer Injetores sujos ou danificados a limpeza Combust vel n o filtrado Limpar os filtros de Filtro de ar muito sujo combust vel e de ar Acelerar v rias vezes de marcha lenta total Motor funciona Injetores danificados ou acelera o Se a irregularmente combust vel sujo irregularidade persiste ser necess rio limpar todo o sistema de alimenta o ie Um ou v rios injetores n o Desmontar e verificar os Falhas de cilindros a funcionam injetores Bomba injetora n o funciona Encaminhar a bomba ao Posto corretamente de Servi o Sede de v lvula queimada Desmontar o cabe ote e fresar as Sedes TI Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Excesso de fuma a Desprender a v lvula com TE querosene ou leo Diesel se a x QU n o obtiver resultado desmontar o cabe ote e reparar Injetor engripado devido a Verificar os injetores Se impurezas no combust vel necess rio substitu los Bomba injetora n o funciona Mandar examinar em um corretamente Posto de Servi o Procurar concession rio ou Compress o insuficiente Posto de Servi o Filtro de ar sujo Filtro a banho de leo Limpar trocar leo Filtro seco Limpar ou trocar elemento filtrante Motor demasiadamente aquece Pouca gua no sistema de arrefecimento A
80. e ar que sair juntamente com a gua Se os estouros n o terminarem por si mesmos e bomba de inc ndio ou as mangueiras de suc o est o com vazamento O ralo n o est suficientemente afundado na gua provocando assim redemoinhos e aspira ar em conjunto com a O pane cessa em seguida independentemente pelo pr prio funcionamento da bomba sem interven o Vedar bem os vazamentos da bomba de inc ndio ou das mangueiras de suc o Procurar local com maior profundidade gua A bomba de inc ndio a As peneiras ralo ou a Limpar as peneiras fornece pouca gua entrada de suc o b Desmontar a bomba est o entupidas limpar o corpo b Detritos no corpo da internamente bomba c Substituir a c O revestimento mangueira de suc o interno de borracha da mangueira de suc o soltou se 107 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO VII INJE O ELETR NICA MONO INJE O SUM RIO GENERALIDADES PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO CIRCUITO DE ALIMETA O DE COMBUST VEL REGULADOR DE PRESS O DE COMBUST VEL BOMBA DE COMBUST VEL ELETROINJETOR CIRCUITO DE ASPIRA O DE AR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR SENSOR POTENCI METRO DE POSI O DA BORBOLETA ATUADOR DO CONTROLE AUTOM TICO DA MARCHA LENTA DO MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA CIRCUITO EL TRICO SENSOR DE ROTA O E P M s L GICA DE FUNCIONAMENTO DA IGNI O
81. e e deix lo secar 3 Limpar o dep sito do leo com leo Diesel Deix lo secar e em seguida reabastec lo com leo at o n vel indicado usando o mesmo tipo de leo do c rter do motor por m sempre com a especifica o SAE 30 4 Montar o filtro observando a posi o correta do anel vedador Se esse anel estiver danificado substitu lo por um novo a fim de evitar a entrada de impurezas 5 Observar a montagem correta entre o tubo de acoplamento e o filtro de ar e FILTRO DE AR SECO O filtro de ar o do tipo seco PICLON com elemento filtrante de papel e coletor de p O coletor de p dever ser limpo periodicamente dependendo das condi es de utiliza o do ve culo Quando o filtro estiver sujo o p acumulado no coletor dever ser removido e o elemento filtrante dever ser submetido a uma inspe o e se for preciso substitu lo Quando o indicador de manuten o do filtro de ar estiver com a marca vermelha vis vel dever ser efetuada a manuten o do filtro os que possuem e MANUTEN O DO FILTRO Os intervalos de manuten o dependem do grau de contamina o do ar em que o motor trabalha Todas as verifica es e servi os de manuten o devem ser realizados com o motor desligado Cada limpeza do elemento filtrante dever ser marcada com uma cruz no topo do elemento de forma bem vis vel O elemento dever ser substitu do obrigatoriamente ap s tr s limpezas ou ap s o limite
82. e estar muito atento nesta situa o que geradora de s rio conflito no tr nsito para n o dar causa a graves acidentes d Lembrar se de que prioridade e livre tr nsito valem apenas para outros ve culos e n o para pedestres e De acordo com o CTB mesmo uma viatura de Auto Bomba Salvamento n o poder cruzar uma faixa de travessia de pedestres pela frente de quem a estiver utilizando e Cruzamento n o sinalizado a Nos cruzamentos n o sinalizados a prefer ncia do ve culo que tem trajet ria vinda da direita da sua viatura b A viatura deve respeitar a prefer ncia de passagem portanto deve parar e somente prosseguir em condi es favor veis de tr nsito e Cruzar ou ingressar em via preferencial a Para cruzar ou ingressar em via preferencial a viatura deve parar e fazendo uso da sirene e luz de torre luz vermelha intermitente aguardar que as condi es de tr nsito lhe sejam favor veis em nenhuma hip tese for ar arbitrariamente o tr nsito e Tr nsito em locais proibidos a Permitido para viaturas de socorro deve o motorista ater se s limita es t cnicas da via 40 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b Tratando se de via reservada para pedestres moderar a velocidade fazer uso do sistema de alarme c Cuidado com parapl gicos e pessoas com defici ncia auditiva e Transitar na contram o de dire o a Sempre que poss vel deve se evitar
83. er observada como um som de bolas de gude batendo N o opere a bomba sem o filtro e tela de suc o 85 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 14 0BSERVANDO A OPERA O DA BOMBA Os operadores devem estar sempre no alcance do maquinista Verifique continuamente Press o do leo e combust vel Quando ru do incomum ocorrer ex cavita o etc reduza a velocidade da bomba para a marcha lenta e desengate o PTO ATEN O Se surgir perigo para o pessoal a partir da instala o da bomba ex mangueira queimando reduza imediatamente a velocidade para pr ximo da tomada de press o correspondente se necess rio desengate o PTO 15 DESENGATE DA BOMBA PORT TIL Reduza a velocidade para marcha lenta Desengate a bomba e deixe o motor esfriar por aproximadamente 1 minuto Desligue o motor Volte o interruptor S27 para a posi o c rculo cruzado Se operar com hidrante feche a v lvula deste Separe as mangueiras de suc o de fornecimento Separe as mangueiras de press o Libere a press o dos condutos ascendentes de inc ndio como a seguir Abra a s v lvula s de parafuso J10 completamente Empurre a s v lvula s de descarga de press o 80 A gua dentro das mangueiras descarregada atrav s de conex o de vaz o Compartimento da bomba de drenagem Abra a v lvula de drenagem J7 Aspire at secar a bomba de escorva Inicie o motor e a bomba de escorva por algun
84. gar a tubula o de combust vel 4 Abastecer o reservat rio e sangrar o sistema de alimenta o e TURBO ALIMENTADOR Os gases de escapamento s o conduzidos turbina que posta em rota o em fun o da carga e do regime do motor O rotor do compressor que gira mesma velocidade da turbina aspira o ar atrav s do filtro de ar comprimindo o para o interior do motor Por meio desta alimenta o for ada obt m se um apreci vel aumento de pot ncia Aten o O motor nunca deve ser desligado em alta rota o ap s uma acelera o Ao desligar o motor em alta rota o o turbo alimentador continuar girando ap s a press o de leo haver cessado o que causar danos nos mancais por falta de lubrifica o Ao dar partida no motor principalmente com o motor frio deix lo funcionar em marcha lenta por aproximadamente 30 segundos deixando o fluxo de leo estabilizar se antes de aumentar a rota o e FILTRO DE AR A BANHO DE LEO Este filtro dever ser limpo com regularidade segundo Manual de Manuten o Se o ve culo trabalhar em locais excessivamente poeirentos a limpeza dever ser feita diariamente 67 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Para efetuar a limpeza proceder como segue 1 Soltar as presilhas das tampas do filtro 2 Limpar o elemento filtrante em leo Diesel aplicando em seguida ar comprimido em sentido contr rio ao da entrada normal de ar no elemento filtrant
85. gaxetas muito bem lubrificadas com graxas 5 ENGAXETAMENTO Quando a porca da gaxeta se encostar ao limite da rosca afaste a e coloque um novo anel de gaxeta recolocando a em seguida Entretanto ap s j ter colocado at 4 an is novos de gaxeta e notar que a porca da gaxeta tem que ser apertada com mais intensidade do que anteriormente voc deve efetuar um novo engaxetamento Para engaxetar proceda da seguinte maneira e Desaperte totalmente a porca da gaxeta puxando a mais para tr s poss vel e Retire tamb m o prensa gaxetas e Remova as gaxetas antigas com um gancho que pode ser feito de arame duro com a ponta curvada tipo anzol e Depois de removido o velho engaxetamento e as mat rias estranhas que possam estar no alojamento do mancal embaixo da porca da gaxeta reponha as gaxetas lubrificando as com graxa para o ajuste Siga a descri o do AJUSTAMENTO DE GAXETAS e O primeiro ajustamento das gaxetas talvez seja necess rio de um intervalo mais curto que ao ajustamentos subsequentes Por isso aconselh vel operar a bomba durante maia hora e em seguida apertar novamente o engaxetamento se for necess rio 6 LUBRIFICA O Lubrifica o das gaxetas use graxa Marfak MP2 ISAFLEX NLGI2 ou similar nos copos roscados Recomenda se apertar uma volta por semana em cada um dos copos roscados cor preta isso com a bomba girando em marcha lenta Lubrifica o da caixa de transfer ncia os mananciais traseiro
86. hos devem ser lavados com gua limpa Para tanto deve se fechar as v lvulas espuma e dosadora e trabalhando normalmente para lavar pelo tempo necess rio at que saia gua clara e limpa dos esguichos de espuma Limpeza do Tanque de Espuma Ap s o uso e periodicamente deve se proceder limpeza do tanque de espuma Para tanto escoar o extrato de espuma no dreno do tanque Ap s manter o dreno aberto e fazer circular gua no tanque de espuma at que saia limpa Uso dos Mangotinhos e Estender o mangotinho a ser utilizado e Abrir a v lvula mangote esquerdo ou direito e Na ponta do mangote regular o esguicho conforme desejo e Manuten o e Lembre se de uma perfeita manuten o resultar em maior e ininterrupto servi o Ap s cada Emprego e Verifica o do n vel de leo da caixa de acionamento e Esta verifica o feita retirando o tamp o de enchimento similar ao do motor do ve culo e USAR LEO SAE 30 OU 40 e Substituir o leo da caixa de acionamento na mesma ocasi o que substituir o leo da caixa e do diferencial do ve culo 10000 Km e Completar o leo do tanque da escorva el trica USAR LEO SAE 30 e Operar bomba e escorva e Inspecionar todas as entradas e sa da de gua e extrato formador de espuma drenos etc para verificar se h vazamentos 105 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e Efetuar a prova de suc o a seco e Verifi
87. iciais pedidos e anote os servi os executados num relat rio Procedimentos de Servi os Lubrifica o da Bomba de escorva Todas as partes m veis s o lubrificadas leo O leo deve ser trocado uma vez por ano Remova o parafuso de drenagem de leo 82 Despeje 0 65 de leo no orif cio de enchimento de leo 81 ap s o parafuso de drenagem ser montado Verifique o n vel de leo Se necess rio adicione at a marca superior da vareta Nota Ao verificar o n vel do leo n o aparafuse a vareta ap s limpar com um pano limpo apenas introduza a vareta o mais longo poss vel leo Recomendado SAE 30 API SF MIL L 46 152B FORD M2C 9011 GM 6048 M 88 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 ATENCAO Evite contato entre a Corr a em V e qualquer tipo de lubrificante Ao trocar o leo sega os regulamentos correntes de descarte Procedimento de Servi o Checagem das Placas de V lvulas Para garantir as completa fun o da bomba de escorva as placas das v lvulas devem ser verificadas em intervalos regulares Remova as tampas do cilindro v lvulas Verifique se h avarias nas placas das v lvulas Verifique se h tens o nas placas das v lvulas ap s trocar Coloque a r gua no alto da tampa como mostrado na figura e pressione a contra tampa Deve haver uma pequena lacuna entre a r gua e aparafuse no centro da v lvula Cinto em V Verifique o cinto em V
88. io 59 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 5 DURANTE A CONDU O Durante a condu o observar sistematicamente os instrumentos de controle no painel Se a l mpada indicadora de carga de bateria acender com o motor do ve culo em movimento ser indica o de que a bateria n o est recebendo carga Verificar tamb m a temperatura da gua de arrefecimento e a press o no man metro de leo Se for percebida alguma irregularidade parar o ve culo e localizar a falha 6 ROTA O DO MOTOR A rota o do motor Diesel limitada pelo regulador da bomba injetora Desta forma um motor Diesel n o poder disparar sem carga em ponto morto O regulador restringe automaticamente a bomba injetora quando o motor atinge a rota o limite 2 80 min rpm Isto quer dizer com o ve culo em estrada plana o motor n o poder ir al m da rota o m xima prevista e consequentemente al m da velocidade m xima Em declives entretanto essa velocidade poder ser ultrapassada quando a rota o do motor n o depender da bomba injetora mas sim do impulso que receber do ve culo Neste caso o regulador da bomba injetora n o poder limitar as rota es podendo o motor atingir rota es elevadas e sofrer consider veis danos Recomendamos portanto observar o tac metro em declives para que a rota o m xima do motor n o seja ultrapassada Conv m observar que a marcha a ser engrenada numa descida dever
89. lidade do ve culo exige constante observa o do motorista quanto a desgastes e desalinhamentos que podem provocar aumento de consumo desgaste de pneus perda de estabilidade e acidentes graves e inesperados Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 FIG 5 INDICADORES DO SISTEMA DE DIRE O FONTE MANUAL DE MANUTEN O Componentes principais Fig 5 1 Volante de dire o Coluna de dire o rvore da dire o interna Rosca sem fim Setor dentado Bra o de comando Barra longitudinal de dire o Bomba hidr ulica e reservat rio eO DO O O Q A DO DS Correia 10 Mangueiras ngulo de Dire o a Camber o ajuste de inclina o da roda no sentido vertical b Caster inclina o do pino mestre para frente ou para tr s c Converg ncia ou diverg ncia o ajuste das rodas no sentido horizontal Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 2 3 SISTEMA DE FREIOS FIG 6 MANOPLA DE FREIO FONTE MANUAL PIERCE As viaturas leves e m dias incluindo alguns caminh es s o dotadas de sistema hidr ulico servo assistido em que o SERVO FREIO utiliza o v cuo da admiss o do motor para diminuir o esfor o do motorista no acionamento dos freios Com o motor desligado os freios perdem a efici ncia e o esfor o f sico do motorista n o suficiente para executar uma frenagem segura fig 6 Os ve culos modernos s o equipados com freios a disco nas
90. ltros e Verificar revis o de freios e Verificar os pneus e calibragem correta e Verificar e reapertar os parafusos da carroceria suspens o cardan e rodas e Verificar e regular a tens o das correias e Verificar os demais componentes da viatura e executar pequenos reparos e Verificar o aspecto geral de funilaria e pintura e Verificar a Manuten o especifica da viatura 26 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Anexo B DEFESA CIVIL GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DA DEFESA CIVIL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR RJ DIRETORIA GERAL DE ENSINO E INSTRU O CENTRO DE HABILITA O E RECICLAGEM DE CONDUTORES E OPERADORES DE VIATURAS CHaRCOpvVtr CBA OBM FICHA DE INSPE O DI RIA DE MANUTEN O DE 1 ESCAL O Viatura Prefixo Ano Marca Modelo I Inspecionado II Inspecionado I Inspecionado II Inspecionado 1 Od metro 25 Luz de Freio Dia 2 Dire o 26 Buzina Oe D OK p 3 Embreagem 27 Sirene 4 Freios 28 Girosc pio 5 Caixa de marcha 29 Espelho Retrovisor Direito 6 Farol Alto Direito 30 Espelho Retrovisor Esquerdo 7 Farol Alto Esquerdo 31 Limpador de Para Brisa Dir 8 Farol Baixo Direito 32 Limpad
91. m ximo de dois anos de uso Para controlar o tempo de uso do elemento filtrante conveniente marcar no topo do elemento a data de substitui o 68 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e LIMPEZA DO COLETOR DE P Para efetuar a remo o do p acumulado no coletor dever se proceder da seguinte maneira 1 Soltar os grampos de fixa o do coletor de p 2 Remover a tampa do coletor e esvazi lo Ao colocar a tampa do coletor dever se prestar aten o para que o entalhe da tampa encaixe corretamente na sali ncia existente no coletor e LIMPEZA DO ELEMENTO FILTRANTE Para remover o elemento filtrante necess rio soltar a porca de fixa o e LIMPEZA POR LEVES BATIDAS Recomendada somente em car ter provis rio em que as possibilidades do momento n o permitam levemente a limpeza completa Bater levemente com a m o na carca a do elemento desprendendo a poeira Evitar o emprego da for a para n o causar planos Limpar as faces de assentamento e a junta de veda o T o logo seja poss vel o elemento filtrante dever ser limpo por jatos de ar comprimido ou lavagem e LIMPEZA POR JATOS DE AR COMPRIMIDO Indicada para ve culos que operam em locais onde haja muita poeira Aplicar jato de ar seco na superf cie do elemento filtrante A press o de ar n o deve ultrapassar 5 bar kgf cm ou 70 lib pol 2 A aplica o do ar deve ser feita com bico em posi o inclinada
92. m tubo pilot e um man metro ambos cuidadosamente testados com precis o Os ensaios de calibra o podem ser melhor executados com um equipamento aferido de peso pr prio usualmente encontrados no local de servi o de gua A bomba deve ser capaz de alcan ar a sua capacidade nominal em suc o com um levantamento de at 3 3 metros em altitudes at 600 metros acima da n vel do mar usando 6 metros de mangote de suc o com seu respectivo filtro Os mangotes de suc o dever o ser dos seguintes di metros internos Capacidade Nominal da Interno N de Introdu es Bomba GPM Usadas 500 4 1 750 4 1 2 1 1000 5 1 Segundo NFPA 1901 Esguichos polidos com di metro interno de medidas exatas ser o usados com tubo pilot O volume bombeado ent o determinado pela refer ncia tabela de descarga para esguichos polidos Requintes ser o usados de prefer ncia num canh o monitor para maior precis o Um fluxo retificado justamente na linha do requinte recomendado Os tamanhos dos esguichos apropriados est o na tabela abaixo CAPACIDADE GPM 100 70 50 500 1 3 8 1 1 8 1 750 1 3 4 1 3 8 1 1 4 1000 2 1 5 8 1 3 8 Para 500 e 700 GPM duas linha de 2 1 2 dever o ser estendidas do auto bomba ao esguicho Para 1000 GPM tr s linhas desde que os canh es monitores n o sejam sempre dispon veis O esguicho usado em mangueira da 2
93. ma das mais s rias que pode provocar uma colis o misteriosa representada pelas correntes aerodin micas e Todo ve culo ao se deslocar movimenta o ar que se encontra sua frente provocando uma rea de turbul ncia com correntes aerodin micas que se deslocam p los lados por cima e por baixo do ve culo 48 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e N o seja surpreendido pelo efeito das correntes aerodin micas Conserve seu ve culo em perfeita condi o mec nica fique atento para o fen meno Mantenha se afastado dos ve culos especialmente dos de maior porte e dirija em velocidade compat vel com as condi es e VE CULO gt Certas condi es do ve culo tamb m podem causar acidentes de perda de dire o e sa da das faixas de rolamento luz deficiente pneus velhos freios defeituosos barra de dire o ou limpadores de p ra brisa defeituosos e ainda escapamento de mon xido de carbono para o compartimento do motorista causando lhe tonteiras f MOTORISTA gt Em muitas situa es cada motorista espera que o outro tome provid ncias e se isso n o ocorrer acontece o acidente N o aceite como certo o que duvidoso se numa situa o qualquer voc tem d vidas sobre como agir o outro motorista fique alerta pense nas alternativas poss veis e fique prevenido e TEMPO DE REA O DE FRENAGEM E DE PARADA a Mesmo estando preparado para enfrentar as condi es adversas qu
94. mais pesada de menor velocidade 13 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 2 7 SISTEMA EL TRICO S2 WAN g Mi Q B de vital import ncia no funcionamento do ve culo fig 14 FIG 14 PAINEL DE INDICA O EL TRICO FONTE MANUAL GM 1 Motor de Partida Serve para dar partida ao motor acionado pela bateria que faz girar o motor at que o combust vel comece a queimar e movimentar 2 Chave Solen ide ou Autom tico de Partida Est acoplada ao motor de partida e serve para controlar a movimenta o do motor no momento da partida interrompendo a quando o motor do ve culo come ar funcionar 3 Bateria Armazena energia qu mica que quando necessitada transformada em corrente el trica A bateria sozinha fornece a energia para acionar o motor de partida e funcionar o motor entre outras aplica es 4 Alternador ou Dinamo acionado atrav s de um sistema de correias produzindo a corrente el trica que serve o ve culo e carrega a bateria 5 Caixa de Fus veis O motorista deve conhecer sua localiza o e possuir reservas de fus veis para substitui es A queima frequente de fus veis indica defeito no sistema el trico ou uso irregular fazendo se necess rio uma revis o por pessoa especializada Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 2 8 CHASSI Os ve culos leves apresentam o sistema de monobloco onde o chassi e a cabina e
95. mba n o alcan a a capacidade na press o padronizada ele necessita de uma completa revis o Admite se que o auto bomba alcan a a capacidade ser desej vel saber quanta reserva ainda se encontra dispon vel Se existe alguma reserva na capacidade o acelerador do motor n o foi ainda inteiramente aberto Abra ent o todo o acelerador A press o da bomba cresce e vaz o tamb m Feche as v lvulas de descarga ligeiramente at que a press o do esguicho e a vaz o seja a mesma que durante o funcionamento na capacidade prevista Um aumento de 10 na press o da bomba Isto dever a press o passar de 150 para 165 PSl isto indica que a bomba est em boa condi o 5 TESTE DE PRESS O A bomba dever ser agora ensaiada a 70 da capacidade a 200 PSI e 50 a 250 PSI Se o auto bomba falha no bombeamento do volume requerido a 200 ou 250 PSI ele dever ser revisado Admitindo se que o teste de press o n o requer acelerador inteiramente aberto o operador cuidadoso abre o inteiramente para determinar a reserva na press o em 70 e 50 da capacidade como foi feito no teste de capacidade Compare os resultados com a performance da bomba exigida Uma queda apreci vel indica necessidade de reparos 6 CAPACIDADE DO MOTOR O motor deve ser capaz de acionar a bomba nos testes especificados sem exceder a velocidade m xima governada conforme demonstrada na curva certificada de pot ncia ao freio O motor deve demonstrar capacidade par
96. mbust vel de reserva 82 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 ATEN O Durante a opera o o sistema de exaust o de aquece Fique a dist ncia segura do sistema de exaust o aquecido Durante longos per odos de opera es o operador deve usar roupas apropriadas e prote o de ouvido na rea de trabalho 8 OPERA O DE VAZ O EM FONTE DE GUA ABERTA Coloque a unidade num ngulo conveniente para a fonte de gua e dentro do limite do compartimento da mangueira de suc o Verifique a inclina o do motor m x 15 resp 20 para conex o de vaz o consulte os dados t cnicos da BMW A bomba n o deve ser colocada em superf cies combust veis grama folhagem palha e etc Feche a v lvula de drenagem Feche as v lvulas de descarga de press o Conecte as v lvulas de press o e suc o A fim de evitar aquecimento da jun o cega armazene a acima da mangueira de suc o unida ou al a de transporte com tonel A mangueira de suc o com filtro deve estar pelo menos 15 cm abaixo da superf cie da gua n o coloque o filtro na areia ou lama Ligue o motor da bomba Por favor consulte Ligando o motor 9 PREPARA O PARA USO Verifique qualquer diferen a nas boas condi es da unidade completa Verifique o funcionamento de instrumentos e medidores O tanque foi abastecido Para maiores detalhes e manuten o por favor consultar o cap tulo Checagem man
97. mento filtrante do leo lubrificante dever ser substitu do dentro dos intervalos previsto no Manual de Manuten o 11 SISTEMA DE ARREFECIMENTO e GUA ADITIVADA Recomenda se gua beneficiada para o sistema de arrefecimento desde o in cio do servi o do ve culo Deste modo evitar se a forma o de incrusta es calc reas o que prejudica o arrefecimento reduzindo consequentemente o rendimento do motor Adicionar a gua do sistema de arrefecimento aproximadamente 10 ml de leo sol vel anti corros vo para cada litro de gua Para compensar perdas de gua por evapora o adicionar somente gua limpa 62 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO A falta de gua e o ac mulo de impurezas interna e externamente do radiador poder o provocar a ebuli o da gua e consequentemente o superaquecimento do motor Quando for necess rio desengordurar o sistema adicionar gua de arrefecimento um detergente apropriado Esta solu o dever permanecer no sistema de arrefecimento um dia de trabalho normal do ve culo Em seguida escoar a solu o Abastecer o sistema com gua limpa e com o motor em funcionamento enxaguar o sistema com gua corrente limpa Aten o N o empregar soda c ustica ou outros produtos corrosivos e V LVULA TERMOST TICA A regulagem de temperatura da gua do sistema de arrefecimento efetuada por interm dio da v lvula term
98. mesmo que n o esteja protegido Algumas colis es podem ser t o graves que mesmo protegida pelo cinto uma pessoa nela envolvida pode n o sobreviver Mas a maioria das colis es situa se a meio termo Em muitas delas as pessoas usando cintos podem sobreviver e algumas vezes sair andando do ve culo acidentado Sem os cintos estas pessoas poderiam ficar gravemente feridas ou morrer 37 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e O cinto de seguran a o ltimo ajuste a ser feito antes da partida e As al as devem ter o comprimento regulado para firmar o motorista sem lhe tolher os movimentos 11 PROCEDIMENTOS 11 1 SEGURAN A IN CIO DO DESLOCAMENTO e O Motorista e o comandante da viatura com ajuda do Centro de Opera es s o os respons veis pelo deslocamento at o local da ocorr ncia sendo preponderante ao condutor operador conhecer a sua rea de atua o possibilitando a escolha do itiner rio mais favor vel e Dever ser tra ado pelo motorista e comandante da viatura um itiner rio observando os seguintes pontos a Logradouro com fluxo de trafego r pido b M o de dire o desses logradouros c Observar hor rio de tr nsito intenso de acordo com o local adotando assim itiner rios que permitam seguran a e rapidez d Trafegar preferencialmente pela faixa mais esquerda da sua m o de dire o nela permanecendo at que seja necess rio mudar de faixa para efetuar conve
99. necessidade de operar a sirene em vias de tr nsito r pido ou aclives nestes locais a velocidade de fluxo costuma ser superior de viatura de socorro 6 quem aciona a sirene o Cmt da Guarni o que somente a ligar em cruzamentos sem foros ou situa es em que necessite fluidez de tr fego observando sempre se o som da sirene n o est afetando o comportamento do motorista 7 Quando a situa o permitir prefira o uso da buzina ou lampejo de far is pois s o mais eficazes 44 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 8 Alguns tipos de sirene n o s o reconhecidas pelas pessoas especialmente as sirenes que apresentam varia es de tons durante o funcionamento 9 Outros fatores como conversa o no interior do ve culo vidros fechados som alto de r dios cd ou toca fitas reas de edifica es elevadas reas de bosques diminuem a capacidade dos motoristas ouvirem a sirene 10 Acionar a sirene repentinamente atr s de outro ve culo principalmente sirene a ar ou de maior pot ncia pode levar os motoristas frente a frear bruscamente seu ve culo dando causa a acidentes 11 tenha sempre o cuidado com a possibilidade de que nem todas as pessoas ouvir o a sirene da VTR e tamb m com a possibilidade de pessoas que optem por n o dar aten o sirene ou atend la com manobras repentinas e sem l gica por motoristas inexperientes ou confusos Por isso nunca presuma que todas as
100. ni o integrado com o de inje o do tipo eletr nico com m dulo de pot ncia incorporado na central A distribui o da alta tens o est tica ou seja caracterizada pela aus ncia do distribuidor que elimina qualquer perigo de dispers es el tricas em dire o massa 13 SENSOR DE ROTA O E P M S O sensor de rota o e refer ncia da posi o angular da rvore do motor identifica o do P M S fixado em um apropriado suporte na tampa dianteira da rvore de manivelas A tens o de pico produzida por este sensor varia de poucos volts em baixo n mero de giros a algumas dezenas de volts em alto n mero de giros extremamente importante que o entreferro ou seja a dist ncia entre o n cleo do sensor e a extremidade do dente esteja compreendido entre 0 4 a l 0mm A carreira de sinais anal gicos do diagrama 13 ou seja as For as Eletro Motriz f e m que se induzem no sensor a cada 6 dentes tal a dist ncia entre a linha m dia dos dentes para um total de 58 dentes n o imediatamente utiliz veis s o enviados a um circuito apropriado conversor an logo digital que decifrados elaborados s o utilizados para O c lculo com not vel precis o do n mero de rota es do motor O c lculo do avan o ideal da igni o O sensor protegido dos dist bios el tricos por uma adequada luva com malha Uma segunda luva em p v c de cor branca o protege das altas temperaturas 116 Car
101. nte avarias no sistema Para se assegurar um perfeito funcionamento do sistema necess rio regul lo periodicamente e TROCA DE FLUIDO E DO ELEMENTO FILTRANTE Tanto o elemento do filtro de leo como o pr prio fluido do sistema dever o ser substitu dos simultaneamente nos per odos indicados no Manual de manuten o e VERIFICA O DO N VEL DE LEO O n vel do flu do dever ser verificado a cada 1 000 km estando o motor desligado Se o flu do estiver na marca superior da verta ou abaixo dela adicionar flu do conforme segue 1 Para evitar penetra o de ar no sistema adicionar flu do com o motor desligado at 20 mm acima da marca superior da vareta 2 Ligar o motor e verificar novamente o n vel 3 Adicionar o flu do com o motor ligado at alcan ar a marca superior da vareta 72 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e BOMBA DE LEO DA DIRE O HIDRAULICA A bomba de leo lubrificada pelo pr prio flu do dispensando portanto qualquer lubrifica o adicional Para garantir o bom funcionamento da bomba a lubrifica o da mesma e a sangria do sistema todo o reservat rio encontra se sempre em n vel mais alto que a bomba O n vel do fluido nunca dever cair abaixo da marca inferior da vareta Durante estas opera es estando a bomba paralisada dever ser superado todo o curso da v lvula de controle antes que o movimento girat rio do volante seja transmitid
102. nte para permitir a descarga at que gua limpa flua do hidrante Desengate a embreagem Mova alavanca Z3 para a posi o 0 Ligue o motor da bomba favor consultar Ligando a bomba Engate a bomba usando a embreagem Z3 em marcha lenta Aumente a velocidade lentamente at a press o desejada Notas A v lvula de escorva 79 fecha automaticamente a press es de entrada maiores do que 2 bares 84 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Entre 0 8 e 2 bares de press o de entrada a v lvula de escorva pode ser fechada manualmente levantando se a al a da v lvula de escorva 79 Para proteger o sistema de escorva contra polui o e sobrecarga de press o ATEN O A press o indicada no man metro P28 n o deve exceder 16 bares A press o indicada no manovacu metro p28 n o deve exceder 16 bares A press o indicada no manovacu metro P30 n o ser cair abaixo de 2 bares ou a mangueira de fornecimento entra em colapso e restringe o fluxo de gua A bomba de escorva n o deve ser engatada Use os bicos apenas para inc ndios Nunca aponte o jato para pessoas A inclina o m xima do motor admiss vel apenas com n vel m ximo de leo ATEN O N o opere a bomba com as tomadas de press o fechadas aumento perigoso de temperatura A gua condutora de eletricidade Fique a uma dist ncia segura de condutores de eletricidade Alguns materiais ir o aumenta
103. ntes de atingir a press o desejada indica o definitiva que esta tomando gua que o hidrante pode fornecer Neste caso a nica maneira de se obter maior press o ser menor requinte nos esguichos Acione a alavanca de refrigera o para a posi o aberta 5 ALIMENTA O POR LEVANTAMENTO LAGOS RIOS PO AS ETC e Aproximar a viatura o m ximo poss vel do manancial e Se poss vel evitar um desn vel maior que 3 metros na vertical e Certificar se que todas as v lvulas e drenos estejam fechados e Coloque o mangote de suc o na boca admissora e Coloque o ralo na extremidade oposta e mergulhe o na gua A borda superior do ralo deve ser mergulhada pelo menos 30 cm abaixo do n vel da gua Sendo o fundo lodoso conv m colocar o ralo dentro de um cesto especial Na alavanca da v lvula de reten o do ralo deve sempre ser deixada uma corda para que o mangote de suc o possa ser esvaziado e retirado da gua Use toda precau o para manter o ralo sem encostar se ao fundo para evitar entrada de areia folhas pedras ou qualquer mat ria estranha Coloque a bomba em funcionamento e Fa a o descorvamento e O escorvamento mec nico com embreagem eletro magn tica e S FUNCIONA COM A BOMBA LIGADA e Abra a v lvula de escova e No fim do curso posi o aberta a alavanca automaticamente acionar o bot o de liga o de embreagem eletromagn tica provocando um ru do caracter stico Mantenha a al
104. o ao setor Por esse motivo percept vel um consider vel jogo do volante quando a dire o atua sem a a o do servo mec nico hidr ulico o que n o ocorre com o mecanismo normalmente em funcionamento O mecanismo dever ser lubrificado correta e periodicamente bastando para isto desparafusar o buj o de abastecimento O bordo inferior do orif cio de abastecimento o indicador de n vel correto de leo O leo da caixa de dire o n o dever ser trocado e sim completado Para o tipo de leo a ser utilizado consultar a tabela de lubrificantes A capacidade de leo da caixa de dire o de aproximadamente 1 litro sendo o n vel medido pelo buj o de abastecimento existente na parte lateral da caixa A folga de dire o dever ser verificada por ocasi es dos exames peri dicos recomendados no Manual de Manuten o A folga dever ser regulada t o logo se torne excessiva Para verificar medir o movimento livre do volante que dever ser de 20 a 30 mm medidos na periferia do mesmo e BARRA DE DIRE O Os terminais da barra de dire o e liga o s o dotados de lubrifica o permanente Periodicamente dever ser verificada a folga dos terminais se necess rio troc los A veda o dos terminais dever ser sempre em perfeitas condi es se danificada substituir O alinhamento das rodas dever ser medido periodicamente 73 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 18 SISTE
105. o da bomba O eixo da bomba vedado por uma veda o de face axial Uma v lvula de escorva autom tica instalada no auto do compartimento da bomba que fecha automaticamente no m dulo de opera o de hidrante 2 ESTRUTURA DE TRANSPORTE A unidade da bomba motor montada na estrutura de transporte com 5 cinco caixas de silenciadores A estrutura de transporte com tren s feita de liga leve por raz es de peso 3 ALTURA M XIMA DE ASPIRA O COMPUTADA A altura de aspira o medida da superf cie da fonte para a linha central da bomba A altura de aspira o poss vel n o afetada pelo ngulo da mangueira de entrada mas depende do v cuo que a bomba pode produzir Bomba de Escorva e pela press o atmosf rica Teoricamente ao n vel do mar uma bomba pode soerguer gua a 10 dez metros Um v cuo perfeito imposs vel com uma bomba de inc ndio e haver perda por fric o assim a altura m xima pr xima de 6 7 6 metros A altura que a gua pode ser aspirada diminui com a altitude em cerca de 0 3 metros para cada 300 metros de eleva o O tempo tamb m afeta a retirada de ar 4 SISTEMA DE ESCORVA A bomba de escorva serve para purgar a bomba centr fuga e aspirar a gua A bomba de escorva uma bomba controlada por pist o duplo Pode ser desencaixada quando empregada em hidrantes evitando danos devido a alta alimenta o de press o e para operar a bomba abaixo de 2 bares A bomba de escorv
106. o lado uma ordem categ rica de interrup o da corrente que circula no prim rio e representa o ponto de avan o da igni o a elaborado pelo calculador Com a interrup o da corrente n circuito prim rio anula se momentaneamente o campo magn tico gerado induzindo uma alta tens o no secund rio de uma bobina A distribui o da alta tens o est tica ou seja caracterizada pela aus ncia do distribuidor A tens o para fazer saltar a centelha entre os eletrodos das velas diferente dependendo da posi o do pist o no cilindro fase de combust o 10 a 15 Kv ou fase de descarga aproximadamente 500 V 117 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 15 CONTROLE DO AVAN O DA IGNI O A unidade eletr nica G7 superada a fase de partida comanda o avan o base em fun o 1 do n mero de giros 2 da press o absoluta levantada no coletor de aspira o 3 O valor assim recorrigido em fun o de temperatura do l quido de arrefecimento durante a fase de aquecimento do motor 4 Este valor posteriormente corrigido em caso imprevistas varia es da marcha lenta por exemplo em consequ ncia da coloca o ou retirada de um a carga el trica ou falta de funcionamento do motor passo passo 5 Al m disto o valor do ngulo do avan o permanece sujeito a corre es nas seguintes condi es A N a fase de partida B Nos momentos de acelera o e desacelera o C Em condi
107. o menos um mil metro e meio de gua Um ve culo que se desloque sobre a mesma a 80 km h ter que remover cinco litros de gua por segundo em cada um de seus pneus a fim de manter contato com o solo Um pneu liso n o possuir mais as canaletas de limpeza de gua Geralmente o pneu liso empurra a gua para frente e sobe na camada de gua formada Assim desaparece todo o contato entre o ve culo e o solo Agora o carro est praticamente flutuando sobre a camada de gua Isso a AQUAPLANAGEM ou HIDROPLANAGEM Nessas condi es voc n o ter mais controle sobre dire o e freios e poder se envolver numa colis o misteriosa Para evitar o fen meno existem algumas regras fundamentais e Diminua bastante a velocidade evitando o uso do freio para possibilitar ao pneu a remo o da gua e Nunca use pneus carecas ou quase lisos Com menos de dois mil metros a banda de rodagem n o conseguir remover a gua da pista e N o use pneus carecas riscados sua carca a n o vai poder movimentar se em ritmo com as novas estrias e Pneus com banda de rodagem maior andam melhor no seco pior no molhado Mantenha o tamanho original de f brica e Um pneu totalmente novo pode tamb m ser perigoso muito liso quase espelho n o adquiriu ainda a aspereza necess ria Use algumas dezenas de quil metros na cidade depois v para a estrada e Quanto mais leve o ve culo mais facilidade ter de aquaplanar e
108. o que normalizar a press o no sistema Devido import ncia do bom funcionamento desta v lvula n o dever ela ser alterada ou modificada 65 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Limpar periodicamente a v lvula de al vio com cuidado para n o avariar a mola ou a v lvula propriamente dita Verificar a veda o do parafuso de montagem e substituir a v lvula em caso de defeito ou desgaste e CONTROLE DOS INJETORES Impurezas no sistema de combust vel provocam desarranjos nos injetores fazendo com que saia fuma a pelo sistema de escapamento e o motor funcione desequilibrado Para se descobrir em tempo defeitos nos injetores necess rio controlar o funcionamento dos mesmos Funcionar o motor temporariamente com toda a acelera o e observar os gases de escapamento Saindo fuma a preta a intervalos regulares um ou mais injetores n o funcionam corretamente e SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUST VEL Uma das condi es mais importantes para o bom funcionamento do motor a inexist ncia de ar na bomba injetora e no sistema de inje o N o se deve deixar esvaziar por completo o reservat rio de combust vel pois com a penetra o de ar no sistema de alimenta o tornar se necess rio sangrar o sistema Durante o funcionamento do motor o ar continuamente expulso do sistema pela tubula o de retorno ligado ao filtro de combust vel Antes de por o motor em funcionamento pela primeir
109. o tr nsito na contram o b Entretanto quando o motorista julgar necess rio este recurso para atingir o local da ocorr ncia deve e Acender os far is altos durante o dia e baixo se for noite e Manter se sua direita e Cuidado com pedestres que n o estar o prevenidos contra ve culos no contra fluxo especialmente os deficientes e Excepcional cuidado em vias de tr nsito r pido e rodovias utilizando neste caso um batedor a p ou em moto do policiamento urbano ou rodovi rio c Obedecer s faixas cont nuas de advert ncia de m o de dire o d Quando trafegar em vias reservadas para pedestres cal ad o moderar a velocidade fazer uso de sinais sonoros e luminosos reiteramos o cuidado com parapl gicos e pessoas com defici ncia auditiva e Os ve culos destinados a socorros de inc ndio as ambul ncias e os da Pol cia al m da prioridade de Tr nsito gozam de livre circula o e estacionamento quando em servi o de urg ncia e devidamente identificados por dispositivos de alarme sonoro e de luz vermelha intermitente e rea de emerg ncia a aproxima o da rea de emerg ncia dever ser feita de modo a levar a viatura posi o mais favor vel opera o 41 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b Avisar o Centro de Opera es ao se aproximar do local da ocorr ncia ao avistar os primeiros sinais Acontece com frequ ncia o Corpo de Bombeiros depara
110. ontram o e n o podem ser confundidos com prefer ncia de passagem 6 LIVRE TR NSITO E ESTACIONAMENTO O CTB emprega o termo circula o que sin nimo de tr nsito A defini o legal de tr nsito inclui a utiliza o das vias p blicas para estacionamento O dispositivo anterior permite s viaturas de socorro a livre circula o o que respeitadas as limita es t cnicas da via e da viatura e a restri o do Artigo 70 do CTB faculta a Transitar nas vias proibidas ao tr nsito de ve culos b Estacionar em local de estacionamento proibido c Exceder os limites de velocidade estabelecidos pelo CTB ou pela autoridade com jurisdi o sobre a via d Trafegar na contram o e Avan ar sem foro vermelho f Efetuar convers es proibidas Quem transita no sinal verde sinal aberto tem prioridade no cruzamento a viatura de socorro do Corpo de Bombeiros somente pode avan ar o sinal se n o houver tr nsito ou se lhe for cedida passagem se todos os outros ve culos pararem e cederem a prioridade de passagem viatura em emerg ncia nas faixas a primazia do pedestre absoluta 7 IDENTIFICA O DA VIATURA DE SOCORRO A legisla o estabelece duas esp cies a Por alarme sonoro convencionalmente adotada a sirene eletr nica ou mec nica e Por luz vermelha intermitente a luz deve ser de cor vermelha e intermitente a Luz de Torre pulsante ou de refletor rotat rio convencionalmente
111. or de Para Brisa Esq 9 Farol Baixo Direito 33 Acelerador 10 Farolete Direito 34 Bateria 11 Farolete Esquerdo 35 leo do Carter 12 Lanterna Dianteira Direita 36 leo de Caixa 13 Lanterna Dianteira Esquerda 37 leo de Freio 14 Lanterna Traseira Direita 38 Combust vel 15 Lanterna Traseira Esquerda 39 Radiador 16 Seta Dianteira Direita 40 Gaxeta 17 Seta Dianteira Esquerda 41 Corpo de Bomba 18 Seta Traseira Direita 42 Limpeza Interna 19 Seta Traseira Esquerda 43 Limpeza Externa 20 Luz Interna 44 Limpeza do Motor 21 Luz do Painel 45 Pneus 22 Macaco 46 Tri ngulo 23 Estepe 47 Extintor 24 Chave de Roda 48 Estado da Carroceria Lubrificado em km Condutor Obs Encarregado do Condutor Chefe da SsMT Chefe da SAD 27 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 I Inspecionado II Inspecionado I Inspecionado II Inspecionado I Inspecionado II Inspecionado Dia Dia Dia OK D OK D OK D OK D OK D OK D Condutor Condutor Condutor Encarregado do Condutor Encarregado do Condutor Encarregado do Condutor
112. ornecidas pelo fabricante do mesmo O MOTORISTA DEVE CONHECER A FUNDO O SISTEMA DE TRABALHO DA BOMBA BEM COMO O PAINEL DE COMANDO E INSTRUMENTOS DE CONTROLE ATEN O Nunca devem ser esquecidas ap s cada trabalho a limpeza lubrifica o e revis o 3 ALIMENTA O PELO TANQUE e Coloque a bomba em funcionamento e Certificar se que os drenos e v lvulas estejam fechados e Abra a v lvula entre o tanque e a suc o da bomba e Abra a v lvula ou v lvulas de descarga que ir empregar e Acione o acelerador do motor gradualmente at obter a press o desejada Se indicar v cuo antes de atingir a press o desejada indica o que esta tomando toda gua que o tanque pode fornecer atrav s da tubula o e v lvula que liga o tanque e a suc o da bomba Neste caso a nica maneira de aumentar a press o ser usar menor requinte nos esguichos e Acione a alavanca de refrigera o para a posi o aberta e Controle o consumo de gua atrav s do n vel do tanque 4 ALIMENTA O POR HIDRANTE e Coloque a bomba em funcionamento e Certificar se que os drenos e v lvulas estejam fechados e Ligue a uma das pontas do mangote ao hidrante e outra boca de admiss o e Abrao hidrante e Abra a v lvula ou v lvula de descarga que ir empregar 102 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e Adicione o acelerador do motor gradualmente at obter a press o desejada Se indicar v cuo a
113. ost tica Quando o motor estiver frio ela impede a passagem da gua do bico do motor para o radiador circulando a gua somente pelo bloco Quando a temperatura da gua atingir de 69 a 73 C a v lvula come a a se abrir permitindo ent o a circula o por todo o sistema e ALARMA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO Alguns caminh es est o equipados com Cigarra de Alarma para alertar o motorista se o motor atingir temperaturas acima do normal No caso de soar a cigarra proceder como segue 1 Parar o ve culo N o desligar o motor 2 Deixar o motor funcionar por alguns minutos a m dia rota o 3 Verificar a causa do superaquecimento e proceder conforme quadro abaixo CAUSAS CORRE ES Falta de gua no radiador Completar a gua at o n vel indicado com o motor funcionando para evitar rachaduras no bloco Motor sobrecarregado N o for ar demasiadamente o motor empregar corretamente as marchas e velocidades compat veis 63 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e RADIADOR O radiador se destina a arrefecer a gua sob todas as condi es de opera o importante que suas passagens estejam sempre desobstru das Na parte inferior do radiador existe um buj o que serve para escoar a gua do sistema Para remo o de insetos folhas ou outras impurezas presas colm ia dever se projetar fortes jatos de ar pelo lado do ventilador e TAMPA DO RA
114. ou pelo respiro lubrificante juntas queimadas cabe ote ou bloco trincado Posto de Servi o 78 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 AVARIAS NO SISTEMA EL TRICO Bateria n o recebe carga suficiente Escovas do alternador n o alcan am o coletor est o presas em suas guias ou sujas ou umedecidas de leo Fazer limpeza e verifica o caso necess rio substituir as escovas Coletor sujo e umedecido de leo Limpar Cabos soltos ou danificados Reparar ou substituir os cabos e apertar os conectores Bateria defeituosa Revisar em oficinas especializadas Avarias no alternador Interrup o ou curto para a Reparar em um Posto de massa do enrolamento Servi o Rediladorde Valida Bateria n o est ligada Ligar a bateria com a 9 9 corretamente polaridade correta corrente avariado Regulador com defeito Substituir por um novo RU DOS AVARIAS NA DIRE O HIDR ULICA Elemento filtrante excessivamente sujo Trocar o elemento Conex es frouxas permitindo a entrada de ar Apertar as conex es Baixo n vel de flu do Completar Vazamentos Procurar Concession rio ou Posto de Servi o 79 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 M DULO IV ROSENBAUER BOMBA PORT TIL FOX EQUIPA VIATURAS TIPO AT SUM RIO ONDA gt Q N A 10 11 12 13 14 MO
115. outros e das condi es adversas e Como motorista de dire o defensiva voc aprender a adaptar seu comportamento s a es incorretas ou inesperadas de outros motoristas ou de pedestres e s condi es adversas que podem ocorrer a qualquer momento tais como LUZ gt condi es da ilumina o TEMPO gt condi es atmosf ricas ESTRADA gt condi es da estrada TR NSITO gt condi es do tr nsito VE CULO gt condi es do ve culo MOTORISTA gt condi es do motorista a LUZ gt A vista humana leva at sete 7 segundos para recuperar se do efeito ofuscante da luz de um farol que a atinja em cheio Se voc estiver a uma velocidade de 80 Km h andar 155 metros nesses sete 07 segundos sem vis o nenhuma Isso poder causar uma colis o perfeitamente evit vel e Nunca olhe diretamente para o facho de luz ao cruzar com outro ve culo Fique olhando para a margem direita da pista b TEMPO gt Chuva geada cerra o e neblina s o grandes amea as aos motoristas diminua a velocidade ao dirigir na chuva ou na cerra o em situa es de derrapagem vire as rodas da frente para o lado para o qual est derrapando a parte traseira c ESTRADA gt Uma curva muito fechada um solavanco repentino um buraco na pista qualquer uma dessas causas pode provocar uma colis o se voc n o estiver prevenido Portanto dirija sempre de acordo com as condi es da estrada d TR NSITO gt u
116. para o que dever solicitar o seu manual de opera o bem como de seus equipamentos Solicitar permiss o para executar percurso de experi ncia e adapta o sempre que mudar de viatura ou quando julgar necess rio para melhor inteirar se das condi es da viatura em que estiver escalado Em ocorr ncia manter o ray light luzes intermitentes vermelhas de advert ncia e lanternas ligadas Sempre solicitar a designa o do bombeiro auxiliar de manobras Executar a manuten o de 1 escal o Conhecer os procedimentos em caso de acidentes envolvendo sua VTR Manter a OBM informada sobre a ocorr ncia atrav s dos meios de comunica es dispon veis 5 PRIORIDADE DE TR NSITO 5 1 Prioridade de tr nsito Deve se entender por prioridade de tr nsito e estacionamento que para uma viatura de socorro do Corpo de Bombeiros em servi o de urg ncia dever ser cedida a passagem pelos que trafegarem sua frente Analogamente se um ve culo civil se prepara para estacionar dever afastar se e ceder primazia ao estacionamento da viatura de socorro do Corpo de Bombeiros 34 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Ainda viaturas de socorro do Corpo de Bombeiros quando em servi o de urg ncia n o podem ser ultrapassadas Os preceitos anteriores n o autorizam qualquer infra o s regras de tr nsito estabelecidas pelo CTB como avan ar sinal vermelho ou transitar na c
117. passagem de gua pelo ralo que est localizado na ponta do mangote 2 OPERA O EM S RIE Bomba ligada a rede de hidrantes Conecte uma das extremidades do mangote ao hidrante e a outra ao tubo de suc o da bomba Se poss vel limpe as impurezas do hidrante primeiramente Conecte a s mangueira s na s expedi o s Feche as expedi es Abra o hidrante Abra a s expedi o s lentamente para retirar o ar do corpo da bomba Ajuste lentamente a acelera o do motor at a press o desejada Se o manovacu metro v cuo abaixo de zero antes da press o desejada ser obtida uma indica o definitiva de que a bomba est succionando mais gua do que o hidrante pode fornecer Nesse caso h tr s maneiras de se obter mais press o usar requintes de menor tamanho nos esguichos ou diminuir a quantidade de linha de ataque ou regular a abertura das v lvulas das expedi es T o logo a press o desejada seja alcan ada regule a v lvula de refrigera o auxiliar se houver para o resfriamento do motor Importante Por motivo do sistema de gua n o recomend vel reduzir a press o da manovacu metro abaixo de zero Isto poder causar s rios danos aos encanamentos da rede de gua 94 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 OPERA O EM AUTOBOMBA Bomba ligada ao tanque do ve culo Conecte a s mangueira s na s expedi o s Feche a v lvulas bomba tanque mangotinho e outros
118. r QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 b Utilizar sempre um auxiliar de manobras c Lembrar se por m de que o motorista mesmo utilizando o bombeiro auxiliar n o est isento de responsabilidade d A velocidade ser sempre muito reduzida e Curvas a As curvas representam um desafio habilidade do motorista em manter o equil brio de sua viatura e escolher a velocidade adequada b As seguintes regras b sicas auxiliam o motorista 1 antes de entrar na curva diminuir a velocidade e se necess rio reduzir uma marcha 2 ao entrar n uma curva estar na velocidade e na marcha que permitam complet la acelerando 3 numa curva tomada com velocidade compat vel com a seguran a mais seguro acelerar do que brecar 4 no limite de velocidade as viaturas tendem a derrapar ou conforme a carga tombar se aplicado o freio o risco fica ainda maior 5 a trajet ria descrita deve ser a que venha a gerar o maior raio de curva sem provocar o ingresso na contram o da via 6 o n vel do tanque de gua da viatura dever estar sempre cheio pois quando est parcialmente abastecido a movimenta o do l quido causar desequil brio na viatura nas mudan as bruscas de trajet ria c O motorista deve estar ciente de que manobras arriscadas causam apenas tens o emocional e cansa o prejudicando o atendimento da ocorr ncia influindo pouco no ganho de tempo e Luz de torre a Mesmo no local d a ocorr ncia a luz de torr
119. r nsito de viaturas de socorro emerg ncia c Curso est gio de Dire o Defensiva Operador de Bomba de Inc ndio e operador de escada ou plataforma caso a viatura possua d Manuten o de 1 escal o e Conhecimento dos pontos de refer ncia e itiner rios da rea 4 ATRIBUI ES DO CONDUTOR OPERADOR DE VIATURA DE SOCORRO e O motorista o co respons vel juntamente com o Cmt da Guarni o pela viatura que dirige competindo lhes a escolha do itiner rio e da velocidade adequada e A responsabilidade do motorista compreende a Conduzir a viatura at o local da ocorr ncia priorizando a seguran a o mais r pido poss vel para o que preponderante o conhecimento do itiner rio mais favor vel 33 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Posicionar adequadamente a viatura por ordem do comandante da opera o ou por iniciativa pr pria atendendo s orienta es do chefe imediato correspondente ao chegar no local do sinistro de modo a dar seguran a guarni o e ao local da ocorr ncia e O melhor posicionamento aquele que evitar atropelamento da guarni o das v timas e dos curiosos Reposicionar a viatura t o logo o local esteja sinalizado para que possa auxiliar a guarni o e Na sinaliza o se usar o cones galhos de rvores luzes de sinaliza o intermitentes sinais luminosos das viaturas Conhecer particularmente a viatura que for dirigir
120. r atividade e especialmente ao motorista que deve manter sempre uma postura equilibrada firme e que permita alcan ar e manejar os comandos da viatura de socorro com seguran a e conforto 36 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 10 AJUSTES e Assento a Ajusta se o assento do motorista de maneira que o p direito repouse f cil e completamente sobre o pedal do acelerador b Isto dever proporcionar f cil controle dos pedais de embreagem freio e do pr prio acelerador c A inclina o do encosto deve ser pr ximo ao ngulo reto proporcionando apoio seguro nas curvas e freadas d O r dio da viatura dever estar instalado em local que permita ao comandante da viatura oper lo com facilidade e ao motorista em ltimo caso com seguran a e Retrovisores a Sentado na posi o correta ajustar os retrovisores ao m ximo de visibilidade da retaguarda b Um bom ajuste deve permitir focaliza o de parte da carroceria e o m ximo de visibilidade sem movimenta o do corpo do motorista e O uso do cinto de seguran a obrigat rio a O uso do cinto de seguran a adequado protege a vida do motorista mas n o faz milagre as leis da f sica n o podem ser revogadas Em quase metade das vezes a forma de colis o e as les es de rg os internos podem matar o motorista ou os passageiros e Poucas s o as colis es consideradas leves Neste tipo de acidente voc n o sofre ferimentos
121. r de volume e ou peso quando misturados com gua Pela possibilidade de rea es qu micas alguns materiais n o devem entrar em contato com a gua N o opere a bomba port til em rea perigosa N O SEGUIR ESTAS REGRAS PODE CAUSAR ACIDENTES GRAVES Quando o fluxo de gua atrav s da mangueira de inc ndio ou tubo for subitamente interrompido a torrente resultante cnamada martelo d gua O martelo d gua pode normalmente ser ouvido como um solavanco seco parecido com um golpe de martelo num tubo Esta parada brusca resulta na mudan a de dire o de energia e esta energia instantaneamente multiplicada de v rias maneiras Esta press o excessiva pode causar danos consider veis nos condutos de gua tubula o mangueira de inc ndio e bombas de inc ndio Os controles de bico hidrantes e v lvulas devem ser operadas lentamente para evitar o martelo d gua 13 OPERA O DE BOJO Opere a bomba port til conforme mencionado no cap tulo Opera o de Vaz o de Fonte de guas Abertas Assim que a gua descarregada nas tomadas de press o a bomba de escorva tem que ser desligada Empurre a alavanca Z9 completamente para baixo depois em dire o bomba Agora a bomba de escorva n o pode come ar a funcionar quando a bomba for operada abaixo de 2 bares Abra as tomadas de press o J10 e aumente a velocidade lentamente ATEN O N o opere a bomba cavita o A cavita o pode s
122. r ou capotar pela a o do vento inclina o da estrada ou curvas O fen meno sens vel em velocidades superiores a setenta quil metros por hora podendo ocorrer em velocidades menores dependendo do estado dos pneus peso da viatura espessura da l mina d gua notando se uma estranha leveza da dire o este pode ser o ltimo aviso de que chegada a hora de tirar o p do acelerador c Em condi es adversas de tempo e ilumina o deve se aumentar a dist ncia de segmento d M conserva o das vias sali ncias ou lombadas redutor de velocidade fora do padr o e DIRIGINDO NA CHUVA a O in cio da chuva o momento mais perigoso nesta ocasi o poder se formar na pista uma camada escorregadia de leo e graxa Ap s uma hora de chuva forte ela ser eliminada e a pista melhorar tamb m as folhas de rvores em pista molhada podem torn la escorregadia Obs Lembre se velocidade pista molhada e pneu gasto combinados significam deslizamento e perda de controle de dire o e freios Isso ocorre em fun o do fen meno chamado AQUAPLANAGEM ou HIDROPLANAGEM 53 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 A estabilidade de um ve culo depende do contato entre os pneus e o solo medida que a velocidade aumenta esse contato diminui e menos ainda depois que o solo recebe uma chuva Por melhor que seja uma rodovia depois de uma chuva haver normalmente uma cobertura de pel
123. r se com uma ocorr ncia que n o aquela para a qual foi despachado portanto necess rio confirmar os dados junto ao Centro de Opera es c Observar as dist ncias de aproxima o estabelecidas pelos graus de urg ncia relativo a cada tipo de ocorr ncia ou a crit rio do motorista e comandante da viatura em rela o seguran a dos equipamentos e guarni o e bem como a gravidade da ocorr ncia d Nos primeiros instantes do atendimento da ocorr ncia quando as situa es perigosas ainda n o est o suficientemente sinalizadas a viatura deve oferecer uma barreira de seguran a para os bombeiros e Assim que poss vel ap s a sinaliza o suficiente e segura a viatura dever ser colocada em local mais favor vel para a opera o f Viaturas n o priorit rias dever o permanecer no cruzamento mais pr ximo de modo a n o criar congestionamento no local de ocorr ncia dificultando a flexibilidade da opera o g As ordens emanadas por gestos de agentes de tr nsito prevalecem sobre as regras de circula o das normas definidas por outros sinais de tr nsito h Ap s a chegada de uma guarni o no local responsabilidade da guarni o evitar que novos acidentes ocorram agravando a situa o no local devendo realizar o isolamento da rea e Marcha r a Quando obrigado a retroceder descer do ve culo e certificar se das condi es retaguarda 42 Cartilha do Conduto
124. rar a sujeira ou leo entre a borracha e o corpo da bomba A coluna de gua interrompe se apesar da bomba de inc ndio e a mangueira de suc o n o apresentarem defeitos ou vazamentos O ralo est suficientemente imerso na gua Prolongar a mangueira de suc o ou aproximar mais a viatura na fonte de gua aumentando a imers o O recalque interrompido depois da abertura das A v lvula foi aberta demasiadamente r pida ou a Executar nova suc o e abrir as v lvulas de press o 106 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 v lvulas de alta ou baixa press o bomba de suc o foi desligada antes da abertura das v lvulas de expedi o lentamente A bomba de inc ndio n o fornece mais gua ap s curto intervalo de servi o A gua voltou para a fonte pois a v lvula de reten o n o veda bem Conservar a v lvula de reten o e fazer nova suc o O fornecimento de gua irregular e termina em dado momento a A altura de suc o ficou excessivamente alta por haver baixado o n vel da gua na fonte O ralo ou a peneira de prote o na entrega de suc o est o entupidos a Prolongar a mangueira de suc o ou aproximar mais a viatura da fonte da gua Limpar as peneiras O jato de gua sai irregularmente no esguicho e interrompido por estouro de ar Na bomba de inc ndio ou na mangueira exist
125. rdar propriamente dito a manuten o de 1 escal o devem ser conhecidos alguns conceitos e no es gerais das viaturas 3 1Conceitos Manuten o cuidados t cnicos indispens veis ao funcionamento regular e permanente de viaturas e equipamentos el tricos hidr ulicos ou mec nicos Manuten o Preventiva consiste na substitui o ou reparos de pe as ap s a verifica o ou inspe o de uma viatura ou equipamento Manuten o Corretiva visa atender aos imprevistos no funcionamento de um sistema e ocorrer tanto mais quanto menos for feita a manuten o preventiva Manuten o Sistem tica consiste em substitui o peri dica das pe as ap s passado certo tempo de utiliza o avaliado para cada per odo de vida til da pe a 3 2 Componentes e Sistema B sico de um Ve culo 3 2 1 Motor 3 2 2 Sistema de Dire o 3 2 3 Sistema de Freios 3 2 4 Suspens o e Pneus 3 2 5 Sistema de Transmiss o 3 2 6 Sistema de Tra o 3 2 7 Sistema El trico 3 2 8 Chassis 3 2 9 Cabina e Carroceria Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 2 1 MOTOR Composto de pe as mec nicas e el tricas que em conjunto produzem a for a motriz o rg o principal que impulsiona e segura o ve culo Existem motores a explos o motores gasolina fig 1 e motores a combust o motor diesel A capacidade de trabalho e a durabilidade do motor dependem do funcionamento
126. regada 1 28 1 23 Nenhuma 1 2 Carregada 1 2 1 16 Carga Necess ria Vazia 1 12 1 08 Carga Necess ria D A Densidade cida As baterias que apresentam erros de manuten o n o s o substitu das pelo fabricante N o podemos custear estas baterias ATEN O Verifique o n vel eletr lito mensalmente Certifique se do n vel eletrol tico pelo menos toda a semana no ver o e em reas quentes A recarga de bateria pode ser feita com os p los negativo e positivo desconectados Exce o uso de soquete de carga de bateria X107 Se a bomba port til equipada com um soquete de carga de bateria poss vel mudar a bateria usando um plugue corretamente polarizado Um limite de 6 amps deve ser observado a fim de evitar a sobrecarga ou deve ser usada uma unidade de carga de bateria adequada 9unidade com caracter sticas I U Para procedimentos de carga apropriados consulte o manual de opera es da unidade de carga da bateria Unidade de carga n o controlada da BMW Forinius ACCTIVA 12 10 Nano EA 3006 SM 22 PROBLEMAS E SOLU ES Problemas de propuls o consulte o manual do fabricante Problemas com a bomba consulte a lista abaixo n o uma lista completa mas pode ajudar a descobrir a fonte do problema FALHA CAUSA DO PROBLEMA A O CORRETIVA A bomba n o opera Bomba n o engatada Engate a bomba Bomba de escorva Engate a bomba de desengatada escorva Suc o muito alta Reduza altura de suc
127. rodas dianteiras e a tambores nas traseiras FIG 7 FUNCIONAMENTO DO FREIO PNEUM TICO FONTE MANUAL DE MANUTEN O Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Caminh es e nibus a diesel s o dotados de sistema pneum tico e alguns hidropneum tico que atrav s de um compressor com reservat rio de ar aciona o sistema de freios e quando desligados pode ocorrer o travamento das rodas Tem tambor nos dois eixos figs 7e 8 FIG 8 COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO PNEUM TICO FONTE CSM MOpB 3 2 4 SUSPENS O E PNEUS a Suspens o FIG 9 SUSPENS O DIANTEIRA DE UR GM D 60 FONTE CSM MOpB Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 respons vel pela sustenta o do ve culo sobre os pneus e pela sua estabilidade fig 9 Serve para absorver por a o das molas e n o permitir atrav s dos amortecedores que o ve culo fique saltitando devido s irregularidades do pavimento Excesso de carga prejudica a efici ncia da suspens o e qualquer defeito no sistema provoca perda de estabilidade e dirigibilidade composta por amortecedores e molas podendo ser elas helicoidais ou de laminas em feixes b Pneus Importantes no que se refere a seguran a do ve culo Os pneus n o devem ser utilizados com a profundidade de seus sulcos abaixo de 1 6mm ou carecas nem descalibrados pois prejudica sua seguran a estabilidade e dirigibilidade inclusive diminuindo sua vida
128. rs es ou pela faixa que tenha sinaliza o de solo indicando corredor de circula o de ve culos de emerg ncia S 0 S Com este comportamento os condutores que estiverem frente perceber o e antecipar o o comportamento da viatura diminuindo os riscos provocados pelo impacto psicol gico causados pelos sinais de alarmes e Ter conhecimento de pontos de refer ncia tais como aeroportos esta es ferrovi rias rodovi rias terminais de nibus mercados municipais escolas igrejas cinemas grandes lojas mercados de grande e m dio porte etc f Ganhar tempo na escolha do itiner rio mais favor vel nunca por m com a velocidade da viatura g Treinar uso do guia de ruas 38 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 e Velocidade excessiva a Apesar de o tempo ser essencial ao atendimento das ocorr ncias a velocidade positivamente sujeita a obje es b A velocidade excessiva frequentemente resulta em acidentes s rios e desnecess rios n o s impedindo que a guarni o possa atingir o local da ocorr ncia mas tamb m causando morte e danos aos bombeiros e aos civis c Lembrar se que a melhor das viaturas torna se in til se n o chegar ao local da ocorr ncia e Efeito psicol gico a A velocidade exerce um efeito psicol gico adverso sobre a guarni o comumente levando a uma aus ncia de l gica no julgamento e a a es descoordenadas no esfor o de rapidamente iniciar
129. rsos sensores e substituir os dados errados ou n o enviados por valores levantados em reas espec ficas da mem ria de forma a garantir o funcionamento do motor tamb m em condi es de emerg ncia mas tamb m dotada de uma completa estrat gia de AUTODIAGN STICOS tantos nos sensores de entrada como nos de sa da Para tanto com o aux lio do CHECK UP ligado ao sistema poss vel no autom tico diagnosticar ou visualizar no display os eventuais inconvenientes A condi o de funcionamento de emerg ncia luz piloto vermelha acesa no quadro de instrumentos determinada pela inefici ncia do sinal do sensor de rota o P M S das alimenta es incorretas da pr pria central e do incorreto funcionamento do m dulo interno e bobinas de igni o assim como do injetor e da bomba de combust vel 17 DOSAGEM DO COMBUST VEL A central eletr nica estabelece o tempo de comando do eletroinjetor com uma regra relativamente simples que pode assim ser resumida Considerando constantes as caracter sticas f sicas do combust vel viscosidade e densidade e a eventual diferen a de press o existente entre a press o do combust vel e a depress o existente no tubo de aspira o a quantidade de combust vel injetado depende somente e exclusivamente do tempo de abertura ou seja dos microssegundos que a central mant m excitado o eletroinjetor Este tempo de inje o normalmente representado pela sigla t A central instalada
130. rte aperto dos bornes de contato e desobstru o dos orif cios das tampas e para recompletar o eletr lito utilizar apenas gua destilada seu n vel dever ficar cerca de 10mm acima das placas fig 21 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 FIG 21 INDICA O DE BATERIA OU SISTEMA EL TRICO FONTE MANUAL GM 7 Verificar o n vel da gua do radiador e do limpador do p ra brisa e recompletar se necess rio fig 22 a b f i v N A B FIG 22 A INDICA O DE TEMPERATURA B INDICA O DE GUA DO LIMPADOR FONTE MANUAL GM Complete a gua do radiador sempre com o motor frio antes de dar partida Cuidado ao abrir a tampa com o motor aquecido pois a gua estar sob press o podendo causar queimaduras FIG 23 TAMPA ABERTA COM O MOTOR AQUECIDO FONTE MANUAL DE MANUTEN O Se preciso completar com o motor quente coloque gua aos poucos e com o motor em funcionamento Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Use sempre gua limpa de prefer ncia gua pot vel Se necess rio empregar gua suja na primeira oportunidade o sistema dever ser lavado com gua limpa e neste caso bem como ap s v rios recompletamentos dever ser colocado tamb m o aditivo pr prio 8 Verificar o Controle da lubrifica o e troca de leos e filtros fig 24 Y7 FIG 24 INDICA O DE LEO FONTE MANUAL GM 9 Verificar a Revis o de freios selo o
131. s da bomba os da unidade de acionamento e todas as engrenagens s o suprimidas pelo leo da caixa de transfer ncia Use leo em excesso ou mais grosso resultam em perda de pot ncia e altas temperaturas no leo Drene o leo e troque o junto a troca de leo da viatura Verifique semanalmente o n vel de leo da caixa de transfer ncia H tr s buj es pintados em preto e Buj o respiro superior para abastecimento e Buj o intermedi rio para controle de n vel e Buj o inferior para drenagem Lubrifica o da bomba de escorva Mantenha o tanque de leo da bomba de escorva cheio com leo SAE 30 Lubrifique sempre que voltar de um inc ndio Isto poder ser feito funcionando se a bomba de escorva ap s a bomba principal ter sido esgotada Continue virando a bomba de escorva at que o leo seja aspergido com for a pela descarga Se depois da bomba ser desativada o leo continuar vazando verifique o pequeno furo de ventila o na parte superior da tubula o do tanque de leo Isso previne que o leo do tanque n o seja sifonado para a bomba de escorva 96 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 II VERIFICA ES 1 ANTES DE ESTACIONAR O CARRO NA VOLTA DE UM INC NDIO Depois de serem seguidas todas as instru es de manuten o e lubrifica o feche as v lvulas das expedi es das linhas do tanque mangotinhos refrigera o e etc Aperte os tamp es de suc o Acione a bomba de escorva a
132. s de ser introduzido na c mara de combust o onde comprimido e inflamado por interm dio de uma centelha el trica nos motores Diesel o ar admitido e comprimido at cerca de 1 14 de seu volume inicial como consequ ncia do aumento da press o observa se um aumento de temperatura at cerca de 600 C com a inje o de combust vel que tem seu ponto de inflama o abaixo de 600 C observa se a combust o sem necessidade de centelhamento Como consequ ncia l gica a inje o de combust vel se dispensa a carbura o exige uma inje o com certa press o que providenciada pela bomba injetora e um duto injetor por cilindro 3 FREIO MOTOR Utilizado para frenagens prolongadas principalmente ao descer longos declives O freio motor poupa os freios das rodas al m de evitar o superaquecimento das mesmas Desta forma se disp e de toda efici ncia dos freios das rodas em momentos de emerg ncia 58 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 O comando do freio motor acionado por um pedal ou bot o situado no assoalho Este pedal ou bot o comanda uma borboleta estranguladora existente no coletor de escapamento Sua efici ncia n o aumenta pisando se o pedal ou bot o com mais for a mas sim aumenta quando mais reduzida for a marcha que estiver esgotada O freio motor quase n o exige manuten o apenas os tirantes e suas articula es requerem lubrifica o peri dica conforme especificado
133. s fichas de controle de manuten o foram desenvolvidas para que o motorista tenha um roteiro evitando que determinados itens sejam esquecidos devendo ser preenchidas diariamente A sequ ncia de procedimentos e ficha de Manuten o de 1 Escal o seguem em anexo 24 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 7 Ficha de Acidente Tem por objetivo orientar o condutor sobre as informa es necess rias a serem obtidas sobre o acidente envolvendo a viatura a fim de dar subs dios ao encarregado do inqu rito 8 Termos t cnicos Arvore de dire o eixo que vai do volante at a caixa de dire o C rter reservat rio de leo do motor Cremalheira dentes no volante do motor do ve culo For a motriz for a desenvolvida pelo giro do motor e transmitida as rodas Homocin tica pe a que permite giro em posi es diversas Servo freio c mara de v cuo que atua sobre o cilindro mestre de freio 9 Anexos a Sequ ncia de procedimentos b Ficha de Manuten o de 1 Escal o c Ficha de Acidentes 25 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Anexo A SEQU NCIA DE PROCEDIMENTOS Manuten o de 1 Escal o geral e Limpar e Abastecer e Verificar parte el trica e Verificar n veis de leos e flu dos hidr ulicos e Verificar bateria e Verificar n vel de gua do radiador e do reservat rio do limpador de p ra brisa e Verificar troca de leo e fi
134. s segundos Prepare a bomba para a pr xima vez 16 DESENGATANDO A BOMBA PORT TIL POR CURTO PER ODO Reduz a velocidade do motor para marcha lenta Feche as v lvulas de press o Desengate a bomba Mova a alavanca Z3 na posi o 0 ATEN O Separe as mangueiras de suc o antes de liberar a press o dos condutos ascendentes de inc ndio a press o m xima permitida para mangueira de suc o de 3 bares O procedimento de lavagem deve ser eito com cuidado ap s cada opera o com espuma e tamb m ap s opera o com gua suja 86 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 17 INCLINA O DA TAMPA Para diversos procedimentos de checagem manuten o e reparos a tampa pode ser inclinada facilmente para o lado do motor Libere a rea dianteira e traseira da bomba port til Gire a luz de busca na posi o vertical Levante a barra de trava de acelerador e force a alavanca de acelera o totalmente para tr s Z4 Levante a tampa no lado da luz de busca e incline ela para frente 18 LAVAGEM AP S OPERA O COM GUA DO MAR OU SUJA Ap s opera o de bomba com gua do mar ou suja a bomba de escorva de pist o deve ser lavado com cuidado para evitar ac mulo que possa impedir o pist o duplo Inicie a opera o da bomba Opere a bomba com gua limpa Opere o motor da bomba com velocidade em marcha lenta para que o cilindro do interruptor n o desligue a bomba de escorva
135. t o vacu metro indicar cerca de 1 3 250 mmHg da escala do v cuo verificando o mostrador Se o v cuo cair para cerca de 1 6 124 mmHg da escala em 10 minutos ser uma indica o certa de que h entradas de ar e que dever o ser eliminadas antes da bomba ser reconsiderada em condi es de servi o Entradas de ar podem ser detectadas pelo ouvido se o motor da viatura estiver parado tamb m aconselh vel testar os mangotes de suc o pelo mesmo m todo em intervalos frequentes Isto poder ser feito ligando se o mangote de suc o bomba e colocando o tamp o no final do mangote em lugar do ralo 2 PERFORMANCE DA BOMBA A bomba dever cumprir o seguinte rendimento PADR ES 100 da capacidade nominal a 150 PSI 10 5 Kg cm 75 da capacidade nominal a 200 PSI 14 0 Kg cm 50 da capacidade nominal a 250 PSI 17 5 Kg cm Exemplos Para bomba de 500 GPM 500 GPM 1892 LPM a 150 PSI 10 5 Kg cm 350 GPM 1325 LPM a 200 PSI 14 0 Kg cm 250 GPM 946 LPM a 250 PSI 17 5 Kg cm Para bomba de 750 GPM 750 GPM 2239 LPM a 150 PSI 10 5 Kg cm 525 GPM 1987 LPM a 200 PSI 14 0 Kg cm 375 GPM 1419 LPM a 250 PSI 17 5 Kg cm Para bomba de 1000 GPM 1000 GPM 3785 LPM a 150 PSI 10 5 Kg cm 350 GPM 2649 LPM a 200PSI 14 0 Kg cm 250 GPM 1892 LPM a 250 PSI 17 5 Kg cm 97 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 3 CALIBRES E MARCA O U
136. tilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 14 L GICA DE FUNCIONAMENTO DA IGNI O A fim de que o sistema de igni o possa funcionar corretamente necess rio que a central eletr nica reconhe a o quadro de sinais O intervalo ou varia o do sinal gerado pela falta de dois dentes na roda f nica precisamente entre 58 e o 1 tamb m chamado de dente de sincronismo que se verifica para cada rota o da polia da rvore do motor o sinal de refer ncia que permiti central eletr nica reconhecer com um avan o e 120 o P M S da dupla de cilindros 1 4 em correspond ncia da frente de descida do 20 dente Exatamente a 180 em correspond ncia da descida de 50 dente a central eletr nica reconhece o P M S da dupla de cilindros 2 3 Um reconhecimento este ultimo de bem 300 de avan o em rela o ao sinal de refer ncia inicial A central eletr nica adquirindo o correto quadro de sinais com referencia ao sinal do m dulo de potencia interno estabelece o ponto de inicio de condu o alimenta o dos circuitos prim rios das bobinas O lado ascendente do sinal 13B representa portanto o momento no qual poderia acontecer condu o alternativa dos prim rios este ponto estabelecido s e exclusivamente pelo m dulo de pot ncia dependa tamb m da tens o da bateria e do n mero de giros do motor O lado descendente do sinal ponto de t rmino de condu o ou queda a zero da corrente por outr
137. tro de caracter stica linear monopista montado no corpo da borboleta e encaixado diretamente no eixo da borboleta aceleradora com interposi o de uma junta el stica 114 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Na realidade o sensor colocado em recipiente pl stico munido de duas aletas sobre as quais foram dois furos ovalizados com o objetivo de garantir a fixa o e o posicionamento do sensor em rela o a borboleta aceleradora Com a varia o da rota o da borboleta aceleradora em torno de seu pr prio eixo ser variada a resist ncia do circuito el trico do potenci metro e a central reconhece o ngulo de abertura da borboleta aceleradora levantado a tens o entre os pinos B e C do diagrama 10 ATUADOR DO CONTROLE AUTOM TICO DA MARCHA LENTA DO MOTOR MOTOR EL TRICO PASSO PASSO O motor el trico passo passo um atuador de posi o para o controle da marcha lenta caracterizado por uma elevada precis o e uma boa resolu o ou 20 giros para poder efetuar o curso completo de 8mm Quando os comandos el tricos digitais oriundos da central eletr nica chegam ao motor passo passo e a invers o de polaridade nos enrolamentos 1 4 e 2 3 de excita o for efetuada corretamente o rotor ou induzido do motor entra em rota o Nestas condi es o grupo parafuso e porca transforma o movimento rotat rio em movimento linear permitindo ao obturador deslocar se exatamente de um passo
138. u RIV fig 25 O FIG 25 INDICA O FREIO FONTE MANUAL GM 10 Verificar os pneus e a calibragem correta 11 Verificar e reapertar os parafusos da carroceria suspens o cardan e rodas 12 Verificar e regular a tens o das correias que devem estar firmes e se tensionadas com os dedos apresentar uma pequena movimenta o fig 26 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 FIG 26 INDICA O DE REGULAGEM E TENS O DA CORREIA FONTE MANUAL GM 12 Verificar os demais componentes da viatura e executar pequenos reparos fig 27 FIG 27 INDICA O DE COLOCA O TESTE E AJUSTE DE CINTO FONTE MANUAL SCANIA 13 Verificar o aspecto geral de funilaria e pintura fazendo seu polimento ou encerando a sempre que necess rio 14 Verificar a manuten o espec fica da viatura todos os itens detalhadamente 15 Se ap s a verifica o de algum destes itens acima e a n o possibilidade de repar los o motorista dever providenciar a baixa da viatura 20 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 Al m da manuten o de 1 escal o existem alguns cuidados e procedimentos que o motorista deve conhecer 1 Cuidados com o motor N o utiliz lo antes de aquec lo N o utiliz lo quando apresentar qualquer defeito isso diminui sua vida til N o exigir trabalhos que ele n o pode executar Excesso de giro acelerando o motor sem peso Buscar velocida
139. uido de arrefecimento do motor fixado no corpo do termostato 3 Sensor de temperatura do ar fixado na tampa do corpo de borboleta 4 Sensor de press o absoluta colocado no v o do motor 5 Sensor ou potenci metro de posi o da borboleta 6 Sonda lambda fixada na tubula o de descarga c Uma s rie de atuadores que permitem central gerenciar o funcionamento do motor 7 Eletroinjetor montado no corpo de borboleta 8 Bomba el trica de combust vel imersa no reservat rio 9 Duas bobinas de igni o fixadas na tampa do comando de v lvulas 10 Atuador da marcha lenta montado no corpo de borboleta 109 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 d Dispositivos de sinaliza o de inconvenientes controles e diagn sticos 11 Luz piloto sinaliza o de inconvenientes controles e diagn sticos 12 Conector para instala o do aparelho de diagn stico CHECK UP 2 PRINC PIO DE FUNCIONAMENTO Nesta instala o o combust vel injetado diretamente no coletor de aspira o pelo eletroinjetor 9 com a frequ ncia da centelha nas velas inje o s ncrona a uma press o relativamente baixa de aproximadamente 1 bar As informa es necess rias para a determina o da quantidade de combust vel a fim de que a mistura ar combust vel mantenha se rigorosamente dentro da rela o estequiom trica 10 s o levantadas por sensores apropriados e transformadas em sinais el tricos 1
140. ura e de seus equipamentos as seguintes frequ ncias de manuten o preventiva e 1 Escal o Realizada todos os dias e todas as vezes que a viatura for operada e completada por uma revis o semanal ou quinzenal e 2 Escal o Deve ser realizada um semestre ap s a ltima manuten o de 2 Escal o ou em per odo menor se tiver percorrido 5 000 km ou pelo n mero de horas de utiliza o de equipamentos OBS Sob condi es anormais de uso tais como temperaturas extremas poeira areia lama travessia de cursos d gua ou reas alagadas as opera es de Manuten o Preventiva devem ser realizadas mais frequentemente reduzindo se convenientemente os intervalos entre as opera es de Manuten o Preventiva sempre que as condi es de uso indicarem sua necessidade Ap s opera o na gua lama ou areia solta a viatura Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 dever ser lavada e lubrificada e seus equipamentos dever o ser limpos e lubrificados O n vel e o estado do leo lubrificante dever o ser verificados os dispositivos de ventila o e respiradouros os freios das rodas e suas articula es devem ser verificados e limpos de qualquer mat ria estranha e as condi es de lubrifica o dos rolamentos das rodas dever o ser verificados t o logo que poss vel sem esperar pelo pr ximo servi o programado no plano de Manuten o Preventiva 3 Conceitos e No es Gerais Antes de abo
141. uten o e procedimentos de reparos neste manual ATEN O Leio o manual de opera o fornecido pelo fabricante Fumar e o uso de chamas abertas s o estritamente proibido ao manusear combust vel ou trabalhar com a bateria Nunca encha o tanque de combust vel at o topo quando o motor estiver quente O combust vel pode transbordar quando aquecido 10 LIGANDO O MOTOR Ligando o motor com iniciador el trico Desengate a embreagem Mova a alavanca Z3 na posi o 0 Feche o acelerador deixe a alavanca Z4 na posi o IDLE Alterne o interruptor S57 para a posi o O A l mpada de aviso H17 e H57 acendem Espere 5 segundos at o sinal para o fornecimento de combust vel ser feito pela para autom tica do motor apenas com a parada do motor autom tico Ligue o motor alternando o interruptor de in cio S57 na posi o seta curvada para baixo e solte o interruptor diretamente quando o motor est ligado 83 Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 A l mpada de aviso H17 e H57 deve apagar ATEN O Ao operar a bomba em espa os fechados os gases de exaust o devem ser purgados atrav s de uma mangueira de exaust o Mantenha espa o suficiente para o suficiente para o ventilador para evitar que partes de roupas e coisas mi das sejam apanhadas pelo ventilador 11 OPERA O DE VAZ O DE FONTE DE GUA ABERTA Use a embreagem Z3 para engatar a
142. vidade de Manuten o visando sua pr tica adequada Cartilha do Condutor QBMP2 CTRM CBMERJ 2004 c Responsabilidade do Chefe da SsMT e Assessorar o Cmt da OBM em tudo que diz respeito a Manuten o Instru o pr tica e nas realiza es das inspe es de Comando elaborando o planejamento da Manuten o e Dirigir Coordenar Fiscalizar e estabelecer as atividades de Manuten o d Responsabilidade da Equipe de Manuten o da OBM e Executar a manuten o de 2 Escal o de car ter preventivo e Responsabilidade do Condutor e Operador de Viatura e Guarni o e Executar a Manuten o Preventiva antes durante e depois da Opera o com a viatura e equipamentos f Responsabilidade do subChefe da SsMT e Auxiliar o Chefe da SsMT em tudo que diz respeito a Manuten o g Responsabilidade do CSM e Executar a Manuten o de 3 4 e 5 Escal es de car ter corretivo 2 3 Frequ ncia Para garantir a m xima efici ncia na determina o e corre o de defeitos antes que ocorram danos ou falhas graves necess rio que a viatura e seus equipamentos sejam inspecionados sistem tica e periodicamente A intensidade e a frequ ncia com que a viatura for utilizada suas condi es de uso e principalmente a quilometragem percorrida s o fatores b sicos para o estabelecimento das opera es de Manuten o Preventiva S o consideradas como exig ncias m nimas sob condi es normais de uso da viat

CARTILHA DO CONDUTOR - Corpo de Bombeiros Militar do Estado

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents