13-Sistema Comunicação e Navegação
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1. 300 a 3000 MHz Frequ ncia Super Alta SHF 3 000 a 30 000 MHz Na pr tica os equipamentos de r dio usam somente uma parte da gama designada Por exemplo o equipamento de VHF opera normalmente nas frequ ncias entre 108 0 e 135 95 MHz COMPONENTES B SICOS DOS EQUIPAMENTOS Os componentes b sicos figura 13 2 de um sistema de comunica es s o microfone transmissor antena transmissora antena receptora receptor e fones ou alto falante Antena receptora Receptor Ari falante Figura 13 2 Equipamento b sico de comunica o Transmissores 13 2 Um transmissor pode ser considerado como um gerador que converte energia el trica em ondas de r dio Um transmissor deve desempenhar as fun es 1 Gerar um sinal de RF frequ ncia de r dio 2 Amplificar o sinal de RF e 3 Proporcionar um meio de modular o sinal de RF O transmissor possui um circuito oscilador para gerar o sinal de RF ou uma sub harm nica da frequ ncia de transmiss o caso sejam utilizados duplicadores ou multiplicadores de frequ ncia e circuitos amplificadores para elevar a sa da do oscilador ao n vel de pot ncia necess ria opera o adequada A fonia udio adicionada ao sinal de RF por um circuito especial chamado modulador O modulador utiliza o sinal de udio para variar a amplitude ou a frequ ncia do sinal de RF Se for variada a amplitude o processo denominado modula o em amp2. Figura 13 11 Controle t pico de navega o DME A aeronave acha se equipada com um transceptor DME que sintonizado para a esta o de terra DME correpondente comumente localizada junto a uma esta o VOR Este conjunto denominado VORTAC O transceptor de bordo transmite um par de pulsos espa ados para a esta o de terra O espa amento entre os pulsos utilizado para identificar o sinal como uma interroga o v lida de DME Ap s a recep o destes pulsos a esta o de terra transmite tamb m pulsos utilizando uma frequ ncia diferente O tempo compreendido entre a interroga o do avi o e a chegada da transmiss o r plica da esta o de terra computado pelo transceptor O resultado corresponde dist ncia que separa a aeronave da esta o de terra Esta dist ncia indicada em 13 12 milhas n uticas num instrumento do painel semelhante ao apresentado na figura 13 12 Figura 13 12 Indicador digital do DME Uma antena t pica do DME acha se apresentada na figura 13 13 A maioria das antenas do DME possui uma cobertura de prote o tendo o formato chato e curto montada na parte inferior da fuselagem A fim de evitar interrup o na opera o DME a antena deve ser instalada num ponto que n o fique bloqueado pela asa quando a aeronave estiver inclinada Figura 13 13 Antena t pica de DME Para testar a opera o do DME liga se o seletor na posi o STBY e seleciona se a
3. frequ ncia do VOR local aguardado o tempo suficiente para aquecer o equipamento Seleciona se a posi o DME na caixa seletora de udio para identificar a esta o DME correspondente passando o seletor da caixa de controle do DME para a posi o DME O indicador digital do DME se deslocar da leitura m nima para a m xima que corresponde fase de procura SEARCH Quando o transceptor DME sincronizar se com a r plica da esta o transmissora o indicador apresentar a dist ncia entre a aeronave e a esta o DME Se o indicador possuir uma bandeira de alarme esta ser recolhida neste momento Na maioria das instala es n o poss vel realizar testes funcionais no solo sem um equipamento de teste do DME DETECTOR AUTOM TICO DA DIRE O ADF O equipamento de navega o ADF constitu do basicamente por um receptor r dio equipado com antena direcionais e utilizadas para determinar a dire o da origem do sinal recebido A maioria dos receptores ADF possui provis o para a opera o manual al m da detec o autom tica de dire o Estando a aeronave dentro do alcance da esta o de r dio o equipamento ADF fornecer com apreci vel precis o sua posi o em rela o esta o O ADF opera no espectro de baixa e m dia frequ ncia de 190 KHz a 1 750 KHz A dire o da esta o apresentada por um indicador localizado no painel de instrumento e que fornece a proa da aer
4. isolantes el tricos Por este motivo toda unidade eletr nica montada em base prova de choque deve ser eletricamente ligada estrutura da aeronave conforme mostra a figura 13 24 Pode se tamb m utilizar l minas met licas de alta condutibilidade cobre ou alum nio onde for impratic vel o uso de fio massa REDU O DA RADIOINTERFER NCIA A supress o da radiointerfer ncia uma tarefa da maior relev ncia O problema tem aumentado proporcionalmente complexidade do sistema el trico e do equipamento eletr nico Quase todos os componentes da aeronave constituem poss vel fonte de radiointerfer ncia que se n o for eliminada pode prejudicar o desempenho e precis o dos sistemas de r dio e eletr nicos O isolamento o m todo mais f cil e pr tico na supress o da radiointerfer ncia Isto implica em afastar as fontes geradoras da radiointerfer ncia dos circuitos de entrada no equipamento afetado Em muitos casos o ru do num receptor pode ser inteiramente eliminado afastando se o fio de entrada da antena em algumas polegadas da fonte causadora da interfer ncia Algumas fontes de radiointerfer ncia na aeronave s o os dispositivos el tricos rotativos os comutadores os sistemas de igni o os sistemas de controle das h lices as linhas de energia de CA e os reguladores de voltagem Uma aeronave pode ficar com elevada carga est tica durante o v o Se suas partes met licas n o estiverem eletrica
5. o da aeronave ao longo de sua descida em dire o pista Dois MARKERS s o empregados em cada instala o A localiza o de cada um deles identificada por um tom aud vel e pelo acendimento de uma l mpada Os transmissores dos MARKER BEACONS operam na freq ncia fixa de 75 MHz e s o instalados em locais espec ficos ao longo da rota do procedimento para pouso por instrumento estabelecido para esta o ILS O feixe de irradia o da antena orientado diretamente para cima Receptor Markeri Figura 13 10 Diagrama do sistema receptor de MARKER Um receptor de MARKER figura 13 10 instalado na aeronave recebe os sinais da antena e os converte em energia para iluminar uma l mpada e produzir um tom aud vel nos fones O MARKER externo OUTER sinaliza o in cio da descida para o pouso pelo ILS O sinal do MARKER extemo modulado por 400 Hz produzindo nos fones um tom tra o longo intermitente Al m desta identifica o aud vel o sinal do MARKER externo provoca ainda a ilumina o de uma l mpada azul localizada no painel de comando O MARKER intermedi rio MIDDLE acha se normalmente instalado a cerca de 3 500 p s do final da pista e modulado por um sinal de 1 300 Hz que produz um tom mais agudo intermitentemente curto e longo pontos e tra os Uma l mpada mbar 13 11 pisca para indicar que o avi o est passando sobre o MIDDLE MARKER Os receptores MARKER
6. para comunica o ou em sinais de udio ou visuais para navega o Ondas de r dio de muitas fregii ncias est o presentes no ar Um receptor deve ser capaz de selecionar a frequ ncia desejada dentre as demais e amplificar a baixa voltagem do sinal AC O receptor possui um circuito demodulador para obter a informa o Se o ciruito demodulador sens vel a mudan as de amplitude ele usado em aparelhos AM e denominado detector Um circuito demodulador que sens vel a mudan as de fregi ncia utilizado para recep o FM e conhecido como discriminador Circuitos amplificadores no receptor elevam o sinal de udio a um n vel de pot ncia capaz de acionar devidamente os fones ou altofalante ANTENAS Uma antena um tipo especial de circuito el trico elaborado para irradiar e receber energia eletromagn tica Como foi mencionado anteriormente uma antena transmissora um condutor que irradia ondas eletromagn ticas quando por ele circula uma corrente de r diofrequ ncia As antenas se apresentam em v rios formatos dependendo da utiliza o para a qual foram constru das e tamb m da frequ ncia de transmiss o Em geral as antenas transmissoras de comunica o irradiam os sinais em todas as dire es Entretanto constroem se antenas especiais para irradiar especificamente numa certa dire o ou obedecendo a um determinado padr o de emiss o A antena receptora deve deter as ondas ele
7. 3 Campo nulo Ponta de nylon isolante Cobertura nylon Parafuso de regulagem Agulha de tungstenio Retentor de aluminio colado Figura 13 25 Descarregador de est tica do tipo campo nulo Os descarregadores flex veis e semiflex veis s o presos aeronave por parafusos met licos e devem ser periodicamente inspecionados quanto fixa o Pelo menos 1 polegada do tran ado deve estar exposta nos descarregadores recobertos com vinil 13 22 Os descarregadores do tipo campo nulo figural3 25 s o rebitados estrutura da aeronave utilizando se ainda adesivo de epoxi para melhor ader ncia A resist ncia entre sua base de fixa o e a estrutura n o deve exceder de 0 1 ohm DE ANTENAS INSTALA O NA AERONAVE O conhecimento b sico do equipamento r dio bastante til ao mec nico de avia o especialmente sobre a instala o e manuten o da antena por isso estes servi os s o geralmente executados pelo mec nico As antenas apresentam diversos formatos e tamanhos dependendo do tipo de equipamento em que s o instaladas As antenas da aeronave devem ser mecanicamente bem seguras instaladas em locais livres de interfer ncia ter a mesma polariza o que a esta o terrestre e possuir a mesma imped ncia que o transmissor ou receptor a que est o ligadas O processo de instala o de uma antena r gida t pica pode ser assim descrito 1 Colocar o gabarito seme
8. instalar um filtro entre o magneto e seu controle O filtro pode ser constitu do por um nico condensador ou por uma combina o de condensadores e bobinas O uso do filtro normalmente dispensa a blindagem O tamanho do filtro muito vari vel dependendo n o s da voltagem e corrente como tamb m do grau de atenua o desejado Os filtros acham se geralmente incorporados ao equipamento pass vel de provocar radiointerfer ncia Entretanto sendo isto algumas vezes impratic vel torna se necess rio instalar os filtros externamente Descarregadores de Est tica Os descarregadores de est tica acham se instalados na aeronave para reduzir a interfer ncia nos radioreceptores ocasionada pela descarga devido ao efeito corona Essa descarga ocorre na aeronave como resultado da precipita o est tica em curtos pulsos que produzem ru do no espectro de radiofrequ ncia Os descarregadores de est tica normalmente instalados nos bordos de fuga das superf cies de controle pontas das asas e no estabilizador vertical descarregam a precipita o est tica por pontos estrategicamente afastados das extremidades da asa e da cauda da aeronave onde n o possa ocorrer acoplamento da est tica na antena do r dio Os principais tipos de descarregadores de est tica usados atualmente s o 1 Cabo tran ado flex vel impregnado de prata ou carbono e recoberto com vinil 2 Cabo tran ado met lico semiflex vel
9. o mais pr ximo poss vel da cauda perto ou no estabilizador vertical 13 18 Transmissor 13 21 localizador de Transmissor emerg ncia Figura O equipamento deve estar acess vel para permitir o monitoramento da data de substitui o da bateria e para armar ou desarmar a unidade Um controle adicional para armar desarmar pode ser instalado na cabine do piloto As baterias s o a fonte de energia dos transmissores localizadores de emerg ncia Quando ativada a bateria deve ser capaz de fornecer energia para a transmiss o do sinal por no m nimo 48 horas A vida til da bateria o per odo de tempo durante o qual ela pode ser estocada sem perder capacidade de operar continuamente o ELT por 48 horas sendo estabelecido pelo fabricante da bateria As baterias devem ser trocadas ou recarregadas conforme requerido quando atingirem 50 de suas vidas teis Isto faz com que o ELT opere adequadamente se ativado A data de substitui o da bateria deve estar vis vel no exterior do transmissor sendo calculada a partir dos dados do fabricante As baterias podem ser de n quel c dmio l tio di xido de magn sio ou do tipo c lula secas A bateria que utiliza gua tem um tempo de estocagem limitada at que seja necess rio adicionar a gua Este ponto a refer ncia para calcular a sua perman ncia num ELT ou seja dever ser trocada ou recarregada com 50 do seu tempo de estocagem sem requerer a
10. o sinal emitido A diferen a entre eles devido ao efeito DOPPLER computada para fornecer as informa es de velocidade e deriva O teste operacional do DOPPLER no solo consiste em ajustar uma determinada indica o do GROUND SPEED e DRIFT ANGLE que resulta numa leitura determinada de erro de curso distance off course Segue se as instru es contidas no manual do fabricante do equipamento ou no manual de opera o da aeronave s o sempre seguidas quanto ao procedimento correto para o teste SISTEMA DE NAVEGA O INERCIAL O sistema de Navega o Inercial est sendo bastante utilizado em aeronaves de grande porte como um aux lio navega o de longo curso Ele um sistema auto suficiente n o necessitando de qualquer sinal externo O sistema obt m informa es de atitude velocidade e rumo medindo as acelera es da aeronave Para isto necess rio o uso de dois aceler metros um orientado para o Norte e o outro para leste Os aceler metros figura 13 18 s o instalados numa unidade estabilizada por girosc pios denominada plataforma est vel para eliminar os erros resultantes da acelera o devido gravidade Aceler netro TE qu Velocidade Sinal de pi Plataforma estabilizada Distancia Figura 13 18 Sistema b sico de navega o inercial Um sistema de navega o inercial de relativa complexidade e cont m quatro componentes b sicos a saber 1 Uma plataforma e
11. r plica REPLY Os TRANSPONDERS instalados nas aeronaves geralmente operam com dois tipos de c digos A e B O c digo da identifica o de v o um d gito de quatro n meros designado para a aeronave durante o procedimento do plano de v o Alguns TRANSPONDERS s o tamb m dotados de um codificador da altitude em que se 13 14 encontra a aeronave de modo que possa inform la ao controlador do radar de terra sempre que for devidamente interrogado H v rios tipos de sistemas ATC utilizados a bordo Todos desempenham a mesma fun o e possuem circuitos b sicos id nticos A diferen a maior est na constru o uma nica unidade ou uma unidade extra para o controle remoto do TRANSPONDER A figura 13 16 apresenta uma instala o t pica do sistema ATC O painel de controle possui todos os dispositivos necess rios opera o A antena utilizada no sistema ATC do tipo curto e chato coberta ou n o sendo geralmente instalada na superficie inferior da aeronave Para um teste operacional do sistema ATC aconselh vel o uso do equipamento de teste adequado Painel de controle Figura 13 16 Sistema t pico de ATC SISTEMA DE NAVEGA O DOPPLER O sistema de navega o DOPPLER computa e apresenta cont nua e automaticamente a velocidade em rela o terra GROUND SPEED e o ngulo de deriva DRIFT ANGLE de uma aeronave em v o Estas informa es s o fornecidas sem o aux lio de e
12. sendo esta determinada pelas alturas das antenas transmissoras e receptoras No entanto a comunica o algumas vezes torna se poss vel muitas centenas de milhas al m da suposta dist ncia ao horizonte Muitos r dios VHF possuem o transmissor receptor fonte de alimenta o e os controles operacionais instalados numa unidade nica Essa unidade frequentemente instalada num recorte do painel de instrumentos Um diagrama do sistema t pico de transceptor VHF montado no painel acha se apresentado na figura 13 4 Outros sistemas de comunica o VHF possuem alguns componentes instalados na cabine de comando e o restante do equipamento instalado remotamente no compartimento do r dio ou no de bagagem Bo Transmissor FHF Kicrofone Figura 13 4 Diagrama do sistema VHF Para realizar um teste operacional do sistema de comunica es VHF torna se necess ria uma fonte de energia el trica Ap s ligar o interruptor de controle LIGA DESLIGA aguarda se o tempo necess rio para aquecer o equipamento antes de iniciar os testes operacionais Utilizando o seletor de fregii ncia seleciona se a fregii ncia da esta o de terra que ser chamada e ajusta se o controle de volume para o n vel desejado Com o microfone seguro pr ximo boca comprime se o bot o e fala se diretamente no microfone ao receptor quando se termina a mensagem o bot o do microfone liberado Esta a o reativar o receptor de comu
13. um sintonizador para casar as imped ncias do transceptor e da antena O teste operacional do equipamento r dio HF consiste em ligar o interruptor LIGA DESLIGA ajustar os controles de ganho de RF e volume selecionar o canal desejado e transmitir a mensagem apropriada para a esta o chamada O melhor ajuste do controle de ganho pode ser obtido com o controle de volume ajustado para meio curso O controle de ganho usado para permitir a recep o do sinal mais forte com o menor n vel de ru do O controle de volume usado para ajustar o n vel do som afetando somente a sa da do altofalante EQUIPAMENTOS DE NAVEGA O DE BORDO Equipamentos de Navega o de Bordo uma express o que envolve muitos sistemas e instrumentos Esses sistemas incluem o de navega o VHF VOR o de pouso por instrumentos ILS o de detec o da dist ncia DME o de detec o autom tica das esta es ADF o DOPPLER e o de navega o inercial INS Quando aplicados navega o os receptores e transmissores operam com sinais utilizados para detectar o rumo e em alguns casos a dist ncia em rela o a pontos geogr ficos ou a esta es de r dio Sistema de navega o VHF VOR O sistema de navega o VHF VOR omnidirecional range possibilita ao piloto a escolha do rumo em rela o esta o selecionada dentro do alcance da aeronave recebendo por este motivo a denomina o VOR ou seja faixas omnidire
14. CAP TULO 13 SISTEMAS DE COMUNICA O E NAVEGA O INTRODU O Comunica o e navega o s o as principais fun es do r dio na aeronave Os sistemas de comunica o compreendem basicamente transmiss o e recep o em fonia entre o avi o e a terra ou outro avi o Receptores s o utilizados no avi o como aux lio navega o em diversas aplica es desde um simples detetor autom tico da dire o ADF at sistemas de navega o que usam computadores e outras avan adas t cnicas eletr nicas para resolver automaticamente os problemas de navega o durante todo o v o Receptores de balizamento MARKER BEACON sistemas de pouso por instrumentos ILS compreendendo sinais de r dio para aproxima o e pouso LOCALIZER e GLIDE SLOPE equipamento de detec o da dist ncia DME radar meteorol gico e sistemas de navega o por sinais de VHF VOR s o algumas das aplica es b sicas dos sistemas de navega o por r dio em uso nas aeronaves A opera o segura da aeronave depende em alto grau do desempenho satisfat rio dos sistemas de comunica o e navega o que por seu turno est diretamente ligado per cia daqueles que fazem a sua manuten o Os rg os federais respons veis pela seguran a da avia o recomendam uma inspe o das instala es de equipamento de r dio a intervalos regulares Essas inspe es incluem um exame visual da fixa o dos componentes condi es da
15. PE Quando ambos os ponteiros est o centralizados a aeronave acha se no alinhamento central da pista e descendo no ngulo correto O CDI possui ainda uma bandeira de alarme vermelha para cada sistema que aparece quando ocorrer falha do receptor ou aus ncia do sinal transmitido Duas antenas s o normalmente necess rias para a opera o ILS uma para o receptor de LOCALIZER tamb m utilizada para navega o VOR e a outra para o GLIDE SLOPE de a dio Seletor de frequencia Fonte de a for a Pista Pomteiro do i angulo de descida Des a Setor amarelo voar para direita a Ponteiro Figura 13 8 Diagrama dos componentes do ILS Setor azul yoar para esquerda localizador Figura 13 9 informa es de ILS Algumas aeronaves pequenas usam uma antena de multi clementos tanto para a opera o VOR LOC como para a de GLIDE SLOPE A antena para VOR LOC acha se normalmente instalada na parte superior da 13 10 chapa do GLIDE fuselagem embutida na ou estabilizador vertical A antena de SLOPE na maior parte das aeronaves acha se instalada no nariz Nas aeronaves equipadas com radar a antena de GLIDE SLOPE acha se instalada no interior do radome FEIXES BALIZADORES Marker Beacons Os MARKER BEACONS s o utilizados conjuntamente com o sistema de pouso por instrumentos Os MARKERS s o sinais de r dio que indicam a posi
16. S variam em apresenta o desde os simples receptores que n o possuem quaisquer controles operacionais at os mais sofisticados que fornecem um tom aud vel e t m um interruptor LIGA DESLIGA e um controle de volume para ajustar o n vel sonoro do c digo de identifica o Nas instala es que utilizam tr s l mpadas uma luz branca indica as posi es da aeronave ao longo dos v rios pontos das aerovias Al m da l mpada uma s rie r pida de tons seis pontos por segundo na frequ ncia de 3 000 Hz s o ouvidos nos fones O equipamento de detec o de dist ncia DME est rapidamente substituindo o MARKER de acrovias Este MARKER de 3 000 Hz e sua luz branca t m ainda aplica o como MARKER interno INNER em algumas pistas equipadas com ILS categoria II para sinalizar os locais que correspondem ao ponto de arremetida O sistema de ILS n o pode ser completamente testado no solo sem o equipamento de teste para simular os sinais de LOCALIZER e GLIDE SLOPE Se uma aeronave estiver num aeroporto que possua pista equipada com ILS deve se observar se o receptor est funcionando procedendo se da seguinte forma 1 ligar o equipamento e ajustar o seletor de frequ ncia para o canal de ILS do aeroporto 2 aguardar o tempo necess rio para o aquecimento do equipamento Num local de sinal forte ambas as bandeiras de alarme come ar o a se movimentar ou ser o recolhidas 3 observar se ambos os ponteir
17. a m nima de energia A linha de transmiss o liga o amplificador de pot ncia final do transmissor antena transmissora A linha de transmiss o para o receptor liga a antena ao primeiro circuito sintonizado do receptor As linhas de transmiss o podem variar em comprimento desde alguns at muitos p s 13 23 Os ATC DME e outros tipos de transceptores de pulsos de radiofregii ncia necessitam de linhas de transmiss o com comprimento exato O comprimento cr tico das linhas de transmiss o apresentam uma atenua o m nima ao sinal transmitido ou recebido Consulta se o manual de instala o do fabricante do equipamento quanto ao tipo e tamanho adequados da linha de transmiss o O cabo coaxial utilizado na maioria das instala es de linhas de transmiss o sendo uma linha n o balanceada que funciona com uma antena balanceada Para se obter o correto casamento de imped ncia e consequentemente a mais eficiente transfer ncia de energia utiliza se um casador de imped ncia BALUN que parte integrante da antena e s vis vel ao se desmont la Ao se instalar um cabo coaxial linhas de transmiss o fixa se o cabo seguramente ao longo de sua extens o a intervalos de 2 p s aproximadamente Como garantia de tima opera o os cabos coaxiais n o devem ser instalados ao longo nem presos a outros conjuntos de fios Se for necess rio desviar o cabo coaxial preciso que o di metro da curva seja pelo m
18. a radar figura 13 19 constitu do pelo transceptor sincronizador por uma antena parab lica instalada no nariz do avi o uma unidade de controle e um indicador ou tela fosforescente instalados na cabine de comando Um guia de onda interliga o transceptor antena Indicador Receptor transmissor Figura 13 19 Diagrama do sistema radar meteorol gico Durante a opera o de um sistema t pico de radar o transmissor envia pulsos curtos de energia de radiofreq ncia atrav s do guia de onda antena parab lica Numa instala o padr o a antena irradia esta energia concentrando a num feixe de 3 8 de largura Parte da energia transmitida refletida por objetos alvos situados ao alcance do feixe e recebida pela antena parab lica Durante a transmiss o do pulso a antena simultaneamente ligada ao transmissor e desligada do receptor por comuta o eletr nica Ap s a transmiss o do pulso a antena comutada do transmissor para o receptor O 13 17 ciclo de comuta o realizado para cada pulso transmitido O tempo necess rio para que as ondas do radar alcancem o alvo e sejam refletidas para a antena da aeronave diretamente proporcional dist ncia entre eles O receptor mede o intervalo de tempo entre a transmiss o dos sinais de radar e a recep o da energia refletida utilizando esta informa o para apresentar a dist ncia do alvo A rota o ou varredura da antena e conseq
19. am geralmente surpreendidas pela reprodu o de suas vozes atrav s de aparelhos gravadores Palavras perfeitamente claras quando dirigidas a outra pessoa podem tornar 13 4 se quase ininteleg veis ao serem ouvidas no receptor de um r dio As transmiss es de r dio de boa qualidade dependem dos seguintes fatores 1 intensidade da voz 2 velocidade da fala 3 pron ncia e fraseologia A clareza da voz aumenta com a intensidade at um n vel pr ximo ao de um grito Ao se usar um microfone fala se alto sem esfor o demasiado Fala se devagar para que cada palavra seja pronunciada distintamente evitando usar palavras desnecess rias FONTES DE ALIMENTA O A fonte de alimenta o o componente que fornece as voltagens e as correntes corretas para operar o equipamento de comunica es A fonte de alimenta o pode ser um componente isolado ou pode estar contido no equipamento por ele alimentado Dispositivos eletromec nicos utilizados como fonte de alimenta o eletr nica incluem os dinamotores e inversores O dinamotor desempenha a fun o dupla de motor e gerador transformando a voltagem muito mais baixa do sistema el trico da aeronave numa voltagem relativamente elevada O multivibrador outro tipo de fonte de voltagem utilizado para obter uma alta voltagem CA ou CC a partir de uma voltagem CC relativamente baixa Em muitas aeronaves a fonte prim ria de energia el trica de corrente cont
20. cionais A esta o de VOR na realidade coloca a disposi o do piloto 360 radiais ou rumos correspondendo a feixes de r dio emitidos pela esta o As radiais podem ser consideradas linhas que se irradiam da antena transmissora como os raios de uma roda A opera o realizada dentro da gama de fregi ncia de VHF 108 0 MHz e 117 95 13 7 MHz o que permite uma boa imunidade s interfer ncias provocadas pela est tica atmosf rica ou de precipita es A informa o para navega o apresentada visualmente num instrumento do painel O sistema t pico de recep o VOR usado na aeronave figura 13 6 consiste de receptor indicador visual antena e uma fonte de alimenta o Fonte de for a Saida de audio Figura 13 6 Diagrama do sistema VOR Adicionalmente utilizada uma unidade seletora de fregii ncia que em alguns casos acha se localizada no painel frontal do receptor Alguns fabricantes projetam um controle remoto de sele o de frequ ncia de modo que o equipamento possa ser instalado em outro local da aeronave Este seletor utilizado para sintonizar o receptor numa esta o VOR de terra O receptor VOR al m da navega o radial funciona como receptor localizador sinal do LOCALIZER durante a opera o ILS sistema de pouso por instrumento Alguns receptores VOR incluem tamb m um receptor de ngulo de planeio glide slope numa nica unidade Independente do mod
21. cuito secund rio Desligando se o interruptor apaga se a l mpada a eletrona Pre alternado Nucleo de ferro Figura 13 1 Um simples circuito transformador N o h qualquer liga o direta entre os circuitos prim rio e secund rio A energia que ilumina a luz transmitida por um campo eletromagn tico alternado no n cleo do transformador Este um processo simples de controle sem fio de um circuito o secund rio por outro circuito o prim rio O conceito b sico da comunica o por r dio envolve a transmiss o e recep o de ondas de energia eletromagn tica r dio atrav s do espa o A corrente alternada que passa por um condutor cria campos eletromagn ticos que o envolvem A energia alternadamente depositada nestes campos e devolvida ao condutor medida que a freq ncia da corrente alternada aumenta a energia depositada no campo retorna cada vez menos ao condutor Em vez de retornar a energia irradiada no espa o em forma de ondas eletromagn ticas Um condutor que irradia deste modo chamado de antena transmissora Para que uma antena irradie eficientemente necess rio que um transmissor forne a uma corrente alternada na frequ ncia selecionada A frequ ncia da onda de r dio irradiada ser igual a frequ ncia da corrente aplicada Quando a corrente circula na antena transmissora as ondas de r dio s o irradiadas em todas as dire es da mesma forma em que a
22. di o de gua Quando se substituir baterias deve se sempre usar as recomendadas pelo fabricante do ELT N o se deve usar baterias do tipo utilizado em lanternas uma vez que suas condi es e vida til s o desconhecidas O teste operacional do transmissor de emerg ncia pode ser executado sintonizando se um receptor de comunica es na frequ ncia de emerg ncia 121 5 MHz e ativando se o transmissor atrav s do controle remoto Desliga se o equipamento logo que o sinal de emerg ncia seja ouvido INSTALA O DE EQUIPAMENTOS DE COMUNICA O E NAVEGA O Antes de qualquer modifica o ser realizada no equipamento r dio de uma aeronave quer seja devido a novas instala es ou altera es nos sistemas v rios fatores devem ser considerados o espa o dispon vel o tamanho e peso do equipamento bem como as modifica es realizadas anteriormente Por outro lado o consumo de energia devido nova instala o deve ser calculado para determinar a m xima carga el trica cont nua A instala o deve ser cuidadosamente planejada a fim de permitir f cil acesso para inspe o manuten o e troca de unidades A instala o do equipamento um trabalho basicamente mec nico compreendendo recortes de chapas met licas para montagem das unidades suportes antenas etc As rotas de passagem dos fios de interliga o cabos fios da antena etc s o tamb m uma parte importante no processo da instala
23. e o transceptor largamente utilizado As grandes aeronaves podem ser equipadas com transceptores ou um sistema de comunica o usando separadamente transmissores e receptores A opera o do equipamento r dio basicamente a mesma quer esteja ele instalado em grandes ou pequenas aeronaves Em algumas instala es os controles para sele o da fregi ncia volume e interruptor LIGA DESLIGA s o partes integrantes da unidade de comunica o Em outras instala es os controles acham se montados num painel localizado na cabine de comando ficando o equipamento de comunica o localizado em prateleiras situadas em outros locais da aeronave Considerando a grande variedade de tipos e modelos de r dios em uso torna se imposs vel apresentar a t cnica espec fica para a opera o de todos os modelos neste manual Entretanto h v rias opera es de natureza n o espec fica que se aplicam a todos os r dios Estas ser o descritas a seguir Comunica es VHF Frequ ncia Muito Alta Os equipamentos de comunica es VHF nas aeronaves operam na faixa de freq ncia compreendida entre 108 0 MHz e 135 95 MHz Alguns receptores de VHF s o constru dos para cobrir somente as frequ ncias de comunica es outros cobrem tanto as fregi ncias de comunica es como as de navega o Em geral as ondas de VHF propagam se aproximadamente em linha reta Teoricamente o alcance limitado dist ncia ao horizonte
24. enos 10 vezes maior que o di metro do cabo Rotina de Manuten o Instru es detalhadas procedimentos e especifica o para a manuten o do equipamento r dio acham se descritos nos manuais de opera o e de manuten o do fabricante As instru es para remo o e instala o das unidades encontram se no manual de manuten o do avi o no qual o equipamento acha se instalado Embora a instala o pare a ser uma opera o simples muitas falhas ou mau funcionamento do equipamento r dio podem ser atribu das falta de aten o ao substituir uma unidade notadamente no que diz respeito a liga es frouxas dos cabos invers o de liga es BONDING deficiente frenagem incorreta ou deixar de realizar um teste operacional ap s a instala o Dois aspectos adicionais precisam ser enfatizados a respeito da instala o de equipamento o bom estado das bases prova de choque e os elementos de BONDING Ap s a instala o a unidade e a cablagem s o devidamente frenadas 13 24
25. eronave O indicador do radio altimetro apresentar a altitude verdadeira da aeronave seja sobre gua montanhas edif cios ou outros objetos sobre a superf cie da terra Atualmente os radio altimetros s o basicamente utilizados durante o pouso sendo uma exig ncia para a Categoria II As indica es do altimetro determinam o ponto de decis o para continuar o pouso ou arremeter i 1 Fonte d Radio altimetro forca Figura 13 20 Diagrama t pico do sistema radio altimetro O sistema radio altimetro figura 13 20 consiste de um transceptor normalmente localizado no compartimento eletr nico um indicador instalado no painel de instrumento e duas antenas localizadas na parte inferior da fuselagem TRANSMISSOR LOCALIZADOR O transmissor localizador de emerg ncia ELT um transmissor que emite um sinal de alarme nas frequ ncias de emerg ncia civil ou militar Sua opera o autom tica na ocorr ncia de um impacto podendo ainda ser iniciada atrav s de um controle na cabine de comando ou interruptor no pr prio transmissor O transmissor localizador de emerg ncia figura 13 21 acha se normalmente instalado no estabilizador vertical do avi o e no caso de acionamento por impacto atrav s do sensor localizado no transmissor s poder ser desligado por um controle localizado no pr prio transmissor O transmissor pode estar localizado em qualquer lugar da aeronave No entanto a localiza o ideal
26. fia o liga es massa amortecedores prateleiras e estruturas de suporte Al m disso um teste funcional comumente executado para verificar se o equipamento est operando adequadamente e se n o est interferindo na opera o de outros sistemas As responsabilidades do t cnico de aeronave incluem a instala o e inspe o dos equipamentos de comunica o navega o e a fia o correspondente As oficinas para manuten o de sistemas de r dio devem tamb m ser submetidas aprova o dos rg os federais O equipamento para transmiss o deve ser calibrado somente por pessoas devidamente licenciadas Para desempenhar devidamente sua tarefa de inspecionar as instala es dos sistemas o t cnico deve possuir algum conhecimento b sico a compreens o dos princ pios finalidades e opera o do equipamento de r dio utilizado na aeronave Em virtude dos v rios fabricantes e modelos de equipamento e dos diversos sistemas em uso n o poss vel descrever todos neste manual A informa o aqui apresentada tem car ter geral proporcionando uma ampla introdu o ao r dio princ pio e aplica es na aeronave tendo em vista o interesse do t cnico PRINC PIOS B SICOS DO R DIO O princ pio da comunica o pelo r dio pode ser ilustrado atrav s de um simples transformador Como visto na figura 13 1 ligando se o interruptor no circuito prim rio provoca se o acendimento da l mpada no cir
27. is frequ ncias de vibra o Ao se instalar amortecedores preciso se certificar de que o peso do equipamento n o se exceda a capacidade dos amortecedores Amortecedor de fixa o Figura 13 23 Base t pica prova de choques As unidades de r dio instaladas nos pain is de instrumentos geralmente n o necessitam de prote o contra vibra o posto que o painel normalmente montado prova de choque Entretanto deve se observar se o peso adicional pode ser suportado pela base de montagem Em certos casos pode haver necessidade de instalar bases mais refor adas ou aumentar o n mero de pontas de fixa o 13 20 Figura 13 24 Fio massa t pico de amortecedor O equipamento r dio instalado sobre bases amortecedoras deve ser devidamente afastado de outros equipamentos para permitir a oscila o normal do mesmo A inspe o das bases deve ser feita periodicamente substituindo se as que estiverem defeituosas por outras do mesmo tipo Os pontos a serem observados durante a inspe o s o 1 Deteriora o do amortecedor 2 dureza e elasticidade do material e 3 rigidez geral da base Se a base estiver sem flexibilidade pode n o oferecer prote o adequada contra o choque durante o pouso Entretanto se n o possuir certa rigidez pode permitir o prolongamento inadequado das vibra es ap s o choque inicial Os materiais empregados nos amortecedores das bases prova de choque s o geralmente
28. lhante ao apresentado na figura 13 26 sobre a linha de centro longitudinal da localiza o desejada Fazer os furos de fixa o e o furo de di metro correto para o cabo da linha de transmiss o na chapa da fuselagem Tamanho suficiente para acomodar o cabo de trans missag Figura 13 26 Gabarito de montagem da antena 2 Instalar uma chapa de espessura suficiente para refor ar a fuselagem da aeronave O comprimento e a largura da chapa de refor o devem ser aproximadamente os apresentados na figura 13 27 3 Instalar a antena na fuselagem certificando se que os parafusos estejam adequadamente fixados e a antena bem fixada na gaxeta Se a gaxeta n o for usada deve se selar entre a fuselagem e a antena com pasta de cromato de zinco ou selante equivalente Antena Superficie da use lagem Refor os existentes Vista A A Reforco duplo Alclad 2024 T3 Aproximadamente 1 de entre os 8 de espa amento Tebites de diametro 11 2 distancia minima Figura 13 27 Instala o t pica de uma antena sobre a fuselagem Linhas de Transmiss o Uma antena de transmiss o ou recep o ligada diretamente ao respectivo transmissor ou receptor por fio s blindado s O s fio s de interliga o s o chamados cabos coaxiais A fun o de uma linha de transmiss o cabo coaxial transferir a energia de radiofrequ ncia do transmissor antena onde ser irradiada com uma perd
29. litude ou AM Se for variada a freq ncia o processo conhecido como modula o em frequ ncia ou FM Os transmissores apresentam diversos formatos possuem um variado grau de complexidade e desenvolvem diferentes n veis de pot ncia O n vel de pot ncia gerado por um transmissor afeta a for a do campo magn tico irradiado pela antena Desta forma conclui se que quanto maior for a pot ncia de sa da de um transmissor maior ser a dist ncia que o seu sinal ser recebido Os transmissores de VHF usados nos avi es monomotores ou mesmo bimotores leves variam em pot ncia de 1 a 30 watts dependendo do modelo espec fico do r dio Entretando os equipamentos mais utilizados t m pot ncia de 3 a 5 watts Os avi es executivos e os de transporte comercial s o equipados com transmissores de VHF com uma pot ncia de sa da de 20 a 30 watts Os transmissores de comunica o para a avia o s o controlados a cristal obedecendo s especifica es dos rg os governamentais no que diz respeito toler ncia da frequ ncia utilizada A maior parte dos transmissores apresentam sele o para mais de uma frequ ncia A frequ ncia do canal selecionado determinada por um cristal Os transmissores podem possuir at 680 canais Receptores O receptor de comunica o deve selecionar os sinais de radiofregii ncia e converter a informa o neles contida de forma que se possa utiliz la quer em sinais de udio
30. mador rotativo chamado RESOLVER ou goni metro O funcionamento deste ADF o mesmo que o descrito acima excetuando se a parte m vel que neste caso a bobina rotativa do RESOLVER Para a realiza o do teste operacional do sistema ADF procede se da seguinte forma 1 Ligar o interruptor LIGA DESLIGA e aguardar o aquecimento do receptor Nas instala es que utilizam o ponteiro do RMI RADIO MAGNETIC INDICATOR como indicador do ADF verificar se o seletor ADF VOR do instrumento est na posi o ADF 2 Sintonizar a esta o desejada 3 Ajustar controle de volume adequadamente o 4 Girar o LOOP atrav s do controle correspondente observando se apenas um nulo recebido 5 Verificar se o ponteiro do ADF indica a dire o da esta o coincidindo com o m nimo obtido Se a aeronave estiver localizada pr ximo a edificios hangares ou qualquer grande superficie refletora o ponteiro do ADF pode acusar uma dire o errada resultante de sinal refletido SISTEMA ATC AIR TRAFFIC CONTROL O sistema ATC tamb m conhecido como TRANSPONDER utilizado em conjunto com o radar de observa o de terra com a finalidade de fornecer uma identifica o positiva da aeronave na tela de radar do controlador O equipamento ATC instalado a bordo recebe uma interroga o do radar de terra em cada varredura da antena deste e automaticamente transmite um sinal codificado conhecido como
31. mente interligadas isto com o mesmo potencial considerado o neutro ou retorno de toda fonte de energia el trica a bordo haver uma diferen a de potencial entre diversas superficies met licas A neutraliza o ou equaliza o das cargas acumuladas nestas superficies principalmente entre as superficies m veis e a estrutura do avi o conseguida atrav s da interliga o entre elas por interm dio de fios condutores semelhantes a malhas met licas flex veis firmemente presas s superf cies Este processo conhecido como BONDING liga o massa N o havendo pois um contato perfeito entre as superf cies atrav s do BONDING a neutraliza o das cargas el tricas far se atrav s de contatos intermitentes produzindo ru dos nos radioreceptores O BONDING executa n o somente a liga o el trica necess ria entre as partes met licas da aeronave como tamb m utilizado para fornecer ao equipamento r dio um retorno massa de baixa imped ncia Qualquer que seja o tipo do condutor utilizado para desempenhar a tarefa de BONDING deve ser ele o mais curto poss vel n o excedendo de 0 003 ohms sua resist ncia el trica em rela o estrutura Quando o condutor for instalado n o tendo em vista desempenhar o papel de fio massa ou de retorno de corrente sua resist ncia poder ser da ordem de 0 01 ohm A estrutura da aeronave serve como massa ou ponto de potencial nulo para o equipa
32. mento r dio 13 21 O desempenho deste equipamento depende do equil brio a ser mantido entre a estrutura da aeronave e a antena Isto significa manter constante a superf cie utilizada como massa Entretanto considerando que uma superf cie de controle possa ficar intermitentemente isolada da estrutura este fato prejudicaria a opera o do r dio na eventualidade de uma defici ncia de BONDING A blindagem tamb m um dos m todos mais eficientes na supress o da radiointerfer ncia O objetivo b sico da blindagem conter eletricamente o ru do causado pela radiofrequ ncia Nas aplica es pr ticas o sinal causador do ru do circula da superficie interna da blindagem para a massa deixando assim de ser irradiado no espa o A utiliza o da blindagem particularmente eficaz quando n o poss vel instalar filtros Um bom exemplo o caso em que a interfer ncia irradiada por uma fonte e captada por diversos circuitos que eventualmente est o ligados entrada de um receptor Seria impratic vel instalar filtros em todos os fios ou unidades afetadas pela interfer ncia Deste modo a utiliza o da blindagem a solu o mais pr tica porquanto a interfer ncia irradiada eliminada na pr pria fonte Os circuitos de igni o e as velas s o geralmente blindados para reduzir a radiointerfer ncia Ocorrendo um intoler vel n vel de ru do embora utilizando blindagem torna se necess rio
33. nica o Quando a esta o de terra responder chamada inicial volta se a transmitir acusando o recebimento da mensagem O mesmo teste FEITO selecionando outras frequ ncias de esta es de terra dispon veis Transmissor HF Todas as aeronaves comerciais possuem uma licen a pelo rg o governamental competente para utiliza o dos sistemas de comunica o Esta licen a emitida permanece junto pasta de documentos que normalmente acompanha a aeronave e deve ser renovada periodicamente Comunica es HF Alta Frequ ncia O sistema de comunica es HF figura 13 5 utilizado para comunica es a longa dist ncia Sintonizador Unidade de controle Figura 13 5 Diagrama do sistema de HF Os sistemas HF operam basicamente da mesma forma que os de VHF utilizando por m a faixa de frequ ncia entre 3 MHz e 30 MHz A comunica o a longa dist ncia poss vel com o r dio HF devido o alcance maior das transmiss es Os transmissores de HF possuem maior pot ncia de sa da que os de VHF 13 6 O tipo de antena usada com os sistemas HF de comunica o varia com o tamanho e o formato da aeronave Aeronave com velocidade de cruzeiro abaixo de 300 m p h utiliza geralmente um fio comprido como antena Aeronave com velocidade mais elevadas possue tubos probes especialmente projetados como antenas e instalados no estabilizador vertical Independentemente do tipo de antena utilizado
34. nua Utiliza se um inversor para suprir a corrente alternada necess ria Os inversores comuns de uma aeronave consistem de um motor CC que aciona um gerador CA Inversores est ticos ou de estado s lido est o substituindo os inversores eletro mec nicos em muitas aplica es Os inversores est ticos n o possuem partes m veis utilizando elementos semicondutores e circuitos que periodicamente fazem passar pulsos de uma corrente CC atrav s do prim rio de um transformador obtendo se uma sa da CA no secund rio do mesmo SISTEMAS DE COMUNICA O O sistema mais comum de comunica o hoje em dia o sistema VHF Al m deste equipamento as aeronaves de grande porte s o geralmente equipadas com sistema HF de comunica es Os sistemas de comunica es das aeronaves variam consideravelmente em tamanho peso consumo de energia qualidade de opera o e custo dependendo da opera o desejada Muitos sistemas de comunica es VHF e HF das aeronaves utilizam transceptores Um transceptor comporta simultaneamente o transmissor e o receptor e apresenta circuitos comuns tais como a fonte de alimenta o a antena e o sistema de sintonia O transmissor e o receptor operam ambos na mesma frequ ncia sendo que o bot o do microfone controla o momento em que o transmissor deve operar Na aus ncia de transmiss o o receptor opera normalmente Considerando que peso e espa o s o fatores de import ncia numa aeronav
35. o ltimo ponto que corresponde a um desvio de 10 do rumo 12 O ponteiro vertical deve se deslocar com a mesma deflex o em ambas as dire es O desvio ou sensibilidade total de desvio do rumo deve ser portanto 20 NOTA Quando o indicador TO FROM apresentar FROM o ponteiro vertical se deslocar na dire o oposta quela descrita nos testes acima Caso o teste operacional n o seja satisfat rio ser necess rio retirar da aeronave o receptor de VOR e os instrumentos associados para serem verificados na bancada SISTEMA DE INSTRUMENTOS ILS POUSO POR O ILS INSTRUMENT LANDING SYSTEM opera na faixa de VHF da gama de frequ ncia de r dio O ILS pode ser visualizado como uma rampa de sinais de r dio na qual o avi o pode deslizar com seguran a para a pista O sistema completo constitu do por um transmissor localizador da pista LOCALIZER um transmissor de ngulo de descida GLIDE SLOPE e feixes balizadores MARKER BEACONS para detec o de posi o O equipamento LOCALIZER produz um feixe de r dio cujo centro alinhado com o centro da pista Para que o sinal correspondente situa o da aeronave esteja no curso correto ON COURSE o resultado a recep o de dois sinais com igual intensidade um modulado numa frequ ncia de 90Hz e o outro modulado a 150Hz Estando se em um dos lados da linha central da pista o sinal de sa da do receptor apresenta uma predomin ncia n
36. o Ao escolher o local para o equipamento leva se inicialmente em considera o as reas recomendadas pelo fabricante da aeronave Se tal informa o n o estiver dispon vel ou se a aeronave n o possui provis o para equipamento adicional seleciona se uma rea que aguente o peso do equipamento e que seja capaz de suportar os esfor os adicionais de in rcia Se o equipamento precisar ser montado no painel de instrumentos e n o houver provis o para este tipo de instala o verifica se se o painel faz parte da estrutura b sica antes de fazer qualquer recorte Para aliviar a carga sobre um painel de instrumentos estacion rio instala se uma cantoneira figura 13 22 entre a parte traseira da caixa ou suporte da unidade e o local pr ximo da estrutura da aeronave 13 19 O equipamento r dio deve ser montado firmemente no avi o Todos os parafusos devem ser providos de dispositivos frenantes para evitar afrouxamento devido vibra o Deve se manter o espa amento adequado entre o equipamento r dio e a estrutura adjacente evitando danos mec nicos fia o ou equipamento r dio decorrentes de vibra o atrito ou pouso brusco N o se instala a fia o ou o equipamento r dio pr ximo a unidades contendo flu dos combust veis Quando este afastamento for impratic vel instala se chapas defletoras ou carenagens para evitar a contamina o do equipamento r dio com flu dos combust veis no caso de falha de
37. o pelo qual o equipamento VOR seja projetado a informa o do receptor VOR apresentado no instrumento CDI indicador de desvio do rumo Ponteiro j de curso Ponteiro horizontal Ponteiro vertical Seletor de curso Ponteiro de curso reciproco Figura 13 7 Indicador de desvio de rumo CDI O CDI figura 13 7 desempenha diversas fun es Durante a opera o VOR o ponteiro vertical utilizado como indicador do rumo Ele tamb m indica quando a aeronave desvia do rumo bem como a dire o que a aeronave deve tomar para atingir o rumo desejado O indicador TO FROM mostra se a dire o do rumo apresentado para TO a esta o ou afastando se FROM da esta o O indicador de desvio do rumo tamb m apresenta uma bandeira de alarme VOR LOC Normalmente ela uma pequena haste que aparece somente em caso de mau funcionamento do receptor ou falha do sinal transmitido Quando sinais de LOCALIZER s o selecionados no receptor de VOR o indicador apresenta a posi o relativa do feixe do localizador para a aeronave e a dire o que a aeronave deve tomar para intercept lo Durante a opera o VOR a radial da esta o selecionada girando se o seletor OBS seletor omnidirecional Este seletor est normalmente localizado no CDI entretanto em algumas instala es ele faz parte do receptor de navega o O OBS graduado de zero a 360 sendo que cada grau corresponde a um r
38. o tom de 150 Hz Esta rea denominada setor azul No outro lado da linha central da pista predomina o sinal de 90 Hz Este o setor amarelo As esta es de LOCALIZER operam na frequ ncia de 108 0 MHz a 112 0 MHz por m s incluindo as decimais mpares As frequ ncias neste espa amento com as decimais pares s o dedicadas opera o VOR O receptor de navega o VOR funciona como receptor de LOCALIZER durante a opera o ILS O GLIDE SLOPE um feixe de r dio que fornece ao piloto orienta o vertical auxiliando o a manter o ngulo correto de descida at a pista Os sinais de GLIDE SLOPE s o irradiados por duas antenas adjacentes ao ponto de contato operando na faixa de frequ ncia UHF de 339 3 MHz a 335 0 MHz Os receptores de GLIDE SLOPE e LOCALIZER VOR podem estar em unidades separadas ou combinados numa unidade nica No que diz respeito a sele o de fregii ncia os receptores de LOCALIZER e GLIDE SLOPE s o controlados por um nico seletor porquanto a cada frequ ncia selecionada para LOCALIZER corresponder sempre uma determinada fregi ncia para GLIDE SLOPE Um diagrama dos componentes do ILS acha se apresentado na figura 13 8 As informa es provenientes dos receptores de LOCALIZER e GLIDE SLOPE s o apresentadas no CDI Indicador de Desvio do Rumo o ponteiro vertical fornece a informa o do LOCALIZER e o horizontal a informa o de GLIDE SLO
39. onave em rela o esta o O equipamento ADF constitu do por um receptor antena direcional LOOP antena n o direcional SENSE indicador e caixa de controle Em avi es de pequeno porte o receptor de ADF acha se montado no painel de instrumentos Seus controles e o indicador acham se na parte frontal da unidade Antena nao Antena direcional direcional Receptor e controle do ADF Figura 13 14 Instala o tipica do ADF Num tipo de sistema ADF o LOOP figura 13 15 gira 360 e recebe o sinal com maior intensidade quando o seu plano se apresenta paralelo dire o do sinal transmitido medida que o LOOP movimentado desta posi o o sinal torna se mais fraco e atinge o n vel m nimo quando o plano da antena fica perpendicular a dire o do sinal transmitido Esta posi o do LOOP chamada m nimo NULL sendo utilizada para a obten o da dire o da esta o Entretanto se o LOOP continuar a ser movimentado observar se outro m nimo ao atingir 180 do minimo anterior Para sanar esta ambig idade de dire es o sistema ADF utiliza al m do LOOP uma antena n o direcional SENSE Utilizando circuitos especiais no receptor do ADF poss vel determinar a dire o correta da esta o sintonizada Figura 13 15 Antenas tipicas de ADF Outro tipo de sisema ADF utiliza LOOP fixo com n cleo de ferrite que funciona conjugado a um transfor
40. os cruzados acham se inteiramente deflexionados Alguns equipamentos ILS de estado s lido mais sofisticados possuem circuitos de auto monitoramento Esses circuitos podem ser utilizados para a execu o de um teste operacional seguindo os procedimentos adequados descritos pelos manuais de servi o do fabricante do equipamento ou da aeronave EQUIPAMENTO DE DETEC O DA DIST NCIA DME O objetivo do DME DISTANCE MEASURING EQUIPMENT fornecer uma indica o visual constante da dist ncia que o avi o se encontra de uma esta o de terra A leitura apresentada pelo DME n o uma indica o verdadeira da dist ncia ponto a ponto medida sobre a terra O DME indica a dist ncia direta entre a aeronave e a esta o de terra O erro da dist ncia aumenta medida que a aeronave se aproxima da esta o Entretanto entre 30 e 60 milhas este erro desprez vel O DME opera na gama de frequ ncia UHF ULTRA HIGH FREQUENCY do espectro de r dio As frequ ncias de transmiss o compreendem dois grupos de 962 MHz a 1 024 MHz e de 1 151 MHz a 1 212 MHz as frequ ncias de recep o est o entre 1 025 MHz e 1 149 MHz As fregii ncias de transmiss o e sua recep o formam um par que corresponde a uma frequ ncia de VOR Em algumas instala es o seletor de sinais do DME operado conjuntamente com o seletor do VOR simplificando assim a opera o A figura 13 11 apresenta um painel t pico de controle do DME
41. os fabricantes Observando se o diagrama figura 13 18 v se que os aceler metros s o mantidos na posi o horizontal paralela superf cie da terra por uma plataforma estabilizada pelos girosc pios medida que a aeronave acelera os aceler metros enviam um sinal aos integradores A sa da destes dist ncia ent o enviada ao computador onde s o realizadas duas opera es em primeiro lugar determinada uma posi o em rela o s informa es j introduzidas em segundo lugar um sinal enviado plataforma no sentido de posicionar os aceler metros paralelamente superf cie da terra Os sinais dos girosc pios de alta velocidade e dos aceler metros acoplados aos controles de v o permanecem inalter veis independentemente da atitude da aeronave SISTEMA METEOROL GICO DE RADAR O radar RADIO DETECTION AND RANGING um equipamento destinado a detectar determinados alvos na escurid o nevoeiro ou tempestades bem como em tempo claro Al m do aparecimento destes alvos na tela do radar suas dist ncias e azimute s o tamb m apresentadas O radar um sistema eletr nico que transmite pulsos de energia eletromagn tica RADIO recebendo o sinal refletido do alvo Esse sinal recebido conhecido como eco o tempo compreendido entre a emiss o do pulso e o recebimento do eco computado eletronicamente e apresentado na tela do radar PPI em termos de milhas n uticas Um sistem
42. s ondas se desenvolvem na superf cie de um lago onde se joga uma pedra As ondas de r dio se propagam na velocidade aproximada de 186 000 milhas por segundo 300 000 quil metros por segundo Se um campo eletromagn tico irradiado passar por um condutor parte da energia do campo provocar a movimenta o de el trons no condutor Esta circula o de el trons constitui uma corrente que varia com as oscila es no campo magn tico Desta forma uma varia o da corrente na antena irradiante provoca uma varia o semelhante da corrente num condutor antena receptora localizado dist ncia Antena transnissora Transmissor Qualquer que seja a frequ ncia da corrente circulante na antena transmissora ela provocar a circula o de corrente da mesma freq ncia na antena receptora Faixas de Frequ ncia O espa amento de fregii ncia de r dio na gama eletromagn tica se estende de aproximadamente 30 KHz QUILOHERTZ a 30 000 MHz MEGAHERTZ Por conveni ncia de classifica o esta gama foi dividida em faixas de freq ncia Cada faixa produz diferentes efeitos na transmiss o sendo que as mais teis e presentemente utilizadas s o GAMA DE FREQU NCIA FAIXA Baixa Frequ ncia L F 303300 KHz Frequ ncia M dia M F 300 a 3000 KHz Alta Frequ ncia H F 3a30 MHz Frequ ncia Muito Alta VHF 30a 300 MHz Frequ ncia Ultra Alta UHF
43. st vel que orientada para manter os aceler metros paralelos superf cie da terra e fornecer orienta o de azimute 2 Aceler metros montados sobre a plataforma para fornecerem as componentes espec ficas da acelera o 3 Integradores que recebem sinais dos aceler metros para fornecer velocidade e dist ncia 4 Um computador que receba os dados dos integradores e converta a dist ncia percorrida em posi o da aeronave apresentada pelas coordenadas latitude e longitude O diagrama da figura 13 18 mostra como esses componentes acham se interligados para resolver um problema de navega o As condi es iniciais coordenadas geogr ficas do local s o fornecidas ao sistema Na navega o inercial o termo inicializa o empregado com refer ncia ao m todo de levar o sistema a um conjunto de condi es iniciais a partir das quais ele possa prosseguir o processo da navega o Essas condi es iniciais compreendem o nivelamento da plataforma o alinhamento da 13 16 refer ncia de azimute e o fornecimento das coordenadas locais PRESENT POSITION dos fixos WAY POINTS a atingir durante a navega o e de velocidade atual Embora todos os sistemas de navega o inercial precisem ser inicializados o m todo varia de acordo com o equipamento e o tipo de aeronave no qual ele est instalado Os procedimentos adequados para a inicializa o acham se descritos nos manuais d
44. sta es de terra estimativa do vento ou qualquer outro dado O DOPPLER emite continuamente uma onda eletromagn tica portadora e determina as componentes de velocidade frontal e lateral da aeronave utilizando o princ pio conhecido como efeito DOPPLER O efeito DOPPLER ou mudan a da frequ ncia de um sinal pode ser explicado em termos Na figura 13 17 o emissor do som uma sirene localizada na ambul ncia em movimento e o receptor o ouvido de uma pessoa parada Observa se o espa amento entre as ondas sonoras quando o emissor est se aproximando e quando est se afastando do receptor Quando o espa amento entre as ondas sonoras menor a pessoa escuta um som mais agudo O sistema DOPPLER faz uso do fen meno de mudan a da frequ ncia descrita acima com a diferen a que utiliza ondas de radiofrequ ncia Espa amento m dio se o veiculo esti vesse estacionado Ondas E sonar A igualmen mas anplamente espa adas Ondas sonoras igualmente espa adas AT AA ola pda pura Aproximando se Afastando se Figura 13 17 Efeito doppler nas ondas sonoras 13 15 O sistema DOPPLER da aeronave emite feixes concentrados de energia eletromagn tica numa determinada frequ ncia Ao atingir a superf cie da terra estas ondas s o refletidas As ondas da energia refletida s o espa adas diferentemente em rela o s ondas que atingiram a terra O sinal refletido interceptado e comparado com
45. tromagn ticas presentes no ar A forma e tamanho da antena receptora varia de acordo com a utiliza o espec fica para a qual ela foi projetada Nos equipamentos de comunica o instalados a bordo a mesma antena normalmente utilizada para a recep o e transmiss o de sinais Ho 4 Comunica o e mave ga o EE Marker beacon uipamento de de Rad distan Sa one Figura 13 3 Antenas Microfones O microfone essencialmente um conversor de energia que transforma a energia ac stica som em energia el trica Quando se fala no microfone as ondas de press o ac sticas geradas atingem o diafragma do microfone fazendo o movimentar se para dentro e para fora vibrar de acordo com a press o instant nea aplicada O diafragma est conectado a um dispositivo que provoca um fluxo de corrente proporcional press o aplicada Para se obter uma boa qualidade sonora as oscila es el tricas geradas num microfone devem corresponder corretamente em amplitude e fregii ncia s ondas sonoras que as originaram sem que sejam introduzidas novas frequ ncias Uma caracter stica desej vel est na capacidade do microfone em ser mais sens vel a sons provenientes de uma fonte pr xima do que a sons origin rios de uma dist ncia relativamente afastada Ao se falar neste tipo de microfone os l bios devem permanecer t o pr ximo quanto poss vel do diafragma As pessoas inexperientes no uso do microfone fic
46. tubula es e porcas auto reno Suporte trazeiro Rebites oia parafusos de m quina com p rcas avtofreno Figura 13 22 Instala o t pica de equipamento r dio num painel estacion rio de instrumentos Arrefecimento e Umidade O desempenho e a vida til de quase todos os equipamentos r dio s o seriamente limitados por temperaturas excessivas A instala o deve ser planejada de modo que o equipamento r dio possa dissipar rapidamente seu calor Em algumas instala es pode haver necessidade de se produzir um fluxo de ar atrav s das unidades quer utilizando um exaustor ou um venturi A presen a de gua no equipamento r dio provoca r pida deteriora o nos componentes expostos Algum processo dever ser utilizado para evitar a entrada de gua nos compartimentos que abrigam o equipamento r dio Isolamento da Vibra o A vibra o um movimento continuo ocasionado por uma for a osciladora A amplitude e a frequ ncia de vibra o da estrutura da aeronave varia consideravelmente com seu tipo O equipamento r dio muito sens vel vibra o ou choque mec nico sendo normalmente instalado em bases prova de choque para prote o contra vibra o do v o ou choque devido ao pouso Quando bases especiais figura 13 23 s o utilizadas para isolar o equipamento r dio da vibra o da estrutura elas devem proporcionar isolamento adequado contra toda gama de poss ve
47. uentemente do feixe de radar proporciona as indica es de azimute No indicador um feixe luminoso gira em sincronismo com a antena O indicador apresenta o local e tamanho relativo do alvo e tamb m sua posi o em azimute relativa dire o do v o O radar meteorol gico aumenta a seguran a do v o pois permite ao piloto detectar tempestades na sua rota e consequentemente contorn las O radar ainda possibilita o mapeamento do terreno mostrando a linha da costa ilhas ou outros acidentes geogr ficos ao longo da rota Estas indica es s o apresentadas no indicador visual PPI com dist ncia e o azimute relativo proa da aeronave O teste operacional do sistema radar consiste no seguinte 1 Posicionar a aeronave em local afastado de edif cios ou aeronaves estacionadas 2 Ligar o equipamento STBY e aguardar o tempo necess rio para o aquecimento do equipamento 3 Movimentar a antena para cima 4 Iniciar a opera o do radar observando o indicador quanto a apresenta o de poss veis alvos SISTEMA R DIO ALT METRO Os r dio altimetros s o utilizados para medir a dist ncia da aeronave terra Isto realizado transmitindo se energia de radiofrequ ncia e recebendo o sinal refletido Os r dio altimetros modernos s o em sua maioria do tipo de emiss o de pulso sendo a altitude calculada pela medi o do tempo necess rio para o pulso transmitido atingir a terra e retornar a
48. umo de VOR a ser seguido para se voar em rela o esta o de terra Os tens a seguir s o tipicamente dos executados durante um teste operacional de terra 13 8 Ao testar um sistema VOR segue se os procedimentos espec ficos recomendados pelo fabricante do equipamento O teste operacional pode ser executado utilizando se o equipamento de teste adequado ou esta o de terra dispon vel 1 Colocar o interruptor LIGA DESLIGA na posi o ON 2 Ajustar o seletor de frequ ncia para a esta o desejada 3 Aguardar o tempo necess rio para aquecer o equipamento 4 A bandeira de alarme VOR desaparecer quando for recebido o sinal da esta o VOR 5 Ajustar o controle de volume no n vel desejado observar se a identifica o da esta o VOR selecionada clara e correta sinal sonoro similar a c digo Morse 6 Verifica se se h deflex o do ponteiro vertical do CDI 7 Centralizar o ponteiro vertical atrav s do seletor OBS 8 Verifica se se o indicador TO FROM apresenta TO 9 Girar o seletor OBS 10 acima da indica o na qual o ponteiro vertical foi centrado Este ltimo deve mover se esquerda e cobrir o ltimo ponto DOT que corresponde a um desvio de 10 do rumo 10 Girar o seletor OBS para a posi o original O ponteiro vertical deve retornar ao centro 11 Girar o seletor OBS 10 abaixo da posi o original O ponteiro vertical deve mover se direita e cobrir
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