GEEP-T-22 - GE Industrial Solutions
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1. pagina 12 sobre materiais especiais usados em motores a prova de explos o Um acoplamento completamente irrevers vel ver fig 2 consiste de um acoplamento auto liberante mais um conjunto anti revers o que inclui o porta pinos pinos molas se usadas disco de catraca e parafusos Um acoplamento auto liberante ou um acoplamento aparafusado podem se converter em um acoplamento anti revers o sem comprometer ajustagem da porca de ajuste do eixo da bomba Para de fazer a convers o retire os pinos de transmiss o ou parafusos da metade inferior do acoplamento Retire a tampa do reservat rio de leo e aparafuse firmemente o disco da catraca no lugar Deslize o o porta pinos para baixo por cima da metade superior do acoplamento insira os pinos e fixe a placa de reten o dos pinos do porta pinos e as metades superior e inferior do acoplamento Aperte os bem de modo que o torque se transmita mais pela for a de atrito entre as faces do acoplamento do que pelos pinos propriamente Quando forem fornecidas molas para os pinos a placa de reten o dos pinos por meio de parafusos de fixa o Esses parafusos podem precisar ser afrouxados quando esse conjunto for colocado por cima da metade superior e inferior do acoplamento para se poder centralizar a placa Aperte esses parafusos depois que os tr s parafusos pinos maiores tiverem sido apertados Os motores fornecidos diretamente do estoque podem ser entr2. do motor apenas e n o devem ser utilizados para i ar nenhum peso adicional Deve se tomar cuidado para n o encostar o motor durante o em fios de linhas de for a A inobserv ncia destas precau es pode resultar em ferimentos no pessoal e mesmo mortes Se o motor n o for instalado imediatamente deve ser armazenado em lugar limpo e seco Devem se tomar precau es para evitar a entrada de umidade poeira ou sujeira durante o seu armazenamento e instala o Se o per odo de armazenamento for superior a tr s meses devem se encher os reservat rios de leo lubrificante dos alojamentos dos mancais Sugere se a coloca o de etiquetas indicativas em motores com leo nos reservat rios de modo a se identificar facilmente a maneira correta de manuseio evitando se manobras erradas que poderiam provocar derramamento do leo e a consequente danifica o das partes internas do motor GE Consumer amp Industrial 4 de 14 GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 Durante o tempo de armazenagem os enrolamentos devem ser protegidos contra absor o excessiva de umidade por algum m todo seguro e eficiente de aquecimento Se forem fornecidos aquecedores internos com a m quina estes poder o ser utilizados para esse fim A temperatura dos enrolamentos deve ser sempre mantida alguns graus acima da temperatura ambiente Recomenda se que os motores armazenados seja
3. Instru e S 22 Custom 8000 Motores de Indu o Verticais INDICE TOTALMENTE FECHADOS IP54 Esfor o axial elevado com eixo maci o ou oco Base P Carca as 6314 6349 Estas Instru es n o tem a inten o de cobrir todos os detalhes ou varia es no equipamento nem preparar para toda poss vel eventualidade a serem atendidas relacionadas com a instala o opera o ou manuten o Caso seja necess rio informa es adicionais ou caso ocorram problemas em particular que n o estejam suficientemente cobertos pelos prop sitos do comprador este caso deve ser encaminhado para Sistemas de Controle GE Consumer amp Industrial 1 14 22 Copyright 1997 1998 2004 GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 PRECAU ES DE SEGURAN A ADVERT NCIA As partes rotativas de alta tens o podem causar danos e ferimentos s rios e fatais O uso de m quinas el tricas como qualquer outra utiliza o de energia acumulada ou de equipamento rotativo pode oferecer perigos Somente a pessoal qualificado se devem confiar a instala o opera o e manuten o de m quinas el tricas Recomenda se perfeito conhecimento das normas NEMA publica o MG2 Safety Standard for Construction and Guide for Selection installation and use and fractional and integral HP motors and Generators do National Electrical Code bem como das pr ticas locais corretas
4. Esf rico de Contrato Angular Mancal de Escora Petrobr s Marbrax TR 43 57 Shell Turbo 32 M bil DTE oil Light na tampa superior Rolo Esf rico Petrobr s Marbrax TR 65 12 9 Shell Tellus 150 M bil DTE oil extra heavy Mancal de Guia tampa inferior De Esferas Rolos ou deslizamento Petrobr s Marbrax TR 43 Sel Shell Turbo 32 M bil DTE oil Light A rela o dos leos apresentados n o exclusiva Poder o ser usados leos de outros fabricantes desde que as caracter sticas seiam equivalentes aos dos indicados GE Consumer amp Industrial 4 12 de 14 22 Copyright 1997 1998 2004 MOTORES LOCAIS PERIGOSOS Os motores a serem utilizados em locais perigosos t m uma concep o especial e s o chamados motores prova de explos o ou a prova de igni o de p Tais motores levam a etiqueta do fabricante indicando o tipo de locais em que podem operar As concep es especiais incluem juntas metal a metal amplas com folgas limitadas entre as superf cies veda o dos condutores dentro da carca a pe as envolt rias e parafusos de fixa o de concep o adequada para esfor o ventiladores veda es e acoplamentos irrevers veis de metais n o faiscantes exclus o de buj es remov veis na prote o etc Os motores a prova de explos o requerem um cuidado maior do que o habitual no que se refere sua manuten o e repara o para se gara
5. INSPE O E LIMPEZA Dependendo das condi es operacionais e de servi o deve se fazer uma inspe o sistem tica a intervalos regulares 4 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento METADE SUPERIOR 00 ACOPLAMENTO MOLA ISE USADA DO CONJUNTO IRREVERS VEL CHAVETA PLACA DE RETEN O DOS PINOS EIXO DA BOMBA PORTA PINOS POR A DE AJUSTE DO EIXO DA AOMBA PARAFUSO DE TRAVAMENTO DA PORCA DE AJUSTE DISCO DA CATRACA VENTILADOR EXTERNO gt r TAMPA SUPERIOR EXTERNA DO MOTOR 1 PORCA D EIXQ MOTOR COM PARAFUSO DE TRAVAMENTO METADE INFERIOR DO ACOPLAMENTO ALOJAMENTO DO VENTILADOR RESPIRADOURO 7 Cah ENTRADA DE AR DEFLETOR DE LEO N ah TAMPA SUPERIOR INTERNA E RESPIRADOURO RESPIRADQURO A INE PLACA SUPORTE DA TAMPA SUPERIOR INTERNA BUJ O DE ENCHIMENTO DE LEO FS SS N h N 19d su 2 59 B l ELLA i TA um ALOJAMENTO SUPERIOR EXTERNO W ALOJAMENTO SUPERIOR INTERNO br i VISOR DO NIVEL DE LEO TJ 4 Em EA WO ORIF CIO REGULADOR 00 LEO uma ENTRADA E SAIDA PARA SISTEMA DE RESFRIAMENTO GUA QUANDO USADO O TUR LS BUJ O DE DRENAGEM OE LEO enra NIAN N UE TA N N CR SERPENTINA DE GUA QUANDO USADA NI N 0 RESPIRADOURO N Q A
6. 6 EDS MANCAL DE ESCORA SUPERIOR arer Erez ROLAMENTO DE ROLOS ESFERICOS 4 ORELHA DE I AMENTO A CAIXA DE LIGA O MOLAS DO MANCAL CARCA A DO ESTATOR TIPO TUBULAR ARMA O DO ROTOR ICOM TUBOS PARA RESERIAMENTO EIXO OCO DO MOTOR VENTILADOR NTENNG ANEL DE CURTO DO ROTOR L MINAS DO ROTOR CHAVETA DA ARMA O DO ROTOR ENTREFERRO L MINAS DO ESTATOR f ENHOLAMENTO DO ESTATOR RESPIRADOURO E DEFLETOR DE AR INTERNO D ANEL DE VEDA O VA h 57 HE SE BUJ O DE ENCH E NA V IMENTO DE LEO a SA DA DE AR Pra VISOR DO N VEL DO LEO ER Daemon CHAPA TAMPA INFERIOR BUJ O DE DRENAGEM DO LEO TN PAIS INFERIOR DO MOTOR 8 ASSES pis AS RESPIRADOURO ORIFICIO REGULADOR 00 LEO TAMPA DO MANCAL INFERIOR MANCAL IDE INFERIQA FORNECIDO PELO COMPRADOR PORCA E ARRUELA DE LUVA IDE LEO TRAVAMENTO DO MANCAL Fig 2 MOTOR T PICO PARA ESFOR O AXIAL ELEVADO COM EIXO OCO ACOPLAMENTO ANTI REVERS O E SISTEMA DE RESFRIAMENTO TUBULAR ENTRE AS PAREDES DUPLAS DA CARCA A 4 Consumer amp Industrial 9 14 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 O motor fechado para prote o contra condi es adversas de servi o entretanto se ele for mantido razoavelmente limpo entretanto se ele for mantido razoavelmente limpo resultar uma vida mais longa livr
7. Cep 01407 907 S o Paulo SP Fone 11 3067 8628 Fax 11 3067 8626 F BRICA Rod Campinas Monte Mor Km 3 8 Caixa postal 1150 13067 190 Campinas SP PABX 19 3781 8811 SERVI O DE ATENDIMENTO AO CLIENTE Fone 19 3781 8522 Fax 19 3781 8511 ASSIST NCIA T CNICA Fone 19 3781 8500 PE AS SOBRESSALENTES Fone 19 3781 8786 19 3781 8538 Fax 19 3781 8511 4 22 Copyright 1997 1998 2004
8. PLACA DE ALUM NIO DE RESPIRO BUCHAS DE ALUM NIO GEEP T 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento RESPIRADOURO ANEL DE FIXA O DO MANCAL DE ESCORA PORCA E ARRUELA DE TRAVAMENTO DO ROLAMENTO DO MANCAL ue N ON A FIG 3 PARTE SUPERIOR DE UM MOTOR T PICO DE EIXO MACI O QUE DEVE SUPORTAR ESFOR O AXIAL CONT NUO PARA CIMA COM MANCAL MONTADO FACE A FACE 3600 rpm metade inferior do acoplamento e a tampa superior do motor e levantando se o rotor para se verificar o jogo terminal depois de cada ajuste da porca at que se obtenha uma folga de 0 002 a 0 005 A porca ser ent o travada por meio de sua arruela de travamento Se n o houver equipamento dispon vel para este m todo pode se proceder da seguinte maneira aperte cuidadosamente a porca do ajuste do eixo do motor at que seja eliminado todo o jogo terminal e rotor n o consiga girar livremente Neste ponto desaperte a porca de ajuste girando a 1 6 de volta e trave a com sua arruela de travamento Motores para suportar esfor o axial elevado quem devem suportar um esfor o axial continuo tem uma concep o diferente O mancal de escora superior projetado para suportar tal esfor o e pode consistir tanto de mancais de escora de contanto angular arranjados para montagem face a face como de um ou mais mancais com an is internos divididos ver fig 3 Em ambos os casos os an is internos
9. A fim de proteger o pessoal de servi o contra acidente importante observar se as recomenda es de seguran a referentes ao equipamento de que trata o presente manual de instru es Entre outras considera es o pessoal de servi o deve ser instru do no sentido de e Evitar contato com circuitos energizados ou com partes em rota es e retirar nem tornar inoperantes os dispositivos de prote o e seguran a e Evitar perman ncia prolongada nas proximidades das m quinas com alto indicie de ru do e ter o cuidado necess rio e utilizar os procedimentos adequados para manuseio i amento instala o opera o manuten o do equipamento imprescind vel que a manuten o seja feita por pessoal qualificado obedecendo se s regras de seguran a Antes de iniciar os trabalhos de manuten o deve se verificar que todas as fontes estejam desligadas da m quina e dos acess rios a fim de evitar choque el trico N o se recomenda ensaio de isolamento em alto em alto potencial para presente equipamento se isso por m for necess rio sigam os procedimentos e precau es previstos em NEMA Standards MG 1 Qualquer falha no aterramento adequado da carca a desta m quina pode provocar s rios danos ao pessoal de servi o O aterramento deve estar de acordo com o National Electrical compat vel com a experi ncia do usu rio 4 Consumer amp Industrial 2de 14 GEEP T 22 Copyright 1997 199
10. a resist ncia das pe as deve ser evitada Antes de se montar o motor depois de uma fina camada de graxa grafitada Gredag 52 ou outra indicada pela GE nas superf cies previamente limpas das juntas Essa graxa deve ser de tipo que n o se solidifique Durante a desmontagem deve se ter o cuidado de encaixar corretamente as partes a serem unidas e apertar devidamente os parafusos que as unem Todos os parafusos e porcas devem retornar aos seus devidos lugares N o se deve fazer a substitui o de nenhum parafuso ou pe a por outros inadequados Os pinos podem ser parte de uma passagem de resfriamento de chama e manuten o da folga entre o pino e orif cio por onde ela passa essencial PE AS DE REPOSI O Quando se encomendarem pe as sobressalentes deve se especificar a quantidade desejada e fornecer uma descri o das pe as pedidas bem como os dados da placa de identifica o do motor pot ncia modelo e n de serie Para acoplamentos indicar tamb m o tipo fura o e tamanho da ranhura da chaveta Informa es que n o constem deste folheto de instru es podem ser solicitadas aos servi os de produtos da General Electric S A 4 13 de 14 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 GE Consumer amp Industrial 14 de 14 GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 Centros de Atendimento Motores e Geradores VENDAS 9 julho 5 229 3 Bairro Jardim Paulista
11. aquecimento depois de o motor ter estado funcionando o n vel de leo ser ent o mais alto do que com o motor parado e frio de 1 8 abaixo do centro do visor No medidor de n vel est o marcados os dois n veis para o motor parado e frio e para o motor temperatura operacional Deve se evitar o excesso de leo n o s porque pelas raz es acima indicadas ele pode se dilatar e for ar a passagem atrav s da luva de leo e entrar no motor mas tamb m porque um n vel muito elevado pode impedir o mancal de aliviar se do excesso de leo O resultante desnatamento do leo pode causar a sua perda excessiva sobreaquecimeto e oxida o Se quando o motor estiver operando o n vel de leo ultrapassar o n vel Maximo indicado no visor deve se drenar at que atinja o n vel indicado N o permita que o n vel operacional de leo des a abaixo do m nimo indicado no medidor Se for necess rio completar o n vel com muita frequ ncia deve se verificar se n o h vazamento de leo O leo deve ser trocado a intervalos regulares O tempo entre trocas de leo depende sa severidade das condi es operacionais e portanto deve ser determinado pelo usu rio do motor Duas trocas por ano a m dia mas condi es especiais como temperatura ambiente elevada podem exigir trocas mais frequentes Evite operar o motor com leo oxidado GE Consumer amp Industrial GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmen
12. 8 2004 INDICE Introdu o Recebimento manuseio e armazenamento Localiza o e montagem Acoplamento para motores do eixo oco Acoplamento auto liberante Acoplamento aparafusado Acoplamento anti revers o Conex es el tricas Lubrifica o Resfriamento a gua Opera o Manuten o Inspe o Limpeza Relubrifica o Mancais lubrificados a leo Ajuste do jogo axial Mancais de escora com rolamentos de esferas Mancais de escora com rolamentos de roletes Substitui o do mancal Cuidados com a isola o Motores para lugares perigosos Pe as de reposi o GE Consumer amp Industrial 3 de 14 GEEP T 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento 04 04 04 05 05 06 06 08 08 08 08 08 08 10 10 10 10 11 12 12 13 13 4 22 Copyright 1997 1998 2004 INTRODU O Os motores verticais produzidos pela General Electric do Brasil S A abrangidos por estas instru es s o cuidadosamente constru dos com materiais de alta qualidade e s o projetados para operar durante longos per odos sem oferecer problemas uma vez que sejam instalados e mantidos adequadamente S o constru dos tanto como eixo oco como eixo maci o e s o geralmente usados para acionar bombas A figura 1 mostra um motor t pico de eixo oco A constru o dotada de eixo maci o e semelhante exceto que neste caso omitido o acoplamento da metade superior O eixo do motor maci o e s
13. COM A ISOLA O A cada vez que o motor for desmontado o seu enrolamento deve ser completamente examinado e a isola o limpa se necess rio com um pano ou pincel umedecido com solvente adequado O fluido usado para a limpeza das bobinas deve ter propriedades par a dissolu o de graxa mas n o deve afetar a isola o el trica ou verniz Muitos fluidos de limpeza de uso corrente que s o adequados para este fim podem ser extremamente perigosos pela sua toxidade inflamabilidade ou ambas coisas O clorothene NU dow Quimical recomendado como um solvente de limpeza quando a sujeira for extrema A m quina deve ser reervenizada apos seu uso pois este solvente pode atacar o verniz dos enrolamentos ADVERT NCIA Apesar do Clorothene NU ser considerado n o inflam vel e de baixa toxidade ele deve ser usado em reas bem ventiladas e nela n o se deve fumar nem acender chamas A n o observa o destes itens pode causar ferimentos no pessoal e mesmo mortes Para os melhores resultados os enrolamentos devem ser ent o envernizados com um verniz que segue ao ar Podem ser necess rias mais de uma dem o de verniz dependendo do estado dos enrolamentos A General Electric do Brasil S A pode fornecer verniz isolante mais apropriado para condi es operacionais definidas Para isso consulte a GE Localiza o e Viscosidade do leo Oleos recomendados Funda o do Mancal Tipo do Mantal 37 8 C 98 9 C
14. DOURO N TAMPA DO MANCAL INFERIOR 25 VETA Ea SAIDA DE AR TAMPA INFERIOR BASE qui N DUTO DO RESPIRADOURO 4747 ANEL DE VEDA O 725 SEN MANGAL IDE GUIA INFERIOR PORCA E ARRUELA DE TRAVAMENTO DO ROLAMENTO MANCAL VEDA O DE LABIRINTO Fig 1 MOTOR T PICO PARA ESFOR O AXIAL ELEVADO EIXO COM ACOPLAMENTO AUTO LIBERANTE E SISTEMA DE RESFRIAMENTO POR MEIO DE PINOS ENTRE AS PAREDES DA CARCA A 4 Consumer amp Industrial 7 de 14 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 Quando se instalar o acoplamento anti revers o n o se deve usar lubrificante A lubrifica o interferir na opera o perfeita A metade superior do acoplamento dever assentar se firmemente sobra a metade inferior e os pinos devem tocar o fundo dos furos entre os dentes no disco da catraca A folga entre a metade superior do acoplamento e a parte superior do acoplamento e a parte superior dos dentes da catraca deve estar entre 1 16 e 1 8 S o previstas duas ranhuras no anel externo de acoplamento para permitir a inser o de uma barra para evitar que o conjunto gire enquanto o ajuste da folga do rotor da bomba estiver sendo efetuado Pode se aparafusar um pino de acoplamento no furo extra da tampa superior para se possibilitar uma fixa o barra CONEX ES EL TRICAS A sele o e instala o do equipamento de controle fia o e cnumbamento devem ser feit
15. ajuste do eixo do motor Aperte as porca at que o mancal inferior venha de encontro sua tampa e as molas v o sendo comprimidas o que se evidencia pela movimenta o da metade inferior do acoplamento para baixo Verifique o jogo terminal colocando se um rel gio indicador entre a tampa superior do motor e a metade inferior do acoplamento e pressionando se esta ltima para baixo com um macaco at que o mancal se 4 11 de 14 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 assente no seu alojamento Repita esse processo de aperto da porca de ajuste de medi o do jogo terminal at que se obtenha uma folga de 0 015 0 020 trave a porca por meio do seu parafuso de travamento H tr s furos na porca e cinco furos na metade inferior do acoplamento perfazendo um total de quinze posi es de travamento em que os dois furos coincidem Girar a porca de ajuste de uma posi o para a pr xima representa uma altera o no jogo terminal de aproximadamente 0 005 O motor quando funcionar desacoplado da bomba pode ter uma vibra o excessiva Se isto acontecer deve se experimenta lo com um jogo terminal zero Assim o mancal de escora estar mais pr ximo da posi o em que estar quando for aplicado o esfor o axial para baixo durante a opera o normal Depois da verifica o do funcionamento fixe o jogo terminal como previamente descrito SUBSTITUI O DO MANCAL Em geral os mancais rolamentos sobressalentes devem
16. as de acordo com as normas do National Electrical Code e os requisitos locais Verificar se a tens o e a frequ ncia est o de acordo com os valores indicados na placa de identifica o Os motores operar o relativamente bem embora com algumas caracter sticas alteradas quando a tens o de linha estiver at dez por cento 10 acima ou abaixo do valor indicado na placa de identifica o das duas somadas for dez por cento 10 acima ou abaixo dos valores indicados na placa desde que o valor da varia o da frequ ncia n o ultrapasse cinco por cento a mais ou menos o valor nominal LUBRIFICA O Os motores com mancais lubrificados a leo s o embarcados sem leo Antes de partir o motor encha cada reservat rio at o n vel indicado para a m quina em repouso no visor indicador de n vel indicado para a m quina em repouso no visor do indicador de n vel Usar somente o leo especificado na placa de lubrifica o ou nas instru es para lubrifica o fornecidas com cada motor Tomar cuidado para manter o lubrificante e o alojamento do mancal isentos de sujeira Quando encher os reservat rios de leo para armazenamento do motor enche los at o n vel m ximo indicado no visor ou at que o leo se derrame pelo orif cio de enchimento Antes de se colocar o motor em servi o deve se drenar esse leo e reencher os reservat rios conforme as instru es dadas acima Veja instru es para relubrifica o no
17. cro completando o processo de resfriamento Em virtude dessa concep o os motores fechados podem trabalhar ao relento ou em lugares sujos Esses motores utilizam tanto carca as tipo pino fig 1 como tipo tubos fig 2 Deixe o espa o suficiente ao redor do motor para permitir um livre fluxo de ar para a ventila o e manter a temperatura ambiente abaixo de 40 C Quando for poss vel a escolha do local da instala o instale o de modo a proporcionar lhe o m nimo de sujeira poeira l quidos ou qualquer outro material prejudicial poss vel Deve proporcionar um arranjo do sistema de conduites que n o permita o ac mulo de gua e sua penetra o na caixa terminal do motor Monte o motor de modo seguro em uma base firme alinhe o cuidadosamente com o equipamento acionado e aparente apropriadamente os parafusos do acoplamento 4 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 ACOPLAMENTO DO EIXO Para se assegurar um funcionamento perfeito os parafusos do acoplamento devem ser apertados conforme os valores de conjugado indicados na tabela 1 Tamanho Conjugado Tamanho Conjugado do Ib p do Ib p parafuso parafuso 5 6 20 5 8 180 3 8 37 3 4 320 1 2 90 1 710 PRECAU O Ser de responsabilidade do montador verificar se esse valores de conjugado foram obedecidos Isto inclui os motores em que os acoplamentos j venham montados O desrespeito a es
18. e ajuste tenha sido colocada na sua posi o definitiva Para facilitar a realiza o da verifica o o desenho de conjunto do motor indica a dist ncia m xima XH desde a extremidade do acoplamento at a extremidade do eixo Esta folga do projeto dever permitir a ultrapassagem dos pinos de transmiss o pela metade superior do acoplamento e ainda deixar um espa o entre este ltimo e a tampa do motor motores padr o tem os valores indicados na tabela Il TABELA II DIMENS ES DA FOLGA Carca as XH polegadas 6314 6318 4 5 8 6323 6329 4 3 8 6333 6339 6 6343 6349 6 7 8 Dependendo as circunstancias causadoras da revers o e em consequ ncia das quais a uni o do eixo de transmiss o se desrosqueia pode haver energia suficiente armazenada nas partes girantes de tal modo que no momento em que a metade superior do acoplamento ultrapasse os pinos de transmiss o o eixo da bomba continue subindo e venha a encostar na tampa do motor Entretanto se tal ocorrer mesmo nos casos mais graves os danos se limitar o ruptura da tampa superior do motor Do acoplamento auto liberante espera se que tenha que operar s esporadicamente A causa mais comum de sua opera o a aplica o de for a monof sica ap s uma interrup o pode ser minimizada pela escolha adequada do controle Quando se desliga o motor o fluxo invertido de l quido atrav s da bomba tende a provocar revers o de
19. e de problemas As passagens externas de ar na tampa superior e na carca a do estator devem ser periodicamente para se evitar o sobreaquecimento do motor O estado do acoplamento anti revers o deve ser verificado periodicamente Se o ac mulo de sujeira estiver causando a a o mais lenta dos pinos o porta pinos deve ser retirado desmontado e perfeitamente limpo com solvente apropriado Depois disso as pe as devem ser secas e montadas conforme as instru es dadas no item INSTALA O ACOPLAMENTO As vezes depois de um longo per odo que envolva as partidas frequentes a superf cie dos furos dos porta pinos se torna polida de modo que as for as de atrito n o mant m mais os pinos afastados dos dentes do disco da catraca quando o motor est funcionando Isto pode ser corrigido lixando se essa superf cie com um peda o de lixa enrolado num pino Quando a desmontagem do acoplamento for necess ria o uso de marcas de referencia garantir o uma condi o de equil brio quando na remontagem RELUBRIFICA O Os motores abrangidos por estas instru es tem o mancal superior de escora e o mancal inferior de guia lubrificado a leo Mancais Lubrificados a leo Mantenha lubrifica o adequada atrav s da verifica o do n vel de leo periodicamente e da coloca o de leo para completar o n vel quando necess rio Em virtude da a o d o alivio inicial do mancal e da dilata o do leo devida ao
20. e estende na parte superior para a montagem do ventilador externo e na parte inferior para acoplar se ao eixo da m quina acionada Esta concep o padr o adequada para suportar elevado esfor o axial continuo para baixo e se amolda bem a um esfor o axial moment neo de baixo para cima que seja de apenas 30 por cento do valor do esfor o axial nominal de cima para baixo Esses motores s o fornecidos com os mancais adequados para diversas condi es de esfor o axial externos impostas pela bomba tais como diferentes intensidades de esfor o axial no sentido de cima para baixo e esfor o axial moment neo ou continuo de baixo para cima Como a sobrecarga reduz grandemente a vida dos mancais o esfor o axial aplicado n o deve exceder os valores recomendados A figura 3 mostra uma constru o t pica de eixo maci o adequado para esfor os axiais de baixo para cima e vice versa Motores que acionem bombas em sistemas de press o em que a press o seja mantida ap s parada devem ser protegidos por meio de v lvulas de reten o para se evitar o excesso de velocidade RECEBIMENTO MANUSEIO E ARMAZENAMENTO Cada motor deve ser cuidadosamente examinado logo ap s o recebimento e qualquer avaria encontrada deve ser imediatamente notificada transportadora respons vel a General Electric do Brasil S A ADVERT NCIA Os motores devem ser i ados pelas orelhas de i amento apropriadas Tais dispositivos s o previstos para o
21. egues com a metade superior do acoplamento e os conjuntos anti revers o embalados separadamente Eles podem ser instalados conforme descri o acima Outros motores t m seus acoplamentos montados no f brica 4 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 GEEP T 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento EIXO DA BOMBA CHAVETA ANIS a PARAFUSO DE TRAVAMENTO D N METADE SUPERIOR PORCA DE AJUSTE DO ____ 7 DA BOMBA 4 gt AP E TAMPA SUPERIOR EXTERNA DO MOTOR 8 PORCA E ARRUELA DE TRAVAMENTO DO EIXO DO MOTOR A N Dre ENTRADA DE AR VENTILADOR EXTERNO f EA q ALOJAMENTO DO VENTILADOR ERES j 7 Y PINO DE TRANSMISS O m 77 SIL ey TAMPA SUPERIOR DEFLETOR DE LEO PR Q AN Yy INTERNA DO MOTOR BUJ O DE ENCHIMENTO DE LEO MIN D 8 MM METADE INFERIOR VISOR DO N VEL DE LEO 3 No N MANCAIS ESCORA ORIF CIO REGULADOR DO LEO Na N do DE I AMENTO NA BUJ O DE DRENAGEM DO OLEO ES R N NE ANEL RETENTOR 7 DAS NN ON x N DEFLETOR DE AR INTERNO J y 4 VENTILADOR DO ROTOR LA LS CARCA A DO ESTATOR ANEL DE CURTO DO ROTOR L MINAS DO ROTOR ENTREFERRO SERT ES AR EA Z _ E L MINAS DO ESTATOR CAIXA DE LIGA ES N N jam EKA N ENROLAMENTO DO ESTATOR RESPIRA
22. item MANUTEN O RESFRIAMENTO GUA Se um sistema de resfriamento auxiliar gua for necess rio para o mancal a placa de relubrifica o ou instru es especificar o o fluxo de gua em litros por minuto Um fluxo superior ao m ximo permitido poder causar a deteriora o das serpentinas de resfriamento cuja entrada e sa da ser o localizadas na parede da tampa superior do motor ver fig 2 Quando o motor estiver funcionando dever circular gua suficiente pe a serpentina para manter a temperatura do leo constante a uns 65 150 F no m ximo GE Consumer amp Industrial GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 A press o e a temperatura m ximas permitidas ser o tamb m indicadas na placa de identifica o ou instru es N o se deve exceder esses valores pois isto poder causar a deteriora o acelerada da serpentina ou o resfriamento insuficiente do leo lubrificante Deve se usar somente gua pura e limpa nos sistema de refrigera o a menos que o motor seja especificamente projetado com materiais especiais no sistema para poder usar gua corrosiva As serpentinas tipo padr o s o feitas de cobre com uma parede de 0 050 de espessura Quando o motor estiver parado durante o inverno drene a gua de dentro do sistema para evitar seu congelamento OPERA O Verifique as conex es el tricas Assegure se de que os buj es de drenagem dos alojament
23. m inspecionados seus enrolamentos medidos e que se conserve um registro dos dados pertinentes Qualquer decr scimo na resist ncia do isolamento deve ser investigado Ao t rmino do per odo de armazenamento deve se trocar o leo dos mancais conforme as instru es dadas no par grafo Relubrifica o Se o motor dever permanecer armazenado por mais de um ano recomenda se que se efetue uma inspe o t cnica por elementos competentes como a engenharia de servi os e instala o da General Electric do Brasil S A para se verificar se o armazenamento foi feito apropriadamente e se o motor est em condi es de entrar em servi o INSTALA O LOCALIZA O E MONTAGEM ADVERT NCIA Os motores devem ser colocados sob uma coberta adequada de modo a impedir a sua aproxima o por parte de crian as ou pessoal desautorizado a fim de evitar acidentes isto especialmente importante quando se tratar de motores comandados por controle remoto ou autom tico ou que disponham de rel s autom ticos de religa o uma vez que tais motores podem entrar em funcionamento inadvertidamente Os motores fechados se caracterizam por um sistema de alojamento e ventila o que impede livre interc mbio de ar entre a sua parte interna e a atmosfera O ar circula no interior do motor impelindo pelos ventiladores do rotor para levar o calor para as partes do inv lucro enquanto um ventilador externo faz o ambiente circular sobre o inv lu
24. ntir a continuidade de sua seguran a Quando forem necess rios reparos maiores ou a troca de pe as exceto mancais recomenda se mandar o motor a uma oficina autorizada de consertos de motores prova de explos o da GE ou pr pria f brica Os reparos pequenos e a manuten o rotineira podem ser efetuadas no pr prio local uma vez que se tomem precau es adequadas para que as caracter sticas originais de constru o prova de explos o ou prova de igni o de p n o sejam alteradas ADVERTENCIA Contudo deve se enfatizar que a n o observ ncia dessas precau es pode resultar na altera o das caracter sticas do motor e consequentemente na sua perda de seguran a para operar em lugares perigosos podendo disto resultar uma violenta explos o com preju zos materiais humanos Sempre que for preciso demonstrar um desses motores essencial antes de tudo desliga lo do GE Consumer amp Industrial GEEP T 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento circuito de alimenta o retira lo do local operacional perigoso Todas as superf cies met licas usinadas de jun es do alojamento do motor devem ser protegidas contra danos N o se devem usar martelos nem ferramentas que possam ferir suas superf cies Nenhuma folga deve ser aumentada quer nas fun es de prote o quer em torno do eixo ou entre o rotor e estator n o se podem fazer furos extras e qualquer altera o que venha modificar
25. or de leo est bem limpo e em seguida enxugue perfeitamente o alojamento antes de monta lo AJUSTE DO JOGO AXIAL A maioria dos motores projetados para suportar uma a o de esfor o axial elevada o s o para suporta la apenas momentaneamente Esse esfor o que pode existir por alguns segundos durante a partida suportado pelo mancal se guia Para se evitar que o mancal de escora perca estabilidade radial durante esse per odo o jogo axial do motor limitado a uma pequena extens o pelo posicionamento da porca de ajuste do eixo Esse ajuste feito na f brica e n o precisa ser alterado em motores novos Entretanto se o motor por qualquer raz o for desmontado deve se fazer novamente o ajuste para evitar danifica o aos mancais Esse procedimento depende do tipo de mancal de escora Mancais de Escora com rolamentos de Esferas Veja a fig 1 quando a porca de ajuste de eixo apertada o rotor o eixo e o mancal inferior s o puxados para cima at que o anel externo do mancal inferior se ap ie contra a sua tampa Notar que o ressalto do eixo sob a metade inferior do acoplamento propositalmente localizada de maneira que o acoplamento n o se assente sobre ele O aperto excessivo da porca de ajuste sobrecarregar os A melhor maneira de se ajustar por meio ajuste por meio de tentativas usando se um rel gio indicador entre a 4 10 14 22 Copyright 1997 1998 2004
26. orca de ajuste do eixo da bomba deve ser firmemente presa metade superior do acoplamento e esta n o deve unir se metade inferior De outra forma o parafuso de travamento da porca de ajuste pode quebrar se em vez de separar as metades do acoplamento Consequentemente o motor continuaria a acionar o eixo de transmiss o da bomba e as uni es continuariam a desrosquear se Isto poderia causar s rios danos tanto ao motor como ao eixo de transmiss o da bomba Para se verificar a folga entre as metades do acoplamento coloque a metade superior na sua posi o antes de instalar o motor Ela dever cair no lugar e ficar perfeitamente ajustada metade inferior sem for ar GEEP T 22 Motores de Indu o Horizontais Mancais de deslizamento O perfeito alinhamento da ponta do eixo da bomba dentro do eixo oco do motor tamb m importante Depois da libera o do acoplamento este n o mais mant m o eixo da bomba centralizado Se o alinhamento n o for perfeito o eixo do motor que ainda continua girando pode raspar o eixo da bomba que ficou parado o que poder causar danos Um terceiro requisito que a dist ncia entre a extremidade superior do eixo da bomba e a superf cie interna da tampa do motor seja suficiente para permitir que a metade superior do acoplamento ao se liberar possa ultrapassar os pinos de transmiss o antes de encostar na superf cie interna da tampa Deve se verificar esta dist ncia depois que a porca d
27. orque do motor se transmite ao eixo da bomba atrav s de duas metades do acoplamento unidas por meio de parafusos Os pinos da catraca s o levantados pelos dentes da mesma e se mant m afastados pela a o da for a centrifuga e fri o a medida em que o motor ganha velocidade Quando se desliga a for a a velocidade decresce e os pinos descem novamente No momento da revers o um dos pinos se prender num dente da catraca e impedir a revers o O numero de pinos difere do n mero de dentes a fim de multiplicar o numero de posi es de travamento Uma redu o de velocidade muito r pida pode resultar em for as de in rcia suficientemente grandes para impedir a descida dos pinos Essa condi o pode ser agravada mais tarde quando os pinos ficarem sujos e sua a o mais lenta Para permitir a opera o quando o tempo da parada entre o desligamento instante em que o bot o da parada pressionado e a velocidade zero for menor que dois segundos os pinos s o dotados de molas Nos casos em que a opera o c clica paradas e partidas frequentes for necess ria e os tempos de paradas superiores a dois GE Consumer amp Industrial 6 de 14 GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 segundos as molas dos pinos podem ser retiradas para reduzir o desgaste nos dentes do disco da catraca Os pinos e as molas s o feitos de a o inoxid vel temperado Ver motores para uso em locais
28. os dos mancais lubrificados a leo estejam bem apertados e que os respectivos reservat rios estejam cheios de leo Verifique o fluxo da gua de resfriamento de necess rio Quando poss vel deixe o motor desligado da carga para a partida inicial Primeiramente verifique se o rotor esta girando livremente em seguida opere o motor sem carga por uma hora mais ou menos a fim de testa lo quanto a vibra o excessiva e por qualquer aquecimento anormal dos mancais e dos rolamentos Para inverter o sentido de rota o de um motor trif sico intercambie quaisquer dois condutores de linha para motores bif sicos intercambie 1 e Opere o motor com a caga e verifique a corrente O valor da corrente n o deve exceder o indicado na placa de identifica o A possibilidade do motor de suportar partidas repetitivas depende de uma s rie de variantes das quais as mais importantes s o a tens o e a in rcia da carga No acionamento normal de uma bomba com partida a plena tens o s o permitidas suas partidas sucessivas a partir da temperatura nominal Para partidas subsequentes deve se permitir trinta minutos de funcionamento a velocidade plena ou sessenta minutos parado MANUTEN O ADVERT NCIA Antes de se iniciar qualquer trabalho de manuten o deve se desligar a maquina e seus acess rios que possam reter carga el trica Falhas na obedi ncia a esta advert ncia podem causar graves ferimentos no pessoal e mesmo mortes
29. rota o ou retrocesso Se se aplicar tens o monof sica durante o retrocesso o motor continuar a girar na dire o inversa Ele acionar a bomba a tender a desaparafusar as uni es do eixo de transmiss o A escolha de controle que evite a religa o autom tica depois de uma interrup o de for a ou que empregue um temporizador de retrocesso a fim de retardar a religa o do motor at que pare reduzir a frequ ncia de tais ocorr ncias 4 GE Consumer amp Industrial 5 14 GEEP T 22 Copyright 1997 1998 2004 Acoplamento aparafusado O acoplamento aparafusado possibilita a a o da for a axial da bomba sobre os mancais do motor Veja ajuste axial no cap tulo MANUTEN O Este acoplamento semelhante ao acoplamento auto liberante exceto que os pinos de transmiss o s o substitu dos por parafusos que devem ser bem apertados para manter as duas metades do acoplamento n o tem a mesma concep o do tipo auto liberante Acoplamento anti revers o O acoplamento anti revers o ver fig 2 tamb m um tipo de acoplamento aparafusado e impede o motor e a bomba de girarem no sentido inverso Assim ele n o s evita que o eixo da bomba se desrosqueie mas tamb m evita avaria causada por excesso de velocidade e avaria aos mancais lubrificados gua do eixo da bomba quando no momento da parada a coluna de gua cadente tende a girar a bomba no sentido inverso Em opera o normal o t
30. s o travados na metade inferior do acoplamento com uma porca e outros an is s o presos na tampa terminal por meio de um anel O ressalto do eixo sob a metade inferior do acoplamento localizado de tal maneira que o acoplamento se assenta sobre ele antes que o mancal inferior suba contra a sua tampa Quando se demonstra e monta esse tipo de motor nenhum ajuste especial necess rio e a porca de ajuste pode ser colocada apertada e travada O jogo terminal de motores usam mancais montados em sistema face a GE Consumer amp Industrial face ser ent o muito pequeno 0 005 menos Mancais de Escora com Rolamentos de Roletes O mancais de escora de rolos esf ricos s o usadas molas para manter a carga axial nesses mancais durante os per odos de esfor o axial moment neo para cima Veja 2 O jogo terminal proporcionado ao eixo do motor de modo que a aplica o do esfor o axial de cima para baixo durante a opera o normal far com que o mancal de escora se assente no seu alojamento e libere o mancal inferior da carga axial Assim para se evitar falha prematura do mancal inferior o esfor o axial m nimo total que aplicado continuamente ao motor durante a opera o deve ser sempre maior do que a carga das molas indicada no desenho de contorno individual fornecido com o motor Este valor pode variar de 1300 a 7000 libras dependendo do tamanho do mancal Ajuste o jogo terminal posicionando a porca de
31. ser do mesmo tipo instalados na mesma posi o relativa dos originais Quando se retirarem os mancais aplicar uma press o constante e uniforme paralelamente ao eixo ou metade inferior do acoplamento e a um ngulo reto ao mancal Aplicar essa press o interna sempre que poss vel Mancais de contrato angular que tenham falhado e estejam especialmente ao acoplamento ceder o algumas vezes ao seguinte procedimento Separe o mancal for ando a pista externa por cima das esferas Dai com um ma arico aque a rapidamente a pista interna e ao mesmo tempo aplique press o para extrai la Os mancais rolamentos de contato angular que tiverem que ser superpostos t m seus pontos altos de excentricidade indicados por uma marca polida na pista interna alinhados Todo os rolamentos devem ser do mesmo fabricante e do tipo que permita superposi o Alguns motores fornecidos com an is de espa amento remov veis sob a pista externa do mancal de escora de modo que a capacidade de escoramento GEEP T 22 Motores de Indu o Verticais Totalmente Fechados IP54 possa ser aumentada acrescentando se um ou mais rolamentos extras Quando esses rolamentos forem instalados os seus pontos altos de excentricidade devem se alinhar em rela o a ranhura da chaveta da metade inferior do acoplamento Se os rolamentos originais tiverem estado em servi o eles devem ser substitu dos na ocasi o em que essa convers o for efetuada CUIDADOS
32. ses valores pode resultar no cisalhamento dos parafusos do acoplamento consequente danifica o da m guina Os motores verticais de eixo s o projetados para acionar bombas tipo turbina para utiliza o em po os fundos e podem ser equipados tanto com acoplamento auto liberante aparafusados ou anti revers o O tipo de acoplamento especificado pelo fabricante da bomba Para o acionamento de bombas com eixos seccionais por motores prova de explos o ou prova de igni o de p somente devem ser usados acoplamentos anti revers o com catracas n o faiscantes Se a bomba tiver um eixo maci o inteiri o pode ser usado tamb m um acoplamento aparafusado Para se ter acesso ao acoplamento remova a tampa superior e o alojamento do ventilador Acoplamento Auto liberante Se o motor girar acidentalmente no sentido inverso as uni es do eixo de transmiss o da bomba podem se desrosquear O acoplamento auto liberante ver fig 1 funciona de modo a limitar esse desrosqueamento Em opera o normal o torque do motor transmitido pela metade inferior do acoplamento atrav s dos pinos de transmiss o metade superior do acoplamento e deste ao eixo da bomba Quando ocorre a revers o e o eixo da bomba come as a desrosquear a metade superior do acoplamento auto liberante se desprende dos pinos de transmiss o desacoplando a bomba do motor O funcionamento perfeito do acoplamento auto liberante depende de diversos fatores A p
33. te Fechados IP54 Use somente leos para turbinas de bom grau oxidante e anticorrosivo produzidos por companhias respons veis A viscosidade do leo a ser usado depende do tipo e tamanho do mancal sua carga e velocidade da temperatura de gua de resfriamento se usado A placa de identifica o especifica o tipo do leo a ser usado A tabela Ill resume as recomenda es usuais sobre a viscosidade e tipo de leo No caso dos motores que operam com temperaturas pr ximas ou abaixo do ponto de congelamento pode ser necess rio pr aquecer o leo ou usar um leo especial Em alguns casos o resfriamento gua tanto n o pratico como n o desej vel e a temperatura operacional do leo estar normalmente na faixa de 75 95 C Ent o especialmente importante o uso de um leo com elevado grau de viscosidade que contenha um antioxidante As condi es do leo devem ser observadas frequentemente e este deve ser trocado sempre que comece a mostrar sinais de deteriora o Os alojamentos dos mancais lubrificados a leo s o providos de grandes c maras em que acumulam sujeira poeira e borra A menos que se deixe o leo oxidar a drenagem do leo durante as trocas regulares proporcionar por si mesma uma a o de limpeza suficiente Cada vez que o motor for desmontado para limpeza geral ou recondicionamento o alojamento do mancal poder ser lavado com um solvente apropriado Verifique se o orif cio regulad
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