manual técnico motor série b-nb-nsb-nt-nsb
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1. NSB50 R NSB75 80 R AR ds nie do NSB18 R As guias das v lvulas de admiss o e escape s o iguais Quando for reposta uma nova guia verificar se h necessidade de substituir tamb m a v lvula Ap s a montagem das guias verificar se seu furo interno est correto colocando uma v lvula nova que dever mover se suavemente 53 9 REGULAGENS 9 1 Bico injetor O bico injetor deve operar com a press o recomendada pela f brica O ajuste da press o se torna necess rio quando o elemento do bico for substitu do ou quando constatada press o inferior recomendada Se a press o for inferior recomendada implicar na mudan a das condi es de inje o tais como abertura do jato poder de penetra o tamanho das part culas pulverizadas provocando defici ncia na ERRADO queima de combust vel e consequentemente partida CERTO mais dif cil e aumento de fuma a escura Aprox 15 A press o de abertura do bico injetor deve ser conforme a tabela Fig 116 EL Fixador da mola ra amp Chapa de ajuste Ei Mola Pino intermedi rio Ce i Press o do bico injetor Modelo do Modelo do motor bico injetor 2 Lba pol Bico montado a p Porca da guia A regulagem feita mediante o acr scimo ou retirada das chapas de ajuste atr s da mola Nota Cada 0 1 mm na espessura da chapa de ajuste aumenta a press o em 10 Kg cm 9 8 bar 148 PSI2. Conicidade do pist o dos modelos nsb90 R 1 78 c A t tulo informativo ilustramos o formato do 1 260 1 1300 Procedimento a Com um micr metro medir o pist o na parte inferior saia e no sentido de maior di metro e perpendicular ao pino e tomar a menor medida e comparar com a tabela da p g 66 Nota Pist es amassados ou com riscos profundos devem ser descartados 6 3 2 Folga entre as canaletas e os an is do pist o A folga entre o anel e a canaleta tamb m respons vel pela veda o da compress o Quando a folga for grande ocorrer uma menor veda o Procedimento Medir a folga entre a canaleta e o anel com um calibre de l minas conforme a fig 71 Se a folga exceder o limite me a os an is Se os an is estiverem dentro da especifica o substitua o pist o Folga entre o Anele a Canaleta NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 STD DM STD DM STD DM STD DM STD DM 0 037 030 0 037 0 30 0 037 0 30 0 052 0 30 0 097 36 7 REPAROS 7 1 Cabe ote O cabe ote dos motores s rie NSB n o possuem sede de v lvulas remov vel Possuem guia remov veis que podem ou n o conter retentores de v lvulas 7 1 1 Assento de v lvulas Com o tempo de uso pode ocorrer uma queda de compress o devido m veda o entre as v lvulas e seu assento Quando isto ocorre necess rio assent las observando que o assento tenha uma largura a qual
3. Obs N o necess rio calibrar um bico completo pois o mesmo j vem calibrado Procedimentos 1 Selecione o tubo de alta press o adequado ao modelo de bico e fixe o 2 Feche o registro e bombeie v rias vezes para verificar a condi o de inje o fig 117 Este procedimento protege o man metro impedindo que se danifique Se a condi o de inje o for satisfat ria abra o registro e verifique a press o de abertura 3 Corrija a press o se necess rio atrav s da chapa de ajuste cal os 54 9 2 Bomba injetora 9 2 1 Bomba injetora tipo Deckel Esta regulagem necess ria toda vez que a bomba removida do motor ou quando a bomba para de injetar devido o tempo de uso Procedimentos Afrouxar a contraporca e o parafuso de fixa o da alavanca de ajuste Fig 118 Verificar se o eixo do regulador est solto Afrouxar a contraporca do parafuso de conex o Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida Avan ar ou recuar o parafuso de conex o at que a extremidade do seu pino exc ntrico indicada pelo puncionado na cabe a do parafuso de conex o fique voltado para o bloco A fenda do parafuso dever estar paralela alavanca de ajuste da bomba injetora A seguir girar at o fim do eixo regulador no sentido hor rio N o aperte demais para evitar danos no assento Acionar a manivela de partida para verificar se est injetando combust vel Se fizer o ru do caracter stico b
4. 5 2 5 2 5 2 5 Largura do 1 anel de compress o cromado 0 1 0 10 0 10 0 10 0 12 0 12 Espessura do 2 e 3 anel de compress o 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 Largura do 2 e 3 anel de compress o 0 1 0 10 0 10 0 10 0 12 0 12 Espessura do anel de leo 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 4 0 Largura do anel de leo 0 1 0 10 0 10 0 20 0 12 0 12 Folga entre as extremidades do anel T s e o o j o e o ros 67 11 4 Processo de medi o das principais pe as INSTRUMENTO Folga entre a camisa Qz2rzzrz2777717 Introduz se a saia do pist o C libre de folga e o pist o na parte superior da camisa e mede se a folga na altura do 12 anel com o pist o no PMS Di metro interno da Toma se as medidas a e b Rel gio comparador camisa do cilindro z ZA no ponto na posi o do para di metro inter 1 anel quando o pist o en no contrar se no PMS Di metro externo do Posi o assinalada na Micr metro pist o TN a sala NLY Folga entre os an is Folga m xima entre o anel e e as canaletas a sua canaleta Largura das cana Anel novo e c libre letas de folga Espessura e largura e espessura Micr metro do anel L largura Medi o simplificada Camisa nova c anel usado F rmula para determina o C libre de
5. DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS SEE NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB1S R DESG pm stp pm sto pm sto pm sto pm stp Folga entre a camisa e o pist o na saia Folga entre o anel e a canaleta do pist o Folga entre o pino do pist o e sua bucha Folga entre o virabrequim e o mancal da biela folga p leo lubrificante Folga entre a v lvula e a guia da v lvula Di metro interno da camisa do cilindro 0 004 0 030 0 030 0 030 0 03 0 030 d 0 30 O 0 32 O 0 34 O 0 37 O 0 41 O 75 80 85 92 102 Di metro da saia do pist o sentido di metro maior ao Di metro externo do pino do pist o 0 005 o o O o o a 0 11 O 009 0 13 0 009 0 14 0 009 0 15 0 009 0 16 0 011 23 26 28 30 32 Di metro interno da bucha do pino do pist o Ap s colocado na biela 0 005 0 038 0 038 0 038 0 038 0 050 J d 0 11 0 025 0 13 0 025 0 14 0 025 0 15 0 025 0 16 0 030 23 26 28 30 32 Di metro do munh o do virabrequim onde se coloca a biela 0 003 0 028 0 027 0 027 0 022 0 022 d 0 13 0 044 0 13 0 048 0 14 0 048 0 15 0 047 0 16 0 047 23 23 23 50 54 Di metro interno do mancal da biela 0 0025 0 042 0 042 0 042 0 045 0 045 ed 0 11 O 0 11 O 0 12 O 0 13 O 0 14 O 42 44 48 50 54 Espessura do 1 anel de compress o cromado 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 2 5 2
6. a extremidade do cabo que cont m o suporte no furo do fixador do cabo fixando o com o parafuso c Afrouxa se a porca de aperto da mola que ser ve de apoio para a alavanca do regulador de modo que a mesma tenha movimenta o sua ve d Ap s a coloca o fazer o teste de opera o com o controle remoto verificando se este funciona perfeitamente em todas as faixas de rota es inclusive na parada 12 3 Instala o do motor em base de concreto Antes de fixar o motor a uma base r gida de ferro ou concreto calce o convenientemente para evitar a quebra do bloco do cilindro a O comprimento da base de concreto deve ser de acordo com o comprimento da m quina a ser acoplada As dimens es s o v lidas somente para o local onde a terra firme e seca Se o terreno n o for firme utilizar estaca ou aumentar a camada de pedras b DIMENS ES EM MIL METROS 13 POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES Para chegarmos a ponto de descobrir os defeitos primeira vista requer longos anos de experi ncia Por m a compreens o das explica es a seguir contribuir para a determina o das causas do mau funcionamento do motor Se n o determinarmos a verdadeira causa do defeito muitas vezes incorreremos em perdas de tempo ou mesmo em preju zos maiores consertando locais desnecess rios desregulando o motor etc de forma que consertar n o significa mexer em qualquer local do motor Al m de
7. a marca V gravada no protetor A do ventilador e soltar a alavanca de descompress o Caso o bico injetor n o esteja instalado movimente o volante e quando passar a grava o TD pela refer ncia do motor as v lvulas n o podem se movimentar N o regule as v lvulas neste ponto fim de escape e come o de admiss o 1 Para ajustar solte com uma chave estriada a contraporca do parafuso ajustador e com uma chave de fenda aperte ou solte o parafuso 2 Regular a folga existente entre os balancins e as v lvulas de admiss o e escape para 0 2 mm com um calibrador de l minas com o motor frio 56 9 4 Tempo de inje o O tempo de inje o deve ser verificado e corrigido se necess rio nas seguintes situa es Troca do bloco ou da bomba injetora Revis o conserto do sistema de inje o Ajuste para rota o espec fica de trabalho Esta regulagem influencia muito no rendimento do motor portanto deve se efetu la com crit rio A refer ncia para a regulagem est gravada no volante sendo um tra o acompanhado de um n mero graus que varia de motor para motor alinhado com a refer ncia do motor Ponto de inje o atrasado E quando a inje o se d depois de passar pela refer ncia do motor situando se entre a numera o e a marca TD do volante Caracter sticas Partida mais f cil Queima insuficiente do combust vel fuma a branca Perda de pot ncia Pont
8. alta press o e colocar um tubo medidor tubo de alta press o cortado b Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida c Girar o volante at come ar a sentir compress o e em seguida acionar a alavanca de descompress o e continuar a girar o volante Caso o motor estiver sem bico girar o volante at sair combust vel pelo tubo Voltar o volante de volta Quando o tra o com numera o estiver passando pela referencia o combust vel ir fluir pelo tubo Quando isto ocorrer parar imediatamente de girar o volante e verificar o ponto de inje o 58 Fig 127 FID Fig 128 Tubo de alta press o cortado virado p cima 9 4 2 Regulagem do tempo de inje o a A regulagem do tempo de inje o feita reti MT 4 VA rando se ou colocando se chapas de ajuste VIM LF Chapa de ajuste existentes entre o suporte da bomba e o bloco m 7 y do cilindro para motores com bomba injetora No pres RA Deckel ou entre a bomba e o bloco para moto UM D res com bomba injetora tipo Bosch Ti a j b Retirando se chapa de ajuste adianta se o 6 tempo de inje o e adicionando atrasa se o L P Suporte da bomba tempo de inje o A varia o do tempo de din injetora inje o em rela o espessura da chapa de ilustra o bomba Deckel ajuste de 1 para cada 0 1 mm de espessura Exemplo Removendo uma chapa de 0 2 mm adianta se 2 o tempo de inje o As chapas s o fornecidas nas espe
9. coloc lo Bomba de leo lubrifi a Junta da bomba de leo cante NSB11 12 R e b Bomba de leo lubrificante NSB18 R c Tubo de suc o d Tubo de leo lubrificante B 5 Tanque de gua mm Oo mb O Alojamento do a Anel do rolamento lado da engrenagem virabrequim montado Verificar lado correto da montagem b Junta do alojamento c Alojamento com virabrequim montado d Conex o do tubo de leo lubrificante NSB18 R e Fixador para tubo de leo lubificante Filtro de leo lubrifican a Conjunto do filtro de leo te NSB18 R b Conex o e tubo de leo lubrificante filtro alojamento fil tro bloco mm mm Pist o com biela a Pist o com biela Fazer coincidir a marca TD do volante com a sali ncia do tanque de gua qualquer sentido b Capa do mancal da biela c Parafuso da biela Porca do parafuso da biela NSB18 R 12 CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO 13 Balanceador de 2 eixos a Eixo do 1 e 2 balanceador completo NSB18 R Acertar as marcas 0 e 00 das engrenagens b Anel de fixa o do rolamento lado do volante c Junta de papel d Tampa lateral do balanceador e Fixador do tubo de leo lubrificante Engrenagem a Engrenagem do virabrequim b Engrenagem motora do balanceador NSB11 12 R c Engrenagem movida do balanceador NSB11 12 R Obs Acertar as marcas 0 corretamente Eixo intermedi ri
10. do cabe ote b Cabe ote c Conex o com rosca d Vareta das v lvulas Conectar corretamente no alojamento dos tuchos e Balancim completo Obs Regular a folga das v lvulas f Junta da tampa do cabe ote g Tampa do cabe ote Bico injetor a Bico injetor b Fixador do bico injetor A face ressaltada do fixador dever estar voltada para o lado do bico c Tubo de retorno de combust vel d Tubo de alta press o Tanque de leo com a Tanque de leo combust vel bust vel b Torneira e tubo de leo combust vel c Parafuso e al a do motor 27 Cobertura do radiador a Cobertura do radiador NSB R b Al a do motor c Tampa do radiador Silencioso a Junta do silencioso b Silencioso c Fixador para tubo de leo lubrificante Filtro de ar a Junta b Filtro de ar com tubo de admiss o mem c Tubo de respiro Cobertura lateral do NOTA Caso a bomba injetora j esteja regulada colocar a co cilindro bertura Caso contr rio colocar ap s o t rmino da montagem do motor 43 8 2 Montagem dos principais conjuntos do motor 8 2 1 Camisa do cilindro Para instalar a camisa do cilindro a Retirar os an is de borracha instalados nos canais da sede do bloco do cilindro b Fazer a limpeza dos canais para a instala o dos novos an is de borracha e retirar a sujeira ou ferrugem acumuladas na sede onde se encaixa a camisa do cilindro Nota Lavar devidamente com leo diese
11. e W Ea MOTOR DE PARTIDA E BATERIA Obs O terminal W do alternador destinado instala o de um tac metro el trico 63 mm 1 MANUTEN O 11 1 Manuten o do motor C x CE O pato vsoro aroro iracaoorce dese X Troca e reabastecimento de leo lubrificante do filtro de ar Limpeza do filtro de ar Limpeza do c rter e tanque de gua Limpeza do silensioso Limpeza das partes externas do motor Regulagem da folga das v lvulas adm escape Limpeza do filtro de leo lubrificante Limpeza da v lvula de recalque da bomba injetora Regulagem do conjunto da alavanca de ajuste Verifica o e ajuste do tempo de inje o Verifica o e ajuste da press o do bico injetor Limpeza do cabe ote e ajuste dos assentos das v lvulas Limpeza da bomba injetora e ajuste da v lvula de agulha do regulador Limpeza e ajuste do elemento do bico injetor Revis o geral da bomba injetora Limpeza do pist o e troca dos an is Troca do pist o Troca da camisa do cilindro Verifica o e troca do mancal da biela Verifica o e troca dos rolamentos do virabrequim Revis o geral do motor Orienta o para manuten o Limpeza da parte externa do radiador Substitui o da correia GN 11 2 Revis o peri dica Para o motor funcionar em perfeitas condi es h necessidade de revis es peri dicas A seguir uma norma geral a ser aplicada nos motores diesel das s ries NSB Durant
12. e press o de inje o mal regulados 3 C CO Oo N 9 40 IN DA pah Mau funcionamento do eixo do corpo do regulador o Desmontar limpar e Sujeira ou risco na v lvula de recalque Rr assentar ou trocar Deforma o na mola do elemento Trocar 41 42 43 45 72 PROBLEMA CAUSA CONSERTO Funcionamento do motor em regime de sobrecarga a nominal Uso de leo combust vel de m qualidade V lvulas de admiss o e escape mal reguladas pi a folga para M inje o de combust vel Desmontar lavar e 50 amaciar ou trocar o elemento do bico Press o de inje o mal regulada Regular Tempo de inje o mal regulado Regular 52 Filtro de ar entupido Desmontar e limpar 55 Silencioso entupido com carv o Desmontar e limpar 56 Sistema do regulador da bomba injetora em mal Desmontar e regular funcionamento ou trocar E Diminuir at o n vel Excesso de leo lubrificante no c rter 5 Engripamento quebra ou desgaste dos an is Corrigir ou trocar Porca do volante solta Porca do parafuso da biela solta Funcionamento com sobrecarga PNE cardeais a nominal Falta de refrigera o Abastecer com gua 64 65 67 FUMA A PRETA 8 99 MAU FUNCIONAMENTO ou limpar o radiador 63 Entupimento do silencioso com carv o Desmontar e limpar Incrusta o de carv o na c mara de combust o Desmontar e limpar leo combust vel de m qualidade Falta de compress o Ver itens 10
13. excessivo e defici ncia no assentamento 37 c Caso a v lvula esteja com um desgaste como ilustra a figura 75 deve ser substitu da por uma nova d Teste a veda o das v lvulas conforme fig 76 colocando um pouco de leo diesel sobre o assento da v lvula e injetando ar comprimido dentro no duto de admiss o e descarga N o dever o aparecer bolhas de ar em abund ncia Se isto ocorrer volte a assentar as v lvulas Importante Antes de efetuar a montagem lavar bem as pe as observando se n o existem restos de pasta pois do contr rio durante o funcionamento do motor desgastar o os assentos bem como as v lvulas e as suas guias 7 2 Bomba injetora Deckel Na bomba injetora tipo Deckel pode ocorrer com o tempo de uso m veda o na sede da agulha que provocar irregularidades no funcionamento do motor ou at parar de funcionar 7 2 1 Assento da v lvula de agulha a Para a corre o do assento da v lvula desmontar o corpo regulador completo e montar somente a guia velha b Separe a agulha nova do novo conjunto do corpo regulador e instale a na ponta do dispositivo para assentar v lvula de agulha untando com leo lubrificante c Introduzir o dispositivo e retirar o assento girando o dispositivo para a direita e esquerda Se a superf cie de contato da agulha n o apresentar colora o uniforme significa que o contato est deficiente e ser necess rio aplicar pasta abrasiva a mais f
14. folga do di metro interno Anel novo c camisa usada da abertura do anel conside da camisa ou da es rando se o destaste pessura dos an is Z 1 A 0 3 Desgaste a P camisa nova 2 vezes o desgaste do anel P anel novo desgaste do di metro interno da camisa do cilindro Folga entre o pino do Folga m xima tomada na ho C libre de folga o e a bucha da rizontal e vertical iela Di metro interno da a Tomada nas dire es a e b Rel gio comparador bucha do pino do pis 0 para determinar o desgaste para di metro inter t o L m ximo no Di metro externo do Toma se as medidas a e b no Micr metro pino do pist o ponto central determinando se o desgaste m ximo Di metro do munh o Micr metro do virabrequim onde se coloca a biela 11 5 Especifica es das pe as Di metro do mbolo da bomba injetora NSB50O R NSB75 80 R NSB90 R 95 R 11 12 R NSB18 R BM18 Mola do governador Tipo Di metro do fio N de voltas NSB75 80 R 1 8 mm 6 75 NSB90 95 R 1 6 mm 6 5 NSB11 12 R 1 4 mm 6 5 Mola do regulador Tipo Di metro do fio N de voltas Comprimento NSB50 R 1 4 mm 123 mm NSB75 80 R 1 4 mm 155 mm NSB90 95 R 1 4 mm 128 mm NSB11 12 R 1 4 mm 107 5 mm NSB18 R BM18 1 4 mm 123 mm 12 INSTALA O DO MOTOR 12 1 Verifica o durante a desembalagem a Conferir se h algum parafuso ou porca frouxo ou solto em consequ ncia do transporte b Verificar se houve infiltra o de gu
15. o ajuste na mola do governador somente nos modelos NSB75 R NSB90 R Prato da mola 60 9 7 Regulagem da mola do contrapeso centrifugo Fig 133 Somente os motores NSB75 90 e 11 equipados com bomba Deckel possuem mola no conjunto do contrapeso centrifugo A folga desta mola influencia o regime de rota o do motor Uma folga maior que o especificado n o proporcionar a rota o m xima do motor bem como uma folga m nima ou sem folga n o proporcionar uma rota o m nima baixa Importante A regulagem da mola de ajuste do contrapeso centr fugo s dever ser feita quando for imprescind vel Procedimento a Solte a contraporca e a porca b Com um calibre de l minas ajuste a folga conforme o desenho acima girando a porca Ap s obter a folga aperte a contraporca Nota Caso n o consiga a regulagem da rota o necess ria substitua a mola do governador e do regulador 9 8 Regulagem da alavanca do governador equipados com bomba injetora tipo Bosch e deve ser efetuada quando for substitu da a alavanca o Voo Gu parafuso ajustador ou quando a rota o do motor Fos n o se estabilizar em uma faixa Esta regulagem necess ria somente nos motores 0 5 1 0 mm a Ga Procedimento a Acelerar o regulador da rota o at o fim da escala Parafuso de ajuste Importante Para os motores NSB18 equipados com bomba injetora com limitador de inje o acelerar o regulador at q
16. tocar em locais desnecess rios o conserto efetuado sem saber primeiro a causa poder provocar embara os ainda maiores deixando o motor num estado que poder facilitar a ocorr ncia de novos defeitos Para chegar obten o do fator que determina o defeito devemos verificar os itens na sequ ncia que se segue nas p ginas seguintes 70 PROBLEMA CAUSA CONSERTO ms O MOTOR N O D PARTIDA m m mma LL v 2 aa gt Q O LL Q Q q 6 LL Z lt E Q q Z VAZAMENTO DE AR VALV DE ADM E ESC COM MAU FUNCIONAMENTO ERRO DE MONTAGEM A torneira do tanque de leo combust vel est fechada Abrir N o existe combust vel no tanque Sigea lt renar o ar Existe gua no fundo do tanque de combust vel Existe ar no sistema de inje o de combust vel Filtro de combust vel est entupido E Partes do sistema de inje o de combust vel est o frouxas 7 Existem sujeiras nas v lvulas de recalque a agulha do Desmontar e limpar regulador o assento E As alavancas do regulador est o desreguladas ER Quebra ou desgaste do elemento da bomba injetora Reapertar as porcas 10 Cabe ote mal apertado ou junta do cabe ote avariada em cruz ou trocar a junta T Regular a folga para V lvulas de admiss o e escape desreguladas 0 y ga p z a j Remover o carv o e Forma o de carv o nos assentos das v lvulas de 12 as fazer novo assenta admiss o e escape mento Fixador do bi
17. 0 13 0 145 19 0 20 5 Kg m Aperto das porcas da biela 40 5 Kg m Aperto dos parafusos do contrapeso Kg m 3 3 4 09 6 0 8 0 10 0 f 0 12 0 31 0 13 0 32 Folga lateral do virabrequim o Folga entre dentes das engrenagens mm 0 08 0 16 Folga das v lvulas mm 0 20 Tempo de inje o FIS A P M S 0 6 O I i NO O I Press o de inje o Kg cm 140 Di metro do mbolo da bomba 7 0 8 0 Bosch 8 0 Bosch injetora mm F S Fuel Injection Start In cio de inje o do combust vel 40 Ordem de montagem do motor CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO Camisa do cilindro a Anel de borracha para camisa b Camisa do cilindro Tampa superior do a Junta da tampa bloco NSB18 R b Tampa superior do bloco 3 Base do radiador a Junta para base do radiador NSB R b Base do radiador 4 Radiador a Junta do radiador b Radiador h N c Caixa do ventilador d Conjunto do ventilador e Polia tensora a Junta do tanque de gua b Tanque de gua c Junta do bocal d Bocal do tanque de gua completo Tuchos a Tuchos n o h distin o entre os tuchos 7 Balanceador de 1 eixo a Eixo do balanceador completo NSB11 12 R b Chaveta Eixo de comando mon a Eixo de comando completo tado b Parafuso de fixa o do rolamento do eixo de comando Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem com o parafuso para
18. 6 INSPE O MEDI O 6 1 Virabrequim Os virabrequins dos motores NSB possuem duas ret ficas 0 25 e 0 50 mm somente no moente da biela pois os munh es se ap iam sobre rolamentos A primeira avalia o visual verificando se n o existem riscos profundos ou colora o escura ou azulada na superf cie Nota Existem casos em que apesar do tempo de uso e do desgaste dos mancais o virabrequim ainda se encontra dentro das toler ncias da medida STD podendo ser montado sem ret fica trocando os mancais por novos Procedimento a Avaliar o grau de desgaste com um micr metro comparando com a tabela da pag 66 Se estiver avariado por fus o verificar o grau de avaria a fim de verificar se h possibilidade de ret fica Como proceder antes e depois da ret fica do virabrequim 1 Antes do envio necess rio remover os con trapesos pois o rebolo da ret fica n o passa entre eles e indicam a dimens o para que deve ser retificado 2 Ap s a ret fica verifique se as dimens es est o de acordo com as especifica es Nota importante que o raio nas extremidades do moente esteja correto pois um raio menor ou incorreto provocar a quebra do virabrequim fig 63 3 Montar os constrapesos conforme a tabela abai xo e apertar os parafusos com o torque especi ficado e dobrar a arruela prendedora para evitar que os parafusos se soltem Importante Se os contrapesos forem montados invertidos encostar o n
19. a 16 Engripamento do elemento do bico injetor md id Tempo de inje o mal regulado Press o de inje o mal regulada X O H O gt O Q lt gt X O Z lt O la X 13 PROBLEMA O CAUSA CONSERTO MAU FUNCIONAMENTO A lt gt xX O Z lt O lt O lt H O am PARADA REPENTINA E nas v lvulas de agulha e recalque ou no eixo do Desmoriape vai regulador da bomba injetora 73 Alavanca do regulador com folga do Alavanca do regulador com folga com folga Comigir Bomba injetora mal regulada 75 Corpo do regulador da bomba injetora mal apertado Reapertar corretamente a Diminuir at o n vel Excesso de leo lubrificante no filtro de ar ff Mola do regulador demasiadamente tensa ou solta Regular 78 Mola do governador demasiadamente comprimida ou Regular solta Excesso de folga lateral do virabrequim Regular Reabastecer ou 91 Exist ncia de gua no fundo do tanque de leo Drenar a gua combust vel Defeito na bomba injetora Ver itens 1 a 9 Fus o do mancal da biela ou do pist o ou engripamento 83 Desmontar e trocar o dos rolamentos Engripamento das v lvulas de admiss o e escape Desmontar e lavar Diminuir a carga at recarga sopieteida a nominal ES Entupimento do silencioso ou filtro de ar Desmontar e limpar 14
20. a no interior do motor e se h pe as oxidadas c Verificar se alguma parte foi danificada ou extraviada durante o transporte Nota O motor dever ser instalado sobre uma base que suporte seu peso e vibra o sem provocar danos ao mesmo Importante Recomendamos utilizar m o de obra especializada para a confec o da base e instala o do motor recomend vel o uso de amortecedores de vibra o coxim por m pode se instala lo diretamente sobre a base A instala o permanente do motor deve ser feita sobre uma base de concreto resistente Na coloca o do motor sobre a base comum al m de observar o correto alinhamento das polias deve se verificar se h folga entre a base comum e a base do motor Se esta folga for constatada deve se elimin la atrav s da coloca o de chapas de ajuste at o perfeito nivelamento Obs N o apertar demasiadamente o parafuso de fixa o para n o for ar a base comum junio base do motor 69 12 2 Controle remoto do regulador Nos motores mar timos faz se necess rio a utiliza o do controle remoto do regulador Caso o cabo de controle n o seja bem instalado o motor n o render satisfatoriamente a Coloca o do cabo de controle remoto Retira se a cobertura lateral do cilindro e afrou xa se a porca do parafuso do fixador do cabo interno situado logo abaixo do mecanismo pos terior da alavanca b Com a alavanca de controle remoto na posi o parada introduz se
21. adiador g Com o aux lio da ferramenta de inser o pro ceder a coloca o do pist o na camisa empur rando o at que a biela encoste no virabre quim Nota Para esta opera o poder ser utilizada tam b m uma cinta universal conforme ilustra a figura Cinta universal ao lado 46 h Ap s a biela encostar no virabrequim empurrar o pist o com o cabo de um martelo girando simult neamente o volante com a m o esquerda no sentido anti hor rio at que o pist o atinja o PMI Tomar cuidado para que o mancal da biela n o caia Pela abertura da tampa traseira do cilindro colocar a capa da biela e apertar com torque correto os parafusos ou porcas conforme os modelos 8 2 5 Aperto dos parafusos ou porcas da biela Como a biela recebe diretamente os esfor os resultantes do impacto da combust o e esfor os devidos ao movimento girat rio os parafusos ou porcas da biela devem estar cuidadosamente apertados a fim de evitar grandes avarias Importante Jamais fazer apertos estimados pois apertando se as porcas ou parafusos incorretamente quer para mais ou para menos a vida til do mancal da biela ser inevitavelmente afetada Somente um aperto adequado permite ao mancal da biela fixar se corretamente proporcionando maior durabilidade pe a Obs Ap s o aperto verificar se o conjunto gira m livremente caso contr rio averiguar a causa Torqu metro 8 2 6 Montagem do cabe ote Montando o
22. atoriamente a TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS DO MOTOR Indica o limite de desgaste que a pe a poder sofrer para efeito de substitui o b PROCESSO DE MEDI O DAS PRINCIPAIS PE AS Explica o local da pe a a ser medida para correta utiliza o da tabela demonstrativa de desgaste Simbologia utilizada na tabela d Di metro interno L Largura Coef Desg Coeficiente de desgaste STD Medida standard DM Desgaste m ximo Coeficiente de desgaste x Medida standard Folga m dia obtida entre a folga m nima e a m xima Folga entre o 1 anel de compress o cromado e a canaleta do pist o Obs Medidas em mil metros TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS COEF NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB19 R o om sto om sm om sm om sto ou sm Folga entre a camisa e o pist o na saia Folga entre o anel e a canaleta do pist o Folga entre o pino do pist o e sua bucha Folga entre o virabrequim e o mancal da biela folga p leo lubrificante Folga entre a v lvula e a guia da v lvula Di metro interno da camisa do cilindro 0 004 0 030 0 030 0 030 0 03 0 030 P 0 30 0 0 32 0 0 34 0 0 37 0 0 41 0 KO 80 85 92 102 66 TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS COEF NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB19 R O omm sto om emo om sro m sro om so TABELA DEMONSTRATIVA
23. cabe ote de maneira incorreta poder causar avarias na junta ocasionando vazamento de gases de combust o e gua 1 Colocar as arruelas e as quatro porcas en costando as manualmente 2 Apertar as porcas uniformemente e progres sivamente com uma chave de forma cruzada na ordem indicada na figura ao lado 3 Finalmente apertar as porcas com um torqu metro a fim de obter o torque de aperto cor reto veja tabela na p gina 95 47 8 2 7 Montagem dos rolamentos do virabrequim 1 Rolamento a Passar graxa no munh o do virabrequim para facilitar a inser o do rolamento b A coloca o do rolamento deve ser executa da atrav s da ferramenta especial denomina da Conjunto Insersor do Rolamento com o aux lio de uma prensa ou de um martelo c Observar se a face que cont m o n mero do rolamento est voltada para o lado de dentro d Introduzir o rolamento at encostar na face la teral do virabrequim Nota Na figura ilustramos a montagem simult nea dos rolamentos do lado do alojamento e lado da engrenagem com a utiliza o de uma prensa No caso de se montar os rolamentos separadamente utilizando um martelo nunca se esquecer de colocar a cunha como ilustra a figura Caso contr rio poder ocorrer o empenamenio do virabrequim Ap s a montagem verificar se os rolamentos giram livremente Caso contr rio substitua os por novos 8 2 3 Montagem do Alojamento do Virabrequim Os com
24. co mal apertado Corrigir 14 Perda ou queima da junta da ante c mara Colocar Quebra desgaste ou engripamento dos an is do pist o Limpar ou trocar D ms 16 Desgaste do pist o ou da camisa Trocar Regular a folga para V lvula abrindo ou fechando com defasagem 0 2 mm 18 Engripamento das v lvulas Desmontar e limpar 9 Quebra do mecanismo de comando de v lvulas Trocar h h h N Q1 Atrito elevado das partes em movimento mancal da biela 20 defeituoso rolamento defeituoso falta de lubrifica o Corrigir ou trocar refrigera o insuficiente 71 PROBLEMA CAUSA CONSERTO MAU FUNCIONAMENTO IRREGULARIDADE NO lt lt O Z Lu H O A Lu Q L OC a Lu gt O SISTEMA DE SISTEMA DO GOVERNADOR BOMBA INJETORA INJE O Desgaste do elemento da bomba injetora Filtro de combust vel entupido pouca vaz o Exist ncia de ar no sistema de inje o de combust vel Drenar a a Limpar amaciar ou 35 Sujeira ou risco no elemento do bico injetor e Quebra da mola do elemento da bomba injetora Irregularidade no movimento do elemento da bomba Limpar desmontan injetora enroscamento do mbolo do ou trocar Alavanca do regulador desregulada Mola do governador enfraquecida Trocar Mola do regulador enfraquecida ou avariada Trocar Lavar e assentar a agulha Tempo de inje o desregulado Uso de combust vel de m qualidade Tempo de inje o
25. deve ser corrigida quando ultrapassa o limite Importante Toda vez que substituir as guias de v lvulas refazer o assentamento Procedimento a Desmontar o cabe ote e fazer a limpeza dos assentos Obs Tomar cuidado para n o riscar os assentos com a ferramenta no ato da remo o do carv o Se o assento estiver muito gasto h necessidade de utilizar o escariador O ngulo do escariador deve ser de 90 fig 74 Material a ser escariado Ap s a corre o do ngulo pode ser necess rio corrigir a largura do assento Utilize um escariador de 150 na parte superior e outro de 40 na parte inferior conforme a figura 74 para se obter uma largura entre 1 5 a 3 mm b Colocar pasta de esmeril nos assentos e com a ferramenta esmerilhadora fazer novo assentamento H dois tipos de pastas a fina e a grossa sendo i que na primeira passada utilizada a mais grossa Angulo de corre o da sede da v lvula e em seguida a mais fina Fazer o acabamento final com leo lubrificante Nota N o coloque a pasta de esmeril em demasia e n o deixe a penetrar nas guias de v lvulas Para esmerilhar os assentos n o basta girar com for a o esmerilhador da v lvula O modo correto girar levemente fazendo tamb m movimentos na vertical acalcando e soltando o esmerilhador como k ilustra a figura 14 Esmerilhador de v lvulas Importante N o utilizar furadeira para este procedimento pois pode provocar desgaste
26. e o Ap s o funciona funciona mento Porcas e parafusos externos em Pepe N vel de leo combust vel de leo combust vel V EM V NR Tanque de combustve tt ws O RR O O A O O smsan 1 IL Im Geo cant e EFE C rter Bomba de leo Copo do visor do visor Filtro de sa da do leo e Filtro de leo combust vel de leo combust vel gua de refrigera o e R V R E a Filtro de ar e n vel de leo TL lubrificante PER ODO PONTOS DA REVISAO Silencioso a de admiss o e VE Er Folga das v lvulas das v lvulas A A VA CTT O O O O O O Cabe ote s O O O ET buchas em geral C r da fuma a ru dos da C r da fuma a ru dos ru dos ET A OO OC O O CEC O o Soe S PR O Bevs o gera o Tooo To OST f T x Tens odacoreia v doo 11 10 Padiador com ia v f o flo Legendas V Verificar R Reabastecer D Drenar T Trocar A Ajustar L Limpar E Esmerilhar X Executar Indispens vel Nota Fazer a ajustagem da folga das v lvulas ap s 100 horas de funcionamento inicial 65 11 3 Limite de desgaste Com o decorrer do uso todas as pe as m veis que trabalham sob atrito v o se desgastando diminuindo consequentemente sua efici ncia O desgaste est relacionado com o tempo de uso Portanto ap s certo tempo as pe as devem ser inspecionadas e caso haja necessidade substitu las por pe as novas a fim de que o motor trabalhe por muito tempo satisf
27. hadas com riscos profundos Camisas com di metro bom por m sem brunimento espelhado Camisas cujo desgaste tiver atingido o limite m ximo consultar a tabela na p gina 66 Nota Por se tratar de uma camisa n o recomendado o brunimento desta e sim a substitui o 6 2 1 Ressalto da camisa O ressalto da camisa fundamental para a veda o da junta do cabe ote Efetue a medi o com a ferramenta base para medir ressalto da camisa Procedimentos a Com uma lixa fina lixar a superf cie da camisa e do bloco eliminando toda carboniza o e restos de junta Se a camisa j foi removida limpar bem o alojamento no bloco e a parte inferior de apoio da camisa Instalar o rel gio comparador na base apertando levemente o parafuso para n o travar a haste do rel gio Colocar os dois tubos fixadores da camisa nos prisioneiros colocando arruelas se necess rio e apertar a porca levemente 1 a 2 Kgf m Fig 66 A Todos os modelos Efetuar a medi o entre o bloco e o ressalto conforme a figura 68 em 4 pontos em forma de cruz A altura do ressalto deve estar entre 0 07 a 0 13 mm Caso esteja abaixo substitua a camisa 35 6 3 Pist o 6 3 1 Di metro do pist o pist o utilizado nos motores YANMAR O pist o tem tr s graus de conicidade e a sua se o transversal ovalizada Isto permite minimizar o efeito da dilata o do pist o decorrente das diferen as de temperaturas fig 69 Ex
28. ina poss vel d Ap s o assentamento verifique a largura do assento Se ultrapassar o limite de 1 mm ser necess rio fazer a corre o da largura escariando o topo do assento com uma broca com 9 de 7 mm com ngulo de corte ajustado para 118 38 Desgaste excessivo Dispositivo V lvula de agulha V lvula de agulha Procedimento Instale a broca em uma furadeira de bancada Instale a guia do corpo regulador na bomba injetora Centralize a bomba injetora na morsa introduzindo a broca na guia at encostar no assento e aperte a morsa Retirar o material do topo do assento com cuidado para n o desbastar demais Nota N o utilize a guia do corpo regulador velho Verifique o contato da agulha e corrija se necess rio e Se a agulha estiver muito desgastada e irregularmente como a figura 80 substitua a por uma nova 7 2 2 V lvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel Se houver qualquer avaria na pe a desgaste ou ac mulo de sujeira na rea de contato da esfera com o assento da mesma haver retorno de combust vel impedindo a inje o Para corrigir desmonte a v lvula de recalque e fa a a seguintes opera es a Lave a esfera e o assento com leo diesel limpo e inspecione se h avaria fig 81 1 Lave bem o corpo coloque a esfera e com um saca pino 5mm conforme mostra a figura 82 bata levemente com um martelo de 200 gramas de 2 a 3 vezes para refazer
29. itz bitz apertar firmemente o parafuso e a contraporca de fixa o da alavanca de ajuste da bomba mantendo a alavanca paralela fenda do parafuso de conex o Caso contr rio vefirigue o motivo falta de combust vel torneira fechada agulha com assento danificado etc Girar 180 o parafuso de conex o isto fazer com que o ponto puncionado que estava voltado para o lado do bloco passe para o lado de fora Fig 120 Este procedimento protege a regulagem Fixar a contraporca do parafuso de conex o Deixar uma folga dei a 2 mm entre a alavanca de ajuste e a 2 alavanca do governador pressionando a para cima ou para baixo 55 Fig 118 Parafuso de conex o Folga entre alavancas Parafuso de fixa o da alavanca Fig 119 Fenda e alavancas paralelas 9 3 Folga de v lvulas A regulagem da folga de v lvulas deve ser feita nas seguintes situa es Ap s apertar ou reapertiar o cabe ote Revis es programadas V lvulas presas ou folgadas batendo 1 Retirar a tampa do cabe ote 2 Deixar as v lvulas de admiss o e escape fechadas ou seja no ponto de compress o Para isso girar o volante com a m o at o ponto em que sentir bastante compress o e com a outra m o levantar a alavanca de descompress o e dar mais ou menos 1 4 de volta no volante fazendo coincidir a marca TD com a sali ncia do tanque de gua No caso dos motores das s ries NSB R coincidir a marca TD com
30. l c Colocar a camisa no bloco e verificar se a mes ma encaixa perfeitamente Caso haja alguma dificuldade sinal de que a lim peza n o est perfeita d Colocar os an is de borracha para camisa no bloco do cilindro Nota Toda vez que a camisa do cilindro for remo vida os an is de borracha dever o ser substitu dos e Passar tinta zarc o sobre os an is de borra cha e os encaixes do bloco do cilindro f O encaixe final feito encostando um peda o de madeira e batendo com uma pancada firme 1 Quando houver dificuldade na coloca o da camisa sinal de que o anel de borracha est re torcido Caso isso aconte a retire a camisa e ins tale novos an is tomando cuidado para n o retorc los novamente na coloca o 2 A camisa dever ficar sobressa da do bloco aproximadamente 1 0 mm para melhor veda o 44 Canal para anel de borracha Anel de bdiraci 0 07 0 13 mm Bloco Camisa 8 2 2 Bomba de leo lubrificante Ordem de montagem da bomba 1 Junta da bomba 2 Anel de borracha NS11 12 R 3 Bomba de leo lubrificante 4 Parafuso de fixa o da bomba 5 Parafuso de conex o 6 Junta de veda o 7 Junta de cobre 8 Tubo de admiss o a Apertar convenientemente o parafuso de fixa o da bomba de leo b Colocar o parafuso de conex o e conectar ao mesmo o tubo de admiss o de leo lubrifican te Segurar a porca com
31. o a Eixo intermedi rio completo NSB18 R b Parafuso de fixa o do eixo Obs Verificar atentamente as marcas para a montagem Tampa traseira a Junta da tampa traseira b Protetor do respiro A c Junta da tampa traseira d Tampa traseira com tubo de vinil Correia NSB11 12 a Correia b Apertar a polia tensora Pressionar a correia do lado da polia tensora com o polegar A mesma dever ceder de 15 a 20 mm Volante a Chaveta do volante b Volante c polia do ventilador para NSB R c Porca do volante 19 Governador a Governador completo b Parafuso de fixa o do governador 20 Alavanca do governa a Alavanca do governador b Pino c nico do conjunto da alavanca do governador Nos modelos NSB18 R colocar o parafuso h IN Ol mm mm h O NO mm Bomba injetora Bosch a Bomba injetora com chapa de ajuste B Obs Encaixar a 2 alavanca do governador no pino da crema lheira Regulagem b Tubo de combust vel com filtro 22 Bomba injetora Deckel a Cal o de ajuste com suporte da bomba b Bomba injetora completa com junta c Tubo de combust vel com filtro 23 Tampa lateral a Junta da tampa lateral b Tampa lateral montada Ajustar o eixo de acionamento da bomba de leo lubrificante no rasgo do eixo de comando NSB50 75 90 R c Tubo de leo lubrificante e Medidor de leo lubrificante CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO 24 Cabe ote a Junta
32. o alojamento durante a montagem NSB50 NSB 5 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 Posi o dos Contrapesos Torque Kg m 33 MA Dimens es do Virabrequim NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 41 972 43 973 47 973 49 978 53 978 41 956 43 952 47 952 49 953 53 953 41 722 43 723 47 123 49 728 53 728 41 706 43 702 47 702 49 703 53 703 41 472 43 473 47 473 49 478 53 478 41 456 43 452 47 452 49 453 53 453 27 05 38 05 40 05 26 95 37 95 39 95 6 2 Camisa Durante o funcionamento do motor a camisa do cilindro est sujeita a sofrer desgaste desigual devido s press es laterais do acionamento do pist o e an is Para medir o di metro interno da camisa utilizar um medidor para di metro interno com rel gio comparador A camisa sofre desgaste na rea de contato com os an is o qual fica com uma colora o distinta sendo o desgaste maior na parte superior 34 Procedimentos a b c A medi o deve ser feita de prefer ncia com a camisa instalada no bloco pois uma camisa sacada com dificuldade poder estar deformada Efetuar a medi o da camisa em 3 alturas no PMS do 1 anel no PMI do 4 anel e no meio de forma cruzada conforme a fig 66 O desgaste pode ser irregular apresentando diferen a na mesma altura de forma cruzada ovalizada e no mesmo sentido por m em outra altura conicidade Importante Substitua as camisas nos seguintes casos Camisas arran
33. o assento Obs Caso sejam riscos profundos haver necessidade de substitu lo 2 Verifique o estado da esfera e se necess rio substitua por outra nova 39 Material a ser removido ngulo a correto 40 Fig 81 Assento da v lvula de recalque Fixador da v lvula de recalque Ferramenta 8 MONTAGEM DO MOTOR 1 Preparar os materiais Tinta para repara o zarc o lixa d gua etc 2 Cuidados na montagem A montagem feita na ordem inversa da desmontagem devendo se tomar cuidado nos seguintes pontos a Seguir a ordem correta da montagem b Utilizar ferramentas adequadas c Os subconjuntos desmontados devem ser montados corretamente d Os contrapinos arruelas prendedoras juntas devem ser trocadas preferencialmente por novos e Colocar LOCTITE na troca de qualquer prisioneiro f As pe as din micas como virabrequim eixo de comando e rolamentos devem ser verificados se giram suavemente sem anormalidades ap s a montagem As pe as antes de serem montadas dever o ser lavadas com leo diesel e lubrificadas principalmente as pe as que sofrem atritos como pist o biela virabrequim eixo de comando rolamentos etc a fim de evitar futuras avarias 3 Tabela de caracteristicas mec nicas do motor MOTOR NSB50 NSB7580 NSB90 95 NSB11 1214 NSBI8 mm e pisioecabecole 0565 086 095 124 1 05 135 1286 152 1 16 14 Aperto das porcas do cabe ote 9 5 11 0
34. o de inje o adiantado Caracter sticas Partida dif cil O motor equipado com bomba Deckel pode chegar a funcionar ao contr rio Perda de pot ncia na faixa de baixa rota o 9 4 1 Verifica o do tempo de inje o Primeiramente deve se verificar o tempo de inje o do motor Procedimentos para motores NSB5O 75 90 e 11 equipados com bomba injetora tipo Deckel e NSB18 equipado com bomba injetora tipo Bosch Verificar o ponto pelo m todo FIS a Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida b Girar o volante at come ar a sentir compress o e em seguida acionar a alavanca de descompress o e continuar a girar o volante Um pouco antes da marca TD coincidir com a sali ncia do tanque de gua ou a marca V da prote o do radiador pode se ouvir o ru do caracter stico de inje o fig 125 57 Caso o motor esteja sem bico e n o houver o ru do de inje o gire uma volta completa c Ao ouvir o ru do parar o volante imediatamente Se a leitura realizada nessa posi o acusar um ngulo fora do intervalo especificado deve se fazer a regulagem Obs Este procedimento deve ser feito com um pouco de velocidade pois a baixa velocidade pode n o ocorrer o ru do Nota Repita esta opera o v rias vezes para conferir melhor o tempo de inje o Procedimentos para motores NSB80 95 12 e 14 equipados com bomba injetora tipo Bosch exceto NSB18 a Retirar o tubo de
35. o tucho do rolete at que o rasgo do mesmo coincida com o furo e em seguida colocar o pino k Colocar o anel de trava do pino I Ap s a montagem da bomba a cremalheira dever mover se suavemente Caso contr rio sinal de sujeira ou avaria desmontar e verificar m Ap s a instala o da bomba injetora no motor fazer a drenagem de ar atrav s do parafuso de sangria 8 2 13 Exc ntrico da bomba injetora Eis 449 19 Sentido da rota o Ao montar o eixo de comando deve se tomar cui a dado na coloca o do exc ntrico da bomba injetora o qual dever estar com o ressalto voltado para o lado esquerdo ou seja no sentido da rota o do eixo de comando Tucho do rolete Exc ntrico 32 8 2 14 Balancim da v lvula a Montar a bucha do balancim sob press o por meio de uma ferramenta especial b O furo de lubrifica o da bucha dever coincidir com o furo do balancim c Ap s a montagem do balancim lubrificar e verificar se o mesmo gira livremente no eixo do suporte do balancim DIMENS ES mm MODELOS NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R 8 2 15 Guias de v lvulas a Lubrificar as guias antes da coloca o Recomenda se que as guias sejam colocadas com uma prensa a fim de que sejam posicionadas corretamente ii UU agiu if z imami b Para facilitar a montagem das guias pode ser confeccionado um dispositivo conforme o desenho abaixo Fig 114 Ca a MODELOS
36. ponentes do alojamento do virabrequim de Fig 97 vem ser montados na ordem inversa desmontagem a Montar o anel de leo lubrificante NSB18 R Molamento no alojamento corretamente posicionados Caso contr rio poder ocorrer a fus o do anel b Colocar os an is de borracha NSB18 R c Colocar o retentor do virabrequim d Montar o alojamento completo no virabrequim Prendedor do rolamento Obs Utilizar Loctite nos parafusos de fixa o dos prendedores do rolamento Tomar cuidado para n o danificar o retentor com a rosca do virabrequim ou com o canal da chaveta 8 2 9 Montagem das engrenagens a Montar a engrenagem do virabrequim com a engrenagem do eixo de comando ajustando as marcas 0 e 00 existentes nas mesmas Engrenagem do eixo o de comando MM m S 48 b 8 2 10 2 Ajustar a marca 0 da engrenagem motora do balanceador entre a marca 00 da engrena gem movida do balanceador NSB11 12 R Ajustar a marca 0 da engrenagem do 1 eixo do balanceador entre a marca 00 da engre nagem do 2 eixo do balanceador NSB18 R Colocar o eixo intermedi rio com engrenagem ajustando a marca 00 com a marca 0 da engrenagem do virabrequim ajustando simult neamente a marca da engrenagem do eixo intermedi rio marca M da engre nagem do 1 eixo do balanceador e finalmen te apertar o eixo intermedi rio Montagem das principai
37. que for desmontada a fim de evitar poss veis vazamentos c Na desmontagem centralizar o elemento da bomba a fim de evitar vazamento de combus t vel Nota N o utilizar estopa ou pano para limpar as pe as no ato da desmontagem d A desmontagem do conjunto do regulador deve ser feita observando sempre se o eixo gira livremente 8 2 12 Bomba Injetora BOSCH a Colocar o cilindro ajustando o pino do corpo n Fia 103 da bomba com o rasgo do cilindro b Colocar a v lvula de press o montada V lvula de Ery E 4 lh E q press o 50 c Colocar a mola da v lvula e o fixador da v l vula de press o com aperto de 3 kg m Fig 105 Fixador da Nota Alinhar a mola com a v lvula de press o ni Valvula d Colocar a cremalheira A marca dever estar no lado vis vel Cremalheira e Colocar a manga de regulagem Colocar a manga da cremalheira no centro do corpo da bomba e com o dedo indicador no orif cio da manga de regulagem instal lo coincidindo as marcas f Introduzir o prato B superior com o assento voltado para o lado da mola g Colocar a mola do mbolo h Ap s colocar o prato A inferior no mbolo introduzir o conjunto com a marca do mbolo voltada para o lado oposto marca do pinh o Marcas opostas 5I i Colocar o tucho do rolete Alinhar o furo do pino com o rasgo do tucho do rolete Tucho do rolete j Colocar o pino do tucho do rolete Comprimir
38. rme descrito na tabela a seguir Uma rota o abaixo da rota o nominal n o fornecer a pot ncia m xima do motor enquanto que uma rota o acima da especificada causar danos ao motor ROTA O M NIMA ROTA O M XIMA ROTA O ROTA O LIVRE MODELO Com carga Com carga Marcha lenta Sem carga Eae 2400 rpm 2480 2480 10 rpm 10 ae NSB12 14 ii 900 rom 2520 10 2520 10rpm 2200 O 2290 2290 10pm 10 2290 10pm NSB50 75 90 11 2400RPM RPM 2550 2550 50rpm 50 2550 50rpm Importante A rota o livre do motor regulada na f brica e lacrada N o altere a rota o livre do motor pois poder provocar graves danos ao mesmo Toda vez que a mola for substitu da a rota o dever ser ajustada Regulagem da rota o a Colocar o motor em funcionamento com a ala vanca do regulador colocada totalmente es querda da escala do regulador encostado na chapa da escala b Medir a rota o com um tac metro diretamente no volante Quando medir a rota o no eixo de partida multiplica la por dois j que este gira metade da rota o do motor c Caso a rota o nesse ponto n o seja igual rota o nominal especificada regular a tens o da mola do regulador atrav s do prato da mola ou atrav s do parafuso de ajuste dependendo do modelo Obs Quanto mais elevada a tens o da mola maior ser a rota o do motor Para o caso de grandes diferen as de rota o fazer
39. s pe as Pino do pist o Colocar o anel de trava em um dos lados do pist o Colocar o pist o de cabe a para baixo sobre a bancada Untar com leo lubrificante o pino do pist o e colocar a biela sobre o pist o Pelo lado oposto onde foi colocado o anel de trava introduzir o pino do pist o girando o Colocar o anel de trava Ap s a montagem verificar se o pino est li vre na bucha Bucha do pino do pist o Para repor uma nova bucha do pino do pist o se guir as instru es Acertar o furo de lubrifica o Colocar em uma prensa ou morsa a fim de introduz la Colocar o pino do pist o e verificar se este gira livremente 49 E E E E ai E s bi A ngrenagem motora VE E E pt Ai i j gt a qe Pad as e ana P e E Ei js ae Engrenagemm Engrenagem do 2 eixo do balanceador Engrenagem do virabrequim Engrenagem do 1 eixo do balanceador Engrenagem do eixo Engrenagem do eixo de comando intermedi rio 8 2 11 Bomba Injetora DECKEL Faz se a montagem na ordem inversa da desmontagem devendo ser tomadas as devidas pre cau es substituindo as seguintes pe as a Junta para fixador do conjunto do cilindro da bomba injetora Verificar rigorosamente o estado da junta de borracha se n o h cortes deforma es etc Caso haja alguma irregularidade substitu la b Junta de cobre A junta para elemento deve ser substitu da toda vez
40. ssuras 0 2 e 0 3 mm Como refer ncia a tabela a seguir relaciona quantos mil metros na superf cie de cada volante equivale a 1 Modelos NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 Importante O tempo de inje o graus gravado no volante pode variar dependendo da varia o do modelo ou ano de fabrica o Por isso baseie se sempre na marca gravada no volante Nota Para saber quantos graus o motor est fora do tempo basta medir a dist ncia entre o tra o e o tempo de inje o encontrado com uma r gua ou trena e fazer a corre o 9 5 Indicador de lubrifica o O indicador de lubrifica o deve girar constantemente enquanto o motor estiver funcionando No caso de girar com dificuldade ou n o girar verificar se existe lubrifica o movendo o visor e acionando o motor pela manivela de partida Se estiver em ordem proceder a regulagem Caso contr rio verifique a causa Procedimento Com o motor em marcha lenta soltar os parafusos Phillips e movimentar o conjunto at que o indicador gire Ent o aperte os parafusos Se o indicador n o girar verifigue manualmente se existe resist ncia ou se o fuso de acionamento est danificado Substitua se necess rio e proceda a regulagem novamente Visor de lubrifica o 59 9 6 Rota o livre do motor A rota o de trabalho fundamental para obter um bom desempenho Os motores Yanmar s rie NSB foram projetados para trabalhar com rota o confo
41. ue a cremalheira encoste na chapa limitadora b Solte a porca e com um calibre de l minas ajuste a folga entre 0 5 a 1 mm c Aplique trava qu mica cola torque m dio e aperte a porca 61 9 9 Regulagem da alavanca do regulador A rigidez de movimento da alavanca do acelerador pode ser ajustada atrav s da press o da mola Para diminuir ou aumentar a rigidez basta afrouxar ou apertar a porca A que comprime a mola Para o uso dist ncia afrouxe totalmente a porca de aperto da mola deixando livre a alavanca do regulador e conecte um cabo mesma 9 10 Correia do ventilador alternador Regule a tens o da correia atrav s da polia tensora a Solte o parafuso de fixa o da polia tensora b Introduza uma alavanca entre a haste da polia tensora e o bloco e tensione a correia c Aperte o parafuso de fixa o da polia tensora e verifique a tens o conforme a figura 136 Se necess rio corrija a tens o Importante Nos motores NSB90 95 RE NSB11 RE NSB12 RE necess rio retirar o volante ou o suporte do motor de partida pois a correia n o passa entre eles Especifica o das correias do ventilador Fig 135 Motor NSB50R NSB75 80R NSB90 95 11 12R NSB18R correia Especifica o das correias do alternador partida el trica Motor NSB90 95RE NSB11 12RE NSBISRE Tipo de AX 45 AX 56 correia 62 10 ESQUEMA EL TRICO L MPADA PILOTO CHAVE DE CONTATO D nm ALTERNADOR
42. uma chave fixa e a pertar o parafuso de conex o Nota O parafuso de conex o dever ser devida mente apertado a fim de n o permitir a suc o de ar ao inv s de leo O tubo de admiss o dever ficar paralelo ao fundo do c rter 8 2 3 Coloca o dos an is Nos motores Yanmar s o utilizados 3 tipos de an is sendo 01 anel de compress o cromado 02 an is de compress o e 01 anel de leo NSB50 NSB75 20 NSB9095 N5811 12 NSBMITAAST NSB1B A disposi o das aberturas dos mesmos deve ser de forma cruzada nunca alinhadas ou pr ximas Fig 90 umas das outras Nota Os an is devem ser montados com as gra va es voltadas para o topo do pist o 8 2 4 Montagem do pist o com a biela na camisa do cilindro Antes de colocar o pist o no cilindro verificar a O furo de lubrifica o da bucha do pino do pist o dever estar voltado para cima b Verificar se as grava es na capa e na biela est o coincidentes Furo de lubrifica o i rava da biela coincidentes voltado para cima Grava o da capa e c Introduzir o pist o montado na ferramenta de inser o do pist o antes de coloc lo na cami Fig 92 sa Ferramenta de d Lubrificar abundantemente o colo do virabre inser o quim e o mancal da biela e Encostar o parafuso da biela no seu assento NSB18 R f Posicionar o colo do virabrequim acertar a marca TD com a sali ncia do tanque de gua ou do r
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