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Minuta do RBAC 154

1. DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ey v E a5 d a 8 Bs lse o ISA E E Ss s 2s E So E S Elba E Sela S O E S ves 5 A D ov 5 5D Ss e v A o lt 5 SHS Fi O o ta MODELO DA AERONAVE q 2s 8 vas SE lgs o oo po sogzl s Exi E l s 3 38 E lg 20 T 9 z amp 8 Eu em z No Ss Es a E a E gt Es Zu O S2 e E lt g g a jo B 767 200 4D 1981 47 6 10 8 B 727 100 4C 2502 32 9 6 9 40 6 10 5 76657 B 727 200 4C 3176 32 9 6 9 B 737 100 4C 2499 28 3 6 4 28 7 11 3 49895 B 737 200 4C 2295 28 4 6 4 30 5 11 4 52390 B 737 Advanced 200 4C 2707 28 4 6 4 B 737 300 4C 2749 28 9 6 4 33 4 11 2 61235 B 737 400 4C 2499 28 9 6 4 36 5 11 2 68039 B 737 500 4C 2500 28 9 6 0 31 0 11 2 60555 B 747 100 4E 3060 59 6 12 4 70 7 19 6 272155 B 747 200 4E 3150 59 6 12 4 70 7 19 6 377842 B 747 300 4E 3292 59 6 12 4 70 7 19 6 272155 B 747 400 4E 3383 64 9 12 4 70 7 19 6 394625 B 747 SR 4E 2600 59 6 12 4 56 3 20 1 315700 BAC 111 200 4C 1884 27 0 5 2 285 7 5 35834 BAC 111 300 4C 2484 27 0 52 285 7 5 40143 BAC 111 400 4C 2420 27 0 52 28 5 7 5 39463 BAC 111 475 4C 2286 28 5 5 4 285 7 5 44679 BAC 111 500 4C 2408 28 5 5 2 32 6 7 5 47400 BAe ATP 3D 1540 30 6 9 3 Beaver DHC 2 1A 381 14 6 3 3 Turbo Beaver DHC 2T 1A 427 14 6 3 3 Beechcraft A24R 1A 603 10 0 3 9 Beechcraft A36 1A 670 10 2 2 9 Beechc
2. 2 Converg ncia de 4 3 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 174 251 Origem SIE a p A N A C ia Nacional de Avia o Civil Brasil RBAC DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 Emenda n 00 Graus na vertical M nimo de feixe principal IAM IA A Ayy gt o 5 7 8 5 10 xX 10 8 5 7 0 Graus na horizontal Figura AB 6 Diagrama de Isocandela para as Luzes do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem com Espa amento Longitudinal de 30 m Luz Branca e luz indicadora de pista de t xi de sa da r pida Luz Amarela NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula 2 2 2 Ea 1 a b a 150 7 0 8 5 b 35 60 85 2 Para luz vermelha multiplicar valores por 0 15 3 Para luz amarela multiplicar valores por 0 40 4 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 175 251 Origem SIE o x A N A C ia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical M nimo do feixe principal Minimo de S 2 500 cd p Cat Ill 250 cd p Cat lll 1 250 cd p Cat 125 p Cat le l Cat II T E M nimo 500 cd p Cat III 250 cd p Cat M dia m nima 5 000 cd p Cat Ill 2 500 cd p Cat eCat ll Graus na horizontal Figura AB 7 Diagrama de Isocandela para as Luzes
3. DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 v E S E a E amp E 5 s2 SE ElEIS S 2 amp E a Pa CER PESE L s s D v f o E lt E A 3 5a 5 E E s amp q o lt s Za S F S O MODELO DA AERONAVE e 5 S E 5 O a E m E Dl USE SD E Ss ES B a E gt Ol Es Ag E lt 2 US x S p e Q m Trident 1E 4C 2590 29 0 7 3 Trident 2E 4C 2780 29 9 7 3 Trident 3 4C 2670 29 0 7 3 TU 134A 4D 2400 29 0 10 3 TU 154 4D 2160 37 6 12 4 Twin Otter DH 6 IB 695 19 8 41 Viscount 800 4C 1859 28 6 7 9 Origem SIE 251 251 D ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil
4. 27 23m 23m 30m 3 30m 30m 30m 45m 4 45m 45m 45m 60m A largura de uma pista de aproxima o de precis o n o deve ser inferior a 30 m quando o n mero de c digo for 1 ou 2 NOTA 1 As combina es de n meros e letras de c digo para as quais as larguras s o especificadas foram desenvolvidas para caracter sticas t picas de aeronaves NOTA 2 Os fatores que influenciam a largura da pista de pouso e decolagem podem ser encontrados no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 da OACI c Dist ncia M nima entre Pistas de Pouso e Decolagem Paralelas 1 Onde pistas paralelas de opera o VFR forem utilizadas simultaneamente as dist ncias m nimas entre seus eixos devem ser i 210 m onde o maior n mero de c digo for 3 ou 4 ii 150 m onde o maior n mero de c digo for 2 e iii 120 m onde o maior n mero de c digo for 1 NOTA Os procedimentos para categoriza o de esteira de turbul ncia de aeronaves e os valores m nimos de separa o de esteira de turbul ncia est o contidos nos Procedimentos para Servi os de Navega o A rea Regras dos Servi os A reos e de Tr fego A reo PANS ATM Doc 4444 Parte V Se o 16 da OACI e na IMA 100 12 Regras do Ar e Servi os de Tr fego A reo 2 Onde pistas paralelas de opera o IFR forem utilizadas simultaneamente sujeitas s condi es especificadas no PANS ATM Doc 4444 e no PANS OPS Doc 8168 Volume I da OACI
5. GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 WGS 84 por meios matem ticos e cuja acur cia do levantamento de campo original n o satisfa a os requisitos constantes do Ap ndice E Tabela AE 1 f A acur cia do levantamento de campo deve ser tal que os dados de navega o operacional resultantes utilizados nas fases de voo estejam dentro dos limites de desvios m ximos no que tange base de refer ncia apropriada conforme indicado nas tabelas constantes do Ap ndice E g Al m da eleva o em rela o ao n vel m dio do mar de posi es espec ficas levantadas nos aer dromos a ondula o do ge ide em rela o ao elips ide WGS 84 para essas posi es conforme indicado no Ap ndice E deve ser determinada e comunicada ao DECEA NOTA 1 Uma base de refer ncia apropriada aquela que permite que o WGS 84 seja definido em um determinado aer dromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados NOTA 2 Especifica es sobre a publica o de coordenadas WGS 84 est o presentes no Anexo 4 Cap tulo 2 e no Anexo 15 Cap tulo 3 CACI 154 103 Ponto de refer ncia do aer dromo a Um ponto de refer ncia dever ser definido para o aer dromo b O ponto de refer ncia do aer dromo dever estar localizado no centro geom trico da pista de pouso e decolagem do aer dromo e dever normalmente
6. GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 menos que cinco anos As observa es utilizadas devem ser levantadas no m nimo oito vezes por dia com intervalos iguais de tempo NOTA Esses ventos s o ventos m dios Refer ncias sobre a necessidade de alguma toler ncia a condi es de rajadas est o presentes no Ap ndice G deste RBAC b Localiza o da Cabeceira 1 A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem a menos que considera es operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localiza o NOTA Orienta es a respeito da localiza o da cabeceira est o presentes no Ap ndice G deste RBAC 2 Quando for necess rio deslocar a cabeceira de sua posi o normal seja permanente ou temporariamente devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influ ncia na localiza o dessa cabeceira Onde o deslocamento for devido ao fato da pista estar fora de servi o uma rea limpa e nivelada de no m nimo 60 m de extens o deve ser disponibilizada entre a rea fora de servi o e a cabeceira recuada Deve ser provida tamb m uma dist ncia adicional para satisfazer os requisitos da rea de seguran a de fim de pista RESA quando apropriado NOTA Orienta es sobre fatores que podem ser considerados na determina o da localiza o de uma cabeceira recuada podem ser
7. O Luz de eixo e das bordas da pista de pouso e decolagem luz das bordas da pista de t o ea Luz de ixo da pista de t xi o Luz de eixo da pista de saida Luz da barra de parada gumes 60 m mam Luz da barra de parada R umdireconal o Luz da posi o intermedi ria de espera unidirecional Figura E 24 Luzes de Pista de T xi 119 251 Origem SIE a x A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 z Luzes de Eixo de T xi em Outras Sa das de Pistas de T xi Sinaliza o luminosa 1 Localiza o i As luzes de eixo de pista de t xi em outras pistas de t xi de sa da que n o as de sa da r pida devem ter sua origem no ponto em que a sinaliza o horizontal do eixo da pista de t xi come a a curva a partir do eixo da pista de pouso e decolagem seguindo a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi at no m nimo o ponto em que sinaliza o horizontal deixa a pista de pouso e decolagem A primeira luz deve estar localizada a no m nimo 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem conforme demonstrado na Figura E 25 ii As luzes devem ser distribu das em intervalos longitudinais n o maiores que 7 5 m sinaliza o horiz de eixo para pistas de aproxima o de precis o categorias Il elll eixo de pista de pouso e decolagem 60 cm iai ER gpi d
8. Emenda n 00 LINHA DE EIXO CABECEIRA CABECEIRA COMPRIMENTO DA gt 6 lt BARRA CRUZADA 18m 30m m 3 m mnm A FONTE NICA B BARRETA Figura AG 5 Sistemas de Luzes de Aproxima o Simples GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil RBAC ainda n o emitido DATA DA EMISSAO n 154 Emenda n 00 w S ZZ osL j tu S TZ 094 svlIdava 30 0X13 3A VHN e4999qe9 ep sezny UI o OP SOJEAIojUI wa Oxia dp equi op Sejelieg 0 SOJBAJO UI w s ju yua u enbeas s zn7 w 00 p epezno eweg VOVIIIITOD VIONYLSIA WO9 OXII 30 VHN W e e wWgL OSL WgL oSL usbejoo0p e osnod sp ejsid ep oxig TVNIONLIDNOT VIVISI so sm co sa o ee WI9IHO 30 OLNOd H wiago TVSY3JASNVYL VIVOSI 238 251 q z X Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AG 6 Sistema de Luzes de Aproxima o de Precis o Categoria I Toler ncias da Instala o 1 Horizontal As toler ncias dimensionais s o mostradas na Figura AG 6 A linha de eixo de um sistema de luzes de aproxima o deve ser a mais coincidente poss vel com o prolongamento do eixo da pista com uma toler ncia m xima de 0 15 O espa amento longitudinal das luzes de eixo deve ser configurado de modo que uma luz ou grupo de luzes esteja localizada no centro de cada barra cruzada e de modo que
9. REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIA O CIVIL ANAC RBAC ne 154 EMENDA n 00 T tulo PROJETO DE AER DROMOS Aprova o Em Consulta P blica Origem SIE SUM RIO SUBPARTE A GERAL 154 1 Aplicabilidade 154 3 Amparo Legal 154 5 Normas 154 7 Objetivo 154 9 Sistemas de refer ncia comuns 154 11 Projeto de aeroporto 154 13 C digo de refer ncia 154 15 Defini es 154 17 Siglas 154 19 S mbolos SUBPARTE B DADOS DO AER DROMO 154 101 Dados aeron uticos 154 103 Ponto de refer ncia do aer dromo 154 105 Eleva es do aer dromo e da pista de pouso e decolagem 154 107 Temperatura de refer cnia do aer dromo 154 109 Dimens es do aer dromo e informa es correlatas 154 111 Resist ncia de pavimentos 154 113 Ponto de teste de alt metro antes do voo 154 115 Dist ncias declaradas SUBPARTE C CARACTER STICAS F SICAS 154 201 Pistas de pouso e decolagem 154 203 Acostamentos de pista de pouso e decolagem 154 205 rea de giro de pista de pouso e decolagem 154 207 Faixas de pista de pouso e decolagem 154 209 reas de seguran a de fim de pista RESA 154 211 Zonas desimpedidas clearways 154 213 Zonas de parada stopways 154 215 rea de opera o de r dio alt metro 154 217 Pistas de t xi 154 219 Acostamentos de pistas de t xi 154 221 Faixas de pista de t xi 154 223 Ba as de espera posi es de espera de pista de pouso e decolagem posi es intermedi rias de espera e
10. es Categoria I Ver o Ap ndice G deste RBAC ii As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de 30 m com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira Gi As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha de eixo em um espa amento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz localizada a 30 m da cabeceira Quando o n vel de qualidade de servi o especificado quanto aos objetivos de manuten o descritos no item 154 907 7 puder ser demonstrado as luzes que formam as fileiras laterais poder o ser situadas nos dois lados da linha de eixo em um espa amento longitudinal de 60 m com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira O espa amento lateral ou intervalo entre as luzes mais internas das fileiras laterais n o deve ser inferior a 18 m e nem superior a 22 5 m sendo de prefer ncia de 18 m mas em qualquer situa o deve ser igual ao espa amento das luzes da zona de toque GiH iv A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os v os entre a linha de eixo e as fileiras laterais GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Formatados Marcadores e numera o DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 G v A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender se para os dois lados da linha de eixo a uma dist ncia de 15
11. n 154 Emenda n 00 630 m si o 600 m SEA Luz de obst culo de m dia intensidade 7 Tipo C lt 50 cd m Tipo A gt 50 cd m 550m ERE RE SOET 4 Luz de obst culo de alta intensidade Tipo A gt 50 cdimie Luz de obst culo de m dia intensidade Tipo C lt 50 cd m s as 500 m po fo a C Luz de obst culo de baixa intensidade Ed 400 m Complemento para luz de antena com mais de 12 m acima da estrutura 350m Tipo C lt 50cdm ep 4 o 450m O S E A pf F y E 300 m 250 m 200 m 150 m e 100m 50m 0 150m 210m 315m 420 m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 8 Sistema Duplo de Ilumina o de Obst culos de Alta M dia Intensidade Tipo A Tipo C Origem SIE a p A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 222 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE G DO RBAC 154 MATERIAL DE ORIENTA O COMPLEMENTAR AO RBAC N 154 N mero Localiza o e Orienta o de Pistas de Pouso e Decolagem Localiza o e Orienta o de Pistas de Pouso e Decolagem 1 Diversos fatores devem ser levados em considera o ao se determinarem o posicionamento e a orienta o de pistas de pouso e decolagem Para n o se estender muito na lista desses fatores e na an lise de seus efeitos parece til indic
12. o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ii Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma se o reta da sinaliza o horizontal da rea de giro devem ser espa adas a intervalos longitudinais iguais ou inferiores a 15 m iii Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma se o curva da sinaliza o horizontal da rea de giro n o devem exceder um espa amento de 7 5 m 3 Caracter sticas i Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas unidirecionais na cor verde com dimens es do feixe tais que a luz seja vis vel somente de aeronaves se aproximando ou sobre a rea de giro ii Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice 2 Figura 2 13 2 14 ou 2 15 conforme apropriado dd Barras de Parada Sinaliza o luminosa 1 Aplica o NOTA 1 A exist ncia de barras de parada requer o controle manual ou autom tico dessas barras pelos servi os de tr fego a reo NOTA 2 Incurs es na pista podem acontecer em qualquer condi o meteorol gica ou de visibilidade A coloca o de barras de parada em pontos de espera de pista e sua utiliza o noturna e em condi es de visibilidade superior a RVR de 550 m podem fazer parte de medidas eficazes de preven o de incurs es na pista de pouso e decolagem i Uma barra de parada deve
13. 5 2 9 6 2 o 7 4 8 2 9 2 o 2 c Espa o entre caracteres Altura da letra mm c digo a partir da tabela a ou b e relacione o na tabela c altura da letra ou n mero desejado 2 0 espa o entre palavras ou grupos de caracteres que formam uma abrevia o ou simbolo deveria ser de 0 5 a 0 75 da altura dos caracteres usados Re 200 300 400 ressalvando se que quando houver uma flecha com um nico caractere como Espa o mm amp S o espa o pode ser reduzido para no m ximo um quarto do caractere da altura para proporcionar um bom equilibrio visual 1 43 71 96 E 2 38 57 76 3 Caso o numeral venha apUs uma letra ou vice versa utilize o CUdigo 1 3 25 38 50 4 Caso um h fen ponto ou barra venha ap s um caractere ou vice versa 4 13 19 26 a us utilize o CUdigo 1 Origem SIE Ca ANAC 209 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Hia 2 H HM Hi t 2 LR k i Hj Hj A Sinaliza o com dois designadores de pista B Sinaliza o com um designador de pista Figura AD 3 Dimens es das Placas de Sinaliza o Vertical Origem SIE 6 ANAC 210 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE E DO RBAC 154 REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERON UTICOS Tabela AE 1 Latitude e Longitude n Acur cia Integridade Latitude e longi
14. Aproxima o de N o Precis o Aproxima o de Precis o CAT I Aproxima o de Precis o CAT III Pista destinada decolagem em condi es de RVR inferior a 800 m Origem SIE Indicadores da rampa de aproxima o visual a Luzes laterais de pista b Luzes de cabeceira de pista b Luzes de fim de pista b Luzes de obst culo a Sistema de luzes de aproxima o ALS Indicadores da rampa de aproxima o visual a d Luzes de lateral de pista d Luzes de cabeceira de pista d Luzes de fim de pista Luzes de obst culo a Sistema de luzes de aproxima o ALS Luzes de lateral de pista d Indicadores da rampa de aproxima o visual a d Luzes de cabeceira de pista d Luzes de fim de pista Luzes de pista de t xi essencial a Luzes de obst culo a Sistema de luzes de aproxima o ALS Barretas complementares de luzes de aproxima o Luzes de obst culo a Luzes de lateral de pista Luzes de cabeceira de pista Luzes de eixo de pista Luzes de fim de pista Luzes de zona de toque Luzes de todas as barras de parada Luzes de pista de t xi essencial Luzes de lateral da pista Luzes de fim de pista Luzes de eixo de pista Luzes de todas as barras de parada Luzes de pista de t xi essencial a Luzes de obst culo a ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Ver os itens 154 701 b 2 e 154 70 Ni 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos
15. carati 3 H 1 1 Sinaliza o horiz de eixo de t xi de sai en Tolerancias de desalinhamento das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem e de luzes de eixo de pista de t xi devem manter 60 cm de separa o Figura E 25 Luzes Deslocadas do Eixo das Pistas de Pouso e Decolagem e de T xi aa Luzes de Eixo de T xi em Pistas de Pouso e Decolagem Sinaliza o luminosa 1 Localiza o As luzes de eixo de t xi em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circula o padr o de t xi em condi es de alcance visual de pista inferiores a 350 m devem ser distribu das em intervalos longitudinais n o maiores que 15 m bb Luzes de Borda de Pista de T xi Sinaliza o luminosa 1 Aplica o i As luzes de borda de pista de t xi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de pistas de pouso e decolagem de baias de espera p tios de aeronaves etc destinados para o uso noturno e em pistas de t xi que n o possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno ressalvando se que as luzes de bordas de pista de t xi n o precisam ser dispostas quando GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 considerando se a natureza das opera es orienta o adequada for oferecida pela ilumina o da superf cie ou por outros meios NOTA Ver o item 154 309 d sobre balizas de bord
16. o vertical de localiza o de pista de t xi deve ser posicionada na borda externa da sinaliza o vertical de pista livre vii Uma sinaliza o vertical de interse o de pista decolagem deve estar localizada ao lado esquerdo da pista de t xi de entrada A dist ncia entre a sinaliza o vertical e o eixo da pista de pouso e decolagem n o deve ser menor que 60 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e n o inferior a 45 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 viii Uma sinaliza o vertical de localiza o de pista de t xi instalada em conjunto com um sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda externa da sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem ix Uma sinaliza o vertical de destino n o deve ser colocada junto com uma sinaliza o vertical de localiza o ou de dire o x Uma sinaliza o vertical de informa o que n o seja uma sinaliza o vertical de localiza o n o deve ser colocada junto com uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria xi Uma sinaliza o vertical de dire o barricada e ou outro aux lio visual apropriado utilizado para identificar uma intersec o em T deve ser localizada no lado oposto da intersec o voltada para a pista de t xi 3 Caracter sticas i Uma sinaliza o vertical de informa o que n o seja uma sinaliza o vertical de localiza o deve consistir de
17. o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vi Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo em sequ ncia iniciando pela luz mais externa e progredindo em dire o pista at a luz mais interna do sistema O projeto do circuito el trico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das outras luzes do sistema de luzes de aproxima o vii A fileira lateral deve consistir de barretas com luz vermelha A extens o de uma fileira lateral e o espa amento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de toque viii As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca vari vel As luzes devem ser espa adas de maneira uniforme em intervalos de at 2 7 m ix A intensidade das luzes vermelhas deve ser compat vel com a intensidade das luzes brancas x As luzes devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B figuras AB le AB 2 NOTA Os diagramas de trajet ria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Ap ndice G deste RBAC Figura AG 4 j Sistemas Visuais Indicadores de Rampa de Aproxima o 1 Aplica o i Um sistema visual indicador de rampa de aproxima o deve ser destinado a auxiliar na aproxima o de uma pista de pouso e decolagem conte ou n o a pista com outros aux lios visuais ou por instrumentos quando uma ou mais das seguintes con
18. o da pista anterior cabeceira recuada ii Quando a cabeceira da pista for temporariamente recuada de sua posi o normal ela deve ser sinalizada conforme a Figura E 4 A ou E 4 B sendo que toda a sinaliza o horizontal anterior ao deslocamento da cabeceira deve ser oculta exceto pela sinaliza o horizontal do eixo da pista de pouso e decolagem que deve ser convertida em setas NOTA 1 Nos casos em que uma cabeceira for temporariamente recuada somente por um curto per odo de tempo demonstrou se satisfat rio utilizar sinalizadores no formato e cor da sinaliza o horizontal de uma cabeceira recuada ao inv s de tentar pintar essas sinaliza es na pista me GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA 2 Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira recuada n o for adequada para o movimento de aeronaves sinaliza es horizontais em forma de X como descritas no item 154 601 c 1 t m que estar dispostas e Sinaliza o Horizontal de Ponto de Visada 1 Aplica o i As disposi es presentes nos par grafos 154 303 e e 154 303 f n o devem exigir a substitui o das sinaliza es horizontais existentes antes de 1 de janeiro de 2010 ii A sinaliza o horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade de aproxima o de uma pista para opera o por instrumento pav
19. proporcionar para uma declividade de 3 e uma altura visual nominal sobre a cabeceira de 15 m ver itens 154 305 K 1 i1 e 154 305 k 4 11 uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m quando somente as luzes de bordas da pista forem vis veis Se uma maior altura visual na cabeceira for necess ria para oferecer a desobstru o necess ria para as rodas ent o as aproxima es podem ser feitas com uma ou mais luzes de descida vis veis A altura visual do piloto sobre a pista ser ent o da seguinte ordem Luzes da barra de borda da pista e uma luz de descida vis vel PR Luzes da barra de borda da pista e duas 2 ma28m luzes de descida vis veis Luzes da barra de borda da pista e tr s luzes 2B ma54m de descida vis veis 3 Caracter sticas das Unidades de Luz i Os sistemas devem ser adequados tanto para opera es diurnas como noturnas ii A distribui o do feixe de luz de cada unidade de luz deve ser em forma de leque amplamente vis vel em um grande arco do azimute na dire o da aproxima o As unidades de luz da barra de borda de pista devem produzir um feixe de luz branca com um ngulo vertical de 1 54 at 6 e um feixe de luz vermelha com ngulo vertical de 0 a 1 54 As unidades de luz indicadoras de descida devem produzir um feixe branco que se projeta desde uma eleva o de 6 para baixo at aproximadamente a rampa de aproxima o quando deve ser subitamente interrompid
20. 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 1 segundo 15 segundos 15 segundos 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundos 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundos 154 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 a Fornecida com energia secund ria quando sua opera o for essencial para a seguran a da opera o de voo b Ver o Subparte E item 154 405 b com rela o ao uso de ilumina o de emerg ncia c Um segundo quando n o existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem d Um segundo quando as aproxima es forem sobre terrenos perigosos ou escarpados b Aux lios Visuais 1 Aplica o i Para uma pista de pouso e decolagem de aproxima o de precis o deve ser disponibilizada uma fonte secund ria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela H 1 para a Categoria apropriada de pista de aproxima o de precis o As conex es da fonte de energia el trica s facilidades que necessitam de energia secund ria devem ser dispostas de modo que as instala es sejam automaticamente conectadas fonte secund ria de energia em caso de falha da fonte prim ria de energia ii Para uma pista destinada a decolagens em condi es de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m deve ser disponibilizada uma fonte secund ria de energia capaz de satisfazer os requisito
21. 154 305 hhb 2 vii 154 305 hh 3 G A 154 305 hh B A a 154 305 hh 4 B GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 305 hh 4 Gi A 154 305 hh 4 1i B e 154 305 hh 4 ii D n o exigem a substitui o das instala es existentes antes de 1 de janeiro de 2010 1 Caracter sticas iii O sistema deve dispor tanto de orienta o de azimute quanto de parada iv A unidade de orienta o de azimute e o indicador de posi o de parada devem ser adequados para o uso em todas as condi es meteorol gicas de visibilidade de luz de fundo e de pavimenta o para as quais o sistema se destina tanto durante o dia como durante a noite mas n o deve ofuscar o piloto NOTA Aten o deve ser dada tanto ao projeto do sistema quanto instala o local do sistema de forma a garantir que o reflexo da luz do sol ou de outras luzes na vizinhan a n o degradem a clareza e a visibilidade das refer ncias visuais fornecidas pelo sistema v A unidade de orienta o de azimute e o indicador de posi o de parada devem ser projetados de forma que A uma indica o clara de defeito de qualquer um deles seja disponibilizada para o piloto B eles possam ser desligados vi A unidade de orienta o de azimute e o indicador de posi o de parada devem estar localizados de forma a haver continuidade da orienta o entre
22. 249 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 em v E a S8 a El amp 5l se sala 5I E Si 28 E So p S Eag T ETE 4 2 O E S v ES 5 A Dol wg 5 Spa g 3 q Zi o lt s RS TEO o MODELO DA AERONAVE o es S vas SE as o 55 w sog E S E S ES D sa 2 ES El Ea EV EG Ss ES B a E gt Ol ss s E lt g g a O Fokker 50 3C 1260 29 00 7 20 25 19 20820 Fokker 100 3C 1720 28 08 5 04 35 53 44450 Haw Siddley HS125 400 3 1646 14 3 3 3 Haw Siddley HS125 600 3 1646 14 3 3 3 Haw Siddley HS125 700 3 1768 14 3 3 3 Ilyushin 18V 4D 1980 37 4 9 9 Ilyushin 62M 4D 3280 43 2 8 0 King Air C90 2B 1190 16 60 5 30 13 30 4581 Lear Jet 24 F 2 1005 10 9 2 5 Lear Jet 28 29 2 912 13 4 2 5 Lear Jet 24D 3 1200 10 9 2 5 Lear Jet 3 1287 1458 12 0 2 5 Lear Jet 3 1217 13 4 2 5 Lear Jet 3 1292 13 4 2 5 LockheedL 100 20 4D 1829 40 8 4 9 LockheedL 100 30 4D 1829 40 4 4 9 LockheedL 188 4D 2066 30 2 10 5 LockheedL 1011 1 4D 2426 47 3 12 8 LockheedL 1011 100 200 4D 2469 47 3 12 8 LockheedL 1011 500 4D 2844 47 3 12 8 MD 11 Preliminary 4E 2926 51 7 12 5 Nord 262 3B 1260 21 9 3 4 Otter DHC 3 IB 497 17 7 3 7 Short SC7 3 SC 3A IB 616 19 8 4 6 Short SD3 30 2B 1106 22 8 4 6 GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil
23. A temperatura de refer ncia do aer dromo deve ser a m dia mensal das temperaturas m ximas di rias para o m s mais quente do ano sendo que o m s mais quente ser o m s com maior temperatura mensal m dia Essa temperatura deve ser calculada ao longo de um per odo de alguns anos 154 109 Dimens es do aer dromo e informa es correlatas a Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos conforme apropriado para cada facilidade existente em um aer dromo 1 Pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com precis o de um cent simo de grau n mero de designa o das cabeceiras extens o largura localiza o da cabeceira recuada com precis o de um metro declividade tipo de superf cie do pavimento tipo de pista de pouso e decolagem e para pistas de aproxima o de precis o Categoria I a exist ncia de uma zona livre de obst culos OFZ se houver 2 Faixa de pista rea de seguran a de fim de pista RESA zona de parada stopway comprimento largura com precis o de um metro tipo de superf cie do pavimento 3 Pista de t xi designa o largura tipo de superf cie do pavimento 4 P tio de aeronaves tipo de superf cie do pavimento posi es de estacionamento de aeronaves 5 Limites do servi o de controle de tr fego a reo 6 Zona desimpedida clearway extens o com precis o de um metro perfil do terreno 7 Aux lios visuais para procedimentos de
24. As luzes utilizadas para delinear as linhas de entrada mudan a de dire o e sa da devem ser distribu das em intervalos de n o mais que 77 5 m em curvas e 15 m em se es retil neas iii As luzes que indicam uma posi o de parada devem ser vermelhas ininterruptas e unidirecionais iv A intensidade das luzes deve ser adequada para as condi es de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso do estacionamento da aeronave est previsto v O circuito de ilumina o deve ser projetado de modo que as luzes possam ser ligadas para indicar que um estacionamento de aeronave est sendo utilizado e desligadas para indicar que n o est sendo utilizado kk Luz de Posi o de Espera em Via de Servi o 1 Aplica o GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i Uma luz de posi o de espera em via de servi o deve existir em cada posi o de espera que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condi es de alcance visual de pista inferior a 350 m 2 Localiza o i Uma luz de posi o de espera em via de servi o deve estar localizada de forma adjacente sinaliza o horizontal da posi o de espera em via de servi o a 1 5 m 0 5 m da lateral direita da via A luz de ponto de espera na via de servi o deve ser localizada do lado esquerdo se o tr fego de ve culos for orientado n
25. devem estar localizadas nos dois lados da pista de t xi a uma dist ncia do eixo da pista de pouso e decolagem n o inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C 2 ii As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Configura o B devem estar localizadas transversalmente na pista de t xi a uma dist ncia do eixo da pista de pouso e decolagem n o inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C 2 3 Caracter sticas i As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Configura o A devem consistir de dois pares de luzes amarelas ii Quando for necess rio aumentar o contraste entre a condi o ligada e desligada das l mpadas de prote o da pista de pouso e decolagem Configura o A destinadas para o uso diurno devem ser instaladas em cada luz viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol nas lentes sem interferir no funcionamento do equipamento GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Alguns outros equipamentos ou projetos ou seja dispositivos ticos especialmente desenhados podem ser utilizados no lugar da viseira iii As luzes de prote o da pista de pouso e decolagem Configura o B devem consistir de luzes amarelas distribu das em intervalos de 3 m transversalmente pista de t xi iv O feixe de luz deve ser unidirecional e ali
26. digo for 1 ou 2 e n o houver luzes de eixo ou de borda de pista de t xi ou n o houver balizas de borda de pista de t xi GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ii Os sinalizadores de eixo de pista de t xi devem ser dispostos quando o n mero de c digo for 3 ou 4 e quando n o houver luzes de eixo de pista de t xi se houver a necessidade de melhorar a orienta o fornecida pela sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi 2 Localiza o i Os sinalizadores de eixo de pista de t xi devem ser instalados no m nimo nos mesmos locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de t xi se estas fossem utilizadas NOTA Ver o item 154 305 x 1 1 para o espa amento das luzes de eixo de pista de t xi ii Os sinalizadores de eixo de pista de t xi devem normalmente ser colocadas sobre a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi ressalvando se que eles podem ser deslocados no m ximo 30 cm onde n o for poss vel coloc los sobre a sinaliza o horizontal 3 Caracter sticas i Um sinalizador de eixo de pista de t xi deve ser verde e retrorrefletivo ii A superf cie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um ret ngulo e ter uma rea m nima de vis o de 20 cm iii Sinalizadores de eixo de pista de t xi devem ser projetados e ajustados de tal forma que possam resistir a passagem
27. e 2 por cento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 6 Mudan as de Declividade Longitudinal Mudan as de declividade na por o de uma faixa preparada devem ser as mais graduais poss veis evitando se mudan as abruptas ou invers es bruscas de declividade 7 Declividades Transversais Declividades transversais na por o de uma faixa preparada devem ser adequadas para evitar o ac mulo de gua em sua superf cie mas n o devem exceder 2 5 por cento onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 3 por cento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 ressalva se que para facilitar a drenagem a declividade nos 3 primeiros metros a partir da borda da pista acostamento ou zona de parada stopway deve ser negativa at 5 por cento quando medida a partir da pista 8 As declividades transversais de qualquer por o de uma faixa de pista al m daquela preparada n o devem exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida afastando se da pista g Resist ncia de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem 1 A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para opera o por instrumento dentro de uma dist ncia de no m nimo 75 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 40 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 a partir do eixo de pista e do seu prolongamento deve ser preparada ou constru da de forma a minimizar os riscos s aeronaves para as quais a pista des
28. es especificadas no item 154 305 j 1 i existirem um sistema PAPI deve ser provido ressalvando se que quando o n mero de c digo for 1 ou 2 um sistema APAPI poder ser disponibilizado k T VASIS e AT VASIS 1 Descri o i O T VASIS deve consistir de vinte unidades de luzes dispostas simetricamente nos dois lados do eixo da pista na forma de duas barras com quatro luzes cada cortando ao meio linhas longitudinais de seis luzes conforme a Figura E 16 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 TOLER NCIAS DE INSTALA O A autoridade competente pode a variar a altura nominal dos olhos do piloto so bre a cabeceira em rela o sinaliza o da ram pa entre os limites de 12 m e 16 m exceto nos casos em que uma trajet ria padr o de planeia elide path de ILS e ou trajet ria minima de pla neio de MLS estiver dispon vel a altura sobre a cabeceira deveria variar para evitar qualquer conflito entre as indica es visuais de rampa de aproxima o e a por o utiliz vel de indica es da trajet ria de planeio de ILS e ou trajet ria de planeio minima de MLS b variar a dist ncia longitudinal entre unida des individuais de luzes ou o comprimento total do sistema em n o mais de 10 por cento c variar o deslocamento lateral do sistema em rela o borda da pista em n o mais de 3m 45m 90 m 90m
29. ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical M nimo M nimo do feixe principal 2 500 cd minima 5 000 cd 20 16 5 15 115 10 7 5 0 5 7 10 11 5 15 16 5 20 X Graus na horizonal Figura AB 2 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Fileira Lateral de Aproxima o Luz Vermelha NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula 2 2 E T a 1 ab 7 0 11 5 16 5 b 50 6 0 80 2 Converg ncia de 2 3 Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir do feixe principal seja atingida dist ncia da cabeceira cobertura vertical do feixe principal cabeceira at 115 m 0 5 10 5 de 116 ma215 m 1 11 0 de 216 m e al m 15 11 5 conforme ilustrado acima 4 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 171 251 Origem SIE o x A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical M nimo do feixe principal 5 000 cd M dia 4 minima ne 10 000 cd uu WS HAN A NLC TAT wN E OT a LELEL LLELLI 15 10 9 7 5 5 5 5
30. nimo na pista principal para o caso de falha do sistema normal de ilumina o NOTA A ilumina o de emerg ncia tamb m pode ser til para sinalizar obst culos ou delinear pistas de t xi ou reas do p tio de aeronaves 2 Localiza o Quando instaladas em uma pista de pouso e decolagem as luzes de emerg ncia devem no m nimo estar em conformidade com a configura o necess ria para uma pista para opera o visual GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 3 Caracter sticas A cor das luzes de emerg ncia deve estar em conformidade com os requisitos de cor para luzes de pistas de pouso e decolagem ressalvando se que quando n o for poss vel dispor de luzes coloridas na cabeceira e no fim da pista todas as luzes podem ser de cor branca vari vel ou o mais pr ximas da cor branca quanto poss vel c Farol Aeron utico 1 Aplica o i Quando for operacionalmente necess rio um farol de aer dromo ou um farol de identifica o deve existir em cada aer dromo destinado ao uso noturno ii O requisito operacional deve ser determinado levando se em considera o os requisitos do tr fego a reo que utiliza o aer dromo o contraste dos recursos do aer dromo em rela o rea de entorno e a instala o de outros aux lios visuais e n o visuais teis na localiza o do aer dromo d Farol do Aer dro
31. o A sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o deve ser localizada na lateral esquerda se o tr fego de ve culos for orientado a seguir neste sentido m o inglesa 3 Caracter sticas i Uma sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o deve consistir de uma inscri o em branco sobre um fundo vermelho ii A inscri o na sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o deve estar no idioma nacional em conformidade com C digo Brasileiro de Transito CBT e incluir o seguinte A uma exig ncia de parada e B onde apropriado 1 uma exig ncia para obter a autoriza o da torre de controle do aer dromo e 2 um designador de localiza o NOTA Exemplos de sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o podem ser encontrados no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 4 da OACI e em Instru o complementar da ANAC iii Uma sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o destinada para o uso noturno deve ser retrorrefletiva ou iluminada 154 309 Balizas a Disposi es Gerais As balizas devem ser frang veis As balizas localizadas pr ximas a uma pista de pouso e decolagem ou de t xi devem ser suficientemente baixas para preservar a desobstru o das h lices ou das naceles de motores de aeronaves a jato NOTA 1 Ancoras ou correntes s o utilizadas s vezes para evitar que balizas quebradas de sua
32. o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE D DO RBAC 154 REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZA ES VERTICAIS DE ORIENTA O PARA T XI NOTA Ver a Subparte E se o 154 407 para as especifica es sobre aplica o localiza o e caracter sticas das sinaliza es verticais A altura das inscri es deve obedecer tabula o a seguir Altura m nima do caractere maliza Sinaliza o vertical de informa o N mero de Sinaliza o c digo de vertical de Sinaliza o pista instru o vertical de E a Outras obrigat ria sa da de pista e de pista livre 300 mm 300 mm 200 mm 400 mm 400 mm 300 mm NOTA Nos casos em que uma sinaliza o vertical localizada em uma pista de t xi esteja instalada juntamente com uma sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem
33. para orienta es sobre as toler ncias de instala o iii As luzes que formam a linha do eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 60 m ressalvando se que quando se quiser melhorar a orienta o intervalos de 30 m podem ser utilizados A luz mais interna deve estar localizada a 60 m ou 30 m da cabeceira dependendo do intervalo longitudinal selecionado para as luzes do eixo iv Se n o for fisicamente poss vel haver um prolongamento da linha de eixo a uma dist ncia de 420 m da cabeceira essa linha poder ser prolongada at 300 m de modo a incluir a barra cruzada Se isto n o for poss vel as luzes do eixo devem ent o consistir de uma barreta de no m nimo 3 m de extens o Dependendo do sistema de aproxima o utilizando uma barra cruzada a 300 m da cabeceira uma barra cruzada adicional pode ser disposta a 150 m da cabeceira da pista v O sistema deve estar o mais pr ximo poss vel do plano horizontal que passa pela cabeceira de forma que A nenhum objeto que n o uma antena de azimute ILS ou MLS se projete atrav s do plano das luzes de aproxima o dentro de uma dist ncia de 60 m do eixo do sistema e GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 B nenhuma outra luz que n o uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta da linha do eixo ou de suas extremidades deve ser ocul
34. ser PCN 40 F B Y T EXEMPLO 4 Se um pavimento estiver sujeito limita o de peso total de 390 000 kg para um B747 400 a informa o a ser prestada deve incluir a seguinte NOTA NOTA O PCN informado est sujeito limita o de peso total de 390 000 kg para um B747 400 g Alguns crit rios foram estipulados para regular o uso de um pavimento por aeronaves com ACN superior ao PCN relatado para um pavimento de acordo com os itens 154 111 b e c Esses crit rios s o apresentados na Instru o de Avia o Civil 157 1001 h A resist ncia compress o de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa igual ou menor que 5 700 kg deve ser disponibilizada prestando se as seguintes informa es 1 peso m ximo permitido da aeronave e 2 press o m xima permitida nos pneus EXEMPLO 4000 kg 0 50 MPa 154 113 Ponto de teste de alt metro antes do voo a Um ou mais pontos de teste de alt metro pr voo devem ser definidos em um aer dromo e notificados ao DECEA para divulga o na AIP b O ponto de teste de alt metro antes do voo deve estar situado em um p tio de aeronaves NOTA 1 A localiza o de um ponto de teste de alt metro antes do voo em um p tio de aeronaves permite que a verifica o do alt metro seja feita antes da obten o da autoriza o para o t xi e elimina a necessidade de parar para esse fim ap s ter deixado o p tio de aeronaves NOTA 2 Normalmente todo o p ti
35. uma pista de pouso e decolagem salvo em interse es com outra pista ou com uma pista de t xi onde deve haver uma transi o uniforme considerando se a necessidade de drenagem adequada NOTA Orienta es sobre declividade transversal podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI e Resist ncia da Pistas de Pouso e Decolagem Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao tr fego de aeronaves para o qual destinada f Superf cie de Pistas de Pouso e Decolagem 1 A superf cie de uma pista deve ser constru da sem irregularidades que possam resultar na perda das caracter sticas de atrito ou afetar adversamente a decolagem ou pouso de uma aeronave NOTA 1 Irregularidades na superf cie podem afetar adversamente a decolagem ou o pouso de uma aeronave ao causar trancos saltos vibra es excessivas ou outras dificuldades no controle da aeronave NOTA 2 Orienta es sobre toler ncias de projeto e outras informa es est o presentes no Ap ndice G deste RBAC Orienta es adicionais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI 2 A superf cie de uma pista pavimentada deve ser constru da de modo a oferecer boas caracter sticas de atrito quando estiver molhada 3 Medi es das caracter sticas de atrito de uma pista nova ou repavimentada devem ser realizadas com um aparelho de medi o de atrito cont nuo utilizando fun es de
36. vel da superf cie devem ser enterrados a uma profundidade n o inferior a 30 cm Nivelamento de uma faixa de pista para pistas de aproxima o de precis o A Subparte C 154 207 e exige que a parte de uma faixa de pista por instrumento dentro de pelo menos 75 m a partir do eixo de pista deve ser nivelada caso o n mero de c digo seja 3 ou 4 Para uma pista de aproxima o de precis o exige se que seja adotada uma largura maior caso o n mero de c digo seja 3 ou 4 A Figura AG 3 apresenta o formato e as dimens es de uma faixa de pista mais larga que deve ser considerada para essa pista A faixa de pista foi projetada utilizando se informa es sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem A parte a ser nivelada estende se at uma dist ncia de 105 m a partir da linha de eixo exceto onde a dist ncia for gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades at um comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista 300 m je 300 m hat 150 m Figura AG 3 Parte Nivelada de uma Faixa de Pista Incluindo uma Pista de Aproxima o de Precis o onde o N mero de C digo 3 ou 4 GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 reas de Seguran a de Fim de Pista RESA Quando uma rea de seguran a de fim de pista RESA for provida de acordo com a Subparte C deve se c
37. ver item 154 407 c o tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinaliza es verticais de instru o obrigat ria As dimens es de uma flecha devem ser as seguintes Altura da legenda Espessura 200 mm 32 mm 300 mm 48 mm 400 mm 64 mm A largura do tra o para uma nica letra deve ser a seguinte Altura da legenda Espessura 200 mm 32 mm 300 mm 48 mm 400 mm 64 mm A luminosidade da sinaliza o vertical deve ser a seguinte Nos casos em que as opera es sejam conduzidas em condi es de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m a lumin ncia m dia da sinaliza o vertical deve ser de no m nimo Vermelha 30 cd m Amarela 150 cd m GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Branca 300 cd m Nos casos em que as opera es forem conduzidas em conformidade com os itens 154 407 a 2 v B e C e o item 154 407 a 2 vi a Iumin ncia m dia da sinaliza o vertical deve ser de no m nimo Vermelha 10 cd m Amarela 50 cd m Branca 100 cd m NOTA Em condi es de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m haver alguma degrada o no desempenho das sinaliza es verticais O quociente de lumin ncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinaliza o vertical obrigat ria deve estar entre 1 5 e 1 10 A lumin ncia m dia da sinaliza o vertical calculada atrav
38. xi devem ser levados em considera o para evitar danos a uma aeronave que venha a sair acidentalmente pela lateral da mesma Tampas especialmente desenhadas para os drenos podem ser necess rias d Nivelamento de Faixas de Pista de T xi A por o central de uma faixa de pista de t xi deve dispor de uma faixa nivelada a uma dist ncia do eixo da pista de t xi de no m nimo 11 monde a letra de c digo for A 12 5 m onde a letra de c digo for B ou C 19 m onde a letra de c digo for D 22 m onde a letra de c digo for E e GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 30 m onde a letra de c digo for F e Declividades em Faixas de Pista de T xi 1 A superf cie da faixa deve estar nivelada com a borda da pista de t xi ou do acostamento se houver sendo que a por o nivelada n o deve ter uma declividade transversal ascendente que exceda 2 5 por cento para faixas de pista de t xi onde a letra de c digo for C D E ou F e 3 por cento para faixas de pista de t xi onde a letra de c digo for A ou B a declividade ascendente sendo medida com refer ncia declividade transversal da superf cie adjacente da pista de t xi e n o horizontal A declividade transversal descendente n o deve exceder 5 por cento medida em rela o horizontal 2 As declividades transversais em qualquer trecho de uma fai
39. xi e de barras de parada NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 1 As intensidades especificadas nas figuras AB 12 a AB 20 s o de luzes verde e amarela para as luzes de eixo de pista de t xi luz amarela para prote o de pista de pouso e decolagem e luz vermelha para as luzes de barras de parada 2 As figuras AB 12 a AB 20 mostram as intensidades m nimas de luz permitidas A intensidade m dia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas conforme demonstrado na Figura AB 21 e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro e sobre o per metro do ret ngulo que representa o feixe principal O valor m dio a m dia aritm tica das intensidades de luz medida em todos os pontos de coordenadas considerados 3 Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceit vel conforme o caso quando a fixa o das luzes estiver adequadamente direcionada 4 Os ngulos horizontais s o medidos em rela o ao plano vertical atrav s do eixo da pista exceto em curvas onde estes s o medidos em rela o tangente da curva 5 Os ngulos verticais s o medidos a partir da inclina o longitudinal da superf cie da pista de t xi 6 A import ncia de uma manuten o adequada n o pode ser subestimada Tanto a intensidade m dia quando aplic vel quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de isocandela nunc
40. ximos de Irradia o para Raios Laser Vis veis 3 Luzes que podem causar confus o i Uma luz de superf cie n o aeron utica que por raz es de intensidade configura o ou cor possa impedir ou causar confus o na correta interpreta o das luzes aeron uticas deve ser apagada encoberta ou de outra forma modificada de modo a eliminar essa possibilidade Em especial deve se prestar aten o a luzes n o aeron uticas de superf cie que forem vis veis do ar e dentro das reas descritas a seguir A Pistas de opera o por instrumento n mero de c digo 4 dentro de reas anteriores cabeceira e posteriores ao fim da pista estendendo se no m nimo a 4 500 m em extens o da cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem B Pistas de opera o por instrumento n mero de c digo 2 ou 3 como no item A salvo pela extens o que dever ser de no m nimo 3 000 m C Pistas de opera o por instrumento n mero de c digo 1 e pistas para opera o visual dentro da rea de aproxima o 4 Luzes aeron uticas de superf cie que podem causar confus o a navegantes NOTA no caso de luzes aeron uticas de superf cie pr ximas a guas naveg veis deve se cuidar para que as luzes n o causem confus o aos navegantes 5 Fixa o das luzes e estruturas de suporte NOTA 1 Ver a se o 154 817 para informa es referentes
41. 0 555 7 5 910 15 Graus na horizonal Figura AB 3 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Cabeceira Luz Verde NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula x y ar 5 5 7 5 9 0 b 45 60 385 2 Converg ncia de 3 5 3 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 Origem SIE 6 ANAC 172 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical M nimo do feixe principal 5 000cd M dia m nima 4 10 000 cd 16 5 15 11 5 10 7 5 0 5 7 10 11 5 15 16 5 X Graus na horizonal Figura AB 4 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Barra Lateral da Cabeceira Luz Verde NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula 2 2 X y Ro a 7 0 111 5 16 5 b 150 60 80 2 Converg ncia de 2 0 3 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil RBAC DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 Emenda n 00 Graus na vertical Minimo de feixe principal 0 Graus na 10 85 7 horizontal Figura AB 5 Diagrama de Isocandela para as Luzes da Zona de Toque Luz Branca NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula 2 2 2 a 1 a b a 3 5 6 0 8 5 b 5 0 70 85
42. 16 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo da pista de t xi espa amento de 7 5 m 15 me 30 m e de barras de parada em se es curvas destinadas ao uso em condi es de alcance visual da pista de 350 m ou mais Curva a b c d e Intensidade cd 8 20 100 450 1800 NOTAS 1 Luzes em curvas devem ser convergidas 15 75 em rela o tangente da curva 2 Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriora o da emiss o de luz resultante de poeira neve e contamina o local for um fator significativo os valores de candelas cd devem ser multiplicados por 2 5 3 Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at dist ncias da ordem de 12 m como pode ocorrer no final das curvas 4 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 Graus na vertical Figura AB 177 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de t xi de alta intensidade 21 6 10 5 Graus na horizontal espa amento de 15 m e de barras de parada em se es retas destinadas ao uso em um sistema avan ado de controle e orienta o de movimentos em superf cie onde s o exigidas intensidades de luz mais altas e onde podem ocorrer grandes
43. 3 AT 4 3wy MOR 63 C D QUANDO H UM EQUIPAMENTO DE MEDI O DE DISTANCIA DME JUNTO COM O VOR Figura E 30 Sinaliza es verticais de ponto de teste de VOR de aer dromo e Sinaliza o de Identifica o de Aer dromo 1 Aplica o Uma sinaliza o de identifica o de aer dromo deve ser disposta em um aer dromo onde houver insuficientes meios alternativos de identifica o visual 2 Localiza o A sinaliza o de identifica o do aer dromo deve ser posicionada no aer dromo de forma a ser leg vel t o distante quanto poss vel por todos os ngulos sobre a horizontal 3 Caracter sticas GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i A Sinaliza o de identifica o de aer dromo deve consistir do nome do aer dromo ii A cor selecionada para a sinaliza o deve oferecer uma visibilidade adequada quando vista contra seu ambiente de fundo iii Os caracteres devem ter uma altura maior ou igual a 3 m f Sinaliza o Vertical de Posi o de Espera em Via de Servi o 1 Aplica o Uma sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o deve estar disposta em todas as entradas de vias de servi o em uma pista de pouso e decolagem 2 Localiza o A sinaliza o vertical de posi o de espera em via de servi o deve estar situada a 1 5 m da lateral direita da via de servi
44. 45m Luz Branca NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula 2 2 xX y ER a 15 55 17 5 19 0 b 135 160 85 2 Converg ncia de 3 5 3 Para luz vermelha multiplicar valores por 0 40 4 Para luz amarela multiplicar os valores por 0 4 5 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 Origem SIE o x A N A C 178 251 ia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 PI Pap Arma Ed UL L 10 8 5 6 5 5 6 5 8 5 0 xX Figura AB 10 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Borda da Pista de Pouso e Decolagem Quando a Largura da Pista for de 60 m Luz Branca NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula x2 x y gt 1 ab a 6 5 8 5 10 0 b 3 5 60 8 5 2 Converg ncia de 4 5 3 Para luz vermelha multiplicar valores por 0 15 4 Para luz amarela multiplicar os valores por 0 4 5 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 GG ANAC 7 Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical Graus na horizontal Figura AB 11 Pontos de Coordenadas a Serem Utilizados para o C lculo da Intensidade das Luzes de Aproxima o e de Pista de Pouso e Decolagem NOTAS coletivas para
45. ANAC NOTA 3 As dist ncias de separa o da Tabela C 1 coluna 10 n o necessariamente oferecem a possibilidade de se fazer uma curva normal de uma pista de t xi para outra pista de t xi paralela Orienta es sobre essa condi o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI NOTA 4 A dist ncia de separa o entre o eixo de uma pista de t xi de estacionamento de aeronaves e um objeto demonstrado na Tabela C 1 coluna 12 pode precisar ser aumentada quando a esteira de exaust o de jatos oferecer riscos aos servi os de apoio no solo Declividades em Pistas de T xi 1 Declividades Longitudinais A declividade longitudinal de uma pista de t xi n o deve exceder 1 5 por cento onde a letra de c digo for C D E ou F e 3 por cento onde a letra de c digo for A ou B 2 Mudan as de Declividade Longitudinal Onde n o se puderem evitar declividades nas pistas de t xi a transi o de uma declividade para outra deve ser acompanhada de uma superf cie curva com uma taxa de mudan a que n o exceda 1 por cento por 30 m raio m nimo de curvatura de 3 000 m onde a letra de c digo for C D E ou F e 1 por cento por 25 m raio m nimo de curvatura de 2 500 m onde a letra de c digo for AouB 3 Dist ncia Visual Onde n o se puderem evitar declividades nas pistas de t xi a mudan a de declividade deve ser tal que de qualquer ponto 3m acima da pista de t xi
46. ANAC 102 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 5 Superf cie de Prote o Contra Obst culos As especifica es a seguir se aplicam aos sistemas T V ASIS AT VASIS VASIS PAPI e APAPI i Uma superf cie de prote o contra obst culos deve ser estabelecida quando for necess rio oferecer um sistema visual indicador de rampa de aproxima o GXii As caracter sticas da superf cie de prote o contra obst culos como a origem Ri diverg ncia extens o e declividade devem corresponder s caracter sticas especificadas na respectiva coluna da Tabela E 3 e na Figura E 20 iii Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes n o devem ser permitidos acima de uma superf cie de prote o contra obst culos salvo quando Parecer do SRPV ou CINDACTA declarar que o novo objeto ou prolongamento ser encoberto por um objeto irremov vel j existente NOTA As circunst ncias nas quais o princ pio da sombra pode ser corretamente aplicado est o descritas na Subparte D deste RBAC e no Manual de Servi os Aeroportu rios Parte 6 da OACI iv Objetos existentes acima de uma superf cie de prote o contra obst culos devem ser removidos exceto quando na opini o do SRPV ou CINDACTA o obj
47. Acidentes Aeron uticos CHOA Certificado de Homologa o Operacional do Aeroporto CIE Comiss o Internacional de Ilumina o CINDACTA Centro Integrado de Defesa A rea e Controle de Tr fego A reo cm Cent metro COE Centro de Opera es de Emerg ncia COMAER Comando da Aeron utica CRC Checagem de Redund ncia C clica CTB C digo de Tr nsito Brasileiro DECEA Departamento de Controle do Espa o A reo DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeron utica DME Equipamento de medi o de dist ncias Doc Documento EENA Espuma de efic cia n vel A GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 EENB Espuma de efic cia N vel B fpm Flashes por minuto ft P s GS Indicador da Trajet ria de Planeio do ILS IAC Instru o de Avia o Civil ICA Instru o do Comando da Aeron utica IFR Regras de Voo por Instrumentos ILS Sistema de pouso por instrumento IMC Condi es meteorol gicas de voo por instrumento IS Instru o Suplementar K Kelvin kg Quilograma km Quil metro km h Quil metro por hora kt N s 1 Litro LCFZ Zona de Voo Cr tica a Raios Laser LDA Dist ncia de pouso dispon vel LFFZ Zona de Voo Livre de Raios Laser LLZ Localizador Indicador do azimute do eixo da pista do ILS LSFZ Zona de Voo Sens vel a
48. CAT IN ou CAT MMI conforme for o caso v A inscri o da sinaliza o vertical de NO ENTRY N O ENTRE deve estar em conformidade com a Figura E 27 vi A inscri o em uma sinaliza o vertical de posi o de espera de pista de pouso e decolagem em uma posi o de espera estabelecida de acordo com o item 154 223 a 3 deve consistir da designa o da pista de t xi e de um n mero vii Onde for apropriado as seguintes inscri es s mbolos devem ser utilizados Inscri o S mbolo Uso Designa o de pista de pouso e Indicar uma posi o de espera de pista de decolagem de uma extremidade de pista pouso e decolagem na extremidade da de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem OU Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem situada tanto em Designa o de pista de pouso e interse es de pista de t xi pista de decolagem em suas duas extremidades pouso e decolagem como em interse es de pista de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem 25 CATI Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem de Categoria I na exemplo cabeceira da pista 25 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 25 CATI Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem Categoria II na exemplo cabeceira da pista 25 25 CAT II Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem
49. Categoria III na exemplo cabeceira da pista 25 25 CAT M M Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem Categoria I I na exemplo cabeceira da pista 25 NO ENTRY N O ENTRE Indicar que a entrada em uma rea proibida s mbolo B2 Indicar uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de exemplo acordo com o item 154 221 a 3 c Sinaliza es Verticais de Informa o NOTA Ver a Figura E 28 para representa es gr ficas das sinaliza es verticais de informa o 1 Aplica es i Uma sinaliza o vertical de informa o deve ser disposta onde haja necessidade operacional de identificar por meio de uma sinaliza o vertical uma informa o sobre uma localidade espec fica ou trajet ria dire o ou destino ii Sinaliza es verticais de informa o devem incluir sinaliza es verticais de dire o sinaliza es verticais de localiza o sinaliza es verticais de destino sinaliza es verticais de sa da de pista sinaliza es verticais de pista livre e sinaliza es verticais de intersec o de decolagem iii Uma sinaliza o vertical de sa da de pista deve ser disposta onde houver a necessidade operacional de identifica o de uma sa da de pista iv Uma sinaliza o vertical de pista livre deve ser disposta quando a pista de t xi de sa da n o contar com luzes de eixo de pista de t xi e houver a necessidade de indicar a um p
50. EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 a Pista de t xi para letras de c digo A B ou C b Pista de t xi para letras de c digo E ou F Figura E 9 Sinaliza o Horizontal de Instru o Obrigat ria q Sinaliza o Horizontal de Informa o NOTA Orienta es sobre a sinaliza o horizontal de informa o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Doc 9157 Parte 4 e em IS a este RBAC 1 Aplica o i Onde for impratic vel instalar uma sinaliza o vertical de informa o uma sinaliza o horizontal de informa o deve ser disposta na superf cie do pavimento ii Quando for operacionalmente necess rio uma sinaliza o vertical de informa o deve ser complementada por uma sinaliza o horizontal de informa o iii Uma sinaliza o vertical de informa o localiza o dire o deve ser disposta antes de e ap s interse es complexas de pistas de t xi e onde a experi ncia operacional indicar que a adi o de uma sinaliza o vertical de informa o de pista de t xi pode assistir tripula o de voo durante o taxiamento de uma aeronave iv Uma sinaliza o horizontal de informa o localiza o deve ser disposta na superf cie do pavimento a intervalos regulares ao longo de pistas de t xi extensas 2 Localiza o A sinaliza o horizontal de informa o deve ser disposta ao longo da superf cie da pista de t xi ou do p tio
51. JACI Crit rio da FAA para 30mm por 22 5m Suavidade da Pista em 4 o ES Novas Constru es gs 6mm por 2 5m 0 10 20 3 40 50 60 Comprimento do Desnivel L metros GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt Formatado Fonte 12 pt DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 A deforma o da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tamb m pode aumentar a possibilidade de forma o de po as d gua As po as com aproximadamente 3 mm de profundidade em particular se estiverem localizadas onde ser o atingidas em alta velocidade por aeronaves em pouso podem induzir aquaplanagem que pode ser continuada na parte da pista de pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor Embora seja fen meno quase improv vel no Brasil necess rio que a AAL impe a a forma o de po as nas pistas de aer dromos situados em localidades elevadas onde eventualmente haja possibilidade de congelamento das po as nos invernos mais rigorosos Determina o das Caracter sticas de Atrito de Pistas de Pouso e Decolagem Pavimentadas Molhadas O atrito de u
52. N o instrumento Instrumento N mero de c digo N mero de c digo Dimens es das superf cies 1 2 3 4 l 2 3 Extens o da borda interna 60m 80m 150m 150m 150m 150m 300m Dist ncia da cabeceira 30m 60m 60m 60m 60m 60m 60m Diverg ncia em cada lado 10 10 10 10 15 15 15 Extens o total 7500m 7500m 15000m 15000m 7500m 7500m 15000m Rampas a T VASIS e AT VASIS 1 9 1 9 19 1 9 1 9 b PAPI A 0 57 A 0 57 A 0 57 A 0 57 A 0 57 A 0 57 c APAPI A 0 9 A 0 9 A 0 9 A 0 9 a Este comprimento deve ser aumentado a 150 m para o T VASIS ou AT VASIS b Este comprimento deve ser aumentado a 15 000 m para o T VASIS ou AT VASIS c N o se especifica nenhuma rampa caso o sistema n o seja utiliz vel em tipo de pista n mero de c digo indicado d Os ngulos s o indicados na Figura 5 19 Origem SIE Superf cie de prote o contra obst culos o e Dimens es conforme Tabela 5 3 Fa l Borda intema da superficie de aproxima o l Cabeceira Borda intema da superficie de aproxima o Se o A A Figura E 20 Superf cie de Prote o contra Obst culos para Sistemas ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 15000 m 19 A 0 57 105 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Visuais Indicadores de Rampa de Aproxima o m Luzes de Orienta o de Circula o 1 Aplica o Luzes de orienta o de circula o devem ser dis
53. O Ap ndice G deste RBAC cont m orienta es relativas capacidade de suporte de uma zona de parada GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 d Superf cie de Zonas de Parada stopways 1 A superf cie de uma zona de parada stopway pavimentada deve ser constru da de modo a oferecer um bom coeficiente de atrito compat vel com aquele da pista qual est associada quando a zona de parada estiver molhada 2 As caracter sticas de atrito de uma zona de parada stopway n o pavimentada n o deve ser significativamente menor do que as da pista qual a zona de parada est associada 154 215 rea de opera o de r dio alt metro a Disposi es Gerais Uma rea de opera o de r dio alt metro deve ser estabelecida na rea de pr cabeceira de uma pista de aproxima o de precis o b Comprimento da rea Uma rea de opera o de r dio alt metro deve se estender frente da cabeceira em uma dist ncia de no m nimo 300 m c Largura da rea Uma rea de opera o de r dio alt metro deve se estender lateralmente para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem a uma dist ncia de 60 m ressalvando se que quando circunst ncias especiais permitirem essa dist ncia pode ser reduzida a n o menos que 30 m caso um estudo aeron utico indicar que essa redu o n
54. Processo complementar ao de homologa o para os aeroportos internacionais e os aeroportos nacionais onde operam ou se pretendam operar servi os de transporte a reo regular de passageiros utilizando aeronaves com capacidade superior a 60 sessenta assentos no qual a ANAC ap s as verifica es de conformidade com a legisla o em vigor emite o Certificado de GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Homologa o Operacional do Aeroporto Administra o Aeroportu ria Local atestando o cumprimento dos requisitos de seguran a operacional Certificado de Homologa o Operacional do Aer dromo Documento emitido pela Ag ncia Nacional de Avia o Civil ANAC certificando que as condi es operacionais do aeroporto est o em conformidade com os requisitos de seguran a operacional e com as especifica es do Manual de Opera es do Aeroporto MOA ap s ter sido conclu do o processo estabelecido no RBHA 139 Checagem de Redund ncia C clica CRC Algoritmo matem tico aplicado express o digital de dados que oferece um n vel de garantia contra perda ou altera o de dados C digo de Refer ncia do Aer dromo C digo alfanum rico determinado para o aer dromo para fins de planejamento com base nas caracter sticas f sicas e operacionais da aeronave cr tica para ele estabelecida Comprimento B sico de Pista
55. VOIBNS 30 SIZM SVO SYXIVI anura wo Enio ERLI CUSE TLE O FEE FTO rC o OgSenaja w sneg Y ANAC 190 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AB 22 Distribui o da Intensidade de Luz do T VASIS e do AT VASIS Graus em eleva o Pe E A E A T T 4 11 q EI ESSES mmm RSE 2E 5 E E falf ELIAS swa E ES 1 500 caff 2 500 csjkf 3 500 ca 5 000 ca Branco dA AL A A Es 15 14 12 10 8 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 1415 Graus em azimute Figura AB 23 Distribui o da Intensidade de Luz do PAPI e do APAPI NOTA 1 Essas curvas s o para as intensidades m nimas com luz vermelha NOTA 2 O valor de intensidade do feixe no setor branco n o inferior a 2 e pode ser t o alto quanto 6 5 vezes a intensidade correspondente no setor vermelho NOTA 3 Os valores de intensidade mostrados entre par nteses aplicam se ao APAPI Graus na vertical Y 2 2 Graus na e S horizontal Notas x Figura AB 24 Diagrama de Isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de prote o da pista de pouso e decolagem configura o A NOTAS GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 Embora as luzes pisquem em opera o normal a intensidade da luz especificada como se as luzes fosse
56. a aeronave e as posi es de estacionamento as luzes de orienta o de manobras de estacionamento se houver e o sistema de orienta o visual de estacionamento vii A acur cia do sistema deve ser adequada ao tipo de terminal de embarque de passageiros e instala es fixas de servi os a aeronaves a serem utilizados viii O sistema deve ser utiliz vel por todos os tipos de aeronave para os quais a posi o de estacionamento se destina sem opera o seletiva ix Se uma opera o seletiva for necess ria para preparar o sistema para o uso de um determinado tipo de aeronave o sistema deve fornecer uma identifica o para o tipo de aeronave selecionado tanto para o piloto quanto para o operador do sistema como uma forma de garantir que o sistema foi apropriadamente configurado 2 Unidade de Orienta o de Azimute i Localiza o A A unidade de orienta o de azimute deve estar localizada no prolongamento do eixo da posi o de estacionamento ou pr ximo a ela frente da aeronave de modo que os sinais sejam vis veis da cabine de comando de uma aeronave durante as manobras de estacionamento e alinhada para uso pelo menos do piloto que ocupa o assento da esquerda ii Caracter sticas A A unidade de orienta o de azimute deve oferecer uma orienta o precisa de esquerda direita permitindo que o piloto atinja e mantenha o alinhamento de entrada sem muitos comandos B Quando a orienta o de azimut
57. a dist ncia m nima entre seus eixos deve ser i 1 035 m para aproxima es paralelas independentes ii 915 m para aproxima es paralelas dependentes GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 iii 760 m para decolagens paralelas independentes iv 760 m para opera es paralelas segregadas 3 Para opera es paralelas segregadas a dist ncia m nima especificada no par grafo 154 201 e 2 i pode ser diminu da em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada aproximando se da aeronave em pouso at um m nimo de 300 m e ii deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada afastando se da aeronave em pouso 4 Para aproxima es paralelas independentes combina es de dist ncias m nimas e outras condi es relacionadas que n o as especificadas no PANS ATM Doc 4444 podem ser aplicadas quando for determinado que essas combina es n o ir o afetar adversamente a seguran a operacional da aeronave NOTA Requisitos de procedimentos e facilidades para opera es simult neas em pistas de opera o por instrumento paralelas ou quase paralelas est o contidos no PANS ATM Doc 4444 da OACI Parte IV e no PANS OPS Doc 8168 da OACI Volume I Parte VII e Volume II Partes II e III Orienta es relevantes podem ser encontradas no Manual de Opera es Simult neas e
58. aeronaves que a posi o de estacionamento est prevista atender iii O A VDGS deve ser utilizado somente nas condi es para as quais est especificada sua performance operacional NOTA 1 necess rio estabelecer especifica es sobre a utiliza o do A VDGS em fun o das condi es meteorol gicas de visibilidade e de ilumina o de fundo tanto diurnas quanto noturnas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA 2 Tanto o projeto quanto a instala o do sistema requerem cuidados para assegurar que clar es reflexos da luz solar e outras luzes na vizinhan a n o degradem a claridade nem a visibilidade das orienta es visuais disponibilizadas pelo sistema iv A informa o de orienta o para estacionamento provida por um A DVGS n o deve conflitar com aquela provida por um sistema convencional de orienta o visual para a posi o de estacionamento da aeronave se ambos forem providos e estiverem em uso operacional Deve ser disponibilizado um meio para indicar que o A VDGS n o est em uso operacional ou est inserv vel e que n o deve ser usado 2 Localiza o i O A VDGS deve ser localizado de forma tal que a pessoa respons vel pelo estacionamento da aeronave e aquelas que auxiliam recebam durante toda a manobra de estacionamento uma orienta o inequ voca e sem obstru es NOTA Geralme
59. alturas elipsoidais c Sistema de refer ncia temporal 1 o Calend rio Gregoriano e Tempo Universal Coordenado UTC devem ser utilizados como sistema de refer ncia temporal 2 quando um sistema de refer ncia temporal diferente for utilizado deve ser indicado em GEN 2 1 2 da Publica o de Informa o Aeron utica AIP 154 11 Projeto de aeroporto a Requisitos arquitet nicos e relacionados infraestrutura para a implementa o ideal de medidas de seguran a da avia o civil internacional devem ser integrados ao projeto e constru o de novas facilidades e de altera es nas facilidades existentes em um aer dromo GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Orienta o sobre todos os aspectos do planejamento de aer dromos incluindo informa es sobre seguran a pode ser encontrada no Manual de Planejamento de Aeroportos Doc 9164 Parte 1 da OACI b O projeto de aer dromos deve considerar as medidas de controle ambiental NOTA Orienta o sobre o planejamento do uso do solo e medidas de controle ambiental est o descritas no Manual de Planejamento de Aeroportos Doc 9164 Parte 2 da OACI 154 13 C digo de refer ncia a O prop sito do c digo de refer ncia oferecer um m todo simples para inter relacionar as diversas especifica es sobre as caracter sticas dos aer dromos de mod
60. atenua es atmosf ricas seletivas e que a vis o da cor pelo observador seja adequada H tamb m um risco de confus o de cores em um n vel extremamente alto de intensidade luminosa percebida pelo olho que pode ser obtido a partir de uma fonte de alta intensidade a uma dist ncia bem pr xima A experi ncia indica que o reconhecimento satisfat rio pode ser obtido se esses fatores forem levados em considera o As cromaticidades encontram se expressas com base em um sistema de coordenadas e no observador padr o adotado pela Comiss o Internacional de Ilumina o CIE em sua Oitava Reuni o em Cambridge Inglaterra em 1931 Cores para Luzes Aeron uticas de Superf cie Cromaticidades 1 As cromaticidades das luzes aeron uticas de superf cie n o devem ultrapassar os limites a seguir Equa es da CIE ver Figura AA 1 Vermelho Limite roxo y 0 980 x Limite amarelo y 0 335 Amarelo Limite vermelho y 0 382 Limite branco y 0 790 0 667x Limite verde y x 0 120 Verde Limite amarelo x 0 360 0 080y Limite branco x 0 650y Limite azul y 0 390 0 171x Azul Limite verde y 0 805x 0 065 Limite branco y 0 400 x GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Limite roxo x 0 600 0 133 Branco Limite amarelo x 0 500 Limite azul x 0 285 Limite ve
61. autoumedecimento de modo a garantir que os objetivos do projeto com rela o s suas caracter sticas de atrito tenham sido atingidos NOTA Orienta es sobre as caracter sticas de atrito de novas superf cies de pista podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC Orienta es adicionais est o inclu das no Manual de GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Servi os Aeroportu rios Parte 2 da OACI e na IAC 4302 Requisitos de Resist ncia Derrapagem para Pistas de Pouso e Decolagem 4 A profundidade m dia da textura de uma superf cie rec m constru da n o deve ser inferior a 1 0 mm NOTA 1 Isto normalmente requer alguma forma de tratamento especial na superf cie NOTA 2 Orienta es sobre os m todos utilizados para medir a textura da superf cie s o encontradas no Manual de Servi os Aeroportu rios Parte 2 da OACI e na IAC 4302 Requisitos de Resist ncia Derrapagem para Pistas de Pouso e Decolagem 5 Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado grooved os sulcos ou ranhuras devem ser ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais n o perpendiculares quando for o caso NOTA Orienta es sobre os m todos de melhoria do revestimento da superf cie da pista podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI 154 203 Acost
62. azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superf cie de prote o contra obst culos do sistema mas dentro dos limites laterais do feixe de luz se projetar acima do plano da superf cie de prote o contra obst culos e um estudo aeron utico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a seguran a das opera es Os limites da restri o devem ser tais que o objeto permane a fora do alcance do feixe de luz NOTA Ver os itens de 154 305 1 5 i1 a 154 305 1 5 v sobre a superf cie de prote o contra obst culos mencionada 1 PAPI e APAPI 1 Descri o i O sistema PAPI deve consistir de uma barra de borda de pista de 4 quatro unidades de multi l mpadas de transi o precisa ou l mpadas simples em pares espa adas igualmente O sistema deve estar localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem a menos que seja fisicamente impratic vel NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orienta o visual de rolamento que n o seja oferecida por outros meios externos uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem ii O sistema APAPI deve consistir de uma barra de borda de pista de 2 unidades de multi l mpadas de transi o precisa ou l mpadas simples em pares O sistema deve ser localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem a menos que se
63. como sua extens o deve considerar o equil brio ideal entre as considera es de superf cies de aproxima o livres e a dist ncia para pouso adequada Ao decidir essa quest o preciso levar em considera o os tipos de aeronaves que a pista deve receber a visibilidade limitante e as condi es das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada a posi o dos obst culos em rela o cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo bem como no GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 caso de uma pista de aproxima o de precis o a relev ncia dos obst culos para a determina o do limite livre de obst culos 4 Apesar da considera o da dist ncia de pouso dispon vel LDA a posi o escolhida para a cabeceira n o deve ser tal que a superf cie livre de obst culos at a cabeceira apresente uma inclina o maior que 3 3 por cento quando o n mero de c digo for 4 ou uma inclina o maior que 5 por cento quando o n mero de c digo for 3 5 Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os crit rios de superf cies livres de obst culos mencionadas no par grafo anterior as exig ncias de sinaliza o dos obst culos da Subparte F devem ainda ser atendidas em rela o cabeceira recuada 6 Dependendo da extens o do deslocamento o RVR na cabeceira pode diferir daquele no come o da pista para decolage
64. considerada um obst culo sendo sinalizada e iluminada de acordo 2 Caracter sticas i As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco vari vel Cada posi o da linha de eixo de luzes deve consistir de A Uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes duas fontes de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e tr s fontes de luz nos 300 m mais externos da linha do eixo de luzes de maneira a oferecer informa o de dist ncia ou B Uma barreta ii Quando o n vel de qualidade de servi o das luzes de aproxima o especificado como um objetivo de manuten o no item 154 907 10 puder ser demonstrado cada posi o de luz na linha do eixo pode consistir de A uma fonte de luz nica ou B uma barreta iii As barretas devem ter no m nimo 4 m de extens o Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais as luzes devem ser espa adas de modo uniforme em intervalos n o superiores a 1 5 m iv Se a linha de eixo consistir de barretas conforme descrito no item 154 305 h 2 1 B ou 154 405 h 2 11 B cada barreta deve ser complementada por uma luz de descarga de capacitor salvo quando essa luz for considerada desnecess ria considerando se as caracter sticas do sistema e a natureza das condi es meteorol gicas v Cada luz de
65. corre es Curva a b Intensidade cd 8 20 100 450 1800 NOTAS 1 Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at dist ncias da ordem de 12 m quando destinadas ao uso antes e depois de curvas 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Origem SIE 6 ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 186 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido Graus na vertical Y n 154 RBAC Emenda n 00 18 5 Graus na harizantal Figura AB 18 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de t xi de alta intensidade espa amento de 15 m e de barras de parada em se es retas destinadas ao uso em um sistema avan ado de controle e orienta o de movimentos em superf cie onde s o exigidas intensidades de luz mais altas Curva b c d e Intensidade 20 100 450 1800 cd NOTAS 1 Essas coberturas de feixe geralmente s o satisfat rias o que dever ser verificado pela AAL e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda externa do trem de pouso principal na borda da pista de t xi 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Origem SIE ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 187 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Em
66. corte do topo dos feixes de unidades sucessivas de luzes de subida devem reduzir se em 5 de arco no ngulo de eleva o a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista O ngulo de corte do ponto mais baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista ver a Figura E 17 DN J NS ea Wi2a o z pod r b o a O y gt Sao eo a o G co 1 GOIS DO E COD FENS EES ae emo 6 no EN q Era GEE ASA h a DS Aio 4 54 LENA LA OS MAGO 154 DISISISIS ISIS ISIS IST E COTA TE TO TETOTA TETOTETOTETO PTE TO TETO TETE TOTO TETETOTE TO TETO TETO TETOTETO TETE TOTETOTETOTE TOTO TOTO TO TA CABECEIRA UNIDADES DE LUZ DE DESCIDA BARRA DE UNIDADES DE LUZ DE SUBIDA BORDA DE PISTA Figura E 17 Feixes de luzes e configura es de eleva o do T VASIS e AT V ASIS iv A configura o da eleva o do topo dos feixes de luz vermelha da barra de borda de pista e das unidades de luz de subida deve ser tal que durante uma aproxima o de uma aeronave para a qual a barra de borda de pista e as tr s unidades de luz de subida forem vis veis esta passe GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 desobstru da por todos os objetos na rea de aproxima o com uma margem segura caso nenhuma dessas luzes apare a vermelha v A amplitude do
67. da Irregularidade m Pouso e Decolagem 3 6 9 12 15 20 30 45 60 A A A Altura ou profundidade da irregularidade da superf cie da pista de pouso e decolagem temporariamente aceit vel cm 3 35 4 5155 6 65 8 10 Altura ou profundidade excessiva da irregularidade da superf cie da pista de pouso e decolagem cm 3 5 5 5 6 5 7 5 8 9 11 13 15 NOTA Neste contexto a express o irregularidade da superficie da pista de pouso e decolagem tem o sentido de desvios isolados de eleva o da superf cie da pista os quais n o est o situados ao longo de uma rampa uniforme em qualquer se o de uma pista Igualmente uma se o de pista de pouso e decolagem entendida como uma extens o de 30 a 60metros ou mais ao longo da qual prevalece uma rampa ascendente descendente ou nula Crit rios de irregularidade da superf cie de uma pista NOTA Este crit rio apresentado na Figura a seguir se refere a uma irregularidade isolada e n o aos efeitos harm nicos de um comprimento de onda longo nem ao efeito de ondula es repetitivas da superf cie Altura do Desnivel H cm 2 CRIT RIO DE IRREGULARIDADES DA PISTA Inaceit vel Excessiva Temporariamente Aceit vel Norma de Constru o da Aceit vel OACI 3mm por 1 5m Limite de Mudan a de Declividade da OACI 1 5 entre Declividades 5 Limite Toler vel da Consecutivas A
68. da posi o de parada viii Durante toda a manobra de estacionamento o A VGDS dever poder indicar por um meio apropriado a necessidade de parar imediatamente a aeronave Em tal caso que inclui uma falha do A VGDS nenhuma outra informa o ser apresentada ix O pessoal respons vel pela seguran a operacional da posi o de estacionamento dever dispor dos meios necess rios para iniciar uma parada imediata no procedimento de estacionamento x A palavra STOP PARE em caracteres vermelhos deve ser apresentada quando a interrup o imediata da manobra de estacionamento for requerida jj Luzes de Orienta o de Manobras de Estacionamento de Aeronaves 1 Aplica o Luzes de orienta o de manobras de estacionamento de aeronaves devem ser disponibilizadas para facilitar o posicionamento de uma aeronave ou de uma posi o de estacionamento sobre um p tio destinado ao uso em condi es de pouca visibilidade a menos que orienta o seja oferecida por outros meios 2 Localiza o As luzes de orienta o de manobras de estacionamento de aeronaves devem estar localizadas juntamente sinaliza o horizontal de estacionamento da aeronave 3 Caracter sticas i As luzes de orienta o de manobras de estacionamento que n o as luzes que indicam a posi o de parada devem ser luzes amarelas ininterruptas vis veis atrav s dos segmentos dentro dos quais estejam destinadas a oferecer orienta o ii
69. de aproxima o padr o conforme demonstrado na Figura E 15 deve consistir do seguinte GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 A T VASIS e AT VASIS de acordo com as especifica es contidas nos itens de 154 305 k 1 i1 a 154 305 k 4 v inclusive B Sistemas PAPI e APAPI de acordo com as especifica es contidas nos itens de 154 305 D 1 i a 154 305 1D 4 vi inclusive C VASIS e AVASIS Estes equipamentos n o devem ser mais instalados No entanto os equipamentos instalados permanecer o em funcionamento at que sejam desativados devido a sua obsolesc ncia ou substitu dos por um PAPI ou um APAPI NOTA No Brasil os sistemas VASIS existentes est o sendo gradualmente desativados e substitu dos por sistemas PAPI e ou APAPI iii Sistemas PAPI T VASIS ou AT VASIS devem ser providos quando o n mero de c digo for 3 ou 4 sempre que houver a presen a de uma ou mais das condi es especificadas no item 154 305 DA B T vASIS AT VASIS Figura E 15 Sistemas Visuais Indicadores de Rampa de Aproxima o iv Sistemas PAPI ou APAPI devem ser disponibilizados quando o n mero de c digo for 1 ou 2 quando houver a presen a de uma ou mais das condi es especificadas no item 154 305 G D v Quando a cabeceira de uma pista for temporariamente recuada da posi o normal e quando uma ou mais das condi
70. de isocandela retangulares as medi es de cor devem ser feitas no centro e nos limites das diagonais cantos Al m disso a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela mais externa para garantir que n o existe nenhuma mudan a de cor capaz de causar confus o de sinal ao piloto NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa uma medi o das coordenadas de cor deve ser feita e registrada para an lise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplica o de modo que estas possam ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras dire es al m daquela da curva de isocandela mais externa por exemplo luzes de barra de parada em posi es de espera em pista significativamente largas Nesses casos a o Operador do Aeroporto dever avaliar a aplica o real e se necess rio verificar a mudan a de cor a alcances angulares al m da curva mais externa 5 Caso indicadores de rampa de aproxima o visual e outras unidades de luz possuam um setor de transi o de cor esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2 2 4 ressalvando se que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0 5 do setor de transi o Cores para Sinaliza es Horizontais Sinaliza es Verticais e Pain is NOTA 1 As especifica es de cores de superf cie encontradas abaixo se aplicam apenas a superf cies recentemente
71. de monitoramento deve ser empregado para indicar a condi o operacional dos sistemas de ilumina o 2 Nos casos em que sistemas de ilumina o forem utilizados para fins de controle de aeronaves esses sistemas devem ser monitorados automaticamente de modo a se ter uma indica o a respeito de qualquer falha que possa afetar as fun es de controle Essas informa es devem ser automaticamente retransmitidas para a unidade de servi o de tr fego a reo 3 Ocorrendo uma mudan a na condi o operacional das luzes uma indica o deve ser fornecida em dois segundos para uma barra de parada em uma posi o de espera de pista e dentro de cinco segundos para todos os outros tipos de aux lios visuais 4 Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condi es de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m os sistemas de ilumina o previstos na Tabela H 1 devem ser monitorados de forma a fornecer uma indica o quando o n vel de qualidade de servi o de qualquer elemento ficar abaixo do n vel m nimo de qualidade de servi o especificado no RBAC 155 conforme apropriado Essas informa es devem ser automaticamente retransmitidas equipe de manuten o 5 Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condi es de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m os sistemas de ilumina o previstos na Tabela H 1 devem ser monitorados automaticamente de modo a fornecer uma indica o quando
72. de obst culo de m dia intensidade Tipo lt 50 cdim Tipo A gt 50 calm Luz de obst culo de media intensidade Tipo C lt 50 cdim 450m 400 m 350 m 300 m 250 m 200 m 150m Altura em metros de luzes em estruturas acima do n vel do solo 100m 50m 185 RES a T et ri saast 210m 315m 420m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 5 Sistema Duplo de Ilumina o de Obst culos de M dia Intensidade Tipo A Tipo C NOTA A ilumina o de obst culos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do n vel do solo Nesse caso pode ser utilizada uma ilumina o de m dia intensidade por m sinaliza es tamb m s o exigidas Origem SIE ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil D 219 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 630m q 600m 550 n m O Luz de obst culo de alta intensidade Tipo A 500 m 450 m 400m 350 m 300 m 250 m 200 m E PR lt a pE f ee 100 m 415 p 416 Altura em metros de luzes em estruturas acima do nivel do solo 50m p T 0 150m 210m 315m 420m 525m 630m Altura em metros da estrutura aci
73. de pouso e decolagem 0 5 a 1 0 luz branca espa amento longitudinal de 30 m Figura AB 7 Eixo de pista de pouso e decolagem 0 5 a 1 0 para CAT M luz branca espa amento longitudinal de 15 m 0 25 a 0 5 para CAT I e H luz branca Figura AB 8 Fim de pista de pouso e decolagem 0 25 a 0 5 luz vermelha Figura AB 9 Borda de pista de pouso e decolagem 1 0 luz branca pista com largura de 45 m Figura AB 10 Borda de pista de pouso e decolagem 1 0 luz branca pista com largura de 60 m 5 As coberturas de feixe nas figuras fornecem a orienta o necess ria para aproxima es at um RVR da ordem de 150 m e decolagens at um RVR da ordem de 100 m 6 Os ngulos horizontais s o medidos em rela o ao plano vertical atrav s do eixo da pista Para luzes que n o as do eixo de pista de pouso e decolagem a dire o no sentido do eixo da pista considerada positiva Os ngulos verticais s o medidos em rela o ao plano horizontal 7 Onde para luzes de eixo de aproxima o e de barras cruzadas e para luzes de fileiras laterais de aproxima o forem utilizadas luzes embutidas em lugar de luzes elevadas por exemplo em uma pista de pouso e decolagem com uma cabeceira recuada os requisitos de intensidades podem ser atingidos instalando se dois ou tr s grupos de intensidade mais baixa em cada posi o 8 A import ncia de uma manuten o adequada n o pode ser subestimada A intensidade m dia nunca deve cair para um va
74. de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os sinalizadores Balizas de Borda de Pista de T xi N o Pavimentada 1 Aplica o Onde a extens o de uma pista de t xi n o pavimentada n o for claramente indicada por sua apar ncia comparada com a do terreno ao redor balizas devem ser colocadas 2 Localiza o Onde houver luzes de pista de t xi as balizas devem ser incorporadas s fixa es das luzes Onde n o houver luzes as balizas de formato c nico devem ser situadas de forma a delimitar claramente a pista de t xi g Balizas de Contorno 1 Aplica o As balizas de contorno de borda de pista devem ser dispostas em aer dromos onde a rea de pouso n o possuir uma pista de pouso e decolagem 2 Localiza o As balizas de contorno devem ser distribu das ao longo do contorno da rea de pouso em intervalos menores ou iguais a 200 m se o tipo demonstrado na Figura E 31 for utilizado ou aproximadamente 90 m se o tipo c nico for utilizado com uma baliza nos v rtices 3 Caracter sticas As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura E 31 ou a forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e n o menos que 775 cm de di metro na base As balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas Uma nica cor vermelha ou laranja ou duas cores contrastantes laranja e branco ou vermelho e branco devem ser utilizadas exceto quando es
75. decolagem VASIS Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproxima o VFR Regras de Voo Visual VHF Fregii ncia Muito Alta 30 a 300 MHz VMC Condi es meteorol gicas de voo visual VOR R dio farol onidirecional VHF WGS 84 Sistema Geod sico Mundial 1984 154 19 S mbolos Grau Igual Minuto de arco u Coeficiente de atrito gt Maior que lt Menor que Porcentagem GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Mais ou menos GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE B DADOS DO AER DROMO 154 101 Dados aeron uticos a A determina o e a comunica o de dados aeron uticos relacionados a aer dromos devem estar em conformidade com os requisitos de integridade e acur cia dispostos nas Tabelas AE 1 a AE 5 contidas no Ap ndice E sempre considerando os procedimentos definidos no sistema de qualidade existente Os requisitos de acur cia para dados aeron uticos se baseiam em um n vel de confian a de 95 por cento e nesse aspecto tr s tipos de dados posicionais devem ser identificados pontos levantados como a cabeceira da pista pontos calculados c lculos matem ticos a partir dos pontos fixos conhecidos levantados no espa o e pontos declarados tais como pontos de contorno de
76. dromos Parte 2 da OACI ambas relacionadas s provid ncias especiais que podem ser necess rias e tamb m dist ncia sobre a qual tais provid ncias especiais se necess rias devem ser tomadas 4 Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial tanto para prover a resist ncia compress o necess ria quanto para evitar a presen a de pedras e detritos podem surgir dificuldades devido aus ncia de contraste visual entre a superf cie da pista e a superf cie do acostamento Essa dificuldade deve ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento da pista ou faixa de pista ou atrav s de uma sinaliza o de borda da pista Objetos na faixa de pista Dentro da rea geral do acostamento da pista devem ser tomadas provid ncias para evitar que a roda de uma aeronave ao afundar no terreno atinja uma face vertical r gida Podem surgir problemas especiais nas instala es das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento ou nas interse es com uma pista de t xi ou outra pista de pouso e decolagem No caso de constru o tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de t xi em que a superf cie tamb m deve estar nivelada com a superf cie da faixa de pista uma face vertical deve ser eliminada por meio de chanfros desde a parte superior da constru o at n o menos que 30 cm abaixo do n vel de superf cie da faixa de pista Outros objetos cujas fun es n o exigem que estes estejam no n
77. ela deve ser amarela possuindo uma largura de no m nimo 0 9 m 154 407 reas fora de servi o a Aplica o Sinalizadores de reas fora de servi o devem ser colocados em qualquer parte de uma pista de t xi p tio de aeronaves ou baia de espera que estiver inapta para o movimento de aeronaves sendo entretanto ainda poss vel que uma aeronave contorne a rea com seguran a Em uma rea de movimento com opera o noturna devem ser utilizadas luzes indicadoras de reas fora de servi o NOTA Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servi o s o usados para advertir os pilotos sobre um buraco no pavimento de um p tio de aeronaves ou de uma pista de t xi ou para destacar uma parte do pavimento como em um p tio em reparos Eles n o devem ser utilizados quando uma parte da pista de pouso e decolagem se tornar fora de servi o nem em uma pista de t xi quando uma grande parte de sua largura se tornar fora de servi o Nesses casos a pista de pouso e decolagem ou pista de t xi deve ser interditada b Localiza o Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servi o devem ser colocados em intervalos suficientemente pr ximos de forma a delinear a rea fora de servi o GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Orienta es sobre a localiza o das luzes indicadoras de reas fora d
78. emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Letra do Largura da pista de t xi c digo A 7 5 m B 10 5 m C 15 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com dist ncia entre eixos menor que 18 m 18 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com dist ncia entre eixos maior que 18 m D 18 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso principal menor que 9 m 23 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com largura do trem de pouso principal igual ou maior que 9 m 23 m F 25 m c Curvas de Pista de T xi 1 Mudan as na dire o das pistas de t xi devem ser m nimas e as mais suaves poss vel Os raios das curvas devem ser compat veis com a capacidade de manobra e as velocidades normais de t xi das aeronaves para as quais a pista de t xi destinada O tra ado da curva deve ser tal que quando a cabine de comando da aeronave permanecer sobre a sinaliza o horizontal do eixo da pista de t xi o afastamento entre as rodas externas do trem de pouso principal e a borda da pista de t xi n o seja menor que a dist ncia apresentada no item 154 217 3 NOTA 1 Um exemplo do alargamento das pistas de t xi para alcan ar o afastamento da roda especificado pode ser visto na Figura C 2 Orienta es sobre os valores das dimens es adequadas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI NOTA 2 A localiza o da sinaliza o horizontal e das luzes de eixo da pis
79. es eletromagn ticas perdas nas linhas de transmiss o qualidade da energia etc Orienta o adicional est dispon vel no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 5 3 As conex es da fonte de energia el trica s facilidades que necessitam de energia secund ria devem ser dispostas de modo que as facilidades sejam automaticamente conectadas fonte secund ria de energia em caso de falha da fonte prim ria de energia 4 Os crit rios estabelecidos na defini o do tempo de comuta o ser o obrigat rios a partir de 1 de janeiro de 2011 At a mencionada data n o se exigir a substitui o das fontes secund rias que n o atenderem queles crit rios Entretanto as conex es de energia el trica para os equipamentos que requeiram fonte secund ria instaladas ap s 4 de novembro de 1999 devem ser arranjadas de forma que os equipamentos sejam capazes de atender os tempos m ximos de comuta o apresentados na Tabela H 1 conforme definido na Subparte A NOTA Os requisitos para a ilumina o m nima podem ser atendidos por outros meios que n o o el trico GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 Tabela F 1 Requisitos da fonte secund ria de energia el trica ver o item 154 701 b 2 Pista de pouso e decolagem Aux lios luminosos que precisam de energia M ximo tempo de comuta o Aproxima o visual
80. fornecer outras informa es de forma a satisfazer as disposi es do item 154 815 a NOTA Ver o item 154 303 g sobre as especifica es de sinaliza o horizontal de informa o ii Uma sinaliza o vertical de mensagem vari vel deve existir quando A as instru es ou informa es exibidas na sinaliza o vertical forem relevantes somente durante um certo per odo de tempo e ou B houver a necessidade de uma informa o vari vel pr determinada ser exibida na sinaliza o vertical de forma a satisfazer as disposi es do item 154 303 p 2 Caracter sticas i As sinaliza es verticais devem ser frang veis Aquelas situadas pr ximas pista de pouso e decolagem ou de t xi devem ser baixas o suficiente para manter a desobstru o das h lices e GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 naceles dos motores de aeronaves a jato A altura de instala o da sinaliza o vertical n o deve exceder as dimens es exibidas na coluna apropriada da Tabela E 5 ii As sinaliza es verticais devem ser retangulares conforme demonstrado nas figuras E 27 e E 28 com o lado mais longo na horizontal GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela E 5 Dist ncias de localiza o para sinaliza o vertical de orienta
81. h 1 iii a sinaliza o horizontal deve ser disposta no eixo da pista de t xi designada iv Quando provida uma sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi deve se estender da posi o de espera da pista Padr o A conforme definido na Figura E 6 at uma dist ncia de 45 m na dire o de sa da da pista de pouso e decolagem ou at a pr xima posi o de espera da pista de pouso se estiver dentro dos 45 m 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi deve ter no m nimo 15 cm de largura e deve ser cont nua em extens o salvo quando houver uma intersec o com a sinaliza o horizontal de posi es de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinaliza o horizontal de posi o intermedi ria de espera conforme demonstrado na Figura E 6 ii A sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi deve ser conforme indicado na Figura E 6A GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SINALIZA O HORIZONTAL DE POSI O DE ESPERA DE PISTA A Mios a PADR O A Ea tg N 4 linhas e WE T 3 espa os cada um J a com 0 15m js Esn F a es E CE d PADR O B Pd E DN 2 linhas cada uma J com 0 3 m Eme ES E ek N com 0 6 m N j A Ei 4 A nA N NNA a N DES N NA N vm E N N Se e K N SINALIZA O HORIZONTAL DE POSI O INTERMEDI
82. i a autoriza o para operar um aer dromo que possui qualquer n o conformidade associada s Normas deste Regulamento poder ser concedida pela ANAC mediante a apresenta o de um Estudo Aeron utico providenciado pelo respons vel do aer dromo em conformidade com a IAC 154 1001 Termo de Refer ncia de Estudo Aeron utico de forma a analisar os riscos envolvidos com a n o conformidade e demonstrar que um n vel satisfat rio de seguran a operacional pode ser alcan ado ii a ANAC poder dispensar a elabora o do Estudo Aeron utico mediante a apresenta o pelo respons vel do aer dromo de uma proposta formal de Acordo Operacional apresentando GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 procedimentos alternativos que garantam o mesmo n vel de seguran a estabelecido pela Norma deste RBAC avaliando o impacto decorrente na capacidade operacional do aeroporto e estabelecendo um cronograma para corre o da n o conformidade d As Normas definidas neste Regulamento est o sujeitas a revis es peri dicas Em geral a menos que a ANAC julgue necess rio e defina um prazo espec fico as instala es aeroportu rias existentes n o precisam ser imediatamente modificadas em acordo com as novas exig ncias at que a instala o seja substitu da ou melhorada para acomodar aeronaves que possuem maiores exig ncias e Ap ndices en
83. m da linha de eixo Gi vi Se a linha de eixo al m de uma dist ncia de 300 m da cabeceira consistir de luzes como as descritas no item 154 305 2 1i B ou 154 305 2 Gii B barras cruzadas adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m 600 m e 750 m da cabeceira G vii Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 154 305 1 1 vi forem inclu das no sistema as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas que tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes como convergir para encontrar o prolongamento do eixo da pista a 300 m da cabeceira 18m 22 5m 18 m de prefer ncia gt o E o Da lo 30m 45m 30 m ou60 m lt A m os Luz de borda de pista mm o Luz de eixo de pista E o ES o o n o mm Luz de zona de toque da pista TDZ o o E ON o o o o 60 m max o o ca oY o mm o o o aq o a o o Es o a o Cabeceira EN Luzes de cabeceira com espa amento m ximo de 3 0 m Lisa Barreta de linha do eixo mes a EA Barreta de fileira lateral 150 m KES gt 44 Igual ao de zona de toque TDZ e a m 4 m mnm gt _ 4 a a y To Barra cruzada 300 m E m me mm E sos mm 30 m e O im z CONO Barra cruzada gt 30 m Figura E 13 300 m mais internos de luzes de aproxima o e luzes de pista de pouso e decolagem para aproxima o de precis o Categorias II e II GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS
84. ncia de utiliza o 2 gravidade do perigo 3 presen a de outros aux lios visuais e n o visuais 4 tipo de aeronaves que utilizam a pista e 5 frequ ncia e tipo de condi es meteorol gicas adversas sob as quais a pista ser utilizada Com rela o gravidade do perigo a ordem apresentada nas especifica es de aplica o de um sistema indicador de rampa de aproxima o visual 154 405 j 1 i B a E da Subparte E deve ser utilizada como um guia geral Essas informa es podem ser resumidas como 1 orienta o visual inadequada devido a aproxima es sobre superf cies aqu ticas ou terreno sem refer ncias visuais ou aus ncia de luz externa suficiente na rea de aproxima o noite terreno com caracter sticas ilus rias 2 grave perigo na aproxima o 3 grave perigo em caso de aeronaves realizarem o toque antes de alcan ar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista e 4 turbul ncia n o usual A presen a de outros aux lios visuais ou n o visuais um fator muito importante As pistas equipadas com ILS ou MLS geralmente recebem a menor prioridade de instala o do sistema indicador de rampa de aproxima o visual No entanto deve se lembrar que os sistemas indicadores de rampa de aproxima o visual s o por si s aux lios de aproxima o visual e podem complementar os aux lios eletr nicos Quando um grave perigo existir e ou um n mero substancial de aeronav
85. o de circula o elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute ver 154 405 m 1 iii Em todos os ngulos de azimute necess rios para o item 154 405 p 3 ii as luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da horizontal com uma intensidade adequada para as condi es de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem Em todo caso a intensidade deve ser no m nimo de 50 cd ressalvando se que em um aer dromo sem luzes externas a intensidade das luzes pode ser reduzida at um m nimo de 25 cd de modo a evitar o ofuscamento do piloto iv As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproxima o de precis o devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 9 ou AB 10 q Luzes de Cabeceira de Pista e de Barra Lateral de Pista Sinaliza o luminosa ver Figura E 21 1 Aplica o das luzes de cabeceira de pista As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas com luzes de borda de pista salvo em pistas para opera o visual ou de aproxima o de n o precis o em que a cabeceira recuada e as luzes de barra de borda de pista s o disponibilizadas 2 Localiza o das Luzes de Cabeceira de Pista i Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem as luzes de cabeceira devem estar situadas em uma filei
86. o afeta a seguran a das opera es das aeronaves d Mudan as de Declividade Longitudinal Em uma rea de opera o de r dio alt metro mudan as de declividade devem ser evitadas ou mantidas a um n mero m nimo Onde n o puderem ser evitadas as mudan as de declividade devem ser as mais graduais poss veis n o devendo haver mudan as abruptas ou revers es repentinas de declividades A taxa de mudan a entre duas declividades consecutivas n o deve exceder 2 por cento por 30 m NOTA Orienta es sobre a rea de opera es de r dio alt metro podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC e no Manual de Opera es em Todas as Condi es Meteorol gicas Doc 9365 da OACI Se o 5 2 Orienta es sobre o uso do r dio alt metro podem ser encontradas no PANS OPS Volume II Parte II Cap tulo 21 e na ICA 100 16 Opera o ILS Cat II 154 217 Pistas de t xi a Disposi es Gerais 1 As pistas de t xi devem ser disponibilizadas para permitir a movimenta o segura e r pida de aeronaves NOTA Orienta es sobre o formato das pistas de t xi podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI 2 Pistas de t xi de entrada e sa da de pistas de pouso e decolagem devem ser disponibilizadas em n mero suficiente para agilizar a movimenta o de aeronaves entrando e saindo da pista de pouso e decolagem considerando se a possibilidade de pistas de sa da r pida quando os volumes d
87. o n vel de qualidade de servi o de qualquer elemento ficar abaixo do n vel m nimo de qualidade de servi o especificado pela autoridade competente n vel este em que as opera es a reas n o devem continuar Essas informa es devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servi o de tr fego a reo e exibidas em um local proeminente NOTA Orienta es sobre a interface de controle de tr fego a reo e monitoramento de aux lios visuais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 5 da OACI GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE A DO RBAC 154 CORES PARA LUZES AERON UTICAS DE SUPERF CIE SINALIZA ES HORIZONTAIS SINALIZA ES VERTICAIS E PAINEIS Disposi es Gerais NOTA Introdut ria As especifica es a seguir definem os limites de cromaticidade das cores a serem utilizadas para luzes aeron uticas de superf cie sinaliza es horizontais sinaliza es verticais e pain is estando de acordo com as especifica es da Comiss o Internacional de Ilumina o CIE de 1983 N o poss vel estabelecer especifica es para cores de modo que n o haja possibilidade de confus o Para um reconhecimento razoavelmente preciso importante que a intensidade luminosa percebida pelo olho esteja bem acima do limite de percep o que a cor n o seja fortemente modificada pelas
88. o nas vizinhan as do marcador externo Dentro de uma zona de parada stopway ou de uma zona desimpedida clearway e dentro dos 150 m finais de uma pista as luzes devem ser instaladas mais pr ximas poss veis do solo se as condi es locais assim permitirem a fim de minimizar o perigo de danos s aeronaves no caso de um pouso cujo toque ocorra antes da cabeceira ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista Al m da zona de parada e da rea livre e desimpedida n o t o necess rio que as luzes sejam instaladas pr ximas do solo e portanto as ondula es do contorno do terreno podem ser compensadas por interm dio da montagem das luzes em postes com altura apropriada As luzes devem ser instaladas de modo que na medida do poss vel nenhum objeto localizado a uma dist ncia de at 60 m para cada lado da linha de eixo se projete atrav s do plano do sistema de luzes de aproxima o Quando existir um objeto a uma dist ncia de at 60 m da linha de eixo e dentro de uma dist ncia de at 1350 m da cabeceira para um sistema de luzes de aproxima o de precis o ou 900 m para um sistema de luzes de aproxima o simples deve se instalar as luzes de modo que o plano da metade externa do padr o esteja livre de objetos A fim de evitar uma impress o falsa do plano do terreno as luzes n o devem ser instaladas com um gradiente negativo inferior a 1 em 66 a partir da cabeceira at um ponto a 300 m e
89. o seguir o mesmo princ pio ilustrado Um exemplo elucidativo dessa situa o que apresenta todas essas caracter sticas mostrado na Figura AG 1 E Um formato sugerido para fornecer informa es sobre as dist ncias declaradas mostrado na Figura AG 1 F Se a dire o de uma pista de pouso e decolagem n o puder ser utilizada para decolagem ou pouso ou ambas as opera es devido sua operacionalidade proibida ent o essa situa o deve ser declarada e as palavras n o utiliz vel ou a abrevia o NU mencionadas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 TORA TODA ASDA LDA c TORA TODA LDA ASDA Nota Todas as dist ncias declaradas s o ilustradas para opera es da esquerda para a direita E Pd s E ER Clear 150 ii ai Clearway Z7 Zonado PISTA DE POUSO E DECOLAGEM N Gtopway E g f teme PISTA DE POUSO E DECOLAGEM F PISTA rora aspa rona toa Do ilak a Figura AG 1 Ilustra o das Dist ncias Declaradas GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Declividades em uma Pista de Pouso e Decolagem Dist ncia entre mudan as de declividade O exemplo a seguir ilustra como a dist ncia entre as mudan as de declividade deve ser determinada ver a
90. o tiver sido estabelecida a rea 2 ser limitada por um c rculo com 45 km de raio com centro no respectivo ponto de refer ncia GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 o rea 3 rea do aer dromo heliponto Em aer dromos helipontos com opera o IFR a rea 3 deve cobrir a rea que se estende da s borda s da s pista s de pouso e decolagem at 90m do eixo da pista Para todas as outras partes da rea de movimento a rea 3 se estende at 50 m da s borda s das reas definidas rea de Manobras Parte do aer dromo utilizada para a decolagem pouso e t xi de aeronaves excluindo se os p tios de aeronaves rea de Movimento Parte do aer dromo a ser utilizada para decolagem pouso e t xi de aeronaves consistindo da rea de manobras e dos p tios de aeronaves rea de Pouso Parte de uma rea de movimento destinada ao pouso ou decolagem de aeronaves rea de Seguran a de Fim de Pista Runway End Safety rea RESA rea sim trica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da faixa de pista utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de alcan ar a cabeceira Undershoot ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de pouso e decolagem Overrun rea de Sinaliza o rea d
91. o v o das luzes de eixo seja espa ado da forma mais uniforme poss vel entre duas barras cruzadas ou uma barra cruzada e uma cabeceira As barras cruzadas e barretes devem estar em ngulos retos com a linha de eixo do sistema de luzes de aproxima o com uma toler ncia de 0 30 se o modelo da Figura AG 6 A for adotado ou de 2 se a Figura AG 6 B for adotada Quando uma barra cruzada tiver que ser deslocada de sua posi o padr o qualquer barra cruzada adjacente deve onde poss vel ser deslocada suficientemente a fim de reduzir as diferen as no espa amento da barra cruzada Quando uma barra cruzada no sistema de luzes mostrado na Figura AG 6 A for deslocada de sua posi o padr o seu comprimento total deve ser ajustado de modo a permanecer a 1 20 da dist ncia real da barra cruzada a partir do ponto de origem No entanto n o necess rio ajustar o espa amento padr o de 2 7 m entre as luzes da barra cruzada por m as barras cruzadas devem ser mantidas sim tricas em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproxima o 2 Vertical i A configura o ideal instalar todas as luzes de aproxima o no plano horizontal passando pela cabeceira ver a Figura AG 7 e este deve ser o objetivo geral se as condi es locais assim permitirem No entanto edifica es rvores etc n o devem impedir a visualiza o das luzes pelo piloto que assume estar 1 abaixo da rampa eletr nica de aproxima
92. ou mais conjuntos de sinaliza o horizontal forem sobrepostos em uma sinaliza o de estacionamento as linhas devem ser cont nuas para a aeronave mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves v Os trechos curvos das linhas de entrada mudan a de dire o e sa da devem ter raios apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinaliza o horizontal vi Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica dire o setas apontando a dire o a ser seguida devem ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sa da vii Uma barra de curva deve ser posicionada em ngulos retos linha de entrada perpendicular posi o do piloto da esquerda no ponto de in cio de uma curva pretendida Deve ter uma extens o e largura n o inferior a 6 m e 15 cm respectivamente e incluir uma ponta em seta para indicar a dire o da curva NOTA As dist ncias a serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves levando se em considera o o campo de vis o do piloto viii Se mais de uma barra de curva e ou linha de parada forem necess rias elas devem ser codificadas ix Uma barra de alinhamento deve ser colocada de modo a coincidir com o prolongamento do eixo da aeronave na posi o de estacionamento especificada e deve ser vis vel para o piloto durante a parte final da manobra de estacionamento Essa barra d
93. parada mas devem ser vis veis para a aeronave em aproxima o at a posi o da barra de parada iv Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser instaladas juntamente com no m nimo tr s luzes de eixo de pista de t xi estendendo se por uma dist ncia m nima de 90 m da barra de parada na dire o que se pretende que uma aeronave prossiga a partir da barra de parada NOTA Ver o item 154 305 x 1 i sobre as disposi es a respeito do espa amento das luzes de eixo de pista de t xi v A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B figuras AB 12 a AB 16 conforme for o caso vi Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie e quando do ponto de vista operacional intensidades mais altas forem necess rias para manter os movimentos em solo a certa velocidade quando em visibilidades muito baixas ou em condi es de muita luminosidade durante o dia a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 17 AB 18 ou AB 19 NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo espec fico vii Quando fo
94. permanecer onde foi estabelecido inicialmente c A posi o do ponto de refer ncia do aer dromo deve ser medida e comunicada ao DECEA em graus minutos e segundos 154 105 Eleva es do aer dromo e da pista de pouso e decolagem a A eleva o do aer dromo e a ondula o do ge ide na posi o da eleva o do aer dromo devem ser medidas com a acur cia de pelo menos meio metro 0 5 m e comunicadas ao DECEA b Para um aer dromo utilizado pela avia o civil internacional em aproxima es de n o precis o a eleva o e a ondula o do ge ide em cada cabeceira a eleva o do fim da pista e quaisquer pontos significativos intermedi rios altos ou baixos ao longo da pista devem ser medidos com acur cia de pelo menos meio metro 0 5 m e comunicados ao DECEA c Para pistas de aproxima o de precis o a eleva o e a ondula o do ge ide da cabeceira da eleva o do fim da pista e da eleva o mais alta da zona de toque devem ser medidas com a acur cia de pelo menos um quarto de metro 0 25 m e comunicadas ao DECEA NOTA A ondula o do ge ide deve ser medida de acordo com o sistema de coordenadas apropriado GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 107 Temperatura de refer ncia do aer dromo a A temperatura de refer ncia do aer dromo dever ser determinada em graus Celsius b
95. pintadas As cores usadas para sinaliza es horizontais sinaliza es verticais e pain is que mudarem com o tempo precisam ser renovadas NOTA 2 Orienta es sobre cores de superf cie podem ser encontradas no documento da CIE intitulado Recommendations for Surface Colours for Visual Signalling Recomenda es para Cores de Superf cie para Sinaliza o Visual Publica o No 39 2 TC 106 de 1983 As cromaticidades e os fatores de lumin ncia de cores comuns cores de materiais retrorrefletivos e cores de sinaliza es verticais e pain is luminosos internamente iluminados devem ser determinados de acordo com as seguintes condi es padr o 1 ngulo de ilumina o 45 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 dire o de vis o perpendicular superf cie e 3 fonte luminosa fonte luminosa padr o da CIE D65 A cromaticidade e os fatores de lumin ncia de cores comuns para sinaliza es horizontais e verticais bem como pain is iluminados externamente determinados sob condi es padr o devem estar dentro dos limites a seguir Equa es da CIE ver Figura AA 2 Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de lumin ncia Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo Fator de lumin ncia Amarelo Limite laranja Limit
96. pista de t xi devem estar localizadas sobre a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi ressalvando se que estas podem estar deslocadas em n o mais que 30 cm quando n o for pratic vel situ las sobre a sinaliza o horizontal x Luzes de Eixo de T xi em pistas de T xi Sinaliza o luminosa 1 Localiza o i As luzes de eixo de pista de t xi em trechos retil neos dessas pistas devem estar distribu das em intervalos longitudinais n o maiores que 30 m ressalvando se que A Intervalos maiores que n o excederem 60 m podem ser utilizados quando devido s condi es meteorol gicas prevalecentes orienta o adequada for oferecida por essa distribui o B Intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retil neos curtos e C Em uma pista de t xi destinada ao uso em condi es RVR com valor inferior a 350 m o espa amento longitudinal n o deve exceder 15 m ii As luzes de eixo de pistas de t xi em uma curva devem continuar do trecho retil neo da pista a uma dist ncia constante da borda externa da curva As luzes devem ser distribu das em intervalos tais que uma indica o clara da curva seja oferecida iii Em pistas de t xi destinadas ao uso em condi es RVR com valor inferior a 350 m as luzes em uma curva n o devem exceder um espa amento de 15 m e em uma curva com menos de 400 m de raio as luzes devem ser distribu das em intervalos n o superiores a 7 5 m Esse espa a
97. por instrumento e em pistas pavimentadas de opera o visual classificadas com n meros de c digo 3 ou 4 NOTA O Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 4 da OACI demonstra uma forma de sinaliza o horizontal que tem sido satisfat ria para a demarca o de declividades descendentes imediatamente anteriores cabeceira 2 Localiza o As faixas da sinaliza o horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de cabeceira de pista deve consistir de um padr o de faixas longitudinais de dimens es uniformes dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem conforme demonstrado na Figura E 2 A e B em pistas com largura de 45 m O n mero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista como segue LARGURA DA PISTA N MERO DE FAIXAS 18 m 4 23 m 6 30 m 8 45m 12 60 m 16 NOTA ressalvando se que em pistas de aproxima o de n o precis o e pistas para opera o visual com largura de 45 m ou mais as faixas podem ser dispostas conforme a Figura E 2 C ii As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e decolagem ou a uma dist ncia de 27 m para cada lado do eixo da pista ou seja a medida que resultar na menor dist ncia lateral Quando a sinaliza o horizontal de designa o de pista de pouso e decolagem for colocada dentro das faixas de sinaliza o horizontal de cabeceira dev
98. posi es de espera em vias de servi o 154 225 P tios de aeronaves 154 227 Posi o isoloada de estacionamneto de aeronave SUBPARTE D AUX LIOS VISUAIS PARA NAVEGA O 154 301 Indicadores e dispositivos de sinaliza o Data da emiss o ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 303 Sinaliza o horizontal 154 305 Luzes 154 307 Sinaliza o vertical 154 309 Balizas SUBPARTE E AUX LIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO 154 401 Pistas de pouso e decolagem pistas de t xi ou partes delas interditadas 154 403 Superf cies sem capacidade de suporte 154 405 rea anterior cabeceira 154 407 reas fora de servi o SUBPARTE F SISTEMAS EL TRICOS 154 501 Sistema de suprimento de energia el trica para facilidades de navega o a rea 154 503 Projeto de sistemas el tricos 154 505 Monitoramento AP NDICE A DO RBAC 154 CORES PARA LUZES AERON UTICAS DE SUPERF CIE SINALIZA ES HORIZONTAIS SINALIZA ES VERTICAIS E PAIN IS AP NDICE B DO RBAC 154 CARACTER STICAS DAS LUZES AERON UTICAS DE SUPERF CIE AP NDICE C DO RBAC 154 SINALIZA ES HORIZONTAIS DE INSTRU O OBRIGAT RIA E DE INFORMA O AP NDICE D DO RBAC 154 REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZA ES VERTICAIS DE ORIENTA O PARA T XI AP NDICE E DO RBAC 154 REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERON UTICOS AP NDICE F DO RBAC 154 LOCALIZA O DE LUZES EM OBST CULOS AP NDICE G DO RBAC 154 MAT
99. pouso e decolagem devem estar localizadas nos dois lados de uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 154 223 a voltadas para a superf cie de limita o de obst culos ou para a rea cr tica sens vel de ILS MLS conforme apropriado 3 Caracter sticas i Uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria deve consistir de uma inscri o em branco sobre um fundo vermelho ii Quando devido ao meio ambiente ou outros fatores a visibilidade da inscri o em uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria precisa ser melhorada a borda externa da inscri o em branco deve ser suplementada por um contorno preto O contorno preto deve ter 10 mm de largura para pistas com letras de c digo de pista 1 e 2 e de 20 mm de largura para pistas com letras de c digo 3 e 4 iii A inscri o de sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem deve consistir das designa es da pista interceptada devidamente orientada com respeito posi o de vis o da sinaliza o vertical ressalvando se que uma sinaliza o vertical de designa o de pista instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente demonstrar a designa o da respectiva extremidade da pista iv A inscri o da sinaliza o vertical de uma posi o de espera para Categorias I II HI ou III deve consistir de uma designa o de pista seguida por CAT I CAT II
100. pouso e decolagem e as posi es de estacionamento iv As luzes de eixo de pista de t xi devem existir em uma pista de pouso e decolagem que fizer parte de uma circula o padr o de t xi e destinada ao t xi em condi es visuais de pista inferiores ao valor de 350 m ressalvando se que essas luzes n o precisam existir quando a densidade do tr fego for baixa e as luzes de borda de t xi assim como a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi oferecerem orienta o adequada NOTA Ver o item 154 503 a 3 sobre as disposi es a respeito da interliga o dos sistemas de luzes da pista de pouso e decolagem e de t xi GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 v As luzes de eixo de pista de t xi devem existir em todas as condi es de visibilidade em pistas que forem parte de uma circula o padr o de t xi onde especificadas como componentes de um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie 2 Caracter sticas i As luzes de eixo de pista de t xi que n o seja em uma pista de t xi de sa da e em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circula o padr o de t xi devem ser luzes verdes ininterruptas com dimens es de feixes tais que a luz seja vis vel somente das aeronaves localizadas nas pistas de t xi ou em sua vizinhan a ii As luzes de eixo de pista de t
101. qualquer ponto ao longo da superf cie Deve haver cautela ao instalar luzes de pista de pouso e decolagem ou ralos sobre as superf cies da pista de pouso e decolagem para garantir que a suavidade adequada do pavimento seja mantida A opera o de aeronaves e o assentamento diferencial das funda es da superf cie eventualmente levar o ao aumento das irregularidades na pista de pouso e decolagem Pequenos desvios das toler ncias acima mencionadas n o prejudicar o seriamente as opera es das aeronaves De modo geral irregularidades isoladas conforme valores apresentados na tabela abaixo s o toler veis Apesar de os desvios m ximos aceit veis variarem com o tipo e a velocidade de uma aeronave os limites aceit veis de irregularidades da superf cie da pista podem ser estimados razoavelmente A tabela a seguir descreve limites temporariamente aceit veis e excessivos Se os limites temporariamente aceit veis s o ultrapassados uma a o corretiva deve ser tomada para melhorar a suavidade do pavimento Se os limites excessivos forem ultrapassados as partes da pista de pouso e decolagem que apresentam tais irregularidades devem receber medidas corretivas imediatamente para manter a continuidade das opera es de aeronaves GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Irregularidade da Superf cie da Pista de Comprimento M nimo Aceit vel
102. que estar destinada NOTA Orienta o sobre a rela o entre as resist ncias de pistas de t xi e de pistas de pouso e decolagem est o dispon veis no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI h Superf cie de Pistas de T xi 1 A superf cie de uma pista de t xi n o deve ter irregularidades que causem danos s estruturas das aeronaves 2 A superf cie de uma pista de t xi pavimentada deve ser constru da de modo a oferecer boas caracter sticas de atrito quando a pista de t xi estiver molhada i Pistas de T xi de Sa da R pida NOTA As especifica es a seguir detalham os requisitos espec ficos para pistas de t xi de sa da r pida Ver a Figura C 2 Os requisitos gerais para pistas de t xi tamb m se aplicam a este tipo de pista Orienta es sobre a exist ncia localiza o e projeto de pistas de t xi de sa da r pida est o inclu das no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI 1 Uma pista de t xi de sa da r pida deve ser projetada com um raio de curva de sa da de no m nimo 550 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 275 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 E para permitir sa das r pidas em condi es de pista molhada com velocidades de 93 km h onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 65 km h onde o n mero de c digo for 1 ou 2 NOTA As localiza es das pistas de t xi de sa da r pida ao longo de uma pista de pouso e decolagem se baseia
103. seja poss vel ver toda a superf cie da pista de t xi em uma dist ncia de no m nimo 300 m desse ponto onde a letra de c digo for C D E ou F e 2m acima da pista de t xi seja poss vel ver toda a superf cie da pista de t xi em uma dist ncia de no m nimo 200 m desse ponto onde a letra de c digo for B e GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 5 m acima da pista de t xi seja poss vel ver toda a superf cie da pista de t xi em uma dist ncia de no m nimo 150 m desse ponto onde a letra de c digo for A 4 Declividades Transversais As declividades transversais de uma pista de t xi devem ser suficientes para prevenir o ac mulo de gua na superf cie da pista de t xi mas n o devem exceder 1 5 por cento onde a letra de c digo for C D E ou F e 2 por cento onde a letra de c digo for A ou B NOTA Ver item 154 225 d 1 com rela o a declividades transversais em uma pista de t xi de estacionamento de aeronaves g Resist ncia de Pistas de T xi A resist ncia de uma pista de t xi deve ser no m nimo igual da pista de pouso e decolagem que serve devendo se considerar devidamente o fato de que uma pista de t xi estar sujeita a uma densidade de tr fego maior e como resultado da movimenta o lenta e de paradas de aeronaves a maiores esfor os do que a pista de pouso e decolagem a
104. ser instalada em todas as posi es de espera de pista que servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condi es de alcance visual de pista menores que 350 m salvo quando A aux lios e procedimentos apropriados estiverem dispon veis para auxiliar na preven o de incurs es em pista de pouso e decolagem de aeronaves e ve culos ou B houver procedimentos operacionais para em condi es de alcance visual de pista inferiores a 550 m limitar a quantidade de 1 aeronaves na rea de manobras a uma por vez e 2 ve culos na rea de manobras ao m nimo essencial ii Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posi es de espera de pista que servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condi es de alcance visual de pista entre 350 m e 550 m salvo quando A aux lios e procedimentos apropriados estiverem dispon veis para auxiliar na preven o de incurs es inadvertidas de aeronaves e ve culos pista de pouso e decolagem ou B houver procedimentos operacionais para em condi es de alcance visual de pista menores que 550 m limitar a quantidade de 1 aeronaves na rea de manobras a uma por vez e 2 ve culos na rea de manobras ao m nimo essencial iii Uma barra de parada deve ser instalada em posi es intermedi rias de espera quando for necess rio complementar a sinaliza o horizontal com luzes permitindo o controle de
105. teste de VOR de um aer dromo for estabelecido ele deve ser indicado por uma sinaliza o vertical e horizontal de ponto de teste de VOR de um aer dromo NOTA Ver a se o 154 307 d sobre sinaliza o vertical de pontos de teste de VOR em aer dromos ii Sele o do Local GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Orienta es sobre a sele o dos locais para pontos de teste de VOR em aer dromos podem ser encontradas no Anexo 10 Volume I Adendo E da Parte I da OACI e em Instru es emitidas pela ANAC 2 Localiza o A sinaliza o horizontal de ponto de teste de VOR de um aer dromo deve ser centrada no ponto no qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de ponto de teste de VOR de um aer dromo deve consistir de um c rculo de 6 m de di metro e ter uma linha com espessura de 15 cm ver a Figura E 8 A ii Quando for necess rio que uma aeronave seja alinhada em uma dire o espec fica deve haver uma linha que passe atrav s do centro do c rculo em um azimute desejado A linha deve se estender 6 m para fora do c rculo na dire o desejada de orienta o e terminar em forma de seta A espessura da linha deve ser de 15 cm ver a Figura E 8 B 15 cm 15 cm 15 cm 6m 6m 6m A SEM LINHA DE DIRE O B COM LINH
106. uma inscri o em preto sobre um fundo amarelo ii Uma sinaliza o vertical de localiza o deve consistir de uma inscri o em amarelo sobre um fundo preto e quando for uma sinaliza o vertical isolada deve ter as bordas amarelas iii A inscri o em uma sinaliza o vertical de sa da de pista de pouso e decolagem deve consistir do designador da pista de t xi de sa da e de uma seta indicando a dire o a seguir iv A inscri o em uma sinaliza o vertical de pista livre deve descrever a sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem de padr o A conforme demonstrado na Figura E 28 v A inscri o em uma sinaliza o vertical de decolagem cruzada deve consistir de uma mensagem num rica indicando o percurso de corrida de decolagem dispon vel restante em metros mais uma seta apropriadamente situada e orientada indicando a dire o da decolagem conforme demonstrado na Figura E 28 vi A inscri o em uma sinaliza o vertical de destino deve conter uma mensagem alfab tica alfanum rica ou num rica identificando o destino mais uma seta indicando a dire o a seguir conforme demonstrado na Figura E 28 vii A inscri o em uma sinaliza o vertical de dire o deve conter uma mensagem alfab tica ou alfanum rica identificando a s pista s de t xi mais uma seta ou setas apropriadamente orientadas conforme demonstrado na Figura E 28 viii A inscri o em uma sina
107. vermelho e branco ou laranja e branco GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE F SISTEMAS EL TRICOS 154 501 Sistemas de suprimento de energia el trica para facilidades de navega o a rea NOTA Introdut ria A seguran a das opera es em aer dromos depende da qualidade da energia el trica suprida O sistema total de suprimento de energia el trica pode incluir conex es a uma ou mais fontes externas de fornecimento de energia uma ou mais unidades de gera o e uma rede de distribui o incluindo transformadores e dispositivos comutadores Ao planejar o sistema de energia el trica em aer dromos devem ser consideradas muitas outras facilidades aeroportu rias cuja energia fornecida pelo mesmo sistema a Considera es gerais 1 O aer dromo deve dispor de adequada fonte prim ria de energia el trica para o funcionamento seguro das facilidades de navega o a rea 2 O projeto e a provis o de sistemas de energia el trica para aux lios visuais navega o a rea e r dio aux lios em aer dromos dever ter caracter sticas tais que uma falha de equipamento n o deixe o piloto sem adequada orienta o visual ou por instrumentos nem lhe proporcione informa o err nea NOTA O projeto e a instala o dos sistemas el tricos devem ter em conta fatores que possam provocar falhas tais como perturba
108. zona de parada stopway e como resultado somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida clearway sejam fornecidas o comprimento da pista de pouso e decolagem desprezando as exig ncias para pouso deve ser igual dist ncia de acelera o parada necess ria ou dist ncia de rolagem de decolagem necess ria dependendo de qual for a maior A dist ncia de decolagem dispon vel ser o comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida O comprimento m nimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento m ximo da zona de parada stopway ou da zona desimpedida clearway devem ser determinados da seguinte maneira a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como cr tica do ponto de vista das exig ncias de comprimento de pista de pouso e decolagem 1 se uma zona de parada for economicamente vi vel os comprimentos a serem providos s o aqueles para o comprimento de pista balanceado O comprimento da pista de pouso e decolagem a dist ncia de rolagem de decolagem necess ria ou a dist ncia de pouso necess ria dependendo de qual for a maior Se a dist ncia de acelera o parada necess ria for maior que o comprimento da pista de pouso e decolagem ent o determinado o excesso deve ser transformado em zona de parada em cada extremidade da pista de pouso e decolagem se a pista de pouso e decolagem for utilizada GG ANAC O m A
109. 0 m GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 o Pista de Aproxima o de Precis o Categoria II Pista para opera o por instrumento provida de ILS e ou MLS para a superf cie e ao longo da superf cie da pista e A prevista para opera es com altitude de decis o n o inferior a 30 m 100 ft ou sem altitude de decis o e com um alcance visual de pista n o inferior a 200 m B prevista para opera es com altitude de decis o inferior a 15 m 50 ft ou sem altitude de decis o e com um alcance visual de pista inferior a 200 m mas n o inferior a 50 m C prevista para opera es sem altitude de decis o e sem limita es de alcance visual de pista NOTA 1 Ver Anexo 10 Volume I Parte I da OACI sobre especifica es relacionadas a ILS e ou MLS NOTA 2 Os aux lios visuais n o precisam necessariamente estar vinculados propor o de aux lios n o visuais fornecidos O crit rio para a sele o dos aux lios visuais deve ser baseado nas condi es nas quais as opera es devem ser realizadas Pista para Opera o Visual Pista de pouso e decolagem para a opera o de aeronaves utilizando procedimentos de aproxima o visual Pista s Principal is Pista s de pouso e decolagem utilizada s preferencialmente s outras sempre que as condi es permitirem Pistas Quase Paralelas P
110. 1 5 1 a 154 305 1 5 v sobre a superf cie mencionada de prote o contra obst culos GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vi Quando barras de borda de pista forem instaladas nos dois lados da pista para oferecer orienta o de rolagem unidades correspondentes devem ser configuradas com o mesmo ngulo de modo que os sinais de cada barra de borda de pista se modifiquem sim trica e simultaneamente me GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 BARRA DE BORDA DE PISTA DO PAPI CABECEIRA A altura dos olhos do piloto em rela o trajet ria de planeio glide path da aeronave na proje o da antenado ILS MLS varia de acordo com o tipo de aeronave e com o procedimento de aproxima o A harmoniza o do sinal do PAPI e da trajet ria de planeio do ILS e ou da trajet ria m nima de planeio do MLS para um ponto mais pr ximo da cabeceira pode ser conseguida aumentando se o setor do feixe de 20 para 30 Os ngulos de configura o para uma da rampa de planeio glide slope de 3 seriam dessa forma 2 25 2 45 3 15 e 3 35 A ILUSTRA O DO PAPI DE 3 BARRA DE BORDA DE PISTA DO APAPI CABECEIRA B ILUSTRA O DO PAPI DE 3 Figura E 19 Feixes de luz e configura o do ngulo de eleva o do PAPI e do APAPI 6
111. 984 WGS 84 a diferen a entre a altura elips ide do WGS 84 e a altura ortom trica representa a ondula o do ge ide do WGS 84 Opera es Paralelas Segregadas Opera es simult neas em pistas de opera o por instrumento paralelas ou quase paralelas nas quais uma pista utilizada exclusivamente para aproxima es e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens p Letra P P tio de Aeronaves Area definida em um aer dromo em terra com o prop sito de acomodar aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros carregamento ou descarregamento de cargas correio reabastecimento de combust vel estacionamento ou manuten o Pista de Aproxima o de Precis o ver Pista para Opera o por Instrumento Pista de Decolagem Pista destinada exclusivamente para decolagens Pista de Pouso e Decolagem rea retangular definida em um aer dromo em terra preparada para pousos e decolagens de aeronaves Pista de T xi Trajet ria definida em um aer dromo em terra estabelecida para t xi de aeronaves e com a fun o de oferecer uma liga o entre as partes do aer dromo incluindo o Pista de T xi de Acesso ao Estacionamento de Aeronaves Parcela de um p tio de aeronaves designada como uma pista de t xi e com o prop sito nico de oferecer acesso s posi es de estacionamento de aeronaves o Pista de T xi de P tio Parcela de um sistema de pistas de t xi localizada em
112. A Orienta o sobre mudan as de declividade de pistas de pouso e decolagem podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 4 A transi o de uma declividade para outra deve ser realizada por meio de uma superf cie curva com uma taxa de mudan a que n o exceda 1 0 1 por cento por 30 m raio m nimo de curvatura de 30 000 m onde o n mero de c digo for 4 Gii 0 2 por cento por 30 m raio m nimo de curvatura de 15 000 m onde o n mero de c digo for 3 e Gii 0 4 por cento por 30 m raio m nimo de curvatura de 7 500 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 5 Dist ncia Visual Quando as mudan as de declividade n o puderem ser evitadas elas devem ocorrer de forma que haja uma linha de vis o desobstru da a partir de Qualquer ponto posicionado 3 m acima da pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos posicionados 3 m acima dessa pista dentro de uma dist ncia de no m nimo metade do comprimento da pista de pouso e decolagem onde a letra de c digo for C D E ou F Qualquer ponto posicionado 2 m acima de uma pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos posicionados 2 m acima dessa pista dentro de uma dist ncia de no m nimo metade do comprimento da pista de pouso e decolagem onde a letra de c digo for B e Qualquer ponto posicionado 1 5
113. A DE DIRE O Nota A linha de dire o s precisar estar presente quando uma aeronave tiver que ser alinhada em uma dire o espec fica Figura E 8 Sinaliza o Horizontal de Ponto de Teste de VOR em Aer dromos iii A sinaliza o horizontal de ponto de teste de VOR de um aer dromo deve ser diferente da cor utilizada para a sinaliza o horizontal das pistas de t xi devendo ser de prefer ncia de cor branca NOTA Quando for necess rio proporcionar contraste as sinaliza es horizontais devem ser contornadas com a cor preta m Sinaliza o Horizontal de Posi o de Estacionamento de Aeronaves NOTA Orienta es sobre o formato da sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves pode ser encontrada no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 1 Aplica o Sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves deve ser disposta nos pontos designados de estacionamento em p tios de aeronaves pavimentados 2 Localiza o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i Sinaliza es horizontais de posi es de estacionamento de aeronaves em p tios pavimentados devem estar localizadas de modo a oferecer os afastamentos de obst culos especificados nos itens 154 203 e 1 enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinaliza
114. AA 4 Cores de Sinaliza es Verticais e Pain is Luminosos Iluminados Internamente ou luminescentes GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE B DO RBAC 154 CARACTER STICAS DAS LUZES AERON UTICAS DE SUPERF CIE Graus na vertical y EEH HHHH iio 16 5 14 5 13 5 T feixe principal 10 000 cd m nima 20 000 cd Graus na horizonal Figura AB 1 Diagrama de Isocandela para as Luzes do Eixo de Aproxima o e Barras Cruzadas Luz Branca NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula x y u 10 14 15 b 5 5 6 5 85 2 Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir do feixe principal seja atingida Dist ncia da Cabeceira Cobertura Vertical do Feixe Principal cabeceira at 315 m 0 11 316 m at 475 m 0 5 11 5 476 m at 640 m 15 12 5 641 me al m 2 5 13 5 conforme ilustrado acima 3 Luzes em barras cruzadas al m de 22 5 m do eixo devem convergir em dois graus Todas as outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem Origem SIE 6 ANAC 169 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 4 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 GG ANAC Ag
115. Anexo 14 Volume I Aer dromos Conven o sobre Avia o Civil Internacional CACI e devem ser aplicadas a todos os aer dromos civis em terra As especifica es deste RBAC devem se aplicar quando for o caso a helipontos e Sempre que uma cor for mencionada neste regulamento as especifica es fornecidas no Ap ndice A para essa cor devem ser aplicadas 154 3 Amparo legal Os Regulamentos Brasileiros de Avia o Civil s o emitidos em cumprimento ao art 2 e incisos IV e XXI do art 8 e inciso V do art 11 da Lei n 11 182 de 27 de setembro de 2005 154 5 Normas a Este Regulamento cont m Normas baseadas no Anexo 14 Conven o sobre Avia o Civil Internacional 1 considerada como Norma qualquer especifica o de caracter sticas f sicas configura o material equipamento desempenho pessoal ou procedimentos cuja aplica o uniforme considerada necess ria para a seguran a operacional ou regularidade da navega o a rea e portanto tem car ter obrigat rio b NOTAS foram inclu das no texto quando apropriado para fornecer informa es factuais ou refer ncias relativas s Normas em quest o mas que n o constituem parte dessas Normas c A aprova o de um desvio para uma n o conformidade associada s Normas estabelecidas neste RBAC poder ser concedida desde que sejam garantidas condi es operacionais dentro de n veis de seguran a adequados conforme o caso
116. Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i Luzes indicadoras de pista de t xi de sa da r pida devem ser providenciadas em uma pista prevista para uso em condi es de alcance visual da pista menor do que 250 m e ou quando a densidade do tr fego for alta NOTA Veja o Ap ndice G Se o G13 ii Luzes indicadoras de pista de t xi de sa da r pida n o devem ser dispostas em caso de falha de qualquer l mpada ou outra falha que impe a a configura o completa de luzes representada na Figura E 23 2 Localiza o i Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem do mesmo lado do eixo da pista de pouso associado pista de t xi de sa da r pida na configura o mostrada na Figura E 23 Em cada conjunto as luzes dever o estar espa adas a intervalos de 2m ea luz mais pr xima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso ii Onde existir mais de uma pista de t xi de sa da r pida os conjuntos de RETILs para cada sa da n o devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas 3 Caracter sticas i As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas alinhadas de forma a serem vis veis ao piloto de uma aeronave pousando na dire o da aproxima o para a pista de pouso ii As RETILs devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 6 ou Figura AB 7 conforme a
117. C 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 AP NDICE H DO RBAC 154 RBAC Emenda n 00 C DIGO DE REFER NCIA DO AER DROMO PARA DIVERSAS AERONAVES S El r foto PIG e E s 32 Elgl E f As E x a 5 S o fo E m z E E z 5 v Ss A em o Q 3 a BISA lt amp MODELO DA AERONAVE P Esl lE E 3 E jo 2 Q S ES E E E E E0 EO z S 2 5 E 25 b g E z o E i Ss a s Q Su SE a lt gt O a Eu E o p w fu o 72 2 5 A 1 2 4 5 6 7 8 49747 SP 4E 2710 59 6 12 4 Antonov AN 24 3C 1600 29 2 8 8 23 5 8 3 21004 Airbus A300 B2 3D 1676 44 8 10 9 Airbus A300 B4 4D Airbus A300 600 4D Airbus A310 4D Airbus A319 3C 33 91 7 59 33 84 75500 Airbus A320 200 4D ATR 42 300 2C 1090 24 57 410 22 67 7 59 16700 ATR 72 3C 1410 24 57 410 27 17 21500 B 707 100 4D 2454 39 9 7 9 44 2 12 7 116727 B 707 Advanced 100 4D 3206 39 9 7 9 B 707 200 4D 2697 39 9 7 9 44 2 12 7 116727 B 707 300 4D 3088 44 4 7 9 B 707 320B 4D 43 4 46 6 12 9 141521 B 707 400 4D 3277 44 4 7 9 B 707 420 4D 43 4 46 6 12 9 141521 B 720 4D 1981 39 9 7 5 41 5 12 6 104009 B 720B 4D 39 9 41 7 12 6 106277 B 757 200 4D 2057 38 0 8 7 Origem SIE 245 251 ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil
118. Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 fo v la E a E amp A B se gt va E E Ss si 2s E So BITS S EJAS ziara 4 IS 2 O E S v ES 5 A DoD To 5 234g S o l o lt 5 has 7 go o D MODELO DA AERONAVE o E 8 S SH SE gs o OU po sog E o E S o ota S 20 E E E amp 2 E 5 a Ss ES B a E gt Ol ss s E lt g alo Cessna 310 1A 518 11 3 Cessna 310 Turbo 1A 507 11 3 Cessna Golden Eagle 412C 1A 708 12 5 Cessna Titan 404 1A 721 14 1 Concorde 4C 3400 25 5 8 8 Convair 240 3C 1301 28 0 8 4 22 8 8 2 18956 Convair 440 3C 1564 32 1 8 6 24 8 8 6 22271 Convair 580 3C 1341 32 1 8 6 24 8 8 9 24766 Convair 600 3C 1378 28 0 8 4 Convair 640 3C 1570 32 1 8 6 Convair 880 4D 2652 36 6 6 6 Convair 880M 4D 2316 36 6 6 6 Convair 990 30 5 4D 2788 36 6 7 1 Convair 990 30 6 4D 2956 36 6 7 1 Dash 7 DHC 7 1C 689 28 4 7 8 Dash 8 100 2C 942 25 89 7 87 22 25 15650 Dash 8 300 2C 1085 27 43 7 88 25 68 19500 DC 3 3C 1204 28 8 5 8 DC 4 3C 1542 35 8 8 5 DC 6A 6B 3C 1375 35 8 8 5 DC 8 43 4D 2947 43 4 7 5 DC 8 55 4D 3048 43 4 7 5 DC 8 61 4D 3048 43 4 7 5 DC 8 63 4D 3179 45 2 7 6 DC 9 10 4C 1975 2T 2 5 9 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O a
119. ERIAL DE ORIENTA O COMPLEMENTAR AO RBAC NO 154 AP NDICE H DO RBAC 154 SUPERF CIES LIMITADORAS DE OBST CULOS AP NDICE I DO RBAC 154 C DIGO DE REFER NCIA DO AER DROMO PARA DIVERSAS AERONAVES GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE A GERAL 154 1 Aplicabilidade a Este regulamento estabelece no territ rio nacional os crit rios a serem adotados no projeto de aer dromos p blicos ou privados b Este RBAC se aplica a toda pessoa natural ou jur dica de direito privado ou p blico incluindo as organiza es Federais Estaduais e Municipais que direta ou indiretamente esteja envolvida com a administra o constru o explora o manuten o e projeto de aer dromos c A interpreta o de algumas das especifica es deste RBAC requer expressamente o Julgamento a tomada de uma decis o ou o desempenho de uma fun o pela autoridade competente Em outras especifica es a express o autoridade competente n o aparece embora sua inclus o esteja impl cita Em ambos os casos a responsabilidade por qualquer determina o ou a o que se fizer necess ria recair sobre a ANAC excetuadas quelas relacionadas especificamente ao controle do espa o a reo da compet ncia da Autoridade Aeron utica d As especifica es deste regulamento t m como base as Normas e Pr ticas Recomendadas contidas no
120. Figura AB 20 x Quando as luzes de prote o da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes de um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie em que sejam necess rias intensidades de luz mais elevadas a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configura o B devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 20 xi As luzes em cada unidade da Configura o A devem acender e apagar alternadamente xii Para a configura o B luzes adjacentes devem acender e apagar alternadamente e luzes alternadas devem acender e apagar ao mesmo tempo xiii As luzes devem acender entre 30 e 60 ciclos por minuto e os per odos de supress o e acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz NOTA A melhor taxa de intermit ncia tima depende dos tempos do acender e apagar das l mpadas utilizadas As luzes de prote o da pista de pouso e decolagem Configura o A instaladas em circuitos em s rie de 6 6 amperes t m se demonstrado melhores quando operadas de 45 a 50 flashes por minuto por l mpada As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Configura o B instaladas em circuitos em s rie de 6 6 amperes t m se demonstrado melhores quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por l mpada gg Ilumina o de P tios de Aeronaves ver tamb m os itens 154 305 w 1 i e 154 305 bb 1 1 1 Aplica o
121. Figura AG 2 D para uma pista de pouso e decolagem em que o n mero de c digo seja 3 deve ser pelo menos 15000 lx yl ly zl m Ix yl sendo o valor num rico absoluto de x y ly zl sendo o valor num rico absoluto de y z Assumindo x 0 01 y 0 005 z 0 005 ent o Ix yl 0 015 ly zl 0 01 De modo a atender s especifica es D n o deve ser inferior a 15000 0 015 0 01 m ou seja 15000 x 0 025 375 m Considera o sobre declividades longitudinais e transversais Quando uma pista de pouso e decolagem for planejada de modo a combinar os valores m ximos das declividades e mudan as na declividade permitida de acordo com a Subparte C subitens 154 201 1 a 154 201 7 deve ser feito um estudo para garantir que o perfil da superf cie resultante n o prejudique a opera o das aeronaves rea de opera o do r dio alt metro A fim de acomodar as aeronaves que estiverem fazendo aproxima es autoconectadas e pousos autom ticos independente das condi es meteorol gicas mudan as de declividade devem ser evitadas ou mantidas ao m nimo poss vel em uma rea retangular de pelo menos 300 m de comprimento antes da cabeceira de uma pista de aproxima o de precis o A rea deve ser sim trica em torno do prolongamento do eixo com 120 m de largura Quando circunst ncias especiais assim garantirem a largura pode ser reduzida at n o menos que 60 m caso um estudo aeron ut
122. GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Ilumina o deve ser provida em p tios de aeronaves e em posi es designadas de estacionamento isolado de aeronaves destinado ao uso noturno NOTA 1 A designa o de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada na se o 154 227 NOTA 2 Orienta es sobre a ilumina o de p tios de aeronaves podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 2 Localiza o Os refletores de ilumina o de p tios de aeronaves devem estar localizados de forma a oferecer ilumina o adequada em todas as reas de servi o do p tio de aeronaves com um m nimo de ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo controladores de tr fego e pessoal de solo A disposi o e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em estacionamento receba luz de duas ou mais dire es para minimizar as sombras 3 Caracter sticas i A distribui o espectral dos refletores do p tio de aeronaves deve ser tal que as cores utilizadas para sinaliza o das aeronaves conectadas com os servi os de rotina e a sinaliza o horizontal e de obst culos possam ser identificadas corretamente ii A ilumin ncia m dia deve ser no m nimo a seguinte A Estacionamento de aeronaves ilumin ncia horizontal 20 l
123. IENTE DE ELEVA O PERMITIDO PARALIVRAR g ELEVA ES NO SOLO 8 a l 1 3 pa INSTALADO NO SOLO 4 n N VEL DA PISTA H cod E Ds CREA Ob dita RE RETA IT NV T f ALTURA DE INSTALA O ALTERNATIVA SE O SOLO FOR MAIS FAVOR VEL E SE AS LUZES PUDEREM SER CONVENIENTEMENTE INSTALADAS ENTRE 3 m E 6 m ACIMA DO N VEL DO SOLO A SOLO EM ACLIVE a g S 8 g4 K LUZES AJUSTADAS NO M XIMO z A ALTURA DESTA BARRA GRADIENTE DE REBAIXAMENTO E CRUZADA ATRIBU DA PERMITIDO PARA REDUZIR A 8 i AO DESN VEL DO SOLO ALTURA DO POSTE NO VALE 1 o 1 i i i n 1 N VEL DA PISTA Ji H i 1 7775 O A T bm ALTURA DA INSTALA O ELEVADA PARA EVITAR POSTES COM MAIS DE 12 INSTALADO NO SOLO a 1s n LIMITE INFERIOR PARA AS LUZES 1 EM 66 DA CABECEIRA AT 300 m FORA 1 EM 40 DE 300 m AT 900 m FORA ESCALAS VERTICAL cs o m 100 us a B SOLO EM DECLIVE HORIZONTAL Figura AG 7 Toler ncias Verticais de Instala es Origem SIE Y 4 N 4 C 242 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Prioridade de Instala o de Sistemas Indicadores de Rampa de Aproxima o Visual Est o listados abaixo os fatores que devem ser considerados ao se decidir qual pista em um aer dromo receber primeira prioridade de instala o de um sistema indicador de rampa de aproxima o visual 1 frequ
124. L barreta de tr s luzes ser alcan ada considerada como tima rea de Sinaliza o Uma rea de sinaliza o precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo Esses sinais podem ser necess rios quando o aer dromo n o contar com uma torre de controle ou uma unidade de servi o de informa es ou quando o aer dromo for utilizado por aeronaves n o equipadas com r dio Os sinais visuais de solo tamb m podem ser teis no caso de falha da comunica o via radiotransmissor com a aeronave Deve ser observado no entanto que o tipo de informa o que pode ser transmitida por sinais visuais de solo deve estar dispon vel em AIPs ou NOTAM A necessidade em potencial de sinais visuais de solo deve portanto ser avaliada antes da defini o de uma rea de sinaliza o O m todo ACN PCN de Notifica o de Resist ncia de Pavimentos A Instru o de Avia o Civil IAC 157 1001 regulamenta no Brasil o m todo ACN PCN preconizado pela OACI ACNs para V rios Tipos de Aeronaves Para maior conveni ncia v rios tipos de aeronaves atualmente em opera o t m sido avaliados sobre pavimentos r gidos e flex veis encontrados nas quatro categorias de resist ncia do subleito mencionadas na Subparte 2 154 111 f 2 e os resultados s o apresentados em tabela na IAC 157 1001 e no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI GG ANA
125. Lal Lal Gi RUNWAY TPE N nte 4 i N m FLY DOWN UNITS PM Nota O sistema tem que estar disposto simetri camente em rela o ao eixo da pista de pouso e EE ER WING BAR decolagem g E E E d onde houver um declive longitudinal do solo gr ajustar a dist ncia longitudinal de uma uni z E dade de luzes para compensar sua diferen a de nivelamento em rela o cabeceira e e onde houver um declive transversal do solo ajus tar a dist ncia longitudinal de duas unidades de luzes ou duas barras de borda de pista para com pensar suas diferen as de nivelamento o quanto 90m Jor necess rio para alcan ar os requisitos do item 162 405 R 3 vii 280m N 90 m N m I FLY UP UNITS A dist ncia entre a barra de borda de pista e a cabeceira est baseada numa rampa de aproxima o de 3 para uma pista nivelada com um altura nominal dos olhos do piloto sobre a cabeceira de 15m Na pr tica o limite para a dist ncia da barra de borda de pista determinada pela a rampa de aproxima o selecionada b declividade longitudinal da pista de pouso e decolagem e THRESHOLD c altura nominal selecionada dos olhos do pi loto sobre a cabeceira Figura E 16 Localiza o das Unidades de Luz para o T V ASIS ii O AT VASIS deve consistir de dez unidades de luz dispostas em um lado da pista na forma de uma nica barra de borda de pista com quatro unidades de luz bisseccionadas por u
126. Luz de obst culo de m dia intensidade Tipo C 500 m Altura em metros de luzes em estruturas acima do n vel do solo 0 45m 105m 210m 315m 420m 525m 530 m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 3 Sistema de Ilumina o de Obst culos de M dia Intensidade com Luzes Vermelhas Ininterruptas Tipo C NOTA Apenas para uso noturno GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 630m 600 m EEE 550 Luz de obst culo de m dia inlensidade Tipo 6 lt 50 cd m j Tipo A gt 50 cdim o Morshgo Luz de obst culo de baixa intensidade E Tipo B lt 50 cd m a als e 400 E 350 300 1 3 250 200 150 qz 100 r 9 45r 105 m 210 m 35m Altura em metros da estrutura acima do RBAC Emenda n 00 Figura AF 4 Sistema Duplo de Ilumina o de Obst culos de M dia Intensidade Tipo A Tipo B NOTA A ilumina o de obst culos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do n vel do solo Nesse caso pode ser utilizada uma ilumina o de m dia intensidade por m sinaliza es tamb m s o exigidas Origem SIE A p A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 218 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 550 m 500 m Luz
127. O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 18 m 22 5 m 18 m de prefer ncia Cos 30 m ou 60 m 3 0 m 4 5 m 15 m em visibilidade abaixo de 350 m de alcance visual de pista RVR Luz de borda de pista Luz de zona de toque de pista TDZ Cabeceira Luzes de cabeceira com espa amento m ximo de 3 0 m mem 4 m mnm gt 4 oa a Barreta de fileira lateral 150 m mem PE para Igual ao de zona de toque TDZ oa v o 4 Barra cruzada 4 300 m Fonte de luz nica ou quando a 60m m4 linha de eixo al m de 300 m da cabeceira consistir de barretas a barreta de linha do eixo T C mm pnn Barreta de linha de eixo y m Barra cruzada 4 30 m Figura E 14 300 m mais internos de luzes de aproxima o e luzes de pista de pouso e decolagem para aproxima o de precis o Categorias II e III onde os n veis de qualidade de servi o das luzes especificados como objetivos de manuten o em 154 907 podem ser demonstrados viii O sistema deve estar o mais pr ximo poss vel do plano horizontal que passa pela cabeceira de forma que A nenhum objeto que n o uma antena de azimute ILS ou MLS se projete atrav s do plano das luzes de aproxima o dentro de uma dist ncia de 60 m do eixo do sistema e GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 B nenhuma outra luz que n o uma luz situada na part
128. R da ordem de 400 m iv As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um m nimo operacional da ordem de 400 m RVR ou maior quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta e quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m 2 Localiza o i As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo da pista ressalvando se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado do eixo da pista em n o mais que 60 cm quando n o for poss vel situ las sobre o eixo da pista As GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espa amento longitudinal de aproximadamente 15 m Quando o n vel de qualidade de servi o das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem especificado como objetivo de manuten o no item 154 907 7 ou 154 907 11 conforme for o caso puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condi es de alcance visual de pista de 350 m ou maior o espa amento longitudinal poder ser de aproximadamente 30 m Gii As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem n o precisam ser substitu das quando estiverem espa adas em 7 5 m ii A orienta o de eixo de pista p
129. RIA DE ESPERA Figura E 5 Sinaliza o Horizontal de Pista de T xi exibidas em conjunto com a sinaliza o horizontal b sica de pista de pouso e decolagem GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Nasi i e dd N S a Mi O9 w k lt o a y Sa Ps 0 9m se o Y RE A Sra e am N x I A 3m x x 2 i sA L se sad 45m E ah Ver 154 403 K M 2 iv ar pe e Y gt j4 15cm AN AS Es E xd 2m y sa e Fy a gt C ES A Figura E 6A Sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi i Sinaliza o horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem 1 Aplica o Onde uma rea de giro de pista de pouso for disponibilizada ser provida uma sinaliza o horizontal para guiagem continuada de uma aeronave na realiza o de uma volta de 180 e alinhamento com o eixo da pista 2 Localiza o i A sinaliza o horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve se curvar do eixo da pista para a rea de giro O raio da curva deve ser compat vel com capacidade de manobra e velocidades normais de taxiamento das aeronaves para as quais a rea de giro foi prevista O ngulo de interse o da sinaliza o horizontal da rea de giro com o eixo da pista deve ser igual ou inferior a 30 ii A sinaliza o horizontal da rea de giro de pista d
130. Raios Laser m Metro max M ximo mm Mil metro mnm M nimo MLS Sistema de Pouso por Microondas MOA Manual de Opera es do Aeroporto MN Meganewton MPa Megapascal MSL N vel M dio do Mar N A N o aplic vel NFZ Zona de Voo Normal NM Milha n utica NPR Normas e Pr ticas Recomendadas GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NU N o utiliz vel OACI Organiza o de Avia o Civil Internacional OCA H Altitude altura livre de obst culos OFZ Zona livre de obst culos OIS Superf cie Identificadora de Obst culo PAPI Indicador de Trajet ria de Aproxima o de Precis o PCM Posto de Comando de Emerg ncia PCN N mero de classifica o de pavimento RBAC Regulamento Brasileiro de Avia o Civil RBHA Regulamento Brasileiro de Homologa o Aeron utica RESA rea de seguran a de fim de pista RETILs Luzes Indicadoras de Pista de T xi de Sa da R pida ROTAER Manual de Rotas A reas RVR Alcance visual de pista SGSO Sistema de Gerenciamento da Seguran a Operacional SMGCS Sistemas de Orienta o e Controle de Movimentos em Superf cie SRPV Servi o Regional de Prote o ao Voo TDZ Zona de toque de pista de pouso e decolagem TODA Dist ncia utiliz vel para decolagem TORA Superf cie utiliz vel para
131. a Fator de luminosidade condi o diurna Luminosidade relativa ao branco condi o noturna Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminosidade condi o diurna Luminosidade relativa ao branco condi o noturna Branco Limite roxo Origem SIE a Y A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil y 0 345 0 051x y 0 910 x y 0 314 0 047x B 0 07 m nimo 5 m nimo 20 m ximo y 0 108 0 707x y 0 910 x y 1 35x 0 093 B 0 45 m nimo 30 m nimo 80 m ximo y 0 010 x 163 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminosidade condi o diurna RBAC n 154 Emenda n 00 y 0 610 x y 0 030 x y 0 710 x B 0 75 m nimo Luminosidade relativa 100 ao branco condi o noturna Preto Limite roxo y x 0 030 Limite azul y 0 570 x Limite verde y 0 050 x Limite amarelo y 0 740 x Fator de luminosidade B 0 03 m ximo condi o diurna Luminosidade relativa 0 m nimo ao branco condi o 2 m ximo noturna Verde Limite amarelo x 0 313 Limite branco y 0 243 0 670x Limite azul y 0 493 0 524x Fator de luminosidade B 0 10 m nimo condi o diurna Luminosidade relativa 5 m nimo ao branco condi o noturna 30 m ximo Origem SIE 6 ANAC 164 251 Ag ncia N
132. a o vertical independente da orienta o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil INSTRUES 1 Para determinar o ESPA O adequado entre letras ou n meros obtenha o DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela AD 1 Larguras de N meros e Letras e Espa amento entre N meros ou Letras a C digo num rico de letra em rela o a letra d Largura da letra Letra seguinte Letra Altura da letra mm B D E F H I 200 300 400 Letra anterior K L M N P R C G O Q S X u z AJT V W Y Largura mm A 170 255 340 C digo num rico B 137 205 274 A 2 2 4 c 137 205 274 B 1 2 2 D 137 205 274 c 2 2 3 E 124 186 248 D 1 2 2 F 124 186 248 E 2 2 3 G 137 205 274 F 2 2 3 H 137 205 274 G 1 2 2 I 32 43 64 H 1 1 2 J 127 190 254 I 1 1 2 K 140 210 280 J 1 1 2 L 124 186 248 K 2 2 3 M 157 236 314 L 2 2 4 N 137 205 274 M 1 1 2 o 142 214 286 N 1 1 2 P 137 205 274 o 1 2 2 Q 143 214 286 P 1 2 2 R 137 205 274 Q 1 2 2 s 137 205 274 R 1 2 2 T 124 186 248 s 1 2 2 u 137 205 274 T 2 2 4 v 152 229 304 u 1 1 2 wW 178 267 256 v 2 2 4 x 137 205 274 w 2 2 4 Y 171 257 342 x 2 2 3 Z 137 205 274 Y 2 2 4 z 2 2 3 e Largura do numeral Altura do numeral mm b C digo num rico de numeral em rela o a numeral E Numeral 200 300 400 N mero seguinte Largura mm Numeral 2 3 6 1 anterior 8 9 0 2 C digo num rico E 1 2 2 2 6 3 2 7 4 4
133. a 7 3 Caracter sticas A sinaliza o horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no m nimo 15 cm de largura e ser cont nua no seu comprimento j Sinaliza o Horizontal de Posi o de Espera de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o e Localiza o A sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta ao longo de posi es de espera de pista de pouso e decolagem NOTA Ver o item 154 307 b sobre a disposi o da sinaliza o horizontal em posi es de espera de pista de pouso e decolagem 2 Caracter sticas i Em interse es de uma pista de t xi com uma pista de pouso e decolagem para opera o visual com uma pista de aproxima o de n o precis o ou com uma pista de decolagem a sinaliza o horizontal da posi o de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme disposto na Figura E 6 padr o A ii Quando houver somente uma posi o de espera na intersec o de uma pista de t xi com uma pista de pouso e decolagem de aproxima o de precis o Categorias I II ou III a sinaliza o horizontal de posi o de espera deve ser como indicada na Figura E 6 padr o A Quando houver duas ou tr s posi es de espera nesse tipo de intersec o a sinaliza o horizontal de posi o de espera mais pr xima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura E 6 padr o A sendo que a sinaliza o horizontal mais dis
134. a rea interditada em intervalos n o superiores a 3 m ver item 154 407 d GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 l A PM Eixo da pista de t x lEixo da pista Ilustra o a Sinaliza o horizontal Ilustra o b Sinaliza o horizontal de pista de pouso e decolagem interditada de pista de t xi interditada Figura E 1 Sinaliza es Horizontais de Pistas de Pouso e Decolagem e de Pista de T xi Interditadas 154 403 Superf cies sem capacidade de suporte a Aplica o Acostamentos de pistas de t xi reas de giro de pistas de pouso e decolagem baias de espera p tios de aeronaves e outras superf cies que n o suportam cargas que de imediato n o podem ser distinguidas das superf cies que suportam carga e que se utilizadas por uma aeronave poderia resultar em dano mesma devem possuir o limite entre essas reas e a superf cie que suporta carga sinalizado por meio de uma sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t xi NOTA A sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra se especificada no item 154 303 g b Localiza o Uma sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t xi deve ser disposta ao longo da borda do pavimento que suporta carga com a borda externa da sinaliza o disposta aproximadamente sobre a borda do pavimento que suporta c
135. a Luz de intensidade luminosa constante quando observada de um ponto fixo Luzes de Prote o de Pista Sistema de luzes com o prop sito de alertar pilotos ou motoristas de ve culos que est o prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso m Letra M M todo ACN PCN M todo utilizado para notificar a resist ncia de pavimentos destinados a aeronaves de mais de 5 700 kg que prev as seguintes informa es sobre o pavimento o N mero de Classifica o do Pavimento PCN o Tipo de Pavimento o Resist ncia do Subleito o Press o M xima Admiss vel dos Pneus e o M todo de Avalia o n Letra N Neve no solo GG ANAC mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 o Neve Seca Neve que pode ser soprada se estiver solta ou se for compactada com a m o ir se desfazer novamente ao ser solta peso espec fico menor que 0 35 o Neve Umida Neve que se compactada com a m o tender a formar uma bola de neve peso espec fico maior ou igual a 0 35 e menor que 0 5 o Neve Compacta Neve que quando comprimida em uma massa s lida que resiste a maiores compress es ir permanecer compactada ou quebrar se em peda os quando recolhida peso espec fico igual ou maior que 0 5 o Neve Semiderretida Neve saturada com gua que se espalha quando nela se pisa peso espec fico 0 5 at 0 8 NOTA Combina es d
136. a AD 3 ressalvando se que caso uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria apare a apenas em um lado de uma pista de t xi a largura frontal n o deve ser inferior a 1 94 m caso o n mero de c digo seja 3 ou 4 e 1 46 m caso o n mero de c digo seja 1 ou 2 NOTA Outras orienta es sobre como determinar a largura frontal de uma sinaliza o vertical s o encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 da OACI Contornos GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 O delineador vertical negro entre sinaliza es verticais de dire o adjacentes deve possuir uma largura de 0 7 vezes a largura do tra o A borda amarela de uma sinaliza o vertical de localiza o quando for uma sinaliza o isolada deve ser de 0 5 vezes a largura do tra o As cores das sinaliza es verticais devem obedecer s especifica es correspondentes do Ap ndice A NOTA 1 A lumin ncia m dia de uma sinaliza o vertical calculada atrav s do estabelecimento de pontos de coordenadas em uma face da sinaliza o vertical que exibe inscri es t picas e um fundo de cor apropriada vermelho para sinaliza es verticais obrigat rias de instru o e amarelo para sinaliza es verticais de orienta o e destino conforme a seguir Come ando pelo canto superior esquerdo da face da sinaliza o vertical estabelecer um po
137. a Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 Um objeto situado na faixa de pista que possa colocar aeronaves em risco deve ser considerado obst culo e deve na medida do poss vel ser removido 2 Nenhum outro objeto fixo que n o os aux lios visuais necess rios para fins de navega o a rea que satisfa am os requisitos de frangibilidade dispostos na Subparte E deve ser permitido em uma faixa de pista i Dentro de 77 5 m do eixo de uma pista de aproxima o de precis o de Categoria I II ou II onde o n mero de c digo for 4 e a letra de c digo for F ou ii Dentro de 60 m do eixo de uma pista de aproxima o de precis o de Categoria I H ou HI onde o n mero de c digo for 3 ou 4 ou iii Dentro de 45 m do eixo de uma pista de aproxima o de precis o de Categoria I onde o n mero de c digo for 1 ou 2 3 Nenhum objeto m vel deve ser permitido nessa parte da faixa de pista durante o uso da pista para pousos ou decolagens e Faixa Preparada 1 A por o da faixa de pista de uma pista de pouso e decolagem para opera o por instrumento dentro de uma dist ncia de no m nimo 75 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 40 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 do eixo da pista e do seu prolongamento deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada no caso de uma aeronave sair acidentalm
138. a de pista de t xi ii As luzes de borda de pista de t xi devem estar presentes em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circula o padr o de t xi noturno ou quando a pista de pouso e decolagem n o possuir luzes de eixo de pista de t xi NOTA Ver o item 154 503 a 3 sobre as disposi es a respeito da interliga o dos sistemas de luzes de pistas de pouso e decolagem e de t xi 2 Localiza o i As luzes de borda de pista de t xi em um trecho retil neo e em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circula o padr o de t xi devem estar distribu das em intervalos longitudinais uniformes n o maiores que 60 m As luzes em uma curva devem ser distribu das em intervalos menores que 60 m de modo que uma clara indica o da curva seja oferecida NOTA Orienta o quanto ao espa amento das luzes de borda de pista de t xi dada no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 ii As luzes de borda de pista de t xi em uma baia de espera p tio de aeronaves etc devem ser distribu das em intervalos longitudinais uniformes n o maiores que 60 m iii Luzes de borda de pista de t xi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser espa adas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m iv As luzes devem ser localizadas o mais pr ximo poss vel da borda da pista de t xi da rea de giro de pista de pouso e decolagem da baia de espera do p tio de aero
139. a de pouso e decolagem ou da sinaliza o horizontal do eixo da pista de t xi n o deve ser inferior a 1 m iii Salvo quando operacionalmente necess rio n o deve haver sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria em uma pista de pouso e decolagem 2 Caracter sticas i Uma sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria deve consistir de uma inscri o em branco sobre um fundo vermelho Salvo pela sinaliza o vertical de NO ENTRY N O ENTRE a inscri o deve fornecer informa es id nticas s da sinaliza o vertical de instru o obrigat ria qual est associada ii Uma sinaliza o vertical de NO ENTRY N O ENTRE deve consistir de uma inscri o em branco onde se l em as palavras NO ENTRY sobre um fundo vermelho iii Quando n o houver contraste suficiente entre as sinaliza es horizontais e a superf cie do pavimento as sinaliza es horizontais de instru es obrigat rias devem incluir um contorno apropriado de prefer ncia branco ou preto iv As letras devem ter a altura de 4 m para inscri es onde a letra do c digo for C D E ou F e 2 m quando a letra do c digo for A ou B As inscri es devem ter a forma e as propor es indicadas no Ap ndice C v O fundo deve ser retangular e estender se lateralmente e verticalmente no m nimo 0 5 m al m das extremidades da inscri o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA
140. a devem cair para um valor inferior a 50 do valor mostrado nas figuras devendo a AAL manter um n vel de emiss o de luz superior intensidade m dia m nima especificada 7 A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno conforme o caso esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil RBAC ainda n o emitido DATA DA EMISSAO n 154 Emenda n 00 PLS ensiy e Jaa ogdeaaja Op sojexo sajsnfe SO ese SISVA 1 OP og esedo e esed Jepu ss q og easj WS ZN P POUPSNE E Bed OJULE OP epu og isuen ewr PION via SISVA 1 OQ VOIISIA 30 SIZMI SVA SVXIV auze wa suo 2922 Z h0 VrEroOS P9 000 8 P3 000 pZ P3 000 04 Gin wa sneg p3 000 Z4 P2 000 08 via SISVA 1 00 SVitva SVO SYXIV anunze we sneg 472 ELO CEC FrFEF coumg SISVA 1 OG VOIBNS 30 SIZM SVO SVXIVI AUTO wo sneg LIEFER EIO VEF rFFE z mon ooun oueg P9 000 pZ opdenao 9 woseo jeuopesado esnjesodusa w owjujw Ou S p 9 SEYULDA S QJLEZHLEUIS SE SEPO Bed Oy P PEPIAISSIWSUEN Y Z EION LILLJ ZN WOS SELHUILU SOpepisua u SE Led OFS SLANI SESSI EJON ALION SISVA 1 OO VOIISIA 30 SIZM SVO SYXIVI anuze wa snw BLAST VARRER couug opjeaa a w Sneg SON SISVA 1 OO SVHYVO SVO SVXIVI amure wa sneg SESLI PE TEC PETST Pr Er og5enaj P2 006 po ooo w sneg ALION SISVA 1 00
141. a do centro de luzes da posi o de luzes mais pr xima da antena na dire o do final da pista Esse valor pode ser modificado para 0 15 m se o local estiver por outro lado isento de problemas significativos de m ltiplos caminhos Ao atender essa exig ncia que tem por objetivo garantir que a qualidade do sinal MLS n o seja afetada pelo sistema de luzes de aproxima o poderia ocorrer obstru o parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS Para garantir que a obstru o resultante n o prejudique a orienta o visual al m do n vel aceit vel a antena de azimute MLS n o deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista sendo que a localiza o preferida 25 m al m da barra cruzada de 300 m com isso a antena ficaria posicionada 5 m atr s da posi o de luzes a 330 m do final da pista No caso em que uma antena de azimute MLS estiver assim localizada somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de aproxima o seria parcialmente obstru da No entanto importante garantir que as luzes n o obstru das da barra cruzada permane am sempre funcionando 6 Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes exigindo que o mesmo seja elevado a fim de atender aos crit rios aqui descritos devem ser removidos rebaixados ou reposicionados sendo essa uma forma mais economicamente vi vel do que a eleva o do plano de luzes 7 Em alguns casos os objetos existentes n o podem ser r
142. a permitir ajustes para suprir as condi es prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproxima o e o pouso vi Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na eleva o de modo que o limite mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de eleva o entre 1 30 e no m nimo 4 30 acima da horizontal vii As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que dep sitos de condensa o neve gelo poeira etc sobre as superf cies de transmiss o tica e refletoras interfiram o m nimo poss vel nos sinais de luz e n o deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na eleva o do setor de transi o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 Nota Ver se o 162 403 e pars Z o z 3 3 BARRA DE BORDA T PICA DO PAPI CABECEIRA BARRA DE BORDA T PICA DO APAPI TOLER NCIAS DE INSTALA O a Quando um PAPI ou um APAPI for instalado em uma pista n o equipada com um ILS ou MLS a dist ncia D deve ser calculada para garantir que a altura mais bai xa na qual um piloto ir ver uma identifica o correta de trajet ria de identifica o Figura E 19 ngulo B para PAPI e ngulo A para APAPI fornece a desobstru o para as rodas sobre a cabeceira especificada na Tabela E 2 para as aeronaves mais exi gentes entre as qu
143. a pista de pouso e decolagem destinada a uso em condi es de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m os sistemas el tricos para o fornecimento de energia ilumina o e controle dos sistemas de ilumina o previstos na Tabela H 1 devem ser projetados de forma que uma falha nos equipamentos n o deixe o piloto com uma orienta o visual inadequada ou com informa es erradas NOTA Orienta es sobre os meios de disponibilizar essa prote o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 5 da OACI 2 Nos casos em que a fonte secund ria de um aer dromo for alimentada pelo uso de alimentadores duplicados esses fornecimentos devem ser f sica e eletricamente separados de modo a garantir o n vel exigido de disponibilidade e independ ncia 3 Nos casos em que uma pista de pouso e decolagem que fa a parte de uma circula o padr o de t xi possuir tanto uma ilumina o de pista de pouso e decolagem como de pista de t xi os GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 sistemas de ilumina o devem estar entrosados para eliminar a possibilidade de opera o simult nea das duas formas de ilumina o 154 505 Monitoramento NOTA Orienta es sobre este assunto podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 5 da OACI e no RBAC 155 a Considera es Gerais 1 Um sistema
144. aciona um objeto m mento m m a DOS A O O MS 0 a1 2 A 82 5 82 5 375415 23 75 16 25 12 B 877 877 42 52 33 5 21 5 16 5 C 168 93 44 26 24 5 D 176 176 101 101 66 5 40 5 36 a s ms Pa a e No o 475 425 5 5 F 190 115 95 55 50 5 NOTA 1 As dist ncias de separa o demonstradas nas colunas 2 a 9 representam combina es comuns de pistas e pistas de t xi A base para o desenvolvimento dessas dist ncias pode ser encontrada no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI e em Instru es emitidas pela da ANAC NOTA 2 As dist ncias nas colunas 2 a 9 n o garantem uma dist ncia livre suficiente atr s de uma aeronave em espera para permitir a passagem de outra aeronave em uma pista de t xi paralela Ver o Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI e Instru es emitidas pela ANAC d Jun es e Interse es Para facilitar a movimenta o das aeronaves as jun es e interse es entre pistas de t xi com pistas de pouso e decolagem com p tios de aeronaves e com outras pistas de t xi devem receber filetes fillets O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos m nimos das rodas especificados no item 154 217 a 3 sejam mantidos quando as aeronaves estiverem manobrando pelas jun es ou interse es NOTA Ao se projetarem os filetes dever o ser levados em considera o os dados de compri
145. acional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC Emenda n 00 0 90 0 90 GR FICO DE CROMATICIDADE DA CIE 0 80 080 sio 0 70 0 70 0 60 so s00 0 50 050 1 040 cm 0 30 em em o2 0 10 010 040 0 50 0 60 0 0 0 80 x Figura AA 1 Cores para Luzes Aeron uticas de Superf cie GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0 60 0 70 I i j 0 90 nosa padr o da CIE D es 0 80 0 60 0 50 Y 0 40 Branco AA M as 0 30 0 20 0 10 0 0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0 60 0 70 0 80 x Figura AA 2 Cores Comuns para Sinaliza es Horizontais e para Sinaliza es Verticais e Pain is Iluminados Externamente m GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0 60 0 70 x Figura AA 3 Cores de Materiais Retrorrefletivos para Sinaliza es Horizontais Sinaliza es Verticais e Pain is GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 l Indica fonte luminosa padr o da CIE D es 690 780 0 0 10 0 20 0 30 0 40 0 50 0 60 0 70 0 80 X Figura
146. ada stopway devem ser suficientemente diferentes de quaisquer outros tipos de balizas utilizadas nas bordas da pista de pouso e decolagem de forma a garantir que os dois tipos de balizas n o sejam confundidos NOTA Balizas que consistam de pequenas placas verticais camufladas no lado oposto quando observadas da pista de pouso e decolagem provaram ser operacionalmente aceit veis d Balizas de Borda de Pista de T xi 1 Aplica o As balizas de borda de pista de t xi devem ser dispostas em pistas de t xi onde o n mero de c digo for 1 ou 2 e quando n o houver luzes de borda ou de eixo de pista de t xi ou sinalizadores de eixo de pista de t xi 2 Localiza o As balizas de borda de pista de t xi devem ser instaladas no m nimo nos mesmos locais em que seriam instaladas as luzes de borda de pista de t xi se estas fossem utilizadas 3 Caracter sticas i Uma baliza de borda de pista de t xi deve ser azul e retrorrefletiva ii A superf cie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um ret ngulo e deve ter uma rea m nima de vis o de 150 cm iii As balizas de borda de pista de t xi devem ser frang veis A altura dessas balizas deve ser suficientemente baixa para manter a desobstru o das h lices e das naceles dos motores de aeronaves a jato e Sinalizadores de Eixo de Pista de T xi 1 Aplica o i Os sinalizadores de eixo de pista de t xi devem ser dispostos quando o n mero de c
147. aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser as seguintes zonas de prote o devem ser estabelecidas no entorno de aer dromos Zona Livre de Raios Laser LFFZ Zona Cr tica de Raios Laser LCFZ Zonas de Sensibilidade de Raios Laser LSFZ NOTA 1 As Figuras E 10 E 11 e E 12 podem ser utilizadas na determina o dos n veis de exposi o e dist ncia que adequadamente protegem as opera es a reas NOTA 2 As restri es ao uso de raios laser nas tr s referidas zonas de prote o LFFZ LCFZ e LSFZ referem se apenas a raios laser vis veis Raios laser operados por autoridades de forma compat vel com a seguran a de voo n o s o inclu dos Em todo o espa o a reo naveg vel o n vel de irradia o de qualquer raio laser vis vel ou invis vel deve ser igual ou menor que a m xima exposi o permitida MPE a n o ser que tal emiss o tenha sido notificada ao SRPV ou CINDACTA e tenha obtido permiss o NOTA 3 As zonas de prote o referidas est o estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da opera o de raios laser nas proximidades de aer dromos Esta disposi o n o tem a inten o de outorgar qualquer tipo de responsabilidade aos operadores de aeroportos NOTA 4 Orienta o mais detalhada sobre como proteger as opera es a reas contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser encontrada no Manual sobre Projetores de Raios Laser e Seguran a de Voo Do
148. al de Planejamento Aeroportu rio Doc 9184 Parte 2 da OACI e na Orienta o sobre Abordagem Balanceada para Gerenciamento de Ru do aeron utico Doc 9829 da OACI 3 Escolha de Componentes M ximos Permiss veis de Vento de Trav s Deve ser assumido que o pouso ou decolagem de aeronaves s o em circunst ncias normais comprometidos quando o componente de vento de trav s exceder i 37 km h 20 kt no caso de aeronaves cujo comprimento b sico de pista for maior ou igual a 1 500 m exceto quando houver com certa frequ ncia uma baixa a o de frenagem na pista devido a um coeficiente de atrito longitudinal insuficiente quando ent o deve ser assumido um componente de vento de trav s que n o exceda 24 km h 13 kt ii 24 km h 13 kt no caso de aeronaves cujo comprimento b sico de pista for maior ou igual a 1 200 m e menor que 1 500 m e iii 19 km h 10 kt no caso de aeronaves cujo comprimento b sico de pista for menor que 1 200 m NOTA No Ap ndice G deste RBAC encontram se orienta es sobre os fatores que afetam o c lculo da estimativa do fator de utiliza o e das toler ncias que necessitem ser feitas para levar em considera o os efeitos de circunst ncias incomuns 4 Dados a Serem Utilizados A sele o dos dados a serem utilizados no c lculo do fator de utiliza o deve estar baseada em estat sticas confi veis de distribui o do vento que se estendam no maior per odo poss vel n o
149. al de designa o de pista exceto em uma intersec o de pista de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem xi Uma sinaliza o vertical de localiza o deve ser disposta em conjunto com uma sinaliza o vertical de dire o ressalvando se que ela pode ser omitida quando um estudo aeron utico indicar que n o necess ria xii Onde necess rio uma sinaliza o vertical de localiza o deve ser disposta para identificar as pistas de sa da de um p tio de aeronaves ou pistas de t xi depois de uma intersec o xiii Onde uma pista de t xi terminar em uma intersec o em T e for necess rio identific p lo uma barricada uma sinaliza o vertical de dire o e ou outro aux lio visual adequado deve ser utilizado 2 Localiza o i Salvo pelas especifica es dos itens 154 307 c 2 iii e 154 307 c 2 xi as sinaliza es verticais de informa o devem onde quer que seja vi vel estar localizadas do lado esquerdo da pista de t xi de acordo com a Tabela E 4 ii Em uma intersec o de pista de t xi as sinaliza es verticais de informa o devem ser localizadas antes da intersec o e alinhadas com a sinaliza o horizontal de intersec o de pista de t xi Onde n o houver sinaliza o horizontal de intersec o de pista de t xi as sinaliza es verticais devem ser instaladas a no m nimo 60 m do eixo da pista de t xi que a intercepta onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e no
150. aliza o horizontal de zona de toque O espa amento longitudinal entre os pares de barretas deve ser de 30 m ou 60 m NOTA De modo a permitir as opera es em condi es m nimas de visibilidade pode ser aconselh vel utilizar um espa amento longitudinal de 30 m entre as barretas 3 Caracter sticas i Uma barreta deve ser composta de no m nimo tr s luzes com um espa amento entre elas n o maior que 1 5 m ii Uma barreta n o deve ter menos que 3 m e nem ter mais que 4 5 m de extens o iii As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca vari vel ininterruptas e unidirecionais iv As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 5 u Luzes Indicadoras de Pista de T xi de Sa da R pida RETILs NOTA As luzes indicadoras de pista de t xi de sa da r pida RETILs t m por objetivo proporcionar aos pilotos informa o sobre a dist ncia at a pista de t xi de sa da r pida mais pr xima para melhorar a percep o situacional em condi es de baixa visibilidade e possibilitar aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sa da E essencial que os pilotos operando em aer dromos com pistas de pouso equipadas com luzes indicadoras de pista de t xi de sa da r pida estejam familiarizados com o prop sito dessas luzes 1 Aplica o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil
151. alor dos comprimentos b sicos de pista das aeronaves para as quais a pista dever atender NOTA A determina o do comprimento b sico de pista das aeronaves serve unicamente para a sele o do n mero do c digo sem pretender influenciar no comprimento real da pista existente f A letra de c digo para o elemento 2 deve ser determinada pela Tabela A 1 coluna 3 selecionando se a letra de c digo que corresponde maior envergadura ou maior dist ncia entre as rodas externas do trem de pouso principal a que possuir a letra de c digo mais exigente dentre as aeronaves para as quais a facilidade ser destinada NOTA 1 Orienta es para auxiliar na determina o do c digo de refer ncia do aer dromo est o contidas no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Partes 1 e 2 da OACI e em Instru es Suplementares emitidas pela ANAC NOTA 2 O Ap ndice I deste RBAC cont m o C digo de Refer ncia do Aer dromo para diversas aeronaves utilizadas atualmente no transporte a reo GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela A 1 C digo de Refer ncia do Aer dromo Elemento 1 do C digo Elemento 2 do C digo N mero Comprimento Dist ncia entre as rodas b sico de pista Letra do do h es Envergadura externas do trem de pouso a requerido pela c digo Hor c digo principal aeronave 1 2 3 4 5 1 Inferior a 800
152. amentos de pista de pouso e decolagem a Disposi es Gerais NOTA Orienta es sobre as caracter sticas e tratamento de acostamentos de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC e no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 da OACI 1 Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a letra de c digo for D ou E e a largura for menor que 60 m 2 Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser implantados em uma pista onde a letra de c digo for F b Largura dos Acostamentos de Pista de Pouso e Decolagem Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem estender se simetricamente em cada um dos lados da pista de modo que a largura total da pista e de seus acostamentos n o seja inferior a 60m onde a letra de c digo for D ou E e 75 m onde a letra de c digo for F c Declividades dos Acostamentos de Pista de Pouso e Decolagem A superf cie do acostamento deve estar alinhada com a superf cie da pista de pouso e decolagem e sua declividade transversal n o deve exceder 2 5 por cento d Resist ncia dos Acostamentos de Pista de Pouso e Decolagem 1 Os acostamentos de pista de pouso e decolagem devem ser preparados ou constru dos de modo a serem capazes de no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista suportar a aeronave sem provocar danos estruturais mesma bem como suportar ve culos que possam operar nos acostamen
153. ando de uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinaliza o horizontal do ponto de teste de VOR de aer dromo 3 Caracter sticas i Uma sinaliza o vertical de ponto de teste de VOR de aer dromo deve consistir de uma inscri o em preto sobre um fundo amarelo ii As inscri es em uma sinaliza o vertical de ponto de teste de VOR devem estar em conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura E 30 nas quais GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 VOR uma abrevia o que identifica um ponto de teste de VOR 116 3 um exemplo da frequ ncia de r dio do respectivo VOR um exemplo de rumo do VOR arredondada para o grau mais pr ximo 147 que deve ser indicado no ponto de teste de VOR e um exemplo da dist ncia em milhas n uticas para um DME instalado AINM junto com o respectivo VOR NOTA As toler ncias para o rumo indicado na sinaliza o vertical podem ser encontradas no Anexo 10 Volume I Adendo E da Parte I OACI e em Instru es emitidas pela ANAC reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando verifica es peri dicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo declarado MOR 163 147 MOR 16 3 VOR 163147 NORMAS QUANDO N O H UM EQUIPAMENTO DE MEDI O DE DIST NCIA DME JUNTO COM O VOR VOR 116
154. aproxima o pista de pouso e decolagem e pista de t xi conforme especificado nos itens 154 301 b 1 1 a 154 301 b D iv D equipamentos meteorol gicos E ilumina o essencial para a seguran a da avia o civil se disponibilizada em conformidade com o RBAC 155 F equipamentos e facilidades essenciais para os rg os organiza es de emerg ncia que atendem o aer dromo GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 G refletores se disponibilizados em conformidade com o item 154 405 gg 1 para atender a uma posi o isolada de estacionamento de aeronaves previamente escolhida e H ilumina o de p tio de aeronaves onde possa haver tr nsito de passageiros NOTA As especifica es sobre fontes secund rias de energia para aux lios r dio navega o e os elementos terrestres de sistemas de comunica o encontram se no Anexo 10 Volume I Parte I Cap tulo 2 CACI e em instru es espec ficas do Comando da Aeron utica vi Os requisitos de uma fonte secund ria de energia devem ser satisfeitos por um dos seguintes recursos energia de rede p blica independente que uma fonte de energia que abastece os servi os do aer dromo a partir de uma subesta o que n o a subesta o normal atrav s de uma rede de transmiss o que segue uma trajet ria diferente da linha normal de fornecimento de energ
155. aproxima o sinaliza o horizontal e luminosa da pista s de pouso e decolagem pista s de t xi e p tios de aeronaves outros aux lios de orienta o visual e de controle em pista s de t xi e p tios de aeronaves incluindo posi es de espera em pista s de t xi e barras de parada al m da localiza o e tipo dos sistemas de orienta o visual para estacionamento 8 Localiza o e frequ ncia de aux lio r dio de qualquer ponto de teste de VOR do aer dromo 9 Localiza o e designa o de rotas padr o de t xi e 10 Dist ncias com precis o de um metro dos elementos do localizador e do indicador de trajet ria de planeio que integram o sistema de pouso por instrumento ILS ou o azimute e a antena de eleva o do sistema de pouso por microondas MLS em rela o s extremidades da respectiva pista de pouso e decolagem GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 b As coordenadas geogr ficas de cada cabeceira devem ser medidas e reportadas em graus minutos segundos e cent simos de segundos c As coordenadas geogr ficas dos pontos apropriados do s eixo s da s pista s de t xi devem ser medidas e reportadas em graus minutos segundos e cent simos de segundos d As coordenadas geogr ficas de cada posi o de estacionamento de aeronave devem ser medidas e reportadas em graus minutos segundos e cent si
156. ar com o fundo contra o qual o indicador ser visto Quando necess rio para uso noturno o T deve ser iluminado ou contornado com luzes brancas 04m 04m 4m pe gt Figura E 1 Indicador de Dire o de Pouso c Luz de Sinaliza o 1 Aplica o Uma luz de sinaliza o deve estar dispon vel em uma Torre de Controle de um aer dromo controlado 2 Caracter sticas Uma luz de sinaliza o deve ser capaz de produzir sinais de luz vermelha verde e branca bem como i Ser direcionada manualmente para qualquer alvo conforme necess rio ii Dar um sinal em uma das cores seguido por um sinal em qualquer uma das duas outras cores e iii Transmitir uma mensagem em qualquer uma das tr s cores por C digo Morse em uma velocidade de no m nimo quatro palavras por minuto NOTA Ao selecionar a luz verde os limites restritos dessa cor devem ser utilizados conforme especificado no Ap ndice A item A 2 a 2 3 A difus o do feixe de luz n o deve ser inferior a 1 e nem maior que 3 com luz impercept vel al m de 3 Quando a luz de sinaliza o for destinada ao uso diurno a intensidade da luz colorida n o deve ser inferior a 6 000 cd d Pain is de Sinaliza o e rea de Sinaliza o NOTA A inclus o de especifica es detalhadas para uma rea de sinaliza o nesta se o n o possui o prop sito de implicar sua obrigatoriedade O Ap ndice G deste RBAC cont m orienta es sobr
157. ar os que mais frequentemente precisam ser estudados Esses fatores podem ser classificados em quatro grupos Tipo de opera o Deve ser considerado em particular se o aer dromo ser utilizado sob todas as condi es meteorol gicas ou somente sob condi es meteorol gicas visuais e se o aer dromo destinar se ao uso diurno e noturno ou somente diurno Condi es climatol gicas Um estudo da distribui o de ventos deve ser feito para determinar o fator de utiliza o Com rela o a esse assunto os seguintes aspectos devem ser levados em considera o A Os dados estat sticos sobre os ventos utilizados para o c lculo do fator de utiliza o est o normalmente dispon veis em faixas de velocidade e dire o e a acur cia dos resultados obtidos depende em grande parte da distribui o das observa es assumidas dentro dessas faixas Na aus ncia de qualquer informa o segura como sobre a real distribui o deve se assumir uma distribui o uniforme desde que em rela o s orienta es de pista mais favor veis isso resulte em um valor de fator de utiliza o discretamente conservativo B Os componentes m ximos de ventos m dios de trav s apresentados na Subparte C item 154 201 a 3 se referem a circunst ncias normais Existem alguns fatores que podem exigir que uma redu o desses valores m ximos seja considerada em um aer dromo em particular Esses fatores incluem l as grandes varia es
158. ara decolagem do in cio de uma pista para uma cabeceira recuada deve contar com A um sistema de luzes de aproxima o caso suas caracter sticas e configura es de intensidade ofere am a orienta o necess ria durante a decolagem e n o ofusquem o piloto de uma aeronave em decolagem ou AB luzes de eixo de pista de pouso e decolagem ou AXC barretas de no m nimo 3 m de extens o e espa adas em intervalos uniformes de 30 m conforme demonstrado na Figura E 22 projetadas de modo que suas caracter sticas fotom tricas e configura es de intensidade ofere am a orienta o necess ria durante a decolagem sem ofuscar o piloto de uma aeronave decolando iv Quando necess rio deve ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de pouso e decolagem especificadas no item 154 907 r 2 1i B ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproxima o ou das barretas quando a pista estiver sendo utilizada para pouso Em nenhuma hip tese devem ser exibidas apenas as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do in cio da pista at uma cabeceira recuada quando a pista estiver sendo utilizada para pouso Formatados Marcadores e numera o Formatados Marcadores e numera o m GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 RUNWAY TYPE nent nonm rene
159. arga c Caracter sticas Uma sinaliza o horizontal de faixa lateral de pista de t xi deve consistir em um par de linhas cheias com 15 cm de largura cada e espa adas de 15 cm possuindo a mesma cor que a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi NOTA Orienta es sobre a implementa o adicional de outras faixas transversais em uma intersec o ou uma pequena rea no p tio de aeronaves podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 da OACI GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 405 rea anterior cabeceira a Aplica o Quando a superf cie anterior a uma cabeceira for pavimentada possuindo mais de 60 m de comprimento e n o for adequada para o uso normal por aeronaves toda a extens o antes da cabeceira deve receber uma sinaliza o horizontal com padr o em V b Localiza o Uma sinaliza o horizontal com padr o em V deve apontar em dire o pista de pouso e decolagem e estar disposta conforme mostrado na Figura G 2 CABECEIRA pcs REA ANTERIOR CABECEIRA DESTE EIXO DE PISTA DE POUSO E DECOLAGEM Figura E 2 Sinaliza o de rea Anterior Cabeceira c Caracter sticas Uma sinaliza o horizontal com padr o em V deve ser de cor vis vel e contrastar com a cor usada para as sinaliza es horizontais da pista de pouso e decolagem
160. as de parada stopways e pistas de t xi devem ser frang veis A altura dessas luzes deve ser suficientemente baixa para preservar o afastamento das h lices e naceles de motores de aeronaves a jato 8 Luzes de superf cie i A fixa o embutida de luzes na superf cie de pistas de pouso e decolagem zonas de parada Cstopways pistas de t xi e p tios de aeronaves deve ser desenvolvida e instalada de modo que uma aeronave que passe com as rodas sobre essas instala es n o danifique nem a aeronave e nem as luzes ii A temperatura produzida pela condu o ou irradia o na interface entre uma luz embutida e o pneu de uma aeronave n o deve exceder 160 C durante um per odo de 10 minutos de exposi o NOTA Orienta es a respeito da temperatura de luzes embutidas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e Instru es emitidas pela ANAC 9 Controle e intensidade das luzes NOTA Durante o anoitecer ou condi es de m visibilidade durante o dia as luzes podem ser mais eficientes do que a sinaliza o horizontal Para que as luzes sejam eficientes nessas condi es ou em m visibilidade durante a noite elas devem ter intensidade apropriada Para se obter a intensidade necess ria geralmente ser necess rio tornar as luzes direcionais neste caso os arcos sobre os quais as luzes se projetam precisar o ser adequados e orientados de modo a atingir os requisitos operacio
161. as figuras AB 1 a AB 11 1 As elipses em cada figura s o sim tricas aos eixos vertical e horizontal 2 As figuras AB 1 a AB 10 mostram as intensidades m nimas permitidas de luz A intensidade m dia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas conforme demonstrado na Figura AB 11 e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro e sobre o per metro da elipse que representa o feixe principal O valor m dio a m dia aritm tica das intensidades de luz medidas em todos os pontos de coordenadas considerados 3 Nenhum desvio no padr o do feixe principal aceit vel quando a fixa o das luzes estiver adequadamente direcionada 4 Quociente de intensidade m dia O quociente entre a intensidade m dia na elipse que define o feixe principal de uma luz nova t pica e a intensidade m dia de luz do feixe principal de uma luz nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte Figura AB 1 Eixo central de aproxima o e barras cruzadas 1 5 a 2 0 luz branca Figura AB 2 Fileira lateral de aproxima o 0 5 a 1 0 luz vermelha Figura AB 3 Cabeceira 1 0 a 1 5 luz verde Figura AB 4 Barra lateral de cabeceira 1 0 a 1 5 luz verde GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AB 5 Zona de toque 0 5 a 1 0 luz branca Figura AB 6 Eixo de pista
162. asil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 Se houver uma exig ncia de se diferenciar o amarelo do verde e ou do branco como por exemplo em luzes de eixo da pista de t xi de sa da as coordenadas y da luz amarela n o devem ser superiores a um valor de 0 40 NOTA Os limites de branco foram baseados na suposi o de que ser o utilizados em situa es em que as caracter sticas temperatura de cor da fonte de luz ser o substancialmente constantes 3 A cor branca vari vel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas em intensidade por exemplo para evitar ofuscamento Se essa cor tiver de ser diferenciada do amarelo as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que a coordenada x do amarelo seja no m nimo 0 050 maior do que a coordenada x do branco a disposi o das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e bem pr ximas s luzes brancas 4 As cores das luzes aeron uticas de superf cie devem ser verificadas de forma a estar dentro dos limites especificados na Figura AA 1 pela medi o em cinco pontos dentro da rea limitada pela curva de isocandela mais interna gr ficos de isocandela de refer ncia no Ap ndice B com opera o a corrente ou voltagem classificadas No caso de curvas de isocandela el pticas ou circulares as medi es de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais No caso de curvas
163. ave na dist ncia de acelera o parada dispon vel remanescente contanto que essa atitude fosse tomada imediatamente Nessas circunst ncias o procedimento correto seria abortar a decolagem GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Por outro lado se um motor falhar depois que a velocidade de decis o for atingida a aeronave ter velocidade e pot ncia dispon veis suficientes para concluir a decolagem com seguran a dentro da dist ncia de decolagem dispon vel remanescente No entanto devido alta velocidade seria dif cil parar a aeronave dentro da dist ncia de acelera o parada dispon vel remanescente A velocidade de decis o n o uma velocidade fixa para qualquer aeronave por m pode ser selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar se dist ncia de acelera o parada dispon vel e dist ncia de decolagem dispon vel ao peso da aeronave na decolagem s caracter sticas da pista de pouso e decolagem e s condi es atmosf ricas no aer dromo De modo geral uma maior velocidade de decis o selecionada conforme a dist ncia de acelera o parada dispon vel aumenta Diversas combina es de dist ncia de acelera o parada dispon vel e dist ncia de decolagem dispon vel podem ser obtidas para adequar se a uma aeronave em particular levando em considera o o peso da aeronave na decolagem as caracter
164. b Em curvas de pistas de t xi e em jun es ou interse es onde houver acr scimo de pavimento a largura dos acostamentos n o deve ser inferior largura daqueles dos trechos retil neos adjacentes da pista de t xi c Quando uma pista de t xi estiver destinada ao uso por aeronaves a turbina a superf cie dos acostamentos da mesma deve ser preparada de forma a resistir eros o e ingest o do material da superf cie pelos motores da aeronave 154 221 Faixas de pista de t xi NOTA Orienta es sobre as caracter sticas das faixas de pista de t xi podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI a Disposi es Gerais Uma pista de t xi que n o seja uma pista de t xi no p tio de estacionamento de aeronaves deve estar inserida em uma faixa de pista de t xi b Largura das Faixas de Pista de T xi Uma faixa de pista de t xi deve estender se simetricamente para cada lado do eixo da pista de t xi ao longo de seu comprimento a uma dist ncia m nima do eixo da pista de t xi descrita na Tabela C 1 coluna 11 c Objetos nas Faixas de Pista de T xi NOTA Ver a se o 154 817 para mais informa es referentes localiza o de equipamentos e instala es em faixas de pista de t xi A faixa de pista de t xi deve oferecer uma rea livre de objetos que possam p r em risco o t xi das aeronaves NOTA A localiza o e o formato dos drenos em uma faixa de pista de t
165. ba a de espera ou o ponto de espera e a cabeceira desde que n o se infrinja a superf cie de transi o interna b Pa siani AES PES Pode ser necess rio aumentar esta dist ncia no caso de aproxima es de precis o para evitar interfer ncia com os aux lios r dio navega o a rea especialmente com as instala es do indicador de trajet ria de planeio e localizadores As informa es sobre as reas cr ticas e sens veis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10 CACI Volume I Apensos C e G da Parte I respectivamente ver tamb m o item 3 11 6 e em instru es complementares do DECEA NOTA 1 A dist ncia de 90 m para os n meros do c digo 3 ou 4 se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 20 m de altura uma dist ncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 52 7 m e uma altura do nariz de 10 m em espera em um ngulo de 45 ou mais em rela o ao eixo da pista fora da OFZ e sem ter que considera la para o c lculo da OCA H NOTA 2 A dist ncia de 60 m para o n mero do c digo 2 se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 8 m de altura uma dist ncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 24 6 m e uma altura do nariz de 5 2 m em espera em um ngulo de 45 ou mais em rela o ao eixo da pista e fora da OFZ Quando a letra do c digo for F esta dist ncia deve ser de 107 5 m NOTA A dist ncia de 107 5 m para o n mero do c digo 4 quando a letra do c digo f
166. c 9815 da OACI NOTA 5 Veja tamb m o Anexo 11 Servi os de Tr fego A reo Cap tulo 2 CACI e Instru es emitidas pela ANAC e do COMAER GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Zona livre de Raios Laser Nota As dimens es fornecidas servem apenas como indica o Figura E 10 Zonas de Prote o de Voo Nota As dimens es fornecidas servem apenas como indica o Figura E 11 Zona Livre de Raios Laser em Pista M ltipla mM GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ZONAS DE PROTE O DE V O Altitude P pela pelas Zona de sensibilidade de Raios Laser 100 uWicm pera es aeroportu rias locais pera es aeroportu rias locais o o A ser determinado Aser determinado Zona cr tica de Raios Laser 5 uWicm Zona livre de Raios Laser 50 nW cm a SB B0O EEE 2 400 m AGL 2400 m AGL r n E EE Prt P i i i 600m i i AGL i Aser determinado Ponto de refer ncia do aer dromo Figura E 12 Zonas de Prote o de Voo com os N veis M
167. ce 8 para ilustra es gr ficas de superf cies de cole o de dados de obst culos e crit rios para identificar obst culos nas reas definidas Origem SIE s Y A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 211 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela AE 2 Eleva o Altitude Altura Acur cia Integridade Eleva o altitude altura a Tipo de dado Classifica o Eleva o de aer dromo 0 5 m 1x 10 esiaine lida laio desteaisgado indagoidtasco esbaias levantado essencial Ondula o da ge ide WGS 84 na posi o de 0 5m 1x105 eleva o do aer dromo EEE EEE EEE levantado essencial Cabeceira da pista de pouso e decolagem 0 5m 1x 10 aproxima es de n o precis o EEE EEE EEE EEE EEE ERES levantado essencial Ondula o da ge ide WGS 84 na cabeceira da 0 5m 1x 10 pista de pouso e decolagem aproxima es de n o precis o levantado essencial Cabeceira da pista de pouso e decolagem 0 25 m 1x 108 aproxima es de precis o Cernenen anna ae n nen nana cana nana nana senna na nana nana aan nana renan as levantado cr tica Ondula o do ge ide WGS 84 na cabeceira da 0 25 m 1x 10 pista de pouso e decolagem aproxima es de precis o levantado cr tica Pontos do eixo da pista de pouso e decolagem 0 25 m 1x 10 cepnconmerstos levantado cr tica Pontos do eixo da pista de t xi linha de guiagem do Um 1x 10 estaci
168. cima desde uma eleva o n o superior a 1 at uma eleva o que o DECEA determine que seja suficiente para dar orienta o na m xima eleva o na qual o farol ser utilizado sendo que a intensidade efetiva dos flashes n o deve ser inferior a 2 000 cd iii NOTA Em locais onde um alto n vel de luminosidade de fundo n o puder ser evitado a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 e Farol de Identifica o 1 Aplica o Um farol de identifica o deve existir em aer dromos que se destinem para o uso noturno e que n o possam ser facilmente identificados do ar por outros meios 2 Localiza o i O farol de identifica o deve estar situado no aer dromo em uma rea de baixa luminosidade de fundo ii A localiza o do farol deve ser tal que ele n o seja ocultado por objetos em dire es significativas e que n o ofusque a vista de um piloto em aproxima o para pouso 3 Caracter sticas i Um farol de identifica o em um aer dromo em terra deve se direcionar a todos os ngulos do azimute A distribui o vertical da luz deve projetar se para cima desde uma eleva o n o superior a 1 at uma eleva o que o DECEA determine que seja suficiente para dar orienta o na m xima eleva o na qual o farol s
169. cund ria deve ser determinado de forma semelhante pista principal com exce o de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que precisam utilizar esta pista secund ria al m da s outra s pista s de modo a se obter um fator de utiliza o de no m nimo 95 por cento 3 Pistas de Pouso e Decolagem com Zonas de Parada Stopways ou Zonas Desimpedidas Clearways GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada stopway ou zona desimpedida clearway um comprimento real de pista inferior resultante da aplica o dos itens 154 201 a 1 ou 154 201 a 2 quando apropriado pode ser considerado satisfat rio mas nesse caso qualquer combina o de pista de pouso e decolagem zona de parada e zona desimpedida deve permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem de aeronaves para as quais a pista destinada NOTA Orienta es sobre o uso de zonas de parada stopways e zonas desimpedidas Cclearways podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC b Largura de Pistas de Pouso e Decolagem A largura de uma pista de pouso e decolagem n o deve ser inferior dimens o apropriada especificada na seguinte tabela Letra do c digo N mero do c digo A B C D E F 1 18m 18m 23m
170. de Aer dromos da OACI Parte 5 e em Instru es emitidas pela ANAC ee Luzes de Posi es Intermedi rias de Espera Sinaliza o luminosa NOTA Ver o item 154 303 k sobre as especifica es da sinaliza o horizontal de posi es intermedi rias de espera 1 Aplica o i Salvo quando uma barra de parada estiver instalada luzes de posi o intermedi ria de espera devem ser dispostas em posi es intermedi rias de espera destinadas ao uso em condi es de alcance visual de pista inferiores a 350 m 2 Localiza o Luzes de posi o intermedi ria de espera devem estar localizadas ao longo da sinaliza o horizontal de posi o intermedi ria de espera a uma dist ncia de 0 3 m antes destas sinaliza es 3 Caracter sticas Luzes de posi es intermedi rias de espera devem consistir de tr s luzes amarelas ininterruptas e unidirecionais na dire o de aproxima o para a posi o intermedi ria de espera com uma distribui o de luz semelhante s luzes de eixo de pista de t xi se houver As luzes devem ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de t xi com luzes individuais espa adas em 1 5 m ff Luzes de Prote o de Pista de Pouso e Decolagem Sinaliza o luminosa NOTA As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem objetivam advertir os pilotos e os condutores de ve culos quando est o trafegando em pistas de t xi que est o a ponto de ingressar em uma p
171. de Aeronave O comprimento m nimo de pista necess rio para a decolagem com peso m ximo de decolagem certificado ao n vel do mar em condi es atmosf ricas normais ar parado e declividade nula de pista conforme apresentado no manual de voo da aeronave determinado pela autoridade de certifica o ou nas informa es equivalentes do fabricante da aeronave Comprimento b sico de pista significa o comprimento balanceado de pista para aeronaves quando aplic vel ou o comprimento de pista para decolagem em outros casos NOTA O Ap ndice G deste RBAC fornece informa es a respeito do conceito de comprimento balanceado de pista e o Manual T cnico de Aeronavegabilidade Doc 9760 da OACI cont m orienta es detalhadas sobre as quest es relacionadas ao comprimento de pista para decolagem Confiabilidade do Sistema de Ilumina o A probabilidade de toda a instala o poder operar dentro das toler ncias especificadas e do sistema estar em condi es operacionais para uso d Letra D Datum Qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que pode servir como refer ncia ou base para o c lculo de outras quantidades Norma ISO 19104 Informa o geogr fica Terminologia Datum Geod sico Conjunto m nimo de par metros necess rios para definir a localiza o e a orienta o do sistema de refer ncia local relativamente ao sistema base de refer ncia global Declina o de Esta o Varia o de alinhame
172. de Zonas Desimpedidas clearways O comprimento de uma zona desimpedida clearway n o deve exceder metade do comprimento da dist ncia de rolagem de decolagem dispon vel TORA c Largura de Zonas Desimpedidas clearways Uma zona desimpedida clearway deve se estender lateralmente a uma dist ncia de no m nimo 75 m de cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem d Declividades em Zonas Desimpedidas clearways 1 A superf cie do terreno em uma zona desimpedida clearway n o deve se projetar acima de um plano com declividade ascendente de 1 25 por cento sendo que o limite inferior deste plano uma linha horizontal que i perpendicular ao plano vertical que cont m o eixo da pista de pouso e decolagem e ii Passa por um ponto localizado no eixo da pista no final da dist ncia de rolagem de decolagem dispon vel TORA NOTA 1 Devido s declividades transversais ou longitudinais em uma pista de pouso e decolagem acostamento ou faixa de pista em alguns casos o limite inferior do plano da zona GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 desimpedida especificado acima pode estar abaixo da eleva o correspondente da pista de pouso e decolagem acostamento ou faixa de pista NOTA 2 Desde que satisfeitas as condi es da RESA descritas no item 154 209 n
173. de aeronaves conforme necess rio e posicionada de forma a ser leg vel da cabine de comando de uma aeronave que se aproxime 3 Caracter sticas i Uma sinaliza o horizontal de informa o deve consistir de A uma inscri o em amarelo sobre fundo preto quando complementar ou substituir uma sinaliza o vertical de localiza o e GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 B uma inscri o em preto sobre fundo amarelo quando complementar ou substituir uma sinaliza o vertical de direcionamento ou destino ii Quando n o houver contraste suficiente entre o fundo da sinaliza o horizontal e a superf cie do pavimento a sinaliza o deve incluir A uma borda preta onde as inscri es forem em preto e B uma borda amarela onde as inscri es forem em amarelo iii A altura das letras deve ser de 4 m As inscri es devem ter a forma e as propor es descritas no Ap ndice C 154 305 Luzes a Disposi es Gerais 1 Luzes que podem p r em risco a seguran a de aeronaves Uma luz de superf cie n o aeron utica e pr xima a um aer dromo que possa p r em risco a seguran a operacional de aeronaves deve ser apagada obstru da ou de outra forma modificada de modo a eliminar a fonte de perigo 2 Emiss es de raios laser que podem p r em risco a seguran a de aeronaves Para proteger a seguran a de
174. de pista de pouso e decolagem nivelada e constru da com capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista Farol Aeron utico Uma luz aeron utica de superf cie vis vel de todos os azimutes cont nua ou intermitente com o prop sito de designar um ponto espec fico na superf cie terrestre Farol de Aer dromo Farol aeron utico utilizado para indicar a localiza o de um aer dromo s aeronaves em voo Farol de Identifica o de C digo Um farol aeron utico que emite um sinal codificado por meio do qual um ponto de refer ncia espec fico pode ser identificado Farol de Perigo Farol aeron utico utilizado para indicar um perigo navega o a rea Fator de Utiliza o A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem ou um sistema de pistas n o tem sua utiliza o limitada devido ao componente de vento de trav s NOTA O componente de vento de trav s significa o componente de vento de superf cie em ngulos retos ao eixo da pista g Letra G GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Ge ide A superf cie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o n vel m dio do mar em repouso MSL estendida continuamente atrav s dos continentes NOTA O ge ide possui forma irregular devido a dis
175. de posi o de espera para Categorias I H ou III sinaliza es verticais de posi o de espera de pista de pouso e decolagem sinaliza es verticais de posi o de espera em via de servi o e sinaliza es verticais de NO ENTRY N O ENTRE NOTA Ver o item 154 307 g sobre as especifica es de sinaliza es verticais de posi es de espera em via de servi o iii Uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o A deve ser complementada com uma sinaliza o vertical de designa o de pista em uma intersec o de pista de t xi pista de pouso e decolagem ou em uma intersec o de pista de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem iv Uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o B deve ser complementada com uma sinaliza o vertical de posi o de espera Categorias I H ou m v Uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o A localizada em uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 154 223 a 3 deve ser complementada com uma sinaliza o vertical de posi o de espera em pista de pouso e decolagem NOTA Ver o item 154 303 j sobre as especifica es de sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem vi Uma sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem em u
176. descarga de capacitor descrita no item 154 305 h 2 iv deve piscar duas vezes por segundo em sequ ncia iniciando pela luz mais externa e progredindo em dire o pista at a luz mais interna do sistema O desenho do circuito el trico deve ser tal que essas l mpadas possam operar independentemente das outras l mpadas do sistema de luzes de aproxima o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vi Se a linha de eixo consistir de luzes conforme descritas no item 154 305 h 2 A ou 154 305 h 2 Gi A barras cruzadas adicionais de luzes para a barra cruzada situada a 300 m da cabeceira devem ser instaladas a 150 m 450 m 600 m e 750 m da cabeceira As luzes que formam cada barra cruzada devem estar o mais pr ximo poss vel em uma linha reta horizontal perpendicular e bissecionada pela linha do eixo de luzes As luzes devem estar espa adas de modo a produzir um efeito linear ressalvando se que v os podem ser deixados nos dois lados da linha de eixo Esses v os devem ser mantidos ao m nimo de forma a satisfazer os requisitos locais cada um n o excedendo 6 m NOTA Ver o Ap ndice G deste RBAC para uma configura o detalhada vii Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 154 305 h 2 vi forem incorporadas ao sistema as extremidades das barras cruzadas devem formar duas linhas retas que tanto podem ser paral
177. desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista alternando se em branco vari vel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista e vermelho dos 300 m at o fim da pista ressalvando se que para pistas com menos de 1800 m de extens o as luzes alternadas em vermelho e branco vari vel devem estender se do ponto m dio da pista de pouso e decolagem utiliz vel para pouso at 300 m antes do fim da pista NOTA Aten o deve ser dada ao projeto do sistema el trico de forma a garantir que a falha de uma parte do sistema n o resulte em uma falsa indica o do comprimento restante da pista ii As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 6 ou AB 7 t Luzes de Zona de Toque Sinaliza o luminosa 1 Aplica o As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproxima o de precis o Categorias H ou III 2 Localiza o As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma dist ncia longitudinal de 900 m ressalvando se que em pistas com menos de 1800 m de extens o o sistema poder ser encurtado de modo a n o ultrapassar o ponto m dio da pista de pouso e decolagem O padr o deve ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista O espa amento lateral entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espa amento lateral selecionado para a sin
178. deslocar a cabeceira permanentemente ver abaixo Ao estudar a localiza o de uma cabeceira deve se considerar a altura do dado de refer ncia do ILS e ou o dado de refer ncia de aproxima o MLS e a determina o dos limites livres de obst culos As especifica es referentes altura dos dados de refer ncia do ILS e dos dados de refer ncia de aproxima o MLS s o apresentadas no Anexo 10 CACI Volume I Parte I 2 Ao determinar que nenhum obst culo ultrapasse a superf cie de aproxima o devem se levar em considera o os objetos m veis ve culos em vias trens etc pelo menos na parte da rea de aproxima o dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total n o inferior a 150 m Cabeceira Recuada 1 Se um objeto ultrapassar a superf cie de aproxima o e se esse objeto n o puder ser retirado deve se considerar o deslocamento permanente da cabeceira 2 Para atender aos objetivos de limita o de obst culos da Subparte D a cabeceira deve ser devidamente deslocada na pista at a dist ncia necess ria para que a superf cie de aproxima o esteja livre 3 No entanto o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente reduzir a dist ncia de pouso dispon vel LDA e isto pode ter maior signific ncia operacional do que a invas o da superf cie de aproxima o por obst culos sinalizados ou iluminados Portanto a decis o de se deslocar a cabeceira bem
179. di es estiverem presentes A a pista utilizada por turbo jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes de orienta o de aproxima o B o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproxima o devido a 1 orienta o visual inadequada como durante aproxima es sobre superf cie aqu tica ou terrenos sem refer ncias visuais durante o dia ou na aus ncia de luzes externas suficientes na rea de aproxima o noite ou 2 informa es equivocadas como as produzidas por terrenos vizinhos com caracter sticas ilus rias ou declividades da pista de pouso C a presen a de objetos na rea de aproxima o que possam oferecer s rios riscos se uma aeronave descer abaixo da trajet ria normal de aproxima o especialmente se n o houver aux lios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos D condi es f sicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem s rios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcan ar a cabeceira ou que ultrapassar acidentalmente o fim da pista e E o terreno ou as condi es meteorol gicas prevalecentes s o tais que a aeronave pode estar sujeita a turbul ncias incomuns durante a aproxima o NOTA Orienta es sobre a prioridade da instala o de sistemas visuais indicadores de rampa de aproxima o podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC ii O sistema visual indicador de rampa
180. dire o apropriada deve ser posicionada logo ap s a sinaliza o vertical de localiza o no ponto onde a localiza o da pista de t xi muda significativamente de dire o ap s a intersec o e D sinaliza es verticais de dire o adjacentes devem ser delineadas por uma linha preta vertical conforme demonstrado na Figura E 28 xi Uma pista de t xi deve ser identificada por um designador composto por uma letra por letras ou pela combina o de uma letra ou letras seguidas de um n mero xii Ao designar as pistas de t xi n o devem ser usadas as letras T O ou X bem como palavras como interno ou externo de forma a evitar confus o com os n meros 1 O e com sinaliza o de interdi o de pista xiii O uso de n meros apresentados isoladamente na rea de manobras deve ser reservado designa o das pistas de pouso e decolagem d Sinaliza o Vertical de Ponto de Teste de VOR do Aer dromo 1 Aplica o Quando um ponto de teste de VOR do aer dromo for estabelecido ele deve ser indicado pelas sinaliza es horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aer dromo NOTA Ver o item 154 303 1 sobre sinaliza o horizontal do ponto de teste de VOR do aer dromo 2 Localiza o Uma sinaliza o vertical de ponto de teste de VOR de aer dromo deve estar situada o mais pr xima poss vel do ponto de teste e deve ser tal que as inscri es sejam vis veis da cabine de com
181. do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem com Espa amento Longitudinal de 15 m Luz Branca e luz indicadora de pista de t xi de sa da r pida Luz Amarela NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula x y gt 1 a b a 5 0 70 8 5 b 45 8 5 10 0 2 Para luz vermelha multiplicar valores por 0 15 3 Para luz amarela multiplicar valores por 0 40 4 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 M nimo de feixe principal 1250 cd E VIA N DINA NL AA na N anr mi L E NIH AM DU NA i CAL ANAAS o 75 9 10 X Graus na horizontal Figura AB 8 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Fim de Pista de Pouso e Decolagem Luz Vermelha NOTAS 1 Curvas calculadas de acordo com a f rmula x y o a 60 7 5 19 0 b 2 25 5 0 6 5 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 1 a AB 11 177 251 Origem SIE a p A N A C Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido Graus na vertical n 154 RBAC Emenda n 00 M nimo Graus na horizontal Figura AB 9 Diagrama de Isocandela para as Luzes de Borda da Pista de Pouso e Decolagem Quando a Largura da Pista for de
182. do em uma rea de seguran a de fim de pista RESA que possa p r em risco as aeronaves deve ser considerado um obst culo devendo ser removido NOTA Ver a se o 154 817 para mais informa es referentes localiza o de equipamentos e instala es em reas de seguran a de fim de pista RESA d Limpeza e Nivelamento de reas de Seguran a de Fim de Pista RESA Uma rea de seguran a de fim de pista RESA deve oferecer uma rea limpa e nivelada para aeronaves para as quais a pista destinada no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcan ar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista NOTA A superf cie do terreno nas reas de seguran a de fim de pista n o precisa ser preparada com a mesma qualidade que a faixa de pista Vide o item 154 209 1 e Declividades nas reas de Seguran a de Fim de Pista RESA 1 Disposi es Gerais GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 As declividades em uma rea de seguran a de fim de pista RESA devem ocorrer de modo que nenhuma parte da rea de seguran a penetre na superf cie de aproxima o ou na superf cie de sa da 2 Declividades Longitudinais As declividades longitudinais de uma rea de seguran a de fim de pista RESA n o devem exceder uma declividade descendente de 5 por cento Mudan as de declividade longitudinal devem ser as ma
183. e tr fego forem altos 3 O projeto de uma pista de t xi deve ser tal que quando a cabine de comando da aeronave para a qual a pista de t xi se destina permanecer sobre o eixo da mesma o afastamento entre a roda GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 externa do trem de pouso principal e a borda da pista de t xi n o seja inferior dist ncia apresentada na seguinte tabela Letra do c digo Afastamento A 1 5 m B 2 25 m 5 3 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com base de rodas menor que 18 m ou 4 5 m se a pista de t xi for destinada a aeronaves com base de rodas maior que 18 m D 4 5m E 4 5m F 4 5m NOTA 1 Base de rodas wheel base significa a dist ncia entre o trem de nariz e o centro geom trico do trem de pouso principal NOTA 2 Onde a letra de c digo for F e a densidade de tr fego for alta pode ser considerado um afastamento entre roda e borda maior do que 4 5 m para permitir velocidades mais altas de t xi 4 Salvo quando disposto de forma contr ria os requisitos nesta se o s o aplic veis a todos os tipos de pistas de t xi b Largura de Pistas de T xi 1 As partes retil neas da pista de t xi n o devem ter largura inferior s larguras apresentadas na seguinte tabela GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o
184. e Sinaliza o Horizontal de Pistas e P tios em Aeroportos da ABNT 8 Interrup o de Sinaliza o Horizontal de Pista i Na intersec o de duas ou mais pistas de pouso e decolagem a sinaliza o horizontal da pista mais importante salvo pelas faixas de borda de pista de pouso e decolagem deve ser tra ada e a da s outra s pista s deve ser interrompida As faixas de borda de pista de pouso e decolagem da pista mais importante podem tanto ser continuadas atrav s da intersec o como interrompidas ii A ordem de import ncia das pistas para a disposi o da sinaliza o horizontal deve ser a seguinte 1 Pistas de Aproxima o de Precis o GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 Pistas de Aproxima o de N o Precis o e 3 Pista para Opera o Visual iii Na intersec o de uma pista de pouso e decolagem com uma pista de t xi a sinaliza o horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser continuada e a sinaliza o horizontal da pista de t xi deve ser interrompida ressalvando se que as faixas de sinaliza o de borda de pista da pista de pouso e decolagem podem ser interrompidas NOTA Ver o item 154 403 h 2 1i sobre a maneira de conectar a sinaliza o horizontal dos eixos de pista de t xi e de pista de pouso e decolagem 9 Cor e Conspicuidade i A sinaliza o horizo
185. e a necessidade de se fornecerem sinais de superf cie O Anexo 2 CACI Ap ndice A especifica o formato a cor e o uso da sinaliza o visual de superf cie O Manual de Projeto de Aer dromos Doc9157 Parte 4 da OACI possui orienta es sobre o projeto dessa sinaliza o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 Localiza o da rea de Sinaliza o A rea de sinaliza o deve estar localizada de modo a ser vis vel por todos os ngulos de azimute acima de um ngulo de 10 sobre a horizontal quando vista de uma altura de 300 m 2 Caracter sticas da Area de Sinaliza o i A rea de sinaliza o deve ser uma superf cie horizontal nivelada com no m nimo 9 m ii A cor da rea de sinaliza o deve ser escolhida de forma a contrastar com as cores dos pain is de sinaliza o utilizados e deve ser contornada por uma borda branca com no m nimo 0 3 m de largura 154 303 Sinaliza o horizontal a Disposi es Gerais 1 Sobre as caracter sticas m nimas exig veis de projeto e defini o dos termos empregados em sinaliza o horizontal de pistas e p tios em aeroportos ver NBR 10 855 Sinaliza o Horizontal de Pistas e P tios em Aeroportos 2 Sobre as caracter sticas das microesferas de vidro usadas em material para sinaliza o horizontal vi ria ver a NBR 6 831 Sinaliza o Horizontal V
186. e branco Limite verde Fator de lumin ncia Branco Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de lumin ncia Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de lumin ncia Verde amarelado Limite verde Origem SIE D y 0 345 0 051x y 0 910 x y 0 314 0 047x p 0 07 m nimo y 0 285 0 100x y 0 940 x y 0 250 0 220x B 0 20 m nimo y 0 108 0 707x y 0 910 x y 1 35x 0 093 B 0 45 m nimo y 0 610 x y 0 030 x y 0 710 x B 0 75 m nimo y x 0 030 y 0 570 x y 0 050 x y 0 740 x B 0 03 m ximo y 1 317x 0 4 Y ANAC 161 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido Limite branco Limite amarelo Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul Fator de lumin ncia RBAC n 154 Emenda n 00 y 0 910 x y 0 867x 0 4 x 0 313 y 0 243 0 670x y 0 493 0 524x B 0 10 mnm NOTA A pequena separa o entre o vermelho da superf cie e o laranja da superf cie n o suficiente para garantir a distin o dessas cores quando vistas separadamente A cromaticidade e os fatores de lumin ncia de cores de materiais retrorefletivos para sinaliza o horizontal sinaliza o vertical e pain is determinados sob condi es padr o devem estar dentro dos limites a seguir Equa es da CIE
187. e central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo ou de suas extremidades dever ser ocultada de uma aeronave em aproxima o Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atrav s do plano das luzes deve ser considerada um obst culo sendo sinalizada e iluminada de acordo 2 Caracter sticas i A linha de eixo de um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categorias II e III para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem deve consistir de barretas com luzes de branco vari vel ressalvando se que quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais a linha de eixo poder consistir de fontes de luz nica de branco vari vel Quando o n vel de qualidade de servi o especificado quanto aos objetivos de manuten o descritos no item 154 907 7 puder ser demonstrado a linha de eixo de um sistema de luzes de aproxima o Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir de A barretas quando a linha de eixo al m dos 300 m a partir da cabeceira consistir de barretas conforme descrito no item 154 305 Q 1ni A ou B fontes alternadas de luz nica e barretas quando a linha de eixo al m dos 300 m a partir da cabeceira consistir de fontes de luz nica conforme descrito no item 154 305 2 1i B com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira ou C f
188. e de causar ofuscamento Zona de Parada Stopway rea retangular definida no terreno situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem destinada e preparada como zona adequada parada de aeronaves Zona de Sensibilidade a Raios Laser LSFZ Espa o a reo externo n o necessariamente cont guo LFFZ ou LCFZ onde a irradia o est restrita a intensidades tais que quaisquer efeitos de cegueira por flash ou a reten o de imagens na retina sejam improv veis Zona de Toque A parte de uma pista de pouso e decolagem al m da cabeceira onde se espera que as aeronaves pousando fa am o primeiro contato com o solo Zona Desimpedida Clearway Uma rea retangular definida no solo ou na gua sob controle da autoridade competente selecionada ou preparada como rea adequada sobre a qual uma aeronave pode realizar sua decolagem Zona de Voo Normal NFZ Espa o a reo n o definido como LFFZ LCFZ ou LSFZ devendo estar protegido de radia es laser que possam causar danos biol gicos aos olhos Zonas de Voo Protegidas Espa o a reo especificamente destinado a moderar os efeitos perigosos da radia o por raios laser Zona Livre de Obst culos OFZ Espa o a reo acima da superf cie de aproxima o interna superf cies de transi o internas superf cie de pouso interrompido e da por o da faixa de pista ligada por essas superf cies o qual n o penetrado
189. e estar disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou n o pavimentada 2 Localiza o A sinaliza o horizontal de designa o de pista de pouso e decolagem deve estar localizada na cabeceira conforme demonstrado na Figura E 2 NOTA Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original poder haver uma sinaliza o horizontal demonstrando a designa o de pista de pouso e decolagem para as aeronaves em decolagem 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de designa o de pista de pouso e decolagem consiste em um n mero de dois d gitos podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem paralelas Em pistas de pouso e decolagem nicas duplas paralelas e triplas paralelas o n mero de dois d gitos deve ser o n mero inteiro decimal mais pr ximo do Norte Magn tico quando visto da GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 dire o de aproxima o Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas um conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magn tico decimal mais pr ximo e o outro conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magn tico decimal posterior mais pr ximo Quando a norma acima causar um n mero de um nico d gito este deve ser precedido por um zero ii No caso de pistas de pouso e decolagem paralela
190. e for indicada pela mudan a de cor o verde deve ser utilizado para identificar a linha do eixo e o vermelho para os desvios do eixo 3 Indicador de Posi o de Parada GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i Localiza o A O indicador de posi o de parada deve estar localizado suficientemente pr ximo ou em conjunto com a unidade de orienta o de azimute de modo que o piloto possa observar o azimute e os sinais de parada sem ter que mudar a posi o da cabe a B O indicador da posi o de parada deve ser utiliz vel ao menos pelo piloto que ocupa o assento da esquerda ii Caracter sticas A A informa o da posi o de parada fornecida pelo indicador para um determinado tipo de aeronave deve levar em considera o a gama prevista de varia es na altura dos olhos do piloto e ou do ngulo de vis o B O indicador da posi o de parada deve demonstrar a posi o de parada aeronave para a qual oferece orienta o devendo oferecer informa es de aproxima o para permitir que o piloto desacelere gradualmente a aeronave at a parada total na posi o de estacionamento desejada C O indicador de posi o de parada deve fornecer informa es de aproxima o em dist ncias de no m nimo 10 m D Quando a orienta o de parada for indicada pela mudan a de cor o verde deve ser utilizado para i
191. e gelo neve e ou gua estagnada podem especialmente durante chuvas chuva e neve ou neve em precipita o produzir subst ncias com gravidades espec ficas al m de 0 8 Essas subst ncias devido ao alto conte do de gua gelo ter o uma apar ncia transparente ao inv s de opaca e em gravidades espec ficas mais altas ser o prontamente distingu veis da neve semiderretida NOTAM Aviso ao Aeronavegante Aviso que cont m informa o relativa ao estabelecimento condi o ou modifica o de quaisquer instala es servi os procedimentos ou perigos aeron uticos cujo conhecimento seja indispens vel seguran a efici ncia e rapidez da navega o a rea N mero de Classifica o de Aeronaves ACN N mero que expressa o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padr o de subleito especificada NOTA O n mero de classifica o de aeronaves calculado em rela o localiza o do centro de gravidade CG que fornece o carregamento cr tico sobre o trem de pouso cr tico Normalmente a posi o mais r do CG apropriada ao peso m ximo de rampa utilizada para calcular o ACN Em casos excepcionais a posi o mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de pouso dianteiro como sendo o mais cr tico N mero de Classifica o de Pavimentos PCN N mero que expressa a capacidade de suporte de um pavimento para opera es sem restri o o L
192. e haver um m nimo de tr s faixas em cada lado do eixo da pista Quando a sinaliza o horizontal de designa o da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinaliza o horizontal de cabeceira as faixas devem ser cont nuas cruzando a pista As faixas devem ter no m nimo 30 m de comprimento e cerca de 1 80 m de largura com espa amentos de aproximadamente 1 80 m entre elas ressalvando GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 se que quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem um espa amento duplo poder ser utilizado para separar as duas faixas mais pr ximas ao eixo da pista e no caso em que houver sinaliza o horizontal de designa o entre as faixas da cabeceira esse espa amento deve ser de 22 5 m 4 Faixa Transversal i Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou quando a extremidade da pista de pouso e decolagem n o for perpendicular ao eixo uma faixa transversal conforme demonstrada na Figura E 4 B deve ser adicionada sinaliza o horizontal de cabeceira ii Uma faixa transversal n o deve ter menos que 1 80 m de largura Figura E 4 Sinaliza o Horizontal de Cabeceira Deslocada 5 Setas i Quando uma cabeceira de pista for permanentemente recuada setas como as demonstradas na Figura E 4 B devem ser dispostas na por
193. e normalmente utilizam a pista b Quando um PAPI ou um APAPI for instalado em uma pista equipada com ILS e ou MLS a dist ncia D deve ser calculada para garantir a melhor compatibilidade entre os aux lios visuais e por instrumentos para a vari a o das alturas visuais e por instrumentos das aerona ves que utilizem a pista regularmente A dist ncia deve ser igual dist ncia entre a cabeceira e a origem efeti va da trajet ria de descida do ILS ou trajet ria mini ma de descida do MLS conforme for o caso mais um Jator de corre o para a varia o das alturas visuais e por instrumentos das aeronaves envolvidas O fator de corre o obtido multiplicando se a m dia da altura visual e por instrumentos dessas aeronaves pela cotangente do ngulo de aproxima o No entanto a dist ncia deve ser tal que em nenhuma hip tese desobstru o das rodas sobre a cabeceira seja menor do que a especificada na coluna 3 da Tabela E 2 especifica es sobre a sinali za o horizontal do ponto de visada Orienta es sobre a harmoniza o dos sinais PAPI ILS e ou MLS podem ser en contradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 c Se a desobstru o das rodas for maior do que a especificada no item a acima caso seja necess ria para uma determinada aeronave isso pode ser con seguido aumentando o D d A dist ncia D deve ser ajustada para compensar as diferen as na eleva o entre os centros das l
194. e pousar Altura Elips ide altura geod sica Altura relativa elips ide de refer ncia medida ao longo da normal externa elipsoidal atrav s do ponto em quest o rea de Giro de Pista de Pouso e decolagem Uma rea definida em um aer dromo terrestre adjacente a uma pista de pouso e decolagem com o prop sito de permitir a uma aeronave completar uma curva de 180 sobre a pista de pouso e decolagem Altura Ortom trica Altura de um ponto relativo ao ge ide geralmente apresentado como uma eleva o MSL Aproxima es Paralelas Dependentes Aproxima es simult neas em pistas paralelas ou quase paralelas por instrumento onde s o prescritas as separa es radar m nimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes Aproxima es Paralelas Independentes Aproxima es simult neas em pistas paralelas ou quase paralelas por instrumento onde n o s o prescritas as separa es radar m nimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes reas de Cobertura reas definidas para coleta de dados eletr nicos de terreno e obst culos navega o a rea conforme o Cap tulo 10 do Anexo 15 CACI o rea 2 rea de controle terminal Conforme publicada no AIP Brasil ou limitada a um c rculo com 45 km de raio com centro a partir do ponto de refer ncia do aer dromo a que for menor Em aer dromos helipontos onde a rea de controle terminal n
195. e pouso e decolagem deve se estender paralelamente sinaliza o horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem at uma dist ncia de 60m no m nimo al m do ponto de tang ncia quando o n mero de c digo for 3 ou 4 e at uma dist ncia de 30 m no m nimo quando o n mero de c digo for 1 ou 2 iii A sinaliza o horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve guiar a aeronave de forma a permitir uma parte reta no taxiamento antes do ponto onde a curva de 180 deve ser feita A parte reta da sinaliza o horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser paralela sua borda externa GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 iv O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada em um ngulo de guiagem da roda da bequilha igual ou inferior a 45 v O projeto da sinaliza o horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser tal que quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinaliza o da rea de giro o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela especificada em 154 205 a 6 NOTA Para facilidade de manobra considera es devem ser feitas para prover um afastamento maior entre a roda e a borda para aeronaves c digos E e F Veja 154 205
196. e servi o s o encontradas no Ap ndice G deste RBAC c Caracter sticas dos Sinalizadores de reas Fora de Servi o Os sinalizadores de reas fora de servi o devem consistir em dispositivos eretos e vis veis como bandeiras cones ou placas de sinaliza o d Caracter sticas das Luzes Indicadoras de reas Fora de Servi o Uma luz indicadora de rea fora de servi o deve ser vermelha ininterrupta Ela deve possuir uma intensidade suficiente para garantir sua visibilidade tendo se em vista a intensidade das luzes adjacentes e o n vel geral de ilumina o contra o qual ela seria normalmente vista De forma alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha e Caracter sticas de Cones de Sinaliza o de reas Fora de Servi o Um cone de sinaliza o de reas fora de servi o deve possuir no m nimo 0 5 m de altura e ser vermelho laranja ou amarelo ou qualquer uma dessas cores em combina o com a cor branca Caracter sticas das Bandeiras de Sinaliza o de reas Fora de Servi o Uma bandeira de sinaliza o de reas fora de servi o deve possuir no m nimo 0 5 m ser vermelha laranja ou amarela ou qualquer uma dessas cores em combina o com a cor branca g Caracter sticas das Placas de Sinaliza o de reas Fora de Servi o Uma placa de sinaliza o de reas fora de servi o deve possuir no m nimo 0 5 m de altura e 0 9 m de comprimento com faixas verticais alternadas nas cores
197. eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas pavimentadas 2 Localiza o A sinaliza o horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo do eixo da pista entre a sinaliza o horizontal de designa o de pista de pouso e decolagem conforme demonstrado na Figura E 2 salvo quando interrompida de acordo com o item 163 403 a 1 i 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir de uma linha em faixas espa adas por intervalos uniformes A extens o de uma faixa mais um intervalo n o deve GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ser inferior a 50 m ou maior que 75 m A extens o de cada faixa deve ser no m nimo igual ao comprimento do intervalo ou 30m o que for de maior valor ii A largura das faixas n o deve ser inferior a 0 90 m em pistas de aproxima o de precis o de Categorias II e II 0 45 m em pistas de aproxima o de n o precis o com n meros de c digo 3 ou 4 e pistas de aproxima o de precis o de Categoria I e 0 30 m em pistas de aproxima o de n o precis o com n mero de c digo 1 ou 2 e pistas para opera o visual d Sinaliza o Horizontal de Cabeceira 1 Aplica o i A sinaliza o horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas pavimentadas operadas
198. elas linha de eixo de luzes como convergir para encontrar o eixo da pista a 300 m da cabeceira viii As luzes devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 1 NOTA Os diagramas de trajet ria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Ap ndice G deste RBAC Figura AG 4 i Sistema de Luzes de Aproxima o de Precis o Categorias II e M 1 Localiza o i O sistema de luzes de aproxima o deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem estendendo se onde quer que seja poss vel por uma dist ncia de 900 m a partir da cabeceira da pista Ademais o sistema deve ter duas fileiras laterais de luzes estendendo se por 270 m a partir da cabeceira e duas barras cruzadas uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira da pista todas conforme demonstradas na Figura E 13 Onde o n vel de qualidade de servi o das luzes de aproxima o especificado quanto aos objetivos de manuten o no item 154 907 7 puder ser demonstrado o sistema poder ter duas fileiras laterais de luzes estendendo se a 240 m da cabeceira e duas barras cruzadas uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira conforme a Figura E 14 NOTA A extens o de 900 m se baseia no prop sito de oferecer orienta o para as opera es em condi es de Categorias I Il e II Extens es reduzidas podem suportar as opera es Categorias II e NI mas imp em limita es para as opera
199. emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AD 2 Formas dos Caracteres me GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AD 2 cont me GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AD 2 cont 205 251 Origem SIE o Y A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 Origem SIE Figura AD 2 cont ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 206 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 I L Figura AD 2 cont GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Sinaliza o Vertical de Pista Livre Sinaliza o Vertical de NO ENTRY N O ENTRE NOTA A sinaliza o existente de NO ENTRY em desacordo com as dimens es acima deve ser substitu da at 1 de janeiro de 2012 Seta Ponto e Tra o Figura AD 2 cont NOTA 1 A largura do tra o da flecha o di metro do ponto e a largura e comprimento do tra o devem ser proporcionais s larguras do tra o do caractere NOTA 2 As dimens es da flecha devem permanecer constantes para um tamanho espec fico de sinaliz
200. emovidos rebaixados ou reposicionados principalmente quando os mesmos estiverem localizados pr ximos da cabeceira de modo que n o possam ser superados pela inclina o de dois por cento Quando essas circunst ncias forem reais e n o houver alternativa a inclina o de dois por cento pode ser excedida ou um degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproxima o acima dos objetos Esse degrau ou gradientes maiores deve ser provido somente quando for imposs vel atender aos crit rios de inclina o padr o e deve ser mantido no m nimo absoluto Segundo esse crit rio nenhuma inclina o negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes Considera o dos Efeitos de Comprimentos Reduzidos 1 A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproxima o para auxiliar as aproxima es de precis o em que o piloto necessite obter refer ncias visuais antes do pouso n o precisa ser motivo de intensa preocupa o A seguran a e a regularidade dessas opera es dependem da obten o dessas refer ncias A altura acima da cabeceira da pista na qual o piloto determina se h refer ncias visuais suficientes para continuar a aproxima o de precis o e o pouso ir variar de acordo com o tipo de aproxima o que est sendo realizada e de outros fatores como as condi es meteorol gicas os equipamentos de solo e de voo etc O comprimento necess rio para que o sistema de luzes de aproxima o acom
201. encontradas no Ap ndice G deste RBAC b Comprimento Real de Pistas de Pouso e Decolagem 1 Pista Principal Salvo o disposto no item 154 201 c 3 o comprimento real de pista a ser disponibilizado para uma pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves para as quais a pista destinada e n o deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se aplicarem as corre es de condi es locais para as opera es e caracter sticas de desempenho das aeronaves relevantes NOTA 1 Esta especifica o n o significa necessariamente que devem se prever opera es de aeronaves cr ticas com seu peso m ximo NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na determina o do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem opera es nos dois sentidos da pista NOTA 3 As condi es locais que podem precisar ser consideradas incluem a eleva o temperatura inclina o da pista umidade e caracter sticas da superf cie da pista NOTA 4 Quando os dados de desempenho de aeronaves para as quais a pista destinada n o forem conhecidos orienta es a respeito da determina o do comprimento real de uma pista principal pela aplica o de fatores gerais de corre o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 1 da OACI e em Instru es emitidas pela ANAC 2 Pista Secund ria O comprimento de uma pista se
202. enda n 00 Graus na vertical lt gt 95 85 x horizontal Figura AB 19 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo de t xi de alta intensidade espa amento de 7 5 m e de barras de parada em se es curvas destinadas ao uso em um sistema avan ado de controle e orienta o de movimentos em superf cie onde s o exigidas intensidades de luz mais altas NOTAS 1 Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em rela o tangente da curva 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Graus na y vertical FARA M nimo de DET i f i feixe principal TE E 500cd pp Graus na x horizontal Figura AB 20 Diagrama de Isocandela para as luzes de alta intensidade de prote o da pista de pouso e decolagem configura o B NOTAS 1 Embora as luzes pisquem em opera o normal a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para l mpadas incandescentes GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Graus na vertical Graus na 6 5 4 3 2 i1 0 1 2 3 4 5 6 X horizontal Figura AB 21 Pontos de Coordenadas a serem usados para c lculo da intensidade m dia das luzes do eixo da pista de t
203. endo o Pista Dispon vel para Corrida de Decolagem TORA Take Off Run Available Comprimento declarado da pista dispon vel para corrida no solo de uma aeronave que decola o Dist ncia Dispon vel para Decolagem TODA Take Off Distance Available Comprimento da pista dispon vel para corrida de decolagem mais a extens o da zona desimpedida Clearway se existente o Dist ncia Dispon vel para Acelera o e Parada ASDA Accelerate Stop Distance Available Comprimento da pista dispon vel para corrida de decolagem somado ao comprimento da Zona de Parada Stopway se existente o Dist ncia Dispon vel para Pouso LDA Landing Distance Available Comprimento declarado de pista dispon vel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa e Letra E Eleva o do Aer dromo Altitude do ponto mais elevado na rea de pouso Letra F Faixa de Pista Area definida no aer dromo que inclui a pista de pouso e as zonas de parada se dispon veis destinada a proteger a aeronave durante as opera es de pouso e decolagem e a reduzir o risco de danos aeronave em caso desta sair dos limites da pista Faixa de Pista de T xi Uma rea que inclui uma pista de t xi com o prop sito de proteger uma aeronave em opera o na pista de t xi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia acidentalmente da pista de t xi Faixa Preparada Por o de uma faixa
204. ente da pista NOTA Orienta es sobre o nivelamento de uma rea maior de uma faixa de pista contendo uma pista de aproxima o de precis o com n mero de c digo 3 ou 4 podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC 2 A por o da faixa de pista de uma pista para opera o visual dentro de uma dist ncia de no m nimo 75 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 40 m onde o n mero de c digo for 2 e 30 m onde o n mero de c digo for 1 do eixo da pista e do seu prolongamento deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista 3 A superf cie da por o de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e decolagem acostamento ou zona de parada stopway deve ser nivelada com essas superf cies 4 A por o de uma faixa de pista de at no m nimo 30 m antes de uma cabeceira deve ser preparada contra a eros o por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de uma borda exposta Declividades em Faixas de Pista de Pouso e Decolagem 5 Declividades Longitudinais Uma declividade longitudinal ao longo da faixa preparada n o deve exceder 1 5 por cento onde o n mero de c digo for 4 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 75 por cento onde o n mero de c digo for 3
205. entes das unidades de luzes e a cabeceira e Para garantir que as unidades sejam montadas o mais baixo poss vel e para possibilitar quaisquer inclina es transversais pequenos ajustes de altura de at 5 cm entre as unidades s o aceit veis Um gradiente lateral n o maior que 1 25 por cento pode ser aceito desde que seja aplicado uniformemente nas unidades J Um espa amento de 6 m 1 m entre as unidades PAPI deve ser utilizado quando os n meros de c digo de pista forem l e 2 Nesse caso a unidade PAPI interna deve estar situada a n o menos que 10 m 1 m da borda da pista Nota reduzir o espa amento entre as unidades de luz ir resultar na redu o da varia o utiliz vel do sistema O espa amento lateral entre as unidades APAPI pode ser aumentado at 9 m 1 m caso uma varia o maior for necess ria ou uma convers o posterior para um PAPI completo for prevista Nesse ltimo caso a unidade APAPI mais interna deve estar situ ada a 15 m m da borda da pista Figura E 18 Localiza o do PAPI e APAPI Origem SIE Ca ANAC 99 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 4 Rampa de Aproxima o e Configura o de Eleva o das Unidades de Luz i A rampa de aproxima o conforme definida na Figura E 19 deve ser apropriada para as aeronaves que utilizarem a aproxima o ii Quando a pista for eq
206. ento da pista de t xi o a 10 levantado essencial Dist ncia entre a antena do localizador do ILS e o final da 3m 1x 10 pista de pouso e decolagem calculados rotina Dist ncia ao longo do eixo entre a antena da rampa de 3m 1x 10 planeio do ILS e a cabeceira ret calculados rotina Dist ncia entre os marcadores do ILS e a cabeceira da pista 3m 1x10 de pouso e decolagem eras calculados essencial Dist ncia ao longo do eixo entre a antena do ILS DME e a 3m 1x 10 cabeceira da pista de pouso e decolagem calculados essencial Dist ncia entre a antena de azimute do MLS e o final da 3m 1x 10 pista de pouso e decolagem calculados rotina Dist ncia ao longo do eixo entre a eleva o da antena do 3m 1x 10 MLS e a cabeceira da pista de pouso e decolagem calculados rotina Dist ncia ao longo do eixo entre a antena do MLS DME P 3m 1x 10 e a cabeceira da pista de pouso e decolagem calculados essencial 214 251 Origem SIE a Y A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE F DO RBAC 154 LOCALIZA O DE LUZES EM OBST CULOS 630 m 600 m 550 m Luz de obstaculo de media intensidade Tipo A 500 m 450m 400 m 350m 300 m 250 m 200 m 150 m Altura em metros de luzes em e
207. er utilizado A intensidade efetiva dos flashes n o deve ser inferior a 2 000 cd NOTA Em locais onde um alto n vel de luminosidade de fundo n o puder ser evitado a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor ii Um farol de identifica o deve emitir flashes verdes em aer dromos em terra e flashes amarelos em aer dromos sobre superf cie aqu tica iii Os caracteres de identifica o devem ser transmitidos utilizando se o C digo Morse Internacional iv A velocidade de transmiss o deve estar entre seis e oito palavras por minuto sendo que a varia o correspondente da dura o dos pontos do C digo Morse deve ser de 0 15 segundos a 0 2 segundos por ponto f Sistemas de Luzes de Aproxima o NOTA A proposta de que os sistemas existentes de luzes que n o estejam em conformidade com as especifica es constantes nos itens 154 305 h 2 viii 154 305 Q 009 154 305 p 3 iv 154 305 q 5 Gi 154 305 q 5 iii 154 305 3 Gi 154 305 s 3 ii 154 305 003 iv e 154 305 w 2 iii sejam substitu dos at 1 de janeiro de 2011 1 Aplica o i A Pista para Opera o Visual Quando for fisicamente poss vel o aer dromo deve contar com um sistema de luzes de aproxima o simples conforme especificado nos itens 154 405 g 1 i a 154 405 g 2 ii para servir pistas para opera o visual onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e destinadas
208. es Verticais de Instru o Obrigat ria NOTA Ver a Figura E 27 para uma representa o gr fica das sinaliza es verticais de informa o obrigat ria e a Figura E 29 para exemplos de localiza o de sinaliza es verticais nas interse es de pistas de t xi pouso e decolagem GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 PISTA DE APROXIMA O VISUAL DE N O PRECIS O E DE DECOLAGEM Y CATEGORIA N NA X Y CATEGORIA II i eTCATI 27 CAT I N 4 A X Y CATEGORIA III y 27 CAT I ANE NOTA A dist ncia X estabelecida de acordo com a Tabela C 2 A dist ncia Y estabelecida na borda da rea cr tica sens vel do ILS MLS Figura E 29 Exemplos de Posi es de Placas em Interse es de Pistas de T xi Pista de Pouso e Decolagem GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 1 Aplica o i Sinaliza es verticais de instru o obrigat ria devem ser dispostas de modo a identificar um local al m do qual uma aeronave em t xi ou um ve culo n o deve prosseguir a menos que autorizado pela Torre de Controle do aer dromo ii Sinaliza es verticais de instru o obrigat ria devem incluir sinaliza es verticais de designa o de pistas de pouso e decolagem sinaliza es verticais
209. es de zona de toque quando houver ou de outra forma n o maior que a metade da dist ncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem 3 Aplica o das Luzes de Borda Lateral de Pista i As luzes de borda lateral de pista devem ser dispostas em pistas de aproxima o de precis o quando uma maior visibilidade for considerada necess ria ii As luzes de borda lateral de pista devem existir em pistas para opera o visual ou de aproxima o de n o precis o em que a cabeceira esteja deslocada e as luzes de cabeceira forem necess rias mas n o estiverem presentes 4 Localiza o das Luzes de Borda Lateral de Pista i As luzes de borda lateral de pista devem estar dispostas na cabeceira simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos de barras de bordas de pista Cada barra de borda de pista deve ser formada de pelo menos cinco luzes que se estendam externamente a no m nimo 10 m da linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem de forma perpendicular a esta sendo que a luz mais interna de cada barra de borda de pista deve estar na linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem 5 Caracter sticas das luzes de cabeceira e de barra de borda de pista i As luzes de cabeceira e de barra de borda de pista devem ser luzes verdes ininterruptas e unidirecionais na dire o de aproxima o da pista A intensidade e alcance do feixe de luzes devem ser adequados para as c
210. es n o equipadas com ILS ou MLS utilizarem uma pista essa deve ter prioridade de instala o de um sistema indicador de rampa de aproxima o visual As pistas utilizadas por aeronaves turbo jato devem ter prioridade Luzes Indicadoras de Pista de T xi de Sa da R pida As luzes indicadoras de pista de t xi de sa da r pida rapid exit taxiway indicator lights RETILs compreendem um conjunto de luzes amarelas unidirecionais instaladas na pista de pouso e decolagem adjacente ao eixo da pista As luzes devem ser posicionadas em uma sequ ncia de 3 2 1 a intervalos de 100m antes do ponto de tang ncia do eixo da pista de t xi de sa da r pida Elas s o dispostas visando dar aos pilotos uma indica o da pr xima pista de t xi de sa da r pida dispon vel Em condi es de baixa visibilidade as RETILs disponibilizam uma til percep o situacional enquanto permitem ao piloto concentrar se na manuten o da aeronave no eixo da pista Ap s um pouso o tempo de ocupa o da pista tem um efeito significativo na capacidade da pista As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necess rio GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em dire o a uma pista de t xi de sa da r pida Uma velocidade de rolamento de 60 kt at a primeira RETI
211. este sentido m o inglesa 3 Caracter sticas i A luz de posi o de espera em via de servi o deve abranger A uma luz de tr fego control vel vermelha pare verde siga ou B uma luz vermelha intermitente NOTA O prop sito que as luzes especificadas no subpar grafo A acima sejam controladas pelos servi os de tr fego a reo ii O feixe da luz da posi o de espera em via de servi o deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser vis vel para o motorista de um ve culo que se aproxime da posi o de espera iii A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condi es de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso da posi o de espera se destina mas n o deve ofuscar o motorista NOTA As luzes de tr fego usadas normalmente satisfazem as disposi es dos itens 154 305 kk 3 ii e 154 305 kk 3 ii iv A frequ ncia de intermit ncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 ciclos por minuto 154 307 Sinaliza o vertical a Disposi es Gerais NOTA As sinaliza es verticais podem ser de mensagem fixa ou vari vel Orienta es sobre as sinaliza es verticais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 1 Aplica o i A sinaliza o vertical deve ser disposta para indicar uma instru o obrigat ria uma informa o sobre uma localiza o ou destino espec fico em uma rea de movimento ou
212. eto ser encoberto por outro objeto irremov vel j existente ou ap s um estudo aeron utico ter determinado que o objeto n o ir afetar adversamente a seguran a das opera es das aeronaves v Quando um estudo aeron utico indicar que um objeto existente que se projeta acima de uma superf cie de prote o contra obst culos pode afetar adversamente a seguran a das opera es das aeronaves uma ou mais das seguintes medidas devem ser adotadas A elevar adequadamente a rampa de aproxima o do sistema B reduzir a amplitude do azimute do sistema de modo que o objeto esteja fora do alcance dos feixes C deslocar o eixo do sistema e de sua superf cie associada de prote o contra obst culos em n o mais que 5 D deslocar adequadamente a cabeceira e E quando o item D for impratic vel deslocar o sistema para barlavento da cabeceira para prover um aumento na altura de cruzamento da cabeceira igual altura de penetra o do objeto NOTA Orienta es sobre essa quest o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 da OACI e Instru es emitidas pela ANAC GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Formatados Marcadores e numera o DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 RBAC Emenda n 00 Tabela E 3 Dimens es e Rampas da Superf cie de Prote o Contra Obst culos Tipo de pista de pouso e decolagem n mero de c digo
213. etra O Objeto Frang vel Um objeto de pouca massa designado a quebrar se distorcer se ou ceder mediante impacto de modo a apresentar o menor perigo s aeronave NOTA Orienta es sobre o projeto da frangibilidade est o contidas no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 6 da OACI Obst culo Todo objeto de natureza permanente ou tempor ria fixo ou m vel ou parte dele que o esteja localizado em uma rea destinada movimenta o de aeronaves no solo ou o se estenda acima das superf cies destinadas prote o das aeronaves em voo ou o esteja fora dessa superf cies definidas e tenha sido avaliada como um perigo para a navega o a rea Obst culo Perigoso Todo objeto de natureza permanente ou tempor ria fixo ou m vel ou parte dele que esteja localizado em uma rea destinada movimenta o de aeronaves no solo ou que se estenda acima das superf cies destinadas prote o das aeronaves em voo e que requer uma GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 provid ncia aeron utica no intuito de resguardar a seguran a da navega o a rea ou da infraestrutura aeroportu ria Ondula o do Ge ide A dist ncia do ge ide acima positiva ou abaixo negativa do elips ide de refer ncia matem tica NOTA Com respeito ao elips ide definido no Sistema Geod sico Mundial 1
214. eve contar com um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categorias HI e II conforme especificado nos itens 154 405 1 1 i a 154 405 1 2 x para servir pistas de aproxima o de precis o Categorias II e III g Sistema Simples de Luzes de Aproxima o 1 Localiza o i Um sistema simples de luzes de aproxima o deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem se estendendo quando poss vel a uma dist ncia n o inferior a 420 m da cabeceira com uma fileira e luzes formando uma barra cruzada de 18 m ou 30 m de extens o a uma dist ncia de 300 m da cabeceira ii As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal perpendicular linha de luzes do eixo da pista de pouso e decolagem e por ela dividida ao meio As luzes da barra cruzada devem ser espa adas de modo a produzirem um efeito linear ressalvando se que quando uma barra cruzada de 30 m for utilizada podem se deixar espa os nos dois lados do eixo Esses v os devem ser mantidos a um m nimo de forma a satisfazer os requisitos locais n o devendo exceder 6 m NOTA 1 Utilizam se espa amentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m Espa amentos nos dois lados do eixo da pista podem melhorar a orienta o direcional quando as aproxima es s o feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos ve culos de salvamento e combate a inc ndio NOTA 2 Ver o Ap ndice G deste RBAC
215. eve ter uma largura n o inferior a 15 cm GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 x Uma linha de parada deve ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento alinhada esquerda da posi o do piloto no ponto pretendido de parada Essa linha deve ter extens o e largura n o inferiores a 6 m e 15 cm respectivamente NOTA As dist ncias a serem mantidas entre a barra de mudan a de dire o e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves levando se em considera o o campo de vis o do piloto n Linhas de Seguran a de P tio de Aeronaves NOTA Orienta es sobre as linhas de seguran a de p tio podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Doc 9157 Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 1 Aplica o Linhas de seguran a devem ser dispostas em um p tio de aeronaves pavimentado conforme sejam necess rias para delimitar as posi es de estacionamento de aeronaves e as reas de utiliza o de equipamentos de solo 2 Localiza o Linhas de seguran a de p tios de aeronaves devem ser localizadas de modo a definir as reas destinadas ao uso de ve culos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves de modo a permitir um afastamento seguro das aeronaves 3 Caracter sticas i Linhas de seguran a de p tios de aeronaves
216. g ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 para decolagem em ambas as dire es Ainda uma zona desimpedida com o mesmo comprimento da zona de parada tamb m pode ser provida 2 se uma zona de parada n o for provida o comprimento da pista de pouso e decolagem ser a dist ncia de pouso necess ria ou se for maior a dist ncia de acelera o parada necess ria que corresponder ao menor valor pr tico da velocidade de decis o O excedente da dist ncia de decolagem necess ria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como zona desimpedida em cada extremidade da pista de pouso e decolagem se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as dire es Al m do que foi considerado anteriormente o conceito de zonas desimpedidas clearways em certas circunst ncias deve ser aplicado a uma situa o em que a dist ncia de decolagem necess ria com todos os motores em opera o exceda a dist ncia para o caso de falha de motor A economia de uma zona de parada stopway pode ser inteiramente perdida se ap s cada uso esta precisar ser nivelada e compactada Portanto deve ser projetada para suportar pelo menos um certo n mero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir sem induzir dano estrutural aeronave C lculo de Dist ncias Declaradas As dist ncias declaradas a
217. ha horizontal As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo poss vel e devem ser frang veis viii As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que dep sitos de condensa o poeira etc nas superf cies de transmiss o tica ou refletoras interfiram o m nimo poss vel nos sinais de luz nunca afetando a eleva o dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco A constru o dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as fendas serem totalmente ou parcialmente bloqueadas por neve ou gelo no caso dessas condi es serem poss veis de ocorrer 4 Rampa de Aproxima o e Configura o da Eleva o dos Feixes de Luz i A rampa de aproxima o deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a aproxima o ii Quando a pista sobre a qual houver um T VASIS for equipada com um ILS e ou MLS a localiza o e a eleva o das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproxima o esteja na maior conformidade poss vel com a trajet ria de descida do ILS e ou com a trajet ria m nima de descida do MLS conforme apropriado iii A eleva o dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da pista deve ser a mesma A eleva o do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais baixo do feixe da unidade de luz de descida mais pr ximas a cada uma das barras de borda de pista deve ser igual e corresponder rampa de aproxima o O ngulo de
218. haver acesso para permitir que os ve culos de salvamento e combate a inc ndio intervenham em ambas as dire es dentro do tempo resposta especificado para a maior aeronave para a qual a ponte em pista de t xi estiver destinada NOTA Se os motores da aeronave ficarem suspensos al m dos limites laterais da estrutura da ponte as reas adjacentes abaixo da ponte podem precisar de prote o contra os jatos dos motores 3 Pontes em pistas de t xi devem ser constru das em trechos retil neos dessas pistas com trechos retos nas duas extremidades da ponte para facilitar o alinhamento das aeronaves que se aproximam da ponte 154 219 Acostamentos de pista de t xi NOTA Orienta es sobre as caracter sticas dos acostamentos das pistas de t xi e sobre o tratamento dos mesmos podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 a Trechos retil neos de uma pista de t xi onde a letra de c digo for C D E ou F devem contar com acostamentos que se estendam simetricamente nos dois lados da mesma de modo que a largura total da pista de t xi com seus acostamentos em trechos retil neos n o seja inferior a 60 m onde a letra de c digo for F 44m onde a letra de c digo for E 38 m onde a letra de c digo for D e 25 m onde a letra de c digo for C
219. i ria Microesferas de Vidro Requisitos da ABNT 3 Sobre as condi es exig veis empregadas na sinaliza o horizontal de pistas e p tios em aeroportos mediante processo de proje o pneum tica mec nica ou combinada ver NBR 8 169 Tinta para Sinaliza o Horizontal de Pistas e P tios em Aeroportos da ABNT 4 Sobre as caracter sticas m nimas exig veis do recebimento de tintas base de resinas acr licas emulsionadas em gua para a sinaliza o horizontal vi ria via de servi o de pistas e p tios de aeronaves ver NBR 13 699 Sinaliza o Horizontal Vi ria Tinta base de resina acr lica emulsionada em gua Requisitos e M todos de Ensaio 5 Sobre as caracter sticas m nimas exig veis do recebimento de tintas base de resinas acr licas emulsionadas em gua para a sinaliza o horizontal de pistas e p tios de aeronaves ver NBR 13 731 Aeroportos Tinta base de resina acr lica emulsionada em gua Requisitos e M todos de Ensaio 6 Sobre o modo pelo qual devem ser executadas a amostragem e a inspe o visual a serem feitas por ocasi o da aceita o e ou recebimento de tintas em recipientes met licos fechados ver NBR 12 970 Amostragem e Inspe o Visual para Recebimento de Tintas para Sinaliza o Horizontal em Aeroportos da ABNT 7 Sobre as condi es exig veis para a execu o de sinaliza o horizontal de pistas e p tios em aeroportos ver NBR 8 348 Execu o d
220. ia e cuja possibilidade de falha simult nea das fontes de energia de rede p blica independente e normal seja extremamente remota ou unidades auxiliares de energia que s o grupos geradores baterias etc a partir dos quais a energia el trica pode ser obtida NOTA Orienta es sobre sistemas el tricos podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 5 da OACI e no RBAC 155 154 503 Projeto de Sistemas el tricos NOTA 1 Sobre as condi es exig veis na aceita o e ou no recebimento de cabos unipolares com condutor de cobre isolado com cloreto de polivinila PVC ou borracha etilenopropileno EPR com cobertura tens o de isolamento 3 6 6KV para aplica o em aux lios luminosos em aeroportos ver a NBR 7 732 Cabos El tricos para Aux lios Luminosos em Aeroportos da ABNT NOTA 2 Sobre os requisitos m nimos exig veis para execu o da instala o de cabos el tricos subterr neos para aux lios luminosos em aeroportos ver NBR 7 733 Aeroportos Execu o da Instala o de Cabos El tricos Subterr neos para Aux lios Luminosos da ABNT NOTA 3 Sobre os requisitos m nimos exig veis para projeto execu o recebimento e manuten o de sistema de aterramento el trico para prote o de aux lios luminosos em aeroportos ver a NBR 12 971 Emprego de Sistema de Aterramento para Prote o de Aux lios Luminosos em Aeroportos da ABNT a Considera es Gerais 1 Para um
221. ico indique que essa redu o n o afetar a seguran a das opera es das aeronaves Isto desej vel pois essas aeronaves s o equipadas com um r dio alt metro para indica o da altura final e arredondamento e quando a aeronave est acima do terreno imediatamente anterior cabeceira o r dio alt metro come ar a enviar informa es ao piloto autom tico para auto arredondamento Quando mudan as de declividade n o puderem ser evitadas a taxa de mudan a entre duas declividades consecutivas n o deve exceder dois por cento a cada 30 m GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Declividade y Ponto de interse o Figura AG 2 Perfil do Eixo da Pista Uniformidade da Superf cie de Pista de Pouso e Decolagem Ao adotar toler ncias para as irregularidades da superf cie da pista de pouso e decolagem o seguinte padr o de constru o deve ser atendido para curtas dist ncias de 3 m estando de acordo com as boas pr ticas de engenharia Exceto sobre a parte mais alta de um abaulamento de pista de pouso e decolagem ou sobre canais de drenagem a superf cie acabada do curso de desgaste deve ter uma regularidade tal que quando testada com uma r gua reta de 3 m colocada em qualquer ponto em qualquer dire o da superf cie n o haja desvio superior a 3 mm entre a parte inferior da borda reta e a superf cie do pavimento em
222. ies Limitadoras de Obst culos Superf cies que definem um volume de espa o a reo no aer dromo e ao seu redor que deve ser mantido livre de obst culos de modo a permitir que as opera es das aeronaves sejam conduzidas de forma segura evitando a interdi o ou restri es s opera es do aer dromo t Letra T GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 T xi Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superf cie de um aer dromo exclu dos o pouso e a decolagem mas no caso de helic pteros incluindo o movimento sobre a superf cie de um aer dromo a baixa altura e a baixa velocidade Tempo de Comuta o luzes Tempo necess rio para a intensidade real de uma luz medida em uma dada dire o cair de 50 por cento e recuperar at 50 por cento durante uma troca de fornecimento de energia quando a luz est sendo operada sob intensidade maior ou igual a 25 por cento u Letra U Reservado v Letra V Via de servi o Uma rota de superf cie estabelecida na rea de movimento para uso exclusivo de ve culos w Letra W Reservado x Letra X Reservado y Letra Y Reservado z Letra Z Zona Cr tica de Raios Laser LCFZ Espa o a reo na imediata proximidade do aer dromo por m al m da LFFZ ver abaixo onde a irradia o est restrita a intensidades com baixa probabilidad
223. ifica o da dist ncia para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem para garantir que a mesma tenha o comprimento adequado para pouso O comprimento de uma zona desimpedida no entanto n o pode exceder metade do comprimento da dist ncia de rolagem de decolagem dispon vel As limita es operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista de pouso e decolagem suficiente para garantir que ap s iniciar uma decolagem a aeronave possa abortar ou concluir a decolagem com seguran a Para fins de pondera o assume se que os comprimentos da pista de pouso e decolagem da zona de parada e da zona desimpedida dispon veis no aer dromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores dist ncias para decolagem e acelera o parada levando em considera o o peso na decolagem as caracter sticas da pista de pouso e decolagem e as condi es meteorol gicas Sob essas circunst ncias para cada decolagem existe uma velocidade chamada de velocidade de decis o abaixo dessa velocidade a decolagem deve ser abortada se um motor falhar ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser conclu da Uma dist ncia de rolagem e uma dist ncia de decolagem muito longas s o necess rias para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de decis o seja atingida devido velocidade insuficiente e menor pot ncia dispon vel N o haveria dificuldades em parar a aeron
224. igura AB 12 AB 13 ou AB 14 para pistas de t xi destinadas ao uso em condi es de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m e B Ap ndice B Figura AB 15 ou AB 16 para outras pistas de t xi iv Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional as luzes de eixo de pista de t xi nas pistas de t xi de sa da r pida destinadas a serem utilizadas quando o alcance visual da pista for inferior a 350 m devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 12 0 n mero de n veis de controle de brilho para essas luzes deve ser o mesmo das luzes do eixo da pista de pouso v Quando as luzes de eixo de pista de t xi forem especificadas como componentes de um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie e quando do ponto de vista operacional intensidades mais altas forem necess rias para manter os movimentos em solo a certa velocidade em visibilidades muito baixas ou em condi es muito luminosas durante o dia as luzes de eixo de pista de t xi devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 17 AB 18 ou AB 19 NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo espec fico 3 Localiza o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 As luzes de eixo de
225. iloto que sai da pista de pouso o per metro da rea cr tica sens vel de ILS MLS ou o limite da borda inferior da superf cie de transi o interna o que estiver mais distante do eixo da pista de pouso e decolagem NOTA Ver o item 154 305 w sobre as especifica es do c digo de cores das luzes de eixo de pista de t xi v Uma sinaliza o vertical de decolagem cruzada deve ser disposta quando houver a necessidade operacional de indicar a dist ncia de corrida de decolagem dispon vel TORA para decolagens cruzadas vi Quando necess rio uma sinaliza o vertical de destino deve ser disposta para indicar a dire o para um determinado destino no aer dromo tal como a rea de carga avia o geral etc 6 ANAC a Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vii Uma sinaliza o vertical combinada de local e dire o deve ser disposta quando destinada a oferecer informa es de trajet ria antes da intersec o com uma pista de t xi viii Uma sinaliza o vertical de dire o deve ser disposta quando houver necessidade operacional de identificar a designa o e a dire o de pistas de t xi em uma intersec o ix Uma sinaliza o vertical de localiza o deve ser disposta em posi es intermedi rias de espera x Uma sinaliza o vertical de localiza o deve ser disposta em conjunto com uma sinaliza o vertic
226. imentada com n mero de c digo 2 3 ou 4 2 Localiza o i A sinaliza o horizontal de ponto de visada n o deve come ar mais perto da cabeceira do que a dist ncia indicada na coluna apropriada da Tabela E 1 ressalvando se que em pistas equipadas com sistemas visuais de indica o de rampa de aproxima o o in cio da sinaliza o horizontal deve coincidir com a origem da rampa de aproxima o visual Tabela E 1 Localiza o e Dimens es da Sinaliza o Horizontal de Ponto de Visada Dist ncia de pouso disponivel Localiza o e Manor que 800 m 800 m ate 1200 m 1200 m at 2400 m 200 m dimens es exclusive exclusive ou maior a 2 68 4 5 Dist ncia da cabeceira ao inicio das 150m 250 m 300 m 400m simaliza es horizontais Extens o da faixa 30 45 m 30 45 m 45 60 m 45 60 m Largura da faixa 4m m 6 10 m 6 10 m Espa amento lateral entre as laterais internas das faixas 6m 9 m 18 22 5 m 18 22 5m a As maiores dimens es das varia es especificadas est o destinadas so uso em situa es onde um maior contraste for necess rio b O espa amento lateral pode ser variado dentro desses limites de modo a minimizar a contamina o da sinaliza o horizontal por dep sitos de borracha c Esses c lculos foram deduzidos com base na dist ncia entre as rodas extemas do mem de pouso principal que representa o elemento 2 do c dizo de refer ncia de aer dromos no Cap tulo 1 Tabela 1 1 ii A sinal
227. incluem elementos tais como as linhas de afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias de servi o conforme sejam necess rias para as configura es de estacionamento e instala es de solo ii Uma linha de seguran a de um p tio de aeronaves deve ser cont nua em extens o e ter no m nimo 10 cm de largura 0 Sinaliza o Horizontal de Posi o de Espera em Vias de Servi o 1 Aplica o A sinaliza o horizontal de posi o de espera em via de servi o deve estar disposta em todos os acessos de vias de servi o para uma pista de pouso e decolagem 2 Localiza o A sinaliza o horizontal de posi o de espera em via de servi o deve estar localizada transversalmente via de servi o na posi o de espera 3 Caracter sticas A sinaliza o horizontal de posi o de espera em via de servi o deve estar de acordo com o C digo Brasileiro de Transito p Sinaliza o Horizontal de Instru o Obrigat ria NOTA Orienta es sobre sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 1 Aplica o i Quando n o for poss vel instalar uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria em conformidade com o item 154 407 b 1 1 uma sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria deve ser disposta na superf cie do pavimento GG ANAC Ag ncia Naciona
228. inda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 em v E SB 2 amp 5 se Sa E E 3 Si 28 E ESP 5 p S 2 RE aog 2 E E O E S v ES 5 A olwg 5 Essas 3 v 7 ot 5 Za S F S O MODELO DA AERONAVE o Es g oE SE gs o OU po sog E o ES 9 STE g x E y E z A amp E 5 X Ss ES B a E gt Ol Es s 5 lt S a O DC 9 20 3C 1551 28 5 6 0 DC 9 30 4C 2134 28 5 6 0 DC 9 40 4C 2091 28 5 5 9 DC 9 50 4C 2451 28 5 5 9 DC 9 80 4C 2195 32 9 6 2 DC 10 10 4D 3200 47 4 12 6 DC 10 30 4D 3170 50 4 12 6 DC 10 40 4D 3124 50 4 9 9 EMB 110 Bandeirante 2B 975 15 3 4 94 15 1 5 0 5900 EMB 120 Bras lia Adv 3C 1560 19 78 6 58 20 00 11990 EMB 121 Xingu 2B 865 14 4 5 24 12 3 4 8 5670 EMB 711 Corisco 1A 750 10 80 3 19 8 32 1247 EMB 720 Minuano 1A 480 9 97 3 22 8 44 1543 EMB 721 Sertanejo 1A 506 10 00 3 39 8 44 1634 EMB 810 S neca 1A 800 11 85 3 37 8 72 2073 EMB 820 Navajo Chief 1A 765 12 3 4 19 10 5 4 0 3175 EMB ERJ 135 3B 1650 20 04 4 10 26 33 19000 EMB ERJ 145 3B 1720 20 04 4 10 29 87 20600 Fokker F27 500 3C 1670 29 0 7 9 25 1 8 9 20412 Fokker F27 600 3C 1670 29 0 7 9 Fokker F28 1000 3B 1646 23 6 5 8 27 4 8 5 29484 Fokker F28 2000 3B 1646 23 6 5 8 29 6 8 5 29484 Fokker F28 3000 3C 1640 25 1 5 8 27 4 8 5 33112 Fokker F28 4000 3C 1640 25 1 5 8 29 6 8 5 33112 Fokker F28 6000 3C 1400 25 1 5 8 29 6 8 5 33112 Origem SIE ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil
229. inferior a um gradiente de 1 em 40 al m do ponto a 300 m da cabeceira Para um sistema de luzes de GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 aproxima o de precis o Categorias II e III crit rios mais r gidos s o necess rios por exemplo declividades negativas n o s o permitidas a 450 m da cabeceira Linha de eixo Os gradientes da linha de eixo em qualquer se o incluindo uma zona de parada ou uma zona desimpedida devem ser os menores poss veis e as altera es dos gradientes devem ser as menores e em menor n mero poss vel e n o exceder 1 em 60 Conforme se sai da pista deve se ter gradientes positivos em qualquer se o de at 1 em 66 e gradientes negativos de at 1 em 40 Barras cruzadas As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e onde quer que seja vi vel essa linha deve ser horizontal No entanto permitido instalar as luzes com um gradiente transversal menor ou igual a 1 em 80 caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de parada stopway ou zona desimpedida clearway sejam instaladas mais pr ximas da superf cie do solo nos locais onde haja um cruzamento Afastamento de Obst culos 1 Uma rea aqui referida como o plano de luzes foi definida com o objetivo de manter um afastament
230. is graduais poss veis e mudan as abruptas ou revers es bruscas de declividade evitadas 3 Declividades Transversais As declividades transversais de uma rea de seguran a de fim de pista RESA n o devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento Transi es entre declividades diferentes devem ser as mais graduais poss veis Resist ncia de reas de Seguran a de Fim de Pista RESA Uma rea de seguran a de fim de pista RESA deve ser preparada ou constru da de forma a reduzir o risco de danos a uma aeronave que realizar o toque antes de alcan ar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista aumentando a desacelera o da aeronave e facilitando a movimenta o das equipes e ve culos de salvamento e combate a inc ndio NOTA Orienta es sobre a resist ncia de uma rea de seguran a de fim de pista podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 da OACI 154 211 Zonas desimpedidas clearways NOTA A inclus o de especifica es detalhadas sobre zonas desimpedidas clearways nesta se o n o possui o prop sito de exigir a provis o de uma zona desimpedida O Ap ndice G deste RBAC cont m informa es sobre o uso de zonas desimpedidas a Localiza o de Zonas Desimpedidas clearways As zonas desimpedidas clearways devem se iniciar no final da dist ncia de rolagem de decolagem dispon vel TORA b Comprimento
231. ista de pouso e decolagem em atividade H duas configura es padr o de luzes de prote o de pista de pouso e decolagem conforme ilustradas na Figura E 26 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Ver 159 405 ff 2 i e 159 405 ff 2 ii Configura o A Configura o B Fimma F28 T arac da Prater n da Pista de Ponen eDecolagem 1 Aplica o i As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Configura o A ver a Figura E 26 devem ser dispostas em cada intersec o de pista de t xi pouso e decolagem associada com uma pista de pouso e decolagem destinada para o uso em A condi es de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que n o houver uma barra de parada instalada e B condi es de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m quando a densidade de tr fego for alta ii As luzes de prote o da pista de pouso e decolagem Configura o A ou Configura o B ou ambas devem existir em cada intersec o de pistas de t xi pouso e decolagem em que seja necess rio maior destaque da intersec o das pistas de t xi pouso e decolagem como em pistas de t xi muito largas ressalvando se que a Configura o B n o deve ser instalada juntamente a uma barra de parada 2 Localiza o i As luzes de prote o de pista de pouso e decolagem Configura o A
232. istas de pouso e decolagem que n o se interceptam e cujos prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de converg ncia diverg ncia menor ou igual a 15 Ponto de Refer ncia do Aer dromo Localiza o geogr fica designada de um aer dromo Posi o de Espera de Pista de Pouso e Decolagem Posi o estabelecida visando proteger uma pista de pouso e decolagem superf cie limitadora de obst culos ou rea cr tica sens vel de um equipamento de aproxima o de precis o na qual uma aeronave taxiando ou um ve culo deve parar e esperar a menos que autorizada a prosseguir pelo rg o de controle de tr fego a reo do aer dromo NOTA Na fraseologia radiotelef nica a express o ponto de espera usada para designar a posi o de espera de pista de pouso e decolagem Posi o de Estacionamento de Aeronave Area designada em um p tio de aeronaves com o prop sito de ser utilizada para estacionar uma aeronave Posi o de Espera Intermedi ria Posi o designada para o controle de tr fego na qual a aeronave que esteja taxiando e os ve culos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado pelo rg o de controle de tr fego a reo do aer dromo prosseguir Posi o de Espera na Via de Servi o Posi o designada na qual os ve culos podem ser solicitados a esperar Pouso Interrompido Manobra de pouso inesperadamente descontinuada em qualquer ponto abaixo da altitude altura livre de ob
233. iza o horizontal de ponto de visada deve consistir de duas faixas contrastantes As dimens es das faixas e o espa amento lateral entre suas laterais internas devem estar de acordo com as disposi es da coluna apropriada da Tabela E 1 Quando houver sinaliza o horizontal de zona de toque de pista o espa amento lateral entre as faixas deve ser o mesmo que o espa amento das sinaliza es horizontais de zona de toque Sinaliza o Horizontal de Zona de Toque Contato 1 Aplica o i A sinaliza o horizontal de zona de toque deve ser disposta na zona de toque de pistas de aproxima o de precis o pavimentadas com n mero de c digo 2 3 ou 4 2 Localiza o e Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de zona de toque deve consistir de pares de ret ngulos dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem com o n mero desses pares relacionados GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 dist ncia de pouso dispon vel e quando a sinaliza o horizontal for disposta nos dois sentidos de aproxima o da pista o n mero de pares de sinais ser relacionado dist ncia entre as cabeceiras como segue Distancia de pouso dispon vel ou Par es de sinaliza o dist ncia entre as cabeceiras horizontal Menor que 900 m 1 900 m at 1 200 m exclusive 2 1 200 m at 1 500 m exclu
234. izam em condi o molhada e Acostamentos para rea de giro na pista de pouso 1 As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necess ria para prevenir a eros o da superf cie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes para as quais foi constru da e qualquer poss vel dano por objeto estranho F O D aos motores das aeronaves GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 A largura dos acostamentos no m nimo deve cobrir o motor externo da aeronave mais critica e assim serem mais largas do que os acostamentos das pista associada 3 A resist ncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de suportar o tr nsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista sem induzir danos estruturais aeronave ou aos ve culos de apoio no solo que podem operar no acostamento 154 207 Faixas de pista de pouso e decolagem a Disposi es Gerais Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada stopways a ela associadas devem estar inclu das em uma faixa de pista b Comprimento de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem Uma faixa de pista deve estender se antes da cabeceira e ap s o fim da pista ou da zona de parada a uma dist ncia de no m nimo 60 m onde o n mero de c digo for 2 3 ou 4 60 m onde o n mero de c digo for 1 e a pista f
235. ja fisicamente impratic vel NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orienta o visual de rolamento que n o seja oferecida por outros meios externos uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem iii A barra de borda de pista de um sistema PAPI deve ser constru da e disposta de maneira que um piloto em aproxima o possa A quando na rampa de aproxima o ou pr ximo dela ver duas unidades mais pr ximas da pista em vermelho e duas unidades mais distantes da pista em branco B quando acima da rampa de aproxima o ver uma unidade mais pr xima da pista em vermelho e tr s unidades mais distantes da pista em branco e quando muito acima da rampa de aproxima o ver todas as unidades em branco e C quando abaixo da rampa de aproxima o ver as tr s unidades mais pr ximas da pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco e quando muito abaixo da rampa de aproxima o ver todas as unidades em vermelho iv A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser constru da e disposta de maneira que o piloto em aproxima o possa A quando na rampa de aproxima o ou pr ximo dela ver a unidade mais pr xima da pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco B quando acima da rampa de aproxima o ver as duas unidades em branco e C quando abaixo da rampa de a
236. l de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ii Onde for operacionalmente necess rio como em pistas de t xi mais largas que 60 m ou para auxiliar na preven o de uma incurs o na pista de pouso e decolagem uma sinaliza o vertical de instru o obrigat ria deve ser complementada pela sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria 2 Localiza o i A sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria em pistas de t xi em aer dromos com letra de c digo A B C ou D deve ser situada transversalmente pista de t xi centrada em seu eixo e do lado da espera da sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem conforme mostrado na Figura E 9 a A dist ncia entre o bordo mais pr ximo da sinaliza o horizontal e a sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem ou a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi n o deve ser inferior a 1 m ii A sinaliza o horizontal de instru o obrigat ria em pistas de t xi onde a letra do c digo for E ou F deve ser situada em ambos os lados da sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi e do lado da espera da sinaliza o horizontal da posi o de espera de pista de pouso e decolagem conforme mostrado na Figura E 9 b A dist ncia entre a borda mais pr xima desta sinaliza o horizontal e a sinaliza o horizontal de posi o de espera de pist
237. lados possam ser operados em intensidades compat veis sistema de luzes de aproxima o luzes de borda da pista luzes de cabeceira de pista luzes de fim de pista luzes de eixo de pista luzes de zona de toque de pista e luzes de eixo das pistas de t xi NOTA Sobre as condi es exig veis para autotransformadores reguladores de corrente utilizados em aux lios luminosos em aeroportos ver a NBR 12 801 Autotransformador Regulador de Corrente para Aux lios Luminosos em Aeroportos da ABNT iii No per metro e dentro da elipse que define o feixe principal no Ap ndice B nas Figuras AB 1 a AB 10 o valor m ximo de intensidade da luz n o deve ser maior do que tr s vezes o valor m nimo de intensidade da luz medido de acordo com o Ap ndice B nas NOTAS coletivas das Figuras de AB 1 a AB 11 e na NOTA 2 iv No per metro e dentro do ret ngulo que define o feixe principal no Ap ndice B Figuras AB 12 a AB 20 o valor m ximo de intensidade da luz n o deve ser maior do que tr s vezes o valor m nimo de intensidade da luz medido de acordo com o Ap ndice B nas NOTAS coletivas das figuras de AB 12 a AB 21 e na NOTA 2 b Ilumina o de Emerg ncia 1 Aplica o i Em um aer dromo que possua ilumina o de pista de pouso e decolagem e n o possua uma fonte secund ria de energia luzes de emerg ncia suficientes devem ser disponibilizadas de forma conveniente para a instala o no m
238. liza o vertical de localiza o deve conter a designa o de localiza o da pista de t xi da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a aeronave se encontre ou esteja entrando e n o deve conter setas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ix Onde for necess rio identificar cada uma dentre uma s rie de posi es intermedi rias de espera em uma mesma pista de t xi a sinaliza o vertical de localiza o deve consistir da designa o da pista e de um n mero x Onde uma sinaliza o vertical de localiza o e de dire o forem utilizadas em conjunto A todas as sinaliza es verticais de dire o relativas a curvas para a esquerda devem estar situadas do lado esquerdo da sinaliza o vertical de localiza o e todas as sinaliza es verticais de dire o relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da sinaliza o vertical de localiza o ressalvando se que quando a jun o consistir de uma pista de t xi cruzada a sinaliza o vertical de localiza o poder estar alternativamente localizada do lado esquerdo B as sinaliza es verticais de dire o devem ser posicionadas de modo que a dire o das setas parta progressivamente a partir da vertical com a crescente mudan a de dire o em rela o pista de t xi C uma sinaliza o vertical de
239. localiza o e constru o de equipamentos e instala es em reas operacionais bem como o Manual de Projeto de Aer dromos GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 da OACI Doc 9157 Parte 6 para orienta es sobre a frangibilidade de fixa o de luzes e de estruturas de suporte NOTA 2 Sobre as condi es exig veis para vidros usados nos aux lios visuais ver a NBR 11 482 Vidros para Aux lios Visuais Luminosos de Uso Aeron utico da ABNT 6 Luzes elevadas de aproxima o i Luzes elevadas de aproxima o e suas estruturas de suporte devem ser frang veis exceto no trecho do sistema de luzes de aproxima o al m de 300 m da cabeceira A quando a altura de uma estrutura de suporte exceder 12 m a exig ncia de frangibilidade deve se aplicar somente aos 12 m superiores e B quando uma estrutura de suporte for envolvida por objetos n o frang veis somente a parte da estrutura que se prolongar acima dos objetos ao redor dever ser frang vel ii As disposi es do par grafo 154 305 a 6 i n o devem exigir a substitui o das instala es existentes antes de 1 de janeiro de 2010 iii Quando a fixa o das luzes de aproxima o ou a estrutura de suporte n o forem contrastantes por si s elas devem ser sinalizadas adequadamente 7 Luzes elevadas Luzes elevadas de pista de pouso e decolagem zon
240. longo das laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem ou fora das laterais da rea a uma dist ncia n o superior a 3 m iii As luzes devem ser uniformemente espa adas em fileiras em intervalos de n o mais que 60 m para uma pista para opera o por instrumento e em intervalos de n o mais que 100 m para uma pista de n o instrumento As luzes nos lados opostos em rela o ao eixo da pista de pouso e decolagem devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista Em interse es de pistas as luzes podem ser espa adas irregularmente ou omitidas desde que a orienta o adequada permane a dispon vel para o piloto 3 Caracter sticas i As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca vari vel ressalvando se que A no caso de uma cabeceira recuada as luzes entre o in cio da pista de pouso e decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na dire o da cabeceira e B as luzes em uma se o de 600 m ou um ter o da extens o da pista de pouso e decolagem o que for menor no fim remoto da pista a partir do ponto onde a corrida de decolagem se inicia podem ser amarelas ii As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos no azimute necess rios para oferecer orienta o a um piloto em pouso ou em decolagem em qualquer dire o Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para orienta
241. lor inferior a 50 do valor mostrado nas figuras devendo a Administra o Aeroportu ria Local manter um n vel de emiss o de luz superior intensidade m dia m nima especificada 9 A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado NOTAS 1 Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at dist ncias da ordem de 12 m quando destinadas ao uso antes e depois de curvas 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na vertical Y M nimo de E ti i kaki i feixe principal Lit Zi t 100cd M dia 5 tt m nima 200 cd ho pi F piali cubo 2 ni e gt Graus na 4 A a o E i X horizontal Figura AB 12 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de t xi espa amento de 15 m e de barras de parada em se es retas destinadas ao uso em condi es de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m onde podem ocorrer grandes corre es bem como para luzes de prote o de pista de baixa intensidade configura o b 1 Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at aproximadamente 15 m e s o providas para uso antes e ap s curvas 2 Ver as NOTAS coletivas para as figu
242. m A Inferior a 15 m Inferior a 4 5 m 2 pes amp 1200m B De 15 m a 24 m exclusive De 4 5 ma om exclusive exclusive 3 pe 100 ni E 1800 C De 24 m a 36 m exclusive Deo M a 2m m exclusive exclusive 4 1800 m e acima D DE 36 m f em De 9 m a 14 m exclusive exclusive De52ma65m De9mal4m E j Exclusive exclusive F De 65 m a 80 m De 14ma 16m exclusive exclusive Dist ncia entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal NOTA Orienta es sobre o planejamento para aeronaves com envergaduras maiores que 80 m podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 e 2 Doc 9157 da OACI 154 15 Defini es Os termos a seguir utilizados neste RBAC devem ser interpretados da seguinte forma a Letra A Administra o Aeroportu ria Local AAL rg o ou empresa respons vel pela opera o de um aeroporto com estrutura organizacional definida e dedicada gest o deste aeroporto Acostamento rea adjacente borda de um pavimento preparada de modo a oferecer uma transi o entre o pavimento e a superf cie adjacente Acur cia Grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real Origem SIE D ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 6 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Para dados de localiza o medidos a acur cia geralmente expressa em termos de uma dist ncia a partir de uma de
243. m nimo a 40 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 NOTA Uma sinaliza o vertical de localiza o instalada depois de uma intersec o de pista de t xi pode ser instalada em qualquer lado da pista de t xi iii Uma sinaliza o vertical de sa da de pista de pouso e decolagem deve estar localizada no mesmo lado da pista em que se localiza a sa da isto esquerdo ou direito e posicionada de acordo com a Tabela E 4 iv Uma sinaliza o vertical de sa da de pista de pouso e decolagem deve estar situada antes do ponto de sa da da pista alinhada com uma posi o no m nimo 60 m antes do ponto de tang ncia onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e no m nimo 30 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 v Uma sinaliza o vertical de pista livre deve estar localizada no m nimo em um lado da pista de t xi A dist ncia entre a sinaliza o vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem n o deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes A a dist ncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o per metro da rea cr tica sens vel do ILS MLS ou B a dist ncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior da superf cie de transi o interna GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vi Quando disposta em conjun o com uma sinaliza o vertical de pista livre a sinaliza
244. m nimo um indicador de dire o de vento em aer dromos que tenham opera es noturnas NOTA 1 Sobre as caracter sticas m nimas exig veis para o indicador visual de condi es do vento de superf cie em aer dromos ou helipontos para informar aos pilotos das aeronaves ou helic pteros a dire o do vento de superf cie e uma estimativa da sua intensidade ver NBR 12 647 Indicador Visual de Condi es do Vento de Superf cie em Aer dromos e Helipontos BIRUTA da ABNT NOTA 2 Sobre as regras para a localiza o e cores de indicadores visuais de condi es do vento de superf cie biruta em aer dromos para informar aos pilotos das aeronaves a dire o do vento de superf cie e uma estimativa da sua intensidade ver IAC 154 1002 Localiza o de Indicador Visual de Condi es do Vento de Superf cie em Aer dromos b Indicadores de Dire o de Pouso 1 Localiza o Quando houver o indicador da dire o de pouso deve estar localizado em uma posi o vis vel no aer dromo 2 Caracter sticas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i O indicador da dire o de pouso dever ter a forma de um T ii O formato e as dimens es m nimas de um T de pouso devem ser como demonstrado na Figura E 1 A cor do T deve ser branca ou laranja sendo que a escolha deve depender da cor que melhor contrast
245. m Pistas por Instrumento Paralelas ou Quase Paralelas Doc 9643 da OACI e em instru es complementares do DECEA d Declividades em Pistas de Pouso e Decolagem 1 A declividade longitudinal computada dividindo se a diferen a entre a eleva o m xima e a m nima ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem pelo comprimento dessa pista n o deve exceder i 1 por cento onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e ii 2 por cento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 2 Ao longo de qualquer trecho de uma pista de pouso e decolagem a declividade longitudinal n o deve exceder i 1 25 por cento onde o n mero de c digo for 4 ressalvando se que para a primeira e ltima quartas partes do comprimento da pista a declividade longitudinal n o deve exceder 0 8 por cento ii 1 5 por cento onde o n mero de c digo for 3 ressalvando se que para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista de aproxima o de precis o Categoria II ou III a declividade longitudinal n o deve exceder 0 8 por cento e iii 2 por cento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 3 Mudan as de Declividade Longitudinal Onde mudan as de declividade n o puderem ser evitadas a mudan a de declividade entre dois trechos consecutivos com diferentes declividades n o deve exceder i 1 5 por cento onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e ii 2 por cento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 NOT
246. m acima de uma pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos posicionados 1 5 m acima da pista dentro de uma dist ncia de no m nimo metade do comprimento da pista de pouso e decolagem quando a letra de c digo for A NOTA Ser necess rio considerar uma linha de vis o desobstru da sobre todo o comprimento de uma nica pista de pouso e decolagem quando n o houver uma pista de t xi paralela ao longo de toda a pista de pouso e decolagem Onde um aer dromo tiver pistas de pouso e decolagem que se interceptam crit rios adicionais para a linha de vis o da rea de intersec o devem ser considerados para efeito da seguran a operacional Ver o Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 da OACI e Instru es emitidas pela ANAC 6 Dist ncia entre Mudan as de Declividade Ondula es ou consider veis mudan as de declividade localizadas muito pr ximas ao longo de uma pista de pous o e decolagem devem ser evitadas A dist ncia entre os pontos de intersec o de duas curvas sucessivas n o deve ser inferior ao maior dos valores obtidos em i e ii abaixo i Soma dos valores num ricos absolutos das mudan as de declividade correspondentes multiplicada pelo valor apropriado como segue 30 000 m onde o n mero de c digo for 4 15 000 m onde o n mero de c digo for 3 e 5 000 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 ou ii 45 m NOTA Orienta o sobre a implanta o desta especifica o p
247. m em diversos crit rios descritos no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI al m de diferentes crit rios de velocidade 2 O raio do filete fillet na parte interna da curva de sa da r pida deve ser suficiente para oferecer uma abertura maior na pista de t xi de modo a facilitar o reconhecimento imediato da entrada e da curva de sa da para a pista de t xi GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 3 Uma pista de t xi de sa da r pida deve incluir uma dist ncia retil nea ap s a curva de sa da de modo que permita aeronave fazer uma parada total antes de qualquer intersec o com outras pistas de t xi 4 O ngulo de intersec o de uma pista de t xi de sa da r pida com a pista de pouso e decolagem n o deve ser maior que 45 nem menor que 25 sendo preferencialmente de 30 Raio da curva de sa da da pista ngulo de intersec o Figura C 3 Pista de T xi de Sa da R pida j Pistas de T xi em Pontes 1 A largura da por o da ponte em pista de t xi capaz de suportar aeronaves medida perpendicularmente ao eixo da pista de t xi n o deve ser menor que a largura da rea nivelada da faixa de pista de t xi a menos que haja um m todo comprovado de amparo lateral que n o ofere a risco s aeronaves nas pistas de t xi em que forem destinadas a operar 2 Deve
248. m ininterruptas para l mpadas incandescentes 2 As intensidades especificadas s o em luz amarela Grausna y cal Minimo vertical Z 300cd r t Minimo 1000 cd M nimo do M dia m nima 3 000 cd Graus na x horizontal Figura AB 25 Diagrama de Isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de prote o da pista de pouso e decolagem configura o a NOTAS 1 Embora as luzes pisquem em opera o normal a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para l mpadas incandescentes 2 As intensidades especificadas s o em luz amarela GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 AP NDICE C DO RBAC 154 SINALIZA ES HORIZONTAIS DE INSTRU O OBRIGAT RIA E DE INFORMA O NOTA 1 Ver a Subparte E itens 154 403 0 e 154 403 p para as especifica es sobre aplica o localiza o e caracter sticas das sinaliza es horizontais de instru o obrigat ria e de informa o NOTA 2 O presente Ap ndice apresenta a forma e as propor es das letras dos n meros e s mbolos das sinaliza es horizontais de instru o obrigat ria e de informa o em uma grade de 20 cm GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia
249. m ser suficientes para evitar o ac mulo de gua na superf cie do p tio mas devem ser mantidas as mais niveladas poss veis segundo os requisitos de drenagem 2 Em uma posi o de estacionamento de aeronaves a declividade m xima n o deve exceder 1 por cento e Afastamentos em Posi es de Estacionamento de Aeronaves 1 Uma posi o de estacionamento de aeronave deve possuir os seguintes afastamentos m nimos entre uma aeronave utilizando essa posi o e qualquer constru o adjacente aeronave em outra posi o de estacionamento e outros objetos Letra do c digo Dist ncia livre A 3m 3m 4 5 m 7 5m 7 5m 7 5 m mugga w 2 Quando circunst ncias especiais permitirem esses afastamentos podem ser reduzidos para posi es de estacionamento de aeronave com nariz para dentro nose in quando a letra de c digo for D E ou F i Entre o terminal incluindo qualquer ponte de passageiros fixa e o nariz da aeronave e ii Sobre qualquer parte da posi o de estacionamento que conte com orienta o por azimute por um sistema de orienta o visual de estacionamento NOTA Em p tios de aeronaves deve ser considerada a exist ncia de vias de servi o e as reas de manobras e armazenagem de equipamentos de rampa ver o Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI para consultar orienta es sobre a armazenagem de equipamentos de rampa 154 227 Posi o isolada de estacionamento de aeronave a U
250. ma o de precis o com n mero de c digo 4 estiver em uma eleva o maior comparada cabeceira a dist ncia de 90 m ou 107 5 m a que for apropriada especificada na Tabela C 2 deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro em que a baia ou posi o estiver acima da cabeceira 4 A localiza o de uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem em conformidade com o item 154 221 a 3 deve ser tal que um ve culo ou uma aeronave em espera n o infrinja a zona livre de obst culos OFZ a superf cie de aproxima o a superf cie de sa da a rea cr tica sens vel do ILS MLS ou interfira com a opera o de aux lios r dio navega o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela C 2 Dist ncia M nima do Eixo da Pista de Pouso e Decolagem at uma Posi o de Espera de Aeronave ou Ve culo N mero do C digo Tipo de Pista 1 2 3 4 Aproxima o visual 30 m 40 m 75m 75m Aproxima o de N o Precis o 40 m 40 m 75m 75m Aproxima o de Precis o Categoria I 60m 60 mb 90m 90 m R de Precis o Categorias II e 7 i 90 m 90 m Pista de decolagem 30 m 40 m 75 m 75 m g Se a eleva o de uma baia de espera do ponto de espera de pista ou ponto de espera na via de servi o for inferior eleva o da cabeceira esta dist ncia pode ser diminu da em 5 metros para cada metro de diferen a entre a
251. ma intersec o de pista de t xi pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um sinaliza o vertical de localiza o na parte externa mais distante da pista de t xi de forma apropriada NOTA Ver o item 154 307 e sobre as caracter sticas das sinaliza es verticais de localiza o vii Uma sinaliza o vertical de NO ENTRY N O ENTRE deve ser disposta quando a entrada em uma rea for proibida 2 Localiza o i Uma sinaliza o vertical de designa o de pista de pouso e decolagem em uma intersec o de pista de pouso e decolagem pista de pouso e decolagem deve ser localizada nos dois lados da sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem voltada para a dire o de aproxima o para a pista de pouso e decolagem ii Sinaliza es verticais de posi o de espera para Categorias I II ou III devem estar localizadas nos dois lados da sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem voltadas para a dire o de aproxima o da rea cr tica iii Sinaliza es verticais de NO ENTRY N O ENTRE devem estar localizadas no in cio da rea para a qual a entrada proibida em cada lado da pista de t xi observado pelo piloto GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 iv Sinaliza es verticais de posi o de espera de pista de
252. ma linha longitudinal de seis luzes iii As unidades de luz devem ser constru das e dispostas de modo que o piloto de uma aeronave durante a aproxima o possa GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 A quando acima da rampa de aproxima o ver a s barra s de borda de pista branca s e uma duas ou tr s luzes indicadoras de descida sendo que quanto mais luzes de descida forem vis veis mais acima da rampa de aproxima o o piloto se encontra B quando na rampa de aproxima o ver a s barra s de borda da pista branca s e C quando abaixo da rampa de aproxima o ver a s barra s de borda da pista e uma duas ou tr s luzes de subida brancas sendo que quanto mais luzes de subida forem vis veis mais abaixo da rampa de aproxima o o piloto se encontra e quando estiver muito abaixo da rampa de aproxima o ver a s barra s de borda da pista e tr s luzes de descida vermelhas Quando acima ou exatamente na rampa de aproxima o nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser vis vel quando exatamente ou abaixo da rampa de aproxima o nenhuma luz das unidades de luz de descida deve ser vis vel 2 Localiza o i As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura E 16 sujeitas s toler ncias de instala o previstas naquela figura NOTA A localiza o do T VASIS ir
253. ma do nivel do solo Figura AF 6 Sistema de Ilumina o de Obst culos de Alta Intensidade com Luzes Brancas Intermitentes Tipo A GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 630 m 4 600 m es Luz de obst culo de m dia intensidade L Tipo B lt 50 cd m 4 F Tipo A gt 50 cd m 4 Eu 550m E e Luz de obst culo de alta intensidade Tipo A gt 50 cdim e L a E Luz de obst culo de m dia intensidade Tipo B lt 50 cd m a Fa 4 500 m A e Luz de obst culo de baixa intensidade 4 a v Tipo B lt 50 cd m T 1 gt E 450m t P 2 p E 7 i Ed A a e S ri j 400m da Ss t f Complemento para luz de antena com mais Ed e Fa qa a de 12 m acima da estrutura 8 J sb CA 5 A zd 3 30m 7 E P a a D a A a v E 3W0m v Ei N 2 250m v ke 8 5 200 m v E E 2 150m4 q 3 T do 50m Tinan 4110 mee m 150m 210 m 315m 420 m 525m 630 m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 7 Sistema Duplo de Ilumina o de Obst culos de Alta M dia Intensidade Tipo A Origem SIE Tipo B 6 ANAC 221 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido Altura em metros de luzes em estruturas acima do n vel do solo RBAC
254. ma pista de pouso e decolagem pavimentada molhada deve ser medido em acordo com a IAC 4302 que trata dos requisitos de resist ncia derrapagem para pistas de pouso e decolagem com a finalidade de verificar as caracter sticas de atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas novas ou recapeadas quando molhadas Subparte C 154 201 g 3 avaliar periodicamente o n vel de derrapagem de pistas de pouso e decolagem pavimentadas quando molhadas RBAC 155 determinar o efeito sobre o atrito quando as caracter sticas de drenagem forem prec rias RBAC 155 e determinar o atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas que se tornarem escorregadias sob condi es n o usuais Subparte B 154 117 d As pistas de pouso e decolagem devem ser avaliadas pela primeira vez quando forem constru das ou ap s o recapeamento a fim de determinar as caracter sticas de atrito de superf cie da pista de pouso e decolagem molhada Embora seja reconhecido que o atrito diminui com o uso esse valor representar o atrito da parte central relativamente longa da pista de pouso e decolagem que n o est contaminada pelos dep sitos de borracha provenientes das aeronaves e portanto de valor operacional Testes de avalia o devem ser realizados em superf cies limpas Se n o for poss vel limpar uma superf cie antes do teste ent o para fins de prepara o de um relat rio inicial um teste pode ser realizado em uma parte de superf cie lim
255. ma posi o isolada de estacionamento de aeronave deve ser designada ou a Torre de Controle do aer dromo deve ser comunicada sobre uma rea ou reas adequadas para o estacionamento de GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 uma aeronave que se saiba ou se desconfie estar sujeita a interfer ncias il citas ou que por outras raz es precise de isolamento das atividades normais do aer dromo b A posi o isolada de estacionamento de aeronave deve estar localizada na m xima dist ncia poss vel e nunca a menos de 100 m de outras posi es de estacionamento constru es ou reas p blicas Devem ser tomados os cuidados para assegurar que essa posi o n o esteja localizada sobre instala es subterr neas como g s ou combust veis de aeronaves e na medida do poss vel cabos de comunica o ou el tricos GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE D AUX LIOS VISUAIS PARA NAVEGA O 154 301 Indicadores e dispositivos de sinaliza o a Indicadores de Dire o de Vento 1 Aplica o Um aer dromo deve estar equipado com no m nimo um indicador de dire o de vento 2 Localiza o Um indicador de dire o de vento deve estar localizado de forma a ser vis vel para uma aeronave em voo ou na rea de movimento e de m
256. mento de aeronaves Orienta es sobre o tra ado das superf cies de suaviza o e a defini o de dados de comprimento de aeronaves podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 e Dist ncias M nimas de Separa o para Pistas de T xi 1 A dist ncia de separa o entre o eixo de uma pista de t xi e o eixo de uma pista de pouso e decolagem o eixo de uma pista de t xi paralela ou um objeto n o deve ser menor que as dimens es especificadas na Tabela C 1 ressalvando se que pode ser permitido operar com dist ncias de separa o menores em um aer dromo existente se um estudo aeron utico indicar que essas dist ncias n o ir o afetar a seguran a ou a regularidade das opera es das aeronaves NOTA 1 Orienta es sobre os fatores a serem considerados no estudo aeron utico podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 da OACI NOTA 2 As instala es do ILS e do MLS tamb m podem influenciar na localiza o das pistas de t xi pois uma aeronave taxiando ou parada pode interferir nos sinais do ILS ou do MLS Informa es sobre as reas cr ticas e sens veis ao redor das instala es do ILS e do MLS est o contidas no Anexo 10 CACI Volume I Apensos C e G respectivamente da Parte I e em instru es complementares do DECEA e da
257. mento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva NOTA 1 Os espa amentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de t xi destinadas ao uso em condi es RVR de 350 m ou maior s o Raio da curva Espa amento das luzes at 400 m 7 5 m 401 m at 899 m 15m 900 m ou mais 30 m NOTA 2 Ver o item 154 217 c 1 e a Figura C 1 y Luzes de Eixo de T xi em Pistas de T xi de Sa da R pida Sinaliza o luminosa 1 Localiza o i As luzes de eixo de pista de t xi em uma pista de t xi de sa da r pida devem iniciar se em um ponto localizado a no m nimo 60 m antes do in cio da curva do eixo da pista de t xi e devem continuar al m do fim da curva at um ponto situado no eixo da pista de t xi em que se espera que uma aeronave atinja a velocidade normal de t xi As luzes nessa por o paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem devem sempre estar no m nimo a 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem conforme demonstrado na Figura E 24 ii As luzes devem ser distribu das em intervalos longitudinais n o maiores que 15 m ressalvando se que quando n o houver luzes de eixo de pista de pouso e decolagem um intervalo maior mas n o excedendo 30 m poder ser utilizado GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 INTERSEC O DE PISTAS DE TAXI PISTA DE T XI
258. mo 1 Generalidades i O farol de um aer dromo deve existir em aer dromos destinados ao uso noturno se uma ou mais das seguintes condi es estiverem presentes A as aeronaves navegam predominantemente por meios visuais B visibilidades reduzidas s o frequentes ou C dif cil localizar o aer dromo do ar devido s luzes no entorno ou ao terreno da regi o 2 Localiza o i O farol do aer dromo deve estar situado dentro ou nas adjac ncias do aer dromo em uma rea de baixa luminosidade de fundo ii A localiza o do farol deve ser tal que ele n o seja ocultado por objetos em dire es significativas e n o ofusque a vista de um piloto em aproxima o para pouso 3 Caracter sticas i O farol do aer dromo deve exibir flashes coloridos alternados com flashes brancos ou somente flashes brancos A frequ ncia total deve ser de 20 a 30 flashes por minuto Quando utilizados os flashes coloridos emitidos por far is em aer dromos em terra devem ser verdes sendo que os flashes coloridos emitidos por far is de aer dromos sobre superf cie aqu tica devem ser amarelos No caso de um aer dromo que combine as duas situa es os flashes coloridos se utilizados devem ter as caracter sticas de cor da se o do aer dromo que for designada como instala o principal ii A luz do farol do aer dromo deve se direcionar a todos os ngulos de azimute A distribui o vertical da luz deve projetar se para
259. mos de segundos 154 111 Resist ncia de Pavimentos a A resist ncia ou capacidade de suporte de um pavimento deve ser determinada b A resist ncia de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa superior a 5 700 kg deve ser disponibilizada utilizando se o m todo do n mero de classifica o da aeronave n mero de classifica o do pavimento ACN PCN comunicando se todas as informa es descritas a seguir 1 O n mero de classifica o do pavimento PCN 2 O tipo de pavimento para a determina o ACN PCN 3 A categoria de resist ncia do subleito 4 A categoria de press o m xima ou o valor m ximo de press o permitida nos pneus e 5 O m todo de avalia o NOTA Se necess rio os PCN podem ser publicados com acur cia de um d cimo de um n mero inteiro c O n mero de classifica o de pavimentos PCN informado deve indicar que uma aeronave com um n mero de classifica o de aeronave ACN igual ou inferior ao PCN informado pode operar sobre o pavimento sujeita a poss veis limita es na press o dos pneus ou no peso total da aeronave para determinado s tipo s de aeronave s NOTA Diferentes PCN podem ser reportados caso a resist ncia do pavimento estiver sujeita a varia es sazonais significativas d O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padr es associados ao m todo ACN PCN NOTA O procedimentos padr es para determinar
260. n 154 Emenda n 00 B durante a noite em associa o a pistas de opera o por instrumento ou C durante a noite em associa o com pistas de n o instrumento onde o n mero de c digo for 3 ou 4 DIRE O LOCALIZA O DIRE O LOCALIZA OIDIRE O LOCALIZA OIPISTA LIVRE PISTA LIVRE LOCALIZA O SA DA DE PISTA SA DA DE PISTA LOCALIZA O DIRE O LOCALIZA O DIRE OIDIRE O DIRE O DIRE O DIRE O LOCALIZA O DIRE OIDIRE OIDIRE O INTERSE O DE DECOLAGEM Figura E 28 Sinaliza es Verticais de Informa o vi As sinaliza es verticais devem ser retrorrefletivas e ou iluminadas de acordo com as disposi es do Ap ndice D quando destinadas ao uso noturno associadas a uma pista de n o instrumento onde o n mero de c digo for 1 ou 2 vii Sinaliza es verticais de mensagens vari veis devem exibir uma face branca quando n o estiverem em uso GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 viii No caso de falha uma sinaliza o vertical de mensagem vari vel n o deve informar nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um ve culo a agir de forma perigosa ix O intervalo de mudan a de uma mensagem para outra em uma sinaliza o vertical de mensagem vari vel deve ser o mais curto poss vel e n o deve exceder 5 segundos b Sinaliza
261. nais O sistema de luzes da pista de pouso e decolagem ter que ser considerado como um todo de modo a garantir que as intensidades relativas de luminosidade sejam combinadas adequadamente para o mesmo fim Ver o Ap ndice G deste RBAC e o Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e ainda Instru es emitidas pela ANAC i A intensidade das luzes da pista de pouso e decolagem deve ser adequada s condi es m nimas de visibilidade e luz ambiente para a qual a pista est destinada bem como deve ser GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 compat vel com a luminosidade da se o mais pr xima do sistema de luzes de aproxima o quando houver NOTA Embora as luzes de um sistema de luzes de aproxima o possam ser de maior intensidade do que as luzes da pista de pouso e decolagem conveniente evitar mudan as bruscas na intensidade da luz visto que isso poderia dar ao piloto a falsa impress o de que a visibilidade est se modificando durante a aproxima o ii Quando houver um sistema de luzes de alta intensidade um controle apropriado de intensidade deve ser incorporado para permitir o ajuste da intensidade da luz de modo a atingir as condi es prevalecentes Controles independentes de intensidade ou outros m todos apropriados devem ser disponibilizados de forma a garantir que os seguintes sistemas quando insta
262. naves ou da pista de pouso e decolagem etc ou fora das bordas a uma dist ncia n o maior que 3 m 3 Caracter sticas i As luzes de borda de pistas de t xi devem ser luzes azuis ininterruptas As luzes devem ser vistas at no m nimo 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necess rios para oferecer orienta o a um piloto taxiando em qualquer sentido Em interse es sa das ou curvas as luzes devem ser encobertas ao m ximo poss vel de modo a n o serem vistas de ngulos de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes ii A intensidade das luzes de borda de pista de t xi devem ser no m nimo de 2 cd na abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0 2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6 e 75 cc Luzes da rea de Giro de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o i Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem continuada em uma rea de giro prevista para uso em condi es de alcance visual da pista menor de 350 m de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo da pista de pouso e decolagem 2 Localiza o i Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a sinaliza o horizontal da rea de giro podendo estar deslocadas a n o mais de 30 cm quando n o for pratic vel coloc las sobre a sinaliza o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia
263. nderdosdendesdesdossea rososbeses botoes eoe resespescosasassesescafissos E ana eesesenacanas e poseneneno esvesee nas resPreee sons san EEEE peee e Figure 5 21 Arrangement of runway threshold and runway end lights Figura E 21 Disposi o das Luzes de Cabeceira e de Fim de Pista Wo GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 BRANCAS DE EIXO DE PISTA LI DE BORDA DE PISTA DE EIXO DE PISTA pa LUZES DA LUZES DE BARRA CRUZADA EIXO DE PISTA Nanis LUZES VERDES DA CABECEIRA E DA BARRA LATERAL DE PISTA DO SISTEMA DE LUZES VERMELHAS DE LUZES DE APROXIMA O FIMDE PISTA a LUZES VIS VEIS PARA AERONAVES EM MOVIMENTO DA ESQUERDA PARA A DIREITA LUZES VERMELHAS DE BORDA DE PISTA Pi LUZES VERMELHAS DE LUZES BRANCAS E VERMELHAS ALTERNADAS LUZES VERDES DA FIM DE PISTA DE EIXO DE PISTA CABECEIRA DA PISTA BARRETAS DE EIXO DE PISTA b LUZES VIS VEIS PARA AERONAVES EM MOVIMENTO DA DIRETA PARA A ESQUERDA Figura E 22 Exemplo das luzes de aproxima o de pista de pouso e decolagem para pistas com cabeceira deslocada Wo GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 3 Caracter sticas i As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas vari veis ininterruptas
264. ndicar que a aeronave pode prosseguir e o vermelho para indicar que o ponto de parada j foi alcan ado ressalvando se que durante uma dist ncia curta anterior ao ponto de parada uma terceira cor possa ser utilizada para advertir que o ponto de parada est pr ximo ii Sistema Avan ado de Orienta o Visual de Estacionamento 1 Aplica o NOTA 1 Os sistemas avan ados de orienta o visual para estacionamento Advanced visual docking guidance systems A VGDS compreendem aqueles que al m de informa o b sica e passiva de azimute e posi o de parada proporcionam aos pilotos informa o ativa de orienta o usualmente baseada em sensores tais como tipo de aeronave de acordo com o Doc 8643 da OACI dist ncia a percorrer e velocidade de aproxima o da posi o de estacionamento Geralmente a informa o de orienta o para estacionamento disponibilizada em um nico dispositivo de apresenta o visual NOTA 2 Um A VDGS pode prover informa o de orienta o para estacionamento em tr s etapas a aquisi o da aeronave pelo sistema o alinhamento da aeronave em azimute e informa o sobre a posi o de parada i Um A VDGS deve ser provido onde for operacionalmente desej vel confirmar o tipo correto da aeronave para a qual a orienta o est sendo fornecida e ou para indicar o eixo da posi o de estacionamento em uso quando haja mais de um ii O A VDGS deve ser utiliz vel por todos os tipos de
265. nhado de modo a ser vis vel para o piloto de uma aeronave taxiando para a posi o de espera v A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes de luz da Configura o A devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 24 vi Quando as luzes de prote o da pista forem destinadas para o uso diurno a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configura o A devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 25 vii Quando as luzes de prote o da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes e um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie em que sejam necess rias intensidades de luz mais elevadas a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configura o A devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 25 NOTA Intensidades de luz mais elevadas podem ser necess rias para manter o movimento em solo a uma certa velocidade quando em baixa visibilidade viii A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configura o B devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 12 ix Quando as luzes de prote o da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o uso diurno a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configura o B devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B
266. ns O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com intensidades fotom tricas menores do que o valor nominal de 10 000 cd para luzes brancas aumenta esse fen meno O impacto de uma cabeceira deslocada nas condi es m nimas de visibilidade para decolagem deve ser avaliada pela AAL 7 Especifica es neste RBAC relacionadas a sinaliza o horizontal e luzes de cabeceiras deslocadas al m de algumas exig ncias operacionais s o encontradas em 154 403 d 5 i e 154 403 d 5 ii 154 405 j v 154 405 0 1 154 405 q 1 154 405 q 2 ii 154 405 q 3 Gi e 154 405 s 2 Gi Sistemas de Luzes de Aproxima o Tipos e Caracter sticas 1 As especifica es encontradas neste volume apresentam as caracter sticas b sicas para sistemas de luzes de aproxima o simples e de precis o Para certos aspectos desses sistemas permite se o uso de latitude por exemplo no espa amento entre as luzes de eixo e as barras cruzadas Os sistemas de luzes de aproxima o que t m sido geralmente adotados s o mostrados nas figuras AG 5 e AG 6 Um diagrama dos 300 m internos do sistema de luzes de aproxima o de precis o Categorias II e III mostrado na Figura E 13 2 A configura o das luzes de aproxima o deve ser fornecida independente da localiza o da cabeceira ou seja tanto se cabeceira estiver na extremidade da pista quanto deslocada da sua extremidade Em ambos os casos o sistema de luzes de apr
267. ntal da pista de pouso e decolagem deve ser branca ii Quando for necess rio proporcionar contraste as sinaliza es horizontais devem ser contornadas com a cor preta NOTA 1 prefer vel que o risco de desigualdade nas caracter sticas de atrito sobre a sinaliza o horizontal seja reduzido ao m nimo poss vel utilizando se um tipo adequado de tinta iii A sinaliza o horizontal deve consistir de reas cont nuas preenchidas ou de uma s rie de faixas cont nuas longitudinais de efeito equivalente s reas preenchidas iv A sinaliza o horizontal de pista de t xi de rea de giro na pista de pouso e decolagem e de posi o de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas v As linhas de seguran a do p tio de aeronaves devem ser de cor claramente vis vel de forma a contrastar com as cores utilizadas para as sinaliza es horizontais das posi es de estacionamento de aeronaves vi Em aer dromos onde as opera es ocorram noite a sinaliza o horizontal do pavimento deve ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sinaliza o NOTA Orienta es sobre os materiais refletores podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 da OACI e em Instru es emitidas pela ANAC b Sinaliza o Horizontal de Designa o de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o i A sinaliza o horizontal de designa o de pista de pouso e decolagem dev
268. nte o piloto em comando respons vel pelo estacionamento da aeronave N o obstante em algumas circunst ncias a responsabilidade pode recair sobre outra pessoa que pode ser o condutor do ve culo que est rebocando a aeronave 3 Caracter sticas i O A VDGS deve disponibilizar em cada etapa da manobra de estacionamento no m nimo as seguintes informa es de orienta o A indica o de parada de emerg ncia B tipo e modelo de aeronave para a qual fornecida a orienta o C indica o do deslocamento lateral da aeronave relativo ao eixo da posi o de estacionamento D dire o da corre o de azimute necess ria para corrigir um deslocamento em rela o ao eixo da posi o de estacionamento E indica o da dist ncia para a posi o de parada F indica o de que a aeronave atingiu a posi o correta de parada e G indica o de alerta se a aeronave ultrapassar a posi o apropriada de parada ii O A VDGS deve ser capaz de prover informa o de orienta o de estacionamento para todas as velocidades de t xi da aeronave durante a manobra NOTA O Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 disponibiliza indica o das velocidades m ximas da aeronave relativas dist ncia para a posi o de parada iii O tempo decorrido desde a determina o do desvio lateral at sua disponibiliza o na tela n o deve resultar em condi es normais de opera o em um desvio da aer
269. nto 2 Uma rea de seguran a de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista de uma pista constru da at a data de publica o deste RBAC quando as caracter sticas do terreno o permitam haja disponibilidade de rea para tal fim e O n mero de c digo for 3 ou 4 e O n mero de c digo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento NOTA Orienta es sobre as reas de seguran a de fim de pista podem ser encontradas no Ap ndice G deste RBAC b Dimens es de reas de Seguran a de Fim de Pista RESA 1 As reas de seguran a de fim de pista RESA devem se estender a partir do final de uma faixa de pista a uma dist ncia de no m nimo 90 m 2 Para uma nova pista constru da a partir da data de publica o deste RBAC a rea de seguran a de fim de pista RESA deve estender se a partir do final de uma faixa de pista a uma dist ncia de no m nimo 240 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 120 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 3 A largura de uma rea de seguran a de fim de pista RESA deve ser no m nimo o dobro da largura da pista a que est associada 4 Para uma nova pista constru da a partir da data de publica o deste RBAC a largura de uma rea de seguran a de fim de pista RESA deve ser igual largura da por o nivelada da faixa de pista associada c Objetos em reas de Seguran a de Fim de Pista RESA Um objeto situa
270. nto de coordenadas de refer ncia a 7 5 cm da borda esquerda e do alto da face da sinaliza o vertical Criar uma quadr cula com espa amento de 15 cm horizontal e verticalmente a partir do ponto de coordenadas de refer ncia Os pontos de coordenadas a 7 5 cm da borda da face da sinaliza o vertical devem ser exclu dos Caso o ltimo ponto de uma fileira ou coluna de pontos de coordenadas esteja localizado entre 22 5 cm e 15 cm sem incluir da borda da face da sinaliza o vertical um outro ponto deve ser adicionado a 7 5 cm de dist ncia deste ponto Caso um ponto de coordenadas fique no limite entre um caractere e o fundo o ponto de coordenadas deve ser levemente deslocado de forma a ficar completamente fora do caractere NOTA 2 Outros pontos de coordenadas podem ser necess rios para garantir que cada caractere inclua no m nimo cinco pontos de coordenadas igualmente espa ados NOTA 3 Caso uma unidade inclua dois tipos de sinaliza es verticais uma coordenada separada deve ser estabelecida para cada tipo 7 5cm 15 0cm 7 5 cm 7 5 cm 15 0 cm 750m 7 5 cm GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura AD 1 Pontos de Coordenadas para Calcular a Lumin ncia M dia de Uma Sinaliza o Vertical GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o
271. nto entre a radial zero grau de um VOR e o norte verdadeiro determinada no momento em que a esta o VOR for calibrada Decolagens Paralelas Independentes Decolagens simult neas a partir de pistas paralelas ou quase paralelas operando por instrumento Densidade de Tr fego do Aer dromo o Baixa Quando o n mero m dio de movimentos na hora pico n o for maior que 15 por pista de pouso e decolagem ou normalmente menor que 20 no total de movimentos do aer dromo o M dia Quando o n mero m dio de movimentos na hora pico estiver entre 16 e 25 por pista de pouso e decolagem ou normalmente entre 20 a 35 no total de movimentos do aer dromo o Alta Quando o n mero m dio de movimentos na hora pico for 26 ou mais por pista de pouso e decolagem ou normalmente maior que 35 no total de movimentos do aer dromo NOTA 1 O n mero m dio de movimentos na hora pico a m dia aritm tica ao longo de um ano do n mero de movimentos na hora pico de cada dia GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA 2 Tanto um pouso quanto uma decolagem constituem individualmente um movimento Desempenho Humano Capacidades e limita es humanas que influenciam a seguran a e a efici ncia das opera es aeron uticas Dist ncias Declaradas S o dist ncias utilizadas para efeito de c lculo de pouso e decolagem compreend
272. o necess rio que essas superf cies sejam niveladas para se ajustarem ao limite inferior do plano da zona desimpedida clearway nem que o terreno ou os objetos que estiverem acima desse plano al m do fim da faixa de pista mas abaixo do n vel da faixa de pista sejam removidos a menos que se considere que eles possam oferecer risco s aeronaves 2 Mudan as ascendentes bruscas de declividade n o devem existir quando a declividade da superf cie do terreno em uma zona desimpedida clearway for relativamente pequena ou quando a declividade m dia for ascendente Nessas situa es na por o da zona desimpedida dentro de uma dist ncia de 22 5 m ou metade da largura da pista de pouso e decolagem a que for maior para cada lado do prolongamento do eixo de pista as declividades as mudan as de declividade e a transi o da pista para a zona desimpedida devem estar de acordo com aquelas da pista de pouso e decolagem qual a zona desimpedida est associada e Objetos em Zonas Desimpedidas clearways Um objeto situado em uma zona desimpedida clearway que possa oferecer risco s aeronaves no ar deve ser considerado um obst culo e deve ser removido NOTA 1 Ver o item 154 817 para informa es a respeito da localiza o de equipamentos e instala es em zonas desimpedidas clearways 154 213 Zonas de parada stopways NOTA A inclus o de especifica es detalhadas para zonas de
273. o As unidades de luz de subida devem produzir um feixe branco desde aproximadamente a rampa de aproxima o at um ngulo vertical de 1 54 e um feixe vermelho abaixo do ngulo vertical de 1 54 O ngulo do topo do feixe vermelho nas unidades de luz da barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o item 154 305 k 4 iv iii A distribui o da intensidade da luz das unidades de luz de subida da barra de borda de pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Ap ndice B Figura AB 22 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 iv A transi o de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que pare a para um observador a uma dist ncia n o inferior a 300 m ocorrer sobre um ngulo vertical de n o mais que 15 v Em intensidade total a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que n o exceda 0 320 vi Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma a atingir as condi es prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproxima es e decolagens vii As unidades de luz que formam as barras de borda de pista ou as unidades de luz que formam um par combinado de luz de descida ou de subida devem ser instaladas de modo a parecerem para o piloto de uma aeronave em aproxima o estar substancialmente em uma lin
274. o horizontal de posi o de estacionamento 3 Caracter sticas i A sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves deve incluir elementos como a identifica o da posi o de estacionamento a linha de entrada a barra de virada a linha de virada a barra de alinhamento a linha de parada e a linha de sa da visto que s o necess rios pela configura o de estacionamento e para complementar outros aux lios de estacionamento ii A identifica o de uma posi o de estacionamento letra e ou n mero deve estar inclu da na linha de entrada a uma pequena dist ncia ap s o in cio da linha de entrada A altura da identifica o deve ser adequada para ser leg vel da cabine de comando da aeronave que utilizar a posi o de estacionamento iii Quando dois conjuntos de sinaliza o horizontal de posi o de estacionamento de aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do p tio mas for dif cil identificar que sinaliza o horizontal deve ser seguida ou se a seguran a operacional for posta em risco caso uma sinaliza o incorreta seja seguida ent o a identifica o da aeronave para a qual cada ponto de estacionamento se destina deve ser acrescentada identifica o da posi o de estacionamento NOTA Exemplo 2A B747 2B F28 iv As linhas de entrada virada e sa da devem ser cont nuas em sua extens o e ter uma largura n o inferior a 15 cm Quando um
275. o ACN de uma aeronave s o fornecidos no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 3 da OACI Por conveni ncia diversos tipos de aeronave atualmente em uso foram avaliadas sobre pavimentos r gidos e flex veis com funda es nas quatro categorias de subleitos definidas no item 154 111 f 2 abaixo e os resultados est o tabulados naquele manual e Para fins de determina o do ACN o comportamento de um pavimento deve ser classificado como equivalente a uma constru o r gida ou flex vel Informa es sobre tipos de pavimento para determina o de ACN PCN categoria de resist ncia do sub leito categoria de press o m xima permitida nos pneus e m todo de avalia o devem ser reportadas utilizando se os seguintes c digos 1 Tipo de Pavimento para determina o de ACN PCN i Pavimento R gido C digo R ii Pavimento Flex vel C digo F GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA Se a constru o real for um pavimento composto ou sem padr o definido incluir uma NOTA sobre esse aspecto ver o exemplo 2 abaixo 2 Categoria de Resist ncia do Subleito i Alta Resist ncia caracterizado por K m dulo de rea o do subleito 150 MN m e representando todos os subleitos com valores de K acima de 120 MN m para pavimentos r gidos e no caso de pavimentos flex veis caracterizado p
276. o a fornecer uma s rie de facilidades adequadas s aeronaves que ir o operar no aer dromo O c digo n o foi desenvolvido para ser utilizado na determina o do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos de capacidade de suporte do pavimento b O c digo composto por dois elementos relacionados s caracter sticas de desempenho e dimens es das aeronaves O elemento 1 um n mero baseado no comprimento b sico de pista da aeronave e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura da aeronave e na dist ncia entre as rodas externas do trem de pouso principal o que for mais cr tico A letra ou o n mero de c digo de um elemento selecionado para fins de projeto dir respeito s caracter sticas cr ticas da aeronave para a qual a facilidade dever servir Ao aplicar o RBAC 154 primeiramente ser o identificadas as aeronaves servidas pelo aer dromo e em seguida os dois elementos do c digo c Um c digo de refer ncia de aer dromo n mero e letra de c digo que selecionado para fins de planejamento de um aer dromo deve ser determinado de acordo com as caracter sticas das aeronaves para as quais o aer dromo dever atender d Os n meros e letras de c digo de refer ncia do aer dromo devem ter os significados a eles atribu dos na Tabela A 1 e O n mero de c digo para o elemento 1 deve ser determinado pela Tabela A 1 coluna 1 selecionando se o n mero de c digo correspondente ao maior v
277. o aer dromo utilizada para exibir sinaliza o de solo b Letra B Baia de Espera rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser ultrapassada de modo a facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superf cie Baliza Objeto instalado acima do n vel da superf cie destinado a indicar um obst culo ou definir um limite Barreta Tr s ou mais luzes aeron uticas de superf cie posicionadas pr ximas e numa linha transversal de modo que de certa dist ncia pare am ser uma pequena barra luminosa Base de rodas wheel base significa a dist ncia entre o trem de nariz e o centro geom trico do trem de pouso principal c Letra C Cabeceira O in cio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao pouso Cabeceira Recuada ou Deslocada Cabeceira n o localizada na extremidade de uma pista de pouso e decolagem Calend rio Sistema de refer ncia temporal discreto que fornece a base para defini o da posi o temporal at a resolu o de um dia Norma ISO 19108 Informa o geogr fica Modelo temporal Calend rio Gregoriano Calend rio de uso geral foi introduzido em 1528 para definir um ano que se aproxima mais perto do ano tropical do que o calend rio Juliano Norma ISO 19108 Informa o geogr fica Modelo temporal NOTA No calend rio Gregoriano os anos comuns t m 365 dias e os anos bissextos 366 dias divididos em 12 meses segiienciais Certifica o
278. o de aeronaves pode servir como um ponto satisfat rio de teste de alt metro antes do voo c A eleva o de um ponto de teste de alt metro antes do voo deve ser dada como a eleva o m dia arredondada com precis o de um metro ou um p da rea na qual esse ponto se encontra A eleva o de qualquer por o de um ponto de teste de alt metro antes do voo deve estar dentro de 3 m da eleva o m dia desse ponto 154 115 Dist ncias declaradas As dist ncias a seguir devem ser calculadas em metros ou p s arredondados para pistas com o prop sito de servir o transporte a reo comercial internacional 1 Pista Dispon vel para Corrida de Decolagem TORA 2 Dist ncia Dispon vel para Decolagem TODA 3 Dist ncia Dispon vel para Acelera o e Parada ASDA e 4 Dist ncia Dispon vel para Pouso LDA NOTA Orienta es sobre o c lculo das dist ncias declaradas s o apresentadas no Ap ndice G deste RBAC GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE C CARACTER STICAS F SICAS 154 201 Pistas de pouso e decolagem a N mero e Orienta o de Pistas de Pouso e Decolagem NOTA 1 Muitos fatores afetam a determina o da orienta o da localiza o e do n mero de pistas de pouso e decolagem Um dos mais importantes o fator de utiliza o determinado pela distribui o do vento que ser es
279. o de obst culos Todas as luzes do sistema est o nesse plano que tem formato retangular e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproxima o Essa rea tem in cio na cabeceira e se estende 60 m al m do final do sistema de aproxima o tendo 120 m de largura 2 Dentro dos limites do plano de luzes n o permitida a presen a de nenhum objeto que seja maior que o plano de luzes exceto conforme especificado neste regulamento Todas as vias internas de servi o e estradas s o consideradas obst culos que se estendem 4 8 m acima da parte mais alta da via com exce o daquelas destinadas aos servi os do aeroporto em que todo o tr fego de ve culos esteja sob o controle das autoridades do aer dromo e coordenado com a torre de controle de tr fego do aer dromo As ferrovias independente do volume de tr fego s o consideradas obst culos que se estendem 5 4 m acima do topo dos trilhos 3 Sabe se que alguns componentes dos sistemas eletr nicos de aux lio ao pouso tais como refletores antenas monitores etc devem ser instalados acima do plano de luzes Deve se posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes No caso de refletores e monitores isso pode ser feito de diversas maneiras 4 Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes sabe se que o localizador ou a sua prote o se utilizada deve se estender acima do plano de luzes Nes
280. o de t xi incluindo sinaliza es verticais de sa da da pista Altura da sinaliza o vertical mm Dist ncia perpendicular da Dist ncia perpendicular da borda 7 borda definida da pista de definida da pista de pouso e N mero de Legenda a ses t xi lateral mais pr xima decolagem Tatera mais pr xima C digo da sinaliza o vertical da sinaliza o vertical lou2 200 400 700 5 11m 3 10m lou2 300 600 900 5 11m 3 10m 30u4 300 600 900 11 21 m 8 15m 30u4 400 800 1100 11 21 m 8 15m LADO ESQUERDO LADO DIREITO 25 07 22 01 LOCALIZA O DESIGNA O DE PISTA DESIGNA O DE PISTA LOCALIZA O 25 CAT T POSI O DE ESPERA DE PISTA DESIGNA O DE PISTA POSI O DE ESPERA CATEGORIA II LOCALIZA O DESIGNA O DE PISTA DESIGNA O DE PISTA LOCALIZA O Figura E 27 Sinaliza es verticais de instru o obrigat ria iii As nicas sinaliza es verticais na rea de movimento a utilizar o vermelho dever o ser as sinaliza es verticais com instru es obrigat rias iv As inscri es em uma sinaliza o vertical devem estar de acordo com as disposi es do Ap ndice D v As sinaliza es verticais devem ser iluminadas de acordo com as disposi es do Ap ndice D quando destinadas ao uso A em condi es de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m 6 ANAC 134 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC
281. o horizontal de interdi o em cada extremidade da pista ou da parte declarada interditada c Caracter sticas 1 A sinaliza o horizontal de interdi o deve ter o formato e propor es mostrados na Ilustra o a da Figura G 1 quando exibida em uma pista de pouso e decolagem bem como o formato e propor es mostrados na Ilustra o b da Figura G 1 quando exibida em uma pista de t xi A sinaliza o deve ser branca quando exibida em uma pista de pouso e decolagem e amarela quando exibida em uma pista de t xi NOTA Quando uma rea estiver temporariamente interditada barreiras frang veis ou sinalizadores fr geis que utilizem outros materiais que n o tinta ou outros meios adequados podem ser utilizados para identificar a rea interditada 1 Quando uma pista de pouso e decolagem ou pista de t xi ou parte delas estiver permanentemente interditada todas as sinaliza es normais dessas pistas devem ser removidas 2 A ilumina o de uma pista de pouso e decolagem ou pista de t xi ou parte delas interditada n o deve funcionar exceto quando necess rio para fins de manuten o 3 Al m das sinaliza es de interdi o quando a pista de pouso e decolagem ou pista de t xi ou parte delas interditada for interceptada por uma outra pista de pouso e decolagem ou pista de t xi em funcionamento e que seja utilizada no per odo noturno luzes indicadoras de reas interditadas devem ser colocadas na entrada d
282. ode ser encontrada no Ap ndice G deste RBAC Origem SIE 6 ANAC si Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 7 Declividades Transversais Para promover uma drenagem mais r pida da gua a superf cie de uma pista de pouso e decolagem deve se poss vel ser inclinada em dire o a ambas as bordas com o ponto mais alto localizado no eixo longitudinal da pista salvo quando um nico declive transversal de cima para baixo na dire o do vento mais fregiientemente associado com a chuva garantir uma drenagem r pida A declividade transversal deve ser de prefer ncia 1 5 por cento onde a letra de c digo for C D E ou F e 2 por cento onde a letra de c digo for A ou B Mas em nenhuma hip tese deve exceder 1 5 por cento ou 2 por cento conforme for o caso nem ser inferior a 1 por cento salvo em interse es de pistas de pouso e decolagem ou de t xi onde possam ser necess rias declividades mais aplainadas Para superf cies abauladas a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deve ser sim trica NOTA Em pistas molhadas com condi es de vento de trav s o problema da aquaplanagem por drenagem insuficiente pode ser acentuado O Ap ndice G deste RBAC cont m informa es a respeito desse problema e de outros fatores relevantes 8 A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento de
283. ode todas as varia es dessas aproxima es de 900 m e dever ser provido 2 No entanto h alguns locais da pista onde imposs vel prover o comprimento de 900 m do sistema de luzes de aproxima o para auxiliar as aproxima es de precis o 3 Nesses casos deve se envidar esfor os para prover esse sistema de luzes H muitos fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproxima o para pouso ou iniciar uma aproxima o perdida Deve ficar claro que o piloto n o tem meios de avaliar instantaneamente se uma altura especificada foi atingida A real decis o de continuar a sequ ncia de aproxima o e pouso um processo cumulativo que conclu do somente na altura especifica A menos que as luzes estejam dispon veis antes de se atingir o ponto de decis o o processo de avalia o visual prejudicado e a probabilidade de aproxima es perdidas aumentar substancialmente H diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades competentes ao se decidir se alguma restri o ser necess ria para qualquer aproxima o de precis o Esses aspectos que dever o ser seguidos s o descritos em detalhe no Anexo 6 m GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i PADR O REBAIXADO PARA H EVITAR POSTES COM MAIS DE 12m RN LUZES AJUSTADAS NO M XIMO i GRAD
284. odo que possa estar livre de efeitos de dist rbios de ar causados por objetos nas redondezas 3 Caracter sticas i O indicador de dire o de vento deve ter a forma de um cone vazado feito de tecido e deve ter uma extens o de no m nimo 3 6 m e um di metro na maior extremidade de no m nimo 0 9 m Deve ser constru do de modo a dar uma clara indica o de dire o de vento de superf cie e uma indica o gen rica da velocidade de vento As cores devem ser selecionadas de modo a fazer com que o indicador de dire o de vento seja claramente vis vel e compreens vel a partir de uma altura de no m nimo 300 m considerando se tamb m as superf cies que rodeiam o indicador Quando for poss vel uma nica cor deve ser utilizada de prefer ncia branco ou laranja Quando for necess ria a combina o de duas cores para dar contraste em rela o superf cie que rodeia o indicador essas cores devem ser de prefer ncia laranja e branco vermelho e branco ou preto e branco e devem ser dispostas em cinco faixas alternadas sendo a primeira e a ltima faixa da cor mais escura ii A localiza o de pelo menos um indicador da dire o de vento deve ser marcada com uma faixa circular de 15 m de di metro externo e 1 2 m de largura A faixa deve ter como centro o suporte do indicador de dire o de vento e deve ser de uma cor que cause contraste adequado de prefer ncia o branco iii Deve se dispor de ilumina o em no
285. onamento Ceenenene nene arena renan aan nana nana nan aan nana nana nana nan nana levantado essencial Obst culos na rea 2 na parte de dentro dos limites Sm 1x 10 do aer dromo Ceenenan anna aan n ana e nan cana nana renan senna na nana nana anna nana nana levantado essencial Obst culos na rea 3 0 5 m 1x 10 E ars caia gas aca eng T T levantado essencial Equipamento de medi o de dist ncia precis o 3m 1x10 DME P levantados essencial NOTA 1 Veja o Anexo 15 Ap ndice 8 para ilustra es gr ficas de superf cies de cole o de dados de obst culos e crit rios para identificar obst culos nas reas definidas Origem SIE ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 212 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela AE 3 Declina o e Varia o Magn tica Declina o varia o Acur cia Integridade Tipo de dado Classifica o Varia o magn tica do aer dromo 1 grau 1x 10 T ievantado issena Varia o magn tica da antena do localizador do ILS 1 grau 1x 10 E levantado essencial Varia o magn tica da antena de azimute do MLS 1 grau 1x 10 pa levantado essencial Tabela AE 4 Orienta o a Acur cia Integridade Tipo de dado Classifica o Alinhamento do localizador do ILS 1 100 grau 1x10 pireniuepiriiene kirsis vant do Saga Alinhamento de azimute zero do MLS 1 100 grau Lx 10 sima dg les niado gate Orienta o da pista de p
286. onave maior do que 1 m em rela o ao eixo da posi o de estacionamento iv S mbolos e gr ficos usados para descrever informa o de orienta o devem ser intuitivamente representativos do tipo de informa o proporcionada NOTA O uso de cor necessitaria ser apropriado e precisa seguir a conven o de sinais isto vermelho amarelo e verde significando condi o de perigo cautela e condi o normal ou correta respectivamente E necess rio considerar tamb m os efeitos dos contrastes de cores v A informa o sobre o deslocamento lateral de aeronave em rela o ao eixo da posi o de estacionamento deve ser provida a pelo menos 25m antes da posi o de parada GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 NOTA A indica o da dist ncia da aeronave posi o de parada pode ser codificada em cores e apresentada a uma velocidade e dist ncia proporcionais velocidade de aproxima o e dist ncia reais da aeronave que se aproxima do ponto de parada vi A dist ncia a percorrer e a velocidade de aproxima o devem ser providas continuadamente a partir de no m nimo 15m antes da posi o de parada vii Quando a distancia para o encerramento do t xi for disponibilizada em numerais ela deve ser apresentada em metros inteiros at a posi o de parada e em n meros com uma casa decimal a pelo menos 3m antes
287. ondi es de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada ii As luzes de cabeceira de pista em uma pista de aproxima o de precis o devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 3 iii As luzes de barra de borda de pista em uma pista de aproxima o de precis o devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 4 r Luzes de Fim de Pista Sinaliza o luminosa ver Figura E 21 1 Aplica o GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de pouso e decolagem i Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista os equipamentos que servem como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista 2 Localiza o i As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da pista o mais pr ximo poss vel do fim da pista de pouso e decolagem e em todos os casos n o mais que 3 m al m do final da pista ii As luzes de fim de pista devem consistir de no m nimo seis luzes Elas devem ser A igualmente distribu das entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem ou B dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem com as luzes distribu das de maneira
288. onsiderar a provis o de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque ocorra antes da cabeceira ou pousos e decolagens abortadas nos quais a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista em situa es resultantes de uma combina o razoavelmente prov vel de fatores operacionais adversos Em uma pista de aproxima o de precis o o localizador do ILS normalmente o primeiro obst culo vertical e a rea de seguran a de fim de pista deve se estender at essa instala o Em outras circunst ncias e em uma pista de aproxima o de n o precis o ou em uma pista para opera o visual o primeiro obst culo vertical poderia ser uma via de acesso uma via f rrea ou outra constru o ou obst culo natural Nessas circunst ncias a rea de seguran a de fim de pista deve se estender at o obst culo Onde a implanta o de uma rea de seguran a de fim de pista RESA envolver a ocupa o de reas que tornem esta implementa o particularmente proibitiva e quando a autoridade competente julgar essencial a exist ncia de uma rea de seguran a de fim de pista deve se considerar a redu o de algumas das dist ncias declaradas Localiza o de Cabeceira Disposi es gerais 1 A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso n o haja obst culos que ultrapassem a superf cie de aproxima o e a de decolagem Em alguns casos entretanto devido s condi es locais pode ser necess rio
289. ontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais sendo que todas essas luzes devem ser de branco vari vel ii Al m dos 300 m a partir da cabeceira cada posi o de luz na linha de eixo deve consistir de A uma barreta como a utilizada nos 300 m internos ou B duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e tr s fontes de luz nos 300 m externos da linha de eixo todas essas luzes devem ser de branco vari vel iii Quando o n vel de qualidade de servi o especificado quanto aos objetivos de manuten o descritos no item 154 907 7 puder ser demonstrado al m dos 300 m da cabeceira cada posi o de luz na linha de eixo poder consistir de A uma barreta ou B uma fonte de luz nica todas essas luzes devem ser de branco vari vel iv As barretas devem ter no m nimo 4 m de extens o Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais as luzes devem ser espa adas de maneira uniforme em intervalos de at 1 5 m v Se a linha de eixo al m dos 300 m da cabeceira consistir de barretas conforme descrito no item 154 305 D O M A ou 154 305 ni A cada barreta al m dos 300 m deve ser complementada com uma luz de descarga de capacitor salvo quando esse tipo de luz for considerado desnecess rio levando se em considera o as caracter sticas do sistema e a natureza das condi es meteorol gicas GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia
290. or F se baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura uma dist ncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de 62 2 m e altura do nariz de 10 m em espera em um ngulo de 45 ou mais em rela o ao eixo da pista e fora da OFZ 154 225 P tios de aeronaves a Disposi es Gerais Os p tios de aeronaves devem existir onde necess rio para permitir o embarque e desembarque de passageiros cargas ou correspond ncias bem como os servi os de rampa prestados aeronave sem interferir com o tr fego do aeroporto GG ANAC Y Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 b Tamanho de P tios de Aeronaves A rea total do p tio deve ser adequada para permitir o processamento r pido do tr fego do aer dromo em sua densidade m xima prevista c Resist ncia do Pavimento nos P tios de Aeronaves Cada parte de um p tio de aeronaves deve ser capaz de suportar o tr fego das aeronaves para as quais for destinada devendo se considerar o fato de algumas por es do p tio estarem sujeitas a uma maior densidade de tr fego e como resultado da lenta movimenta o ou mesmo da parada das aeronaves a n veis de compress o maiores do que a pista de pouso e decolagem d Declividades em P tios de Aeronaves 1 As declividades em um p tio de aeronaves incluindo aquelas em uma pista de t xi de estacionamento de aeronaves deve
291. or por instrumento e 30 m onde o n mero de c digo for 1 e a pista for para opera o visual c Largura de Faixas de Pista de Pouso e Decolagem 1 Uma faixa de pista contendo uma pista de aproxima o de precis o deve onde quer que seja vi vel estender se lateralmente ao eixo da pista a uma dist ncia de no m nimo 150 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 75 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de pista 2 Uma faixa de pista contendo uma pista de aproxima o de n o precis o deve estender se lateralmente ao eixo da pista a uma dist ncia de no m nimo 150 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 75 m onde o n mero de c digo for 1 ou 2 em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa de pista 3 Uma faixa de pista contendo uma pista para opera o visual deve estender se em cada um dos lados do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa em uma dist ncia de no m nimo 75 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 40 m onde o n mero de c digo for 2 e 30 m onde o n mero de c digo for 1 d Objetos em Faixas de Pista de Pouso e Decolagem NOTA Ver se o 154 817 para obter informa es referentes localiza o de equipamentos e instala es em faixas de pistas GG ANAC Ag nci
292. or subleitos com CBR Calif rnia Bearing Ratio 15 e representando subleitos com valores de CBR acima de 13 C digo A ii Resist ncia M dia caracterizado por subleitos com K 80 MN m e representando subleitos com K entre 60 MN m e 120 MN m para pavimentos r gidos e no caso de pavimentos flex veis caracterizado por subleitos com CBR 10 e representando subleitos com CBR entre 8 e 13 C digo B iii Resist ncia Baixa caracterizado por subleitos com K 40 MN m e representando subleitos com K entre 25 MN m e 60 MN m para pavimentos r gidos e caracterizado por subleitos com CBR 6 representando os subleitos com CBR entre 4 e 8 para pavimentos flex veis C digo C iv Resist ncia Muito Baixa caracterizado por subleitos com K 20 MN m e representando subleitos com K abaixo de 25 MN m para pavimentos r gidos e caracterizado por subleitos com por CBR 3 representando os subleitos com CBR abaixo de 4 para pavimentos flex veis C digo D 3 Categoria de Press o M xima Permitida de Pneus i Alta sem limite de press o C digo W ii M dia press o limitada a 1 50 MPa C digo X iii Baixa press o limitada a 1 00 MPa C digo Y iv Muito Baixa press o limitada a 0 50 MPa C digo Z 4 M todo de Avalia o i Avalia o T cnica representando um estudo espec fico das caracter sticas do pavimen
293. orma es detalhadas sobre este t pico est o dispon veis em regulamenta o pertinente emitida pela ANAC no Manual de Planejamento de Aeroportos Doc 9184 Parte 2 e na Orienta o sobre Abordagem Balanceada para Gerenciamento de Ru do aeron utico Doc 9829 da OACI C comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem D custos com a constru o e E possibilidade de instala o de aux lios visuais e n o visuais adequados para aproxima o Tr fego a reo no entorno do aer dromo em particular A proximidade de outros aer dromos ou rotas ATS B densidade do tr fego e C controle do tr fego a reo e procedimentos de aproxima o perdida N mero de Pistas de Pouso e Decolagem em Cada Dire o 1 O n mero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada dire o depende do n mero de movimentos de aeronaves a ser realizado Zonas Desimpedidas Clearways e Zonas de Parada Stopways A decis o de estabelecer uma zona de parada e ou uma zona desimpedida como uma alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem depender das caracter sticas f sicas da rea al m da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exig ncias de desempenho operacional das aeronaves previstas Os comprimentos da pista de pouso e decolagem da zona de parada e da zona desimpedida s o determinados pelo desempenho de decolagem da aeronave por m deve tamb m ser feita uma ver
294. os aux lios de luzes de aproxima o e ii quando a cabeceira de uma pista for permanentemente deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou temporariamente deslocada de sua posi o normal e dessa forma for necess rio um maior contraste da cabeceira 2 Localiza o As luzes de identifica o de cabeceira devem estar situadas simetricamente ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem alinhadas com a cabeceira e a aproximadamente 10 m para fora de cada linha de luzes de borda de pista 3 Caracter sticas i As luzes de identifica o de cabeceira devem ser luzes intermitentes brancas com uma frequ ncia de intermit ncia entre 60 pulsos e 120 pulsos por minuto ii As luzes devem ser vis veis somente na dire o da aproxima o para a pista p Luzes de Borda de Pista de Pouso e Decolagem Sinaliza o luminosa 1 Aplica o i Luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas destinadas ao uso noturno ou em pistas destinadas para aproxima es de precis o diurnas ou noturnas GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 Localiza o i As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo de toda a extens o da pista em duas fileiras paralelas e equidistantes ao eixo ii As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao
295. ouso e decolagem 1 100 grau 1x 10 verdadeiro levantado rotina 213 251 Origem SIE 57 p A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Tabela AE 5 Comprimento Dist ncia Dimens o A PESE 2 Acur cia Integridade Comprimento dist ncia dimens o Tipo de dado Classifica o Comprimento da pista de pouso e decolagem Im 1x 10 levantado cr tica Largura da pista de pouso e decolagem Im 1x 10 levantado essencial Edo Im 1x 10 Dist ncia da cabeceira deslocada E levantado rotina z Im Lx 10 Comprimento e largura da zona de parada stopway md cr tica Comprimento e largura da zona desimpedida clearway lin 1x 10 p 8 p E o levantado essencial aa Im 1x 10 Dist ncia dispon vel para pouso LDA levantado oca a Im 1x 10 Pista d l da decol TORA E ista dispon vel para corrida decolagem TORA levantado critica ed d gt Im 1x 10 Dist ncia dispon vel para decolagem TODA levantado critica Dist ncia dispon vel para acelera o e parada ASDA Ha a K levantado cr tica Im 1x 10 Largura do acostamento da pista de pouso e decolagem levantado essencial RE Im 1x 10 Largura da pista de t Xl ssesssssssissriserrsesseisssrisersseriseerrerseensse lesantado essencial 5 Largura do acostam
296. oxima o deve se estender at a cabeceira No entanto no caso de uma cabeceira recuada luzes embutidas s o utilizadas desde a extremidade da pista at a cabeceira para obter a configura o especificada Essas luzes embutidas s o projetadas para atender s exig ncias estruturais especificadas na Subparte E 154 405 a 8 ii e as exig ncias fotom tricas especificadas no Ap ndice B Figura AB 1 ou AB 2 3 Os diagramas de trajet rias de voo a serem utilizados para o projeto das luzes s o mostrados na Figura AG 4 GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil RBAC DATA DA EMISS O ainda n o emitido n 154 Emenda n 00 2 2 OVIS 8 9 ov as V V ov as i euo6ayeg oedesodo esed 4 n 2 4 4 H Hi 4 4 wg ge y w g e u w g0 u d exsdo reg VONI9IT epepiigegosd ap 66 9p oiauejd op egal ep jeuluou ojnbuy SESSSp a E i dou 0 OESIDAP Gp EUNNY II VINODILVO pp qa ES Too w 09 0es1dap Sp umiy VISODILVO SIRI Figura AG 4 Envelopes de Trajet rias de Voo a Serem Utilizadas no Projeto de Ilumina o para Opera es de Categorias I H e HI 235 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil ANAC Origem SIE DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 GG ANAC mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154
297. pa na regi o central da pista de pouso e decolagem Faixas de Pista Acostamentos 1 O acostamento de uma pista ou zona de parada stopway deve ser preparado ou constru do de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de parada Algumas informa es s o apresentadas nos par grafos a seguir abordando certos problemas especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a ingest o de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves 2 Em alguns casos a resist ncia compress o do terreno natural em uma faixa de pista pode ser suficiente sem prepara o especial que atenda aos requisitos dos acostamentos Quando a prepara o especial for necess ria o m todo utilizado depender das condi es do terreno local e do peso das aeronaves que utilizar o a pista Os ensaios geot cnicos ajudar o na determina o do melhor m todo de aperfei oamento por exemplo drenagem estabiliza o asfaltamento pavimenta o leve GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 3 Deve se dar aten o tamb m ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingest o de pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves S o aqui aplic veis as considera es similares discutidas para os acostamentos de pistas de t xi no Manual de Projeto de Aer
298. para o uso noturno salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condi es de boa visibilidade e houver orienta o suficiente por outros aux lios visuais NOTA Um sistema de luzes de aproxima o simples pode tamb m oferecer orienta o visual durante o dia ii B Pista de Aproxima o de N o Precis o Quando for fisicamente poss vel o aer dromo deve contar com um sistema de luzes de aproxima o simples conforme especificado nos itens 154 405 g 1 1 a 154 405 g Q2 ii para GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 servir pistas de aproxima o de n o precis o salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condi es de boa visibilidade e houver orienta o suficiente por outros aux lios visuais NOTA aconselh vel dar a devida considera o instala o de um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categoria I ou ao acr scimo de um sistema de ilumina o de orienta o de pista iii C Pista de Aproxima o de Precis o Categoria I Quando for fisicamente poss vel o aer dromo deve contar com um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categoria I conforme especificado nos itens 154 405 h 1 i a 154 405 h 2 8 para servir pistas de aproxima o de precis o Categoria I iv D Pistas de Aproxima o de Precis o Categorias II e HI O aer dromo d
299. parada stopways nesta se o n o possui o prop sito de exigir a provis o de uma zona de parada O Ap ndice G deste RBAC cont m informa es sobre o uso de zonas de parada a Largura de Zonas de Parada stopways Uma zona de parada stopway deve ter a mesma largura da pista de pouso e decolagem qual estiver associada b Declividades em Zonas de Parada stopways 1 As declividades e as mudan as de declividade em uma zona de parada stopway bem como a transi o de uma pista para uma zona de parada devem estar em conformidade com as especifica es dispostas nos itens 154 201 f 1 a 154 201 f 7 para a pista qual a zona de parada estiver associada salvo que i A limita o no item 154 201 f 2 de uma declividade de 0 8 por cento para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista n o precise ser aplicada s zonas de parada e ii Na jun o da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada a taxa m xima de mudan a de declividade possa ser de 0 3 por cento por 30 m raio m nimo de curvatura de 10 000 m para uma pista com n mero de c digo 3 ou 4 c Resist ncia de Zonas de Parada stopways Uma zona de parada stopway deve ser preparada ou constru da de modo a ser capaz no caso de uma decolagem abortada de suportar a aeronave para a qual a zona de parada se destina sem provocar danos estruturais aeronave NOTA
300. pecificado neste RBAC Outro fator importante o alinhamento da pista para permitir aproxima es em conformidade com as especifica es das superf cies de aproxima o descritas na Subparte D A Se o 1 do Ap ndice G deste RBAC apresenta informa es mais detalhadas sobre estes e outros fatores NOTA 2 Quando uma nova pista para opera o por instrumento estiver sendo planejada especial aten o deve ser prestada s reas sobre as quais as aeronaves ter o que voar ao executar os procedimentos de aproxima o por instrumentos e de aproxima o perdida de forma a garantir que os obst culos nessas reas ou outros fatores n o restrinjam as opera es das aeronaves para as quais a pista destinada 1 A quantidade e a orienta o das pistas de pouso e decolagem de um aer dromo deve ser tal que o fator de utiliza o do aer dromo n o seja menor que 95 por cento para as aeronaves que esse aer dromo deve atender 2 O posicionamento e a orienta o da pista de pouso e decolagem de um aer dromo deve ser tal que as trajet rias de chegada e sa da das aeronaves minimizem sua interfer ncia com reas aprovadas para uso residencial e outras reas sens veis ao ru do aeron utico na vizinhan a do aer dromo a fim de evitar problemas futuros com o ru do produzido pelas aeronaves NOTA Orienta o para o tratamento de problemas de ru do aeron utico disponibilizada em legisla o emitida pela ANAC no Manu
301. por nenhum obst culo fixo que n o seja um de pouca massa e montado em suporte frang vel necess rio para fins de navega o a rea Zona Livre de Raios Laser LFFZ Espa o a reo na imediata proximidade do aer dromo onde esta irradia o restrita a uma intensidade tal que qualquer dist rbio visual seja improv vel 154 17 Siglas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ACN N mero de Classifica o da Aeronave AGL N vel Acima do Solo AIC Circular de Informa o Aeron utica AIP Publica o de Informa es Aeron uticas ATRAC Regulamenta o e Controle de Informa o Aeron utica AIS Servi o de Informa o Aeron utica ALS Sistema de Luzes de Aproxima o ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil ARP Ponto de Refer ncia do Aer dromo APAPI Indicador Abreviado de Trajet ria de Aproxima o de Precis o ASDA Dist ncia Utiliz vel para parada de decolagem ATC Controle de Tr fego A reo ATS Servi o de Tr fego A reo AVASIS Sistema Visual Abreviado Indicador de Rampa de Aproxima o A VGDS Sistema Avan ado de Orienta o Visual de Estacionamento C Grau Celsius CACI Conven o sobre Avia o Civil Internacional CAT Categoria CBR ndice de suporte Calif rnia cd Candela CENIPA Centro de Investiga o e Preven o de
302. postas quando os sistemas de luzes de aproxima o e de pista de pouso e decolagem n o permitirem satisfatoriamente a identifica o da pista e ou da rea de aproxima o para uma aeronave em circula o nas condi es em que a pista se destina para circula es de aproxima o 2 Localiza o i A localiza o e o n mero de luzes de orienta o de circula o devem ser adequados para permitir que um piloto A pegue a perna do vento ou alinhe e ajuste a trajet ria da aeronave em dire o pista de pouso e decolagem a uma dist ncia apropriada bem como possa distinguir a cabeceira ao passar e x B mantenha vista a cabeceira da pista e ou outros recursos que ir o possibilitar a avalia o da curva para a perna base e para a aproxima o final considerando se a orienta o fornecida por outros aux lios visuais ii As luzes de orienta o de circula o devem consistir de A luzes indicando o prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e ou partes de qualquer sistema de luzes de aproxima o ou B luzes indicando a posi o da cabeceira da pista ou C luzes indicando a dire o ou localiza o da pista ou uma combina o dessas luzes conforme apropriado para a pista em considera o NOTA Orienta es sobre a instala o de luzes de orienta o de circula o podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e Instru es emitidas pela ANAC 3 Ca
303. propriado iii As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes da pista de pouso e decolagem de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem desligadas Point of tangency RETILs 2 m lateral spacing Figura E 23 Luzes da pista de t xi de sa da r pida GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 v Luzes de Zona de Parada Sinaliza o luminosa do Stopway 1 Aplica o As luzes de zona de parada stopway devem estar dispostas em zonas de parada destinadas ao uso noturno 2 Localiza o As luzes de zona de parada stopway devem estar situadas ao longo de toda a extens o da zona de parada e devem formar duas fileiras paralelas equidistantes do eixo e coincidentes com as fileiras de luzes de bordas de pista de pouso e decolagem As luzes de zona de parada devem tamb m ser dispostas transversalmente em uma linha perpendicular ao eixo da zona de parada o mais pr ximo poss vel de sua extremidade e em todos os casos a n o mais que 3 m al m do fim da zona de parada 3 Caracter sticas As luzes de zona de parada stopway devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na dire o da pista de pouso e decolagem w Luzes de Eixo de Pista de T xi Sinaliza o luminosa 1 Aplica o i As luzes de eixo de pista de
304. providenciada uma sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi NOTA A provis o de uma sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi pode fazer parte das medidas de preven o de incurs es na pista de pouso e decolagem iv Quando provida a sinaliza o horizontal melhorada de eixo de pista de t xi deve ser disposta em cada intercess o de uma pista de t xi e uma pista de pouso e decolagem 2 Localiza o i Em trechos retil neos da pista de t xi a sinaliza o horizontal do eixo deve estar localizada no centro da pista Nas curvas da pista de t xi a sinaliza o horizontal deve continuar a partir do trecho retil neo do t xi a uma dist ncia constante da borda externa da curva NOTA Ver 154 217 c e a Figura C 1 ii Em interse es de uma pista de t xi com uma pista de pouso e decolagem em que a pista de t xi servir como uma sa da da pista de pouso a sinaliza o horizontal do eixo da pista de t xi deve ser curvada em dire o ao eixo da pista de pouso e decolagem conforme demonstrado nas Figuras E 6 e E 25 A sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi deve se estender paralelamente s faixas da sinaliza o horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma dist ncia de no m nimo 60 m al m do ponto de tang ncia iii Quando a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi for disposta em uma pista de pouso e decolagem de acordo com o item 154 403
305. proxima o ver as duas unidades em vermelho 2 Localiza o GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configura o b sica demonstrada na Figura E 18 e sujeitas s toler ncias de instala o previstas nessa figura As unidades que formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem para o piloto de uma aeronave em aproxima o estar substancialmente em uma linha horizontal As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo poss vel e devem ser frang veis 3 Caracter sticas das Unidades de Luz i O sistema deve ser adequado tanto para opera es diurnas quanto noturnas ii A transi o de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que pare a para um observador a uma dist ncia n o inferior a 300 m ocorrer dentro de um ngulo vertical n o superior a 3 iii Em intensidade total a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que n o exceda 0 320 iv A distribui o da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme demonstrado no Ap ndice B Figura AB 23 NOTA Ver o Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 4 da OACI e Instru es emitidas pela ANAC para orienta es adicionais sobre as caracter sticas das unidades de luz v Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma
306. que podem existir nas caracter sticas de tratamento e componentes m ximos permiss veis de vento de trav s entre v rios tipos de aeronaves inclusive tipos futuros dentro de cada um dos tr s grupos mostrados no item 154 201 a 3 2 predomin ncia e natureza das rajadas 3 predomin ncia e natureza de turbul ncia 4 a disponibilidade de uma pista de pouso e decolagem secund ria 5 a largura das pistas de pouso e decolagem 6 as condi es da superf cie da pista de pouso e decolagem a presen a de gua neve e gelo na pista de pouso e decolagem reduz substancialmente o componente permiss vel de vento de trav s e 7 a for a do vento associada ao componente de vento de trav s limitante Deve ser feito um estudo sobre a ocorr ncia de baixa visibilidade e ou presen a de nuvens de base baixa Deve ser considerada a frequ ncia bem como a dire o e a velocidade do vento Topografia do local do aer dromo suas aproxima es e vizinhan as em particular A conformidade com as superf cies limitadoras de obst culos GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 B uso atual e futuro do solo A orienta o e o layout devem ser selecionados de modo a proteger ao m ximo poss vel as reas particularmente sens veis tais como zonas residenciais escolas e hospitais contra o desconforto causado pelo ru do das aeronaves Inf
307. r adequada para todas as condi es de visibilidade e luzes ambientes para as quais o sistema foi desenvolvido iii Quando instaladas para uma pista de aproxima o de n o precis o as luzes devem ser vistas por todos os ngulos do azimute necess rios para o piloto de uma aeronave que em aproxima o final n o se desvie por indica es anormais da trajet ria definida pelos aux lios n o visuais As luzes devem ser designadas para oferecer orienta o tanto durante o dia como noite nas condi es mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado a permanecer em uso h Sistema de Luzes de Aproxima o de Precis o Categoria I 1 Localiza o i Um sistema de luzes de aproxima o de precis o Categoria I deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista at onde quer que seja poss vel uma dist ncia de 900 m da cabeceira da pista com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de extens o a uma dist ncia de 300 m da cabeceira da pista NOTA A instala o de um sistema de luzes de aproxima o com menos de 900 m de comprimento pode resultar em limita es operacionais do uso da pista Ver o Ap ndice G deste RBAC ii As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes As luzes da barra cruzada devem ser espa adas de modo a produzirem um efeito linear
308. r necess rio um equipamento com feixe amplo a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 17 ou AB 19 viii O circuito de luzes deve ser projetado de forma que A as barras de parada localizadas transversalmente pista de t xi de entrada sejam ligadas e desligadas seletivamente B as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de t xi exclusivamente utilizadas como pistas de sa da sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 C quando uma barra de parada estiver acesa quaisquer luzes do eixo da pista de t xi instaladas al m da barra de parada sejam apagadas por uma dist ncia m nima de 90 m e D as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de t xi de modo que quando as luzes do eixo al m da barra de parada estiverem acesas a barra de parada esteja apagada e vice versa NOTA 1 Uma barra de parada ligada para indicar que o tr fego deve parar e desligada para indicar que o tr fego deve prosseguir NOTA 2 Aten o deve ser dada ao projeto do sistema el trico para garantir que todas as luzes de uma barra de parada n o falhem ao mesmo tempo Orienta es sobre essa quest o podem ser encontradas no Manual de Projeto
309. ra perpendicular ao eixo da pista e o mais pr ximo poss vel da extremidade da pista e em todos os casos n o mais que 3 m para al m da extremidade GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ii Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem as luzes de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira recuada iii As luzes de cabeceira devem consistir de A em uma pista para opera o visual ou de aproxima o de n o precis o no m nimo seis luzes B em uma pista de aproxima o de precis o Categoria I no m nimo o n mero de luzes que seria necess rio se as luzes fossem distribu das uniformemente em intervalos de 3 m entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem e C em pistas de aproxima o de precis o Categorias II e III luzes distribu das uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem em intervalos de n o maior que 3 m iv As luzes descritas no item 154 305 q 2 ii A e B devem ser A distribu das uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem ou B dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos com as luzes distribu das uniformemente em cada grupo e com um v o entre grupos igual ao intervalo das sinaliza es ou luz
310. racter sticas i As luzes de orienta o de circula o devem ser ininterruptas ou intermitentes de intensidade e gama de feixe adequados para as condi es de visibilidade e luz ambiente na qual ser o realizadas as circula es de aproxima es visuais As luzes intermitentes devem ser brancas e as luzes ininterruptas devem ser brancas ou luzes de descarga gasosa ii As luzes devem ser projetadas e instaladas de modo que n o ofusquem ou confundam um piloto em aproxima o para pouso em decolagem ou taxiando n Sistemas de Luzes de Orienta o de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o Um sistema de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem deve ser disposto quando for necess rio oferecer orienta o visual ao longo de uma determinada trajet ria de aproxima o por motivos tais como evitar terrenos perigosos ou por raz es de redu o de ru do NOTA Orienta es sobre os sistemas de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 e em Instru es emitidas pela ANAC 2 Localiza o GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i Um sistema de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem consiste de grupos de luzes posicionados de forma a definir a trajet ria de aproxima o desejada de modo que um grupo possa ser vis
311. raft 76 1A 430 11 6 3 3 Origem SIE Y 246 251 ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 o E 2 o g sas lala l lal Si Ba E S q Ea 2 RE aog 2 E E O E S v ES 5 A To 5 ESA Ss S v 7 ot 5 Za S F S O MODELO DA AERONAVE ol E 8 S SH SE gs o 5 275 seg E S E gt ES D oo 2 pa em E z Sad E E Re amp 5 s 3 E S E 2 a 2a amp Ol Es Ag 5 lt S g alo Beechcraft B55 1A 457 11 5 2 9 Beechcraft B60 1A 793 12 0 3 4 Beechcraft B100 1A 579 14 0 4 3 Beechcraft E18S 1B 753 15 0 3 9 Beechcraft B80 1B 427 15 3 4 3 Beechcraft C90 1B 488 15 3 4 3 Beechcraft 200 1B 579 16 6 5 6 Beech Duchess 76 1B 11 6 8 8 2 9 1769 Beech Duke B60 1B 11 9 10 3 3 7 3073 Britten Normal Islander BN2A 1A 353 14 9 4 0 Buffalo DHC 5D 3D 1471 29 3 10 2 Canadair CL600 3B 1310 18 8 Canadair CL 44D 4 4D 2240 43 4 10 5 Caravelle 12 4C 2600 34 3 5 9 Cessna 152 1A 408 10 0 Cessna 172 1A 381 10 9 Cessna 180 1A 367 10 9 Cessna 185 1A 416 10 9 Cessna 208 Caravan 1B 675 15 88 3 40 11 46 3629 Cessna Stationair 6 1A 543 10 9 Cessna Turbo 6 1A 500 10 9 Cessna Stationair 7 1A 600 10 9 Cessna Turbo 7 1A 567 10 9 Cessna Skylane 1A 479 10 9 Cessna Turbo Skylane 1A 479 10 9 GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o
312. ras AB 12 a AB 21 3 Para melhorar as luzes de eixo da pista de t xi de sa da r pida como exigido em 154 405 w 2 iv s o usadas intensidades mais elevadas de 4 vezes quelas da figura por exemplo 800 cd para a m dia m nima do feixe principal Graus na vertical Minimo de feixe principal TT 100 cd Hs Graus na horizontal Figura AB 13 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de t xi espa amento de 15 m e de barras de parada em se es retas destinadas ao uso em condi es de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m NOTAS 1 Essas coberturas de feixe geralmente s o satisfat rias o que dever ser verificado pela AAL e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista aproximadamente 3 m GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 me GG ANAC Om Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Graus na 3 Y dd A vertical H 8 numa DMI D R TN TA E E S HHE HHH HHHH aai E FERE EEEN E ENE EU NEM sJ JT HEHE E E 0 21 25 19 25 15 10 5 0 5 10 15 19 25 21 25 Graus na na Notas x horizontal Figura AB 14 Diagrama de Isocandela para as luzes do eixo da pista de t
313. rde y 0 440 e y 0 150 0 640x Limite roxo y 0 050 0 750x e y 0 382 Branco vari vel Limite amarelo x 0 255 0 750y e x 1 185 1 500y Limite azul x 0 285 Limite verde y 0 440 e y 0 150 0 640x Limite roxo y 0 050 0 750x e y 0 382 NOTA Orienta es sobre as mudan as de cromaticidade resultantes do efeito da temperatura nos elementos de filtra o s o encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 4 da OACI 2 Nos casos em que a diminui o da intensidade n o for necess ria ou nos casos em que observadores portadores de defici ncia visual para cores precisarem determinar a cor da luz os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir Limite amarelo y 0 726 0 726x Limite branco x 0 650y Limite azul y 0 390 0 171x 3 Nos casos em que precis o de reconhecimento elevada for mais importante que alcance visual m ximo os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir Limite amarelo y 0 726 0 726x Limite branco x 0 625y 0 041 Limite azul y 0 390 0 171x Ver a publica o da CIE No 15 Colorimetria 1971 Diferencia o entre luzes 1 Se houver uma exig ncia de se diferenciar o amarelo do branco essas cores devem ser dispostas em proximidade f sica ou de tempo como por exemplo piscando sucessivamente a partir do mesmo farol GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Br
314. regi es de informa o de voo NOTA As especifica es relativas ao sistema de qualidade est o contidas no Cap tulo 3 do Anexo 15 CACI b O Brasil como um dos Estados signat rios da CACI deve garantir que a integridade dos dados aeron uticos seja mantida atrav s de todo o processamento dos dados desde o seu levantamento origem at sua obten o pelo usu rio interessado Os requisitos de integridade dos dados aeron uticos devem basear se no risco potencial resultante da corrup o dos dados e no uso que se far dos dados em quest o Consequentemente a seguinte classifica o e n veis de integridade de dados devem ser aplicados 1 Dados Cr ticos n vel de integridade 1 x 108 ao utilizar dados cr ticos corrompidos existe alta probabilidade de que a seguran a de voo e pousos realizados de forma continuada seja submetida a riscos elevados com potencial de cat strofes 2 Dados Essenciais n vel de integridade 1 x 107 ao utilizar dados essenciais corrompidos existe baixa probabilidade de que a seguran a de voo e pousos realizados de forma continuada seja submetida a riscos elevados com potencial de cat strofes e 3 Dados Rotineiros n vel de integridade 1 x 10 ao utilizar dados rotineiros corrompidos h muito baixa probabilidade de que a seguran a de voo e pousos realizados de forma continuada seja submetida a riscos elevados com potencial de cat strofes c A prote o de dados aeron
315. ressalvando se que podem ser deixados espa os GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 nos dois lados do eixo Esses v os devem ser mantidos a um m nimo de forma a satisfazer os requisitos locais n o devendo exceder 6 m NOTA 1 Utilizam se espa amentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m V os nos dois lados da linha de eixo podem melhorar a orienta o direcional quando as aproxima es s o feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos ve culos de salvamento e combate a inc ndio NOTA 2 Ver o Ap ndice G deste RBAC para orienta es sobre as toler ncias de instala o iii As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 30 m com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira iv O sistema deve estar o mais pr ximo poss vel do plano horizontal que passa pela cabeceira de forma que A nenhum objeto que n o uma antena de azimute ILS ou MLS se projete atrav s do plano das luzes de aproxima o dentro de uma dist ncia de 60 m da linha de eixo do sistema e B nenhuma outra luz que n o uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo ou de suas extremidades dever ser ocultada para uma aeronave em aproxima o Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser
316. rma parte da trajet ria padr o de t xi O padr o das sinaliza es horizontais deve ser conforme exibido na Figura E 7 padr o A PADR O A PADR O B 4 linhas e 2 linhas a cada 0 3 m 3 espa os a cada 1 espa o a cada 1 5 m 0 3 m cada 2 10m 1 50 m gt i E ll 0 Li Y 0 9 m TICL seseeses ra me 0 3m 0 3m 0 3m 9m lt H H 0 15 m HeT o 0 9 Mp Figura E 7 Sinaliza o Horizontal de Posi o de Espera de Pista de Pouso e Decolagem k Sinaliza o Horizontal de Posi o Intermedi ria de Espera 1 Aplica o e Localiza o i A sinaliza o horizontal de posi o intermedi ria de espera deve ser disposta ao longo de uma posi o intermedi ria de espera ii Quando uma sinaliza o horizontal de posi o intermedi ria de espera estiver disposta na intersec o de duas pistas de t xi pavimentadas ela deve ser tra ada atrav s da pista de t xi a uma dist ncia suficiente da borda pr xima da pista de t xi que a intercepta de forma a garantir uma desobstru o segura entre aeronaves em t xi Essa sinaliza o deve coincidir com uma barra de parada ou com luzes de posi o intermedi ria de espera quando houver 2 Caracter sticas A sinaliza o horizontal de posi o intermedi ria de espera deve consistir de uma linha simples interrompida conforme indicado na Figura E 6 1 Sinaliza o de Ponto de Teste de VOR do Aer dromo 1 Aplica o i Quando o ponto de
317. s cada n mero de designa o de pista deve ser complementado com uma letra como segue na ordem demonstrada da esquerda para a direita quando vistas da dire o de aproxima o para duas pistas paralelas L R para tr s pistas paralelas L C R para quatro pistas paralelas L R L R pea para cinco pistas paralelas a Si e R a Fid R ou a B pa teto a Di R e para seis pistas paralelas L C R L C R Figura E 2 Sinaliza o Horizontal de Designa o de Pista de Pouso e Decolagem de Eixo e Cabeceira GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Figura E 3 Formato e Propor es dos N meros e Letras para Sinaliza o Horizontal de Designa o de Pistas de Pouso e Decolagem dimens es em m iii Os n meros e as letras devem ser conforme os formatos e propor es demonstrados na Figura E 3 As dimens es n o devem ser menores que as dimens es descritas na Figura E 3 mas quando os n meros forem inclu dos na sinaliza o horizontal de cabeceira dimens es maiores devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o v o entre as faixas da sinaliza o horizontal da cabeceira c Sinaliza o Horizontal de Eixo de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o A sinaliza o horizontal de
318. s fixa es sejam sopradas NOTA 2 Orienta es sobre a frangibilidade das balizas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 6 da OACI ou em Instru es emitidas pela ANAC b Balizas de Borda de Pista de Pouso e Decolagem N o Pavimentada 1 Aplica o GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 As balizas devem ser dispostas quando a dimens o de uma pista n o pavimentada n o for claramente indicada pela apar ncia de sua superf cie comparada com a do terreno ao redor 2 Localiza o Onde houver luzes de pista de pouso e decolagem as balizas devem ser incorporadas nas fixa es das luzes Onde n o houver luzes as balizas de formato retangular plano ou c nico devem ser posicionadas de forma a delimitar claramente a pista 3 Caracter sticas Recomenda o As balizas retangulares planas devem ter uma dimens o m nima de 1 m por 3 m e devem estar situados com o lado mais longo paralelo ao eixo da pista As balizas c nicas devem ter uma altura menor ou igual a 50 cm c Balizas de Borda de Zona de Parada Stopway 1 Aplica o As balizas de borda de zona de parada stopway devem ser dispostas quando a extens o de uma zona de parada n o for claramente indicada por sua apar ncia comparada com o terreno ao redor 2 Caracter sticas As balizas de zona de par
319. s da Tabela H 1 iii Em um aer dromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista de aproxima o de n o precis o deve ser disponibilizada uma fonte secund ria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela H 1 ressalvando se que uma fonte secund ria de energia para aux lios visuais n o precisa ser disponibilizada para mais de uma pista de aproxima o de n o precis o iv Em um aer dromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista para opera o visual deve ser disponibilizada uma fonte secund ria de energia capaz de satisfazer os requisitos do item 154 701 a 4 ressalvando se que uma fonte secund ria de energia para aux lios visuais n o precisa ser disponibilizada quando existir um sistema de ilumina o de emerg ncia de acordo com as especifica es do item 154 405 b que possa ser acionado em 15 minutos v As seguintes facilidades aeroportu rias devem ser supridas por uma fonte secund ria de energia el trica em caso de falha da fonte prim ria de energia A l mpadas de sinaliza o e ilumina o m nima necess rias para permitir que o pessoal dos servi os de tr fego a reo realize suas fun es NOTA Os requisitos para a ilumina o m nima podem ser atendidos por outros meios que n o o el trico B todas as luzes de obst culo que na opini o da Autoridade Aeron utica forem essenciais para garantir a opera o segura da aeronave C ilumina o de
320. s do estabelecimento de pontos de coordenadas conforme demonstrado na Figura AD 1 e utilizando os valores de lumin ncia medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do ret ngulo que representa a sinaliza o vertical O valor m dio a m dia aritm tica dos valores de lumin ncia medidos em todos os pontos de coordenadas considerados NOTA Orienta es sobre a medi o da lumin ncia m dia de uma sinaliza o vertical s o encontradas no Manual de Projeto de Aer dromo Parte 4 da OACI O quociente entre os valores de lumin ncia de pontos de coordenadas adjacentes n o deve ser superior a 1 5 1 Para reas frontais de uma sinaliza o vertical em que o espa amento de coordenadas for de 7 5 cm o quociente entre os valores de lumin ncia de pontos de coordenadas adjacentes n o deve ser superior a 1 25 1 O quociente entre o valor de lumin ncia m ximo e m nimo em toda a face de uma sinaliza o vertical n o deve ser superior a 5 1 As formas dos caracteres ou seja das letras dos n meros flechas e s mbolos devem obedecer as mostradas na Figura AD 2 A largura dos caracteres e o espa o entre cada caractere devem ser determinados conforme indicado na Tabela AD 1 A altura frontal das sinaliza es verticais deve ser a seguinte Altura da legenda Altura frontal min 200 mm 400 mm 300 mm 600 mm 400 mm 800 mm A largura frontal das sinaliza es verticais deve ser determinada utilizando se a Figur
321. s loca es intermedi rias conforme for necess rio NOTA O in cio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo da pista de pouso uma vez que normalmente o piloto em comando ocupa a cadeira da esquerda 3 O ngulo de intercess o da rea de giro com a pista de pouso n o deve exceder 30 4 O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro na pista de pouso e decolagem n o deve exceder 45 5 O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que quando a cabine de pilotagem da aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinaliza o desta rea o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela indicada na tabela a seguir GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Letra do Afastamento C digo A 1 5m B 2 25 m C 3 m se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas inferior a 18m ou 4 5 m se a rea de giro destinada a aeronaves com base de rodas igual ou superior a 18m D 4 5m E 4 5m F 4 5 m NOTA Base de rodas Wheel base significa a dist ncia entre a bequilha dianteira e o centro geom trico do trem de pouso principal 6 Onde prevalecerem condi es de tempo severas e a resultante diminui o das caracter
322. s nos obst culos com a finalidade de faz los contrastantes em rela o ao meio que se encontram Sinaliza o Horizontal Informa o aeron utica que comp e os aux lios visuais navega o a rea por meio de pintura na pista de pouso e decolagem na pista de t xi no p tio de aeronaves ou em outra rea do aer dromo destinada a orientar ou prestar informa es aos pilotos de aeronaves e motoristas que trafegam nas vias de servi os Sinaliza o Luminosa Informa o aeron utica que comp e os aux lios visuais navega o a rea composta por todas as luzes de pista de pouso e decolagem de pista de t xi e de p tio de aeronaves Sinaliza o Vertical Informa o aeron utica que comp e os aux lios visuais navega o a rea composta por placas ou pain is destinados a fornecer mensagens podendo ser o Placa Painel de Mensagem Fixa Sinaliza o vertical que apresenta somente uma mensagem o Painel de Mensagem Vari vel Sinaliza o vertical capaz de apresentar diversas mensagens predeterminadas ou nenhuma mensagem se for o caso Sinalizador Objeto disposto acima do n vel do solo de modo a indicar um obst culo ou delinear um contorno Sistema de Gerenciamento de Seguran a Operacional SGSO Um enfoque sistem tico para gerenciar a seguran a operacional incluindo a necess ria estrutura organizacional atribui o de responsabilidades pol ticas e procedimentos Superf c
323. sas cores se misturarem com o ambiente de fundo GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC Origem SIE n 154 Emenda n 00 IN Figura E 31 Balizas de Contorno 6 ANAC 148 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 SUBPARTE E AUX LIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO 154 401 Pistas de pouso e decolagem e pistas de t xi ou partes delas interditadas a Aplica o 1 Uma sinaliza o horizontal de interdi o deve ser colocada em uma pista de pouso e decolagem ou pista de t xi ou em parte delas que esteja permanentemente interditada para o uso de todas as aeronaves 2 Uma sinaliza o horizontal de interdi o deve ser exibida em uma pista de pouso e decolagem ou pista de t xi ou parte delas temporariamente interditada ressalvando se que essa sinaliza o pode ser omitida quando a interdi o for de curta dura o e for dada uma advert ncia adequada pelos servi os de tr fego a reo b Localiza o Em uma pista de pouso e decolagem ou parte dela declarada interditada deve ser colocada uma sinaliza o horizontal de interdi o em cada extremidade da pista ou da parte interditada e outras sinaliza es devem ser colocadas de forma que o intervalo m ximo entre elas n o exceda 300 m Em uma pista de t xi deve ser colocada uma sinaliza
324. serem calculadas para cada dire o da pista de pouso e decolagem compreendem pista dispon vel para corrida de decolagem TORA dist ncia dispon vel para decolagem TODA dist ncia dispon vel para acelera o e parada ASDA e a dist ncia dispon vel para pouso LDA Quando uma pista de pouso e decolagem n o for dotada de uma zona de parada stopway ou zona desimpedida clearway e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista as quatro dist ncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem conforme mostrado na Figura AG 1 A Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida CWY ent o a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida conforme mostrado na Figura AG 1 B Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada SWY ent o a ASDA incluir o comprimento da zona de parada conforme mostrado na Figura AG 1 C Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada ent o a LDA ser reduzida na dist ncia que a cabeceira estiver deslocada conforme mostrado na Figura AG 1 D As figuras AG 1 B a AG 1 D ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma zona desimpedida clearway e uma zona de parada stopway ou tendo uma cabeceira recuada Quando existir mais do que uma dessas caracter sticas ent o mais que uma das dist ncias declaradas ser o modificadas por m a modifica
325. ses casos a altura dessas estruturas deve ser a menor poss vel e estas devem ficar localizadas o mais distantes poss vel da cabeceira A norma referente s alturas permiss veis de 15 cm para cada 30 m de dist ncia entre a estrutura e a cabeceira Por exemplo se o localizador estiver posicionado a 300 m da cabeceira a prote o poder se estender acima do plano do sistema de luzes de aproxima o em 10 x 15 150 cm no m ximo por m deve ser preferencialmente mantido o mais baixo poss vel para permitir a opera o adequada do ILS 5 Ao localizar uma antena de azimute MLS as instru es contidas no Anexo 10 CACI Volume I Adendo G da Parte I devem ser seguidas Esse material que tamb m fornece instru es sobre a disposi o de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes no caso em que n o poss vel localiz la al m do lado externo das luzes de aproxima o para a dire o oposta da aproxima o Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista a antena de azimute MLS deve estar o mais distante poss vel da posi o de luzes mais pr xima da antena na dire o do final da pista Ainda o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar pelo menos GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 0 3 m acim
326. sive 3 1 500 m at 2 400 m exclusive 4 2 400 m ou maior 6 ii A sinaliza o horizontal de ponto de visada deve estar em conformidade com um dos dois padr es demonstrados na Figura E 5 Para o padr o demonstrado na Figura E 5 A a sinaliza o horizontal n o deve ter menos do que 22 5 m de comprimento e 3m de largura Para o padr o demonstrado na Figura E 5 B cada faixa de cada sinaliza o horizontal n o deve ter menos que 22 5 m de comprimento e 1 8 m de largura com um espa amento de 1 5 m entre faixas adjacentes O espa amento lateral entre as laterais internas dos ret ngulos deve ser igual ao espa amento das sinaliza es horizontais de ponto de visada quando houver Onde n o houver sinaliza es horizontais de ponto de visada o espa amento lateral entre as laterais internas dos ret ngulos deve corresponder ao espa amento lateral especificado para as sinaliza es horizontais de ponto de visada na Tabela E 1 colunas 2 3 4 ou 5 conforme apropriado Os pares de sinaliza es horizontais devem ser dispostos em espa amentos longitudinais de 150 m a partir da cabeceira ressalvando se que pares de sinaliza es horizontais de zona de toque coincidentes ou localizados a menos de 50 m da sinaliza o horizontal de ponto de visada devem ser apagados g Sinaliza o Horizontal de Borda de Pista de Pouso e Decolagem 1 Aplica o i A sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve e
327. st culos OCA H Programa de Seguran a Operacional Conjunto integrado de regulamentos e atividades objetivando melhorar a seguran a operacional PRENOTAM Mensagem contendo not cia de interesse da navega o a rea solicitando a expedi o de um NOTAM GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Princ pios de Fatores Humanos Princ pios que se aplicam a projetos aeron uticos certifica o treinamento opera es e manuten o buscando uma intera o segura entre o ser humano e outros componentes do sistema com a considera o apropriada do desempenho humano q Letra Q Qualidade dos Dados Grau ou n vel de confian a de que os dados fornecidos estar o em conformidade com os requisitos do usu rio em termos de acur cia resolu o e integridade r Letra R Reservado s Letra S Servi o de Gerenciamento do P tio Servi o prestado para regular as atividades e o movimento de aeronaves e ve culos em um p tio de aeronaves Sinaliza o Marca es placas e luzes dispostas na superf cie da rea de movimento destinadas a fornecer informa es aeron uticas Sinal de Identifica o do Aer dromo Sinaliza o colocada em um aer dromo de forma a auxiliar sua identifica o a partir de uma aeronave em voo Sinaliza o de Obst culo Pintura ilumina o e balizas disposta
328. star disposta entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor ii A sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas de aproxima o de precis o independentemente do contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor 2 Localiza o i A sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir de duas faixas localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista ressalvando se que quando a pista for mais larga que 60 m as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista ii Onde uma rea de giro na pista de pouso for dispon vel a sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro 3 Caracter sticas GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i A sinaliza o horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura total de no m nimo 0 9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e no m nimo 0 45 m em pistas com largura menor do que 30 m GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido sn MT A PADR O B SICO n 154 PINTURAS DE SINALIZA O DO PONTO DE PONTARIA
329. sticas de atrito do pavimento deve ser provido um afastamento maior de 6 m entre a roda e a borda do pavimento quando a letra de c digo for E ou F b Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para prevenir a acumula o de gua e facilitar a drenagem r pida da gua superficial As declividades devem ser as mesmas da superf cie do pavimento da pista de pouso adjacente c Resist ncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem A resist ncia da rea de giro de pista de pouso deve ser no m nimo igual quela da pista de pouso adjacente por ela atendida considerando se que a rea de giro estar sujeita a um tr fego de movimenta o lenta realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esfor os sobre o pavimento NOTA Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flex vel a superf cie deve ter capacidade de suportar as for as de deforma o horizontal exercida pelos pneus do trem de pouso principal durante as manobras de curvas d Superf cie das reas de giro na pista de pouso 1 A superf cie de uma rea de giro na pista de pouso n o deve apresentar irregularidades que possam causar dano s aeronaves que a utilizam 2 A superf cie da rea de giro na pista de pouso deve ser constru da de forma a prover boas caracter sticas de atrito para as aeronaves que a util
330. sticas da pista de pouso e decolagem e as condi es atmosf ricas Cada combina o requer um comprimento particular de dist ncia de rolagem de decolagem O caso mais comum quando a velocidade de decis o tal que a dist ncia necess ria para a decolagem passa a ser igual dist ncia necess ria para a acelera o parada esse valor conhecido como o comprimento de pista balanceado Onde a zona de parada stopway e a zona desimpedida clearway n o s o fornecidas aquelas dist ncias s o iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem No entanto se a dist ncia para pouso for ignorada no momento a pista de pouso e decolagem n o ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado pois a dist ncia de rolagem de decolagem necess ria ser evidentemente menor que o comprimento de pista balanceado O comprimento de pista balanceado pode portanto ser provido por uma pista de pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de parada em vez da pista de pouso e decolagem como um todo Se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as dire es um comprimento igual de zona desimpedida e de zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem A economia no comprimento de pista de pouso e decolagem portanto obtida pelo custo de um comprimento geral maior Caso os aspectos econ micos impe am a provis o de uma
331. struturas acima do nivel do solo 100 m 0 45m 105m 210m 315m 420m 525m 630m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 1 Sistema de Ilumina o de Obst culos de M dia Intensidade com Luzes Brancas Intermitentes Tipo A NOTA A ilumina o de obst culos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do n vel do solo Nesse caso pode ser utilizada uma ilumina o de m dia intensidade por m sinaliza es tamb m s o exigidas GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC Altura em metros de luzes em estruturas acima do n vel do solo n 154 Emenda n 00 550m e j P ak Luz de obst culo de m dia intensidade Tipo B AM BOO N pasias e a E Luz de obst culo de baixa intensidade Tipo 8 af 450m 400 m 350 m 300 m 250m 200m 150 m 50m 0 45m 105m 210m 315m 420 m 525m 630 m Altura em metros da estrutura acima do nivel do solo Figura AF 2 Sistema de Ilumina o de Obst culos de M dia Intensidade com Luzes Vermelhas Intermitentes Tipo B NOTA Apenas para uso noturno GG ANAC 7 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 ron 630 m 600 m Siin
332. t rbios gravitacionais locais mar s de vento salinidade correntes etc sendo a dire o da gravidade perpendicular ao ge ide em cada ponto h Letra H Heliponto Aer dromo destinado exclusivamente a helic pteros Heliporto Heliponto p blico dotado de instala es e facilidades para apoio de opera es de helic pteros e de embarque e desembarque de pessoas e cargas i Letra I Indicador de Dire o de Pouso Dispositivo para indicar visualmente a cada momento a dire o designada para pouso e para decolagem Integridade Dados Aeron uticos N vel de confiabilidade de que um dado aeron utico e seu valor n o foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada Intensidade Efetiva A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma luz fixa da mesma cor produzindo o mesmo alcance visual sob condi es id nticas de observa o Intersec o de Pistas de T xi Jun o de duas ou mais pistas de t xi j Letra J Reservado k Letra K Reservado 1 Letra L Luz Aeron utica de Superf cie Qualquer luz especialmente implantada como aux lio navega o a rea que n o seja uma luz de aeronave Luz de Descarga de Capacitor L mpada na qual flashes de alta intensidade e dura o extremamente curta s o produzidos pela descarga de eletricidade em alta voltagem atrav s de um g s confinado em um tubo Luz Fix
333. t xi devem estar dispostas em pistas de t xi e em p tios de aeronaves destinados ao uso em pistas de pouso e decolagem com condi es de alcance visual de pista menores que 350 m de maneira a oferecer orienta o cont nua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posi es de estacionamento ressalvando se que essas luzes n o precisam existir quando a densidade de tr fego for baixa e as luzes de borda de pista de t xi e a sinaliza o horizontal de eixo de t xi oferecerem orienta o adequada ii As luzes de eixo de pista de t xi devem ser dispostas em interse es complexas de pista t xi e em pistas de t xi de sa da ressalvando se que essas luzes n o precisam existir quando a densidade do tr fego for baixa e as luzes de borda de t xi e a sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi oferecerem orienta o adequada NOTA Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de t xi como em pistas de t xi de sa da r pida pistas de t xi estreitas ou em condi es de neve isso pode ser feito com luzes ou balizas nas bordas da pista de t xi iii As luzes de eixo de pista de t xi devem existir em pistas de t xi de sa da em pistas de t xi e em p tios de aeronaves em todas as condi es de visibilidade quando especificadas como componentes de um sistema avan ado de controle e orienta o de movimenta o de superf cie de modo a oferecer orienta o cont nua entre o eixo da pista de
334. ta de t xi est especificada no item 154 403 h 2 1 e 154 405 v 3 NOTA 3 Curvas compostas podem reduzir ou eliminar a necessidade de larguras adicionais em pistas de t xi GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 Localiza o da sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi ver 162 403 h 2 i Localiza o das luzes de eixo de pista de t xi ver 162 405 v 2 ii T Largura da X 2 pista de t xi xi ver 162 215 b 1 A Afastamento m nimo para a roda Largura p adicional 4 da pista de t xi q Pista de t xi Figura C 2 Curvas de Pista de T xi 45 251 Origem SIE a x A N A C Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 TABELA C 1 Dist ncias M nimas de Separa o para Pistas de T xi Dist ncia entre os eixos da pista de t xi e da Dist ncia ista m a entre o pista m Dist ncia sizo de ra Pistas por Instrumento Pistas Visuais entre o Dist ncia dai gt Ss eixode Mma pista entre o N mero do C digo N mero do C digo det xie eixo de uma pista um objeto uma pista Letra do detan excetuando xi por a l de t xi de c digo para eixo o pista de de outra pas acesso ao t xide estaciona 1 2 3 4 1 2 3 4 pisia de acesso ao t xi mento e est
335. tada de uma aeronave em aproxima o Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atrav s do plano das luzes deve ser considerada como um obst culo sendo sinalizada e iluminada de acordo 2 Caracter sticas i As luzes de um sistema de aproxima o simples devem ser luzes ininterruptas e a cor das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distingu vel das outras luzes aeron uticas de superf cie e de outras luzes estranhas se houver Cada luz da linha de eixo deve consistir de A uma fonte nica ou B uma barreta de no m nimo 3 m de extens o NOTA 1 Quando a barreta do item B for composta de luzes pr ximas a fontes pontuais um espa amento de 1 5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfat rio NOTA 2 Pode ser aconselh vel utilizar barretas com 4 m de extens o se for previsto que o sistema de luzes de aproxima o simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de aproxima o de precis o NOTA 3 Em locais onde a identifica o do sistema simples de luzes de aproxima o for dif cil noite devido s luzes da vizinhan a luzes com flashes sequenciais instaladas na por o externa do sistema podem resolver esse problema ii Quando instaladas em uma pista para opera o visual as luzes devem ser vistas por todos os ngulos no azimute necess rio para um piloto em perna base e em aproxima o final A intensidade das luzes deve se
336. tante da pista de pouso e decolagem deve ser como indicada na Figura E 6 padr o B iii A sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista disposta em uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 154 223 a 3 deve ser como demonstrado na Figura E 6 padr o A iv Quando for necess rio maior destaque da posi o de espera de pista a sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na Figura E 7 padr o A ou padr o B conforme apropriado v Quando uma sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem padr o B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extens o o termo CAT IP ou CAT II conforme for o caso deve ser marcado na superf cie nas extremidades da sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista de pouso e decolagem em intervalos m ximos iguais de 45 m entre sinaliza es sucessivas As letras n o devem ter menos que 1 8 m de altura e devem estar situadas at n o mais que 0 9 m al m das sinaliza es horizontais de posi o de espera GG ANAC Mm Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 vi A sinaliza o horizontal de posi o de espera de pista na intersec o de duas pistas de pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que fo
337. terminada posi o dentro da qual h uma confiabilidade definida em rela o real localiza o do ponto Aer dromo rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada partida e movimenta o de aeronaves Aer dromo Homologado Aer dromo p blico aberto ao tr fego por ato da Autoridade de Avia o Civil Aeronave Cr tica Aeronave em opera o ou com previs o de operar em um aer dromo que demande os maiores requisitos em termos de configura o e dimensionamento da infraestrutura aeroportu ria em fun o de suas caracter sticas f sicas e operacionais Aeroporto Certificado Aeroporto cuja Administra o Aeroportu ria Local recebeu o Certificado de Homologa o Operacional do Aeroporto CHOA conforme o previsto no RBHA 139 Certifica o Operacional de Aeroportos Aeroporto Todo aer dromo p blico dotado de instala es e facilidades para apoio a aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas e cargas Alcance Visual de Pista RVR Dist ncia na qual o piloto de uma aeronave que se encontra no eixo de uma pista de pouso e decolagem pode ver a sinaliza o horizontal na superf cie da pista as luzes que a delineiam ou as que identificam seu eixo Altura de Decis o Altura especificada empregada em aproxima o de precis o na qual deve ser iniciada uma arremetida no caso de n o ser estabelecida a refer ncia visual exigida para continuar a aproxima o
338. tinada oriundos de diferen as na capacidade de suporte do terreno no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista NOTA Orienta es sobre o preparo de faixas de pista encontram se no Manual de Projeto de Aer dromos Parte I da OACI 2 A faixa preparada de uma faixa de pista contendo uma pista de pouso e decolagem para opera o visual dentro de uma dist ncia de no m nimo 75 m onde o n mero de c digo for 3 ou 4 e 40 m onde o n mero de c digo for 2 e 30 m onde o n mero de c digo for 1 a partir do eixo da pista e de seu prolongamento deve ser preparada ou constru da de forma a minimizar os riscos oriundos de diferen as na capacidade de resist ncia compress o das aeronaves para as quais a pista destinada no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista NOTA Orienta es sobre as faixas preparadas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 1 da OACI GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 209 reas de seguran a de fim de pista RESA a Disposi es Gerais 1 Uma rea de seguran a de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista de uma nova pista constru da a partir da data de publica o deste RBAC quando O n mero de c digo for 3 ou 4 e O n mero de c digo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrume
339. to a partir do grupo anterior O intervalo entre grupos adjacentes n o deve exceder a aproximadamente 1600 m ii Os sistemas de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem podem ser curvos retil neos ou uma combina o dos dois iii Um sistema de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem deve estender se de um ponto determinado pelo SRPV ou CINDACTA at um outro ponto onde o sistema de luzes de aproxima o se houver ou o sistema de luzes de pista de pouso e decolagem ou a pr pria pista entrar no campo de vis o 3 Caracter sticas i Cada grupo de luzes de um sistema de luzes de orienta o de pista de pouso e decolagem deve consistir de no m nimo tr s luzes intermitentes em configura o linear ou agrupada O sistema pode ser ampliado por luzes incandescentes ininterruptas sendo que essas luzes auxiliariam na identifica o do sistema ii As luzes intermitentes devem ser brancas enquanto as luzes incandescentes ininterruptas devem ser luzes gasosas de descarga iii Quando pratic vel as luzes intermitentes de cada grupo devem piscar em sequ ncia e em dire o pista de pouso e decolagem o Luzes de Identifica o de Cabeceira de Pista 1 Aplica o As luzes de identifica o de cabeceira de pista devem ser instaladas i na cabeceira de pistas de aproxima o de n o precis o quando um maior contraste da cabeceira for necess rio ou quando n o for poss vel dispor de outr
340. to e a aplica o de m todo de avalia o de pavimentos C digo T ii Utilizando a experi ncia com aeronaves representando o conhecimento do tipo e da massa de uma aeronave espec fica que opera regularmente e de forma satisfat ria no aer dromo C digo U NOTA Os exemplos a seguir ilustram como os dados de resist ncia do pavimento s o informados pelo m todo ACN PCN EXEMPLO 1 Se a resist ncia de um pavimento r gido sobre um subleito de resist ncia m dia tiver sido avaliada pelo m todo t cnico de avalia o como tendo PCN 80 e n o h limite na press o admiss vel dos pneus ent o a informa o a ser reportada dever ser PCN 80 R B W T EXEMPLO 2 Se a resist ncia de um pavimento composto que se comporta como pavimento flex vel localizado sobre um subleito de alta resist ncia tiver sido avaliado pela experi ncia com aeronaves como sendo PCN 50 e a press o m xima permitida dos pneus for 1 00 MPa ent o a informa o a ser prestada dever ser PCN 50 F A Y U NOTA Constru o composta GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 EXEMPLO 3 Se a resist ncia de um pavimento flex vel sobre um subleito de resist ncia m dia tiver sido avaliada pelo m todo t cnico como sendo PCN 40 e a press o m xima permitida nos pneus for 0 80 MPa ent o a informa o a ser prestada dever
341. tos NOTA Orienta es sobre a resist ncia de acostamentos de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aer dromos Doc 9157 Parte 1 da OACI GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 154 205 rea de Giro de Pista de Pouso e decolagem a Disposi es gerais 1 Uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ser provida nas cabeceiras que n o s o servidas por uma pista de t xi ou n o disp em de uma rea de giro de pista de t xi quando a letra do c digo for D E ou F para facilitar uma curva de 180 e alinhamento das aeronaves na cabeceira Ver a figura C 1 Figura C 1 Disposi o t pica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem NOTA 1 Tais reas podem tamb m ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e decolagem para reduzir o tempo de taxiamento e a dist ncia para aeronaves que n o demandam o comprimento total da pista de pouso NOTA 2 Orienta o para projeto das reas de giro de pista de pouso e decolagem est dispon vel no Manual de Projeto de Aer dromos Parte I Orienta o sobre reas de giro de pista de t xi como uma facilidade alternativa est dispon vel no Manual de Projeto de Aer dromos Parte 2 2 A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista adjacente a ambas cabeceiras e em alguma
342. tr fego por meios visuais GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 iv Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas para a vis o do piloto por exemplo por neve ou por chuva ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posi o t o pr xima s luzes que elas sejam bloqueadas da vis o pela estrutura da aeronave um par de luzes elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada 2 Localiza o As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de t xi no ponto em que se deseja que o tr fego pare Quando as luzes adicionais especificadas no item 154 405 dd 1 iv forem dispostas essas luzes devem estar localizadas a n o menos que 3 m da borda da pista de t xi 3 Caracter sticas i As barras de parada devem consistir de luzes distribu das em intervalos de 3 m transversalmente pista exibindo luz vermelha na s dire o es desejada s de aproxima o intersec o ou posi o de espera de pista de pouso e decolagem ii As barras de parada instaladas em uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na dire o de aproxima o para a pista iii Quando as luzes adicionais especificadas no item 154 405 dd 1 iv forem dispostas essas luzes devem ter as mesmas caracter sticas das luzes da barra de
343. tude Tipo de dado Classifica o Ponto de refer ncia do aer dromo 30m 1x10 P EIE E A levantado calculado rotina Aux lios navega o a rea localizados no aer dromo 3m 1x 10 eer levantado essencial Obst culos na rea 3 0 5m 1x 10 EEIE EE fa na cersiap sena ad levantado essencial Obst culos na rea 2 na parte dentro dos limites do 5m 1x 10 aer dromo levantudo Menera nene n nene nana nana aaa nana nana senna nana n ana n nn aca n ana renan a anna as essencial Cabeceiras da pista de pouso e decolagem Im cr tica EE l vantado 1x108 Final da pista de pouso e decolagem ponto de Im 1x 10 alinhamento da trajet ria de voo l d Ceenena renan arena arena renan ara n ana ds evanta Q cr tica Pontos do eixo de pista de pouso e decolagem Im 1x 10 PORRA levantado cr tica Posi o de espera para pista de pouso e decolagem 0 5m 1x 10 fed levantado cr tica Pontos do eixo de pista de t xi linha de guiagem 0 5m 1x 10 para estacionamento Cro ena ana naeana na ana anna nana nana r anna a nana sanar a sanar a a levantado essencial Sinaliza o horizontal de interse o de pista de t xi 0 5m 1x 10 Rs levantado Essencial Sinaliza o horizontal de sa da 0 5m 1x 10 aadpsi intro asi ad S levantado Essencial Contorno do p tio de estacionamento de aeronaves Im 1x 102 o mem Pesado to Posi es de estacionamento de aeronaves pontos de 0 5m 1x 102 teste de INS l d evantado Rotina NOTA 1 Veja o Anexo 15 Ap ndi
344. uipada com um ILS e ou um MLS a localiza o e o ngulo de eleva o das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproxima o visual esteja na maior conformidade poss vel com a trajet ria de descida do ILS e ou com a trajet ria m nima de descida do MLS conforme apropriado iii O ngulo das configura es de eleva o das unidades de luz em uma barra de borda de pista PAPI deve ser tal que durante uma aproxima o se o piloto de uma aeronave observar o sinal com uma luz branca e tr s vermelhas a aeronave esteja desobstru da de quaisquer objetos na rea de aproxima o em uma margem segura Altura olho em rela o roda da aeronave Desobstru o desejada para as rodas Desobstru o m nima para rodas em procedimento de aproxima o metros metros 1 2 3 at 3 m exclusive 6 3 3 ma 5 m exclusive 9 4 5 ma 8 m exclusive 9 5 8 m a 14 m exclusive 9 6 a Ao selecionar o grupo de altura olho em rela o roda somente aeronaves destinadas a utilizar o sistema regularmente devem ser consideradas A aeronave mais exigente dentre as demais dever determinar o grupo de altura olho em rela o roda b Quando possivel as desobstru es desej veis para as rodas demonstradas na coluna 2 devem ser providenciadas c As desobstru es das rodas na coluna 2 podem ser reduzidas a n o menos que aquelas presentes na coluna 3 caso um estudo aeron utico indique que essas desobstru es redu
345. um p tio de aeronaves com a fun o de oferecer uma circula o completa de t xi atrav s do p tio de aeronaves o Pista de T xi de Sa da R pida Pista de t xi conectada a uma pista de pouso e decolagem em um ngulo agudo e projetada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades mais altas do que em outras pistas de t xi de sa da e dessa forma minimizando o tempo de ocupa o da pista de pouso e decolagem Pista para Opera o por Instrumento Pista de pouso e decolagem habilitada para procedimento de aproxima o por instrumento podendo ser classificada da seguinte forma o Pista de Aproxima o de N o Precis o Pista para opera o por instrumento provida de aux lios visuais e n o visuais navega o que fornecem no m nimo orienta o direcional adequada para a aproxima o direta o Pista de Aproxima o de Precis o Categoria I Pista para opera o por instrumento provida de ILS e ou MLS e aux lios visuais para opera es com uma altitude de decis o ponto cr tico n o inferior a 60 m 200 ft e com visibilidade n o inferior a 800 m ou alcance visual de pista n o inferior a 550 m o Pista de Aproxima o de Precis o Categoria II Pista para opera o por instrumento provida de ILS e ou MLS e aux lios visuais para opera es com uma altitude de decis o ponto cr tico inferior a 60 m 200 ft mas n o inferior a 30 m 100 ft e alcance visual de pista n o inferior a 35
346. uniforme em cada grupo e com um v o entre os grupos n o maior que a metade da dist ncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem iii Para pistas de aproxima o de precis o Categoria III o espa amento entre as luzes de fim de pista n o deve ser maior que 6 m salvo entre as duas luzes mais internas se um v o for utilizado 3 Caracter sticas i As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na dire o da pista A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condi es de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada ii As luzes de fim de pista em uma pista de aproxima o de precis o devem estar em conformidade com as especifica es do Ap ndice B Figura AB 8 s Luzes de Eixo de Pista de Pouso e Decolagem Sinaliza o luminosa 1 Aplica o i As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproxima o de precis o Categorias H ou III ii Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas de aproxima o de precis o Categoria I quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m iii As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um m nimo operacional abaixo de um RV
347. uticos eletr nicos no seu armazenamento ou durante a sua transfer ncia deve ser totalmente monitorada pela checagem de redund ncia c clica CRC Para alcan ar a prote o do n vel de integridade de dados aeron uticos cr ticos e essenciais em conformidade com a classifica o definida no item acima um algoritmo CRC de 32 ou 24 bit deve ser aplicado aos par grafos 154 101 b 1 e 154 101 b 2 respectivamente d Para obter a prote o do n vel de integridade de dados aeron uticos de rotina conforme classificado no item 154 101 b acima deve ser aplicado um algoritmo CRC de 16 bit NOTA Material de orienta o a respeito dos requisitos de qualidade dos dados aeron uticos acur cia resolu o integridade prote o e rastreabilidade est o contidos no Manual do Sistema Geod sico Mundial 1984 WGS 84 Doc 9674 da OACI Material de apoio sobre as disposi es do Ap ndice E relacionadas acur cia e integridade dos dados aeron uticos podem ser encontrados no Documento RTCA DO 201A e no Documento ED 77 da Organiza o Europ ia de Equipamentos de Avia o Civil EUROCAE intitulado Requisitos Industriais para Informa o Aeron utica e Coordenadas geogr ficas indicando a latitude e a longitude devem ser determinadas e comunicadas ao DECEA com base no datum de refer ncia do Sistema Geod sico Mundial 1984 WGS 84 identificando aquelas coordenadas geogr ficas que foram transformadas para o sistema
348. ux com uma taxa de uniformidade m dia m nima n o superior a 4 para 1 e ilumin ncia vertical 20 lux a uma altura de 2 m acima do p tio de aeronaves e em dire es relevantes B Outras reas do p tio de aeronaves ilumin ncia horizontal 50 por cento da ilumina o m dia sobre as reas de estacionamento de aeronaves com uma taxa de uniformidade m dia m nima n o superior a 4 para 1 hh Sistema de Orienta o Visual de Estacionamento 1 Aplica o i Um sistema de orienta o visual de estacionamento deve ser instalado quando se pretende indicar por meio de aux lios visuais o posicionamento preciso de uma aeronave no estacionamento e quando outros meios alternativos como sinalizadores de rampa n o forem poss veis NOTA Os fatores a serem considerados na avalia o da necessidade de um sistema de orienta o visual de estacionamento s o especialmente o n mero e o s tipo s de aeronaves que utilizam o estacionamento as condi es meteorol gicas o espa o dispon vel nos p tios de aeronaves e a precis o necess ria manobra de entrada para a posi o de estacionamento devido instala o dos servi os para as aeronaves terminais de embarque de passageiros e outros Ver o Manual de Projeto de Aer dromos da OACI Parte 4 Aux lios Visuais para orienta o na sele o dos sistemas adequados ii As disposi es constantes nos itens 154 305 hh 2 a 154 305 hh Q v
349. ver Figura AA 3 Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de lumin ncia Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo Fator de lumin ncia Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de lumin ncia Branco Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de lumin ncia Origem SIE D y 0 345 0 051x y 0 910 x y 0 314 0 047x B 0 03 m nimo y 0 265 0 205x y 0 910 x y 0 207 0 390x B 0 14 m nimo y 0 160 0 540x y 0 910 x y 1 35x 0 093 B 0 16 m nimo y x y 0 610 x y 0 040 x y 0 710 x B 0 27 m nimo Y ANAC 162 251 Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido Azul Limite verde Limite branco Limite roxo Fator de lumin ncia Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul Fator de lumin ncia RBAC n 154 Emenda n 00 y 0 118 0 675x y 0 370 x y 1 65x 0 187 B 0 01 m nimo y 0 711 1 22x y 0 243 0 670x y 0 405 0 243x B 0 03 m nimo A cromaticidade e os fatores de lumin ncia de cores para sinaliza es verticais e pain is luminosos iluminados internamente determinados sob condi es padr o devem estar dentro dos limites a seguir Equa es da CIE ver Figura AA 4 Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranj
350. via de servi o com uma pista de pouso e decolagem b Localiza o 1 A dist ncia entre uma baia de espera uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida na intersec o de uma pista de t xi pouso e decolagem ou uma posi o de espera em via de servi o e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade com a Tabela C 2 e no caso de uma pista de aproxima o de precis o deve ser tal que um ve culo ou uma aeronave em espera n o interfira com as opera es dos aux lios r dios navega o a rea 2 Recomenda o Em eleva es maiores que 700 m 2 300 ft a dist ncia de 90 m especificada na Tabela C 2 para pistas de aproxima o de precis o com n mero de c digo 4 deve ser aumentada da seguinte forma GG ANAC O m Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 i At uma eleva o de 2 000 m 6 600 ft 1 metro para cada 100 m 330 ft al m de 700 m 2 300 ft ii Eleva o al m de 2 000 m 6 600 ft e at 4 000 m 13 320 ft 13 m mais 1 5 m para cada 100 m 330 ft al m de 2 000 m 6600 ft e iii Eleva o al m de 4 000 m 13 320 ft e at 5 000 m 16 650 ft 43 m mais 2 m para cada 100 m 330 ft al m de 4 000 m 13 320 ft 3 Se uma baia de espera uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem ou uma posi o de espera em via de servi o para uma pista de aproxi
351. volvendo materiais complementares s Normas foram inclu dos com o prop sito de orientar sua aplica o 154 7 Objetivo O presente Regulamento Brasileiro de Avia o Civil RBAC tem a finalidade de estabelecer os requisitos m nimos para Projeto de Aer dromos 154 9 Sistemas de refer ncia comuns a Sistema de refer ncia horizontal Sistema Geod sico Mundial 1984 WGsS 84 deve ser utilizado como o sistema de refer ncia horizontal geod sico Coordenadas aeron uticas geogr ficas publicadas indicando latitude e longitude devem estar expressas nos termos do datum de refer ncia geod sica WGS 84 NOTA Material de orienta o abrangente sobre o WGS 84 est contido no Manual do Sistema Geod sico Mundial 1984 WGS 84 Doc 9674 da OACI b Sistema de refer ncia vertical O datum do n vel m dio do mar MSL que fornece a rela o entre a altura relacionada Gravidade eleva o at a superf cie conhecida como ge ide deve ser utilizado como o sistema de refer ncia vertical NOTA 1 Globalmente o ge ide se aproxima estreitamente do MSL Ele definido como a superf cie equipotencial no campo gravitacional da Terra que coincide com o MSL n o perturbado que se estende continuadamente por todos os continentes NOTA 2 As alturas relacionadas Gravidade eleva es s o tamb m referidas como alturas ortom tricas enquanto as dist ncias de pontos acima do elips ide s o referidas como
352. vor a Tabela E 1 para localiza o e dimens es FAIXAS 1 8 m de largura 1 5 m de espa amento pa E 22 5 m mnm de extens o 150m 1 RBAC Emenda n 00 PINTURAS DE SINALIZA O DA ZONA DE TOQUE 18m 22 5 m FAIXAS DE SINALIZA O DAS BORDAS DA PISTA MN B COM CODIFICA O DE DIST NCIAS Figura E 5 Sinaliza o horizontal de ponto de visada e de zona de toque ilustra o de uma pista de pouso e decolagem com extens o de 2 400 metros ou mais Origem SIE D ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil 67 251 DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 h Sinaliza o Horizontal de Eixo de Pista de T xi 1 Aplica o i A sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi deve ser disposta em pistas de t xi pavimentadas e p tios de aeronaves onde o n mero de c digo for 3 ou 4 de forma a oferecer uma orienta o cont nua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posi es de estacionamento de aeronaves ii A sinaliza o horizontal de eixo de pista de t xi deve ser disposta em uma pista de pouso e decolagem pavimentada quando parte da pista de pouso for destinada ao t xi de aeronaves e A onde o eixo da pista de t xi n o for coincidente com o eixo da pista de pouso e decolagem iii Quando for necess rio indicar a proximidade de uma posi o de espera de pista deve ser
353. xa de pista de t xi al m das reas a serem niveladas n o devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento quando medidas para fora a partir da pista de t xi 154 223 Ba as de espera posi es de espera de pista de pouso e decolagem posi es intermedi rias de espera e posi es de espera em vias de servi o a Disposi es Gerais 1 Deve haver ba as de espera quando a densidade do tr fego for m dia ou alta 2 Uma posi o ou posi es de espera de pista de pouso e decolagem devem ser estabelecidas i Na pista de t xi na intersec o de uma pista de t xi com uma pista de pouso e decolagem ii Em uma intersec o de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem quando a primeira for parte de uma circula o padr o de t xi 3 Uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista de t xi se a localiza o ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um ve culo possam infringir uma superf cie limitadora de obst culos ou interferir na opera o de aux lios r dio navega o a rea 4 Uma posi o intermedi ria de espera deve ser estabelecida em uma pista de t xi em qualquer ponto que n o seja uma posi o de espera de pista de pouso e decolagem onde for necess rio definir um limite espec fico de espera 5 Uma posi o de espera em via de servi o deve ser estabelecida na intersec o de uma
354. xi espa amento de 7 5 m e de barras de parada em se es curvas destinadas ao uso em condi es de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m NOTAS 1 Luzes em curvas devem ser convergidas 15 75 em rela o tangente da curva 2 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Graus na vaca AAA Minimo HH HH 05 sa em mo EEE Eh oa oc ao ER A fa O us A Sa SS E e e e ame oa 5 0 5 10 15 16 20 horizontal Figura AB 15 Diagrama de Isocandela para as luzes de eixo da pista de t xi espa amento de 30 m e 60 m e de barras de parada em se es retas destinadas ao uso em condi es de alcance visual da pista de 350 m ou mais NOTAS 1 Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriora o da emiss o de luz resultante de poeira neve e contamina o local for um fator significativo os valores de candelas cd devem ser multiplicados por 2 5 2 Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas elas devem obedecer aos requisitos de feixe vertical da presente Figura GG ANAC Ag ncia Nacional de Avia o Civil Brasil DATA DA EMISS O ainda n o emitido RBAC n 154 Emenda n 00 3 Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB 12 a AB 21 Graus na y T TT EE vertical M nimo 10 19 25 20 25 Graus na horizontal Figura AB
355. xi em uma pista de t xi de sa da devem ser luzes ininterruptas As luzes do eixo de pista de t xi devem ser luzes alternadas entre o verde e amarelo desde o in cio pr ximo ao eixo da pista de pouso e decolagem at o per metro da rea cr tica sens vel do ILS MLS ou at a margem inferior da superf cie de transi o interna dentre essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem e a partir da todas as luzes devem ser verdes Figura E 23 A luz mais pr xima ao per metro deve sempre ser amarela Quando as aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de t xi todas as luzes de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem NOTA 1 Aten o deve ser dada ao limite da distribui o das luzes verdes sobre a pista de pouso e decolagem ou pr ximo a ela de modo a evitar poss veis confus es com as luzes de cabeceira NOTA 2 Para caracter sticas dos filtros amarelos ver o Ap ndice A item A 2 b NOTA 3 O tamanho da rea cr tica sens vel do ILS MLS depende das caracter sticas do ILS MLS associado e de outros fatores Orienta es podem ser encontradas no Anexo 10 Volume I Adendos C e G da Parte I da OACI NOTA 4 Ver o item 154 307 c sobre as especifica es de sinaliza o vertical de pista livre iii As luzes de eixo de pista de t xi devem estar em conformidade com as especifica es do A Ap ndice B F
356. zidas s o aceit veis d Quando uma desobstru o reduzida para as rodas for disposta em uma cabeceira deslocada deve se garantir que a a as rodas especificada na coluna 2 esteja disponivel quando uma aeronave no topo roda escolhido sobrevoar a extremidade da pista respectiva desobstru o desej do grupo de altura olho em rela e Essa desobstru o para as rodas pode ser reduzida a 1 5 m em pistas utilizadas principalmente por aeronaves leves n o turbojato Tabela E 2 Desobstru o para Rodas Sobre a Cabeceira para PAPI e APAPI iv O ngulo das configura es de eleva o das unidades de luz em uma barra de borda de pista APAPI deve ser tal que durante uma aproxima o se o piloto de uma aeronave observar o sinal mais baixo dentro da declividade como uma luz branca e uma vermelha a aeronave esteja desobstru da de quaisquer objetos na rea de aproxima o em uma margem segura v A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superf cie de prote o contra obst culos dos sistemas PAPI ou APAPI mas dentro dos limites laterais do feixe de luz se projetar acima do plano da superf cie de prote o contra obst culos e um estudo aeron utico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a seguran a das opera es Os limites da restri o devem ser tais que o objeto permane a fora do alcance do feixe de luz NOTA Ver os itens de 154 305

Minuta do RBAC 154

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