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Informações sobre segurança.

1. 26 www enduro hpg com br 4 00 4 10 4 50 4 60 5 10 110 80 110 90 110 100 120 80 120 90 120 100 130 80 130 90 140 80 4 00 4 10 4 50 4 60 5 10 110 80 110 90 110 100 120 80 120 90 120 100 130 60 130 70 130 80 130 90 140 80 3 50x18 130 60 130 70 130 80 130 90 140 80 1 85x19 3 25 3 50 4 10 90 90 90 100 100 90 3 25 3 50 4 10 90 90 90 100 100 90 110 90 120 90 25019 3 25 3 50 4 10 90 90 90 100 100 90 110 90 120 90 2 75x19 110 90 120 90 XR200 250 2 75 XL250 XLX350 Sahara Falcon NX150 200 XL125 Tornado DT200 DT180 XT600E 2 75 3 00 80 80 80 90 80 100 90 80 T ner XT225 Agrale 190 90 3 00 80 80 80 90 80 100 90 80 90 90 100 90 2 50x21 100 90 2 50 2 75 3 00 80 80 80 90 80 100 www enduro hpg com br Pneu muito largo Observe que a rea de contato com o solo diminui Saiba mais revista DirtAction n 8e 10 Enduro Magazine AMA Tyrepando Fabricantes Bridgestone Maxxis Mitas Metzeler Dunlop Michelin Pirelli Brasil USA IRC Tires Rinaldi Kenda Maggion Levorin Infur veis Tire Balls www enduro hpg com br Bib Mousse Como trocar o pneu Ver algumas pessoas trocar um pneu de moto d a impress o de que isso uma tarefa f cil mas se algu m ai tentou viu que n o bem assim O que acontece que existem muitos macetes e junto com um pouco de pr tica eles f
2. Fim de curso na suspens o traseira em sequ ncia Diminuir o ajuste de retorno de saltos Terreno Amolecer a compress o Em alta velocidade amolecer o retorno tamb m para melhorar O grip Aumentar a compress o e diminuir o retorno Afrouxar a mola do amortecedor para abaixar a traseira da moto O objetivo fazer com que a moto levite na areia Aumentarr a compress o e o retorno para a suspens o reagir de forma mais lenta Aumentar a press o na mola do amortecedor para compensar o peso da lama grudada na moto Se a suspens o dianteira esquerda da moto come a a vazar leo o freio pode acabar por que o leo cai no disco Amarre um pano na canela para segurar o leo at o fim da trilha Informa es sobre seguran a O amortecedor cont m nitrog nio sobre alta press o Deixar fogo ou calor pr ximo ao amortecedor pode causar explos o resultando em acidente grave Tenha certeza de aliviar a press o do amortecedor e de conhecer a t cnica apropriada antes de desmont lo Use somente nitrog nio para pressurizar o amortecedor O uso de um g s inst vel ar pode provocar inc ndio ou explos o com consequ ncias graves Alivie a press o do amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar um acidente grave caso ele venha a ser aquecido ou perfurado Fonte Too Tech Suspension 48 Saiba mais www enduro hpg com br Revista Sport Rider agosto 95 Race Tech hlins Manual de oficina Gas Ga
3. o ideal pois as esp tulas podem morder a c mara de ar Se o pneu est muito duro certifique se que o tal o do outro lado do pneu esteja no centro do aro Se voc tiver de usar as esp tulas n o s introduza muito e elas nunca devem ir al m de 90 graus com o aro isto devem ficar no m ximo na posi o vertical com a roda no ch o para evitar um furo na c mara Trabalhe em pequenos incrementos O melhor come ar pela v lvula e deixar para colocar por ltimo a parte do pneu pr xima a trava Lembre de empurrar o parafuso da trava para dentro para que o pneu possa encaixar no lugar certo 6 Tenha certeza que o bico da c mara de ar n o vai ficar torto a c mara de ar bastante max 50 PSD at o pneu assentar no aro por igual em toda periferia Aperte a trava e calibre o pneu 7 Verifique se a linha do pneu est conc ntrica com o aro indicando que o pneu est bem encaixado na roda 8 N o aperte a porca da v lvula da c mera de ar quando for calibrar com menos de 12 libras Isto ajuda v lvula a se mover quando o pneu rodar no aro Se a porca estiver apertada e o pneu girar a v lvula pode ser cortada Com a pr tica fica mais f cil e perfeito Saiba mais TWMX Motocross com Dan s Remendos Vipal 31 Sistema de arrefecimento No es b sicas A refrigera o do motor por aletas na superf cie externa refrigera o a ar foi o m todo tradicional de arrefecimento dos motores d
4. www enduro hpg com br Coroa Mordida O pist o embaixo perdeu um peda o da coroa na borda do ltimo anel por causa de um vazamento da junta ou do anel do cabe ote A gua do radiador sugada para dentro da c mera o que deixa o material da coroa dura e causa pequenas trincas Em casos graves a gua at pode causar eros es no cilindro e cabe ote Vazamentos pequenos geralmente se manifestam em manchas pretas na superf cie da junta do cabe ote A gua pressurizada vapor que escapa atrav s do ladr o do sistema de refrigera o geralmente uma forte indica o de um vazamento na junta do cabe ote Ap s um vazamento sempre recomend vel re nivelar o cabe ote e cilindro A maioria das motos modernas tem o cabe ote conectado no quadro Sempre verifique se o motor est bem colocado no quadro porque falhas na montagem podem transferir for as excessivas ao cabe ote Saia Rasgada A saia deste pist o rasgou porque a folga entre o cilindro e pist o cedeu o limite m ximo Vibra es do pist o dentro do cilindro causa fatiga trincas e quebra subsegiientemente www enduro hpg com br Biela Quebrada Esta biela quebrou porque a folga entre a biela e as arruelas cedeu o limite m ximo Com tempo as arruelas gastam causando excessivas deflex es radiais e tor es que podem quebrar a biela causando danos catastr ficos Quando voc tirar o cilindro sempre verifique a folga axial com a l mina apropriada
5. A TE Virabequim lado esquerdo Virabequim lado direito Alavanca embreagem Roda dianteira lado esq Roda dianteira lado dir Guarga p susp dianteira Desmultiplicador Roda traseira lado esq 200 TT 125 DT 180 DT 200 03004 BRG Eixo da direg o DT 200 03002 GAE 125 DT 180 0 200 Terminal Supressivo Cachimbo AGRALE W 16 Canyon LDOSFP Elefantre 30 0 Dakar 30 0 Elefantre 27 5 F 000 99C LDOSEP 94 www enduro hpg com br Explorer27 5 SXT 27 5 E Elefantre 16 5 SXT 901 16 5 SST 13 5 XL 250 XLX250 XLX350 NX 350 a 5 Ao SDOSFMGC HONDA XR 200R NX 200 XL 125 Duty a ne LDOSFP RM 80 RM 250 RMX 250 p Ea ae LDOSEP 2 DR 8005 DR 650RSE DR 650 p pas da XDO5F SUZUKI XTZ 750 Supert n r XT 600E XT 600Z T n r 5 Le XDO5F YAMAHA DT 200 DT 200R DT 180 MX 180 F pee de LDOSEP Sobre Este documento uma compila o de todas as mat rias da parte de mec nica do site no momento Para ver a vers o atual e melhor funcionalidade acesse http www enduro hpg com br Caso queira utilizar este documento ou parte dele favor citar a fonte Leo Casc o eleocm yahoo com br outubro 2004 95
6. FE 400 FE 501E FE 600E C8E CSEVX 0 7 BR8EG BSEG BSEVX 0 6 80mm SAE 7 5 sem a mola CRSEB 0 7 DPRSEA 9 0 9 SUZUKI www enduro hpg com br KLX 300 XR2CS KLF 300 0 7 KDX 220 KDX 250 W3CC KDX 200 0 7 KLX 250 KX 250 F 0 8 BRSES BRSEV 7 BR9ES 8 CRSE 0 8 9 0 7 B9ES 0 8 WR5CC KX 80 KX 08 5 0 6 640 LC4 DR 650RE at 95 DR 650RE a XR2CS partir 96 0 7 DR 350SE DR 350 BRSES 0 8 BR9EVX B10EGV 0 6 BRSEG BRSEV BRSEVX 0 6 BRSEG BRSEV 0 6 DR EA YTX14 BS 0 6 press or ro 9 467ml 0 05 0 10 0 0 0 9 DPR9EA 9 9 563ml 0 08 0 13 0 0 0 9 0 9 9 e 08 0 13 0 0 0 7 CRIEK 586ml 0 05 0 10 0 0 0 7 CR9EK 0 05 0 10 0 0 0 7 REDES 250 89 _ 92 www enduro hpg com br DR Z 400 0 6 BR9EV 0 6 T 160 LT W7BC BPR7HS 0 7 0 7 W7BC 0 7 LT 50 BPR4H 0 7 DPRSEA 9 0 9 DPRSEA 9 0 9 YB14L A2 YTX9 BS ODE 0 08 YZ 250 2T YAMAHA YZ 125 _ WR 250 2T TTR250 DT 200 DT 200R WR 200R W3CC 0 7 W3CC 0 6 DP7EA 9 0 9 CRSE CRSEVX 0 8 BR8EG BRSEV BRSEVX 0 6 B
7. LED vermelho 4709 01 AO 145404 NS 50V 2 o dita E O S aj am 4 1 ur QJ lt Emo 24 5 gt i UN DEL TRE a Ler HO 2 x y el Ci tic O 7E Ativa o de baterias novas Uma bateria nova ap s a coloca o da solu o t m aproximadamente 80 da sua carga Deve se carregar a bateria com carga lenta ap s ativac o para evitar que a bateria seja carregada pelo gerador da moto o que pode aquecer as placas Quanto mais tempo a bateria ficou estocada menor ser sua carga inicial isso deve se preferir baterias com data de fabrica o mais recente 1 Teste o sistema de carga da moto e verifique poss veis fugas de corrente para ter certeza que o defeito na bateria 2 Remova a tampa do respiro da bateria 3 Coloque a solug o que vem com a bateria at o n vel m ximo 4 Deixe a bateria descansar por 30 minutos Balance a bateria gentilmente para expulsar bolhas de ar Se necess rio complete o n vel com a solu o eletrol tica N o deve ser adicionado mais solu o eletrol tica na bateria ap s essa etapa 5 Carregue a bateria com uma carga equivalente 1 10 da carga nominal at que ela esteja com carga total Se durante a carga o n vel da solu o abaixar complete somente com gua destilada 68 www enduro hpg com br 6 Proteja os terminais da bateria com graxa ou vaselina Conecte o tubo de respiro Verifique se a ponta do tubo de respiro n
8. o danificado E muito importante proteger o l bio de veda o de todas as poss veis superf cies perigosas tais como cantos vivos roscas entalhados chavetas Quando o retentor tiver que passar por um entalhado ou um rasgo de chaveta necess rio usar uma prote o Use fita adesiva durex largo para proteger o l bio do retentor destas irregularidades Observe se o eixo apresenta dep sitos oxida o amassados rebarbas ou outros defeitos que possam prejudicar o l bio de veda o Cuidado para n o instalar o retentor inclinado N o lixar o eixo Lubrificar sempre o l bio de veda o com leo ou graxa evitando assim que o retentor trabalhe a seco nos instantes iniciais O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto poss vel do di metro externo caso contr rio poder danificar a carca a do retentor N o bata com martelo no retentor Use um dispositivo intermedi rio Sempre que desmontar qualquer conjunto c mbio motor caixa de dire o etc deve se substituir o retentor mesmo n o apresentando vazamento Deve se ficar atento ao estado do eixo e alojamento desgaste machucados rebarbas etc N o fazer uso de cola O retentor j constru do de tal forma que seu di metro externo j vem na medida a fim de se obter uma boa fixa o e veda o est tica 59 www enduro hpg com br Evitar lavar a moto com jato de gua forte o que empurra a sujeira gua e sab o para dentro
9. o de certos tipos de leo 2 tempos na gasolina Pist o Arranhado os fabricantes de quase todas as motos 2 tempos de alta performance usam um tipo de camada de cromo Nikasil ou outro material carbono siliconado na parede do cilindro Este material extremamente duro s vezes ret ficas ou oficinas de prepara o n o qualificadas mal acabam o trabalho das janelas permitindo que pequenas bordas deste material arranhem o pist o Embora este problema n o possa causar grandes danos geralmente o pist o tem que ser trocado porque o di metro foi reduzido al m do limite do desgaste 20 www enduro hpg com br Coroa Furada Super aquecimento do motor pode at derreter e furar a coroa do pist o Geralmente a temperatura na superf cie do lado do escapamento mais elevada fazendo com que os problemas se manifestem primeiro ali Existem v rias raz es para causar um problema assim Aqui est o as principais Vazamento de ar no retentor do rotor base do cilindro ou coletor Carbura o com mistura pobre Igni o adiantada ou problema no CDI Vela com grau de calor elevado Taxa de compress o excessiva Combust vel com baixa octanagem Vazamento do Pist o Este pist o n o travou mas mostra um problema comum vazamento de an is gastos Geralmente um par de novos an is e uma limpeza nas canaletas resolvem o problema O problema pode ser facilmente detectado atrav s de uma baixa
10. Entre terra e fio marrom 37 2 Entre terra e fio vermelho com listra preta 395 Entre terra e fio preto com listra vermelha 479 Entre terra e fio preto com listra vermelha 332 Entre terra e fio preto com listrra vermelha 332 Entre fio marrom e fio verde 860 Prim rio Secund rio Bobina de ignic o www enduro hpg com br Bobina de igni o Primario Entre o fio da bobina e o terra Secund rio Entre o fio da bobina e o fio da vela Fonte Servitec ind stria eletr nica LTDA Lista de aplica o Rolamentos Agrale Caixa de dire o Todas 00572 6305 Z Corda 60 627 72 Honda XL 125 6301 Z XR 400 60035 2 Roda dianteira 2 R Tornado XL 250 XLX 250 6202 DU is dE Tornado XR 400 esq 6313 26x72x18 dir Virabequim XR 200 R 6207 esq CR 125 63 22 250 92 96 63 28 XL 125 6302 DU Roda traseira CR 250 2000 6905 2RS CR 250 R 92 96 6004 7 XR 200 R Tornado XL 250 XLX 250 Roda traseira lado dir Sahara XR 400 6203 DU 204 UU Roda traseira lado esq XR 200 R XR 400 6303 DU XL 250 XLX 250 350 Sahara 6204 DDU Comando de v lvulas XR 400 18x37x9 dir 91 www enduro hpg com br 6904 esq Coluna de direg o sup inf XR 200 R SF0581 NTN Suzuki 6201 DDU C3 Roda dianteira RM 125 250 6904 DU C3 RMX 250 Freewind 6003 DDU C3 DRZ 400 E 6904 DU C3 DRZ 400 E Freewind 6204 DU C3 Bomba d gua RM 125 250 6000 DD
11. Motorcycle com Manual mec nico Honda Owners manual 2003 HusaberG Manual propriet rio XT225 Serow Valflex Desenho t cnico mec nico Manf 43 Suspens o Funcionamento Regulagem Andando Terreno Motos de enduro que s o produzidas em larga escala industrial ent o s o projetadas para pessoas comuns entretanto geralmente essas pessoas acham que s o bons pilotos As suspens es e a geometria do quadro e todo o resto s o feitos para esses pilotos de fim de semana poderem sentir as rea es da moto a tempo de tomar uma atitude para impedir a perda de controle isso acontece muitas vezes por segundo sem que nos demos conta Esta resposta lenta est de acordo com os reflexos mente e atitudes corpo da maioria das pessoas e permite que elas extraiam o m ximo de proveito da moto Por outro lado o sentimento do piloto sobre a moto um fator subjetivo portanto os fabricantes de moto fazem estudos com um grande n mero de pessoas para determinar quais caracter sticas s o desejadas para agradar a maioria das pessoas em cada novo modelo Por isso que existe tanta diferen a entre as motos europ ias e japonesas Cada fabricante procura agradar um tipo de pessoa diferente mas que n o seja muuuito diferente afinal eles esperam vender milhares de unidades Os sistemas de suspens o s o projetados com o objetivo de basicamente manter as rodas em contato com o solo o maior tempo poss vel e permitir o melhor controle da
12. Refrigera o N vel baixo do l quido de arrefecimento l quida Passagens obstru das no radiador Radiador sujo impedindo o fluxo de ar Ventoinha do sistema inoperante Defeito na bomba de gua Superaquecimento Medidor de temperatura defeituoso Termostato travado na posi o aberta Ventoinha n o desliga Temperatura do Refrigerac o motor muito baixa l quida Selo mec nico defeituoso Vazamento do An is de veda o deteriorados l quido de Juntas principalmente cabe ote deterioradas refrigera o Mangueiras soltas ou deterioradas Tampa do radiador defeituosa Escapamento ponteira amassado carbonizado Vazamentos no escapamento Motor gasto Sistema de igni o defeituoso Superaquecimento Rendimento baixo Todas Compress o baixa V lvula de escape travada 2T As rodas n o giram liveremente Embreagem patinando Filtro de ar obstruido Carburador entupido O motor n o pega Todas Filtro ou tubo de combust vel obstru do V lvula da b ia presa N vel da b ia incorreto Respiro do tanque de combust vel obstru do Defeito na bomba de combust vel Filtro de ar obstru do Entrada de ar falsa pelo coletor de admiss o 76 Sistema de igni o defeituoso N o h fa sca O motor n o pega depois da lavagem ou depois de atravessar rios Mistura pobre Mistura rica Marcha lenta irregular www enduro hpg com br Circuito da marcha lenta ou
13. Regulagem Tudo sobre gasolina Teste do teor de alcool O funcionamento do carburador muito simples O ar que aspirado pelo motor atrav s do filtro de ar for ado a passar por uma regi o de menor di metro carburador o que cria uma depress o press o de ar negativa chamada de efeito venturi Esta depress o gerada que aspira o combust vel para dentro do motor A fun o do carburador promover a mistura em propor es corretas para diferentes acelera o e rota o do motor Trava quilha Mola quiha Pistonete E ot o foga dar Parafuso ar Gigl principal Gigl Secund rio 10 lvula B ia 11 Trava agulha 2 Parafuso marcha lenta Si E les bl Antes de tentar ajustes no carburador verifique que a motocicleta esteja em ordem Tenha especial cuidado com qualidade do combust vel e mistura de leo 2T carboniza o do escapamento ponteira e v lvula de escape coletor de admiss o rachado e v lvulas de palheta danificadas filtro de ar e carburador limpo n vel da b ia correto fa sca forte e no ponto estado do piston anel Saiba que o clima temperatura e umidade influencia o acerto da carbura o por que altera a quantidade de oxig nio presente no ar que a moto aspira do mesmo modo que uma moto ajustada ao n vel do mar ficaria com a mistura rica se for usada em grandes altitudes por que o ar mais rarefeito Lembre antes
14. na Ea ECS48 LED 2 Na Verde ES Verm ho Carregando a bateria A carga reverte o processo destrutivo da bateria que acontece quando ela descarrega As placas e o eletr lito que tinham sido transformados em sulfata o e em gua s o restaurados em sua 67 www enduro hpg com br composi o original Se a bateria est muito ruim pode ser que ela n o aceite a carga 1 Retire as tampas da bateria 2 Sempre coloque as garras do carregador primeiro na bateria Depois ligue a corrente el trica 3 Carregue a bateria com 1 10 da capacidade nominal da bateria uma bateria de 7 Ah deve ser carregada com 0 7 Ah 4 Teste a bateria com um mult metro ou com um dens metro at que a bateria atinja 100 da sua carga Carregar mais que o tempo necess rio corroi as placas 5 Adicione gua destilada caso o n vel da solu o esteja abaixo do m ximo Se a bateria aquecer durante o processo de carga pare o carregamento e aguarde a bateria esfriar Algumas vezes uma bateria n o segura carga E por que ela est excessivamente descarregada e o carregamento est ocorrendo somente na superf cie das placas Neste caso a bateria precisa de ser carregada baixa corrente por um longo per odo Esquema construir um carregador de baterias em casa R2 determina a corrente de carga e pode ser aumentado para uma carga mais lenta O LED indica que a bateria est em carga
15. 2 0 T 28 Rum 1 0 a 12 C nico sem anel de veda o 1 0 a 2 0 Fonte NGK Revista Motoshow ano 11 N 2 Cat logo Bosch Cycle Saiba mais Club Plug Denso C digos de vela NGK Tabela de aplica o motos off road MXA Igni o por magneto Offroad com 64 Baterias Como funciona Teste de bateria Carga de bateria Baterias novas Baterias a acido s o usadas como suprimento de energia independente da moto estar em funcionamento Em motocicletas de enduro como n o h quase nenhum acess rio usada principalmente para a partida do motor Hoje em dia os modernos motores 4T est o tomando o lugar dos nervosos 2T por causa das normas cada vez mais rigorosas de controle das emiss es de poluentes Mas o motor 4T mais dif cil de ligar ent o as motos est o vindo com partida el trica Para n o aumentar muito o peso da moto outra desvantagem do 4T contra o simples 2T as f bricas est o optando por retirar o sistema de partida a pedal Por isso v se a necessidade de manter todo sistema el trico em bom estado por qu se algo falhar vai ter que empurrar a moto e recorrer ao famoso tranco nem sempre poss vel nas trilhas da vida Mas como funciona O que acontece quando uma bateria est descarregando No processo o cido suf rico H2S04 dissocia se passando os SO4 ao chumbo Pb de ambas as placas positiva e negativa formando nelas o sulfato de chumbo PbSO4 os H2 roubam o oxig ni
16. 38 www enduro hpg com br S ne dimensional Polegadas 600 S rie m trica pequenos e miniatura 6000 S rie m trica extra leve 6200 S rie m trica leve 6300 S rie m trica m dia Nivel de ruido 6800 S rie m trica extra fina E Classificac o 6900 S rie m trica fina especial de ruido Outras s ries m tricas 63200 63300 BL200 e BL300 Tipo M ximo Folga interna Quantidade de graxa Sem sufixo Normal S Standard C3 Maior que a normal L Leve 4 Maior que C3 H Pesada Dimens o do di metro intemo Caracter sticas C digo de graxa Acima de 04 at 96 multiplicar os Sera sufixo rolamento aberto 2 Alv nia 2 Shell dois n meros por CINCO Z blindagem um lado EEM Polyrex EM Esso 00 10 200104 20 mrm ZZ blindagem ambos os EA2 graxa de poliur ia NSK 01 12 rambD5 25 mm lados 02 15 mmi2 60 ram DU veda o de borracha 03 17 96 480 mm com contato lado furos igual e acima de 500mm DDU veda o de borracha 1500 500 mm com contato ambos os lados 11000 1000 veda o de borracha sem contato um lado enduro hpg com br VV veda o de borracha sem contato ambos os lados N rasgo no anel externo rasgo e anel de reten o Rolamento folgado Tente usar isso zZ 2 Saiba mais dA 3 O Q A Interpretac o dos n meros dos rolamentos Enduro Magazine Tipo
17. Corrente da bomba de leo ou engrenagem motora quebrada Bomba ou seu eixo danificado Vazamentos internos N o h press o de leo 4T com Press o de leo interruptor alta V lvula de al vio da press o travada Filtro de leo galerias obstru do Uso de leo incorreto Bomba de leo defeituosa todos abaixo Excesso de fuma a Mistura ar combust vel inadequada para altura e ou carv o na vela temperatura e condi es de uso a Mistura inadequada de combust vel leo Mistura de combust vel leo muito antiga evapora o deterioriza o da gasolina leo de motor de baixa qualidade Uso exessivo de baixas rota es Uso exessivo do afogador de igni o Vela queimada 2T com lubrifica o pr mistura 75 www enduro hpg com br Motor travado ou 2T com Falta de leo no tanque ou tubula o obstru da superaquecimento lubrifica o Ar na tubula o de leo autom tica Bomba de leo defeituosa Respiro do tanque de leo obstru do Mistura ar combust vel inadequada para altura temperatura e condi es de uso Mistura inadequada de combust vel leo Mistura de combust vel leo muito antiga oxida o do lubrificante Lubrificante de m qualidade N vel de leo incorreto Vela incorreta Freio agarrando Exesso de carboniza o Mistura pobre Medidor de temperatura defeituoso Termostato travado fechado Tampa do radiador com defeito
18. com o outro freio e n o esque a de verificar a espessura dos discos e pastilhas O fluido de freio deve ser transparente com uma colora o levemente azul ou cor de mel caso contr rio demonstra falta de cuidado do propriet rio com a manuten o O desgaste dos discos d uma boa id ia da quilometragem da moto Chassi Verifique trincas ou soldas suspeitas Pr ximo caixa de dire o pedaleiras sa da do escape no 55 www enduro hpg com br motor e amortecedor traseiro s o os locais mais prov veis Olhe por baixo do motor se a moto n o tem muitos alguns vai ter amassados do chassi por bater em pedras Se a moto tem um protetor verifique o estado dele para ter uma id ia de como a moto era usada Levante a frente da moto e cheque o movimento da dire o N o pode estar duro com calos ou folga ALINHAMENTO DAS RODAS Y Endutb HP enduro hpg com br MENTO VISTA TRASEIRA TRINCAS TRINCAS Pl sticos A roupa da moto d um bom indicador do carinho do dono Mas cuidado pois muitas motos bem como algumas mulheres possuem o corpo bel ssimo e o interior n o t o bem cuidado assim Olhe por baixo do tanque banco e p ra lamas Veja se a moto era sempre limpa ou se foi limpa somente para vender Veja como est dentro das sanfonas da suspens o dianteira Observe se as pe as da moto est o descoradas denunciando lavagem com produtos c usticos e gua de alta press o que danifica bor
19. ncia alta ou Desligue a igni o Desligue a igni o O problema deve ser na infinita s a verifique a continuidade Verifique a buzina Ligue dois fios Verifique onde est a direto da bateria na interrup o na linha de buzina e verifique se ela terra funciona Q das conex es e do continuidade das chicote entre o bot o e a conex es e do chicote buzina entre igni o e o bot o C digo de cores BL Preto LG Verde claro BR Marrom GR Cinza R Vermelho CH Chocolate L BU Azul DG Verde escuro SB LB Azul claro G Verde O Laranja Aten o Desconecte o cabo negativo da bateria antes de realizar qualquer servi o na parte el trica Sempre separe os conectores do chicote com a chave da igni o na posi o OFF Antes de ligar os conectores verifique se n o existem pinos empenados e se as conex es el tricas est o firmes Certifique se de empurrar os conectores at o fim Fia es e conectores n o devem ficar demasiadamente frouxos para n o quebrar com os balan os repetidos e nem demasiadamente esticados 73 www enduro hpg com br Examine as capas protetoras isoladores e fixadores para garantir seu perfeito funcionamento Verifique se nenhuma parte do chicote ficou em contato com alguma parte em movimento ou superf cie quente Proteja a fia o de sali ncias cortantes e quinas vivas
20. 63ml dentro do medidor Fonte ANP Informa es sobre seguran a Gasolina extremamente inflam vel e precisa ser manuseada com cuidado poss vel uma explos o dos vapores Trabalhe em uma rea ventilada e sempre tenha um extintor de inc ndio perto de onde estiver trabalhando com materiais inflam veis Voc nunca deve usar roupas molhadas com gasolina Gasolina causa c ncer e deve se evitar contato com a pele e inala o de vapores para prevenir contamina o Gasolina poluente e n o deve ser derramado no esgoto dom stico Retorne todo combust vel n o utilizado para os postos de combust veis que devem ter meios de estocar e destinar os derivados de petr leo para reciclagem Os gases de escapamento cont m mon xido de carbono um g s venenoso que pode causar a perda de consi ncia e pode levar a morte Se houver necessidade de ligar o motor para realizar algum tipo de servi o certifique se que o local bem ventilado Nunca acione o motor em reas fechadas Acione a manopla do acelerador e verifique se ela retorna a posi o totalmente fechada imediatamente Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guidon para a direita e esquerda para certificar se que a marcha lenta n o se altera Este artigo de natureza somente educacional O autor n o se responsabiliza p r interpreta es incorretas deste texto Fonte FMF Racing USA Carb Tuning Guide Manual de Oficina CR250R Manual de Oficina Gas Gas EC Boyesen
21. Certifique se da correta passagem dos fios evitando que fiquem demasiadamente esticados ou torcidos quando movimentar o guidon Nunca ligue o motor da moto em ambientes fechados Fonte Tudo sobre mult metros Newton C Braga Manual Completo da Moto George Lear Manual Mec nico Honda Manual de servi o NX4 Falcon Manual de servi o DT200 Saiba mais Howstuffworks Magneto Howstuffworks V L A Motorcycle com Eletricidade b sica Eletr nica Limpa contatos Te II Links interessantes Kokusan Denso Servitec Magnetron Bosch Mult metros Como usar Icel Fluke Minipa 74 Guia de Diagn stico de defeitos Motor Consumo normal de leo Vazamentos N vel de leo An is do pist o gastos ou instalados incorretamente baixo Guia da v lvula ou retentor de leo gasto Retentor mec nico da bomba de gua vazando Junta do cabe ote queimada Oleo contaminado Vazamentos carca a do motor gt a l quido com gua Agua penetrando no carter durante lavagem ou travessia de apar ncia leitosa rios profundos refrigerados Agua penetrando no carter durante lavagem ou travessia de aar rios profundos Orif cios de leo obstru dos 4T Uso de leo incorreto V lvula de al vio da press o aberta Press o de leo Tela do filtro de leo obstru da baixa Vazamentos internos Uso de leo incorreto N vel de leo baixo N vel de leo muito baixo
22. componentes ou se h alguma pequena fuga de corrente desconecte o fio positivo da bateria e mega com o mult metro a corrente de descarga por exemplo na Falcon a fuga m xima expecificada 0 1mA Na falta de um mult metro coloque uma l mpada pequena como as de painel Se ela acender mesmo que fraquinho pode estar havendo alguma fuga de corrente Teste de baterias Quanto de carga tem na bateria H dois m todos de verificar a carga na bateria Usando um dens metro para verificar a concentra o de acido na solu o eletrol tica ou medindo a voltagem da bateria com um mult metro Estado da carga 100 carga 100 carga sulfate stop 100 carga bateria comum 75 carga 50 carga 25 carga Volts 13 00V 12 80V 12 60V 12 40V 12 10V 11 90V pr ENS 66 www enduro hpg com br menos que menos que H um segundo teste Se os far is da moto ligam com o motor desligado ligue os e me a a voltagem da bateria Se estiver abaixo de 11 5V a bateria precisa de carga Caso os far is s funcionem com a moto ligada ou sua moto n o tem farol ligue uma l mpada de farol como abaixo Voc pode construir um aparelhinho com um pouco de conhecimento de eletr nica para mostrar o estado da carga da bateria Se a bateria possuir mais de 10V o LED verde acende Caso contr rio o LED vermelho acender D ta ON E D J td 5
23. da mola da suspens o diminui o SAG Isto vai levantar a roda traseira colocando mais peso na roda dianteira e reduzindo as sa das de frente Entretanto se voc apertar a mola muito pode promover headshake que um balan o incontrol vel do guidon Diminuindo a pr carga da mola vai aumentar o SAG Isto vai abaixar a roda traseira pondo menos peso na roda traseira fazendo a moto andar como uma chopper Isto vai reduzir o headshake fazendo a moto andar reto e mais seguro em lugares de alta velocidade Entretanto se voc soltar a mola demais a moto vai perder maneabilidade Para um ajuste fino do SAG tente ir apertando a mola meia volta por vez e mentalmente note como a frente vai entrar na curva e manter a linha Continue apertando a mola at que a moto comece a balan ar e ficar inst vel Depois v soltando a mola meia volta por vez e note como a suspens o traseira abaixa e traciona melhor Quando voc achar o ponto em que a roda dianteira fica excessivamente leve e dif cil de pilotar ou voc come a a ter problemas para segurar uma curva fechada a mola est muito solta e voc tem muito SAG Me a e compare estes dois extremos ent o ache um compromisso entre eles e balanceie estabilidade x maneabilidade Se o seu SAG est pr ximo dos valores determinados acima a altura da suspens o dianteira est provavelmente certa Elevando os garfos na mesa vai abaixar a frente da moto fazendo a moto mais male vel mas reduz a estab
24. de onde os retentores deveriam estar protegendo mas n o s o projetados para resistir a press es vindas de fora Muitas vezes o sab o possui soda c ustica ou solvente diesel por exemplo utilizado na lavagem agressivo s veda es O retentor pode ser consertado algumas vezes em caso de emerg ncia Caso consiga retirar o retentor sem estrag lo observe que existe uma mola espiral que d press o l bio do retentor Retire a mola e ela possui uma emenda que pode ser solta desenroscando Corte aproximadamente uns 3mm da ponta f mea e monte a mola novamente Isso vai aumentar a press o do l bio do retentor promovendo a veda o mas pode causar mais desgaste da superf cie de veda o ou aquecimento do retentor Juntas As juntas devem ser de algum material mais macio que as superf cies a unir para promover a veda o se acomodando s irregularidades e imperfei es das superf cies Normalmente s o feitas de um papel especial chamado de papel o hidr ulico ou em locais onde existe necessidade as juntas podem ter outros materiais como borracha amianto metal ou uma combina o destes As juntas devem ser instaladas sem colas A n o ser em casos especiais onde o fabricante recomenda o contr rio Ao montar qualquer componente sempre utilize juntas novas e muito importante verifique se a espessura da junta medindo em um lugar onde a velha n o foi esmagada a mesma da junta que est sendo instalada Verifique se
25. do pneu Dianteiro M trico 80 90 90 90 100 90 110 90 120 80 120 90 130 90 150 80 6 00 6 25 15090 6 00 6 25 Tabela do Tamanho do aro X pneu recomendado Use sempre o pneu recomendado pela f brica para a sua moto Esta tabela s leva em considerag o a compatibilidade do Pode haver interfer ncia do pneu com a balan a ponteira ou altera es no comportamento din mico da moto Para uso de pneus off road somente Pneu que pode ser utilizado XL250 XLX350 4 25 4 50 4 60 100 100 100 90 100 80 Sahara Falcon 110 90 4 25 4 50 4 60 5 10 100 100 100 90 2 50x 17 XT600E 100 80 100 70 110 90 120 80 120 90 130 80 130 90 4 25 4 50 4 60 5 10 100 100 100 90 2 75x17 100 80 100 70 110 90 120 80 120 90 130 80 130 90 100 70 110 80 120 90 120 60 120 70 130 60 130 70 130 80 130 90 120 90 120 60 120 70 130 60 130 70 TRAG 130 80 130 90 4 00x17 130 60 130 70 130 80 130 90 1 85x18 NX150 200 XL125 3 25 3 50 3 75 4 10 90 90 100 80 22X2 XR200 100 90 100 100 3 25 3 50 3 75 4 00 4 10 4 50 4 60 90 90 100 80 100 90 100 100 110 80 110 90 110 100 120 80 120 90 120 100 3 25 3 50 3 75 4 00 4 10 4 50 4 60 5 10 90 90 100 80 100 90 100 100 110 80 110 90 110 100 120 80 120 90 120 100 130 80 130 90 140 80 2 15x17 3 00x17 Tornado DT180 200 XT225 Agrale 2 15x18 2 50x18 T n r
26. e compare o resultado com as toler ncias do manual da moto www enduro hpg com br Travamento Simples Se o pist o mostra sinais de travamento em um ou mais lugares isto sinal que o pist o expandiu mais r pido do que o cilindro O lugar mais sens vel do pist o no lado da janela do escapamento em fun o da temperatura mais elevada principalmente quando h uma ponte no meio da janela comum em motores 2 tempos com v lvulas de escapamento As causas mais comuns deste problema s o giclagem incorreta mistura pobre falta de lubrifica o ou leo de baixa qualidade ou vela com grau de calor elevado Para evitar travamento na ponte da janela do escapamento recomend vel furar pequenos buracos no pist o para permitir mais lubrifica o vejo foto ao lado Geralmente 3 furos s o suficientes As medidas t picas para um motor de 250 cilindradas s o buracos com di metro de 1 2 mm com dist ncias de 9 16 e 23 mm respectivamente do topo do pist o Antes de furar sempre verifique com seu fabricante de pist o Se seu cilindro tem uma ponte na janela do escapamento e foi retificado sempre verifique se a ret fica retirou mais material 0 10mm para um 250cc da ponte do escapamento para evitar travamento www enduro hpg com br Travamento Multi Point Se o pist o mostrar v rias marcas de travamento sinal de um fitting apertado demais O cilindro deste pist o foi retificado para um di metro pequ
27. est subindo empurrado pela biela O resultado uma onda de choque e um som aud vel grilando Falha na fa sca ocorre quando a vela n o consegue provocar a igni o da mistura na c mera de combust o no momento certo poucos graus antes do ponto morto superior Uma vela pode dar uma fa sca ruim ou n o dar fa sca por v rios motivos bobina defeituosa muita compress o folga dos eletrodos incorreta vela suja ou molhada tempo de igni o insuficiente Falhas na queima podem causar perda de pot ncia e excessivo consumo de combust vel A vela pode deixar de provocar fa sca quando a temperatura dos eletrodos n o suficiente para queimar os dep sitos de carbono combust vel leo ou outros dep sitos A fa sca n o salta entre os eletrodos Diagn stico da vela Passe o mouse sobre a figura s funciona no site Y WWW ENDURO HPG COM BR 63 www enduro hpg com br Instala o Limpe a rea ao redor da vela antes da remov la para evitar que caiam sujeiras no interior do motor Sempre instale as velas com o motor frio Regule a folga entre os eletrodos Comece atarraxando a vela com as m os e somente d o aperto final com a chave O torque de aperto influi diretamente na habilidade da vela em transferir calor para fora da c mera de combust o Tabela de torques de aperto Tipo de assento Cabe ote de ferro fundido Cabo alum nio 3 5 a 4 0 8 e Plano com anel de veda o kgfm 1 5
28. expans o para o radiador Mantendo assim o n vel do sistema Bomba de gua A circula o do l quido de arrefecimento realizada por convec o e pela bomba de gua Com altas velocidades de circula o aumenta se a efici ncia do sistema podendo utilizar radiadores menores Termostato O termostato instalado entre o cabe ote e o radiador O termostato ajuda a aquecer o motor impedindo o fluxo do l quido de arrefecimento enquanto a temperatura do motor estiver baixa baixa temperatura o desgaste do motor muito maior Quando a temperatura aumenta a v lvula termost tica aberta permitindo o fluxo para o radiador Mesmo que haja varia o da temperatura atmosf rica ou da solicita o do motor o termostato mant m a temperatura constante As motos de trilha por terem um uso mais espec fico e supostamente serem conduzidas por pilotos experientes n o utilizam o termostato 32 www enduro hpg com br L quido de arrefecimento A efici ncia do l quido de arrefecimento diminui durante o uso Troque o fluido regularmente de acordo com o manual do propriet rio Misture somente gua isenta de minerais e com baixos teores de sais para evitar a forma o de dep sitos no sistema de refrigera o O aditivo de radiador possui quatro fun es Impedir o congelamento e evitar a fervura do l quido de arrefecimento Lubrificar o eixo de acionamento da bomba d gua Prevenir corros o nas partes met licas do s
29. id ia das op es que voc tem O que olhar Saber onde procurar por algum defeito na moto muito importante Conhecer as particularidades de cada modelo tamb m ajuda Por exemplo procurar trincas soldas no chassi fica muito mais f cil se voc sabe onde aquele modelo costuma rachar Aqui uma lista de coisas que n o podem ser esquecidas Pergunte sobre onde era feita a manuten o da moto e se existem registros na oficina Era uma boa oficina O dono mec nico sabe quando ter de fazer por exemplo a pr xima troca de leo da suspens o uma boa pergunta para ver se ele cuidadoso com a moto Itens como pneus freios transmiss o e outros que demonstram que voc ter de gastar dinheiro logo devem ser negociados pois aumentam o custo para voc Suspens o Verifique vazamentos de leo dos amortecedores dianteiros e traseiro e folgas na balan a Inspecione o cromado do tubo da suspens o dianteira N o deve ter nenhum risco Verifique tamb m o alinhamento do garfo olhando de longe para verificar se a moto j bateu Rodas Verifique folga nos rolamentos das rodas tentando move las para os lados Girando as rodas veja o empeno se h amassados e se elas giram livremente Verifique se h raios soltos ou quebrados Freios Empurre a moto desligada e acione um dos freios suavemente A moto deve parar de imediato e t o logo o freio seja solto deve liberar a roda totalmente sem ficar agarrando Repita o procedimento
30. que simplesmente se recusam a ligar por mau humor deve se usar a cabega e um pouco de m todo para descobrir onde est o defeito O motor precisa de tr s coisas b sicas para funcionar combust vel fa sca da vela e ar Combust vel Geralmente n o ocorre repentinamente A moto falha fica acelerada perde for a e vai piorando at que apaga de vez Em primeiro lugar sacoleje a moto e veja se tem gasolina ou se a moto entrou na reserva Caso suspeite de algum entupimento feche a torneirinha e experimente soltar um parafuso que fica no fundo do carburador o combust vel que fica retido dentro do carburador ir escorrer por uma mangueira ou pelo pr prio parafuso Apare esse combust vel antes que ele caia no ch o ou na moto com uma folha Caso encontre algumas sujerinhas o problema pode ser ai Muitas vezes s essa drenagem resolve mas s vezes pode ser necess rio abrir o carburador para soprar umas pecinhas Fa sca da vela Suspeite de defeitos el tricos se a moto d tiro pelo cano de escape falha se voc molhou a moto ou se o defeito ora acontece ora n o O teste b sico retirar o cachimbo conectar outra vela encostar a rosca dela no motor e dar a partida Se saltar uma fa sca forte azul OK Troque a vela da moto e reze para funcionar Se o teste provou que a moto n o est produzindo fa sca retire o cachimbo e tente sem ele s vezes ele 50 www enduro hpg com br queima Experimente desligar os fios
31. use um isqueiro para secar a vela jogue um pouco de gasolina dentro do motor coloque a vela no lugar e tente fazer a moto ligar novamente Repita os passos de 8 e 9 at a moto pegar 10 Caso a moto n o esteja querendo ligar investigue algum outro problema Veja se ela est dando fa sca A gua pode ter entrado nas conex es el tricas ou no bot o do engine stop Veja se a gasolina que chega no carburador pura 11 Quando a moto pegar ainda demora um pouco para ela aceitar acelera o Coloque o filtro de ar com a moto ligada para evitar que ela morra 12 Depois verifique se o leo da caixa ficou esbranqui ado tipo leite Se for o caso por que entrou gua na caixa de marcha Confira a lubrifica o da suspens o traseira dos rolamentos das rodas e do desmultiplicador Pode ter entrado barro tamb m dentro do cabo do veloc metro Pneu furado na trilha Se o seu pneu furar no meio de uma trilha voc deve ir para um borracheiro o mais r pido poss vel Quando mais a moto andar maior o risco de estragar o pneu ou at mesmo a roda da moto Se algu m tiver um spray para reparo instant neo de pneus pode ser que funcione Se voc andou com o pneu vazio capaz de n o funcionar Sempre vale a pena ter um s m os Eles j me salvaram muitas vezes Leia as instru es no r tulo e se o pneu n o voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estar remendado por algum tempo Eu digo por algum tempo por que o spray veda o fu
32. y gt LA se PATA la HP 72 ompi y Se o seu pedal de marcha quebrar ou simplesmente sumir coloque uma marcha com um alicate Se for em uma trilha tente ir de segunda ou primeira Na estrada empurre a moto um pouco para ajudar a arrancar e use uma terceira ou quarta 54 Como comprar uma moto usada Em primeiro lugar decida quanto dinheiro voc vai gastar e ent o qual moto voc ir comprar Re na o m ximo de informa es sobre o modelo desejado em revistas especializadas internet sites confi veis e em conversas com os amigos mec nico S depois de estar bem informado que voc deve se aventurar a cair nas m os dos vendedores Procurando a moto Fa a uma pesquisa nos classificados dos jornais internet oficinas lojas e pistas da sua regi o As vezes leva tempo para achar uma moto que nos agrade e ao mesmo tempo caiba no bolso Ir ver a moto Voc precisa comprar a moto pelo melhor pre o poss vel mas mais do que isso tem que ter certeza que ela est funcionando perfeitamente N o se acanhe de agachar em volta da moto procurando algum defeito faz parte do jogo Procure levar a moto para um local onde exista muita luz e evite fazer neg cio noite Esse uma ocasi o onde duas cabe as pensam melhor que uma Um amigo ou mec nico pode ajudar a ver coisas que o comprador muitas vezes entusiasmado n o enxerga Resista a tenta o de comprar a primeira moto que ver Ande bastante para ter
33. 50R 47 a 53 Nm XLX 350R DT 180 DT 200 20 Nm porcas REHN 25 Nm parafusos 41 www enduro hpg com br SXT 16 5 20 a 22 Nm SXT 27 5 30 0 35 36 Nm Deve se lembrar sempre de que ao desmontar ou montar componentes deve se sempre procurar apertar ou desapertar os parafusos de maneira alternada em cruz para evitar empenar a pe a ou sobrecarregar algum parafuso Problemas mais comuns Rosca espanada Devemos ter muito cuidado com as roscas na hora da manuten o Sempre iniciar o rosqueamento com a m o e s depois do parafuso estar encaminhado devemos usar a chave No momento do aperto evitar exageros mas mesmo assim caso a rosca seja danificada pode ser reparada de v rias formas dependendo de cada caso Pode ser feita uma nova rosca de di metro maior no mesmo lugar da antiga ou pode ser colocada uma bucha para recuperar o di metro original entre outras coisas Abaixo vemos a recupera o de uma rosca com uma ferramenta chamada macho Parafuso travado quebrado Os parafusos podem ficar presos por diversas raz es entre elas as mais comuns s o aperto exessivo corros o cabe a do parafuso danificada Ao tentar retirar um parafuso que voc suspeita que esteja preso o importante n o danific lo para n o tornar as coisas mais dif ceis depois Podem ser tentadas v rias coisas primeiro como dar pancadas com um martelo aplicar leo penetrante ou um aquecimento com chama a g s Se nada disso funcionar ten
34. Dual Stage Reeds Installation Instructions Manual dos carburadores Mikuni 1 2MB Dellorto www enduro hpg com br Saiba mais Keihin Mikuni Enduro Magazine Diagrama dos carburadores 2 Loctite ANP Gasoline FA Entendendo os n meros do chassi Os n meros e letras que comp em a numera o do chassi possuem regras que foram implantadas na d cada de 80 ISO 3779 e servem para todos os fabricantes de ve culos instalados em qualquer lugar do mundo No Brasil essa numera o passou a valer a partir de 1986 87 quando as motos come aram a ter dois n meros gravados iguais para dificultar fraudes composto de 17 d gitos o VIN vehicle identification number dividido em quatro partes que quando decifradas podem informar dados sobre o fabricante o modelo e o ano de fabrica o ABCDEFGHIJKLMNOPQ AB c digo do pa s Africa A Europa continua o Am rica do norte 1 5 AA AH frica do Sul JA JO Jap o T2 TO N o determinado 1A 10 Estados Unidos AJ AN Costa do Marfim KE Siri Lanka UA UG N o determinado 2A 20 Canad M xico BA BE Angola KL KRCorsiadoSul 0 0 Irlanda 3x 37CostaRica UU UZ Rom nia 38 30 N o determinado BL BR LA LOChina U1 U4 N o determinado 4A 40 Estados Unidos U5 U7 Slov quia 5 50 Estados Unidos Oceania 6 7 6W 6 60 N o determinado DA DE Egito VX V2lugosl via 7 Nova Zel ndia DF DK Ma
35. GHIJKELMNOPQRSTUVWXYZ 1234567891234 5 6 78 923 4516 1 569 Cada valor ou n mero multiplicado por um fator de acordo com a sua posi o ABCDEFGHIJKLMNOPQ 8765432 10098 76 5432 O resultado somado o total dividido por 11 este o d gito de checagem Caso o resultado seja 10 o d gito de checagem ser X J Ano do modelo O ano do modelo normalmente vale de 1 de setembro do ano anterior a 31 de agosto do ano indicado 1985 2015 1986 2016 1987 2017 71988 2018 K 1989 2019 L 1990 2020 1991 2021 1992 2022 1993 2023 1994 2024 S 1995 2025 1996 2026 V 1997 2027 W 1998 2028 X 1999 2029 Y 2000 2030 1 2001 2031 2 2002 2032 3 2003 2033 4 2004 2034 5 2005 2035 6 2006 2036 7 2007 2037 8 2008 2038 9 2009 2039 e o padr o se repete a cada 30 anos K C digo da f brica Para cada unidade que o fabricante possuir ao redor do mundo determinado um c digo diferente LMNOPQ N mero serial Pode ser resetado a cada nova vers o ou n o a crit rio do fabricante Note que a sequ ncia de A para Z depois de 1 para 9 depois 0 www enduro hpg com br As letras O Q n o s o normalmente usadas pela possibilidade de serem confundidas com os n meros 1 0 Pode variar de acordo com a legisla o local Fonte Angelfire AutolnsuranceTips Saiba mais Revista duas rodas n 161 Kawasaki Suzuki Honda Identifica o de modelos de motos Decodificador An
36. Isso mais importante que seu estado atual Uma moto que sempre foi bem cuidada ficar como nova facilmente com pouco trabalho mas uma moto cheia de pe as ruins adapta es e problemas uma bomba rel gio que pode explodir nas suas m os Fica esperto e Boa sorte Fonte Clarity Motocross com Saiba mais Cadastro das motos roubadas N meros do chassi Guia de diagn stico de defeitos Classificados Jeca J ia Mundomoto Moto X TCMG INEMA Moto amp T cnica Jornal Balc o AGPE Planeta off road quadriciclos Tabelas de pre os FIPE Molicar 57 Humor Classificados www enduro hpg com br 58 Veda o Respons vel por evitar aqueles inc modos vazamentos os retentores as juntas e os an is em O existem para se deformar e assim promover a veda o Apesar de serem pe as extremamente baratas possuem uma grande responsabilidade ao evitar a perda de lubrifica o e impedir que a sujeira algo que amamos conhecido como barro e quando seco chamado simplesmente de terra penetre no interior de componentes extremamente caros A grande maioria dos problemas relacionados aos dispositivos de veda o devido a falta de cuidado na hora da montagem Retentores Juntas ring Retentores Dicas de instala o Sempre instale os retentores com as grava es em sua face voltadas para fora Todo eixo deve ser chanfrado ou ter seus cantos arredondados Isto evita que o retentor tenha o seu l bio de veda
37. R9EG BR9E V BR9EVX 0 6 BSEG BSEVX 0 5 CRIE 0 7 DRSEA 0 7 BR9ES 0 8 BR9ES 0 6 YB12AL A YB7B B YB3L B 2 71 PR 1 1 650ml 540ml 367ml 10W30 Q0 www enduro hpg com br W3CC 180 at 85 0 6 0 9 YB3L A 550ml 300 85 Es 0 6 0 6 CR7HSA 12355 38 bengala Vela Folga das v Fabricante Fonte Valflex NGK Mobil Bosch Yuasa Manual do propriet rio Gas Gas EC TTR250 XT225 Husaberg 04 Aprilia MX Husqvarna WR e TE Manual de oficina Gas Gas FSE CR250 DT200 NX4 Resist ncia el trica Motos nacionais Valores em ohms 9 Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de ignic o Fabricante pulso Prim rio Secund rio Entre terra e fio preto 80 5 Entre terra e fio cinza 103 8 Entre terra e fio preto 35 9 Entre terra e fio azul 197 4 Entre fios vermelho com listra preta e preto com listra vermelha 102 Entre terra e fio azul 47 5 Entre fio vermelho e fios amarelos 0 5 Entre fios amarelos 0 8 Entre fios amarelos 0 9 Motoplat 0 4 Servitec 0 8 Motoplat 6 11 Servitec 6 53 88 HONDA Entre terra e fio azul com listra amarela 501 Entre terra e fio azul com listra amarela 339 Entre terra e fio azul com listra amarela 562 Entre terra e fio azul com listra a
38. U C3 Guia dacomente 80 RM 125 250 RMX 250 DRZ 400 VM C3 E Yamaha du DT 200 XT 225 6202 ZZ Roda dianteira YZ 96 6904 DDU Roda traseira DT 180 DT 200 XT 225 6302 Z Roda traseira DT 180 DT 200 XT 225 6202 RS oluna de dire o inf DT 200 32006 NACHI RM 80 6002 DU C3 Roda traseira RM 125 250 RMX 250 DRZ 400 E 6004 DDU C3 6300 ZZ Kawasaki Virabequim KX250 63 28 C3 Lista de aplica ao de retentores Agrale Virabequim lado esquerdo 16 5 27 5 30 0 02566 BRGF ou RTO 2322 Virabequim lado direito 16 5 27 5 30 0 02570 BRGF ou 2323 edal de Partida Bomba d gua 16 5 27 5 30 0 RTO 2321 Pinh o 165 27 5 300 02568 BRG 16 5 27 5 30 0 02569 BRGP Pedal c mbio 16 5 27 5 30 0 02568 BRG P 16 5 27 5 30 0 02571 BRG 92 www enduro hpg com br Alavanca embreagem 16 5 27 5 30 0 02569 BRGP Roda traseira 116 5 27 5 30 0 02572 BRG Link suspens o trazeira 16 5 27 5 30 0 02567 GR Honda Links da suspens o Descompressor 16 5x25x5 4p XR 200 R 16x23x3 5 4p 20x26x4 5 2p XLR 250 RTO 2304 XX 802329 XLR 3253 XR 400 11x16x5 Contagiros RTO 2309 Haste da v lvula XL 125 XL 250 XLX 250 350 02307 NEP Pedal de c mbio Pedal de partida Alavanca embreagem Roda dianteira cubo Roda dianteira freio Tomado 14261 XR 400 XR 200R 14x28x7 CR 250 2000 14x22x5 02308 BRG 5 gt 7 Q RTO 2344 18
39. a quantidade obst culos de leo Suspens o muito dura mas absorve bem pequenos Muito progressivo Diminuir a quantidade de obst culos leo Pr carga da mola exessiva ou muita compress o Aumentar o n vel de leo e trocar por uma mola mais macia Diminuir a compress o e ou a pr carga Frente aspera Muito dura mas usa todo o curso da suspens o Frente inst vel em alta velocidade ou durante a Endurecer a mola dianteira acelera o Abaixar os garfos 5mm 47 www enduro hpg com br Aumentar o n vel de leo Aumentar a compress o Diminuir a pr carga do amortecedor trazeiro Trocar as molas por outras mais duras Frente inst vel durante desacelera o Em uma sequ ncia de costelas absorve bem a primeira depois fica muito duro Diminuir o retorno Aumentar o retorno Roda traseira pica durante as freadas Mola muito macia com pr carga muito grande Conferir o SAG Diminuir a pr carga da mola Falta de tra o Diminuir o ajuste de compress o Amortecedor traseiro muito duro Usar uma mola mais macia no caso de piloto muito leve Dianteira Aumentar a quantidade de leo e ou usar uma mola mas dura Traseira Aumentar a pr carga da mola e ou aumentar o ajuste de compress o e ou usar uma mola mais dura Fim de curso nas suspens es dianteira ou traseira em altas velocidades Fim de curso na suspens o traseira em baixa Aumentar pr carga da mola velocidade P
40. a quantidade de leo 2T que deve ser misturado gasolina para diversas propor es diferentes e Verifique no manual da sua moto a propor o correta e o leo recomendado e Aumentando a quantidade de leo n o vai lubrificar mais vai aumentar a carboniza o e diminuir o rendimento do motor e Evite usar misturas de leo e gasolina realizadas a mais de um m s O leo est sujeito oxida o o que reduz a sua capacidade de lubrifica o Prefira realizar a mistura somente do que ser utilizado em um dia e Agite bem a moto antes de ligar pela primeira vez para evitar a separa o do leo no tanque de combust vel Mas e que quantidade eu misturo na minha moto N o existe uma quantidade de leo certa para todas as situa es poss veis de se encontrar em um dia de trilha Por isso algumas motos tem uma bomba autom tica que dosa a quantidade de leo de acordo com a abertura do acelerador e a rota o do motor Para uma mistura fixa algumas vezes vai sobrar leo vai soltar muita fuma a e pingar uma borra preta da ponteira e outras vezes pode faltar um pouco de leo e a ponteira fica seca de mais As motos refrigeradas a ar possuem uma mistura em torno de 4 e as refrigeradas a gua em torno de 2 a 3 Fatores que afetam a quantidade de leo necess ria ao motor Rota o a que o motor submetido tipo de circuito Abertura do acelerador carga a que o motor submetido Tipo de leo Temperatura ambient
41. afogador obstru do V lvulas de palheta 2T defeituosas Descompressor desregulado Sistema de igni o defeituoso Combust vel contaminado Vela de igni o defeituosa suja Cabo de vela quebrado ou em curto CDI defeituoso Engine Stop em curto Bobina de pulso defeituosa Fia o solta ou em curto Agua penetrou no magneto filtro de ar cachimbo da vela bot o do engine stop conex es el tricas Gicl s de combust vel obstru dos V lvula da b ia defeituosa N vel da b ia muito baixo Filtro ou tubo de combust vel obstru do Defeito na bomba de combust vel Entrada de ar falsa pelo coletor de admiss o Afogador acionado V lvula da b ia defeituosa N vel da b ia muito alto Gicl s de ar obstru dos Filtro de ar obstru do Compress o baixa Descompressor desregulado Sistema de combust vel desregulado Carburador afogado V lvula de acelera o aberta V lvula do agogador aberta Filtro de ar sujo Falhas perda de pot ncia partida dif cil Compress o baixa ou irregular Obstru o nos dutos de combust vel Sistema de igni o defeituoso Mistura de combust vel muito pobre ou rica Combust vel contaminado ou muito velho Entrada falsa de ar no coletor de admiss o Marcha lenta incorreta Parafuso da mistura ou do ar desajustado N vel da b ia incorreto Circuito da marcha lenta ou afogador obstru do Filtro de ar obstru do Respiro do tanque de
42. almente Caso n o tenha nenhuma emenda ou a corrente tenha arrebentado de jeito que n o d para consertar a moto vai ter de ser rebocada Se a corrente estiver presa na roda ou no pinh o e voc n o consegue tirar ela tente soltar a roda ou o pinh o para facilitar Para rebocar outra moto 1 Amarre as motos com dist ncia de uns 2 metros uma da outra 2 Cuide para que a corda n o entre na roda 3 Mantenha a corda sempre esticada para evitar dar tranco em quem est sendo rebocado 4 Nas descidas a moto que vem atr s deve frear a da frente Se a descida for grande vale a pena desamarrar as motos 5 As motos s o melhores para rebocar que as 2T Quanto mais torque em baixa a moto tiver melhor Uma XR 250 melhor para puxar outra moto que uma CR 250 6 Se n o tiver corda improvise com qualquer coisa arame mangueira corrente da moto que estragou Radiador furado Se o radiador da sua moto estiver vazando e se o vazamento n o for muito grande talvez d para dar um jeito Procure um boteco na trilha e pe a um ovo cru Jogue a clara do ovo dentro do radiador Massa de tomate tamb m funciona Na maioria das vezes o furo para de vazar Se for uma mangueira vazando tente enrolar umas tiras de c mara de ar ou fita isolante na mangueira Andar com a tampa do radiador mal fechada evita press o no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos 53 www enduro hpg com br Pedal de marcha quebrado 7 y
43. alogX Consulta DETRAN Cadastro das motos roubadas Descarboniza o Para descarbonizar sua descarga sem estragar o acabamento externo s fazer uma mistura de 75 de leo de freio pode ser leo usado com 25 de gua e encher o cano tampando a boca com uma rolha gigante Deixe de um dia para o outro Depois de escorrer a mistura arrume um cabo de veloc metro velho enfie no cano de descarga e prenda uma furadeira na pontinha que ficar para fora Ligue a furadeira para raspar o carv o que sair facilmente Repita a opera o enfiando o cabo pelo outro lado tamb m Lave o cano com gua corrente Quando ligar a moto vai sair um fuma o Informa es sobre seguran a e Evite o contato da pele com o leo de freio e Derivados de petr leo devem ser retornados para o posto de gasolina para serem reciclados n o jogue no esgoto e leo de freio corrosivo e ataca a pintura e pe as de borracha e Use culos de prote o e luvas de raspa ao utilizar a furadeira e Mantenha sempre todo o cabo do veloc metro dentro da descarga Se ele sair vai te dar uma chicotada Como consertar descarga amassada Como fazer a leitura de um pist o O processo de examinar um pist o usado pode revelar informa es valiosas sobre a condi o da sua moto Quando h algum problema no motor o pist o o que sempre sofre mais Um exame cuidadoso pode dizer qual a origem do problema Embaixo n s endere amos os problemas ma
44. as superf cies a unir est o limpas e planas removendo qualquer imperfei o com uma lixa fina Sempre desaperte e aperte os parafusos de maneira cruzada e em etapas Utilize o torque de aperto correto Veda juntas s o para utilizar em caso de emerg ncia que n o se tenha a junta em m os e seja necess rio reaproveitar a junta antiga Caso a junta n o possa ser reaproveitada pode ser comprado em lojas de veda es o papel o hidr ulico para voc mesmo fazer a sua junta Em alguns lugares como na uni o das carca as de v rios motores a precis o necess ria muito grande e pelo fato da junta se deformar no momento do aperto ent o utilizado junta l quida uma esp cie de cola que substitui a junta nesses casos An is O ring Os an is O s o utilizados para veda o tanto de eixos substituindo os retentores como para veda o de tampas no lugar das juntas S o componentes simples que normalmente d o pouco trabalho devido a sua versatilidade e forma simples Em motocicletas s o utilizados dois tipos de materiais diferentes A borracha comum NBR e a borracha de silicone que possui uma cor avermelhada O anel de borracha de silicone mais resistente a alta temperatura sendo por isso aplicado em locais como o escapamento o YP VS 60 www enduro hpg com br Existe tamb m o cord o que vendido em metros No caso de precisar de um anel voc pode fazer um cortando o cord o no comprimento certo e colando as
45. azem a diferen a 1 Remova a roda da moto e libere todo o ar removendo o n cleo da v lvula da c mara Solte a porca da haste da v lvula e da trava de pneu at o fim da rosca da trava mas n o retire a porca Empurre o parafuso da trava para dentro para descolar a trava Se tiver um suporte como uma roda de carro ou um grande gal o cortado para colocar a roda em cima melhor 2 Voc precisa soltar o tal o do pneu do aro da roda Com a roda no ch o pressione os calcanhares sobre o pneu cuidado com o disco de freio Fa a isso em todo o per metro e dos dois lados do pneu Se estiver dif cil para come ar use a esp tula Cuidado com os dentes da coroa Eles podem ficar bastante afiados com o desgaste 3 Agora hora de remover o pneu Em primeiro lugar o que voc vai precisar de um bom par de esp tulas para motos N o adianta improvisar aqui Usar chave de fenda ou o cabo de alguma ferramenta vai aumentar muito a chance de ter a c mara de ar furada Derreta um pouco de sab o neutro fazendo uma gua bem grossa Passe essa solu o lubrificante no tal o do pneu dos dois lados Posicione o lado do disco de freio para cima Com cuidado para n o furar a c mara de ar coloque as duas esp tulas entre o aro e o pneu espa adas de aproximadamente uns 10 cm O macete fazer com o joelho ou um dos p s que o tal o do pneu fique na posi o mais funda do aro para que as esp tulas tenham espa o para trabalhar do outro lado i
46. combust vel obstru do V lvulas de palheta 2T defeituosas Vazamentos na junta do cabe ote Cabe ote empenado ou trincado An is do pist o gastos presos ou danificados Cilindro ou pist o gasto 77 www enduro hpg com br Folga das v lvulas incorretas V lvulas empenadas queimadas ou presas Assento da v lvula gasto Mola da v lvula quebrada Ajuste incorreto do descompressor V lvula de palheta danificada Retentor do virabrequim danificado Carter ou junta da base do cilindro danificado Compress o excessivamente alta An is do pist o gastos presos ou danificados Cilindro ou pist o gasto An is de pist o alinhados Fuma a preta 5 p 4T Mistura rica excessiva Mecanismo de acionamento da embreagem danificado Rolamento da placa de acionamento defeituoso Fumaca azul excessiva Embreagem dura Cabo da embreagem danificado ou sujo Hidr ulico Pist o do cilindro servo preso Sistema hidr ulico obstru do Folga excessiva na alavanca de embreagem Placa da embreagem empenada Contra porca da embreagem solta Viscosidade do leo impr pria Campana gasta com dentes A embreagem n o desacopla a moto anda com a embreagem acionada N vel de fluido muito baixo Hidr ulico no sistema Sistema hidr ulico obstru do ou com vazamentos Braco de acionamento da embreagem preso Discos da embreagem gastos Todas Molas da embreagem fracas N o h fo
47. corrente alternada deve ser transformada em corrente cont nua que possui p lo negativo e p lo positivo Quem faz esse trabalho de transformar a corrente alternada em corrente cont nua o retificador Portanto uma bateria de moto possui 12 V CC Para mult metro poder medir a quantidade de corrente que flui em um circuito a corrente deve passar atrav s do mult metro O amper metro fica em s rie ao contr rio da medida de tens o Por isso devemos ter certeza do que queremos medir e selecionar a escala certa V ou A para n o estragar o mult metro ele tem um fus vel e s vezes s isso que queima A V R A P V 71 www enduro hpg com br O Resist ncia el trica uma restri o passagem de corrente atrav s de um condutor Em nosso circuito hidr ulico seria como um afunilamento nos canos Todos os condutores el tricos quando percorridos por uma corrente possuem alguma resist ncia el trica A resist ncia el trica que causa o aquecimento dos condutores mas ela tamb m ben fica Os fus veis ao serem percorridos por uma corrente acima do seu valor nominal se aquecem e se fundem interrompendo o circuito e em muitos casos a resist ncia que determina a quantidade de corrente que fluir por um circuito Para medirmos a resist ncia de um componente devemos soltar seus fios isolando o componente do resto do cuircuito R V A Resistores em s rie 1 2 3 Resistores em paral
48. da Rolamentos da roda gasto Suspens o dianteira desalinhada Roda traseira desalinhada Trepida o da Aro empenado ai Todas Rolamentos da roda gasto roda Pneu defeituoso Freio desajustado Rolamentos da roda com defeito Engrenagem do veloc metro defeituosa Dificuldade em girar a roda Bolhas de ar ou vazamentos no sistema hidr ulico Pastilha disco contaminados com leo Retentor do pist o da pin a gasto Reparo do cilindro mestre gasto Pastilha de freio e ou disco gastos Pin a de freio n o desliza adequadamente N vel de fluido de freio baixo Passagem de fluido obstru da Disco de freio empenado ou gasto Pist o da pin a gasta Alavanca ou pedal de freio sem resist ncia ou borrachudo Alavanca ou Freio a Pist o da pin a agarrando pedal de freio disco Pin a de freio n o desliza adequadamente duro Passagem do fluido obstru da 79 Alavanca de freio dura ou demora para retornar Freio agarrando Freio com funcionamento deficiente Trepida o no Freio a freio www enduro hpg com br Retentor do pist o da pin a gasto Pist o do cilindro mestre travado Alavanca pedal de freio torto Mola de retorno gasta quebrada Ajuste incorreto do freio Tambor de freio pegando devido contamina o Sapatas de freio gasta na rea de contato com o exc ntrico Cabo de freio prendendo Exc ntrico do freio gasto Sapata
49. de fluido nos amortecedores suspens o Fixa es dos amortecedores soltas Insufici ncia de graxa nas buchas da balan a Suportes do motor danificados Trincas no chassi Problemas no motor Retentor avariado Tubo interno amassado arranhado empenado N vel de leo exessivo Aperto exagerado da suspens o no transporte em pick up Vazamento de leo nas bengalas Guidon incorreto Coluna de dire o sem o aperto adequado Coluna de dire o agarrando Garfo dianteiro operando de maneira desigual Desgaste n o uniforme dos pneus Instabilidade Press o incorreta nos pneus Rodas empenadas Rolamentos das rodas folgados Quadro empenado Balan a traseira com folga Opera o regulagem amortecedor traseiro El trico L mpada incorreta Absor o exessiva de acess rios Problemas no circuito de carga Maus contatos Terra insuficiente L mpada incorreta Bateria no fim da vida til Defeito no regulador retificador Mau contato Rel defeituoso Bateria fraca consegue girar Conex es soltas Motor de partida n o para de girar Curto no bot o de acionamento Rel emperado Fonte Manual do mec nico Honda 81 www enduro hpg com br Manual de servico DT 200 Manual de servico NX 4 Manual de servico CR 250 R Manual de servico Gas Gas EC Manual de servico SZR 660 82 Tabelas Bateria Vela leo e folga das v lvulas leo das
50. de regular a moto aque a o motor para a temperatura normal de funcionamento Somente fa a uma mudan a no carburador p r vez e anote todas as modifica es medida que for tentando www enduro hpg com br Regulagem Marcha Lenta Acerte a marcha lenta para a rota o especificada para sua motocicleta girando o parafuso da marcha lenta 12 ou o bot o do afogador Mikuni Ajuste o parafuso da entrada do ar 6 para conseguir a maior rota o e melhor resposta do motor Novamente ajuste a marcha lenta O carburador da ilustra o usa o parafuso de ajuste do ar 6 antes do pistonete 4 e mede o ar Girando o parafuso do ar no sentido hor rio a mistura fica mais rica Alguns carburadores t m o parafuso localizado embaixo do carburador e medem o combust vel Girando o parafuso no sentido hor rio vai empobrecer a mistura O parafuso tem uma atua o normalmente entre 1 2 e 2 voltas desde a posi o totalmente fechado sem apertar se voc precisa ajustar fora destes limites provavelmente deve antes trocar o gicl secund rio 8 Tenha em mente que o parafuso do ar um bom indicador do tamanho do gicl secund rio Marcha lenta 1 4 de acelera o O gicl secund rio 8 e o parafuso do ar 6 s o mais atuantes nesta situa o Quando voc quer uma mistura mais rica use um gicl maior ou aperte o parafuso do ar O contr rio empobrece a mistura Se o parafuso do ar est bem ajustado e o motor n o tem uma boa
51. diador Inspecionar o n vel L Trocar o fluido a cada _ meses Verificar colm ia amassados sujeira V lvula de escape Inspecionar funcionamento 2T C Verificar folga v lvulas 4T _meses Escape C L de vidro Rebites da ponteira M Vazamentos ss Chassis Suspens o dianteira Soltar o ar Trocar o leo a cada meses Suspens o traseira Conferir aperto parafusos Verificar folga nos links L Lubrificar a cada _ meses Verificar amortecedor Roda dianteira Folga nos rolamentos Raios soltos Press o pneu Roda traseira E Folga nos rolamentos E Raios soltos _ Press o pneu L Conferir parafusos cor a Freios Pastilhas L Disco espessura riscos Fluido trocar a cada _ meses Caixa de direc o CT Verificar folga calos Lubrificar a cada _ meses Geral Cabos de comando Verificar ajuste CT Lubrificar Transmiss o Verificar desgaste Verificar emenda da corr Tens o CT Lubrificar C Verificar guia da corrente Outros Aperto geral Kick starter Pedal de marcha Pedaleiras L Descanso latral C Luzes Bateria Conec es el tricas BABAR 35 www enduro hpg com br www enduro hpg com 36 Rolamentos Precau es Monte o rolamento num ambiente limpo As caixas os eixos e outros componentes do arranjo de rolamentos devem ser inspecionados
52. do engine stop e tentar ligar a moto Confira as conex es el tricas na frente e embaixo do tanque e veja se n o tem nenhum fio quebrado amassado principalmente perto da caixa de direg o Ar Qual foi a ltima vez que seu filtro de ar foi limpo Se voc nem sabe onde fica isso pode ser sinal de m not cia Ou em casos extremos se o motor est nas ltimas an is gastos ou quebrados pode ser que a compress o esteja t o baixa que a moto n o faz aspirac o mais O pedal de click est muito leve Talvez com um tranco a moto pegue Volte correndo para casa Outros Superaquecimento Algumas motos ficam dif cil de pegar ap s uma trilha muito fechada Paci ncia Espere um pouco curta o visual que depois ela liga Afogou Voc caiu Desceu um morr o com a moto desligada Agora a moto n o quer pegar Feche a torneirinha acelere tudo n o fique bombeando tente fazer a moto ligar Depois de umas 10 pedaladas mude de estrat gia Solte o acelerador Tente novamente Se sua moto afogar no rio 1 Se o click ficar duro para descer n o force O motor est cheio de gua 2 Tire a vela de igni o o filtro de ar Seque qualquer gua que tiver dentro do filtro de ar Seque o cachimbo para n o haver fuga de corrente 3 Esprema bem o filtro de ar para tirar toda a gua e sujeira e coloque para secar Observe pelo filtro e pelo tipo de rio qual o tipo de gua que entrou no seu motor Se foi gua limpa ok mas se ti
53. dos pela temperatura sobre a viscosidade do leo mas a maioria fica mais macia principalmente durante o funcionamento intenso do amortecedor trazeiro 1 SAG O primeiro passo para regular a suspens o ajustar o SAG SAG a deslocamento da roda entre as posi es fora do ch o e depois apoiada em uma superf cie plana com o piloto vestindo todo o seu equipamento em posi o de pilotagem Estenda a suspens o traseira completamente colocando a roda fora do ch o Me a a dist ncia do eixo traseiro verticalmente at uma marca previamente feita no para lama traseiro Esta medida ser L1 Ponha a roda no ch o e o piloto sentado na moto com todo o seu equipamento e na posi o de pilotagem Uma terceira pessoa deve equilibrar moto pela frente Abaixe a suspens o uns 25mm e 45 www enduro hpg com br deixe a voltar VAGAROSAMENTE Quando ela parar me a a dist ncia entre o eixo traseiro e a marca Anote L2 Levante a suspens o 25mm e deixe a abaixar VAGAROSAMENTE me a L3 Se voc n o tiver atrito nos links L2 L3 Caso a diferen a entre as duas medidas for grande deve se fazer uma revis o das articula es CAM AIT fra roy fo F2 L 2 1 dus p O SAG deve ser aproximadamente 95mm para Supercross 97mm Motocross e 100mm para Rali Off road em geral o sag deve estar em torno de 30 do curso da suspens o O sag na suspens o dianteira bem menor de 40 a 60 mm Aumentando a pr carga
54. e caso voc vai usar um gicl menor e uma vela mais quente Tudo sobre gasolina Simplificando a f rmula da gasolina C7H17 A queima na c mara de combust o nada mais que a rea o da gasolina com o oxig nio do ar na forma das equa es abaixo C7 702 2 H17 8 502 17H20 ent o C7H17 14 502 7CO2 17H20 Precisaremos de 14 5 mol culas de oxig nio para cada mol cula de gasolina O ar formado aproximadamente de 20 de oxig nio e 80 de nitrog nio Ar 43 102 cada 14 5 mol culas de oxig nio teremos 58 mol culas de nitrog nio Massas at micas 16 14 12 C7H12 12x7 1x17 101 u m a unidades de massa at mica 02 16x2 32 u m a www enduro hpg com br Ar 14 502 58N 14 5 32 51 1 1278 u m a Ent o ser o necess rios 1278g de ar para cada 101g de gasolina ou seja 14 7g de ar para cada grama de gasolina O que isso significa para mim A quantidade de ar combust vel tem que ser exata Gasolina a mais ou ar de menos mistura rica 1 sobrar gasolina n o queimada ou queimada s parcialmente o que acarretar em perda de pot ncia e polui o Gasolina de menos ou ar de mais mistura pobre far com que o ar em exesso ocupe espa o na c mara de combust o onde poderia estar ocorrendo combust o e far a moto perder pot ncia Al m disso o oxig nio que sobra pode oxidar outra coisa por exemplo a cabe a do pist o causando um belo furo igualzi
55. e umidade e altitude Temperatura do motor Carbura o mais rica ou mais pobre Tipo de motor e seu estado de uso Gosto do piloto j que alguns preferem o motor mais limpo para responder mais r pido Informa es sobre seguran a www enduro hpg com br Oleo pode causar cancer de pele se deixado em contato com a pele por longos per odos Lave sua m o com gua e sab o ap s manusear leo Gasolina extremamente inflam vel e precisa ser manuseada com cuidado poss vel uma explos o dos vapores Trabalhe em uma rea ventilada e sempre tenha um extintor de inc ndio perto de onde estiver trabalhando com materiais inflam veis Voc nunca deve usar roupas molhadas com gasolina Gasolina causa c ncer e deve se evitar contato com a pele e inala o de vapores para prevenir contamina o Observa o importante sobre o Meio Ambiente De acordo com a Legisla o Ambiental vigente todos os usu rios de lubrificantes que gerem leos usados ou contaminados dever o armazen los e mant los acess veis a coleta em recipientes pr prios e resistentes a vazamentos Estes leos dever o ser coletados por empresas autorizadas pela ANP com fim espec fico de Resolu o N 009 do CONAMA de 31 08 1993 Portaria ANP N 125 de 30 07 1999 Para solicitar a coleta de leo entre em contato com uma destas empresas Proluminas 0800 35262 Lwart 0800 70 100 88 Saiba mais Enduro Magazine Carburadores
56. e acontece que com essas gasolinas podemos usar taxas de compress o maiores o que aumenta o rendimento do motor Ent o de nada adianta usar uma gasolina cara dessas se seu motor e n o o carburador n o estiver preparado para tal Do mesmo modo n o deve usar gasolina comum em motores de alta taxa de compress o por causa da detona o Temperatura aumenta Altitude aumenta Filtro de ar sujo Umidade do ar aumenta Mistura empobrece Aumenta quantidade de leo 2T misturado gasolina Mistura empobrece www enduro hpg com br Como feito o teste de teor de lcool teste da proveta na gasolina O teste de teor de lcool presente na gasolina conforme disposto na Portaria ANP n 248 de 31 de outubro de 2000 feito com solu o aquosa de cloreto de s dio NaCl sal de cozinha na concentra o de 10 p v isto 5g de sal para cada 50ml de gua em uma proveta de vidro de 100ml colocar 50ml da amostra de gasolina na proveta previamente limpa adicionar a solu o de cloreto de s dio at completar o volume de 100ml misturar as camadas de gua e amostra evitando agita o en rgica deixar em repouso por 15 minutos a fim de permitir a separa o completa das duas camadas a gasolina de tom amarelado ficar na parte de cima do frasco e a gua e o lcool de tom transparente na parte inferior A mistura transparente na qual se encontra o lcool e a gua deve atingir no m ximo
57. e motocicletas por muitos anos Esse sistema depende de uma corrente de ar que passa pelas aletas removendo calor A refrigera o a gua tem a vantagem de proporcionar temperatura adequada ao motor aquecimento r pido em tempo frio e maior resist ncia ao superaquecimento O l quido de arrefecimento enviado pela bomba camisa dos cilindros onde absorve o calor da combust o Passando atrav s do termostato flui para o radiador onde perde calor para o ar e retorna para a bomba Componentes Radiador A temperatura do l quido de arrefecimento diminui atrav s da dissipa o do calor para o ar que flui atrav s das aletas do radiador Quanto maior for a superf cie do radiador ou a velocidade do ar que flui atrav s das aletas maior ser o calor dissipado Se as aletas estiverem amassadas restringindo o fluxo de ar devem ser consertadas com uma chave de fenda de ponta fina Tampa do radiador A tampa do radiador equipada com uma v lvula que permite controlar a press o do sistema para elevar o ponto de ebuli o do l quido de arrefecimento acima de 120 Reservat rio de expans o Se a press o ultrapassar um valor especificado no sistema de refrigera o a v lvula na tampa do radiador libera parte do l quido de arrefecimento que se expandiu pelo aumento da temperatura para o tanque de expans o Quando a temperatura no sistema diminui a v lvula libera a passagem do l quido de arrefecimento do reservat rio de
58. elo 1 RT 1 R1 1 R2 1 R3 Resist ncia Resist ncia zero Componente 5 a infinita ou muito baixa Fus vel Queimado Bom Interruptor desligado Bom Em curto Interruptor ligado Comi ado am P Pot ncia el trica dada em Watts W a medida da energia gasta por um per odo de tempo para realizar algum trabalho P V R P A2R Circuito el trico O circuito el trico comp e se de todos os componentes onde a corrente flui Nas motos geralmente o p lo negativo de todos componentes ligado ao chassi fazendo assim parte do circuito Os componentes em um circuito el trico podem ser ligados em s rie ou em paralelo No circuito em s rie h somente um caminho dispon vel para a corrente que deve percorrer todos os componentes No circuito em paralelo a corrente percorre cada componente independentemente sendo que cada um desses componentes pode ter um valor de corrente e funcionamento independente dos demais 72 www enduro hpg com br Paralelo serie Exemplo Buzina n o est funcionando Demais parte el trica ok Desconecte os fios da buzina com a igni o ligada e o bot o da buzina acionado verifique se existe tens o V nos fios da buzina Sim Desligue a igni o e verifique a continuidade entre o fio terra normalmente fio verde escuro ou preto e o chassi N o Verifique se chega tens o no interruptor da buzina Resist ncia muito baixa ds Sim N o ou Zero Resist
59. eno demais Logo ap s a partida deste motor o pist o expandiu e o motor travou A folga ideal entre pist o e cilindro pode variar muito em fun o do di metro e dos materiais do pist o e cilindro Para escolher a folga correta consulte sempre o manual da sua moto ou instru es do fabricante do pist o Travamento na Entrada Travamento no lado da entrada lado do carburador muito raro e s pode ser causado por falta de lubrifica o Os principais raz es para falta de lubrifica o s o Entrada de gua gua passou o filtro do ar e lavou a camada de leo da saia do pist o Falta de leo medida de mistura incorreta leo de baixa qualidade Separa o de leo e gasolina no tanque ou gal o 2 tempos Nunca deixe uma moto 2 tempos www enduro hpg com br muito tempo parada com o tanque cheio Com tempo o leo pode se separar da gasolina Lembre se que tanque cheio imposs vel de misturar N o se esque a tamb m de que se voc misturar o leo e a gasolina no tanque ponha sempre o leo primeiro ou em caso contr rio n o encha o tanque totalmente para que voc possa misturar o combust vel antes de dar partida Hoje em dia existem v rios tipos de gasolina aditivada no Brasil Embora este tipo de gasolina traga vantagens para motores 4 tempos preven o contra corros o e coagula o de gasolina n o recomend vel para motores 2 tempos porque os aditivos podem interferir na dissolvi
60. ento Pode utilizar se um martelo mas nunca se deve utilizar um martelo com cabe a de metal macio pois podem saltar fragmentos que entrem no rolamento Caso seja aplicada for a na pista do rolamento onde n o h interfer ncia o rolamento n o deve ser reaproveitado 37 www enduro hpg com br Em ambos os exemplos danifica o rolamento Geralmente os rolamentos das rodas s o os que possuem a maior frequ ncia de problemas A grande maioria por falta de lubrifica o ou por infiltra o de gua barro bom usar rolamentos com veda o 2RS ou DDU para maior vida til Os rolamentos da caixa de dire o e balan a possuem um padr o de defeito normalmente causado por impactos agravado pela exist ncia de folgas e desgaste pronunciado por trabalharem sempre na mesma posi o Em qualquer caso importante manter os retentores em bom estado para evitar a penetra o de part culas e a perda de lubrificante Evitar lavar a moto com jato de gua forte o que empurra a sujeira gua e sab o para dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo mas n o s o projetados para resistir a press es vindas de fora Muitas vezes o sab o possui soda c ustica ou solvente diesel por exemplo utilizado na lavagem agressivo s veda es Tabela de convers o dos c digos de veda o NSK SKF 2RS 2851 ZZ TNG xax C2 C3 4
61. ilidade a altas velocidades Similar a diminuir a pr carga da suspens o traseira Depois que voc estiver estabelecido o melhor SAG e a melhor altura da suspens o dianteira anote estes valores como base Para maior estabilidade a altas velocidades abaixe a frente da moto 3 6mm Para aumentar a maneabilidade levante a frente 2 Ajustando compress o Suspens o Traseira Aumentando a compress o parafuso perto do reservat rio vai diminuir a velocidade da roda e diminuir as batidas no fundo Aperte seu parafuso sentido hor rio para diminuir as batidas no fundo Se a sua suspens o nunca chega no fundo diminua a compress o para aproveitar melhor todo o curso Se ela chega no final de curso de vez em quando est OK Suspens o dianteira Aumente a compress o sentido hor rio para diminuir a velocidade de compress o e as batidas no fim de curso Se a sua suspens o nunca chega no fundo diminua a compress o para aproveitar melhor todo o curso 46 www enduro hpg com br 3 Ajuste do retorno Se a suspens o dianteira ou traseira tende a pular mais que a outra depois de aterrisar de um pulo grande ou se ao passar por um obst culo a moto pula com a trazeira mais alto que a frente ent o esta suspens o precisa de apertar o parafuso de retorno Se a suspens o traseira pula de lado a lado em alta velocidade aperte o parafuso da compress o 1 click de cada vez e teste o resultado Se voc apertar demais o retorno a suspens o
62. is comuns Coroa Marrom Quando a coroa de um pist o mostra uma camada chocolate marrom com aberturas nas janelas para motos de 2 tempos isto uma indica o de que a moto est com uma boa combust o Mancha Preta Hot Spot Quando a parte embaixo do pist o mostra uma mancha preta embaixo da coroa isto indica queimadura de leo causado por uma coroa quente demais As principais raz es deste problema s o super aquecimento por causa de uma mistura pobre ou falha no sistema de refrigera o www enduro hpg com br Coroa Cinza Derretida Quando a coroa do pist o est cinza isto indica que o motor ficou quente demais O cinza na verdade material do pist o que derreteu Se o exemplar embaixo fosse usado mais um pouco provavelmente teria um buraco perto da janela do escapamento e o motor iria travar As principais causas deste problema s o mistura pobre ou grau de calor da vela quente demais Coroa Mastigada Este pist o foi danificado porque pequenos peda os de metal entraram na c mara de combust o e foram mastigados entre o pist o e o cabe ote Causas comuns deste problema s o agulha quebrada de um dos rolamentos da biela ou um dos parafusos que seguram as paletas est solto Quando um problema deste tipo ocorre fundamental localizar a origem do problema Se a biela n o precisa ser trocada n o se esque a de lavar a parte de baixo do motor para tirar eventuais restos de peda os permanecentes
63. istema A mistura do aditivo com gua de prefer ncia destilada deve ser feita de acordo com as recomenda es do manual do propriet rio ou de acordo com as informa es contidas na embalagem do produto Geralmente a concentra o de aditivo situa se entre 40 a 60 Caso a moto ferva regularmente n o devemos aumentar a concentra o de aditivo na gua por v rias razoes Apesar de que uma maior concentra o de aditivo na gua realmente aumentar a temperatura de ebuli o da mistura isto n o evita que o motor superaque a apenas evita que o l quido de arrefecimento ferva O aditivo de radiador possui um poder calor fico menor que a gua isto para absorver a mesma quantidade de calor ele precisa de um aumento maior de temperatura O aditivo mais viscoso que a gua o que causa um maior esfor o para a bomba e pode diminuir o fluxo nas galerias do sistema Em concentra es elevadas o aditivo pode atacar partes met licas do bloco do motor e do radiador Para combater o superaquecimento o ideal melhorar a troca de calor com o ambiente Um radiador de maior tamanho ou uma ventoinha s o as solu es ideais Press o 1 5 kgiermz 8 9 kiem ME M Porto de Ebuli o Quartidade de aditivo 33 www enduro hpg com br Radiador furado Se o radiador da sua moto estiver vazando e se o vazamento n o for muito grande talvez d para dar um jeito Procure um boteco na t
64. la de igni o s o proporcionais carga e rota o do motor Quando estiver andando constantemente a altas velocidades ou for ando o motor instale uma vela mais fria Queda na temperatura ambiente causa aumento na densidade do ar resultando em uma mistura pobre Isto cria um aumento na press o e temperatura do cilindro Ent o se deve corrigir a propor o de mistura Aumento da umidade do ar diminui o volume de oxig nio na admiss o Resulta em menores press es e temperatura na c mera de combust o Diminui a temperatura da vela e a pot ncia do motor 62 www enduro hpg com br Aumentando a altitude diminui a press o barom trica A temperatura no cilindro diminui bem como a temperatura na vela Ajuste a mistura ar combust vel Tipos de combust o anormal Pr igni o a queima da mistura antes do tempo ideal causada por pontos quentes na c mera de combust o tempo de igni o adiantado vela de grau t rmico quente combust vel de baixa octanagem mistura pobre alta taxa de compress o ou sistema de refrigera o deficiente Pr igni o usualmente leva detona o Detona o o pior inimigo da vela de igni o Pode quebrar os isoladores e a ponta dos eletrodos pode chegar a mais de 1500 C durante a combust o mais frequentemente causado por pontos quentes na c mera de combust o Os pontos quentes fazem a mistura ar combust vel inflamar se que for a o piston para baixo quando o piston
65. lga na alavanca da embreagem N vel de leo baixo Viscosidade incorreta leo fino Sistema hidr ulico obstru do Funcionamento inadequado da embreagem Garfos seletores de marcha empenados Eixos dos garfos seletores empenados Dificuldade para Ranhuras do exc ntrico do tambor seletor danificadas mudan a de Todas Eixo seletor de marcha empenado marchas Pedal de marcha em posi o inadequada Cabo de embreagem agarrando Oleo do motor acima do m ximo Oleo do motor degradado viscosidade incorreta 78 www enduro hpg com br Dentes das engrenagens gastos ae Eixo seletor de marcha empenado escapat Todas Posicionador do tambor seletor gasto Garfos seletores de marcha gastos ou empenados Mola de retorno do seletor quebrada Pedal de partida d retrocesso Defeito no sistema de igni o ponto adiantado Todas coice ou a moto Chaveta do magneto partida anda para tr s Suportes do motor danificados Vibra o anormal Todas Trincas no chassi Problemas no motor Chassi Por qu Aperto excessivo da porca de ajuste da coluna de dire o Dire o dura Todas Rolamentos da coluna de dire o defeituosos Press o insuficiente nos pneus Amortecedores direito ou esquerdo ajustados irregularmente Garfo torto Direc o Eixo dianteiro torto As ioma Rolamentos da coluna de dire o defeituosos p p Todas Chassi torto olado ou 2 Articula o da balan a gasta desalinha
66. lidade de absorver e transmitir o calor 3 Ent o uma vela fria tem um isolador mais curto e absorve mais calor da c mera de combust o Este calor percorre uma dist ncia menor e permite vela trabalhar uma a menor 4 sa o amp temperatura mais baixa Uma vela fria necess ria quando BP5ES mi BP 6 ES BP7ES O motor usado com muita carga ou em altas rota es Tipo Quente Tipo Frio 14 Abaixo uma lista de fatores que podem afetar a temperatura de opera o das velas de igni o A propor o da mistura ar combust vel afeta a performance do motor e o funcionamento da vela de igni o Uma mistura rica abaixa a temperatura da ponta do eletrodo central causando o ac mulo de dep sitos de carv o o que pode levar a vela a falhar Mistura pobre causa um aumento da temperatura em toda c mera de combust o resultando em pr igni o detona o e pode danificar o motor Aumentar a taxa de compress o eleva a temperatura da vela e do cilindro internamente A compress o pode ser aumentada reduzindo o volume da c mera de combust o piston convexo junta de cabe ote mais fina cabe ote rebaixado biela maior adicionando algum sistema de admiss o for ada turbocompressor xido nitroso blower Um avan o no tempo de igni o de 10 causa um aumento de temperatura de aproximadamente 70 100 Aumentos de temperatura na ponta da ve
67. lo 5 8 8 8 ou 12 9 Saber conhecer esse c digo importante por dar uma boa id ia da resist ncia do parafuso e para determinar o torque de aperto m ximo O primeiro n mero XX multiplicado por 10 diz o limite de resist ncia tra o do parafuso e o segundo n mero Y multiplicado por XX o limite de escoamento Por exemplo um parafuso 12 9 possui 120kgf mm de resist ncia e 108kgf mm de limite de escoamento Complicado Pegue o 40 www enduro hpg com br programa que calcula tudo isso e ainda d o torque m ximo que o parafuso suporta Aperto dos parafusos Os fabricantes divulgam no manual de oficina o torque de aperto para todos os parafusos de cada moto Com o aperto excessivo podemos espanar os fios da rosca quebrar o parafuso empenar a pe a que est sendo fixada e esmagar a junta causando vazamento e outros problemas que podem surgir mais tarde Do mesmo modo um aperto insuficiente pode provocar vazamentos fazer o parafuso se perder ou causar desalinhamento em pegas ou componentes Somente com uma ferramenta chamada torqu metro conseguimos medir o aperto dado em cada parafuso Para a grande maioria dos servigos executados nas motos um torqu metro de vareta com escala at 120Nm suficiente e n o custa muito caro 1kgf m 10Nm 8mm M6 6 10 Nm 14 a 17mm 30 40 Nm 17 19mm 40 55 Nm Chave allen 8mm M10 30 40 Nm Torque de aperto cabe otes 18 Nm was 20 Nm porcas NX 150 XLX 2
68. marela verde com www enduro hpg com br Entre fio Entre terra Entre fios amarelos 0 1 0 5 Entre terra e fio preto com listra vermelha 91 4 Entre terra e fio preto com listra vermelha 189 Entre terra e fio preto com listra vermelha 81 Entre terra e fio preto com listra vermelha 104 225 Entre terra listra branco branca e 1 1 RUC 4 com listra 0 19 2 9 fio azul Entre terra vermelha com listra e fio 579 amarela amarelo 246 0 9 Entre fio preto com listra amarela e fio azul com listra Entre fio branca 121 vermelho e fio 0 18 5 2 Entre fio preto com listra amarela e fio verde com listra branca 121 marrom 149 0 5 7 33 89 Entre fio rosa e fio branco 857 Entre fio branco com listra verde e fio branco com listra vermelha 329 Entre terra e fio branco com listra vermelha Entre terra e fio branco com lista vermelha 20 Entre fio vermelho e fio branco 310 4 pulso carga for a www enduro hpg com br Entre fios branco 0 4 Entre terra e fio amarelo 0 50 Entre terra e fio branco 0 60 Entre terra e fio amarelo 0 4 Entre terra e fio branco 0 6 Entre terra e fio amarelo 0 34 Entre terra e fio branco amarelo 0 50 Entre terra e fio branco 0 60 Entre fio Branco e fio Preto 0 Entre fio marrom e fio verde 759 Entre fio verde e fio amarelo 630
69. metro uma escala que possua capacidade sempre para mais de 12 V de corrente cont nua e colocamos as pontas de prova nos p los da bateria para medir a diferen a de press o entre esses dois pontos Observe que a corrente n o flui atrav s do mult metro pois sen o ter amos um curto circuito o volt metro fica em paralelo Uma coisa interessante sobre a tens o produzida pelo magneto da moto que ela proporcional rota o do motor Para que a tens o n o suba acima de um valor que poderia queimar as l mpadas e estragar alguns componentes el tricos existe o regulador de voltagem Para saber se existe tens o em um ponto qualquer do circuito quem n o tem um mult metro pode fazer uma l mpada de teste usando uma pequena l mpada de moto com o soquete Painel seta Ligue um fio da l mpada no terra da moto chassi e com o outro fio voc testa o circuito A l mpada acender onde houver 12V A Corrente el trica a quantidade de el trons que passa pelo fio durante um segundo Ou seja como o fluxo de gua que passa atrav s dos canos A corrente el trica pode ser cont nua como a das pilhas e baterias CC ou DC ou pode ser alternada como a que temos nas tomadas em casa CA ou AC A corrente alternada a produzida no gerador magneto das motos e algumas vezes utilizada no farol Ela chama alternada por que muda de sentido diversas vezes por segundo Para ser armazenada na bateria e utilizada nos outros sistemas a
70. moto Em primeiro lugar as suspens es podem ser macias ou firmes Suspens es macias significam grandes deflex es das rodas o que indica que a energia ser absorvida durante um grande per odo de tempo Isto causa um maior conforto do piloto e consequentemente permite que ele tenha um maior controle sobre a moto mas andando em velocidades maiores pode dificultar o dom nio do piloto sobre a m quina Da retiram uma regra b sica sobre suspens es Alta velocidade suspens o mais firme baixa velocidade suspens o mais macia Funcionamento Qual a diferen a entre os tipos de suspens o Por que as motos importadas s o melhores Voc est descendo uma trilha freia e a suspens o quase chega no final Depois voc bate com a roda em uma quina e a moto d um pulo Espere ai a suspens o estava muito mole depois muito dura O problema o desenho do garfo internamente Existem dois tipos de garfos o comum usado nas motos nacionais que pode ser chamado de mola leo e o cartucho que utilizado na maioria das motos importadas off road O mola leo muito simples quando a suspens o se move o leo obrigado a passar por orif cios fixos Quanto mais r pido a roda movimenta verticalmente mais leo obrigado a passar pelos orif cios 44 www enduro hpg com br Se voc passa por um degrau de 10 cm de altura a roda deve et AS mover se verticalmente muito r pido mesmo a uma baixa velocidade Mas se este degrau
71. n o ter tempo de retornar para a posi o antes do pr ximo pulo 4 N vel de leo A quantidade de leo na suspens o dianteira ir afetar o seu funcionamento somente no final do curso da suspens o Colocando um pouco a mais de leo a suspens o endurecer mas somente perto do fim de curso 5 Balanceamento da suspens o A suspens o dianteira e traseira devem trabalhar por igual Com a moto do seu lado aperte o freio dianteiro e coloque um p na pedaleira Pressione o p para baixo com for a e observe se a moto mant m o alinhamento Isto se a parte de tr s e a da frente sobem e descem juntas e por igual 6 G s nitrog nio O g s sobre press o dentro do amortecedor trazeiro n o deve ser alterado nunca Sua fun o evitar a cavita o causada pela forma o de bolhas com a passagem r pida do leo pelos pequenos orif cios da v lvula Nenhuma regulagem pode ser feita alterando a press o do g s Andando Aumentar a quantidade de leo do garfo Aumentar a compress o Aumentar o retorno Abaixar os garfos 5mm Frente tende a fechar a curva Diminuir a compress o Frente muito dura Diminuir o retorno Frente da moto abrindo a curva Retirar o ar da suspens o Frente n o responde em pequenas irregularidades Diminuir a quantidade de leo no garfo do terreno Usar uma mola mais macia Levantar os garfos 5mm Suspens o muito macia absorve bem pequenos Pouca progressividade Aumentar
72. nduro hpg com br Reparos de emerg ncia Indice 5 LI Como comprar uma moto usada 55 2 A Re RENE SSI RER 1 Carregando a Data dotada 67 ZALWIVaC36 de u ee uns a lero cd ass 68 E A a a kaba IN uki bh ayy Al 71 LO us mae AAA a O a O IAS o e Aa 2 72 A NR 73 Guia de Diagn stico de defeitos 75 Eistade aphca o Rolamentos ann nt nt ds GDA 91 Eista de aplica o de TC ICONS helene stat age 92 Tabelas Terminal Supressivo Cachimbo www enduro hpg com br 2 Indice Sobre Este documento uma compila o de todas as mat rias da parte de mec nica do site no momento Para ver a vers o atual e melhor funcionalidade acesse http www enduro hpg com br Caso queira utilizar este documento ou parte dele favor citar a fonte Leo Casc o eleocm yahoo com br outubro 2004 leo 2T 1 2 3 5 10 20 1001 10 20 20mi 100mi 200 1004 51 15 15ml 30m 45m 75m 150 300m MES ETE SIE SOI 20 20m 40m 60m 00m 202 400m 0 Elm Somr 50m 300m 001 Foi O0 t m dem 99m Enduro HP www onduro hpg com br e Esta tabela mostra
73. nha muita terra ou areia misturada gua pode ser sinal de problemas 4 Feche a torneirinha de combust vel d um n na mangueira de respiro do tanque e vire a moto de cabe a para baixo engate uma marcha qualquer e rode a roda traseira na dire o que ela roda normalmente para expulsar a gua do motor Enquanto estiver rodando a roda observe o barulho do motor Se o motor faz um barulho de algo raspando pode ter areia dentro do motor Tentar fazer a moto funcionar assim pode fundir o motor Melhor rebocar a moto para uma oficina por que vai precisar abrir o motor para uma lavagem das pe as 5 Voltar a moto para a posi o normal escorra a gasolina que fica dentro do carburador por que ela pode ter se contaminado tamb m 6 Verifique se tem gua dentro do magneto tampa do lado direito do motor perto do pedal de marcha Em algumas motos 4T o magneto fica dentro do leo do motor Nesse caso n o devemos mexer com isso Na Agrale tamb m n o bom tirar essa tampa por que vai vazar toda a gua do radiador Se a tampa for de pl stico pode tirar sem medo 7 Jogar um pouco de gasolina pelo buraco da vela de igni o Cuidado para que a fa sca do cachimbo vela n o coloque fogo na moto 8 Instalar a vela e tentar fazer a moto ligar O mais f cil tentar com o afogador puxado e sem acelerar 51 www enduro hpg com br 9 Se a moto n o pegar logo tire a vela e sopre a observe se ela est molhada de gua
74. nho um ma arico faz Mas I Essa mistura te rica de 14 7 partes de ar para cada parte de gasolina em peso seria nas condi es ideais Na pr tica imposs vel garantir que no momento da igni o tenha uma distribui o perfeita de combust vel e ar na c mara de combust o Por isso cada sistema do carburador marcha lenta abertura parcial ou m o no fundo possui uma raz o de mistura um pouco diferente em fun o principalmente da velocidade e temperatura de combust o Mas II O carburador n o trabalha dosando peso de ar combust vel e sim volume O problema que por o ar ser um g s a sua densidade quantidade de oxig nio que o que realmente nos interessa diminui com o aumento da altitude umidade e temperatura ambiente E dai Depois desse monte de contas tiramos algumas conclus es bem simples N o adianta nada mexer no carburador para fazer a moto andar mais Existe uma quantidade certa de combust vel para o ar que entra Se quiser envenenar a moto devemos admitir mais ar para poder queimar mais gasolina Se as condi es meteorol gicas mudam devemos regular a moto Sei que nenhum treieiro faz isso ent o deve ao menos saber que a moto sofre muito com climas midos ou temperatura ambiente baixa j que o ar fica mais denso mistura pobre e taxa de compress o maior Gasolina de alta octanagem P dium ou de avia o n o vai fazer a sua moto andar mais j que toda gasolina possui o mesmo poder calor fico O qu
75. o do xido de chumbo PbO2 da placa positiva formando gua H20 que diminui a concentra o cida do eletr lito A rea o qu mica gera a corrente el trica el trons livres que lentamente se re nem nas placas negativas Se o processo continuar o eletr lito pode se transformar em gua pura e as placas podem ser cobertas de sulfata o PbSO4 ent o a atividade el trica dentro da bateria pode ser paralisada O que acontece quando uma bateria est carregando A carga el trica fluindo ao contr rio faz a sulfata o liberar seu sulfato para a solu o eletrol tica O processo faz a placa e a solu o voltarem sua composi o original Pode se ver bolhas que s o formadas de oxig nio e hidrog nio Estes gases s o expelidos pelo respiro A gua formada pela combina o dos gases oxig nio 02 e hidrog nio H H20 raz o pela qual s se deve completar o n vel somente com gua destilada Rea es de autodescarga As baterias t m tend ncia a descarregar A energia armazenada na bateria se perde a uma raz o de 0 01 a 0 30 volt por m s a 25 C Caso a temperatura aumente a bateria descarrega mais r pido A 35 C a bateria descarrega duas vezes mais r pido que a 25 C Alguns acess rios instalados nas grandes motos drenam energia mesmo com a chave desligada Rel gios e a mem ria de computadores de bordo est o entre os mais comuns Para checar a corrente de descarga desses 65 www enduro hpg com br
76. o aro est ok Se n o pode ser feita com fita isolante ou silver tape Aproveite para por uma gota de leo em cada cabe a de raio Rresdiopeccisameandserigonas pagntndalesalimhpnrento bordadaRe servi o ficar muito mais f cil prote o de celofane do remendo caso esteja dif cil pode deixar ela ai 2 Coloque o primeiro lado do pneu observe se existe uma seta indicando o sentido de rodagem Tenha certeza que a trava est no local certo dentro do pneu Use as m os at onde der e depois as esp tulas Alguns pneus possuem uma bolinha amarela que indica o ponto mais leve do pneu Esse ponto deve ficar pr ximo da trava de pneu ou da v lvula da c mara de ar para manter o balanceamento 3 Se tiver um pouco de talco ajuda a diminuir o atrito da c mara com o pneu aumentando sua vida til e pode evitar os furos causados pela mordida do pneu Coloque a c mara dentro do pneu a porca do bico e encha a c mara um pouquinho somente o suficiente para ela tomar forma e evitar ser pega 30 www enduro hpg com br pelas esp tulas Verifique se a c mara n o est dobrada 4 Passe aquela solu o lubrificante de sab o neutro mais gua no tal o do pneu dos dois lados 5 Comece a colocar o pneu Use os calcanhares para colocar o m ximo do pneu que der A marreta de borracha ajuda bastante nessa hora Lembre se nunca coloque seus dedos entre o tal o do pneu e o aro s vezes d para colocar todo o pneu sem usar as esp tulas
77. o est encostando na moto Informa es sobre seguran a Baterias basicamente possuem dois perigos 1 Gases potencialmente explosivos oxig nio e hidrog nio N o fume n o produza chamas ou fa scas pr ximo a baterias Antes de dar carga em baterias convencionais retire as tampas S d carga em locais ventilados Se a bateria ficar quente durante a carga pare a carga e espere a bateria esfriar Calor estraga as placas e a bateria pode explodir Esteja certo que o tubo de respiro da bateria est desobstru do e sem dobras 2 Acido sulf rico que extremamente corrosivo Sempre use culos de prote o luvas e roupas protetoras Lave qualquer respingo de cido com gua e sab o Em caso de ingest o beba grandes quantidades de leite ou gua com leite de magn sia leo vegetal ou ovos batidos Procure ajuda m dica Em caso de contato com os olhos lave com gua durante v rios minutos e procure ajuda m dica Retorne sua bateria usada para a loja onde voc comprou Eles s o obrigados por lei a receber a bateria e destinar ela para reciclagem Baterias cont m chumbo e cidos que podem contaminar o meio ambiente Mantenha baterias fora do alcance de crian as Alguns componentes el tricos podem ser danificados caso os terminais da bateria ou conectores sejam ligados ou desligados com a igni o ligada e houver presen a de corrente el trica Remo o Desacople primeir
78. o o cabo negativo da bateria depois o cabo positivo Instala o Acople primeiro o cabo positivo depois o negativo Yuasa Battery chargers Battery Stuff Battery Fag Eurobat Saiba mais Bosch 69 Fundamentos de eletricidade e circuitos Antigamente as motos de trilha eram bastante simples na parte el trica Se tinha fa sca na vela a moto pegava e pronto no m ximo um farol Mas com as motos 4T veito tamb m a partida el trica bateria sensores de press o do leo posi o do acelerador e com toda essa parafern lia fica f cil perceber que o sistema el trico tem ficado mais complexo At a inje o eletr nica j aparece em alguns modelos Unidades el tricas Para repara es simples em motocicletas precisamos conhecer bem tr s unidades el tricas Tens o ou voltagem V Corrente ou amperagem A Resist ncia Q ohm O instrumento que mede essas grandezas el tricas o mult metro Aparelho que n o caro e de extrema utilidade quando estamos trabalhando com circuitos el tricos Para melhor explicar as grandezas el tricas vamos fazer uma analogia com um circuito hidr ulico V Tens o el trica como a press o dentro dos canos Mostra a diferen a de potencial entre dois pontos de um circuito ou seja a vontade que a corrente tem de pular para um local de menor potencial 70 www enduro hpg com br Para medirmos a tens o da bateria selecionamos no mult
79. os pneus dianteiros e traseiros 14 Lbs no caso da CR ou pode haver uma pequena diferen a entre os dois dependendo da sensibilidade do piloto N o aperte a porca da v lvula da c mera de ar quando for calibrar com menos de 12 libras Isto ajuda v lvula a se mover quando o pneu rodar no aro Se a porca estiver apertada e o pneu girar a v lvula pode ser cortada O spray para reparo instant neo de pneus s funciona em caso de furos pequenos Se voc andou com o pneu vazio capaz de n o funcionar Sempre vale a pena ter um s m os Eles j me salvaram muitas vezes Leia as instru es no r tulo e se o pneu n o voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estar remendado por algum tempo Eu digo por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo o e mais cedo ou mais tarde acabar vazando pelo buraquinho que ainda estar l 23 www enduro hpg com br Ent o para comprar um pneu devemos saber o terreno e as condi es onde ele ser utilizado e verificar se as suas medidas s o compat veis com o espago na moto e a largura do aro Abaixo a tabela que relaciona o tipo de piso com o pneu mais adequado 24 www enduro hpg com br Lama Terra Terra Cas Areia Solta Dura calho EUDES LONE L N ICROSS T 18 Heavy Duty T 82 FIM 25 www enduro hpg com br Convers o do tamanho
80. para se verificar se est o limpos Os rolamentos dever o permanecer em suas embalagens originais at ao momento da montagem a fim de evitar a contamina o A precis o dimensional e de forma de todos os componentes que estar o em contato com o rolamento deve ser verificada Procedimento de montagem Limpe e lubrifique com leo fino a sede do rolamento Sempre instale os rolamentos com as grava es em sua face voltadas para fora A for a de montagem deve ser aplicada sobre o anel do rolamento que estiver com interfer ncia Aplique a for a por igual sobre o rolamento e certifique se de que o rolamento montado em ngulo reto Verifique se o eixo ou o anel externo pode ser rodado sem problemas Normalmente o rolamento dever ser completamente cheio com graxa O espa o livre na caixa s deve ser parcialmente cheio entre 30 e 50 Um rolamento n o danificado deve ser montado novamente na mesma posig o e com a mesma orienta o no eixo Marque a posi o relativa de cada rolamento isto qual a se o do rolamento fica virada para cima qual para a frente etc No caso de o rolamento ser danificado pode ser necess rio analisar os componentes do rolamento para detectar a causa e tomar medidas corretivas por isso desmonte com cuidado Procedimento de desmontagem Certifique se de que o eixo ou a caixa est o corretamente apoiados durante a desmontagem De prefer ncia use um extrator para retirar o rolam
81. r Existe uma pecinha pr pria para essas situac es O quebra galho s aparafusar na ponta do cabo de embreagem que d para continuar andando com a moto Evite usar a embreagem por que s vezes ele n o resiste muito tempo No caso do acelerador o quebra galho muito grande Arrume um interruptor de luz Olhe que atr s dele tem um lugar de enfiar o fio e apertar um parafuzinho Arranque essa pecinha com um alicate e use como quebra galho Se arrebentar em baixo no carburador tome cuidado para que n o caia nenhum peda o do cabo arrebentado e o quebra galho dentro do motor Provavelmente vai precisar regular a embreagem ou o acelerador novamente Embreagem patinando 1 Evite acelerar muito 2 Passe as marchas antes do momento que voc passaria normalmente 3 Evite os morros 4 N o espere acabar a embreagem totalmente para ser rebocado Se estiver dif cil enquanto algu m te reboca voc s acelera um pouquinho para ajudar 5 Se a caixa de marchas estiver esquentando muito perto de onde fica a embreagem perto do pedal de freio pare e espere esfriar 6 Cabo de embreagem agarrando ou regulado muito alto podem fazer a embreagem patinar Volte a alavanca da embreagem l no motor com a m o Corrente arrebentada Se a corrente de algu m arrebentar no meio de uma trilha verifique se n o foi s a emenda que soltou Nesse caso s colocar outra emenda observando o sentido da trava e continuar a trilha norm
82. rachas buchas e rolamentos da moto inteira Cuidado com adesivos que podem ter sido colados para esconder algum defeito Motor Pergunte sobre qual foi a ltima vez que o motor foi aberto O que foi trocado Os parafusos do motor devem ter marcas de chave condizentes com o que diz o propriet rio Procure sentir a compress o do motor batendo o click Verifique o n vel e o estado do leo do motor e do l quido do radiador para ter uma id ia de como a moto era cuidada Olhe por baixo procurando por alguma solda ou amassado provocado por pancadas em pedras Procure vazamentos nas juntas Verifique tamb m o estado do escapamento Nas motos 4T procure algum sinal de leo queimado na ponteira Uma sujeira preta seca n o problema mas se estiver com um aspecto molhado pode ser sinal de um motor gasto Cheque tamb m o filtro de ar Est limpo Retirando o filtro passe a m o no duto que leva ao carburador Se sentir que h sujeira passando para o motor mau sinal Embreagem Verifique se as regulagens do cabo da embreagem j est o pr ximas do fim Engate primeira aperte a embreagem e empurre a moto N o deve ser muito diferente do que em ponto morto mas em algumas motos a embreagem segura um pouco Com a moto ligada verifique o funcionamento suave 56 www enduro hpg com br e se as marchas e o ponto morto entram f cil O teste da moto Sentir como se comporta a moto antes de comprar pode ser bastante til se voc est acost
83. recer a mistura Difusor Flautinha O difusor controla a mistura acima de 3 4 de acelera o Ele trabalha com a agulha e a mistura depende do di metro do orif cio interno disposi o dos furos para ar e tipo de bico A maioria dos carburadores Japoneses modernos usam um difusor fixo que n o pode ser mudado Acelera o total Aqui o gicl principal 7 o respons vel Selecione o gicl que ofere a o melhor desempenho ent o instale um n mero maior para preservar a durabilidade do motor O melhor m todo para determinar o gicl principal colocar uma vela nova e escolher uma grande reta ou subida No fim da esticada corte a acelera o e desligue o motor simultaneamente Tire a vela O isolador de cer mica deve estar com uma cor de chocolate marrom os eletrodos devem estar com as bordas intactas sem arredondamentos Diferentes graus t rmicos de velas tipos de combust veis e misturas de leo v o produzir diferentes leituras da vela Quando estiver acertando seu gicl lembre de acertar para o maior rendimento na sua situa o P r exemplo Em um rali onde se mant m altas velocidades p r longos per odos use um gicl grande o bastante para manter o motor frio Isto faz com que voc ande com a mistura rica mas o motor vai afrouxar menos no fim do percurso A outra situa o em uma pista de supercross onde voc passa muito mais tempo com baixa e m dia acelera o e precisa de uma resposta imediata do motor Nest
84. resposta quando o acelerador totalmente aberto isto usualmente sinal de mistura pobre e o gicl secund rio deve ser substitu do p r um n mero maior a moto faz um boooooah Reajuste a marcha lenta e o parafuso da mistura Conseqiientemente se o acelerador um pouco aberto andando devagar e a moto tende a afogar emitindo um bubububu quando o acelerador totalmente aberto isto usualmente sinal de mistura rica 1 4 3 4 de acelera o A agulha 3 o componente mais efetivo aqui Levantando a agulha 15 Mistura mais pobre 1 2 abaixando a trava vai enriquecer a mistura Abaixando a agulha gt Trava empobrece a mistura A agulha formada de tr s partes 5 Mistura mais rica Parte reta gt 3 Parte c nica e Di metro da parte reta Nos carburadores Keihin os dois ltimos n meros ou a ltima letra s o sobre o di metro da agulha Aumentando os dois ltimos n meros ou a letra a agulha fica mais fina Afinando a agulha val ter mais espa o entre a agulha e o difusor flautinha enriquecendo a mistura www enduro hpg com br e Comprimento da parte reta Isto determina qual ponto vai come ar a parte c nica da agulha influenciado pela posi o da trava Se voc precisa usar a trava na posi o mais alta da agulha posi o 1 mude para uma com a parte reta maior e Posi o da trava Se o motor est muito rico a partir de 1 4 de acelera o levantando a agulha vai empob
85. rilha e pe a um ovo cru Jogue a clara do ovo dentro do radiador Massa de tomate tamb m funciona Na maioria das vezes o furo para de vazar Se for uma mangueira vazando tente enrolar umas tiras de c mara de ar ou fita isolante na mangueira Andar com a tampa do radiador mal fechada evita press o no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos Informa es sobre seguran a Espere que o motor esfrie para retirar a tampa do radiador A remo o da tampa do radiador quando o motor estiver quente e o l quido de arrefecimento sob press o poder causar graves queimaduras Evite contato com o l quido de arrefecimento que t xico e inflam vel Sob certas condi es o l quido de arrefecimento inflam vel e sua chama invis vel voc n o ver qualquer chama mas poder se queimar Caso haja um ventilador no sistema mantenha suas m os e roupas longe das p s que podem iniciar o giro automaticamente Fonte Manual de servi o Moto Honda da Amaz nia 1993 Manual Completo da Moto Hemus Saiba mais Denso MXA2 INMETRO 34 Revis o p s trail Motor Magneto Verificar infiltra o gua 2T Vela Folga entre eletrodos carboniza o Trocar a cada _ meses Verificar cachimbo leo do motor L Inspecionar L Trocar _ meses Carburador C Verificar filtro de gasolina Verificar opera o marcha lenta Filtro de ar Limpar C Verificar passagem de p Ra
86. ro entupindo o e mais cedo ou mais tarde acabar vazando pelo buraquinho que ainda estar l 1 Em primeiro lugar confira o aperto da trava de pneu Procure algum prego ou raio solto enfiado no pneu Retire o prego ou o raio antes de continuar andando com a moto para n o aumentar o furo Se o prego estiver impedindo a sa da do ar deixe ele onde est 2 Tente andar sem freadas ou acelera es bruscas 3 Coloque seu peso mais roda que est boa 4 Evite passar nos buracos e desvie de todas as pedras se poss vel 5 Se o pneu estiver querendo sair da roda amarre o com uma corda ou um arame 6 Ande de vagar Cuidado nas curvas e freadas 7 Quando borracheiro desmontar o pneu tente descobrir por que o pneu furou Pode ser uma ponta de raio alguma rebarba no aro da roda a c mera pode ter rasgado quando voc bateu em uma quina de pedra a trava de pneu pode ter mordido a c mera o pneu pode ter rodado no aro e pode ser um prego que ainda est no pneu Cabo de Embreagem ou acelerador arrebentado Esse um defeito de f cil preven o normalmente os cabos arrebentam nas extremidades Quando come ar a desfiar troque o cabo por que ele n o vai durar mais quase nada Olhe tamb m se o seu cabo foi queimado pelo escape ou se o guidon n o esmagou ele Se quando voc aperta a embreagem ou acelera e sente que algo est raspando verifique se n o o cabo de a o que est desfiando 52 www enduro hpg com b
87. rrocos 0 N o determinado DL DR Zambia PA PE Filipinas V6 VO Est nia 05 00 N o determinado PF PK Singapura WA WO Alemanha Am rica do Sul 8 9 SA 8E Argentina EF EK Mo ambique 8 0 N o determinado Gr cia 8F 8K Chile 8L 8R Equador FA FEGaa RE RKTaiwan xS XWURSS 8S 8W Peru XX X2 Luxemburgo 8X 82 Venezuela Madagascar RS RO N o determinado 3 0 R ssia 83 80 N o determinado FL FO N o determinado TyA YE B lgica 9A 9E Brasil YF YK Finl ndia 9F 9K Col mbia 9L 9R Paraguay _ ASN STAlemamha JysYWSu cia 9S 9W Uruguai 51 50 N o determinado 5 Belor sia 93 99 Brasil Do 6 0 Ucr nia 90 N o determinado ZA ZRit lia ZS ZW N o determinado www enduro hpg com br Portugal ZX Z2 Eslov nia AZ ira 7 76 70 N o determinado CD C digo do fabricante Cada fabricante que produz mais de 500 unidades por ano possui seu c digo portanto imposs vel listar todos aqui DEFGH C digo do equipamento Esta parte deixada para que cada fabricante use como quiser Normalmente dizem respeito a modelos vers es ou at mesmo equipamentos que possam vir instalados de f brica o nico lugar onde a letra O pode aparecer I D gito de checagem Este d gito usado como resultado de uma conta que checa o n mero do chassi Para cada letra da segii ncia adotado um valor ABCDEF
88. s montagem An lise de falhas Revista Duas Rodas N 175 e 271 39 Parafusos Teoria b sica O parafuso talvez o componente mais encontrado nas motocicletas Apesar de sua simplicidade sem eles a moto seria somente um amontoado de pe as Existem diversos tipos roscas diferentes Nas motos geralmente a rosca utilizada conforme a norma ISO e chamada rosca m trica Existem dois tipos de roscas m tricas fina e grossa A rosca tamb m podem ser direita ou esquerda isto ter sentidos de aperto diferente Um parafuso de rosca direita quando girado no sentido hor rio est sendo apertado o de rosca esquerda o contr rio Raramente utilizado um parafuso de rosca esquerda Nas motos devido ao sentido de rota o do magneto uma porca de rosca direita poderia se afrouxar Neste caso utilizado rosca esquerda Um outro exemplo s o os espelhos retrovisores ou os pedais de bicicleta onde um lado a rosca direita e o outro a rosca esquerda deste modo a tend ncia da pe a se manter apertada As roscas m tricas s o designadas pelo seu di metro Por exemplo uma rosca m trica grossa com o di metro de 6mm uma rosca M6 Caso o parafuso seja de rosca fina devemos informar o passo da rosca que a dist ncia que o parafuso avan a em uma volta Neste caso a designa o seria M6x0 75 O material que o parafuso feito vem estampado na sua cabe a na forma de um c digo de dois n meros no formato XX Y Por exemp
89. s EC Manual de manuten o Husqvarna WR hlins shock manual hlins owners manual FG012 WP workshop manual Ellinger Herbert E Automechanics EMX news MXA Showa WP 49 Reparos de emerg ncia Sair para fazer uma trilha no final de semana e acabar no meio do caminho com a moto estragada realmente muito ruim Ningu m quer que isso aconte a mas cedo ou tarde sempre acaba acontecendo com algu m do nosso grupo Hoje em dia as motos s o muito confi veis ent o as pessoas n o est o mais t o bem preparadas para enfrentar situa es desse tipo Poucos carregam ferramentas e a maioria n o sabe fazer os reparos mais b sicos O importante saber que nessas horas criatividade fundamental para poder improvisar com o que se tem em m os para continuar a trilha ou pelo menos voltar para casa Abaixo damos umas dicas de como se virar em situa es em que todo treieiro um dia cedo ou tarde vai encontrar e A moto morreu e n o quer mais pegar e Se sua moto afogar no rio e Pneu furado na trilha e Cabo de Embreagem ou acelerador arrebentado e Embreagem patinando e Corrente arrebentada e Para rebocar outra moto e Radiador furado e Pedal de marcha quebrado Sua moto morreu e n o quer mais pegar Em primeiro lugar v para um local seguro Nada de ficar parado no meio da trilha logo depois daquela curva maravilhosa De nada adianta bater o click at n o agiientar mais Exceto no caso de algumas motos 4T
90. s de freio instaladas incorretamente Mangueira do freio obstru da Roda desalinhada Disco de freio empenado Pin a de freio n o desliza adequadamente Disco de freio contaminado com leo Pastinhas gastas Problemas no reparo do burrinho Ar no sistema N vel do fluido de freio baixo Fluido de freio contaminado com gua Ajuste incorreto do freio Lonas de freio gasta Tambor de freio gasto Exc ntrico do freio gasto Sapatas de freio instaladas incorretamente Cabo de freio prendendo Lonas de freio contaminadas Sapatas de freio gasta na rea de contato com o exc ntrico Lonas de freio gasta Tambor de freio gasto Lonas de freio contaminadas Molas do garfo fracas Insufici ncia de fluido nos amortecedores Sistema antimergulho defeituoso Suspens o macia baixa Traseira Dianteira Traseira Molas do garfo fracas Vazamento de leo no amortecedor Vazamento de ar ou g s Regulagem incorreta Componentes do garfo tortos Haste do amortecedor torta Excesso de fluido no amortecedor Cilindro interno do garfo empenado Passagem do fluido obstru da Press o de ar nos amortecedores incorreta Componentes da suspens o montados incorretamente Regulagem incorreta Articula es empenadas Haste do amortecedor empenada 80 www enduro hpg com br Rolamentos buchas de articulac o danificados Cilindro externo ou buchas de guia gasto Ruidos na Insufici ncia
91. s mais pr ximos para terem maior rea de contato e resist ncia se forem utilizados em lama por exemplo ficar liso por que a lama n o ir se desprender do pneu adequadamente Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais male vel para tornar os gomos mais dif ceis de quebrar Se voc vai comprar um pneu para fazer suas trilhinhas procure um de uso mais geral do meio da tabela que ir se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua regi o e observe a esta o do ano para n o comprar um pneu para terra dura cascalho na poca de chuva Verifique as medidas do pneu para sua motocicleta basicamente s o o aro traseiros 17 18 19 e dianteiro 21 a largura e a altura Voc j deve ter percebido que existem pneus que o aro fica mais pr ximo do ch o ou seja um pneu mais baixo que d maior estabilidade moto e outros que o pneu mais alto protege melhor o aro e evita furos por ter a c mara mascada A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto com os pneus frios Ela varia com o seu peso estilo de pilotagem terreno pneu e sua moto Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs caso tenha muitas pedras diminua a velocidade ou use uma press o maior para evitar que fure sua c mara Na chuva 11 10 Lbs Algumas montadoras como a Honda recomendam a mesma press o para
92. sso muito importante Mantendo o seu rosto afastado das esp tulas pois elas podem escapar do pneu repentinamente retire a primeira parte do tal o e coloque uma das esp tulas sob o disco de freio Enquanto ela mant m o pneu para ele n o voltar para o aro com a outra esp tula voc continua o movimento de retirar o tal o ao redor do aro Se tiver dif cil experimente faz lo em pequenos incrementos 4 Retire a c mara de ar de dentro do pneu e passe para o outro lado da roda Voc pode repetir o mesmo procedimento do outro lado e depois retirar com as m os o aro de dentro do pneu ou pode colocar a roda na vertical e usar uma esp tula e uma marreta de borracha para retirar o pneu 5 Encha a c mara de ar para tentar encontrar algum furo ou estrago 29 www enduro hpg com br Remendando o pneu Muita gente n o gosta de remendar a c mara outros recomendam no m ximo 2 remendos n o sel Quando preciso eu remendo a minha mas claro que uma c mara nova mais confi vel O remendo deve ser no m mimo 10 vezes maior que o furo Lixe a c mara de ar o suficiente para fazer uma superf cie rugosa onde a cola ter melhor pega Remova o p e qualquer sujeira Evite tocar com os dedos na rea preparada Montagem do pneu 1 Procure algum prego ou imperfei o dentro do pneu Retire toda a sujeira de dentro do pneu aro J que essa sujeira age como uma lixa na c mara de ar Verifique se a cinta de prote o d
93. suas pontas N o fica t o confi vel como o oring mas serve para aquele reparo de emerg ncia Antes da instala o deve se verificar se as dimens es do anel est o corretas lubrificar tudo com leo ou graxa e certificar se da aus ncia de defeitos nas sedes de vedada o Saiba mais retentores Saiba Mais Juntas Saiba Mais Oring SAB CORTECO RTO Vedamotors Corcos Angst Pfister Telecurso Revista Duas Rodas N 259A Revista Moto e T cnica 9 Revista Motoshow N 122 Guarnital Make Your Own Gaskets Gasket Stuff GasGas Veda juntas Removedor de juntas Oring usa Eriks 61 Vela de Igni o Velas de igni o s o um dos mais misteriosos componentes do motor V rias quest es t m deixado as pessoas confusas As velas s o a janela para o que acontece dentro do motor e podem ser usadas como uma ferramenta de diagn stico para mostrar os sintomas e condi es da queima na c mera de combust o A vela tem duas fun es principais provocar a igni o da mistura e remover calor da c mera de combust vel A temperatura da vela precisa ser fria o bastante para prevenir a pr igni o mas quente o suficiente para previnir o ac mulo de dep sitos que poderiam causar a falha na vela BOE E grau t rmico da vela de igni o capacidade que 6 vela tem em remover calor da c mera de combust o Ele determinado pelo comprimento do isolante de cer mica central e sua habi
94. taxa de compress o Em cilindros 21 www enduro hpg com br com camisa de a o s vezes n o basta s trocar os an is porque a parede do cilindro est gasta e precisa ser retificada para restaurar uma boa taxa de compress o Fonte Eric gorr Saiba mais Off road com Fabricantes Pr X Wiseco Vortex ART Omega 22 Escolha o pneu mais adequado para seu tipo de piso Todas as for as que afetam o manejo da moto devem obrigatoriamente passar pela intera o entre o solo e os pneus Quase todas as caracter sticas din micas das motos s o afetadas em maior ou menor quantidade pelos pneus Mudan as no tipo de pneu desenho e condi o de desgaste v o fatalmente interferir nas rea es que a moto transmitir para o piloto E comum o pneu n o durar nada quebrar os gomos ou n o dar a correta tra o no barro e os pilotos sa rem por ai dizendo que o pneu ruim e n o vale nada O que acontece que cada pneu feito para um tipo de terreno e se n o for corretamente utilizado ele n o ter o desempenho esperado Pneus mais macios com os gomos mais espa ados s o para serem utilizados em superf cies menos consistentes como lama e areia Se for utilizado em pisos duros ele poder quebrar os gomos e ter menos tra o por que a rea em contato com o solo ser menor Este tipo de pneu quando gira provoca a expuls o da lama mantendo a tra o mesmo em situa es bastante adversas Pneus mais duros possuem os gomo
95. te outros m todos menos ortodoxos Chave de Impacto A chave de impacto funciona quando batemos com um martelo na sua parte posterior Ela transforma uma parte do impacto em rota o e tima para parafusos philips e allen apertados ou que est o com a cabe a danificada Caso a cabe a do parafuso esteja danificada voc pode tentar usar um alicate de press o ou serrar uma fenda na cabe a do parafuso e retir lo com uma chave de fenda grande ou batendo no sentido do desparafusamento com uma talhadeira 42 www enduro hpg com br Se mesmo assim o parafuso se recusa a sair ou no caso de parafusos que quebraram pode ser necess rio soldar uma nova cabe a no parafuso ou furar o local e fazer uma nova rosca Dispositivos contra o desparafusamento As motos principalmente as de trilha e as que tem o motor envenenado por vibrarem muito devem usar em v rios locais dispositivos que evitem o afrouxamento dos parafusos Podem ser travas arruelas pinos porcas especiais travas qu micas O importante sempre manter estes dispositivos em bom estado quando remontamos algum componente As arruelas de press o e porcas autotravante devem ser trocadas sempre que perderem a press o e as copilhas e ling etas devem ser sempre novas Veja a apostila dispositivos contra desparafusamento para maiores detalhes Saiba mais Fonte Telecurso 2000 Gedore Ciser Trava roscas Loctite Revista Duas Rodas n 218 260 e 334 ParkTool
96. tem uma rampa bem longa a velocidade vertical da roda ser muito menor Se voc dobrar a velocidade da moto a velocidade da roda verticalmente tamb m dobra Se a velocidade vertical da roda dobrada a quantidade de leo fluindo pelos orif cios dobrada Uma coisa interessante sobre fluidos fluindo atrav s de orif cios fixos que a resist ncia passagem n o dobrada mas cresce com o quadrado da velocidade O problema este orif cio fixo Este garfo tem muito pouca resist ncia quando a velocidade vertical da roda baixa e s o excessivamente duros quando a roda se move rapidamente Outra limita o a revalvula o A revalvula o t pica destes garfos alterar os furos ou instalar leo de suspens o de viscosidade diferente Isto aumenta ou diminui a velocidade vertical da roda em todas situa es A moto pode ficar boa para passar pela quina mas piora quando voc der uma freada Uma solu o o garfo de cartucho Mecanicamente os garfos de cartucho usam umas molas em formato de arruela que se curvam quando o leo passa pelo piston Isto cria resist ncia velocidade muito baixa e quando a roda se move verticalmente muito r pido as molas se curvam mais Regulagem Ajustar a suspens o na garagem pode trazer muitas surpresas Lembre de soltar o ar da suspens o dianteira e v fazendo os ajustes na suspens o medida que anda Alguns garfos possuem mecanismos para compensar os efeitos gera
97. umado com o modelo ou pelo menos com alguma moto parecida Se por exemplo voc est trocando sua moto nacional por uma importada de pouco vai adiantar dar uma volta inclusive uma t tica usada pelos vendedores pois o comprador fica maravilhado com a pot ncia da nova moto e compra por impulso Quando for sair com a moto que pretende comprar preste bastante aten o na sensa o que a moto transmite Barulhos estranhos Vibrag o E os freios As marchas Acelere e sinta como a resposta do motor A embreagem est patinando Se voc experiente tire as m os do guidon A moto deve seguir a sua trajet ria sem puxar para os lados Ao parar a moto depois de ter andando procure por vazamentos Documentac o Ap s a moto ter passado por todas as etapas acima voc deve examinar a documentag o com muito cuidado Verifique o ano modelo da moto Confira se o n mero do documento bate com o do_chassi e verifique junto ao departamento de tr nsito se existe alguma pend ncia den ncia em rela o a este n mero As motos importadas ou as nacionais que nunca foram emplacadas devem ter nota fiscal ORIGINAL e recibos de compra e venda confirmando quem o verdadeiro dono Fuja de qualquer coisa enrolada ou que n o cheire bem Olhar uma moto um trabalho de arque logo Os arranh es as pe as trocadas e as marcas de desgaste dizem muito sobre a vida da moto O dono cuidava bem dela Pilotava com cuidado Fazia gambiarra O mec nico era bom
98. v Fabricante Bosch NGK Bateria folga folga motor bengala 0 7 0 7 i Elefantre 30 0 BSES 0 6 Dakar 30 0 E 2 Elefantre artica 27 5 YB12N ATF A ou Com 200R Explorer27 5 B9ES 0 6 Paria SXT 27 5 E R Elefantre YB12A A 16 5 SXT 16 5 SST 13 5 Aprilia MX 125 DERES EU 0 5 R1100RS FR6DC BCP7ET 7 2 R1100GS 0 7 0 8 i DSEA 0 7 CRSEVX 0 7 EC400 FSE _ CRSE 0 7 7 1 7 ve eS EC450 FSE 1 8 83 www enduro hpg com br Marzzochi BRSEG 110mm WP SAE 5 120mm Ohlins SAE 5 7 5 BSEVX 0 5 BRSEV BRSEVX 0 5 DPRSEA 9 Y TX9 BS 0 9 i d YB7 B ATF 200R gt ou ATF A 300ml 3L A ATF 200R gt ou ATF A 312ml 9 ATF 200R ou ATE A 312ml P YB7B B ATF 200R ou ATF A 300ml 3L A 1 51 ATF200R 0 05 ou ATF A PE 371ml Eo 1 11 ATF200R 0 10 ou ATF A DSEA 0 6 YB2 5L A XL 125 XR2CS DSEA 0 6 YB2 5L A 1 01 155ml 0 08 vareta 0 7 ATF 200R X5DC ou ATF A 0 05 84 HUSABERG HUSQVARNA www enduro hpg com br 0 6 NX 4 Falcon CR 125R CR 250R FC450 4 FE450e 6 FS 450e 6 FE501e 6 CR9EH9 5 b YTX7L BS 1 7 1 81 ATF 200R BR9EG BR9EV BR9EVX 0 6 92 572cc BRSEG 93 559cc BRSEV 94 549 BRSEVX 95 525cc 0 6 96 636cc DCPR8E FE110mm 0 6 FS110mm SAE 5
99. www enduro hpg com br www enduro hpg com br d i NA 2 A A EN DANDO RU AR RE PR ANT au Entendendo os n meros do chassi 10 Gs ale DescarbONiza o T Como fazer a leitura de um pist ao 14 Escolha o pneu mais adequado para seu tipo de piso 23 COMO FOCAL O PA IS A 29 Remendando O PAE ii 30 Montaeem dO Po sas cansa e SL ODDS g SNS 30 Sistema de arrefecimenta 32 Revis o n il 5 eVIS30 DOS ul Rolaiment0S 5 40 Teoria D SICA A sS AE aku maa a ustna sahamae q a Sam neka n Sa 40 Aperto dos parafusos funda 41 Problemas 42 Dispositivos contra o desparafusamento 43 POLLS LE E Funcionamento sta tt ar iu rad 44 www e
100. x29x7 CR 2502000 0 28 5 CR 250 R92 9 6 P2641BRG Tornado IR 5355 XLR 250 102302 02328 XL 125 02311 02535 BRG 12 18 5 12 22 5 12 18 5 XLX 350R 2 3252886 Tornado 200 R XR 400 40x50x5 CR2502000 8 0243806 Tomado XR200R CR2502000 XL 125 XL 250 R 93 www enduro hpg com br XR 200 R 30 47 8 XR 400 dir 25x40x7 C Roda trazeira R 250 2000 2x43x7 Tornado XR 400 esq 25 47 6 5 125 02145 XL 125 03249 BRO ou RTO 2332 XL 250 R 03248 BRO 200 R XLX 350 R RTO 2327 95 Suspens o dianteira Yamaha 200 RTO 23 6 TT 125 DT 180 2727 ou 0 2305 0 200 RTO 2347 0 TT 125 DT 180 2157 BRO ou RT0 2314 D D D D TT 125 DT 180 Bomba de leo TT 125 DT 180 T T T Pedal de Partida T T 02160 BR 03005 BR 02161 BR 03003 GRE Pedal de c mbio DT 180 DT 200 03255 ou RTO 2318 TT 125 DT 180 2166 BRG 0 ontagiros TT 125 DT 180 02163 BRG 0 2728 ou RT0 2310 Pinh o TT 125 DT 180 2024 BRGG DT 180 DT 200 XT 225 02905BRGG uspens o dianteira DT 180 DT 200 225 02353 BRGE ou 2360 susp diantei DT 180 DT 200 XT 225 02903GRO DT 180 DT 200 XT 225 02822 BRG N DT 180 DT 200 XT 225 02165 GRGG Balan a DTISON 0 Balan a lado esq 00 osoo1 car Balan a lado dir DT 200 03006 GAE

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