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Manutenção e Lubrificação - Escolas Estaduais de Educação

1. sinal de que est entrando ar pela descarga diluindo os gases Neste caso n o poss vel afirmar que a mistura est pobre c Teor de CO muito acima do teor de 02 Isto indica que a mistura deve estar rica esperado HC muito alto e CO2 muito baixo d Teor de O2 alto com HC muit ssimo alto Isto indicativo de que est passando mistura sem queimar para a descarga O CO ficar baixo bem como o CO2 devido dilui o com mistura fresca ar com HC Causas comuns deste fato s o falhas da igni o e v lvulas enforcadas a aus ncia de folga aumenta o overlap colocando mais mistura para a descarga Diagn stico para amostragem ap s o catalisador O pote catal tico promove rea es em seu interior Por esse motivo a abordagem dever ser um pouco diferente dando se aten o especial ao CO2 Estando motor e catalisador quentes e o sistema de descarga estanque t m se os seguintes casos a Valor de CO2 em seu ponto m ximo 13 2 para gasolina Brasil e 12 2 para lcool Indica que a mistura est no estequiom trico S o esperados CO e HC praticamente zero e O2 muito baixo b Valor de CO2 muito baixo com O2 alto Indica que a mistura est pobre Os valores de CO e HC ser o praticamente zero Se o g s de descarga estiver sendo dilu do com ar tamb m ir o ocorrer esses valores Por essa raz o important ssimo checar o sistema quanto entrada de ar c Valor de CO2 muito baixo com O2 praticamente
2. Envelhecimento e Envenenamento Os catalisadores conservam por longo tempo uma efic cia satisfat ria Desta forma a legisla o prev em condi es de homologa o uma durabilidade m nima de 80 mil quil metros Ap s esse tempo a taxa de convers o ainda continua adequada para atender s metas de emiss es O envenenamento a grande causa de perda de efici ncia dos catalisadores Nos pa ses que t m gasolina chumbada o chumbo a causa principal misfueling erro de abastecimento Isto provoca forte desativa o mas revers vel se os abastecimentos subsequentes forem isentos de chumbo Tamb m ocorrem problemas com o f sforo ditiofostato de zinco como aditivo anticorrosivo em alguns leos lubrificantes O problema mais s rio que ocorre com os catalisadores s o as falhas no sistema de igni o Quando a mistura ar combust vel chega ao seu interior ocorre queima gerando grande temperatura e consequente fus o da colm ia Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional O derretimento da colm ia ocasiona a obstru o do catalisador Estando o sistema de descarga obstru do o veiculo fica sem pot ncia e silencioso no escape Em casos extremos chega a parar de funcionar Especifica o das gasolinas automotivas e alguns m todos de ensaio Embora
3. Compostos oxigenados S o hidrocarbonetos que cont m na sua mol cula um ou mais tomos de oxig nio Sua estrutura propicia um valor antidetonante razo vel octanagem elevada Portanto s o bons substitutos para outros compostos de alta octanagem como os arom ticos e o chumbo tetraetila A maioria dos oxigenados usados nas gasolinas ao redor do mundo s o lcoois ou teres e cont m de 1 a 6 carbonos Os lcoois foram usados nas gasolinas desde os anos 30 e o MTBE me til terci butil ter foi usado primeiramente em gasolinas comerciais na It lia em 1973 e empregado pela primeira vez nos Estados Unidos pela Arco em 1979 Alguns oxigenados utilizados ao redor do mundo est o listados a seguir Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 48 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Etanol lcool et lico MTBE Metil terci butil ter ETBE Etil terci butil ter Bo Q segaz lee Dj i k Inicialmente os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emiss es de mon xido de carbono CO dos gases de escapamento em locais de grande polui o Nos anos 70 os ve culos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados regulados para esta gasolina Sendo a grande maioria destes ve culos carburados foi recomenda da a adi o de at 2 7 em massa de oxig nio s gasolinas o que equivale a cer
4. GOVERNO DO ESTADO po CEAR Secretaria da Educa o EscoLA ESTADUAL DE EDUCA O PROFISSIONAL EEEP Ensino M DIO INTEGRADO EDUCA O PROFISSIONAL Curso T cnico EM MANUTEN O AUTOMOTIVA MANUTEN O E LUBRIFICA O 16 GOVERNO DO ESTADO po CEAR Secretaria da Educa o Governador Cid Ferreira Gomes Vice Governador Domingos Gomes de Aguiar Filho Secret ria da Educa o Maria Izolda Cela de Arruda Coelho Secret rio Adjunto Maur cio Holanda Maia Secret rio Executivo Ant nio Idilvan de Lima Alencar Assessora Institucional do Gabinete da Seduc Cristiane Carvalho Holanda Coordenadora da Educa o Profissional SEDUC Andr a Ara jo Rocha Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Sum rio TRIBOLOGIA torta Cuaria a a A a q 3 LUBRIFICA O cus use es dp Ce DO A dC a aE 3 LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO i ss crteeeeeeeeeeereremeerereererereerecereererenees 4 LEIS DO ATRITO DE ROLAMENTO ta a ad fu dn a 5 IUBRIFICANTE amp sis asian ensaia a CS aa a aa 5 FUN ES DOS LUBRICICANTES essas ca tecer de a Ds a a a 7 PELICOLALUBRIFICANTE Se o nanena AE a a A AE 7 CLASSIFICA O DA LUBRIFICA O ao intra d ese sua io 8 RANHURAS essa a Tese e Ad ca do Tr reatar ca Cd pn a 11 LUBRIFICANTES CLASSIFICA O resta a A e A a 12 GRAXAS LUBRIFICANTES e da SU asd 13 TIPOS DE MANUTEN O es usa ape te ad Da d
5. O MISTA CARGA CARGA 1 l 1 LIMITE TOTAL Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Pi IN CIO DA ROTA O O leo introduzido na folga adere s superf cies do eixo e do mancal cobrindo as com uma pel cula de lubrificante Com a m quina parada devido folga o eixo toma uma posi o exc ntrica em rela o ao mancal apoiando se na parte inferior Nesta posi o a pel cula lubrificante entre o eixo e o mancal m nima ou praticamente nenhuma Na partida da m quina o eixo come a a girar e o leo aderindo sua superf cie arrastado formando se a cunha lubrificante Durante as primeiras rota es o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal em dire o contr ria da rota o permanecendo um consider vel atrito entre as partes met licas pois existe contato entre as superf cies lubrifica o limite FORMA O DA CUNHA LUBRIFICANTE LUBRIFICA O TOTAL Fes medida que a velocidade aumenta maior ser a quantidade de leo arrastada formando se uma press o hidrodin mica na cunha lubrificante que tende a levantar o eixo para sua posi o central eliminando o contato met lico lubrifica o total Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 10 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado
6. es em pavimentos irregulares DICAS O rod zio a invers o de posi o entre os pneus tem como intuito prolongar sua vida til Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferen a acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro Passam se os pneus dianteiros para tr s e vice versa sem inverter o lado Num carro de tra o dianteira por exemplo as rodas da frente t m as fun es de acelerar frear e ester ar o ve culo desgastando se mais que as de tr s Trocando de posi o os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na opera o poss vel adiar o momento da compra de novos pneus Outra vantagem mant m se um n vel equivalente de desgaste entre os quatro pneus com benef cios seguran a Sendo um elemento de borracha o pneu se resseca quanto submetido a certos produtos N o se deve estacionar sobre leo solventes ou qualquer derivado de petr leo Ao aplicar produtos para est tica verificar se n o h esses derivados em sua composi o Os pneus que equipam o seu ve culo devem obedecer indica o que vem no Manual do Propriet rio de seu ve culo A cada duas semanas ou antes de viajar os pneus precisam ser calibrados ainda frios Complete com a press o correta indicada para os pneus que vem impressa no manual do carro e nas tabelas espec ficas Verifique tamb m o estepe O uso da tampinha na v lvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico
7. o como pode ser observado ao lado E f cil verificar quando o dano foi causado por detona o Como a autoigni o que gera uma explos o ocorre sempre no final da combust o extremidade da c mara l que ir o ocorrer os maiores danos Combust veis de octanagem mais alta aumentam a pot ncia Os motores modernos com sistemas de controle sofisticados podem operar eficazmente com combust veis de uma faixa mais ampla de octanagem mas ainda existe uma octanagem tima para cada motor sob condi es de uso espec ficas Carros mais velhos sem tais sistemas est o mais limitados na escolha do combust vel uma vez que o motor n o pode se ajustar automaticamente para aceitar um combust vel de octanagem mais baixa ou aproveitar mais a energia de uma gasolina com octanagem mais alta Uma vez que a detona o t o destrutiva os donos desses carros t m que usar sempre um combust vel que n o cause detona o sob as condi es mais exigentes que eles possam encontrar mesmo que s ocasionalmente Se voc j estiver usando um combust vel de octanagem apropriada n o obter mais pot ncia de combust veis de octanagem mais alta O motor j estar operando em ajuste timo e uma octanagem mais alta n o dever ter nenhum efeito no sistema de controle A dirigibilidade e a economia de combust vel continuar o iguais O combust vel de octanagem mais alta custa mais caro assim voc s estar desperdi ando dinheiro S
8. Conseguimos conquistar com bra o forte Em teu seio liberdade Desafia o nosso peito a pr pria morte P tria amada Idolatrada Salve Salve Brasil um sonho intenso um raio v vido De amor e de esperan a terra desce Se em teu formoso c u risonho e l mpido A imagem do Cruzeiro resplandece Gigante pela pr pria natureza Es belo s forte imp vido colosso E o teu futuro espelha essa grandeza Terra adorada Entre outras mil s tu Brasil P tria amada Dos filhos deste solo s m e gentil P tria amada Brasil Deitado eternamente em ber o espl ndido Ao som do mar e luz do c u profundo Fulguras Brasil flor o da Am rica Iluminado ao sol do Novo Mundo Do que a terra mais garrida Teus risonhos lindos campos t m mais flores Nossos bosques t m mais vida Nossa vida no teu seio mais amores P tria amada Idolatrada Salve Salve Brasil de amor eterno seja s mbolo O l baro que ostentas estrelado E diga o verde louro dessa fl mula Paz no futuro e gl ria no passado Mas se ergues da justi a a clava forte Ver s que um filho teu n o foge luta Nem teme quem te adora a pr pria morte Terra adorada Entre outras mil s tu Brasil P tria amada Dos filhos deste solo s m e gentil P tria amada Brasil Hino do Estado do Cear Poesia de Thomaz Lopes M sica de Alberto Nepomuceno Terra do sol do amor terra
9. isento de gua Devido ao alto teor utilizado 20 a 25 a gasolina brasileira n o tem similar no mundo Por isto um carro brasileiro tem que ser modificado para poder ser exportado Da mesma forma teremos que modificar o carro importado para que funcione adequadamente no Brasil Atualmente para ajuste da demanda de lcool no pa s o governo autoriza mudan as na especifica o permitindo que o teor de lcool anidro varie durante o ano entre 20 e 25 em volume A Petrobras fornece somente a gasolina A sem lcool a adi o de lcool realizada nas distribuidoras Gasolinas comercializadas no brasil A s gasolinas s o classificadas em tr s tipos segundo a octanagem gasolina comum ou regular gasolina Premium e gasolina Podium A tabela 1 compara as gasolinas formuladas no Brasil com algumas gasolinas comercializadas fora do nosso pa s EUA e comunidade europ ia Tabela 1 Compara o entre as gasolinas formuladas no Brasil e as gasolinas comercializadas nos Estados Unidos e na comunidade europeia Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional MON RON IAD nii fe UAI o pe Tm III as E mm A N a a a O Em se tratando de gasolina comercial pa
10. o detectiva a atua o efetuada em sistemas de prote o buscando detectar FALHAS OCULTAS ou n o percept veis ao pessoal de opera o e manuten o Manuten o Ex o bot o de l mpadas de sinaliza o e alarme em pain is A identifica o de falhas ocultas primordial para garantir a confiabilidade Em sistemas complexos essas a es s devem ser levadas a efeito por pessoal da rea de manuten o com treinamento e habilita o para tal assessorado pelo pessoal de opera o E cada vez maior a utiliza o de computadores digitais em instrumenta o e controle de processo nos mais diversos tipos de equipamentos S o sistemas de aquisi o de dados controladores l gicos program veis sistemas digitais de controle distribu dos SDCD multi loops com computador supervis rio e outra infinidade de arquiteturas de controle somente poss veis com o advento de computadores de processo A principal diferen a o n vel de automatiza o Na manuten o preditiva faz se necess rio o diagn stico a partir da medi o de par metros na manuten o detectiva o diagn stico obtido de forma direta a partir do processamento das informa es colhidas junto planta H apenas que se considerar a possibilidade de falha nos pr prios sistemas de detec o de falhas sendo esta possibilidade muito remota De uma forma ou de outra a redu o dos n veis de paradas indesejadas por manuten es n o programada
11. o faz diferen a a forma de preparar a mistura carburador ou inje o pois estamos analisando ap s a queima Antes de qualquer coisa deve se verificar se o teor de O2 no ar ambiente est pr ximo de 20 9 considerando a precis o do aparelho Se este valor estiver errado a an lise ficar prejudicada Diagn stico para ve culos sem catalisador ou amostrado antes a Teor de CO pr ximo ao teor de 02 Isto indica que a mistura est pr xima do estequiom trico O HC estar baixo da ordem de 150 ppm Se o HC for muito maior ser sintoma de que existe passagem de leo No caso do CO2 estar pr ximo de seu valor m ximo da ordem de 13 2 para gasolina BR e 12 2 para o lcool Se o teor de CO2 estiver muito abaixo do seu m ximo e os valores de CO e O2 pr ximos sinal de que existe entrada de ar na descarga diluindo os gases ou de que o aparelho precisa ser calibrado Se o aparelho estiver calibrado a conclus o ser que o motor est com mistura rica o O2 existente oriundo do ar que entra e os valores de CO e HC s o maiores do que est sendo mostrado b Teor de CO muito abaixo do teor de O2 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 60 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Isto indica que a mistura deve estar pobre esperado que o HC esteja muito alto e o CO2 muito abaixo de seu m ximo Se o HC n o estiver alto
12. receba impurezas E preciso cuidado redobrado com obst culos buracos e redutores de velocidade Consertos exigem cuidados devem ser efetuados por profissional capacitado com ferramentas e materiais adequados RODAS Ao tratar de rodas referimo nos ao aro que em conjunto com o pneu forma a roda propriamente dita O rolamento dianteiro e traseiro das rodas respons vel por facilitar seu movimento girat rio um conjunto de pe as de grande utilidade em um ve culo e deve ser tratado com aten o para que possa atingir o m ximo de sua vida til estimada em 40 000 km A maneira de conduzir do motorista e as condi es da via s o crit rios que determinam a durabilidade do rolamento Deve se evitar trafegar com o rolamento defeituoso Ao levar o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 10 9 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional ve culo a uma oficina e for constatado o mau funcionamento recomenda se efetuar o reparo de imediato Passar com velocidade um pouco mais elevada em buracos pode ser altamente prejudicial a todo o sistema de rodagem do ve culo Isso pode acabar entortando a roda e possivelmente causando um furo no pneu Rodar com os pneus vazios tamb m n o aconselh vel Recomenda se proceder a troca o mais breve poss vel sob o risco de danificar a roda BALANCEAMENTO DAS RODAS O balanceamento deve ser real
13. A substitui o entretanto s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condi es gerais Bolhas cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade m nima O tipo de pavimento das vias tem influ ncia direta na durabilidade dos pneus bem como o tra ado da estrada influi no rendimento Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compat veis com cada tipo de via Press o de enchimento Rodar com press es incorretas inadequadas acaba trazendo grandes preju zos A press o correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e desta forma a rodagem apresenta um desgaste normal Quando a press o insuficiente o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente Al m disso o flexionamento do pneu torna se muito acentuado acarretando maior gera o de calor e prejudicando a estrutura do pneu Quando a press o excessiva o pneu apoia se mais na faixa central da rodagem a qual sofre um desgaste mais r pido e o conforto do ve culo prejudicado Verifique no m nimo uma vez por semana as press es nos pneus quando estiverem frios Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da press o inicial Veja no quadro abaixo os desgastes que podem ocorrer as causas e a forma de corrigir tais problemas Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EE
14. Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Em 1853 Silliman um professor de qu mica da Universidade de Yale separou do petr leo aquilo que seria o mais importante at a virada do s culo o querosene At ent o a ilumina o residencial e p blica era feita somente com lamparinas de leo de baleia cuja luz era amarelada e gerava um odor nada agrad vel O querosene tinha uma luz mais branca n o tinha aquele cheiro enjoado e n o estragava com o tempo tal como uma gordura animal Assim come ou a era do petr leo Tanto as fra es mais leves quanto as mais pesadas ainda n o tinham uso e eram jogadas nos rios pasmem gerando enorme degrada o ambiental Somente com a inven o do motor a combust o a quatro tempos com igni o por barra incandescente mais tarde com igni o por centelha por Nicolaus August Otto em 1876 as fra es mais leves come aram a ser utilizadas Logo ap s as fra es muito pesadas come aram a ser usadas como lubrificantes e as intermedi rias logo no in cio do s culo 20 com a inven o do motor com igni o por compress o por Rudolf Diesel Nessa poca os motores de autom vel eram de baixa rota o e baixa efici ncia com igni o por magneto ou barra incandescente os carburadores eram primitivos gerando uma mistura de ar e combust vel de propor es imprevis veis e o sistema de partida era manual por manivela tudo ist
15. Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Atualmente utiliza se o crit rio de horas de funcionamento ao inv s de quilometragem pois parece ser a forma mais adequada em virtude da maneira real de utiliza o dos ve culos Vejamos um exemplo Um veiculo Gol motor 1 6 e que roda em media 30 km dia sendo 30 da quilometragem no tr nsito urbano e os outros 70 em estrada Analisando um dia de uso do seu carro o motor funcionou aproximadamente 4 horas durante aquele roteiro Um carro semelhante roda o inverso do exemplo ou seja 70 no uso urbano Desta forma o motor do carro funciona no anda e para do tr nsito urbano cerca de 6 horas para percorrer a mesma quilometragem Para ambos os casos no sistema de quilometragem a troca de leo tem sido a mesma Isto esta correto Suponho que n o Os ve culos a reos os avi es efetuam suas revis es e trocas de lubrificantes por horas de voo Fato semelhante ocorre com os grandes motores estacion rios Da mesma forma os nossos ve culos deveriam seguir esta regra b sica Fato semelhante ocorre com determinados conjuntos de pe as do carro Um filtro de ar tem sua vida til na depend ncia exclusiva em rela o aos locais onde o ve culo roda Se no tr nsito urbano pesado se em estradas asfaltadas ou se em estradas de terra Tal fato ocorre tamb m no sistema de embreagem Assim como os comp
16. a gera o de catalisadores de tr s vias tamb m conhecidos como multifuncionais que passaram a ser usados na Europa a partir de 1989 Este tipo de catalisador utilizado hoje no Brasil Ele exige uma regulagem muito precisa da rela o ar combust vel na vizinhan a do estequiom trico Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 62 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional E necess rio respeitar uma janela muito estreita ao redor de lambda 1 para obter efic cia satisfat ria Por esse motivo o uso da inje o eletr nica se popularizou Constru o Pelo aspecto externo os conversores catal ticos se assemelham aos silenciosos existentes nos sistemas de escapamentos cl ssicos dos ve culos O conjunto catal tico localizado no interior de um inv lucro met lico constitu do nos casos brasileiro e europeu por dois blocos alveolares monol ticos colm ias cer micas Catalizador Catalisador em corte Detalhe da colm ia As colm ias cer micas corderita apresentam canais paralelos de se o triangular ou quadrados com a caracter stica de baixo coeficiente de dilata o e temperatura de fus o da ordem de 1 400 C depositada uma camada de alumina na qual colocada a fase ativa que s o metais preciosos platina pal dio e r dio em quantidade de cerca de 1 grama por litro de catalisador
17. autoigni o da mistura Esta explos o faz a c mara de combust o vibrar como um sino gerando um ru do caracter stico que os mec nicos chamam de batida de pino ou motor grilando Tecnicamente chamado de ru do de detona o e semelhante ao ru do de duas pequenas bolas de vidro se chocando Auti igni o O que a octanagem de um combust vel E simplesmente a capacidade que o combust vel tem estando misturado ao ar de se expor a altas temperaturas na c mara de combust o sem sofrer o fen meno da autoigni o H um conceito errado de que a detona o gerada por press es elevadas Na realidade ao se comprimir um g s qualquer sua temperatura sobe Assim em motores de alta taxa de compress o h uma tend ncia a ocorrer detona o por causa do aumento da temperatura da mistura Mas essa detona o n o ocorrer se forem modificados adequadamente alguns par metros do motor como temperatura da gua de refrigera o temperatura de admiss o do ar ponto de igni o e rela o ar combust vel mesmo em altas taxas de compress o Outro aspecto importante a condi o em que o motor est funcionando Quando estamos em baixa carga isto andando em baixa velocidade e com o acelerador pouco acionado a quantidade de combust vel enviada ao motor pequena gerando pouca energia e portanto temperaturas mais baixas dentro da c mara de combust o Nesta condi o o motor n o requer um comb
18. da luz Soa o clarim que tua gl ria conta Terra o teu nome a fama aos c us remonta Em clar o que seduz Nome que brilha espl ndido luzeiro Nos fulvos bra os de ouro do cruzeiro Mudem se em flor as pedras dos caminhos Chuvas de prata rolem das estrelas E despertando deslumbrada ao v las Ressoa a voz dos ninhos H de florar nas rosas e nos cravos Rubros o sangue ardente dos escravos Seja teu verbo a voz do cora o Verbo de paz e amor do Sul ao Norte Ruja teu peito em luta contra a morte Acordando a amplid o Peito que deu al vio a quem sofria E foi o sol iluminando o dia Tua jangada afoita enfune o pano Vento feliz conduza a vela ousada Que importa que no seu barco seja um nada Na vastid o do oceano Se proa v o her is e marinheiros E v o no peito cora es guerreiros Se n s te amamos em aventuras e m goas Porque esse ch o que embebe a gua dos rios H de florar em meses nos estios E bosques pelas guas Selvas e rios serras e florestas Brotem no solo em rumorosas festas Abra se ao vento o teu pend o natal Sobre as revoltas guas dos teus mares E desfraldado diga aos c us e aos mares A vit ria imortal Que foi de sangue em guerras leais e francas E foi na paz da cor das h stias brancas GOVERNO DO ESTADO po CEAR Secretaria da Educa o
19. e hor rios bem estabelecidos Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional gt Exist ncia de todos os meios materiais necess rios para a a o corretiva que sejam aparelhos de medi o e teste adaptados aos equipamentos existentes e dispon veis rapidamente no pr prio local Exist ncia das ferramentas necess rias para todos os tipos de interven es necess rias que se convencionou realizar no local Exist ncia de manuais detalhados de manuten o corretiva referentes aos equipamentos e sua f cil acessibilidade Exist ncia de desenhos detalhados dos equipamentos e dos circuitos que correspondam s instala es atualizadas Almoxarifado racionalmente organizado em contato ntimo com a manuten o e contendo em todos os instantes bom n mero de itens acima do ponto cr tico de encomenda gt Reciclagem e atualiza o peri dicas dos chefes e dos t cnicos de manuten o gt Registros dos defeitos e dos tempos de reparo Yv Y V Y Manuten o Preventiva A manuten o preventiva como o pr prio nome sugere consiste em um trabalho de preven o de defeitos que possam originar a parada ou um baixo rendimento dos ve culos Esta preven o feita baseada em estudos estat sticos e de ensaios de materiais e produtos pelo fabricante condi es timas de funcionamento pontos e periodicidade
20. funcionar a temperatura de funcionamento do catalisador se elevar demais o que pode ocasionar o derretimento do n cleo cer mico do catalisador obstruindo o escapamento por completo No entanto essa recomenda o n o se aplica quando a carga da bateria est normal e o defeito no pr prio motor de partida FILTROS Os filtros que comp em os ve culos t m como o pr prio nome sugere a fun o de evitar que impurezas e poluentes danifiquem os sistemas internos do autom vel evitando o acesso das impurezas ou mesmo retendo as que acessam o ve culo pelo combust vel por exemplo Um ve culo geralmente dotado de quatro filtros Filtro de ar Respons vel por evitar que part culas s lidas presentes no ar entrem nos cilindros e causem danos internos Esses filtros s o constitu dos por um elemento filtrante fabricado de papel tratado quimicamente revestido por uma carca a Devem ser trocados periodicamente aproximadamente a cada 10 000 km ou de acordo com o prazo estabelecido no manual do propriet rio A n o troca dos filtros o tempo correto causa um aumento na restri o passagem de ar acarretando perda de pot ncia e consequentemente aumento no consumo Filtro de combust vel Tem por fun o evitar que as impurezas trazidas pelo combust vel provoquem danos ao carburador ou em modelos mais novos aos bicos injetores retendo tais impurezas juntamente com aquelas produzidas pelo pr prio ve culo Deve ser subs
21. gerar problemas de entupimento e desperd cio j que elas s o mais caras e n o proporcionam melhora A gasolina aditivada deve ser usada em ve culos novos uma vez que a mesma possui detergentes e dispersantes mantendo o sistema de alimenta o limpo evitando o dep sito de impurezas Ou seja se j foi utilizada anteriormente gasolina comum poss vel que j haja tais impurezas e a gasolina aditivada agiria de modo a soltar a sujeira acumulada causando entupimento dos bicos da inje o eletr nica Se a inten o for usar a aditivada para limpar o sistema de alimenta o recomenda se usar uma mistura gradativa de ambas Comece colocando uma mistura de aproximadamente 10 de gasolina aditivada e a cada abastecimento eleve este percentual at atingir 100 Outra alternativa efetuar uma limpeza no sistema de combust o tanque tubula es e bicos injetores antes de utiliz la A gasolina Premium por sua vez deve ser utilizada em ve culos com taxa de compress o mais alta normalmente importados e esportivos por causa de sua alta octanagem de modo a garantir a efici ncia completa do motor Assim como a aditivada a Premium tamb m apresenta detergentes e dispersantes em sua composi o A GASOLINA As gasolinas s o uma mistura complexa e balanceada de centenas de compostos chamados hidrocarbonetos classificados pela qu mica em arom ticos olef nicos e saturados Esses compostos conferem s gasolinas as p
22. mica do combust vel e n o ao poder calor fico ou velocidade de chama da mistura Os oxigenados por exemplo t m poderes calor ficos baixos mas octanagens altas Taxa de compress o estequiometria forma de c mara de combust o presen a de aditivos antidetonantes n mero e posi o de velas de igni o e turbul ncia s o caracter sticas do motor que influenciam a detona o Explicado de forma simples a octanagem do combust vel reflete a capacidade da mistura ar combust vel ainda n o queimada de resistir autoigni o espont nea sob as condi es do motor em uso Se ocorrer autoigni o isto resulta num aumento de press o extremamente r pido uma vez que a velocidade da detona o superior velocidade do som dentro da c mara O pico de press o combinado chega ligeiramente frente do pico de press o operacional normal e provoca uma perda de pot ncia e eventual superaquecimento Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional As ondas de press o de g s final s o sobrepostas onda de press o principal e causam oscila es de press o em forma de dente de serra que geram o som de batida numa faixa de frequ ncias em torno de 5 a 7 kHz A combina o de ondas de press o de alta intensidade causa impactos sobre os pist es causando danos f sicos em pouco tempo e opera
23. micos que pudessem ser adicionados gasolina uma vez que era evidente que o desenvolvimento dos motores estava sendo impedido Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Uma gasolina de avia o de octanagem mais alta tornou se uma necessidade urgente pois os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917 e assim as propriedades antidetonantes de quase todos os produtos qu micos poss veis inclusive manteiga derretida foram testadas Com a descoberta das excelentes propriedades antidetonantes do chumbo tetrateila CTE essa expectativa terminou J era poss vel obter uma gasolina com alt ssima octanagem pela simples adi o de pequenos teores deste aditivo da ordem de 1 grama por litro de gasolina Todas as gasolinas automotrizes da metade da d cada de 1920 at 1970 nos Estados Unidos continham compostos de chumbo antidetonantes para aumentar a octanagem inclusive no Brasil Em fun o de quest es ambientais a partir de 1971 se iniciou uma redu o no uso desse aditivo em todo o mundo No Brasil a remo o total do chumbo no sistema Petrobras ocorreu somente em 1989 e em 1991 na refinaria de Manguinhos RJ uma refinaria privada Isto foi poss vel gra as ao in cio da adi o de 22 de etanol anidro como melhorador de octanagem em 1980 Existe mais uma raz o pela qual os compos
24. o contaminados com elementos qu micos que envenenam o sensor de oxig nio chumbo f sforo e sil cio entre outros Neste caso os ve culos de tecnologia antiga n o ir o acusar nada mas os modernos com sonda lambda ter o danos permanentes obrigando substitui o da pe a A sonda lambda especialmente sens vel a certos elementos qu micos Os mais cr ticos s o chumbo f sforo sil cio e enxofre em menor grau Adultera o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o tn Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Alguns limites desej veis na gasolina conforme a Delphi Automotive Systems s o Chumbo m ximo 0 005 grama por litro F sforo m ximo 0 0002 grama por litro MMT methylcyclopentadienyl manganese trycarbonyl 0 0085 grama por litro Como o motor sempre tem um pequeno consumo de leo lubrificante os elementos qu micos nocivos sonda de oxig nio s o tamb m controlados no leo lubrificante muit ssimo pequena a possibilidade de conseguir alterar a gasolina produzida por uma refinaria para baixar custo e manter sua qualidade Na pr tica tem se not cia de que caminh es tanque ofertam aos postos gasolinas bem mais baratas Muitas vezes isto ocorre porque h sonega o de impostos notas falsas etc em outras situa es s o utilizados produtos sem qualidade que por essa raz o s o mais baratos P
25. os sistemas de carbura o e de igni o n o est o funcionando normalmente e necessitam manuten o Dificuldade na partida do motor indica necessidade de um check up no alternador bateria motor de arranque ou mesmo regulagem do motor Confira periodicamente as condi es da chave de roda macaco extintor de inc ndio carga e validade tri ngulo de emerg ncia e estepe Jamais des a ladeiras com ve culo em ponto morto pois o sistema de freio ser muito exigido e arriscado Evite lavar o motor Constantemente ocorrem problemas devido infiltra o da gua no sistema el trico O ar condicionado deve ser ligado por alguns minutos pelo menos uma vez no m s pois suas pe as deterioram com a falta de uso Observe se o som ficou ligado ou alguma l mpada permanece acesa ap s desligar e fechar seu ve culo isto pode descarregar a bateria impossibilitando ligar o ve culo posteriormente Muito cuidado ao limpar o vidro traseiro quando o mesmo estiver equipado com desemba ador objetos pontiagudos e abrasivos podem danificar os filetes de aquecimento A manuten o de extrema import ncia para a seguran a de quem est no ve culo ou fora dele KILOMETRAGEM OU HORAS DE USO Atualmente existe uma norma ou quase isto com rela o quilometragem de cada carro ou motor quando se fala de troca de leo Tal carro deve trocar o leo do motor com 10 000km Manuten o Automotiva
26. os ru dos das detona es eram causados por uma eleva o r pida na press o ap s a igni o e n o antes da igni o conforme se acreditava Isto levou a uma longa busca por aditivos antidetonantes que pudessem ser adicionados gasolina culminando com o chumbo tetraetila As gasolinas t picas dos meados dos anos 20 tinham somente de 40 a 60 octanas Uma vez que a presen a de enxofre na gasolina inibia o efeito melhorador de octanagem do chumbo tetraetila o ndice de enxofre nas correntes de refino para gasolinas foi limitado Por volta dos anos 30 a ind stria de petr leo j sabia que quanto maiores as mol culas dos hidro carbonetos como as do querosene mais baixa era a octanagem da gasolina Assim desenvolveram especifica es mais consistentes para garantir as propriedades desejadas Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 47 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Por volta dos anos 40 o processo qu mico de craqueamento catal tico foi introduzido e as com posi es das gasolinas se tornaram bem mais constantes entre cada refinador inclusive ao longo das esta es do ano Os anos 50 viram o in cio do aumento da taxa de compress o dos motores exigindo combust veis de octanagem cada vez mais alta A octanagem os n veis de chumbo e a volatilidade aumentaram enquanto o conte do de enxofre diminuiu Foram introduzidos alguns n
27. EP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional tm Desgaste prematuro nas bordas Desgaste prematuro no centro Desgaste irregular do desenho ORA He Desgaste em zonas alternadas AN Desgaste concentrado em um ponto RRA Desgaste irregular RA De esgaste em uma s tarda Baixa press o Alta press o Press o variada amortecimento deficiente PA desbalanceada desalinhada ovalador freios deficientes Converg ncia Diverg ncia Turu atara incorreta da ponto do eixo Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Calibrar na press o recomendada e Reduzir a press o corn o pneu fria U Manter a press o est vel consertar o amortecedor Ealancear e alinhar jogo de rodas ha Consermar tambor freios Geometria alinhamento 05 N Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Fonte FATE Bolet n de prensa Seguridad Vial n 48 Quando alinhar Causas do desalinhamento quando o ve culo puxa a dire o para um dos lados folgas a cada 10 000 km desgaste prematuro das pe as problemas mec nicos suspens o pancadas nas rodas causadas por buracos desgaste irregular dos pneus desgaste irregular e prematuro dos pneus desconforto e inseguran a ao dirigir estacionar apoiando rodas na guia constantes trepida
28. Educa o Profissional REA M XIMA i d GALLA A press o n o se distribui uniformemente sobre o mancal havendo uma rea de press o m xima e outra de press o m nima RANHURAS Na lubrifica o dos mancais de grande import ncia o local de introdu o do lubrificante O ponto de aplica o do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de press o m nima caso contr rio a sua entrada seria impedida pela press o do eixo sobre o mancal seriam necess rias bombas de alta pot ncia A APLICA O DO LUBRIFICANTE NAO DEVE SER FEITA NA AREA DE PRESS O Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 11 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional APLICA O DO LURIFICANTE MANCAL O o RANHURA Para permitir a r pida distribui o do leo lubrificante ao longo do mancal nele s o feitas as ranhuras A efici ncia da distribui o depende do formato e da localiza o das ranhuras As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de press o m xima que anulariam suas fun es impedindo a distribui o do lubrificante As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas a fim de n o rasparem o leo que est sobre o eixo N o necess rio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na sua rota o pois esta n o raspar o leo do eixo As ranhuras n o d
29. IVOS REFERENCIAS pa teias ia E sai CAOS a a Rd Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o N Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional TRIBOLOGIA A palavra tribologia e de origem grega sendo sua tradu o tribos atrito Assim definido como a ci ncia que estuda as superf cies atuantes em movimentos relativos e todos os fen menos da decorrentes principalmente o desgaste Os estudos da tribologia s o direcionados aos efeitos do atrito pois o controle do atrito possibilita uma maior disponibilidade operacional de m quinas e equipamentos Atualmente existem no mundo muitos institutos dedicados ao desenvolvimento de materiais que ofere am maior desempenho e durabilidade V rios dos materiais usados atualmente para evitar o atrito foram desenvolvidos por esses institutos tais como gt Pl sticos autolubrificantes gt Revestimentos antiatrito gt Aditivos especiais para lubrificantes gt Materiais combinados Para se ter uma completa compreens o do fen meno do desgaste preciso que sejam considerados dois aspectos o atrito e a lubrifica o Sempre que duas superf cies se movimentarem uma em rela o outra ocorrer o desgaste causando danos em uma ou nas duas superf cies Al m da lubrifica o outra vari vel que deve ser considerada diz respeito escolha dos materiais Quando se utiliza materiais dif
30. Midgley Jr para a tarefa de encontrar a causa exata da detona o Eles usaram um ma n metro registrador e uma m quina fotogr fica de alta velocidade para ver o que estava acon tecendo e demonstraram que o ru do da detona o n o surgia da pr igni o como se supu nha mas de um forte aumento de press o ap s a igni o Eles tamb m desenvolveram um indicador de pino vibrante para medir a intensidade da detona o e descobriram que h muitas vari veis que a influenciam como o ponto de igni o limpeza e temperatura do motor e posi o das velas de igni o Em 1927 Graham Edgar sugeriu usar dois hidrocarbonetos que poderiam ser produzidos em pureza e quantidade suficientes para serem utilizados como refer ncia de octanagem o normal heptano que j era obtido em pureza suficiente pela destila o de leo de pinho deJeffrey e um octano que ele sintetizou pela primeira vez hoje chamado de isooctano ou 2 2 4 trimetilpentano O octano tinha um valor antidetonante alto e Graham Edgar sugeriu usar a propor o dos dois como um ndice de refer ncia de combust vel demonstrando que todas as gasolinas ent o dispon veis comercialmente poderiam ser comparadas com as misturas em volume de n heptano e isooctano Por exemplo para fazer uma gasolina com octanagem 80 bastaria misturar 80 em volume de isooctano com 20 em volume de n heptano As raz es para usar normal heptano e isooctano eram suas propriedades de volatilidad
31. O hist rico de servi os geralmente aumenta o valor de revenda de um ve culo O registro se destina a fornecer um hist rico completo de manuten o e reparos realizados durante a vida til do ve culo e deve permanecer no ve culo fazendo parte de sua documenta o MANUTEN O PREVENTIVA DE VE CULOS 2 A manuten o preventiva uma obriga o para todos os equipamentos e ve culos de transporte A manuten o rigorosa e o programa de inspe o s o t o necess rios como combust vel no tanque Com a Manuten o adequada de equipamentos duram mais custam menos para operar s o menos envolvidos em acidentes e oferecem um servi o livre de problemas Por favor consulte o manual do propriet rio do ve culo para os requisitos de manuten o exata tal como determinado pelo fabricante do ve culo AR CONDICIONADO O sistema de climatiza o do ve culo deixou de ser um mero item de conforto e passou a ser tamb m um acess rio de seguran a evitando que as pessoas trafeguem com as janelas do carro abertas Recomenda se que a manuten o preventiva do sistema de ar condicionado seja realizada a cada 5 000 km em uma oficina especializada A substitui o do filtro de cabine respons vel por evitar a contamina o do ar lan ado pelo ar condicionado deve ser feita a cada 15 000 km Sem manuten o o equipamento gera ru dos indesej veis perde efici ncia aumentando o consumo e em casos extremos pode parar de funcion
32. Verifique substitua o leo do motor e substituir os filtros de leo e Verificar substituir os filtros de combust vel e Inspecionar ou substituir limpa p ra brisas e Verificar ou refil l quido de lavagem do p ra brisa e Inspecionar os pneus para a press o e desgaste e Balanceamento de pneus Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional e Rod zio dos pneus e O alinhamento das rodas e Verificar limpar ou substituir o fluido da bateria ou a mesma e nspecionar ou substituir pastilhas de freio e Verificar ou trocar o fluido de freio e Verificar ou trocar o fluido da transmiss o e Verificar ou trocar o fluido de dire o hidr ulica e Verificar e fazer a manuten o do sistema de refrigera o e Inspecionar ou substituir as velas de igni o e Inspecionar ou substituir o filtro de ar e Inspecionar ou substituir correia dentada e outras correias e Lubrificar fechaduras trincos e dobradi as e Verificar todas as luzes e Aperte as porcas e parafusos do chassi e Teste dos sistemas eletr nicos como por exemplo anti bloqueio do sistema ou ABS e Leitura de c digos de falha da unidade de controle do motor Em alguns pa ses os servi os conclu dos s o registrados em um livro de servi o que carimbado pela concession ria ou centro automotivo ap s a conclus o de cada servi o
33. a alternativamente a determina o dos hidrocarbonetos arom ticos e olef nicos por cromatografia gasosa Em caso de desacordo entre os resultados prevalecer o os valores determinados pelos ensaios MB 424 e ASTM D1 319 I O setor de distribui o dever informar o valor da densidade relativa da gasolina comercializada fazendo constar a informa o na respectiva nota fiscal do produto m Incolor n O teor de AEAC estabelecido pelo Minist rio de Agricultura num valor compreendido entre 20 e 25 em volume Para efeito de fiscaliza o admitida uma varia o de 1 em volume no valor estabelecido Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 66 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional REFER NCIAS Manual de uso e conserva o de ve culos secretaria de planejamento e gest o do estado do ceara Mec nica Lubrifica o SENAI ES 1997 SELE ES DO READERS DIGEST ed O livro do autom vel Lisboa s ed 1986 PRIZENDT Benjamin org Freios S o Paulo Senai DRD 1992 Mec nico de autom vel II 5 Gasolinas Petrobr s Petrobr s Brasil 2004 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 67 Hino Nacional Ouviram do Ipiranga as margens pl cidas De um povo her ico o brado retumbante E o sol da liberdade em raios f lgidos Brilhou no c u da p tria nesse instante Se o penhor dessa igualdade
34. a de um leo graxo e um metal c lcio s dio Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 0 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional l tio etc Como os leos estas graxas podem ser aditivadas para se alcan arem determinadas caracter sticas As graxas sint ticas s o as mais modernas Tanto o leo mineral como o sab o pode ser substitu do por leos e sab es sint ticos Como os leos sint ticos devido ao seu elevado custo estas graxas t m sua aplica o limitada aos locais onde os tipos convencionais n o podem ser utilizados As graxas base de argila s o constitu das de leos minerais puros e argilas especiais de granula o fin ssima S o graxas especiais de elevado custo que resistem a temperaturas elevad ssimas As graxas betuminosas formuladas base de asfalto e leos minerais puros s o lubrificantes de grande adesividade Algumas devido sua alta viscosidade devem ser aquecidas para serem aplicadas Outras s o dilu das em solventes que se evaporam ap s sua aplica o As graxas para processo s o graxas especiais fabricadas para atenderem a processos industriais como a estampagem a moldagem etc Algumas cont m materiais s lidos como aditivos Os lubrificantes s lidos s o usados geralmente como aditivos de lubrificantes l quidos ou pastosos Algumas vezes s o aplicados em suspens o em l qu
35. a para a inspe o Ru do de pneus cantando ao entrar em uma curva com velocidade moderada sinal de desalinhamento de dire o Ao pisar no freio um ru do met lico pode indicar que est na hora de trocar as pastilhas de freio Desgaste nos rolamentos das rodas tratado no item anterior do manual podem ser indicados por barulho semelhante a zumbido quando do ve culo em movimento SEGURAN A Os equipamentos de seguran a do ve culo devem ser checados regularmente para que possam cumprir suas tarefas adequadamente No caso dos cintos de seguran a deve se observar periodicamente se h desgaste no cinto e se fecho est travando adequadamente Como um item obrigat rio para todos os ocupantes do Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 34 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional ve culo todos os cintos devem estar disposi o dos ocupantes inclusive os dos bancos traseiros O airbag componente de seguran a que consiste em uma bolsa de ar acionada no caso de batidas de grande impacto normalmente acionado em colis es a mais de 40 km h para proteger o motorista e em alguns casos o passageiro tamb m precisa de manuten o A cada 10 000 km o airbag deve ser revisado e constatada alguma anomalia deve se proceder o conserto do sistema O macaco e o tri ngulo de seguran a devem ser verificados e devem estar em perfeitas con
36. ada sol vel no combust vel Entretanto assim como no ensaio de goma atual ao se evaporar a gasolina deixa um res duo carburador injetores coletor e v lvulas de admiss o A forma o do dep sito catalisada com o aumento da temperatura O uso de aditivos controladores de dep sitos detergentes dispersantes ben fico Goma insol vel Quando a oxida o envelhecimento muito grande come a a aparecer tamb m um tipo de goma que insol vel no combust vel Ele tem uma apar ncia de part culas marrom escuras normalmente no fundo do reservat rio podendo tamb m estar suspenso no combust vel Rapidamente o filtro de combust vel ir come ar a se entupir Nesse caso n o adianta usar aditivos controladores de dep sitos e o motor ter problemas em curt ssimo espa o de tempo Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Gasolinas com leo Gasolinas com leo dois tempos se comportam envelhecem da mesma forma como se n o tivessem o leo A nica diferen a que no caso da goma sol vel os aditivos do leo dois tempos de primeira linha podem ajudar a controlar o dep sito Especifica o das gasolinas automotivas a Todos os limites especificados s o valores absolutos de acordo com a norma ASTM E29 b De incolor a amarelada se isenta de corante cuja utiliza o permitida
37. ado DA a e 14 ENGENHARIA DE MANUTEN O qu tico af ab A e a R 17 MANUTEN O PREVENTIVA EM AUTOM VEIS i irem eeeereeeerereerereeeereererereeos 17 ADITIVOS ss read a a da o CR a A aR 17 KILOMETRAGEM OU HORAS DE USO terrace rereeeeerereererereerereesereeeerereerereos 18 MANUTEN O PREVENTIVA DE VE CULOS ns eererereeererereerereeecereeeeereeereerereos 21 AR CONDICIONADO aulas ts ina bao a DD ia dO Ci 21 BATERIA ES es 1 a a ap O a a a 22 EMBREAGEM ae ro O Rn AD E E Eene eana re areas 23 ESCAPAMENTO Conosco amos E E DE COD a a 23 FILTROS ge siri e e caca cai Ra ce a a DE a a a GUGU gi a 24 FREIOS adote al o DO Da RO UA e DO a e Dc 25 SUSPENS O una a RR a 26 SISTEMA DE DIRE O Eua sin sd na o cairia camas dasaainados 27 INJE O ELETR NICA std eres decida De a DS e SD reant 28 LAMPADAS duna NT E AORE dA 28 MANGUEIRAS aa ser aa a a a a a R atua 29 MOTORS a EE E AE I E S TEE EE EE E EETA 29 PARA BRISA inaran E AO a a A A E 30 PNEUS e a O ED O a 30 RODAS A AEE EE E AE E EAEE AASA ENA E ES 33 BALANCEAMENTO DAS RODAS a sanada a e ls lg 34 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional RU DOS a ai a a id SEGURANCA astros as als di do dna dra SISTEMA DE ARREFECIMENTO nsise TRANSMISS O ss essa e O MANUAL DO VE CULO a di ta COMBUST VEL ss entes tada Ceasa CATALISADORES AUTOMOT
38. ai Efeito estufa Certos gases na atmosfera t m a capacidade de absorver luz infravermelha que estaria sendo irradiada para o espa o Como permitem que a luz solar passe de forma a aquecer a superf cie da terra e dificultam a sa da de luz infravermelha calor irradiado isto resulta em aquecimento da mesma forma que numa estufa de jardim Esses gases incluem vapor de gua H20 di xido de carbono CO2 oz nio 03 metano CH4 xido de nitrog nio N20 e subst ncias sint ticas como clorofluorcarbono CFCs Tem se como certo que o percentual de CO2 na atmosfera est aumentando Esse fato pode ter a ver com o aumento da popula o e um consequente maior gasto de energia O quanto isto influi no efeito estufa ainda motivo de quentes discuss es Admite se que o que mais influencia o efeito estufa o vapor de gua com 70 Em segundo lugar vem o CO2 2 Portanto se preciso administrar o aumento de CO2 na atmosfera recomend vel incentivar reflorestamentos com madeiras especiais para m veis pois os m veis em madeira s o excelentes fixadores de carbono Quanto mais madeira produzirmos n o se pode usar para queima mais CO2 estaremos tirando da atmosfera Na mesma linha est a produ o de fibras e a agricultura em geral Quais s o os maiores respons veis pela emiss o de CO2 S o os pa ses que apresentam o maior consumo de energia f ssil geralment
39. alizado E comum o aparecimento de consequ ncias neurol gicas ap s dias ou semanas depois da recupera o cl nica xidos de nitrog nio NOx NO e NO2 S o resultantes da oxida o do nitrog nio do ar em altas temperaturas No caso do NO2 trata se de um g s marrom amarelado com cheiro de alvejante Concentra es de 50 ppm a 300 ppm geram fraqueza progressiva dispn ia falta de ar tosse e cianose depois de uma a tr s semanas ap s uma ou repetidas exposi es Concentra es maiores que 300 ppm causam edema pulmonar fulminante ou broncopneumonia cuja manifesta o se d ap s algumas horas ou dias O impacto da exposi o depende tanto da concentra o do g s quanto do tempo Ratos camundongos porquinhos da ndia coelhos e c es come am a morrer ap s uma hora de exposi o cont nua a concentra es de NO2 entre 40 ppm e 50 ppm A recupera o da rea o inflamat ria pulmonar pode requerer de um a seis meses e algumas mudan as enfisematosas podem persistir indefinidamente HC Chama se HC o combust vel n o queimado ou parcialmente queimado que sai pela descarga S o irritantes das vias respirat rias Olef nicos e acetilenos s o integrantes da rea o de smog fotoqu mi co que causa irrita es nos olhos nariz garganta e pulm es agravando doen as respirat rias Alguns tipos de arom ticos s o considerados cancer genos e atacam o sistema nervoso Da mesma forma que o CO sua q
40. am todo o sistema de distribui o refinaria bases distribuidoras postos chegando ao ve culo j sem a o Assim estes aditivos s o sempre adicionados na base distribuidora diretamente no caminh o tanque que leva a gasolina aos postos As gasolinas Premium e Podium j v m aditivadas e a comum ou regular poder ser aditivada gasolina Supra ou n o As fotos seguintes mostram a efici ncia destes aditivos em ensaios realizados na Petrobras gasolina com e sem aditiva o Foi utilizada uma metodologia para for ar a gera o de dep sitos durante os tr s meses de opera o dos ve culos para verificar a efic cia dos aditivos 10 000 km rodados Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Com ouso de ed tivos detergentes e disparmantes n o h hastes Verifica se tamb m ums diminui o de dep tulipas de v lvulas V lvulas de admiss o nas quais se verifica a presen a de dep sitos nas hastes Este um dos dep sitos mais cr ticos pois pode causar o travamento das v lvulas nas buchas de guia Alguns mec nicos n o recomendam o uso de gasolina aditivada porque encontram a seguinte orienta o em alguns manuais de ve culos usar somente gasolina comum H um equ voco pois gasolina comum ou regular a classifica o da gasolina em t
41. anuten o e Lubrifica o 64 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Mesmo assim eventualmente s o identificados problemas em consumidores finais devido a fraudes manuseio inadequado e contamina es no transporte Tais problemas podem ser classificados em dois grandes grupos estabilidade e desempenho Estabilidade A gasolina comercializada deve atender a um m nimo de resist ncia degrada o por oxida o que respons vel pela forma o de dep sitos tanto na estocagem como nos motores A especifica o brasileira exige que para ser comercializada a gasolina esse valor seja de no m nimo 360 minutos Esse item est relacionado com quanto tempo ela pode ficar estocada prazo de validade De forma emp rica pode se dizer que cada 60 minutos no ensaio correspondem a um m s Portanto aproximadamente seis meses seriam o prazo de validade da gasolina brasileira A especifica o brasileira exige que o valor de goma lavada na gasolina seja menor que 5 mg 100 ml para que possa ser comercializada Este o item mais importante para a integridade dos motores modernos Valores maiores que 20 mg 100 ml podem levar forma o de dep sitos nas hastes das v lvulas de admiss o em um n vel tal que elas trancam abertas Nessa situa o recebendo o impacto do pist o o motor quebra Goma sol vel Em situa o normal a goma form
42. ar gerando uma grande despesa que pode ser evitada com a manuten o A aten o com o ar condicionado deve permanecer funcional mesmo no per odo chuvoso no qual n o se utiliza muito o equipamento E recomendado acionar por um per odo de 30 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional minutos a cada 30 dias pois a falta de utiliza o tamb m pode comprometer o bom funcionamento do aparelho Vale lembrar que o ar condicionado serve para melhorar a visibilidade em dias chuvosos funcionando como desemba ador dos vidros DICA Recomenda se sempre deixar o ventilador ligado por aproximadamente 5 minutos com o ar condicionado desligado como no trecho final para o trabalho Isso deve ser feito antes de desligar efetivamente o sistema ou o carro BATERIA A fun o da bateria fornecer a energia necess ria para o correto funcionamento do ve culo A maior parte dessa energia usada para a partida do motor sendo essa sua principal fun o al m de alimentar todo o sistema el trico do ve culo e auxiliar o alternador por tempo determinado se por algum motivo ele n o conseguir fornecer a totalidade da corrente el trica necess ria As baterias mais antigas precisam ter seu n vel verificado de prefer ncia a cada 15 dias e se necess rio completado com gua destilada mas os carros mais modernos utiliza
43. as s o fabricadas do mesmo material e pelo mesmo processo o que significa que t m um tempo de vida til aproximado Quando uma queima bem prov vel que a outra ir queimar em pouco tempo Procedendo a troca simult nea das duas l mpadas economiza se tempo e dinheiro MANGUEIRAS As mangueiras t m a fun o de transportar os fluidos como combust vel leo gua e ar por todas as partes do ve culo fazendo a liga o entre um sistema de outro No entanto as altas temperaturas s quais o motor est exposto acabam por enfraquecer as paredes das mangueiras causando ressecamento e rachaduras e posteriormente furos importante ficar atento se existe algum tipo de vazamento A verifica o rotineira das mangueiras um meio de evitar problemas maiores em outras pe as do ve culo Se houver um furo na mangueira respons vel pelo transporte da gua do radiador pode ocorrer um superaquecimento do motor Mas se o furo se der na mangueira de combust vel a inflamabilidade deste pode ocasionar um inc ndio Alguns fabricantes recomendam a troca de todas as mangueiras quando do vazamento de uma delas pois significa o fim da vida til do conjunto MOTOR O motor cora o do ve culo nele que ocorre a transforma o do combust vel em energia para a movimenta o das rodas necess rio tomar alguns cuidados e seguir algumas recomenda es para n o for ar o motor evitando seu desgaste prematuro Evitar trafegar com
44. as tamb m necessita de manuten o preventiva recomenda se proceder limpeza das v lvulas injetoras de acordo com o manual do ve culo ou quando o funcionamento do motor se tornar irregular Esse um bom exemplo do quanto o propriet rio deve optar pela manuten o preventiva pois se o filtro de combust vel n o for trocado no tempo correto pode acarretar a queima da bomba de combust vel e o preju zo ser muito maior Como j mencionado anteriormente o uso de gasolina aditivada prolonga a vida til das v lvulas injetoras por assegurar a limpeza de todo o sistema de alimenta o desde a bomba de combust vel v lvulas de admiss o e escapamento e c mara de combust o Lembrar que o uso da gasolina aditivada deve seguir as recomenda es abordadas no item Combust vel desse manual L MPADAS poss vel realizar a manuten o preventiva tamb m das l mpadas do farol do ve culo evitando a queima da l mpada o que al m de multas pode causar acidentes A troca preventiva deve ser realizada a cada 50 000 km pois nesse per odo poss vel que ocorra perda de luminosidade ocasionando uma redu o na seguran a do ve culo Quando a vida til da l mpada do farol est perto do fim ocorre um escurecimento no bulbo de f cil percep o O escurecimento se d pela evapora o do filamento de tungst nio o que acaba por se tornar um ciclo vicioso com o uso as part culas se desprendem do filamento e se acumulam na s
45. balanceamento dos mais de 400 produtos que podem estar presentes nas gasolinas de forma a obter o desempenho adequado considerando todos os Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional compromissos ambientais de durabilidade e rendimento Isto garantido pelo atendimento das especifica es vigentes O que octanagem Para compreendermos o que poder antidetonante precisamos entender bem o que a combust o no interior de um motor Ap s a centelha na vela inicia se uma frente de chama dentro da c mara de combust o do motor como uma bolha de sab o bem irregular como se fosse uma casquinha de fogo com cerca de 3 mm de espessura Num motor em que a combust o ocorre normalmente a chama percorre toda a c mara e se extingue ao encontrar a parede do cilindro Em certas situa es quando a temperatura da mistura ar combust vel ainda n o queimada est muita elevada ou o combust vel est inadequado octanagem baixa podem ocorrer rea es espont neas auto igni o em v rios pontos da mistura restante antes da chegada da frente de chama Isto ocasiona uma combust o extremamente r pida tal como numa explos o As fotos tiradas num motor especial com cabe ote de quartzo utilizado em laborat rio mostram a propaga o desta chama Na quinta imagem da foto abaixo podemos observar a
46. ca de 8 em volume de etanol lcool et lico 15 de MTBE etc Inicialmente os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emiss es de mon xido de carbono CO dos gases de escapamento em locais de grande polui o Nos anos 70 os ve culos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados regulados para esta gasolina Sendo a grande maioria destes ve culos carburados foi recomenda da a adi o de at 2 7 em massa de oxig nio s gasolinas o que equivale a cerca de 8 em volume de etanol lcool et lico 15 de MTBE etc Produ o da gasolina O petr leo cru cont m uma ampla faixa de hidrocarbonetos e alguns compostos que incluem enxofre nitrog nio etc Os hidrocarbonetos presentes cont m entre 1 e 60 tomos de carbono A refinaria destila o leo cru em v rias fra es e dependendo dos produtos finais desejados processa essas fra es e as mistura com outros Os produtos finais t picos podem ser gases para a petroqu mica gases liquefeitos de petr leo GLP butano gasolinas de avia o e para autom veis querosenes de avia o e iluminante leo diesel leos combust veis para fornos e caldeiras bases de leo lubrificante leos paraf nicos e asfaltos entre outros Muitos dos processos comuns pretendem aumentar o rendimento das cargas de mistura para produ o de gasolinas Os processos modernos t picos de refino para componentes da gasolina incluem Cra
47. chamado de gasolina o produto comercializado nos postos de servi os no Brasil uma mistura de gasolina com lcool et lico anidro numa propor o que pode variar de 20 a 25 1 em volume E um combust vel produzido para utiliza o em motores de combust o interna de igni o por centelha como autom veis camionetes motocicletas e pequenas embarca es As gasolinas automotivas produzidas no Brasil est o de acordo com os seguintes documentos Lei federal 10 203 de 22 de fevereiro de 2001 exceto par grafo 1 do artigo 9 alterado pela lei federal 10 464 de 24 de maio de 2002 Regulamento t cnico ANP 05 2001 Portaria ANP n 309 de 27 de dezembro de 2001 Portaria MAPA n 17 de 22 janeiro de 2003 A gasolina de avia o utilizada exclusivamente em avi es de pequeno porte que possuem motores com igni o por centelha e apresenta propriedades requisitos de desempenho e cuidados diferenciados das demais gasolinas Por conter chumbo tetraetila seu uso proibido em ve culos automotivos A gasolina de avia o produzida no Brasil est de acordo com o Regulamento t cnico CNP 20 85 resolu o 18 85 portaria 15 de 17 de junho de 1992 O produto produzido pelas refinarias 100 certificado al m de ser guardada amostra testemunha por determinado tempo Isto significa que a gasolina enviada s distribuidoras tem todos os seu par metros de qualidade registrados na origem Manuten o Automotiva M
48. co daquela configura o HC muit ssimo alto sem estourar escala e CO praticamente zero Isto indica mistura muito pobre E esperado O2 alto c CO2 menor que o m ximo pr tico daquela configura o HC muit ssimo alto sem estourar escala e CO alto Isto indica mistura muito rica E esperado O2 baixo mas nunca zero devido ao comando com muito overlap 24 B90 PPM kA Pot ncia kw Daccanga E Dados experimentais motor Fiat 1 0 3 800 rpm carga total CATALISADORES AUTOMOTIVOS Trata se de um dispositivo que reduz as emiss es no sistema de descarga Por esse motivo muitas vezes chamado erroneamente de filtro catal tico E muito importante ficar bem claro que o conversor catal tico n o um filtro mas sim um reator qu mico Ele recebe certa quantidade de emiss es poluentes mon xido de carbono combust vel n o queimado e xidos de nitrog nio e as transforma em CO2 H20 e N2 Para o catalisador interessam somente as emiss es brutas que ele ter de converter e n o o combust vel que as originou Se as emiss es brutas forem similares o mesmo catalisador poder ser aplicado Hist rico Os primeiros catalisadores do tipo de oxida o apareceram em 1975 nos Estados Unidos e Jap o Este modelo perdurou at 1981 equipando cerca de 70 milh es de ve culos da frota americana Em 1981 surgiu nos Estados Unidos
49. completa ou imobiliza o do ve culo quando estacionado por isso sua manuten o deve ser feita com regularidade e cuidado Os freios devem estar sempre bem regulados para que quando solicitados em freadas bruscas n o haja desvios na dire o Os discos e as pastilhas de freio normalmente se localizam na parte dianteira do ve culo Costumam apresentar manuten o mais simples apesar de serem respons veis por aproximadamente 70 da efici ncia de frenagem de um carro J o tambor em conjunto com a lona localiza se na roda traseira e deve ser revisado a cada 5 000 km em uma oficina especializada Os problemas mais comuns observados no sistema de frenagem s o desvio de rota na hora de frear curso muito longo da alavanca de freio de m o altura do pedal e constantes barulhos quando se pisa no freio Naturalmente a efici ncia dos freios decai com o tempo de acordo com sua utiliza o Para garantir a seguran a deve se verificar o n vel do leo do freio semanalmente e trocar a cada dois anos ou de acordo com a recomenda o do fabricante Depois desse per odo de uso o leo do freio perde a capacidade de press o e dificulta a frenagem O reservat rio do fluido de freio fica dentro do compartimento do motor Deve se checar as marcas que indicam o n vel Se houver necessidade de adicionar fluido em hip tese alguma se deve colocar leo comum utilizar preferencialmente o fluido recomendado pelo fabricante Quando se t
50. corpos sem movimento devido ao coeficiente de atrito cin tico ser inferior ao est tico 4 Lei O atrito diminui com a lubrifica o e o polimento das superf cies pois reduzem o coeficiente de atrito No atrito de rolamento a resist ncia devida sobretudo s deforma es As superf cies el sticas que sofrem deforma es tempor rias oferecem menor resist ncia ao rolamento do que as superf cies pl sticas que sofrem deforma es permanentes Em alguns casos o atrito de rolamento aumenta devido deforma o da roda por exemplo pneus com baixa press o LEIS DO ATRITO DE ROLAMENTO 1 Lei A resist ncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplicada 2 Lei O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera PESO DA ESFERA 5008 ESFOR O RAIO DA ESFERA o Watt PEBO DA ESFERA Ss RAIO DA EBFERA em LUBRIFICANTE Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Exames acurados do contorno de superf cies s lidas feitas eletr nico e por outros m todos de precis o mostraram que quase imposs vel mesmo com os mais modernos processos de espelhamento produzir uma superf cie verdadeiramente lisa ou plana Ampliando se uma pequena por o de uma superf cie aparentemente lisa temos a ideia perfeita de uma cadeia de monta
51. da por falta de MON Com esta informa o f cil saber se um combust vel foi adulterado com um solvente de borracha pois este solvente diminui muito mais a RON do que a MON do combust vel fazendo com que este tenha detona o em baixas rota es e n o a tenha em altas Motor CFR Co operative Fuel Research em opera o para a medi o de octanagem Por que precisamos de ndices de octanagem importante saber que a octanagem n o tem rela o fundamental com o poder calor fico S o propriedades diferentes O poder calor fico da gasolina est relacionado energia liberada quando o hidrog nio e o carbono s o oxidados queimados para formar CO2 e gua A composi o qu mica usada na gasolina que ir determinar tanto a libera o de energia quanto a octanagem Para obter a m xima energia da gasolina a mistura comprimida de combust vel e ar dentro da c mara de combust o precisa queimar uniformemente com uma chama propagando se a partir da vela de igni o at todo o combust vel ser consumido Na realidade ocorrer uma s rie de rea es anteriores chama nos gases finais n o queimados presentes na c mara de combust o antes que a frente de chama chegue a eles Se estas rea es formarem mol culas ou esp cies que possam sofrer auto igni o antes da frente de chama chegar ocorrer detona o A capacidade antidetonante relacionada temperatura de autoigni o e estrutura qu
52. de lubrifica o etc entre outros Dentre as vantagens podemos citar gt Diminui o do n mero total de interven es corretivas aligeirando o custo da corretiva gt Grande diminui o do n mero de interven es corretivas ocorrendo em momentos inoportunos como por exemplo em per odos noturnos em fins de semana em locais ermos A organiza o preventiva Para que a manuten o preventiva funcione necess rio gt Exist ncia de uma biblioteca organizada contendo manuais de manuten o manuais de pesquisas de defeitos cat logos construtivos dos equipamentos cat logos de manuten o dados pelos fabricantes gt Exist ncia de fich rios contendo as seguintes informa es o Fichas hist ricas dos ve culos contendo registro das manuten es efetuadas e defeitos encontrados o Fichas de tempos de reparo com c lculo atualizado de valores m dios o Exist ncia de um setor de emiss o de ordem de servi os contendo a descri o do trabalho os tempos previstos a lista de itens a verificar o Emiss o de or amentos o Exist ncia de um servi o de emiss o de relat rios Manuten o Preditiva Manuten o preditiva a atua o realizada com base em modifica o de par metro de CONDI O ou DESEMPENHO cujo acompanhamento obedece a uma sistem tica O objetivo deste tipo de manuten o prevenir falhas nos equipamentos ou sistemas atrav s de acompanhamento de par metros diversos pe
53. di es Quanto ao extintor de inc ndio sua validade deve ser checada e se necess rio deve ser feita a substitui o A durabilidade m dia desse equipamento de 5 anos Segundo a Resolu o n 151 do CONTRAN de 22 de abril de 2004 os extintores devem ser preenchidos com carga de p ABC que serve tamb m no caso de inc ndios em materiais s lidos que deixam res duos Todos os ve culos precisam estar equipadas com extintores desse tipo at o in cio de 2010 SISTEMA DE ARREFECIMENTO O sistema de arrefecimento de um ve culo composto pelo radiador v lvula termost tica sensor de temperatura entre outros e tem como fun o controlar a temperatura do motor proporcionando um menor desgaste e maior economia de combust vel Alguns cuidados devem ser tomados para evitar que esse sistema t o importante para o bom funcionamento do motor n o experimente um desgaste acelerado No geral pode se dizer que os componentes do sistema de arrefecimento t m uma vida til de aproximadamente 30 000 km L quido do fluido de arrefecimento com cor de ferrugem aumento no consumo de combust vel rota o do motor alterada e queda de pot ncia s o alguns ind cios que o sistema apresenta defici ncia A v lvula termost tica respons vel por controlar a entrada de gua no radiador Em momentos que o motor est frio por exemplo ou que n o precisa de refrigera o artificial a v lvula atua impedindo que a gua siga para o radiad
54. ditivos s o produtos acrescentados em quantidades muito pequenas para melhorar alguma das propriedades das gasolinas H in meros tipos de aditivos cada um com uma aplica o espec fica A seguir est o listados alguns dos aditivos mais utilizados em gasolinas e suas respectivas aplica es a Melhoria da qualidade qu mica da gasolina Antioxidantes Desativador de metais b Melhoria do desempenho em motores Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 40 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Detergentes Dispersantes Antidetonantes c Prote o dos sistemas de distribui o oleodutos e melhoria no armazenamento Inibidores de corros o Biocidas Desemulsificantes d Adi o de outras caracter sticas Corantes A maioria dos aditivos utilizada durante a produ o e para o transporte do produto em oleodutos Para uso automotivo os aditivos antioxidantes os detergentes e os dispersantes s o de suma import ncia Os aditivos antidetonantes n o s o mais utilizados no Brasil O mais conhecido deles o chumbo tetraetila CTE Esses aditivos eram utilizados para aumentar a octanagem da gasolina Aditivos antioxidantes O oxig nio contido no ar atmosf rico est presente em praticamente todos os lugares inclusive dissolvido nos l quidos tal como o g s carb nico num refrigerante ou na gua mineral Assim ao se encher
55. do um desgaste prematuro dos componentes Deve se utilizar o pedal somente no momento da troca de marcha Outro problema relacionado ao mau uso segurar o ve culo em uma rampa utilizando a embreagem como freio Tal procedimento causa um desgaste excessivo do disco Dicas para Prolongar a vida til da embreagem Procurar n o iniciar bruscamente a marcha evitando arrancadas bruscas Nunca sair com o ve culo em segunda marcha Evitar redu es bruscas de velocidade freando ou desacelerando subitamente o motor O desgaste da embreagem pode ser percebido pelo motorista pois o pedal se torna duro No entanto o esfor o no pedal para fazer a troca de marcha aumenta gradativamente fazendo com que muitas vezes o motorista s perceba a mudan a quando dirige um outro ve culo do mesmo modelo Uma outra forma de perceber esse desgaste observar a altura do pedal da embreagem que costuma subir e ficar alguns cent metros mais alto que o pedal do freio Ao ser percebido essa diferen a o motorista deve levar o ve culo a um mec nico para que ele possa verificar o n vel de esfor o do pedal por meio de aparelhagem espec fica ESCAPAMENTO O sistema de escapamento um item muito importante em qualquer ve culo Ele serve para conduzir para fora do ve culo os gases provenientes da queima do combust vel no motor Os motores dos autom veis s o naturalmente poluidores por isso a import ncia de realizar a manuten o preventiva no
56. do limpador de p ra brisa por mais de 30 segundos ou enquanto o reservat rio de gua estiver vazio sob o risco de danific la Se for adicionar algum aditivo gua de limpeza do p ra brisa procure utilizar aqueles apropriados para limpeza recomendados pelo fabricante pois melhoram a qualidade da limpeza al m de n o causarem danos borracha PNEUS Elementos essenciais para a seguran a os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condi es de uso Para tanto devem ser verificados regularmente especialmente a profundidade do desenho frisos sulcos da banda de rodagem dos pneus que revelam a hora certa para a retirada de uso Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos maiores ser o os riscos de acidentes pela redu o de ader ncia em piso molhado Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Para permitir a identifica o do n vel de desgaste existem os TWI Tread Wear Indicators ou indicadores de desgaste da banda de rodagem que s o filetes de borracha com 1 6 mm de altura dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI a profundidade m nima foi atingida e o pneu deve ser substitu do Segundo o Contran por meio da Resolu o 558 80 de 15 de abril de 1980 os sulcos n o devem ter profundidade inferior a 1 6 mm
57. do o atrito s lido em atrito fluido evitando assim a perda de energia Controle do desgaste reduzindo ao m nimo o contato entre as superf cies origem do desgaste Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superf cies motores opera es de corte etc Controle da corros o evitando que a o de cidos destrua os metais Transmiss o de for a funcionando como meio hidr ulico transmitindo for a com um m nimo de perda sistemas hidr ulicos por exemplo Amortecimento de choques transferindo energia mec nica para energia fluida como nos amortecedores dos autom veis e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens Remo o de contaminantes evitando a forma o de borras lacas e vernizes Veda o impedindo a sa da de lubrificantes e a entrada de part culas estranhas fun o das graxas e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases fun o dos leos nos cilindros de motores ou compressores A falta de lubrifica o causa uma s rie de problemas nas m quinas Estes problemas podem ser enumerados conforme a ocorr ncia na seguinte sequ ncia 1 Aumento do atrito 5 Desalinhamento 2 Aumento do desgaste 6 Ru dos 3 Aquecimento 7 Grimpagem 4 Dilata o das pe as 8 Ruptura das pe as PEL CULA LUBRIFICANTE Para que haja forma o de pel cula lubrificante necess rio que o flu do apresente adesividade para aderir s superf cies e s
58. dos Como o atrito fluido sempre menor que o atrito s lido a lubrifica o consiste na interposi o de uma subst ncia fluida entre duas superf cies evitando assim o contato s lido com s lido e produzindo o atrito fluido de grande import ncia evitar se o contato s lido com s lido pois este provoca o aquecimento das pe as ru do e desgaste O atrito s lido pode se manifestar de duas maneiras como atrito de deslizamento e como atrito de rolamento No atrito de deslizamento os pontos de um corpo ficam em contato com pontos sucessivos do outro No caso do atrito de rolamento os pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os pontos sucessivos do outro O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 4 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional 1 Lei O atrito diretamente proporcional carga aplicada Portanto o coeficiente de atrito se mant m constante e aumentando se a carga a for a de atrito aumenta na mesma propor o Fs uxP Sendo Fs atrito s lido u coeficiente de atrito P carga aplicada 2 Lei O atrito bem como o coeficiente de atrito independe da rea de contato aparente entre superf cies em movimento 3 Lei O atrito cin tico corpos em movimento menor do que o atrito est tico
59. e HC Considera es importantes sobre o uso Nunca use esse tipo de analisador para analisar gases de um motor diesel Caso isso seja feito esteja consciente de que estar sujando seus internos devido a particulados e fuligem Procure trabalhar com o motor do ve culo em sua temperatura normal de trabalho Motor frio ocasiona muita quantidade de gua condensada A cada seis meses ou em menor per odo se o uso for muito frequente deve ser feita calibragem com g s padr o O ambiente onde o aparelho vai ser usado n o deve estar contaminado com HC ou gases de combust o Isso muito importante porque o aparelho periodicamente faz ajuste autom tico de zero usando o ar ambiente Se por exemplo no ambiente estiver sendo feita uma lavagem de pe as com gasolina e o aparelho executar o zero autom tico ao medir o HC de um motor podem resultar valores negativos ou muito baixos Como saber se o aparelho precisa ser calibrado Isto vem da experi ncia do operador em perceber que os valores de emiss es est o incoerentes Os indicativos est o balizados pela leitura do percentual de CO2 Estando o CO2 em seu valor m ximo 1 da ordem de 13 2 para gasolina Brasil e 12 2 para etanol s o esperados CO e HC muito baixos Se isto n o acontecer porque algum g s ou todos est com leitura errada Outro indicador que o CO2 n o deve ser maior que o m ximo te rico para o combust vel que est sendo queimado da
60. e carbono em teores de at 5 bem tolerado produzindo apenas um aumento na fregii ncia e profundidade respirat ria No caso improv vel de o CO2 que mais pesado que o ar se concentrar numa pequena parte de uma instala o as pessoas podem apresentar ansiedade seguida por vertigem coma e finalmente morte quando o teor passar de 40 O tratamento em caso de exposi o elevada ser ape nas fornecer ar fresco Estando os mecanismos respirat rios intactos o corpo eliminar o excesso de CO2 rapidamente Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o tn n Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional O di xido de carbono n o considerado poluente E um produto final do metabolismo energ tico dos seres vivos sai na nossa respira o desenvolvido tamb m na decomposi o de mat ria org nica em erup o de vulc es e em queima de combust veis f sseis Ciclo de carbono Alguns n meros Di xido de carbono C0 atmosf rico do es fo Carro pequeno na cidade 20 percorer i 50 km dia produz 3 200 litros de CO Uma pessos em respira o tranquila produz 530 litros de CO por dia Um cavalo produz 3 200 litros de CO por dia af Lima vara procin ndo 29 Mires da biis gaa amp mil tos de CO por dia cesso de fotossntese gera mais de 1 firo da oxig nio fresca de 6 a 18 a mais dependendo da fonte de nir
61. e por terem um padr o mais exigente de conforto Cabem a eles as primeiras a es Nos Estados Unidos por exemplo queimam se em m dia 3 2 litros de combust vel gasolina diesel por pessoa a cada dia O consumo em Porto Alegre por exemplo de um litro por pessoa a cada dia Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 56 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Di xido de carbono m dio mensal ipi ras ati didi 4 CO atmosf rico determinado pelos programas de monitoramento continuo nos quatro observat rios do NOAA Mon xido de carbono CO Trata se de um g s t xico inodoro incolor e mais leve que o ar Nos ve culos modernos aparece na descarga em teores baixos menores que 0 5 As intoxica es por CO ocorrem em ambientes fechados ou mal ventilados Seu efeito t xico ocorre quando depois de inalado se combina com a hemoglobina formando a carboxi hemoglobina COHb que incapaz de carregar o oxig nio para a c lula produzindo hip xia tecidual A afinidade do CO pela hemoglobina 218 vezes maior que a do oxig nio Basta 0 5 de CO no ar respirado para que 88 da Hb passem para COHb gerando intoxica o A gravidade das les es est relacionada ao grau e dura o da hip xia principalmente nos tecidos cerebral e mioc rdio Os sintomas cl nicos da intoxica o aguda s o relacionados p
62. e se melhantes especificamente o ponto de ebuli o Assim as propor es que variassem entre 0 100 e 100 0 n o deveriam exibir grandes diferen as de volatilidade que pudessem afetar o teste de avalia o Os m todos iniciais de medi o de octanagem desenvolvidos na d cada de 1920 resultaram numa gama enorme de motores e condi es de teste Em 1928 o Cooperative Fuel Research Committee CFR desenvolveu um dos motores padr o utilizados hoje em dia e o Research Octane Number RON foi criado como n mero de refer ncia Ele possui taxa de compress o vari vel 4 1 at 18 1 Logo ap s foi desenvolvido outro motor que fornecia um valor de octanagem levemente diferente do RON mais representativo pa ra altas rota es e condi es mais severas e que foi denominado Motor Octane Number MON Nos dias de hoje temos como refer ncia estes dois n meros sendo que o RON representa melhor as detona es em baixa rota o e o MON as de alta rota o A t tulo de exemplo se ocorrer detona o ao se ultrapassar um ve culo e este estiver em quinta marcha a rota o do motor provavelmente estar baixa e esta detona o foi originada por Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional falta de RON Caso a ultrapassagem fosse efetuada em terceira marcha a rota o estaria alta e a detona o seria origina
63. e voc estiver usando um combust vel com octanagem ligeiramente abaixo da tima troc lo por um combust vel de octanagem mais alta far o sistema de controle de motor se deslocar at os ajustes timos resultando provavelmente num aumento de pot ncia e economia de combust vel No caso da gasolina Podium al m da octanagem mais elevada h outros fatores que a tornam uma excelente gasolina Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o n N Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Daws de pist o grovocados por Baixo teor de enxofre proporcionando menor n vel de polui o ambiental Composi o balanceada melhorando a resposta de alguns tipos de ve culo nas retomadas de velocidade Menor tend ncia gera o de dep sitos no interior do motor gra as sua formula o Espec fica Influ ncia da taxa de compress o Um acr scimo na taxa de compress o aumenta a efici ncia termodin mica de um motor mas exige tamb m um aumento na octanagem do combust vel a ser usado O aproveitamento do calor gerado pelo combust vel durante a queima tamb m chamado de efici ncia t rmica tende a aumentar pouco a partir de uma taxa de compress o de cerca de 17 1 para um motor de igni o por centelha Acima deste valor os aumentos n o s o significativos Assim em princ pio dever amos utilizar a m xima taxa de compress o pos
64. endo feita uma lavagem de pe as com gasolina e o aparelho executar o zero autom tico ao medir o HC de um motor podem resultar valores negativos ou muito baixos Como saber se o aparelho precisa ser calibrado Isto vem da experi ncia do operador em perceber que os valores de emiss es est o incoerentes Os indicativos est o balizados pela leitura do percentual de CO2 Estando o CO2 em seu valor m ximo 1 da ordem de 13 2 para gasolina Brasil e 12 2 para etanol s o esperados CO e HC muito baixos Se isto n o acontecer porque algum g s ou todos est com leitura errada Outro indicador que o CO2 n o deve ser maior que o m ximo te rico para o combust vel que est sendo queimado da ordem de 13 2 para gasolina Brasil e 12 2 para etanol Em mar cha lenta estes valores devem ser aumentados em cerca de 10 dependendo da quantidade de gua que est se condensando O fato de o valor do oxig nio com a sonda fora da descarga estar diferente de 20 9 teor de oxig nio do ar ambiente n o indica que a parte feita por infravermelho CO CO2 e HC esteja necessitando de calibra o Isto indica somente que a c lula eletroqu mica est com problema Uso do aparelho Sempre que poss vel os gases devem ser amostrados analisados antes do catalisador Se for feita a coleta ap s a interpreta o dos resultados ser um pouco diferente pois o catalisador promove rea es qu micas nos gases de descarga N
65. er arrastada por elas durante o movimento e coesividade para que n o haja rompimento da pel cula A propriedade que re ne a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade 2 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional CORPO M VEL gt A gua n o um bom lubrificante sua adesividade e coesividade s o muito menores que as de um leo o LUBRIFICANTE E a GUA LUBRIFICANTE rl VERIFICAMOS VERIFICAMOS POUCA ADESIVIDADE MAIOR ADESIVIDADE POUCA COESIVIDADE MAIOR COESIVIDADE CLASSIFICA O DA LUBRIFICA O A lubrifica o pode ser classificada de acordo com a pel cula lubrificante em total ou fluida limite e mista Na lubrifica o total ou fluida a pel cula lubrificante separa totalmente as superf cies n o havendo contato met lico entre elas isto a pel cula possui espessura superior soma das alturas das rugosidades das superf cies Ser o resultantes assim valores de atrito baixos e desgaste insignificante Na lubrifica o limite a pel cula mais fina permite o contato entre as superf cies de vez em quando isto a pel cula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das superf cies Nos casos em que cargas elevadas baixas velocidades ou opera o intermi
66. erentes a taxa de desgaste menor em rela o aos materiais similares Com rela o aos materiais cer micos estes alcan am dureza elevada resultando em taxas menores desgaste Porem esse material oferece tamb m algumas desvantagens na sua aplica o principalmente tenacidade fratura e dificuldades de fabrica o LUBRIFICA O Atrito Sempre que houver movimento relativo entre duas superf cies haver uma for a contraria a esse movimento Essa for a chama se atrito Encontramos o atrito em qualquer tipo de movimento entre s lidos l quidos ou gases No caso de movimento entre s lidos o atrito pode ser definido como a resist ncia que se manifesta ao movimentar se um corpo sobre outro Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional ATRITO DE O atrito tem grande influ ncia na vida humana ora agindo a favor ora contra No primeiro caso por exemplo possibilitando o simples caminhar O segundo preocupa nos mais de perto e tudo tem sido feito para minimizar esta for a Em algumas situa es ele se torna til e necess rio como nos sistemas de freios por m em outros casos indesej vel porque dificulta o movimento gera calor e consome energia motriz sem produzir o correspondente trabalho O menor atrito que existe dos gases vindo a seguir o dos fluidos e por fim o dos s li
67. ermos de octanagem e n o em termos de aditiva o H casos principalmente em manuais de ve culos importados em que por erro ou desconhecimento do tradutor s se recomenda a gasolina comum A t tulo de exemplo nos Estados Unidos desde 01 01 1995 por for a de lei toda gasolina deve ser aditivada para que todos os ve culos permane am com seus sistemas de alimenta o limpos e dosando corretamente o combust vel evitando assim o aumento de emiss es de poluentes Na maioria dos pa ses da Europa no Jap o Austr lia e na Col mbia entre outros vigora a mesma exig ncia No Brasil a perspectiva que nos pr ximos anos esta exig ncia tamb m seja feita Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 44 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Um modo pr tico de verificar a presen a de aditivo detergente misturar a gasolina com gua numa proveta veja foto Como o detergente facilita a mistura da gua com a gasolina observa se que com a sua presen a a separa o fica mais dif cil e demorada Este teste interessante pois j foram encontradas no mercado gasolinas que eram vendidas como aditivadas mas que continham somente corantes Adultera o em combust veis Fraude ou adultera o em combust veis a adi o de qualquer produto que modifique suas caracter sticas originais inviabilizando a garantia do produto
68. evem atingir as extremidades do mancal para evitar o vazamento As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas para que cada chanfro forme a metade de uma ranhura LUBRIFICANTES CLASSIFICA O Os lubrificantes s o classificados de acordo com seu estado f sico em l quidos pastosos s lidos e gasosos Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 12 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Os lubrificantes l quidos s o os mais empregados na lubrifica o Podem ser subdivididos em leos minerais puros leos graxos leos compostos leos aditivados e leos sint ticos Os leos minerais puros s o provenientes da destila o e refina o do petr leo Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados sendo mais tarde substitu dos pelos leos minerais Seu uso nas m quinas modernas raro devido sua instabilidade qu mica principalmente em altas temperaturas o que provoca a forma o de cidos e vernizes Os leos compostos s o constitu dos de misturas de leos minerais e graxos A porcentagem de leo graxo pequena variando de acordo com a finalidade do leo Os leos graxos conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade oleosidade e extrema press o Os principais leos graxos s o leos animais De sebo bovino tal
69. ica es do fabricante do ve culo Como o pr prio nome indica os detergentes removem estes dep sitos Mas se estivessem sozinhos ap s a remo o os res duos poderiam ser redepositados logo adiante Assim foram adiciona dos os dispersantes que impedem a reaglomera o destes res duos e sua posterior redeposi o fa zendo com que sejam levados c mara de combust o para posterior queima durante a combust o A aditiva o de gasolinas n o novidade como se pode ver na tabela 2 Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Tabela 2 Aditiva o de gasolinas a partir da d cada de 1950 s0360 Detergentes 6da 3a D cadas Termo usado Carburador Injetor Coletor V lvulas C mara Aditiva o de gasolinas Hoje os controladores de dep sitos que nada mais s o que detergentes e dispersantes mais eficientes podem at limpar a c mara de combust o dos ve culos Estes aditivos s o utilizados em pequenas dosagens da ordem de 500 ppm 0 05 para manter o sistema limpo Caso seja necess rio remover dep sitos recomenda se uma dosagem de tr s a quatro vezes maior 1 500 a 2 000 ppm Como promovem a limpeza estes aditivos n o podem ser adicionados nas refinarias pois limari
70. idos que se evaporam ap s a sua aplica o O grafite o molibd nio o talco a mica etc s o os mais empregados Estes lubrificantes apresentam grande resist ncia a elevadas press es e temperaturas Os lubrificantes gasosos s o empregados em casos especiais quando n o poss vel a aplica o dos tipos convencionais S o normalmente usados o ar o nitrog nio e os gases halog nicos Sua aplica o restrita devido veda o exigida e s elevadas press es necess rias para mant los entre as superf cies TIPOS DE MANUTEN O Manuten o Corretiva A manuten o corretiva a forma mais bvia e mais prim ria de manuten o pode sintetizar se pelo ciclo quebra repara ou seja o reparo dos equipamentos ap s a avaria Constitui a forma mais cara de manuten o quando encarada do ponto de vista total do sistema Pura e simples conduz a gt Diminui o da vida til dos equipamentos m quinas e instala es gt Paradas para manuten o em momentos aleat rios e muitas vezes inoportunos E claro que se torna imposs vel eliminar completamente este tipo de manuten o pois n o se pode prever em muitos casos o momento exato em que se verificar um defeito que obrigar a uma manuten o corretiva de emerg ncia Apesar de rudimentar a organiza o corretiva necessita de gt Pessoal previamente treinado para atuar com rapidez e profici ncia em todos os casos de defeitos previs veis e com quadro
71. is adequado Deve se atentar para o fato de que acess rios eletr nicos instalados no ve culo aumentam a demanda da bateria fato que deve ser informado ao instalador Nunca se deve instalar uma bateria com amperagem inferior Aten o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o N N Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional O descarte correto da bateria observado por lei O Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA atrav s da Resolu o n 257 99 estabelece que as baterias que contenham em suas composi es chumbo como as usadas em ve culos ap s seu esgotamento energ tico dever o ser entregues pelos usu rios aos estabelecimentos que as comercializam ou rede de assist ncia t cnica autorizada pelas respectivas ind strias para repasse aos fabricantes ou importadores para que estes adotem os procedimentos de reutiliza o reciclagem tratamento ou disposi o final ambientalmente adequada EMBREAGEM A embreagem atua desligando o motor das rodas motrizes quando se efetua uma mudan a de velocidade ou quando o ve culo parte de sua posi o inicial ela que possibilita o engate suave de uma nova engrenagem antes da transmiss o voltar a ser ligada Os problemas na embreagem geralmente se originam do uso inadequado por parte do motorista A principal causa de desgaste quando o motorista descansa o p sobre o pedal causan
72. izado em oficina especializada sempre que os pneus do ve culo forem trocados ou quando for realizado o rod zio O condutor sentir um desconforto ao guiar um carro que precise de balanceamento devido s trepida es no volante Ocorre tamb m um desgaste irregular dos pneus que t m sua vida til reduzida Por fim rodas desbalanceadas tamb m causam um desgaste prematuro no sistema de suspens o do ve culo T o importante quanto o balanceamento o alinhamento tamb m deve ser realizado com frequ ncia em m dia a cada tr s meses ou quando da troca dos pneus RU DOS Muitas vezes o ve culo comunica se atrav s de ru dos incomuns quando apresenta algum problema dando pistas ao condutor de como e onde agir preciso saber reconhecer essas pistas de modo a agir antes que o problema ganhe propor es maiores e venha a causar maiores gastos Ao dar a partida no ve culo atentar para um comportamento anormal com ru dos de pe as met licas chocando se umas com as outras associado a fortes trepida es do ve culo Esse comportamento pode ser um indicador que o sistema de escapamento protetor do c rter ou dispositivos de sustenta o do motor e c mbio apresentam problemas Se o ru do for semelhante a pe as soltas no ve culo acompanhado de desgaste irregular nos pneus e trepida es no volante bem prov vel que o problema esteja em algum componente da suspens o devendo se levar o carro para uma oficina especializad
73. lhas discos e lonas Amortecedores buchas e balan as Pneus e rodas O Sistema de escapamento No GO E ON RA da DO Manuten o se define como o ato de inspecionar ou testar a condi o do carro e seus subsistemas por exemplo do motor e a manuten o ou substitui o de pe as e fluidos A manuten o regular fundamental para garantir a seguran a confiabilidade dirigibilidade conforto e longevidade de um carro Durante a manuten o preventiva um n mero de pe as substitu do a fim de evitar danos eventuais ou por raz es de seguran a como por exemplo a troca da correia dentada O cronograma atual de manuten o do carro varia dependendo do ano marca e modelo de um carro as suas condi es de condu o e comportamento dos condutores Os fabricantes de autom veis recomendam essa manuten o com base em par metros de impacto tais como e N mero de viagens e a dist ncia percorrida e Condi es clim ticas extremas quentes ou frias e Estradas poeirentas e Uso intenso ou pesado stop and go vs cruzeiro de longa dist ncia e Uso de reboque ou carga pesada T cnicos de servi os com experi ncia em concession rias e lojas independentes recomendam intervalos de manuten o preventiva que est o muitas vezes entre o ideal de servi o ou o extremo Eles baseiam se nas condi es de condu o e comportamento do propriet rio do carro Itens comuns de manuten o do carro incluem e Lavagem e
74. lo estejam em boas condi es de uso contribuindo para aumentar a seguran a de motoristas e usu rios Os manuais de instru o dos ve culos apresentam uma lista com os principais itens a serem verificados regularmente pelo usu rio sendo recomendado seguir as instru es do fabricante espec ficas para cada ve culo ADITIVOS Os aditivos s o subst ncias que exercem fun es diversificadas em um autom vel Os aditivos para combust vel por exemplo t m basicamente a fun o detergente e de limpeza evitando a manuten o dos sistemas de alimenta o Age de modo a limpar os dutos de combust vel e bicos injetores al m de promover uma leve a o antiferrugem atrav s da lubrifica o dos injetores ou carburadores Existem tamb m os aditivos para c mbio e transmiss o que aderem superf cie de contato das engrenagens eixos e rolamentos sendo de r pida a o Os aditivos para radiadores por sua vez atuam elevando o ponto de fervura da gua para acima de 100 C devido ao etileno glicol de sua composi o Tamb m servem para evitar a forma o de ferrugem na parte interna do radiador bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigera o Um aditivo de baixa qualidade ou mesmo sua falta pode causar superaquecimento do motor Os aditivos mais populares s o os que trabalham em conjunto com os lubrificantes do motor cuja fun o reduzir atritos internos Como visto anteriormente os aditivos s o fu
75. low oil De mocot neat s foot oil De baleia sperm oil De banha de porco lard oil De lanolina degras oil leos vegetais De mamona castor oil De colza rape seed oil De palma palm oil Oliva olive oil VVNVNNNNNNNNVN Os leos aditivados s o leos minerais puros aos quais foram adicionados subst ncias comumente chamadas de aditivos com o fim de refor ar ou acrescentar determinadas propriedades Os leos sint ticos s o provenientes da ind stria petroqu mica S o os melhores lubrificantes mas s o tamb m os de custo mais elevado Os mais empregados s o os pol meros os di steres etc Devido ao seu custo seu uso limitado aos locais onde os leos convencionais n o podem ser utilizados Outros l quidos s o s vezes empregados como lubrificantes dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos mencionados A gua algumas vezes empregada possui propriedades lubrificantes reduzidas al m de ter a o corrosiva sobre os metais Os pastosos comumente chamados graxas s o empregados onde os lubrificantes l quidos n o executam suas fun es satisfatoriamente GRAXAS LUBRIFICANTES As graxas podem ser subdivididas em graxas de sab o met lico graxas sint ticas graxas base de argila graxas betuminosas e graxas para processo As graxas de sab o met lico s o as mais comumente utilizadas S o constitu das de leos minerais puros e sab es met licos que s o a mistur
76. m Segundo o Princ pio de Ackermann a dire o utiliza mangas de eixo independentes para que as rodas descrevam circunfer ncias conc ntricas Assim a roda dianteira do lado de dentro da curva deve ser desviada segundo um ngulo maior que a outra A verifica o e manuten o deste sistema e o alinhamento peri dico da dire o s o pontos fundamentais para a seguran a no tr nsito importante saber que a verifica o e corre o do alinhamento das rodas bem como seu balanceamento devem ser feitos com instrumentos e equipamentos adequados e em oficinas especializadas Fique atento para o sistema de dire o do ve culo Diversos s o os problemas quando o ve culo apresenta se inst vel pode ser folga nos rolamentos terminais desalinhados etc caso isto ocorra procure imediatamente descobrir e corrigir a falha para sua seguran a caixa de dire o com folga indica risco para o controle do ve culo ela tamb m n o deve transmitir vibra es para o volante assim em caso de vibra es no volante ou a dire o puxando indicam a necessidade de alinhamento e ou balanceamento das rodas Folgas das buchas de balan as e bra os de articula o devem ser verificadas constantemente pois desalinham as rodas causando barulhos e desgaste excessivo nos pneus Quando as rodas est o desbalanceadas ocorre o desgaste em pontos alternados no centro da banda de rodagem e a roda vibra em velocidade Se o desgaste acon
77. m bateria selada que duram mais e n o precisam de manuten o Mas como toda comodidade tem um pre o essas baterias custam mais caro DICA Como aumentar a vida til da bateria Evitar deixar os far is ligados e evitar o uso prolongado de equipamentos eletr nicos como r dio ou DVD enquanto o ve culo n o estiver em funcionamento pois o consumo excessivo poder descarregar a bateria Sempre que ligar o ve culo procure mant lo em funcionamento por pelo menos 20 minutos pois durante este tempo a carga que foi perdida durante a partida dever se recompor totalmente Dar partidas no ve culo por no m ximo 5 segundos E se o motor n o entrar em funcionamento recomenda se aguardar 30 segundos para uma pr xima tentativa O mau funcionamento do sistema el trico do ve culo pode comprometer a vida til da bateria Dessa forma recomenda se realizar revis es peri dicas de itens como alternador motor de partida regulador de tens o cabos e terminais e bateria Quando ocorrer a descarga da bateria necess rio procurar uma oficina auto el trica para proceder a recarga deve se utilizar um aparelho de carga lenta pois se for de carga r pida pode se danificar a bateria importante saber escolher o modelo correto da bateria Essa informa o pode ser colhida no manual do ve culo ou juntamente ao aplicador que de posse do ano e do modelo do mesmo pode consultar um cat logo de produtos e verificar o modelo ma
78. montadora e utilize uma oficina em que voc confie e que disponha de equipamentos e m o de obra especializada para efetuar a manuten o preventiva necess ria e correta ou reparo que seu ve culo necessite A atual conjuntura econ mica n o deve servir de desculpa para a falta de manuten o preventiva e dos elementos b sicos de seguran a do ve culo Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 19 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Os problemas financeiros levam muitas pessoas descuidarem disto e muitas vezes o carro esta funcionando bem dando lhe a sensa o de que a manuten o preventiva seria desnecess ria Isto um engano Dever o ser analisadas as condi es em que se encontram o sistema de freios correias suspens o inje o eletr nica sistema de arrefecimento sempre que o manual do ve culo ou t cnico automotivo recomendar O custo disto muito menor do que uma posterior repara o ap s o defeito aparecer al m do que existe o comprometimento da seguran a de todos envolvidos no transito urbano ou n o Verifique alguns itens que devem ser analisados Bateria e alternador Far is l mpadas pisca etc Sistema de arrefecimento eletro ventilador etc Inje o eletr nica fluidos leos e filtro Filtros de ar combust vel do ar condicionado etc Correias do alternador do comando de v lvulas etc Pasti
79. na Para as gasolinas do tipo comum ou regular e Premium o tempo de vida esperado de cerca de dois meses em alguns casos chega a seis meses n o sendo recomendada a estocagem por um tempo maior J se observou que o aditivo come a a perder seu efeito em tempos Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 4 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional superiores a este O mesmo n o ocorre com a gasolina Podium pois esta n o tem componentes suscet veis oxida o Assim se for necess rio deixar um ve culo parado por muito tempo carros motos barcos e ve culos que utilizam g s natural mas t m gasolina no tanque a Podium a gasolina mais indicada para o abastecimento Tamb m n o se recomenda reencher o tanque com pequenos volumes O ideal usar a gasolina at quase esvaziar o tanque no m nimo recomendado pelo fabricante e ao abastecer encher o tanque at o limite m ximo para que se troque quase toda a gasolina e se tenha sempre gasolina nova no tanque Dicas para estocagem de gasolinas Y Os reservat rios devem ser cheios at 95 do volume total A folga de 5 para a expans o t rmica do produto Espa o livre maior n o recomendado porque aumenta a quantidade de ar que ir oxidar a gasolina Y As tampas devem ser bem vedadas para que n o haja respira o natural decorrente de varia es da temperatura ambien
80. ndamentais como forma de manuten o preventiva que n o deve ser evitada Fa a um esquema de manuten es preventivas para reduzir seus custos Verifique o n vel do leo do motor alguns minutos ap s t lo desligado e n o ultrapasse a marca m xima da vareta de medi o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 17 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Troque o leo do motor pelo tipo e no per odo recomendados pela f brica e exija a coloca o de um novo anel de veda o no buj o do c rter Vazamentos de leo devem ser corrigidos sempre que ocorrerem pois podem deteriorar outras pe as do motor Se seu ve culo realiza reboque de carreta ou trafega muito pesado antecipe sempre as trocas de leo Observe se ao ligar o motor ocorrem ru dos anormais folgas em algumas partes internas podem estar ocorrendo e quanto mais cedo forem corrigidas melhor Use somente filtros de ar leo e combust vel de boa qualidade correia dentada que aciona o comando de v lvulas deve ser trocada periodicamente pois sua quebra pode danificar partes do cabe ote do motor correia que aciona o alternador deve ser trocada dentro do especificado pelo fabricante ou quando estiver desfiando e ressecada Se estiver frouxa importante ajustar Falhas e engasgos do motor falta de for a fraco desempenho s o alguns sinais de que
81. ndi es das pastilhas Caso estejam com espessura inferior a 2 mm devem ser substitu das Se os discos estiverem frisados e com espessura inferior ao recomendado tamb m devem ser trocados Verificar o freio de m o se o seu funcionamento se d em at 50 do seu curso Ao se aproximar de sem foros ou cruzamentos quando trafegando em rua secund ria recomenda se retirar o p do acelerador sem desengatar a marcha Dessa forma o motor ir diminuir a velocidade do carro evitando freadas bruscas que podem desgastar precocemente o sistema de frenagem O sistema de frenagem deve ser checado a cada 30 000 km SUSPENS O O Sistema de Suspens o protege a carroceria e os ocupantes do ve culo das oscila es resultantes das irregularidades do pavimento e ainda respons vel pela estabilidade e portanto seguran a do ve culo S o as molas que sustentam o peso dos ve culos e de acordo com as irregularidades do solo elas podem ser comprimidas ou distendidas Pois s elas t m for a el stica Cabe ao amortecedor controlar as a es din micas das molas Assim o amortecedor n o impede ou dificulta a compress o e extens o das molas apenas inibe a repeti o dos movimentos garantindo a estabilidade do ve culo Al m das molas e amortecedores cabe destacar a import ncia da barra estabilizadora que tem como fun o estabilizar a carroceria limitando sua inclina o lateral quando o ve culo faz as curvas Fi
82. nhas Supondo duas barras de a o com superf cies aparentemente lisas uma sobre a outra tais superf cies estar o em contato nos pontos salientes Quanto maior for carga maior ser o n mero de pontos em contato Ao movimentar se uma barra de a o sobre a outra haver um desprendimento interno de calor nos pontos de contato Devido a o da press o e da temperatura estes pontos se soldam Para que o movimento continue necess rio fazer uma for a maior a fim de romper estas pequen ssimas soldas microssoldas Com o rompimento das microssoldas temos o desgaste met lico pois algumas part culas de metal s o arrastadas das superf cies das pe as Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas pode ocorrer a grimpagem ou ruptura das pe as Uma vez que o atrito e o desgaste prov m do contato das superf cies o melhor m todo para reduzi los manter as superf cies separadas intercalando se entre elas uma camada de lubrificante Isto fundamentalmente constitui a lubrifica o Portanto lubrificante qualquer material que interposto entre duas superf cies atritantes reduza o atrito Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 6 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP FUN ES DOS LUBRIFICANTES As principais fun es dos lubrificantes nas suas diversas aplica es s o as seguintes gt Yv YY V Y Yv Yv Controle do atrito transforman
83. no teor m ximo de 50 ppm com exce o da cor azul restrita gasolina de avia o continua pr xima p gina c O AEAC a ser misturado s gasolinas automotivas para produ o da gasolina C dever estar em conformidade com o teor e a especifica o estabelecida pela legisla o em vigor d No intuito de coibir eventual presen a de contaminantes o valor da temperatura para 90 de produto evaporado n o poder ser inferior a 155 C para a gasolina A e a 145 C para a gasolina C e A visualiza o ser realizada em proveta de vidro conforme a utilizada no m todo NBR 7 148 ou ASTM D 1 298 f L mpido e isento de impurezas g Para os estados do Rio Grande do Sul Santa Catarina Paran S o Paulo Rio de Janeiro Esp rito Santo Minas Gerais Mato Grosso Mato Grosso do Sul Goi s e Tocantins bem como para o Distrito Federal admite se de abril a novembro um acr scimo de 7 00 kPa ao valor m ximo especificado para a press o de vapor h Utiliza o permitida conforme a legisla o em vigor sendo proibidos os aditivos base de metais pesados i Proibida a adi o Deve ser medido quando houver d vida quanto ocorr ncia de contamina o j O ensaio do Per odo de Indu o s deve ser interrompido ap s 720 minutos quando aplic vel em pelo menos 20 das bateladas comercializadas Neste caso e se interrompido antes do final dever ser reportado o valor de 720 minutos k Fica permitid
84. o motor em rota es muito baixas ou muito altas uma importante recomenda o que se contrariada pode causar uma diminui o da vida til do motor Lubrifica o do motor A fun o da lubrifica o do motor de um ve culo garantir boas condi es de funcionamento evitando o contato direto de dois componentes em movimento no motor o que devido for a de atrito resultante poderia causar um superaquecimento O leo lubrificante Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 29 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional respons vel por essa funcionalidade atuando como uma pel cula que separa esses tais componentes em movimento A forma de atuar preventivamente neste caso realizar a troca de leo a aproximadamente cada 5 000 km de modo a garantir que o lubrificante esteja sempre em condi es de evitar um aumento na temperatura do motor Para tal preciso ficar atento ao n vel do leo e data de troca Nas trocas de leo deve se atentar para n o colocar mais l quido do que o n vel indicado pois o excesso pode sujar as velas prejudicando a queima de combust vel Nesse caso ao inv s de economizar a troca de leo pode provocar uma dor de cabe a maior diminuindo a pot ncia do motor fazendo com que o carro consuma mais combust vel muito importante atentar para o manual do ve culo quando da compra do leo do mot
85. o da servibilidade de um ve culo seu consumo de combust vel Para um carro mais econ mico deve se cuidar da manuten o cuidados simples como manter os pneus calibrados mas que podem apresentar reflexos imediatos no consumo Velas gastas e filtros de ar sujos s o outros fatores que t m muita influ ncia no gasto de combust vel A troca dos filtros de combust vel deve ser realizada a cada 30 000 km ou de acordo com o manual do fabricante de modo a garantir a economicidade e evitar falhas no funcionamento do carro Os filtros de combust vel utilizados na alimenta o por inje o servem para manter o sistema de alimenta o limpo evitando o entupimento dos bicos injetores Que tipo de combust vel usar Atualmente existem no mercado pelo menos tr s tipos de gasolina a comum a aditivada e a Premium No entanto a melhor nem sempre a mais cara preciso ter em mente outros fatores na hora de escolher a melhor gasolina para o ve culo como o tipo de carro e as caracter sticas e uso do motor Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Nos carros com mais uso ou sem manuten o h uma tend ncia de ac mulo de impurezas no sistema de alimenta o Nesse caso recomenda se o uso da gasolina comum suficiente para atender as exig ncias de funcionamento de tal motor Os outros tipos de gasolina podem
86. o exigia habilidade do motorista muita for a muscular e um combust vel bem vol til para facilitar a partida e manter o motor funcionando No in cio do s culo 20 as companhias de petr leo estavam produzindo a gasolina como um destilado simples do petr leo mas os motores automotivos estavam sendo rapidamente aperfei oados e exigiam um combust vel mais adequado Em 1912 foi inventado o sistema de igni o por bateria bobina e platinado o mesmo que esteve em uso at o final da d cada de 70 e o motor de partida el trico A maior energia dispon vel para a igni o da mistura e a maior facilidade de dar partida reduziu a necessidade de haver um combust vel muito vol til Durante a segunda d cada do s culo 20 as leis norte americanas proibiram o armazenamento de gasolina em propriedades residenciais pois o risco de inc ndio devido grande volatilidade do combust vel era considerado muito elevado No Brasil o n mero de autom veis em circula o nessa poca era muito pequeno para gerar tais preocupa es Charles F Kettering o mesmo inventor do sistema de igni o por bateria modificou ent o um motor a combust o interna para funcionar com querosene Entretanto o motor a querosene batia pino detonava e rachava o cabe ote e os pist es Ele designou Thomas Midgley Jr para confirmar se a causa disto eram as gotas do querosene ao se vaporizarem na combust o conforme presumiram Midgley demonstrou que
87. o tanque de um ve culo ou durante o transporte de combust vel num caminh o o ar entra em contato com a gasolina e pequenas quantidades de oxig nio se dissolvem nela O que isto acarreta Assim como um leo vegetal leo de soja por exemplo quando exposto ao ar cria uma borra com aspecto de uma pasta ou de um verniz a gasolina possui componentes que sofrem um processo de oxida o tamb m chamado de envelhecimento Este processo faz com que ela escure a e gere compostos capazes de formar dep sitos no motor semelhantes a um verniz de cor marrom avermelhada tecnicamente chamados de goma Quanto mais oxidada a gasolina mais dep sitos ela poder formar Alguns fatores aceleram este envelhecimento calor luz e contato com ligas met licas que contenham cobre tais como lat o metal amarelo bronze etc Portanto nunca armazene gasolina em locais expostos luz solar ou muito quentes e n o utilize por exemplo tubula es de cobre para conduzir gasolina em ve culos quantidades min sculas de cobre j s o suficientes para acelerar este envelhecimento Se for utilizada uma gasolina muito envelhecida num ve culo a goma formada poder se depositar em bicos injetores carburadores e at em hastes de v lvulas causando o travamento destas com s rias consequ ncias para o motor Por este motivo adicionado gasolina um aditivo antioxidante que retarda este processo de oxida o e prolonga o tempo de vida da gasoli
88. onentes da suspens o que se deterioram muito mais rapidamente quando o carro roda muito em ruas ou estradas esburacadas Ou em locais de boa pavimenta o quando eles t m uma vida til muito maior O motorista cuidadoso deveria efetuar uma avalia o do uso de seu carro e seguir o conceito de uso e nunca de quilometragem Desta forma ele ter um ve culo com vida til muito maior e estar economizando em benef cio de seu bolso Atualmente os carros tiveram uma evolu o tecnol gica muito grande e ficaram mais resistentes que os do passado A pouco tempo atr s us vamos ve culos que utilizavam os problem ticos platinados e condensadores faz amos regulagens constantes e troc vamos o leo a cada 3 000 km etc Os motoristas mais novos desconhecem o condensador o platinado e nem as bombas de combust vel que constantemente estavam apresentando defeito Os ve culos atuais exigem muito menos manuten o Entretanto importante lembrar quando ela deve ser feita Atualmente o mec nico de esquina j n o consegue acompanhar os avan os tecnol gicos Os ve culos modernos necessitam de m o de obra qualificada e equipamentos eletr nicos de tecnologia sempre atualizada Devido a isto as oficinas de fundo de quintal est o desaparecendo e dando lugar aquelas que se especializaram e investiram na m o de obra t cnica e equipamentos modernos Consulte o manual do propriet rio veja quais os servi os recomendados pela
89. or Existe uma especifica o para cada tipo de motor indicada pelo fabricante e detalhes como o grau de viscosidade do produto devem ser observados Recomenda se n o misturar leos sint ticos com leos de origem natural P RA BRISA As palhetas e a gua do reservat rio do limpador do para brisa devem ser checadas com regularidade para evitar surpresas desagrad veis quando seu uso for necess rio Verificar o reservat rio de gua semanalmente completando com gua quando for necess rio e a borracha das palhetas do limpador que deve estar macia e flex vel lembrando tamb m de checar o limpador traseiro caso o carro possua Se as borrachas estiverem sujas limpar com um pano umedecido com gua As palhetas devem ser trocadas se estiverem ressecadas em excesso deixando riscos no vidro se apresentarem trepida es quando da sua utiliza o quando estiverem rasgadas nesse caso as palhetas n o conseguir o limpar todo o vidro ou aproximadamente uma vez por ano Palhetas usadas sujeitar o o vidro a um ac mulo de sujeira Dessa forma deve se proceder a limpeza do vidro quando da troca das palhetas Para tal usar solu o de gua e lcool aplicada com um pano limpo Evitar usar certas subst ncias para limpar o p ra brisa como detergentes sab es ou querosene pois esses produtos podem comprometer o desempenho e causar ressecamento das palhetas diminuindo sua durabilidade DICAS Evitar acionar a bomba el trica
90. or Para evitar o desgaste deve se manter a propor o da mistura com aditivo recomendada pelo fabricante evitando adicionar apenas gua A cada 30 000 km a v lvula deve ser inspecionada por um mec nico O ventilador do sistema de arrefecimento serve para acelerar a passagem de ar pelo radiador proporcionando uma maior transfer ncia de calor da gua com o ar O ventilador acionado por uma pe a chamada interruptor t rmico que funciona baseado na temperatura do motor A dilata o t rmica de um componente do interruptor t rmico provoca o fechamento do circuito el trico alimentando o ventilador com energia para que possa entrar em funcionamento O interruptor deve ser checado a cada 30 000 km quando for localizada alguma defici ncia no sistema de arrefecimento ou quando houver uma tend ncia do ponteiro do term metro de indicar aquecimento no motor quando na verdade n o h TRANSMISS O Alguns cuidados devem ser tomados para evitar um desgaste prematuro da caixa de velocidades do ve culo Deve se evitar trancos durante a troca de marchas o que pode causar danos no sistema de transmiss o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 09 tn Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Alguns ve culos possuem a comodidade do c mbio autom tico que n o necessita do acionamento manual da embreagem nem da troca manual das marchas ficando a ca
91. orcentagem de COHb no sangue conforme a seguir Y de 1 a 3 nenhum efeito observado Obs Existe normalmente no sangue de 0 5 a 0 8 de COHb Y de 3 a 8 a aten o diminui Obs O fumante cr nico de cigarros desenvolve de 3 a 8 de COHb Y de 20 a 30 dores de cabe a frontais Y de 30 a 40 n useas v mitos fraqueza tonteira diminui o da vis o e possibilidade de colapso Y de 40 a 50 ataxia cambalear s ncope desmaio colapso taquicardia e taquipn ia aumento da frequ ncia respirat ria Y de 50 a 60 coma ou convuls es intermitentes respira o de Cheyne Stokes respira o muito dif cil agonizante Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 57 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Y de 60 a 70 o coma se agrava convuls es intermitentes choque cl nico Y de 70 a 80 choque profundo e poss vel morte Em casos de exposi es repentinas a altas concentra es a morte pode ser r pida e provavelmente de origem card aca J os epis dios repetidos de envenenamento agudo suave podem correr sem efeitos cumulativos Uma vez cessada a exposi o e se o indiv duo receber ar fresco o n vel de COHb no sangue dever voltar ao normal em menos de tr s horas A recupera o cl nica pode ocorrer ap s horas ou dias assim que o n vel de COHD esteja norm
92. ordem de 13 2 para gasolina Brasil e 12 2 para etanol Em marcha lenta estes valores devem ser aumentados em cerca de 10 dependendo da quantidade de gua que est se condensando O fato de o valor do oxig nio com a sonda fora da descarga estar diferente de 20 9 teor de oxig nio do ar ambiente n o indica que a parte feita por infravermelho CO CO2 e HC esteja necessitando de calibra o Isto indica somente que a c lula eletroqu mica est com problema Uso do aparelho Sempre que poss vel os gases devem ser amostrados analisados antes do catalisador Se for feita a coleta ap s a interpreta o dos resultados ser um pouco diferente pois o catalisador promove rea es qu micas nos gases de descarga N o faz diferen a a forma de preparar a mistura carburador ou inje o pois estamos analisando ap s a queima Antes de qualquer coisa deve se verificar se o teor de O2 no ar ambiente est pr ximo de 20 9 considerando a precis o do aparelho Se este valor estiver errado a an lise ficar prejudicada Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional O ambiente onde o aparelho vai ser usado n o deve estar contaminado com HC ou gases de combust o Isso muito importante porque o aparelho periodicamente faz ajuste autom tico de zero usando o ar ambiente Se por exemplo no ambiente estiver s
93. ovos processos de refino como o hidrocraqueamento projetados especificamente para produzir componentes de hidrocarbonetos com boa resposta ao chumbo e com alta octanagem Pequenos aperfei oamentos foram feitos nas formula es de gasolina para melhorar o rendimento da produ o e a octanagem at os anos 70 Nessa poca os combust veis sem chumbo foram introduzidos para proteger os catalisadores de escapamento que estavam sendo adotados por quest es ambientais De 1970 at 1990 as gasolinas no mundo mudaram lentamente enquanto o chumbo foi removido de forma gradual No Brasil o chumbo foi removido oficialmente das gasolinas da Petrobras em 1989 j n o injetava desde 1982 e pela refinaria de Manguinhos RJ que n o faz parte do sistema Petrobras somente em 1991 No Brasil desde 1930 adicionava se lcool gasolina com o intuito de equilibrar o mercado de lcool e a car no pa s Os teores variavam conforme a disponibilidade de lcool e eram baixos da ordem de 3 a 5 Mas em 1980 a especifica o da gasolina foi modificada passando a exigir um teor constante e bem acima do encontrado em outras partes do mundo 22 de lcool et lico anidro Em fun o deste alto teor nossa gasolina conhecida fora do Brasil como gasool Atualmente para ajuste da demanda de lcool no pa s o governo autoriza mudan as na especifica o permitindo que o teor de lcool anidro varie durante o ano entre 20 e 25 em volume
94. que atento para o sistema de suspens o do ve culo Quando os amortecedores est o sem a o o ve culo fica inst vel duro e trepida principalmente em altas velocidades Para solucionar o problema o amortecedor deve ser substitu do Quando o chassi apresentar empenos ou tor es ocorrer desgaste irregular dos componentes da suspens o al m do mesmo ficar muito inst vel Quando as molas est o quebradas ou fracas afetam a altura do ve culo deixando o muito baixo e inst vel Neste caso as molas dos dois lados devem ser substitu das Antigamente o Sistema de Dire o era um sistema por meio de alavancas contudo exigia do motorista um esfor o muito grande ao realizar as manobras Com o passar dos tempos os ve culos foram aumentando o peso e a velocidade tornando necess ria uma dire o mais leve e Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 26 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional precisa Atualmente o sistema constitu do por eixos barras e articula es ligados entre si com a finalidade de comandar o movimento das rodas SISTEMA DE DIRE O Para os ve culos que possuem sistema de dire o hidr ulica ou eletro hidr ulica deve se verificar o n vel do fluido da dire o Caso necess rio completar o n vel com o fluido recomendado pelo manual do ve culo A manuten o preventiva deve ser realizada a cada 50 000 k
95. queamento catal tico quebra mol culas maiores gerando outras de menor tamanho para originar produtos na faixa da gasolina e leo diesel Hidrocraqueamento quebra e adiciona hidrog nio s mol culas produzindo uma fra o da gasolina mais est vel Isomeriza o aumenta a octanagem da fra o da gasolina convertendo mol culas de cadeia linear em mol culas ramificadas Reforma catal tica converte hidrocarbonetos de baixa octanagem em produtos de octanagem mais alta com cerca de 60 de arom ticos Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Alquila o converte correntes gasosas em l quidas cola mol culas pequenas formando outras maiores para produzir isoalcanos l quidos de alta octanagem A inven o dos ndices de octanagem Desde 1912 a taxa de compress o dos motores de combust o interna a igni o por centelha tinha sido limitada pela detona o que poderia destru los rapidamente Batida de pino uma descri o muito boa do som que se ouve de um motor ao queimar combust vel de octanagem muito baixa Parecem bolas de gude se chocando Os engenheiros da poca j sabiam que poderiam melhorar a pot ncia e a efici ncia se a batida fosse superada Charles Kettering o inventor da igni o por bateria e do motor de partida el trico nomeou Thomas
96. r Quando formula a gasolina o refinador o faz de forma a atender s especifica es vigentes e a outras propriedades tamb m necess rias ao perfeito funcionamento do motor Desta forma ele garante o desempenho do produto Na adultera o a aus ncia destes crit rios impede o desempenho adequado As fraudes em gasolinas obviamente s o feitas com produtos tamb m classificados como combust veis eles precisam queimar para n o deixar vest gios O termo solventes muito em moda hoje gen rico e engloba v rios compostos que poder o ou n o estar presentes na gasolina em pequenas quantidades Por esse motivo n o t o f cil identificar a adultera o da gasolina por solventes Os diversos tipos de fraudes causam comportamentos distintos nos ve culos conforme a tecnologia utilizada nos motores Por exemplo uma fraude com uma mistura que s reduza a octanagem por m mantenha aproximadamente a mesma rela o ar combust vel poder n o ser percebida num ve culo com sensor de detona o se o motorista dirigir na faixa de rota o em que o sensor ativo mas poder ser escandaloso o n vel de detona o em ve culos sem sensor Na verdade na primeira situa o o motorista mais atento a minoria ir perceber a fraude devido ao substancial aumento de consumo Outro exemplo adi o de misturas de produtos que n o comprometem a octanagem e a rela o ar combust vel mas que devido a sua origem est
97. r as varia es de octanagem do combust vel e controlar os ajustes de partida a frio e outros par metros operacionais O uso de combust vel de baixa octanagem pode resultar em perda de economia e pot ncia Isto porque o sistema de controle do motor atrasa o ponto de igni o at detectar apenas o limiar da detona o uma vez que os danos ao motor por detona o s o mais prejudiciais que as perdas de pot ncia e economia de combust vel Efeitos da temperatura e carga do motor Um acr scimo na temperatura do motor particularmente da temperatura da mistura de ar combust vel aumenta a tend ncia detona o Aumentar a carga do motor eleva a temperatura e a press o do g s final na c mara de combust o Deste modo a probabilidade de detona o aumenta medida que a carga do motor aumenta Aumentar a temperatura de gua de refrigera o faz subir a temperatura da parede da c mara de combust o Por este motivo prov vel que ocorra detona o num ve culo que esteja superaquecido ou fervendo O chumbo tetraetila CTE A efici ncia de um motor a gasolina de igni o por centelha pode ser relacionada taxa de compress o pelo menos at a taxa de 17 1 Entretanto a detona o constante pode destruir rapidamente um motor A General Motors dos Estados Unidos no in cio dos anos 1920 teve grandes problemas na tentativa de melhorar os motores sem provocar detona es A quest o era identificar aditivos econ
98. ra carros de passeio a gasolina Podium a de maior octanagem no mundo Al m da superioridade em termos de octanagem a gasolina Podium possui uma composi o balanceada que permite ganhos nas retomadas e acelera es Temos tamb m um baix ssimo teor de enxofre na gasolina Podium que pode ser considerada ecol gica enquanto uma gasolina comum tem teores de enxofre de 0 1 ou 1 000 ppm 1 000 partes por milh o no m ximo a Podium possui 30 ppm no m ximo Os usu rios mais saudosistas costumam se lembrar da antiga gasolina azul Ela foi extinta em 1980 quando se iniciou a adi o de 20 de lcool gasolina Essa gasolina tinha o chamado chumbo tetraetila CTE para aumentar sua octanagem que era de 82 MON Pelos valo res citados acima observa se que ela equivale em octanagem nossa atual gasolina comum Na poca a gasolina comum tinha octanagem mais baixa da ordem de 73 MON at 1976 quando mudou para 76 MON Outra gasolina bastante citada a de avia o Ela tem octanagem elevada aumentada com o uso do CTE mas n o produzida para fins automotivos Se utilizada em ve culos com sonda lambda esta poder parar de funcionar por causa do entupimento de seus poros com xidos de chumbo produzidos na combust o Al m disso essa gasolina poder envenenar ou seja tornar ineficazes por um longo tempo os catalisadores de escapamento pois eles demoram bastante para se descontaminar Aditiva o de gasolinas A
99. resentar inconvenientes que devem ser imediatamente solucionados para n o estend los a outras partes do motor como o c mbio O c mbio permite as mudan as de marchas de forma suave e segura Na manuten o da caixa de c mbio n o se esque a de verificar o n vel de leo e a data da troca do mesmo O leo recomendado o de base mineral multiviscoso e deve conter aditivo de extrema press o Esses leos s o indicados para engrenagens com alta solicita o de carga INJE O ELETR NICA A inje o eletr nica representa um ganho tecnol gico para o ve culo como um todo frente ao carburador pois agrega mais efici ncia ao motor al m de reduzir o n vel de emiss es gasosas pelo escapamento respons vel por realizar a alimenta o de combust vel no motor fazendo a mistura ar combust vel na medida correta necess ria para que ocorra a combust o Quanto mais precisa for essa mistura maior ser a economia de combust vel e melhor o desempenho do motor O sistema funciona segundo informa es captadas de diversos sensores espalhados por locais estrat gicos no motor Esses dados s o enviados a um computador que os analisa e com base em outras informa es como a for a exercida pelo motorista no pedal do acelerador e a rota o do motor determina o funcionamento das v lvulas de inje o de combust vel Outra vantagem do sistema de inje o eletr nica com rela o ao carburador sua maior durabilidade M
100. rgo do sistema tais opera es Mas como outros sistemas do ve culo esse tamb m exige alguns cuidados Verificar o n vel do leo a cada 30 000 km ou conforme indica o do fabricante Para fazer a checagem do n vel o carro deve estar em lugar plano com a alavanca do c mbio na posi o P Fique atento para o sistema de transmiss o do ve culo Engates de marchas dif ceis dificuldade de subir ladeiras pedal de embreagem duro alto consumo de combust vel s o alguns sinais de que a embreagem est no final de sua vida til Se a embreagem estiver patinando n o viaje com o ve culo e evite efetuar ultrapassagens troca correta de marchas importante para a conserva o e desempenho do ve culo por isso o c mbio deve ser movimentado com firmeza sem for ar a penetra o das marchas evitando assim danos ao mecanismo seletor Ao reduzir a velocidade mantenha o ve culo engrenado para aumentar a vida til de pastilhas e lonas N o descanse o p no pedal da embreagem e n o segure o carro nos aclives com a embreagem evitando desgaste prematuro de todo conjunto O MANUAL DO VE CULO O manual do ve culo consiste na ferramenta mais adequada para orientar o propriet rio e o mec nico na manuten o preventiva que visa manter o veiculo em perfeito estado de uso e promover as corre es devidas no mesmo pelo desgaste de suas pe as em uso normal COMBUST VEL Um item a ser atentamente observado quand
101. rmitindo a opera o cont nua do equipamento pelo maior tempo poss vel E a primeira grande quebra de paradigma na manuten o e tanto Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 1 n Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional mais se intensifica quanto mais o conhecimento tecnol gico desenvolve equipamentos que permitam avalia o confi vel das instala es e sistemas operacionais em funcionamento A manuten o preditiva ocorre quando o grau de degrada o se aproxima ou atinge o limite estabelecido sendo tomada a decis o de interven o Normalmente esse tipo de acompanhamento permite a prepara o pr via do servi o al m de outras decis es e alternativas relacionadas com o veiculo Condi es b sicas gt O equipamento o sistema ou a instala o devem permitir algum tipo de monitoramento medi o O equipamento o sistema ou a instala o devem merecer esse tipo de a o em fun o dos custos envolvidos As falhas devem ser oriundas de causas que possam ser monitoradas e ter sua progress o acompanhada Deve ser estabelecido um programa de acompanhamento an lise e diagn stico sistematizado fundamental que a m o de obra da manuten o respons vel pela an lise e diagn stico seja bem treinada N o basta medir preciso analisar os resultados e formular diagn sticos Yv No vV Y Manuten o Detectiva Manuten
102. roca o leo deve se atentar a presen a de ar na tubula o dos freios Ele pode baixar o pedal do freio causando uma redu o dr stica na capacidade de frenagem Deve se levar o ve culo para uma oficina para se realizar uma sangria no sistema Como usar corretamente o Sistema de Frenagem Nunca descer uma ladeira com o carro desengatado ou seja em ponto morto Recomenda se engrenar uma marcha mais baixa para que ela contenha as rota es do motor impedindo o ve culo de ganhar velocidade O fluido do freio deve ser checado mensalmente Como j dito anteriormente deve se atentar quando for completar o n vel para que nenhuma part cula de sujeira entre no sistema o que poderia comprometer o seu funcionamento Fique atento para o sistema de freios do ve culo Presen a de folga no pedal do freio Se o pedal est abaixando com frequ ncia significa poss vel defeito no cilindro mestre e perigo iminente Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o N tn Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Verificar reservat rio e n vel do fluido do freio O fluido do freio uma subst ncia que absorve gua e como fator de seguran a deve ser substitu do de acordo com as recomenda es do fabricante Ru do de atrito ferro com ferro ao pisar no freio indica lonas ou pastilhas desgastadas Troque as de imediato Verificar a cada 5 000km as co
103. rodutos residuais de processos industriais tais como os rafinados s o potenciais candidatos para uso em fraudes Outro exemplo o caso do solvente utilizado em empresas de lavagem a seco Chega um determinado momento em que esse produto n o pode mais ser utilizado para limpeza por estar extremamente contaminado Se em vez de reprocessar o produto ele for descartado num tanque de um posto de gasolina teremos problemas na certa Adultera es comuns em gasolina s o a adi o de leo diesel e de querosene por serem mais baratos que a gasolina e perfeitamente misc veis Estes dois produtos por serem mais pesados que a gasolina geram falhas nas acelera es buracos e provocam grande gera o de dep sitos na c mara de combust o Outro problema que a octanagem destes produtos muito baixa derrubando principalmente a RON causando detona o em baixas rota es Um m todo que detecta com facilidade contamina es com diesel em teores acima de 2 a exposi o da gasolina luz ultravioleta luz negra Como pode ser visto na foto a gasolina fica com aspecto leitoso quando exposta a esta luz amecas 2a de Gee O petr leo j era conhecido desde a Antiguidade H relatos b blicos segundo os quais at a arca de No foi impermeabilizada com betume Mas todo o petr leo conhecido at aquela poca era somente o que minava na superf cie Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 46 Escola
104. ropriedades adequadas ao compromisso com o desempenho durabilidade e emiss es No nosso dia a dia est o presentes in meros compostos qu micos semelhantes como o g s de cozinha e os leos lubrificantes As gasolinas para uso em competi es por exemplo t m um percentual um pouco maior de alguns compostos arom ticos N o se pense por m que se trata de uma gasolina ruim por esse motivo Pelo contr rio ela perfeita para esse tipo de aplica o E muit ssimo pequena a possibilidade de reduzir o custo de uma gasolina produzida por uma refinaria e manter sua qualidade Quimicamente falando os hidrocarbonetos s o compostos org nicos mol culas que cont m tomos de carbono e hidrog nio Estes podem ser queimados quando misturados com o ar atmosf rico oxidados para formar gua H20 e di xido de carbono CO2 Se a combust o n o for completa saem junto com os gases o mon xido de carbono CO e alguns hidrocarbonetos que n o foram completamente queimados Atualmente o consumo mundial de gasolina da ordem de 3 6 bilh es de litros por dia Por causa desta escala de consumo este produto objeto de fraudes poucos centavos geram muito dinheiro Isto infelizmente acontece em v rias partes do mundo n o somente no Brasil Quais s o os hidrocarbonetos presentes na gasolina A ind stria de refino no mundo tem mais de 100 anos as primeiras patentes surgiram por volta de 1855 Ela desenvolveu o perfeito
105. s fica extremamente reduzida Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 16 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional ENGENHARIA DE MANUTEN O E uma nova concep o que constitui a segunda quebra de paradigma na manuten o Praticar engenharia de manuten o deixar de ficar consertando continuadamente para procurar as causas b sicas modificar situa es permanentes de mau desempenho deixar de conviver com problemas cr nicos melhorar padr es e sistem ticas desenvolver a manutenibilidade do feedback ao projeto interferir tecnicamente nas compras Ainda mais aplicar t cnicas modernas estar nivelado com a manuten o de primeiro mundo MANUTEN O PREVENTIVA EM AUTOM VEIS A manuten o preventiva visa garantir as boas condi es do ve culo e evitar surpresas desagrad veis como panes durante uma viagem de longa dura o O consumo de combust vel est diretamente ligado manuten o do ve culo que quando em boas condi es de uso apresenta melhor desempenho e mant m a taxa de consumo Um aumento no consumo de combust vel pode indicar que algo de errado est ocorrendo O fato de o ve culo apresentar tempo de uso avan ado por si s n o justifica o aumento no consumo A seguran a outro item de extrema import ncia quando da manuten o veicular A manuten o preventiva garante que itens de seguran a do ve cu
106. s vel mas o m ximo aproveitamento energ tico fun o n o somente de um mas de v rios par metros condi o de opera o do motor x combust vel utilizado x taxa de compress o para uma dada octanagem h uma taxa ideal com um avan o de centelha ideal A situa o ideal quando o pico de press o dentro da c mara de combust o est no ponto timo m ximo torque e se for dado um pequeno avan o a mais o motor entra em detona o Motores de baixa taxa de compress o s o menos eficientes porque n o conseguem converter uma boa parte da energia gerada na queima do combust vel em torque no virabrequim Nos motores mais modernos procura se sempre utilizar as maiores taxas poss veis para aumentar esta efici ncia em condi es de uso em cidade Influ ncia da rela o ar combust vel e do ponto de igni o A maior tend ncia detona o costuma estar pr xima rela o ar combust vel te rica ideal tamb m chamada de estequiom trica queima se ar combust vel e teoricamente nada sobraria sendo bem espec fica para cada combust vel Para determinado motor a gasolina a rela o entre efici ncia t rmica rela o ar combust vel e pot ncia complexa tn Ww Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional A combust o estequiom trica da gasolina lambda 1 n o gera nem a m
107. sistema de escapamento de modo a tentar reduzir ao m ximo a polui o gerada pelo ve culo Os principais poluentes s o o mon xido de carbono os hidrocarbonetos e os xidos de nitrog nio sendo o primeiro deles um g s letal Para evitar que tais compostos cheguem a superf cie os ve culos modernos v m equipados com um catalisador que reduz a severidade das Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o N 80 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional emiss es pelo escapamento e juntamente com o sistema de inje o eletr nica respons vel pela elimina o quase total dos poluentes Ao passarem pelo catalisador que cont m um n cleo cer mico impregnado com certos metais nobres como platina e r dio esses poluentes s o transformados em elementos n o poluentes mediante rea o qu mica Isso diminui drasticamente a emiss o dos poluentes citados anteriormente A maior parte se torna di xido de carbono que n o polui por m contribui para o efeito estufa nitrog nio principal componente do ar atmosf rico juntamente com o oxig nio e gua Se o ve culo possuir catalisador deve se evitar faz lo funcionar empurrando o ve culo o conhecido pegar no tranco se o motor n o pegar pelo meio normal Esse procedimento pode levar parada do motor pois o combust vel n o queimado pode chegar ao interior do equipamento e quando o motor
108. te Se o reservat rio n o estiver bem vedado quando esquentar de dia sair vapor de combust vel e ar e quando esfriar noite entrar ar fresco que ir oxidar mais o combust vel Y Os reservat rios devem ser opacos luz preferencialmente pretos A luz ambiente e a luz ultravioleta catalisam a forma o de goma A solu o envolver os reservat rios transl cidos com saco de lixo preto Y Jamais deixe reservat rios expostos luz do sol mesmo que sejam met licos ou opacos pois o aquecimento catalisar a forma o de goma Y A gasolina um produto inflam vel e deve ser estocada em locais ventilados e afastados de fonte de calor ou centelha Aditivos detergentes e dispersantes O uso cont nuo de gasolinas em condi es cr ticas de funcionamento do motor como tr nsito pesado engarrafamentos frequentes pequenos percursos com paradas intercaladas do ve culo pode levar gera o de dep sitos no interior do motor Da decorrem problemas de funcionamento como entupimento dos pequenos orif cios do carburador ou dos bicos injetores dep sitos nos dutos de admiss o dep sitos nas hastes e tulipas das v lvulas de admiss o e at na pr pria c mara de combust o Isto bastante agravado se a gasolina estiver envelhecida Para resolver este tipo de problema que ocorre em todo o mundo foram desenvolvidos aditivos capazes de dissolver estes dep sitos mantendo o sistema sempre limpo e dentro das especif
109. tece do lado de dentro da banda de rodagem dos pneus o problema o ngulo de converg ncia maior que o indicado Se do lado de fora o problema o ngulo c mber maior que o indicado A transmiss o um conjunto de dispositivos utilizados para transmitir a for a produzida no motor s rodas motrizes para que o ve culo entre movimento O sistema composto pela embreagem caixa de marchas diferencial semi rvores homocin ticas e rodas Esses componentes est o ligados e possuem interdepend ncia de funcionamento Num autom vel com motor dianteiro a transmiss o passa por todos estes componentes Eles imp em s rodas a pot ncia do motor transformada em energia mec nica Quando colocamos um carro em movimento inicialmente pisamos na embreagem para engrenar uma marcha O movimento transmitido ao diferencial que movimentar as rodas atrav s das semi rvores O conjunto de pe as usadas para ligar e desligar o motor do sistema de transmiss o e efetuar a progress o do torque do motor permitindo uma partida suave do ve culo chama se embreagem e localiza se entre a caixa de mudan as e o volante do motor Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional A embreagem um dispositivo muito usado no ve culo A cada mudan a de marcha ela acionada Seus componentes s o pass veis de desgaste e podem ap
110. tente impedem a forma o de uma pel cula fluida conveniente empregar se um lubrificante com aditivos de oleosidade ou ante desgaste Onde as condi es s o muito severas e estes aditivos perdem a efici ncia devem ser empregados aditivos de extrema press o Na lubrifica o mista podem ocorrer os dois casos anteriores Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional Por exemplo na partida das m quinas os componentes em movimento est o apoiados sobre as partes fixas havendo uma pel cula insuficiente permitindo o contato entre as superf cies lubrifica o limite Quando o componente m vel adquire velocidade produzida uma press o press o hidrodin mica que separa totalmente as superf cies n o havendo contato entre elas lubrifica o total Cunha Lubrificante Os mancais s o suportes que mant m as pe as geralmente eixos em posi o ou entre limites permitindo seu movimento relativo Os mancais de deslizamento possuem um espa o entre o eixo e o mancal denominado folga As dimens es da folga s o proporcionais ao di metro d do eixo 0 0006d a 0 001d e suas fun es s o suportar a dilata o e a distor o das pe as bem como neutralizar poss veis erros m nimos de alinhamento Al m disto a folga utilizada para introdu o do lubrificante EXEMPLO DE LUBRIFICA
111. titu do ao final de sua vida til Filtro de leo Respons vel por reter as part culas s lidas que ficam em suspens o no lubrificante evitando poss veis danos pe as m veis do motor Deve ser substitu do em intervalos determinados pelo manual do ve culo Filtro de micro poeira ou filtro de p len ter por fun o reter a poeira que possa trazer bact rias para dentro do ve culo Assim como o filtro de ar tamb m feito de papel Localiza se na entrada do sistema de ventila o da cabine Filtro anti pol m Esse filtro mantem o ar condicionado que circula dentro do seu ve culo sempre limpo Sua troca nos per odos certos garante que esse ar est pr prio para ser respirado n o transmitindo fungos ou bact rias que podem encontrar ali ambiente propicio para sua prolifera o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional FREIOS Outro item de extrema import ncia em um ve culo o sistema de freios As pe as mais importantes que comp em o sistema s o os discos pastilhas e tambor pois atuam efetivamente na frenagem do carro Estes componentes agem diretamente na roda do autom vel fazendo o carro parar quando se pisa no pedal O Sistema de Freios de um ve culo de fundamental import ncia para a seguran a de seus usu rios Ele foi feito para provocar a modera o da marcha a parada
112. tos de chumbo foram sendo reduzidos o crescente reconhecimento da natureza altamente t xica das emiss es de um motor ao consumir gasolina com chumbo N o s as emiss es de chumbo eram t xicas mas os aditivos adicionados gasolina para remover o chumbo depositado nas c maras de combust o dibrometo e dicloreto de etileno poderiam reagir com hidrocarbonetos para produzir emiss es de compostos halogenados org nicos altamente t xicas como a dioxina Mesmo que os catalisadores fossem removidos dos autom veis ou catalisadores tolerantes ao chumbo fossem descobertos os compostos de chumbo permaneceriam proibidos por causa de sua toxidez GASES DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES Nitrog nio N2 O produto que mais sai pela descarga dos carros o N2 nitrog nio Ele j existe no ar que respiramos em um teor de 78 De forma similar ao que acontece quando respiramos por ser g s inerte ele praticamente passa direto pelo motor Mas devido elevada temperatura na c mara de combust o uma quantidade muito pequena reage formando NOX xidos de nitrog nio o que ser abordado adiante Se uma pessoa respirar nitrog nio puro ir morrer por an xia falta de oxig nio Di xido de carbono CO2 O segundo produto que mais sai pela descarga dos carros o CO2 di xido de carbono Trata se de um g s inodoro que est presente no ar que respiramos em um teor de cerca de 0 03 Na descarga seu teor da ordem de 13 O di xido d
113. uantidade na descarga diminuiu devido s tecnologias utilizadas nos motores atuais Analisadores infravermelhos Encontram se no mercado analisadores infravermelhos 4 gases CO CO2 HC e 02 e 5 gases CO CO2 HC O2 e NOx Na verdade medidos pelo processo infravermelho temos somente CO CO2 e HC Quanto aos NOx e 02 s o medidos por c lulas qu micas que geram uma tens o em fun o da concentra o do produto e t m vida limitada sendo necess ria sua substitui o peri dica aproximadamente a cada dois anos Princ pio de funcionamento A t cnica se baseia na absor o seletiva de cada g s em diferentes comprimentos de onda de luz infravermelha Conforme o que est sendo medido CO CO2 ou HC diferentes filtros ticos s o utilizados para estreitar o tamanho das ondas de alta frequ ncia que entram em contato com o g s espectro de absor o Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional A quantidade de luz absorvida avaliada indiretamente por sensores eletr nicos espec ficos em rela o a um quarto filtro tico de refer ncia e tem a ver com a quantidade do g s Quanto maior a concentra o do g s maior ser a absor o Tudo convertido em sinais de voltagem que representam a concentra o de cada g s Tais sinais s o processados e convertidos numa indica o de valores de CO CO2
114. uperf cie do bulbo que al m de oferecer menos luz a l mpada ret m calor acelerando o processo de evapora o do tungst nio Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional preciso ficar atento quando da compra da nova l mpada verificando se a mesma original de f brica pois uma l mpada de 2 linha pode acarretar danos no sistema el trico do ve culo N o se deve utilizar uma de 100 w pois al m de proibidas para uso em ruas e estradas pelo C digo de Tr nsito Brasileiro levando a autua es poder ofuscar o motorista do ve culo que trafega na m o contr rio podendo provocar um acidente de tr nsito O condutor deve estar sempre atento s luzes de sinaliza o com sinaleiras luzes de freio e de r principalmente nas situadas na traseira do ve culo e verificar seu funcionamento pelo menos uma vez por semana Muitas vezes o condutor s sabe da queima de uma dessas luzes quando avisado por um observador externo Deve se ficar atento tamb m aos far is que devido pequenas rachaduras no conjunto ptico podem ficar emba ados Quando isso acontece ind cio de infiltra o de gua o que aumenta consideravelmente o risco de queima da l mpada DICA Uma boa dica realizar sempre a troca simult nea das l mpadas dois far is mesmo que somente a de um farol esteja queimada As l mpad
115. ust vel de octanagem elevada Por m quando acionamos mais o acelerador uma quantidade maior deste combust vel fornecida e assim mais energia o que aumenta a Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 38 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional temperatura dentro da c mara Assim quando est ocorrendo detona o um leve al vio no acelerador finaliza o ru do Assim a octanagem que o motor necessita naquele instante depende n o s do projeto mas tamb m das condi es de opera o do motor No projeto do ve culo o fabricante ajusta seus par metros de modo a poder utilizar determinada gasolina sem a ocorr ncia de detona o na pior condi o de opera o do ve culo Mas que gasolina deve ser colocada no ve culo O manual de cada ve culo especifica o tipo de gasolina e a octanagem m nima necess ria ao bom funcionamento do mesmo sem a ocorr ncia danosa da detona o Qualquer gasolina que possua octanagem maior que a m nima especificada poder ser utilizada pois tamb m resistir detona o Somente teremos uma qualidade extra n o aproveitada Gasolinas com oxigenados Os Oxigenados s o combust veis que cont m oxig nio na mol cula como os lcoois metanol etanol etc e os teres MTBE ETBE etc No Brasil toda gasolina automotiva possui um composto oxigenado chamado etanol anidro lcool et lico comum
116. xima pot ncia que acontece ao redor de lambda 0 88 mistura rica nem a m xima economia m xima efici ncia t rmica que acontece ao redor de lambda 1 05 a 1 1 mistura pobre A rela o ar combust vel controlada em carga parcial por um sistema realimentado pelo sinal do sensor de oxig nio no escapamento sonda lambda A velocidade de propaga o da chama dentro da c mara de combust o costuma variar pouco para a maioria dos hidrocarbonetos da gasolina n o importando a octanagem mas bastante afetada pela rela o ar combust vel utilizada Por exemplo empobrecendo muito a mistura poss vel baixar tanto a velocidade de chama a ponto de que a mistura ainda esteja queimando quando a v lvula de admiss o se abrir novamente provocando estouros pelo coletor de admiss o A tend ncia para detonar aumenta com o avan o da igni o Ao se avan ar a igni o a combust o come a mais cedo gerando temperaturas mais altas na c mara de combust o aumentando assim a tend ncia detona o Influ ncia dos sistemas de controle do motor Hoje em dia a polui o atmosf rica o fator que mais limita o projeto dos motores Assim utilizando se modernos sistemas de controle procura se melhorar a efici ncia da combust o para diminuir as emiss es O lado bom para o consumidor que melhorando a efici ncia de combust o h tamb m uma melhoria na economia de combust vel Estes sistemas s o capazes de compensa
117. zero Indica que a mistura est rica O CO e o HC poder o estar momentaneamente baixos ou n o dependendo da ocorr ncia de consumo do oxig nio armazenado no catalisador forma o de xidos met licos nos transientes pobres Com o passar do tempo os valores de CO e HC tender o a ficar altos 6 4 Diagn stico em ve culos de competi o sem catalisador O diferencial importante em ve culos de competi o o uso de comandos de v lvulas especiais com maior dura o lift e orvelap O grande overlap cruzamento de v lvulas faz com que a descarga fique muito dilu da com mistura fresca ar com HC Assim o CO2 nunca atinge seu valor m ximo te rico o HC fica alt ssimo cerca de 1 000 a 3 000 ppm dependendo do comando e o O2 alto O diagn stico se baseia no CO CO2 O2 e HC aliado experi ncia do t cnico naquela configura o de motor Basicamente deve ser determinado experimentalmente o valor de m ximo CO2 l 1 o qual ser menor que o te rico T m se os seguintes casos a CO2 menor que o m ximo pr tico daquela configura o HC muit ssimo mais alto estourando escala e CO baixo Isto indica falha de igni o E esperado O2 alto devido adicional dilui o dos gases com mis tura fresca ar com HC Manuten o Automotiva Manuten o e Lubrifica o 61 Escola Estadual de Educa o Profissional EEEP Ensino M dio Integrado Educa o Profissional b CO2 menor que o m ximo pr ti

Manutenção e Lubrificação - Escolas Estaduais de Educação

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