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CURSO DE PILOTAGEM ESPORTIVA

1. o guarde o capacete sempre com a viseira aberta para ventilar e evitar a forma o de mofo A forra o interna remov vel para ser lavada Use apenas sab o neutro No casco use sab o neutro e cera polidora N o pinte o capacete em qualquer oficina procure apenas ateli s especializados em capacetes Na viseira use lustra m veis frequentemente para a gua deslizar nos dias de chuva Troque a viseira quando estiver muito riscada Nem preciso ser muito observador para saber a import ncia das m os S o elas que garantem nossa m o de obra e nosso sustento Pela din mica dos acidentes normal o motociclista se proteger com as m os Por isso as luvas precisam ter prote es tanto na palma da m o quanto na parte superior A pele dos dedos s o de dif cil restitui o e se houver perda de material provavelmente o motociclista perder o movimento dos dedos Uma boa luva de couro precisa ter Material resistente o melhor material ainda o couro Azar dos bois Costura dupla como um back up da costura Prote o r gida na parte superior s o aquelas placas de pl stico sobre os dedos Dois velcros um para regular a folga por cima do casaco e outro para fixar a luva no punho e impedir que saia em caso de atrito Botas ou cal ado resistente Durante uma queda o corpo do motociclista sofre uma enorme onda de choque que se espalha e termina nas extremidades Por isso comum os cal ados serem arreme
2. Ainda sobre desvio de trajet ria no momento que o motociclista encontra um obst culo pela frente e precisa desviar jamais deve olhar fixamente para o obst culo mas sim para o lugar onde quer passar ou seja pela rota alternativa Lembre que seu c rebro um timo computador mas precisa ser programado Assim como um computador nosso c rebro funciona pelo sistema bin rio sempre reage a uma das duas op es sim ou n o Se voc olhar atentamente para o buraco muito provavelmente vai passar por cima dele e ainda se xingar por n o ter conseguido desviar Isto acontece frequentemente quando estamos no carro Basta gritar para o motorista olha o buraco e pimba ele passa bem em cima O certo seria gritar para a esquerda ou para a direita entregando ao motorista a op o certa n o a errada Como somos os motoristas de n s mesmos ao perceber um obst culo preciso reagir olhando fixamente para o desvio E uma forma de conduzir nosso c rebro a agir corretamente diante de uma op o Nossos olhos s o as nicas ferramentas que o c rebro disp e no momento deste sufoco Chuva Aprendendo a pilotar de forma suave a chuva n o trar grandes problemas Basta manter a concentra o e continuar a pilotar de forma suave O cuidado maior ser nas frenagens e reacelera es quando a transfer ncia de massa compromete ainda mais a ader ncia Pilote como se estivesse ajeitando um beb no ber o suavemente e com
3. contr rios piscando o farol na sua cara E j que o assunto suspens o verifique se a sua moto conta com a regulagem da mola na suspens o traseira para se adequar ao peso do garupa Geralmente no Manual do Propriet rio voc encontra instru es sobre a regulagem de acordo do o peso De forma geral quando levamos garupa pode se endurecer a mola pelo menos dois pontos Nas motos com regulagem no amortecedor traseiro essa regulagem pode ser feita no reservat rio separado onde se encontra um parafuso com as inscri es e Girando no sentido do ela ficar mais dura consequentemente girando para o ficar mais mole Esta regulagem do amortecedor e n o da mola quando for acrescido o peso de garupa recomenda se deix lo mais mole evitando que a pessoa na garupa fique saltitando que nem pipoca Se a regulagem n o lhe agradar verifique no Manual qual a recomenda o do fabricante Por fim confira tamb m a calibragem dos pneus Voc poder observar em todos os Manuais que existem duas regulagens para o pneu traseiro com e sem carga A carga pode se referir ao garupa que em alguns casos torna se mesmo uma mala sem al a A idade da raz o A cena comum o zeloso pai leva o filho para passear de moto num fim de semana ensolarado Nenhum pai em ju zo perfeito colocaria a vida do seu filho em risco intencionalmente mas muitos fazem isso inconscientemente sem levar em conta n o apenas as consequ ncias f
4. em um ponto imagin rio a cerca de 80 cm do solo Quanto mais pr ximo do solo estiver o centro de massa maior a estabilidade do corpo em movimento No momento da curva a moto se inclina e se aproxima do solo junto com o piloto claro Para aumentar ainda mais esse deslocamento da massa em dire o ao ch o o piloto usa a perna e chega a raspar o joelho no asfalto em busca da m xima inclina o Nessa posi o o ponto imagin rio do centro de massa do conjunto moto piloto estaria a 40 cm do solo ou seja metade da dist ncia em rela o da moto em p An se fosse s isso Pena que existe ainda outra for a atuando sobre o conjunto Uma for a que est presente o tempo todo e n o h como anul la a gravidade A medida que a moto sai do ponto de equil brio na vertical e come a a se aproximar do solo n tido o deslocamento sobre o eixo longitudinal e ao ficar por exemplo a 50 em rela o ao solo a gravidade vai atuar com a descarada inten o de trazer tudo para o ch o O papel do piloto equilibrar todas essas for as que atuam sobre o conjunto a gravidade que quer jog lo no ch o a for a centr fuga que quer mand lo para fora da curva o efeito girosc pico que quer manter todo corpo circular em movimento sempre em linha reta e a aproxima o do centro de massa em dire o ao solo O que serve de consolo saber que nada na moto por acaso O departamento de engenharia j desenvolveu a moto pensando
5. leo sujo Al m disso quem deve fazer o servi o de limpeza do motor o filtro de leo e n o o querosene Mesmo esses produtos que prometem descarbonizar o motor s o conden veis Dentro do motor s se permite a entrada de leo Se voc sofre de flanelice cr nica doen a que leva pessoas normais a agirem de forma esquisita em nome da manuten o da moto pode usar o seguinte expediente compre um litro a mais de leo drene o leo quente recoloque o buj o coloque um litro de leo novo gire o motor por alguns segundos 15 a 20 segundos e retire esse leo doe a algum motoboy S depois coloque o leo novo Mas saiba isso N O necess rio porque os fabricantes de leo e da moto j previram um res duo de at 200 ml um copo de requeij o a cada troca Nocividade Por conter in meros produtos venenosos carcinog nicos t xicos irritantes e n o biodegrad vel o leo usado est automaticamente classificado como um res duo 34 perigoso e como tal tem de ser manipulado escoado recolhido armazenado tratado e utilizado de acordo com legisla o espec fica Al m de ser um produto de elevado risco para a sa de por contato com o corpo humano o seu despejo na natureza constitui uma agress o ecol gica violent ssima Estudos eco biol gicos apontam que o contato de um leo usado sobre o solo destr i a flora de uma tal forma que ela s se recomp e totalmente passados 15 anos Os mesmos es
6. m para rodar nas ruas e estradas O racioc nio falso porque nas condi es de corrida os pneus atingem temperaturas muito elevadas que s o ideais para o seu funcionamento Imagine as motos esportivas cada vez mais potentes Para transferir esta pot ncia toda para o ch o preciso pneus de alta tecnologia N o apenas para oferecer timas condi es de estabilidade em curvas como tamb m e isto esquecido pela maioria dos motociclistas proporcionar ader ncia nas frenagens Os pneus devem cumprir tr s pap is estabilidade ader ncia em frenagem e conforto Ainda t m de suportar os obst culos das estradas e durar o suficiente para o motociclista n o se sentir lesado Estabilidade N o novidade para ningu m que as motos esportivas inclinam para fazer curvas Nesta posi o a rea de contato do pneu com o solo representada pela lateral da banda de rodagem Quanto maior for esta rea mais borracha estar em contato com o solo e a moto ter mais ader ncia Por isso os pneus ficaram cada vez mais largos medida determinada pelo primeiro n mero que aparece na especifica o por exemplo 200 55 17 Neste caso 200 a largura em mil metros Por m tudo na vida tem limites e com pneus n o diferente A largura limitada pela balan a traseira da suspens o que n o pode ficar muito larga sob risco de provocar tor es quando submetida s for as de gravidade nas curvas A solu o ent o seria ofe
7. musculosos mas el sticos e prontos para mudar a posi o do corpo de uma hora para outra Antes de viajar evite comer demasiadamente D prefer ncia s frutas evitando misturar frutas cidas e b sicas Exclua totalmente o lcool mesmo que seja apenas uma cervejinha e qualquer tipo de droga mesmo as que pare am inofensivas Pr vis o Uma das necessidades primordiais do bom motociclista o treinamento S a experi ncia nos d a condi o de adiantar o que deve ser feito Nada melhor do que repetir um exerc cio v rias vezes a ponto de poder faz lo quase sem pensar Os jogadores de golfe prev em a tacada antes de execut la Eles calculam a velocidade e dire o do vento a dist ncia e tra am na mente a trajet ria que a bola 10 vai fazer antes da tacada S depois que batem o taco e na maioria das vezes a bola percorre exatamente o caminho que haviam previsto Usando a mesma t cnica podemos prever tudo que vai acontecer com a moto antes mesmo de coloc la em movimento No entanto quando estamos na estrada existem as vari veis incontrol veis A quantidade de cen rios muito grande mas podemos estar prevenidos para uma boa variedade de situa es com exerc cios n o apenas pr ticos mas mentais de visualiza o Simplificar Muitas pessoas complicam demais Pilotar motos mais f cil do que se pensa Depois de processar todas as informa es tudo se torna natural Seja na pista ou n
8. pastores bolivianos Costumo dizer que o medo um aliado Numa corrida o piloto mant m o medo sob controle e s passa a entrar em p nico realmente quando a situa o foge do seu dom nio Enquanto est na pista freando acelerando e fazendo curvas o piloto tem no o de tudo e dificilmente sente medo No momento que perde o controle da moto e sai reto numa curva por exemplo indo a 180 km h em dire o a um muro de concreto o medo absurdo porque n o d para prever o desfecho do acidente Aqueles d cimos de segundo em que o piloto est no ar voando de cabe a pro asfalto tornam se horas intermin veis quando passa muita coisa pela cabe a Nas ruas e estradas o medo deve ser levado em conta E o medo que vai fazer um motociclista respeitar seus pr prios limites e n o entrar na conversa de seus amigos que fazem curvas no g s numa estrada de m o dupla Neste sentido o medo pode ser traduzido como um respeito sua vida e dos outros O medo s torna se um problema quando ele compulsivo ou de origem inexplicada Por exemplo a s ndrome do p nico S o pessoas traumatizadas que n o conseguem nem chegar perto de uma moto muito menos sair pilotando Para estes casos for ar a barra querendo enfrentar o problema sozinho pode ser mais perigoso Existem especialistas em desinibi o no tr nsito que conseguem adestrar o motociclista eliminando os efeitos do trauma Ou mesmo terapeutas que descobrem a or
9. primeira parte da frenagem a mais forte depois deve se ir soltando a manete suavemente at a imobiliza o total da moto Isto requer exerc cios e podem ter certeza que faremos muitos Exerc cios Alguns exerc cios podem ser feitos regularmente para aumentar a sensibilidade e equil brio Escolha uma rea aberta e asfaltada como estacionamento p tios ou garagens para praticar algumas t cnicas bem simples Primeiro saiba que seu corpo parte integrante do conjunto moto piloto Um corpo enrijecido resulta em uma moto dura de pilotar Muitos motociclistas reclamam que suas motos s o dif ceis de pilotar quando na verdade eles que est o tornando as coisas mais dif ceis por causa do pouca elasticidade do corpo Quando for rodar muito tempo com a moto em uma viagem por exemplo inicie o dia com um r pido alongamento de m os bra os pesco o e pernas sobretudo as panturrilhas ou m sculos g meos que s o as maiores v timas de c imbras nas viagens Zerinho em baixa velocidade usando o freio traseiro esse exerc cio serve para recuperar a sensibilidade no p direito Engate a primeira saia bem devagar e comece a fazer uma curva bem fechada para qualquer lado como se fosse fazer um retorno de 180 Continue at descrever um c rculo e v fechando a curva cada vez mais at o guid o encostar no batente Use apenas o freio traseiro e a embreagem para controlar a velocidade N o use o freio dianteiro
10. as principais delas API American Petroleum Institute JASO Japonese Automobile Standards Organization e ACEA Association des Constructeurs Europ ens d Automobiles s o as tr s entidades licenciadoras de lubrificantes mais conhecidas para motos A API classifica os seus n veis de performance para motores de ciclo Otto a combust o por centelha como S Atualmente o n vel API mais elevado o SJ A ACEA determina a letra A para motores de ciclo Otto Neste momento o n vel ACEA mais elevado para gasolina AS A JASO Japanese Automobile Standards Organization define especifica o para a classifica o de lubrificantes para motores dois tempos FA FB e FC em ordem crescente de desempenho A viscosidade exprime a velocidade com que um lubrificante flui a uma determinada temperatura Trata se de uma grandeza mensur vel e expressa em unidades das quais a mais utilizada o Centistoke Mas aten o N o confunda viscosidade com ndice de viscosidade Viscosidade nada tem a ver com lubricidade que a capacidade de lubrifica o O ndice de viscosidade exprime a maior ou menor varia o relativa com que um lubrificante altera a viscosidade com a altera o da temperatura Exprime se atrav s de um n mero calculado empiricamente e n o apresenta unidades Um lubrificante com maior ndice de viscosidade que outro varia menos de viscosidade com a altera o da temperatura Em todo o mundo as viscosidades dos lubrific
11. asfalto esteja a mais de 45 C Mesmo assim basta parar de rodar alguns segundos para que o pneu arrefe a Foram feitas seis repeti es e o modelo utilizado na categoria Supersport foi perdendo efici ncia medida em que esfriava Sua capacidade m xima de desacelera o medido com aceler metro ou medidor de G foi de 9 8 m s O pneu da MotoGP consegue manter a temperatura por mais tempo e sua frenagem mais modul vel no entanto o desenho bicudo em ngulo fechado para dar mais rea de contato nas curvas dificulta a dirigibilidade nas frenagens mais fortes A capacidade de desacelera o a maior de todas atingindo 10 4 m s Os dois modelos Sport Touring de marcas diferentes oferecem poder de desacelera o entre 9 8 de 10 0 m s ou seja igual ou acima da for a da gravidade 9 8 m s sendo que uma das marcas conseguiu manter se mais equilibrada nas frenagens fortes do que seu concorrente Pode se concluir que em termos de efici ncia de frenagem o pneu sport touring consegue um rendimento t o bom quanto o sport racing com a vantagem de menor custo maior durabilidade e imunidade s varia o de temperatura Conforto e calibragem O conforto outro item desprezado pela maioria dos donos de motos esportivas Quando os projetistas desenham uma moto j sabem que n vel de conforto pretendem dar aos seus consumidores Pensando nisso projetam a suspens o posi o de pilotagem e o tipo de pneu que se
12. eixos e o piloto posiciona se ereto com peso deslocado para tr s Esportiva Gra as aos semi guid es baixos e avan ados o piloto posiciona se com o corpo deslocado frente As motos esportivas s o extremamente est veis em curvas mas a pequena dist ncia entre eixos e o menor rake prejudica a estabilidade em retas O pequeno v o livre do solo garante baixo centro de gravidade O h bitat das esportiva s o as serras mas o pequeno ngulo de ester o do guid o dificulta o uso na cidade Naked tem praticamente a mesma cicl stica de uma moto esportiva por m com o guid o montado sobre a mesa superior Isso proporciona maior ngulo de ester o e facilita o uso urbano As suspens es s o mais macias e confort veis Trail e uso misto Por ter guid o largo pequena dist ncia entre eixos e grande v o livre ao solo uma moto que se enquadra muito bem ao uso urbano sobretudo se a cidade tiver p ssima pavimenta o Al m claro de uso rural nas trilhas e estradas de terra Por m a rela o de transmiss o curta limita a velocidade nas longas estradas O posi o de pilotagem leva o piloto a se deslocar para a frente Big Trail uma mistura entre naked e trail Re ne as vantagens das duas como os pneus mais on banco largo e posi o de pilotagem das nakeds com o curso de suspens o das trail Geralmente se prestam a longas viagens mas n o se pode esperar um grande desem
13. h a especifica o DOT uma norma criada pelo departamento de transporte americano Em motos convencionais esta norma varia entre DOT 3 e DOT 4 sendo que o DOT 4 mais resistente s altas temperaturas Voc j reparou que todo cilindro mestre burrinho de freio sempre traz a indica o de n vel m nimo e MAXIMO Os leos de freio t m capacidade higrosc pica ou seja eles absorvem a umidade do ambiente Mesmo quando se mant m a moto estacionada por muitos dias o leo come a a oxidar e envelhecer Com o tempo ele se torna escuro e tem se a impress o que aumentou a quantidade de leo dentro dos cilindros mestres Neste momento preciso trocar o leo O per odo pode variar por volta de 30 000 km de acordo com o uso e o ambiente E para encerrar o plant o de d vidas outra que embaralha a cabe a de todo mundo a famosa posso misturar leos de marcas diferentes Desde que sejam da mesma especifica o sim pode misturar as marcas Mas se for de classifica o diferente melhor evitar a mistura Agora se for mudar a base mineral para base sint tica preciso trocar n o apenas todo o leo mas tamb m o filtro Como se sabe o filtro de leo deve ser trocado a cada duas trocas de leo O livro sagrado de qualquer motociclista o Manual do Propriet rio Nele pode se tirar muitas destas d vidas O que n o pode o motociclista acreditar em alguns conselhos de amigos e at de algum vendedor despreparado S
14. m pelo tipo de material oferece uma caracter stica de efeito mola que faz o capacete quicar no solo como uma bola de basquete J as calotas de fibra de vidro ou compostos de kevlar e aramida s o fabricadas em processo quase artesanal em pequena escala menor escala maior custo Oferecem menor efeito mola ao impactar com o solo e resistem a mais de um impacto no mesmo local Ou seja a fibra tem a capacidade de se reconstituir mais rapidamente do que o pl stico Durabilidade Recomenda se a troca de capacete a cada 5 anos ou logo ap s algum impacto queda O estireno isopor interno n o tem efeito mem ria E um material que amassa com o uso normal e n o recupera as dimens es originais Isso significa que o capacete ficar folgado apenas com o uso e dever ser trocado Capacete descartado deve ser inutilizado para impedir o reuso por outro motociclista N o se compra nem se vende capacetes USADOS Tipos Os capacetes abertos chamados de Jet devem ser usados acompanhados de viseira ou culos de prote o N o oferece prote o da regi o face e exp e a cabe a a les es graves Os capacetes basculantes conhecidos por robocop s o vers teis no entanto s o mais fr geis em rela o ao integral e o mecanismo pode se abrir durante uma queda O modelo mais indicado o integral fechado com viseira Jamais use modelos chamados de coquinho pois s o ilegais e n o oferecem prote o Manuten
15. n o prejudicar os discos nem perder tempo quanto mais cedo solta se a embreagem mais cedo o motor come a a trabalhar com toda pot ncia 4 Desacelera o retomada Um dos segredos para pilotar r pido e seguro saber controlar o acelerador Quanto mais tempo o motor se mantiver em acelera o mais pot ncia transmitida para a roda Por m acelerar na hora errada desequilibra a moto e obriga a uma corre o que custa tempo coloca todo conjunto em crise e pode levar ao tombo Nos atuais motores quatro tempos de grande pot ncia a embreagem deixa o motor trabalhar mais livre na desacelera o equilibrando o efeito do freio motor Em contrapartida eles est o cada vez mais afinados em rela o curva de pot ncia despejando pot ncia ao menor giro do acelerador Por isso a regra fundamental desacelerar suavemente na fase de prepara o da curva ou frenagem sentir a moto no ch o e s voltar a acelerar com a moto menos inclinada sempre suave e decididamente O acelerador deve ser acariciado n o estapeado 5 Frenagem Um dos cap tulos mais importantes de qualquer aprendizado em pilotagem a frenagem Os pontos que devem ser observados s o Posi o do corpo na frenagem a massa do conjunto deslocada para frente A tend ncia natural compensar estas for as apoiando o corpo nas m os for ando o guid o para baixo Este o primeiro erro O peso deve ser concentrado nas pernas e no abdome As m o
16. o como se isso fosse sinal de coragem ou velocidade Vale um esclarecimento para andar r pido n o preciso se deslocar tanto para fora da moto depende basicamente do estilo Quem n o se lembra do americano Randy Mamola Ele se deslocava tanto para fora da moto que poderia raspar os joelhos no ch o at nas retas Ou o franc s Jean Phillipe Ruggia que era alto e tocava com os cotovelos no asfalto em algumas curvas Na estrada dificilmente o piloto vai inclinar a ponto de raspar os joelhos no asfalto principalmente porque n o se conhece o n vel de ader ncia naquela determinada curva Outra raz o s o os pneus que t m desenho desenvolvido para inclinar at um certo limite impondo uma forte rea o ao piloto como se avisasse olha aqui at este ponto eu garanto a ader ncia daqui pra frente com voc A verdadeira utiliza o dos joelhos tocando o asfalto nas curvas para o piloto ter uma no o do quanto ele est inclinado em rela o ao solo uma vez que n o pode ficar olhando para o ch o e sim l para frente para a sa da da curva Durante o contorno da curva para direita o piloto vai for ar o joelho esquerdo contra o tanque mantendo a moto inclinada e vai manter se afastado dos freios Se frear a moto vai reagir levantando imediatamente obrigando o piloto a alargar a trajet ria podendo sair da pista Existe um momento em que o piloto n o est nem freando nem acelerando durante o contorno quan
17. p blico que aquelas manobras n o devem ser feitas nas ruas por inexperientes Se voc conhecesse qualquer um destes artistas iriam se surpreender com a normalidade de cada um S o todos 20 profissionais bem remunerados patrocinados por empresas s rias que d o shows por todo Brasil como artistas de circo N o aceito a teoria de que estes shows estimulam e incentivam os motociclistas a repetir as manobras Conversando com Risadinha um dos primeiros wheelers do Brasil com quem j tive a alegria n o s de realizar trabalhos juntos mas de ir na garupa em shows de wheeling ele afirmou que sempre procurado por motociclistas para promover cursos e at j ensaiou um curso mas sempre surge sempre a d vida e se os alunos sa rem se exibindo por a Segundo o pr prio Risadinha quando um motociclista aprende e percebe o prazer e os riscos envolvidos deixa de se exibir e passa a querer integrar uma equipe oficial de wheeling Isto explica a grande quantidade de equipes de manobras com motos que surge em v rios pontos do Pa s com estrutura profissional e patroc nios Os motociclistas recebem cach s como artistas Por isso eu sempre vou defender a tese de que os acidentes n o precisam de est mulos externos mas refletem a falta de equil brio interno Aqueles casos de viol ncia entre adolescentes americanos que atiram contra seus colegas de escola alegam influ ncia dos filmes violentos da TV E estranho porque sempre ass
18. sem nunca rodar nem um quil metro sequer Portanto fique de olho nos pneus de motos que rodam pouco O primeiro sinal de envelhecimento s o min sculas trincas dentro dos encavos sulcos como se fosse cracel de porcelana Mesmo que ainda tenha mais de 2 5mm de sulco este pneu j est comprometido Costumo dizer que donos de motos esportivas n o podem pensar como donos de motos utilit rias Uma moto que vale mais de R 20 mil merece sapatos finos sempre novos e confort veis Economizar em pneus pode sair muito mais caro do que se pensa A F sica das curvas Quem assiste a uma corrida de moto fica perplexo como os pilotos s o capazes de inclinar tanto para o lado interno da curva a ponto at de raspar o joelho no asfalto Essa manobra chamada de p ndulo respons vel pelos maiores absurdos que j li em publica es impressas e atualmente na Internet S para ilustrar quando os primeiros pilotos americanos come aram a abrir as pernas para o lado interno da curva at raspar os joelhos no asfalto uma revista brasileira chegou a publicar que aquela postura tinha a fun o de freio aerodin mico Como se fosse um flap de avi o 42 Outras teorias insanas diziam que o joelho tinha fun o de terceiro ponto de apoio caso a moto derrapasse de frente o piloto poderia corrigir for ando o joelho contra o asfalto H h Tudo balela A postura do piloto tem a fun o de vencer a for a que pretende jogar qualquer objeto par
19. sicas mas ainda ignorando a lei At a publica o do novo C digo Nacional de Tr nsito a nica regra que existia com rela o a transporte de crian as em moto reservava se a uma recomenda o para que n o fossem levadas crian as com altura insuficiente para alcan ar os p s nas pedaleiras Com a entrada do novo C digo a lei estabeleceu a idade m nima de sete anos para levar o petiz na garupa Independentemente de idade o pai motociclista deve observar regras fundamentais de seguran a J vi cenas grotescas de pais carregando dois filhos na moto ambos 22 com menos de sete anos e desgra a previs vel os tr s sem capacete Esta grosseria resultado daquela velha sensa o de onipot ncia do tipo comigo n o acontece que leva muitos pais a tomarem estas atitudes de viol ncia contra os pr prios filhos mesmo que isenta de dolo J me perguntaram v rias vezes qual afinal a idade para levar os filhos para passear de moto e como faz lo Eu prefiro recomendar que espere at a idade m nima de nove anos quando o poder de concentra o maior Mesmo respeitando o limite de sete anos existem ainda outras recomenda es Uma delas a seguran a passiva O capacete deve ser pr prio para medida infantil N o adianta querer usar capacete folgado na cabe a da crian a porque al m de atrapalhar o equil brio n o vai oferecer a menor condi o de prote o em caso de acidente Os pequenos n o t m for a mus
20. Quando conseguir fazer ao menos 3 voltas sem p r os p s no ch o inverta o sentido e fa a mais voltas em sentido contr rio Frenagem programada esse exerc cio importante para evitar a frenite aguda uma esp cie de doen a que ataca v rios motociclistas e que tem como sintoma principal o uso excessivo e exagerado dos freios Marque um ponto para ser seu objetivo onde a moto dever parar completamente Em seguida escolha uma velocidade intermedi ria como 60 km h e freie usando os dois freios de forma suave at imobilizar totalmente a moto no ponto determinado N o solte a manete e pedal do freio at chegar no ponto O objetivo iniciar a frenagem e continuar at parar completamente Nas primeiras frenagens a tend ncia ser parar muitos metros antes do alvo Com a pr tica voc vai perceber que pode se deixar para frear cada vez mais pr ximo do alvo Esse exerc cio pode ser praticado a qualquer momento em sem foros por exemplo Uso do corpo Ao contr rio do autom vel a moto exige todo corpo para uma pilotagem esportiva Quando digo todo TODO mesmo Dos p s cabe a passando por cada pedacinho de m sculo Por isso uma pilotagem de moto exige uma boa condi o f sica N o quer dizer malha o ao estilo Rambo mas um corpo bem condicionado com pr tica de alongamento exerc cios aer bicos e muita absor o de gua pura M sculo pesa muito e errijece a estrutura corp rea Pilotos de moto n o s o
21. SpeedMaster O tr nsito nada mais do que um conjunto de regras para permitir a organiza o social E como tal exige normas de comportamento humano que incluem educa o respeito ao pr ximo e amor vida Geraldo Sim es CURSO SPEEDMASTER DE PILOTAGEM PREVENTIVA Apoio www sbk com br Esta apostila est protegida pela Lei de Direito Autoral Qualquer reprodu o total ou parcial s ser permitida mediante autoriza o do autor geraldo speedmaster com br O objetivo primordial do curso muito simples ensin los a pilotar melhor mais r pido e mais seguro aprimorando a pilotagem nas ruas e estradas por meio de t cnicas utilizadas em pistas de corrida Teremos aulas pr ticas e te ricas procurando simular situa es que os srs encontrar o no dia a dia Os exerc cios ser o sempre intercalados em te ricos e pr ticos Parte e equipamentos focalizar a aten o pilotar de forma suave frenagem controle do freio traseiro curvas contra ester o uso das m os movimento do corpo casos especiais chuva terra leo pilotagem noturna Parte II e Textos publicados na imprensa PRIMEIRA PARTE Equipamento de seguran a como escolher N o basta usar os equipamentos preciso saber como escolher usar e conservar Capacete Representa o principal item de seguran a do motociclista pois mais de 80 dos bitos em acidente de moto s o resultado de les es graves na regi o cr nio en
22. a O vento frio em contato com o corpo faz a sensa o t rmica cair abaixo de zero grau Em pouco tempo pode levar o motociclista hipotermia e o primeiro sinal de hipotermia sonol ncia Imagine o que isso significa 2222222222222Z Conhecendo a moto a cicl stica os efeitos da f sica o equil brio pneus O que faz uma moto manter se equilibrada Uma moto tem apenas dois pontos de apoio que s o os pneus Ent o o que a mant m em p O piloto N o porque se eu mont la parada vai continuar desequilibrada Afinal o que a faz manter se equilibrada sem cair o movimento Ali s moto em latim significa movimento Portanto o que a mant m em p equilibrada o efeito girosc pico provocado pelo movimento de rota o das rodas Ao mesmo tempo em que o efeito girosc pico ben fico porque mant m a moto equilibrada em movimento este efeito que teremos de vencer para faz la mudar de dire o Todo princ pio da pilotagem de moto seja urbana ou esportiva tem base no controle dos conceitos aplicados da F sica onde o efeito girosc pico apenas um deles O efeito girosc pico a for a gerada por qualquer corpo circular em movimento Quando voc rola uma moeda sobre a mesa ela se mant m em p at perder velocidade e cair A mesma coisa com o pi o que voc jogava quando era garoto Quanto maior o per metro do corpo em movimento ou mais pesado maior ser o efeito girosc pico Peso acelera o
23. a fora na curva Todo corpo em movimento retil neo uniforme tem a tend ncia de se manter na trajet ria at que uma a o externa intervenha Entra em cena mais uma velha lei de Newton a in rcia Mais do que a in rcia uma moto em movimento faz as rodas girarem e todo corpo circular em movimento produz a for a ou efeito girosc pico que tende a manter esse corpo na trajet ria original Para vencer a in rcia e a for a girosc pica da roda dianteira o piloto precisa brigar contra a F sica Durante a curva uma nova for a age sobre a moto em dire o oposta da curva E a for a centr fuga que faz os objetos ficarem com essa mania rid cula de querer sair reto em vez de fazer a curva E nessa hora que o piloto precisa jogar a massa do conjunto moto piloto no sentido contr rio da for a centr fuga e leva esse esfor o t o ao extremo que chega a sair de cima do banco da moto e apoiar se quase apenas pela perna do lado externo da curva Como o piloto de moto tem essa possibilidade de usar sua massa para reverter a tend ncia de ser jogado para fora da curva ele aproveita e tamb m faz com que a massa do conjunto se aproxime ao m ximo do solo Toda corpo tem um centro de massa antes chamado de centro de gravidade Pessoas t m centro de massa as motos tamb m t m carros bicicletas skate Kombi barco tudo tem centro de massa Quando a moto est em linha reta ela fica em p e o centro de massa da moto piloto est por exemplo
24. a sua estrada favorita a melhor forma de simplificar dividir em se es Se voc encontra duas curvas iguais a segunda exige um gasto de concentra o menor porque voc j sabe como a moto reage Na verdade voc est simplificando todo o processo porque pode deixar que tudo ocorra de forma natural Dividir as curvas em tr s sess es entrada contorno e sa da a melhor forma de simplificar a pilotagem Figura 1 No caso de curva em estrada com visibilidade perfeita de toda a extens o pode se aproveitar a contra m o para atacar a curva embora n o seja recomendado Na trajet ria tracejada o piloto atrasou a entrada de curva e saiu muito fechado sendo obrigado a fazer uma pequena corre o Apesar de fazer um percurso maior mais seguro por permitir uma boa margem de seguran a J na trajet ria cheia o piloto consegue maior velocidade de contorno da curva no entanto a sa da no limite da faixa que separa as duas pistas portanto menos segura 11 Figura 2 Quando rodamos em uma estrada de m o nica a trajet ria obedece ao mesmo princ pio da figura anterior com a diferen a de podermos explorar toda a pista tanto na entrada quanto na sa da da curva A trajet ria A tracejada indica o contorno mais seguro mantendo se longe dos limites da estrada locais onde normalmente apresentam ac mulo de sujeira al m de respeitar um limite maior na sa da de curva J a trajet ria B
25. ados no volante do Gordini Cruzamento uma situa o t o exposta a acidentes que eu confesso publicamente que sou xiita o suficiente a ponto de desviar minha trajet ria s pra fugir deles Principalmente se n o tiver sem foro No meu come o como motociclista n o havia as rotat rias que reduziram muito a ocorr ncia de acidentes nos cruzamentos Mesmo assim o maior problema do cruzamento e das rotat rias a incapacidade mental de motoristas e motociclistas em reunir as quatro letras P A R Ee perceber que elas juntas significam PARE impressionante como at o menos chegado mat ria como ling stica capaz de somar essas quatro letras e deduzir que significa pare e que a palavra pare no idioma portugu s significa imobilize se O problema n o o significado mas o significante a placa O brasileiro um revolucion rio hay placa soy contra Seja de pare seja aquele tri ngulo invertido d a prefer ncia seja a palavra PARE escrita no asfalto tanto faz Tem placa pra ignorar Recentemente um motociclista jovem bem sucedido morreu quando um motorista de 19 anos ignorou a placa de pare e atravessou direto uma das mais movimentadas ruas de uma cidade do interior de S o Paulo Como sempre as fotos estavam na internet no dia seguinte e p de se perceber que a moto atingiu o carro na metade traseira Ou seja o motorista entrou sem nem olhar No curso SpeedMaster eu refor o v r
26. antes s o classificadas em gradua es SAE Society of Automotive Engineers diferenciadas para motores e para transmiss es As classifica es SAE disting em limites diferentes para viscosidades a frio n mero seguido da letra W de winter inverno em ingl s e a quente A tend ncia atual para a utiliza o de lubrificantes multigraduados com limites a frio e a quente por exemplo SAE 15W 50 para motores Fontes consultadas Agip do Brasil Valvoline Galp O contato de um leo usado sobre o solo destr i a flora de uma tal forma que ela s se recomp e totalmente passados 15 anos O despejo de 5 litros de leo usado sobre a gua origina a forma o de uma pel cula oleosa com um di metro de 5 quil metros Os despejos nos esgotos provocam a inibi o do sistema de depura o das esta es de tratamento 36 Cruzamentos perigo de todo lado Assim que meu pai me deu a primeira moto quando eu ainda era um pirralho de 12 anos ele fez duas advert ncias pilote olhando pra todos os lados e cuidado nos cruzamentos Bom se ele dizia isso 38 anos atr s sinal que as coisas j eram ruins naquela poca e s poderiam piorar a partir de 1972 A recomenda o n o era gratuita porque ele mesmo tinha sido v tima de um violento acidente provocado por um motorista que ignorou a placa de PARE pendurada em um poste Felizmente meu pai apenas perdeu alguns dentes Perdeu n o porque na verdade eles ficaram todos finc
27. ar toda a volta completa no quarteir o e enfrentar o cruzamento sempre de frente Na Da sl ar S Fig 1 NUNCA pare no meio do cruzamento para esperar os carros passarem porque esta a PIOR situa o que um motociclista pode se posicionar no tr nsito A moto tem uma rea muito pequena e pode ficar facilmente escondida pelas colunas A esquerda e direita e B central dos carros Imagine a dificuldade para o motorista de nibus que est l em cima N o d nem pra desviar da moto Essa situa o s fica pior de uma forma noite Imagine que a maioria das motos tem o farol integrado ao guid o portanto o farol vira junto com o guid o Nesse caso a moto se torna invis vel para os ve culos quem v m em sentido contr rio E o motorista que vem de tr s tem a vis o ofuscada pelos carros que v m em sentido contr rio e n o percebe o motociclista parado no meio do cruzamento Finalmente uma dica aos motoristas quando parar seu carro em um cruzamento de vias de m os duplas para entrar esquerda nunca pare com as rodas j viradas pra esquerda Pare sempre com as rodas apontadas para a FRENTE porque se o carro parado levar uma batida por tr s com dire o virada esquerda ele dar um salto pra esquerda e poder ser atingido de frente pelo ve culo que vem no sentido contr rio Que pode ser uma moto Em vias de m o nica Nessa situa o o maior risco representado pelo outro ve culo sobretu
28. as termo el stricas Re refina o Dado o elevado teor de hidrocarbonetos com cadeias moleculares dos leos base tem havido esfor os espor dicos incentivados pelos governos de alguns pa ses para a re refina o e subsequente re incorpora o das fra es resultantes na composi o de lubrificantes Novas tecnologias de re refina o t m vindo a ser desenvolvidas com recursos a processos de tratamento com hidrog nio propano e reagentes n o cidos Estes processos asseguram melhor qualidade dos 35 derivados e forma o de sub produtos menos agressivos No entanto estes processos s o onerosos e dificilmente amortiz veis e a sua implementa o tem sido muito limitada De uma forma geral a re refina o que chegou a ter algum sucesso nos EUA e em alguns pa ses europeus sobretudo nas pocas das crises de petr leo H hoje uma retra o no neg cio por envolver custos operacionais elevados que tornam esta atividade pouco competitiva face ao neg cio dos leos base virgens e assim est em retomada a tend ncia preferencial pela reutiliza o dos leos usados como combust vel Incinera o Esta via destrutiva utilizada sobretudo quando se verifica a impossibilidade de reutiliza o devido presen a de certos tipos e n veis de contaminantes nocivos Sopa de letras As embalagens dos leos trazem uma s rie de informa es algumas compreens veis outras totalmente enigm ticas Vamos resumir
29. bragem sobre piso molhado Outro erro calibrar o pneu quente Somente as motos de corrida calibram o pneu quente mas utiliza se nitrog nio g s e n o ar atmosfera Entre os componentes da nossa atmosfera est o oxig nio g s carb nico nitrog nio outros gases e gua A tal umidade relativa do ar significa o quanto de H2O tem na atmosfera O ar do cilindro que infla os pneus cont m gua Quem j ferveu gua sabe que as part culas de H20 se atritam com o calor e aumentam de tamanho fazendo a press o subir Por isso existem as v lvulas nas panelas de press o para evitar que elas estourem Quando o ar dentro do pneu esfria as mol culas voltam ao tamanho natural e a press o reduz A vantagem do nitrog nio na calibragem a aus ncia de H2O na composi o o que ajuda a manter a temperatura interna mais baixa sem elevar a press o Como a veda o da roda nunca 100 quando a press o aumenta parte do ar se perde por isso devemos calibrar constantemente os pneus mas com eles frios E tamb m recomenda se trocar a v lvula bico da roda no caso dos pneus sem c mera sempre que trocar os pneus mantendo uma boa capacidade de veda o Mais uma dica para finalizar Lembre se que os pneus n o ficam apenas gastos mas tamb m velhos Desde o momento em que o pneu sai da linha de montagem ele j entra no seu per odo de envelhecimento A mistura do pneu tem elementos naturais e sint ticos que perdem sua capacidade mesmo
30. carinho Lembre se que a visibilidade fica seriamente comprometida N o s a sua mas tamb m dos outros por isso tenha sempre em mente que preciso ver assim como ser visto No molhado o pneu demora mais para aquecer e dar ader ncia portanto v com calma nos primeiros quil metros O in cio da chuva mais perigoso porque o ch o ainda n o est lavado e a mistura de sujeira com gua forma uma composi o extremamente escorregadia Para frear imagine que tem um ovo cru entre a manete e a manopla e voc deve puxar a manete sem quebrar o ovo Neste caso melhor usar apenas um dedo no freio sen o ao final da viagem teremos uma enorme omelete Um conselho muito pr tico para viagens na chuva sempre seguir um dos riscos dos pneus deixados pelos carros Nunca trafegue na parte central da linha de rodagem porque a parte mais suja Quando os carros rodam na chuva os pneus deslocam boa quantidade de gua funcionando como rodos Escolha um dos lados e siga por ele mas mantendo uma dist ncia maior de dois segundos do ve culo frente e nunca fa a isso atr s de nibus e caminh es que impedem a visibilidade do que se passa l na frente Lembre se de sempre pilotar prevendo o que vem sua frente Uma das vantagens da moto permitir ver sobre os carros aproveite se desta vantagem Ao sinal de algum problema desacelere e s use o freio com parcim nia e crit rio Terra pilotar na terra merece uma aula especial A grosso m
31. cef lica Hoje existem centenas de modelos dispon veis no mercado com pre os que variam de R 50 a R 2 500 Nem sempre o valor est diretamente relacionado qualidade ou capacidade de prote o Os itens que devem ser observados na escolha do capacete s o e Tamanho o capacete de motociclista precisa vestir de forma bem justa porque se estiver folgado a a o do vento ir deslocar o equipamento podendo at impedir a vis o N o pode mexer na cabe a nem em alta velocidade Quando o capacete come a a ficar folgado hora de substitu lo e Viseira S adquira capacetes com viseira anti risco A visiera deve ter mais de 1 mm de espessura ser de cor clara cristal e s permitido o uso de Luvas viseira escura se tiver a observa o Day light use only uso apenas na luz do dia Fecho Pode ser de engate r pido ou de argolas O sistema de engate r pido mais pr tico por m sujeito a desgaste J o sistema de argolas duplas tem durabilidade quase permanente por m mais trabalhoso de manipular E importante manter o capacete sempre bem afivelado e com a tira ENCOSTANDO na pele de pesco o N o pode haver folga Capacete desafivelado oferece a mesma prote o de um chap u Material Basicamente s o dois tipos pl stico ou fibras sint ticas Pelas caracter sticas de fabrica o os capacetes com calota de pl stico s o mais baratos quanto maior a escala de produ o menor o custo Por
32. cular suficiente para se segurar com firmeza por isso pilote de forma suave evitando arrancadas e frenagens muito fortes Como eles est o mais baixos em rela o ao piloto ter o o campo de vis o limitado provocando curiosidade sobre o que se passa l na frente Ensine o a n o subir nas pedaleiras mas olhar pelos lados Fa a paradas regulares para evitar a monotonia e o sono Normalmente as crian as tornam se sonolentas quando ficam muito tempo inativas Procure n o rodar por longos per odos e pare assim que sentir algum sinal de sonol ncia no companheirinho Os motociclistas experientes percebem imediatamente quando seu garupa cochila Se voc n o tem esta sensibilidade melhor n o levar crian as na garupa por muito tempo Nunca leve uma crian a na frente entre o tanque e o corpo do adulto Qualquer desequil brio do pequeno poder colocar toda estabilidade da moto em crise Al m de atrapalhar totalmente a pilotagem do adulto No caso de viagens prefiro recomendar a idade m nima de 12 anos quando a estrutura muscular est mais capacitada para suportar o stress da estrada Os equipamentos de seguran a devem ser ainda mais completos incluindo botas ou t nis de cano longo luvas e um casaco resistente Os olhos devem estar protegidos pela viseira do capacete ou por um culos espec fico Para n o cansar demais o filhote deve se programar as paradas a cada 50 km ou a cada meia hora Outra d vida frequente com re
33. deixar cair muito o giro do motor Nas ruas e estradas a t cnica do contra ester o produz uma rea o r pida eficiente e segura e depois de algum treino pode se fazer isso naturalmente como trocar de marcha Outra orienta o na hora de desviar seja de uma velhinha de um buraco de uma vaca ou qualquer coisa do g nero sempre olhar fixamente para o lugar onde voc quer passar nunca para o obst culo Normalmente temos a tend ncia de seguir para onde os olhos v em Os atiradores de arco e flecha por exemplo sempre olham fixamente para o centro do alvo nunca para as beiradas O Pel era um exemplo depois que estava com a bola dominada sempre olhava para o ponto onde queria jog la nunca para a bola Falando em animais viajando pelo interior do Brasil muito comum encontrar animais na pista E incr vel a quantidade de cachorros atropelados que ficam putrefando pelos acostamentos Existem algumas diferen as b sicas para desviar de animais Em caso de animais de pequeno porte gato coelho cachorros pequenos pe a perd o a Deus e passe por cima O risco de cair ao desviar de um animal pequeno muito grande porque eles s o extremamente r pidos e imprevis veis E pelo pouco peso deles pouco prov vel que ir o derrubar uma moto J os animais de grande porte cachorr es cavalo jegue vaca s o mais lentos e mais previs veis Quando assustado os equinos t m a tend ncia de correr para a frente portanto
34. deslocamento de massa for a da gravidade resultante raio di metro per metro ngulos e tangentes s o alguns dos princ pios da Matem tica Geometria e F sica que teremos de ver ou rever para entendermos como dominar uma moto em movimento Sua moto composta de duas partes distintas a mec nica e a cicl stica O conjunto mec nico formado por motor transmiss o e c mbio E este pessoal que produz e distribuiu a for a de movimento moto Ou seja o conjunto mec nico faz a moto andar as vezes at demais A cicl stica formada por quadro suspens o rodas pneus e freios Esta turma quem d estabilidade ao movimento gerado pela mec nica al m de ajudar a determinar o tipo de moto de acordo com as caracter sticas de cicl stica A mec nica composta por motor c mbio e transmiss o O motor recebe o sistema de alimenta o carburador ou inje o eletr nica e o sistema el trico bateria gerador igni o Finalmente a transmiss o divide se em corrente coroa e pinh o As motos se dividem basicamente em quatro grupos principais mas dentro desses grupos h subdivis es e at categorias exclusivos a UM modelo Custom Caracteriza se por ter grande dist ncia entre eixos pequeno v o livre do solo e grande ngulo de inclina o da coluna de dire o rake A cicl stica projetada para longas retas e apresenta pouca mobilidade nas curvas e no uso urbano O peso concentrado entre os
35. do a moto fica solta a partir da vai come ar a terceira e ltima fase A sa da Aqui est a maior diferen a entre fazer curva na pista e na estrada Numa pista o piloto utiliza cada cent metro de asfalto tentando fazer uma linha mais retil nea poss vel da entrada sa da da curva Mas na estrada principalmente as de m o dupla preciso fazer uma trajet ria de seguran a fechando a curva antes para manter a moto s at metade da pista Sempre uso uma analogia que aprendi com um dos alunos do curso de pilotagem SpeedMaster Imagine que atr s de cada curva tem um atirador com uma carabina esperando para te acertar Tente fazer a curva pensando neste atirador e vai perceber que a tend ncia natural sair bem fechado para poder ver a sa da da curva Outra dica interessante sobre os pneus quanto ao perfil Se olharmos bem de frente para o pneu da moto podemos notar que seu per metro tem dimens es vari veis sendo maior no centro e menor nas extremidades Os pneus de carros s o retos com per metro constante em toda a banda de rodagem Com o per metro do pneu traseiro vari vel esta caracter stica vai proporcionar altera es na rela o final de transmiss o coroa pinh o per metro Quanto menor o per metro mais curta a rela o final Portanto com a moto inclinada o per metro do pneu ser menor logo a rela o ser mais curta e vai representar uma resposta mais imediata ao comando do acelera
36. do se o motorista motociclista n o respeitar os tradicionais sinais de tr nsito Existe uma norma de tr nsito antiga e esquecida tanto por motoristas quanto por instrutores Quando dois ve culos se encontram em um cruzamento sem nenhuma sinaliza o o que est tua direita que tem a prefer ncia fig 2 Independentemente de c digos criados pelos departamentos de tr nsito para n s motociclistas fundamental reduzir a velocidade em todo tipo de cruzamento com ou sem sinaliza es E repare em um dado curioso geralmente nos cruzamentos s o pintadas faixas de pedestres com um material reflexivo feito base de pl stico Essas faixas apresentam um coeficiente de ader ncia inferior ao asfalto Ou seja onde mais precisamos de ader ncia para frear colocado um redutor de atrito Quando se aproximar das faixas de pedestres fique na parte escura aquela feita de asfalto mesmo 38 no Fig 2 Cruzamento de m o dupla x m o nica Esse tipo potencialmente perigoso pela atitude dos outros ve culos fig 3 Sobretudo dos que v m no sentido contr rio ao seu E aquela famosa cena de um carro que corta a tua frente sem menor aviso pr vio Sempre que encontrar um ve culo suspeito tua frente mesmo que n o esteja com o pisca ligado reduza e espere a rea o do motorista Se o carro estiver com o pisca ligado reduza ainda mais e sinalize para que ele cruze E melhor parar e esperar o ve culo cruzar a tua frente do qu
37. dor Por isso ao retomar a velocidade o motociclista n o pode girar o acelerador com muito mpeto A segunda maior causa de tombos o 26 erro neste momento de reacelerar preciso acelerar bem suavemente at sentir que a moto est presa ao asfalto A pr pria acelera o na sa da da curva vai fazer a moto levantar se sem o piloto fazer for a seguindo o caminho natural previsto para aquela situa o Uma dica muito til fixar o olhar somente onde voc quer passar concentrando se naquele ponto como fazem os jogadores de basquete que lan am a bola olhando exclusivamente para a cesta e n o para a bola ou os jogadores ao seu redor Todo nosso corpo reage aos est mulos visuais e se o motociclista olhar apenas para o pequeno espa o na frente da roda dianteira vai ser pego de surpresa por eventuais obst culos no meio da curva Por isso ele precisa olhar dist ncia e prestar aten o no que se passa al m da curva Toda curva uma interroga o que feita de modo correto pode acabar com uma interjei o de prazer Raz o e competi o A partir dos anos 60 mais especificamente depois do golpe de Estado em 1964 o Brasil se aproximou ainda mais dos Estados Unidos N o s comercialmente mas culturalmente importando o chamado American way of life que nada mais do que o jeito americano de ser Se voc n o acredita basta avaliar o tipo de roupas que usamos a come ar pelas cal as jeans C
38. e frear Com uma pessoa na garupa o freio dianteiro deve ser aliviado para n o fazer o passageiro ser arremessado para cima do piloto Use mais o freio traseiro e at esque a do dianteiro em alguns momentos Lembre se quando o peso do corpo de tr s recai sobre o piloto este tem a tend ncia de subir pelo tanque de gasolina batendo a regi o baixo ventre no tanque Para evitar esses ovos estalados o motociclista precisa orientar o garupa a se segurar de prefer ncia nas al as espec ficas para esse fim Caso contr rio em vez de se apoiar no corpo do piloto o acompanhante ter de escorar pelo menos uma das m os no tanque de gasolina no caso das esportivas A contrapartida da frenagem a acelera o Por isso da mesma forma que preciso aliviar a press o no freio dianteiro para frear nas acelera es e motociclista ter de usar uma faixa de rota o menor O equil brio ficar comprometido sobretudo nas motos esportivas que t m curso de suspens o pequeno Normalmente a frente fica boba nas acelera es e quem est de fora tem a impress o de que o piloto n o sabe nada de equil brio Nas motos de uso misto a suspens o traseira tem curso longo e ao colocar algu m na garupa a tend ncia e sentir a traseira baixar A primeira consequ ncia o farol subir Portanto se for pilotar noite com garupa por estrada aconselh vel regular os far is levando em conta o peso extra sob risco de ver todos os ve culos
39. e o ponto de interroga o persistir na cabe a n o vacile recorra ao Manual Troca 33 Quando eu era crian a lembro de meu av reclamando que os leos duravam apenas 5 000 km Isso foi nos anos 60 Uma d cada depois o mundo conheceu a crise do petr leo quando os rabes perceberam que o petr leo estava barato demais Ent o as petroleiras passaram a desenvolver lubrificantes que permitiam a troca a cada 10 000 km e essa vantagem se tornou um forte argumento de vendas sobretudo pela economia Nos anos 80 os lubrificantes sint ticos transformaram se em fermentas poderosas de marketing e refor aram o conceito de prolongar a hora da troca Em suma a qualidade dos leos lubrificantes melhorou muito em quatro d cadas Mas tudo esse desenvolvimento jogado literalmente no lixo pelo preconceito da troca antecipada de leo Hoje comum ver motociclistas trocando o leo a cada 3 000 km ou pior a cada 1 000 km De fato o leo um componente relativamente barato muito mais do que um rolamento de virabrequim por exemplo mas este exagero beira a psicose Se a recomenda o do fabricante indica a troca a cada 6 000 km totalmente toler vel antecipar 25 este per odo o que corresponde a 4 500 km Mais do que isso jogar dinheiro e petr leo no lixo Principalmente quem gosta de discursos ecol gicos para impressionar os amigos saiba que a capta o tratamento e despejo de leo um dos grandes fato
40. e ser surpreendido por um maluco que decide virar a 30 cent metros do teu nariz afe Fig 3 Fig 4 39 Posi o perigo Desde os prim rdios da minha vida motocicl stica aprendi a jamais me posicionar entre os carros e a cal ada fig 4 O motivo mais do que evidente se o carro virar direita o motociclista n o ter por onde escapar porque tem a guia ou sarjeta depende de onde voc est lendo Apesar de todo risco bvio que essa posi o revela vejo diariamente motociclistas nesta situa o Hoje em dia com a populariza o do telefone celular e da pel cula escura nos vidros os motoristas dirigem de forma displicente e t m maior dificuldade para visualizar os outros ve culos ainda mais se for uma moto pequena e espremida entre o carro e a cal ada Jamais fique nesta situa o Sapato novo A express o senso comum utilizada para definir tudo aquilo que a gente ouve falar repete e acredita sem pesquisar para saber se verdade ou n o N s crescemos ouvindo leite com manga faz mal e coisas do tipo Quando se trata de motos o n mero de pessoas que caem literalmente neste senso comum assustador E o principal alvo das crendices motocicl sticas diz respeito aos pneus Principalmente os pneus esportivos Muitos donos de moto esportiva v em as motos de competi o equipadas com pneus de especifica o racing e acreditam que tudo que bom para as pistas deve ser bom tamb
41. edade mais justa certamente viver amos de forma menos competitiva e mais cooperativa com resultados bem diferentes A t tulo de exemplo uma escola de S o Paulo adota como filosofia pedag gica a total aus ncia de provas e consequentemente de notas O resultado uma educa o mais cooperativa onde os alunos se ajudam sem a interfer ncia da competi o por notas No livro Zen e a Arte de Manuten o de Motocicletas o autor Robert Pirsing relata sua experi ncia como professor de ingl s quando aboliu as notas Ele notou que os alunos bons continuaram bons e aqueles que n o conseguiam acompanhar a classe melhoraram notadamente Tudo porque a competi o foi substitu da pela coopera o O que isso tem a ver com seguran a de moto Muito Percebi que uma parte dos alunos que se inscrevem no Curso de Pilotagem SpeedMaster t m como objetivo dar pau nos caras que viajam nas estradas Ou seja querem competir com os amigos em viagens pelas estradas Esta uma manifesta o natural de quem vive numa sociedade que a todo momento nos coloca diante de uma competi o O primeiro grande erro que 27 qualquer motociclista pode cometer desrespeitar seus pr prios limites Numa turma de amigos existem motociclistas de diferentes n veis de experi ncia Obviamente que alguns conseguem ir num ritmo mais veloz e outros n o Mas pergunto qual a necessidade de provar alguma coisa perante os amigos Uma estrada est
42. em o m sculo n o aquecido pode esticar que nem um el stico e continuar espichado por um bom tempo provocando a chamada distens o muscular ai 23 Outra disfun o comum para os sedent rios s o as c imbras provocadas por m circula o ou falta de exerc cios frequentes Ent o teremos de virar atletas para pilotar motos Sem exageros por favor porque este mundo j tem massa muscular demais e massa encef lica de menos A primeira orienta o deixar de gastar energia e tempo com barras de pesos descomunais e dedicar se aos alongamentos Motociclista precisa ser el stico e male vel que nem minhoca em cal ada quente Antes de correr para uma academia de muscula o ou yoga experimente alguns exerc cios bem simples que voc pode fazer em casa sem necessidade de um personal trainer Os alongamentos preparam os m sculos para o stress Uma receita simples se espregui ar esticando bem os bra os e pernas Outra pr tica f cil apoiar a ponta do p num degrau e descer o calcanhar at sentir a barriga da perna bem esticada mantendo a posi o por 20 segundos e revezando as pernas Mais um afastar as pernas e tocar o ch o com as pontas dos dedos sentindo a coxa esticar Basta lembrar aquelas malditas aulas de gin stica do tempo de escola e fazer alguns destes alongamentos Quando em viagem a cada parada aproveite para dar uma esticada nas pernas e bra os principalmente a barriga da perna mais atacada por c imbra
43. em curvas acontece nesta fase por erro de avalia o O motociclista pode at se esborrachar no contorno da curva mas por erro no in cio A fase de prepara o inclui a frenagem que j vimos no cap tulo Paradigmas A frenagem feita inicialmente com a moto reta em p e vai diminuindo at o meio da curva E nesta prepara o que o motociclista vai avaliar com base em sua experi ncia conhecimento da moto e tipo de piso o quanto ser necess rio frear para fazer a curva Uma moto permite frear at quase 25 dentro da curva mas lembre se que quanto mais cedo soltar o freio mais f cil a moto vai inclinar Ainda na prepara o come am as mudan as na postura do piloto Imaginando uma curva para a direita o corpo vai se inclinar para a direita apoiando o peso do corpo na pedaleira direita e colocando o ombro todo para dentro da curva A inclina o da moto vai ser comandada pelo joelho do lado externo da curva esquerdo for ando o tanque como se quisesse amass lo com a perna As m os devem ficar relaxadas sem for ar o peso na parte dianteira Quando finalmente o piloto libera os freios come a a segunda fase Contorno dif cil explicar em palavras este momento porque depende muito da sensibilidade de cada motociclista Nas motos esportivas o limite de inclina o muito grande permitindo inclinar uma moto at o piloto raspar o corpo no ch o Muito se fala sobre os pilotos que raspam os joelhos no ch
44. es de tr nsito j adquiriu esse status de banal A m dia explora por algumas horas os posts se acumulam no Orkut por alguns dias mas depois tudo desaparece como a mancha de sangue lavada do asfalto na primeira chuva A ltima vez que vi um motoboy morto na avenida 23 de maio pensei imediatamente na fam lia dele e deu aquele conhecido n na garganta O motoqueiro na minha frente gesticulava como se quisesse brigar com algum culpado imagin rio mas as pessoas passavam as motos passavam e tudo seguia o rumo natural de mais um dia N o quero esperar uma futura viagem ao exterior para ser novamente surpreendido por um gringo ao me revelar que ficou assombrado com a quantidade de motociclistas mortos em S o Paulo Ou descobrir em um breve futuro que meu neto ter de rodar de olhos fechados pelas ruas com medo de ver um motociclista morto Preciso recuperar minha capacidade de indigna o AGORA O recente acidente na rodovia Anhanguera no qual tr s motociclistas em alt ssima velocidade se chocaram contra policiais que socorriam outra v tima de acidente foi exemplar Poucos dias antes foi colocado um v deo no Youtube que mostra um Porsche tirando racha com duas motos esportivas a mais de 200 km h N o precisa ser muito observador para identificar a mesma rodovia Anhanguera que foi palco do recente acidente Um m s atr s a demonstra o de irresponsabilidade do motorista do Porsche rendeu mais de 60 000 acessos no Youtube e muitas observa e
45. esobedecendo a norma do manual do propriet rio decide corrigir a calibragem drenando o ar at voltar s 26 libras Ai ai santa ingenuidade Sem saber o motociclista deixou sua moto muito perigosa porque al m de amolecer os pneus os sulcos o desenho t m a capacidade de escoamento de gua menor porque ficaram mais estreitos com os pneus murchos Se a f brica determina uma calibragem do pneu j levou em conta a Lei de Charles por isso a recomenda o sempre calibrar com pneus frios E por causa da rela o temperatura x volume que os ve culos de competi o n o usam ar para encher os pneus mas um g s nitrog nio Como o nitrog nio isento de HO mesmo quando aquecido o aumento do volume insignificante Al m disso o g s mais leve que o ar n Santos Dumont 44
46. fossem balinhas de goma Al m destes medicamentos conhecidos com efeitos colaterais explicados na bula existem ainda os rem dios com componentes antipsic ticos ou hipn ticos que s o totalmente contra indicados para quem est dirigindo Para estes casos o ideal seria um acompanhamento m dico com orienta o no sentido de contra indicar o uso de ve culos pelo menos no in cio do tratamento quando o organismo ainda est se acostumando com a droga Falando em droga os especialistas fazem quest o de lembrar que muitos rem dios t m seus efeitos potencializados quando misturados com lcool Mas n o v pensar que isto significa que vai sarar mais depressa se tomar xarope com u sque Na verdade os efeitos colaterais que s o potencializados A sonol ncia pode ficar ainda mais sonolenta e a depress o mais depressiva Como regra de vida motociclistas e motoristas deveriam antes de mais nada acabar com esta bagun a da auto medica o Os rem dios por mais in cuos que pare am trazem efeitos que podem agravar uma situa o j cr tica Um motociclista com hist rico de apn ia do sono por exemplo aqueles que n o conseguem dormir por problemas respirat rios j sofrem de sonol ncia naturalmente Quando sob medicamento podem ficar ainda pior e maissszzzzzzzzzzz perigosozzzzz Medo amp Coragem O jornalista amigo e professor de pilotagem Expedito Marazzi j falecido costumava dizer Quem diz que n o tem med
47. has filhas e fomos para a cidade mais charmosa da vizinhan a Embu que fica a 28 km do centro Foi ent o que decidi fazer uma estat stica sinistra e contei 25 carca as de cachorros atropelados em 22 km de estrada E ainda tinha a volta Foi quando tive a segunda grande revela o daquele per odo Minha filha mais velha admitiu pela primeira vez que sempre teve pavor da R gis Bittencourt estrada que liga S o Paulo a Embu E mais confessou que na inf ncia ela percorria todo esse trecho de olhos fechados com medo de ver os cachorros atropelados 28 Neste dia parte da minha vis o cr tica foi recuperada e comecei a ficar igualmente indignado diante de cada carca a de cachorro que putrefaz nas ruas e estradas E tamb m decidi parar de contar Ser que houve um tempo que todos n s tamb m ficamos indignados como a inglesa ou assustados como minha filha diante de um cachorro morto Acredito que sim Mas de alguma forma at bizarra nos tornamos empedernidos diante desse cen rio de horror Tornou se t o banal trope ar em carca as de cachorros e gatos que nem ligamos mais pra isso Precisamos de uma estrangeira ou de uma crian a para recuperar nossa capacidade de indigna o Ver um cachorro atropelado se tornou t o natural quanto ver o mato crescer na cal ada no ver o A julgar pelo que leio nas comunidades de motociclistas do Orkut e pelos v deos postados no Youtube come o a acreditar que a morte de motociclistas em acident
48. ias vezes a import ncia de pilotar de forma preventiva que significa duvide dos outros Quando estou na moto a via preferencial sempre a dos OUTROS N o importa se h ou n o placas de sinaliza o sem foros rotat rias qualquer coisa A moto o ve culo fr gil do tr nsito s menos fr gil do que as bicicletas portanto cabe aos motociclistas a postura preventiva O pior Basicamente existem tr s tipos de cruzamento O cruzamento em vias de m o dupla o pior de todos O cruzamento de duas vias de m o nica O cruzamento misto com vias de m o nica x via de m o dupla Cruzamento em vias de m os duplas Se existe uma condi o extremamente exposta aos motociclistas um cruzamento de m o dupla fig 1 Enfrentar esse cruzamento em si j uma condi o de risco extra porque tem ve culos convergindo de quatro dire es da esquerda pela direita por tr s e pela frente Agora imagine se o motociclista precisa virar esquerda Nessa situa o o motociclista tem 25 de chance de ser atingido pelo ve culo que vem de tr s 25 pelo que vem da frente 25 de chance de ser atingido pelo carro que vem da esquerda e 25 pelo que vem da direita Usando uma ingenuidade matem tica poder amos dizer que 25 x 4 100 No entanto n o existe soma nem multiplica o de porcentagem em eventos distintos Mas acredite JAMAIS se exponha a esta situa o Para entrar esquerda melhor 37 seguir reto d
49. igem do p nico e trabalham no sentido de elimin lo De qualquer forma o medo n o um inimigo desde que em grau aceit vel E mais ou menos como o ci mes um pouquinho n o afeta o relacionamento mas em grau exagerado torna a vida insuport vel O exibicionista Um motociclista parte em alta velocidade atropela uma garota perde o controle e atropela mais tr s menores Seria um acidente comum de tr nsito n o fosse pela coincid ncia de datas e eventos ele aconteceu logo ap s o GP Rio de Motovelocidade na avenida no Aut dromo Nelson Piquet em Jacarepagu Logo vieram as primeiras vers es justificando o acidente como uma conseq ncia direta da corrida ou seja o motociclista inflamado pela adrenalida do GP quis imitar os pilotos e se deu mal Esta uma afirma o perigosa porque s quem testemunhou pode afirmar exatamente o que aconteceu naquela tarde de 7 de outubro No entanto temos de considerar que naquela mesma tarde havia cerca de 40 mil pessoas nas arquibancadas Pelo menos 3 mil motocicletas sa ram daqueles estacionamentos e apenas UMA se envolveu em acidente Ser que o motociclista foi efetivamente influenciado pelas manobras dos pilotos profissionais ou trata se de um exibicionismo desnecess rio Sempre que meus amigos das equipes Estilo Livre e For a e A o Radical Wheeling se apresentam com suas manobras radicais com wheelings RL e tantas outras loucuras eles fazem quest o de advertir ao
50. inada E preciso rea de pneu com o solo e isso s aparece com a moto voltando a ficar em p Al m disso o per metro do pneu vari vel do centro maior para as laterais menor Isso produz uma altera o na rela o final de transmiss o aquela que inclui pinh o coroa corrente e pneu Quanto maior o per metro do pneu mais longa ser a rela o enquanto o inverso ou seja menor per metro resulta em rela o mais curta Quando a moto est inclinada o per metro do pneu menor e a reacelera o ser mais instant nea porque a rela o final ser mais curta Nesta ilustra o podemos observar tr s formas de abordar uma curva imaginando uma estrada de m o nica A linha representada pela letra C mostra a trajet ria cl ssica utilizando toda a pista tanto na entrada quanto na sa da da curva Repare que a sa da mais aberta e percorre a maior dist ncia levando quase ao limite da pista Esta situa o recomendada apenas em circuitos onde se pode conhecer antecipadamente todas as caracter sticas da pista o que normalmente s ocorre em aut dromos A linha representada pela letra A mostra uma tocada cl ssica atrasando a entrada da curva para garantir uma sa da de curva mais r pida com o motor em alta rota o Tamb m utilizada em pistas quando o piloto quer privilegiar a velocidade na sa da da curva J a linha cont nua B mostra um tra ado mais agressi
51. isti filmes de bang bang e nunca sa por a montado num cavalo empunhando um 45 prateado e amea ando as pessoas com o tradicional esta cidade pequena demais para n s 15 milh es Acho que a real nestes casos falta de acompanhamento no desenvolvimento do car ter destes jovens Da mesma forma que aquele motociclista que provocou o acidente ap s o GP Rio certamente estava prestes a se arrebentar mais cedo ou mais tarde sem que Alexandre Barros Valentino Rossi ou Kenny Roberts tivessem algo a ver com isso Para confirmar aquela teoria do Risadinha sobre o curso de Wheeling realizei o Curso SpeedMaster de pilotagem esportiva Os alunos tiveram 20 horas de aula em dois dias com total acompanhamento e foram un nimes na explica o chegaram pensando em melhorar a pilotagem para tirar racha nas estradas mas sa ram pilotando melhor e recha aram a id ia de correr nas estradas O que todos perceberam felizmente que saber pilotar r pido efetivamente n o transforma motociclistas em superpilotos mas aumenta barbaramente a seguran a Sabendo como reage uma moto em alta velocidade fica mais f cil e natural pilotar em qualquer velocidade A finalidade de todo curso de pilotagem deve ser a de tornar seus alunos mais seguros e confiantes e n o apenas mais r pidos Um amor de garupa Cena rom ntica o cavalheiro leva sua namorada numa agrad vel tarde ensolarada para uma voltinha de moto Ambos bem equipados como manda o fig
52. iz respeito s diferen as entre leo sint tico e mineral Poder amos escrever p ginas a respeito deste item mas pode se reduzir da seguinte forma o leo mineral tem caracter sticas pr prias e sua estrutura molecular original limita as altera es na sua composi o Desta forma n o poss vel alterar de forma significativa seus par metros naturais de viscosidade oxida o ou volatilidade J no leo de base sint tica a formula o toda criada em laborat rio utilizando inclusive base vegetal Com isso pode se alterar as caracter sticas gerais obtendo maior ndice de viscosidade maior estabilidade t rmica ponto de flux o mais baixo maior resist ncia oxida o e menor volatilidade Em suma o leo sint tico tem maior capacidade de lubrifica o em limites extremos de utiliza o da moto Neste ponto aparece um dos preconceitos mais comuns Normalmente os usu rios de moto julgam que um limite extremo sin nimo de alto desempenho rota es elevadas enfim pilotar a todo g s S que na verdade o momento de maior stress do motor na partida a frio Tudo come a quando a moto p ra na garagem ao final de uma jornada O leo ainda quente escorre pelas partes internas e fica depositado no c rter onde vai permanecer esfriando at atingir a temperatura ambiente e o motor ser acionado novamente A come a o stress Pela manh quando o motor for acionado o leo vai demorar algum tempo at ser b
53. izar a previs o Como a pr pria palavra descreve preciso pr ver a situa o seguinte prever a rea o da moto e preparar se para enfrentar cada nova vari vel que se apresentar Ser suave Por que ser suave A maioria dos motociclistas pensa que ser r pido ser agressivo Agir r pido n o sin nimo de agir com viol ncia E perfeitamente poss vel ser r pido de forma suave Os grandes campe es conhecem a ess ncia de ser suave na pilotagem Todos respondem s informa es da moto de forma suave e precisa A f rmula para ser suave come a no momento de p r a moto em movimento Da acelera o frenagem Da frenagem para a curva Da curva para a reacelera o Movimentar o corpo de forma agressiva vai fazer a moto parecer agressiva com voc 3 Arrancada acelera o A transfer ncia de massa numa motocicleta determina boa parte das diferen as entre a pilotagem de moto e carro No carro tamb m existe os deslocamentos de massa mas voc pode pular quanto quiser no banco que n o se notar diferen a nenhuma no andamento do carro Na moto voc disp e de seu peso para ajudar ou agravar na pilotagem Para arrancar a regra a mesma ser suave r pido e decidido Soltar a embreagem de uma vez faz a frente levantar perder o contato com o solo e desequilibrar todo conjunto O corpo deve se deslocar para frente equilibrando as for as a embreagem solta de forma suave para n o empinar mas rapidamente para
54. la o idade m nima para aprender a pilotar Eu e a maioria dos meus amigos aprendemos a pilotar ainda na adolesc ncia e minha primeira vez foi com 12 anos Sempre fui partid rio da l gica europ ia quanto mais cedo come ar a pilotar maiores ser o as chances de se tornar um bom motociclista Infelizmente no Brasil esta sensatez n o impera e o resultado s o milhares de jovens esperando a maioridade para pilotar qualquer ve culo A partir dos 14 anos o jovem j est pronto para come ar a aprender Alguns pais preferem colocar seus filhos em competi es como forma de acelerar literalmente o aprendizado Tamb m acredito nesta escola das pistas tanto no fora de estrada quanto no asfalto Meu corpo meu tesouro Todo mundo j viu uma partida de futebol pela televis o ou mesmo l no campo No gramado antes de o jogo come ar os jogadores ficam pulando que nem pipocas puxando a perna pra tr s saltitando alongando ou contraindo Eles est o se aquecendo preparando os m sculos para uma maratona de 90 minutos de correria Jogadores e atletas em geral usam o corpo para ganhar a vida e conquistar vit rias Um motociclista tamb m usa o corpo mesmo que inconscientemente para pilotar e se safar de situa es de risco Bra os m os pernas p s coluna ombros cabe a todo o corpo se mexe neste samba Normalmente j utilizamos v rios m sculos quando preciso fazer um apoio como p r o p no ch o durante uma derrapag
55. melhor desviar por tr s do animal J os bovinos t m a tend ncia de andar para tr s por isso melhor desviar pela frente f cil saber a frente dos bovinos o lado que tem chifres A menos que voc d de cara com uma vaca louca neste caso lembre apenas de n o fazer churrasco com a v tima O enigma Muito tempo atr s uma propaganda trazia o seguinte t tulo J reparou como a curva tem formato de ponto de interroga o A id ia muito boa por sinal era associar curva o elemento surpresa Numa pista de corrida as curvas n o s o uma inc gnita porque o piloto passa por ela dezenas de vezes mas numa estrada as curvas s o realmente um mist rio j que t m uma s rie de vari veis imprevis veis Um dos erros mais comuns entre motociclistas abordar uma curva como se estivesse numa pista de corrida abrindo o m ximo poss vel a entrada para sair alargando a trajet ria S que na maioria das vezes n o h visibilidade daquilo que tem ap s a curva A abordagem a uma curva na estrada deve ser feita de forma diferente da dos pilotos de velocidade Em primeiro lugar deve se suspeitar de todas as curvas Lembre se ela tem forma de ponto de interroga o para voc se perguntar ser que posso abrir a sa da da curva ou vou dar de frente com uma betoneira Toda curva se divide em tr s fases prepara o contorno e sa da Vamos pois por partes Prepara o A maioria absoluta dos tombos
56. ncia para a auto troca ou moto troca por parte dos motociclistas aumentando assim o risco de despejos na natureza O atual quadro legislativo imp e regras que obrigam os usu rios de lubrificantes e enquadram as atividades de recolha armazenagem e tratamento dos leos usados as quais s podem ser desenvolvidas por entidades licenciadas para estes efeitos A viola o destas regras reprimida por um leque de multas ao incluir a figura de crime ecol gico e prev a pena de pris o para os respons veis As formas previstas para o destino dos leos usados s o a sua reutiliza o como combust vel ou como leos base re refinados ou a incinera o todas tendo de cumprir regras qu mico ecol gicas definidas Deveres do usu rio Quanto ao usu rio individual ou coletivo de lubrificantes vedado qualquer despejo sendo obrigat ria a sua entrega a um recolhedor licenciado O mais f cil levar o leo velho dentro da pr pria embalagem de leo novo a um posto de gasolina que possua o servi o de troca L eles armazenam os res duos para posterior reaproveitamento Reutiliza o como combust vel Esta a forma cl ssica de reutiliza o dos leos usados Afim de que o leo usado seja aplicado para queima ele sujeito a um tratamento prim rio para extra o da gua e dos sedimentos Essa pr tica mais comum na Europa e Estados Unidos que usam leo mineral para alimentar aquecedores caseiros ou usin
57. nessa posi o Por isso as motos esportivas parecem t o inst veis quando est o em linha reta mas s o absurdamente est veis durante a curva Pensando em todas essas influ ncias exercidas pela F sica os engenheiros sacaram que a resultante dessas for as recai exatamente sobre os pneus da moto Por isso os pneus de moto s o t o diferentes dos pneus de autom veis a inclina o do carro nas curvas desprez vel e quase impercept vel O pneu de moto foi feito para ser inclinado Da a tamanha import ncia em verificar manter e controlar os pneus das motos Pneus gastos mal calibrados de medida diferente da original ou velhos comprometem todo trabalho feito para dar estabilidade moto Assim basta confiar nos pneus que boa parte do sufoco estar resolvida 43 E mais o piloto usa o p ndulo tamb m para calcular o quanto a moto est inclinada em rela o ao solo Se ele estiver tocando o joelho no asfalto com a perna muito aberta sinal que a moto est pouco inclinada Se ele quase n o tem mais espa o para colocar a perna entre a moto e o asfalto porque est muito inclinado A forma como os sliders do macac o se desgastam tamb m fornece informa es ao piloto sobre a postura sobre a moto Viu O p ndulo nada tem a ver com ser r pido ou lento A velocidade em curva independe de encostar o joelho no asfalto Basta aproximar o m ximo poss vel Tem pilotos que precisam trocar os sliders a cada corrida Outros podem
58. no equil brio din mico Por exemplo o centro de gravidade medido a partir do centro da massa total moto piloto No momento em que o piloto ap ia seu corpo nas pedaleiras numa frenagem por exemplo ocorre um deslocamento de massa e o centro de gravidade ser deslocado para outro ponto Neste caso as pedaleiras est o num n vel mais baixo do que o banco Portanto enquanto o peso do piloto estiver apoiado sobre o banco o centro de gravidade estar posicionado num n vel mais alto do que em compara o com as pedaleiras Se o piloto joga seu peso nas pedaleiras o centro de gravidade ser deslocado mais para baixo e quanto mais baixo o centro de gravidade maior ser a estabilidade de um ve culo Por isso os karts s o ve culos t o est veis porque o peso principal do piloto est a apenas dois cent metros do asfalto Nas curvas importante apoiar parte do peso na pedaleira interna para rebaixar o centro de gravidade e ajudar na estabilidade da moto Para nossa agonia as motos est o cada vez mais altas Hoje normal uma moto com mais de 800 mm de altura do banco ao solo o que quase a mesma medida de uma moto de uso misto cidade campo Esta eleva o na altura do banco foi a forma encontrada para deslocar o peso para a parte dianteira chegando a n veis de quase 50 de distribui o de peso entre a frente e a traseira Esta tend ncia faz com que sejamos obrigados a pensar no posicionamento do corpo o tempo todo Lembre
59. nse nos amigos que voc fez at hoje e naqueles que ainda vai conhecer E que eles tamb m sentem sua falta Mas tamb m pense nos seus inimigos e como eles ficar o felizes com seu desaparecimento N o d esse gosto a eles Pense no amor N o no amor pasteurizado que Hollywood quer nos empurrar goela abaixo mas no amor t o verdadeiro e sincero que nem voc mesmo sabe que sente Na lembran a do primeiro beijo Nas alegrias e frustra es que j passou em nome do amor Pense simplesmente no amor E que o amor pode estar nas coisas e gestos mais simples que talvez voc nem tenha percebido ainda Pense em Deus Seja qual for sua religi o ou o nome que voc d a Ele Pense que por tr s de sua cria o sempre existiu uma orienta o religiosa que te trouxe e guiou at hoje Pense na f ou na falta dela nas horas mais dif ceis da sua VIDA e que at nos momentos em que essa f parecia escorrer pelos dedos voc superou as dificuldades Pense que Ele te deu a VIDA e esse um bem sagrado 30 Ningu m mais tem o direito de tir la nem mesmo voc Pense no respeito VIDA tua e dos outros como se respeitasse ao seu Deus 31 Sangue bom O leo considerado o sangue da sua moto quanto mais novo e limpo maior ser a durabilidade do motor Um dos temas que mais gera d vidas entre motociclistas o departamento de lubrificantes Por exemplo qual a diferen a entre leo sint tico e mineral O leo sint tico d
60. o alto ou pesado pronuncia uma parte do peso na traseira desestabilizando a frente Para aqueles que t m garupa fixa esposa namorada colega m e filhos primo etc recomend vel j escolher uma moto em fun o desse peso extra Da mesma forma que um sapato apertado dificulta seu passeio a p uma moto muito fora de suas medidas pode estragar muitos outros passeios Santo rem dio Torcicolo dor de dente joanete cefal ia espinhela ca da tosse calv cie herpes broxismo Todo mundo fica doente e sabe muito bem qual rem dio tomar Al m dos rem dios caseiros a base de ch s farmacop ias milagrosas e simpatias os doentes recorrem aos medicamentos vendidos em qualquer lugar como se fossem chicletes Uma das manias nacionais a auto medica o E um tal de tomar rem dio sem consultar especialistas mesmo quando o medicamento pode provocar rea es adversas que v o desde a perda da acuidade visual at a tontura e a sonol ncia Pior muitos dos rem dios comprados aleatoriamente at em supermercados cont m subst ncias que interferem no sistema nervoso central e s o prov veis causadores de acidentes no tr nsito Segundos dados da Abramet Associa o Brasileira de Acidentes e Medicina de Tr fego em um artigo de autoria da especialista em Medicina de Tr fego Dra Ilham Taha dois ter os dos acidentes s o provocados por falha humana e o uso indiscriminado de medicamentos podem contribuir para aumen
61. o nada mais do que uma rea da engenharia que tenta fazer com que as coisas se encaixem nas pessoas e vice versa Pois a ergonomia tamb m aplicada s motocicletas por isso os futuros motociclistas devem analisar bem o modelo que v o adquirir levando em conta suas dimens es Do motociclista e da moto Basta um simples olhar nossa volta para perceber que somos de tamanhos formatos e pesos diferentes O que os engenheiros levam em conta como tamanho padr o no caso de n s brasileiros s o homens com 1 70m e pesando 70kg 17 Por mais que um motociclista se julgue forte e macho pacas preciso respeitar as capacidades Imagine um motociclista com de 1 55 m tentando levantar uma Harley Davidson de 320 kg Ou um fofo com seus mais de 140 kg tentando rodar por a com um scooter A primeira li o de ergonomia que o motociclista deve respeitar saber se tem condi es de colocar os p s os dois no ch o quando estiver montado Repare num item das fichas t cnicas das motos onde aparece a informa o altura do assento ou altura do banco Essa media a dist ncia que vai do banco at o solo Sabemos que motos fora de estrada s o altas com algumas chegando a quase 1 metro de altura do assento ao ch o Como n s ficamos montados no banco com as pernas abertas ser preciso pernas com mais de 1 metro para alcan ar o ch o Mas essa uma condi o extrema porque nas motos de enduro os projetistas levam em c
62. o ou louco ou um tremendo mentiroso S bias palavras Nestes muitos anos que frequento o motociclismo seja como testador como piloto ou como um motociclista padr o passei v rias situa es de medo algumas vezes controlado outras completamente desesperado Qualquer um que perguntar a um piloto profissional se ele tem medo a resposta quase sempre um sonoro N O Mentira da grossa O medo tem uma fun o muito importante de modo geral porque o que nos protege contra os perigos naturais Para aqueles que dizem desconhecer o significado da palavra medo aqui vai a defini o a sensa o de ansiedade diante do perigo Quando sentimos medo O medo normal decorrente de situa es de risco que provoca uma descarga de adrenalina na corrente sang nea faz os p los arrepiarem 19 e os m sculos das costas se enrijecem Depois de um grande susto comum sentir dores musculares decorrentes da descarga de adrenalina Para os pilotos a adrenalina bem vinda porque mant m o ritmo card aco acelerado oxigena melhor o c rebro e produz respostas mais r pidas aos est mulos sensoriais Existe at uma teoria sobre o v cio Alguns especialistas em comportamento humano justificam o prazer de arriscar a vida como um v cio em adrenalina O piloto simplesmente n o consegue mais ficar muito tempo sem adrenalina Bom pelo menos uma droga 100 natural e sem contra indica es produzida pelo pr prio corpo e n o por
63. odo podemos dizer que tudo vai exigir concentra o em dobro O piloto passar mais tempo apoiado na pedaleira aliviando a suspens o do peso do corpo Ao ficar apoiado nas pedaleiras o piloto precisa for ar os joelhos no tanque impedindo que o peso do corpo seja transferido para o guid o A ader ncia m nima e as rea es do piloto devem ser mais suaves do que no asfalto 16 leo jamais diga n o vi Esta a nica desculpa n o permitida para um motociclista Pilotando numa pista al m de toda aten o e concentra o existem os fiscais que sinalizam problemas de ader ncia Mas na estrada voc est sozinho e uma macha de leo pode surgir de uma hora para outra Portanto esteja atento e concentrado em tempo integral Olho no asfalto e nos outros ve culos Ao menor sinal de comportamento estranho dos outros desconfie Pilotagem noturna noite todos os buracos s o pardos A principal dica estar atento ao facho do farol Nas motos esportivas o farol n o vira com o guid o por isso as curvas de baixa velocidade exigem aten o redobrada porque o facho continua em linha reta Evite olhar diretamente no farol dos ve culos em sentido contr rio e fique atento s faixas O come o da noite chamado de lusco fusco o momento de menor acuidade visual Se poss vel espere escurecer completamente e saia quando seus olhos j estiverem acostumados com a nova condi o de luz Ofuscamento a cegueira moment nea p
64. ombeado por todos os componentes sobretudo as partes altas comando de v lvulas por exemplo Neste momento o leo sint tico mostra se mais eficiente porque o tempo necess rio para preencher todo o motor cerca de tr s vezes menor do que no mineral Quem faz uso mais estressante do motor aquele que roda pouco apenas nos finais de semana mantendo o motor desligado por v rios dias seguidos ou o contr rio como motofretistas que usam a moto diariamente com muitas paradas Respondendo s perguntas o leo sint tico efetivamente melhor para o motor Por m deve se utilizar somente produtos destinados exclusivamente para as 32 motos Esta uma observa o importante porque o leo sint tico para motor de moto diferente do leo sint tico para motor de carro Com rela o aos per odos de trocas este dado indiferente da composi o do leo Em primeiro lugar deve prevalecer a recomenda o do fabricante da moto A diferen a que o leo sint tico mant m a capacidade de lubrifica o por um per odo maior Ou seja quando o usu rio for trocar o leo ele ainda estar com boas condi es de lubricidade enquanto o mineral j estar com suas capacidades reduzidas Mas os per odos de trocas devem ser respeitados N o v na conversa de frentistas que tentam justificar o pre o maior do leo sint tico alegando que duram mais Isso mentira Devemos lembrar que o mercado tamb m oferece leo sint
65. onta que o piloto n o vai ficar colocando o p no ch o a todo instante Al m da altura do banco o motociclista deve levar em considera o o peso da motocicleta Ele ter de conseguir levant la sozinho e suportar o peso numa das pernas quando desequilibrar Mais ainda preciso ter capacidade de empurrar sua moto Ningu m quer que os motociclistas todos tenham a f sico de um Rambo por isso mais f cil escolher uma moto que se adapte ao seu tamanho do que tentar adaptar se a uma moto Antes de se decidir por uma moto monte teste se seus bra os alcan am os comandos sem permanecer muito esticados Note se seus p s est o bem apoiados nas pedaleiras Pessoas de pernas muito longas t m dificuldade de pilotar motos esportivas porque as pedaleiras s o recuadas e as pontas dos p s ficam obrigatoriamente apontadas para baixo Isso deve ser bem observado antes da compra Mesmo assim poss vel fazer alguns ajustes na moto para deix la com o seu n mero As regulagens poss veis v o desde a posi o do guid o at a altura da bengala Existe ainda a chance de alterar a espuma do banco para deix lo mais baixo por m pode ter um custo adicional no conforto Uma moto nas dimens es exatas do motociclista favorece a pilotagem segura porque n o provoca cansa o em longos percursos permite manobras r pidas e assegura o equil brio mesmo com a moto parada A mesma coisa vale tamb m para quem vai na garupa Quando o carona for muit
66. os donos de motos esportivas e sempre encerrava a aula com um discurso improvisado mas que reescrevo agora a todos voc s Os senhores est o formados no curso de pilotagem Agrade o a todos que passaram esses dias aprendendo a domar suas motos com mais de 100 cavalos Agora voc s est o mais preparados para enfrentar as estradas e curtir o enorme prazer que pilotar essas motos Por m antes de encerrar gostaria de alertar a todos que a tenta o da velocidade muito forte Todos os finais de semana vemos motociclistas montados em suas esportivas tirando racha nas estradas desse enorme Brasil Voc s tamb m passar o por isso porque inacredit vel que o dono de uma moto de 100 150 ou 200 cavalos queira apenas rodar dentro dos limites de velocidade Quando chegar essa tenta o pense nessas aulas Pense que al m de voc outras pessoas est o circulando na mesma estrada na mesma hora e lugar e que podem n o gostar tanto assim de velocidade Pense que a sua velocidade pode ser prazerosa mas que os outros motoristas sua volta n o conseguem interpretar a sua velocidade da mesma forma Pense que voc precisa espa o para frenagem segura e que essa dist ncia aumenta de acordo com a sua velocidade E que a equa o espa o x tempo funciona n o s para correr mas tamb m para frear Pense que sua moto tem limita es voc tem limita es e a estrada tamb m tem as limita es Pense que os tombos e acidentes s o provocados
67. penho no fora de estrada Focalizar Numa pista de corrida f cil assimilar cada peda o de asfalto de cada curva mas na estrada as situa es mudam constantemente o grip inclina o do asfalto sujeira faixas outros ve culos e at sua moto muda de comportamento Por isso preciso assimilar todas as vari veis imediatamente traduzi las entend las e saber como agir Al m disso cada indiv duo tem um hist rico motocicl stico o que torna ainda mais dif cil reagir a cada nova situa o apresentada Cada um determina exatamente os momentos de frear inclinar e acelerar com base em suas experi ncias particulares aprendidas na maioria das vezes da forma autodidata Uma vez consciente das t cnicas voc reage r pida e instintivamente a cada nova situa o junto com a moto que voc j conhece muito bem Ao subir uma escada voc n o precisa repetir ao seu c rebro levante um p ap ie o peso do corpo tire o outro do ch o mantenha o equil brio e assim por diante Voc simplesmente sobe naturalmente sem pensar Mas um dia foi preciso aprender e isto que estamos propondo ou seja tornar as t cnicas de pilotagem t o naturais que ser o feitas sem exigir o pensamento repetitivo Basta focalizar sua aten o na situa o como um todo avaliando os par metros de velocidade condi o de pista posi o do corpo etc Sua aten o estar focalizada no solo e na moto que usa A palavra chave para focal
68. por excesso de confian a excesso de exibicionismo e falta de bom senso Pense que al m de se ferir voc pode ferir outras pessoas Pense na sua moto Nos caminhos que voc teve de percorrer at chegar SUA moto Que pode n o ser a mais nova ou a mais r pida ou nem mesmo a mais bonita mas a SUA moto e que a raz o de voc estar aqui nesse curso Pense em todo esfor o para chegar at essa moto e que ela pode desaparecer como um sonho bom ao despertar Sobretudo pense na VIDA Pense nesse milagre que a vida Na SUA vida e como ela influencia na vida de outras pessoas especialmente as pessoas que te amam Pense em quem te trouxe vida em todos os esfor os que pai e m e fazem e sempre far o para melhorar e garantir a SUA vida Pense no amor incondicional de m e e pai Pense na sua inf ncia no cheiro de bolo em casa na ansiedade que o m s de dezembro trazia e ainda traz Pense nos filhos se os t m ou se quiser t los um dia Pense que os filhos te olham como se voc fosse a pessoa mais importante da vida deles Pense nas broncas e carinhos de m e com a mesma intensidade que pode pensar no amor estampado nos olhos brilhantes de seu filho Pense em TODA a sua fam lia Pense na vida e na natureza No cheiro de terra molhada depois da chuva No c u azul no canto dos p ssaros e todos os sons da natureza Nas rvores que voc plantou ou plantar No p r de sol no cheiro de maresia no seu primeiro banho de mar Pe
69. quipes utilizam cobertor de pneus para que eles nunca esfriem e mantenham o composto qu mico inalterado Alguns motociclistas que compram pneus usados de competi o podem nem estar cientes que estes pneus j n o oferecem a estabilidade que imaginam E mais os pneus de competi o n o t m sulcos nas laterais o que uma temeridade no piso molhado Quando chove os pilotos de corrida trocam os pneus por compostos especiais que drenam a gua com rapidez e efici ncia Frenagem A revista Das Motorrad realizou testes com pneus esportivos de especifica o racing A d vida era saber se este tipo de pneu oferece frenagem mais eficiente do que um pneu sport touring Para evitar as deforma es nas frenagens os pneus recebem fibras sobrepostas nas carca as que podem ter nomes como PenTec Rayon ou Kevlar materiais desenvolvidos em pesquisas aeroespaciais As fibras s o posicionadas em ngulos radiais que variam de 60 a 75 mas ainda recebem uma cinta em ngulo 0o para evitar a deforma o radial Os pilotos da Motorrad utilizaram uma Kawasaki ZX 12 e testaram quatro pneus de marcas e compostos diferentes inclusive dois de competi o um da categoria Supersport e um slick da categoria MotoGP Os testes comprovaram o seguinte Os pneus de competi o necessitam pr aquecimento para oferecer o desempenho desejado Quando a moto come a a rodar nem sempre o calor mantido porque o ar fresco arrefece a borracha a menos que o
70. r utilizado Quanto maior for o perfil do pneu representado pelo segundo n mero na medida padr o 65 60 55 50 maior ser o efeito amortecedor portanto mais confort vel para o motociclista 41 Alguns usu rios alteram a medida original e depois n o entendem porque suas motos ficaram duras Al m disso o per metro do pneu um dos componentes da rela o final de transmiss o que inclui ainda o c mbio pinh o e coroa Quanto maior o perfil maior ser o per metro E quanto maior o per metro maior ou mais longa ser a rela o final de transmiss o Quanto um motociclista troca o pneu original de perfil 65 por exemplo por um de perfil 55 ele est diminuindo a rela o final de transmiss o e a moto ficar mais curta Consequentemente a velocidade final ser menor mas ter mais respostas em acelera o e sa da de curvas J a calibragem outro foco de informa es desencontradas Em primeiro lugar a calibragem recomendada pelo fabricante j prev condi es diversas como piso seco molhado quente ou frio Portanto n o se deve alterar a calibragem em fun o destas vari veis No caso de piso molhado o erro grav ssimo Muitos motociclistas principalmente os mais antigos costumam reduzir a calibragem para deixar o pneu mais mole S se esquecem que isso vai fazer os sulcos encavos dos pneus ficarem mais estreitos e vai piorar o escoamento da gua Ou seja nada de mexer na cali
71. rea o at o c rebro comandar a a o do freio que pode variar de 0 5 a 4 segundos A 100 km h a moto percorre 27 8 metros segundo o que d uma equa o interessante o tempo de rea o 1 5s 41 7 metros frenagem 34 metros pode representar uma dist ncia de at 75 metros Veja este exemplo abaixo Quando o motociclista usa apenas o freio traseiro a moto percorre 35 metros para frear a 50 km h Se usar apenas o freio dianteiro essa dist ncia reduz bastante para 24 metros Mas quando us o aux lio dos dois freios o espa o de frenagem cai para 18 metros E metade da dist ncia percorrida usando apenas o freio traseiro VELOCIDADE EM PISTA SECA DIANTEIRO TRASEIRO 24m S DIANTEIRO 35 m y S TRASEIRO Movimento do corpo A express o bal das motos muito adequado porque a moto exige uma pilotagem como se o piloto fosse um bailarino cl ssico e n o um lutador de carat O movimento do corpo sobre a moto deve ser harmonioso coreografado pensado equilibrado Lembre se de usar o corpo para equilibrar as for as que atuam sobre a moto Nas acelera es o corpo deve ir para frente Nas frenagens para tr s Nas curvas usamos as pernas e p s Nas derrapagens usamos as m os Seu corpo deve ajudar na pilotagem e n o atrapalhar E importante saber que n o se pilota uma moto de forma passiva mas deve se estar o tempo todo pensando em cada parte do corpo sobre a moto e o que isso representa
72. recer compostos mais macios Mas isto tamb m n o seria bom porque a borracha muito mole iria fazer os pneus deformarem nas frenagens e acelera es Qual a solu o Usar compostos diferentes num mesmo pneu Manter a parte central do pneu de maior per metro mais dura e fazer as laterais mais moles Assim o pneu ficaria bom para curvas e frenagens Para conseguir isto foi preciso ajuda da qu mica e da tecnologia aeroespacial A qu mica entrou com uma solu o com cristais de s lica que se rompem quando a temperatura do pneu chega a um determinado valor sempre acima de 60 C Nesta temperatura os cristais liberam a s lica que altera a composi o qu mica da borracha nas laterais Desta forma o pneu fica mais macio nas laterais mas conserva o centro onde n o tem os cristais r gido o suficiente para n o deformar nas frenagens e acelera es 40 Aqui come a um dos problemas dos motociclistas que usam pneus de competi o em motos de rua Nem sempre a condi o clim tica leva o pneu s temperaturas acima de 60 C E abaixo desta temperatura o pneu esportivo t o eficiente ou mesmo pior do que um pneu touring Al m disso depois que estes cristais se rompem eles n o s o recuperados Se observarmos os pneus de competi o usados poderemos notar um tom azulado nas laterais como se tivesse passado sobre o leo Isto significa que este pneu j n o vai oferecer a mesma efici ncia de um novo Por isso as e
73. res de polui o ambiental como est esclarecido adiante E bvio que se voc perguntar ao seu mec nico ele ir indicar a troca a cada 100 km afinal ele comerciante Ah e por favor lembre que alguns motores consomem mais leo do que outros Isso normal e previsto pelo fabricante Portanto verifique o n vel a cada 1 000 km e complete s com o mesmo tipo de leo se preciso for Flush Outro conceito equivocado tem se espalhado pelas oficinas inescrupulosas e entre motociclistas seguidores de f runs de internet o assustador flush descarga em ingl s Trata se de uma aberra o mec nica que causa enormes estragos ao motor Durante a troca de leo o motociclista ou mec nico esvazia o c rter recoloca o buj o aquele parafus o de dreno do leo enche de querosene e aciona o motor para limpar todo leo sujo NA A A OOO fa a isso Dentro do motor existem an is de borracha para veda o chamados an is O ring buchas ou juntas Essas borrachas nasceram para viver mergulhadas em leo n o em solventes O querosene resseca essas borrachas e leva contra o e redu o das medidas Ou seja em pouco tempo d se in cio o processo de vazamento interno sim o leo tamb m vaza para dentro do motor e o leo acaba sendo queimado junto com a gasolina gerando aquela fuma a t pica Se o mec nico retirar o leo usado com o motor ainda quente j conseguir eliminar uma imensa quantidade de
74. riadas nas primeiras d cadas do s culo 20 estas cal as eram para ser resistentes ao uso no campo e s baixas temperaturas Mesmo assim no Brasil tropical de 40 C n s utilizamos jeans Voltando aos Estados Unidos a sociedade americana extremamente consumista e competitiva Basta ver o n mero de modalidades competitivas motorizadas Tem corrida de tudo que coisa que se move Se tem motor tem corrida Ao importar o modelo americano de comportamento acabamos por contrair esta sina competitiva que n o se limita apenas s corridas nem aos bens materiais mas sobretudo constante necessidade de mostrar se melhor do que o outro Ao longo da vida passamos por uma s rie de competi es desde a inf ncia dentro da nossa pr pria casa o irm o que quer ser mais esperto o pai que sonha ter um carro melhor do que o do vizinho a m e que se orgulha das notas do filho etc passando pela escola onde a competi o verdadeira ganha contorno quase program tico Quem n o se desesperou ao ver os colegas tirando nota alta Ou se descabelou quando o professor de educa o f sica elogiou o brutamontes da escola por ter destru do os atacantes do time advers rio e voc estava nele At num relacionamento amoroso existe a silenciosa e perene competi o pelo poder Portanto a vida nos obriga a encarar competi es que nunca pedimos para entrar mas que somos obrigados a participar Se nosso modelo de comportamento fosse de uma soci
75. rovocada pela incid ncia de luz diretamente nos olhos O tempo que a pupila demora para voltar ao tamanho original ser o tempo em que esta cegueira ir se manifestar Geralmente demora cerca de 1 5 segundo Rodando a 100 km h isso representa quase 100 metros sem enxergar nada Terceira parte A seguir selecionei algumas das mat rias sobre seguran a de motociclista de minha autoria publicadas em revistas especializadas nos ltimos anos Algumas est o na ntegra como sa ram 10 ou 20 anos atr s por isso n o estranhem se o vocabul rio parecer um pouco enferrujado ego Ja o ph E RE RR RR RR 17 Santo Rem dio ai eras dr ad caia da a 18 Medo amp Coragem aaa tetas past aicarad 19 O CXIDICIONISIA ps stars gras des iara nana ii da ed 20 Um amor de garupa asse stisaisassasipeesaisssissanalna ama 21 A idade da Raz o a 22 Meu corpo meu tesouro es 23 Esquerda direita assisto gaitas nela srpanana 24 O CNIQMA assess a escada 25 Raz o amp Competi o 27 A Natureza da Vida sssaiisierasimesatalires emas amssiarstasinco 28 Pense Tia VIDA rasas posar ring Ran ELI nada 30 Sangue bom G piste a a EAE e REE qui aaa nen s 31 Cruzamentos perigo de todo lado 36 Pneus esportivos stssauesortn asi apaiata badalada igaa def edad 39 A Fisica das CUIVAS usas ias tato asiie TA Sets aadis os Ergonomia O nome esquisit o ERGONOMIA O palavr
76. s Enquanto estiver pilotando contraia o abdome Al m de fortalecer a regi o da p lvis ajuda a manter aquela barriga sarada cheia de gomos que nem tanque de lavar roupa Alongue se e voc vai descobrir que tudo fica mais flex vel na hora de pilotar Esquerda direita Durante as aulas do curso SpeedMaster de pilotagem eu gosto de pegar todos de surpresa com uma pergunta como aquelas pegadinhas de vestibular Qual a forma mais r pida de desviar de um obst culo Seguem se v rias respostas das mais originais e a surpresa geral vem na hora de revelar a reposta certa basta virar o guid o para o lado contr rio da onde se quer ir Fundiu a cuca Quem j passou pelos bancos de escola deve lembrar daquela lei b sica da F sica que diz a cada a o corresponde uma rea o contr ria de igual intensidade No momento em que uma moto entra em movimento v rias leis da F sica s o aplicadas Para come ar o que era peso vira massa e um mundo de vari veis din micas vai atuar sobre o simples ato de passear de moto Um dos exerc cios do curso foi candidamente apelidado de Atropelando a Velhinha Colocamos um cone de borracha e o aluno precisa desviar da forma mais r pida e eficiente Primeiro cada um faz o exerc cio utilizando suas pr prias t cnicas de pilotagem Depois vem a orienta o que normalmente d um n na cabe a dos alunos Para desviar para a esquerda deve se pressionar o guid o com a m o e
77. s enaltecendo a qualidade dos pilotos Agora que temos mais um cad ver produzido por esses super pilotos domingueiros vejo v rias manifesta es de pesar no Orkut U mas n o era legal N o da hora tirar racha na Anhanguera Os manos do Porsche e das motos n o pilotam muito Ent o porque chorar por um cad ver que era casado e tinha tr s filhos E s mais um corpo na estrada Mais um cachorro atropelado H 10 anos ministro cursos de pilotagem que t m como principal objetivo formar motociclistas mais seguros E quando saio em busca de patroc nio para dar continuidade a este trabalho sou recebido nas empresas como se fosse um traficante sequestrador ou vendedor de arma Sempre que procuro empresas do setor motocicl stico para dar suporte e continuar este trabalho tenho a clara impress o de que o profissional de marketing me olha como se eu estivesse querendo arrancar um dinheiro f cil Para estas empresas preservar a vida n o uma boa ferramenta de marketing At mais um corpo ser jogado na cara da opini o p blica e a parece que todo mundo decide ficar indignado Vou continuar ministrando cursos de pilotagem com ou sem ajuda do setor porque se a morte a nica certeza da vida quero continuar me sensibilizando quando ocorrer de forma irrespons vel Para mim pilotar motos na estrada sempre ser a natureza da vida Pense na vida 29 H mais de 10 anos ministro o curso de pilotagem SpeedMaster destinado a
78. s devem apenas controlar os comandos de acelerador freio embreagem e guid o Basta uma r pida analisada na nossa estrutura para perceber que as pernas s o mais fortes que os bra os e conseguem segurar nosso corpo facilmente deixando as m os livres e sens veis Quando o piloto transfere o peso do corpo para as m os est tamb m comprimindo a suspens o dianteira Ao jogar mais peso na parte dianteira o curso de suspens o ser menor comprometendo o funcionamento da suspens o dianteira Como resultado a frente vai reagir de forma mais violenta aos comandos do piloto determinando uma tocada agressiva Frenagem equilibrada muitos motociclistas trazem um v cio dos tempos da bicicleta frear apenas com o freio traseiro Existe a cren a geral de que usando o freio dianteiro a moto iria capotar Na estrada a frenagem mais equilibrada Numa moto esportiva o freio dianteiro deve ser carregado quase na carga total Ao freio traseiro reservada a cota bem pequena Nas motos custom e scooters essa propor o alterada em fun o da cicl stica totalmente diferente sobrecarregando o trem traseiro Outro mito que n o se pode frear na curva Ao contr rio da cren a popular tanto carro quanto moto podem ser freados praticamente at o meio da curva mas sempre de forma suave e somente com o freio TRASEIRO Frear no meio da curva com o freio dianteiro faz a moto levantar e fugir do controle Ainda sobre o freio traseiro existem si
79. saco ou da cal a separadamente Por m o z per um ponto vulner vel pois em caso de atrito com o solo pode abrir expondo a pele do motociclista Ao provar um macac o de couro o motociclista precisa ficar de c coras para saber se ficar apertado quando se posicionar na moto E importante que o macac o tenha tiras de elasteno el stico para ficar justo pele e evitar panejar com a a o do vento em alta velocidade Manuten o qualquer item de couro deve ser limpo apenas com sab o neutro ou produtos especiais para cal ados Ap s chuva seque sombra e passe creme hidratante de gente mesmo Para acabar com o ranger de botas use vaselina l quida Outros Protetor de coluna Hoje em dia um equipamento muito usado nas pistas mas pouco usado nas estradas Ele protege as v rtebras e a coluna lombar Com a vantagem de a cinta abdominal obrigar a manter uma postura mais ereta Indicado para viagens em esportivas trails e nakeds Para motos custom torna se desconfort vel Protetor de pesco o O Brasil nico pa s do mundo que permite uso de vidro mo do em linhas de pipa cerol Em algumas motos n o h local para instala o de uma antena anti cerol por isso existe um equipamento feito de neoprene com cabos de a o internos E aconselh vel para quem roda em periferia Capa de chuva Mesmo no calor sempre aconselh vel ter uma capa de chuva por perto No inverno a chuva pode se tornar uma grande inimig
80. se seu corpo precisa ajudar a pilotagem e n o atrapalhar Contra ester o uso das m os Uma das t cnicas mais precisas e r pidas para deslocar a trajet ria de uma moto o contra ester o Muitos motociclistas j praticam esta t cnica intuitivamente sem perceber Como tudo que vimos at aqui a hist ria toda come a na F sica aplicada Existe uma regra fundamental chamada a o e rea o Diz o seguinte a cada a o corresponde uma rea o contr ria de igual intensidade Isso nos faz lembrar aquelas aulas da escola que muitas vezes nos perguntamos mas pra qu estou estudando isso A resposta vem agora para pilotar motos esportivas imaginando uma moto seguindo normalmente em linha reta se o piloto precisar desviar para a direita ele pode usar o corpo inclinando a moto mas pode tamb m 15 usar as m os e o desvio ser muito mais r pido Basta empurrar o guid o para o lado contr rio da dire o para onde se quer ir Complicou E a tal a o que vai provocar uma rea o de igual intensidade Continue o exerc cio mental e imagine que o piloto ter de empurrar com a m o direita o guid o para a esquerda A rea o ser uma imediata inclina o de toda a moto para o lado direito Teoricamente esta t cnica parece uma grande complica o mas depois de alguns exerc cios voc ver que funciona e vai passar a usar esta t cnica t o naturalmente que nem vai precisar lembrar o que esquerda e direita
81. seria a mais r pida por m utiliza os limites da estrada passando por pontos onde podem ocorrer sujeiras Figura 3 Aqui sim apresentamos a melhor solu o para abordar uma curva em estrada de m o dupla A linha tracejada mostra o caminho mais seguro atrasando a entrada e garantindo uma maior visibilidade da sa da da curva mantendo uma boa margem de seguran a na sa da J a linha cheia explora mais a pista por m permite poucas chances de corre o na sa da da curva Em ambos os casos manteve se o limite da faixa sem invadir a contra m o A op o mais recomendada para curvas em estrada a representada linha tracejada Controlar o acelerador A retomada da acelera o em sa da de curva um momento crucial para ser seguro Quando a moto est inclinada na curva a rea de contato dos pneus com o solo reduzida a uma pequena fra o Pensando na roda motriz qualquer movimento do acelerador ser transmitido imediatamente roda traseira Por isso t o importante saber o momento certo de retomar a acelera o Se acelerar demais o pneu n o ir oferecer ader ncia necess ria e vai derrapar Se acelerar de menos voc ter de acelerar novamente para recuperar velocidade e a a moto desequilibra 12 S voc sabe quando deve acelerar porque ter de sentir quando a moto est no ch o ou seja com ader ncia para receber a pot ncia do motor Em primeiro lugar ela n o pode estar muito incl
82. squerda empurrando o para o lado direito Ap s uma secess o de ooohhhhhs e aaaahhhhhhs fica claro que ningu m ali acreditou numa s palavra ent o partimos para a aula pr tica Eu mesmo fa o o exerc cio diante de v rios pares de olhos arregalados Com apenas a m o esquerda no guid o eu sigo at quase bater no cone e fa o a manobra conhecida tecnicamente como contra ester o desviando a moto para o lado esquerdo Ap s constatarem que realmente funciona chega a vez de os pr prios alunos repetirem a manobra No come o alguns ainda n o acreditam mas ap s algumas repeti es todos concordam que o desvio da trajet ria muito mais r pido Esta rea o ocorre justamente porque ao provocar uma a o virar o guid o para o lado direito as for as que atuam na roda dianteira provocam uma rea o contr ria que voltar para o lado esquerdo Quer uma prova Pegue sua bicicleta se n o quiser arriscar a moto e quando estiver em uma boa velocidade empurre veja bem para empurrar n o para inclinar o guid o para a direita e perceba que a bicicleta vai desviar imediatamente para a esquerda Com 24 a moto tente mentalizar um obst culo imagin rio e fa a a experi ncia de empurrar o guid o para qualquer lado A rea o ser o desvio para o lado contr rio A t cnica do contra ester o muito utilizada nas pistas principalmente nas curvas de baixa velocidade onde o piloto precisa contornar a curva sem
83. ssados V timas de atropelamento invariavelmente chegam aos hospitais sem cal ados No caso dos motociclistas tudo que n o pode acontecer ver seus cal ados sa rem voando e expor os p s ao impacto As botas garantem que ficar o presas aos p s e ainda limitam a movimenta o de p s e tornozelos durante a queda J existem cal ados para trekking que se adaptam muito bem ao uso motocicl stico Casacos e macac es A pergunta mais frequente qual a diferen a entre couro e material sint tico Couro por ser um material org nico de origem animal o couro tem caracter sticas semelhantes nossa pele tem poros elasticidade e grande resist ncia abras o Por m o couro absorve gua e quando molhado aumenta demais o peso do conjunto O ponto de fus o muito alto e oferece pouca resist ncia ao vento mas mais pesado que a fibra sint tica Material sint tico Erroneamente chamado de Cordura marca registrada da Dupont os equipamentos sint ticos s o mais ventilados imperme veis e repelentes de gua Por m t m ponto de fus o baixo ou seja em caso de calor gerado pelo atrito com o solo o poli ster derrete e se abre expondo a pele do motociclista Por isso importante ter prote es internas de EVA Gra as ao forro interno pode servir tanto para uso no calor ou no frio Macac es Existem modelos integrais e divididos em duas pe as O modelo dividido mais vers til por permitir o uso apenas do ca
84. storinha para encerrar Quando fui testar pneus na Espanha percebi que os mec nicos estavam cronometrando as voltas de todos os pilotos e jornalistas O mais r pido foi o ex piloto do Mundial de Velocidade e Superbike o belga Stephane Mertens ex campe o mundial de endurance O segundo mais r pido foi um t mido jornalista alem o da revista Das Motorrad apenas dois d cimos de segundo mais lento Quando conversei com ele perguntei qual a experi ncia em competi es E ele respondeu nenhuma nunca corri E ainda insisti mas voc pretende correr oficialmente E ele eu gosto muito de velocidade e de moto amo correr de moto mas detesto competir porque n o preciso provar nada para ningu m natureza da vida Durante um jantar na Alemanha dividi a mesa com um casal de ingleses e a mulher se encantou quando afirmei que era brasileiro Ela tinha acabado de chegar de uma feira de neg cios em S o Paulo e passara uma semana na capital paulista Conversamos as amenidades de sempre at que perguntei o que mais a tinha chamado a aten o na minha cidade A resposta foi bestificante imensa quantidade de cachorros atropelados nas ruas Se algu m tivesse apostado um milh o de euros e me dessem 100 tentativas para acertar a resposta teria errado longe Jamais imaginei que nossos cachorros atropelados pudessem impressionar um turista Quinze dias depois estava eu em pleno s bado de sol disposto a passear com min
85. sujeita s vari veis incontrol veis al m de representar um ato de desrespeito e irresponsabilidade perante os outros usu rios Existem locais pr prios para competir e mostrar que melhor do que os amigos Estes locais s o normalmente chamados de aut dromos mas motos tamb m podem entrar Em alguns Estados j existem movimentos para levar o motociclista que gosta de velocidade para a pista realizando eventos como o Racing Day ou corridas amadoras em Bras lia especialmente para quem n o quer ou n o pode preparar exagaradamente a moto Sempre afirmo aos alunos que o lugar certo de provar alguma coisa na pista onde voc pode mostrar que habilidoso e corajoso n o s perante seus amigos mas a todo p blico presente na arquibancada Nosso temperamento competitivo nos leva a outro desvio comportamental a baixo estima Quando algu m se v obrigado a competir com os amigos e por qualquer raz o perde normalmente vira alvo de goza es Com a auto estima abalada muitas vezes o indiv duo acaba superando seus pr prios limites para resgatar o amor pr prio e se envolve numa perigosa competi o nem sempre com final glorioso A moto j nos proporciona in meros prazeres principalmente na estrada N o se deixe levar por esta necessidade de competir e comprometer a sua seguran a e a dos outros motoristas Se existe alguma coisa a ser provada apenas uma s prove que voc tem bom senso Apenas mais uma hi
86. tar esta estat stica Entre as drogas l citas mais usadas est o os antihistam nicos para alergia 18 antiinflamat rios analg sicos antiasm ticos antigripais antiespasm dicos e antituss genos Os antigripais por exemplo cont m antihistam nicos analg sicos sedativos de tosse vasopressores estimulantes entre outros que podem provocar como efeitos colaterais a sonol ncia ou seda o Os vasopressores presentes na maioria dos antigripais podem ter o cloridrato de fenilpropalonamina cujos efeitos colaterais variam entre ansiedade tremor excitabilidade ins nia ou arritmia J os antihistam nicos anti al rgicos que cont m cinarizina tomado em larga escala podem provocar a seda o sonol ncia e depress o Em compensa o os antihistam nicos com cetirizina n o apresentam efeitos neurodepressores Algu m pode estar se perguntando mas como saber se o meu rem dio tem estes elementos Muito simples atualmente todos os rem dios s o obrigados a exibir no r tulo o nome gen rico princ pio ativo abaixo do nome comercial Por exemplo o antiem tico rem dio para enj o Dramin tem como nome gen rico Dimenidrato que causa sonol ncia e depress o do sistema nervoso central N o espere que o balconista v entender nomes como Cetoprofeno Naproxeno Paracetamol Benzodiazep nico Diclofenaco ou Piroxicam mas nomes como Anador Naldecon Feldene Dorflex Tylenol s o bem conhecidos e consumidos como se
87. tico dois tempos para ser misturado gasolina Como os motores dois tempos foram precoce e injustamente condenados por quest es ambientais geralmente o leo 2T sint tico destinado s motos de competi o Mas quem roda de scooter ou com as 2T sobreviventes tem neste produto algumas vantagens significativas como a menor emiss o de fuma a maior capacidade de mistura gasolina e redu o na forma o de carbono Al m disso algumas f bricas acrescentam subst ncias arom ticas que eliminam aquele cheiro desagrad vel de leo queimado Outros leos Alguns motociclistas simplesmente esquecem que existem outros fluidos na moto Os leos esquecidos s o os da suspens o dianteira e do freio Os chamados leos de bengala perdem efici ncia quando submetidos a um stress muito grande rodar constantemente por vias esburacadas ou sob alta temperatura Nas motos convencionais n o preciso alterar o tipo de leo para se adaptar a um uso espec fico Mas deve se observar o manual do propriet rio onde consta o per odo de troca do leo Sim o leo de bengala tamb m precisa ser trocado periodicamente J o leo de freio s merece aten o quanto s suas propriedades Alguns motociclistas que rodam de moto esportiva sob condi es severas podem sentir o freio borrachudo resultado do aquecimento excessivo do leo Neste caso preciso alterar por um produto que atenda s normas mais exigentes Na embalagem do leo
88. tua es onde os freios s o utilizados 100 principalmente nas custom A primeira situa o em baixa velocidade como no Slalom onde o freio dianteiro desequilibra o conjunto Outra condi o no in cio da frenagem em alta velocidade com intuito de manter a roda traseira em contato com o solo Ao acionarmos o freio traseiro a suspens o empurra a balan a para baixo equilibrando a frenagem A grande dificuldade ocorre na avalia o da carga aplicada no freio traseiro Por falta de experi ncia ou sensibilidade no p direito muito comum frear demais e a roda traseira travar Analise o corpo humano e repare que s o as m os que t m os dedos pre nseis e portanto s o capazes de realizar trabalhos mais sens veis Experimente pegar alguma coisa ou escrever com os p s Nossos p s n o t m a sensibilidade fina por isso preciso educar o p direito para que o freio traseiro seja utilizado com sutileza e evitar erros de avalia o Para agravar normalmente estamos utilizando botas de solado grosso o que limita ainda mais a sensibilidade Controle da m o direita Em alguns tipos de motos o freio dianteiro superdimensionado Devem se usar apenas dois dedos na alavanca o indicador e o m dio Voc deve manter os dois dedos constantemente apoiados na manete e os outros tr s segurando a manopla Nunca devem frear com tr s ou quatro dedos porque a for a seria demasiada podendo levar a travagem da roda dianteira A
89. tudos indicam que o despejo de 5 litros de leo usado sobre a gua origina a forma o de uma pel cula oleosa com um di metro de 5 quil metros Os despejos nos esgotos provocam a inibi o do sistema de depura o das esta es de tratamento A forma tradicional de reutiliza o dos leos usados tem sido a queima aproveitando o seu excelente potencial energ tico No entanto a queima sem um pr tratamento que retire as subst ncias nocivas s agrava o problema do impacto ambiental pois mais perigosa a polui o atmosf rica do que a polui o dos solos e das guas devido ao despejo O fato de simultaneamente o leo usado ser um res duo perigoso e ter um potencial econ mico coloca a quest o da sua reutiliza o de uma forma que seja aceit vel e possa contemplar as duas vertentes a saber o escoamento n o nocivo e a contribui o para a poupan a energ tica de uma forma rent vel Historicamente as atividades de recolha e de reutiliza o eram limitadas e dominadas por pequenos empres rios sem prepara o t cnica nem meios para um eficaz tratamento e em v rios casos com poucos escr pulos O mercado paralelo de recolha e reutiliza o sem tratamento dos leos usados foi e dominado pelos chamados sucateiros que recolhem e revendem o leo usado para queima como complemento da sua atividade principal a sucata met lica O incremento de vendas de lubrificantes nos hipermercados veio acentuar a tend
90. ura mais Pode se usar redutores de atrito O que significa aquela sopa de letrinhas estampada no r tulo dos lubrificantes Desde o leo que vai no motor at leo de bengala fluido de freio e leo dois tempos todos s o focos de erros comuns e de preconceitos trazidos em fun o do uso em autom veis Ainda existe um n mero grande de motociclistas que trata a moto como se fosse um carro de duas rodas esquecendo se de alguns itens exclusivos ao mundo da moto Logo de cara uma diferen a t cnica na embreagem entre carros e motos determina uma utiliza o radicalmente oposta Com raras exce es as motos t m embreagem multidisco em banho de leo Basta ver na ficha t cnica para encontrar esta especifica o em todas as motos japonesas e na maioria das europ ias A exce o fica por conta das BMW com motor boxer e Guzzi com motor V2 Por ser banhada em leo o mesmo que a gente coloca no c rter e lubrifica o motor a embreagem torna se muito mais sens vel ao tipo de leo Umas das perguntas mais comuns entre motociclistas sobre os chamados aditivos para motor Justamente por conter na formula o componentes que s o redutores de atrito eles impedem o bom funcionamento da embreagem O sintoma a famosa patinada quando o motor sobe de giros mas a velocidade n o aumenta Portanto nada de aditivos no leo A d vida campe de audi ncia nos departamentos de atendimento ao consumidor das empresas produtoras de lubrificante d
91. urino e as regras que voc s est o carecas de ler nestas p ginas A moto uma reluzente e polida esportiva dessas com guid o baixo banco separado em dois n veis cheia de pot ncia para dar At que o motociclista decide impressionar sua bem amada e acelera com vontade Resultado a ltima imagem que o motociclista teve de sua namorada foi as belas e torneadas pernas passando pelo lado antes dela aterrissar de costas no ch o N o riam dessa cena porque aconteceu de fato e muito tempo atr s eu mesmo fui v tima de uma acelerada S que eu era o garupa Como costumo dizer aos motociclistas iniciantes levar passageiro na garupa de uma moto muito diferente de levar um passageiro no carro N o basta ceder espa o para a carona preciso se preparar para uma nova situa o onde a din mica da motocicleta ficar totalmente alterada Para come ar o peso extra na traseira altera toda a massa em transfer ncia seja na acelera o frenagem ou curva A acelera o ter de ser feita de forma mais suave assim como as trocas de marcha para n o ficar jogando a cabe a do 21 garupa pra frente e pra tr s Geralmente esse movimento de vai vem da cabe a provoca enj o e a pior coisa do mundo ter algu m enjoado bem na sua nuca A parte mais cr tica a frenagem Com o aumento da massa os espa os de frenagens tamb m tendem a ser maiores portanto calcule uma dist ncia maior para os outros ve culos e recalcule a forma d
92. usar o mesmo par de slider durante todo final de semana O australiano Casey Stoner quase nem encosta os joelhos no asfalto porque ele baixinho e a Ducati enorme J o Valentino Rossi o contr rio ele alto e quase encosta at os cotovelos nas curvas Uma coisa que me assusta muito ver motociclistas raspando joelho no asfalto nas estradas Se o piloto bater com o joelho em alguma irregularidade no piso ou naqueles tach es com olho de gato correr o risco de ficar com a r tula enfiada no acet bulo Qu mica aplicada N o s a F sica que atua sobre a moto A qu mica tamb m tem seu papel Um dos erros mais comuns entre motoristas e motociclistas se d na quest o da calibragem dos pneus Os pneus s o calibrados com atmosfera que cont m gua em sua formula o Da a medi o de umidade relativa do ar Quando o ve culo de move os pneus atritam contra o asfalto e atrito gera calor Novamente qualquer crian a sabe que a gua quando aquecida gera vapor Como os pneus t m uma v lvula que impede a sa da do vapor natural que o volume aumente respeitando a velha Lei de Charles volume x temperatura Ou seja quando o pneu esquenta o ar l dentro aumenta Quando o motociclista calibra o pneu frio pela manh observa que est com 26 libras pol por exemplo Depois de viajar sobre o asfalto quente o motociclista decide conferir novamente a calibragem e se assusta ao observar 32 libras po Ent o d
93. vo com o piloto antecipando a entrada na curva e desenhando o tra ado Normalmente utilizada s em competi es pois exige uma frenagem muito violenta na entrada Com isso se consegue maior velocidade de aproxima o mas perde se um pouco na sa da da curva Por isso n o existe o tra ado ideal mas sim aquele que mais se adapta ao estilo de piloto e a uma determinada situa o O uso do corpo Existem duas formas de dobrar a moto na curva usando as m os no chamado contra ester o ou usando as pernas Como j dissemos antes usar as m os limita o curso da suspens o dianteira por isso mais aconselhado usar as pernas imaginando uma curva para a esquerda o piloto precisa apoiar o peso do corpo no p esquerdo e for ar o tanque com o joelho direito Ser esta for a no tanque que vai trazer a moto para dentro da curva Na moto todo corpo trabalha para coloc la onde o piloto quer Quem j assistiu filmes de cowboys deve lembrar dos ndios apaches e comanches cavalgando imensos cavalos sem usar as m os porque estavam segurando rifles ou arcos Mesmo se tratando de dubl s e timos cavaleiros pode se perceber que o cavalo comandado pelas pernas e n o pelas r deas Nas motos vamos seguir a mesma t cnica comanche usar as pernas Frenagem Tempo de rea o Uma moto a 100 km h necessita 34 metros para parar traduzindo em tempo representa cerca de 2 5 segundos No entanto existe tamb m o tempo de

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