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Decreto-Lei n.º 93/2012

1. A 0 Espa os de categoria especial 11 yeris re ana ire ikna oA A 60 A 15 A 30 A 15 A 0 A 30 A A 0 A 30 A 0 A 0 A 0 d Notas aplic veis s tabelas n 5 1 e 5 2 consoante for adequado a Para determinar qual se aplica em cada caso v as regras I1 2 B 3 e I1 2 B 8 b Quando os espa os forem da mesma categoria num rica e figurar o ndice s se exigir uma antepara ou pavimento do tipo indicado nas tabelas quando os espa os adjacentes se destinarem a fins diferentes designadamente na categoria 9 N o necess rio instalar uma antepara entre duas cozinhas cont guas mas entre uma cozinha e um paiol de tintas exige se uma antepara da classe A 0 c As anteparas que separam a casa do leme da casa de navega o podem ser da classe B 0 d V pontos 5 2 3 e 5 2 4 da presente regra e Para efeitos de aplica o da regra I1 2 B 2 1 2 B 0 e C s o considerados A 0 quando figurarem na tabela 5 1 f Se os espa os de m quinas da categoria 7 apresentarem pouco ou nenhum risco de inc ndio n o necess rio dot los de isolamento antifogo Sempre que nas tabelas figurar um asterisco a divis ria deve ser em a o ou outro material equivalente mas n o necessariamente da classe A No entanto nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive quando um pavimento exceto se for um espa o da categoria 10 for perfurado para dar passagem a cabos el tricos encana
2. C digo LSA o c digo internacional dos meios de salva o constante da Resolu o MSC 48 66 da OMI conforme alterada 2 Comunica es embarca es de sobreviv ncia embarca es de socorro e meios de salva o pessoais R 6 7 18 21 22 Navios novos e existentes das classes B C e D 2 1 Todos os navios com base na sua classe devem dispor pelo menos dos meios de socorro radioel tricos dos respondedores de radar dos meios de salva o pessoais das embarca es de sobreviv ncia das embarca es de socorro dos sinais visuais de socorro paraquedas e dos aparelhos lan a cabos especificados na tabela seguinte e respetivas notas 2 2 Todos estes meios incluindo quando aplic vel os seus dispositivos de arriar ou de lan amento devem satisfazer as regras do cap tulo m do anexo Conven o SOLAS de 1974 e o C digo LSA conforme alterados salvo disposi o expressa em contr rio nos pontos que se seguem Salvo disposi o expressa em contr rio o equipa mento existente deve satisfazer pelo menos as prescri es em vigor data da sua instala o 2 3 Todos os navios devem ainda dispor por cada embarca o salva vidas a bordo de pelo menos tr s fatos de imers o bem como meios de prote o t rmica para cada pessoa a embarcar na embarca o salva vidas sem fato de imers o N o obrigat rio transportar estes fatos de imers o e meios de prote o t rmica D
3. c S o aplic veis as disposi es relativas aos equipa mentos de navega o do navio constantes das regras 17 18 19 20 e 21 do cap tulo V da Conven o SOLAS de 1974 na sua ltima reda o d Os equipamentos mar timos previstos no Decreto Lei n 167 99 de 19 de maio alterado pelo Decreto Lei n 24 2004 de 23 de janeiro que por sua vez foi alterado pelos Decretos Leis n 18 2009 de 15 de janeiro e 17 2010 de 17 de mar o e regulamentados pela Portaria n 381 2000 de 28 de junho que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos previstos nesses instrumentos legais s o considerados conformes com o presente decreto lei e Os equipamentos de navega o enumerados no Decreto Lei n 167 99 de 19 de maio alterado pelo Decreto Lei n 24 2004 de 23 de janeiro que por sua vez foi alterado pelos Decretos Leis n 18 2009 de 15 de janeiro e 17 2010 de 17 de mar o e regulamen tados pela Portaria n 381 2000 de 28 de junho que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos previstos nesses instrumentos legais s o considerados conformes com as prescri es relativas homologa o constantes da regra 18 1 do cap tulo V da Conven o SOLAS de 1974 Artigo 8 ira To ES E a aa 2 As embarca es de passageiros de alta veloci dade constru das ou sujeitas a repara es altera es ou 2124 modifica es de grande import ncia a part
4. o exigido deve se determinar e marcar no costado do navio em ambos os bordos e a meio navio uma linha de carga correspondente ao calado aprovado para o c lculo da compartimenta o Um navio que disponha de espa os especialmente adaptados para poderem servir alternati vamente para o alojamento de passageiros e o transporte de carga pode se o armador o desejar ter uma ou mais linhas de carga adicionais determinadas e marcadas de modo a corresponderem aos calados de compartimenta o que possam ser aprovados pela DGRM para as diferentes condi es de servi o 11 2 As linhas de carga de compartimenta o deter minadas e marcadas devem ser registadas no Certificado de Seguran a para Navio de Passageiros e ser identificadas pela nota o C 1 se existir apenas uma linha de carga de compartimenta o Se existir mais de uma linha de carga de compartimen ta o as condi es alternativas s o identificadas pelas nota es 2 C 3 C 4 etc Os algarismos rabes que se seguem letra C nas nota es das linhas de carga de compartimenta o podem ser substitu dos por algarismos romanos ou letras se a DGRM o considerar necess rio para os distinguir das nota es internacionais das linhas de carga de compartimenta o 11 3 O bordo livre correspondente a cada uma destas linhas de carga medido na mesma posi o e a partir da mesma linha de pavimento que os bordos livres determi nados nos termos da Conv
5. decis o instalado na ponte de comando que forne a todas as informa es contidas no plano ou planos de emerg ncia procedimen tos listas de verifica o etc e que possa apresentar uma lista de medidas recomendadas a executar em situa es de emerg ncia previs veis 6 Locais de embarque e lan amento R 12 Navios novos e existentes das classes B Ce D Os locais de embarque e lan amento devem estar posi cionados de modo a permitirem a coloca o na gua em seguran a tendo particularmente em conta a necessidade de ficarem afastados do h lice e dos delgados e de modo que a embarca o de sobreviv ncia possa ser lan ada pela parte plana do costado do navio Se posicionadas vante devem ficar a r da antepara de colis o e em local abrigado 7 Coloca o a bordo das embarca es de sobreviv ncia R 13 24 Navios novos e existentes das classes B Ce D 7 1 Cada embarca o de sobreviv ncia deve estar estivada a bordo a De forma a que nem a embarca o nem os seus ber os interfiram com as opera es de coloca o na gua de outras embarca es de sobreviv ncia b T o pr ximo da superf cie da gua quanto seja pos s vel e prudente relativamente s embarca es de so breviv ncia arriadas por turcos a altura da cabe a dos turcos quando a embarca o se encontra na posi o de embarque n o deve na medida do poss vel exceder 15 m relativamente linha de flutua
6. B 0 a A 0 A 0 A 0 A 0 A 60 A 60 A 60 A 0 A 0 A 60 A 60 A 60 A 60 Escadas 2 i nente a iraee tiat A 0 a A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 A 15 A 0 c A 0 A 15 A 30 A 15 A 30 Corredores 3 B 15 A 60 A 0 B 15 B 15 B 15 B 15 A 0 A 15 A 30 A 0 A 30 Postos de evacua o e vias de evacu a o exteriores 4 A 0 A d 60 b A d 60 b A d 60 b A 0 d A 0 A 60 b A 60 b A 60 b A 60 b Espa os de pavimentos descobertos 66 ERRA De Ra A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento com reduzido risco de inc ndio 6 B 0 B 0 B 0 C A 0 A 0 A 30 A 0 A 30 Espa os de alojamento com mode rado risco de inc ndio 7 B 0 B 0 C A 0 A 15 A 60 A 15 A 60 Espa os de alojamento com elevado risco de inc ndio 8 B 0 C A 0 A 30 A 60 A 15 A 60 Instala es sanit rias e locais simila TES O sas poa ra rd at cC A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Tanques espa os vazios e espa os de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio 10 A 0 a A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espa os similares com moderado risco de inc ndio E aE E EE E ie A 0 a A 0 A 0 A 15 Espa os de m quinas e cozinhas principais 12 A 0 a A 0 A 60 Pai is oficinas copas etc 13 A 0 a A 0 Outros espa os nos quais que se a
7. No compartimento do aparelho de governo no caso do aparelho de governo auxiliar se este for de aciona mento a motor o comando deve ser igualmente acion vel a partir da ponte de comando e ser independente do dispo sitivo de comando do aparelho de governo principal 6 7 Qualquer dispositivo de comando do aparelho de governo principal ou do aparelho de governo auxiliar acion vel a partir da ponte de comando deve obedecer s seguintes prescri es 6 7 Se for el trico deve ser servido pelo seu pr prio circuito independente alimentado por um circuito de pot ncia do aparelho de governo a partir de um ponto no interior do compartimento do aparelho de governo ou diretamente a partir das barras coletoras do quadro de distribui o que alimentam o circuito de pot ncia do aparelho de governo num ponto do quadro de distribui o adjacente alimenta o do circuito de pot ncia do aparelho de governo 6 7 2 Devem existir no compartimento do aparelho de governo meios que permitam desligar do aparelho de governo qualquer dispositivo de comando acion vel a partir da ponte de comando que o sirva 6 7 3 O dispositivo deve poder ser posto em funcio namento a partir de um ponto na ponte de comando 6 7 4 Em caso de falha da alimenta o de energia el trica do dispositivo de comando deve ser ativado um alarme sonoro e visual na ponte de comando e 6 7 5 Nos circuitos de alimenta o de energia do comando
8. O processo de certifica o e os modelos de cer tificados s o estabelecidos em portaria do membro do Governo respons vel pela rea do mar 12 As taxas a cobrar pelos servi os prestados pela DGRM s o estabelecidas em diploma pr prio Artigo 12 Suspens o A DGRM pode suspender os certificados referidos no artigo 11 sempre que ocorra uma das seguintes situa es a Terem sido efetuadas modifica es na estrutura na m quina ou no equipamento sem autoriza o pr via da entidade competente b A embarca o n o se encontrar em bom estado de manuten o e c O equipamento existente a bordo n o coincidir por defeito com o constante na rela o de equipamento Artigo 13 Cancelamento de certificados A DGRM cancelar os certificados a que se refere o artigo 11 sempre que se verifique mudan a de pavilh o da embarca o para outro Estado Artigo 14 N o averbamento de certificados O n o averbamento dos certificados dentro dos prazos definidos na Portaria n 1257 2002 de 11 de setembro equivale para todos os efeitos legais sua falta Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Artigo 15 Reconhecimento de certificados de navios de passageiros e de embarca es de passageiros de alta velocidade de pavilh o estrangeiro A DGRM e os rg os do SAM reconhecer o os certi ficados de seguran a dos navios de passageiros e os cer tificados de se
9. da Cons titui o o Governo decreta o seguinte Artigo 1 Objeto O presente decreto lei transp e para a ordem jur dica interna a Diretiva n 2010 36 UE da Comiss o de 1 de junho de 2010 que altera a Diretiva n 2009 45 CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 6 de maio de 2009 relativa s regras e normas de seguran a para os navios de passageiros Artigo 2 Altera o ao Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro Os artigos 2 a 5 8 a 11 14 18 a 22 do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro passam a ter a seguinte reda o Artigo 2 d Navios constru dos noutros materiais que n o o a o ou materiais equivalentes n o abrangidos pelas normas relativas s embarca es de alta velocidade Resolu o MSC 36 63 ou MSC 97 73 ou s embarca es com sustenta o din mica Resolu o A 373 X ambas da Organiza o Mar tima Internacional OMD b C digo Internacional de Estabilidade Intacta o International Code on Intact Stability 2008 C digo Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 IS 2008 c digo constante da Resolu o MSC 267 85 da OMI de 4 de dezembro de 2008 na sua ltima reda o c C digo das Embarca es de Alta Velocidade o International Code for Safety of High Spee
10. o e alarme de inc ndios por cima dos forros de escadas e corredores nas zonas em que tais forros sejam de materiais combust veis 16 1 3 1 As portas corta fogo de charneira existentes em caixas de escadas anteparas de zonas verticais prin cipais e anteparas delimitadoras de cozinhas que normal mente se encontrem abertas devem ser de fecho autom tico e poder ser fechadas de um posto central de seguran a e tamb m de um ponto junto da pr pria porta 16 1 3 2 Num posto central de seguran a com assis t ncia permanente deve ser instalado um painel que indique se se encontram fechadas as portas corta fogo existentes em caixas de escadas anteparas de zonas verticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas 16 1 3 3 As condutas de extra o dos fog es de cozi nha em que se possam acumular gorduras e que passem por espa os de alojamento ou espa os que contenham materiais combust veis devem ser constru das com divis rias da classe A Cada conduta de extra o deve estar equipada com 16 1 3 3 1 Um filtro de gorduras facilmente desmon t vel para limpeza a menos que seja instalado um sistema alternativo de remo o de gorduras 16 1 3 3 2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta 16 1 3 3 3 Dispositivos de paragem dos exaustores acion veis do interior da cozinha 16 1 3 3 4 Meios fixos de extin o de inc ndios no interior da conduta e 16 1 3 3 5 Escoti
11. o na condi o de calado m nimo em gua salgada e a posi o da embarca o no local de embarque deve possibilitar que a mesma fique acima da linha de flutua o do navio com a carga m xima em todas as condi es de caimento e com uma inclina o transversal at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes para qualquer bordo ou at ao ngulo em que fica imerso o conv s do navio exposto ao tempo consoante o que for menor c De forma que na situa o de cont nua prontid o dois membros da tripula o possam executar as manobras de embarque e coloca o na gua em menos de cinco minutos d T o a vante do h lice quanto poss vel e e Totalmente equipada como prescrito nas regras SOLAS aplic veis No entanto as jangadas salva vidas definidas na nota l a ou 1 b da tabela da regra III 2 podem ser dispensadas de algumas das prescri es SOLAS relativas ao equipamento como mencionado na referida nota 7 2 As embarca es de sobreviv ncia devem estar estivadas e peadas ao dispositivo de lan amento ou de arriar Nos navios de passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m cada embarca o de sobreviv ncia deve estar colocada de modo a ficar com a sua popa a uma dist ncia do h lice a vante deste n o inferior a 1 5 vezes o seu comprimento 7 3 Cada jangada salva vidas deve estar colocada a bordo a Com as bo as permanentemente fixas ao navio b Com um dispositi
12. o trabalhe com exce o dos espa os de m quinas Devem ser obser vadas em particular as seguintes disposi es 6 1 1 Abaixo do pavimento das anteparas cada compartimento estanque ou espa o ou grupo de espa os limitado de modo id ntico deve dispor de dois meios de evacua o um dos quais pelo menos n o obrigue a passar por portas estanques Excecionalmente pode dispensar se um destes meios de evacua o tendo em conta a natureza e localiza o dos espa os considerados e o n mero de pessoas que normalmente a possam estar em servi o Em tal caso o nico meio de fuga deve proporcionar uma evacua o segura No que se refere aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive a referida dispensa acesso direto ao pavimento descoberto deve dispor de dois meios de evacua o ou de acesso um dos quais pode ser uma vigia ou janela de dimens o suficiente ou outro meio 6 1 4 Nos navios existentes da classe B o compri mento dos corredores ou sec es de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacua o n o pode exceder 6 1 4 1 5 m nos navios constru dos a partir do dia 1 de outubro de 1994 inclusive 6 1 4 2 13 m nos navios constru dos antes de 1 de outubro de 1994 e que transportem mais de 36 passageiros 6 1 4 3 7 m nos navios constru dos antes de 1 de outubro de 1994 e que n o transportem mais de 36 pas sageiros Di rio da Rep blica
13. quinas n o devem existir janelas Tal n o impede o uso de vidro em salas de comando situadas no interior dos espa os de m quinas 7 5 Devem existir meios de comando que permitam 7 5 1 A abertura e fecho dos alb is o fecho das aber turas das chamin s que normalmente d o sa da ao ar da ventila o e o fecho dos registos dos ventiladores 7 5 2 A sa da de fumos 7 5 3 O fecho das portas acionadas a motor ou o acionamento do mecanismo de encerramento das portas que n o sejam portas estanques acionadas a motor 7 5 4 A paragem dos ventiladores e 7 5 5 A paragem dos ventiladores de tiragem for ada e de tiragem induzida das bombas de trasfega de com bust vel l quido das bombas de instala es de combusti vel l quido e de outras bombas de combust vel similares Por bombas de combust vel similares entende se para os navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as bombas do servi o de leos de lubrifica o as bombas de circula o de leo t rmico e os separadores de hidrocarbonetos No entanto a aplica o do disposto no ponto 7 6 n o obrigat ria para os separadores hidro carbonetos gua 7 6 Os comandos exigidos nos pontos 7 5 e I1 2 4 10 2 5 devem estar instalados fora do espa o considerado em local onde n o corram o risco de ficar isolados em caso de inc ndio no espa o por eles servido Esses comandos bem como os comandos de qualquer instala o
14. utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional de certos requi sitos espec ficos constantes do presente decreto lei e seu anexo atendendo s condi es em que as referidas viagens s o efetuadas e desde que daquelas medidas n o resulte uma diminui o do n vel de seguran a 4 A DGRM providencia a notifica o da Comiss o Europeia das medidas que se pretender tomar nos termos do presente artigo Artigo 10 1 A DGRM ou os rg os locais da Dire o Geral da Autoridade Mar tima se considerar que um navio de passageiros ou uma embarca o de passageiros de alta velocidade que efetue viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional apesar de cumprir as disposi es do presente decreto lei e da legisla o complementar cria um risco de perigo grave para a seguran a da vida humana ou de bens ou para o ambiente pode tomar medidas de salvaguarda que levem a suspender as viagens desse navio ou embarca o ou impor o cumprimento de requisitos de seguran a adicionais at que o perigo seja eliminado Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Artigo 11 10 S o seguidos os procedimentos e as diretri zes pertinentes relativos s vistorias para efeitos do certificado de seguran a para navio de passageiros especificados na Resolu o A 997 25 da OMI Sur vey guidelines under th
15. 13 10 1 Se a DGRM o considerar indispens vel podem ser instaladas portas estanques de constru o ade quada nas anteparas estanques que dividem espa os des tinados a carga situados em cobertas Estas portas podem ser de chameira de rolar ou de correr mas n o podem ser acionadas por comando dist ncia Devem ser mon tadas ao n vel mais elevado e o mais afastadas poss vel do forro exterior n o podendo em caso algum os seus bordos verticais exteriores ficar a uma dist ncia do forro exterior inferior a um quinto da boca do navio sendo esta dist ncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o 13 10 2 Estas portas devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navega o as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes da partida do navio devem ser regista das no di rio de bordo Se uma destas portas ficar acess vel durante a viagem deve ser lhe instalado um dispositivo que impe a a sua abertura sem autoriza o Quando se preveja instalar portas deste tipo o seu n mero e disposi o devem ser objeto de exame especial pela DGRM 13 11 O uso de chapas desmont veis nas anteparas n o autorizado exceto nos espa os de m quinas Es sas chapas devem ser sempre colocadas nos seus lugares antes de o navio sair do porto e n o podem ser retiradas durante a navega o exceto em c
16. 4 1 aplica se a anteparas que n o delimitem zonas verticais principais nem zonas horizontais Atabela n 4 2 aplica se a pavimentos que n o formem saltos em zonas verticais principais nem delimitem zonas horizontais 4 2 2 Para a determina o das normas adequadas de resist ncia ao fogo a aplicar s anteparas entre espa os adjacentes estes s o classificados de acordo com o risco de inc ndio que apresentam nas categorias enumeradas de 1 a 14 a seguir indicadas Quando subsistam d vi das quanto classifica o de um espa o para efeitos da presente regra dado o que o mesmo cont m ou o uso que lhe dado deve considerar se que esse espa o pertence categoria relevante a que se aplicam os requisitos mais rigorosos em mat ria de anteparas delimitadoras Pretende se que a denomina o de cada categoria seja representativa e n o restritiva O n mero entre par nteses que precede cada categoria refere se coluna ou linha aplic vel das tabelas 1 Postos de controlo e Espa os onde est o situadas as fontes de energia de emerg ncia ilumina o e pot ncia e Casa do leme e casa de navega o e Espa os onde se encontra o equipamento de radioco munica es do navio Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 e Compartimentos do equipamento extintor de inc n dios e postos de comando do equipamento de dete o e extin o de inc ndios e Casa de comando das m qui
17. Conven o SOLAS e aos c digos e resolu es internacionais determinaram a necessidade de altera o daquela diretiva nomeada mente do seu anexo I concretizada atrav s da Diretiva n 2002 25 CE da Comiss o de 5 de mar o de 2002 transposta por sua vez para a ordem jur dica nacional pelo Decreto Lei n 180 2003 de 14 de agosto Mais tarde a introdu o de modifica es s jangadas pneum ticas embarca es de socorro r pidas meios de salvamento e coletes de salva o dos navios ro ro existen tes determinou nova altera o da Diretiva n 98 18 CE concretizada atrav s da Diretiva n 2003 75 CE da Comis s o de 29 de julho de 2003 transposta por sua vez para a ordem jur dica nacional pelo Decreto Lei n 107 2004 de 8 de maio Entretanto com vista a proporcionar nos navios ro ro de passageiros um n vel de seguran a elevado aos pas sageiros e tripulantes e um acesso seguro s pessoas com mobilidade reduzida que viajam em navios de passageiros e embarca es de passageiros de alta velocidade foi adotada a Diretiva n 2003 24 CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 14 de abril de 2003 que veio alterar a Diretiva n 98 18 CE transposta para a ordem jur dica nacional pelo Decreto Lei n 210 2005 de 6 de dezembro A fim de ter em conta as altera es introduzidas Con ven o SOLAS e aos c digos e resolu es internacionais verificadas desde 5 de mar o de 2002 data da ltima
18. O presente decreto lei aplic vel aos navios de passageiros e s embarca es de passageiros de alta ve locidade independentemente da bandeira que arvorem que efetuem viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional e aos navios de passa geiros e embarca es de passageiros de alta velocidade de bandeira nacional que efetuem viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o de outro Estado membro 2 Est o exclu dos do mbito do presente decreto lei a Os navios de passageiros de guerra e de transporte de tropas bem como as embarca es de alta velocidade de guerra e de transporte de tropas b Os navios de passageiros existentes com compri mento inferior a 24 m Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 c Os navios de passageiros sem propuls o mec nica d Navios constru dos noutros materiais que n o o a o ou materiais equivalentes n o abrangidos pelas nor mas relativas s embarca es de alta velocidade Reso lu o MSC 36 63 ou MSC 97 73 ou s embarca es com sustenta o din mica Resolu o A 373 X ambas da Organiza o Mar tima Internacional OMI e Os navios de passageiros de madeira de constru o primitiva f Originais ou r plicas de navios de passageiros hist ricos projetados antes de 1965 e constru dos predominan temente com os materiais originais g As embarca es de recreio inclusive
19. Para efeitos da aplica o das tabelas de resist ncia ao fogo de anteparas e pavimen tos constantes das regras 1 2 B 4 ou 1 2 B 5 conforme o caso esses compartimentos de armazenamento devem ser considerados postos de controlo 4 1 12 Nas instala es de extin o de inc ndios dos navios novos e nas novas instala es de extin o de in c ndios dos navios existentes n o permitido o uso de agentes extintores que espontaneamente ou em condi es de utiliza o previs veis emitam gases t xicos em quan tidades perigosas para as pessoas ou gases prejudiciais para o ambiente Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 4 1 13 As instala es fixas de extin o de inc ndios com g s devem satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 4 1 14 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espa os protegidos todas as aberturas pelas quais possa entrar ar ou sair g s 4 1 15 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espa o protegido deve usar se para esse efeito um compartimento situado a r da antepara de colis o de vante e que n o seja utilizado para outros fins O acesso a este compartimento deve fazer se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e ser independente do espa o protegido Se se situar abaixo do pavimento descoberto o compartimento deve estar localizado no pavimento ime dia
20. Relativamente s embarca es de passageiros de alta velocidade aplicam se as categorias definidas no ca p tulo 1 par grafos 1 4 10 e 1 4 11 do C digo das Em barca es de Alta Velocidade de 1994 ou no cap tulo 1 par grafos 1 4 12 e 1 4 13 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 2000 Artigo 5 Requisitos comuns de seguran a Os navios de passageiros novos e existentes das clas ses A B C e D devem obedecer ao seguinte a A constru o e a manuten o do casco m quinas principais e auxiliares e instala es el tricas e de automa o devem satisfazer os requisitos especificados para clas sifica o nas regras de uma organiza o reconhecida b S o aplic veis as disposi es do cap tulo IV da Con ven o SOLAS de 1974 incluindo as Emendas de 1988 relativas ao GMDSS e dos cap tulos V e VI da mesma Conven o c S o aplic veis as disposi es relativas aos equipa mentos de navega o do navio constantes das regras 17 18 19 20 e 21 do cap tulo V da Conven o SOLAS de 1974 na sua ltima reda o d Os equipamentos mar timos previstos no Decreto Lei n 167 99 de 19 de maio alterado pelo Decreto Lei n 24 2004 de 23 de janeiro que por sua vez foi alte rado pelos Decretos Leis n 18 2009 de 15 de janeiro e 17 2010 de 17 de mar o e regulamentados pela Portaria n 381 2000 de 28 de junho que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos
21. a do acesso ao pavimento dos locais de embarque deve ser pelo menos equivalente prescrita nos pontos 6 1 1 6 1 2 6 1 5 e 6 1 6 Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive estes espa os devem estar equipados com passadeiras de acesso aos meios de evacua o de largura n o inferior a 600 mm e se exequ vel e razo vel as passadeiras longitudinais devem ser instaladas 150 mm acima pelo menos da superf cie do pavimento As posi es de estacionamento dos ve culos n o devem obstruir as passadeiras 6 2 2 Um dos meios de evacua o dos espa os de m quinas em que normalmente trabalhe a tripula o deve evi tar a passagem por qualquer espa o de categoria especial 6 2 3 As rampas levadi as que conduzem aos pavi mentos em plataforma n o devem poder bloquear quando se encontrem descidas as vias de evacua o prescritas 6 3 1 Para cada espa o de m quinas deve haver dois meios de evacua o Devem ser observadas em particular as seguintes disposi es 6 3 1 1 Quando o espa o se situe abaixo do pavi mento das anteparas os dois meios de fuga devem consistir 6 3 1 1 1 Em dois conjuntos de escadas de m o de a o t o afastadas uma da outra quanto poss vel que conduzam a portas situadas na parte superior do espa o igualmente afastadas e que deem acesso aos pavimen tos dos locais de embarque nas embarca es e jangadas salva vida
22. acess vel e protegido no exterior desse espa o O coletor deve estar instalado de modo que todas as bocas existentes no navio exce o das localizadas no referido espa o de m quinas possam quando as v lvulas de isolamento s o fechadas ser abastecidas de gua por outra bomba ou por uma bomba de inc ndio de emerg ncia A bomba de emerg ncia e respetivas tomadas de gua do mar condutas de aspira o e descarga e v lvulas de isolamento devem estar localizadas fora do espa o de m quinas Se isto n o for poss vel a c mara de tomada de gua do mar pode ser instalada no espa o de m quinas na condi o de a v lvula ter um comando dist ncia no compartimento da bomba de emerg ncia e a conduta de aspira o ter o menor comprimento poss vel Sec es curtas das condutas de aspira o ou descarga podem atravessar o espa o de m quinas desde que protegidas com um forte revestimento de a o ou isoladas de acordo com a norma A 60 As pa redes das condutas devem ter uma espessura apreci vel n o inferior em qualquer caso a 11 mm e todas as juntas devem ser soldadas exceto a junta de flange com a tomada de gua do mar Navios novos e existentes da classe B e navios novos das classes C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 3 2 Capacidade das bombas de inc ndio 3 2 1 As bombas de inc ndio prescritas devem pro duzir em servi o de inc ndio um d bito press o espe cificada no ponto 3 4 2
23. ariete perigosos 13 3 Se um encanamento de vapor ou acess rio puder receber vapor de qualquer fonte a uma press o superior quela para que tiver sido projetado deve instalar se uma v lvula de redu o uma v lvula de seguran a e um ma n metro adequados 14 Sistemas de ar comprimido R 34 Navios novos das classes B Ce D 14 1 Devem ser tomadas provid ncias para evitar sobrepress es em todas as sec es dos sistemas de ar com primido e nas camisas de gua ou caixas dos compressores e refrigeradores de ar que possam estar submetidos a so brepress es perigosas devido a infiltra es provenientes de elementos do sistema de ar comprimido Todos os sistemas devem ser dotados de dispositivos adequados de limita o da press o 14 2 Os dispositivos principais de arranque pneu m tico dos motores propulsores de combust o interna principais devem ser adequadamente protegidos contra os efeitos de rat e as explos es internas no encanamento de ar de arranque 14 3 Todos os encanamentos de descarga dos com pressores de ar de arranque devem levar diretamente aos reservat rios de ar de arranque e todos os encanamentos de arranque desde os reservat rios de ar at s m quinas prin cipais e auxiliares devem estar completamente separados da rede de encanamentos de descarga dos compressores 14 4 Devem ser tomadas provid ncias para reduzir ao m nimo a entrada de leo nos sistemas de ar comprimido
24. b 40 para a entidade instrutora do processo 7 s contraordena es previstas no presente decreto lei subsidiariamente aplic vel o regime geral do il cito de mera ordena o social constante do Decreto Lei n 433 82 de 27 de outubro alterado pelos Decretos Leis n 356 89 de 17 de outubro 244 95 de 14 de setembro e 323 2001 de 17 de dezembro e pela Lei n 109 2001 de 24 de dezembro Artigo 20 Revogado Artigo 21 Revogado Artigo 22 Revogado ANEXO I Prescri es de seguran a para os navios de passageiros novos e existentes que efetuam viagens dom sticas CAP TULO I Disposi es gerais 1 Sempre que expressamente indicado as regras do presente anexo s o aplic veis aos navios de passageiros novos e existentes das classes A B C e D que efetuem viagens dom sticas tendo em conta o mbito de aplica o definido no artigo 2 do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro 2 Os navios novos das classes B C e D de compri mento inferior a 24 m devem satisfazer as prescri es das regras II 1 B 2 a 1 1 B 8 e II 1 B 10 do presente anexo salvo se a Dire o Geral de Recursos Naturais Seguran a e Servi os Mar timos DGRM assegurar que os referidos navios satisfazem as regras nacionais e que essas regras garantem um n vel de seguran a equivale
25. de acordo com o valor de A A definido no anexo da circular MSC Circ 574 da OMI Calculation procedure to assess the survivability characteristics of existing ro ro passenger ships when using a simplified based upon Resolution 4 265 VIII Valor de A A ix Data de aplica o Menos de 85 ccccccccc o 85 ou mais mas menos de 90 90 ou mais mas menos de 95 95 ou mais mas menos de 97 5 97 5 ou mais 2 os amqueadis o mamada as 1 de outubro de 1998 1 de outubro de 2000 1 de outubro de 2002 1 de outubro de 2004 1 de outubro de 2005 8 2 Prescri es especiais para os navios ro ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas R 8 2 Navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B N o obstante o prescrito nas regras II 1 B 8 e II 1 B 8 1 8 2 1 Os navios ro ro de passageiros novos certi ficados para o transporte de 400 ou mais pessoas devem satisfazer as disposi es da regra II 1 B 8 2 3 assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio con siderando para o efeito o seu comprimento L 8 2 2 Os navios ro ro de passageiros existentes au torizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satis fazer as prescri es do ponto 8 2 1 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data de aplica o indicada nos pontos 8 2 2 1 8 2 2 2 ou 8 2 2 3 consoante a que ocorra
26. dois modos de comando um modo comando local que deve possibilitar que qualquer porta seja aberta e fechada localmente ap s utiliza o sem fecho autom tico e um modo portas fechadas que deve fechar automaticamente quaisquer portas que estejam abertas Este ltimo deve permitir que as portas sejam abertas localmente voltando a fechar se automaticamente ap s a liberta o do mecanismo de comando local O comutador de modo principal deve estar normalmente em modo comando local O modo portas fechadas deve ser usado apenas numa emerg ncia ou para fins de ensaio 13 8 2 A consola central de manobra na ponte de comando deve ser provida de um diagrama que mostre a localiza o de cada porta e disponha de indicadores visuais para cada porta que assinalem se a mesma est fechada ou aberta Uma luz vermelha indicar que a porta est completamente aberta e uma luz verde que a porta est completamente fechada Quando a porta fechada por comando dist ncia a luz vermelha deve assinalar a posi o interm dia com um sinal intermitente O circuito dos indicadores deve ser independente do circuito do co mando de cada porta 13 8 3 N o deve ser poss vel abrir qualquer porta por comando dist ncia a partir do posto central de comando Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 9 1 Todas as portas estanques devem permane cer fechadas durante a navega o podendo todavi
27. lvulas de borboleta contra inc ndios As v lvulas devem funcionar automaticamente e poder tamb m ser fechadas manualmente de ambos os lados da antepara ou pavimento Devem dispor de um indicador que mostre se est o abertas ou fechadas No en tanto n o se exigem v lvulas de borboleta contra inc ndios quando as condutas atravessarem espa os delimitados por divis rias da classe A sem os servir desde que as condu tas ofere am a mesma resist ncia ao fogo que as divis rias que atravessam Estas v lvulas devem ser de acesso f cil Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive quando as v lvu las de borboleta contra inc ndios estejam instaladas atr s de forros ou revestimentos estes devem estar equipados com portas de visita nas quais afixada uma chapa com o n mero de identifica o da v lvula respetiva Os n meros de identifica o das v lvulas devem igualmente figurar nos correspondentes comandos dist ncia exigidos 9 2 2b Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive quando uma conduta de pouca espessura e de sec o livre igual ou inferior a 0 02 m atravessa uma antepara ou pavimento da classe A a penetra o deve ser revestida com uma manga de chapa de a o com uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm de prefer ncia 100 mm de cada lado da antepara ou tratand
28. ndio que deflagre num desses espa os n o ponha em perigo os postos de estiva e os locais de embarque das embarca es de sobreviv ncia nem os es pa os de alojamento e de servi o e os postos de controlo situados em superstruturas e casotas localizados acima do referido espa o 15 Servi o de rondas sistemas de dete o e alarme de inc ndios e instala o sonora para comunica es p blicas R 40 Navios novos das classes B Ce D 15 1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfa am as prescri es da re gra I1 2 A 9 15 2 Todos os navios devem sempre que se encon trem a navegar ou parados num porto exceto quando fora de servi o estar tripulados e equipados de modo que haja sempre um tripulante respons vel em condi es de receber imediatamente qualquer alarme de inc ndio 15 3 Deve ser instalado um alarme especial acio nado da ponte de comando ou do posto de controlo contra inc ndios para convoca o da tripula o Esse alarme pode fazer parte do sistema de alarme geral do navio mas deve ser poss vel acion lo independentemente do alarme destinado aos espa os de passageiros 15 4 Todos os espa os de alojamento e de servi o postos de controlo e pavimentos descobertos devem ser servidos por uma instala o sonora ou outro meio de co munica o eficaz Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive a i
29. o circuitos de arrefecimento e de guas sanit rias etc devem ser claramente assinaladas quanto s respetivas fun es 15 5 4 Os outros encanamentos de descarga cuja sa da se encontre abaixo da linha de carga m xima de compartimenta o devem ser munidos de meios de fecho equivalentes no costado do navio se a sua sa da se encon trar acima da linha de carga m xima de compartimenta o devem ser equipados com uma v lvula de reten o vulgar As v lvulas podem ser dispensadas em ambos os casos se os encanamentos tiverem a mesma espessura que o forro nas descargas diretas dos sanit rios e lavat rios nos embornais de casas de banho etc munidos de tampas de combate ou outra prote o contra pancadas de gua A espessura das paredes desses encanamentos n o necessita de ser todavia superior a 14 mm 15 5 5 Se se encontrar instalada uma v lvula com mecanismo de fecho direto o local a partir do qual a mesma pode ser manobrada deve ser de f cil acesso em qualquer momento e deve existir um meio de indicar se a v lvula se encontra aberta ou fechada 2145 15 5 6 Quando houver v lvulas com mecanismos de fecho direto instaladas em espa os de m quinas basta que as mesmas sejam manobr veis a partir do local onde se encontram desde que esse local seja de f cil acesso em quaisquer circunst ncias 15 6 Todas as v lvulas e acess rios do casco prescri tos pela presente regra devem ser de a o bronze o
30. o das mensagens n o deve ser necess ria qualquer interven o do destinat rio 3 2 3 A instala o sonora para comunica es p bli cas deve estar protegida de modo a impedir utiliza es n o autorizadas e os seus sinais sonoros devem ser claramente aud veis sobrepondo se ao ru do ambiente em todos os espa os referidos no ponto 3 2 2 A instala o deve estar equipada com uma fun o de sobreposi o comandada de um local da ponte de comando e de qualquer outro local a bordo que a DGRM considere necess rio para esse efeito de modo que todas as mensagens de emerg ncia sejam difundidas mesmo quando algum altifalante dos espa os considerados tenha sido desligado o volume de som tenha sido reduzido ou o sistema esteja a ser utilizado para outros fins Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Os n veis m nimos de press o ac stica para a difus o das mensagens de emerg ncia devem obedecer ao disposto no par grafo 7 2 2 2 do C digo LSA Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 3 2 4 Navios novos das classes B Ce D 3 2 4 1 A instala o sonora para comunica es p blicas deve ter pelo menos dois circuitos suficien temente distanciados um do outro ao longo de toda a sua extens o e servindo dois amplificadores separados e independentes 3 2 4 2 A instala o sonora para comunica es p bli cas e as suas nor
31. o obstante as disposi es referidas em 5 1 1 1 quando nos navios ro ro de passageiros os sistemas de evacua o 2202 para o mar forem substitu dos ou esses navios forem ob jeto de repara es altera es ou modifica es de grande import ncia que envolvam a substitui o ou um aumento dos seus meios ou dispositivos de salva o as jangadas salva vidas devem dispor de sistemas de evacua o para o mar ou de dispositivos de coloca o na gua que satis fa am respetivamente as prescri es da sec o 6 2 e do par grafo 6 1 5 do C digo LSA e que sejam distribu dos por igual a cada bordo do navio Navios ro ro das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 5 1 1 2 As jangadas salva vidas dos navios ro ro de passageiros devem ser servidas por sistemas de evacua o para o mar que satisfa am as prescri es da sec o 6 2 do C digo LSA ou por dispositivos de coloca o na gua que satisfa am as prescri es do par grafo 6 1 5 do C digo LSA distribu dos por igual a cada bordo do navio A comunica o entre o local de embarque e a plataforma deve ser assegurada Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce D 5 1 1 3 Todas as jangadas salva vidas dos navios ro ro de passageiros devem ter montados meios de liberta o autom tica que satisfa am as prescri es da regra II 13 4 da Conven o SOLAS 5 1 1 4 Todas as jangadas salva vidas dos navios ro
32. o pr ximo desta quanto poss vel 10 3 Nos navios de comprimento igual ou superior a 61 me inferior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo pelo menos fora do espa o de m quinas o qual se deve prolongar at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos t o pr ximos destas quanto poss vel 10 4 Nos navios de comprimento igual ou superior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo a meio navio que se prolongue at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos t o pr ximos destas quanto poss vel 10 5 Quando for exigida a instala o de um duplo fundo a altura deste deve satisfazer as normas de uma organiza o reconhecida e deve prolongar se at ao cos tado de forma a proteger o fundo at ao encolamento Considera se satisfat ria esta prote o quando a linha de intersec o da face exterior da chapa marginal com a chaparia do encolamento n o tiver ponto algum abaixo de um plano horizontal que passe pelo ponto da ossada em que a baliza de meio navio cortada por uma reta diagonal transversal inclinada 25 em rela o horizontal e tirada por um ponto da linha de base situado a uma dist ncia da mediania igual a metade da boca de constru o 10 6 Os pequenos po os instalados no duplo fundo para receber as aspira es designadamente das bombas de esgoto dos por es n o devem ter uma profundidade maior que a necess ria A profundidade destes po os n o deve em caso alg
33. os detetores possam sofrer impactos ou deteriora es Em geral os detetores colocados em posi es elevadas devem estar a uma dist ncia m nima de 0 5 m das anteparas 2172 9 2 5 O espa amento m ximo dos detetores deve obedecer seguinte tabela Dist ncia m xima em rela o s anteparas metros Dist ncia m xima entre centros metros Superf cie m xima de piso por detetor metros quadrados Tipo de detetor Calor 37 9 4 5 Fumo 74 11 55 A DGRM pode determinar ou autorizar outros espa a mentos em fun o dos resultados de ensaios que demons trem as caracter sticas dos detetores 9 2 6 Os cabos el tricos que constituam parte do sis tema n o devem atravessar cozinhas espa os de m quinas e outros espa os fechados com elevado risco de inc ndio exceto quando necess rio para assegurar a dete o ou o alarme de inc ndio em tais espa os ou para a liga o s fontes de alimenta o apropriadas 9 3 Prescri es de projeto 9 3 1 O sistema e os equipamentos devem estar projetados para suportar as varia es e fen menos tran sit rios na tens o de alimenta o as varia es de tempe ratura ambiente as vibra es a humidade os choques os impactos e a corros o que normalmente se verificam nos navios 9 3 2 Os detetores de fumo a instalar em escadas corredores e vias de evacua o situados em espa os de alojamento em conform
34. rios deve ser calculado de acordo com as f rmulas indicadas a seguir No entanto o di metro inte rior real poder ser arredondado para o valor normalizado mais pr ximo que a DGRM considere aceit vel Encanamento de esgoto principal d 25 1 68 VL B D Encanamentos de esgoto secund rios entre as caixas de esgoto e as aspira es d 25 2 15 NL B D em que d o di metro interno do coletor de esgoto em mili metros L e B s o o comprimento e a boca do navio em metros L o comprimento do compartimento D o pontal do navio na ossada at ao pavimento das anteparas em metros nos navios que tenham um espa o de carga fechado no pavimento das anteparas dotado de meios internos de drenagem em conformidade com as prescri es do ponto 3 1 6 2 e que se prolongue por todo 2150 o comprimento do navio D medido at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas quando os espa os de carga fechados se prolongarem por um com primento menor D considerado o pontal do navio na ossada at ao pavimento das anteparas mais h L em que l e h s o o comprimento total e a altura respetivamente dos espa os de carga fechados 3 2 9 Devem ser tomadas medidas que impe am que um compartimento servido por um encanamento de esgoto seja alagado em caso de rotura ou outra avaria do encanamento originada por abalroamento ou encalhe noutro compartimento Para este efeito quando um enca
35. 12 6 5 O comando dist ncia das m quinas pro pulsoras s deve ser poss vel a partir de um local de cada vez nesses locais s o autorizados postos de comando interligados Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que det m o comando das m quinas 2153 propulsoras A transfer ncia de comando entre a ponte de comando e os espa os de m quinas s poder efetuar se no espa o de m quinas principal ou na sala de comando das m quinas principais O sistema deve incluir meios para evitar que a impuls o propulsora sofra altera es significativas quando se d a transfer ncia do comando de um local para outro 12 6 6 Deve ser poss vel comandar localmente as m quinas propulsoras mesmo em caso de falha de qual quer elemento do sistema de comando dist ncia Deve igualmente ser poss vel comandar as m quinas auxiliares essenciais para a propuls o e a seguran a do navio na pr pria m quina ou na sua proximidade 12 6 7 O sistema de comando dist ncia deve ser concebido de forma que em caso de falha seja ativado um alarme A velocidade e o sentido de impuls o predefinidos dos h lices devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento 12 6 8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando na sala de comando das m quinas principais e na plataforma de manobra que assinalem 12 6 8 1 A velocidade e o sentido de rota o em h lices de passo fixo e 12
36. 2012 pulverizada sob press o equivalentes aprovados estabe lecidas na Resolu o A 800 19 da OMI 17 Prescri es especiais para navios que transportem mercadorias perigosas R 41 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B Aos navios de passageiros que transportem mercadorias perigosas s o aplic veis conforme for adequado as pres cri es da regra II 2 54 da Conven o SOLAS na vers o em vigor em 17 de mar o de 1998 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Aos navios de passageiros que transportem mercado rias perigosas s o aplic veis conforme for adequado as prescri es da regra 11 2 G 19 da Conven o SOLAS na vers o em vigor em 1 de janeiro de 2003 18 Prescri es especiais aplic veis s instala es para helic pteros Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Os navios equipados com instala es para helic pteros devem satisfazer as prescri es da regra I 2 G 18 da Conven o SOLAS na vers o em vigor em 1 de janeiro de 2003 CAP TULO HI Meios de salva o 1 Defini es R 3 Navios novos e existentes das classes B Ce D 1 1 Para efeitos do presente cap tulo s o aplic veis salvo disposi o em contr rio as defini es da regra III 3 da Conven o SOLAS de 1974 conforme alterada 1 2
37. 6 3 1 2 Quando o espa o se situe acima do pavimento das anteparas os dois meios de evacua o devem estar t o afastados um do outro quanto poss vel e as respetivas portas de sa da devem estar localizadas de modo a darem acesso aos correspondentes pavimentos dos locais de em barque nas embarca es e jangadas salva vidas Quando tais meios de evacua o obrigarem utiliza o de escadas de m o estas devem ser em a o Navios novos das classes A B Ce D 6 3 1 3 A partir dos espa os de monitoriza o do funcionamento das m quinas e dos espa os de trabalho dever haver pelo menos dois meios de evacua o um dos quais independente do espa o das m quinas e dando acesso ao pavimento dos postos de embarque 6 3 1 4 A parte inferior das escadas nos espa os de m quinas deve ser blindada Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 3 2 Em navios de comprimento inferior a 24 m a DGRM pode aceitar que haja apenas um meio de evacua o nos espa os de m quinas tendo em conta a largura e disposi o da parte superior do espa o considerado Em navios de comprimento igual ou superior a 24 m a DGRM pode aceitar que haja apenas um meio de eva cua o de qualquer destes espa os desde que exista uma porta ou uma escada de m o em a o que proporcione uma via de evacua o segura para o pavimento dos postos de embarque tendo em conta a natureza e localiza o do espa o e a poss
38. 6 8 2 A velocidade e a posi o das p s em h lices de passo vari vel 12 6 9 Na ponte de comando e no espa o de m qui nas deve ser instalado um alarme de baixa press o de ar de arranque programado para um n vel que permita ainda realizar opera es de arranque das m quinas principais Se o sistema de comando dist ncia das m quinas propulsoras for concebido para arranque autom tico o n mero de ten tativas de arranque autom tico consecutivas falhadas deve ser limitado para se manter uma press o de ar suficiente para o arranque local 12 7 Se as m quinas propulsoras principais e as m quinas associadas incluindo as fontes de energia el trica principais dispuserem de v rios n veis de comando autom tico e dist ncia e se encontrarem sob supervis o humana constante a partir de uma sala de comando os dispositivos e comandos devem ser concebidos equipados e instalados de forma que o funcionamento das m quinas seja t o seguro e eficaz como se se encontrassem sob super vis o direta para o efeito aplicam se as regras II 1 F 1 a 11 1 E 5 consoante for adequado Deve prestar se especial aten o prote o dos referidos espa os contra inc ndios e alagamento 12 8 Em geral os sistemas autom ticos de arranque opera o e comando devem incluir meios que possibilitem que o comando manual anule os comandos autom ticos A avaria de qualquer elemento dos referidos sistemas n o dever impedi
39. 9 3 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Os elementos a seguir indicados devem ser ensaiados de acordo com as prescri es do C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 9 3 1 As v lvulas de borboleta contra inc ndios in cluindo os meios de manobra pertinentes e 9 3 2 As penetra es de condutas em divis rias da classe A Quando as condutas de ventila o estiverem revestidas com mangas de a o a elas ligadas por soldadura ou por flanges rebitadas ou aparafusadas o ensaio n o necess rio 10 Janelas e vigias R 33 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 1 Todas as janelas e vigias das anteparas dos espa os de alojamento e de servi o e dos postos de con trolo salvo aquelas a que se aplicam as disposi es da regra 11 2 B 7 5 devem ser constru das de modo a satis fazerem as prescri es de resist ncia ao fogo aplic veis ao tipo de antepara em que est o instaladas No que se refere aos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive essa resist ncia determinada de acordo com as prescri es do C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 10 2 N o obstante o prescrito nas tabelas das re gras II 2 B 4 e I1 2 B 5 todas as janelas e vigias das an teparas que separem espa os de alojamento e de servi o e postos de controlo do exterior devem
40. A B C e D e navios existentes da classe B 12 12 Recipientes de g s sob press o Todos os recipientes port teis de gases comprimidos liquefeitos ou decompostos sob press o que possam alimentar um eventual inc ndio devem imediatamente ap s utiliza o ser colocados num local adequado acima do pavimento das anteparas e com acesso direto ao pavimento descoberto 13 Planos de combate a inc ndios R 20 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 1 Em todos os navios devem estar expostos per manentemente para orienta o dos oficiais planos de ar ranjo geral que mostrem claramente para cada pavimento os postos de controlo as v rias sec es de conten o de inc ndios delimitadas por divis rias da classe A as sec es delimitadas por divis rias da classe B bem como pormenores dos sistemas de dete o e alarme de inc ndios da instala o de gua pulverizada sob press o dos extintores dos meios de acesso aos diferentes com partimentos pavimentos etc e o sistema de ventila o incluindo elementos sobre os comandos dos ventilado res a posi o das v lvulas de borboleta e os n meros de identifica o dos ventiladores que servem cada sec o Em alternativa as informa es atr s mencionadas podem figurar numa brochura da qual cada oficial receber um exemplar devendo outro estar permanentemente dispon vel a bordo em local acess vel Os planos e
41. C acima da temperatura ambiente durante a exposi o ao fogo na prova tipo 12 2 Deve ser dada aten o especial ao isolamento dos componentes em liga de alum nio de colunas bala s Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 tres e outros elementos estruturais de suporte necess rios para zonas de estiva e manobra de embarca es e janga das salva vidas e de embarque nestas e de divis rias das classes A e B a fim de assegurar que 1 2 2 1 Nos elementos de suporte das zonas das embarca es e jangadas salva vidas e das divis rias da classe A o limite de subida da temperatura especificado no ponto 1 2 1 seja observado ao fim de uma hora e 1 2 2 2 Nos elementos necess rios para dar suporte s divis rias da classe B o limite de subida da tempe ratura especificado no ponto 1 2 1 seja observado ao fim de meia hora 1 2 3 Os tetos e rufos dos espa os de m quinas da categoria A devem ser constru dos em a o e devidamente isolados e as suas aberturas se as houver devem estar dispostas e protegidas de forma a evitar a propaga o de inc ndios 2 Zonas verticais principais e zonas horizontais R 24 Navios novos das classes B Ce D 2 1 1 Nos navios que transportem mais de 36 pas sageiros o casco a superstrutura e as casotas devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divis rias da classe A 60 O n mero de saltos e recessos deve limitar
42. D 5 1 5 1 N o obstante o prescrito nas regras II 7 2 e 111 22 2 da conven o SOLAS deve conservar se nas imedia es dos postos de reuni o um n mero suficiente de coletes de salva o para que os passageiros n o tenham de voltar aos seus camarotes para se munirem dos seus coletes 5 1 5 2 Nos navios ro ro de passageiros todos os coletes de salva o devem estar equipados com um sinal luminoso que satisfa a as prescri es do par grafo 2 2 3 do C digo LSA 5 2 Locais de aterragem e de evacua o para helic pteros R 28 Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce D 5 2 1 Os navios ro ro de passageiros devem dispor de um local para evacua o por helic ptero aprovado pela DGRM tendo em conta as recomenda es constantes da Resolu o A 894 21 da OMI conforme alterada 5 2 2 Os navios ro ro de passageiros novos das clas ses B C e D de comprimento igual ou superior a 130 m devem dispor de um local para aterragem de helic pteros aprovado pela DGRM tendo em conta as recomenda es do Manual Internacional de Busca e Salvamento Aeron u tico e Mar timo IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue IAMSAR Manual ado tado por meio da Resolu o A 892 21 da OMI conforme alterada e da circular MSC Circ 895 Recommendations on helicopter landing areas on ro ro passenger ships 5 3 Sistema de apoio decis o do comandante R 29 Navios novos
43. O projeto e as disposi es do navio no seu todo foram examinados e aprovados em conformidade com as disposi es da parte F do cap tulo II 2 revisto da Conven o SOLAS de 1974 aplic vel aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 1 3 3 Parte s do projeto e das disposi es do navio foram examinadas e aprovadas em conformidade com as disposi es da parte F do cap tulo II 2 revisto da Con ven o SOLAS de 1974 e as restantes partes do navio satisfazem as prescri es normativas pertinentes do pre sente cap tulo 1 4 Os navios em que sejam efetuadas repara es altera es modifica es e a resultante instala o de equipamento devem continuar a satisfazer pelo menos as prescri es que lhes eram anteriormente aplic veis As repara es altera es e modifica es que alterem subs tancialmente as dimens es do navio ou os espa os de alojamento destinados aos passageiros ou que aumentem substancialmente a vida til do navio e do equipamento ins talado em seu resultado devem satisfazer as mais recentes prescri es estabelecidas para os navios novos na medida em que a DGRM o considere razo vel e exequ vel Navios existentes da classe B 1 5 N o obstante o disposto no ponto 1 4 os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passa geiros e em que sejam efetuadas repara es altera es modifica es e a resultante instala o de equipamento devem s
44. Provas de Fogo Fire Test Procedures Code Qualquer outro material considerado combust vel 2 2 Prova tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos s o expostas num forno de ensaio a temperaturas que correspondam aproximada mente s da curva tipo tempo temperatura As amostras devem ter uma superf cie exposta n o inferior a 4 65 m e uma altura ou comprimento no caso dos pavimentos de 2 44 m assemelhando se tanto quanto poss vel constru o prevista e incluindo quando for caso disso pelo menos uma junta A curva tipo tempo temperatura representada por uma curva regular que passa pelos seguintes pontos indicadores da temperatura no interior do forno Temperatura interior inicial do forno 20 C Ao fim de 5 minutos 576 C Ao fim de 10 minutos 679 C Ao fim de 15 minutos 738 C Ao fim de 30 minutos 841 C Ao fim de 60 minutos 945 C 2 2a Navios das classes B C e D constru dos a par tir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Prova tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos s o expostas num forno de ensaio a tempe raturas que correspondam aproximadamente s da curva tipo tempo temperatura Os m todos de prova devem sa tisfazer as disposi es do C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 2 3 Divis rias da classe A s o as divis rias cons titu das por anteparas e pavimentos que re nem c
45. R 20 4 Navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B 17 3 1 Todas as anteparas transversais ou longi tudinais consideradas eficazes para reter a gua do mar eventualmente acumulada no pavimento ro ro devem ser instaladas e fixadas antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e assim permanecer at que o navio che gue ao seu pr ximo cais 17 3 2 N o obstante o prescrito no ponto 17 3 1 a DGRM pode autorizar que alguns acessos instalados nes sas anteparas sejam abertos durante a viagem mas apenas por um per odo suficiente para permitir a passagem e se necess rio para o servi o essencial do navio Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 18 Informa es sobre estabilidade R 22 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 18 1 Todos os navios de passageiros devem ser su jeitos depois de conclu dos a uma prova destinada a de terminar os elementos da sua estabilidade O comandante deve receber todas as informa es necess rias aprovadas pela DGRM para poder obter de modo r pido e simples indica es exatas sobre a estabilidade do navio em diversas condi es de servi o 18 2 Devem ser fornecidas ao comandante infor ma es devidamente corrigidas sempre que um navio sofrer modifica es que afetem as informa es sobre a sua estabilidade Se necess rio o navio deve
46. agente extintor deva proteger mais do que um espa o n o necess rio que a quantidade de agente extintor dispon vel seja superior maior quan tidade requerida para qualquer dos espa os protegidos dessa forma 4 1 8 Salvo disposi o em contr rio os recipientes sob press o necess rios para o armazenamento do agente extintor devem encontrar se fora dos espa os protegidos em conformidade com o ponto 4 1 11 4 1 9 Devem existir meios que permitam tripula o ou ao pessoal de terra verificar em seguran a a quantidade de agente extintor existente nos recipientes 4 1 10 Os recipientes para armazenamento do agente extintor de inc ndios e os respetivos componentes sob press o devem ser concebidos de acordo com c digos de pr ticas adequados tendo em conta a sua localiza o e as temperaturas ambientes m ximas previs veis em servi o 4 1 11 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espa o protegido deve usar se para esse efeito um compartimento situado em local seguro rapidamente acess vel e bem ventilado O acesso a esse compartimento deve fazer se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e deve em qualquer caso ser independente do espa o protegido As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos incluindo portas e outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes que separam tais compartimentos dos espa os fechados cont guos devem ser herm ticos
47. ao servi o normal do navio 3 2 Os meios equipamentos e acess rios a que se refere o ponto 3 1 devem satisfazer as normas especifi cadas para classifica o pelas regras de uma organiza o reconhecida ou regras equivalentes utilizadas pela DGRM em conformidade com o n 2 do artigo 14 da Diretiva n 94 57 CE do Conselho de 22 de novembro de 1994 3 3 Remete se para a circular MSC Circ 1175 da OMI Guidance on shipboard towing and mooring equipment 3 4 Em cada acess rio ou equipamento de que o navio seja provido em conformidade com a presente regra devem estar claramente indicadas se as houver as res tri es sua utiliza o tendo em conta a resist ncia das fixa es estrutura do navio PARTE B Estabilidade intacta compartimenta o e estabilidade em avaria PARTE B 1 Navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2009 inclusive Aplica o facultativa da Resolu o MSC 216 82 Os navios das classes B C e D cuja quilha foi assente a partir do dia 1 de janeiro de 2009 inclusive ou que nessa Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 data se encontrassem em fase de constru o equivalente devem satisfazer as prescri es da parte B 2 ou em alter nativa as prescri es aplic veis da parte B do cap tulo II 1 da Conven o SOLAS estabelecidas no anexo 2 da Re solu o MSC 216 82 PARTE B 2 Navios constru dos antes de 1 de janei
48. aplic vel Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 3 1 2 Quando for exigida mais do que uma bomba de inc ndio independente devem ser instaladas v lvu las de isolamento que separem a sec o do coletor de inc ndio localizada no espa o de m quinas que cont m a bomba ou bombas de inc ndio principais do resto do coletor em local facilmente acess vel e protegido no exterior desse espa o O coletor deve estar instalado de modo que todas as bocas existentes no navio exce o das localizadas no espa o de m quinas atr s referido possam quando as v lvulas de isolamento s o fechadas ser abastecidas de gua por uma bomba de inc ndio n o situada no referido espa o de m quinas atrav s de enca namentos que n o atravessem esse espa o Excecional mente podem atravessar o espa o de m quinas sec es curtas das condutas de aspira o e descarga da bomba de inc ndio de emerg ncia se for invi vel faz las passar pelo exterior e desde que a integridade do coletor seja mantida atrav s da prote o das referidas condutas com um forte revestimento de a o Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 3 1 3 Devem ser instaladas v lvulas de isolamento que separem a sec o do coletor de inc ndio localizada no espa o de m quinas que cont m a bomba ou bombas de inc ndio principais do resto do coletor em local facilmente
49. aplic vel em todos os casos 4 2 4 Quando nas tabelas figurar apenas um tra o tal significa que n o existem prescri es especiais para os materiais ou a resist ncia ao fogo das anteparas deli mitadoras 4 2 5 A DGRM determina relativamente aos es pa os da categoria 5 se os valores de isolamento da tabela n 4 1 devem ser aplicados aos extremos das ca sotas e superstruturas e se os valores de isolamento da tabela n 4 2 devem ser aplicados aos conv s de tempo 2182 As prescri es relativas categoria 5 que figuram nas tabelas n 4 1 e 4 2 n o obrigam em caso algum a fechar os espa os que no parecer da DGRM n o necessitem de ser fechados 4 3 Pode aceitar se que os forros ou revestimentos cont nuos da classe B em conjunto com os pavimentos e Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 anteparas correspondentes oferecem total ou parcialmente o isolamento e a resist ncia exigidos para uma divis ria 4 4 Ao aprovar pormenores estruturais para a prote o contra inc ndios a DGRM deve ter em conta o risco TABELA N 4 1 Anteparas que n o delimitam zonas verticais principais nem zonas horizontais de transmiss o de calor nas intersec es e nos pontos extremos das barreiras t rmicas prescritas a 2 3 49 65 6 7 8 9 0 a1 a2 3 14 Postos de controlo 1
50. arranque programado para um n vel que permita ainda realizar opera es de arranque das m quinas principais Se o sistema de comando dist ncia das m quinas propulsoras for concebido para arranque autom tico o n mero de ten tativas de arranque autom tico consecutivas falhadas deve ser limitado para se manter uma press o de ar suficiente para o arranque local 12 3 Se as m quinas propulsoras principais e as m quinas associadas incluindo as fontes de energia el trica principais dispuserem de v rios n veis de comando autom tico e dist ncia e se encontrarem sob supervis o humana constante a partir de uma sala de comando os dispositivos e comandos devem ser concebidos equipados e instalados de forma que o funcionamento das m quinas seja t o seguro e eficaz como se se encontrassem sob super vis o direta para o efeito aplicam se as regras I 1 E 1 a 1 1 E 5 consoante for adequado Deve prestar se especial aten o prote o dos referidos espa os contra inc ndios e alagamento 12 4 Em geral os sistemas autom ticos de arranque opera o e comando devem incluir meios que possibilitem que o comando manual anule os comandos autom ticos A avaria de qualquer elemento dos referidos sistemas n o dever impedir o recurso anula o manual do comando autom tico Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 12 5 As m quinas principais e auxiliares
51. capaz de funcionar durante pelo menos tr s horas quando todas as outras fontes de energia el trica tenham falhado e em qualquer condi o de adornamento Esta ilumina o deve permitir a total visibilidade dos acessos aos meios de evacua o A fonte de energia da ilumina o suplementar consistir em baterias de acumuladores localizadas dentro das unidades de ilumina o que s o carregadas continuamente sempre que poss vel pelo quadro de distribui o de emerg ncia Alternativamente a DGRM pode aceitar outros meios de ilumina o que sejam no m nimo t o eficazes quanto os indicados A ilumina o suplementar deve possibilitar o conhecimento imediato de qualquer falha da l mpada As baterias de acumuladores instaladas devem ser substitu das perio dicamente tendo em conta a vida til espec fica nas condi es ambientes a que est o sujeitas quando em funcionamento e 4 2 Uma lanterna port til que funcione com bate rias recarreg veis em cada corredor espa o recreativo e espa o de trabalho destinados tripula o e que estejam normalmente ocupados a menos que exista a ilumina o de emerg ncia suplementar prescrita no ponto 4 1 5 Precau es contra descargas el tricas inc ndios e outros acidentes de origem el trica R 45 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 1 Todas as partes met licas descobertas das m quinas ou equipamentos el tricos que n o s
52. cons tru das com divis rias da classe A e providas de meios diretos para fechar todas as aberturas com as seguintes exce es 16 2 1 1 Uma escada que sirva unicamente dois pa vimentos n o necessita de estar fechada numa caixa desde que a resist ncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espa o de entrecoberta Quando uma escada for fechada apenas num espa o de entrecoberta a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos da regra II 2 B 5 16 2 1 2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espa os comuns desde que se encontrem por completo no interior desses espa os 16 2 2 Os espa os de m quinas devem estar equipa dos com uma instala o fixa de extin o de inc ndios que satisfa a o prescrito na regra I 2 A 6 16 2 3 As condutas de ventila o que atravessem divis rias de zonas verticais principais devem estar equipadas com uma v lvula de borboleta contra inc n dios de fecho autom tico e prova de avaria que deve tamb m poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divis ria Al m disso em todas as condutas de ventila o que sirvam simultaneamente espa os de alojamento e de servi o e caixas de escadas devem ser instaladas junto das perfura es das caixas v lvulas de borboleta contra inc ndios de fecho autom tico e prova de avaria com comando manual do interior das caixas A
53. das m quinas ou caldeiras que constitua um perigo imediato desencadeie a paragem autom tica dessa parte da instala o e ative um alarme A paragem do sistema propulsor n o deve ser ativada automaticamente exceto em casos que possam dar origem a avarias graves paragem total ou explos o Quando existam dispositivos que neutralizem a paragem das m quinas propulsoras principais esses dispositivos devem ser concebidos de forma a impedir que sejam acio nados por inadvert ncia Devem prever se meios visuais que indiquem que a neutraliza o foi ativada Os comandos autom ticos de paragem de seguran a e desacelera o das m quinas devem estar separados da instala o de alarme 8 Prescri es especiais para m quinas caldeiras e instala es el tricas R 53 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 1 A fonte principal de energia el trica deve obe decer s disposi es seguintes 8 1 1 Quando a energia el trica puder ser assegurada normalmente por um gerador devem ser instalados dis positivos adequados de limita o da carga que garantam a integridade do fornecimento de energia el trica aos ser vi os necess rios propuls o e ao governo bem como seguran a do navio Para os casos de avaria do gerador em funcionamento devem ser tomadas as disposi es adequa das para o arranque autom tico e a liga o autom tica ao quadro de distribui o principal de um gerador d
54. das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da linha de carga m xima de compartimenta o a uma dist ncia desta igual a 2 5 da boca do navio ou a 500 mm con soante o que for maior 15 2 3 Todas as vigias cujos bordos inferiores este jam abaixo da linha de seguran a devem ser constru das de forma que ningu m as possa abrir sem autoriza o do comandante do navio 15 2 4 Se numa coberta o bordo inferior de qualquer das vigias a que se refere o ponto 15 2 3 estiver abaixo de uma linha tra ada paralelamente linha de intersec o do pavimento das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da superf cie da gua quando o navio larga de qualquer porto a uma dist ncia dessa superf cie igual a 1 4 m mais 2 5 da boca do navio todas as vigias nessa coberta devem ser fechadas de forma estanque e trancadas antes de o navio largar n o devendo ser abertas antes de o navio chegar ao porto seguinte Ao aplicar se o disposto no presente ponto pode se fazer uso quando aplic vel da toler ncia admitida para os casos em que o navio se encontra em gua doce 15 2 5 As vigias e suas portas de tempo que n o devam estar acess veis durante a navega o devem ser fechadas e trancadas antes de o navio largar do porto 15 3 O n mero de embornais descargas sanit rias e outras aberturas similares no forro exterior do casco deve ser reduzido ao m nimo quer fazendo com que c
55. de carga ro ro que n o s o espa os de carga ro ro abertos nem conv s de tempo 2 16 1 Espa os fechados para ve culos s o espa os destinados a ve culos que n o s o espa os abertos para ve culos nem conv s de tempo 2 17 Conv s de tempo um pavimento totalmente exposto ao tempo pela parte de cima e por pelo menos dois lados 2 18 Espa os de categoria especial s o os espa os fechados para ve culos situados acima ou abaixo do pavi mento das anteparas nos quais os ve culos podem entrar e sair em marcha e aos quais os passageiros t m acesso Os espa os de categoria especial podem ocupar mais do 2161 que um pavimento desde que a altura livre total para os ve culos n o exceda 10 m 2 19 1 Espa os de m quinas da categoria A s o os espa os e respetivos troncos de acesso ocupados alterna tivamente por 2 19 1 1 Motores de combust o interna utilizados para a propuls o principal 2 19 1 2 Motores de combust o interna utilizados para outros fins que n o a propuls o principal quando tais motores tenham no conjunto uma pot ncia total n o inferior a 375 kW 2 19 1 3 Caldeiras alimentadas a combust vel l quido ou instala es de combust vel l quido 2 19 2 Espa os de m quinas s o todos os espa os ocupados por m quinas da categoria A e quaisquer outros espa os ocupados por m quinas propulsoras caldeiras instala es de combust vel l quido m quinas a vapor
56. de comando deve dispor de um alarme coletivo de press o baixa do g s ou de outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidr ulicos Deve tamb m existir em cada posto de manobra local um indicador de perda de energia armazenada 13 7 3 3 De um sistema el trico e um motor indepen dentes para cada porta consistindo cada fonte de energia num motor que possa abrir e fechar a porta A fonte de energia deve poder ser alimentada automaticamente pela fonte tempor ria de energia el trica de emerg ncia em caso de falha das fontes de energia el trica principal ou de emerg ncia e ter capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfavor vel de 15 Relativamente aos sistemas especificados nos pon tos 13 7 3 1 13 7 3 2 e 13 7 3 3 devem prever se as se guintes disposi es Os sistemas de energia para as portas corredi as es tanques acionadas a motor devem ser independentes de quaisquer outros sistemas de energia A manobra manual de qualquer porta n o deve ser impedida por uma simples avaria dos sistemas de acionamento a motor el trico ou hidr ulico com exclus o do acionador hidr ulico 13 7 4 Devem ser instalados de ambos os lados da antepara a uma altura m nima de 1 6 m do pavimento man pulos de manobra montados de forma a permitirem que uma pessoa que passe pela porta possa manter am bos os man pulos em
57. de extin o de inc ndios prescrita devem estar situados num posto de controlo ou agrupados no menor n mero poss vel de locais Esses locais devem ter acesso seguro pelo pavimento descoberto 7 7 Quando qualquer espa o de m quinas da catego ria A disponha de um acesso a um n vel baixo a partir de um t nel de veios adjacente deve ser instalado no referido t nel perto da porta estanque uma porta ecr corta fogos em a o leve manobr vel de ambos os lados 2169 8 Instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios R 12 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 8 1 Qualquer instala o autom tica de gua pulve rizada sob press o dete o e alarme de inc ndios exigida deve poder entrar em a o em qualquer momento sem que para isso seja necess ria a interven o da tripula o Deve ser do tipo encanamento em carga embora pequenas sec es n o protegidas possam ser do tipo encanamento seco quando for necess ria esta precau o As partes da instala o que possam estar sujeitas em servi o a tempe raturas de congela o devem estar devidamente protegidas A instala o deve ser mantida press o necess ria e deve ser lhe assegurado um fornecimento cont nuo de gua como exigido na presente regra 8 2 Cada sec o de pulverizadores deve dispor de meios que deem automatic
58. de fluido de 13 51 e do ponto de vista da efic cia aos extintores de fluido de 9 1 5 3 O navio deve transportar cargas sobresselentes para 50 do total de cada tipo de extintor existente a bordo Um segundo extintor do mesmo tipo equivale a uma carga sobresselente para um extintor que n o possa ser facilmente recarregado a bordo 5 4 Em geral os extintores port teis de CO n o devem estar colocados em espa os de alojamento Quando houver extintores deste tipo em postos de radiocomuni ca es quadros el tricos e outros locais semelhantes o volume de qualquer espa o que contenha um ou mais 2167 extintores deve ser suficiente para limitar a concentra o de vapor suscet vel de se produzir devido descarga a um m ximo de 5 do volume l quido do espa o para efeitos da presente regra O volume de CO calculado raz o de 0 56 m kg Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 5 5 Os extintores de inc ndio port teis devem satis fazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 5 6 Os extintores port teis de CO n o devem estar colocados em espa os de alojamento Os postos de controlo e outros espa os que contenham equipamento el trico ou eletr nico ou aparelhos necess rios para a seguran a do navio devem estar equipados com extintores cujo agente n o seja condutor el trico nem prejudicial para o equipa mento e a
59. de modo a permitirem um lan amento seguro tendo particularmente em conta a necessidade de ficarem afastados do h lice e dos Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 delgados e de modo que na medida do poss vel possam ser lan ados pela parte plana do costado do navio 84 3 Cada MES deve estar estivado de modo que nem a manga nem a plataforma nem os seus dispositivos de estiva ou acionamento interfiram com a manobra de outro meio de salva o noutro local de embarque 84 4 Quando adequado o arranjo do navio deve permitir que a posi o de estiva dos MES os proteja de danos causados por a o das vagas 9 Dispositivos de coloca o na gua das embarca es de sobreviv ncia e da sua recupera o R 16 Navios novos e existentes das classes B C e D 9 1 Devem existir dispositivos de coloca o na gua que satisfa am as prescri es da sec o 6 1 do C digo LSA para todas as embarca es de sobreviv ncia exceto 9 1 1 Navios existentes das classes B Ce D a Para as embarca es de sobreviv ncia em que se embarque de um ponto do pavimento a menos de 4 5 m acima da linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada e que Tenham uma massa n o superior a 185 kg ou Estejam estivadas para serem lan adas diretamente da posi o de estiva em todas as condi es desfavor veis de caimento at 10 e de adornamento at pelo menos 15 em qu
60. de um inc ndio O espa amento e localiza o dos detetores s o determinados tendo em conta os efeitos da ventila o e outros factores pertinentes Nos navios novos das classes B C e D constru dos a par tir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive o sistema depois de instalado deve ser ensaiado em condi es normais de ventila o e atuar com um tempo de resposta global que satisfa a a DGRM 14 1 4 22 Devem existir pontos de chamada de co mando manual em n mero suficiente em todos os espa os de categoria especial e perto de cada sa da desses espa os deve haver um desses pontos de chamada Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive estes pontos de chamada de comando manual devem estar espa ados de modo que nenhuma parte do espa o fique a mais de 20 m de um ponto de chamada de comando manual 14 1 5 Equipamento port til de extin o de inc ndios Navios novos das classes B Ce D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 14 1 5a Em cada espa o de categoria especial devem ser instalados 14 1 54 Pelo menos tr s nebulizadores de gua 14 1 54 2 Uma unidade port til aplicadora de espuma que satisfa a as disposi es da regra I1 2 A 6 2 desde que o navio disponha de pelo menos duas destas unidades para utiliza o nestes espa os e 14 1 54 3 Um extintor port til pelo menos em cada acesso a ess
61. design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons needs Recomenda o relativa conce o e opera o dos navios de passageiros no sentido de responder s necessidades das pessoas de idade ou com defici ncias 1 Acesso ao navio Os navios devem ser constru dos e equipados de tal forma que as pessoas com mobili dade reduzida possam embarcar e desembarcar facilmente e em seguran a e lhes seja assegurado o acesso s diferen tes cobertas quer pelos seus pr prios meios quer utilizando rampas elevadores ou ascensores A indica o desses acessos deve ser afixada nos restantes locais de acesso ao navio bem como em todos os locais adequados no navio 2 Sinaliza o A sinaliza o utilizada a bordo do navio e destinada aos passageiros deve ser acess vel e de f cil leitura para as pessoas com mobilidade reduzida incluindo pessoas com defici ncias sensoriais bem como ser colocada nos pontos estrat gicos do percurso 3 Meios de comunica o de mensagens O navio deve dispor de meios de bordo que permitam ao operador emitir mensagens visuais e verbais nomeadamente sobre Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 atrasos mudan as de hor rios e servi os a bordo destina das s pessoas com diferentes tipos de mobilidade reduzida 4 Alarme O sistema de alarme deve ser concebido de forma a ser acess vel a todos os passa
62. deve permitir lhe suportar o alagamento desses dois compartimentos adjacentes Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 8 1 3 Quando o factor de subdivis o previsto for 0 50 a estabilidade intacta do navio deve permitir lhe suportar o alagamento de quaisquer dois compartimentos adjacentes 8 2 1 Os requisitos do ponto 8 1 s o determinados por c lculos consent neos com o disposto nos pontos 8 3 8 4 e 8 6 e que tenham em conta as propor es e carac ter sticas de projeto do navio bem como a disposi o e configura o dos compartimentos avariados Ao proceder a estes c lculos considera se que o navio se encontra nas piores condi es de servi o poss veis no que respeita estabilidade 8 2 2 Quando for prevista a instala o de pavimentos forros interiores ou anteparas longitudinais de estanquidade suficiente para restringir de forma substancial a passagem da gua essas restri es devem ser tidas em conta nos c lculos Navios novos das classes B C e D navios ro ro de passageiros existentes da classe B e navios n o ro ro de passageiros existentes da classe B constru dos a partir do dia 29 de abril de 1990 inclusive 8 2 3 A estabilidade requerida nas condi es finais do navio ap s avaria depois de tomadas as medidas com pensat rias se houver meios para isso determinada como se segue 8 2 3 1 A curva do bra o endireitante residual posi tivo deve ter um
63. do aparelho de governo devem instalar se apenas prote es contra curto circuitos 6 8 Os circuitos el tricos e os sistemas de comando do aparelho de governo com os componentes cabos e en canamentos a eles associados prescritos na presente regra 2151 e na regra I 1 C 7 devem estar tanto quanto poss vel separados em toda a sua extens o 6 9 Devem ser previstos meios de comunica o entre a ponte de comando e o compartimento do aparelho de governo ou o posto de governo alternativo 6 10 A posi o angular do leme deve 6 10 1 Ser indicada na ponte de comando se o apare lho de governo principal for acionado a motor A indica o do ngulo do leme deve ser independente do dispositivo de comando do aparelho de governo 6 10 2 Poder ser comprovada no compartimento do aparelho de governo 6 11 Os aparelhos de governo hidr ulicos motoriza dos devem ser providos de 6 11 1 Meios para manter limpo o fluido hidr ulico tendo em conta o tipo e as caracter sticas de projeto do sistema hidr ulico 6 11 2 Um alarme de n vel baixo para cada reservat rio de fluido hidr ulico que assinale o mais precocemente poss vel qualquer fuga de fluido Devem existir alarmes sonoros e visuais cujo sinal se produza na ponte de co mando e no espa o de m quinas em pontos onde sejam facilmente apercebidos e 6 11 3 Um tanque de armazenagem fixo de capaci dade suficiente para recarregar pelo meno
64. dos espa os para passageiros e dos espa os de servi o for superior a 80 m considerando se para este efeito o pavimento em que tais espa os se situam ou caso haja mais do que um pavimento nestas condi es o pavimento em que maior o comprimento combinado devem exis tir dois equipamentos de bombeiro e dois conjuntos de equipamento individual por cada 80 m ou fra o desse comprimento combinado Os navios que transportem mais de 36 passageiros de vem dispor de dois equipamentos de bombeiro suplemen 2175 tares em cada zona vertical principal exceto em caixas de escadas que constituam zonas verticais principais e nas zonas verticais principais de comprimento reduzido situadas nas extremidades de vante e de r do navio que n o incluam espa os de m quinas ou cozinhas principais 11 3 2 Os navios de comprimento igual ou superior a 40 m mas inferior a 60 m devem dispor de dois equi pamentos de bombeiro 11 3 3 Os navios novos da classe B e os navios exis tentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m mas inferior a 40 m devem tamb m dispor de dois equi pamentos de bombeiro mas apenas com uma carga de ar sobresselente para os aparelhos de respira o aut nomos 11 4 Nos navios novos e existentes da classe B de comprimento inferior a 24 m e nos navios novos das clas ses Ce D de comprimento inferior a 40 m o equipamento de bombeiro n o obrigat rio 11 5 Os equipamentos de bombeiro
65. e motores de combust o interna geradores e m quinas el tricas principais esta es de embarque de combust vel aparelhos de refrigera o estabiliza o ventila o e cli matiza o e espa os id nticos bem como os troncos de acesso a estes espa os 2 20 Instala o de combust vel l quido o equipa mento utilizado para preparar o combust vel que alimenta as caldeiras ou os aquecedores de combust vel para mo tores de combust o interna incluindo bombas filtros e aquecedores de combust vel que trabalhem a uma press o superior a 0 18 N mm 2 21 Postos de controlo s o os espa os onde est o instalados os aparelhos de radiocomunica es ou os apare lhos principais de navega o do navio ou a fonte de energia de emerg ncia ou em que est centralizado o equipamento de dete o e extin o de inc ndios 2 21 1 Posto central de controlo um posto de con trolo em que est o centralizadas as seguintes fun es de comando e sinaliza o 2 21 1 1 Instala es fixas de dete o e extin o de inc ndios 2 21 1 2 Instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios 2 21 1 3 Painel indicador das portas corta fogo 2 21 1 4 Comando de encerramento das portas corta fogo 2 21 1 5 Painel indicador das portas estanques 2 21 1 6 Comando de encerramento das portas es tanques 2 21 1 7 Ventiladores 2 21 1 8 Al
66. e sonoro no painel de comando e nos indicadores Se o sinal n o for atendido em dois minutos soar automaticamente um sinal de alarme nos espa os de alojamento e de servi o da tripula o nos postos de controlo e nos espa os de m quinas N o necess rio que esta rede de alarme fa a parte integrante do sistema de dete o 9 1 5 O painel de comando deve estar localizado na ponte de comando ou no posto de controlo contra inc n dios principal 9 1 6 Os indicadores devem no m nimo assinalar a sec o em que foi ativado um detetor ou um ponto de chamada de comando manual Um dos indicadores pelo menos deve encontrar se em local facilmente acess vel a todo o momento aos membros respons veis da tripula o quer no mar quer no porto exceto quando o navio estiver fora de servi o Se o painel de comando se situar no posto de controlo contra inc ndios principal deve existir um indicador na ponte de comando 9 1 7 Em cada indicador ou junto a ele devem estar patentes indica es claras sobre os espa os protegidos e a localiza o das sec es 9 1 8 Quando o sistema de dete o de inc ndios n o incluir meios de identifica o remota e individual de cada detetor por norma n o se autoriza nenhuma sec o que abranja mais do que um pavimento em espa os de aloja mento e de servi o e nos postos de controlo excetuando se uma sec o que abranja uma escada fechada Para se evitarem demoras na i
67. e espessura sejam aceit veis para a constru o de divis rias da classe B N o obstante o disposto nas regras II 2 B 4 e 11 2 B 5 tais anteparas e forros apenas devem satisfazer as normas de resist ncia ao fogo exigidas para a classe B na medida do poss vel e razo vel Todas as portas e aros situados nas referidas anteparas devem ser de materiais incombust veis e estar constru dos e montados de modo a oferecem subs tancial resist ncia ao fogo 3 3 Todas as anteparas que devam ser divis rias da classe B excetuando as anteparas de corredores refe ridas no ponto 3 2 devem prolongar se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas limites a menos que os forros ou revestimentos cont nuos da classe B instalados em ambos os lados das anteparas apresentem pelo menos a mesma resist ncia ao fogo que as anteparas caso em que estas podem terminar no forro ou revestimento cont nuo 4 Resist ncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que transportem mais de 36 passageiros R 26 Navios novos das classes B Ce D 4 1 Todas as anteparas e pavimentos al m de cum prirem as disposi es espec ficas relativas resist ncia ao fogo inclu das noutros pontos da presente parte devem apresentar a resist ncia m nima ao fogo indicada nas ta belas n 4 1 e 4 2 4 2 Na aplica o das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos 4 2 1 A tabela n
68. e existentes das classes B Ce D 5 3 1 Todos os navios devem dispor na ponte de co mando de um sistema de apoio decis o do comandante 5 3 2 O sistema deve consistir no m nimo num plano ou planos de emerg ncia impressos Todas as situa es de emerg ncia previs veis devem estar identificadas no plano ou planos de emerg ncia incluindo sem que esta enume ra o seja exaustiva as seguintes situa es de emerg ncia principais 5 3 2 1 Inc ndio 5 3 2 2 Avaria no navio 5 3 2 3 Polui o 5 3 2 4 Atos il citos que ponham em perigo a segu ran a do navio e dos seus passageiros e tripulantes 5 3 2 5 Acidentes sofridos pelo pessoal 5 3 2 6 Acidentes relacionados com a carga 5 3 2 7 Assist ncia a outros navios em situa es de emerg ncia 5 3 3 Os procedimentos de emerg ncia estabeleci dos no plano ou planos de emerg ncia devem ajudar os comandantes a tomarem decis es para controlar qualquer combina o de situa es de emerg ncia 5 3 4 O plano ou planos de emerg ncia devem ter uma estrutura uniforme e ser f ceis de utilizar Quando apli c vel deve ser utilizada para efeitos do controlo do navio em situa o de avaria a condi o de carga determinada no c lculo de estabilidade para a viagem em curso 2203 5 3 5 Al m do plano ou planos de emerg ncia im pressos a DGRM pode igualmente aceitar a utiliza o de um sistema informatizado de apoio
69. e os conjuntos de equipamento individual devem ser guardados em s tio fa cilmente acess vel e estar prontos a utilizar quando houver mais do que um equipamento de bombeiro ou mais do que um conjunto de equipamento individual a sua arruma o deve fazer se em s tios bastante distanciados entre si Em cada destes s tios deve haver pelo menos um equipamento de bombeiro e um conjunto de equipamento individual 11 6 Se a DGRM considerar que a aplica o das pres cri es da presente regra relativas ao equipamento que deve existir a bordo n o se justifica e ou n o tecnicamente pra tic vel num determinado navio este pode ser dispensado de uma ou mais das referidas prescri es nos termos do n 3 do artigo 9 do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de no vembro alterado pelo Decreto Lei n 180 2003 de 14 de agosto pelo Decreto Lei n 51 2005 de 25 de fevereiro e pelo Decreto Lei n 210 2005 de 6 de dezembro 12 Diversos R 18 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 12 1 Quando divis rias da classe A forem perfu radas para dar passagem a cabos el tricos encanamentos troncos condutas etc ou a longarinas vaus ou outros elementos estruturais devem ser tomadas medidas que assegurem que a resist ncia ao fogo n o diminu da na medida do poss vel e razo vel No que se refere aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive quando divis
70. e outros objetos de arte como quadros e tape arias instalados em corredores e escadas 11 7 As tintas vernizes e outros produtos de aca bamento usados em superf cies interiores expostas n o devem produzir quantidades excessivas de fumo e subs t ncias t xicas Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 11 7 aplica se a prescri o seguinte 11 7a As tintas vernizes e outros produtos de aca bamento usados em superf cies interiores expostas n o devem produzir quantidades excessivas de fumo e subs t ncias t xicas o que deve ser determinado de acordo com as prescri es do C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 11 8 Os revestimentos prim rios de pavimentos apli cados em espa os de alojamento e de servi o e em postos de controlo devem ser de um material aprovado que n o se inflame facilmente segundo os procedimentos da prova de exposi o ao fogo previstos na Resolu o A 687 17 da OMI nem d origem a riscos de emana es t xicas ou de explos o a temperaturas elevadas Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 11 8 aplica se a prescri o seguinte 11 84 Os revestimentos prim rios de pavimentos aplicados em espa os de alojamento e de servi o e em postos de controlo devem ser de um material aprovado que n o se inf
71. e recuperadas mesmo em condi es de mau tempo e mar 5 1 3 3 Pelo menos duas tripula es por embarca o de socorro r pida devem receber forma o e realizar exerc cios regularmente tendo em conta o prescrito na tabela A VI 2 2 da sec o A VI 2 Requisitos m nimos obrigat rios para a emiss o de certificados de aptid o para a condu o de embarca es salva vidas embarca es de salvamento e embarca es de salvamento r pidas do C digo de Forma o de Certifica o e de Servi o de Quartos para os Mar timos C digo STCW e as recomenda es constantes da Resolu o A 771 18 da OMI conforme al terada A forma o e os exerc cios devem contemplar todos os aspetos do salvamento manuseamento manobra e ope ra o destas embarca es em v rias condi es incluindo a sua reposi o na posi o direita ap s so obramento 5 1 3 4 Caso o arranjo ou a dimens o de um navio ro ro de passageiros existente impe a a instala o da embarca o de socorro r pida prescrita no ponto 5 1 3 1 esta pode ser montada em substitui o de uma embarca o salva vidas existente que seja aceite como embarca o de socorro ou uma embarca o para utiliza o em caso de emerg ncia desde que sejam satisfeitas todas as seguintes condi es 5 1 3 4 A embarca o de socorro r pida instalada deve ser servida por um dispositivo de coloca o na gua que satisfa a o disposto no ponto 5 1 3 2 5 1 3
72. em lugar de uma instala o fixa um extintor port til de di xido de carbono que produza um volume m nimo de g s livre igual a 40 do volume total do espa o O paiol deve dispor de um postigo para permitir a descarga do extintor sem ser necess rio entrar no espa o protegido O extintor port til deve ficar colocado perto do postigo Em alternativa pode instalar se um postigo para mangueira ou uma liga o de mangueira para facilitar a utiliza o de gua do coletor de inc ndio Navios novos das classes A B C e D e navios existentes da classe B 12 10 Fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos Quando estejam instalados e sejam utili zados fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimen tos em espa os fora da cozinha principal a DGRM deve impor medidas de seguran a adicionais no que se refere aos riscos de inc ndio associados utiliza o deste tipo de equipamento Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as fritadeiras devem estar providas de 12 10 1 Um dispositivo de extin o de inc ndios autom tico ou manual ensaiado de acordo com uma norma internacional como previsto na Publica o ISO 15371 2000 Fire extinguishing systems for protection of galley deep fat cooking equipment 12 10 2 Um term stato principal e um term stato de reserva com um alarme que indique a falha de qualquer dos term statos 12 10 3 Meios que interrompam automaticame
73. em que a DGRM considere a prote o t rmica desnecess ria tendo em conta as reco menda es da circular MSC Circ 1046 da OMI podem ser dispensados desta obriga o Classe do navio B D N mero de pessoas N N mero de passageiros P gt 250 lt 250 gt 250 lt 250 gt 250 lt 250 Capacidade das embarca es de sobreviv ncia 2 6 Navi S existentes sal ams SAAE USADA TES a AS e E bada 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 10 N 1 10 N NaVI S DOVOS aenta ee aia aa a neta NE e o EEEE Cera 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N 1 25 N Embarca es de socorro icciiiiiiisiiiiiss sro 1 1 1 1 1 1 Boias de salva o 6 o n anann n nananana anaran 8 8 8 4 8 4 Coletes de salva o C A P oao annaaana nananana aaraa 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N 1 05 N Coletes de salva o para crian a P o an a nnananunnannannn unai 0 10 P 0 10 P 0 10 P 0 10 P 0 10 P 0 10 P Coletes de salva o para beb 1 P nnan anannnaanan aranana 0 025 P 0 025P 0 025P 0 025P 0 025P 0 025P Sinais visuais de socorro paraquedas anauona unana 12 12 12 12 6 6 Aparelhos lan a cabos snssunerunrunnrr unre nrrn rrn 1 1 1 1 Respondedores de radar cicccccic cce 1 1 1 1 1 1 Aparelhos radiotelef nicos VHF bidirecionais uun eann enna 3 3 3 3 3 2 1 As embarca es de sobreviv ncia podem ser embarca es salva vidas ou jangadas salva vidas ou uma combi
74. es 2 4 1 Serem constru das de forma a impedir a passa gem das chamas at final da primeira meia hora da prova tipo de fogo 2 4 2 Terem um grau de isolamento tal que a tempera tura m dia da face n o exposta n o suba mais de 140 C em rela o temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto incluindo qualquer junta n o suba mais de 225 C em rela o temperatura inicial nos intervalos de tempo seguintes Classe B 15 15 minutos Classe B 0 0 minutos 2 4 3 Serem constru das com materiais incombusti veis aprovados al m disso todos os materiais utilizados na sua constru o e montagem devem ser tamb m incom bust veis podendo no entanto ser permitidos folheados combust veis desde que satisfa am outras prescri es do presente cap tulo 2 4 4 A DGRM deve exigir o ensaio de um prot tipo de divis ria para verificar se o mesmo satisfaz as prescri es supra relativas resist ncia e subida de temperatura de acordo com a Resolu o A 754 18 da OMI No que se refere aos navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive onde est Resolu o A 754 18 da OMI deve ler se C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 2 5 Divis rias da classe C s o divis rias constru das com materiais incombust veis aprovados N o ne cess rio que satisfa am as prescri es relativas passagem de fumo e chamas
75. especial ou de um espa o de carga ro ro 21 Marca o manobra e inspe o peri dicas das portas estanques etc R 24 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 21 1 Deve proceder se semanalmente a exerc cios de manobra das portas estanques vigias v lvulas e me canismos de fecho dos embornais 21 2 Deve proceder se diariamente manobra de todas as portas estanques situadas em anteparas transver sais principais e que sejam utilizadas quando o navio se encontra no mar 21 3 As portas estanques e todos os mecanismos e indicadores a elas associados bem como todas as v lvulas que seja necess rio fechar para tornar estanque um com partimento e todas as v lvulas que comandam a manobra de equil brio transversal devem ser inspecionadas perio dicamente pelo menos uma vez por semana quando o navio se encontra no mar 21 4 As referidas v lvulas portas e mecanismos de vem ter marca es adequadas que permitam a sua manobra com a m xima seguran a 22 Men es no di rio de bordo R 25 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 22 1 As portas de charneira chapas desmont veis vigias portal s portas de carga e outras aberturas que nos termos das presentes regras devam permanecer fechadas durante a navega o s o encerradas antes de o navio sair do porto As horas de encerramento e de abertura se esta 2148 for permitida pelas pr
76. existentes da classe B 1 1 1 Linha de carga de compartimenta o a linha de flutua o usada no c lculo da compartimenta o do navio 1 1 2 Linha de carga m xima de compartimenta o a linha de flutua o correspondente ao calado m ximo permitido pelas regras de compartimenta o aplic veis 1 2 Comprimento do navio o comprimento me dido entre perpendiculares passando pelas extremidades da linha de carga m xima de compartimenta o 1 3 Boca do navio a largura m xima medida entre as faces externas da ossada ao n vel ou abaixo do n vel da linha de carga m xima de compartimenta o 1 4 Calado a dist ncia vertical entre a linha de base na ossada a meio navio e a linha de carga de com partimenta o considerada 1 5 Porte bruto a diferen a expressa em tone ladas entre o deslocamento de um navio em guas de densidade 1 025 carregado at linha de flutua o cor respondente ao bordo livre de Ver o que lhe foi atribu do e o deslocamento leve do navio 1 6 Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas sem carga combust vel leo lubrifi cante gua de lastro gua doce e gua de alimenta o das caldeiras nos tanques materiais de consumo passageiros e tripulantes e respetivas bagagens 1 7 Pavimento das anteparas o pavimento mais elevado at ao qual se erguem as anteparas transversais estanque
77. inc ndio que se declare numa zona vertical principal tal como definida na regra I1 2 A 2 9 n o interfira com servi os essenciais para a seguran a em qualquer outra dessas zonas Considera se satisfeita esta prescri o se os cabos de alimenta o principais e de emerg ncia que passem por qualquer dessas zonas estive rem t o afastados um do outro vertical e horizontalmente quanto seja poss vel Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive 5 10 Nos espa os em que possam formar se misturas inflam veis isto nos compartimentos destinados prin cipalmente instala o de baterias de acumuladores nos pai is de tintas nos pai is dos reservat rios de acetileno e em espa os id nticos n o permitida a instala o de equipamento el trico salvo se a DGRM considerar que tal equipamento 5 10 1 E essencial para o servi o do navio 5 10 2 N o suscet vel de inflamar a mistura con siderada 5 10 3 E apropriado para o espa o considerado e 5 10 4 Est devidamente certificado para utiliza o nos espa os onde possam concentrar se as poeiras vapores ou gases gerados PARTE E Prescri es suplementares para os navios constru dos com espa os de m quinas sem assist ncia permanente Exame especial R 54 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Todos os navios novos das classes B C e D e todos os na
78. janeiro de 2003 inclusive devem ser instaladas v lvulas 2164 de isolamento para todos os ramais do coletor de inc ndio no pavimento descoberto utilizados para outros fins que n o o combate a inc ndios 3 7 Mangueiras de inc ndio 3 7 1 As mangueiras de inc ndio devem ser de mate rial imperec vel aprovado pela DGRM e ter comprimento suficiente para projetarem um jato de gua para qualquer local em que a sua utiliza o possa ser necess ria Cada mangueira deve ser munida de uma agulheta e das uni des necess rias As uni es das mangueiras e as agulhetas devem ser completamente intermut veis As mangueiras especificadas no presente cap tulo como mangueiras de inc ndio bem como os acess rios e as ferramentas ne cess rios devem estar sempre prontas para utiliza o e arrumadas em locais bem vis veis na proximidade das bocas de inc ndio ou uni es Adicionalmente em locais interiores de navios que transportem mais de 36 passagei ros as mangueiras de inc ndio devem estar permanente mente ligadas s bocas de inc ndio 3 7 2 Deve haver pelo menos uma mangueira de inc ndio por cada uma das bocas de inc ndio prescritas no ponto 3 5 O comprimento de cada mangueira de in c ndio deve limitar se a um m ximo de 20 m nos conv s e superstruturas e de 15 m nos espa os de m quinas em navios de menor dimens o esse comprimento deve ser respetivamente de 15 m e 10 m 3 8 Agulhetas 3 8
79. man metro no coletor das v lvulas 14 1 3 2 Marca es claras em cada v lvula do cole tor que indiquem os espa os servidos 14 1 3 3 Instru es de utiliza o e manuten o no compartimento das v lvulas e 14 1 3 4 Um n mero suficiente de v lvulas de dre nagem A DGRM pode autorizar a utiliza o de qualquer outro sistema fixo de extin o de inc ndios que se tenha demons trado por ensaio escala natural em condi es que simu lem um inc ndio provocado por gasolina derramada num espa o de categoria especial n o ser menos eficaz para dominar inc ndios que possam deflagrar em tais espa os A instala o fixa de gua pulverizada sob press o ou qual quer outro sistema de extin o de inc ndios equivalente devem satisfazer as disposi es da Resolu o A 123 V da OMI e ter em conta a circular MSC 1 Circ 1272 da OMI Guidelines when approving alternative water based fire fighting systems for use in special category spaces 14 1 4 Servi o de rondas e dete o de inc ndios 14 1 4 Nos espa os de categoria especial deve ser mantido um servi o de rondas eficiente Nos espa os deste tipo em que o servi o de rondas contra inc ndios n o seja constante durante o per odo de dura o da viagem deve ser instalado um sistema fixo de dete o e alarme de in c ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra II 2 A 9 Este sistema deve poder detetar rapidamente o in cio
80. mas que n o inclui a cana do leme o sector e os componentes que tenham a mesma finalidade 2 4 Condi es normais de funcionamento e ha bitabilidade s o as condi es nas quais o navio no seu conjunto as m quinas os servi os os meios e auxiliares que asseguram a propuls o a manobrabilidade a seguran a da navega o a seguran a contra inc ndios e alagamento as comunica es e os sinais internos e externos os meios de fuga e os guinchos das embarca es de emerg ncia se encontram operacionais e a funcionar normalmente assim como as condi es de boa habitabilidade projetadas 2 5 Condi es de emerg ncia s o as condi es nas quais qualquer servi o necess rio manuten o das condi es normais de funcionamento e habitabilidade n o se encontra operacional devido a falha da fonte principal de energia el trica 2 6 Fonte principal de energia el trica a fonte destinada a fornecer energia el trica ao quadro de dis tribui o principal para distribui o a todos os servi os 2133 necess rios para a manuten o do navio em condi es normais de funcionamento e habitabilidade 2 7 Condi o de navio morto a condi o do navio quando a instala o propulsora principal caldeiras e auxiliares n o funcionam por falta de energia 2 8 Esta o geradora principal o espa o onde se encontra a fonte principal de energia el trica 2 9 Quadro de distri
81. mento imediato Em todo o caso a porta de proa interior tem de ser mantida fechada 17 2 N o obstante o disposto nos pontos 17 1 1 e 17 1 4 a DGRM pode autorizar que determinadas portas possam ser abertas discri o do comandante se tal for necess rio para a explora o do navio ou o embarque e desembarque de passageiros quando o navio estiver em fundeadouro seguro e desde que a seguran a do navio n o seja comprometida 17 3 O comandante deve garantir que seja aplicado um sistema eficaz de supervis o e comunica o do fecho e abertura das portas indicadas no ponto 17 1 17 4 O comandante deve certificar se antes de o na vio iniciar qualquer viagem de que foi registada no di rio de bordo como prescrito na regra 22 a hora a que foram fechadas pela ltima vez as portas indicadas no ponto 17 1 e a hora de abertura de determinadas portas espec ficas em conformidade com o disposto no ponto 17 2 17 1 Estanquidade entre o pavimento ro ro pavimento das anteparas e os espa os por baixo deste R 20 2 Navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D 17 1 1 1 Sob reserva do disposto nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 todos os acessos que comuniquem com espa os situados abaixo do pavimento das anteparas devem ter o seu ponto mais baixo pelo menos 2 5 m acima do pavi mento das anteparas 17 1 1 2 Quando forem instaladas rampas para veicu los para dar acesso a espa os situados abaixo do pavimen
82. n o inferior a dois ter os do d bito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas em opera es de esgoto 3 2 2 Nos navios que nos termos das presentes re gras devam estar equipados com mais de uma bomba de inc ndio a motor cada bomba prescrita deve ter uma capacidade n o inferior a 80 da capacidade total exigida dividida pelo n mero m nimo de bombas de inc ndio exi gidas e em caso algum inferior a 25 m h e deve ainda poder fornecer no m nimo os dois jatos de gua exigidos Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Estas bombas de inc ndio devem poder alimentar o sistema do coletor de inc ndio nas condi es exigidas 3 2 3 Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive quando o n mero de bombas existentes exceda o m nimo exigido as bombas suplemen tares devem ter uma capacidade de 25 m h pelo menos e poder fornecer no m nimo os dois jatos de gua exigidos no ponto 3 5 3 3 Disposi o das bombas e do coletor de inc ndio e disponibilidade imediata de gua 3 3 1 Os navios devem estar equipados com bombas de inc ndio a motor como indicado a seguir 3 3 1 1 Navios certificados para o transporte de mais de 500 passageiros pelo menos tr s uma das quais pode ser uma bomba movida pela m quina principal 3 3 1 2 Navios certificados para o transporte de 500 ou menos passageiros pelo menos duas uma das quais po
83. namento estiver em qualquer ponto a uma dist ncia do costado inferior a um quinto da boca do navio medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o ou estiver instalado numa quilha em caix o esse encanamento deve ser provido de uma v lvula de reten o no compartimento em que est a aspira o 3 2 10 Todas as caixas de distribui o torneiras e v lvulas que fa am parte do sistema de encanamentos de esgoto devem ser instaladas de modo que em caso de alagamento uma das bombas de esgoto possa funcionar em qualquer compartimento al m disso a avaria de uma bomba ou do seu encanamento de liga o ao coletor que estejam situados a uma dist ncia do costado inferior a um quinto da boca do navio n o deve impedir a utiliza o do resto da instala o de esgoto Se existir apenas um sistema de encanamentos comum a todas as bombas as v lvulas necess rias para regular as diferentes aspira es devem poder ser acionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas Se al m do sistema principal de esgoto houver um sistema de emerg ncia este deve ser independente do sistema principal e ter uma disposi o que permita que uma bomba possa funcionar em qualquer comparti mento em condi es de alagamento como especificado no ponto 3 2 1 neste caso apenas as v lvulas necess rias ao funcionamento do sistema de emerg ncia t m de po der ser acionadas de um
84. ncia das m quinas pro pulsoras s deve ser poss vel a partir de um local de cada vez nesses locais s o autorizados postos de comando interligados Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que det m o comando das m quinas propulsoras A transfer ncia de comando entre a ponte de comando e os espa os de m quinas s poder efetuar se no espa o de m quinas principal ou na sala de comando das m quinas principais O sistema deve incluir meios para evitar que a impuls o propulsora sofra altera es significativas quando se d a transfer ncia do comando de um local para outro 12 2 6 Deve ser poss vel comandar localmente as m quinas propulsoras mesmo em caso de falha de qual quer elemento do sistema de comando dist ncia 12 2 7 O sistema de comando dist ncia deve ser concebido de forma que em caso de falha seja ativado um alarme A velocidade e o sentido de impuls o predefinidos dos h lices devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento 12 2 8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem 12 2 8 A velocidade e o sentido de rota o em h lices de passo fixo ou Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 12 2 8 2 A velocidade e a posi o das p s em h lices de passo vari vel 12 2 9 Na ponte de comando e no espa o de m qui nas deve ser instalado um alarme de baixa press o de ar de
85. nos pontos 6 5 2 e 6 5 3 n o se aplica a caixas de escadas que constituam zonas verticais principais nem s zonas verticais principais a vante ou a r que n o contenham espa os das categorias 6 7 8 ou 12 conforme definidos na regra II 2 B 4 6 5 5 Nos espa os de m quinas os aparelhos de res pira o para evacua o de emerg ncia devem estar colo cados prontos para utiliza o em local vis vel que possa ser r pida e facilmente alcan ado em qualquer momento em caso de inc ndio A localiza o dos aparelhos deve ter em conta a disposi o do espa o de m quinas e o n mero de pessoas que normalmente a trabalham 6 5 6 No que se refere ao desempenho localiza o utiliza o e manuten o dos aparelhos de respira o para evacua o de emerg ncia EEBD remete se para as di retrizes da circular MSC Circ 849 da OMI 6 5 7 O n mero e a localiza o dos aparelhos de vem figurar no plano de combate a inc ndios prescrito na regra II 2 A 13 6 1 Vias de evacua o dos navios ro ro de passageiros R 28 1 6 1 1 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B C e D e aos navios ro ro de passageiros existentes da classe B 6 1 1 1 As prescri es do presente ponto 6 1 1 s o aplic veis aos navios ro ro de passageiros novos das clas ses B Ce D e aos navios ro ro de passageiros existentes da classe B 6 1 1 2 Ao longo das vias de evacua o
86. o engrenagens e outras partes que representem perigo de inc ndio Adicional mente deve haver um n mero suficiente de extintores de espuma port teis ou outros equivalentes localizados de modo que nenhum ponto do espa o considerado fique a mais de 10 m de dist ncia de um extintor e a que dois desses extintores pelo menos fiquem em cada um desses espa os Navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m e navios existentes da classe B 6 4 Uma das instala es fixas de extin o de in c ndios especificadas no ponto 6 1 e adicionalmente em qualquer espa o que contenha motores de combust o in terna tanques de decanta o de combust veis l quidos ou instala es de combust vel l quido extintores de espuma ou equivalentes cada um com uma capacidade m nima de 45 1 em n mero suficiente para permitir que a espuma ou o produto equivalente seja dirigida para qualquer parte dos sistemas de combust vel e de leo lubrificante sob pres s o engrenagens e outros partes que representem perigo de inc ndio 6 5 Um extintor port til apropriado para extin o de inc ndios de leos combust veis por cada 746 kW ou fra o de pot ncia desses motores Em cada um destes espa os dever haver um m nimo de dois e um m ximo de seis destes extintores E autorizada a utiliza o de um Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 sistema fixo de espuma de baixa expans o
87. o afastados um do outro quanto poss vel Os comandos da ventila o mec nica que serve os espa os de m quinas devem igualmente estar agrupados de forma a serem acion veis de dois postos um dos quais deve estar situado fora dos referidos espa os Os ventiladores dos sistemas de ventila o mec nica que servem os espa os de carga devem poder ser parados num ponto seguro exterior a esses espa os Navios novos das classes B Ce D 9 1 7 Quando abarcarem tr s ou mais pavimentos descobertos e contiverem materiais combust veis como pe as de mobili rio e locais fechados como lojas escrit rios e restaurantes os espa os comuns devem ser equipados com sistemas de extra o de fumo Estes sistemas devem ser acionados pela instala o de dete o de fumo exigida e devem poder ser comandados manualmente Os extratores devem estar dimensionados de modo a extra rem todo o fumo que encha o espa o em dez ou menos minutos 9 1 8 Quando poss vel e razo vel as condutas de ventila o devem ser equipadas com escotilhas devida mente posicionadas para inspe o e limpeza 9 1 9 As condutas de extra o dos fog es de cozinha em que se possam acumular gorduras devem obedecer s prescri es dos pontos 9 2 3 2 1 e 9 2 3 2 2 e estar equi padas com 9 1 9 1 Um filtro de gorduras facilmente desmont vel para limpeza a menos que seja instalado um sistema alternativo aprovado de remo o de gorduras 9 1 9 2 U
88. o nessa extens o 9 2 6 Relativamente aos postos de controlo situados fora dos espa os de m quinas devem ser tomadas as me didas poss veis para assegurar a perman ncia da ventila o e visibilidade e a aus ncia de fumo a fim de que as m qui nas e equipamentos a existentes possam ser controlados e continuar a funcionar eficazmente caso se verifique um inc ndio Devem prever se dois meios de alimenta o de ar separados cujas tomadas de ar devem estar dispostas de modo a reduzir ao m nimo a possibilidade de introdu o simult nea de fumo por ambas N o necess rio aplicar estas prescri es a postos de controlo situados num pavi mento descoberto e que abram para ele ou quando houver dispositivos locais de encerramento igualmente eficazes 9 2 7 Quando atravessarem espa os de alojamento ou espa os que contenham materiais combust veis as condutas de extra o dos fog es de cozinha devem ser constru das com divis rias da classe A Cada conduta de extra o deve estar equipada com 9 2 7 1 Um filtro de gorduras facilmente desmont vel para limpeza 9 2 7 2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta 9 2 7 3 Dispositivos de paragem dos exaustores acio n veis do interior da cozinha e 9 2 7 4 Meios fixos de extin o de inc ndios no in terior da conduta 9 2 8 Quando for necess rio que uma conduta de ventila o atravesse uma divis ria de uma zona vertic
89. o principal e do quadro de distribui o de emerg ncia por dois circuitos independentes reservados exclusivamente a esse fim Os circuitos n o devem atra vessar cozinhas espa os de m quinas e outros espa os Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 fechados com elevado risco de inc ndio exceto quando tal for necess rio para chegarem aos quadros de distribui o correspondentes e devem estar ligados a um comutador inversor autom tico localizado perto da bomba dos pulve rizadores Este comutador deve permitir a alimenta o da bomba a partir do quadro principal enquanto esta energia estiver dispon vel e deve estar projetado de modo a mudar automaticamente na falta dessa alimenta o para a ali menta o a partir do quadro de emerg ncia Os interrup tores de ambos os quadros o principal e o de emerg ncia devem estar claramente assinalados por placas indicadoras e encontrar se normalmente fechados N o permitida a instala o de qualquer outro inter ruptor nestes circuitos Uma das fontes de energia para o sistema de dete o e alarme de inc ndios deve ser uma fonte de emerg ncia Quando uma das fontes de energia para a bomba for um motor de combust o interna este al m de satisfazer o prescrito no ponto 8 15 deve estar localizado de modo que um inc ndio num espa o protegido n o dificulte o fornecimento de ar ao motor 8 17 Na parte dos pulverizadores a instala o deve es
90. os corre dores devem ser providos de corrim os ou outros apoios para as m os de modo a tanto quanto poss vel haver um apoio firme durante todo o trajeto at aos postos de reuni o e aos postos de embarque Os corredores longitudinais com mais de 1 8 m de largura e os corredores transversais com mais de 1 m de largura devem ser providos de corri m os de ambos os lados Deve dar se aten o especial eventualidade de se terem de atravessar vest bulos trios e outros espa os abertos de grande dimens o no trajeto de evacua o Os corrim os e outros apoios para as m os devem ter uma resist ncia que lhes permita suportar uma carga horizontal distribu da de 750 N m aplicada no sen tido do centro do corredor ou espa o e uma carga vertical distribu da de 750 N m aplicada no sentido descendente N o necess rio considerar as duas cargas aplicadas si multaneamente 6 1 1 3 As vias de evacua o n o devem estar obstru das com mobili rio ou outros obst culos Com exce o das mesas e cadeiras que podem ser removidas para proporcionar espa o livre os arm rios e outros adere os pesados existentes em espa os comuns e vias de evacua o devem estar fixados nos seus lugares para impedir que se desloquem quando o navio rola ou adorna Os revestimentos do piso devem igualmente estar fixados Quando o navio se encontra a navegar as vias de evacua o devem estar livres de obstru es nomeadamente 2187 carrinho
91. ou as limita es relativas subida de temperatura S o permitidos folheados combust veis desde que satisfa am outras prescri es do presente cap tulo 2 6 Forros ou revestimentos cont nuos da classe B s o os forros ou revestimentos da classe B que terminam unicamente numa divis ria da classe A ou B 2 7 A o ou outro material equivalente sempre que esta express o apare a no texto deve entender se por ma terial equivalente qualquer material incombust vel que por qualidades intr nsecas ou devido ao isolamento de que dotado apresente propriedades de resist ncia mec nica e de integridade equivalentes s do a o no termo da ex posi o ao fogo na prova tipo designadamente uma liga de alum nio com isolamento apropriado 2 8 Fraca propaga o da chama significa que uma superf cie assim descrita limita suficientemente a pro paga o das chamas caracter stica esta que determi nada por uma prova de fogo em conformidade com a Resolu o A 653 16 da OMI para materiais de acaba mento de anteparas forros e pavimentos 2 84 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Fraca propaga o da chama significa que uma superf cie assim descrita limita suficientemente a propaga o das chamas caracter stica esta que determinada em conformidade com o C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 2 9 Zonas verticais prin
92. ou qualquer outro sistema que ofere a as mesmas garantias de seguran a e seja de tipo aprovado Em 2142 caso de manobra manual o tempo necess rio para fechar completamente a porta com o navio na posi o direita n o deve exceder 90 segundos Navios existentes da classe B 13 6 2 As portas corredi as acionadas a motor podem ser de movimento horizontal ou vertical Se uma porta for acionada a motor a partir de um posto central de manobra o mecanismo deve estar instalado de modo que a porta possa ser acionada a motor tamb m localmente de ambos os lados Os man pulos de manobra local em comunica o com o mecanismo de acionamento mec nico devem ser montados de ambos os lados da antepara e dispostos de modo que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos em posi o de abertura mas n o possa fazer fun cionar involuntariamente o mecanismo de fecho As portas corredi as acionadas a motor devem ser providas de um comando manual manobr vel dos dois lados da porta e tamb m de um ponto acess vel situado acima do pavimento das anteparas por rota o completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que ofere a as mesmas garantias de seguran a e seja de tipo aprovado Devem ser previstos meios de aviso por sinal sonoro de que o movimento de fecho da porta est em marcha sinal este que deve conti nuar a soar at a porta estar completamente fechada Em zonas com elevado ru do ambiente exige se ainda que o alar
93. para se manter uma press o de ar suficiente para o arranque Deve ser instalado um alarme de baixa press o de ar para o arran que programado para um n vel que permita ainda realizar opera es de arranque das m quinas propulsoras 5 Comunica es R 50 Navios novos e existentes da classe B e navios novos das classes C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Deve ser instalado um meio de comunica o oral fi vel entre a sala de comando das m quinas principais ou o posto de comando das m quinas propulsoras conforme apropriado a ponte de comando e os alojamentos dos oficiais de m quinas 6 Sistema de alarme R 51 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 Deve ser instalado um sistema de alarme que assinale qualquer falha que exija aten o e que 6 1 1 Possa ativar um alarme sonoro na sala de co mando das m quinas principais ou no posto de comando das m quinas propulsoras e indicar visualmente num ponto adequado cada fun o de alarme distinta 6 1 2 Tenha liga o para as instala es comuns dos maquinistas e para cada um dos camarotes destes atrav s de um comutador seletor de modo que fique sempre as segurada a liga o a pelo menos um desses camarotes Podem ser autorizadas outras instala es desde que con sideradas equivalentes Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 6 1 3 Ative um alarme sonoro e vis
94. prescri es dos pontos 9 4 1 e 9 4 2 n o s o consideradas como um prolongamento da antepara de colis o 9 6 Devem tamb m ser instaladas uma antepara de pique de r e anteparas que separem os espa os de m quinas dos espa os de carga e espa os para passageiros a vante e a r as quais devem ser estanques at ao pavimento das anteparas A antepara do pique de r pode no entanto formar um salto abaixo do pavimento das anteparas desde que o grau de seguran a do navio no que diz respeito compartimenta o n o seja diminu do 2139 9 7 Em todos os casos as mangas dos veios devem estar em espa os estanques O bucim deve estar situado num t nel de veio estanque ou noutro espa o estanque separado do compartimento da manga e com um volume tal que se alagado por infiltra es atrav s do bucim a linha de seguran a n o fique imersa 10 Duplos fundos R 12 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 1 Nos navios de comprimento inferior a 50 m deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue da antepara do pique de vante antepara do pique de r desde que isso seja vi vel e compat vel com as caracter sticas de projeto e a boa utiliza o do navio 10 2 Nos navios de comprimento igual ou superior a 50 m e inferior a 61 m deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue pelo menos do espa o de m quinas at antepara do pique de vante ou at um ponto t
95. que n o possam ser acionados a partir do posto central de seguran a 7 4a 5 Uma porta cujo fecho seja acionado dis t ncia a partir do posto central de seguran a deve poder ser reaberta de ambos os lados por um comando local A porta deve fechar se automaticamente depois de aberta por comando local 744 6 Deve ser assinalado no painel indicador das portas corta fogo do posto central de seguran a com as sist ncia permanente se cada uma das portas acionadas dist ncia se encontra fechada 744 7 O mecanismo de acionamento deve ser pro Jetado de forma que a porta se feche automaticamente em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimenta o el trica central 7 4a 8 Nas imedia es das portas acionadas a motor devem ser instalados acumuladores el tricos locais que permitam a manobra das portas pelo menos dez vezes abertura e fecho completos utilizando os comandos lo cais em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimenta o el trica central 7 4a 9 A avaria de uma porta por anomalia do sistema de comando ou da alimenta o el trica n o deve interferir com o funcionamento seguro das outras portas 7 4a 10 As portas corredi as comandadas dist ncia e outras portas acionadas a motor devem dispor de um alarme que comece a soar pelo menos cinco segundos mas n o mais de dez segundos depois de a porta ser acionada a partir do posto central de seguran a e antes de iniciar o seu
96. rias da classe A forem perfuradas as penetra es devem ser verificadas em conformidade com o C digo dos Pro cedimentos para as Provas de Fogo para garantir que a resist ncia das divis rias ao fogo n o diminu da Tratando se de condutas de ventila o aplicam se as regras 11 2 B 9 2 2b e 11 2 B 9 3 No entanto quando a sec o do encanamento que atra vessa a divis ria for em a o ou material equivalente ti ver uma espessura de parede igual ou superior a 3 mm e um comprimento n o inferior a 900 mm de prefer ncia 450 mm de cada lado da divis ria e n o tiver aberturas a prova de fogo n o necess ria As penetra es devem ser convenientemente isoladas por prolongamento do isolamento existente na divis ria ao mesmo n vel 12 2 Quando divis rias da classe B forem perfu radas para dar passagem a cabos el tricos encanamentos troncos condutas etc ou para a instala o de bocas de ventila o aparelhos de ilumina o e dispositivos simi 2176 lares devem ser tomadas medidas que assegurem que a resist ncia ao fogo n o diminu da na medida do poss vel e razo vel Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive devem ser tomadas no que respeita a tais penetra es medidas que assegurem que a resist ncia das divis rias ao fogo n o diminu da Os encanamentos que n o sejam em a o ou cobre e que atravessem divis rias da classe B devem estar prote
97. rias em que a instala o de antepa ras de zonas verticais principais seria incompat vel com a utiliza o do navio para o fim a que se destina deve prever se uma prote o equivalente mediante a divis o do espa o em zonas horizontais 2 5 2 No entanto se um navio tiver espa os de ca tegoria especial todos esses espa os devem satisfazer as prescri es aplic veis da regra I1 2 B 14 caso o cumpri mento das referidas prescri es seja incompat vel com o cumprimento de outras prescri es da presente parte prevalecem as prescri es da regra I 2 B 14 3 Anteparas situadas no interior de zonas verticais principais R 25 Navios novos das classes B C e D que transportem mais de 36 passageiros 3 1 1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros todas as anteparas que n o tenham de ser divi s rias da classe A s o pelo menos divis rias das classes B ou C tal como prescrito nas tabelas da regra II 2 B 4 Estas divis rias podem ser revestidas de materiais combus t veis em conformidade com o prescrito na regra I 2 B 11 Navios novos das classes B C e D que n o transportem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 3 1 2 Nos navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros todas as anteparas situadas no interior de espa os de alojamento e de
98. se ao m nimo no entanto quando forem necess rios de vem ser igualmente constitu dos por divis rias da classe A 60 Se um dos lados da divis ria confinar com um espa o do pavimento descoberto instala es sanit rias ou um espa o similar um tanque incluindo um tanque de combust vel l quido um espa o vazio ou um espa o de m quinas au xiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio ou se de ambos os lados da divis ria houver tanques de combust vel l quido a norma pode ser reduzida para A 0 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 2 Nos navios novos das classes B C e D que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existen tes da classe B que transportem mais de 36 passageiros o casco a superstrutura e as casotas em zonas ocupadas por espa os de alojamento e de servi o devem ser sub divididos em zonas verticais principais por divis rias da classe A O valor de isolamento destas divis rias deve ser o indicado nas tabelas da regra II 2 B 5 Navios novos das classes B Ce D 2 2 Tanto quanto poss vel as anteparas que deli mitam as zonas verticais principais acima do pavimento das anteparas devem estar alinhadas com as anteparas estanques de compartimenta o situadas imediatamente abaixo do pavimento das anteparas O comprimento e largura das zonas verticais principais podem prolongar se at um m ximo de 48 m por forma a que os extremos das zonas vert
99. ser sujeito a nova prova de estabilidade 18 3 Uma verifica o do deslocamento leve deve ser efetuada a intervalos regulares que n o excedam cinco anos para determinar se existiram altera es no deslo camento leve do navio e na posi o longitudinal do seu centro de gravidade O navio deve ser sujeito a uma prova de estabilidade sempre que relativamente s informa es sobre estabilidade aprovadas for detetada ou se preveja uma varia o do deslocamento leve superior a 2 ou uma varia o da posi o longitudinal do centro de gravidade que exceda 1 do comprimento do navio 18 4 A DGRM pode dispensar a prova de estabili dade de um navio se estiverem dispon veis elementos de base relativos prova de estabilidade de um navio g meo e se a DGRM considerar provado que poss vel obter a partir desses elementos informa es seguras sobre a estabilidade do navio em causa Remete se para a circu lar MSC Circ 1158 da OMI 18 5 Se n o for poss vel efetuar uma prova de estabi lidade fi vel o deslocamento leve e o centro de gravidade devem ser determinados atrav s de uma verifica o do deslocamento leve e por c lculos rigorosos Remete se para as informa es constantes da regra 2 7 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade 2000 19 Planos para limita o de avarias R 23 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Devem estar permanentemente afixados para ori
100. ter caixilhos em a o ou outro material adequado As vidra as devem ser fixadas por golas ou cantoneiras met licas Navios novos das classes B C e D que transportem mais de 36 passageiros 10 3 As janelas que deem para meios de salva o locais de embarque e postos de reuni o escadas exteriores e pavimentos descobertos utilizados como vias de evacu a o bem como as janelas situadas abaixo dos locais de embarque em jangadas salva vidas e mangas de evacua o devem ter a resist ncia ao fogo prescrita nas tabelas da regra 11 2 B 4 Quando existam cabe as aspersoras autom ticas espec ficas para as janelas podem aceitar se como equivalentes janelas da classe A 0 Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as cabe as aspersoras autom ticas espec ficas devem ser uma das seguintes 10 3 1 Cabe as espec ficas para janelas localizadas acima destas e instaladas em complemento das cabe as de teto convencionais 10 3 2 Cabe as de teto convencionais dispostas de forma que a janela fique protegida por uma aspers o m dia de pelo menos 5 l m por minuto sendo a superf cie adicional de janela inclu da no c lculo da rea coberta As janelas situadas no costado do navio abaixo dos locais de embarque nas embarca es salva vidas devem ter uma resist ncia ao fogo pelo menos igual da classe A 0 Navios novos das classes B C e D que n o tra
101. uma distribui o uniforme do mesmo 4 1 3 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espa os protegidos todas as aberturas pelas quais possa entrar ar ou sair g s 4 1 4 Devem existir meios que permitam a emiss o autom tica de um sinal sonoro que avise da descarga do agente extintor em qualquer espa o em que normalmente trabalhe pessoal ou ao qual este tenha acesso O alarme deve tocar durante um per odo de tempo suficiente antes da descarga do agente extintor 4 1 5 Os meios de comando de qualquer instala o fixa de extin o de inc ndios por g s devem ser facilmente acess veis e de acionamento simples e estar agrupados no menor n mero poss vel de pontos em locais n o suscet veis de ficarem isolados por um inc ndio que deflagre num espa o protegido Em cada um destes locais devem existir instru es claras relativas ao funcionamento da instala o tendo em aten o a seguran a do pessoal Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 4 1 6 N o permitida a descarga autom tica do agente extintor de inc ndios exceto quando se trate de unidades locais de funcionamento autom tico colocadas al m e independentemente de qualquer instala o fixa de extin o de inc ndios em espa os de m quinas por cima de equipamentos com elevado risco de inc ndio ou em reas fechadas com um elevado risco de inc ndio dentro dos espa os de m quinas 4 1 7 Quando o
102. vel pela rea do mar podem ser isentados navios de passa geiros e embarca es de passageiros de alta velocidade utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional de certos requisitos espec ficos constantes do presente decreto lei e seu anexo atendendo s condi es em que as referidas viagens s o efetuadas e desde que daquelas medidas n o resulte uma diminui o do n vel de seguran a 4 A DGRM providencia a notifica o da Comiss o Europeia das medidas que se pretender tomar nos termos do presente artigo Artigo 9 A Prescri es de estabilidade e retirada de servi o de navios ro ro de passageiros 1 Os navios ou embarca es ro ro de passageiros das classes A Be C cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente a partir de 1 de outubro de 2004 inclusive devem satisfazer as dis posi es constantes dos artigos 6 8 e 9 do Decreto Lei n 204 2005 de 25 de novembro alterado pelo Decreto Lei n 188 2006 de 21 de setembro relativo s prescri es espec ficas de estabilidade para os navios ro ro de passageiros 2 Os navios ou embarca es ro ro de passageiros das classes A e B cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente antes de 1 de outubro de 2004 devem satisfazer as disposi es constantes dos artigos 6 8 e 9 do Decreto Lei n 204 2005 de 25 de no
103. 1 Se encontra em repara es ou desarmado num fundeadouro ou porto ou em doca seca 14 1 2 Foi declarado fora de servi o pelo propriet rio ou o representante deste e 14 1 3 N o h passageiros a bordo Os seguintes sistemas de prote o contra inc ndios devem ser mantidos em boa ordem de modo a assegurar os respetivos comportamentos funcionais exigidos se ocorrer um inc ndio 14 1 1 1 Operacionalidade 14 1 1 1 1 Prote o estrutural contra inc ndios in cluindo divis rias resistentes ao fogo e prote o das aber turas e penetra es nessas divis rias 14 1 1 1 2 Instala es de dete o e alarme de in c ndios e 14 1 1 1 3 Meios e dispositivos de evacua o As instala es e dispositivos de combate a inc ndios devem ser mantidos em bom estado e estar sempre prontos a utilizar Os extintores port teis uma vez descarregados devem ser imediatamente recarregados ou substitu dos por uma unidade equivalente 14 1 1 2 Manuten o ensaios e vistorias A ma nuten o os ensaios e as vistorias devem ser efetuados em conformidade com as diretrizes da circular MSC Circ 850 da OMI e de uma forma que assegure a fiabilidade das instala es e dispositivos de combate a inc ndios A bordo do navio deve existir um plano de manuten o o qual deve estar dispon vel para vistoria pela DGRM quando este o requeira No plano de manuten o devem figurar pelo menos os seguintes sis
104. 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Nos navios novos das classes A B C e D de compri mento igual ou superior a 24 m s o proibidos corredores vest bulos ou sec es de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacua o S o permitidos corredores sem sa da quando necess rios para a utiliza o do navio em zonas de servi o como esta es de combust vel e corredores de abastecimento transversais na condi o de tais corredores estarem sepa rados das zonas de alojamento da tripula o e serem ina cess veis a partir das zonas de alojamento dos passageiros Uma sec o de corredor de comprimento n o superior largura considerado um recesso ou extens o local sendo portanto permitido Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 6 1 5 Um dos meios de evacua o prescritos nos pontos 6 1 1 e 6 1 2 deve pelo menos consistir numa escada de f cil acesso e provida de caixa que constitua abrigo cont nuo contra o fogo desde o n vel em que come a at ao pavimento dos locais de embarque em embarca es e jangadas salva vidas correspondente ou at ao pavimento mais alto se o pavimento dos locais de embarque n o se prolongar at zona vertical principal considerada Neste ltimo caso deve existir um acesso direto ao pavimento dos locais de embarque por meio de escadas ou passagens exteriores abertas providas d
105. 1 1 Para efeitos do presente cap tulo os di me tros normalizados das agulhetas s o de 12 mm 16 mm e 19 mm ou di metros t o pr ximos quanto poss vel destes valores Quando forem utilizados outros sistemas como sistemas de nevoeiro podem ser autorizadas agulhetas de di metros diferentes 3 8 1 2 Todas as agulhetas devem ser de um tipo de dupla utiliza o aprovado isto de tipo pulveriza o jato e possuir um dispositivo de fecho 3 8 2 Para os espa os de alojamento e de servi o s o suficientes agulhetas com um di metro de 12 mm 3 8 3 Para os espa os de m quinas e espa os exte riores e desde que n o seja necess rio utilizar agulhetas com um di metro superior a 19 mm as agulhetas devem ter um di metro que permita o maior d bito poss vel de dois jatos alimentados pela bomba mais pequena press o mencionada no ponto 3 4 Navios novos das classes C e D de comprimento in ferior a 24m 3 9 Bombas coletor bocas mangueiras e agulhetas de inc ndio e disponibilidade imediata de gua 3 91 E exigida uma bomba de inc ndio indepen dente que deve poder lan ar em servi o de inc ndio pelo menos um jato de gua press o adiante especificada por qualquer boca de inc ndio O d bito assim obtido n o deve ser inferior a dois ter os do d bito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas em opera es de esgoto Quando estiver a fornecer o d bito m ximo atr s r
106. 1 F 6 7 4 Quando um aparelho de governo auxiliar que de acordo com o ponto 6 3 3 deva ser de acionamento mec nico n o for acionado eletricamente ou for acionado por um motor el trico normalmente afeto a outros servi os o aparelho de governo principal pode ser servido por um circuito alimentado pelo quadro de distribui o principal Quando esse motor el trico normalmente afeto a outros servi os estiver instalado de modo a acionar o referido aparelho de governo auxiliar a DGRM pode conceder dispensa do prescrito no ponto 7 3 se considerar adequados os meios de prote o previstos juntamente com as pres cri es dos pontos 6 4 1 e 6 4 2 aplic veis ao aparelho de governo auxiliar 8 Sistemas de ventila o dos espa os de m quinas R 35 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Os espa os de m quinas da categoria A devem ser ventilados adequadamente para que quando as m quinas e caldeiras neles instaladas estiverem a funcionar a toda a pot ncia em todas as condi es meteorol gicas incluindo mau tempo se mantenha uma ventila o sufi ciente para a seguran a e conforto do pessoal e o funcio namento das m quinas 9 Comunica o entre a ponte de comando e a casa das m quinas R 37 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Devem existir pelo menos dois meios independentes de comunica o de ordens da ponte de comando para o posto na ca
107. 1 de janeiro de 2003 inclusive onde est Resolu o A 471 XII da OMI conforme alterada deve ler se C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 2 22 4 Todos os revestimentos dos pisos t m quali dades de resist ncia propaga o da chama n o inferio res s de um material de l equivalente utilizado para o mesmo fim No que se refere aos navios das classes B C e D cons tru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive este ponto deve ler se todos os revestimentos dos pisos t m caracter sticas de fraca propaga o da chama 2 22 5 Todas as superf cies expostas de anteparas revestimentos e forros t m caracter sticas de fraca propa ga o da chama 2 22 6 Todo o mobili rio estofado tem qualidades de resist ncia igni o e propaga o da chama em confor midade com a Resolu o A 652 16 da Assembleia da OMI Fire Test Procedures of Upholstered Furniture No que se refere aos navios das classes B C e D cons tru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive onde est Resolu o A 652 16 da OMI deve ler se C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 2 22 7 Todos os artigos de cama t m qualidades de resist ncia igni o e propaga o da chama qualidades essas que s o determinadas em conformidade com o C digo de Procedimentos para as Provas
108. 2 3 4 1 Momento originado pela concentra o de passageiros 8 2 3 4 1 1 Quatro pessoas por metro quadrado 8 2 3 4 1 2 Um peso de 75 kgf por passageiro 8 2 3 4 1 3 Os passageiros devem ser distribu dos por zonas dispon veis dos pavimentos a um bordo do navio Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 nos pavimentos onde estejam localizados os postos de reuni o de maneira a produzirem o momento inclinante mais desfavor vel 8 2 3 4 2 Momento originado pelo lan amento de todas as embarca es salva vidas ligadas a turcos com pletamente carregadas a um bordo 8 2 3 4 2 1 Considera se que todas as embarca es salva vidas e embarca es de socorro instaladas no bordo a que o navio est adornado ap s ter sofrido avaria est o suspensas completamente carregadas e prontas a arriar 8 2 3 4 2 2 No que respeita s embarca es salva vidas preparadas para serem lan adas gua comple tamente carregadas a partir da posi o de estiva deve considerar se o momento inclinante m ximo que possa produzir se durante o lan amento 8 2 3 4 2 3 Considera se que em cada turco do bordo a que o navio est adornado ap s ter sofrido avaria est suspensa uma jangada completamente carregada e pronta para arriar 8 2 3 4 2 4 As pessoas que n o se encontrem nos meios de salva o que est o suspensos n o contribuir o para o aumento do momento inclinante ou o m
109. 2 A 2 2 Defini es relativas s Partes C De E R 3 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 1 Sistema de comando do aparelho de governo o equipamento por meio do qual s o transmitidas as ordens da ponte de comando para as unidades motoras do aparelho de governo Este sistema inclui transmissores recetores bombas do comando hidr ulico e seus motores reguladores de motor encanamentos e cabos 2 1 2 Aparelho de governo principal o conjunto das m quinas dos acionadores do leme das unidades motoras que possam existir no aparelho de governo do equipamento auxiliar e dos meios de aplica o do bin rio madre do leme designadamente cana do leme ou sector necess rios para mover o leme com o prop sito de governar o navio em condi es de servi o normais 2 2 As unidades motoras do aparelho de governo s o 2 2 1 No caso do aparelho de governo el trico um motor el trico e o equipamento el trico a ele associado 2 2 2 No caso do aparelho de governo eletro hidr u lico um motor el trico e o equipamento el trico a ele associado bem como a bomba acoplada 2 2 3 No caso de outros aparelhos de governo hi dr ulicos um motor e a bomba acoplada 2 3 Aparelho de governo auxiliar o equipamento que n o faz parte do aparelho de governo principal ne cess rio para governar o navio em caso de avaria do apa relho de governo principal
110. 2122 MINIST RIO DA AGRICULTURA DO MAR DO AMBIENTE E DO ORDENAMENTO DO TERRIT RIO Decreto Lei n 93 2012 de 19 de abril Considerando que a regulamenta o adotada ao n vel da Organiza o Mar tima Internacional OMI em mat ria de seguran a de navios de passageiros n o se aplica aos navios de passageiros que efetuam viagens dom sticas entre portos de um mesmo Estado membro e com vista a assegurar para todos os navios de passageiros que efe tuam viagens dom sticas um elevado n vel de seguran a que contribua para o refor o da seguran a do transporte mar timo e evite simultaneamente distor es de concor r ncia entre os operadores ao exigir a aplica o de regras comuns de seguran a o Conselho Europeu adotou em 17 de mar o de 1998 a Diretiva n 98 18 CE do Con selho relativa s regras e normas de seguran a para os navios de passageiros Atrav s do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novem bro procedeu se transposi o para o direito interno da referida diretiva que estabeleceu prescri es comuns de seguran a para os navios de passageiros que efetuam via gens dom sticas independentemente da sua bandeira os quais s o divididos por classes em fun o das zonas ma r timas em que operam Estas regras comuns de seguran a relacionam se com a constru o e os equipamentos dos navios de passageiros e das embarca es de passageiros de alta velocidade Posteriormente as altera es
111. 4 2 A capacidade da embarca o de sobreviv n cia perdida em resultado da referida substitui o deve ser compensada com a instala o de jangadas salva vidas com capacidade para acomodarem pelo menos um n mero de pessoas igual ao que podia transportar a embarca o salva vidas substitu da e 5 1 3 4 3 As referidas jangadas devem ser servidas pelos dispositivos de coloca o na gua ou os sistemas de evacua o para o mar existentes 5 1 4 Meios de salvamento Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce D 5 1 4 1 Cada navio ro ro de passageiros deve estar equipado com meios eficazes para recuperar rapidamente sobreviventes que se encontrem na gua e para transferir sobreviventes de unidades de salvamento ou embarca es de sobreviv ncia para o navio 5 1 4 2 O meio de transferir sobreviventes para o navio pode fazer parte de um sistema de evacua o para o mar ou de um sistema concebido para salvamento Estes meios devem ser aprovados pela DGRM tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 810 da OMI Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 5 1 4 3 Caso a manga de escorregamento de um sis tema de evacua o para o mar MES constitua o meio de transferir sobreviventes para o conv s do navio essa manga deve estar equipada com cabos ou escadas para ajudar subida 5 1 5 Coletes de salva o Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce
112. Resolu o A 800 19 da OMI em todos os espa os de servi o postos de controlo e espa os de alojamento incluindo corredores e escadas Alternativamente nos postos de controlo em que se encontre equipamento essencial que a gua possa danificar pode ser instalado um sistema fixo de extin o de inc ndios aprovado de outro tipo Deve ser instalado um sistema fixo de dete o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra II 2 A 9 instalado e disposto de modo a detetar a presen a de fumo em espa os de servi o postos de controlo e espa os de alojamento incluindo corredores e escadas N o necess rio instalar detetores de fumo nas casas de banho privativas e nas cozinhas Os espa os com pequeno ou nulo risco de inc ndio como os espa os vazios os sanit rios p blicos os compar timentos do di xido de carbono e espa os similares n o necessitam de ser equipados com um sistema autom tico de gua pulverizada sob press o ou um sistema fixo de dete o e alarme de inc ndios 13 3 Nos espa os de m quinas sem assist ncia per manente deve ser instalado um sistema fixo de dete o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a as disposi es pertinentes da regra I 2 A 9 A conce o desse sistema de dete o e o posicionamento dos detetores devem possibilitar a r pida dete o de um princ pio de inc ndio em qualquer parte dos referidos es pa os em todas as co
113. Seguran a e Servi os Mar timos DGRM 2126 Artigo 6 Norma revogat ria S o revogados os artigos 20 a 22 do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro Artigo 7 Republica o republicado em anexo ao presente decreto lei do qual faz parte integrante o Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro com a reda o actual Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 15 de dezembro de 2011 Pedro Passos Coelho Vitor Lou Raba a Gaspar Paulo de Sacadura Cabral Portas Jos Pedro Correia de Aguiar Branco Miguel Bento Martins Costa Macedo e Silva Alvaro Santos Pereira Maria de Assun o Oliveira Cristas Machado da Gra a Promulgado em 2 de fevereiro de 2012 Publique se O Presidente da Rep blica An BAL Cavaco SILVA Referendado em 6 de fevereiro de 2012 O Primeiro Ministro Pedro Passos Coelho ANEXO Republica o do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro a que se refere o artigo 7 Artigo 1 Objeto O presente decreto lei transp e para a ordem jur dica interna a Diretiva n 2010 36 UE da Comiss o de 1 de junho de 2010 que altera a Diretiva n 2009 45 CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 6 de maio de 2009 relativa s regras e normas de seguran a para os navios de passageiros Artigo 2 mbito 1
114. a es fixas de extin o de inc ndios 6 1 1 Uma instala o de g s que satisfa a as prescri es pertinentes das regras I 2 A 4 1 e 1 2 A 4 2 ou uma instala o equivalente a gua que satisfa a as disposi es da circular MSC Circ 1165 da OMI conforme alterada tendo em conta a data de constru o do navio 6 1 2 Uma instala o de espuma de alta expans o que satisfa a as prescri es pertinentes da regra I1 2 A 4 4 tendo em conta a data de constru o do navio 6 1 3 Uma instala o de gua pulverizada sob press o que satisfa a as prescri es pertinentes da regra I1 2 A 4 5 tendo em conta a data de constru o do navio 6 2 Uma unidade port til ar espuma pelo menos consistindo numa agulheta ar espuma de tipo indutor que possa ser ligada ao coletor de inc ndio por meio de uma mangueira de inc ndio e num reservat rio port til contendo pelo menos 20 1 de l quido espum fero mais um reservat rio sobresselente A agulheta deve ter uma capacidade efetiva de produ o de espuma adequada para extinguir inc ndios de leos combust veis com um d bito n o inferior a 1 5 m por minuto 6 3 Extintores de espuma de tipo aprovado para cada espa o cada um com uma capacidade m nima de 45 1 ou extintores equivalentes em n mero suficiente para permitir que a espuma ou o produto equivalente seja dirigida para qualquer parte dos sistemas de combust vel e de leo lubrificante sob press
115. a o e 9 2 1 3 A conduta n o estar localizada a menos de 600 mm medidos no sentido do seu comprimento de uma abertura feita numa divis ria da classe A ou B incluindo forros cont nuos da classe B Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 9 2 1 1 aplica se a prescri o seguinte 9 2 1 1la A conduta ser de um material com caracte r sticas de fraca propaga o da chama 9 2 2a Quando condutas de ventila o de sec o livre superior a 0 02 m atravessem anteparas ou pavimentos da classe A as penetra es devem ser revestidas com uma manga de chapa de a o exceto se as condutas forem em a o nas imedia es dos pontos de passagem pelo pavimento ou antepara Nessa zona as condutas e mangas devem obedecer s seguintes prescri es 9 2 2 1 As mangas devem ter uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 900 mm Quando atravessarem anteparas essa extens o deve de prefer ncia ser distribu da por ambos os lados da antepara 450 mm de cada lado As condutas ou as mangas que as revestem devem estar isoladas contra o fogo O isolamento deve ter pelo menos a mesma resist ncia ao fogo que a antepara ou o pavimento atravessado pela conduta 9 2 2a 2 As condutas de sec o livre superior a 0 075 m al m de satisfazerem as prescri es do ponto 9 2 2a 1 devem dispor de v
116. a o que sirvam espa os de cate goria especial que possam ser hermeticamente fechados devem ser independentes para cada um desses espa os O sistema deve poder ser controlado de um ponto exterior a esses espa os 14 1 6 2 A ventila o deve impedir a estratifica o do ar e a forma o de bolsas de ar 14 1 6 3 Devem ser instalados meios que indiquem na ponte de comando qualquer perda ou redu o da capa cidade de ventila o prescrita 14 1 6 4 Devem existir meios que permitam parar rapidamente e fechar eficazmente o sistema de ventila o em caso de inc ndio tendo em conta as condi es de tempo e de mar 14 1 6 5 As condutas de ventila o e as suas v lvulas de borboleta devem ser de a o e estar dispostas de um modo que a DGRM considere satisfat rio Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as condutas de ventila o que atravessem zonas horizontais ou es pa os de m quinas devem ser condutas de a o da classe A 60 em conformidade com as regras 11 2 B 9 2 3 1 1 e 11 2 B 9 2 3 1 2 14 2 Disposi es suplementares aplic veis apenas a espa os de categoria especial acima do pavimento das anteparas Navios novos das classes B Ce D 14 2 1 1 Embornais Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumula o de grandes quantidades de gua no pavimento ou pavimentos em consequ ncia do funcionamento da inst
117. a ltima superf cie f sica esse revestimento pode ser cravado rebitado etc Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 12 9 Os pai is de tintas ou l quidos inflam veis de vem ser protegidos por um dispositivo de extin o de inc ndios aprovado que permita tripula o extinguir o inc ndio sem penetrar no espa o Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 12 9 1 Os pai is de tintas devem ser protegidos por uma das seguintes instala es 12 9 1 1 Uma instala o de di xido de carbono pro jetada para produzir um volume m nimo de g s livre igual a 40 do volume total do espa o protegido 12 9 1 2 Uma instala o de p seco projetada para distribuir pelo menos 0 5 kg de p por m 12 9 1 3 Uma instala o de gua pulverizada ou em chuveiro projetada para distribuir 5 1 m por minuto A instala o de gua pulverizada pode ser ligada ao coletor de inc ndio do navio 12 9 1 4 Uma instala o que ofere a uma prote o equivalente conforme determinado pela DGRM Em qual quer caso a instala o deve ser acionada fora do espa o protegido 12 9 2 Os pai is de l quidos inflam veis devem ser protegidos por um dispositivo de extin o de inc ndios apropriado aprovado pela DGRM 12 9 3 Para os pai is que ocupem uma rea de pa vimento inferior a 4 m e sem acesso a espa os de aloja mento pode aceitar se
118. a o em conformidade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 em toda a extens o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial 9 2 4 1 2 As condutas disporem de v lvulas de bor boleta autom ticas contra inc ndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam e 9 2 4 1 3 Ser mantida nas penetra es a resist ncia ao fogo das anteparas delimitadoras do espa o de m quinas cozinha espa o para ve culos espa o de carga ro ro ou espa o de categoria especial ou 2192 9 2 4 2 1 As condutas serem de a o em conformidade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 em toda a extens o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial e 9 2 4 2 2 As condutas estarem isoladas de acordo com anorma A 60 em toda a extens o que ocupem em espa os de m quinas cozinhas espa os para ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial No entanto se atravessarem divis rias de uma zona principal as condutas devem igualmente satisfazer o prescrito no ponto 9 2 8 9 2 5 As condutas de ventila o de sec o livre superior a 0 02 m que atravessem anteparas da classe B devem ser revestidas com uma manga de chapa de a o com um com primento de 900 mm de prefer ncia 450 mm de cada lado da antepara exceto se a conduta for em a
119. a amplitude m nima de 15 para al m do ngulo de equil brio Esta amplitude pode ser reduzida at um m nimo de 10 no caso de a rea abaixo da curva do bra o endireitante ser a especificada no ponto 8 2 3 2 mul tiplicada pelo quociente 15 amplitude em que a amplitude expressa em graus 8 2 3 2 A rea abaixo da curva do bra o endireitante deve ser pelo menos de 0 015 m rad medida a partir do ngulo de equil brio at menor das seguintes grandezas 8 2 3 2 1 O ngulo em que ocorre o alagamento pro gressivo 8 2 3 2 2 22 medidos em rela o vertical no caso de alagamento de um compartimento ou 27 medidos em rela o vertical no caso de alagamento simult neo de dois compartimentos adjacentes 8 2 3 3 Deve obter se um bra o endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva considerando o maior dos momentos inclinantes resultantes 8 2 3 3 1 Da concentra o de todos os passageiros a um dos bordos 8 2 3 3 2 Do lan amento de todas as embarca es salva vidas ligadas a turcos completamente carregadas a um bordo 8 2 3 3 3 Da press o do vento Calculado pela f rmula momento inclinante GZ metros deslocamento 0 04 No entanto o bra o endireitante n o pode em caso algum ser inferior a 0 10 m 8 2 3 4 Para efeitos do c lculo dos momentos incli nantes mencionados no ponto 8 2 3 3 parte se dos pres supostos seguintes 8
120. a costa onde as pessoas nau fragadas podem desembarcar definida pelo n vel m dio do mar c Classe C navios de passageiros que efetuam viagens dom sticas em zonas mar timas em que a proba bilidade de a altura significativa da onda exceder 2 5 m inferior a 10 ao longo de todo o ano caso a explora o se fa a durante todo o ano ou ao longo de um per odo restrito espec fico caso a explora o se fa a exclusi 2128 vamente nesse per odo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 15 milhas de um ref gio nem se afastam mais de 5 milhas da linha da costa onde as pessoas naufragadas podem desembarcar definida pelo n vel m dio do mar d Classe D navios de passageiros que efetuam viagens dom sticas em zonas mar timas em que a proba bilidade de a altura significativa da onda exceder 1 5 m inferior a 10 ao longo de todo o ano caso a explora o se fa a durante todo o ano ou ao longo de um per odo restrito espec fico caso a explora o se fa a exclusi vamente nesse per odo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 6 milhas de um ref gio nem se afastam mais de 3 milhas da linha da costa onde as pessoas naufragadas podem desembarcar definida pelo n vel m dio do mar 2 A lista das zonas mar timas classificadas de acordo com os crit rios do n mero anterior est estabelecida na Portaria n 1267 2002 de 14 de setembro e publicada na p gina eletr nica da DGRM 3
121. a extens o que ocupem em espa os de alojamento espa os de servi o ou postos de controlo No entanto se atravessarem divis rias de uma zona principal as condutas devem igualmente satisfazer o prescrito no ponto 9 2 8 Nos navios novos das classes B C e D construidos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive os sistemas de ventila o dos espa os de m quinas da categoria A espa os para ve culos espa os ro ro cozinhas espa os de categoria especial e espa os de carga devem em geral estar isolados uns dos outros e tamb m dos sistemas de ventila o que servem outros espa os No entanto nos navios que n o transportem mais de 36 passageiros n o necess rio que os sistemas de ventila o das cozinhas estejam completamente isolados podendo ser servidos por condutas pr prias mas integradas numa unidade de ventila o que sirva outros espa os Em qualquer caso na conduta de ventila o da cozinha deve ser instalada perto da unidade de ventila o uma v lvula de borboleta autom tica contra inc ndios 9 2 4 As condutas de ventila o dos espa os de aloja mento espa os de servi o e postos de controlo n o devem atravessar espa os de m quinas cozinhas espa os para ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial a menos que sejam satisfeitas as condi es es pecificadas nos pontos 9 2 4 1 1 a 9 2 4 1 3 ou 9 2 4 2 1 e 9 2 4 2 2 seguintes 9 2 4 1 1 As condutas serem de
122. a que as mensagens por ela transmitidas sejam facilmente aud veis quando a m quina principal estiver em funcionamento por pessoas com acuidade auditiva normal em todos os locais onde possam encontrar se pessoas Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive O sinal sonoro do sistema de alarme geral de emerg n cia deve ser aud vel em todos os espa os de alojamento espa os em que normalmente trabalhe a tripula o e pa vimentos descobertos e o seu n vel m nimo de press o ac stica deve satisfazer o disposto nos par grafos 7 2 1 2 e 7 2 1 3 do C digo LSA 3 2 Instala o sonora para comunica es p blicas R 6 5 3 2 1 Al m de satisfazerem as prescri es da re gra 11 2 B 15 4 e do ponto 3 1 todos os navios de passageiros que transportem mais de 36 passageiros devem estar equipa dos com uma instala o sonora para comunica es p blicas 3 2 2 A instala o sonora para comunica es p bli cas constitu da por uma rede de altifalantes que permita a difus o simult nea das mensagens para todos os espa os em que normalmente se encontrem tripulantes ou passagei ros ou ambos e para os postos de reuni o Deve permitir a difus o de mensagens da ponte de comando e de qualquer outro local do navio que a DGRM considere necess rio para esse efeito Para a sua montagem devem ter se em conta as condi es ac sticas mais desfavor veis e para a audi
123. a ser abertas nos casos previstos nos pontos 13 9 2 e 13 9 3 As portas estanques de largura superior a 1 2 m permitidas ao abrigo do ponto 13 11 apenas podem ser abertas nas circunst ncias previstas no mesmo ponto As portas que sejam abertas nas circunst ncias indicadas no presente ponto devem encontrar se sempre em condi es de ser imediatamente fechadas 13 9 2 Uma porta estanque pode ser aberta durante a navega o para dar passagem a passageiros ou tripulan tes ou quando necess rio para a realiza o de trabalhos nas suas imedia es Essa porta deve ser imediatamente fechada logo que a passagem se tenha efetuado ou os trabalhos tenham terminado 13 9 3 Apenas se permite que certas portas estanques permane am abertas durante a navega o quanto tal for 2144 absolutamente necess rio ou seja quando for essencial que estejam abertas para o funcionamento seguro e eficaz das m quinas do navio ou para permitir o acesso normal e livre dos passageiros a todas as zonas do navio que lhes est o destinadas A DGRM toma tal decis o apenas ap s cuidada pondera o do impacto nas opera es do navio e na aptid o deste para conservar a flutuabilidade As portas estanques cuja perman ncia em posi o de abertura seja assim autorizada devem ser claramente indicadas nas infor ma es sobre a estabilidade do navio e devem encontrar se sempre em condi es de ser imediatamente fechadas Navios novos das classes B Ce D
124. a uma linha de seguran a tra ada 76 mm abaixo do salto 7 7 Nos navios de comprimento igual ou superior a 100 m uma das anteparas transversais principais a r do pique de vante deve ser instalada a uma dist ncia da perpen dicular a vante n o superior ao comprimento admiss vel 7 8 Se a dist ncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes ou entre as anteparas planas suas equivalentes ou a dist ncia entre os planos transversais que passam pelos pontos mais pr ximos dos saltos for inferior a 3 0 m mais 3 do comprimento do navio ou a 11 0 m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor considera se que apenas uma dessas anteparas faz parte da compartimenta o do navio 7 9 Quando o factor de subdivis o previsto for 0 50 o comprimento combinado de quaisquer dois compartimen tos adjacentes n o deve exceder o comprimento alag vel 8 Estabilidade em condi es de avaria R 8 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 1 1 O navio deve ter estabilidade intacta suficiente em todas as condi es de servi o por forma a permitir lhe suportar a fase final de alagamento de qualquer compar timento principal que tenha de estar dentro dos limites do comprimento alag vel 8 1 2 Quando dois compartimentos principais adja centes estiverem separados por uma antepara com salto nas condi es previstas na regra I 1 B 7 6 1 a estabilidade intacta do navio
125. aberturas nas anteparas estanques deve ser reduzido ao m nimo compat vel com as caracte r sticas de projeto e a boa utiliza o do navio devem ser previstos meios apropriados para fechar essas aberturas 13 2 1 Quando as anteparas de compartimenta o estanques forem atravessadas por encanamentos embor nais cabos el tricos etc devem ser tomadas medidas que assegurem a estanquidade das anteparas Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 13 2 2 N o s o permitidas nas anteparas estanques de compartimenta o v lvulas que n o fa am parte de um sistema de encanamentos 13 2 3 N o deve ser utilizado chumbo ou qualquer outro material sens vel ao calor nos circuitos que atraves sem anteparas estanques de compartimenta o sempre que a deteriora o desses circuitos por motivo de inc ndio comprometa a estanquidade das anteparas 13 3 1 N o s o permitidas portas portas de visita ou aberturas de acesso 13 3 1 1 Na antepara de colis o abaixo da linha de seguran a 13 3 1 2 Nas anteparas transversais estanques que separem um espa o de carga de outro espa o de carga ad Jjacente com exce o dos casos previstos no ponto 13 10 1 e na regra I 1 B 14 13 3 2 Salvo no caso previsto no ponto 13 3 3 a an tepara de colis o n o pode ser atravessada abaixo da linha de seguran a por mais de um encanamento para servi o do l quido contido no tanque do pique de v
126. accidents with lifeboats 13 4 As salva vidas e as embarca es de socorro devem ser arriadas em exerc cios distintos em confor midade com o disposto nos pontos 3 3 2 3 3 3 e 3 3 6 da regra 1 19 da conven o SOLAS Se o navio se encontrar a navegar os exerc cios de arriar embarca es salva vidas e embarca es de socorro devem devido aos riscos envolvidos ser efetuados ex clusivamente em guas abrigadas e sob a supervis o de um oficial experimentado tendo em conta as diretrizes das Resolu es A 624 15 Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water e A 711 18 Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats da OMI A DGRM pode autorizar navios a n o arriarem as em barca es salva vidas de um dos bordos se o seu modo de amarra o no cais e tipo de tr fego n o o permitirem No entanto todas as embarca es salva vidas devem ser pelo menos arriadas de tr s em tr s meses e lan adas gua uma vez por ano 13 5 Num navio equipado com sistemas de evacua o para o mar os exerc cios devem incluir as ac es previstas na regra 11 19 3 3 8 da conven o SOLAS 2206 13 6 Em cada exerc cio de abandono do navio deve ser ensaiada a ilumina o de emerg ncia dos postos de reuni o e abandono do navio 13 7 Os exerc cios de combate a inc ndios devem ser efetuados em conformidade c
127. acentes estes s o classificados de acordo com o risco de inc ndio que apresentam nas categorias enumeradas de 1 a 11 a seguir indicadas Pretende se que a denomi na o de cada categoria seja representativa e n o restritiva O n mero entre par nteses que precede cada categoria refere se coluna ou linha aplic vel das tabelas 1 Postos de controlo e Espa os onde est o situadas as fontes de energia de emerg ncia ilumina o e pot ncia e Espa os onde est o situadas as fontes de energia de emerg ncia ilumina o e pot ncia e Casa do leme e casa de navega o e Espa os onde se encontra o equipamento de radioco munica es do navio e Compartimentos do equipamento extintor de inc n dios e postos de comando do equipamento de dete o e extin o de inc ndios e Casa de comando das m quinas propulsoras quando localizada fora do espa o das m quinas de propuls o e Espa os onde est o centralizados os dispositivos de alarme de inc ndio 2 Corredores e Corredores e vest bulos para o servi o de passageiros e tripula o 3 Espa os de alojamento e Os espa os definidos na regra I 2 A 2 10 excluindo corredores 4 Escadas e Escadas interiores ascensores e escadas rolantes ex cluindo as totalmente instaladas no interior dos espa os de m quinas e as caixas correspondentes e este respeito uma escada que seja fechada unica mente a um dos n veis deve considerar s
128. ada descarga sirva o maior n mero poss vel de encanamentos sanit rios e outros quer de outra forma satisfat ria 15 4 Todas as tomadas de gua e descargas no forro exterior do casco devem ser providas de dispositivos efi cientes e acess veis que impe am a entrada acidental de gua no navio 15 4 1 Sob reserva do disposto na Conven o In ternacional das Linhas de Carga em vigor e excetuando o Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 previsto no ponto 15 5 cada descarga separada que atra vesse o forro exterior do casco partindo de espa os situados abaixo da linha de seguran a deve ser provida de uma v lvula de reten o autom tica munida de meios diretos de fecho acionados de um ponto acima do pavimento das anteparas ou de duas v lvulas de reten o autom ticas sem meios diretos de fecho das quais a interior deve estar situada num ponto acima da linha de carga m xima de compartimenta o e estar sempre acess vel para inspec o em condi es de servi o Quando for instalada uma v lvula com meios diretos de fecho o posto de comando da v lvula situado acima do pavimento das anteparas deve ser facilmente acess vel em qualquer circunst ncia e devem ser instalados indicadores que assinalem se a v lvula est aberta ou fechada 15 4 2 As descargas que atravessem o forro exterior do casco partindo de espa os situados acima da linha de seguran a aplica se o disposto na Conve
129. ade do comprimento do navio em que podem ser embarcados e desembarcados normalmente em sentido horizontal ve culos a motor que levam nos dep sitos combust vel para a sua pr pria propuls o e ou mercadorias embaladas ou a granel trans portadas em vag es ve culos incluindo vag es cisterna e ve culos cisterna reboques contentores paletes cisternas desmont veis ou em unidades de carga similares ou outros recipientes 2 15 Espa os de carga ro ro abertos s o espa os de carga ro ro abertos em ambos os extremos ou apenas num e que disp em em toda a sua extens o de ventila o natural adequada e eficaz assegurada por aberturas permanentes na chaparia do costado ou no teto ou aber tos por cima Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 da rea total das paredes do espa o 2 15 1 Espa os abertos para ve culos s o os espa os destinados a ve culos abertos em ambos os extremos ou apenas num e que disp em em toda a sua extens o de ventila o natural adequada e eficaz assegurada por aberturas permanentes na chaparia do costado ou no teto ou abertos por cima Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 da rea total das paredes do espa o 2 16 Espa os de carga ro ro fechados s o espa os
130. ai ser colocada devem estar convenientemente iluminados por luz forne cida pela fonte de energia el trica de emerg ncia prescrita nas regras II 1 D 3 e II 1 D 4 10 Meios de embarque nas embarca es de socorro dispositivos de arriar e de recupera o destes R 17 Navios novos e existentes das classes B Ce D 10 1 Os meios de embarque e de coloca o na gua previstos para as embarca es de socorro devem permitir que o embarque nestas e a sua coloca o na gua se efe tuem no menor intervalo de tempo poss vel 10 2 As embarca es de socorro devem poder ser embarcadas e colocadas na gua diretamente da posi o onde est o colocadas a bordo com todos os tripulantes da sua lota o 10 3 No caso das embarca es de socorro integrarem a capacidade das embarca es de sobreviv ncia devem para al m do disposto no ponto 10 2 poder ser embarcadas no seu pavimento de embarque 10 4 Os meios de coloca o na gua devem satisfazer as prescri es da regra 9 No entanto todas as embarca es de socorro devem poder ser colocadas na gua utilizando bo as se necess rio com o navio em marcha vante a uma velocidade at 5 n s em mar calmo 10 5 O tempo de recupera o da embarca o de socorro com a lota o completa de tripulantes e equipa mento n o deve exceder cinco minutos em condi es de mar agitado Se a embarca o de socorro estiver inclu da na capacidade das embarca e
131. aimento e a estabilidade do navio certificando se e registando igualmente que o navio satisfaz os crit rios de estabilidade prescritos nas regras pertinentes A estabili dade do navio deve ser sempre determinada por c lculo Para este efeito podem ser utilizados um computador ou outro meio equivalente 8 11 A DGRM n o pode autorizar derroga es s prescri es relativas estabilidade em avaria a menos que se demonstre que em qualquer condi o de servi o a altura metac ntrica do navio no estado intacto necess ria para satisfazer aquelas prescri es excessiva para a natureza do tr fego em que o navio utilizado 8 12 Apenas s o autorizadas derroga es s pres cri es relativas estabilidade em avaria em casos ex cecionais e na condi o de a DGRM considerar serem as propor es disposi es e outras caracter sticas do navio as mais favor veis para a estabilidade ap s avaria que poss vel de modo pr tico e razo vel adotar atendendo s circunst ncias concretas 8 1 Estabilidade dos navios ro ro de passageiros em condi es de avaria R 8 1 Navios ro ro de passageiros existentes da classe B 8 1 1 Os navios ro ro de passageiros existentes da classe B devem satisfazer as prescri es da re gra 1 1 B 8 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica posterior data de aplica o indicada a seguir Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012
132. al principal deve ser instalada adjacente divis ria uma v lvula de borboleta contra inc ndios de fecho autom tico e prova de avaria A v lvula deve tamb m poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divis ria O posto de manobra deve ser facilmente acess vel e estar assinalado por um refletor de cor vermelha Entre a divis ria e a v lvula a conduta deve ser em a o ou outro material equivalente e estar se necess rio isolada em conformidade com as pres cri es da regra I1 2 A 12 1 A v lvula deve estar montada num dos lados da divis ria pelo menos com um indica dor em posi o vis vel que mostre se se encontra aberta Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 2 9 As entradas e sa das principais de todos os sis temas de ventila o devem poder ser fechadas do exterior dos espa os ventilados Navios novos das classes B Ce D 9 2 10 A ventila o mec nica dos espa os de aloja mento de servi o e de carga dos postos de controlo e dos espa os de m quinas deve poder ser interrompida em lo cal facilmente acess vel fora do espa o servido Esse local Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 n o deve ficar facilmente isolado em caso de inc ndio nos espa os servidos Os meios de interrup o da ventila o mec nica dos espa os de m quinas devem ser distintos dos previstos para a interrup o da ventila o de outros espa os
133. ala o fixa de gua pulverizada sob press o devem ser instalados embornais que assegurem a descarga r pida dessa gua diretamente borda fora Navios novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B 14 2 1 2 Descargas 14 2 1 2 1 As v lvulas de descarga de embornais equipadas com meios diretos de obtura o manobr veis 2196 de um ponto acima do pavimento das anteparas em con formidade com as prescri es da Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor devem manter se abertas enquanto o navio se encontra no mar 14 2 1 2 2 Toda e qualquer manobra das v lvulas referidas no ponto anterior deve ser registada no di rio de bordo Navios novos das classes B Ce D 14 2 2 Precau es contra a igni o de vapores in flam veis 14 2 2 1 Em qualquer pavimento ou plataforma em que sejam transportados ve culos e em que seja de esperar a acumula o de vapores explosivos com exce o das pla taformas com aberturas de tamanho suficiente para permitir a passagem em sentido descendente de gases de gasolina todo o equipamento que possa constituir fonte de igni o de vapores inflam veis particularmente equipamentos e cabos el tricos deve ser instalado 450 mm pelo menos acima do pavimento ou plataforma O equipamento el trico instalado mais de 450 mm acima do pavimento ou plataforma deve estar fechado e protegido de tal forma que dele n o possam saltar fa
134. alimenta o e retorno devem ser montadas de forma a impedirem fugas de combust vel sob press o quando em servi o e ap s as opera es de manuten o 10 2 14 Nas instala es multimotores alimentadas pela mesma fonte de combust vel devem existir meios de isolar a alimenta o e retorno de combust vel de cada motor Os meios de separa o n o devem afetar o funcio namento dos outros motores e devem ser acionados em local que n o fique inacess vel em caso de inc ndio em qualquer dos motores 10 2 15 Se a DGRM autorizar que os encanamentos de leos e l quidos combust veis atravessem alojamentos e locais servi o esses encanamentos devem ser de um material aprovado pela DGRM tendo em conta o risco de inc ndio 10 2 16 Os navios existentes da classe B devem satis fazer o prescrito nos pontos 10 2 9 a 10 2 11 No entanto como alternativa ao sistema de tubagens encamisadas prescrito no ponto 10 2 9 pode ser previsto um sistema adequado de prote o dos motores de pot ncia igual ou inferior a 375 kW que possuam bombas de inje o de combust vel que sirvam mais de um injetor Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 3 Medidas relativas ao leo de lubrifica o As disposi es tomadas para o armazenamento distribui o e utiliza o do leo empregue em sistemas de lubrifica o sob press o
135. alquer sentido a Para as embarca es de sobreviv ncia excedent rias em rela o s de capacidade correspondente a 110 do n mero total de pessoas a bordo do navio ou as embarca es de sobreviv ncia que se destinem a ser utilizadas em conjun o com um MES em conformidade com as prescri es da sec o 6 2 do C digo LSA e que estejam estivadas para serem colocadas na gua diretamente da posi o de estiva em todas as condi es desfavor veis de caimento at 10 e de adornamento at 20 em qualquer sentido 9 1 2 Navios novos das classes B C e D Nos quais a DGRM pode aceitar um sistema de embarque direto nas jangadas salva vidas se o bordo livre entre o posto de embarque considerado e a linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada n o for superior a 4 5 m sob reserva de os meios de embarque nas embarca es de sobreviv ncia e socorro serem efi cazes nas condi es de tempo e de mar em que o navio possa ser operado e em todas as condi es de caimento e adornamento previstas quer na situa o intacta quer na situa o de avaria 9 2 Cada embarca o salva vidas deve estar equi pada com um dispositivo capaz de a colocar na gua e recuperar Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive devem igualmente existir meios de movimentar as embarca es salva vidas para que o mecanismo de liberta o fique acess
136. alte ra o substancial do anexo I da Diretiva n 2002 25 CE da Comiss o de 5 de mar o de 2002 foi determinada a necessidade de nova altera o daquela diretiva concreti zada atrav s da Diretiva n 2010 36 UE da Comiss o de 1 de junho de 2010 Deste modo considera se que poss vel num esfor o comunit rio de uniformiza o reduzir eficazmente os riscos de acidentes mar timos atrav s do estabelecimento Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 de normas e requisitos comuns de seguran a que garantam a exist ncia de n veis de seguran a elevados nas embarca es de passageiros em viagens dom sticas garantindo se assim um meio de transporte seguro para os milh es de cidad os europeus que todos os anos viajam nestes navios e ao mesmo tempo promovendo condi es de igualdade assentes em normas convergentes evitando distor es de concorr ncia na Uni o Europeia Importa pois proceder transposi o para a ordem Jur dica interna da Diretiva n 2010 36 UE da Comiss o de 1 de junho de 2010 S o ainda inseridas altera es ao Decreto Lein 293 2001 de 20 de novembro decorrentes da necessidade de proceder retifica o de lapsos identificados no respetivo texto Atendendo relev ncia e extens o das altera es introduzidas republicado em anexo ao presente decreto lei o seu texto integral Assim Nos termos da al nea a do n 1 do artigo 198
137. ama o seja inferior a 60 C 10 1 2 Nos geradores de emerg ncia pode ser uti lizado um combust vel l quido cujo ponto de inflama o n o seja inferior a 43 C 10 1 3 A DGRM pode autorizar a utiliza o geral de combust veis l quidos cujo ponto de inflama o seja inferior a 60 C mas n o inferior a 43 C desde que sejam tomadas as precau es adicionais que considere necess rias e que se impe a que a temperatura ambiente no local em que armazenado ou utilizado o combust vel exceda uma temperatura 10 C inferior do ponto de inflama o do combust vel Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive pode ser autorizada a utiliza o de combust veis l quidos cujo ponto de inflama o seja inferior a 60 C mas n o inferior a 43 C sob reserva das seguintes condi es 10 1 3 1 Os tanques que os cont m exce o dos instalados em compartimentos do duplo fundo devem estar localizados fora dos espa os de m quinas da categoria A 10 1 3 2 O encanamento de aspira o da bomba de combust vel deve estar munido de um dispositivo de me di o da temperatura do combust vel 10 1 3 3 A montante e a jusante dos filtros devem instalar se v lvulas de fecho ou torneiras e 10 1 3 4 Nos encanamentos devem ser utilizadas sempre que poss vel juntas soldadas ou juntas do tipo c nico ou esf rico O ponto de inflama o dos combust veis l quidos determinad
138. amente um sinal de alarme visual e sonoro num ou mais indicadores sempre que qual quer pulverizador entrar em a o Estes indicadores devem assinalar em que sec o servida pelo sistema deflagrou o inc ndio e devem estar agrupados na ponte de comando e al m disso emitir alarmes sonoros e visuais num ponto exterior ponte de comando de modo que o alarme de inc ndio seja imediatamente recebido pela tripula o Os circuitos de alarme devem ser concebidos de modo a indi carem a ocorr ncia de qualquer falha no sistema 8 3 Os pulverizadores devem estar agrupados em sec es separadas com um m ximo de 200 pulverizadores por sec o Nenhuma sec o de pulverizadores deve servir mais de dois pavimentos nem estar instalada em mais de uma zona vertical principal a menos que se demonstre que uma sec o de pulverizadores que sirva mais de dois pavimentos ou esteja instalada em mais do que uma zona vertical principal n o diminui a prote o do navio contra inc ndios 8 4 Cada sec o de pulverizadores deve poder ser isolada por uma nica v lvula de fecho Estas v lvulas devem ser facilmente acess veis e a sua localiza o deve estar permanente e claramente indicada Devem existir meios que impe am o acionamento destas v lvulas por pessoas n o autorizadas 8 5 Em cada v lvula de fecho e num posto central deve ser instalado um man metro que indique a press o na instala o 8 6 Os pulverizadores devem s
139. anente e de um dispositivo de comuta o autom tica para uma fonte de alimenta o auxiliar para o caso de falhar a fonte normal O painel de comando deve ser alimentado pela fonte prin cipal de energia el trica e pela fonte de energia el trica de emerg ncia definidas na regra II 1 D 3 salvo se as regras aplic veis autorizarem outras disposi es 15 7 O painel de comando deve estar projetado de acordo com o princ pio da seguran a prova de avaria isto um circuito de detetor aberto deve desencadear um alarme 16 Moderniza o dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros R 41 1 16 1 Al m das prescri es aplic veis aos navios exis tentes da classe B contidas no presente cap tulo os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passa geiros devem satisfazer ainda as seguintes prescri es 16 1 1 Todos os espa os de alojamento e de servi o caixas de escadas e corredores devem estar equipados com um sistema de dete o de fumo e alarme de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra I 2 A 9 Nas casas de banho privativas e espa os com pequeno ou nulo risco de inc ndio como espa os vazios e locais similares n o necess rio ins talar tal sistema Nas cozinhas em lugar de detetores sens veis ao fumo devem ser instalados detetores sens veis ao calor 16 1 2 Devem igualmente ser instalados detetores de fumo ligados instala o de dete
140. ante devendo esse encanamento estar provido de uma v lvula de haste roscada que possa ser acionada de um ponto acima do pavimento das anteparas com o corpo da v lvula fixado antepara de colis o do lado de dentro do pique Pode no entanto aceitar se a instala o desta v lvula no lado de r da antepara de colis o desde que a v lvula seja facilmente acess vel em todas as condi es de servi o e o local em que se encontra n o seja um espa o de carga 13 3 3 Se o pique de vante estiver dividido de forma a poder conter dois tipos distintos de l quidos a antepara de colis o pode ser atravessada abaixo da linha de seguran a por dois encanamentos ambos instalados em conformidade com o disposto no ponto 13 3 1 desde que n o exista outra solu o pr tica sen o a instala o do segundo encanamento e a seguran a do navio se mantenha tendo em conta a compartimenta o adicional do pique de vante 13 4 Nos espa os que cont m as m quinas propul soras principais e auxiliares incluindo as caldeiras que servem para fins de propuls o n o pode existir mais de uma porta em cada antepara transversal principal al m das portas dos t neis de veios Se o navio tiver dois ou mais veios os t neis devem estar ligados por uma passagem de intercomunica o Entre o espa o de m quinas e o espa o destinado aos t neis deve haver apenas uma porta no caso de existirem dois veios e apenas duas portas no caso de existirem ma
141. ar MES devem a Estar montadas pr ximo do contentor do MES b Poder ser libertadas dos seus ber os atrav s de dis positivos que lhes permitam ser fixadas e insufladas junto plataforma de embarque c Poder ser libertadas como embarca es de sobrevi v ncia independentes e d Ser providas de cabos de suspens o para a plataforma de embarque 8 Coloca o a bordo das embarca es de socorro R 14 Navios novos e existentes das classes B Ce D As embarca es de socorro devem estar colocadas a bordo 8 1 De forma a estarem sempre prontas para colocar na gua em n o mais de cinco minutos e se forem pneu m ticas completamente insufladas 8 2 Numa posi o adequada para coloca o na gua e recupera o 8 3 De forma que nem a embarca o nem os seus ber os interfiram com a manobra de outra embarca o de sobreviv ncia noutro local de embarque 8 4 Em conformidade com as prescri es da regra 7 se forem igualmente embarca es salva vidas 8a Estiva dos sistemas de evacua o para o mar R 15 Navios novos das classes B C e D e navios ro ro exis tentes das classes B Ce D 84 1 No costado do navio n o deve haver quaisquer aberturas entre o local de embarque no MES e a linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada e devem ser previstos meios de proteger o sistema de sa li ncias que o possam atingir 84 2 Os MES devem estar posicionados
142. aras e fora de zonas e espa os perigosos 13 7 6 As caixas dos componentes el tricos que tenham de estar for osamente localizados abaixo do pa vimento das anteparas devem estar adequadamente pro tegidas contra a entrada de gua 2143 13 7 7 Os circuitos el tricos de pot ncia comando indica o e alarme devem estar protegidos contra avarias de tal forma que uma falha no circuito de uma porta n o origine uma falha no circuito de qualquer outra porta Curto circuitos ou outras falhas nos circuitos de alarme e de indica o de uma porta n o devem ter por consequ ncia uma perda de energia que impe a a manobra dessa porta A instala o deve ser feita de modo a impedir que a entrada de gua no equipamento el trico localizado abaixo do pavimento das anteparas resulte na abertura da porta 13 7 8 Uma simples falha el trica nos sistemas de acionamento mec nico ou de comando de uma porta corre di a estanque de acionamento mec nico n o deve resultar na abertura da porta O fornecimento de energia pela fonte de alimenta o deve ser continuamente monitorizado num ponto do circuito el trico t o pr ximo quanto poss vel de cada um dos motores exigidos no ponto 13 7 3 A perda de qualquer uma destas fontes de alimenta o deve ativar um alarme sonoro e visual na consola central de manobra na ponte de comando 13 8 1 A consola central de manobra na ponte de comando deve ter um comutador de modo principal com
143. ardar data da primeira vistoria pe ri dica ap s 1 de janeiro de 2012 as jangadas salva vidas dos navios ro ro de passageiros da classe B devem estar equipadas com um respondedor de radar na propor o de um respondedor por quatro jangadas O respondedor deve ser montado no interior da jangada de modo que estando esta no mar a antena fique no m nimo 1 m acima do n vel da gua tratando se de uma jangada com cobertura revers vel o respondedor deve estar disposto de modo que os n ufragos o possam alcan ar e posicionar facilmente Os respondedores devem estar instalados de forma a po Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 derem ser posicionados manualmente uma vez as jangadas arriadas Os contentores das jangadas providas de respon dedor devem estar claramente sinalizados 5 1 3 Embarca es de socorro r pidas Navios ro ro novos e existentes das classes B Ce D 5 1 3 1 A embarca o de socorro dos navios ro ro de passageiros se prescrita deve ser uma embarca o r pida aprovada pela DGRM tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 809 da OMI 5 1 3 2 A embarca o de socorro r pida deve ser servida por um dispositivo de coloca o na gua adequado aprovado pela DGRM Ao aprovar tais dispositivos a DGRM deve ter em conta para al m das recomenda es adotadas pela OMI o facto de as embarca es de socorro r pidas se destinarem a ser colocadas na gua
144. arme geral de inc ndio 2 21 1 9 Sistemas de comunica o incluindo tele fones e 2 21 1 10 Microfones da instala o sonora para co munica es p blicas 2 21 2 Posto central de controlo com assist ncia per manente um posto central de controlo permanentemente assistido por um membro da tripula o 2 22 Compartimentos contendo mobili rio e adere os com reduzido risco de inc ndio s o para efeitos da regra II 2 B 4 os compartimentos que cont m mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio reduzido camarotes espa os comuns escrit rios e outros tipos de alojamento e nos quais 2 22 1 Todo o mobili rio com gavetas e prateleiras como escrivaninhas guarda fatos toucadores secret rias ou aparadores inteiramente fabricado com materiais incom bust veis aprovados podem todavia ser usados folheados 2162 combust veis com uma espessura m xima de 2 mm para re vestir as superf cies utiliz veis destas pe as de mobili rio 2 22 2 Todo o mobili rio solto como cadeiras sof s ou mesas fabricado com arma es de material incom bust vel 2 22 3 Todos os reposteiros cortinas e outros ma teriais t xteis suspensos t m qualidades de resist ncia propaga o da chama n o inferiores da l de 0 8 kg m de massa em conformidade com a Resolu o A 471 XII da OMI conforme alterada Noque serefere aos navios das classes B C e D constru dos a partir do dia
145. as cuja posi o possa impedir quando danificadas por a o do fogo a evacua o para o pavimento dos postos de embarque devem apresentar a resist ncia ao fogo incluindo os valores de isolamento previstos nas tabelas n 4 1 a 5 2 consoante o caso A largura o n mero e a continuidade das vias de evacua o devem obedecer ao prescrito no C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 6 1 6 Deve prever se uma prote o satisfat ria dos acessos das caixas de escadas s zonas de embarque nas baleeiras e jangadas salva vidas Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 6 1 6a Os acessos aos locais de embarque nas embar ca es e jangadas salva vidas a partir de caixas de escadas devem estar protegidos diretamente ou atrav s de vias interiores protegidas que apresentem a resist ncia ao fogo e os valores de isolamento previstos nas tabelas n 4 1 a 5 2 consoante o caso para as caixas de escadas Navios novos das classes B Ce D 6 1 7 Para al m da ilumina o de emerg ncia pres crita nas regra 1 D 3 e 111 5 3 os meios de evacua o incluindo escadas e sa das devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes colocadas a uma altura do pavimento n o superior a 0 3 m em todos os pon tos da via de evacua o incluindo esqu
146. as de alta ve locidade exceto se forem tripuladas e transportarem mais de 12 passageiros para fins comerciais e h Os navios de passageiros e embarca es de passa geiros de alta velocidade que operem exclusivamente em zonas portu rias Artigo 3 Defini es Para efeitos do presente decreto lei entende se por a Conven es internacionais a Conven o Interna cional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974 Conven o SOLAS de 1974 e a Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 bem como os respetivos protocolos e altera es nas suas atuais reda es b C digo Internacional de Estabilidade Intacta o International Code on Intact Stability 2008 C digo IS 2008 c digo constante da Resolu o MSC 267 85 da OMI de 4 de dezembro de 2008 na sua ltima reda o c C digo das Embarca es de Alta Velocidade o International Code for Safety of High Speed Craft cons tante da Resolu o MSC 36 63 da OMI de 20 de maio de 1994 ou o International Code for Safety of High Speed Craft 2000 C digo HSC 2000 constante da Resolu o MSC 97 73 da OMI de dezembro de 2000 na sua ltima reda o d C digo de Seguran a para Embarca es de Susten ta o Hidrodin mica o constante da Resolu o A 373 X da Assembleia da OMI de 14 de novembro de 1977 com a reda o que lhe foi dada pela Resolu o MSC 37 63 do Comit de Seguran a Mar tima de 19 de mai
147. as escadas 6 1 5 4 As escadas n o devem vencer desn veis su periores a 3 5 m sem que exista um patamar e n o devem ter um ngulo de inclina o superior a 45 6 1 5 5 Os patamares em cada n vel de pavimento n o devem ter uma superf cie inferior a 2 m a qual deve ser aumentada em 1 m por cada 10 pessoas a mais acima de 20 pessoas mas n o necessita de ser superior a 16 m exceto no que respeita aos patamares que sirvam espa os comuns com acesso direto caixa das escadas 2185 Navios das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 6 1 5a Um dos meios de evacua o prescritos nos pontos 6 1 1 e 6 1 2 deve pelo menos consistir numa es cada de f cil acesso e provida de caixa que constitua abrigo cont nuo contra o fogo desde o n vel em que come a at ao pavimento dos postos de embarque em baleeiras e jangadas salva vidas correspondente ou at ao conv s de tempo mais alto se o pavimento dos postos de embarque n o se prolongar at zona vertical principal considerada Neste ltimo caso deve existir um acesso direto ao pavimento dos postos de embarque por meio de escadas ou passagens exteriores abertas providas de ilumina o de emerg ncia em conformidade com a regra 11 5 3 e com pisos antiderrapantes As anteparas que deem para escadas e passagens exteriores abertas que fa am parte de uma via de evacua o e as antepar
148. as prin cipais esta es de embarque de combust vel m quinas de refrigera o de estabiliza o de ventila o e de cli matiza o e espa os similares bem como os troncos de acesso a estes espa os 2 14b Espa os de m quinas da categoria A s o os espa os e respetivos troncos de acesso ocupados alter nativamente por 1 Motores de combust o interna utilizados para a pro puls o principal 2 Motores de combust o interna utilizados para outros fins que n o a propuls o principal quando tais motores tenham no conjunto uma pot ncia total n o inferior a 375 kW 3 Caldeiras alimentadas com leo combust vel ou ins tala es de combust vel l quido 2 15 Sistema mec nico de acionamento o equi pamento hidr ulico previsto para fornecer a energia que faz rodar a madre do leme e que compreende uma ou mais unidades motoras do aparelho de governo com os encanamentos e acess rios associados e um acionador do leme Os sistemas deste tipo podem integrar componentes mec nicos de outros sistemas como a cana do leme o sector e a madre do leme ou componentes que sirvam o mesmo prop sito 2 16 Postos de controlo s o os espa os onde es t o instalados os aparelhos de radiocomunica es ou os aparelhos principais de navega o do navio ou a fonte de energia de emerg ncia ou em que est centralizado o equipamento de dete o e extin o de inc ndios 2134 PARTE A 1 Est
149. aso de necessidade impe riosa segundo o crit rio do comandante A DGRM pode permitir que em cada antepara transversal principal seja instalada no m ximo uma porta corredi a estanque de acionamento mec nico mais larga do que o especificado no ponto 13 7 1 2 em lugar das chapas desmont veis na condi o de tais portas serem fechadas antes de o navio sair do porto e permanecerem fechadas durante a navega o exceto em caso de necessidade imperiosa segundo o crit rio do comandante N o necess rio que estas portas satisfa am as prescri es do ponto 13 7 1 4 respeitantes ao encerramento completo em 90 segundos por meio de um mecanismo manual As horas de abertura e encerramento destas portas quer o navio se encontre no mar ou no porto devem ser registadas no di rio de bordo 14 Navios que transportem ve culos de mercadorias e respetivo pessoal R 16 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 14 1 A presente regra aplica se aos navios de pas sageiros projetados ou adaptados para o transporte de ve culos de mercadorias e respetivo pessoal 14 2 Se num navio deste tipo o n mero total de passageiros incluindo o pessoal dos ve culos n o exce der N 12 4 25 em que 4 a rea total do pavimento metros quadrados em que se encontram os espa os dis Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 pon veis para a estiva dos ve culos de mercadorias e s
150. asse B em que a energia el trica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servi os auxiliares indispens veis seguran a e propuls o do navio deve haver dois ou mais grupos geradores principais com uma pot ncia que permita assegurar o funcionamento dos referidos servi os mesmo com um dos grupos parado Nos navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 24 m um dos grupos geradores principais poder ser alimentado pela m quina de propuls o principal desde que a sua pot ncia permita assegurar o funcionamento dos servi os atr s referidos mesmo com um dos grupos parado 2 2 1 Deve existir um sistema de ilumina o el trica principal que ilumine todas as partes do navio nor malmente acess veis aos passageiros e tripulantes e por eles utilizadas alimentado pela fonte principal de energia el trica Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 2 2 2 A instala o do sistema de ilumina o el trica principal deve ser feita de modo que caso se produza um inc ndio ou outro acidente nos espa os onde est o instalados a fonte principal de energia el trica o equipa mento transformador associado se o houver o quadro de distribui o principal e o quadro de ilumina o principal n o fique inutilizado o sistema de ilumina o el trica de emerg ncia prescrito na regra II 1 D 3 22 3 A instala o do sistema de ilumina o el trica de emerg ncia deve s
151. atisfazer as seguintes prescri es 1 5 1 Os materiais introduzidos nos navios devem satisfazer as prescri es relativas aos materiais aplic veis aos navios novos da classe B e 1 5 2 As repara es altera es modifica es e a resultante instala o de equipamento que envolvam a subs titui o de 50 t ou mais de materiais exce o do pres crito na regra 1 2 B 16 devem satisfazer as prescri es aplic veis aos navios novos da classe B 2 Defini es R 3 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Material incombust vel um material que n o arde nem emite vapores inflam veis em quantidade sufi 2160 ciente para se autoinflamar quando aquecido a uma tem peratura de cerca de 750 C caracter stica esta que deve ser determinada por uma prova de exposi o ao fogo em conformidade com a Resolu o A 799 19 da Assembleia da OMI Revised recommendation on test methods for qua lifying marine construction materials as non combustible Qualquer outro material considerado combust vel 2 la Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Material incom bust vel um material que n o arde nem emite vapores inflam veis em quantidade suficiente para se autoinflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750 C caracter stica esta que determinada em conformidade com o C digo de Procedimentos para as
152. avio 15 3 4 O funcionamento e utiliza o das instala es e dispositivos de combate a inc ndios Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 15 3 5 O funcionamento e utiliza o das portas corta fogo 15 3 6 O funcionamento e utiliza o das v lvulas de borboleta contra inc ndios e fumo e 15 3 7 Os meios e dispositivos de evacua o 15 4 Planos de combate a inc ndios Os planos de combate a inc ndios devem satisfazer as prescri es da regra I1 2 A 13 16 Opera es Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 16 1 Devem existir a bordo brochuras operacio nais que forne am informa es e instru es para a cor reta execu o das opera es de servi o do navio e de movimenta o de carga no plano da seguran a contra inc ndios 16 2 A brochura de seguran a contra inc ndios pres crita deve conter as informa es e instru es necess rias para a seguran a da explora o do navio e das opera es de movimenta o de carga relativamente ao risco de inc ndio A brochura deve especificar as responsabilidades da tripu la o na manuten o da seguran a geral do navio contra o risco de inc ndio quando este se encontra a carregar ou a descarregar e a navegar No caso dos navios que trans portem mercadorias perigosas a brochura deve referenciar as instru es de combate a inc ndios e de movimenta o de carga de e
153. bas Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 4 5 7 A bomba pode ser movida por um motor de combust o interna independente mas se o seu funciona mento depender da energia fornecida pelo gerador de emer g ncia instalado em conformidade com as disposi es da parte D do cap tulo II 1 este gerador deve poder arrancar automaticamente caso falhe a fonte de energia principal para que se disponha imediatamente da energia necess ria bomba prescrita no ponto 4 5 5 Quando for movida por um motor de combust o interna independente a bomba deve estar situada de forma que um inc ndio no espa o protegido n o afete a alimenta o de ar ao motor Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 4 5 8 As instala es fixas de extin o de inc ndios por gua pulverizada sob press o nos espa os de m quinas devem satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 5 Extintores de inc ndio port teis R 6 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 5 1 Todos os extintores de inc ndio devem ser de tipo e modelo aprovados 5 2 A capacidade dos extintores de fluido port teis prescritos n o deve ser superior a 13 5 1 nem inferior a 91 Os extintores de outro tipo devem ser equivalentes do ponto de vista do manuseamento aos extintores
154. brochuras devem estar atualizados devendo qualquer altera o ser neles registada logo que poss vel Tais planos e brochuras devem ser redigidos em portugu s Deve existir uma tradu o destes planos e brochuras em ingl s ou franc s Caso o navio efetue viagens dom sticas noutro Estado membro deve existir uma tradu o na l ngua oficial desse Estado se esta n o for a inglesa ou a francesa Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as infor ma es a figurar nos planos de combate a inc ndios e brochuras prescritos e os s mbolos gr ficos a utilizar nos referidos planos devem ser conformes com o disposto nas Resolu es A 756 18 e A 952 23 da OMI 13 2 Nos navios de comprimento igual ou superior a24m deve existir um duplicado dos planos de combate a inc ndios ou uma brochura que contenha esses planos o qual deve estar guardado num espa o estanque s in temp ries claramente assinalado e situado fora da casota 2177 para ajuda do pessoal de terra encarregado do combate a inc ndios 14 Operacionalidade e manuten o Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 14 1 Prescri es gerais Os sistemas de prote o contra inc ndios e as instala es e dispositivos de combate a inc ndios devem estar prontos a utilizar em qualquer momento quando o navio est em servi o Um navio n o est em servi o quando 14 1
155. bui o principal o quadro de distribui o alimentado diretamente pela fonte principal de energia el trica e destinado a distribuir energia el trica aos servi os do navio 2 10 Quadro de distribui o de emerg ncia o quadro de distribui o que em caso de falha do sistema principal de alimenta o de energia el trica alimentado diretamente pela fonte de energia el trica de emerg ncia ou pela fonte tempor ria de energia de emerg ncia e se destina a distribuir energia el trica aos servi os de emerg ncia 2 11 Fonte de energia el trica de emerg ncia uma fonte de energia el trica destinada a alimentar o quadro de distribui o de emerg ncia em caso de falta de alimenta o pela fonte principal de energia el trica 2 12 Velocidade m xima de servi o em marcha vante a velocidade m xima que segundo as caracter s ticas de projeto o navio pode manter em servi o a navegar no mar com o calado m ximo em gua salgada 2 13 Velocidade m xima r a velocidade que se calcula o navio possa atingir m xima pot ncia r projetada a navegar no mar com o calado m ximo em gua salgada 2 144 Espa os de m quinas s o todos os espa os de m quinas da categoria A e quaisquer outros espa os ocupados por m quinas propulsoras caldeiras instala es de combust vel l quido m quinas a vapor e motores de combust o interna geradores e m quinas el tric
156. bust vel devem ser devidamente isoladas 10 2 11 As condutas de combust vel devem estar protegidas por ecr s ou de qualquer outro modo apro priado por forma a evitar tanto quanto poss vel salpicos ou derrames de combust vel sobre superf cies quentes tomadas de ar para m quinas ou outras fontes de igni o O n mero de juntas em tais encanamentos deve ser redu zido ao m nimo Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 10 2 12 As condutas de combust vel n o devem estar localizadas imediatamente sobre ou na proximidade de unidades de alta temperatura como caldeiras encanamen tos de vapor coletores de escape silenciosos ou outro equipamento que deva estar isolado As condutas devem encontrar se maior dist ncia poss vel de superf cies quen tes instala es el tricas ou outras fontes de igni o e estar protegidas por ecr s ou de qualquer outro modo apropriado por forma a evitar salpicos ou derrames de combust vel sobre tais fontes de igni o O n mero de juntas em tais encanamentos deve ser reduzido ao m nimo 10 2 13 Os componentes dos sistemas de combust vel para motores diesel devem ser projetados em fun o dos picos de press o m xima previs veis de servi o incluindo os picos de alta press o gerados e transmitidos s condutas de alimenta o e retorno por a o das bombas de inje o de combust vel As liga es das condutas de
157. ca 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 sec o n o necessitam de ser de material incombust vel desde que sejam satisfeitas todas as condi es seguintes 9 1 4 3 1 A conduta ser de um material com risco de inc ndio reduzido segundo o crit rio da DGRM 9 1 4 3 2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventila o e 9 1 4 3 3 A conduta n o estar localizada a menos de 600 mm medidos no sentido do seu comprimento de uma abertura feita numa divis ria da classe A ou B incluindo forros cont nuos da classe B Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 9 1 4 3 1 aplica se a prescri o seguinte 9 1 4 3 1a A conduta ser de um material com carac ter sticas de fraca propaga o da chama 9 1 5 As caixas de escadas devem ser ventiladas devendo ser servidas unicamente por um sistema de venti ladores e condutas independente do sistema de ventila o e que n o sirva quaisquer outros espa os Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 6 Toda a ventila o mec nica excetuando a dos espa os de m quinas e de carga e qualquer outro sistema alternativo que possa ser prescrito no ponto 9 2 6 deve dispor de comandos agrupados de tal modo que seja poss vel parar os ventiladores a partir de qualquer um de dois pontos distintos os quais devem estar t
158. calculada pelo m todo de deslocamento constante 8 6 2a Exceto se disposto em contr rio no ponto 8 6 2b no caso de alagamento assim trico o ngulo de inclina o originado pelo alagamento de um compartimento n o deve exceder 7 em navios da classe B novos e existentes e 12 em navios das classes C e D novos Nos navios novos e existentes da classe B em caso de alagamento simult neo de dois compartimentos adjacentes pode ser permitida uma inclina o de 12 desde que o factor de subdivis o n o seja superior a 0 50 na parte do navio que alagada 8 6 2b Nos navios n o ro ro de passageiros existentes da classe B constru dos antes de 29 de abril de 1990 no caso de alagamento assim trico o ngulo de inclina o n o deve exceder 7 No entanto em casos excecionais a DGRM pode autorizar uma inclina o maior devido ao momento assim trico mas o ngulo de inclina o final n o deve em caso algum exceder 15 2138 8 6 3 A linha de seguran a n o deve em caso al gum ficar imersa na fase final de alagamento Se for considerado prov vel que durante uma fase interm dia do alagamento a linha de seguran a venha a ficar imersa a DGRM pode exigir que se realizem estudos e se adotem as medidas que considere necess rias para a seguran a do navio 8 7 Ao comandante do navio devem ser fornecidos os dados necess rios para manter o navio em condi es de servi o com estabilidade intacta su
159. cia 1 Dos postos de reuni o e dos locais de embarque nas embarca es salva vidas e da amurada conforme previsto na regra 11 5 3 2 Dos corredores escadas e sa das que d o acesso aos postos de reuni o e de embarque 3 Dos espa os de m quinas e do local onde est insta lado o gerador de emerg ncia 4 Dos postos de controlo onde se encontram o equipa mento de r dio e o equipamento principal de navega o 5 Como prescrito nas regras II 2 B 16 1 3 7 elI 2 B 6 1 7 6 Dos locais onde se guardam os equipamentos de bombeiro 7 Da bomba de esgoto e da bomba de inc ndio referidas na al nea a bem como do ponto correspondente posi o de arranque dos respetivos motores c As luzes de navega o do navio d 1 O equipamento de comunica es 2 O sistema geral de alarme 3 Os sistemas de dete o de inc ndios e 4 Os sinais que possam ser necess rios numa situa o de emerg ncia se funcionarem com energia el trica for necida pelos grupos geradores principais do navio e A bomba da instala o autom tica de gua pulveri zada do navio se existir e funcionar a eletricidade f A l mpada de sinais de dia se alimentada pela fonte principal de energia el trica do navio 3 5 3 Poder fazer funcionar por um per odo de meia hora as portas estanques acionadas a motor e respetivos circuitos de comando indica o e alarme 2156 3 6 A fonte tempor ria de energia el trica de eme
160. cidade conjunta das bombas da instala o de gua pul verizada e do n mero de agulhetas de inc ndio prescritas As v lvulas de drenagem devem ser manobradas fora do espa o protegido numa posi o pr xima dos comandos do sistema de extin o de inc ndios Os po os do por o devem ter capacidade suficiente e estar dispostos junto ao forro do costado a uma dist ncia entre si n o superior a 40 m em cada compartimento estanque 14 3 2 Precau es contra a igni o de vapores in flam veis 14 3 2 Os equipamentos e cabos el tricos insta lados devem ser de um tipo adequado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina N o s o autorizados outros equipamentos que possam constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis 14 32 22 Os equipamentos e cabos el tricos insta lados em condutas de extra o de ar devem ser de tipo Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 aprovado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sa da de qualquer conduta de extra o deve estar situada em local seguro tendo em conta outras fontes poss veis de igni o 14 4 Aberturas permanentes Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive As aberturas permanen tes na chaparia do costado e nas extremidades ou tetos de espa os de categoria especial devem estar localizadas de modo que um inc
161. cipais s o as zonas em que o casco a superstrutura e as casotas est o divididos por divi Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 s rias da classe A e cujo comprimento e largura m dios em qualquer pavimento n o excede em geral 40 m 2 10 Espa os de alojamento s o os espa os comuns corredores sanit rios camarotes escrit rios enfermarias cinemas sal es de jogos e passatempos barbearias copas que n o contenham equipamentos de cozinha e espa os similares 2 11 Espa os comuns s o as partes dos alojamentos utilizadas como trios salas de jantar salas de estar e outros espa os similares fechados 2 12 Espa os de servi o s o as cozinhas copas com equipamento de cozinha arm rios de servi o pai is de correio e pai is para valores despensas oficinas que n o fa am parte dos espa os de m quinas e outros espa os similares bem como os troncos de acesso a tais espa os 2 13 Espa os de carga s o todos os espa os utili zados para o transporte de carga incluindo tanques de carga de hidrocarbonetos bem como os troncos que lhes d o acesso 2 13 1 Espa os para ve culos s o os espa os de carga destinados ao transporte de ve culos a motor que levam nos dep sitos combust vel para a sua pr pria propuls o 2 14 Espa os de carga ro ro s o espa os normal mente n o compartimentados e que se prolongam por parte consider vel ou pela totalid
162. com meios permanentes de fecho de todas as aberturas na parte exposta ao tempo e abaixo do qual todas as aberturas no costado do navio ou embarca o s o equipadas com meios permanentes de fecho no m nimo estanques intemp rie sendo que o pavimento completo pode ser um pavimento estanque gua ou uma estrutura equivalente consistindo num pavimento n o estanque gua completamente protegido por uma estrutura estanque intemp rie de resist ncia suficiente para manter essa estanquidade e equipada com dispositivos de fecho das aberturas estanques pelo menos intemp rie o Viagem internacional uma viagem por mar de um porto de um Estado membro para um porto situado fora desse Estado membro ou vice versa p Viagem dom stica uma viagem em zonas mar ti mas de um porto de um Estado membro para o mesmo ou outro porto desse Estado membro q Zona mar tima uma zona de mar sob soberania ou jurisdi o nacional onde os navios de passageiros e as embarca es de alta velocidade podem operar desde que preencham os requisitos de constru o e disponham dos equipamentos necess rios definidos no presente decreto lei considerando que para aplica o das disposi es relativas s radiocomunica es as defini es de zonas mar timas s o as estabelecidas na regra 2 do cap tulo IV da Conven o SOLAS de 1974 r Zona portu ria uma zona que n o uma zona ma r tima definida pela legisla o aplic
163. d Craft constante da Resolu o MSC 36 63 da OMI de 20 de maio de 1994 ou o International Code for Safety of High Speed Craft 2000 C digo HSC 2000 constante da Resolu o MSC 97 73 da OMI de dezembro de 2000 na sua ltima reda o d C digo de Seguran a para Embarca es de Sustenta o Hidrodin mica o constante da Resolu o A 373 X da Assembleia da OMI de 14 de no vembro de 1977 com a reda o que lhe foi dada pela Resolu o MSC 37 63 do Comit de Seguran a Ma r tima de 19 de maio de 1994 ii A velocidade m xima tal como definida na re gra 1 4 30 do C digo das Embarca es de Alta Velo cidade de 1994 e na regra 1 4 37 do C digo das Em barca es de Alta Velocidade de 2000 for inferior a 20 n s v Organiza o reconhecida uma organiza o reco nhecida em conformidade com o disposto na Diretiva n 2009 15 CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 23 de abril de 2009 relativa s regras comuns para as organiza es de vistoria e inspe o de navios e para as atividades relevantes das administra es mar timas e que tenha celebrado com a DGRM em nome do Estado Portugu s o acordo previsto nessa diretiva E ane eu Re DD Pt e oe Nah z Altura significativa da onda o valor m dio do ter o superior das alturas da onda medidas num deter minado intervalo de tempo aa N vel m dio do mar o valor m dio adotado para as alturas de gua resultan
164. da classe C de comprimento inferior a 40 m e aos navios ro ro de passageiros novos da classe D podem aplicar se as prescri es dos pontos 17 1 2 1 a 17 1 2 3 em lugar das prescri es dos pontos 17 1 1 1 a 17 1 1 6 desde que a altura das bra olas e soleiras seja pelo menos 600 mm nos pavimentos de carga ro ro abertos e pelo menos 380 mm nos pavimentos de carga ro ro abertos Navios ro ro de passageiros existentes da classe B 17 1 2 1 Todos os acessos que a partir do pavimento ro ro comuniquem com espa os situados abaixo do pavi mento das anteparas devem ser estanques s intemp ries e devem existir na ponte de comando meios que indiquem se tais acessos est o abertos ou fechados 17 1 2 2 Todos estes acessos devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao pr ximo cais 17 1 2 3 N o obstante o prescrito no ponto 17 1 2 2 a DGRM pode autorizar que alguns acessos sejam abertos durante a viagem mas apenas por um per odo suficiente para permitir a passagem e se necess rio para o servi o essencial do navio 17 2 Acesso aos pavimentos ro ro R 20 3 Todos os navios ro ro de passageiros O comandante ou o oficial designado devem assegurar que sem o seu consentimento expresso nenhum passageiro autorizado a entrar num pavimento ro ro fechado quando o navio se encontra a navegar 17 3 Fecho das anteparas no pavimento ro ro
165. da nos termos dos artigos 4 e 11 c O navio de passageiros ou a embarca o de pas sageiros de alta velocidade que possua os certificados exigidos pelo artigo 11 mas n o cumpra os requisitos aplic veis previstos nos artigos 5 a 9 B d O incumprimento pelo navio de passageiros ou pela embarca o de passageiros de alta velocidade das medidas de salvaguarda determinadas nos termos do artigo 10 Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 2 A neglig ncia pun vel sendo os limites m nimos e m ximos das coimas reduzidos para metade 3 A tentativa pun vel com a coima aplic vel contraordena o consumada especialmente atenuada 4 A fiscaliza o do cumprimento do disposto no presente decreto lei compete DGRM e aos rg os do SAM 5 A instru o dos processos por infra o ao dis posto no presente decreto lei e a aplica o das corres pondentes coimas competem s entidades referidas no n mero anterior 6 O produto da aplica o das coimas reverte a favor das seguintes entidades a 60 para os cofres do Estado b 40 para a entidade instrutora do processo 7 s contraordena es previstas no presente decreto lei subsidiariamente aplic vel o regime ge ral do il cito de mera ordena o social constante do Decreto Lei n 433 82 de 27 de outubro alterado pelos Decretos Leis n 356 89 de 17 de outubro 244 95 de 14 de se
166. damente no pavimento descoberto ou na casa do leme Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 1 6 Os encanamentos dos respiradouros dos tan ques de combust vel de servi o tanques de decanta o e tanques de leos de lubrifica o devem estar localizados e dispostos de modo que na eventualidade de rotura de um encanamento n o haja o risco de entrada de gua do mar ou de gua da chuva Cada navio deve estar equipado com dois tanques de combust vel de servi o para cada tipo de combust vel utilizado para a propuls o e os sistemas vitais ou com meios equivalentes com uma capacidade m nima de oito horas nos navios da classe B e de quatro horas nos navios das classes C e D pot ncia nominal da instala o de propuls o e carga normal de servi o no mar da esta o geradora 2 Motores de combust o interna R 27 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Os motores de combust o interna com cilindros de 200 mm de di metro ou com uma caixa do veio de ma nivelas c rter de volume igual ou superior a 3 m devem ser providos de v lvulas de seguran a contra explos es do c rter de tipo apropriado com uma rea de descarga suficiente As v lvulas devem ser providas de meios ou ter uma disposi o que assegure que a sua descarga seja canalizada de modo a reduzir ao m nimo a possibilidade de ferimentos no pessoal 3 Mei
167. de Fogo 2 23 Navio ro ro de passageiros um navio de passa geiros com espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial conforme definidos na presente regra 2 24 C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo o International Code for Application of Fire Test Procedu res adotado pelo Comit de Seguran a Mar timo da OMI por meio da Resolu o MSC 61 67 conforme alterado 2 25 C digo dos Sistemas de Seguran a Contra In c ndios o International Code for Fire Safety Systems adotado pelo Comit de Seguran a Maritimo da OMI por meio da Resolu o MSC 98 73 conforme alterado 2 26 Ponto de inflama o a temperatura em graus Celsius prova em cadinho fechado a que um produto liberta uma quantidade de vapor inflam vel suficiente para se inflamar conforme determinado por um aparelho de medi o do ponto de inflama o aprovado 2 27 Prescri es normativas s o as caracter sticas construtivas as dimens es limite e os sistemas de segu ran a contra inc ndios especificados no presente cap tulo 3 Bombas coletor bocas mangueiras e agulhetas de inc ndio R 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 1 Todos os navios devem estar equipados com bombas coletor bocas mangueiras e agulhetas de inc ndio Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 que satisfa am as prescri es da presente regra conforme
168. de aquecimento deve ser pre visto um alarme de temperatura alta se existir a possibi lidade de o ponto de inflama o do combust vel l quido ser excedido 10 6 Proibi o do transporte de leos inflam veis nos piques tanque de vante Nos piques tanque de vante Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 n o podem ser transportados combust veis l quidos leos de lubrifica o e outros leos inflam veis 11 Equipamento de bombeiro R 17 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 11 1 Um equipamento de bombeiro compreende 11 1 1 1 Um conjunto de equipamento individual constitu do por 11 1 1 1 1 Um fato protetor em material que proteja a pele das radia es t rmicas emitidas pelo fogo e das queimaduras e escaldaduras provocadas pelo vapor A face exterior deve ser imperme vel 11 1 1 1 2 Botas e luvas de borracha ou outro mate rial n o condutor de eletricidade 11 1 1 1 3 Um capacete r gido que constitua uma prote o eficaz contra impactos 11 1 1 1 4 Uma lanterna el trica de seguran a por t til de tipo aprovado com um per odo m nimo de fun cionamento de tr s horas 11 1 1 1 5 Um machado de bombeiro 11 1 2 Um aparelho de respira o aut nomo a ar comprimido SCBA de tipo aprovado cujas garrafas devem ter um volume de ar de pelo menos 12001 ou outro aparelho de respira o aut nomo que possa f
169. de armazenamento o segundo comando uti lizado para abrir a v lvula do encanamento que conduz o g s para o espa o protegido 4 2 4 2 Os dois comandos devem estar localizados dentro de uma caixa de descarga cuja liga o ao espa o considerado esteja claramente identificada Caso a caixa que cont m os comandos deva estar fechada chave esta deve encontrar se noutra caixa com janela de vidro que br vel colocada bem visivelmente junto primeira 4 2 5 A DGRM deve certificar se de que os espa os em que se localizam as baterias de CO est o devidamente equipados no que respeita ao acesso ventila o e ao equipamento de comunica es e deve tomar as medidas de seguran a necess rias relativamente ao fabrico insta la o marca o enchimento e ensaio das garrafas de CO e respetivos encanamentos e acess rios e aos dispositivos de comando e de alarme dessas instala es Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 4 2 6 As instala es de di xido de carbono devem satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Se guran a Contra Inc ndios 4 2 7 A DGRM deve certificar se de que os espa os em que se localizam as baterias de CO est o devidamente equipados no que respeita ao acesso ventila o e ao equipamento de comunica es e deve tomar as medidas de seguran a necess rias relativamente ao fabrico insta la o marca o enchiment
170. de datas anteriores na Conven o SOLAS de 1974 e o disposto nas al neas b e c salvo indica o de datas anteriores no anexo ao presente decreto lei n o s o aplic veis a navios cuja quilha tenha sido assente ou que se encontrassem em fase de constru o equivalente i Antes de 1 de janeiro de 1940 at 1 de julho de 2006 ii A partir de 1 de janeiro de 1940 inclusive mas antes de 31 de dezembro de 1962 at 1 de julho de 2007 iii A partir de 1 de janeiro de 1963 inclusive mas antes de 31 de dezembro de 1974 at 1 de julho de 2008 Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 iv A partir de 1 de janeiro de 1975 inclusive mas antes de 31 de dezembro de 1984 at 1 de julho de 2009 v A partir de 1 de janeiro de 1985 inclusive mas antes de julho de 1998 at 1 de julho de 2010 3 Os navios de passageiros existentes que sofrerem altera es devem obedecer ao seguinte a As repara es altera es e modifica es de grande import ncia e a consequente instala o de equipamentos devem satisfazer os requisitos gerais aplic veis aos navios novos previstos no n 1 do artigo 6 b As altera es efetuadas num navio existente e des tinadas exclusivamente a aumentar a sua resist ncia ao naufr gio n o devem ser consideradas altera es de grande import ncia c Revogado 4 Antes que os navios de bandeira nacional das clas ses C e D possam inicia
171. de ser uma bomba movida pela m quina principal 3 3 2 As bombas sanit rias de lastro de esgoto ou de servi o geral podem ser aceites como bombas de inc ndio desde que n o sejam normalmente utilizadas para bombear combust vel e que se utilizadas ocasio nalmente para trasfega ou bombagem de combust vel l quido estejam equipadas com dispositivos de permu ta o adequados 3 3 3 Nos navios certificados para o transporte de mais de 250 passageiros as tomadas de gua do mar as bombas de inc ndio e as suas fontes de energia devem estar dispostas de modo a assegurar que em caso de inc ndio em qualquer compartimento n o fiquem fora de servi o todas as bombas de inc ndio Nos navios novos da classe B certificados para o trans porte de 250 ou menos passageiros caso um inc ndio que se declare em qualquer compartimento possa p r fora de servi o todas as bombas o meio alternativo de forneci mento de gua para servi o de inc ndio deve ser uma bomba de inc ndio de emerg ncia de acionamento mec nico independente com as respetivas fontes de energia e tomada de gua do mar localizadas no exterior do espa o das m quinas No que se refere aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive esta bomba deve satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 3 3 4 Nos navios novos da classe B certificados para o transporte de mais de 250 passageiros os meios
172. dem ser feitas aberturas para a instala o de janelas e vigias desde que noutros pontos da presente parte n o se exija para as mesmas uma resist ncia ao fogo da classe A Do mesmo modo nas anteparas deste tipo que n o devam apresentar resist ncia ao fogo da classe A as portas podem ser constru das com materiais considerados satisfat rios pela DGRM 2184 Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 TABELA N 5 1 Resist ncia ao fogo das anteparas que separam espa os adjacentes a 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Postos de controlo 1 menere rno sind EAE an ANATA bjo a Bra og ap A O c A 0 A 60 A 0 A 15 A 60 A 15 A 60 A 60 A 60 Corredores O Jre ven camas ms pe a TIE DA VEE o E Ra ca C c B 0 c A 0 a B 0 c A 60 A 0 A 0 A 15 A 15 B 0 c A 0 d Espa os de alojamento 3 sas qa sia ea pe cas a SACA e GR E RIR EE SESA C c A 0 a B 0 c A 60 A 0 A 0 A 15 A 30 B 0 c A 0 d A 0 d Escadas 4 sas anesan aE POE EEES IERD ais EE ESER TEET TENES A 0 a A 0 a A 60 A 0 A 0 A 15 A 15 B 0 c B 0 c A 0 d Espa os de servi o risco reduzido S iecs re aced rd heisa iniaa ie A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de m quinas da categoria A 6 5 A 0 A 0 A 60 A 60 Outros espa os de m quinas 7 ore aar eu a a a Aaa a aS A 0 b A 0 A 0 A 0 Espa o
173. dentifica o da fonte de inc ndio o n mero de espa os fechados inclu dos em cada sec o deve ser limitado conforme determinado pela DGRM Em caso algum s o permitidos mais de 50 espa os fechados numa sec o Se o sistema de dete o estiver equipado com detetores identific veis individualmente e dist ncia as sec es podem abranger v rios pavimentos e servir um n mero indeterminado de espa os fechados 9 1 9 Se n o existir um sistema de dete o de inc n dios capaz de identificar cada detetor remota e individual mente uma sec o de detetores n o deve servir espa os em ambos os bordos do navio nem em mais de um pavimento e n o deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal No entanto a DGRM pode autorizar que uma mesma sec o de detetores sirva ambos os bordos do na vio e mais de um pavimento se considerar que a prote o do navio contra inc ndios n o diminu da Nos navios equipados com detetores de inc ndio identific veis indivi dualmente uma sec o pode servir espa os em ambos os bordos do navio e em diversos pavimentos mas n o deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal 2171 9 1 10 Uma sec o de detetores de inc ndio que sirva um posto de controlo um espa o de servi o ou um espa o de alojamento n o pode incluir um espa o de m quinas 9 1 11 Os detetores devem entrar em a o por efeito do calor do fumo de outros produtos da combust
174. devem garantir a seguran a do navio e das pessoas a bordo Nos espa os de m quinas essas dispo si es devem no m nimo obedecer ao prescrito nos pon tos 10 2 1 10 2 4 10 2 5 10 2 6 10 2 7 10 2 8 10 2 10 e 10 2 11 excetuando o seguinte 10 3 1 N o se exclui o uso de indicador de n vel em vidro nos sistemas de lubrifica o desde que se demonstre por meio de provas que apresentam um grau de resist ncia ao fogo adequado Se se utilizarem estes indicadores o encanamento deve ser equipado com v lvulas em ambos os extremos A v lvula situada no extremo inferior do encanamento deve ser de fecho autom tico 10 3 2 Nos espa os de m quinas podem ser autori zados tubos de sonda N o necess rio aplicar as pres cri es dos pontos 10 2 6 1 1 e 10 2 6 1 3 na condi o de os referidos tubos estarem equipados com meios de obtura o adequados No que se refere aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive as disposi es do ponto 10 2 5 s o igualmente aplic veis aos tanques de leo de lubrifica o exceto os de capacidade inferior a 500 1 e os tanques de armazenagem cujas v lvulas estejam fechadas durante o servi o normal do navio e quando o acionamento aci dental de uma v lvula de fecho r pido no tanque de leo de lubrifica o possa p r em perigo o funcionamento se guro das m quinas de propuls o principais e das m quinas auxiliares essenciais 10 4 Medidas relati
175. dios 9 3 4 2 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfa am as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios em todos os espa os de alojamento e de servi o e postos de controlo Cada sa da deve dispor de um ponto de chamada de co mando manual Nos corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente acess veis e de forma que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 m de um deles Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Navios novos das classes A B Ce D 9 5 Para al m do acima disposto a DGRM deve garantir o cumprimento das disposi es de seguran a nas instala es no que se refere sua independ ncia de outras instala es ou sistemas resist ncia dos seus componentes corros o ao sistema de alimenta o de energia el trica do respetivo sistema de comando e exist ncia de instru es de funcionamento e manuten o 10 Medidas relativas ao combust vel l quido leos de lubrifica o e outros leos inflam veis R 15 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 1 Restri es utiliza o de combust vel l quido A utiliza o de combust vel l quido est sujeita s seguintes restri es 10 1 1 Salvo disposi o em contr rio no presente ponto n o deve ser utilizado nenhum combust vel l quido cujo ponto de infl
176. diretamente pelo quadro de distribui o princi pal um dos circuitos pode no entanto ser alimentado pelo quadro de distribui o de emerg ncia Um aparelho de go verno auxiliar el trico ou eletro hidr ulico associado a um aparelho de governo principal el trico ou eletro hidr ulico pode ser ligado a um dos circuitos de alimenta o do apa relho principal Os circuitos de alimenta o de um apare lho de governo el trico ou eletro hidr ulico devem estar adequadamente dimensionados para alimentar todos os motores que possam ser lhes ligados simultaneamente e ter de funcionar em simult neo 2152 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 3 Nos circuitos e motores el tricos e eletro hi dr ulicos dos aparelhos de governo devem ser instalados meios de prote o contra curto circuitos e um alarme de sobrecarga Os meios de prote o contra correntes excessi vas incluindo a corrente de arranque se instalados devem estar calculados para um valor no m nimo igual ao dobro da corrente a plena carga do motor ou circuito protegido e ser dimensionados de modo a permitirem a passagem das correntes de arranque adequadas Navios novos das classes B C e D Os alarmes prescritos no presente ponto devem ser sonoros e visuais e estar localizados em s tio vis vel no espa o das m quinas principais ou na casa de comando habitual das referidas m quinas e devem satisfazer as prescri es da regra I
177. do a evitar que o aquecimento das anteparas oca sionado por um inc ndio num espa o adjacente os inutilize 5 6 Os cabos e fios devem ser instalados e protegidos de modo a prevenir o desgaste por atrito ou qualquer outra deteriora o Os pontos terminais e as jun es dos conduto res devem ser feitas de maneira a preservar as propriedades de origem sejam elas el tricas mec nicas retardadoras de chama ou quando necess rio de resist ncia ao fogo Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 7 1 Cada circuito separado deve ser protegido con tra curto circuitos e sobrecargas com as exce es previstas nas regras II 1 C 6 e 1 1 C 7 Navios novos das classes B Ce D 5 7 2 Os aparelhos de ilumina o devem ser dispos tos de modo a evitar subidas de temperatura que possam Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 danificar os cabos e fios e a impedir o aquecimento ex cessivo dos materiais circundantes 5 8 1 As baterias de acumuladores devem estar con venientemente abrigadas e os compartimentos destinados principalmente sua instala o devem ser de constru o adequada e dispor de uma ventila o eficaz 5 8 2 N o permitida a instala o nesses comparti mentos de equipamentos el tricos ou outros que possam constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis 5 9 Os sistemas de distribui o devem estar instala dos de modo que um
178. e a altura livre na posi o de estiva e entrada desses espa os n o for inferior a 4m aplicam se as disposi es do ponto 13 10 no que diz respeito s portas estanques com exce o de que as portas poder o ser colocadas a qualquer n vel das anteparas estanques que dividem os espa os de carga Adicionalmente exige se a instala o na ponte de comando de indicadores que sinalizem automaticamente que cada porta est fechada e todos os fechos das portas est o trancados 14 3 Ao aplicar se o disposto no presente cap tulo a um navio deste tipo N deve ser considerado o n mero m ximo de passageiros para o qual o navio pode ser cer tificado de acordo com a presente regra 15 Aberturas no forro exterior do casco abaixo da linha de seguran a R 17 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 15 1 O n mero de aberturas no forro exterior do casco deve limitar se ao m nimo compat vel com as carac ter sticas de projeto e a boa utiliza o do navio 15 2 1 A disposi o e efic cia dos meios para fechar qualquer abertura no forro exterior do casco devem corres ponder ao fim em vista e localiza o de tais aberturas 15 2 2 Sob reserva do disposto na Conven o In ternacional das Linhas de Carga em vigor n o devem ser instaladas vigias numa posi o que leve a que o seu bordo inferior fique abaixo de uma linha tra ada paralelamente linha de intersec o do pavimento
179. e de 400 ou mais pessoas devem sa Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 tisfazer as disposi es das regras II I B 8 2 3 e 11 1 B 8 2 6 assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio considerando para o efeito o seu comprimento L 9 Anteparas dos piques e dos espa os de m quinas R 10 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante ou antepara de colis o estanque at ao pavimento das anteparas Esta antepara deve ser instalada a uma dis t ncia da perpendicular a vante n o inferior a 5 do comprimento do navio e n o superior a 3 m mais 5 do comprimento do navio 9 2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutua o se prolongar para vante da perpendicular a vante designadamente uma proa de bolbo as dist ncias previstas no ponto 9 1 devem ser medidas de um ponto situado alternativamente 9 2 1 A meio comprimento de tal prolongamento 9 2 2 A uma dist ncia igual a 1 5 do comprimento do navio a vante da perpendicular vante 9 2 3 A uma dist ncia de 3 m a vante da perpendi cular de vante consoante o que for menor 9 3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida a vante a antepara do pique de vante ou de colis o deve prolongar se e manter se estanque intemp rie at ao pa vimento imediatamente acima do pavimento das anteparas A disposi o dess
180. e de vias de evacua o 6 1 9 1 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave Todas as portas existentes ao longo das vias de evacu a o previstas devem igualmente poder ser abertas sem chave no sentido da evacua o 6 1 9 2 As portas de evacua o de espa os comuns que normalmente se encontrem fechadas devem estar pro vidas de um meio de abertura r pida Esse meio deve con sistir num mecanismo de trinco que incorpore um disposi tivo capaz de soltar o trinco por aplica o de uma for a no sentido da evacua o Os mecanismos de abertura r pida devem ser projetados e instalados a contento da DGRM e devem em especial 6 1 9 2 1 Consistir em barras ou pain is cuja parte atuante se prolongue pelo menos por meia largura do batente da porta colocados a uma altura do pavimento de pelo menos 760 mm mas n o superior a 1120 mm 6 1 9 2 2 Soltar o trinco sem exigir a aplica o de uma for a superior a 67 N e 6 1 9 2 3 N o estar providos de um dispositivo de fecho trav o ou outro dispositivo que impe a que o trinco se solte quando feita press o sobre o dispositivo de aber tura da porta Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 2 1 Nos espa os de categoria especial o n mero e a disposi o dos meios de evacua o tanto abaixo como acima do pavimento das anteparas devem ser adequados segundo o crit rio da DGRM e em geral a seguran
181. e destinem a estar mas possam vir a estar sob tens o em conse qu ncia de uma avaria devem estar ligadas massa Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 exceto se alternativamente as referidas m quinas ou equipamentos forem 5 1 1 Alimentados com uma tens o n o superior a 50 V em corrente cont nua ou a 50 V valor eficaz entre condutores n o devem utilizar se autotransformadores para obter esta tens o 5 1 2 Alimentados com uma tens o n o superior a 250 V por transformadores de isolamento de seguran a que alimentem apenas um dispositivo recetor 5 1 3 Constru dos de acordo com o princ pio do iso lamento duplo 5 2 Todos os aparelhos el tricos devem ser constru dos e instalados de modo a n o causarem les es quando manejados e tocados normalmente 5 3 Os lados a retaguarda e quando necess rio a frente dos quadros de distribui o devem ser devidamente resguardados As partes condutoras descobertas cuja tens o em rela o massa exceda a especificada em 5 1 1 n o devem ser instaladas na frente dos quadros Onde neces s rio s o colocados tapetes ou grelhas n o condutores frente e retaguarda dos quadros de distribui o 5 4 Nos sistemas de distribui o sem liga o massa deve ser instalado um dispositivo que monitorize o n vel de isolamento em rela o massa e forne a uma indica o sonora ou visual se o n vel de isolamento for a
182. e emerg ncia R 42 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 Deve haver em todos os navios uma fonte aut noma de energia el trica de emerg ncia e um quadro de distribui o de emerg ncia situados acima do pavimento das anteparas em local facilmente acess vel e que n o seja cont guo s anteparas delimitadoras dos espa os de m quinas da categoria A ou dos espa os onde est o insta ladas a fonte de energia el trica principal ou o quadro de distribui o principal 3 1 1 O prescrito no primeiro par grafo n o obri gat rio para os navios que disponham de dois espa os de m quinas inteiramente redundantes separados por pelo menos um compartimento estanque e prova de fogo e duas anteparas ou cuja disposi o construtiva ofere a um n vel de seguran a equivalente e dotados cada um de um gerador e respetivo quadro de distribui o 3 2 A fonte de energia el trica de emerg ncia pode ser quer uma bateria de acumuladores capaz de satisfazer os requisitos do ponto 3 5 sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tens o quer um gerador capaz de satisfazer as prescri es do ponto 3 5 acionado por um motor de combust o interna com alimenta o in dependente de combust vel o qual deve ter um ponto de inflama o n o inferior a 43 C e com um sistema de arranque autom tico nos navios novos ou dispositivos de arranque aprovados nos navios existe
183. e harmonized system of survey and certification 2007 alterada ou procedimentos previstos para alcan ar o mesmo objetivo 11 O processo de certifica o e os modelos de certificados s o estabelecidos em portaria do membro do Governo respons vel pela rea do mar 12 As taxas a cobrar pelos servi os prestados pela DGRM s o estabelecidas em diploma pr prio Artigo 14 Eai O n o averbamento dos certificados dentro dos prazos definidos na Portaria n 1257 2002 de 11 de setembro equivale para todos os efeitos legais sua falta Artigo 18 Os navios de passageiros e embarca es de pas sageiros de alta velocidade de pavilh o estrangeiro utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional podem ser inspe cionados e a respetiva documenta o verificada pelos inspetores da DGRM Artigo 19 Regime contraordenacional 1 Sem preju zo da responsabilidade civil criminal ou disciplinar constituem contraordena es punidas com coima de 2 200 a 3 700 no caso de pessoas singulares e de 10 000 a 44 000 no caso de pessoas coletivas a Anavega o ou opera o do navio de passageiros ou da embarca o de passageiros de alta velocidade sem os certificados exigidos pelo artigo 11 b A navega o em zona mar tima por navio de passa geiros ou embarca o de passageiros de alta velocidade que n o possua a certifica o exigi
184. e ilumina o de emerg ncia em conformidade com a regra I11 5 3 e com pisos antiderrapantes As anteparas que deem para escadas e passagens exteriores abertas que fa am parte de uma via de evacua o s o protegidas de modo que um inc ndio em qualquer espa o fechado atr s dessas anteparas n o impe a a evacua o para os locais de embarque A largura o n mero e a continuidade das vias de eva cua o devem obedecer s seguintes disposi es 6 1 5 1 A largura livre das escadas n o deve ser inferior a 900 mm se razo vel e exequ vel no parecer da DGRM mas n o deve em caso algum ser inferior a 600 mm As escadas devem ter corrim o de ambos os lados A largura livre m nima das escadas deve ser au mentada em 10 mm por cada pessoa a mais acima de 90 pessoas A largura livre m xima entre corrim os quando a largura da escada for superior a 900 mm deve ser 1800 mm Considera se que o n mero total de pessoas a evacuar por tais escadas igual a dois ter os da tripula o e do n mero total de passageiros que haja nas zonas servidas por tais escadas A largura das escadas deve estar em conformidade pelo menos com a norma definida na Resolu o A 757 18 da OMI 6 1 5 2 As escadas dimensionadas para mais de 90 pessoas devem estar dispostas longitudinalmente 6 1 5 3 Os v os de porta os corredores e os patamares interm dios que fa am parte de meios de evacua o devem ser dimensionados do mesmo modo que
185. e m ximo deve ser de pelo menos 0 05 m e a amplitude da curva dos bra os endireitantes positivos de pelo menos 7 Em qualquer caso basta considerar um nico rombo no caso e uma nica superf cie livre Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 3 Para efeitos do c lculo da estabilidade em avaria adotam se as seguintes permeabilidades de volume e de superf cie Permeabilidade Espa os Destinados a carga ou provis es 60 Ocupados por alojamentos ccccc 2137 Permeabilidade Espa os Ocupados por maquinaria s s s essensen 85 Destinados a l quidos ciciccii 0 ou 95 O que resultar em requisitos mais rigorosos Podem ser adotadas permeabilidades de superficie mais elevadas para os espa os que na proximidade da linha de flutua o em avaria n o estejam ocupados em propor o consider vel por alojamentos ou maquinaria e para os espa os que n o estejam geralmente ocupados por quan tidades apreci veis de carga ou provis es 8 4 Consideram se as seguintes extens es de avaria 8 4 1 Extens o longitudinal 3 0 m mais 3 do com primento do navio ou 11 0 m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor 8 4 2 Extens o transversal medida internamente a partir do costado do navio e perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimen
186. e os mecanismos de acionamento dist ncia prescritos nos pontos 7 4 2 e 7 4 3 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 7 4 aplicam se as prescri es do ponto 7 4a seguinte 7 4a As portas corta fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais anteparas delimitadoras de cozi nhas e caixas de escadas que n o sejam portas estanques acionadas a motor e as portas que normalmente se encon trem fechadas devem obedecer s seguintes prescri es 74a As portas devem ser de fecho autom tico e poder vencer uma inclina o adversa de 3 5 7 4a 2 A velocidade de fecho aproximada das portas corta fogo de charneira n o deve ser superior a quarenta segundos nem inferior a dez segundos com o navio em posi o direita desde o in cio do movimento A veloci dade uniforme aproximada de fecho das portas corta fogo corredi as n o deve ser superior a 0 2 m s nem inferior a 0 1 m s com o navio em posi o direita 744 3 As portas devem poder ser acionadas dis t ncia simultaneamente ou por grupos a partir do posto central de seguran a com assist ncia permanente e tam b m individualmente de um ponto em ambos os lados da porta Os interruptores de acionamento devem ter uma fun o ligado desligado on off que evite o rearmamento autom tico do sistema 7 4 4 N o s o permitidos ganchos de reten o das portas
187. e para purgar esses sistemas 15 Prote o contra o ru do R 36 Navios novos das classes B C e D Devem ser adota das medidas para reduzir o ru do das m quinas nos espa os de m quinas a um n vel aceit vel Na impossibilidade de o reduzir suficientemente a fonte de ru do excessivo deve ser convenientemente insonorizada ou isolada ou deve ser previsto um ref gio insonorizado se esse espa o tiver de ser assistido S o fornecidos protetores auriculares ao pessoal que tiver de entrar nesses espa os V C digo dos N veis de Ru do a Bordo dos Navios adotado pela Resolu o A 468 XII da Assembleia da OMI 16 Ascensores Navios novos das classes A B Ce D 16 1 Os ascensores e monta cargas devem obedecer no que se refere s suas dimens es conce o n mero de passageiros e ou quantidade de mercadorias s disposi es Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 definidas pela DGRM em cada caso ou para cada tipo de instala o 16 2 Os desenhos e as instru es de manuten o das instala es incluindo as disposi es em mat ria de inspe es peri dicas dever o ser aprovados pela DGRM que inspeciona e aprova a instala o antes de esta entrar em funcionamento 16 3 Ap s a aprova o a DGRM emite um certifi cado que deve ser conservado a bordo 16 4 A DGRM pode permitir que as inspe es peri dicas sejam efetuadas por um perit
188. e parte do espa o do qual n o est separada por uma porta corta fogo 5 Espa os de servi o risco reduzido e Arm rios e pai is que n o sejam espa os preparados para armazenamento de l quidos inflam veis e com super f cies inferiores a 4 m estufas e lavandarias 2183 6 Espa os de m quinas da categoria A e Os espa os definidos na regra I1 2 A 2 19 1 7 Outros espa os de m quinas e Os espa os definidos na regra I 2 A 2 19 2 excluindo os espa os de m quinas da categoria A 8 Espa os de carga e Todos os espa os utilizados para carga incluindo tan ques de carga de hidrocarbonetos que n o sejam espa os de categoria especial e respetivos troncos e escotilhas 9 Espa os de servi o risco elevado e Cozinhas copas que contenham equipamento de cozinha pai is de tintas e luzes arm rios e pai is com superf cies iguais ou superiores a 4 m espa os preparados para armazenamento de l quidos inflam veis e oficinas exce o das que fazem parte dos espa os de m quinas 10 Pavimentos descobertos e Espa os de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros sem risco de inc ndio Espa os descobertos os espa os fora das superstruturas e casotas 11 Espa os de categoria especial e Os espa os definidos na regra I1 2 A 2 18 5 2 3 Para determina o da norma de resist ncia ao fogo aplic vel a uma antepara situada entre dois espa os loca
189. e prolongamento deve ser tal que evite a possibilidade de o mesmo ser danificado por uma porta de proa que se solte ou sofra danos 9 4 O prolongamento prescrito no ponto 9 3 n o tem de estar diretamente por cima da antepara inferior na condi o de nenhuma das suas partes se situar a vante do limite de vante especificado nos pontos 9 1 ou 9 2 No entanto nos navios existentes da classe B 9 4 1 Em que uma rampa de carregamento inclinada fa a parte do prolongamento da antepara de colis o acima do pavimento das anteparas a parte da rampa que se en contre a mais de 2 3 m acima do pavimento das anteparas n o pode prolongar se mais de 1 0 m a vante dos limites de vante especificados nos pontos 9 1 e 9 2 9 4 2 Em que a rampa existente n o satisfa a as con di es necess rias para ser aceite como prolongamento da antepara de colis o e a sua posi o impe a que esse prolongamento se situe dentro dos limites especificados nos pontos 9 1 ou 9 2 o prolongamento pode situar se a uma dist ncia limitada a r do limite de r especificado nos pontos 9 1 ou 9 2 Esta dist ncia n o deve ser superior necess ria para assegurar que n o haja interfer ncia com a rampa O prolongamento da antepara de colis o deve abrir para vante satisfazer as prescri es do ponto 9 3 e estar disposto de modo a evitar a possibilidade de a rampa o danificar se ela pr pria sofrer danos ou se soltar 9 5 As rampas que n o satisfa am as
190. e que a DGRM considere adequado A dire o da rota o ou do movi mento alternativo deve ser claramente indicada em todos os postos de manobra das portas O tempo necess rio para o encerramento completo das portas quando a manobra for manual n o deve exceder 90 segundos com o navio na posi o direita 13 7 1 5 Ser munidas de comandos acionados por meio de uma fonte de energia para abertura e fecho da Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 porta de ambos os lados e tamb m para fecho da porta a partir da consola central de manobra na ponte de comando 13 7 1 6 Ser providas de um alarme sonoro distinto de qualquer outro alarme existente na zona que funcione sempre que a porta seja encerrada dist ncia por meio de uma fonte de energia e que deve come ar a soar pelo menos 5 segundos mas n o mais de 10 segundos antes de o movimento de fecho se iniciar e continuar a soar at que a porta se feche por completo Quando a porta for mano brada manualmente dist ncia suficiente que o alarme soe apenas enquanto a porta se move Adicionalmente a DGRM pode exigir que nas zonas para passageiros e em zonas com elevado ru do ambiente o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na porta e 13 7 1 7 Ter quando acionadas a motor uma ve locidade de fecho sensivelmente uniforme O tempo de encerramento da porta desde o momento em que esta se come a a mo
191. e que obede a ao prescrito na regra I 1 E 6 9 4 Deve existir um posto de controlo centralizado com os pain is de alarme e os indicadores de avaria ne cess rios 9 5 Quando os motores de combust o interna es senciais propuls o principal arranquem por meio de ar comprimido devem existir dispositivos que mantenham ao n vel necess rio a press o de ar para o arranque CAP TULO II 2 Preven o dete o e extin o de inc ndios PARTE A Generalidades 1 Princ pios fundamentais R 2 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 Os objetivos do presente cap tulo em mat ria de seguran a contra inc ndios s o 1 1 1 Prevenir a ocorr ncia de inc ndios e explos es 1 1 2 Reduzir o risco que os inc ndios representam para a vida humana 1 1 3 Reduzir o risco de avaria no navio e na sua carga bem como de danos para o ambiente por motivo de inc ndio 1 1 4 Conter controlar e debelar os inc ndios e os efeitos de explos es no pr prio compartimento em que t m origem e 1 1 5 Prever meios de evacua o dos passageiros e tripulantes adequados e de acesso f cil 1 2 Com vista consecu o dos objetivos definidos no ponto 1 1 os princ pios fundamentais a seguir enun ciados que servem de base s regras do presente cap tulo s o nelas incorporados conforme se considera conveniente tendo em conta o tipo de navio e o risco potencial de
192. e reserva com capacidade suficiente para possibilitar a propuls o e o governo do navio e garantir a sua seguran a com rear ranque autom tico dos auxiliares essenciais incluindo se necess rio opera es sequenciais 8 1 2 Se a energia el trica for normalmente fornecida por mais de um gerador funcionando simultaneamente em paralelo devem ser tomadas as disposi es necess rias de Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 signadamente por meio da limita o de carga para garantir que em caso de avaria de um desses grupos geradores os restantes se mantenham em funcionamento sem sobrecarga de modo a possibilitar a propuls o e o governo do navio e a garantir a sua seguran a 8 2 Quando forem exigidas m quinas de reserva para outras m quinas auxiliares essenciais propuls o devem ser instalados dispositivos de comuta o autom tica 9 Comando autom tico e sistema de alarme R 53 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 O sistema de comando deve possibilitar que os servi os necess rios para a opera o das m quinas pro pulsoras principais e seus auxiliares sejam assegurados atrav s dos necess rios dispositivos autom ticos 9 2 Uma comuta o autom tica deve ativar um alarme 9 3 Para todos os valores importantes de press o temperatura e n veis de fluido e outros par metros essen ciais deve existir um sistema de alarm
193. e uma falha designadamente corte de energia curto circuito massa na linha n o a inutilize totalmente Seja poss vel repor a configura o inicial do sistema em caso de avaria el trica eletr nica inform tica O primeiro alarme de inc ndio ativado n o impe a que outro detetor ative outros alarmes de inc ndio 9 2 Prescri es de instala o 9 2 1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual em todos os espa os de alojamento e de servi o e postos de controlo Cada sa da deve dispor de um ponto de chamada de comando manual Nos corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente acess veis e de forma que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 m de um deles 9 2 2 Devem ser instalados detetores de fumo em todas as escadas corredores e vias de evacua o situados nos espa os de alojamento 9 2 3 Quando for exigida uma instala o fixa de dete o e alarme de inc ndios para proteger espa os que n o sejam os especificados no ponto 9 2 2 em cada um de tais espa os deve ser instalado pelo menos um detetor que satisfa a o prescrito no ponto 9 1 11 9 2 4 A localiza o dos detetores deve permitir um desempenho timo Devem evitar se posi es pr ximas de vaus e de condutas de ventila o ou outras posi es em que os padr es de circula o do ar possam afetar negati vamente o desempenho dos detetores e posi es em que
194. ectores e equipamento exclusivamente el trico exclus o de transformadores el tricos de leo acima de 10 kVA t neis de veios e t neis de encanamentos casas das bombas e m quinas de refrigera o que n o trabalhem com l quidos inflam veis nem os utilizem e Troncos fechados que sirvam os espa os atr s men cionados e Outros troncos fechados tais como troncos para en canamentos e cabos 11 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espa os similares com moderado risco de inc ndio e Tanques de carga de hidrocarbonetos e Por es de carga troncos de acesso e escotilhas e C maras frigor ficas 2181 e Tanques de combust vel quando instalados em espa os separados que n o contenham m quinas e T neis de veios e t neis de encanamentos em que se possam armazenar materiais combust veis e Espa os de m quinas auxiliares como os da cate goria 10 que contenham m quinas com sistemas de lubrifica o sob press o ou em que seja permitido o ar mazenamento de materiais combust veis e Esta es de embarque de combust vel e Locais onde existam transformadores el tricos de leo acima de 10 kVA e Locais onde estejam instalados pequenos motores de combust o interna com uma pot ncia m xima de 110 kW que acionem geradores bombas das instala es de gua pulverizada sob press o e das insta
195. eferido atrav s de bocas de inc ndio com agulhetas de 12 mm 16 mm ou 19 mm a bomba de inc ndio deve poder manter em qualquer boca as press es m nimas exigidas para os navios da classe B 3 9 2 Os navios que transportem mais de 250 passa geiros devem estar equipados com uma bomba de inc ndio suplementar a qual deve estar permanentemente ligada ao coletor de inc ndio Essa bomba deve ser acionada a motor A bomba e a sua fonte de energia n o devem estar instaladas no mesmo compartimento que a bomba prescrita Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 no ponto 3 9 1 devendo a bomba estar equipada com uma tomada de gua do mar permanente fora do espa o de m quinas A bomba deve poder lan ar pelo menos um jato de gua por qualquer das bocas de inc ndio exis tentes no navio mantendo uma press o de pelo menos 0 3 N mm 3 9 3 As bombas sanit rias de lastro de esgoto ou de servi o geral podem ser aceites como bombas de inc ndio 3 9 4 Todos os navios devem estar equipados com um coletor de inc ndio de di metro suficiente para permitir a distribui o eficaz do d bito m ximo atr s indicado O n mero e distribui o das bocas de inc ndio devem possibilitar que pelo menos um jato de gua fornecido por uma quartelada de mangueira de comprimento m ximo como indicado para os navios da classe B no ponto 3 7 2 possa chegar a qualquer ponto do navio 3 9 5 Cada navi
196. eger Podem ser previstos d bitos superiores se necess rio para zonas de risco especialmente elevado Devem ser instaladas tubeiras por cima dos por es tetos dos duplos Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 fundos e outras zonas sobre as quais se possa derramar combust vel l quido e tamb m sobre outras zonas espe c ficas dos espa os de m quinas que representem perigo de inc ndio 4 5 3 A instala o pode ser dividida em sec es cujas v lvulas de distribui o devem poder ser manobra das de locais facilmente acess veis fora dos espa os a proteger e n o ficar facilmente isoladas por um inc ndio que deflagre no espa o protegido 4 54 A instala o deve ser mantida em carga press o necess ria e a bomba que lhe fornece gua deve arrancar automaticamente quando houver uma baixa de press o na instala o 4 5 5 A bomba deve poder alimentar simultanea mente press o necess ria todas as sec es da instala o em qualquer compartimento a proteger A bomba e os seus comandos devem ser instalados fora do espa o ou espa os a proteger A instala o n o deve ficar fora de servi o por efeito de um inc ndio que deflagre no espa o ou espa os por ela protegidos 4 5 6 Devem ser tomadas as precau es necess rias para evitar que as tubeiras sejam obstru das por impure zas da gua ou por efeito da corros o dos encanamentos tubeiras v lvulas e bom
197. eis e de acionamento simples e estar agrupados no menor n mero poss vel de locais em posi es n o suscet veis de ficarem isoladas por um inc ndio que deflagre no espa o protegido Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 4 3 3 As instala es fixas de extin o de inc ndios com espuma de baixa expans o nos espa os de m quinas devem satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 4 4 Instala es fixas de extin o de inc ndios por espuma de alta expans o nos espa os de m quinas R 9 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 4 4 1 Qualquer instala o fixa de extin o de in c ndios por espuma de alta expans o exigida em espa os de m quinas deve poder descarregar rapidamente por orif cios de descarga fixos uma quantidade de espuma suficiente para encher o maior espa o a proteger raz o de pelo menos 1 metro de espessura por minuto A quantidade de l quido espum fero dispon vel deve ser suficiente para produzir um volume de espuma igual a cinco vezes o vo lume do maior espa o a proteger O coeficiente de expans o da espuma n o deve ser superior a 1000 para 1 4 4 2 As condutas de distribui o de espuma as to madas de ar do gerador de espuma e o n mero de unidades produtoras de espuma devem permitir uma produ o e distrib
198. em bornais permitam prevenir uma acumula o excessiva de gua livre 3 1 6 2 2 Os meios de esgoto prescritos pela presente regra tenham em conta as prescri es relativas s instala es fixas de extin o de inc ndios por gua pulverizada sob press o 3 1 6 2 3 A gua contaminada com gasolina ou outras subst ncias perigosas n o seja drenada para espa os de m quinas ou outros espa os em que possam existir fontes de igni o 3 1 6 2 4 Quando os espa os de carga fechados esti verem protegidos por um sistema de extin o de inc ndios por di xido de carbono os embornais de conv s sejam providos de meios que impe am fuga do g s extintor Navios novos das classes A B Ce D 3 1 6 3 O sistema de drenagem dos pavimentos ro ro e de ve culos deve ter capacidade suficiente para que os embornais ralos de evacua o de gua de lavagem etc de estibordo e de bombordo possam evacuar o volume de gua proveniente dos chuveiros e bombas de inc ndio tendo em conta as condi es de adornamento e caimento do navio 3 1 6 4 Quando equipadas com dispositivos pulveri zadores de gua e bocas de inc ndio as salas de estar dos passageiros e da tripula o devem dispor de um n mero de embornais suficiente para evacuar o volume de gua proveniente dos pulverizadores e de duas mangueiras de inc ndio a jato de gua Os embornais devem estar loca lizados nas posi es mais eficazes designadamente em t
199. em ltimo lugar 8 2 2 1 Valor de A A ix Data de aplica o Menos de 85 r iir e Nes 85 ou mais mas menos de 90 90 ou mais mas menos de 95 95 ou mais mas menos de 97 5 97 5 oumais ccccccccccs 1 de outubro de 1998 1 de outubro de 2000 1 de outubro de 2002 1 de outubro de 2004 1 de outubro de 2010 8 2 2 2 N mero de pessoas que o navio est autorizado a transportar Data de aplica o 1 de outubro de 2002 1 de outubro de 2006 1 de outubro de 2008 1 de outubro de 2010 1500 0umais cccccccc naana 1 000 ou mais mas menos de 1500 600 ou mais mas menos de 1000 400 ou mais mas menos de 600 8 2 2 3 Idade do navio igual ou superior a 20 anos em que por idade do navio se entende o n mero de anos contados a partir da data em que foi assente a quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de constru o equivalente ou a partir da data em que o navio foi trans formado em navio ro ro de passageiros 8 3 Prescri es especiais para os navios de passageiros exce o dos navios ro ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive exce o dos navios ro ro de passageiros N o obstante o prescrito na regra II I B 8 os navios de passageiros exce o dos navios ro ro de passageiros cer tificados para o transport
200. em espa os de categoria especial h que prever para estes uma prote o equivalente com base no conceito de zona horizontal e com a instala o de um sistema fixo de extin o de inc n dios eficaz De acordo com este conceito e para efeitos da presente regra uma zona horizontal pode incluir espa os de categoria especial em mais de um pavimento desde que a altura livre total para ve culos n o exceda 10 m 14 1 1 2 As prescri es das regras I 2 A 12 11 2 B 7 e II 2 B 9 para a manuten o da resist ncia das zonas verticais devem ser aplicadas igualmente a pavimentos e anteparas que separem entre si zonas horizontais e estas do resto do navio 14 1 2 Prote o estrutural 14 1 2 1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros as anteparas delimitadoras e os pavimentos dos espa os de categoria especial devem estar isolados de acordo com a norma da classe A 60 No entanto quando num dos lados da divis ria houver um espa o do pavimento descoberto conforme definido na regra I1 2 B 4 2 2 5 uma instala o sanit ria ou um local similar conforme definidos na regra II 2 B 4 2 2 9 ou um tanque espa o vazio ou espa o de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio conforme definidos na re gra 1 2 B 4 2 2 10 a norma pode ser reduzida para A 0 Quando abaixo de um espa o de categoria especial estiverem instalados tanques de combust vel l quido a resist ncia do pavimento
201. em vez de alguns dos seis extintores port teis prescritos na presente regra Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24m 6 6 Cada espa o de m quinas deve estar equipado com dois nebulizadores de gua adequados que podem consistir num tubo met lico em L cujo bra o mais com prido tenha cerca de 2 m de comprimento e possa ser ligado a uma mangueira de inc ndio e cujo bra o mais curto tenha cerca de 250 mm de comprimento e esteja equipado com uma cabe a nebulizadora fixa ou possa ser equipado com uma cabe a pulverizadora Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 7 Quando for utilizado leo aquecido como meio de aquecimento pode ser ainda exigido que as casas das caldeiras disponham para as instala es locais de equipa mento fixo ou port til de aspers o de gua sob press o ou de distribui o de espuma sobre e sob o pavimento para efeitos de extin o de inc ndios Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 de comprimento igual ou superior a 24 m navios novos das classes B C e D cons tru dos antes de 1 de janeiro de 2003 certificados para o transporte de mais de 400 passageiros e navios existen tes da classe B certificados para o transporte de mais de 400 passageiros 6 8 1 Os espa os de m quinas da categoria A de volume superior a 500 m devem estar protegidos em c
202. en o Internacional das Linhas de Carga em vigor 11 4 O bordo livre correspondente a cada linha de carga de compartimenta o aprovada e as respetivas con di es de servi o devem ser claramente indicados no Cer tificado de Seguran a para Navio de Passageiros 11 5 Em caso algum deve uma linha de carga de compartimenta o ser marcada acima da linha de carga m xima em gua salgada determinada pela resist ncia da estrutura do navio ou pela Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor 11 6 Qualquer que seja a posi o das marcas das suas linhas de carga de compartimenta o um navio n o pode em caso algum ser carregado at ficar imersa a marca da linha de carga correspondente esta o do ano e regi o em que se encontra determinada de acordo com o prescrito na Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor 11 7 Um navio n o pode em caso algum ser carre gado de modo que fique imersa a marca da linha de carga de compartimenta o correspondente natureza da viagem que vai empreender e s condi es de servi o 12 Constru o e prova inicial das anteparas estanques etc R 14 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 12 1 Cada antepara estanque de compartimenta o transversal ou longitudinal deve ser constru da de forma Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 a poder suportar com uma margem de res
203. enta o do oficial respons vel pelo navio planos que indiquem claramente para cada pavimento e por o os limites dos compartimentos estanques as aberturas que nestes existem com os meios de as fechar e a loca liza o dos comandos correspondentes assim como as disposi es a tomar para corrigir qualquer inclina o do navio causada por alagamento Devem ser tamb m postos disposi o dos oficiais do navio manuais contendo as mesmas informa es 20 Integridade do casco e da superstrutura preven o e limita o de avarias R 23 2 20 1 Devem existir na ponte de comando indicado res para todas as portas do costado portas de carga e outros meios de fecho que se deixados abertos ou mal trancados possam originar o alagamento de um espa o de categoria especial ou de um espa o de carga ro ro O sistema indica dor deve ser concebido segundo o princ pio da seguran a prova de avaria e mostrar por meio de sinais de alarme visuais se a porta se encontra incompletamente fechada ou se algum dos dispositivos de tranca est fora do lugar ou incompletamente acionado e por meio de sinais de alarme 2147 sonoros se a porta ou os meios de fecho se abriram ou os dispositivos de tranca cederam O painel indicador na ponte de comando deve estar equipado com uma fun o de sele o de modo porto mar que desencadeie um alarme sonoro na ponte caso o navio deixe o porto sem que as portas de proa as portas interio
204. ento das anteparas cont nuo o comprimento alag vel em qualquer ponto pode ser determinado considerando se uma linha de seguran a cont nua que em ponto algum esteja a menos de 76 mm abaixo da face superior do pavimento no costado at qual as anteparas em quest o e o casco s o mantidos estanques 3 3 Se uma parte da linha de seguran a considerada estiver sensivelmente abaixo do pavimento at ao qual se erguem as anteparas a DGRM pode autorizar derroga es limitadas s condi es de estanquidade das zonas das an teparas que se encontrem acima da linha de seguran a e imediatamente abaixo do pavimento superior 4 Comprimento admiss vel dos compartimentos R 6 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B O comprimento m ximo admiss vel de um compar timento que tenha o seu centro num ponto qualquer do comprimento do navio obt m se a partir do comprimento alag vel multiplicando este por um factor adequado de nominado factor de subdivis o 5 Permeabilidade R 5 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B As premissas consideradas na regra II 1 B 3 referem se permeabilidade dos espa os situados abaixo da linha de seguran a 2135 Na determina o do comprimento alag vel a permea bilidade m dia considerada dos espa os situados abaixo da linha de seguran a deve ser a indicada na tabela da regra I 1 B 8 3 6 Factor de subdivis o Na
205. er feita de modo que caso se produza um inc ndio ou outro acidente nos espa os onde est o instalados a fonte de energia el trica de emerg ncia o equipamento transformador associado se o houver o quadro de distribui o de emerg ncia e o quadro de ilu mina o de emerg ncia n o fique inutilizado o sistema de ilumina o el trica principal prescrito na presente regra 2 3 A localiza o do quadro de distribui o principal em rela o a uma esta o geradora principal deve ser tal que tanto quanto poss vel a alimenta o normal de ener gia el trica s possa ser afetada por um inc ndio ou outro acidente que ocorra no local em que o grupo gerador e o quadro de distribui o est o instalados Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive 2 4 Nos navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive todos os camarotes devem estar equipados com um sistema de ilu mina o suplementar que indique claramente a sa da para que os ocupantes se possam encaminhar facilmente para a porta Este sistema de ilumina o que pode ser alimentado pela fonte de energia el trica de emerg ncia ou por uma fonte aut noma instalada em cada camarote deve entrar em servi o automaticamente quando falhe a alimenta o do sistema de ilumina o normal das cabinas e permanecer ativo durante pelo menos 30 minutos 3 Fonte de energia el trica d
206. er resistentes corro s o provocada pelo ar marinho Nos alojamentos e locais de servi o os pulverizadores devem entrar em ac o a uma temperatura entre 68 C e 79 C exceto em locais como estufas onde s o de esperar temperaturas ambientes altas nos quais a temperatura de funcionamento dos pul verizadores poder ser aumentada de 30 C no m ximo em rela o temperatura m xima prevista para a parte superior do local considerado 8 7 Junto de cada indicador deve haver uma lista ou plano que mostre os espa os protegidos e a localiza o da zona relativamente a cada sec o Devem estar dispon veis instru es adequadas para ensaios e manuten o 8 8 Os pulverizadores devem ser colocados numa posi o elevada e espa ados segundo uma disposi o apropriada para manter um regime m dio de aplica o de pelo menos 5 l m por minuto sobre a rea nominal por eles coberta Os pulverizadores devem ser colocados t o longe quanto poss vel de vaus ou outros objetos que possam obstruir as proje es de gua e numa posi o que 2170 permita que o material combust vel existente no espa o seja convenientemente aspergido 8 9 Deve ser instalado um reservat rio sob press o com um volume m nimo igual ao dobro da quantidade de gua especificada no presente ponto O reservat rio deve conter permanentemente uma quantidade de gua doce equivalente que debita num minuto a bomba referida no ponto 8 12 e a
207. ero m nimo de extintores de inc ndio determinado do seguinte modo 5 13 1 Nos espa os de alojamento e de servi o os extintores devem estar colocados de modo que nenhum ponto do espa o esteja a mais de 10 m de um extintor 5 13 2 Na proximidade de qualquer quadro ou painel el trico de pot ncia igual ou superior a 20 kW deve estar colocado um extintor que possa ser utilizado em zonas de alta tens o 5 13 3 Nas cozinhas os extintores devem estar co locados de modo que nenhum ponto esteja a mais de 10 m do extintor 5 13 4 Na proximidade dos pai is de tinta e dos pai is que contenham produtos facilmente inflam veis deve estar colocado um extintor 5 13 5 Na ponte de comando e em cada posto de controlo deve estar colocado pelo menos um extintor 5 14 Os extintores port teis fornecidos para utiliza o nos espa os de alojamento ou de servi o devem na medida do poss vel funcionar da mesma maneira 2168 5 15 Inspe o peri dica dos extintores de inc n dio a DGRM deve certificar se de que os extintores port teis s o periodicamente inspecionados e ensaiados em fun o do fim a que se destinam e que verificada a sua press o 6 Dispositivos de extin o de inc ndios em espa os de m quinas R 7 Os espa os de m quinas da categoria A devem estar equipados com Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 6 1 Uma das seguintes instal
208. es de salva o para adulto dispon veis n o se adaptarem a pessoas com peso at 140 kg e per metro tor cico at 1750 mm deve haver um n mero suficiente de acess rios que permitam que as pessoas a quem os coletes n o servem os possam envergar Em todos os navios de passageiros os coletes de salva o devem estar equipados com um dispositivo luminoso que satisfa a as prescri es ro ro de passageiros devem satisfazer as prescri es da regra 1 1 5 1 5 2 o par grafo 2 2 3 do C digo LSA Os navios 2200 3 Sistema de alarme de emerg ncia instala o sonora para comunica es p blicas rol de chamada e instru es para situa es de emerg ncia pessoal de radiocomuni ca es instru es de utiliza o manual de forma o e instru es de manuten o R 6 8 9 19 20 Navios novos e existentes das classes B Ce D Os navios devem estar equipados com 3 1 Sistema de alarme geral de emerg ncia R 6 4 2 Este sistema deve satisfazer as prescri es do par grafo 7 2 1 1 do C digo LSA e ser apropriado para chamar os passageiros e a tripula o para os postos de reuni o e para iniciar as a es previstas no rol de chamada Nos navios que transportem mais de 36 passageiros o sistema de alarme de emerg ncia deve ser complementado com uma instala o sonora para comunica es p blicas acionada da ponte Esta instala o deve ter caracter sticas e estar montada e localizada de tal form
209. es espa os 2195 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 14 1 5b Em cada por o ou compartimento em todos os n veis de pavimento em que sejam transportados ve cu los devem ser instalados extintores port teis de ambos os lados do espa o e distanciados n o mais de 20 m entre si Em cada acesso a esses espa os deve haver pelo menos um extintor port til Devem ainda ser instalados nos espa os de categoria es pecial os seguintes dispositivos de extin o de inc ndios 14 1 5b 1 Pelo menos tr s nebulizadores de gua e 14 1 5b 2 Uma unidade port til aplicadora de espuma que satisfa a as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios desde que o navio disponha de pelo menos duas destas unidades para utiliza o nesses espa os ro ro Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 14 1 6 Sistema de ventila o 14 1 6 1 Nos espa os de categoria especial deve ser instalado um sistema de ventila o mec nica eficaz suficiente para permitir pelo menos dez renova es de ar por hora Esse sistema deve ser totalmente independente dos outros sistemas de ventila o e funcionar em perman ncia sempre que em tais espa os se encontrem ve culos O n mero de renova es de ar deve ser aumentado para vinte pelo menos durante as opera es de embarque e desembarque de ve culos As condutas de ventil
210. esentes regras s o registadas no di rio de bordo 22 2 Devem ser registados no di rio de bordo todos os exerc cios e inspe es prescritos na regra 21 com men o expressa de todas as anomalias observadas 23 Rampas e plataformas elevat rias para ve culos Navios novos das classes A B C e D e navios existentes da classe B Nos navios equipados com pavimentos suspensos para o transporte de ve culos de passageiros a constru o instala o e manobra devem ser efetuadas em conformidade com as prescri es determinadas pela DGRM No que se refere constru o aplicam se as nor mas pertinentes de uma organiza o reconhecida 24 Balaustradas Navios novos das classes A B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 24 1 Nos pavimentos exteriores a que seja permitido o acesso de passageiros e que n o disponham de uma borda falsa de altura adequada devem ser instaladas balaustradas com uma altura m nima de 1100 mm acima do pavimento projetadas e constru das de forma a impedir que um pas sageiro as possa trepar e cair acidentalmente 24 2 As escadas e patamares existentes em pavi mentos exteriores devem estar munidos de balaustradas de constru o equivalente PARTE C M quinas 1 Generalidades R 26 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As m quinas caldeiras e outros equipamentos sob press o bem como os s
211. ess o m xima de servi o da bomba O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a instala o poder ser sujeita em servi o O sistema de acionamento a motor deve ser projetado de forma a reduzir ao m nimo a possibilidade de uma simples falha nos encanamentos hidr ulicos prejudicar a manobra de mais de uma porta O sistema hidr ulico deve dispor de um alarme de n vel baixo nos reservat rios de fluido hidr ulico que servem o sistema de acionamento a motor e de um alarme de press o baixa do g s ou outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidr ulicos Estes alarmes devem ser sonoros e visuais e localizar se na con sola central de manobra na ponte de comando 13 7 3 2 De um sistema hidr ulico independente para cada porta consistindo cada fonte de energia num motor e numa bomba que possam abrir e fechar a porta Adi cionalmente deve haver um acumulador hidr ulico com capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfavor vel de 15 Este ciclo de opera o deve poder Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 ser realizado quando os acumuladores se encontram press o m xima de servi o da bomba O fluido a utili zar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a instala o poder ser sujeita em servi o A consola central de manobra na ponte
212. essenciais para a propuls o o governo e a seguran a do navio devem ser dotadas de meios eficazes de manobra e comando To dos os sistemas de comando essenciais para a propuls o o governo e a seguran a do navio devem ser independentes ou estar concebidos de modo que a avaria de um sistema n o perturbe o desempenho dos outros sistemas 12 6 Sempre que exista um comando dist ncia das m quinas de propuls o a partir da ponte de comando aplicam se as seguintes disposi es 12 6 1 A velocidade o sentido da impuls o e se aplic vel o passo do h lice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condi es de navega o incluindo manobra 12 6 2 O comando deve ser efetuado por um nico dispositivo de comando para cada h lice independente com desempenho autom tico de todos os servi os asso ciados incluindo quando necess rio meios de evitar a sobrecarga das m quinas propulsoras Caso haja v rios h lices concebidos para funcionar simultaneamente o respetivo comando poder ser feito atrav s de um nico dispositivo de comando 12 6 3 As m quinas propulsoras principais devem dispor na ponte de comando de um dispositivo de para gem de emerg ncia independente do sistema de comando da ponte 12 6 4 As ordens da ponte de comando para as m quinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das m quinas principais e na plataforma de manobra
213. even tualmente derramado pela torneira n o represente uma fonte de igni o Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 10 2 6 2 Podem ser autorizados outros meios de determina o da quantidade de combust vel l quido exis tente em qualquer tanque desde que tais meios como os prescritos no ponto 10 2 6 1 1 n o tenham de penetrar no tanque abaixo da sua parte superior e que uma sua falha ou o enchimento excessivo dos tanques n o d origem a fugas de combust vel 10 2 6 3 Os meios prescritos no ponto 10 2 6 2 de vem ser conservados em bom estado para assegurar que funcionem continuamente com precis o nas condi es de servi o 10 2 7 Devem ser tomadas medidas para evitar pres s es excessivas em qualquer tanque de combust vel ou em qualquer parte do sistema de combust vel incluindo os encanamentos de enchimento servidos por bombas de bordo As v lvulas de seguran a e os encanamentos de respira o ou de descarga de excedente devem descarregar em local seguro em que a emerg ncia de l quido ou vapor n o represente perigo de inc ndio ou de explos o e nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive n o devem desaguar em espa os destinados tripula o ou aos passageiros nem para espa os de catego ria especial espa os ro ro fechados espa os de m quinas ou espa os similares 10 2 8 Os encanamentos de combust vel e as suas v lvulas e aces
214. evisto na Resolu o A 749 18 da OMI na vers o em vigor pode aplicar uma metodologia alternativa que assegure uma estabilidade satisfat ria Em tal caso deve ser fornecida Comiss o prova que confirme a obten o de um n vel de seguran a equivalente 2 Compartimenta o estanque Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Todos os navios devem ser subdivididos por meio de anteparas estanques at ao pavimento das anteparas em compartimentos estanques cujo comprimento m ximo calculado de acordo com as prescri es espec ficas indi cadas a seguir Em lugar destas prescri es podem ser aplicadas desde que o sejam na totalidade como equivalentes parte B do cap tulo II da Conven o Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1960 as regras relativas compartimenta o e estabilidade dos navios de passageiros constantes da Resolu o A 265 VII da OMI Qualquer outra parte da estrutura interna que interfira na efic cia da compartimenta o do navio deve ser es tanque 3 Comprimento alag vel R 4 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 O comprimento alag vel num dado ponto a por o m xima do comprimento do navio com centro no ponto em quest o que pode ser alagada nas condi es de permeabilidade a seguir indicadas sem que o navio fique imerso al m da linha de seguran a 3 2 No caso de navios sem pavim
215. ficiente para que possa suportar o n vel cr tico de avaria No caso de navios com dispositivos de estabiliza o transversal o comandante do navio deve ser informado das condi es de estabilidade em que se baseiam os c lculos dos ngulos de inclina o e avisado de que poder produzir se uma inclina o excessiva se o navio sofrer uma avaria em condi es de estabilidade menos favor veis 8 8 Os dados referidos no ponto 8 7 que permitem ao comandante manter o navio em condi es de estabili dade intacta suficiente devem incluir informa es sobre a altura m xima admiss vel do centro de gravidade do navio acima da quilha KG ou em alternativa a altura metac ntrica m nima admiss vel GM para uma gama de calados ou deslocamentos suficiente para abranger todas as condi es de servi o Essas informa es devem mostrar a influ ncia de v rios caimentos tendo em conta os limites operacionais 8 9 Cada navio deve ter marcas de calados clara mente gravadas na proa e na popa Nos casos em que as marcas de calado n o estejam localizadas onde possam ser lidas facilmente ou os condicionalismos operacionais de um determinado tr fego tornem dif cil a sua leitura o navio deve dispor tamb m de um sistema de indica o de calados fi vel com o qual se possam determinar os calados proa e popa 8 10 Uma vez terminadas as opera es de carga do navio e antes da sa da deste o comandante determinar o c
216. fonte de energia el trica de emerg ncia prescrita nas regras 1 D 3 e II 1 D 4 Em complemento e como parte integrante da sinali za o prescrita na regra I1 2 B 6 1 7 para os navios novos das classes B C e D os trajetos para os postos de reuni o devem estar sinalizados com o s mbolo de posto de reuni o destinado a esse efeito em conformidade com a Resolu o A 760 18 da OMI conforme alterada Esta prescri o igualmente aplic vel aos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 5 4 Deve ser poss vel embarcar nas embarca es salva vidas diretamente da posi o onde est o colocadas ou a partir de um pavimento de embarque mas n o de ambos os modos 5 5 Deve ser poss vel embarcar nas jangadas salva vidas arriadas por turcos de um local imediatamente ad jacente posi o onde se encontram colocadas ou de um local para onde as jangadas sejam transferidas antes de serem arriadas 5 6 Sempre que necess rio devem existir meios para acostar ao navio as embarca es de sobreviv ncia arriadas por turcos e assim as manter para que se possa embarcar nelas com seguran a Navios novos das classes B Ce D 5 7 Quando os dispositivos de arriar de uma embar ca o de sobreviv ncia n o permitirem o embarque nesta antes da sua coloca o na gua e o local de embarque estiver a uma dist ncia da gua na vertical superior a 4 5 m na condi o de calado m nimo em
217. geiros e a alertar todos os passageiros com mobilidade reduzida incluindo pessoas com defici ncias sensoriais ou dificuldades de compreens o Deve haver bot es de alarme chamada con cebidos de tal forma que sejam acess veis aos passageiros com mobilidade reduzida 5 Prescri es adicionais para assegurar a mobilidade dentro do navio Os corrim os corredores e passagens portas e v os de porta devem permitir a circula o de pessoas em cadeiras de rodas Os elevadores pavimentos dos ve culos sal es alojamentos e instala es sanit rias devem ser concebidos de forma a serem acess veis de forma razo vel e proporcionada s pessoas com mobili dade reduzida TRIBUNAL CONSTITUCIONAL Ac rd o do Tribunal Constitucional n 179 2012 Processo n 182 12 Acordam em Plen rio no Tribunal Constitucional I Relat rio O Presidente da Rep blica veio requerer nos ter mos do n 1 do artigo 278 da Constitui o bem como do n 1 do artigo 51 edo n 1 do artigo 57 da Lei n 28 82 de 15 de novembro LTC ao Tribunal Constitucional a aprecia o da conformidade com a mesma Constitui o das seguintes normas constantes do Decreto n 37 XII da Assembleia da Rep blica A norma constante do n 1 do artigo 1 na parte em que adita o artigo 335 A ao C digo Penal A norma constante do n 2 do artigo 1 na parte em que altera o artigo 386 do C digo Penal A norma co
218. gi dos alternativamente por 12 2 1 Um dispositivo testado contra o fogo na zona de penetra o adequado classe de resist ncia ao fogo da divis ria perfurada e ao tipo de encanamento 12 2 2 Uma manga de a o com paredes de espes sura n o inferior a 1 8 mm e comprimento n o inferior a 900 mm para encanamentos de di metro igual ou superior a 150 mm e a 600 mm para encanamentos de di metro inferior a 150 mm de prefer ncia 450 mm ou 300 mm respetivamente de cada lado da divis ria A jun o do encanamento com a manga nas extremi dades desta deve fazer se por meio de flanges ou uni es ou em alternativa a folga entre a manga e o encanamento n o deve ser superior a 2 5 mm ou deve ser enchida com material incombust vel ou outro material adequado 12 3 Os encanamentos que atravessem divis rias das classes A ou B devem ser de materiais aprovados tendo em conta a temperatura que essas divis rias tenham de suportar Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive os encanamentos met licos n o isolados que atravessem divis rias das classes A ou B devem ser fabricados em materiais com uma temperatura de fus o superior a 950 C no caso das divis rias da classe A 0 e a 850 C no caso das divis rias da classe B 0 12 4 Os encanamentos de combust vel l quido ou outros l quidos inflam veis que atravessem espa os de alojamento e de servi o ou pos
219. gua salgada deve ser instalado um MES sistema de evacua o para o mar de tipo aprovado que satisfa a as prescri es da sec o 6 2 do C digo LSA Nos navios equipados com MES deve ser assegurada a comunica o entre o local de embarque e a plataforma da embarca o de sobreviv ncia Navios novos e existentes das classes B Ce D 5 8 Deve existir pelo menos uma escada de em barque que satisfa a as prescri es do par grafo 6 1 6 do C digo LSA a cada bordo do navio A DGRM pode dispensar um navio desta prescri o desde que em todas as condi es de caimento e de adornamento previstas na condi o intacta e de avaria o bordo livre entre o local de embarque considerado e a linha de flutua o n o seja superior a 1 5 m 5 1 Prescri es para os navios ro ro de passageiros R 26 5 1 1 Jangadas salva vidas Navios ro ro das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 5 1 1 1 As jangadas salva vidas dos navios ro ro de passageiros devem dispor de sistemas de evacua o para o mar que satisfa am as prescri es da regra II 48 5 da Conven o SOLAS na vers o em vigor em 17 de mar o de 1998 ou por dispositivos de coloca o na gua que satisfa am as prescri es da regra II 48 6 da Conven o SOLAS na vers o em vigor em 17 de mar o de 1998 distribu dos por igual a cada bordo do navio A comunica o entre o local de embarque e a plataforma deve ser assegurada N
220. guran a e as licen as de explora o das embarca es de alta velocidade utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional emitidos por outro Estado membro Artigo 16 Equival ncia ao certificado de navegabilidade e ao certificado de linhas de gua carregada Os certificados previstos neste decreto lei e na sua re gulamenta o substituem para todos os efeitos legais os certificados de navegabilidade e os certificados de linha de gua carregada exig veis pelo Regulamento Geral das Capitanias e restante legisla o complementar Artigo 17 Dispensa de certificados Os navios de passageiros e as embarca es de alta ve locidade que possuam certificados emitidos ao abrigo das conven es internacionais referidas na al nea a do ar tigo 3 est o dispensados dos certificados previstos neste decreto lei e na sua regulamenta o Artigo 18 Inspe es a navios e a embarca es de pavilh o estrangeiro Os navios de passageiros e embarca es de passageiros de alta velocidade de pavilh o estrangeiro utilizados em viagens dom sticas em zonas mar timas sob soberania ou Jurisdi o nacional podem ser inspecionados e a respe tiva documenta o verificada pelos inspetores da DGRM Artigo 19 Regime contraordenacional 1 Sem preju zo da responsabilidade civil criminal ou disciplinar constituem contraordena es punidas com coima de 2 200 a 3 700
221. ha de seguran a e 7 1 2 Os dois compartimentos adjacentes ao salto no pavimento das anteparas estejam dentro dos limites do comprimento admiss vel correspondente s respetivas linhas de seguran a e adicionalmente o seu compri mento combinado n o exceda o dobro do comprimento admiss vel calculado com base na linha de seguran a mais baixa 7 2 Um compartimento pode exceder o comprimento admiss vel determinado pelas prescri es da regra II 1 B 4 desde que o comprimento combinado de cada par de com partimentos adjacentes compreendendo cada par o com partimento em quest o n o exceda o menor dos seguintes dois valores o comprimento alag vel ou duas vezes o comprimento admiss vel 7 3 Uma antepara transversal principal pode apre sentar um recesso desde que todas as partes desse recesso fiquem compreendidas entre dois planos verticais um a cada bordo do navio situados a uma dist ncia do forro exterior igual a um quinto da boca do navio dist ncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o Qualquer parte de um recesso que fique fora destes limites considerada um salto aplicando se lhe o disposto no ponto 7 6 2136 7 4 Quando uma antepara transversal principal apre sente um recesso ou salto deve utilizar se uma antepara plana equivalente para a determina o da compartimen ta o 7 5 Quando um compartimento estanque
222. i rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 2 3 1 Para as pessoas embarcadas nas embarca es salva vidas totalmente cobertas 2 3 2 Se onavio operar unicamente em zonas de clima quente em que a DGRM o considere desnecess rio tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 1046 da OMI 2 4 As disposi es do ponto 2 3 1 aplicam se igual mente s embarca es salva vidas totalmente ou parcial mente cobertas n o conformes com as prescri es das sec es 4 5 ou 4 6 do C digo LSA que equipem navios constru dos antes de 1 de julho de 1986 2 5 Para cada pessoa que fa a parte da tripula o das embarca es de socorro ou esteja afeta aos sistemas de evacua o para o mar MES deve existir um fato de imers o conforme com as prescri es da sec o 2 3 do 2199 C digo LSA ou um fato de prote o contra as intemp ries conforme com as prescri es da sec o 2 4 do C digo LSA de tamanho adequado Os navios que operem unicamente em zonas de clima quente em que a DGRM considere a prote o t rmica desnecess ria tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 1046 da OMI podem ser dispensados desta obriga o 2 6 Os navios que n o disponham de embarca es salva vidas ou embarca es de socorro devem estar equi pados para efeitos de salvamento com pelo menos um fato de imers o Contudo os navios que operem unicamente em zonas de clima quente
223. ibilidade de a se encontrarem nor malmente pessoas em servi o Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive deve ser previsto um segundo meio de evacua o do compartimento do aparelho de governo se o posto de governo de emerg ncia estiver localizado nesse espa o a menos que haja acesso direto ao pavi mento descoberto 6 3 3 Uma casa de comando de m quinas propulsoras situada no interior de um espa o de m quinas deve dispor de dois meios de evacua o um dos quais pelo menos deve proporcionar abrigo cont nuo contra o fogo at uma posi o segura fora do espa o de m quinas 6 4 Os ascensores n o podem ser em caso algum considerados como um dos meios de fuga prescritos Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 6 5 Navios novos das classes B C e D e navios exis tentes da classe B de comprimento igual ou superior a 40 m 6 5 1 Devem existir aparelhos de respira o para evacua o de emerg ncia que satisfa am o disposto no C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 6 5 2 Em cada zona vertical principal devem existir pelo menos dois destes aparelhos 6 5 3 Nos navios que transportem mais de 36 passa geiros em cada zona vertical principal devem existir al m dos dois aparelhos prescritos no ponto 6 5 2 outros dois aparelhos de respira o para evacua o de emerg ncia 6 5 4 O disposto
224. ica 7 4a 15 2 A alimenta o el trica das portas n o afe tadas pelo inc ndio n o deve ser perturbada 7 4a 15 3 O sistema de comando deve ficar auto maticamente isolado da alimenta o el trica quando a temperatura exceder 200 C e deve poder manter a porta fechada com temperaturas at pelo menos 945 C Navios novos das classes B Ce D 7 5 As prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A aplic veis aos elementos limitadores exterio res do navio n o se aplicam a pain is de vidro janelas e vigias desde que a regra 1I 2 B 10 n o preveja para esses elementos uma resist ncia ao fogo da classe A Do mesmo modo as prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A n o se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 7 5 aplicam se as prescri es do ponto 7 5a seguinte 7 5a As prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A aplic veis aos elementos limitadores exterio res do navio n o se aplicam a pain is de vidro janelas e vigias desde que a regra 1I 2 B 10 n o preveja para esses elementos uma resist ncia ao fogo da classe A As prescri es de resist ncia ao fogo para a classe A aplic veis aos elementos limitadores exteriores do navio n o se aplicam s portas exteriores exceto as instaladas em superst
225. icais principais coincidam com as anteparas estanques de compartimenta o ou de modo a acomodar um espa o comum de grandes dimens es que ocupe toda a extens o de uma zona vertical principal desde que a rea total da zona vertical principal n o seja superior a 1600 m em qualquer pavimento O comprimento ou largura de uma zona vertical principal a dist ncia m xima entre os pontos mais afastados das anteparas que a delimitam 2179 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 2 3 As referidas anteparas devem prolongar se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas limites 2 4 Quando uma zona vertical estiver dividida em zo nas horizontais por divis rias horizontais da classe A para formar uma barreira entre zonas do navio equipadas com uma instala o de gua pulverizada sob press o e zonas que o n o est o as divis rias devem prolongar se das anteparas de zonas verticais principais adjacentes at ao casco ou ante paras exteriores e devem ser isoladas em conformidade com os valores de isolamento e resist ncia ao fogo consignados na tabela n 4 2 para os navios novos que transportem mais de 36 passageiros e para os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 2 5 1 Em navios projetados para fins especiais como sejam os transbordadores que transportam autom veis ou composi es ferrovi
226. icam a pain is de vidro janelas e vigias Do mesmo modo as prescri es de resist ncia ao fogo para a classe B n o se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas Nos navios que n o transpor tem mais de 36 passageiros a DGRM pode autorizar a utiliza o de materiais combust veis nas portas de insta la es sanit rias como duches privativas dos camarotes 8 Prote o de escadas e ascensores em espa os de alojamento e de servi o R 29 Navios novos das classes B Ce D 8 1 Todas as escadas devem ter estrutura em a o exceto quando a DGRM sancione a utiliza o de outro material equivalente e estar instaladas no interior de cai xas constru das com divis rias da classe A e providas de meios diretos para fechar todas as aberturas com as seguintes exce es 8 1 1 Uma escada que sirva unicamente dois pavi mentos n o necessita de estar fechada numa caixa desde que a resist ncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espa o de entrecoberta Quando uma escada for fechada apenas num espa o de entrecoberta a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos das regras II 2 B 4 e 11 2 B 5 2190 8 1 2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espa os comuns desde que se encontrem por completo no interior desses espa os Navios novos das classes B C e D e navios existentes da c
227. idade com o ponto 9 2 2 devem estar certificados para entrar em a o antes de a densidade do fumo exceder um coeficiente de obscurecimento de 12 5 por metro mas n o antes de esse coeficiente exceder 2 Os detetores de fumo a instalar noutros espa os devem funcionar dentro de limites de sensibilidade que a DGRM considere adequados tendo em conta a necessidade de se evitar a falta de sensibilidade ou a hipersensibilidade dos detetores 9 3 3 Os detetores de calor devem estar certificados para entrar em a o antes de a temperatura exceder 78 C mas n o antes de esta exceder 54 C quando a temperatura suba a estes limites a menos de 1 C por minuto A regimes superiores de subida de temperatura o detetor de calor deve atuar dentro de limites de temperatura que a DGRM considere satisfat rios tendo em conta a necessidade de evitar a falta de sensibilidade ou a hipersensibilidade dos detetores 9 3 4 Em estufas e espa os an logos em que as tem peraturas ambientes s o normalmente elevadas a tempe ratura admiss vel de funcionamento dos detetores pode ser aumentada em 30 C acima da temperatura m xima prevista para a parte superior desses espa os Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 9 3 4 1 As instala es fixas de dete o e alarme de inc ndios devem ser de um tipo aprovado e satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc n
228. ii Como se vestem os coletes de salva o 3 3a Pessoal de radiocomunica es Navios novos e existentes das classes B Ce D 3 3 1 De acordo com o disposto na regra IV 16 da Conven o SOLAS todos os navios devem ter a bordo pessoal qualificado para operar o sistema de radiocomu nica es de socorro e seguran a a contento da DGRM O pessoal deve ser detentor dos certificados relevantes especificados no Regulamento das Radiocomunica es devendo um dos seus elementos ser designado o respon s vel principal pelas radiocomunica es em situa es de socorro Esta condi o deve ser consignada nas instru es para situa es de emerg ncia Navios novos e existentes das classes Be C 3 34 2 Nos navios das classes B e C pelo menos uma das pessoas qualificadas conforme prescrito no ponto 3 3a 1 deve estar afeta exclusivamente ao servi o de radiocomunica es em situa es de socorro Esta con di o deve ser consignada nas instru es para situa es de emerg ncia 3 4 Instru es de opera o R 9 Nas embarca es de sobreviv ncia nas imedia es destas ou dos respetivos dispositivos de coloca o Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 na gua s o afixados cartazes ou avisos os quais de vem i Ilustrar a finalidade dos dispositivos de coloca o na gua e o modo de opera o do meio de salva o e fornecer as instru es ou advert ncias pertinen
229. in c ndio existente 1 2 1 Divis o do navio em zonas verticais princi pais por meio de anteparas com resist ncia mec nica e t rmica 1 2 2 Separa o dos alojamentos das restantes partes do navio por anteparas com resist ncia mec nica e t rmica 2159 1 2 3 Uso restrito de materiais combust veis 1 2 4 Dete o dos inc ndios na origem 1 2 5 Conten o e extin o dos inc ndios na origem 1 2 6 Prote o dos meios de evacua o e de acesso aos postos de combate a inc ndios 1 2 7 Pronta disponibilidade dos dispositivos de ex tin o de inc ndios 1 2 8 Redu o ao m nimo do risco de igni o de vapores inflam veis emanados pela carga 1 3 A consecu o dos objetivos definidos no ponto 1 1 deve ser assegurada com o cumprimento das prescri es normativas constantes do presente cap tulo ou um projeto e disposi es alternativos que obede am ao disposto na parte F do cap tulo II 2 revisto da Conven o SOLAS de 1974 aplic vel aos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Considera se que um navio satisfaz as prescri es funcionais estabelecidas no ponto 1 2 e os objetivos de seguran a contra inc ndios definidos no ponto 1 1 quando alternativamente se verifique uma das seguintes condi es 1 3 1 O projeto e as disposi es do navio no seu todo satisfazem as prescri es normativas pertinentes do presente cap tulo 1 3 2
230. inas e intersec es Esta sinaliza o deve permitir que os passageiros identifi quem todas as vias de evacua o e localizem rapidamente as sa das de emerg ncia Se for usada ilumina o el trica esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emerg n cia e ter uma instala o que garanta que a falha de uma nica l mpada ou o corte de uma faixa luminosa n o torne a sinaliza o ineficaz Adicionalmente todos os sinais das vias de evacua o e as marca es que assinalam a localiza o do equipamento de combate a inc ndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados A DGRM deve certificar se de que essa ilumina o ou equipamento fotoluminescente foram avaliados ensaiados e instalados de acordo com as diretrizes da Resolu o A 752 18 da OMI No entanto no que se refere aos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive a DGRM deve certificar se de que essa ilumina o ou equipamento fotoluminescente foi avaliado ensaiado e instalado em conformidade com o disposto no C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 2186 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 6 1 8 Nos navios que transportem mais de 36 pas sageiros as prescri es do ponto 6 1 7 da presente regra aplicam se igualmente aos alojamentos da tripula o 6 1 9 Portas que normalmente se encontrem fechadas e fa am part
231. instala o deve possibilitar que o reserva t rio conserve uma press o de ar suficiente para assegurar que quando tenha sido descarregada a gua doce nele contida a press o no seu interior n o seja inferior press o de servi o do pulverizador mais a press o correspondente a uma coluna de gua medida desde o fundo do reservat rio at ao pulverizador mais elevado da instala o Devem existir meios adequados para repor o ar sob press o e a carga de gua doce do reservat rio Deve ser instalado um indicador de n vel de vidro que indique o n vel correto da gua no reservat rio 8 10 Devem existir meios para prevenir a entrada de gua do mar no reservat rio O reservat rio sob press o deve possuir uma v lvula de seguran a adequada e um man metro As liga es do man metro devem ter v lvulas de fecho ou torneiras 8 11 Deve ser instalada uma bomba a motor inde pendente destinada exclusivamente a manter automatica mente a descarga cont nua de gua dos pulverizadores A bomba deve entrar em funcionamento automaticamente por perda de carga no sistema e antes que a carga de gua doce do reservat rio sob press o se tenha esgotado com pletamente 8 12 A bomba e a rede de encanamentos devem poder manter a press o necess ria ao n vel do pulverizador mais elevado para assegurar um fornecimento cont nuo de gua em quantidade suficiente para cobrir simultaneamente uma rea m nima de 280 m com o
232. ir de 1 de janeiro de 1996 inclusive devem satisfazer as prescri es das regras X 2 e X 3 da Conven o SOLAS de 1974 a menos que se verifiquem cumulativamente as seguintes condi es a A respetiva quilha tenha sido assente ou as embar ca es se encontrem em fase de constru o equivalente em junho de 1998 b A entrega e a entrada em servi o se tenham efetuado at ao final de dezembro de 1998 c As embarca es cumpram integralmente as pres cri es do Code of Safety for Dynamically Supported Craft c digo DSC constante da Resolu o A 373 X alterado pela Resolu o MSC 37 63 ambas da OMI Artigo 9 Requisitos de seguran a suplementares equival ncia e isen o 1 Por portaria do membro do Governo respon s vel pela rea do mar podem ser adotados requisitos suplementares se se considerar que os requisitos de seguran a aplic veis devem ser melhorados em certas situa es devido a circunst ncias locais espec ficas e for demonstrada tal necessidade 2 Por portaria do membro do Governo respon s vel pela rea do mar podem ser adotadas medidas que permitam o cumprimento de requisitos equivalen tes aos constantes no presente decreto lei e seu anexo desde que pelo menos se atinjam n veis semelhantes de efic cia 3 Por portaria do membro do Governo respons vel pela rea do mar podem ser isentados navios de passa geiros e embarca es de passageiros de alta velocidade
233. iros de alta velocidade utilizadas para o transporte p blico cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente antes de 1 de outubro de 2004 a DGRM aplica as orienta es do anexo II na medida em que tal seja razo vel e poss vel do ponto de vista econ mico 4 A DGRM implementa o plano de a o nacional previsto no n 2 o qual comunicado Comiss o 5 A DGRM informa a Comiss o sobre a aplica o do presente artigo a todos os navios de passageiros referidos no n 1 aos navios de passageiros referi dos no n 3 certificados para o transporte de mais de 400 passageiros e a todas as embarca es de passagei ros de alta velocidade Artigo 5 Atualiza o de refer ncias legais 1 Todas as refer ncias ao Ministro do Equipamento Social constantes do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro consideram se feitas ao membro do Governo respons vel pela rea do mar 2 Todas as refer ncias ao Instituto Mar timo Portu rio IMP e ao Instituto Portu rio e dos Trans portes Mar timos IPTM constantes do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro consideram se feitas Dire o Geral de Recursos Naturais
234. is o 12 Comandos das m quinas R 31 Navios novos das classes B Ce D 12 1 As m quinas principais e auxiliares essenciais para a propuls o e a seguran a do navio devem ser dotadas de meios eficazes de manobra e comando 12 2 Sempre que exista um comando dist ncia das m quinas de propuls o a partir da ponte de comando e os espa os de m quinas devam ser assistidos aplicam se as seguintes disposi es 12 2 1 A velocidade o sentido da impuls o e se aplic vel o passo do h lice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condi es de navega o incluindo manobra 12 2 2 O comando dist ncia deve ser efetuado por um dispositivo de comando distinto para cada h lice inde pendente concebido e constru do por forma a que a sua manobra n o exija uma aten o especial aos pormenores de funcionamento das m quinas Caso haja v rios h lices concebidos para funcionar simultaneamente o respetivo comando poder ser feito atrav s de um nico dispositivo de comando 12 2 3 As m quinas propulsoras principais devem dispor na ponte de comando de um dispositivo de para gem de emerg ncia independente do sistema de comando da ponte 12 2 4 As ordens da ponte de comando para as m quinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das m quinas principais ou na plataforma de manobra conforme apropriado 12 2 5 O comando dist
235. is de dois veios Todas estas portas devem ser de correr e estar montadas de modo que as suas soleiras fiquem o mais alto poss vel O dispositivo manual para manobrar estas portas de um ponto acima do pavimento das anteparas deve estar situado fora dos espa os que cont m as m quinas 13 5 1 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m As portas estanques devem ser de correr de charneira ou de tipo equivalente N o s o permitidas portas constitu das por pain is fixadas apenas por ferrolhos ou portas que fechem por a o da gravidade ou por a o de um peso Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Exceto nos casos previstos no ponto 13 10 1 ou na regra I 1 B 14 as portas estanques devem ser portas corredi as acionadas a motor que satis fa am as prescri es do ponto 13 7 e possam ser fechadas simultaneamente a partir da consola central de manobra na ponte de comando em n o mais de 60 segundos com o navio na posi o direita 2141 13 5 2 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m As portas de correr podem ser de comando manual apenas ou acionadas a motor e de comando manual Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Nos navios em que o n mero total de portas estanques n o exceda dois e em que essas portas se localizem no espa o de m q
236. iss o dos respetivos certificados e ainda proceder aos respetivos averbamentos 7 Sem preju zo do disposto no n mero anterior as organiza es reconhecidas que tenham celebrado com o Estado Portugu s acordo que contemple as embarca es abrangidas por este decreto lei poder o igualmente pra ticar os mesmos atos nos termos desse acordo 8 A DGRM poder solicitar administra o do Es tado de acolhimento que vistorie um navio ou uma em barca o de alta velocidade de passageiros de pavilh o nacional e lhe remeta o relat rio respetivo para que possa proceder emiss o renova o ou averbamento dos certi ficados referidos nos n 1 e 2 deste artigo 9 A DGRM por solicita o da administra o do Estado de pavilh o efetuar as vistorias necess rias certifica o a que se refere este artigo aos navios de passageiros e s embarca es de passageiros de alta velocidade desse Estado que se pretendam operar ou se encontrem a operar em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional se for caso disso os respetivos certificados 10 S o seguidos os procedimentos e as diretrizes pertinentes relativos s vistorias para efeitos do certifi cado de seguran a para navio de passageiros especifica dos na Resolu o A 997 25 da OMI Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification 2007 alterada ou procedimentos previstos para alcan ar o mesmo objetivo 11
237. ist ncia conve niente a press o originada pela mais alta coluna de gua que possa ter de suportar em caso de avaria no navio e no m nimo a press o originada por uma coluna de gua que chegue at linha de linha de seguran a A constru o destas anteparas deve obedecer s normas de uma organi za o reconhecida 12 2 1 Os saltos e recessos das anteparas devem ser estanques e t o resistentes como a parte da antepara em que se situam 12 2 2 Nos pontos em que um pavimento ou antepara estanques s o atravessados por balizas ou vaus a estanqui dade desse pavimento ou antepara naqueles pontos deve ser assegurada pela pr pria estrutura e n o pela aplica o de madeira ou cimento 12 3 N o obrigat rio encher com gua os com partimentos principais para os experimentar Quando n o for efetuada a prova de enchimento com gua deve ser efetuada quando exequ vel uma prova com jato de gua esta prova deve ser efetuada na fase mais avan ada poss vel do acabamento do navio Quando n o for exequ vel por poder causar danos a m quinas ao isolamento de equipa mento el trico ou a acess rios a prova com jato de gua pode ser substitu da por um exame visual cuidado das liga es soldadas apoiado quando se considere necess rio por uma prova de l quidos penetrantes uma prova de estanquidade por ultrassons ou outra prova equivalente Em qualquer caso deve ser efetuada uma inspe o minuciosa das a
238. istemas de encanamentos e os acess rios correspondentes devem ser instalados e prote gidos de forma a reduzir ao m nimo qualquer perigo para a seguran a das pessoas a bordo tendo em conta as partes m veis as superf cies quentes e outros riscos 1 2 Devem existir meios pelos quais possa ser man tido ou restabelecido o funcionamento normal das m qui nas propulsoras mesmo que um dos auxiliares essenciais fique inoperacional 1 3 Devem existir meios que assegurem a entrada em funcionamento das m quinas na condi o de navio morto sem ajuda externa Navios novos das classes Be C 1 4 As m quinas propulsoras principais e todas as m quinas auxiliares essenciais propuls o e seguran a do navio instaladas a bordo devem possuir caracter sticas que lhes permitam funcionar quer com o navio direito quer com o navio adornado para qualquer bordo com ngulos de adornamento at um m ximo de 15 em condi es est ticas e de 22 5 em condi es din micas balan o transversal e simultaneamente inclinado dinamicamente balan o longitudinal 7 5 proa ou popa Navios novos das classes A B C e D e navios existentes da classe B 1 5 Devem existir meios de parar as m quinas pro pulsoras e o h lice em situa es de emerg ncia a partir de locais apropriados situados fora da casa da m quina casa Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 de comando das m quinas designa
239. ivos 9 Instala es fixas de dete o e alarme de inc ndios R 13 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 9 1 Generalidades 9 1 1 Qualquer instala o fixa de dete o e alarme de inc ndios exigida que tenha pontos de chamada de comando manual deve poder entrar em a o em qualquer momento 9 1 2 As fontes de alimenta o e os circuitos el tricos necess rios ao funcionamento da instala o devem ser mo nitorizados de forma a serem detetadas perdas de energia ou anomalias A ocorr ncia de uma anomalia deve gerar Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 um sinal sonoro e visual no painel de comando distinto de um sinal de inc ndio 9 1 3 O equipamento el trico utilizado para fazer funcionar a instala o de dete o e alarme de inc ndios deve ser alimentado por pelo menos duas fontes de ener gia uma das quais de emerg ncia O fornecimento de energia deve ser feito por circuitos independentes reser vados exclusivamente a esse fim Esses circuitos devem ser ligados a um comutador inversor autom tico situado no painel de comando da instala o de dete o de inc ndios ou junto dele 9 1 4 Os detetores e os pontos de chamada de comando manual devem estar agrupados em sec es A ativa o de qualquer detetor ou ponto de chamada de comando manual deve gerar um sinal de inc ndio visual
240. la es de chuveiros bombas de inc ndio bombas de esgoto etc e Troncos fechados que sirvam os espa os atr s men cionados 12 Espa os de m quinas e cozinhas principais e Casas das m quinas propulsoras principais exceto as casas dos motores el tricos de propuls o e casas das caldeiras e Espa os de m quinas auxiliares n o inclu dos nas categorias 10 e 11 que contenham motores de combus t o interna ou outras unidades de queima aquecimento ou bombagem de combust vel e Cozinhas principais e anexos e Troncos e rufos dos espa os atr s mencionados 13 Pai is oficinas copas etc e Copas principais separadas das cozinhas e Lavandaria principal e Estufas grandes com uma superf cie de pavimento superior a 4 m e Pai is diversos e Pai is de correio e bagagens e Pai is de lixo e Oficinas que n o fa am parte de espa os de m qui nas cozinhas etc e Arm rios e pai is com superf cies superiores a 4 m que n o sejam espa os preparados para armazenamento de l quidos inflam veis 14 Outros espa os em que se armazenem l quidos inflam veis e Pai is de tintas e Pai is que contenham l quidos inflam veis incluindo corantes medicamentos etc e Laborat rios nos quais sejam armazenados l quidos inflam veis 4 2 3 Quando se indicar um nico valor para a resis t ncia ao fogo de uma antepara situada entre dois espa os adjacentes tal valor o
241. lame facilmente nem d origem a riscos de emana es t xicas ou de explos o caracter sticas estas que s o determinadas de acordo com o disposto no C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 12 Pormenores de constru o R 35 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Nos espa os de alojamento e de servi o postos de controlo corredores e escadas 12 1 As c maras de ar que se encontrem por detr s de tetos forros ou revestimentos devem ser divididas por divis rias corta fogos bem ajustadas e dispostas de modo que a dist ncia entre elas n o exceda 14 m 12 2 Em sentido vertical estas c maras de ar in cluindo as que se encontram por detr s de revestimentos de escadas troncos etc devem ser fechadas ao n vel de cada pavimento 13 Instala es fixas de dete o e alarme de inc ndios e instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios R 14 R 36 Navios novos das classes B Ce D 13 1 Nos navios que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios de comprimento inferior a 2194 24 m deve ser instalado na totalidade de cada uma das zonas separadas tanto verticais como horizontais em to dos os espa os de alojamento e de servi o e nos postos de controlo exce o dos espa os que n o representem um perigo de inc ndio consider vel designadamente espa os vazios instala es sanit rias um dos seg
242. lasse B 8 2 As caixas de escadas devem ter acesso direto aos corredores e rea suficiente para evitar o congestiona mento tendo em conta o n mero prov vel de pessoas que possam ter de utiliz las numa emerg ncia Navios novos das classes B C e D No per metro destas caixas de escadas apenas s o permitidos sanit rios p blicos arm rios em materiais incombust veis para ar mazenamento de equipamento de seguran a e balc es de informa o em espa o aberto S podem dar acesso direto a estas caixas de escada espa os comuns corredores sanit rios p blicos es pa os de categoria especial escadas que sirvam como meio de fuga prescritas na regra 11 2 B 6 1 5 e zonas exteriores Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 8 3 As caixas de ascensores devem estar instaladas de modo a impedir a passagem de fumo e chamas de uma entrecoberta para outra e dispor de meios de fecho que permitam controlar as correntes de ar e fumo 9 Sistemas de ventila o R 32 9 1 Navios que transportem mais de 36 passageiros Navios novos das classes B Ce D 9 1 1 O sistema de ventila o deve estar em con formidade com o ponto 9 1 da regra 11 32 da Conven o SOLAS de 1974 na vers o em vigor em 17 de mar o de 1998 e ainda com os pontos 9 2 2 a 9 2 6 9 2 8 e 9 2 9 da presente regra Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 9 1 2 Em geral os ventilado
243. lhas devidamente posicionadas para inspe o e limpeza 16 1 3 4 No per metro de caixas de escadas apenas s o permitidos sanit rios p blicos ascensores arm rios em materiais incombust veis para armazenamento de equi pamento de seguran a e balc es de informa o em espa o aberto Os outros espa os eventualmente existentes no per metro de caixas de escadas devem alternativamente 16 1 3 4 1 Encontrar se vazios estar sempre fecha dos e desligados do sistema el trico 2197 16 1 3 4 2 Estar separados da caixa de escada por divis rias da classe A em conformidade com a re gra II 2 B 5 Estes espa os podem ter acesso direto a caixas de escadas por meio de portas da classe A em conformi dade com a regra I1 2 B 5 e desde que disponham de uma instala o de gua pulverizada sob press o No entanto os camarotes n o devem abrir diretamente para caixas de escadas 16 1 3 5 N o permitido o acesso direto a caixas de escadas de espa os que n o sejam espa os comuns corredores sanit rios p blicos espa os de categoria es pecial escadas prescritas na regra 11 2 B 6 1 5 espa os de pavimentos descobertos e espa os abrangidos pelo ponto 16 1 3 4 2 16 1 3 6 Os espa os de m quinas existentes da ca tegoria 10 descritos na regra II 2 B 4 e os escrit rios existentes nas traseiras de balc es de informa o que deem diretamente para uma caixa de escadas podem ser conser vados desde
244. lizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal n o protegida por uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as disposi es da regra II 2 A 8 ou entre zonas desse tipo se nenhuma delas for protegida pelo referido sistema aplicar se o maior dos dois valores consignados nas tabelas 5 2 4 Para determina o da norma de resist ncia ao fogo aplic vel a uma antepara situada entre dois espa os localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal protegida por uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as disposi es da regra II 2 A 8 ou entre zonas desse tipo se ambas forem protegidas pelo referido sistema aplicar se o menor dos dois valores consignados nas tabelas Quando no interior dos espa os de alojamento e de servi o uma zona protegida por uma instala o de gua pulverizada sob press o se encontre ao lado de uma zona n o pro tegida desse modo divis ria que compartimenta tais zonas aplicar se o maior dos dois valores consignados nas tabelas 5 3 Pode aceitar se que os forros ou revestimentos cont nuos da classe B em conjunto com os pavimentos e anteparas correspondentes oferecem total ou parcial mente o isolamento e a resist ncia exigidos para uma divis ria 5 4 Nas anteparas delimitadoras exteriores que nos termos da regra 11 2 B 1 1 devam ser em a o ou outro material equivalente po
245. lusive 10 2 6 Devem existir meios seguros e eficientes para determinar a quantidade de combust vel l quido existente nos tanques 2173 Navios novos das classes B Ce D 10 2 6 1 Os tubos de sonda n o devem terminar em nenhum espa o em que haja risco de igni o de um der rame deles proveniente Em particular n o devem terminar em local destinado aos passageiros ou tripula o Regra geral os tubos de sonda n o devem terminar em espa os de m quinas A DGRM pode todavia se considerar que esta ltima prescri o impratic vel autorizar que os tubos de sonda terminem em espa os de m quinas na condi o de serem respeitadas todas as prescri es seguintes 10 2 6 1 1 Deve prever se adicionalmente um indi cador de n vel que satisfa a o prescrito no ponto 10 2 6 2 10 2 6 1 2 Os tubos de sonda devem terminar em pontos afastados de fontes de igni o poss veis exceto se forem tomadas precau es como a instala o de ecr s eficazes para evitar que o combust vel que eventualmente se derrame da extremidade dos tubos de sonda entre em contacto com uma fonte de igni o 10 2 6 1 3 A extremidade dos tubos de sonda deve ser equipada com um obturador autom tico e uma tor neira autom tica de pequeno di metro situada por baixo do obturador que permita verificar a presen a ou n o de combust vel antes de se abrir o obturador Devem ser tomadas medidas que assegurem que o combust vel
246. m o procedimento de ensaio previsto na Resolu o A 653 16 da OMI Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Em lugar das prescri es do ponto 11 2 aplica se a prescri o seguinte 11 2a Os revestimentos anticondensa o e produtos adesivos utilizados com os isolamentos bem como o isola mento dos acess rios dos encanamentos dos sistemas de frio n o necessitam de ser incombust veis mas devem limitar se ao m nimo indispens vel e as suas superf cies expostas devem ter caracter sticas de fraca propaga o da chama 11 3 As superf cies a seguir indicadas devem ter caracter sticas de fraca propaga o da chama 11 3 1 Superf cies expostas dos corredores e caixas de escadas e das anteparas revestimentos de paredes e tetos que existam nos espa os de alojamento espa os de servi o e postos de controlo 11 3 2 Superf cies de s tios escondidos ou inaces s veis em espa os de alojamento espa os de servi o e postos de controlo 11 4 O volume total dos forros molduras decora es e folheados combust veis em qualquer espa o de aloja mento e de servi o n o deve exceder o volume equivalente ao de um folheado de 2 5 mm de espessura que recobrisse a superf cie total das paredes e tetos N o necess rio incluir no c lculo do volume total de materiais combust veis o mobili rio fixado a forros anteparas ou pavimentos Nos navios equipados com
247. m regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta comandado automaticamente e dis t ncia e ainda um regulador de tiragem comandado dist ncia na parte superior da conduta 9 1 9 3 Meios fixos de extin o de inc ndios no in terior da conduta 9 1 9 4 Dispositivos de comando dist ncia para pa rar os exaustores e ventiladores acionar os reguladores de tiragem mencionados no ponto 9 1 4 2 e acionar o sistema de extin o de inc ndios instalados perto da entrada da cozinha Quando estiver instalado um sistema de extra o ramificado devem existir meios que permitam fechar todos os ramais que convirjam para a mesma conduta principal antes de o agente extintor ser descarregado no sistema e Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 9 1 9 5 Escotilhas devidamente posicionadas para inspe o e limpeza 9 2 Navios que n o transportem mais de 36 passa geiros Navios novos das classes B Ce D 9 2 1 As condutas de ventila o devem ser de material incombust vel No entanto as condutas de pequeno com primento n o excedendo em geral 2 m de comprimento e 0 02 m de sec o n o necessitam de ser de material incom bust vel desde que sejam satisfeitas as seguintes condi es 9 2 1 1 A conduta ser de um material com risco de inc ndio reduzido segundo o crit rio da DGRM 9 2 1 2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventil
248. mas de funcionamento devem ser aprovadas pela DGRM tendo em conta as recomenda es constantes da circular MSC Circ 808 da OMI 3 2 5 A instala o sonora para comunica es p bli cas deve estar ligada fonte de energia el trica de emer g ncia 3 2 6 Nos navios existentes j equipados com uma instala o sonora para comunica es p blicas aprovada pela DGRM e no essencial conforme com o prescrito nos pontos 3 2 2 3 2 3 e 3 2 5 n o necess rio alterar a instala o 3 3 Rol de chamada e instru es para situa es de emerg ncia R 8 Devem ser fornecidas a todas as pessoas que se encon trem a bordo instru es claras sobre os procedimentos a seguir em situa es de emerg ncia em conformidade com a regra III 8 da Conven o SOLAS Devem ser afixados em locais bem vis veis por todo o navio incluindo a ponte de comando a casa das m quinas e os espa os de alojamento da tripula o o rol de chamada e instru es para situa es de emerg ncia em conformidade com as prescri es da regra III 37 da Conven o SOLAS Devem ser afixadas nos camarotes dos passageiros e em locais bem vis veis nos postos de reuni o e outros espa os destinados aos passageiros ilustra es e instru es redigidas nas l nguas necess rias que informem os passageiros de i Quais s o os seus postos de reuni o ii Quais os procedimentos essenciais que devem seguir numa situa o de emerg ncia i
249. mbarca es de sobreviv ncia devem na medida do poss vel estar distribu das por igual a cada bordo do navio A capacidade total das embarca es de sobreviv ncia incluindo as jangadas salva vidas suplementares deve corresponder ao prescrito na tabela i e 1 10 N 110 e 1 25 N 125 do n mero total de pessoas N que o navio est certificado para transportar Deve ser transportado um n mero suficiente de embarca es de sobreviv ncia para que caso uma se perca ou fique inutilizada as restantes embarca es de sobreviv ncia possam acomodar o n mero total de pessoas que o navio est certificado para transportar Se n o forem cumpridas as prescri es da regra 111 7 5 relativas coloca o a bordo das jangadas salva vidas podem ser prescritas jangadas suplementares O n mero de embarca es salva vidas e ou embarca es de socorro deve ser suficiente para assegurar que em caso de abandono do navio pelo n mero total de pessoas que o mesmo est certificado para transportar n o seja necess rio que cada embarca es salva vidas ou embarca o de socorro congregue mais de nove jangadas Os meios de coloca o na gua das embarca es de socorro devem satisfazer as prescri es da regra I 10 As embarca es de socorro que satisfa am as prescri es da sec o 4 5 ou 4 6 do C digo LSA podem ser inclu das na capacidade das embarca es de sobreviv ncia especificada na tabela Pode aceitar se uma embarca
250. me sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na porta Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 13 7 1 As portas corredi as estanques acionadas a motor devem 13 7 1 1 Ser de movimento vertical ou horizontal 13 7 1 2 Ter normalmente sob reserva do disposto no ponto 13 11 um v o de uma largura m xima de 1 2 m A DGRM pode autorizar portas maiores mas apenas na medida do necess rio para a boa utiliza o do navio e desde que se tenham em conta outras medidas de seguran a nomeadamente 13 7 1 2 Deve ser dada aten o especial resis t ncia das portas e dos respetivos meios de fecho para prevenir a passagem de gua 13 7 1 2 2 As portas devem estar localizadas fora da zona de avaria B 5 13 7 1 2 3 As portas devem manter se fechadas sem pre que o navio se encontre no mar exceto por per odos limitados quando a DGRM o entender como absolutamente necess rio 13 7 1 3 Ser providas de meios de fecho e abertura que utilizem energia el trica energia hidr ulica ou outro tipo de energia que a DGRM considere adequado 13 7 1 4 Ser munidas de um mecanismo individual de acionamento manual Dever ser poss vel abrir e fechar as portas manualmente de ambos os lados e ainda de um ponto acess vel situado acima do pavimento das anteparas por rota o completa de uma manivela ou outro sistema que ofere a o mesmo grau de seguran a
251. mentos e condutas de ventila o as penetra es devem ser tornadas herm ticas para impedir a passagem de chamas e fumo As divis rias entre postos de controlo geradores de emerg ncia e pavimentos descobertos podem ter aberturas para entrada de ar sem meios de fecho salvo se existir uma instala o fixa de extin o de inc ndios com g s Para efeitos da aplica o da regra II 2 B 2 1 2 o asterisco considerado A 0 quando figurar na tabela n 5 2 exceto no que se refere s categorias 8 e 10 s pode aplicar se a espa os reservados tripula o uti lizados apenas ocasionalmente em tal caso a via de evacua o exigida n o deve obrigar a passar por portas estanques 6 1 2 Acima do pavimento das anteparas cada zona vertical principal ou espa o ou grupo de espa os limitado de modo id ntico deve dispor de dois meios de evacua o um dos quais pelo menos deve dar acesso a uma escada que constitua uma sa da vertical 6 1 3 Uma esta o radiotelegr fica que n o tenha 6 Meios de evacua o R 28 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 As escadas escadas de m o corredores e portas devem estar dispostas de modo a proporcionarem meios r pidos de evacua o para o pavimento dos locais de em barque nas embarca es e jangadas salva vidas a partir de todos os espa os destinados aos passageiros e tripula o e dos espa os em que normalmente a tripula
252. merg ncia do C digo Mar timo Internacional para o Transporte de Mercadorias Perigosas 16 3 A brochura de seguran a contra inc ndios deve estar redigida na l ngua de trabalho do navio 16 4 A brochura de seguran a contra inc ndios pode ser combinada com os manuais de forma o prescritos na regra 1 2 A 15 3 PARTE B Medidas de seguran a contra inc ndios 1 Estrutura R 23 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 O casco superstruturas anteparas estrutu rais pavimentos e casotas devem ser em a o ou ou tro material equivalente Para efeitos da aplica o da defini o a o ou outro material equivalente dada na regra II 2 A 2 7 a exposi o ao fogo aplic vel deve ser consent nea com as normas de resist ncia e iso lamento consignadas nas tabelas das regras II 2 B 4 e 11 2 B 5 designadamente quando se permitir que a resist ncia ao fogo de divis rias como pavimentos ou anteparas longitudinais e laterais das casotas seja igual das divis rias da classe B 0 a exposi o ao fogo aplic vel deve ser de meia hora 1 2 No entanto se alguma parte da estrutura for em liga de alum nio aplicam se as prescri es seguintes 1 2 1 O isolamento dos componentes em liga de alum nio das divis rias da classe A ou B excetuando os das estruturas que n o suportem carga deve permitir que a temperatura do n cleo estrutural n o suba mais de 200
253. movimento e que continue a soar at que a porta esteja completamente fechada 744 11 Uma porta projetada para se voltar a abrir caso embata num objeto durante a trajet ria de fecho deve reabrir se apenas o suficiente para deixar uma passagem livre de 1 m no m ximo a contar do ponto de contacto Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 744 12 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resist ncia ao fogo devem ser projetadas de modo que esse dispositivo atue automatica mente quando o sistema de comando puser as portas em funcionamento 744 13 As portas que deem acesso direto a espa os de categoria especial e que sejam acionadas a motor e fecho autom tico n o necessitam de ser equipadas com os alarmes e os mecanismos de acionamento dist ncia prescritos nos pontos 7 4a 3 e 7 4a 10 7 4a 14 Os componentes do sistema de comando local devem ser acess veis para fins de manuten o e ajustamento 7 4a 15 As portas acionadas a motor devem estar equipadas com um sistema de comando de tipo aprovado capaz de funcionar em caso de inc ndio determinado em conformidade com o disposto no C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios O sistema deve satisfazer as seguintes prescri es 7 4a 15 1 O sistema de comando deve poder acionar a porta a uma temperatura de pelo menos 200 C durante um m nimo de sessenta minutos servido pela alimenta o el tr
254. n o Internacional das Linhas de Carga em vigor 15 5 As tomadas de gua e descargas principais e auxiliares do espa o de m quinas associadas ao funcio namento das m quinas devem ser providas de v lvulas facilmente acess veis e instaladas entre os encanamentos e o forro exterior do casco ou entre os encanamentos e as cai xas fixadas ao forro exterior do casco As v lvulas podem ser de comando local e devem ser providas de indicadores que sinalizem se se encontram abertas ou fechadas Navios novos das classes B Ce D 15 5 1 Os volantes ou man pulos das v lvulas de fundo devem ser de f cil acesso para efeitos de manobra O fecho de todas as v lvulas utilizadas como v lvulas de fundo efetua se rodando os respetivos volantes no sentido dos ponteiros do rel gio 15 5 2 As torneiras ou v lvulas de descarga da gua de purga das caldeiras localizadas no costado do navio devem estar em posi es facilmente acess veis e n o por baixo da chaparia do pavimento e devem ser concebidas por forma a que seja facilmente vis vel se se encontram abertas ou fechadas As torneiras s o equipadas de tampas de seguran a concebidas por forma a que a chave n o possa ser retirada quando a torneira se encontra aberta 15 5 3 Todas as v lvulas e torneiras em encanamen tos como encanamentos de lastro e de esgoto do fundo circuitos de combust vel l quido e de leo lubrificante sistemas de extin o de inc ndios e de baldea
255. na o de ambas que satisfa am as prescri es da regra II 2 2 Se a natureza das viagens guas abrigadas e ou as condi es de tempo e de mar favor veis da zona de opera o o justificarem a DGRM pode aceitar tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 1046 da OMI e desde que o Estado membro de acolhimento o aceite igualmente a Jangadas pneum ticas abertas revers veis que n o satisfa am as prescri es da sec o 4 2 ou 4 3 do C digo LSA desde que as referidas jangadas satisfa am inteiramente as prescri es do anexo 10 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 1994 ou no caso dos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive o anexo 11 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 2000 b Jangadas que n o satisfa am as prescri es dos par grafos 4 2 2 2 1 e 4 2 2 2 2 do C digo LSA relativas ao isolamento do piso da jangada contra o frio As embarca es de sobreviv ncia para os navios existentes das classes B C e D devem satisfazer as regras da Conven o SOLAS de 1974 para navios existentes na vers o em vigor em 17 de mar o de 1998 Os navios ro ro de passageiros devem satisfazer as prescri es aplic veis da regra II1 5 1 Em substitui o das jangadas e meios de lan amento prescritos na tabela pode aceitar se um sistema ou sistemas de evacua o para o mar MES de capacidade equivalente que satisfa a as prescri es da sec o 6 2 do C digo LSA As e
256. nas propulsoras quando localizada fora do espa o das m quinas de propuls o e Espa os onde est o centralizados os dispositivos de alarme de inc ndio e Espa os onde est o centralizados os postos e equipa mentos da instala o sonora para comunica es p blicas de emerg ncia 2 Escadas e Escadas interiores ascensores e escadas rolantes ex cluindo as totalmente instaladas no interior dos espa os de m quinas para passageiros e tripula o e as caixas correspondentes e este respeito uma escada que seja fechada unica mente a um dos n veis deve considerar se parte do espa o do qual n o est separada por uma porta corta fogo 3 Corredores e Corredores para o servi o de passageiros e tripula o 4 Postos de evacua o e vias de evacua o exteriores e Zona de estiva de embarca es de sobreviv ncia e Espa os de pavimentos descobertos e tombadilhos fe chados para passageiros que sirvam de postos de embarque e de manobra das embarca es e jangadas salva vidas e Postos de reuni o interiores e exteriores e Escadas exteriores e pavimentos descobertos utiliza dos como vias de evacua o e Costado do navio at linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada costados da superstru tura e casota situados abaixo e em posi o adjacente aos locais de embarque em jangadas salva vidas e mangas de evacua o 5 Espa os de pavimentos descobertos e Espa o
257. navega o previstas devem igualmente poder ser abertas sem chave no sentido da evacua o 6 1 2 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B Ce D 6 1 2 1 Numa extens o de 0 5 m a parte inferior das anteparas e outras estruturas que constituam divis rias ver ticais ao longo de vias de evacua o devem poder suportar uma carga de 750 N m a fim de se poder caminhar sobre ela do lado da via de evacua o com o navio a grandes ngulos de adornamento 6 1 2 2 A via de evacua o dos camarotes para as caixas de escadas deve ser t o direta quanto poss vel com um minimo de mudan as de dire o N o deve ser neces s rio atravessar o navio de um bordo ao outro bordo para chegar a uma via de evacua o N o deve ser necess rio subir ou descer mais de dois pavimentos para chegar de qualquer espa o destinado a passageiros a um posto de reuni o ou a um pavimento descoberto 6 1 2 3 Devem ser previstas vias de evacua o exteriores dos pavimentos descobertos referidos no ponto 6 1 2 2 para os locais de embarque nas embarca es de sobreviv ncia 6 1 3 Prescri es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de julho de 1999 inclusive Relativamente aos navios ro ro de passageiros novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de julho de 1999 inclusive as vias de evacua o devem ser anali
258. ndi es normais de funcionamento das m quinas e com as varia es de ventila o exigidas pela gama poss vel de temperaturas ambientes Exceto em espa os de altura restrita e em que a sua utiliza o seja especialmente adequada n o s o permitidos sistemas de dete o que utilizem unicamente termodetetores O sistema de dete o deve ativar alarmes sonoros e visuais distintos Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 em ambos os aspetos dos alarmes de qualquer outro sistema n o indicador de inc ndios num n mero de locais sufi ciente para que tais alarmes sejam ouvidos e vistos na ponte de comando e por um oficial de m quinas respons vel Quando a ponte de comando n o estiver assistida o alarme deve soar num local em que se encontre de servi o um membro da tripula o respons vel Depois de instalado o sistema deve ser ensaiado em diferentes condi es de funcionamento das m quinas e de ventila o 14 Prote o dos espa os de categoria especial R 37 14 1 Disposi es aplic veis aos espa os de catego ria especial situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 14 1 1 Generalidades 14 1 1 1 O princ pio fundamental subjacente s dispo si es da presente regra que como pode n o ser poss vel aplicar o conceito de zonas verticais principais
259. ndio as seguintes press es m nimas Navios da classe B certificados para o transporte de Existentes 0 4 N mm 0 3 N mm 0 3 N mm 0 2 N mm Mais de 500 passageiros 500 ou menos passageiros 3 4 3 A press o m xima em qualquer boca de inc n dio n o deve exceder a press o a que se demonstre ser pos s vel o controlo eficaz de uma mangueira de inc ndio 3 5 N mero e distribui o das bocas de inc ndio 3 5 1 O n mero e a distribui o das bocas de inc n dio devem ser tais que dois jatos de gua pelo menos n o provenientes da mesma boca um dos quais fornecido por uma s quartelada de mangueira possam alcan ar qualquer parte do navio normalmente acess vel aos passageiros e tripula o durante a navega o e qualquer ponto de qualquer espa o de carga quando vazio qualquer espa o de carga ro ro e qualquer espa o de categoria especial Neste ltimo caso os dois jatos devem alcan ar qualquer ponto do espa o cada um deles fornecido por uma nica quartelada de mangueira Al m disso as bocas de inc ndio devem estar localizadas pr ximo dos acessos aos espa os protegidos 3 5 2 Nos espa os de alojamento de servi o e de m quinas o n mero e a distribui o das bocas de inc n dio devem possibilitar o cumprimento das prescri es do ponto 3 5 1 quando todas as portas estanques e todas as portas situadas nas anteparas das zonas verticais principais es
260. ndo caso ocorra uma falha da fonte de ali menta o de qualquer dos servomotores deve ser ativado na ponte de comando um alarme sonoro e visual Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 5 Quando o aparelho de governo principal com preender duas ou mais unidades motoras id nticas n o necess rio um aparelho de governo auxiliar desde que 6 5 1 O aparelho de governo principal possa mano brar o leme como prescrito no ponto 6 2 2 2 quando qual quer das unidades motoras se encontrar inoperacional 6 5 2 O aparelho de governo principal esteja instalado de tal forma que ap s uma simples falha no seu sistema de encanamentos ou numa das unidades motoras a avaria possa ser isolada por forma a manter se ou restabelecer se rapidamente a capacidade de governo Navios novos das classes B Ce D 6 6 O comando do aparelho de governo deve ser acion vel 6 6 1 Na ponte de comando e no compartimento do aparelho de governo no caso do aparelho de governo principal 6 6 2 Quando o aparelho de governo principal esti ver instalado de acordo com o ponto 6 4 mediante dois dispositivos de comando independentes ambos acion veis a partir da ponte de comando Para tanto n o necess rio que a roda do leme ou a alavanca do leme existam em duplicado Quando o dispositivo de comando consistir num telemotor hidr ulico n o necess rio instalar um segundo dispositivo independente 6 6 3
261. no caso de pessoas singulares e de 10 000 a 44 000 no caso de pessoas coletivas a A navega o ou opera o do navio de passageiros ou da embarca o de passageiros de alta velocidade sem os certificados exigidos pelo artigo 11 b A navega o em zona maritima por navio de passa geiros ou embarca o de passageiros de alta velocidade que n o possua a certifica o exigida nos termos dos ar tigos 4 e 11 c O navio de passageiros ou a embarca o de passagei ros de alta velocidade que possua os certificados exigidos pelo artigo 11 mas n o cumpra os requisitos aplic veis previstos nos artigos 5 a 9 B d O incumprimento pelo navio de passageiros ou pela embarca o de passageiros de alta velocidade das medidas de salvaguarda determinadas nos termos do artigo 10 2 A neglig ncia pun vel sendo os limites m nimos e m ximos das coimas reduzidos para metade 2131 3 A tentativa pun vel com a coima aplic vel con traordena o consumada especialmente atenuada 4 A fiscaliza o do cumprimento do disposto no presente decreto lei compete DGRM e aos rg os do SAM 5 A instru o dos processos por infra o ao disposto no presente decreto lei e a aplica o das corresponden tes coimas competem s entidades referidas no n mero anterior 6 O produto da aplica o das coimas reverte a favor das seguintes entidades a 60 para os cofres do Estado
262. normalmente baixo 5 5 1 Todas as bainhas e armaduras met licas dos ca bos devem ter continuidade el trica e estar ligadas massa 5 5 2 Todos os cabos e fios el tricos exteriores ao equipamento devem no m nimo ser do tipo retardador de chama e estar instalados de modo que esta sua propriedade de origem n o fique comprometida Quando necess rio para aplica es espec ficas a DGRM pode permitir a utiliza o de cabos de tipo especial como cabos para radiofrequ n cias que n o satisfa am as disposi es do ponto anterior Navios novos das classes B Ce D 5 5 3 Os cabos e fios dos circuitos de pot ncia ilumina o comunica es internas ou sinaliza o essenciais ou de emerg ncia devem tanto quanto poss vel ser instalados de modo a n o passarem por cozinhas lavandarias espa os de m quinas da categoria A e seus rufos ou outras zonas em que o risco de inc ndio seja elevado Nos navios ro ro de passagei ros novos e existentes os cabos para os alarmes de emerg ncia e as instala es sonoras para comunica es p blicas insta lados a partir do dia 1 de julho de 1998 inclusive devem ser aprovados pela DGRM tendo em conta as recomenda es da OMI Se passarem por zonas com elevado risco de inc ndio os cabos de liga o das bombas de inc ndio ao quadro de distribui o de emerg ncia devem ser de material resistente ao fogo Quando poss vel todos esses cabos devem ser insta lados de mo
263. nsportem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B 10 4 N o obstante o prescrito nas tabelas constan tes da regra I1 2 B 5 deve ser dada particular aten o Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 resist ncia ao fogo das janelas que d o para os locais de embarque em embarca es e jangadas salva vidas abertos ou fechados e das janelas situadas abaixo desses postos em posi es tais que a sua avaria durante um inc ndio possa impedir o lan amento na gua das embarca es ou janga das salva vidas ou o embarque nesses meios de salva o 11 Uso restrito de materiais combust veis R 34 Navios novos das classes B Ce D 11 1 Exceto em espa os de carga pai is de correio e bagagens e c maras frigor ficas dos espa os de servi o todos os revestimentos pisos divis rias corta fogos forros e isolamentos devem ser de materiais incombust veis As anteparas e pavimentos parciais utilizados para subdividir um espa o por raz es utilit rias ou est ticas devem igual mente ser de material incombust vel 11 2 Os revestimentos anticondensa o e produtos adesivos utilizados com os isolamentos bem como o iso lamento dos acess rios dos encanamentos dos sistemas de frio n o necessitam de ser incombust veis mas devem limitar se ao m nimo indispens vel e as suas superf cies expostas devem ter qualidades de resist ncia propaga o da chama que satisfa a
264. nstala o sonora deve satisfazer as prescri es da regra II1 6 5 da Conven o SOLAS conforme alterada Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 15 5 Nos navios que transportem mais de 36 passa geiros deve ser organizado um servi o de rondas eficiente de modo que qualquer in cio de inc ndio possa ser rapi damente detetado O pessoal do servi o de rondas deve receber forma o que o familiarize com as disposi es do navio e com a localiza o e manejo dos equipamentos que possa ter de utilizar A cada um dos seus elementos distribu do um radiotelefone port til bidirecional Navios novos das classes B Ce D 15 6 Nos navios que transportem mais de 36 passa geiros os alarmes dos sistemas de dete o exigidos pela regra 11 2 B 13 2 devem estar centralizados num posto central de seguran a com assist ncia permanente Os co mandos de encerramento dist ncia das portas corta fogo e de paragem dist ncia dos ventiladores devem estar cen tralizados no mesmo posto Os ventiladores devem poder ser reativados pela tripula o no posto de controlo com assist ncia permanente O painel de comando instalado no posto central de seguran a deve indicar as posi es aberta fechada das portas corta fogo e ligado desligado dos detetores alarmes e ventiladores O painel de comando Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 deve dispor de alimenta o de energia perm
265. nstala o ativada O sis tema de alarme previsto no presente ponto complementar dos sistemas de dete o e alarme de inc ndios prescritos no presente cap tulo n o se lhes substituindo Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 7 Disposi es especiais nos espa os de m quinas R 11 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 O n mero de alb is portas ventiladores abertu ras em chamin s para dar sa da ao ar de ventila o e outras aberturas dos espa os de m quinas deve ser o m nimo necess rio para a ventila o e o funcionamento adequado e seguro do navio 7 2 Os alb is devem ser em a o e n o ter vidra as Devem ser tomadas as medidas necess rias para permitir em caso de inc ndio a sa da do fumo do espa o a proteger Navios novos das classes B Ce D 7 3 As portas excluindo as portas estanques acio nadas a motor devem estar dispostas de modo que em caso de inc ndio no espa o em quest o se possam fechar efetivamente por meio de dispositivos de fecho acionadas a motor Em alternativa s o instaladas portas de encerra mento autom tico capazes de vencer uma inclina o de 3 5 e equipadas com um gancho de reten o prova de avaria dotado de um dispositivo de acionamento coman dado dist ncia Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 4 Nas anteparas delimitadoras dos espa os de m
266. nstante do artigo 2 na parte em que adita o artigo 27 A Lei n 34 87 de 16 de julho alterada pelas Leis n 108 2001 de 28 de novembro 30 2008 de 10 de julho 41 2010 de 3 de setembro e 4 2011 de 16 de fevereiro A norma constante do artigo 10 quando conjugada com as normas anteriormente referidas 2 Para tanto mostram se invocados os seguintes fundamentos 1 Pelo Decreto n 37 XII a Assembleia da Re p blica aprovou o regime que institui o crime de enri quecimento il cito 2 Este novo tipo criminal aditado ao C digo Penal na formula o adotada pelo Decreto sendo aplic vel a todas as pessoas singulares e coletivas artigo 335 A embora com moldura penal agravada quando praticado por funcion rio artigo 386 3 Semelhante tipo criminal aditado Lei n 34 87 de 16 de julho que aprovou o regime dos crimes de responsabilidade dos titulares de cargos pol ticos 4 a seguinte a formula o dada pelo Decreto ao n 1 do artigo 335 A do C digo Penal Quem por si ou por interposta pessoa singular ou coletiva adquirir
267. nte 3 Quando regras do presente anexo n o se aplica rem aos navios novos de comprimento inferior a 24 m a DGRM deve assegurar que a aplica o das regras na cionais garante um n vel de seguran a equivalente para estes navios 4 Os navios existentes das classes C e D n o ne cessitam de satisfazer as regras dos cap tulos II 1 e I 2 do presente anexo desde que a DGRM assegure que os referidos navios satisfazem as regras nacionais 2132 e que essas regras garantem um n vel de seguran a equivalente 5 Se considerado invi vel e ou n o razo vel os na vios das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m n o necessitam de satisfazer as regras 10 da parte B 4 9 e 10 da parte Ce 1 a 9 da parte E do cap tulo II 1 devendo a DGRM assegurar que a aplica o das regras nacionais garante um n vel de seguran a equivalente para estes navios 6 N o obstante o disposto na al nea b do artigo 5 do Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pe los Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro os navios da classe D que n o naveguem fora da zona mar tima Al definida na regra IV 2 12 da Conven o SOLAS de 1974 n o necessitam de satisfazer as prescri es de equipamento do cap tulo IV da Conven o SOLAS de 1974 mas devem satisfazer pelo menos as prescri es do cap tulo IV do presente anexo 7 As disposi es relativas
268. nte a alimenta o de eletricidade ao ser ativado o dispositivo de extin o de inc ndios 12 10 4 Um alarme que indique a ativa o do dis positivo de extin o de inc ndios na cozinha em que o aparelho est instalado e 12 10 5 Comandos para a ativa o manual do dispo sitivo de extin o de inc ndios com indica es claras para a sua r pida utiliza o pelos membros da tripula o Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Nos navios constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 a eventual instala o de novas fritadeiras deve satisfazer as disposi es do presente n mero Navios novos das classes A B Ce D 12 11 Pontes de calor Na implementa o das medidas anti inc ndio a DGRM deve tomar disposi es para evitar a transfer ncia de calor atrav s de pontes de calor designadamente entre pavimentos e anteparas Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive o isolamento de pavimentos e antepa ras deve caso se trate de estruturas em a o ou alum nio prolongar se al m de perfura es intersec es ou pontos extremos por uma dist ncia de pelo menos 450 mm Se um espa o estiver dividido por um pavimento ou antepara da classe A com valores diferentes de isolamento o isola mento de maior valor deve prolongar se por uma dist ncia de pelo menos 450 mm na antepara ou pavimento com o isolamento de menor valor Navios novos das classes
269. nteparas estanques 12 4 O pique de vante os duplos fundos incluindo as quilhas em caix o e os forros interiores devem ser en saiados com uma coluna de gua que se ajuste ao prescrito no ponto 12 1 12 5 Os tanques que se destinem a conter l quidos e que fa am parte da compartimenta o do navio devem ser experimentados para verifica o da sua estanquidade por meio de uma coluna de gua que chegue at linha de carga m xima de compartimenta o ou at dois ter os do pontal medido da face superior da quilha at linha de linha de seguran a na zona dos tanques se esta altura for maior que a anterior em caso algum a altura da coluna de gua deve ser inferior a 0 9 m acima do teto do tanque Se a prova com gua for impratic vel pode aceitar se uma prova com ar comprimido com uma press o no interior do tanque n o superior a 0 14 bar 12 6 As provas referidas nos pontos 12 4 e 12 5 destinam se a garantir que as estruturas da compartimen ta o s o estanques n o devendo ser consideradas como provas da aptid o do compartimento para o armazenamento de combust vel l quido ou para quaisquer outros fins espe ciais para os quais pode ser exigida uma prova de maior rigor dependendo da altura que o l quido possa atingir no tanque ou nos encanamentos que o servem 13 Aberturas nas anteparas estanques R 15 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 1 O n mero de
270. ntes e provido de uma fonte tempor ria de energia el trica de emerg ncia 2155 em conformidade com o ponto 3 6 No entanto nos navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 24 m essa fonte pode ser um conjunto de baterias independente instalada em local adequado capaz de alimentar os equi pamentos considerados durante o per odo prescrito nas presentes regras 3 3 A fonte de energia el trica de emerg ncia deve ser instalada de modo a poder funcionar eficientemente com o navio adornado a 22 5 ou com um caimento de 10 O grupo ou grupos geradores de emerg ncia devem poder ser postos em funcionamento rapidamente em quaisquer condi es de frio previs veis e nos navios novos devem ser capazes de arrancar automaticamente 3 4 O quadro de distribui o de emerg ncia deve ser instalado t o pr ximo quanto poss vel da fonte de energia el trica de emerg ncia 3 5 A fonte de energia el trica de emerg ncia pres crita no ponto 3 1 deve 3 5 1 Poder funcionar em geral por um per odo de Doze horas em navios da classe B novos e existentes Seis horas em navios da classe C novos Tr s horas em navios da classe D novos 3 5 2 Em especial poder alimentar simultaneamente durante os per odos atr s indicados os equipamentos dos seguintes servi os consoante a classe do navio a Uma bomba de esgoto a motor independente e uma das bombas de inc ndio b A ilumina o de emerg n
271. nto de vista econ mico 4 DGRM implementa o plano de a o nacional previsto no n 2 o qual comunicado Comiss o 5 A DGRM informa a Comiss o sobre a aplica o do presente artigo a todos os navios de passageiros referidos no n 1 aos navios de passageiros referidos no n 3 cer tificados para o transporte de mais de 400 passageiros e a todas as embarca es de passageiros de alta velocidade Artigo 10 Medidas de salvaguarda 1 A DGRM ou os rg os locais da Dire o Geral da Autoridade Mar tima se considerar que um navio de passageiros ou uma embarca o de passageiros de alta velocidade que efetue viagens dom sticas em zonas ma r timas sob soberania ou jurisdi o nacional apesar de cumprir as disposi es do presente decreto lei e da legis la o complementar cria um risco de perigo grave para a seguran a da vida humana ou de bens ou para o ambiente pode tomar medidas de salvaguarda que levem a suspender as viagens desse navio ou embarca o ou impor o cum primento de requisitos de seguran a adicionais at que o perigo seja eliminado 2 Caso as medidas anteriores sejam tomadas pelos rg os do SAM estes dar o imediato conhecimento entidade competente a DGRM 3 A DGRM providenciar a informa o Comiss o Europeia sobre as medidas que forem tomadas nos termos do n 1 deste artigo Artigo 11 Certifica o 1 Os navios de passageiros de pavilh
272. o das chamas ou de qualquer combina o destes factores A DGRM pode aceitar detetores acionados por outros fac tores indicativos de inc ndios incipientes desde que n o sejam menos sens veis do que os primeiros Os detetores de chamas devem ser utilizados apenas em complemento dos detetores de fumo ou calor 9 1 12 Devem estar dispon veis instru es adequadas e pe as sobresselentes para ensaios e manuten o do sistema 9 1 13 O funcionamento do sistema de dete o deve ser periodicamente verificado de forma que satisfa a a DGRM por meio de equipamento que produza ar quente temperatura adequada ou fumo ou part culas de aerossol com a adequada gama de densidades e dimens es ou outros fen menos associados a inc ndios incipientes e na presen a dos quais o detetor esteja projetado para atuar Todos os detetores devem ser de um tipo que permita a verifica o do seu bom funcionamento e a sua reposi o em condi es normais de servi o sem substitui o de qualquer pe a 9 1 14 O sistema de dete o de inc ndios n o deve ser utilizado para quaisquer outros fins mas pode se au torizar o fecho de portas corta fogo e fun es id nticas a partir do painel de comando 9 1 15 Os sistemas de dete o de inc ndios com capacidade de identifica o zonal devem estar instalados de forma que Um inc ndio n o possa danificar uma linha el trica em mais de um ponto Se disponha de meios para assegurar qu
273. o isto ao ngulo de adorna mento com o qual ficam imersos os bordos inferiores de quaisquer aberturas no casco nas superstruturas ou em casotas que n o possam ser fechadas de forma estanque s intemp ries se este ngulo for menor do que 40 iii 0 03 m rad entre os ngulos de adornamento de 30 e 40 ou entre um ngulo de 30 e o ngulo de alagamento se este ngulo for menor do que 40 b O bra o endireitante GZ deve ser de pelo menos 0 20 m a um ngulo de adornamento igual ou superior a 30 c O bra o m ximo endireitante GZ deve ocorrer a um ngulo de adornamento preferivelmente superior a 30 mas n o inferior a 25 d A altura metac ntrica transversal inicial n o deve ser inferior a 0 15 m As condi es de carga a considerar para verificar o cum primento das condi es de estabilidade atr s indicadas de vem incluir pelo menos as enumeradas no par grafo 3 5 1 1 da Resolu o A 749 18 da OMI na vers o em vigor Todos os navios existentes das classes A e B de com primento igual ou superior a 24 m devem igualmente satisfazer os crit rios suplementares estabelecidos nos par grafos 3 1 2 6 Crit rios adicionais para navios de Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 passageiros e 3 2 Crit rio de Mau Tempo da Reso lu o A 749 18 da OMI na vers o em vigor Quando a DGRM considere inadequada a aplica o do Crit rio de Mau Tempo pr
274. o credenciado ou por uma organiza o reconhecida nos termos da legisla o aplic vel PARTE D Instala es el tricas 1 Generalidades R 40 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As instala es el tricas devem ser projetadas de modo que 1 1 1 Todos os servi os el tricos auxiliares neces s rios para a manuten o do navio em condi es normais de funcionamento e habitabilidade sejam assegurados sem recurso fonte de energia el trica de emerg ncia 1 1 2 Os servi os el tricos essenciais seguran a do navio sejam assegurados em todas as condi es de emerg ncia e 1 1 3 Seja garantida a seguran a dos passageiros dos tripulantes e do navio contra acidentes de origem el trica 1 2 A DGRM toma as medidas adequadas para garan tir a implementa o e aplica o uniformes das disposi es da presente parte no que diz respeito s instala es el tricas v recomenda es publicadas pela Comiss o Eletrot cnica Internacional em particular a s rie 60092 Instala es el tricas em navios 2 Fonte principal de energia el trica e de ilumina o R 41 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 2 1 Nos navios novos das classes C e D em que a energia el trica seja o nico meio de assegurar o funciona mento dos servi os auxiliares indispens veis seguran a do navio e nos navios novos e existentes da cl
275. o de 1994 e GMDSS o Sistema Mundial de Socorro e Segu ran a Mar tima como figura no cap tulo IV da Conven o SOLAS de 1974 na sua atual reda o f Navio de passageiros uma embarca o que trans porte mais de 12 passageiros g Embarca o de passageiros de alta velocidade uma embarca o de alta velocidade conforme definida na regra n 1 do cap tulo X da Conven o SOLAS de 1974 na sua atual reda o que transporte mais de 12 passageiros n o sendo considerados como tal os navios de passageiros que efetuem viagens dom sticas em zonas mar timas das classes B C ou D quando i O volume da querena correspondente linha de flu tua o de projeto for inferior a 500 m e ii A velocidade m xima tal como definida na re gra 1 4 30 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 1994 e na regra 1 4 37 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 2000 for inferior a 20 n s h Navio novo ou embarca o nova um navio ou embarca o cuja quilha esteja assente ou que se encontre Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 em fase de constru o equivalente em 1 de julho de 1998 ou ap s essa data devendo entender se por fase de cons tru o equivalente a fase em que se inicia a constru o identific vel com um navio ou embarca o espec fica e j come ou a montagem desse navio compreendendo pelo menos 50 t ou 1 da massa estimada de todos os elemen
276. o deve dispor de pelo menos uma mangueira por cada boca de inc ndio 3 9 6 Nos navios com espa os de m quinas sem assist ncia permanente ou quando se exija apenas uma pessoa de quarto o sistema do coletor de inc ndio deve poder debitar imediatamente gua a uma press o adequada quer por arranque dist ncia de uma das bombas de in c ndio principais acionadas dist ncia a partir da ponte de comando e do posto de controlo contra inc ndios se o houver quer devido pressuriza o permanente do coletor por uma das bombas de inc ndio principais 3 9 7 A v lvula de sa da de cada bomba de inc ndio deve ser equipada com uma v lvula de reten o 4 Instala es fixas de extin o de inc ndios R 5 8 9 10 4 1 Instala es fixas de extin o de inc ndios com g s Generalidades R 5 1 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 4 1 1 Os encanamentos necess rios para a condu o do agente extintor de inc ndios para os espa os protegidos devem ser providos de v lvulas de comando marcadas de forma a indicarem claramente os espa os servidos pelos encanamentos Devem ser tomadas disposi es adequadas para impedir que o agente extintor penetre por inadvert n cia em qualquer espa o 4 1 2 A disposi o dos encanamentos de distribui o e o posicionamento das agulhetas de descarga do agente extintor devem permitir
277. o e ensaio das garrafas de CO e respetivos encanamentos e acess rios e aos dispositivos de comando e alarme dessas instala es 4 3 Instala es fixas de extin o de inc ndios por espuma de baixa expans o nos espa os de m quinas R 8 Navios novos das classes B Ce D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 4 3 1 Quando um espa o de m quinas for provido em complemento das prescri es da regra I 2 A 6 de uma instala o fixa de extin o de inc ndios por espuma de baixa expans o esta deve poder descarregar por orif cios de descarga fixos e em n o mais de cinco minutos uma quantidade de espuma suficiente para cobrir com uma capa de 150 mm de espessura a maior das superf cies em que se possa derramar combust vel l quido A instala o deve poder produzir espuma adequada para extinguir in c ndios de leos combust veis Devem existir meios para a distribui o eficaz da espuma atrav s de um sistema fixo de encanamentos e v lvulas ou torneiras de comando a orif cios de descarga adequados e para dirigir eficazmente Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 a espuma por meio de pulverizadores fixos para outros pontos do espa o protegido em que o risco de inc ndio seja mais elevado O coeficiente de expans o da espuma n o deve ser superior a 12 para 1 4 3 2 Os meios de comando destas instala es devem ser facilmente acess v
278. o nacional abrangidos pelo presente decreto lei n o podem operar sem se encontrarem certificados 2 Os navios de passageiros com pavilh o de um Estado da Comunidade Europeia que pretendam operar em zonas mar timas sob soberania ou jurisdi o nacional devem possuir os certificados de seguran a emitidos pelo Estado de pavilh o equivalentes aos exigidos para os navios de bandeira portuguesa 3 As embarca es de passageiros de alta velocidade devem satisfazer os requisitos do C digo das Embarca es de Alta Velocidade e devem possuir de acordo com o disposto no mesmo C digo um certificado de seguran a e uma licen a de explora o 4 Os certificados a que se referem os n meros ante riores devem estar dispon veis a bordo para consulta em qualquer momento 5 Previamente emiss o da licen a de explora o de uma embarca o de passageiros de alta velocidade de bandeira nacional destinada a efetuar viagens dom sti cas num Estado de acolhimento a DGRM deve chegar a acordo com esse Estado acerca das condi es operacionais Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 eventualmente associadas explora o da mesma embar ca o nesse Estado caso em que a DGRM far constar as referidas condi es da licen a de explora o 6 As vistorias necess rias certifica o s o realiza das por inspetores de navios ao servi o exclusivamente da DGRM qual cabe a em
279. o por uma prova em cadinho fechado segundo um m todo aprovado 10 2 Medidasrelativas ao combust vel l quido Nos navios em que se utilize combust vel l quido as disposi es tomadas para o armazenamento distribui o e utili za o do combust vel devem garantir a seguran a do navio e das pessoas a bordo e devem obedecer no m nimo s seguintes disposi es 10 2 1 1 Na medida do poss vel nenhuma parte do sistema de combust vel l quido em que exista leo quente a uma press o superior a 0 18 N mm deve estar oculta de forma que impe a a r pida observa o de defeitos ou fugas Os espa os de m quinas devem estar conveniente mente iluminados nas zonas onde est o instaladas partes do sistema de combust vel l quido 10 2 1 2 Por leo quente entende se leo cuja tem peratura ap s aquecimento superior a 60 C ou superior ao ponto de inflama o do leo se este for inferior a 60 C Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 10 2 2 A ventila o dos espa os de m quinas deve ser suficiente para evitar em todas as condi es normais a acumula o de vapores de combust vel 10 2 3 Na medida do poss vel os tanques de com bust vel devem fazer parte da estrutura do navio e estar localizados fora dos espa os de m quinas Quando os tanques de combust vel com exce o dos tanques do duplo fundo tenham de estar for osamente junto ou no interior d
280. o salva vidas em substitui o de uma embarca o de socorro desde que tanto a embarca o salva vidas como os seus meios de coloca o na gua e recupera o satisfa am as prescri es aplic veis s embarca es de socorro Nos navios ro ro de passageiros pelo menos uma das embarca es de socorro se prescritas deve ser uma embarca o r pida que satisfa a as prescri es da regra 111 5 1 3 Se a DGRM considerar que a instala o de uma embarca o de socorro ou de uma embarca o de socorro r pida a bordo de um determinado navio fisicamente imposs vel o navio pode ser dispensado de a transportar desde que sejam satisfeitas todas as seguintes condi es a O navio deve estar equipado de modo a possibilitar a recupera o de qualquer pessoa que tenha ca do gua b A opera o de recupera o deve poder ser observada da ponte de comando e c O navio deve ter manobrabilidade suficiente para se poder aproximar da pessoa e a recuperar nas piores condi es previs veis Em cada bordo do navio deve existir pelo menos uma boia de salva o munida de uma retenida flutuante de comprimento n o inferior ao dobro da altura a que a boia esteja colocada acima da linha de flutua o correspondente ao calado m nimo em gua salgada ou a 30 m consoante o que for maior Duas boias de salva o devem estar munidas de sinais fum genos de autoativa o e de sinais luminosos de autoigni o Estas boias devem poder se
281. o se de um pavimento totalmente na parte inferior deste 2191 9 2 3 As condutas de ventila o dos espa os de m quinas cozinhas espa os para ve culos espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial n o devem passar por espa os de alojamento espa os de servi o ou postos de controlo a menos que sejam satisfeitas as con di es especificadas nos pontos 9 2 3 1 1 a 9 2 3 1 4 ou 9 2 3 2 1 e 9 2 3 2 2 seguintes 9 2 3 1 1 As condutas serem em a o com uma espes sura de pelo menos 3 mm e 5 mm nas condutas cuja lar gura ou di metro sejam respetivamente igual ou inferior a 300 mm e igual ou superior a 760 mm Para as condutas cuja largura ou di metro se situe entre 300 mm e 760 mm a espessura do a o determinada por interpola o 9 2 3 1 2 As condutas estarem convenientemente apoiadas e refor adas 9 2 3 1 3 As condutas disporem de v lvulas de bor boleta autom ticas contra inc ndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam e 9 2 3 1 4 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A 60 do espa o de m quinas da cozinha do espa o para veiculos do espa o de carga ro ro e do espa o de categoria especial at um ponto pelo menos 5 m para l de cada v lvula de borboleta ou 9 2 3 2 1 As condutas serem de a o em conformidade com os pontos 9 2 3 1 1 e 9 2 3 1 2 e 9 2 3 2 2 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A 60 em toda
282. o transporte de ve culos a quantidade necess ria de CO deve ser calculada em 45 da cubica gem bruta do maior espa o de carga 4 2 1 2 Nos espa os de m quinas a quantidade de di xido de carbono transportado deve ser suficiente para produzir um volume m nimo de g s livre igual ao maior dos volumes seguintes alternativamente 4 2 1 2 1 40 do volume total do maior espa o de m quinas protegido dessa forma volume este que n o inclui a parte do rufo acima do n vel em que a superf cie horizontal do rufo igual ou inferior a 40 da superf cie 2166 horizontal do espa o considerado medida a meia dist ncia entre o teto do duplo fundo e a parte mais baixa do rufo 4 2 1 2 2 35 do volume total do maior espa o de m quinas protegido incluindo o rufo no entanto se dois ou mais espa os de m quinas n o estiverem completa mente separados entre si considera se que formam um espa o nico 4 2 2 Para efeitos do presente ponto o volume de di xido de carbono livre calculado raz o de 0 56 m kg 4 2 3 O sistema de encanamentos fixo deve poder descarregar 85 do g s no espa o considerado em n o mais de dois minutos 4 2 4 Mecanismo de descarga de CO 4 2 4 1 Devem ser instalados dois comandos sepa rados para a descarga de di xido de carbono num espa o protegido e para assegurar a ativa o do alarme Um dos comandos deve ser utilizado para descarregar o g s dos recipientes
283. odem apresentar resist ncia da classe B 0 Os postos de comando das instala es udio v deo e de ilumina o podem ser considerados parte integrante do posto de reuni o Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 5 Resist ncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros R 27 Navios novos das classes B C e D que n o transportem mais de 36 passageiros e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros 5 1 Todas as anteparas e pavimentos al m de cumpri rem as disposi es espec ficas relativas resist ncia ao fogo inclu das noutros pontos da presente parte devem apresentar a resist ncia m nima ao fogo indicada nas tabelas n 5 1 e 5 2 Ao aprovar as precau es a tomar a n vel da estrutura para assegurar a prote o contra inc ndios nos navios no vos deve se tomar em considera o o risco de transmiss o de calor por pontes de calor nos pontos de intersec o e nas extremidades das barreiras t rmicas 5 2 Na aplica o das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos 5 2 1 As tabelas n 5 1 e 5 2 aplicam se respetiva mente s anteparas e pavimentos que separam espa os adjacentes 5 2 2 Para a determina o das normas adequadas de resist ncia ao fogo a aplicar s divis rias entre espa os adj
284. odos os cantos Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 2 1 A instala o de esgoto prescrita no ponto 3 1 1 deve poder funcionar em todas as situa es previs veis ap s um acidente quer o navio esteja direito ou adornado Para este fim devem ser instaladas condutas de aspira o laterais exceto em compartimentos estreitos situados nas extremidades do navio nos quais poder ser suficiente uma nica conduta de aspira o Em compartimentos de configura o invulgar poder o ser necess rias condutas de aspira o suplementares Devem ser tomadas medidas que 2149 assegurem a aflu ncia da gua existente no compartimento s condutas de aspira o 3 2 2 Sempre que poss vel as bombas de esgoto de acionamento mec nico devem ser colocadas em com partimentos estanques separados e dispostos ou situados de tal modo que a mesma avaria n o possa ocasionar o alagamento de todos eles Se as m quinas propulsoras principais as m quinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais compartimentos estanques as bombas dispon veis para o servi o de esgoto devem ser distribu das tanto quanto poss vel por todos esses compartimentos 3 2 3 Com exce o das bombas suplementares que possam ser instaladas apenas para os compartimentos dos piques cada uma das bombas de esgoto prescritas deve estar disposta de modo a poder extrair gua de qualquer compar timento cujo esgoto
285. om plemento das instala es fixas de extin o de inc ndios prescritas na presente regra por uma instala o fixa de combate a inc ndios de a o local a gua ou equivalente de tipo aprovado em conformidade com as diretrizes da circular MSC Circ 913 da OMI Guidelines for the ap proval offixed water based local application fire fighting systems for use in category machinery spaces Nos espa os de m quinas sem assist ncia permanente a instala o de combate a inc ndios deve poder ser ativada autom tica e manualmente Nos espa os de m quinas com assist ncia permanente a instala o de combate a inc ndios pode ser unicamente de ativa o manual 6 8 2 As instala es fixas de combate a inc ndios de a o local devem proteger os seguintes elementos sem necessidade de parar a m quina evacuar o pessoal ou isolar o espa o correspondente 6 8 2 1 Os elementos dos motores de combust o interna utilizados para a propuls o e a produ o de ele tricidade principais do navio que representem perigo de inc ndio 6 8 2 2 As frentes das caldeiras 6 8 2 3 Os elementos dos incineradores que repre sentem perigo de inc ndio e 6 8 2 4 Os purificadores de combust vel l quido aquecido 6 8 3 A ativa o de qualquer instala o de a o local deve desencadear um alarme visual e sonoro no espa o protegido e nos postos de controlo com assist ncia perma nente O alarme deve indicar a i
286. om as disposi es da regra I 19 3 4 da conven o SOLAS 13 8 Devem ser dadas forma o e instru es a bordo aos membros da tripula o em conformidade com as dis posi es da regra I 19 4 da conven o SOLAS CAP TULO IV Radiocomunica es 1 Equipamento de radiocomunica es Navios da classe D 1 1 Os navios da classe D devem estar equipados pelo menos com 1 1 1 Uma instala o radioel trica de ondas m tricas VHF capaz de transmitir e receber 1 1 1 1 Na frequ ncia de 156 525 MHz canal 70 por meio de DSC Deve ser poss vel iniciar a emiss o de alertas de socorro no canal 70 a partir do posto normal de governo do navio e 1 1 1 2 Nas frequ ncias de 156 300 canal 6 156 650 canal 13 e 156 800 canal 16 MHz em radiotelefonia 1 1 2 A instala o radioel trica de ondas m tri cas VHF deve tamb m poder transmitir e receber radio comunica es gerais em radiotelefonia 1 1 3 Remete se para as regras IV 7 1 1 e IV 8 2 da conven o SOLAS de 1974 ANEXO II Orienta es relativas s prescri es de seguran a aplic veis aos navios de passageiros e embarca es de passagei ros de alta velocidade em benef cio das pessoas com mobilidade reduzida a que se refere o artigo 9 B Ao aplicar as orienta es constantes do presente anexo a DGRM observa o disposto na circular da OMI MSC 735 de 24 de junho de 1996 intitulada Recommendation on the
287. omento endireitante 8 2 3 4 2 5 Considera se que os meios de salva o existentes no bordo oposto quele a que o navio se en contra adornado est o na posi o de estiva 8 2 3 4 3 Momentos originados pela press o do vento 8 2 3 4 3 1 Classe B aplica se uma press o do vento de 120 N m Classes C e D aplica se uma press o do vento de 80 N m 8 2 3 4 3 2 A rea aplic vel a rea lateral projetada do navio acima da linha de flutua o correspondente condi o intacta 8 2 3 4 3 3 O bra o do momento a dist ncia ver tical entre um ponto situado a metade do calado m dio correspondente condi o intacta e o centro de gravidade da rea lateral 8 2 4 Quando ocorrer um alagamento progressivo importante isto quando o alagamento produzir uma redu o r pida dos bra os endireitantes igual ou superior a 0 04 m considera se que a curva do bra o endireitante termina no ngulo em que ocorre o alagamento progressivo e a amplitude e a rea referidas em 8 2 3 1 e 8 2 3 2 devem ser medidas at esse ngulo 8 2 5 Nos casos em que o alagamento progressivo limitado n o persiste e causa uma redu o lenta aceit vel dos bra os endireitantes de menos de 0 04 m a curva residual deve ser parcialmente truncada considerando se que o espa o progressivamente alagado se encontra assim alagado desde o in cio 8 2 6 Nas fases interm dias de alagamento o bra o endireitant
288. onstru das antes de 1 de janeiro de 1996 e que cumpram os requisitos previstos no C digo das Embarca es de Alta Velocidade continuar o a operar certificadas ao abrigo do referido C digo 4 As embarca es de passageiros de alta velocidade de bandeira nacional constru das antes de 1 de janeiro de 1996 e que n o cumpram as prescri es do C digo das Em barca es de Alta Velocidade n o podem efetuar viagens dom sticas salvo se j as efetuavam num Estado membro data de entrada em vigor do presente decreto lei caso em que poder o ser autorizadas a continuar a efetu las nesse Estado membro devendo no entanto cumprir os requisitos previstos no C digo de Seguran a para Embarca es de Sustenta o Hidrodin mica 2129 Artigo 9 Requisitos de seguran a suplementares equival ncia e isen o 1 Por portaria do membro do Governo respons vel pela rea do mar podem ser adotados requisitos suple mentares se se considerar que os requisitos de seguran a aplic veis devem ser melhorados em certas situa es de vido a circunst ncias locais espec ficas e for demonstrada tal necessidade 2 Por portaria do membro do Governo respons vel pela rea do mar podem ser adotadas medidas que permitam o cumprimento de requisitos equivalentes aos constantes no presente decreto lei e seu anexo desde que pelo menos se atinjam n veis semelhantes de efic cia 3 Por portaria do membro do Governo respons
289. orat rios nos quais n o sejam armazenados li quidos inflam veis e Farm cias e Pequenas estufas com uma superf cie de pavimento igual ou inferior a 4 m e Cofres e Salas de opera es 8 Espa os de alojamento com elevado risco de in c ndio e Espa os comuns que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio n o seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento igual ou superior a 50 m e Barbearias e sal es de beleza 9 Instala es sanit rias e locais similares e Instala es sanit rias comuns duches banhos re tretes etc e Pequenas lavandarias e reas de servi o de piscinas cobertas e Copas isoladas que n o contenham equipamento de cozinha em espa os de alojamento e As instala es sanit rias privativas s o consideradas parte do espa o em que est o situadas 10 Tanques espa os vazios e espa os de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio e Tanques de gua que sejam parte da estrutura do navio e Espa os vazios e coferdames e Espa os de m quinas auxiliares que n o contenham m quinas com sistemas de lubrifica o sob press o e onde seja proibida a armazenagem de combust veis tais como compartimentos de ventila o e climatiza o casa do molinete casa da m quina do leme casa do equipamento estabilizador casa do motor el trico de propuls o compar timentos que contenham quadros el tricos de distribui o por s
290. orisai oros tnsss A 60 A 30 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Outros espa os nos quais que se armazenem l quidos infla MAVES 14 Sd Eae ole oE AE ESN A 60 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Notas aplic veis s tabelas n 4 1 e 4 2 a Quando espa os adjacentes pertencerem mesma categoria num rica e aparecer o ndice n o necess rio instalar uma antepara ou pavimento entre tais espa os se a DGRM o considerar desnecess rio designadamente na categoria 12 n o necess rio instalar uma antepara entre a cozinha e as copas anexas desde que as anteparas e pavimentos das copas mantenham a integridade das anteparas delimitadoras da cozinha Exige se no entanto uma antepara entre uma cozinha e um espa o de m quinas embora ambos os espa os figurem na categoria 12 b O costado do navio at linha de flutua o na condi o de calado m nimo em gua salgada e os costados da superstrutura e da casota situados abaixo e em posi o adjacente s jangadas salva vidas e mangas de evacua o podem ser reduzidos para A 30 c Quando forem instalados sanit rios p blicos completamente integrados em caixas de escadas as anteparas desses sanit rios situadas no interior da caixa de escadas podem apresentar resist ncia da classe B d Quando espa os das categorias 6 7 8 e 9 estiverem integralmente compreendidos no per metro exterior do posto de reuni o as anteparas destes espa os p
291. os de esgoto R 21 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 1 Todos os navios devem ser providos de uma instala o de esgoto eficaz que permita aspirar e esgotar em todas as situa es previs veis qualquer compartimento estanque com exce o dos compartimentos permanente mente utilizados como reservat rio de gua doce gua de lastro combust vel l quido ou carga l quida para os quais estejam previstos outros meios de esgoto eficazes Devem existir meios eficazes para esgotar a gua dos por es frigor ficos 3 1 2 As bombas de servi o sanit rio de lastro e de servi o geral podem ser aceites como bombas de esgoto de acionamento mec nico independentes quando dispu serem das necess rias liga es com os encanamentos de esgoto 3 1 3 Todos os encanamentos de esgoto utilizados nos ou por baixo dos tanques de armazenagem de com bust vel l quido ou na casa da m quina ou das caldeiras incluindo os espa os em que se encontram tanques de decanta o ou bombas de combust vel devem ser de a o ou de outro material adequado 3 1 4 O sistema de encanamentos de esgoto e de lastro deve ter uma disposi o que impe a a passagem de gua do mar ou dos tanques de lastro para os espa os de carga e de m quinas ou de um compartimento para outro Devem ser tomadas medidas que impe am um tanque alto deep tank que tenha liga es com as instala es de esgoto e de lastro de
292. os espa os de m quinas uma das suas faces verticais pelo menos deve ser cont gua s anteparas delimitado ras do espa o de m quinas e ter preferencialmente uma antepara delimitadora comum com os tanques do duplo fundo a superf cie da antepara comum a tanque e espa o de m quinas deve ser a menor poss vel Quando estiverem situados dentro dos limites dos espa os de m quinas tais tanques n o devem conter combusti vel l quido com um ponto de inflama o inferior a 60 C A utiliza o de tanques de combust vel amov veis deve ser evitada e proibida em espa os de m quinas 10 2 4 Nenhum tanque de combust vel l quido dever estar situado em local onde eventuais derrames ou fugas possam constituir perigo ao entrarem em contacto com superf cies quentes Devem ser tomadas as necess rias precau es para evitar que o combust vel que submetido a press o possa escapar de qualquer bomba filtro ou aquecedor entre em contacto com superf cies quentes 10 2 5 Todos os encanamentos de combust vel l quido que por avaria possam ocasionar fugas de com bust vel de tanques de armazenagem de decanta o ou de servi o di rio de capacidade igual ou superior a 500 1 situados acima do duplo fundo devem ser providos dire tamente no tanque de uma v lvula ou torneira que possa ser fechada num ponto seguro fora do espa o considerado na eventualidade de se declarar um inc ndio no espa o em que esses tanque
293. p blicas 15 Instru es forma o e exerc cios a bordo Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 15 1 Instru es tarefas e organiza o 15 1 1 Os membros da tripula o devem ser instru dos quanto seguran a contra inc ndios a bordo 15 1 2 Os membros da tripula o devem ser instru dos quanto s tarefas que lhes est o atribu das 15 1 3 Devem ser organizados grupos de interven o para o combate a inc ndios Estes grupos devem estar pre parados para executar as suas tarefas a qualquer momento quando o navio se encontra em servi o 15 2 Forma o e exerc cios a bordo 15 2 1 Os membros da tripula o devem receber forma o que os familiarize com as disposi es do navio e com a localiza o e manejo dos equipamentos de combate a inc ndios que possam ter de utilizar 15 2 2 O treino no uso dos aparelhos respirat rios para evacua o de emerg ncia deve ser considerado parte integrante da forma o a bordo 15 2 3 O desempenho dos membros da tripula o a que estejam atribu das tarefas de combate a inc ndios deve ser avaliado regularmente por meio de a es de forma o e exerc cios a bordo a fim de identificar os dom nios em que s o necess rias melhorias assegurar a preserva o da compet ncia no combate a inc ndios e garantir a operacio nalidade da organiza o do combate a inc ndios 15 2 4 A forma o a bordo na u
294. parcial n o estiver no prolongamento da antepara situada por baixo o pavimento das anteparas deve ser estanque no espa o compreendido entre as duas 16 2 O pavimento das anteparas ou outro pavimento acima dele devem ser estanques intemp rie Todas as aberturas no pavimento exposto ao tempo devem ter bra colas de altura e resist ncia suficientes e ser providas de meios eficazes que permitam fech las rapidamente de modo estanque intemp rie Devem existir aberturas de resbordo balaustradas e embornais conforme necess rio para o r pido escoamento da gua do pavimento exposto ao tempo em todas as condi es meteorol gicas 16 3 Nos navios existentes da classe B as extremi dades abertas dos respiradouros que desemboquem numa superstrutura devem ficar pelo menos 1 m acima da linha de flutua o quando o navio adorne at um ngulo de 15 ou at ao ngulo m ximo de adornamento durante as fases interm dias do alagamento determinado por c lculo direto consoante o que for maior Em alternativa os respiradouros dos tanques exce o dos tanques de hidrocarbonetos podem descarregar pelo costado da superstrutura As dispo si es deste ponto n o prejudicam o disposto na Conven o Internacional das Linhas de Carga em vigor 16 4 As vigias portal s resbordos de carga e outros meios de fechar aberturas no forro exterior do casco acima da linha de seguran a devem ser de tra ado e constru o adequado
295. parelhos 5 7 Os extintores devem estar instalados prontos para utiliza o em locais vis veis e que possam ser alcan ados r pida e facilmente em qualquer momento em caso de inc ndio e colocados de um modo que garanta que a sua utiliza o n o dificultada pelas condi es meteorol gi cas vibra es ou outros factores externos Os extintores port teis devem estar munidos de dispositivos indicadores de utiliza o anterior 5 8 Devem existir cargas sobresselentes suficientes para recarregar 10 extintores mais 50 dos restantes ex tintores recarreg veis existentes a bordo 5 9 Relativamente aos extintores que n o possam ser recarregados a bordo devem ser previstos em lugar de cargas sobresselentes extintores port teis suplementares de tipo e capacidade id nticos e cujo n mero determinado de acordo com o disposto no ponto 5 13 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 10 N o s o autorizados extintores que utilizem como agente extintor um produto que espontaneamente ou em condi es de utiliza o previs veis emita gases t xicos em quantidades perigosas para as pessoas ou gases prejudiciais para o ambiente 5 11 Os extintores devem poder apagar os inc ndios que se possam produzir na sua vizinhan a 5 12 Um dos extintores port teis destinados a utili za o num determinado espa o deve estar localizado perto da entrada desse espa o 5 13 O n m
296. po aa N vel m dio do mar o valor m dio adotado para as alturas de gua resultante de s ries de observa es maregr ficas de dura o vari vel relativamente ao qual foram elaboradas as previs es bb Conven o SOLAS de 1974 a Conven o In ternacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar bem como os seus protocolos e altera es na sua atual reda o cc Navio ou embarca o ro ro de passageiros um navio ou embarca o que transporte mais de 12 passagei ros com espa os de carga rolada ou espa os de categoria especial tal como definidos na regra I1 2 A 2 constante do anexo I dd Idade a idade do navio expressa em n mero de anos ap s a data de entrega ee Passageiro com mobilidade reduzida qualquer pessoa com dificuldades espec ficas na utiliza o dos trans portes p blicos incluindo pessoas de idade pessoas com defici ncias sensoriais e utilizadores de cadeiras de rodas mulheres gr vidas e pessoas com crian as de colo Artigo 4 Classes de navios de passageiros 1 Os navios de passageiros dividem se nas classes a seguir indicadas de acordo com a zona mar tima em que operam a Classe A navios de passageiros que efetuam via gens dom sticas aos quais n o se aplicam as restri es correspondentes s classes B Ce D b Classe B navios de passageiros que efetuam via gens dom sticas no decurso das quais nunca se afastam mais de 20 milhas da linha d
297. ponto acima do pavimento das anteparas 3 2 11 Todos os dispositivos de comando das tornei ras e v lvulas referidas no ponto 3 2 10 que possam ser acionadas de pontos acima do pavimento das anteparas devem estar marcados de forma precisa nos postos de manobra e ser munidos de indicadores que mostrem se as torneiras ou v lvulas est o abertas ou fechadas 4 N mero e tipo de bombas de esgoto R 21 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B At 250 passageiros 1 bomba movida pela m quina principal e 1 bomba a motor independente localizada e alimentada fora da casa da m quina Mais de 250 passageiros 1 bomba movida pela m quina principal e 2 bombas a motor independentes uma das quais localizada e alimentada fora da casa da m quina A bomba movida pela m quina principal pode ser subs titu da por uma bomba a motor independente O esgoto de compartimentos muito pequenos pode ser efetuado por bombas manuais port teis Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 5 Marcha r R 28 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 5 1 Em todos os navios a pot ncia de marcha r deve ser suficiente para garantir o bom governo do navio em todas as circunst ncias normais 5 2 A possibilidade de inverter o sentido de impuls o do h lice num intervalo de tempo adequado para parar o navio numa dist ncia razo vel a parti
298. porta deve poder ser aberta e fechada de ambos os lados da antepara por apenas uma pessoa 7 4 As portas corta fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais e caixas de escadas que n o sejam portas corredi as estanques acionadas a motor e as portas que normalmente se encontrem fechadas devem obedecer s seguintes prescri es 7 4 As portas devem ser de fecho autom tico e poder vencer uma inclina o adversa de 3 5 A velocidade de fecho deve ser se for caso disso controlada para evitar perigos desnecess rios para as pessoas Nos navios novos a velocidade uniforme de fecho n o deve ser superior a 0 2 m s nem inferior a 0 1 m s com o navio em posi o direita Navios novos das classes B Ce D 7 4 2 As portas corredi as comandadas dist ncia e outras portas acionadas a motor devem dispor de um alarme que comece a soar pelo menos cinco segundos mas n o mais de dez segundos antes de a porta iniciar o seu movimento e que continue a soar at que a porta esteja completamente fechada As portas projetadas para se voltarem a abrir caso embatam num objeto durante a trajet ria de fecho devem reabrir se suficientemente para deixar uma passagem livre de pelo menos 0 75 m mas n o mais de 1 m 7 4 3 Todas as portas exceto as portas corta fogo que normalmente se encontrem fechadas devem poder ser acio nadas dist ncia e automaticamente simultaneamente ou por grupos a partir de um posto cent
299. posi o de abertura mas n o possa fazer funcionar involuntariamente o mecanismo de fecho O sentido de rota o dos man pulos para abertura e fecho da porta deve ser id ntico ao sentido do movimento da porta e estar claramente indicado Os man pulos de co mando hidr ulico das portas estanques dos espa os de alojamentos devem caso exijam uma nica manobra para acionarem o movimento de fecho da porta ser colocados por forma a que as crian as n o possam acion los desig nadamente por detr s de portas constitu das por pain is com ferrolhos localizados pelo menos 170 cm acima do n vel do pavimento Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m Deve existir de ambos os lados das portas uma placa com as instru es de manobra do mecanismo da porta De ambos os lados de cada porta deve existir igualmente uma placa com dizeres ou representa es gr ficas adver tindo do perigo de permanecer na soleira da porta depois de esta ter iniciado o movimento de fecho Essas placas devem ser de material resistente e estar solidamente fixa das O texto inscrito no painel de instru es ou de advert n cia deve indicar o tempo de fecho da porta em quest o Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 13 7 5 Na medida do poss vel o equipamento e componentes el tricos das portas estanques devem estar localizados acima do pavimento das antep
300. previstos para disponibiliza o imediata de gua devem permitir o lan amento imediato de pelo menos um jato de gua eficaz de uma das bocas de inc ndio situadas em local interior e assegurar o abastecimento cont nuo de gua por meio do arranque autom tico de uma das bombas de inc ndio prescritas 3 3 5 Nos navios com espa os de m quinas sem assist ncia permanente ou em que se exija apenas uma pessoa de quarto o sistema do coletor de inc ndio deve poder debitar imediatamente gua a uma press o adequada quer por arranque dist ncia de uma das bombas de in c ndio principais acionadas dist ncia a partir da ponte de comando e do posto de controlo contra inc ndios se o houver quer devido pressuriza o permanente do coletor por uma das bombas de inc ndio principais 3 3 6 A v lvula de sa da de cada bomba de inc ndio deve estar equipada com uma v lvula de reten o 3 4 Di metro e press o do coletor de inc ndio 3 4 1 O di metro do coletor e dos encanamentos de inc ndio deve ser suficiente para assegurar a distribui o 2163 eficaz do d bito m ximo fornecido por duas bombas de inc ndio a funcionarem simultaneamente 3 4 2 Com duas bombas a descarregarem simultanea mente pelas agulhetas especificadas no ponto 3 8 atrav s de um n mero de bocas de inc ndio suficiente para fornecer a quantidade de gua especificada no ponto 3 4 1 devem ser mantidas em todas as bocas de inc
301. previstos nesses instrumentos legais s o considerados conformes com o presente decreto lei e Os equipamentos de navega o enumerados no Decreto Lei n 167 99 de 19 de maio alterado pelo Decreto Lei n 24 2004 de 23 de janeiro que por sua vez foi alterado pelos Decretos Leis n 18 2009 de 15 de janeiro e 17 2010 de 17 de mar o e regulamentados pela Portaria n 381 2000 de 28 de junho que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo nos termos previstos nesses instrumentos legais s o considerados con formes com as prescri es relativas homologa o cons tantes da regra 18 1 do cap tulo V da Conven o SOLAS de 1974 Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 Artigo 6 Requisitos de seguran a para navios novos 1 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos gerais a Os navios de passageiros novos da classe A devem sa tisfazer integralmente os requisitos da Conven o SOLAS de 1974 bem como os requisitos pertinentes deste decreto lei e os constantes do seu anexo que faz parte integrante do presente decreto lei b Os navios de passageiros novos das classes B C e D devem satisfazer os requisitos pertinentes deste decreto lei e os constantes do anexo ao presente decreto lei 2 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos relativos s linhas de carga a Os navios de passageiros novos de comprimen
302. que estejam protegidos por detetores de fumo e no caso dos escrit rios contenham apenas mobili rio com reduzido risco de inc ndio 16 1 3 7 Al m da ilumina o de emerg ncia pres crita nas regras II 1 D 3 e 111 5 3 os meios de evacua o incluindo escadas e sa das devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes colocadas a uma altura do pavimento n o superior a 0 3 m em todos os pontos da via de evacua o incluindo esquinas e intersec es Esta sinaliza o deve permitir que os passageiros identifiquem todas as vias de evacua o e localizem rapidamente as sa das de emerg ncia Se for usada ilumina o el trica esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emerg ncia e ter uma instala o que garanta que a falha de uma nica l mpada ou o corte de uma faixa luminosa n o torne a sinaliza o ineficaz Adicionalmente todos os sinais das vias de evacua o e as marca es que assinalam a localiza o do equipa mento de combate a inc ndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados A DGRM deve certificar se de que essa ilumina o ou equipamento fo toluminescente foram avaliados ensaiados e instalados de acordo com as diretrizes da Resolu o A 752 18 da OMI ou da norma ISO 15370 2001 16 1 3 8 Deve ser instalado um sistema de alarme geral de emerg ncia O alarme deve ser aud vel em todos os espa os de alojamento espa os onde normalmente a tripula o t
303. que separa os dois espa os pode ser reduzida para a norma A 0 14 1 2 2 Nos navios novos que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros as anteparas delimita doras de espa os de categoria especial devem estar isoladas de acordo com o prescrito para os espa os da categoria 11 na tabela n 5 1 da regra 1 2 B 5 e os pavimentos que constituem delimita es horizontais devem estar isolados de acordo com o prescrito para os espa os da categoria 11 na tabela n 5 2 da regra 11 2 B 5 14 1 2 3 Na ponte de comando devem existir indi cadores que assinalem quando qualquer porta corta fogo que d entrada ou sa da a espa os de categoria especial est fechada As portas que deem para espa os de cate goria especial s o constru das por forma a n o poderem conservar se permanentemente abertas e devem manter se fechadas durante a viagem Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 14 1 3 Sistema fixo de extin o de inc ndios Cada espa o de categoria especial deve estar equipado com uma instala o fixa de gua pulverizada sob press o aprovada de comando manual que proteja todas as par tes de qualquer pavimento e plataforma de ve culos nele situados Nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive essas insta la es devem estar providas de 14 1 3 1 Um
304. r g ncia prescrita no ponto 3 2 deve consistir numa bateria de acumuladores instalada em local adequado para utili za o numa emerg ncia capaz de alimentar durante meia hora sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tens o a A ilumina o prescrita na subal nea 1 da al nea b do ponto 3 5 2 b As portas estanques conforme prescrito nas re gras 11 1 B 13 7 2 e 11 1 B 13 7 3 mas n o necessa riamente todas em simult neo a menos que exista uma fonte tempor ria independente de energia arma zenada e c Os circuitos de comando indica o e alarme con forme prescrito na regra I1 1 B 13 7 2 3 7 Navios das classes B C e D constru dos a par tir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Quando for necess ria energia el trica para restabelecer a propuls o a capacidade da fonte deve ser suficiente para com o na vio morto restabelecer a propuls o em conjuga o com outras m quinas conforme apropriado num per odo de 30 minutos ap s a paragem 4 Ilumina o de emerg ncia suplementar para navios ro ro R 42 1 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Al m da ilumina o de emerg ncia prescrita na al nea b da regra 11 1 D 3 5 2 todos os navios com espa os de carga ro ro ou espa os de categoria especial devem estar equipados com 4 1 Ilumina o el trica suplementar em todos os espa os comuns e corredores destinados a passagei ros
305. r da marcha vante velo cidade m xima de servi o deve ser demonstrada e registada 5 3 A informa o sobre o tempo necess rio para parar o rumo do navio e as dist ncias registadas em provas bem como os resultados das provas de determina o da aptid o dos navios de h lices m ltiplos para navegar e manobrar com um ou mais h lices inativos deve estar dispon vel a bordo para uso do comandante ou do pessoal designado 6 Aparelho de governo R 29 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 6 1 Todos os navios devem estar equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar eficientes Os aparelhos de governo principal e auxiliar devem estar instalados de modo que a avaria de um n o inutilize o outro 6 2 O aparelho de governo principal e a madre do leme caso exista devem ser 6 2 1 De constru o suficientemente robusta e per mitir o governo do navio velocidade m xima de servi o em marcha vante devem ainda ser concebidos de forma a n o se avariarem velocidade m xima r 6 2 2 Capazes de mover o leme da posi o de 35 a um bordo a 35 ao outro bordo com o navio no seu calado m ximo em gua salgada e a navegar velocidade m xima de servi o em marcha vante e nas mesmas condi es da posi o de 35 a qualquer dos bordos a 30 ao bordo oposto no m ximo de 28 segundos 6 2 3 Acionados a motor sempre que
306. r lan adas rapidamente da ponte de comando As restantes boias devem estar munidas de sinais luminosos de autoigni o em conformidade com as disposi es do par grafo 2 1 2 do C digo LSA C Os sinais visuais de socorro devem satisfazer as prescri es da sec o 3 1 do C digo LSA e serem guardados na ponte de comando ou no posto de governo Para cada pessoa a bordo que tenha de trabalhar em zonas expostas deve existir um colete de salva o insufl vel Estes coletes podem ser inclu dos no n mero total de coletes de salva o prescritos no presente decreto lei C Deve haver a bordo um n mero de coletes de salva o para crian a igual a pelo menos 10 do n mero de passageiros ou suficiente para disponibilizar um colete a cada crian a Deve haver a bordo um n mero de coletes de salva o para beb igual a pelo menos 2 5 do n mero de passageiros ou suficiente para disponibilizar um colete a cada beb Todos os navios devem ter a bordo um n mero suficiente de coletes de salva o para o pessoal de quarto e para utiliza o em postos de embarca es de sobreviv ncia isolados Os coletes destinados ao pessoal de quarto devem ser colocados na ponte de comando na casa de comando das m quinas e nos outros postos com servi o de quartos Todos os navios de passageiros devem satisfazer o prescrito nas notas e o mais tardar at primeira vistoria peri dica efetuada ap s 1 de janeiro de 2012 2 Se os colet
307. r o recurso anula o manual do comando autom tico Navios das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive 12 9 Os sistemas autom ticos dos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive devem ser projetados de modo que em caso de redu o do regime ou paragem pr xima ou iminente do sistema de propuls o o oficial chefe de quarto de navega o seja avisado a tempo de avaliar as condi es de navega o em caso de emerg ncia Estes sistemas de vem em especial controlar monitorizar indicar alertar e intervir para reduzir o regime ou parar o sistema de pro puls o por raz es de seguran a salvaguardando todavia 2154 a possibilidade de interven o manual do oficial chefe de quarto de navega o exceto quando dessa interven o possa resultar a falha total da m quina e ou do equipamento de propuls o num curto lapso de tempo designadamente em caso de velocidade excessiva 13 Encanamentos de vapor R 33 Navios novos das classes B Ce D 13 1 Todos os encanamentos de vapor e respetivos acess rios atrav s dos quais possa passar vapor devem ser projetados constru dos e instalados por forma a resistirem s tens es m ximas de servi o a que possam estar sujeitos 13 2 Devem existir meios de purgar qualquer enca namento de vapor em que possam produzir se golpes de
308. r viagens dom sticas regulares num Estado de acolhimento a Dire o Geral de Recursos Naturais Seguran a e Servi os Mar timos DGRM deve acordar com esse Estado as regras exig veis quelas embar ca es tendo em conta as eventuais condi es espec ficas dos locais onde pretendam operar Artigo 8 Requisitos de seguran a para embarca es de alta velocidade 1 A constru o e a manuten o das embarca es de passageiros de alta velocidade e respetivos equipamentos devem satisfazer aos requisitos especificados para classi fica o nas regras de uma organiza o reconhecida 2 As embarca es de passageiros de alta veloci dade constru das ou sujeitas a repara es altera es ou modifica es de grande import ncia a partir de 1 de ja neiro de 1996 inclusive devem satisfazer as prescri es das regras X 2 e X 3 da Conven o SOLAS de 1974 a menos que se verifiquem cumulativamente as seguintes condi es a A respetiva quilha tenha sido assente ou as embar ca es se encontrem em fase de constru o equivalente em junho de 1998 b entrega e a entrada em servi o se tenham efetuado at ao final de dezembro de 1998 c As embarca es cumpram integralmente as prescri es do Code of Safety for Dynamically Supported Craft c digo DSC constante da Resolu o A 373 X alterado pela Resolu o MSC 37 63 ambas da OMI 3 As embarca es de passageiros de alta velocidade c
309. rabalhe e pavimentos descobertos e o seu n vel de press o ac stica deve obedecer s normas do Code on Alarms and Indicators constante da Resolu o A 686 17 da OMI conforme alterada 16 1 3 9 Todos os espa os de alojamento espa os co muns espa os de servi o postos de controlo e pavimentos descobertos devem ser servidos por uma instala o sonora ou outro sistema de comunica o eficaz 16 1 3 10 O mobili rio das caixas de escadas deve ser constitu do apenas por assentos O n mero de assen tos deve limitar se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos apresentar risco de inc ndio reduzido e n o obstruir a via de evacua o dos passageiros A DGRM pode per mitir assentos adicionais na zona de rece o principal no interior de uma caixa de escadas se forem fixos incombust veis e n o obstru rem a via de evacua o dos passageiros N o permitido mobili rio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de evacua o nas zonas dos camarotes Adicionalmente 2198 podem ser autorizados arm rios de material incombus t vel para armazenamento do equipamento de seguran a prescrito nas regras 16 2 Al m disso 16 2 1 Todas as escadas situadas em espa os de alo jamento e de servi o devem ter estrutura em a o exceto quando a DGRM autorizar a utiliza o de outro material equivalente e estar instaladas no interior de caixas
310. ral de seguran a com assist ncia permanente e tamb m individualmente de um ponto em ambos os lados da porta Deve ser assinalado no painel de comando do equipamento de dete o e extin o de inc ndios do posto central de seguran a com assist ncia permanente se cada uma das portas acionadas dist ncia se encontra fechada O mecanismo de acionamento deve ser projetado de forma que a porta se feche automatica mente em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimenta o el trica central Os interruptores de acio namento devem ter uma fun o ligado desligado on off que evite o rearmamento autom tico do sistema N o s o permitidos ganchos de reten o das portas que n o possam ser acionados a partir do posto central de seguran a 7 4 4 Nas imedia es das portas acionadas a motor devem ser instalados acumuladores el tricos locais que per mitam a manobra das portas pelo menos dez vezes aber tura e fecho completos utilizando os comandos locais 7 4 5 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resist ncia ao fogo devem ser proje tadas de modo que esse dispositivo atue automaticamente quando o sistema puser as portas em funcionamento Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 7 4 6 As portas que deem acesso direto a espa os de categoria especial e que sejam de acionamento a motor e fecho autom tico n o necessitam de ser equipadas com os alarmes
311. rca es ro ro de passageiros das classes A e B cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente antes de 1 de outubro de 2004 devem satisfazer as dispo si es constantes dos artigos 6 8 e 9 do Decreto Lei n 204 2005 de 25 de novembro alterado pelo Decreto Lei n 188 2006 de 21 de setembro at 1 de outubro de 2010 salvo se forem retirados de servi o nessa data ou em data posterior quando atinjam os 30 anos de idade mas em qualquer caso no m ximo at 1 de outubro de 2015 Artigo 9 B Prescri es de seguran a em benef cio das pessoas com mobilidade reduzida 1 A DGRM assegura que s o tomadas as medidas adequadas com base sempre que poss vel nas orien ta es constantes do anexo II para garantir o acesso seguro das pessoas com mobilidade reduzida a todos os navios de passageiros das classes A B Ce D e a todas as embarca es de passageiros de alta velocidade utiliza das para o transporte p blico cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente a partir de 1 de outubro de 2004 inclusive 2 DGRM coopera sempre que necess rio na elabora o do plano de a o nacional sobre a aplica o das orienta es do anexo II com as organiza es repre sentativas das pessoas com mobilidade reduzida 3 Para efeitos de modifica o dos navios de pas sageiros das classes A B C e D e das embarca es de passage
312. regime de aplica o espe cificado no ponto 8 8 Para os navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 40 m e com uma rea total protegida inferior a 280 m a DGRM pode especificar a rea a considerar para o dimensionamento das bombas e componentes alternativos de alimenta o 8 13 bomba deve ter do lado da descarga uma v lvula de prova com um tubo de descarga curto aberto na extremidade A rea efetiva da sec o da v lvula e do tubo deve permitir a descarga do caudal da bomba pres crito sem que baixe a press o do sistema especificada no ponto 8 9 8 14 A tomada de gua do mar da bomba deve estar localizada se poss vel no mesmo espa o que a bomba e disposta de modo que com o navio a nado n o seja neces s rio cortar o fornecimento de gua do mar bomba para outro fim que n o seja a inspe o ou repara o da mesma 8 15 A bomba e o reservat rio dos pulverizadores devem estar situados em local suficientemente afastado de qualquer espa o de m quinas e fora de qualquer espa o que tenha de ser protegido pela instala o de pulverizadores 8 16 N o deve haver menos de duas fontes de ener gia para alimentar a bomba de gua do mar e o sistema autom tico de dete o e alarme de inc ndios Se forem el tricas as fontes de energia para a bomba devem consistir num gerador principal e numa fonte de energia de emer g ncia A bomba deve ser alimentada a partir do quadro de distribui
313. res a rampa de popa ou qualquer outra porta do casco estejam fechadas ou sem que qualquer dispositivo de fecho esteja na boa posi o A fonte de alimenta o do sistema indicador deve ser independente da fonte de alimenta o utilizada para acionar e trancar as portas N o necess rio substituir os sistemas indicadores instalados a bordo de navios existentes que tenham sido aprovados pela DGRM 20 2 Devem existir um sistema de vigil ncia por televis o e um sistema de dete o de infiltra es de gua que assinalem ponte de navega o e casa de comando das m quinas infiltra es pelas portas da proa interiores ou exteriores portas da popa ou outras portas do casco que possam causar alagamento de espa os de categoria especial ou espa os de carga ro ro 20 3 Os espa os de categoria especial e os espa os de carga ro ro devem ser patrulhados ou monitorizados continuamente por meios eficazes como um sistema de vigil ncia por televis o por forma a que possam ser de tetados o movimento dos ve culos em condi es de mau tempo e o acesso n o autorizado de passageiros enquanto o navio est a navegar 20 4 Deve ser conservada a bordo e afixada em local adequado documenta o que descreva os procedimentos operacionais para o encerramento e tranca de todas as portas do costado portas de carga e outros meios de fecho que se deixados abertos ou mal trancados possam causar alagamento de um espa o de categoria
314. res devem estar dispos tos de modo que as condutas que desembocam nos v rios espa os fiquem dentro da mesma zona vertical principal 9 1 3 Quando os sistemas de ventila o atravessarem pavimentos devem ser tomadas al m das precau es relativas resist ncia ao fogo do pavimento exigidas na regra I1 2 A 12 1 outras precau es destinadas a reduzir o risco de passagem de fumo e gases quentes de um espa o de entrecoberta para outro atrav s do sistema de ventila o Al m das prescri es de isolamento consignadas na presente regra as condutas verticais devem se necess rio ser isoladas em conformidade com o prescrito nas tabelas pertinentes da regra II 2 B 4 Navios novos das classes B Ce D 9 1 4 As condutas de ventila o devem ser constru das com os seguintes materiais 9 1 4 1 As condutas de sec o igual ou superior a 0 075 m e todas as condutas verticais que sirvam mais do que um espa o de entrecoberta devem ser em a o ou outro material equivalente 9 1 4 2 As condutas de sec o inferior a 0 075 m com exce o das condutas verticais referidas no ponto 9 1 4 1 devem ser de material incombust vel Quando estas con dutas atravessarem divis rias das classes A ou B devem tomar se as medidas necess rias para assegurar a resist ncia ao fogo da divis ria 9 1 4 3 As condutas de pequeno comprimento n o excedendo em geral 2 m de comprimento e 0 02 m de Di rio da Rep bli
315. rma zenem l quidos inflam veis 14 A 30 TABELA N 4 2 Pavimentos que n o formam saltos em zonas verticais principais nem delimitam zonas horizontais a 8 9 10 a1 a2 a3 14 Postos de controlo 1 aneri tear a Lage A 30 A 30 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 60 Escadas O o e aa al E A A EE A A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 30 A 0 A 30 Corredores 3 A 15 A 15 A 0 A 0 A 0 A 30 A 0 A 30 Postos de evacua o e vias de evacua o exteriores 4 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de pavimentos descobertos 5 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento com reduzido risco de inc ndio 6 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento com moderado risco de inc ndio 7 A 60 A 15 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento com elevado risco de inc ndio 8 A 60 A 30 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Instala es sanit rias e locais similares 9 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Tanques espa os vazios e espa os de m quinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de inc ndio 10 A 0 A 0 A 0 A 0 a A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de m quinas auxiliares espa os de carga tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espa os similares com mo derado risco de inc ndio 11 i o aeien A 60 A 30 A 0 A 0 A 0 a A 0 A 0 A 30 os de m quinas e cozinhas principais 12 A 60 A 60 A 0 A 0 A 30 A 30 a A 0 A 60 Pai is oficinas copas etc 13 suss
316. ro de passageiros devem estar equipadas com uma rampa de acesso que satisfa a as prescri es dos par grafos 4 2 4 1 ou 4 3 4 1 do C digo LSA consoante o caso 5 1 1 5 As jangadas salva vidas dos navios ro ro de passageiros devem ser jangadas autoendireitantes ou jangadas com cobertura revers veis que tenham estabi lidade em mar de leva e possam ser manobradas com seguran a independentemente da face em que estiverem a flutuar A DGRM pode autorizar jangadas abertas rever s veis se o considerar adequado em virtude da natureza da viagem guas abrigadas e das condi es de tempo e de mar favor veis da zona e per odo de opera o e desde que tais jangadas satisfa am inteiramente as prescri es do anexo 10 do C digo das Embarca es de Alta Veloci dade de 1994 Em alternativa os navios devem dispor para al m das jangadas atribu das jangadas autoendireitantes ou jangadas revers veis com cobertura de capacidade total suficiente para acomodar pelo menos 50 das pessoas n o aco mod veis nas embarca es salva vidas Esta capacidade adicional em jangadas salva vidas determinada com base na diferen a entre o n mero total de pessoas a bordo e o n mero de pessoas acomod veis nas embarca es salva vidas Estas jangadas devem ser aprovadas pela DGRM tendo em conta as recomenda es da circular MSC Circ 809 da OMI 5 1 2 Respondedores Navios ro ro novos e existentes da classe B 5 1 2 1 O mais t
317. ro de 2009 1 Estabilidade intacta Resolu o A 749 18 conforme alterada pela Resolu o MSC 75 69 Navios novos das classes A B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m Os navios novos de todas as classes de comprimento igual ou superior a 24 m devem cumprir as disposi es pertinentes aplic veis aos navios de passageiros do C digo de Estabilidade Intacta adotado pela OMI por meio da Resolu o A 749 18 na vers o em vigor Quando a DGRM considerar inadequada a aplica o do Crit rio de Mau Tempo previsto na Resolu o A 749 18 da OMI na vers o em vigor pode aplicar uma metodolo gia alternativa que assegure uma estabilidade satisfat ria Em tal caso deve ser fornecida Comiss o prova que con firme a obten o de um n vel de seguran a equivalente Navios existentes das classes A e B de comprimento igual ou superior a 24 m Todos os navios existentes das classes A e B devem em todas as condi es de carga satisfazer os seguintes crit rios de estabilidade ap s corre o do efeito das superf cies livres dos l quidos nos tanques de acordo com as premis sas do par grafo 3 3 da Resolu o A 749 18 da OMI na vers o em vigor ou crit rios equivalentes a A rea abaixo da curva dos bra os endireitantes curva GZ n o deve ser inferior a i 0 055 m rad at um ngulo de adornamento de 30 ii 0 09 m rad at um ngulo de adornamento de 40 ou at ao ngulo de alagament
318. rutura dos navios 1 Novas instala es de materiais que contenham amianto R 3 5 Todos os navios 1 1 A presente regra aplica se aos materiais utilizados na estrutura e nas m quinas instala es el tricas e equipa mentos abrangidos pelas regras do presente anexo 1 2 S o proibidas novas instala es em qualquer navio de materiais que contenham amianto 2 Desenhos de constru o conservados a bordo e em terra R 3 7 Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive 2 1 Os navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive devem conservar a bordo os desenhos de constru o definitivos bem como os planos das alte ra es estruturais posteriormente efetuadas 2 2 A companhia conforme definida na regra IX 1 2 da Conven o SOLAS de 1974 deve conservar em terra um duplicado dos referidos desenhos e planos 2 3 Remete se para a circular MSC Circ 1135 da OMI As built construction drawings to be maintained on board the ship and shore 3 Equipamento de reboque e amarra o R 3 8 Navios das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive 3 1 Os navios devem ser providos de meios equipa mentos e acess rios capazes de operar com uma carga de seguran a suficiente para permitir a condu o segura das opera es de reboque e amarra o associadas
319. ruturas e casotas e que deem para meios de sal va o postos de embarque e postos de reuni o exteriores e para escadas exteriores e pavimentos descobertos que constituam vias de evacua o As portas instaladas em caixas de escadas n o t m de satisfazer esta prescri o Navios novos das classes B Ce D 7 6 Com exce o das portas estanques das portas estanques s intemp ries portas semiestanques das portas que deem para o pavimento descoberto e das portas que devam ser razoavelmente herm ticas ao g s todas as portas da classe A situadas em escadas espa os comuns e an teparas de zonas verticais principais em vias de evacua o devem estar equipadas com um postigo para mangueira de fecho autom tico de material fabrico e resist ncia ao fogo equivalentes aos da porta em que est montado com uma 2189 abertura de 150 mm de lado e talhado no rebordo inferior da porta no lado oposto s charneiras ou no caso de a porta ser de correr o mais pr ximo poss vel do batente Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 7 Todas as portas e respetivos aros em divis rias da classe B bem como os seus dispositivos de fixa o devem constituir um meio de fecho com uma resist ncia ao fogo equivalente das divis rias podendo no entanto autorizar se aberturas de ventila o na parte inferior das por tas Quando houver uma abertura deste tipo numa porta ou sob ela a sua rea to
320. s 1 8 Linha de seguran a uma linha tra ada no costado pelo menos 76 mm abaixo da face superior do pavimento das anteparas 1 9 Permeabilidade de um espa o a percentagem desse espa o que pode ser ocupada por gua O volume de um espa o que se prolongue acima da linha de seguran a deve ser medido apenas at essa linha 1 10 Espa o de m quinas o espa o compreen dido entre a linha de base na ossada e a linha de seguran a e entre as anteparas transversais estanques principais extre mas que delimitam os espa os ocupados pelas m quinas de Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 propuls o principais e auxiliares e as caldeiras que servem para a propuls o 1 11 Espa os para passageiros s o os espa os destinados ao alojamento e serventia dos passageiros excluindo os espa os destinados s bagagens armaz ns pai is de mantimentos e de correio 1 12 Estanque gua em rela o estrutura signi fica capaz de evitar a passagem de gua atrav s da estrutura em qualquer dire o sob a press o hidrost tica que possa ocorrer em condi es intactas ou de avaria 1 13 Estanque intemp rie significa que a gua n o penetra no navio quaisquer que sejam as condi es de mar 1 14 Navio ro ro de passageiros um navio de passageiros com espa os de carga rolada ou espa os de categoria especial conforme definidos na regra I1
321. s Nos navios novos uma destas escadas deve proporcionar abrigo cont nuo contra o fogo desde a parte Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 inferior do espa o considerado at uma posi o segura fora do mesmo Nos navios novos das classes B C e D cons tru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive essa escada deve encontrar se no interior de uma caixa protegida que satisfa a as prescri es da regra II 2 B 4 aplic veis categoria 2 ou as prescri es da regra II 2 B 5 aplic veis categoria 4 consoante o caso desde a parte inferior do espa o que serve at uma posi o segura fora do mesmo Na caixa devem ser instaladas portas corta fogo de fecho autom tico que satisfa am a mesma norma de resist ncia ao fogo A escada deve estar fixada de modo que n o haja transfer ncia de calor para a caixa por pontos de fixa o n o isolados As dimens es interiores da caixa protegida devem ser no m nimo 800 mm x 800 mm e a caixa deve dispor de dispositivos de ilumina o de emerg ncia ou 6 3 1 1 2 Numa escada de m o de a o que conduza a uma porta que d acesso ao pavimento dos postos de em barque e ainda numa porta de a o situada na parte inferior do espa o e em local bem afastado da referida escada que possa ser manobrada de ambos os lados e que d acesso a uma via de evacua o segura da parte inferior do espa o considerado para o pavimento dos postos de embarque
322. s rios devem ser em a o ou em outro material aprovado podendo todavia permitir se a utili za o limitada de tubos flex veis Estes tubos flex veis e os seus acess rios devem ser de materiais resistentes ao fogo aprovados e de robustez adequada As v lvulas instaladas em tanques de combust vel l quido e que se encontrem sob press o est tica podem ser em a o ou em ferro fundido de grafite esferoidal No entanto nos sistemas de encanamentos em que a press o de projeto for inferior a 7 bar e a temperatura de projeto for inferior a 60 C podem ser utilizadas v lvulas em ferro fundido corrente 2174 Navios novos das classes B Ce D 10 2 9 Todas as condutas exteriores de distribui o de combust vel a alta press o das bombas de combust vel de alta press o para os injetores de combust vel devem estar protegidas por um sistema de tubagens encamisadas capazes de reter o combust vel em caso de avaria numa conduta de alta press o Uma tubagem encamisada consiste num tubo exterior no interior do qual colocado o encana mento de combust vel a alta press o com o qual forma um conjunto permanente O sistema de tubagens encamisadas deve integrar um dispositivo de recolha de derrames e devem prever se medidas para que em caso de avaria na conduta de combust vel seja ativado um alarme 10 2 10 Todas as superf cies com temperaturas acima de 220 C que possam ser afetadas em resultado de uma avaria do sistema de com
323. s um sistema de acionamento mec nico incluindo o reservat rio sempre que o aparelho de governo principal deva ser de aciona mento mec nico O tanque deve ter liga es permanentes por meio de encanamentos de forma que os sistemas hi dr ulicos possam ser recarregados facilmente a partir de um ponto no compartimento do aparelho de governo e deve dispor de um indicador de n vel 6 12 O compartimento do aparelho de governo deve 6 12 1 Ser facilmente acess vel e estar tanto quanto poss vel separado dos espa os de m quinas 6 12 2 Dispor de meios adequados para permitir o acesso para fins de servi o s m quinas e comandos do aparelho de governo Esses meios devem incluir corrim os e grelhas ou outras superf cies antiderrapantes que asse gurem condi es de servi o adequadas em caso de fugas de fluido hidr ulico 7 Prescri es suplementares para aparelhos de governo el tricos e eletro hidr ulicos R 30 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Devem ser instalados indicadores de funciona mento dos motores dos aparelhos de governo el tricos e eletro hidr ulicos na ponte de comando e num ponto adequado do posto de comando das m quinas principais Navios novos das classes B Ce D 7 2 Cada aparelho de governo el trico ou eletro hidr ulico provido de duas ou mais unidades motoras deve ser servido por pelo menos dois circuitos exclusivos alimentados
324. s condutas de ventila o que atravessem uma divis ria de uma zona principal de inc ndio sem ser virem espa os em ambos os lados da divis ria ou que atravessem uma caixa de escadas sem a servirem n o necessitam de estar equipadas com v lvulas de borbo leta desde que estejam constru das e isoladas de acordo com a norma A 60 e n o disponham de aberturas no interior da caixa de escadas ou no tronco do lado que n o diretamente servido 16 2 4 Os espa os de categoria especial devem sa tisfazer as prescri es da regra II 2 B 14 16 2 5 As portas corta fogo existentes em caixas de escadas anteparas de zonas verticais principais e an teparas delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem poder ser fechadas de um posto central de seguran a e tamb m de um ponto junto da pr pria porta 16 2 6 As prescri es do ponto 16 1 3 7 da pre sente regra s o igualmente aplic veis aos espa os de alojamento 16 3 O mais tardar em 1 de outubro de 2005 ou 15 anos ap s a data de constru o do navio consoante a que ocorra em ltimo lugar 16 3 1 Os espa os de alojamento e de servi o caixas de escadas e corredores devem estar equipados com uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios que satisfa a as prescri es da regra II 2 A 8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de
325. s de limpeza e mudas de roupa bagagens e caixotes de mercadorias 6 1 1 4 Devem existir vias de evacua o desde cada espa o do navio normalmente ocupado at um posto de reuni o Estas sa das devem estar dispostas de modo a proporcionarem o trajeto mais direto poss vel at aos postos de reuni o e ser assinaladas com os s mbolos relativos aos dispositivos e meios de salva o adotados pela Resolu o A 760 18 da OMI conforme alterada 6 1 1 5 Quando um espa o fechado for cont guo a um pavimento descoberto as aberturas que d o acesso do espa o ao pavimento devem se poss vel poder ser utilizadas como sa das de emerg ncia 6 1 1 6 Os pavimentos devem ser numerados por ordem come ando por 1 no teto do duplo fundo ou no pavimento mais baixo Nos patamares de escadas e trios de ascensores os n meros devem ser afixados em local bem vis vel Os pavimentos podem igualmente ter nome mas junto com o nome deve ser sempre afixado o n mero 6 1 1 7 Devem ser afixadas em posi o bem vis vel na parte interior das portas dos camarotes e nos espa os comuns plantas sum rias que mostrem o s tio em que se est e as vias de evacua o assinaladas com setas A planta deve indicar a dire o de evacua o e estar devidamente orientada de acordo com a sua posi o no navio 6 1 1 8 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave Todas as portas existentes ao longo das vias de
326. s de pavimentos descobertos e tombadilhos fe chados para passageiros separados dos locais de embarque e de manobra das embarca es e jangadas salva vidas e Espa os descobertos os espa os fora das superstru turas e casotas 6 Espa os de alojamento com reduzido risco de in c ndio e Camarotes que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido e Escrit rios e dispens rios que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido e Espa os comuns que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento inferior a 50 m 7 Espa os de alojamento com moderado risco de in c ndio e Espa os como os indicados em 6 mas que conte nham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio n o seja reduzido e Espa os comuns que contenham mobili rio e adere os cujo risco de inc ndio seja reduzido e que ocupem uma superf cie do pavimento igual ou superior a 50 m Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 e Arm rios isolados e pequenos pai is localizados em espa os de alojamento com uma superf cie inferior a 4 m nos quais n o sejam armazenados l quidos inflam veis e Lojas e Salas de cinema e pai is de armazenagem de pel culas e Cozinhas diet ticas sem chama descoberta e Pai is de artigos de limpeza nos quais n o sejam armazenados l quidos inflam veis e Lab
327. s de sobreviv ncia deve ser poss vel esse mesmo tempo de recupera o com a embar ca o carregada com o equipamento que lhe corresponda como embarca o de sobreviv ncia e a tripula o aprovada que lhe corresponda como embarca o de socorro que no m nimo de seis pessoas 10 6 Navios novos das classes B Ce D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive Os meios de embarque e recupera o para embarca es de socorro devem permitir a manipula o segura e eficiente de macas Se as roldanas dos cabos das talhas representarem um perigo devem ser previstos estropos de recupera o para garantir a seguran a em condi es de mau tempo 11 Instru es para situa es de emerg ncia R 19 Navios novos e existentes das classes B C e D Sem pre que embarquem novos passageiros estes devem rece ber as instru es de seguran a antes ou imediatamente ap s a largada do navio Essa informa o inclui no m nimo as 2205 instru es prescritas na regra I 3 3 e deve ser transmitida na l ngua ou l nguas que seja mais prov vel os passageiros conhecerem A transmiss o far se por meio da instala o sonora ou outros meios adequados de forma a ser recebida pelo menos pelos passageiros que ainda n o lhe tenham tido acesso 12 Disponibilidade operacional manuten o e inspe es R 20 Navios novos e existentes das classes B C e D 12 1 Os meios de salva o de
328. s e de resist ncia suficiente tendo em conta os 2146 espa os onde est o instalados e a sua posi o relativamente linha de carga m xima de compartimenta o 16 5 Todas as vigias nos espa os situados abaixo do pavimento imediatamente acima do pavimento das ante paras devem ser providas de portas de tempo interiores de constru o resistente dispostas de forma a poderem ser f cil e eficazmente fechadas e trancadas de modo estanque 17 Fecho das portas de movimenta o de carga R 20 1 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 17 1 As portas a seguir indicadas localizadas acima da linha de seguran a devem ser fechadas e trancadas antes de o navio iniciar qualquer viagem e assim permanecer at o navio chegar ao seu pr ximo cais 17 1 1 Portas de embarque de carga existentes no casco ou nas fronteiras de superstruturas fechadas 17 1 2 Visores de proa instalados nas posi es indi cadas no ponto 17 1 1 17 1 3 Portas de embarque de carga existentes na antepara de colis o 17 1 4 Rampas estanques intemp rie que consti tuam uma alternativa s formas de fecho definidas nos pontos 17 1 1 a 17 1 3 inclusive Nos casos em que n o seja poss vel abrir ou fechar uma porta enquanto o navio estiver no cais essa porta pode ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou afasta do cais mas apenas na medida do necess rio para possibilitar o seu aciona
329. s est o situados No caso especial de tanques altos deep tanks situados num t nel de veios ou de encanamentos ou em local similar devem ser instaladas v lvulas nos tanques mas a sua manobra em caso de in c ndio deve poder ser efetuada por meio de uma v lvula adicional montada no encanamento ou encanamentos fora do t nel ou local similar Se essa v lvula adicional estiver instalada no espa o de m quinas a sua manobra deve ser efetuada num ponto exterior a esse espa o 10 2 5 1 Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive os comandos de manobra dist ncia da v lvula do tanque de combust vel que ali menta o gerador de emerg ncia devem encontrar se em local distinto do que cont m os comandos de manobra dist ncia das outras v lvulas existentes nos espa os de m quinas 10 2 5 2 Nos navios constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inclusive de arquea o bruta inferior a 500 os tanques de combust vel localizados por cima do duplo fundo devem estar equipados com uma v lvula ou torneira 10 2 5 3 Nos navios constru dos antes de 1 de janeiro de 2012 de arquea o bruta inferior a 500 os tanques de combust vel de capacidade inferior a 500 que se localizem por cima do duplo fundo devem tamb m estar equipados com a v lvula ou torneira referida no ponto 10 2 5 1 o mais tardar data da primeira vistoria peri dica efetuada a partir do dia 1 de janeiro de 2012 inc
330. sa das m quinas ou na sala de comando das m quinas onde s o normalmente controlados a velocidade e o sentido de impuls o do h lice um desses meios deve ser um tel grafo de m quina que indique visu almente as ordens e respostas tanto na casa das m quinas como na ponte de comando Devem ser instalados meios de comunica o adequados em qualquer outro posto de onde possam ser comandados a velocidade e o sentido de impuls o do h lice 10 Alarme para maquinistas R 38 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Deve ser instalado um alarme para ma quinistas acion vel na casa de comando das m quinas ou numa plataforma de manobra conforme apropriado e claramente aud vel nos alojamentos dos maquinistas e ou na ponte de comando conforme apropriado Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 11 Localiza o das instala es de emerg ncia R 39 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B As fontes de energia el trica de emerg ncia as bombas de inc ndio de emerg ncia as bombas de esgoto de emerg ncia excetuando as que sirvam especificamente os espa os a vante da antepara de colis o as instala es fixas de extin o de inc ndios prescritas no cap tulo II 2 e outras instala es de emerg ncia essenciais para a segu ran a do navio com exce o dos guinchos da amarra n o devem estar localizadas a vante da antepara de col
331. sadas para efeitos de avalia o logo na fase de projeto A an lise deve servir para identificar e eliminar na medida do poss vel o con gestionamento que possa ocorrer durante o abandono do navio em resultado do movimento normal de passageiros e tripulantes nas vias de evacua o incluindo a possibilidade de a tripula o precisar de circular nessas vias em sentido contr rio ao dos passageiros A an lise deve ainda servir para demonstrar que as disposi es de evacua o previstas s o suficientemente flex veis tendo em conta a possibili dade de certas vias de evacua o postos de reuni o postos 2188 de embarque ou embarca es de sobreviv ncia n o estarem dispon veis em resultado de acidente 7 Perfura es e aberturas em divis rias das classes A e B R 30 31 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Todas as aberturas em divis rias da classe A devem dispor de meios de fecho fixos com uma resist ncia ao fogo equivalente da divis ria em que se encontram 7 2 Todas as portas e respetivos aros em divis rias da classe A bem como os dispositivos que as mant m fechadas devem tanto quanto poss vel oferecer uma resis t ncia ao fogo e passagem de fumo e chamas equivalente das anteparas em que est o instalados Essas portas e aros devem ser de a o ou outro material equivalente As portas estanques n o precisam de ser isoladas 7 3 Cada
332. scas No entanto se para a manobra segura do navio for necess ria a instala o de equipamentos e cabos el tricos a uma altura do pavimento ou plataforma inferior a 450 mm tais equipamentos e ca bos el tricos podem ser instalados desde que sejam de um tipo de seguran a garantida e aprovado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina 142 22 Os equipamentos e cabos el tricos insta lados em condutas de extra o de ar devem ser de tipo aprovado para utiliza o em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sa da de qualquer conduta de extra o deve estar situada em local seguro tendo em conta outras fontes poss veis de igni o 14 3 Disposi es suplementares aplic veis apenas a espa os de categoria especial abaixo do pavimento das anteparas Navios novos das classes B Ce D 14 3 1 Esgoto e drenagem Dadas as graves perdas de estabilidade que podem re sultar da acumula o de grandes quantidades de gua no pavimento ou no teto do duplo fundo em consequ ncia do funcionamento da instala o fixa de gua pulverizada sob press o a DGRM pode exigir a instala o de outros meios de esgoto e drenagem para al m dos prescritos na regra I 1 C 3 Em tal caso nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive o sistema de drenagem deve estar dimensionado para esgotar pelo menos 125 do volume de gua correspondente capa
333. seja exigido nos termos do ponto 1 1 3 2 4 Cada bomba de esgoto de acionamento mec nico deve poder aspirar a gua atrav s do coletor de esgoto prescrito a uma velocidade n o inferior a 2 m s As bombas de esgoto de acionamento mec nico independentes ins taladas em espa os de m quinas devem ter condutas de aspira o direta nesses espa os embora n o se exija mais de duas condutas num mesmo espa o Se existirem duas ou mais condutas uma deve encontrar se a bombordo e outra a estibordo pelo menos As condutas de aspira o direta devem obedecer a uma disposi o adequada e as instaladas nos espa os de m quinas devem ter um di metro n o inferior ao exigido para o coletor 3 2 5 Al m da conduta ou condutas de aspira o direta prescritas no ponto 3 2 4 deve existir uma conduta de aspira o direta de emerg ncia equipada com uma v lvula de reten o que v da maior bomba de circula o independente dispon vel at ao n vel de esgoto do espa o de m quinas a conduta deve ter o mesmo di metro que a entrada principal da bomba utilizada 3 2 6 As hastes de comando das v lvulas da tomada de gua do mar e das condutas de aspira o direta devem prolongar se bastante acima do piso da casa da m quina 3 2 7 Todos os encanamentos de esgoto devem ser independentes de outros encanamentos at ao ponto de liga o com as bombas 3 2 8 O di metro d dos encanamentos de esgoto principais e secund
334. sente anexo ou seja 10 1 Cap tulo II 1 as refer ncias na parte A 1 reme tem para a SOLAS com as altera es de 2006 10 2 Cap tulo II 1 as refer ncias nas partes A e B remetem para a SOLAS com as altera es de 1996 1998 10 3 Cap tulo II 2 as refer ncias nas regras 1 e 2 da parte A remetem para a SOLAS com as altera es de 1999 2000 A refer ncia na regra 1 3 remete para a parte F projeto e disposi es alternativos do cap tulo II 2 revisto altera es de 2000 da SOLAS 1974 para os navios novos constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 Capi tulo II 2 as refer ncias nas regras 3 a 16 da parte A e nas regras l a 18 da parte B remetem para a SOLAS com as altera es de 1996 1998 10 4 Cap tulo III as refer ncias remetem para a SO LAS com as altera es de 1996 1998 e 2001 2003 Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 11 Disposi es aplic veis aos navios da classe A Regra II 1 A 1 1 Regras I 1 B 1 11 1 B 23 e 1 1 B 24 Regras II 1 C 1 11 1 C 3 e 11 1 C 16 Regras I 2 A 4 I1 2 A 9 e II 2 A 12 Regra II 2 B 6 12 Disposi es aplic veis aos navios ro ro de pas sageiros da classe A Regras I 1 B 17 2 e 11 1 B 20 CAP TULO I 1 Constru o Subdivis o e estabilidade m quinas e instala es el tricas PARTE A Generalidades 1 Defini es relativas Parte B R 2 Navios novos das classes B C e D e navios
335. ser inadvertidamente alagado com gua do mar quando contiver carga ou descarregado atrav s de um encanamento de esgoto quando contiver gua de lastro Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 3 1 5 Todas as caixas de distribui o e v lvulas de comando manual que fa am parte do sistema de enca namentos de esgoto devem estar em locais facilmente acess veis em circunst ncias normais Navios novos das classes B Ce D 3 1 6 Devem ser tomadas disposi es para a drena gem dos espa os de carga fechados situados no pavimento das anteparas 3 1 6 1 Caso o bordo livre at ao pavimento das ante paras seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne mais de 5 a drenagem deve efetuar se por meio de embornais em n mero suficiente e de dimens o adequada que descarreguem diretamente pela borda fora instalados em conformidade com as prescri es da regra 15 da Parte B 3 1 6 2 Caso o bordo livre seja tal que a borda do pa vimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne 5 ou menos a gua drenada dos espa os de carga fechados situados no pavimento das anteparas deve ser canalizada para um espa o ou espa os apropriados de capacidade suficiente que disponham de um alarme de n vel de gua excessivo e de meios adequados para descarga pela borda fora Al m disso deve garantir se que 3 1 6 2 1 O n mero dimens o e disposi o dos
336. servi o que n o tenham de ser divis rias da classe A s o pelo menos divis rias das classes B ou C tal como pres crito nas tabelas da regra II 2 B 5 Estas divis rias podem serrevestidas de materiais combus t veis em conformidade com o prescrito na regra II 2 B 11 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 2 Nos navios novos das classes B C e D que n o transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros todas as anteparas de corredores que n o tenham de ser divis rias da classe A s o divis rias da classe B e prolongam se de pavimento a pavimento No entanto 3 2 1 Se forem instalados forros ou revestimentos cont nuos da classe B em ambos os lados da antepara a parte desta que fique por detr s do forro ou revestimento cont nuo deve ser de um material cuja composi o e es pessura sejam aceit veis para a constru o de divis rias 2180 da classe B mas que s ter de satisfazer as normas de resist ncia ao fogo exigidas para estas divis rias na medida do poss vel e razo vel 3 2 2 Se o navio estiver protegido por uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as disposi es da regra II 2 A 8 as anteparas de corredores constru das com materiais da classe B podem terminar no forro dos corredores desde que esse forro seja de um material cuja composi o
337. sibilitar um tempo de opera o adequado em caso de entrada de gua no espa o considerado tendo em conta o tempo que se calcula ser necess rio para chegar a esses comandos e acion los Se com o navio nas condi es de carga m xima o n vel at ao qual o espa o pode ficar alagado assim o exigir devem ser tomadas as medidas adequadas para que os comandos possam ser acionados de um ponto acima desse n vel 4 Comando das m quinas propulsoras a partir da ponte de comando R 49 Navios novos das classes B Ce D 4 1 A velocidade o sentido da impuls o e se aplic vel o passo do h lice devem poder ser totalmente coman dados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condi es de navega o incluindo manobras 4 1 1 Esse comando dist ncia deve ser efetuado por um dispositivo de comando distinto para cada h lice independente com desempenho autom tico de todos os servi os associados incluindo quando necess rio meios de evitar a sobrecarga das m quinas propulsoras 4 1 2 As m quinas propulsoras principais devem dis por na ponte de comando de um dispositivo de paragem de emerg ncia independente do sistema de comando da ponte 2158 4 2 As ordens da ponte de comando para as m quinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das m quinas principais ou no posto de comando das m quinas propulsoras conforme apropriado 4 3 O comando dist ncia das m quinas prop
338. side carga 8 NEN PEE EEN G SE V AEE ONEENS E YE EEEE A 0 A 0 Espa os de servi o risco elevado 9 s sirercia desio sirdsr da kiua rsie eis A 0 b A 30 Pavimentos descobertos 10 visiiri er errari iii s A 0 Espa os de categoria especial 11 uss txanssti tmiss trunet iat adr k nenian A 0 TABELA N 5 2 Resist ncia ao fogo dos pavimentos que separam espa os adjacentes 1 2 6 4 5 6 7 8 9 10 a1 Postos de controlo 1 agros seron dsms dae yaaa EEE ia A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 30 Corredores Oiss Lars Era EAEE VV C ani dO AAE ds A 0 9 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de alojamento 3 vrea castku Anaru e AARAA ENEAN nE eh A 60 A 0 A 0 A A 60 A 0 A 0 A 0 A 30 Escadas 4 aeaa ena 48 nte too Efe A ENFO R Br ADAE A 0 A 0 A 0 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa os de servi o risco reduzido 5 sies sta srsd so snissiset A 15 A 0 A 0 A 0 0 A 60 A 0 A 0 A 0 i A 0 Espa os de m quinas da categoria A 6 cccc ici A 60 A 60 A 60 A 60 A 60 i A 60 f A 30 A 60 my A 60 Outros espa os de m quinas 7 erurki a aAA EPEAN A 15 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 Espa oside carga 8 Corap ra ironi are tes Ea pa CAN asa E EEA A 60 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 y A 0 A 0 Espa os de servi o risco elevado 9 sssnsnenruneu A 60 A 30 A 30 A 30 A 0 A 60 A 0 A 0 A 0 A 30 A 0 d A 0 d A 0 d Pavimentos descobertos 10 aira Ea aE A ED bi i
339. star a cargo de um tripulante com pr tica do seu manuseamento e operacionalidade Para cada embarca o de socorro e embarca o de sobreviv ncia a motor designada uma pessoa que saiba trabalhar com o motor e efetuar pequenas repara es 4 4 O comandante deve assegurar uma distribui o equitativa das pessoas a que se referem os pontos 4 1 4 2 e 4 3 pelas embarca es de sobreviv ncia do navio 5 Locais de reuni o e embarque nas embarca es de sobreviv ncia R 11 23 25 Navios novos e existentes das classes B Ce D 5 1 As embarca es de sobreviv ncia para as quais sejam exigidos dispositivos de coloca o na gua aprova dos devem estar colocadas t o pr ximo quanto poss vel dos espa os de alojamento e de servi o 5 2 Os postos de reuni o devem situar se pr ximo dos locais de embarque ser rapidamente acess veis a partir das zonas de alojamento e de trabalho e dispor de espa o suficiente para a reuni o e instru o dos passageiros o qual calculado raz o de pelo menos 0 35 m por pessoa 5 2 1 Nos navios constru dos antes de 1 de julho de 1998 cada posto de reuni o deve dispor de espa o suficiente para acolher a totalidade das pessoas que lhe est o afetadas 2201 5 3 Os postos de reuni o e os locais de embarque bem como os corredores escadas e sa das que lhes d o acesso devem estar devidamente iluminados Essa ilumi na o deve poder ser fornecida pela
340. ta o uma dist ncia igual a um quinto da boca do navio 8 4 3 Extens o vertical da linha de base na ossada para cima sem limite 8 4 4 Se uma avaria de extens o inferior s indicadas em 8 4 1 8 4 2 ou 8 4 3 resultar em condi es mais graves de adornamento ou de perda de altura metac ntrica tal avaria deve ser considerada nos c lculos 8 5 O alagamento assim trico deve ser reduzido ao m nimo compativel com a ado o de medidas eficazes Quando for necess rio corrigir grandes ngulos de inclina o os meios empregados devem sempre que poss vel ser autom ticos e nos casos em que sejam previstos comandos para os dispositivos de estabiliza o transversal acion veis de uma posi o acima do pavimento das anteparas Nos navios novos das classes B C e D o ngulo de inclina o m ximo ap s alagamento mas antes de tomadas as medidas compensat rias n o deve exceder 15 Quando forem exigidos dispositivos de estabiliza o transversal o tempo necess rio para se obter a compensa o n o deve ser superior a 15 minutos O comandante do navio deve dispor de informa es sobre a utiliza o destes dispositivos 8 6 As condi es finais do navio ap s avaria e no caso de alagamento assim trico ap s terem sido tomadas as medidas compensat rias devem ser as seguintes 8 6 1 No caso de alagamento sim trico a altura meta c ntrica residual deve ser positiva e n o inferior a 50 mm
341. tal n o pode exceder 0 05 m Em alter nativa pode instalar se uma conduta de equil brio do ar entre o camarote e o corredor de material incombust vel e localizada por baixo da instala o sanit ria desde que a sua sec o n o exceda 0 05 m Todas as aberturas de ventila o devem estar equipadas com grelhas de material incom bust vel As portas devem ser de material incombust vel 7 7 1 Para fins de redu o do ru do a DGRM pode aprovar como equivalentes portas com ventila o antir ru do assegurada por aberturas em baixo de um lado da porta e em cima do outro lado desde que se observem as seguintes disposi es 7 7 1 1 A abertura superior deve dar sempre para o corredor e ser provida de uma grelha de material incom bust vel e de uma v lvula de borboleta autom tica contra inc ndios que entre em funcionamento a uma temperatura de cerca de 70 C 7 7 1 2 A abertura inferior provida de uma grelha de material incombust vel 7 7 1 3 As portas s o ensaiadas de acordo com o disposto na Resolu o A 754 18 da OMI Navios novos das classes B Ce D 7 8 As portas de camarotes em divis rias da clas se B devem ser de fecho autom tico N o s o permitidos ganchos de reten o Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 9 As prescri es de resist ncia ao fogo para a clas se B aplic veis aos elementos limitadores exteriores do navio n o se apl
342. tal seja ne cess rio para satisfazer os requisitos do ponto 6 2 2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um di metro superior a 120 mm altura da cana do leme excluindo o refor o necess rio para a navega o em gelo por forma a satisfazer o disposto no ponto 6 2 1 6 3 O aparelho de governo auxiliar se existir deve ser 6 3 1 De constru o suficientemente robusta e ade quada para permitir o governo do navio a velocidade de navega o aceit vel e para poder ser posto rapidamente em servi o numa emerg ncia 6 3 2 Capaz de mover o leme da posi o de 15 aum bordo a 15 ao outro bordo no m ximo de 60 segundos com o navio no seu calado m ximo em gua salgada e a navegar a metade da velocidade m xima de servi o em marcha vante ou a 7 n s conforme o que for maior e 6 3 Acionado a motor sempre que tal seja necess rio para satisfazer os requisitos do ponto 6 3 2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um di metro superior a 230 mm altura da cana do leme excluindo o refor o necess rio para a navega o em gelo Navios novos das classes B Ce D 6 4 As unidades motoras do aparelho de governo devem poder 6 4 1 Voltar a arrancar automaticamente quando reposto o fornecimento de energia ap s falha da fonte de alimenta o e Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 6 4 2 Ser postos em funcionamento de um posto na ponte de coma
343. tamente abaixo e ser diretamente acess vel por uma escada ou escada de m o a partir do mesmo Os espa os 2165 situados abaixo do pavimento descoberto e os espa os a que n o haja acesso a partir do pavimento descoberto devem estar equipados com um sistema de ventila o mec nica projetado para extrair ar do fundo do espa o e dimensionado para um m nimo de seis renova es de ar por hora As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos incluindo portas e outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes que separam tais compartimentos dos espa os fechados cont guos de vem ser herm ticas Para efeitos da aplica o das tabelas n 4 1 4 2 5 1 e 5 2 da parte B do presente cap tulo os referidos compartimentos devem ser considerados postos de controlo contra inc ndios Navios novos das classes A B Ce D e navios existentes da classe B 4 1 16 Quando o volume de ar contido nos reserva t rios de ar comprimido de qualquer espa o for tal que a sua liberta o nesse espa o em caso de inc ndio afetaria seriamente a efic cia da instala o fixa de extin o de inc ndios deve ser prevista uma quantidade adicional de agente extintor 4 1 17 Os fornecedores das instala es fixas de ex tin o de inc ndios devem fornecer a descri o da insta la o incluindo uma lista de verifica o para efeitos de manuten o em portugu s e em ingl s 4 1 18 A quantidade de agente e
344. tar ligada ao coletor de inc ndios do navio por meio de uma v lvula de reten o de haste roscada que impe a o retorno da gua da instala o para o coletor 8 18 Deve existir uma v lvula de prova que permita verificar o alarme autom tico de cada sec o de pulveriza dores mediante a descarga de uma quantidade de gua equi valente de um pulverizador em funcionamento A v lvula de prova de cada sec o deve estar localizada pr ximo da v lvula de fecho dessa mesma sec o 8 19 Devem existir meios para verificar a entrada autom tica em funcionamento da bomba por perda de carga no sistema 8 20 Na posi o correspondente a um dos indicado res referidos no ponto 8 2 devem existir interruptores para a verifica o do alarme e dos indicadores de cada sec o de pulverizadores 8 21 Devem existir pelo menos seis pulverizadores sobresselentes em cada sec o Navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 8 22 As instala es autom ticas de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios devem ser de um tipo aprovado e satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 8 23 Para os navios novos das classes C e D de com primento inferior a 40 m e com uma rea total protegida inferior a 280 m a DGRM pode especificar a rea a consi derar para o dimensionamento das bombas e componentes alternat
345. te de s ries de observa es maregr ficas de dura o vari vel relativamente ao qual foram elaboradas as previs es bb Conven o SOLAS de 1974 a Conven o In ternacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar bem como os seus protocolos e altera es na sua atual reda o cc Navio ou embarca o ro ro de passageiros um navio ou embarca o que transporte mais de 12 pas sageiros com espa os de carga rolada ou espa os de categoria especial tal como definidos na regra TI 2 A 2 constante do anexo I dd Idade a idade do navio expressa em n mero de anos ap s a data de entrega 2123 ee Passageiro com mobilidade reduzida qualquer pessoa com dificuldades espec ficas na utiliza o dos transportes p blicos incluindo pessoas de idade pes soas com defici ncias sensoriais e utilizadores de cadei ras de rodas mulheres gr vidas e pessoas com crian as de colo 2 A lista das zonas mar timas classificadas de acordo com os crit rios do n mero anterior est esta belecida na Portaria n 1267 2002 de 14 de setembro e publicada na p gina eletr nica da DGRM 3 Relativamente s embarca es de passageiros de alta velocidade aplicam se as categorias definidas no cap tulo 1 par grafos 1 4 10 e 1 4 11 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 1994 ou no cap tulo 1 par grafos 1 4 12 e 1 4 13 do C digo das Embarca es de Alta Velocidade de 2000 Artigo 5
346. temas de prote o contra inc ndios e instala es e dispositivos de combate a inc ndios se os houver 14 1 1 2 1 Coletores bombas e bocas de inc ndio incluindo mangueiras e agulhetas 14 1 1 2 2 Instala es fixas de dete o e alarme de inc ndios 14 1 1 2 3 Instala es fixas e outros dispositivos de extin o de inc ndios 14 1 1 2 4 Instala es autom ticas de gua pulveri zada sob press o dete o e alarme de inc ndios 14 1 1 2 5 Sistemas de ventila o incluindo v lvu las de borboleta contra inc ndios e fumo ventiladores e respetivos comandos 14 1 1 2 6 Comando do corte de emerg ncia da ali menta o de combust vel 14 1 1 2 7 Portas corta fogo e respetivos comandos 14 1 1 2 8 Sistema de alarme geral de emerg ncia 14 1 1 2 9 Aparelhos respirat rios para evacua o de emerg ncia 14 1 1 2 10 Extintores de inc ndio port teis incluindo cargas sobresselentes e 14 1 1 2 11 Equipamentos de bombeiro O plano de manuten o pode ser informatizado 2178 14 2 Prescri es suplementares Os navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive e que transportem mais de 36 passa geiros devem dispor para al m do plano de manuten o referido no ponto 14 1 1 2 de um plano de manuten o dos dispositivos de ilumina o instalados a baixa altura e da instala o sonora para comunica es
347. tembro e 323 2001 de 17 de dezembro e pela Lei n 109 2001 de 24 de dezembro Artigo 20 Revogado Artigo 21 Revogado Artigo 22 Revogado Artigo 3 Altera o ao anexo I ao Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro O anexo I ao Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novem bro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro passa a ter a reda o constante do anexo I ao presente decreto lei e que dele faz parte integrante Artigo 4 Aditamento ao Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro S o aditados ao Decreto Lei n 293 2001 de 20 de novembro alterado pelos Decretos Leis n 180 2003 de 14 de agosto 51 2005 de 25 de fevereiro e 210 2005 de 6 de dezembro os artigos 9 A e 9 B com a seguinte reda o Artigo 9 A Prescri es de estabilidade e retirada de servi o de navios ro ro de passageiros 1 Os navios ou embarca es ro ro de passageiros das classes A Be C cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente a partir do dia 1 de outubro de 2004 inclusive devem satisfazer as disposi es constantes dos artigos 6 8 e 9 do Decreto Lei n 204 2005 de 25 de novembro alterado pelo Decreto Lei n 188 2006 de 21 de setembro re 2125 lativo s prescri es espec ficas de estabilidade para os navios ro ro de passageiros 2 Os navios ou emba
348. tes ii Ser facilmente vis veis coma ilumina o de emerg ncia iii Usar s mbolos conformes com a Resolu o A 760 18 da OMI conforme alterada pela Resolu o MSC 82 70 da OMI 3 5 Manual de forma o Deve existir um manual de forma o em conformidade com as prescri es da regra I 35 da Conven o SOLAS em cada messe e sala de conv vio ou em cada camarote da tripula o 3 6 Instru es de manuten o R 20 3 Devem existir a bordo instru es para a manuten o dos meios de salva o ou um programa de manuten o do navio que inclua a manuten o dos meios de salva o devendo as opera es de manuten o ser efetuadas em conformidade As instru es devem satisfazer as prescri es da regra 111 36 da Conven o SOLAS 4 Lota o e supervis o das embarca es de sobreviv ncia R 10 Navios novos e existentes das classes B Ce D 4 1 Deve haver a bordo um n mero suficiente de pessoas com forma o adequada para reunir e prestar as sist ncia s pessoas sem experi ncia mar tima 4 2 Deve haver a bordo um n mero suficiente de tripulantes para manobrar as embarca es de sobreviv n cia e os meios de colocar na gua necess rios para que a totalidade das pessoas a bordo possam abandonar o navio 4 3 Cada embarca o de sobreviv ncia est a cargo de um oficial n utico ou tripulante encartado No entanto cada jangada ou grupo de jangadas salva vidas pode e
349. tiliza o das insta la es e dispositivos de extin o de inc ndios deve ser planificada e conduzida em conformidade com as dispo si es da regra 1I 19 4 1 da Conven o SOLAS de 1974 conforme alterada 15 2 5 Os exerc cios de combate a inc ndios de vem ser conduzidos e registados em conformidade com as disposi es das regras 11 19 3 4 111 19 5 e 11 30 da Conven o SOLAS de 1974 conforme alterada 15 3 Manuais de forma o Deve existir um ma nual de forma o em cada refeit rio e sala de conv vio ou em cada camarote da tripula o O manual que pode compreender v rios volumes deve estar redigido na l ngua de trabalho do navio e conter as instru es e as informa es prescritas no presente ponto em linguagem acess vel e sempre que poss vel acompanhadas de ilustra es Parte dessas informa es pode ser disponibilizada em lugar do manual em suporte audiovisual O manual de forma o deve explicar em detalhe 15 3 1 As precau es e pr ticas gerais de seguran a contra inc ndios relacionadas com o perigo decorrente de fumar os riscos el tricos os l quidos inflam veis e outros riscos id nticos comuns a bordo 15 3 2 As instru es gerais e os procedimentos de combate a inc ndios incluindo os procedimentos de comu nica o de ocorr ncia de inc ndio a bordo e de utiliza o dos pontos de chamada de comando manual 15 3 3 O significado dos alarmes existentes no n
350. tiverem fechadas 3 5 3 Quando houver acesso a um espa o de m qui nas a um n vel baixo a partir de um t nel de veios adjacente devem ser instaladas duas bocas de inc ndio no exterior desse espa o mas perto da sua entrada Se esse acesso se fizer a partir de outros espa os devem ser instaladas duas bocas de inc ndio num desses espa os perto da entrada do espa o de m quinas N o necess rio aplicar esta disposi o quando o t nel ou os espa os adjacentes n o fizerem parte da via de evacua o 3 6 Encanamentos e bocas de inc ndio 3 6 1 No coletor e nas bocas de inc ndio n o devem ser utilizados a menos que convenientemente protegidos materiais facilmente alter veis por a o do calor Os en canamentos e bocas de inc ndio devem estar instalados de modo que as mangueiras possam ser montadas facil mente A disposi o dos encanamentos e bocas de inc ndio deve evitar a possibilidade de congela o Em navios que possam transportar carga de conv s a distribui o das bocas de inc ndio deve fazer se de modo que estas fiquem facilmente acess veis e os encanamentos devem tanto quanto poss vel ser instalados de modo a n o poderem ser danificados por essa carga 3 6 2 Cada mangueira de inc ndio deve ser servida por uma v lvula instalada de modo a permitir que a man gueira possa ser retirada com as bombas de inc ndio em funcionamento 3 6 3 Nos navios constru dos a partir do dia 1 de
351. to das anteparas as suas aberturas devem poder ser fechadas de modo estanque s intemp rie a fim de evitar a entrada de gua nos espa os inferiores e devem estar equipadas com alarmes e indicadores de abertura que deem sinal na ponte de comando 17 1 1 3 A DGRM pode autorizar a instala o de acessos espec ficos aos espa os situados abaixo do pa vimento das anteparas se tais acessos forem necess rios Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 para o servi o essencial do navio nomeadamente a mo vimenta o de m quinas e provis es na condi o de tais acessos serem estanques e estarem equipados com alar mes e indicadores de abertura que deem sinal na ponte de comando 17 1 1 4 Os acessos referidos nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao seu pr ximo cais 17 1 1 5 O comandante deve garantir que seja apli cado um sistema eficaz de supervis o e comunica o do fecho e abertura dos acessos referidos nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 17 1 1 6 O comandante deve certificar se antes de o navio largar do cais para qualquer viagem de que foi regis tada no di rio de bordo como prescrito na regra I 1 B 22 a hora a que foram fechados pela ltima vez os acessos referidos nos pontos 17 1 1 2 e 17 1 1 3 17 1 1 7 No que se refere aos navios ro ro de pas sageiros novos
352. to igual ou superior a 24 m devem satisfazer o disposto na Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 b Aos navios de passageiros novos de comprimento inferior a 24 m devem aplicar se crit rios que atendendo ao comprimento e classe do navio garantam um n vel de seguran a equivalente ao dos crit rios da Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 c N o obstante o disposto nas al neas a e b os navios de passageiros novos da classe D est o isentos do cumprimento relativo altura m nima de proa es tabelecida na Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 d Os navios de passageiros novos das classes A B C e D devem ter um conv s corrido Artigo 7 Requisitos de seguran a para navios existentes 1 Os navios de passageiros existentes devem obe decer ao seguinte a Os navios de passageiros existentes da classe A devem satisfazer as regras aplic veis aos navios de passageiros existentes da Conven o SOLAS de 1974 bem como os requisitos pertinentes do presente decreto lei e os cons tantes do seu anexo b Os navios de passageiros existentes da classe B de vem satisfazer os requisitos pertinentes do presente decreto lei e os constantes do seu anexo c Os navios de passageiros existentes das classes C e D devem satisfazer os requisitos pertinentes do presente decreto lei e os constantes do cap tulo III do seu anexo 2 O disposto na al nea a salvo indica o
353. tores de combust o interna de pot ncia igual ou superior a 2250 kW ou que tenham cilindros de di metro superior a 300 mm devem possuir detetores de vapores de leo no c rter monitores da temperatura das chumaceiras ou dispositivos equivalentes 3 Prote o contra alagamento R 48 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 3 1 Os po os de esgoto em espa os de m quinas sem assist ncia permanente devem estar localizados e ser controlados de forma a detetar se a acumula o de l quidos com ngulos normais de caimento e adornamento e devem ter uma capacidade suficiente para conter facilmente o escoamento normal durante os per odos de funcionamento sem assist ncia 3 2 Nos casos em que as bombas de esgoto arrancam automaticamente devem existir meios que indiquem se o afluxo de l quido excessivo para a capacidade da bomba ou se esta est a funcionar com maior frequ ncia do que seria de esperar em condi es normais Nestes casos po dem ser autorizados po os de esgoto mais pequenos com capacidade para um per odo de tempo razo vel Quando existam bombas de esgoto comandadas automaticamente devem ter se especialmente em conta as prescri es rela tivas preven o da polui o por hidrocarbonetos 3 3 A localiza o dos comandos de qualquer v lvula que sirva uma tomada de gua do mar uma descarga abaixo da linha de flutua o ou um sistema de inje o de esgoto deve pos
354. tos de controlo devem ser de material e constru o adequada tendo em aten o o risco de inc ndio 12 5 N o podem ser usados materiais facilmente alte r veis por a o do calor em embornais fora de bordo des cargas sanit rias e outras descargas que estejam pr ximas da linha de flutua o e onde quer que a sua deteriora o por motivo de inc ndio possa originar risco de alagamento 12 6 Os radiadores el tricos se os houver devem estar fixados no seu lugar e constru dos de modo a reduzir ao m nimo o risco de inc ndio N o devem ser instalados radiadores que tenham elementos expostos de tal forma que possam chamuscar ou incendiar por a o do calor que emitem pe as de vestu rio cortinas ou outros materiais similares 12 7 Os recipientes para lixo devem ser de materiais incombust veis e n o devem possuir aberturas nos lados ou no fundo 12 8 Em espa os em que possam penetrar pro dutos petrol feros a superf cie de isolamento deve ser imperme vel a estes produtos e aos vapores que emanam Navios novos das classes A B C e D Nos espa os em que haja risco de salpicos de leo ou de liberta o de vapor de leo designadamente nos espa os de m quinas da categoria A a superf cie do material isolante deve ser imperme vel ao leo e ao vapor de leo Quando existir um revestimento de chapa de a o n o perfurada ou outro material incombust vel com exce o do alum nio que constitua
355. tos estruturais consoante o que for menor i Navio ou embarca o existente um navio ou embar ca o cujo assentamento da quilha ou fase de constru o equivalente se tenha verificado antes de 1 de julho de 1998 J Passageiro qualquer pessoa que n o seja tripulante nem esteja empregada ou ocupada sob qualquer forma a bordo de um navio em servi os que a este digam respeito excetuando se as crian as com idade inferior a um ano D Comprimento de um navio ou de uma embarca o salvo disposi o expressa em contr rio 96 do compri mento total medido numa linha de flutua o situada a 85 do pontal m nimo de constru o medido a partir da face superior da quilha ou o comprimento desde a face de vante da roda da proa at ao eixo da madre do leme naquela linha de flutua o se este for maior sendo que em navios projetados com caimento tra ado a linha de flutua o em que o comprimento medido ser paralela linha de flutua o de projeto m Altura de proa a altura de proa definida na regra n 39 da Conven o Internacional das Linhas de Carga de 1966 como a dist ncia vertical medida na perpendicular de vante desde a linha de flutua o correspondente ao bordo livre de ver o atribu do e ao caimento de projeto face superior do pavimento exposto borda n Navio ou embarca o de conv s corrido um navio ou embarca o dotada de um pavimento completo exposto ao tempo e ao mar
356. transversal principal for subdividido e puder ser provado a contento da DGRM que o volume total do compartimento principal n o alagado na hip tese de uma avaria no costado numa extens o de 3 0 m mais 3 do comprimento do navio ou de 11 0 m ou 10 do comprimento do navio consoante o que for menor pode ser autorizada uma toler ncia propor cional no comprimento admiss vel que se exigiria para tal compartimento se n o estivesse subdividido Neste caso o volume da reserva de flutuabilidade considerado no lado oposto ao da avaria n o deve ser superior ao considerado no lado avariado Esta toler ncia s aplicada se n o prejudicar o cum primento da regra I 1 B 8 Navios novos das classes B Ce D 7 6 Uma antepara transversal principal pode apre sentar um salto desde que satisfa a uma das seguintes condi es 7 6 1 O comprimento combinado dos dois comparti mentos por ela separados n o excede 90 do comprimento alag vel ou o dobro do comprimento admiss vel salvo nos navios cujo factor de subdivis o seja igual a 1 nos quais o comprimento combinado dos dois compartimentos em quest o n o deve exceder o comprimento admiss vel 7 6 2 Est prevista uma compartimenta o suple mentar pelo trav s do salto para se manter um n vel de seguran a id ntico ao garantido por uma antepara plana 7 6 3 O compartimento sobre o qual se estende o salto n o excede o comprimento admiss vel correspon dente
357. u outro material d ctil aprovado N o s o admitidas v lvulas de ferro fundido corrente ou material similar Todos os en canamentos a que se refere a presente regra devem ser de a o ou outro material equivalente que a DGRM considere satisfat rio 15 7 Os portal s e as portas de carga instalados abaixo da linha de seguran a devem ser suficientemente resistentes Devem ser fechados e trancados de forma estanque antes de o navio largar do porto e permanecer fechados durante a navega o 15 8 Tais aberturas n o devem em caso algum ser instaladas de forma que o seu ponto mais baixo fique abaixo da linha de carga m xima de compartimenta o 16 Estanquidade dos navios de passageiros acima da linha de seguran a R 20 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 16 1 Devem ser tomadas todas as medidas exequi veis e razo veis para evitar a entrada e o alastramento de gua acima do pavimento das anteparas Tais medidas podem consistir na montagem de anteparas parciais ou de balizas Quando forem instaladas anteparas parciais e balizas estanques sobre o pavimento das anteparas no prolongamento ou na proximidade imediata das anteparas principais de compartimenta o essas anteparas e balizas devem ser ligadas de modo estanque ao pavimento das anteparas e ao casco de forma a restringir o fluxo da gua ao longo do pavimento quando o navio estiver adornado por avaria Se uma antepara estanque
358. ual na ponte de comando em qualquer situa o que exija a interven o ou a aten o do oficial de quarto 6 1 4 Esteja projetado tanto quanto poss vel se gundo o princ pio do funcionamento prova de avaria e 6 1 5 Ative o alarme para maquinistas previsto na regra 1I 1 C 10 caso a fun o de alarme n o tenha sido atendida localmente num lapso de tempo limitado 6 2 1 O sistema de alarme deve ser alimentado con tinuamente e dispor de um comutador autom tico para uma fonte de alimenta o de reserva para os casos em que falhe a fonte de alimenta o normal 6 2 2 A falha da fonte de alimenta o normal do sistema de alarme deve ser assinalada por um alarme 6 3 1 O sistema de alarme deve poder assinalar si multaneamente mais do que uma avaria e a aceita o de qualquer sinal de alarme n o deve inibir outro 6 3 2 A aceita o no ponto referido em 6 1 de uma condi o de alarme deve ser indicada nos pontos em que esta foi sinalizada Os sinais de alarme devem manter se at serem aceites e as indica es visuais dos diversos alarmes devem permanecer at que a avaria tenha sido corrigida momento em que o sistema de alarme deve regressar au tomaticamente condi o de opera o normal 7 Sistemas de seguran a R 52 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B Deve ser instalado um sistema de seguran a que garanta que qualquer falha grave no funcionamento
359. ui o de espuma eficazes 4 4 3 A disposi o das condutas de distribui o de espuma do gerador deve assegurar que um inc ndio que deflagre nos espa os protegidos n o afete o equipamento gerador de espuma 4 4 4 O gerador de espuma as suas fontes de energia o l quido espum fero e os meios de comando da instala o devem ser facilmente acess veis e de acionamento simples e estar agrupados no menor n mero poss vel de pontos em locais n o suscet veis de ficarem isolados por um inc ndio que deflagre no espa o protegido Navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive 4 4 5 As instala es fixas de extin o de inc ndios com espuma de alta expans o nos espa os de m quinas devem satisfazer as disposi es do C digo dos Sistemas de Seguran a Contra Inc ndios 4 5 Instala es fixas de extin o de inc ndios por gua pulverizada sob press o nos espa os de m quinas R 10 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 4 5 1 Qualquer instala o fixa de extin o de inc n dios por gua pulverizada sob press o exigida em espa os de m quinas deve estar equipada com tubeiras pulveriza doras de tipo aprovado 4 5 2 O n mero e a disposi o das tubeiras devem as segurar uma distribui o eficaz da gua a uma raz o m dia de pelo menos 5 1 m por minuto nos espa os a prot
360. uinas ou nas anteparas que o delimitam a DGRM pode autorizar que ambas as portas sejam de comando manual apenas Quando haja portas cor redi as de comando manual tais portas devem ser fechadas antes de o navio deixar o cais com passageiros a bordo e permanecer fechadas enquanto durar o transporte Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 13 5 3 Os meios de acionamento a motor ou ma nual de todas as portas corredi as estanques sejam estas acionadas a motor ou n o devem poder assegurar o fecho da porta com o navio adornado 15 a qualquer bordo Devem se igualmente ter em conta as for as que podem ser exercidas de qualquer lado das portas quando haja um fluxo de gua pela abertura aplicando uma coluna est tica equivalente a uma coluna de gua com um m nimo de 1 m acima da soleira no eixo da porta Navios novos das classes B C e D de comprimento igual ou superior a 24 m 13 5 4 Os comandos das portas estanques incluindo os encanamentos hidr ulicos e os cabos el tricos devem ser instalados o mais pr ximo poss vel da antepara em que as portas est o instaladas por forma a minimizar a probabilidade de serem afetados por qualquer avaria que o navio possa sofrer O posicionamento das portas estanques e respetivos comandos deve ser tal que se o navio sofrer uma avaria a uma dist ncia do costado at um quinto da boca sendo esta dist ncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do na
361. uintes sistemas 13 1 1 Um sistema fixo de dete o e alarme de inc n dios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra I 2 A 9 instalado e disposto de modo a detetar a presen a de fogo nos espa os considerados e nos navios novos das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive tamb m a presen a de fumo em corredores escadas e vias de evacua o dos espa os de alojamento 13 1 2 Um sistema autom tico de gua pulveri zada sob press o dete o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra I1 2 A 8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua pulverizada sob press o equivalentes aprovados estabelecidas na Reso lu o A 800 19 da OMI instalado e disposto de modo a proteger os espa os considerados e ainda um sistema fixo de dete o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra 2 A 9 instalado e disposto de modo a detetar a presen a de fumo em corredores escadas e vias de evacua o dos espa os de alojamento 13 2 Os navios que transportem mais de 36 passagei ros exce o dos navios de comprimento inferior a 24 m devem estar equipados com um sistema autom tico de gua pulverizada sob press o dete o e alarme de inc ndios de tipo aprovado e que satisfa a o prescrito na regra II 2 A 8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua pulverizada sob press o equivalentes aprovados estabelecidas na
362. ul soras s deve ser poss vel a partir de um local de cada vez nesses locais s o autorizados postos de comando interligados Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que det m o comando das m quinas propulsoras A transfer ncia de comando entre a ponte de comando e os espa os de m quinas s pode efetuar se no espa o de m quinas principal ou na sala de comando das m quinas principais O sistema deve incluir meios para evitar que a impuls o propulsora sofra altera es signifi cativas quando se faz a transfer ncia do comando de um local para outro 4 4 Deve ser poss vel comandar localmente todas as m quinas essenciais utiliza o segura do navio mesmo em caso de falha de qualquer parte dos sistemas de co mando autom tico ou dist ncia 4 5 O sistema de comando autom tico dist ncia deve ser concebido de forma que em caso de falha seja ativado um alarme A menos que considerado impratic vel a velocidade e o sentido de impuls o predefinidos do h lice devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento 4 6 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem alternativamente 4 6 1 A velocidade e o sentido de rota o no caso de h lices de passo fixo 4 6 2 A velocidade e a posi o das p s no caso de h lices de passo vari vel 4 7 O n mero de tentativas de arranque autom tico consecutivas falhadas deve ser limitado
363. um ser superior altura do duplo fundo na me diania diminu da de 460 mm e o po o n o deve prolongar se abaixo do plano horizontal referido no ponto 10 2 Contudo s o permitidos po os que se prolonguem at ao forro exterior na extremidade de r dos t neis de veios A DGRM pode autorizar outros po os designadamente para leo de lubrifica o debaixo das m quinas princi pais se entender que as disposi es adotadas garantem uma prote o equivalente que assegurada por um duplo fundo conforme com a presente regra 10 7 N o necess ria a instala o de um duplo fundo na zona correspondente a compartimentos estanques de dimens es reduzidas utilizados exclusivamente para o transporte de l quidos desde que a DGRM considere que a seguran a do navio em caso de avaria no fundo ou no costado n o fique diminu da por esse facto 10 8 N o obstante o disposto no ponto 10 1 a DGRM pode dispensar a instala o de um duplo fundo em qual quer parte do navio cuja compartimenta o obede a a um factor de subdivis o n o superior a 0 5 se considerar 2140 que a instala o de um duplo fundo na parte em causa incompat vel com as caracter sticas de projeto e a boa utiliza o do navio 11 Determina o marca o e registo das linhas de carga de compartimenta o R 13 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 11 1 A fim de assegurar o grau de compartimenta
364. uma instala o autom tica de gua pulverizada sob press o que satisfa a as disposi es da regra 11 2 A 8 o volume indicado pode incluir alguns materiais combust veis usados na montagem de divis rias da classe C 11 5 Os folheados utilizados nas superf cies e os revestimentos abrangidos pelo prescrito no ponto 11 3 devem ter um poder calor fico que n o exceda 45 MJ m de superf cie para a espessura utilizada 11 6 O mobili rio das caixas de escadas deve ser constitu do apenas por assentos O n mero de assentos deve limitar se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos apresentar risco de inc ndio reduzido e n o obstruir a via de evacua o dos passageiros A DGRM pode permitir assentos adicionais 2193 na zona de rece o principal no interior de uma caixa de escadas se forem fixos incombust veis e n o obstru rem a via de evacua o dos passageiros N o permitido mo bili rio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de evacua o nas zonas dos camarotes Adicionalmente podem ser autorizados arm rios em ma terial incombust vel para armazenamento do equipamento de seguran a prescrito nas regras Nos corredores podem ser instalados distribuidores de gua de beber e gelo desde que estejam fixados e que n o diminuam a largura das vias de evacua o O mesmo v lido para arranjos decorativos de flores ou plantas est tuas
365. umula tivamente as seguintes condi es 2 3 1 Serem em a o ou outro material equivalente 2 3 2 Estarem convenientemente refor adas 2 3 3 Serem constru das de forma a impedir a pas sagem de fumo e chamas at final de uma prova tipo de fogo de uma hora de dura o 2 3 4 Estarem isoladas com materiais incombust veis aprovados de modo que a temperatura m dia da face n o exposta n o suba mais do que 140 C em rela o tempe ratura inicial e a temperatura em qualquer ponto incluindo qualquer junta n o suba mais do que 180 C em rela o temperatura inicial nos intervalos de tempo seguintes Classe A 60 60 minutos Classe A 30 30 minutos Classe A 15 15 minutos Classe A 0 0 minutos 2 3 5 A DGRM deve exigir o ensaio de um prot tipo de antepara ou pavimento para verificar se o mesmo satis faz as prescri es do ponto 2 3 relativas resist ncia e su Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 bida de temperatura de acordo com a Resolu o A 754 18 da OMI No que se refere aos navios das classes B C e D constru dos a partir do dia 1 de janeiro de 2003 inclusive onde est Resolu o A 754 18 da OMI deve ler se C digo de Procedimentos para as Provas de Fogo 2 4 Divis rias da classe B s o as divis rias consti tu das por anteparas pavimentos forros ou revestimentos que re nem as seguintes condi
366. uncionar durante pelo menos trinta minutos Todos os SCBA devem ser fornecidos com garrafas sobresselentes completamente carregadas com uma capacidade de reserva de pelo me nos 2400 1 de ar livre com as seguintes exce es i Se o navio dispuser de cinco ou mais SCBA a capa cidade de reserva total de ar livre n o tem de ser superior a 9600 1 ii Se o navio estiver equipado com meios para recar regar as garrafas press o plena com ar n o contami nado a capacidade de reserva das garrafas sobresselentes completamente carregadas de cada SCBA deve ser de pelo menos 1200 1 de ar livre e a capacidade de reserva total de ar livre dispon vel no navio n o necessita de ser superior a 4800 1 As garrafas de ar para os SCBA devem ser intermut veis 11 2 Para cada aparelho de respira o deve existir um cabo de seguran a prova de fogo de comprimento e resist ncia suficientes e que possa ser ligado por meio de um gato de mola s correias do aparelho ou a um cinto separado por forma a impedir que o aparelho se solte quando se maneje o cabo de seguran a 11 3 Todos os navios novos da classe B e os navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m e todos os navios novos das classes C e D de comprimento igual ou superior a 40 m devem dispor de pelo menos dois equipamentos de bombeiro 11 3 1 Adicionalmente nos navios de comprimento igual ou superior a 60 m se a soma dos comprimentos
367. vas a outros leos inflam veis As disposi es tomadas para o armazenamento distribui o e utiliza o de outros leos inflam veis empregues sob press o em sistemas de transmiss o de for a comando e acionamento e em sistemas de aquecimento devem garantir a seguran a do navio e das pessoas a bordo Em locais em que existam fontes de igni o essas disposi es de vem no m nimo obedecer ao prescrito nos pontos 10 2 4 10 2 6 10 2 10 e 10 2 11 e ao prescrito nos pontos 10 2 7 e 10 2 8 no que diz respeito resist ncia e constru o 10 5 Espa os de m quinas sem assist ncia perma nente Al m do prescrito nos pontos 10 1 a 10 4 os sistemas de combust vel l quido e de leo de lubrifica o devem satisfazer as seguintes prescri es 10 5 1 Quando os tanques de combust vel l quido de servi o di rio forem enchidos automaticamente ou por comando dist ncia devem existir meios que impe am o derramamento de combust vel excedente Outros equipa mentos que tratem automaticamente l quidos inflam veis designadamente purificadores de combust vel l quido que devem sempre que poss vel ser instalados em local espe cial reservado aos purificadores e respetivos aquecedores devem dispor de meios para prevenir o derramamento de combust vel excedente 10 5 2 Quando os tanques de combust vel l quido de servi o di rio ou os tanques de decanta o estiverem equipados com dispositivos
368. vel a cada porto ou na sua aus ncia que genericamente se prolonga at s ins tala es permanentes nos extremos do porto e que s o parte integrante do sistema portu rio ou at aos limites definidos por caracter sticas geogr ficas naturais que protejam um estu rio ou uma zona abrigada semelhante 2127 s Ref gio qualquer zona natural ou artificialmente abrigada que possa servir de abrigo a um navio ou em barca o que se encontre em condi es suscet veis de comprometer a sua seguran a t Entidade competente a Dire o Geral dos Recur sos Naturais Seguran a e Servi os Mar timos DGRM a quem compete a coordena o global da aplica o do presente decreto lei u Estado de acolhimento um Estado membro de ou para cujos portos um navio ou embarca o arvorando bandeira de outro Estado membro efetua viagens dom s ticas v Organiza o reconhecida uma organiza o re conhecida em conformidade com o disposto na Diretiva n 2009 15 CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 23 de abril de 2009 relativa s regras comuns para as organiza es de vistoria e inspe o de navios e para as atividades relevantes das administra es mar timas e que tenha celebrado com a DGRM em nome do Estado Portugu s o acordo previsto nessa diretiva x Uma milha 1852 m z Altura significativa da onda o valor m dio do ter o superior das alturas da onda medidas num determinado intervalo de tem
369. vel para manuten o 9 3 Os meios de coloca o na gua e de recupera o devem possibilitar ao operador que os manuseia a bordo do navio a observa o constante das manobras de coloca o na gua das embarca es de sobreviv ncia e de recupera o das embarca es salva vidas 9 4 Deve utilizar se um nico tipo de mecanismo de liberta o para as embarca es de sobreviv ncia de tipo similar de que o navio disponha Di rio da Rep blica 1 s rie N 78 19 de abril de 2012 9 5 Quando forem utilizadas talhas os respetivos cabos devem ter um comprimento suficiente para que a embarca o de sobreviv ncia possa chegar gua com o navio na condi o de calado m nimo em gua salgada e em todas as condi es desfavor veis de caimento at 10 e de adornamento at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes em qualquer sentido 9 6 A prepara o e a manobra das embarca es de sobreviv ncia em qualquer dos locais de embarque n o devem interferir com a prepara o e manobra r pidas de qualquer outra embarca o de sobreviv ncia ou de socorro em qualquer outro local 9 7 Devem existir meios para impedir a entrada de gua nas embarca es de sobreviv ncia durante o aban dono do navio 9 8 Durante as opera es de prepara o e coloca o na gua a embarca o de sobreviv ncia e os seus meios de coloca o na gua e a zona da gua onde v
370. vem encontrar se em ordem e prontos para utiliza o imediata antes de o navio largar do porto e durante todo o tempo de viagem 12 22 A manuten o e a inspe o dos meios de sal va o devem ser realizadas de acordo com as prescri es da regra II1 20 da conven o SOLAS 13 Treino e exerc cios de abandono do navio R 19 30 Navios novos e existentes das classes B Ce D 13 1 Os membros da tripula o a quem tenham sido atribu das tarefas de emerg ncia devem estar familiariza dos com as mesmas antes de a viagem come ar 13 2 Deve realizar se semanalmente um exerc cio de abandono do navio e um exerc cio de combate a inc ndios Cada membro da tripula o deve participar mensalmente num exerc cio de abandono do navio e num exerc cio de combate a inc ndios pelo menos Os exerc cios da tripu la o devem efetuar se antes de o navio sair para o mar caso mais de 25 da tripula o n o tenha participado neste tipo de exerc cios a bordo do navio considerado durante o m s anterior sa da Quando um navio acabe de entrar em servi o tenha sofrido transforma es importantes ou tenha admitido uma nova tripula o os referidos exerc cios devem ser efetuados antes de o navio sair para o mar 13 3 Os exerc cios de abandono do navio devem incluir as a es previstas na regra 111 19 3 3 1 da con ven o SOLAS tendo em conta as diretrizes da circu lar MSC 1 Circ 1206 Measures to prevent
371. vembro alterado pelo Decreto Lei n 188 2006 de 21 de setembro at 1 de outubro de 2010 salvo se forem retirados de servi o nessa data ou em data posterior quando atinjam os 30 anos de idade mas em qualquer caso no m ximo at 1 de outubro de 2015 Artigo 9 B Prescri es de seguran a em benef cio das pessoas com mobilidade reduzida 1 A DGRM assegura que s o tomadas as medidas adequadas com base sempre que poss vel nas orienta es constantes do anexo II para garantir o acesso seguro das pessoas com mobilidade reduzida a todos os navios de passageiros das classes A B Ce D e a todas as embar ca es de passageiros de alta velocidade utilizadas para o transporte p blico cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente a partir de 1 de outubro de 2004 inclusive 2 A DGRM coopera sempre que necess rio na ela bora o do plano de a o nacional sobre a aplica o das 2130 orienta es do anexo II com as organiza es representa tivas das pessoas com mobilidade reduzida 3 Para efeitos de modifica o dos navios de pas sageiros das classes A B C e D e das embarca es de passageiros de alta velocidade utilizadas para o transporte p blico cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de constru o equivalente antes de 1 de outubro de 2004 a DGRM aplica as orienta es do anexo II na medida em que tal seja razo vel e poss vel do po
372. ver at se fechar por completo n o deve ser em caso algum inferior a 20 segundos nem superior a 40 segundos com o navio na posi o direita 13 7 2 A energia el trica necess ria para as portas corredi as estanques acionadas a motor deve ser fornecida atrav s do quadro de distribui o de emerg ncia quer diretamente quer atrav s de um quadro de distribui o espec fico situado acima do pavimento das anteparas Os circuitos de comando indica o e alarme associados devem ser alimentados atrav s do quadro de distribui o de emerg ncia quer diretamente quer atrav s de um qua dro de distribui o espec fico situado acima do pavimento das anteparas e poder ser alimentados automaticamente pela fonte tempor ria de energia el trica de emerg ncia em caso de falha das fontes de energia el trica principal ou de emerg ncia 13 7 3 As portas corredi as estanques acionadas a motor devem dispor alternativamente 13 7 3 1 De um sistema hidr ulico centralizado com duas fontes de energia independentes consistindo cada uma num motor e numa bomba que possam fechar simul taneamente todas as portas Adicionalmente deve haver para toda a instala o acumuladores hidr ulicos com capa cidade suficiente para manobrar todas as portas pelo menos tr s vezes isto fechar abrir fechar com uma inclina o desfavor vel de 15 Este ciclo de opera o deve poder ser realizado quando o acumulador se encontra pr
373. vio ao n vel da linha de carga m xima de compartimenta o a manobra das portas es tanques localizadas fora da zona do navio danificada n o seja afetada 13 5 5 Todas as portas corredi as estanques aciona das a motor e de comando manual devem ser munidas de indicadores de abertura que permitam verificar de todos os postos de manobra dist ncia se as mesmas se encontram abertas ou fechadas Os postos de manobra dist ncia devem encontrar se apenas na ponte de comando como prescrito no ponto 13 7 1 5 e nos locais em que haja meios de comando manuais acima do pavimento das anteparas como prescrito no ponto 13 7 1 4 Navios existentes da classe B e navios novos das clas ses B C e D de comprimento inferior a 24 m 13 5 6 As portas estanques que n o satisfa am as prescri es dos pontos 13 5 1 a 13 5 5 devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navega o as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes de o navio deixar o porto devem ser registadas no di rio de bordo Navios novos das classes B C e D de comprimento inferior a 24 m e navios existentes da classe B 13 6 1 As portas corredi as de comando manual po dem ser de movimento horizontal ou vertical Deve ser poss vel manobrar o mecanismo localmente de ambos os lados da porta e ainda de um ponto acess vel situado acima do pavimento das anteparas por rota o completa de uma manivela
374. vios existentes da classe B s o objeto de exame especial pela DGRM para se determinar se os seus espa os de m quinas podem n o ter assist ncia perma nente e em caso afirmativo se s o necess rias prescri es suplementares s das presentes regras para se obter um n vel de seguran a equivalente ao oferecido por espa os de m quinas normalmente assistidos 1 Generalidades R 46 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 1 1 As medidas adotadas devem garantir que a se guran a do navio em todas as condi es de navega o incluindo manobras seja equivalente de um navio cujos espa os de m quinas sejam assistidos 1 2 Devem ser tomadas medidas que assegurem o funcionamento fi vel do equipamento e garantam a reali za o de inspe es regulares e provas de rotina de forma a assegurar a continuidade do bom funcionamento 2157 1 3 Todos os navios devem dispor de provas docu mentais da sua aptid o para funcionar com espa os de m quinas sem assist ncia permanente 2 Precau es contra inc ndio R 47 Navios novos das classes B Ce D 2 1 Devem existir meios que permitam detetar e dar o alarme em fases incipientes de inc ndios em 2 1 1 Condutas de entrada e sa da de ar das caldeiras e 2 1 2 Coletores de ar de lavagem sobrealimenta o de m quinas propulsoras a menos que sejam considerados desnecess rios em casos espec ficos 2 2 Os mo
375. vios novos das classes B C e D e navios ro ro de passageiros existentes da classe B O factor de subdivis o 1 0 se o navio estiver certificado para transportar lt 400 pessoas 1 0 se o navio estiver certificado para transportar gt 400 pessoas e o seu comprimento L for inferior a 55 m e 0 5 se o navio estiver autorizado a transportar gt 400 pessoas Os navios ro ro de passageiros existentes da classe B devem satisfazer esta prescri o o mais tardar data de aplica o estabelecida na regra II 1 B 8 2 2 Navios n o ro ro de passageiros existentes da classe B O factor de subdivis o 1 0 7 Prescri es especiais relativas compartimenta o dos navios R 7 Navios novos das classes B C e D e navios existentes da classe B 7 1 Quando numa ou mais zonas do navio as antepa ras estanques se prolongarem at um pavimento mais alto do que no resto do navio e se pretender beneficiar desse prolongamento em altura das anteparas para o c lculo do comprimento alag vel podem considerar se linhas de seguran a distintas para cada uma dessas zonas do navio desde que 7 1 1 O costado do navio se prolongue a todo o comprimento deste e de ambos os bordos at ao pavimento correspondente linha de seguran a mais elevada e todas as aberturas no forro exterior em toda a extens o do navio situadas abaixo desse pavimento sejam consideradas para efeitos da regra II 1 B 15 como estando abaixo de uma lin
376. visibilidade a partir da ponte de comando constantes da regra V 22 da Conven o SOLAS de 1974 devem igualmente aplicar se na medida do vi vel e razo vel aos navios de comprimento inferior a 55 m segundo a defini o de comprimento dada na regra V 2 da Conven o SOLAS de 1974 8 Sempre que no presente anexo for exigida a aplica o aos navios existentes de uma resolu o da OMI os navios constru dos at dois anos ap s a data de ado o da resolu o em causa pela OMI n o ne cessitam de aplicar essa resolu o desde que estejam em conformidade com a ou as resolu es anteriores aplic veis se as houver 9 Entende se por repara es altera es e modifica es de grande import ncia designadamente a Qualquer transforma o que altere substancialmente as dimens es do navio designadamente o aumento do com primento por acrescento de uma nova sec o central b Qualquer transforma o que altere substancialmente a lota o em passageiros do navio designadamente a con vers o de um pavimento para ve culos em instala es para passageiros c Qualquer transforma o que aumente substancial mente a vida til de um navio designadamente a reno va o das instala es para passageiros de um pavimento inteiro 10 A men o R inclu da em v rios t tulos de regras do presente anexo refere se s regras da Conven o SOLAS de 1974 que serviram de base s regras do pre
377. vo de liberta o autom tico em conformidade com as prescri es do par grafo 4 1 6 do 2204 C digo LSA que lhe permita ficar a flutuar e insuflar se automaticamente se for pneum tica quando o navio se afunde Pode ser utilizado apenas um dispositivo de liber ta o autom tico para duas ou mais jangadas se tal dispo sitivo for suficiente para dar cumprimento s prescri es do par grafo 4 1 6 do C digo LSA c De forma a poder ser libertada manualmente dos seus dispositivos de fixa o ao navio 7 4 As jangadas arriadas por turcos devem estar es tivadas ao alcance dos gatos de eleva o exceto se forem instalados meios de transbordo da posi o onde est o mon tadas para coloca o nos gatos e que n o fiquem inopera cionais a ngulos de caimento at 10 ou de adornamento at 20 para navios novos e pelo menos at 15 para navios existentes para qualquer bordo ou devido aos movimentos do navio ou a falhas de energia 7 5 As jangadas destinadas a serem lan adas pela borda devem estar colocadas numa posi o que permita a sua f cil transfer ncia de um para o outro bordo do navio num mesmo n vel de pavimento descoberto Se n o for poss vel a coloca o nestas condi es devem existir jan gadas suplementares de modo que a capacidade dispon vel em cada bordo corresponda a 75 do n mero total de pessoas a bordo do navio 7 6 As jangadas associadas a um sistema de evacua o para o m
378. xtintor deve ser verificada pelo menos uma vez por ano por um perito autorizado pela DGRM pelo fornecedor da instala o ou por uma organiza o reconhecida 4 1 19 A verifica o peri dica efetuada pelo chefe de m quinas do navio ou organizada pela companhia do navio deve ficar registada no di rio de bordo indicando o mbito e a data dessa verifica o 4 1 20 O equipamento de extin o de inc ndios n o obrigat rio instalado designadamente em pai is deve tanto em termos de fabrico como de dimens es respeitar o dis posto na presente regra para o tipo de instala o em quest o 4 1 21 Todas as portas de acesso a espa os protegidos por uma instala o de CO devem exibir o seguinte aviso Espa o protegido por instala o de CO Este espa o deve ser evacuado caso o equipamento de alarme entre em funcionamento 4 2 Instala es de di xido de carbono R 5 2 Navios novos das classes B C e D constru dos antes de 1 de janeiro de 2003 e navios existentes da classe B 4 2 1 1 Nos espa os de carga a quantidade de CO dispon vel deve salvo disposi o em contr rio ser sufi ciente para produzir um volume m nimo de g s livre igual a 30 do volume total do maior espa o de carga protegido por este processo no navio Se existir uma liga o atrav s de condutas de ventila o entre dois ou mais espa os de carga estes s o considerados como um nico espa o Nos navios utilizados n

Decreto-Lei n.º 93/2012

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