Manual de Voo - Aeroclube de Brasília
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1. al m de informa es sobre os procedimentos espec ficos para a aeronave Sugere se que os pilotos revisem os procedimentos padr o de emerg ncia periodicamente para permanecer proficientes nos mesmos PERDA DE POT NCIA DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM A a o correta a tomar em caso de perda de pot ncia durante a decolagem vai depende circunst ncias 1 Se existe pista suficiente frente para uma aterrissagem normal pouse em frente 2 Se a pista frente insuficiente mantenha uma velocidade segura fazendo apenas curvas de pequena inclina o se necess rio para evitar obst culos A utiliza o dos flaps depende das circunst ncias Normalmente os flaps devem ser baixados completamente para o pouso 3 Se voc ganhou altitude suficiente para tentar restabelecer a pot ncia ou religar o motor Proceda da seguinte forma MANTER A VELOCIDADE SEGURA SELE AO DE COMBUSTIVEL Mudar para outro tanque de combust vel MISTURA CHECK RICA CARBURADOR AQUECIMENTO ACIONADO PA18 150 Super Cub NOTA Se uma falha de motor for causada por esgotamento total do combust vel de um dos tanques o motor n o ser religado ap s selecionado o outro tanque at que as linhas de combust vel vazias sejam preenchidas o que pode levar at dez segundos PERDA DE POT NCIA DO MOTOR EM V O A perda de pot ncia total do motor geralmente causada pela interrup o de fluxo de combust vel e poder ser restabelecida logo ap2. os magnetos em ambos Both com a mistura toda rica O motor deve funcionar depois de ter sido rodado em quatro cursos de compress o Se ap s mais de quatro vezes o motor n o pegar deve ser repetido o procedimento com o acelerador bem avan ado PA18 150 Super Cub AQUECIMENTO E CHECK NO SOLO Assim que o motor pegar a press o do leo deve ser verificada Se n o houver indica o de press o em trinta segundos desligar o motor para verificar o problema Em tempo frio pode demorar mais alguns segundos para obter indica o da press o de leo pouco comum no Brasil Aquecer o motor com 800 a 1000 RPM por n o mais de dois minutos em temperatura ambiente ou quatro minutos com tempo frio Os magnetos devem ser verificados a 1800 RPM A queda de rota es do motor n o deve ser superior a 100 RPM O motor estar quente o suficiente para a decolagem quando o acelerador puder ser todo aberto sem que o motor apresente qualquer aspereza O aquecimento do carburador deve ser conferido durante o aquecimento para verificar se a opera o de controle de calor satisfat ria e para limpar o motor se houver forma o de gelo Tamb m deve ser verificado durante o voo ocasionalmente quando as temperaturas do ar exterior estiverem entre 20 e 70 para ver se h ocorr ncia de gelo no carburador Na maioria dos casos quando o motor perde rota es sem causa aparente o uso do aquecimento do carburador poder corrigir o prob
3. ou no desejado O aquecimento do carburador n o precisa ser usado quando n o prevalecerem condi es de forma o de gelo mas o motor deve ser limpo frequentemente pelo uso do acelerador abrindo a borboleta do carburador Durante o pouso a bequilha comand vel quando dispon vel deve ser usada para o controle direcional e os freios usados o menos poss vel para evitar o seu desgaste excessivo e dos pneus Antes de desligar o motor mant lo em marcha lenta e desligar os magnetos momentaneamente para verificar o aterramento do magneto liga o do magneto a massa Para parar o motor ap s estacionar o avi o puxe o controle de mistura completamente com o motor em marcha lenta at cortar completamente Ao usar um combust vel alternativo o motor deve ser levado at 1200 RPM por um minuto antes de desligar para limpar qualquer tipo de combust vel n o queimado Depois de o motor parar desligar os magnetos e a chave geral se houver e recolher os flaps Nota 1 Aeroclube de Brasilia recomendado utilizar os flaps sempre a menos de 60 MPH ou cerca de 96 km h ii O piloto deve sempre cuidar para que ao acionar os flaps n o esbarre inadvertidamente na alavanca de desligamento da corda de reboque Uma boa pr tica acionar os flaps segurando a alavanca de comando junto sua metade pois segurando a pela extremidade a m o transita muito pr ximo alavanca de alijamento da corda de reboque PA18 150 Super C
4. s o fluxo de combust vel ser restaurado Se a perda de pot ncia ocorreu a baixa altitude o primeiro passo se preparar para pouso de emerg ncia ver pouso sem motor Power off Manter velocidade de pelo menos 70 MPH IAS 112 km h e se a altitude permitir proceder da seguinte forma Seletora de combust vel Mudar para outro tanque contendo combust vel Mistura Rica Aquecimento do carburador Acionado Instrumentos do motor Verifique se h uma indica o das causas da perda de pot ncia Quando a pot ncia for restaurada Aquecimento do carburador Off Se a perda de pot ncia for parcial e houver tempo para tanto 1 Chave seletora dos magnetos Direito ent o Esquerdo e ent o retornar para Ambos 2 Acelerador e Mistura Usar diferentes posi es Isto pode restaurar a pot ncia se o problema decorre da mistura muito rica ou muito pobre ou mesmo por uma restri o parcial do sistema de combust vel NOTA Se a falha do motor foi causada pelo esgotamento total do combust vel na linha de alimenta o a pot ncia n o ser restabelecida depois da troca de tanques at que as linhas de combust vel vazias sejam preenchidas o que pode requerer at dez segundos Se a pot ncia n o for restaurada prosseguir com os procedimentos de aterragem POWER OFF POUSO POWER OFF Se a perda de pot ncia ocorrer em altitude compensar a aeronave para o melhor ngulo de planeio 7
5. vel a partir do topo do filtro de combust vel e diretamente em todos os quatro cilindros do motor O primer deve estar sempre travado exceto quando em uso para impedir o mau funcionamento do motor O carburador disp e de um dispositivo de corte do fluxo de combust vel em marcha lenta de modo que com a extens o total do controle de mistura mistura pobre seja interrompido o fluxo de combust vel O corte na mistura deve ser usado sempre para parar o motor O uso do combust vel dos tanques deve ser alternado esquerda e direita cerca de uma hora de cada vez para manter o equil brio lateral da aeronave PA18 150 Super Cub 81 94 73000 WILSAS 1304 BOLIUNGUYI INIONI 5 ass na 123135 MNVI TINA A Kai 4 2 sE gt lt YNYL XNYL 1477 NNYL 1331 414 INDNI N3382S 194 dv META 1 _ 49 MNYL SMA ANVL 341 LENJA Sistema de Alimenta o de Combust vel PA18 150 Super Cub FUEL STRAINER AND DRAIN Dreno do filtro de Combustivel SISTEMA EL TRICO Um sistema el trico que consiste em arranque alternador bateria regulador de tens o amper metro solen ide de partida disjuntores fus veis interruptores e fia o el trica equipamento opcional Uma bateria de 12 volts com 23 amp res est instalada na trasei
6. perda parcial da press o de leo geralmente indica um mau funcionamento do sistema de regula o da press o do leo Deve se pousar o mais rapidamente poss vel para investigar a causa e evitar danos ao motor A perda total de indica o de press o de leo pode significar o esgotamento do leo ou pode ser o resultado de um medidor defeituoso Em qualquer caso seguir para o aeroporto mais pr ximo e se preparar para uma aterragem for ada Se o problema n o for um mau funcionamento dos man metros o motor pode parar repentinamente Mantenha a altitude at que o motor pare e execute um pouso sem motor N o mude o ajuste de pot ncia desnecessariamente pois isso pode acelerar a completa parada do motor Dependendo das circunst ncias pode ser aconselh vel fazer um pouso fora enquanto o motor ainda estiver funcionando especialmente se houver outras indica es de perda real de press o de leo como o aumento s bito da temperatura ou fuma a de leo estando longe do aer dromo mais pr ximo Se ocorrer parada do motor prossiga para o pouso sem motor power off TEMPERATURA DO LEO ELEVADA A indica o da temperatura anormalmente alta do leo pode ser causada pelo baixo n vel do leo por uma obstru o no radiador de leo selos defletores danificado ou impr prios instrumento defeituoso ou outras causas Pouse o mais cedo poss vel no aer dromo adequado e providencie a verifica o da causa Um aumento const
7. 0 IAS ou 112 km h e procurar um local para pouso adequado Se as medidas tomadas para restaurar a pot ncia n o surtirem efeito e houver tempo suficiente para tal verificar suas cartas para identificar os aeroportos ou pistas nas imedia es e que estejam dentro do raio de alcance PA18 150 Super Cub isto onde a altura dispon vel seja suficiente para alcan ar a pista Se poss vel notificar o rg o de controle de tr fego a reo pelo r dio da dificuldade e inten o Se um outro piloto ou o passageiro estiver a bordo deixe o ajudar Quando tiver localizado um campo apropriado estabelecer um padr o em espiral em torno deste campo Tentar chegar a 1000 p s 300m acima do campo na perna do vento para fazer uma aproxima o normal Altura em excesso pode ser perdida alargando se a trajet ria utilizando os flaps ou glissando ou mediante a combina o destes recursos O pouso dever ser efetuado normalmente com a menor velocidade poss vel com os flaps totalmente baixados Quando completada a aterragem Igni o Off M ster Switch Off Seletora de combust vel Off Mistura cortada Cinto de seguran a desatado FOGO A presen a do fogo observada atrav s da fuma a cheiro e calor na cabine E essencial que a origem do inc ndio seja prontamente identificada atrav s da leitura dos instrumentos caracteriza o da fuma a ou outras indica es desde que a a o a ser tomada difere um po
8. 50 propulsado por um motor Lycoming 0 320 com uma pot ncia nominal de 150 a 2700 RPM A instala o padr o do motor feita sem um sistema el trico que est dispon vel opcionalmente No PA18 150 a h lice padr o a Sensenich 74 DM 56 met lica Em geral o projeto da h lice do Super Cub objetivou enfatizar a decolagem subida e uma performance em cruzeiro econ mica ao inv s de altas velocidade de cruzeiro Se h lices com passos mais elevados forem utilizadas a velocidade de cruzeiro pode ser aumentada ligeiramente O sistema de escapamento em a o inoxid vel do tipo cross over cruzado empregado para expelir os gases do escapamento de forma eficaz Isso permite o uso de um silenciador eficiente sem perda de pot ncia do motor devido ao escape O silenciador envolto em um recept culo para servir como fonte de calor para o habit culo e para o sistema de aquecimento do carburador PA18 150 Super Cub PA18 150 Super Cub ESTRUTURAS A fuselagem do Super Cub constru da em tubos de a o soldados para formar uma estrutura r gida Os componentes estruturais submetidos a elevadas tens es s o constru dos em a o cromo molibid nio 4130 Outras partes s o executadas em a o 1025 Os reparos na fuselagem podem ser feitos na forma aprovada pela FAA Advisor Circular 43 13 1 pass veis de serem executados em instala es habilitadas para este tipo de constru o amplamente dispon veis A prote o contr
9. A EXPLICA O COMPLETA DOS LIMITES DE OPERA O ADMISS VEIS DO SUPER CUB SE HOUVER QUALQUER INCONGRU NCIA ENTRE ESTE E O MANUAL V O DA AERONAVE APROVADO PELO FAA OU PELA ANAC O MANUAL DE VOO APROVADO DEVE PREVALECER PA18 150 Super Cub Intencionalmente deixada em branco
10. AEROCLUBE DE BRAS LIA DIRETORIA DE VOO A VELA Manual Resumido PIPER Super Cub PA18 150 PIPER Super Cub PA 18 150 HP Aeronaves produzidas a partir de 1974 Este resumo uma tradu o livre de uma c pia do manual do fabricante sobre o qual n o assumimos nenhuma responsabilidade P gina 1 de 27 AEROCLUBE DE BRASILIA DIRETORIA DE VOO A VELA LI Manual Resumido PIPER Super Cub PA18 150 Indice ESPECIFICA ES 3 DESEMPENHO rar 3 INFORMA ES DO PROJETO 5 lot 5 ESIRUTURAS A 7 TREM DE POUSQ I TN 7 SISTEMAS DE CONTROLE I 8 SISTEMA DE GOMBUSTIVEL aa 9 SISTEMA ELETRICO paia 11 RECURSOS DE CABINE jin 12 LIMITE DE VIDA TIL ilari 12 INSTRU ES DE 13 PERES 13 RR EEEE RR OR ORTA 14 AQUECIMENTO E CHECK NO SOLO lin 15 DECOLAGEM SUBIDA E EST IS LL SU 15 OPUZEN 16 APROXIMA O E 9 17 PESO E BALANCEAMENTO ira 18 PROCEDIMENTOS DE 19 MPI 19 PERDA DE POT NCIA DO MOTOR DURANTE DECOLAGEM 19 PERDA DE POT NCIA DO MOTOR EM V O 20 POUSO POWER OFF 20 FOGO Lite 21 PERDA DE PRESS O DE LEO II I I
11. EM DE POUSO O trem de pouso do Super Cub o tradicional e comprovado tipo el stico de absor o de choques livre de manuten o que utiliza dois an is de el stico em cada haste A nica manuten o necess ria sobre este equipamento a lubrifica o ocasional dos parafusos da dobradi a e dos membros do suporte de choque al m da inspe o do a o da dobradi a e buchas do parafuso que pode ser substitu do se desgastado Unidades de amortecedoras Hydrosorb do tipo automotivo a leo combinados com cabos de choque leves tamb m est o dispon veis N o o caso do PA18 do Aeroclube de Bras lia A bequilha com roda de 6 polegadas comand vel e totalmente girat ria fornecida como equipamento padr o no Super Cub Uma bequilha de 8 polegadas comand vel oferecida como equipamento opcional Os trens de pouso principais utilizam pneus 8 00 x 4 com estrutura de quatro lonas Os pneus utilizam 18 psi de press o que deve ser mantida para PA18 150 Super Cub evitar o escorregamento dos pneus no aro e para produzir um desgaste uniforme etalhes dos el s LANDING GEAR SHOCK STRUTS SISTEMAS DE CONTROLE As unidades que a empenagem deriva o leme 05 estabilizadores e os elevadores Todos s o constru dos em a o tubular refor ados com nervuras em perfis U As dobradi as das superf cies de comando possuem buchas de bronze que devem ser lubrificadas com leo fino Hastes de a o ino
12. II Lau 22 TEMPERATURA DO LEO ELEVADA 22 FALHA DO ALTERNADOR reias 23 MOTOR AS ELO il 23 Ei 24 P gina 2 de 27 PA18 150 Super Cub ESPECIFICA ES GERAIS DESEMPENHO Os dados a seguir s o adequados para aeronaves padr o operando com peso bruto m ximo em condi es normais ao n vel do mar salvo indica o em contr rio O desempenho de um avi o espec fico pode variar destes dados publicados dependendo dos equipamentos nele instalados das condi es do motor do avi o e seus equipamentos das condi es atmosf ricas e da t cnica de pilotagem Corrida de decolagem 200 p s 61 Corrida de decolagem com obst culo de 50 ft 15m 500 p s 152m Velocidade de melhor raz o de subida 75 121 km h Melhor raz o de subida 960 ft min 290 m min Velocidade de melhor ngulo de subida 45 MPH 73 km h Melhor de subido Ratio 1 5 Teto de servico 19 000 ft 5790 m Teto absoluto 21000 ft 6400 m Velocidade m xima 130 MPH 209 km h Velocidade de cruzeiro 75 pot ncia 115 MPH 185 km h Alcance cruzeiro 75 pot ncia 460 mi 740 km Consumo de combust vel 9 gal es h 34 l h Velocidade de estol 43 MPH 70 km h Rolagem pouso 350 ft 57 m Flaps baixados PESOS Peso bruto 1750 Ib 795 kg Peso em v
13. Substitua os parafusos de fixa o e ajuste dos montantes antes de completar 1000 horas se a aeronave a qualquer tempo utilizar flutuadores ou antes de 2000 horas se utilizada em opera es terrestres PA18 150 Super Cub INSTRU ES DE OPERA O PR VOO Os procedimentos de seguran a a seguir devem ser parte integrante da rotina de inspe o operacional pr voo do propriet rio ou operador da aeronave Antes de cada voo inspecione visualmente o avi o examinando os seguintes itens 1 a Interruptores da igni o e bateria OFF b Mistura cortada 2 N o h nenhum dano externo ou interfer ncia operacional com superf cies de controle as asas ou fuselagem b N o h neve ou gelo sobre as asas ou superf cies de controle 3 Verificar a quantidade de combust vel dispon vel As tampas est o devidamente fechadas com boca do respiro para frente O Os pneus est o com calibragem correta 18 psi Os pneus n o est o excessivamente desgastados O 5 As carenagens coberturas janelas de inspec o est o corretamente dispostas b O p ra brisa est limpo e livre de defeitos c A h lice est livre de defeitos e n o h rachaduras no spinner d N o h vazamento de combust vel ou leo vis veis e O leo do motor est no n vel adequado f Drenar o filtro de combust vel 6 a entrar no avi o verificar se todos os controles funcionam normalmente b
14. Todos os documentos exigidos est o em ordem e dentro do avi o C Fechar e verificar a porta da cabine d Cintos de seguran a atados PA18 150 Super Cub roca como g g mne 5 PARTIDA Quando o motor estiver frio acionar o acelerador por 3 vezes em todo o seu curso girar a seletora de combust vel para o tanque apropriado Empurrar o controle de mistura do carburador para a posi o rica com o acelerador aberto cerca de um oitavo de polegada Em seguida girar o interruptor de igni o para Both e com os freios aplicados acionar a partida Se o motor n o pegar nas primeiras rota es abrir um pouco mais o acelerador enquanto o motor estiver girando com a igni o ligada Quando o motor pegar reduzir o acelerador Se o procedimento acima n o ligar o motor aguardar por um ou dois minutos e repetir o processo Se notar que o motor est afogado virar o motor com o acelerador aberto e a mistura cortada Se continuar afogado desligar os magnetos reduzir o acelerador e mantendo a aeronave cal ada virar a h lice manualmente 2 a 4 voltas no sentido contr rio da rota o e retornar partida normal sem injetar gasolina com o acelerador Se o motor ainda n o funcionar verificar se h mau funcionamento de igni o ou do sistema de carbura o Quando o motor estiver quente n o injetar gasolina acionando o acelerador Apenas abrir a manete cerca de 1 8 a 1 4 de polegada e selecionar
15. a corros o da fuselagem feita atrav s da aplica o de uma dem o de cromato de zinco seguido de selante ou verniz nitrocelulose A terceira camada de verniz para prote o qu mica pulverizado na estrutura da fuselagem e em contato com o tecido da entelagem Se o avi o for utilizado em reas de gua salgada os tubos podem ser especialmente tratados antes da aplica o do dope imergindo o interior dos tubos com leo de linha a para evitar a corros o interna A estrutura da asa consiste em nervuras de alum nio rebitadas montadas em longarinas de alum nio extrudado com montantes tubulares e fios de a o inoxid vel de alta resist ncia Uma folha de alum nio utilizada para formar a superf cie do bordo de ataque da asa e a falsa longarina do aileron As pontas de asa em fibra constituem um elemento leve e resistente que pode suportar choques consider veis sem quebrar As asas s o ligadas fuselagem por encaixes e dobradi as localizadas na parte superior da se o central da fuselagem e por meio de montantes parafusados na parte inferior da fuselagem e na longarina da asa Os ajuste de eleva o pode ser mudado alterando se o comprimento do montante girando para dentro ou para fora as porcas do terminal na extremidade da longarina Este ajuste usado para regulagem das asas na montagem Para evitar deformar os montantes qualquer eleva o do avi o deve ser feito na extremidade do suporte e n o no centro TR
16. ante e brusco da temperatura do leo um sinal de problema Pouse no aeroporto mais pr ximo e providencie que um mec nico investigue o problema Observe o marcador de press o do leo para acompanhar a poss vel perda de press o PA18 150 Super Cub FALHA DO ALTERNADOR Perda de corrente do alternador detectada atrav s da leitura zero no amperimetro Antes de executar o procedimento a seguir assegure se que a leitura realmente zero e n o apenas um valor baixo resultado da de algum outro componente el trico como a luz de aterragem se dispon vel Se for restabelecida a leitura do amperimetro assume se como falha do alternador 1 Reduzir a carga el trica 2 Disjuntor do alternador Checar 3 Master Switch chave geral desligada por 1 segundo para as aeronaves com os numeros de s rie de 18 7409140 at 18 7709193 Disjuntor de sobretens o Puxar ent o rearmar para as aeronaves com os n meros de s rie n 18 7809001 posteriores Se o amper metro continuar a indicar que n o h sa da ou o disjuntor do alternador n o rearmar manter a carga el trica m nima e pousar logo que poss vel Toda carga el trica estar sendo suprida pela bateria MOTOR SPERO O funcionamento spero do motor pode ser devido forma o de gelo no carburador problema de igni o ajuste de mistura incorreto e pode ser acompanhado por uma perda de pot ncia grave Esta perda de pot ncia p
17. atura do leo e da cabe a do cilindro e medidor press o Pain is especiais com a instrumenta o completa est o dispon veis como equipamento opcional O banco da frente ajustado para a frente e para tr s levantando se uma alavanca no lado esquerdo da estrutura do banco Para remover o assento completamente remova primeiro o batente da frente um pino no canto inferior esquerdo em seguida solte a alavanca de ajuste e deslize o assento para a frente at que esteja fora de seus canais de montagem Para aumentar o espa o dispon vel para o transporte de carga o banco traseiro pode ser facilmente removido Primeiro retire os grampos de mola no topo e atr s do banco traseiro que prende o assento no lugar Em seguida levante a parte de tr s de suas bases inferiores Ambos os bancos disp em de cintos de seguran a abdominais O fluxo de ar quente para o aquecimento da cabine obtido atrav s do uso do controle de calor na cabine do lado esquerdo do painel lateral O ar de arrefecimento admitido atrav s das janelas de correr do lado esquerdo da cabine Para os voos com fins especiais como a fotografia a porta da direita e e a janela podem ser abertas em voo Cuidados devem ser tomados para n o impor cargas de ar no alto da janela na posi o aberta e um cheque deve ser feito para assegurar que ambos os ocupantes tem os cintos de seguran a atados antes da porta ou da janela serem abertas LIMITE DE VIDA TIL
18. azio standard 930 Ib 423 kg Carga til 820 Ib 373 kg MOTOR PA18 150 Super Cub Motor 320 Pot ncia nominal 150 HP Regime de rota es m ximo 2700 RPM Di metro 5 1 8 pol 13 cm Curso 3 7 8 pol 9 4 Capacidade volum trica Rela o de compress o 319 8 pol 5240cm 7 1 Consumo de combust vel 75 de pot ncia 9 gal es h 34 I h Capacidade do leo do c rter 8 quartos de gal o 7 6litros Combust vel Grau Avia o 80 87 Octanas Combust veis suplementares consulte os requisitos da Se o IV COMBUST VEL E LEO Capacidade do combust vel 36 gal es 136 litros Capacidade de Oleo 8 quartos de gal o 7 6litros BAGAGEM Peso m ximo de bagagem 50 libras 22 kg Volume dispon vel para bagagem 18 p s c bicos 0 5 m8 DIMENS ES Envergadura 35 3 ft 10 8 m Asa de rea 178 5 p s 16 6 Carga a alar 10 libras p 49 kg m Comprimento 22 5 ft 6 9 Altura 6 7 ft 2 04 m Carga m xima por pot ncia dispon vel 11 6 libra hp 5 3 kg hp Di metro da h lice 74 polegadas 188 cm TREM DE POUSO Press o do pneu 18 psi 1 27 kg em Tamanho do pneu 4 lonas 8 00 x 4 PA18 150 Super Cub INFORMAGOES DO PROJETO MOTOR E H LICE O Super Cub 1
19. ca o e inspe o N o lubrifique os cabos PA18 150 Super Cub SISTEMA DE COMBUSTIVEL At 36 gal es de combust vel podem ser transportados nos dois tanques de 18 gal es cada um em cada asa Um pequeno tanque adicional com aproximadamente 2 quartos de gal o que serve para manter o fluxo constante de combust vel ao motor est inclu do na instala o de cada tanque de combust vel O tanque adicional de regulariza o do fluxo de combust vel para o tanque esquerdo est localizado frente do painel de instrumentos O tanque adicional de regulariza o do fluxo de combust vel para o tanque direito est posicionado atr s do assento traseiro Medidores com indicadores visuais de combust vel est o instalados nos pain is laterais da cabine superior e s o facilmente visualizados a partir de qualquer ponto da nacele A v lvula seletora est no painel da cabine esquerda junto ao banco da frente Medidores de combust vel el tricos est o dispon veis como equipamentos opcionais O filtro de combust vel no lado inferior esquerdo da parede de fogo no compartimento do motor objetiva captar gua ou sedimentos que podem acumular se no sistema de combust vel Ele deve ser drenado antes de cada v o Telas de combust vel s o instaladas em cada sa da do tanque no filtro e no carburador A bomba de primer n o dispon vel no PA18 do Aeroclube do motor do lado direito do painel de instrumentos bombeia o combust
20. dor pode ser pior do que nenhum aquecimento uma vez que pode derreter o gelo apenas parcialmente que vai voltar a congelar no sistema de admiss o Ao utilizar o calor do carburador portanto use sempre acionar totalmente e quando o gelo for removido restabelecer o controle para a posi o totalmente frio PARAFUSOS 1 ACELERADOR MARCHA LENTA 2 PEDAL DO LEME COMANDO TOTAL DIREGAO OPOSTA 3 MANCHE STICK PICADO OU NEUTRO O REQUERIDO PRA SAIR DO ESTOL 4 PEDAL DO LEME NEUTRO QUANDO PARAR A ROTAGAO 5 MANCHE STICK O REQUERIDO PARA RECUPERAR SUAVEMENTE ATITUDE DE VOO RP M HUNDREDS PA18 150 Super Cub PIPER PA 18 150 LYGOMING 0 320 FUEL CONSUMPTION GALS PER HOUR vs RPM FULL RIGH BEST LEAN MIXTURE SETTINGS FOR 56 PITCH METAL PROPELLER IN Md KA 5 6 FUEL CONSUMPTION GALS PER HOUR PA18 150 Super Cub ESTE MANUAL COMO QUALQUER OUTRO N O SUBSTITUI UMA INSTRU O DE V O ADEQUADA E COMPETENTE OU O CONHECIMENTO DAS DIRETIVAS AERONAVEGABILIDADE CORRENTES E AS NORMAS FEDERAIS DE REGULAMENTA O UM ELEMENTO ACESS RIO E CONSULTIVO E N O PRETENDE SER UM GUIA DE INSTRU ES DE VOO BASICO NEM UM MANUAL DE TREINAMENTO ESTE MANUAL FOI PROJETADO 1 PARA AUXILIAR NA OPERA O DO SEU SUPER CUB COM SEGURAN A E CONFIAN A 2 FAMILIARIZA LO O DESEMPENHO B SICO E CARACTER STICAS DE ASSIST NCIA AO AVI O 3 PARA UM
21. lema DECOLAGEM SUBIDA E EST IS O estabilizador deve ser ajustado aproximadamente na posi o neutra para a decolagem A seletora de combust vel deve ser posicionada para o tanque mais cheio o aquecimento do carburador n o deve estar acionado posi o fria e a mistura deve estar toda rica Uma m nima corre o da mistura permitida para suavizar o funcionamento do motor quando se estiver decolando de locais elevados Os flaps podem estar baixados se desejar mas devem ser recolhidos logo que a velocidade ideal for alcan ada para atingir a raz o m xima de subida A velocidade de melhor raz o de subida com peso m ximo bruto de 75 MPH 121 km h Com pesos menores a velocidade de subida deve ser proporcionalmente reduzida A velocidade de estol sem pot ncia e com peso m ximo bruto com todo o flap baixado 43 MPH 70 km h sem os flaps a velocidade de estol aumenta em cerca de 4 MPH 6 4 km h PA18 150 Super Cub CRUZEIRO A velocidade de cruzeiro do Super Cub com 75 da pot ncia nominal do motor a carga bruta m xima e em condi es padr o ao n vel do mar de aproximadamente 115 MPH 185 km h A velocidade de cruzeiro e o regime de rota es do motor v o depender da h lice instalada no avi o Normalmente a velocidade de cruzeiro do Super Cub dever ser obtida entre 2400 2450 RPM mas o regime de 75 de pot ncia baixa altitude pode ser determinado como se segue 1 Voar o avi o pr xi
22. mo ao n vel do mar em plena acelera o at velocidade m xima ser atingida com RPM m xima e em v o nivelado 2 Reduzir a RPM m xima em 10 e a velocidade de cruzeiro para 90 daquela obtida com a rota o m xima O RPM de cruzeiro obtido dever resultar na velocidade de cruzeiro de 115 185 km h um consumo de cerca de 9 gal es por hora 34 l h Se a velocidade for reduzida para cerca de 100 MPH 161 km h o consumo cair para aproximadamente 5 gal es por hora 19 l h Veja o gr fico de consumo de combust vel A h lice de metal com a qual a Super Cub 150 equipado como equipamento de s rie salvo indica o em contr rio uma h lice de passo de 56 polegadas que favorece a decolagem e a subida ao inv s de maiores velocidades de cruzeiro Para treinamento e para outros fins que n o requerem o uso de configura es de plena pot ncia para obter um resultado satisfat rio recomenda se que o motor seja operado durante a decolagem subida e regime de cruzeiro em 2200 RPM ou menos Isso vai resultar em uma melhor performance do que era anteriormente dispon vel nas aeronaves de instru o empregando motores de 65 HP de pot ncia e vai reduzir o consumo de combust vel e desgaste do motor sensivelmente O gr fico de consumo de combust vel deve ser consultado para que seja determinada a RPM de cruzeiro mais econ mica para necessidades espec ficas Para empobrecer a mistura puxe o bot o de con
23. ode ser evidenciada pela queda de RPM e por uma ligeira redu o da velocidade ou da altitude Se houver ac mulo excessivo de gelo no carburador a restaura o da pot ncia pode n o ser poss vel e portanto necess ria uma a o imediata Aquecimento do Carburador Acionado veja Nota a RPM vai diminuir um pouco e vai aumentar a aspereza do motor Espere por uma diminui o da aspereza do motor ou por um aumento de RPM indicando a remo o do gelo Se n o houver mudan a em aproximadamente um minuto retorne o aquecimento do carburador para a posi o frio Se o motor ainda estiver spero tentar os passos abaixo 1 Mistura Ajuste para m xima suavidade Motor funcionar com aspereza se a mistura estiver muito rica ou pobre demais 2 Seletora de combust vel Trocar de tanque para ver se o problema decorre da contamina o do combust vel 3 Instrumentos do motor Verifique leituras anormais Se qualquer dos man metros apresentar indica es anormais adotar o procedimento adequado 4 Chave seletora dos magnetos Esquerdo e Direito e em seguida voltar para Ambos Se a opera o for satisfat ria em um dos magnetos prosseguir nesse magneto pot ncia reduzida com a mistura completamente rica seguir para o pouso no aer dromo mais pr ximo Se persistir a aspereza preparar se para uma aterragem de precau o a crit rio do piloto PA18 150 Super Cub NOTA O aquecimento parcial dor carbura
24. ra da fuselagem no compartimento de bagagem A chave geral e disjuntores est o no painel pr ximo porta da direita Os disjuntores automaticamente abrem os circuitos el tricos se uma sobrecarga for aplicada Para restabelecer o circuito simplesmente empurre os bot es dos disjuntores O desarme cont nuo dos disjuntores indica que o circuito est em curto e portanto deve ser investigado pela manuten o O interruptor principal est ligado a um barramento mestre localizado perto da caixa de bateria O solen ide do starter tamb m montado perto desta Um regulador de tens o ligado ao lado do motor na parede de fogo est incorporado ao sistema para manter a tens o necess ria da bateria As luzes de posi o e as luzes do painel de instrumentos equipamento opcional s o operadas com o mesmo interruptor no painel el trico Um rel de sobretens o protege o sistema el trico de uma condi o de sobretens o Se ocorrer uma falha el trica e o rel de sobretens o abrir ele pode ser reposto Nas aeronaves com n mero de s rie 18 7409140 a 18 7709198 o interruptor principal deve ser desligado por um segundo Para aeronaves com o n mero de s rie 18 7809001 e acima o disjuntor de sobretens o de controle localizado ao lado do interruptor principal deve ser retirado e reposto PA18 150 Super Cub RECURSOS DE CABINE O conjunto de instrumentos padr o do Super Cub inclui altimetro veloc metro b ssola temper
25. trole de mistura at o funcionamento do motor tornar se spero indicando que o limite de mistura pobre foi atingido nos cilindros menos abastecidos Ent o enriquecer a mistura empurrando o controle em dire o ao painel de instrumentos at o funcionamento do motor se tornar suave A mistura deve ser ajustada quando estiverem sendo empregados regimes correspondentes a 75 de pot ncia ou menos Em caso de d vida quanto quantidade de energia a ser utilizada a mistura deve mantida na posi o de rica em todas as opera es Sempre enriquecer a mistura antes de aumentar o regime de pot ncia aplicado O uso do controle de mistura em v o de cruzeiro reduz o consumo de combust vel significativamente especialmente em grandes altitudes e reduz dep sitos de cnumbo quando os combust veis alternativos s o utilizados PA18 150 Super Cub Salvo em condi es severas de forma o de gelo no carburador n o utilizar o aquecimento do carburador em cruzeiro Aplicar o aquecimento do carburador completo s por alguns segundos em intervalos determinados pela gravidade da forma o de gelo APROXIMA O E POUSO Durante a aproxima o o avi o deve ter o compensador ajustado de modo que n o seja necess rio aplicar for a no manche para manter uma velocidade de 70 113 km h Baixar os flaps a velocidades que n o excedam 85 MPH 134 km h A mistura deve ser colocada na posi o toda rica e a seletora no tanque mais cheio
26. ub PESO E BALANCEAMENTO Para dados de peso e equilibrio consulte a folha de peso e balanceamento que pesagem exata do avi o e a posi o do seu CG centro de gravidade onde est o estabelecidas as condi es permitidas de carregamento da aeronave O piloto respons vel pela computa o do peso bruto e do posicionamento do centro de gravidade dentro do envelope da aeronave de acordo com o carregamento efetuado PA18 150 Super Cub PROCEDIMENTOS DE INTRODU O Esta se o cont m procedimentos que s o recomendados em caso de emerg ncia durante a decolagem opera o em terra ou em v o Estes procedimentos s o sugeridos como a melhor atitude para lidar com a condi o particular descrita mas n o substituem o julgamento individual e o bom senso Uma vez que raramente surgem emerg ncias em aeronaves modernas sua ocorr ncia geralmente inesperada e a melhor a o corretiva pode n o ser sempre bvia Os pilotos devem se familiarizar com os procedimentos constantes desta se o e estar preparados para tomar as medidas adequadas se uma emerg ncia surgir A maioria dos procedimentos de emerg ncia b sicos como desligar chaves gerais s o parte normal do treinamento de pilotos Embora estas emerg ncias sejam discutidas aqui esta informa o n o se destina a substituir a forma o recebida no treinamento b sico de cada um mas apenas para fornecer uma fonte de refer ncia e revis o
27. uco em cada caso Fonte de Fogo Verifica o 1 Fogo El trico fuma a na cabine a Master Switch off b Pousar o mais depressa poss vel 2 Fogo no motor em v o Seletora de combust vel Off Mistura Cortada Ar quente desligado em todos os casos de inc ndio Prepare se para o pouso for ado O o A possibilidade de um inc ndio no motor em v o extremamente remota O procedimento descrito acima geral e o julgamento do piloto deve ser o fator decisivo para a a o de tal emerg ncia 3 Fogo no motor durante a partida a Se o motor ainda n o pegou 1 Mistura cortada 2 Acelerador Aberto acelera o plena 3 Gire o motor com o arranque Esta uma tentativa de aspirar o fogo para o interior do motor PA18 150 Super Cub b Se o motor j pegou e est funcionando continuar a manter o funcionamento para tentar aspirar o fogo para o interior do motor c Em ambos os casos iniciados em a e b se o fogo continuar mais do que alguns segundos deve ser apagado empregando se o melhor meio externo dispon vel d Se for empregado extintor externo 1 seletora de combust vel Off 2 Mistura cortada Fogo no motor durante a partida geralmente resultado de combust vel injetado em excesso O procedimento acima visa a aspirar o excesso de combust vel de volta para o sistema de carbura o PERDA DE PRESS O DE LEO A perda de press o de leo pode ser parcial ou total A
28. xid vel fixam o estabilizador deriva e fuselagem O avi o n o pode ser levantado ou manipulado por nenhuma dessas superf cies uma al a do lado direito da fuselagem traseira dever ser utilizada para esta finalidade O Super Cub possui controles de v o e manetes duplos Os controles do flap e do desligamento do cabo de reboque est o localizados para acionamento junto ao assento dianteiro O v o solo normalmente feito no assento da frente A alavanca do flap pode ser ajustada em qualquer uma das tr s posi es flap em cima meio flap ou todo flap O flap totalmente baixado recomendado para os pousos com velocidade m nima Meio ou todo flap pode ser aplicado para reduzir a corrida de decolagem A dist ncia de decolagem m nima obtida iniciando se a corrida de decolagem com os flaps em cima aplicando se todo o flap quando a velocidade de decolagem atingir 30 35 MPH O melhor ngulo de subida atingido com todo o flap A melhor raz o de subida obtida sem flaps isto com os flaps em cima A manivela de ajuste do estabilizador est localizada no painel esquerdo da cabine ao lado do banco da frente Um ajuste de tens o permanente autom tica que consiste em uma polia intermedi ria est posicionada perto da polia traseira Por meio de uma mola mantida a tens o correta no cabo do estabilizador al m de evitar o seu deslizamento Este sistema normalmente n o necessita de aten o exceto para a lubrifi
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