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sobrevivência e salvamento no mar

1. 62 FIG 33 SINAL TICA DE SEGURAN A DA IMO UE quad qo 64 DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR INTRODU O Como resultado da investiga o de acidentes e dos avan os tecnol gicos que se verificam na constru o dos equipamentos e sistemas de seguran a usados nos navios todos os anos s o colocados no mercado novos meios e produzidas altera es nos crit rios de utiliza o visando aumentar a seguran a mar tima obrigando a um constante processo de adapta o e actualiza o dos instrumentos legais e regulamentares Por este motivo alguns dos aspectos focados nestes apontamentos podem ficar rapidamente desactualizados sendo essencial que os alunos utilizem tamb m como meios de apoio ao estudo artigos regulamentos e normas actualizados e que quando na condi o de tripulantes se mantenham familiarizados com todos os equipamentos sistemas formas de actua o e procedimentos de seguran a do navio num processo de forma o ao longo da vida indispens vel para o seu sucesso profissional A quest o da seguran a em qualquer sector da actividade constitui uma preocupa o de tal forma dominante que passou a fazer sentido falar da necessidade de criar uma cultura da seguran a nas empresas e desenvolver um forte sentido de auto protec o Esta problem tica possui diversas ve
2. 15 FIG 6 e co anais 15 AGZ 16 S POTE FUMIGENO de 17 FIG 9 APARELHO LAN A CABOS oe raneto aan 17 FIG 10 EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA E DE 5 20 FIG 11 EMBARCA O SALVA VIDAS TOTALMENTE 21 FIG 12 EMBARCA O SALVA VIDAS PARCIALMENTE 22 FIG 13 JANGADAS PNEUM TICAS NOS 5 26 FIG 14 JANGADA PNEUMATIC O mare ori RR Ee A A ASP E De 27 FIG 15 JANGADA PNEUM TICA NO BER O sadia 28 FIG 16 DISPARADOR HIDROST TICO dis cassa A e 29 FIG 17 ACTUA O DO DISPARADOR HIDROST TICO ss 30 FIG 18 DERIVA DE UMA JANGADA PNEUM TICA desde dan ROS penal 32 FIG 19 DERIVA DE UMA JANGADA PNEUM TICA ccecrerererereeereeerererererererererererererererererereeaeararereso 32 FIG 20 DESENHO DE UMA ESR dita er 39 FIG 22 ESR NO POSTO DE RECOLHA stand a e PR nad
3. 46 15 4 1 EMPREGO DO VESTU RIO COMO 5 47 15 5 EMBARCA ES E JANGADAS SALVA VIDAS NA 5 47 15 6 A DESIDRATA O A SEDE A ALIMENTA O 49 15 7 O MORAL 52 15 8 SOBREVIV NCIA EM EMBARCA ES 52 15 8 1 VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA 53 15 8 2 CONDU O E SEGURAN A DA NAVEGA O NA BALEEIRA 53 15 8 3 CONTROLO DE AVARIAS 54 15 8 4 VIGIAS E SINALIZA O 54 15 8 5 LEGISLA O COMUM A EMBARCA ES SALVA VIDAS JANGADAS E 5 5 55 15 8 6 ILUMINA O DOS PAVIMENTOS EMBARCA ES SALVA VIDAS JANGADAS 57 15 8 7 PESSOAL DAS EMBARCA ES SALVA VIDAS E
4. 57 15 8 8 TRIPULANTES CERTIFICADOS PARA EMBARCA ES 5 5 57 15 8 9 EMBARCA ES SALVA VIDAS NOS NAVIOS DE 57 15 9 MANUTEN O DOS MEIOS DE SALVA O 60 15 9 1 LUBRIFICA O DOS 5 61 15 9 2 MANUTEN O DOS EQUIPAMENTOS 61 16 ASSIST NCIA POR HELIC PTERO 6 16 1 BIBLI OGR AFI A 64 FIG 1 FATO DE IMERS O es Eta Ui AAA TU Uai 12 FIG 2 TREINO COM FATOS DE IMERS O cccceeerrrerererereremeerererererereerere ceras errerece raras teresesererarters 13 FIG 3 FATO DE IMERS O COM PROTEC O DA 13 FIG AUD ia fe o dia 14 FIG 5 SINAL DUPLO LUZ FUMO 1 1
5. 6 1 B IAS DE SALVA O 6 2 COLETES SALVA VIDAS 6 3 FATOS DE IMERS O HIPOT RMICOS 6 3 1 REQUISITOS DOS FATOS DE IMERS O 6 4 FATOS ANTI EXPOSI O oo 6 5 AJUDAS 5 7 SINAIS VISUAIS DE EMERG NCIA gt pa ici a a a 7 1 SINAIS DE B IAS 5 7 1 1 SINAL LUMINOSO O CC CCZ 7 1 2 SINAL DUPLO DE LUZ FUMO MANOVERBOARD 8 RADIOBALIZA DE SINALIZA O DE EMERG NCIA EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON EPIRB J eiaei ainni a a e ei e 15 9 RESPONDEDOR DE RADAR DE LOCALIZA O DE SINISTROS SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER SART s e 10 SINAIS 10 1 FOGUETES P RA QUEDAS ROCKET PARACHUTE 9 10 2 FACHOS DE M O HAND FLARES 10 3 CAIXAS OU POTES FUM GENOS BUOYANT SMOKE SIGNALS 11 APARELHO LAN A CABOS OU LAN A RETENIDAS a 11 1 APAR
6. Pas nas Rana 39 FIG 21 EMBARCA O DE SALVAMENTO 39 FIG 23 ESR SUSPENSA DA GRUA 40 FIG 24 TEMPO ESTIMADO DE SOBREVIV NCIA NA 44 FIG 25 EFEITO DO VENTO SOBRE AS PESSOAS EXPOSTAS S 5 44 FIG 26 TEMPO DE SOBREVIV NCIA nan ULTRA 50 FIG 27 N MERO DE TRIPULANTES CERTIFICADOS NOS 5 5 57 FIG 28 EMBARCA O DE SALVAMENTO E DISPOSITIVO DE 59 FIG 29 PORMENOR DOS 5 59 FIG 30 DISPOSITIVO DE FIXA O NOS TURCOS sx asia carne paso fad a na Saias 60 FIG 31 CESTA DE RECOLHA POR HELIC PTERO e ii eeeeererererererererererererereeerererrererarererara 61 FIG 32 DISPOSITIVO DE RECOLHA POR
7. es salva vidas protegidas contra fogo CAP TULO V EMBARCA ES DE SALVAMENTO 5 1 Embarca es de Salvamento DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 9 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR CAP TULO VI EQUIPAMENTOS DE LAN AMENTO E DE EMBARQUE 6 1 Equipamentos de lan amento e de embarque 6 2 Sistemas de evacua o mar tima CAP TULO VII OUTROS EQUIPAMENTOS SALVA VIDAS 7 1 Equipamentos lan a retenida 7 2 Sistema de alarme geral e de alto falantes 4 3 LEGISLA O NACIONAL O Decreto Lei n 191 98 de 10 de Julho que estabelece o regime jur dico aplic vel aos meios de salva o de embarca es nacionais foi recentemente alterado pelo Decreto Lei n 9 2011 de 18 de Janeiro As altera es introduzidas t m como objectivo refor ar a seguran a a bordo das embarca es atrav s da adop o de medidas urgentes que possibilitem a redu o a muito curto prazo do n mero de acidentes no mar Tem se constatado que grande parte dos acidentes que t m vindo a registar se no Pa s ocorre em embarca es de pesca A insuficiente prepara o dos trabalhadores do mar na rea da preven o e seguran a e a inadequada utiliza o de equipamentos de seguran a e de meios de salva o uma das causas geradoras de um n mero significativo dos acidentes mortais verificados nesta actividade As altera es introduzidas pelo Decreto Lei n 9 2011 alteram o regime legal em vigor modificando
8. DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 2 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR segura dos navios Apesar da import ncia que esta conven o representa conv m salientar que o seu mbito n o se estende s tripula es dos navios de guerra embarca es de recreio e navios de pesca Outra conven o que regula o estado da seguran a em geral e da forma o em particular atrav s dos chamados instrumentos pertinentes entre eles a Conven o STCW o Memorando de Paris de 26 de Janeiro de 1982 MOU Atrav s dele as Administra es de cada pa s desenvolvem um sistema de controlo estatal Port State Control que procura garantir sem discrimina es quanto ao pa s de bandeira que os navios de com rcio estrangeiros que visitam os portos do pa s a que pertence essa Administra o cumpram as normas estabelecidas nos instrumentos e conven es pertinentes A Directiva 95 21 CE do Conselho Europeu estabelece um regime de inspec o dos navios pelo Estado do porto na Comunidade Europeia baseado em procedimentos de inspec o e imobiliza o uniformes Esta directiva tem em conta as altera es introduzidas nas conven es protocolos c digos e resolu es da Organiza o Mar tima Internacional OMI e a evolu o verificada no mbito do Memorando de Entendimento MOU de Paris A directiva n o implica transferir para o Estado do porto as responsabilidades do Estado de bandeira incluin
9. C a 20 C Menos de 12 horas Acima de 20 C Indefinido depender da fadiga Fig 24 Tempo estimado de sobreviv ncia na gua Velocidade Temperatura C estimada do o 5 i vento n s 10 0 12 23 35 45 9 9 se N w CO S A Rea AROS X 9 o 30 o SE RN eg E RED OR 40oumois SL Fig 25 Efeito do vento sobre as pessoas expostas s intemp ries Se se usar um cinto de salva o que mantenha o pesco o e a cabe a fora de gua o arrefecimento ser mais lento porque a art ria que irriga a cabe a n o t o severamente atingida Ao entrar numa jangada deve se fech la o mais rapidamente poss vel para que se conserve o calor libertado pelos pr prios n ufragos Ap s insuflar o fundo e as c maras laterais deve se secar a jangada o melhor poss vel para evitar que os n ufragos arrefe am Aroupa dever ser toda espremida para se tentar recuperar a sua ac o isoladora O movimento dos n ufragos dentro da jangada na medida do poss vel dever ser feito sempre em conjunto para que n o tenham que se destapar Existe uma velha e generalizada ideia de que o lcool aquece Isto completamente errado O lcool vai somente dilatar os vasos sangu neos originando superf cie da pele uma falsa sensa o de calor mas este calor roubado a rg os internos tais como o c rebro e o cora o O mesmo sucede quando se
10. Se come armos pelo equipamento f cil concluir se que possuir ou n o equipamento eficaz depende das circunst ncias em que se fez o abandono O dom nio pessoal dos n ufragos depende tamb m de como se processou o abandono Assim sendo fundamental possuir se uma boa gama de conhecimentos para se ultrapassar a car ncia total ou parcial dos factores apontados e DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 52 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR tamb m uma chefia que se imponha pela sua capacidade pessoal n vel de conhecimentos facilidade de decis o e calma total Para embarca es tipo baleeira s o dadas seguidamente algumas t cnicas espec ficas Ac es imediatas no arriar Logo que a baleeira fique a flutuar desengatar as talhas De seguida largar ou cortar rapidamente as bo as que se encontram fixas proa e popa da baleeira abandonando as com a retirada do cavir o ou cortando as com o aux lio das machadinhas Auxiliar as pessoas que se encontrem na gua indicando lhes para se segurarem grinalda com ca oilos que se encontra fixa ao longo do costado da baleeira e ajud las a subir para a baleeira Afastar se do navio o mais rapidamente poss vel para uma dist ncia nunca inferior a 250 ou 300 metros com o aux lio dos remos ou outro meio mec nico 15 8 1 VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA Deve ser nomeado um comandante da baleeira normalmente o oficial mais graduado e de acor
11. Se na gua houver derrame de combust vel ou leo procurar se nadar o mais poss vel debaixo da mancha oleosa at ser poss vel sair dela por seu barlavento De qualquer modo as situa es de abandono poder se o rodear das mais variadas circunst ncias 14 2 ACESSO S EMBARCA ES Devem ser previstos dispositivos convenientes para permitir o acesso s embarca es estes dispositivos compreender o Uma escada para cada par de turcos permitindo o acesso s embarca es quando elas estejam na gua contudo nos navios de passageiros nos navios f brica utilizados na pesca da baleia nos navios f brica destinados transforma o e conserva o dos produtos da pesca e nos navios utilizados para o transporte das pessoas empregadas nestas ind strias a Administra o pode autorizar a substitui o destas escadas por dispositivos aprovados com a condi o de que n o haja menos de uma escada a cada bordo do navio Meios que permitam a ilumina o das embarca es dos respectivos dispositivos de coloca o na gua e depois na pr pria Argua desde que se inicia a prepara o at se completar o processo de coloca o na gua Dispositivos de alarme que permitam avisar os passageiros e a tripula o de que o navio deve ser abandonado e Dispositivos que evitem a descarga de gua para as embarca es 15 SOBREVIV NCIA NO MAR 15 1 INTRODU O A sobreviv ncia definida como o primeiro esta
12. a de flutua o de cerca de 1 5 Kgs A cabe a ter tend ncia a cair imediatamente para a frente ficando a for a de flutua o aplicada sobre o fundo das costas Esta posi o poder ser contrariada pela aplica o de novas for as de flutua o Colocando um flutuador no peito pode se manter uma posi o de costas mas a cabe a continuar a cair para tr s H pois que colocar um segundo flutuador sob o pesco o de forma a manter o nariz e a boca fora de gua no entanto este flutuador dever ter um valor inferior ao do peito pois de contr rio haver tend ncia a virar novamente a posi o do corpo Como n o se pode ignorar a hip tese da cabe a do n ufrago inconsciente cair a um ou outro lado esta deve estar suportada por uma liga o entre os dois flutuadores para que de facto o n ufrago fique com o pesco o apoiado DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 11 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Para assegurar que a cabe a fique fora de gua necess rio que os coletes destinados a adultos tenham um valor de flutua o n o inferior a 155 N e os destinados a crian as 66 7 N no entanto os modelos aprovados t m sempre valores superiores Segundo testes efectuados uma pessoa normal n o nada mais que 1 150 metros em gua a 12 C at perder a consci ncia por arrefecimento do corpo Um n ufrago que se mantenha quieto na gua pode sobreviver 30 mais que nadando pelo que o c
13. coletes de salva o devem permitir A subida e a descida de uma escada vertical com Fig 2 Treino com fatos de imers o um m nimo de 5 m O desempenho de tarefas normais durante o abandono do navio A n o provoca o de danos pessoais em virtude de avarias ou por desloca o dos mesmos quando os utilizadores se lancem gua de uma altura n o inferior a 4 5 m Nadar uma dist ncia curta e subir a bordo de uma embarca o de sobreviv ncia Os fatos de imers o que possam flutuar sem ajuda de coletes de salva o devem possuir sinal luminoso e apito ligado por fiel Se o fato de imers o for usado como complemento do colete salva vidas deve ser vestido por baixo deste e a pessoa deve poder enverg lo sem ajuda Devem garantir que mant m a protec o t rmica suficiente durante uma hora em guas de correntes calmas e com temperatura de 5 C n o produzindo nos utilizadores descidas de temperatura superiores a 25 se usados com roupas quentes e apesar de um salto para a gua de uma altura n o inferior a 4 5m Os fatos de imers o fabricados em material completamente isolante quando utilizados com roupas quentes ou com colete salva vidas complementar devem manter suficiente protec o t rmica depois de um Fig 3 Fato de imers o com protec o da face salto para a gua de uma altura m nima de 4 5 m e assegurar que a temperatura do corpo n o baixe mais de 2 C durante uma imers o de cinco ho
14. e dever ser usada cuidadosamente Humede am se as roupas com gua do mar durante as horas mais quentes do dia reduzamos ao m nimo os esfor os devendo se dormir sempre que for poss vel O nosso corpo cont m cerca de 35 litros de gua Para generalizar a vida n o poss vel com menos de 22 litros 2 3 do total de gua Mesmo que estejamos deitados em repouso e sem beber o nosso corpo est constantemente a perder gua em forma de vapor atrav s da pele qualquer coisa diferente do suor Tamb m perdemos gua durante a respira o quando urinamos e evacuamos T m sido feitas experi ncias que mostram que uma pessoa nas condi es indicadas perde pelo menos 0 9 litros de gua por dia sem tomar qualquer bebida ou comer Isto significa que uma pessoa poder sobreviver cerca de 15 dias uma vez que perde cerca de 13 litros nesse per odo Quando suamos esta perda pode dar se em 24 horas Assim essencial particularmente nos t picos que fa amos qualquer coisa que nos impe a de transpirar Se estivermos expostos ao sol ou ao calor deveremos estar vestidos e com roupa encharcada com gua salgada e evitar quaisquer esfor os desnecess rios Tomar banho no mar em zonas tropicais deve ser posto de parte totalmente porque existe a possibilidade de virmos a ser atacados pelos tubar es podemos engolir gua salgada e o banho produz sempre uma reac o interna de calor e por consequ ncia transpira o atrav s da
15. ncia Estas embarca es devem ser do tipo aprovado e o seu comprimento n o deve exceder 8 5 m 28 p s Estas embarca es poder o ser contadas no n mero total de embarca es obrigat rias nos navios de passageiros e ter o que ser movidas a motor respeitando as caracter sticas j referidas para baleeiras com motor nos navios de passageiros 15 8 5 2 N MERO DE EMBARCA ES SALVA VIDAS JANGADAS E BALSAS Os navios de passageiros devem transportar embarca es salva vidas a cada bordo com capacidade total para receber metade do n mero de pessoas a bordo A Administra o poder por m permitir a substitui o de algumas embarca es salva vidas por jangadas de modo a realizar a mesma capacidade total mas o n mero de embarca es salva vidas a cada bordo do navio deve ser sempre suficiente para receber pelo menos 37 5 de todas as pessoas a bordo Por conseguinte as jangadas ter o uma capacidade total para receber 25 do n mero total das pessoas a bordo Tamb m poder ser autorizada a utiliza o de balsas que no total tenham capacidade para 3 do n mero total de pessoas a bordo Instala o e manobra das embarca es salva vidas jangadas e balsas As embarca es salva vidas e as jangadas devem ser instaladas a contento da Administra o de tal modo que Possam ser postas na gua num tempo t o curto quanto poss vel e n o superior a trinta minutos N o impe am de qualquer modo a manobra r pida
16. o Cada embarca o salva vidas deve ser ligada a um par de turcos separado DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 58 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR As embarca es salva vidas e as jangadas para as quais estejam previstos dispositivos aprovados para a sua coloca o na gua devem de prefer ncia estar colocadas o mais perto poss vel dos alojamentos e dos locais de servi o A sua coloca o deve ser tal que possam ser postos na gua com seguran a de prefer ncia fora dos delgados e convenientemente afastada do h lice Se forem colocadas a vante elas devem ficar r da antepara de colis o num local abrigado e a contento da Administra o que dever prestar particular aten o resist ncia dos turcos Os turcos devem ser de tipo aprovado e instalados de modo conveniente a contento da Administra o Nos navios tanque de arquea o bruta igual ou superior a 1600 t nos navios empregados como navios oficina na pesca da baleia nos navios oficina empregados na transforma o e prepara o de conservas de produtos da pesca e nos navios utilizados no transporte de pessoas empregadas nessas ind strias os turcos devem ser do tipo de gravidade Nos outros navios os turcos devem ser Do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a manobra de embarca es salva vidas cujo peso n o exceda 2 300 Kg 2 toneladas inglesas na condi o de arriar sem os passageiros Do tipo
17. o de primeiros socorros Distribui o de gua pot vel e ra es Registos no di rio de bordo Com a baleeira bem afastada do navio a situa o deve ser analisada podendo ser tomada qualquer decis o quanto situa o do navio mais seguro ficar na rea do acidente pelo menos nas primeiras horas e a aguardar por qualquer meio de salvamento Por outro lado sob condi es favor veis tais como estar pr ximo de terra ou de rotas de navega o n o h a necessidade de perder tempo esperando por aux lio pelo que ser melhor dirigir se para essa reas enquanto a tripula o estiver adaptada e cheia de vigor Depois de decidido o plano de ac es este dever ser seguido escrupulosamente e n o sujeito a mudan as posteriores seguindo a op o que a tripula o tomar na altura em que estiver mais apta para reflectir 15 8 2 CONDU O E SEGURAN A DA NAVEGA O NA BALEEIRA Devem ser estabelecidas vigias para controlo da baleeira durante o dia e noite DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 53 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR A embarca o governada com a ajuda do leme da baleeira ou com o remo de esparrela As baleeiras a motor ou com dispositivo manual de propuls o t m uma caixa de engrenagem para engrenar a vante ou a r conforme as circunst ncias Al m da propuls o mec nica existem baleeiras que est o providas de remos em conjunto com um mastro e velas as quais
18. o deixa de bater quando a temperatura do corpo atinge 25 C sobrevindo imediatamente a morte O nosso corpo reage como um term stato que deve manter a temperatura a 37 C Se se d um arrefecimento no meio ambiente h que aumentar a combust o interna para se conseguir maior calor Ao expormos o corpo ao frio a temperatura mant m se atrav s de vibra es musculares tremer e simultaneamente o fluxo sangu neo na pele baixa por contrac o dos vasos sangu neos tornando se esta fria e polida aumentando a sua ac o isoladora Se o arrefecimento exterior t o intenso que n o consegue ser compensado pelo tremor muscular e pela ac o isoladora da pele a temperatura do corpo vai caindo Este abaixamento de temperatura inicialmente lento aumentando progressivamente at que a morte sobrev m O arrefecimento do corpo humano na gua 5 ou 6 vezes mais r pido que no ar A capacidade de reac o do corpo humano inferior ao abaixamento de temperatura que sofre quando em imers o At mesmo em guas a 30 C se verifica um consider vel arrefecimento e h que considerar que muito poucas s o as zonas do globo em que a gua atinge esta temperatura Quando uma pessoa cai gua esta penetra rapidamente nas roupas O ar que d roupa o isolamento desaparece e a pele rapidamente arrefecida Os vasos sangu neos contraem se e aumenta a ac o isoladora da pele mas se a gua estiver a menos de 30 C esta rea
19. por Captain J L Ler is Safety at Sea por J E Undin Manual de Seguran a da SOPONATA Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 SOLAS 74 Protocolo de 1978 e emendas Conven o Internacional sobre Normas de Forma o de Certifica o e de Servi o de Quartos para os Mar timos 1978 STCW com as altera es de 1995 Manual de Busca e Salvamento para Navios Mercantes MERSAR Guia de Opera es Helic pteros Navio da Internacional Chamber of Shipping edi o de 1982 Decreto Lei n 191 98 de 10 de Julho Regulamento dos Meios de Salva o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 64
20. registando no mais curto espa o de tempo as altera es que eventualmente venham a sofrer A descri o contida nos referidos planos deve ser escrita na l ngua oficial do pa s a que o navio perten a Se essa l ngua oficial n o for o ingl s nem o franc s deve ser acompanhado de uma tradu o num destes idiomas Todos os meios de salva o devem ser mantidos em boas condi es de utiliza o e prontos a serem imediatamente utilizados antes que o navio deixe o porto e durante toda a viagem 4 2 ESTRUTURA DO C DIGO LSA EDI O 2010 Pre mbulo CAP TULO GENERALIDADES 1 1 Defini es 1 2 Prescri es gerais relativas aos equipamentos salva vidas CAP TULO Il EQUIPAMENTOS SALVA VIDAS INDIVIDUAIS 2 1 B ias salva vidas 2 2 Coletes salva vidas 2 3 Roupas de imers o 2 4 Roupas anti exposi o 2 5 Meios de prote o t rmica CAP TULO SINAIS VISUAIS 3 1 Foguetes iluminativos com p ra quedas 3 2 Fachos manuais 3 3 Sinais fum genos flutuantes CAP TULO IV EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA 4 1 Prescri es gerais relativas s balsas salva vidas 4 2 Balsas salva vidas infl veis 4 3 Balsas salva vidas r gidas 4 4 Prescri es gerais relativas s embarca es salva vidas 4 5 Embarca es salva vidas parcialmente fechadas 4 6 Embarca es salva vidas totalmente fechadas 4 7 Embarca es salva vidas de queda livre 4 8 Embarca es salva vidas dotadas de sistema aut nomo de suprimento de ar 4 9 Embarca
21. tiras de pano ou outros materiais Durante a noite podemos atrair os peixes com as luzes pesca ao candeio incidindo a luz da lanterna na gua ou utilizando o espelho de sinais para reflectir o luar sobre a gua Recomenda se que enquanto se pesca n o se deve atar a linha embarca o ou a qualquer pessoa porque algum peixe de grandes dimens es poder fazer so obrar a embarca o ou provocar a queda do pescador ao mar Pela mesma raz o n o se deixar o fora da borda objectos brilhantes ou peixes capturados Podemos comer peixe tendo sempre presente que o peixe tem sal uns mais do que outros e por conseguinte a gua bebida deve ser suficiente isto beber mais gua doce do que a ra o normal O suco do peixe espremido tem tamb m mais ou menos sal dependendo do tipo de peixe N o devemos beber unicamente o suco mas sim mistur lo com gua doce ou beb la a seguir A maior parte dos peixes de superf cie s o comest veis mas alguns de profundidades m dias nas guas tropicais s o muito venenosos Peixes com espinhos e peixes que produzem sopros s o venenosos Todos os peixes com espinhos espig es e cerdas nunca DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 51 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR devem ser pegados com as m os desprotegidas porque corremos o risco de envenenamento e infec es Os peixes secos ao sol s o mais saborosos mas a mesma regra sobre a gua que deve
22. Administra o para as jangadas embarcadas que permitam arri las gua carregadas com todas as pessoas da sua lota o em per odo n o superior a trinta minutos com mar calmo Estes dispositivos devem ser tanto quanto poss vel distribu dos igualmente pelos dois bordos Todas as jangadas embarcadas num navio munido de dispositivos aprovados para p r as jangadas na gua devem ser de tipo suscept vel de serem arriadas por esse dispositivo 15 9 MANUTEN O DOS MEIOS DE SALVA O A operacionalidade dos meios de salva o uma componente fundamental para que as situa es de emerg ncia n o se transformem em cat strofes A quantidade e a diversidade dos meios de salva o torna as tarefas de manuten o dos diversos equipamentos relativamente complexa e obriga a que os tripulantes destacados para essas tarefas e por maioria de raz o os respons veis a bordo a terem um perfeito conhecimento tanto dos equipamentos como dos trabalhos que periodicamente t m que ser executados para manter os meios de salva o em condi es de serem prontamente utilizados Com o refor o das vistorias e inspec es a que os navios est o sujeitos por parte das entidades oficiais e de uma maior sensibiliza o e forma o das tripula es verificou se uma significativa mudan a de atitude no que respeita seguran a N o deixa contudo de ser frequente que em situa es de emerg ncia se verifiquem casos em que os equipamentos de sa
23. Foguet o projectado a uma altura da ordem de 300 metros com eclos o de um p ra quedas de luz vermelha com intensidade de 30 000 cd com um tempo de combust o m nimo de 40 segundos e uma velocidade de descida n o superior a 5 m s Utiliza o Na ponte gt 12 foguetes em caixa estanque Na baleeira gt 4 foguetes em caixa estanque Na jangada gt 2 foguetes na embalagem de emerg ncia 10 2 FACHOS DE M O HAND FLARES C digo LSA Cap tulo III 8 3 2 Facho para segurar com a m o com emiss o de luz vermelha com uma intensidade luminosa n o inferior a 15 000 cd durante 60 segundos Devem continuar a arder depois de submersos em gua durante 10 segundos e a uma profundidade de 100 mm Utiliza o Na baleeira gt 6 fachos em caixa estanque Na jangada gt 6 fachos na embalagem de emerg ncia DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 16 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 10 3 CAIXAS OU POTES FUM GENOS BUOYANT SMOKE SIGNALS C digo LSA Cap tulo III 8 3 3 Sinal fum geno flutuante desprovido de igni o explosiva com emiss o de fumo cor de laranja durante 3 minutos Utiliza o Na baleeira gt 2 potes em caixa estanque Validade Segundo as normas presentemente em vigor a validade de todos os sinais anteriormente mencionados isto sinal duplo de luz fumo foguet es de p ra quedas fachos de m o e caixas de fumo de 3 anos a contar da data de fabrico q
24. MAR TIMA 26 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 19 2 EQUIPAMENTO UMA JANGADA PNEUM TICA As jangadas pneum ticas devem possuir os seguintes meios Um anel de borracha de salva o ligado a uma retenida flutuante com pelo menos 30m de comprimento Uma navalha ligada a um flutuador e a um fiel colocados numa bolsa exterior da capota colocada perto do ponto onde se encontra o cabo de disparo e nas jangadas de lota o igual ou superior a 13 pessoas deve haver uma segunda navalha n o necessariamente do tipo inafund vel Um vertedouro flutuante ou dois nas jangadas de lota o igual ou superior a 13 pessoas Duas esponjas Duas ncoras flutuantes cada uma com espias e b ia de arinque resistente ao choque sendo uma delas sobressalente e a outra fixa permanentemente jangada de modo que quando esta se insufle ou flutue a mantenha orientada ao vento o mais est vel poss vel devendo a resist ncia de ambas as ncoras flutuantes das espias e da b ia de arinque ser suficiente para aguentar qualquer estado de mar e um tornel em cada extremidade da espia do tipo que n o permita ensarilhar Dois remos flutuantes Tr s abre latas ou canivetes de bolso possuindo abre latas Uma caixa de primeiros socorros prova de gua que possa ser hermeticamente fechada depois de usada Um apito ou meio equivalente para Cd ais emitir sinais ac sticos LE de RE Quatro sinais de p ra quedas de luz A f P
25. Prestar aux lio ao grupo de combate sempre que necess rio Grupo de reserva Permanecer a postos num caso de emerg ncia e aguardar instru es Para cada um dos grupos deve estar perfeitamente definido o respectivo posto de reuni o Estes grupos poder o ser refor ados por membros da tripula o que tenham a seu cargo a execu o de tarefas especiais A organiza o dos grupos compete ao oficial da seguran a devendo os mesmos incluir sempre que seja vi vel elementos de todos os escal es e de todos os departamentos 4 LEGISLA O RELEVANTE SOBRE SEGURAN A MAR TIMA A evolu o dos meios tecnol gicos o aparecimento de novos sistemas e tipos de navios uma maior sensibiliza o para necessidade da redu o do n mero de acidentes mar timos o incremento do tr fego s o alguns dos motivos que fazem com que toda a legisla o sobre Seguran a Mar tima esteja em constante muta o traduzida numa infinidade de emendas e altera es s conven es e c digos Esta din mica implica uma constante aten o sobre as altera es que se v o verificando para que aqueles que por um motivo ou outro s o abrangidos se possam manter actualizados No sentido de facilitar a informa o a IMO colige com alguma regularidade as altera es que se v o verificando ao longo do tempo publicando na forma de livro vers es consolidadas das conven es e c digos A regulamenta o sobre meios de salva o dos navios Cap
26. a o menos poss vel somente o suficiente para pesquisar o horizonte Manter toda a gente deitada O espa o e a possibilidade de se aquecerem mutuamente muito melhor quando todos est o deitados juntos alternando os p s com as cabe as muito importante manter se uma temperatura favor vel durante o per odo de perman ncia na jangada Com a jangada fechada os ocupantes est o directamente protegidos das intemp ries O duplo fundo isola do frio da gua os lados insuflados isolam lateralmente mas sempre necess rio uma abertura para ventila o pois caso contr rio come am a sentir se os efeitos da condensa o no interior da jangada A solu o ideal seria conseguir a maior temperatura poss vel e uma abertura m nima no tecto para evitar a condensa o Os ocupantes libertam cerca de 1 5 litros de gua por dia e se estiverem DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 33 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR h midos este valor pode aumentar bastante Se a jangada estiver fechada completamente depressa ficar saturada de vapor como quando se usa um imperme vel muito apertado Tudo se vai tornando cada vez mais h mido e em pouco tempo torna se imposs vel evitar o arrefecimento Pode haver vantagem em usar um imperme vel justo mas somente por um per odo relativamente curto seja at que se comece a sentir o efeito da condensa o na roupa Aroupa normal perde a ac o isoladora q
27. as pessoas a bordo devem conhecer perfeitamente Os momentos que se seguem s o geralmente os mais dif ceis por ser a altura em que as pessoas poder o entrar em p nico As possibilidades de p nico ficar o reduzidas se anteriormente forem feitos bastantes exerc cios de abandono e se as chefias forem reconhecidas como competentes e com autoridade N o se pode ser passivo ao p nico porque se corre o risco de se ser vencido por ele A ordem e a disciplina s o de princ pio as armas mais eficazes a par dos necess rios conhecimentos sobre seguran a e do perfeito conhecimento do navio indispens vel que antes do abandono se ter completado se fa am pedidos de socorro e se tomem outras precau es como por exemplo transportar cobertores para as baleeiras porque quase sempre das melhores ou piores condi es em que se faz o abandono ir depender a sobreviv ncia dos n ufragos Quando se tenha que saltar para a gua deve se faz lo vestido roupas de l de prefer ncia sem sapatos e da parte mais baixa do navio At uma altura de 3 metros deve se saltar com o colete envergado de alturas superiores o colete deve ser transportado na m o Deve tamb m ter se em aten o a rapidez com que o navio descai pois normalmente f lo mais rapidamente do que se pensa e portanto deve se ponderar por que bordo se deve saltar DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 41 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR
28. buj es Lan ar ao mar a ncora flutuante que est presa ao tubo de flutua o inferior Ap s o seu lan amento a jangada ficar com a parte fechada virada a barlavento Sob a ac o de uma ncora flutuante a jangada deriva velocidade de cerca de 0 5 n s com ventos at for a 6 Com ventos mais fortes a deriva vai at 1 n Esta no o de grande import ncia no caso de se ter de proceder a opera es de busca DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 31 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR O gr fico seguinte mostra o abatimento de uma jangada salva vidas em milhas por dia Deve notar se que se trata de valores m dios e que a deriva de jangadas parcialmente insufladas ou cheias de gua ser menor Por outro lado jangadas totalmente insufladas e com pouca carga t m sofrido derivas de 80 milhas por dia sobre a influ ncia de ventos de for a 10 A influ ncia das correntes tamb m um factor a ter em conta 54 52 50 28 N o a e 1 04NnY38 30 VIVISI OLNIA Y X04 VELOCIDADE DO VENTO EM N S 0 2 4 6 8 10 12 A 16 18 20 22 24 26 28 50 MILHAS POR DIA Fig 19 Deriva de uma jangada pneum tica Se houver gua no fundo da jangada necess rio remov la o mais depressa poss vel com a ajuda do vertedouro ou bar
29. cil manuseamento com ventos fortes e mar alteroso que sempre acompanham os temporais Observe se com cuidado as nuvens e prepare se tudo mesmo que seja remota a possibilidade de chover Se o encerado ou a capa cont m sal cristalizado lave os previamente com gua do mar Desta forma retirar o sal e humedec los porque se o aguaceiro fraco a gua dele proveniente ser totalmente aproveitada e n o consumida parte na lavagem e parte no humedecimento da lona desprez vel a quantidade de gua salgada que se mistura com a doce A chuva ser recolhida em dep sitos feitos com lonas ou armazenada em quaisquer recipientes Inclusive j se usaram com sucesso as bolsas dos coletes de salva o por insufla o O corpo humano pode conter bastante bem a gua Ent o cada um deve beber toda a gua que puder durante o per odo dos aguaceiros Uma pequena parte da gua que foi tomada em quantidades perder se atrav s da transpira o e da urina No entanto a gua da chuva nem sempre acalma a sede por falta de sais minerais e ser ins pida Recomenda se que se lhe adicione uma pequena por o de caf ou ch sol veis ainda a fim de lhe dar gosto um pouco dos fortes rebu ados se fizerem parte da ra o de emerg ncia Se n o tiver gua n o coma A quantidade de comida assimil vel pelo organismo depende sobretudo da quantidade dispon vel de gua portanto uma das raz es porque s o propositadamente lige
30. cobertura comprimida contra o ch o da jangada por um pessoa deitada sobre ela De outro modo a cobertura actuar como uma vela na corrente descendente provocada pelos p s do helic ptero DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 34 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 13 2 5 TRANSCRI O DE UM MANUAL DE INSTRU ES DAS JANGADAS PNEUM TICAS SOBREVIVENTES Recolher da gua os sobreviventes bem como quaisquer salvados teis tais como roupas recipientes etc Se necess rio dever utilizar se o anel de borracha colocado no fundo interior lan ando o aos sobreviventes que n o podem agarrar se grinalda de salva o da jangada Recolher a Embalagem de Emerg ncia no caso de esta n o estar no interior da jangada MANOBRAS Soltar a ncora flutuante que est enrolada no exterior junto da escada de acesso No Saco de Equipamento existe outra ncora flutuante As jangadas devem conservar se juntas e fala umas das outras Para a manobra de aproxima o de outra jangada enrolar a ncora flutuante lan la o mais longe poss vel na direc o desejada e puxar a linha Poder o ainda utilizar se al m da ncora flutuante sobressalente as pagaias do equipamento para aux lio nas manobras de aproxima o Uma vez juntas ligar as jangadas umas s outras por meio das retenidas bo as deixando folga suficiente para fazer face ondula o LIMPEZA INTERIOR O fundo interior deve con
31. com dados que possibilitam a localiza o das pessoas embarca es ou aeronaves necessitando de resgate Este equipamento faz parte do Sistema Global de Apoio Seguran a Mar tima Global Maritime Distress and Safety System liderado pelos Estados Unidos da Am rica O prop sito b sico desta tecnologia possibilitar o resgate mais r pido poss vel da s v tima s quando conhecido estatisticamente que a maioria de acidentados sobrevive apenas aos primeiros dias quando n o apenas ao primeiro dia dependendo das situa es Entre 1982 e 2002 esse sistema possibilitou o salvamento de cerca de 14 700 pessoas No ano de 2002 foram registadas cerca de 82 000 situa es com recurso ao sistema ajudando diversas pessoas no mundo inteiro A maioria dos equipamentos s o de cores fortes a mais usada a cor laranja s o equipamentos estanques com uma vida til de 10 anos e s o fabricadas de modo a operar em condi es adversas 40 C a 40 C sendo a autonomia do sinal de 24 a 48 horas Quando accionado o sinal de 406 MHz captado primeiro por sat lites GOES geoestacion rios localizados a cerca de 36 000 km de altitude e em seguida pelos sat lites da rede COSPAS SARSAT em rbita a cerca de 1 000 km que localizam a posi o de origem do sinal de socorro e retransmite a informa o para a esta o terrestre O sinal da EPIRB cont m tamb m a identifica o da embarca o ou aeronave e seu c digo A esta o
32. de combate a inc ndios do navios O Rol de Chamada deve fixar para os membros do pessoal de c maras os deveres que lhe competem relativamente aos passageiros em caso de emerg ncia Estes deveres incluem Aviso aos passageiros Verificar se est o vestidos e se envergam os coletes de salva o de modo conveniente Agrupar os passageiros nos postos de abandono Manter a ordem nos corredores e escadas e de um modo geral regular os movimentos dos passageiros e Verificar que seja colocada nas embarca es uma dota o de cobertores De entre as atribui es indicados no Rol de Chamada relativamente extin o de inc ndios conforme o par grafo e al nea vi da presente regra devem constar Composi o das equipas de combate a inc ndios Distribui o dos deveres especiais de actua o em rela o ao equipamento e instala es de combate a inc ndios O Rol de Chamada deve especificar quais os sinais para chamar toda a tripula o aos postos de abandono do navio e de inc ndio e indicar as respectivas caracter sticas Os referidos sinais devem ser feitos por meio de apito sirene e excepto em navios de passageiros que efectuam viagens internacionais curtas e navios de carga com menos de 45 7 m 150 p s de comprimento poder o ser complementados por outros sinais accionados electricamente Todos os sinais devem ser comandados da ponte O abandono iniciado com o alarme sinal que todas
33. de controlo ou por situa es de neglig ncia nas rotinas normais a fim de determinar as formas de resolu o desses problemas e em consequ ncia formular as recomenda es adequadas Tomar medidas sempre que detectar ou tenha conhecimento de quaisquer defeitos defici ncias e condi es inseguras formulando recomenda es ou comunicando essas anomalias s chefias dos departamentos respectivos Proceder an lise de acidentes ou situa es de risco que tenham ocorrido procurando determinar as suas causas e identificando as precau es que devem ser adoptadas no sentido de evitar a sua repeti o comunicando as conclus es ao comandante Nesta fase o oficial da seguran a deve abster se de culpabilizar os tripulantes envolvidos no incidente limitando se enumera o factual dos actos ocorridos A an lise dos acidentes dever ficar documentada em livro pr prio que contenha o resumo das conclus es tendo em vista manter uma fonte actualizada e permanente de informa es para ele pr prio e particularmente para futuros oficiais de seguran a Incluem se ainda dentro das atribui es do oficial da seguran a as seguintes tarefas Coordenar as opera es relativas ao salvamento de todas as pessoas a bordo Zelar pela operacionalidade de todo o equipamento de socorro e emerg ncia Tomar especial aten o s reas e zonas perigosas particularmente no que se refere aos riscos de inc ndio Providencia
34. e a manobra da embarca o A Conven o recomenda medidas para proteger um salva vidas e a sua tripula o quando tenham que atravessar uma zona em chamas As caracter sticas da embarca o devem ser tais que seja capaz de atravessar a zona em combust o por um per odo n o inferior a cinco minutos e emergir estruturalmente em boas condi es com os ocupantes em completa seguran a Dimens es Fig 11 Embarca o salva vidas totalmente coberta DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 21 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR As embarca es salva vidas n o devem ser de comprimento inferior a 7 30 m 24 p s excepto naqueles navios em que por motivo das suas dimens es por outras raz es a Administra o considere o transporte de tais embarca es como n o razo vel ou impratic vel Em navio algum as embarca es salva vidas poder o ter um comprimento inferior a 4 90 m 16 p s N o s o tamb m autorizadas embarca es salva vidas cujo peso com lota o e equipamento completos exceda 20 300 Kg 20 ton inglesas ou cuja lota o ultrapasse 150 pessoas Propuls o As embarca es salva vidas podem ser movidas por remos impulsores mec nicos ou motor Toda a embarca o salva vidas autorizada a transportar mais de 60 pessoas mas n o mais de 100 deve ser uma embarca o a motor ou ser provida de meios aprovados de propuls o mec nica Toda a embarca o sal
35. embarca es de sobreviv ncia ou embarca es salva vidas survival craft e ou de salvamento rescue boots DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 19 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR As primeiras s o destinadas ao abandono do navio em caso de naufr gio encalhe ou outro qualquer incidente que obrigue as pessoas a abandonar o navio Neste grupo incluem se as embarca es salva vidas ou baleeiras as jangadas pneum ticas e as balsas As segundas destinam se a socorrer pessoas que tenham ca do ao mar ou sobreviventes de outros navios acidentados e ainda a ajudar reuni o dos equipamentos de salva o que tenham sido arriados ao mar Em termos gerais as embarca es de socorro podem ser divididas em embarca es r pidas e n o r pidas e em termos gerais podem ser dos tipos r gido insufl vel ou semi r gido Nos termos da regulamenta o aplic vel as Fig 10 Embarca es de sobreviv ncia e embarca es de sobreviv ncia podem ser utilizadas de salvamento como embarca es de socorro desde que cumpram os requisitos exigidos pela SOLAS para este tipo de embarca es 13 1 EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA C digo LSA Cap tulo IV 8 4 1 De acordo com as emendas de 1996 ao cap tulo Ill da Conven o para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS de 1974 uma embarca o de sobreviv ncia uma embarca o destinada a permitir a sobreviv ncia das pessoas
36. envergados n o devem interferir com a entrada e a acomoda o nas embarca es a seguran a dos ocupantes e a opera o da embarca o 6 3 FATOS DE IMERS O HIPOT RMICOS C digo LSA Cap tulo Il 8 2 3 6 3 1 REQUISITOS DOS FATOS DE IMERS O Os fatos de imers o devem ter marcadas as instru es relativas necessidade de combinar O seu uso com o de roupas quentes e ser confeccionados com materiais isolantes e prova de gua de modo que Possam ser retirados das embalagens e envergados juntamente com o colete salva vidas se o fato de imers o necessitar de ser utilizado com eles sem ajuda em menos de 2 minutos por cima do vestu rio normal N o ardam ou continuem a derreter depois de totalmente envolvidos por chamas durante pelo menos 2 segundos Cubram completamente o corpo excep o da face e tamb m das m os no caso de uso de luvas acopladas de utiliza o permanente Possuam os meios necess rios para reduzir ao m nimo a exist ncia de ar livre nas respectivas pemeiras Fig 1 Fato de imers o hipot rmico DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 12 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR N o permitam entrada de gua no caso de lan amento gua de uma altura n o inferior a 45 mM Os fatos de imers o podem ser utilizados como coletes de salva o desde que satisfa am as disposi es a estes aplic veis Os fatos de imers o usados em complemento dos
37. indel veis e de leitura f cil O nome do navio a que pertence a embarca o e o respectivo porto de registo devem ser pintados a vante a um e outro bordo Nunca deve inscrever se numa embarca o um n mero de pessoas maior do que aquele para o qual a embarca o foi constru do e testada 13 1 7 CHAMADAS E EXERC CIOS Nos navios de passageiros as chamadas da tripula o para os exerc cios de embarca es salva vidas devem efectuar se uma vez por semana quando seja poss vel Estas chamadas efectuar se o antes do navio deixar o ltimo porto de partida para uma viagem internacional que n o seja uma viagem internacional curta Nos navios de carga deve haver chamadas da tripula o para exerc cios de embarca es salva vidas com intervalos que n o ultrapassem um m s com a condi o de ser feita uma DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 25 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR chamada da tripula o para os exerc cios de embarca es salva vidas e de ataque a inc ndios nas vinte e quatro horas que se seguem partida de um porto se 25 dos membros da tripula o forem substitu dos nesse porto Nos navios de carga deve fazer se a verifica o do equipamento das embarca es salva vidas por ocasi o das chamadas mensais e dos exerc cios de embarca es a fim de assegurar que est completo As datas em que s o feitas as chamadas devem ser registadas no di rio de bordo de tipo a
38. livrar se das suas roupas pois al m de servirem de mais uma ajuda para flutuar poder o ter maiores vantagens em muitas outras ocasi es tais como protec o contra queimaduras do sol o vento e o frio e evidentemente depois de salvo necessitar delas 15 5 EMBARCA ES E JANGADAS SALVA VIDAS NA SOBREVIV NCIA Logo que os n ufragos conseguem atingir as embarca es salva vidas quase se pode garantir a sua salva o e sobreviv ncia Todas as baleeiras e jangadas est o convenientemente apetrechadas com o necess rio equipamento para cobrir qualquer emerg ncia no mar Desta forma compete a cada um dos tripulantes conhecer o equipamento e saber como utiliz lo Torna se evidente que esse estudo dever ser efectuado com muita anteced ncia e antes que surja o desastre Logo que um navio recebe um pedido de socorro SOS ou MAYDAY dar in cio a assist ncia efectiva e salvamento Nesta conformidade n o ser prolongada a perman ncia a bordo das baleeiras e jangadas Mas se por qualquer circunst ncia o SOS n o foi enviado ou a posi o foi incorrectamente indicada ou recebida ent o os n ufragos ter o de se manter por tempo indeterminado nas suas baleeiras ou jangadas No entanto mesmo nessas condi es ainda ser prov vel o salvamento DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 47 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR O comando das embarca es salva vidas atribu do aos oficiais mais gra
39. massaja uma pessoa esfriada Incrementa se lhe a circula o sangu nea superf cie da pele mas o calor libertado vem do interior do corpo provocando um arrefecimento em rg os vitais internos O tratamento de uma pessoa exposta ao frio deve portanto ser feito de maneira a evitar que o corpo perca mais calor Deve se lhe tirar as roupas molhadas e se pass vel sulostitui las por outras secas Se n o houver outra alternativa deve se espremer bem a roupa e voltar a vestila Depois disto h que tentar aquecer o corpo com meios externos o que por vezes poder ser dif cil Se a fonte de calor aplicada primeiramente pele os vasos sangu neos expandem se e o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 44 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR resultado o mesmo que com o lcool d se um aquecimento superficial mas um arrefecimento interno Se a pessoa que esteve exposta ao tempo est consciente dever dar se bebidas quentes e enrol la em cobertores se poss vel Se a pessoa estiver inconsciente nunca dar nada de beber pois pode engasgar se Neste caso dever enrolar se a pessoa em cobertores com um pl stico interiormente se poss vel e s depois de recuperar a consci ncia que se dever dar uma bebida quente 15 3 1 RISCOS DA HIPOTERMIA Quando um indiv duo obrigado a permanecer na gua durante algum tempo na sequ ncia do abandono do navio ou devido a uma queda que n o detectada
40. me inferior a 8 5 m Ser capazes de acomodar pelo menos cinco pessoas sentadas e uma deitada Es As embarca es de salvamento devem possuir suficiente mobilidade e manobrabildade em mar aberto de modo a permitir recuperar pessoas dentro de gua e reunir jangadas pneum ticas e a rebocar a jangada de maior capacidade a bordo do navio ainda que carregada com a lota o completa e equipamento velocidade m nima de 2 n s Nas embarca es deste tipo que possuam motor fora de borda este pode ser a gasolina possuindo um sistema de alimenta o aprovado desde que os tanques de combust vel tenham uma protec o especial contra inc ndio e explos o Fig 22 Embarca o de salvamento r pida Fig 21 ESR no posto de recolha 13 3 1 EQUIPAMENTO DAS EMBARCA ES DE SALVAMENTO O equipamento destas embarca es com excep o dos croques deve estar guardado em caixas adequadas que n o perturbem qualquer opera o de arriar ou de recuperar a embarca o ou outra qualquer opera o para que a embarca o destinada Do equipamento deve constar DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 39 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Um n mero suficiente de remos e por cada um deles deve haver um tolete forquetas ou meios equivalentes sendo estes acess rios ligados embarca o por fiel Dois vertedouros flutuantes Uma agulha de governo montada numa bit cula
41. n o ser o exigidos buj es quando as boeiras sejam providas de v lvulas autom ticas apropriadas ligados embarca o por fiel de corrente ou de fio um vertedouro e dois baldes de material aprovado Umleme ligado embarca o por fiel e cana de leme Duas machadinhas uma em cada extremidade da embarca o salva vidas Um farol com petr leo suficiente para doze horas duas caixas de f sforos apropriados contidos num recipiente estanque Um mastro ou mastros com estais de cabo de a o galvanizado e com velas de cor alaranjada Uma agulha de marear eficiente montada numa bit cula luminosa ou provida de meios convenientes de ilumina o Uma linha de salva o com seios em torno da face externa da embarca o salva vidas Uma ncora flutuante do tamanho aprovado Duas bo as de comprimento suficiente uma delas deve ser ligada extremidade de vante da embarca o por meio de estropo e caveir o de modo que possa ser solta e a outra deve estar solidamente ligada roda de proa e pronta para uso Umrecipiente contendo 4 51 1 gal o ingl s de leo vegetal de peixe ou animal o recipiente deve ser tal que permita espalhar facilmente o leo sobre a gua e que possa ser ligado ncora flutuante Uma ra o alimentar fixada pela Administra o para cada pessoa que a embarca o seja autorizada a transportar Estas ra es devem ser conservadas em recipientes estanques
42. n ufrago presumivelmente morto primeiramente manter a v tima na horizontal e ent o proceder ressuscita o e n o desistir at que ele aque a e reanime Aqui s o dadas algumas orienta es para aqueles que t m que socorrer uma pessoa que permaneceu durante bastante tempo na gua e se encontra em estado hipot rmico Iniciar a respira o boca a boca e a reanima o por compress o do t rax ao ritmo normal A v tima pode ter sido hiperventilada enquanto se encontrava na gua o que causa alguma dificuldade de julgamento quanto ao seu estado Mantenha a v tima na horizontal e desloque a de forma cuidadosa para evitar a estimula o N o a deixe andar ou efectuar exerc cios A morte s bita pode ocorrer mesmo que o estado hipot rmico seja moderado devido a queda da press o arterial Mantenha a pessoa resguardada do vento e se poss vel dentro da cabina da embarca o de socorro Remova toda a roupa molhada e coloque a v tima num saco cama Previna a perda de calor utilizando algo que permita um isolamento adicional Cubra a cabe a com protec es secas a perda de calor atrav s da cabe a muito elevada errado pensar que alguns materiais mant m as suas propriedades isolantes mesmo quando molhados A v tima pode encontrar se desidratada o que reduz a sua capacidade para reaquecer por isso d lhe a beber bebidas mornas que contenham elevado teor de a car mas nunca cafe na ou lcool dado que este tip
43. ou na falta deste em qualquer s tio desempachado e bem acima da borda Desamarre a linha e verifique se o cabo de vaiv m corre livremente no moit o ap s o que deve fazer sinal aos salvadores Feito isto os salvadores mandam pelo cabo de vaiv m o chicote da espia de massa de 24 mil metros de di metro e cerca de 200 metros de comprimento As pessoas a bordo podem ajudar ao vaiv m logo que veja a espia a caminho Quando o chicote da espia chega s m os da tripula o passada num ponto acima do moit o de rabicho cerca de 60 ou 90 cent metros A espia de suspens o tamb m costuma trazer uma etiqueta com aquelas indica es importante que a espia n o fique furada cruzada ou torcida com o cabo de vaiv m Isto evita se tomando o chicote da espia entre os dois ramos do cabo de vaiv m antes de lhe dar volta Os salvadores depois de receberem de bordo o sinal de que a espia j tem volta rondam na gornem lhe a poleia de vaiv m moit o viajante que leva fixado um dos ramos do cabo vaiv m e pendurada a b ia cal o A b ia cal o uma b ia pendurada por quatro cabos e tem um saco de lona em forma de cal as Passada ao lado da b ia virado para terra h um cabo que cruza o ramo superior do cabo vaiv m e que serve para estabilizar o balan o da b ia Logo que a b ia chegue a bordo embarcar nela o primeiro n ufrago De bordo faz se o sinal costumado para que de terra seja alado o cabo de vaiv m repe
44. ou qualquer outro produto capaz de extinguir um inc ndio provocado pela inflama o de combust vel 13 1 5 MANUTEN O EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO Todo o material e equipamento das embarca es salva vidas que n o esteja contido em caixas com excep o do croque que deve estar sempre pronto para aguentar a embarca o deve estar convenientemente peado dentro dela As peias devem estar dispostas de modo que assegurem a manuten o nos seus lugares das diferentes pe as do equipamento e n o interfiram com os gatos da embarca o ou o acesso f cil s mesmas Todo o material e equipamento deve ser de dimens es e de peso reduzidos quanto poss vel e deve ser embalado de maneira apropriada e sob uma forma compacta 13 1 5 1 LISTA DE VERIFICA O DO EQUIPAMENTO Todo o equipamento de seguran a nomeadamente as embarca es salva vidas deve ser alvo de verifica es peri dicas inclu das num plano de manuten o preventiva sistem tica de forma a garantir a perfeita operacionalidade desses equipamentos Este plano dever ser cumprido obrigatoriamente sem descurar os aspectos relativos lubrifica o combust veis funcionamento do motor e dos dispositivos de arriar e de todo o restante equipamento devendo o seu estado ser anotado 13 1 6 INSCRI ES NAS EMBARCA ES As dimens es da embarca o salva vidas assim como o n mero de pessoas que ela autorizada a transportar devem ser inscritos em caracteres
45. que o doente n o use roupas folgadas ou soltas de nenhum tipo quer para o corpo quer para a cabe a 14 O dispositivo de recolha suspenso na extremidade do cabo do guincho do helic ptero n o deve em caso algum ser amarrado a qualquer parte do navio ou ficar embara ado no aparelho ou acess rios fixos do navio O pessoal do navio n o deve tentar agarrar o dispositivo de recolha a n o ser que tal seja solicitado pelo helic ptero Mesmo neste caso deve aguardar se que uma das partes met licas toque em primeiro lugar no conv s com o fim de permitir a descarga da electricidade est tica 15 Quando a recolha por helic ptero feita a partir de navios transportadores de cargas inflam veis ou explosivas ou na vizinhan a de derrames de misturas inflam veis a recolha tem de ser feita num local livre de derrames ou afastado da rea de ventila o de tanques para evitar a possibilidade de inc ndio ou explos o originada pela descarga da electricidade est tica 16 Se helic ptero fizer a aproxima o habitual pela popa o navio dever manter uma velocidade constante relativamente gua mantendo a direc o do vento aberto 30 na amura de bombordo Se a rea de recolha n o for popa o navio deve manter o vento aberto 30 na amura de estibordo desej vel que sobre a rea de recolha haja uma circula o de ar livre e sem fumo Este procedimento pode ser modificado por instru es do piloto se existirem comunica e
46. ter um aparelho radiocomunica es Quando o n mero total de pessoas a bordo igual ou superior a 1500 o aparelho de radiocomunica es dever ser instalado a bordo de cada embarca o salva vidas com motor de que aqueles navios devem ser providos O aparelho radiocomunica es deve ser instalado numa cabina suficientemente grande para conter ao mesmo tempo o aparelho e o operador Devem tomar se as medidas necess rias para que o funcionamento do aparelho radiocomunica es n o seja prejudicado pelo funcionamento do motor quer a bateria esteja carga quer n o A bateria do r dio n o deve ser utilizada para alimentar qualquer dispositivo de arranque do motor ou sistema de igni o O motor da embarca o salva vidas deve ser equipado com um dispositivo para a carga da bateria do r dio e para outros fins Deve haver um projector em cada embarca o salva vidas com motor que reguladas para os navios de passageiros e para os navios f brica da pesca da baleia ou na transforma o ou conserva o dos produtos da pesca e nos navios destinados ao transporte de pessoal empregado nestas ind strias O projector deve possuir uma l mpada de pelo menos 80 W um reflector eficaz e uma fonte de energia que permita iluminar eficazmente um objecto de cor clara de um tamanho de cerca de 18 m 60 p s a uma dist ncia de 180 m 200 jardas durante um per odo total de seis horas e poder funcionar durante pelo menos tr s horas c
47. vidas que satisfa am inteiramente as prescri es do presente cap tulo a Administra o pode permitir a sua substitui o por outras embarca es que devem ter lota o n o inferior exigida pela presente regra e que tenham flutuabilidade e equipamento pelo menos iguais aos que s o estabelecidos no presente capitulo para embarca es salva vi das Qualquer navio empregado como navio oficina na pesca da baleia como navio oficina na transforma o de conservas dos produtos da pesca e ainda qualquer navio utilizado no transporte de pessoas empregadas nessas ind strias deve ter a bordo duas embarca es uma a cada bordo para casos de emerg ncia Essas embarca es devem ser do tipo aprovado e de comprimento n o superior a 8 5 m 28 p s Essas embarca es podem ser contadas para os fins do presente par grafo desde que satisfa am inteiramente as exig ncias sobre embarca es salva vidas Devem estar prontas para uso imediato quando o navio est no mar Todos os navios de carga de comprimento igual ou superior a 150 m 492 p s sem superstruturas centrais devem ter a bordo em adi o ao previsto na al nea i do par grafo a da presente regra uma jangada pneum tica com capacidade para seis pessoas colocada o mais a vante poss vel e que seja operacional Turcos e dispositivos para lan amento a gua Nos navios de carga as embarca es salva vidas e as jangadas devem ser instaladas a contento da Administra
48. AN vermelha oo a Seis fachos de m o q Dois sinais de fumo flutuantes Uma lanterna el ctrica prova de gua com capacidade para sinaliza o Morse e um jogo de pilhas e uma l mpada sobressalentes guardados em inv lucro prova de gua Fig 14 Jangada pneum tica Um reflector de Radar eficiente a menos que a jangada possua um respondedor de Radar SART Um espelho de sinaliza o com as respectivas instru es Um exemplar do c digo de sinais para salvamento plastificado ou em inv lucro prova de gua Um jogo de apetrechos de pesca Uma ra o alimentar que contenha no m nimo 10 000 KJ para cada pessoa que a jangada seja autorizada a transportar devendo as ra es estar contidas em inv lucro imperme vel e ser guardadas em recipiente prova de gua Recipientes estanque contendo 1 5 Its de gua pot vel por cada pessoa embarcada podendo substituir se por 0 5 Its por pessoa se existir um aparelho de dessaliniza o capaz de produzir a mesma quantidade de gua pot vel em dois dias Um copo graduado e inoxid vel Seis doses de medicamentos contra o enjoo e uma bolsa para vomitar por cada pessoa embarcada Instru es de sobreviv ncia Instru es sobre medidas urgentes DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 27 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Um m nimo de duas ajudas t rmicas suficientes para 10 do n mero total de pessoas fixado para a jangada quando
49. ELHO DE UNIDADE 12 APARELHO DE VAIV M COM B IA CAL O a a 13 MEIOS DE SALVA O COLECTIVOS e rear 13 1 EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA 13 1 1 PRESCRI ES RELATIVAS S EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA 13 1 2 N MERO DE EMBARCA ES A BORDO DOS NAVIOS 13 1 3 EQUIPAMENTO DE COMUNICA ES E PROJECTORES DAS EMBARCA ES 13 1 4 EQUIPAMENTO DAS EMBARCA ES SALVA VIDAS 13 1 5 MANUTEN O EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO 13 1 6 INSCRI ES NAS 5 13 1 7 CHAMADAS E 5 13 2 JANGADAS PNEUM TICAS INFLATABLE LIFERAFTS 13 2 1 CONSTITUI O DA JANGADA PNEUM TICA 13 2 2 NORMAS SOBRE JANGADAS 5 13 2 5 INSTRU ES PARA OPERA O E SOBREVIV NCIA 13 2 4 TRANSCRI O DE UM MANUAL DE INSTR
50. ESCOLA SUPERIOR N UTICA INFANTE D HENRIQUE DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA SEGURAN A MAR TIMA SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 1 INTRODU O eaen i ea e eea e ae e e e ea 2 2 MANUAL DE FORMA O 4 3 ORGANIZA O DA SEGURAN A A BORDO 5 3 1 OFICIAL RESPONS VEL PELA SEGURAN A 5 3 2 COMIT S DE SEGURAN A 6 3 3 GRUPOS DE SEGURAN A EMERG NCIA 7 4 LEGISLA O RELEVANTE SOBRE SEGURAN A MAR TIMA 7 4 1 ESTRUTURA DO CAP TULO Ill DA CONVEN O SOLAS 7 4 2 ESTRUTURA DO C DIGO LSA EDI O 2010 9 43 LEGISLA O NACIONAL 5 REQUISITOS GERAIS DOS MEIOS DE SALVA O e e a pai iai 6 MEIOS DE SALVA O INDIVIDUAIS
51. Fica se reduzido a um n vel de sobreviv ncia muito primitivo e para se sobreviver h que recorrer a todos os recursos actuando como os pr prios animais em plena natureza onde todos se juntam para melhor se aquecerem Trata se de uma simples t cnica natural de sobreviv ncia que em certas condi es o homem tem de imitar REENCHIMENTO Depois de uma longa estadia na jangada ser talvez necess rio refazer a press o nos dois tubos de flutua o As v lvulas de enchimento est o colocadas na proximidade uma da outra nas c maras de flutua o Ligar os tubos de pl stico do fole s v lvulas e depois do enchimento colocar de novo buj es das v lvulas INSTRU ES PARA CLIMA TROPICAL Quando em zonas de temperaturas muito elevadas deixar sair o ar atrav s da v lvula colocada no ch o da jangada para que o contacto da gua a conserve mais fresca A entrada dever manter se aberta A cobertura e o vestu rio dever o manter se h midos Colocar um pouco de gua na jangada Proteger a cabe a e a face do sol noite secar a jangada insuflar o ch o e fechar a entrada 13 2 4 8 SALVAMENTO POR MEIO DE HELIC PTERO Para se efectuar este tipo de salvamento necess rio retirar o ar da cobertura por interm dio da v lvula respectiva Assim a cobertura poder ser descida para dentro da jangada LARGAR A NCORA FLUTUANTE Em todas as situa es de salvamento por helic ptero o tubo da cobertura deve ser esvaziado ou a
52. Os turcos devem ser de tipo aprovado e devem ser instalados a contento da Administra o Devem ser dispostos em um ou mais pavimentos de modo que as embarca es colocadas inferiormente possam ser arriadas com seguran a sem serem prejudicadas pela manobra dos outros turcos Os turcos devem ser Do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas cujo peso n o exceda 2 300 2 1 4 toneladas inglesas na condi o de serem arriadas sem os passageiros Do tipo de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas de peso superior a 2300 Kg 2 1 4 toneladas inglesas na condi o de serem arriadas sem os passageiros Os turcos talhas cadernais e outras partes do aparelho devem ser de resist ncia suficiente para que as embarca es salva vidas possam ser disparadas com o pessoal necess rio para a sua manobra e depois arriadas com toda a seguran a com a carga completa de pessoas da sua lota o e o equipamento com o navio adornado de 15 a um ou outro bordo e com caimento de 10 Devem ser instalados patins ou outros meios apropriados para facilitar o arriar das embarca es quando o navio esteja adornado de 15 Devem ser previstos meios para trazer as embarca es salva vidas ao costado do navio e mant las nessa posi o de modo que as pessoas possam embarcar com seguran a As embarca es salva vidas assim como as embarca es de emerg ncia devem ser servidas por talha
53. R Conven o estabelece as bases jur dica e t cnica para a defini o de um Plano Internacional de Busca e Salvamento Mar timos proporcionando os princ pios necess rios para converter estas miss es num sistema global Sem pretender esgotar todos os regulamentos conven es e outros documentos subordinados ao tema refere se por ltimo a Conven o Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS de 1974 e os seus diversos protocolos e emendas que constitui um marco jur dico essencial em mat ria de seguran a mar tima 2 MANUAL DE FORMA O Reconhecendo que a forma o e o treino das tripula es constituem porventura o factor mais determinante no que respeita seguran a do navio e das pessoas que transporta a SOLAS estabelece a figura do Manual de Forma o espec fico de cada navio sem limita o de conte do que faculte informa o e instru es relativas aos dispositivos e meios de salvamento que um navio disponha Entre outros temas este manual dever contemplar Utiliza o dos coletes salva vidas e fatos de imers o Acesso aos postos de reuni o Procedimentos de embarque e manobra das embarca es de sobreviv ncia e de socorro tanto a partir do navio como do mar e durante as manobras de resgate recolha das embarca es estiva e peamento Lan amento gua dos diversos dispositivos M todos e dispositivos de protec o Emprego dos equipamentos de sobrevi
54. U ES DAS JANGADAS PNEUM TICAS 35 13 3 EMBARCA ES DE 5 39 13 3 1 EQUIPAMENTO DAS EMBARCA ES DE 5 39 14 ABANDONO DO NAVIO E SOBREVIV NCIA ia iii era 40 14 1 ROL DE CHAMADA E PROCEDIMENTO EM CASO DE EMERG NCIA 40 14 2 ACESSO S 5 42 15 SOBREVIV NCIA NO MAR erene e a 42 Jo o Em lio Fevereiro 2011 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 15 1 INTRODU O 42 15 2 REGRAS GERAIS PARA SOBREVIV NCIA 43 15 3 O FRIO 43 15 3 1 RISCOS DA HIPOTERMIA 45 15 3 2 CHOQUE P S IMERS O 45 15 4 PROCEDIMENTOS NAS EMBARCA ES SALVA VIDAS
55. a o ao descrito anteriormente O conjunto de quatro unidades que fazem parte do equipamento de todo navio pode ser disperso em posi es estrat gicas pelo navio Cada unidade pode ser disparada independentemente quando houver necessidade disso Para disparar este aparelho remove se a tampa transparente que tem frente e a m o do chicote da linha claramente indicada por uma etiqueta em v rias l nguas ligada ao cabo que queremos enviar ou fixada ao navio Na parte da frente Fig 9 Aparelho lan a cabos qa pega est pintada uma seta que ao apont la para o alvo que queremos atingir coloca o aparelho no ngulo devido para disparo Na parte de tr s da pega est colocado o gatilho para disparo devidamente travado por uma cavilha de seguran a que tamb m tem uma etiqueta com instru es em v rias l nguas Uma vez retirada a cavilha de seguran a o aparelho est pronto a ser utilizado A DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 17 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR cavilha de seguran a metida atrav s de um orif cio na pega e portanto f cil voltar a coloc la se por qualquer raz o n o se chegou a disparar o aparelho 12 APARELHO DE VAIV M COM B IA CAL O Este aparelho n o exigido pela Conven o SOLAS 74 mas sim pela nossa Administra o O aparelho vaiv m constitu do por um moit o de rabicho onde est gornido um cabo de massa de 12 mil metros de di met
56. a ncora flutuante 15 4 1 EMPREGO DO VESTU RIO COMO FLUTUADORES A pe a de vestu rio que maior import ncia assume quando do abandono do navio sem qualquer d vida o colete de salva o Se estiver bem ajustado suportar um n ufrago ainda que desmaiado ou inconsciente Mas um homem nunca deve perder as esperan as mesmo que se encontre no mar sem colete As pe as de vestu rio poder o ser utilizadas para criar uma certa capacidade de flutua o Para encher de ar uma camisa ou blus o abotoar todos os bot es e atar com n s os punhos e os colarinhos quanto s fraldas prendem se cintura Logo que tudo isto esteja executado aspira se o ar profundamente e com a camisa submersa insufla se lhe ar entre a segunda e a terceira casa de bot es Depois de bem cheia um flutuador bastante til Com as cal as obt m se melhores b ias do que com camisas ou blus es depois de se despojar delas d um simples n no extremo de cada uma das pernas e aperte a braguilha Seguidamente agarre cada um dos lados da cintura com as m os e eleve a acima da cabe a por detr s do corpo e num movimento r pido traga a frente mergulhando a O conjunto transformar se em duas bolsas de ar uma em cada perna Para que fique completo enchem se as cal as submergindo as e soprando A cintura ser ent o apertada em conjunto numa das m os e resulta desta forma um bom flutuador Consequentemente um n ufrago n o deve de forma alguma
57. a Inspec o Geral de Navios que emite o respectivo certificado 7 1 1 SINAL LUMINOSO Sinal exclusivamente luminoso flutuante e ligeiro com emiss o de luz ao contacto com a gua Deste sinal existem 2 modelos el ctrico e de combust o Emiss o de luz intensidade m nima de 2 velas 25 lumen durante o per odo m nimo de actividade de 45 minutos Utiliza o Nas b ias da ponte de embarca es costeiras gt 2 sinais luminosos Nas b ias de embarca es mercantes gt 2 sinais luminosos DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 14 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 7 1 2 SINAL DUPLO DE LUZ FUMO MANOVERBOARD Sinal autom tico flutuante ligado a uma b ia salva vidas com emiss o de luz e fumo por arranque do respectivo suporte e contacto com a gua nuns modelos e por pilhas secas noutros modelos Emiss o de fumo 15 minutos no m nimo Emiss o de luz 45 minutos no m nimo Utiliza o Nas b ias de embarca es de tr fego internacional gt 2 sinais duplos de luz fumo um de cada bordo Fig 5 Sinal duplo luz fumo manoverboard 8 DE SINALIZA O DE EMERG NCIA EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON EPIRB As EPIRBS s o transmissores de localiza o usados em situa es de emerg ncia operados atrav s do cons rcio de sat lites COSPAS SARSAT http www cospas sarsat org Quando activado este aparelho envia sinais intermitentes
58. ada Deste modo o local a reparar ficar acima da superf cie da gua Fugas em zonas secas da jangada poder o ser reparadas rapidamente por meio de remendos que se encontram tamb m na caixa de repara es Ter em aten o que as avarias que forem provisoriamente reparadas dever o ser corrigidas devidamente na primeira oportunidade INSTRU ES PARA REPARA ES A parte da jangada a reparar dever ser limpa e seca tanto quanto poss vel Cortar os remendos com cantos arredondados Os remendos dever o ser pelo menos 25 mm mais largos que o buraco a tapar Dar lixa no remendo e na zona volta do furo a tapar Colocar cola no remendo e na superf cie da jangada Esperar 3 ou 4 minutos e aplicar cola novamente deixando a secar bem Colocar o remendo sobre a superf cie a reparar alisando o de modo a que fique sem irregularidades Esperar alguns minutos e insuflar o ar perdido 13 2 4 7 A ESTADIA NA JANGADA O comando da jangada deve ser entregue a um oficial ou pessoa mais experimentada da tripula o H que considerar que o per odo passado numa jangada n o nada agrad vel mas pode ser tolerado se houver a preocupa o de se compreenderem e tolerarem uns aos outros Isto exige uma tremenda disciplina Se algu m estiver doente ou ferido dever evidentemente ter o melhor lugar saliente se no entanto que o enjoo nestas circunst ncias n o exige mais do que as normais considera es muitas vezes dif cil ao leader mante
59. ada durante quatro dias preciso n o esquecer que a seguir precisamos de grande quantidade de gua doce para salvarmos a vida e se a tivermos connosco n o se justifica bebermos gua salgada DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 49 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 100 CONDI O xa 1234567 89 10 11 12 13 14 Fig 26 Tempo de sobreviv ncia Para ilustrar tudo isto durante a Segunda Guerra Mundial duas embarca es salva vidas do mesmo navio ficaram deriva nos tr picos A primeira embarca o com 63 homens foi encontrada quatro dias e meio depois e ningu m tinha morrido A outra embarca o que tinha 57 homens foi encontrada cinco dias depois do naufr gio e 50 dos homens tinham morrido Nesta embarca o os n ufragos tinham bebido gua salgada An lises feitas comparando o n mero de mortos em embarca es salva vidas mostram que nas embarca es em que os n ufragos beberam gua salgada as mortes foram sete a oito vezes superiores quelas que se deram nas embarca es em que ningu m bebeu gua salgada Estes factos s o prova bastante convincente n o considerando j a experi ncia de laborat rio para que nunca os sobreviventes bebam gua do mar As capas as lonas ou velas s o de maior utilidade na recolha de gua das chuvas Os planos para a sua correcta utiliza o devem ser feitos com anteced ncia tendo se sempre presente que um material de dif
60. almente se este se prepara para uma aproxima o Os sinais pirot cnicos devem ser utilizados apenas quando se avista um barco dentro de tr s quatro milhas porque o mais prov vel que n o sejam observados para al m daquela dist ncia Durante a noite uma lanterna el ctrica muito eficiente pois a sua luz torna se bastante vis vel O modelo de lanterna prova de gua faz parte da palamenta de qualquer baleeira e jangada Contudo tomar se em conta como medida de precau o o consumo de pilhas utilizando se apenas quando se torne absolutamente necess rio Um outro contributo para ajudar a identifica o de uma embarca o e jangada salva vidas s o as suas velas e coberturas de cor viva que despertam a aten o al m de serem teis na recolha de gua das chuvas DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 48 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 15 6 A DESIDRATA O ASEDE A ALIMENTA O Ningu m ignora que nas regi es tropicais um dos maiores riscos que se corre devido a prolongadas exposi es ao sol o da desidrata o E geralmente esta a principal causa de exaust o e morte daqueles que seguem em embarca es deriva Em condi es favor veis pode sobreviver se sem gua durante dez a catorze dias sem comida mas convenientemente aprovisionado de gua viver se trinta ou mais dias Atendendo a este facto e se s o limitadas as reservas de gua a que se disp
61. ao ar os quais por sua vez ser o introduzidos noutros estanques gua Recipientes estanques gua contendo 3 1 6 pints de gua doce por cada pessoa que a embarca o esteja autorizada a transportar ou recipientes estanques gua contendo 2 1 4 pints de gua doce por cada pessoa assim como um aparelho de dessaliniza o capaz de fornecer 11 2 pints de gua pot vel por pessoa um copo graduado de material inoxid vel um argau inoxid vel fixado por fiel Quatro sinais com p ra quedas de um tipo aprovado capazes de produzir uma luz vermelha brilhante numa alta altitude seis fachos de m o de tipo aprovado produzindo uma luz vermelha brilhante Dois sinais fum genos flutuantes de tipo aprovado para uso durante o dia capazes de produzir uma quantidade apreci vel de fumo de cor alaranjada Dispositivos do tipo aprovado que permitam s pessoas agarrar se embarca o no caso de ela se virar sob a forma de robaletes ou de quilhas laterais juntamente com linhas passando sob a quilha e ligadas aos alcatrates de um e de outro bordo ou outros dispositivos aprovados Uma caixa estanque de primeiros socorros de tipo aprovado Uma lanterna el ctrica estanque que possa ser utilizada para emiss o de sinais morse com um jogo de pilhas de reserva e uma l mpada de reserva num recipiente estanque gua Um espelho de sinaliza o de tipo aprovado para ser utilizado durante o dia Uma nava
62. ap s o abandono do navio resultante de uma acidente Todos os navios de constru o posterior a 1 de Julho de 1986 com um comprimento superior a 85 metros bem como todos os navios tanques petroleiros qu micos e de g s liquefeito dever o possuir baleeiras A Regra 1 4 3 do Cap tulo Ill das Emendas refere Para navios constru dos antes de 1 de Julho de 1986 a Administra o deve assegurar que quando os meios de salva o forem neles alterados o sejam em conformidade com o expresso neste Cap tulo Contudo se uma embarca o de sobreviv ncia for substitu da n o o sendo o seu equipamento de coloca o na gua ou vice versa a embarca o de sobreviv ncia ou o equipamento de coloca o na gua dever ser do mesmo tipo do substitu do Esta regra permite que baleeiras totalmente descobertas que n o est o inclu das nestas regras possam continuar a ser utilizadas em navios existentes data de 1 de Julho de 1986 mesmo que se trate de navios tanques Este tipo de baleeiras totalmente descobertas n o proporcionam protec o adequada do ponto de vista da exposi o aos elementos mas t m a vantagem de permitirem com maior facilidade o embarque diminuindo o tempo necess rio para o abandono do navio O princ pio geral que regula a instala o das embarca es salva vidas num navio que elas possam ser prontamente utiliz veis em caso de emerg ncia devendo satisfazer s seguintes condi es Deve s
63. as APROVA O Ser de marca e modelo previamente aprovados pela Inspec o Geral de Navios que emite um certificado espec fico o que deve ser exibido quando requerido por qualquer firma vendedora DOCUMENTA O OFICIAL Ser acompanhada sempre da respectiva Ficha de Identifica o emitida e selada pela Inspec o Geral de Navios bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual e do Relat rio de Inspec o e Teste Da Ficha de Identifica o constam no rosto a marca tipo n mero da jangada etc no verso o nome do armador nome da embarca o e data da ltima vistoria anual rubricado pela Inspec o Geral de Navios VISTORIA ANUAL ASSIST NCIA Ser vistoriada todos os anos quando em servi o antes do termo do 12 m s a contar da ltima data aposta na Ficha de Identifica o e no inv lucro da jangada A vistoria e assist ncia deve ser realizada numa esta o de servi o autorizada para a marca respectiva e reconhecida oficialmente pela Inspec o Geral de Navios como habilitada para a vistoria anual e ou repara es INV LUCRO Ser acondicionada num inv lucro r gido usualmente em fibra de vidro onde dever estar marcado o nome da embarca o data da ltima inspec o comprimento da retenida lota o n mero de s rie e qualquer outra informa o sobre o manuseamento da jangada Em alguns modelos o inv lucro cintado com cintas de lona ou de arame que tem pontos de ruptura pr
64. as Espelho de sinais heli grafo para utiliza o em presen a de sol ou luar brilhante Sinal ac stico sinais de fumo para utiliza o em tempo brumoso L mpada de sinais luzes fachos luminosos para utiliza o durante a noite DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 54 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Os sinais pirot cnicos devem ser usados somente segundo ordem do comandante da baleeira se se estiver seguro que atrair a aten o de um navio ou avi o As instru es para o uso de fachos foguetes sinais de fumo e espelho est o inscritos nas respectivas embalagens Os sinais pirot cnicos devem ser operados fora da borda a favor do vento de forma que as part culas incandescentes n o causem queimaduras quando come arem a arder Existe a bordo da baleeira um quadro de sinais de salvamento para identificar os sinais feitos pelos navios de socorro esta es ou avi es 15 8 5 LEGISLA O COMUM A EMBARCA ES SALVA VIDAS JANGADAS E BALSAS 15 8 5 1 EMBARCA ES SALVA VIDAS NOS NAVIOS DE PASSAGEIROS A legisla o que se segue refere se somente a navios de passageiros que efectuam viagens internacionais que n o sejam viagens internacionais curtas Para estas viagens dever consultar se a Conven o SOLAS 74 Capitulo Embarca es de emerg ncia Os navios de passageiros devem transportar duas embarca es ligadas a turcos uma a cada bordo para servi o em caso de emerg
65. aver dispositivos que permitam soltar rapidamente as embarca es das talhas n o sendo por m exigido que esta manobra seja simult nea para as duas talhas Os pontos de liga o dos salva vidas s talhas devem estar a uma altura tal acima do alcatrate que garanta a estabilidade da embarca o durante a manobra de arriar DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 56 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 15 8 6 ILUMINA O DOS PAVIMENTOS EMBARCA ES SALVA VIDAS JANGADAS ETC Deve haver ilumina o el ctrica ou equivalente bastante para todas as exig ncias de seguran a nos diversos pontos de um navio de passageiros e em especial nos pavimentos onde se encontram as embarca es salva vidas A fonte aut noma de energia el ctrica de emerg ncia deve ser capaz de alimentar quando necess rio esta ilumina o A sa da de cada zona principal de compartimentagem ocupada por passageiros ou tripulantes deve ser iluminada permanentemente por uma l mpada de emerg ncia A alimenta o dessas l mpadas de emerg ncia deve poder ser feita pela fonte aut noma de energia el ctrica de emerg ncia a que se refere o par grafo anterior 15 8 7 PESSOAL DAS EMBARCA ES SALVA VIDAS E JANGADAS Cada embarca o salva vidas estar a cargo de um oficial n utico ou de um tripulante certificado para embarca es salva vidas e deve ser tamb m nomeado um substituto A pessoa encarregada da embarca o deve
66. c o n o suficiente O corpo tentar produzir mais calor os m sculos tornam se tensos e come am a tremer Quando uma pessoa cai gua o frio paralisa lhe rapidamente os bra os e as pernas a tal ponto que chega a ser incapaz de se agarrar linha de salva o medida que a temperatura vai baixando o tremor do corpo torna se mais fraco Deixa se de sentir o frio t o intensamente mas lentamente vai se caindo na inconsci ncia Muitas vezes ap s a incapacidade de tremor muscular os vasos sangu neos deixam de ter possibilidade de se manterem contra dos e ao descontrairem se rapidamente a temperatura do corpo baixa at atingir a temperatura da gua Quando uma pessoa cai gua pouco pode fazer por ela pr pria Se lhe for poss vel deve tentar tudo para sair da gua o mais rapidamente que estiver ao seu alcance Como j se disse o corpo imerso arrefece 5 vezes mais depressa que exposto ao ar mesmo quando o vento sopra rio DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 43 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Apresentam se em seguida duas tabelas que indicam a probabilidade de sobreviv ncia dos n ufragos dadas as condi es de temperatura da gua do mar e vento Temperatura C Tempo estimado de sobreviv ncia Menos de 2 C Menos de 3 4 de hora De 2 C a 4 C Menos de 11 2 hora De 4 C a 10 C Menos de 3 horas De 10 C a 15 C Menos de horas De 15
67. com ilumina o ou provida de fonte conveniente de ilumina o Uma ncora flutuante com cabo guia e b ia de arinque com resist ncia adequada e comprimento n o inferior a 10 m Uma bo a de comprimento e resist ncia suficientes ligada ao sistema de liberta o e colocada na extremidade de vante Uma retenida flutuante de comprimento n o inferior a 50 m e com resist ncia suficiente para rebocar uma jangada pneum tica Uma lanterna el ctrica estanque que possa ser utilizada para sinaliza o Morse juntamente com um jogo de pilhas sobressalente e uma l mpada de reserva em embalagem estanque Um apito ou sinal ac stico Uma caixa de primeiros socorros capaz de fechar hermeticamente ap s utiliza o Dois an is de salva o com retenida flutuante de 30 m Um projector que permita iluminar de noite um objecto de cor clara com um tamanho de 18m a a uma dist ncia de 180 m durante um per odo total de 6 horas e que funcione no m nimo durante 3 horas seguidas Um reflector de radar Um m nimo de 2 ajudas t rmicas ou ajudas t rmicas suficientes para 10 do n mero de pessoas que a embarca o possa acomodar As embarca es de salvamento r gidas devem ainda possuir Um croque Um balde Uma navalha e um machado As embarca es de salvamento insufl veis devem tamb m possuir Uma navalha com flutuador Duas esponjas Fig 23 ESR suspensa da grua davit Um fole o
68. completado por outros sinais produzidos electricamente em todo o navio e comandados da ponte de navega o O significado de todos os sinais que interessam aos passageiros com instru es precisas sobre o que dever o fazer em caso de emerg ncia deve ser claramente indicado em l nguas apropriadas aos navios afixados nos camarotes e outros lugares bem vis veis nos locais destinados a uso dos passageiros 13 2 JANGADAS PNEUM TICAS INFLATABLE LIFERAFTS C digo LSA Cap tulo IV 8 4 2 As jangadas pneum ticas s o um dos meios de salva o mais utilizados e que oferecem maior seguran a dado que s o mais f ceis de lan ar gua ocupam pouco espa o a bordo dos navios e devido ao seu poder de flutua o permitem alojar grande n mero de pessoas As jangadas pneum ticas podem ser de muitos tipos e dimens es havendo uma constante preocupa o dos construtores em fabricar novos modelos mais f ceis de utilizar mais resistentes e que conferem maior protec o aos que delas acabam por necessitar Quanto forma de lan amento gua podemos encontrar jangadas que s o lan adas ao mar fechadas no casulo e posteriormente insufladas e as que s o arriadas por uma grua exclusivamente destinada a essa fun o Neste ltimo tipo ap s a insufla o da jangada suspensa procede se ao embarque e s depois esta arriada para a gua Fig 13 Jangadas pneum ticas nos ber os DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
69. contar da ltima vistoria A vistoria deve ser realizada numa Esta o de Servi o reconhecida oficialmente pela Inspec o Geral de Navios Deve ser acompanhada sempre da respectiva Ficha de Identifica o emitida e selada pela Inspec o Geral de Navios bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual Da Ficha de Identifica o constam no rosto a marca tipo n mero de s rie fabricante etc e no verso o armador nome da embarca o e data da ltima vistoria anual rubricado pela Inspec o Geral de Navios Durante o ano que se encontrar instalado a bordo dever ter uma manuten o peri dica se poss vel mensal RETENIDA Ter a ponta livre da retenida de disparo saliente do inv lucro fixada ao cabo de ruptura CABO DE RUPTURA Ter um ponto de ruptura entre 230 Kg a 260 Kg de modo que quebre para que a jangada n o se afunde com o navio no caso de sinistro CONSERVA O Apresentar nomeadamente o inv lucro exterior um bom estado de conserva o sem fendas fracturas mossas ou outros danos que permitam a deteriora o da jangada e seu equipamento 13 2 4 INSTRU ES PARA OPERA O E SOBREVIV NCIA 13 2 4 1 LAN AMENTO MANUAL DA JANGADA Anel da cinta de Soltar a fixa o que prende a jangada ao peamento da ber o disparando o gato de escape e jangada lan ar a jangada ao mar Se a jangada estiver dentro de um inv lucro r gido n o o abrir nem retirar as cintas quando se atirar a ja
70. ctamente entre 15 e 30 C Serem prova de deteriora o resistentes corros o gua do mar leos etc Serem resistentes luz do sol Serem de cor bem vis vel Possu rem material retro reflector 56 forem destinados utiliza o em mar aberto devem poder operar satisfatoriamente nesse meio Devem ser claramente marcados com a informa o relativa sua aprova o e indicando a Administra o que aprovou Quando aplic vel devem possuir protec o contra curto circuitos DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 10 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR A Administra o deve determinar o per odo de aceitabilidade dos equipamentos que estejam sujeitos a degrada o com a idade Os principais meios de salva o que se podem encontrar a bordo dos navios sem preocupa o de os listar de forma exaustiva podem ser divididos em meios de salva o individuais e meios de salva o colectivos 6 MEIOS DE SALVA O INDIVIDUAIS 6 1 B IAS DE SALVA O C digo LSA Cap tulo Il 8 2 1 De acordo com a SOLAS os requisitos t cnicos das b ias de salva o devem cumprir com o estipulado no par grafo 2 1 1 do c digo LSA e devem Encontrarem se distribu das para que possam ser prontamente utilizadas em ambos os bordos do navio No m nimo deve existir em cada um dos bordos uma b ia de salva o equipada com retenida de comprimento n o inferior ao dob
71. da os pontos de lubrifica o frequente que na sequ ncia de pinturas que tenham sido realizadas a tinta cubra os copos de lubrifica o Guardar os lubrificantes em embalagens adequadas em locais onde n o se degradem e perfeitamente identificadas Recolher os lubrificantes usados tendo presente a import ncia da preserva o do ambiente N o esquecer que um excesso de lubrificante pode ter consequ ncias t o nefastas como a falta dele 15 9 2 MANUTEN O DOS EQUIPAMENTOS Aplicar um plano de manuten o preventiva sistem tica a todos os sistemas e equipamentos Inspeccionar com frequ ncia todos os equipamentos e meios de salva o anotando todas as anomalias e sinais de deteriora o que se verifiquem Manter um registo dos trabalhos de manuten o efectuados que contenha a descri o de toda a interven o efectuada bem como dos materiais e sobressalentes utilizados Manter um invent rio actualizado dos materiais e sobressalentes Utilizar ferramentas limpas e em bom estado Manter os n veis e verificar o estado do combust vel e do lubrificante das embarca es de socorro e sobreviv ncia 16 ASSIST NCIA POR HELIC PTERO Podem ser utilizados helic pteros para fornecer equipamento e ou salvar ou evacuar pessoas Em tais casos s o valiosas as informa es que se seguem O raio de ac o dos helic pteros em geral limitado A possibilidade do helic ptero participar no salvamento dep
72. da das baterias limitada a cerca de 10 horas dever poupar se corrente durante o dia retirando as baterias sacudindo lhes a gua e enxugando as bem VIGIAS Em situa es de emerg ncia devem ser aproveitadas todas as possibilidades de salvamento Para esse efeito dever o escalar se vigias colocando nesse servi o 2 homens de cada vez durante per odos de 2 horas Um dos homens actuar como vigia da navega o e o outro encarregar se de v rios servi os a bordo inspec o geral da jangada verifica o da press o detec o de furos ou fugas recolha da gua da chuva pesca lan amento de sinais etc DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 36 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Se o n mero de sobreviventes a bordo for inferior lota o da jangada dever proceder se a uma distribui o regular do peso para manuten o da estabilidade SINAIS DE LOCALIZA O E DE SOCORRO A cobertura em tecido alaranjado cor de fogo e a luz exterior constituem apenas dois meios de localiza o nas opera es de busca dos servi os de socorro Al m destes disp em os sobreviventes de outros meios eficientes e simples 1 Lanterna el ctrica de m o com pilhas sobressalentes 2 Foguet es de p ra quedas com luz vermelha 6 Fachos e m o com luz vermelha 1 Espelho heliogr fico para sinais 1 Apito em pl stico NOTA Os fachos devem ser lan ados de sotavento a fim d
73. das outras embarca es salva vidas das jangadas ou das balsas ou a reuni o das pessoas a bordo nos postos de abandono e embarque As embarca es salva vidas e as jangadas que podem ser munidas de dispositivos aprovados para as pior na gua devem neste caso poder faz lo carregadas com todas as pessoas da sua lota o e o equipamento completo mesmo em m s condi es caimento e com inclina o transversal de 15 a qualquer dos bordos As jangadas para que s o exigidos dispositivos aprovados para serem postas na gua e as balsas devem poder ser lan adas na gua mesmo em m s condi es de caimento e com inclina o transversal de 15 a qualquer dos bordos Cada embarca o salva vidas deve estar ligada a um par de turcos separado DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 55 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR As embarca es salva vidas n o podem ser instaladas em mais de um pavimento a n o ser quando sejam tomadas medidas para evitar que a manobra das embarca es do pavimento inferior seja prejudicada pela das embarca es do pavimento superior As embarca es salva vidas e as jangadas que devem ser providas de meios aprovados para serem postas na gua n o devem ser instaladas proa do navio As embarca es salva vidas devem ser instaladas de modo a poderem ser postas na gua com seguran a tendo em conta a necessidade de ficarem afastadas dos h lices e dos delgados da popa
74. de imediato deve conhecer alguns princ pios que lhe permitam maximizar as hip teses de vir a ser salvo Se a gua estiver fria e a pessoa tiver que permanecer nela durante um determinado tempo correr o risco de afogamento ou de hipotermia As les es que pode sofrer s o devidas densidade da gua capacidade t rmica e condutibilidade t rmica A densidade da gua causa a compress o nas pernas fazendo com que o sangue tenha tend ncia para retornar ao tronco e em particular ao cora o Isto faz com que o cora o aumente a quantidade de sangue sa da e uma consequente maior irriga o dos rg os como o caso do c rebro e dos rins originando a expuls o do sangue com a urina Se a pessoa permanece imersa tempo suficiente para perder uma grande quantidade de urina quando removido da gua o volume total de sangue ser menor que antes da imers o Quando a pessoa se levanta o sangue volta novamente s pernas e subitamente o volume de sangue menor hipovolemia tornando se insuficiente para os rg os vitais tais como o c rebro Por este motivo imperativo que a pessoa permane a na horizontal O corpo responde contraindo os vasos sangu neos afastando o sangue dos membros e fazendo o voltar ao tronco O constrangimento das art rias e veias exagera o efeito do trabalho do cora o fazendo o trabalhar mais intensamente para recuperar a resist ncia Nesta situa o necessita de mais oxig nio e se iss
75. de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas de peso superior a 2 300 Kg 2 toneladas inglesas na condi o de arriar sem os passageiros Os turcos talhas e outras partes do poleame devem ter resist ncia suficiente para que as embarca es salva vidas possam ser disparadas com a tripula o e depois arriadas com seguran a com a carga completa de passageiros e equipamento com o navio adornado de 15 a qualquer dos bordos e com caimento de 10 Devem ser previstos patins ou outros meios apropriados para facilitar o arriar das embarca es quando o navio esteja adornado 15 Deve haver meios para trazer as embarca es salva vidas ao costado do navio e de as manter nessa posi o de modo que as pessoas possam embarcar com seguran a As embarca es salva vidas assim como as de emerg ncia dos navios que as possuem devem ser servidas por talhas de cabo met lico e guinchos os quais no caso das embarca es de emerg ncia ser o capazes de as recuperar rapidamente Deve haver pelo menos dois cabos de pinhas ligados s extremidades dos turcos Os cabos de pinhas e as talhas ter o comprimento suficiente para atingirem a gua quando o navio estiver no calado m nimo no mar e com inclina o de 15 a qualquer dos bordos Os cadernais inferiores das talhas devem ter um olhal ou elo comprido para liga o aos gatos de suspens o salvo os casos em que h um dispositivo de desengate de modelo aprovado Qua
76. devem ser utilizadas apenas com ordem do comandante da baleeira Para se afastar ou atracar ao costado de um navio ou de outra baleeira deve usar se o croque que tamb m pode servir para puxar pessoas que se encontrem na gua Para se determinar a dire o a seguir deve utilizar se a agulha de marear Para rebocar a baleeira usa se o cabo que est permanentemente fixo na proa A subordina o da tripula o ao comandante da baleeira da maior import ncia para uma navega o segura A melhor e mais segura posi o para uma baleeira sob mau tempo com a proa no mar Para manter a baleeira nesta posi o e reduzir a velocidade de abatimento com o vento usa se a ncora flutuante Quando a baleeira est pr xima de terra com mau tempo o uso da ncora flutuante fundamental pois doutra forma a embarca o pode virar se junto costa Quando se manobra navega entre rochedos e pedras seguem se os sinais dados de terra caso haja e usa se o c digo de sinais respectivo Nos casos em que o mar muito forte usa se o saco de leo para amainar a ondula o Amarra se o saco de leo com o cabo que se encontra ligado a ele ao cabo da ncora flutuante a uma dist ncia de 3 4 do seu comprimento desde a baleeira O leo derramado na gua cria uma superf cie lisa que actua contra a for a destrutiva do quebrar da ondula o Quanto mais alteroso for o mar maior quantidade de leo ser necess rio derramar Um im
77. dever nadar de costas com a cabe a e o peito t o fora de gua quanto lhe seja poss vel Qualquer n ufrago dever ter sempre em mente que para o sucesso de um salvamento necess rio em absoluto um trabalho de equipa e que os camaradas n o s o os seus advers rios nessa luta Para que sobreviva o maior n mero poss vel os n ufragos devem estabelecer uma bem definida cadeia de comando Um chefe competente um requisito necess rio para se conseguir manter um elevado moral Ele encarregar se da conserva o e distribui o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 46 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR das ra es e gua assim como da oportunidade de utiliza o dos sinais de socorro al m da manuten o da disciplina a bordo das embarca es e jangadas salva vidas As embarca es e as jangadas salva vidas dever o manter se juntas amarradas umas s outras por meio de bo as para que o grupo n o se disperse Sob mau tempo poder ser mais conveniente n o prender as embarca es umas s outras A decis o de abandonar o local do naufr gio a fim de se dirigirem para outra posi o ou para terra s dever ser tomada pelo menos 24 horas depois do abandono dando tempo a que as equipas de salvamento ou qualquer tipo de socorro acedam ao local do naufr gio onde supostamente foi lan ado o pedido de socorro com a indica o das respectivas coordenadas N o esquecer de usar
78. do as das organiza es reconhecidas que actuam em nome deste ltimo Devido ao seu mau estado pavilh o e antecedentes certos navios entre os quais em especial os navios que arvoram pavilh o de um Estado considerado de muito alto risco ou de alto risco na lista negra publicada no relat rio anual do MOU representam um risco manifesto para a seguran a mar tima e o meio marinho A esses navios recusado o acesso aos portos da Comunidade a menos que se demonstre poderem ser explorados sem perigo nas guas comunit rias Por uma quest o de transpar ncia a lista dos navios cujo acesso aos portos da Comunidade fica restringido do dom nio p blico As defici ncias estruturais que afectam um navio podem agravar o risco de acidente no mar Quando se trata de um navio que transporta hidrocarbonetos a granel tais acidentes podem ter consequ ncias catastr ficas para o ambiente Nestes casos a autoridade de inspec o deve efectuar um exame visual das partes acess veis do navio com vista a detectar qualquer corros o grave e a tomar as medidas de seguimento necess rias nomeadamente para com as sociedades de classifica o respons veis pela qualidade estrutural dos navios As inspec es alargadas em que efectuada a verifica o obrigat ria de um determinado n mero de elementos do navio exige tempo e uma organiza o cuidada A tarefa de prepara o da inspec o deve ser muito bem planeada de forma a aumenta
79. do com o Rol de Chamada do navio Na falta deste tripulante assumir o comando da baleeira o tripulante hierarquicamente inferior e no caso extremo de impedimento de todos os tripulantes caso dos navios de passageiros assumir o comando o sobrevivente mais vigoroso e en rgico O comandante da baleeira deve ter presente que a boa disciplina execu o de tarefas e aus ncia de pessimismo entre os sobreviventes depende muito do seu elevado moral A principal tarefa do chefe da baleeira fortalecer o esp rito das pessoas caso o seu salvamento demore O comandante da baleeira deve certificar se que o n mero de pessoas embarcados n o deve exceder aquele que est registado no relat rio dos meios de salva o do navio e que tamb m se encontra pintado no costado da cada baleeira proa Se o n mero de sobreviventes acomodados exceder a capacidade da embarca o esse excedente pode comprometer a estabilidade da baleeira pelo que o comandante da baleeira al m desta considera o deve ter em aten o as ra es e gua pot vel de maneira que sejam suficientes para pelo menos tr s dias por cada pessoa embarcado na baleeira O comandante da baleeira deve atribuir aos sobreviventes de acordo com as suas capacidades pessoais condi es f sica e moral as seguintes tarefas Manuten o da baleeira Controlo da baleeira e seguran a da navega o Controlo de avarias e sinaliza es Presta
80. do para continuar a viver preservando a vida humana contra qualquer perigo imediato a curto ou a m dio prazo desidrata o sede fome calor ou frio excessivos afogamento e ainda processos patol gicos de sa de f sica ou mental As tripula es mesmo que devidamente qualificadas e at treinadas em emerg ncias implicando uma sobreviv ncia podem n o estar altura de resolver uma situa o que envolve num navio de passageiros o controlo e movimento de uma grande massa de pessoas mais ou menos em p nico Tal como os passageiros os tripulantes poder o ficar ap ticos petrificados sem ac o tamb m desorientados e tomados de p nico Todos n s pensamos que em situa es graves poderemos rapidamente transformar nos em perfeitos her is Claro que esta ideia puramente falsa e enganadora porque ningu m at agora conseguiu predizer qual o seu comportamento numa emerg ncia Aquilo que se pretende ensinar tal como noutras emerg ncias s o as regras e conhecimentos b sicos que necessariamente teremos de conhecer para que independentemente de circunst ncias favor veis ou desfavor veis de comportamentos positivos ou negativos um tripulante saiba pelo menos o que ter que fazer e sobretudo ensaiar os primeiros passos numa sobreviv ncia A sobreviv ncia no mar depende acima de tudo de quatro pontos fundamentais Conhecimentos Equipamento eficaz Auto dom nio Treino Sem estes quatro requisitos a possibilidad
81. duados do navio Mas se o oficial chefe n o compareceu o que lhe segue em gradua o assumir o comando Toma sobre si uma grande responsabilidade As possibilidades de salva o aumentar o se ele for consciencioso e tiver bastantes conhecimentos e ainda devido forma como mant m o moral e uma disciplina rigorosa determinando as fun es de cada um Chamar a sio encargo das ra es que dever conhecer com seguran a nesta emerg ncia Quando em conjunto se decidir a partida escolher se a rota de acordo com o regime de ventos e correntes prevalecentes e indicados nas cartas N o normal e chega a ser desanimador at o tentar se velejar ou remar grandes dist ncias contra ventos e correntes desfavor veis ou contr rias Durante o mau tempo pretendendo se navegar com certa seguran a utilizar se novamente a ncora flutuante tendo se sempre bem presente que as embarca es se atravessam quando se encontram nas cristas das vagas O comprimento da retenida da ncora n o pode coincidir com os per odos das ondas ou das vagas isto com a dist ncia entre duas vagas consecutivas porque a ser assim dar se o caso da ncora e embarca o se encontrarem simultaneamente nas cristas das vagas perdendo se desta forma o efeito pretendido de arrasto quando dele mais se necessitava Como poder acontecer se a baleeira recuar por vezes deve se desmontar o leme para se evitarem poss veis avarias Se houver oportu
82. e de se sobreviver apenas uma quest o de sorte e na maior parte das vezes bastante remota S o in meros os marinheiros que t m morrido no mar por falta de treino e conhecimentos necess rios para sobreviver Conv m salientar que a perda de calor do corpo mais r pida se a pessoa tiver a roupa molhada e estiver exposta ao vento do que com a roupa seca e protegida do vento Se bem que o corpo perca calor em contacto com o ar frio essa perca de calor mais intensa em imers o em gua fria DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 42 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 15 2 REGRAS GERAIS PARA SOBREVIV NCIA A possibilidade de um grupo de indiv duos sobreviver no mar determinada por uma variedade de factores tais como meios de flutua o protec o do corpo contra o frio provocado pelo vento e temperatura da gua sede sol desidrata o e ainda casos de ataque de tubar es 15 3 OFRIO opini o generalizada entre os especialistas que o problema n mero um no que respeita sobreviv ncia no mar adv m sempre do facto de em grandes reas de mar a temperatura da gua ser bastante baixa o que produz um arrefecimento no corpo incompat vel com a vida A temperatura do corpo humano muito constante e t m valores compreendidos entre os 37 C e os 38 C Se a temperatura sobe para 40 41 C entra se em estado febril se a temperatura desce para 33 C cai se na inconsci ncia O cora
83. e evitar poss veis danos na cobertura e c maras originados pelos fachos em combust o Este material encontra se no Saco de Equipamento e na Embalagem de Emerg ncia COMIDA E GUA A Embalagem de Emerg ncia cont m em embalagens estanques alimentos e gua para o m nimo de 3 dias nas seguintes quantidades GUA gt 1 5 litros por pessoa em latas de 4 ou 5 dl ALIMENTOS gt 510 grs 18 onzs por pessoa em ra es glucosadas Ao proceder se distribui o de gua e Ra es dever o observar se rigorosamente as seguintes instru es Os sobreviventes inc lumes devem abster se de beber gua durante 24 horas pelo menos Em nenhuma circunst ncia dever beber se gua salgada quer limpa quer dilu da em gua doce Apenas os feridos com perda de sangue ou os desidratados devem beber gua nas primeiras 24 horas N o beber quaisquer l quidos impuros al m da gua enlatada ou da chuva N o comer peixe ou algas comest veis sem dispor de uma ra o extra de gua N o fazer quaisquer esfor os desnecess rios O esfor o ou movimento representam disp ndio de energia e consequentemente aumentam a fome e a sede Em caso de chuva recolher a maior quantidade de gua poss vel nos diversos recipientes de bordo A cobertura da jangada disp e de caleiras especiais de recolha comunicando com o interior Neste caso os sobreviventes poder o beber toda a gua que necessitarem Os sobreviventes dev
84. e junto entrada Se a pessoa est na borda e quer passar para a jangada dever saltar para cima da cobertura da jangada e n o para a porta a n o ser que seja de pouca altura pois o fundo pode n o aguentar o impacto No caso de se saltar para dentro da jangada deve ser evitado levar equipamento pesado e sapatos Se as condi es forem tais que a nica alternativa seja saltar para a gua deve se faz lo sempre com a colete de salva o e de p s nunca de cabe a abra ando o colete para evitar que se solte protegendo simultaneamente a cabe a do impacto com a gua ou com algum objecto flutuante DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 30 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Em todas as circunst ncias h que tentar entrar para a jangada o mais seco poss vel O primeiro homem a entrar na jangada deve tomar o lugar nas proximidades da entrada pronto para socorrer as outras pessoas Se houver tempo levar para bordo o equipamento de r dio cobertores provis es extra etc 13 2 4 5 ENDIREITAR UMA JANGADA QUE SE VIROU Se a jangada ficou virada e desde que as suas dimens es o permitam ela pode ser posta na posi o direita por uma s pessoa Para tal deve libertar se a ncora flutuante e lan la gua em seguida um sobrevivente deve p r se de p sobre a borda da jangada no local assinalado por RIGHT HERE onde est colocada o cilindro de C02 e agarrar a correia destinada ao endir
85. eitamento da mesma inclinando se para a retaguarda e de frente para o vento A jangada endireitar se ficando contudo a pessoa sob a mesma Para sair debaixo da jangada melhor empurr la com os p s no local da garrafa de g s sendo portanto a jangada a sair de cima da pessoa e n o a pessoa a procurar sair debaixo dela ficando neste caso sujeita a bater com a cabe a na garrafa e magoar se 13 2 4 6 AC O IMEDIATA AP S O EMBARQUE NA JANGADA Ap s a jangada completa com o embarque de todos os n ufragos deve se proceder nos seguintes termos Cortar a retenida de disparo com facas colocadas para esse fim na jangada Tentar afastar se imediatamente do navio que se afunda usando os dois remos que est o numa bolsa pois que os turbilh es de gua mastros e super estruturas podem tornar se perigosos Tentar salvar as pessoas que est o na gua utilizando a linha com argola de borracha A linha tem cerca de 30 metros Se houver na gua pessoas inconscientes ser necess rio que algu m as v buscar Despir se e enfiar a argola da linha num dos bra os antes de tentar o salvamento N o correr riscos desnecess rios Quando a jangada estiver cheia outros sobreviventes podem segurar se na linha de salva o que est esticada em volta da jangada A jangada pode suportar a dobro do n mero de pessoas para a qual aprovada Quando as v lvulas de seguran a deixarem sair o g s em excesso que foi insuflado colocar os
86. em beber primeiro a gua da chuva recolhida e guardar a gua enlatada para ltimo recurso A gua da chuva n o se conserva em t o boas condi es como a enlatada A dose di ria de gua deve ser bebida em quantidades iguais de madrugada ao meio dia e ao p r do sol A redu o ou supress o destas doses provocam enfraquecimento CONSELHOS TEIS Al m das instru es anteriores dever observar se o seguinte Os sobreviventes poder o fumar Contudo h que ter o maior cuidado com os f sforos e pontas de cigarro a fim de n o danificarem as c maras ou o fundo DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 37 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Com tempo quente o interior da jangada deve manter se bem ventilado e o mais fresco poss vel para evitar a sede As abas da entrada suportadas pelas pagaias podem servir de toldo evitando que o solincida directamente no interior Os sobreviventes devem evitar as exposi es prolongadas ao sol e as consequentes queimaduras Os vigias em especial devem proteger se ou abrigar se convenientemente humedecendo a roupa se necess rio Nunca expor o corpo ac o directa dos raios solares Se o calor for intenso dever o aumentar se os turnos de vigia de forma a que cada homem tenha uma menor exposi o ao sol O banho de mar conquanto refrescante tem alguns perigos Os tubar es cuja presen a ou proximidade nem sempre assinal vel Afastamento
87. em uma f cil arruma o e coloca o debaixo das bancadas Devem estar bem fixas contribuindo assim para tornar a embarca o mais s lida As caixas de ar devem ser repartidas regularmente debaixo das bancadas de borda e longitudinalmente sob os bancos e o mais aos lados poss vel de maneira a manterem a embarca o horizontal no caso de se encher de gua Deve existir ainda um suplemento de caixas de ar ou de outros flutuadores constitu dos por materiais resistentes corros o de uma flutuabilidade equivalente a das caixas de ar que n o sejam afectados pelos hidrocarbonetos e com um volume igual a pelo menos um d cimo da capacidade c bica da embarca o A Administra o pode igualmente autorizar caixas de ar estanques cheias de um material flutuante resistente corros o e que n o seja afectado pelos hidrocarbonetos Toda a embarca o salva vidas deve ser de robustez suficiente para permitir ser arriada para a gua com seguran a quando com plena carga de pessoas e equipamento Deve ser de robustez suficiente para garantir que n o haver deforma o permanente depois de uma prova de carga completa aumentada de 25 por cento As embarca es salva vidas se forem de boca aberta t m que ter uma cobertura A Administra o pode aprovar embarca es com cobertura r gida desde que esta possa ser facilmente aberta tanto do interior como do exterior e n o impe a o embarque e desembarque r pido o lan amento gua
88. ende prioritariamente da dist ncia entre a sua base e o navio que pede assist ncia dist ncia m xima navio base 50 300 milhas n uticas Certas opera es de salvamento envolvem riscos para a tripula o do helic ptero Consequentemente essencial em cada caso avaliar a gravidade da situa o e certificar se da necessidade de assist ncia por helic ptero No acto de fornecer equipamento o helic ptero normalmente paira sobre um espa o desimpedido e arria o equipamento por meio do seu cabo do guincho O pessoal no conv s s tem que desengatar o cabo Durante as opera es de salvamento o helic ptero utiliza normalmente um dispositivo especial para i ar ou arriar pessoas Frequentemente os grandes helic pteros arriam um membro da sua tripula o no navio para dar assist ncia ao procedimento de desembarque e utiliza o do equipamento Para a evacua o de pessoas a extremidade do cabo de i ar pode estar provido de um dos seguintes meios Fig 31 Cesta de recolha por helic ptero DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 61 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Al a de salvamento Cesto de salvamento Maca de salvamento Cadeira de salvamento Descreve se em seguida cada um destes meios O meio mais usual para evacuar pessoas a al a de salvamento Este dispositivo adaptado r pida recolha de pessoas mas inadequado para doentes A al a util
89. er poss vel o seu lan amento gua com seguran a e rapidez mesmo em condi es desfavor veis de caimento e com o navio adornado de 15 Deve ser poss vel embarcar nas embarca es salva vidas rapidamente e em boa ordem Ainstala o a bordo de cada embarca o salva vidas deve ser feita de modo que n o estorve a manobra das outras embarca es DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 20 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 13 1 1 PRESCRI ES RELATIVAS S EMBARCA ES DE SOBREVIV NCIA Constru o As embarca es salva vidas s o embarca es mi das tipo baleeira Devem ser de boa constru o quer sejam de madeira metal ou material comp sito e de formas e propor es tais que lhes garantam ampla estabilidade no mar que possa ser perturbador para embarca es comparativamente maiores e suficiente bordo livre quando carregadas com toda a sua lota o de pessoas e equipamento completo Todas as embarca es salva vidas devem poder conservar estabilidade positiva quando com gua aberta e com lota o e equipamento completos Devem ser de borda r gida e ter caixas de ar estanques no interior As caixas dever o ser de material que n o seja facilmente corro do Deve ser tomado muito cuidado na confec o das caixas sobretudo nos cantos a fim de assegurar uma estanquicidade perfeita da caixa De qualquer modo h interesse em que as caixas n o sejam muito grandes para permitir
90. este n mero seja superior 1922 CONSTITUI O DA JANGADA PNEUM TICA A jangada completa com o respectivo equipamento est encerrada num inv lucro e pode considerar se constitu da por Inv lucro ou casulo Jangada insufl vel Embalagem do equipamento e acess rios Embalagem de primeiros socorros Fig 15 Jangada pneum tica no ber o O inv lucro pode ser do tipo saco ou do tipo r gido em material comp sito O saco feito de lona imperme vel gua Este tipo de jangadas dever ter o m ximo de protec o contra os acidentes que lhes possam causar danos Espa os de trabalho ou quaisquer outros espa os abertos a grande movimenta o n o devem ser escolhidos para coloca o das jangadas porque ficar o sujeitas a sofrer avarias Locais de grande humidade e frequentes inunda es grande quantidade de fumos leos calor e humidade devem ser evitados O inv lucro de fibra de vidro cil ndrico o melhor m todo de protec o e instala o da jangada Este pode ser rolado ou transportado para o lan amento gua e oferece excelente protec o jangada Seguidamente apresentam se as normas a que toda a jangada deve estar sujeita e algumas instru es tanto para opera o como para sobreviv ncia no mar Z GS a e 13 2 3 NORMAS SOBRE JANGADAS PNEUM TICAS Toda e qualquer jangada pneum tica integrante dos Meios de Salva o de uma embarca o deve obedecer s seguintes norm
91. eviamente determinados e que rebentam por esses pontos quando a jangada insuflada com o g s contido no cilindro Logo nestes modelos a jangada deve ser instalada a bordo com aquelas cintas que nunca devem ser cortadas DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 28 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Alguns tipos de jangada est o acondicionados n o em inv lucro r gido mas de lona sendo este ltimo modelo usualmente empregue em aeronaves INSTALA O Ser instalada a bordo sobre um ber o com cinta de fixa o gato de escape dispositivo autom tico de liberta o e cabo de ruptura e num local acess vel de acordo com as normas da Administra o de onde se possa efectuar r pida e facilmente o seu lan amento ao mar em caso de sinistro A coloca o dever permitir jangada livrar se flutuando do seu dispositivo de fixa o insuflando se e libertando se do navio em caso de naufr gio dispondo para isso de dispositivo pr prio que a seguir se transcreve DISPOSITIVO AUTOM TICO DE LIBERTA O O dispositivo autom tico de liberta o dever ser de tipo hidrost tico e estar seguramente fixado ao ber o ou ao conv s e ser de marca e modelo aprovados pela Inspec o Geral de Navios A cabe a do dispositivo libertador dever estar ligada ao gato de escape que por sua vez est ligado cinta de fixa o Deve ser vistoriado todos os anos quando em servi o antes do termo do 12 m s a
92. fixar pela Administra o e se durante determinada semana para os navios de passageiros ou m s para os navios de carga n o houver chamada ou somente uma chamada parcial tal facto deve ser mencionado no di rio com indica o das circunst ncias e natureza da chamada feita As conclus es das inspec es relativas ao equipamento das embarca es que se encontrem a bordo dos navios de carga devem ser registaras no di rio no qual tamb m deve ser mencionado o n mero de vezes que as embarca es salva vidas s o disparadas e arriadas de acordo com o par grafo c da presente regra Nos navios de passageiros com excep o dos navios que efectuam viagens internacionais curtas a chamada dos passageiros deve ser feita nas vinte e quatro horas que se seguem partida do navio do porto Pelo menos uma vez em cada quatro meses diversos grupos de embarca es salva vidas devem ser sucessivamente suspensos borda e se a opera o for poss vel e razo vel arriados Os exerc cios e inspec es devem ser regulados de moda a dar tripula o a compreens o perfeita e a pr tica suficiente dos deveres que tem a cumprir O sinal de alarme para a chamada dos passageiros aos postos de reuni o comp e se de uma s rie de sete ou mais silvos curtos seguidos de um silvo longo emitidos quer pelo apito quer pela sirene Nos navios de passageiros com excep o dos navios que efectuam viagens internacionais curtas este sinal deve ser
93. io autorizado a transportar adicionado do n mero de tripulantes n o ultrapassa 30 pessoas bastar uma nica embarca o a motor Cada navio de carga de 1600 t de arquea o bruta ou mais com excep o dos navios tanque dos navios utilizados como navios f brica na ca a baleia dos navios empregados na transforma o e conserva o dos produtos da pesca e dos navios de transporte de pessoal empregado nestas ind strias deve possuir pelo menos uma embarca o salva vidas a motor DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 22 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Cada navio tanque de 1600 t ou mais de arquea o bruta cada navio empregado como navio f brica na ca a baleia cada navio empregado na transforma o e na conserva o dos produtos da pesca e cada navio de transporte de pessoal empregado nestas ind strias deve ter a cada bordo pelo menos uma embarca o salva vidas a motor 13 1 3 EQUIPAMENTO DE COMUNICA ES E PROJECTORES DAS EMBARCA ES Quando o n mero total de pessoas a bordo de um navio de passageiros que efectue viagens internacionais que n o sejam curtas de um navio empregado como navio f brica na pesca da baleia de um navio f brica para a transforma o ou conserva o de produtos da pesca ou de um navio afecto ao transporte do pessoal empregado nestas ind strias superior a 199 mas inferior a 1500 pelo menos uma das embarca es salva vidas a motor dever
94. iras as ra es de emerg ncia Os alimentos muito condimentados provocam sede tornando se dif cil o racionamento de gua quando em condi es extremas DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 50 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Assim as ra es de emerg ncia s o uma composi o entre uma dieta adequada e uma necessidade limitada de gua rica em hidratos de carbono e pobre em prote nas fornecendo o m ximo de calorias com um m nimo esfor o para os rins Um homem pode sobreviver sem comer durante longos per odos de tempo desde que tenha provis es de gua H varia es individuais mas 35 a 40 dias de sobreviv ncia sem comer n o s o casos excepcionais Em condi es de sobreviv ncia a qualidade da alimenta o muito importante como ali s j referimos Prote nas tais como a came n o s o inteiramente absorvidas pelo organismo e os seus res duos necessitam de gua para serem eliminados para o exterior Quando um homem est esfomeado alimenta se da sua pr pria carne mas se lhe for dado algum a car o corpo n o ataca tanto as suas prote nas e consequentemente h menos res duos para serem eliminados pela urina Comendo a car cerca de dois decilitros em cada litro de gua do nosso corpo conservada a qual de outro modo seria desperdi ado E por esta raz o que as modernas ra es de emerg ncia s o compostas de a car Nas primeiras 24 horas n o devemos c
95. izada de modo muito semelhante ao vestir de um casaca sendo necess rio garantir que o seio da al a fique nas costas e que passe por baixo de ambos os sovacos A pessoa que estiver a utilizar a al a tem que ficar de face para o gancho As m os devem estar frente agarradas uma outra A al a n o pode ser utilizada como assento nem deve ser desengatada do gancho A utiliza o do cesto de salvamento n o requer procedimentos especiais A pessoa que o vai usar limita se a entrar no cesto mant m se sentada e segura se Os doentes ser o na maioria dos casos recolhidos por meio de uma maca de helieleva o Apesar de na maioria dos casos existirem dispon veis macas do navio a evacua o dos doentes deve normalmente ser feita na maca especial do helic ptero Esta maca tem j instalado estropos especiais preparados para poderem ser rapidamente e com seguran a engatados ou desengatados no gancho do cabo de i ar Mesmo que a transfer ncia do doente da maca do navio para a maca de salvamento do helic ptero se torne dolorosa esta transfer ncia prefer vel a efectuar uma evacua o com riscos numa maca que n o adequada para esse efeito A cadeira de salvamento parece se com uma ncora de bra os achatados ou em forma de assentos A pessoa a ser i ada limita se a montar em um dos dois assentos albra ando se haste vertical Este dispositivo pode ser utilizado para i ar duas pessoas de uma s vez 5 Deve estabe
96. lecer se um contacto r dio directo entre o navio e o helic ptero Contudo as trocas de informa es e instru es acerca de posi es de encontro etc podem ser efectuadas atrav s de esta es de radiocomunica es terrestres Quando o helic ptero est equipado com um radiogoni metro adequado h tamb m a possibilidade de identificar o navio e dirigir se para ele utilizando as transmiss es do navio numa frequ ncia combinada A posi o do navio bem como o rumo e velocidade para o ponto de encontro devem ser dados com o m ximo detalhe poss vel e a seguir o estado do tempo no local e caracter sticas que permitam identificar o navio a partir do ar Tamb m deve ser fornecida informa o sobre os meios de identifica o a serem usados tais como bandeiras sinais fum genos projectores luminosos lanternas ou heli grafo 7 Como rea de recolha se poss vel deve ser escolhido um espa o acess vel e desimpedido no conv s e assinalado com a letra H de grandes dimens es pintada a branco Durante a noite o navio deve estar iluminado o mais intensamente poss vel particularmente quaisquer obstru es como por exemplo mastros chamin s etc No entanto devem tomar se os cuidados necess rios para que essa ilumina o n o encandeie o piloto do helic ptero Em navios grandes a rea de recolha deve ser do lado de sotavento do navio 8 Al m da remo o de obst culos deve ter se em conta a forte corrente de a
97. lha com abre latas ligada embarca o por fiel Duas retenidas ligeiras flutuantes Uma bomba de esgoto manual de tipo aprovado Uma caixa conveniente para arrecada o de pequeno material de equipamento DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 24 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Um apito ou um sinal ac stico equivalente de apetrechos de pesca Uma cobertura de modelo aprovado e de uma cor muito vis vel que proteja os passageiros contra a intemp rie Um exemplar do quadro de sinais de salvamento No caso de navios que efectuem viagens de dura o tal que na opini o da Administra o interessada sejam considerados sup rfluos os artigos mencionados nas al neas vi xii xix xx e xxv do par grafo a da presente regra a Administra o pode dispensar tais navios do transporte daqueles artigos Apesar das determina es do par grafo a da presente regra as embarca es salva vidas com motor ou com outros meios aprovados de propuls o mec nica n o s o obrigadas a ter mastro ou velas ou mais de metade do equipamento de remos mas devem ter dois croques Todas as embarca es salva vidas devem possuir dispositivos convenientes que permitam a uma pessoa que se encontre na gua subir para a embarca o salva vidas Toda a embarca o salva vidas a motor deve ter a bordo um extintor port til de inc ndio de modelo aprovado que possa projectar esouma
98. lva o n o se encontram em situa o de poderem ser utilizados ou em que a sua utiliza o s por si acarreta riscos que ainda agravam mais a situa o de emerg ncia Por outro lado a generalizada redu o do n mero tripulantes com um consequente aumento da carga de trabalho a que se encontram sujeitos faz com que o tempo destinado aos trabalhos e tarefas que n o influenciam directamente a componente comercial da opera o do navio seja reduzido a valores que n o permitem manter as condi es de prontid o dos meios de seguran a Apesar dos equipamentos de seguran a serem 9 normalmente bastante fi veis e de simples manuten o o ambiente agressivo a que geralmente est o expostos obriga a interven es frequentes e a intervalos curtos Como j foi referido face diversidade de equipamentos n o se pretende fazer uma an lise exaustiva sobre todos os aspectos ligados manuten o mas apenas chamar a aten o para alguns pormenores essenciais l Fig 30 Dispositivo de fixa o nos turcos DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 60 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 15 9 1 LUBRIFICA O DOS EQUIPAMENTOS Conhecer e cumprir perfeitamente os planos de lubrifica o Utilizar os lubrificantes adequados tendo em conta que a presen a de humidade obriga a utilizar lubrificantes especialmente aditivados Vistoriar com a frequ ncia que estiver estabeleci
99. m varrimento relativamente lento 7 5 micro segundos voltando novamente frequ ncia inicial Este processo repetido para um total de doze ciclos completos O SART normalmente estivado em locais de f cil acesso prontos para qualquer emerg ncia Logo que a unidade ligada entra em modo de espera conservando a energia at ser automaticamente activado por varrimento de sinal do radar de um navio O display do radar do navio exibe uma linha recta de 12 pontos alertando a tripula o do navio que uma embarca o se encontra a cerca de 100 metros do ltimo ponto Os SARTs s o projectados para auxiliar as opera es de salvamento ar mar em conformidade com requisitos da IMO e GMDSS e s o testados para suportar as mais dif ceis condi es Uma vez activado o respondedor pode permanecer em modo stand by at 100 horas gra as a sua poderosa bateria maximizando a oportunidade para embarca es de salvamento localizarem a emerg ncia dentro da janela de sobreviv ncia humana ideal Fig 7 SART 10 SINAIS PIROT CNICOS Todos os sinais pirot cnicos abaixo discriminados dever o estar aprovados e marcados pela Inspec o Geral de Navios Estes sinais integrantes dos meios de salva o s o diversos variando ainda a sua utiliza o e quantidade com as v rias classes de embarca es podendo resumir se os requisitos como segue 10 1 FOGUETES P RA QUEDAS ROCKET PARACHUTE FLARES C digo LSA Cap tulo II 8 3 1
100. mos beber dever ser aplicada As aves marinhas s o uma fonte de alimenta o para os n ufragos T m no entanto um gosto e odor a peixe Contudo s o aliment cias e nutritivas Elas dirigem se para as embarca es por curiosidade pelos pequenos peixes que por ali rondam mas na maior parte das vezes para lhes proporcionar um lugar de poiso Em imensas descri es de n ufragos s o mencionadas a tend ncia dessas aves para poisarem na borda da embarca o salva vidas pela manh e nas ltimas horas do dia Se poisarem aguarde se at que fechem as asas antes de se tentar a sua captura Se s o assustadi as e se mant m afastadas podemos tentar ca las da seguinte maneira amarre se uma das linhas embarca o e d se um vulgar n de azelha no seu seio deixando folgado e coloque se um pouco de isco no interior do n segurando o outro extremo com a m o e puxando se fortemente a linha logo que a ave poise no meio do n para comer o isco As aves poder o ser tamb m pescadas utilizando um anzol grande engodado com isco que flutue ou ca adas utilizando uma pe a de madeira triangular com cerca de 5 cent metros agu ada nas pontas e envolvidas de prefer ncia em pele de peixe A pe a de madeira mant m se a flutuar e est ligada a uma linha 15 7 O MORAL Acima de tudo essencial que o sobrevivente nunca perca a esperan a de ser salvo Durante a ltima guerra metade dos sobreviventes foram recolhido
101. mperatura normal que noite ou com tempo frio a press o das c maras diminua sendo por isso necess rio atest las com o fole ou a bomba aplicado nas v lvulas de enchimento atestar DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 35 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Em contrapartida o calor solar provocar depois um aumento da press o sem qualquer risco pois as v lvulas disp em de um dispositivo de seguran a que funcionar automaticamente descarregando o g s e aliviando a press o em excesso REPARA O DE FUROS Inspeccionar minuciosamente a jangada detectando em primeiro lugar quaisquer fugas ou furos nas c maras Os furos podem ser provisoriamente vedados por meio dos buj es c nicos ou rolhas existentes no Saco de Equipamento Logo que poss vel dever proceder se substitui o dos buj es por remendos cujo estojo se encontra igualmente dentro do Saco de Equipamento A repara o efectua se do seguinte modo Enxugar e limpar bem a superf cie em torno do furo ou rasg o Friccionar a superf cie de colagem com papel de esmeril contido no estojo de repara o Aplicar uma camada de cola e deix la secar at n o aderir aos dedos Cortar medida ou escolher um remendo remover lhe o revestimento aplic lo sobre o furo e premi lo em toda a superf cie Tanto nos remendos circulares como nos quadrados ou rectangulares dever deixar se uma margem de pelo menos 25 mm c
102. ndo h dispositivos com motor para recupera o das embarca es salva Fig 29 Pormenor dos turcos Fig 28 Embarca o de salvamento e dispositivo de lan amento DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 59 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR vidas deve haver um dispositivo manual eficaz Quando as embarca es s o recuperadas por talhas com accionamento mec nico devem existir dispositivos de seguran a limitadores que desliguem o motor quando os turcos tocam os esbarros a fim de evitar esfor os excessivos sobre os cabos met licos das talhas e sobre os turcos As embarca es salva vidas ligadas a turcos devem ter as talhas prontas a ser utilizadas e deve haver meios para desengatar rapidamente as talhas das embarca es mas n o exigida a manobra simult nea das duas talhas Os pontos de liga o das embarca es salva vidas s talhas devem estar a altura tal acima do alcatrate que garanta a estabilidade das embarca es durante a manobra de arriar Nos navios oficina da pesca da baleia nos navios oficina empregados na transforma o e prepara o de conservas dos produtos da pesca e nos navios utilizados no transporte de pessoas empregadas nessas ind strias providos de embarca es salva vidas e de jangadas n o necess rio instalar dispositivos aprovados para p r na gua as jangadas contudo devem existir dispositivos desse g nero em n mero que satisfa a a
103. ngada ao mar Se a jangada estiver dentro de um inv lucro de lona atirar a jangada ao mar sem a retirar de dentro do inv lucro Cabo de rotura A retenida que est enrolada dentro do N inv lucro ir saindo de dentro do mesmo 4 Manilha de fixa o medida que a jangada for caindo para o Ber o da Jangada t A 8 ou pontofixodo mar Na gua a jangada e inv lucro ficam a navio flutuar Retenida de disparo Disparador hidrost tico Fig 16 Disparador hidrost tico DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 29 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Puxar pela retenida at esta atingir o O disparador hidrost tico actuado pela press o da comprimento que est coluna l quida exercida pela gua do mar marcado no inv lucro e ent o dar um forte estic o para que a retenida fa a accionar o dispositivo de disparo do cilindro de CO para que a jangada seja insuflada A insufla o da jangada demora cerca de 20 a M L mina de corte na posi o de repouso O dispositivo solta a l mina ao atingir uma 30 segundos profundidade entre 1 5 e 3 metros cortando x o cabo de fixa o ao gato de escape 13 2 4 2 LIBERTA O AUTOM TICA DA JANGADA i z Fig 17 Actua o do disparador hidrost tico Se a jangada n o foi a S E lan ada manualmente afunda se com o navio uma vez que se encontra peada A uma profundidade entre 1 5 e 3 7 metros a
104. nidade ice se uma vela pequena a vante e outra a r para que actuem como cata ventos e mantenham a baleeira aproada ao mar e vento Mas se por alguma raz o isto n o for pratic vel ent o um conjunto de remos manejado com habilidade e prontid o manter a embarca o aproada aproxima o da vaga Isto se por qualquer raz o n o dispusermos da ncora flutuante ou para a auxiliar no seu efeito Surgida a possibilidade de salva o por se avistar um navio ou avi o devido a uma boa vigil ncia o equipamento de sinais torna se de vital import ncia De um avi o que voe acima dos 3 000 p s muito f cil localizar se uma baleeira ou uma jangada Ese o mar est alteroso e rola torna se completamente imposs vel v la da ponte de um navio A experi ncia demonstrou j que o espelho de sinais de grande efici ncia quando utilizado para despertar a aten o por reflectir uma consider vel concentra o de luz mas um pequeno e vulgar espelho de bolso ou de carteira de senhora capaz de reflectir os raios solares de forma a poderem ser observados a uma dist ncia de oito ou dez milhas Os sinais devem ser cont nuos apenas interrompidos quando nos apercebermos que o salvamento est assegurado e que o barco de socorro n o nos perdeu de vista e est praticamente junto das baleeiras ou jangadas No caso de o salvamento se efectuar por interm dio de um avi o evite se reflectir os feixes de luz nos olhos do piloto especi
105. o Il Navios de passageiros requisitos adicionais Regra 21 Embarca es de sobreviv ncia e embarca es de socorro Regra 22 Meios individuais de salva o Regra 23 Meios de embarque nas embarca es de sobreviv ncia e de socorro Regra 24 Estiva das embarca es de sobreviv ncia Regra 25 Postos de abandono Regra 26 Requisitos adicionais para navios ro ro de passageiros Regra 27 Informa o aos passageiros Regra 28 Pista de aterragem de helic pteros e reas de recolha de pessoas Regra 29 Sistema de suporte decis o para comandantes dos navios de passageiros Regra 30 Exerc cios Sec o Navios de carga requisitos adicionais Regra 31 Embarca es de sobreviv ncia e embarca es de socorro Regra 32 Meios individuais de salva o Regra 33 Meios de lan amento e embarque nas embarca es de sobreviv ncia Sec o IV Requisitos dos dispositivos e meios de salva o Regra 34 Esta regra reporta para o C digo LSA Sec o V Diversos Regra 35 Manual de treino e ajudas ao treino a bordo Regra 36 Instru es para manuten o a bordo Regra 37 Rol de chamada e instru es de emerg ncia De acordo com a SOLAS com as excep es nela previstas os meios de salva o carecem de aprova o por parte da Administra o entendendo se esta como o governo do Estado de bandeira do navio Para a aprova o a Administra o deve assegurar que os meios e dispositiv
106. o de bebidas induz a pessoa a urinar e consequentemente a ficar cada vez mais desidratada D lhe alimentos se verificar que estes s o tolerados Use botijas de gua quente com muito cuidado de forma a n o queimar a v tima Deixe a v tima urinar mas sempre na posi o horizontal Ele pode ter que urinar com abund ncia portanto necess rio ter uma aten o particular a este aspecto dado que a v tima pode perder a consci ncia se urinar de p Uma massagem vigorosa das extremidades n o ajuda a aumentar o calor gerado pelo corpo Esta ac o pode causar a contrac o dos m sculos enviando o sangue venoso frio de volta ao cora o a um ritmo incontrol vel Suspenda apenas este tratamento quando estiver perfeitamente convicto que a v tima recuperou ou quando tiver uma opini o m dica cred vel 15 4 PROCEDIMENTOS NAS EMBARCA ES SALVA VIDAS Depois que um grupo de sobreviventes alcan a a gua as suas possibilidades para um eventual salvamento ser o bastante melhoradas se seguirem as seguintes normas b sicas Quando um n ufrago atingir a dist ncia de 150 a 200 metros do navio poder ent o escolher o caminho para alcan ar uma das embarca es salva vidas Sem que prejudique a seguran a imediata deve conservar as energias t o intactas quanto poss vel visto que poder surgir uma emerg ncia imprevis vel e obrig lo a um maior disp ndio de for as Se houver explos es num navio que se afunda o n ufrago
107. o e que capaz de compreender e executar as ordens relativas a todas as categorias de meios de salva o 15 8 9 EMBARCA ES SALVA VIDAS NOS NAVIOS DE CARGA N mero e capacidade das embarca es salva vidas e jangadas i Todos os navios de carga com excep o dos navios empregados como navios f brica na pesca da baleia e na transforma o ou prepara o de conservas dos produtos da pesca e dos navios utilizados nos transportes de pessoas empregadas nessas ind strias devem ter a cada bordo embarca es salva vidas cuja capacidade total seja suficiente DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 57 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR para receber todas as pessoas a bordo e ainda adicionalmente devem transportar jangadas para metade do n mero total de pessoas a bordo No caso em que tais navios efectuem pequenas viagens internacionais entre pa ses pr ximos a Administra o desde que considere desnecess rio o uso obrigat rio de jangadas pode isentar certos navios ou classes de navios de tal exig ncia Sem preju zo do disposto no par grafo seguinte todo o navio tanque de arquea o bruta igual ou superior a 3000 t deve ter a bordo pelo menos quatro embarca es salva vidas duas a r e duas a meia nau Contudo nos navios tanque sem superstruturas centrais todas as embarca es devem ser colocadas a r Nos navios tanque de arquea o bruta igual ou superior a 3000 t sem superstr
108. o n o f r poss vel ele pode parar 15 3 2 CHOQUE P S IMERS O O choque p s imers o respons vel por muitas mortes que ocorrem logo ap s o resgate dos n ufragos Ap s ser iniciado o reaquecimento da v tima o risco mais s rio consiste na queda da press o arterial devido redu o do volume do sangue que n o chega a encher os vasos sangu neos medida que estes se dilatam Manter a posi o horizontal e mesmo a cabe a baixa ou elevar as pernas uma boa solu o A hipotermia ocorre quando a temperatura do corpo desce abaixo dos 35 C o que ocorre rapidamente em indiv duos que est o imersos na gua do mar Se a temperatura interna baixa o suficiente o cora o p ra mas usualmente a pessoa morre antes disso devido a outras causas A falta de coordena o dos movimentos torna extremamente dif cil nadar e a v tima afoga se Se a gua est muito fria uma s bita imers o pode causar hidrocuss o que basicamente provoca a paragem card aca A respira o usualmente cessa antes da actividade card aca contudo o pulso pode ficar t o fraco e dif cil de detectar mas o c rebro pode estar a receber algum sangue Tamb m o c rebro est sendo arrefecido pela gua do mar o que pode constituir uma protec o contra as les es devido falta de oxig nio DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 45 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR importante quando se procede recolha de um
109. olete salva vidas n o tem por fim somente evitar o afogamento mas tamb m manter o n ufrago vivo por mais tempo A fim de evitar o arrefecimento conveniente apertar o colete contra o peito mantendo os bra os juntos e apertados ao mesmo tempo que se dobram as pernas juntas contra o colete Se houver v rias pessoas na gua podem conseguir o mesmo efeito agarrando se umas s outras O essencial manter o m nimo de superf cie de corpo em contacto com a gua As especifica es t cnicas dos coletes salva vidas constam do par grafo 2 2 1 ou 2 2 2 do c digo LSA devendo existir em quantidade suficiente para o n mero total de pessoas a bordo e para al m destas deve existir Um n mero de coletes para crian as igual a 10 do n mero total de passageiros ou em n mero suficiente para cada crian a embarcada consoante o maior desses n meros e Um n mero suficiente de coletes para o pessoal de quarto e para utiliza o nos postos de abandono Os coletes para o pessoal de quarto devem encontrar se colocados na ponte casa da m quina e em qualquer outro local onde existam tripulantes em trabalhos de condu o permanentes Os coletes utilizados nas embarca es totalmente fechadas excepto as de queda livre n o devem impedir ou dificultar a entrada e a acomoda o nas embarca es incluindo a opera o dos cintos de seguran a Os coletes utilizados nas embarca es de queda livre e a forma como s o transportados ou
110. om as instru es sobre a necessidade de utiliza o com roupas quentes se forem fabricados em material que n o garanta isolamento satisfat rio e garantir uma protec o t rmica suficiente ap s um salto para a gua que obrigue o corpo a submergir totalmente e devem assegurar que em guas calmas a uma temperatura de 5 C a temperatura interior n o desce a uma raz o superior a 1 5 C por hora ap s a primeira meia hora 6 5 AJUDAS T RMICAS C digo LSA Cap tulo Il 8 2 5 As ajudas t rmicas devem ser fabricadas com material imperme vel que permita reduzir a perda de calor que o corpo possa sofrer por convec o e evapora o e cuja condutibilidade n o exceda 7 800 W m2 K As ajudas t rmicas devem Cobrir todo o corpo de uma pessoa que utilize colete de salva o excep o da face e tamb m das m os no caso de uso de luvas acopladas de utiliza o permanente Poderem ser desempacotadas e utilizadas facilmente e sem ajuda nas embarca es de sobreviv ncia ou de socorro Permitir aos utilizadores despi las dentro de gua em menos de dois minutos se estorvarem os movimentos para nadar As ajudas t rmicas devem poder ser utilizadas garantindo protec o adequada em temperaturas do ar compreendidas entre 305 e 20 C Fig 4 Ajuda t rmica 7 SINAIS VISUAIS DE EMERG NCIA 7 1 SINAIS DE B IAS SALVA VIDAS Os sinais de b ias salva vidas descritos abaixo devem estar aprovados e marcados pel
111. omer a car No segundo dia devemos comer cerca de metade do total e o restante ser distribu do pelos dias seguintes Enquanto que a gua doce absolutamente indispens vel aos n ufragos s o poucas as mortes causadas pela fome Por mais desolado que pare a o mar imensamente rico em diferentes qualidades de alimentos Pequenos peixes re nem se em geral sombra das embarca es salva vidas e jangadas Estes peixes ser o pescados primeiramente para servirem de isco ou utilizar se do pequenos caranguejos e camar es que se desenvolvem junto dos grupos de algas bocados de pano particularmente vermelho cabelo humano etc Alguns tipos de algas flutuantes no meio do oceano s o comest veis As algas frescas e boas para comer n o t m odor acentuado e s o consistentes e macias ao tacto N o comer esp cies filiformes porque podem conter subst ncias irritantes Tamb m devemos inspeccionar se nas algas h pequenos organismos os quais podem ser venenosos e remov los Em qualquer circunst ncia n o deveremos comer algas sem uma suficiente quantidade de gua doce mais uma ra o extra em considera o ao sal tomado com as algas Se por qualquer raz o n o dispomos do estojo da pesca facilmente se improvisar o anz is a partir de alfinetes ins gnias molas de lapiseiras pregos ossos de p ssaros ou espinhas de peixe canivetes ou ainda com peda os de madeira As linhas obt m se com os atacadores dos sapatos
112. omo indicado na Figura 3 A sec o da jangada que foi reparada s dever ser atestada press o normal 20 a 30 minutos ap s o termo da repara o EMBALAGEM DE EMERG NCIA A Embalagem de Emerg ncia encontra se no interior da jangada devidamente amarrada a esta A fim de evitar a deteriora o do conte do este est encerrado num inv lucro especial de cart o grosso parafinado protegido exteriormente por um saco de pl stico Efectuadas as opera es anteriores proceder se abertura da Embalagem de Emerg ncia cuidando se imediatamente dos feridos e dos sobreviventes em estado de choque ou enregelados Para o efeito a Embalagem de Emerg ncia cont m uma farm cia estanque com os medicamentos de recurso e ainda comprimidos para o enjoo LUZES EXTERIOR E INTERIOR O sistema el ctrico da jangada que muito simples e seguro consta de 2 baterias e 2 l mpadas As baterias activadas pela gua salgada est o localizadas no bordo da c mara inferior ou na cobertura exterior alimentando respectivamente durante cerca de 10 horas ap s o primeiro contacto com a gua as 2 l mpadas exterior sobre a cobertura e a interior fixada ao arco ou cobertura Dever assim verificar se se as 2 l mpadas est o acesas e no caso contr rio ter o de se inspeccionar as liga es da bateria No caso de esta opera o n o resultar poder recorrer se bateria sobressalente contida na Embalagem de Emerg ncia Sendo a vi
113. onsecutivas Todos os navios excep o dos que possuam a cada bordo uma embarca o salva vidas a motor equipada com aparelho de radiocomunica es devem ser munidos de um aparelho de radiocomunica es port til para embarca es e jangadas salva vidas de tipo aprovado O aparelho deve ser conservado na casa de navega o ou em qualquer outro local conveniente e pronto a ser transportado para qualquer das embarca es salva vidas em caso de emerg ncia Contudo nos navios tanques de 3 000 t ou mais de arquea o bruta sobre os quais as embarca es salva vidas s o fixadas a meio e popa este equipamento deve ser conservado em lugar conveniente na proximidade das embarca es mas afastadas do emissor principal do navio No caso de navios efectuando viagens de dura o tal que na opini o da Administra o seja desnecess rio o emprego do aparelho radiotelegr fico port til para embarca es e jangadas salva vidas pode este ser dispensado pela Administra o 13 1 4 EQUIPAMENTO DAS EMBARCA ES SALVA VIDAS O equipamento normal de cada embarca o salva vidas ser o seguinte Um n mero suficiente de remos de voga dois remos sobressalentes e um remo de esparrela um jogo e meio de toletes ou forquetas ligados embarca o por fiel de corrente ou de fio um croque DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 23 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Dois buj es para cada boeira
114. orienta o em mat ria de seguran a Orientar a afixa o de cartazes e avisos Realizar ac es de car cter formativo e informativo no dom nio da seguran a recorrendo se tal se justificar ao apoio de meios audio visuais e promovendo debate sobre as diversas situa es Manter se permanentemente informado sobre a legisla o normas e regulamentos internos efectuando a sua divulga o entre a tripula o do navio Proceder ao acompanhamento de novos tripulantes alertando os para a necessidade de se familiarizarem com as quest es de seguran a alertando os para os riscos espec ficos da actividade a bordo Efectuar inspec es para a detec o de situa es de risco potencial m todos de trabalho inseguros designadamente no que se refere a trabalhos em altura aberturas desprotegidas pavimentos escorregadios ilumina o prec ria acumula o de lixos e res duos defici ncias e aspectos particulares de DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 5 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR equipamentos neglig ncias na utiliza o de equipamentos de seguran a etc Estas inspec es dever o ser efectuadas de forma cuidadosa incidindo preferencialmente em zonas ou reas determinadas do navio em lugar de abrangerem todo o navio de uma s vez o que poderia implicar que fossem efectuadas de forma superficial Tomar em considera o procedimentos inseguros originados por quebra
115. os de salva o s o testados para confirmar que cumprem com os requisitos do LSA de acordo com as recomenda es da Organiza o Resol 689 17 ou possuem caracter sticas equivalentes Esta regra constitui uma novidade remetendo para o International Life Saving Appliance LSA Code adoptado pelo Comit de Seguran a Mar tima MSC atrav s da resolu o MSC 48 66 que regula os requisitos t cnicos dos meios de salva o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 8 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR No caso de novos dispositivos antes de serem aprovados a Administra o deve assegurar que estes proporcionam padr es de seguran a no m nimo equivalentes aos requeridos pelo LSA e que foram testados de acordo com as recomenda es da Organiza o ou possuem caracter sticas equivalentes Os dispositivos cujas especifica es detalhadas n o se encontram contempladas no c digo LSA devem satisfazer os crit rios estabelecidos pela Administra o A Administra o deve exigir que os meios e dispositivos de salva o sejam sujeitos a testes de produ o que garantam que s o fabricados obedecendo aos padr es do prot tipo aprovado Todos os equipamentos e dispositivos de salva o e seguran a incluindo os meios de detec o e extin o de inc ndios t m que estar registados em todos os navios em Planos de Seguran a que devem estar permanentemente expostos e mantidos em dia neles se
116. os requisitos actualmente existentes quanto aos meios de salva o individuais que cada tipo de embarca o deve possuir Foram estabelecidos novos requisitos quanto ao n mero e tipo de b ias de salva o coletes de salva o e fatos hipot rmicos que devem existir nas embarca es Visando o refor o da seguran a das pessoas a bordo o DL N 9 2011 estabelece os requisitos operacionais para situa es de emerg ncia aplic veis a todas as embarca es de passageiros e a embarca es de arquea o bruta igual ou superior a 100 TAB e imp e se a necessidade de serem divulgadas instru es de seguran a claras e adequadas aos passageiros antes ou imediatamente ap s o in cio da viagem Foi retirado do texto do DL N 191 98 de 10 de Julho a possibilidade de substitui o das embarca es de sobreviv ncia por balsas r gidas em embarca es de passageiros por raz es que se prendem com a seguran a dos mesmos Estabelece se no entanto um per odo de transi o at 31 de Dezembro de 2015 de modo a permitir se uma adapta o gradual e progressiva a esta altera o 5 REQUISITOS GERAIS DOS MEIOS DE SALVA O C digo LSA Cap tulo 8 1 2 Todos os meios de salva o devem cumprir as seguintes especifica es gerais Serem fabricados com m o de obra e material apropriado Suportarem temperaturas entre 30 C e 65 C sem se degradarem 56 forem destinados a operar na gua do mar devem operar corre
117. ou de um sinal de estrelas verdes De noite Movimento vertical de uma luz ou chama branca ou lan amento de um sinal de estrelas verdes Sinais negativos a fazer quando alguma coisa n o est clara e necess rio brandear as espias ou parar de virar De dia Movimento horizontal de uma bandeira branca bon branco ou os bra os estendidos horizontalmente ou lan amento de um sinal de estrelas vermelhas De noite Movimento horizontal de uma luz ou chama branca ou lan amento de um sinal de estrelas vermelhas Com m visibilidade os sinais dados do navio podem ser por meio de um som curto do apito da sereia ou da buzina de nevoeiro ou utilizando um apito e de terra por meio de foguete ou apito No navio deve ser designado um tripulante que far os sinais numa posi o destacada e afastada do grupo de pessoas a salvar para que possa ser facilmente visto de terra Em complemento aos sinais indicados de toda a conveni ncia que se possa estabelecer comunica o entre terra e navio sempre que poss vel por sinais de bandeiras Em quase todas as equipas de salvamento h um homem treinado em sinais de bandeira Tamb m de toda a conveni ncia que a comunica o possa ser feita atrav s de r dios port teis o que hoje em dia j bastante normal Ou o navio tem r dios e manda um para terra ou de terra mandam para bordo 13 MEIOS DE SALVA O COLECTIVOS A legisla o distingue dois grupos de embarca es de seguran a
118. pele Como as noites tropicais podem ser consideravelmente frias as roupas que foram molhadas com a gua do mar durante o dia devem ser postas a secar no fim da tarde at ao p r do sol N o beba gua salgada Podemos perguntar se deveremos beber gua salgada ou absorv la em forma de clister A resposta NAO Est provado cientificamente que beber gua salgada do mar quer pura quer dilu da em gua doce n o s prejudicial como desastroso A raz o que se introduzirmos sal no nosso corpo temos que o eliminar atrav s da urina e para tal necess rio gua para dissolver o sal e passar atrav s dos rins Esta gua fornecida pelas c lulas do nosso corpo que eventualmente ficar o secas e morrer o e por conseguinte n s tamb m morreremos N o rigorosamente verdadeiro que sobreviventes tenham andado deriva no Atl ntico bebendo somente gua salgada A gua salgada bebida para al m de um determinado per odo de tempo fatal Isto foi provado por uma experi ncia controlada que consistiu em dar gua salgada a seres humanos cobaias durante um per odo superior a quatro dias mas imediatamente a seguir foi lhes dado em abund ncia gua doce e isto salvou as suas vidas O diagrama que se segue d uma ideia das possibilidades de sobreviv ncia bebendo gua salgada e n o bebendo nenhuma gua N o tiremos a ideia errada a partir do diagrama ao considerar que nos salvamos bebendo gua salg
119. portante factor para uma navega o segura uma ajuda m tua onde todos os esfor os feitos devem ser acompanhados pelas outras baleeiras do navio abandonado Por fim todas as baleeiras devem estar ligadas se poss vel com cabos de 15 a 30 metros de comprimento Navegar em conjunto facilita a localiza o de sobreviventes pelos socorros economiza foguetes e fachos e aumenta o n mero de vigias regulares 15 8 3 CONTROLO DE AVARIAS A import ncia do controlo de avarias na seguran a e vida numa baleeira n o deve ser desprezada Para repara es de emerg ncia a baleeira tem equipamentos que incluem machadinhas e uma navalha Debaixo de chuva ou mau tempo com surriada deve ser montada a cobertura de protec o para evitar que entrem grandes quantidades de gua dentro da baleeira A baleeira est equipada com 2 baldes 1 vertedouro e 1 bomba de esgoto manual com os quais a gua dever ser prontamente esgotada N o se deve deixar acumular gua na embarca o pois preciso ter presente que a baleeira com gua fica mais sujeita a virar se devido exist ncia de superf cies l quidas 15 8 4 VIGIAS E SINALIZA O O mar e o c u devem ser continuamente vigiados por 2 vigias se poss vel A dura o da vigia depende do estado do tempo e de outras condi es sendo escolhidas as pessoas mais fortes e atentas com boa vista e bom ouvido Os instrumentos a seguir mencionados devem ser colocados disposi o dos vigi
120. press o da gua suficiente para accionar o mecanismo de disparo do disparador hidrost tico de liberta o O accionamento do dispositivo faz soltar a cavilha de disparo ficando a jangada e o inv lucro a flutuar livremente Ao mesmo tempo tamb m libertada a manilha que une a ponta da retenida de disparo ao cabo de ruptura de forma a que apenas o cabo de ruptura ligue a retenida ao navio A jangada sobe superf cie saindo a retenida de dentro do inv lucro medida que o navio se afunda Quando toda a retenida foi extra da o sistema de insufla o da jangada disparado pela tens o na retenida A jangada ao insuflar se abre o inv lucro e flutua superf cie Quando a retenida foi totalmente extra da o cabo de ruptura parte se permitindo que a jangada flutue superf cie pronta para ser abordada pelos n ufragos 13 2 4 3 INSTRU ES PARA O CASO DE INSUFLA O AUTOM TICA N O FUNCIONAR Nadar para o inv lucro e arrancar as fitas de adesivo ou quebrar as cintas Retirar aampa da v lvula de insufla o de ar e ench a boca at que a entrada da jangada fique com o interior livre entretanto poss vel entrar na jangada e insuflar ar com a bomba manual fole 13 2 4 4 ABORDAGEM DA JANGADA Quando a jangada estiver insuflada na gua e se for pratic vel puxe a para a borda do navio e salte para dentro dela Para entrar na jangada a partir da gua deve utilizar se a escada de tiras de lona que exist
121. r pido da jangada por ac o de correntes ou vento O nadador n o dever portanto banhar se sem ter enfiado previamente no bra o o anel de borracha existente no fundo interior e que permite pux lo mais rapidamente para bordo em caso de perigo eminente A Embalagem de Emerg ncia disp e de uma linha de pesca Para isca poder usar se um peda o de pano ou madeira e finalmente peda os de peixes j apanhados Ao puxar a linha dever ter se especial cuidado em que o anzol n o toque ou fure as c maras Os sobreviventes n o devem comer peixe a n o ser que tenham bebido nesse dia pelo menos meio litro de gua da chuva al m da dose normal de gua enlatada A digest o de peixe cru exige do organismo uma maior produ o de sucos que s a gua ingerida lhe pode dar Quaisquer objectos met licos alinhados no exterior da jangada constituem um excelente reflector para as ondas de radar dos navios ou avi es de socorro Os foguet es de p ra quedas e fachos de m o devem ser poupados Utiliz los apenas quando bem vista de um navio avi o ou costa Antes disso recorrer ao heli grafo ou lanterna Na aproxima o da costa o Quadro de Sinais de Salvamento contido na Embalagem de Emerg ncia servir para interpreta o dos sinais coloridos emitidos pelos postos de socorro costeiros Os sobreviventes devem manter se tanto quanto poss vel em repouso e evitar esfor os in teis Isso permitir lhes poupar g
122. r a sua efic cia Para esse efeito o comandante ou o operador de um navio que se dirija a um porto da Comunidade deve comunicar as informa es de car cter operacional que lhe sejam solicitados O papel cada vez mais importante que a inspec o de navios pelo Estado do porto desempenha na luta contra as pr ticas n o conformes com as normas implica o aumento global das tarefas dos inspectores Este facto obriga a que sejam tomadas as medidas adequadas para evitar inspec es redundantes e melhorar a informa o dos inspectores sobre o mbito das inspec es efectuadas nos portos anteriores Para esse efeito o relat rio de inspec o redigido pelo inspector depois de conclu da a inspec o a inspec o aprofundada ou a inspec o alargada deve mencionar as partes do navio inspeccionadas o inspector do porto de escala seguinte poder deste modo quando adequado decidir n o inspeccionar uma parte do navio se nela n o tiver sido detectada qualquer anomalia na inspec o anterior A Conven o Internacional de Busca e Salvamento de 1972 tem por objectivo melhorar as condi es e as probabilidades de detec o e salvamento de n ufragos em qualquer zona mar tima do globo A sua finalidade principal potenciar a coopera o entre as organiza es grupos e pessoas intervenientes nas opera es deste tipo Desta forma a DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 3 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MA
123. r as suas decis es mas a realidade que ter que as manter Preparar os sinais pirot cnicos para estarem prontos a serem usados na melhor oportunidade Ao detectar a presen a na zona de navios ou avi es usar os sinais intervaladamente N o dispare todos de uma s vez noite usar a lanterna para sinalizar Se n o resultar disparar um sinal p ra quedas ou acender um facho Quando houver sol utilizar o espelho de sinais H um equipamento de primeiros socorros para tratamento dos doentes e feridos Este equipamento inclui p lulas para o enjoo mas importante lembrar que estas p lulas necessitam de 1 2 hora para actuarem portanto n o h qualquer vantagem em tom las se se estiver em estado de v mito frequente As p lulas para o enjoo tamb m podem ser utilizadas como sopor fero ou tranquilizante Embora o movimento da jangada seja muito prop cio ao enjoo h no entanto quem n o seja afectado por ele Estes poder o ter vontade de fumar caso haja que fumar no entanto sensato exigir que ningu m o fa a at tudo acalmar pois o fumo n o nada agrad vel para o enjoado A experi ncia tem demonstrado que necess rio cerca de 24 horas para os n ufragos se habituarem sua nova situa o e o fumar ent o talvez seja um bom est mulo desde que o fumo seja expelido para fora da jangada em considera o pelos n o fumadores Planear um hor rio de vigil ncia O vigia deve sentar se junto a abertura abrindo
124. r no sentido da elimina o de riscos incentivando a adop o de medidas adequadas em mat ria de limpeza arruma o e peamento de materiais Promover e coordenar a realiza o de exerc cios de emerg ncia simulando situa es t o pr ximas quanto poss vel da realidade de forma a manter todos os tripulantes treinados e familiarizados com os equipamentos A atribui o de fun es ao oficial da seguran a inerentes a este cargo deve ter em conta as restantes atribui es que lhe est o cometidas para que n o se verifiquem situa es de sobrecarga ou incompatibilidade 3 2 COMIT S DE SEGURAN A As caracter sticas espec ficas as dimens es dos navios ou os regulamentos internos da empresa poder o impor a exist ncia no navio de um comit de seguran a Nestes casos no comit dever o estar representados todos os sectores do navio Este comit ser constitu do pelo comandante ou um seu representante que presidir um secret rio a designar entre os tripulantes e por um vogal que dever ser o oficial da seguran a Nos navios que possuem um elevado n mero de tripulantes poder o ser constitu dos subcomit s para que exista uma distribui o das compet ncias sobre as diversas zonas do navio Neste caso cada presidente de subcomit integrar por iner ncia o comit principal A escolha dos representantes dos oficiais e dos tripulantes da mestran a e marinhagem dever ser deixada ao crit rio de cada um do
125. r originada pelo helic ptero Vestu rio e outros objectos nas imedia es devem ser retirados ou bem amarrados 9 Em certas circunst ncias o piloto do helic ptero pode preferir outro espa o no conv s diferente do que foi preparado para o desembarque Se o conv s do navio n o tiver um Fig 32 Dispositivo de recolha por helic ptero DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 62 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR espa o adequado pode ser poss vel ao helic ptero i ar pessoas de uma embarca o jangada salva vidas amarrada ao navio com uma bo a longa J houve casos em que as jangadas se viraram por efeito na corrente de ar originada pelo helic ptero por isso aconselh vel que todas as pessoas se mantenham no centro da jangada at ao momento de serem i adas 10 Junto ao local de recolha deve ser colocado equipamento port til de combate a inc ndios Se poss vel deve tamb m estar em funcionamento uma bomba de inc ndio com mangueiras ligadas prontas para utiliza o 11 Para mais f cil identifica o a partir do ar e tamb m para indicar a direc o do vento ao piloto do helic ptero devem estar i adas bandeiras e galhardetes 12 Todos os membros da tripula o envolvidos na opera o e as pessoas a evacuar devem usar coletes salva vidas Esta precau o s pode ser dispensada quando possa ser prejudicial ao estado do doente a transferir 13 Deve tomar se cuidado para
126. ras em guas de corrente calma cuja temperatura varie entre 0 C e 25 Os fatos de imers o devem permitir que as pessoas que os utilizem com as m os cobertas possam escrever com um l pis ap s ter permanecido na gua durante 1 hora As pessoas que se encontrem na gua com o fato de imers o e o colete salva vidas devem poder voltar se em menos de 5 segundos da posi o de face para baixo para a de face para cima 6 4 FATOS ANTI EXPOSI O C digo LSA Cap tulo Il 2 4 Os fatos anti exposi o devem ser fabricados em material prova de gua tal que Proporcionem uma flutua o no m nimo de 70 N Reduzam o risco de stress t rmico durante as opera es de resgate e evacua o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 13 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Cubram totalmente o corpo com excep o da cabe a m os e os p s quando a Administra o o permitir devem existir luvas dispon veis para utiliza o com os fatos anti exposi o Possam ser desembalados e envergados sem assist ncia em 2 min N o ardam ou continuem a derreter ap s um per odo de 2 s envolvidos em chamas Sejam equipados com um bolso para VHF port til Possuam um campo de vis o lateral no m nimo de 120 Um fato anti exposi o que cumpra com os requisitos correspondentes aos coletes salva vidas pode ser classificado como tal Os fatos anti exposi o devem ser marcados c
127. ro que o cabo de vaiv m um moit o poleia de vaiv m que andar numa espia de massa cabo de suspens o com di metro de 24 mil metros e cerca de 200 metros de comprimento e tem suspensa uma b ia cal o O cabo vaiv m com o moit o de rabicho passado por meio da linha levada pelo foguet o do aparelho lan a cabos j descrito atirada de terra ou do navio salvador para o navio a salvar vice versa Na descri o vamos considerar que o aparelho enviado do posto de salva o se bem que o procedimento inverso seja id ntico Por exemplo no caso de grande temporal que vem do mar para terra prefer vel lan ar a linha com foguet o de bordo para terra A est linha os salvadores ligam um cabo mais forte que e alado de bordo e ao qual ir ent o ligado o moit o de rabicho e a cabo de vaiv m Em situa o de melhor tempo o moit o e o cabo de vaiv m s o ligados directamente linha A tripula o do navio ala a linha at chegar lhes m o o moit o de rabicho e o cabo de vaiv m Dar a volta ao rabicho do moit o num mastro ou superstrutura em situa o t o alta quanto seja convenientemente pratic vel n o esquecendo que a espia de suspens o quando passada dever ser fixada num ponto 60 ou 90 cent metros acima do moit o de rabicho Costuma vir amarrado ao rabicho do moit o uma etiqueta com as seguintes instru es em v rias l nguas D a volta ao rabicho do moit o no mastro bem acima
128. ro da altura entre o local de coloca o e a linha de gua medida em condi o de navio leve ou com um comprimento de 30 metros conforme a maior das dimens es Tanto nos navios de carga como de passageiros o n mero de b ias com dispositivo luminoso de auto activa o n o deve ser inferior a metade do n mero total No m nimo duas destas b ias devem estar equipadas com sinal fum geno de auto activa o e poder ser libertadas da ponte de navega o As b ias com dispositivo luminoso de auto activa o ou com este dispositivo e sinal fum geno devem encontrar se igualmente distribu das em ambos os bordos do navio e providas de retenida Cada b ia deve ser marcada em letras mai sculas indicando o nome e porto de registo do navio 6 2 COLETES SALVA VIDAS C digo LSA Cap tulo Il 8 2 2 Todos os que andam no mar correm o risco de cair gua Este risco depende do tamanho tipo e caracter sticas da embarca o Se em navios grandes esse risco quase nulo ele n o pode contudo ser ignorado em pequenas embarca es em que esse risco permanente Se se estiver longe da costa o saber nadar n o ser suficiente O n ufrago n o ter energias que lhe permitam salvar se s por si Ter que usar algo que lhe d flutua o permitindo lhe descansar ao mesmo tempo que lhe mantenha a cabe a fora de gua Ao cair se em inconsci ncia dentro de gua sem usar o colete salva vidas fica se sujeito a uma for
129. rtentes das quais se salientam a seguran a individual e colectiva dos indiv duos a seguran a dos bens materiais instala es equipamentos e as quest es relacionadas com a preserva o do meio ambiente Todos conhecemos em termos gerais as implica es da aus ncia de seguran a no dia a dia das empresas quanto mais n o seja atrav s das not cias que os media divulgam em que a perda de vidas humanas e a destrui o de patrim nio est o tantas vezes presentes A cultura de seguran a passa por formar informar treinar e criar uma forte sensibiliza o para todas as quest es relacionadas com esta problem tica tarefas em que a Escola assume um papel de particular relevo Se nos diversos sectores de actividade em geral a seguran a tal como se disse um aspecto fundamental a bordo de um navio ela assume uma extrema acuidade pelas caracter sticas intr nsecas de um meio onde as condi es s o particularmente adversas e comportamento individual e ou colectivo s o em muitos casos determinantes nas consequ ncias de uma dada situa o A frequ ncia com que se verificam acidentes a bordo de um navio muito elevada Se por um lado existe uma tend ncia para atrav s de uma maior sensibiliza o e prepara o dos tripulantes haver uma diminui o dos acidentes e limita o das suas consequ ncias por outro verifica se que as transforma es que se t m operado nesta actividade fazem aumentar efecti
130. s 17 Em geral os pertences pessoais n o devem acompanhar as pessoas evacuadas Artigos soltos podem embara ar se no cabo de i ar ou pior ainda podem ser aspirados pelos rotores do helic ptero com efeitos desastrosos 18 Para a opera o de i ar podem ser usados os seguintes sinais N O I AR Bra os estendidos horizontalmente m o fechada com os polegares para baixo I AR Bra os levantados acima da horizontal polegares para cima DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 63 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Embarca o Jangada pneum tica Jangada pneum tica Manga de salva vidas com grua evacua o B ia com sinal B ia com sinal B ia com retenida Colete salva vidas de luz duplo luz fumo Colete salva vidas Fato de imers o Aparelho port til de Radiobaliza de de crian a radiocomunica es localiza o Respondedor de Foguete Local de escada Posto de reuni o radar p ra quedas de evacua o Local de lan amento M todo de liberta o M todo de Local de lan amento de embarca o de do gato de suspens o accionamento de jangada socorro Fig 33 Sinal tica de seguran a da IMO 161 BIBLIOGRAFIA Folhas informativas de fabricantes e representantes de equipamentos e material de meios de salva o Apontamentos sobre inc ndios e salvamento da Escola N utica Apontamentos sobre inc ndios e salvamento da CTM Life Saving Appliance Manual
131. s de cabo met lico e por guinchos capazes no caso das embarca es de emerg ncia de as i ar rapidamente A Administra o pode a t tulo excepcional permitir a instala o de talhas de cabo de manila ou de outro material aprovado com ou sem guincho de manobra excepto para as embarca es de emerg ncia que dever o ser sempre servidas por guinchos que permitam recuper las rapidamente quando se entenda que as talhas de cabo de manila ou de outro material aprovado s o suficientes Deve haver dois cabos de pinhas pelo menos fixados s extremidades do turco as talhas e os cabos de pinhas devem ser suficientemente compridos para alcan arem a gua quando o navio esteja no calado m nimo em gua do mar e adornado 15 Os cadernais inferiores devem ser munidos de olhal com elo comprido para engatar os gatos de suspens o salvo quando esteja instalado um dispositivo de desengate de modelo aprovado Quando existe um dispositivo com motor para recuperar as embarca es salva vidas deve haver tamb m um dispositivo eficiente de manobra manual Quando as embarca es s o recuperadas por meio de talhas accionadas por motor devem ser instalados dispositivos de seguran a limitadores que parem automaticamente o motor quando os turcos tocam nos esbarros de modo a evitar esfor os excessivos sobre os cabos de arame das talhas e os turcos As embarca es salva vidas ligadas a turcos devem ter talhas previstas para o servi o e h
132. s em dois dias os outros muito lutaram contra a morte para resistirem por semanas e mesmo meses em embarca es de boca aberta Se bem que muitos morreram foi principalmente devido exposi o ao sol e ao tempo e n o por falta de alimentos e gua Em aten o a estes factos que as embarca es salva vidas e jangadas possuem cobertura O aperfei oamento das comunica es dos servi os de busca e salvamento do radare o desenvolvimento de modernos sistemas de detec o e sinaliza o s o hoje uma valiosa ajuda para dar aos sobreviventes maior confian a Alguns dos sobreviventes relataram que outros n ufragos morreram por o seu moral ser baixo E dif cil se n o imposs vel dizer em quanto a moral contribui para que possamos resistir mais ou menos tempo morte Apatia e n o coopera o nas fun es atribu das nas embarca es e jangadas s o provas evidentes de perda de moral o que contribui para encurtar a vida Se bem que o significado da perda de moral n o possa ser estabelecido estatisticamente toda a gente concorda que o n vel moral tem muita import ncia Bons chefes de embarca es salva vidas e jangadas encorajamento e a manuten o de razo vel optimismo s o realmente os factores de maior import ncia na sobreviv ncia 15 8 SOBREVIV NCIA EM EMBARCA ES A sobreviv ncia extremamente afectada pelo abandono do navio Depende dos meios utilizados e das condi es em que este foi realizado
133. s grupos sendo desej vel que qualquer representante tenha prepara o e experi ncia comprovada que lhe permita contribuir eficazmente para o trabalho tanto do comit a que pertence como do comit principal O comit de seguran a reunir sempre que as circunst ncias o exijam e em qualquer caso com a frequ ncia suficiente para assegurar que os assuntos essenciais n o sejam descurados e n o percam actualidade DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 6 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR As reuni es devem ser efectuadas de acordo com uma agenda de trabalhos devendo procurar se estimular os diversos membros do comit para a apresenta o de assuntos para discuss o Os assuntos tratados e as resolu es dever o ser registados em acta Os tripulantes dever o manter se informados sobre as mat rias de interesse que tenham sido analisadas atrav s da afixa o de resumos das actas em locais destinados a esse efeito Extractos das actas que contenham aspectos relevantes devem ser enviados para a companhia O comit de seguran a dever trabalhar em estreita liga o com o oficial da seguran a e assumir as fun es que competem a este quando isso se justifique 3 3 GRUPOS DE SEGURAN A EMERG NCIA Sempre que se justifique a seguran a a bordo deve ser apoiada em tr s grupos Grupo de combate Actuar imediatamente na eventualidade de uma situa o de emerg ncia Grupo de apoio
134. servar se enxuto e limpo Para isso utilizar o vertedouro existente no Saco de Equipamento e as esponjas dos cabos das pagaias Espremer bem toda a roupa molhada Os sobreviventes devem conservar se secos COBERTURA Logo que poss vel ap s a recolha dos sobreviventes e efectuadas as opera es anteriores fechar as abas da cobertura soltando os atilhos O fecho da cobertura proteger os ocupantes contra o frio chuva vento e mar mantendo no interior uma temperatura adequada ENCHIMENTO DO FUNDO O enchimento autom tico da jangada n o inclui o fundo duplo Para encher o fundo recorrer ao fole existente no Saco de Equipamento bomba de m o nas jangadas mais antigas C MARAS DE FLUTUA O Constituem o principal elemento de seguran a dos sobreviventes e por isso h que lhes dar a maior aten o apesar de uma s c mara poder suportar a lota o normal da jangada Assim dever verificar se se as c maras se encontram a uma press o suficiente no caso contr rio ter o de ser atestadas por meio do fole ou bomba que se aplica nas v lvulas de enchimento devidamente localizadas no lado interior das c maras No caso de as c maras perderem press o ap s atestadas por uma ou mais vezes com o fole ou a bomba ter de se efectuar uma inspec o minuciosa para detectar poss veis furos ou fugas nas v lvulas NOTA IMPORTANTE A press o do g s 2 e portanto das c maras varia de forma apreci vel com a te
135. sla o o oficial respons vel pela seguran a a bordo pode ser escolhido de qualquer sector devendo contudo possuir prepara o no dom nio da seguran a mar tima e um completo conhecimento do navio As atribui es do oficial da seguran a abarcam todos os sectores do navio devendo trabalhar em estreita colabora o com os respons veis desses sectores e com o comit de seguran a se este comit existir A actua o do oficial da seguran a n o se restringe tomada de medidas de combate s situa es de emerg ncia As ac es de preven o e a an lise de riscos constituem tamb m tarefas essenciais da sua miss o Neste contexto o oficial da seguran a dever Consciencializar a tripula o em mat ria de seguran a Envidar esfor os para que as sugest es apresentadas pelos restantes tripulantes com vista melhoria das condi es de trabalho e de seguran a sejam canalizadas para os decisores tanto a bordo como em terra Assegurar que quaisquer instru es recomenda es e regras em mat ria de seguran a sejam devidamente entendidas e observadas Promover a investiga o de acidentes ou situa es de risco Analisar os m todos e condi es de trabalho a bordo No desempenho destas atribui es o oficial da seguran a com a aprova o sob a orienta o do comandante dever Providenciar distribui o pelos tripulantes de documenta o com car cter formativo e de
136. tedouro Existe uma esponja para melhor a enxugar Os n ufragos molhados devem tirar a roupa e esprem la o melhor poss vel prefer vel ter roupa mesmo que molhada a ter que ficar nu Se houver emissor receptor a bordo ligue o imediatamente Agora o duplo fundo da jangada deve ser insuflado Existe uma v lvula no fundo e um fole no saco do equipamento O duplo fundo deve ser insuflado at que n o se sinta o mar Nalguns tipos de jangadas as arma es laterais tamb m podem ser insufladas A entrada da jangada deve ser ent o fechada Se algu m estiver enjoado deve se lhe dar oportunidade de vomitar fora da borda Em opera es de salvamento em que duas ou mais jangadas estejam envolvidas deve ligar se as jangadas por interm dio de cabos ficando distanciadas pelo menos 12 metros Ter em aten o o estado do mar pois pode haver o perigo das ondas voltarem as jangadas que estejam amarradas umas s outras Evitar p nico porque este reduziria as possibilidades de salvamento VERIFICAR IMEDIATAMENTE SE H FUGAS A caixa com material de repara o est colocada no ch o da jangada perto da entrada Fugas pequenas podem ser reparadas por interm dio de buj es que se encontram na DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 32 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR caixa ou em emerg ncia por interm dio de trapos h midos Avarias exteriores podem ser reparadas mudando todo o peso para o lado contr rio da jang
137. ter em seu poder uma lista da respectiva tripula o e certificar se de que os homens sob as suas ordens est o ao corrente das fun es que t m a desempenhar Para cada embarca o salva vidas com motor deve ser nomeado uma pessoa que saiba trabalhar com o motor Para cada embarca o salva vidas provida de instala o de r dio e de projector deve nomear se uma pessoa capaz de fazer funcionar esses equipamentos Para cada jangada existente a bordo deve ser nomeada uma pessoa com pr tica na sua manobra e utiliza o 15 8 8 TRIPULANTES CERTIFICADOS PARA EMBARCA ES SALVA VIDAS Nos navios de passageiros deve haver para cada embarca o salva vidas um n mero de tripulantes encartados pelo menos igual ao que indica a tabela Lota o da embarca o salva N m nimo de tripulantes vidas certificados Menos de 41 pessoas 2 De 4 a 61 pessoas 3 De 62 a 85 pessoas 4 Acima de 85 pessoas 5 Fig 27 N mero de tripulantes certificados nos salva vidas A distribui o dos tripulantes certificados pelas embarca es uma atribui o do comandante O certificado de aptid o de tripulantes para embarca es salva vidas emitido pela Administra o Para obter este certificado o candidato deve provar que tem pr tica de todas as manobras para arriar as embarca es assim como o uso dos remos e dos dispositivos de propuls o mec nica que conhece bem a manobra das embarca es e dos outros meios de salva
138. terrestre recebe o sinal e o retransmite para um centro de controlo de miss o O centro de controlo combina a informa o recebida com as de outras recep es de sat lite refina a localiza o adiciona a informa o de registo do transmissor e gera uma mensagem de alerta Esta mensagem ent o transmitida ao Centro de Coordena o de Salvamento em cuja rea est localizado o sinal O Centro de Busca e Salvamento Mar timo em Portugal est situado em Oeiras Fig 6 EPIRB DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 19 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 9 RESPONDEDOR DE RADAR DE LOCALIZA O DE SINISTROS SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER SART O SART um equipamento receptor e transmissor de radar port til e flutuante projectado para apoio ao resgate e recupera o de embarca es de sobreviv ncia jangadas e n ufragos actuando como um dispositivo de localiza o Os SARTs operam na banda de radar de 9 GHz banda X e quando detectados pelo radar do navio de busca respondem com um sinal que exibido como uma s rie de pontos na tela do radar SART pode ser activado por qualquer radar de banda X dentro de um intervalo de cerca de 8 milhas mar timas Cada impulso de radar recebido faz com que o SART transmita repetidamente uma resposta que varre por completo a banda de frequ ncia de radar Quando interrogado o SART varre primeiro rapidamente 0 4 micro segundos antes de iniciar u
139. tindo esta opera o as vezes necess rias at desembarcarem todos os n ufragos Algumas vezes n o se passa a espia j porque a terra baixa ou o navio est desmantelado o que n o permite um vaiv m fora de gua J porque o caso requer extrema urg ncia em tais circunst ncias servir o pr prio cabo vaiv m para conduzir a b ia DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 18 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR O n ufrago ir na gua devendo haver o cuidado em conservar o cabo sempre tenso e os dois ramos o mais poss vel afastados um do outro Em regra a b ia cal o conduz uma pessoa de cada vez No entanto poss vel transportar duas pessoas cada uma delas com uma perna metida no saco e segurando se com ambas as m os na suspens o da b ia As crian as devem ser amarradas b ia ou trazidas ao colo Sinais a efectuar durante opera o O final de cada opera o deve ser indicado por um sinal As v rias opera es a assinalar s o Do navio Quando se recebe a linha do foguet o Quando se der volta ao moit o de rabicho Quando a espia de suspenso tem volta Quando algum estiver pronto a seguir na b ia cal o De terra Quando o moit o de rabicho estiver seguro na linha pronto a ser alado para bordo Sinais afirmativos a fazer quando alguma das opera es terminou indicando que est claro De dia Movimento vertical de uma bandeira branca do bon branco ou dos bra os
140. tulo da SOLAS t m como natural sofrido diversas altera es a ltima das quais constitui as emendas de 1996 que se tornaram efectivas em Julho de 1998 4 1 ESTRUTURA DO CAP TULO Ill DA CONVEN O SOLAS PARTE A GERAL Regra 1 Aplica o Regra 2 Isen es Regra 3 Defini es Regra 4 Avalia o teste e aprova o dos dispositivos de salva o Regra 5 Testes de produ o PARTE B REQUISITOS PARA NAVIOS E DISPOSITIVOS DE SALVA O Sec o Navios de passageiros e navios de carga Regra 6 Comunica es Regra 7 Meios de salva o individuais DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 7 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR Regra 8 Rol de Chamada e instru es de emerg ncia Regra 9 Instru es de opera o Regra 10 Opera o das embarca es de sobreviv ncia e supervis o Regra 11 Dispositivos dos postos de abandono Regra 12 Esta es de lan amento Regra 13 Estiva das embarca es de sobreviv ncia Regra 14 Estiva das embarca es de socorro Regra 15 Estiva dos sistemas de evacua o Regra 16 Dispositivos de lan amento e recolha das embarca es de sobreviv ncia Regra 17 Dispositivos para o embarque lan amento e recolha das embarca es de socorro Regra 18 Dispositivos lan a retenida Regra 19 Treino e exerc cios de emerg ncia Regra 20 Prontid o operacional manuten o e inspec es Sec
141. u bomba de enchimento Uma caixa com jogo de repara o de furos Um croque de seguran a 14 ABANDONO DO NAVIO E SOBREVIV NCIA 14 1 ROL DE CHAMADA E PROCEDIMENTO EM CASO DE EMERG NCIA A cada membro da tripula o devem ser atribu das fun es especiais a desempenhar em caso de emerg ncia O Rol de Chamada deve fixar as fun es especiais e indicar em particular qual o local onde se dever dirigir cada tripulante assim como as fun es que tem a desempenhar O Rol de Chamada de cada navio de passageiros deve ser feito sob norma aprovada pela Administra o O Rol de Chamada deve ser feito antes da partida do navio Devem ser afixadas copias do Rol de Chamada em diversos locais do navio e em particular nos alojamentos da tripula o DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 40 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR O Rol de Chamada deve indicar os deveres de cada membro da tripula o relativamente a Manobra de fechar as portas estanques v lvulas dispositivos de vedar os embornais ejectores de cinza e portas contra inc ndio Ao equipamento das embarca es salva vidas incluindo o equipamento de radiocomunica es port til para embarca es salva vidas e dos outros meios de salva o em geral Coloca o das embarca es na gua Prepara o geral de outros meios de salva o Chamada de passageiros e Extin o de inc ndios tendo em conta o plano
142. ua e comida JANGADA VOLTADA Conquanto seja muito pouco prov vel devido a ader ncia do fundo e exist ncia de bolsas de estabiliza o pode acontecer que um golpe de mar volte uma jangada Nesta emerg ncia os ocupantes sair o por uma das entradas e um deles encarregar se de endireitar a jangada Um homem colocar se sobre o cilindro tendo previamente virado para barlavento o lado oposto ao cilindro Em seguida puxar pela cinta inferior at que a jangada volte posi o normal DI RIO DE BORDO No final deste manual existem umas folhas em branco Se poss vel utilizar essas folhas para um di rio de bordo no qual devem igualmente ser escritas todas as observa es inerentes ao racionamento da gua e comida DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 38 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR c maras e cobertura instrumentos de sinais pesca e de uma forma geral a todo o equipamento de bordo COLETES SALVA VIDAS N o s pelas dificuldades criadas nata o pelo vestu rio como ainda devido aos riscos de queda acidental ao mar ou necessidade de abandono no caso de jangada voltada os sobreviventes devem manter envergados os coletes salva vidas de que previamente se muniram antes de embarcar na jangada 13 3 EMBARCA ES DE SALVAMENTO As embarca es de salvamento podem ser do tipo r gido pneum tico ou a combina o dos dois tipos e devem Ter um comprimento superior a 3 5
143. uando h mida pois que o ar que actua como isolante substitu do por gua dando se o arrefecimento Se forem trazidos de bordo do navio roupas de cama cobertores etc coloc los no fundo da jangada E mais importante ter qualquer coisa por baixo que por cima mas primeiramente assegurar se de que o fundo da jangada est seco T m sido feitas v rias experi ncias para mostrar as vantagens dum cobertor de l quando correctamente usado Entre elas salienta se a seguinte Seis homens numa jangada de 10 pessoas participaram num teste Durante as experi ncias n o houve problemas com o frio Foram distribu dos quatro cobertores de l e dispostos no ch o e dois por cima dos ocupantes Com cerca de 30 cm de espa o entre eles deitados com as cabe as alternadas com os p s manterem se quentes n o foi problema Depois de 24 horas ficaram somente 4 homens na jangada e agora com mais espa o o que a priori parece melhorar a situa o levantou se o problema de como manter a temperatura Verificou se que com um cobertor por homem eles arrefeciam mas que utilizando colectivamente os cobertores n o havia problemas Tem se verificado nestas situa es que as pessoas n o t m grande tend ncia a manterem se juntas parecendo de certo modo errado pois n o s o estes os padr es normais de viv ncia a que estamos habituados no entanto tais padr es convencionais tem que ser esquecidos Uma emerg ncia n o uma situa o normal
144. ue est aposta no corpo de cada sinal Fig 8 Pote fum geno 11 APARELHO LAN A CABOS OU LAN A RETENIDAS C digo LSA Cap tulo VII 8 7 1 Com um aparelho lan a cabos que pode ser em forma de morteiro espingarda pistola unidade compacta passa se facilmente uma espia de um navio para outro para efeitos de reboque ou salvamento Pela Conven o de 1974 todos os navios devem ter um aparelho lan a cabos de tipo aprovado Este aparelho deve poder lan ar com uma precis o suficiente um cabo a uma dist ncia de pelo menos 230 metros Deve ter um m nimo de quatro foguet es e quatro linhas Ao premir se o gatilho a carga do cartucho expele o foguet o ao mesmo tempo que destru do o disco de selagem da carga propulsora entrando o foguet o em movimento pr prio A linha est muito bem aduchada em camadas dentro de uma caixa O aparelho lan a cabos deve ser disparado sob um ngulo de eleva o de 30 a 40 graus conforme o vento est a favor ou contra Uma vez passada a linha entre os dois navios ou o navio e a terra ela servir para alar um cabo mensageiro que por sua vez passar o cabo de reboque ou no caso de salvamento a linha levar o cabo vaiv m 11 1 APARELHO DE UNIDADE COMPACTA Este aparelho lan a cabos compacto de f cil manejo composto por um contentor de pl stico dentro do qual est metido o foguete mecanismo de disparo e linha Apresenta duas vantagens importantes em rel
145. uesa O Regulamento dos Meios de Salva o constitui um anexo a este diploma DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MAR TIMA 4 SEGURAN A MAR TIMA II SOBREVIV NCIA E SALVAMENTO NO MAR 3 ORGANIZA O DA SEGURAN A A BORDO Todos os tripulantes de um navio desempenham um papel essencial na seguran a a bordo Para que este papel seja desempenhado de forma eficaz para al m da prepara o compet ncia capacidade individual e disciplina fundamental que cada tripulante esteja devidamente enquadrado num esquema organizativo adequado para que a sua actua o no cap tulo da preven o de acidentes e por maioria de raz o em situa es de emerg ncia possa ser efectivamente til tanto para si pr prio como para os restantes tripulantes ou passageiros para a seguran a do navio e das cargas transportadas e para a preserva o do meio ambiente Os modelos de organiza o da seguran a a bordo podendo ser diferentes de armador para armador e de navio para navio implicam invariavelmente que os tripulantes conhe am profundamente e sem ambiguidades as suas atribui es para cada situa o de emerg ncia A actua o individual ou colectiva subordinada a planos de emerg ncia estabelecidos e integra o de cada tripulante em equipas cuja composi o e dimens o depender naturalmente das caracter sticas espec ficas do navio e do n mero de tripulantes 3 1 OFICIAL RESPONS VEL PELA SEGURAN A De acordo com a legi
146. uturas centrais a Administra o pode permitir que sejam colocadas apenas duas embarca es salva vidas nas seguintes condi es Uma embarca o salva vidas a r a cada bordo Cada uma destas embarca es n o deve exceder o comprimento de 8 5 28 p s Cada uma das embarca es deve ser colocada o mais a vante poss vel e pelo menos de modo que a parte da r da embarca o fique uma vez e meia o seu comprimento a vante do h lice e Cada uma das embarca es deve ser colocada t o pr ximo do n vel do mar quanto seja praticamente poss vel e seguro Os navios empregados como navios oficina na pesca da baleia os navios empregados como navios oficina na transforma o ou prepara o de conservas dos produtos da pesca e os navios utilizados no transporte das pessoas empregadas em tais ind strias devem ter A cada bordo embarca es salva vidas de capacidade suficiente para receber metade do n mero total de pessoas a bordo A Administra o pode contudo autorizar a substitui o de parte das embarca es salva vidas por jangadas para a mesma capacidade total mas deve haver sempre a cada bordo embarca es salva vidas com capacidade suficiente para 37 5 das pessoas a bordo Jangadas com capacidade total para receber metade das pessoas a bordo Contudo se nos novios oficina empregados na transforma o ou prepara o de conservas dos produtos das pescas n o for pratic vel transportar embarca es salva
147. v ncia e de detec o e sua melhor utiliza o Utiliza o dos meios radioel ctricos de salvamento Emprego das ncoras flutuantes Utiliza o dos Motores das embarca es e equipamentos auxiliares M todos de resgate incluindo o resgate por helic ptero salvamento a partir de terra e utiliza o dos lan a cabos Fun es definidas no Rol de Chamada etc Em regra os pa ses que ratificam os regulamentos e conven es internacionais aprovados s o obrigados a incorporar no seu pr prio direito interno esses instrumentos Em Portugal documentos como a SOLAS STCW MARPOL etc s o publicados em Di rio da Rep blica tanto na vers o original como numa vers o traduzida para portugu s A aceita o por parte dos governos dos regulamentos internacionais n o impede que cada pa s possua os seus pr prios regulamentos e c digos desde que os crit rios utilizados n o colidam com os que foram aprovados internacionalmente e aceites pelos pr prios Um dos muitos exemplos o Decreto Lei n 191 98 de 10 de Julho que d acolhimento a princ pios e a regras consagradas na Conven o para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974 a que Portugal se encontra vinculado e que estabelece as especifica es t cnicas as condi es de aprova o de certifica o e de marca o os requisitos de manuten o a bordo e as vistorias aos meios de salva o das embarca es que arvorem bandeira portug
148. va vidas autorizada a transportar mais de 100 pessoas deve ser uma embarca o a motor Embarca es a motor Uma embarca o salva vidas a motor deve obedecer s seguintes condi es Deve ser equipada com um motor de combust o interna e mantida permanentemente pronta para uso deve poder ser posta em funcionamento rapidamente e quaisquer que sejam as circunst ncias deve transportar combust vel suficiente para 24 horas de marcha cont nua velocidade indicada em c motor e respectivos acess rios devem ser convenientemente protegidos para assegurar o funcionamento em condi es de tempo desfavor veis e a cobertura do motor deve ser resistente ao fogo Deve existir dispositivo que permita a marcha a r A velocidade em marcha a vante em gua calma com lota o e equipamento completo deve ser Pelo menos 6 n s no caso das embarca es salva vidas a motor dos navios de passageiros navios tanques de 1600 t de arquea o bruta ou mais navios empregados na transforma o e conserva dos produtos da pesca e navios de transporte do pessoal empregado nestas ind strias Pelo menos 4 n s no caso de todas as outras embarca es salva vidas a motor Fig 12 Embarca o salva vidas parcialmente coberta 13 1 2 N MERO DE EMBARCA ES A BORDO DOS NAVIOS Cada navio de passageiros deve possuir por bordo pelo menos uma embarca o salva vidas a motor No entanto quando o n mero de passageiros que o nav
149. vamente os riscos e em consequ ncia o n mero de acidentes As raz es deste aumento prendem se com a redu o das tripula es o aumento da intensidade do trabalho o aumento do n mero de tarefas o stress motivado pela redu o ao m nimo dos tempos de paragem em porto e dos per odos de descanso aspectos estes que pela sua actualidade devem ser equacionados no sentido de se encontrarem respostas adequadas para estes novos problemas Por estes e outros motivos a forma o e a sensibiliza o dos futuros oficiais determinante pois para al m da sua seguran a individual os restantes membros da tripula o e por maioria de raz o os passageiros esperam da parte deles uma actua o segura de apoio e socorro nas situa es de crise A seguran a sendo um dos aspectos mais importantes da actividade mar tima internacional regulada por um conjunto de normas e instrumentos jur dicos que estabelecem as condi es e os requisitos a que devem obedecer os equipamentos a forma o das tripula es e os modos de actua o para enfrentar ou evitar as situa es de emerg ncia Um passo significativo na melhoria das condi es de seguran a a bordo dos navios foi dado com as altera es de 1995 Conven o Internacional sobre Normas de Forma o Certifica o e Servi o de Quartos de 1978 STCW Esta conven o traduz a vontade dos pa ses que a ratificaram em formar tripulantes cada vez mais aptos para a condu o

sobrevivência e salvamento no mar

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