MANUAL DE INSTRUÇÕES
Contents
1. CG thunder Av das Carinas 550 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 www aeromodelli com br suporte aeromodelli com br CG Thunder GARANTIA A Aeromodelli garante este modelo por um ano contra defeitos de fabrica o Essa garantia n o v lida para modelos adquiridos fora da rede de revendedores autorizados e n o cobre nenhum componente pe a ou parte que tenham sido modificados ou danificados por mau uso Em nenhuma circunst ncia ser aceita a devolu o deste produto caso sua montagem j tenha come ado bem como seu uso Av das Carin s 550 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 e Www aeromodelli com br A romodelli suporte aeromodelli com br ATEN O A Leia com aten o estas instru es antes de come ar a montagem e ou opera o do modelo 1 Este produto n o um brinquedo um automodelo de alta performance Por isso importante familiarizar se com suas pe as e partes e com o manual de instru es antes de come ar a montagem 2 Nunca opere um automodelo radiocontrolado sob chuva ou em vias p blicas ou na proximidade de aglomerados de pessoas de aeroportos e de reas onde haja qualquer tipo de restri o opera o de sistemas de r dio 3 Sempre mantenha o combust vel longe do calor e de chamas Opere o automodelo somente em reas livres e bem ventiladas Guarde o combust vel em lugar2. ES DE OPERA O Introdu o Os motores modernos s o projetados de modo a combinar alta performance com simplicidade de manejo e manuten o S o produzidos com a mais avan ada tecnologia de computa o CNC sob rigorosos padr es de qualidade Importante Leia todo este manual com aten o especial s normas de seguran a ATEN O A Quando voc girar o virabrequim de um motor do tipo ABC vai reparar que o eixo parece travar quando o pist o estiver no ponto morto superior Este fato se d em raz o de o interior da camisa ter uma ligeira conicidade com menor di metro no alto Quando em funcionamento o motor se aquece e a camisa se dilata e isso cria condi es ideais para a perfeita compress o Ao se resfriar o motor volta a arranhar um pouco quando pist o est no ponto morto superior o que desej vel e normal na configura o ABC Aprendendo sobre seu motor Antes de fazer funcionar o motor h alguns aspectos que voc deve conhecer Este motor semelhante ao de uma moto ou carro que necessita de partida Por m neste caso h uma sequ ncia de funcionamento bastante simples Sistema de partida por Recoil O sistema Recoil elimina a necessidade de starter el trico para dar partida em seu motor Basta 4 Aeromodelli puxar a cordinha algumas vezes e o motor funcionar Puxe a manopla em linha reta para a partida Isto evitar que a corda raspe e se estrague na fric o com as partes d
3. Esta ser a posi o totalmente fechada N o force a agulha para n o danificar o carburador Abra essa agulha em 2 ou 2 5 voltas anti hor rio Esta uma boa condi o para come ar Partida do motor Ligue o r dio e acelere a fundo para testar Pressione a bomba de combust vel at que este chegue ao motor A quantidade de combust vel que chega ao motor importante para a partida e funcionamento Aquecer a vela Ligue o acendedor na vela e d a partida no motor puxando o Recoil ou por meio de uma mesa de partida Quando o motor pegar desligue o acendedor da vela Esta permanecer acesa gra as ao calor na c mara de combust o Com o recoil dois ou tr s pux es s o suficientes para o motor pegar PRECAU O e Nunca d a partida com o acelerador todo aberto O motor pegar e a embreagem vai transferir abruptamente rota o para as rodas o que poder causar acidente com ferimentos e Nunca funcione o motor em alta rota o com as rodas fora do ch o Isto danificar e superaquecer o motor Parar o motor Use as pontas dos dedos como pin a para interromper a passagem de combust vel pelo tubo de 8 Aeromodelli alimenta o O motor imediatamente morre INFORMACOES GERAIS As velas devem ser trocadas de tempos em tempos Retire a e verifique ligue a no acendedor de vela e observe o filamento Ele deve ficar alaranjado com todos os seus an is incandescentes e alinhados uns em rela o aos ou
4. remova o carburador e a tampa traseira e lave o interior com o pr prio combust vel Aplique after run e remonte o motor no modelo 6 Aeromodelli Procedimentos de servi o A Aeromodelli por interm dio de suas revendas receber o motor dentro da garantia para a realiza o dos servi os requeridos mas n o tem a responsabilidade de remover e ou reinstalar o motor no modelo Um motor enviado para a assist ncia t cnica dever obrigatoriamente estar acompanhado de um relato por escrito bem detalhado dos problemas manifestados Precau o Metanol e nitrometano s o extremamente venenosos e altamente inflam veis Nunca beba ou coloque combust vel na boca e n o deixe entrar em contato com os olhos Nunca aproxime o combust vel de fogo ou fagulha Mantenha o longe do alcance de crian as Em caso de problemas procure imediatamente um m dico Superaquecimento O calor excessivo pode danificar o motor Mantenha todo o sistema de arrefecimento e sa da de gases fora da carenagem do motor Acostume se verificar de tempos em tempos a cor do pist o Para isso retire o silenciador e olhe pela janela de escape Se o pist o estiver enegrecido o motor pode estar trabalhando em regime de superaquecimento Velas Glow plug p As velas t m impacto direto no funcionamento do motor na sua durabilidade e rendimento S o indicadas as velas Thunder Tiger e O S Sempre tenha em mente que para dias frios recomenda s
5. 550 2 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 f e eromodelii www aeromodelli com br suporte aeromodelli com br 13 P Agromodelli Av das Carin s 550 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 www aeromodelli com br suporte aeromodelli com br 49 Thunder Tiger TOMAHAWK gt MANUAL DE INSTRU ES Buggy a combust o Escala 1 10 RTR Pronto para Correr Av das Carin s 550 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 Aeramodelli www aeromodelli com br suporte aeromodelli com br a CG thunder FOMAHAWIK A LFF 2 wt pe EA A BEE Kaas AINU E Truggy a combust o Escala 1 10 RTR Pronto para Correr Av das Carin s 550 Moema S o Paulo SP 04086 011 Fone 11 5093 0200 Fax 11 5093 7400 www aeromodelli com br suporte aeromodelli com br 17
6. fresco e seco Mantenha o frasco bem fechado e longe do alcance de crian as e animais dom sticos Antes de dar a partida no motor limpe o e assegure se de que n o haja excesso de combust vel em seu interior 4 Este produto suas pe as e partes bem como as ferramentas para sua montagem requerem cuidado no manuseio para evitar acidentes ou danos sa de Sempre preste muita aten o em tudo o que estiver fazendo ao operar um automodelo N o toque em qualquer parte ou pe a em movimento 5 Antes de ligar o sistema de radiocontrole certifique se de que n o haja outro modelista usando a mesma frequ ncia Ao ligar verifique se todos os controles est o operando regularmente antes de dar a partida no automodelo 6 A opera o do automodelo sem os devidos cuidados pode causar acidentes com ferimentos pessoais ou danos a propriedades A Thunder Tiger e a Aeromodelli n o t m nenhuma responsabilidade sobre qualquer dano resultante do uso impr prio do automodelo ou das condi es inadequadas de seu transporte ou da sua montagem incorreta 7 O a usuario a assume integralmente toda e qualquer consequ ncia advinda da opera o do automodelo a partir do momento em que d in cio montagem do kit Caso o a usu rio a n o se considere em condi es de montar e ou operar o automodelo ele ela assume automaticamente no ato da compra o compromisso de n o montar e ou operar o automodelo sem a devida orienta o por parte de um mode
7. Acresce obviamente que o topo do cilindro e o cabe ote se aquecem mais do que as partes de baixo do motor Isso significa que mesmo se o bloco a camisa o pist o a biela e o virabrequim fossem feitos do mesmo material eles se deformariam de maneiras diferentes durante o funcionamento necessitando acomodarem se mutuamente A realidade por m ainda mais complexa pois os materiais s o diferentes e cada qual tem seu pr prio coeficiente de dilata o O resultado um imbr glio termodin mico que precisa ser disciplinado metodicamente Se voc sair no pau com um motor rec m tirado da caixa ele vai funcionar muito abaixo do melhor rendimento e creia n o vai durar quase nada Antigamente quando os motores para modelismo tinham pist o de ferro e cilindro de a o e os processos de fabrica o n o eram t o precisos a regra geral do bom amaciamento consistia em fazer uma infinidade de curtas rodadas de funcionamento um ou dois minutos cada at completar quatro ou cinco horas em baixa rota o com mistura rica mais combust vel em rela o ao ar e superdosagem de lubrificante Abreviar o amaciamento quase sempre resultava em cat strofe L pelos anos 50 e 60 a tecnologia e os materiais melhoraram muito mas o procedimento permaneceu o mesmo apenas reduzindo se o tempo total de amaciamento para duas ou tr s horas At hoje alguns motores com camisa de a o e pist o com anel requerem as mesmas condi es de amaciamento
8. carbura o rica leo vontade e pouco aquecimento Essa receita Artigo originalmente publicado em Hobbylink com br 10 Aeromodelli por m foi para o belel u com o advento dos motores de configura o ABC comercializados pela primeira vez pela italiana Super Tigre em 1968 Um motor ABC tem o pist o de liga de alum nio A e a camisa de lat o Brass em Ingl s com as superf cies de contato revestidas de cromo C H tamb m motores ABN n quel em vez de cromo e AAC camisa tamb m de alum nio A maioria dos motores para automodelos c ABC Nos prim rdios dessa tecnologia o objetivo b sico era fazer motores mais leves e sobretudo aliviar a massa de in rcia do pist o de modo que seu vai e vem pudesse ser mais r pido e n o for asse tanto a biela e seus pinos como era o caso dos pesados pist es de Ferro O revestimento de cromo por seu lado al m de mais resistente permite superf cies mais lisas com menor atrito Como j se disse o problema e que esses materiais reagem ao calor de modos diferentes A camisa de lat o por exemplo se dilata mais depressa do que o pist o de alum nio Assim para que a folga entre as pe as n o resultasse em perda de compress o os engenheiros tiveram a id ia de fazer a parte superior da camisa mais apertada do que a inferior ou seja o interior da camisa um tronco de cone mais largo em baixo mais estreito em cima Isso significa que em temperatura ambiente
9. e uma gota de saliva ao lado da vela Se a saliva n o entra em ebuli o nem se evapora instantaneamente a temperatura est abaixo 12 Aeromodelli de 100 graus Se a saliva se evapora rapido a temperatura deve estar entre 95 e 100 graus Se a saliva entra em ebuli o instantaneamente a temperatura certamente est acima de 100 graus 7 Fa a uma tabela para anotar as condi es de opera o com os dados de temperatura e rota o estimadas e seus coment rios sobre a performance do carro 8 O objetivo manter a temperatura acima de 100 graus por m abaixo de 120 a 130 graus 9 Se a temperatura no cabe ote esta abaixo de 100 graus a saliva n o ferve feche um pouco a agulha para empobrecer a mistura e deixe o motor esfriar completamente Repita esse procedimento pelo menos tr s vezes para ajustar a temperatura por meio da regulagem da agulha do carburador 10 Agora rode cerca de dois minutos pelo menos duas vezes Lembre se Meia pot ncia e nada de ru do de 4T Repita os procedimentos anteriores para verificar a temperatura N o tente acelerar plena pot ncia A carbura o provavelmente n o ser boa em plena pot ncia 11 Complete o amaciamento com rodadas de tr s minutos em meia pot ncia at totalizar no m nimo 35 minutos Se tiver paci ncia prossiga por mais dez minutos e regule a carbura o para plena pot ncia Provavelmente seu motor est pronto para correr i Av das Carin s
10. e uma vela quente para dias quentes uma vela fria Selecione a melhor em testes e experimenta es Acendedor Aquecedor de vela Ni Starter Para acender aquecer a vela utilize uma fonte de 1 5V a 1 2A amp re As mais comuns s o as do tipo Ni Starter encontradas em todas as lojas de modelismo Chave de vela Utilize uma chave de boca como a chave em cruz para apertar ou soltar a vela Bomba de reabastecimento de combust vel Use uma bomba el trica ou manual como a da Thunder Tiger para abastecer e ou drenar combust vel do tanque CG Thunder Instalagao do motor Caso o modelo n o venha da f brica com motor instalado proceda da seguinte maneira coloque o motor no montante do chassis de modo que as engrenagens fiquem bem ajustadas Ajuste as toler ncias e aperte os parafusos de fixa o Assegure se de que as faces do montante estejam paralelas para n o for ar a estrutura do bloco Silenciador Escape Ap s a fixa o do motor instale o silenciador ou mufla com os dois parafusos fornecidos com o motor Aperte os bem A sa da da mufla deve ser orientada para expelir os res duos numa determinada dire o Filtro de Ar O filtro de ar n o permite que part culas e sujeira penetrem no carburador Nunca funcione o motor sem filtro de ar Prepara o para a partida do motor Pr ajuste da v lvula agulha de alta rota o Gire a agulha no sentido hor rio at sentir resist ncia
11. em de alta velocidade do carburador Ent o abra duas voltas a mesma agulha Nota Depois que o motor estiver funcionando poder ser necess rio abrir ou fechar mais um pouco essa agulha 3 Encha o tanque de combust vel 4 Ligue o r dio Primeiro o transmissor depois o receptor para desligar fa a o contr rio Veja se o carburador est fechado posi o de marcha lenta e se o r dio opera adequadamente 5 Puxe o cord o de partida algumas vezes at o combust vel chegar na entrada do carburador Conecte na vela no topo do cabe ote o acendedor de vela Puxe o cord o de partida 3 Ep Thun Ihuader Tiger 6 Se o cord o de partida encontrar resist ncia ao ser puxado o motor pode estar afogado excesso de combust vel Nesse caso remova a vela e puxe o cord o de partida para eliminar o excesso de combust vel IMPORTANTE Antes ligar o carro certifique se de que o filtro est bem fixado Preparando o filtro Umede a a espuma do filtro com leo para filtro procure em sua revenda preferida Se o filtro tiver duas espumas umede a as duas Ap s umedec las tor a de leve para retirar o excesso de leo N o use o combust vel nem leos que n o sejam apropriados para filtro O filtro sem leo deixa passar part culas de poeira que danificam e reduzem a vida til do motor Mantenha sempre o filtro limpo e lubrificado MOTORES A COMBUST O PARA CARROS E BUGGIES INSTRU
12. ento que j n o t m o menor cabimento No outro extremo ha quem diga que os motores modernos s o t o supimpas que dispensam amaciamento Nem uma coisa nem outra O amaciamento ainda necess rio e decisivo para determinar a performance e a longevidade de um motor Quem n o liga para isso n o faz id ia de como e f cil arruinar um motor logo nas primeiras voltas de uma corrida O amaciamento um processo para ajudar um punhado de pe as de metal juntadas na f brica a se acomodarem umas s outras de modo que o conjunto funcione com m xima efici ncia As industrias modernas usam equipamentos CNC de alta precis o mas as pe as de um motor s v o come ar a se entender a partir da primeira partida Antes elas eram apenas pe as est ticas que nunca se submeteram a varia es acentuadas de temperatura nem se ro aram umas nas outras a taxas de 15 mil ou 20 mil vezes por segundo nem foram submetidas a tens es tor es e compress es E tem mais Em um motor a explos o as pe as n o apenas se movimentam e se esfor am mas tamb m reagem de maneiras diferentes as varia es de temperatura Mais ainda a temperatura n o varia de modo constante e nico para todas as pe as nem sequer para uma mesma pe a Na c mara de combust o por exemplo a mistura de ar e combust vel entra fria por um lado atrav s de janelas ou portas de alimenta o na camisa e os gases da combust o saem quent ssimos pelo lado oposto
13. isa o pist o se solta Onde amaciar Voc pode amaciar o motor no pr prio carro ou em uma bancada usando uma h lice de aeromodelo ou uma ventoinha especial para esse fim Na bancada poss vel fazer medi es mais precisas e monitorar melhor a performance medida que se cumprem as etapas do processo Isso por m requer tempo e equipamento que pouca gente pode ter Ent o vejamos como amaciar o motor no pr prio carro 1 Leve o carro para um local apropriado e retire a bolha carroceria de pl stico 2 Ajuste a agulha principal do carburador conforme as recomenda es do fabricante abra duas ou tr s voltas a partir da posi o totalmente fechada e d a partida 3 Avance o acelerador at meia pot ncia e tente ouvir o ru do de regime de 4T Feche a agulha aos poucos at ouvir o ru do t pico de 2T 4 Rode com o carro numa rea de cerca de 30 metros de di metro mantendo o acelerador em meia potencia Esta posi o e indicada pois e dif cil pilotar um carro em alta velocidade numa rea pequena 5 Preste aten o no ru do de 4T N o deixe acontecer Se ouvi lo imediatamente pare o carro e feche a agulha aos poucos para empobrecer a mistura e buscar o regime de 2T 6 Rode com o carro cerca de um minuto e confira a temperatura no cabe ote Para isso use um term metro digital termopar de infravermelho encontrado em qualquer loja de modelismo ou simplesmente use a tecnologia do cuspe pingu
14. la adequados conforme indicado acima B Escolha um local apropriado c Feche totalmente a agulha de alta rota o D Abra a agulha entre 2 a 2 5 voltas e d a partida Funcione o motor nessa condi o at consumir um tanque de combust vel e ent o feche a agulha por 1 8 de volta e d a partida novamente E Conecte a bateria e d partida no motor CUIDADO VAN Nunca utilize combust veis com 100 de leo sint tico Assegure se de que o lubrificante contenha ao menos uma parte de leo de r cino 5 CG Thunder Ajuste do carburador Agulha da alta Com o motor em funcionamento va girando a agulha da alta rotagao at obter a maxima RPM Um pouco de experi ncia lhe dar a sensibilidade para encontrar o som correto apitado que corresponde ao m ximo giro rota o Parafusode Parafuso de ajuste da mistura agulha de paradado marcha lenta gt motor utilizado para obter uma boa transi o entre a marcha lenta e a alta rota o 1 Ap s o ajuste da agulha da alta mantenha o motor girando por cerca de 10 segundos e abruptamente desacelere Ap s 5 segundos acelere abruptamente 2 Se o motor hesita e sai muita fuma a pelo escape a carbura o est muito rica Gire o parafuso 1 8 de volta no sentido hor rio 3 Se por outro lado o motor n o desacelera satisfatoriamente a carbura o est muito pobre Neste caso gire o parafuso 1 8 de volta no sentido an
15. lista mais experiente Aeromodelli PARA OPERAR O AUTOMODELO Este automodelo vem da fabrica totalmente montado com motor e sistema de radiocontrole devidamente instalados bem como ja vem pintada sua carroceria Sao poucas e simples as provid ncias a serem seguidas pelo a usu rio a para colocar o automodelo em condi es de opera o O manual de instru es que vem da f brica utiliza somente ilustra es para comunicar e explicar com m xima clareza essas provid ncias Todas as pe as que comp em o automodelo s o mostradas junto com seus respectivos c digos Com o aux lio dos desenhos o a usu rio a pode identificar cada pe a e por meio de seu c digo solicit la em qualquer revendedor autorizado Thunder Tiger Aeromodelli quando a manuten o do automodelo se fizer necess ria FERRAMENTAS Chave m ltipla em cruz Jogo de chaves sextavadas tipo Hallen Todo motor a explos o requer um per odo de amaciamento durante o qual n o deve ser posto a funcionar em regime de m ximo esfor o por longo tempo Para obter o melhor rendimento do motor proceda conforme o sugerido no artigo aqui reproduzido Amaciar o motor do carro para vencer p gina XX O MOTOR PARA DAR A PARTIDA 1 Remova a vela glow plug ao lado e verifique se o filamento fica or incandescente Para isso use Oo acendedor de vela Se a vela brilha fracamente recarregue o acendedor 2 Feche a agulha de regulag
16. mperatura do cabe ote do motor que n o deve ultrapassar 135 graus MANUTENCAO 1 Verifique sempre se todos os parafusos est o apertados D aten o especial aos parafusas das juntas homocin ticas e barras de transmiss o Sempre use trava roscas em parafusos rosqueados em metal 2 Antes de rodar verifique seu sistema de radiocontrole Substitua as pilhas se necess rio 3 Verifique se as partes m veis do modelo se movimentam livremente 5 Antes de ligar o motor ligue o transmissor e o receptor teste os servos e verifique se est o se movendo para os lados corretos 6 Inspecione o filtro de ar e substitua o elemento filtrante caso ele esteja danificado ou rasgado 7 Verifique se h pe as danificadas Substitua todas as pe as quebradas ou danificadas antes de rodar CG Thunder AMACIAR O MOTOR DO CARRO PARA VENCER Os tempos mudaram a tecnologia tamb m Saiba o que fazer para deixar tinindo um motor a combustao Os fan ticos pelos carros RC a explos o debatem fervorosamente sobre o melhor jeito de amaciar seus motores Ha um monte de opini es a esse respeito pois essa e uma das mais antigas e persistentes pol micas do modelismo Os primeiros micromotores comerciais a explos o surgiram nos anos 30 do s culo 20 A tecnologia de produ o mudou barbaramente desde ent o bem como surgiram novos conceitos de projetos Muita gente por m ainda defende a ferro e fogo certos procedimentos para amaciam
17. o carro 2 Deixe a corda do Recoil enrolar se lentamente e n o d pux es abruptos 3 recomend vel manter a corda longe do combust vel para evitar que se molhe e arrebente 4 O sistema de Recoil foi projetado para funcionar no sentido anti hor rio olhando o motor de frente Girar o motor ao contr rio danificar a embreagem 5 A mola do Recoil extremamente tensionada Se for necess rio desmontar o motor remova a capa da roda de partida e remonte com cuidado para evitar danos ou ferimentos Combust vel Um combust vel de boa qualidade dispon vel no mercado deve ter 25 de leo lubrificante e 75 de metanol Combust veis contendo de 5 a 15 de nitrometano podem ser utilizados desde que se queira alta performance Entretanto nunca utilize menos que 20 de leo de r cino puro Amaciamento Os motores a combust o j v m praticamente amaciados pois suas pe as e folgas s o de alta precis o e qualidade Entretanto para que todas as pe as se ajustem perfeitamente umas s outras recomend vel rodar de dois a tr s tanques de combust vel com a mistura um pouco rica leia a seguir e sem for ar o motor Isso tamb m permitir que voc se familiarize com funcionamento do motor e do modelo Durante o per odo de amaciamento n o funcione o motor perto de poeira e areia e em recintos fechados Fa a o em locais abertos Leia mais sobre amaciamento na p gina XX Passos para amaciar A Use combust vel e ve
18. o pist o literalmente trava no chamado ponto morto superior PMS Essa zona de travamento imp s anos e anos de pesquisa para ter definidas e resolvidas as principais vari veis da configura o ABC Quais as melhores ligas de lat o e alum nio Qu o apertada deve ser a zona de travamento Que dimens o deve ter o curso do pist o Qual a melhor geometria para os sulcos no bloco que conduzem o combust vel para as janelas de alimenta o E estas Quantas s o necess rias e que formas devem ter Apanhou se muito at se chegar aos motores ABC de hoje e essa briga ainda n o terminou O importante por enquanto amaciar seu motor ABC do jeito certo Eis as principais dicas Combust vel Use no amaciamento o mesmo combust vel que voc pretende usar em opera o normal Se voc amaciar o motor com um combust vel de baixa propor o de nitrometano digamos 5 e depois passar para 20 de nitro o ajuste entre a camisa e o pist o vai se perder Um combust vel com 5 de nitro gera uma temperatura de combust o mais alta do que um combust vel com 20 de nitro Isso quer dizer que a expans o da camisa n o ser suficiente na zona de travamento e o motor vai funcionar travado Ou seja pode superaquecer por atrito Os 20 de nitro v o tirar pot ncia em vez de melhor o rendimento com o risco de fundir o pist o Lubrificante Vale a mesma regra acima Se o combust vel usado no amaciamento tinha 14 de leo em volume u
19. se a mesma propor o durante a opera o normal Melhor ainda se o lubrificante tamb m for o mesmo H quem prefira uma mistura de leo sint tico e leo de r cino meio a meio ou pelo menos com alguma dose de r cino O r cino oferece uma prote o extra contra o superaquecimento caso o motor funcione muito tempo com a carburar o demasiadamente pobre pouco combust vel em rela o ao ar Superaquecido esse leo forma uma pel cula de verniz que protege o pist o E claro de vez em quando voc vai precisar desmontar o motor para limpar o verniz pois ele tende a atacar as pe as de a o virabrequim rolamentos etc se o motor ficar parado muito tempo melhor no entanto desmontar o motor para fazer uma limpeza do que para trocar um jogo de camisa e pist o baleado Alguns pilotos profissionais de competi o usam porcentagens de leo menores do que 12 Taxas de 10 8 ou menos t m demonstrado sucesso em graus variados Teoricamente porque menos leo n o inflam vel na mistura ar combust vel facilita a rea o de combust o e isso libera mais pot ncia Esse ganho por m muito pequeno e s not vel entre os pilotos de 11 lhos Ihuader Tiger ponta no ranking Geralmente esses caras s o patrocinados pelas f bricas e n o se importam caso derretam dois tr s ou quatro motores por corrida A maioria dos pilotos de final de semana n o tem esse cacife Regime de 2 Tempos Se voc tem
20. ti hor rio 4 Se for um pouco dif cil observar se a retomada da acelera o est satisfat ria repita a opera o 1 at certificar se de que o motor reage a contento Ajuste do parafuso de parada do motor utilizado para regular a marcha lenta m nima Se a marcha lenta do motor ainda muito veloz gire este parafuso no sentido anti hor rio para reduzir a abertura do carburador Cuidados com o motor Sempre mantenha seu motor limpo interna e externamente Utilize filtros de ar e mantenha o combust vel bem guardado sempre isento de p ou part culas Lembre se de que o combust vel altamente higrosc pico atrai a umidade da atmosfera de modo que um res duo de gua pode causar corros o nas partes internas do motor caso uma certa quantidade de combust vel permane a dentro dele ap s uma se o de uso Por isso recomenda se que secar o motor antes de guardar o modelo Com o motor funcionando desconecte o tubo de alimenta o e acelere em m dia rota o at que esgotado o combust vel o motor pare Em seguida pingue pelo carburador algumas gotas de leo de prote o after run h in meros no mercado Esse procedimento a aplica o de after run s o ainda mais importantes caso o motor v ficar guardado por longo per odo Nunca desmonte o motor desnecessariamente Isto poder danificar os ajustes de anel pist o camisa virabrequim ou rolamentos Se necess rio desmontar para limpeza
21. tros Caso contr rio substitua a vela Se o motor morrer logo que se retira o acendedor de vela isso pode ser consequ ncia de uma mistura muito rica Ajuste a agulha de alta rota o caso o problema persista troque a vela Limpe frequentemente o elemento do filtro com gua e sab o e depois umede a o com leo para filtro Se o filtro estiver com o elemento danificado ou com m veda o substitua o imediatamente N o use combust vel com baixa porcentagem de leo Use combust veis pr prios para automodelos Evite usar combust veis velhos N o use combust vel com mais de 20 de nitrometano A mangueira de combust vel suscet vel a pequenos vazamentos Normalmente n o se pode ver os furos na mangueira mas pode se ver as bolhas de ar que v o para o carburador Substitua a mangueira nesse caso Outro sintoma de vazamento a inconst ncia do motor As bolhas que v o para o carburador empobrecem a mistura Sujeira pode se alojar na sede da agulha de alta rota o caso n o haja um filtro de combust vel em algum trecho da mangueira Neste caso deve se retirar a agulha e limpar a passagem com lcool ou combust vel e soprar com ar comprimido Uma das piores situa es para o motor o superaquecimento Mistura demasiado pobre leva menos lubrificante para dentro do motor o que causa o desgaste prematuro da pe as e superaquecimento muito importante possuir um term metro de infravermelho para medir a te
22. um motor de ciclo de dois tempos 2T certamente j ouviu algu m falar em funcionamento em regime de ciclo de quatro tempos 4T E que os motores de 4T tem um ru do peculiar mais cadenciado e mais grave do que o berro agudo dos motores de 2T Pois bem se voc colocar seu motor de 2T em funcionamento com meia pot ncia ou menos e aos poucos for abrindo a agulha de alta rota o a mistura combust vel vai ficar rica demais de modo que a cada dois ciclos em um deles pode n o haver explos o tal como nos motores de 4T Isso faz com que o ru do fique mais grave quase na mesma cad ncia de um verdadeiro motor 4T justamente essa situa o que voc precisa evitar durante o amaciamento Os motores ABC s o feitos para funcionar em alta rota o e em uma certa faixa de temperatura Mesmo depois de bem amaciado ser preciso regular com paci ncia a carbura o para evitar que o motor ABC entre em regime de 4T quando est abaixo de meia pot ncia mas vamos deixar esse assunto para outra ocasi o Agora o fundamental n o permitir o regime de 4T durante o amaciamento Pr aquecimento Alguns motores ABC t m zona de travamento t o apertada que praticamente imposs vel faz lo girar quando est em temperatura ambiente Se isso acontecer use um aquecedor de cabelos ou um soprador de ar quente como os usados na entelagem de aeromodelos com pl stico termoadesivo para esquentar o cilindro e o cabe ote Com a dilata o da cam
Download Pdf Manuals
Related Search