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Manual de Módulos de Injeção Eletrônica

1. sn D 5 E DO lil my E D Ci lil gt TD CD in O dm ms MI E mm E 5 5 Menu Arquivo O menu arquivo usado para salvar ou carregar toda uma Carregar TODA Configura o configura o da EA Pro Toda a configura o da EA Pro ser Salvar TODA Configura o salva em um arquivo de computador e poder ser carregada a Sair qualquer momento para qualquer EA Pro respeitando vers es de firmware Sugere se utilizar nomes relevantes para os arquivos e organiz los em pastas Um arquivo de configura o de um produto n o pode ser usado em outro produto Algumas tabelas podem Tamb m poss vel fechar o DMTuner neste menu escolhendo Sair Novembro de 2009 Revis o 02 37 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Configura es da ETU 5 6 Menu Configura es da ECU Igni o Inje o Neste menu poss vel acessar as configura es da EA Pro As Acelera o e Redu o v rias configura es s o descritas a seguir Dependendo da vers o Controle da Marcha Lenta do firmware da EA Pro a configura o poder n o estar dispon vel EGO Sonda Lambda Entradas e Saidas Auxiliares Calibra o dos Sensores verifica o de Erros Senha Cada configura o acessa uma tela espec fica Todas as telas possuem os bot es Ajuda F1 abre o arquivo de ajuda Sincronizar com a ECU atualiza a tela com os dados da ECU Fechar Fecha
2. TempoDeEnriquecimentoTotal 2 5ms x 110 3 6ms 6 35ms e Manter Enriquecimento M ximo por XX s tempo em que o erriquecimento m ximo ser mantido e Reduzir Enriquecimento em YY s ap s manter o enriquecimento m ximo pelo tempo determinado o enriquecimento reduz gradualmente no tempo determinado neste par metro e Parar Enriquecimento quando menor que ZZ ms sempre que o tempo de enriquecimento for menor que o determinado neste par metro ent o ele zerado automaticamente REDU O e Na Desacelera o Reduzir o tempo de Inje o para XX do seu valor sempre que uma redu o detectada pela EA Pro a mistura pode ser empobrecida Para detectar a redu o a EA Pro utiliza somente o sinal do TPS 100 sem redu o Novembro de 2009 Revis o 02 47 12 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 4 Controle da Marcha Lenta METODO Define o m todo de acionamento da v lvula da marcha lenta S o 3 op es poss veis e Sem V lvula da Lenta desligada mant m a sa da sempre desligada e Liga Desliga define uma temperatura do motor para a v lvula ligar e uma para desligar e Pulsado temperatura x abertura a sa da para a v lvula acionada de forma pulsada O tempo de acionamento definido em percentual de um per odo base e varia de acordo com a temperatura do motor A varia o definida pela tabela apresentada nesta tela Esta tabela por ser alterada no menu
3. o 1 e Forma F Quatro injetores iguais ligados somente na sa da de inje o 1 e um injetor igual ou diferente ligado na sa da 2 Sa da de Inje o 2 Sa da de Inje o 1 e Forma G Oito injetores todos iguais sendo quatro injetores por sa da de inje o Nessa forma s o dois injetores para cada cilindro e Forma H Oito injetores sendo quatro iguais ligados na sa da 1 e quatro iguais ligados na sa da 2 Os injetores da sa da 1 s o diferentes dos injetores da sa da 2 Novembro de 2009 Revis o 02 28 72 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 3 Cabo Serial Cabo de Comunica o RS232 O cabo Serial o cabo que permite a comunica o dos produtos DMT com os softwares DMT atrav s de uma porta de comunica o serial do computador no padr o RS232 Para os computadores que n o possuem uma porta RS232 um adaptador USB Serial pode ser usado em conjunto com o cabo Outra op o usar o cabo USB Pro O cabo Serial possui 2 conectores Conector DB9 F mea deve ser ligado na porta serial do computador ou no adaptador USB Serial Conector MiniFit F mea de 4 pinos deve ser ligado ao produto DMT Este cabo acompanha o EA Pro 4 Cabo USB Pro Cabo de Comunica o USB Isolado O cabo USB Pro permite a comunica o entre os produtos DMT e os softwares DMT atrav s da porta USB do computador Este cabo diferentemente dos adaptado
4. ou material ferromagnetico Fios de Kevlar ou fibra de vidro A ai a qa ur Fio resistivo de n quel cromo ou a o Inox Capa de silicone resistente a alta temperatura EM ESPIRAL combustivel e leo alta isola o el trica e com refor o de poliester Outra caracter stica deste tipo de cabo ter entre 6 0000 6K0 e 10 0000 10K0 de resist ncia por metro de cabo Novembro de 2009 Revis o 02 26 72 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM FUEL SYSTEMS 2 1 15 Configura es de Injetores Poss veis 4 Cilindros A EA Pro suporta muitas formas de liga o de injetores As mais comuns para motores de 4 cilindros s o as apresentadas a seguir mas outras formas podem ser usadas desde que sejam respeitadas as capacidades das sa das e Forma A Um nico injetor de alta vaz o para alimentar os quatro cilindros Sa da de Inje o 1 e Forma B Dois injetores iguais de alta vaz o um em cada sa da de injetores e Forma C Dois injetores diferentes de alta vaz o um em cada sa da de inje o Sa da de Inje o 2 Sa da de Inje o 1 e Forma D Quatro injetores iguais ligados dois em cada sa da de inje o Um injetor para cada cilindro Novembro de 2009 Revis o 02 27 12 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Forma E Quatro injetores iguais ligados somente na sa da 1 Um injetor para cada cilindro Sa da de Inje
5. MANUAL Modulos de Inje o Eletr nica Program vel EA Pro e Software DMTuner ELETR NICA DTuner Novembro de 2009 Revis o 02 1 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Informe Importante Leitura Obrigat ria Os produtos descritos neste manual n o est o homologados para o uso em estradas e vias p blicas Os produtos descritos neste manual n o garantem de nenhuma forma o atendimento as normas vigentes para emiss o de gases poluentes e polui o sonora entretanto tais normas podem ser respeitadas efetuando a correta parametriza o do m dulo sendo esta parametriza o responsabilidade do usu rio do produto A DMT se isenta de qualquer responsabilidade pelo uso indevido de seus produtos gt O uso dos produtos DMT de inteira responsabilidade do usu rio Hist rico de Revis es deste Manual A ltima revis o deste manual pode ser obtida no site da DMT na internet em http Awww dmteletronica com br Data Revis o Modifica es Novembro 2009 Primeira vers o dispon vel ao usu rio Julho 2009 Reda o inicial Sobre a DMT Eletr nica A DMT uma empresa nova mas seus s cios fundadores os engenheiros eletricistas Diogo A Borges e Marcelo J Rodrigues desenvolvem componentes eletr nicos para motores a combust o desde 1998 tendo grande conhecimento e know how na rea Acreditando que o mercado de adapta o tes
6. REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL USAR RESISTORES DE 3 30HM BANCO 2 BANCO 1 Novembro de 2009 Revis o 02 24 12 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 13 Tipos de Bobina de Igni o Com e Sem Driver As bobinas de igni o podem ser entendidas basicamente como multiplicadores de tens o Assim um pulso de tens o na ordem de 300V a 450V no lado de baixa tens o da bobina gera no outro lado da bobina um pulso de tens o na ordem de 100 vezes maior suficiente para gerar um arco el trico nas velas de igni o Para gerar um pulso de 300V a 450V no lado de baixa tens o da bobina necess rio primeiro armazenar energia el trica na bobina Assim quando a bobina desligada a energia nela armazenada gera automaticamente o pulso necess rio O tempo que a bobina fica ligada armazenando energia chamado de tempo de carga ou dwell Para ligar e desligar a bobina usado um circuito eletr nico conhecido por driver O driver pode estar incorporado na bobina de igni o ou n o Bobinas com o driver incorporado s o conhecidas como bobinas de igni o interna A DMT Eletr nica possui drivers em duas configura es duplo ou qu druplo Consulte o site da DMT Abaixo uma lista com as bobinas de igni o dispon veis no mercado que possuem driver incorporado Refer ncia da Bobina com Driver Conex o com EA Pro 1 Terra chassis Bosc
7. Software Programa de computador Sonda Lambda EGO ou Sensor de Oxig nio Speed Density M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de MAP e RPM TPS Throttle Position Sensor Sensor de posi o da v lvula do acelerador Novembro de 2009 Revis o 02 11 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner SUPORTE Web Page www dmteletronica com br E mail dmi dvdmteletronica com br DMT Eletr nica Ltda Rua Inconfidentes 395 Sala 7 Bairro Primavera Novo Hamburgo RS Brasil C E P 93340 140 Fax 0xx51 3584 2076 GARANTIA A EA Pro tem garantia de 1 ano 3 meses referentes garantia legal mais extens o de 9 meses de garantia especial concedida pela DMT a partir da data de venda ao consumidor final sendo que o cabo Serial possui garantia de 3 meses 3 meses referentes garantia legal somente A garantia somente para defeitos de fabrica o do produto e ser realizada somente na sede da DMT Eletr nica A garantia s valida se o produto for usado em conformidade com este manual A garantia sempre somente para os produtos DMT n o se estendendo de forma nenhuma a outra parte ou pe a independente de qualquer situa o Danos causados aos produtos DMT ou a outras pe as por instala o incorreta n o est o cobertos pela garantia de forma nenhuma A DMT analisa somente produtos DMT Produtos DMT com marcas de viola o ou choques mec nicos pe
8. es usadas pela EA Pro S o elas 1 Indica Normal ou Partida quando a velocidade de rota o estiver entre O e 500RPM 2 Indica Normal ou P s Par Enr Enriquecimento P s Partida quando h enriquecimento nos ciclos iniciais ap s a partida para a estabiliza o da rota o 3 Indica Normal ou Temper Enr Enriquecimento Por Temperatura quando h enriquecimento devido temperatura do motor 4 Indica Normal ou Acelerando quando identifica uma acelera o ou Reduzindo quando identifica uma desacelera o 5 Indica P Normal Partida Normal ou Desafogar quando identifica na partida que a acelera o maior que o valor pr determinado 6 Indica Sem Erro ou ERROS quando a EA Pro identifica alguma anomalia Se clicar sobre este indicador a tela de erros aberta Indicadores de condi es do DMTuner Conectado Senha DK S o os dois indicadores mais direita Eles indicam situa es do DMTuner S o elas 1 Indica Conectado ou Desconectado quando n o consegue estabelecer a comunica o com a EA Pro ou Serial Indisp Serial Indispon vel quando a porta serial selecionada est em uso por outro software Clicando sobre ele o Configurador procura novamente uma EA Pro dispon vel nas portas COM dispon veis no computador 2 Indica Senha OK ou Erro Senha quando a senha da EA Pro n o corresponde senha usada no DMTuner Se clicar sobre este indicador a tela de senha aberta
9. gt A velocidade de rota o e a press o do ar s o usadas para obter a efici ncia volum trica EV do motor que sua principal caracter stica gt O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da press o do ar chamado de Speed Density o m todo mais usado A temperatura do ar usada para definir a densidade do ar admitido Normalmente a temperatura do ar entra no c lculo da quantidade b sica de combust vel como uma corre o sendo que a temperatura padr o sem corre o 20 C Outra forma de definir a EV do motor atrav s do sensor de posi o do acelerador TPS S o usados ent o o TPS e a velocidade de rota o do motor Este m todo usado principalmente em caso de falha do MAP ou em baixas rota es quando o sinal do MAP pode ser inst vel Novembro de 2009 Revis o 02 9 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner A forma mais comum usar o sinal do TPS e da velocidade de rota o para definir um valor correto para a press o na admiss o Neste caso o sensor MAP ignorado e usado o valor de press o definido gt O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da posi o do acelerador chamado de Alpha N o m todo normalmente usado quando o sensor de press o na admiss o falha ou quando a leitura da press o inconsistente Um exemplo se em uma situa o de velocidade de rota
10. o de Corte O atraso inicia na Menor Rota o de Corte e atinge o M ximo Atraso na Maior Rota o de Corte SAPMS Atraso do Ponto 10 Rota o Maior Rota o Menor Limitador RPM 9360 9400 9440 9480 9520 e Sem limitador quando a EA Pro n o limita a rota o via igni o ou inje o de nenhuma forma A EA Pro foi testadas em bancada at 10 000 RPM por m o firmware foi projetado para operar at aproximadamente 12 000 RPM C LCULO DA ROTA O define a forma como a EA Pro deve identificar a velocidade de rota o do motor e Igni es por Rota o do Motor s o quantos eventos de igni o ocorrem por rota o do motor Por exemplo em um motor de 4 cilindros a cada volta do eixo do virabrequim ocorrem 2 eventos de igni o Esta informa o n o usada pela EA Pro nos modos de roda f nica e Suaviza o Visual da Medida da Rota o como a rota o oscila muitas vezes sua visualiza o fica ruim Neste caso poss vel apresentar uma m dia de algumas medidas de 1 a 8 para facilitar sua leitura no DMTuner INTENSIDADE DA FA SCA ajustes da energia para a centelha na vela de igni o e Dura o M nima da Fa sca ms define o menor tempo que a bobina de igni o deve ser mantida desligada A centelha na vela de igni o inicia no momento em que a bobina desligada e se mant m durante algum tempo Se a bobina for ligada a centelha
11. w0 E 1200 2Zms 50 capMS a a a aa 2e ii Somente E sds Conectado Dados Lidos Ajuda Fechar Pulsado S o 10 posi es para a temperatura A primeira menor e a ltima maior s o usadas tamb m para corrigir o enriquecimento na acelera o gt Quando a temperatura de um valor intermedi rio ao valor da tabela a EA Pro calcula a corre o intermedi ria Por exemplo usando os dados da tabela mostrada se a temperatura for de 21 2 C ent o o Tempo de Inje o na partida ser de 3 4ms gt A linha verde horizontal marca a temperatura atual Abaixo de cada coluna mostrado o valor atual da vari vel A temperatura o enriquecimento e a abertura da v lvula da marcha lenta s o lidas diretamente da EA Pro por m o tempo de inje o e a corre o do ponto s o calculadas pelo DMTuner com base nos dados da tabela Nesta tabela poss vel configurar quatro corre es e Inje o na Partida o tempo que o injetor deve ficar aberto por volta do motor por volta n o por ciclo durante e somente durante o processo de partida Na tabela mostrada o tempo aumenta nas temperaturas mais baixas e Corre o do Avan o um ngulo que ser somado ao valor definido pela tabela de Ponto Este ngulo pode ser positivo mais avan o ou negativo menos avan o Quando a temperatura menor poss vel aumentar o avan o Em temperaturas elevadas demais comum diminuir o avan o para proteger o motor Na tabel
12. DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner Para um bom rendimento do motor o Ponto deve variar de acordo com algumas condi es de uso do motor entre elas velocidade de rota o do motor quantidade de mistura dentro do motor temperatura entre outras O aumento da posi o do Ponto em APMS chama se avan o do Ponto Sua diminui o chama se atraso do Ponto Por exemplo se o Ponto passou de 10 APMS para 20 APMS ent o ele avan ou 10 A varia o do Ponto atraso e avan o quando relacionada com as condi es de uso do motor chamada de curva de avan o e definida por uma tabela de dados Para a igni o da mistura no Ponto definido necess rio que ocorra algum fen meno dentro da c mara de combust o O mais comum a centelha ou fa sca gerada nos eletrodos da vela de igni o por uma descarga el trica de alta tens o Para gerar uma descarga de alta tens o sempre utilizada uma bobina de igni o A bobina de igni o de maneira bem simples pode ser considerada como um multiplicador de tens o que ao receber um impulso el trico de baixa ou m dia tens o em um dos seus terminais faz aparecer no outro terminal que fica ligado na vela de igni o um pulso de alta tens o O impulso el trico de baixa ou m dia tens o sobre a bobina gerado pela descarga de uma quantidade de energia el trica que foi previamente armazenada na pr pria bobina de igni o Fa sca na vela de igni o 1 2 INJE
13. FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 10 Instala o M nima com Distribuidor INJE O COM DISTRIBUIDOR HALL Ea FUS VEL CO uso Ee BATERIA DISTRIBUIDOR HALL FUS VEL IGNI O FUS VEL COMBUSTIVEL INJETORES BANCO 1 DIAGN STICO 21 72 Novembro de 2009 Revis o 02 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 11 Instala o M nima com Roda F nica INJE O COM RODA F NICA INDUTIVO Ema Ema E Co EEE CHAVE DE ka IGNI O BATERIA RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO FUS VEL IGNI O FAO BOBINA n Mae A E COMBUSTIVEL INJETORES ue BANCO 1 C DIAGN STICO Novembro de 2009 Revis o 02 22 12 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 12 Tipos de Injetores Baixa e Alta Imped ncia Injetores de combust vel podem ser entendidos como pequenas v lvulas que quando energizadas abrem e deixam o combust vel passar Basicamente h dois tipos de injetores comuns Injetores de baixa imped ncia e injetores de alta imped ncia Para identificar a imped ncia de um injetor necess rio medir sua resist ncia el trica e Alta imped ncia com resist ncia na faixa de 120 ohm e Baixa imped ncia com resist ncia abaixo de 5 O ohm LIGANDO OS INJETORES DE ALTA IMPED NCIA I
14. Instala o Com Roda F nica e Driver Externo 18 2 1 7 Instala o Com Roda F nica e Driver Integrado 19 2 1 8 Instala o Trocando o Sensor Indutivo por Hall 20 2 1 9 Instala o Sensor Indutivo com Malha eres 20 2 1 10 Instala o M nima com Distribuidor eee 21 2 1 11 Instala o M nima com Roda F nica erre 22 2 1 12 Tipos de Injetores Baixa e Alta Imped ncia i 23 2 1 13 Tipos de Bobina de Igni o Com e Sem Driver 25 2 lt ADOS dE VOA passat a E REEE EEES 26 2 1 15 Configura es de Injetores Poss veis 4 Cilindros 21 3 Cabo Serial Cabo de Comunica o RS232 e nen 29 4 Cabo USB Pro Cabo de Comunica o USB Isolado 29 5 DMTuner Software de Programa o eesenesasasseeeeseeeao 30 5 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA EA Pro o 30 5 2 INSTALANDO O DMTuner e e eeeeerecceeeeereceneeerecoaenenncana 31 5 3 CONECTANDO A EA Pro AO PC e eeeerecceeeeereecacenenncana 31 SAS USANDO O DM TURNO E opissivaassiseiivis ima dolo luso bobo usoiuio lua arenaene err inadai 32 5 4 1 Tela M dulo Principal sauanaasseegne sas sanada insana OA 32 5 4 2 Descri o das Vari veis ii eeeeeeererere arena erra ee aerea
15. O DE COMBUST VEL A cada ciclo do motor a c mara de combust o recebe uma quantidade de ar Este ar deve receber uma quantidade adequada de combust vel para que quando esta mistura queime se obtenha um bom rendimento do motor sem comprometer ou gerar danos aos seus componentes 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica Quando a mistura de ar e combust vel dentro da c mara de combust o queima o oxig nio deste ar consumido Admiss o da mistura de ar e combust vel Se a quantidade de combust vel misturado no ar pequena falta combust vel ent o nem todo o oxig nio presente ser consumido na queima Esta situa o chamada de mistura pobre A mistura pobre tem vantagens e desvantagens Novembro de 2009 Revis o 02 7 12 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Economia Pode causar superaquecimento e at quebra do motor Baixo rendimento pot ncia Se a quantidade de combust vel misturado no ar grande sobra combust vel ent o todo o oxig nio presente ser consumido na queima e sobrar combust vel sem queimar Esta situa o chamada de mistura rica Assim como a mistura pobre a mistura rica possui vantagens e desvantagens Vantagens da Mistura Rica Desvantagens da Mistura Rica Alto rendimento pot ncia Alto consumo Aquecimento reduzido Excessivamente rica pode causar falhas na queima da Condi o segura para o motor mistura Uma te
16. a a OAA A A Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner Erros Dl 2 3 4 Go E 7 8 8 amp 8 10 11 182 18 14 1 0 2 Leitura do MAP fora da faixa EO MC ppp aire 1 43 Leitura do TFS fora da faixa EU Se pp RS a 2 ali Leitura do CLT fora da faixa ERC cen a E a a 3 245 Leitura do MAT fora da faixa disco a a a a a S a S a E E E e gt F gt 5 27 Perda de Sincronismo em Opera o i e CC Po OP d E 26 Leitura da Tens o da Bateria fora da faixa a Xxx KIILI IIIi l ad Firmware Corrompido atualiza o Da O CS EE necess ria le Ps pese ce pr Epa 8 429 ECU Reiniciou por Ru do q 43 Varia o do TFS inconsistente 10 44 Varia o do CLT inconsistente 11 45 Varia o do MAT inconsistente 12 5 Leitura da EGO inconsistente ou fora da faixa 13 29 Leitura da Pres Barometrica fora da faixa 14 54 Erro Interno 15 624 Tabela de Par metros inconsistente Ajuda Sincronizar com a ECU Conectado Erros Lidos Os erros que ocorrem ficam registrados no hist rico at serem apagados gt A atualiza o do firmware deve ser feita com o motor parado Apenas a chave de igni o deve estar ligada Este procedimento impede o acionamento acidental dos 5 8 3 Atualiza o do Firmware software interno da ECU atuadores durante o processo de atualiza o Toda EA Pro suporta atualiza o de firmware Sempre que a DMT identificar ou criar uma melhoria ou corrigir alguma anoma
17. erre 61 5 7 6 Corte do Combust vel TPS x RPM Cortar quando TPS menor que 61 5 7 7 Corre es pela Temperatura CLT 61 5 8 Menu Informa es da ECU eee eeeeereceererecaeeerecaaeennaaa 63 5 8 1 Informa es da ECU er eeereeerea era ere aerea era anna 63 5 8 2 Hist rico de Eventos si reereeeeereaareanerenerean rea eren rena reanreeanreaneeo 63 5 8 3 Atualiza o do Firmware software interno da ECU nn 64 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT nn 65 5 9 Menu Configura o do Software e ceeeereceeeerecaceereenanennana 66 5 9 1 Porta Serial eapuiapuiaaiira atada dada drta tios de daiioiet id 66 OO Aa oE 5 o UPAR DEDE RR EE AEE EAEE EE EEEE EEEE RD RR ER 66 SA0 MEmM DANO o e eE RENO 67 5 10 1 Vers o do Sofiware si teeereeenereaareaneeencrean rena eeen rea reanerena rena 67 5 10 2 Verificar Atualiza o Web Site da DMT eee 67 5 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar o 67 6 LIMITES E CARACTERISTICAS DA EA Pro ae 68 7 PROBLEMAS MAIS COMUNS assine eseneeneeneaneneeaneneenes 69 8 CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ en 70 GCOSSARIO seie EE E 71 SUPORTE naa E E ii 72 GARANTIA assassina n EE EEE EE EEE 72 gt Indica alguma dica ou informa o imp
18. o com circuito eletr nico interno driver interno ou 1 driver DMT para bobina sem circuito eletr nico Igni o 2 1 bobina de igni o com circuito eletr nico interno driver interno ou 1 driver DMT para bobina sem circuito eletr nico V lvula da Marcha Lenta Resist ncia m nima da v lvula de 5 ohms Rel Principal Alimenta o para Sensores 5 Vdc 0 1 Amperes Sa da Auxiliar 2 0 2 Amp res Capacidade das Entradas AT Sensor de temperatura do ar 0 5 Vdc com suporte para sensores Ford e Outros TPS Sensor de posi o da borboleta 0 5 Vdc com suporte para qualquer sinal inclusive invertido Sa da Auxiliar 1 0 2 Amp res Novembro de 2009 Revis o 02 68 2 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner EGO Sonda Lambda 0 5 Vdc com suporte para Sonda Lambda Narrow Band e Wide Band necess rio controlador CLT Sensor temperatura do l quido de 0 5 Vdc com suporte para sensores Ford e Outros arrefecimento Sincronismo Compat vel com sensores hall e indutivo Entrada Auxiliar 1 0 5 Vdc sinal anal gico ou digital Entrada Auxiliar 2 0 5 Vdc sinal anal gico ou digital 7 PROBLEMAS MAIS COMUNS EA PRO N O MEDE ROTA O Verifique se os pulsos do sensor de rota o sensor da roda f nica ou distribuidor est o chegando na EA Pro e principalmente se a configura o do modo de sincronismo principal ver 5 6 1 Igni o est correta e de acordo co
19. orre o EGO Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da leitura da GO 3 mistura Ar Combust vel realizada pela EGO sonda lambda orre o MAT Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da emp Ar temperatura do ar na admiss o ore o Total OTAL Somat rio das corre es em fun o da temperatura do motor e do ar p s partida acelera o e press o barom trica orre o Warm Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da quecimento 5 temperatura do motor e da p s partida iferen a Tempo da volta Diferen a entre o tempo da ltima volta do motor e da volta anterior a ela Periodo ms fici ncia olum trica Valor corrente da Efici ncia WVolum trica com corre o Molume tr 9 percentual j aplicada mpobrecimento Desacelera o Corre o do tempo de inje o em fun o de desacelera o eduzida 3 100 sem corre o nriquecimento Acelera o Corre o do tempo de inje o em fun o da acelera o Indica qual o tempo que ser somado ao tempo de inje o celgra o ms also MAP Alpha M Press o kPa gerada pela tabela Alpha N quando usada osi o do Acelerador Posi o do acelerador celgra o Press o considerada pela EA Pro como sendo a press o barom trica Quando habilitada corresponde s primeiras medidas do sensor MAP interno l Press o MAP Admiss o Press o considerada para as tabelas
20. Auxiliar 2 12 vias pino 5 Vermelho Sa da de alimenta o para sensores externos TPS Sensor Preto Hall do distribuidor etc 12 vias pino 7 Verde Sa da de refer ncia para sensor de sincronismo Hall ou Branco indutivo O Volt NAO INTERLIGAR COM OUTROS OVolts 12 vias pino 8 Azul Amarelo Entrada para sensor de sincronismo Hall ou indutivo 12 vias pino 9 Branco Entrada para CLT Sensor de temperatura do l quido de arrefecimento 12 vias pino 10 Entrada Auxiliar 1 Novembro de 2009 Revis o 02 14 72 12 vias pino 6 Cabo de comunica o FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 12 vias pino 11 Sa da de refer ncia para sensores TPS CLT Sonda Lambda IAT entradas auxiliares O Volt NAO INTERLIGAR COM OUTROS OVolts 12 vias pino 12 Cabo de comunica o 10 vias pino 1 Preto Branco Sa da Banco 1 para injetores ou Inje o Monoponto 10 vias pino 2 Preto Sa da Banco 2 para injetores ou Banco de inje o auxiliar Amarelo 10 vias pino 3 Sa da 2 de igni o 10 vias pino 4 Sa da Auxiliar 1 10 vias pino 5 Preto Preto O Volt Entrada de alimenta o geral da EA Pro Marrom Marrom Cabo de comunica o 10 vias pino 6 Sa da para v lvula da marcha lenta 10 vias pino 7 Sa da TEA E rel principal 10 vias pino 8 Sa daldeigni o de igni o 10 vias pino 9 Branco Sa da Auxiliar 2 Normalmente usada para l mpada de diagn stico 10 via
21. Bot o indicador para salvar dados Dados Salvos SALVE DADOS Sempre que uma altera o na configura o da EA Pro realizada o bot o fica ativo e vermelho Este bot o usado para enviar para a EA Pro um comando para salvar as altera es realizadas da mem ria vol til para a mem ria permanente Bot o indicador para DESLIGAR o motor MOTOR OFF Envia para a EA Pro um comando para desligar o motor cortando a inje o e igni o 5 4 2 Descri o das Vari veis A EA Pro utiliza uma grande quantidade de vari veis para realizar os c lculos Muitas dessas vari veis est o dispon veis ao usu rio atrav s dos mostradores de ponteiro e dos mostradores em barra Lista das vari veis dispon veis Vari vel Descri o Abertura da h darcha Lenta Percentual de abertura da v lvula da marcha lenta Wi Lenta Novembro de 2009 Revis o 02 35 2 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Vari vel Descri o Avan o do Ponto Avan o do ponto de igni o em rela o ao PMS Avan o CAPS ontador de Tempo Contador de tempo seg interno da EA Pro Pode ser usado para monitorar o bom funcionamento da EA Pro orre o Avan o amp Temp Graus 9 de corre o do avan o em fun o da temper atura do motor orre o Barom trica Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da press o Barom trica 5 barom trica considerada 100 sem corre o
22. EA Pro a cada 0 1 segundos Novembro de 2009 Revis o 02 32 72 Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner Rota o Tempo de Inje o Avan o do Ponto 40 0 APMS 0 rpm Entradas em Tempo Real Saidas em Tempo Real Corre es T Motor EC silo o TT O P negima co TM EMoum rco mol Ti Temp Ar CC 10 CL HE Avan o CAPMS amp 100 o DO Tempra wL 1 Acelera o 2 o o P c Bobnaims selo Aquecimentot y 00 1 7 Press o kpa 999 DP JH Mi Lenta 3 E Do Barom trica 100 DD IH Rota o rpmi oL o JJ DPeriodoms OT Ecot mpb TEN Bateria 4 sl M Tora mobo HM EGO V 241 0 HE Cast SORA A acelera oimo 0 E Entausiliarto DAO TT 25s moLtps Speed Density Reduzida 100 4 Ent auxtiar20 0 4 DMD quistura m Hormal Normal Hormal Hormal P Normal Sem Erro Conectado Senha OK MOTOR OFF A tela de vari veis em tempo real apresenta as principais entradas e sa das da EA Pro Ela dividida em v rios campos S o eles Avan o do Ponto Mostradores de Ponteiro S o tr s mostradores de ponteiro Cada um possui seu registrador de m ximo independente e pode mostrar uma vari vel diferente Em preto a faixa considerada normal em vermelho abaixo ou acima do normal O registrador de m ximo o ponteiro em cinza claro que aparece quando o ponteiro retorna Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre o mostrador Para mostrar uma vari
23. Eletr nica se cererecerere enero ererenanna 2 Produtos Descritos neste Manual e eereereeeeereenennea 3 no o ARRMDSONIE NRBEETNNSE ARENS UPAR AEE EE DOADDES E MES REDE EA ERR RS 4 1 Introdu o aos Sistemas de Inje o Eletr nica 6 ET AGNI AO sn lia 6 1 2 INJE O DE COMBUST VEL asasasansenunnnurnununnununnunnnnunnununnununnnnnnnunnnnunnnnnnnnn nnn 7 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica i eee 7 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel e eeearerrreaaans 9 12 3 A Quanligade BASICA usage oa a 9 1 2 4 As Corre es c re erree erre ee aa re anne aerea area area area arena nanado 10 T3 SENSORES o esissosisocoasiio sb ipi ias sido Hsqaeiichigo sli sicuaha Ga ebicicco ba Sic nbasuio asi cases chan dagess 11 TA ATUADORE S aco aos a 0no5 ancas Edionos ci oi caos ici EEEE 11 2 SEC EA PrO semanais E ag anda O gn SEE Ega A 13 2 1 INSTALA O DA EA Pro s ss icreaeraereaeasereesaereeraaeraereaesaerennao 13 2 1 1 Planejando a Instala o eee erre eeren rrenan 13 2 ue QUiqados na INSIGIA O a E ND NNN 14 2 1 3 Conectores da EA Pro een reren serena er ear re nana 14 2 1 4 Instala o Com Distribuidor e Driver de Igni o Externo 16 2 1 5 Instala o Com Distribuidor e Driver Integrado ii 17 2 1 6
24. arquivo escolhido para o produto 50 112 50 c digo da EA Pro e tem a revis o 020 a revis o a mesma que j est na EA Pro mas poderia ser outra Informa es Atuais da ECU C digo do Produto 3011250 Revis o do Firmware 020 Revis o do Hardware DO 00gg g00000 0 H Informa es da Atualiza o C digo do Produto 50 112 50 Revis o do Firmware Dall Revis o do Hardware Compativel N mero de S rie C Firm50 TA 50 A Q20 Fry I PELETIS i anna D EFETUAR O UPGRADE DE FIRM ARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO FRETORNARAM AD PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES Ajuda LerdaECU Atusizat Fechar Se o DMTuner n o reconhecer o arquivo o usu rio ser informado Ao carregar o arquivo de atualiza o o DMTuner j detecta a vers o do arquivo verifica se realmente para a EA Pro mesmo c digo e se a atualiza o compat vel com o circuito eletr nico hardware da EA Pro Se alguma destas informa es n o for correta o arquivo n o ser carregado ai l Atualizar Paen pm Para iniciar a atualiza o use o bot o que s fica ativo quando um arquivo v lido foi selecionado Primeiro o firmware da EA Pro apagado Depois o novo firmware gravado Ao terminar a grava o da EA Pro com sucesso a mensagem Firmware Atualizado com Sucesso mostrada 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmwar
25. com tr s janelas iguais e uma diferente e Roda F nica 36 1 dentes quando possui roda f nica com 35 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Ford e Roda F nica 36 2 dentes quando possui roda f nica com 34 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Toyota e Subaru e Roda F nica 44 4 dentes 4 cilindros linha quando possui roda f nica com 40 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Renault e Roda F nica 60 2 dentes 4 cilindros linha quando possui roda f nica com 58 dentes com sensor indutivo ou hall Sistema conhecido por universal Fiat GM Volkswagen etc e Modo Extra Roda F nica 60 2 dentes 6 cilindros linha sistema criado exclusivamente para Motor GM 4 1 6 cilindros em linha e Modo Extra Pajero IO 1 8 Roda F nica 4 dentes Sincronismo no Comando sistema criado exclusivamente para Pajero IO 1 8 AJUSTES DO TRIGGER o detalhamento do modo de sincronismo O c lculo do avan o depende da configura o correta destes par meiros Algumas informa es podem ser ignoradas pela EA Pro conforme o modo de opera o e Borda do Trigger corresponde borda do sinal do sensor indutivo ou hall que ser considerada para sincronismo Nota alguns modos de sincronismo n o permitem sua altera o e Offset APMS do Trigger corresponde a posi o em graus do trigger em rela o ao PMS e Sequencia de Igni o corresponde a sele o do modo de opera o das
26. dados no arquivo o menu muda para Data Logging ON Para desativar o Data Logging necess rio que ele esteja ativado Novembro de 2009 Revis o 02 67 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 6 LIMITES E CARACTER STICAS DA EA Pro As EA Pro foi projetada baseadas nos componentes originais automotivos mais comuns Nunca ultrapasse de nenhuma forma os limites da EA Pro Ultrapassar os limites danificar de forma permanente a EA Pro A DMT consegue verificar a ocorr ncia de sobre utiliza o das entradas e sa das da EA Pro N o use carregadores de bateria com a chave geral ligada e se poss vel desconecte a EA Pro antes de conectar um carregador de baterias no ve culo Nunca fa a ponte com outra bateria com a chave geral ligada As caracter sticas da EA Pro s o L La Lo Caracteristicas Gerais da EA Pro Consumo de energia da EA Pro 0 1 Amperes com todas sa das desativadas M xima tens o de trabalho 20 Vdc 33 x 60 x 85 mm super compacto Outras caracter sticas Totalmente resinado alta resist ncia a vibra o e a prova de gua Conte do da Embalagem 1 pe a EA Pro 1 pe a Chicote el trico 1 pe a Cabo Serial 1 pe a CD ROM com DMTuner e este manual Capacidade das Sa das Injetores 1 Banco 1 6 Amperes 4 injetores de alta imped ncia Injetores 2 Banco 2 6 Amperes 4 injetores de alta imped ncia Igni o 1 1 bobina de igni
27. de Efici ncia Volum trica e Avan o do Ponto E obtida do sensor de MAP interno da EA Pro Rela o Ar Comb EGO Rela o Ar Combust vel AFR medida pela EGO sonda lambda valor aproximado quando usada sonda Narrow ta o Velocidade de rota o do motor ota o rpm Temperatura do Ar da Adm MAT Temperatura do ar da admiss o Temp r CC Novembro de 2009 Revis o 02 36 72 Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner Vari vel Descri o emperatura do Motor Temperatura do motor iotor 20 empo da volta Tempo de uma volta completa do motor 3609 empo de Carga da Bobina Tempo em que a bobina de igni o fica ligada armazenando L Bobina ms energia antes da fa sca empo de Inje o Tempo total que a sa da de inje o principal fica alimentado seu nje o ms injetor ou injetores empo de Inje o Saida 2 Tempo total que a sa da de inje o 2 fica alimentado seu injetor pens o da Bateria Tens o da Bateria ateria 4 ens o da EGO sonda Tens o gerada pela EGO sonda lambda quando conectada e GO 4 habilitada ens o da Entrada Auxiliar 1 Tens o na Entrada Auxiliar 1 nt Auxiliar 1 ens o da Entrada Auxiliar 2 Tens o na Entrada Auxiliar 2 nt Auxiliar 2 0 Taxa de varia o da press o lida pelo sensor MAP kPa s Taxa de varia o do acelerador s O Nari vel mM Apm aA Mo my ES O mil gy nd Mu
28. gt As tabelas possuem 12 linhas 12 colunas eixo vertical com 12 posi es e horizontal com 12 posi es Todos os campos das tabelas e os eixos s o edit veis As tabelas s o coloridas para facilitar a visualiza o de valores incorretos As tabelas devem ter varia es suaves Uma varia o brusca ser percebida por uma cor muito diferente das demais em sua volta N o h motivos para varia es bruscas nas tabelas a n o ser comportamentos de prote o ao motor Veja o exemplo a seguir Ao lado das tabelas h uma representa o somente em cores da tabela Esta representa o varia de acordo com as cores da tabela e usada para a percep o de varia es bruscas A representa o chamada de Tabela em Cores e atualizada com um clique do bot o esquerdo do mouse sobre ela Clicando com o bot o direito na Tabela em Cores ser aberta a janela de visualiza o 3D da tabela CERTO ERRADO 112 112 EE 112 112 112 o mo mo o 07 mo os 108 108 os 108 108 MENU TABELAS Tabelas O menu Tabelas permite escolher qual a Speed Density MAP x REM Corre o Percentual tabela ser editada As particularidades de cada Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica tabela ser o apresentadas no decorrer do Alpha TFS x RPM Falso MAP manual Ponto MAP x RPMI Avan o APMS Corte de Combustivel TES x RPM Novembro de 2009 Revis o 02 54 72 DIM TFUEL SYSTEM
29. m mr mn ra ad 10 0 100 Moo 150 ba 30 0 30 0 mia Da es qo O O oo Zoo dd Zoo u mea El mH RETA 50 HO paon 20 560 4405 5505 6105 650 7505 fasar peee 5 7 6 Corte do Combustivel TPS x RPM Cortar quando TPS menor que Corte de a TPS x RPM Cortar quando TPS menor que EP SR A PR ES PE E PS PR E Esta tabela permite o po pp pp o pi e TREE E o corte do combust vel quando o ve culo est em desacelera o Assim sempre que a condi o da tabela atendida os injetores s o desligados Na tabela acima por exemplo nunca ocorrer corte de combust vel gt O objetivo desta tabela gerar economia de combust vel 5 7 7 Corre es pela Temperatura CLT A temperatura do motor influencia v rios de seus par metros Algumas corre es em fun o da temperatura CLT j foram mostradas no menu de Acelera o e Redu o Novembro de 2009 Revis o 02 61 72 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM FUEL SISTENS Temperatura Base Inje o na Partida Corre o do Avan o Enriquecimento Ab da V lvula M Lenta Temperatura Tempo de Inje o Corre o do Ponto Enriquecimento Sg 180 ms DO sAPMS WA EEE oeg 137 ms 00 SAPMS y 6 io 4B ms DO capMS 16 EE se 25me cocpms OT n To Wg 23 ms DO capMs W E S0 22 mg DO capMS W a 709 22 ms 00 SAPMS 10 E mg 22mg 0O SAPMS ww EE Ug 22ms DO capMS
30. o de 4 000 RPM e press o absoluta na admiss o de 30kPa quilo pascal um motor de 1 litro com 4 cilindros tem efici ncia volum trica de 50 ent o nessa condi o este motor admite o correspondente a 50 do volume de 1 litro de ar ou seja 0 5 litro de ar na press o de 30kPa Note que al m do volume do cilindro n o encher completamente o ar que entrou est na press o de apenas 30kPa gt Resumindo quanto maior a efici ncia volum trica do motor maior ser a quantidade de ar que ele conseguir admitir por ciclo e por consequ ncia maior ser a quantidade de combust vel necess ria Sabendo a massa de ar que est entrando no motor pode se definir quanto combust vel ser necess rio sem as corre es A quantidade de combust vel definida pelas caracter sticas do combust vel e por algumas caracter sticas do sistema De forma b sica define se qual o tempo que a v lvula injetora de combust vel bico injetor deve ficar aberta para atender uma efici ncia volum trica de 100 com press o na admiss o de 100kPa estando o ar a 20 No exemplo anterior a efici ncia volum trica foi de 50 e a press o na admiss o de 30kPa o que indicaria que o bico injetor deveria ficar apenas 15 do tempo aberto quando comparado situa o de efici ncia volum trica de 100 com press o de 100kPa sendo considerado a varia o da efici ncia volum trica e a press o na admiss o O tempo de abertura em fun o da efi
31. registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas Corre es S o vari veis de corre o Cada uma possui seu registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas 90 112 50 EA Pro Apresenta o nome em formato reduzido do produto Clicando sobre ele se acessa as informa es mais detalhadas da EA Pro Contador de tempo e taxa de leitura T 2125s 10 Lps o contador de tempo interno da EA Pro e indicador de taxa de leitura de dados da EA Pro O contador reinicia sempre que a chave de igni o ligada quando a EA Pro energizada seu valor m ximo 65535 e depois retorna a 0 O indicador mostra quantas vezes por segundo o DMTuner l as vari veis da EA Pro Identificador de m todo Speed Density Apresenta o m todo corrente de c lculo do combust vel O m todo pode ser Speed Density ou Alpha N ou Mistura SD AN mistura Speed Density com Alpha N Indicador de mistura MISTURA RICA Indica se a mistura est pobre ou rica Somente ativo quando est instalado o sensor de oxig nio EGO ou Sonda Lambda Corresponde a leitura do sensor Novembro de 2009 Revis o 02 34 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Indicadores de condi es da EA Pro Hormal Hormal Hormal Hormal P Hormal Sem Erro S o os seis indicadores mais esquerda Eles indicam situa
32. renan 35 o 2 ICH A o EAT o AE Sicugiss diga abossicachasssonain si cnchas sich sDinaica pias dica shias isa snan si gehe 37 5 6 Menu Configura es da ECU ssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnmnnn nnne 38 Novembro de 2009 Revis o 02 4 12 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 0 1 NONO JO ginga a E E E A EE E E E E EEE 38 IE 2 MG IOs E E E 41 5 6 3 Acelera o e Redu o ie eeereere are eer erre area era re nao 46 5 6 4 Controle da Marcha Lenta si seereeerreaneeanerenerea rea eeena rena 48 5 6 5 EGO Sonda Lambda errar renan er ea ere aerea 49 5 6 6 Entradas e Sa das Auxiliares ii esreereeeereareeanerenereanreaneeen renan 51 5 6 7 Calibra o dos Sensores si eeereeereeeerer era ere aerea rrenan 51 5 6 8 Verifica o de Erros E E nene acre ra aeee era ra nana 52 DO E CT Di 53 5 7 MENU TADCIAS sssssunismasiasicosseoicusidasiiosasusiadasacaidica NSn ETEEN EEEREN 53 5 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es c is reeeeeereereneeanreaas 53 5 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica 00 00nnannannnannannaannn 58 5 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual annnannnannnnnnennnannnnnnn 59 5 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP eerereeerreeenens 60 5 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS
33. sinal corresponde ao MAP Este sinal chamado de falso MAP A tabela Alpha N usada em tr s casos espec ficos 1 Falha no MAP sempre que a EA Pro detecta uma falha no sensor de MAP automaticamente passa a usar a tabela Alpha N para manter o motor em funcionamento 2 Sinal do MAP com inconsist ncia nas baixas rota es o usu rio pode optar pelo m todo Mistura Speed Density Alpha N e usar Alpha N em baixas rota es para ter um sinal de MAP mais est vel 3 Vontade do usu rio poss vel usar sempre a tabela Alpha N ignorando totalmente o sinal de MAP gt N o comum usar o m todo Alpha N em todas as rota es pois normalmente se obt m melhores resultados usando Speed Density AlphaN TPS x RPM Falso MAP TPS MAP Kpa 91 0 EJE 990 9 10 940 990 1020 1040 1040 54 940 990 1020 1040 104 0 93 0 94 0 94 0 99 0 102 0 100 0 100 0 87 0 99 0 EA e e or er Ed 450 450 400 350 200 240 190 180 180 150 170 reo RE Novembro de 2009 Revis o 02 60 72 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS A tabela de avan o deve ser alterada com cuidado O avan o excessivo do ponto pode causar danos e superaquecimento no motor Ponto MAP x RPM Kpa Avan o APMS gt gt gt DD Avan o PAP MS MAF aa il Fa 10 0 oo EE l E ArT
34. vel diferente basta clicar duas vezes sobre o mostrador que aparecer a lista de vari veis dispon veis e ent o uma nova vari vel poder ser selecionada Todas as vari veis s o descritas adiante Novembro de 2009 Revis o 02 33 72 DIM FUEL SYSTEMS Entradas em Tempo Real T Motor CC aO 1 HH Temp Ar CE Eis LIL D Acelera o 22 o T N2Lbo E 1 S s2 I Do oL o DL 1 Saidas em Tempo Real Inje o ims zoli D Aango CAPM ool o TI C Bobina ims gol D M Lenta 15 D Periodo ims OL lt Corre es Evolum tr 100 To Temp Ar 3 em LO TT NH Aquecimento 4 100 P Barometrica 3 100 LO TER EGO cp EM TOTAL mol 7 Acelera o ims ODLO o o Reduzida 1000 E Press o Kpa Rota o rpm Bateria 4 EGO Mi Ent Auxiliar 104 Ent Auxiliar 2 04 Identificador do produto Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner Entradas em tempo real S o vari veis de entrada representadas em barras Cada barra possui um registrador de m ximo independente Em cinza a faixa considerada normal em azul claro abaixo do normal e em vermelho acima do normal O registrador de m ximo um cursor em cinza claro Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre qualquer barra que todos os registros de m ximo das entradas ser o limpos Sa das em tempo real S o vari veis de sa da Cada uma possui seu
35. 0 O Tempo de Inje o Refer ncia baseado na capacidade total das duas sa das de inje o fazendo uma inje o por ciclo do motor A EA Pro ajustas os tempos de inje o corretamente quando o modo de inje o trocado Os modos s o e Alternado 1 inje o por rota o nesta op o acionada uma sa da de inje o em uma volta do motor e a outra na volta seguinte Em outras palavras cada sa da acionada uma vez a cada duas voltas do motor Posi o do Virabrequim 0 180 360 540 72070 180 360 a E RR aa ma Sa dadente oo gt A configura o de injetores mais comum neste modo a forma D mas as formas Be G apresentadas no item 2 1 15 podem ser usadas No modo Alternado as sa das de inje o 1 e 2 devem ter necessariamente a mesma vaz o de combust vel e Simult neo 1 inje o por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o a cada volta do motor do motor Posi o do Virabrequim 0 180 360 540 72070 180 360 sam sa mus o me m gt Qualquer configura o de injetores pode ser usada neste modo e Simult neo 2 inje es por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o a cada meia volta do motor Em outras palavras as duas sa das s o acionadas duas vezes por volta do motor Posi o do Virabrequim 0 180 360 540 72070 180 360 Sa da de Inje o 1 pr
36. 0kPa gt Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 130kPa s o O zero WAP 130 E pao 100 90 EE ER oo 50 40 EF 20 Novembro de 2009 Revis o 02 E p 99 2 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Alterar Escala Horizontal RPM permite alterar a escala do eixo horizontal A corre o do eixo altera a tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida Quando a escala estendida os campos da tabela referentes nova escala s o preenchidos com 0 zero Entre os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor N o recomendado alterar o in cio da escala horizontal 600RPM Exemplo alterar uma escala horizontal que inicia em 600RPM e termina em 9500RPM para iniciar ainda em 600RPM por m terminar em 11000RPM REI 50 reor 2500 5400 4400 5500 5506 7206 5206 aros froroo foco gt Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 9500RPM s o O zero gt N o necess rio que os valores dos eixos tenham uma diferen a constante entre si Caso haja necessidade poss vel alterar manualmente esta diferen a Isso v lido tanto para o eixo vertical quanto para o horizontal Exemplo aumentar a resolu o na faixa de 2000RPM a 4000RPM REA DEPOIS R
37. 1 0ms Assim o tempo em que o bico injetor fica acionado deve aumentar 0 2ms para que o tempo em que ele est aberto se mantenha o mesmo 1 3 SENSORES No sistema de inje o sensores s o os componentes usados para detectar ou medir uma determinada condi o do motor ou do ve culo J foram mencionados alguns sensores como o MAP eo TPS A grande maioria dos sensores conhecida pela abreviatura do seu nome em ingl s A seguir uma lista com os mais comuns Descri o MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Sensor de press o absoluta no coletor de admiss o MAT Manifold Air Temperature ou Sensor de temperatura do ar do coletor de ACT Air Charge Temperature ou admiss o IAT Intake Air Temperature Sensor de temperatura do l quido de CTS Coolant Temperature Sensor arrefecimento Bobina de Pulso Variable Reluctor Sensor ou Sensor de posi o do volante ou virabrequim CKP Crankshaft Position VSS Vehicle Speed Sensor Sensor de velocidade do ve culo BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o barom trica normalmente usado o pr prio MAP EGO Exhaust Gas Oxygen ou Sensor de oxig nio presente nos gases do HEGO Heated EGO ou escape Sonda Lambda ou Sonda 02 Sensor de fluxo de ar 1 4 ATUADORES No sistema de inje o atuadores s o os componentes usados para agir sobre o motor ou sobre outros componentes do sistema J foram mencionados alguns atuadores com
38. E A CONEX O COM O COMPUTADOR DURANTE A PARTIDA E O MOTOR N O PEGA comum ligar a alimenta o do m dulo em um 12Volts que desligado pela chave de igni o durante o acionamento do motor de arranque Neste caso ao acionar o motor de arranque o m dulo perde sua alimenta o Para resolver isso alimente o m dulo via um 12Volts que permanece ligado durante o acionamento do motor de arranque Novembro de 2009 Revis o 02 69 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner AO DAR A PARTIDA O MOTOR N O PEGA E OS INJETORES E OU IGNI O N O FUNCIONAM Verifique se na alimenta o do rel principal e na sua sa da tem 12Volts durante a partida Como no caso anterior tamb m comum ligar o rel principal em um 12Volts que desligado durante o acionamento do motor de arranque BASE DE TUDO Todo o funcionamento da EA Pro baseado na leitura do sinal de rota o do motor via distribuidor ou roda f nica Se na partida o software do PC DMTuner n o exibir a rota o do motor ent o NADA IRA FUNCIONAR pois a EA Pro entende que o motor est parado Ent o fundamental que a EA Pro esteja lendo a rota o corretamente 8 CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ Basicamente o motor j dever funcionar seguindo apenas 6 passos iniciais 1 Igni o Determine o modo de sincronismo principal Ajuste o offset APMS para distribuidor ou o ressalto PMS para roda f nica Ajuste o tempo de
39. EA Novembro de 2009 Revis o 02 56 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Gerar Curva de Avan o permite d inicial Avan o por Rota o RPM gerar uma curva de avan o inicia baseada em poucos par metros S Avan o em Baixo Giro 10 e APMS 1000 RPM habilitado quando a tabela de Ponto Avan o em Alto Giro el e APS 4000 APM MAP x RPM est em edi o Avan o por Press o V cuo Baixo MAP alto v cuo 10 e APS 10 EPA Alto MAPfpouco v cuo 0 APMS 100 EPA Limites Avan o M ximo Limite 33 APS Avan o Minimo Limite 10 APS Ajuda Berar Curva e Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV gt Esta ferramenta s habilitada quando a tabela em edi o a Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Esta ferramenta transporta os valores de corre o diretamente para a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica fazendo com que toda a tabela de Corre o Percentual retorne para 100 A Efici ncia Volum trica ANTES DEPOIS considerada para o c lculo da Corre o Percentual 5 Corre o Percentual 5 quantidade de combust vel ser o valor 100 405 Mim 1007 oo 100 100 100 da tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica multiplicado 100 100 100 100 100 100 100 100 pelo valor percentual da tabela Speed 100 95 90 100 700 ioo 00 00 Density MAP x
40. EA Pro Repita a Nova senha s o protegidas com senha A senha padr o ABCDE em mai sculo A senha dever ter sempre 5 RESTAURAR PADR ES DE F BRICA caracteres sendo apenas letras sem P i Ajuda Fechar acentos e n meros Conectado Dados Lidos gt Sempre que a senha for incorreta o indicador de senha Erro Senha da Tela M dulo Principal fica vermelho gt Sabendo a senha atual poss vel modificar a senha do m dulo Assim como qualquer configura o a nova senha s gravada na mem ria permanente quando o bot o indicador para salvar dados acionado Caso a senha de uma EA Pro for desconhecida a nica forma de liberar o acesso a sua configura o restaurando os padr es de f brica ATEN O Ao restaurar os padr es de f brica TODAS AS CONFIGURA ES atuais s o descartadas e a EA Pro carrega a configura o padr o e a senha padr o Restaurar as configura es de f brica n o grava automaticamente na mem ria permanente 5 7 Menu Tabelas Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Speed Density MAP x RPM Efici ncia volum trica Alpha N TPS x RPM Falso MAF O menu tabelas acessa as v rias tabelas da EA Pro ES Fonto MAP x RPM Avan o APMS As tabelas s o apresentadas na tela Edi o de Corte de Combustivel TPS x RPM Tabelas em Duas Dimens es Somente a tabela de Corre es pela Temperatura CLT Corre es pela Tem
41. OTOR e Enriquecimento na Acelera o de XX ms em YY C Oms na ZZ C Sendo XX o tempo YY a menor primeira temperatura da tabela e ZZ a maior ltima temperatura Define um tempo que varia com a temperatura e somado ao tempo de enriquecimento definido pelo MAP e TPS As temperaturas YY e ZZ podem ser verificadas e alteradas no menu Tabelas Por exemplo sendo este par metro 9 0ms a menor temperatura de 5 e a maior de 120 se a CLT for de 70 ent o o tempo que ser somado de 3 6ms A equa o usada Temper CLT Temper YY Temper ZZ Temper YY e Corre o do Enriquecimento por MAP e TPS de XX em YY C 0 ms na ZZ C Sendo XX a corre o YY a menor primeira temperatura da tabela e ZZ a maior ltima temperatura Define uma corre o para o tempo definido pela varia o do MAP e do TPS em fun o da temperatura CLT sendo 100 sem corre o As temperaturas YY e ZZ podem ser verificadas e alteradas no menu Tabelas Por exemplo sendo este par metro 125 a menor temperatura de 5 e a maior de 1200 se a CLT for de 70 ent o a corre o ser de 110 A equa o usada foi Temper CLT Temper YY Temper Z TemperYY TempoDeEnriquecimento 1 x XXms Corre oDoEnriquecimento 100 1 x XX 100 Sendo o valor definido pelo MAP e TPS de 2 5ms a corre o de 110 e o tempo adicional em fun o da temperatura de 3 6ms o tempo total m ximo de corre o ser de
42. PM Kpa Corre o Percentual AA Corre o Percentual So REA Boo 1100 1900 2700 3600 4400 5300 8100 6900 7800 8600 a500 gt A Corre o percentual aplicada na tabela Speed Density Efici ncia Volum trica sempre e da seguinte forma cada campo da tabela corrigido pelo seu correspondente na tabela de Corre o Percentual sendo que 100 sem corre o Novembro de 2009 Revis o 02 59 72 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner A tabela de Corre o Percentual torna o trabalho de ajuste da quantidade de combust vel mais amig vel pois poss vel aumentar a quantidade de combust vel de forma percentual Por exemplo para aumentar a quantidade de combust vel em uma determinada posi o da tabela em 10 basta trocar o valor para 110 na tabela de Corre o Percentual sem mexer nos valores da tabela de Efici ncia Volum trica Assim mais f cil saber e entender quais as corre es foram realizadas Uma vez que todas as corre es foram realizadas poss vel transport las para a tabela de Efici ncia Volum trica fazendo a tabela de Corre es retornar para 100 Este fun o foi descrita anteriormente como Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV gt N o obrigat rio transportar as corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica 5 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP poss vel usar o TPS para gerar um
43. RPM Corre o Percentual E 3 E 9 Exemplo sendo a tabela de er 86 103 m2 a ER Io corre o percentual apresentada a Cro er 107 tio seguir em ANTES a e JOR JIJ DE pre e 99 108 EEE EE gt N o obrigat rio o transporte das corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica O resultado do ANTES e DEPOIS apresentados acima exatamente o mesmo Novembro de 2009 Revis o 02 57 72 DIM FUEL SYSTEMS MENU RASTRO DO TRACE gt As tabelas possuem uma fun o chamada trace Esta fun o marca com uma moldura azul escuro a posi o da tabela referente aos valores atuais dos eixos Na figura ao lado h um campo marcado Este ponto foi marcado pois a EA Pro neste momento est lendo uma press o no MAP de 100kPa e a rota o do motor de 6GO0O0RPM ou valores pr ximos Se a rota o ou a press o variar a marca o acompanha a varia o poss vel deixar assinalado os campos que foram marcados para facilitar algum tipo de ajuste Para deixar os campos marcados basta ativar o Rastro do Trace No menu Rastro do Trace tamb m poss vel Limpar o Rastro do Trace MENU MARCAR ALTERA ES Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner SEM RASTRO COM RASTRO E T E E T ao 15 EE EE BE gt As tabelas possuem uma fun o que marca as altera es mo Ti Moo realizadas mudando a cor das letras para vermelho Assim poss vel saber quais campos for
44. S Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner MENU FERRAMENTAS Ferramentas H seis ferramentas para auxiliar em grandes modifica es das tabelas Duas para altera es dos valores da tabela duas para altera es dos valores dos eixos e uma de transporte de corre o S o elas e Somar Subtrair Constante a Tabela permite somar ou subtrair um valor constante em todos os campos da tabela n o dos eixos Exemplo subtrair 1 5 de toda tabela de Ponto Os eixos horizontal e vertical n o sofrem altera es e Corre o Percentual da Tabela permite aplicar uma corre o percentual em todos os valores da tabela n o nos eixos Exemplo aumentar 10 em toda tabela Sormar Subtrair Constante a Tabela Corre o Percentual da Tabela Alterar Escala vertical MAP ou TPS Alterar Escala Horizontal RPM de Efici ncia Volum trica Os eixos horizontal e vertical n o sofrem altera es A corre o do eixo altera a tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida Quando a escala estendida os campos da tabela referentes a nova escala s o preenchidos com 0 zero Preencha os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor Exemplo alterar uma escala vertical que inicia em 20kPa e termina em 130kPa para iniciar ainda em 20kPa por m terminar em 16
45. T Manual 5 10 1 Vers o do Software DMTuner Vers o 2 50 Abre a tela de informa es do DMTuner Para uso com qualquer ECU Desenvolvido por 5 10 2 Verificar Atualiza o Web DMT Ind stria Eletr nica Ltda Site da DMT Rio Grande do Sul Brasil http iww drmteletronica com br dmtitvomteletronica com br Este menu abre automaticamente o site da DMT no navegador de internet padr o do computador A p gina aberta ser htip www dmteletronica com br que a p gina padr o da DMT Na p gina da DMT poss vel encontrar a ltima vers o do DMTuner e deste manual gt Visite regularmente o site da DMT Eletr nica e verifique se n o h atualiza o do DMTuner 5 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar poss vel gravar um arquivo de dados com todas as vari veis dispon veis nos mostradores de ponteiro O arquivo ser criado no padr o campos separados por v rgula CSV que pode ser aberto diretamente com o Microsoft Excel Com este arquivo poss vel gerar gr ficos e avaliar o comportamento das vari veis ao longo do per odo em que o Logging ficou ligado Para ativar o Data Logging necess rio que ele esteja desativado Data Logging OFF Ao ativar o Data Logging solicitado ao usu rio o nome e o local Ativar onde ser gravado o arquivo Quando o arquivo definido ao clicar Ajuda sobre Data Logging em Salvar a grava o dos dados iniciada Quando o DMTuner est gravando
46. Tabelas Invers o da Sa da permite a invers o da sa da da v lvula da marcha lenta p LigyDesliga A M todo Pulsado M todo Liga Deshgs Esta tabela pode ser modificada no menu Tabela Metodo Liga Desliga Liga abaixo da temperatura de PC dd Desliga acima da temperatura de PC um Invers o da Salda Inverter Saida da v lvula Desativado Ajuda Sincronizar com a ECU Conectado Dado Enviado Novembro de 2009 Revis o 02 48 72 Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner 5 6 5 EGO Sonda Lambda EGO Sonda Lambda e Sensor O2 s o os nomes mais comuns para o sensor de oxig nio dos gases do escapamento H basicamente dois tipos de Sonda Lambda Narrow Band Identifica somente se a mistura ar combust vel Aumenta com a 7 IA i temperatura da EGO est pobre h oxig nio nos gases do escape ou rica Quando a mistura est rica a sonda gera um sinal el trico na faixa de 0 9V Quando est pobre o sinal gerado na ordem de 0 1V A tens o que identifica mistura rica justamente o ponto entre as faixas A EA Pro considera mistura rica sempre que a tens o da sonda est acima do valor definido em Tens o que identifica Mistura Rica e mistura pobre sempre que estiver abaixo Sondas Narrow Band podem ter de 1 a 4 fios gt Es e g z dm dm Z O A E D LO o o pz m um q T ao a0 o D H e podem possuir ou n o resist ncia de R
47. a mostrada n o h aumento do avan o em baixas temperaturas mas h um atraso de 5 quando a m xima temperatura atingida e Enriquecimento 100 sem corre o Em temperaturas baixas a mistura enriquecida Em temperaturas elevadas demais comum o enriquecimento para proteger o motor Na tabela mostrada o enriquecimento de mais 47 na temperatura de 5 C e reduz at que em 70 C n o h corre o Em 120 C h outro enriquecimento para prote o do motor e Abertura da V lvula da Marcha Lenta ap s a partida a EA Pro somente se a sa da para a v lvula da marcha lenta estiver no modo pulsado aciona a v lvula da marcha lenta de forma pulsada A tabela indica o percentual de abertura para a v lvula Com o aquecimento do motor a abertura pode diminuir Novembro de 2009 Revis o 02 62 72 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM FUEL SYSTEMS As corre es baseadas na temperatura s o fundamentais para o bom rendimento do motor quando ele ainda est frio Somente para modo Pulsado a abertura da v lvula da marcha lenta nas rota es abaixo de 2200RPM e acima da partida baseada exclusivamente na temperatura Acima de 2200RPM independente da temperatura a abertura reduz at 0 em 3200RPM USE A LTIMA LINHA DESTA TABELA PARA PROTEGER O MOTOR Em situa es de super aquecimento uma boa estrat gia de seguran a para evitar danos ao motor enriquecer a mistura e reduzir o avan o do po
48. a tela Sempre que feita uma altera o em alguma configura o ela enviada a EA Pro quando o cursor sai o campo que est sendo editado gt Em algumas telas h bot es H que possuem dicas para facilitar as configura es 5 6 1 Igni o Modo de Sincronismo Principal Intensidade da Faisca Roda Fonica blz M Dura o Minima da Fa sca ms 2 Ea Ajustes do Trigger M ximo Tempo de Carga ms a 3 DESLIGUE 4 MOTOR AO ALTERAR ESTES PARAMETROS aoe dz TEKE 2 Positiva Sinal Subindo Tr Compensa o da Carga por Acelera o E Offset APMS do Trigger as Em Acelera o Carregar mais ms Compensa o da Carga pela Tens o da Bateria Ressalto Elfo 1 Cilindro Roda F nica 13 Tens o 4 Dura o ms Ativar Sincronimo R pido na Partida ES AD ny ms Limitador de Rota o A0 y Corte do Combustivel NO wy Menor Rota o de Corte SO 4 0 y ms l l l l Pi LI TI DO Co Fa La Maior Rota o de Corte enod C lculo da Rota o Fechar Igni es por Rota o do Motor l ouaviza o visual da Medida da Rota o o Toore Dados Lidos MODO DE SINCRONISMO PRINCIPAL o principal ajuste de sincronismo da EA Pro Novembro de 2009 Revis o 02 38 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Distribuidor 4 janelas iguais quando possui distribuidor com hall com quatro janelas iguais e Distribuidor 3 janelas iguais quando possui distribuidor com hall
49. acionam os injetores diretamente Controle da igni o com duas sa das fixas e uma terceira opcional configur vel para acionamento de drivers de igni o a igni o pode operar em modo distribuidor ou fa sca perdida A DMT possui os drivers de igni o Entrada para sincronismo que suporta v rios tipos de sensores e sinais de sincronismo roda f nica com sensor hall e indutiva e distribuidor com sensor hall ou indutivo Entrada para sensor de posi o do acelerador Entrada para sensor de temperatura do motor ou do l quido de arrefecimento Entrada para sensor de temperatura do ar na admiss o Entrada para sensor de oxig nio dos gases do escape sonda lambda wide ou narrow band Sa da para acionamento do rel da bomba de combust vel rel principal Sa da para v lvula da marcha lenta Duas sa das auxiliares Duas entradas auxiliares anal gicas Porta de comunica o An lise de erros b sicos DataLog via DMTuner gt Suporta atualiza o do seu software interno firmware As atualiza es de firmware s o disponibilizadas no site da DMT http www dmteletronica com br e podem ser feitas com o uso do DMTuner 2 1 INSTALA O DA EA Pro A instala o da EA Pro deve seguir os esquemas propostos neste cap tulo Ao fazer modifica es consulte o departamento t cnico da DMT para verificar a viabilidade da mesma 2 1 1 Planejando a Instala o Sempre tenha
50. ado para 12 124ms e todas as demais configura es fora a partida n o necessitam ajustes gt A mesma id ia do exemplo v lida para altera es na vaz o do bico injetor CARACTER STICAS DO INJETOR e Tempo de Abertura do Injetor ms sem corre es o tempo de abertura do injetor quando a tens o da bateria de 13 2V 0 8ms o tempo t pico para a maioria dos bicos injetores Novembro de 2009 Revis o 02 41 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner O tempo de abertura do injetor incorreto ou muito diferente do real pode gerar grandes erros no c lculo do tempo de abertura do injetor Altere este par metro com muito cuidado e Corre o Tens o da Bateria ms V a corre o do tempo de abertura do injetor em fun o da tens o da bateria Quanto maior a tens o de bateria menor o tempo de abertura e vice versa Por exemplo o valor de 0 12ms V de corre o um valor t pico Significa que se a tens o da bateria estiver em 14 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser reduzido em 0 12ms passando de 0 8ms para 0 68ms No entanto se a tens o da bateria cair para 12 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser de 0 92ms MODO DE INJE O Define o modo de acionamento dos injetores pelas duas sa das para injetor da EA Pro importante lembrar que o ciclo completo de cada cilindro de um motor 4 tempos ocorre em 2 voltas completas do motor ou seja 2x36
51. am editados EH 10 0 10 1 10 0 Na figura ao lado h um campo com as letras em vermelho FER 10 0 10 0 10 0 Este ponto foi marcado pois foi alterado de 10 0 para 10 1 RPM Esta fun o pode ser ativada e desativada e tamb m Te pe raso poss vel limpar os campos marcados atrav s do menu Limpar Marca o 5 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica gt A tabela Speed Density Efici ncia Volum trica e a tabela Speed Density Corre o Percentual s o as principais tabelas para o c lculo do tempo de inje o de combust vel Essas tabelas representam as caracter sticas de efici ncia volum trica do motor Quanto maior o valor maior ser a quantidade de combust vel injetado Altere esta tabela com cuidado e crit rio A altera o incorreta desta tabela pode empobrecer a mistura excessivamente podendo danificar o motor Esta tabela sempre usada mesmo quando a EA Pro est usando somente o m todo Alpha N Quando o m todo Alpha N usado o falso MAP aplicado na tabela Speed Density Novembro de 2009 Revis o 02 58 72 TEUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYST EMS EA Pro e DMTuner SpeedDensity MAP x RPM Kpa Efici ncia Volume ftrica MAF BEE 77 e e ro e ro o RETA Bu 1100 1900 2700 3600 4400 5300 6100 6900 7800 8600 a500 5 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual SpeedDensity MAP x R
52. ama o poss vel salv la na mem ria permanente da EA Pro Para salvar a configura o da mem ria vol til para a mem ria permanente utiliza se o bot o SALVE DADOS do DMTuner Isto vale para todas as programa es inclusive a senha Detalhes ser o apresentados no decorrer deste manual Para realizar qualquer altera o na programa o necess rio informar a senha correta da EA Pro A senha pode ser alterada A senha padr o de f brica ABCDE em mai sculo Se a senha da EA Pro n o conhecida n o poss vel alterar suas configura es A nica possibilidade restaurar o padr o de f brica recuperando a senha padr o e perdendo a configura o anterior gt O firmware pode ser atualizado pelo processo de upgrade Sempre que a DMT implementar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da EA Pro ser disponibilizado no site o firmware atualizado Novembro de 2009 Revis o 02 30 72 Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner 5 2 INSTALANDO O DMTuner Para instalar o DMTuner necess rio verificar se o computador atende todos os requisitos necess rios Computador de mesa ou notebook Interface Serial ou Interface USB Windows 95 ou Windows XP ou Windows Vista ou Windows 7 256MB de mem ria RAM ou mais Monitor com resolu o 800x600 ou superior 10MB de espa o de disco r gido HD ou mais Drive de CDROM ou conex o com a internet Co
53. carga dwell da bobina de igni o 2 Determine o tempo de inje o de refer ncia 3 Determine o modo de inje o 4 Calibre o TPS e os sensores de temperatura 5 Gere uma tabela b sica de avan o 6 Gere uma tabela b sica de efici ncia para o motor onde a EA Pro ser instalada Se tudo estiver correto tente efetuar a partida Se o motor aparenta que vai ligar mas n o consegue partir corrija o tempo de inje o de partida na tabela corre es pela temperatura Siga o procedimento Aumente o tempo de inje o na partida em 1ms e tente efetuar a partida Se o tempo de inje o na partida chegar a 1 5 vezes o tempo de inje o de refer ncia e mesmo assim n o conseguir ligar verifique com a pistola ponto l mpada ponto ou estrobosc pica se o ponto est correto Se o ponto n o estiver correto siga o procedimento Preencha toda a tabela de ponto com 10 ou outro valor e marque essa posi o no volante Efetue a partida e verifique com a pistola ponto se a fa sca ocorre no local marcado neste exemplo 10 APMS Caso o ponto esteja fora aumente ou reduza o valor do offset APMS ou o ressalto PMS nas configura es de igni o at que o ponto ocorra na marca o correia Estando o ponto na posi o correta todo ajuste b sico da igni o est pronto e n o precisar mais ser alterado nesta instala o Gere novamente um mapa de avan o salve as configura es e volte para os ajust
54. ci ncia volum trica corresponde quantidade b sica de combust vel 1 2 4 As Corre es As corre es s o modifica es no tempo que o bico injetor fica aberto ou acionado As corre es s o diversas e aplicadas de v rias formas N o s o citadas todas as corre es neste cap tulo apenas algumas que servir o de exemplo para a compreens o gt Como em muitos casos as corre es s o somadas usual definir 100 para sem corre o acima de 100 para acr scimos e abaixo de 100 para decr scimos A temperatura do ar indica sua densidade Quanto mais quente o ar menos denso quanto mais frio mais denso Exemplo em uma situa o onde o tempo de abertura do bico injetor de 10ms quando o ar est a 20 C ent o se o ar estiver a 40 C 93 6 da densidade do ar a 20 C o tempo ser de 10ms x 93 6 9 36ms Em outras palavras se o ar est mais quente a quantidade de mol culas de ar para o mesmo volume menor logo a quantidade de combust vel deve ser menor tamb m O bico injetor tem a caracter stica de demorar um tempo para abrir por m fecha quase instantaneamente O tempo para abrir depende da tens o aplicada ao bico injetor que por sua vez depende da tens o da bateria Novembro de 2009 Revis o 02 10 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Exemplo com uma tens o de bateria de 13 2V um bico injetor leva 0 8ms para abrir mas com uma tens o de 11 2 levar mais tempo
55. de compatiblidade resolve alguns DMTuner salva a COM escolhida em seu arquivo problemas de comunica o com windows Wista de configura o para que na pr xima vez que o Localizar ECU automaticamente software for executado ele utilize a mesma Se a COM escolhida n o existe ou est em uso C tatus por outro programa a mensagem de Serial COMUNICA O Desconectado Indisp Serial Indispon vel apresentada Se a COM escolhida est livre e existe as mensagens podem ser Desconectado e e Ajuda Conectado quando o DMTuner consegue COMA x Fechar estabelecer a comunica o com a EA Pro 7 A EER gs ar mid CE compati IJAE TES P E gAs O DMTuner pode ter dificuldade de comunicar RCC E N com a EA Pro em algumas situa es como 7 g Localizar EC automaticamente Status alguns adaptadores USB e algumas vers es do COMUNICA O Conectado Windows O modo de compatibilidade pode muitas vezes resolver este problema gt Se o cabo USB Pro ou o adaptador USB Serial trocado de porta USB a COM associada a ele pode mudar 5 9 2 Escalas poss vel alterar a escala de medida de press o v cuo Para alterar a escala basca escolher a nova escala desejada que todas as medidas ser o automaticamente convertidas Novembro de 2009 Revis o 02 66 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 1 0 E Menu Ajuda vers o do Software verificar Atualiza o eb Site da DM
56. do a rota o est entre Somente Alpha N at RPM e Somente Speed Density depois de RPM a EA Pro faz uma m dia entre o sinal do sensor de MAP e o falso MAP Esta m dia leva em considera o a rota o CORRE O BAROMETRICA a corre o aplicada ao c lculo do combust vel em fun o da press o barom trica poss vel desativar esta corre o ou ativ la pela 1 leitura do MAP que ser considerada como press o barom trica Com a redu o da press o barom trica a mistura pode ser enriquecida ou empobrecida 101Kpa a press o barom trica ao n vel do mar O valor de enriquecimento ou empobrecimento determinado pela equa o a seguir com base na leitura da press o barom itrica e dos par metros press o b sica e multiplicador Corre o Press o B sica x 10 Press o Barom trica x Multiplicador 100 Exemplo Para Press o b sica 14 7 e o Multiplicador 47 e Se o ve culo estiver ao n vel do mar press o barom trica 101kPa Corre o 14 7 10 101 47 100 99 5 e Se o ve culo estiver em uma regi o serrana com press o barom trica 93kPa Corre o 14 7 10 93 47 100 103 3 Neste caso com os par metros usados a corre o para o combust vel aumentar com a redu o da press o com o objetivo de reduzir a queda de rendimento provocada com a redu o da press o barom trica ENRIQUECIMENTO P S PARTIDA Sempre ap s a partida a m
57. e Web Site da DMT Este menu abre automaticamente o site da DMT Eletr nica no navegador de internet padr o do computador se ele estiver conectado a internet A P gina aberta ser http www dmteletronica com br que a p gina padr o da DMT Na p gina h orienta es sobre o download de firmware e sua compatibilidade gt Visite regularmente o site da DMT Eletr nica e verifique se n o h atualiza o de firmware para a sua E Pro Novembro de 2009 Revis o 02 65 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Configura o do Software 5 9 Menu Configura o do Software Porta Serial Escalas 5 9 1 Porta Serial O DMTuner utiliza uma porta serial do Porta Serial Ajuda computador para se comunicar com a EA Pro emo o o tido Esta porta conhecida por COM Fechar H computadores sem porta COM com uma Usar modo de compatiblidade resolve alguns apenas e tamb m com v rias dependendo da problemas de comunica o com windows Vista configura o do computador Em computadores que possuem COM i normalmente ela a COM1 ou COM2 Status Localizar ECJ automaticamente i Alguns modens tamb m s o reconhecidos COMUNICA O Serial Indisp como COM O DMTuner pode utilizar qualquer COM Porta Serial FR dispon vel Ap s a instala o a COM padr o a ETA COM1 mas pode ser alterada a qualquer Fechar momento Quando uma nova COM e escolhida O Usar modo
58. em mente que um sistema de inje o eletr nica algo complexo e que muitos problemas podem ser evitados mantendo as diferentes partes do sistema o mais separado poss vel Exemplo separar o circuito dos fios da igni o do circuito dos sensores e atuadores Separar terras de sinal de terras de pot ncia onde circulam grande corrente etc Novembro de 2009 Revis o 02 13 72 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 2 Cuidados na Instala o O circuito de igni o cr tico para ao bom funcionamento Ao ligar as velas na bobina de igni o sempre utilize cabos supressivos e n o cabos comuns com plugs supressivos veja cap tulo sobre cabos de vela Sempre utilize fus veis separados para cada circuito da inje o Exemplo o sistema de inje o pode parar de funcionar porque o elemento aquecedor de uma sonda lambda entrou em curto e o fus vel que era geral acabou desligando elementos importantes como o m dulo os injetores ou a bomba de combust vel 2 1 3 Conectores da EA Pro Conector 12 Vias Conector 10 Vias 2 11 10 9 8 7 10 9 8 6 1 6 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 A fun o de cada pino dos conectores 12 vias pino 1 Entrada para IAT Sensor de temperatura do ar 12 vias pino 2 Cinza Entrada para TPS Sensor de posi o da borboleta do corpo de inje o admiss o 12 vias pino 3 Entrada para Sonda Lambda Narrow ou Wide Band 12 vias pino 4 Lil s Entrada
59. es de combust vel Novembro de 2009 Revis o 02 70 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner GLOSS RIO A Alpha N M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de TPS e RPM APMS Antes do Ponto Morto Superior BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o Barom trica Barom trica veja Press o barom trica CLT Coolant Liquid Temperature Sensor Sensor de temperatura do l quido de arrefecimento COM Refere se porta serial do computador CTS Coolant Temperature Sensor Sensor de temperatura ECU Electronic or Engine Control Unit Unidade de Controle Eletr nica ou Unidade de Controle do Motor ER IAC Idle Air Control Refere se v lvula de controle do ar de marcha lenta tamb m conhecida por motor de passo da marcha lenta K kPa quilo pascal unidade de medida de press o 1 ATM atmosfera 101 3 kPa 1 BAR 100 kPa 1 kgf cm quilograma for a centimetro quadrado 98 07kPa grama unidade de medida de massa M MAF Mass Air Flow Sensor de massa de ar MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Press o absoluta na admiss o MAT Manifold Air Temperature Temperatura do ar da admiss o ms milisegundo ou 1 mil simo de segundo PMI Ponto Morto Inferior PMS Ponto Morto Superior Press o Barom trica Press o do ar atmosf rico RPM Rota es Por Minuto s Segundos
60. fine a forma com que a EA Pro determina a efici ncia volum trica do motor S o tr s op es e Somente Speed Density nesta op o a EA Pro utiliza a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica para determinar a EV em todas as rota es do motor e todas as press es de admiss o via MAP o m todo mais utilizado gt A EV determina a quantidade b sica de combust vel que ser injetada a partir dos sinais de RPM e MAP e Somente Alpha N nesta op o a EA Pro utiliza a tabela Alpha N TPS x RPM Falso MAP para determinar um valor para a press o da admiss o ignorando o sensor MAP O valor determinado pela tabela Alpha N chamado de falso MAP Nesse modo a quantidade b sica de combust vel ser determinada a partir dos sinais de RPM e TPS gt importante entender que a tabela Alpha N determina um falso MAP que utilizado no lugar do MAP verdadeiro A tabela Speed Density continua sendo utilizada por m o sinal de MAP vem da tabela Alpha N e Mistura Speed Density Alpha N nesta op o poss vel utilizar os dois m todos o Somente Alpha N at RPM determina a m xima rota o em que ser usado somente Alpha N Utiliza se Alpha N somente nas baixas rota es Novembro de 2009 Revis o 02 43 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner o Somente Speed Density depois de RPM determina a partir de qual rota o ser usado somente Speed Density Quan
61. h F000ZS0104 erra chassis 2 Igni o Usad VW Gol M sada em Ori 3 12V ap s fus vel da igni o A Igni o Cilindros 2 e 3 Delphi 4 fios arredondada B Igni o Cilindros 1 e 4 Usada em GM Corsa MPFI C Terra chassis D 12V ap s fus vel da igni o 1 12V ap s fus vel da igni o Delphi 4 fios quadrada 2 Terra chassis Usada em GM Corsa MPFI 3 Igni o Cilindros 1 e 4 4 Igni o Cilindros 2 e 3 1 Igni o Cilindros 1 e 4 Bosch 4 fios 2 12V ap s fus vel da igni o Usada em VW Golf 3 Igni o Cilindros 2 e 3 4 Terra chassis 1 12V ap s fus vel da igni o 2 Terra chassis 3 Igni o Hitachi CM11 202 Usada em Fiat Marea 4 Cilindros Novembro de 2009 Revis o 02 25 12 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 14 Cabos de Vela Os cabos de vela s o a maior fonte de ru do el trico do sistema de inje o Cabos de vela de m qualidade ou n o supressivos podem tirar a EA Pro de funcionamento A DMT recomenda somente o uso de cabos de vela supressivos marca Bosch tipo CS ou marca NGKO tipo SC Cachimbos de vela resistivos n o substituem cabos resistivos Caso seja utilizado na instala o outro tipo de cabo que n o os indicados verifique se o cabo resistivo Um cabo resistivo possui a seguinte forma construtiva Revestimento de borracha semicondutora
62. ica Pobre aquecimento 10 3 11 8 13 2 14 7 162 17 6 191 A figura ao lado mostra a resposta t pica de Rela o ArlCombustivel para Gasolina Pura uma Sonda Narrow Band Wide Band Identifica a propor o da mistura Lambda ar combust vel gerando um valor de tens o proporcional Permite medir a rela o ar combust vel com precis o Esta rela o chamada de fator Lambda onde 1 o valor para a estequiometria abaixo de 1 mistura rica e acima de 1 mistura pobre Toda sonda Wide Band necessita de um controlador A EA Pro suporta a liga o com controlador para Sonda Lambda com sa da em tens o de 0 a 5V onde 0 2V corresponde a Lambda 0 65 e 4 8V a Lambda 1 3 Exemplo de controladores suportados ODG Intruments Raptor FuelTech Wide Band O2 Tensag A figura ao lado mostra a resposta t pica dos controladores das sondas Wide Band Novembro de 2009 Revis o 02 49 72 DIM FUEL SISTENS As configura es da EA Pro s o e Tipo de EGO Sonda Lambda define o tipo de sonda que est conectada na EA Pro Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner CONTROLADOR DA EGO define como a leitura da sonda usada para a corre o do tempo de inje o Autoridade do Controlador corresponde a m xima corre o percentual sobre o tempo de inje o Por exemplo na figura usado 10 o que limita a corre o entre 10 e 10 no c lculo do tempo de inje o Passo do Cont
63. incipal Novembro de 2009 Revis o 02 42 12 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Sa da de Inje o 2 Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta Injeta gt Qualquer configura o de injetores pode ser usada neste modo gt Este modo n o aumenta a capacidade total de inje o em rela o ao outro modo simult neo e Banco Auxiliar Monoponto 2 inje es por rota o nesta op o o banco principal que possui um injetor por cilindro acionado a cada volta do motor e o banco auxiliar que possui um injetor somente acionado duas vezes por volta do motor Os tempos de inje o do banco principal e auxiliar s o diferentes Posi o do Virabrequim 0 180 360 gt As configura es de injetores mais comuns neste modo s o as formas C Fe H mas as formas B e G podem ser usadas e Banco Auxiliar Multiponto 1 inje o por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o principal e auxiliar a cada rota o do motor Este modo similar ao simult neo com 1 inje o por rota o por m os tempos de inje o do banco principal e banco auxiliar s o diferentes Posi o do Virabrequim o Sa da de Inje o 1 banco principal Sa da de Inje o 2 banco auxiliar gt As configura es de injetores mais comuns neste modo s o as formas C e H mas as formas B e G podem ser usadas C LCULO DA INJE O O m todo de c lculo de
64. interrompida gt A EA Pro sempre vai respeitar a dura o m nima Se este tempo for muito grande em altas rota es n o haver tempo suficiente para a carga da bobina e M ximo Tempo de Carga ms o tempo m ximo que a bobina de igni o deve ficar ligada antes de ocorrer a centelha Quanto maior o tempo maior ser a energia da fa sca No entanto se a bobina de igni o ficar mais tempo que o necess rio para carregar se ela ir aquecer excessivamente e poder ser danificada COMPENSA O DA CARGA POR ACELERA O durante a acelera o a bobina pode ter seu tempo de carga aumentado para que a centelha seja mais intensa COMPENSA O DA CARGA POR TENS O DA BATERIA o tempo para a bobina de igni o armazenar certa quantidade de energia depende da tens o da bateria Assim necess rio corrigir o tempo que a bobina fica ligada em fun o da tens o da bateria Novembro de 2009 Revis o 02 40 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 2 Inje o A configura o errada de algum par metro da inje o de combust vel pode tirar o motor de funcionamento Altere estas configura es com cuidado Combustivel Necess rio Refer ncia Corre o Barom trica Corre o Barom trica Desativada rr Tempo de Inje o Refer ncia ms CALC 13 400 Caracteristicas do Injetor Tempo de Abertura do Injetor ms 0 8 d alid MWi todo Modo de Inje o Corre o por Tens
65. istura pode ser enriquecida por alguns ciclos objetivando que o motor n o apague e consiga estabilizar a marcha lenta S o dois par metros e Enriquecimento o valor percentual a ser somado ao tempo de inje o logo ap s a partida e Reduzir em ciclos do motor define em quantos ciclos o Enriquecimento deve chegar a 0 Exemplo um enriquecimento de 25 e n mero de ciclos para redu o de 200 far enriquecer a mistura em 25 ap s a partida depois de 100 ciclos o enriquecimento ser de 12 5 e em 200 ciclos ser 0 DESAFOGAR Define a posi o percentual em que o acelerador TPS deve estar para que seja identificada a tentativa de desafogar o motor Sempre que a posi o percentual do acelerador durante a partida for maior que o percentual indicado a ECU identificar como uma inten o de desafogar o motor e n o ir injetar combust vel Novembro de 2009 Revis o 02 44 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner MODO BANCO AUXILIAR Sempre que no modo de inje o escolhido Banco Auxiliar o banco auxiliar deve ser configurado para a EA Pro poder acion lo corretamente S o tr s par metros e Vaz o Relativa do Banco 2 em Rela o ao Banco 1 informe a vaz o percentual dos injetores conectados na sa da 2 em rela o aos injetores da sa da 1 Exemplo os injetores da sa da 1 t m vaz o total de 40 cc s Injetores da sa da 2 t m vaz o total de 80 cc s Neste caso a va
66. lia no firmware da EA Pro ser disponibilizada uma atualiza o que poder ser obtida no site da DMT http Anww dmteletronica com br Outra possibilidade para abrir o site da DMT descrita no item 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT logo a seguir O procedimento de atualiza o do firmware simples e seguro Informa es Atuais da ECU C digo do Produto 9011250 Revis o do Firmware Dell Revis o do Hardware o0 20000000000005 Nenhum rquivo de Atualiza o Selecionado N mero de S rie informa es da Atualiza o C digo do Produto Nf Revis o do Firmware Na Revis o do Hardware N Selecionar rquivo de Atualiza o AD EFETUAR O UPGRADE DE FIRMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO FETORNARAM AD PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES pda Lerda ECU Atualzan Para realizar uma atualiza o de firmware necess rio ter um arquivo de atualiza o A primeira etapa selecionar o arquivo da atualiza o Novembro de 2009 Revis o 02 64 72 Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner Os arquivos de atualiza o possuem nomes padronizados O padr o FirmXXX YYY ZZZ Rsss frw Onde Firm indica firmware XXX YYY ZZZ c digo do produto por exemplo 50 112 50 c digo da EA Pro Rsss revis o do software frw arquivo de firmware padr o DMT O
67. m o sistema existente no motor Em caso de configura o incorreta a EA Pro N O ir medir sinal algum Especificamente para o caso das rodas f nicas com sensor indutivo a polaridade da liga o fundamental para a correta leitura do sinal de rota o Nesse caso se a configura o estiver correta inverta a liga o dos fios de sinal do sensor indutivo ESPORADICAMENTE O MOTOR PERDE POT NCIA DURANTE MEIO SEGUNDO E DEPOIS VOLTA AO NORMAL SEM MOTIVO APARENTE Neste caso importante verificar se o contador de tempo interno da EA Pro volta para O ver 5 4 1 Tela M dulo Principal Em caso positivo a EA Pro est resetando reiniciando provavelmente devido a ru dos no sistema de igni o Verifique fios do chicote pr ximo aos cabos de igni o Verifique se os cabos de vela utilizados s o realmente resistivos ou supressivos 100 destes problemas s o causados por componentes de baixa qualidade na igni o ou m instala o Cabos n o supressivos ou de m qualidade quando novos costumam ser respons veis por esses sintomas ap s 6 horas de exposi o ao calor do motor BOMBA DE COMBUST VEL N O LIGA AO DAR A PARTIDA Verifique com um testador ou mult metro se a EA Pro aciona o rel da bomba e se os fus veis n o est o queimados Se as liga es est o corretas e o rel n o for ativado significa que a EA Pro n o est recebendo pulsos do sensor de rota o Verifique o sensor de rota o EA PRO DESLIGA PERD
68. mputadores sem interface serial podem usar um adaptador USB Serial que vendido em lojas de inform tica poss vel ainda utilizar o cabo DMT USB Pro vendido separadamente Veja vantagens no cabo DMT USB Pro neste manual Para instalar o software insira o CD que acompanha a EA Pro no drive de CDROM do computador e aguarde a execu o do instalador Se isso n o ocorrer utilize o Windows Explorer e execute o arquivo do CD Siga as instru es do instalador Outra op o fazer o download do instalador do DMTuner diretamente do site da DMT em http www dmteletronica com br serial seguindo os passos indicados 5 3 CONECTANDO A EA Pro AO PC Para conectar a EA Pro ao computador utilize o cabo Desligue a alimenta o el trica da EA Pro Se for usado um adaptador USB Serial conecte primeiro o adaptador ao computador Conecte o cabo Serial na interface serial do computador ou no adaptador USB Serial Se for usado o cabo USB Pro conecte o a um conector USB qualquer do computador Conecte o cabo Serial o cabo USB Pro no chicote el trico da EA Pro Ligue a EA Pro DMT Execute o DMTuner Z Novembro de 2009 Revis o 02 31 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner ADAPTADOR USB SERIAL gt Se o computador n o possui interface serial ent o um adaptador USB Serial pode ser usado Instale o adaptador USB Serial conforme as instru es do fabricante do adap
69. njetores de alta imped ncia s o ligados diretamente nas sa das de inje o da EA Pro e quando acionados receberam diretamente a tens o da bateria Cada sa da da EA Pro tem capacidade para at 4 injetores de alta imped ncia em paralelo Veja a figura INJETORES DE ALTA IMPED NCIA REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL BANCO 2 BANCO 1 LIGANDO OS INJETORES DE BAIXA IMPED NCIA Injetores de baixa imped ncia n o podem receber diretamente a tens o da bateria pois podem queimar nesta condi o A EA Pro pode acionar injetores de baixa imped ncia quando ligados conforme ilustram as pr ximas figuras Como sua imped ncia muito baixa h duas solu es para sua liga o dois injetores em s rie ou injetor em s rie com resistor Novembro de 2009 Revis o 02 23 12 DIM True SYSTENS a a ae EA Pro e DMTuner Usando injetores em s rie poss vel ligar at 4 injetores de baixa imped ncia em cada sa da da EA Pro Veja a figura INJE TORES DE BAIXA IMPED NCIA LIGANDO INJETORES EM SERIE REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL BANCO 2 BANCO 1 Usando injetores separados por m em s rie com resistores de 3 30 ohm com 20Watis de pot ncia poss vel ligar at 2 injetores de baixa imped ncia em cada sa da da EA Pro Veja a figura Neste caso tome o cuidado para que cada resistor usado seja de 20Watis INJETORES DE BAIXA IMPED NCIA LIGANDO COM RESISTENCIA EM SERIE
70. nto As duas a es reduzem o aquecimento do motor Informa es da ECU 5 8 Menu Informa es da ECU Informa es da ECU Hist rico de Eventos Editor de Tabela Atualiza o do Firmware Software da ECU verificar Atualiza o do Firmware web Site da DMT Neste menu poss vel acessar algumas informa es sobre a EA Pro e fazer a atualiza o do seu firmware 5 8 1 Informa es da Informa es do Produto ECU Apresenta as informa es da EA Pro Estas informa es s o importantes para a identifica o do modelo e para as atualiza es A Revis o do Hardware e o N mero de S rie n o podem ser alterados de nenhuma forma Descri o E Pro Modulo de Injecao Automoto do Produto Modelo Pro 0 112 560 Revis o do Firmware 020 Ni SD0eDodonananar C digo do Produto Revis o do Hardware N mero de S rie A Revis o do Software muda com uma atualiza o de firmware A Descri o do Produto pode alterar com a atualiza o do firmware mas normalmente n o muda 5 8 2 Hist rico de Eventos Toda vez que a EA Pro desligada ela grava em sua mem ria permanente seu estado atual S o mantidos pelo menos os ltimos 64 estados Este hist rico nunca apagado No hist rico poss vel verificar o tempo de uso da EA Pro Este tempo acumulativo Novembro de 2009 Revis o 02 63 72 DIM TFUEL SYSTEMS Lista de Eventos Tempo Hem s
71. o a bobina de igni o Os atuadores podem ser eletro eletr nicos ou n o Os mais comuns s o Atuador Descri o Bico Injetor V lvula que injeta combust vel ao ar que ser admitido pelo motor Bomba de combust vel Bomba que pressuriza o combust vel que ser injetado Bobina de igni o Bobina que transforma baixa e m dia tens o em alta tens o para aplica o sobre a vela de igni o Novembro de 2009 Revis o 02 11 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner IAC Idle Air Control Refere se v lvula de controle do ar de marcha lenta tamb m conhecida por motor de passo da marcha lenta V lvula do Acelerador V lvula que ajusta a passagem do ar que ser admitido pelo Throttle Valve motor pode ser manual ou el trica quando o motor drive by wire Catalisador quantidade de gases poluentes Linha de Combust vel mistura dentro da c mara de combust o Novembro de 2009 Revis o 02 12 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 ECU EA Pro A EA Pro uma unidade de gerenciamento do motor capaz de ser instalada em diversos tipos de motores em v rias configura es diferentes Possui Tamanho muito reduzido Sensor de press o no coletor de admiss o MAP integrado que suporta a utiliza o de sistema sobre alimentador como turbina ou compressor Controle da inje o de combust vel com duas sa das que
72. o da Bateria ms 012 Emiquecimento 3 Modo de Inje o Reduzir em ciclos do motor idetodo Altemado inje o por rota o Desafogar C lculo da Inje o Lesatogar se TPS maior que So M todo de C lculo somente Speed Density 20 Modo Banco Auxiliar vaz o Helativa do Banco 2 em 2 Rela o ao Banco 1 4 Fercentual minimo do tempo de m o Auda Inje o desviado para o Banco cd o er me Ativar Banco 2 SOMENTE se tempo Conectado Dado Enviado do Banco 1 for malor que ms aj COMBUST VEL NECESS RIO REFER NCIA uma das principais configura es para a inje o de combust vel da EA Pro O Tempo de Inje o Refer ncia ms corresponde ao tempo em que o injetor fica efetivamente aberto e injetando combust vel no ar para a condi o de refer ncia de efici ncia volum trica de 100 press o na admiss o de 100kPa e temperatura do ar da admiss o de 20 C Todas as corre es do tempo de inje o s o realizadas sobre este valor Se este valor reduzido o tempo de inje o para todas as condi es fora a partida reduzido gt O bot o LE auxilia na determina o do Tempo de Inje o de Refer ncia gt Por exemplo considerando que 13 400ms o tempo correto quando se usa gasolina brasileira rela o estequiom trica Ar Combust vel de 13 3 1 se for usado gasolina pura rela o estequiom trica Ar Combust vel de 14 7 1 o valor pode ser configur
73. oa YaNOS TIAJLSNANOSO JaAMSha T3A SNA YNIgOS TerdloNIda 3134 OF INDI TaAjSha OALNONI HOSNIS 3 YONG YOY TANIYd YAYAT vidalva OF INDI TrdlINIda TAM SNAJA YJAIYA 3 OALLNANI VOIIN A YAOYH NOD OLNOdI NN OY JFNI 18 72 Novembro de 2009 Revis o 02 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM FUEL SYSTEMS 2 1 7 Instala o Com Roda F nica e Driver Integrado YINI OJILSQNSYIO YHIHYYIN vanoa YONOS TJA SNdA TIAJISNANOS TANSAN vaavi YNOS n5 OY INSI TaASha OMLNQNI HOSNIS TANIYd YOYA 3 Y INQd YOY vidalra OY INSI 30 BAHO D CO ES Trdl oNIdA TAIS OALLNANI VOIINQA VAON NOD OLNOdI ANN OY JFNI m ES 5 R 19 72 Novembro de 2009 Revis o 02 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 8 Instala o Trocando o Sensor Indutivo por Hall A entrada de sincronismo da EA Pro suporta tanto sensor indutivo quanto sensor hall Sensores tipo hall necessitam de alimenta o para seu funcionamento que disponibilizada no pino 5 do conector de 12 vias conforme figura a seguir RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO RODA F NICA E SENSOR HALL 2 1 9 Instala o Sensor Indutivo com Malha A malha do cabo do sensor indutivo deve ser ligada conforme figura a seguir RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO Novembro de 2009 Revis o 02 20 72
74. ortante gt Indica um assunto de leitura obrigat rio Novembro de 2009 Revis o 02 5 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 1 Introdu o aos Sistemas de Inje o Eletr nica Antes de utilizar os produtos DMT recomend vel que se leia este cap tulo do manual O sistema de inje o o conjunto de componentes do motor com a fun o de adicionar uma quantidade adequada de combust vel ao ar que est sendo admitido pelo motor Atualmente todos os sistemas de inje o incorporaram tamb m a fun o de gerar a igni o da mistura de ar e combust vel que foi admitida pelo motor Todos os sistemas de inje o eletr nica possuem uma unidade controle chamada de ECU Electronic ou Engine Control Unit que recebe os sinais dos v rios sensores analisa estes sinais e envia comandos aos atuadores Sensores s o os componentes que detectam as condi es do motor Por exemplo sensor de press o na admiss o sensor de posi o do virabrequim sensor de posi o do acelerador Atuadores s o os componentes que agem de alguma forma sobre o motor Por exemplo bobina de igni o bico injetor bomba de combust vel Apesar do sistema de inje o efetuar as fun es de inje o e igni o mais simples abordar as duas fun es separadamente 1 1 IGNI O A cada ciclo do motor cada uma das c maras de combust o de cada cilindro se enche da mistura ar e combust vel Es
75. peratura possui tela pr pria 5 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es Estas tabelas podem ser salvas separadamente de todas as outras configura es em arquivos separados BOT ES O bot o lerda ECU l toda a tabela da EA Pro e atualiza os valores na tela Novembro de 2009 Revis o 02 53 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner _ Enyi ECU ai O bot o Enviar para a ECU envia toda a tabela para a mem ria da EA Pro EDI O DA TABELA Para alterar um campo da tabela basta edit lo e depois pressione el Enter ou simplesmente trocar de campo O software verifica o valor digitado e envia automaticamente a EA Pro poss vel a edi o de mais de um campo da tabela ao mesmo tempo dos eixos n o Para editar mais de um campo e Clique em um campo e mantenha o bot o do 507 ooo ooo Moo 140 50 207 mouse pressionado 57 OO oo Moo 140 50 E e Arraste at outro campo marcando os em preto ER 500 oo ER EE EM 280 e Edite um dos campos marcados e pressione dl s mo ioo KO REA EO Enten Dios fo EE EI RRM e Clique duas vezes em um campo qualquer para 500 moo 1500 2700 5800 4400 desmarcar a sele o MENU ARQUIVO No menu Arquivo da tela de Edi o de Tabelas tamb m poss vel Carregar Tabela sair da edi o retornando a tela de Vari veis em Tempo Real Salvar Tabela Recomenda se salvar as tabelas com nomes significativos a a
76. rceira possibilidade quando a quantidade de combust vel exatamente a necess ria para consumir todo o oxig nio presente Ap s a queima n o sobra nem oxig nio e nem combust vel Esta situa o chamada de mistura estequiom trica Como as outras possibilidades h vantagens e desvantagens Vantagens da Mistura Estequiom trica Desvantagens da Mistura Estequiom trica Boa condi o de uso N o a situa o de maior rendimento do motor Reduzida emiss o de poluentes pot ncia Consumo moderado E dif cil de ser mantida em condi es de varia o como em acelera o Entre as tr s possibilidades para a mistura a mais usual a mistura rica pois a mais segura para o motor Algumas informa es sobre combust vel e ar 1 kg de Gasolina Pura tem aproximadamente 1 35 litros 1 kg de lcool Hidratado tem aproximadamente 1 25 litros 1 kg de Ar tem aproximadamente 800litros Formam uma mistura estequiom trica aproximadamente 14 7kg de Ar com 1 kg de Gasolina Pura 9 0kg de Ar com 1 kg de lcool Etanol Puro 13 3kg de Ar com 1 kg de Gasolina Brasileira mistura de 75 e gasolina com 25 de lcool Novembro de 2009 Revis o 02 8 2 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel A quantidade adequada de combust vel que ser misturada ao ar depende de uma grande quantidade de fatores e tamb m deve atender alguns requisitos ent
77. rdem automaticamente a garantia A garantia n o se estende ao conte do ou ajustes presentes na mem ria da EA Pro O software DMTuner parte integrante da EA Pro e est dispon vel para download no site da DMT Seu uso permito somente quando em conjunto com produtos DMT Sua distribui o n o permitida A DMT n o garante que DMTuner funcione corretamente em qualquer computador mas faz esfor os para que isso ocorra Qualquer despesa de envio e retorno ser sempre por conta do cliente independentemente do motivo do envio do produto Novembro de 2009 Revis o 02 72 12
78. re eles Requisitos que influenciam a mistura Fatores que influenciam a mistura Desempenho Efici ncia volum trica do motor Economia Press o no coletor de admiss o Durabilidade Velocidade de rota o do motor Normas polui o Temperatura do motor E outras Temperatura do ar Press o barom trica Condi o de acelera o Condi o de desacelera o Condi o de partida Condi o de marcha lenta Condi o de afogamento do motor E outras A quantidade adequada de combust vel definida normalmente por uma quantidade b sica e corre es 1 2 3 A Quantidade B sica A quantidade b sica baseada na quantidade de ar que entra no motor a cada ciclo A quantidade de ar deve ser definida em massa e n o em volume pois para saber quanto combust vel deve ser misturado ao ar necess rio saber quantas mol culas de ar h e n o qual seu volume litros A quantidade de ar pode ser medida diretamente ou indiretamente Diretamente pode ser medida por um sensor de massa de ar MAF por m este m todo pouco usado devido ao alto valor do sensor Indiretamente que o m todo mais comum medida baseada nos sinais de tr s sensores de velocidade de rota o de press o na admiss o MAP e de temperatura do ar MAT na admiss o Este manual trata sempre a press o como press o absoluta Assim o v cuo total igual a OkPa e a press o atmosf rica ao n vel do mar ser 101kPa
79. res USB Serial convencionais possui isola o el trica o que o torna mais seguro e extremamente imune a ru do Novembro de 2009 Revis o 02 29 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 DMTuner Software de Programa o Para monitorar programar e atualizar o firmware da ECU DMT EA Pro necess rio o uso do software DMTuner A vers o mais atual do software pode ser obtida no site da DMT em http www dmteletronica com br Este manual foi baseado na vers o 2 50 do DMTuner 5 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA EA Pro A EA Pro possui tr s mem rias e Mem ria vol til que pode ser modificada em qualquer momento e que perde todos os dados quando a EA Pro desligada e Mem ria permanente que pode ser modificada em condi es especiais e que nunca perde seus dados mesmo que a EA Pro fique desligada por um longo per odo e Mem ria do firmware que nunca perde seus dados mesmo que a EA Pro fique desligada por um longo per odo e s pode ser alterada por uma atualiza o de firmware gt Sempre que a EA Pro ligada uma c pia de toda sua programa o feita da mem ria permanente para a mem ria vol til sendo que a EA Pro utiliza sempre as informa es da mem ria vol til As modifica es na programa o feitas com o DMTuner s o realizadas na mem ria vol til Se a EA Pro desligada as modifica es s o perdidas Para n o perder a progr
80. riquecimento quando menor que Ll ms Redu o Ma Desacelera o Reduzir Tempo de Inje o para 30 do seu valor Conectado Dados Lidos Ajuda Fechar ENRIQUECIMENTO POR MAP E POR TPS e Usar se maior que XX kPa s define uma taxa de varia o m nima que ser considerada como acelera o por MAP e Tabela Varia o do MAP kPa s e Tempo de Enriquecimento ms para cada taxa de crescimento do MAP definida um valor de tempo para acr scimo ao tempo de inje o Valores entre as taxas e tempos definidos s o calculados e Usar se maior que XX s define uma taxa de varia o m nima que ser considerada como acelera o por TPS e Tabela Varia o do TPS s e Tempo de Enriquecimento ms para cada taxa de crescimento do TPS definida um valor de tempo para acr scimo ao tempo de inje o Valores entre as taxas e tempos definidos s o calculados Novembro de 2009 Revis o 02 46 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e MAP x TPS XX define quanto do resultado de cada sinal usado no c lculo do tempo de enriquecimento Exemplo a figura mostra MAP x TPS 100 indicando que um poss vel enriquecimento por MAP ser ignorado e que o enriquecimento por TPS ser usado em seu valor completo 100 Se ocorrer uma varia o do TPS em uma taxa de 15 s ent o o tempo de inje o ser aumentado no m ximo em 2 5 ms ENRIQUECIMENTO POR CLT TEMPERATURA DO M
81. rolador a varia o percentual da corre o Por exemplo na figura usado 1 indicando que a corre o ir variar de 1 em 1 entre os limites de 10 e 10 N mero de Ciclos por Passo indica quantos ciclos devem ocorrer entre cada passo do controlador Por exemplo 16 indica que ser necess rio 16 ciclos para a corre o variar um passo do controlador Tipo de EGO Sonda Lambda Marrow Band 0 1 000r Controlador da EGO Sonda Lambda Autoridade do Controlador 56 Fasso do Controlador 56 M mero de Ciclos por Fasso Ativar Controlador Somente Se Temperatura do hiotor Acima de PC Rota o do Motor Acima de RPM 150 Posi o do Acelerador Abaixo de 9 Press o Admiss o Abaixo de kpa Press o Admiss o Acima de kpaj Ajuda Conectado Dado Enviado Fechar E dada aL Quando a EA Pro identifica uma acelera o ou desacelera o a corre o da EGO volta para 0 Em outras palavras a corre o da EGO s ocorre em regimes constantes sem grandes varia es na acelera o ATIVAR CONTROLADOR SOMENTE SE S o condi es que devem ser atendidas para que o controlador da EGO entre em funcionamento Temperatura do Motor Acima de C temperatura m nima do motor Rota o do Motor Acima de RPM rota o m nima que o motor Posi o do Acelerador Abaixo de m xima acelera o que mant m o controlador ativado Press o Admiss o Abaixo de m xima pres
82. s o da Bateria fora da falxa Firmware Corrompido jatualiza o necess ria ECU Reimiciou por Ruia jverficar sistema de Igni o varia o do Sensor de Posi o do Acelerador TES inconsistente varia o do Sensor de Temperatura do Motor CLT inconsistente varia o do Sensor de Temperatura do Ar MAT inconsistente Leitura da EGO Sonda Lambda inconsistente ou fora da faixa Leitura da Press o Barometrica fora da faixa Erro Interno Tabela de Far metros inconsistente LIMPAR ERROS Fechar A tela de Erros atualizada automaticamente a cada segundo Se um erro ocorrer ele armazenado no hist rico da EA Pro mesmo que ele desapare a A EA Pro grava o hist rico sempre que desligada Se um erro entra no hist rico s sair atrav s do bot o LIMPAR ERROS O hist rico nunca apagado Dim pI im E bE te tt A h ka h te 0 Mi A El hi e A Novembro de 2009 Revis o 02 52 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Sempre que a ECU indicar ERROS verifique qual o erro que est sendo indicado e tente resolv lo H erros que podem parar o motor e a erros que mant m o motor em funcionamento Manuten o da Senha Digite a Senha Atual ABCDE Desbloqueado Senha Correta 5 6 9 Senha Tamb m poss vel acessar a tela de Senha clicando sobre o indicador de senha na Tela M dulo Principal a Digite uma Mova Senha Todas as configura es da
83. s o para que o controlador fique ativo Press o Admiss o Acima de m nima press o para que o controlador fique ativo Novembro de 2009 Revis o 02 50 72 Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 6 Entradas e Sa das Auxiliares Saidas Auxiliares Entradas Auxiliares Saida 1 N o Configurada Entrada N o Configurada Saida 2 LED de status da ECU Entrada 2 N oConfiguada Ajuda Fechar Conectado Dados Lidos As entradas e sa das possuem fun o configur vel Atualmente as fun es dispon veis s o Sa das e Led de status da EA Pro e Sa da pulsada para tac metro e Sa da para acionamento do rel da ventoinha e Shift Light Entradas e Enirada digital para compensa o de acionamento do ar condicionado e Sensor de velocidade anal gico para c lculo de consumo e datalog e Sensor de velocidade digital para c lculo de consumo e datalog e Entrada de temperatura via NTC para datalog e Entrada de temperatura via amplificador de termopar para datalog e Entrada de leitura de tens o 0 5Volts corrente cont nua para datalog 5 6 7 Calibra o dos Sensores As entradas dos sensores podem ser calibradas caso sua leitura esteja incorreta ou o sensor seja um sensor diferente do comum Todas as EA Pro saem de f brica calibradas para os sensores mais comuns do mercado Evite alterar estes par metros com o motor ligado O bot o ssistente para Lalbiar au
84. s pino 10 Vermelho Vermelho 12 Volts Entrada de alimenta o geral da EA Rosa Pro Rosa Cabo de comunica o Novembro de 2009 Revis o 02 15 72 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 4 Instala o Com Distribuidor e Driver de Igni o Externo vYaNOS YONOS vLNI TAANA V vYNIigOS vidalva OY INSI TaAlSha TrdloNIda Asa VHOBVIN OONVE T3AJISNANOS OILSQNOVIO TODNVE q oia OLL MINHO Tedlo nNida 37134 LL TIVH TANIYd YOYA JOJINAALSIO OV INDI 30 3AvHO ER o HEI HIAIHA 3 TIVH JOAINIIALSIA WOO OLNOdI ANN OV AFNI 16 72 Novembro de 2009 Revis o 02 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 5 Instala o Com Distribuidor e Driver Integrado OSILSQNIVIO TLNIT FHadYN or l SIHOLIFNI E Com Util vaNos VONOS m a dd ai mg y asma AY E AL 7 LN OYJINSI TAASNA TIYH TANIYd Yada Yognasi Lisia VINIUVE Ti OY INSI 30 SAVHO EEE E Trdl INidAa TAAS TIYH YOdINAIYLSIA WOS OLNOdI TNN OY FFNI 17 72 Novembro de 2009 Revis o 02 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 6 Instala o Com Roda F nica e Driver Externo OONLSQNOVIO vILNI YTHOHYIAN TODNVO VODNVB SIHOLIFNI van
85. sa das de igni o e Ressalto PMS 1 Cilindro Roda F nica determina o ressalto da roda f nica que corresponde ao PMS e Ativar Sincronismo R pido na Partida Normalmente a EA Pro na partida analisa o sinal de sincronismo comparando com sua configura o e somente ap s passa a gerar igni o Est an lise demora de uma a duas voltas do motor aumentando o tempo necess rio para a partida Ao ativar o sincronismo r pido esta an lise n o feita e a EA Pro entra em funcionamento normal assim que encontrar o primeiro ressalto faltante da roda f nica Algumas configura es impedem automaticamente o sincronismo r pido gt Somente habilite o sincronismo r pido se tiver certeza do funcionamento correto da igni o e ap s testes rigorosos no modo normal Nunca utilize o sincronismo r pido se o funcionamento no modo normal estiver com problema LIMITADOR DE ROTA O define o m todo para limitar a velocidade de rota o do motor S o tr s op es e Limitado por Corte do Combust vel onde a Maior Rota o de Corte define a rota o em que o combust vel ser cortado e Menor Rota o de Corte define a rota o em que a inje o ser retomada Novembro de 2009 Revis o 02 39 2 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Limitador por Atraso da Igni o onde M ximo Atraso da Igni o define quantos graus a igni o ser atrasada quando a rota o atingir a Maior Rota
86. ta mistura deve queimar para que o motor gere energia mec nica em forma de for a de rota o Por m a mistura n o pode queimar a qualquer momento Sua queima deve iniciar no momento mais favor vel para que se obtenha uma grande press o dentro da c mara de combust o mas sem gerar riscos ao motor O momento do in cio da queima ou igni o da mistura chamado de Ponto de Igni o ou simplesmente Ponto O Ponto definido pela posi o do pist o H duas posi es do pist o que podem ser usadas como refer ncia PMS Ponto Morto Superior e PMI Ponto Morto Inferior A figura ao lado mostra a posi o do pist o quando ele est no PMS e no PMI Para identificar a posi o do pist o utiliza se a posi o do virabrequim ou volante Como o pist o est preso no virabrequim pela biela e o virabrequim est preso ao volante suas posi es est o diretamente ligadas A posi o do virabrequim medida em graus sen do que quando o pist o est no PMS considera se o virabrequim em 0 A cada volta completa do virabrequim 360 o pist o sai do PMS passa pelo PMI e retorna ao PMS Na grande maioria dos motores o Ponto sempre ocorre Antes do PMS APMS Assim sendo o Ponto medido ou definido em APMS Por exemplo Se o Ponto ocorrer quando o virabrequim est na posi o de 350 ent o ocorreu em 10 APMS Marca o do PMS e PMI Novembro de 2009 Revis o 02 6 72 Manual do Usu rio
87. tador Tenha certeza que ele est instalado e funcionando corretamente gt Em alguns computadores o uso de adaptador USB Serial pode causar instabilidade na conex o da EA Pro com o computador quando o motor est em funcionamento Se este for o caso poss vel usar o cabo USB Pro que possui isola o el trica o que resolve na maioria dos casos os problemas de instabilidade O cabo USB Pro vendido separadamente 5 4 USANDO O DMTuner gt Todos os recursos descritos s o baseados no DMTuner 2 50 e nos firmwares dispon veis durante a edi o deste manual Vers es diferentes podem conter recursos diferentes Recomenda se verificar periodicamente a Vers o 2 50 exist ncia de atualiza es tanto para o DMTuner quando para o firmware da EA Pro DMT Para executar o DMTuner procure pelo cone A ou v em a Iniciar Programas FT DMT DMI DMTuner Quando executado o DMTuner apresenta uma tela informando sua vers o Ap s dois segundos o Configurador tenta estabelecer a comunica o com a EA Pro usando a ltima porta COM configurada 5 4 1 Tela M dulo Principal Esta tela usada para monitorar os sinais recebidos e gerados pela EA Pro e avaliar os resultados das configura es realizadas O DMTuner recebe as informa es da EA Pro a cada 0 1 segundos aproximadamente Os dados apresentados na tela Vari veis em Tempo Real s o todos lidos pelo DMTuner da EA Pro ou seja mostra o estado atual da
88. te e competi o automotiva necessita de um novo produto para o gerenciamento do motor com maior tecnologia e que atenda de forma mais completa os interesses dos usu rios os engenheiros decidiram produzir e comercializar um m dulo de inje o program vel via computador de tamanho reduzido com programa de computador pr prio e em portugu s A DMT est desenvolvendo mais produtos para os mesmos mercados que complementar o o gerenciamento eletr nico do motor A DMT comercializa diretamente seus produtos mas tamb m possui pol tica pr pria para revendas Se desejares revender os produtos DMT entre em contato conosco Mais informa es no site da DMT na internet em http www dmteletronica com br Novembro de 2009 Revis o 02 2 12 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner Produtos Descritos neste Manual Este manual atende aos seguintes produtos EA Pro M dulo de Inje o Program vel Automotivo modelo Pro DMTuner Software de programa o para ECU DMT Cabo Serial Cabo de comunica o padr o RS232 para produtos DMT Cabo USB Pro Cabo de comunica o USB isolado para produtos DMT Novembro de 2009 Revis o 02 3 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Indice Informe Importante Leitura Obrigat ria s s sis 2 Hist rico de Revis es deste Manual se eeeerererenenana 2 Sobre a DMT
89. udicar a dirigibilidade em baixa velocidade com pouca carga no motor Tipicamente o valor deste par metro deve ser de 2 a 3 vezes maior que a largura de pulso do banco principal na marcha lenta Novembro de 2009 Revis o 02 45 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 3 Acelera o e Redu o A EA Pro identifica uma acelera o pela taxa de crescimento dos sinais do TPS e MAP Em acelera es a mistura pode ser enriquecida Uma redu o identificada apenas pela taxa redu o do sinal do TPS Em redu es a mistura pode ser empobrecida Altere estes par metros com cautela pois podem gerar falhas severas no funcionamento do motor A acelera o pode apenas aumentar o tempo que os injetores ficam abertos Os par metros de enriquecimento por acelera o definem um tempo que somado ao tempo de inje o S o usados tr s sinais para definir este tempo MAP TPS e CLT Acelera o Enriquecimento por MAP Enriquecimento por TPS Usar se maior que Eu Kpa s Usar se maior que 5 0 Vol varia o do Tempo de TFS Mis Enriquecimento ms Fa pu L dd dad dada mm Dm MAP x TPS 00 Al Je Corre o do Enriquecimento em Fun o da Temperatura CLT Ennquecimento na Acelera o de 30 ms em 50 C Oms 120 0 C Corre o do Enriquecimento por MAP e TPS de 100 em 50 C 0 1200 lanter Enriquecimento M ximo por Dos Reduzir em Enriquecimento em la Farar En
90. xilia na calibra o do sensor de posi o do acelerador Novembro de 2009 Revis o 02 51 72 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner MAP Sensor de Pres o e Bar metro Press o Minimaikipa 10 0 Press o M ximalkXpa 260 0 TPS Sensor de Posi o do Acelerador Posi o Minima 123 Posi o M xima 683 Assistente para Calibrar MAT Sensor de Temperatura do Ar Admitido Temperatura Minima CC 48 Temperatura Multiplicador So 100 CLT Sensor de Temperatura do Motor Temperatura Minima 20 48 Temperatura Multiplicador So 100 Tipo 1 FIATA w GM etc E Tens o da Bateria Tens o Minima 1 0 1 Tens o M xima 2 28 5 Conectado Dados Lidos quda Fechar 5 6 8 Verifica o de Erros A EA Pro identifica alguns erros de funcionamento e leitura dos sensores Sempre que a EA Pro reconhece um padr o de erro o indicador de erros ERROS da Tela M dulo Principal fica vermelho Tamb m poss vel acessar a tela de Erros clicando sobre o indicador Lista de Erros SEM ERROS Leitura do sensor de Press o MAF fora da faixa Leitura do sensor de Posi o do Acelerador TPS fora da faixa Leitura do sensor de Temperatura do Motor CLT fora da faixa Leitura do Sensor de Temperatura da Ar MAT fora da faixa PI J ka h mt i h Perda de Sincronismo em Opera o Leitura da Ten
91. z o relativa 200 pois 80 40 2 ou seja os injetores da sa da 2 t m o dobro de vaz o dos injetores ligados na sa da 1 Informando este par metro n o necess rio se preocupar quando a sa da 2 ser utilizada Sempre que a EA Pro determinar que a vaz o nos injetores da sa da 1 insuficiente os injetores da sa da 2 ser o acionados para complementar o tempo de inje o e Percentual m nimo do tempo de inje o desviado para o Banco 2 permite que banco auxiliar seja ativado mesmo quando a bancada principal possui tempo suficiente para injetar o combust vel sem o uso do banco auxiliar O par metro permite desviar no m nimo o valor informado no campo 0 100 do tempo de inje o calculado para o banco principal A fun o deste ajuste permitir que o banco auxiliar esteja sempre injetando podendo ent o ser usado para refrigerar o coletor de admiss o atrav s da evapora o do combust vel injetado e Ativar Banco 2 SOMENTE se tempo do Banco 1 for maior que ms permite definir uma largura m nima de pulso no banco 1 principal Somente a partir desta largura o desvio percentual do tempo de inje o programado ser efetuado A id ia e evitar que pulsos muito estreitos sejam enviados a injetores de vaz o muito elevada no banco auxiliar em situa es onde pouco combust vel necess rio como na marcha lenta A falta de precis o do injetor nesta situa o pode causar oscila es na marcha lenta ou prej

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