Manual do Usuário BOMBA DE VACUO MANUAL KA-056
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1. Para motores com v lvula EGR solte e tampe a mangueira que sai da v lvula vire o parafuso da mistura at obter o maior v cuo poss vel e a mais suave marcha lenta Para transmiss es autom ticas trave as rodas ponha a alavanca em DRIVE e o ar condicionado desligado Se o motor tiver solen ide de afogador solte o fio do solen ide e ajuste a rota o de marcha lenta no parafuso do afogador Fa a ent o o ajuste da mistura P SISTEMA DE CONTROLE COMPUTADORIZADO DE MOTORES O KA 056 usado para auxiliar os testes eletr nicos feito no controle eletr nico de motores Cada fabricante tem seu sistema pr prio Conhecendo se os procedimentos de testes desses controles o KA 056 aplicado onde for requerido testes usando se v cuo como em sensores auto 9 N SISTEMA DE IGNI O 1 Teste do avan o a v cuo Retire a mangueira do avan o do distribuidor e conecte a mangueira do KA 056 Ligue o motor e deixe em 1000 RPM Aplique v cuo na bomba e me a o avan o com uma l mpada de ponto sendo que a rota o deve aumentar Se n o for obtido este resultado desligue o motor e aplique 18 cmHg no KA 056 Se o v cuo n o atingir ou se fixar em 18 cmHg troque o avan o 2 Para distribuidores com sistema duplo de diafragma e a unidade de retardamento mais pr xima do distribuidor O procedimento de teste o mesmo sendo que ao inv s de adiantar dever atrasar a igni o 3 Ponto de ig2. se n o ocorrer as situa es acima o servo freio dever ser reparado 2 Remo o de ar dos sistemas de freios 10 ua Ponteiras Adaptadoras c Utilizando o equipamento O KA 056 pode ser utilizado de duas formas diferentes l Apertando bombeando a manopla para criar o v cuo requerido para os testes 2 Conectando se a um circuito de v cuo para medir a quantidade de v cuo do circuito Nesse caso n o necess rio bombear o KA 056 Para liberar o v cuo Apertar o bot o de al vio localizado na frente da manopla gerador de v cuo CUIDADO N o deixe o aparelho sofrer uma queda N o deixe perto do coletor quente ou ponto de chamas N o use leo derivado de petr leo Ex wd para lubrifica o Diagnosticar as condi es mec nicas do motor l Conecte o equipamento na tomada de v cuo do coletor de admiss o 2 Deixe o motor em marcha lenta 3 Para um motor em condi es normais o v cuo se situar entre 16 e 22 cmHg por m nos motores modernos devido a maior quantidade de v lvulas e mecanismos acionados por v cuo os valores podem ser menores O importante no diagn stico reconhecer as falhas do motor pelas indica es do ponteiro a V LVULAS QUEIMADAS OU COM VAZAMENTOS O ponteiro cai de 1 a 7 cmHg em intervalos regulares b AR FALSO NO CARBURADOR OU COLETOR DE ADMISS O O ponteiro ficar est vel com leitura entre 3 e 9 cmHg c V LVULA COM MOLA FRACA OU
3. de combust vel mec nica Solte a mangueira da entrada da bomba de combust vel e conecte o KA 056 Ligue o motor em rota o m dia por 10 segundos e depois deixe em marcha lenta Observe o vacu metro ele dever estar em 15 cmHg ou 20 cmHg de v cuo estabilizado e segurar esse v cuo por no m nimo 1 minuto ap s desligar o motor M REGULADOR DE PRESS O DE COMBUST VEL Muitos sistemas de inje o usam um regulador de press o de combust vel com atua o a v cuo Se medirmos a press o no injetor o valor do v cuo correspondente no regulador dever ser por volta de 10 cmHg maior que a medida da press o Se medirmos a press o no retorno de combust vel do regulador ele dever cair quando se aplica o v cuo no regulador
4. Certificado de Garantia Modelo Controle A Kitest Equipamentos Automotivos garante o equipamento adquirido contra poss veis defeitos de fabrica o pelo per odo de 12 meses a partir da data da aquisi o Assist ncia t cnica permanente A Garantia n o Cobre Perda da Garantia M o de obra para instala o caso necess rio Custo de transporte do produto para reparo em garantia frete por conta do cliente Manuseio inadequado do equipamento tais como quedas ponteira adaptadores e man metro danificado N o forem observadas as especifica es e recomenda es deste manual O equipamento for violado O aparelho for danificado por choques mec nicos quedas ou impactos umidade maresias aquecimento excessivo ou for manuseado de forma incorreta Houver quebra de conex es e reguladores de press o Aten o Para efeito de garantia necess rio encaminhar o manual junto com o produto N o aceite o produto se a etiqueta n mero de s rie n o estiver colada no produto a etiqueta do manual caixa n o s o v lidos como garantia A etiqueta cont m n mero de s rie e um c digo de barras Revenda Propriet rio Data da aquisi o www kitest com br 12 Manual do Usu rio BOMBA DE VACUO MANUAL KA 056 BOMBA DE V CUO MANUAL KA 056 A bomba de v cuo KA 056 um gerador de v cuo e utilizada para testar tubula es do sistema de freio e do c
5. QUEBRADA O ponteiro flutuar rapidamente entre 10 e 21 cmHg em marcha lenta A flutua o aumenta com o aumento da rota o d GUIA DAS V LVULAS GASTAS O guia de v lvula gasta admite entrada de ar falso A leitura ser abaixo do normal e flutuar rapidamente numa faixa de 3 cmHg Aumentando a rota o o ponteiro ficar est vel e ANEL DE PIST O COM FOLGA A leitura ficar abaixo do normal mas est vel entre 12 e 16 cmHg Acelere o motor a 2 000 RPM e depois desacelere rapidamente o ponteiro dever pular de 2 a 5 cmHg acima da leitura obtida Uma leitura baixa pode significar defeitos nos an is O CARBURADORES 1 Afogador autom tico Teste o diafragma de cada unidade de v cuo do afogador com o KA 056 aplicando se 18 cmHg de v cuo Se a press o cair troque a unidade NOTA Em algumas unidades secund rias h um furo de sangria que dever ser fechado com o dedo ao fazer o teste Com as unidades de v cuo em condi es pode se ajustar o afogador aplicando se v cuo na unidade at a borboleta se abrir totalmente procedendo se ent o a calibragem 2 Ajuste da mistura de marcha lenta Com o motor afinado e a igni o no ponto proceda da seguinte maneira Remova o filtro de ar e conecte o KA 056 no coletor Solte a mangueira de v cuo do distribuidor e tampe a ponta Para motores com controle de emiss o de vapor solte a mangueira do reservat rio de carv o no carburador e feche a abertura
6. em marcha lenta e atente para o movimento e a posi o do ponteiro Compare as leituras e movimentos com as descritas para v lvulas queimadas Acelere para 2500 RPM um aumento no v cuo indica normalidade Se o ponteiro cair em dire o a zero conforme o aumento da rota o pode haver uma restri o a sa da dos gases ou uma atividade anormal da v lvula de reciclagem dos gases de exaust o EGR h MISTURA DE MARCHA LENTA INCORRETA Quando o ponteiro subir e descer vagarosamente entre 4 e 5 cmHg de curso a mistura estar muito rica A mistura ideal ser a de maior cmHg na leitura em marcha lenta D V LVULAS PRESAS O ponteiro mostra uma queda r pida e intermitente n o regular da posi o normal Aplicando se um leo fino na guia da geo presa ela ir soltar se temporariamente J IGNI O ATRASADA OU V LVULAS DESREGULADAS Uma leitura extremamente baixa mas est vel em marcha lenta indica igni o atrasada ou v lvulas desreguladas K TESTE DA BOMBA AUXILIAR DE V CUO Alguns carros vem com uma bomba de v cuo auxiliar que pode ser acionada por cames correia engrenagem ou eletricamente 1 Teste da bomba el trica Remova a mangueira de entrada com o motor desligado e conecte o KA 056 Ligue o motor Bombeie o KA 056 at 10 a 15 cmHg Observe a a o da bomba el trica ela dever ligar e depois desligar de 5 a 10 segundos depois do v cuo atingir 10 a 15 cmHg Se a bomba ligar con
7. ni o poder tamb m ser determinado pelo KA 056 da seguinte maneira Conecte o KA 056 numa tomada de v cuo do coletor Deixe o motor entre 1200 e 2000 RPM Ajuste o distribuidor at conseguir maior v cuo Atrase at que haja uma pequena queda no v cuo Fa a um teste de rodagem Se houver detona o atrase mais um pouco at elimin la 4 Para testar folga do sensor do distribuidor numa igni o eletr nica usando se um oscilosc pio e o KA 056 Proceda da seguinte maneira Fa a a leitura da kilovolts de uma vela pelo oscilosc pio com o motor a 1000 RPM Aplique de 16 a 22 cmHg de v cuo no avan o do distribuidor e reajuste a rota o para 1000 RPM Fa a a leitura da kilovolts novamente N o dever haver diferen a maior do que 3 KV Se houver ajuste ou troque a armadura ou o sensor sendo necess rio um teste de compress o f JUNTA DO CABE OTE QUEIMADA Em marcha lenta o ponteiro flutuar entre o normal e baixa leitura O ponteiro cair definidamente por volta de 10 cmHg da leitura normal e retornar cada vez que o cilindro defeituoso estiver no tempo de igni o g TESTES DE RESTRI O DO ESCAPE Uma restri o no escape causar uma performance normal ou pr ximo do normal em marcha lenta mas causar uma performance muito pobre sob carga ou em altas velocidades siga os seguintes passos Conecte o equipamento na tomada de v cuo do coletor de admiss o Deixe o motor
8. ombust vel partes do motor v lvulas de controle e fontes de v cuo O equipamento vem acompanhado de v rios acess rios dispon veis para testes espec ficos a Conte do Equipamento KA 056 5 Ponteiras adaptadoras 1 Garrafa para v cuo Manual do KA 056 Estojo b Descri o Vacu metro p Ponteira O Bot o de Al vio Manopla gerador de pee v cuo HA Garrafa para v cuo Monte o KA 056 da seguinte maneira Conecte 1 4 de tubo entre a bomba e a tampa do reservat rio na entrada indicada por TO PUMP Conecte 3 4 de tubo na outra entrada da tampa Conecte o adaptador apropriado para o sangrador de forma que fique bem apertado Bombeie de 10 a 15 vezes Abra o sangrador levemente 1 4 a 42 volta Ap s sangrar cerca de 1 de fluido feche o sangrador Complete o cilindro mestre e repita a opera o para pr xima roda e assim sucessivamente Se for feita a substitui o do cilindro mestre sangre na seguinte sequ ncia Primeiro o cilindro mestre a roda mais perto dele e assim por diante at terminar na mais afastada d Caracter sticas Corpo de metal Vacu metro de 0 76 cmHg ou 0 30 inHg Peso bruto 1 28 Kg Dimens o do estojo L x A x P 350 x 325 x 120 mm Bot o de Al vio Observa o Todos os dados e caracter sticas do produto podem ser alterados sem aviso pr vio 11 testes sa das de v cuo para c digo
9. s de pulsos solen ides etc Consulte o manual de procedimentos para testes do fabricante do ve culo Q COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE DE EMISS O DV lvula da ventila o positiva do Carter Conecte o KA 056 no coletor de admiss o Fa a a leitura do v cuo em marcha lenta Solte a mangueira da v lvula A rota o dever cair 100 RPM e o v cuo ter um pequeno acr scimo Se isso n o ocorrer substitua a v lvula ou mangueiras danificadas no sistema N o ajuste o carburador sem antes testar a v lvula Se for necess rio a troca da v lvula fa a novo ajuste da mistura 2 V lvula de controle do Ar quente frio do filtro de ar Conecte o KA 056 na v lvula e aplique 7 cmHg de v cuo A borboleta dever estar fechada completamente fechando a passagem do filtro de ar Se n o fechar totalmente a v lvula estar com defeito R SISTEMA DE FREIO 1 Servo Freio Conecte o KA 056 na tomada de v cuo do servo freio atrav s da mangueira que sai do coletor Bombeie at 17 a 20 cmHg e observe o ponteiro ele n o dever cair caso contr rio a mangueira ou diafragma do servo freio estar o danificados Novamente bombeie at 17 a 20 cmHg e observe o ponteiro ao aplicar se uma for a moderada no pedal de freio mantendo a constante por 30 segundos uma queda de no m ximo 6 cmHg dever ocorrer imediatamente ao pisar no freio e o v cuo n o dever cair por mais de 2 cmHg por 30 segundos de press o no pedal
10. tinuamente acima de 15 cmHg a bomba el trica est defeituosa 2 Teste da bomba acionada mecanicamente Remova as mangueiras de entrada e sa da de bomba Tampe todas as mangueiras desconectadas com cones que vem no kit Instale o KA 056 na entrada da bomba mec nica Aten o N o feche a sa da da bomba mec nica Ligue o motor em marcha lenta e ap s um minuto o v cuo m nimo dever estar por volta de 20 cmHg caso n o atinja 20 cmHg em um minuto substituir a bomba mec nica L SISTEMA DE COMBUST VEL Teste da bomba de combust vel mec nica linhas de combust vel e tanque 1 Tampa do tanque Conecte o adaptador na parte interna da v lvula de abertura da tampa do tanque Ligue o KA 056 atrav s da mangueira no adaptador Bombeie e verifique o vacu metro O ponteiro n o dever indicar mais que uma polegada mesmo continuando a bombear Se uma leitura maior ocorrer substitua a tampa 2 Tubula o de combust vel Se houver suspeita de problemas na tubula o de combust vel proceda da seguinte forma Solte a mangueira da bomba de combust vel e tampe com um cone do kit Solte a mangueira da entrada do tanque e conecte o BVM 5000 usando um adaptador do kit Bombeie at 15 a 20 cmHg Se n o houver queda na leitura a tubula o n o apresenta problema A seguir tire o cone da outra extremidade Se a leitura for a zero imediatamente n o haver restri es na linha 3 Bomba
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