Home

Manuale IAMSAR Vol III Aggiornato

1. eueje 198 igrqiuodsip 229 mni iseisjenb ip osn Iuorznjos apu Lados eunssan 2 ozzeuJ iseispenb 5 9S 2 au ond uou es sejne eqqei op gs d3 l gsodsiy enaa ejsodsiH guida ejqissod es 9 IHVS JHA EZUSAIAABJdoS 1 ozz w ns ooJequui sewu o 2859 JHA JW JH EI DOY IP EION o OS 3JHA HW JH nS 05100205 e njeuisgil esyeuiu o OSQ 3JHA 4W 3H IA 05102205 Ip oJ ji es asise ajeizuajod un ON ojseiuou 3 el guopueqge j ss Jed o EjS 8AEU E Guida operativa GMDSS per comandanti di navi in situazione di emergenza S ezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Q Razz Fuochi Bazzo Rosso Fumogeno giallo Paracadute Una Bandiera quadrata avente pallone sopra Bandiere r c e sotto S o mm um amoo S 50 5 con luci suoni Lentamente e ripetutamente abbassare ed alzare le braccia distese Annullame
2. dopo il primo SITREP necessitano di essere riportati solo i cambiamenti alla situazione comunicata in origine Azioni intraprese un rapporto di tutte le azioni intraprese dall ultimo rapporto compresi gli esiti di tali azioni quando stata condotta una ricerca infruttuosa il rapporto include learee in cui stata effettuata la ricerca leore di ricerca fattori che possono avere inficiato l efficacia della ricerca come difficolt meteorologiche o carenze di attrezzature Piani futuri descrizione delle azioni pianificate di futura esecuzione raccomandazioni richiesta di ulteriore assistenza Stato del caso si usa di norma solo sul SITREP finale per indicare che il caso chiuso o che la ricerca sospesa in attesa di ulteriori sviluppi Comunicazioni del e del RSC Radio telex marittimo Gli e gli RSC possono utilizzare il radio telex per il traffico di soccorso terra bordo Il radio telex talvolta chiamato radiotelescrivente RTT o stampa diretta in banda stretta NBDP messaggi telex possono essere inviati via satellite o via radio terrestre servizi di radio telex dovrebbero essere indicati nell Elenco delle Stazioni Costiere dell Unione Internazionale delle Telecomunicazioni UIT 3 9 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 messaggi telex terra bordo viaggiano su frequenze predeterminate
3. SAR e dell aeromobile sinistrato L aeromobile SAR percorre una rotta reciproca rispetto a quella percorsa dal mezzo aereo sinistrato calcola la distanza tra le posizioni simultanee plottate e la velocit di avvicinamento tra i due velivoli divide la distanza che separa i due aeromobili per la velocit di avvicinamento allo scopo di determinare il tempo di intercetto Oppure soluzione grafica plotta le relative posizioni dell aeromobile sinistrato A e del mezzo SAR intercettante B fino a quando quest ultima proceder per un altra rotta unisci le due posizioni con una linea AB disponi una linea a 90 rispetto la rotta presunta seguita dall aeromobile sinistrato e proiettala fino ad una ragionevole distanza AC lungo questa linea misura la distanza che tale mezzo coprir in un ora basandoti sulla velocit presunta che pu essere mantenuta lungo la sua rotta e marca la relativa posizione con una X traccia in B una linea a 90 rispetto la rotta presunta seguita dall aeromobile SAR intercettante sul lato opposto della linea AB e proiettala fino ad una ragionevole distanza BD lungo questa linea misura la distanza che quest ultimo coprir in un ora basandoti sulla velocit presunta che pu essere mantenuta dal velivolo lungo la sua rotta e marca la relativa posizione con una Y Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 unisci i due punti X e Y con una linea Dove quest ultima taglia la line
4. conoscenza delle carte nautiche delle istruzioni per la navigazione delle boe dei fari e degli ausili alla navigazione nella SRR uso delle pubblicazioni sulle maree e sulle correnti relative alla SRR nonch calcolo delle condizioni di marea come applicabile uso delle carte del tempo e delle onde nonch delle carte di pilotaggio stima della deriva del mezzo di sopravvivenza metodi di calcolo del punto di intercettazione metodi di recupero dei superstiti sia sotto costa sia in mare aperto da tutti i tipi di mezzo in condizioni meteorologiche avverse buona perizia marinaresca metodi di calcolo dei modelli di ricerca 2 61 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Operatori radio e Tutti gli operatori radio devono essere abilitati ai sensi dell Articolo 55 del Regolamento Radio ITU per adoperare l equipaggiamento specifico di cui sono dotati i mezzi SAR individuali e addestramento SAR addizionale dovrebbe includere procedure di comunicazione SAR e piani di comunicazione regionali conoscenza delle risorse di comunicazione esistenti nella propria SRR ed in quelle adiacenti comprensione delle potenziali difficolt pratiche correlate alle comunicazioni nave aeromobile e possibili metodi di risoluzione di dette problematiche conoscenza delle procedure per lo scambio di informazioni c
5. _ indicata indicare 2 o trasmissione della lettera di codice S seguita dalla lettera di codice L Oppure _ 5 i trasmissione della lettera IS codice S seguita dalla E molto pericoloso fa E 7 lettera di codice R __ se una sbarcare qui un 1 Movimento orizzontale di una luce T localit migliore per l approdo del punto pi DI NOTTE fiamma bianca seguito natante in pericolo situata pi favorevole allo 2 d luce fiamma 1 ci EM stella destra nella direzione di chi si sbarco si trova ianca al suolo e da ici irazi avvicina nella direzione 3 di un altra luce o fiamma bianca 2 sparo di un segnale a stella 2 trasmissione della lettera di indicata diretta nella direzione da indicare bianca nella direzione da codice S seguita dalla indicare lettera di codice L __ 2 12 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 SEGNALI DI APPRODO PER LA GUIDA DI IMBARCAZIONI CHE TRASPORTANO EQUIPAGGI O PERSONE IN PERICOLO SEGNALI MANUALI SEGNALI LUMINOSI ALTRI SEGNALI SIGNIFICATO SG OR pd x In linea di massima X 2 affermativo DI GIORNO di un nai In dettaglio movimento verticale di una bandiera SEU Li I un segnale a La sagola bianca o delle braccia stella verde agguantata e bozzelo a coda x dato volta e Il cavo dato vol
6. lungo questa linea misura la distanza che tale mezzo coprir in un ora basandoti sulla velocit presunta che pu essere mantenuta lungo la sua rotta e marca la relativa posizione con una X disponi una linea a 90 rispetto la rotta seguita dal mezzo sinistrato e proiettala fino ad una ragionevole distanza AE sullo stesso lato della linea BD lungo questa linea misura la distanza che tale mezzo coprir in un ora basandosi sulla velocit presunta che pu essere mantenuta lungo la sua rotta e marca la relativa posizione con una Y unisci i due punti X e Y con una linea e proiettala fino a che quest ultima intersechi la rotta seguita dai due mezzi nel punto F Questo punto rappresenter la posizione di intercetto allo scopo di ottenere il tempo necessario all intercetto misura la distanza tra la posizione iniziale di uno dei due mezzi considerati e dividila per la rispettiva velocit dell unit prescelta posizione d intercetto Metodo diretto sopraggiungente Intercetto diretto obliquo l intercetto obliquo usato quando l unit SAR su un lato della rotta presunta percorsa dal mezzo sinistrato l unit SAR intercetta la rotta dell aeromobile sinistrato quando il mezzo sinistrato ha una velocit rispetto il suolo maggiore l unit SAR dovr essere il pi vicino possibile al punto di presunto atterraggio allo scopo di consentire l intercetto Ci so
7. operazioni di verricellamento Cesto di recupero e L uso del cesto non richiede particolari accorgimenti Per l uso del cesto la persona deve semplicemente salirvi rimanere seduta e mantenersi Rete di recupero e Larete ha l aspetto di una gabbia per uccelli conica ed aperta su un lato e Per l uso della rete la persona deve semplicemente salirvi attraverso l apertura rimanere seduta e mantenersi Cesto Rete Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Barella e malati vengono generalmente sbarcati mediante barella e L evacuazione di ammalati viene effettuata mediante una barella speciale fornita dall elicottero oppure una barella presente sul posto e La barella provvista di braghe che possono essere agganciate e sganciate rapidamente e saldamente e La barella fornita dall elicottero dovrebbe essere sganciabile dal cavo del verricello durante il posizionamento dell ammalato Seggiolino e Il seggiolino si presenta simile ad un ancora a tre braccia con due patte piane o seggiolini e La persona da sollevare si siede semplicemente a cavalcioni su uno o su entrambi i due seggiolini aggrappandosi al fuso e Questo dispositivo pu essere utilizzato per recuperare due persone per volta Barella Seggiolino Tecnica H LINE messaggera In alcune circostanze particolarmente in caso di cattivo tempo visibilit ridotta o area di verricellamento ristretta potrebbe non essere possibile ammainar
8. spazio intorno ad un ostacolo Anche se gli occhi ricevono i raggi di luce da tutto il proprio campo d azione questi restano comunque limitati a rilevare stretti campi visivi e possono in pratica focalizzare solo gli oggetti al loro interno Tutto ci che avviene ai margini del nostro visus pu essere percepito dai nostri occhi ma non pu essere identificato perch la mente tende a non credere a ci che avviene ai margini di tale percezione in quanto queste aree sono normalmente tagliate dalla nostra visuale conica Per attrarre l attenzione dei nostri occhi occorre sempre che vi siano dei movimenti o del contrasto La vista e molto limitata dall ambiente in cui opera Le propriet ottiche dell atmosfera alterano le percezione degli oggetti in modo particolare nei giorni nuvolosi bagliori specialmente nei giorni soleggiati rendono gli obiettivi difficili da vedere e scomodi da rilevare Un oggetto caratterizzato da un alto grado di contrasto con lo sfondo molto facile da individuare ma uno con basso contrasto a grandi distanze pu essere impossibile da vedere o Quando il sole si trova alle spalle dell osservatore un oggetto pu essere nettamente distinto ma quando il sole di fronte il bagliore impedisce l individuazione dell oggetto C 2 Appendice C Fattori che influiscono sull efficienza degli osservatori IMRCC 005 e Se l oss
9. il pericolo d incendio effettuare i primi soccorsi medici ai passeggeri e all equipaggio rimasti feriti se necessario attivare manualmente l ELT e Senza potenza effettuare un normale avvicinamento usando tutti i flap e le tecniche di atterraggio per campi piccoli e morbidi avvisare i passeggeri di tenersi pronti all impatto mantenere alzato il carrello in caso di campi accidentati e di acqua spegnere il carburante e l energia elettrica dopo che i flap ed il carrello se possibile siano stati abbassati evacuare immediatamente l aeromobile e mettersi al riparo fin quando non sia scongiurato il pericolo d incendio effettuare i primi soccorsi medici ai passeggeri e all equipaggio rimasti feriti se necessario attivare manualmente l ELT Ammaraggio di un aereo e Inserire sul trasponder il codice 7700 per emergenza Comunicare la situazione la posizione e le intenzioni di ammarare all ATS Normalmente ci verr fatto sulla frequenza di controllo del traffico aereo o sulle frequenze 121 5 e 243 0 MHz Se non possibile stabilire comunicazioni tra ambedue le parti effettuare una trasmissione all aria blind transmission Se l aeromobile fornito di radio HF chiedere all ATS di fare in modo che le autorit SAR allertino le navi nelle vicinanze e che le predette navi
10. influenzata 10 35 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Equipaggiamento d emergenza e Nessuna persona dovrebbe operare su un aeromobile in operazioni sull acqua senza avere a bordo l equipaggiamento di seguito elencato un giubbotto di salvataggio equipaggiato con luce localizzatrice e fischietto per ogni persona a bordo zattere di salvataggio sufficienti per tutti gli occupanti almeno un dispositivo per segnalazioni pirotecniche per ogni zattera un ELT con batterie di scorta un kit di sopravvivenza e di pronto soccorso per ogni zattera una tuta d immersione se opportuno e se possa essere portato sull aereo e Tutto deve essere facilmente accessibile in caso di un ammaraggio L ubicazione dell equipaggiamento dovrebbe essere indicata chiaramente Appendice A regola V 33 Segnali di pericolo Obblighi e procedure IMRCC 005 Il comandante di una nave in navigazione che sia in grado di poter prestare assistenza al ricevimento di un segnale da qualsiasi provenienza indicante che delle persone si trovano in pericolo in mare obbligato a portarsi a tutta velocit ad assisterle se possibile informando tali persone o il servizio di ricerca e soccorso di quanto la nave sta facendo Se la nave che riceve l allarme di pericolo non pu farlo o nelle circostanze speciali in cui si trova giudica non ragionevole n necessario andare in loro soccor
11. Allerta di emergenza ricevuto da qualsiasi fonte compresi gli apparati di comunicazione dedicati a tale scopo quando una situazione di pericolo non realmente esistente e quindi non ci dovrebbe essere stata nessuna azione volta a segnalare un pericolo La distanza percorsa dalle onde spinte da un vento di direzione costante senza ostacoli Servizio di comunicazione globale basato su sistemi automatizzati terrestri e satellitari che assicura la trasmissione di allarmi di pericolo e la diffusione di informazioni di sicurezza marittima ai naviganti La direzione sul piano orizzontale verso la quale orientato un mezzo L abbassamento anormale della temperatura corporea interna perdita di calore causata dall esposizione all aria al vento o all acqua fredda 13 Glossario INMARSAT Scarroccio leeway MAYDAY Mass rescue operation MEDEVAC Medical evacuation MEDICO Ricevitore in banda stretta a stampa diretta NBDP Narrow Band Direct Printing NAVAREA NAVTEX Sul posto On scene Coordinatore sul posto OSC On Scene Co ordinator PAN PAN IMRCC 005 Il movimento sull acqua dell oggetto di una ricerca causato dall azione del vento sulle superfici esposte Chiamata internazionale di soccorso in fonia ripetuta tre volte Evacuazione di una persona per motivi sanitari Consiglio medico Scambio di informazioni mediche e trattamenti consigliati in favore di una per
12. Capacit del paziente a mangiare bere camminare o essere spostato 4 8 Natura della malattia o dell infortunio compresa la causa apparente e la relativa anamnesi Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 In caso di incidente come esso sia accaduto Se la nave abbia a bordo una cassetta medicinale o se vi sia un medico generico o un paramedico Se sia disponibile a bordo un area ove l elicottero possa operare col verricello o atterrare Nome indirizzo e numero di telefono del raccomandatario della nave L ultimo porto di partenza il prossimo porto di arrivo e il tempo stimato di arrivo Comunicazioni e possibilita di radiogonometria disponibili Notizie aggiuntive pertinenti e La decisione finale se l operazione di evacuazione possa essere condotta in sicurezza spetta alla persona che comanda la squadra incaricata a svolgere l evacuazione EVAQUAZIONE CON AUSILIO DI ELICOTTERO e Nel preparare l evacuazione di un paziente mezzo elicottero vanno presi in considerazione i seguenti punti nella richiesta di assistenza all elicottero Designare al pi presto possibile una posizione di rendez vous se la nave oltre la portata massima dell elicottero e deve dirottare Dare quante pi informazioni mediche possibili ed in particolare circa la mobilit del paziente Avvisare immediatamente circa ogni cambiamento delle condizioni d
13. delle possibili situazioni Il manuale di volo per ogni tipo di velivolo la migliore guida e dovrebbe essere sempre presente a bordo Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 E Lista di controllo del messaggio di emergenza da parte del pilota dell aeromobile e Nel riportare una situazione di emergenza in volo il pilota in comando dovrebbe aspettarsi la richiesta delle seguenti informazioni da parte dell ATS Ente di Volo identit e tipo natura dell emergenza intenzioni del pilota il pilota dovrebbe anche includere Altitudine carburante rimasto ore e minuti condizioni del tempo capacit del pilota per il volo strumentale IFR luogo dell ultima posizione conosciuta rotta dall ultima posizione conosciuta velocit aerea capacit degli apparati di navigazione segnali NAVAID ricevuti punti di riferimento visibili colore dell aereo numero delle persone a bordo luogo di partenza e destinazione attrezzature d emergenza presenti a bordo Trasmissione di un messaggio di emergenza Quando un aereo trasmette un messaggio d emergenza via radio la prima trasmissione generalmente effettuata sulla frequenza di lavoro cielo terra in uso tra l aeromobile e l ATS Bench la 121 5 MHz e la 243 0 MHz siano frequenze di emergenza l aereo di norma sar lasciato sulla freq
14. reti per naufraghi copie del Codice Internazionale dei Segnali 2 5 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 equipaggiamento radio operante su MF HF e o VHF UHF e in grado di comunicare con il SMC e i mezzi di soccorso nonch dotato del radiogoniometro DF equipaggiamento e dotazioni di sopravvivenza come richiesto equipaggiamento antincendio pompe barellabili binocoli macchine fotografiche buglioli e remi Equipaggiamento di segnalazione lampade di segnalazione luci di ricerca torce pistole lanciarazzi con razzi di segnalazione dai colori codificati segnalatori radio VHF UHF galleggianti luci galleggianti generatori di fumo galleggianti con fiamma e fumo prodotti coloranti megafoni Preparativi per l assistenza medica inclusi barelle coperte medicine e dotazioni mediche vestiario cibo riparo Equipaggiamento vario se presente nelle dotazioni di bordo una gru a cavalletto che possa operare su ogni lato della nave con una rete da carico per il recupero dei superstiti o una cima che vada da prua a poppa sul pelo dell acqua su ambedue i lati al fine di permettere a battelli e mezzi di ormeggiare lungo le fiancate 2 6 Sezione 2 Prestare assistenz
15. segnalazione Assicurare la ricezione del segnale dall aereo Inalberare la bandiera N Novembre o Trasmettere il segnale morse N con una lampada da segnalazione Indicare l impossibilit di eseguire quanto indicato USARE SEGUENTI SEGNALI VISIVI NAVE AEREO ESPONENDO L APPROPRIATO SEGNALE SUL PONTE O A TERRA MESSAGGIO segnali visivi ICAO IMO RICHIEDIAMO ASSISTENZA V RICHIEDIAMO ASSISTENZA MEDICA X NO O RISPOSTA NEGATIVA N PROCEDERE IN QUESTA DIREZIONE SEGNALI VISIVI NAVE AEREO SIGNIFICATO RISPOSTA CHE DEVE INVIARE L AEREO CHE OSSERVA I SEGNALI SUDDETTI TRASMESSI DA UNA NAVE O DAI NAUFRAGHI Fi eame AS M Trasmettere con i Messaggio codice morse Compreso Accendere e spegnere due volte lettera T o R isdi le luci di atterraggio o Lancio di messaggio 18 gg Battere le ali durante le ore diurne navigazione nelle ore notturne ramae ung sorgente eme emme um a Messaggio non Accendere e spegnere le luci di utilizzare qualsiasi altro segnale disponibile compreso Volare dritto senza cambiare quota atterraggio di navigazione e senza oscillare le ali o trasmettere in codice morse le lettere MANOVRE ESEGUITE DA UN AEREO SIGNIFICATO L aereo intende dare istruzioni i Lancio di un messaggio Lancio di un app
16. 1 5 3 3 1 8 3 9 1 8 3 3 1 8 5700 Kg 600 2000 1 9 1 0 3 0 1 6 3 7 2 0 3 7 2 0 3 7 2 0 n 150 500 2 2 1 2 3 7 2 0 41 22 41 22 4 1 2 2 eed 300 1000 3 3 1 8 5 0 2 7 5 6 3 0 5 6 3 0 5 6 3 0 5700Kq 450 1500 37 20 5 2 2 8 5 9 3 2 5 9 32 5 9 3 2 9 600 2000 4 1 2 2 52 29 6 5 3 5 6 5 3 5 6 5 3 5 Ricerca sulla rotta TS Normalmente usata quando un aeromobile o una nave scomparsa senza lasciare tracce lungo una rotta conosciuta Spesso usata come sforzo di ricerca iniziale per la facilit di pianificazione ed esecuzione Consiste in una rapida e ragionevole accurata ricerca lungo la rotta prevista del mezzo in emergenza La ricerca pu essere lungo un lato della rotta con il ritorno nella direzione opposta sull altro lato TSR La ricerca pu essere svolta lungo la rotta prevista e una volta sola su ciascun lato dopodich l unit di ricerca continua la sua rotta e non ritorna TSN mezzi aerei sono frequentemente usati nella TS in ragione della loro elevata velocit Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 RICERCA SULLA ROTTA E RITORNO TSR RICERCA SULLA ROTTA SENZA RITORNO TSN L altitudine di ricerca di un aeromobile di solito compresa fra 300 e 600 m tra 1000 e 3000 ft nelle ore diurne e fra i 600 e 900 m tra 2000 e 3000 ft nelle ore notturne Ricerca a percorsi paralleli PS Utilizzata per ricerche i
17. 2 11 2 11 2 12 2 15 2 16 2 16 2 16 2 16 2 17 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Assistenza con velivoli SAR 2 18 Lancio di rifornimenti 2 18 Assistenza con elicotteri 2 19 Braga di recupero 2 20 Metodo di doppio sollevamento 2 21 Cesto di recupero 2 21 Rete di recupero 2 21 Barella 2 22 Seggiolino 2 22 Tecnica H Line 2 22 Operazioni con elicottero 2 24 Generalit 2 24 Comunicazioni tra nave ed elicottero per operazioni di recupero a mezzo verricello 2 24 Elicottero nave 2 25 Nave elicottero 2 26 Esempio di istruzione da impartire alla nave prima del verricellamento a mezzo elicottero 2 28 Approntamento 2 28 Posizionamento delle aree di recupero o appontaggio 2 29 Sicurezza 2 30 Salvataggio operato da mezzi navali 2 34 Considerazioni generali 2 34 Incidente in alto mare 2 35 Incidente costiero 2 35 Assistenza ad aeromobile in ammaraggio forzato 2 35 Soccorso operato da aeromobili 2 36 Avvistamento e procedure susseguenti 2 37 Velivoli ad ala fissa 2 38 Elicotteri 2 38 Idrovolanti ed anfibi 2 38 Sezione 2 Prestare assistenza Recupero con mezzi terrestri Cura dei sopravvissuti Assistenza immediata Informazioni dai superstiti Trattamento delle persone decedute Contatti con gli organi di stampa Altri tipi di assistenza Servizio di intercettazione e di scorta Generalit Intercettazioni con velivoli Intercetti diretti Intercetto diretto frontale Intercetto diretto sopraggiungente Intercetto di
18. 30 Visibilit ridotta 3 31 Ricerca radar 3 32 Schemi di ricerca terrestre 3 32 Ricerca a vista 3 32 SAR Briefing debrifing ed istruzioni 3 33 Ulteriori azioni a completamento della fase iniziale 3 34 Errori di navigazione delle unit di ricerca 3 34 Prove che il mezzo in emergenza stato trovato 3 35 Istruzioni di manovra 3 35 Apparato radio di emergenza e di sopravvivenza 3 37 Conclusione della ricerca 3 38 Ricerca senza successo 3 38 Ricerca con successo 3 40 3 ii Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Coordinamento delle operazioni di ricerca e salvataggio Requisiti per il Coordinamento generale I SMC inoltre designer l OSC per il coordinamento sul posto mettendo in atto la pianificazione per localizzare e soccorrere i sopravvissuti Se non stato designato un SMC o si perdono le comunicazioni fra SMC ed OSC l OSC dovr assolvere alcune funzioni addizionali normalmente eseguite da un SMC Potrebbe essere necessario designare un OSC per le unit navali ai fini delle attivit in superficie e un coordinatore degli aeromobili ACO per le attivit aeree se le comunicazioni nave aeromobile sul posto non dovessero essere possibili Nota nella pratica i termini RCC e SMC sono spesso usati in modo intercambiabile a causa della loro stretta interdipendenza Quando una nave o un aeromobile viene a conoscenza diretta di un evento SAR dovrebbe allertare il RCC o RSC appropriato con i seguenti criteri
19. ACO AM AMVER ATC Controllo del traffico aereo Air Traffic Control ATS S S S S ZZ Servizi del traffico aereo Air Traffic Services CES Stazione terrestre costiera Coast Earth Station CIRM Centro Internazionale Radiomedico CRS 0 Stazione Radio Costiera Coast Radio Station C S 0 Nominativo di chiamata Call Sign CS Ricerca su linea progressiva Creeping Line Search Ricerca coordinata su linea progressiva Creeping Line Search Co ordinate COW Onda continua Continuous Wave DE Radiogoniometria Direction Finding DMB Boa per la marcatura del datum Datum Marker Buoy Navigazione stimata Dead Reckoning DSC Chiamata selettiva digitale Digita selective calling Emergency Locator Transmitter EPIRB Radio trasmettitore di emergenza per l indicazione della posizione Emergency Position Indicator Radio Beacon ETA ETD F V FM fw GES 1 Emendamento in vigore Circ IMO MSC 1124 Abbreviazioni IMRCC 005 Ghz Gigahertz GMDSS Sistema globale per l emergenza e la sicurezza in mare Global Maritime Distress and Safety System GPS Sistema globale di posizionamento Global Position System HF Alta frequenza High Frequency ICAO Organizzazione Internazionale dell Aviazione Civile International Civil Aviation Organization IMC Condizioni meteorologiche di volo strumentale nstrument Meteorological Conditions IMO Organizzazione Marittima Internazionale n
20. Prestare assistenza IMRCC 005 e Affirmative you have the permission to proceed with operation Affermativo Avete il permesso di procedere con l operazione e Affirmative you have the permission to land Affermativo Avete il permesso di appontare e Acknowledgement ricevuto copiato e Ulteriori sistemi di comunicazione tra nave ed elicottero sono illustrati nel Codice Internazionale dei Segnali Generalit PERICOLO EMERGENZA sotto la voce Aeroplano Elicottero Esempio di istruzioni da impartire alla nave prima del verricellamento a mezzo elicottero Modificare il testo per recupero da terra Un elicottero sta dirigendo verso la vostra posizione ed arriver approssimativamente alle VHF FM L elicottero tenter di contattarvi Approntate un area libera da ostacoli per il recupero a mezzo Mantenete ascolto radio continuo su MHz kHz canale verricello preferibilmente a poppa sinistra Ammainate tutti gli alberi e i bracci ammainabili Rizzate tutto il materiale in bando Mantenete l area del recupero libera dal personale non necessario Appena prima dell arrivo dell elicottero fermate il radar o mettetelo in stand by Non puntate luci verso l elicottero in quanto potrebbero diminuire la visione del pilota Dirigete le luci disponibili per illuminare l area del recupero Quando l elicottero in arrivo accostate in modo da portare il vento 30 di prora sinistra e mantenersi alla via e in condizioni di
21. cambiato Quando le operazioni di soccorso sono concluse dovrebbe essere emesso un SITREP finale a conferma di ci 25 Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181 Appendice E Formato di Briefing e Debriefing SAR IMRCC 005 Briefing SAR M E E L Data Nome e numero Unit Comandante Dettagli sulla natura del pericolo o dell urgenza Descrizione dell oggetto da cercare Tipo di unit marittima aerea Nome e numero dell unit Lunghezza Larghezza apertura alare Numero persone a bordo Completa descrizione dell unit incluso colore e segni di riconoscimento Frequenza unit dispersa Area di Ricerca Assegnata Area Tipo di Ricerca Altitudine Visibilit Durata delle Operazioni Cominciare le ricerche in posizione E sulla rotta N S E W Frequenze Ente Co ordinatore Aereo Unit navali Altro 26 Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181 Appendice E Formato di Briefing e Debriefing SAR IMRCC 005 Resoconto del progresso della ricerca vanno inviati a Ogni ore includendo le condizioni meteo marine ogni ore Istruzioni particolari Debriefing S A R Unit di ricerca Data Punto di partenza Punto di approdo atterraggio Ora di partenza Inizio operazioni Fine operazioni Ormeggio atterraggio Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181 Appendic
22. comunichino con l aeromobile sulla 4125 KHz e Se possibile lanciarsi con il paracadute determinare se questo sia pi sicuro che ammarare Gli aerei militari da combattimento a causa della loro elevata velocit d atterraggio e per le loro piccole dimensioni spesso reagiscono violentemente all ammaraggio bombardieri militari avendo una carlinga relativamente debole a causa delle grandi porte del vano bombe potrebbero spaccarsi durante un ammaraggio Per detti tipi di aerei di norma preferibile lanciarsi con il paracadute piuttosto che ammarare La maggior parte degli altri tipi di aerei ha effettuato ammaraggi con successo 4 22 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 La procedura di ammaraggio migliore negli aerei che hanno cabina pressurizzata ad ala bassa senza grandi motori agganciati al di sotto della carlinga o abbiano la parte posteriore della fusoliera corta Determinare le direzioni dell onda primaria e secondaria Il sistema d onde primario sar visibile durante il volo a vista VMC da un altitudine di 2000 piedi o superiore sistemi d onda sono generati da sistemi atmosferici distanti e non si infrangono sistema d onda primario apparir come un percorso ben definito o come differenza dell intensit luminosa sulla superficie Se si osserva il periodo per alcuni
23. della ricerca e pu influenzare la pianificazione di ricerche successive Le unit SAR e l OSC devono essere edotti sul tipo di informazioni che il SMC vorrebbe ricevere In Appendice E si pu trovare l esempio di un modulo standard per Briefing e Debriefing 3 34 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Comandanti e piloti in comando di risorse SAR non designate come unit di ricerca e soccorso dovrebbero essere contattati dall SMC o OSC per ottenere informazioni Ulteriori azioni a completamento della fase iniziale e L OSC normalmente considerer completata la prima fase quando in assenza di ulteriori informazioni le unit di ricerca abbiano completato una ricerca nell area pi probabile e Se in questo stadio non dovesse essere stato localizzato nulla sar necessario per l OSC considerare quale potrebbe essere il metodo pi efficace per continuare le ricerche e Lamancata localizzazione dell oggetto della ricerca potrebbe essere dovuta ad una o pi delle seguenti cause Errori di posizione dovuti ad imprecisioni nella navigazione o imprecisioni nella posizione riportata nella comunicazione di emergenza Questo si verifica specialmente nel caso di posizione del datum basata su posizione stimata usando informazioni incomplete Un errore nella stima della deriva Mancato avvistamento dell oggetto della ricerca nonostante questo sia nell area di ricerca Questo avviene specialm
24. di un altra nave che abbia raggiunto tali persone e Le disposizioni della presente Regola non pregiudicano la Convenzione per l unificazione di alcune regole di legge riguardanti l assistenza ed il salvataggio in mare firmata a Bruxelles il 23 settembre 1910 particolarmente per quanto si riferisce all obbligo di portare soccorso imposto dall Articolo 11 di detta Convenzione Appendice B Messaggio per le Azioni di Ricerca IMRCC 005 Esempio di Messaggio per la pianificazione di operazioni SAR FROM SAN JUAN SARCOORD TO M V DEVON PACIFIC GKXB M V KAPTAN BRANDT SVCL BT DISTRESS N999EJ US DITCHED EASTERN CARIBBEAN DISTRESS N999EJ US AMMARAGGIO NEI CARAIBI SEARCH ACTION PLAN FOR 15 SEPTEMBER 1996 PIANO DI RICERCA E SOCCORSO PER IL 15 SETTEMBRE 1996 1 SITUATION SITUAZIONE A US REGISTERED AIRCRAFT N999EJ REPORTED ENGINE FAILURE AND INTENTIONS TO DITCH NEAR 14 20N 64 20W AT 152200Z AEROMOBILE DI BANDIERA STATUNITENSE N999EJ HA SEGNALATO UN AVARIA AL MOTORE E HA MANIFESTATO L INTENZIONE DI AMMARARE IN POSIZIONE 14 20N 64 20W A 1522002 B CESSNA CITATION III WHITE WITH BLUE TRIM CESSNA III COLORE BIANCO CON RIFINITURE BLUE C FOUR PERSONS ON BOARD QUATTRO PERSONE A BORDO D PRIMARY SEARCH OBJECTS 8 PERSON IN ORANGE RAFT WITH CANOPY FLARES SECONDARY PERSONS IN THE WATER DEBRIS MIRROR ORANGE SMOKE OBIETTIVI PRINCIPALI DA CERCARE ZATTERA ARANCIONE DA 8 PERSONE CON TETTUCCIO SEGNALAMENTI SECONDAR
25. e della corrente totale di superficie la distanza di deriva l intensit della deriva moltiplicata per l intervallo di tempo tra l ora dell evento o l ora dell ultimo datum calcolato e l ora di inizio delle ricerche la posizione del datum viene calcolata spostando dalla posizione dell evento o dalla posizione dell ultimo datum calcolato la distanza di deriva nella direzione della deriva stessa e mettendo il punto su una carta appropriata Conente totale di Superficie kts Calcolo della direzione e della velocit di deriva dalla corrente totale di superficie e scarroccio Datum 1 Datum 2 Determinazione di un nuovo datum distanza di deriva velocit di deriva x tempo di deriva Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Forza del vento Scala Beaufort DTT LL Hp puer m Scarroccio in nodi 0 2 4 8 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 Velocit del vento in nodi Scarroccio della zattera Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Ricerca ottica O Vengono definiti schemi individuali di ricerca affinch l OSC possa iniziare rapidamente la ricerca con uno o pi mezzi Di numerose variabili non si potr tenere conto Gli schemi di ricerca ottica sono stati studiati per essere utili in pi circostanze Tali schemi sono stati scelti per semplicit ed efficacia e verranno trattati pi avanti in quest
26. in vigore Circ IMO MSC 1173 2 38 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 rimanere in area operando come radio radar faro mostrare luci lanciare razzi illuminanti o fornire segnali radio per DF e l homing di altri mezzi di soccorso Elicotteri Possono essere usati per recuperare superstiti mediante verricello oppure atterrando su un idonea piattaforma o a bordo di una nave come gia trattato E anche possibile l ammaraggio utilizzando elicotteri anfibi Grazie alla loro versatilit gli elicotteri dovrebbero essere usati ogniqualvolta sia possibile Essi sono utilizzabili per recuperi in condizioni di mare molto agitato o in luoghi dove i mezzi di superficie non siano in grado di operare Idrovolanti ed Anfibi In caso di condizioni favorevoli questi velivoli possono essere utilizzati per operazioni di recupero in mari interni grandi laghi baie o aree costiere Operazioni in mare aperto dovranno essere previste solo mediante l utilizzo di idrovolanti o anfibi appositamente realizzati per tale scopo Recupero con mezzi terrestri compiti di un gruppo di terra sulla scena di un sinistro comprendono fornire trattamento medico iniziale raccogliere e conservare dati tecnici e medici per indagini effettuare un esame preliminare del relitto riterire al SMC evacuare i superstiti con qualsiasi mezzo disponibile luoghi di un incidente aeronauti
27. la velocit misurata in nodi con la quale il mare lungo avanza riferita ad un punto fisso La distanza tra i percorsi di ricerca paralleli ed adiacenti La velocit sviluppata da un aeromobile attraverso una massa d aria La TAS corretta del vento relativo equivale alla velocit al suolo La condizione della superficie del mare generata dal vento locale e caratterizzata da irregolarit breve distanza tra le creste schiuma e frangenti La corrente marina generata dall azione del vento sulla superficie del mare per un periodo di tempo 16 Sezione 1 Generalit Argomenti Scopo Obblighi e responsabilit per l Assistenza Organizzazione nazionale e regionale del sistema SAR Coordinamento SAR Coordinatori SAR Coordinatore di missione SAR Coordinatore sul posto Sistemi di rapportazione navale Amver Sistema di rapportazione aeronautico 7 Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1124 IMRCC 005 14 141 1 1 1 2 1 2 Sezione 1 Generalit IMRCC 005 Scopo Lo scopo del Manuale internazionale aeronautico e marittimo di ricerca e soccorso per le Risorse mobili che concepito per essere tenuto a bordo delle unit di soccorso ed a bordo di velivoli e navi adibite al traffico commerciale di fornire una guida a coloro i quali e operano su aeromobili navi o altri mezzi e possono essere chiamati all utilizzo del mezzo stesso a supporto delle operazioni SAR e possono aver bisogno di esercita
28. m a circa 100 m davanti ai superstiti liberare la sagola in modo tale che la stessa derivi sino ai superstiti e contenuto di ogni imballaggio o contenitore deve essere chiaramente indicato a stampa in inglese ed una o pi altre lingue avere simboli esplicativi avere strisce colorate in funzione del seguente codice ROSSO Forniture mediche ed equipaggiamento di primo soccorso BLU Cibo ed acqua GIALLO Coperte ed equipaggiamento protettivo NERO Equipaggiamento vario quale fornelli asce bussole utensili da cucina ecc e L equipaggiamento vario comprende zattere di salvataggio individuali 2 18 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 zattere di salvataggio collegate a sagola galleggiante radiofari galleggianti e ricetrasmittenti segnali fumogeni segnali coloranti dye markers e pirotecnici galleggianti razzi a paracadute per illuminazione pompe d emergenza seguenti fattori dovrebbero essere presi in considerazione nel decidere se i rifornimenti debbano essere o meno lanciati comunicazioni con i superstiti rifornimenti necessari ai superstiti disponibilit di idoneo velivolo e di equipaggio addestrato Il successo di un aviolancio dipende da corretto punto di lancio effetto della deriva causata dal vento quota e veloci
29. manovrabilit Durante l avvicinamento dell elicottero si possono produrre forti correnti d aria rendendo difficile il governo L elicottero fornir l equipaggiamento per il recupero Verr probabilmente lanciata una messaggera dall elicottero verso l equipaggio per guidare il dispositivo di recupero durante l ammaina Prima di toccare il dispositivo di recupero lasciatelo toccare il ponte Ci necessario al fine di scaricare l elettricit statica Se avete necessit di spostare il dispositivo di recupero dalla zona di prelievo per sistemare un ammalato sganciate il cavo dal dispositivo di recupero e lasciate il gancio sul ponte in modo che possa essere recuperato dall elicottero Non fissate il gancio o il cavo alla nave L elicottero pu spostarsi lateralmente durante la preparazione al recupero dell ammalato Far indossare all ammalato un giubbotto Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 di salvataggio e fornirlo di qualsiasi documento importante unitamente ad un elenco delle cure che sono state fornite Quando l ammalato stato imbragato saldamente segnalare all elicottero di portarsi in posizione e di ammainare il gancio Dopo aver fatto toccare il gancio sul ponte riagganciare il dispositivo di recupero Segnalare all operatore al verricello con il pollice alzato quando siete pronti ad iniziare il sollevamento Durante il recupero del dispositivo mantenete tesa la messaggera al fine di evitare l avvolgimento
30. messa a deposito e manutenzione di equipaggiamento speciale evacuazione di superstiti da navi da alto tipo di mezzo da mezzo di sopravvivenza e dal mare pronto soccorso respirazione artificiale cura generale di superstiti e dei feriti tecniche antincendio e dotazioni relative Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 E Ufficiali di coperta e L addestramento degli ufficiali di coperta dovrebbe includere ogni aspetto addestrativo previsto per i membri dell equipaggio pi Organizzazione Conoscenza dell organizzazione SAR conoscenza delle risorse SAR disponibili incluse quelle delle SRR adiacenti conoscenza degli aspetti legali particolarmente per quanto attiene rimorchio salvataggio etc Procedure Modelli e tecniche di ricerca per risorse aeree e di superficie procedure di comunicazione procedure di soccorso procedure di lancio dei rifornimenti assistenza all ammaraggio forzato procedure di stand by e di scorta interrogatorio dei superstiti Perizia marinaresca Navigazione in condizioni difficili sotto costa o in mare ed in stretta prossimit di navi in difficolt di manovra uso e conoscenza di tutto l equipaggiamento elettronico di navigazione adoperato a bordo del mezzo SAR inclusi la loro accuratezza e limitazioni uso appropriato del radar
31. modo da non allarmare i pirati Le due distinte fasi di un attacco di pirateria o rapina a mano armata sono le seguenti i pirati sono scoperti dal personale di bordo prima che quelli riescano a salire sulla nave pirati salgono a bordo senza essere scoperti prendono ostaggi e minacciano di violenza o morte l equipaggio pirati normalmente ordinano alla nave di non effettuare trasmissioni via radio con ulteriori minacce di violenza pirati sono scoperti prima di salire sulla nave Nel caso in cui alla nave non sia stato ordinato dai pirati di mantenere il silenzio radio si potrebbe immediatamente tentare di stabilire dei contatti con le navi nelle vicinanze e le forze di polizia al fine di inviare un messaggio Attacco di pirateria rapina a mano armata attraverso l Inmarsat o se possibile tramite DSC o su un altra frequenza di emergenza pirati salgono a bordo senza essere scoperti Alla nave potrebbe essere ordinato di non effettuare alcuna forma di trasmissione per informare le forze di polizia dell attacco pirati potrebbero avere un attrezzatura in grado di intercettare le comunicazioni radio Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 x Un alternativa consigliata in questa situazione quella di inviare il segnale di allarme automaticamente attraverso il satellite in modo che i pirati non lo scoprano Il segnale dovrebbe essere inviato usando il messaggio via Inmarsa
32. non segnalare l atterraggio con razzi 4 25 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Se necessario tenere l appropriata cabrata dare potenza finch la coda non tocca la superficie Mantenere le ali allineate e Ad ammaraggio avvenuto evacuare l aereo il pi rapidamente possibile Se l aereo immerso i passeggeri dovrebbero rimanere ai propri posti fino all ingresso dell acqua per evitare di essere sballottati all interno della cabina Gli elicotteri sono propensi a rollare al contrario eccetto che in acque molto calme anche se equipaggiati con congegni di galleggiamento Per evitare la mancanza di orientamento gli occupanti dovrebbero scegliere un riferimento e mantenerlo fin quando non siano pronti a lasciare l aereo giubbotti di salvataggio vanno gonfiati lontani dall aereo Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 SCALA BEAUFORT Numero Beaufort Velocit del vento nodi Caratteristiche del mare Altezza delle onde Metri Piedi 0 Il mare come uno specchio 0 0 1 1 3 Si formano piccole increspature che sembrano scaglie di pesce 0 2 0 5 4 6 Ondicelle ancora corte ma pi evidenti le loro creste hanno apparenza vitrea ma non si rompono 0 3 1 7 10 Ondicelle pi grandi Le loro creste cominciano a rompersi La schiuma ha apparenza vitrea Talvolta si osservano dei mar
33. o ammarare con minore potenza e prima che il carburante sia finito Guasti meccanici e Se possibile comunicare la situazione la posizione e le intenzioni all appropriato ATS usando la 121 5 MHz se nessun altra frequenza disponibile e Atterrare prima possibile Interruzione delle comunicazioni e Inserire sul trasponder il codice 7600 per avaria nelle comunicazioni e Usarei segnali visivi contenuti nella Sezione 2 sotto la Funzione Ricerca Atterraggio forzato e Inserire sul trasponder il codice 7700 per emergenza Comunicare la situazione la posizione e le intenzioni all ATS e Scegliere un punto d atterraggio adatto e Assicurarsi che le cinture di sicurezza e le attrezzature siano assicurate in maniera appropriata Con potenza sorvolare il luogo d atterraggio prescelto a bassa velocit e altitudine cercando ostruzioni e verificando la direzione del vento salire ad una altitudine normale o effettuare un normale avvicinamento usando tutti i flap e le tecniche di atterraggio per campi piccoli e morbidi far preparare i passeggeri all impatto Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 mantenere alzato il carrello in caso di campi accidentati e di acqua chiudere l afflusso del carburante e dell energia elettrica quando l atterraggio terminato evacuare immediatamente l aeromobile e mettersi al riparo fin quando non sia scongiurato
34. ora di arrivo sul posto dei mezzi SAR intervallo tra i percorsi e fattori di copertura desiderati istruzioni dell OSC es uso delle boe per contrassegnare il datum restrizioni dello spazio aereo es area di pericolo istruzioni per la sicurezza dell aeromobile sostituzione del mezzo SAR che assicura il coordinamento il mezzo SAR segue le istruzioni di coordinamento del SMC o dell OSC istruzioni impartite dall organismo di appartenenza in merito all avvicendamento del mezzo SAR autorizzazioni in favore di aeromobili non SAR per accedere nell area Comunicazioni Canali per il coordinamento canali per uso sul posto canali di monitoraggio metodo per l identificazione dell OSC da parte delle risorse SAR canali riservati alla stampa se del caso Rapporti L OSC riferisce sulle condizioni meteorologiche sul posto l evoluzione delle operazioni e altre informazioni SITREP usando il format standard del SITREP le autorit a cui appartengono i mezzi SAR forniscono un rapporto riepilogativo delle operazioni della giornata ore impiegate area e perlustrata e e fattore i di copertura e L OSC pu essere autorizzato dal SMC alla variazione del piano di ricerca in funzione della situazione sul posto Sviluppo del piano di ricerca considerazioni per sviluppare un piano di ricerca includono stimare la pi probab
35. paralleli 3 NAVI della E S miglia S miglia S miglia S miglia Percorso 4 Percorso 2 Percorso 1 Percorso 3 Scheda 4 Ricerca a percorsi paralleli 4 NAVI Direzione della deriva S miglia S miglia 6ecc Percorso 4 Percorso 2 Percorso 1 Percorso3 Percorso 5 7 ecc Scheda 5 Ricerca a percorsi paralleli 5 o pi NAVI Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Ricerca per inviluppo OS e usata intorno a montagne e all interno di valli quando una sensibile variazione in elevazione che rendono non praticabili gli altri schemi di ricerca e La ricerca comincia dalla parte pi alta del monte e prosegue dalla cima alla base con un altitudine diversa per ogni circuito e Gli intervalli di altitudine della ricerca possono variare da 150 a 300 metri 500 1000 piedi e L aereo pu compiere un orbita in discesa dalla montagna prima di ricominciare la ricerca all altitudine pi bassa e L aereo pu compiere delle spirali in discesa intorno alla montagna con un basso e costante rateo di discesa quando non c abbastanza spazio per fare un circuito opposto alla direzione di ricerca e Se la montagna non pu essere circuita devono essere effettuate successive spazzate agli stessi intervalli di altitudine come mostrato nella figura e La ricerca nelle valli effettuata a cerchi muovendo il centro del cerchio su un tratto dopo aver completato ogni singolo cerchio Ricerca per invilup
36. posizionarsi sul percorso numero mezzi indicati modifichino l intervallo fra unit miglia FR4 Modificare la spaziatura fra percorsi miglia FRS Modificare la velocit di ricerca in nodi FR6 L unit cambi rotta all ora indicata MH L unit viri a Cambiare rotta come necessario per il prossimo braccio FR7 di ricerca ora o all ora indicata Altri segnali utili del Codice Internazionale dei Segnali Testo o significato Gruppo Sono o la nave indicata incaricato di coordinare le ricerche FR La mia velocit massima ___ nodi SJ Non ho radar OI Ho un eco al mio radar su rlv___distanza X miglia ON Sto cambiando la rotta in MI Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Ho avvistato un mezzo di salvataggio in lat GH long o su rlv e distanza da me Ho localizzato o trovato il relitto della nave o dell aeromobile GL in pericolo indicare la posizione se necessario in long e lat o con rlv e distanza da un punto specifico La deriva stimata del mezzo di salvataggio in direzione FP e di intensit nodi Desidero comunicare via radiotelefono VHF sul canale YY e Se nel testo non viene specificata un orario le singole unit dovrebbero procedere come necessario per mettere in atto quanto previsto alla ricezione del messaggio e Sein alcune circostanze dovesse essere necessario per OSC dare disposizioni alle unit che partecipano allo schema di operare notevoli variazioni di r
37. pu essere impiegata per una ricerca accurata in piccole zone Ricerca visiva Usare punti cospicui naturali e artificiali come fiumi o strade che delimitano una sub area di ricerca mezzi di ricerca terrestre dovrebbero essere equipaggiati con mappe topografiche a larga scala con le aree di ricerca segnate Gli schemi di ricerca dei mezzi terrestri sono solitamente a spazzate parallele o a circuizione usando una formazione affiancata Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Ladistanza tra le linee di ricerca in caso di persone disperse e normalmente tra 5 e 8 metri L avanzamento della ricerca dovrebbe essere lento attraverso le aree boschive Un chilometro quadrato di foresta pu essere esplorato da 20 o 30 persone in un ora mezza circa e Riguardo la ricerca a spazzate parallele Un caposquadra due osservatori di punta all estremit di ogni linea e tanti ricercatori quanti il terreno permette La linea di ricerca e dapprima formata lungo il confine della zona di ricerca Se si incontra un ostacolo o un qualcosa di interessante la squadra si ferma e aspetta il risultato dell investigazione prima che l intera linea di ricerca vada oltre Il controllo del confine di ogni successiva area spazzata assegnato all ossevatore di punta La distanza tra le linee di ricerca tra ogni ricercatore determinato dalla distanza che permette di mantenere i
38. risultato di una catena di errori che possono avere inizio con sbagli fatti durante la pianificazione SAR che conducono a cattive decisioni durante le operazioni La sicurezza degli equipaggi supportata da attenzione nel mantenere chiunque informato far coincidere le risorse disponibili con i compiti individuare ed evitare gli errori rapidamente seguire le procedure standard fare attenzione alle attivit non standard e La pianificazione SAR fornita dal SMC fornisce solo una guida per l OSC e per le unit SAR sulla scena L OSC pu adattare la pianificazione sulla base della situazione e informarne il SMC se possibile dovrebbe farlo consultandosi con il SMC Le unit SAR dovrebbero mantenere informato il SMC di ogni difficolt o pericolo incontrato e rischi inerenti ogni operazione SAR devono essere considerati in relazione alla possibilit di successo e alla sicurezza del personale SAR e Alcune attenzioni pratiche per mantenere la situazione sotto controllo includono l unit in emergenza in immediato pericolo di danneggiare o mettere in difficolt l unit di soccorso L unit di soccorso pu fronteggiare le condizioni meteorologiche L unit in emergenza ha fornito sufficienti informazioni affinch l unit di soccorso sia adeguatamente preparata ad assisterla L unit di assisten
39. to side inizio nella parte centrale del segmento di ricerca assegnato muovere verso sinistra mettere a fuoco brevemente in ogni blocco oscillare velocemente indietro verso il centro dopo aver raggiunto l ultimo blocco sulla sinistra ripetere l operazione verso destra oscillare velocemente indietro verso il centro etc Appendice C Fattori che influiscono sull efficienza degli osservatori IMRCC 005 Nota il pilota di un aeromobile di ricerca dovrebbe al termine dell esplorazione esterna controllare il pannello degli strumenti e poi ripetere l esplorazione esterna Il pilota dovrebbe notare la necessit di rimettere a fuoco la vista dopo il controllo degli strumenti Gli osservatori laterali dell aeromobile dovrebbero effettuare l esplorazione dal basso in alto e poi dall alto in basso per evitare tempi di rimessa a fuoco pi lunghi e permettere che il movimento in avanti dell aeromobile sposti il loro campo di visuale lungo il percorso Appendice D Formato standard del rapporto SAR SITREP IMRCC 005 Il SITREP deve essere compilato nel seguente modo Forma abbreviata Per trasmettere dettagli essenziali ed urgenti quando richiesta assistenza o per fornire le prime notizie sull incidente TRANSMISSION PRIORITY DISTRESS URGENCY ETC DATE AND TIME UTC or local data time group FROM TO SAR SITREP NUMBER IDENTITY OF CASUALTY POSITION SITUATION NUMBE
40. un rateo non inferiore a 6 litri al minuto per metro quadro di spazio libero e schiuma sufficiente a mantenere tale rateo per almeno cinque minuti Estintori ad anidride carbonica CO di capacit complessiva non inferiore a 18 kg Un sistema fisso idrico antincendio in grado di fornire almeno due getti d acqua su qualsiasi parte dell area di operazioni dell elicottero Non meno di due boccalini antincendio a doppio effetto Guanti e coperte ignifughe Tute termoriflettenti sufficienti Equipaggiamento portatile antincendio idoneo per incendi da combustibile deve essere posizionato in prossimit del punto di sbarco Se possibile le pompe antincendio devono essere in funzione e le manichette antincendio devono essere connesse e pronte all uso e Per una migliore identificazione dall alto e per indicare la direzione del vento al pilota dell elicottero devono essere issate bandiere e pennelli e Tutti i membri dell equipaggio coinvolti nelle attivit comprese le persone da evacuare devono indossare i giubbotti di salvataggio Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Tale precauzione pu essere omessa qualora potesse causare un ingiustificato peggioramento delle condizioni del paziente da evacuare e Particolare attenzione dovr essere posta affinch il paziente non indossi indumenti allentati o copricapo e n nessun caso il dispositivo di rec
41. 9 11 giugno 2001 1 luglio 2002 2 MSC Circ 1044 5 giugno 2002 1 luglio 2003 3 MSC Circ 1080 6 giugno 2003 1 luglio 2004 4 MSC Circ 1124 28 giugno 2004 1 luglio 2005 5 MSC Circ 1173 23 maggio 2005 1 luglio 2006 6 MSC Circ 1181 11 luglio 2006 1 giugno 2007 Prefazione IMRCC 005 Lo scopo primario dei tre volumi del Manuale internazionale aeronautico e marittimo di ricerca e soccorso e di assistere gli Stati nel soddisfare le singole necessit nel campo della ricerca e soccorso SAR e gli obblighi che loro hanno sottoscritto attraverso la Convenzione Internazionale sulla Aviazione Civile la Convenzione Internazionale sulla Ricerca e Soccorso Marittimo e la Convenzione Internazionale per la Salvaguardia della Vita Umana in Mare SOLAS Questi volumi forniscono linee guida per un approccio comune aeronautico e marittimo volto ad organizzare e fornire servizi SAR singoli Stati sono incoraggiati a sviluppare e migliorare il loro servizio SAR a co operare con gli Stati confinanti e a considerare i loro servizi SAR come parte di un sistema globale Ciascun Volume del Manuale IAMSAR scritto tenendo conto dei doveri specifici del sistema SAR e pu essere usato come documento a se stante o unitamente agli altri due volumi come un mezzo per ottenere una visione completa del sistema SAR Volume Organizzazione e Gestione volume tratta il co
42. Compiti dell OSC 3 3 Designazione del coordinatore mezzi aerei ACO 3 4 Compiti dell ACO 3 4 Rischi delle operazioni SAR 3 5 Comunicazioni 3 6 Comunicazioni in zona 3 6 Comunicazioni tra l OSC ed il RCC o RSC 3 7 Rapporti di situazione 3 7 Identificazione 3 8 Situazione 3 8 Azioni intraprese 3 8 Piani futuri 3 8 Stato del caso 3 9 Comunicazione del RCC e del RSC 3 9 Radio telex marittimo 3 9 Informazioni per la sicurezza marittima 3 9 Radiolegrafo WT 3 10 Alfabeto fonetico e Codice numerico 3 10 Frequenze per comunicazioni radio di soccorso 3 11 Allerta operazioni SAR sicurezza marittima soccorso e sicurezza e frequenza delle unit di salvataggio 3 11 Allerta operazioni SAR sicurezza marittima soccorso e sicurezza e frequenze delle unit di salvataggio 3 12 Frequenze da utilizzare nel GMDSS 3 13 Frequenze marittime 3 14 Frequenze aeronautiche 3 14 Frequenze terrestri 3 14 Pianificazione e condotta della ricerca 3 14 Generalit 3 14 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Responsabilit dell OSC 3 15 Pianificazione della ricerca 3 15 Datum 3 15 Ricerca ottica 3 18 Spaziatura dei percorsi 3 18 Velocit di ricerca V 3 20 Area di ricerca A 3 20 Schemi di ricerca 3 21 Ricerca a spirale quadra SS 3 21 Ricerca a settori VS 3 22 Ricerca sulla rotta TS 3 25 Ricerca a percorsi paralleli PS 3 26 Ricerca per inviluppo OS 3 29 Schema di ricerca coordinata nave aeromobile 3 29 Inizio della ricerca 3
43. DEVONO ESSERE INCLUSI CONDIMETEO CONDIZIONI DEL MARE ETC PER CIASCUNA AREA IN OGNI RAPPORTO DI SITUAZIONE B OSC RIPORTA L AREA SINO AD ALLORA GIA ESPLORATA IN MIGLIA NAUTICHE QUADRATE LE ORE DI RICERCA EFFETTUATE LA SPAZIATURA TRA PERCORSI ADOTTATA PUNTI CHE DELIMITANO LE AREE DI RICERCA SE DIFFERENTI DA QUELLI ASSEGNATI L INVIO DEI RAPPORTI DEVE AVVENIRE CON L UTILIZZO DEI PIU VELOCI MEZZI DI TRASMISSIONE gt gt Appendice C Fattori che influiscono sull efficienza degli osservatori IMRCC 005 Limitazione della vista La vista umana complessa La sua funzione quella di ricevere le immagini e trasmetterle al cervello per il riconoscimento e la memorizzazione e Circa l 80 delle informazioni sono acquisite con la vista e Gli occhi sono il nostro primo mezzo di identificazione di ci che accade intorno a noi e Una comprensione base delle limitazioni della vista nella ricerca di oggetti utile per una ricerca affidabile e La vista pu essere vulnerabile per diverse ragioni Polvere fatica emozione germi caduta di ciglia et illusione ottica effetto dell alcool uso di medicinali e n volo la visione influenzata da vibrazioni condizioni atmosferiche bagliori lampi distorsione immagine da parabrezza tipo di aeromobile temperatura i
44. EGNALE SI AFFIEVOLISCE IL SEGNALE IL SEGNALE SI AFFIEVOLISCE SI SENTE Ricerca elettronica sonora metodo cartografico SEGNALE INTERROTTO GIRARE DI 180 SEGNALE RIPRENDE AVVIO DEL CRONOMETRO IL SEGNALE SI AFFIEVOLISCE INIZIO DEL CONTROLLO SEGNALE DELTEMPO INIZIARE A VIRATA DI 180 CRONOMETRARE at DEL TEMPO VIRATA DI 90 POSIZIONE DELL ELT2 P d DEL TEMPO MASSIMO RAGGIO DEL SEGNALE IL SEGNAESI AFFIEVOLISCE CONTROLLO DEL TEMPO VIRATA DI 180 Ricerca elettronica sonora calcolo cronometrico Spaziatura dei percorsi Sy raccomandati per unit mercantili 3 25 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Visibilit Km NM n 6 3 9 5 19 10 28 15 37 20 150 500 0 7 0 4 0 7 0 4 0 9 0 5 0 9 0 5 0 9 0 5 300 1000 0 7 0 4 0 7 0 4 0 9 0 5 0 9 0 5 0 9 0 5 450 1500 600 2000 150 500 1 7 0 9 24 13 24 13 2413 24 13 300 1000 1 9 1 0 2 6 14 2 6 14 2 8 1 5 2 8 1 5 PME 450 1500 1 9 1 0 2 6 1 4 3 1 1 7 3 1 1 7 84 1 7 600 2000 1 9 1 0 2 8 1 5 3 7 2 0 3 7 2 0 3 7 2 0 Astgo d 150 500 1 9 1 0 2 6 1 4 26 14 26 14 26 14 peso 300 1000 1 9 1 0 2 8 1 5 2 8 1 5 3 0 1 6 3 0 1 6 inferiore a 450 1500 1 9 1 0 2 8
45. F in direzione di sottovento rispetto la posizione iniziale dell unit SAR traccia un arco di cerchio avente raggio pari al valore della velocit TAS dell aeromobile SAR lungo la seconda linea a rilevamento costante facendo centro nel punto che rappresenta l estremit finale del vettore vento F il rilevamento e la distanza della linea disegnata dalla posizione originaria dell aeromobile SAR B al punto G rappresenta la Rotta Vera e la Velocit rispetto al Suolo di intercetto Se necessario questa linea potr essere estesa fino ad intersecare la proiezione della Rotta Vera dell aeromobile sinistrato H la distanza necessaria ad intercettare la rotta seguita dall aeromobile sinistrato misurata dalla posizione originaria dell aeromobile SAR B ed il punto in cui la Rotta Vera di intercetto interseca la proiezione della Rotta Vera dell aeromobile sinistrato Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 il tempo necessario a coprire tale ultima distanza calcolato e successivamente sommato al tempo di anticipo considerato per tenere conto dei possibili errori di navigazione allo scopo di determinare il tempo totale necessario ad intercettare il punto di collisione con l aeromobile sinistrato a seconda della differenza di velocit tra i mezzi interessati l aeromobile SAR potrebbe eseguire una virata verso il reciproco della rotta seguita dal mezzo si
46. I ejueuujenueuJ Henya arasso eqqaeJAop 05102205 Ip ejeuieiuo osel eyeudoudde pa ojsaruou woo ezu9jsisse Opuauio 0502005 Mewena eap aya amp J8rjsoo euoizejs uoo euorizeoiunuioo eun ages EZUGS SISSe nuo euoizisod ouos guun aje 0 9 eju BAO4 IS UOU 9181102208 25 919558 05102005 2192U Ip uoo euo anjuadns IUCIZEDIUNWIOI 37 INOIZVAH3SSO OSLISIO3M 13N YZN3LSISSY 3HIH3SNI 3HINHOJ 3173101453 fld OZZ3M OSH3AVHLIV 29H 1l 3Hv LIVINOO 3HINHO4 IO I VLINQ 3 VIN3ISIS 11 3HVLL3S3H 2 dQ8N 3H OSHO2208 iS IS 130 99H 1 IHWIN HOJNI 3 3H VIA VH3ILSOO 3NOIZ WLS 05802 un ip 908 1 VIV VIHO GUN Ip BD 2590 NS OIONY IIH 05102505 1 HANIN S 33d OSHOO20S QUOIZ e GEUL Ejguligjuoo IO vININVIHO YNNA IG 3NOIZ3OIH INOIZEDIUNLUOI 27 d 3H31L13WSVHl oy Is OLTO9SY eAnoejes 258 NS 05802205 IQ V1VINVIHO YNN VILNAZIIH VITOA YNN YLINN JYYLLOQY Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 e Quando ci si trova in
47. I PERSONE IN MARE ROTTAMI VETRI FUMO ARANCIONE 2 ACTION REQUEST M V DEVON PACIFIC AND M V BRANDT DIVERT TO SEARCH FOR SURVIVORS AZIONI M V DEVON PACIFIC AND M V KAPTAN BRANDT DIRIGERE PER RICERCA NAUFRAGHI 3 SEARCH AND RESCUE AREAS READ IN TWO COLUMNS Aree di ricerca Leggere su due colonne Appendice B Messaggio per le Azioni di Ricerca IMRCC 005 A 1 14 11N 64 35W 14 20N 64 35W 14 20N 64 15W 14 11N 64 15W A 2 14 20N 64 35W 14 29N 64 35W 14 29N 64 15W 14 20N 64 15W 4 EXECUTION READ IN FIVE COLUMNS ESECUZIONE LEGGERE SU CINQUE COLONNE AREA FACILITY PATTERN CREEP CSP area mezzo schema avanzamento csp A 1 DEVON PACIFIC PS 180T 14 18 5N 64 33 5W A 2 KAPTAN BRANDT PS 000T 14 21 5N 64 33 5W 5 CO ORDINATION coordinamento SAN JUAN SAR CO ORDINATOR IS SMC il coordinatore SAR di San Juan il SMC M V DEVON PACIFIC GKXB DESIGNATED OSC La m n Devon Pacific designata OSC COMMENCE SEARCH UPON ARRIVAL ON SCENE cominciare la ricerca all arrivo sul posto TRACK SPACING 3NM DESIDERED spaziatura tra i percorsi desiderata 3 nm COMMUNICATIONS comunicazioni CONTROL INMARSAT controllo Inmarsat ON SCENE PRIMARY SECONDARY sul posto primaria secondaria VHF FM CH 23A CH 16 7 REPORTS RAPPORTI A OSC INVIA UN RAPPORTO SITUAZIONE AL SMC ALL ARRIVO SULLA ZONA DEL SOCCORSO SUCCESSIVAMENTE IL RAPPORTO DEVE ESSERE INVIATO OGNI ORA NEL RAPPORTO
48. ITA FINE DEI BRIVIDI TEMPERATURA CORPOREA e e e N X N MORTE PER ARRESTO CARDIACO TEMPO Sintomi di ipotermia abbassamento della temperatura corporea Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Guida al tempo di sopravvivenza per persone senza indumenti protettivi speciali in funzione della temperatura dell acqua Temperatura C Tempo previsto di sopravvivenza lt 2 meno di 34 d ora da2 a4 meno di 1 ora 12 da 4 10 meno di 3 da 10 a 15 meno di 6 ore 15 20 meno di 12 ore 20 Indefinito in funzione dell affaticamento e L OSC dopo consultazione con le altre unit di assistenza con le Autorit basate a terra dovrebbe intraprendere le seguenti azioni Incidente in alto mare Concludere le ricerche attive Avvisare le unit d assistenza di procedere ed informare le Autorit a terra Inviare un messaggio a tutte le unit nell area chiedendo alle stesse di continuare a fare attenzione Incidente costiero Consultarsi con le Autorit basate a terra circa il termine delle operazioni di ricerca Ricerca con successo e Una volta che l unit le persone in emergenza siano state avvistate l OSC dovrebbe decidere il metodo migliore per soccorrerle e dirigere il miglior mezzo disponibile sulla scena Guardare la sezione 2 Funzioni di soccorso per una disamina del soccorso
49. Khz MSI 4 210 Khz 6 314 Khz 8 416 5 Khz 12 579 Khz 16 806 5 Khz 19 680 5 Khz 22 376 Khz 26 100 5 Khz SafetyNET via 1 530 1 545 Mhz spazio terra satellite Sicurezza della Can 13 VHF 156 650 Mhz Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Allerta operazioni SAR sicurezza marittima soccorso e sicurezza e frequenze delle unit di salvataggio continua Funzione Sistema Frequenza Traffico di soccorso Satellite 1 530 1 544 Mhz spazio terra amp e di sicurezza 1 626 5 1 646 5 Mhz terra spazio Radiotelefonia 2 182 Khz 4 125 Khz 6 215 Khz 8 291 Khz 12 290 Khz 16 420 Khz 156 8 Khz NBDP 2 174 5 Khz 4 177 5 Khz 6 268 Khz 8 376 5 Khz 12 520 Khz 16 695 Khz Imbarcazioni di Radiotelefonia VHF 156 8 Mhz amp un altra frequenza nella banda salvataggio 156 174 Mhz Risponditori radar a 9 9 200 9 500 Mhz GHZ 1 La frequenza 156 525 Mhz utilizzata per l allerta nave nave e se all interno dell area A1 per l allerta nave terra 2 Perle navi dotate di apparati DSC in MF HF vi l obbligo di guardia su 2 187 5 Khz 8 414 5 Khz pi un altra frequenza 3 La frequenza 2 187 5 Khz utilizzata per l allerta nave nave e se all interno dell area A2 per l allerta nave terra 4 Le frequenze 156 3 e 156 8 Mhz possono essere utilizzate anche dagli aeromobili ma solo per scopi di sicurezza 5 La frequenza 121 5 Mhz pu essere utilizzata dalle navi per scopi di soccorso e di urgenza 6 La
50. MINISTERO DEI TRASPORTI COMANDO GENERALE DEL CORPO DELLE CAPITANERIE DI PORTO I M R C C 005 MANUALE IAMSAR Volume III Manuale Internazionale di Ricerca e Soccorso Aero Marittimo Edizione 2006 Manuale Internazionale di Ricerca e Soccorso Aero Marittimo Volume RISORSE MOBILI TRADUZIONE NON UFFICIALE IMRCC 005 VISTO MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI COMANDO GENERALE DEL CORPO DELLE CAPITANERIE DI PORTO GUARDIA COSTIERA IL COMANDANTE GENERALE Il capitolo V della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare SOLAS firmata a Londra nel 1974 edi successivi emendamenti VISTA La legge 3 aprile 1989 n 147 di adesione alla convenzione internazionale sulla VISTO VISTA ricerca ed il salvataggio marittimo adottata ad Amburgo il 27 aprile 1979 e sua esecuzione Il D P R 28 settembre 1994 n 662 recante il Regolamento di attuazione della citata legge La risoluzione A 894 21 dell Organizzazione Marittima Internazionale IMO Agenzia delle Nazioni Unite relativa all adozione dell International Aeronautical and Marittime Search and Rescue IAMSAR Manual RITENUTO necessario fornire al personale del corpo impegnato nelle attivit di ricerca e soccorso uno strumento di pronta consultazione allo scopo di ottimizzare gli interventi durante le fasi di emergenza APPROVA la presente pubblicazione I M R C C 005 che traduzione non uffici
51. Nel caso di avaria della stazione radio della nave possibile trasmettere il messaggio utilizzando un apparecchio portatile fornito per l uso a bordo dei battelli di sopravvivenza Allerta di Emergenza da un Aeromobile e aeromobile normalmente lo notificher ad una ATS che a sua volta lo notificher al R C C Centro di Coordinamento per il Soccorso e Usala 121 500 MHz se non vi risposta sulla frequenza di rotta appropriata trasmettere senza accuso ricevuta blind trasmission imposta il trasponder sul codice di emergenza 7700 e Un aereo in emergenza user ogni mezzo a sua disposizione per attirare l attenzione rendere nota la propria posizione ed ottenere aiuto EPIRBs Trasmettitori di Emergenza per l Indicazione della Posizione e ELTs Trasmettitori di Emergenza per la Localizzazione e EPIRBs ELTs sono altri mezzi di allerta Vengono utilizzati quando gli altri mezzi d allerta risultano essere inadeguati e Gli EPIRBs trasmettono un segnale che allerta le autorit SAR e che rende pi facile la ricerca di una nave in difficolt si attiva automaticamente a contatto col mare o manualmente tipi di EPIRBs satellitari marittimi 406 MHZ satellitare marittima il cui segnale rilanciato a mezzo satellite Cospas Sarsat nmarsat e EPIRBs il cui segnale rilanciato a mezzo satellite Inmarsat EPIRBs VHF non satellitari sul canale 70 usati in prossimit della c
52. Oggetto della ricerca Persona in acqua 0 0 0 0 0 2 0 1 0 2 0 1 Zattera salvataggio 4p 0 6 0 3 2 4 1 3 4 3 2 3 Zattera salvataggio 8p 0 7 0 4 3 1 1 7 5 6 3 0 Zattera salvataggio 15p 0 7 0 4 3 7 2 0 6 9 3 7 Zattera salvataggio 25p 0 7 0 4 4 3 2 3 8 7 4 7 Imbarcaz lt 5mt 17ft 0 7 0 4 2 4 1 3 3 7 2 0 Imbarcaz 6mt 20ft 0 9 0 5 4 6 2 5 9 3 5 0 Imbarcaz 10mt 38ft 0 9 0 5 6 3 3 4 14 4 7 8 Imbarcaz 24mt 82ft 1 1 0 6 9 4 5 1 30 9 16 7 Operazioni con elicottero Generalit Le operazioni con elicottero comprendono l atterraggio ed il verricellamento su terra o acqua L appontaggio su navi normalmente effettuato a bordo di unit ben equipaggiate ed addestrate Le spiegazioni che seguono vertono essenzialmente sul verricellamento in quanto lo stesso pu essere effettuato per prestare soccorso a unit con personale addestrate o meno a tale tipo di manovra IL verricellamento comporta rischi sia per la persona da sollevare per l unit di recupero nonch per le altre unit presenti nella scena del verricellamento del comandante del mezzo di soccorso di prendere la decisione finale se sia sicuro o meno procedere al verricellamento subordinato all approvazione del personale sul posto Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Occorre fornire al mezzo in difficolt le istruzioni sulle modalit con il quale si intende procedere Un esempio di istruzione illust
53. Query is the ship ready Interrogativo La nave pronta e Query is the deck party ready Interrogativo L area del ponte e pronta e Query is the operating area clear of unnecessary personnel Interrogativo L area di operazioni e libera da personale non necessario e Query is the fire fighting equipment ready Interrogativo Sono pronti i sistemi antincendio e Please confirm that there are no obstructions above the operating area Confermate che ci sono ostacoli al di sopra della zona di operazioni e Please confirm that all passengers have been briefed on whinching procedures Confermate che tutti i passeggeri sono stati istruiti sulle procedure di recupero e Please confirm permission to land Confermate l autorizzazione all appontaggio e lam standing by Sono in attesa e expect to be readyin minutes Stimo di essere pronto in minuti e Please maintain your course and speed if possible Mantenete rotta e velocit se possibile e Can you alter course to degrees Potete accostare per rotta gradi e Can you reduce speed to knots Potete ridurre la velocit nodi e Please advise when you have steadied on your new speed course Informateci quando siete alla via sulla nuova rotta velocit Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Can you resume your original course and speed Potete riprendere la vostra rotta e Acknowledgement ricevuto copiato Nave Elicotte
54. R OF PERSON AT RISK ASSISTANCE REQUIRED CO ORDINATING RCC 23 Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181 PRIORITA DEL MESSAGGIO EMERGENZA URGENZA ETC DATA E ORA Gruppo data orario locale UTC DA RCC A SAR SITREP NUMERAZIONE per indicare la natura del messaggio e la sequenza di SITREP relativamente allo stesso evento IDENTIFICAZIONE DELL UNITA nome nominativo bandiera POSIZIONE latitudine longitudine SITUAZIONE tipo di messaggio emergenza o urgenza data orario natura dell emergenza urgenza per esempio collisione incendio evacuazione medica NUMERO DI PERSONE COINVOLTE TIPO DI ASSISTENZA RICHIESTA RCC COORDINATORE Appendice D Formato standard del rapporto SAR SITREP IMRCC 005 Forma completa Per trasmettere informazioni esaustive o di aggiornamento durante l operazione SAR devono essere usate le seguente sezioni addizionali contenenti dettagli ulteriori DESCRIPTION OF CASUALTY WEATHER ON SCENE INITIAL ACTIONS TAKEN SEARCH AREA CO ORDINATOR INSTRUCTIONS FUTURE PLANS ADDITIONAL INFORMATION CONCLUSION Nota 1 Ogni SITREP relativo allo sequenziale Nota 2 DESCRIZIONE DELL UNITA descrizione fisica proprietari armatore noleggiatore prodotti trasportati itinerario di viaggio dotazioni di sicurezza a bordo etc CONDIZIONI METEO SUL POSTO vento stato del mare e delle onde temperatura dell aria e dell acqua visibilit
55. SAR condotta sotto la direzione di un Coordinatore SAR Tale funzione rileva esclusivamente per la durata di uno specifico evento SAR ed normalmente espletata dal dirigente di un RCC o da un suo delegato Il SMC pu avere uno staff di supporto Sezione 1 Generalit IMRCC 005 Il SMC dirige un operazione SAR sino a che il recupero stato effettuato oppure risulti chiaramente che ulteriori sforzi non sarebbero di alcuna utilit Il SMC deve essere adeguatamente addestrato su tutti gli aspetti del SAR essere a conoscenza dei piani SAR applicabili e reperire informazioni in merito alle situazioni di pericolo sviluppare piani di azione SAR accurati e fattibili disporre e coordinare le risorse per condurre missioni SAR compiti del SMC comprendono raccogliere e valutare tutti i dati sull emergenza accertare il tipo di equipaggiamento di emergenza a bordo del mezzo disperso o in pericolo mantenersi aggiornato delle prevalenti condizioni ambientali qualora necessario accertare i movimenti e la dislocazione di navi e allertare il traffico navale nelle aree di probabile ricerca per il recupero l avvistamento e o la sorveglianza radio tracciare le aree di ricerca e stabilire i metodi e le risorse da utilizzare sviluppare come appropriato il piano di azione di ricerca o il piano di azione di recupero coordinare qualor
56. V Va Via Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 dove To tempo d intervento in minuti dopo che l emergenza stata dichiarata D distanza in miglia nautiche dell aeromobile sinistrato dall aeroporto quando l emergenza stata dichiarata Vp velocit al suolo dell aeromobile sinistrato in nodi Note Se il valore calcolato di T negativo l unit SAR pu esser inviata immediatamente Il tempo per virare in minuti dopo l intervento dell unit SAR calcolata usando la seguente formula 60 V 5 A 2v Vv dove Ta1 tempo per la virata in minuti dopo l intervento dell unit SAR D distanza in miglia nautiche dell aeromobile sinistrato dall aeroporto quando l unit SAR decollata Ammaraggio forzato di aeromobile Guida all ammaraggio forzato Le procedure di emergenza all ammaraggio forzato sono illustrate nella sezione 4 Assistenza da parte dei mezzi di superficie e Qualora un velivolo sia costretto all ammaraggio o il suo equipaggio sia costretto a lanciarsi in mare la posizione pi favorevole quella vicino ad un mezzo di superficie preferibilmente lateralmente e leggermente a proravia Ulteriori descrizioni sono riportate nella parte marittima di questa sezione Comunicazioni Radio e Le differenti bande radio marittime ed aeronautiche rendono difficoltose le comunicazioni dirette tra le navi specialmente
57. VRE ESEGUITE NELL ORDINE DA UN AEREO SIGNIFICATO __ L aereo descrive almeno un cerchio attorno alla nave L aereo taglia la rotta della nave in vicinanza della prora a bassa quota Battendo le ali Vedere nota L aereo dirige verso il luogo ove la nave deve dirigersi L aereo sta guidando la nave verso un altra nave o un altro aereo in pericolo la ripetizione di tali segnali avr sempre lo stesso significato siente di attirare piuttosto che battere le ali L aereo taglia la scia della nave in vicinanza della poppa a bassa quota aumentando o diminuendo il rumore dei motori o variando il passo dell elica Vedere nota Nota si pu ugualmente aumentare o diminuire la potenza dei motori o variare il passo dell elica al fine Questi segnali possono tutta via essere meno efficaci dei segnali visivi consistenti nel oscillando le ali a causa del livello del rumore elevato a bordo delle navi L assistenza della nave alla quale i segnali erano diretti non pi necessaria la ripetizione di tali segnali avr sempre lo stesso significato SEGNALI SEGNALI VISIVI AEREO NAVE IMPEGNATO IN OPERAZIONI DI RICERCA E SOCCORSO UTILIZZATI DA UNA NAVE PER RISPONDERE A UN AEREOMOBILE SIGNIFICATO Inalberare il pennello INTELLIGENZA Cambiare la rotta nella direzione indicata o Trasmettere il segnale morse T con una lampada da
58. a AB avremo il punto P che rappresenter la posizione di intercetto allo scopo di ottenere il tempo necessario all intercetto misura la distanza tra la posizione iniziale di uno dei due mezzi aerei considerati e dividila per la rispettiva velocit del velivolo prescelto Velocit 12 nodi Rotta 260 Velocit 8 nodi _ AY Rotta 080 A e B distanti 25 HM alle 0900 Metodo diretto on method frontale Intercetto diretto sopraggiungente plotta le posizioni simultanee dell unit SAR e del mezzo sinistrato l unit SAR si muove lungo la stessa rotta di quella percorsa dal mezzo sinistrato calcola la distanza tra le posizioni simultanee plottate e la velocit di avvicinamento tra le due unit dividi la distanza che separa due mezzi per la velocit di avvicinamento allo scopo di determinare il tempo di intercetto Oppure soluzione grafica o plotta le relative posizioni del mezzo sinistrato A e dell unit SAR intercettante B fino a quando quest ultima proceder per un altra rotta unisci le due posizioni con una linea e proiettala fino ad una ragionevole distanza BC Questa linea rappresenta la rotta presunta seguita dai due mezzi disponi una linea a 90 rispetto la rotta seguita dall unit SAR intercettante e proiettala fino ad una ragionevole distanza BD 2 47 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005
59. a IMRCC 005 sul ponte scoperto pi basso scalette per pilota e passamano per assistere i superstiti nell imbarco sulla nave i battelli di salvataggio della nave pronti per l uso quali punto d imbarco apparato lanciasagole pronto per agganciarsi con la nave in pericolo o con il mezzo di sopravvivenza riflettori posizionati in luoghi appropriati se il recupero avviene di notte Navi che non prestano assistenza Il comandante il quale decida di non dirigersi sul luogo del soccorso a causa della notevole distanza da esso e in considerazione che il soccorso in corso dovrebbe riportare un apposita annotazione nel log book della nave se avesse precedentemente dato conferma e risposto affermativamente alla comunicazione di soccorso segnalare al servizio SAR interessato la decisione di non intervenire considerare tali rapporti non necessari se non vi sia stato alcun contatto con il predetto servizio SAR quando la nave in emergenza sia lontana dalla terra o si trovi in un area con bassa densit di traffico navale riconsiderare la decisione di non dirigersi sul punto del soccorso e di non contattare il servizio SAR interessato Aeromobile in assistenza Ricezione della chiamata e del messaggio di soccorso Un aeromobile pu ricevere una chiamata o un messaggio di soccorso direttamente da un mezzo o tramite il rilancio di un unit ATS Un aeromobile che si trovi sul mare pu ric
60. a del valore doppio rispetto alla differenza tra gli ultimi due rilevamenti correggendo progressivamente i rilevamenti come sopra descritto otterremo una rotta di intercetto mantenendo una linea di rilevamento costante Tempo Minimo per l intercetto MTTSI 9 Questa procedura stata elaborata per intercettare e scortare aeromobili di grande velocit con aeromobili SAR di bassa velocit A causa delle differenze di velocit allo scopo di ridurre i tempi di intervento potrebbe essere necessario anticipare l intercetto della rotta dell aeromobile sinistrato anche se la distanza rimanente per intercettare il mezzo in difficolt maggiore aumenta la probabilit di successo dell operazione o calcola la massima distanza operativa che pu essere ottenuta con l impiego dell unit SAR calcola il tempo di approntamento dell unit SAR Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 calcola il tempo al quale l unit SAR dovrebbe virare tempo per la virata o TTT per consentire all aeromobile sinistrato di iniziare a sorpassarlo quando l unit SAR raggiunge il punto di tale virata il tempo d intervento necessario per raggiungere l aeromobile sinistrato dovrebbe esser uguale al tempo rimanente per arrivare a destinazione a decorrere dall istante in cui il mezzo in pericolo atterrato tieni sempre informato l aeromobile sinistrato del tipo e d
61. a emesso da un sistema di allarme della nave e rilanciato da terra ad un altra nave Segnali visivi o segnali acustici da parte di un mezzo in pericolo nelle vicinanze Azioni immediate Le seguenti azioni immediate dovrebbero essere intraprese da parte di qualsiasi nave che riceva un messaggio di pericolo Accusare ricevuta del messaggio a Raccogliere se possibile le seguenti informazioni dal mezzo in pericolo posizione del mezzo in pericolo identit nominativo internazionale e Nome del mezzo in pericolo numero delle persone a bordo natura del pericolo o del sinistro tipo di assistenza richiesta numero delle vittime se ve ne sono rottae velocit del mezzo in pericolo tipo di mezzo e carico trasportato qualsiasi altra informazione pertinente che possa facilitare il soccorso mantenere un ascolto continuo sulle seguenti frequenze internazionali se si equipaggiati per farlo 500 kHz radiotelegrafia 2182 kHz radiotelefonia 156 8 MHz FM Canale 16 radiotelefonia per emergenza marittima 121 5 MHz AM radiotelefonia per emergenza aeronautica Dopo il 1 Febbraio 1999 le navi soggette alla Convenzione SOLAS devono adempiere ai requisiti previsti per le dotazioni di bordo Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Per equipaggiamento di comunicazioni SOLAS si intende l equipaggiamento del Sistema Gl
62. a necessario le operazioni con gli RCC adiacenti provvedere al briefing e al debriefing del personale SAR valutare tutti i rapporti e modificare i piani di azione di ricerca come necessario organizzare il rifornimento dei velivoli e in caso di ricerche prolungate provvedere all alloggio del personale SAR provvedere alla consegna di rifornimenti per il sostentamento dei sopravvissuti mantenere un accurata ed aggiornata cronologia degli avvenimenti compilare rapporti sull andamento delle operazioni consigliare al dirigente del RCC la conclusione o la sospensione delle ricerche liberare le risorse SAR qualora la loro assistenza non sia pi necessaria informare degli incidenti le autorit competenti per l inchiesta qualora necessario informare lo Stato di bandiera del velivolo compilare un rapporto finale Sezione 1 Generalit IMRCC 005 E Coordinatore sul Posto Quando due o pi risorse SAR operano congiuntamente nella stessa missione una persona sul posto pu essere necessaria per coordinare l attivit di tutti i mezzi partecipanti designa un OSC il quale pu essere la persona al comando di ununit di ricerca e soccorso SRU nave o velivolo partecipante alla ricerca oppure ununit nelle vicinanze in posizione tale da consentire l espletamento dei compiti di OSC o la persona al comando della prima riso
63. a non rettilineo Manovra semplice manovra di 270 Timone tutto verso in una situazione di azione immediata solo verso il lato dell evento Dopo la deviazione dalla rotta originale di 250 timone a mezza nave e fermare la virata e Manovra Scharnov riporter la nave nella sua scia si percorre meno distanza risparmiando tempo non pu essere condotta efficacemente se non si a conoscenza del tempo intercorso tra il verificarsi dell evento e l inizio della manovra Manovra Scharnov Da non usare in una situazione di azione immediata Timone tutto verso Dopo la deviazione dalla rotta originale di 240 timone tutto verso l altro lato Quando ci si spostati di 20 dalla rotta opposta timone a mezza nave e la nave virer sulla rotta opposta Emergenze della nave in mare e Alcune delle emergenze in mare consistono in Incendio a bordo suonare l allarme antincendio riportare la localizzazione dell incendio determinare l incendio determinare il tipo dell incendio determinare l appropriato mezzo di spegnimento determinare l appropriato metodo per contrastarlo determinare come prevenirne la diffusione determinare il numero del personale necessario ed assegnare i compiti stabilire comunicazioni appropriate tra la plancia e il luogo dell incendio iniziare la procedura per contrastare l incendio continuare fin quand
64. a sezione Spaziatura dei percorsi La maggior parte degli schemi di ricerca consiste in rotte o spazzate parallele a copertura di un area rettangolare La distanza fra percorsi adiacenti chiamata spaziatura tra i percorsi Le spaziature tra i percorsi raccomandati per le navi mercantili e da sottoporre ai fattori di correzione si possono trovare nella tabella al termine della presente trattazione fattori di correzione basati sulle condizioni meteorologiche e sull oggetto della ricerca sono forniti in una tabella successiva Moltiplicando il valore non corretto della spaziatura fra i percorsi Su per l appropriato fattore di correzione meteorologico fw si ottiene la spaziatura fra percorsi raccomandata S S SuX fw Poich potrebbero esserci cambiamenti nelle condizioni meteorologiche nel numero di unit partecipanti ecc potr essere prudente effettuare cambiamenti nella spaziatura dei percorsi Il SMC dovr assicurare che tutte le navi e gli aeromobili partecipanti alla ricerca mantengano le distanze di sicurezza gli uni dagli altri e seguano accuratamente gli schemi di ricerca assegnati Spaziatura dei percorsi Sy raccomandati per unit mercantili Visibilit meteorologica miglia Oggetto della ricerca 3 5 10 15 20 Persona in acqua 0 4 0 5 0 6 0 7 0 7 4 persone in zattera 2 3 3 2 4 2 4 9 55 6 persone in zattera 2 5 3 6 5 0 6 2 6 9 15 persone in zatte
65. aggio La figura sottostante mostra un atterraggio parallelo alle onde Questa la migliore rotta atterrare sulla cresta o dietro l onda preferibile 4 23 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Direzione del movimento dell onda i dm Buono Buono Mediocre Ottimo Atterraggio parallelo all onda Le migliore rotta d ammaraggio di norma quella parallela al sistema d onde primario e lungo la direzione del sistema secondario La seconda opzione l ammaraggio parallelo al sistema di onde secondario e lungo la direzione del sistema primario La scelta tra queste due opzioni sar determinata da quale delle due avr maggior vento di prua Cercare di ammarare con il vento sul lato opposto al portellone dei passeggeri tenendo infatti questo lato pi riparato render pi facile aprire la porta e successivamente far uscire i passeggeri Mai atterrare nel pieno o sguardati di 35 rispetto al pieno di un onda primaria senza che i venti di superficie rappresentino una percentuale apprezzabile della velocit di stallo dell aereo nella configurazione di ammaraggio Vento 0 25 nodi Ignorare la componente del vento incrociato e ammarare parallelamente all onda primaria usando la rotta che abbia il maggior vento di prua Se esiste una considerevole onda secondaria potrebbe essere preferibile amm
66. ale del manuale IAMSAR Vol lll destinata all esclusivo uso tecnico operativo del personale del Corpo impegnato nella pianificazione e nell esecuzione delle operazioni SAR marittimo La predetta pubblicazione entra in vigore a partire dalla data odierna Roma 1 7 MAR 2005 IL COMANDANTE GENERALE Amm lsp Lugiano DASSATTI Pa The translation of the Manual has been done with the agreement of the International Maritime Organization IMO London The International Maritime Organization does not however accept any responsibility for the Italian language text and in case of any doubt the original English language edition shall prevail La traduzione del manuale IAMSAR stata fatta con il consenso dell International Maritime Organization IMO Londra L Organizzazione Marittima Internazionale tuttavia non si assume nessuna responsabilit per il testo in lingua Italiana e in caso di dubbi fa testo l edizione originale in lingua Inglese The present publication has been issued in the AS format in order to facilitate its transport care and use on board the aircrafts and patrol boats of the I T C G La presente pubblicazione stata realizzata in formato A5 per facilitarne il trasporto la custodia e l impiego a bordo dei mezzi aeronavali del Corpo Aggiunte e varianti IMRCC 005 AGGIUNTE E VARIANTI Data di entrata N Provvedimento in vigore 1 MSC Circ 99
67. alla nave il pi a lungo possibile Emergenze mediche effettuare una valutazione del paziente per una prima assistenza medica se disincagliarsi impossibile senza che giunga assistenza o cambi la marea ridurre il dislocare i membri dell equipaggio presso un imbarcazione di salvataggio o una zattera Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 effettuare nel migliore dei modi l assistenza medica con i mezzi e le medicine di bordo vedere i precedenti punti relativi a MEDICO e MEDEVAC se l evacuazione medica richiesta allertare le autorit preposte preparare il paziente all evacuazione raccogliere l appropriata documentazione e unirla al paziente E illegali Pirateria e rapine a mano armata Esiste un segnale particolare per l uso da parte di una nave sotto attacco o minacciata di un attacco di pirati o di rapinatori a mano armata Attacco di pirateria rapina a mano armata il tipo di messaggio di emergenza per tutti i tipi di apparati DSC e l Inmarsat ha aggiunto un messaggio di pirateria all Inmarsat C menu all interno del sistema GMDSS Per la propria sicurezza le navi potrebbero dover inviare di nascosto il messaggio Attacco di pirateria rapina a mano armata Quando il RCC sar a conoscenza di tale situazione avvertir gli enti competenti Se la nave invia un messaggio di nascosto le comunicazioni con la nave andranno effettuate con cura in
68. arare su di essa ed accettare un po di vento di coda Vento superiore ai 25 nodi Potrebbe essere necessario scegliere una rotta n parallela all onda nel caso in cui la componente dei venti incrociati possa rendere inaccettabile il controllo e ridurre la velocit n nel vento perch la diminuzione della velocit al suolo a causa del vento di prua potrebbe non compensare lo svantaggio di atterrare nell onda Una rotta angolare nel vento e nell onda primaria indicata quando pi di una componente di vento incrociato rende pi alte le onde e quando pi di una componente di vento di prua rende i venti pi forti rispetto alla velocit di stallo dell aereo Quando si atterra parallelamente alle onde meglio atterrare sulla cresta accettabile atterrare nel retro o nel cavo Si dovrebbe evitare di atterrare nel pieno 4 24 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Se si costretti ad atterrare nell onda la zona di contatto dovrebbe essere quella appena dopo la cresta Buono Cattivo oe retro pieno Atterraggio nel retro dell onda Virare sulla rotta di ammaraggio e cominciare la discesa i flap dovrebbero essere estesi pienamente il carrello dovrebbe essere lasciato rientrato A bassa altitudine procedere a velocit di contatto dai 5 ai 10 nodi sopra lo stallo Usare la potenza per mantenere u
69. arato ricetrasmittente per stabilire un contatto diretto informazioni ai superstiti SEGNALI DEI SUPERSTITI IN RISPOSTA A QUELLI LANCIATI DA UN AEREO SIGNIFICATO Le Trasmettere con il codice morse la lettera R tramite una sorgente luminosa utilizzare altro segnale disponibile qualsiasi Il messaggio lanciato stato compreso Trasmettere con il codice morse le lettere RPT tramite una sorgente luminosa l messaggio lanciato non stato compreso striscia luminosa di colore molto visibile SEGNALI EMESSI DAI SUPERSTITI Osservatori e Vedette e Le vedette altrimenti dette anche osservatori o ricercatori ottici sono molto importanti per l efficacia delle ricerche Il responsabile del mezzo di soccorso dovrebbe scegliere con la massima cura il loro posizionamento e la tecnica di ricerca che utilizzeranno e controllare 2 15 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 che effettuino una ricerca scrupolosa Esse dovrebbero segnalare qualsiasi oggetto avvistato e o rumore udito Gli osservatori a bordo di un aeromobile devono concentrare le ricerche ottiche nell ambito dell intervallo fra i differenti percorsi Navi Di giorno Piazzare le vedette nella parte alta della nave Di notte Piazzare le vedette il pi possibile a proravia ed il pi possibile in basso verso il pelo dell acqua per
70. aves swells or sea Direzione del vento Direction of the wind 4 Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1124 1173 IMRCC 005 Una persona o una squadra che coordina il coinvolgimento di pi aeromobili in operazioni SAR a sostegno del coordinatore della missione SAR e del coordinatore della zona d operazione Sistema di rapportazione navale a copertura mondiale per la ricerca ed il soccorso Comandante di una nave mercantile o un Pilota in comando di un velivolo Comandante di una nave da guerra o il conduttore di qualsiasi altra imbarcazione Denominazione marittima di una stazione INMARSAT di terra in grado di collegare stazioni navali con le reti di comunicazioni terrestri Punto normalmente specificato dal SMC dove un mezzo SAR inizia il suo schema di ricerca Un periodo durante il quale un mezzo SAR rientra alla sua ordinaria base di assegnazione per approntarsi ad un altra missione Sistema satellitare utilizzato per localizzare radiofari di soccorso trasmittenti sulle frequenze 121 5 MHz e 406 MHz La direzione prescelta di spostamento orizzontale di un mezzo Qualsiasi veicolo aereo marittimo di superficie o sommergibile di qualsiasi tipo e dimensione Un punto linea o area geografica usato quale riferimento nella pianificazione di una ricerca La tecnica che utilizza codici digitali che consente ad una stazione radio di stabilire un contatto o trasferire informazioni a un altra stazione o a un gr
71. azione includendo in tale elenco i nominativi di chiamata e gli organismi dai quali dipendono indica la tecnica di salvataggio da mettere in atto elenca le dotazioni o l equipaggiamento che deve pervenire sul posto Coordinamento Designa il SMC e l OSC indica l ora entro la quale i mezzi SAR devono giungere sul posto riporta il cambio del mezzo SAR che assicura il coordinamento il mezzo SAR segue le istruzioni di coordinamento del SMC o dell OSC istruzioni impartite dall organismo di appartenenza in merito all avvicendamento del mezzo SAR indica le temporanee restrizioni di volo elenca le autorizzazioni per gli aeromobili non coinvolti nelle operazioni SAR che transitano nell area del sinistro Comunicazioni Assegna i canali di coordinamento ed i canali da usare sul posto elenca i nominativi degli aeromobili assegnati per il rilancio delle comunicazioni ad alta quota riporta le altre informazioni di rilevanza in materia di comunicazioni Rapporti Indica i rapporti che l OSC deve inoltrare al SMC rapporti sulle operazioni da parte delle autorit da cui dipendono i mezzi Sviluppo del piano di soccorso Sebbene sia il SMC a stabilire il piano iniziale di salvataggio l OSC pu essere chiamato a doverlo sviluppare fattori da prendere in considerazione includono il risch
72. azioni utili ad ogni nave TABELLA DI SICUREZZA CUSTODITA A BORDO DELLA NAVE Da effettuare da parte dell Ufficiale responsabile Generalit Sono stati fissati o rimossi tutti gli oggetti liberi all interno della zona di operazioni o adiacenti ad essa Sono state fissate o rimosse le antenne le attrezzature mobili o fisse sopra la zona di operazioni Sono state fissate una banderuola o una manica a vento dove possano facilmente essere visibile dall elicottero E stato consultato l ufficiale di guardia circa la prontezza della nave Il responsabile della squadra sul ponte ha una radio per comunicare con la plancia Sono funzionanti le pompe antincendio e c adeguata pressione sul ponte Sono pronte le manichette le manichette devono essere vicine ma non d ingombro alla zona di operazioni Sono pronte le lance per gli schiumogeni i cannoncini e gli estintori portatili a schiuma Sono pronti per l uso gli estintori a polvere disponibili la squadra antincendio al completo correttamente vestita e in posizione Sono puntate lontano dalla zona di operazioni in caso di scarico involontario le manichette e le lance a schiuma E stata istruita la squadra di soccorso C un battello di soccorso pronto per l ammaino in caso di persona che cade fuoribordo Il seguente materiale a portata di mano Una gra
73. bile solo da navi appositamente equipaggiate se ci non possibile il pilota dovrebbe essere in grado di effettuare una virata di identificazione di 90 il pilota dovrebbe quindi mantenere la nuova rotta per tre minuti e quindi ritornare alla rotta iniziale Segnali homing Se la nave in grado di trasmettere segnali homing su una frequenza compatibile con l ADF del velivolo il pilota pu essere in grado di fornire un rilevamento reciproco Assistenza da terra Le autorit potrebbero essere in grado di fornire una posizione del velivolo tramite stazioni DF o altre informazioni disponibili Dati di navigazione del velivolo pilota potrebbe essere in grado di fornire la posizione basandosi sui dati di navigazione Dati meteorologici 17 Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1173 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Condizioni meteorologiche particolari riportate dal pilota possono fornire indizi in merito alla posizione del velivolo Plottare il velivolo o assisterlo mediante homing dalla nave una nave pu assistere un velivolo fornendo un segnale homing o indicandogli una rotta basata su rilevamenti DF o radar dalla nave durante le ore di luce una nave pu effettuare fumo nero procedere ad alta velocit in modo da formare una scia o utilizzare altri mezzi per attirare l attenzione visualmente durante la notte possono essere utilizzati proi
74. bolenza dal fumo e da altre limitazioni alla visibilit e Tali procedure possono essere variate sulla base di istruzioni dal pilota qualora siano stabilite comunicazioni Non devono essere portati oggetti personali Oggetti mobili possono impigliarsi al cavo del verricello oppure essere risucchiati dai rotori dell elicottero Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 2 Direzione del vento Mapica avento bandiera Parapetti laterali ar 110551 Asse dell elicottero e linea di Area di avvicinamento Appontaggio Operativa ANM LA ER Equipaggiamento di emergenza sul ponte e pr nto all uso i i 1 Fumaiolo Il fumo agisce come indicatore della direzione del vento e Le figure seguenti mostrano gli appropriati segnali diurni che devono essere issati da una nave quando impegnata in operazioni di volo e i segnali da utilizzare per le comunicazioni durante il verricellamento Avvicinati Segnale dato al pilota dell elicottero per indicare che la nave pronta e l elicottero pu avvicinarsi Operazioni di volo Braccia ripetutamente sollevate ed abbassate verso davanti Operazioni terminate Segnale dato al pilota dell elicottero per indicare che le operazioni sono state completate Braccia ripetutamente incrociate sopra la testa Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Precauzioni di sicurezza da adottare nell avvicinamento o allontanamento da u
75. ca segnali una fiamma bianca stella verde sonori e VISIVI Un allineamento indicatori di direzione pu essere stabilito posizionando un fanale bianco o un fuoco bianco al livello pi basso e in linea con l osservatore fisso DI GIORNO X oppure trasmissione della lettera di codice S a mezzo Movimento orizzontale di una bandiera apparecchio che produca segnali bianca delle braccia stese oppure sparo di un segnale a sonori e visivi orizzontalmente stella rossa E molto pericoloso Sbarcare qui x Dn DI NOTTE d oppure trasmissione della lettera Movimento orizzontale di una luce o di di codice S a mezzo di una fiamma bianca oppure sparo di un segnale a apparecchio che produca segnali stella rossa sonori e visivi e 4 Oppure G k E D IY 1 trasmissione della lettera di d uo codice S seguita dalla E molto pericoloso Movimento orizzontale di una bandiera EAM lettera di codice R se sbarcare qui un seguito da Oppure una localit migliore per punto pi 1 collocamento della bandiera 1 sparo di un segnale a stella l approdo del natante in favorevole allo DI GIORNO bianca al suolo rossa verticale e pericolo situata pi a destra sbarco si trova 2 un altra bandiera bianca diretta Ds di SU nella direzione di chi si nella direzione nella direzione da indicare direzione da avvicina
76. cadute ausiliario qualora il paracadute principale mancasse di aprirsi correttamente Personale di magazzino Personale adeguatamente addestrato dovrebbe essere assegnato ad ogni deposito per manutenere ispezionare impacchettare e reimpacchettare zattere di salvataggio paracadute containers e pacchi di provviste di sopravvivenza nonch per effettuare ispezioni periodiche L addestramento del personale di magazzino dovrebbe includere laddove necessario fissaggio dei paracadute nei contenitori zattere di salvataggio etc abbinare dei contenitori e zattere di salvataggio per lanci in combinata caricare ed assicurare a bordo dell aeromobile e del mezzo di superficie i rifornimenti inventariare e ripianare le scorte dei rifornimenti effettuare le ispezioni Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Comandanti ed ufficiali di navi mercantili e requisiti minimi obbligatori per l addestramento dei comandanti delle navi mercantili in materia di operazioni SAR sono contenuti nella Convenzione Internazionale sugli Standard di Addestramento sulla Certificazione e sul Servizio di Guardia dei Marittimi del 1995 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Argomenti Coordinamento delle operazioni di ricerca e salvataggio 3 1 Requisiti per il coordinamento 3 1 Coordinamento da parte di Autorit a terra 3 1 Coordinamento sul posto 3 2 Designazione del Coordinatore sul posto OSC 3 2
77. cerca o nel localizzare il datum Equipaggiamento per le comunicazioni Tutti gli aeromobili dovrebbero essere equipaggiati in modo tale da mantenere buone comunicazioni con il SMC e con le altre risorse SAR aeronautiche Un aeromobile designato per il SAR ed impegnato in soccorsi in mare dovrebbe essere dotato di mezzi di comunicazione per comunicare con navi o mezzi di salvataggio Un aeromobile designato per il SAR dovrebbe poter comunicare con i sopravvissuti sul Canale 16 VHF FM 156 8 MHz e sulla 121 5 MHz VHF AM o Perle comunicazioni con i superstiti l aeromobile potr imbarcare radio lanciabili monouso operanti sulla 123 1 MHz Il trasporto di radio portatili pu essere appropriato per le risorse SAR aeromobili al fine di comunicare con le risorse SAR marittime o terrestri e con gli OSCs Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Equipaggiamento vario Il seguente equipaggiamento come appropriato dovrebbe essere prontamente disponibile per operazioni SAR binocoli una copia del Codice Internazionale dei Segnali equipaggiamento di segnalazione quali le dotazioni pirotecniche segnalatori radio VHF UHF galleggianti luci galleggianti dotazioni antincendio macchine fotografiche per fotografare relitti e posizione dei superstiti dotazioni di pronto soccorso megafono contenitori per lanciare messag
78. cessit e portarle in un luogo sicuro Piano per operazioni di soccorso solitamente preparato dall SMC per l esecuzione da parte dell OSC e dei mezzi sul posto Organo responsabile per promuovere l efficiente organizzazione dei servizi di ricerca e soccorso nonch per coordinare la condotta delle operazioni SAR Organo subordinato a un centro di coordinamento del soccorso istituito per assistere quest ultimo all interno di una regione di ricerca e salvataggio secondo le disposizioni particolari impartite dall autorit responsabile Un servizio di chiamata di gruppo ECG avanzata via INMARSAT specificatamente progettato promulgazione dell informazione di sicurezza marittima MSI quale parte del sistema globale marittimo per l emergenza e la sicurezza in mare Stato della superficie del mare risultante dalle onde e dal mare lungo Operazione normalmente coordinata da un Centro o un Sottocentro di Coordinamento per il soccorso che utilizza personale e risorse disponibili per localizzare persone in pericolo Messaggio normalmente redatto dal SMC per inviare istruzioni ai mezzi SAR e agli organismi partecipanti ad una missione SAR Una persona temporaneamente assegnata a coordinare le operazioni inerenti ad una situazione di pericolo effettiva o apparente Area di dimensioni definite associata ad un centro di coordinamento del soccorso all interno della quale sono assicurati i servizi SAR 15 Gl
79. co richiedono speciali attenzioni in caso di velivolo militare dovr essere posta particolare attenzione nell evitare materiali pericolosi o nell attivare il seggiolino eiettabile le maniglie di attivazione sono solitamente colorate in rosso o in giallo nero non dovr essere modificato lo stato del relitto se non per recuperare i sopravvissuti Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 eccetto che per inderogabili ragioni corpi o resti umani non dovranno essere rimossi senza l autorizzazione del SMC Cura dei superstiti Assistenza immediata Dopo il recupero i superstiti possono avere la necessit di ricovero ospedaliero Essi devono essere trasportati il pi rapidamente possibile in un luogo sicuro Il SMC dovr essere informato della necessit di ambulanze Il personale SAR dovr essere consapevole ed assicurare che dopo il recupero i superstiti non dovranno mai essere lasciati soli in particolare se feriti o se mostrano segni di esaurimento fisico o mentale Quando i superstiti vengono affidati ad un ospedale la persona responsabile del mezzo dovr fornire le indicazioni su tutti i trattamenti medici iniziali prestati ai sopravvissuti Le informazioni sui superstiti dovranno comprendere tipo di traumi subiti descrizione dei traumi principali descrizione dei traumi secondari o Causa delle lesioni la descrizione delle modalit con
80. cui si sia procurata la lesione pi grave pu fornire utili indicazioni sulla natura e l estensione di ulteriori traumi non altrimenti visibili Ananmesi medica compresi interventi chirurgici recenti difetti congeniti allergie malattie qmedicazioni effettuate Esiti di un completo esame secondario comprendente Segni vitali altri segni Sintomi Trattamento fornito particolarmente la somministrazione di morfina o narcotici similari quantit e frequenza della somministrazione 2 40 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 L orario in cui sono stati applicati lacci emostatici stecche per fratture o bendaggi compressione In caso di uso della barella queste informazioni dovranno essere scritte e inserite in una busta impermeabile saldamente attaccata al superstite dovranno essere consegnate all ospedale non appena possibile informazioni mediche relative ai superstiti Una volta a bordo cure mediche e benessere dei sopravvissuti dovrebbero essere perseguite Un assistenza aggiuntiva dovrebbe essere cercata dalle autorit SAR come richiesto Il parere medico dovrebbe essere fornito dal servizio marittimo di Telemedical tramite RCC Informazioni dai superstiti superstiti dovranno essere interrogati appe
81. curarsi che i mezzi aerei siano a conoscenza della pianificazione generale del SMC OSC o Controllare e riportare la copertura dell area di ricerca Identificare in collaborazione con le appropriate autorit SMC OSC possibili ulteriori compiti e disporre per il loro compimento da parte degli aeromobili SAR e Coordinare la copertura delle aree di ricerca o Far fronte ai cambiamenti sulla scena e supervisionare l efficacia delle ricerche o Coordinare il rifornimento degli aeromobili Interessare il SMC OSC per il mantenimento della continuit e Fare come necessario periodici rapporti di situazione SITREP sugli aeromobili SAR al SMC OSC Il formattato standard del SITREP pu essere trovato in Appendice D e Collabora strettamente con l OSC o Lo assiste nell esecuzione delle direttive del SMC o Mantiene le comunicazioni o Consigliarlo sulle modalit con cui pu assisterlo Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Rischi nelle operazioni SAR e Operazioni SAR sicure ed efficaci dipendono da un lavoro di gruppo coordinato e da una valutazione corretta dei rischi e La salvezza delle persone in emergenza e la sicurezza del personale di soccorso devono essere entrambe interesse dell OSC Chi dirige le operazioni comandante pilota in comando o OSC devono vigilare affinch il personale alle dipendenze operi come una squadra che abbia una missione comune Disgraziati incidenti spesso sono il
82. decidere se accettare la riduzione di uno o di tutt e due le misure di larghezza e lunghezza dell area di ricerca Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Se la visibilit dovesse migliorare l OSC dovrebbe intraprendere azioni appropriate per recuperare la perdita di copertura che ha avuto luogo fino ad allora Ricerca radar quando sono disponibili pi unit navali di soccorso una ricerca radar pu essere efficace specialmente quando la posizione dell incidente non fosse nota con accuratezza e non sia disponibile un aeromobile SAR Non ci sono schemi di ricerca prestabiliti per il caso in questione L OSC dovrebbe normalmente dare disposizioni alle unit navali di procedere all incirca in linea di fronte mantenendo una spaziatura fra i percorsi fra le unit pari ad una volta e mezza della prevista portata di scoperta La tabella di seguito riportata vale come guida per la portata di scoperta per radar imbarcati su unit navali Altezza dell antenna Oggetto della 15m 30m ricerca Nave 10000 TSL 13 0 NM 18 0 NM Nave 1000 TSL 6 0 NM 8 4 NM Nave 200 TSL 5 5 NM 7 7 NM Barca 9 mt 1 9 NM 2 7 NM Percorsi di ricerca terrestre La ricerca aerea terrestre differisce da quella marittima poich molto pi difficile localizzare gli obiettivi Ripetute ricerche aeree su di un area sono spesso necessarie La ricerca su vaste aree solamente con squadre di terra normalmente poco pratica ma
83. di emergenza 4 7 MEDICO 4 7 Evacuazione Medica MEDEVAC 4 8 Evacuazione via Elicottero 4 9 Preparativi della Nave 4 10 Tabella di sicurezza a bordo della Nave 4 12 Altre Considerazioni 4 12 Uomo a Mare 4 12 Tre Situazioni 4 12 Manovre della Nave 4 12 Azione Iniziale 4 13 Metodi Standard di Recupero 4 13 Emergenze della Nave in Mare 4 14 Incendio a Bordo 4 14 Incaglio 4 15 Danni allo Scafo 4 15 Abbandono Nave 4 15 Emergenze Mediche 4 16 Atti illegali 4 16 Pirateria e rapina a mano armata 4 16 Emergenze aeree 4 17 Messaggio di aereo in emergenza 4 17 Emergenza 4 17 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Urgenza 4 17 Lista di controllo del messaggio di emergenza da parte del pilota di aeromobile 4 18 Trasmissione di un messaggio di emergenza 4 18 Comunicazioni nave aereo 4 19 2182 KHz 4 19 4125 KHz 4 19 3023 e 5680 KHz 4 20 121 5 MHz AM 4 20 123 1 MHz AM 4 20 156 8 MHz FM 4 20 Informazioni generali sulle emergenze in volo 4 21 Interferenze illegali 4 21 Diminuzione di Carburante 4 21 Guasti Meccanici 4 21 Interruzione delle comunicazioni 4 21 Atterraggio forzato 4 22 Ammaraggio forzato dell aereo 4 22 Equipaggiamento d emergenza 4 28 4 ii Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Avvertenze Generali piloti in comando e i comandanti non dovrebbero ritardare la notifica all organizzazione SAR se vi un problema o se accade qualcosa che potrebbe evolversi in un bisogno di assistenza Questo permette all organizzazio
84. e E Formato di Briefing e Debriefing SAR IMRCC 005 Area esplorata Tipo di Altitudine Visibilit ricerca Stato del Numero di mare terreno osservatori Condizioni meteo della zona di ricerca visibilit nuvolosit velocit del vento ecc Oggetto della ricerca localizzazione in posizione Numero e condizioni dei superstiti Annotazioni varie Telecomunicazioni evidenziare la qualit dei sistemi di comunicazione Note includere ogni azione intrapresa durante le ricerche problemi critiche suggerimenti Data Nome 28 Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181
85. e di ipotermia specialmente dopo immersione in acqua deve essere utilizzato un cesto di recupero o una barella in modo tale da mantenere la persona in posizione orizzontale considerato che il verricellamento in posizione verticale pu causare grave shock o arresto cardiaco Braga di recupero Il mezzo maggiormente usato per l evacuazione di persone la braga di recupero Le braghe sono utilizzabili per il rapido sollevamento di persone incolumi ma sono inutilizzabili per persone ferite La braga viene indossata all incirca nello stesso modo in cui uno indossa una giacca assicurando che il cappio della braga passi dietro la schiena e sotto entrambe le ascelle La persona che utilizza la braga deve stare di fronte al gancio Le mani devono essere strette tra loro sul davanti come raffigurato La persona non deve sedersi sulla braga n la braga deve essere sganciata Braga di recupero Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Metodo di doppio sollevamento e Molti elicotteri SAR utilizzano il metodo del doppio sollevamento che consiste in una normale braga e di una cintura di sicurezza utilizzata da un membro dell equipaggio e Questo metodo utilizzabile per il recupero di persone inabili da terra dall acqua o dal ponte di una nave qualora le stesse non siano cos gravemente ferite nel qual caso deve essere utilizzata una barella e membro dell equipaggio dell elicottero inserisce la persona nella braga e conduce le
86. e il pi delle volte in orari prestabiliti Le frequenze per il radio telex sono 490 Khz 518 e 4 209 5 Khz NAVTEX internazionale 2 174 5 Khz Informazioni per la sicurezza marittima NAVTEX utilizzato per divulgare alle navi avvisi relativi alla navigazione e di sicurezza e pu essere utilizzato dal personale SAR per trasmissioni relative al SAR Il Sistema Mondiale di Avvisi ai Naviganti MWNWS per gli avvisi NAVAREA a lungo raggio e per gli avvisi costieri NAVTEX Esso permette a livello globale il coordinamento delle trasmissioni attraverso ogni singolo coordinatore di NAVAREA Gli avvisi che il personale SAR pu inviare sul WWNWS comprendono Messaggi di allarme informazioni riguardanti aerei o navi di cui manchino notizie o scomparsi Nel loro complesso questi tipi di messaggi insieme con gli avvisi relativi alla navigazione e meteorologici sono chiamati informazioni per la sicurezza marittima MSI Si utilizza anche l Inmarsat per trasmettere MSI attraverso il SafetyNET Il SafetyNET costituisce un metodo automatico e globale per la trasmissione di messaggi SAR alle navi in aree geografiche sia fisse che variabili Per inviare messaggi terra nave a gruppi predeterminati di navi pu essere usato un servizio di Inmarsat similare chiamato FleetNET Gli RCCs di norma rilanciano i messaggi di allarme sia sul NAVTEX che sul SafetyNET Di n
87. e operazioni con l elicottero la preparazione della nave e il briefing sulla sicurezza vedere la sezione 3 Uomo a mare Tre situazioni Azione immediata la persona a mare notata dalla plancia e l azione presa immediatamente Azione ritardata La scomparsa della persona comunicata alla plancia da un testimone e l azione inizia con un certo ritardo Azione per persona scomparsa La persona riportata alla plancia come dispersa Manovre della nave Quando esiste la possibilit che una persona sia caduta fuoribordo l equipaggio deve tentare di recuperare l individuo il pi presto possibile Tra i fattori che potrebbero influenzare la velocit del recupero vanno inclusi le caratteristiche di manovrabilit della nave la direzione del vento e lo stato del mare l esperienza ed il livello di addestramento dell equipaggio la capacit dell apparato motore la posizione dell incidente il livello di visibilit la tecnica di recupero la possibilit di avere altre navi in assistenza Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Manovra Williamson Timone tutto verso in una situazione di azione immediata Azione iniziale Lanciare un salvagente anulare pi vicino possibile alla persona Emettere tre suoni prolungati sul fischio di bordo chiamando Uomo a mare Cominciare la manovra di recup
88. e si quali sono stati utilizzati e quando superstiti dovranno inoltre essere interrogati in merito alla loro anamnesi O malattie ricorrenti problemi cardiaci diabete epilessia particolari condizioni suscettibili di arrecare malessere Registrazione delle informazioni dei superstiti Le informazioni dei superstiti dovranno essere annotate unitamente alle cure mediche prestate per i successivi interventi sanitari Interrogare i superstiti ha molteplici scopi assicurarsi che tutti i superstiti siano stati recuperati garantire il benessere fisico di ogni superstite ottenere informazioni utili per il miglioramento dei servizi SAR Particolare attenzione dovr essere posta al fine di evitare un peggioramento delle condizioni dei superstiti a causa di eccessivi interrogatori Qualora il superstite sia spaventato o eccitato l inquirente dovr svolgere tale compito con particolare delicatezza Nota Le domande dovranno essere poste con voce pacata e l inquirente dovr evitare di suggerire le risposte al superstite E necessario spiegare che le informazioni richieste sono necessarie al buon esito dell operazione di soccorso e potrebbero essere di grande valore per future operazioni SAR Trattamento delle persone decedute x La ricerca ed il recupero di cadaveri non solitamente considerata parte di un operazione SAR Tuttavia il trattamento di r
89. e un membro dell equipaggio o i dispositivi di recupero direttamente sulla verticale del ponte della nave In questi casi pu essere utilizzata la tecnica H LINE messaggera 2 22 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 e Una sagola zavorrata messaggera attaccata al gancio dell elicottero da una maglia debole ammainata verso la nave La stessa potrebbe essere illuminata da sticks di cyaline cialume L area di trasferimento dovr avere libero accesso all orlo del ponte e sagola dovr essere maneggiata da un membro dell equipaggio della nave e SOLAMENTE QUANDO INDICATO DALL EQUIPAGGIO DELL ELICOTTERO si potr recuperare l imbando consigliabile l utilizzo dei guanti e NON BISOGNA MAI DAR VOLTA ALLA SAGOLA e L elicottero cima e si abbasser su un lato della nave mentre un membro dell equipaggio della nave continuer a recuperare l imbando Un secondo membro dell equipaggio raccoglier la cima in eccesso in un contenitore libero da qualsiasi impedimento e Quando il membro dell equipaggio dell elicottero o il dispositivo di recupero avranno raggiunto l allezza del ponte la sagola dovr essere tirata in modo tale da portare il gancio del verricello a bordo potrebbe essere necessario uno sforzo notevole e La cima di presa a terra dovr toccare il ponte della nave prima di venire a contatto con il gancio e n qualsiasi momento l elicottero potrebbe interrompere l operazione in tal cas
90. el paziente preparazione del paziente prima dell arrivo dell elicottero Spostare il paziente il pi vicino possibile al punto di imbarco dell elicottero compatibilmente con le condizioni dello stesso paziente Assicurarsi che il paziente sia in grado di riferire i dettagli riguardo le medicine che gli siano state somministrate Preparare il libretto di navigazione del paziente il passaporto la scheda medica e ogni altro documento in un plico pronto ad essere trasferito con il paziente stesso Assicurarsi che il personale sia pronto se necessario a spostare il paziente verso la speciale barella calata dall elicottero il pi velocemente possibile Il paziente dovrebbe essere assicurato alla barella supino e se la situazione lo permette fargli indossare un giubbotto di salvataggio Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 PREPARATIVI DELLA NAVE e Le seguenti informazioni dovrebbero essere scambiate tra la nave e l elicottero al fine di prepararsi alle operazioni Posizione della nave Rotta e velocit verso il punto di rendez vous condizioni meteorologiche locali Come individuare la nave dall alto ad esempio bandiere segnali fumogeni arancione luci di posizione o luci di segnalazione diurna La successiva tabella di controllo pu aiutare l ufficiale di coperta prima delle operazioni elicottero nave La checklist stata creata per navi di grosse dimensioni ma pu fornire indic
91. ello stato dell intercetto che si sta attuando MTTSI dovrebbe essere usato quando esistono le seguenti condizioni o l aeromobile sinistrato non non considerato essere in pericolo immediato di ammaraggio di collisione o di essere evacuato dall equipaggio prima che questo raggiunga la massima distanza operativa l aeromobile SAR partir e torner allo stesso aeroporto che rappresenta la destinazione dell aeromobile sinistrato la velocit vera all aria TAS inferiore a quella dell aeromobile sinistrato la posizione del mezzo in pericolo perfettamente conosciuta e La distanza massima operativa dell aeromobile SAR calcolata come segue sottrai dalla sua massima autonomia la somma della durata della riserva di carburante necessaria e della durata prevista in zona del mezzo SAR la massima distanza operativa dell unit SAR ricavata usando la seguente formula Dino Tmo Vai Va2 Vai Va2 dove Dmo massima distanza operativa Tmo massima autonomia operativa Va1 velocit al suolo dell aeromobile SAR in allontanamento per l intercetto Va2 velocit al suolo dell aeromobile SAR in avvicinamento dopo il TTT per aeromobili sinistrati oltre la massima distanza operativa dell unit SAR il tempo d intervento di quest ultima calcolato usando la seguente formula To 60 D De Vi 2VaVa2 V Va
92. ente quando l oggetto della ricerca dovesse essere una piccola imbarcazione una zattera di salvataggio o naufraghi in acqua Il mezzo affondato senza lasciare tracce Se non nel caso di piccole imbarcazioni o di condizioni meteorologiche pessime l esperienza ha dimostrato che ci sono normalmente tracce anche solo di alcuni rottami o di macchie di idrocarburi 8 Errori di navigazione delle unit di ricerca e il caso pi frequente quando non sono disponibili punti nave In questa situazione l OSC pu Ripetere la ricerca nella stessa area dopo aver messo a calcolo una deriva aggiuntiva dovuta all intervallo di tempo passato dal calcolo del datum precedente Espandere l area pi probabile dopo aver messo a calcolo una deriva aggiuntiva e ricercare nell area cosi ingrandita o Espandere l area in una direzione piuttosto che in un altra in funzione delle circostanze e delle informazioni disponibili 22 Emendamenti in vigore con Circ IMO MSC 1124 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Determinare una nuova area di probabilit basandosi su ogni informazione addizionale ricevuta e Qualora si dovessero ricevere informazioni tali da far supporre che il datum originale fosse grossolanamente sbagliato la cosa migliore sarebbe quella di determinare un area di probabilit interamente nuova e Un piccolo oggetto di ricerca che pu essere facilmente non vist
93. era per lettera nominativi internazionali nomi designazioni di aree di ricerca abbreviazioni ecc Il Codice Internazionale dei Segnali contiene un elenco completo dell alfabeto fonetico del codice numerico e dei segnali Morse Frequenze per comunicazioni radio di soccorso Le frequenze indicate nelle tabelle seguenti sono disponibili per scopi di sicurezza comunicazioni di soccorso e operazioni SAR Sezione 3 Coordinamento in zona Allerta operazioni SAR sicurezza marittima soccorso e sicurezza frequenze delle unit di salvataggio IMRCC 005 Funzione Sistema Frequenza Allerta EPIRB 406 MHz EPIRB Inmarsat E SES Inmarsat 406 406 1 Mhz terra spazio 1 644 3 1 644 5 Mhz terra spazio 1 544 1 545 Mhz spazio terra 1 626 5 1 646 5 Mhz terra spazio 1 645 6 1 645 8 Mhz terra spazio navigazione DSC VHF Can 70 156 525 Mhz DSC MF HF 2 187 5 Khz 4 207 5 Khz 6 312 Khz 8 414 5 Khz 12 577 Khz 16 804 5 Khz VHF AM 121 5 Mhz VHF FM Can 16 156 8 Mhz Comunicazioni in Can 16 VHF 156 8 Mhz zona Radiotelefonia MF 2 182 Khz NBDP MF 2 174 5 Khz Comunicazioni con In zona compresa 156 8 Mhz 121 5 Mhz aeromobili radiotelefonia SAR 123 1 Mhz 156 3 Mhz 2 182 Khz 3 023 Khz 4 125 Khz 5 680 Khz 5 Segnali per il EPIRB 406 MHz 121 5 Mhz rilevamento Risponditori radar a 9 9 200 9 500 Mhz Ghz Informazioni perla Avvisi NAVTEX 518 Khz sicurezza marittima NBDP 490 Khz 4 209 5
94. ere ristabilite sulla nuova frequenza tutti i mezzi SAR dovrebbero avere a disposizione una copia del Codice Internazionale dei Segnali INTERCO che contiene informazioni sulle comunicazioni riconosciute a livello internazionale da parte dei mezzi aerei delle navi e dei naufraghi Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Comunicazioni tra l OSC ed il RCC RSC Rapporti di situazione e Comandante in zona usa i SITREP per tenere il Coordinatore di Missione SAR SMC informato sugli sviluppi e le condizioni in zona dell operazione e indirizza i SITREP al SMC a meno che non siano diretti ad altri destinatari Le strutture di ricerca utilizzano i SITREP per tenere aggiornato l OSC Il SMC usa i SITREP per tenere aggiornati gli organi sopraordinati al di fuori degli RCC e degli RSC ed ogni altro Ente interessato Se sussiste un inquinamento od una minaccia di inquinamento da parte del mezzo navale o aereo incidentato su tutti i SITREP fra i destinatari dovrebbe essere incluso l Ente responsabile della protezione ambientale Forniscono la prima notizia di un emergenza formato ridotto Passano dettagli urgenti ed essenziali quando si richiede assistenza formato ridotto Passano informazioni aggiuntive o aggiornamenti nel corso delle operazioni SAR formato intero e SITREP iniziali dovrebbero essere trasmessi non appena i dettagli di un incidente
95. ero come di seguito indicato Annotare la posizione la velocit e la direzione del vento l ora Informare il comandante e la sala macchine Posizionare vedette per mantenere in vista la persona Posizionare un segnale colorato od un fumogeno Informare l operatore radio mantenere la posizione aggiornata Tenere i motori sullo stand by Preparare il battello di emergenza per un eventuale ammaino Distribuire radio VHF portatili per le comunicazioni tra plancia coperta e battello di emergenza Predisporre la biscaggina del pilota come ausilio al recupero Metodi standard di recupero Manovra Williamson si effettua bene se condotta sulla rotta originale raccomandata quando la visibilit ridotta semplice porta la nave pi lontana dal luogo dell incidente manovra lenta solo verso il lato dell evento Dopo la deviazione dalla rotta originale di 60 timone tutto verso l altro lato Quando ci si spostati di 20 dalla rotta opposta timone a mezza nave e la nave virer sulla rotta opposta Manovra semplice manovra di Anderson 250 il pi veloce metodo di recupero indicato per le navi con caratteristiche di virata stretta 4 13 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 usata per lo pi da navi con elevata potenza molto difficile per una nave monoelica difficile perch l avvicinarsi alla person
96. ervatore tende a sopravvalutare le sue capacit visive il miglior modo per compiere un effettiva ricerca ottica quello di imparare un efficiente tecnica di esplorazione Tecnica visuale di esplorazione Un sistema di esplorazione deve essere concordato in anticipo laddove diversi osservatori esplorino un settore assegnato con una sufficiente sovrapposizione per assicurare che un oggetto non passi inosservato e Una effettiva esplorazione realizzata con una serie di piccoli e regolari movimenti spaziali della vista che portano successive aree di terra o di mare nel campo visuale centrale e Ogni movimento non deve eccedere i 10 Ogni area deve essere osservata almeno due secondi oltre al tempo per rimettere a fuoco se necessario e Sebbene movimenti orizzontali e avanti indietro siano preferiti da molti osservatori ognuno di essi deve sviluppare un percorso di esplorazione confacente alla propria persona ed attuarlo e Dueeffettivi percorsi di esplorazione sono inclusi nel sistema a blocchi L area da esplorare divisa in segmenti e l osservatore metodicamente effettua la ricerca dell oggetto in ogni blocco in ordine sequenziale Metodo di esplorazione side to side inizio dall estrema sinistra dell area eseguire una spazzata visiva verso destra breve pausa in ogni blocco esplorato per la messa a fuoco alla fine dell esplorazione ripeterla Metodo di esplorazione front
97. essario o meno assicurare l elicottero Il personale stato avvertito di tenersi lontano dai rotori e dai tubi di scarico Navi cisterna avvertenze aggiuntive Navi non fornite di un sistema a gas inerte stata rilasciata la pressione dalle cisterne almeno 30 minuti prima dell inizio delle operazioni con l elicottero Navi fornite di un sistema a gas inerte stata ridotta la pressione nelle cisterne del carico affinch sia leggermente positiva Tutte le navi cisterna tutte le aperture delle cisterne sono state messe in sicurezza dopo le operazioni di degassificazione Navi da carico e navi combinate Avvertenze aggiuntive E stata interrotta la ventilazione superficiale dei carichi secchi e sono stati chiusi tutti i boccaporti prima delle operazioni con l elicottero Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Navi gasiere Avvertenze aggiuntive Sono state prese tutte le precauzioni per evitare l emissione di vapori Altre considerazioni Durante un emergenza i comandanti delle navi che per dimensioni struttura o natura del carico non sono adatte alle operazioni di appontaggio dell elicottero dovranno considerare come sia meglio evacuare o accogliere delle persone o del materiale Le procedure d emergenza potrebbero consistere nell evacuazione di un infortunato o nell accogliere a bordo un dottore tramite un verricello Per ulteriori informazioni riguardanti l
98. esti umani a volte necessario resti umani nel luogo di un incidente aereo non dovrebbero essere rimossi o alterati senza l autorizzazione del SMC a meno di casi di forza maggiore 5 Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1173 2 42 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Dovr essere tentato il riconoscimento delle persone decedute senza mettere in pericolo i soccorritori Tutti gli effetti rimossi da ogni cadavere o ritrovati nelle sue immediate vicinanze dovranno essere tenuti separati preferibilmente in un contenitore etichettato in modo tale da poter essere successivamente associato al cadavere Tali effetti dovranno essere consegnati appena possibile alle competenti autorit Quando vengono recuperati resti umani nel corso di un operazione SAR oppure avvenga un decesso a bordo di un mezzo di soccorso dovr essere compilato uno statino relativo ad ogni persona deceduta Tale statino dovr contenere le generalit complete e l et se note del deceduto il luogo la data l ora e se possibile la causa del decesso Tale statino dovr essere compilato nella lingua nazionale del mezzo di soccorso e qualora possibile in inglese Le considerazione relative al trasporto di resti umani comprendono sulle navi dovranno essere presenti sacchi trasporto cadaveri o tela olona per cadaveri se i resti umani sono tenuti a bordo per un certo periodo di tempo gli stessi dovranno essere opportunamente avvolti e st
99. ete un lungo segnale homing sulla 410 kHz Query what is your course Interrogativo Qual la tua rotta Query what is your speed Interrogativo Qual e la tua velocit Query what is the present relative wind direction and speed across your deck Interrogativo Qual e la direzione e la velocit del vento relativo sulla tua nave Query what are the pitch roll sea and spray conditions at the operating area Interrogativo Quali sono le condizioni di rollio beccheggio mare e spruzzi di mare nella zona di operazioni Understand that your vessel has Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 a landing area with a clear zone of meters in diameter on the port starboard side centre line or has a pick up area with a manoeuvring zone of metres in diameter on the port starboard side centre line propose to serve you on the port starboard side centre line landing pick up area e Ho copiato che la tua nave ha un area di appontaggio con una zona libera di di diametro sul lato sinistro dritto centrale or un area di recupero con un raggio di manovra di m di diametro sul lato sinistro dritto centrale Suggerisco di operare sull area di appontaggio recupero sul lato sinistro dritto centrale e will be overhead your vessel in minutes sar sulla verticale della tua nave fra minuti e sight Vi ho in vista e
100. ettili illuminanti fari di ricerca razzi di segnalazione luci di coperta o illuminazione della superficie dell acqua e Fornire informazioni meteorologiche sullo stato del mare e suggerire un angolo di rotta per l ammaraggio e La scelta finale dell angolo di rotta di ammaraggio responsabilit del pilota il quale dovr informare la nave della sua scelta di ammaraggio non appena possibile e Segnalare la striscia di mare lungo l angolo di rotta di ammaraggio selezionato durante il giorno in caso di condizioni del mare relativamente calmo la nave pu segnalare la striscia di mare mediante schiuma antincendio di notte o in caso di condizioni di bassa visibilit la nave pu lanciare una serie di luci galleggianti lungo il suddetto angolo di rotta e Fornire assistenza all avvicinamento O l avvicinamento pu essere effettuato visualmente mediante DF utilizzando segnali homing dalla nave con assistenza radar dalla nave o con una combinazione di tali metodi la nave normalmente sar su uno dei due lati della corsia di ammaraggio in caso di condizioni di visibilit sia di giorno che di notte il velivolo dovr effettuare un avvicinamento visuale in caso di bassa quota delle nuvole o di scarsa visibilit la nave fornir con continuit segnali homing sino all avvicinamento finale si possono anche usare ausili alla
101. evere un segnale di allarme o una chiamata di soccorso da una nave Ci generalmente avviene tramite il rilancio di una CRS Un aeromobile pu ricevere un segnale di soccorso udibile da un EPIRB o da un ELT sulla 121 5 Mhz Un aeromobile in prossimit di un mezzo in pericolo pu ricevere segnali ottici Azione immediata Le comunicazioni di soccorso dovrebbero essere valutate per determinarne la loro validit ed il grado di urgenza Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 e Qualsiasi stazione aeronautica o aeromobile che siano a conoscenza di un soccorso dovrebbero rilanciare il MAYDAY o trasmettere un messaggio di pericolo ogni qual volta tale azione sia necessaria per ottenere assistenza per la persona l aeromobile o la nave in pericolo e n tali circostanze dovrebbe essere reso chiaro come l aeromobile che trasmetta il messaggio non sia esso stesso in pericolo Raggiungimento dell area di soccorso e Nel procedere verso un area di soccorso prepararsi ad assistere il mezzo in pericolo e Gli elementi da prendere in considerazione includono Equipaggiamento per la navigazione Un aeromobile designato per operazioni SAR dovrebbe essere equipaggiato per ricevere e rilevare segnali radio trasmettitori per la localizzazione di emergenza ELTs EPIRBs SARTs Un equipaggiamento per la navigazione di precisione quale il GPS pu essere di ausilio nella copertura dell area di ri
102. ezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 lanci di addestramento dovrebbero essere effettuati sotto la supervisione di un paracadutista di consolidata esperienza e il pilota dell aeromobile dovrebbe avere esperienza come pilota di velivolo adibito al trasporto di paracadutisti Si dovrebbero osservare le seguenti precauzioni l aeromobile adoperato dovrebbe essere omologato al trasporto di paracadutisti il supervisore dovrebbe controllare che ogni persona sia correttamente vestita ed equipaggiata ovvero che siano indossate le appropriate tute da paracadutista stivaletti da lancio ed elmetti le imbragature i paracadute e se portati i pacchi di soccorso siano calzati in modo corretto siano indossati i paracadute ausiliari siano indossate le maschere facciali rigide per lanci in aree boscose o di macchia e sia portata sufficiente cima per permettere la discesa da alberi siano indossati i giubbotti di salvataggio per lanci presso o in acqua la velocit e le raffiche di vento non devono eccedere i limiti specificati per il paracadute il punto di lancio dovrebbe essere determinato dal supervisore dopo aver lanciato un paracadute pilota o un nastro per determinare la deriva i lanci non dovrebbero essere effettuati in stretta vicinanza di strade o di altre superfici dure l altezza di lancio non dovrebbe essere inferiore all altitudine richiesta per effettuare un atterraggio in sicurezza usando un para
103. ezzo ed altri vantaggi che riducono il tempo di risposta dell organizzazione SAR anche di molte ore in confronto al tempo possibile con ELT non codificati Dopo gennaio 1999 le navi soggette alla SOLAS dovrebbero avere in dotazione sistemi SART per interagire con i radar sulla frequenza 9 GHz imbarcati per la localizzazione delle imbarcazioni di sopravvivenza la risposta del SART appare sui radar compatibili come una linea di 20 piccoli segnali che forniscono cosi rlv e distanza le unit 2500 TSL potranno non avere pi imbarcati apparati radio per le unit di sopravvivenza capaci di trasmettere e ricevere sulla 500 kHz in grafia e sulla 2182 in fonia ma si ritiene che queste frequenze possano comunque essere usate le unit gt 300 TSL devono avere in dotazione almeno 2 ricetrasmettitori radio portatili in VHF per le unit di sopravvivenza le unit 2500 TSL devono avere in dotazione almeno ricetrasmettitori radio portatili in VHF per le unit di sopravvivenza se questi operano sulla banda 156 174 MHz devono avere in dotazione il canale 16 ed almeno un altro canale su questa banda Apparati portatili DSC se in grado di operare sulle bande previste devono poter trasmettere su almeno una delle seguenti frequenze 2187 5 kHz 8414 5 kHz o il canale 70 VHF e segnali EPIRB stanno ad indicare che esiste un emergenza e facilitano la local
104. fissa Km miglia Altitudine Oggetto della ricerca 150 m 500 ft 300 s SOO 600 P oi Persona in acqua 0 2 0 1 0 2 0 1 4 persone in zattera 4 1 2 2 4 3 2 3 4 3 2 3 6 persone in zattera 5 2 2 8 5 2 2 8 5 4 2 9 15 persone in zattera 6 7 3 6 6 9 3 7 7 2 3 9 25 persone in zattera 8 5 4 6 8 7 4 7 9 2 4 9 Imbarcazioni 5 m 17 ft 3 3 1 8 3 7 2 0 4 1 2 2 Imbarcazioni 7 m 23 ft 8 9 4 8 9 3 5 0 9 4 5 1 Imbarcazioni 12 m 40ft 19 3 10 4 19 3 10 4 21 5 11 6 Imbarcazioni 24 m 79 ft 30 9 16 7 30 9 16 7 31 1 16 8 Fattore di correzione meteo fw per tutti i tipi di unit di ricerca Oggetto della ricerca Condizione meteorologica Persone in Zattera Vento Km h kts o onde m ft acqua Vento 0 28 Km h 0 15 kts o onde 0 1m 0 3 ft 1 0 1 0 Vento 28 46 Km h 15 25 kts o onde 1 1 5m ft 0 5 0 9 Vento gt 46 Km h gt 25kts o onde gt 1 5 m 55 ft 0 25 0 6 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Velocit di ricerca V Per mettere in atto una ricerca a spazzate parallele in modo coordinato tutte le unit dovrebbero procedere alla stessa velocit sotto il controllo dell OSC Questa velocit normalmente dovrebbe essere la massima velocit della pi lenta nave presente In caso di scarsa visibilit normalmente l OSC ordiner una riduzione della velocit Area di ricerca A Calcolare il raggio di ricerca usand
105. gi scritti zattere gonfiabili giubbotti di salvataggio e salvagente radio portatili alimentate a batteria e lanciabili per comunicare con i superstiti qualsiasi dotazione che possa essere di ausilio alle operazioni di soccorso Ricerca Piano ricerca e messaggistica e normalmente il SMC a fornire il piano di ricerca L OSC e i mezzi sul posto implementano il piano di ricerca vds il messaggio di esempio in Appendice B Il messaggio del piano di ricerca include sei parti Situazione una breve descrizione dell incidente posizione dell incidente ed orario in cui si verificato numero delle persone a bordo POBs oggetti primario e secondario della ricerca ammontare e tipo delle dotazioni di sopravvivenza previsioni meteorologiche e periodo di validit risorse SAR sul posto Area e di ricerca coordinate riportate in colonna Designazione dell area grandezza vertici punto centrale e raggio circolare altri dati essenziali 2 9 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Esecuzione coordinate riportate in colonna O ldentificazione della risorsa SAR agenzia di appartenenza modello di ricerca direzione di avanzamento punti di inizio della ricerca ed altitudine Coordinamento richiesto Designa il SMC e l OSC
106. hz 4 210 0 Khz 6 314 0 Khz 8 516 5 Khz 12 579 0 Khz 16 806 5 Khz 19 680 5 Khz 22 376 0 Khz 26 100 5 Khz Radiotelefonia per ricerca e soccorso in zona 2 182 0 Khz R T 3 023 0 Khz Frequenza aeronautica 4 125 0 Khz R T 5 680 0 Khz Frequenza aeronautica 123 1 Mhz Frequenza aeronautica 156 8 Mhz Canale 16 VHF 156 5 Mhz Canale 10 VHF 156 3 Mhz Canale 6 VHF Segnali di localizzazione rilevamento 121 5 Mhz localizzazione satellitare Cospas Sarsat e rilevamento da aeromobili 156 174 Mhz banda VHF marittimo radiotelefonia 406 025 Mhz localizzazione satellitare Cospas Sarsat da 9 200 a 9 500 Mhz risponditori radar in banda X SART Da utilizzare dopo la piena entrata in operativit del GMDSS 1 febbraio 1999 Servizio NAVTEX informazioni per la sicurezza marittima costiere Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Frequenze marittime e Le navi che trasmettono un messaggio di soccorso su una qualunque delle frequenze sopra indicate prima di trasmettere un messaggio dovrebbero far uso degli appropriati segnali di allarme finch non sia stato stabilito il contatto Frequenze aeronautiche Le navi e le stazioni radio costiere che partecipano ad operazioni SAR coordinate possono utilizzare le frequenze 3 023 Khz e 5 680 Khz per comunicare tra loro Tuttavia poich tali frequenze non sono ascoltate continuamente pu essere necessario ottenere l aiuto dalle au
107. i aeromobili ed i relativi segni es squarci all interno di zone alberate aree bruciate segni di slittamento sul terreno o pezzi di relitti sparsi le zattere di salvataggio i battelli di salvataggio le scie di marcatori coloranti una persona in acqua avere conoscenza delle procedure per il lancio di rifornimenti e Se non possibile procedere ad un addestramento di volo estensivo l uso di film fotografie e circolari informative che descrivano le procedure generali per gli osservatori pu preparare questi ultimi al proprio compito e L Appendice C esamina i fattori che influenzano l efficacia dell osservatore Addetti al lancio dei rifornimenti e personale responsabile del lancio dei rifornimenti dall aeromobile dovrebbe avere familiarit con stivaggio e trattamento dei containers di rifornimento e dei paracadute precauzioni di sicurezza nel corso delle operazioni di lancio tecniche di lancio Risorse marittime per la ricerca ed il soccorso Membri dell equipaggio Si dovrebbe cogliere ogni opportunit per effettuare addestramento supplementare tramite esercitazioni SAR riguardo quanto segue operazioni SAR coordinate aria superficie fornitura di assistenza ad aeromobile homing comunicazioni ammaraggio forzato conoscenza di codici e metodi di segnalazione trattamento di tutti i tipi di mezzo ed equipaggiamento di sopravvivenza
108. i rifornimenti preparazione di piste di atterraggio provvisorie o zone di atterraggio di fortuna per elicotteri coordinamento aria superficie nel corso di operazioni SAR conoscenza dei metodi di prevenzione e di spegnimento degli incendi all interno di un aeromobile e fra i relitti di un aeromobile conoscenza dei codici e dei metodi di segnalazione uso e manutenzione di equipaggiamento speciale Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 evacuazione di superstiti e feriti primo soccorso e cura generale dei superstiti Il personale per il soccorso a terra dovrebbe essere istruito in modo speciale circa la rimozione di superstiti e di resti umani da un aeromobile incidentato a La conoscenza della posizione all interno del relitto tanto dei sopravvissuti quanto dei corpi pu essere di vitale importanza per le indagini sull incidente Il personale di soccorso dovrebbe essere istruito sul fare ogni possibile sforzo per preservare tale elemento di prova nel miglior modo possibile come l effettuazione di fotografie personale di soccorso dovrebbe rimuovere i corpi solo quando ci sia strettamente necessario come in caso di incendio oppure in base ad esplicite direttive del SMC o dell OSC o di un membro della squadra che investiga sull incidente La formazione al primo soccorso da effettuarsi sotto la supervisione di un istr
109. iate vicinanze direzione del vento mare e onda visibilit orario di abbandono della nave numero delle persone di equipaggio che rimangono a bordo numero e tipo dei battelli di emergenza calati in mare ausili per la localizzazione dell emergenza a bordo dei mezzi di salvataggio o in mare numero degli infortunati gravi e Includere nel messaggio iniziale quanto pi possibile delle sopraelencate informazioni e susseguirsi delle trasmissioni sar regolato dalle circostanze e n generale se il tempo a disposizione lo permette preferibile una serie di messaggi corti piuttosto che uno o due lunghi e segnali ottici internazionali di emergenza sono mostrati a pag 4 7 La sezione 3 fornisce maggiori informazioni IMRCC 005 Sezione 4 Emergenza a Bordo ZH 6991 zH 02521 2 S 9 8 ZH 8829 ZHY 9 27 9412 ZH 0279 ZH 06221 ZH 1628 zH 5129 ZHMSE 281 9 areued ZHY 70891 7HM 24502 ZHY S eLvB ZH c1 9 zH S Z0et ZH 94812 04 050 ermibip SNOIJVOINQWINOO SSIHLSIC OlQvu e HYS 9 Elda BUOY a DOY Ie EsJeuiu DSQ 3HA JW 3H ns euoizeoiunulo eu Ie yessewu o 9SG JHA JW JH ns euoizeaiunuo5 HYS gHid3 BUOIZY
110. ice A enni Pei i WONS 18 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Designazione del Coordinatore sul posto OSC Quando due o pi unit SAR conducono operazioni congiunte il SMC deve designare un OSC Se questo non dovesse essere possibile le unit interessate dovrebbero designare di comune accordo un OSC Questo dovrebbe essere fatto appena possibile e preferibilmente prima dell arrivo nell area di ricerca Finch non viene designato un OSC la prima unit a giungere sulla scena dovrebbe assumere il compito di OSC Nel decidere quante responsabilit delegare all OSC il SMC normalmente considera le capacit di comunicazione e del personale delle unit interessate Pi le comunicazioni sono peggiori maggiore l autorit di cui necessita l OSC per dare corso alle operazioni Compiti dell OSC Coordinare le operazioni di tutte le unit SAR presenti sulla scena Ricevere il piano di ricerca o di soccorso dall SMC o pianificare le operazioni SAR se non altrimenti disponibile una pianificazione vedi Pianificazione e Condotta della Ricerca in questa sezione Modificare le modalit di ricerca o la pianificazione di soccorso cosi come necessita la situazione sulla scena mantenendone informato il SMC consultandosi preventivamente con il SMC se possibile Coordinare le comunicazioni sulla scena Controllare l operato delle altre unit partecipanti Assicurare che le operazioni vengano co
111. il RCC o RSC responsabile per la SRR dove avvenuto l incidente il pi vicino RCC o RSC qualsiasi RCC o RSC che pu essere contattato od Li H H Il primo mezzo ad arrivare nelle vicinanze dell evento SAR dovrebbe assumere le funzioni di OSC e se necessario quelle di SMC fino a quando non venga designato un SMC e mantenere le funzioni di OSC fino a che il SMC non designi l OSC In ambiente marittimo tipicamente i comandanti di unit navali svolgono le funzioni di OSC per le maggiori capacit di permanenza sul posto fino a quando non siano disponibili SRUs di migliore capacit Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 E Coordinamento da parte di Autorit a terra Coordinamento sul posto e di mezzi utilizzati nelle operazioni e la regione in cui avvenuto l evento SAR influenzano il coordinamento sul posto e Possono includere o SRUs designate o aeromobili ed unit navali civili militari o altri mezzi con capacit SAR e n aree lontane aeromobili SAR potrebbero non essere sempre disponibili e n molte aree oceaniche normalmente saranno disponibili unit navali in funzione della densit di traffico e Le navi possono ricevere informazioni sia da autorit SAR di terra che monitorizzando il traffico di soccorso e La mancanza di disposizioni da queste autorit pu costituire eccezione ai compiti di ogni comandante come previsti al para 4 della regola V 10 della SOLAS 1974 vedi append
112. ile posizione di un mezzo in pericolo o dei superstiti prendendo in considerazione l effetto della deriva determinare l area di ricerca scegliere le risorse SAR e l equipaggiamento da adoperare 2 10 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 scegliere uno schema di ricerca pianificare il coordinamento sul posto e Sezione fornisce una specifica guida alla pianificazione della ricerca Schemi di ricerca e fattori da prendere in considerazione per la scelta dello schema di ricerca da adottare includono numero e tipi di mezzi di soccorso a disposizione grandezza dell area da perlustrare tipo di mezzo in pericolo grandezza del mezzo in pericolo visibilit meteorologica altezza delle nuvole stato del mare ora della giornata tempo di arrivo sul datum e Sezione fornisce specifiche informazioni sugli schemi di ricerca Comunicazioni radio sul posto e 5 dovrebbe coordinare le comunicazioni sul posto ed assicurare il mantenimento delle stesse ad un livello affidabile Le risorse SAR fanno normalmente rapporto all OSC su di una frequenza assegnata Se si effettua un cambio di frequenza si dovrebbero fornire istruzioni su cosa fare se le comunicazioni non possono essere ristabilite sulla nuova frequenza Tutti le risorse SAR dovrebbero detenere una copia del Codice Internazio
113. io al quale il personale SAR pu essere esposto il numero la posizione e la dislocazione dei superstiti la condizione dei superstiti e le considerazioni di ordine medico 2 17 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 le condizioni meteorologiche in atto le condizioni del mare presenti se del caso l ora del giorno l equipaggiamento di sopravvivenza a disposizione il tipo di mezzo di soccorso etc e n caso di incidente anche le persone incolumi ed apparentemente in grado di intendere e di volere sono spesso incapaci di eseguire semplici compiti e possono pregiudicare anche il loro stesso salvataggio Assistenza con Velivoli SAR Lancio di rifornimenti e L assistenza da parte di velivoli nel corso di una missione SAR pu contemplare il lancio di zattere di salvataggio ed equipaggiamento ad unit in difficolt il verricellamento di personale addestrato da elicotteri o l evacuazione di superstiti a mezzo elicottero e Le navi in pericolo o i superstiti possono essere riforniti da velivoli SAR con specifici equipaggiamenti lanciabili e La procedura consigliata per il rifornimento aereo di zattere viveri ed equipaggiamento a persone a bordo di imbarcazioni o in acqua e la seguente avvicinarsi lentamente sopravvento e perpendicolarmente alla direzione del vento lanciare l equipaggiamento i a cui fissata una sagola galleggiante di 200
114. ioni ridotte dell area questa procedura non pu essere utilizzata da pi aeromobili alla stessa altitudine o da pi unit navali necessaria accuratezza nella navigazione il primo tratto di solito orientato controvento per minimizzare gli errori di navigazione Per aeromobili ad ala fissa difficile volare in prossimit del datum se S inferiore a 2 nm Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 65 45 2 551 35 DATUM 2S 45 65 35 55 78 Schema spirale quadra SS Ricerca a settori VS Efficace quando la posizione dell oggetto della ricerca nota con precisione e l area di ricerca piccola Usata per cercare in un area circolare centrata sul datum A causa delle dimensioni ridotte dell area questa procedura non pu essere utilizzata da pi aeromobili alla stessa altitudine o da pi unit navali Possono utilizzarsi contemporaneamente un unit navale ed un aerea che effettuano due ricerche a settori indipendenti nella stessa area Se disponibile si pu usare un segnale per esempio un fumogeno o una radio boa da lanciare sulla posizione del datum in modo da poterlo usare come ausilio alla navigazione o come riferimento per marcare il centro dello schema Per gli aeromobili normalmente il raggio dello schema compreso fra 5 e 20 nm Per le unit navali normalmente il raggio dello schema compreso fra 2 e 5 nm e ogni virata di 120 normalmente eseguita sulla dritta Sezione 3 C
115. ipJoo Ip ouap 33H euoizejs SI JIN ZUM 9 28 LZ 9jeueo Ns JHA 04 ns eis 250 05102205 IP eun EJezzuojne ejun ose BJON ejeipeuuuii ajau oiqqnp IS ui guun 9juoj essais 020 Il 08102205 IP e es 5 2 OPLI euoizejs o DIY uoo euoizejnsuoo oreJd sassa aqganod osa amp jnueAJ8d 08102908 1 2 eap IP eun ezuenDesuoo ip aessa ejeudoudde ejensoo opes euoizejs e o 32H BON INOIZVAH3SSO 99H VH3lLSOO OIQvH INOIZ WLS 38VINHOJNI roviLL3a 3uld3SNI ZHY 2812 91 31VNVO NS 2781 OlQvH TI NO9 07109 IH3d NI OSHOO 208 10 VIVINVIHO YTA VLOA3OIH V138VHnDISSV 31515 11 IHVLLISIY BISI Suor 215 Ejjap LANIN 5 334 250 3H NS OSHOO CGIL OUZ 3H Z8IZ JHA 91 90S REA 3NOIZ3OIH LOR 05102005 Ip IUDIZEDIUNWIOI 8 QUOS 05100205 Ip gew Biya e onumnuoo ON 3W 3HA NS 05900005 10 VIVWVIHO YNN VLOA3OIH VETOA V LIND INYA 38VLLOQV v vdnaaoogsd IMRCC 005 Sezione 2 Prestare assistenza 05102905 ojueureuipJooo ip ouap 32H 22 5 S
116. ivati in luogo idoneo velivoli SAR solitamente non trasportano resti umani Tuttavia i velivoli SAR potranno essere coinvolti nel trasporto di resti umani qualora non siano prontamente disponibili altri mezzi Immediatamente dopo essere rientrati presso la base indicata dal RCC i resti dovranno essere consegnati alle autorit competenti unitamente agli statini Qualora sia noto o si sospetti che una persona deceduta fosse affetta da una malattia infettiva tutti i materiali e gli oggetti che sono stati a diretto contatto con la persona deceduta dovranno essere puliti e disinfettati o distrutti Contatti con gli organi di stampa Una operazione SAR spesso genera un grande interesse che coinvolge i parenti delle vittime l opinione pubblica radio televisioni e giornali rapporti con i media sono normalmente responsabilit degli RCC o autorit superiore media potrebbero attendere il rientro alla base del mezzo di soccorso o raggiungere la sua prossima destinazione e talvolta organizzare interviste in collegamento radio In tali situazioni dove prevedibile il contatto con gli organi di informazione dovrebbe essere designato un portavoce Tale portavoce deve essere dotato di buon senso ed evitare valutazioni personali o commenti dispregiativi su l equipaggio o le persone disperse 2 43 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 valutazioni commenti sull e
117. izzazione dei superstiti durante le operazioni SAR Per essere efficaci le unit di ricerca dovrebbero essere in grado di radiogoniometrare i segnali previsti per queste apparecchiature o le frequenze stesse di allarme cosa che pu essere non continua per la 406 MHz Conclusione della ricerca Ricerca senza successo e L OSC dovrebbe continuare le ricerche finch esistono ragionevoli speranze di ritrovare superstiti in vita e OSC pu avere la necessit di decidere quando terminare una ricerca infruttuosa in consultazione con il SMC quando possibile Per giungere a questa determinazione i fattori da considerare includono i seguenti probabilit che i superstiti se vivi fossero nell area di ricerca Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 probabilit di scoperta dell oggetto della ricerca se questo fosse stato nelle aree in cui stata effettuata la ricerca autonomia residua sulla scena per le unit di ricerca probabilit che i superstiti siano ancora in vita e seguenti diagrammi mostrano le probabilit di sopravvivenza a varie condizioni di temperatura vento e stato del mare Temperatura attuale dell aria Velocit stimata in nodi pi INIZIO DEI BRIVIDI IMPOSSIBILITA DI AGIRE 7 COSCIENTEMENTE PERDITA DELLA MEMORIA 50 DI POSSIBILITA DI SOPRAVVIVENZA INCOSCIENZA PERDITA DI LUCID
118. l contatto audio visivo con gli altri Sul primo tratto di ricerca uno degli osservatori di punta seguir un confine naturale o un percorso predeterminato mentre l altro segnala la strada per capire che stata percorsa Se si perde contatto con uno dei ricercatori il caposquadra deve essere avvertito e deve fermare la linea di ricerca fino a che non viene ristabilito il contatto con tutta la squadra e Ricerca a circuizione della zona Usata quando per le sue caratteristiche la montagna si pu circuire completamente Il modello una spazzata parallela modificata La ricerca inizia con un osservatore di punta pi in alto e l altro pi in basso rispetto alla linea di ricerca Quando la montagna stata circuita una volta la linea di ricerca riformata su un lato pi in basso rispetto all osservatore di punta che pi in basso Sono seguite le procedure generali per una ricerca a spazzata parallela SAR Briefing Debriefing ed istruzioni per operazioni SAR Il SMC o l OSC dovrebbero fornire alle unit SAR informazioni sui particolari importanti dell emergenza e tutte le istruzioni necessarie prima della condotta di operazioni SAR Le organizzazioni da cui dipendono i mezzi possono fornire dette informazioni alle unit prima del loro impiego in operazioni Il debriefing delle unit SAR fornisce invece informazioni importanti sull efficacia
119. l pi presto possibile Normalmente la pianificazione di ricerca viene predisposta da personale addestrato tramite tecniche avanzate di pianificazione ed informazioni circa l evento e l unit in emergenza di solito non disponibili all OSC In alcune tuttavia l OSC potrebbe ancora aver 3 15 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 bisogno di pianificare una ricerca Le operazioni di ricerca dovrebbero iniziare appena le unit sono disponibili sulla scena Se non viene fornita dal SMC una pianificazione di ricerca l OSC dovrebbe fare la pianificazione fino a quando un SMC non assuma le funzioni di pianificazione delle operazioni Di seguito sono presentate alcune tecniche semplificate e Modificare il piano di ricerca sulla base dei cambiamenti sulla scena quali arrivo di unit di soccorso supplementari ricezione di informazioni supplementari cambiamenti delle condizioni meteorologiche della visibilit delle condizioni di luce ecc e n caso di difficolt di lingua dovrebbero essere usati il Codice Internazionale dei Segnali e lo Standard Marine Navigational Vocabulary e Nell assumere l incarico POSC dovrebbe informarne le competenti CRS o unit ATS e mantenerle informate sugli sviluppi della situazione ad intervalli regolari e L OSC dovrebbe mantenere informato il SMC ad intervalli regolari e ogniqualvolta la situazione dovesse cambiare Pianificazione della ricerca Datum e Sar
120. le nelle normali ricerche o in quelle complementari lancio di rifornimenti scelta di rotta ed altitudine di approccio decisione del punto di rilascio intercettazione e scorta di aeromobile assistenza ad aeromobile in ammaraggio forzato atterraggio e decollo in aree ristrette operazioni col verricello da parte degli elicotteri Navigatori e Ad essi richiesta un accurata navigazione e la conoscenza continuata nel tempo della posizione con margini di errore minimi spesso in aree dove vi sono pochi o nessun ausilio alla navigazione Osservatori e L osservatore o vedetta svolge una funzione molto importante e dovrebbe preferibilmente avere esperienza come membro degli equipaggi di volo un osservatore non addestrato riduce in modo serio l efficienza di una ricerca aerea e n aggiunta ad una consolidata esperienza di volo il personale con compiti di osservatore dovrebbe essere addestrato sulle seguenti attivit Un numero sufficiente di ore di volo per familiarizzare con l aeromobile acquisire familiarit con la topografia delle possibili aree di ricerca conoscere le procedure di osservazione diurne e notturne acquisire l abilit di scoprire oggetti dall aria in condizioni di monotonia per prolungati periodi di tempo Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Conoscere come appaiono dall aria i relitti d
121. ll impegno dell equipaggio e della capacit degli apparati 123 1 MHz AM Questa la frequenza operativa aeronautica che pu essere usata congiuntamente da aerei e navi impegnati in operazioni SAR sul posto 156 8 MHz FM Questa la frequenza VHF marittima d emergenza canale 16 che hanno la maggior parte delle navi mercantili e delle unit navali Gli aeromobili civili non hanno normalmente degli apparati radio che possano utilizzare questa frequenza ma alcuni aeromobili che regolarmente volano sul mare la usano utilizzando apparati portatili Gli aeromobili SAR dovrebbero poter usare questa frequenza per comunicare con le navi in emergenza e con quelle che prestano assistenza Una volta allertati gli RCC possono esser di aiuto facendo in modo che gli aeromobili possano direttamente comunicare con le navi o provvedendo a rilanciare i loro messaggi E Informazioni generali sulle emergenze in volo Alcune delle emergenze in volo sono 4 20 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Interferenze illegali e Se possibile inserire sul trasponder il codice 7500 per interferenze illegali Diminuzione di carburante e Stabilire la velocit pi economica se i motori si spengono mantenere la miglior velocit in volo planato e Comunicare la situazione la posizione e le intenzioni all appropriato ATS usando la 121 5 MHz se nessun altra frequenza disponibile e E pi sicuro atterrare
122. momenti sar possibile determinarne la direzione del moto Di notte o in condizioni IMC le informazioni potranno essere ricavate dalle navi presenti nella zona Il sistema di onde secondario se presente sar visibile solo ad una altitudine compresa tra i 450 e i 250 m 1500 e 800 piedi Determinare la direzione e la velocit del vento di superficie Esaminare gli effetti locali del vento sull acqua cavalloni onde spumeggianti cadono avanti al vento ma sono oltrepassati dalle onde producendo l illusione che la schiuma scorra all indietro Pianificare di ammarare nella stessa direzione in cui si muovono i cavalloni a meno che le onde non siano grandi La velocit del vento pu essere stimata accuratamente osservando l aspetto dei cavalloni della schiuma e delle raffiche La scala Beaufort riportata alla fine di questa sezione fornisce la velocit del vento e l allezza delle onde Verificare l analisi del vento e del sistema d onde Quando si vola a bassa quota sull acqua il mare apparir agitato ed increspato quando si fa rotta verso di esso Quando si vola parallelamente al mare la superficie apparir pi calma Scaricare in mare il carico ed il carburante mantenendo per sufficiente carburante per l atterraggio Assicurarsi che le cinture di sicurezza e le attrezzature siano attaccate in maniera appropriata Determinare la migliore rotta per l ammar
123. n elicottero e Non avvicinarsi o non allontanarsi da un elicottero FINO A QUANDO sia disposto dal pilota o da un membro dell equipaggio AREA DI PERICOL Divieto d ingresso 4 p 5 f 90 SCHEMA GENERICO DI SICUREZZA Salvataggio operato da mezzi navali Considerazioni generali e Alle navi di salvataggio pu essere necessario per il recupero di superstiti in acqua approntare reti recupero naufraghi ammainare lance di salvataggio lanciare zattere di salvataggio disporre di membri dell equipaggio equipaggiati per entrare in acqua ed assistere i superstiti essere in grado di fornire un trattamento medico iniziale e n caso di incendio o di condizioni meteorologiche particolarmente avverse o qualora sia impossibile per la nave di salvataggio affiancarsi alla nave da soccorrere una lancia di salvataggio o una zattera pu essere rimorchiata il pi vicino possibile a quest ultima e n caso di condizioni meteorologiche particolarmente avverse deve essere preso in considerazione l uso dell olio per ridurre gli effetti del mare 2 34 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 L esperienza ha dimostrato che gli oli vegetali e animali compresi quelli di pesce sono particolarmente indicati per calmare le onde Possono essere utilizzati anche olii lubrificanti Olio combustibile NON deve essere utili
124. n minimo tasso di discesa non pi di 300 piedi al minuto ed una cabrata di 10 circa L energia cinetica verr eliminata e con essa la risultante decelerazione aumenter del quadrato della velocit verso la zona di contatto Su acque tranquille o di notte molto facile confondere l altitudine sull acqua Questa tecnica riduce la possibilit di confondere l altitudine che potrebbe porre l aereo in posizione di stallo e farlo entrare nell acqua con una picchiata disastrosa L uso appropriato della potenza nelle fasi di avvicinamento molto importante Se la potenza disponibile solo da un lato una piccola potenza potrebbe essere usata per riportare in linea l avvicinamento sar necessario bilanciare la necessit di impattare con l acqua il pi dolcemente possibile con la perdita di controllo che pu avvenire con l applicazione di potenza sbilanciata quando ci si trova ad una velocit vicina allo stallo Scegliere il punto di contatto Il pilota dovrebbe osservare la superficie del mare Ombre e onde spumeggianti vicine e numerose indicano che i mari sono piccoli e agitati L ammaraggio in queste aree dovrebbe essere evitato La zona di ammaraggio dovrebbe essere un area 150 metri circa sono sufficienti dove le ombre e le onde spumeggianti non sono cos numerose Ridurre la potenza e prepararsi all impatto Mantenere la velocit tra i 5 e i 10 nodi sopra lo stallo NON lasciare che l aereo vada in stallo
125. n una vasta area quando la posizione dei superstiti non certa Pi efficace su acqua o terreno pianeggiante Di solito viene utilizzata quando una vasta area di ricerca deve essere divisa in sotto zone da assegnare alle singole unit di ricerca contemporaneamente sul posto Il punto di inizio ricerca situato in un angolo della sotto zona ad una distanza di met della spaziatura tra i percorsi da ognuno dei due lati che formano l angolo bracci di ricerca si sviluppano parallelamente tra di loro seguendo il lato lungo della sotto zona Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Punto di inizio Percorso della Punto di ricerca CSP ricerca accostata um nn mu mm o Nub I d angolo I Segmento trasversale Onentamento ec Punto centrale Larghezza Direzione di sviluppo PE AuUngnezza Ricerca a percorsi paralleli PS e Possono essere utilizzate come mostrato di seguito pi unit navali ricerca a bracci paralleli con due unit ricerca a bracci paralleli con tre unit ricerca a bracci paralleli con quattro unit ricerca a bracci paralleli con cinque o pi unit Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Direzione della deriva AN 1 51 sil D SI 2 2 N E Percorso 2 Percorso 1 Percorso 2 Percorso 1 Percorso 3 Scheda 2 Scheda 3 Ricerca a percorsi paralleli 2 NAVI Ricerca a percorsi
126. n velivolo in emergenza pu usare qualsiasi mezzo al fine di attirare l attenzione rendere nota la sua posizione ed ottenere aiuto Abbassare il carrello di atterraggio e lampeggiare con le luci di atterraggio sono azioni utili per segnalare l intenzione all ammaraggio forzato Prefisso di Chiamata Durante le missioni e le esercitazioni di ricerca e soccorso si raccomanda che i seguenti prefissi di chiamata siano usati prima dell ordinario segnale di chiamata radiofonico o come segnale di chiamata specifico di missione RESCUE per tutte le unit in volo coinvolte in una missione di soccorso Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1173 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 AIR CO ORDINATOR per il coordinatore di volo SAREX per tutte le unit aeromobili coinvolte in esercitazioni internazionali nazionali Assistenza da parte delle navi e assistenza che pu essere fornita in caso di ammaraggio forzato comprende o Stabilire e mantenere le comunicazioni con il velivolo Deve essere fatto qualsiasi tentativo al fine di stabilire un contatto diretto in fonia tra la nave ed il velivolo sinistrato Nel caso tale contatto venga perduto dovr essere effettuata una procedura di perso contatto Localizzare il velivolo La nave pu localizzare il velivolo tramite Radar La procedura standard per i velivoli sinistrati di inserire il codice 7700 sul proprio transponder utilizza
127. na possibile in merito al mezzo sinistrato Le loro informazioni potranno essere utili nel prosieguo dell operazione SAR in corso in future operazioni SAR e nella prevenzione degli incidenti Le informazioni ottenute dovranno essere portate a conoscenza del SMC Le domande dovranno comprendere le seguenti Quale stato il giorno e l ora dell incidente Si lanciato col paracadute oppure il velivolo ammarato Se si lanciato col paracadute da che quota Quante altre persone ha visto lanciarsi col paracadute Quante persone sono ammarate con il velivolo Quante altre persone ha visto lasciare il velivolo dopo l ammaraggio Quanti superstiti ha visto in acqua Di quali mezzi di galleggiamento erano in possesso Qual era il numero totale di persone a bordo del velivolo prima dell incidente Cosa ha causato l emergenza Quale era il numero totale di persone a bordo della nave Qual era l ultima posizione conosciuta Alcune persone erano in grado di allontanarsi a mezzo di una imbarcazione o zattera di salvataggio 14 Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1173 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Quanto tempo rimasto in acqua il superstite Sono stati avvistati mezzi di soccorso prima che i superstiti fossero localizzati e se si qual stato il giorno e l ora dell avvistamento Sono stati utilizzati segnali o dispositivi per tentare di attirare l attenzione dei mezzi di soccorso S
128. nale dei Segnali il quale contiene informazioni sulle comunicazioni per l uso con l aeromobile le navi ed i sopravvissuti SMC normalmente sceglier delle frequenze dedicate al SAR per l uso sul posto le quali includeranno frequenze primarie e secondarie Comunicazioni visive e seguenti strumenti visivi per le comunicazioni dovrebbero essere usati quando appropriato lampade di segnalazione Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 bandiere del codice internazionale segnali internazionali di pericolo Le seguenti tavole descrivono i segnali di salvataggio di cui alla Regola V 16 della SOLAS 1974 come emendata ed il cui uso previsto da parte di risorse SAR impegnate in operazioni SAR quando comunichino con navi o persone in pericolo navi o persone in pericolo quando comunichino con risorse SAR SEGNALI MANUALI SEGNALI LUMINOSI ALTRI SEGNALI SIGNIFICATO oppure trasmissione della lettera di codice K a mezzo di movimento verticale di una bandiera oppure sparo di un segnale a apparecchio che produca segnali Questo il punto bianca o delle braccia stella verde sonori e visivi migliore per nz n DI GIORNO 1 RC RK sbarcare 1 h x o DI NOTTE i oppure trasmissione della lettera di codice K a mezzo di movimento verticale di una luce o di oppure sparo di un segnale a apparecchio che produ
129. navigazione aerea cos da consentire un avvicinamento strumentale il pilota dovr essere informato dell altezza degli alberi della nave e prevedere eventuali deviazioni di rotta durante l avvicinamento finale in modo tale da non collidere con la nave qualora il pilota lo richieda e la nave sia in contatto radar potranno essere fornite distanze radar un avvicinamento completamente controllato via radar non dovr essere tentato se non nel caso che la nave sia qualificata a tali avvicinamenti 2 57 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Fornire illuminazione Le navi con capacit di sparare proiettili razzi o segnali luminosi a stella possono fornire illuminazione di notte per un avvicinamento visuale L illuminazione dovr essere al di sopra del punto di ammaraggio e superare l area approssimativamente di 1200 mt 3600 piedi dopo la fine della corsia di ammaraggio La nave potr inoltre sparare un segnale luminoso di orientamento quando il pilota inizia l avvicinamento Soccorso e assistenza ai sopravvissuti Il recupero potr essere effettuato mediante piccole imbarcazioni o dalla stessa nave sopravvissuti in acqua o all interno dell aereo saranno solitamente recuperati per primi e solo successivamente coloro i quali sono al sicuro nelle zattere Nel caso vi siano traumatizzati gravi il SMC provveder a fornire assistenza medica Addestramento Personale di ricerca e soccors
130. ncetto di sistema di SAR globale l istituzione e il miglioramento dei sistemi SAR nazionali e di area e la co operazione con gli Stati confinanti al fine di assicurare servizi SAR efficaci ed economici volume Coordinamento della Missione volume 11 di ausilio al personale che pianifica e coordina le operazioni e le esercitazioni SAR volume Risorse Mobili volume III concepito per essere tenuto a bordo di unit di soccorso aerei e navi per assistere nell esecuzione di operazioni di ricerca di soccorso o nelle funzioni del coordinatore sul posto OSC e per gli aspetti del SAR che attengono alle proprie emergenze Questo Manuale pubblicato congiuntamente dall Organizzazione Internazionale dell Aviazione Civile e dall Organizzazione Marittima Internazionale Sommario IMRCC 005 Abbreviazioni ed Acronimi 8 Glossario 12 Sezione 1 Generalit 1 i Sezione 2 Prestare Assistenza 2 i Sezione 3 Coordinamento sul Posto 3 i Sezione 4 Emergenze a Bordo 4 i Appendici Appendice A Regola V 10 della Convenzione Internazionale per la Salvaguardia della Vita Umana in Mare 1974 A 1 Appendice B Messaggio delle Attivit di Ricerca B 1 Appendice C Fattori che influenzano l efficacia dell Osservatore C 1 Appendice D Modulo standard per il Rapporto di Situazione SAR SITREP 0 1 Appendice E Scheda per il Briefing e Debriefing SAR E 1 Abbreviazioni IMRCC 005 A Area di ricerca search area AIC
131. nde ascia Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Un Palanchino Cesoie tagliabili Bastoni luminosi di notte Segnale torcia di emergenza di colore rosso Equipaggiamento di primo soccorso La corretta illuminazione incluse le speciali luci di navigazione stata attivata per le operazioni notturne non diretta contro l elicottero la squadra sul ponte pronta indossa i gilet fosforescenti e gli elmetti protettivi e sono tutti i passeggeri lontani dall area delle operazioni l addetto al gancio equipaggiato con l elmetto forti guanti di gomma e scarpe con suole gomma al fine di evitare scariche statiche Sono sgombri l ingresso e l uscita dall area delle operazioni E spento il radar o posizionato su stand by prima dell arrivo dell elicottero Atterraggio La squadra sul ponte al corrente che sta per appontare l elicottero E l area di operazione libera da violenti spruzzi e mare grosso sul ponte Sono state ammainate o rimosse le battagliole laterali e ove necessario le coperture di tela i candelieri e gli altri ostacoli Ove possibile sono state rimosse le condutture portatili e ne sono state otturate le estremit Sono pronti i cavi per assicurare l elicottero se necessario Nota solo il pilota dell elicottero pu decidere se sia nec
132. ndotte in sicurezza facendo particolare attenzione al mantenimento delle distanze di sicurezza fra tutte le unit sia in superficie che in aria Fare periodici rapporti sulla situazione SITREP al SMC Il formattato standard dei SITREP pu essere trovato in appendice D SITREP devono includere ma non essere limitati ai seguenti dati condizioni del tempo e del mare risultati delle ricerche effettuate ogni azione intrapresa ogni pianificazione o raccomandazione futura 3 3 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Mantenere una dettagliata registrazione delle operazioni orari di arrivo e di uscita sulla dalla scena delle unit SAR di altre unit navali e o aeree coinvolte nelle operazioni aree controllate distanza tra i percorsi usata avvistamenti e notizie riportate azioni intraprese risultati ottenuti e il SMC per il rilascio di mezzi non pi necessari e Riportare il numero e i nomi dei superstiti al SMC e Informare il SMC dei nomi e dei compiti assegnati alle unit con superstiti a bordo e Riportare quali superstiti sono su ogni mezzo e Richiedere al SMC eventuali mezzi di assistenza addizionali per esempio MEDEVAC di superstiti in gravi condizioni se necessario Designazione del coordinatore mezzi aerei ACO e Quando pi aeromobili conducono operazioni SAR co
133. ne SAR di attuare una pianificazione preliminare che potrebbe fare la differenza se la situazione dovesse peggiorare Notifica di un Allerta di emergenza Segnali di Emergenza Segnali di emergenza vocali e termini convenzionali e Tre segnali di emergenza vocali sono usati dagli aerei e dalle navi Segnale di Emergenza MAYDAY si pronuncia M AIDER usato quando un unit si trovi in pericolo imminente e richieda un assistenza immediata ad esempio quando una nave ha una persona a mare ed il comandante considera necessario un ulteriore aiuto ha priorit su tutta le altre comunicazioni Segnale di Urgenza PAN PAN si pronuncia PAHN PAHN si usa quando un unit in pericolo il segnale di urgenza PAN PAN dovrebbe essere usato quando esiste una situazione di pericolo che potrebbe eventualmente evolversi in un bisogno di assistenza questo segnale ha priorit su tutte le comunicazioni diversi da segnali di emergenza Segnale di Sicurezza SECURITY si pronuncia SAY CURITAY usato per messaggi riguardanti la sicurezza della navigazione o per importanti avvisi metereologici Ogni messaggio che ha inizio con uno dei predetti segnali ha la precedenza su tutti i messaggi di routine Il segnale di solito ripetuto tre volte all inizio del messaggio e comandante del velivolo o il comandante dell unit che si trovi in una situazi
134. necessario che l abbiano gli aerei impegnati nelle operazioni SAR marittime gli aerei potrebbero avere difficolt a chiamare le navi sulla 2182 KHz poich le navi normalmente controllano questa frequenza con sistemi automatici e si allertano quando il segnale di allarme radiotelefonico trasmesso 4125 KHz Questa frequenza potrebbe essere utilizzata dagli aerei per comunicare con le navi per motivi d emergenza e di sicurezza non tutte le navi potrebbero avere a disposizione questa frequenza se un aereo ha bisogno di aiuto da una nave le autorit SAR possono notificare alle navi nelle vicinanze la situazione e chiedere loro se possibile di iniziare un ascolto sulla 4125 KHz Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 3023 e 5680 KHz o Queste sono frequenze radiotelefoniche in HF utilizzate nella zona di operazioni SAR gli aeromobili SAR e la maggior parte degli aeromobili civili con apparati HF possono operare su queste frequenze potrebbero anche essere usate dalle navi e dai CRS impegnati in operazioni SAR coordinate 121 5 MHz AM Questa la frequenza aeronautica internazionale di emergenza tutti gli aeromobili SAR e gli aeromobili civili hanno apparati che operano sulla 121 5 MHz potrebbe anche essere usata da stazioni terrestri e da unit navali per compiti di sicurezza tutti gli aeromobili dovrebbero assicurare l ascolto su questa frequenza tenendo conto de
135. necessario stabilire un datum o un riferimento geografico per l area di ricerca seguenti fattori dovrebbero esser considerati posizione riportata ed ora dell evento SAR ogni informazione aggiuntiva quali rilevamenti DF o avvistamenti intervallo di tempo fra l ora dell evento e ora di arrivo sulla scena delle unit SAR movimento stimato in superficie dell unit in emergenza o dei superstiti in funzione della deriva le due figure che seguono la presente spiegazione vengono utilizzate per calcolare la deriva La posizione del datum per la ricerca viene trovata come segue la deriva ha due componenti lo scarroccio e la corrente totale di superficie la direzione dello scarroccio sottovento la velocit di scarroccio dipende dalla velocit del vento la velocit osservata del vento nell arrivare sulla scena pu essere usata per stimare la velocit di scarroccio di una zattera di soccorso utilizzando il grafico che segue la presente spiegazione Persone in acqua PIW non hanno scarroccio mentre la stabilit e la velocit di una zattera di salvataggio varia se questa con o senza ancora galleggiante o zavorra Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 la corrente totale di superficie pu essere stimata calcolando la direzione del vento e la deriva in avvicinamento alla scena la direzione e l intensit della deriva la somma vettoriale dello scarroccio
136. ngiunte il SMC pu designare un in aggiunta all OSC e Se questo non possibile l OSC pu designare un e Generalmente l ACO responsabile nei confronti dell SMC e coordina in stretta collaborazione con l OSC e Tipicamente il SMC o POSC secondo i casi assume la responsabilit generale dell operazione e Nel decidere quali responsabilit delegare all ACO il SMC considera la capacit delle unit coinvolte in merito a disponibilit di apparati radio radar e di personale addestrato e pu essere un aereo un elicottero una nave una qualsiasi struttura fissa tipo una piattaforma petrolifera o un appropriata unit terrestre e La principale preoccupazione dell ACO deve essere il volo in sicurezza degli aeromobili SAR Compiti dell ACO e Mantenere la sicurezza del volo mantenere la separazione di sicurezza fra aeromobili fornire un riferimento di pressione comune per la regolazione degli altimetri informare il SMC degli effetti del tempo meteorologico sulla scena 3 4 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 determinare quota e punti di ingresso uscita degli aeromobili O O filtrare le comunicazioni radio da e per gli aeromobili SAR assicurarsi che le frequenze siano usate secondo le direttive del SMC O O operare in coordinamento con centri di controllo delle aree e degli aeroporti adiacenti ACC e Assegnare compiti e priorit o Assi
137. nistrato quando quest ultima stata gi intercettata Velivolo sinistrato 1 10 DR T TOA N Velivolo SAR Metodo 2 Diretto obliquo l avvenuta intercettazione della rotta dell aeromobile sinistrato pu essere confermata attraverso il radiogoniometro DF dell aeromobile sinistrato Metodo 3 usando l equipaggiamento DF questa procedura richiede che l aeromobile SAR sia dotato di un apparato DF capace di ricevere le emissioni radio dell aeromobile sinistrato e che proceda come mostrato nella figura successiva Questa procedura utilizza i rilevamenti magnetici Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Rotta Velivolo sinistrato i Z Punto di intercetto Ps Metodo 3 Diretto obliquo 3 avendo determinato il rilevamento dell aeromobile sinistrato ruota l aeromobile SAR verso una prua di 45 rispetto a tale orientamento in direzione della rotta seguita dall aeromobile sinistrato mantieni tale rilevamento di 45 rispetto la rotta dell aeromobile sinistrato controllando le indicazioni del proprio DF seil DF indica che il rilevamento dall aeromobile SAR sta aumentando la rotta di intercetto dovr essere incrementata del valore doppio rispetto alla differenza tra gli ultimi due rilevamenti se il DF indica che il rilevamento dall aeromobile SAR sta diminuendo la rotta di intercetto dovr essere decrementat
138. no tre metodi per realizzare l intercetto Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Metodo 1 plotta le relative posizioni del mezzo sinistrato A e SAR intercettante B fino a quando quest ultima proceder per un altra rotta unisci le due posizioni con una linea AB disponi la rotta seguita dal mezzo sinistrato nella direzione della sua prua e proiettala fino ad una ragionevole distanza sulla carta AC Posizione d intercetto ROTTA D INTERCETTO 263 Metodo 1 Diretto obliquo 1 lungo tale direzione di proiezione o rotta del mezzo sinistrato misura la distanza che quest ultimo coprir in un ora basandosi sulla sua velocit rispetto all aria TAS per gli aeromobili o all acqua per le imbarcazioni e marca la relativa posizione con una X trasferisci la linea che unisce le posizioni dei due mezzi sul punto X XY facendo centro nella posizione di partenza dell unit SAR intercettante traccia un arco avente raggio pari alla distanza percorsa dal mezzo sinistrato nell intervallo di tempo sopra considerato in modo che questo intersechi la linea XY e marca la relativa posizione con una W Nota Se la velocit del mezzo intercettato o dell unit intercettante e tale da rendere non ragionevole l uso dell ora come unit di tempo a causa della scala della carta sar necessario considerare un intervallo di tempo proporzionalme
139. nte differente onde garantire che l arco di cerchio tracciato con le modalit sopra riportate intersechi la linea interessata 2 49 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Disegna una linea dalla posizione dell unit SAR intercettante che attraversi la posizione W questa rappresenta la prua rotta di intercetto del predetto mezzo Proiettando questa linea fino ad intersecare la linea AC si otterr la posizione di intercetto D allo scopo di ottenere il tempo necessario all intercetto misura la distanza tra la posizione iniziale dell unit intercettante ed il punto di intercetto e dividi questa distanza BD per la velocit dell unit intercettante Metodo 2 con effetti del vento o della corrente riportare le relative posizioni del mezzo sinistrato A e dell unit SAR intercettante B consentito uno slittamento di 10 minuti in anticipo rispetto la posizione presunta del mezzo sinistrato a causa di errori di navigazione C successivamente quest ultima sar plottata un ora dopo il punto C D calcola queste posizioni DR basandoti sulla velocit misurata in nodi e sulla rotta stimata dal mezzo sinistrato al di sopra del suolo disegna una linea a rilevamento costante LCB tra la posizione B e C disegna una seconda linea a rilevamento costante LCB partendo dalla posizione D traccia un vettore vento B
140. nterna della cabina circolazione ossigeno forza di accelerazione e Maggiormente importante la vista molto vulnerabile alle variazioni che influenzano la nostra percezione sensoriale Noi possiamo vedere e identificare solo ci che la nostra mente ci permette di vedere e Una problematica inerente la vista il tempo richiesto per adattare l occhio o per la messa fuoco Appendice C Fattori che influiscono sull efficienza degli osservatori IMRCC 005 g Gli occhi passano automaticamente dalla focalizzazione di un oggetto vicino ad uno lontano ma per passare alla perfetta visione di un oggetto vicino ad uno distante a volte possono occorrere anche 2 secondi Altri problemi legati alla messa a fuoco di solito si verificano quando non vi nulla di ben designato da focalizzare come accade alle elevate altitudini ma anche ai livelli inferiori in particolare alle basse quote sotto la pioggia e sulle nevi fresche quindi uniformemente riflettenti la luce Attualmente la nostra mente per accettare ci che vediamo ha bisogno di ricevere informazioni da entrambi i nostri occhi Se il nostro bersaglio visibile a uno solo dei nostri occhi e nascosto all altro da un ostruzione l insieme dell immagine distorto e non sempre accettabile dalla nostra mente L eventuale osservatore dovrebbe cercare di muovere la propria testa quando esplora lo
141. nto di un messaggio di soccorso L annullamento dovrebbe avvenire non appena l unit in difficolt sia stata assistita o quando l assistenza SAR non sia pi richiesta Ogni falso allerta inclusi quelli causati da involontari errori umani dovrebbe essere cancellato in modo che le autorit SAR non intervengano inutilmente MEDICO messaggi MEDICO richiedono o trasmettono consigli medici da e per una nave in mare Ogni messaggio MEDICO pu essere indirizzato agli RCC alle strutture di comunicazione da una nave in navigazione messaggi devono essere preceduti da DHMEDICO in modo tale che il personale addetto alle comunicazioni sappia di doverli trattare come messaggi MEDICO L Elenco delle Stazioni di Radiodeterminazione e Servizio Speciale dell ITU fornisce un elenco delle stazioni radio statali e commerciali che forniscono il servizio di messaggio medico alle navi Questi messaggi sono inviati normalmente solo agli ospedali e alle altre strutture con le quali le autorit SAR e il servizio di comunicazioni hanno precedentemente concluso un accordo Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 e Le organizzazioni SAR possono fornire consigli medici sia con i propri medici o con dottori esterni all organizzazione SAR con i quali stato fatto un accordo e Ci sono alcune compagnie commerciali che forniscono un servizio a pagamento di consigli medici alle navi in navigazione Il pi conosciuto di que
142. nuvolosit pressione barometrica AZIONI INIZIALI INTRAPRESE in emergenza e dal RCC AREA DI RICERCA pianificata dal RCC ISTRUZIONI DEL COORDINATORE OSC designato comunicazioni etc PIANIFICAZIONE FUTURA INFORMAZIONI AGGIUNTIVE CONCLUSIONE includere l ora in cui le operazioni SAR unit partecipanti sono terminate stesso evento dovrebbe essere numerato in modo Se l assistenza richiesta direttamente dal destinatario il primo SITREP potrebbe essere emesso in forma ridotta se alcune informazioni non sono immediatamente disponibili Emendamenti Proposti con Circ IMO MSC 1181 Appendice D Formato standard del rapporto SAR SITREP IMRCC 005 Nota 3 Nota 4 Nota 5 Nota 6 Quando i tempi d intervento lo permettono il primo SITREP va compilato in forma estesa qualora ci non sia possibile occorre aver cura di ampliarlo con le trasmissioni immediatamente successive Ulteriori SITREP vanno di norma emanati non appena si ottengo le informazioni utili alle ricerche in corso in modo particolare vanno celermente trasmesse le variazioni delle condizioni meteo marine sul posto in cui corso la ricerca Da segnalare che le informazioni gi trasmesse non vanno ripetute Nel caso di un operazione prolungata SITREP indicanti che la situazione rimasta immutata dovrebbero essere emessi a intervalli di circa tre ore per assicurare i partecipanti alle operazioni che nulla
143. o L addestramento del personale di ricerca e soccorso comprende Studio sull applicazione delle procedure SAR tecniche ed equipaggiamenti tramite conferenze dimostrazioni pratiche filmati manuali SAR e riviste di settore Prestare assistenza o fungere da osservatori durante le operazioni in corso Esercitazioni nelle quali il personale venga addestrato nel coordinare tecniche e procedure individuali durante operazioni simulate Mezzi aerei di ricerca e soccorso In aggiunta ai normali programmi di volo ogni membro dell equipaggio dovr essere fornito di esperienza specialistica in tecniche SAR tipiche per la specifica funzione di quel membro dell equipaggio e del tipo di velivolo Tutti i membri dell equipaggio ai quali siano affidati compiti SAR dovranno essere addestrati a coordinamento aria terra in operazioni SAR codici di segnali e metodi di segnalazione utilizzati dai mezzi di superficie e dai superstiti tecniche di avvistamento e localizzazione Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 misure da prendere quando si avvista la scena del soccorso primo soccorso Piloti e programmi di addestramento dei piloti dovrebbero essere volti a sviluppare una o pi delle seguenti tecniche in ragione del tipo di operazione richiesta precisione nei modelli di ricerca aerea mantenendo percorsi e altitudine volo a bassa quota come applicabi
144. o dal passaggio della nave Sezione 2 Prestare assistenza Di massima una porzione di ponte libera da ostruzione deve essere disponibile quale area di 22 22 recupero Le navi di maggiori dimensioni possono avere aree segnalate sul loro ponte Tali aree segnalate appaiono come un cerchio con una dipinta in bianco per l appontaggio oppure una circonferenza con un cerchio interno dipinto di giallo per il solo verricellamento come mostrato in figura Durante la notte dei proiettori essere sistemati in modo tale da evitare di abbagliare i piloti in volo o il personale operante Nessuna restrizione all altezza degli ostacoli Massima altezza degli ostacoli 3 0metri nell area O La sistemazione e l orientamento dei riflettori dovr essere tale da non essere puntati minimo Dipinta in giallo Zona di manovra dell elicottero minimo 30 0 metri DENT NE Area di manovra Nessuna Nessun ostacolo al restrizione agli di sopra di 3 m di ostacoli in altezza Zona libera 1 Li Li i i Quota di hover dell elicottero al di sopra del piu alto ostacolo 3 0 metri 1 direttamente verso l elicottero e le ombre siano ridotte al mimino Il fascio dei proiettori deve essere tale da consentire la corretta identificazione dei segni di individuazione dell area e degli ostacoli Gli ostacoli devono essere chiaramente identificati da appo
145. o in condizioni diurne pu diventare visibile di notte se usa luci razzi o altri artifizi luminosi e L OSC dovrebbe tuttavia valutare l uso di unit di superficie nell effettuare ricerche notturne in aree gi coperte di giorno e Di notte o con visibilit ridotta buona pratica nel caso di ricerche di naufraghi in piccole imbarcazioni in zattere di salvataggio o in acqua fermare occasionalmente i motori per ascoltare eventuali grida di aiuto Proveche il mezzo in emergenza stato trovato e n alcuni casi la ricerca pu fornire prove che stato trovato il mezzo in emergenza senza superstiti e Queste prove possono fornire dati per ricalcolare il datum e rivedere l area di ricerca e Una nave carica e semi affondata o appena affiorante o un aeromobile possono avere una deriva pi lenta che una zattera di salvataggio anche se viene usata l ancora galleggiante e Un relitto pu avere un angolo di deriva sensibilmente diverso dalla direzione prevalente del vento e Quando viene localizzato un naufragio questa localizzazione consiste normalmente nel ritrovamento di alcuni rottami di solito uniti a macchie di idrocarburi e caso questo sia correlato al mezzo in emergenza di solito il mezzo di salvataggio si trover sottovento rispetto ai rottami e n alcuni casi tuttavia se la nave stata abbandonata tempo prima dell affondamento l imbarcazione di salvataggio pu trovarsi sopravvento Se si sa o
146. o l incendio non spento 4 14 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Se richiesta assistenza trasmettere una chiamata d emergenza e relativo messaggio Incaglio controllare i danni allo scafo se richiesta assistenza trasmettere un messaggio di urgenza PAN PAN determinare se vi sono infiltrazioni d acqua determinare se il vento ed il mare possano incagliare maggiormente la nave ridurre il pescaggio della nave portare le macchine indietro tutta x danno allo scafo e l infiltrazione d acqua Danni allo scafo localizzare l infiltrazione d acqua interrompere l energia elettrica nell area isolare l area per arginare il flusso d acqua controllare le pompe di esaurimento per l operazione controllare le pompe ausiliarie per una eventuale utilizzazione se necessario abbandonare la nave come ultima soluzione Abbandono nave abbandonare la nave solo come ultima risorsa trasmettere chiamata d emergenza e messaggio indossare i giubbotti di salvataggio avere abiti adeguati in acque con temperature al di sotto dei 16 C 60 F indossare le tute d immersione pronte ad essere ammainate assicurarsi che la barbetta sia attaccata alla nave imbarcare l equipaggio ed ammainare mantenere l imbarcazione o la zattera vicina
147. o la sagola dovr essere immediatamente filata senza alcun impedimento e Quando si pronti al verricellamento il membro dell equipaggio dell elicottero se presente o un membro dell equipaggio della nave dovr indicarlo all elicottero con segnali a mano e L elicottero si alzer e recuperer il cavo del verricello La sagola dovr essere filata mantenendola in forza in modo tale da evitare le oscillazioni Qualora sia necessario effettuare dei trasferimenti multipli la sagola dovr essere tenuta a bordo della nave Al termine dell ultimo trasferimento la testa della sagola dovr essere lanciata fuoribordo Sezione 2 Prestare assistenza Larghezza di Spazzata per elicotteri in Km NM IMRCC 005 Visibilit meteorologica 1 9 1 9 3 5 gt 37 gt 20 Oggetto della ricerca Persona in acqua 0 0 0 0 0 2 0 1 0 2 0 1 Zattera salvataggio 4p 0 9 0 5 3 1 1 7 5 4 2 9 Zattera salvataggio 8p 0 9 0 5 3 9 2 1 7 0 38 Zattera salvataggio 15p 1 1 0 6 4 4 2 4 8 3 4 5 Zattera salvataggio 25p 1 1 0 6 5 2 2 8 10 6 5 7 Imbarcaz lt 5mt 17ft 0 9 0 7 3 0 1 6 4 6 2 5 Imbarcaz 6mt 20ft 1 3 0 7 5 6 3 0 10 9 5 9 Imbarcaz 10mt 33ft 1 3 0 7 7 2 3 9 16 9 9 1 Imbarcaz 24mt 82ft 1 5 0 8 10 6 5 7 34 3 18 5 Larghezza di Spazzata per velivoli ala fissa in Km NM Visibilit meteorologica 1 9 1 9 3 5 gt 37 gt 20
148. o uno dei due seguenti metodi se la ricerca deve cominciare immediatamente assumere R 10 NM se c tempo per un calcolo pi accurato calcolare l area che un unit pu coprire in un certo intervallo di tempo T con la formula A SxVxT l area totale A che pu essere coperta da pi unit la somma delle aree che ogni unit pu coprire A A2 se tutte le unit eseguono la ricerca alla stessa velocit per lo stesso intervallo di tempo allora A NxA dove N il numero delle unit di ricerca Il raggio di ricerca H la met della radice quadrata dell area di ricerca Disegnare l area di ricerca Disegnare un cerchio di raggio centrato sul datum Formare un quadrato come mostrato sotto tangente al cerchio Se pi unit effettueranno la ricerca contemporaneamente dividere il quadrato in pi sotto zone della misura appropriata ed assegnarle alle unit Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Area di maggior probabilit R 10 nm per l area iniziale E Schemi di ricerca Ricerca a spirale quadra SS Pi efficace quando la posizione dell oggetto della ricerca conosciuta con relativa buona approssimazione Il punto di inizio ricerca sempre la posizione del datum Spesso valida per navi o imbarcazioni minori da usarsi per la ricerca di persone in acqua o altri oggetti di ricerca con piccola o inesistente scarroccio A causa delle dimens
149. obale Marittimo di Emergenza e Sicurezza GMDSS che include stazioni Inmarsat nave terra radio con chiamata digitale selettiva DSC in VHF MF e HF ricevitori di informazioni di sicurezza marittima quali NAVTEX e SafetyNET equipaggiamento VHF portatile radiofari di emergenza indicanti la posizione EPIRBs trasponditori radar per ricerca e soccorso SARTs Qualsiasi nave che abbia a bordo un equipaggiamento GMDSS compatibile dovrebbe usarlo come previsto e deve essere pronta in qualsiasi momento a ricevere tramite esso messaggi di allerta di pericolo vedi figura nella pagina seguente e Le navi dovrebbero mantenere le comunicazioni con il mezzo in pericolo mentre tentano di informare il dispositivo SAR della situazione in atto e Le navi dovrebbero comunicare al mezzo in pericolo le seguenti informazioni Identit nominativo internazionale e il proprio nome la propria posizione la propria velocit ed il tempo stimato di arrivo ETA sul punto ove si trova il mezzo in pericolo il rilevamento vero e la distanza del mezzo in pericolo dalla nave che risponde e Usare tutti i mezzi disponibili per rimanere costantemente a conoscenza della posizione del mezzo in pericolo quali il plottaggio radar il plottaggio su carta il Sistema di Posizionamento Globale GPS IMRCC 005 Sezione 2 Prestare assistenza 08109208 ojueujeu
150. on i mezzi SAR di superficie e con le installazioni a terra conoscenza delle frequenze di lavoro disponibili nella SRR E Vedette e Mantenere un buon servizio di vedetta una funzione importantissima date la limitata portata di visuale da un mezzo di superficie e la difficolt nella localizzazione di oggetti e persone in mare e Ufficiali comandanti Capitani ed ufficiali abilitati al servizio di guardia devono essere addestrati affinch istruiscano appropriatamente le vedette circa i loro compiti e sugli effetti dannosi dell affaticamento sul servizio di vedetta e L addestramento dovrebbe includere conoscenza dei segnali di pericolo metodi di osservazione e rapportazione degli avvistamenti tracce di nave o aeromobile affondati per esempio chiazze di idrocarburi o relitti portata relativa di scoperta per vari tipi di oggetti della ricerca e L Appendice C esamina i fattori che influenzano l efficacia dell osservatore vedetta Equipaggi dei battelli di soccorso e Gli equipaggi dei battelli di soccorso dovrebbero essere addestrati in tutti i compiti che essi potrebbero essere chiamati a svolgere Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Primo soccorso La formazione al primo soccorso fornite a cura personale medico specializzato in emergenze dovrebbe consistere in informazioni generali in dimostrazioni e in esercitazioni Si dovrebbero adoperare idonei ausili
151. one Regional Air Navigation Plan RCC Centro di coordinamento per il soccorso Rescue Coordination Centre Radiotelegrafia Radio Telegraphy RTT Radio Telescrivente Radio teletype j Distanza tra i percorsi Track Spacing SM Barca a vela Sailing Vessel SARTO Transponder di ricerca e soccorso Radar Search And Rescue Radar TI der sc SES SITREP Rapporto di situazione Situation Report 7 Coordinatore di missione SAR SAR Mission Co ordinator SOLAS Salvaguardia della vita umana in mare Safety Of Life At Sea Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1124 1173 10 Abbreviazioni IMRCC 005 SRR SRS SRU SS SSB SU T 5 TS TSN UHF UTC VFR VHF VMC Ricerca a espansione quadra expanding Square Search Banda laterale singola Single Side Band Velocit aerea vera TAS True Air Speed Ricerca sulla rotta Track line Search 11 Glossario Coordinatore Aereo ACO Sistema automatizzato di mutua assistenza e recupero per navi AMVER Automated Mutual assistance Vessel Rescue system Comandante Captain Stazione costiera terrestre CES Coast Earth Station Punto di inizio ricerca CSP Commence Search Point Fase conclusiva Conclusion Stage Sistema COSPAS SARSAT Rotta course Mezzo craft Datum Chiamata selettiva digitale DSC Digital Selective Calling Direzione delle onde del mare lungo o del mare Direction of w
152. one d emergenza dovrebbero dichiarare l esistenza della stessa usando il segnale di MayDay e le essenziali parole di procedura utilizzate via radio che il personale dovrebbe capire ed utilizzare sono le seguenti AFFIRMATIVE AFFERMATIVO significa che ci che la persona ha trasmesso corretto Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 BREAK PAUSA viene detto per separare parti di un medesimo messaggio o un messaggio da un altro FIGURES CIFRE viene detto appena prima di fornire dei numeri in un messaggio SPELL usato prima di uno spelling fonetico come quello di un nome proprio NEGATIVE NEGATIVO significa NO OUT FINITO indica la fine di una trasmissione quando non ci si aspetta o non richiesta una risposta OVER CAMBIO indica la fine di una trasmissione quando ci si aspetta una risposta immediata ROGER RICEVUTO significa ho ricevuto la vostra trasmissione in maniera soddisfacente SILENCE SILENZIO viene detto tre volte e significa Cessate tutte le trasmissioni immediatamente SILENCE FINI si pronuncia SEE LONSS FEE NEE significa fine del periodo di silenzio e viene usato per indicare la fine dell emergenza ed il ripristino del normale traffico THIS IS QUESTO A E viene pronunciato prima del nome della stazione del nominativo internazionale che segue immediatamen
153. oordinamento in zona IMRCC 005 Prima ricerca 3 Seconda ricerca Xe Ricerca a settori Unit singola VS Ricerca a settori tempo per completare un braccio t espresso in minuti e secondi Spaziatura dei percorsi Sy raccomandati per unit mercantili Velocit Raggio 3 kt 5 kt 8 kt 10 kt 15 kt 20 kt 60 kt 80 kt 90 kt 0 5 NM 10 00 6 00 3 45 3 00 2 00 1 30 0 30 0 22 5 0 20 1 0 NM 20 00 12 00 7 30 6 00 4 00 3 00 1 00 0 45 0 40 1 5 NM 30 00 18 00 11 15 9 00 6 00 4 30 1 30 1 07 5 1 00 2 0 NM 40 00 24 00 15 00 12 00 8 00 6 00 2 00 1 30 1 20 2 5 NM 50 00 3 00 18 45 15 00 10 00 7 30 2 30 1 55 5 1 40 3 0 NM 60 00 36 00 22 30 18 00 12 00 9 00 3 00 2 18 2 00 3 5 NM 42 00 26 15 21 00 14 00 10 30 3 30 2 40 5 2 20 4 0 NM 48 00 30 00 24 00 16 00 12 00 4 00 3 03 2 40 4 5 NM 54 00 33 45 27 00 18 00 13 30 4 30 3 25 5 3 00 5 0 NM 60 00 37 30 30 00 20 00 15 00 5 00 3 48 3 20 6 0 NM 45 00 36 00 24 00 18 00 6 00 4 33 4 00 7 0 NM 52 30 42 00 28 00 21 00 7 00 5 18 4 40 8 0 NM 60 00 48 00 32 00 24 00 8 00 6 03 5 20 NOTA L interpolazione pu essere usata con questa tabella Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 MASSIMO RAGGIODEL SEGNALE 1 la m 1 POSIZIONE ESSERE E Li Li 1 1 jq TO d 1 1 1 1 1 IL S
154. organizzazione SAR di area associata ad una zona oceanica o ad un continente Sezione 1 Generalit IMRCC 005 una regione di ricerca e soccorso SRR un area di dimensioni definite associata con un Centro di Coordinamento per il Soccorso RCC all interno della quale sono forniti servizi di SAR le SRR consentono di definire chi ha la responsabilit principale di coordinare la risposta a situazioni di pericolo in qualsiasi area del mondo ma ci non preclude la possibilit ad alcuno di fornire assistenza a persone in difficolt piani regionali di navigazione aerea RANP dell ICAO indicano gli SRR aeronautici il Piano SAR mondiale dell IMO indica gli SRR marittimi Coordinamento SAR Il sistema SAR ha tre livelli generali di coordinamento coordinatori SAR SC coordinatori di Missione SAR SMC coordinatori sul posto OSC Coordinatori SAR Gli SC sono al vertice della gerarchia delle organizzazioni SAR qualsiasi Stato normalmente avr una o pi persone o organismi ai quali affidare in modo appropriato tale compito Gli SC hanno in generale la responsabilit di istituire assegnare personale equipaggiare e dirigere il sistema SAR istituire gli RCC e gli RSC mettere a disposizione o fornire le risorse SAR coordinare l addestramento SAR sviluppare i piani d azione SAR Coordinatori di missione SAR Ogni operazione
155. orma le trasmissioni SAR sul SafetyNET sono inviate a tutte le navi entro un raggio voluto da una posizione specificata Prima di effettuare una trasmissione SAR potrebbe essere pi rapido vedere in primo luogo se una appropriata nave possa essere identificata attraverso un sistema di rapportazione delle navi e contattata Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Radiotelegrafo WT Il radiotelegrafo un servizio in codice Morse fornito nelle bande marittime MF e HF Per l allertamento di soccorso utilizzato sulle frequenze 500 kHz e 8364 kHz A partire dal 1 febbraio 1999 le navi SOLAS non sono pi obbligate ad utilizzare questo servizio Questo servizio supera le barriere di lingua ma dipende da radio operatori qualificati Le trasmissioni in radiotelegrafia diverse dalle chiamate di emergenza dovrebbero essere limitate fino ad un minuto Le frequenze di lavoro radiotelegrafiche nave terra sono 425 454 458 468 480 e 512 kHz Durante il proprio orario di servizio le navi dovrebbero mantenere la guardia sulla 500 kHz per tre minuti due volte l ora partendo dalle h 15 e h 45 per mezzo di un operatore che utilizzi cuffie o altoparlante Durante questi periodi di silenzio sono consentiti soltanto i segnali di emergenza di urgenza e di sicurezza Alfabeto fonetico e Codice numerico L uso dell alfabeto fonetico e del codice numerico si rende talvolta necessario mentre si parla o si dettaglia lett
156. osi dala cresta biancheggiante di spuma 11 16 Onde piccole che cominciano ad allungarsi i marosi biancheggianti di spuma risultano pi frequenti ed evidenti 2 5 17 21 Onde di media altezza che assumono forma nettamente pi allungata formazione di molti marosi biancheggianti di spuma possibilit di qualche spruzzo 3 10 ag Onde pi grandi incominciano a formarsi i marosi biancheggianti di spuma si formano ovunque con qualche spruzzo 5 15 28 33 Il mare si gonfia La schiuma bianca che si forma al rompersi delle onde viene soffiata in strisce ben visibili che si distendono nella direzione del vento 6 20 34 40 Onde moderatamente alte di maggiore lunghezza La sommit delle loro creste comincia a rompersi in spruzzi vorticosi risucchiati dal vento La schiuma viene soffiata in strisce ben visibili che si distendono nella direzione del vento 8 25 41 47 Onde alte Compatte strisce di schiuma si distendono lungo la direzione del vento Le creste delle onde cominciano a vacillare poi precipitano arrotolandosi Gli spruzzi possono ridurre la visibilit 9 30 10 48 55 Onde molto alte con lunghe creste a criniera La schiuma formatasi addensata in lunghi banchi viene soffocata in strisce bianche e compatte che si distendono in direzione del vento Nel suo insieme il mare appare biancastro La visibilit ne
157. ossario Unit SAR SRU Search and Rescue Unit Transponder SAR SART Search and rescue Transponder Mare lungo swell Direzione del mare lungo swell direction Fronte del mare lungo Swell face Velocit del mare lungo Swell velocity Distanza tra i percorsi S Track spacing Velocit aerea vera TAS True Air Speed Onda o maretta Wave or chop Corrente da vento Wind current IMRCC 005 Una unit composta da personale addestrato e dotata di equipaggiamenti idonei alla rapida esecuzione di operazioni di ricerca e soccorso Un transponder per mezzo di salvataggio che qualora attivato invia automaticamente un segnale quando viene raggiunto dall impulso di un radar nelle sue vicinanze Il segnale appare sullo schermo del radar interrogante e fornisce il rilevamento e la distanza del transponder o dal radar interrogante a scopo di ricerca e soccorso Stato della superficie del mare causato da condizioni di vento non presenti localmente L onda singola appare regolare e non increspata con una notevole distanza tra le creste che appaiono arrotondate La direzione dalla quale il mare lungo proviene La direzione lungo la quale il mare lungo proviene detta verso del mare lungo Il lato del mare lungo verso l osservatore lato opposto il lato distante dall osservatore Tali definizioni si applicano indipendentemente dalla direzione del movimento del mare E
158. osta al posto dei EPIRBs satellitari dove sono presenti stazioni riceventi disponibili Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 La maggior parte degli aerei civili ha uno dei due tipi di ELT per allertare le autorit SAR in una situazione di emergenza ELT satellitare sulla 406 Mhz per i satelliti Cospas Sarsat ELT satellitare sulla 121 5 per essere sentito da aerei ad alta quota Il sistema Cospas Sarsat elabora le informazioni sulla posizione per EPIRBS ed ELTS La maggior parte degli ELT e degli EPIRB forniscono un segnale homing sulla 121 5 Mhz altri anche sulla 243 Mhz ed alcuni altri potrebbero integrare i SARTS La maggior parte degli EPIRB e tutti gli ELT sono progettati per essere attivati automaticamente quando una nave affonda o quando un aereo cade gli allerta EPIRB indicano se il trasmettitore stato attivato automaticamente o manualmente Alcuni ELT e EPIRB possono avere integrato un sistema GPS Gli EPIRB Inmarsat E trasmettono messaggi attraverso satelliti geostazionari e tramite le stazioni CES al RCC Questi beacon hanno un codice d identificazione preregistrato Le informazioni sulla posizione dagli EPIRB Inmarsat E provengono o da un sistema integrato come il GPS o da un interfaccia con gli strumenti di navigazione di bordo la posizione tramite gli strumenti di bordo non pu essere aggiornata se l EPIRB galleggia da solo Gli EPIRB Inmarsat E operano unicamente in un area di copert
159. otta ogni variazione superiore a 90 prima di procedere per una nuova area questo sarebbe auspicabile che avvenisse in due tempi Apparati radio di emergenza e di sopravvivenza e Gli apparati radio di emergenza aeronautici e marittimi operano sulla frequenza 121 5 MHz che pu essere usata per dare l allarme per la radiogoniometria e per le comunicazioni sul posto a seconda del tipo di apparato di cui si dispone e Frequenze e frequenza 406 MHz riservata esclusivamente come frequenza di allarme ELT EPIRB e PLB e La banda L usata per gli EPIRB nello standard Inmarsat E e Le seguenti frequenze sono disponibili per l uso da parte dei mezzi di salvataggio di navi o di aeromobili e possono essere usate anche da apparati mobili di emergenza terrestri 500 kHz in telegrafia 2182 kHz 121 5 MHz 156 8 MHz e Molti aeromobili civili specie quelli operanti su tratte oceaniche hanno in dotazione degli ELT sulla 121 5 MHz per l allarme e la radiogoniometria Gli aeromobili SAR dovrebbero essere in grado di radiogoniometrare questa frequenza per localizzare superstiti Un sempre crescente uso di ELT usa il segnale di allarme sulla 406 MHz con la frequenza 121 5 o di 243 0 MHz o ambedue per la radiogoniometria 3 38 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Gli ELT sulla 406 MHz e gli EPIRB sulla stessa frequenza e dello standard Inmarsat E hanno il codice di identificazione del m
160. otte dirigere un faro di ricerca verticalmente ed accendere tutta l illuminazione esterna fare particolare attenzione a NON puntare direttamente il faro di ricerca verso il velivolo in quanto potrebbe influenzare negativamente la visione del pilota e Una nave a conoscenza che un velivolo intende ammarare dovr essere in grado di fornire al pilota le seguenti informazioni Direzione ed intensit del vento Direzione altezza e lunghezza del moto ondoso principale e secondario Stato attuale del mare Stato attuale delle condizioni meteorologiche e Il pilota di un velivolo decider autonomamente l orientamento dell ammaraggio e Se tale orientamento conosciuto dalla nave la stessa dovr accostare su una rotta parallela alla direzione di ammaraggio e Diversamente la nave dovrebbe accostare su una rotta parallela al sistema ondoso principale e all interno del letto del vento come mostrato in figura Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Vento j 111 9 Prua di S maggio T Sistema ondoso principale Sistema ondoso 4 secondario g Soccorso con risorse marittime Recupero di sopravvissuti con navi in assistenza E N 1 GO N Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Velivoli ad ala fissa e Possono lanciare equipaggiamento ai superstiti e guidare i mezzi di soccorso e Possono mantenere la posizione a lungo in modo tale da Emendamenti
161. per l addestramento e si dovrebbe consegnare un manuale di primo soccorso Il prontuario dovrebbe comprendere l uso di barele ad immersione e di altri congegni per la rimozione dall acqua dei sopravvissuti i principi fondamentali di primo soccorso con un particolare accento sulla rianimazione dei soggetti con principio di annegamento e sul trattamento dei casi di shock di immersione prolungata di ipotermia e di ustioni la respirazione artificiale bocca a bocca o usando un tubo per la respirazione la somministrazione di ossigeno Risorse terrestri per la ricerca ed il soccorso Le risorse terrestri sono normalmente composte da gruppi i cui membri hanno speciali qualifiche per operare sul tipo di terreno prevalente nella propria area Pu essere necessario un addestramento addizionale quale quello in tecniche di ricerca primo soccorso e procedure per le comunicazioni radio Quando detti gruppi sono formati da volontari la cui sola qualifica la forma fisica si dovrebbe provvedere all addestramento in materia di familiarit con il terreno nel quale saranno condotte le operazioni nonch metodi e tecniche SAR da impiegare lettura di una mappa ed uso di una bussola magnetica abilit ad operare di giorno e di notte in tutte le possibili condizioni meteorologiche e con il minimo aiuto esterno conoscenza delle tecniche di lancio de
162. po OS Schema di ricerca coordinata Nave aeromobile e Viene normalmente usato quando presente l OSC per dare le direttive e garantire le comunicazioni tra i mezzi partecipanti e Spesso viene usata una ricerca coordinata su linea progressiva CSC Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e L aeromobile compie la maggior parte della ricerca mentre la nave naviga lungo la rotta alla velocit disposta dall OSC in modo da poter essere usato dall aeromobile come punto di riferimento e L aeromobile quando passa sopra la nave pu correggere facilmente la rotta per mantenersi sul percorso del suo schema di ricerca e un alta probabilit di scoperta maggiore di quella che normalmente si pu ottenere con la sola ricerca da parte di un aeromobile e La velocit della nave varia in funzione della velocit dell aeromobile e delle dimensioni dello schema La relazione fra la velocit del mezzo di superficie la velocit dell aeromobile la spaziatura fra i percorsi e la lunghezza dei bracci di ricerca definita dalla seguente equazione Vs S x Va L S dove V la velocit in nodi del mezzo di superficie S la spaziatura fra i percorsi in miglia Va la velocit aerea vera TAS in nodi dell aeromobile e L la lunghezza in miglia dei bracci di ricerca dell aeromobile Schema di ricerca coordinata Nave aeromobile CSC Inizio della ricerca e Quando un unit SAR arriva sulla scena p
163. portato da vari tipi di unit SAR e Assicurarsi che ci si prenda cura di tutti i superstiti e superstiti dovrebbero essere interrogati circa la nave o l aeromobile in emergenza il numero delle persone a bordo l ultima volta che sono stati visti altri superstiti o le unit di salvataggio queste informazioni dovrebbero essere rapidamente inviate all SMC e Quando tutte le azioni di soccorso siano state eseguite l OSC dovrebbe immediatamente informare tutte le unit partecipanti alla ricerca che la stessa terminata e L OSC dovrebbe informare il SMC della conclusione della ricerca e fornire i seguenti dettagli nome e destinazione delle unit con a bordo superstiti compresa l identit ed il numero dei superstiti su ciascuna di queste condizioni fisiche dei superstiti necessit di eventuale assistenza medica Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 le condizioni del mezzo sinistrato e se lo stesso costituisce pericolo per la navigazione Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Argomenti Avvertenze Generali 4 1 Notifica di un Allerta di emergenza 4 1 Segnali di emergenza 4 1 Segnali di emergenza vocali e termini convenzionali 4 1 Metodi d Allerta 4 2 Allerta di emergenza da una Nave 4 2 Allerta di emergenza da un Aeromobile 4 3 EPIRB e ELT 4 3 Dispositivi Addizionali 4 4 Messaggio di emergenza da nave 4 5 Annullamento di un Messaggio
164. priorit d uso per le comunicazioni nave aeromobile la 4 125 Khz In aggiunta per le comunicazioni tra stazioni mobili e queste stazioni e le stazioni di terra partecipanti impegnate in operazioni coordinate di ricerca e soccorso possono essere utilizzate le frequenze 123 1 Mhz 3 023 kHz e 5 680 Khz 7 La frequenza internazionale NAVTEX 518 Khz la frequenza principale per la trasmissione di informazioni per la sicurezza marittima in NBDP da parte delle stazioni costiere Le altre frequenze sono utilizzate solo per incrementare la copertura delle informazioni fornite sulla 518 Khz 8 La frequenza 490 Khz non pu essere utilizzata per trasmettere MSI con l impiego della NBDP fino al 1 febbraio 1999 9 La frequenza 4 209 5 Khz non utilizzata da tutti gli Stati 3 13 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Frequenze da utilizzare nel GMDSS Chiamate di soccorso e Traffico di soccorso elTraffico di soccorso sicurezza DSC sicurezza in radiotelefonia sicurezza in radiotelex 2 187 5 Khz 2 182 0 Khz 2 174 5 Khz 4 027 5 Khz 4 125 0 Khz 4 177 5 Khz 6 312 0 Khz 6 215 0 Khz 6 268 0 Khz 8 414 5 Khz 8 291 0 Khz 8 376 5 Khz 12577 0 Khz 12 290 0 Khz 12 520 0 Khz 16 804 5 Khz 16 420 0 Khz 16 695 0 Khz 156 525 Mhz can 70 156 8 Mhz can 16 VHF Trasmissioni di MSI in radiotelex dalle stazioni costiere e terrestri 490 0 Khz 518 0 Khz 4 209 5 K
165. prossimit del mezzo in pericolo aumentare il numero delle vedette al fine di mantenere il contatto visivo con esso e La nave o la CRS che coordina i messaggi di pericolo dovrebbero stabilire il contatto con il SMC e passare tutte le informazioni disponibili aggiornandole ove necessario Raggiungimento dell area del soccorso e Stabilire un sistema di coordinamento delle rotte delle navi che procedono verso la stessa area del soccorso e Mantenere attivo un plottaggio radar delle navi in vicinanza dell area del soccorso e Stimare l ETA delle navi che dirigono verso l area del soccorso per prestare assistenza e Valutare la situazione di emergenza per prepararsi alle operazioni sul posto Preparativi a bordo e Una nave in procinto di assistere un mezzo in pericolo dovrebbe approntare il materiale che segue per l uso in caso di necessit Equipaggiamento per il soccorso ed il salvataggio battello di salvataggio zattere di salvataggio gonfiabili giubbotti di salvataggio tute di sopravvivenza per l equipaggio salvagente teleferiche di trasbordo radio portatili VHF per le comunicazioni con la nave ed i battelli presenti apparato lanciasagole sagole di soccorso galleggianti sagola di alaggio e di issaggio mezzi marinai o grappini antistatici ascie cesti di soccorso lettighe scalette per pilota
166. quelle mercantili ed i velivoli Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 La maggior parte dei velivoli civili che sorvolano aree oceaniche sono equipaggiati con radio VHF AM 118 136 MHz e HF SSB 3 20 MHz velivoli militari hanno solitamente radio UHF 225 399 9 MHz e HF SSB 3 30 MHz Sia i velivoli militari che civili quando sorvolano aree oceaniche mantengono contatti con le unit ATS su frequenze HF Durante le emergenze i piloti solitamente informano le unit ATS circa la situazione e le intenzioni Qualora non siano in grado di proseguire verso un aeroporto i piloti normalmente richiedono alle unit ATS di informarlo sulla presenza di eventuali navi nella sua zona e di richiedere ad esse di aprire una guardia in fonia sulla 4125 kHz per l assistenza durante l ammaraggio forzato ed il recupero Le navi mercantili sono normalmente informate delle situazioni di sinistro aeronautico da messaggi diffusi dai CRSs sulle frequenze internazionali di soccorso 500 kHz 2182 kHz o 156 8 MHz VHF canale 16 Pochi velivoli possono operare su queste frequenze Le comunicazioni di emergenza con velivoli sono solitamente stabilite sulla 4125 kHz o sulla 5680 kHz Le comunicazioni tra una nave ed un velivolo devono spesso essere ritrasmesse tramite un velivolo SAR una nave militare o una stazione terrestre Segnalazioni ottiche Dato che non vi alcun segnale standard di emergenza standard per indicare un ammaraggio forzato u
167. ra 2 6 4 0 5 1 6 4 7 9 25 persone in zattera 2 7 4 2 5 2 6 5 7 5 Imbarcazioni lt 5 m 17 ft 1 1 1 4 1 9 2 1 2 3 Imbarcazioni 7 m 23 ft 2 0 2 9 4 3 5 2 5 8 Imbarcazioni 12 m 40ft 2 8 4 5 7 6 9 4 11 6 Imbarcazioni 24 m 79 ft 3 2 5 6 10 7 14 7 18 1 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e Le spaziature fra i percorsi mostrate nella tabella precedente sono raccomandate per qualsiasi schema di ricerca mostrato in questo volume tranne che per lo schema di ricerca a settori e tabella tiene conto del tipo di oggetto della ricerca e della visibilit meteorologica e Potranno inoltre essere considerati altri fattori compresi lo stato del mare l ora del giorno la posizione del sole l efficacia delle vedette ecc Spaziatura dei percorsi per elicotteri Km miglia Altitudine Oggetto della ricerca 150 m 500 ft p p ood P and Persona in acqua 0 2 0 1 0 2 0 1 0 2 0 1 4 persone in zattera 5 2 2 8 5 4 2 9 5 6 3 0 6 persone in zattera 6 5 3 5 6 5 3 5 6 7 3 6 15 persone in zattera 8 1 4 4 8 3 4 5 8 7 4 7 25 persone in zattera 10 4 5 6 10 6 5 7 10 9 5 9 Imbarcazioni lt 5 m 17 ft 4 3 2 3 4 6 2 5 5 0 2 7 Imbarcazioni 7 m 23 ft 10 7 5 8 10 9 5 9 11 3 6 1 Imbarcazioni 12 m 40ft 21 9 11 8 22 0 11 9 22 4 12 1 Imbarcazioni 24 m 79 ft 34 1 18 4 34 3 18 5 34 3 18 5 Spaziatura della spazzata per aerei ad ala
168. rato al termine di questo paragrafo Pu essere illustrato anche da un altra unit SAR prima dell arrivo sul posto dell elicottero Comunicazioni tra nave ed elicottero per operazioni di recupero a mezzo verricello E importante che appropriate informazioni siano scambiate tra la nave e l elicottero e che le stesse siano comprese Dovr essere stabilito un contatto radio diretto tra la nave e l elicottero Solitamente tale requisito soddisfatto equipaggiando l elicottero con un VHF FM sulla banda marina in grado di trasmettere e ricevere almeno sul canale 16 e preferibilmente su altri due canali simplex Lo scambio di informazioni relative alla posizione di rendez vous eccetera pu avvenire tramite stazioni radio a terra Qualora altri preparativi non siano stati concordati precedentemente la nave dovrebbe mantenere l ascolto sul canale 16 del VHF in attesa dell arrivo dell elicottero Quando l elicottero equipaggiato con RDG lo stesso pu identificare la nave e dirigersi su di essa utilizzando le trasmissioni radio della nave su una frequenza stabilita AI fine di evitare qualsiasi incomprensione si riporta di seguito una selezione di frasi sviluppate in campo internazionale da utilizzare come appropriato Elicottero Nave Join me on VHF channel Contattami sul vhf canale Query what is your exact position Interrogativo Qual la tua esatta posizione Please transmit a long homing signal on 410 kHz Trasmett
169. re le funzioni di coordinatore sul posto utilizzando pi risorse in presenza di una situazione di emergenza e sitrovano in situazione di effettiva o potenziale emergenza e possono dover richiedere assistenza per ricerca e soccorso SAR Obblighi e responsabilit per l assistenza Per consolidata tradizione del mare e a seguito di numerose disposizioni del diritto internazionale i comandanti delle navi sono obbligati ad assistere chiunque si trovi in pericolo in mare ogni qualvolta possano intervenire in sicurezza Le responsabilit relative all assistenza ad una nave o a un aeromobile in pericolo trovano fondamento su delle basi umanitarie e sulle consuetudini internazionali Norme specifiche sono presenti in varie convenzioni incluse le seguenti e Annesso 12 alla Convenzione Internazionale sulla Aviazione Civile e Convenzione Internazionale sulla Ricerca ed il Soccorso Marittimo e Regola V 10 della Convenzione Internazionale sulla Salvaguardia della vita umana in mare 1974 SOLAS 1974 Vedi appendice A Organizzazione di un sistema SAR Nazionale e di Area Numerosi Stati hanno sottoscritto l obbligo di fornire e di coordinare 24 ore su 24 i servizi SAR aeronautici e marittimi nei loro territori nelle loro acque territoriali ed eventualmente nell alto mare e Per ottemperare a queste responsabilit detti Stati hanno istituito organizzazioni SAR nazionali o in forma congiunta con uno o pi Stati per costituire una
170. relativo di deriva Tale precauzione potr prevenire seri inconvenienti durante le operazioni di salvataggio Generalmente i superstiti in acqua vengono raggiunti meglio dal lato sottovento Qualora possibile provvedere al trasferimento delle persone ferite che necessitano di cure mediche a bordo di una nave che imbarchi un ufficiale medico Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Incidente in alto mare Se non vi siano in zona navi con medico a bordo il mezzo di soccorso dovr richiedere all OSC qualora designato oppure al SMC di valutare l opportunit di trasmettere un messaggio d urgenza richiedendo il rendezvous con una nave provvista di medico a bordo x Se necessario possibile consultare la CRS al fine di ottenere informazioni sulla disponibilit di navi con medico a bordo Incidente costiero Il SMC dovr provvedere ad inviare assistenza medica da terra La locale CRS potr agire in qualit di intermediario Assistenza ad aeromobile in ammaraggio forzato e velivoli generalmente affondano rapidamente in pochi minuti Sono spesso soccorsi da e Nelcasoin cui un velivolo decida di ammarare nelle vicinanze di una nave la nave dovr trasmettere al velivolo rilevamenti di riferimento trasmettere segnali che mettano in grado il velivolo di prendere rilevamenti di giorno emettere fumo nero di n
171. retto obliquo Tempo minimo per l intercetto Ammaraggio forzato di aeromobile Guida all ammaraggio forzato Assistenza da parte dei mezzi di superficie Comunicazioni Radio Segnalazioni ottiche Assistenza da parte delle navi Soccorso e assistenza ai sopravvissuti Addestramento Personale di ricerca e soccorso Mezzi aerei di ricerca e soccorso Piloti Navigatori Osservatori Addetti al lancio dei rifornimenti Risorse marittime per la ricerca ed il soccorso Membri dell equipaggio Ufficiali di coperta 2 iii IMRCC 005 2 38 2 39 2 39 2 40 2 41 2 42 2 43 2 43 2 43 2 44 2 44 2 45 2 46 2 47 2 51 2 53 2 53 2 53 2 53 2 53 2 54 2 54 2 56 2 56 2 56 2 57 2 57 2 58 2 58 2 58 2 59 2 59 2 59 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Operatori radio 2 60 Vedette 2 61 Equipaggi dei battelli di soccorso 2 61 Primo soccorso 2 61 Risorse terrestri per la ricerca ed il soccorso 2 62 Personale paramedico e parasoccorritore 2 63 Personale di magazzino 2 64 Comandanti ed ufficiali delle navi mercantili 2 64 Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Azione iniziale da parte del mezzo di soccorso Assistenza delle Navi Metodi di segnalazione di un soccorso Un segnale di allarme o una chiamata di pericolo da parte di un altra nave in mare sia direttamente che per rilancio Una chiamata o un messaggio di pericolo da parte di un aeromobile Ci generalmente avviene con il rilancio da parte di una CRS Un allert
172. rima delle altre dovrebbe procedere direttamente sul datum e cominciare una ricerca a spirale quadrata e Se possibile il datum dovrebbe essere marcato mettendo mare una zattera o un altro segnale galleggiante con uno scarroccio simile a quello dell oggetto della ricerca per un controllo della deriva e Questo pu essere usato come marcatore del datum per tutta la ricerca e All arrivo di altre unit SAR POSC dovrebbe scegliere uno schema di ricerca appropriato definire ed assegnare le sotto aree di ricerca alle singole unit Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 e n caso di buona visibilit e con sufficienti unit di ricerca a disposizione POSC pu lasciare che la prima unit continui la sua ricerca ad espansione quadra mentre le altre conducono una ricerca a percorsi paralleli nella stessa area e n caso di visibilit ridotta o numero insufficiente di unit a disposizione probabilmente sarebbe meglio che la prima unit interrompa la ricerca ad espansione quadra e si renda disponibile per iniziare una ricerca a percorsi paralleli Visibilit ridotta e n caso di visibilit ridotta una ricerca a percorsi paralleli pone problemi per le seguenti considerazioni necessit di riduzione dell intervallo fra diverse unit SAR al minimo possibile in funzione della sicurezza risultante perdita di copertura dell area di ricerca potenziale rischio di collisione n ca
173. ro e vessel s position is ___ miles from Prominent point La mia posizione ___ miglia da Punto cospicuo My vessel has La mia nave ha a landing area with a clear zone of meters in diameter on the port starboard side centre line or un area di appontaggio con una zona libera di m di diametro sul lato sinistro dritto centrale o has a pick up area with a manoeuvring zone of metres in diameter on the port starboard side centre line Un area di recupero con un raggio di manovra di di diametro sul lato sinistro dritto centrale My vessel is is not ready for you to approach La mia nave non pronta al vostro avvicinamento My present course is degrees La mia rotta attuale gradi My present speed is knots La mia rotta attuale nodi My relative wind is degrees at___ knots mio vento relativo gradia X nodi am shipping light spray on deck heavy spray on deck Ho leggeri spruzzi di mare in coperta forti spruzzi di mare in coperta am pitching rolling moderately heavily Sto beccheggiando rollando moderatamente fortemente Query do you wish me to alter course Interrogativo Volete che cambi rotta Query do you wish me to reduce speed Interrogativo Volete che riduca la velocit The ship is ready all preparations have been made La nave pronta tutti i preparativi sono stati fatti Sezione 2
174. rsa che giunge sulla scena assumer normalmente le funzioni di OSC sino a quando il SMC disporr per la sua sostituzione Sezione 1 Generalit IMRCC 005 Sistema di rapportazione aeronautica velivoli tipicamente fanno riferimento ai servizi di traffico aereo ATS per i servizi di comunicazione e di controllo del volo piloti sono incoraggiati a compilare piani di volo con l appropriato ente ATS al fine di assicurare una rapida risposta ad una emergenza Sezione 1 Generalit IMRCC 005 Sezione 2 Prestare assistenza Argomenti Azione iniziale da parte del mezzo di soccorso Assistenza delle Navi Metodi di segnalazione di un emergenza Azione immediata Raggiungimento dell Area di soccorso Preparativi a bordo Equipaggiamento per il soccorso ed il salvataggio Equipaggiamento di segnalazione Preparativi per l assistenza medica Equipaggiamento vario Navi che non prestano assistenza Aeromobili in assistenza Ricezione della Chiamata e del messaggio di soccorso Azione immediata Raggiungimento dell area di soccorso Equipaggiamento per la navigazione Equipaggiamento per le comunicazioni Equipaggiamento vario Ricerca Piano di ricerca e messaggistica Sviluppo del piano di ricerca Schemi di ricerca Comunicazioni radio sul posto Comunicazioni visive Osservatori e vedette Di giorno Di notte Soccorso Piano di soccorso e messaggistica Sviluppo del piano di soccorso IMRCC 005 2 9 2 10
175. si chiariscano al punto di permettere di delineare un evento SAR l invio dei SITREP non dovrebbe subire ritardi non necessari per la conferma di tutti i dettagli ulteriori SITREP dovrebbero essere emessi non appena altre informazioni d interesse siano disponibili le informazioni gi fornite non dovrebbero essere ripetute durante operazioni prolungate ad intervalli di circa 3 ore dovrebbero essere emessi SITREP di nessuna variazione per assicurare i destinatari che nulla stato omesso quando l evento si conclude dovrebbe essere emesso un SITREP finale per conferma e n appendice D riportato uno schema di SITREP standard Ogni SITREP riguardante il medesimo evento dovrebbe essere numerato in sequenza SITREP preparati in zona operazioni di solito forniscono le seguenti informazioni Identificazione normalmente nella riga argomento il numero di SITREP identificativo dell unit in pericolo Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 descrizione dell emergenza in una o due parole numerato in sequenza per tutta la durata dell evento quando un Comandante in zona viene sostituito il nuovo continua la numerazione del SITREP in corso Situazione descrizione del caso condizioni che influiscono sul caso ogni notizia aggiuntiva chiarificatrice del problema
176. si sospetta che i naufraghi siano in acqua dovrebbe esser comunque controllata l area nella quale potrebbero essere stati portati dai colpi di mare Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 Istruzioni di manovra Le norme internazionali per prevenire gli abbordi in mare devono comunque essere pienamente rispettate durante le operazioni di ricerca In tali circostanze segnali di allarme e di manovra assumono particolare importanza Il comandante di ogni nave che prende parte alle operazioni di ricerca dovrebbe tentare di portare a termine ogni incarico ricevuto avendo riguardo per la sicurezza della nave e dell equipaggio Per iniziare e condurre schemi di ricerca coordinati l OSC dovrebbe trasmettere con il mezzo pi appropriato un limitato numero di istruzioni di manovra espresse in chiaro se possibile Il testo del messaggio per dare inizio allo schema ed i seguenti messaggi relativi alla sua condotta o ai suoi aggiustamenti dovrebbero essere in un modulo standard A questi fini pu essere utile il Codice Internazionale dei Segnali e di seguito si riporta una lista delle frasi standard Testo o significato Gruppo Eseguite lo schema di ricerca dalle ore FR1 Rotta iniziale velocit di ricerca ___ nodi Eseguite ricerca radar con unit navali su linea di fronte con FR2 intervallo fra le unit miglia Rotta iniziale velocit di ricerca nodi Il seguente mezzo call sign o numero di identificazione FRS deve
177. site luci IMRCC 005 _ A dovrebbero illuminare l area di evacuazione e dovrebbero Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Qualora risulti impossibile orientare i proiettori verso la zona di evacuazione e di illuminare l area di evacuazione e gli ostacoli la nave dovr su consiglio del pilota essere illuminata il pi possibile in particolare l area di evacuazione e ogni altra ostruzione quali alberi fumaioli picchi di carico etc e Tutti gli indumenti o altri oggetti presenti sul ponte dovranno essere rimossi o rizzati a causa della forte turbolenza generata dall elicottero e L elicottero potrebbe essere in grado di sollevare una persona da una imbarcazione da una zattera di salvataggio assicurata ad una lunga cima Comunque non bisogna dimenticare che il flusso motore di un elicottero pu provocare il ribaltamento di una zattere di salvataggio Sicurezza e Deve essere tenuto a tutto il personale coinvolto prima dell inizio delle attivit un briefing per affrontare gli aspetti di sicurezza ed i dettagli operativi delle operazioni elicottero nave e Qualora disponibile il seguente equipaggiamento antincendio il suo equivalente deve essere pronto all uso durante le operazioni con elicottero Non meno di due estintori a polvere di capacit complessiva non inferiore a 45 kg Un idoneo sistema a schiuma fisso o portatile in grado di sviluppare una soluzione schiumogena ad
178. so il comandante deve riportare sul giornale di bordo le ragioni che lo hanno indotto a non recarsi a soccorrere le persone in pericolo e tenendo conto delle raccomandazioni dell IMO informare l appropriato servizio di ricerca e soccorso in conformit b Il comandante di una nave in pericolo o il servizio di ricerca e soccorso interessato dopo aver consultato per quanto possibile i comandanti delle navi che hanno risposto all allarme di pericolo hanno diritto di requisire una o pi di dette navi che il comandante stesso della nave in pericolo o il servizio di ricerca e soccorso considerano pi idonee a portare aiuto ed obbligo del comandante o dei comandanti della nave o delle navi cosi requisite di sottostare alla requisizione continuando a recarsi a tutta velocit in soccorso delle persone in pericolo I comandanti delle navi sono liberati dall obbligo imposto dal paragrafo non appena vengono a conoscenza che le loro navi non sono state requisite e che una o pi navi sono state requisite e che sottostanno alla requisizione Tale decisione deve se possibile essere comunicata alle altre navi requisite e al servizio di ricerca e soccorso d Il comandante di una nave liberato dall obbligo imposto dal paragrafo a e se la nave stata requisita dall obbligo imposto dal paragrafo b qualora venga informato che l assistenza non pi necessaria dalle persone in pericolo o dal servizio di ricerca e soccorso o dal comandante
179. so di visibilit ridotta OSC dovrebbe prendere in considerazione un opportuna riduzione di velocit delle unit navali e n tali circostanze le unit navali non fornite di radar o quelle il cui radar dovesse presentare problemi di funzionamento dovrebbero considerare la possibilit di portarsi in posizione pi arretrata rispetto alle altre unit navali informando l OSC di questa azione la ricerca da parte della nave potrebbe continuare se questa dovesse giudicare che la propria posizione rispetto alle altre unit impegnate nella ricerca sia in sicurezza per farlo Se ci dovesse essere una riduzione della visibilit e le unit navali avessero gi iniziato a svolgere uno schema di ricerca l OSC pu decidere che l azione pi sicura potrebbe essere continuare con lo schema in corso a dispetto della risultante perdita in copertura e Se dovesse essere necessario per OSC dare inizio ad operazioni di ricerca in condizioni di visibilit ridotta dovrebbero essere tenuti in considerazione i seguenti fattori le navi procederanno a velocit ridotta e le ricerche prenderanno pi tempo la riduzione della spaziatura fra i percorsi richieder una riduzione dell intervallo fra le unit SAR e quindi la necessit di effettuare pi percorsi e L OSC pu decidere di accettare una riduzione dell area di ricerca facendo attenzione all intensit e direzione della deriva stimata al fine di
180. sona ammalata o infortunata quando il personale medico che prescrive il trattamento non pu fornirlo direttamente Telegrafia automatica come quella utilizzata dal sistema NAVTEX e dal radio telex Una delle 16 aree in cui gli oceani sono suddivisi dall Organizzazione Marittima Internazionale per la diffusione di avvisi metereologici e per la navigazione L area di ricerca o il luogo di effettivo pericolo Una persona designata al coordinamento delle operazioni di ricerca e soccorso all interno di una specifica area Il segnale radiotelefonico internazionale d urgenza Qualora ripetuto tre volte identifica un messaggio di alarme o di incertezza seguito dalla natura Glossario Mare lungo primario Primary swell Salvataggio Rescue Piano per azione di salvataggio Rescue action plan Centro di Coordinamento Soccorso RCC Rescue Co ordination Centre Sottocentro di Soccorso RSC Rescue Sub Centre SafetyNET Mare Sea Ricerca search Piano per azione di ricerca Search action plan Coordinatore di missione SAR SMC Search and rescue Mission Co ordinator Regione SAR SRR Search and Rescue Region Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1124 1173 IMRCC 005 Il sistema di mare lungo che ha la maggiore altezza dal cavo alla cresta dell onda Operazione per recuperare persone in pericolo provvedere alla loro assistenza medica iniziale o ad altre ne
181. sperienza o l addestramento del capo velivolo del comandante della nave o dell equipaggio opinioni sulla condotta delle operazioni SAR dovranno essere fornite solo informazioni relative alle attivit opinioni o teorie personali in merito alle cause dell incidente o come si sarebbe potuto evitare fornire le generalit delle persone coinvolte o disperse sino a che non sia stato tentato ogni possibile sforzo per informare i congiunti fornire le generalit dell armatore o del proprietario del velivolo o della nave di qualsiasi altro mezzo sino a che gli stessi non siano stati informati fornire le generalit di persone che hanno dato informazioni relative al caso Il portavoce dei mezzi di soccorso dovrebbe inoltrare al RCC e o alla pi alta autorit qualsiasi richiesta di opinioni personali commenti su l organizzazione interna criteri di ricerca adottati o argomenti di particolare rilevanza Altri tipi di assistenza e mezzi SAR potrebbero essere chiamati ad effettuare operazioni diverse dalla ricerca e dal soccorso che qualora non effettuate potrebbero evolvere in un evento SAR Assistere un mezzo in situazione di difficolt o potenzialmente tale e in pericolo di trasformarsi in incidente SAR quale collisione in mare perdita della propulsione incendio incaglio via d acqua riserva di combus
182. sti il Centro Internazionale Radio Medico CIRM Sito in Roma Italia CIRM ha medici in servizio 24 ore su 24 Fornisce consigli medici non a pagamento via radio alle navi in tutto il mondo Per avere maggiori informazioni sui servizi CIRM Telefono 06 5923331 2 Telefax 06 5923333 Telex 612068 CIRM E mail telesoccorso cirm it e Le risposte ai messaggi indicheranno le strutture mediche che forniscono le informazioni mediche EVACUAZIONE MEDICA MEDEVAC e Per quanto riguarda le evacuazioni mediche i benefici devono essere valutati a fronte dei possibili pericoli che tali operazioni possono far correre sia alle persone che necessitano di assistenza sia al personale di soccorso e Quando richiesta un assistenza medica le sottoelencate informazioni dovrebbero essere inviate al Centro di Coordinamento per il Soccorso Ulteriori informazioni potrebbero essere necessarie in alcuni casi Nome della nave e nominativo internazionale Posizione della nave e porto di destinazione Tempo stimato di arrivo rotta e velocit Nome del paziente et sesso nazionalit e lingua parlata Respirazione battito cardiaco temperatura e pressione del paziente Localizzazione del dolore Sintomi Tipo orario natura e totalit delle cure prestate Orario della consumazione dell ultimo pasto
183. su se stesso del dispositivo Quando raggiungete il termine della messaggera lanciatela con attenzione fuoribordo Approntamento Le successive informazioni devono essere scambiate tra l elicottero e la nave posizione della nave rotta e velocit verso la posizione di rendezvous condimeteo in zona come riconoscere la nave dall alto ad esempio bandiere segnali fumogeni arancioni proiettori o lampada di segnalazione La sezione 4 fornisce una check list che pu essere utilizzato dalla nave Posizionamento delle aree di recupero o appontaggio Le aree di operazione a bordo delle navi devono essere ubicate sul ponte principale e se praticabile sistemate su entrambi i lati della nave Le aree di operazione si compongono di una zona esterna di manovra e di una zona interna sgombra da ostacoli Qualora possibile la zona interna sgombra deve essere ubicata il pi vicino possibile alla murata della nave Qualsiasi porzione della zona di manovra pu estendersi fuori bordo ma nessuna porzione della zona libera pu estendersi fuoribordo Indicare chiaramente l ingresso e l uscita dall area di manovra verso il lato della nave Determinare la migliore posizione all interno dell area di manovra in modo da ottenere la pi ampia zona sgombra Le aree nelle vicinanze della prua sono sconsigliate in quanto soggette all aumento della turbolenza dell aria generat
184. t del velivolo ubicazione del luogo dell incidente in relazione della Base di appartenenza del velivolo e tempo previsto di inizio intervento pericolo di esposizione alle intemperie Assistenza con elicotteri Un elicottero pu essere utilizzato per il rifornimento di equipaggiamento e per recuperare o evacuare persone Il raggio d azione di un elicottero pu arrivare fino a 300 miglia nautiche dalla base e anche pi lontano soprattutto in caso di rifornimento in volo La capacit di verricellamento compresa tra 1 e 30 persone in funzione delle dimensioni e del tipo di velivolo Le operazioni di recupero presentano per l equipaggio di un elicottero dei rischi che opportuno ridurre al minimo necessario valutare la gravit della situazione ed accertare la necessit dell impiego dell elicottero Il peso dell elicottero pu essere un fattore limitante il numero di superstiti che pu essere imbarcato in ogni sortita Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 pu essere necessario ridurre il peso dell elicottero rimuovendo l equipaggiamento non essenziale o utilizzando il minimo carico di combustibile ed una struttura avanzata con capacit di rifornimento Per l evacuazione di persone il cavo del verricello deve essere provvisto di braga di recupero cesto rete barella o seggiolino L esperienza ha dimostrato che nel verricellare una persona sofferent
185. t C Attacco di pirateria rapina a mano armata riportando la posizione attuale della nave Questo messaggio dovrebbe essere attivato attraverso degli interruttori nascosti situati in almeno tre posizioni distinte della nave timoneria cabina del comandante sala macchine L attivazione dell interruttore verr notificata al terminale satellitare che selezioner automaticamente e trasmetter il messaggio di attacco alle autorit competenti AI fine di evitare una falsa attivazione potrebbe essere creata una serie di operazioni codificate in modo da rendere necessaria una azione deliberata per attivare il sistema che non permetter ai pirati di rendersi conto che il messaggio stato trasmesso avvertir le autorit che vi un attacco in corso e scoragger futuri attacchi Emergenze aeree Per le emergenze in volo si seguano le direttive previste nel manuale di volo per il tipo di aereo Se il manuale non disponibile le seguenti informazioni generali potrebbero essere di aiuto Messaggio di aereo in emergenza Un emergenza pu configurarsi come EMERGENZA o URGENZA Emergenza o Iniziare la comunicazione con la parola MAYDAY ripetuta tre volte Urgenza Iniziare la comunicazione con la parola PAN PAN ripetuta tre volte Procedure specifiche per affrontare situazioni di emergenza non possono essere prescritte vista la variet
186. ta DI NOTTE e Vi una persona movimento di una luce o di una fiamma oppure sparo di un segnale a salvagente a brache bianca stella verde Vira X BIGIORNO Movimento orizzontale di una bandiera bianca delle braccia stese Oppure sparo di un segnale a orizzontalmente stella rossa In linea di massima Fila o yi e Basta virare DI NOTTE Movimento orizzontale di una luce di oppure sparo di un segnale a una fiamma bianca stella rossa SEGNALI DA USARE IN CASO DI IMPIEGO DI MEZZI DI SALVATAGGIO COSTIERI SEGNALI LUMINOSI ALTRI SEGNALI SIGNIFICATO Razzo a stella bianca consistente in 3 segnali singoli separati ad intervalli di circa 1 minuto DI GIORNO Segnale combinato di luce e suono lampo detonante Segnale con fumo arancione composto di 3 segnali singoli sparati ad intervalli di circa un minuto A lt 4 gt DI NOTTE did Vi vediamo vi daremo assistenza appena possibile la ripetizione di tali segnali avr sempre lo stesso significato Se necessario i segnali diurni possono essere effettuati di notte e viceversa 2 13 Sezione 2 Prestare assistenza RISPOSTE DELLA STAZIONE DI SALVATAGGIO O DELLE UNITA MARITTIMO AI SEGNALI DI PERICOLO EMESSI DA PERSONE SEGNALI USATI DA UN AEREO CHE EFFETTUA OPERAZIONI DI IMRCC 005 DI SOCCORSO RICERCA E SALVATAGGIO PER GUIDARE LE NAVI VERSO LA NAVE AEREO O LA PERSONA IN PERICOLO MANO
187. te WAIT ASPETTA significa Devo fare una pausa per alcuni secondi rimanete in attesa per una trasmissione ulteriore Per un pi dettagliato elenco delle parole procedurali in uso si faccia riferimento al Codice Internazionale dei Segnali Metodi di allerta Allerta di Emergenza di una nave e Si usano una pi delle seguenti frequenze marittime di emergenza per trasmettere un allerta di emergenza pieno regime 2182 KHZ radiotelefonia 156 8 MHz FM VHF canale 16 500 KHZ Radio Telegrafia l uso della quale terminer quando il sistema GMDSS sar a ogni trasmissione di soccorso sulla frequenza 500 kHz o 2182 kHz potrebbe essere preceduta dall appropriato segnale di allarme nelle aree oceaniche lontane la chiamata di emergenza pu essere trasmessa su un circuito HF da nave a terra ad una stazione Radio Costiera soprattutto quando 42 Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 le chiamate di soccorso sulla 500 kHz 2182 kHz o canale 16 non trovano risposta dalle altre stazioni e Qualora vi siano dubbi relativi alla ricezione del messaggio di emergenza esso dovrebbe essere anche trasmesso su qualsiasi frequenza disponibile su cui si ritiene che esso trover attenzione come ad esempio una frequenza inter nave che pu essere usata localmente e Prima di cambiare frequenza comunque deve essere mantenuto un periodo di tempo adeguato per le risposte e
188. ternational Maritime Organization IMSO Fornitore di servizi di telecomunicazioni satellitari per il GMDSS satellite INMARSAT communication service provider for the GMDSS INTERCO Codice internazionale dei segnali International Code of Signals Centro unificato di coordinamento per il soccorso aeromarittimo JRCC Joint aeronautical and maritime Rescue Co ordination Centre LUT Terminale di utente locale Local User Terminal LW Scarroccio Leeway M V Nave mercantile Merchant Vessel MCC Centro di controllo missione Mission Control Centre MEDEVAC Evacuazione medica MEDical EVACuation Emendamenti in vigore Circ IMO MSC 1124 Abbreviazioni IMRCC 005 MEDICO Informazione medica solitamente via radio Medical advice usually by radio MF Media frequenza Medium Frequency Mhz Megahertz Operazioni di soccorso di massa Mass rescue operation MSI Informazione di sicurezza marittima Maritime Safety Information NBDP Ricevitore in banda stretta a stampa diretta Narrow Band Direct Printing NM Miglio nautico Nautical Mile osc Coordinatore sul posto On Scene Co ordinator Persona in acqua Person In Water PLB Segnale di Localizzazione Personale Personal Locator Beacon POB Persone a Bordo Persons on Board Ricerca percorsi paralleli Parallel sweep Search BR Raggio di ricerca Search Radius R T 0 Radiotelefonia Radio Telephony RAP Piano regionale di aeronavigazi
189. tibile insufficiente Fornire assistenza medica Allertare le autorit competenti di atti illegali contro navi o velivoli atti di pirateria tentativo di dirottamento Contribuire a minimizzare i rischi successivi all abbandono della nave o del velivolo Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Servizio di intercettazione e di scorta Generalit e Lo scopo di tale servizio quello di ridurre al minimo i tempi di intervento sulla scena del sinistro e di eliminare una protratta ricerca dei superstiti Il servizio di scorta sia per i velivoli che per le navi viene normalmente fornito dal pi vicino aeroporto attrezzato o porto sicuro e Le procedure di intercetto si applicano sia alle navi che ai velivoli Tuttavia la maggiore velocit dei velivoli spesso richiede un pi spedito calcolo della rotta e velocit di intercetto e Una scorta pu assicurare la seguente assistenza fornire supporto morale alle persone a bordo del mezzo sinistrato provvedere alle funzioni di navigazione e comunicazione del mezzo in pericolo permettendo in tal modo al suo equipaggio di concentrarsi nel fronteggiare l emergenza Ispezione visiva dell esterno del mezzo sinistrato Consigliare in merito alle procedure per ammaraggio forzato abbandono nave arenamento volontario della nave Fornire illuminazione durante ammaraggio di
190. torit di terra per stabilire le comunicazioni su queste frequenze Frequenze terrestri e La ricerca e il soccorso sulla terraferma pu essere condotta per molte tipologie di incidenti spaziando da un aeromobile precipitato a un esploratore sperduto nel deserto Le strutture di terra e aeronautiche possono condurre ricerche coordinate sulla terraferma Poich di norma ciascuna opera su frequenze radio differenti per stabilire comunicazioni efficaci pu essere necessario un preventivo coordinamento tra gli Enti locali interessati Gli aeromobili normalmente sono dotati di almeno una radio per cui pu essere molto facile per la struttura aeronautica e per quella di terra utilizzare una frequenza aeronautica Se la struttura di terra non dotata di una radio portatile in banda aeronautica le comunicazioni possono essere assicurate installando a bordo di un aeromobile una radio operante sulle frequenze terrestri Pianificazione e condotta della ricerca Generalit e Affinch le unit navali ed aeree operino con efficacia schemi di ricerca e procedure devono essere pre pianificate cosicch navi ed aeromobili possano cooperare in operazioni coordinate con il minimo rischio e ritardo e fronteggiare le diverse circostanze sono stati stabiliti degli schemi di ricerca standard Responsabilit dell OSC L OSC dovrebbe ricevere una pianificazione della ricerca dal SMC tramite il RCC RSC a
191. udire qualsiasi chiamata di aiuto e per avere la migliore visione notturna L Appendice C Fattori che influenzano l efficacia dell osservatore fornisce consigli per tutte le vedette fattori includono condizioni meteorologiche e visibilit tipo del mezzo ricercato nave aeromobile zattera o persona stato del mare calmo mosso o cattivo caratteristiche della terra boschi deserto giungla periodo diurno o notturno o affaticamento della vedetta Soccorso Piano di soccorso e messaggistica Un piano per l azione di soccorso normalmente preparato dal SMC per l implementazione da parte dell OSC e delle risorse sul posto e pu essere fornito ad essi con un messaggio del piano di soccorso Le parti potenziali del messaggio similarmente a quelle previste per il messaggio per il piano di ricerca sono come di seguito illustrate Situazione o Include una breve descrizione di l incidente ilnumero delle persone che necessitano soccorso la gravit delle ferite la quantita ed il dell equipaggiamento di sopravvivenza previsioni meteorologiche e loro validit Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 risorse SAR sul posto Area di soccorso Descrive la posizione dell incidente indica le rotte di accesso che devono essere seguite dai mezzi SAR Esecuzione Elenco delle risorse SAR assegnate all oper
192. uenza di contatto iniziale cambiare la frequenza solo quando vi un motivo valido e Durante un emergenza l aereo potr utilizzare ogni altra frequenza disponibile per stabilire un contatto con ogni stazione fissa mobile o DF e Le organizzazioni SAR di norma informeranno le navi mercantili delle emergenze aeree in mare Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Comunicazioni nave aereo e Gli aerei e le navi mercantili potrebbero aver bisogno di comunicare fra loro sia in una situazione di emergenza sia per comunicare con le organizzazioni SAR e Poich queste situazioni non sono frequenti gli aerei civili non sono di norma dotati di apparecchiature supplementari per questo scopo in quanto l uso di apparecchiature incompatibili potrebbe rendere le comunicazioni difficili e servizio mobile aeronautico utilizza la modulazione di ampiezza AM per la telefonia mentre il servizio mobile marittimo usa la modulazione di frequenza FM e Sesi escludono le SRU le navi normalmente non possono comunicare sulla 3023 o sulla 5680 KHz o sulla 121 5 e la 123 1 MHz e Le seguenti frequenze potrebbero essere utilizzate per le comunicazioni di sicurezza tra navi e aerei quando sono disponibili apparati compatibili 2182 KHz Molte navi soprattutto i pescherecci e quasi tutte unit sono equipaggiate con apparati funzionanti sulla 2182 KHz alcuni aerei da trasporto possono trasmettere sulla 2182 KHz ed
193. un velivolo abbandono nave Assistere durante la procedura di avvicinamento a destinazione Fornire equipaggiamento di emergenza e di sopravvivenza trasportato a bordo del mezzo di scorta e dirigere i mezzi di soccorso sulla scena del sinistro SMC pu allertare le basi SAR in grado di fornire un mezzo di scorta e disporre di un mezzo di scorta quando appropriato Intercettazioni con velivoli e l velivolo di intercetto normalmente una volta stabilito il contatto visivo prender posizione a bassa quota al di sopra del mezzo in difficolt dietro di esso ed alla sua sinistra Sezione 2 Prestare assistenza IMRCC 005 Intercetti diretti Sono possibili tre tipi di intercetti diretti Questi sono il frontale il sopraggiungente e l obliquo Per gli intercetti diretti generalmente si assume che la velocit del mezzo SAR maggiore di quella dell unit sinistrata Ad un aeromobile sinistrato non dovrebbe essere richiesto di cambiare la propria prua per eseguire un intercetto diretto a meno che si sia perduto necessiti di piccoli cambiamenti di prua per correggere gli errori di navigazione sia in imminente pericolo e non possa mettersi ragionevolmente in sicurezza Intercetto diretto frontale plotta le posizione simultanee
194. upero alla fine del cavo del verricello dovr essere fissato ad alcuna parte della nave o intricarsi nel sartiame o nelle attrezzature e Il personale della nave non dovr mai tentare di afferrare il dispositivo di recupero se non richiesto dall equipaggio dell elicottero Anche in questo caso si dovr prima lasciar toccare una parte metallica del dispositivo di recupero sul ponte della nave al fine di evitare una possibile scarica generata dall elettricit statica e Quando il verricellamento dovr essere effettuato da navi che trasportano carichi infiammabili o esplosivi o nelle vicinanze di uno sversamento di una miscela infiammabile il dispositivo di recupero deve essere fatto poggiare al di fuori dell area di sversamento o dall area di ventilazione delle cisterne al fine di evitare un possibile incendio od esplosione derivante da una scarica elettrostatica e Il pilota dell elicottero si avviciner alla nave in volo stazionario sotto vento in modo che il lato del pilota lato dritto sia il pi vicino possibile al lato della nave durante l avvicinamento e Se l elicottero intende avvicinarsi in maniera usuale da poppavia la nave dovr mantenere una velocit costante e mantenere il vento 30 da prora sinistra o da qualsiasi traverso qualora l area sia a mezza nave oppure 30 dal giardinetto di dritta qualora l area sia a proravia e molto importante che la zona di evacuazione sia il pi possibile libera da tur
195. uppo di stazioni Direzione di provenienza del mare delle onde e del mare lungo Direzione dalla quale spira il vento 12 Glossario Allarme di pericolo Distress alert Ammaraggio forzato Ditching Deriva drift Trasmettitore di emergenza per la localizzazione ELT Emergency locator transmitter Radio faro di emergenza per l indicazione della posizione EPIRB Emergency position indicating radio beacon Falso allarme False alarm Falso allerta False alert Fetch Sistema Globale di Emergenza e di Sicurezza in mare GMDSS Global Maritime Distress and Safety System Angolo di Rotta Heading Ipotermia Hypothermia IMRCC 005 L azione volta a segnalare tramite qualsiasi mezzo l esistenza di una situazione di pericolo e che necessaria assistenza Ammaraggio forzato di un aeromobile Movimento dell oggetto di una ricerca causato dalle forze ambientali Radiofaro aeronautico di emergenza per l allerta e la trasmissione di segnali di radiogoniometria Un apparato solitamente trasportato a bordo di mezzi marittimi che trasmette un segnale che allerta le autorit di ricerca e soccorso e consente alle unit di soccorso di localizzare il luogo dell emergenza Allerta di emergenza inviato per motivi differenti da una appropriata procedura di prova mediante apparati di comunicazione dedicati a tale scopo quando una situazione di pericolo non realmente esistente
196. ura Inmarsat generalmente tra i 70 di Latitudine Nord e Sud Si raccomanda che se un EPIRB sia stato attivato anche solo involontariamente falso allarme esso sia mantenuto acceso fino a quando il RCC sia stato informato Questo permette al RCC di lavorare con un identificazione e posizione pi accurata permettendo la risoluzione dell emergenza senza che sia necessario utilizzare risorse SAR Tentare immediatamente di notificare al RCC attraverso altri mezzi che l allerta falso Dispositivi Addizionali La SOLAS include nei requisiti delle navi i seguenti un apparato radiotelefonico VHF trasmittente e ricevente e un radar trasponder per battello d emergenza dovranno essere posizionati su ogni lato della nave in posizione tale da essere prontamente trasferiti a bordo di un battello d emergenza il SART dopo esser stato posizionato sulla funzione manuale si attiva automaticamente ricevendo impulsi radar rinvia una serie di impulsi che vengono visualizzati sullo schermo radar come una serie di punti allungati simile ad un radar munito di un trasponder beacon RACON Sezione 4 Emergenza a Bordo IMRCC 005 Messaggio d Emergenza da Nave e Componenti necessari che un messaggio d emergenza deve contenere identificazione della nave posizione natura dell emergenza e tipo di assistenza richiesta condizioni del tempo nelle immed
197. uttore competente ad esempio un dottore o personale medico qualificato per le emergenze dovrebbe consistere in informazioni generali in dimostrazioni e in esercitazioni si dovrebbe consegnare ai corsisti manuali sull assistenza medica iniziale L addestramento dovrebbe includere i principi fondamentali di primo soccorso e la cura generale dei superstiti incluso il trattamento per l assideramento Si dovrebbe sottolineare la necessit di ottenere un parere medico prima di provvedere all evacuazione di superstiti seriamente feriti Personale paramedico e parasoccorritore In aggiunta all addestramento nelle tecniche e procedure di paracadutismo il personale parasoccorritore e paramedico dovrebbe anche essere addestrato quale componente di un unit di soccorso terrestre Le unit parasoccorritrici e paramediche dovrebbero essere in grado di effettuare atterraggi di precisione con una minima dispersione del gruppo e senza procurarsi ferite ovvero senza danneggiare o perdere l equipaggiamento Esse dovrebbero sviluppare le abilit in stima accurata dei punti di uscita da varie altitudini esecuzioni di lanci su vari tipi di aree terrestri e marittime con differenti condizioni meteorologiche discesa dagli alberi con o senza l ausilio di funi o altri tipi di congegni per la discesa nuoto ed uso delle zattere di salvataggio individuali uso dell equipaggiamento da immersione subacquea S
198. za pu fornire realisticamente tale assistenza Se uno dei fattori il recupero di un alto numero di superstiti sull unit di soccorso sono disponibili e sufficienti cibo protezione indumenti e spazio 3 6 Sezione 3 Coordinamento in zona IMRCC 005 l unit che opera il soccorso sar stabile i superstiti a bordo Se uno dei fattori sono operazioni con elicottero la tipologia costruttiva dell imbarcazione permette operazioni congiunte nave aeromobile l equipaggio dell unit di soccorso ha abbastanza membri per fornire assistenza Comunicazioni Comunicazioni in zona Il Comandante in zona dovrebbe fare in modo che in zona vengano mantenute comunicazioni affidabili e Di norma il SMC seleziona frequenze dedicate SAR per l utilizzo in zona di operazioni informa il Comandante in zona o le strutture SAR e stabilisce comunicazioni con gli RCC adiacenti e agenzie o strutture SAR similari secondo le circostanze Comandante in zona dovrebbe mantenere le comunicazioni con tutte le strutture SAR e il SMC per le comunicazioni in zona dovrebbero essere assegnate una frequenza primaria ed una secondaria e mezzi SAR dovrebbero riportare al OSC su una frequenza assegnata se si effettua un cambio di frequenza dovrebbero essere fornite istruzioni su cosa fare se le comunicazioni che si vuole effettuare non possono ess
199. zzato se non quale ultima ed estrema risorsa in quanto nocivo per le persone in acqua L olio lubrificante meno dannoso e prove hanno dimostrato che 200 litri di olio sversato lentamente attraverso una manichetta di gomma appena sopra il livello del mare con la nave a lento moto possono effettivamente calmare un area di mare di circa 5 000 In caso di condizioni meteorologiche particolarmente avverse una nave con limitato bordo libero maggiormente idonea ad effettuare un salvataggio Pu essere realizzata una stazione di imbarco mediante l ormeggio di zattere di salvataggio lungo la murata della nave particolarmente indicata quando vengono utilizzate imbarcazioni di salvataggio i superstiti possono venire rapidamente sbarcati nella stazione d imbarco liberando l imbarcazione di salvataggio per un altra sortita La direzione di avvicinamento alla nave sinistrata o ai superstiti dipende dalle circostanze Alcune emergenze quali l incendio a bordo di navi richiedono un avvicinamento sopravvento e altre emergenze quali il recupero di zattere di salvataggio richiedono un avvicinamento sottovento due fattori determinanti sono Opportunit di prevedere una protezione dal lato sottovento durante le operazioni di salvataggio ilrateo di deriva relativo tra la nave sinistrata e la nave soccorritrice Qualora il tempo lo consenta valutare il rateo

Manuale IAMSAR Vol III Aggiornato

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents