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10 HP.PUB
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1. vje jejje OPTIONAL Dado Autoblocante in Ergal Self Locking Nut M6 Light Allloy erno in Alluminio dell Occhio Superiore Axle of the Shock Upper Eye Light Alloy WD022 Rondella Plastica Plastic Washer dia 22 mm 4 pcs ondella Ottone Brass Washer 12x4 5 mm 2pcs TCE625 IBrugola in acciaio M6x25 2pz Allen Steel Bolt M6x25 2pcs TCE625Ti OPTIONAL Brugola Titanio Titanium Allen Bolt 18 SW1215 ondella Acciaio Steel Washer 12x1 5 mm 6pcs BB1966 uscinetto a Sfere Ball Bearing 19x6x62RS 4pcs TCE620 rugola in acciaio M6x20 2 pz Allen Bolt M6x20 2pcs HPRAS6 Perno Alluminio Light Alloy Rod M6 6 8 9 12 13 oa 10 12 13 14 15 16 N N v TSE820 Brugola in Acciaio Testa Conica M8x20 2pz Steel Cone Headed Bolt M8x20 2 pcs TSE820Ti OPTIONAL Brugola Testa Conica Titanio Titanium Cone Headed Bolt M8x20 2 pcs ORD22 O Ring dia 22 mm 2pcs ondella Plastica Plastic Washer dia 30 mm 2pcs 19 20 21 2 2 2 24 25 uscinetto a Rulli Fulcro Primario Main Pivot Needle Bearing 2pcs N o N N Asse Fulcro Primario Main Pivot Axle Light alloy with steel sleeves 28 DISC96 Adattatore Freno a Disco Disc Brake Adaptor 2 TCES12 IBrugola Allen Bolt M5 x12 mm 2pcs CB99 ollarino per Freno V Brake V Brake Collar 2pcs ACS96 Perno V Brake in Alluminio Brake stud M8 in Light Alloy 9 30 wo
2. j X COUNTRY RACING MACHINE Thank you for making the 10HP frame your choice in full suspension This frame is a highly technological product which requires your maximum attention and care It is mandatory to read this manual entirely prior to working on your bike The main triangle and the suspension of the 10HP frame is constructed from double and triple butted Ultralite MTB 7005 light alloy Many of the suspension parts are CNC machined from billet which allows for a reduction in weight and greater manufacturing precision The main and rocker arm pivots all turn on precision needle and ball bearings to avoid play and assure a lifetime durability This frame which weights approx 2 2 kg shock included DT HRV200 can be utilized for X Country Racing Rising Rate The suspension is of the Rising Rate type which offers optimum lateral rigidity since both the swing arm and the seat stays work together to eliminate flex The rocker arm system keeps the shock absorber separated from the suspension arms in order to avoid lateral forces which could compromise its performance The suspension structure has been engineered in order to eliminate the rear Horst Link For this reason the 10 HP suspension can be considered of the Semipivotless type Main pivot height To avoid Biopacing or DISC effects which are caused respectively by the extension and compression of the suspension during pedalling the main pivot is position
3. riparazione a sua discrezione dell elemento riconosciuto difettoso Per essere accettato il difetto deve GARANZIA essere comunicato dal legittimo proprietario al negoziante dove il prodotto stato acquistato e da que st ultimo dopo averlo verificato alla FRM Nel caso in cui la FRM non riconosca l esistenza del difetto o stabilisca che questo dovuto ad una delle cause riportate nel seguente paragrafo la sostituzione non dovuta ed il componente viene restituito a spese del destinatario LIMITI la garanzia non copre i danni risultanti da trasporto giacenza incidenti negligenze colpi o cadute mancato rispetto delle informazioni del libretto istruzioni montaggio errato o con prodotti non compatibili cattiva manutenzione usura nor male modifiche o alterazioni del prodotto La Garanzia non copre le parti soggette a normale usura cuscinetti paraolio ecc PROCEDURA PER CALIBRARE LA VELOCITA DI RITORNO Rebound Damping Rock Shox MC 3 3 e DT HRV200 Il damping in ritorno viene regolato per mezzo dell apposito rotore Ruotandolo in senso orario si rende l ammortizzatore progressivamente pi lento in fase di ritorno La rotazione in senso antiorario velocizza lo smorzamento in ritorno Focus Il damping in ritorno viene regolato per mezzo della levetta rossa Ruotandola in senso orario si rende l ammortizzatore progressivamente pi lento in fase di ritorno La rotazione in senso orario velocizza lo sm
4. Slide the spacer 21 between the Check that the shock can rock back and CRORE e SRI until tiie upper end comes in contact with the support plates welded to the frame forth freely on its axle rocker arm assembly Slide three plastic 2 Put two steel spacer 12x1 5 mm 18 5 Connect the upper eye of the shock to washers 15 into each of the brass each side between the bearing and the the rocker arm plates sliding the spacers 12x4 5 mm 16 and put this support plates as well as under the aluminium axle 10 from the right side assembly in front of the two holes of the head of the Allen bolts M6x20 20 Put and the Allen bolt M6x10 11 from the upper yoke and between the joke and one drop of Loctite Medium Compound opposite side Put one drop of Loctite both rocker arms A aie i i ara Medium Compound on each bolt 10 Slide the fuse shaped spacer M6 14 rougn the support plates to the Inner 6 Grease the 2 bearings 25 of the main between the rocker arm plates Slide spacer 21 pivot If they have been disassembled the Allen bolts M6x25 17 into the 3 Connect the two rocker arm plates with reinstall them on their seats putting the bearings and connect the suspension to two M5 fuse shaped spacers 12 and spacer 26 in between Insert the axle the rocker arm plates screwing in the four cone headed M5x15 bolts 13 Put 27 bolts to the fuse shaped spacer Put one drop of Loctite Medium Compound da one drop of Loctite Medium Compound on each b
5. a brugola 11 sulla testa dell ammortizzatore e sfilare la bussola il alluminio 10 Separare l ammortizzatore dal telaio Controllare il movimento della sospensione Deve essere fluido omogeneo e senza alcun gioco Svitare le due viti a brugola 17 che collegano l estremit della sospensione 2 ai bilancieri 3 e 4 Togliere il perno di collegamento 14 e separare la sospensione dai bilancieri facendo attenzione alle 2 rondelle in ottone 16 e alle 6 rondelle in plastica 15 inserite tra i bilancieri e la estremit della sospensione Controllare il movimento dei bilancieri Deve essere fluido omogeneo e senza alcun gioco Svitare le 4 brugole svasate 13 che bloccano i 2 distanziali a fuso 12 tra i bilancieri Con la stessa tecnica del punto 4 smontare i bilancieri dal telaio facendo attenzione alle 2 rondelle in acciaio 18 inserite tra cuscinetti e supporto dei bilancieri e al perno 21 inserito tra le alette del supporto per i bilancieri Nel caso i cuscinetti 19 del bilanciere vadano sostituiti smontarli e sostituirli 9 Smontare la sospensione 2 svitando le due viti svasate 22 con 2 chiavi a brugola a T da 5 mm A causa del frenafiletti potrebbe essere necessario svitare e riavvitare alternativamente le due viti per impedire al perno interno di girare Tra il forcellone ed i cuscinetti ci sono 2 rondelle in materiale sintetico 24 e 2 O Ring 23 che sigillano i cuscinetti 25 Sfilare l ass
6. di protezione della valvola dell aria sia avvitato Non prevista la sostituzione dell olio all interno dell ammortizzatore se non nel caso in cui questo presenti dei problemi di funzionamento Lo smontaggio dell ammortizzatore va eseguito solo da centri specializzati col permesso del produttore La garanzia decade automaticamente nel caso in cui si smonti l ammortizzatore senza autorizzazione Per la pulizia della bici consigliamo lo sgrassante Morgan Blue FRM BioCleaner Pagina 4 Page 4 Parti sospensione Suspension schematic DESCRIZIONE DESCRIPTION HPMF03 riangolo principale anodizzato Titan Main Frame Titan anodised 17 5 19 20 5 HPS03 Sospensione One Piece Suspension 3 HPRARO4 Biella Destra Rocker Arm Right Plate Black Anodised 4 HPRAL04 Biella Sinistra Rocker Arm Left Plate Black Anodised S KSF165 Ammortizzatore Kind Shoch Focus Lockable 165 mm eye to eye Ammortizzatore Rock Shox MC3 3 Stable Platform Lockable 165 mm eye to eye Ammortizzatore DT HRV200 Rear Shock DT HRV200 Stable Platform 165 mm eye to eye UES10HP IDistanziale Occhio Superiore specificare modello Spacer of Upper Eye 2 pcs Specify Shock Type Asse Occhio Inferiore Specificare Modello Axle of Lower Eye Specify Shock Type TCE635 rugola Acciaio amp Rondella Allen Steel Bolt M6 x 35 amp Washer TCE635Ti OPTIONAL Brugola Titanio Titanium Allen Bolt M6 x 35
7. return speed Damping is particularly useful in downhill situations If you feel the rear suspension kicking at the moment of passing an obstacle the hydraulic brake damping should be increased clockwise If on the other end the return speed is too slow you might feel the suspension packing during a series of close obstacles In this case the hydraulic brake damping should be decreased anticlockwise LOCK OUT DT HRV200 and Rock Shox MC3 3 their Stable Platform feature prevent a bicycle s suspension from compressing with each successive push on the pedals without restricting the system s ability to react to bumps Tune the clicker until you find the correct threshold for your pedalling cadence No need for a total lock out e Focus Turning the damping lever to the full left clockwise position increases the damping to the point where the shock is locked out MAINTENANCE The shock should be washed and cleaned after wet and muddy rides Mud drying on the stanchions can in fact damage the seals During washing make sure that the air valve cap is securely in place The oil inside the shock need not be replaced unless there are functional difficulties The shock unit should only be disassembled by specialists authorized by the manufacturer The guarantee will be void if the shock unit is disassembled without prior authorisation FRM products are guaranteed against any defects for a period of 2 years from the date of purcha
8. Manuale Di Uso e Manutenzione Owner s manual Italiano English 2006 ITALIAN Pag 1 Descrizione sospensione Posizione della sella Specifiche componenti Pag 2 Manutenzione Come smontare la sospensione Come montare la sospensione Pag 3 La taratura dell ammortizzatore Pag 4 Parti sospensione Suspension schematic ENGLISH Pag 5 General information Saddle setting Components specification Page6 Manteinance Suspension disassembly Suspension assembly Pag 7 Rear shock tuning www frmbike com Manufactured by THE BIKE SHOP Via Mattei 18 a 48025 Riolo Terme ITALY Phone 39 0546 70310 fax 74623 e mail info frmbike com Pagina 1 ITALIANO FULL SUSPENDED DA CROSS COUNTRY RACING Congratulazioni per aver scelto la FRM 10 HP La 10 HP una MTB estremamente sofisticata che richiede cura ed attenzione E assolutamente necessario leggere questo manuale prima di montare o usare la bici Il telaio 10 HP costruito utilizzando tubazioni Ultralite MTB in alluminio 7005 a doppio e triplo spessore sia per il triangolo principale che per il carro posteriore Molte delle parti della sospensione sono ricavate dal pieno con macchine a controllo numerico CNC cosa che permette una riduzione dei pesi ed una precisione ineguagliabile della costruzione Il fulcro principale cos come quelli del bilanciere ruota su cuscinetti di precisione a rulli per una assenza totale di giochi ed una durata
9. a occorre sgonfiarlo leggermente Dopo un certo numero di prove sar evidente a quale pressione si deve gonfiare l ammortizzatore perch il sag sia quello giusto E evidente che chi utilizza la bici per puro escursionismo cercher il massimo del confort e probabilmente utilizzer una pressione inferiore a quella in tabella che permetta di raggiungere un sag di 8 9 mm mentre gli agonisti che prediligono la prestazione possono aumentare la pressione in modo da ottenere un sag inferiore La possibilit di bloccare l ammortizzatore nei momenti di rilancio della velocit offre comunque la possibilit di mantenere la pressione a livelli normali L O Ring infilato sullo stelo dell ammortizzatore permette anche di controllare la corsa massima raggiunta dopo una discesa Nel caso in cui per particolari stili di guida non si riesca mai a sfruttare tutta al corsa dell ammortizzatore sar bene diminuire la pressione Il contrario ovviamente se per una guida particolarmente aggressiva si raggiunge troppo frequentemente il fondocorsa I prodotti FRM sono garantiti contro difetti di materiale e costruzione per un periodo di 2 anni dalla data di acquisto del primo utilizzatore certificata dallo scontrino fiscale del negozio La garanzia decade nel caso in cui la manutenzione ordinaria o straordinaria consigliata in questo manua le non sia stata eseguita OBBLIGHI in caso di vizio FRM si impegna ad effettuare la sostituzione o la
10. ale primario 27 Nel caso i cuscinetti a rulli 25 vadano sostituiti sfilarli dal telaio battendo con un martello leggero ed un cilindro metallico di opportune dimensioni Estrarre anche il distanziale in alluminio 26 che separa i cuscinetti Nel caso questi vadano solo ingrassati lavare il tutto con uno sgrassante biodegradabile suggeriamo Morgan Blue FRM Biocleaner asciugare con aria compressa ed ingrassare con grasso bianco idrorepellente suggeriamo Morgan Blue FRM Campa E COME MONTARE LA SOSPENSIONE Vedi figure 1 a pag 4 1 Inserire i cuscinetti 19 nelle sedi dei bilancieri 3 e 4 e porre il distanziale cilindrico filettato M6 21 tra le alette del supporto bilancieri saldato al telaio Fissare i 2 bilancieri 3 e 4 al telaio utilizzando le 2 viti a brugola 6x20 20 e le 4 rondelle in acciaio 12x1 5 18 da interporre tra cuscinetto e telaio e sotto la testa delle viti a brugola Congiungere i 2 bilancieri per mezzo dei 2 distanziali a fuso filettati M5 12 e le viti a testa conica M5x15 13 con una goccia di Loctite Frenafiletti Medio Ingrassare i cuscinetti o le boccole dei 2 occhj dell ammortizzatore a seconda dei modelli ed infilare i 2 distanziali con foro da 8 mm 6 nell occhio alto e quello con foro da 6 mm 7 nell occhio basso 5 Conla vite a brugola 6x35 8 ed il dado autobloccante 9 fissare l occhio inferiore dell ammortizzatore al telaio Controllare che l ammortizzator
11. de the right seat stay BRAKES The 10HP frame can be fitted with either V Brake Disc brakes If V Brake are selected you should order the specific replaceable collars SEATPOST Seat post diameter is 27 2 mm Make sure that there is at lest 60 mm of seat post tube inside the frame MAINTENANCE Never clean the bike with petroleum based products or solvents petrol gasoline diesel etc as they will dissolve the grease in the bearings We recommend the use of water based detergents like Morgan Blue FRM BioCleaner After washing wait until the bike is dry then lubricate the chain pedals bottom bracket hubs and derailleurs with good products like Morgan Blue FRM Extra Dry oil Page 6 ENGLISH MA INTENA NCE Before every ride Every 3 6 months Check the front fork heck bol i f th The Be Active frame requires a regime of Check Dal tensionorthestem 2 maintenance similar to that of any type of MTB The suspension simply requires the occasional greasing of the bearings Replace fork oil Disassemble clean and grease the Check headset play headset and bottom bracket Check tension of quick releases 3 Disassemble clean and grease the front and rear hubs Check brake efficiency oak Wh 4 Replace derailleur and brake cable Check front and rear derailleur guides The frame and suspension are anodised efficiency and therefore require no maintenance apart 5 f Disassemble clean and grease all
12. e possa ruotare liberamente Infilare la bussola 10 nel foro del bilanciere destro e allineando l ammortizzatore anche attraverso il suo occhio superiore Avvitare la brugola M6x10 11 con una goccia di Loctite Frenafiletti Medio utilizzando due chiavi a brugola da 5 mm contrapposte Inserire i cuscinetti 25 nel fulcro primario interponendo il loro apposito distanziale in alluminio 26 Ingrassarli ed infilare il perno di rotazione 27 Infilare i due O Ring 23 e le due rondelle in plastica da 30 mm 24 sulle estremit del perno 9 10 11 Posizionare la sospensione in corrispondenza del suo asse di rotazione e dopo aver versato una goccia di Loctite Frenafiletti Medio sulle viti a testa svasata 8x20 22 avvitarle e serrarle con forza utilizzando due chiavi a brugola da 5 mm contrapposte Controllare la rotazione del forcellone Spessorare le estremit dei bilancieri con 1 rondella in ottone 12x4 5 mm 16 e 3 rondelle in plastica di diametro 22 mm 15 per parte Inserire tra le 2 bielle 3 e 4 il distanziale a fuso con filetto M6 14 Collegare l estremit superiore della sospensione alle bielle per mezzo delle viti a brugola M6x25 17 avvitate al distanziale a fuso con una goccia di Loctite Frenafiletti Medio LA TARATURA DELL AMMORTIZZATORE Gli ammortizzatori montati sulla 10HP possono essere il taiwanese Kind Shok Focus l americano Rock Shox MC3 3 lo Svizzero DT HRV200 Il Focus
13. ed 55 mm higher than the bottom bracket in alignment with the middle ring This is the position in which the chain torque least interacts with the suspension so that the shock can react actively to the terrain at all times This suspension system is semi active because there is no Horst Link It is not affected by Biopacing and Pedal Feed back anti clockwise rotation of the pedals while the suspension is compressed Travel The wheel travel of the rear wheel is 65 mm As the shock extension is 37 mm the rate is 1 75 Finish Frame and suspension parts are bed blasted for better fatigue resistance and then anodized to resist atmospheric corrosion and chipping ASYMMETRICAL SUSPENSION The CNC machined yoke which links the main suspension pivot to the chain stays is composed of two separate arms which are connected by an oblique set joist The right yoke arm is pitched downwards to provide room for the chain and derailleur cage whereas the left yoke arm extends directly towards the Horst link This design permits a weight reduction of 60 g with respect to the previous symmetric swingarm while improving torsional rigidity The rear drop outs are ribbed fro greater rigidity and higher resistance to impact SADDLE SET UP The fore aft position of the saddle with respect to the vertical axis of the bottom bracket as well as the saddle tilt change when the bike is mounted After setting the correct shock
14. essurize it and repeat the procedure to a slightly lower pressure After a few tests the correct pressure for optimum sag will become evident It is clear that if the bike is used simply for sport the rider should tune the suspension as confortably as possible 9 10 mm of sag and will probably obtain the best results at pressures which are slightly lower than those of the table The pro racers however may prefer to sacrifice confort for a stiffer suspension In this case we suggest increasing the pressure until the bobbing is minimal The low progression of the spring rate achieved with variable volumes of the air chamber allows up to 10 more travel available at the some pressure of a shock with constant air chamber volume This means that you can use an higher pressure in order to avoid bobbing and nevertheless use the whole travel of the shock if needed WARRANTY REBOUND DAMPING CALIBRATION PROCEDURE DT HRV200 and Rock Shox MC3 3 Rebound damping can be varied by turning the regulator rotor at the top of the shock Turning it clockwise produces a higher damping meaning a slower return speed while turning it counterclockwise produces a lower damping that is a faster return speed Focus Rebound damping can be varied by turning the regulator lever at the top of the shock The sign clockwise indicates higher damping meaning a slower return speed while the sign anticlockwise indicates lower damping that is a faster
15. from normal cleaning Check tire pressure suspension pivot points Check wheel trueness E E SUSPENSION DISASSEMBLY TOOLS One 3 mm Allen key One 4 mm Allen key Two 5 mm Allen keys One 10 mm open wrench One plastic mallet Loctite Medium thread compound Cleaner Suggested Morgan Blue FRM BioCleaner Grease Suggested Morgan Blue FRM Campa grease 3 The suspension without shock should be turned up and down in search of possible play or friction It should turn freely and smoothly without play Now the spacer 21 located between the frame support plates can be removed Separate the two arm plates 3 amp 4 from the frame 4 Unscrew the two Allen bolts 17 linking 8 the rocker arms to the upper end of the seat stays assembly 2 Now the fuse shaped spacer 14 can be removed 9 Separate the suspension from the arm plates 3 amp 4 paying attention to the 2 brass washers 16 and 6 plastic washers 15 which are located between the arm plates and the bearings at the upper end of Disassemble the two bearings 19 from their seats of the arm plates Replace them if necessary With two 5 mm Allen keys unscrew the two cone headed bolts 22 connecting the suspension to the frame Push the axle 27 out of the bearings Disassemble the bearings 25 if it is See figure 1 on page 4 1 Unscrew the bolt at the lower end of the shock 8 with a 5 mm Allen key and a 10 mm open wrench C
16. heck any eventual play between rocker arm and upper end of the shock It should turn freely and smoothly without play Unscrew the Allen bolt at the upper eye of the shock 11 and push the axle 10 out of the eye Now the shock can be separated from the frame the suspension 5 Check any possible play between rocker arms and frame support plate They should turn freely and smoothly without play 6 Unscrew the 4 cone headed bolts 13 linking the rocker arm plates 3 amp 4 and remove the 2 fuse shaped spacers 12 7 Unscrew the two Allen bolts 20 linking the arm plates to the frame support plate paying attention to the 4 steel washers 18 located between the bearings and the frame plate as well as under the bolt head necessary to replace them An aluminium sleeve seats between the two bearings If the bearings should not be replaced clean them with any biodegradable degreaser Umorgan Blue FRM BioCleaner suggested and compressed air Grease them with waterproof grease Morgan Blue FRM Campa suggested EE en SUSPENSION ASSEMBLY See figure 1 on page 4 1 Press the bearings 19 into their seats of the two rocker arm plates 3 amp 4 aluminium spacer with 6 mm hole into the lower eye Fix the lower end of the shock to the frame with the M6x35 Allen bolt 8 and its self locking nut 9 in the two bolts with two 5 mm Allen keys Check that the swing arms can rotate freely and smoothly without play
17. ione permettendole di essere attiva anche mentre si pedala e di non venire influenzata dalla forza della pedalata La sospensione di tipo semi attivo a causa della assenza di un giunto di tipo Horst Fenomeni di Biopacing e di Pedal Feedback rotazione antioraria dei pedali quando la sospensione si comprime classici delle sospensioni a fulcro alto sono sconosciuti a questo telaio Corsa La sospensione del 10 HP produce 65 mm di corsa alla ruote a fronte di 37 mm di corsa dell ammortizzatore con un rapporto di 1 75 Finitura Telaio e sospensione sono micropallinati a sfere di vetro per una migliore resistenza a fatica ed anodizzati per una ottima resistenza agli agenti atmosferici e agli urti LA SOSPENSIONE E ASIMMETRICA La parte in CNC che collega il fulcro primario della sospensione ai foderi orizzontali ora composta da due parti saldate in posizione per mezzo di un tubino centrale posizionato obliquamente rispetto ad esse Questo perch il pezzo che forma il passaggio ruota destro deve arcuarsi verso il basso per far posto al deragliatore ed alla catena mentre la parte sinistra prosegue rettilinea verso il giunto Horst Il peso del telaio si ridotto di 60 gr rispetto alla sospensione simmetrica e la rigidit aumentata forcellini posteriori sono ora dotati di nervature di irrigidimento che li rendono meno soggetti a rotture LA POSIZIONE DELLA SELLA Lo scostamento della sella rispetto a
18. l movimento centrale e la sua inclinazione variano a seconda che la sospensione sia scarica o sia compressa dal vostro peso Dopo averla tarata salire in sella e bloccare la sospensione in posizione con un cuneo di legno inserito tra il ponticello del bilanciere ed il tubo piantone Solo a questo punto possibile misurare lo scostamento della sella con un filo a piombo e la sua inclinazione con la livella telai 10 HP sono utilizzabili esclusivamente per il Cross Country Qualsiasi altro uso improprio limita la responsabilit del costruttore Forcelle a doppia piastra sono sconsigliate e limitano la garanzia del telaio Per ottenere le migliori prestazioni il telaio 10 HP deve essere assemblato con componenti idonei Si raccomanda di seguire le seguenti istruzioni FORCELLA Il tubo di sterzo accetta sterzi da 1 1 8 La corsa consigliata va da 80 a 90 mm Non montare forcelle a doppia piastra MOVIMENTO CENTRALE la scatola movimento da 68 mm a passo inglese CORONE GUARNITURA per il pi corretto funzionamento della sospensione utilizzare corone di tipo Compact e controllare che la linea catena sia tra 47 5 e 50 mm misurata dalla corona centrale all asse di simmetria del telaio DERAGLIATORE utilizzare deragliatori di tipo Top Pull con fascetta di diametro 31 8 deragliatori Shimano di tipo Top Swing fascetta bassa non possono essere montati sulla Be Active Sono compatibili invece deraglia
19. neamento sul telaio Regolazione della velocit di ritorno Regolazione del punto di stacco e Circuito di sicurezza per il blocco blow off Peso 200 gr Lunghezza occhio occhio 165 mm Corsa 37 5 mm SAG La pressione dell aria immessa con una pompa dotata di valvola Shraeder determina il sag affondamento che si determina con il ciclista in ordine di marcia seduto in sella Si consiglia un sag di 8 9 mm Un O Ring filato sullo stelo dell ammortizzatore aiuta a calcolare questa distanza Attenzione l ammortizzatore non deve comprimersi per pi di 12 mm con il peso del ciclista in sella Oltre questo limite molto facile raggiungere il fondocorsa con conseguenti problemi strutturali dell ammortizzatore e o del telaio La corsa totale dell ammortizzatore di 37 mm PROCEDURA PER CALIBRARE LA PRESSIONE DELL ARIA Immettere aria nella valvola con una pompa ad alta pressione dotata di valvola Shraeder Far scivolare l O Ring sullo stelo dell ammortizzatore completamente verso l alto Salire in sella appoggiando le mani sul manubrio nella posizione della pedalata Scendere lentamente dalla bici e misurare lo spostamento dell O Ring sullo stelo ovvero la distanza tra l O Ring e il paraolio Se l ammortizzatore affonda troppo occorre ripetere l operazione dopo aver aumentato leggermente la pressione Se al contrario l ammortizzatore non affonda a sufficienz
20. nel tempo illimitata In virt del peso estremamente contenuto la 10HP pu essere considerata la macchina ideale per il X Country Racing Sulla 10HP vengono installati gli ammotizzatori DT modello HRV200 con funzionamento aria olio regolazione della velocit di ritorno e regolazione del punto di stacco Stable Platform il Rock Shox MC3 3 di tipo stable Platform o l ammortizzatore Kind Shock Focus ad aria olio con regolazione della velocit di ritorno e blocco manuale Struttura della sospensione La sospensione del tipo semipivotless In questo caso il giunto che manca nella usuale struttura a parallelogramma quello posteriore tra foderi verticali ed orizzontali Questo tipo di sospensione offre grande rigidit laterale ed ottima resa sulla spinta con una attivit della sospensione mentre si pedala ridotta al minimo L ammortizzatore separato dalla sospensione per mezzo del bilanciere rocker arm non viene sollecitato da forze laterali che ne comprometterebbero il buon funzionamento Posizione del fulcro Per evitare i fenomeni di Biopacing o di DISC che portano rispettivamente alla estensione ed alla compressione della sospensione durante la pedalata con un conseguente movimento oscillatorio della sospensione il fulcro 55 mm pi alto del movimento centrale allineato alla corona media Il baricentro della sospensione si trova nella posizione che influenza in maniera minore la attivit della sospens
21. olt Check that the rocker arm een he ae we on each bolt assembly can rock back and forth freely on its axle 8 Slide the pivot point of the suspension 4 Grease both eyes of the shock and 2 in front of the axle Put one drop of slide two aluminium spacers with 8 mm holes into the upper eye and the Loctite Medium Compound on the two cone headed M8 x 20 bolts 22 Screw Page 7 ENGLISH REAR SHOCK TUNING SAG The suggested sag has been determined as 8 mm This sag level is about 1 4 of the total shock travel In practice the rear shock should shorten by 8 mm with the cyclist sitting on the saddle Warning a sag higher than 11 12 mm is detrimental to the shock functional capacity Beyond this limit it is very easy to bottom out with negative consequences on the shock and or frame structure The total travel of the shock is 37 mm which translates into 65 mm of wheel travel AIR PRESSURE CALBRATION PROCEDURE Unscrew the cap of the valve positive chamber and inflate with a fork pump fitted with Shraeder adaptor Pressurize the shock following the weight pressure table NOTE if you re attach the pump the hose will re fill with air This will result in a lower PSI registering of approximately 15 to 20 PSI on the gauge Sit on the saddle and measure the shock sag If the shock over sags de pressurize the positive chamber and repeat the procedure to a slightly lighter pressure If the shock under sags de pr
22. orzamento in ritorno Il freno di ritorno ha una particolare utilit in discesa Nel caso in cui si avverta che la sospensione posteriore tende a scalciare ovvero a sollevare il posteriore dopo aver superato un ostacolo si dovrebbe aumentare il freno idraulico Se al contrario la velocit di ritorno troppo lenta la sospensione tende a non ritornare in posizione quando si supera una serie ravvicinata di ostacoli In tal caso conviene aumentare la velocit di ritorno BLOCCO DELLA SOSPENSIONE Pedalando in asfalto o in particolari momenti in cui pu essere necessaria una pedalata in piedi sui pedali rilanciando la velocit pu essere utile bloccare completamente la sospensione Il suo blocco non ha invece senso quando si affronta una salita sterrata percorsa a velocit pi o meno costante anche se si pedala in piedi sui pedali Chiudendo la apposita levetta si ottiene un blocco della sospensione Una valvola di sicurezza permette comunque all ammortizzatore di comprimersi quando necessario Con il Rock Shox MC3 3 o il DT HRV200 occorre invece settare la regolazione del punto di stacco alzandolo fino al punto in cui la sospensione non viene attivata dai movimenti del ciclista o dalla pulsione della pedalata MANUTENZIONE L ammortizzatore va lavato e pulito dopo uscite particolarmente sporche Il fango che si secca sullo stelo pu infatti danneggiare le tenute idrauliche Durante il lavaggio accertarsi che il tappo
23. sag sit on the saddle and block the suspension in position using a wooden wedge between the rocker arm and the seat tube Only at this stage can the saddle position and tilt be correctly measured and set with a plumb line and spirit level The 10 HP frame has been designed exclusively for Cross Country Any other improper use will void your warranty The use of double triple crown front forks will void your warranty To obtain the best performance results this frame must be assembled with the correct components Please heed the following instructions FRONT FORK Steering tube diameter is 1 1 8 Forks from 80 to 90 mm of wheel travel can be fitted but you must never install double triple crown forks BOTTOM BRACKET Width 68 mm English thread CHAINRINGS For correct suspension performance we suggest the use of Compact type rings 44 32 22 Make sure that the chain line is from 47 5 to 50 mm from the mid ring to the frame axis FRONT DERAILLEUR Use Top Pull type derailleurs with a clamp diameter of 31 8 mm Shimano Top Swing derailleurs are not compatible with the 10HP frame We suggest using Shimano Down Swing type or SRAM X Gen derailleurs Always insert a Teflon liner inside the aluminium tube welded to the frame REAR DERAILLEUR The cable guide sheath from the shifter to the derailleur is a single continuous unit fitted between two clamps bolted to the down tube and inserted insi
24. se by the first owner registered in a dealer shop OBLIGATIONS In case of defects FRM pledge to replace or repair at their discretion the part recognised as defective To be accepted the rider compliant must be communicated to FRM through the dealer importer after his own control If FRM after sales checking reveals that the damage is due to one of the reasons mentioned in the following paragraph the replacement is no longer accepted and the defective item is sent back to the plaintiff who supports the shipping fees LIMITATIONS The guarantee does not cover damage resulting from transportation warehousing accidents negligence impact or falls non compliance with the information in the instruction manuals assembly errors assembly using non compatible products bad maintenance modifications or alterations to the product The guarantee does not cover parts and components subject to normal wear and tear such as ball bearings bushings seals etc
25. sione Telaio e sospensione sono anodizzati per cui non richiedono alcun tipo di manutenzione se non una normale pulizia LS e gt Prima di ogni uscita Controllare la forcella anteriore Controllare il serraggio dell attacco manubrio e del manubrio Controllare il gioco dello sterzo Controllare la tensione degli sganci Controllare il funzionamento dei freni e l usura dei pattini Controllare il funzionamento di cambio e deragliatore Controllare la pressione delle gomme Controllate che le ruote siano centrate Ogni 3 6 mesi 1 Sostituire l olio della forcella 2 Smontare pulire e ingrassare lo sterzo ed il movimento centrale 3 Smontare pulire ed ingrassare i mozzi 4 Sostituire guaine e cavi del cambio deragliatore e freni 5 Smontare pulire ed ingrassare gli snodi della sospensione _ _mumr_t_f S COME SMONTARE LA SOSPENSIONE ATREZZATURA NECESSARIA e Chiave a brugola da 3 mm Chiave a brugola da 4 mm 2 chiavi a brugola da 5 mm 1 chiave aperta da 10 mm Martello in plastica Frenafiletti Loctite Medio Sgrassante Morgan Blue FRO BioClaeaner Grasso Morgan Blue FRM Campa Vedi figura 1 a pag 4 1 Svitare il bullone inferiore dell ammortizzatore 8 con una chiave a brugola da 5 mm ed una chiave aperta da 10 mm controllare il gioco tra snodo superiore dell ammortizzatore e bilanciere Deve essere fluido omogeneo e senza alcun gioco 2 Svitare la vite
26. tori Shimano Down Swing tradizionali con fascetta alta oppure SRAM X Gen Utilizzare sempre un tubino di teflon entro il tubetto metallico saldato sul telaio CAMBIO la guaina del cambio parte dal comando cambio destro e prosegue ininterrotta fino al cambio stretta dai due farfallini sul tubo obliquo e passando poi all interno del fodero destro FRENI Il 10HP compatibile sia per freni V Brake che per freni a disco Nel caso dei freni V Brake necessario ordinare gli appositi collarini smontabili che vengono posizionati sui foderi verticali REGGISELLA il diametro del reggisella di 27 2 mm Fare in modo che almeno 60 mm di reggisella rimangano all interno del telaio MANUTENZIONE Non lavare mai la bici con prodotti o solventi derivati dal petrolio benzina petrolio nafta ecc che sciolgono il grasso dei mozzi movimento centrale e sterzo ma solo con detergenti o saponi ad acqua Dopo il lavaggio asciugare e ungere catena pedali movimento e deragliatori con oli specifici Suggeriamo vivamente l uso dei prodotti di manutenzione Morgan Blue FRM Olio per catena Extra Dry Grasso per cuscinetti e sgrassante Bio Cleaner Pagina 2 ITALIANO MANUTENZIONE telaio 10 HP richiede una manutenzione non molto diversa da quella riservata ad ogni altro telaio da MTB La sospensione infatti non richiede cure particolari se non un semplice ingrassaggio dei cuscinetti sui quali scorre la sospen
27. un ammortizzatore aria olio a doppia camera Queste le sue principali caratteristiche Camera d aria positiva di grandi dimensioni per utilizzare basse pressioni di esercizio Camera di aria negativa regolabile con apposita valvola immissione aria per variare lo stacco iniziale Regolazione della velocit di ritorno Blocco manuale e Circuito di sicurezza per il blocco blow off Peso 270 gr Lunghezza occhio occhio 165 mm Corsa 37 mm IL Rock Shox MC3 3 un ammortizzatore ad aria dotato del sistema Stable Platform ed anche del blocco manuale Queste le sue principali caratteristiche Camera d aria positiva di grandi dimensioni per utilizzare basse pressioni di esercizio Levetta per passate dalla funzione Sbloccato Bloccato o Gate e Nella funzione Gate possibile regolare il punto di stacco Peso 245 gr Lunghezza occhio occhio 165 mm Corsa 38 mm Il DT HRV 200 un ammortizzatore aria olio a doppia camera di tipo Stable Platform Queste le sue principali caratteristiche Camera d aria positiva di grandi dimensioni per utilizzare basse pressioni di esercizio Camera negativa ad elastomero per evitare le alte pressioni delle camere negative ad aria Pistone primario mobile per diminuire il livello di progressione e fruttare tutta la corsa anche con pressioni iniziali elevate Occhielli montati su giunti sferici per il migliore alli
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