Home

Impaginato Modulo 11.p65

1. 68 Compiti e doveri dei montatori imbarcati per garanzia 1 Curare l esercizio del motore in modo che non vengano superate le condizioni contrattuali 2 provvedere ai lavori necessari per una buona manutenzione ed un buon esercizio dei motori e dei macchinari ausiliari curando altres l esecuzione di tutte le modifiche autorizzate dal fabbricante 3 conoscenza delle normali operazioni di visita e controllo dei vari organi del motore 4 curare l istruzione del personale di bordo addetto ai motori personale di macchina di bassa for za 5 inviare rapporti dettagliati e precisi per quanto riguarda il funzionamento dei motori dei lavori eseguiti in navigazione e durante le soste in porto sia per i motori principali che per i gruppi elettrogeni 6 dare notizie su eventuali osservazioni del bordo ed anche personali per quanto riguarda il fun zionamento dei motori Compilazione dei rapporti I rapporti deveno essere compilati con la massima chiarezza e propriet di linguaggio GRANDEZZE DERIVATE Unit di misura Simboli Equivalenze IN kgm s newton l kg forza 9 80665 N I daN Energia IJ 1 Nm Lavoro SE 1 kJ 1000 j Quantit di calore j 1 kJ 1 4 1868 kcal l kcal 4200 J LW 2 1 J s LKW 1000 W KW 1 36 Cv 1 Nm IJ 10 Nm 1 daNm Momento di una forza newton m 1 Pa 1 N m l bar 10 Pa Pressione dei fluidi l kg cm lat 0 98 bar 760 mmHg l atm 1 013 bar 1 kg m 0
2. In ogni caso si deve quindi prevedere una camma per la valvola di scarico e se la fase non fosse simmetrica si porrebbe anche per lo scarico l esigenza della doppia camma Senonch il problema si semplifica notevolmente nei motori a lavaggio assiale che impiegano il sistema di sovralimentazione a pressione costante In essi le valvole di scarico richiedono tempi uguali e sim metrici di apertura e chiusura prima e dopo il punto morto inferiore Pertanto sar impiegata la camma di scarico a profilo simmetrico con angolo nullo che non richieder alcuna rotazione sull albetro della distribuzione quando si deve eseguire l inversione di marcia In tal modo il siste ma risulta equivalente a quello realizzato dallo stantuffo motore nel lavaggio a cappio che apre e chiude le feritoie di scarico in posizione simmetrica rispetto al punto morto inferiore La trasmissione tra asse a camme ed albero motore cinematicamente fissa ed il senso della rotazione invertito auto maticamente durante l avviamento ad aria compressa Quindi la relazione tra i due assi la 44 stessa sia nell operazione a marcia avanti AV che a marcia indientro AD Le camme che muovono gli attuatori delle valvole di scarico sono collegate rigidamente al loro al bero ed anche per esse la corrispondenza all albero delle manovelle identica nei due sensi Inversione diretta Questo sistema applicato su motori di piccola potenza Tra l alb
3. I giochi di cui si parla sono nell ordine dei pochi decimi di millimetro Agendo sulla vite di registrazio ne si fa in modo che chiusura ed appertura avvengano nel momento previsto Il comando delle valvole di aspirazione e scarico come pure delle pompe di iniezione ottenuto mediante l albero a camme rulli punterie e bilancieri Tale albero formato da tanti tronchetti quanti sono i cilindri ed ogni tronchetto reca le camme di aspirazione scarico ed iniezione Le camme possono essere a fianchi rettilinei con cerchio di testa concentrico per le valvole di aspi razione e scarico ed eccentrico per la pompa di iniezione E ovvio che nei motori con disposizione dei cilindri a V si hanno 2 alberi a camme uguali La distribuzione nei motori a 2 tempi riguarda le fasi di ammissione scarico iniezione del combu stibile ed avviamento Nei motori a lavaggio trasversale e a cappio sulle testate dei cilindri si avranno soltanto i polverizzatori e le valvole di avviamento Sar sufficiente un albero per la distribuzione delle sole pompe combustibile Si provveder all avviamento con l apertura automatica delle valvole median te un apposito asse a camme Le fasi di lavaggio carico e scarico dell aria fresca vengono realiz zate tramite apposite feritoie nei cilindri Agisce da valvola lo stesso stantuffo motore Nei motori a 2 tempi a lavaggio assiale il sistema diviene pi complessoper la presenza delle valvole di scarico che
4. apposita bottoniera in questo caso si varia dello stesso angolo l anticipo di tutte le pompe di iniezione Per correggere lievi differenze di anticipo fra le singole pompe differenza massima di 1 grado i pu agire sull ap posito spessore situato sotto ciascuna pompa Controllo degli spazi morti Come gi visto per spazio morto si intende la quota in millimetri fra la testata stantuffo e la testata cilindro quando lo stantuffo si trova al pms E opportuno eseguire il controllo dello spazio morto ogni volta che si eseguono lavori che interes sano gli atsntuffi le bielle ed i relativi cuscinetti Per controllare il valore dello spazio morto si pu usare il seguente sistema estrarre il poverizzatore o la valvola di sicurezza e dal relativo foro introdurre un filo di piombo piegato opportunamente ad L in modo che possa venire schiacciato tra il colletto dello stantuffo e la testata del cilindro 56 portare lo stantuffo al pms e farlo discendere estrarre il filo di piombo e misurarlo in corrispondenza della zona schiacciata l altezza minima corri sponde alla quota dello spazio morto Per correggere lo spazio morto si possono usare 2 sistemi secondo il tipo di motore cio 1 variare lo spessore tra il fusto di biella ed il cuscinetto di testa di biella se tale cuscinetto stac cato dal fusto 2 variando lo spessore tra la testata del cilindro ed il suo piano d appoggio 27 Servizi ausiliari
5. In tal modo men tre un ordine di camme va fuori servizio l altro si dispone con le piste sotto i corripondenti rulli Nei moderni motori lo spostamento assiale effettuato col servomotore pneumatico Durante l operazione possibile che il nasello di qualche camma scontri il corripondente rullo per cui necessario un dipositivo che allon tani temporaneamente i rulli mentre l as se viene spostato M A N Nei motori a 2 tempi il problema del l inversione di marcia semplificato E infatti parzialmente eliminato il proble Albero a camme per motore reversibile MAN 43 ma della doppia camma Per i motori 2 tempi con feritoie di lavaggio e di scarico con circuito di avviamento indipendente l unica camma interessante l asse della distribuzione quella della pompa di iniezione Per cui e l unico comando che bisogna spostare col sistema della doppia camma quello del le pompe combustibi le Esistono peraltro motori a 2 tempi che presentano anche camme d avviamento doppie sul medesimo asse e spostamento assiale per l inversio ne di marcia come nei motori a 4 tempi Nel caso di motori a Marcia AV Marcia AD 2 tempi con lavag gio trasversale o a cappio nei quali si abbia un unico asse della distribuzione per le camme del combustibile con camme di tipo simmetrico tutte uguali opportunamente fissate all albero secondo la successione delle fasi nei vari cilindri non sar pi ne
6. aumentare del volume Ne risulta di conseguenza un lavo ro la cui intensit varia ad ogni istante Per facilitare quindi il calcolo del lavoro prodotto bisogna tro vare la pressione media cio quella pressione costante immaginaria che noi supponiamo agisca sullo stantuffo per tutta la corsa utile sviluppando un lavoro esattamente uguale a quello sviluppato dalle varie pressioni reali agenti sullo stantuffo durante tutto il ciclo La pressione media si calcola facilmente a mezzo del diagramma indicato nel seguente modo Imma giniamo un diagramma P V di un motore Diesel a 4 tempi ricavato mediante l indicatore di pressione la superficie del diagramma si racchiude fra due rette parallele e si divide il diagramma stesso in un certo numero di parti per esempio dieci mediante rette verticali equidistanti al centro di ogni divisio ne ottenuta si tracci un altra linea tratteggiata che si contrassegna con la lettera h vedi figura Som mando dette altezze e dividendo la loro somma per il loro numero nel nostro caso dieci si ottiene cos l altezza media o l ordinata media del diagramma Analogamente si opera per ogni tratto di lavoro passivo che si svolge alla pressione media parziale I determinando pure in questo la media totale se trattasi di motore veloce mentre nei motori lenti la linea di aspirazione e di scarico si confondono nel grafico Sottraendo quindi dall altezza media Im l altezza si ricava la pressione media che pro
7. com indicato dai diagrammi della distribuzione presuppone il motore gi in moto Solo in tal modo con le successive fasi attive di espansione possibile avere a dispo sizione il lavoro necessario Non solo per lo sviluppo della potenza utile ma anche per superare le fasi passive del ciclo Da quanto detto sorge il problema dell avviamento da fermo utilizzando allo scopo un energia esterna atta a vincere tutte le resistenze che si oppongono al moto dei vari organi meccanici A que sto proposito si vede subito la convenienza per quant possibile di effettuare la messa in moto disaccoppiando l albero da altri meccanismi es frizione asse elica ecc Nei comuni motori per durante l avviamento l elica trascinata in rotazione con il proprio asse La resistenza aumenta notevolmente al crescere della velocit di rotazione Allora specialmente per i motori di grande mole necessario disporre di una rilevante energia potenziale per generare il moto iniziale fino alle prime accensioni Solo nei motori di limitata potenza si pu eseguire l avviamento a mano oppure con motore elettri co In quelli maggiori in particolare di propulsione si deve agire con un fluido ausiliario che di sponga di energia sufficiente a generare le prime espansioni in modo che le successive compres 38 sioni portino Varia nei cilindri ad una temperatura sufficientemente elevata per provocare le prime autoaccensioni del combustibile
8. v volume e T temperatura infatti nota la equazione di stato per i gas perfetti pv RT dove R costante 2 Principi di termodinamica Il primo principio della termodinamica asserisce che l energia pu essere trasferita da una forma ad un altra ma che non pu essere n creata n distrutta Tale principio in termini anali tici espresso dalla relazione A U Q L Significa che la variazione di U energia interna cio posseduta dal sistema atomici ecc pari alla differenza fra la quantit di calore e lavoro scambiate con l esterno Il secondo principio della termodinamica Enunciato di Carnot postula che impossibile tra sformare integralmente calore in lavoro Diagrammi termodinamici Si visto che lo stato dei fluidi viene completamente individuato assegnando due sole variabili di stato pertanto possibile rappresentare gli stati di un fluido e quindi le sue trasformazioni median te un diagramma nel quale i valori delle variabili siano riportati sugli assi coordinati In tale dia gramma ogni stato di equilibrio rappresentato da un punto mentre una linea rappresenta una tra sformazione Questi diagrammi sono fondamentali perch consentono di ricavare tutte le informazioni desiderate Di solito si traccia sul diagramma una serie di linee rappresentative per ciascuno dei pi importan ti tipi di trasformazione Trasformaioni ISOTERME ADIABATICHE ISOCORE ISOBARE isotermica iso
9. 098 mbar newton mm N mm 1 kg forza mm 9 80665 N mm volt Vv IN zs LWA IQ 1 V A 69
10. 4T o 2T nel primo caso su essa si trovano le sedi per l iniettore e le valvole di aspirazione e scarico nel secondo caso vengono a mancare gli alloggiamenti per le valvole quindi piu semplice Anche nella testata si trovano delle intercapedini per la circolazione del fluido refrige rante Coppa essa non che un involucro in cui si raccoglie l olio lubrificante e chiude inferiormente il basamento ORGANI MOBILI Pistone elemento cilindrico animato di moto alternativo avente il compito di raccogliere la spinta dei gas e trasmetterla attraverso gli organi di collegamento all albero motore Allo scopo di ridurre al minimo le fughe di gas con una conseguente perdita di spinta quindi potenza e rendimento la tenuta tra stantuffo e cilindro assicurata da appositi anelli di acciaio o ghisa speciale detti anche fasce elastiche Queste sono posizionate in corrispondenza della parte superiore del pistone ed alcu ne esse hanno forma particolare e sono dette fasce raschia olio il loro compito quindi e quello di impedire la presenza di olio lubrificante nella camera di combustione Biella costituita da un asta con sezione circolare oppure a doppio T serve a trasmettere il moto del pistone all albero motore ed collegata ad essi tramite due perni lo spinotto che la collega al pisto ne e il perno di manovella che la collega all albero motore Albero motore l organo che rende disponibile ad una delle sue estremit tramite una flan
11. Nel caso in cui le pompe di sentina possono aspirare anche dal mare o da compartimenti adibiti a cisterne i collegamenti fra le tubazioni di sentina e le rispettive pompe sono provvisti di valvole di non ritorno 58 Poich le norme sulla sicurezza della vita umana prescrivono che ciascuna pompa di sentina deve ave re potenza sufficiente per imprimere all acqua nel collettore principale una velocit non inferiore a 122 m minuto si deduce che la loro portata Q in metri cubi all ora non deve essere inferiore a quel la che si ricava dalla relazione Q 0 00575d dove d il diametro in millimetri del collettore princi pale Servizi di zavorra I servizi di zavorra sono disimpegnati da un impianto con caratteristiche simili a quello che assicura i servizi di esaurimento Le stesse pompe di sentina possono essere utilizzate per il servi zio di zavorra se 1 collegamenti fra le pompe ed i tubi di aspirazione dalle sentine sono muniti di valvole di non ritorno ma il sistema di tubazioni per il prosciugamento ed il riempimento dei depo siti per zavorra doppi fondi deep tens casse deve essere del tutto indipendente Similmente a quant accade per le tubazioni di sentina anche i tubi per il servizio di zavorra corrono all interno del doppio fondo se non esistono particolari gallerie sono provvisti di branchetti che sboccano nella zona poppiera di ciascun compartimento ed aspirano dalle parti pi basse attraverso una pigna di protez
12. Q della manovella non costante e ci da imputarsi al fatto che il momento motore delle macchine a stantuffo anche con molti cilin dri non mai uniforme Tale velocit partir da un valore nullo in corrispondenza di uno dei p m Assumer un valore massimo per poi an nullarsi di nuovo in corrispondenza dell altro p m suc cessivamente il pistone invertir il proprio senso di moto e la velocit eseguir la stessa storia Dunque il pistone nel la sua corsa prima ascendente e poi discendente fra i due punti morti spazza un certo volume indicando ora con 1 C distanza tra p m i e p m s 2 D diametro del cilindro Il volume spazzato dallo stantuffo II D 4 C V cilindrata geometrica biella manovella Ovviamente al p m s lo stantuffo vicino al cielo del cilindro per cui si ha un certo volume V2 non interessato alla corsa del pistone che viene detto V2 volume della camera di compressione pertanto quando in pistone torna al p m i al di sopra di esso rimane individuato un volume totale di VI VI V2 V Queste considerazioni sono necessarie per introdurre una nuova grandezza molto im portante per lo studio dei motori rapporto geometrico di compressione S V1 V2 che varia tra i seguenti valori a seconda del tipo di motore S 8 12 Motoriad accensione comandata S 14 24 Motori diesel Considerato un cilindro verticale munito di 2 valvole ecco una schematizzazione delle varie fasi op
13. dell elica detta quella parte del cilidretto centra le cui sono connesse le pale Il mozzo dotato di un foro conico centrale nel quale penetra con chiavetta l estremit dell asse dell albero portaelica Il tutto bloccato da un dado Il passo dell eli ca l avanzamento teorico dovuto all avvitamento delle pale nell acqua In pratica per il passo non coincide col reale avanzamento La differenza il regresso La scelta dell elica formulata sulla base di precisi calcoli ingegneristici Sono in primo luogo fina lizzati ad evitare la cavitazione Cio l assenza di avvitamento dovuta al vuoto d acqua prodotto dall eccessiva velocit di rotazione Una pala in questo caso entra nel vuoto prodotto da quella che lo precede nel moto rotatorio 21 Operazioni per la messa in moto Elenchiamo le principali operazioni che un motorista deve compiere per avviare il motore e mano vrarlo dopo un lungo periodo di inattivit 1 Verificare il buono stato di manutenzione degli organi della distribuzione e dell iniezione lubrifi candoli abbondantemente a mano con la stagnina a becco 2 Verificare i filtri della nafta e dell olio 3 Accertarsi della disponibilit di combustibile nella cassa di servizio operandone il travaso se ne cessita dai depositi esistenti a bordo per mezzo della pompa a mano Aprire intanto la valvola d intercettazione del serbatoio di servizio per fare affluire la nafta alle pompe
14. di bordo Sistema di trasmissione al timone telemotore servomotore agghiaccio vedere modulo III at trezzatura e manovra navale 28 Conoscenza delle macchine pi comuni presenti a bordo delle imbarcazioni Macchine per salpare ed apparecchi di tonneggio Uso e manutenzione Le macchine per salpare e gli apparecchi di toneggio possono essere azionati da motrici a vapore motori elettrici motori idraulici e talvolta da motori diesel La notevole diffusio ne dell oleodinamica anche sulle navi ha favorito l affermazio ne del comando idraulico anche per queste macchine Il comando idraulico offre maggior affidabilit e minima manutenzione Sono infatti eliminati riduttori eccessivi ru it mori vibrazioni Ia JANDA H MANOVRA 25 Sono di pi semplice impianto e manovra Se idraulici salpa ancore argani e verricelli da tonneg gio dispogono di FILTRO tante centraline T idrauliche di tipo y VALVOLA DI RITEGNO chiuso con serbatoio VALVOLA DI SICUREZZA d espansione quanti sono le coppie i 2 MANOMETRO d utenza omogenea In pratica una ie centralina ogni 2 ELETTROPOMPA apparecchi dello stesso tipo posizio M nati uno accanto al af Paltro CENTRALINA OLEODINAMICA PER CIRCUITO CHIUSO SERBATOIO a MOTORE _D ESPANSIONE U KON BIDIRE IONALET llli i antan 3 mn PU 57 La centralina oleodinamica per circuito chiuso composta da a elettropompa pompa azionata da motore e
15. di iniezione 4 Accertarsi del livello d olio nella coppa del motore ed effettuare l eventuale immissione di nuovo lubrificante Riempire anche la cassetta delle pompe multiple di lubrificazione dei cilindri ove esi sta tale sistema 5 Riempire tutti i condotti di lubrificazione con l apposita pompa a mano per avere tutti gli organi in attrito abbondantemente lubrificati al momento della messa in moto 6 Aprire la valvola di presa dal mare dell acqua per il raffreddamento ed assicurarsi dell uscita del le bolle d aria aprendo i rubinetti di sfogo sulla tubazione della pompa 7 Controllare la pressione esistente nella bombola di avviamento Nel caso che la pressione difetti che sia cio inferiore a 15 12 Kg per centimetro quadrato usare l aria della bombola di riserva per non rendere dubbiosa la messa in moto 8 Assicurarsi che il motore giri liberamente a mano con i rubinetti di spurgo dei cilindri aperti Ci possibile se il motore collegato all albero dell elica mediante il sistema di frizione 9 Fare il pieno di nafta alle pompe di iniezione ed ai polverizzatori mediante alcune pompate a mano con l apposita leva per togliere le bolle d aria interne che impedirebbero i primi spruzzi liqui di nei cilindri e chiudere 1 rubinetti a spillo di spurgo dei polverizzatori soltanto quando sia cessata l effervescenza 51 10 Mettere il volantino o la manetta varia giri in posizione di velocit media del moto
16. l asse dell elica rimane fermo Nella figura rappresentato lo schema di un inversore montato su un motore per peschereccio Gli ingranaggi sull albero motore e sull asse dell elica sono conici e cos pure i satelliti La scatola porta satelliti pu essere resa solidale allo scafo per mezzo di un freno a ganascie Dopo l inversore vi un innesto a frizione a dischi multipli Freno dell inversore e innesto della frizione sono comandati da una unica leva Il funzionamento di questo inversore il seguente Marcia avanti il freno allentato e il moto dall ingranaggio sull albero motore si trasmette attra 45 verso i quattro satelliti alla scatola e quindi essendo la frizione innestata sull asse dell elica Marcia indietro la scatola dei satelliti bloccata dal freno il moto della ruota motrice ala ruota sull asse dell elica trasmesso invertito attraverso i satelliti La frizione disinnestata Fermo la scatola dei satelliti libera di ruotare freno allentato ma essendo la frizione disinnestata il moto non si trasmette all asse dell elica Esistono nelle piccole imbarcazioni altri tipi di inversore per tutti sul principio sopra esposto 17 1 Regolazione delle macchine Lo scopo della regolazione essenzialmente quello di eliminare gli squilibri tra momento mo tore e momento resistente che si generano ogni volta che varia il carico ci si ottiene regolando la quantit del fluid
17. l Perni di banco o perni principali dell albero Perni di biella o di manovella Bracci di manovella 0 manovelle Contrappesi per equilibramento riportati o integrali Flangia per attacco del volano Dalle figure si nota che ci sono molti altri elementi che non sono mensionati nella suddivisione prece dente anche se di secondaria importanza essi sono fondamentali per il buon accoppiamento dei vari organi e il regolare funzionamento del motore 17 ORGANI FISSI Basamento costituisce la parte inferiore della struttura resistente del motore su esso sono realizzati i cilindri e le sedi per i cuscinetti di banco su cui appoggia l albero motore Cilindro quel volume in cui avviene la trasformazione dell energia termica in energia meccanica Esso costituito da un involucro cilindrico che avvolge la camicia e forma con essa una intercapedine in cui circola il fluido refrigerante la camicia ha forma di tubo cilindrico realizzata di pezzo con il basamento o riportata nei motori 2T sono praticate delle aperture per l immissione del l aria di lavaggio e per lo scarico dei gas combusti Generalmente i cilindri sono costruiti in blocco nei grandi motori sono isolati per poi essere accoppiati rigidamente fra loro Testata questa costituisce assieme alla camicia una delle parti che delimitano la camera di combu stione ed ha il compito di chiudere superiormente il cilindro di costruzione diversa a seconda che si tratti di motori
18. lindro motore di un diesel 4T ad aspirazione natura le Considerando il caso ideale si distinguono le seguenti fasi operative a Aspirazione a pressio ne costante nell istante in cui lo stantuffo si trova al pms si apre la valvola di aspirazione e durante la corsa discendente si ha aspirazione di aria fresca alla pressione atmosferica a fine corsa si chiuder la valvola di aspirazione e nel cilindro sar contenuta una cilindrata di aria fre sca b Compressione adiabatica nella succes siva corsa ascendente lo stantuffo comprime l aria sino a raggiungere nella camera di compressione una p 35 40 bar e una T 550 C in modo da per mettere l accensione spon tanea del combustibile che verr iniettati in seno al l aria calda c Iniezione e combustio ne a volume costante in corrispondenza del pms ha inizio la fase di alimentazione del combustibile finemente polverizzato che a contatto con l aria ad elevata temperatura si infiamma spontaneamente senza alcuna sorgente di accensione artificiale e si suppone teoricamente che le minutissime goccioline brucino istantaneamente determinando un re pentino innalzamento di pressione e temperatura mentre lo stantuffo fermo al pms d Iniezione e combustione a pressione costante man mano che le microscopiche goccioline en trano nel cilindro lo stantuffo compie un primo tratto della discendente e la combustione si svolge gradualmente Quindi l aumento della p
19. lubrificazione motori MAN KSZ 35 Schema della lubrificazione a circolazione forzata per un motore a 4 cilindri in linea 1 Manometro indicatore della pressione dell olio 2 Filtro principale o di mandata 3 Valvola limitatrice della pressione 4 Bocchetta di aspirazione munita di filtro 5 Pompa di circolazione ad ingranaggi 6 Condotto principale o di mandata ricavato net basamento 7 Albero della distribuzione 8 Condotto per la lubrificazione dei cuscinetti dell albero del la distribuzione usura accentuata e surriscaldamento In generale il sistema di lubrificazione si compone di una pompa che pesca l olio dalla coppa e lo invia nel circuito sotto pressione da 1 a 4 bar attraverso un filtro destinato alla rimozione delle impurit ed un refrigerante che riporta l olio alla sua temperatu ra normale L olio passa poi al collettore per essere distribuito ai cuscinetti di banco e Pompa a ingranaggi I Condotto di aspirazione Ruota conduttrice 3 Ruota condotta Condotto di mandata Valvola limitatrice della pressione Vite per la regolazione della pressione Condotto di scarico pres sione in eccesso 36 Valvola limitatrice della pressione 1 Vite per la regolazione della pressione massima 2 Cappellotto di bloccaggio J Corpo della valvola 4 Molla di pressione 5 Valoola 6 Condotto di mandata 7 Candotto di scarico pressione in eccesso reggispinta Da quello di banco il lu
20. parte di esse dette luci di scarico servono per l espulsione dei fumi le altre dette luci di lavaggio hanno altezza mi nore e servono per l introduzione della carica fresca l apertura e la chiusura di tali luci viene effet tuata dallo stesso stantuffo motore durante la sua corsa Il funzionamento il seguente avvenuta l accensione lo stantuffo scende verso il pmi permettendo cosi l espansione del fluido A circa 60 prima del pmi il pistone scopre la luce di scarico quindi la pressione scende da 4 7MPa a quasi quella atmosferica Pochi gradi dopo lo stantuffo scopre quelle di lavaggio dalle quali pu entrare nel cilindro il fluido motore aria che inviato sotto una pressione di 3 Satm da una opportuna pompa pompa di lavaggio In tal modo il fumo nonche una parte di aria fresca viene espulsa dal le luci di scarico Tutta questa fase di lavaggio deve realizzarsi in pochi gradi di manovella intorno 13 al pmi Il pistone ricomincia dopo a risalire sino ad iniziare la compressione dopo aver chiuso ambe due le serie di luci Il problema fondamentale dei grandi motori 2T il lavaggio LAVAGGIO in alcuni motori di piccole dimensioni si usufruisce come pompa di lavaggio lo stes so stantuffo motore che nella corsa discendente comprime l aria nel carter opportunamente reso stagno Cosi facendo la cilindrata della pompa di lavaggio risulta uguale alla cilindrata motrice ine vitabilmente una parte di aria fresca esce dalle l
21. quando viene a mancare l acqua di refrigerazione filtri del freno che hanno la funzione di arrestare il fango delle incrostazioni che possono essersi formate nel circuito filtri d olio sistemati tanto sulla linea del liquido che in quella di aspirazione L impianto inoltre provvisto di un essiccatore da usare solo quando si carica il frigorifero di nuovo freno 12 oppure per togliere l umidita al circuito Considerazioni termodinamiche Un circuito frigorigeno pu essere considerato quale sistema in cui il fluido frigorigeno circola contunuamente ed uniformemente assorbendo e cedendo volta per volta calore e lavoro L energia che entra quindi pari a quella che esce ge AL qc qe calore sottratto dall ambiente da refrigerare attraverso l evaporatore AL equivalente termico del lavoro di compressione L compiuto sul fluido frigorigeno qc calore ceduto dal fluido all ambiente esterno attraverso il condensatore Condotta e manutenzione Verifica della tenuta indispensabile che l impianto sia a tenuta perfetta sia per quanto riguarda la pressione che il vuoto Le prove di tenuta alla pressione vengono effettuate inserendo nel circuito una bombola di anidride carbonica munita di manometro e valvola di regolazione della pressione Non si deve mai adoperare ossigeno o gas acetilene poich possono provocare esplosioni Mentre la prova di tenuta del vuoto viene effettuata nel seguente modo 1 Si chiude la valvola di compres
22. rovescio la corrente sempre verticale ma dall alto verso il basso orizzontale la corrente fluida orizzontale Un carburatore quando a punto deve fornire una miscela con il giusto titolo a tutti i regimi del motore Ci non si verifica sempre L espe rienza ha infatti dimostrato che agli alti regimi del motore la quantit di benzina aspirata superiore a miscela benzina 25 quella dovuta miscele ricche Que sto perch aumenta la depressione Ai bassi regimi l aria risulta in ecces so rispetto alla benzina miscele po vere Questi aspetti sono resi evi denti dall andamento delle curve aria benzina in funzione del nu mero di giri del motore Come si vede la miscela perfetta mente dosata in corrispondenza della velocit n 1 al di sopra di questa ab biamo miscele ricche al di sotto mi scele povere Gli incovenienti princi pali di questo tipo di carburatore sono dunque i seguenti a titolo della miscela variabile a seconda del numero di giri del motore b difficile l avviamento e la marcia al minimo c non possibile una pronta ed energica ripresa Un carburatore elementare costi tuito dalle seguenti parti 1 vaschetta a livello costante 2 galleggiante 3 spina di chiusura 4 getto della benzina 5 diffusore a tubo di venturi 6 spruzzatore 7 valvola a farfalla Agli inconvenienti di cui sopra si rimedia con adeguati accorgi menti e in particolare per il problema dell avv
23. si distinguono per la conformazione dell apertura d iniezione Vengono costruiti a foro unico ed a pi fori I polverizzatori a pernetto hanno il vantaggio di essere autopulitori perch il movimento alterna to del pernetto libera il forellino di polverizzazione dai residui carboniosi Essi vengono generalmente montati sui motori ad iniezione indiretta Quelli a fori invece richiedono una pi frequente revisione perch mancando l azione autopulitrice sono soggetti ad otturarsi 15 Raffreddamento nei diesel Tutti gli organi di un motore a scoppio sono pi o meno soggetti all azione termica dei gas caldi Sono particolarmente interessati a tale fenomeno le canne dei cilindri le testate le valvole con rela tive sedi e lanterne i polverizzatori gli stantuffi e le turbine Se non si provvede ad un efficace raf freddamento di tali parti in breve tempo le eccessive sollecitazioni finirebbero per distruggere rapi damente il motore L azione termica dipende da numerosi fattori ciclo termodinamico eccesso di aria potenza per litro di cilindrata velocit di rotazione numero dei tempi Nella costruzione dei motori bisogna usare i materiali pi idonei sebbene costosi a garanzia contro l usura e le avarie Questo anche in cosiderazione delle masse in movimento e dei relativi momenti d inerzia La sottrazione del calore ottenuta con fluidi refrigeranti di natura diversa in circuito chiuso oppure aperto Per macchine marin
24. un apposito quadro pu rilevarsi costantemente il punto di condensazione dell aria atmosferica e quella aspirata dalle stive in modo da poter regolare il funzionamento dell impianto in relazione alle esigenze della merce imbarcata 34 Controlli ed operazioni relative all imbarco ed al travaso del combustibile Il servizio di imbarco bunkeraggio preliminare alla navigazione L operazione pu essere ese guita a terra da un altra nave oppure presso un deposito fisso Il travaso lo spostamento del combu stibile da un deposito all altro o da una cassa all altra della nave oppure nei doppi fondi Si imbarcheranno i tipi di combustibile necessari al funzionamento di tutti i motori presenti a bordo Il combustibile pu essere costituito a seconda dei casi da nafte pesanti leggere ed altro Il combustibile viene aspirato a bordo attraverso adeguate tubolature Una pompa di travaso a viti permette l eventuale trasferimento da un deposito all altro Precauzioni a corretta connessione delle manichette b preparare una ghiotta per la raccolta dell eventuale combustibile fuoruscito durante l operazione c turare gli ombrinali di coperta per evitare l eventuale caduta a mare di combustibile inquinante d issare a riva la bandiera rossa lett B cod int e il comando di bordo provveder a far versare il carburante nel serbatoio pi opportuno tenendo conto della stabilit e dell assetto della nav
25. vaporizzatore Il ciclo avviene nel seguente modo il fluido intermediario ammoniaca anidride carbonica anidride solforosa cloruro di metile cloruro di etile etano freno 11 freno 12 ecc viene compresso dal compressore da questo passa al condensatore dove passando allo stato liquido cede calore poi attraverso la valvola di espansione va al vaporizzatore dove evaporando assorbe calore indi viene aspirato dal compressore ed il ciclo si chiude Il compressore una pompa aspirante e premente pu essere ad uno o pi stadi il pi usato quello alternativo a pistoni a semplice o doppio effetto ad uno o pi cilindri verticali in linea o a T oppure orizzontali con raffreddamento ad aria oppure ad acqua 63 Il condensatore ha la funzione di raffreddare il fluido intermediario fino a provocare la liquefazione costituito da un serpentino nel quale circola il liquido immerso in un recipiente nel quale circola l acqua di raffreddamento La valvola di espansione attraverso la quale il fluido subisce una laminazione costituita da una speciale valvola ad apertura regolabile con precisione in modo da mantenere ai valori richiesti la pressione a monte ed a valle della stessa Il vaporizzatore l organo che viene collocato nel mezzo da raffreddare ed costituito da serpentine o fasci tubolari di acciaio o rame esposti direttamente nell aria della cella da raffreddare oppure immersi nella vasca nella quale circola l
26. ELEMENTI DI MACCHINE MARINE E SERVIZI AUSILIARI DI BORDO 1 GRANDEZZE E SISTEMI TERMODINAMICI 2 PRINCIPI DI TERMODINAMICA 3 CICLI TERMODINAMICI 4 CONSIDERAZIONI SUI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA C L 5 CINEMATICA DEL MOTORE ALTERNATIVO A CT 5 bis MOTORI DIESEL A 2 E A 4 TEMPI 6 NOMENCLATURA DEI VARI ORGANI COSTITUENTI I MCL 7 MATERIALI COSTITUENTI I VARI ORGANI DEL MOTORE 8 ESPRESSIONE DELLA POTENZA 9 COMBUSTIBILI E LORO CARATTERISTICHE 10 CARBURATORI 11 ACCENSIONE 12 DISTRIBUZIONE NEI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA 13 APPARATI DI INIEZIONE NEI DIESEL 14 POMPE DEL COMBUSTIBILE 14 bis POMPE DI INIEZIONE TIPO BOSCH 15 RAFFREDDAMENTO NEI DIESEL 16 AVVIAMENTO DEI MOTORI DIESEL 17 INVERSIONE DI MARCIA NEI MOTORI DIESEL 17 1 REGOLAZIONE DELLE MACCHINE 17 2 CUSCINETTO REGGISPINTA 18 ASSE DELL ELICA 19 ALBERO PORTAELICA 20 ELICHE DI PROPULSIONE 21 OPERAZIONI PER LA MESSA IN MOTO 22 CONDOTTA DEL MOTORE 23 ARRESTO DEL MOTORE 24 INCONVENIENTI DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE DIESEL 25 VERIFICA DELLO STATO DEI VARI ORGANI E LORO REGISTRAZIONE 26 SERVIZI AUSILIARI DI BORDO 27 28 CONOSCENZA DELLE MACCHINE PIU COMUNI PRESENTI A BORDO MACCHINE PER SALPARE ED APPARECCHI DI TONNEGGIO USO E MANUTENZIONE 29 DESCRIZIONE DELLE TUBOLATURE 30 IMPIANTI DI DEPURAZIONE DELL ACQUA DI SERVIZIO 31 IMPIANTI DI SEPARAZIONE E FILTRAZIONE DI ACQUE OLEOSE 32 IMPIANTO DI DEPURAZIONE DEI LIQUAMI 33 CENNI
27. SPIRAZIONE in questi motori lo stantuffo richiama aria pura La compressione tale che l aria raggiunge valori di T e P ab bastanza elevati quindi un omega elevato mentre nella fase di INIEZIONE COMBUSTIONE lo stantuffo prima di raggiungere il p m s l iniettore lancia nel cilindro la nafta finemente suddivi sa trovando l aria fortemente riscaldata dalla compressione la nafta si accende e brucia mano mano che viene iniettata Vedere schema pagina seguente Appare chiaro da quanto fino ad ora detto che il ciclo descritto appartiene ad un motore a quattro tempi la cui caratteristica fondamentale che un ciclo di funzionamento viene realizzato ogni due giri completi della manovella Tutte la fasi sino ad ora descritte possono essere rappresentate a comporre il ciclo motore in alcuni diagrammi molto utili dal punto di vista didattico per lo studio dei motori prima di parlare di questi diagrammi opportuno esaminare alcune grandezze fisiche e termodinamiche indispensabili per lo studio di tali diagrammi aspirazione compressione espansione scarico Schema funzionamento motore a carburazione a quattro tempi Vo SE Veil 9 ss beer VE n Diagramma teorico motore a carburazione a 4 tempi 10 8 Sulzer Diagramma teorico motore Die sel a 4 tempi 11 5 bis Motori Diesel a 2 e a 4 tempi La figura rappresenta schematicamente la suc cessione delle fasi nel ci
28. SUGLI IMPIANTI FRIGORIFERI 34 CONTROLLI ED OPERAZIONI RELATIVE ALL IMBARCO ED AL TRAVASO DEL COMBUSTIBILE 1 Grandezze e sistemi termodinamici Lo studio dei sistemi termodinamici ha alla base la definizione e l impiego di talune variabili termodinamiche che considerano le cose da un punto di vista macroscopico senza cio entrare nel l interna costituzione del corpo o dei corpi dei quali interessa studiare il comportamento Tale corpo o gruppo di corpi su cui si fissa l attenzione costituisce il sistema termodinamico di cui si desidera seguire le vicende trasformazioni termodinamiche tutto ci che esterno e con cui il nostro sistema interagisce costituisce il mezzo o l ambiente in cui il sistema termodinamico im merso L adozione dal punto di macroscopico comporta due vantaggi e precisamente consente di diminuire il numero delle grandezze con le quali si studia il sistema consente di studiare certe pro priet generali dei sistemi termodinamici senza entrare nell intima struttura atomico molecolare della materia Le variabili termodinamiche vengono generalmente classificate come variabili estensive e variabili intensive Le prime sono quelle in cui il valore proporzionale alla massa del sistema Esempio volume energia interna le seconde non dipendono dalla massa del sistema esempio pressione temperatura I sistemi termodinamici possono essere chiusi o aperti nel primo caso le uniche interazion
29. UMULATORS DI AD G AZA vl PR ck A B i pos PIZIZIZZZZA EL VA Cem VA POWER PISTON 722222202 A co COMPENSATING me s PISTON 1 att U HAFT FROM ENGINE 71 DRIVE FROM GE Woodward spostano il collare nel senso di aumentare la portata della pompa Per la maggior quantit di gasolio introdotta aumenta la potenza e quindi la velocit del motore che viene cos riportata al valore stabili to Regolatore Woodward Nella figura riportato lo schema di un regolatore woodword di tipo idraulico a funzionamento isocrono velocit costante e carichi variabili Senza entrare in merito al funzionamento di tale 47 regolatore possiamo affermare che grazie ai requisiti di prontezza e sensibilit oltre alla capacit di controllo a distanza tutte le case costruttrici di motori preferiscono ormai affidarsi a questi tipi di regolatori 17 2 Cuscinetto reggispinta La spinta impressa dall elica all albero di trasmissione retta dal cuscinetto reggispinta che situa to a poppavia del motore Evita lo scorrimento longitudinale della linea d asse che sarebbe dannoso all albero motore Esso farebbe insorgere attriti tra i bordi dei cuscinetti ed i bracci delle manovelle WE SS che si sposterebbero verso prora o poppa secondo la marcia avanti o quella indie tro Il tipo pi diffuso quello Mitchell a settori orientabili Il cuscinetto costituito da una flangia sporgente dal
30. a salamoia che raffreddata passa alle celle frigorifere circolando in apposite serpentine Negli impianti frigoriferi di bordo specialmente per quanto riguarda la conservazione dei viveri si richiede che nelle celle di conservazione vi sia la temperatura adatta a ci che si deve conservare si avranno cos celle per la conservazione della carne e del pesce ad una temperatura di circa 10 C cella per la conservazione dei formaggi ad una temperatura di circa 1 C cella per la conservazione della verdura ad una temperatura di circa 4 C Per ottenere ci ogni VALVOLA DI LAMINAZIONE LIQUIDO ALLA ISOBARA LIQUIDO ALLA ISOBARA INFERIORE SUPERIORE Ki EVAPORATORE CONDENSATORE VAPORE ALLA VA RE ALLA ISOBARA INFERIORE ISOBARA SUPERIORE L 4055 W COMPRESSORE 64 cella ha un proprio circuito in modo da renderlo indipendente dalla refrigerazione delle altre celle Il mantenimento della temperatura stabilita nelle celle viene effettuato per mezzo di termostati e valvole solenoide le quali raggiunta la temperatura di taratura intercettano il passaggio del liquido frigorigeno alla relativa cella Nell impianto esistono ancora interruttori di alta e bassa pressione i quali hanno la funzione di arrestare il compressore quando le pressioni nei rispettivi circuiti non sono quelle predeterminate e di rimetterlo in moto non appena si sono ristabilite le condizioni di regime Vi sono ancora pressostati che arrestano il compressore
31. aldandosi evapora b Il vapore cos generato passa nel condensatore ove si condensa per l effetto del raffreddamento indotto dall esterno con la circolazione di acqua di mare Il distillatore lavora a basse temperatura e sotto vuoto L immissione dell acqua salata ed il prelievo di quella distillata sono ottenuti con l impiego di pompe Ogni impianto corredato da regolatori di pressione e livello Inoltre dotato di contatore per l acqua distillata prodotta e di un apparecchio salinometrico per la verifica del distillato CONDENSATORE AN EVAPORATORE seq m contatore scarico fuori bordo KA Dr mar Zeg SN Ka Pa ef pon ap cassa PI raccolta E d acqua distillata De mie ES W contatore SCHEMA ELEMENTARE DI UN DISTILLATORE PER AUSILIARI 60 31 Impianti di separazione e filtrazione di acque oleose Sono utilizzati per prelevare e trattare opportunamente i residui di acqua di zavorra sporca o di lavaggio In genere essi sfruttano la separazione per gravit decantazione Sono costituiti da recipienti cilindrici in cui la miscela olio acqua segue percorsi che facilitano la separazione ge Acqua Olio Lavaggio Pad nl Ep Sedimenti Pos SCHEMA DI UN SEPARATORE DI ACQUE OLEOSE Schema di un separatore di acque oleose Gli impianti di filtrazione spesso montati in serie per una separazione pi spinta si avvalgono di car tucce tessuti o materiali granulari che filtrano o coagulan
32. appendice con un piccolo tronco cilindrico che chiude istanta neamente la mandata prima che la valvola poggi sulla propria sede Il ritorno indietro della tubazio ne di mandata fa variare il volume della luci di mandata la pressione si abbassa e la chiusura del polverizzatore sar immediata evitando gocciolamento di carburante L asta di regolazione a cremagliera agisce su tutte le pompe di un gruppo In altri motori si ha un asta di regolazione per ciascun cilindro Iniettori La figura a seguito mostra due tipi di polverizzatore tipo Bosch a foro unico comandato direttamente dalla pressione di spinta del combustibile co 32 Polverizzatore Polverizzator Polverizzatore a pernetto a foro unico a pi fori chiuso aperto chiuso aperto struito nei due modelli principali a pernetto o a spillo Nel primo al pernetto congiunta una piccola superficie conica che funge da superficie di chiusura perfettamente lavorata Segue verso l alto un tratto cilindrico unito ad altro tronco di cono di maggiori dimensioni Esso oppone al combustibile una sufficiente superficie di spinta per sollevare l ago dalla sua sede Il combustibile giunge intorno alla parte inferiore dello spillo attraverso 1 canali interni al corpo dell ugello Si tratta di canaletti che terminano all altezza della superficie conica di spinta dello spil lo in una cavit anulare L angolo di iniezione del getto varia da 5 a 30 gradi Gli iniettori a spillo
33. ata regolazione Iniettore mal registrato La valvola d aspirazio ne di scarico o d avvia mento non fa tenuta o la vora male nei motori a quattro tempi Spessori sotto le bielle scambiati o dimenticati Lo stantuffo ha le fa sce elastiche ad imperfet ta tenuta La carta di accensione si sventa o la spiralina elettrica d avviamento non riceve la corrente Per il sopraggiungere di aualcuna delle prece denti cause Qualche cuscinetto si ri scalda o uno stantuffo grippa Lavaggio imperfetto per valvole automatiche d a ria a dischi incollate o per valvole a lamelle me talliche rotte Nei moto ri a due tempi Forte sovraccarico del motore Lubrificazione eccessiva 54 RIMEDIO Controllare la regola zione secondo le norme della Casa costruttrice Ccatrollare TIT iniettore in ispecie la tensione del la molla Pulire le valvole sme rigliare il cono di tenu ta controllare le molle ed il movimento delle le ve di comando Ripristinare la lunghez za teorica delle bielle da cui dipende il volume e perci la pressione di compressione della came ra di combustione Pulire lo stantuffo e le fasce rendendole mobili Mettere la sigaretta ben incandescente nel porta carta e sporgente 20 25 mm al massimo dal bos solo Verifi are la spiralina Arrestare il motore e dopo che sia raffreddato smontare il cuscinetto o lo stantuffo eliminando scrupolosamente ogni traccia di grippa
34. brificante passa attraverso un foro nell albero motore al cu scinetto di testa di biella Risale quindi attraverso la cavit della biella e lubrifica lo spinotto oppure i pattini della testa a croce Apposite diramazioni pompano dal collettore e portano lolio all albero della distribuzione ed i relativi organi di comando L olio ricade quindi per gravit nella coppa per tornare in circolo rimesso sotto pressione dalla pompa Le pompe sono del tipo ad ingranaggi o a vite dotate di valvola di riduzio ne Tali dispositivi quando la pressione di mandata supera un certo valore mettono in comunicazione la mandata con l aspirazione fino a che la pressione ritorna al valore normale Il comando della pompa olio pu essere derivato direttamente dall albero motore per mezzo di ingranaggi o mosso da un mo canna cilindro involucro esterno VA Se NAN Soti A Sig i UK d KISKSSSSSSSSSA DE at Sai H CEET EE Eet FE e i eech SZ E A i KI KE AAA EE ITA aa ta An pont d s sons a JW 5 ki 5 S SSN afflusso olio valvola non 3 cilindro ritorno 37 tore elettrico indipendente FILTRO AUTOPULITORE Lubrificazione nei cilindri E una zona particolarmente soggetta all azione di alte pressioni ed elevate temperature Oltre ad assi curare una buona lubrificazione contro l usura ec cessiva di camicia e delle fascie elastiche riduce al minimo la fuga dei gas combusti Nei piccoli motori a stantuff
35. cessario l impiego della doppia camma Baster invece ruotare l asse delle camme nel sen so conveniente e di un determinato spazio angolare in modo da disporre la bisettrice dei naselli in posizione simmetrica rispetto al piano che assume giacitura verticale quando il corrispondente stantuf fo al punto morto superiore Lo schema illustra un dispositivo assai semplice che permette di realiz zare lo sfasamento angolare necessario all inversione di marcia Schema dispositivo per inversione di marcia di motori a 2 tempi Come si vede il bocciolo della cam ma per la marcia in un senso AV si trova a sinistra dell asse verticale e forma con esso un angolo Quando con un nuovo avviamento si inverte il senso di rotazione del motore l albero delle camme dovr ruotare nell angolo 2 ancor prima di spostare il motore nell altro senso in modo da portare l angolo simmetrico dall altra parte rispetto all asse verticale Nei motori a lavaggio assiale o uniflux il cilindro presenta inferiormente soltanto una corona di luci di lavaggio la cui apertura e chiusura per la fase di lavaggio e carica regolata dallo stantuffo motore Per lo scarico provvede invece la valvola situata al centro della testata Essa potr essere azionata meccanicamente tramite camma rullo punteria e bilanciere Oppure come nei moderni motori da un servomotore idraulico il cui pistone comandato meccanicamente da camme e punteria
36. cetilene 48 720 Punto d infiammabilit quella temperatura alla quale occorre portare il combustibile liquido affinch emani vapori che messi a contatto con la fiamma si accendano senza per determinare la combustione della massa liquida Punto di accensione quella temperatura a cui si deve portare il liquido affinch esso si accenda Per ottenere una combustione sono necessari 1 il combustibile 2 l ossigeno 3 una data tempera tura di accensione Come abbiamo visto i combustibili per MCI sono composti di carbonio idroge no e benzina pertanto affinch si verifichi una buona combustione necessario che il combustibile si trovi nel giusto rapporto con l aria a Kg aria kg comb 13 17 abbia una buona atomizzazione e sia ben miscelato con essa 10 Carburatori Per l immissione del combustibile nei motori a carburazione si fa uso di un organo detto appunto car 24 A Ne funzjonam miscela impossibile povera Curve delle portate aria e ben zina in funzione del numero di giri del motore buratore Ha il compito preciso di dosare la miscela nelle giuste proporzioni a tutti i regimi del mo tore e di variare l alimentazione ovvero la quantit di miscela immessa nel cilindro motore in vista di modificare il valore della potenza erogata I carburatori maggiormente diffusi sono a spruzzatore Questi possono essere di vari tipi diritto la corrente fluida verticale dal basso verso l alto
37. che verr iniettato nei cilindri Come fluido ausiliario normalmente impiegata l aria compressa a circa 30 bar Lana possiede energia sufficiente per sostituire il fluido motore durante la fase di avviamento Sia nel motore a 2 tempi che in quello a 4 tempi l aria dovr essere immessa nel cilindro atraverso la valvola di avviamento qualche grado dopo il punto morto superiore con valvole tutte chiuse in modo d assicurare la marcia nel senso voluto La chiusura della valvola d avviamento si avr un po prima dell apertura di quella di scarico o delle feritoie di scarico L ampiezza angolare disponibile per la fase di avviamento si pu ritenere in media di 140 gradi per un 4 tempi e di 120 gradi per un 2 tempi Per motori a pi cilindri la partenza sar assicurata in qualunque posizione quando la somma di tutti gli angoli avviamento dei vari cilindri supera la du rata angolare del ciclo motore Pertanto detto r il numero dei cilindri la condizione sar verificata quando MOTORI 4 TEMPI ra gt 720 r 720 a a 720 r MOTORI 2 TEMPI ra gt 360 r 360 a a 360 r La maggior parte dei motori pluricilindrici presenta valvole di avviamento su tutti i cilindri per una messa in moto pi pronta Si pu passare dall aria compressa all iniezione del combustibile in due Valvola di avviamento e distributore tempi successivi cio raggiunta la temperatura sufficiente si esclude l aria compressa da una met dei ci
38. ci atti ad assicurare il regolare svolgimento delle fasi indispensabili per il funzionamento del motore introduzione della miscela aria combustibile in tempi diversi dispositivi per l accensione scarico e rinnovamento del ciclo motore Tutte le fasi si devono svolgere con inizio e fine in tempi ben definiti secondo il ciclo di lavoro in perfetto sincronismo con la rotazione dell albero motore Gli organi principali della distribuzione sono le valvole sistemate sulla testa dei cilindri o in altre po 26 sizioni e le luci o feritoie praticate nelle camicie dei cilindri nel caso dei motori a due tempi Nella testa dei cilindri nei motori a quattro tempi sono sistemate le valvole di aspirazione ammis sione e di scarico gli iniettori le valvole di sicurezza e i rubinetti di sfogo Le valvole di aspirazione e scarico sono di tipo analogo con la differenza che per queste ultime prevista una circolazione di raffreddamento in quanto esse sono lambite da gas di scarico ad alta tem peratura Le valvole generalmente sono di tipo a fungo con gambo e testa a sede conica a perfetta tenuta Esse sono soggette ad azioni meccaniche e termiche nonch a fenomeni di erosione e corrosione Si com prende pertanto che l insieme delle valvole costituisce una delle parti pi delicate del motore e che bisogner impiegare i materiali pi adatti acciai speciali leghe con cromo nichel stellite oltrech di minuire la velocit dei gas e im
39. di mare nell astuccio Negli scafi maggiori quest ultimo ha rive stimento in doghe di legno santo recente mente sostituito con speciali materie plasti che che guidano e sopportano il peso dell albero in luogo delle boccole II legno santo lubri ficato dall acqua di A l 50 mare che penetra nelle fibre esterne All interno una guarnizione sulla losca della paratia del gavone impedisce il passaggio dell acqua La guarnizione non deve essere del tutto stagna per evitare il surriscaldamento da attrito Nel corso di lavori in bacino la guarnizione deve essere verificata ed eventualmente sostituita Albero elica e gli altri organi debbono essere protetti dalla corrosione galvanica con placche di zinco opportunamente posizionate Esse si corrodono gradualmente e debbo no essere regolarmente rimpiazzate Le placche per essere efficaci non debbono mai essere vernicia te 20 Eliche di propulsione L elica avanza secondo una figura geometrica detta eli coide illustrata di seguito generata dalla rotazione e dal contemporaneo spostamento assiale di una semiretta AB intorno ad un asse SS Considerando una certa lunghezza della semiretta immaginando che tale movimento avvenga attorno ad un cilidretto prendendo una porzione a foglia dell elicoide avremo realizzato la pala di un elica Essa sara destrorsa o sinistrorsa a seconda del senso di rotazione L elica pu essere dotata di 2 o pi pale Mozzo
40. di banco di biella dalle articolazioni del l eventuale compressore della pompa d aria di lavaggio se trattasi di un motore a 2 tempi ecc 6 versare un po di petrolio sulle valvole dei cilindri 7 ingrassare abbondantemente tutte le parti soggette alla ruggine in previsione di un prolungato periodo di inattivit 8 scaricare tutta l acqua di raffreddamento in circolo aprendo i rubinetti o i tappi di vuotamento esistenti sulla tubazione per misura preventiva contro gli eventuali danni del gelo durante la rigida stagione invernale 24 Inconvenienti di funzionamento del motore Diesel CAUSA RIMEDIO Natura dell inconveniente Manca P accen Combustibile di cattiva Adoperare combustibile sione qualit adatto e di densit ap propriata Acqua nel combustibile Pulire scrupolosamente serbatoio filtri e condot te e versare combustibile nuovo Manca il combustibile Aprire i rubinetti della condotta del combustibi le o pulire il filtro per far giungere la nafta al le pompe ammesso che non dipenda dal serba toio vuoto Aria nel combustibile Togliere l effervescenza della nafta con alcune pompate a mano Verificare che non vi sia imperfetta tenuta nel la tubazione d afflussa della nafta e nel suo filtro 53 Natura dell inconveniente Manca l accen sione La potenza di minuisce os sia il motore perde i giri Tutti i cilindri fumano CAUSA Pompa del combustibile con err
41. duce il lavoro utile del ciclo Il valore lineare della pressione media cos ottenuto si trasforma in valore dinamometrico cio in Kg cmq tenendo presente la taratura del molla dell indicatore ossia lo spostamento verticale in milli metri dall apparecchio e pmi in kg cmq dove K indica la taratura della molla dell indicatore 22 Calcolo della potenza indicata Determinata la pmi si procede al calcolo della potenza indicata che esprime il lavoro utile svolto dal lo stantuffo al minuto secondo Perch ci possa calcolarsi bisogna conoscere i dati caratteristici del motore cio C corsa D alesaggio del cilindro n numero di giri al minuto primo Nc nume ro dei cilindri ed inoltre il tipo del motore se a 2 0 8 tempi Partendo dalla formula a noi gi nota per il calcolo della potenza della motrice alternativa a vapore ed aggiungendo alla stessa 1 dati inerenti il motore avremo come formula generica Pi pmi 10000 zD 2Chn Nee 4 60x75 t Raggruppando i fattori numerici della formula avremo 10000 3 14 2 3 49 4 60 75 Sostituendo nella prima formula si ha Pi 3 49 pmi PC n Nc e Pi pmi 1 74 D d Nc Per motori a 2 tempi Pi pmi 0 87 D C n Ne Per motori a 4 tempi Pi pmi 3 49 D C n Nc Per motori a doppio effetto Trattandosi di uno stesso motore del quale corsa alesaggio e numero dei cilindri non variano possia mo del detto motore calcolare una costante che indicheremo co
42. e 35 Visite di controllo alla carena ed agli apparecchi di governo Registri di classificazione I registri navali di classificazione sono enti tecnici che esercitano il controllo di tutte le costruzioni na 67 vali al fine del rilascio del certificato di classe Esso stabilisce l idoneita della nave alla navigazione Tale controllo viene esercitato sia sulla nuova costruzione comprende le prove meccaniche dei mate riali impiegati e le prove di funzionamento dei macchinari sia sulle navi gi costruite mediante visite I registri che maggiormente ci interessano sono Registro navale italiano R I NA Registro navale inglese Lloyd s Register Registro navale americano American Bureau Registro navale francese Bureau Veritas Le visite di controllo da effettuarsi su navi gi costruite si distinguono in a visite periodiche a scadenza fissa b visite occasionali cio non legate a scadenza prefissata Vengono effettuate in seguito ad avaria modifica od altri motivi accidentali Ogni registro ha il proprio regolamento che prescrive esattamente i limiti di tempo entro cui vanno eseguite le visite periodiche Mentre quelle occasionali sono stabilite di volta in volta secondo il caso Visite periodiche R I NA a Visite speciali o di riclassificazione devono essere eseguite normalmente per navi aventi la 1 clas se al quarto anno di et Successivamente ogni quadriennio b Visite ordinarie macchine vengono esegu
43. e La mandata di ciascuna pompa di iniezione deve iniziare quando la manovella del corrispondente stantuffo motore ha ancora da percorrere un certo angolo prima di raggiungere il Quest angolo si chiama anticipo Anticipo a controllo per pompe del tipo Bosch Il controllo pu essere affettuato agevolmente col metodo detto per traboccamento Svitare il raccordo della tubazione di mandata e togliere valvola e relativa molla Riavvitare il solo raccordo Collegare il raccordo di arrivo del combustibile con un apposito serbatoio munito di rubinetto Far girare lentamente l albero motore nel senso normale di rotazione fino a portare il rullo di comando della punteria della pompa in esame in corrispondenza del cerchio di riposo della relativa camma e quindi lo stantuffo della pompa al pmi Aprire per un istante il rubinetto del serbatoio d alimentazione e controllare che il combustibile defluisca liberamente Far girare a piccole ampiezze successive l albero motore osservando se il combustibile continua a defluire Il preciso istante in cui il deflusso viene a cessare corrisponde all inizio della mandata Leggere sul volano l angolo in gradi che la manovella del cilindro corrispondente alla pompa in esame deve ancora percorrere prima di arrivare al pms Tale angolo corrisponde all anticipo Nel caso che l anticipo trovato non sia quallo prescritto ritoccare il calettamento dell albero della distribuzione agendo sull
44. e di norma impiegata l acqua dolce in circuito chiuso e quel la di mare in circuito aperto Quest ultima raffredda l acqua dolce od il fluido del circuito chiuso attraverso un dispositivo scambiatore Per il raffreddamento degli stantuffi vedi figura seguente quando previsto impiegata acqua dol ce con circuito chiuso indipendente oppure particolarmente nei piccoli motori con circolazione di olio I circuiti chiusi si impiegano per ridurre i consumi di acqua dolce Si distinguono i circuiti acqua cilindri 33 REFRIGERANTE ACQUA Entrata acqua dolce Uscila acqua di mare Entrata i pegua di mare Uscila acqua dolce acqua stantuffi acqua per polverizzatori Per un quantitativo di acqua compreso tra 30 80 Kg Kwh in generale le acque di raffreddamento vengono trattate per evitare corrosioni incrostazioni e depositi L acqua di raffreddamento mante nuta in circolazione da una pompa centrifuga Essa direttamente comandata dal motore oppure azionata da un motore elettrico Lubrificazione nei Diesel La funzione principale della lubrificazione la riduzione massima delle resistenze d attrito che si generano tra superfici metalliche a contatto La lubrificazione deve essere sempre di tipo idrodinamico Poich la pellicola di fluido tende ad essere trascinata per aderenza dal movimento relativo necessario assicurare un continuo rifornimento di olio Parametro fondamentale della lubrif
45. erative Vedere schema pagina seguente ASPIRAZIONE lo stantuffo scende e richiama nel cilindro attraverso la V A valvola di aspira zione una corrente di aria che attraversando il carburatore nel caso di motori ad accensione co mandata si arricchito di vapori e goccioline di combustibile COMPRESSIONE lo stantuffo risale dal p m i verso il p m s le valvole sono chiuse quindi la miscela viene compressa nel volumeV2 COMBUSTIONE poco prima che il pistone raggiunga il p m s scocca la scintilla tra gli elettrodi di una candela accendendo la miscela che la circonda da quel punto la combustione si propaga a tutto il resto della miscela mentre la pressione aumenta rapidamente ESPANSIONE lo stantuffo ridiscende spinto dall espansione dei gas combusti SCARICO poco prima che lo stantuffo abbia raggiunto il p m i si apre la V S valvola di scarico i gas che nel cilindro si trovano ancora a pressione superiore all esterno si scaricano rapidamente lasciando tuttavia il cilindro pieno di residui a pressione atmosferica ESPULSIONE nella successiva corsa di solito lo stantuffo caccia fuori dalla V S la maggior parte dei residui di cui cos resta solo ci che riempie lo spazio morto V2 Ci siamo riferiti ad un motore ad accensione comandata ma le stesse cose possono dirsi per un mo tore ad accensione spontanea le uniche differenze risiedono nella ASPIRAZIONE COMPRES SIONE E INIEZIONE COMBUSTIONE infatti durante A
46. ero motore e la linea d assi inserito un organo che viene appunto chiamato inversore Nella figura seguente schematicamente rappresentato un inversore la corona dentata M portata dall albero motore e gira perci sempre nello stesso senso coassiale ad essa vi l ingranaggio E portato dall asse dell elica Fra queste due ruote ingranano costantemente degli altri ingranaggi S detti satelliti I perni su cui ruotano questi satelliti sono portati da un particolare supporto di forma diversa a seconda del tipo di inversore Detto supporto pu trovarsi in tre diverse condizioni 1 Pu essere solidale con l albero motore oppure con l asse dell elica In questa posizione gli in granaggi satelliti non ruotano attorno al loro asse e funzionano come chiavette tutto il sistema com preso quindi l asse dell elica gira nello stesso senso del motore SCHEMA D INVERSORE Albero motore ___ e 1 MARCIA AVANTI 2 MARCIA INDIETRO 3 IN FOLLE 2 Pu essere solidale con lo scafo Il moto trasmesso invertito all asse dell elica dagli ingranaggi satelliti che ruotano attorno al proprio asse 3 Pu essere lasciato libero folle L ingranaggio E e quindi l asse dell elica tende a ruotare in senso inverso ma poich la resistenza offerta dall acqua frena il moto dell elica i satelliti girando si svolgono sulla ruota E facendo ruotare il loro supporto nello stesso senso del motore con velocit ridotta mentre
47. gia di accoppiamento la potenza sviluppata dal motore la caratteristica essenziale degli alberi a gomiti lo sfasamento angolare dei vari gomiti Perni di manovella Perni di banco Flangia attacco volano 18 Esiste una norma indicativa che fissa l angolo fra le manovelle dei cilindri in cui si verificano due accensioni successive per i 2T 360 n e per i 4T 720 n dove n sta per il numero dei cilindri I principali elementi di collegamento tra parti mobili in moto relativo rotatorio tra loro sono realiz zati da cuscinetti questi possono essere portanti o reggispinta a seconda che il carico che soppor tano diretto ortogonalmente o parallelamente all asse di rotazione Entrambi 1 tipi vengono realiz zati con due diverse costruzioni a strisciamento o a rotolamento In quelli a strisciamento tra par te mobile e fissa non vi alcuno organo eccetto il velo di lubrificante pertanto si viene a creare tra gli elementi in moto relativo un sottile spazio a spessore variabile in cui l olio raggiunge pressioni tali da sopportare il carico regime idrodinamico particolarmente importanti sono i cuscinetti reggispinta assiali MICHELL in cui la parte fissa invece di essere piana realizzata da tante pia strine orientabili a forma di settore circolare le quali hanno il compito di generare in un certo cam po di velocit relativa il meato apertura spazio a spessore variabile Quelli a rotolamento detti anche a rulli o a sfere
48. i con il mezzo sono scambi di energia mentre nel secondo caso ci sono scambi di materia pompe turbine Esistono grandezze termodinamiche che sono funzioni di stato ovvero dipendono solo dallo stato attuale in cui si trova il sistema e non dalla sua storia Ne consegue che se un sistema parte da uno stato e subisce una trasformazione fino ad arrivare ad uno stato finale la variazione subita da qualsiasi funzione di stato dipende solo dallo stato iniziale e da quello finale ovvero dalla differenza dei valori assunti dalla grandezza nei due stati E chiaro che esistono altre grandezze che non godono di queste propriet Da quanto detto evidente che ogni volta che qualcuna di tali grandezze subisce una variazione il sistema subisce una trasformazione termodinamica qualora invece nessuna delle funzioni di stato modifichi modifichi il suo valore il sistema si trova in uno stato di equilibrio termodinamico Gli equilibri che il sistema pu eseguire sono diversa natura termico chimico meccanico Solo quando tutti e tre gli equilibri sussistono contemporaneamente il sistema si dice in equilibrio termodinamico Per definire lo stato di un sistema non necessario specificare il valore di tutte le grandezze che lo governano Questo perch tutte le grandezze non sono fra loro indipendenti ma legate da certe relazioni che prendono il nome di equazioni di stato In generale i fluidi termodinamici sono descritti da tre sole variabili p pressione
49. i tuffanti l olio viene lanciato a spruzzo o a sbattimento dalle manovelle mandato nel senso del moto contro la parte inferiore del mantello dello stantuffo Cos si lubrificano anche le camicie dei cilindri Per motori medio veloci di maggior poten za il quantitativo d olio che raggiunge 1 cilindri per sbattimento sarebbe inadeguato In questo caso la lubrificazione completata da cannule distribuite in opportuni ponti alimentata da lubrificatori meccani ci Durante l esercizio Volio si altera per l effetto congiunto del calore e dei residui Perde quindi gradualmente le propriet lubrificanti Aumenta dunque l usura dei cilindri e dei cuscinetti L olio deve quindi essere regolarmente e continuamen te depurato Per rimuovere le particelle insolubili ed altre contaminazioni sono impiegati a parte la decantazione due metodi principali centrifugazione e filtrazione Nel trattamento di bordo la centrifugazione il sistema maggiormente impiegato Non mancano per casi in cui preferito l utilizzo di semplici filtri privi di parti in movimento caratterizzati da bas si costi d esercizio e minima manutenzione Tra i vari tipi di filtro i pi moderni sono autopulitori dotati di lamelle a corona circolare sovrapposte e spazzole fisse Queste puliscono il filtro quando azionando la maniglia si fa girare la superficie fil trante Uscita 16 Avviamento dei motori Diesel La successione delle fasi
50. iamento c un sistema messo a punto dalla SOLEX che consente un appro priata dosatura della miscela Schema del sistema d accensions a bafteria d un motora a 4 cilindri 1 Batteria 2 Interruttore a chiave 3 Bobina o rocchetto 4 Condensatore 5 Ruttore 6 Distributore 7 Candele A Circuito orimario A Circuito secondario 11 Accensione Un impianto di accensione per motori a benzina comprende una bobina di accensione distributo re con il ruttore i cavi di bassa ed alta tensione candele sorgente di energia costituita dall in sieme dinamo batteria La bassa tensione fornita dalla batteria d luogo ad un passaggio di corrente che al momento opportu no viene interrotto dal ruttore sistemato all interno del distributore la corrente interrotta viene a scari carsi sul condensatore inserito in parallelo ai contatti del ruttore Questo rapido annullamento della corrente d luogo ad una rapida diminuzione dell intensit del campo magnetico che induce nell avvolgimento secondario una elevata forza elettromotrice questa viene portata alle candele nell ordine prestabilito mediante la spazzola rotante del distributore Qui l alta tensione 10 000 20 000 Volt d luogo ad un arco elettrico tra i poli della candela 12 Distribuzione nei motori a combustione interna Per distribuzione si intende l insieme di tutti gli organi e i cinematismi nonch i sistemi pneumatici ed oleodinami
51. icatori sono strumenti che servono a rilevare l andamento delle pressioni nell interno del cilin dro durante lo svolgersi delle fasi Daremo un breve cenno degli indicatori meccanici che sono quelli che si adoperano comunemente sui motori L indicatore meccanico nella sua forma pi schematica ved figura allegata consta di uno stantuffo 1 che scorre entro un cilindretto 2 il quale nella parte inferiore viene avviato sulla testa del motore I gas del cilindro arrivano nell interno di questo cilindretto e provocano una pressione sulla faccia inferiore dello stantuffo mentre la faccia superiore caricata da una molla antagonista 3 La molla tarata in modo che di essa si conosce lo sforzo per ogni millimetro di accorciamento Gli spostamenti dello stantuffo vengono trasmessi per mezzo di una asta ad una leva 5 collegata ad una delle estremit ad un perno fisso mentre all altro estremo porta un indice scrivente su una tambu ro 6 La leva ingrandisce gli spostamenti dello stantuffo Il tamburo viene fatto ruotare dal tiro di una funicella 7 che vince l azione di una molla antagonista situata nell interno del tamburo Volendo rilevare la fase di compressione e di espansione di un motore basta tirare la funicella nel tem po in cui lo stantuffo esegue una salita ed una discesa tenendo premuto l indice scrivente sul tamburo Il diagramma che si ottiene in Diesel del tipo segnato nella figura In esso la curva a rappresenta la fase di c
52. icazione la viscosit dell olio La lubrificazione dei manovellismi nella maggior parte dei Diesel a circolazione forzata in circuito chiuso con recupero dell olio Tutti i cuscinetti sono investiti da un flusso continuo d olio che assicura una lubrificazione idrodinamica e provvede al parziale raffreddamento della parte lubrificata La diminuzione della velocit relativa porta la lubrificazione dal regime idrodinamico a quello di lubrificazione limite o untuosa In questo caso la lubrificazione affidata all aderenza di qualche strato molecolare di scarsa resistenza facilmente soggetto a rottura con possibile contatto tra i metalli 34 Pressure quuge Pipe injection pump dui Gouge pipe Spray noszie pump duve Supply pipe canshaft beeg Supply pipe auxiltary drive d Supply pipe entrainer beanng Supply pipe Spray nozzie camshaft drive Pressure pipe crosshead beanng Lubricator crosshead bearing Crosshead buaring 26 Glide shoe Crank bearing Supply pipe thrust bea mej Throttling disc 7 Thrust bearing Leak pipe Oil pan Return pipe Sight glass ou discharge Qil discharge oil pan Main bearmg Supply pipe main bearing 22 Header pipe Service tank Pressure regulating valve Pump 28 Coole Temperature reguiaung device Filter Pipe spray nozzie Intermediate wheel bearing Leak pipe camshaft bearing Leak pipe pump drive Leak pipa reversing gear Sistema
53. ico Servizio frigorifero Il servizio frigorifero di una nave comprende 1 la refrigerazione delle stive e del carico se si tratta di nave addetta al trasporto di merce deperibile 2 la refrigerazione delle celle frigorifere per la conservazione dei viveri 3 la refrigerazione dell acqua potabile 4 la refrigerazione dell aria aria condizionata Sistemi di refrigerazione I sistemi di refrigerazione usati sono A ciclo chiuso refrigerazione diretta A ciclo chiuso refrigerazione indiretta Nel ciclo chiuso a refrigerazione diretta il fluido frigorigeno si espande direttamente nelle serpentine sistemate nelle celle da refrigerare mentre nel ciclo chiuso a refrigerazione indiretta le serpentine sono immerse in una vasca nella quale circola la salamoia Questa raffreddata passa nelle celle frigorifere circolando in apposite serpentine e ritornando poi alla vasca dopo aver assorbito il calore delle celle La salamoia costituita da una soluzione incongelabile brine composta di acqua e cloruro di sodio oppure acqua e cloruro di calcio o di magnesio Il cloruro di sodio quello pi usato per il basso costo per se si vuole raggiungere una temperatura molto bassa inferiore ai 20 meno 20 cent necessario usare cloruro di calcio o di magnesio Macchine frigorifere Le macchine frigorifere a compressione sono sostanzialmente composte da un compressore un condensatore una valvola di espansione un
54. iettore e la pompa mentre un contributo inportante pu essere dato dalla camera di combustione L iniezione un tempo era affidata ad un get to di aria compressa oggi si fa avvenire per mezzo di una pompa L iniezione pu avvenire diretta mente nel cilindro oppure in una camera spostata indiretta Nell iniezione pneumatica la nafta mandata da una pompa nella quantit necessaria ad un ciclo nel polverizzatore il quale si trova in collegamento con una bombola di aria compressa rifornita da un compressore di cui dotato il moto re All istante voluto l ago otturatore viene alzato con il meccanismo camma bilanciere Allora la naf ta trascinata nel cilindro con l aria compressa L iniezione termina quando si esaurita la nafta che era stata mandata dalla pompa Cessata l iniezio 29 ne della nafta continua ancora per un poco l afflusso di aria compressa Se condo questo sistema dunque alla fase provvede l ago dell iniettore alla quanti t la pompa alla polverizzazione l aria compressa 60 70 bar AI piccolo vantaggio di questo tipo di iniezione consistente in un breve ritardo A COOLING oit della stessa col beneficio di una combu A OUTLET f et stione esente da bruschi sbalzi di pres sione quindi funzionamento piu dolce e minor travaglio meccanico fa riscontro l assorbimento di potenza gt 10 svi luppata dal motore da parte del compres sore Inoltre esso un organo molto de licato Necess
55. ione La tubazione che attraversa la paratia di collisione per prosciugare o allagare la rela tiva cisterna d assetto deve essere munita di valvole a chiusura a vite manovrabili da posizione situata al di sopra del ponte delle paratie Un idoneo dispositivo deve essere posizionato in prossi mit del volantino di manovra per indicare se la valvola aperta oppure chiusa Il corpo della val vola viene fissato alla paratia di collisione dalla parte del gavone L acqua costituente la zavorra afflui sce all interno dello scafo attraverso apposite aperture esistenti nella parte inferiore dei fianchi prese amare Per la sua espulsione fuori bordo si utilizzano appositi fori di scarico praticati nei fasciami dei fianchi Fra le prese dal mare e la tubazione del servizio di zavorra interposta una valvola d intercettazione valvola Kingston le cui caratteristiche costituiscono una garanzia contro l eventualit di allagamenti accidentali 59 30 Impianti di depurazione dell acqua di servizio Nelle motonavi si adottano distillatori di modesta potenzialit che possono funzionare nche riceven do il calore dell acqua di raffreddamento dei motori L acqua distillata utilizzabile per tutte le neces sit Il distillatore un complesso costituito da due parti fondamentali Pevaporatore ed il condensa tore vedere la figura seguente Il principio di funzionamento il seguente a l acqua salata entra nell evaporatore risc
56. ita di polverizzatori comandati pertanto complica i comandi del motore Nell iniezione meccanica semplice la nafta mandata dalla pompa in quantit e alla fase voluta nel cilindro attraverso l iniettore il cui otturatore viene sollevato dalla pressione della nafta stessa vincen CONTROL GEAR REGULATING NZ do la reazione di una molla antagonista tieni opportunamente tarata che lo teneva chiuso Secondo questo sistema la pompa provvede alla fase alla quantit e anche alla polverizzazione Essa d la pressio ne necessaria 200 1000 bar per creare la dovuta velocit di afflusso Questo tipo di iniezione presenta varie difficolt a problema di ottenere buone regola zioni nonche buone tenute b i fori degli iniettori devono essere pic colissimi per polverizzare bene il com bustibile c le pressioni in gioco richiedono pom pe con difficolt tecnologiche non indif ferenti In seguito a queste difficolt si cercato di ottenere gli stessi risultati della iniezione diretta con metodi pi semplici l iniezione in precamera o indiretta Un sistema di questo tipo prevede sopra il cielo del cilindro in posizione generalmente asimmetrica una piccola camera di volume pari a 1 8 1 10 di quello della camera di combustione In tale camera vedi figura pagina successiva agisce l iniettore Esso pu introdurre combustibile an che grossolanamente polverizzato e qui sta il pregio dell iniezione in precamera Quindi funzio
57. ite ad intervalli di un anno per le navi passeggeri due per quelle da carico c Visite agli assi portaelica sono eseguite ad intervalli di 2 3 anni secondo la loro conformazione d Visite alle prese mare eseguite ogni anno per le navi da passeggeri ogni due per quelle da carico e Visita e pressatura dei recipienti e tubolature sotto pressione Bombole e serbatoi per l aria compressa se ispezionabili internamente vengono visitati ogni 2 anni e pressati ogni 4 Se non sono ispezionabili internamente vengono pressati ogni 2 anni Visite periodiche apparato motore Ogni visita comporta una o pi ispezioni preliminari In tali occasioni il perito del R I NA fisser 1 lavori da eseguire Seguiranno una o pi ispezioni finali per consentire al perito di constatare l avve nuta esecuzione dei lavori Visite ordinarie macchine Per le visite ordinarie macchine i motori a combustione interna sono divisi in a motori di propulsione ed ausiliari di propulsione indispensabili per assicurare il funzionamento del motore di propulsione b motori ausiliari non di propulsione Le ispezioni richieste nei due casi sono le seguenti Parte soggetta Motore di propulsione Motore ausiliario a visita o ausiliario di propulsione non di propulsione con qualsiasi con 4 o pi con 3 o meno numero di di 4 cil cilindri Stantuffo motore Testata cil con valvole Biella con cuscinetto Cuscinetto di banco Cuscinetto linea d assi
58. l albero Di fronte a cia scuna faccia della flangia situata una serie di 6 o 8 set tori d acciaio rivestiti con metallo bianco I settori sono addossati alla cassa del cu scinetto con appoggi centrali che permettono loro piccole oscillazioni mentre una spe cie di gabbia impedisce che essi vengano trascinati in ro tazione l uno di seguito al l altro La continua circola zione d olio derivata dalla pompa centrale del motore mantiene annegate nel lubri ficante tutte le parti interne di lavoro Il funzionamento strato olio del Mitchell si comprende meglio osservando la figura 48 Durante la marcia avanti la faccia verso prora del collare C viene spinta contro i settori S che la fron teggiano ed uno strato di olio trascinato in rotazione si insinua tra la predettasuperficie del collare e quella dei settori della zona d entrata favorito dall assetto inclinato che assumono questi ultimi che possono oscillare intorno agli appoggi A In tal modo lo strato del lubrificante pur assottigliandosi verso la zona d uscita non s interrompe mai neanche sotto grandi spinte o pressioni assiali dell albe ro perch l olio resta compresso tra le superfici interessate in virt del proprio moto di trascinamento Durante la marcia indietro sono interessati nel medesimo modo 1 settori a poppavia dell albero ad F tua LA ki torralieg irta 49 18 Asse dell elica All estremit inter
59. lettrico b motore idraulico del tipo a palette a bassa velocit con pressione d esercizio di 30 bar rever sibile in qualunque momento Permette quindi di far girare le macchine in entrambi in sensi con la massima prontezza c serbatoio d espansione compensa l espansione del fluido idraulico che avviene per l effetto di pressione e temperatura d valvola di manovra del tipo a cassetta con 4 vie e 3 posizioni azionata manualmente e accessori di controllo e sicurezza manometro termometro valvola di non ritorno filtro valvo le di intercettazione valvola di sicurezza 29 Descrizione delle tubolature Servizi di sentina I servizi di sentina sono normalmente utilizzati per liberare le sentine dall acqua che in esse si raccoglie in conseguenza di fenomeni di colaggio del carico o di operazioni di lavaggio delle stive ma la loro funzione primaria quella di assicurare la possibilit di espellere fuoribordo l acqua che si infiltra all interno dello scafo quando viene meno l impemeabilit dei fasciami Tutte le navi sono a tale scopo dotate di un impianto detto di sentina o di esaurimento costituito da pompe alle cui aspirazioni si collegano tubi provvisti di diramazioni che pescano nella parte pi bassa dei pozzetti di sentina e alle cui mandate fanno capo i tubi per lo scarico dell acqua fuoribor do servizi di sentina Naturalmente trattandosi di un impianto che riguarda la sicurezza della nave i
60. li di macchina e caldaie ed in prossimit della macchina frigorifera Ogni cella munita di porta che la mette in comunicazione con un anticella anch essa bene isolata ci per evitare comunicazioni dirette con l ambiente esterno Tutte le pareti delle celle sono rivestite di materiali isolanti per evitare dispersioni perdita di frigorie L isolante pi usato a bordo il sughero conglomerato in pannelli oppure granulato secondo le superfici da ricoprire lo spessore deve essere tale da assicurare il minimo di perdita di frigorie dai 200 ai 300 m m La superficie del sughero nell interno della cella rivestita da uno strato di tavole e sulle pareti nella posizione pi idonea sono sistemate le serpentine refrigeranti _ Avarie pi frequenti modo per evitarle ed eliminarle Le avarie pi frequenti sono Fughe di fluido frigorigeno per perdita della tenuta stagna Tali fughe provocano diminuzione di carica nel circuito con conseguente irregolarit di funzionamento Si avr quindi una variazione di temperatura nelle celle il che pu arrecare danno alle cose da conservare Occorre perci ripristinare al pi presto la tenuta e supplire nel circuito il fluido disperso Rottura o inceppamento delle valvole del compressore In tal caso occorre mettere in funzione la macchina di riserva smontare la testata del compressore e sostituire le valvole Cattivo funzionamento della pompa di circolazione Cattivo funzionamento della m
61. lindri passando gli stessi al combustibile mentre continua ancora per qualche giro l avviamento dei cilindri rimanenti che subito dopo passeranno anch essi all iniezione del combustibile Esistono per motori pluricilindrici in cui solo met dei cilindri sono muniti di valvole per l avvia mento Gli altri sono per cos dire trascurati sino a che non si raggiungano le condizioni per l iniezio ne del combustibile 39 La distribuzione dell aria di avviamento che deve raggiungere le valvole controllata da una valvo la principale automati ca per l intercettazione E NML LLS ILELLELILILDAL 5 L5 ET SEN Ye C TTT BEL pan S SQ 3ER WA VIN k i 2 EASY ll Sulzer Valvola di avviamento per motori Sulzer normalmente sistemata vicino alla parte superiore del blocco cilindri La valvola collegata al l aria mediante un tubo proveniente dalla bombo la di pressione Rimane chiusa automaticamente tuttavia sempre preferibile chiuderla ma nualmente ogni qual vol ta le manovre sono ulti mate Nel caso di revisioni del Valvole di sicur zz la macchina obbligato 40 ria per motivi di sicurezza la chiusura a mano Nei motori a 4 tempi medio veloci il circuito aria avviamento a parte diversi dettagli di posizionamento analogo a quelli illustrati Il caso di motori a V le valvole d avviamento sono siste mate soltanto sulle testate di una
62. linea di cilindri _ Ansaldo Valvola principale di avviamento Bombola aria compressa des i 7 wt 4 SSSTSSSISSSSI NIN u N fi AN LYNN 7 CN MI TW Pake GEM S Je CN N V DIPIZETIZIA e ma ams ON 17 mi LI iu N Al En pi i bil NN N NL l STRISTE u N n G EX 777 11 a U gt H 3 Distributore aria avviamento 41 EZAN i dog Es E I H IA TA d Pam Der DN H EE U CR 2 NERA 7 de W TE EV L A Ni bel hi TAN wa EI EE E a AS H hi NI Asr l Sistema di avviamento di motori B amp W Valvola di sicurezza Allo scopo di evitare che la pressione nel cilindro raggiunga o superi il limite massimo ammissibile sulla testata applicata una valvola di sicurezza caricata da una robusta molla o doppia molla Queste condizioni vengono a verificarsi qualora si abbia un accumulo di combustibile nel cilindro che poi brucia simultaneamente in quantit maggiorsi rispetto a quella di normale funzionamento Il fenomeno pu essere dovuto specialmente quando nel cilindro in fase d avviamento vengano a mancare le pri me accensioni nel passaggio dal funzionamento ad aria compressa a quello col combustibile 17 Inversione di marcia nei motori Diesel I motori di propulsione a 2 tempi lenti collegati direttamente all elica a pale fisse devo
63. lta impiegate anche in quelli di medie e grandi dimensioni dette anche a stantuffo rotante La loro regolazione si effettua facendo girare di un dato angolo lo stantuffo della pompa intorno al 31 H i Bosch Camma per pompa iniezione Pompa iniezione tipo Bosch proprio asse Lo stantuffo viene azionato direttamente dal motore attraverso il sistema comune delle punterie Quando lo stantuffo si trova nella parte piti bassa la camera superiore del cilindro si riempie di combustibile che entra dalle due aperture laterali Lo stantuffo salendo chiude queste due aperture laterali e il combustibile viene iniettato nella camera di combustione del cilindro motore passando dalla valvola di mandata La parte superiore dello stantuffo presenta un solco elicoidale ed uno longitudinale Lo spigolo A stabilisce l inizio della portata essa finisce quando il bordo elicoidale B scopre l apertura di ammissione di destra mettendo in comunicazione la camera di compressione sopra lo stantuffo con quella di aspirazione attraverso 1 due solchi La portata viene marcata agendo sull asta di regolazione A seconda della posizione angolare varia il tratto della corsa premente e quindi il ri flusso La portata si annulla quando il solco verticale si porta in corrispondenza della luce Altra caratteristica di questa pompa la valvola di mandata premuta sul proprio seggio dalla molla La valvola a sede conica presenta un
64. mento Pulire i dischi dalla morchia dell olio Cambiare le lamelle rotte Diminuire il carico Registrare la lubrifica zione Verificare che nei mo tori a due tempi con il lavaggio nel basamento Volio ad alto livello nel la coppa non venga tra scinato nei cilindri con I aria Natura dell inconveniente Un cilindro d fumo Un cilindro batte Urto nel tore mo Velocit norma male ribas sata Il motore mar cia troppo svelto Acqua di raf freddamento calda in un cilindro La pompa della acqua di raf freddamento non aspira La pressione dell aria com pressa nei serbatoi non si mantiene CAUSA PS Sovraccarico di quel ci lindro L iniettore funziona male Pressione d iniezione troppo alta Lasco nel cuscinetto di unu manovella o nella boccola dello spinotto o in un cuscinetto di banco Molla del regolatore mal registrata Molla del regolatore mal registrata Rubinetto di regolazio ne sul cilindro troppo strozzato o tubazione ostruita Le valvole della pompa hanno cattiva tenuta Il filtro della pigna ostruito Le valvole dei serbatoi hanno cattiva tenuta 55 RIMEDIO Verificare la relativa pompa del combustibile Verificare la sua molla l ago e la piastrina e pu lirne i forellini o sosti tuirla Verificare la molla del l iniettore Registrare la pompa del combustibile Controllare la posizione di p m s dello stant
65. metrica adiabatica isobarica Trasformazione termodinamica 3 Cicli termodinamici Come noto per macchina termica si in tende un dispositivo in grado di trasfor mare con continuit calore in lavoro mec canico tenendo presente il secondo principio della termodinamica la trasformazione di ca lore in lavoro pu essere soltanto parziale la rimanente parte viene restituita a temperature pi basse Quanto detto ci fa capire che una macchina termica per funzionare ha bisogno di una sorgente termica a T1 da cui prende ca lore Q1 e da un serbatoio a T2 al quale cede il calore Q2 ovviamente T1 gt T2 e Q1 gt Q2 Nel caso dei M C I non si ha una sorgente di calore a tempo fissata bens un combustibile che pu essere fatto bruciare a temperature pi o meno elevate Questo fatto ha portato a varie schematizzazioni della fase di cessione del calore in modo tale da poter individuare alcuni cicli che descrivessero con un certo grado di aderenza alla realt l evoluzio ne del fluido all interno del cilindro motore I due cicli base a cui viene ricondotto il funzionameto dei motori a scoppio e rispettivamente Diesel sono il ciclo Otto Beau de Rochas e il ciclo Diesel Questi cicli vengono realizzati nel piano p v cio pressioni e volumi specifici A scopo puramemte didattico per i M C I in generale per tutte le macchine termiche esistono diverse rap presentazioni del ciclo motore ciclo ideale limite e indicato
66. mmetriche rispetto al pm non se ne hanno Per un dato senso di marcia si seguono nell ordine 1 aspirazione 2 iniezione 3 scarico Per cui volendo invertire il senso di rotazione alle camme di aspirazione seguirebbero quelle di sca rico col risultato di scaricare l aria del cilindro dopo che stata ammessa ed il motore non potreb be funzionare Anche se per ipotesi durante l avviamento lo stesso fosse partito in senso contrario in definitiva le camme predisposte per la marcia in un senso non possono essre utilizzate per quella inversa Pertanto esistono appositi dispositivi per l inversione di marcia Il sistema pi semplice la doppia camma camme a doppia pista Cio l albero di distribuzione presenta 2 serie di camme opportunamente disposte una serie per la marcia avanti l altra per l indie tro Per ciascuna coppia i boccioli risultano ugualmente distanziati tra loro secondo piani normali 90 all asse di rotazione Sfalsati angolarmente cos da risultare simmetrici rispetto al piano longitudinale dell asse a camme che si dispone verticalmente quando lo stantuffo del corripondente cilindro al pms A seconda del senso di marcia le punterie di comando dovranno essere azionate da una serie di camme o dall altra A tale scopo sono stati ideati vari sistemi Il pi comune consiste nello spostare l asse a camme longitudinalmente di una quan tit pari alla distanza assiale tra 1 corripondenti sistemi
67. motore fintantoch la pressione massima della bombola non sia ripristinata 19 Evitare di caricare bruscamente il motore all inizio della marcia ma fargli assumere il carico gradualmente ed eseguire i cambiamenti di marcia in maniera dolce con l invertitore ad ingranag gi per preservare le sue dentature da eventuali strappi Se il motore non si avvia dopo 2 o 3 tentativi non si deve insistere oltre ma si deve invece ricercare la causa del mancato avviamento per eliminarla Come si sar compreso alcune delle predette ope razioni riguardano il motore avente il sistema d avviamento ad aria compressa Col sistena elettrico la messa in moto si esegue lanciando la corrente degli accumulatori al motorino di avviamento me diante la manovra di apposito interruttore a chiavetta che nello stesso tempo d corrente pure alle candele di riscaldo se il motore ha l iniezione indiretta Le operazioni per l avviamento a mano del motore di minima potenza sono anch esse comprensibili dopo quanto esposto 22 Condotta del motore Il motorista deve prestare attenzione a 1 al livello del combustibile contenuto nella cassa di servizio affich non ne manchi mai al rifor nimento delle pompe di iniezione eseguendo tempestivi travasi dai depositi di riserva 2 al livello dell olio nella coppa del basamento ed alla sua pressione prima e dopo il filtro inoltre al rifornimento della eventuale cassetta di lubrificazione interna a pompette m
68. n caso di falla devo no essere osservate per la sua realizzazione le norme previste dai regolamenti di sicurezza oltrech da quelli per la costruzione e la classificazione delle navi Per soddisfare le norme attualmente in vigore ciascuna nave deve essere dotata di non meno di due pompe di sentina azionate da energia meccanica e di un sistema di tubazioni atte a prosciugare qual siasi compartimento stagno anche con uno sbandamento di 5 Le tubazioni sono costituite da un collettore principale al quale si collegano diversi tubi di aspira zione i cui branchetti sboccano nei pozzetti di sentina Nel locale apparato motore deve essere disponibile in aggiunta alle normali aspirazioni di sentina un aspirazione diretta con la pompa di circolazione al condensatore principale piroscafi o con la pompa di circolazione dell acqua di raffreddamento del motore di propulsione motonavi L imbocco di questa aspirazione lupa deve essere protetto da una pigna e situata a livello idoneo per il prosciugamento del locale la presenza di una valvola di non ritorno sull aspirazione diretta assi cura l impossibilita di allagare accidentalmente il locale apparato motore Per evitare il passaggio d acqua da un compartimento stagno all altro o che l acqua di mare di una cisterna passi in un qualsiasi compartimento asciutto le tubazioni di sentina sono completamente sepa rate dalle tubazioni di aspirazione dal mare e dagli altri circuiti di bordo
69. n la lettera K Infatti per motori a 4 tempi K 0 87 D C Ne Per motori a 2 tempi K 1 74 D C Ne Quindi come formula finale posiamo scrivere Pi Kpmin Ricavata la potenza indicata e conoscendo il rendimento meccanico od organico del motore possiamo calcolare la potenza effettiva Pi Pi Ro Ro Pe Pi 23 9 Combustibili e loro caratteristiche I combustibili usati per l alimentazione dei motori a combustione interna M C I possono essere rag gruppati in due categorie Nella prima rientrano la benzina il benzolo gli alcoli gli eteri ecc Nella seconda rientrano tutti gli oli medi e pesanti denominati comunemente gasoli e nafte pesanti I principali requisiti richiesti ad un combustibile sono la volatilit e la resistenza alla detonazione La volatilit di un carburante importante in quanto consente allo stesso di evaporare facilmente di diffondersi nell aria e formare cos una miscela abbastanza omogenea La resistenza alla detonazione di un carburante la capacit dello stesso di resistere a compressioni elevate senza incendiarsi il para metro con il quale si esprime tale fenomeno il cosiddetto Numero di Ottano Le caratteristiche di un combustibile vengono definite da 3 parametri potere calorifero Hi ovvero la quantit di calore prodotto dalla combustione completa di un Kg di tale materia Combustibili KJ Kg carbone 29 400 benzina 42 000 nafta 42 000 benzolo 40 320 propano 46 200 a
70. na con pressioni di mandata notevolmente minori rispetto all altro sistema 100 150 bar e con fori dell iniettore pi grandi e pertanto meno soggetti ad otturarsi In questo modo nella precamera tra scorso il periodo d incubazione solo alcune gocce di combustibile iniziano ad accendersi poche NSSS TNn Fuel Injection Valve Sistema iniezione diretta Sulzer 30 Precamera Deutz l Iniettore con polverizzatore a foro unico 2 Testa cilindri 3 Candela ad incandescenza 4 Disco forato 5 Precamera 6 Camera di combustione principale perch l ossigeno in piccola quantit elevando la pressione e la temperatura della precamera stessa In seguito all innalzamento della pressione tutto il combustibile contenuto nella precamera viene pro iettato nella camera di combustione dopo avere subito un ulteriore polverizzazione attraverso il pas saggio che collega le due camere L unico svantaggio di questo sistema che risulta sempre diffi coltoso l avviamento dato che a motore freddo difficile realizzare in ogni punto la temperatu ra di autoaccensione 14 Pompe del combustibile Generalmente ogni cilindro dotato di una pompa per l iniezione del combustibile Le pompe posso no essere distinte oppure riunite in gruppi parziali Meglio ancora in un solo insieme Ognuna di esse invia al momento opportuno la giusta quantit di combustibile sotto pressione al polverizzatore situa to sulla tes
71. na dell albero del l elica proveniente dal suo astuccio accoppiato l albero di trasmissione la cui lunghezza varia con le dimen sioni della nave L albero di trasmis sione realizzato in uno o pi tronchi accoppiati guidato da appositi cu scinetti sopportati e lubrificati con olio o grasso consistente Esso si uni sce a sua volta a proravia con l albe ro motore Gli accoppiamento sono ottenuti con flange piane connesse grazie con bulloni a vite e dado di bloccaggio Talvolta l accoppiamento ottenuto con un giunto elastico che attenua l effetto del mutare d assetto della nave sotto gli effetti della navigazione nel moto ondoso Gli alberi di breve lunghezza specie negli scafi assai rigidi non abbisognano di questo dispositivo premitrecce astuccio 19 Albero portaelica L albero portaelica come tutta la linea d asse d acciaio Pu essere di bronzo per i motori di picco la potenza L asse ruota nell apposito astuccio che attraversa il massiccio di poppa nelle imbarca zioni in legno od il recesso poppiero in quelle a struttura metallica Nei piccoli natanti l asse sop portato da boccole antifrizione fissate internamente all estremit dell astuccio e lubrificate da un in grassatore a scatola con coperchio di pressione Un premitrecce esterno allo scafo ed un altro analo go all interno servono ad impedire la facile sfuggita del lubrificante e l infiltrazione dell acqua
72. no essere di tipo reversibile per far girare l elica nel senso opposto quando necessario per la manovra e per pro durre la marcia indietro L uso del motore reversibile non necessario qualora il collegamento mo 42 tore elica venga effettuato tramite riduttore invertitore motori medio veloci e veloci Se poi com attuale tendenza si impiegano le eliche reversibili l inversione di marcia si ottiene invertendo l orien tamento delle pale I motori reversibili richiedono dispositivi per l inversione di marcia Essi variano dai tipi a 4 e 2 tempi Nei primi la distribuzione nei cilindri affidata alle valvole aspirazione e scari co ed ai polverizzatori per ogni cilindro sull albero della distribuzione sono previste 3 camme orien tate e bloccate Pertanto volendo realizzare un motore in grado di girare in entrambi i sensi necessa rio che le camme possano intervenire a comandare la distribuzione anche nell altro senso di marcia Ci potrebbe essere possibile per le camme a profilo simmetrico il cui asse di simmetria sia parallelo e coincidente a quello del cilindro quando il corripondente stantuffo sia al pms ed il bocciolo della camma con il punto di massima H sull asse di simmetria Questa condizione implica fasi della distribuzione simmetriche rispetto al pms Che si svolgano con simmetria met prima e met dopo il pms Ci non pu realizzarsi contemporaneamente per tutte le camme Nei motori a 4 tempi fasi si
73. nuto e il calore fornito L Q2 ora essendo il L Q1 Q2 si ottiene n 1 da cui si vede che il Q QI rendimento di una macchina termica sempre l come si evince dal secondo principio della termodinamica e dipende dalla quantit di calore fornite e cedute dal fluido motore Dai cicli si nota che la compressione AB molto pi spinta nel caso del ciclo Diesel a causa del fatto che biso gna raggiungere la temperatura di ignizione della miscela cosa che non succede nel motore a cande la Pressiont in alm CICLO A 4 TEMPI MOTORE A CARBURAZIONE Zielo teorico Cicto pratico MOTORE 4 TEMPI Ciclo pratico e ciclo teorico di funzionamento Ciclo teorico Ciclo pratico lt 4 Considerazioni sui motori a combustione interna C L E noto che il lavoro raccolto nelle macchine alternative materialmente eseguito da un fluido che agisce con le sue pressioni sullo stantuffo la qualifica interna data alla combustione significa che avviene in seno al fluido attivo Poich tale qualifica viene usata per le macchine alternative e non rotative significa che la combustione avviene all interno del cilindro motore Questi fatti pertanto portano a pensare che rispetto agli impianti a turbina gli impianti a M C I costituiscano una grande semplificazione ed abbiano un rendimento maggiore Questi vantaggi del resto solo apparenti ven gono in parte scontati da limitazioni complicazioni e perdite pa
74. o Tali materiali possono essere intercambiabili o lavabili Necessita la periodica revisione dei filtri e la sostituzione delle cartucce a perdere 61 INOIZVULII JNOIZVUVdA3S IG OJNVIdWI W MOUTE BS DS Dad DQ BUCIZ81130 dwog pd 2q pe enboy ojueuje dwog essoejo anboe 62 32 Impianto di depurazione dei liquami L attuale maggior attenzione verso i problemi derivanti dall inquinamento ha spinto il Legislatore alli neato alle norme I M C O Intergovernamental Maritime Consultative Organization ad imporre precise norme per il trattamento degli scarichi di bordo bianchi e neri Le navi vengono quindi dotate di installazioni capaci di demolire biologicamente i fattori inqui nanti Sono adottati dispositivi simili a quelli di terraferma perlopi basati sull effetto della degra dazione dovuta a batteri aerobi ed anaerobi che vivono con o senza la presenza dell aria Un impianto tipo composto da 1 cassa arrivo liquami 2 cassa di aereazione 3 casa di sedimentazione 4 cassa di accumulo ed ispessimento dei fanghi 5 cassa finale di raccolta e declorazione del depurato 33 Cenni sugli impianti frigoriferi Servizio frigorifero Sistemi di refrigerazione Macchine frigorifere Condotte e manutenzione Celle frigorifere Stive rifregerate Coibentazione Avarie pi frequenti e mezzi per evitarle o eliminarle Condizionamento dell aria Ventilazione condizionata del car
75. o attivo introdotto nella motrice oppure variando le caratteristiche del fluido moto re Negli impianti di propulsione la regolazione viene fatta direttamente dal conduttore agendo di rettamente sulle leve di manovra o altro dispositivo che regola l ammissione del fluido attivo nella macchina sino ad ottenere l equilibrio per la condizione di regime al numero di giri prestabilito In un primo tempo per molte macchine ci si accontentava di regolatori alquanto semplici che agiva no soprattutto quali regolatori di sicurezza contro il superamento di una velocit limite attualmente quando si voglia mantenere il motore primo ad un prestabilito numero di giri pur variando il carico del motore prevista la regolazione automatica per mezzo di apposito regolatore di governo o di marcia con la possibilit di prevedere regimi di rotazione diversi intervenendo sulla taratura dello stesso apparecchio Tutte le macchine motrici e turbine motori Die sel o altri tipi di motori primi debbono essere equipaggiati di un regolatore di massima velocit che entra in azione quando per una qualsiasi causa la velocit del motore supera il limite prestabilito L in conveniente si verifica quando u momento resistente si riduce bruscamente come ad esempio per emersione dell elica durante il beccheggio per la rottura di qualche pala o anche la perdita dell elica stessa Regolatore centrifugo a masse Nella figura riportato uno schema di un regola
76. o reale Il primo costruito su pre supposti molto lontani dalla realt per cui riveste un importanza del tutto didattica esso si realizza pensando ad una macchina ideale in cui circola un fluido ideale Diagramma teorico motore Die Diagramma teorico motore a sel a 4 tempi carburazione a 4 tempi Il secondo si avvicina molto di pi a quello effettivamente descritto dal fluido operante infatti tale ci clo presuppone un fluido reale in una macchina ideale Infine il terzo quello rilevabile effettivamente da un indicatore meccanico che fornisce una rappresentazione grafica del modo di variare della pres sione nel cilindro motore in funzione dello spostamento dello stantuffo La differenza sostanziale nei due tipi di cicli risiede nella combustione Infatti nel ciclo Otto il calo re prodotto dal combustibile viene comunicato al fluido mediante una combustione rapidissima e per tale ragione a volume sensibilmente costante CB COMBUSTIONE Nel ciclo Diesel invece la combustione procede man mano che il combustibile viene mandato nel cilindro e pu essere meglio assimilata nel diagramma ad una linea a pressione costante Per il resto si hanno per entrambi i cicli una compressione adiabatica AB ed una espansione adiabatica CD nonch una linea a volume costante DA Tra le varie informazioni che possono de dursi dai diagrammi c il rendimento del ciclo questi un parametro che esprime un rapporto fra il lavoro otte
77. o scarico dei gas combusti si hanno problemi simili all aspirazione quindi anche qui si realizzano dei anticipi e dei ritardi per l apertura e la chiusura delle valvole di scarico Altre cause rilevanti che rendono il ciclo reale diverso da quello teorico sono l accumulo delle pri me goccioline di combustibile nelle pareti del cilindro che determinano durante la combustione dei rilevanti aumenti di pressione e la non adiabaticit delle fasi di compressione e di espansione Per tutte queste cause il ciclo reale ciclo indicato notevolmente diverso da quello teorico Ciclo pratico Nella figura sono stati messi a confronto i due cicli di funzionamento Si nota la minore aria racchiusa dal ciclo reale che sta ad indicare la minore potenza sviluppata dal motore rispetto a quella calcolata con il ciclo teorico 15 6 Nomenclatura dei vari organi costituenti i MCL Gli organi principali costituenti un M C I possono essere suddivisi in due gruppi parti fisse basamento cilindro testata coppa PARTI FISSE Fig 2 PARTI FISSE 1 Coperchio punterie 2 Guarnizione 3 Testata 4 Cannacci lindro 5 Basamen to 6 Guarnizione 7 Coppa 8 Coper chio distribuzione 9 Guarnizione 10 Guarnizione testata 16 parti mobili pistone biella albero motore organi della distribuzione 1 Pistone 2 Bullone 3 Dado 4 Biella Semi cuscinetti Nell albero a gomiti distinguiamo le seguenti parti
78. ompressione la curva b la fase di espansione Ogni indicatore tarato e cio porta con s un numero che corrisponde alla pressione in Kg cmq per ogni millimetro di altezza del diagramma rilevato Comandando la fune con un manovellismo riproducente il modo dello stantuffo motore il diagramma che si ottiene rappresenta il ciclo indicato INDICATORI DIAGRAMMA DELL INDICATORE SCHEMA DELL INDICATORE 60 7 Per motore Diesel 50 GS o fu E KENN S Ne EL E TEE Se Se MC Nie si Ne l N 20 SI OS E N SI HI 3 NIN to Punla morto su el ARA lineo base 20 000090 INDICATORE Di Anello p fissaggio indicatore al tubo spia del cilindro Molla tarata Leya con indice scrivente Tamburo Funicellaper comando tamburo 21 8 Espressione della potenza Espressione della pressione media indicata e della potenza Dalla fisica sappiamo che se una forza F applicata ad un corpo fa percorrere a questo uno spazio S si produce un lavoro L pari ad L F x S Se la forza viene espressa in chilogrammi Kg e lo spazio in metri m il lavoro prodotto sar in chilogrammetri Kgm Nel caso del cilindro motore la forza F rappresentata dalla pressione del gas lo spostamento S dato dalla corsa dello stantuffo misurata in metri Sappiamo per che la pressione dei gas sullo stantuffo non mantiene un valore costante durante tutta la corsa ma varia continuamente con l
79. otrice ecc Naturalmente queste avarie si possono evitare solo mediante una regolare periodica visita e rettifica di tutte le parti che costituiscono il complesso Condizionamento dell aria Il condizionamento dell aria consiste nel raffreddamento e deumidificazione dell aria in estate e nel riscaldamento e umidificazione d inverno L aria cos trattata viene convogliata in apposite condotte che la distribuiscono nei vari locali Un impianto completo formato da un cassone nel quale esistono due serie di serpentine una per il riscaldamento dell aria e una per il raffreddamento un ventilatore adeguato alla fornitura dell aria necessaria ai locali una serie di filtri per l aria Le serpentine per il riscaldamento sono collegate con una tubazione di vapore a bassa pressione le serpentine per il raffreddamento fanno parte del sistema evaporante di una macchina frigorifera appositamente 66 installata nel locale di condizionamento Vi sono inoltre le condotte per la distribuzione dell aria condizionata nei vari locali condotti di ritorno dell aria viziata dispositivi per l umidificazione ed apparecchi di misura e di controllo Dopo quanto si detto facile comprendere come avviene il condizionamento Per raffreddare l aria si mette in moto il frigorifero si mette in moto il ventilatore l aria investendo le serpentine evaporanti si raffredda deposita su di esse parte della sua umidit e convogliata per le ap
80. piegare valvole relativamente piccole e leggere La superficie di contatto della sede di solito conica con angoli di inclinatura di 45 o 30 rispetto all orizzontale Il diametro delle valvole viene stabilito in funzione di una velocit media 40 60m s per area 50 70 m al secondo per i gas La sezione di passaggio offerta al fluido variabile a causa della graduale apertura della valvola e raggiunger un massimo per la massima alzata H spostamento questo che si ha nella stessa dire zione dell asse della valvola che potr essere di sollevamento come nei vecchi motori a valvole latera li oppure di abbassamento come avviene nei moderni propulsori Per ci che concerne i calcoli di progetto si fa riferimento ad una velocit media del fluido In base a risultati ormai consolidati nella pratica il rapporto H d viene prestabilito secondo il tipo di motore in base a considerazioni di silenziosit e di nv quindi si passa da un rapporto pari ad 1 4 per valvole piccole leggere ad 1 5 a quelle di grandi dimensioni Si scende fino ad 1 10 in alcuni tipi di motore veloce Il movimento assiale della valvola deve essere sincronizzato con il moto di rotazione della manovel la A ci provvede un dispositivo meccanico chiamato eccentrico o camma Nel comando delle valvole necessario adeguare la forma dell eccentrico secondo una legge per l apertura e la chiusura con uno studio che tenga conto di spostamenti veloci
81. posite condutture arriva nei vari locali Si tenga presente che la differenza di temperatura tra un locale con aria condizionata fredda e l esterno non deve mai superare 1 5 6 gradi Il senso di benessere e di frescura la d l aria deumidificata Per il riscaldamento dei locali invece si terr fermo il frigorifero si metter in funzione il ventilatore si far passare il vapore nelle apposite serpentine e quindi l aria calda giunger nei vari locali L impianto comprende inoltre dei dispositivi per l introduzione nel circuito di aria fresca Ventilazione condizionata del carico Consiste nell inviare nelle stive appositamente predisposte aria condizionata ad una temperatura regolabile secondo il tipo di merce che si trasporta Il sistema di raffreddamento dell aria quello gi precedentemente descritto Su molte navi da carico e quando il genere di merce trasportate lo richiede si effettua la ventilazione delle stive mediante aria deumidificata Con questo sistema si evitano i danni che la condensazione dell umidit pu arrecare al carico A tal fine utilizzato sulle navi il sistema di ventilazione noto sotto il nome di Cargocaire Esso consiste in un impianto di ventilazione forzata capace di far pervenire aria deumidificata in ogni punto delle stive attraverso appositi condotti formanti un circuito chiuso Tale circolazione pu essere opportunamente sostituita con quella dell aria esterna quando questa secca Su di
82. r la fiamma Prima di eseguire il controllo con la lampada bene ventilare l ambiente per evitare false colorazioni per effetto di eventuale freno libero sfuggito dalle bombole durante la carica dell impianto 65 Come eliminare l umidit dal circuito Quando alle prove di tenuta il circuito risultato stagno si rifar il vuoto mantenendolo per circa 12 ore durante questo periodo si provveder a riscaldare a circa 100 C tanto l evaporatore che i condensatori e ci mentre il compressore continuer a fare il vuoto Si eliminer in tal modo ogni traccia di umidit e si pu procedere alla carica di freno Quando il freno contenuto nelle bombole sta per esaurirsi si potr riscaldare la bombola con stracci bagnati in acqua bollente ci per accelerare la carica Manutenzione La manutenzione richiede essenzialmente Il controllo della lubrificazione il controllo dei manometri il controllo dei cuscinetti del motore la tenuta dei premitrecce la tensione delle cinghie 1 contatti degli interruttori ed apparecchiature elettriche si scaricher l acqua dal sistema di condensazione e si controller che non vi siano parti corrose Se necessitano lavori di apertura dei compressori o dei condensatori o comunque lavori importanti bene recuperare il gas nelle bombole per poi rimetterlo nel sistema a riparazione avvenuta Celle frigorifere Le celle frigorifere debbono essere sistemate il pi possibile lontano dai loca
83. re 11 Mettere il motore al punto di partenza e cio alcuni gradi oltre il pms in fase d avviamento di un cilindro secondo l indicazione segnata sul volano o diversamente tele operazione necessaria per motori fino a 4 cilindri 12 Chiudere i rubinetti di spurgo dei cilindri 13 Aprire la valvola di presa d aria della bombola 14 Agire sulla leva a mano della valvola principale di avviamento fintantoch non sia avvertano le prime accensioni ossia soltanto per un periodo di alcuni secondi Se trattasi di motore ad inversione diretta di marcia e perci accoppiato rigidamente all elica l azione sulla leva di avviamento ossia la manovra del motore deve avvenire secondo le indicazioni del senso di marcia e delle velocit che vengono trsamesse di volta in volta al locale di macchina da ponte di comando della nave 15 Avviato il motore avente il collegamento a frizione aon l albero dell elica regolare i giri regolando il motore folle a lento moto 16 Richiudere la valvola di presa d aria della bombola 17 Assicurarsi dell effettiva circolazione d acqua di raffreddamento e di olio controllandone la pressione sui manometri inseriti nei loro circuiti 18 Dopo alcuni minuti di marcia prima di dare il carico al motore sempre che questo possa mar ciare disinnestato dall elica conviene effettuare la ricarica della bombola aprendo la sua valvola di ritenuta ed attivando il funzionamento del compressore unito al
84. ressione dovuto alla combustione compensato dall au mento di volume offerto al fluido Pertanto la seconda parte della combustione si svolge a pressione 12 costante a fine combustione si raggiungono nel cilindro temperature intorno ai 2000 C e Espansione adiabatica i gas combusti fortemente compressi si espandono compiendo un lavoro utile sullo stantuffo che viene spinto verso il basso e l espansione che si suppone adiabatica conti nua fino al pmi Il fluido operante riprende un volume uguale a quello di inizio compressione ma con una pressione maggiore 3 4bar f Scarico spontaneo e scarico forzato i gas combusti fuoriescono spontaneamente grazie alla pressione non appena si apre la valvola di scarico ci fino a quando la pressione all interno del ci lindro uguaglia la pressione atmosferica dopodich i gas escono spinti dallo stantuffo Successione delle fasi 2 tempo corsa di salita dello stantuffo corsa di discesa dello stantuffo Nella figura rappresentata schematicamente la successione delle fasi di un motore Diesel 2T Costruttivamente esso si differenzia da quello 4T per la mancanza di valvole e tutti i cinematismi atti a comandarle questo uno dei pregi del 2T Il ciclo identico a quello per il motore 4T dove per mancano le due fasi di pompaggio Le valvole di aspirazione e scarico sono sostituite da due serie di feritoie situate perifericamente sul cilindro in prossimit del pmi Una
85. richiedono un dipositivo per il comando di apertura e chiusura L albero delle camme sistemato in prossimit delle testate parallelo a quello motore da cui riceve il moto attraverso ruotismi o catena Si realizza cos il rapporto di trasmissione 1 1 Nei motori pi recenti il comando d apertura delle valvole di scarico ottenuto idraulicamente un attivatore idraulico con stantuffo viene mosso dall albero a camme con punterie di guida a rullo La pressione dell olio a circa 200bar viene trasmessa attraverso un tubo ad un cilindro di lavoro sistemato sulla testa della cassa della valvola Si genera cos una forza assiale diretta che provoca l apertura della valvola senza spinte laterali vincendo la tensione di una serie di molle di richiamo della valvola che dopo il punto di massima alzata provvedono al ritorno della valvola sul proprio seggio 13 Apparati di iniezione nei Diesel Le esigenze di questa fase sono principalmente a tempo introduzione graduale e secondo una determinata legge ed al momento giusto in modo da avvicinarsi al ciclo ideale desiderato b quantit cioe introduzione in ogni cilindro e per ogni ciclo di una quantit di nafta sufficiente affinch il motore sviluppi la potenza richiesta c modo polverizzazione tempestiva penetrazione ed elevata diffusione in modo da avere una miscela aria combustibile quanto pi omogenea possibile Questi compiti vengono variamente ripartiti tra l in
86. rticolari sicch il motore a combu stione interna non ha soppiantato tutti i motori a vapore e le turbine a vapore di piccola potenza I motori a C I possono essere razionalmente classificati nelle due grandi categorie seguenti 1 MOTORI AD ACCENSIONE COMANDATI generalmente a scintilla e successiva propaga zione della fiamma nella miscela preformata in seguito ad una carburazione 2 MOTORI AD ACCENSIONE SPONTANEA a combustione graduata dalla iniezione Sono detti anche Diesel 5 Cinematica del motore alternativo a C I Il motore a C I nacque all incirca met del 1800 subendo successivamente una serie di trasforma zioni evolutive finch agli inizi del 900 raggiunse quella forma costruttiva che in linea di massi ma anche l odierna I M C I alternativi sono macchine volumetriche il fluido normalmente entra dentro al vano indi viduato dal pistone nel cilindro relativo poi si trasforma chimicamente seguendo opportune trasfor mazioni termodinamiche ma sempre restando nello stesso vano e in quantit fissata Il cinematismo principale del motore ovvero l insieme di elementi che ha il compito di trasformare il moto rettilineo sempre alternativo del pistone in quello rotorio dell albero motore il manovellismo ordinario centrato biella mano vella La manovella con la sua rotazione muove la biella che collegata al pistone tramite il cosidetto spinotto Ovvia mente la velocit angolare omega
87. sione all uscita del compressore si aprono completamente tutte le altre valvole dell impianto ivi comprese quelle termostatiche e i by pass 2 Si toglie il tappo situato sul rubinetto premente per l attacco al manometro ci per lasciare sfogare il poco fluido che eventualmente si trova in circolazione 3 Si mette in funzione il compressore fino a quando non si ode pi il battito delle valvole il che indica che il compressore non ha pi nulla da pompare Quando si continua ad udire il battito ovvero chiudendo con la mano l orifizio di espulsione del rubinetto si sente dopo qualche tempo una certa pressione significa che nell impianto il vuoto non ancora completo oppure vi sono infiltrazioni d aria 4 Quando il vuoto raggiunge almeno 70 m m di Hg la valvola di carica e la valvola di aspirazione verranno chiuse ed il compressore fermato Il manometro dovr indicare un vuoto inalterato per almeno 6 ore Prova di tenuta al freno Se con la prova precedente non si riscontrano perdite si pu eseguire la prova di tenuta al freno nel modo seguente Dopo aver fatto il vuoto si immette lentamente nel circuito il freno e passando l apposita lampada rivelatrica sulle parti soggette a pressione si controller la tenuta La colorazione della fiamma ci indicher l entit della fuga Infatti se la fuga leggera si produrr una colorazione verde se notevole si produrr una colorazione blu forte se rilevante s spegne
88. sono realizzati in modo che tra le parti in moto relativo tra anello esterno e anello interno trovino posto una o piu file di rulli o sfere 7 Materiali costituenti i vari organi del motore Tutti gli organi del motore sono soggetti ad un insieme di azioni termomeccaniche nonch chimi che Esse possono compromettere se non opportunamente controllate il buon funzionamento del motore Il dimensionamento di ogni singolo elemento costituente il motore viene eseguito in modo da offrire un certo grado di sicurezza e quindi affidabilit durante il funzionamento Ci viene ga rantito da una buona stabilit meccanica dello stesso e da un opportuna scelta del materiale costi tuente l elemento Generalmente i materiali maggiormante usati nella realizzazione dei principali elementi di un motore sono acciai acciai speciali ghise leghe leggere ecc Materiali che compongono i principali elementi del motore Basamenti a canne integrali ghisa grigia Basamenti a canne riportate leghe leggere o ghisa Testate leghe leggere o ghisa Sede valvole ghisa Guida valvole Pistone Fasce elastiche Spinotto Cuscinetti di biella e di banco Collettore aspirazione Collettore scarico Valvole Molle di richiamo Albero a gomito ghisa o bronzo leghe leggere ghisa grigia acciaio metallo antifrizione bronzo leghe leggere ghisa grigia acciaio con rivestimento del piattello in stellite acciaio acciaio 19 Indicatori Gli ind
89. t ed accelerazione in funzione dei tempi od angoli di rotazione La camma un organomeccanico con una base circolare inattiva ed una parte eccentrica attiva con il suo profilo Essa determina ad ogni giro l apertura della valvola e ne regola la chiusura mentre il fungo ritorna sul proprio seggio per azione della mol 27 A Am A 4 d NAT MTL Bees e d E A SL q PL 7772222777 N sen S SON la di richiamo La tra smissione del moto pu avvenire attraver so una punteria op pure sono impiegati bilancieri che possono oscillare intorno al loro fulcro intermedio o di estremit registrazione VEER E S att N SSS Q N N Plattelio Fianchi curvilinel Le punterie possono essere di due tipi a piattello o a rullo in entrambi i casi si hanno viti per la regolazione del gioco necessario considera ta la dilatazione termi ca dei materiali I profili dei fianchi sono simmetrici e stu Schemi punterie e profili camme 28 dap con archi a dolce raccordo tale da assicurare il funzionamento regolare senza eccessivi urti e vi brazioni Dovendo ogni valvola aprirsi e chiudersi una volta sola durante il ciclo motore sia nel moto re a 2 tempi come in quello a 4 tempi l albero della distribuzione o asse delle camme dovr com piere un giro per ogni ciclo Quindi il rapporto di trasmissione tra albero a camme ed albero a mano velle sar 1 1 nel 2 tempi ed 1 2 nel 4 tempi
90. ta del cilindro Ovviamente il movimento delle pompe deve essere sincronizzato con quello del motore La soluzione costruttiva che meglio si adatta alle forti pressioni quella a stantuffo In essa l azione premente sullo stantuffo viene esercitata dall apposita camma montata sull albero della distribuzione che riceve il movimento da quello motore Le pompe devono essere in grado di dosare con esattezza quantitativi molto piccoli di combustibile Dovendo operare a pressioni molto elevate assume particolare importanza il problema delle fughe per tale motivo le pompe vengono surdimensionate 5 6 volte per piccole pompe e 2 3 volte per grandi pompe Inoltre necessario che la pompa consenta una regolazione della portata in relazio ne alla marcia del motore Il dimensionamento della pompa non molto semplice date le piccole dimensioni tutte le parti vengono costruite impiegando acciai speciali Per ridurre al minimo le fu ghe lo stantuffo avr una guida molto lunga nel suo cilindro 5 6 volte il suo diametro Per variare la portata di combustibile sono impiegati diversi sistemi corsa variabile dello stantuffo strozzamento all aspirazione e riflusso nel serbatoio di alimentazione quest ultimo molto usato 14 1 Pompe di iniezione tipo Bosch Fra 1 vari tipi di pompe ricordiamo quelle FIAT MAN Quelle che maggiormente si sono imposte per la loro grande semplicit sono le tipo Bosch di uso generale nei piccoli motori talvo
91. tore centrifugo a masse Premendo il pedale si forza il carico sulla molla Tale aumento eleva il regime d intervento del regolatore consentendo al motore di raggiungere velocit pi elevate Tenendo fermo il pedale in una data posizione la velocit di mar cia verr mantenuta costante dalla velocit del motore perch se il carico esterno diminuisce il conse guente aumento della velocit del motore provoca l allontanamento delle masse centrifughe che spo stano il collare diminuendo la portata della pompa si riduce la quantit di gasolio introdotta decresce la potenza sviluppata dal motore la cui velocit viene cos riportata al valore stabilito dalla posizione 46 del pedale Se il carico esterno aumenta la diminuzione del numero dei giri del motore fa aumentare le masse che MI PRESSURE OIL W SUMP OIL i SPEED DROP RH TRAPPED OIL FULCRUM va SPEED DROOP IM COMPENSATING OIL k SPEED DROOP e mp 6 xi LEVER TA COMPENSATING IN a ADJUSTING 5 aie COMPENSATING ki SPEED DROO D DRI Meng Agen i Ch ADJUSTING CAM POINTER Dial type Only GC SITL SPEED DROOP LINK FLYWEIGHT l MO E SYNCI an pg Spee ADJUSTING KNOB Dial Type LOAD Fuel INDICATING POINTER Dial Type Only SHUTDOWN STRAP e 7 ANO LINK rat SPEED DROOP MECHANISM VI LOAD LIMIT ADJUSTING KNOB FOR LEVER TYPE GOVERI DS Type av ACTUATING LOAD LIMIT COMPENSATING PISTON AND INDICATION RACK p ACC
92. uci di lavaggio con la conseguente perdita di lavoro di pompaggio a questa grave causa di imperfetto lavaggio si aggiunge quella della scarsa utilizza zione della cilindrata come pompa I piu diffusi sistemi di lavaggio sono lavaggio a correnti in crociate a cappio lavaggio M A N lavaggio unidirezionale CICLO REALE il ciclo termodinamico del fluido motore che effettivamente evolve all interno del cilindro motore reale alquanto diverso dal ciclo teorico ovvero le varie fasi non corrispondo no esattamente alle varie corse dello stantuffo Le valvole in un motore 4T sia in fase di apertura che di chiusura creano dei passaggi molto ridotti per cui il fluido subisce forti laminazioni con conseguente caduta di pressione quindi di efflusso appare chiaro quindi la convenienza di effettuare in pratica un anticipo di apertura della valvola di aspirazione e una posticipazione nella chiusura della valvola di scarico Lo scopo quello di avere le valvole completamente aperte all inizio e al termine della corsa di aspirazione Anche per l iniezione del combustibile si ha un certo anticipo rispetto al pms in quando la nafta entrata nel cilindro impiega per accendersi un certo tempo che per quando breve non mai trascurabile alrok aspira zione enone AS we Com bus YA 8 10 NJ ritardo chivsura valvo Scarico a 40 8 INCROCIO L hia L AVAGGIO combusfione 4 2 O Ku N ui a Q z O L 14 Nell
93. uffo Dare serraggio al cusci netto Cambiare la boccola al lo spinotto Registrarla con le mar che indicate dalla Casa Allentarla Aprire di pi finch la temperatura ritorni nor male Se ci non ha nes sun effetto arrestare il motore e verificare la tu bazione eliminando l o struzione eventuale Smerigliare le valvole Pulire il filtro Smerigliare stringere i loro premitrecce o sosti tuirle 25 Verfifica dello stato dei vari organi e loro registrazione Registrazione delle valvole di aspirazione e scarico nei motori a 4 tempi a registrazione del gioco delle punterie delle valvole con motore freddo portare il rullo delle punterie per ciascun cilindro sul cerchio di riposo della relativa camma Svitare 1 controdadi delle viti di registro delle punterie ed agire sulle viti stesse finch sondando tra bilanciere e traversino delle valvole si trova il gioco prescritto a disegno indi bloccare nuova mente le viti di registro mediante il loro controdado Tenere presente che il gioco sulle valvole di scarico deve essere in ogni caso superiore a quello delle valvole di aspirazione b Controllo delle fasi di aspirazione e scarico Registrati 1 giochi delle punterie fare girare l albero motore e leggere sul volano per ciascun cilin dro l angolo di manovella in gradi corrispondente all apertura e alla chiusura delle valvole di aspirazione Registrazione dell anticipo della pompa di iniezion
94. ultiple 3 alla temperatura dei cuscinetti di banco e degli altri supporti secondari con 1 assaggio periodi co ad ogni quarto d ora ove possibile effettuarlo con la mano 4 alla temperatura dell acqua di raffreddamento all uscita dal motore 5 allo svolgimento della combustione aprendo i rubinetti spia sui tronchetti di scarico dei cilin dri per osservare il colore dei gas combusti Serve anche il controllo nel modo gi indicato cio mediante l esposizione al soffio dei gas di un foglietto di carta che deve restare soltanto debolmente imbrattato L attenzione del motorista deve essere volta anche e particolarmente ai rumori che pos sono essere indice di cattivo funzionamento Anche l eventuale odore di olio bruciato che si spanda dall incastellatura deve far sospettare il surriscaldamento di qualche cuscinetto di banco o di una biella Il personale addetto alla guardia del motore non deve perci mai assentarsi dalla sala macchine Spesso occorrono interventi tempestivi 52 23 Arresto del motore Il motorista deve attenersi a 1 togliere il carico gradualmente poco prima di fermare il motore 2 intervenire quindi sulle aste di regolazione delle pompe di iniezione per arrestarlo 3 chiudere la valvola di presa della nafta della cassa di servizio e la valvola di presa mare del l acqua di raffreddamento 4 aprire i rubinetti di spurgo dei cilindri 5 controllare le temperature raggiunte dai cuscinetti

Impaginato Modulo 11.p65

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents