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PTS ELETTRICHE versione 29.04.2002

1. ii 31 stazionamento cess coe esenecesstasechevss e ia 16 17 stazionamento sistema di frenatura missione di u i 112 stazionamento funzione di controllo dello stazionamento transizione allo stazione motrice alimentazione dei circuiti di sicurezza di 54 stazione motrice alimentazione del sistema di sorveglianza di rire 163 stazione motrice sorveglianza di arresto di emergenza in ri 105 stazione gruppi di alimentazione di sicurezza di i 161 stazione sistemi di sorveglianza di nre 33 stazione sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti Nel giro iii 100 stazioni di rinvio ed intermedie alimentazione dei servizi di sicurezza delle rie 165 stazioni non motrici telecomando della marcia da 86 strisciamento funzione di controllo di passaggio alla condizione di ri 128 strumentazioni dismMisura fara a ANI RR RARA ria 145 Struttuta del sistema di frenatura uranio ne iaia nici oa 112 struttura di un dispositivo di sorveglianza rr 35 strutturazione del softwarenso rana alieni nat 44 strutture contro i fulmini protezione delle rire nine eee 169 suoneria Sorveglianza di Z0Nd anse en n na ela e e 105 T tarature dei dispositivi di sicurezza e protezione
2. ei 99 mutuo riconoscimento clausola di N necessarie INformaZiOoni cessscsecessccsecsssccescsssessccsssessccsscsssscssesssccsscsssecsscsssessscsacessesaeesssessesasseasesuecesscsaecessenes 142 normali per l impiego delle apparecchiature condizioni 175 normali condizioni climatiche rn 177 normali condizioni di alimentazione elettrica i 175 NOtturno SELVIZIO iii 154 0 QO RELL iii RARO RIA n 7 oggetto delle procedure di Prova r ii 63 Osgetto delle procedure di Testa olo anioni 63 operazioni fondamentali di un dispositivo di sorveglianza rei 34 organizzazione a tre unit di controllo iii organizzazione minima delle unit di controllo P parzializzazione delle soye AE nre enne cene nine cene nen cine conici 14 parzializzazione di dispositivi di sorveglianza 138 parzializzazione ed esclusione delle sorveglianze rire nine none nei 14 parzializzazione od esclusione di dispositivi di sorveglianza u rei 58 parzializzazione comandi di ERO a ion 79 parzializzazioni al sistema di frenatura rie 132 passaggio alla condizione di lavoro funzione di controllo di eee 128 passaggio alla condizione di strisciamento funzione di controllo di rreee 128 pedana
3. etts tateestetssertesersenre 129 differenziata AZ OME wx nino lino iene 19 dimensionamento per marcia a bassissima Velocit ee 136 dinamici test rene Il i RA RI ni 64 dinamico funzionamento ina e E E A EE R 64 diretti protezioni contro i contatti i 167 disalimentazione generale comando di ui 71 dislocazione deriquadielettrici Lira Ea ae ali io 170 disponibilit aura A ER EO sub Ma A Nee neal eles Aia 12 disponibilit degli azionamenti di recupero o di soccorso criteri per la ii 155 disponibilit del freno elettrico di servizio funzione di controllo della rie 127 disponibilit del freno meccanico di servizio funzione di controllo della urriee 127 disponibilit dell azionamento di riserva criteri per la u ui 155 disponibilit caratteristiche dei test e delle prove di ii 63 disponibilit teste prove dive tornai E E E a N RAE ARR aan dispositivi ad elettronica complessa test sui dispositivi di avviamento e di rallentamento ie dispositivi di manovra e SCZIONAMENLO seecseseseccseseseceseseseccsesesecceeseseccneaeseccaesesecceeseseceeeaeseeeeeaeseeceeaeseeeeeaeseeeeeans dispositivi di protezione tarature del rie dispositivi di sicurezza interventi intempestivi dei x dispos
4. iii 169 protezione di mancata ventilazione 107 protezione di minima corrente di eccitazione iii 107 protezione di sovraccarico termico ri 107 piotezione meccanica gradi Ci cay ili Lala eta lean 173 protezione termostaticas uri i olona LA Lor AIN LE ha NE ae 107 protezione CISPOSTUVO dina rr RE RE ie 24 protezione funzione dir iroa noret a e AGRARI GLIE ri Nana 13 protezioni contro i contatti diretti 167 protezioni contro i contatti indiretti rie 167 protezioni contro le sovracorrenti ri 168 protezioni degli azionamenti con motori in corrente alternata ad avviamento reostatico 108 protezioni dei convertitori elettronici protezioni tetmichei unica li lara ale Rina I eb prova in bianco delle soglie di intervento ui 69 prova oggetto delle procedure di iii 63 prove di disponibilit rale aironi aLaaa e e ten RERE 12 prove di disponibilit caratteristiche dei test e delle ri 63 proven bianco comandi pet le A aaa 80 prove periodiche 30 prove periodiche e MANUtENZIONE iii 69 prove periodiche comandi per le ri 80 prove sul sistema di frenatura test iii 131 puleggia sorveglianza drassetto nnd tti LIL ln A
5. 257 N G 0 NQ Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 1 3 1 2 28 1 2 29 1 2 30 1 2 31 1 2 32 1 2 33 1 2 34 1 2 35 1 2 36 1 2 37 1 2 38 1 2 39 1 2 40 1 2 41 1 2 42 1 2 43 1 2 44 1 2 45 1 2 46 1 2 47 1 2 48 1 2 49 1 2 50 1 2 51 1 2 52 1 2 53 1 2 54 1 2 55 1 2 56 M2357 1 2 58 1 2 59 1 2 60 1 2 61 1 2 62 1 2 63 1 2 64 1 2 65 1 3 1 1 3 2 Quadro ausiliario di comando Azionamento a velocita regolata Azionamento a velocita non regolata Azionamento principale Azionamento di riserva Azionamento di recupero Azionamento di soccorso Velocita di marcia Velocit nominale di un azionamento Velocit nominale dell impianto Velocit minima Coppia di impianto Coppia nominale di impianto Marcia Stazionamento Avviamento Rallentamento Arresto Comando di arresto Rel finale Catena finale Freno elettrico di servizio Freno meccanico di servizio Freno meccanico di emergenza Freno di stazionamento Frenatura elettrica Frenatura meccanica Azione modulata di un freno Azione differenziata di un freno meccanico Azione a scatto di un freno meccanico Spazio fune Spazio d arresto Spazio all arrivo di una vettura Simulatore di percorso Dazio continuo Dazio a punti Impianto a moto unidirezionale intermittente Funivia autofrenante PRINCIPI FONDAMENTALI DI SICUREZZA Sistema di sorveglianza di impianto Dispositivo di sorveglia
6. rie 162 installazione dei componenti caratteristiche ed ie 172 installazione delle apparecchiature 179 integrit del software e dei dati Critici u ri 45 integrit della catena cinematica sorveglianza di u ri 93 interazione fra attivit di sorveglianza e di regolazione iii 42 intermedie alimentazione dei servizi di sicurezza delle stazioni 165 interrupt impiego degli muore ao vee ook On aa nadal n Interruttori Bernier sree na eni a E Ae E OL NA IN eee BAR ee interruttori generali blocco meccanico degli ie interruttori generali caratteristiche degli ue interruzione dei componenti elettrici od elettronici iii interruzione della continuit di un conduttore iii intervallo impianto a moto unidirezionale intermittente Di interventi intempestivi dei dispositivi di sicurezza ui intervento dei dispositivi di sorveglianza urne ie nea ne nen e nen e nea Intervento NE gaUVO riata ee RE a RIE ee N ta RES IA Ra RR nee ee ees 241 intervento prova in bianco delle soglie di ee 69 INVERSIONE CI TASE re a a Raro 27 isolamento e di contatto tra le funi sorveglianze di 106 istruzioni di salto impiego delle arcieri eni ananas 45 L label ias tina RA LELE EL
7. 2 1 10 CONFINI FISICI DELLE UNIT DI ELABORAZIONE 1 In un sistema di sorveglianza per ciascuna funzione di sicurezza o al pi per ciascuna famiglia di funzioni di sicurezza deve esistere una unit di elaborazione realizzata da uno o pi elementi hardware 41 monofunzionali ossia dedicati esclusivamente a tale funzione detti elementi hardware costituiscono una UNITA DI ELABORAZIONE DISCRETA Perci gli elementi hardware d un unit di elaborazione discreta relativa ad una funzione o famiglia di funzioni non devono partecipare ad alcuna operazione fondamentale relativa ad altre famiglie n interferirvi Ci in base al principio di voler limitare massimamente l estensione delle conseguenze di un guasto occorrente in un canale relativo ad una funzione a canali relativi ad altre funzioni Inoltre in coerenza con quanto stabilito nell art 2 1 12 almeno una unit di controllo a logica cablata deve ricevere i segnali dalle unit di elaborazione discrete 2 Per ciascuna funzione o famiglia di funzioni di sicurezza realizzata con unit di elaborazione ridondate almeno una di queste deve ai sensi del pt 1 del pres art essere discreta le rimanenti unit invece possono essere discrete oppure impiegare elementi hardware polifunzionali ossia che partecipano a pi famiglie in tal caso ogni siffatto elemento hardware si dir UNIT DI ELABORAZIONE INTEGRATA Inoltre tali elementi hardware possono anche svo
8. 2 3 qualora servano per rilevare posizioni permanenti ammissibili di organi meccanici generici la cui commutazione pu essere anche attuata in modo automatico purch i sensori medesimi siano impiegati nella modalit descritta al succ pt 3 3 Qualora i sensori binari geometrici sia del tipo a contatto che di prossimit siano impiegati per rilevare nell ambito di una funzione di sicurezza la posizione di un organo meccanico mobile caratterizzato da pi posizioni permanenti ammissibili 2 4 1 devono essere soddisfatte le seguenti condizioni in ciascuna posizione deve essere presente un sensore atto a rilevare la presenza dell organo mobile per ciascuna posizione deve essere automaticamente verificata la congruenza dei segnali di tutti i sensori Ad es nel caso di uno scambio a due posizioni per l invio dei veicoli al magazzino oppure in linea la posizione 1 sar indicata dalla commutazione del sensore 1 e simultaneamente dalla commutazione complementare del sensore 2 In tal caso inoltre consentito non effettuarne la duplicazione sia che si tratti di sensori a contatto che di prossimit 2 1 27 2 IMPIEGO DEI SENSORI BINARI NON GEOMETRICI Nell ambito dei sensori binari non geometrici impiegati per funzioni di sicurezza in aggiunta a quanto richiesto in 2 1 27 e salvo che non sia diversamente specificato nelle prescrizioni relative alle singole funzioni di sorveglianza consentito per il rilievo di
9. dispositivo di sorveglianza struttura di UN iii 35 distanza tra i veicoli in linea sorveglianze di minima 100 distribuzione caratteristiche dei sistemi di u 153 distribuzione circuiti dieses ii i fateli Oo Aaa ano 10 diverse condizioni per l allacciamento di Utenze 153 documentazione del software niuarl le a e NA RE IA a 45 documenti di progetto aaa 181 E eccesso di frenatura modulata funzione di controllo di 128 eccezionali condizioni climatiche rr 178 eccezionali condizioni di alimentazione elettrica i 176 eccitazione protezione di minima corrente di 107 efficiente dispositivo di protezione iii 26 efficiente dis positivo di SICUrezza i cicala a Urb LO 25 efficiente sistema di frenabita ccnl le a Ana ani REAL RR EKER 121 efficienza delle apparecchiature di test u rie 63 efficienza delle morse sorveglianza di 97 elementi hardware di un sistema di sorveglianza ii 37 elementi hardware MONOfunzionali iii 37 elementi hardware polifunzionali ri 37 elettrici redazione degli SCHEMI isspiss isseire hieer resres ie esei Lc 183 elettrici sorveglianze degli azionamenti i 107 elettromagnetica compatibilit elettromeccanici CIFCUIti i elettroni
10. iii 165 alimentazione del sistema di sorveglianza di stazione motrice e del sistema di frenatura 163 alimentazione di sicurezza di stazione gruppi di ii 161 alimentazione di sicurezza nella marcia di recupero o di soccorso gruppi di ine 165 alimentazione di sicurezza gruppo di rri 159 alimentazione di sicurezza linee di 161 alimentazione di sicurezza sistema di ui 159 alimentazione elettrica eccezionali condizioni di e 176 alimentazione elettrica normali condizioni di ui 175 alimentazione tensione di 151 allacciamento di utenze diverse condizioni per lO iii 153 allertamento per trasporto pedoni comando di ie 80 ambiente NON protetto clan a REA URLARE beas ane eee 177 ambiente parzialmente protetto iii 176 ambiente totalmente protett rc El ALI GARA LL Me iaia 176 ambienti di collocazione delle apparecchiature iii 176 ambienti qualit degli urine sc LIT ancorate sorveglianza di tensione delle funi ferme ed iene 94 annullamento della velocit comando manuale di re 76 anticollisione sulle rampe sorveglianza di rie 98 apertura dei freni di vettura sorveglianz
11. u iii 179 magazzino sorveglianze di ingresso e di uscita dal ri 101 mancata apertur di UNSCONTALto na ire ORSI RNIESI ANIA STIPITI ant 27 mancata attrazione dell equipaggio mobile di un contattore o di UN rel ie 27 mancata caduta dell equipaggio mobile di un contattore o di UN rel ee 27 mancata chiusura di UN CONtatto snper serrie e a torentai eiki e mancata decelerazione funzione di controllo di Mancata ventilazione protezione di 1a arcano nananana mancato sbarco degli sciatori sorveglianza di s esssssessssssssseteesresrsrtsrtssessteseeteesresesstsstsnessteseeteesresrssrntssesneeseett manovra e sezionamento dispositivi di uri eee manovra banco di rie manovra caratteristiche del banco di e manuale d uso e manutenzione RR eee aI E ele Weed RO rele tini DIANUTENZIONE psico EEA vente antes RIE ROTAIA II ATE manutenzione Prove Periodic he rros area e ae RI e ri manutenzione manuale di USO Cou ccsscssscssssssccsscsssccsecssscseccsssssssssscsssscssssssccssesscesesssscessessscessessscessossecessonsecessones MMAICIA Re LORI NOIRE RARO Rara marcia a bassissima velocit dimensionamento per 136 TAT CIA A TESINE vie e RR OLII RIO RO RR tr 17 marcia da stazioni non motrici telecomando della re 86 marcia delle vetture comandi di prontezza alla
12. 1 1 Indipendentemente dalle modalit realizzative particolari in ogni circuito delle sicurezze di linea saranno chiaramente individuabili le seguenti parti componenti TRASMETTITORE in grado di emettere energia per mantenere il consenso impiegando come riferimento un livello di una determinata grandezza fisica ad es una corrente di riposo CONDUTTORI e CIRCUITI DI LINEA allo scopo possono essere impiegati conduttori dedicati oppure le funi medesime qualora siano isolate SENSORI DI ASSETTO delle funi posti lungo la linea se necessari per l espletamento della funzione RICEVITORE in grado di intervenire per ogni predefinito scostamento del livello della grandezza fisica di riferimento dal suo valore o campo normale di non intervento Ad es nelle funivie a va e vieni si possono impiegare come conduttori attivi le funi dell anello trattivo i sensori di assetto delle funi non sono necessari in quanto gli eventi rischiosi sono rilevati dal contatto a massa dei conduttori Negli impianti monofune si usano di regola conduttori dedicati ed appositi sensori collocati sui sostegni 2 CARATTERISTICHE DI SICUREZZA 2 1 Il circuito delle sicurezze di linea costituisce un dispositivo di sicurezza 1 3 2 1 che realizza le operazioni di rilevamento riconoscimento e validazione dei segnali relativi agli eventi rischiosi sorvegliati n 210 Esso deve pertanto essere realizzato in ottemperanza all art 2 1 8 Il t
13. azione modulata definita in 1 2 55 azione differenziata definita in 1 2 56 2 5 3 MISSIONI DEL SISTEMA DI FRENATURA Il sistema di frenatura deve essere progettato realizzato e manutenuto in modo da assicurare lo svolgimento delle tre missioni di seguito elencate secondo i requisiti di disponibilita stabiliti nelle presenti P T S LE ed in quelle relative ai diversi tipi di impianto Ad ogni comando di arresto emesso durante la marcia regolare o dal sistema di sorveglianza in seguito alla comparsa di una condizione illecita oppure dal sistema di frenatura in seguito al rilevamento di una sua condizione irregolare deve conseguire un processo di arresto dell impianto avente caratteristiche adeguate alle esigenze della condizione illecita o irregolare rilevata Tali caratteristiche devono essere assegnate in sede di progetto per ciascuna condizione illecita prevista nel rispetto delle presenti P T S LE e delle P T S relative ai vari tipi di impianto N 265 Il comando di arresto deve perci essere emesso verso il sistema di frenatura mediante una opportuna e predefinita combinazione dei comandi logici trasmessi dalle catene finali in grado di predisporre ed attivare le azioni frenanti secondo le modalit necessarie ad ottenere le caratteristiche del processo di arresto previste nel progetto per la condizione irregolare rilevata 1 MISSIONE DI CORRETTA DECELERAZIONE Prima missione Arresto dell impianto 1 2 45 ott
14. 2 velocit massima elettrica vetocita 2 4 2 2 3 velocit massima meccanica velocita 24 3 1 4 coppiamotrice massima 3 coppa 24 31 5 coppia frenante massima 3 coppia 2432 6 gradientedicoppia f 3 copia 2441 8 assetto puleggia argano 2441 9 posizioefune argano corretta predisposizione catena cinematica 5 catena cinematica catena cinematica velocit 2014 velocit o simulatore 4 argano tesatura 2 4 4 3 2 4 4 3 2 4 4 4 2 4 4 5 2 4 5 1 2 4 5 2 2 4 5 3 en tesatura tensione delle funi ancorate es massima velocit vento tesatura stazione mancato sbarco sciatori S 8 2483 2484 22 stazione anticollisione im Eee 6 7 8 0 2 3 2 4 8 1 2 4 8 2 sicurezze di linea 0 0 3 8 stazione 1 1 1 12 1 14 15 16 17 1 19 20 2 stazione 2 4 4 3 2 4 4 3 2 4 4 4 2 4 4 5 2451 24 52 2 4 5 3 2 4 8 1 24 8 2 248 3 248 4 lt 5 a Ke P anticollisione geometrici o O io Nn ww N stazione anticollisione i i 29 ingresso e uscita dal magazzino 8 3 2 4 10 1 i simulatore 10 4 10 5 arresto di emergenza 10 6 vetture 10 7 36 isolamento e contatto tra le funi va e vien 9 sicuezzedilina simulatore 196 197 FAMIGLIE DI FUNZIONI DI SORVEGLIANZA 1 2 ORDINAMENTO PER FAMIGLIE DI FUNZIONI Pere
15. ad esclusiva opera della prima azione frenante se il comando d arresto deriva dal riconoscimento di un guasto interno al sistema di frenatura avvenuto nel corso della marcia regolare e se nel sistema stesso non subentra un ulteriore guasto nel corso dell arresto Tale prima azione frenante sar costituita a parit di altre condizioni da un azione diversa da quella che era la prima azione frenante nel caso di cui al prec pt 7 1 7 3 ad esclusiva opera della seconda azione frenante se il comando d arresto derivato da cause esterne al sistema di frenatura ha chiamato la prima azione frenante ma il sistema colpito da un guasto singolo che la rende indisponibile nel preciso istante in cui il comando d arresto stato emesso 7 4 ad opera della prima e successivamente della seconda azione frenante se il comando d arresto originato da cause esterne al sistema di frenatura avvenuto nel corso della marcia regolare determina l intervento della prima azione frenante e nel corso dell arresto un guasto primo guasto per quell arresto la rende indisponibile forzando il ricorso alla seconda azione Nell applicazione pratica i principi esposti si traducono nelle ipotesi poste nella necessit di escludere danni alle persone anche nel caso di subentro di una seconda azione frenante quindi non soltanto la prima azione frenante in condizioni di normale efficienza deve assicurare margini di spazio adeguati a
16. di elaborazione di funzioni di sicurezza afferenti all unit di controllo in questione agiscono sui rel finali tramite la serie dei rispettivi contatti normalmente aperti In considerazione di quanto esposto ad es se una delle unit di elaborazione che realizzano una funzione di sicurezza deve afferire a pi unit di controllo a logica cablata lo deve fare mediante un rel per ciascuna unit non essendo ritenuto ammissibile l impiego di un unico rel agente sulle diverse unit di controllo tramite i diversi contatti disponibili Diversamente i segnali dei dispositivi elettromeccanici quali i pulsanti d arresto che possono agire sulle catene in modo diretto senza il tramite di rel ripetitori possono essere portati a ciascuna unit a logica cablata mediante un unico contatto e quindi un unica linea di collegamento a condizione che i dispositivi in oggetto siano realizzati secondo le prescrizioni che consentono di impiegare sensori singoli anche per funzioni connesse con la sicurezza 2 1 26 e 2 1 27 Si ricorda che ai sensi del pt 2 2 dell art 3 1 11 i rel relativi alle catene finali devono essere del tipo a contatti guidati 2 Nei sistemi di sorveglianza impieganti due unit di controllo a logica cablata le quali riassumono mediante rel elettromeccanici i consensi di dispositivi di sicurezza realizzati in ridondanza una catena di contatti deve riassumere almeno i consensi di uno dei canali per ciascuna
17. intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto 4 Nel caso in cui pi vetture per effetto delle loro diverse posizioni pur ammesse dalle caratteristiche dell impianto ammettano diversi valori di velocit massima la soglia della sorveglianza deve essere automaticamente stabilita pari al minore di tali valori e riferita all effettiva posizione della vettura interessata denominata VETTURA CRITICA La posizione della vettura critica che determina la soglia di velocit pu essere desunta indirettamente dallo spazio all arrivo determinato mediante simulatori di percorso 1 2 61 oppure tramite il diretto rilevamento del passaggio della vettura medesima per punti determinati del percorso Negli impianti a va e vieni le condizioni di simmetria permanenti consentono di considerare come vettura critica semplicemente quella che si avvicina alla stazione motrice negli impianti a moto unidirezionale intermittente invece l individuazione della vettura critica pu richiedere di considerare gli effetti dello spostamento dei punti di collegamento alla fune in particolare nel caso di vetture a collegamento temporaneo come di seguito specificato 4 1 Qualora in relazione alle caratteristiche dell impianto si possa sempre ritenere verificata l ipotesi che i valori di spazio all arrivo siano i medesimi per tutte le vetture che in un dato momento sono le prossime ad avvicinarsi a ciascuna delle stazioni inter
18. u iii 80 marcia di recupero e di soccorso sorveglianze per la rei 108 marcia di recupero o di soccorso azioni frenanti NElla ui ei 133 marcia di recupero o di soccorso gruppi di alimentazione di sicurezza nella iii 165 242 marcia di recupero o di soccorso segnalazioni e misure relative alla rei 148 marcia di recupero o di soccorso sorgenti di energia necessarie alla re 156 marcia di recupero comandi per la ri 86 Marcia di soccorso comandi Per la ucraina O ELETERE 86 marcia negli impianti a moto unidirezionale intermittente modalit di comando della 82 marcia negli impianti a va e vieni modalit di comando della ii 81 marcia regolate nti ia ea IR ani Marciaregolare consenso alanen iesiri oA G R EA EA E ERREEN OE A SERET marcia comando di n si masse metalliche equipotenzialit delle massima escursione del sistema di tensione sorveglianza di rei 94 massima velocit del vento sorveglianza di nie eee 95 massimo squilibrio in linea sorveglianza di ri 101 meccanica gradi di protezione 173 meccanici funzione di controllo dello stato dei freni 126 memorie testdell uil eh i rana EL TEA metalliche equipotenzialit dell
19. 1 2 44 RALLENTAMENTO Riduzione temporanea della velocit di marcia 2 3 3 7 1 2 45 ARRESTO Processo col quale il sistema di frenatura conduce l impianto a passare con i criteri di sicurezza stabiliti da queste prescrizioni dallo stato di MARCIA REGOLARE 1 2 41 allo STAZIONAMENTO 1 2 42 Durante l arresto si possono individuare la fase di DECELERAZIONE corrispondente alla transizione dell impianto dalla velocit iniziale di marcia alla velocit minima e la successiva fase di TRANSIZIONE ALLO STAZIONAMENTO corrispondente al passaggio dalla velocit minima alla condizione di stazionamento Si denomina ARRESTO CONTROLLATO un arresto attuato mediante un sistema di frenatura a ridondanza in attesa 2 5 2 1 2 11 3 nel quale opportuni sistemi sorvegliano che la decelerazione ottenuta sia sufficiente funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 13 facendo altrimenti subentrare i mezzi alternativi a tal fine predisposti L arresto non controllato ossia attuato senza sorvegliare che la decelerazione ottenuta sia sufficiente non impiegato nelle funivie pertanto la definizione comporta l obbligo che ogni arresto sia attuato mediante un sistema che sorvegli che la decelerazione ottenuta sia sufficiente pertanto i termini ARRESTO DI SERVIZIO ARRESTO ed arresto controllato sono equivalenti Lp La fase di riduzione del valore della velocita di marcia fino a quello di minima velocita senza sorvegliare che la decelerazio
20. 182 preselezione della massima velocit principale riserva iii 75 preselezione della portata invernale estiVa u iii 75 244 prestazioni dei circuiti di telecOMunicazione uriei ie 148 prima AZIoNe frenante asa erreen n erao Ro Rn 116 prima missione del sistema di frenatura 112 PMO SUAS Onnin eiee arar E enon ione EE T E O EAA NRE a a 27 principale riserva preselezione della massima velocit i 75 principale e di riserva AZIONAMENEL 0 eee ri 135 principale AZIonaniento ssin an E E RIG ARE E TO RARE pionta dei comandi di ALTE STO sss enire cesck cay eassnnoedeovssaees ove ertrar ENE ER ann Ia procedure di prova oggetto d lle tritone ee ee ALU Ri alain a aes procedure di test oggetto delle processo di frenatura requisiti del piogetto definitivo alinea ia Hail agli ao 181 182 progetto eSecutivor ibra ii ei dui e i ii iii lo ie lee ile di alice 181 183 progetto preliminare sesso esse esse alain i 181 182 progetto documenti dit crei Lili Li eed A ate ee 181 programmabili a funzionamento ciclico dispoSitiVi ri 29 programmabili a funzionamento non ciclico dispositiVi ei 29 prontezza alla marcia delle vetture comandi di ri 80 protezione dalle sovratensioni di origine atmosferica iii 169 protezione delle strutture contro i fulmini
21. 73 73 73 73 73 73 73 73 T3 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 13 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 2 5 2 4 5 2 Sorveglianza di tensione delle funi tese idraulicamente 2 4 5 3 Sorveglianza di tensione delle funi ferme ed ancorate 2 4 6 Sorveglianza di massima velocit del vento 2 4 7 Sorveglianze delle banchine e del flusso dei viaggiatori 2 4 8 Sorveglianze comuni per gli impianti monofune 2 4 8 1 Sorveglianza di assetto delle rulliere e di scarrucolamento della fune 2 4 8 2 Sorveglianza di mancato sbarco degli sciatori 2 4 8 3 Sorveglianza delle porte sulle cabine a chiusura automatica 2 4 8 4 Sorveglianze della pedana mobile di imbarco 2 4 9 Sorveglianze specifiche per gli impianti a collegamento temporaneo 2 4 9 1 Sorveglianza di efficienza delle morse 2 4 9 2 Sorveglianza di anticollisione sulle rampe 2 4 9 3 Sorveglianze delle rampe motorizzate 2 4 9 4 Sorveglianze di minima distanza tra i veicoli in linea 2 4 9 5 Sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione 2 4 9 6 Sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune 2 4 9 7 Sorveglianze di ingresso e di uscita dal magazzino 2 4 9 8 Sorveglianza di massimo squilibrio in linea 2 4 10 Sorveglianze specifiche per gli impianti a va e vieni e a moto unidirezionale interm
22. Nelle funivie a va e vieni la duplicazione della via di trasmissione del comando d arresto generalmente attuata mediante la fune di soccorso oppure quella telefonica si osserva che in tali impianti l unica via di trasmissione dei comandi d arresto da vettura alternativa al circuito di sicurezza rappresentata dalla radio ricetrasmittente fissa 5 AI fine di cautelarsi ragionevolmente nei confronti del guasto di corto circuito tra conduttori attivi inerenti il sistema di teletrasmissione di sicurezza devono essere adottati opportuni criteri atti a conseguire 45 adeguata protezione meccanica a salvaguardia dell isolamento qualora la posa in opera sia interrata dovra prevedersi idonea ulteriore protezione meccanica Ove si rendano necessarie giunzioni in linea ambiente non protetto ai sensi dell art 3 1 10 le apparecchiature devono rispondere relativamente al grado di protezione ai requisiti esplicitati in tale art e le connessioni devono essere effettuate secondo i criteri di cui all art 3 1 11 pt 1 I conduttori saranno idoneamente protetti in ingresso alle stazioni nei confronti delle sovratensioni di origine atmosferica secondo quanto previsto dall art 3 1 4 2 1 17 INTERAZIONE FRA ATTIVIT DI SORVEGLIANZA E DI REGOLAZIONE 1 E ammesso che un elemento hardware 2 1 9 monofunzionale o polifunzionale oltre a svolgere una o pi delle operazioni fondamentali proprie di un dispositivo di s
23. Temporizzatori di sicurezza elettromeccanici Sensori di campo Sensori binari 2 1 27 1 Impiego dei sensori binari geometrici 2 1 27 2 Impiego dei sensori binari non geometrici 2 1 28 2 1 29 2 1 30 Trasduttori Trasduttori per il rilevamento della velocit di marcia Trasduttori per il rilevamento della coppia di impianto 259 29 29 29 30 30 30 30 30 30 31 31 31 33 33 34 35 36 36 36 37 37 38 38 39 40 40 41 42 42 43 44 44 44 44 45 45 45 45 45 46 46 47 48 48 49 50 50 51 51 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 2 2 2 3 2 1 31 Trasduttori per il rilevamento dello spazio fune 2 1 32 Impiego dei simulatori di percorso 2 1 33 Tempo di risposta del sistema di sorveglianza 2 1 34 Separazione dei circuiti di sicurezza 2 1 35 Alimentazione dei circuiti di sicurezza 2 1 36 Alimentazione dei circuiti di sicurezza di stazione motrice 2 1 37 Funzione e circuito delle sicurezze di linea 2 1 38 Parzializzazione od esclusione di dispositivi di sorveglianza 2 1 39 Misure organizzative per condizioni di esercizio limitate PROCEDURE DI TEST E DI PROVA 2 2 1 Caratteristiche dei test e delle prove di disponibilit 2 2 2 Oggetto delle procedure di test 2 2 3 Oggetto delle procedure di prova 2 2 4 Attuazione dei test 2 2 5 Efficienza delle apparecchiature di test 2 2 6 Test dinamici 2 2 7 Test per confronto 2 2 8 Test sui dispo
24. alle categorie precedenti 148 3 Le prescrizioni contenute nelle presenti P T S LE si riferiscono esclusivamente alle informazioni indispensabili e o necessarie Le informazioni accessorie saranno invece regolate da accordi tra il Progettista responsabile dell impianto ed il Costruttore Fra di esse quelle che possono risultare utili al personale dell impianto per favorire la regolarit dell esercizio od eseguire le operazioni di manutenzione saranno descritte nel Manuale d uso e manutenzione 4 A seconda della priorit ai fini della comprensione dello stato di funzionamento dell impianto le informazioni andranno riportate sul banco di manovra eventualmente in forma riassuntiva in posizioni facilmente visibili dal posto di manovra ad es sul fronte di un quadro ausiliario di comando 1 2 28 oppure localmente sui quadri delle apparecchiature Analoghe informazioni devono essere utilizzate nelle stazioni di rinvio e intermedie e nelle vetture presidiate allo scopo di informare l operatore locale La forma e la disposizione dei sistemi di presentazione delle informazioni devono essere particolarmente curate specie sugli impianti pi complessi in modo da evitare difficolt nella ricerca o nella interpretazione delle stesse Ad ogni informazione deve essere associata una scritta che consenta di comprenderne chiaramente la natura simboli ed abbreviazioni non devono essere di ostacolo all intelligibilit Per i c
25. da impiegare come soglie di confronto al passaggio del veicolo in corrispondenza di opportuni punti del percorso a distanze prefissate dalle stazioni individuanti determinate SEZIONI La sorveglianza emetter un segnale di intervento qualora al passaggio per ciascun punto la velocit istantanea effettiva superi il valore di soglia prefissato per quella distanza dalla stazione 2 4 10 1 a2 Il passaggio delle vetture per i punti suddetti pu essere rilevato direttamente mediante sensori fissi rispetto al terreno oppure indirettamente mediante un simulatore di percorso 1 2 64 IMPIANTO A MOTO UNIDIREZIONALE INTERMITTENTE Impianto del tipo monofune o bifune nei quali i veicoli possono essere collegati alla fune mobile in modo permanente ovvero temporaneo in generale i veicoli sono inviati in linea raggruppati in treni composti da uno o pi di essi e ai fini del controllo del moto ciascun treno considerato quale unico veicolo In questo tipo di impianti i veicoli transitano da un ramo all altro della linea passando all interno della stazione quindi generalmente per regolare l ingresso il giro stazione e la riaccelerazione all uscita la velocit della fune mobile viene fatta evolvere in modo prestabilito Risulta opportuno definire la seguente nomenclatura specifica INTERVALLO Distanza misurata in linea lungo l anello trattivo tra punti omologhi di due treni susseguenti PUNTO DI RIACCELERAZIONE Punto della stazione ne
26. devono in particolare garantire la sorveglianza sul contatto delle funi dell anello trattivo funi traente e zavorra traenti superiore ed inferiore con le funi portanti con la fune di soccorso con le parti a massa delle stazioni e dei sostegni di linea nel caso di impianti aerei con le parti a massa delle stazioni e della via di corsa nel caso di impianti funicolari terrestri La sorveglianza deve rilevare il contatto permanente ed anche episodico tra funi diverse proteggendo l impianto da eventi rischiosi quali l accavallamento tra le funi lo scarrucolamento dai rulli la perdita di isolamento galvanico che oltre a costituire evento rischioso anche un guasto previsto interno al dispositivo cfr art 1 3 9 guasto previsto n 5 l eccessiva deflessione trasversale del piano di giacenza delle catenarie per effetti dinamici vento E ammesso l impiego del circuito delle sicurezze di linea per comandare tramite appositi pulsanti a ritenuta meccanica l arresto dell impianto a partire dai sostegni di linea teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 1 Se per l impedimento alla ripresa della marcia mantenuto tramite contatti in chiusura il dispositivo non viene considerato di per s a livello di sicurezza sufficiente e deve essere integrato da opportune misure procedurali 2 1 37 e 2 3 4 2 4 10 8 SORVEGLIANZA DI RIACCELERAZIONE La sorveglianza di riaccelerazione degli impianti a moto unidirezionale intermittente cos
27. garantire il rispetto delle rispettive condizioni climatiche normali dovranno essere prese opportune misure da riportare in sede di progetto che saranno oggetto di accordo tra il committente ed il fornitore dell impianto elettrico In particolare si specifica quanto segue 1 Se in ambiente totalmente protetto non sono garantite le condizioni climatiche normali ad esso relative si rende necessario l uso di un impianto di climatizzazione o di riscaldamento oppure di componenti elettrici ad esteso campo di funzionamento tropicalizzati protetti ecc 2 In presenza di atmosfera salmastra devono essere usati componenti opportunamente protetti contro la corrosione 3 In presenza di sensibili quantit di polvere comunque non pericolosa devono essere usati opportuni filtri da mantenersi efficienti secondo gli intervalli di manutenzione prescritti dal Costruttore 184 3 2 7 CARATTERISTICHE SPECIFICHE DELL IMPIANTO 1 I valori delle seguenti grandezze caratteristiche specifiche dell impianto devono essere riportati in sede di progetto e nel manuale d uso e manutenzione ed inoltre essere facilmente leggibili presso il banco di comando dei relativi azionamenti 1 1 anno di costruzione 1 2 tensione nominale di alimentazione agli interruttori generali 1 3 tensione nominale di alimentazione dei circuiti di potenza 1 4 tensione nominale di alimentazione delle linee di alimentazione dei servizi di sicure
28. ma in tal caso esso dovr essere accompagnato da una segnalazione luminosa evidente che perduri fino all eventuale ritorno delle condizioni normali Il sistema deve essere anche in grado di fornire tramite appropriato strumento indicatore segnalazione proporzionale alla tensione nella fune sorvegliata La sorveglianza deve essere sottoposta ad accurate prove periodiche integrate da tarature eseguite sulla scorta di verifiche geometriche della configurazione assunta dalla catenaria 2 4 6 SORVEGLIANZA DI MASSIMA VELOCITA DEL VENTO La sorveglianza di massima velocita del vento costituisce una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora la velocita del vento raggiunga valori tali da causare effetti potenzialmente pericolosi In particolare si richiede che siano disposte due soglie di intervento da dichiarare in sede di progetto il superamento della prima soglia di allarme deve comportare I emissione di un comando di allarme sonoro il superamento della seconda soglia di arresto deve comportare l emissione di un comando di arresto E ammesso che l allarme sonoro sia tacitabile ma in tal caso esso dovr essere accompagnato da una segnalazione luminosa evidente che perduri fino all eventuale ritorno delle condizioni normali La velocit del vento deve essere segnalata sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze A seconda delle caratteristiche della funivia e della linea si devono impiegare u
29. relative ai vari tipi di impianti le diverse condizioni di esercizio previste tenuto conto dell entit e della posizione dei carichi della velocit e del senso di marcia 2 Il dimensionamento dell impianto elettrico relativo agli azionamenti principale e di riserva deve consentire non meno di cinque manovre consecutive di avviamento per una qualunque delle suddette condizioni di esercizio previste Nelle medesime condizioni esso deve altres permettere l esercizio continuativo alla massima velocit prevista in sede di progetto per ciascun azionamento in uso Analoghi criteri di dimensionamento sono richiesti per la potenza delle sorgenti di energia 2 8 2 3 Ogni azionamento deve essere in ogni caso in grado di erogare alla puleggia motrice la necessaria coppia motrice o frenante in entrambi i versi di marcia l azionamento elettrico sar quindi di regola del tipo a quattro quadranti I motori impiegati devono essere previsti per il servizio continuo S1 cfr Norma CEI 2 3 Le P T S relative ai diversi tipi di impianti stabiliscono se l azionamento debba essere a velocit regolata oppure no tuttavia nel caso sia impiegato quale freno elettrico di servizio esso deve comunque esserlo e deve altres essere individualmente in grado di frenare l impianto con la decelerazione richiesta in una qualunque condizione e posizione del carico prevedibile in esercizio ed in entrambi i versi di marcia a partire dalla massima velo
30. saranno quindi riportate su un quadro ausiliario di comando 1 2 28 5 Se le segnalazioni sono presentate mediante sistemi ad es con tecnologia ad elettronica complessa nei quali un singolo guasto pu comportare la perdita o la mancata presentazione di un cospicuo numero di informazioni allora quelle indispensabili di cui al pt 3 dovranno comunque rimanere disponibili venendo presentate sempre sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze ed in modo da risultare immediatamente percepibili 6 Sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze devono essere inoltre disposte le segnalazioni relative alle seguenti INFORMAZIONI NECESSARIE 2 7 4 pt 2 2 6 1 l intervento di ogni dispositivo di sicurezza e singolo canale che determina l arresto ove necessario si possono utilizzare segnalazioni riassuntive sul banco di manovra che indicano la zona interessata al controllo stazione di rinvio o intermedia linea azionamento sistema di tensionamento meccanico e simili in questi casi l operatore deve comunque poter accedere rapidamente all informazione di dettaglio 6 2 emissione dei comandi manuali di arresto della stazione motrice con indicazione dell ubicazione piazzale sala macchine passerelle 6 3 emissione dei comandi di rallentamento 6 4 la presenza di parzializzazioni in atto con indicazione distinta dell esclusione o della parzializzazione del circuito delle sicurezze di linea 6 5 la pres
31. si pu ricorrere ad identificativi corrispondenti applicati tramite targhette o serigrafie evidenti sia sull elemento che sul cestello atti a facilitare il riconoscimento della sua esatta collocazione Un altro accorgimento consiste nel riconoscimento automatico dell errore di posizione ottenuto ad es tramite indirizzamento fisico dell elemento hardware tale procedura pu aver luogo in corrispondenza dei test di attivazione 2 2 8 2 Se 2 1 25 TEMPORIZZATORI DI SICUREZZA ELETTROMECCANICI I dispositivi temporizzatori elettromeccanici il cui malfunzionamento pu comportare effetti negativi sulla sicurezza dell impianto devono soddisfare i requisiti seguenti i Devono essere dotati di elevata affidabilit ed agire per diseccitazione di un rel ritardo all apertura ii Un eccessivo prolungamento del tempo di intervento deve determinare in ogni caso la diseccitazione del rel per esaurimento dell energia di eccitazione non pi fornita dall istante di inizio della temporizzazione iii Il tempo di intervento deve essere regolabile agevolmente iv Deve essere possibile sottoporli a prove periodiche di commutazione Qualora il tempo di intervento sia particolarmente critico per la sicurezza come ad es nei comandi temporizzati di frenatura deve essere attuata la duplicazione dei temporizzatori accompagnata da prove periodiche a frequenza aumentata oppure da opportuni test 2 5 13 In particolare se l
32. tardi 1 2 in occasione del successivo test qualora il guasto non si sia reso immediatamente manifesto GUASTO LATENTE Il riconoscimento di un guasto al sistema di frenatura deve immediatamente comportare l arresto dell impianto 2 Qualunque scostamento dal funzionamento previsto deve comportare quanto meno alla ripresa della marcia la penalizzazione intermedia 2 1 39 della velocit Tuttavia nel caso in cui la degradazione sia tale che un successivo guasto possa comportare la compromissione del sistema la ripresa della marcia deve poter avvenire solo con penalizzazione pesante della velocit per l evacuazione della linea Qualora invece la degradazione possa comportare esclusivamente un eccesso di frenatura la ripresa della marcia e la prosecuzione del servizio sono ammesse solo a velocit tale da evitare i pericoli relativi e comunque non superiore a quella di penalizzazione intermedia 126 2 5 12 FUNZIONI DI CONTROLLO E CATENE FINALI DEL SISTEMA DI FRENATURA 1 Il sistema di frenatura comprende idonee funzioni di controllo atte a rilevare eventuali malfunzionamenti o indisponibilit e ad emettere di conseguenza i comandi pi opportuni La ripartizione dei circuiti che realizzano le funzioni fra elementi hardware distinti 2 1 9 regolata dalle prescrizioni contenute nei pt seg g ayer ivazi i funzioni di ui EA 2 Le catene finali he comandano l attivazione di funzioni di controllo per la cui realizz
33. tecnologie realizzative classificazione delle telecomando della marcia da stazioni non MOtrici ii 86 telecomunicazione circuiti di ri 11 telecomunicazione prestazioni dei circuiti di rei 148 teletrasmissione ausiliaria Li 14 tfelettasmissione di SICUTEZZA REALE a RR LI IRR OR 14 41 251 t letrasmissione Tinga wives ionn iergert re e ere RIT sa 14 temperatura dell att cuntonii i a I satesdeb sus eatheneateasevensnave sabes 177 tempo di ciclo festi sulic stirare AG AAA RNA Guida LL i IR A I i Li iui tal 66 tempo di risposta del sistema di sorveglianza ii 53 temporaneo sorveglianze specifiche per gli impianti a collegamento ie 97 temporizzatori di sicurezza elettromeccanici u ie 48 tensione delle funi ferme ed ancorate sorveglianza di ri 94 tensione delle funi tese idraulicamente sorveglianza di u ii 94 tensione di ali mentazione eo E MR la rea 151 tensione cadute di Iaia rr a aaa 161 tensione sorveglianza di massima escursione del sistema di rei 94 tensione sorveglianze relative al sistema di iii 94 tensioni n l cincuiti di segnale carlall eek EER Ra usa la AMan WGA RO ie 141 termiche protezioni Cui cess n e E A create usens Sanveva ues va ne E a Rpr 107 termico azionamenti di recup
34. trasmissione e condizionamento dei relativi segnali che fino al punto di commutazione con i segnali di test non risultano coperti dalle procedure automatiche di test Ci vale soprattutto per i sensori binari geometrici barrette a frattura microinterruttori e simili che sono soggetti in prevalenza a malfunzionamenti di natura meccanica grippaggio rottura ossidazione spostamenti o elettrica cortocircuito ingresso uscita interruzione difficilmente rilevabili con test automatici Si raccomanda di sottoporre a prove simili anche i dispositivi adibiti a compiti di protezione e regolazione 2932 74 2 3 COMANDI E SEQUENZE DI FUNZIONAMENTO 2 3 1 COMANDI DI TEST ALL AVVIAMENTO E DI MARCIA I comandi relativi all avviamento devono avere un unica dislocazione fatto salvo il seg pt 4 e comprendono il comando di selezione del senso di marcia di test all avviamento e di marcia 1 COMANDO DI SELEZIONE DEL SENSO DI MARCIA La selezione del senso di marcia deve essere realizzabile con dispositivi posti sul banco di manovra ed attuabile in modo tale da garantire che l emissione di un comando erroneo od intempestivo non possa comportare pericoli A tale scopo il comando deve avere effetto solo ad impianto fermo e di regola comportare l arresto dell impianto Ad es una manovra svolta nel corso della marcia non deve far rischiare l inversione o l annullamento intempestivo della coppia motrice La selezione del s
35. 1 Nel caso di impianti a va e vieni i regimi di assorbimento si possono in generale distinguere ripartendo la linea in tre sezioni sezione di avviamento dalle stazioni sezione di marcia a regime sezione di avvicinamento e zona fosse Il progetto deve prevedere i valori nominali di coppia di impianto per ciascuna delle tre sezioni nonch la posizione dei punti di transizione tra le sezioni adiacenti nelle condizioni pi gravose di esercizio La sorveglianza deve intervenire per ogni valore di coppia superiore al 120 del valore previsto per la sezione interessata La differenziazione in sezioni non dovuta a condizione che i relativi valori nominali di coppia differiscano reciprocamente per meno del 10 A meno di casi eccezionali non quindi prevista la possibilit di ricorrere a soglie pi elevate per consentire l avviamento in zone particolari del percorso in tal caso in generale pi opportuno limitare l accelerazione durante la fase di avviamento in modo manuale od automatico 2 1 2 Nel caso di impianti a moto unidirezionale continuo od intermittente la sorveglianza deve intervenire 2 1 2 1 nelle fasi di funzionamento a velocit essenzialmente costante marcia a regime 1 2 41 ed in decelerazione rallentamento 1 2 44 o arresto 1 2 45 per ogni valore di coppia superiore al 120 della coppia nominale di impianto 2 1 2 2 nelle fasi di funzionamento in significativa accelerazione positiva a
36. 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora l assetto geometrico delle morse e o della fune non corrisponda a quello previsto nei vari punti di stazione in conformit con le citate P T S L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto E ammesso che i consensi relativi ai punti di controllo su ciascuna trave vengano riassunti in un segnale unico ma in tal caso le segnalazioni dei punti intervenuti devono rimanere dedicate Il dispositivo di sicurezza deve essere sottoposto almeno a prove periodiche che verifichino funzionalit dei circuiti e corretta posizione dei sensori 2 1 27 1 2 4 9 7 SORVEGLIANZE DI INGRESSO E DI USCITA DALMAGAZZINO Le sorveglianze di ingresso e di uscita dal magazzino costituiscono funzioni di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora lo stato degli organi mobili di scambio non corrisponda alla selezione comandata e o non sia congruente con la traiettoria che il veicolo dovr assumere la disposizione dei sensori e l utilizzazione dei relativi segnali deve garantire il riconoscimento sicuro della configurazione meccanica ammissibile degli scambi La caduta dei consensi relativi deve comportare l emissione di un comando di arresto dell impianto e degli eventuali convogliatori di magazzino Ciascun dispositivo di queste sorveglianze deve essere sottoposto almeno a prove periodiche che verifichino funzionalit dei circuiti e corretta posizione dei sensori
37. 190 191 ferme ed ancorate sorveglianza di tensione delle funi ur i 94 Fimecorsa di arte sto punto dine er i e A eoeta tiraia khir 85 finecorsa di emergenza punto dl san an R ee Be aa NOS eh ia Vi 86 flusso dei viaggiatori sorveglianza del rr 95 238 fornitura degli equipaggiamenti ee 167 forza centrifuga ISposiUvVo d eretica uni 90 frenatura a scatto dei freni meccanici azione di 128 frenatura elettrica rc e na ERE A alain 18 frenatura meccanica nare EER AE eR TG EEL alal 18 frenatura modulata funzione di controllo di eccesso di 128 frenatura missioni del sistema di ecrrrrrerereecererecerevisene se ren eee seeee eee seeee eee re se eee eee se eee eee eee AA 112 frenatura requisiti del processo di arronianzanine naar 114 frenatura sistema dE s sio 0arboAzio hi ia al ii li io i ib t dii aio 111 ATEN RAET ATEO ETTE EERE ETS 111 freni ad azione modulata funzioni di controllo AOL ceccesssessescesessescssesceecssescsecsssecsesecaecaesecaecsesecaeeseaecseseaes 128 freni di vettura sorveglianza di apertura del i 106 freni meccanici azione di frenatura a scatto del 128 freni meccanici coordinamento fra azionamento e 131 freni meccanici funzione di controllo dello stato dei rr 126 freni funzi
38. 2 1 27 1 2 4 9 8 SORVEGLIANZA DI MASSIMO SQUILIBRIO IN LINEA La sorveglianza di massimo squilibrio linea costituisce una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora la differenza assoluta tra il numero di veicoli presenti in linea sul ramo in salita ed il numero di veicoli sul ramo in discesa squilibrio in linea superi un valore prestabilito Le soglie di intervento da specificarsi in sede di progetto devono essere duplici al superamento di una soglia di allarme l intervento deve comportare un allarme sonoro ammesso che esso sia tacitabile ma in tal caso dovr essere accompagnato da una segnalazione luminosa evidente che perduri fino all eventuale ritorno delle condizioni normali Al superamento di una soglia di arresto l intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto Il valore dello squilibrio linea deve essere indicato sul banco di manovra o nelle sue immediate vicinanze I dispositivi devono essere sottoposti almeno a prove periodiche 2 4 10 SORVEGLIANZE SPECIFICHE PER GLI IMPIANTI A VA E VIENI E A MOTO UNIDIREZIONALE INTERMITTENTE 1 Tutti gli impianti a va e vieni devono essere dotati oltre che dove applicabili delle sorveglianze comuni a tutti i tipi di impianto con riferimento agli art 2 3 15 e seg anche delle sorveglianze per essi specifiche descritte negli art seg sorveglianza di dazio di zona suoneria di uomo morto di arresto di emergenza in stazion
39. 2 3 CIRCUITI DI DISTRIBUZIONE I circuiti di distribuzione appartenenti all impianto elettrico di funivia sono costituiti dal complesso dei circuiti elettrici destinati a svolgere una delle seguenti funzioni 1 collegamento dei circuiti di trazione e di smistamento agli interruttori generali di funivia allacciati alle sorgenti di energia esterne all impianto elettrico di funivia 2 collegamento dei circuiti di trazione e di smistamento agli interruttori generali di funivia allacciati alle sorgenti di energia interne all impianto elettrico di funivia 3 collegamento degli interruttori generali di funivia di cui al pt 2 alle sorgenti interne medesime I circuiti di cui ai pt 1 e 2 costituiscono equipaggiamento elettrico di macchina e sono soggetti alle norme relative I circuiti che collegano gli interruttori generali di funivia alle sorgenti di energia esterne sono circuiti di distribuzione non appartenenti all impianto elettrico di funivia 1 2 4 CIRCUITI DI SMISTAMENTO Complesso di circuiti elettrici destinati a diramare l alimentazione proveniente dalla sorgente di energia selezionata alle utenze dell impianto elettrico di funivia comprese nei circuiti ausiliari Negli impianti di semplice struttura i circuiti di smistamento possono coincidere in tutto od in parte con i circuiti di distribuzione 1 2 5 CIRCUITI DI TRAZIONE Insieme dei circuiti elettrici destinati a gestire l energia elettrica per la movimenta
40. 2 8 8 Tali circuiti vengono suddivisi in 1 utenze necessarie al regolare esercizio dell impianto e alla sua manutenzione fra i quali si intendono compresi i sistemi di illuminazione normale e di emergenza 2 8 9 nonch le prese di forza per apparecchi ed utensili impiegati per le prove e la manutenzione 2 eventuali altre utenze non appartenenti alla categoria precedente quali ad es gli impianti di innevamento artificiale le alimentazioni per posti di ristoro e simili 1 2 11 RIDONDANZA Esistenza di pi mezzi indipendenti ciascuno in grado di adempiere autonomamente ad una medesima funzione 1 2 11 1 RIDONDANZA DIVERSIFICATA Tipo di ridondanza nella quale i mezzi indipendenti disponibili ad adempiere ad una funzione specificata sono ottenuti con soluzioni realizzative diversificate tecnologicamente in modo sufficiente da poter ragionevolmente escludere guasti sistematici di modo comune interni al sistema 1 3 6 1 2 11 2 RIDONDANZA ATTIVA Tipo di ridondanza nella quale tutti i mezzi per adempiere ad una data funzione sono simultaneamente operativi 1 2 11 3 RIDONDANZA IN ATTESA Tipo di ridondanza nella quale i mezzi alternativi per adempiere ad una data funzione non sono operativi finch non sia necessario i loro intervento Secondo il caso i mezzi alternativi possono subentrare automaticamente in caso di necessit RISERVA CALDA oppure pur essendo pronti all impiego possono richiedere un apposito comand
41. 29 AZIONAMENTO A VELOCIT REGOLATA Azionamento di trazione dotato di un sistema automatico di regolazione ad anello chiuso della velocit in grado di correggere la velocit di marcia dell impianto per portarla e mantenerla al valore richiesto da un segnale di riferimento variabile con continuit ed elaborato in base ai comandi manuali e o automatici della velocit di marcia stessa 1 2 30 AZIONAMENTO A VELOCIT NON REGOLATA Azionamento di trazione di tipo diverso da quelli a velocit regolata appartengono a tale categoria gli azionamenti a velocit fissa sia pure dotati di sistemi per l avviamento ed il rallentamento graduale gli azionamenti con velocit variabile a gradini e gli azionamenti che consentono di variare con continuit la velocit di marcia ma che non sono in grado di correggere automaticamente le variazioni della velocit rispetto al valore di riferimento comandato ad es a causa di variazioni del carico 1 2 31 AZIONAMENTO PRINCIPALE Azionamento che consente l esercizio continuativo dell impianto alla piena potenzialit 1 2 32 AZIONAMENTO DI RISERVA Azionamento che consente l esercizio continuativo dell impianto in alternativa all azionamento principale a potenzialit eventualmente ridotta Si veda a tale proposito l art 18 6 del Reg Generale 1 2 33 AZIONAMENTO DI RECUPERO Azionamento che consente nei casi di avaria degli azionamenti principale e di riserva il proseguimento della marcia per i
42. 4 Il consenso all avviamento deve essere segnalato sul banco di manovra 2 7 5 mediante una lampada questa potr anche coincidere con la lampada indicante il consenso alla marcia regolare purch nella transizione alla marcia regolare 2 3 2 3 pt 2 essa sia gestita in modo da far rilevare il passaggio tra il consenso all avviamento e quello alla marcia regolare 2323 SEQUENZA DI AVVIAMENTO In presenza del consenso all avviamento il comando di marcia deve dar luogo alle seguenti fasi successive AVVIAMENTO 1 2 43 1 PREAVVISO SONORO DI PARTENZA Una segnalazione acustica deve essere udibile nella sala argano nei piazzali di imbarco di tutte le stazioni ed in altri luoghi di abituale sosta del personale Tale segnalazione sonora deve essere di regola efficiente anche durante le fasi di manutenzione ordinaria e straordinaria dell impianto in carenza eccezionalmente ammissibile solo durante queste fasi devono essere assunte specifiche misure regolamentari Negli impianti di tipo a moto continuo nei quali l avviamento avviene occasionalmente a lunghi intervalli di tempo la durata del preavviso sonoro dev essere di almeno 3 s 2 TRANSIZIONE ALLA MARCIA REGOLARE Al termine del preavviso sonoro di partenza ed in presenza del comando di marcia mantenuto manualmente l azionamento viene inserito ed il freno di stazionamento viene aperto L impianto accelera fino a superare la minima velocit portandosi in marcia 1 2 4
43. 9 2 4 9 6 2 4 9 6 2 4 9 7 2 4 9 8 2 4 10 1 2 4 10 3 2 4 10 4 2 4 10 5 2 4 10 1 2 4 10 6 2 4 10 7 2 4 10 8 2 4 11 1 2 4 11 2 2 4 11 3 2 4 11 3 2 4 11 3 2 4 11 4 2 4 11 4 2 4 11 4 2 4 11 4 sorveglianza di assetto geometrico delle morse corretta posizione degli organi della morsa ganasce volet sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune sorveglianze di ingresso e di uscita dal magazzino sorveglianza di massimo squilibrio in linea SORVEGLIANZE SPECIFICHE PER GLI IMPIANTI A VA E VIENI E A MOTO INTERMITTENTE sorveglianza di dazio sorveglianza di zona suoneria sorveglianza di uomo morto sorveglianza di arresto di emergenza in stazione sorveglianza di dazio in zone singolari sorveglianze sulle vetture sorveglianze di isolamento e di contatto tra le funi sicurezze di linea sorveglianza di riaccelerazione SISTEMA DI SORVEGLIANZA AZIONAMENTI SORVEGLIANZE DEGLI AZIONAMENTI IN C C E SIMILI protezioni termiche di motore o di azionamento protezione di minima corrente di eccitazione sorveglianza di sovracorrente mediante fusibili limite inferiore della tensione di alimentazione controllo di altre eventuali condizioni atte a garantire prestazioni nominali SORVEGLIANZE DEGLI AZIONAMENTI IN C A AD AVVIAMENTO REOST ATICO sorveglianza di inserzione del reostato d avviamento sorveglianza di esclusione automatica a regime del reostato d avviamento per impianti automotori sorveglianza di
44. 9 10 si applica in effetti a tutte le parti costituenti l impianto elettrico di funivia quindi in particolare anche al sistema di sorveglianza nonch alle modalit di impiego di tutti gli elementi che influenzano il loro funzionamento quali le alimentazioni elettriche i sensori le unit di elaborazione del sistema di sorveglianza dell impianto e di controllo dei freni le unit di controllo le catene finali gli attuatori delle azioni frenanti L azione a scatto dei due freni pu costituire un evento ammissibile in determinate circostanze previste in sede di progetto ad es per lo stazionamento al termine dell arresto oppure per l intervento durante l azione a scatto del primo freno di 122 una sorveglianza esterna di un comando manuale o meccanico esterno di un controllo di mancata decelerazione interno o di un guasto interno che richiedono l azione a scatto del secondo 2 5 22 pt 4 Nelle altre circostanze essa invece costituisce un evento irregolare le cui conseguenze e rischi devono essere in ogni caso debitamente considerati in sede di progetto tuttavia tenuto conto della normale entit del rischio e dello stato attuale della tecnica non si ritiene necessario prescrivere come regola generale che tale evento irregolare debba essere escluso con ulteriori mezzi tecnici diversi da quelli di cui sopra anche nei casi di comparsa di pi guasti o condizioni irregolari 4 Gli effetti di un singolo guasto o
45. A LOGICA STATICA Caneel E i ELEMENTO HW POLIFUNZIONALE i UNITA DI PROTEZIONE P i NUMEROSE UNITA DI ELABORAZIONE UNITA DI i PER SORVEGLIANZE DI PIU FAMIGLIE CONTROLLO SORN EOHANAR Paso G Ss OEA sini tata cca INTEGRATA Fig 5 SISTEMA CON DUE UNITA DI CONTROLLO A LOGICA STATICA ED UNA A LOGICA CABLATA ALLEGATO N 5 SORGENTI DI ENERGIA E DISTRIBUZIONI art 1 1 3 2 8 11 2 8 7 e 2 8 12 5 1 CONFIGURAZIONE MINIMA DELLE SORGENTI DI ENERGIA E DELLE DISTRIBUZIONI PER AZIONAMENTI DI RECUPERO O DI SOCCORSO A TRAZIONE ELETTRICA 5 2 SCHEMA DI PRINCIPIO DELLE DISTRIBUZIONI IN UN SISTEMA A SORGENTI INTERNE RIDONDANTI 5 3 ESEMPIO DI CONFIGURAZIONE DI IMPIA NTO CON SORGENTI DI ENERGIA INTERNE CHE ALIMENTANO ANCHE L AZIONAMENTO PRINCIPALE 5 4 SCHEMA DI PRINCIPIO DELLE DISTRIBUZIONI DI SORGENTI INTERNE CENTRALIZZATE A PIU IMPIANTI LIMITROFI segue dalla pagina successiva La rappresentazione dei servizi di sicurezza qui necessariamente schematica si ricorda che l alimentazione dei circuiti relativi agli azionamenti di recupero o di soccorso deve essere realizzata nel rispetto degli art 2 8 12 e 2 9 12 I confini dell impianto elettrico di funivia sono evidenziati Le parti B C e D appartengono all impianto elettrico di funivia non cos le rimanenti anche quando necessarie ai fini dell esercizio Le parti C e D rappresentano l equipaggiamento elettrico di macchina Si fa osservare che nella r
46. DI APERTURA DEI FRENI DI VETTURA La sorveglianza di apertura dei freni di vettura costituisce una funzione di protezione ai sensi dell art 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora i freni di vettura non siano completamente aperti L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto 3 ALTRE SORVEGLIANZE Altre sorveglianze possono dover essere previste secondo il caso per le vetture delle funivie a va e vieni o pi spesso per le vetture delle funicolari sorveglianza di sovravelocit meccanica della vettura di antiarretramento di assetto della fune traente in relazione al veicolo di funzionalit del freno di vettura Si veda anche al proposito l art 2 4 7 2 4 10 7 SORVEGLIANZE DI ISOLAMENTO E DI CONTATTO TRA LE FUNI La sorveglianza di isolamento e di contatto tra le funi genericamente denominata FUNZIONE DELLE SICUREZZE DI LINEA 2 1 37 costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento nel caso che una fune mobile o comunque una fune anche fissa interessata dalla conduzione di segnali elettrici e quindi in condizioni normali isolata entri in contatto con una fune o con altra parte dell impianto vincolata a potenziale di terra tramite collegamento a massa L intervento deve comportare emissione di un comando di arresto Le modalit realizzative del dispositivo di sicurezza devono rispettare le prescrizioni date in 2 1 37 Esse
47. DI DISPONIBILIT Procedure aventi lo scopo di verificare se un oggetto dispositivo circuito sistema od altro disponibile a svolgere una funzione prefissata 1 2 15 SICUREZZA Attitudine di un oggetto a rimanere continuativamente in condizioni tali che il rischio derivante dal suo impiego permanga al di sotto di un livello prefissato Si osservi che la sicurezza di un oggetto legata all affidabilit delle parti di esso preposte a limitare i rischi derivanti dal suo uso il livello prefissato descritto in 2 1 1 1 2 16 PERICOLO Fonte di possibili lesioni o danni alla salute Cfr Norma UNI EN 292 1 art 3 5 1 2 17 SITUAZIONE PERICOLOSA Situazione in cui una persona esposta ad un pericolo o a pi pericoli Cfr Norma UNI EN 292 1 art 3 6 14 1 2 18 DANNO Potenziale conseguenza derivante da un evento rischioso 1 2 20 riconducibile nel caso di una persona a lesioni o alla menomazione dello stato di salute e nel caso di un bene alla riduzione del suo valore economico In generale il verificarsi dell evento rischioso pu comportare come conseguenza un danno oppure no in dipendenza da altre circostanze presenti nell istante in cui l evento ha luogo 1 2 19 RISCHIO Grandezza correlata alla probabilit che un evento rischioso si verifichi producendo un danno e all entit del danno atteso medesimo Se la probabilit che l evento rischioso si verifichi producendo un danno e l
48. I ALAN ARRE ANIA LEE E latente guasto lavoro funzione di controllo di passaggio alla condizione di ie 128 lecita condizione dell impianto sia ledlorL aa Aia Lai 25 limitazioni alla velocit aura ala ARE RL iii 60 linea 1 di alimentazione di SICUTEZza iii 163 linea 2 di alimentazione di sicurezza ii 164 linea sorveglianza di massimo squilibrio in 101 linea sorveglianze di minima distanza tra i veicoli in ie 100 lin e di alimentazione di SiCUPEZ ZA oa n oE EEA AT A AE A A AE TA ET S 161 livello di sicurezza in relazione alle condizioni di esercizio i 31 livello di sicurezza misure organizzative per il ripristino del ii 60 locale di coOmatido riali IA A RE 170 locale di COMMA M AO seis sees ALZA IRR N RI RR RI LOR EAEEREN 14 locali e ai quadri elettrici accesso al uu ii 169 logica cablata requisiti delle unit di controllo d ii 46 logica cablata unit di controllo A eee eeseceeseeeecessseseseeesesesesneseseecsusssasaneceseacaesusueseecessusasasanesseasaesueesseeseetes 38 logica statica requisiti delle unit di controllo a iii 46 logica statica unit di controllo a lubrificazione forzata sorveglianza della luminose colori dei pulsanti e delle segnalazioni iii 149 M magazzinaggio delle apparecchiature
49. I PULSANTI E LE SEGNALAZIONI LUMINOSE art 2 7 11 COLORI PER I PULSANTI E LE SEGNALAZIONI LUMINOSE PULSANTI arresto impianto arresto movimenti ausiliari soppressione di condizioni anomale tacitazione suoneria rallentamento marcia impianto marcia movimenti ausiliari test ripristino di consensi azioni obbligatorie disinserzione arresto ausiliari variazione di velocita diminuzione uso generico inserzione marcia ausiliari aumento uso generico prova lampade uso generico 200 SEGNALAZIONI arresto intervento di funzioni di sicurezza interv di protezioni che richiedono arresto guasti manifesti presenza di parzializzazioni presenza di esclusioni superamento di soglie di allarme presenza di condizioni anomale interv di protez che non richiedono arresto marcia movimento ausiliari presenza di consensi presenza di condizioni normali necessita di ripristinare conferma per evitare equivoci inserito predisposto presenza tensione uso generico ALLEGATO N 3 ESCLUDIBILIT DEI SISTEMI E PENALIZZAZIONI CONSEGUENTI art 2 1 38 ESCLUDIBILIT DEI SISTEMI DI SORVEGLIANZA CONTROLLO E REGOLAZIONE DELL IMPIANTO E PENALIZZAZIONI CONSEGUENTI NOTE APPLICATIVE GENERALI 1 E riportato nella tabella seguente il quadro sinottico delle parzializzazioni e delle esclusioni delle funzioni dei sistemi di sorveglianza di frenatura di controllo e regolazione dell impianto nonch delle re
50. Il comando impiegabile esclusivamente per esigenze non connesse con la sicurezza delle persone o con la protezione degli equipaggiamenti elettromeccanici il rallentamento ottenuto con tale comando non costituisce infatti ai sensi dell art 1 2 45 un comando d arresto 2 3 4 COMANDI RELATIVI ALL ARRESTO 1 Tutti i comandi di arresto devono provocare in mo do irreversibile l arresto dell impianto agendo per disalimentazione dei rel o delle catene finali di comando dell azionamento e dei freni secondo le modalit previste per ciascun tipo di arresto e ai sensi di quanto prescritto nel cap 2 5 2 Gli organi di comando manuale di arresto agenti per via elettrica con l eventuale eccezione del solo comando di arresto col freno elettrico di servizio collocato sul banco di manovra devono essere costituiti da pulsanti a ritenuta meccanica Tale prescrizione integra quelle generali di cui agli art 2 7 11 e 3 1 11 e quelle specifiche di cui agli art 2 3 4 3 2 3 44 e 2 3 45 3 La dislocazione e la quantit degli organi di comando manuale di arresto sono precisate dalle P T S relative ai vari tipi di impianto comunque pulsanti d arresto devono essere disposti in sala macchine sulle passerelle di stazione e dei sostegni di linea nonch sui piazzali d imbarco I pulsanti d arresto a ritenuta meccanica posti in stazione motrice devono agire per interruzione diretta delle catene finali d arresto e non essere escludibil
51. Il comando automatico dalla vettura va abilitato dalla stazione motrice e deve essere gerarchicamente subordinato al comando dal banco di manovra se si verifica un arresto in linea nel corso di una marcia a comando automatico dalla vettura l azione di ripristino ed il successivo riavviamento dell impianto dovranno essere comandabili soltanto dalla stazione motrice 85 3 Il modo di comando automatico dalle vetture ammesso nei casi in cui sia previsto il modo di comando automatico dal banco di manovra ed inoltre purch tutti i dispositivi di sicurezza siano efficienti in particolare non sia presente alcuna penalizzazione di velocit il sistema di teletrasmissione dei comandi tra le vetture e la stazione motrice sia completamente efficiente La stazione motrice deve essere presidiata l operatore alla stazione motrice deve durante la corsa poter intervenire rapidamente per assumere il comando dell impianto in caso di necessit 2 3 13 CONDIZIONI PERLA SELEZIONE DELLE MODALIT DI COMANDO NEGLI IMPIANTI A VA E VIENI Il modo di comando negli impianti a va e vieni deve essere prescelto tra quelli previsti mediante un selettore posto sul banco di manovra o su un quadro ausiliario di comando della stazione motrice la scelta deve essere attivabile solo ad impianto fermo La scelta di un modo di funzionamento non ammesso nelle condizioni di esercizio in atto deve essere automaticamente inibita da specifici interblocc
52. SORVEGLIANZE RELATIVE AL SISTEMA DI TENSIONAMENTO sorveglianza di massima escursione del sistema di tensionamento fine corsa carrello tenditore sorveglianza di massima escursione del sistema di tensionamento fine corsa contrappeso sorveglianza di massima escursione del sistema di tensionamento fine corsa pistone soglia di allarme sorveglianza di massima escursione del sistema di tensionamento fine corsa pistone soglia di arresto sorveglianza di tensione della fune rilevamento della forza Do ooo O O OO ooo I P I P E oO x x pi XK 4 21 4 22 4 23 4 24 4 25 4 26 4 27 4 28 4 29 4 30 4 31 4 32 4 33 4 34 4 35 4 36 4 37 4 38 4 39 4 40 4 41 4 42 4 43 4 44 2 4 5 2 2 4 5 2 2 4 5 3 2 4 6 2 4 6 2 4 7 2 4 8 1 2 4 8 2 2 4 8 3 2 4 8 4 2 4 9 1 2 4 9 1 2 4 9 1 2 4 9 1 2 4 9 2 2 4 9 2 2 4 9 3 2 4 9 3 2 4 9 3 2 4 9 4 2 4 9 5 2 4 9 6 2 4 9 6 2 4 9 6 sorveglianza di tensione della fune rilevamento della pressione sorveglianza di tensione della fune rilevamento della forza e della pressione sorveglianza di tensione delle funi ancorate sorveglianza di massima velocita del vento soglia di allarme sorveglianza di massima velocita del vento soglia di arresto sorveglianze delle banchine e del flusso dei viaggiatori SORVEGLIANZE COMUNI PER GLI IMPIANTI MONOFUNE sorveglianza di assetto delle rulliere e di scarrucolamento della fune sicurezze di linea sorveglianza di mancato sbar
53. Un componente hardware sebbene impiegato correttamente pu essere interessato da un guasto casuale in quanto la probabilit di guasto non pu essere annullata I guasti casuali non possono essere definiti per il software tuttavia i circuiti ad elettronica complessa che ne vengono programmati sono soggetti a guasti casuali 3 Si deve mirare mediante progettazione realizzazione e collaudo accurati ad evitare i guasti sistematici al fine di minimizzarne i rischi conseguenti 4 I guasti casuali costituiscono una categoria estremamente ampia molti di essi danno luogo a rischi trascurabili o perch comportano al pi danni di lieve entit oppure perch la probabilit che il guasto si verifichi producendo il danno ridottissima In ogni caso opportune misure devono essere prese al fine di evitare che conseguenze pericolose possano conseguire dai guasti casuali previsti 5 L effetto di un guasto ad un dispositivo di sicurezza manifestatosi ad es con l arresto automatico dell impianto il mancato superamento di un test una segnalazione od altro comporta l obbligo in conformit al Reg di Esercizio di risalire alla causa che lo ha determinato Qualora l Esercente abbia il dubbio che si tratti di un guasto sistematico naturalmente tenuto ad avvisare il Costruttore del dispositivo al fine di porlo nelle condizioni di determinare se lo sia effettivamente e in tali ipotesi di porvi rimedio 28 6 La defin
54. a tutti gli interruttori generali presenti nella stazione ossia relativi all impianto elettrico di funivia nonch alle utenze diverse in modo da poter comandare rapidamente la disalimentazione dei circuiti presenti nella stazione secondo quanto prescritto nel pt 2 del presente art nonch nell art 2 3 4 2 4 La chiusura di ciascun interruttore generale deve essere possibile solo in assenza di comandi e predisposizioni contrari chiavi selettori ecc e solo agendo manualmente sulla manovra dell interruttore 2 8 6 DISPOSITIVI DI MANOVRA E SEZIONAMENTO 1 I circuiti di potenza dell impianto elettrico di funivia devono essere provvisti in aggiunta a quanto gia prescritto relativamente agli interruttori generali 2 8 3 dei seguenti dispositivi 1 1 Un interruttore di manovra costituito da un interruttore automatico dotato di protezioni magnetica e termica oppure da un interruttore con fusibili deve essere posto in serie all ingresso di ciascuna linea proveniente da una sorgente di energia che vada ad alimentare i circuiti di trazione o quelli ausiliari di maggior potenza gli interruttori provenienti da linee diverse devono essere dotati degli opportuni interblocchi Per i circuiti ausiliari di potenza minore si possono usare commutatori purch azionabili sotto carico a pacchi separati e realizzati in modo tale da impedire il contatto tra linee diverse per guasti o durante le manovre 1 2 Contattori di inserz
55. ai guasti che costituiscono il fondamento per molte prescrizioni relative alla sicurezza sviluppate nel seguito in forma pi esatta e cogente Per illustrare questi principi opportuno partire da una ripartizione dell impianto funiviario inteso nel senso generale e delle sue parti in particolare elettriche destinate a compiti specifici a L IMPIANTO in senso strettamente funzionale costituito dalle parti elettriche meccaniche ecc che concorrono ad attuare su comando manuale od automatico tutte le azioni che realizzano secondo le modalit previste il funzionamento generale in presenza di condizioni regolari Per condizioni regolari nel senso pi generale si intendono quelle che pur determinando le modalit di funzionamento non danno luogo a scostamenti indesiderati dalle condizioni normali ed in particolare a rischi di danni alle persone ed alle cose Questa sezione dell impianto quindi deputata a regolarne il funzionamento ma non a sorvegliarne lo scostamento dalle condizioni regolari Non quindi in grado di comandare o di attuare n su comando manuale n automatico azioni specifiche che si rendano necessarie per ridurre i rischi in presenza di condizioni irregolari tra queste azioni specifiche rientrano ad esempio un aresto dell impianto non previsto dalla sequenza di funzionamento in condizioni regolari o l inibizione dell avviamento Il comando di queste azioni specifiche demandato agli operatori
56. alimentabili tanto dalla sorgente principale quanto da ciascuna delle sorgenti di riserva il sistema di illuminazione normale alimentabile dalla rete e anche da una delle sorgenti di riserva mentre il sistema di illuminazione di emergenza risulta alimentabile da ciascuna delle sole sorgenti di riserva Devono essere rispettati gli opportuni criteri di separazione nelle distribuzioni 218 5 3 ESEMPIO DI CONFIGURAZIONE DI IMPIANTO CON SORGENTI DI ENERGIA INTERNE CHE ALIMENTANO ANCHE L AZIONAMENTO PRINCIPALE art 2 8 7 2 8 11 e 2 8 12 SERBATOIO COMBUSTIBILE UTENZE DIVERSE DA GRUPPI UTENZE DIVERSE DA RETE AZIONAM PRINCIPALE 1 AUSILIARI RECUPERO SERVIZI DI M I SICUREZZA i M CONTROLLO RECUPERO CONTROLLO PRINCIPALE 1 PRINCIPALE RISERVA 2 PRINCIPALE 2 RISERVA 1 A Distribuzioni sorgente di energia esterna IM Interruttori di manovra di macchina o di quadro A1 Distribuzione principale 1 i i A2 Distribuzione principale 2 IG Interruttori generali B1 B2 Sorgenti di energia interna e relative distribuzioni C Azionamento principale di riserva D Azionamento di recupero Per la nota relativa alla presente figura vedasi alla pag prec 219 5 4 SCHEMA DI PRINCIPIO DELLE DISTRIBUZIONI DI SORGENTI INTERNE CENTRALIZZATE A PIU IMPIANTI LIMITROFI art 2 8 7 2 8 11 e 2 8 12 IM Interruttori di manovra SORGENTE SORGENTE SORGENTE di macchina o di quadro DI ENERGIA DI ENERGIA
57. altre funzioni oltre a quella di puro controllo in questo caso tuttavia oltre a doversi garantire l indipendenza dalle altre unit di controllo le altre funzioni svolte dovranno essere inerenti il sistema di sorveglianza stesso o costituire funzioni di regolazione che non possano ridurre il livello di sicurezza di quest ultimo 2 1 17 Nel caso di sistemi impieganti elettronica complessa in coerenza con quanto stabilito nell art 2 1 10 ammesso ad es che un unico elemento hardware realizzi una unit di controllo e per una o pi funzioni di sorveglianza una unit di elaborazione UNIT DI SORVEGLIANZA INTEGRATA 2 1 15 SISTEMA DI SORVEGLIA NZA DI VEICOLO Qualora siano previste per i veicoli dell impianto funzioni di sorveglianza dedicate che richiedono l installazione a bordo degli elementi hardware che svolgono attivit di riconoscimento e validazione 2 1 4 si configura secondo quanto riportato nell art 2 3 11 un sistema di sorveglianza di veicolo Il sistema di sorveglianza di veicolo deve rispondere ai seguenti requisiti 44 1 Deve essere alimentato localmente come servizio di sicurezza 2 9 1 con un gruppo di alimentazione di sicurezza 2 9 2 dotato in particolare di batterie rispondenti alle prescrizioni di cui all art 2 9 9 2 Deve svolgere l operazione di riassunto dei consensi delle sorveglianze di vettura fornendo un consenso globale segnalato mediante apposita indicazi
58. anche la linea ed eventualmente i veicoli valgono quindi anche le seguenti condizioni 5 1 Nel caso l impianto di illuminazione della linea impieghi i sostegni quali supporti per i conduttori di alimentazione e o i centri luminosi le relative apparecchiature devono corrispondere alla norma CEI 64 8 considerando i sostegni stessi come luoghi conduttori ristretti di cui alla sezione 706 della suddetta norma rispettando in particolare la prescrizione di cui all art 706 471 2 relativa alle protezioni contro i contatti indiretti Inoltre il sistema di protezione dovr conseguire una congrua selettivit verticale per protezioni locali in corrispondenza dei singoli corpi illuminanti e dei singoli sostegni e per protezioni generali posti alla partenza della linea al fine di evitare che un guasto locale provochi la messa fuori servizio dell intera linea Per il grado di protezione IP dei componenti dell impianto di illuminazione si applicano le disposizioni di cui all art 3 1 10 3 con riferimento agli ambienti non protetti 5 2 L attivazione dell illuminazione di emergenza deve essere automatica in assenza di alimentazione del sistema di illuminazione normale almeno per il locale di comando di ciascuna stazione in detto locale devono inoltre essere disponibili gli organi di inserzione di quelle eventuali parti del sistema di illuminazione di emergenza della stazione che non siano ad accensione automatica 5 3 Per le eventual
59. automatici per mancata fusione o rispettivamente per mancato funzionamento delle protezioni magnetica termica e differenziale o dello sganciatore di minima tensione pu in ipotesi di corretto dimensionamento non essere considerato 2 Mediante idonei mezzi ad es interblocchi si deve inoltre mirare ad impedire che manovre errate dell operatore possano comportare pericoli causare danni o fornire alimentazioni non consentite nel modo di funzionamento prescelto Opportune segnalazioni devono consentire all operatore di individuare con sicurezza la configurazione dei collegamenti in atto Si raccomanda specie negli impianti con circuiti di distribuzione complessi che uno schema unifilare del sistema sia esposto in prossimit del posto da cui si manovrano gli interruttori generali Schemi esemplificativi di configurazioni con diverse possibilit di alimentazione tutte realizzate con i dovuti criteri di separazione nelle distribuzioni sono riportati nell all n 5 2 8 8 CONDIZIONI PER L ALLACCIAMENTO DI UTENZE DIVERSE 1 Le utenze diverse di qualunque tipo di cui all art 1 2 10 devono avere circuiti separati da quelli dell impianto elettrico di funivia e devono essere allacciate con propri interruttori generali muniti di protezione magnetica termica e differenziale a monte degli interruttori generali di apparecchiature appartenenti all impianto elettrico di funivia tanto nel caso di alimentazione da sorgente di
60. ciascuna posizione o spostamento l impiego di un singolo sensore purch questo sia impiegato in condizioni di funzionamento dinamico 2 2 6 per cui si possa ammettere che un eventuale malfunzionamento sia immediatamente riconosciuto esecuzione continua ed intrinseca di test dinamico 54 2 1 28 TRASDUTTORI I trasduttori ed i relativi dispositivi di condizionamento amplificatori contatori ecc che forniscono segnali analogici indicanti il valore dell ampiezza od intensit di grandezze fisiche devono essere dotati di precisione e stabilit congruenti con l impiego previsto Il valore rilevato deve essere indicato con la necessaria risoluzione in modo da consentire tra l altro una verifica periodica del corretto e preciso funzionamento dei trasduttori e condizionatori stessi I trasduttori di grandezze elettriche devono assicurare in generale la separazione galvanica dei circuiti di segnale da quelli di potenza Tuttavia la separazione mediante circuiti differenziali ad alta impedenza ammessa ad es per le dinamo tachimetriche d argano purch realizzata in modo da garantire che sul lato dei circuiti di segnale non si possano assumere potenziali pericolosi n possano essere rilasciate significative quantit di energia anche in caso di guasto 2 1 29 I segnali impiegati da canali ridondanti di una funzione di sicurezza devono provenire da trasduttori e dispositivi di condizionamento indipendenti Tali segnali
61. concetti di guasto guasto latente e guasto pericoloso introdotto nel cap 1 3 sui principi fondamentali di sicurezza ed ivi riferiti al sistema di sorveglianza vengono qui applicati al sistema di frenatura in particolare si precisa quanto segue 2 In riferimento alla classificazione dei guasti ed alle definizioni di guasto latente e di guasto pericoloso valgono per il sistema di frenatura le prescrizioni di cui agli art 1 3 6 1 3 7 e 1 3 8 laddove si intenda di sostituire a dispositivo di sicurezza il termine sistema di frenatura I guasti di natura elettrica previsti per il sistema di frenatura coincidono con quelli specificati negli art 1 3 9 1 3 10 e 1 3 11 guasti previsti per i componenti dell impianto elettrico guasti alle sorgenti di energia guasti previsti nei circuiti ad elettronica complessa per il sistema di frenatura tuttavia data la compresenza al suo interno di fondamentali parti meccaniche dell impianto devono essere considerati e previsti anche i seguenti guasti casuali di natura meccanica 2 1 sforzo frenante di una singola unit di frenatura inferiore al dovuto ad eccezione di quello del freno meccanico di emergenza impiegato con azione a scatto 2 5 9 2 2 impossibilit per qualsiasi ragione di riuscire a trasmettere alla puleggia motrice uno sforzo frenante applicato ad organi meccanici situati lungo la catena cinematica d argano a monte della puleggia stessa Tali guasti sono
62. considerati in questa sede perch i provvedimenti atti a contrastarli possono essere relativi agli equipaggiamenti elettrici ed elettronici impiegati Si noti che il tratto di catena cinematica compreso tra il freno meccanico di servizio e la puleggia motrice deve essere considerato parte integrante del freno stesso in quanto trasferisce alla puleggia stessa lo sforzo frenante L interruzione della sorgente di energia in uso interna od esterna all impianto che avvenga nel corso di un arresto rientra tra i guasti previsti ai sensi dell art 1 3 10 La funzione di controllo di mancata decelerazione implementata anche allo scopo di fronteggiare tale combinazione di eventi Pertanto ove sia previsto l arresto col freno elettrico di servizio in caso di comparsa dell evento di perdita della sorgente primo guasto lo spazio d arresto richiesto dall art 2 5 9 deve essere garantito dalla prima azione frenante chiamata che interessi un freno meccanico corrispondente alla seconda azione frenante prevista ma non necessariamente dalla terza Per analogia taluni concetti definiti ed impiegati nell ambito del sistema di sorveglianza vengono mutuati per il sistema di frenatura in considerazione della similitudine esistente fra funzioni di sorveglianza dell impianto e funzioni di controllo specifiche del sistema di frenatura cfr la premessa del presente capitolo tra questi si citano le tecnologie realizzative 1 3 3 gli elem
63. criterio di sicurezza si veda l art 2 1 17 2 1 4 OPERAZIONI FONDAMENTALI DI UN DISPOSITIVO DI SORVEGLIANZA L attivit esplicata da un dispositivo di sorveglianza in generale costituita dalla sequenza delle seguenti operazioni fondamentali le prime quattro delle quali svolte per ciascuna singola funzione e l ultima a scopo riassuntivo i RILEVAMENTO Rilevamento sul campo di grandezze fisiche stati e sequenze per l ottenimento tramite i sensori di campo dei relativi segnali elettrici SEGNALI DI CAMPO che li rappresentano allo scopo di disporre di un osservazione sullo stato istantaneo dell impianto ii CONDIZIONAMENTO Condizionamento dei segnali di campo per il necessario adattamento delle caratteristiche elettriche dei segnali stessi e per la determinazione indiretta di grandezze derivate ili RICONOSCIMENTO Riconoscimento dell evento rischioso e conseguente emissione di un segnale di ESITO indicante l avvenuta comparsa o meno dell evento stesso segnale di PRESENZA ASSENZA EVENTO iv VALIDAZIONE Validazione dell esito dell attivit di riconoscimento in cui sulla base del segnale di presenza assenza evento fornito dallo stadio precedente e delle condizioni di esercizio in atto viene emesso un segnale di CONSENSO INTERVENTO 1 3 2 1 3 2 1 e 1 3 2 2 esso indica se in quelle condizioni di esercizio il segnale di presenza assenza evento corrisponde ad una situazione lecita od
64. decelerazione ossia all interno del circuito che realizza il controllo o almeno prelevando il segnale in un punto di ingresso o di uscita di tale circuito 3 Valgono inoltre le prescrizioni particolari seguenti 3 1 I comandi di attivazione della funzione di mancata decelerazione devono essere emessi per interruzione di catene finali elettromeccaniche con gli stessi criteri di sicurezza prescritti per i comandi delle azioni frenanti 2 5 4 3 2 L intervento eventuale di ciascuna azione frenante di ogni freno comandato in modo automatico dalla funzione controllo di mancata decelerazione successivamente alla chiamata della prima azione frenante deve essere segnalato singolarmente e memorizzato il comando di ripristino pu agire collettivamente 3 3 Se nella chiamata di un freno con azione modulata previsto l impiego di pi valori di decelerazione rampe di velocit 2 5 26 i comandi di selezione di tali valori devono determinare anche l adeguamento della decelerazione in base al quale si esercita il controllo ad un valore corrispondente ad un adeguata prontezza di intervento 3 4 Il comando dell azione modulata con funzione di guardia di un freno meccanico 2 5 25 impiegabile nell ambito del controllo di mancata decelerazione purch siano soddisfatte le condizioni specificate negli art 2 8 2 e 2 5 25 3 5 Il passaggio dalla condizione di strisciamento a quella di lavoro dell azione modulata
65. dell elemento originale eventuali ritarature devono avere l unico scopo di ripristinare i valori di progetto e rimane comunque valido quanto disposto dal pt 4 dell art 2 1 24 Ogni variazione deve essere autorizzata dal Direttore di esercizio ed eventualmente se del caso sentito il Costruttore dall Autorit di sorveglianza secondo quanto previsto dalle P T S nelle parti relative alle Norme di Esercizio Opportuni accorgimenti devono essere adottati per evitare che persone estranee all impianto possano manomettere le apparecchiature i cui organi di comando e regolazione a tal fine devono poter essere chiusi con sigilli a piombo o chiavi 3 2 9 REGOLARIT DI ESERCIZIO E RICAMBI L impianto elettrico di funivia deve essere progettato in maniera tale da rendere diagnosticabili e riparabili il pi rapidamente possibile i guasti affinch siano limitate le possibilit che per guasto singolo l impianto a fune venga a trovarsi in una condizione che richiede l evacuazione della linea Il Costruttore dovr fornire nel manuale d uso e manutenzione l elenco dei ricambi consigliati che risultano fondamentali ai fini della regolarit d esercizio 186 PARTE 4 DOCUMENTAZIONE TECNICA 4 1 PROGETTO 4 1 1 DOCUMENTI DI PROGETTO I documenti di progetto sono ripartiti in tre gruppi 1 PROGETTO PRELIMINARE Per progetto preliminare si intende il progetto che definisce le caratteristiche qualitative e funzional
66. delle porte sulle cabine a chiusura automatica sorveglianza di anticollisione sulle rampe rien ene nene zena zen zii sorveglianza di apertura dei freni di Vettura ninni none none none rene nei 249 sorveglianza di arresto di emergenza in stazione MOtrice ie 105 sorveglianza di assetto delle rulliere e di scarrucolamento della fune Mu ie 96 sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione sotveglianza di chiusura porte italian RARE lariana ona ana sorveglianza di concordanza del senso di Marcia u iii sorveglianza di coppia frenante Massima u iene eee nane nane neneneze zizi sorveglianza di Coppia Massima aa raro sorveglianza di coppia motrice MassimMa urine rene nane rene nane nane nizza iz sorveglianza di corretta predisposizione della catena cinematica sorveglianza di dAZio in AO RIETI Area sorveglianza di dazio in avvicinamento u rien een en eee zone zone zzz zz ze sorveglianza di dazio in zone singolari u nre rene none rene ene zone ene zzz ze sorveglianza di dazio modalit realizzative della urine nere ezine nane nine zone sorveglianza di efficienza delle MOrSse iii Sorveglianza di gtadiente di coppia lario sorveglian
67. di arresto in una stazione terminale deve conseguirne l emissione di un comando comando di arresto sul finecorsa di stazione che comporti l arresto dell impianto con l intervento del freno di stazionamento Le modalit realizzative di tale catena di comando devono garantire le stesse caratteristiche di affidabilit richieste per la realizzazione delle funzioni di sicurezza l efficienza del sistema si intende verificata dinamicamente ad ogni corsa Negli impianti nei quali il punto di finecorsa non raggiunto contemporaneamente nelle diverse stazioni al fine di far assumere alla fune traente la configurazione definitiva che corrisponde a quella che porta tutti i veicoli ai rispettivi punti di finecorsa consentito che il comando di arresto sia determinato da finecorsa posti solo nella stazione motrice Contestualmente all azione del veicolo sul finecorsa deve determinarsi all arrivo o alla successiva ripartenza l azzeramento del conteggio di spazio dei simulatori di percorso relativo alla vettura interessata Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente alcuni ruoli del punto di finecorsa di arresto sono svolti dal punto di stazione ad es come riferimento per lo spazio all arrivo o dal punto di riaccelerazione ad es per la correzione dello spazio all arrivo In relazione alla tipologia dell impianto dovranno essere prese opportune misure affinch il passaggio dell impianto allo stazionamento avvenga
68. di canale individuati al pt 3 3 e non alimentati dalla linea 1 5 Possono infine essere alimentate dalla LINEA 1 oppure dalla LINEA 2 senza necessit di commutazione dall una all altra le seguenti utenze 5 1 gli elementi hardware costituenti il sistema informativo 5 2 eventuali elementi hardware dei sistemi di sorveglianza delle stazioni di rinvio ed intermedie nonch della linea pulsanti di arresto e rallentamento non alimentate localmente 5 3 unit adibite a funzioni di regolazione comando e simili 5 4 Nell ambito delle funzioni di sicurezza del sistema di sorveglianza di stazione motrice tutte le parti canali o sezioni di canali di dispositivi di sicurezza e protezione che non sono realizzate con elementi hardware ridondati Come deducibile dai pt 3 3 e 4 3 eventuali elementi ridondanti successivi ai primi due quale ad es una terza unit di controllo sono allacciabili ad una qualsiasi delle due linee 6 Il ricevitore del circuito delle sicurezze di linea nonch se alimentato dalla stazione motrice il trasmettitore del circuito medesimo devono poter essere alimentati in alternativa e tramite semplice manovra da due linee di alimentazione di sicurezza scelte tra le seguenti linea 1 linea 2 linea relativa al gruppo di alimentazione di sicurezza impiegato per la marcia con l azionamento di recupero e o di soccorso Analoga prescrizione si app
69. di dispositivi lampeggianti di segnalazione di presenza tensione preferibilmente allacciati immediatamente a valle dell interruttore generale di quadro ancorch non prevista dalle Norme vivamente raccomandata 4 Qualora si presenti la necessit di mantenere taluni circuiti ausiliari in tensione anche quando l interruttore generale di quadro sia aperto caso ad es dei circuiti alimentati dalle batterie di quelli per l illuminazione interna al quadro e per l alimentazione delle prese di corrente di servizio a 220 V ammesso che essi rimangano alimentati purch quelli tra di essi la cui tensione supera i 60 V in c c o i 25 V in c a vengano cablati con fili di colore arancio ed una targa di avviso sia posta su una porta dell armadio al fine di mettere in guardia contro i pericoli ad essi connessi cfr Norma CEI EN 60204 1 art 5 3 5 15 1 3 e 15 2 4 3 1 6 DISLOCAZIONE DEI QUA DRI ELETTRICI 1 I quadri elettrici devono essere dislocati in locali idonei da specificare in sede di progetto atti a garantire le condizioni climatiche in esso dichiarate in relazione a quanto specificato nell art 3 2 5 In ogni caso fatto obbligo che con riferimento agli ambienti considerati nell art 3 2 4 la dislocazione dei quadri elettrici rispetti le seguenti prescrizioni 1 1 Il locale che alloggia il banco di manovra locale di comando ed ogni locale che alloggi quadri ausiliari di comando devono rispondere alle caratteristi
70. di ogni comando d arresto 4 Il consenso deve essere segnalato con una lampada di colore verde 2 7 11 collocata sul banco di manovra 2 3 3 COMANDO DELLA VELOCIT DI MARCIA Il valore di riferimento della velocit di marcia che l azionamento di trazione deve inseguire pu essere determinato mediante vari comandi secondo le modalit descritte negli art seg e rispettando il principio secondo cui in ogni caso deve avere priorit il comando che richiede la velocit minore 2 3 4 1 In particolare tale riferimento dovr essere determinato in modo che non venga superata la velocit massima permessa nel modo di funzionamento in atto esercizio normale penalizzazioni di velocit ecc Gli art seg si riferiscono generalmente agli azionamenti a velocit regolata 1 2 29 nonch per quanto applicabili anche agli azionamenti a velocit non regolata 2 3 3 1 COMANDO MANUALE DELLA VELOCITA Il comando manuale della velocit deve essere sempre presente e disposto sul banco di manovra della stazione motrice esso deve operare secondo le modalit riportate nel cap 2 6 Ciascun gruppo di trazione principale di riserva di recupero di soccorso deve avere un proprio comando unico disposto in modo da evitare ambiguit sul gruppo di trazione comandato Se per il gruppo di trazione di riserva si impiega un azionamento utilizzato anche col gruppo di trazione principale il comando pu essere in comune Nel caso di impiego d
71. di penalizzazione della velocit iii comando automatico di rallentament0 comando automatico di velocit di giro StaZiOne iii comando della marcia negli impianti a moto unidirezionale intermittente modalit di comando della marcia negli impianti a va e vieni modalit di iii comando della velocit di Mari as gt cesses arcana ilaria rear comando di allertamento per trasporto pedoni ii GOMarido di airesto ilo IRR Ro comando di arresto con il freno elettrico di servizio i comando di arresto con il freno meccanico di eMergenza iii comando di arresto con il freno meccanico di servizio i comando di disalimentazione generale uuri ii comando di esclusione del test all avviamento i coMmando dimarci redini aaa reina lo alari comando di marcia comando di FIprISstino SENErAle mrii nsee RO RR I RI comando di selezione del senso di Marcia i comando ditest all avviamento aranci comando di test all avviamento iii eee ei comando manuale sura ioni Raniero A EFES comando manuale dal banco di manovra ii comando manuale della velocit s comando manuale della velocit dalle vetture cccccccsssesc
72. di soccorso curva dellavelocit di dazio asl ala dali ell Lana Rao Ae eR RON deri D 0 ETTORE A Gh ERRE E IC Ss LENSE Lele SOR CO ER ORA A ASTRI 12 dazio a puniti ia aa Ea alia ian nai 103 dazio a puntlisciicnisa ETETE ai ali eps siasi EEEE EET 20 dazio CONUDUO ica Aa Na 103 CAZ10 CONTINUO spiciali 20 dazio in avvicinamento sorveglianza dl rr 102 dazio in zone singolari sorveglianza di re 102 dazio modalit realizzative della sorveglianza di ii 104 AZIO lt SOEVELIIANZA E ita REALI E AEE EE ETA 102 dazio test per confronto della velocit di iii 69 236 daziostestrelativialc snre lionel LA Inca ea Se 68 aA O eE A ER EEEE A EEE 17 decelerazione funzione di controllo di mancata 123 decelerazione missione di corretta sistema di frenatura iii 112 decelerazioni nelle azioni modulate rei 130 definitivo PIOPEtto ra Ana 181 182 degradato dispositivo di SICUrezza ii 29 degradato sistema difrenatula inarni af santos liane 121 degradazioni del sistema informativo iii 147 COLO SE se oa iO RARO RIA ERO AL a 8 dichiarazioni di conformit e rispondenza ri 185 difetto di isolamento delle parti attive verso massa O verso terra i 27 differenziata di un freno meccanico AZIONC
73. di spazio all arrivo ovvero gli intervalli di spazio anche in corrispondenza delle zone singolari del percorso nei quali sia previsto il rallentamento ed entro i quali la velocit dei veicoli deve essere sottoposta ad una sorveglianza di dazio 2 4 10 1 L annullamento del consenso di dazio deve causare l emissione di un comando d arresto 88 2 3 15 5 ZONA DI STAZIONE ZONA FOSSE Negli impianti a va e vieni la zona di stazione comunemente detta zona fosse individua il tratto di spazio all arrivo lungo il quale le vetture impegnano l ingresso in stazione e nel quale pertanto queste devono avanzare a velocit molto ridotta all incirca costante verso il finecorsa di stazione 2 3 3 8 Negli impianti a moto unidirezionale intermittente la zona di stazione individua la zona di transito nella quale la velocit deve essere limitata al valore ridotto previsto per l attraversamento della stazione fino al punto di riaccelerazione ovvero nella quale previsto lo stazionamento dei veicoli Il rilevamento dell ingresso in zona di stazione deve essere attuato con metodi che offrano le stesse caratteristiche di sicurezza richieste per le funzioni di sicurezza L impianto deve essere predisposto affinch ogni comando d arresto intervenuto mentre le vetture si trovano in questa zona debba comportare una frenatura meccanica con azione a scatto 2 3 15 6 PUNTO DI FINECORSA DI ARRESTO Quando una vettura tocca il finecorsa
74. dinamo tachimetriche o sistemi tipo encoder non richiesto per gli azionamenti di recupero e di soccorso una procedura di verifica continua in grado di intervenire emettendo un comando d arresto qualora i segnali di velocit misurati provenienti da trasduttori distinti indichino valori che si discostano tra loro per entit superiori alla pi elevata tra le due soglie di 0 6 m s e del 10 della velocit nominale Ogni segnale di velocit di marcia rilevato mediante un proprio sistema di acquisizione ed utilizzato per funzioni di sicurezza o di regolazione dell azionamento e dei freni deve essere sottoposto ad almeno un test per confronto con un segnale simile Tale funzione ha anzitutto lo scopo di sorvegliare l efficienza dei trasduttori e dei circuiti di condizionamento dei segnali pur tenendo conto delle differenze inerenti alla precisione intrinseca dei sistemi di misura 2 2 7 Il test per confronto dei segnali di velocit quando eseguito su segnali emessi da trasduttori collocati alle estremit della catena cinematica d argano albero motore veloce e pulegge pu realizzare la sorveglianza di integrit della catena cinematica d argano 2 4 4 3 In questo caso il test medesimo diventa una funzione di sicurezza e la caduta del consenso deve comportare l emissione di un comando di arresto con il freno meccanico di emergenza Opportune cautele dovranno evitare che un guasto possa comportare la caduta simultanea dei f
75. e del combustibile Si ricorda che ai sensi dell art 3 13 8 delle P T S relative agli impianti monofune a collegamento permanente o temporaneo l azionamento provvisto di motore termico con trasmissione meccanica diretta deve essere dotato di un dispositivo che provochi il distacco automatico della trasmissione contestualmente all intervento del freno di servizio 146 2 7 CIRCUITI DI SEGNALE PREMESSA In riferimento all art 1 2 1 sono compresi nei circuiti di segnale i circuiti di comando e regolazione di sorveglianza di segnalazione misura e telecomunicazione 2 7 1 CARATTERISTICHE DEI CIRCUITI DI SEGNALE I circuiti di segnale devono soddisfare le prescrizioni della Norma CEI EN 60204 1 relative ai circuiti di comando control circuits art 9 1 con le specificazioni seguenti 1 Tutti i circuiti di segnale devono essere separati galvanicamente dai circuiti di potenza a questo scopo devono essere alimentati in c a da trasformatori ad avvolgimenti separati e dotati di schermo od in c c da linee di alimentazione di sicurezza 2 9 6 oppure da raddrizzatori a loro volta alimentati mediante trasformatori ad avvolgimenti separati e dotati di schermo Un conduttore di queste alimentazioni deve essere collegato al collettore di terra I circuiti di segnale devono per quanto possibile seguire percorsi distinti rispetto a quelli dei circuiti di potenza 2 I circuiti di segnale devono essere protetti contro il cort
76. e dove possono essere carichi l insufficiente avanzamento di uno di essi possa far insorgere il pericolo di collisione con quelli contigui L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto dell impianto Si deve garantire che lo spazio d arresto si mantenga a valori tali da non provocare danni alle persone anche nel caso che per indisponibilit della prima azione frenante chiamata si renda necessario servirsi di una seconda azione frenante sviluppata da un diverso freno 2 5 9 e 2 5 6 A tal fine questa sorveglianza da attuarsi ad es mediante sezioni di blocco di lunghezza adeguata alla velocit assunta dal veicolo deve in generale essere concepita in ottemperanza alle citate P T S e pertanto si danno i seguenti complementi 1 La sorveglianza deve essere attuata per ciascuna rampa mediante un dispositivo a canale duplice impiegando due canali indipendenti comunque ammesso che questi utilizzino i segnali provenienti per ciascuna rampa dagli stessi sensori di posizione dei veicoli che dovranno comunque operare all interno di una sequenza di stati testata dinamicamente in modo intrinseco conformemente ai requisiti dell art 2 2 6 102 2 Il banco di manovra oppure un quadro ausiliario di comando deve recare quanto meno le seguenti informazioni 2 1 indicazione del riconoscimento e la segnalazione del passaggio di ciascun veicolo nella zona di prova 2 2 la segnalazione degli inter
77. energia esterna quanto nel caso di una interna Comunque eventuali utenze diverse non necessarie al regolare esercizio dell impianto funiviario o alla sua manutenzione 1 2 10 pt 2 possono essere allacciate alle sorgenti di energia interne solo se queste sono ridondate Gli interruttori generali delle utenze diverse necessarie al regolare esercizio dell impianto e alla sua manutenzione 1 2 10 pt 1 devono essere disponibili al personale dell impianto ed essere di preferenza collocati in prossimit degli interruttori generali dell impianto elettrico di funivia in modo da ottemperare ai pt 2 e 3 dell art 2 8 5 Analogamente qualora utenze diverse non necessarie al regolare esercizio dell impianto funiviario o alla sua manutenzione siano allacciate tramite il proprio interruttore generale di cui al pt 1 alle stesse sorgenti di energia interne che alimentano l azionamento di recupero o quello di soccorso tali interruttori generali devono essere facilmente accessibili al personale dell impianto Le condizioni poste per consentirne l allacciamento sono le medesime richieste per poter alimentare tramite le sorgenti interne gli azionamenti principale e di riserva 2 Nel caso utenze diverse siano allacciate pur sempre nel rispetto delle prescrizioni di cui al pt prec e tramite proprio interruttore generale ad una sorgente interna all impianto elettrico di funivia impiegata per la marcia con l azionamento di recupero o di
78. es relative alla regolarit di esercizio quando imposte normativamente alla documentazione del progetto ecc E redatto invece in stile ridotto corpo 8 in forma separata dal rimanente il testo nel quale si comprendono raccomandazioni in quanto tali non cogenti ed in particolare quindi i provvedimenti suggeriti riguardanti la sola regolarit di esercizio i testi esemplificativi od applicativi in genere i testi esplicativi o di commento in genere Il carattere MAIUSCOLETTO impiegato per titolazioni all interno degli articoli 229 230 INDICE ANALITICO Sono stati registrati i lemmi principali comprendendo fra l altro tutti i titoli degli articoli molte voci sono state sdoppiate o scomposte per rendere pi agevole la ricerca ad es sono state registrate le voci funzione delle sicurezze di linea ed anche sicurezze di linea funzione delle A accesso ai locali e ai quadri elettrici iii 169 accessorie INformazioni gt cela anni i LL NI RI 142 accumulatori battefle di cale tiree Ea E ea ie 160 acustiche Segnalazioni ue nani s UnA a Ae RR ano anne 147 affidabilit i ORARIA AGIO SAR lane 12 alimentazione dei circuiti di SICUrEZZa 54 alimentazione dei circuiti di sicurezza di stazione MOTtrice iene 54 alimentazione dei servizi di sicurezza delle stazioni di rinvio ed intermedie
79. estesa almeno ai tratti del percorso nei quali la velocit massima consentita e quindi la soglia di velocit massima deve essere ridotta rispetto al valore di regime e deve variare secondo una legge prestabilita in funzione dell effettiva posizione di ciascuna vettura nel percorrere tali tratti 2 La sorveglianza di dazio assume in particolare diversa denominazione a seconda della zona della linea sulla quale esercitata Si distinguono la sorveglianza di DAZIO IN AVVICINAMENTO quando viene considerato il tratto di linea in avvicinamento alla stazione terminale la sorveglianza di DAZIO IN ZONE SINGOLARI quando vengono considerati tratti di linea interessati da zone singolari passaggio su sostegni di funivie aeree o su scambi e deviazioni di funicolari attraversamento di stazioni intermedie ecc La sorveglianza di dazio in zone singolari richiesta nei tratti in cui la velocit locale massima sia inferiore alla normale velocit massima di marcia ed analoga salva la differenza sui tratti del percorso a quella in avvicinamento 3 La sorveglianza di dazio costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora la velocit di marcia superi la soglia stabilita per quel punto del percorso VELOCIT DI DAZIO se estesa a tutto il percorso ossia anche oltre le eventuali zone singolari essa pu conglobare la sorveglianza elettrica di sovravelocit 2 4 2 1 L
80. frenatura parzializzazioni Al eseseeeseseseeeseceeeecscecsecsecscsessscsesessscscseseecsesesseceeeesseceecesseseseeeseseeeeeeeeeees sistema di frenatura prima missione del nre ne nane none none zine nei zine sistema di frenatura requisiti di sicurezza del sistema di frenatura rischio accettato per guasti al u rienza nen zen ezonen sistema di frenatura seconda missione del errree ire eree rice ree cenere ceceno cirie nie rinee nec nie sistema di frenatura struttuta del ciun ioni a i sistema di frenatura terza missione del sistema difrenat ra test prove sUli a iraniano i re sistema di illuminazione di emergenza u iniezione nce nec nice zzz zzz ze 248 sistema di illuminazione Normale iii 154 sistema di sorveglianza di iMpianto0 rie 23 sistema di sorveglianza di stazione motrice alimentazione el sessseceeeseseeceeseseecceseseeceeseseeceeaeseeceeataeeceaes 163 sistema di sorveglianza di veicolo snrarneeaaaanana copeescunsncdensaciveshusbovedes ceneeeserenvaviayeess sistema di sorveglianza elementi hardware di UN ue ene eee ene zezine sistema di sorveglianza immunit del nre eco ne rene cene cone cene sistema di sorveglianza realizzazione di Un urine none none ene cene cene cene zzz sistema di sorveglianza tempo di rispo
81. funzione di sicurezza duplicata ed un altra catena i consensi del secondo di tali canali procedimento per linee parallele Un tratto di catena di contatti connesso in comune ovverossia in serie alle suddette catene ammesso al fine di riassumere i consensi dei dispositivi di protezione a canale singolo esso deve tuttavia costituire il tratto pi lontano dai rel finali in modo da preservare l indipendenza reciproca delle catene dei canali duplicati nell azione sui due rel finali Naturalmente questa situazione si configura soltanto nell ambito di catene omologhe i cui rel finali agiscono sulla stessa catena finale relativa ad un dato attuatore solo cos infatti si pu ammettere che le catene siano alimentate mediante la stessa linea di alimentazione di sicurezza e se ne possono connettere elettricamente due punti senza incorrere nel rischio di determinare l intervento a scatto di due freni meccanici 3 TEST DI COMPLETEZZA deve essere eseguito un test quanto meno ad ogni avviamento in modo tale da verificare che ciascuna richiesta di intervento relativa alle funzioni di sicurezza sia individualmente riconosciuta 2 1 23 REQUISITI DELLE UNIT DI CONTROLLO A LOGICA STATICA 1 REL FINALI DINAMICI Le uscite delle unit di controllo a logica statica inerenti i comandi per gli attuatori finali della marcia e dell arresto devono essere realizzate mediante rel finali dinamici 2 2 6 Si ricorda che ai
82. guasti quindi interrotto dalla rilevazione di uno di essi ottenuta per informazione diretta oppure per risposta ad apposito test 1 3 8 GUASTO PERICOLOSO Un guasto ad un dispositivo di sicurezza detto pericoloso quando per effetto delle circostanze nelle quali si verifica rende compromesso un dispositivo di sicurezza Si osserva che l essere pericoloso non dipende dal guasto in quanto tale ma dalle condizioni preesistenti del dispositivo colpito il medesimo guasto non pericoloso quando si verifica su un dispositivo di sicurezza efficiente e lo degrada diviene pericoloso quando verificandosi su un dispositivo di sicurezza degradato lo compromette 1 3 9 GUASTI PREVISTI PER I COMPONENTI DELL IMPIANTO ELETTRICO I seguenti guasti casuali di natura elettrica od elettromeccanica sono da considerarsi guasti previsti per i componenti dell impianto elettrico secondo le specificazioni di seguito riportate 1 perdita o mancanza della tensione di alimentazione di un circuito 2 scostamento rilevante della tensione dal valore nominale 3 inversione di fase 4 interruzione della continuit di un conduttore 5 difetto di isolamento delle parti attive verso massa o verso terra cfr Norma CEI 64 8 6 corto circuito dei componenti elettrici od elettronici 7 interruzione dei componenti elettrici od elettronici 8 mancata attrazione o attrazione incompleta dell equipaggio mobile di un contattore o d
83. illecita per l impianto 1 3 4 relativamente all evento rischioso sorvegliato e richiede l azione conseguente prosecuzione della marcia o opportuna azione frenante prevista in tale circostanza Esempi di condizioni di esercizio sono stati della sequenza di marcia impianto fermo test avviamento marcia configurazione elettrica e meccanica modalit di esercizio comando manuale o automatico portate diverse ecc parzializzazioni ed esclusioni v RIASSUNTO Riassunto dei segnali di consenso intervento al fine di inviare alle catene finali gli opportuni comandi per ottenere le azioni frenanti richieste In aggiunta alle funzioni descritte il sistema di sorveglianza ne comprende alcune accessorie quali quelle di esecuzione dei test interni e di segnalazione al sistema informativo e quindi all operatore delle modificazioni insorte nello stato dell impianto 38 Sulla scorta di tali considerazioni l attivit di un sistema di sorveglianza di stazione risulta convenientemente rappresentabile mediante uno schema a blocchi costituito da elementi del tipo classificato negli art succ 2 1 5 connessi tra loro una cui rappresentazione esemplificativa riportata in allegato cfr all n 4 schema 4 1 2 1 5 STRUTTURA DI UN DISPOSITIVO DI SORVEGLIANZA La struttura di un dispositivo di sorveglianza risulta tale da individuare convenientemente in riferimento al prec art 2 1 4 gli elementi di se
84. inoltre la Norma 3 34 pubblicazione IEC 750 e la Modifica 1 CEI 44 6 alla Norma EN 60204 1 4 1 6 ESAME DEL PROGETTO E DELLE PROCEDURE In merito all esame del progetto ed alle procedure da seguire per il rilascio dell autorizzazione o del nulla osta ex art 3 del D P R n 753 80 valgono i criteri fissati nelle P T S vigenti per le varie tipologie di impianti funiviari 190 4 2 DOCUMENTAZIONE 4 2 1 DICHIARAZIONI DI CONFORMIT E RISPONDENZA Il Costruttore dell impianto elettrico di funivia deve rilasciare i seguenti documenti 1 dichiarazione di conformit generale alle presenti P T S LE accompagnata dalle specifiche dichiarazioni di rispondenza delle apparecchiature alle condizioni di alimentazione elettrica normali di cui all art 3 2 2 e se previste a quelle eccezionali dichiarate dal Cliente 3 2 3 con particolare riferimento all impiego delle sorgenti di energia interne alle condizioni climatiche normali di cui all art 3 2 5 e se previste a quelle eccezionali dichiarate dal Cliente 3 2 6 in relazione alle caratteristiche degli ambienti entro i quali prevista la collocazione delle apparecchiature 2 dichiarazione di costruzione a regola d arte e di conformit alle Norme CEI applicate secondo le leggi vigenti accompagnata dalle specifiche dichiarazioni di conformit in particolare alle norme applicabili relativamente all impianto di terra 3 1 2 e alla protezione delle
85. interno di una sequenza di stati testata dinamicamente in modo intrinseco conformemente ai requisiti dell art 2 2 6 Si specifica inoltre quanto segue 2 1 Ciascuna prova deve essere attuata mediante dispositivi a canale duplicato impiegando due canali indipendenti E ammesso peraltro che uno stesso gruppo di elementi hardware costituisca una unit di elaborazione per entrambe le prove 101 2 2 Ove idispositivi di rilevazione dello sforzo siano contigui tra loro ammesso che i sensori geometrici impiegati per il controllo di sequenza siano in comune per le due prove In tal caso i canali che realizzano la medesima prova potranno quindi ricevere tutti i segnali dagli stessi sensori di sforzo e geometrici 2 3 Ciascuna prova deve determinare il valore netto degli sforzi misurati valore rilevato meno valore della tara e controllare inoltre che il valore di tara dello sforzo prima dell esecuzione della prova sia compreso tra un minimo ed un massimo prestabiliti indicanti la vitalit del trasduttore 3 Qualora una delle due prove consista nella misura diretta della resistenza allo scorrimento della morsa serrata sulla fune e ci comporti la modifica dell assetto geometrico di un predeterminato elemento i sensori geometrici relativi devono essere duplicati altri metodi realizzativi sono da ritenersi ammissibili caso per caso 4 Il banco di manovra oppure un quadro ausiliario di comando deve recare qua
86. la coppia frenante richiesta e di trasferirla fino alla fune Tra le circostanze previste che richiedono l impiego di una azione si devono considerare anche quelle conseguenti a guasti che ne provocano l azione ad es la mancanza dell alimentazione l interruzione di un comando e simili L ammissibilit di presumere disponibile un azione non dipende dalla sua capacit di sopportare gli effetti di un guasto e quindi di per s non richiede la presenza di ridondanze nel sistema di comando Il considerare disponibile una azione frenante non corrisponde alla sua effettiva disponibilit una azione lecitamente considerata disponibile pu manifestare la sua reale indisponibilit quando ne sia richiesto l impiego a causa di un guasto latente comparso dopo l ultimo test o prova o di un guasto manifesto occorso durante arresto 3 Inoltre sempre a partire dalla condizione di marcia regolare di cui al pt 2 nel caso in cui si manifestino effetti di un singolo guasto o causa di guasto si richiede che la prima missione del sistema sia altres assicurata attuando decelerazioni non superiori a quelle ritenute ammissibili secondo le P T S relative ai vari tipi di impianti In particolare tale guasto interno al sistema di frenatura non deve provocare l intervento contemporaneo dei due freni meccanici con azione a scatto Tale prescrizione qui stilata nell ambito dei guasti al sistema di frenatura ai sensi degli art 2 1 36 e 2
87. la loro permanenza in tale condizione Va tuttavia tenuto sempre presente che nessuna norma o prescrizione per quanto accuratamente studiata allo scopo di diminuire le occasioni di pericolo pu garantire in modo assoluto l immunit delle persone e delle cose dai pericoli potenziali in particolare da quelli dell energia elettrica PRINCIPI ISPIRATORI Questa parte della nota ha lo scopo di illustrare i principi fondamentali che gli estensori delle presenti P T S LE hanno utilizzato per giungere alla formulazione delle prescrizioni specifiche e di dettaglio relative alle esigenze ed ai criteri di sicurezza Il modo di procedere impiegato si basa sull assunzione di alcuni postulati e sulla loro applicazione ai casi specifici secondo criteri logici il pi possibile coerenti Nel testo dovrebbe pertanto essere possibile riconoscere i pregi della chiarezza e della consequenzialit ma per contro anche certi difetti di rigidit un prezzo inevitabile per disporre di impostazioni formali e dettagliate Queste potrebbero quindi anche non risultare adeguate a taluni casi pratici dando luogo per essi a prescrizioni eccessive od inopportune in questi casi eccezionali dovranno prevalere criteri pi ragionevoli e fondati sullo stato dell arte ben delineato dalle norme internazionali relative alla sicurezza e sulle responsabili valutazioni dei progettisti Di seguito sono illustrati in forma discorsiva e riassuntiva i criteri di tolleranza
88. lei alii A usi ii 18 rel finali dinamici ionerne e Ia ali Ra arcani 46 reostatico protezioni degli azionamenti con motori in corrente alternata ad avviamento 108 requisiti dei dis positivi di SICUFEZZa i e 29 Tequisiti del processodi frenatUra ca rain E A R T AO EE REDA PAAA REEN LASTA 114 requisiti delle tipologie di arresto ie 115 requisiti delle unit di controllo a logica cablata ui 46 requisiti delle unit di controllo a logica statica requisiti di ciascuna azione frenante iiii iii requisiti di sicurezza del sistema di frenatura rien ene ne nane nane nane TEQUISIL AOTAN TAIT AEE T AEA E rn riaccelerazione SOLVES EVANS EEA EREE E A A EA TAAS SUDO eorn E N E iaia na ricambi regolarit di esercizio Esne e e ae E A A RNA EEA E ia ricevitore circuito delle sicurezze di EA i TICONOSCIMENTO snai I EN O RR RR O aaa fidotidatiza ianus zl nici ee 246 dondan 168 Pee RN ee iano Rana aaa 11 ridondanza diversificata na liano 11 ridondanza in attesa rilevamento er soi arr A E E ESR Ea ET E E TE E EN E ripartizione della Potenza lt il ll a eee Geeta eR en A N BAU eat ess 136 ripartizione di coppia sorveglianza i esse rei 92 ripristino del livello di sicurezza misure organizzative per il u ri 60 fipristino generale comando di rin ea ella 79 fipristino locali Comand
89. nella marcia di recupero o di soccorso gruppo di alimentazione di SICUFeZza ie guardia di un freno meccanico ad azione modulata funzione di e QUISTELLO III I gt PUAS rien i ia EEEE ngi aaa aaa guasti al sistema di frenatura rischio accettato per iii 117 guasti alle sorgenti di energia uri o Ue ii 28 puasti casuali inci aa ala aa iaia 26 guasti casuali di natura meccanica aaa iii 117 guasti previsti nei circuiti ad elettronica COMPlessa ii 28 guasti previsti per i componenti dell impianto elettrico ii 27 guasti relativi al sistema di frenatura cll guasti sistematici sona ao IR ALE ER oe NE 26 PATER LO RCRRRR VORREI RR RR RR ROSS T CRI RICO SS upeconasesebesncntaseseveasnrdesuageabhadecahassedbaqeosavesen COSI ROERO 12 Quasto latetite rs al lac RIA 117 guasto lateniteria EEE I A INAIL 27 QU ASLO Perils isseire elba O ra 117 PU ASLO PELICOlOSO RETTE RE SER ISTE RE E CIO IRE NRE AAE TEA EEEE COORTE RECCO CROCE 27 guasto pericoloso a122 SUASTO POTATO REPRESE ENE EERE AEE A TE E E 27 guidati TELE d c ntatti irienna R RARA RANA RANE a 174 I ill cita condizi ne dell impianto aii arl lla EE E E NE E EROE EEN at 25 illuminazione di emergenza Sistema dl iiri o e g a E RARER E REEERE 154 illuminazione normale sistema dl n E N n a N N AE 154 illuminazione sistemi ses sas iaia RAR ARE Ran 154 imbarco caratte
90. non provocare collisioni deve garantirsi anche l assenza di collisioni qualora l arresto risulti completato da una seconda azione frenante intervenuta successivamente in caso di guasto della prima qualsiasi sia l istante in cui a processo di frenatura iniziato occorso il guasto A titolo di esempio durante la marcia regolare nel caso di un impianto in cui il freno elettrico di servizio ed il freno meccanico di servizio agiscano sullo stesso asse albero veloce del riduttore l intervento della funzione di controllo di disponibilit del freno meccanico di servizio deve far presumere che un guasto singolo abbia reso indisponibili tutte le azioni di entrambi questi freni Da tale intervento dovr quindi conseguire l emissione di un comando d arresto con un azione del freno meccanico di emergenza prima azione frenante che in quest es si suppone essere quella modulata Il caso che nel corso di tale arresto subentri la manifestazione di un guasto indipendente dal primo che renda indisponibile tale azione modulata non considerato Tuttavia l azione modulata in questione dovr essere tale da garantire gli spazi d arresto richiesti mentre non altrettanto esigibile da una seconda azione frenante azione a scatto del freno meccanico di emergenza che fra l altro non potrebbe essere attuata da un diverso freno In questo caso infatti il rispetto dello spazio d arresto da parte della seconda azione frenante non r
91. per confronto della velocit di dazio test per confronto tra i valori di SPAZIO 0 eesesecescsesecescsesecencseseccncsesecencaeseeencaesecencaesesencaeseseseaeseeeacaeseceacatseeeaeaeaeeeaes test PERIODICI svi caribe A E IENE PRO EER ER stances RR rire test relativi allo spazio all arrivo e al dazio ii 68 test sui dispositivi ad elettronica Comp leSSa sssssessssesssesresssiestessreeserssesrttsetntresresnteerersstenterntetresetenreereessteerens 65 test sulitempo dirciclo ssaa ito aloni NA An lione pu A rv re Ae 66 testrattuazione deli ca AER OO E E EENAA Ra 63 test efficienza delle apparecchiature di u rie 63 test oggetto delle procedut di i aaa tenia 63 tipologie costruttive dei dispositivi di sicurezza iii 37 tipologie di arresto e loro requisiti 115 transizione alla marcia a regimen nerenin ne E E EE aa EEE A EERE E aie 73 transizione alla marcia resolar nissenana nei ona Eco 73 transizione allo stazionamento ciala lena iaia alcuna ia a 17 18 252 trasduttori siii Lana e aera tate SN AA Rao trasduttori per il rilevamento della coppia di impianto u iii trasduttori per il rilevamento della velocit di marcia trasduttori per il rilevamento dello spazio fune u iii trasmettitore circuito delle sicurezze di linea ii U Vinita dell aria quia GEA lai Oa nana aes unidirezional
92. per la protezione contro i corti circuiti richiesta per tutti i circuiti possono essere usati interruttori automatici fusibili o combinazioni di essi 3 per le apparecchiature di tipo non sovraccaricabile scaldiglie lampade ecc non richiesta la protezione contro il sovraccarico 4 peri semiconduttori devono essere impiegate protezioni di tipo adeguato 174 3 1 4 PROTEZIONE DELLE STRUTTURE CONTRO I FULMINI 1 Gli impianti funiviari devono essere protetti contro le fulminazioni dirette ed indirette secondo le modalit indicate dalla norma CEI 81 1 tenendo conto delle avvertenze contenute nei pt seg 2 Per la scelta delle misure di protezione delle stazioni applicabile la procedura semplificata di cui all appendice G della norma il progetto dell impianto di protezione individua il tipo e le caratteristiche delle strutture secondo la classificazione di cui all art G2 della citata appendice assumendo per il rischio di incendio il livello ridotto tab G2 Ad es le stazioni delle funivie bifuni e quelle di monofuni aventi analoghe caratteristiche costruttive e di utilizzazione possono essere assunte nel tipo B mentre le stazioni la cui parte in evidenza della struttura sia prevalentemente metallica possono essere assunte nel tipo C ovvero D se di esclusivo utilizzo nella stagione invernale Quanto al rischio di incendio le P T S relative alla costruzione per i vari tipi di impianto funiviario impongono p
93. percorso mediante idonei sensori fissi in tal caso non si in presenza di un simulatore di percorso 1 2 62 DAZIO CONTINUO Tipo di sorveglianza relativa alla velocit di marcia negli impianti nei quali previsto l arresto dei veicoli in stazione e o la variazione obbligatoria della loro velocit in tratti specifici del percorso in grado di elaborare con continuit in funzione del valore di spazio all arrivo fornito da un simulatore di percorso un opportuno limite superiore di velocit CURVA DELLA VELOCIT DI DAZIO e di verificare se la velocit istantanea effettiva si mantiene inferiore a tale limite emettendo altrimenti un segnale di intervento 2 4 10 1 La realizzazione della funzione di sicurezza di dazio continuo richiede che tanto l informazione di spazio fornita dai sensori quanto il valore di spazio all arrivo elaborato dal simulatore siano aggiornati in modo pressoch continuo non quindi ammissibile l impiego di sensori che rilevino semplicemente il passaggio dei veicoli su punti fissi in quanto non si pu in tal modo ottenere una precisione sufficiente 1 2 63 DAZIO A PUNTI Tipo di sorveglianza relativa alla velocit di marcia negli impianti nei quali previsto l arresto dei veicoli in stazione e o la variazione obbligatoria della loro velocit in tratti specifici del percorso in grado di selezionare tra diversi valori costanti prestabiliti opportuni limiti superiori di velocit VELOCIT DI DAZIO
94. prescrizioni contenute negli art succ le misure tecniche normali sono in sostanza riconducibili in relazione al sistema di sorveglianza alla disponibilit di due vie indipendenti per ciascuna funzione di sicurezza e di una via per ciascuna funzione di protezione nonch dei rispettivi test di disponibilit Inoltre tali funzioni devono risultare svolte fra l altro da almeno una unit di elaborazione monofunzionale per ogni funzione di sicurezza e da almeno una unit di controllo a logica cablata 2 1 5 2 1 9 e 2 1 11 In relazione al sistema di frenatura le misure tecniche normali sono riconducibili alla capacit di quest ultimo di adempiere alle tre missioni del sistema di frenatura 2 5 3 in presenza delle funzioni di controllo previste 2 5 12 1 3 MISURE ORGANIZZATIVE NORMALI Le misure organizzative sono definite normali quando svolta sull impianto la vigilanza del personale addetto con la cura e le modalit prescritte dalle vigenti Norme di Esercizio ed in particolare dal Reg di Esercizio in presenza dello stato funzionale ed ambientale normale e delle misure tecniche normali Tali provvedimenti riguardano ad es la sorveglianza vigile delle diverse zone dell impianto la corretta esecuzione delle manovre manuali ecc secondo quanto previsto dalle Norme di esercizio 2 Quando l esercizio dell impianto avviene con un livello di sicurezza non inferiore a quello normale di cui al pt 1 si assume che ciascun r
95. principale se questo plurimotore Qualora l azionamento di riserva sia reso obbligatorio per ragioni di continuit di esercizio tale ammis sibilit permane valida ma i circuiti di cui al pt 4 appartenenti all azionamento principale dovranno comunque risultare ridondati in modo da configurare un sottinsieme completo che identifichi l azionamento di riserva Ad es un gruppo di trazione costituito da due azionamenti completi impiegabili o meno in ripartizione di carico consentono normalmente la riserva reciproca 6 A meno di specifiche necessit le parti dell impianto funiviario non appartenenti all azionamento di riserva ma da impiegarsi per l esercizio con il medesimo quali ad es i circuiti di sorveglianza e quelli del sistema di frenatura possono essere gli stessi impiegati per l esercizio con l azionamento principale 141 L impiego dell azionamento di riserva deve in ogni caso avvenire con il livello di sicurezza richiesto per il normale esercizio 2 6 2 DIMENSIONAMENTO PER MARCIA A BASSISSIMA VELOCIT Almeno uno degli azionamenti dovr consentire a scopi di manutenzione ispezione e simili di mantenere valori molto bassi della velocit di marcia anche dell ordine della velocit minima o inferiori almeno per una durata corrispondente al tempo richiesto all anello trattivo per compiere una rotazione completa oppure due corse successive nel caso di impianti del tipo a va e vieni cfr ar
96. protezione L intervento deve comportare una segnalazione e l inibizione all avviamento dell impianto L unit che realizza la funzione deve essere sottoposta a prove periodiche La funzione di controllo di usura dei freni meccanici pu essere realizzata nello stesso elemento hardware che riguarda le funzioni di controllo dello stato e dei sistemi di apertura dei freni 2 5 18 FUNZIONI DI CONTROLLO DEI SISTEMI DI APERTURA DEI FRENI Gli equipaggiamenti idraulici o pneumatici preposti a rendere disponibile l energia richiesta per l apertura degli elementi frenanti devono essere dotati di funzioni di controllo realizzate con gli stessi criteri adottati per le funzioni di protezione che consentano di verificarne il corretto funzionamento e in caso di intervento di segnalare le eventuali anomalie In particolare l installazione di pressostati di minima e massima pressione obbligatoria ove opportuno vanno inoltre previste funzioni di controllo dell intasamento dei filtri del livello e della temperatura del fluido della congruenza dello stato dei rubinetti ecc Le unit che realizzano le funzioni devono essere sottoposte a prove periodiche La funzione di controllo dei sistemi di apertura dei freni meccanici pu essere realizzata nello stesso elemento hardware che riguarda le funzioni di controllo dello stato dei freni e di usura dei medesimi 131 2 5 19 FUNZIONE DI CONTROLLO DELLA DISPONIBILIT DEL FRENO ELETTRI
97. pur sempre nel rispetto delle prescrizioni di cui al pt 2 2 In tal caso tuttavia devono essere adottati idonei provvedimenti nella realizzazione del trasmettitore affinch il segnale impiegato quale grandezza di riferimento e da questi trasmesso si diversifichi in modo inequivoco dal segnale presente nella linea di alimentazione Ad es tale diversificazione pu inerire la frequenza del segnale o la sua polarit Per i criteri di duplicazione dell alimentazione valgono le prescrizioni di cui al pt 6 dell art 2 9 10 Il trasmettitore deve essere dotato di indicatore locale del livello della grandezza di riferimento in cui sia evidenziato il suo campo di tolleranza FINESTRA pt dell art 2 7 6 3 1 2 Il ricevitore deve essere collocato alla stazione motrice e se richiede alimentazione questa deve provenire da una linea di alimentazione di sicurezza 2 1 35 appartenente ad un gruppo di alimentazione di sicurezza locale 2 9 2 Il ricevitore deve essere dotato di indicatore locale del livello della grandezza di riferimento in cui sia evidenziato il suo campo di tolleranza finestra pt 1 dell art 2 7 6 3 1 3 I rel finali di ciascun canale del ricevitore devono ai sensi del pt 2 2 dell art 3 1 11 essere del tipo a contatti guidati 3 2 Ai fini del corretto funzionamento del circuito i potenziali delle parti dell impianto interessate devono essere configurati come segue 3 2 1 Nel cas
98. restanti circuiti non alimentati da linee di sicurezza 2 9 6 1 2 i circuiti di sicurezza alimentati mediante linee di sicurezza devono essere galvanicamente separati dai circuiti di sicurezza alimentati da sorgenti diverse SS 1 3 i circuiti di ingresso di segnali logici provenienti da sensori di campo esterni ai quadri microinterruttori e simili devono essere galvanicamente separati dai circuiti interni ai quadri ed inerenti i dispositivi di sicurezza 1 4 i circuiti di ingresso di segnali analogici rilevati su circuiti di potenza tensioni correnti devono essere galvanicamente separati dai circuiti interni ai quadri ed inerenti i dispositivi di sicurezza 1 5 i circuiti alimentati da dinamo tachimetriche possono impiegare separatori ad alta impedenza 2 1 29 2 L ambiente elettromagnetico in cui i circuiti di sicurezza si trovano ad operare deve essere tale da non perturbarne il funzionamento opportuni accorgimenti schermature collegamenti equipotenziali separazioni di percorso devono essere presi nei confronti di quei circuiti che manifestino suscettibilit od emissivit elevate 2 1 35 ALIMENTAZIONE DEI CIRCUITI DI SICUREZZA Tutti i circuiti e dispositivi appartenenti a dispositivi di sicurezza che devono rimanere attivi anche in caso di interruzione dell alimentazione della sorgente di energia 1 2 2 in uso sono considerati servizi di sicurezza 2 9 1 e devono essere alimentabili da almeno uno dei grupp
99. riconoscimento fornendo comunque i segnali di consenso intervento I segnali di uscita delle unit di controllo di stazione motrice sono costituiti dallo stato dei contatti dei rel finali delle medesime unit essi agiranno sugli attuatori della marcia e dell arresto tramite le catene finali i sistemi di sorveglianza delle altre stazioni agiranno sui citati attuatori per il tramite della teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 1 e del sistema di sorveglianza di stazione motrice La caratteristica importante che definisce una unit di controllo pu descriversi come segue Dato che se n diverse sorveglianze comportano l emissione di un comando d arresto non per questo esistono n attuatori indipendenti del comando medesimo deve esistere un punto in cui i segnali logici di uscita delle n sorveglianze vengono riassunti con un operazione di AND logico e da n ingressi si perviene ad un unica uscita o ad un numero molto limitato di uscite l unit di controllo l elemento od insieme di elementi che realizza questo passaggio 39 4 CATENE FINALL Il sistema di sorveglianza comprende necessariamente quali vettori dei comandi per gli attuatori di marcia e di arresto azionamento e freni le catene finali di cui all art 1 2 48 Esse saranno pi d una anche in relazione al fatto che l impianto prevede in generale diverse azioni frenanti I rel relativi alle catene finali devono ottemperare al pt 2 2 d
100. rimanenti ve ne sia una a logica cablata pres art pt 2 3 3 2 2 Nel caso lo stato funzionale ed ambientale 2 1 1 pt 1 1 sia peggiore rispetto a quello normale la necessit e l entit della penalizzazione da adottare sono stabilite caso per caso in relazione alle caratteristiche dell impianto 2 3 Qualora le misure tecniche subiscano una riduzione rispetto a quelle normali la penalizzazione di velocit da adottare determinata sulla base delle misure tecniche residue secondo le prescrizioni seguenti 2 3 1 La presenza di uno o pi dispositivi di protezione compromessi deve dar luogo quanto meno alla penalizzazione leggera della velocit L eventuale necessit di un livello di penalizzazione pi severo sar indicata nel progetto e riportata nel Reg di Esercizio 2 3 2 La presenza di uno o pi dispositivi di sicurezza degradati o compromessi deve di regola comportare una penalizzazione di velocit al livello pi severo tra quelli individuati dalle prescrizioni seguenti in relazione alla natura e alla quantit delle misure residue 2 3 2 1 La presenza di uno o pi dispositivi di sicurezza compromessi deve comportare la PENALIZZAZIONE PESANTE della velocit pari a circa il 30 della velocit nominale dell impianto e comunque ad un valore compreso tra 0 5 m s e 2 m s la prosecuzione della marcia sar consentita solo per il tempo necessario all evacuazione della linea Tuttavia se una funz
101. semplice strisciamento nell azione di guardia sia per azione modulata o differenziata che a scatto deve comportare in modo automatico l interruzione del flusso di potenza motrice dalla sorgente di alimentazione verso il carico meccanico Ci deve conseguire per ciascun elemento frenante 2 1 dalla disalimentazione di ogni attuatore dell azione a scatto 2 2 dal rilevamento della chiusura del freno segnalata dalla funzione di controllo dello stato dei freni meccanici 2 5 16 fatto salvo il caso che esso si trovi in funzione di guardia durante l azione modulata di un altro freno in tal caso deve essere operativa la funzione di controllo di eccesso di frenatura modulata 2 5 21 3 2 3 da ogni comando di qualsiasi azione frenante con i freni meccanici ad eccezione dell azione modulata finch impiegata con azione di guardia 3 Opportune misure dovranno essere prese per garantire che nel transitorio tra lo stato di marcia e quello di arresto l applicazione della coppia esercitata sull anello trattivo passi senza apprezzabile soluzione di continuit temporale dall azionamento di trazione al freno impiegato per l arresto e quindi al freno di stazionamento 135 4 L interruzione del flusso di potenza motrice dell azionamento elettrico conseguente ad ogni comando di arresto con i freni meccanici deve essere doppia Essa pu essere ottenuta mediante due dispositivi elettromeccanici in cascata oppure c
102. soccorso il coordinamento delle protezioni tra gli interruttori generali delle utenze diverse in oggetto e le protezioni della sorgente poste a monte degli interruttori generali appartenenti all impianto elettrico di funivia deve essere progettato in modo tale che un guasto alle utenze diverse non provochi la disalimentazione dell azionamento di recupero o di soccorso 159 2 8 9 SISTEMI DI ILLUMINAZIONE 1 L impianto funiviario a norma dell art 17 2 del Reg Generale deve essere equipaggiato con un sistema di illuminazione normale e con un sistema di illuminazione di emergenza Si ricorda che in base alla definizione di cui al pt 1 dell art 1 2 10 i sistemi di illuminazione normale e di emergenza pur costituendo utenze necessarie al regolare esercizio dell impianto e alla sua manutenzione sono considerati non appartenenti all impianto elettrico di funivia 2 Il SISTEMA DI ILLUMINAZIONE NORMALE dell impianto funiviario deve servire in ciascuna stazione il locale di comando i locali ed i luoghi ove devono essere effettuati ispezione e controllo agli organi dell impianto i piazzali e le vie di percorso dei viaggiatori nonch il tratto di linea in avanstazione Il sistema di illuminazione normale deve essere alimentabile da ciascuna delle sorgenti di energia impiegabili per l esercizio normale essere allacciabile a monte degli interruttori generali di funivia di ciascuna sorgente 2 8 3 ed essere dotato d
103. sorveglianza o di frenatura nonch di delineare i criteri fondamentali di tolleranza ai guasti che ispirano i principi di sicurezza di seguito esposti ed applicati In particolare il termine condizione illecita stato associato alle condizioni irregolari dell impianto da sorvegliare cio della sezione definita al punto a come conseguenza di un evento rischioso costituito ad esempio da un avaria da un non corretto comportamento del pubblico da cause ambientali od altro il termine guasto talora specificato come guasto al sistema di sorveglianza o guasto al sistema di frenatura stato invece associato alle condizioni irregolari che possono ridurre le prestazioni delle parti che appartengono alle sezioni definite ai punti b e c Esiste perci una netta separazione concettuale tra le condizioni illecite e i guasti che influenza in modo fondamentale le prescrizioni contenute nel testo Nella trattazione si tenuto conto delle condizioni illecite pi frequenti negli impianti a fune e dei pericoli che esse comportano nella maggior parte degli impianti In particolare sono stati individuati i sintomi pi frequenti delle varie condizioni illecite e ne stata prescritta la sorveglianza stabilendone i requisiti di tolleranza ai guasti e ove necessario alcune caratteristiche realizzative minime I concetti e le prescrizioni relative alla tolleranza ai guasti sono i
104. stagioni caso ad es del trasporto di soli passeggeri con sci ai piedi in inverno La preselezione deve limitare la velocit di marcia entro il valore massimo stabilito nei due casi esso deve determinare anche contestualmente l adeguamento del valore di soglia utilizzato per il controllo elettrico di massima velocit 2 3 3 6 COMANDO AUTOMATICO DI PENALIZZAZIONE DELLA VELOCITA I comandi di penalizzazione leggera o pesante della velocit di marcia devono essere emessi automaticamente in caso di parzializzazioni od esclusioni 2 1 38 e devono limitare il valore del riferimento di velocit ai valori massimi previsti per i due casi 2 3 3 7 COMANDO MANUALE DI RALLENTAMENTO Il comando manuale di rallentamento della velocita di marcia normale richiesto nelle seggiovie a collegamento permanente nonch in quelle a collegamento temporaneo che effettuino servizio promiscuo ove siano previste velocita di imbarco e sbarco differenziate per gli sciatori e rispettivamente per i pedoni Tale comando realizzato mediante pulsanti a ritenuta meccanica deve essere posto sui piazzali di imbarco e sbarco delle stazioni nonch sul banco di manovra Esso deve limitare la velocita di marcia al valore prestabilito fino a che non viene annullato agendo sullo stesso organo di comando dal quale era stato emesso 2 3 10 Il comando comunque raccomandato in tutti i tipi di impianto a moto continuo e a velocit regolata in quanto ha lo scopo di consen
105. sui piazzali si deve assicurare che la segnalazione di chiamata telefonica sia ivi udibile eventualmente con l ausilio di ripetitori di chiamata 2 7 8 DEGRADAZIONI DEL SISTEMA INFORMATIVO 1 E ammesso che le informazioni necessarie di cui agli art 2 7 5 e 2 7 6 e relative rispettivamente a stati di funzionamento e a grandezze fisiche misurate siano presentate in un sistema sinottico eventualmente realizzato con tecnologia ad elettronica complessa 2 Nel caso che un guasto comporti la perdita o la mancata presentazione di informazioni valgono comunque le seguenti limitazioni di esercizio 2 1 nel caso vengano meno una o pi informazioni indispensabili e queste non siano deducibili indirettamente dalle informazioni necessarie l esercizio deve essere sospeso e l impianto dovr essere evacuato con tutte le cautele del caso da parte del personale Si fa presente che il venir meno di un informazione a causa della bruciatura di una lampada 2 7 5 pt 8 deve essere rapidamente superabile mediante sostituzione di quest ultima in quanto essa deve far parte della normale dotazione dei ricambi 153 2 2 nel caso un avaria impedisca l accesso alle informazioni necessarie 2 7 5 pt 3 esse devono comunque essere rapidamente accessibili almeno tramite apposita MAPPA legenda in ogni caso la prosecuzione dell esercizio subordinata a penalizzazione intermedia della velocit 2 1 39 da attuare a cura del p
106. tre unit di eee convertitori elettronici protezioni dei rie coordinamento fra azionamento e freni meccanici COPPIA dI APL ANIL Ose cas n E EIA TA IE riti coppia di impianto trasduttori per il rilevamento della u ii coppia frenante massima sorveglianza di i Coppia massima sorveglianza di lana lun Aaa MER le ae coppia motrice massima sorveglianza di uui i Coppianominale di IMpianto c sia ERRE OLII RSA acre coppia sorveglianza di gradiente di coppia sorveglianza di ripartizione di rei coppia sorveglianze relative alla ricer e A E ceci coppia test per confronto dei segnali di ii corrente alternata ad avviamento reostatico protezioni degli azionamenti con motori in corrente di eccitazione protezione di Minima i corretta decelerazione missione di sistema di frenatura ii corretta predisposizione della catena cinematica sorveglianza di i corto circuito dei componenti elettrici Od elettronici iii criteri di sicurezza per condizioni di Servizio specifiche riie ie criteri per la disponibilit degli azionamenti di recupero 0 di SOCCOLSO Liiii ie criteri per la disponibilit dell azionamento di riserva criteri realizzativi degli azionamenti di recupero e
107. una volta che si sia stabilizzata la configurazione dei contrappesi e delle catenarie in modo che alla chiusura del freno di stazionamento i veicoli non siano pi soggetti a movimento e rimangano nella posizione corretta per l apertura delle porte 2 3 15 7 PUNTO DI FINECORSA DI EMERGENZA Se alla stazione motrice la vettura tocca il finecorsa di emergenza posto successivamente al finecorsa di servizio il relativo contatto deve comandare l intervento del freno di emergenza con azione a scatto In entrambe le stazioni di estremit il contatto della vettura col finecorsa di emergenza o quanto meno un avanzamento della stessa oltre tale finecorsa deve provocare l intervento del freno di vettura Devono essere previste opportune esclusioni attuabili solamente con la presenza attiva e continua dell operatore esclusioni ad uomo presente affinch in caso di attivazione del finecorsa di emergenza E vetture possano essere riportate nella zona di regolare stazionamento 2 4 10 5 e 2 1 38 pt 6 Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente il finecorsa di emergenza non di regola necessario 2 3 16 COMANDI PER LA MARCIA DI RECUPERO E DI SOCCORSO 1 Il banco di manovra dell azionamento di recupero o di soccorso dev essere dedicato allo specifico azionamento o al pi essere costituito da una sezione indipendente nell ambito di un quadro comune 3 1 7 89 2 Sul banco di manovra devono essere pre
108. unit di controllo a logica statica deve ricevere in ingresso informazioni sullo stato dei rel finali dell altra utilizzando allo scopo contatti dei relativi rel Tali informazioni debbono essere utilizzate da entrambe le unit al fine di reiterare lo stesso tipo di comando d arresto ed eventualmente di rilevare la disparit di reazione alle sollecitazioni applicate alle unit medesime controllo di parit reciproco emettendo relativa segnalazione ed erogando comandi che pongano l impianto in stato di sicurezza in caso di disparit non fugace Qualsiasi scambio di informazioni tra unit di controllo deve comunque avvenire garantendo l assoluta indipendenza e l asincronicit tra le unit di controllo stesse Si ritiene inopportuno prescrivere il confronto reciproco tra due unit di controllo a logica cablata oppure tra una a logica statica ed una a logica cablata perch la realizzazione pratica potrebbe comportare una complicazione tale da non poter assicurare l incremento di affidabilit che si desidererebbe ottenere implementando tale confronto 2 1 14 CONFINI FISICI DELLE UNIT DI CONTROLLO 1 Gli elementi hardware che realizzano una unit di controllo a logica cablata devono essere dedicati in modo esclusivo a tale unit svolgendo pertanto le sole funzioni di cui al pt 3 dell art 2 1 5 2 Gli elementi hardware che realizzano una unit di controllo a logica statica possono invece concorrere a svolgere anche
109. vetture 2 3 12 3 2 3 3 3 COMANDO AUTOMATICO DI RALLENTAMENTO Il comando automatico di rallentamento utilizzato negli impianti a va e vieni nel funzionamento con comando automatico da stazione o da vettura nonch negli impianti a moto unidirezionale intermittente nel funzionamento con comando automatico Il comando limita automaticamente la velocit di marcia ad un valore variabile prestabilito secondo una regola determinata curva di rallentamento in funzione dello spazio all arrivo della vettura 2 1 32 e 2 3 12 2 per l ingresso in stazione od il passaggio in zone singolari previste 78 2 3 3 4 PRESELEZIONE DELLA MASSIMA VELOCITA PRINCIPALE RISERVA Nel caso si utilizzi per la trazione col gruppo di riserva un azionamento impiegato anche per la trazione col gruppo principale ad es uno dei due motori che accoppiati costituiscono l azionamento principale il comando di preselezione della massima velocit principale riserva limita la velocit di marcia entro il valore nominale stabilito nei due casi la preselezione deve determinare anche contestualmente 1 adeguamento del valore di soglia utilizzato per il controllo elettrico di massima velocit 2 3 3 5 PRESELEZIONE DELLA PORTATA INVERNAIE ESTIVA Il comando di preselezione della velocit invernale estiva applicato mediante un apposito selettore ed richiesto negli impianti a noto continuo nelle quali sono previste velocit massime diverse per le due
110. yO dii ia i ian Sicurezza funzione di nile li ahs Cot I PS ie LA L Lio nia sicurezza gruppo di alimentazione di erii e rene none zone zzz zzz sicurezza Jinee di alimentazione di lea LOL LL LL LR Lee sicurezza requisiti dei dispositivi di sicurezza servizi di sicurezza sistema di alimentazione di se rerrrerererere see ee ere ceeerise ene esie rese esce cere ce cere seenee cere ee ee sin eensesiecenieneene sicurezze di linea ciranto delle i uainm ALE alal alia ll isla agi sicurezze di linea funzione delle rulla us cavvaneovesh avons ie lev eusevovs se sevecnsveumeucens ousevte simulatore di percorso simulatori di percorso impiego del u rire nine rene nane nine ene ene singolari sorveglianza di dazio in ZONE iene nen ne zone ze sistema di alimentazione di SICUTEZZA iii sistema di alimentazione di sicurezza composizione del sistema di frenatura a vi cala aa e EROE ARRE sistema di frenatura compromesso degradato efficiente u iene sistema di frenatura alimentazione del ee sistema di frenatura catene finali deli ea li iaia erano sistema di frenatura funzioni di controllo del sistema di frenatura suasti relativi ali aan lana Al el OA ROTA A sistema di frenatura Missioni d li aguiaiane cina rana a se ctv ota cabeusceveumen vente duets sistema di
111. 1 La fase si completa in condizioni regolari con la transizione dei consensi e degli stati seguenti allo stato congruo con la marcia azionamento inserito contattori di inserzione chiusi freni aperti 2 5 16 minima velocit superata 2 5 14 finecorsa di arresto in stazione disimpegnati per le funivie a va e vieni fatto salvo il caso di ripartenza lungo la linea flussostati ed analoghi come richiesto Al completamento della fase si attiva automaticamente il CONSENSO ALLA MARCIA REGOLARE Il rilascio del pulsante di marcia prima che si sia ottenuto tale consenso e comunque ogni comando di arresto sopravvenuto in tale fase devono causare l arresto dell impianto e l annullamento del consenso all avviamento La successiva manovra di avviamento deve iniziare nuovamente dall esecuzione del test di avviamento 3 TRANSIZIONE ALLA MARCIA A REGIME Ottenuto il consenso alla marcia regolare l impianto viene portato alla velocit di regime 2 3 2 4 CONSENSO ALLA MARCIA REGOLARE 1 Il consenso alla marcia regolare sar emesso automaticamente una volta riconosciuta la congruit con lo stato di marcia delle funzioni di sorveglianza di controllo e di test dell impianto dell azionamento e dei freni meccanici 2 Il consenso alla marcia regolare dar luogo all autoritenuta del comando di marcia consentendo all operatore il rilascio del pulsante SITE 3 Il consenso deve decadere in occasione
112. 1 1 2 Rappresentazione topografica degli organi meccanici dell argano e di movimentazione del giro stazione indicante l ubicazione dei diversi componenti rappresentati negli schemi elettrici e le loro sigle di identificazione con riferimento ai sistemi di regolazione e di sorveglianza 3 Disegno di insieme indicante la disposizione dei dispositivi di comando di segnalazione e di misura collocati sui banchi di manovra e sui fronti dei quadri ausiliari di comando o di altri quadri con particolare riferimento ai requis iti di cui all art 3 1 7 4 Documentazione relativa al software impiegato secondo le indicazioni dell art 2 1 21 5 5 Copia del manuale di uso e manutenzione dell impianto elettrico di funivia 4 2 2 4 1 5 REDAZIONE DEGLI SCHEMI ELETTRICI Fatto salvo quanto indicato dalle Norme CEI S452 Raccolta di segni grafici da usare negli schemi elettrici relativi agli impianti a fune e modalit di rappresentazione degli schemi elettrici relativamente ai sistemi di individuazione di componenti morsetti e conduttori gli schemi elettrici devono essere redatti utilizzando i 189 segni grafici e le modalita di rappresentazione stabiliti dalle norme vigenti per le apparecchiature elettriche di macchine industriali Si vedano al proposito i documenti della serie IEC 60617 cui sono armonizzate le Norme CEI della serie 3 con riferimento in particolare alle Norme CEI dalla 3 14 alla 3 22 si vedano
113. 1 2 176 2 In relazione ai rischi cui possono essere esposte le persone anche ai fini della manutenibilita delle apparecchiature ed in particolare per consentire l accesso in condizioni di sufficiente sicurezza ai quadri ed ai circuiti interni la disposizione dei quadri medesimi deve inoltre rispettare le prescrizioni seguenti 2 1 Le porte dei quadri devono potersi aprire completamente senza interferire con altri quadri chiusi con pareti od altri ostacoli 2 2 Dev essere assicurato a porta aperta uno spazio sufficiente per consentire all operatore di eseguire i movimenti necessari ad una distanza sufficiente dalle parti attive per quadri con tensioni superiori a 25 V c a oppure 60 V c c lo spazio libero accessibile davanti all apertura del quadro deve avere almeno le seguenti dimensioni larghezza 0 7 m profondit 1 m altezza 2 m 2 3 Quando le porte di un quadro sono aperte nel modo previsto per le operazioni di manutenzione deve rimanere almeno da un lato un passaggio sufficientemente ampio da consentire il rapido allontanamento dal quadro ed il rapido avvicinamento per l eventuale soccorso di un infortunato 2 4 Devono essere applicate le norme generali sulla prevenzione degli infortuni disponibilit di tappeti isolanti protezioni individuali cartelli monitori regole di comportamento ecc 3 E compito del Progettista dell impianto a fune effettuare adeguate analisi sui rischi connessi c
114. 16 Funzione di controllo dello stato dei freni meccanici 2 5 17 Funzione di controllo di usura dei freni 2 5 18 Funzioni di controllo dei sistemi di apertura dei freni 262 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 2 6 2 7 2 8 2 5 19 2 5 20 2 5 21 2 5 22 2 5 23 2 5 24 2 5 25 2 5 26 2 5 27 2 5 28 2 5 29 2 5 30 2 6 1 2 6 2 2 6 3 2 6 4 2 6 5 2 6 6 2 6 7 2 6 8 2 6 9 2 6 10 2 6 11 2 6 12 2 6 13 2 7 1 2 Te 2 7 3 2 7 4 2 7 5 2 7 6 2 7 7 2 7 8 2 7 9 2 7 10 2 7 11 2 8 1 2 8 2 2 8 3 2 8 4 2 8 5 2 8 6 2 8 7 2 8 8 2 8 9 2 8 10 Funzione di controllo della disponibilita del freno elettrico di servizio Funzione di controllo della disponibilita del freno meccanico di servizio Funzioni di controllo dei freni ad azione modulata Azione di frenatura a scatto dei freni meccanici Azione differenziata di un freno meccanico Azione modulata di un freno meccanico Funzione di guardia di un freno meccanico ad azione modulata Decelerazioni nelle azioni modulate Coordinamento fra azionamento e freni meccanici Test e prove sul sistema di frenatura Parzializzazioni al sistema di frenatura Azioni frenanti nella marcia di recupero o di soccorso AZIO
115. 2 PANNELLI CON ORGANI DI COMANDO oppure PANNELLI ORIZZONTALI I pannelli ad es di banchi che riportano organi di comando quali pulsanti selettori ecc e comunque quelli orizzontali che siano a portata di mano devono possedere grado di protezione minimo IP54 1 3 MOTORI ED ATTUATORI I motori e gli attuatori devono possedere grado di protezione minimo IP23 1 4 ELEMENTI VARI Scatole di derivazione o contenenti morsettiere oppure scatole sensori trasduttori fissati a parti di macchina argano centraline idrauliche ecc devono possedere grado di protezione minimo IP44 2 AMBIENTE PARZIALMENTE PROTETTO Le apparecchiature collocate in ambiente parzialmente protetto devono possedere grado di protezione minimo non inferiore a quello richiesto per le stesse apparecchiature in un ambiente totalmente protetto Tale grado di protezione deve comunque essere convenientemente concordato tra il Progettista dell impianto funiviario ed il Costruttore elettrico in modo da assicurare un conveniente livello di sicurezza e di affidabilit nelle effettive condizioni ambientali 179 3 AMBIENTE NON PROTETTO Le apparecchiature collocate in ambiente non protetto devono possedere grado di protezione minimo non inferiore a IP54 il grado di protezione IP55 comunque preferibile in tutti i casi tuttavia obbligatorio per i dispositivi pi esposti ed in particolare per tutti quelli montati in linea Per la descrizione del codice IP
116. 2 fune sorveglianza di scarrucolamento della iii 96 funi ferme ed ancorate sorveglianza di tensione delle ei 94 funi tese idraulicamente sorveglianza di tensione delle funi sorveglianze di isolamento e di contatto tra le filnivia autoffenante israele li i 4a enel na RETEA Cie ARRETRATE I TO 7 funzionamento ciclico dispositivi programmabili a iii 29 funzionamento ciclico velocit dei dispositivi programmabili a ui 44 funzionamento dinamico sita sido lie Me AUN Nee eed aaa 64 funzionamento non ciclico dispositivi programmabili 2 u eeseeseseseesescecsseeseseecsseseaeanesesesesesseeseeteees 29 funzionamento segnalazioni di stati di rene 143 fuizione delle sicurezze di linea aio A lai earn 106 funzione delle sicurezze di lih a L amp leaea eni iaia ra alano alano lan alan 96 funzione di controllo della disponibilit del freno elettrico di servizio 3129 funzione di controllo della disponibilit del freno meccanico di servizio iii 127 funzione di controllo dello stato dei freni MeccaniCi iii 126 funzione di controllo dello stazionamento uiee 125 239 funzione di controllo di eccesso di frenatura modulata 128 funzione di controllo di indisponibilit modulatore iii 128 funzione di control
117. 3 3 dell impianto di terra con particolare riguardo all ubicazione dei collettori principali di terra e dei dispersori 3 Relazione descrittiva e schemi funzionali di dettaglio relativi ad eventuali soluzioni anche parziali innovative o di nuova adozione 4 1 4 PROGETTO ESECUTIVO Relativamente all impianto elettrico di funivia il progetto esecutivo deve comprendere i seguenti documenti 1 Schemi elettrici delle apparecchiature costituenti l impianto elettrico di funivia e dei relativi collegamenti comprendente 1 1 legenda dei componenti rappresentati negli schemi elettrici riportante le loro caratteristiche fondamentali anche ai fini dell eventuale sostituzione 1 2 indicazione del valore della corrente di guasto a terra del sistema di alimentazione se di II categoria cfr Norma CEI 11 1 1 3 indicazione dei valori della corrente di corto circuito presunta nel punto di consegna e a monte dell interruttore generale 1 4 schemi elettrici dei circuiti di cui all art 1 2 1 redatti in conformit all art 4 1 5 1 5 relazione sugli impianti di messa a terra elettrica riportante gli schemi dei medesimi la descrizione delle misure adottate per assicurare le connessioni di equipotenzialit tra le strutture metalliche dell impianto e delle funi non isolate con l impianto di terra medesimo e la dimostrazione di ammissibilit delle tensioni di passo e di contatto secondo le Norme CEI 64 8 ed 1
118. 36 g m3 L umidita assoluta in relazione alla temperatura presente non deve consentire che si presentino fenomeni permanenti di condensazione n quindi rilevanti formazioni di ghiaccio sebbene possano presentarsi fenomeni di condensazione occasionali 183 Le condizioni descritte corrispondono limitatamente a temperatura ed umidita ed escludendo invece la pressione alle condizioni climatiche di tipo C classificate nella Tabella 7 di cui all art 6 1 del progetto di Norma europea prEN 50178 Equipaggiamento elettronico per impiego in installazioni di potenza 2 3 CONDIZIONI CLIMATICHE NORMALI DI AMBIENTE NON PROTETTO Le condizioni climatiche sono considerate normali in un ambiente non protetto se la temperatura si mantiene nei seguenti limiti Temperatura in esercizio 25 C 55 C Temperatura fuori esercizio 40 C 55 C L esposizione alle precipitazioni comporta ovviamente la possibilit di fenomeni permanenti di condensazione 3 DENSIT DELL ARIA La dissipazione del calore prodotto dalle apparecchiature intesa ottenuta mediante ventilazione a convezione naturale o forzata impiegando quale fluido di raffreddamento l aria ambiente avente densit specificata Data la natura degli impianti di trasporto a fune frequentemente ubicati ad altitudini elevate si considera normalmente densa l aria tipo alla quota considerata nell ambito delle escursioni termiche ammesse nelle condizioni climatiche no
119. 5 4 I comandi di parzializzazione o di esclusione devono soddisfare l art 2 3 6 6 La presenza di parzializzazioni o di esclusioni in qualunque stazione deve essere automaticamente segnalata sul banco di manovra della stazione motrice o nelle immediate vicinanze mediante una lampada gialla intermittente immediatamente distinguibile 3 1 7 altre segnalazioni di dettaglio devono consentire all operatore della stazione interessata di individuare con facilit la presenza di parzializzazioni locali ed i dispositivi esclusi dal locale di comando della stazione medesima 7 Le parzializzazioni e le esclusioni di dispositivi delle stazioni di rinvio o intermedie devono essere eseguite localmente in tal caso deve essere trasmesso alla stazione motrice il relativo comando di penalizzazione automatica della velocit 63 8 Durante la marcia con l azionamento di recupero o di soccorso deve risultare disponibile un ampia possibilit di esclusione delle funzioni di sorveglianza secondo quanto previsto dalla tabella di cui all all n 3 fatto salvo quanto stabilito nell art 2 1 39 pt 5 2 1 39 MISURE ORGANIZZATIVE PER CONDIZIONI DI ESERCIZIO LIMITATE 1 Le misure organizzative particolari da assumere ai sensi dell art 2 1 1 pt 3 quando occorra ripristinare la sicurezza ad un livello equivalente a quello normale e quindi per porre l impianto in condizione di esercizio limitata devono essere esplicitate in sed
120. 6 2 5 16 2 5 17 2 5 18 2 5 20 2 5 21 2 5 21 2 5 22 2 2 10 2 2 11 2 2 12 1 2 2 12 2 2 2123 SISTEMA DI CONTROLLO DELLA FRENATURA freno elettrico di servizio azione frenante dell azionamento elettrico attuatori dell azione a scatto del freno meccanico di servizio attuatori dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza azione modulata od azione differenziata di un freno meccanico azione modulata od azione differenziata di due freni meccanici controllo di mancata decelerazione sull azione modulata del freno elettrico di servizio controllo di mancata decelerazione su un azione del freno meccanico di servizio controllo di mancata decelerazione su un azione non a scatto del freno meccanico di emergenza controllo dello stazionamento controllo di velocit minima controllo dello stato dei freni meccanici freno di servizio controllo dello stato dei freni meccanici freno di emergenza controllo di usura dei freni controllo dei sistemi di apertura dei freni minima pressione se a comando idraulico controllo della disponibilit del freno meccanico di servizio controllo di un freno meccanico ad azione modulata indisponibilit modulatore controllo di un freno meccanico ad azione modulata passaggio alla condizione di lavoro comando a tempo ritardato della chiusura totale dei freni ad azione modulata o differenziata SISTEMI DI TEST test per confronto dei segnali di velocit test per confronto dei segnali
121. 60204 1 3 2 8 TRASPORTO MAGAZZINAGGIO INSTALLAZIONE ED IMPIEGO DELLE APPARECCHIATURE 1 L apparecchiatura elettrica deve essere trasportata maneggiata immagazzinata installata ed impiegata secondo le istruzioni del Costruttore da persone qualificate o da persone addestrate per i vari compiti sotto la supervisione di persone qualificate Lo stesso vale per le operazioni di cablaggio sostituzione di parti manutenzione straordinaria e simili 185 2 Durante le operazioni di trasporto e di magazzinaggio delle apparecchiature ammesso che esse siano esposte per non pi di 24 h a temperature maggiori di quelle massime ammesse per le condizioni climatiche normali degli ambienti di installazione e comunque comprese nell intervallo 25 C 70 C cfr Norma CEI EN 60204 1 art 4 5 3 L installazione delle apparecchiature posa in opera ed esecuzione dei collegamenti deve essere eseguita in condizioni tali da evitare pericoli per le persone e danni alle apparecchiature medesime e ai cablaggi Durante e dopo l installazione si devono evitare per quanto possibile lavori che possono comportare l insorgere di tali effetti 4 proibito apportare qualsiasi modifica alle apparecchiature elettriche che non sia espressamente autorizzata dal Direttore di esercizio eventualmente sentito il Costruttore la sostituzione di componenti guasti deve avvenire con parti di ricambio aventi caratteristiche non inferiori a quelle
122. A ED UMIDIT Sono definite condizioni climatiche normali quelle comprese nei seguenti campi di variazione di temperatura ed umidit in relazione ai tipi di ambiente definiti nell art 3 2 4 2 1 CONDIZIONI CLIMATICHE NORMALI DI AMBIENTE TOTALMENTE PROTETTO Le condizioni climatiche sono considerate normali all interno di un ambiente totalmente protetto se la temperatura e l umidit si mantengono nei seguenti limiti Temperatura in esercizio 5 C 40 C Temperatura fuori esercizio 25 C 55 C Umidit relativa 5 85 Umidit assoluta 1 g m3 25 g m3 L umidit assoluta espressa in grammi di acqua per metro cubo di aria e in relazione alla temperatura presente non deve consentire che si presentino fenomeni di condensazione Le condizioni descritte corrispondono limitatamente a temperatura ed umidit ed escludendo invece la pressione alle condizioni climatiche di tipo B classificate nella Tabella 7 di cui all art 6 1 del progetto di Norma europea prEN 50178 Equipaggiamento elettronico per impiego in installazioni di potenza 2 2 CONDIZIONI CLIMATICHE NORMALI DI AMBIENTE PARZIALMENTE PROTETTO Le condizioni climatiche sono considerate normali in un ambiente parzialmente protetto se la temperatura e l umidit si mantengono nei seguenti limiti Temperatura in esercizio 20 C 55 C Temperatura fuori esercizio 25 C 55 C Umidit relativa 4 100 Umidit assoluta 0 9 g m
123. A TRASMISSIONE un dispositivo di protezione deve sorvegliare l integrit della trasmissione meccanica dal motore all ultimo rullo condotto della trave elettrica La sorveglianza pu essere realizzata ad es per confronto tra i segnali di velocit della dinamo tachimetrica calettata all asse del motore e di quelle calettate sui rulli posti su una od entrambe le estremit della trave 3 SORVEGLIANZA DI RAMPA LIBERA costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di intervenire se un veicolo sta per impegnare la rampa mentre quello che lo precede non l ha ancora abbandonata La sorveglianza deve in tal caso impedire che il veicolo entri in rampa e pertanto 3 1 se il veicolo in fase di lancio l intervento deve determinare un blocco meccanico all avanzamento del veicolo medesimo 3 2 se invece il veicolo in avvicinamento alla stazione l intervento deve determinare un arresto dell impianto 4 SORVEGLIANZA DELLA VELOCIT IN RAMPA costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di verificare che il rapporto tra la velocit della trave elettrica e quella della fune velocit di marcia evolva nel modo richiesto in funzione della posizione del veicolo entro i margini di tolleranza ammissibili ed altrimenti intervenendo arrestando l impianto La verifica deve essere eseguita 4 1 prima dell ingresso del veicolo nelle rampe controllando che la velocit della trave elettrica si
124. ANTI FISSI Visto il D P R 11 luglio 1980 n 753 Visto il D P R 24 aprile 1998 n 202 Visto il decreto ministeriale 4 agosto 1998 n 400 Visti i decreti ministeriali 8 marzo 1999 Visto il decreto legislativo 30 luglio 1999 n 300 Visto il decreto legislativo 20 settembre 1999 n 400 Visto il decreto legislativo 29 ottobre 1999 n 443 Visto il D P R 26 marzo 2001 n 177 Visto il parere favorevole espresso dalla Commissione per le Funicolari Aeree e Terrestri con il voto n 15 del 14 novembre 1995 Ritenuta la necessit di raccogliere in forma organica in un testo unico aggiornato le disposizioni tecniche relative agli impianti elettrici delle funicolari aeree e terrestri emesse da questa Amministrazione Espletata la procedura di informazione in ottemperanza agli obblighi posti dall art 12 della direttiva 83 189 CEE Vista la comunicazione della Commissione europea in data 22 marzo 2000 ADOTTA Le seguenti Prescrizioni Tecniche Speciali per gli impianti elettrici delle funicolari aeree e terrestri Roma 15 aprile 2002 il direttore generale GARGIULO PARTE 1 DEFINIZIONI E PRINCIPI GENERALI 1 1 OGGETTO SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE 1 1 1 OGGETTO Le presenti Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri nel seguito indicate per brevit P T S LE riguardano l impianto elettrico 1 2 1 per le funicolari aeree e terrestri in servizio pubblico destina
125. Ad es una unit di controllo un sensore impiegato per pi funzioni di sorveglianza un elemento hardware di una famiglia di funzioni appartengono a pi dispositivi di sorveglianza Viceversa al dispositivo di sorveglianza che realizzi una data funzione di sicurezza mediante due canali apparterranno necessariamente almeno due elementi hardware indipendenti 1 3 2 1 DISPOSITIVO DI SICUREZZA Dispositivo di sorveglianza che realizza una funzione di sicurezza 1 2 21 1 Un dispositivo di sicurezza deve emettere segnali denominati CONSENSI fintantoch l impianto rimane in condizione lecita per contro esso deve emettere segnali denominati INTERVENTI non appena l impianto entra in condizione illecita per effetto della comparsa dell evento rischioso sorvegliato dalla funzione di sicurezza che esso realizza Un dispositivo di sicurezza deve mantenere irreversibilmente l intervento fino all eliminazione dell evento o delle sue conseguenze e fino al successivo comando di ripristino all intervento deve conseguire la tempestiva messa dell impianto in uno stato sicuro Salvo casi particolari prescritti ci richiede l arresto dell impianto al fine di raggiungere e mantenere la condizione di stazionamento Ogni dispositivo di sicurezza va sottoposto almeno a prove e verifiche periodiche con la modalit e la frequenza stabilite in base alle P T S LE presenti e a quelle specifiche dei singoli tipi di impianto 1 3 2 2 DISP
126. CO DI SERVIZIO Funzione di controllo preposta a determinare la disponibilit del freno elettrico di servizio ai fini di selezione dell azione frenante da applicare per determinare l arresto dell impianto Essa si identifica di regola con l insieme della sorveglianza di integrit della catena cinematica e delle sorveglianze relative all azionamento che costituisce il freno elettrico 2 5 20 FUNZIONE DI CONTROLLO DELLA DISPONIBILIT DEL FRENO MECCANICO DI SERVIZIO Funzione di controllo preposta a determinare la disponibilit del freno meccanico di servizio ai fini di selezione dell azione frenante da applicare per determinare l arresto dell impianto richiesta se detto freno non agisce direttamente sulla puleggia motrice ed esiste la possibilit di disinnestarlo dalla catena cinematica La capacit di trasmettere la coppia frenante deve essere riconosciuta tramite una funzione di controllo che rilevi la continuit del tratto di catena cinematica compreso tra il freno e la puleggia medesima Qualora il freno meccanico di servizio sia installato sull albero veloce dell argano a valle di un motore la funzione di controllo si identifica con la sorveglianza di integrit della catena cinematica 2 5 21 FUNZIONI DI CONTROLLO DEI FRENI AD AZIONE MODULATA 1 FUNZIONE DI CONTROLLO DI INDISPONIBILIT MODULATORE Ogni freno meccanico impiegato con azione modulata deve essere dotato di una funzione di controllo atta a verificare
127. DI ENERGIA INTERNA INTERNA INTERNA IG Interruttori generali N 1 N 2 N 3 DISTRIBUZIONE SORGENTI INTERNE CENTRALIZZATE PRINCIPALE RECUPERO PRINCIPALE RECUPERO RISERVA SOCCORSO RISERVA SOCCORSO IMPIANTO N 1 IMPIANTO N 2 In questa rappresentazione esemplificativa gli azionamenti principale di riserva di recupero e di soccorso risultano alimentabili da un impianto centralizzato Gli azionamenti di recupero e di soccorso sono alimentati con una linea autonoma per ciascun impianto Devono essere rispettati gli opportuni criteri di separazione nelle distribuzioni di cui al pt 4 dell art 2 8 12 220 221 N uog 6 r vtov Bacwebe La Norma regna su tutto Pindaro NOTA DEL GRUPPO DI LAVORO INTRODUZIONE Le fondamentali prescrizioni legislative italiane attualmente in vigore per il settore elettrico sono costituite dalla Legge n 186 del 1 3 68 dalla Legge n 791 del 18 10 77 ID dalla Legge n 626 del 25 11 96 ID e dalla Legge n 615 del 12 11 96 IV Si ritiene opportuno a tal proposito enunciare la parte fondamentale della Legge n 186 Art 1 Tutti i materiali le apparecchiature i macchinari le installazioni e gli impianti elettrici ed elettronici devono essere realizzati e costruiti a regola d arte Art 2 I materiali le apparecchiature i macchinari le installazioni e gli impianti elettrici ed elettronici realizzati secondo le norme del Comitato Elettrotecnico Italiano si consi
128. ED ESCLUSIONE DELLE SORVEGLIANZE Comandi manuali che inibiscono la possibilit di intervento di uno o pi canali di un dispositivo di sorveglianza oppure l azione richiesta dall intervento stesso In particolare si parla di parzializzazione quando ne consegue al pi la degradazione del dispositivo di esclusione quando ne consegue la compromissione 1 3 5 1 2 25 LOCALE DI COMANDO Locale presente in ciascuna stazione chiuso e protetto dagli agenti atmosferici in cui sono installati rispettivamente alla stazione motrice quanto meno i banchi di manovra degli azionamenti principale e di soccorso alle stazioni di rinvio ed intermedie i quadri ausiliari di comando relativi ai principali comandi locali 16 1 2 26 QUADRO ELETTRICO Involucro entro il quale sono installate apparecchiature elettriche relative a circuiti di potenza e o di segnale 1 2 27 BANCO DI MANOVRA Quadro elettrico collocato in idoneo locale della stazione motrice ed in posizione opportuna nel quale sono installati fra l altro gli organi di comando della marcia e dell arresto di un azionamento determinato ed i dispositivi di segnalazione e misura pi importanti per il controllo dell impianto 3 1 7 1 2 28 QUADRO AUSILIARIO DI COMANDO Quadro elettrico collocato nel locale di comando di una generica stazione nel quale sono installati fra l altro organi di comando e dispositivi di segnalazione cui l operatore deve poter accedere rapidamente 1 2
129. EOMEMNICL sce ire ARL LEG GOA IAN Lea 48 sensori binari non geometrici impiego dei rei 50 sensori di assetto circuito delle sicurezze di linea ii 55 SENSOLI dI CAMPO RO RE Ani 48 sensori di prossimit cratere ari n lO lio i Ea 50 separazione del citcuiti di SICUrEZZza 1 0 ano ai aan 53 sequenza di arrivo in stazione degli impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente 84 Sequenza di aVVIamnentol i cnrla nl aa ace 73 sequenza di avviamento dell impianto u iene nane rene ezine 72 Servizi di SITE ZA sana ana RR A 159 servizi di sicurezza delle stazioni di rinvio ed intermedie alimentazione dei irene 165 servizio notturno es servizio funzione di controllo della disponibilit del freno elettrico Gi eeeeceesseeeeeetseceeeeceeceeeeteeeeeeeteeeees 127 servizio funzione di controllo della disponibilit del freno meccanico di iii 127 sezionamento dispositivi di MANOVLA C uuiiiiii enne e nane nce zzz nzc ee zzz SEZIONI dazio a PUN pari I RR o SICUTEZZA alia ERARIALI NE RAI IA sicurezza aumentata Tele anera alain nia ia sicurezza del sistema di frenatura requisiti di nre rene nen inez zone zzz zzz sicurezza di stazione gruppi di alimentazione di ue sicurezza in relazione alle condizioni di esercizio livello di a sicurezza dispositi
130. GAZZETTA UFFICIALE DELLA REPUBBLICA ITALIANA SUPPLEMENTO ORDINARIO N 99 DEL 29 APRILE 2002 ALLA GAZZETTA UFFICIALE N 92 DEL 29 APRILE 2002 MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DECRETO MINISTERIALE 15 Aprile 2002 Prescrizioni tecniche speciali per gli impianti elettrici delle funicolari aeree e terrestri SOMMARIO MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DECRETO MINISTERIALE 15 Aprile 2002 Prescrizioni tecniche speciali per gli impianti elettrici delle funicolari aeree e terrestri Decreto riti babe pad Sande elit ia n Pag 5 Parte I Definizioni e principi generali 0 7 Parte M Cheri realizzatiVi nsin ea esita 31 Parte III Requisiti per i materiali e le apparecchiature cee ece eee nneeee eee eese 167 Parte IV Documentazione tecnica 0 ee 181 Parte V Disposizioni finali rii aiar 187 Allegati vt ila olii E Re ee iris 189 Nota del Gruppo di lavoro Lie 213 Nota per la consultazione nesei seoa at es E E ia ari 219 M inistero delel nfrastrutturee dei T rasparti DIPARTIMENTO DEI TRASPORTI TERRESTRI E PER I SISTEMI INFORMATIVI E STATISTICI DIREZIONE GENERALE DFI SISTEMI DI TRASPORTO AD IMPIANTI FISSI DECRETO MINISTERIALE 15 Aprile 2002 Prescrizioni tecniche speciali per gli impianti elettrici delle funicolari aeree e terrestri IL DIRIGENTE GENERALE DEI SISTEMI DI TRASPORTO AD IMPI
131. I FONDAMENTALI DI SICUREZZA Livello di sicurezza in relazione alle condizioni di esercizio Sistemi di sorveglianza di stazione e di veicolo Requisiti di un sistema di sorveglianza Operazioni fondamentali di un dispositivo di sorveglianza Struttura di un dispositivo di sorveglianza Canali di un dispositivo di sorveglianza Indipendenza fra canali Tipologie costruttive dei dispositivi di sicurezza Elementi hardware di un sistema di sorveglianza Confini fisici delle unit di elaborazione Unit di controllo a logica cablata e a logica statica Organizzazione minima delle unit di controllo Organizzazione a tre unit di controllo Confini fisici delle unit di controllo Sistema di sorveglianza di veicolo Teletrasmissione di sicurezza Interazione fra attivit di sorveglianza e di regolazione Impiego di circuiti elettromeccanici Velocit dei dispositivi programmabili a funzionamento ciclico Watch dog dei circuiti a scansione ciclica di programma Ciclo di vita del software 2 1 21 1 Strutturazione del software 2 1 21 2 Impiego delle etichette 2 1 21 3 Impiego delle istruzioni di salto e degli interrupt 2 1 21 4 Collaudo del software 2 1 21 5 Documentazione del software 2 1 21 6 Integrit del software e dei dati critici 21 22 2 1 23 2 1 24 2 1 25 2 1 26 2 1 27 Requisiti delle unita di controllo a logica cablata Requisiti delle unita di controllo a logica statica Tarature dei dispositivi di sicurezza e protezione
132. LA NI Alia oli 92 pulsanti e delle segnalazioni luminose colori dei i 149 punto di rrivoin stazione eka cece A ee LIMO LL RE Ie Nonni ille 19 punto difinecorsa di arresto rane A olio 85 punto di finecorsa di emergenza ees rie a R E E E EEE EE REE R 86 punto di riaccelerazione impianto a moto unidirezionale intermittente iii 21 punto fisso test diari lena Rn RR A ARR e e te punto fune punto fisso test di Q quadri elettrici accesso ai locali e al ie 169 245 quadri elettrici dislocazione del rie 170 quadro ausiliario di COMando cl aLaaa alieni 15 quadro elettrico qualit degli ambienti qualita dell aria s atea lan ale EL Lana ann Sla dae nane anni R rallentamento sss eh ASL aa a ian alii eA iano di olii ille ae ashes era LAI 17 rallentamento o blocco nella scansione del programma iii 29 rallentamento comando automatico di rei 74 rallentamento comando manuale dE lella ala a 75 rallentamento dispositivi di avviamento e di rie 136 rampe motorizzate sorveglianze delle rr enne none none none cone onice rampe sorveglianza di anticollisione sulle realizzazione di un sistema di sorveglianza recupero e di soccorso con motore termico azionamenti di rie 140 recupero e d
133. MENTI L impresa che fornisce ed installa l impianto elettrico di funivia deve essere di capacit riconosciuta nel settore Tale requisito richiesto altres per effettuare manutenzioni riparazioni e o modifiche in particolare nei sistemi inerenti la sicurezza sistemi di sorveglianza e di frenatura in tal caso l impresa deve dimostrare una positiva esperienza nello specifico tipo di impianto o quanto meno in impianti di complessit assimilabile Il possesso da parte dell impresa costruttrice della certificazione di un Sistema Qualit aziendale secondo le Norme della serie EN 29000 ISO 9000 pu costituire titolo preferenziale 3 1 2 PROTEZIONE CONTRO I CONTATTI DIRETTI ED INDIRETTI ED EQUIPOTENZIALIT DELLE MASSE METALLICHE Ai fini della protezione delle persone e dei beni devono essere rispettate le prescrizioni contenute per i rispettivi settori di competenza nelle norme CEI EN 60204 1 riguardanti l equipaggiamento elettrico delle 173 macchine e CEI 64 8 riguardanti gli impianti elettrici in bassa tensione con l avvertenza che per la messa a terra e per le equipotenzialit valgono inoltre le seguenti prescrizioni 1 Le stazioni ed i sostegni di linea devono essere dotati di impianto di terra locale al quale devono far capo con idonee connessioni le masse metalliche presenti nelle stazioni e lungo la linea detti impianti locali realizzano la messa a terra di protezione e di funzionamento e dev
134. NAMENTI DI TRAZIONE Azionamenti principale e di riserva Dimensionamento per marcia a bassissima velocit Ripartizione della potenza Dispositivi di avviamento e di rallentamento Regolazione della velocit di marcia Regolazione della velocit di azionamenti a velocit regolata Impiego della pedana mobile di imbarco Azionamento di recupero Azionamento di soccorso Criteri realizzativi degli azionamenti di recupero e di soccorso Indipendenza degli azionamenti di recupero e di soccorso Caratteristiche degli azionamenti elettrici di recupero e di soccorso Azionamenti di recupero e di soccorso con motore termico CIRCUITI DI SEGNALE Caratteristiche dei circuiti di segnale Tensioni nei circuiti di segnale Sistema informativo Caratteristiche generali delle informazioni Segnalazioni di stati di funzionamento Strumentazioni di misura Segnalazioni acustiche Degradazioni del sistema informativo Segnalazioni e misure relative alla marcia di recupero o di soccorso Prestazioni dei circuiti di telecomunicazione Colori dei pulsanti e delle segnalazioni luminose SORGENTI DI ENERGIA E DISTRIBUZIONI Tensione di alimentazione Potenza delle sorgenti di energia Interruttori generali Blocco meccanico degli interruttori generali Caratteristiche degli interruttori generali Dispositivi di manovra e sezionamento Caratteristiche dei sistemi di distribuzione Condizioni per l allacciamento di utenze diverse Sistemi di illuminazione Criter
135. NE 4 2 1 Dichiarazioni di conformit e rispondenza 4 2 2 Manuale d uso e manutenzione DISPOSIZIONI FINALI ALLEGATI ALLEGATO N 1 FAMIGLIE DI FUNZIONI DI SORVEGLIANZA ALLEGATO N 2 COLORI PER I PULSANTI E LE SEGNALAZIONI LUMINOSE ALLEGATO N 3 ESCLUDIBILIT DEI SISTEMI E PENALIZZAZIONI CONSEGUENTI ALLEGATO N 4 CONFIGURAZIONE DEI SISTEMI DI SORVEGLIANZA ALLEGATO N 5 SORGENTI DI ENERGIA E DISTRIBUZIONI NOTA DEL GRUPPO DI LAVORO Introduzione Principi ispiratori NOTA PER LA CONSULTAZIONE INDICE ANALITICO 265 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73
136. NSEGUENTE 1 DIVIETO D AMMISSIBILIT A OD OBBLIGO O DI PARZIALIZZAZIONE O DI ESCLUSIONE SISTEMI GENERALI comando di marcia comando di selezione del senso di marcia comando della velocit di marcia regolazione della velocit comando manuale d arresto col freno elettrico di servizio comando manuale d arresto col freno meccanico di servizio ad azione modulata o differenziata comando manuale d arresto col freno meccanico di servizio ad azione a scatto comando manuale d arresto col freno meccanico di emergenza ad azione modulata o differenziata comando manuale d arresto col freno meccanico di emergenza ad azione a scatto comandi manuali d arresto dalle pedane comandi manuali d arresto dalle passerelle d ispezione comandi manuali d arresto dalla sala macchine comandi manuali d arresto dalle altre stazioni o da vettura teletrasmessi sistema spaziatore di equidistanziamento 1 0 2 sistemi spaziatori di equidistanziamento 1 e 2 comando di apertura dell interruttore generale o degli interruttori generali di impianto regis tratore di eventi linee di alimentazione di sicurezza 1 o 2 del sistema di sorveglianza e di frenatura RRR ooo ARAR RRRR SH IX x x xx MK MK dd RRRRRR 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 2 10 2 11 2 12 2 13 2 14 2 15 2 16 2 17 2 18 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 2 5 4 2 5 22 2 5 22 2 5 23 24 2 5 23 24 2 5 13 2 5 13 2 5 13 2 5 15 2 5 14 2 5 1
137. OLA DI MUTUO RICONOSCIMENTO E SOLUZIONI TECNICHE DIVERSE Le presenti P T S L E al fine di garantire ad operatori ed utenti la massima tutela di diritti irrinunciabili stabiliscono requisiti di sicurezza ritenuti adeguati a mantenere il livello di protezione della salute e della vita delle persone fino ad oggi assicurato dallo Stato italiano Esse parimenti intendono agevolare la libera circolazione dei prodotti e dei materiali in particolare provenienti dagli Stati membri della Comunit europea come pure quelli provenienti dagli Stati aderenti all accordo sullo Spazio Economico Europeo nonch agevolare l innovazione tecnologica ammettono perci soluzioni tecniche diverse a condizione che il Progettista dimostri che il livello di sicurezza offerto sia non inferiore a quello conseguibile con l applicazione delle P T S LE medesime fornendo anche se del caso i dati di una probante sperimentazione 10 1 2 DEFINIZIONI PREMESSA E riportato di seguito un insieme di definizioni fondamentali riguardanti concetti peculiari degli impianti elettrici funiviari I capitoli succ riportano ulteriori definizioni relative a concetti localmente esposti 1 2 1 IMPIANTO ELETTRICO DI FUNIVIA L impianto elettrico di funivia comprende tutti e soli i circuiti a tensione nominale non superiore a 1000 V in c a ed a 1500 V in c cc bassa tensione assieme ai relativi dispositivi ed equipaggiamenti elettrici strettamente necessari al
138. ONAMENTO DI RECUPERO L azionamento di recupero 1 2 33 ove prescritto deve consentire il rapido riavviamento dell impianto mediante movimentazione della fune traente o portante traente in caso di indisponibilit dell azionamento principale e se presente di quello di riserva 2 6 9 AZIONAMENTO DI SOCCORSO L azionamento di soccorso 1 2 34 ove prescritto deve consentire il rapido impiego del veicolo di soccorso mediante movimentazione dell apposito anello trattivo qualora risulti impossibile la movimentazione di quello principale Esso deve permettere la marcia in entrambi i sensi e un agevole esecuzione delle manovre di accostamento ai veicoli da soccorrere mediante idonea regolazione della velocit 144 2 6 10 CRITERI REALIZZATIVIDEGLI AZIONAMENTI DI RECUPERO E DI SOCCORSO Nella realizzazione degli azionamenti di recupero e di soccorso devono particolarmente ricercarsi elevati gradi di affidabilit disponibilit facilit nell impiego e nella verifica di efficienza Ne derivano le seguenti prescrizioni applicative 1 i dispositivi ed i circuiti impiegati devono essere robusti ossia in grado di resistere con ampio margine alle sollecitazioni e agli eventi perturbatori esterni prevedibili 2 la struttura dell azionamento deve essere improntata a semplicit e alla sola realizzazione delle funzioni essenziali in modo da ridurre il numero dei componenti richiesti 3 la manutenzione dell azion
139. OSITIVO DI PROTEZIONE Dispositivo di sorveglianza che realizza una funzione di protezione 1 2 21 2 Un dispositivo di protezione deve emettere segnali di consenso o di intervento in modo analogo ai dispositivi di sicurezza l intervento del dispositivo comporta tuttavia secondo le prescrizioni vigenti e in mancanza di queste secondo le valutazioni del Progettista l emissione di un comando d arresto oppure una semplice segnalazione con memorizzazione o meno oppure azioni diverse Ogni dispositivo di protezione va sottoposto almeno a prove e verifiche periodiche con la modalit e la frequenza stabilite anche in base alle P T S I E presenti e a quelle specifiche dei singoli tipi di impianto Si sottolinea l importanza di tali prove in quanto i dispositivi di protezione per la loro struttura costruttiva non necessariamente rendono manifesto in modo autonomo un loro eventuale malfunzionamento 1 3 3 CLASSIFICAZIONE DELLE TECNOLOGIE REALIZZATIVE Al fine di determinare le prescrizioni relative ai sistemi connessi con la sicurezza viene introdotta la seguente classificazione delle tecnologie dei circuiti impiegati per realizzare le operazioni fondamentali di una funzione di sorveglianza peraltro applicabile in generale a tutti i circuiti elettrici 26 1 CIRCUITI ELETTROMECCANICI Un circuito elettrico definito di tipo elettromeccanico se utilizza a tale scopo unicamente commutazioni attuate mediante contatti elettrome
140. REZZA IN RELAZIONE ALLE CONDIZIONI DI ESERCIZIO 1 E definito LIVELLO DI SICUREZZA NORMALE quello fornito dalla presenza di CONDIZIONI DI ESERCIZIO NORMALI queste sussistono se sono presenti simultaneamente i fattori di seguito definiti 1 1 STATO FUNZIONALE ED AMBIENTALE NORMALE Lo stato funzionale ed ambientale definito normale quando si mantiene entro il campo di ammissibilit prefissato in sede di progetto avuto riguardo anche ai limiti di cui al cap 3 2 delle presenti P T S LE Si intende con questo che le prestazioni dell impianto siano quelle normali di progetto in relazione sia all efficienza delle sue parti sia all ammissibilit delle condizioni ambientali quali intensit del vento e temperatura e di carico compreso tra la marcia a vuoto ed i massimi carichi di esercizio previsti in salita ed in discesa A titolo di esempio un grado di carico inferiore al nominale rientra nel campo ammissibile tale situazione peraltro non pu essere considerata utile per compensare una riduzione del livello di sicurezza normale dovuta ad altre cause 1 2 MISURE TECNICHE NORMALI Le misure tecniche sono definite normali quando i provvedimenti automatici posti in atto al fine di ridurre i rischi mediante i sistemi di sorveglianza e di frenatura dell impianto sono disponibili e realizzati secondo quanto definito in sede di progetto per soddisfare i requisiti minimi disposti nelle presenti P T S LE Come risulta dalle
141. TURA CAMPO SISTEMA DI SORVEGLIANZA ATTUATORI STATO O GRANDEZZA SENSORE FH UNITA DI ELABORAZIONE fas UNITA DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA A P CANALE 1 SICUR A A1 o j CATENE CANALE 1 SICUR B B affini 5 FINALI CANALE 1 SICUR C amp sibi AZIONAMENTO PLIM F1 F2 5 FRENO MECCANICO CAN 2 SIC A fa ELEMENTO HW POLIFUNZIONALE 3 BM f 1 i NITA DI CONTROLL CAN 2 SIC B i B2 NUMEROSE UNITA DI ELABORAZIONE UNITA DI i U CONTROLLO CAN 2 SIC C PER SORVEGLIANZE DI PIU FAMIGLIE CONTROLLO i A LOGICA STATICA PROTEZIONE P Fig 4 SISTEMA CON UNA UNITA DI CONTROLLO A LOGICA STATICA ED UNA A LOGICA CABLATA 4 3 SISTEMA CON UNIT DI CONTROLLO A LOGICA STATICA E CABLATA CATENA FINALE SENSORE CATENA FINALE AZIONAM TRAZIONE i SISTEMA DI FRENATURA STATO O GRANDEZZA ete wne UNITA DI CONTROLLO UNITA DI ELABORAZIONE Peruzzi CAMPO SISTEMA DI SORVEGLIANZA ATTUATORI UNITA DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA CANALE 1 SICUR A AH AHH ED 135 SE ARARO CANALE 1 SICUR c A SI RIO E FRE E TET AZIONAMENTO sa ELEMENTO HW MONOFUNZIONALE es EM CAN 1 SIC D i F1 F2 esempio sorveglianze di velocita ica EVEN FRENO MECCANICO La i ALOGICA ores EE CAN 2 SIC A i ELEMENTO HW POLIFUNZIONALE FRS CAN 2 SIC B i SORVEGLIANZE DI PIU FAMIGLIE STATICA UNITA DI CONTROLLO
142. ULATA DI UN FRENO Modalit di regolazione della frenatura elettrica o meccanica nella quale lo sforzo frenante di un freno viene regolato automaticamente in modo da mantenere la decelerazione il pi possibile prossima ad un valore prefissato 2 5 26 1 2 56 AZIONE DIFFERENZIATA DI UN FRENO MECCANICO Modalit di attuazione della frenatura meccanica mediante la quale un freno strutturalmente suddiviso in sezioni comandabili separatamente ciascuna con azione a scatto viene impiegato applicandone lo sforzo frenante per quote costanti predeterminate la cui selezione pu variare in base alla configurazione del carico 2 5 23 e 1 2 41 1 2 57 AZIONE A SCATTO DI UN FRENO MECCANICO Modalit di attuazione della frenatura meccanica durante la quale lo sforzo frenante di un freno viene applicato completamente e senza regolazioni a partire dall istante di attivazione di tale comando 2 5 22 1 2 58 SPAZIO FUNE Spazio percorso dalla fune traente o portante traente in un intervallo di tempo determinato misurato in corrispondenza di un prefissato punto della sua traiettoria 1 2 59 SPAZIO D ARRESTO Spazio fune percorso dall impianto a partire dall istante di comando di un arresto Lo spazio entro il quale un veicolo si arresta coincide in ogni caso con lo spazio d arresto della fune negli impianti a collegamento permanente dei veicoli in quelli a collegamento temporaneo lo spazio d arresto di un veicolo che ad arresto compiuto si trove
143. a condizione di pericolo deriva principalmente dall anticipo rispetto al tempo di intervento normale la logica dei collegamenti dovr garantire che l apertura del circuito avvenga in corrispondenza del maggiore tra i tempi di intervento se viceversa h condizione di pericolo deriva principalmente dal ritardo rispetto al tempo di intervento normale la logica dei collegamenti dovr garantire che l apertura del circuito avvenga in corrispondenza del minore tra i tempi di intervento 2 1 26 SENSORI DI CAMPO La realizzazione delle funzioni di regolazione e di sorveglianza richiede il rilevamento di stati e la misura di grandezze fisiche a tale scopo si dispongono appositi sensori di campo ripartibili come segue i SENSORI BINARI quando forniscono direttamente un informazione binaria sulla base della presenza di una condizione o dell avvenuta comparsa di un evento il TRASDUTTORI quando forniscono segnali codificati in forma analogica o digitale destinati a rappresentare in modo praticamente continuo l ampiezza o l intensit di grandezze fisiche analogiche In base alle definizioni date il segnale di uscita del sensore pu anche essere di tipo digitale ad es il segnale di un encoder pur rimanendo questo un trasduttore Nel collegamento tra i sensori di campo e le rimanenti parti del sistema di sorveglianza deve essere in ogni caso garantito un adeguato isolamento galvanico ammesso che questo possa essere fi
144. a curva della velocit di dazio determinata istante per istante sia generata anche da un secondo canale indipendente e che esista un sistema di test continuo per confronto delle velocit di dazio 2 2 12 3 calcolate realizzato con un elemento hardware indipendente da quello che genera il riferimento di velocit Tale sistema sar a sua volta testato almeno ad ogni avviamento simulando valori di spazio all arrivo differenti Metodo possibile per la reciproca validazione dei segnali forniti dai due trasduttori e o condizionatori consiste nella procedura di test per confronto in ogni caso gi richiesta per talune coppie di trasduttori indipendentemente dal fatto che il segnale di uno di essi sia impiegato anche per funzioni di regolazione Ci si concretizza in particolare per i segnali di velocit fune e di velocit motore di coppia corrente di velocit di dazio di spazio all arrivo per quanto riguarda i 46 dispositivi di tensione idraulica nei quali la duplicazione dei trasduttori di regola effettuata rilevando la pressione del fluido dinamico e la tensione meccanica dell anello trattivo grandezze il cui confronto reciproco non ritenuto significativamente realizzabile si ammette che l esecuzione di un confronto a fascia ottenuto tramite pressostati sa sufficiente per validare la funzionalit del sistema 2 1 18 IMPIEGO DI CIRCUITI ELETTROMECCANICI Le prescrizioni seguenti vanno applicate a tutti i circuiti
145. a decelerazione a partire dalle rispettive catene finali A titolo di chiarimento si specifica che i comandi manuale ed automatico di tipo meccanico rubinetti di scarico rapido e dispositivo ad azione centrifuga non rientrano in tale ambito 11 La possibilit che uno o pi guasti o cause di guasto provochino l indisponibilit su comando dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza venendo ad interessare direttamente gli organi di attuazione oppure gli elementi meccanici del freno che concorrono a sviluppare la forza di attrito e quindi impediscano l adempimento della terza missione non considerata Di conseguenza le prescrizioni di cui ai prec pt sono per ipotesi soddisfatte senza far ricorso alla seconda azione frenante nel solo caso in cui la prima azione frenante prevista sia costituita dall azione a scatto del freno di emergenza in quanto essa considerata sempre comandabile e disponibile se realizzata in ottemperanza alle modalit indicate in questo capitolo e in particolare per quanto riguarda la parte meccanica nelle P T S relative agli specifici tipi di impianto La comparsa durante l arresto di un guasto in presenza di un guasto latente oppure il che logicamente equivalente di due guasti simultanei tale da rendere indisponibili due azioni frenanti pu portare al fallimento della missione di corretta decelerazione prima missione inoltre se il freno meccanico di emergenza non usato qual
146. a dell evento rischioso sorvegliato non possa essere alterata ad es a causa della memorizzazione del consenso oppure del permanere di un comando di ripristino 1 3 19 IMMUNITA DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA Le apparecchiature elettriche esterne al sistema di sorveglianza dell impianto ed in particolare quelle di potenza non devono perturbare il funzionamento del sistema medesimo Si devono adottare opportuni accorgimenti costruttivi atti a limitare i guasti eventualmente derivanti dagli effetti delle sovratensioni di rete e delle perturbazioni elettromagnetiche ad es derivanti dagli accoppiamenti induttivi e capacitivi 1 3 20 CRITERI DI SICUREZZA PER CONDIZIONI DI SERVIZIO SPECIFICHE Condizioni di funzionamento particolari richiedono l adozione di specifici criteri di sicurezza in parte indicati nelle presenti P T S I E Ci avviene ad es in occasione di parzializzazione od esclusione di uno o pi dis positivi di sorveglianza 2 1 38 impiego degli azionamenti di recupero o di soccorso 2 4 12 239 corsa di manutenzione In ogni caso l operatore al fine di ottenere un livello di sicurezza sufficiente dovr attenersi alle disposizioni ricevute dal Direttore di esercizio e riportate nel Reg di Esercizio nonch alle istruzioni riportate nel Manuale d uso e manutenzione 4 2 2 33 PARTE 2 CRITERI REALIZZATIVI 2 1 APPLICAZIONE DEI PRINCIPI FONDAMENTALI DI SICUREZZA 2 1 1 LIVELLO DI SICU
147. a della stazione motrice dedicato alla marcia di recupero e o di soccorso 1 2 i freni meccanici impiegati nella marcia di recupero e o di soccorso unitamente ai relativi circuiti di comando e controllo 2 Per tale linea singola pu adottarsi una delle seguenti soluzioni 2 1 La linea pu essere alimentata da uno dei due gruppi normalmente impiegati per l alimentazione del sistema di sorveglianza e dei freni ed in tal caso deve essere possibile la selezione di uno qualsiasi dei due in considerazione della necessit di continuare la marcia di recupero o di soccorso anche in caso di avaria di uno dei gruppi di alimentazione di sicurezza Qualora tali gruppi non siano alimentabili in permanenza durante la marcia di recupero e o di soccorso le loro batterie devono avere capacit tale da mantenere senza ricarica le alimentazioni necessarie almeno per il tempo massimo ammesso per l evacuazione della linea con gli azionamenti di recupero o di soccorso e comunque non inferiore a quattro ore 2 2 La linea pu essere altres alimentata dal gruppo di alimentazione di sicurezza associato all eventuale motore termico 2 9 8 2 3 La linea pu essere infine alimentata da un raddrizzatore direttamente allacciato alla sorgente di energia interna impiegata per la marcia di recupero e o di soccorso a condizione che ci non provochi la disalimentazione di utenze che devono rimanere attive anche quando la sorgente di energia interna no
148. a deve essere usata soltanto per un tipo di dati 2 1 21 3 IMPIEGO DELLE ISTRUZIONI DI SALTO E DEGLI INTERRUPT L impiego delle istruzioni di salto condizionato o incondizionato consentito ma ne raccomandata la massima limitazione e cautela d uso La sequenza di scansione del programma non deve dipendere da parametri variabili quali indirizzi di salto calcolati durante l esecuzione L impiego degli interrupt consentito ma ne raccomandata la massima limitazione e cautela d uso Opportune cautele devono essere prese per evitare che percorsi logici illeciti possano innescarsi per qualche particolare istante di intervento degli interrupt e particolarmente per evitare che un interrupt possa ripresentarsi durante l esecuzione del servizio da esso richiesto 2 1 214 COLLAUDO DEL SOFTWARE Il software deve essere sottoposto a collaudo a cura del Costruttore testando sia le singole parti separatamente sia i programmi assiemati verificandone la risposta alle sollecitazioni logiche normali estreme ed illecite Deve essere redatta una lista delle prove effettuate CHECK LIST da allegare alla documentazione del software stesso 2 1 21 5 DOCUMENTAZIONE DEL SOFTWARE Deve essere redatta una documentazione che indichi le funzioni di sicurezza sviluppate e descriva le modalit impiegate per realizzarle correlandole con i principi di sicurezza indicati nelle presenti P T S LE e con le relative specifiche in mod
149. a di uri 106 apertura dei freni funzioni di controllo dei sistemi di u rire 127 apparecchiature di test efficienza delle re 63 apparecchiature ambienti di collocazione delle ii 176 apparecchiature condizioni normali per l impiego delle ri 175 apparecchiature Impiego delle ERRE i aa 179 apparecchiature installazione delle u i 179 apparecchiature magazzinaggio delle apparecchiature trasporto delle APplicazione CAMPO dT riiir on o RR e Rao argano sorveglianze relative allo rie 92 aria qualit della acre io el ORE Onan rn Ea e 177 aria temperatura della s sarai alia Ra SERE Ela A li Ara Nanna 177 231 PiU EZRA TYCO PAP 6 lA I I Dp E TR E N EAE 177 ANT LEII UO E OEE EOT E EEOAE RO RR Ra 17 arresto con il freno elettrico di servizio comando di eee 77 arresto con il freno meccanico di emergenza comando di u iii 78 arresto con il freno meccanico di servizio comando di re 77 ATLESTOCOMTCONL ALG AAEN n LR ARL RE E EEEE TEE 17 arresto di emergenza sistema di frenatura missione di urne ze nec e eee ezine 112 arresto di emergenza in stazione motrice sorveglianza di rr 105 arresto di servizio 17 arresto e r
150. a di sorveglianza di stazione per ciascuna stazione ed ii un sistema di sorveglianza di veicolo per ciascun veicolo Si distingueranno pertanto il sistema di sorveglianza di stazione motrice quello della stazione di rinvio e quello di ogni eventuale stazione intermedia nonch quelli di ciascun veicolo I sistemi di sorveglianza delle stazioni diverse dalla motrice e quelli dei veicoli 2 1 15 trasmettono i comandi agli attuatori della marcia e dell arresto siti nella stazione motrice non direttamente alle relative catene finali ma per il tramite della teletrasmissione di sicurezza 2 1 16 e del sistema di sorveglianza di stazione motrice Comunque nelle stazioni e o nei veicoli in cui sia esiguo il numero di dispositivi di sorveglianza ivi richiesti e non vi sia necessit di comandare tipi di arresto diversi non viene individuato un sistema di sorveglianza locale limitandosi a considerare tali dispositivi come un estensione del sistema di sorveglianza della stazione motrice In genere quest ultima situazione si configura nel caso delle stazioni di rinvio od intermedie di impianti a va e vieni od unidirezionali a collegamento permanente dei veicoli Le prescrizioni seguenti relative al sistema di sorveglianza dell impianto si applicano secondo le indicazioni di volta in volta specificate ad alcuni o a tutti i sistemi di sorveglianza sopra definiti 2 1 3 REQUISITI DI UN SISTEMA DI SORVEGLIANZA 1 Ciascun sistema di
151. a gravit del danno medesimo sono quantificate il rischio a sua volta quantificabile mediante il prodotto delle due grandezze Il rischio nell accezione qui definita riguarda danni alle persone e o ai beni in altri ambiti vengono considerati solo i rischi derivanti da pericolo per le persone ad es la Norma UNI EN 292 1 definisce il rischio all art 3 7 come Combinazione di probabilit e di gravit di possibili lesioni o danni alla salute in una situazione pericolosa 1 2 20 EVENTO RISCHIOSO Evento tale da comportare un rischio 1 2 19 riconducibile ad una delle seguenti classi 1 circostanza o fatto previsto di natura meccanica od elettrica dovuto ad agenti esterni all impianto o a guasti del medesimo i cui rischi vengono ridotti mediante le funzioni svolte in modo automatico dal sistema di sorveglianza dell impianto 1 3 1 2 situazione pericolosa od evento dovuto a scorretto comportamento delle persone o comunque non rilevato mediante i sistemi di sorveglianza automatica i cui rischi vengono ridotti mediante emissione di comandi manuali d arresto da parte del personale preposto a gestire l esercizio dell impianto Si veda al proposito quanto riportato nell introduzione al cap 1 3 Principi fondamentali di sicurezza sulla riduzione dei rischi e sulla sorveglianza automatica 1 2 21 FUNZIONE DI SORVEGLIANZA Processo che conduce dal rilevamento di un previsto evento rischioso all emissione di opportuni p
152. a quella voluta nel caso di intervento essa deve operare in modo analogo a quello previsto al pt 3 per la sorveglianza di rampa libera 103 4 2 lungo la rampa con continuit od in pi punti ad es ogniqualvolta il veicolo attiva ognuno dei sensori di posizione impiegati per la sorveglianza di anticollisione controllando 4 2 1 che in accelerazione il progredire della trave porti il veicolo all ammorsamento con velocit prossima a quella della fune in armonia con le P T S citate 2 4 9 4 2 2 che in decelerazione la riduzione della velocit della trave anche per eventuale mancato disaccoppiamento dalla fune sia compatibile con il suo ingresso nel giro stazione In ambedue i casi pur in presenza dell arresto dell impianto questa sorveglianza potr comandare l arresto delle travi elettriche mediante appositi freni meccanici al fine di evitare rispettivamente nei due casi in accelerazione che l ammorsamento possa avvenire con velocit relativa veicolo fune troppo elevata in decelerazione che il veicolo possa entrare nel giro stazione con velocit pericolosa per le persone E tuttavia ammesso che in accelerazione oltre un predeterminato punto punto di non ritorno detto freno non intervenga 5 Valgono inoltre le seguenti prescrizioni 5 1 Ad eccezione del caso di blocco meccanico all avanzamento del veicolo prima del lancio l intervento di una qualsiasi delle sorveglianze descr
153. aggiamenti e ai componenti dell impianto La parte dell impianto elettrico di funivia 1 2 1 disposta a valle di tutti gli interruttori generali dell impianto medesimo viene equiparata all equipaggiamento elettrico di macchine e quindi deve rispondere per quanto non esplicitato dalle presenti prescrizioni ai requisiti della Norma CEI EN 60204 1 Nella prefazione e nell art 1 della Norma CEI EN 60204 1 specificato che essa pu essere utilizzata come base per la regolamentazione degli impianti elettrici di funivie La parte dell impianto elettrico di funivia equiparata all equipaggiamento dettrico di macchine rientra nel campo di applicazione delle Leggi n 791 del 18 10 77 e n 186 del 1 3 68 tale parte non rientra nel campo d applicazione della Legge 46 90 cfr Reg di attuazione della Legge art 1 c 3 Altre parti dell impianto elettrico di funivia quali ad es sorgenti interne e circuiti di distribuzione a monte degli interruttori generali ed altri impianti compresenti quali quelli di illuminazione e di erogazione di forza motrice per la manutenzione nonch le utenze diverse 1 2 10 sono regolamentati in generale da altre Norme e Leggi tali parti rientrano invece nel campo d applicazione della Legge 46 90 1 1 4 DEROGHE Deroghe alle presenti P T S I E potranno essere accordate purch il Progettista ne giustifichi la necessit e dimostri che non ne deriva una riduzione del livello di sicurezza 1 1 5 CLAUS
154. aggiore e specifica attenzione del personale nei confronti dell assetto delle funi e dei veicoli l intensit del vento supera una soglia di massima l aumento del rischio nonostante l adozione dei provvedimenti citati non pu essere compensato e si deve ricorrere all evacuazione della linea la pedana mobile d imbarco indisponibile l aumento del rischio compensabile con una riduzione della velocit e con altri provvedimenti organizzativi PEGGIORAMENTO DELLE MISURE TECNICHE RISPETTO A QUELLE NORMALI Esempi di peggioramento delle misure tecniche rispetto a quelle normali sono dati da condizioni di guasto degradazioni e o compromissioni di dispositivi di sorveglianza che comportano la parzializzazione o l esclusione di una o pi funzioni di sorveglianza o dei relativi test altri esempi sono dati dall indisponibilit di una o pi azioni frenanti nonch di uno o pi canali delle funzioni di controllo del sistema di frenatura VARIAZIONE DELLE MISURE ORGANIZZATIVE RISPETTO A QUELLE NORMALI Non viene contemplata la possibilit che durante il normale esercizio le misure organizzative scadano a livello inferiore rispetto a quello normale non essendo fra l altro ritenuto possibile compensarne il peggioramento mediante azione su altri fattori Le misure organizzative necessarie per operazioni fuori esercizio corse di manutenzione o di prova ecc saranno contemplate nel Manuale d uso e manutenzione dell impi
155. ale intermittente deve ricevere i segnali di spazio fune da un proprio trasduttore indipendente da quello impiegato per il rilevamento della velocit prelevando il moto della fune da pulegge folli ove esistano e comunque mediante sistemi di trasmissione meccanica indipendenti 2 IMPIANTI A MOTO UNIDIREZIONALE CONTINUO Negli impianti che necessitano di segnali di spazio fune per realizzare funzioni di sorveglianza ad es per le sorveglianze anticollisione tali segnali di spazio possono essere rilevati mediante trasduttore unico solo a condizione che il malfunzionamento di questo sia automaticamente diagnosticato dai sistemi che ne utilizzano il segnale o da altri sistemi dedicati in modo da non pregiudicare l esecuzione della funzione di sicurezza 3 Qualora la velocit della fune sui due rami possa risultare transitoriamente diversa in modo significativo ad es per la presenza di dispositivi di tensione i trasduttori dovranno essere collocati sui due rami 2 1 32 IMPIEGO DEI SIMULATORI DI PERCORSO 1 Un simulatore di percorso 1 2 61 deve realizzare le seguenti funzioni 1 1 rilevare mediante un proprio trasduttore dedicato 2 1 31 la posizione delle vetture ed in particolare gli spazi all arrivo generando i relativi segnali 1 2 confrontare i valori rilevati di spazio all arrivo con opportuni valori memorizzati in modo da generare corrispondenti segnali logici quando i veicoli impegnano le zone terminal
156. alori inferiori Per i conduttori di tali circuiti che sono installati all interno dei quadri valgono le prescrizioni della Norma CEI EN 60204 1 Queste prescrizioni sono intese ad assicurare un grado minimo di robustezza meccanica e non tengono conto delle esigenze elettriche che possono richiedere l impiego di conduttori di maggiore sezione 4 CONTATTORI Per i contattori e gli avviatori si far riferimento in particolare alle Norme EN 60947 3 CEI 17 11 e EN 60947 4 1 CEI 17 50 180 3 2 CONDIZIONI DI IMPIEGO E PRESTAZIONI DELLE APPARECCHIATURE 3 2 1 CONDIZIONI NORMALI PER L IMPIEGO DELLE APPARECCHIATURE 1 L impianto elettrico di funivia deve essere progettato e costruito per operare correttamente da vuoto a pieno carico nelle condizioni di alimentazione elettrica normali di cui all art 3 2 2 a meno di specifiche diverse date dall utilizzatore 3 2 3 Si veda al proposito l art 4 3 della Norma CEI EN 60204 1 2 L impianto elettrico di funivia installato secondo le prescrizioni delle presenti P T S LE e collocato in ambienti adatti e caratterizzati da condizioni climatiche normali deve altres funzionare correttamente nel pieno delle prestazioni previste in sede di progetto 3 2 2 CONDIZIONI DI ALIMENTAZIONE ELETTRICA NORMALI 1 ALIMENTAZIONE IN CORRENTE ALTERNATA Le condizioni di alimentazione elettrica relative all energia fornita all impianto elettrico di funivia dalle so
157. amento deve risultare semplice e la riparazione degli eventuali guasti rapida per ridurre al minimo i tempi di indisponibilit Tali esigenze vanno considerate prioritarie rispetto ad altre prestazioni in quanto anche per effetto dell adozione di opportuni criteri di indipendenza ridondanza ed escludibilit gli azionamenti di recupero e di soccorso devono risultare disponibili per l impiego nel maggior numero possibile di configurazioni di guasto dell impianto di risalita 2 6 11 INDIPENDENZA DEGLI AZIONAMENTI DI RECUPERO E DI SOCCORSO Qualora l azionamento di recupero o di soccorso impieghi per la trazione un motore elettrico agente per trasmissione meccanica diretta oppure per trasmissione idrostatica o idrodinamica tale motore e le relative apparecchiature elettriche ovverossia i circuiti di trazione 1 2 5 nonch i circuiti di comando e regolazione dell azionamento medesimo devono essere a partire dai morsetti di alimentazione dei relativi quadri totalmente indipendenti da quelli impiegati per altri azionamenti in modo da non risentire di alcun guasto che colpisca questi ultimi In particolare si richiede che le apparecchiature siano alloggiate in quadri separati e che il percorso dei conduttori dai quadri al motore sia diversificato rispetto a quelli degli altri azionamenti In particolare si specifica che qualora un impianto sia dotato di azionamenti sia di recupero che di soccorso questi devono rispettare le prescrizi
158. andi relativi all arresto 260 52 52 53 53 54 54 54 58 59 63 63 63 63 63 63 64 64 65 65 65 66 66 66 67 67 68 68 68 68 69 69 69 71 71 72 72 72 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 24 2 3 4 1 Priorit dei comandi di arresto 2 3 4 2 Comando di disalimentazione generale 2 3 4 3 Comando di arresto con il freno elettrico di servizio 2 3 4 4 Comando di arresto con il freno meccanico di servizio 2 3 4 5 Comando di arresto con il freno meccanico di emergenza 2 3 5 Comandi di ripristino 2 3 5 1 Comando di ripristino generale 2 3 5 2 Comandi di ripristino locali 2 3 6 Comandi di parzializzazione e di esclusione 2 3 7 Comando di esclusione del test all avviamento 2 3 8 Comandi per le prove in bianco e per le prove periodiche 2 3 9 Comandi di predisposizione dell impianto 2 3 10 Comando di allertamento per trasporto pedoni 2 3 11 Comandi di prontezza alla marcia delle vetture 2 3 12 Modalit di comando della marcia negli impianti a va e vieni 2 3 12 1 Comando manuale dal banco di manovra 2 3 12 2 Comando automatico dal banco di manovra 2 3 12 3 Comando automatico da vettura 2 3 13 Condizioni per la selezione delle modalit di comando negli impianti a va e vieni 2 3 14 Modalit di comando della marcia negli impianti a moto unidi rezionale intermittente 2 3 14 1 Comando manuale 2 3 14 2 Coma
159. ando di arresto La sorveglianza deve essere sottoposta a prove periodiche Si veda al proposito l art 3 12 15 4 delle P T S relative a tali tipi di impianto 2 4 8 3 SORVEGLIANZA DELLE PORTE SULLE CABINE A CHIUSURA AUTOMATICA 1 La sorveglianza delle porte sulle cabine a chiusura automatica costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora le porte dei veicoli in procinto di essere lanciati non siano chiuse e bloccate all inizio della fase di accelerazione L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto secondo i criteri di cui alle P T S relative ai diversi tipi di impianti Il dispositivo di sorveglianza deve essere realizzato in modo che l impianto venga posto in stato di sicurezza anche nel caso di avaria di un sensore indipendentemente dal fatto che il veicolo esaminato si presenti con la porta in condizione regolare od irregolare Almeno uno dei segnali impiegati deve essere attivato dalla condizione di porta chiusa e bloccata Tale requisito di sicurezza pu essere soddisfatto ad es mediante l adozione di un controllo a sequenza La sorveglianza va sottoposta almeno a prove periodiche 100 2 Una funzione di protezione deve segnalare per via acustica la mancata apertura delle porte dei veicoli giunti nella zona di sbarco dei passeggeri e se del caso emettere un comando d arresto La sorveglianza va sottoposta almeno a prove periodich
160. anere nella condizione di strisciamento finch la decelerazione dell impianto rimane sufficiente e portarsi nella condizione di lavoro per mantenere la decelerazione al valore richiesto qualora quella sviluppata dal freno sorvegliato si riveli insufficiente Ad es al comando di arresto col freno elettrico di servizio si pu comandare l azione di guardia di uno o di entrambi i freni meccanici al comando d arresto col freno meccanico di servizio o di emergenza si pu comandare l azione di guardia dell altro freno meccanico 134 2 Tale funzione di guardia rispetto ad una qualsiasi azione di un altro freno sempre consentita purch le azioni dei due freni non si sovrappongano in modo da perturbarsi reciprocamente od entrare in conflitto ed inoltre siano poste in essere le funzioni di controllo di cui all art 2 5 21 3 Qualora entrambi i freni meccanici siano dotati di azione modulata e siano impiegati con funzione di guardia deve essere inoltre possibile nel caso che il freno di emergenza segnali l avvenuto passaggio alla condizione di lavoro risalire alla ripartizione delle forze erogate dai due freni nel corso della modulazione ad es tramite la registrazione delle correnti di pilotaggio dei regolatori proporzionali L arresto con il freno elettrico di servizio nel caso in cui sia accompagnato dal comando dell azione modulata con funzione di guardia di uno o pi freni meccanici normalmente indicato
161. ante della tensione dal valore nominale ie 27 Seconda azione frenante LEI RARO ani 116 seconda missione del sistema di frenatura 112 secondo guasto al sistema di frenatura iii 119 segnalazione circuiti disserere OPTA RI TRO ALENIA FARO ER 11 segnalazioni acustiche alal Lara 147 segnalazioni di stati di funzionamento ui 143 segnalazioni e misure relative alla marcia di recupero 0 di SOCCOLSO iii 148 segnalazioni luminose colori dei pulsanti e delle ri 149 segnale di presenza assenza evento segnale caratteristiche dei circuiti di segnale tensioni nei CIFCUItI di ccnl anne nina nana ria segnali di coppia test per confronto deil rie 68 segnali di velocit test per confronto del re 67 selezione delle modalit di comando negli imp a moto unidirez intermittente condizioni per la 83 selezione delle modalit di comando negli impianti a va e vieni condizioni per la ii 82 senso di marcia sorveglianza di concordanza del rie 93 SEDSOTi p iii ER RR UAN AA IS 35 SENSOLL A COMLALTO tetti nni Anaao E EE ETETE LALA 49 Sensori binari inneren iin E RELA a IAN 48 S247 Sensori Dinari PEOMETIcI 3 Rai NR erat 48 sensori binari geometrici impiego del ie 49 sensori binari nOn S
162. anto 4 Anche se le misure tecniche disponibili sono superiori a quelle normali tale situazione non di regola contemplata quale strumento per compensare il peggioramento delle condizioni di esercizio se non in casi specifici opportunamente motivati in sede di progetto 36 Ad es una funzione di sicurezza di cui prescritta la realizzazione a canale duplice pu essere realizzata di fatto con tre canali tale situazione tuttavia non serve quale strumento di compensazione di altri fattori Tuttavia una qualsiasi riduzione delle misure tecniche rispetto a quelle originariamente presenti ad impianto integro ancorch consentano un livello di sicurezza non inferiore a quello normale deve comunque comportare idonei provvedimenti di ripristino delle condizioni originarie 5 La riduzione della velocit di marcia costituisce provvedimento organizzativo obbligatorio ai fini del prec pt 3 in quanto si ritiene possa comunque contribuire alla riduzione dei rischi anche se in misura limitata o per via indiretta 2 1 39 Ad es la perdita di un azione frenante comporter di regola una riduzione della velocit di marcia tale da ricondurre lo spazio d arresto entro i valori previsti 2 1 2 SISTEMI DI SORVEGLIANZA DI STAZIONE E DI VEICOLO Di regola il sistema di sorveglianza di impianto ripartito in pi sottosistemi locali ciascuno contenente i relativi dispositivi di sorveglianza e precisamente i un sistem
163. anto una sufficiente regolabilit della velocit di marcia 1 2 39 COPPIA DI IMPIANTO Coppia meccanica complessivamente erogata in un determinato istante dall azionamento in uso assunta pari alla somma algebrica delle coppie erogate dai motori dell azionamento medesimo Ai fini delle funzioni di sorveglianza si considerano la coppia di impianto in avviamento fino al raggiungimento della velocit di marcia prevista e quella a regime comunque relativa a tutte le altre fasi 2 4 3 1 2 40 COPPIA NOMINALE DI IMPIANTO Coppia di impianto definita per i soli impianti a moto unidirezionale sia continuo che intermittente corrispondente al valore massimo misurato nelle pi gravose condizioni di carico previste nel regolare esercizio con l azionamento principale 1 2 31 1 2 39 2 1 30 e 2 4 3 durante la marcia a velocit costante regime e pari alla velocit nominale dell azionamento medesimo Si ritiene opportuno non definire la coppia nominale di impianto per gli impianti a va e vieni in cui l escursione di coppia durante la corsa di regola molto ampia anche a regime in quanto n il valore quadratico medio n quello massimo sono significativi e sufficienti ai fini delle funzioni di sicurezza da esercitare Si tenga inoltre presente che negli impianti a va e vieni con motrice a valle il massimo valore della coppia di impianto si ha generalmente quando la cabina che giunge alla stazione di rinvio a velocit gi bassa e costa
164. anto meno giornaliera 97 24 4 5 SORVEGLIANZA DELLA LUBRIFICAZIONE FORZATA Gli impianti che dispongono di un sistema di lubrificazione forzata del riduttore meccanico devono essere dotati di una sorveglianza costituente una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora si registri un avaria nel sistema di lubrificazione L intervento deve comportare secondo il caso l emissione di una segnalazione oppure di un comando di arresto 2 4 5 SORVEGLIANZE RELATIVE AL SISTEMA DI TENSIONE Tutti gli impianti secondo quanto indicato nelle P T S relative ai vari tipi di impianti e fatte salve le specificazioni previste nel seguito devono essere dotati di una o pi sorveglianze del sistema di tensione descritte negli art seg sorveglianza di massima escursione del sistema di tensione di tensione della fune traente e di tensione delle funi ancorate 2 4 5 1 SORVEGLIANZA DI MASSIMA ESCURSIONE DEL SISTEMA DI TENSIONE La sorveglianza di massima escursione del sistema di tensione costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora i contrappesi la slitta tenditrice nonch il pistone idraulico di tensione ove esista superino le posizioni estreme in avanti e all indietro consentite per il regolare funzionamento L intervento deve comportare emissione di un comando di arresto La sorveglianza va applicata in relazione alle P T S relative a ciascun
165. anuali da predisporre al posto di manovra e nei punti di lavoro sui piazzali d imbarco Ciascun freno deve essere comandato da una propria catena finale indipendente Nel caso del gruppo di trazione di recupero consentito sdoppiare il freno di emergenza a condizione che il medesimo sia sufficientemente dimensionato e che le due sezioni risultanti siano rese indipendenti a partire dai loro comandi tali sezioni possono essere le stesse impiegate per il normale esercizio 137 Nella marcia con gli azionamenti di recupero o di soccorso salvo che cid non dia luogo a sollecitazioni inammissibili si possono in generale trascurare i rischi conseguenti all azione a scatto simultanea di due freni in tal caso consentito utilizzare per essi la stessa linea di alimentazione Qualora invece l intervento contemporaneo dei freni meccanici di servizio e di emergenza con azione a scatto dia luogo a sollecitazioni inammissibili per gli elementi dell impianto le linee di alimentazione devono essere distinte per i due freni 2 9 12 In ogni caso l intervento delle sorveglianze di corretta predisposizione della catena cinematica ad es disinnesto dei giunti di trasmissione di assetto puleggia e di posizione fune devono comportare l emissione del comando d arresto col freno di emergenza 138 139 2 6 AZIONAMENTI DI TRAZIONE 2 6 1 AZIONAMENTI PRINCIPALE E DI RISERVA 1 Il Progettista deve determinare n accordo con le P T S
166. anza 2 Qualora un guasto previsto che colpisca un generico elemento hardware del sistema di sorveglianza adibito anche a funzioni estranee a quest ultimo possa determinare la degradazione di una funzione di sicurezza ed anche contestualmente la comparsa di un evento rischioso sorvegliato dalla medesima funzione degradata allora devono essere predisposti provvedimenti automatici atti a rilevare immediatamente la degradazione non essendo ritenuto ammissibile attendere per il riconoscimento l effettuazione del successivo test periodico Tali provvedimenti dovranno consistere in un sistema di test continuo indipendente tale da non risentire del guasto considerato in grado di comandare l arresto dell impianto appena insorga la degradazione la funzionalit di quest ultimo sistema di test continuo deve essere a sua volta verificata mediante test automatico eseguito almeno ad ogni avviamento A titolo di esempio un avaria che forzi a zero il segnale di uscita di una dinamo tachimetrica usata per la regolazione dell azionamento di trazione pu far conseguire un incremento indebito della velocit di marcia ma anche la degradazione della funzione di sicurezza di sovravelocit elettrica A titolo di ulteriore esempio un medesimo elemento hardware pu realizzare l elaborazione della curva della velocit di dazio ed anche dell analoga curva del riferimento di velocit per il comando di rallentamento automatico a condizione che l
167. appresentazione sono indicati soltanto gli elementi fondamentali dei circuiti di distribuzione ma non tutti gli organi fusibili ecc che potrebbero risultare necessari ai fini di protezione degli equipaggiamenti elettrici 215 5 1 CONFIGURAZIONE MINIMA DELLE SORGENTI DI ENERGIA E DELLE DISTRIBUZIONI IN CASO DI AZIONAMENTI DI RECUPERO E O DI SOCCORSO A TRAZIONE ELETTRICA art 1 1 3 2 8 7 2 8 11 e 2 8 12 SERBATOIO COMBUSTIBILE ILLUMINAZIONE DI EMERGENZA UTENZA DIVERSA DI TIPO 1 SERVIZI DI SICUREZZA CONTROLLO PRINCIPALE A Distribuzioni sorgente di energia esterna B Sorgente di energia interna e relative di stribuzioni C Azionamento principale D Azionamento di recupero e o di soccorso E Utenze diverse di tipo 1 comprendenti i sistemi di illuminazione F Utenze diverse di tipo 2 IM Interruttori di manovra di macchina o di quadro IG Interruttori generali ILLUMINAZIONE DI EMERGENZA UTENZA DIVERSA DI TIPO 1 AUSILIARI RECUPERO O SOCCORSO CONTROLLO FEGUEERO Impianto O SOCCORSO elettrico di funivia In questa rappresentazione esemplificativa l azionamento principale alimentabile solo dalla sorgente esterna perch la sorgente interna singola l azionamento di recupero invece alimentabile con entrambe le sorgenti La configurazione presentata costituisce il minimo indispensabile e comunque per non dover rinunciare all alimentazione da rete dell azionam
168. art 9 2 5 4 della stessa norma ERI s 2 3 4 5 COMANDO DI ARRESTO CON IL FRENO MECCANICO DI EMERGENZA 1 Il comando di arresto con il freno meccanico di emergenza obbligatorio secondo quanto previsto dalle P T S relative a ciascun tipo di impianto 2 Il comando automatico dell azione a scatto 2 5 22 dovr comunque essere emesso quanto meno in caso di intervento delle seguenti funzioni sorveglianza meccanica di sovravelocit 2 4 2 2 sorveglianza di arresto di emergenza in stazione per impianti a va e vieni 2 4 10 5 controllo dello stazionamento ove previsto 2 5 15 controllo di mancata decelerazione qualora nella successione delle azioni frenanti previste si sia gi consumata quella col freno meccanico di servizio e se esistente quella modulata col freno meccanico di emergenza 2 5 13 Tale comando deve agire secondo quanto specificato nell art 2 5 4 attraverso le catene finali di comando degli attuatori del freno e di autoritenuta della marcia Il comando di arresto col freno meccanico di emergenza 2 3 4 5 deve corrispondere alla categoria 0 di cui all art 9 2 2 della Norma CEI EN 60204 1 e soddisfare ai requisiti di cui all art 9 2 5 4 della stessa norma 3 Per l arresto con il freno meccanico di emergenza devono essere disponibili nella stazione motrice almeno due comandi manuali di cui uno collocato sul banco di manovra ed uno al piazzale d imbarco Di essi almeno uno deve c
169. asi istante anche durante l applicazione del comando di ripristino Tale applicazione comunque deve essere automaticamente limitata nel tempo a titolo precauzionale 2 3 5 1 COMANDO DI RIPRISTINO GENERALE Sul banco di manovra della stazione motrice e solo su di esso deve essere presente un pulsante di ripristino generale per l invio simultaneo del comando a tutti i dispositivi di sicurezza che possono essere ripristinate con comando elettrico dal banco di manovra Il comando di ripristino generale pu inoltre essere emesso automaticamente all atto del superamento del test automatico all avviamento Nel caso di comando automatico da vettura il comando di ripristino generale deve essere inserito nelle sequenze automatiche di avviamento in quanto non consentita la presenza in vettura di un comando manuale dedicato al ripristino generale 2 3 5 2 COMANDI DI RIPRISTINO LOCALI ammesso l impiego di comandi di ripristino locali ove non sia possibile od opportuno utilizzare il solo comando di ripristino generale In particolare comandi manuali di ripristino locale devono essere utilizzati qualora sia necessario richiedere all operatore una verifica in loco oppure richiamare la sua attenzione ad es per gli interventi del freno di emergenza del circuito delle sicurezze di linea delle sorveglianze della tenditrice idraulica e delle stazioni di rinvio ed intermedie ed in generale per gli interventi dei sensori binari geometric
170. assuntivi di apertura di ciascun freno meccanico La correttezza dello stato logico assunto dai segnali forniti dai sensori durante lo stazionamento deve essere riconosciuta in occasione del test all avviamento qualora il freno di emergenza non sia impiegato per lo stazionamento l efficienza dei suoi sensori deve essere verificata almeno giornalmente Il sistema deve inoltre essere sottoposto a prove periodiche che verifichino il corretto assetto dei sensori di tutti i freni meccanici La funzione di controllo dello stato dei freni meccanici pu essere realizzata nello stesso elemento hardware che riguarda le funzioni di controllo di usura e dei sistemi di apertura dei freni La funzione di controllo dello stato dei freni meccanici va realizzata analogamente ad una funzione di protezione e non di sicurezza perch un eventuale guasto che non rilevi una mancata apertura oppure una mancata chiusura comunque coperto rispettivamente dalla sorveglianza di massima coppia e dalla funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 13 2 5 17 FUNZIONE DI CONTROLLO DI USURA DEI FRENI La funzione di controllo di usura dei freni costituisce una funzione in grado di emettere un segnale di intervento nel momento in cui si registri un livello di usura eccessivo degli elementi d attrito delle unit di frenatura meccanica Essa deve essere realizzata con criteri di sicurezza analoghi a quelli previsti nei sistemi di sorveglianza per le funzioni di
171. ata da almeno due canali questi inoltre nell ambito di una medesima funzione di sicurezza e fatte salve eccezioni esplicitamente specificate generalmente inerenti i sensori di campo di tipo binario geometrico 2 1 27 ed i dispositivi di rilevamento della forza di serraggio delle molle dovranno risultare realizzati mediante dispositivi e circuiti distinti ed indipendenti 2 1 7 Naturalmente quei particolari componenti dei dispositivi di sicurezza come taluni precisati sensori di campo e condizionatori di segnale che non sono duplicati vengono ad appartenere ad entrambi i canali e quindi un loro guasto risulta di modo comune per i due canali del dispositivo 2 1 7 DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA A CANALE UNICO Un dispositivo di sicurezza 1 3 2 1 o di protezione 1 3 2 2 realizzato senza impiegare il criterio della ridondanza risulter composto da un unico canale con esso coincidente 2 1 7 INDIPENDENZA FRA CANALI 1 Due canali di dispositivi di sorveglianza si definiscono indipendenti tra loro dal punto di vista della sicurezza se ciascun guasto previsto 1 3 9 e 1 3 11 che si presenti all interno di uno di essi non pu alterare in alcun modo l esecuzione delle operazioni inerenti la sicurezza nell altro canale La definizione di indipendenza data sia tra canali di uno stesso dispositivo sia tra canali appartenenti a dispositivi diversi 2 Qualora sia ammesso che due canali posseggano elementi in comune ad es s
172. ato n 5 2 8 1 TENSIONE DI ALIMENTAZIONE L impianto elettrico di funivia deve costituire un sistema di I categoria secondo la definizione data nell art 22 1 della Norma CEI 64 8 Dalla Norma CEI 64 8 art 22 1 quelli a tensione nominale da oltre 50 fino a 1000 V compresi se a corrente alternata o da oltre 120 V fino a 1500 V se a corrente continua Qualora la tensione nominale verso terra sia superiore alla tensione nominale fra le fasi si considera la tensione nominale verso terra 2 8 2 POTENZA DELLE SORGENTI DI ENERGIA La potenza di ciascuna sorgente di energia esterna od interna all impianto elettrico di funivia 1 2 2 2 8 11 e 2 8 12 deve essere sufficiente a garantire che ogni azionamento il cui impiego previsto con quella sorgente sia in grado di fornire le prestazioni specificate in sede di progetto in ottemperanza alle P T S relative a ciascun tipo di impianto 2 6 1 e 2 6 12 2 8 3 INTERRUTTORI GENERALI Ciascuna sorgente di energia in bassa tensione ed interna od esterna all impianto elettrico di funivia 1 2 2 deve alimentare i circuiti di trazione e di smistamento dell impianto medesimo tramite un organo di sezionamento denominato interruttore generale Ciascun interruttore generale deve essere conforme alle prescrizioni di cui all art 2 8 5 e posto in area preclusa al pubblico in un locale normalmente accessibile al personale e quindi in un locale pertinente all impiant
173. atore di margine dazio di tempo al dazio o simili E altres consigliato l impiego di un indicatore di percorso eventualmente presentato tramite monitor anche per gli impianti a collegamento temporaneo 11 Deve essere installato sul o presso il banco di manovra un indicatore della velocit del vento secondo quanto specificato nell art 2 4 6 2 7 7 SEGNALAZIONI ACUSTICHE L impianto deve essere dotato dei seguenti dispositivi di segnalazione acustica devono essere previsti tre tipi di segnalazione tra loro differenziati in modo da consentirne l agevole identificazione 1 Segnalazione di allarme attivata per richiamare l attenzione dell operatore su condizioni di funzionamento particolari che richiedono un suo intervento o l attiva presenza al posto di manovra Tale segnalazione deve essere posta presso il banco di manovra e pu essere tacitata dall operatore mediante opportuno comando Esempi di tali segnalazioni riguardano l allarme per eccessiva velocit del vento l arrivo in zona suoneria delle vetture di funivie a va e vieni il comando di allertamento pedoni 2 3 10 e simili 2 Segnalazione di preavviso di partenza attivata negli istanti immediatamente precedenti l avviamento dell impianto secondo quanto prescritto nell art 2 3 2 3 pt 1 3 Segnalazione di chiamata telefonica per ciascun telefono di servizio Negli impianti nei quali il personale svolge di regola la sua attivit
174. atte salve le specificazioni previste nel seguito devono essere dotati della sorveglianza elettrica di sovravelocit e della sorveglianza meccanica di sovravelocit descritte negli art seg 242 1 SORVEGLIANZA ELETTRICA DI SOVRAVELOCIT La sorveglianza elettrica di sovravelocit sovravelocita elettrica costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di intervenire per ogni valore di velocit di marcia 1 2 35 superiore al 110 della velocit nominale di marcia prevista nel modo di esercizio in atto per ogni tipo di impianto deve operare in entrambi i sensi di marcia Negli impianti con azionamento a velocit regolata caratterizzati da velocit nominali elevate opportuno nei limiti tali da non produrre avviamenti intempestivi che la soglia sia tarata a valori inferiori tipicamente al 105 L adeguamento dei valori di soglia deve avvenire in modo automatico contestualmente alle commutazioni tra azionamento principale e di riserva tra marcia invernale ed estiva e tra movimento di marcia avanti ed indietro quest ultima per gli impianti per cui sia ammesso dalle P T S relative L adeguamento non invece richiesto nei casi di comando automatico di rallentamento 2 3 3 3 e di comando manuale di rallentamento 2 3 3 7 n in quelli di marcia con penalizzazione di velocit I criteri realizzativi dovranno tendere a far s che un guasto relativo ai sistemi di selezione delle soglie determini la selezione de
175. atteristiche dei componenti scelti Esso redatto in conformit al progetto definitivo prima della realizzazione dell impianto e deve consentire che ogni elemento sia identificabile per dislocazione tipologia funzione e qualit I documenti previsti sono in accordo con l art 16 Attivit di progettazione della Legge n 216 del 2 6 1995 in modifica alla Legge n 109 del 1994 relativa ai Lavori Pubblici I documenti di progetto devono essere redatti secondo le indicazioni della Norma CEI 0 2 Guida per la definizione della documentazione di progetto degli impianti elettrici 1995 I documenti di progetto devono essere prodotti in generale in fogli di formato UNI A4 se necessario per i disegni e per gli schemi si possono comunque utilizzare fogli di formato UNI A3 Andranno ivi utilizzati i simboli di cui all art 4 1 5 187 4 1 2 PROGETTO PRELIMINARE Il progetto preliminare dell impianto elettrico deve di norma essere integrato con quello dell impianto funiviario cui si riferisce La relazione illustrativa dev essere corredata da 1 descrizione sommaria dell impianto 2 dati essenziali di progetto 3 criteri di scelta delle soluzioni impiantistiche e delle caratteristiche funzionali 4 criteri di scelta dei componenti principali 5 schema strutturale dell impianto elettrico e delle alimentazioni 6 descrizione delle eventuali soluzioni innovative corredata da particolareg
176. azione fosse di attesa del punto fisso 2 3 15 2 1 33 TEMPO DI RISPOSTA DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA Il sistema di sorveglianza nel suo complesso ed i dispositivi di sicurezza che ne fanno parte devono garantire tempi di risposta sufficienti a svolgere le funzioni di sicurezza in modo adeguato Il tempo di reazione massimo inteso come massimo intervallo di tempo intercorrente tra il momento nel quale da parte dei segnali di campo rilevati raggiunto il valore che consente il riconoscimento di un evento rischioso 2 1 4 pt 1 ed il conseguente comando agli attuatori finali non deve in alcun caso superare il limite di 150 ms Tale tempo deve comprendere le operazioni di rilevamento condizionamento riconoscimento validazione e riassunto dei segnali 2 1 4 nonch il comando agli attuatori finali Come unica eccezione si configura il caso della prevista inibizione all emissione del comando per una durata massima di circa 0 5 s qualora il circuito delle sicurezze di linea di una funivia a va e vieni rilevi una condizione di intervento al fine di prevenire interventi intempestivi dovuti a guasti fugaci cfr pt 2 4 dell art 2 1 37 2 1 34 SEPARAZIONE DEI CIRCUITI DI SICUREZZA 1 I circuiti di sicurezza devono essere galvanicamente separati dai restanti circuiti mediante trasformatori rel fotoaccoppiatori e dispositivi simili in particolare 1 1 devono essere galvanicamente separati dai circuiti di potenza e da tutti i
177. azione di entrambi i canali che realizzano una qualsiasi funzione di sicurezza duplicata e neppure l avaria di entrambe le batterie di stazione non deve quindi poter provocare l azione a scatto contemporanea dei due freni meccanici Per ulteriori dettagli si veda l art 2 9 10 2 1 37 FUNZIONE E CIRCUITO DELLE SICUREZZE DI LINEA Si denomina FUNZIONE DELLE SICUREZZE DI LINFA la funzione di sicurezza 1 2 21 1 del sistema di sorveglianza dell impianto preposta a svolgere la sorveglianza automatica sugli eventi rischiosi 1 2 20 normativamente previsti che possono interessare le funi mobili e fisse Tali eventi sono costituiti ad es dagli scarrucolamenti delle funi dai loro punti di appoggio in linea dall assetto geometrico non ammissibile delle rulliere dai contatti tra le funi normalmente isolate con altre funi dell impianto e dal loro contatto verso massa 2 4 8 1 e 2 4 10 7 Tra le funi fisse isolate si cita ad es la fune telefonica talora impiegata negli impianti a va e vieni La sorveglianza del contatto di una fune con parti a massa richiede di mantenerla in tensione e quindi di isolarla Si denomina CIRCUITO DELLE SICUREZZE DI LINEA il circuito che realizza fisicamente la funzione di sicurezza 58 Tale circuito pu anche esplicare la funzione di teletrasmissione di sicurezza secondo quanto specificato nell art 2 1 16 Esso deve essere realizzato secondo le prescrizioni seguenti 1 CONFIGURAZIONE
178. azione sono previsti i requisiti delle funzioni di sicurezza devono essere strutturate in maniera tale che un singolo guasto non possa comportare la mancata attivazione della funzione su pi di un canale 3 Ogni attuatore di azioni frenanti deve ricevere i segnali logici destinati a comandare l azione frenante cui preposto ed eventualmente a scegliere la decelerazione richiesta o ad escludere l azione frenante da almeno una catena finale che risponda ai requisiti di seguito indicati La medesima prescrizione si applica a ciascun canale dei dispositivi di controllo del sistema di frenatura che richieda comandi di attivazione di selezione della decelerazione o di esclusione Per ridondanza l attuatore od il dispositivo possono ricevere questi comandi anche tramite altre vie aggiuntive ad esempio mediante segnali digitali di comunicazione seriale Una stessa catena finale pu comandare pi attuatori e dispositivi di controllo e catene finali diverse possono avere tratti in comune ad es con uno sviluppo ramificato ad albero purch sia rispettato il principio di tolleranza ai guasti sopra esposto ad es impiegando opportuni criteri di ridondanza 4 Le catene finali devono essere costituite dalla serie di contatti di dispositivi elettromeccanici quali i contatti normalmente aperti di rel ed i contatti normalmente chiusi di pulsanti d arresto La chiamata di un azione frenante l avvio di una funzione di controll
179. bile in seguito al riconoscimento di un guasto singolo che manifestatosi nel corso di un processo di frenatura gi in atto abbia reso indisponibili una o pi azioni frenanti fra le quali certamente deve annoverarsi quella che precedentemente al guasto era considerata la prima azione Si osservi quindi che nel caso i l ulteriore guasto subentrato tuttavia un primo guasto nell ambito del processo d arresto ed infatti colpisce la prima azione frenante Il principio esposto configura quindi una situazione diversa rispetto a quella di cui al prec pt 2 essendo limitata alla circostanza in cui il comando d arresto stato causato dal rilevamento di un guasto al sistema di frenatura Il principio esposto nel caso ii comprende invece una situazione diversa rispetto a quella del caso i poich riguarda anche gli arresti comandati da cause estranee al sistema di frenatura 7 In conseguenza dei pt prec il compimento della prima missione del sistema di frenatura corretta decelerazione deve essere garantito in ognuna delle seguenti condizioni 123 7 1 ad esclusiva opera della prima azione frenante di cui al pt 3 dell art 2 5 7 se il comando d arresto deriva da cause esterne al sistema di frenatura mentre quest ultimo si trova in condizioni di normale efficienza nell istante in cui il comando d arresto emesso e si mantiene in tali condizioni fino al compimento dell arresto 7 2
180. bili dell azionamento pu per maggior semplicit produrre l arresto dell impianto tramite l apertura del contattore di marcia 5 Il corretto funzionamento di ciascuna unit di controllo deve essere testato con periodicit opportuna in particolare relativamente ai guasti previsti 1 3 9 e 1 3 11 il corretto funzionamento delle unit dovr risultare verificato applicando le procedure di test gi previste per ciascuna funzione di sicurezza e di protezione le quali procedure come gi specificato 2 2 2 debbono partire dalla simulazione dell evento rischioso sorvegliato e giungere al riscontro della caduta dei rel finali Nel caso di unit di controllo a logica statica ulteriori test sono specificati negli appositi art 2 2 8 1 e seg 2 1 13 ORGANIZZAZIONE A TRE UNIT DI CONTROLLO 1 Qualora in conformit al comma 6 dell art 18 del Reg Generale particolari vincoli di regolarit di esercizio derivanti da esigenze dell utenza rendano obbligatoria l adozione dell azionamento di riserva 1 2 32 2 8 10 e 2 6 1 fatto parimenti obbligo di adottare una terza unit di controllo in ridondanza attiva la quale pu essere del tipo a logica cablata oppure statica Si precisa che tale obbligo non ricorre quando l azionamento di riserva impiegato solo per libera scelta dell Esercente 243 Le prescrizioni seguenti laddove applicabili si intendono peraltro obbligatorie per ogni sistema a tre unita d
181. ca complessa circuiti ad uri 25 elettronica complessa guasti previsti nei circuiti ad ui 28 elettronica complessa test sui dispositivi ad iii 65 Cle ttronicaSempliCes Cir cui th Adis ai ini seta ERRE RARA A A A E En RE I EO REE emissione dei consensi FIASSUntiVi u rei equipaggiamenti fornitura degli equipotenzialit delle masse metalliche Erronea o mancata configurazione iniziale di dispositivi ri 29 escludibilit dei sistemi di sorveglianza controllo e regolazione ie 193 esclusione del test all avviamento comando di esclusione delle sorveghianze unria iiir hs a i EERE EEA RO ERER esclusione di dispositivi di SOrveglianza rie esclusione comandi d ide ia Mai asi ella esclusioni dal campo di applicazione del test all avviamento iii 67 escursione del sistema di tensione sorveglianza di massima uri 94 ESECUTIVO PLO BELLO sss sis et se ibe tas AI a Ea EEEE E A aE EE R hits 181 183 esercizio e ricambi regolarit dio ce eseseeeseeeeeeeseeeeeees 180 esercizio livello di sicurezza in relazione alle condizioni di 31 etichette Impiego delle cuce anna ana anni 45 AUSILI ORIO OCA IRR SETE PESO REFER RR RO IERI RITI RIE RL sGbeceesersbes E T 13 F famiglie di funzioni di sorveglianza rei 14
182. camente azzerati ad ogni corsa RISINCRONIZZAZIONE per impedirne l accumulo quando una vettura sul punto di finecorsa d arresto in stazione ci sar fatto al pi tardi alla ripartenza della vettura La misura dello spazio all arrivo pu essere corretta automaticamente al passaggio per un punto determinato anche durante la corsa un test specifico test di punto fisso deve comportare un comando di arresto qualora l entit della correzione richiesta risulti superiore alla massima differenza ammissibile Lo spazio all arrivo va comunque verificato con un test di punto fisso successivo alla correzione in ogni caso eseguito prima dell inizio della zona di dazio Ci particolarmente importante negli impianti soggetti al periodico spostamento dei punti di collegamento dei veicoli alle funi e negli impianti a collegamento temporaneo In tal caso tuttavia si devono applicare le prescrizioni di cui all art 2 2 12 1 2 4 Deve essere possibile verificare con mezzi semplici il regolare funzionamento del simulatore e simulare i valori di spazio necessari alla verifica delle tarature e degli interventi dei dispositivi di controllo di spazio e di dazio 2 5 Sul banco di manovra devono essere indicati il valore numerico in metri dello spazio all arrivo rilevato da ciascun simulatore di percorso e la posizione delle vetture rispetto alle zone singolari del percorso passaggio su sostegni o deviazioni o alle zone uomo morto di st
183. causa di guasto al sistema di frenatura che si manifestino simultaneamente all emissione di un comando d arresto oppure anche nel corso dell arresto medesimo non devono poter provocare sia l indisponibilit presunta o effettiva di un azione frenante del freno meccanico di servizio che di un azione frenante del freno meccanico di emergenza In particolare dato che l azione a scatto del freno meccanico di emergenza deve poter essere ritenuta sempre disponibile un singolo guasto al sistema di frenatura non deve poter rendere indisponibile un azione frenante del freno meccanico di servizio e contemporaneamente l eventuale azione regolata del freno meccanico di emergenza 5 Gli effetti di un singolo guasto o causa di guasto alla parte elettrica del sistema di frenatura o anche ad una catena finale che comanda l attuatore di un freno che si manifestino simultaneamente all emissione di un comando d arresto oppure anche nel corso dell arresto medesimo non devono poter provocare l indisponibilit di pi di un azione frenante 6 La possibilit che a partire dalla condizione di marcia regolare di cui al pt 2 e fino al termine del successivo processo d arresto si manifestino gli effetti di due guasti o cause di guasto al sistema di frenatura fra loro indipendenti non viene considerata ai fini del compimento della prima missione Appare opportuno osservare che a seconda della circostanza in cui si manifesta
184. ccanici ad es rel elettromeccanici contattori pulsanti microinterruttori selettori ecc 2 CIRCUITI AD ELETTRONICA SEMPLICE Un circuito elettrico definito di tipo ad elettronica semplice se impiega a tale scopo componenti elettronici ossia realizzati con la tecnologia delle giunzioni a semiconduttore ma non dispositivi programmabili facendo uso di software 3 CIRCUITI AD ELETTRONICA COMPLESSA Un circuito elettrico definito di tipo ad elettronica complessa se impiega a tale scopo dispositivi programmabili facendo uso di software Allo scopo di distinguere in modo non equivocabile i circuiti elettronici semplici da quelli complessi si considera di essere in presenza di software quando si impiegano dispositivi elettronici a larga scala di integrazione microprocessori gate arrays ecc la cui logica di funzionamento di per s complessa ed estremamente variabile e viene determinata mediante un opportuno insieme di istruzioni memorizzate codice software alterabile senza ricorrere a modifiche circuitali In tale definizione si prescinde dal fatto che le reti logiche ottenute siano di tipo combinatorio o sequenziale Vengono per estensione ritenuti ad elettronica complessa anche i circuiti contenenti dispositivi di memoria impiegati per la memorizzazione volatile o permanente del software medesimo vengono invece ritenuti ad elettronica semplice i circuiti che impiegano dispositivi di memorizzazione discreti limitati a po
185. ccitazione nel caso sia impiegato uno stadio idraulico dovr essere garantita la cessazione del flusso dell olio L esclusione dell azionamento potr ottenersi ad es mediante arresto del motore con apertura del contattore di una linea di alimentazione o nel caso di sistemi idrostatici per by pass del motore idraulico Le segnalazioni all operatore devono consentire un sufficiente controllo dell azionamento e l individuazione della sorveglianza intervenuta 145 L azionamento deve essere dotato delle funzioni di protezione necessarie a comandare la sua esclusione e l arresto dell impianto alla comparsa dei guasti specifici dell azionamento stesso e dei malfunzionamenti che impongono tali azioni 2 4 11 2 6 13 AZIONAMENTI DI RECUPERO E DI SOCCORSO CON MOTORE TERMICO Qualora l azionamento di recupero o di soccorso impieghi per la trazione un motore termico agente per trasmissione meccanica diretta oppure per trasmissione idrostatica o idrodinamica devono essere previsti tutti gli equipaggiamenti elettrici accessori necessari a renderne prontamente disponibile l impiego a consentirne il funzionamento e ad ottenere in modo sicuro l arresto del motore in caso di necessit Per l avviamento del motore devono essere disposti i mezzi previsti dall art 2 9 8 Sono inoltre da prevedere di regola ed in relazione alle condizioni ambientali le funzioni di preriscaldamento del motore e di riscaldamento dell olio
186. celerazione pu utilizzare diverse tecniche per la chiamata delle azioni frenanti successive ad es confronto continuo della velocit istantanea dell impianto con una rampa a decelerazione minima regolazione modulata di un freno con azione di guardia rel temporizzati 2 5 14 FUNZIONE DI CONTROLLO DI VELOCIT MINIMA 1 La funzione di controllo di velocit minima una funzione in grado di emettere un segnale di intervento nel momento in cui la velocit di marcia diviene inferiore al valore di velocit minima 1 2 38 2 L intervento della funzione di controllo di velocit minima nel corso di un qualsiasi processo di arresto deve comportare l emissione del comando di frenatura con azione a scatto del freno meccanico di stazionamento e quello di disalimentazione dell azionamento 1 2 38 e 2 5 27 Qualora il freno di stazionamento sia costituito sia dal freno di servizio che dal freno di emergenza entrambi impiegati con azione a scatto il comando di arresto per intervento della funzione di controllo deve quindi determinare l azione a scatto di entrambi i freni meccanici 3 L intervento della funzione di controllo durante l avviamento o durante la marcia regolare pu secondo il caso costituire un evento irregolare conseguente ad un anomalia oppure un evento regolare e previsto nel primo caso esso deve comportare l emissione degli stessi comandi richiesti nell intervento durante un arresto nel secondo caso l e
187. che nel corso della marcia regolare il segnale di comando ad es dell elettrovalvola sia inferiore ad un opportuno valore considerabile eccessivo e conseguente ad eventuali guasti L intervento sar in tal caso memorizzato e dovr determinare l arresto dell impianto con il freno elettrico di servizio se previsto oppure il rallentamento ma non l arresto con azione a scatto La funzione deve possedere requisiti equivalenti a quelli richiesti per le funzioni di protezione pu essere fisicamente realizzata con parti in comune ai circuiti di regolazione e dev essere sottoposta a prove periodiche 2 FUNZIONE DI CONTROLLO DI PASSAGGIO ALLA CONDIZIONE DI STRISCIAMENTO Ogni freno meccanico impiegato con azione modulata in funzione di guardia deve essere dotato di una funzione di controllo atta a verificare che alla chiamata dell azione modulata con funzione di guardia il segnale di comando sia opportunamente inferiore al valore di soglia che indica la totale apertura del freno l intervento deve comportare una segnalazione La funzione deve possedere requisiti equivalenti a quelli richiesti per le funzioni di protezione pu essere fisicamente realizzata con parti in comune ai circuiti di regolazione e dev essere sottoposta a prove periodiche 3 FUNZIONE DI CONTROLLO DI PASSAGGIO ALLA CONDIZIONE DI LAVORO O DI ECCESSO DI FRENATURA MODULATA Ogni freno meccanico impiegato con azione modulata in funzione di guardia deve essere dotat
188. che degli ambienti totalmente protetti Analoghe caratteristiche devono possedere i locali che ospitano le apparecchiature relative ai sistemi di sorveglianza con l esclusione dei relativi sensori e condizionatori di segnale e le apparecchiature di controllo del sistema di frenatura con l esclusione dei relativi sensori ed attuatori Devono essere altres ospitate in ambienti totalmente protetti apparecchiature dichiarate dal Costruttore particolarmente sensibili alle condizioni climatiche fatte salve eventuali altre prescrizioni richieste da quest ultimo 1 2 I locali che ospitano le batterie di accumulatori sia relative a gruppi di alimentazione di sicurezza che a sorgenti di energia interne all impianto ossia destinate alla trazione devono essere di tipo adeguato conforme alle norme applicabili e alle indicazioni del Costruttore In generale tali ambienti dovranno presentare le caratteristiche degli ambienti totalmente protetti 1 3 Ogni apparecchiatura dell impianto elettrico di funivia diversa da quelle di cui ai pt 1 1 ed 1 2 e dalle apparecchiature specificamente dedicate all installazione in linea o sui piazzali deve essere alloggiata in ambienti che rispondano quanto meno alle caratteristiche degli ambienti parzialmente protetti Si specifica che ci vale in particolare anche per le apparecchiature relative alle sorgenti di energia interne all impianto fatte salve le batterie di accumulatori di cui al pt
189. chi bit quali flip flop ecc Relativamente ad un dato circuito del sistema di sorveglianza interessa determinare con quale tecnologia realizzativa siano costruite le sue parti connesse con la sicurezza ad es ai fini delle prescrizioni seguenti un dispositivo di sicurezza che trasmetta i comandi d arresto mediante rel e che sia dotato di un circuito integrato per pilotare led di segnalazione sar senz altro ritenuto di tipo elettromeccanico per quanto riguarda le operazioni fondamentali connesse con la sicurezza 1 3 4 CONDIZIONI LECITA ED ILLECITA DELL IMPIANTO Si denomina condizione illecita ogni condizione dell impianto conseguente all accadere di un evento rischioso previsto 1 2 20 in relazione allo stato di funzionamento richiesto Si denomina condizione lecita ogni condizione dell impianto non illecita 1 3 5 DISPOSITIVO DI SORVEGLIANZA COMPROMESSO DEGRADATO EFFICIENTE 1 DISPOSITIVI DI SICUREZZA Un dispositivo di sicurezza 1 3 2 1 pu assumere in relazione alla sua disponibilit 1 2 14 uno dei tre stati seguenti 1 1 DISPOSITIVO DI SICUREZZA COMPROMESSO Un dispositivo di sicurezza detto compromesso se esiste almeno una condizione illecita nella quale non in grado di intervenire comandando le azioni previste 1 2 DISPOSITIVO DI SICUREZZA DEGRADATO Un dispositivo di sicurezza detto degradato se in grado di intervenire in tutte le condizioni illecite previste ma pu diventare compromes
190. cia trasduttori per il rilevamento della ii 51 velocit in zona di stazione comando manuale di rr 75 AVOCA ADAT T10 AT PERE re EEA E EEEE EEE E S E EE EEE E EEE ERA 16 velocit minima funzione di controllo di 124 velocit nomin le dell impianto snese a E EE AR TE E A RRA vets 16 velocit nominale di un azionamento i 16 velocit non regolata azionamenti Ad eric E eee receive 137 velocit non regolata azionamento Asens nirre aa eede eiai ei kri 15 velocit principale riserva preselezione della massima ei 75 Velocit regolata azionamento a narrare 15 velocit regolata regolazione della velocit di azionamenti 2 ii 137 Velocit comando manuale della s iolangornata nia 74 velocit dimensionamento per marcia a bassissima ei 136 velocit limitazionialla cari ctuwsseusecstevets E PEE eaa ia ra rad 60 velocit sorveglianze relative alla 89 velocit test per confronto dei segnali di ii 67 ventilazione protezione di MAaNcata ieri 107 vento sorveglianza di massima velocit del ur 95 Vettura critica iau ail earn Mala ba alain lata 102 Vettura batterie dia preti a Rae 163 Vettura comando automatico da ie AL lu LEI 81 vetture sorveglianze sulle 106 viaggiatori sorveglianza
191. ciascuna soglia di intervento mentre il test all avviamento deve quanto meno verificare la funzionalit di 95 intervento per la condizione di marcia a regime opportune cautele dovranno essere prese affinch ciascun guasto previsto che possa comportare l erronea selezione delle soglie determini comunque la commutazione sulla minore andando cos a favore della sicurezza Deve essere possibile eseguire la prova periodica manuale delle soglie di taratura delle sorveglianze di coppia motrice massima mediante verifica diretta ottenuta mediante contrapposizione graduale delle coppie esercitate dall azionamento e da uno o pi freni meccanici Ci pu ottenersi per regolazione manuale di una delle coppie antagoniste negli impianti dotati di freni ad azione modulata conveniente agire sui circuiti di modulazione dei freni stessi 2 4 3 2 SORVEGLIANZA DI GRADIENTE DI COPPIA La sorveglianza di gradiente di coppia costituisce una funzione di protezione richiesta per gli impianti a moto continuo e a moto unidirezionale intermittente in grado di emettere un segnale di intervento nel momento in cui si registri durante le sole fasi di marcia a regime un rateo di variazione temporale della coppia motrice o frenante di entit tale da poter costituire un evento presumibilmente pericoloso La soglia di taratura variabile da impianto ad impianto stabilita pari ad una variazione media di coppia rispetto ad un intervallo di campionamento co
192. cidentali o indebite ad es mediante chiavi fisiche di abilitazione o altri sistemi quali la chiusura piombata che impediscano l accesso agli organi di taratura v essere verificabili mediante acquisizione e segnalazione diretta 0 quanto meno mediante prove semplici ad es la prova in bianco di cui all art 2 2 13 vi essere confrontabili con dati memorizzati in modo stabile all esterno del dispositivo che li utilizza documenti memorie esterne ecc 2 Nel caso la taratura sia eseguita mediante potenziometri essi devono essere sigillati dopo la taratura il campo di variazione che consentono deve essere ridotto al minimo necessario e i valori impostati devono essere verificabili periodicamente mediante prove semplici 3 Nel caso la taratura sia eseguita mediante memorie statiche si devono usare componenti caratterizzati da una ridottissima probabilit di perdita di dati in tempi lunghi e questi devono essere sostituiti o riprogrammati entro i termini indicati dal Costruttore delle apparecchiature 2 2 8 1 I valori di taratura devono risultare facilmente leggibili 4 Ogni modifica permanente alle tarature deve essere autorizzata preventivamente dal Direttore di esercizio il quale ha la responsabilit di verificare se del caso in loco l idoneit della modifica effettuata Il medesimo deve notificare all Autorit di sorveglianza competente per territorio con le idonee giustificazioni le modifiche attuate
193. cist ees in et AEN lola lia al iran 9 circuiti di segnale caratteristiche dei iii rei rece ceci receive recisi 141 circuiti di segnale tensioni nei ie AGE circuiti di sicurezza di stazione motrice alimentazione deil 54 circuiti di sicurezza alimentazione deil 54 circuiti di sicurezza separazione del ie 53 circuiti di smistamento circuiti di sorveglianza circuiti di telecomunicazione prestazioni del iii 148 CIUCUIE i trazione o oni a seveates devass E E E r e e a ates ae O ane r CIFCUIT Elettro Meccanici stata A TREE AR OTE eRe ARR ah Tes circuiti elettromeccanici impiego di circuito delle sicurezze di linea circuito delle sicurezze di linea caratteristiche di SICUFEZZa ieri eee eee eee circuito delle sicurezze di linea conduttori e circuiti di liNea irene eee eee eee eee circuito delle sicurezze di linea CONFIGUrAZIONE ie circuito delle sicurezze di linea modalit costruttive particolati ii circuito delle sicurezze di linea ricevitore tetes tsterestetsseksetisenteesrs enne circuito delle sicurezze di linea sensori di aSSetto circuito delle sicurezze di linea trasmettitore iii einer eee eee eee eric einer eee cieco classificazione delle tecnologie realizzative x clausola di mutuo riconoscimento
194. cit prevista dall azionamento in uso e fino alla minima velocit 4 L azionamento di riserva qualora reso obbligatorio per ragioni di continuit di esercizio art 18 6 del Reg Generale deve includere tutte le apparecchiature ed i circuiti di potenza 1 2 1 pt 1 compresi entro il punto di allacciamento alla sorgente di energia l albero erogatore di coppia ed il punto di consegna del riferimento di velocit in modo tale da rimanere disponibile anche nel caso che un guasto interessi un analoga zona dell azionamento principale Mediante misure tecniche o provvedimenti organizzativi si deve garantire che un guasto ai circuiti elettronici che elaborano il riferimento di velocit non impedisca una rapida ripresa della marcia quanto meno con comando manuale della velocit e con l azionamento di riserva L azionamento di riserva deve sempre essere allacciabile ad una sorgente di energia di riserva seppur non necessariamente anche alla sorgente principale esterna Reg Gen art cit secondo quanto specificato nell art 2 8 10 La prescrizione dell azionamento di riserva mira in linea generale a garantire una potenzialit residua dell impianto pari ad almeno il 50 rispetto a quella nominale in seguito ad un guasto che colpisca i circuiti di trazione dell azionamento principale o i circuiti di distribuzione che lo alimentano 5 L azionamento di riserva pu essere costituito da una parte dell azionamento
195. co degli sciatori sorveglianza delle porte sulle cabine a chiusura automatica sorveglianze della pedana mobile di imbarco SORVEGLIANZE SPECIFICHE PER GLI IMPIANTI A COLLEGAMENTO TEMPORANEO sorveglianza di efficienza delle morse rilevamento della forza delle molle in fase di compressione sorveglianza di efficienza delle morse rilevamento della forza delle molle in fase di rilascio sorveglianza di efficienza delle morse rilevamento della forza di serraggio delle molle fra le ganasce sorveglianza di efficienza delle morse rilevamento della tenuta allo scorrimento sorveglianza di anticollisione sulle rampe in ingresso sorveglianza di anticollisione sulle rampe in uscita sorveglianze delle rampe motorizzate integrita della trasmissione controllo di sincronismo sorveglianze delle rampe motorizzate rampa libera sorveglianze delle rampe motorizzate velocita di rampa sorveglianze di minima distanza tra i veicoli in linea sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione sorveglianza di assetto geometrico della fune in corrispondenza dell ammorsamento e del disammors amento sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune corretto disammorsamento in ingresso sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune corretto ammorsamento in uscita ooo GDOUOUPrTOrFPOOOCOO0C 0 x x pi XK 4 45 4 46 4 47 4 48 4 49 4 50 4 51 4 52 4 53 4 54 4 55 4 56 5 1 5 2 Did 5 4 5 9 5 6 5 7 5 8 5
196. col termine di ARRESTO ELETTROMECCANICO 2 5 26 DECELERAZIONI NELLE AZIONI MODULATE Per l azione modulata di ciascun freno elettrico di servizio meccanico di servizio meccanico di emergenza consentito impiegare in relazione a specifici comandi d arresto diversi valori di decelerazione di riferimento In tal caso all intervento di una funzione di sorveglianza deve conseguire automaticamente la selezione del valore di decelerazione secondo lo spazio d arresto richiesto dalla sorveglianza stessa La selezione del valore deve comportare l adeguamento della soglia di decelerazione minima nel controllo di mancata decelerazione e pu essere realizzata in due modi mediante comandi di arresto distinti uno per ciascun valore di decelerazione mediante un comando di arresto unico ed un comando di selezione del valore di decelerazione In questo secondo caso il comando di selezione del valore deve essere trasmesso con le stesse modalit dei comandi di arresto 2 5 4 2 5 27 COORDINAMENTO FRA AZIONAMENTO E FRENI MECCANICI 1 La disalimentazione dell azionamento da qualunque causa provocata deve comportare in modo automatico l arresto con l azione del freno meccanico di servizio ci deve conseguire in particolare da ogni comando di disalimentazione nonch dal rilevamento dell apertura dei contattori di inserzione dell azionamento elettrico 2 Viceversa il lavoro dei freni meccanici oltre quindi il
197. d in generale essere di classe almeno pari ad 1 5 5 Se le grandezze misurate sono presentate mediante sistemi ad es con tecnologia ad elettronica complessa nei quali un singolo guasto pu comportare la perdita o la mancata presentazione di un cospicuo numero di informazioni allora quelle indispensabili di cui al pt 1 dovranno comunque rimanere disponibili venendo presentate sempre sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze ed in modo da risultare immediatamente percepibili 6 Gli indicatori relativi a grandezze normalmente soggette ad ampie escursioni correnti di armatura coppia velocit pressione dei freni devono essere costituiti da strumenti di tipo elettromeccanico a lancetta Se la lunghezza dei collegamenti non eccessiva la pressione nel circuito di regolazione dei freni meccanici deve essere indicata da un manometro direttamente collegato al circuito idraulico o pneumatico Gli strumenti indicatori di altre grandezze tensione dell anello trattivo spazio all arrivo forze delle celle di carico ecc possono essere di tipo digitale ma almeno localmente la pressione dell eventuale sistema di tensione idraulica deve essere indicata da un manometro 7 Per le indicazioni di cui ai pt 2 6 e 2 7 relative alla tensione meccanica delle funi sufficiente che le indicazioni siano disponibili presso la stazione dove collocato il dispositivo di tensione 8 Gli strumenti indicatori di coppia di impian
198. del flusso dei uri 95 W watch dog dei circuiti a scansione ciclica di programma ii 44 Z ZOMA dazio iano oliena alora loan 84 zona daZio 85 Zona di Stazione zona fosse aniinaaiae 85 ZONA FOSSE nine LR Rae AREE he las 85 ZONA EALO a ES D C POZE AEN NS TAE TP REEERE RO ae 84 zona suoneria sorveglianza di 105 ZOna UOMO Morto rano RE TEVE T E E RE ETa N tcees 85 zone singolari sorveglianza di dazio in wesc ie 102 254 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri Questo testo stato messo a punto nel corso di 20 riunioni e di numerosissimi incontri e contatti informali svoltisi tra il Maggio del 1992 ed il Giugno del 1995 da un gruppo di tecnici funiviari italiani esperti del settore costituito dagli ingg V C Ripa C Visentin Ministero dei trasporti Direzione Generale della M C T C Roma Provincia Autonoma di Trento Servizio Impianti a Fune Trento C Ragazzi Provincia Autonoma di Bolzano Ufficio Trasporti Funiviari A Bonini B Brani G Cappello A Fornasa P G Tanesini S Tiezza Bolzano Associazione Nazionale Esercenti Funiviari Associazione Costruttori Italiani Funiviari Ansaldo BMB Elettronica Industriale Montebello Vicentino VI EE Equipaggiamenti Elettronici Industriali Vicenza Studio Tecnico Tanesini Bolzano Associazione Nazionale Italiana Tecnici di Im
199. del freno meccanico di emergenza ed inoltre la chiamata dell azione a scatto del freno medesimo devono essere segnalate e memorizzate sul banco di manovra tali eventi devono richiedere un comando manuale di ripristino dedicato mancando il quale deve essere inibita la ripresa della marcia 2 5 24 e 2 5 25 Evidentemente il passaggio dalla condizione di strisciamento a quella di lavoro dovuto all anomalo funzionamento dell azione frenante del freno sorvegliato 2 5 25 3 6 Nell ambito del controllo di mancata decelerazione il sistema dedicato allo svolgimento della funzione che in caso di intervento comanda l azione a scatto del freno di emergenza ed il sistema di comando stesso devono essere realizzati secondo il criterio della ridondanza mediante due canali indipendenti tra loro e rispetto ad ogni altro dispositivo di mancata decelerazione nonch sottoposti a test automatico all avviamento ovverossia ottenuta con criteri equivalenti a quelli delle funzioni di sicurezza Ci implica la necessit di impiegare almeno due vie di trasmissione indipendenti a partire dal punto di emissione di un qualsiasi comando di arresto catene finali e fino agli ingressi dei due dispositivi e dalle uscite di questi fino agli attuatori dell azione a scatto Si deve prestare particolare attenzione per il soddisfacimento di questa prescrizione qualora il comando di attivazione di questa parte del controllo di mancata decelerazione n
200. derano costruiti a regola d arte Le leggi citate stabiliscono che il materiale elettrico deve essere costruito a regola d arte con particolare riguardo alla sicurezza cfr Legge n 791 77 art 2 Esse assicurano altres che la realizzazione dell impianto elettrico eseguita secondo le norme del Comitato Elettrotecnico Italiano e secondo le norme armonizzate comunitarie rilevanti ai fini della sicurezza cfr Legge n 791 77 art 3 permette di considerarlo costruito a regola d arte In campo funiviario tuttavia le implicazioni delle modalit realizzative degli impianti elettrici sulla sicurezza del sistema di trasporto hanno da sempre richiesto l introduzione di norme specifiche addizionali di modo che quanto sopra risulta condizione necessaria ma di per s non sufficiente per la realizzazione a regola d arte Per la costruzione degli impianti elettrici delle funivie in pubblico servizio destinate al trasporto di persone il D M del 4 8 1998 n 400 Regolamento Generale ha dettato specifiche norme aventi carattere generale e rinviato alle Prescrizioni Tecniche Speciali P T S emanate con D M e relative ai vari tipi di impianto a fune per le norme di maggior dettaglio peraltro l Amministrazione sulla base dell esperienza acquisita e con il vaglio della Commissione per le Funicolari Aeree e Terrestri C F A T ha di volta in volta ammesso realizzazioni innovative e talora emanato disposizioni generali a carattere transitori
201. di coppia test di punto fisso test per confronto tra i valori di spazio test per confronto della velocit di dazio vuootvor ea proiIIO000 PIO A LI oo HH HH HH x x 4 1 4 2 43 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 4 14 4 15 4 16 4 17 4 18 4 19 4 20 24 1 2 4 2 1 2 4 2 1 2 4 2 2 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 2 2 4 3 3 2 4 12 2 4 4 1 2 4 4 1 2 4 4 2 2 4 4 3 2 4 4 4 2 4 4 5 2 4 5 1 2 4 5 1 2 4 5 1 2 4 5 1 2 4 5 2 SISTEMA DI SORVEGLIANZA IMPIANTO sorveglianze di configurazione congruenza delle configuraz meccanica ed elettrica con il modo di esercizio SORVEGLIANZE RELATIVE ALLA VELOCITA sorveglianza elettrica di sovravelocita sorveglianza elettrica di sovravelocita riduzione della soglia di intervento in retromarcia sorveglianza meccanica di sovravelocit SORVEGLIANZE RELATIVE ALLA COPPIA sorveglianza di coppia motrice massima sorveglianza di coppia frenante massima sorveglianza di gradiente di coppia sorveglianza di ripartizione di coppia SORVEGLIANZE RELATIVE ALL ARGANO sorveglianza di minima pressione per trasmissione idrostatica del moto sorveglianza di assetto pulegge sorveglianza di posizione fune sorveglianza di predisposizione della catena cinematica sorveglianza di integrita della catena cinematica anche mediante test per confronto dei segnali di velocita sorveglianza di concordanza del senso di marcia sorveglianza della lubrificazione forzata
202. di un freno meccanico con azione a scatto devono essere opportunamente protetti al fine di ridurre la possibilit di manovre involontarie o inopportune da parte dell operatore Per raggiungere lo scopo si pu ad es obbligare a far ricorso a manovre aggiuntive quali l apertura di un riparo o la rimozione di un fermo I circuiti di telecomunicazione sistemi di diffusione sonora in linea e telefonici ed il circuito delle sicurezze di linea devono essere alimentati secondo quanto prescritto al pt 6 del 2 9 10 4 Il sistema di frenatura deve essere alimentato mediante almeno due gruppi di alimentazione di sicurezza tali sistemi possono essere i medesimi impiegati per l alimentazione del sistema di sorveglianza di stazione motrice Devono comunque essere prese idonee misure per evitare che un guasto previsto possa comportare l intervento simultaneo di entrambi i freni meccanici con azione a scatto secondo quanto prescritto nell art 2 9 10 5 Nelle stazioni di rinvio ed intermedie l eventuale sistema di sorveglianza di stazione deve essere alimentato mediante almeno un gruppo di alimentazione di sicurezza che pu essere costituito da uno dei gruppi impiegati per l alimentazione del sistema di sorveglianza di stazione motrice oppure da un gruppo dedicato In ogni caso la struttura delle linee di alimentazione di sicurezza deve ottemperare alle prescrizioni dell art 2 9 11 6 La capacit delle batterie di ciascun gru
203. dizione di carico e di posizione dei veicoli non possano prodursi n per difetto n per eccesso di potenza frenante effetti dinamici pericolosi per i viaggiatori nonch per l impianto Il Progettista dovr stabilire in ottemperanza alle P T S relative ai vari tipi di impianti i valori limite di decelerazione 118 3 L arresto dell impianto 1 2 45 ha inizio con l emissione del primo comando d arresto da parte delle catene finali deve essere gestito dal sistema di regolazione e controllo del processo di frenatura stesso in modo completamente automatico e deve essere irreversibile ossia condurre in ogni caso l impianto allo stato di stazionamento Le catene finali sono comandate direttamente dal sistema di sorveglianza tramite le unit di controllo e direttamente od indirettamente ricevono i comandi d arresto dalle funzioni di sorveglianza dai comandi manuali agenti per via elettrica o meccanica e dalle funzioni di controllo del sistema di frenatura 4 A tal fine il processo di frenatura deve contemplare un idonea SUCCESSIONE DELLE AZIONI FRENANTI comandabili in caso di necessit definita in sede di progetto secondo le prescrizioni di cui all art 2 5 7 Tale successione deve prevedere in generale l impiego delle azioni del freno elettrico di servizio quindi del freno meccanico di servizio ed infine del freno meccanico di emergenza essa deve sempre comprendere l azione a scatto del freno meccan
204. dizione di guasto ma solo come una condizione di servizio irregolare in relazione a quella sorgente e se previsto di esercizio Si precisa pertanto al proposito che il transitorio di perdita della rete partendo da condizioni di funzionamento regolari riguardabile come primo guasto ai sensi dell art 1 3 6 Compiuto che sia l arresto conseguente tuttavia qualsiasi guasto previsto che compaia successivamente diviene a sua volta guasto originario 1 3 11 GUASTI PREVISTI NEI CIRCUITI AD ELETTRONICA COMPLESSA Per i circuiti ad elettronica complessa 1 3 3 in aggiunta a quelli di cui all art 1 3 9 sono ritenuti peculiari secondo il tipo di dispositivo e quindi si considerano guasti previsti i seguenti 1 DISPOSITIVI DI MEMORIZZAZIONE PERMANENTI Perdita od alterazione di dati residenti in memorie permanenti ritenute soggette al rischio di perdita di dati sul lungo periodo EPROM EEPROM ecc 2 2 8 1 pt 1 e 2 2 DISPOSITIVI DI MEMORIZZAZIONE VOLATILI perdita od alterazione di dati allocati in memorie volatili RAM memorie di lavoro ecc 2 2 8 1 pt 3 I programmi ed i dati di taratura relativi alle funzioni di sicurezza sono considerati maggiormente importanti ai fini della sicurezza Stanti i guasti previsti citati i dispositivi di memorizzazione relativi a tali tipi di dati devono essere sottoposti ai test di cui all art 2 2 8 1 30 3 DISPOSITIVI PROGRAMMABILI A FUNZIONAMENTO CICLICO Ra
205. do montati sulla macchina 11 Interfacce di comando e di controllo 12 Equipaggiamento elettronico 13 Apparecchiature di comando 178 ubicazione montaggio e involucri 14 Conduttori e cavi 15 Cablaggio 16 Motori elettrici ed equipaggiamenti associati 17 Accessori ed illuminazione e 18 Segnali di avvertimento e di identificazione dei componenti I componenti impiegati devono essere di buona qualita idonei all impiego in applicazioni industriali ed in ogni caso consoni alle condizioni di impiego specificate cfr cap 3 2 Essi devono essere installati in modo da favorire la sicurezza e da agevolare il lavoro sia nel corso del servizio ordinario che della manutenzione 2 Le schede contenenti circuiti elettronici impiegati per svolgere attivit connesse con la sicurezza devono essere sottoposte a trattamento di invecchiamento accelerato BURN IN in modo da far presumere scavalcato artificialmente il periodo di comparsa dei guasti precoci raggiungimento di tasso di guasto 2 costante Il Costruttore deve rilasciare apposita dichiarazione in merito 3 Le apparecchiature ed i relativi componenti devono possedere affidabilit adeguata alle esigenze di sicurezza e di regolarit di esercizio in relazione alla criticit delle funzioni loro assegnate Al fine di conseguire l affidabilit attesa le apparecchiature devono essere utilizzate nel rispetto delle condizioni di impiego previste delle scadenze degli interve
206. due unit di controllo indipendenti 2 1 7 ed almeno una di esse deve essere del tipo a logica cablata Nel caso della logica cablata l architettura del sistema e l esperienza nella gestione rendono agevole la diagnosi dei guasti e la loro riparazione inoltre un unit di controllo a logica cablata verosimilmente non deve mai essere esclusa in blocco perch in sostanza costituita da una sequenza di contatti facili e convenienti da parzializzare individualmente Invece ancorch la probabilit sia assai ridotta non si pu fare a meno di assumere che un unit a logica statica possa entrare in avaria completamente e si deve quindi prevedere di doverla escludere in toto Uno schema esemplificativo di sistema di sorveglianza nel quale le unit di controllo sono realizzate mediante due sistemi a logica cablata riportato in allegato cfr all n 4 schema 4 2 Uno schema esemplificativo di sistema di sorveglianza nel quale le unit di controllo sono realizzate mediante sistemi in parte a logica cablata ed in parte a logica statica riportato in allegato cfr all n 4 schema 4 3 2 Il sistema di sorveglianza dell impianto deve realizzare processi di decisione nell emissione dei comandi d arresto basati sul criterio secondo cui l intervento di anche una sola delle unit di controllo deve costituire condizione sufficiente per comandare l arresto dell impianto secondo il tipo di azione frenante chiamato da quell
207. e 2 4 8 4 SORVEGLIANZE DELLA PEDANA MOBILE DI IMBARCO La pedana mobile eventualmente impiegata per preaccelerare i passeggeri nella fase di imbarco negli impianti seggioviari per sciatori deve essere dotata delle seguenti sorveglianze protezioni relative al proprio azionamento comprese quelle per sovraccarico funzione di protezione di confronto tra la velocit del tappeto e la velocit dell impianto funzione di protezione della posizione trasversale del tappeto alle estremit di ambo i lati comandi manuali di arresto mediante pulsanti sull apparecchiatura e sul piazzale d imbarco L intervento delle sorveglianze citate deve causare l arresto del tappeto sincronicamente con l arresto dell impianto Ulteriori prescrizioni sulle funzioni di protezione in presenza di pedana mobile sono date nell art 2 6 7 24 9 SORVEGLIANZE SPECIFICHE PER GLI IMPIANTI A COLLEGAMENTO TEMPORANEO Gli impianti a collegamento temporaneo dei veicoli in ottemperanza alle P T S per le Funivie Monofuni con Movimento Unidirezionale Continuo e Collegamento Temporaneo dei Veicoli Norme di Progetto e di Costruzione devono essere dotati delle sorveglianze descritte negli art seg sorveglianze di efficienza delle morse di anticollisione sulle rampe di minima distanza fra i veicoli in linea di avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione di assetto geometrico delle morse e della fune di ingresso e di uscita dal magazzino e di mas
208. e al sistema di sorveglianza la loro attuazione al sistema di frenatura b Il SISTEMA DI SORVEGLIANZA dell impianto costituito da tutte le parti che consentono di rilevare secondo criteri prestabiliti ed in modo manuale od automatico la comparsa di un gruppo stabilito di sintomi di condizioni irregolari e di comandare le azioni richieste secondo specifiche modalit ossia quasi sempre l arresto dell impianto 225 c Il SISTEMA DI FRENATURA costituito da tutte le parti che consentono di attuare gli arresti dell impianto ed in particolare oltre a quelli previsti dalla sequenza di funzionamento in condizioni regolari anche quelli comandati dal sistema di sorveglianza Esso deve operare in modo automatico in base ai comandi ricevuti questi automatismi comprendono anche l individuazione di sintomi di condizioni irregolari del suo funzionamento e le conseguenti variazioni automatiche delle sue azioni previste ad esempio per ridurre i rischi conseguenti all eventuale indisponibilit di un azione frenante Il sottosistema elettrico addetto all azione a scatto del freno di emergenza interno al sistema di frenatura per alcuni aspetti viene considerato come una entit a s stante ai fini della sicurezza in quanto riveste un ruolo fondamentale ed autonomo nell assicurare il sicuro compimento di questi arresti La suddivisione presentata consente di chiarire i concetti di condizione illecita e di guasto al sistema di
209. e alle condizioni di disponibilit del sistema di frenatura perch le azioni precedenti o la trasmissione dei relativi comandi possono essersi rivelate indisponibili nel corso dell arresto 120 4 Le caratteristiche di cui al prec elenco con particolare riferimento agli spazi d arresto pt 3 1 ai fini dell obbligo di adempimento alla prima missione del sistema di frenatura 2 3 17 e 2 5 3 vanno valutate considerando le singole cause d arresto separatamente le une dalle altre ed ipotizzando che un singolo comando d arresto intervenga a partire dalla condizione di marcia regolare Tale giudizio di ammissibilit relativo al computo degli spazi d arresto non esime peraltro dal rispetto delle prescrizioni di cui ai pt 5 e 6 dell art 2 5 6 Pertanto nel considerare il caso di comandi d arresto subentrati durante la fase di decelerazione di un preesistente processo d arresto e richiedenti decelerazioni maggiori lo spazio d arresto di riferimento per il comando subentrante andr comunque computato solo a partire dall istante di sgancio del comando subentrante medesimo e inoltre il sistema di frenatura non sar di per s tenuto a garantire lo spazio d arresto che sarebbe teoricamente dovuto qualora la causa d arresto subentrante fosse invece occorsa singolarmente per prima 2 5 8 GUASTI RELATIVI AL SISTEMA DI FRENATURA 1 In relazione a quanto specificato nella premessa al presente capitolo i
210. e che ineriscono la parte della funzione di controllo di mancata decelerazione preposta al comando dell azione a scatto del freno di emergenza oppure negli elementi elativi alle famiglie velocit o simulatore di percorso delle funzioni di sorveglianza secondo la grandezza sottoposta al controllo 130 2 5 16 FUNZIONE DI CONTROLLO DELLO STATO DEI FRENI MECCANICI La funzione di controllo dello stato dei freni meccanici apertura o chiusura delle pinze o dei ceppi costituisce una funzione in grado di emettere un segnale di intervento nel momento in cui si registri un incongruenza tra lo stato reale e quello richiesto nelle condizioni attuali dell impianto La funzione deve essere realizzata con criteri di sicurezza analoghi a quelli previsti nei sistemi di sorveglianza per le funzioni di protezione I circuiti che realizzano la funzione devono risultare attivi in corrispondenza dello stato di apertura degli elementi frenanti PINZE CEPPI vale a dire il consenso deve venire a mancare non appena il freno non sia completamente aperto Il controllo deve riguardare ciascun elemento frenante di ognuna delle unit di frenatura presenti nell impianto L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto meccanico 2 5 27 salvo che detto intervento non sia dovuto all azione di guardia nel corso di un arresto col freno elettrico di servizio Sul banco di manovra devono essere segnalati i consensi quanto meno ri
211. e comporta tempi o difficolt inaccettabili ammesso parzializzare singoli canali od escludere interi dispositivi di sorveglianza In ogni caso la marcia dell impianto pu essere ripresa previo riconoscimento di quali siano i circuiti non funzionanti e di quali funzioni di sorveglianza risultino degradate o compromesse in conseguenza delle parzializzazioni o rispettivamente delle esclusioni effettuate comunque la marcia pu essere ripresa adottando tutte le misure organizzative atte a ristabilire il necessario livello di sicurezza secondo le prescrizioni di cui all art 2 1 1 3 I comandi di parzializzazione o di esclusione di funzioni di sicurezza devono comportare la limitazione corrispondente della velocit di marcia ottenuta automaticamente agendo sul riferimento di velocit dell azionamento Per gli azionamenti a velocit non regolata ove ammessi ai sensi dell art 2 6 5 pt 4 devono essere assunte misure organizzative adeguate alle circostanze 2 1 39 pt 4 Un dispositivo che fornisca comunque il consenso in quanto non in grado di intervenire rende di fatto degradata o secondo il caso compromessa la relativa funzione di sorveglianza ci comporta pertanto obbligo di limitazione della velocit anche se non costringe alla parzializzazione 62 Ci pu avvenire quando ad es il guasto comporta l emissione indiscriminata di un consenso rel incollato alto in tal caso l elemento guasto im
212. e di progetto per le diverse situazioni o tipologie di situazioni prevedibili e riportate nel Reg di Esercizio Dette misure da applicarsi a ciascun sistema di sorveglianza di stazione e comunque nel rispetto delle condizioni fissate nei pt sotto riportati del pres art devono riguardare i seguenti aspetti 1 1 vigilanza speciale nel metodo e nella quantita da parte del personale sull evento o sul dispositivo o dispositivi che possono caso per caso essere fonte di maggior rischio con l obbligo di intervento con comando d arresto tempestivo o di inibizione della marcia nel caso di necessit 1 2 assunzione di provvedimenti atti a limitare la velocit di marcia penalizzazioni o riguardanti l uso del modo di comando automatico 1 3 determinazione dei limiti di tempo entro i quali detta condizione di esercizio limitato pu essere mantenuta oltre i quali il servizio deve essere sospeso 2 LIMITAZIONI ALLA VELOCIT PENALIZZAZIONI 2 1 La marcia alla velocit nominale consentita solo in presenza delle condizioni di cui all art 2 1 1 individuanti il livello di sicurezza normale In particolare ci si verifica anche quando le misure tecniche normali risultano dalla riduzione di misure originariamente superiori Ad es in presenza di tre unit di controllo anche quando prescritte dalle P T S la parzializzazione di una sola di esse non impone una limitazione di velocit purch fra le
213. e freno di stazionamento pu anche portare al fallimento della missione di stazionamento seconda missione I provvedimenti presi rendono questi eventi molto improbabili purtuttavia non tali da poter essere esclusi La missione di arresto di emergenza terza missione ha anche lo scopo di limitare i danni da essi derivanti L adozione dei criteri di ridondanza e di indipendenza le attivit di progettazione realizzazione collaudo e manutenzione svolte in modo appropriato l impiego di test di disponibilit e di prove di funzionalit del sistema attuati secondo le modalit indicate in questo capitolo e in particolare per quanto riguarda la parte meccanica nelle P T S relative agli specifici tipi di impianto consentono di limitare le configurazioni di guasto che il sistema deve fronteggiare alle ipotesi dei pt 263 Chiamate di azioni frenanti successive alla seconda pertanto possono non essere considerate ai fini del computo degli spazi d arresto Il sistema di frenatura deve dunque essere in grado di svolgere la missione di arresto di emergenza e di conseguenza anche la missione di mantenimento dello stato di stazionamento anche nel caso che durante l arresto si manifestino due guasti di cui uno alle parti addette all azione a scatto del freno di emergenza ed uno qualsiasi a parti addette ad altre azioni Se l azione a scatto del freno di emergenza la seconda azione prevista per assicurare la missione di corretta decelerazio
214. e intermittente impianto a moto nit di controllo siisii eitn rE eE EESE EE Eee E AEK ina LA unit di controllo a logica cablata e a logica statica i 38 unit di controllo a logica cablata requisiti delle uri 46 unit di controllo a logica statica requisiti delle rr 46 unit di controllo confini Sedel E al a ar 40 unit di controllo organizzazione a tre ii ii 39 unit di controllo organizzazione minima delle ri 38 Unit di elaDOraZIONE t p pi II ee REA IO E RR O ne unit di laborazione discret ica ian aaa Unit di elaborazione integrata isazia ir RRI A IA IRR unit di elaborazione confini fisici delle unit di sorveglianza IMtegrata c ina ia IA II a CIN e re ina WOMO motto consenso di scri GALLA oa Uomo MOTOS SOFVE SAM ZAG REEE EEEE REEE EEATT RERNE ES UOMO MOTTO ZONA c cecco uscita dal magazzino sorveglianze di ingresso e di ri 101 Uscite modulate iis aa ALIA E OE AEREE Gn 38 uso e manutenzione manuale di 185 usura dei freni funzione di controllo di 127 VA AA A TT AIRIS RIE CI 11 utenze diverse condizioni per l allacciamento di iii 153 utenze diverse necessarie c cerci utenze diverse non necessarie V va e vieni condizioni per la selezione delle modalit d
215. e le diverse distribuzioni agli azionamenti di recupero e o di soccorso di tutti gli impianti ed inoltre tali da garantire che un guasto singolo al sistema centralizzato a carico tanto delle sorgenti quanto delle distribuzioni non possa arrivare ad impedire la marcia di recupero o di soccorso su pi di un impianto A titolo di chiarimento e specificazione ammesso ad es che il guasto singolo alla linea di distribuzione che allaccia un impianto al sistema centralizzato comporti la mancata alimentazione da sorgente di riserva degli azionamenti di recupero e o di soccorso per quell impianto ma non contemporaneamente per altri Schemi esemplificativi di configurazioni con diverse possibilit di alimentazione tutte realizzate con i dovuti criteri di separazione nelle distribuzioni sono riportati nell all n 5 163 164 2 9 ALIMENTAZIONE DEI SERVIZI DI SICUREZZA 2 9 1 SERVIZI DI SICUREZZA Sono denominate SERVIZI DI SICUREZZA quelle sezioni dell impianto elettrico di funivia che devono rimanere alimentate senza soluzione di continuit almeno per un tempo determinato anche in caso di improvvisa e prolungata interruzione dell alimentazione fornita dalla sorgente di energia in uso interna od esterna all impianto elettrico di funivia Sono considerati servizi di sicurezza il sistema di sorveglianza 1 3 1 il sistema di frenatura 2 5 2 i circuiti del sistema informativo che forniscono informazion
216. e linee dedicate 2 8 8 ed opportunamente protette Nei circuiti di potenza lo scopo prevalente il trasferimento di energia in quelli di segnale il trasferimento di informazioni 1 2 2 SORGENTE DI ENERGIA Sistema esterno od interno all impianto elettrico di funivia in grado di fornire anche temporaneamente l energia elettrica per il funzionamento complessivo della funivia Si denomina SORGENTE DI ENERGIA INTERNA ogni sorgente costituita da un sistema di autoproduzione locale ossia collocata all interno di una stazione od in locali attigui immediatamente raggiungibili e che si trovi sotto il completo controllo dell Esercente e del personale tecnico dell impianto A bl Le Si denomina SORGENTE DI ENERGIA ESTERNA ogni sorgente che non sia interna all impianto Si precisa che in base a tale definizione le batterie di accumulatori impiegate ad es per i gruppi di alimentazione di sicurezza non sono considerate sorgenti di energia dell impianto ma semplici sistemi ausiliari di accumulo di energia 2 9 2 Costituiscono invece sorgenti di energia interne all impianto e come tali devono trovarsi sotto il completo controllo dell Esercente gli eventuali gruppi elettrogeni e le batterie di accumulatori impiegati per la trazione in particolare ai sensi dell art 18 6 del Reg Generale per quella di riserva nonch i gruppi elettrogeni necessari nelle stazioni di rinvio ed intermedie per alimentare i relativi circuiti ausiliari 1
217. e masse iii minima corrente di eccitazione protezione di minima distanza tra i veicoli in linea sorveglianze di minima funzione di controllo di velocit mnima velocit ci rela an ALLA Dda le badi SS BOS Be PE ini rici missione di arresto di emergenza sistema di frenatura ie missione di corretta decelerazione sistema di frenatura missione di stazionamento sistema di frenatura missioni del sistema di frenatura i Re erre misura CITC UII diri an IR in ii misura strumentazioni di AF rs uil E E aa ALL Lisa lai misure organizzative normali misure organizzative per il ripristino del livello di sicurezza u i 60 misure organizzative limitazioni al comando automatico ie 61 misure relative alla marcia di recupero o di soccorso segnalazioni riiei 148 Misure tecnichenotmalit iacrrese ea ao laine 31 modalit di comando della marcia negli impianti a moto unidirezionale intermittente ees 82 modalit di comando della marcia negli impianti a va e vieni uri 81 modalit di comando negli imp a moto unidirez intermittente condizioni per la selezione delle 83 modalit di comando negli impianti a va e vieni condizioni per la selezione delle teens 82 modalit realizzative della sorvegl
218. e motrice di dazio in zone singolari di isolamento e di contatto tra le funi sorveglianze sulle vetture 2 Per gli impianti a moto unidirezionale intermittente sia ad arresto in stazione che a transito a velocit limitata valgono in generale le prescrizioni per gli impianti a va e vieni 2 1 31 e seg indicazioni specifiche relative alla sequenza di arrivo in stazione sono riportate negli art 2 3 15 e seg In particolare tutti gli impianti a moto unidirezionale intermittente devono essere dotati delle sorveglianze specifiche elencate al pt prec fatta salva quella di arresto di emergenza in stazione motrice Altre sorveglianze devono essere attivate a seconda delle necessit in ottemperanza alle seguenti indicazioni La sorveglianza di massima velocit in zone singolari impiegata solo quando si renda necessaria La sorveglianza di chiusura porte impiegata nel caso di veicoli a chiusura automatica 105 Se la funivia di tipo bifune richiesta la sorveglianza di isolamento e contatto tra le funi 2 4 10 7 Se la funivia di tipo monofune richiesta la sorveglianza di assetto rulliere e di scarrucolamento della fune 2 4 8 1 Se i veicoli sono a collegamento temporaneo si devono impiegare le relative sorveglianze 2 4 10 1 SORVEGLIANZA DI DAZIO 1 La sorveglianza di dazio costituisce una particolare sorveglianza di sovravelocit prevista per gli impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente
219. e nere nen ene nen cnc 14 sovraccarico termico liana no ana a ana nen NETE lare 107 sovraccarico termico proteZione di 3r cale alla anali aan anale atrata 107 SOVFACOLTENti vst IO R Ei iee 107 sovracorrenti protezioni CONtro le renne nine nine nine nine nine iene zie 168 sovratemperature iano lierna iaia 107 sovratensiOni anarai 107 sovratensioni di origine atmosferica protezione dalle ri 169 sovravelocit elettrica sorveglianza di u nre rene none none cene cene cene sovravelocit meccanica sorveglianza di nre nen enne nce cone cone cone sovravelocit sorveglianza elettrica di nre none nen eee enne ene zezeze e e sovravelocit sorveglianza meccanica di Spazi d arrfesto atea nn aLe LINEA Ea O ETO n non spazio all arrivo testrelativivallo coreana sanare aan ini Spazio all arrivo diuna vettura teen luo Racale ran SPAZIO CATT ESCs cer E a ne RR Reda spazio fune spazio fune trasduttori per il rilevamento dello ie 52 spazio test per confronto tra i valori di rie 68 squilibrio in linea sorveglianza di MASSIMO u ii 101 stati di funzionamento segnalazioni di 143 stato dei freni meccanici funzione di controllo dello iii 126 stato funzionale ed ambientale normale
220. e poter rapidamente assumere il comando manuale dell impianto in particolare riducendo ulteriormente la velocit di marcia o comandando l arresto 2 3 12 3 COMANDO AUTOMATICO DA VETTURA 1 Il comando automatico da vettura deve rispondere alle prescrizioni di cui all art 2 3 1 pt 4 Nel progetto dell impianto devono essere esposte le condizioni regolamentari d uso previste che vanno riportate nel Reg di Esercizio L operatore che comanda la marcia dalla vettura dovr sorvegliare l avvicinamento e l ingresso in stazione della vettura fornendo il consenso puntuale di uomo morto nella relativa zona 2 3 15 2 mentre dovr essere attivo il sistema per il rallentamento automatico nelle zone singolari 2 4 10 1 e nelle zone di avvicinamento alle stazioni terminali Il comando automatico pu essere esercitato da pi vetture simultaneamente ed in tal caso fatto salvo l art 2 3 4 1 si richiede anche che a fronte di un comando di rallentamento emesso da una vettura il successivo comando di reincremento della velocit possa essere impartito soltanto da quella stessa vettura Inoltre in presenza di pi comandi simultanei di rallentamento provenienti da vetture diverse il successivo comando di reincremento della velocit pu operare solo a seguito di segnalazione del consenso di tutte le vetture che hanno precedentemente comandato il rallentamento Il consenso pu essere costituito dal comando stesso di riaccelerazione 2
221. e soluzioni tecniche diverse ssesssessessesserreresresrtssestesresresresrsesseeseesresresees climatiche eccezionali Con GIZION I 5 9 e aa a a aa a aa climatiche normali CONdIZIONI erara NARA E T T AAEE eee E EEE ATEEN ak collaudo del softwate saiit e E E E EN T T es E ees T RRT OE collegamento temporaneo sorveglianze specifiche per gli impianti a 1 collocazione delle apparecchiature ambienti di ie colori dei pulsanti e delle segnalazioni IUMINOSE i e colori per i pulsanti e le segnalazioni luminose ie c mandidi arresto PHOFIT deli st anni n a a a aeeaeaiiy comandi di parzializzazione e di eSCIUSIONE iii comandi di predisposizione dell imMpianto0 uri comandi di prontezza alla marcia delle VEtture i C mandi diTiprisUN nesin i ari comandi di ripristino locali sa 3 comandi di test all avviamento e di Marcia iii comandi per la marcia di recupero di SOCCOLSO iii 234 comandi per le prove in bianco e per le prove periodiche ei comandi relativi all arresto iano a aerei comando automatico comarido automatico da vettura a aaa comando automatico da Vettura ricer ice eee cirie receive comando automatico dal banco di manovra ii comando automatico
222. e va utilizzato con le stesse modalit E inoltre obbligatorio impiegare il comando manuale durante la marcia indietro nonch nel successivo inizio della marcia avanti fino alla avvenuta risincronizzazione dei simulatori di percorso 2 9 2 E altres obbligatorio almeno fino al termine del transito in stazione del treno in avvicinamento dopo l intervento di test di spazio e velocit oppure della sorveglianza di dazio Il Reg di Esercizio dovr precisare che il modo di comando manuale deve essere usato almeno fino al termine del transito in stazione del treno in avvicinamento qualora sorveglianze o test relativi alla velocit o allo spazio all arrivo siano intervenuti nel corso della marcia anche se per la ripresa della stessa non si renda necessaria alcuna parzializzazione ad es intervento del test di punto fisso 86 2 3 14 2 COMANDO AUTOMATICO Il comando automatico per impianti a moto unidirezionale intermittente deve rispondere agli stessi requisiti del comando automatico dal banco di manovra degli impianti a va e vieni 2 3 12 2 tuttavia ammesso non impiegare la sorveglianza di uomo morto 2 3 14 3 COMANDO AUTOMATICO DI VELOCIT DI GIRO STAZIONE 1 Il comando automatico di velocit di giro stazione deve essere impiegato negli impianti a collegamento permanente o temporaneo nei quali previsto che la velocit della fune traente o portante traente debba essere opportunamente limitata quando i ve
223. ea non considerata Comunque siano progettati gli argani per effettuare il servizio di recupero e di soccorso alimentazione pu quindi essere la medesima 6 Le prescrizioni di cui ai prec pt si applicano in via di principio anche agli impianti in cui uno o pi azionamenti non richiedano l impiego di sorgenti di energia elettrica Si intendono comprese tra le sorgenti di energia anche quelle che alimentano direttamente gruppi di trazione termoidraulici Il prec pt 2 3 implica pertanto come chiarito nei succ art che indipendentemente dall essere gli azionamenti installati di tipo elettrico o no si debbano impiegare quanto meno due azionamenti indipendenti tra loro e due sorgenti di energia pure indipendenti di cui una interna all impianto elettrico di funivia 2 8 12 SORGENTI DI ENERGIA NECESSARIE ALLA MARCIA DI RECUPERO O DI SOCCORSO 1 Qualora anche nella marcia con gli azionamenti di recupero e o di soccorso risulti funzionalmente indispensabile alimentare i circuiti di potenza di una qualsiasi stazione 1 2 1 pt 1 che siano appartenenti all impianto elettrico di funivia tali circuiti devono poter essere alimentati da una sorgente di energia di riserva interna all impianto elettrico di funivia 2 8 11 e 1 2 2 indipendente da quella primaria e tale quindi da rimanere disponibile anche in caso di indisponibilit di quest ultima La possibilit di alimentare i circuiti menzionati anche dalla sorg
224. ed in particolare gestisce mediante i comandi di regolazione manuale della velocit di marcia il rallentamento per l avvicinamento e l ingresso delle vetture in stazione nonch il rallentamento in prossimit di zone singolari della linea sostegni di linea o nel caso delle funicolari deviatoi Il comando manuale dal banco di manovra deve consentire all operatore di imprimere all impianto accelerazioni positive e negative sufficienti a garantire un adeguato controllo manuale sul movimento dell impianto 2 3 12 2 COMANDO AUTOMATICO DAL BANCO DI MANOVRA In caso di comando automatico dal banco di manovra un sistema automatico provvede a generare il riferimento di velocit di marcia lungo l intero percorso determinando il rallentamento automatico nella fase di avvicinamento alle stazioni ed eventualmente in prossimit delle zone singolari del percorso Il sistema deve determinare il limite di velocit in relazione alla posizione della vettura utilizzando allo scopo un segnale di spazio all arrivo generato da un simulatore di percorso o da appositi sensori in linea e sottoposto a tutti i controlli previsti punto fisso confronti di spazio ecc 2 9 2 L operatore presente al banco di manovra della stazione motrice deve comandare l avviamento dell impianto ed assistere all avvicinamento ed all ingresso in stazione della vettura fornendo il consenso di uomo morto nella relativa zona In caso di necessit egli dev
225. egrazione dei singoli moduli con relativi documentazione e test di compatibilit riesame complessivo con verifica di soddisfacimento dei requisiti manutenzione corretta documentazione ed archiviazione di tutte le versioni release impiegate fino a quella attuale e manuale d uso I test vanno rieseguiti dopo ogni modifica apportata sia sul modulo modificato che su tutte le parti del programma con cui esso pu interagire In particolare devono essere soddisfatte le prescrizioni contenute negli art seg 48 2 1 21 1 STRUTTURAZIONE DEL SOFTWARE Il software dati ed istruzioni di programma deve essere strutturato ossia deve ottenersi una suddivisione dei programmi in parti BLOCCHI SUBROUTINES che possano essere testate individualmente in fase di correzione degli eventuali errori debugging che abbiano ciascuna un unico punto d ingresso un punto di uscita normale e in caso di bisogno un punto di uscita per errore o guasto I dati elaborati e le funzioni svolte da ciascuna parte devono essere chiaramente esplicitati nella relativa documentazione evidenziando in modo ordinato le variabili scambiate fra le parti 2 1 21 2 IMPIEGO DELLE ETICHETTE Nella documentazione del software ad ogni variabile di uso non strettamente locale deve essere attribuito un nome unico e significativo Analogamente si deve procedere se per individuare le locazioni di memoria si fa uso di etichette LABEL Ciascuna locazione di memori
226. eguato Le linee di alimentazione di tali dispositivi ed eventuali prese o morsetti dovranno essere adeguatamente protetti contro i contatti diretti 3 La tensione di alimentazione dei circuiti di segnale collocati almeno in parte all esterno di ambienti totalmente protetti 3 2 4 e perci potenzialmente esposti agli agenti atmosferici non deve essere superiore a 60 V in c c o 25 V in c a riferiti a terra Appartengono ad es a tale categoria i circuiti relativi alle pulsantiere dislocate sui piazzali d imbarco i circuiti ed i quadri distribuiti in corrispondenza delle travi di lancio e rallentamento i circuiti di linea sui sostegni e simili sgj 2 7 3 SISTEMA INFORMATIVO 1 Si denomina sistema informativo l insieme dei dispositivi e circuiti di segnalazione e misura 1 2 9 destinati a ricevere ritenere elaborare e presentare al personale le informazioni di cui all art 2 7 4 pt 2 Vengono quindi classificati nel sistema informativo anche gli eventuali apparecchi registratori di eventi e quelli impiegati per la lettura di parametri di funzionamento 2 Il sistema informativo riveste importanza fondamentale ai fini della regolarit dell esercizio ed inerisce anche la sicurezza in quanto consente la sorveglianza diretta dell impianto da parte del personale 2 7 4 pt 1 Il sistema informativo non appartiene al sistema di sorveglianza in quanto non partecipa alla realizzazione di operazioni fondamentali d
227. el sistema di sorveglianza automatica 2 1 4 3 Ogni stazione ed ogni veicolo presidiato dotati di sistema di sorveglianza proprio 2 1 2 devono disporre di un sistema informativo locale il sistema informativo della stazione motrice dovr ricevere da ciascun sistema di sorveglianza locale le informazioni indispensabili e quelle necessarie specificate 2 7 4 in modo da presentare un quadro completo dello stato dell intero impianto 4 I dispositivi ed i circuiti impiegati per svolgere le funzioni del sistema informativo devono essere concepiti per quanto possibile in modo da non perturbare per guasto o malfunzionamento alcuna funzione attinente la sicurezza del sis tema di sorveglianza dell impianto o del sistema di frenatura 5 Ciascuna delle unit di controllo del sistema di sorveglianza indipendentemente dal loro numero complessivo deve fornire al sistema informativo un insieme di informazioni adeguato alle necessit 2 7 3 E ammesso che qualora ci non riduca la funzionalit del sistema informativo le informazioni possano venire assunte principalmente da una delle unit di controllo dovendo comunque rimanere la possibilit di commutare il prelievo da un unit all altra fermo restando inoltre in particolare che dovr sempre essere possibile riconoscere lo stato di consenso intervento di ogni rel finale di ciascuna delle unit di controllo 2 7 4 CARATTERISTICHE GENERALI DELLE INFORMAZIONI 1 Condiz
228. el valore di spazio all arrivo di una vettura o di un treno di vetture fornito da un simulatore di percorso in grado di intervenire emettendo un comando d arresto qualora tale valore si discosti oltre un limite opportunamente prefissato da quello corrispondente al passaggio del veicolo in un predeterminato punto del percorso poco prima dell inizio della zona di dazio La ricezione del segnale al di fuori della zona di tolleranza o la mancata ricezione del segnale entro la zona medesima dovr determinare l intervento del controllo Il test di punto fisso richiesto nel caso sia previsto il rallentamento automatico per l ingresso in stazione e dev essere eseguito su ognuno dei valori di spazio all arrivo impiegato per funzioni di sicurezza Deve essere eseguita almeno una lettura di punto fisso relativamente allo spazio d arrivo di ciascuna vettura o di ciascun treno che si sta avvicinando alla stazione motrice Qualora i punti d ammorsamento dei veicoli sulla fune siano soggetti a spostamenti tanto negli impianti ad ammorsamento automatico quanto in quelli a collegamento permanente nei quali i punti d ammorsamento vengono periodicamente spostati i sensori devono essere collocati in un punto fisso rispetto al percorso e rilevare direttamente la presenza dei veicoli Il sistema che realizza il test deve essere a sua volta sottoposto a test automatico all avviamento con la simulazione della comparsa del segnale al di fuori della z
229. elativa efficienza va a loro volta verificata tramite idonei e semplici metodi manuali od automatici Ad es i sistemi che eseguono test per confronto continuo possono essere provati facilmente applicando appositamente segnali discordanti e verificandone l intervento 2 2 6 TEST DINAMICI Un dispositivo si definisce a FUNZIONAMENTO DINAMICO se chiamato a riconoscere specifiche sequenze temporali di stati diversi che si ripetono periodicamente e ad intervenire quando la sequenza rilevata si discosta dall unica ammessa Il sistema deve svolgere continuativamente un attivit di elaborazione cos complessa da poter ragionevolmente escludere che in presenza di guasti il consenso possa essere erroneamente mantenuto Qualora un sistema sia realizzato in modo tale che la maggior parte dei dispositivi costituenti possa considerarsi a funzionamento dinamico sia resa trascurabile la probabilit del mancato riconoscimento in tempo utile dell inizio o della fine della sequenza e ci anche per effetto di un guasto di modo comune che interessi tutti i sensori coinvolti sia consentita l individuazione automatica dei sensori malfunzionanti allora si pu ritenere che il permanere del consenso ad ogni evento ricorrente costituisca una prova dell efficienza del sistema o della sua parte avente funzionamento dinamico e si ammette per definizione che esso sia continuamente sottoposto a TEST DINAMICO A CONTROLLO DI SEQUENZA Non
230. elettromeccanici impiegati in funzioni di sicurezza esse costituiscono comunque regole di buona tecnica valide per la generalit delle applicazioni e quindi anche per i circuiti elettromeccanici impiegati in funzioni di protezione 1 Per ridurre la possibilit che un guasto causi l eccitazione non prevista di un rel o di un attuatore ad es di un elettrovalvola le relative bobine devono essere collegate direttamente ad un unico conduttore di zero vincolato stabilmente a terra ove sia necessario utilizzare tecniche diverse ad es per alcuni rel dinamici queste devono consentire una protezione equivalente contro tale evenienza 2 Se la disalimentazione di un circuito oppure la diseccitazione di un rel possono provocare l intervento di un freno con azione a scatto esso deve essere alimentato dalla linea di alimentazione di sicurezza dedicata a quel freno 3 I consensi devono essere trasmessi ad altri rel ed attuatori mediante contatti normalmente aperti posti in serie alle loro catene di alimentazione in modo da provocare gli interventi per l annullamento della corrente di eccitazione conseguente all apertura dei contatti Di conseguenza ogni stato di consenso deve corrispondere all eccitazione del relativo rel ed ogni intervento alla sua diseccitazione 4 Si deve evitare che le catene di rel mettano in contatto conduttori alimentati da linee di alimentazione di sicurezza diverse 5 Si deve evitare
231. ell art 3 1 11 2 1 6 CANALI DI UN DISPOSITIVO DI SORVEGLIANZA Si denomina canale di un dispositivo di sorveglianza ogni insieme di elementi di uno schema a blocchi collegati in cascata costituito da quegli elementi necessari a svolgere una volta l intera sequenza delle operazioni fondamentali di una funzione di sorveglianza In base alla classificazione introdotta nel prec art 2 1 4 un canale comprende quindi gli elementi che per una funzione di sorveglianza realizzano una volta in sequenza le operazioni di rilevamento di condizionamento di riconoscimento di validazione e di riassunto dei segnali I circuiti ed i relativi componenti che realizzano fisicamente i citati elementi il cui insieme costituisce un canale consentiranno l individuazione di uno o pi elementi hardware 2 1 9 pertanto a priori tali circuiti possono appartenere simultaneamente a pi dispositivi di sorveglianza ed anche a pi canali dello stesso dispositivo Prescrizioni date successivamente stabiliranno laddove ritenuto necessario le limitazioni a tale indicazione generale derivanti da esigenze di indipendenza e di separazione Evidentemente ad es per le definizioni date le unit di controllo apparterranno in ogni caso a canali di pi funzioni di sorveglianza DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA A PI CANALI Un dispositivo di sicurezza 1 3 2 1 realizzato secondo il criterio della ridondanza 1 2 11 risulter composto in base alla definizione d
232. ell azione modulata dal piazzale d imbarco ritenuto ammissibile in considerazione della presenza della funzione di controllo di mancata decelerazione 2 3 5 COMANDI DI RIPRISTINO Il comando di ripristino RESET dallo stato memorizzato di intervento di un sistema o di un dispositivo di sicurezza o di protezione deve essere attivabile solo ad impianto fermo esso deve altres come unica azione eliminare la memorizzazione dello stato di intervento dello stesso al fine di riattivare il normale svolgimento del controllo agendo sul segnale di consenso e non soltanto sulla segnalazione deve inoltre poter operare solo una volta eliminata la causa che ha determinato l intervento In particolare la modalit di applicazione del comando deve essere da non poter impedire l intervento dei sistemi cui applicato ci vale in particolare ai sensi dell art 1 3 18 per i dispositivi di sicurezza E comunque opportuno che il permanere del comando sia limitato nel tempo anche se il relativo pulsante viene mantenuto premuto 82 I comandi manuali di ripristino devono essere dati mediante pulsanti di colore blu non sporgenti oppure dotati di ghiera di guardia L azione di ripristino deve quindi poter essere efficace solo a condizione che la funzione da ripristinare sia in condizioni di consenso essa agira quindi sulla memorizzazione di un intervento precedente e comunque dovra lasciare alla funzione la libert di intervenire in qualsi
233. elle condizioni elettriche e meccaniche dell impianto in relazione allo stato di servizio richiesto 1 3 presenza dei consensi di tutti i dispositivi di sicurezza e protezione che possono comandare l arresto durante la marcia ad eccezione di quelli ottenibili solo con impianto in movimento ad es controllo lubrificazione riduttore secondo l art 1 3 17 1 4 congruit degli stati richiesti per lo stazionamento 1 2 42 relativamente a funzione di controllo di velocit minima 2 5 14 funzione di controllo dello stato dei freni meccanici ad es freno di servizio chiuso e freno di emergenza aperto 2 5 16 funzione di controllo di usura dei freni meccanici 2 5 17 controllo dello stato dei rel e dei contattori di inserzione dell azionamento 1 5 presenza dei consensi riassuntivi inviati dalle vetture consensi di porte chiuse consenso alla partenza ecc se richiesti 2 4 10 6 2 Qualora una o pi delle condizioni suddette non risulti soddisfatta l operatore potr impiegare parzializzazioni od esclusioni di sorveglianze di funzioni di controllo o di test al fine di ottenere il consenso medesimo in tal caso l avviamento potr avere luogo secondo i limiti e le modalit stabiliti negli art 2 1 38 e 2 1 39 ed in ogni caso con opportuna penalizzazione di velocit 76 3 Il consenso all avviamento deve essere annullato quando si attiva il consenso alla marcia regolare 2 3 2 4
234. elli di recupero e o di soccorso ciascuna sorgente dedicabile in alternativa sia agli azionamenti principale e o di riserva con eventuale possibilit di parallelo pt 3 sia a quelli di recupero e o di soccorso 3 In particolare in caso di ridondanza delle sorgenti di energia interne ammessa la loro connessione in parallelo realizzata quanto meno tramite un sistema di manovra e sezionamento dedicato tale da garantire la protezione dalle sovracorrenti che in caso di guasto possono interessare il ramo di parallelo nonch la sezionabilit sotto carico del ramo medesimo anche successivamente all accadimento del guasto predetto Qualora tali sorgenti siano da impiegare sia per l esercizio che per la marcia di recupero e o di soccorso i circuiti di distribuzione dovranno garantire che 3 1 l azionamento di recupero e o di soccorso sia alimentabile da almeno due delle sorgenti interne suddette ciascuna prelevata separatamente 3 2 gli eventuali conduttori che alimentano gli azionamenti principale e o di riserva abbiano percorsi integralmente separati da quelli dei conduttori che alimentano gli azionamenti di recupero e o di soccorso 3 3 che un guasto occorrente all interno del quadro che attua il parallelo garantisca la disponibilit residua di almeno una sorgente interna per la marcia di recupero e o di soccorso Qualora un impianto sia dotato di azionamenti sia di recupero che di soccorso non sono tuttavia richie
235. elocit di marcia ed in particolare il comando di rallentamento automatico per l ingresso in stazione 2 3 3 3 tali condizioni sono ulteriormente specificate in relazione alla scelta realizzativa di adottare sistemi a dazio continuo 1 2 62 oppure sistemi a dazio a punti 1 2 63 1 Impianto dotato di COMANDO AUTOMATICO DELLA VELOCIT DI MARCIA In tal caso nella realizzazione di questo dispositivo di sorveglianza deve essere attuata una delle seguenti soluzioni 1 1 Due canali indipendenti per la sorveglianza di dazio entrambi del tipo a punti ciascuno ricevente segnali di spazio provenienti da sensori in linea dedicati e totalmente indipendenti da quelli relativi all altro canale oppure da simulatori di percorso di tipo meccanico od elettronico 2 1 32 pure indipendenti a partire dalla trasmissione meccanica del moto prelevato dalla fune Un canale di test automatico per confronto atto a rilevare che i due canali di dazio adeguino egualmente le rispettive soglie della velocit di dazio entro opportuni lassi di tempo ed un idoneo campo di tolleranza 2 2 12 3 Tale test deve avere luogo ad ogni passaggio per la zona dazio 1 2 Due canali indipendenti per la sorveglianza di dazio di cui uno del tipo continuo e l altro del tipo a punti ciascuno ricevente segnali di spazio provenienti da elaborazioni totalmente indipendenti da quelle relative all altro canale in particolare se anche il sistema a punti fa uso di un simulat
236. enalizzazione conseguente sar in relazione al valore di velocit ammissibile in presenza di sola azione a scatto del freno in relazione al rispetto degli spazi d arresto richiesti 2 5 9 e comunque di livello almeno intermedio 5 L intervento comporta la modifica della successioen delle azioni frenanti previste dato che l azione modulata in questione da ritenersi indisponibile La penalizzazione dev essere di livello almeno intermedio 6 Un guasto alla pedana mobile o al sistema di sorveglianza della medesima comporta la sua indisponibilit l esercizio pu continuare alla velocit consentita all impianto in assenza di pedana mobile 7 In presenza di avviamento automatico in generale opportuno prevedere la possibilit di comando manuale per l esclusione progressiva del reostato NOTA BENE I dispositivi che realizzano le sorveglianze devono essere tali da poter procedere ad una sollecita riparazione o sostituzione 2 1 38 tale situazione qui specificata strettamente per alcune voci va comunque perseguita in generale per tutti gli elementi non parzializzabili ALLEGATO N 4 CONFIGURAZIONE DEI SISTEMI DI SORVEGLIANZA art 2 1 4 2 1 5 2 1 8 e 2 1 12 4 1 OPERAZIONI FONDAMENTALI ED ELEMENTI DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA Sono rappresentati in fig 1 in forma di schema a blocchi esemplificativo e riferito a due generiche funzioni di sorveglianza ciascuna rappresentata limitatamente ad un canale le opera
237. endente dal considerare il valore effettivo della velocit iniziale alla successiva chiamata d arresto che potrebbe consentire decelerazioni inferiori pur salvaguardando lo spazio d arresto in quanto per ragioni di affidabilit non si ritiene ammissibile implementare nel sistema di frenatura le complesse logiche di selezione che ne conseguirebbero 7 Qualora in analogia al pt 6 l intervento di una funzione di sorveglianza oppure di una funzione di controllo del sistema di frenatura tanto durante la marcia quanto nel corso di un arresto e con particolare riferimento alla funzione di mancata decelerazione facciano presumere l indisponibilit di una o pi azioni frenanti l impianto dovr essere arrestato con la prima azione frenante presunta disponibile 8 Qualora durante un arresto siano state chiamate simultaneamente o susseguentemente pi azioni frenanti si deve assicurare che prevalga l azione considerata istante per istante prioritaria secondo i principi suesposti Deve altres essere possibile individuare ad arresto avvenuto quali freni e quali loro azioni frenanti siano stati portati alla condizione di lavoro 2 5 13 e 2 5 25 2 5 7 TIPOLOGIE DI ARRESTO E LORO REQUISITI 1 Il Progettista deve assegnare a ciascuna condizione illecita dell impianto che richieda un comando d arresto un processo di frenatura arresto avente le caratteristiche pi idonee in relazione alle esigenze derivanti dal
238. ene ad essere testata dinamicamente per effetto delle commutazioni che interessano le fasi di avviamento e di arresto dell impianto 5 E ammesso per la realizzazione della funzione di controllo l impiego del segnale proveniente da un unico trasduttore di velocit a condizione che il freno di stazionamento sia costituito dal solo freno di servizio impiegato con azione a scatto e che le conseguenze dei guasti previsti al trasduttore abbiano probabilit trascurabile di impedire l intervento della funzione E il caso delle dinamo tachimetriche che per guasto devono manifestare velocit minore di quella reale 129 Qualora invece il freno di stazionamento sia costituito sia dal freno di servizio che dal freno di emergenza entrambi impiegati con azione a scatto necessario considerare il rischio del loro intervento simultaneo con azione a scatto durante la marcia a velocit notevolmente superiore alla minima al fine di evitare tale intervento necessario che i circuiti che esercitano il comando sul freno di emergenza impieghino trasduttore ed unit di elaborazione duplicati ed indipendenti da quelli dei circuiti che esercitano il comando sul freno di servizio 6 La funzione di controllo di minima velocit pu essere realizzata negli stessi elementi hardware che ineriscono la funzione di controllo di mancata decelerazione compresi quelli che comandano l azione a scatto del freno di emergenza per la parte preposta allo
239. enso di marcia deve essere attuata secondo le seguenti prescrizioni 1 1 IMPIANTI A MOTO UNIDIREZIONALE Il senso di marcia avanti o indietro deve essere selezionabile mediante apposito selettore a due posizioni stabili dotato di specifica protezione contro la manovra involontaria 1 2 IMPIANTI A VA E VIENI Per comandare il senso di marcia Partenza vettura 1 e quello opposto devono essere impiegati un selettore a due posizioni stabili analogo a quello di cui al pt 1 1 oppure un pulsante di marcia per ciascun verso Quando una vettura sul finecorsa di stazione il comando di marcia nella direzione errata deve essere automaticamente inibito 2 COMANDO DI TEST ALL AVVIAMENTO Il comando di test all avviamento pu essere dato manualmente mediante un pulsante apposito di colore blu 2 7 11 posto sul banco di manovra oppure attivato automaticamente mediante il comando di marcia Esso determina l avvio della procedura di test automatico preliminare all avviamento dell impianto 2 3 2 1 3 COMANDO DI MARCIA L organo di comando della marcia dell impianto dalla stazione motrice mediante l azionamento principale deve essere posto sul banco di manovra ed essere dotato di specifica protezione contro la manovra involontaria La marcia con l azionamento di riserva pu essere comandata mediante lo stesso comando impiegato per la marcia con l azionamento principale in alternativa pu essere previsto un comando dist
240. ensori binari geometrici o alimentazioni essi sono ancora considerati indipendenti dal punto di vista della sicurezza se ciascun guasto previsto che si presenti in una delle parti in comu ne determina in ogni caso l intervento di entrambi i canali e quindi l arresto dell impianto Un dispositivo di sorveglianza ha quindi tanti canali quante sono le vie distinte che si possono individuare per lo svolgimento della funzione ha tanti canali indipendenti quante sono le vie individuabili che risultino totalmente separate tra loro oppure che avendo tratti in comune ottemperino al pt 2 del pres art 40 2 1 8 TIPOLOGIE COSTRUTTIVE DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA 1 DISPOSITIVI NON IMPIEGANTI CIRCUITI AD ELETTRONICA COMPLESSA Condizione sufficiente affinch un dispositivo di sicurezza che non impiega circuiti ad elettronica complessa 1 3 3 soddisfi ai requisiti specificati negli art 1 3 12 e 1 3 13 e quindi all art 2 1 3 che esso sia realizzato in ridondanza attiva mediante due canali indipendenti 2 1 7 e che la disponibilit di ciascun canale sia periodicamente riconosciuta con una procedura di test affidabile TEST DI DISPONIBILIT L impiego della ridondanza attiva richiesto perch la ridondanza in attesa necessita del test continuo di disponibilit dell unica unit normalmente operativa e tale metodo non ritenuto adeguato per le funzioni in esame Uno schema esemplificativo di sistema di sorveglianza nel q
241. ente di energia primaria invece facoltativa A tal fine i circuiti di distribuzione devono essere organizzati in modo che la sorgente interna possa essere dedicabile esclusivamente ai predetti circuiti indispensabili per la marcia di recupero o di soccorso eventualmente sezionando in caso di necessit collegamenti con altre utenze In particolare dev essere possibile il sezionamento con le utenze diverse di cui al pt 2 dell art 2 8 8 laddove ammesse La dislocazione delle linee di alimentazione dagli interruttori generali fino ai morsetti di ingresso dei quadri contenenti i citati circuiti di potenza necessari alla marcia di recupero e o di soccorso deve essere tale che un guasto singolo al sistema di distribuzione non possa comportare l indisponibilit di entrambe le sorgenti di energia primaria e di riserva In particolare la dislocazione delle due alimentazioni indipendenti deve essere improntata a criteri di separazione fisica in modo da mirare a mantenere la disponibilit di una delle sorgenti anche in caso di avaria diffusa ai circuiti di distribuzione dell altra incendio di un quadro Inoltre qualora gli azionamenti di recupero e di soccorso siano a trazione elettrica la selezione tra le due alimentazioni deve avvenire per il tramite di apparecchi di manovra separati e dotati di idonei interblocchi collocati all interno dei quadri citati Qualora alcuni di tali circuiti vengano a trovarsi anche nelle stazioni di ri
242. enti hardware 2 1 9 121 2 5 9 RISCHIO ACCETTATO PER GUASTI AL SISTEMA DI FRENATURA 1 Il sistema di frenatura deve rispondere ai comandi ricevuti dall esterno in occasione di guasti che lo colpiscano direttamente secondo le prescrizioni di cui agli art seg I comandi ricevuti possono essere dovuti a funzionamento regolare o a loro volta essere conseguenza di guasti esterni al sistema di frenatura questi ultimi guasti non devono alterare le modalit di reazione previste qui di seguito 2 A partire dalla condizione di marcia regolare nella quale manifesta la disponibilit completa del sistema di frenatura previsto per le condizioni di esercizio in atto la prima missione del sistema 2 5 5 pt 1 e 2 5 3 deve essere assicurata tanto nel caso in cui tale disponibilit permanga fino al compimento di un arresto comandato quanto nel caso si manifestino simultaneamente all emissione del comando d arresto oppure anche nel corso dell arresto medesimo effetti di un singolo guasto o causa di guasto tali da far presumere l indisponibilit di una o pi azioni frenanti Il guasto in oggetto pu essere manifesto se si rende evidente nell istante stesso in cui accade o latente se essendosi verificato anticipatamente arriva a manifestare i suoi effetti solo nel corso dell arresto Si noti che disponibilit completa del sistema di frenatura previsto per le condizioni di esercizio in atto significa che iden
243. ento di commutazione tramite un elemento meccanico rigido che forzi la disconnessione del circuito anche in caso di saldatura tra i contatti la funzione di commutazione non perci affidata ad elementi elastici molle cfr Norma EN 60947 2 2 I rel appartenenti alle catene finali 1 2 48 2 1 5 2 1 22 e 2 1 23 e quelli relativi ai due canali del ricevitore del circuito delle sicurezze di linea 2 1 37 devono essere del tipo A CONTATTI GUIDAT altrimenti detti A SICUREZZA AUMENTAT A 2 3 I sensori del circuito delle sicurezze di linea collocati sui sostegni devono essere barrette a frattura dotate di terminali flessibili collegati al resto del circuito con idonei connettori i suddetti collegamenti devono avere caratteristiche non inferiori a quelle richieste per le morsettiere sono ammessi altri sistemi che presentino affidabilit non inferiore a quella del sistema descritto 3 CONDUTTORI Per i circuiti di comando e segnalazione i conduttori installati all esterno dei quadri devono essere del tipo flessibile cordato La sezione minima si considera pari ad 1 5 mm si ammettono sezioni inferiori per conduttori di circuiti comunque contenuti interamente all interno delle stazioni e a condizione che siano meccanicamente protetti in tal caso la sezione minima si considera pari ad 1 0 mm ad eccezione di conduttori speciali per segnali quali i cavi schermati per i quali si possono adottare ove sufficienti v
244. ento di recupero o di soccorso nonch per un pi agevole coordinamento delle protezioni si ritiene consigliabile che quest ultimo sia allacciabile alla rete mediante un proprio interruttore generale dedicato cos come indicato nel disegno a tratteggio Il sistema di illuminazione di emergenza E pu far capo alla rete o in alternativa al gruppo elettrogeno I sistemi di illuminazione normale e di emergenza fanno parte delle utenze diverse di tipo 1 1 2 10 e 2 8 8 e sono obbligatori prosegue nella pagina precedente 216 217 5 2 SCHEMA DI PRINCIPIO DELLE DISTRIBUZIONI IN UN SISTEMA A SORGENTI INTERNE RIDONDANTI art 1 1 3 2 8 7 2 8 11 e 2 8 12 IM Interruttori di manovra di macchina o di quadro SORGENTE DI ENERGIA ESTERNA SORGENTE DI ENERGIA INTERNA N 1 SORGENTE DI ENERGIA INTERNA Ne IG Interruttori generali P Dispositivo di parallelo AZIONAMENTI AZIONAMENTI PRINCIPALE DI RECUPERO E DI RISERVA E DI SOCCORSO In questa rappresentazione esemplificativa sia gli azionamenti principale e di riserva sia quelli di recupero e di soccorso risultano alimentabili tanto dalla rete quanto dalla sorgente interna in quanto ridondata Devono essere rispettati gli opportuni criteri di separazione nelle distribuzioni EE E Nella rappresentazione esemplificativa della pag succ tanto l azionamento principale quanto quello di recupero o di soccorso risultano
245. enuto in risposta ad un comando d arresto attuando un processo caratterizzato dai valori di decelerazione e di spazio d arresto assegnati allo specifico tipo di comando logico ricevuto 2 5 7 e 2 5 9 In particolare la decelerazione dell impianto si mantiene tra il valore minimo ed il valore massimo assegnati e lo spazio di arresto risulta quindi inferiore al valore massimo assegnato 2 MISSIONE DI STAZIONAMENTO Seconda missione Transizione dalla fase di decelerazione a quella di stazionamento 1 2 45 e 1 2 42 e mantenimento dell impianto nella condizione di stazionamento medesima raggiunta al termine dell arresto attuati mediante il freno di stazionamento 1 2 52 3 MISSIONE DI ARRESTO DI EMERGENZA Terza missione Arresto dell impianto e successivo stazionamento ottenuti mediante l azione a scatto del freno meccanico di emergenza secondo i limiti di spazio d arresto assegnati in sede di progetto a questa azione frenante in accordo alle P T S relative agli specifici tipi di impianti Lo svolgimento della terza missione richiesto oltre che per cause specifiche previste dalle P T S richiedenti l intervento per comando manuale od automatico anche qualora per effetto di particolari condizioni e di combinazioni di cause di guasto pur ritenute molto improbabili la prima missione fallisca 2 5 9 oppure non si riesca ad adempiere alla seconda impiegando il solo freno di servizio Le missioni descritte sono stre
246. enza di penalizzazione leggera o pesante 6 6 il consenso delle protezioni d azionamento 6 7 il consenso di test eseguito 6 8 la configurazione dell azionamento in uso 6 9 l usura delle guarnizioni elementi di attrito dei freni 6 10 l intervento delle funzioni di controllo dell azione modulata dei freni meccanici 6 11 il livello predisposto in caso di freno differenziato 6 12 la ricezione del segnale di punto fisso se presente negli impianti a va e vieni 7 Deve essere prevista l installazione sul o presso il banco di manovra di un dispositivo di segnalazione ottica ed acustica del raggiungimento dei valori della velocit del vento preventivamente fissati come limiti secondo quanto specificato in 2 4 6 8 La funzionalit di ogni lampada od analoga sorgente luminosa utilizzata a scopo di segnalazione LED ecc deve essere rapidamente testabile tramite idoneo circuito PROVALAMPADE 150 9 Quanto riportato nei pt prec vale integralmente per le informazioni prelevabili in loco anche per le stazioni diverse dalla motrice 2 7 6 STRUMENTAZIONI DI MISURA 1 L impianto deve disporre di indicatori atti a presentare le seguenti grandezze misurate ritenute INFORMAZIONI INDISPENSABILI 2 7 4 pt 2 1 1 1 coppia di impianto 1 2 39 2 1 30 e 2 4 3 secondo le specificazioni di seguito riportate 1 2 velocita di marcia 1 3 spazio all arrivo dei veicoli rile
247. equisiti delle tipologie di ie 115 arresto Comandi relativi allo rule Alia REN 76 arresto COMando di sraa riale iaia 17 arresto priotit del comandi di e ibla in LELE RR Se 76 arrivo in stazione degli impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente sequenza di 84 assetto delle rulliere sorveglianza di iii 96 assetto geometrico della fune sorveglianza dli u rie 101 assetto geometrico delle morse sorveglianza di rie 101 assetto puleggia sorveglianza di rie 92 atmosferica protezione dalle sovratensioni di Origine rie 169 attivazione testidi acdlo lai laine nine iraniani 65 attrazione incompleta dell equipaggio mobile di un contattore o di un rel iii 27 Attuazione lOr K SrA AAEE E E RE AREA RAR 63 aumentata rel a sicurezza 174 ausiliari Circuiti eean a oT PO Oo AET EEE EE OE oae 10 autofrenante funivia alate li aria li db EE E ENA licia die A AA 21 automatica sorveglianza delle porte sulle cabine a ChiuSura rie 96 avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione sorveglianza di e 100 avviamento avviamento dell impianto sequenza di avviamento e di rallentamento dispositivi di ee 136 avviamento reostatico protezioni degli azionamenti con motori in corrente alternata ad 108 av
248. er le stazioni un carico d incendio il pi basso possibile a causa della sensibilit delle funi agli effetti del calore di conseguenza il progettista deve porre particolare attenzione alle eventuali strutture connesse a quelle aventi esclusiva funzione funiviaria 3 I sostegni di linea a struttura metallica possono ritenersi protetti peraltro essi devono essere efficacemente collegati al dispersore locale secondo i criteri disposti dalla norma CEI 81 1 4 Gli elementi metallici di stazione e di linea che costituiscono supporto e guida per le funi funzionalmente isolate generalmente pulegge e rulliere di funivia bifune o di funicolari terrestri devono essere protetti dalle sovratensioni pericolose mediante idonei limitatori scaricatori aventi caratteristiche coordinate con l isolamento interessato 5 Le linee di alimentazione dell energia elettrica e di conduttori dei circuiti di segnale esterni di sicurezza e di telecomunicazione costituiscono impianti esterni ai sensi dell art 1 2 3 18 della norma CEI 81 1 al fine di protezione dalle sovratensioni di origine atmosferica valgono le seguenti avvertenze 5 1 Per le linee di alimentazione al fine di impedire o limitare i danni ed i pericoli derivanti da questi eventi si devono impiegare le misure tecniche ed i dispositivi scaricatori soppressori di sovratensione pi adeguati alle caratteristiche delle varie utenze dell impianto elettrico di funivia impiego di con
249. ergenza Il comando pu essere impiegato solo in impianti che utilizzano azionamenti a velocit regolata 1 2 29 I comandi di arresto con il freno elettrico di servizio 2 3 4 3 devono corrispondere alla categoria 1 di cui all art 9 2 2 della Norma CEI EN 60204 1 il tipo di arresto descritto nella categoria 2 arresto col permanere dell alimentazione dell azionamento di trazione non pu essere impiegato 2 3 4 4 COMANDO DI ARRESTO CON IL FRENO MECCANICO DI SERVIZIO Il comando di arresto con il freno meccanico di servizio obbligatorio esso deve poter essere emesso manualmente mediante appositi pulsanti rossi sporgenti di cui almeno uno posto sul banco di manovra nonch automaticamente in tutti i casi previsti per intervento di funzioni di sorveglianza Il Progettista dovr individuare le sorveglianze che necessitano di comandare 1 arresto col freno meccanico di servizio quanto meno comunque si considerano le seguenti massima velocit elettrica coppia massima e gradiente di coppia nonch specifiche protezioni d azionamento e controlli di inserzione dello stesso Tale comando deve agire secondo quanto specificato nell art 2 5 4 attraverso le catene finali di comando degli attuatori del freno e di autoritenuta della marcia Il comando di arresto col freno meccanico di servizio 2 3 4 5 deve corrispondere alla categoria 0 di cui all art 9 2 2 della Norma CEI EN 60204 1 e soddisfare ai requisiti di cui all
250. ero e di SOCCOrSO CON MOLOTE L Liie eee 140 termico inserzione delle sorgenti di energia a MOtOore iii 162 termostatica PIOTEZIONE ci lE RARI ta 107 terza missione del sistema di frenatura ee 112 tese idraulicamente sorveglianza di tensione delle funi ii 94 testall avviamento rina nino aaa test all avviamento campo minimo di applicazione del testall avviamento comando dit Lia n AA AO Rai test all avviamento comando di esclusione del rei test all avviamento esclusioni dal campo di applicazione del rie 67 test idellemenone fari RR alan en A Ria Mala aaa Test di atti yaz OE e ar AO ER iii test di completezza test di disponibilit s t st di paritan Atina ee ete ed Ee RAE ARES ANE At AGG RUMEN LESTAT PUNTO fisso ess scovossyeeveseectsaueses tate onc oh covsub ee uewesed cuneate A tevaguersnsnevagnnces satebeovass coumencetenevendoentoaeved test AAAI I scale oi ia IS BIE E ili Ne a ii a test dinamico a controllo di sequenza test e delle prove di disponibilit caratteristiche dei ri 63 teste prove Ci CIS POMIDI ass esse la IR EE ieri test e prove sul sistema di freNALura sii io testesegsuito GOmnsenso dicano aan ic test per Confronid inrma reati ala Ala AREE test per confronto dei segnali di coppia ii test per confronto dei segnali di velocit test
251. ersonale secondo indicazioni da prevedere nel Reg di Esercizio Non quindi richiesto che in tale circostanza la penalizzazione intermedia della velocit debba essere attuata in modo automatico 2 7 9 SEGNALAZIONI E MISURE RELATIVE ALLA MARCIA DI RECUPERO O DI SOCCORSO Sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze devono essere segnalati 1 l intervento delle sorveglianze 2 lo stato di apertura o chiusura dei freni impiegati 3 il consenso all avviamento 4 le tensioni concatenate della linea di alimentazione se presente 5 la pressione del circuito idraulico se presente 6 la presenza di parzializzazioni in atto da indicarsi in modo particolarmente evidente ad es per mezzo di segnalatori luminosi lampeggianti specifici 7 la velocit dell impianto nel caso di azionamento a velocit variabile 8 nel caso di azionamento di soccorso la distanza del veicolo di soccorso dalla stazione di partenza espressa in metri fornita da un sistema di misura dedicato dovr essere disponibile una rappresentazione grafica della linea recante indicazione delle distanze dalle stazioni delle zone singolari del percorso e di altri eventuali punti significativi Ulteriori informazioni quali allarmi e valori di pressione e tensione della tenditrice idraulica possono essere segnalate localmente 2 7 10 PRESTAZIONI DEI CIRCUITI DI TELECOMUNICAZIONE 1 Dal posto di manovra nella stazione motrice si deve po
252. esclusione temporizzata del reostato d avviamento sorveglianza di esclusione manuale del reostato d avviamento in presenza di avviamento automatico OUND o gt O0DOO LI Covo rors I P I P I P I P I P I P 5 10 2 4 12 sorveglianze degli azionamenti per la marcia di recupero e di soccorso X X NOTE APPLICATIVE PARTICOLARI 0 I comandi manuali locali non sono escludibili cos come alla stazione motrice la teletrasmissione parzializzabile od escludibile con penalizzazione di velocit rispettivamente intermedia o pesante 1 I sistemi che realizzano la spaziatura cadenzatori possono lavorare singolarmente in ciascuna stazione e la perdita della ridondanza per taluni tipi di impianto richiede la penalizzazione leggera 2 La perdita in ambedue le stazioni dei sistemi che realizzano la spaziatura richiede comunque la penalizzazione pesante 3 L alimentazione unificata del sistema di sorveglianza o di quello frenante comporta il rischio di intervento intempestivo di ambedue i freni meccanici con azione a scatto pertanto l esercizio pu continuare ai sensi dell art 2 1 39 e comunque con penalizzazione intermedia solo se l impianto tollera tale rischio 4 L azione ed il relativo controllo sono parzializzabili solo se l impianto nelle condizioni di normale esercizio tollera l arresto con l azione a scatto del freno in luogo della corrispondente azione modulata o differenziata La p
253. escritti 2 2 12 Nel caso di impiego di simulatori di percorso questi dovranno possedere caratteristiche costruttive tali e o essere installati in numero tale da consentire il rispetto delle prescrizioni suddette 7 La sorveglianza di dazio ammette in generale due tipologie realizzative la sorveglianza di DAZIO CONTINUO 1 2 62 e la sorveglianza di DAZIO A PUNTI 1 2 63 I dispositivi che realizzano la sorveglianza di dazio devono essere sottoposti al test all avviamento mediante simulazione di uno spazio all arrivo all interno della zona di rallentamento Una prova in bianco deve consentire all operatore di verificare i valori di velocit di dazio utilizzati nella zona di rallentamento per quanto riguarda il dazio in avvicinamento e nelle zone singolari per l eventuale dazio omonimo 107 2 4 10 2 MODALIT REALIZZATIVE DELLA SORVEGLIANZA DI DAZIO Le modalit realizzative richieste con comando automatico o nanuale della velocit di marcia per le sorveglianze di dazio e di dazio nelle zone singolari e conseguentemente per i simulatori di percorso sono stabilite in base all entit del pericolo derivante dal mancato od insufficiente rallentamento dell impianto tenuto conto dell efficacia del controllo a vista dell operatore la quale per la linea pu risultare attenuata in caso di scarsa visibilit Ai fini pratici sono considerate due condizioni secondo che sia attivato o meno il comando automatico della v
254. essate dalla sorveglianza ammesso considerare come vettura critica quella che di volta in volta si avvicina maggiormente alla stazione motrice Nel caso che tra due stazioni successive siano presenti pi vetture nell ipotesi citata viene tenuto conto soltanto dell eguaglianza degli spazi all arrivo delle vetture pi prossime alle stazioni indipendentemente dal fatto che i valori presentati da vetture successive ancorch eguali tra loro possano essere diversi dai primi distanze eguali tra coppie diametralmente opposte ma differenti tra coppie adiacenti 106 In relazione alle caratteristiche dell impianto la sussistenza di condizioni di simmetria permanenti relative alla distribuzione delle vetture lungo l anello trattivo consente perci di ridurre il numero delle sorveglianze di dazio implementate nei limiti delle prescrizioni sopra riportate 4 2 Qualora in impianti con pi vetture nel tratto compreso tra due stazioni interessate dalla sorveglianza si possa sempre ritenere verificata l ipotesi che i valori di equidistanza siano eguali per tutte le vetture o treni presenti lungo l anello trattivo ancora ammesso considerare come vettura critica quella che di volta in volta si avvicina maggiormente alla stazione motrice 4 3 Qualora la suddetta ipotesi non possa ritenersi sempre verificata e tuttavia si possa assumere che la discrepanza tra i valori di spazio all arrivo per le vetture in avvicinamento a
255. famiglie previste sono specificate nella tabella in allegato cfr all n 1 In base a tale definizione risultano ad es costituire altrettante famiglie di funzioni i gruppi omogenei costituiti dalle sorveglianze di configurazione di sovravelocit di coppia massima di efficienza delle morse di anticollisione si noti che nella maggior parte dei casi una famiglia comprende un numero esiguo di sorveglianze non di rado una sola di esse 1 2 23 TELETRASMISSIONE LUNGO LINEA Funzione preposta a trasmettere segnali comandi informazioni ecc tra le stazioni i veicoli ed eventualmente i sostegni mediante circuiti di segnale 1 2 1 disposti lungo la linea 2 1 16 1 2 23 1 TELETRASMISSIONE DI SICUREZZA Teletrasmissione lungo linea realizzata con opportuno livello di disponibilit relativa a segnali connessi con la sicurezza Sono ad es compresi tra tali tipi di segnali i comandi d arresto emessi esternamente alla stazione motrice nonch i segnali ivi inviati che opportunamente elaborati dopo giunti in stazione possono determinare comandi d arresto 1 2 23 2 TELETRASMISSIONE AUSILIARIA Teletrasmissione lungo linea relativa a segnali non connessi con la sicurezza Possono ad es essere compresi tra tali tipi di segnali comandi di selezione di modo di funzionamento o canali di comunicazione di servizio comunque non connessi con la sicurezza per tale motivo la teletrasmissione ausiliaria pu essere 1 2 24 PARZIALIZZAZIONE
256. fettive di alimentazione dell impianto elettrico di funivia si trovano al di fuori dei limiti considerati normali dovranno essere prese opportune misure che saranno oggetto di accordo tra il committente ed il fornitore dell impianto elettrico 3 2 4 AMBIENTI DI COLLOCAZIONE DELLE APPARECCHIATURE In relazione al grado di protezione presente nei confronti degli agenti atmosferici si individuano i seguenti tre tipi di ambiente 1 AMBIENTE TOTALMENTE PROTETTO Ambiente ottenibile in un locale completamente protetto dagli agenti atmosferici con particolare riferimento ad ogni tipo di precipitazione all umidit condensante al gelo e al vento e dotato perci di sufficienti caratteristiche di coibentazione e di eventuale condizionamento Esempio tipico di ambiente totalmente protetto quello di un locale di stazione isolato e riscaldato tenuto a porte chiuse 2 AMBIENTE PARZIALMENTE PROTETTO Ambiente dotato di elementi di copertura e riparo tali da garantire protezione totale nei confronti delle precipitazioni sia dirette che sospinte dal vento e dalle infiltrazioni di acqua e neve comprese quelle dovute a stillicidio ad es dovuto all acqua trasportata dalle funi ma di protezione soltanto parziale nei confronti del vento dell umidit e del gelo 182 Esempi tipici di ambiente parzialmente protetto sono quelli di una sala argano pensile e della parte interna di un sottotetto in cui sono alloggiati i convogliatori d
257. funzionamento dell impianto funiviario ossia a realizzarne la trazione ed il controllo e che si trovano a valle dei terminali di ingresso degli interruttori generali di funivia relativi alle sorgenti di energia esterne 1 1 1 e 2 8 3 In particolare l impianto elettrico di funivia comprende i circuiti seguenti 1 CIRCUITI DI POTENZA ovverossia 1 1 le sorgenti di energia interne 1 2 i circuiti di distribuzione del solo impianto elettrico di funivia 1 3 i circuiti di smistamento 1 4 i circuiti di trazione 1 5 i circuiti ausiliari 2 CIRCUITI DI SEGNALE ovverossia 2 1 i circuiti di comando e regolazione 2 2 i circuiti di sorveglianza ossia di sicurezza e di protezione 2 3 i circuiti di segnalazione misura e telecomunicazione I terminali di ingresso degli interruttori generali relativi alle sorgenti esterne costituiscono quindi la demarcazione tra l impianto elettrico di funivia e gli impianti ad esso esterni Tali interruttori devono trovarsi a valle ed all esterno dell eventuale cabina di trasformazione 2 8 3 la quale a norma dell art 18 3 del Reg Generale non fa parte dell impianto elettrico di funivia quand anche sia collocata all interno della stazione Eventuali utenze diverse non appartenenti all impianto elettrico di funivia impianti di innevamento posti di ristoro possono essere alimentate da sorgenti interne od esterne all impianto elettrico di funivia mediant
258. garantire l immunit detta ammesso che tale collegamento sia a conduttore singolo fino agli ingressi delle unit di elaborazione o di controllo diversamente sar gioco forza ricorrere alla duplicazione del collegamento pur anche rimanendo il sensore singolo e individuando percorsi dei collegamenti sufficientemente differenziati 1 3 19 2 3 I sensori devono essere sottoposti a prove periodiche comprendenti la verifica della corretta e stabile posizione del sensore e degli eventuali cinematismi ausiliari nonch la verifica del corretto funzionamento elettrico e dell effettiva capacit di intervento Nel caso di sensori geometrici le prove devono comprendere la verifica manuale della forza necessaria per ottenere la commutazione di stato La frequenza con cui tali prove vengono eseguite deve essere non inferiore a quella indicata nel Manuale d uso e manutenzione e specificata nel Reg di Esercizio 2 4 I sensori binari geometrici che devono commutare in occasione di eventi attesi ciclicamente ad es transito di veicoli o di elementi meccanici devono essere sottoposti a test ad es dinamici di sequenza a confronto ecc in grado di riconoscere che la commutazione del segnale avvenga nella fase prevista del ciclo sottoposto al controllo L eventuale errore deve essere segnalato e comportare l arresto prima che ci possa determinare l insorgenza di effetti pericolosi Inoltre deve essere reso trascurabile il rischio che l in
259. gettualmente previste per il livello di sicurezza normale di cui all art 2 1 1 le prescrizioni di tale art relative al sistema di sorveglianza si applicano per analogia con le specificazioni di seguito riportate Condizioni di esercizio o misure tecniche inferiori alle normali si verificano ad es in caso di diminuzione del numero delle azioni frenanti disponibili di incipiente stato di usura degli elementi di attrito dei freni meccanici di indisponibilit parziale o totale di funzioni di controllo apertura dei freni mancata decelerazione ecc 2 La prosecuzione dell esercizio pu avvenire soltanto se risultano soddisfatte le seguenti condizioni 136 2 1 Siano adottate misure tecniche ed organizzative in grado di ricondurre i rischi al valore accettabile in modo da ottenere un livello di sicurezza equivalente a quello normale secondo quanto dovra essere previsto in sede di progetto e riportato nel Reg di esercizio Tenuto conto delle misure tecniche ed organizzative stabilite per la prosecuzione dell esercizio l effettiva disponibilit residua delle azioni frenanti e delle funzioni di controllo di mancata decelerazione stazionamento e velocit minima deve essere tale da assicurare lo svolgimento delle tre missioni del sistema di frenatura anche nel caso si manifestino gli effetti di un guasto al sistema stesso 2 5 9 pt 2 Lo svolgimento delle tre missioni dovr quindi avvenire rispettando integralmente
260. giata documentazione atta a consentirne una valutazione di ammissibilit 4 1 3 PROGETTO DEFINITIVO Relativamente all impianto elettrico di funivia il progetto definitivo deve comprendere i documenti di seguito elencati Si rammenta che in base all art 1 1 3 la documentazione tecnica di seguito specificata relativa all equipaggiamento elettrico deve quanto meno rispondere alle raccomandazioni contenute nel Cap 3 2 della Norma CEI EN 60204 1 1 Relazione descrittiva generale dell impianto elettrico comprendente 1 1 descrizione delle caratteristiche strutturali e tipologiche generali 1 2 illustrazione dei principi di funzionamento con particolare riferimento ai criteri di sicurezza adottati 1 3 descrizione delle caratteristiche delle sorgenti di energia previste sia esterne che interne all impianto e delle relative distribuzioni con particolare riguardo ai requisiti di cui agli art 2 8 11 2 8 7 e 2 8 12 ove ricorra sono da indicare eventuali differenze rispetto alle condizioni di alimentazione elettrica normali 3 2 2 che siano state concordate tra Committente e Costruttore 3 2 3 1 4 caratterizzazione degli ambienti di collocazione delle apparecchiature 3 2 4 e descrizione delle condizioni climatiche in cui verranno a trovarsi le apparecchiature medesime con indicazione delle eventuali dfferenze rispetto alle condizioni climatiche normali 3 2 5 che siano state oggetto di accordo tra Commit
261. gni azionamento di trazione dotato di proprio motore deve corrispondere un banco di manovra dedicato oppure una sezione indipendente di un banco di manovra comune secondo le seguenti specificazioni 3 1 Il banco di manovra degli azionamenti principale e di riserva pu essere unico e deve essere ubicato nel locale di comando della stazione motrice Il grado di separazione tra le sezioni relative ai due azionamenti sar opportunamente correlato col livello di indipendenza tra essi esistente Se l azionamento di riserva costituito da una parte dell azionamento principale si pu impiegare una sezione unica essendo sufficiente una segnalazione dell azionamento in uso 3 2 Il banco di manovra dell azionamento di soccorso deve essere dedicato 0 quanto meno raccolto in una sezione totalmente indipendente e comunque collocato nel locale di comando vicino al banco di manovra dell azionamento principale 3 3 Il banco di manovra dell azionamento di recupero deve essere dedicato 0 quanto meno raccolto in una sezione totalmente indipendente esso deve essere collocato nel locale di comando oppure nei pressi dell azionamento medesimo a condizione che rimanga comunque adeguata visibilit del movimento della fune e dei veicoli in stazione 3 1 8 COMPATIBILIT ELETTROMAGNETICA Le perturbazioni elettromagnetiche possono produrre una riduzione del grado di sicurezza dell impianto e della funzionalit di apparecchiature elettr
262. guito descritti A tali entit non deve a priori essere attribuita corrispondenza diretta con oggetti fisici ma solamente con elementi di uno schema a blocchi nei casi in cui tuttavia esista un oggetto elemento hardware cfr art 2 1 9 avente confini fisici coincidenti con quelli di uno degli elementi in questione e pertanto svolgente tutte e sole le funzioni di questo allora esso sar individuato col medesimo nome Una schematizzazione di tali elementi posti in relazione con le operazioni fondamentali di cui all art 2 1 4 riportata in allegato cfr all n 4 schema 4 1 1 SENSORI Costituiscono gli elementi con cui viene svolto il rilevamento sul campo di grandezze fisiche stati e sequenze ed eventualmente il loro condizionamento 2 1 4 I sensori sono trattati in dettaglio negli art 2 1 26 e seg in generale essi sono suddivisibili in sensori binari geometrici e no ed in trasduttori inoltre dei sensori geometrici fanno parte anche i pulsanti di comando e pertanto i pulsanti d arresto sono compresi tra i sensori del sistema di sorveglianza 2 UNIT DI ELABORAZIONE Si denomina unit di elaborazione ciascun elemento che realizza il riconoscimento di un evento rischioso relativo ad una singola sorveglianza o al pi degli eventi rischiosi relativi ad una stessa famiglia di funzioni comunque correlati dall osservazione della stessa grandezza fisica 1 2 22 Essa pu eventualmente svolgere in tutto od i
263. he idrostatici realizzabile ad es mediante un rel di massima corrente per gli azionamenti elettrici un pressostato di massima pressione per gli idrostatici 2 1 6 Sorveglianza di massima velocit del vento 2 4 6 limitata alla sola segnalazione di allarme 2 1 7 Sorveglianza di massima escursione geometrica del sistema di tensionamento 2 4 5 1 2 1 8 Sorveglianza di assetto rulliere e di scarrucolamento della fune 2 4 8 1 oppure di isolamento e di contatto tra le funi 2 4 10 7 2 1 9 Negli impianti a collegamento temporaneo dei veicoli sorveglianze di assetto geometrico delle morse e della fune 2 4 9 6 relativamente al solo controllo di corretto disaccoppiamento ed accoppiamento dei veicoli 2 2 MARCIA CON AZIONAMENTO DI SOCCORSO Vale quanto stabilito per l azionamento di recupero in relazione alle seguenti funzioni di sorveglianza 2 2 1 sorveglianze d azionamento 2 2 2 sorveglianze di configurazione elettrica e della catena cinematica 2 2 3 sorveglianza di assetto puleggia e di posizione fune 2 4 4 1 2 2 4 sorveglianza di massima coppia a regime 2 2 5 sorveglianza di massima velocit del vento 2 2 6 Sorveglianza di assetto 1ulliere e di scarrucolamento della fune 2 4 8 1 oppure di isolamento e di contatto tra le funi 2 4 10 7 112 ed inoltre 2 2 7 sorveglianza meccanica di sovravelocita 2 4 2 2 3 Idonei selettori elettromeccanici devono consenti
264. he possono derivare dall esercizio degli impianti stessi nelle condizioni ragionevolmente prevedibili L osservanza delle prescrizioni che investono l esercizio dell impianto relative a prove verifiche manutenzione ecc garantisce il mantenimento di un adeguato livello di sicurezza sostanzialmente non dissimile da quello presente ad impianto nuovo L osservanza delle prescrizioni che investono l esercizio ha altres influenza diretta anche sulla regolarit continuit del medesimo 1 1 3 CAMPO DI APPLICAZIONE Le presenti prescrizioni si applicano agli impianti di trasporto a fune Funicolari Aeree e Terrestri nuovi e alle trasformazioni radicali di quelli esistenti nonch alle varianti costruttive ai sensi del D M n 23 del 2 1 85 In particolare esse si applicano all impianto elettrico di funivia cos come definito nell art 1 2 1 Le presenti P T S I E forniscono peraltro prescrizioni relative alla funzionalit di utenze diverse 1 2 10 considerate necessarie per il regolare esercizio dell impianto a fune 1 2 10 pt 1 2 8 8 e 2 8 9 forniscono altres prescrizioni relative alla separazione da attuare tra i circuiti dell impianto elettrico di funivia e quelli delle utenze diverse sia del tipo citato che di altre eventuali 1 2 10 pt 2 Le presenti P T S LE costituiscono le disposizioni destinate a trattare le peculiarit dell applicazione come complemento alle norme CEI applicabili agli equip
265. hi Il modo di comando manuale dal banco di manovra della stazione motrice che deve essere sempre disponibile 2 3 12 1 l unico ammesso nei seguenti casi impiego di un azionamento a velocit non regolata utilizzazione degli azionamenti di recupero o di soccorso esclusione di un simulatore di percorso o di sistemi di test relativi alla velocit di marcia ai simulatori e alla funzione di dazio avvenuto riscontro di malfunzionamenti al sistema di rallentamento automatico le altre condizioni di cui all art 2 1 39 Il Reg di Esercizio dovr precisare che il modo di comando manuale deve essere usato almeno fino all arrivo in stazione qualora sorveglianze o test relativi alla velocit o allo spazio all arrivo siano intervenuti nel corso della marcia anche se per la ripresa della stessa non si renda necessaria alcuna parzializzazione ad es intervento del test di punto fisso 2 3 14 MODALIT DI COMANDO DELLA MARCIA NEGLI IMPIANTI A MOTO UNIDI REZIONALE INTERMITTENTE Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente 1 2 64 si possono utilizzare il comando manuale dal banco di manovra ed il comando automatico dal banco di manovra di seguito definiti 2 3 14 1 COMANDO MANUALE Il comando manuale per impianti a moto unidirezionale intermittente deve rispondere agli stessi requisiti del comando manuale dal banco di manovra degli impianti a va e vieni 2 3 12 1 Esso deve essere sempre disponibile
266. hiamare l azione a scatto del freno ed inoltre essere realizzato in modo diretto ossia per via meccanica idraulica o pneumatica In particolare si specifica quanto segue 3 1 Se un comando dell azione a scatto attuato per via diretta viene collocato in corrispondenza del piazzale d imbarco della stazione allora il comando collocato sul banco di manovra deve chiamare anch esso l azione a scatto ma pu agire sia per via diretta che per via elettrica 3 2 Se invece un comando dell azione a scatto attuato per via diretta viene collocato sul banco di manovra allora ammesso sia che il comando collocato in corrispondenza del piazzale d imbarco chiami l azione a scatto anche per via elettrica sia che chiami l azione modulata qualora disponibile con la pi elevata decelerazione predisposta 3 3 L eventuale comando elettrico manuale dell azione a scatto deve attuarsi mediante apposito pulsante rosso a fungo a ritenuta meccanica collocato su sfondo giallo ed avente maggiore evidenza possibilmente grazie anche alle superiori dimensioni rispetto a quelli relativi agli altri comandi d arresto trasmessi per via elettrica Negli impianti in cui un comando dell azione a scatto attuato per via diretta viene collocato in corrispondenza del piazzale d imbarco comunque ammesso predisporre sul piazzale medesimo anche un comando che chiami l azione modulata con la pi elevata decelerazione predisposta Il comando d
267. i quelli collocati fuori dalla stazione motrice ossia sui sostegni in vettura e nelle altre stazioni possono operare attraverso il sistema di teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 1 e quindi essere esclusi in caso di guasto del sistema di teletrasmissione medesimo Qualora la teletrasmissione dei comandi avvenga in particolare negli impianti a va e vieni convogliando i segnali su funi isolate ammesso che i pulsanti d arresto installati lungo la linea esternamente alle stazioni agiscano per corto circuito permanente della fune verso terra A tal fine ogni comando d arresto deve essere integrato da opportune misure procedurali ed in particolare dalla comunicazione verbale del comando tramite collegamento radio in fonia con conferma dell avvenuta ricezione 2 1 37 pt 3 8 Tale conferma del messaggio serve per avere la certezza che il sistema di teletrasmissione non venga escluso escludendo il circuito delle sicurezze di linea e che quindi il comando d arresto venga mantenuto opportune misure devono essere prese al fine di garantire che i collegamenti di corto circuito attuati dai pulsanti siano affidabili 2 3 4 1 PRIORITA DEI COMANDI DI ARRESTO Il sistema di controllo e regolazione dell impianto nel suo complesso deve in ogni istante rispondere all insieme dei comandi che gli vengono applicati comandi di marcia di arresto di riferimento della velocit in modo da rendere operativo tra quelli in atto unicamente il coma
268. i a contatto a memorizzazione meccanica L adozione di un comando di ripristino locale non deve comunque esimere dalla necessit di applicare successivamente il comando di ripristino generale al fine di completare l azione di ripristino stessa 2 3 6 COMANDI DI PARZIALIZZAZIONE E DI ESCLUSIONE I comandi di parzializzazione e di esclusione devono consentire all operatore di escludere l azione degli interventi dei canali dei dispositivi di sorveglianza secondo quanto disposto in 2 1 38 Per comandare le parzializzazioni si possono usare elementi diversi selettori tastiere ecc disposti sul banco di manovra o localmente in prossimit delle unit interessate ad es sui quadri delle sicurezze di stazione della tenditrice idraulica ecc I comandi di parzializzazione ed esclusione dei dispositivi di sicurezza devono essere abilitati da una chiave fisica o piombati Opportune segnalazioni o indicazioni devono consentire all operatore di individuare i canali od i dispositivi esclusi 2 3 7 COMANDO DI ESCLUSIONE DEL TEST ALL AVVIA MENTO Il comando di esclusione del test all avviamento consente all operatore di forzare il consenso di test all avviamento eseguito quando non possibile ottenere tale consenso a causa di malfunzionamenti al sistema di test Esso deve essere emesso o annullato soltanto ad impianto fermo e deve quanto meno comportare il comando di penalizzazione le ggera della velocit di marcia 2 2 9 2 Se
269. i caratteristiche zone suoneria uomo morto dazio di stazione e se previsto le zone singolari del percorso quali i sostegni e le stazioni intermedie in cui sia previsto un rallentamento o l arresto 1 3 rilevare il senso di marcia effettivo dell impianto generando il relativo segnale logico 1 4 nelle fasi di test automatico o manuale generare una conveniente simulazione dei segnali sopra indicati A differenza dei sistemi che rilevano direttamente mediante sensori la posizione del veicolo rispetto al terreno in corrispondenza di punti fissi del percorso il simulatore ne rileva la posizione per via indiretta misurando in modo incrementale e generalmente continuo l avanzamento della fune 56 2 Un simulatore di percorso deve essere realizzato secondo le seguenti prescrizioni 2 1 La precisione della misura dello spazio all arrivo e della posizione delle vetture o dei treni deve essere commisurata alle necessita delle funzioni di regolazione e di sorveglianza La risoluzione della misura deve essere congruente con la precisione richiesta In particolare si deve ottenere un adeguata precisione nella determinazione dell inizio delle zone terminali e delle eventuali zone singolari del percorso 2 2 I valori di spazio rilevati dovranno rimanere memorizzati in caso di mancanza anche prolungata dell alimentazione del simulatore 2 3 Gli errori nella rilevazione dello spazio devono essere automati
270. i comando negli impianti a va e vieni modalit di comando della marcia negli impianti a uu iii va e vieni sorveglianze specifiche per gli impianti a u iii Validazione uan ariana valori di spazio test per confronto tra 1 ei veicoli in linea sorveglianze di minima distanza tra j iii veicoli vuoti nel giro stazione sorveglianza di avanzamento dei ie veicolo sistema di sorveglianza di veicolo sistemi di sorveglianza di ano velocit dei dispositivi programmabili a funzionamento CICliCO iii velocit del vento sorveglianza di Massima iii velocit di azionamenti a velocit regolata regolazione della rie Velocit di dazio initial liana Meri none aio i i lai cera al velocit di dazio test per confronto della iii eee 253 velocit di giro stazione comando automatico di rie 83 Velocit di ma ci nala a aloni UR ETET ana 16 velocit di marcia campo di regolazione della 137 velocit di marcia caratteristiche del riferimento della 137 velocit di matcia Comando della iric dini ia MIEI OLI E NL la ARL O la anali 74 velocit di marcia regolazione della esssssecssssseceecseseccecseseecncseseccacseseccacseseecacaeseecacseseecsesesescacueseaeacasseseneneeeaes 136 velocit di mar
271. i controllo ovverossia tanto nel caso in cui la sua adozione risulti obbligatoria ai sensi del pres pt quanto nel caso in cui derivi dalla libera scelta dell Esercente 2 In ogni caso in tutti i sistemi di sorveglianza nei quali si impiegano due unit di controllo a logica statica oltre a quella cablata comunque presente valgono le ulteriori condizioni seguenti 2 1 La struttura del sistema di sorveglianza deve essere tale che l esclusione completa di una qualsiasi unit di controllo non comporti la degradazione di alcuna funzione di sicurezza n la perdita di alcuna funzione di protezione In condizioni normali pertanto tutte le tre unit di controllo saranno operative L indisponibilit di una unit di controllo deve portare il sistema di sorveglianza quanto meno alla configurazione minima richiesta negli impianti in cui l azionamento di riserva non obbligatorio Si osserva che al fine di garantire che l esclusione di una qualsiasi unit non comporti la perdita di funzioni di protezione le unit di elaborazione di queste ultime dovranno in origine far capo ad almeno due unit di controllo Naturalmente l organizzazione a tre unit di controllo lascia inalterato l obbligo di ottemperare anche al prec art 2 1 12 il cui pt 3 1 applicato nel presente caso impone che tutte le tre unit di controllo ricevano un segnale di intervento consenso per ciascuna delle funzioni di sicurezza 2 2 Ciascuna
272. i del gruppo di alimentazione devono avere origine due linee di alimentazione di sicurezza che fatto salvo il comune punto d allacciamento all impianto di terra locale devono mantenere gli stessi requisiti di protezione di separazione e di sezionabilit richiesti per le linee della stazione motrice In alternativa ammesso che dalla batteria sia derivata wm unica linea di alimentazione di sicurezza a condizione che la distribuzione locale alle diverse utenze sia realizzata con criteri e protezioni tali da garantire che in caso di guasto avvenga il repentino distacco dell utenza in avaria e che le conseguenze si estendano nel modo pi limitato possibile La duplicazione completa non richiesta perch nelle stazioni non motrici non si presentano pericoli relativi all intervento simultaneo dei freni con azione a scatto La separazione delle linee tuttavia richiesta per limitare la probabilit di guasti di modo comune ai sistemi di sicurezza duplicati 2 9 12 GRUPPI DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA NELLA MARCIA DI RECUPERO O DI SOCCORSO 1 Durante la marcia con gli azionamenti di recupero o di soccorso e qualora per quelle condizioni di marcia sia ammissibile l eventuale azione a scatto contemporanea dei due freni meccanici alla stazione motrice pu essere impiegata un unica linea di alimentazione di sicurezza per alimentare anche le seguenti utenze specifiche dell azionamento in uso 1 1 il sistema di sorveglianz
273. i dell impianto elettrico in relazione a quelle dell impianto funiviario e delle relative prestazioni esso richiesto di regola solo nel caso di impianti innovativi ed in tal caso comprender una relazione illustrativa generale che dovr scendere sufficientemente in dettaglio relativamente alle nuove soluzioni proposte per la parte elettrica e o strettamente funiviaria l eventuale giudizio favorevole ai sensi dell art 4 del Reg Generale non comporta il rilascio dell approvazione o nulla osta di cui all art 3 del D P R n 753 80 2 PROGETTO DEFINITIVO Per progetto definitivo si intende il progetto che comprende gli elaborati descrittivi e grafici contenenti i dati necessari per individuare compiutamente l impianto nonch quelli che ne condizionano caratteristiche prestazioni e fattibilit in modo determinante nella logica della progettazione integrale ovverossia di quella metodologia progettuale attraverso la quale si attua un integrazione tra i progetti di tutte le discipline coinvolte ad es edile meccanico elettrico di protezione contro i fulmini ecc esso comprende tutti i documenti necessari al rilascio delle prescritte autorizzazioni alla realizzazione 3 PROGETTO ESECUTIVO Per progetto esecutivo si intende il progetto che comprende gli elaborati descrittivi e grafici particolareggiati atti a definire le caratteristiche dell impianto in ogni suo aspetto costruttivo nonch le principali car
274. i delle informazioni si caratteristiche specifiche dell impianto ui Garicabatterie rn aaa reo nana vini catena cinematica sorveglianza di corretta predisposizione della rie 93 catena cinematica sorveglianza di integrit della nre 93 Catena finale nale lalla anale EE 18 catene finali ENEE EE EEEE RO TR Oi rt 36 233 catene finali del sistema di frenatura nann e a a a 122 CONC Bay DIS POSTIVE A LOIZA siena aura 90 chiusura automatica sorveglianza delle porte sulle cabine a sssesesssesesesssessresresstssstesstestersseentreserenreeseessrersess 96 chiusura porte sorveglianzadi tria ea fifa arci ao aaa ao 106 ciclico dispositivi programmabili a funzionamento iii 29 ciclo divita del software cs ilaele a aan anni 44 ciclo test sultempo di nelle N IRINA LO III RI 66 cinematica sorveglianza di corretta predisposizione della catena iii 93 cinematica sorveglianza di integrit della catena A Circuiti ad ClEttrONICACOMPIESS as ereraa e r e a ari circuiti ad elettronica Semplice neue AN AN N ale RE E RETRETO ees Circuiti ausiliari rsss s EKE A N ani NEETA RE A AEE AATA circuitirdi comando e TeSolaZiOMe riie ne lle E ENEE E AN VAEN lari circuiti di distribuzione circuiti di potenza circuiti di segnalazione misura e telecomu NICAZIONE iii 11 CIRCUMCISE SNAILS site
275. i di alimentazione di sicurezza 2 9 2 Quei particolari circuiti e dispositivi che sebbene appartenenti al sistema di sorveglianza non richiedono di rimanere attivi in caso di interruzione dell alimentazione dei circuiti di potenza ad es trasduttori e condizionatori di segnali relativi alle sorveglianze di azionamento e di coppia possono ricevere l alimentazione da questi ultimi tramite trasformatori ad avvolgimenti separati purch l interruzione di tale alimentazione non possa comportare la degradazione o la compromissione di dispositivi di sicurezza che devono rimanere operative anche successivamente all interruzione dell alimentazione di potenza I valori delle tensioni impiegate per i circuiti di sorveglianza devono mantenersi nei limiti fissati in generale per i circuiti di segnale 2 7 2 salvo casi specifici previsti dinamo tachimetriche 2 1 34 e 2 1 29 2 1 36 ALIMENTAZIONE DEI CIRCUITI DI SICUREZZA DI STAZIONE MOTRICE Alla stazione motrice i gruppi di alimentazione di sicurezza caricabatterie batterie di accumulatori circuiti di distribuzione e linee di alimentazione di sicurezza e gli allacciamenti alle relative utenze devono essere realizzati in modo tale che un qualsiasi guasto previsto che interessi un qualsiasi punto dell impianto internamente o anche esternamente ad un gruppo di alimentazione di sicurezza compresi quindi i guasti delle utenze non debba poter provocare l indisponibilit dell aliment
276. i di percorso i quali dovranno avere precisione adeguata 2 9 2 2 2 Negli altri casi sono sufficienti le caratteristiche di una funzione di protezione la sua realizzazione pu essere attuata mediante un controllo di velocit che intervenga al superamento di una soglia indicativamente dello stesso ordine della soglia di minima velocit 1 2 38 In particolare ammesso ricorrere alla funzione di mancata decelerazione mantenuta attiva anche durante lo stazionamento 2 5 13 con la soglia di velocit indicata 3 La funzione di controllo dello stazionamento deve essere attiva a partire da quando l impianto ha raggiunto la minima velocit e comunque al raggiungimento della posizione nella quale il veicolo dovrebbe stazionare Opportune cautele devono essere adottate per evitare un intempestiva attivazione della funzione di controllo dello stazionamento Ci comporterebbe infatti l azione a scatto susseguente di entrambi i freni meccanici in particolare il trasduttore di velocit o di spazio ed i rel di uscita impiegati per la realizzazione della funzione di controllo dello stazionamento devono essere indipendenti da quelli impiegati per la realizzazione di sorveglianze che comportano l emissione di comandi al freno di servizio Si osservi che tale funzione l unica a rimanere sempre attiva anche ad impianto arrestato 4 La funzione di controllo di minima velocit pu essere realizzata negli stessi elementi hardwar
277. i dii onere dll e l ENER adi ail 79 ripristino comandi di rischio rischio accettato per guasti a dispositivi di sicurezza iii 29 rischio accettato per guasti al sistema di frenatura iii ene none none zone zone zzz 117 TISChIOSO Evento Laion a A LR iti 13 Tiserva Galda ocnra iui ehi oe EAE o SO rr uni dl i 11 riserva fredda n arenei ala N E EEE E EEE ei ENEE Ea 11 riserva azionamenti principale e dl ri 135 fiserva azionamento dis e ia rire 15 riserva criteri per la disponibilit dell azionamento di i 155 FISINCIONIZZAZIONE urtare Uci elio ani 53 rispondenza dichiarazioni di conformit e 185 rulliere sorveglianza di assetto delle u rire iene eee nec 96 S sbarco degli sciatori sorveglianza di mancato scarrucolamento della fune sorveglianza di nre nine none none none nce scatto dei freni meccanici azione di frenatura 2 i 128 scatto AZIONIS Biss Sal N REALI ARIAL 19 schemi elettrici redazione degli iiei iiti s E n iE Eai ii i i 183 sciatori sorveglianza di mancato sbarco degli ee 96 Loa CoN a tene E EE GR La a leh cos ORAL T scopo delle prescrizioni e requisiti Minimi urne nen ene nen ene ene nine zzz zzz 7 scostamento delle grandezze dal campo di tolleranza ammissibile u urine 27 scostamento rilev
278. i equipaggiamenti Protezione contro i contatti diretti ed indiretti ed equipotenzialit delle masse metalliche Protezioni contro le sovracorrenti Protezione delle strutture contro i fulmini Accesso ai locali e ai quadri elettrici Dislocazione dei quadri elettrici Caratteristiche del banco di manovra Compatibilit elettromagnetica Caratteristiche ed installazione dei componenti Gradi di protezione meccanica Dispositivi vari CONDIZIONI DI IMPIEGO E PRESTAZIONI DELLE APPARECCHIATURE Condizioni normali per l impiego delle apparecchiature Condizioni di alimentazione elettrica normali Condizioni di alimentazione elettrica eccezionali Ambienti di collocazione delle apparecchiature Condizioni climatiche normali Condizioni climatiche eccezionali Caratteristiche specifiche dell impianto Trasporto magazzinaggio installazione ed impiego delle apparecchiature Regolarit di esercizio e ricambi DOCUMENTAZIONE TECNICA 4 1 4 1 1 PROGETTO Documenti di progetto 264 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 4 1 2 Progetto preliminare 4 1 3 Progetto definitivo 4 1 4 Progetto esecutivo 4 1 5 Redazione degli schemi elettrici 4 1 6 Esame del progetto e delle procedure 4 2 DOCUMENTAZIO
279. i giro stazione di molti impianti ad ammorsamento automatico 3 AMBIENTE NON PROTETTO Ambiente nel quale non sia presente alcuna protezione nei confronti degli agenti atmosferici o comunque nel quale le protezioni siano insufficienti per configurare le caratteristiche dell ambiente parzialmente protetto Esempi tipici di ambiente non protetto sono l ambiente esterno che si presenta in linea sui sostegni sui piazzali di imbarco delle stazioni di molti impianti a moto continuo e le zone terminali verso l avanstazione dei sottotetti in cui sono alloggiate le travi di lancio e di rallentamento di molti impianti ad ammorsamento automatico 3 2 5 CONDIZIONI CLIMATICHE NORMALI 1 Sono specificati nel seguito tre tipi di condizioni climatiche considerate normali in relazione agli ambienti in cui esse dovrebbero essere riscontrate Dette condizioni climatiche si intendono normali solo se i valori normali dei parametri si presentano tanto in esercizio quanto fuori esercizio fatti salvi i diversi campi di variazione ammessi per la temperatura e l umidit ivi specificati con l avvertenza che esse vanno riscontrate nell ambiente immediatamente circostante l oggetto di interesse quadro elettrico motore sensore ecc completo del suo eventuale involucro Pertanto si precisa che le condizioni climatiche non sono riferite all interno dell involucro che contiene l oggetto armadio scatola quadro protetto ecc 2 TEMPERATUR
280. i i impiego delle apparecchiature sizer ciato lana lee liane impiego delle apparecchiature condizioni normali per 10 rie 175 impiego delle etichette an criari LELLA A La aes 45 impiego delle istruzioni di salto e degli ri 45 impiego di circuiti elettromeccanici eseseeeseeteseseseseecesencsececseseececessseaeseseseassususesseeceusasaeaneseseaeaeeeeneaeeteees 43 indipendenza degli azionamenti di recupero e di SOCCOTSO ie 139 Indipendenza tra canali ini pla ATG a ili siae e LUIS a o aio 36 indiretti protezioni contro i CONtatti rie 167 indispensabili Informazi onise false e LR RARA ERA ai 142 indisponibilit modulatore funzione di controllo di u rei 128 informativo degradazioni del sistema u iii 147 informativo sistema 1 142 INMLOTMAZIONI ACCESSOLIS soinen I Nee AiG BULLONI A ST A Oh ROS ot 142 INfOrMAZIONI INCISPEnsabili i eevee Pas ooreo b Sr oraes E a te aeria ons Pot Eor EE AEE EE r Ses 145 informazioni indispens bili snn een iet ar ie 142 143 informazioni necessarie informazioni necessarie informazioni caratteristiche generali delle uri 142 ingresso e di uscita dal magazzino sorveglianze di uri 101 innevamento artificial i ecu iaia ERO a iure e E EE r 11 inserzione delle sorgenti di energia a motore termico
281. i in 2 2 9 2 Ci si ispira al principio secondo cui un sistema sottoposto a test di disponibilit non deve accorgersi di essere sottoposto alla prova Il test all avviamento si considera superato quando in seguito all applicazione delle sollecitazioni prestabilite tutte le uscite si sono portate nello stato richiesto normalmente di intervento Quest ultimo pu essere verificato impiegando tra l altro i contatti normalmente chiusi dei rel di consenso Tutti i dispositivi che realizzano sorveglianze con controllo a soglia devono essere testati sollecitandoli con segnali di livello tale da oltrepassare la soglia di intervento e verificando l emissione dei relativi interventi apertura di contatti o diseccitazione di uscite di consenso Nel caso che sulla base di quanto specificato in 2 2 6 parti di un sistema si considerino provate per effetto delle loro caratteristiche di funzionamento dinamico necessario che le restanti parti del sistema vengano comunque sottoposte ai test all avviamento necessari per il riconoscimento della loro efficienza L operatore deve poter verificare dal posto di manovra la corretta esecuzione del test all avviamento potendo quanto meno riconoscere quali sorveglianze e quali unit di elaborazione non abbiano eventualmente superato il test medesimo A fini diagnostici opportuno poter esaminare i valori simulati delle grandezze analogiche e lo stato dei consensi dei dispositivi sott
282. i indispensabili 2 7 4 pt 2 1 e necessarie 2 7 4 pt 2 2 nonch quelli di telecomunicazione fissi 1 2 9 i sistemi di teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 1 i sistemi per l inserzione delle sorgenti di energia di riserva interne all impianto avviamento dei motori termici Il progetto dovr specificare se in relazione alle caratteristiche dell impianto siano da comprendere tra i servizi di sicurezza anche altri sistemi in modo che possa esserne predisposto adeguato gruppo di alimentazione E inoltre considerato servizio di sicurezza ancorch non appartenente all impianto elettrico di funivia e limitatamente agli impianti in cui previsto il servizio notturno l impianto di illuminazione di emergenza di cui al pt 5 dell art 2 8 9 Le sezioni che devono rimanere attive anche in caso di improvvisa indisponibilit delle sorgenti di energia si possono infatti ricondurre a controllo dell arresto dell impianto sistema di frenatura controllo di mancata decelerazione ecc controllo dell impianto arrestato controllo dello stazionamento freni ecc inserzione della sorgente di energia di riserva quanto meno per la marcia con gli azionamenti di recupero o di soccorso marcia dell impianto quanto meno con gli azionamenti di recupero o di soccorso per il tempo necessario per l evacuazione della linea illuminazione di emergenza dei locali previsti dal pt 5 dell art 2 8 9 Pe
283. i marcia in questo caso ha il solo effetto di sollecitare il ripristino delle misure tecniche normali 3 2 Qualora il ripristino del livello di sicurezza equivalente a quello normale risulti inattuabile pur adottandosi i provvedimenti possibili previsti 2 1 39 e 2 8 10 l esercizio deve essere sospeso e la prosecuzione della marcia consentita se possibile limitatamente al tempo richiesto per l evacuazione della linea 2 8 11 In talune condizioni possibile mantenere il ripristino del livello di sicurezza normale soltanto per un periodo di tempo limitato Ci avviene in particolare quando le misure organizzative richieste risultano particolarmente pesanti e o in caso di indisponibilit di taluni test automatici In tal caso la prosecuzione dell esercizio sar comunque ammissibile solo per un periodo di tempo limitato PEGGIORAMENTO DELLO STATO FUNZIONALE ED AMBIENTALE RISPETTO A QUELLO NORMALE Non ammesso che alcuna condizione relativa allo stato funzionale ed ambientale sia considerata migliore rispetto a quelle definite normali a titolo compensativo di altre che siano peggiorate al proposito si veda la nota di cui al pt 1 1 del pres art Esempi di peggioramento di questo fattore rispetto a quello normale sono i seguenti l intensit del vento supera una soglia di allarme l aumento del rischio compensabile adottando le misure organizzative consistenti nella riduzione della velocit e nella m
284. i operazioni di recupero e o soccorso dovranno essere disponibili mezzi di illuminazione autonomi per le operazioni lungo la linea i quali devono di volta in volta essere definiti per quantit e tipologie nel progetto dell impianto in relazione alle sue caratteristiche e a quelle della linea 160 2 8 10 CRITERI PER LA DISPONIBILIT DELL AZIONAMENTO DI RISERVA Nel caso sia normativamente imposto I azionamento di riserva 1 2 32 esso deve sempre essere allacciabile ad una sorgente di energia di riserva in ogni caso distinta dalla sorgente primaria impiegata per l esercizio con l azionamento principale La sorgente di energia di riserva deve essere interna all impianto elettrico di funivia ai sensi della definizione di cui all art 1 2 2 l azionamento di riserva pu ma non deve obbligatoriamente essere alimentabile anche dalla sorgente di energia primaria impiegata per l azionamento principale tuttavia ciascuno degli azionamenti principale o di riserva pu impiegare quale sorgente alternativa quella principalmente usata per l altro azionamento L azionamento di riserva deve anche ottemperare all art 2 6 1 nel quale sono specificati i criteri di correlazione dell azionamento di riserva con quello principale 2 8 11 CRITERI PER LA DISPONIBILIT DEGLI AZIONAMENTI DI RECUPERO O DI SOCCORSO 1 Negli impianti nei quali sia normativamente prescritta l adozione di un azionamento di recupero o di soccor
285. i per la disponibilit dell azionamento di riserva 263 73 73 73 73 73 73 73 73 T3 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 13 73 13 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 2 8 11 2 8 12 2 9 2 9 1 2 9 2 2 9 3 2 9 4 2 9 5 2 9 6 2 9 7 2 9 8 2 9 9 2 9 10 2 9 11 2 9 12 Criteri per la disponibilit degli azionamenti di recupero o di soccorso Sorgenti di energia necessarie alla marcia di recupero o di soccorso ALIMENTAZIONE DEI SERVIZI DI SICUREZZA Servizi di sicurezza Composizione del sistema di alimentazione di sicurezza Caricabatterie Batterie di accumulatori Cadute di tensione Linee di alimentazione di sicurezza Gruppi di alimentazione di sicurezza di stazione Inserzione delle sorgenti di energia a motore termico Batterie di vettura Alimentazione del sistema di sorveglianza di stazione motrice e del sistema di frenatura Alimentazione dei servizi di sicurezza delle stazioni di rinvio ed intermedie Gruppi di alimentazione di sicurezza nella marcia di recupero o di soccorso REQUISITI PER I MATERIALI E LE APPARECCHIATURE 3 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 WWW WWW WwW WwW 3 1 10 3 1 11 3 2 3 2 1 3 2 2 3 2 3 3 2 4 3 2 5 3 2 6 3 2 7 3 2 8 3 2 9 REQUISITI DI CARATTERE GENERALE Fornitura degl
286. i proprio interruttore generale avente le caratteristiche di cui all art 2 8 5 3 Il SISTEMA DI ILLUMINAZIONE DI EMERGENZA deve poter funzionare in alternativa a quello normale servire i luoghi ed i locali di cui sopra ad eccezione dei tratti di linea in avanstazione e consistere in un impianto fisso autonomo da quello del sistema normale cfr pt 7 della Norma CEI 64 8 esso deve inoltre essere attivabile anche con impianto in servizio di recupero e o di soccorso e quindi deve essere alimentabile anche dalle sorgenti di energia previste per questi ultimi tipi di servizio E ammesso che detto impianto di illuminazione di emergenza sia costituito da lampade fisse dotate di proprio accumulatore mantenuto a ricarica permanente eventualmente tramite l impianto principale e comunque a condizione che il funzionamento sia sempre assicurato per tutto il tempo necessario alle operazioni di recupero o di soccorso 4 Nelle stazioni non motrici nelle quali per qualsiasi tipo di servizio previsto non sia necessaria al funzionamento dell impianto la presenza di sorgente locale di energia esterna od interna il sistema di illuminazione pu limitarsi alla dotazione di lampade portatili del tipo a batteria ricaricabile delle quali sar da curare il controllo periodico della ricarica 5 Negli impianti funiviari per i quali ammesso il servizio notturno in accordo con le P T S relative a ciascun tipo di impianto devono essere iluminati
287. i soccorso caratteristiche degli azionamenti elettrici di ee 139 recupero e di soccorso criteri realizzativi degli azionamenti di ie 139 recupero e di soccorso indipendenza degli azionamenti di ie 139 recupero e di soccorso sorveglianze per la marcia di ie 108 recupero o di soccorso azioni frenanti nella marcia di rie 133 recupero o di soccorso criteri per la disponibilit degli azionamenti di u ie 155 recupero o di soccorso gruppi di alimentazione di sicurezza nella marcia di eee 165 recupero o di soccorso segnalazioni e misure relative alla marcia di uri recupero o di soccorso sorgenti di energia necessarie alla marcia di TECUPETO AZIO NAMENTO Dl sissi O RI EE Ie rr a redazione degli schemi elettrici urine nen ne ne nane zzz TELO dA AR RIO RR SONAR A ieeaea hovesceneaes regolarit di esercizio e ricambi iucranincna ian obuvencogedvecunaneceveravestess regolazione della velocit di azionamenti a velocit regola ta iii regolazione della velocit di Marcia urea regolazione e sorveglianza interazione fra attivit di regolazione circuiti di rel a contatti SUidatlz spit ak aise Aaa ARIA ORIANA OI AA IVI an rela sicurezza aumentata u UG Aa aaa 174 teletmale i anca nol Ola nasce lalla luo i LL LLRI Lian
288. i sovravelocit 3 Nel caso degli impianti a va e vieni devono consentire di ottenere un rallentamento graduale e regolare delle vetture durante la fase di avvicinamento alle stazioni nonch una velocit adeguatamente bassa per l ingresso in zona di stazione anche in tutte le condizioni di carico ed ambientali previste per l esercizio fra le quali ad es la presenza di vento e per l arresto nel punto di fine corsa senza indurre al contatto con gli ammortizzatori sollecitazioni eccessive ai medesimi ed alle catenarie Se la velocit di marcia massima di un impianto a va e vieni superiore alla velocit ammissibile per il passaggio in zone singolari sostegni deviazioni delle funicolari e simili il sistema di regolazione deve inoltre consentire di ridurre la velocit di marcia in modo manuale o automatico per il passaggio regolare in tali zone 4 Le P T S relative a ciascun tipo di impianto individuano la possibilit di utilizzare azionamenti a velocit non regolata In generale la loro adozione ammissibile 4 1 negli impianti monofune a collegamento permanente dei veicoli nel caso non si renda necessaria la variazione anche temporanea della velocit 4 2 nelle funivie a va e vieni solo per impianti di modeste dimensioni e che non richiedano rallentamenti in linea in tal caso il progetto preveder un freno meccanico moderabile idoneo a favorire le manovre di avviamento e di rallentamento per l ing
289. i specifici I comandi devono essere disposti in 175 posizioni definite in modo che non insorga pericolo di contatti diretti con parti in tensione che superino i 25 V c a oi 60 V c c 2 Per le operazioni pi frequenti che richiedono 1 apertura dei quadri ordinaria manutenzione ripristino regolazione sostituzione di lampade e fusibili esecuzione delle prove periodiche l accesso deve avvenire tramite porte di tipo scorrevole o a battente con serratura a chiave Quelle aperture che sono impiegate solo per operazioni straordinarie di manutenzione o riparazione possono essere chiuse da pannelli con fissaggio a vite o mediante dispositivi equivalenti per apertura dei quali sia necessario un attrezzo tali aperture non sono considerate porte 3 Le porte di accesso ai quadri elettrici contenenti circuiti aventi tensioni superiori a 25 V c a o a 60 V c c devono essere dotate di dispositivi di blocco meccanici od elettrici tali che alla loro apertura tutti i circuiti che si trovano all interno siano posti fuori tensione ad eccezione dei morsetti di ingresso dell interruttore di manovra i quali devono essere protetti contro i contatti diretti consentito realizzare sistemi che permettono l esclusione temporanea dei predetti interblocchi unicamente per interventi di natura eccezionale nel rispetto delle prescrizioni vigenti cfr Norma CEI EN 60204 1 art 6 2 1 pt b L installazione all interno dei quadri
290. i un azionamento a velocit regolata il comando deve consentire all operatore di richiedere un qualsiasi valore della velocit di marcia compreso tra la velocit minima ed il valore massimo della velocit ammesso nel modo di esercizio in atto o comunque imposto da altri comandi Per la realizzazione si devono impiegare dispositivi potenziometri motopotenziometri elettronici ecc che consentano una regolazione continua stabile e precisa Nel caso sia utilizzato un azionamento a velocit non regolata quindi con velocit di regime fissa il comando deve consentire all operatore di avviare gradualmente l impianto fino alla velocit fissa di regime Per la realizzazione possono essere impiegati reostati commutatori a posizioni multiple o mezzi simili dovranno essere adottate le precauzioni necessarie ad evitare i pericoli connessi ad un avviamento non eseguito correttamente ed essere predisposte idonee funzioni di sorveglianza 2 4 11 4 Nel caso di avviamento di un azionamento idraulico dovr prevedersi un controllo della posizione di zero per il comando dei freni ed il consenso all avviamento dotato ove possibile di ritorno automatico alla posizione di zero al termine dell arresto 2 3 3 2 COMANDO MANUALE DELLA VELOCITA DALLE VETTURE Il comando manuale della velocit dalle vetture facoltativo ed impiegato negli impianti a va e vieni che prevedono l utilizzazione del modo di comando automatico della marcia da una o pi
291. i un rel 9 mancata caduta dell equipaggio mobile di un contattore o di un rel 10 mancata chiusura di un contatto 11 mancata apertura di un contatto 12 scostamento delle grandezze caratteristiche di un componente elettrico od elettronico dal campo di tolleranza ammissibile per il corretto adempimento della sua funzione 29 Il guasto di mancata apertura di un contatto di cui al pt 11 pu non essere considerato tra i guasti previsti a condizione che l elemento di commutazione sia del tipo ad azione postiva 3 1 11 I guasti di cui al precedente elenco sono da considerarsi guasti previsti per tutti i componenti ed i circuiti dell impianto ad eccezione dei fusibili e degli interruttori automatici per i quali in ipotesi di corretto dimensionamento in relazione alle correnti di sovraccarico e di guasto e alle correnti di corto circuito il guasto di mancata apertura per mancata fusione o rispettivamente per mancato funzionamento delle protezioni magnetica termica e differenziale o dello sganciatore di minima tensione pu non essere considerato I guasti considerati appartengono alla categoria 1 degli eventi rischiosi di cui all art 1 2 20 Per i guasti di cui ai pt 1 2 e 3 quando causati da alterazioni delle condizioni di alimentazione di una sorgente di energia dell impianto 1 2 2 vanno inoltre considerate le prescrizioni di cui all art 1 3 10 Nell elenco che precede sono compresi a rigo
292. iante azione a scatto del medesimo L intervento di tale sorveglianza deve anche comportare l emissione di un segnale elettrico da impiegare per la necessaria segnalazione tale segnale pu essere impiegato anche allo scopo di ribadire per via elettrica il comando d arresto Il distacco dell azionamento in ogni caso comandato dalla sorveglianza dello stato dei freni e al pi tardi dalla funzione di sicurezza di mancata decelerazione 2 4 3 SORVEGLIANZE RELATIVE ALLA COPPIA Tutti i tipi di impianto secondo le specificazioni previste nel seguito devono essere dotati di idonee sorveglianze descritte negli art seg relative alla coppia di impianto 1 2 39 Il valore della coppia nominale di impianto 1 2 40 effettivamente rilevato in fase di collaudo deve essere dichiarato nella documentazione tecnica di impianto Qualora in tempi successivi al primo collaudo vengano adottate condizioni permanenti di esercizio diverse da quelle iniziali e tali da produrre variazioni significative della coppia di impianto ad es per potenziamenti si deve aggiornare il nuovo valore della coppia nominale Ai sensi dell art 18 9 del Reg Generale la sorveglianza di coppia massima richiesta in tutti i tipi di impianto secondo specifiche soglie di intervento inoltre richiesta per i soli impianti a moto continuo la sorveglianza di gradiente di coppia La sorveglianza di ripartizione di coppia richiesta in tutti gli impianti d
293. ianto 3 2 l intervento per comando manuale dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza durante un arresto col freno meccanico di servizio a scatto 3 3 l intervento di quelle sorveglianze che in base alle P T S richiedono l impiego del freno di emergenza con azione a scatto durante un arresto col freno meccanico di servizio dotato di sola azione a scatto 3 4 l intervento del controllo di mancata decelerazione durante un arresto col freno meccanico di servizio con azione a scatto che faccia subentrare il freno di emergenza con azione a scatto Si ricorda che l alimentazione dei circuiti va realizzata secondo quanto specificato nell art 2 9 10 In sede di progetto si deve adottare ogni possibile precauzione per evitare l intervento simultaneo intempestivo con azione a scatto dei due freni in qualsiasi altro caso Opportune prove devono essere previste in sede di messa in servizio dell impianto al fine di verificare che un singolo guasto previsto non possa determinare tale evento Ad es la prova di interruzione di una linea di alimentazione di sicurezza la prova di interruzione di una linea tachimetrica 4 Nel caso che il freno meccanico di servizio non sia modulato ma solo differenziato o a scatto ammesso che l azione di questo freno venga inibita a partire dall istante in cui riconosciuto l intervento dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza fino allo stazionamento E al
294. ianza di dazio modulata di un freno meccanico aAZiONE eric eee eee eee Modula AOE alii E ME LL LED E Era ai modulata funzione di controllo di eccesso di frenatura 128 modulata funzione di guardia di un freno meccanico ad azione ie 130 modulata funzioni di controllo dei freni ad azione modulate decelerazioni nelle azioni a a O E AE Aa i a E A AE E modulatore funzione di controllo di indisponibilit u ri 128 monofune sorveglianze comuni per gli impianti ri 96 morse sorveglianza di assetto geometrico delle rei 101 morse sorveglianza di efficienza delle moto unidirezionale intermittente condizioni per la selezione delle modalit di comando negli imp a 83 moto unidirezionale intermittente modalit di comando della marcia negli impianti ao eee eee 82 moto unidirezionale intermittente sequenza di arrivo in stazione degli impianti a va e vieni e a 84 moto unidirezionale intermittente sorveglianze specifiche per gli impianti a 101 motore termico azionamenti di recupero e di SOCCOTSO CON L ie 140 motore termico inserzione delle sorgenti di energia 2 rie 162 243 motori in corrente alternata ad avviamento reostatico protezioni degli azionamenti con 108 motorizzate sorveglianze delle rampe
295. iascun freno meccanico Deve essere possibile in particolare eseguire prove periodiche di efficienza delle frenature con azione differenziata o modulata impiegando appositi dispositivi elettrici od elettronici allo scopo deve prevedersi un sistema di regolazione manuale dell azione modulata di un freno azionabile previa idonea predisposizione e deve essere segnalato il livello di differenziazione o la percentuale di modulazione Tali segnalazioni sono comunque richieste indipendentemente dalla necessit di eseguire le prove periodiche 2 5 24 e 2 7 6 3 La correttezza della sequenza delle azioni frenanti deve poter essere periodicamente verificata in modo completo le prove devono comprendere la verifica di tutte le sequenze d arresto ottenibili per indisponibilit di una o pi azioni frenanti nonch il controllo degli spazi d arresto conseguenti A tale scopo le apparecchiature elettriche devono consentire un agevole esclusione di ciascuna azione frenante peraltro si deve garantire che tali esclusioni siano adeguatamente protette contro l uso indebito e che non possano in alcun modo per guasto provocare l indisponibilit dell azione frenante medesima 2 5 29 PARZIALIZZAZIONI AL SISTEMA DI FRENATURA 1 Qualora lo stato funzionale ed ambientale reale o le misure tecniche del sistema di frenatura effettivamente disponibili risultino inferiori allo stato funzionale ed ambientale normale o alle misure tecniche normali pro
296. iche interne od esterne ad esso Le prescrizioni per il mantenimento del grado di sicurezza sono contenute nell art 1 3 19 1 3 19 Per gli aspetti generali di protezione gli impianti elettrici di funivia ricadono nel campo d applicazione della Direttiva del Consiglio delle Comunit Europee n 89 336 CEE e del relativo Decreto di recepimento D Lgs 4 Dicembre 1992 n 476 La Guida all applicazione della Direttiva emessa dalla Commissione del Consiglio fornisce indicazioni utili per l uniforme applicazione della Direttiva medesima In termini generali in base a tale Guida l impianto elettrico di funivia pu essere classificato come fixed installation La maggior parte dei prodotti elettrici impiegati fornita esclusivamente ad operatori professionali restricted distribution Gli azionamenti elettrici a velocit variabile impiegati negli impianti funiviari rientrano di regola nel campo di applicazione della Norma armonizzata di prodotto EN 61800 3 ed operano generalmente in mbito di second environment ambiente di tipo industriale 3 1 9 CARATTERISTICHE ED INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI 1 Relativamente ai requisiti dei componenti elettrici e alle modalit della loro installazione si far riferimento fatto salvo quanto gi stabilito nelle presenti P T S I E alle prescrizioni contenute nella Norma CEI EN 60204 1 Nella norma citata si vedano in particolare i cap 10 Interfaccia con l operatore e dispositivi di coman
297. ichiesto in quanto la causa che ha determinato il comando d arresto a partire dalla condizione di marcia regolare era gi costituita da un primo guasto al sistema di frenatura ed il doppio guasto non viene contemplato Qualora nel corso dell arresto derivante dal primo guasto sopraddetto l intervento di una sorveglianza quale l anticollisione che riconosca un evento rischioso non attinente al sistema di frenatura e quindi tale da non essere causato da un secondo guasto al sstema stesso faccia subentrare un ulteriore comando d arresto l arresto dell impianto dovr ancora essere condotto con la prima azione frenante comandata per questo secondo arresto nel rispetto degli spazi d arresto richiesti dalla sorveglianza intervenuta 8 In caso di accadimenti di guasti multipli le azioni frenanti da applicarsi successivamente alla seconda previste nella successione di cui al pt 4 dell art 2 5 6 e al pt 3 dell art 2 5 7 devono comunque mirare all arresto dell impianto riducendo per quanto possibile i rischi per le persone ma non sono tenute necessariamente a garantire il compimento della prima missione e l assenza di danni alle medesime 9 La seconda missione del sistema di frenatura deve essere assicurata anche nel caso che al termine della decelerazione che conclude un arresto 9 1 si manifestino gli effetti di un singolo guasto o causa di guasto al sottosistema preposto al rilevamento della soglia di transiz
298. ici Esso deve essere disposto in modo tale da consentire all operatore di comandare agevolmente l impianto e di verificare la risposta ai comandi In particolare dovr essere possibile azionare i comandi e contemporaneamente osservare strumenti e segnalazioni nonch avere visione delle pedane di imbarco e sbarco e dell avanstazione senza impedimenti di visuale o difficolt nello spostare rapidamente l osservazione dal banco di manovra all impianto negli impianti a va e vieni opportuno sia visibile la maggior parte possibile della linea Si ritiene che un banco a leggio posto in corrispondenza della finestra prospiciente la zona d imbarco costituisca la soluzione ottimale 2 Il banco di ciascun azionamento oppure ciascuna sezione in cui viene suddiviso un banco comune deve essere suddiviso in zone secondo raggruppamenti funzionali che saranno in linea generale quanto meno i seguenti strumenti indicatori 2 7 6 lampade di segnalazione 2 7 5 177 organi di comando per l avviamento il rallentamento l arresto e l inversione del senso di marcia organi di comando diversi selettori e simili Gli organi di comando d arresto devono essere raggruppati e disposti per ciascun azionamento in modo che la scelta e la manovra ne risultino agevoli ed immediate Tutti i componenti del banco devono essere contrassegnati mediante apposite indicazioni che ne identifichino le funzioni 3 Ad o
299. ico di emergenza Qualora la funzione di controllo di mancata decelerazione manifesti l insufficienza dell azione frenante sviluppata ad un dato istante o comunque qualora l intervento di qualche funzione di sicurezza o protezione richieda un azione frenante successiva l arresto dovr quindi esser fatto proseguire chiamando via via ed automaticamente l azione frenante successiva in questione L azione a scatto del freno meccanico di emergenza deve essere compresa normativamente nella successione delle azioni previste di regola per ultima in quanto essa presunta sempre disponibile non essendo contemplata l incapacit del sistema di frenatura ad assolvere la missione di arresto di emergenza terza missione 2 5 3 5 Qualora nel corso della marcia vengano emessi simultaneamente pi comandi d arresto i quali essendo dovuti a condizioni illecite diverse richiedono spazi d arresto diversi e quindi diverse decelerazioni l arresto dell impianto dovr essere condotto in modo da assicurare lo spazio d arresto minore e quindi la decelerazione maggiore tra quelli richiesti 6 Qualora durante la fase di decelerazione di un arresto subentri un ulteriore comando d arresto che richieda decelerazione superiore a quella ottenibile con l azione in uso l azione richiesta da questo successivo comando d arresto deve subentrare con la maggior decelerazione richiesta Tale criterio viene ritenuto indip
300. icoli si trovano in precisate zone delle stazioni Esso deve essere attivo quando si impiega il comando automatico della velocit e deve emettere un segnale di comando che agisce sul segnale di riferimento di velocit dell azionamento dell anello trattivo in maniera tale che in presenza dello specifico comando proveniente da idonee apparecchiature il riferimento di velocit dell azionamento sia limitato al valore corrispondente alla velocit massima ammessa per il regolare transito dei veicoli nella stazione 2 Il comando automatico di velocit di giro stazione pu essere annullato con ripristino della normale velocit di marcia alle condizioni seguenti le porte dei veicoli in partenza sono chiuse i sensori dei punti di riaccelerazione delle stazioni terminali hanno segnalato che entrambi i treni entrati nelle stazioni hanno superato un idoneo predeterminato traguardo i rel di zona di stazione di entrambi i simulatori forniscono il relativo consenso veicoli fuori dalla zona di stazione Il comando deve essere mantenuto fino al successivo verificarsi di queste condizioni anche nel caso di riavviamento successivo all intervento delle sorveglianze di dazio o dei test di verifica dei simulatori di percorso e del punto di riaccelerazione 2 3 14 4 CONDIZIONI PER LA SELEZIONE DELLE MODALIT DI COMANDO NEGLI IMPIANTI A MOTO UNIDIREZIONALE INTERMITTENTE Valgono per gli impianti a moto unidirezionale intermittente le
301. icurezze di linea sorveglianze di trave consenso riassuntivo delle sorveglianze geometriche di anticollisione di efficienza delle morse con indicazione distinta per ciascuna trave negli impianti a collegamento temporaneo dei veicoli sorveglianze relative al sistema di tensione idraulica se presente 3 5 emissione di comandi di arresto dalle stazioni non motrici 3 6 la presenza delle vetture nelle zone suoneria uomo morto di stazione e se presenti nelle zone singolari della linea negli impianti a va e vieni mediante segnalazione luminosa o grafica 149 3 7 l esclusione o la parzializzazione dei consensi del circuito delle sicurezze di linea con segnalazione dedicata 3 8 la presenza di penalizzazioni conseguenti a parzializzazioni od esclusioni in atto da segnalarsi almeno mediante una lampada gialla intermittente il cui segnale sia reso particolarmente evidente grazie alla forma e alla disposizione tale lampada pu anche essere collocata nelle immediate vicinanze del banco di manovra Tali segnalazioni devono essere raccolte sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze 4 Le segnalazioni relative all intervento dei dispositivi di sicurezza e alle penalizzazioni conseguenti a parzializzazioni od esclusioni in atto di cui ai prec pt 3 7 e 3 8 devono comunque essere disponibili in ciascuna stazione nella quale sono ubicati i relativi dispositivi per le stazioni non motrici tali segnalazioni
302. il consenso non ottenibile a causa del malfunzionamento di qualche dispositivo o canale sottoposto al test necessario procedere alla sua parzializzazione od esclusione ed andr adottata la penalizzazione conseguente ai sensi del pt 2 3 2 3 dell art 2 1 39 83 2 3 8 COMANDI PER LE PROVE IN BIANCO E PER LE PROVE PERIODICHE Opportuni comandi normalmente di tipo elettrico devono essere predisposti per l esecuzione delle eventuali prove in bianco e delle prove periodiche previste Tali comandi devono consentire all operatore lo svolgimento dei controlli in questione secondo quanto specificato negli art 3 1 8 e 2 2 13 in particolare senza alterare le tarature od i circuiti Il comando per le prove in bianco 2 2 13 deve operare solo ad impianto fermo ovvero se emesso durante la marcia deve provocare automaticamente un comando di arresto dell impianto I comandi per le prove che richiedono di provocare ad arte condizioni irregolari di funzionamento sovravelocit sospensione di controlli o di regolazioni apertura di unit frenanti ecc saranno disposti o protetti in modo da evitare azioni non intenzionali ad es collocandoli all interno dei quadri proteggendoli con chiavi ecc 2 3 9 COMANDI DI PREDISPOSIZIONE DELL IMPIANTO I comandi di predisposizione dell impianto quali ad es i comandi di selezione della sorgente di energia dei gruppi di alimentazione di sicurezza del gruppo di trazione del modo di funzi
303. il primo dei due guasti considerati tale proposizione equivale ad una delle due seguenti i La possibilit che durante un processo d arresto comandato in seguito al riconoscimento di un guasto interno al sistema di frenatura avvenuto nel corso della marcia regolare subentri un ulteriore guasto indipendente da quello che ha causato l emissione del comando d arresto tale da rendere indisponibile la prima azione frenante forzando il ricorso alla seconda azione non viene considerata ai fini del compimento della prima missione ii Nel corso di un arresto in cui a causa di un primo guasto che manifestatosi durante il processo abbia reso indisponibile la prima azione si sia dovuto ricorrere alla seconda azione frenante la possibilit che subentri e si renda manifesto un secondo guasto indipendente dal primo e tale da rendere presumibilmente indisponibile anche questa seconda azione frenante non viene considerata ai fini del compimento della prima missione Si ricorda che ai sensi del pt 3 dell art 2 5 7 considerata prima azione frenante la prima delle azioni che nella prevista successione di quelle che equipaggiano il sstema di frenatura pu essere ritenuta disponibile nelle condizioni di esercizio e di funzionalit del sistema medesimo in atto al momento in cui il comando d arresto viene emesso E considerata seconda azione frenante la prima delle azioni che nella menzionata successione pu essere ritenuta disponi
304. impianti MONOfune ie sorveglianze degli azionamenti elettrici unire eee nerone zen ze ze sorveglianze della pedana mobile di imbarco X sorveglianze delle banchine e del flusso dei viaggiatori uri sorveglianze delle rampe motorizzate eee sorveglianze di assetto puleggia e di posizione fune u iii sorveglianze di azionamento rampe motorizzate i sorveglianze di cOnfisurazione araiile nona Veaeves naar sorveglianze di ingresso e di uscita dal Magazzin0 uu iriieereeeze nane ne none zen eee sorveglianze di isolamento e di contatto tra le funi u riiin eee eee eee eee eee eee sorveglianze di minima distanza tra i veicoli in linea unire iene ene ze nen sorveglianze per la marcia di recupero e di SOCCOTSO ee sorveglianze relative al sistema di tensione iii sorveglianze relative all argano sorveglianze relative alla coppia sorvesglianze relative alla velocit acilia anita sorveglianze specifiche per gli impianti a collegamento temporaneo ie 97 250 sorveglianze sulle vettire iosa ilo ENI ALn ata ala 106 sorveglianze ESCIUSIONE dEllE c cron olanda Ri iii 14 sorveglianze parzializzazione delle rr en
305. impianto e delle sue parti sia nelle condizioni normali che in particolari condizioni irregolari provocate ad arte secondo quanto prescritto dalle Norme di esercizio relative allo specifico tipo di impianto e quanto stabilito dal Reg di Esercizio nonch dal Manuale d uso e manutenzione A tal fine l impianto deve essere fornito di dispositivi e strumenti di permanente dotazione per poter verificare materialmente l efficienza dei dispositivi adibiti a funzioni di sicurezza in particolare di quelli che non sono sottoposti a test automatici nonch per poter verificare la regolarit dei processi di frenatura individualmente per ciascuna azione frenante prevista 2 5 28 ed il corretto funzionamento degli azionamenti di riserva di recupero e di soccorso nelle varie configurazioni di velocit e di carico Il Manuale di uso e manutenzione deve indicare le modalit e la frequenza degli interventi di manutenzione e delle prove suggeriti dal Costruttore 4 2 2 Il Reg di Esercizio di ciascun impianto deve specificare la modalit e la frequenza di speciali prove o interventi di manutenzione quanto sopra comunque sulla base delle prescrizioni date dalle Norme di esercizio Un accurata manutenzione preventiva deve essere considerata di importanza fondamentale ai fini della sicurezza e non solo della regolarit di esercizio Vanno quindi sottoposti a prove periodiche i sensori di campo trasduttori e sensori binari e gli eventuali circuiti di
306. in modo automatico e continuamente o comunque con frequenze relativamente elevate in particolare per tutte quelle svolte nel corso del normale esercizio Si fa invece uso del termine PROVA specialmente per indicare le verifiche eseguite con periodicit generalmente pi diluita nel tempo fuori dal normale esercizio ed in particolare nel corso delle operazioni di manutenzione spesso in modo manuale Questa distinzione terminologica appare opportuna si considerino al proposito i lemmi inglesi test check proof survey 2 2 2 OGGETTO DELLE PROCEDURE DI TEST Tutti i componenti dell impianto che rivestono in vario grado importanza per la sicurezza dell esercizio devono ciascuno in modo appropriato e con frequenze correlate al presunto rischio di guasto essere sottoposti a test di disponibilit In particolare quindi rientrano in tale categoria i dispositivi di sicurezza 1 3 2 1 le unit di controllo 2 1 5 ed il sistema di frenatura 2 5 2 2 2 3 OGGETTO DELLE PROCEDURE DI PROVA Tutti i componenti dell impianto che rivestono in vario grado importanza per la sicurezza e per la regolarit dell esercizio devono ciascuno in modo appropriato e con frequenze correlate al rischio presunto essere sottoposti a prove di disponibilit In particolare quindi rientrano in tale categoria i dispositivi di protezione 1 3 2 2 2 2 4 ATTUAZIONE DEI TEST Gli eventi rischiosi e quant altre condizioni e grandezze rileva
307. in tali dispositivi ogni ridondanza un guasto singolo sufficiente a far transitare la funzione dallo stato efficiente direttamente a quello compromesso 1 3 6 GUASTI 1 GUASTI SISTEMATICI Un guasto 2 1 6 detto sistematico quando la sua causa intrinsecamente riconducibile ad errori progettuali e o costruttivi Il modo di guasto effetto che rende evidente il guasto pu manifestarsi a breve termine oppure rimanere latente per un lasso di tempo anche lungo tuttavia il guasto sistematico compare certamente non appena si configurino determinate condizioni di funzionamento del dispositivo regolari e prevedibili Esempi di guasti sistematici nell hardware sono quelli derivanti dall impiego di componenti al di fuori dei loro limiti di applicazione fra cui si citano quelli di temperatura tensione corrente vita prevista Esempi di guasti sistematici nel software sono gli errori di concezione che si rivelano non appena verr sollecitata una certa sequenza o combinazione logica 2 GUASTI CASUALI Un guasto 2 1 6 detto casuale quando non sistematico La sua causa risulta o indeterminabile oppure riconducibile ad eventi aleatori che hanno portato il dispositivo al di fuori delle condizioni regolari di funzionamento Nell ambito dei guasti a rischio non trascurabile le presenti P T S LE individuano sulla base dell esperienza un insieme di guasti previsti di seguito considerati 1 3 9 1 3 10 e 1 3 11
308. into il cui pulsante sia analogamente posto sul banco di manovra e dotato di specifica protezione contro la manovra involontaria Il comando di marcia deve essere realizzato secondo le seguenti prescrizioni 3 1 IMPIANTI A MOTO UNIDIREZIONALE Sar previsto un singolo pulsante di colore verde 2 7 11 3 2 IMPIANTI A VA E VIENI Saranno previsti un pulsante singolo oppure una coppia di pulsanti uno per ciascun verso in ogni caso di colore verde a seconda che per la selezione del senso di marcia sia impiegato un selettore a due posizioni od i pulsanti medesimi cfr pt 1 2 4 COMANDO AUTOMATICO DA VETTURA Nel caso sia previsto il comando automatico da vettura una od entrambe le vetture saranno dotate di comandi simili a quelli collocati sul banco di manovra sopra descritti ed agiranno in modo analogo Il comando di marcia dalle vetture comunque agir soltanto se il modo di funzionamento comando automatico da vettura attivato quest ultimo sar attivabile solo se la vettura in partenza si trova al punto di arresto di una stazione terminale o intermedia 75 2 3 2 SEQUENZA DI AVVIAMENTO DELL IMPIANTO Nei seg art vengono fornite le prescrizioni relative all avviamento 1 2 43 valide per tutti i tipi di impianti salvo diversa specificazione e riferite all impiego dell azionamento principale o di riserva 2 3 2 1 CONSENSO DI TEST ESEGUITO In condizioni normali un consenso che indichi il superame
309. io del veicolo successivo L intervento della sorveglianza deve essere segnalato sul banco di manovra o su un quadro ausiliario di comando Il dispositivo deve essere sottoposto a test all avviamento nelle parti che non possono considerarsi testate per effetto dei test dinamici ad es deve essere verificata all avviamento la capacit di commutazione dei rel finali In ogni caso dev essere garantito l intervento nel caso che per un guasto non sia rilevato il passaggio del veicolo La sorveglianza deve essere sottoposta a prove periodiche La sorveglianza richiesta fra l altro al fine di garantire che i criteri realizzativi della sorveglianza di anticollisione sulla rampa di decelerazione successiva siano adeguati alle distanze in gioco 2 4 9 5 SORVEGLIANZA DI AVANZAMENTO DEI VEICOLI VUOTI NEL GIRO STAZIONE La sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti nel giro stazione costituisce una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora l avanzamento dei veicoli nel giro stazione nei tratti in cui i veicoli sono normalmente scarichi risulti scorretto possibilit di accumulo L intervento deve comportare emissione di un comando di arresto Il dispositivo deve essere sottoposto almeno a prove periodiche 104 2 4 9 6 SORVEGLIANZA DI ASSETTO GEOMETRICO DELLE MORSE E DELLA FUNE La sorveglianza di assetto geometrico delle morse e della fune costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21
310. ione allo stazionamento e al conseguente comando del freno di stazionamento ed inoltre 124 9 2 si manifestino gli effetti di un singolo guasto o causa di guasto anche indipendente da quello di cui al pt prec che renda indisponibile l azione del freno meccanico di servizio impiegata per mantenere lo stazionamento La prescrizione di cui al pt 9 2 non si applica negli impianti di cui al pt 2 dell art 2 5 15 Se per lo stazionamento viene utilizzata anche l azione a scatto del freno di emergenza ai sensi del succ pt 11 la probabilit di fallimento lla seconda missione a priori trascurabile Se invece per lo stazionamento si impiega normalmente la sola azione a scatto del freno di servizio per evitare che gli effetti di un guasto possano portare al fallimento della missione di mantenimento dello stazionamento devono essere presi opportuni provvedimenti che si concretizzano nella funzione di controllo dello stazionamento ai sensi dell art 2 5 15 10 La terza missione del sistema di frenatura deve essere assicurata anche nel caso che ognuno dei sottosistemi elettrici che possono determinare il comando dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza sia interessato da un singolo guasto o causa di guasto latente o manifesto Fra tali sottosistemi si annoverano quello di comando manuale elettrico quelli di comando automatico elettrico nonch il sottosistema che esercita la funzione di controllo di mancat
311. ione devono equipaggiare gli azionamenti elettrici di trazione e ove necessario i circuiti ausiliari 2 Ove sia possibile ogni dispositivo di manovra e sezionamento deve essere realizzato con un singolo componente in grado di inserire od interrompere l alimentazione su tutte le fasi Ove sia necessario utilizzare pi componenti si devono ottenere le medesime condizioni adottando un sistema che consenta di evitare i pericoli che possono derivare dall inserzione parziale dell alimentazione Ad es si possono avere due interruttori generali trifasi per le sei fasi di alimentazione di un convertitore a dodici impulsi due contattori di linea di un convertitore a sei impulsi 158 2 8 7 CARATTERISTICHE DEI SISTEMI DI DISTRIBUZIONE 1 I sistemi di distribuzione 1 2 3 delle sorgenti di energia 1 2 2 devono 1 1 impedire collegamenti in parallelo non ammissibili di linee provenienti da sorgenti diverse 1 2 impedire che un guasto provochi l indisponibilit di pi sorgenti ed in particolare la totale mancanza di alimentazione delle apparecchiature necessarie per gli azionamenti di recupero e di soccorso Ci si pu ottenere ad es mediante l impiego di interruttori di manovra distinti o commutatori a pacchi separati e di linee distinte per il collegamento tra gli interruttori generali e le apparecchiature Si ricorda che ai sensi dell art 1 3 9 il guasto di mancata apertura nei fusibili e negli interruttori
312. ione di alimentazione guasto previsto di cui al pt 1 dell art 1 3 9 viene ad interessare un circuito di un dispositivo di sicurezza essa sia comunque da rilevare immediatamente al suo insorgere e pertanto comporti l emissione subitanea di un opportuno comando d arresto Il riconoscimento dello stato di degradazione di un dispositivo di sicurezza deve immediatamente comportare la caduta del consenso relativo l arresto dell impianto e la segnalazione del dispositivo degradato Ove possibile devono ottenersi indicazioni che agevolino la diagnosi del guasto 1 3 14 INTERVENTI INTEMPESTIVI DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA Anche se la funzione primaria di un dispositivo di sicurezza di intervenire in tutte le condizioni illecite previste senza mai divenire compromesso la sua attitudine a non intervenire in condizioni lecite ossia ad To evitare INTERVENTI INTEMPESTIVI deve essere comunque perseguita mediante opportuni criteri di progetto costruzione e manutenzione Questo non solo per ragioni di regolarita di esercizio ma anche di sicurezza poich un elevata frequenza di interventi intempestivi potrebbe indurre il personale ad errori di interpretazione e a false manovre 1 3 15 TEST PERIODICI Affinch sia giustificato non considerare l evenienza di due o pi guasti latenti nei dispositivi di sicurezza ossia affinch si possa ritenere sufficientemente probabile che la degradazione di un dispositivo sia resa manifesta p
313. ione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora sia rilevata una discontinuit nella catena cinematica d argano L intervento deve comportare l emissione di un comando d arresto col freno meccanico di emergenza La sorveglianza pu essere realizzata utilizzando il test per confronto dei segnali di velocit 2 2 10 determinando l intervento in corrispondenza a differenze di velocit pari o superiori a 0 6 m s La sorveglianza non richiesta negli azionamenti di recupero e negli azionamenti di soccorso 2444 SORVEGLIANZA DI CONCORDANZA DEL SENSO DI MARCIA La sorveglianza di concordanza del senso di marcia costituisce una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora l impianto in marcia si muova nel verso opposto a quello selezionato sul comando relativo Di regola la sorveglianza deve essere attiva per entrambi i sensi di marcia Essa deve intervenire con tempestivit tale da non consentire ai veicoli di raggiungere velocit rilevanti nella direzione imprevista ed in particolare non superiori a 0 6 m s Negli impianti in cui il senso effettivo di marcia rilevato da simulatori di percorso la funzione di protezione deve essere attiva per ciascun simulatore L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto col freno meccanico di emergenza Il dispositivo di protezione deve essere sottoposto almeno a test o a prove periodiche aventi cadenza qu
314. ione di sicurezza relativa alle sorveglianze sulle banchine e sul flusso dei viaggiatori 2 4 7 compromessa ma il livello di sicurezza equivalente a quello normale ripristinabile mediante provvedimenti organizzativi vigilanza dell operatore allora ammessa l applicazione della penalizzazione intermedia della velocit di cui al pt succ pari a circa il 70 64 della velocit nominale dell impianto In tale caso la prosecuzione dell esercizio comunque limitata alla giornata in cui si manifestata la circostanza A titolo di chiarimento ci ammissibile solo per le sorveglianze sulle banchine ma non per quelle inerenti la chiusura ed il bloccaggio delle porte dei veicoli 2 3 2 2 La presenza di due o pi dispositivi di sicurezza degradati che siano afferenti a funzioni di famiglie diverse deve comportare la PENALIZZAZIONE INTERMEDIA della velocit pari a circa il 70 della velocit nominale dell impianto In tale caso la prosecuzione dell esercizio comunque limitata alla giornata in cui si manifestata la circostanza e a condizione che la frequenza del test all avviamento sia almeno di un ciclo ogni due ore A titolo di esempio la parzializzazione completa di un canale di ciascuna delle funzioni di sicurezza duplicate dovuta ad es all esclusione di una unit di controllo rientra in tal caso 2 3 2 3 La presenza di uno o pi dispositivi di sicurezza degradati che siano affere
315. ione irrinunciabile per l esercizio dell impianto che la sicurezza di funzionamento sia conseguita contemporaneamente sia impiegando i sistemi di sorveglianza automatica sia mantenendo un adeguato controllo umano tramite la disponibilit di informazioni opportune sul suo funzionamento 2 Le informazioni di cui al pt 1 si considerano costituite essenzialmente da segnalazioni di stato da misure di grandezze ed eventualmente da emissioni di messaggi informativi esse sono ripartite nelle tre categorie seguenti 2 1 INFORMAZIONI INDISPENSABILI Sono cos denominate le informazioni considerate indispensabili per poter esercire l impianto nelle condizioni di esercizio normali 2 1 1 La perdita di una o pi di tali informazioni richiede il ricorso ad opportune misure di carattere organizzativo da precisarsi nel Reg di Esercizio L indisponibilit permanente di tale tipo di informazioni qualora non deducibili neppure indirettamente comunque ritenuta incompatibile con la prosecuzione dell esercizio 2 7 8 pt 2 1 2 2 INFORMAZIONI NECESSARIE Sono cos denominate le informazioni considerate necessarie per conseguire esauriente conoscenza delle condizioni di esercizio senza tuttavia appartenere alla categoria precedente 2 3 INFORMAZIONI ACCESSORIE Sono cos denominate le informazioni considerate accessorie in quanto possono risultare utili al fine di agevolare l esercizio e o la manutenzione senza tuttavia appartenere
316. ioni strutturali possibili elementi hardware monofunzionali o polifunzionali 2 1 9 unit di elaborazione discreta od integrata unit di controllo 2 1 5 unit di sorveglianza integrate 2 1 14 5 1 3 essere improntati ad assicurare chiarezza sull azione dei comandi e sulle relative segnalazioni congiunta con una semplicit realizzativa compatibile con un adeguata affidabilit 5 2 In particolare in relazione al prec pt 5 1 2 deve essere predisposto un comando di parzializzazione totale di ciascuna unit di controllo a logica statica 5 3 Le funzioni di sicurezza realizzate col criterio della ridondanza devono disporre di comandi di parzializzazione distinti per ciascun canale in modo tale da non provocarne l esclusione completa con un solo comando ci tanto nel caso in cui il comando sia dedicato alla parzializzazione di una singola funzione o famiglia di funzioni quanto nel caso in cui esso agisca collettivamente su pi funzioni o famiglie Quindi comandi di esclusione si possono avere solo nel caso di funzioni di protezione oppure di funzioni di sicurezza realizzate a canale singolo ovvero in quelle impieganti sensore unico agente direttamente sulle unit di controllo In tutti gli altri casi sono ammessi solo comandi di parzializzazione Si ricorda che la funzione di sicurezza coinvolge l intero processo che va dal rilevamento dell evento rischioso al comando degli attuatori di marcia e di arresto
317. ischio sia ridotto al valore accettabile ossia che l impianto sia esercito 35 in modo sicuro 1 2 15 In tali ipotesi l impianto esercibile al massimo livello di prestazione ovverossia alla velocit nominale dell azionamento in uso e ove ricorra impiegando il modo di comando automatico della velocit di marcia 3 Quando invece durante il servizio accade che uno o pi dei fattori di cui ai pt 1 1 ed 1 2 si modifichino in modo sfavorevole per la sicurezza rispetto al livello normale si instaura una situazione che comporta l aumento di alcuni rischi in tal caso possono stabilirsi CONDIZIONI DI ESERCIZIO LIMITATE per la cui effettuazione le misure organizzative di cui al pt 1 3 devono modificarsi a favore della sicurezza e valgono comunque le due seguenti possibilit 3 1 L esercizio pu essere ripreso solo a condizione che i rischi siano ricondotti al valore accettabile in modo da ottenere un livello di sicurezza equivalente a quello normale 2 1 39 e 2 8 10 a tal fine si devono applicare le misure organizzative adeguate al caso e comunque rispondenti alle prescrizioni di cui agli art 2 1 38 e 2 1 39 secondo quanto dovr essere previsto dal Reg di Esercizio Ad es la vigilanza del personale pu compensare adeguatamente la perdita della misura tecnica data dalla sopravvenuta indisponibilit della sorveglianza di chiusura di un cancello d imbarco in un impianto a va e vieni la riduzione della velocit d
318. ispositivi ad elettronica complessa a scansione ciclica possono non essere sottoposte a test specifici a condizione che gli elementi hardware appartengano a dispositivi realizzati a duplicazione di canale e che l eventuale perdita di dati sia rilevabile almeno all effettuazione del test automatico all avviamento Esempi di tal genere si trovano nell impiego di FPGA o di flip flop per la realizzazione di reti combinatorie e o sequenziali 3 Qualora un circuito ad elettronica complessa a scansione ciclica di programma impiegato in un dispositivo di sicurezza utilizzi parti di programma o dati inerenti le funzioni di sicurezza che risiedono in memorie permanenti ma che durante il funzionamento del dispositivo sono mantenuti su MEMORIE VOLATILI l integrit di tali informazioni allocate nelle memorie volatili deve essere testata con frequenza opportunamente elevata Si considera adeguato un periodo di ripetizione fino a qualche secondo 2 2 8 2 TEST DI ATTIVAZIONE I dispositivi ad elettronica complessa a scansione ciclica di programma adibiti a funzioni di sicurezza devono essere sottoposti ad un test di funzionalit denominato test di attivazione da effettuarsi almeno ad ogni ripristino della tensione di alimentazione del dispositivo o comunque ad ogni inizializzazione del dispositivo ed in ogni caso con la cadenza prescritta dal Costruttore 69 Il test va eseguito allo scopo di verificare il corretto funzionamen
319. it e deve agire per interruzione del circuito di comando ad es mediante bobina di minima tensione il pulsante di comando deve essere disposto in modo da ridurre la possibilit di azionamenti involontari L interruzione di ciascuna sorgente di energia di una qualsiasi stazione comporter automaticamente l emissione del comando di arresto pi opportuno Comandi manuali destinati alla disalimentazione dei soli circuiti di trazione dell impianto sono facoltativi e comunque non sostituiscono quelli di cui sopra qualora siano impiegati devono essere emessi mediante pulsanti a ritenuta meccanica rapidamente azionabili da postazioni opportune disposti o protetti in modo da ridurre la possibilit di azionamenti involontari Essi devono determinare l emissione di un idoneo comando di arresto Per i comandi di apertura e chiusura degli interruttori dei sistemi di illuminazione si veda l art 2 8 9 2 3 4 3 COMANDO DI ARRESTO CON IL FRENO ELETTRICO DI SERVIZIO Il comando di arresto con il freno elettrico di servizio 2 5 4 facoltativo Ove previsto esso deve poter essere emesso manualmente mediante apposito pulsante rosso sporgente collocato sul banco di manovra altri comandi manuali potranno essere collocati eventualmente presso le stazioni di rinvio e o intermedie Il comando pu essere inoltre chiamato anche automaticamente per intervento di sorveglianze che non richiedono I arresto col freno meccanico di servizio o di em
320. itivi di sicurezza requisiti dei u rie dispositivi di sicurezza tarature del nato iaia dispositivi di sicurezza tipologie costruttive dei ui dispositivi di sorveglianza esclusione di iii dispositivi di sorveglianza intervento dei iii dispositivi di sorveglianza parzializzazione di uurrrrii eee dispositivi programmabili a funzionamento ciclico dispositivi programmabili a funzionamento ciclico velocit del u ii 44 dispositivi programmabili a funzionamento NON CICliCO ui 29 CISPOSILIVI VALI oo EET ATE RNE ai ERA ioni 174 disposiuvo a forza centrifuga a Re LA AIAR an ev te ees As 90 dispositivo di protezione tara naar 24 dispositivo di protezione COMPrOmMESsso ii 26 dispositivo di protezione efficiente ri 26 dispositivo di SICUTEZZa tell LORIA E RIO AR 24 dispositivo di sicurezza COMPrOMESSsO ii i 25 dispositivo di sicurezza degradato dispositivo di sicurezza efficiente dispositivo di sorveglianza uni LARA LS E Aa dispositivo di sorveglianza compromesso degradato efficiente iii 25 dispositivo di sorveglianza canali di UN u ii 36 237 dispositivo di sorveglianza operazioni fondamentali di UN ei 34
321. itte deve determinare l arresto dell impianto 5 2 L azione di rilevamento del passaggio di un veicolo sul punto di avvicinamento alla rampa di decelerazione costituisce parte integrante delle funzioni di sorveglianza di rampa libera e di velocit e pertanto il relativo dispositivo deve essere realizzato in modo da rendere trascurabile la probabilit del mancato rilevamento di un veicolo impiego di sensori e di dispositivi ad elevata affidabilit test periodici controlli di sequenza ecc 2 4 9 4 SORVEGLIANZE DI MINIMA DISTANZA TRA I VEICOLI IN LINEA La sorveglianza di minima distanza tra i veicoli in linea costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora la distanza sulla fune tra un veicolo uscito da una rampa di accelerazione ed il veicolo precedente risulti inferiore ad un valore minimo consentito minima spaziatura nel modo di esercizio in atto l intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto La sorveglianza deve essere presente in tutte le stazioni in cui avvengono ammorsamenti La distanza tra i veicoli deve essere misurata ad ammorsamento compiuto Opportune precauzioni in analogia ai casi prec 2 4 9 2 pt 1 vanno prese per evitare la mancata esecuzione della sorveglianza anche per effetto del guasto ai sensori E opportuno che la distanza rilevata ad ogni prova sia indicata almeno localmente e che l indicazione permanga almeno fino al passagg
322. ittente 2 4 10 1 Sorveglianza di dazio 2 4 10 2 Modalit realizzative della sorveglianza di dazio 2 4 10 3 Sorveglianza di zona suoneria 2 4 10 4 Sorveglianza di uomo morto 2 4 10 5 Sorveglianza di arresto di emergenza in stazione motrice 2 4 10 6 Sorveglianze sulle vetture 2 4 10 7 Sorveglianze di isolamento e di contatto tra le funi 2 4 10 8 Sorveglianza di riaccelerazione 2 4 11 Sorveglianze degli azionamenti elettrici 2 4 11 1 Protezioni termiche 2 4 11 2 Protezione di minima corrente di eccitazione 2 4 11 3 Protezioni dei convertitori elettronici 2 4 11 4 Protezioni degli azionamenti con motori in corrente alternata ad avviamento reostatico 2 4 12 Sorveglianze per la marcia di recupero e di soccorso SISTEMA DI FRENATURA 2 5 1 Campo d applicazione 2 5 2 Sistema di frenatura 2 5 3 Missioni del sistema di frenatura 2 5 4 Struttura del sistema di frenatura 2 5 5 Requisiti di ciascuna azione frenante 2 5 6 Requisiti del processo di frenatura 2 5 7 Tipologie di arresto e loro requisiti 2 5 8 Guasti relativi al sistema di frenatura 2 5 9 Rischio accettato per guasti al sistema di frenatura 2 5 10 Sistema di frenatura compromesso degradato efficiente 2 5 11 Requisiti di sicurezza del sistema di frenatura 2 5 12 Funzioni di controllo e catene finali del sistema di frenatura 2 5 13 Funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 14 Funzione di controllo di velocit minima 2 5 15 Funzione di controllo dello stazionamento 2 5
323. ivo di linea lungo il quale siano installati tutti i sensori di assetto 3 3 2 un conduttore di ritorno comune impiegato per accomunare i riferimenti di potenziale del trasmettitore e del ricevitore collocati nelle due stazioni di estremit Tale conduttore deve essere vincolato elettricamente ai collettori comuni di terra di tutte le stazioni nonch alle masse di tutti i sostegni di linea esso deve risultare distinto dal conduttore equipotenziale di terra N 3089 3 4 Negli impianti in cui si impiegano funi isolate come canali di trasmissione queste faranno le veci del conduttore attivo di linea di cui al pt 3 3 ed i requisiti di cui al pt 2 4 saranno osservati in base al rilevamento dell impedenza opposta dalla fune isolata rispetto alle parti poste a potenziale di terra ai sensi di quanto disposto al pt 3 2 3 5 I sensori di scarrucolamento e di assetto delle rulliere devono agire per interruzione del conduttore attivo ed essere affidabili del tipo a rottura o ad apertura forzata e facilmente ispezionabili 3 6 I conduttori attivi saranno galvanicamente separati da ogni altro circuito e posati secondo i criteri di cui al pt 5 dell art 2 1 16 essi saranno altres dotati a monte e a valle delle protezioni di cui all art 3 1 4 in modo da limitare il pi possibile la trasmissione delle eventuali sovratensioni di origine atmosferica al trasmettitore al ricevitore e alle apparecchiature relative ai circuiti di sicu
324. izio od il corretto completamento di una sequenza non venga riconosciuto per effetto di un guasto di modo comune che interessi tutti i sensori Ulteriori requisiti specifici per i soli sensori binari geometrici e rispettivamente per i soli non geometrici sono riportati negli art 2 1 27 1 e 2 1 27 2 Date le caratteristiche della collocazione fisica dei sensori i quali vengono spesso a trovarsi in luoghi dell impianto disagevoli ed in cui sono sottoposti a stress notevoli i requisiti citati si ritengono necessari per non dover ricorrere alla duplicazione anche in caso di realizzazione di funzioni di sicurezza col metodo della ridondanza Il Progettista dell impianto potr comunque individuare particolari sensori dei quali ritiene opportuna la duplicazione in virt della criticit ai fini della sicurezza dei rilievi effettuati 2 1 27 1 IMPIEGO DEI SENSORI BINARI GEOMETRICI 1 SENSORI A CONTATTO Nell ambito dei sensori binari geometrici a contatto in aggiunta a quanto richiesto in 2 1 27 e salvo che non sia diversamente specificato nelle prescrizioni relative alle singole 53 funzioni di sorveglianza consentito per il rilievo di ciascuna posizione o spostamento l impiego di un singolo sensore purch siano rispettate le seguenti condizioni 1 1 I sensori devono essere del tipo ad azione positiva 3 1 11 vale a dire agenti mediante l apertura di un contatto provocata per azione meccanica diretta dell element
325. izione di guasto singolo comprende sia il guasto originario PRIMO GUASTO sia i guasti susseguenti eventualmente insorgenti in seguito come conseguenza diretta del guasto originario stesso Guasti derivanti da cause di guasto indipendenti sono invece considerati guasti distinti ed indipendenti Talora il guasto originario in effetti una causa di guasto A titolo di esempio uno scostamento rilevante della tensione di alimentazione per eccesso tale da provocare un corto circuito su un diodo di ingresso costituisce una causa di guasto dovuta ad eventi esterni che comporta l insorgenza di un guasto interno al sistema 1 3 9 1 3 7 GUASTO LATENTE Si definisce latente ogni guasto che compaia in un sistema dopo l ultima verifica di efficienza test o prova del sistema stesso e che non si renda immediatamente manifesto attraverso l emissione automatica di un comando d arresto o di una segnalazione d allarme Di conseguenza un guasto non pi considerabile latente a partire dall istante in cui si rende manifesto n dal momento in cui eseguita la procedura di test sul sistema ci anche qualora il test fallisse nel diagnosticarlo A titolo di chiarimento nell ambito di un dispositivo di sicurezza i guasti singoli rimasti latenti sono considerati contemporanei tra loro e al primo guasto che risulti diagnosticato immediatamente alla sua comparsa oppure al primo test del dispositivo stesso Il legame di contemporaneit tra
326. k e dovr sempre intervenire se essa scende sotto k Sul quadrante di un apposito strumento in grado di misurare l impedenza oppure la corrente di lavoro le tre fasce di stato regolare di preallarme e di allarme dovranno essere individuate rispettivamente da un arco o settore di colore verde giallo e rosso Deve essere possibile eseguire agevolmente una prova di isolamento della fune in oggetto Le medesime prescrizioni devono essere applicate ai conduttori attivi del circuito delle sicurezze di linea anche se non costituiti da funi Quindi anche nel caso tipico degli impianti a moto continuo 2 6 Il circuito delle sicurezze di linea deve essere escludibile dalla stazione motrice sia in modo totale che parzializzando i consensi delle singole unit che nel ricevitore riconoscono lo scostamento della grandezza di riferimento dal campo predefinito 2 1 38 3 MODALIT COSTRUTTIVE PARTICOLARI 3 1 Il trasmettitore ed il ricevitore devono essere realizzati nel rispetto delle seguenti prescrizioni particolari 3 1 1 Il trasmettitore deve essere collocato alla stazione di rinvio ed essere alimentato da una linea di alimentazione di sicurezza 2 1 35 appartenente ad un gruppo di alimentazione di sicurezza Tale gruppo pu essere locale 2 9 2 in alternativa ammesso che la linea di alimentazione di sicurezza provenga dalla stazione motrice e in particolare che sia la medesima impiegata per alimentare il ricevitore
327. l caso di cui al pt 9 1 1 l indicatore della coppia di impianto dovr riportare i segni in colore verde e rosso di cui ai pt 8 3 e 8 4 mentre l indicatore di squilibrio di coppia dovr riportare con segni rossi i valori positivi e negativi della soglia di massimo squilibrio 9 2 2 nel caso di cui al pt 9 1 2 ciascun indicatore della coppia di motore dovr riportare tanto i segni in colore verde e rosso di cui ai pt 8 3 e 8 4 relativi alla coppia di impianto quanto analoghi segni relativi alla frazione di coppia di impianto e di coppia massima che competono al singolo motore 152 L indicatore di un motore tarato in percentuale della coppia di impianto sar quindi tale ad es da indicare 50 quando l azionamento principale muove l impianto a pieno carico nominale ed costituito da due motori eguali in ripartizione di coppia 10 Nel caso di impianti a va e vieni o a moto unidirezionale intermittente deve essere installato un indicatore di percorso visualizzante mediante opportuni simboli mobili e consentendo risoluzione adeguata la posizione delle vetture lungo il percorso e portante indicazione delle zone singolari della linea sostegni deviazioni di funicolari stazioni intermedie inizio della zona dazio ecc consigliata l utilizzazione di un ulteriore indicatore in grado di facilitare l operatore nelle operazioni di rallentamento per l ingresso in stazione con comando manuale della velocit indic
328. l cui sistema di eccitazione sia stata tolta energia 2 5 5 REQUISITI DI CIASCUNA AZIONE FRENANTE 1 Ciascuna azione frenante 2 5 2 in condizioni di normale efficienza deve essere in grado da sola di arrestare l impianto mantenendolo entro i limiti di decelerazione e di spazio d arresto per essa definiti in sede di progetto Pertanto ogni azione frenante disponibile deve risultare sufficiente per portare a compimento la fase di decelerazione senza che altre azioni debbano essere chiamate ovvero in caso di impiego di azioni modulate con funzione di guardia 2 5 25 senza che queste debbano passare alla condizione di lavoro 2 L azione a scatto del freno meccanico di servizio e l azione a scatto del freno meccanico di emergenza devono essere in grado singolarmente di assolvere alla seconda missione del sistema di frenatura L azione del freno di emergenza considerata sempre disponibile terza missione deve essere intesa come ridondante rispetto all azione del freno meccanico di servizio indipendentemente dal fatto che di regola il freno meccanico di emergenza sia impiegato quale freno di stazionamento oppure no 3 La chiamata di ciascuna azione frenante dei freni meccanici deve essere irreversibile fatto salvo il caso di riapertura del freno meccanico di servizio con azione a scatto o differenziata di cui al pt 6 dell art 2 5 22 Si osserva che l azione frenante modulata del freno elettrico nel caso sia
329. l quale viene rilevata la completa uscita di un treno dalla stazione medesima ai fini della riaccelerazione automatica dell impianto 1 2 65 FUNIVIA AUTOFRENANTE Funivia che trovandosi a velocit di regime anche nelle pi sfavorevoli situazioni di squilibrio dei carichi e di minimo attrito disalimentando il motore e a freni aperti rallenta gradualmente fino a fermarsi spontaneamente 2 7 11 2 24 1 3 PRINCIPI FONDAMENTALI DI SICUREZZA PREMESSA RIDUZIONE DEI RISCHI Un impianto di trasporto a fune esposto in quanto sistema tecnologico alla possibilit che si verifichino circostanze o fatti di natura meccanica od elettrica i quali possono comportare o meno a seconda dei provvedimenti presi e della loro tempestivit l insorgere di eventi rischiosi ossia potenzialmente dannosi per le persone e per i materiali E compito dei progettisti dell impianto funiviario esaminare tali circostanze valutare l entit dei rischi conseguenti e stabilire le misure necessarie a ridurre i rischi medesimi al livello accettato 1 1 2 tenendo presente che non sempre gli eventi rischiosi che investono la regolarit di esercizio sono nettamente separabili da quelli che investono la sicurezza La procedura da seguire sintetizzabile nei tre passi fondamentali seguenti 1 SCELTE PROGETTUALI E COSTRUTTIVE i rischi devono anzitutto essere ridotti il pi possibile mediante analisi e conseguente adozione di adeguate soluzio
330. l recupero dei veicoli in modo completamente autonomo 17 1 2 34 AZIONAMENTO DI SOCCORSO Azionamento e gruppo di trazione completamente autonomi in grado di consentire qualora risulti impossibile la movimentazione della fune traente principale l evacuazione dei passeggeri in linea mediante apposito veicolo ausiliario 1 2 35 VELOCIT DI MARCIA Velocita lineare istantanea della fune traente ovvero portante traente rilevata alla stazione motrice 1 2 36 VELOCIT NOMINALE DI UN AZIONAMENTO Massima velocit di marcia ammessa in condizioni regolari con l impiego dell azionamento considerato 1 2 37 VELOCIT NOMINALE DELL IMPIANTO Massima velocit di marcia ammessa in condizioni normali specificate con l impiego dell azionamento principale 1 2 38 VELOCIT MINIMA Valore della velocit di marcia comunque inferiore al maggiore tra i valori di 0 3 m s e del 5 della velocit nominale corrispondente al passaggio tra lo stato di MARCIA dell impianto 1 2 41 e quello di STAZIONAMENTO 1 2 42 La velocit minima costituisce il valore di velocit sotto il quale la continuazione del processo di arresto 1 2 45 in ogni caso demandata esclusivamente all azione del freno di stazionamento 1 2 52 e 2 3 16 Il valore della velocit minima determinato a fronte dell esigenza di limitare le sollecitazioni sull impianto e sui passeggeri nella fase di chiusura del freno di stazionamento e di consentire ancora d altro c
331. l ricorso ad analisi numeriche di rischio e di fidatezza questo sia per l insormontabilit di ostacoli di natura economica sia per l oggettiva impossibilit di validare in modo convincente grandezze quali i tassi di guasto che per l esiguit dei valori legati alle ridottissime frequenze di guasto intrinseche alle tecnologie ed ai componenti impiegati risultano quanto mai aleatorie mentre necessiterebbero di esami effettuati in condizioni controllate su un numero elevato di campioni Allo stato attuale delle conoscenze il Gruppo di lavoro ha quindi preferito procedere ad un analisi qualitativa del rischio sulla base della memoria storica degli esperti consultati appartenenti e no al Gruppo di lavoro questa ha portato a prescrizioni di tipo essenzialmente deterministico che da una parte consentono una maggiore chiarezza ed univocit di interpretazione e dall altra corrispondono a valori di rischio presumibili per la maggior parte delle applicazioni 227 228 NOTA PER LA CONSULTAZIONE Il testo delle presenti P T S LE viene redatto con una veste tipografica che intende aiutare il lettore nell orientarsi a colpo d occhio fra i diversi generi di informazioni contenute nel lavoro E redatto in stile normale corpo 10 il testo nel quale si comprendono definizioni principi fondamentali prescrizioni relative alla sicurezza prescrizioni non relative alla sicurezza ma in quanto tali comunque obbligatorie ad
332. la condizione illecita specifica ed alla disponibilit presunta dei diversi elementi del sistema di frenatura freni e relative azioni frenanti 119 2 Le caratteristiche dei processi di frenatura da assegnare dovranno tener conto in particolare dei seguenti fattori 2 1 requisiti di natura meccanica ed elettrica richiesti dalle P T S relative ai diversi tipi di impianto 2 2 spazi d arresto richiesti in relazione al tipo di causa che ha determinato il comando d arresto Gli spazi d arresto richiesti sono essenzialmente funzione dei rischi connessi con la specifica causa che ha determinato il comando d arresto e possono pertanto differire notevolmente da caso a caso Ad es la sovravelocit in un impianto a moto continuo pu consentire un arresto con decelerazione modesta lo stesso evento rischioso quando occorrente nella zona dazio di un impianto a va e vieni richiede di compiere l arresto prima che le vetture impegnino le stazioni e quindi in uno spazio ben determinato Spazi d arresto ancor pi contenuti in un impianto a moto continuo unidirezionale possono essere richiesti per l intervento della sorveglianza di anticollisione oppure per l emissione di alcuni comandi manuali d arresto ad es qualora l operatore riconosca che un ostacolo si frapposto lungo la traiettoria dei veicoli 2 3 freni installati nell impianto e relative azioni frenanti 2 5 2 Impianti semplici possono prevedere
333. lative conseguenze sul sistema impianto 2 Nella colonna 1 sono indicati il divieto D l obbligo O o l ammissibilit A di tali operazioni sulla funzione considerata nell esercizio con l azionamento principale o di riserva 3 Nella colonna 2 indicata in dipendenza dall operazione effettuata la penalizzazione conseguente la quale consente continuando ad impiegare l azionamento principale o di riserva e fatte salve le misure organizzative di cui all art 2 1 39 la prosecuzione dell esercizio con penalizzazione leggera L od intermedia 1 ovvero per la sola evacuazione della linea con penalizzazione pesante P Nel caso tale funzione sia una funzione di sicurezza del sistema di sorveglianza od una funzione di controllo del sistema di frenatura realizzata con criteri di ridondanza in forma duplicata si danno due indicazioni di penalizzazione delle quali la prima si riferisce alla parzializzazione di un singolo canale funzione degradata e la seconda all esclusione di entrambi i canali del dispositivi funzione compromessa 4 Le indicazioni di penalizzazione di cui alla colonna 2 si riferiscono in ogni caso alla parzializzazione od esclusione della sola funzione in oggetto qualora per la configurazione degli elementi hardware un guasto conduca alla parzializzazione o all esclusione di pi funzioni le condizioni ammissibili per la marcia dell impianto sono considerate in al
334. lazione a quanto richiesto dalle specifiche P T S delle sorveglianze descritte negli art seg sorveglianza di assetto delle rulliere di scarrucolamento della fune di mancato sbarco degli sciatori e della pedana mobile 2 4 8 1 SORVEGLIANZA DI ASSETTO DELLE RULLIERE E DI SCARRUCOLAMENTO DELLA FUNE La sorveglianza di assetto delle rulliere e di scarrucolamento della fune portante traente generalmente denominata FUNZIONE DELLE SICUREZZE DI LINEA costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento nei casi previsti in 2 1 37 ossia negli impianti monofune in caso di scarrucolamento della fune dalle rulliere dei sostegni e di assetto geometrico normativamente non ammissibile di queste L intervento deve comportare emissione di un comando di arresto Le modalit realizzative del dispositivo di sicurezza devono rispettare le prescrizioni date in 2 1 37 2 4 8 2 SORVEGLIANZA DI MANCATO SBARCO DEGLI SCIATORI La sorveglianza di mancato sbarco degli sciatori richiesta nelle seggiovie a collegamento permanente destinate al trasporto di sciatori quando la banchina di sbarco posta immediatamente prima della puleggia essa costituisce una funzione di protezione 1 2 21 2 in grado di emettere un segnale di intervento qualora un veicolo non sia stato abbandonato da tutti i passeggeri oltre un predeterminato punto al di l della banchina di sbarco L intervento deve comportare l emissione di un com
335. le Un valore pari al 10 della velocit nominale risulta comunque compreso tra la velocit minima e quella corrispondente alla penalizzazione pesante esso tiene conto del fatto che valori inferiori possono a pieno carico dar luogo a surriscaldamenti dell azionamento 2 CARATTERISTICHE DEL RIFERIMENTO Il segnale di riferimento della velocit di marcia che l azionamento di trazione deve seguire dovr essere elaborato in base ai comandi della velocit di marcia garantendo quanto segue 2 1 Ad impianto in stazionamento il riferimento di velocit deve essere mantenuto a zero 143 2 2 Ad ogni comando di arresto meccanico il riferimento di velocita deve essere annullato 2 3 Se previsto l impiego dell arresto elettrico al comando di questo il riferimento di velocit si deve ridurre automaticamente a zero secondo una rampa lineare eventualmente raccordata alle estremit Il valore di decelerazione richiesto pendenza della rampa deve essere quello previsto per il tipo di arresto comandato e deve essere adattabile alle esigenze dell impianto 2 4 Le variazioni del riferimento di velocit devono avvenire limitando le accelerazioni positive e negative a valori non eccessivi ed adattabili alle esigenze dell impianto 2 6 7 IMPIEGO DELLA PEDANA MOBILE DI IMBARCO La pedana mobile eventualmente impiegata per preaccelerare i passeggeri nella fase di imbarco negli impianti seggioviari per sciatori deve es
336. le deve essere consona alle esigenze dell impianto e tale da far rispettare i limiti di frequenza sopra specificati 1 10 La distorsione armonica di corrente nell impiego di sorgenti di energia esterne all impianto deve essere contenuta nei limiti imposti dall ente fornitore dell energia medesima 2 ALIMENTAZIONE IN CORRENTE CONTINUA Le condizioni di alimentazione elettrica relative all energia fornita all impianto elettrico di funivia dalle sorgenti di energia in corrente continua sia esterne che interne all impianto stesso si considerano normali quando le grandezze caratteristiche si mantengono entro i campi di variazione ammissibili di seguito specificati 2 1 Per alimentazione da batteria la tensione continua media dovr essere compresa tra 85 ed il 115 del valore nominale con interruzioni non superiori a 5 ms per alimentazione da convertitore la tensione dovr essere compresa tra il 90 ed il 110 del valore nominale con interruzioni non superiori a 20 ms il tempo tra due interruzioni deve superare il minuto 2 2 Il valore dell ondulazione di tensione espresso come ripple picco picco deve essere non superiore al 15 del valore nominale della tensione continua Si veda al proposito il progetto di Norma europea prEN 50178 Equipaggiamento elettronico per impiego in installazioni di potenza 3 2 3 CONDIZIONI DI ALIMENTAZIONE ELETTRICA ECCEZIONALI Qualora si rilevi che le condizioni ef
337. le parti meccaniche 2 5 1 CAMPO D APPLICAZIONE Le prescrizioni seguenti riguardano gli aspetti elettrici del sistema frenante degli impianti funiviari impiegato nel funzionamento con i gruppi di trazione principale di riserva di recupero e di soccorso Non vengono invece considerati in questa sede i sistemi frenanti delle vetture delle funivie aeree a va e vieni e delle funicolari terrestri agenti rispettivamente sulle funi portanti e sulle rotaie e quelli ad azione moderabile manualmente o a comando esclusivamente manuale o meccanico per i quali si rinvia all art 18 del Reg Generale nonch alle P T S relative agli specifici tipi di impianto 2 5 2 SISTEMA DI FRENATURA 1 Si denomina sistema di frenatura l insieme dei circuiti e dei dispositivi elettrici meccanici idraulici ecc impiegati per ottenere l arresto 1 2 45 e lo stazionamento 1 2 42 dell impianto esso costituito dai dispositivi e circuiti addetti al comando e al controllo dei freni e delle relative azioni a partire dai comandi emessi dalle catene finali di arresto 1 2 48 2 Il sistema di frenatura dell impianto pu essere composto dai seguenti FRENI freno elettrico di servizio definito in 1 2 49 freno meccanico di servizio definito in 1 2 50 freno meccanico di emergenza definito in 1 2 51 3 Ai fini della presente trattazione si considerano le seguenti AZIONI FRENANTI azione a scatto definita in 1 2 57 115
338. le prescrizioni del presente capitolo con particolare riguardo al rispetto degli spazio d arresto ed al mantenimento dello stazionamento Ad es l indisponibilit completa dei dispositivi della funzione di controllo di mancata decelerazione che comandano un azione frenante successiva deve essere equiparata alla indisponibilit di tale azione frenante l indisponibilit parziale dovuta al guasto di uno dei due canali a ci preposti impone di assumere l indisponibilit dell azione frenante qualora si manifesti un guasto 2 2 Nel caso di riduzione della disponibilit delle azioni frenanti o delle funzioni di controllo citate al pt prec la riduzione della velocit di marcia costituisce misura organizzativa obbligatoria in quanto consente di ridurre significativamente gli spazi d arresto In particolare anche nel caso il sistema di frenatura sia degradato 2 5 10 e provvedimenti organizzativi siano stati presi la riduzione della velocit di marcia comunque considerata misura fondamentale per la prosecuzione della marcia 2 3 Ove la prosecuzione dell esercizio richieda modifiche al funzionamento di parti meccaniche od elettriche queste devono essere attuate mediante dispositivi di manovra a ci predisposti e dotati degli interblocchi e delle segnalazioni necessarie a ridurre i rischi derivanti da manovre o predisposizioni errate in una qualsiasi condizione di esercizio Tali mezzi possono essere ad es rubinet
339. le quali non possono in alcun caso avere rilievo sulle prestazioni dell impianto Qualsiasi modifica alle tarature tanto di carattere permanente quanto provvisorio deve comunque essere annotata sul Libro della Funivia Si faccia riferimento al proposito alle Norme di esercizio relative 5 I procedimenti di modifica dei valori di taratura relativi a funzioni che hanno rilievo sulle prestazioni dell impianto e che sono correlate con la sicurezza devono essere attuati nella stazione presso cui installato il relativo sis tema di sorveglianza o comunque il sistema di sicurezza Per quanto riguarda l adozione di eventuali sistemi di teletrasmissione dei valori di taratura da posizione remota in attesa di riesame devono essere applicate le disposizioni vigenti In caso sia richiesto di procedere alla ritaratura di dispositivi di sicurezza in seguito alla sostituzione di elementi hardware si ricorda l obbligo di seguire scrupolosamente le indicazioni che saranno contenute nel Manuale d uso e manutenzione dell impianto 6 Qualora elementi hardware innestabili su cestelli siano di aspetto simile e siano impiegati con programmazioni software diversificate per svolgere funzioni di sicurezza distinte si devono adottare opportuni accorgimenti atti a minimizzare il rischio che si possa incorrere in scambi accidentali durante le operazioni di manutenzione e a consentirne il rilevamento nel caso dovessero comunque verificarsi Ad es
340. le sole azioni a scatto dei freni meccanici impianti complessi possono prevedere oltre a queste le azioni modulate di tutti i freni a partire da quello elettrico 2 4 stato di presunta disponibilit di ciascun freno ed azione frenante in relazione al tipo di causa che ha determinato il comando d arresto ed all eventuale intervento di funzioni di controllo del sistema di frenatura L intervento della sorveglianza di massima coppia obbliga nel dubbio a far presumere indisponibile il freno elettrico di servizio Analogamente l intervento della funzione di controllo di disponibilit del freno meccanico di servizio 2 5 20 in un impianto in cui questo sia calettato sul medesimo albero su cui accoppiato il motore elettrico agente da freno elettrico di servizio obbliga a far presumere indisponibili entrambi questi freni L intervento della funzione di controllo di mancata decelerazione fa presumere indisponibile l azione frenante in atto La marcia dell impianto alimentato da una sorgente di energia interna costituita da gruppi elettrogeni di potenza inferiore a quella nominale dell azionamento principale pu non consentire una piena capacit frenante e deve quindi far presumere l indisponibilit del freno elettrico di servizio 3 In relazione ai pt 1 e 2 a ciascun processo di frenatura devono essere assegnate le seguenti caratteristiche 3 1 lo spazio d arresto massimo ed il conseguente valore di decelerazi
341. lgere in tutto o in parte il compito di una unit di controllo in tal caso le unit di elaborazione delle funzioni di sicurezza e l unit di controllo si diranno realizzate mediante UNIT DI SORVEGLIANZA INTEGRATA ferma rimanendo sempre l indipendenza reciproca delle unit di elaborazione e di controllo relative alle funzioni duplicate 2 1 11 UNIT DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA E A LOGICA STATICA UNIT DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA Una unit di controllo si definisce a logica cablata quando svolge l operazione di riassunto ed eventualmente quella di validazione mediante circuiti elettromeccanici 1 3 3 circuiti elettronici semplici sono impiegabili soltanto per ottenere la trasmissione dinamica dei consensi USCITE MODULATE Le unit di controllo a logica cablata non possono impiegare circuiti ad elettronica complessa per operazioni inerenti la sicurezza ma solo per compiti ausiliari quali quelli di segnalazione e memorizzazione degli interventi senza interferire con le operazioni fondamentali UNIT DI CONTROLLO A LOGICA STATICA Una unit di controllo si definisce a logica statica quando svolge l operazione di riassunto ed eventualmente quella di validazione almeno in parte mediante circuiti elettronici ad elettronica semplice e o complessa 1 3 3 2 1 12 ORGANIZZAZIONE MINIMA DELLE UNIT DI CONTROLLO 1 Ai fini della sicurezza in ciascun sistema di sorveglianza di stazione devono essere presenti non meno di
342. lica all alimentazione dell impianto di diffusione sonora in linea e a quello telefonico con l eccezione dei telefoni a batteria locale 7 Quando si verifichi un guasto ad uno dei gruppi di alimentazione di sicurezza che renda indisponibile una delle due linee di cui ai prec pt 3 e 4 si potr prevedere la possibilit di spostare l allacciamento di tutte le utenze sull una o sull altra linea Tale spostamento dovr essere realizzato mediante modifica manuale delle connessioni fisiche realizzate in modo da rendere impossibili contatti accidentali tra le due linee anche per effetto di guasti non devono essere impiegati apparecchi di commutazione In relazione alle caratteristiche dell impianto di conseguenza da attuare idonea penalizzazione di velocit la quale dovr essere quanto meno di livello intermedio nei casi in cui i freni meccanici operino con modulazione in ogni caso apposite norme di comportamento sono da inserire nel Reg di Esercizio 170 2 9 11 ALIMENTAZIONE DEI SERVIZI DI SICUREZZA DELLE STAZIONI DI RIN VIO ED INTERMEDIE Nelle stazioni di rinvio ed intermedie in cui siano presenti servizi di sicurezza se questi vengono alimentati mediante un unico gruppo di alimentazione di sicurezza sia esso dedicato sia che serva anche un altra stazione ad es per teletrasmissione di sicurezza la distribuzione dell energia deve avvenire secondo le seguenti prescrizioni A valle della batteria di accumulator
343. ligatorie e consigliate delle prove periodiche con particolare riguardo alla verifica delle tarature delle soglie di intervento delle funzioni di sorveglianza e di controllo 8 Modalit di esecuzione delle prove periodiche di cui al pt 7 9 Elenco dei valori di taratura delle soglie di intervento di tutte le funzioni di sicurezza e delle principali funzioni di protezione con indicazione dei dispositivi di taratura e della posizione dei loro eventuali indici Ad es massima velocit taratura a 5 m s su potenziometro VEL MAX della scheda di controllo velocit indice del potenziometro al 60 del fondo scala 191 PARTE 5 DISPOSIZIONI FINALI I progetti degli impianti presentati successivamente alla data di pubblicazione della Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana dovranno soddisfare i requisiti fissati dalle presenti norme Sono abrogate le precedenti disposizioni emanate in materia tranne quelle espressamente richiamate nel testo Il presente decreto sar pubblicato nella Gazzetta ufficiale della Repubblica Italiana IL DIRIGENTE GENERALE DIRETTORE GENERALE DEI SISTEMI DI TRASPORTO AD IMPIANTI FISSI Dr Ing Amedeo Gargiulo F to GARGIULO 193 194 ALLEGATI 195 ALLEGATO N 1 FAMIGLIE DI FUNZIONI DI SORVEGLIANZA art 1 2 22 FAMIGLIE DI FUNZIONI DI SORVEGLIANZA 1 1 ORDINAMENTO PER FUNZIONI DI SORVEGLIANZA idr n ll e 241 1 configurazime configurazione 2 4 21
344. linea in avvicinamento verso le stazioni ZONA DAZIO deve comportare l emissione di un comando d arresto ai sensi dell art 2 4 10 4 La presenza permanente del consenso di uomo morto emesso dalla stazione motrice pu comportare l inibizione del comando d arresto emesso dalla funzione di controllo di minima velocit il consenso di uomo morto non deve inibire l intervento dei freni meccanici con azione a scatto per I arresto in ogni altra condizione Tale possibilit risulta utile per le esigenze di manutenzione lungo la linea e per l ingresso in stazione in condizioni difficili Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente il consenso di uomo morto e la relativa sorveglianza devono essere presenti con le stesse modalit realizzative essi per sono attivi solo durante l impiego del comando manuale della velocit dal banco di manovra 2 3 14 1 2 3 15 3 ZONA UOMO MORTO La zona uomo morto costituisce il tratto di spazio all arrivo all interno del quale deve avere luogo il rallentamento dei veicoli per l ingresso in stazione ed entro il quale deve essere presente il consenso di uomo morto 2 3 15 2 L annullamento di tale consenso in questa zona deve causare l emissione di un comando d arresto 2 3 15 2 e 2 4 10 4 La zona di uomo morto e la relativa sorveglianza devono coprire tutta la zona di dazio in avvicinamento alle stazioni 2 3 15 4 ZONA DAZIO La zona dazio costituisce il tratto
345. lla soglia inferiore andando cos a favore della sicurezza 93 La caduta del consenso di sovravelocit elettrica deve comportare l emissione di un comando di arresto col freno meccanico di servizio I dispositivi che realizzano la sorveglianza devono essere sottoposti al test all avviamento e periodicamente a prova in bianco La sorveglianza elettrica di sovravelocit non richiesta per l azionamento di recupero L azionamento di soccorso ove esista deve essere dotato di una sorveglianza elettrica di sovravelocit analoga agente sul proprio freno la quale costituisce una funzione di protezione 2 4 2 2 SORVEGLIANZA MECCANICA DI SOVRAVELOCIT La sorveglianza meccanica di sovravelocit SOVRAVELOCIT MECCANICA di cui all art 18 14 del Reg Generale dispositivo a forza centrifuga viene richiamata in questa sede per completezza Tale sorveglianza costituisce una funzione di sicurezza che controlla la velocit dell impianto trasdotta in forma diretta riportandola ad un dispositivo meccanico ad azione centrifuga affidabilmente azionato dalla puleggia motrice o dalla fune Il suo intervento deve avvenire qualora la velocit di marcia nei due sensi superi una soglia compresa tra il 110 ed il 120 della pi elevata tra le velocit nominali di marcia previste nei diversi modi di esercizio il comando conseguente emesso mediante azione meccanica diretta sul freno di emergenza deve comportare l arresto med
346. lla stessa stazione ammesso che i consensi relativi a ciascun punto siano riassunti in un segnale unico E ammesso inoltre che le sorveglianze di assetto puleggia relativa a pulegge folli e di posizione fune siano realizzate mediante circuiti e dispositivi in particolare anche sensori in comune e che conducano pertanto ad un unico consenso riassuntivo 2442 SORVEGLIANZA DI CORRETTA PREDISPOSIZIONE DELLA CATENA CINEMATICA La sorveglianza di corretta predisposizione della catena cinematica costituisce una funzione di protezione in grado di emettere un segnale di intervento qualora la posizione geometrica di organi disinnestabili giunti della catena cinematica compresa tra i motori in uso e la puleggia motrice o tra il freno meccanico di servizio e la puleggia motrice risulti scorretta in relazione alla modalit di esercizio prevista L intervento deve comportare l emissione di una segnalazione deve inibire il consenso alla marcia e se opportuno emettere un comando d arresto eventualmente col freno meccanico di emergenza Il freno meccanico di emergenza deve essere comandato quando la posizione dei giunti meccanici tale da comportare la parzializzazione del freno di servizio La funzione di protezione poich presuppone una verifica locale da parte del personale che la esegue manualmente lt 2 4 4 3 SORVEGLIANZA DI INTEGRIT DELLA CATENA CINEMATICA La sorveglianza di integrit della catena cinematica costituisce una funz
347. lle diverse stazioni interessate dalla sorveglianza sia contenuta entro pochi metri ad es a causa di diverse configurazioni delle funi la sorveglianza dovr essere realizzata in modo tale che i margini di velocit di dazio siano garantiti rispetto alla vettura che presenta di volta in volta lo spazio all arrivo inferiore Tale circostanza da ritenersi verificata in particolare negli impianti a moto unidirezionale intermittente e collegamento temporaneo dei veicoli nonch in quelli ad ammorsamento fisso nei quali lo spostamento periodico dei punti di collegamento alla fune non venga attuato su tutti i veicoli simultaneamente In tali casi ammesso che i valori di spazio all arrivo precalcolati dai simulatori di percorso siano ritarati al passaggio delle vetture su appositi sensori test di punto fisso dovr comunque essere previsto l arresto dell impianto qualora la differenza tra gli spazi all arrivo calcolato e rilevato superi una soglia prefissata infine ciascun valore di spazio all arrivo impiegato per sorveglianze di dazio dovr essere sottoposto ad un test di punto fisso eseguito mediante un sensore situato successivamente a quello impiegato per la ritaratura e distinto da questo 4 4 Qualora infine le vetture in avvicinamento simultaneo a pi stazioni abbiano spazi all arrivo marcatamente diversi tra loro rispetto alle relative stazioni d arrivo la sorveglianza di dazio dovr essere realizzata indipende
348. llentamento o blocco con conseguente mancata ripetizione nel tempo corretto nella scansione del programma ciclico di lavoro dovuto ad avaria del generatore del segnale di sincronismo del dispositivo clock oppure a deviazioni rispetto alle sequenze di istruzioni corrette previste nell elaborazione del programma comprese quelle eventualmente conseguenti all erroneo impiego degli interrupt 2 1 21 3 Rientrano in tale categoria i dispositivi comunemente denominati microprocessori 4 DISPOSITIVI PROGRAMMABILI A FUNZIONAMENTO NON CICLICO Erronea o mancata configurazione iniziale di dispositivi che vengono riprogrammati automaticamente sul campo ad es ad ogni reinizializzazione del sistema dovuta ad avaria dell eventuale generatore del segnale di sincronismo della macchina o comunque di un elemento del circuito di inizializzazione Rientrano in tale categoria i dispositivi comunemente denominati FPGA Field Programmable Gate Arrays ed analoghi che possono necessitare di una sincronizzazione in fase di precaricamento ma che una volta inizializzati costituiscono una rete combinatoria o sequenziale circuitalmente determinata e nei quali il software impiegato serve per la codifica circuitale ma non rappresenta in alcun modo istruzioni logiche da eseguire iterativamente secondo un programma ciclico 1 3 12 RISCHIO ACCETTATO PER GUASTI A DISPOSITIVI DI SICUREZZA La comparsa di due o pi guasti latenti 1 3 7 nell ambi
349. lo di mancata decelerazione 123 funzione di controllo di passaggio alla condizione di lavoro e 128 funzione di controllo di passaggio alla condizione di Strisciamento u ee 128 funzione di controllo di usura dei freni ee 127 funzione di controllo di velocit minima ii 124 funzione di guardia di un freno meccanico ad azione modulata i 130 funzione di protezione nare lla aaa Gala allea funzione di sicurezza funzione di sorveglianza funzione e circuito delle sicurezze di lined miniera sier renn n e RE REKER ERK 54 funzioni di controllo dei freni ad azione modulata 128 funzioni di controllo dei sistemi di apertura dei freni seee sesssesssssessesstessestestertestesessresresrententestessrssessesnesresrenee 127 funzioni di controllo del sistema di frenatura ie 122 funzioni di sorveglianza famiglie di ui ie 14 190 191 TUSIDU Ti zii ur bito all Sibaldi oC cali nia Ao ala 107 G SSMS TALL PAM CTL ULL cinte LIA ALAIN RIA INI RIINA LILLA CL nt giro stazione sorveglianza di avanzamento dei veicoli vuoti NEl e gradi di protezione MECCANICA on n rr E AA RAER EAE ETENE AE Guede cdhbocadvivereeysievagaesbedneshsdnsopsoveese gradiente di coppia sorveglianza di rire gruppi di alimentazione di sicurezza di StaZiONe ie gruppi di alimentazione di sicurezza
350. ma ciclico di lavoro 1 3 11 ciascun elemento hardware 2 1 9 impiegato per svolgere funzioni di sicurezza e facente uso di circuiti ad elettronica complessa a scansione ciclica di programma 2 1 19 deve essere equipaggiato mediante un dispositivo di protezione separato WATCH DOG completamente indipendente dall efficienza dei circuiti a scansione ciclica sorvegliati e dal loro temporizzatore clock in grado di eseguire la verifica del tempo massimo di ciclo e di comandare l arresto mediante un rel dinamico 2 2 8 3 e 22 6 In particolare quindi il riferimento temporale usato dal circuito di watch dog come soglia per determinare il superamento del tempo massimo di ciclo non deve essere influenzabile dal circuito sorvegliato 2 1 21 CICLO DI VITA DEL SOFTWARE Il software deve essere costruito secondo riconosciuti criteri di buona tecnica comprendenti un adeguata organizzazione del cosiddetto ciclo di vita Quest ultimo deve prevedere uno sviluppo per stadi definiti cos sintetizzabili definizione dei requisiti funzioni interfacce prestazioni vincoli speciali ecc progettazione preliminare architettura e strutturazione del programma identificazione di sottoblocchi software aventi funzionalit autonoma e descrivibile e dimensioni gestibili ripartizione dei sottoblocchi in moduli individualmente testabili scrittura dei codici con relativi ricerca degli errori debugging teste documentazione int
351. medesime prescrizioni date per le funivie a va e vieni 2 3 13 Devono inoltre essere rispettate le condizioni seguenti per l impiego del comando automatico La sorveglianza di dazio 2 4 10 1 supplisce alla assenza della sorveglianza di uomo morto che non richiesta Deve essere attiva la sorveglianza di riaccelerazione degli impianti a moto unidirezionale intermittente 2 4 10 8 Deve essere attivo il comando automatico di velocita di giro stazione per gli impianti a moto unidirezionale intermittente 2 3 14 3 2 3 15 SEQUENZA DI ARRIVO IN STAZIONE DEGLI IMPIANTI A VA E VIENI EA MOTO UNIDIREZIONALE INTERMITTENTE L avvicinamento il rallentamento e l arresto nelle stazioni delle vetture di impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente prevedono l individuazione di zone del percorso determinate in funzione dello spazio all arrivo 1 2 60 entro le quali la marcia dell impianto deve avvenire sotto condizioni opportunamente vincolate Qualunque sia la modalit di comando della marcia manuale od automatica un dispositivo di sicurezza sorveglier il corretto svolgimento della fase terminale della corsa 2 4 10 587 Negli art seg sono definite le zone individuate alle estremit della linea nell ordine in cui si presentano al veicolo in avvicinamento 2 3 15 1 ZONA SUONERIA La zona suoneria costituisce il tratto di spazio all arrivo nel quale si richiama la vigile sorveglianza dell operato
352. mento dal caricabatterie appartenente al gruppo di alimentazione di sicurezza dedicato e quindi distinto da quelli impiegati per l alimentazione dei sistemi di sorveglianza e di frenatura 2 9 10 pu tuttavia essere impiegato per mantenere sotto carica altre batterie quale ad es un eventuale batteria di scorta 2 9 9 BATTERIE DI VETTURA Negli impianti ove siano previsti servizi di sicurezza in vettura e quindi in particolare in caso di presenza di sistemi di sorveglianza di veicolo 2 1 15 si dovranno utilizzare batterie locali nei modi e nei tipi tali da soddisfare inoltre in particolare ai seguenti requisiti 1 La loro capacit deve essere sufficiente per alimentare i circuiti collegati per almeno quattro ore senza ricarica ed in ogni caso per un tempo superiore al massimo previsto tra due ricariche 2 Ciascuna batteria deve essere ricaricata completamente con cadenza almeno quotidiana mediante un caricabatterie conforme all art 2 9 3 che pu essere dedicato oppure appartenente ad uno dei gruppi di alimentazione di sicurezza che servono un sistema di sorveglianza di stazione 3 Il collegamento della batteria al caricabatterie all ingresso in stazione e lo scollegamento all uscita devono essere realizzati mediante efficienti sistemi automatici trolley pattini ecc nel caso di ricarica ad ogni finecorsa oppure con mezzi manuali semplici spine connettori nel caso di ricarica giornaliera unica 4 Devon
353. missione dei predetti comandi deve essere esclusa mediante tecniche affidabili da stabilirsi in sede di progetto Ad esempio in tutti i tipi di impianto il comando di arresto per minima velocit pu essere escluso durante la fase di avviamento mediante l azione mantenuta sul pulsante di marcia negli impianti a va e vieni pu essere escluso quando i veicoli impegnano la zona di stazione dove la velocit richiesta pu risultare bassissima negli impianti in cui sia presente la sorveglianza di uomo morto il comando pu essere escluso sia in avviamento che durante la marcia regolare mediante l applicazione del consenso di uomo morto nel solo modo di comando manuale N 218 e N 143 In ogni caso particolare attenzione va posta nella gestione del consenso di minima velocit nelle fasi in cui richiesto il movimento dell impianto a velocit bassissima ad es negli impianti a va e vieni quando i veicoli impegnano le zone di stazione il consenso pu essere escluso 4 La funzione di controllo di minima velocit va realizzata con criteri di sicurezza analoghi a quelli richiesti per i dispositivi di sicurezza in ogni caso si devono impiegare due unit di elaborazione indipendenti ed il segnale di velocit impiegato anche se proveniente da un unico trasduttore di velocit deve essere validato mediante test continuo per confronto con il segnale fornito da un altro trasduttore La funzione di controllo di velocit minima vi
354. mobile di imbarco caratteristiche della ie 138 pedana mobile di imbarco sorveglianze della ri 97 penalizzazione della velocit comando automatico di iii 75 penalizzazione intermedia ciiia a E ear 61 penalizzazione leggera penalizzazione pesante penalizzazioni ast ALe LO AA ORAL I a penalizzazioni conseguenti all esclusione dei sistemi di sorveglianza controllo e regolazione 193 perdita o mancanza della tensione di alimentazione di UN CIFCUIto u urine 27 perdita od alterazione di dati allocati in memorie volatili ri 28 perdita od alterazione di dati residenti in memorie permanenti ri 28 pericolo pericolosa situazione pericoloso guasto ida A cess vidios I Rca Lara portata invernale estiva preselezione della ri porte sulle cabine a chiusura automatica sorveglianza delle A POSIZIONSAUNE SOLVE SIAM Za a h PAEA E O ATC E potenza delle sorgenti di energia iene ne nane neo potenza ripartizione della ss ibi ARTE AE TEETAR A preavviso sonoro di parten ensien AN ire predisposizione dell impianto comandi di rire nere none none none cone ones predisposizione della catena cinematica sorveglianza di corretta iii 93 preliminare progetto iii 181
355. n inserita 171 172 PARTE 3 REQUISITI PER I MATERIALI E LE APPARECCHIATURE 3 1 REQUISITI DI CARATTERE GENERALE PREMESSA Le presenti P T S LE fanno riferimento alla Norma CEI EN 60204 1 relativa all equipaggiamento elettrico delle macchine Gli impianti di trasporto a fune e conseguentemente i relativi impianti elettrici di funivia presentano requisiti e caratteristiche specifici che rendono necessarie precisazioni e o differenziazioni rispetto al dettato della citata norma In particolare si tenuto conto dei seguenti fattori gli impianti sono adibiti al trasporto di persone in ndizioni climatiche che possono anche risultare severe un disservizio pu di conseguenza comportare forti disagi per i passeggeri se non pericoli gli impianti possono essere ubicati in localit con situazioni climatiche estremamente variabili mare citt montagna ed inoltre i diversi componenti di uno stesso impianto elettrico vengono installati in ambienti dalle caratteristiche completamente diversificate Le presenti P T S I E sono state redatte con particolare riferimento ad ambienti montani caratterizzati da condizioni climatiche severe ampie escursioni termiche forti precipitazioni ma da aria pulita esente dalle polveri e dagli aggressivi di cui invece tiene conto la Norma CEI EN 60204 1 Ne derivano le prescrizioni speciali contenute in specifici art del presente capitolo 3 1 1 FORNITURA DEGLI EQUIPAGGIA
356. n corto circuito verso massa oppure di un interruzione 61 Nel caso di impianti monofune dovra essere altresi possibile localizzare con buona approssimazione la posizione di guasti permanenti di corto circuito verso massa o di interruzione del conduttore attivo Il funzionamento di tale sistema non deve interferire con lo svolgimento della funzione di sicurezza 3 10 La tensione che interessa i conduttori di linea ed i sensori non deve superare i 25 V in corrente alternata ed i 60 V in corrente continua riferiti a terra L entit delle correnti fluenti lungo le funi deve essere tale da non produrre effetti dannosi per i materiali con particolare riferimento all innesco di fenomeni di corrosione 3 11 Devono essere rispettate le prescrizioni di cui all art 3 1 2 relativo alla protezione contro i contatti indiretti 4 Il circuito nel suo complesso deve essere realizzato di regola in conformit ad un modello approvato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e per ciascun esemplare deve essere corredato da un figurino di tipizzazione che riporti gli estremi di approvazione lo schema elettrico le istruzioni per l uso e la denominazione dell impianto in cui viene installato 2 1 38 PARZIALIZZAZIONE OD ESCLUSIONE DI DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA 1 L esistenza di uno o pi dispositivi di scurezza degradati oppure compromessi deve di regola consentire la ripresa della marcia con lo stesso azioname
357. n parte il condizionamento dei segnali di campo la sua attivit pu limitarsi a quanto descritto ed in tal caso essa fornir in uscita un segnale di presenza assenza evento oppure potr comprendere almeno in parte anche la validazione dell esito dell attivit di riconoscimento 2 1 4 ed allora essa fornir in uscita un segnale di consenso intervento Relativamente alle funzioni di sicurezza realizzate mediante duplicazione va precisato che una unit di elaborazione dovr essere compresa in ciascuno dei canali indipendenti 2 1 6 che realizzano la funzione Qualora il segnale emesso da un sensore costituisca gi segnale di presenza assenza evento l unit di elaborazione viene formalmente a coincidere con il sensore medesimo 3 UNIT DI CONTROLLO Si denomina unit di controllo ciascun elemento di un sistema di sorveglianza che svolge il riassunto dei segnali di consenso intervento 2 1 4 esaminando e sintetizzando in modo autonomo e completo tramite una logica combinatoria del tipo realizzabile ad es mediante catene di rel i diversi esiti delle funzioni di sorveglianza 2 1 12 Una unit di controllo pu secondo il caso limitarsi a svolgere l attivit di riassunto dei segnali di consenso intervento 2 1 4 gi elaborati nelle unit di elaborazione oppure pu comprendere completamente o condividere in ripartizione con le unit di elaborazione stesse la validazione degli esiti dell attivit di
358. n relazione al tipo di impianto e alla possibilit di innesco di oscillazioni transitorie 2 Nel caso di azionamenti a velocit regolata tale gradualit deve conseguirsi tanto nell avviamento quanto nel rallentamento mediante l impiego di circuiti in grado di generare segnali del riferimento di velocit aventi andamento a rampa di pendenza predeterminata 3 Nel caso di azionamenti a velocit non regolata sono da prevedersi idonei dispositivi che consentano di raggiungere analogo risultato In particolare 3 1 dispositivi di avviamento e di rallentamento automatici sono ammessi solo se l automatismo asservito alla velocit oppure ma solo con impianto autofrenante 1 2 65 se temporizzati 3 2 negli impianti a va e vieni nei quali la coppia opposta dal carico pu variare entro ampi limiti pu doversi prevedere in caso di azionamento con motore asincrono un freno moderabile a comando eventualmente manuale in grado di compensare l entit della suddetta coppia di carico 2 6 5 REGOLAZIONE DELLA VELOCIT DI MARCIA I sistemi di regolazione della velocit di marcia di tutti i tipi di azionamento devono soddisfare ai seguenti requisiti 1 Devono consentire avviamenti e rallentamenti dell impianto graduali 2 6 4 142 2 Non devono consentire di superare la velocit di marcia nominale prevista per l azionamento in uso se non sotto condizioni adeguatamente protette per le prove periodiche d
359. ndo automatico 2 3 14 3 Comando automatico di velocit di giro stazione 2 3 14 4 Condizioni per la selezione delle modalit di comando negli impianti a moto unidirezionale intermittente 2 3 15 Sequenza di arrivo in stazione degli impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente 2 3 15 1 Zona suoneria 2 3 15 2 Consenso di uomo morto 2 3 15 3 Zona uomo morto 2 3 15 4 Zona dazio 2 3 15 5 Zona di stazione zona fosse 2 3 15 6 Punto di finecorsa di arresto 2 3 15 7 Punto di finecorsa di emergenza 2 3 16 Comandi per la marcia di recupero e di soccorso 2 3 17 Telecomando della marcia da stazioni non motrici FUNZIONI DI SORVEGLIANZA 2 4 1 Sorveglianze di configurazione 2 4 2 Sorveglianze relative alla velocit 2 4 2 1 Sorveglianza elettrica di sovravelocit 2 4 2 2 Sorveglianza meccanica di sovravelocit 2 4 3 Sorveglianze relative alla coppia 2 4 3 1 Sorveglianza di coppia massima 2 4 3 2 Sorveglianza di gradiente di coppia 2 4 3 3 Sorveglianza di ripartizione di coppia 2 4 4 Sorveglianze relative all argano 2 4 4 1 Sorveglianze di assetto puleggia e di posizione fune 2 4 4 2 Sorveglianza di corretta predisposizione della catena cinematica 2 4 4 3 Sorveglianza di integrit della catena cinematica 2 4 4 4 Sorveglianza di concordanza del senso di marcia 2 4 4 5 Sorveglianza della lubrificazione forzata 2 4 5 Sorveglianze relative al sistema di tensione 2 4 5 1 Sorveglianza di massima escursione del sistema di tensione 261
360. ndo che richiede ordinatamente l azione frenante pi energica ovvero la decelerazione pi rapida ovvero la velocit inferiore L ordine di priorit nell insieme dei comandi eseguibili deve perci essere comando di arresto meccanico con azione a scatto comando di arresto meccanico con azione modulata o differenziata ai sensi degli art 2 5 23 e 2 5 24 comando di arresto col freno elettrico di servizio comando di annullamento della velocit comandi di riduzione della velocit comandi di incremento della velocit 80 2 3 4 2 COMANDO DI DISALIMEN TAZIONE GENERALE L operatore deve poter comandare rapidamente apertura di tutti gli interruttori generali 2 8 3 allacciati alle sorgenti di energia 1 2 2 che alimentano l impianto elettrico di funivia afferente alla stazione Tale prescrizione si applica separatamente a ciascuna stazione in relazione alle sorgenti di energia ivi presenti 2 8 5 Tali azioni saranno possibili con manovra diretta se gli interruttori si trovano nel locale di comando o nelle immediate vicinanze oppure con telecomando collocato sopra o presso il banco di manovra o rispettivamente nei posti di comando delle altre stazioni utilizzando allo scopo un pulsante a ritenuta meccanica che interrompa il circuito di comando dello sganciatore di minima tensione Qualora lo sgancio degli interruttori sia ottenuto mediante telecomando tale sistema deve garantire elevata affidabil
361. ne ci vale anche per tale missione Si osserva che il livello di sicurezza richiesto per il sistema di frenatura superiore a quello richiesto per il sistema di sorveglianza in quanto il primo sopporta senza divenire compromesso anche l accadimento di due guasti contemporanei a condizione che non pi di uno tra essi colpisca la catena di comando del freno meccanico di emergenza 125 Ci giustifica le prescrizioni inerenti il freno meccanico di emergenza e gli impianti ad esso associati relative alla ridondanza degli attuatori elettrici e meccanici delle parti del relativo controllo di mancata decelerazione e dei circuiti che trasmettono i comandi di attivazione del controllo di mancata decelerazione medesimo 2 5 10 SISTEMA DI FRENATURA COMPROMESSO DEGRADATO EFFICIENTE In analogia con quanto posto nell art 1 3 6 e seg lo stato del sistema di frenatura pu classificarsi come segue 1 SISTEMA DI FRENATURA COMPROMESSO Il sistema di frenatura detto compromesso se esiste almeno una condizione di chiamata nella quale non vengono espletate la prima o la seconda missione o entrambe a causa di un guasto che comporti difetto di frenatura Quindi ad es il sistema risulta compromesso qualora siano indisponibili tutte le azioni frenanti necessarie a garantire arresti con assenza di danni alle persone oppure quando l azione a scatto del freno meccanico di servizio si rivela insufficiente da sola per il manteniment
362. ne chiamato l arresto E ammesso che successivamente durante l evoluzione del processo d arresto ad intervalli di tempo prestabiliti e determinati dallo scatto di temporizzatori di sicurezza 2 1 25 vengano fatti cadere tutti i successivi stadi o solo alcuni di essi anche finch ancora in corso la fase di decelerazione 1 2 45 E obbligatorio che tutti gli stadi del freno vengano comunque fatti cadere alla transizione allo stazionamento o al pi appena raggiunto lo stazionamento per comando derivante dallo scatto di un ulteriore temporizzatore di sicurezza che faccia intervenire tutti gli stadi reiterando il comando 2 1 25 la caduta di ciascuno stadio deve essere segnalata allo scopo di consentire la verifica della completa disponibilit di questa azione I dispositivi di temporizzazione impiegati devono essere sottoposti a prove periodiche 2 5 24 AZIONE MODULATA DI UN FRENO MECCANICO Il sistema di comando dell azione modulata di un freno meccanico deve impiegare una regolazione automatica ad anello chiuso della velocit dell impianto nella fase di frenatura per modulare tramite un attuatore proporzionale la forza frenante La forza frenante deve essere correlata inversamente al segnale di pilotaggio dell attuatore in modo tale che la riduzione o l annullamento del segnale provochino un azione frenante maggiore 0 rispettivamente totale Al comando dell azione il riferimento di velocit per il regolato
363. ne meccanica 2 5 2 Il freno meccanico di servizio pu essere sinteticamente denominato FRENO DI SERVIZIO quando non vi siano ambiguit rispetto al freno elettrico 1 2 51 FRENO MECCANICO DI EMERGENZA Equipaggiamento di frenatura ad azione meccanica costituito da dispositivi agenti direttamente sulla puleggia motrice 2 5 2 Il freno meccanico di emergenza pu essere sinteticamente denominato FRENO DI EMERGENZA 1 2 52 FRENO DI STAZIONAMENTO Equipaggiamento di frenatura ad azione meccanica impiegato per decelerare l impianto al di sotto della minima velocit TRANSIZIONE ALLO STAZIONAMENTO 1 2 45 e per mantenerlo frenato una volta raggiunto lo stazionamento seconda missione 2 5 3 Esso pu essere costituito fisicamente dal freno meccanico di servizio impiegato con azione a scatto oppure da entrambi i freni meccanici di servizio e di emergenza sempre impiegati con azione a scatto 20 1 2 53 FRENATURA ELETTRICA Azione sviluppata dal freno elettrico di servizio per conseguire la decelerazione richiesta nell arresto dell impianto Si osservi che la decelerazione definita come la fase dell arresto corrispondente alla transizione dell impianto dalla velocit iniziale di marcia alla velocit minima 1 2 45 1 2 54 FRENATURA MECCANICA Azione sviluppata dal freno meccanico di servizio oppure dal freno meccanico di emergenza per conseguire la decelerazione richiesta nell arresto dell impianto 1 2 55 AZIONE MOD
364. ne ottenuta sia sufficiente eventualmente ottenibile mediante il comando manuale di annullamento della velocit 2 3 3 9 non considerata un arresto 1 2 46 COMANDO DI ARRESTO Comando manuale o automatico destinato a provocare l arresto dell impianto e ad impedirne l avviamento al fine in particolare di salvaguardare la sicurezza delle persone e l integrit dell impianto 2 3 4 1 2 47 RELEFINALE Rel riassuntivo dei comandi e dei consensi relativi alla marcia e all arresto che agisce mediante i propri contatti normalmente aperti sulle catene finali degli attuatori della marcia e dell arresto Si considerano rel finali anche i rel riassuntivi dei comandi e dei consensi relativi alla marcia e all arresto collocati nelle stazioni diverse dalla motrice e agenti sui rel o sulle catene finali di quest ultima tramite le teletrasmissioni di sicurezza 1 2 48 CATENA FINALE Successione di contatti normalmente aperti appartenenti a rel finali o a pulsanti che comandano direttamente gli attuatori della marcia e dell arresto dell azionamento e dei freni ad es elettrovalvole contattori sblocchi dei regolatori 1 2 49 FRENO ELETTRICO DI SERVIZIO Modalit di funzionamento dell azionamento principale o di riserva quando impiegato per ottenere l arresto dell impianto 1 2 50 FRENO MECCANICO DI SERVIZIO Equipaggiamento di frenatura ad azione meccanica costituito da dispositivi agenti su un organo della trasmissio
365. ni di progetto e costruttive in ogni parte dell impianto 2 SORVEGLIANZA AUTOMATICA si deve stabilire quali siano le circostanze ed i fatti i cui rischi residui devono essere minimizzati mediante azioni di sorveglianza automatica In particolare si deve riconoscere se i provvedimenti richiesti dalle presenti P T S I E e da quelle relative agli specifici tipi di impianti possono ritenersi sufficienti oppure se particolari scelte costruttive impongono provvedimenti aggiuntivi 3 INFORMAZIONE gli operatori e gli utenti devono essere informati dei rischi residui che possono permanere nonostante le azioni precedenti nonch dei comportamenti da tenere nelle diverse circostanze Normalmente concorrono al progetto dell impianto diversi tecnici progettisti ciascuno nel proprio ambito di competenza I requisiti minimi generali relativi ai pt 1 e 2 di cui sopra sono trattati in queste P T S I E limitatamente agli aspetti pi usuali degli impianti elettrici di funivia I progettisti devono eseguire le indagini suddette in particolare al fine di ottenere una corretta analisi dei rischi all origine cfr pt 1 e residui cfr pt 2 in modo da determinare le relative contromisure con speciale riguardo per le peculiari esigenze dell impianto Il responsabile generale della progettazione dell impianto funiviario cfr art 3 2 e 3 3 del Reg Generale deve garantire il pi efficace scambio di informazioni in modo da conseguire adegua
366. no o pi trasduttori della velocit del vento collocati nei punti pi esposti del percorso se del caso direzionali Ove opportuno disponendo di anemometri direzionali si possono utilizzare livelli di soglia differenziati a seconda che la velocit del vento abbia direzione prevalentemente parallela alla linea o trasversale ad essa 2 4 7 SORVEGLIANZE DELLE BANCHINE E DEL FLUSSO DEI VIAGGIATORI 1 Il Progettista dovr valutare i pericoli e le probabilit di danno a persone e cose derivanti dal flusso dei viaggiatori e dal movimento dei veicoli nelle zone interessate delle banchine e dei piazzali di imbarco e sbarco ed esporre nel progetto le misure organizzative e le sorveglianze automatiche necessarie a ridurli Gli eventi rischiosi che comportino pericoli per le persone dovranno essere sorvegliati mediante funzioni di sicurezza Le situazioni descritte si verificano in particolare negli impianti a va e vieni in presenza di fosse di ingresso o di pedane spostabili o basculanti Si dovranno ad es valutare i rischi di caduta nelle fosse di ingresso delle vetture o di collisione di un veicolo contro guide mobili in posizione errata prevedendo se del caso sorveglianze dello stato di completa chiusura dei parapetti di imbarco e o dello stato di apertura o chiusura di guide mobili pedane o passerelle Altre sorveglianze relative al flusso dei viaggiatori sulle banchine sono riportate nel succ art 2 4 8 3 2 Qualora l impianto sia do
367. nte impegna il respingente di finecorsa 18 Per gli avviamenti in linea in cui la velocit nominale raggiunta nel punto di massimo squilibrio dei carichi si veda lart 2 4 3 1 1 2 41 MARCIA Stato dell impianto nel quale la velocit di marcia superiore alla velocit minima Si individuano le seguenti specificazioni 1 MARCIA REGOLARE Marcia dell impianto in presenza del consenso marcia regolare ottenibile in relazione alle condizioni di azionamento inserito e di freni aperti nonch di presenza dei consensi dei sistemi di sorveglianza 2 3 2 4 2 MARCIA A REGIME Marcia regolare dell impianto alla velocit stabilita per le condizioni di esercizio in atto La marcia a regime individua una condizione a velocit stabilizzata che pu essere la massima ammessa nelle condizioni di esercizio attuali oppure anche inferiore a questa ad es in seguito ad un comando di rallentamento 1 2 42 STAZIONAMENTO Stato dell impianto susseguente ad ogni arresto e precedente ad ogni avviamento corrispondente alla condizione di impianto fermo frenato e con flusso della potenza motrice interrotto Nella breve fase transitoria corrispondente alla transizione allo stazionamento dell arresto passaggio dalla velocit minima a velocit nulla 1 2 45 l impianto si considera comunque gi in stazionamento 1 243 AVVIAMENTO Processo col quale l azionamento conduce l impianto a passare dallo stazionamento alla marcia a regime
368. ntemente per ciascuna delle stazioni interessate 5 La sorveglianza deve essere operativa durante l intera fase del passaggio della vettura critica nel tratto sorvegliato con un valore di soglia che in ogni istante deve essere adeguato ai seguenti criteri 5 1 In presenza di pericolo di collisione e quindi quanto meno nel tratto di avvicinamento alle stazioni terminali la soglia di velocit di dazio deve essere tale che l arresto della vettura critica sia garantito prima che essa possa arrivare ad impegnare i finecorsa di stazione Tale condizione va verificata anche nel caso che la prima azione frenante chiamata sviluppi decelerazione insufficiente e provochi quindi il passaggio alla successiva per intervento della funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 13 gli spazi di frenatura risultanti dovranno pertanto rispettare quanto stabilito nell art 2 5 9 5 2 Laddove non esista pericolo di collisione zone singolari del percorso la soglia di velocit di dazio deve essere adeguata tempestivamente alla velocit ammissibile per il transito nella specifica zona sostegno di linea deviazione garantendo altres che in caso di arresto provocato dall intervento della sorveglianza il passaggio della vettura nella zona critica durante la fase di decelerazione controllata avvenga a velocit consona 6 I valori di posizione e di velocit di dazio impiegati per la sorveglianza devono essere validati mediante i test pr
369. nterferire con i compiti di comando regolazione ed autodiagnostica dell azione frenante quali i circuiti per la trasmissione delle informazioni al sistema informativo Il fatto che i circuiti elettrici adibiti ad azioni diverse di uno stesso freno debbano essere tra loro indipendenti ma che possano avere come di regola avviene la stessa alimentazione implica che il guasto di mancanza di questa alimentazione deve comportare la messa dell impianto in stato di sicurezza tramite l intervento di tutte le azioni dello stesso freno comandate da quei circuiti 7 L alimentazione elettrica per i sistemi di comando regolazione controllo ed eventualmente differenziazione e modulazione delle unit di frenatura dovr provenire da gruppi di alimentazione di 117 sicurezza secondo le modalit descritte nell art 2 9 10 freni meccanici di servizio e di emergenza facenti capo a linee distinte Ci vale anche per l alimentazione degli attuatori elettrovalvole e simili salvo il caso citato di un freno meccanico di servizio alimentato da una sorgente di energia dell impianto 8 I freni meccanici i quali devono essere concepiti AD INTERVENTO NEGATIVO ai sensi delle P T S meccaniche devono avere sistemi meccanici elettrici e o elettronici di controllo ed attuazione impieganti energia per mantenere i freni aperti e che nessun impedimento di natura meccanica elettrica od altro deve potersi opporre alla chiusura di un freno a
370. nti Nel sistema di sorveglianza evidenziata con tratteggi circoscritti l unit di controllo cablata dei restanti elementi sono rappresentati i confini fisici dei relativi elementi hardware 209 4 1 OPERAZIONI FONDAMENTALI ED ELEMENTI DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA SORVEGLIANZA A SORVEGLIANZA Be STATO O GRANDEZZA CAMPO Fig 1 OPERAZIONI FONDAMENTALI DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA RILEVA CONDIZIO VALIDA MENTO NAMENTO ZIONE RILEVA CONDIZIO MENTO NAMENTO Fig 2 ELEMENTI DEL SISTEMA DI SORVEGLIANZA SENSORE SISTEMA DI SORVEGLIANZA ATTUATORI 4 2 SISTEMA CON DUE UNITA DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA CATENA FINALE AZIONAM TRAZIONE SISTEMA DI FRENATURA STATO O GRANDEZZA UNITA DI CONTROLLO CAMPO SISTEMA DI SORVEGLIANZA ATTUATORI DISPOSITIVO DI SICUREZZA RELATIVO ALLA GRANDEZZA A CANALE 1 I I AI ji a i i i AZIONAMENTO HH zia y GRANDEZZA 12 ANALOGICA s o PRIMA UNITA TAT DI CONTROLLO y BINARIO E oo et FRENO MECCANICO sicurezza i A JH E 1 2 I s i A DISPOSITIVO DI SICUREZZA RELATIVO ALLA GRANDEZZA A CANALE 2 UNITA DI ELABORAZIONE DISCRETA SECONDA UNITA PER SORVEGLIANZE FAMIGLIA A DI CONTROLLO Fig 3 SISTEMA CON DUE UNITA DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA 4 3 SISTEMA CON UNIT DI CONTROLLO A LOGICA STATICA E CABLATA AZIONAM TRAZIONE sei CATENA Lovers SISTEMA DI FINALE FRENA
371. nti a funzioni della medesima famiglia deve comportare la PENALIZZAZIONE LEGGERA della velocit pari a circa l 80 della velocit nominale dell impianto Si ricorda che l appartenenza di una funzione di sorveglianza ad una famiglia stabilita nelle presenti P T S LE e che l elenco riportato nell all n 1 A titolo di esempio la degradazione delle funzioni di sicurezza di massima velocit e di integrit della catena cinematica rientrano in tal caso 2 3 3 Qualora il sistema di sorveglianza pur permanendo efficienti tutte le funzioni di sorveglianza rimanga con sole unit di controllo a logica statica richiesta la penalizzazione leggera della velocit con modalit analoghe a quelle descritte nel prec pt 2 3 2 3 Quindi in un sistema a due unit di controllo a logica statica ed una a logica cablata l esclusione di quest ultima comporta comunque la penalizzazione leggera 2 3 4 Qualora una funzione di sicurezza pur efficiente rimanga realizzata con sole unit di elaborazione non monofunzionali non discrete 2 1 10 richiesta la penalizzazione leggera della velocit con modalit analoghe a quelle descritte nel prec pt 2 3 2 3 2 3 5 Qualora un dispositivo di test automatico richiesto dalle presenti P T S LE e relativo ad una o pi funzioni di sicurezza si renda indisponibile deve adottarsi la penalizzazione di velocit conseguente al ritenere degradate le funzioni di sicure
372. nti periodici di manutenzione preventiva nonch delle eventuali scadenze di sostituzione dei componenti durata di esercizio prevista Il Costruttore tenuto a fornire nel manuale d uso e manutenzione l insieme delle suddette istruzioni operative ci particolarmente importante per i componenti a vita limitata L Esercente tenuto al rispetto di tali istruzioni in particolare per quanto riguarda la durata massima d esercizio dei componenti degli impianti tenuto anche conto del D M n 23 del Ministero dei trasporti del 2 1 85 3 1 10 GRADI DI PROTEZIONE MECCANICA I gradi di protezione meccanica delle apparecchiature per la protezione contro l accesso a parti pericolose e l ingresso di corpi solidi estranei oppure di acqua devono essere scelti in relazione alle caratteristiche degli ambienti in cui sono destinati ad operare 3 2 4 e devono rispondere alle prescrizioni seguenti 1 AMBIENTE TOTALMENTE PROTETTO Le apparecchiature collocate in ambiente totalmente protetto devono possedere grado di protezione minimo IP22 esteso a tutte le parti di ciascuna apparecchiatura con le seguenti precisazioni 1 1 QUADRI ELETTRICI A porte chiuse le parti accessibili dei quadri devono possedere grado di protezione minimo IP43 sono ammesse eccezioni per le griglie ed i camini di ventilazione per cui richiesto grado minimo IP22 e per le fessure di porte o di pannelli di ispezione per cui richiesto grado minimo IP20 1
373. nto del test all avviamento sara emesso secondo le seguenti modalita 1 Il comando di test deve avere effetto solo ad impianto in stazionamento ed in presenza dei consensi delle funzioni di sorveglianza 2 il CONSENSO DI TEST ESEGUITO si attiva quando tutti i dispositivi e circuiti che devono essere sottoposti a test hanno fornito i segnali di intervento o consenso richiesti 3 Il ripristino generale dei dispositivi relativi alle funzioni ad esso sottoposte deve essere comandato al superamento del test automaticamente o per comando manuale 4 Il consenso di test eseguito deve essere annullato al pi tardi al conseguimento del consenso alla marcia regolare 2 3 2 4 e comunque entro un breve lasso di tempo In particolare nel caso il comando di test sia distinto dal comando di marcia esso deve essere temporizzato e precisamente decadere se la marcia non chiamata di regola entro un minuto Le funzioni di sorveglianza devono comunque rimanere efficienti anche in tale fase e la presenza del consenso di test eseguito non deve impedire l annullamento del consenso all avviamento per intervento successivo di una qualsiasi funzione di sorveglianza 2 3 2 2 CONSENSO ALL AVVIAMENTO 1 In condizioni normali il CONSENSO ALL AVVIAMENTO sara emesso automaticamente alle seguenti condizioni 1 1 presenza del consenso di test all avviamento eseguito 2 3 2 1 1 3 15 e 2 2 9 1 2 congruit delle predisposizioni e d
374. nto deve garantire comunque il rispetto dei requisiti per essi richiesti nell art 1 3 13 A tal fine in occasione di ciascun guasto previsto al sistema di sorveglianza 1 3 9 e 1 3 11 che colpisca un canale 2 1 6 di un qualsiasi dispositivo di sorveglianza di sicurezza o di protezione determinandone il malfunzionamento il sistema nel suo complesso dovr reagire in modo da far rimanere sempre disponibile almeno un canale per ciascuna delle funzioni di sicurezza oppure in modo da comandare immediatamente l arresto dell impianto Tale comportamento ottenibile solo a condizione che ogni canale di ciascun dispositivo di sorveglianza sia di sicurezza che di protezione sia indipendente da almeno un canale di tutti i dispositivi di sicurezza presenti nel sistema di sorveglianza Ad es il guasto del canale massima coppia 1 dovr quanto meno non avere ripercussioni sulla funzionalit dei canali massima coppia 2 massima velocit 2 ecc 3 I criteri di ripartizione fra i diversi elementi hardware 2 1 9 delle funzioni proprie del sistema di sorveglianza e di quelle ad esso estranee comando e regolazione devono essere improntati al principio generale di separazione ed indipendenza tra sistemi controllati e sistemi controllanti Per i requisiti applicativi che consentono di impiegare un elemento hardware del sistema di sorveglianza anche per svolgere funzioni attinenti la regolazione facendo salvo ogni
375. nto in uso almeno per l evacuazione della linea A tal fine valgono le seguenti prescrizioni 1 1 Il Costruttore deve predisporre comandi e procedure che consentano di parzializzare od escludere 1 2 24 dispositivi di sorveglianza in avaria ed in particolare unit di elaborazione ed unit di controllo senza dover ricorrere a modifiche circuitali 1 2 Nel progetto dell impianto deve essere stabilito nel rispetto di quanto previsto dall all n 3 delle presenti P T S LE quali funzioni di sorveglianza e procedure di test siano parzializzabili o escludibili e le penalizzazioni conseguenti E comunque vietato escludere l azione di pulsanti d arresto della stazione motrice cfr all cit 1 3 Il personale dell impianto ha l obbligo di seguire le procedure di cui ai prec pt rispettando nel contempo le prescrizioni stabilite dalle Norme di Esercizio 1 4 L impianto deve avere in dotazione un set di ricambi relativo agli eventuali sensori di campo non duplicati impiegati per lo svolgimento di funzioni di sicurezza Qualora una funzione di sicurezza intervenga a causa dell avaria di uno di tali sensori il personale sar tenuto a ripristinare la normalit mediante la sostituzione immediata dell elemento guasto 2 Quando si manifesti un guasto ad un dispositivo di sorveglianza se ne deve individuare la causa e tentare di ripristinare la funzionalit del dispositivo interessato Se quest ultima operazion
376. nto meno le seguenti informazioni l indicazione del riconoscimento e la segnalazione del passaggio di ciascun veicolo nella zona di prova la segnalazione degli interventi per ciascuna prova fallita le informazioni che consentono di identificare le modalit del malfunzionamento di morse sensori di sforzo sensori di posizione sforzi eccessivi od insufficienti valori di tara errati errori di sequenza ecc tali indicazioni vanno mantenute fino al successivo comando di ripristino i valori di misura dello sforzo per ciascuna prova e per ciascuna morsa essi vanno mantenuti almeno fino alla prova del successivo veicolo e devono inoltre consentire la verifica dei valori rilevati durante le prove periodiche 5 Il dispositivo deve essere sottoposto a test all avviamento nelle parti che non operano intrinsecamente in modo dinamico 2 2 6 ad es deve essere verificata all avviamento la capacit di commutazione dei rel finali Apposite apparecchiature devono inoltre consentire h verifica da eseguirsi con la periodicit prescritta dalle Norme di esercizio dell efficienza del dispositivo e della correttezza delle soglie di intervento 2 4 9 2 SORVEGLIANZA DI ANTICOLLISIONE SULLE RAMPE La sorveglianza di anticollisione sulle rampe costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento nel caso che nelle zone di ciascuna stazione nelle quali i veicoli vengono accelerati e decelerati
377. nvece stati sviluppati e riferiti esclusivamente ai malfunzionamenti che possono colpire le parti appartenenti alle sezioni b e c sopra definite cio il sistema di sorveglianza ed il sistema di frenatura Il criterio fondamentale applicato prevede che si considerino di volta in volta i guasti che colpiscono uno dei due sistemi a o b in modo del tutto indipendente dall eventuale presenza di condizioni illecite dell impianto da sorvegliare o di guasti all altro sistema Per il sistema di sorveglianza si stabilito che le parti addette alle funzioni di sicurezza identificate cio quelle preposte a ridurre possibili rischi per le persone devono essere in grado di realizzare la funzione di sicurezza anche in presenza di un guasto al sistema di sorveglianza che rientri tra quelli contro i quali si ritiene sia necessario cautelarsi nel seguito definiti guasti previsti Per il sistema di frenatura si stabilito che esso sia in grado di rispondere ai comandi ricevuti e di svolgere conseguentemente le missioni affidategli anche se comandate in presenza di un guasto previsto alle parti che lo compongono Il sottosistema elettrico addetto all azione a scatto del freno di emergenza deve inoltre a sua volta essere in grado di svolgere la missione cui preposto anche in presenza di un guasto ad una sua parte Ne risulta in definitiva che nella peggiore delle condizioni ipotizzabili l impianto deve essere in grado di reali
378. nvenzionale di due minuti secondi pari al 20 40 del suo valore nominale I dispositivi che realizzano la sorveglianza devono essere sottoposti al test all avviamento e periodicamente a prove in bianco che ne consentano la verifica della taratura della soglia di intervento 2 4 3 3 SORVEGLIANZA DI RIPARTIZIONE DI COPPIA La sorveglianza di ripartizione di coppia costituisce una funzione di protezione richiesta per gli impianti dotati di azionamenti plurimotori in grado di emettere un segnale di intervento nel momento in cui la ripartizione tra le coppie erogate dai motori assuma valori cosi squilibrati da lasciar presumere un malfunzionamento e o una possibile causa di danneggiamento La realizzazione della sorveglianza pu avvenire mediante rilevamento diretto della differenza tra le coppie erogate dagli azionamenti o almeno attuando un adeguata protezione di coppia massima d azionamento per ciascuno degli azionamenti presenti 2 4 4 SORVEGLIANZE RELATIVE ALL ARGANO I diversi tipi di impianto secondo le specificazioni previste nel seguito devono essere dotati di idonee sorveglianze descritte negli art seg poste in atto al fine di controllare il corretto funzionamento dell argano di trazione delle pulegge e degli organi di deviazione della fune sorveglianza di assetto puleggia e di posizione fune di corretta predisposizione e di integrita della catena cinematica della lubrificazione forzata Per ciascuna delle seguenti s
379. nvio ed intermedie deve quindi essere disponibile una sorgente di energia di riserva avente le stesse caratteristiche di quella prevista per la stazione motrice essa pu essere una sorgente locale oppure impiegata in comune con altre stazioni Tra i circuiti di potenza indispensabili rientrano naturalmente i circuiti di trazione relativi all eventuale motore elettrico di recupero o di soccorso 2 6 11 nonch i circuiti ausiliari per il sistema di frenatura In altre stazioni possono trovarsi ad es circuiti ausiliari di travi motorizzate e di tenditrici idrauliche 2 Qualora inoltre si intenda impiegare una sorgente di energia interna all impianto anche allo scopo di esercire il medesimo con l azionamento principale o di riserva tale sorgente pu essere impiegabile anche per alimentare l azionamento di recupero o di soccorso solo a condizione che vi sia ridondanza tale nelle sorgenti di energia interne e nei relativi circuiti di distribuzione che un guasto singolo che colpisca un elemento di una sorgente interna o dei circuiti di distribuzione non possa impedire l alimentazione dell azionamento di recupero o di soccorso medesimo per l evacuazione della linea 162 Ci si traduce nella necessit pratica di installare almeno due sorgenti di energia interne indipendenti Le loro distribuzioni saranno strutturate ad es in uno dei seguenti modi una sorgente dedicata agli azionamenti principale e o di riserva l altra a qu
380. nza 1 3 2 1 Dispositivo di sicurezza 1 3 2 2 Dispositivo di protezione 1 3 3 1 3 4 13 5 1 3 6 1 3 7 1 3 8 1 3 9 1 3 10 1 3 11 Classificazione delle tecnologie realizzative Condizioni lecita ed illecita dell impianto Dispositivo di sorveglianza compromesso degradato efficiente Guasti Guasto latente Guasto pericoloso Guasti previsti per i componenti dell impianto elettrico Guasti alle sorgenti di energia Guasti previsti nei circuiti ad elettronica complessa 258 15 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 18 18 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 21 23 23 24 24 24 24 25 25 26 27 27 27 28 28 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri 1 3 12 1 3 13 1 3 14 1 3 15 1 3 16 1 3 17 1 3 18 1 3 19 1 3 20 Rischio accettato per guasti a dispositivi di sicurezza Requisiti dei dispositivi di sicurezza Interventi intempestivi dei dispositivi di sicurezza Test periodici Manutenzione e prove periodiche Emissione dei consensi riassuntivi Intervento dei dispositivi di sorveglianza Immunita del sistema di sorveglianza Criteri di sicurezza per condizioni di servizio specifiche CRITERI REALIZZATIVI 2 1 2 1 1 2 AZ 2 1 3 2 1 4 2 1 5 2 1 6 2 1 7 2 1 8 2 1 9 2 1 10 2 1 11 2 1 12 2 1 13 2 1 14 2 1 15 2 1 16 2 1 17 2 1 18 2 1 19 2 1 20 2 1 21 APPLICAZIONE DEI PRINCIP
381. nzione svolta i circuiti di alimentazione i trasmettitori ed i canali di trasmissione lungo la linea non richiedono necessariamente di essere duplicati e sottoposti a test di disponibilit Elementi non duplicati quali ad es condizionatori del segnale controllato nonch eventuali alimentazioni locali richieste per lo svolgimento della funzione devono comunque essere realizzati in modo che un qualsiasi guasto previsto comporti l intervento della funzione 2 4 Le unit costituenti il ricevitore devono intervenire per ogni scostamento predefinito che porti la grandezza impiegata come riferimento a valori inferiori all 80 o superiori al 120 del valore normale di non intervento Nelle funivie bifuni a va e vieni l intervento pu avere luogo solo qualora il predetto scostamento permanga per un tempo significativo in ogni caso non superiore a 0 5 secondi 59 comunque tale discriminazione temporale contatti fugaci deve essere realizzata con metodi che diano sufficienti garanzie di affidabilit 2 5 In specificazione ai prec pt le funi che devono essere isolate rispetto a terra e tra loro devono di regola manifestare ad impianto nuovo un impedenza di almeno 10 k all applicazione di 500 V Il circuito di sicurezza dovr manifestare stato regolare finch l impedenza si mantiene sopra i 5 K dovr segnalare uno stato di preallarme senza peraltro intervenire qualora l impedenza scenda a valori compresi tra 5 k ed 1
382. o l art 2 8 9 ed i disegni esemplificativi sui circuiti di distribuzione 2 9 3 CARICABATTERIE I caricabatterie utilizzati per la ricarica in tampone delle batterie dei gruppi di alimentazione di sicurezza devono soddisfare ai seguenti requisiti 1 L alimentazione dei caricabatterie deve essere prelevata a valle degli interruttori generali 2 Il caricabatterie di ciascun gruppo di alimentazione di sicurezza deve essere alimentabile da ciascuna delle sorgenti di energia primarie 2 8 11 impiegate per il normale esercizio dell impianto esso deve altres essere alimentabile da ciascuna delle sorgenti di energia di riserva nel caso che i servizi di sicurezza allacciati siano necessari per la marcia di recupero e o di soccorso e che la loro alimentazione non sia assicurata per il tempo necessario in altro modo 3 Ciascun caricabatterie deve essere dotato delle necessarie protezioni e segnalazioni di stato e di un interruttore che ne consenta il sezionamento singolo 4 Al termine della carica la tensione di uscita deve essere mantenuta stabile usando un sistema di regolazione automatica per mantenere le batterie alla tensione di carica di mantenimento suggerita dal Costruttore 5 L ondulazione residua RIPPLE PICCO PICCO sovrapposta alla tensione continua deve essere opportunamente ridotta ad es mediante filtraggio entro valori ben tollerabili dalle batterie e da tutte le altre apparecchiature alimentate e comunque c
383. o la selezione di un valore di decelerazione maggiore devono avvenire per interruzione della relativa catena e diseccitazione dell attuatore o dispositivo comandato Ciascuna esclusione di un azione frenante o di un canale di un dispositivo di controllo ove ammessa deve avvenire tramite una catena simile dedicata ma agente per eccitazione 5 Si devono adottare opportuni accorgimenti per rendere trascurabile il rischio che un conduttore della catena venga alimentato da un circuito diverso a causa di un corto circuito specie se esso trasferisce il comando ad un circuito alimentato per altra via o a pi circuiti 2 5 13 FUNZIONE DI CONTROLLO DI MANCATA DECELER AZIONE 1 La funzione di controllo di mancata decelerazione un attivit di controllo svolta in seno al sistema di frenatura e preposta a far sviluppare le azioni frenanti secondo la prevista successione per l assolvimento delle missioni del sistema quando si riconosca insufficiente rispetto alla decelerazione richiesta quella conseguita con le azioni chiamate fino a quel momento nel corso dell arresto 2 5 3 e 2 5 6 La funzione di mancata decelerazione deve essere attiva a partire dall istante di emissione di un qualsiasi comando di arresto ed essere mantenuta durante l intero processo di frenatura almeno fino all eventuale chiamata del freno meccanico di emergenza con azione a scatto 1 2 45 e 2 3 16 Non richiesto di sottoporre a controllo di mancata decele
384. o che risultino evidenziati i limiti e le cautele d uso La documentazione deve risultare facilmente comprensibile ricorrendo eventualmente a schemi a blocchi diagrammi flow chart semplici Deve essere inoltre disponibile la documentazione relativa al collaudo effettuato sui programmi 2 1 21 6 INTEGRIT DEL SOFTWARE E DEI DATI CRITICI Una volta che una versione del software prodotto stata rilasciata per l impiego deve risultare evidente dalla documentazione d uso quali dati costituiscano parametri impostabili e modificabili in sede di messa in servizio e di taratura in loco I sistemi che utilizzano il software devono essere dotati di accorgimenti hardware o software tali che la modifica di tali parametri possa avvenire solo attraverso procedure opportunamente disciplinate La modifica del software anche limitata ai valori dei parametri di funzionamento ritenuta a tutti gli effetti una modifica apportata al funzionamento dell impianto 2 1 24 pt 4 49 2 1 22 REQUISITI DELLE UNIT DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA 1 Si intendono far parte di una unita di controllo a logica cablata gli elementi sotto elencati i quali per il principio di mutua indipendenza tra le diverse unita di controllo sia cablate che statiche non possono essere utilizzati in comune con altre i i rel finali che comandano le catene finali degli attuatori della marcia e dell arresto ii i rel che comandati da ciascuna delle unit
385. o controllato o di un affidabile e semplice elemento intermedio di trasmissione dello sforzo E comunque fatto divieto di impiegare elementi intermedi nella trasmissione degli sforzi ai pulsanti di comando manuale degli arresti meccanici 1 2 I sensori costituiti da microinterruttori che emettono direttamente un segnale di consenso intervento devono essere tali per cui una volta raggiunta la posizione di intervento questa deve essere stabilmente mantenuta fino all applicazione di un azione manuale di ripristino memorizzazione meccanica 2 SENSORI DI PROSSIMIT L impiego dei sensori binari geometrici di prossimit consentito solo nelle seguenti condizioni 2 1 qualora servano per il riconoscimento di eventi che in condizioni normali si ripetono con periodicit sufficientemente elevata orientativamente non superiore al minuto primo ad es sono utilizzabili per il riconoscimento del passaggio dei veicoli non sono invece ammissibili per il rilievo di commutazioni di stato che accadono solo in occasione di un evento rischioso quale il mancato disaccoppiamento di un veicolo 2 2 qualora servano per rilevare posizioni permanenti ammissibili di organi meccanici la cui commutazione viene attuata localmente in modo manuale ad es sono utilizzabili per il riconoscimento della configurazione dell argano in corrispondenza di giunti meccanici la cui manovra di innesto disinnesto va attuata localmente dall operatore
386. o delle funivie aeree a va e vieni le funi portanti devono essere elettricamente collegate a terra nelle stazioni mediante opportuni manicotti e sui sostegni di linea di regola facendo uso di idonei supporti conduttivi Le funi portanti medesime possono essere impiegate quali conduttori 60 equipotenziali di terra Il complesso delle funi traenti la fune di soccorso e l eventuale fune telefonica devono essere elettricamente isolate da terra e tra loro Le parti dei rulli di sostegno e guida delle funi traenti con le quali queste ultime possono venire in contatto in caso di scarrucolamento devono essere collegati elettricamente a terra sia che siano posti in opera sui sostegni o nelle stazioni sia sui cavallotti delle linee a doppia fune portante per ciascuna via di corsa 3 2 2 Nel caso delle funicolari terrestri laddove sia normativamente prevista l applicazione della funzione delle sicurezze di linea per il rilievo del contatto della fune traente con parti fisse dell impianto l anello trattivo deve essere elettricamente isolato da terra mentre le parti metalliche fisse devono essere elettricamente vincolate a terra 3 2 3 Nel caso degli impianti a fune portante traente questa deve essere elettricamente collegata a terra tramite efficaci accorgimenti 3 3 Negli impianti in cui si impiegano come canali di trasmissione conduttori dedicati il circuito delle sicurezze di linea deve comprendere 3 3 1 un conduttore att
387. o dello stazionamento 2 SISTEMA DI FRENATURA DEGRADATO Il sistema di frenatura detto degradato se espleta la prima e la seconda missione in tutte le condizioni di chiamata previste ma pu diventare compromesso per effetto di un successivo guasto oppure se esiste almeno una condizione di chiamata nella quale la prima missione a causa di un guasto che comporti eccesso di frenatura viene espletata in modo non completo Quindi ad es il sistema risulta degradato qualora rimanga disponibile una sola azione frenante ancora in grado di garantire l assenza di danni alle persone 3 SISTEMA DI FRENATURA EFFICIENTE Il sistema di frenatura detto efficiente se espleta la prima e la seconda missione in tutte le condizioni di chiamata previste ed inoltre un primo guasto pu al pi degradarlo senza comprometterlo 2 5 11 REQUISITI DI SICUREZZA DEL SISTEMA DI FRENATURA 1 Si dovr assicurare mediante progettazione realizzazione collaudo e manutenzione appropriati che un qualsiasi guasto previsto di cui al prec art 2 5 8 non sia PERICOLOSO ossia non possa arrivare a compromettere il sistema di frenatura Ci implica che qualora il guasto porti ad una degradazione del sistema questa debba essere riconosciuta 1 1 immediatamente all insorgere del guasto comparso o durante la marcia regolare o durante l arresto per intervento delle funzioni di controllo del sistema di frenatura GUASTO MANIFESTO ovvero al pi
388. o di attivazione RISERVA FREDDA Ad es il freno meccanico di emergenza subentra automaticamente a quello di servizio in caso di necessit l azionamento di recupero pu considerarsi un caso di ridondanza in attesa ma richiede una specifica attivazione wiss 1 2 12 GUASTO Cessazione dell attitudine di un oggetto ad adempiere alla funzione richiesta Cfr Norma CEI EN 60204 1 art 3 23 Si veda anche il testo in corpo ridotto dell art 1 3 9 I guasti sono classificabili in SISTEMATICI ed in CASUALI 1 3 6 1 2 13 AFFIDABILIT Attitudine di un oggetto a rimanere continuativamente in grado di adempiere alla funzione richiesta in condizioni prefissate per un periodo di tempo stabilito Si ricorda che in termini affidabilistici l affidabilit R t reliability di un oggetto definita come la probabilit che esso si mantenga atto ad adempiere alla funzione richiesta in condizioni stabilite a partire dall istante iniziale t 0 e fino al tempo t 1 2 14 DISPONIBILIT Attitudine manifestata in un certo istante da un oggetto ad adempiere alla funzione richiesta indipendentemente dal fatto che nella sua storia siano comparsi guasti successivamente riparati Si ricorda che in termini affidabilistici la disponibilit A t availability di un oggetto definita come la probabilit che al tempo t esso sia trovato atto ad adempiere alla funzione richiesta in condizioni stabilite 1 2 14 1 TEST E PROVE
389. o di una funzione di controllo atta a rilevare se alla chiamata dell azione modulata con funzione di guardia il segnale di comando si riduce di un entit e per una durata tali da indicare lo sviluppo di un significativo sforzo frenante ossia il passaggio alla condizione di lavoro L intervento di questo controllo deve comportare in ogni caso l emissione di un comando di arresto meccanico ed una segnalazione memorizzata sul banco di manovra nonch l inibizione del consenso all avviamento fino al comando di reset La funzione deve possedere requisiti equivalenti a quelli richiesti per le funzioni di protezione pu essere fisicamente realizzata con parti in comune ai circuiti di regolazione e dev essere sottoposta a prove periodiche 132 2 5 22 AZIONE DI FRENATURA A SCATTO DEI FRENI MECCANICI 1 L azione a scatto del freno meccanico di servizio deve essere realizzata mediante almeno un attuatore elettrovalvola elettromagnete ecc di tipo on off ossia non proporzionale comandato mediante doppia interruzione della sorgente di energia elettrica che lo alimenta Qualora il freno sia dotato di azione modulata o differenziata ammesso che una di tali interruzioni vada a comandare il massimo sforzo previsto per tale azione Qualora invece il freno per esplicare un azione differenziata dello sforzo sia gi dotato di attuatori di tipo on off ammesso che l azione a scatto sia ottenuta mediante l impiego
390. o essere equipaggiate con strumenti indicatori della tensione e della corrente scambiata verso il carico 2 9 10 ALIMENTAZIONE DEL SISTEMA DI SORVEGLIA NZA DI STAZIONE MOTRICE E DEL SISTEMA DI FRENATURA I due gruppi di alimentazione di sicurezza che devono quanto meno essere installati nella stazione motrice per alimentare il sistema di sorveglianza ed il sistema di frenatura 2 9 7 devono essere tali che le rispettive linee di alimentazione di sicurezza convenzionalmente denominate per semplicit LINEA 1 e LINEA 2 soddisfino ai seguenti requisiti 1 A valle dei loro interruttori di manovra esse devono essere separate nel senso che non devono avere punti in comune e non possono alimentare in parallelo diretto uno stesso dispositivo o circuito elettrico Gli unici punti in comune a pi gruppi di alimentazione di sicurezza sono costituiti dai poli negativi delle batterie in quanto tutti connessi al collettore comune di terra Si intende per parallelo diretto la connessione senza interposizione di elementi protettivi idonei Sono quindi ammesse soluzioni parallelo indiretto tali da garantire mediante interposizione di opportuni dispositivi il rispetto delle prescrizioni di cui al succ pt 2 2 Devono essere indipendenti nel senso che un qualsiasi guasto che determini il cortocircuito l interruzione oppure variazioni inammissibili della tensione di una linea non deve poter perturbare l altra linea In par
391. o funiviario ma all esterno della cabina di trasformazione A monte e a valle di ciascun interruttore generale possono esistere circuiti di distribuzione Tutti quelli a valle nonch la parte di quelli a monte che si allacciano alle sorgenti interne appartengono all impianto elettrico di funivia 1 2 3 Gli interruttori di manovra e protezione quali ad es quelli installati in cabina di trasformazione al primario e al secondario dei trasformatori MT BT non possono quindi identificarsi con gli interruttori generali in quanto assolvono a compiti diversi gli interruttori generali risultano quindi in realt installati a valle di essi Gli interruttori di manovra e protezione installati a valle dei generatori dei gruppi elettrogeni invece possono talora identificarsi con gli interruttori generali verificandosi il caso che rispettino tutti i requisiti qui posti 2 8 4 BLOCCO MECCANICO DEGLI INTERRUTTORI GENERALI Per operazioni di manutenzione controllo o altro il personale deve poter interdire l alimentazione dell impianto elettrico della stazione per la propria sicurezza personale mediante dispositivi di blocco nella posizione di aperto degli interruttori generali 2 8 5 ivi presenti Ci pu ottenersi ad es mediante sistemi a cassetti estraibili oppure con appositi lucchetti a chiave estraibile accompagnati se del caso da cartelli monitori 157 Ove opportuno la medesima funzione pu essere prevista anche su alt
392. o in attesa di elaborare un testo normativo che aggiornasse le P T S all attuale stato dell arte nel settore funiviario D Disposizioni concernenti la produzione di materiali apparecchiature macchinari installazioni e impianti elettrici ed elettronici II Attuazione della direttiva n 73 23 CEE del Consiglio delle Comunit europee relativa alle garanzie di sicurezza che deve possedere il materiale elettrico destinato ad essere utilizzato entro taluni limiti di tensione III Attuazione della direttiva n 93 68 CEE del Consiglio delle Comunit europee in materia di marcatura CE del materiale elettrico destinato ad essere utilizzato entro taluni limiti di tensione Attuazione della direttiva n 89 336 CEE del Consiglio delle Comunit europee del 3 5 89 in materia di ravvicinamento degli stati membri relativa alla compatibilit elettromagnetica modificata ed integrata omissis IV 223 La presente norma anch essa in forma di P T S costituisce una risistemazione organica delle prescrizioni e dei provvedimenti esistenti e costituisce quindi un testo di riferimento aggiornato e completo atto a garantire un pi elevato livello di sicurezza Essa ha dunque per oggetto gli impianti elettrici di funivia cos come definiti nell art 1 2 1 il termine funivia per semplicit impiegato qui e nel seguito ove ritenuto opportuno per indicare le funicolari aeree e terrestri con esclusione delle sci
393. o le funi se queste sono opportunamente isolate ad es nelle funivie bifuni purch comunque tali diversi sistemi siano realizzati in modo da ottenere disponibilit non inferiore a quella ottenibile con i metodi descritti nell art 2 1 37 3 Qualora invece debbano essere inviati alla stazione motrice diversi tipi di comando d arresto ad es per richiedere diversi valori di decelerazione o l impiego di diverse azioni frenanti allora dovr esistere un sistema di teletrasmissione di sicurezza in grado di trasmettere tali comandi alla stazione motrice mediante conduttori dedicati comunque realizzato secondo le caratteristiche dei dispositivi di sicurezza Uno di tali comandi d arresto potr anche in tal caso essere teletrasmesso mediante il circuito delle sicurezze di linea 4 Negli impianti dotati di pi conduttori di linea destinati alla teletrasmissione di sicurezza di pi tipi di comandi d arresto il comando manuale d arresto dalle stazioni diverse da quella motrice dev essere trasmesso a quest ultima tramite almeno due vie indipendenti aventi ciascuna i requisiti delle funzioni di sicurezza Nel caso sia necessario evacuare la linea riportando i veicoli o le vetture in stazione in seguito all esclusione del circuito delle sicurezze di linea si ritiene comunque utile poter disporre dei comandi manuali d arresto alla stazione di rinvio ed alle eventuali intermedie anche durante le operazioni di evacuazione
394. occorso indipendenza degli azionamenti di recupero e di soccorso segnalazioni e misure relative alla marcia di recupero o di soccorso sorgenti di energia necessarie alla marcia di recupero 0 di uri 156 soccorso sorveglianze per la marcia di recupero e di uri 108 Softwaree dati critici integrit di aceto nio ha ilaria 45 softwareciclo divita del le labile ALL lina lalui ees 44 software collaudo deli s iatinana nta asini 45 software documentazione deli Aloe ali lana narrata 45 Sottware strutturazionerdel curo nina aa aaa 44 soglie di intervento prova in bianco delle soluzioni tecniche diverse sorgente di enetgla ura iaia aan aa sorsente di energia esternatc alia Lean REA nea ee 10 Sorsente di energla Interna u urinario LEE han ee eat Lenola lana 9 sorgente di riserva sorgente primaria fey sorgenti di energia a motore termico inserzione delle ri 162 sorgenti di energia necessarie alla marcia di recupero 0 di SOCCOLSO iii 156 sorgenti di nergia guasti AS merrni meiate RR ieri ili sorgenti di energia potenza delle sorveglianza del flusso dei viaggiatori urine none none nine none cene cene sorveglianza della lubrificazione forzata u rien enon nen i sorveglianza della velocit in rampa rampe motorizzate iene sorveglianza
395. ocircuito e ove opportuno contro il sovraccarico di corrente 3 I circuiti almeno in parte esterni alle stazioni ed esposti direttamente alle sovratensioni di origine atmosferica devono essere dotati di adeguate protezioni scaricatori a monte e a valle tali da limitare il pi possibile la trasmissione delle sovratensioni medesime alle apparecchiature interne alle stazioni i medesimi devono essere sezionabili e collegabili francamente a terra in ogni stazione per consentire la messa fuori servizio dell impianto 3 1 4 2 7 2 TENSIONI NEI CIRCUITI DI SEGNALE 1 La tensione di alimentazione dei circuiti di segnale situati integralmente in ambiente totalmente protetto 3 2 4 non deve essere superiore a 1 1 250 V in c c o in c a riferiti a terra se i circuiti sono totalmente interni ai quadri 1 2 120 V in c c o in c a riferiti a terra se i circuiti sono almeno in parte esterni ai quadri Si intendono appartenere alla categoria in particolare anche i circuiti relativi ai pulsanti e selettori di comando alle lampade ed agli strumenti collocati sul banco di manovra o sul fronte di altri quadri 2 E tuttavia consentito impiegare dispositivi quali computer monitor amplificatori e simili che presentano al loro interno tensioni superiori e che sono alimentati in corrente alternata con tensioni fino a 250 V purch siano costruiti per l impiego all esterno di quadri e quindi siano dotati dell isolamento ad
396. olari qui non descritte possono rendersi necessarie e saranno caso per caso previste dal Progettista o prescritte dall Autorit di sorveglianza Specifiche funzioni inerenti il sistema di frenatura denominate funzioni di controllo non sono qui considerate in quanto trattate nel capitolo relativo al sistema di frenatura stesso Tutti i dispositivi che realizzano le sorveglianze di seguito indicate devono essere sottoposti a prove periodiche per verificarne il corretto funzionamento capacit di intervento e valori di intervento ed il sistema di sorveglianza deve essere costruito in modo tale da renderne agevole l esecuzione 2 4 1 SORVEGLIANZE DI CONFIGURAZIONE Idonei dispositivi e circuiti che realizzano le sorveglianze denominate di configurazione devono controllare che la configurazione elettrica e meccanica dell impianto in ciascuna sua parte sia congruente con la modalit di esercizio richiesta Ci significa ad es controllare l inserzione o la disinserzione delle trasmissioni meccaniche delle linee elettriche di alimentazione dei connettori per lo smistamento dei segnali oppure lo stato di leve di deviatoi e di rubinetti e valvole di circuiti idraulici e pneumatici L intervento di una sorveglianza di configurazione deve impedire l avviamento comandare se del caso l arresto e comunque comportare opportune segnalazioni 2 3 9 24 2 SORVEGLIANZE RELATIVE ALLA VELOCIT Tutti i tipi di impianto f
397. olori da impiegare nelle segnalazioni luminose si veda l art 2 7 11 2 7 5 SEGNALAZIONI DI STATI DI FUNZIONAMENTO 1 Per segnalare stati di funzionamento regolari ed irregolari si possono impiegare dispositivi visuali di vario genere quali lampade LED monitor con messaggi scritti o grafici ecc nonch segnalazioni acustiche nel caso di segnalazioni raccolte su monitor sar da perseguirsi una particolare facilit nella ricerca delle informazioni 2 Le segnalazioni di ntervento di dispositivi di sicurezza e per quanto possibile anche quelle di dispositivi di protezione devono permanere al cessare della causa che le ha provocate fino al comando manuale di ripristino ci anche in seguito all esecuzione del test automatico all avviamento al fine di discriminare le unit che eventualmente non abbiano superato il test medesimo 3 Sul banco di manovra o nelle immediate vicinanze devono essere disposte le segnalazioni relative alle seguenti condizioni di funzionamento dell impianto considerate INFORMAZIONI INDISPENSABILI 2 7 4 pt 2 1 3 1 il consenso all avviamento e quello alla marcia regolare 3 2 il senso di marcia selezionato nei soli impianti a va e vieni 3 3 lo stato di apertura chiusura del freno meccanico di servizio e di quello di emergenza 3 4 le segnalazioni riassuntive dell intervento dei dispositivi di sicurezza mantenendo quanto meno segnalazioni separate per circuito delle s
398. ompresa entro il 10 del valore della tensione continua Tale valore pi stringente di quello ammesso in generale nell art 3 2 2 6 La corrente erogata dai caricabatterie deve essere limitata automaticamente in modo da non superare i valori consigliati dal Costruttore per la ricarica delle batterie 7 Deve essere assicurata tramite un trasformatore ad avvolgimenti separati e ad isolamento rinforzato tra primario e secondario la separazione galvanica tra ingresso e uscita del caricabatterie al fine di garantire che in seguito a guasto risulti impossibile l accomunamento del positivo di batteria con la linea di alimentazione a tensione alternata 8 Il caricabatterie deve essere collocato all interno di un armadio od avere un analoga adeguata protezione meccanica 9 Il circuito di conversione e le protezioni del caricabatterie devono essere concepiti in modo da ridurre la possibilit che un guasto del caricabatterie o la mancanza della sua alimentazione possa provocare danni alla batteria ad es per sovratensioni o la scarica di questa attraverso il caricabatterie 10 Deve essere prevista la necessaria strumentazione di misura 2 9 7 2 9 4 BATTERIE DI ACCUMULATORI Relativamente alle batterie di accumulatori utilizzate devono essere seguite le seguenti indicazioni sempre rispettando scrupolosamente le istruzioni del Costruttore 1 Devono essere collocate all esterno dei quadri elettrici salvo che si
399. on le caratteristiche degli ambienti e gestire di concerto con il Costruttore delle apparecchiature elettriche la disposizione dei quadri e le eventuali misure di prevenzione dei rischi che possono rendersi necessarie Al proposito si dovr tenere conto dei pericoli considerati nel cap 4 della Norma UNI EN 292 1 fra i quali si citano a titolo di esempio quelli derivanti dalle seguenti situazioni umidit eccessiva in particolare tale che si possano raggiungere condizioni di condensazione tanto all interno dei quadri quanto all esterno di essi e sulla pavimentazione dei locali rumorosit eccessiva sia ai fini della salvaguardia dell udito delle persone esposte sia nei riguardi della percezione di segnali di allarme e di comunicazioni relative alla sicurezza vibrazioni e condizioni di instabilit meccanica dei quadri che possono determinare rischi di insorgenza di guasti e caduta di oggetti eccessiva vicinanza a parti pericolose ad es in movimento oppure sotto tensione od insufficiente segregazione di queste insufficiente agibilit degli ambienti e delle vie di accesso a quadri con possibile presenza di materiali estranei o di ostacoli olio grasso ghiaccio pezzi meccanici ecc tale da determinare ad es rischio di scivolamento urto impigliamento 3 1 7 CARATTERISTICHE DEL BANCO DI MANOVRA 1 Il banco di manovra di ciascun azionamento 1 2 27 deve essere progettato secondo validi principi ergonom
400. on sia emesso direttamente ad ogni comando di arresto ma ad es in seguito all intervento di altre parti del controllo di mancata decelerazione che comandano azioni precedenti della sequenza di frenatura Ad es l intervento della funzione di controllo della disponibilit del freno meccanico di servizio indica l indisponibilit delle azioni del freno elettrico di servizio e del freno meccanico di servizio Le missioni del sistema di frenatura quindi devono essere assicurate dalle azioni del freno meccanico di emergenza se la prima azione l azione modulata o differenziata deve essere comunque attivata in modo sicuro la funzione di mancata decelerazione che comanda l azione a scatto del freno di emergenza 128 3 7 Se il freno meccanico di servizio opera con azione a scatto o differenziata e solo in tal caso ammesso che la funzione di controllo di mancata decelerazione esercitata sulla sua azione frenante sia attuata con rel temporizzati di sicurezza duplicati 2 1 25 Quanto nel pt 3 7 si verifica quindi in generale nei soli impianti monofune a collegamento permanente 3 8 I dispositivi elettrici impiegati per lo svolgimento della funzione di controllo di mancata decelerazione devono in generale essere realizzati con criteri di indipendenza tali che l avaria di uno di essi non possa comportare il mancato comando di pi di una azione frenante Il sistema che nel complesso realizza la funzione di mancata de
401. on un dispositivo elettromeccanico ed uno elettronico ad es il comando di interdizione dei diodi controllati 2 5 28 TEST E PROVE SUL SIS TEMA DI FRENATURA L attitudine dei vari componenti dispositivi e circuiti del sistema di frenatura allo svolgimento della funzione richiesta deve essere riconosciuta mediante opportuni test di disponibilit e prove periodiche 1 3 15 2 5 9 e 2 5 11 Le modalit e la frequenza con cui tali procedure vanno svolte dovranno essere convenientemente prestabilite in modo da assicurare l efficacia dell azione di test stessa In particolare andranno rispettate le seguenti indicazioni 1 La capacit di chiusura e di apertura di entrambi i freni meccanici e l efficacia dell azione frenante deve essere verificata con la frequenza e secondo le modalit stabilite dalle P T S relative agli specifici tipi di impianto L efficienza di ciascun comando e di ciascun attuatore per la frenatura con azione a scatto di ognuno dei freni meccanici deve essere riconosciuta singolarmente per ognuno di essi mediante le predette prove periodiche Particolare cura dovr porsi nell adottare soluzioni realizzative che rendano agevole l esecuzione delle prove pi frequenti A maggior ragione necessario assicurarsi della disponibilit di un freno nel caso esso rimanga in condizioni normali sempre aperto 2 Deve sempre risultare possibile l effettuazione di una prova amperometrica dello sforzo erogato da c
402. ona prescritta Esso deve inoltre poter essere sottoposto a prova in bianco in modo da poter rilevare la posizione e l ampiezza della finestra di controllo e da poter simulare la mancata comparsa del segnale di passaggio della vettura o del treno 2 2 12 2 TEST PER CONFRONTO TRA I VALORI DI SPAZIO Il test per confronto tra i valori di spazio una procedura automatica di verifica dei valori di spazio all arrivo forniti da due sorgenti distinte simulatori di percorso e o sensori diretti in grado di intervenire emettendo un comando d arresto qualora il valore di spazio all arrivo rilevato da una delle sorgenti si discosti oltre un prefissato limite di tolleranza da quello rilevato dall altra sorgente Ove possibile i dispositivi che realizzano il test devono a loro volta essere sottoposti a test all avviamento il loro funzionamento deve essere inoltre verificabile mediante prova in bianco TRE 2 2 12 3 TEST PER CONFRONTO DELLA VELOCIT DI DAZIO Il test per confronto della velocita di dazio una procedura automatica di verifica del dispositivo che realizza la sorveglianza di dazio ed indirettamente del valore di spazio all arrivo in grado di intervenire emettendo un comando d arresto qualora i valori istantanei della soglia di velocit di dazio 1 2 62 e 2 4 10 1 impiegati dai canali che realizzano il dispositivo di sicurezza complessivo differiscano oltre una tolleranza prefissata Se una od entrambe le soglie evol
403. onamento e simili devono essere concepiti ed in particolare se del caso interbloccati in modo da evitare per quanto possibile i pericoli conseguenti da scelte errate La disposizione dei comandi ed opportune segnalazioni devono consentire all operatore di comprendere in modo semplice la predisposizione delle diverse parti dell impianto 2 3 10 COMANDO DI ALLERTAMENTO PER TRASPORTO PEDONI Negli impianti monofuni ad attacchi fissi previsti per servizio promiscuo laddove in base ai casi considerati dalle P T S siano previste velocit di imbarco e sbarco differenziate per sciatori e rispettivamente per pedoni deve essere predisposto un sistema di allertamento acustico dell agente che sorveglia la stazione di sbarco in grado di segnalare in anticipo l arrivo in stazione di un determinato veicolo con suoneria opportunamente ritardata Tale sistema da mpiegarsi per i soli pedoni sara attivabile mediante comando manuale alla stazione di partenza del veicolo interessato ed emetter la segnalazione di allertamento alla stazione di arrivo quando il veicolo si trovi nell imminenza dell arrivo circa ad una equidistanza dal punto di sbarco Il sistema concepito per richiamare l attenzione del personale affinch comandi il rallentamento dell impianto oppure lo sorvegli se esso ottenuto automaticamente per tale ragione non ne richiesta la realizzazione secondo gli stessi criteri di sicurezza delle funzioni di sicurez
404. one 3 2 il freno e l azione frenante da impiegare PRIMA AZIONE FRENANTE La scelta della prima azione frenante discende come conseguenza da quali azioni della successione normalmente prevista debbano essere presunte indisponibili in funzione della causa che ha determinato l arresto 3 3 il freno e l azione frenante SECONDA AZIONE FRENANTE che devono subentrare qualora la prima azione frenante venga riconosciuta indisponibile nel corso dell arresto tale seconda azione prudenzialmente e al fine di rispettare gli spazi d arresto richiesti deve essere sviluppata da un freno diverso da quello che esercitava la prima azione 3 4 la successione delle eventuali azioni frenanti che devono essere chiamate dopo la seconda qualora la funzione di controllo di mancata decelerazione rinnovi il suo intervento tale sequenza deve comunque comprendere la chiamata dell azione a scatto del freno di emergenza Normalmente si considera una sequenza generale delle azioni frenanti che prevede nell ordine azioni del freno elettrico di servizio del freno meccanico di servizio e del freno meccanico di emergenza La prima azione frenante quindi la prima azione della sequenza generale che pu essere ritenuta disponibile al momento di iniziare il processo d arresto essendo quindi determinata dalla causa dell arresto medesimo La seconda azione frenante o le successive possono comunque dover essere chiamate in relazion
405. one di controllo di usura del rire eee eee eee eee rei eee eee 127 freni funzioni di controllo dei sistemi di apertura dei urriiee 127 ATENO AL CMELBENZA ir Rail 18 freno dr CUAL A et ee coi iva AA TN Cade dh SAN Au alii Lai ici LOLA il ei SR 130 freno di SEIVIZIO otrenania iaia ans aaa reina lo ara 18 freno di stazionamento 18 treno Clettrico di SELVIZIO sc anal a Rari 18 freno elettrico di servizio comando di arresto CON il ere 71 freno elettrico di servizio funzione di controllo della disponibilit del riee 127 freno meccanico ad azione modulata funzione di guardia di UM esecesesesececesesecceeseseeceeaeseeceeaeseeceeaeaeeeeeans 130 freno MECCANICO DI EMELBENZA ii AREE Oo oh ae 18 freno meccanico di emergenza comando di arresto con l iii 78 freno meccanico di servizio 18 freno meccanico di servizio comando di arresto CON l 71 freno meccanico di servizio funzione di controllo della disponibilit del rin 127 freno meccanico azione differenziata di UN i 129 freno meccanico azione modulata di un Treno sorVvegliato ira eat Ra o OE RA in fulmini protezione delle strutture contro i ie 169 fune sorveglianza di assetto geometrico della rei 101 fune sorveglianza di POSIZIONE una ion LEO al 9
406. one luminosa 2 3 11 3 Deve comprendere nel riassunto dei consensi quelli relativi al sistema di frenatura di veicolo se presente e quelli del circuito delle sicurezze di linea e del sistema di teletrasmissione di sicurezza 4 Deve disporre localmente delle seguenti misure e segnalazioni 4 1 tensione e corrente delle batterie 4 2 intensit della grandezza fisica di riferimento impiegata dal circuito delle sicurezze di linea 2 1 37 pt 1 1 e dal sistema di teletrasmissione di sicurezza 4 3 consensi specifici relativi alle singole sorveglianze di vettura porte freni di vettura se presenti ed eventuale relativo circuito idraulico ecc 4 4 consensi specifici relativi al circuito delle sicurezze di linea 2 1 16 TELETRASMISSIONE DI SICUREZZA 1 I comandi d arresto provenienti dalla stazione di rinvio dalle eventuali stazioni intermedie ed eventualmente dai veicoli nonch i comandi d arresto emessi per l intervento della funzione delle sicurezze di linea 2 1 37 devono essere trasmessi al sistema di sorveglianza della stazione motrice adottando criteri analoghi a quelli richiesti per le funzioni di sicurezza 2 Qualora debba essere inviato alla stazione motrice un solo tipo di comando d arresto si ammette che la trasmissione del medesimo sia ottenuta o facendo uso del citato circuito delle sicurezze di linea oppure mediante circuiti e conduttori dedicati oppure convogliando i segnali lung
407. one non superiori a 3 ms in ogni istante casuale del ciclo il tempo tra due successive interruzioni deve superare il minuto secondo Si veda al proposito la Norma CEI EN 60204 1 1 7 Le tacche di tensione notch devono avere profondit non superiore al 40 della tensione efficace nominale la loro durata espressa in termini di intervallo di fase non deve essere superiore a 6 3 circa 0 11 rad e l area non deve superare il prodotto del 250 della tensione efficace nominale per la durata espressa in gradi di intervallo di fase Si veda al proposito l art 5 3 della citata Norma EN 61800 1 181 1 8 Per le sorgenti di energia esterne all impianto il rapporto tra la potenza di corto circuito fornita dalla sorgente al punto di allacciamento e la potenza installata nell impianto elettrico di funivia deve essere non inferiore a 20 Si veda ancora al proposito l art 5 3 della citata Norma EN 61800 1 1 9 Per le sorgenti di energia interne all impianto necessario un adeguato rapporto tra la potenza installata e quella del carico massimo previsto Le caratteristiche di alimentazione fornite dalla sorgente devono essere oggetto di accordo tra i fornitori delle apparecchiature in particolare in relazione all eventuale necessit di alimentare convertitori statici Devono essere previsti un tipo di collegamento ed una tecnica di regolazione del generatore idonei e la potenza scambiabile in particolare recuperabi
408. oni suddette anche relativamente all indipendenza reciproca 2 6 12 CARATTERISTICHE DEGLI AZIONAMENTI ELETTRICI DI RECUPERO E DISOCCORSO Gli azionamenti di recupero o di soccorso devono essere del tipo a quattro quadranti ovverossia in grado di muovere l impianto in entrambi i sensi di marcia con la necessaria coppia motrice o frenante essi devono essere dimensionati in modo da garantire non meno di cinque avviamenti consecutivi a partire dalle pi gravose condizioni prevedibili Essi dovranno essere scelti in base ai citati criteri di affidabilit semplicit e robustezza La velocit di marcia deve essere compatibile con le esigenze di completare il recupero dei veicoli od il soccorso entro i tempi prescritti nelle P T S relative a ciascun tipo di impianto Negli azionamenti di soccorso essa deve sempre essere regolabile con continuit da un valore prossimo a zero fino a quello nominale per consentire un agevole esecuzione delle manovre di avvicinamento del veicolo di soccorso alla vettura ferma in linea Per il comando della marcia deve sempre essere disponibile la modalit manuale in ogni caso il comando dovr risultare il pi diretto e semplice possibile All arresto dell anello trattivo di recupero o di soccorso cui deve in ogni caso seguire la caduta del freno agente sulla puleggia motrice deve ottenersi l esclusione del relativo azionamento la quale pu essere realizzata mediante un unico dispositivo agente per dise
409. ono essere assunte cautele speciali laddove per la natura rocciosa del terreno l interramento dei dispersori risulti difficoltoso od impossibile Quando la funivia alimentata da propria cabina di trasformazione pur indipendente e separata dall impianto elettrico di funivia 1 2 1 deve essere verificata l effettiva separazione ed indipendenza degli impianti di messa a terra di cabina e di funivia nel caso negativo applicabile anche la norma CEI 11 1 riguardante fra l altro la messa a terra degli impianti di Il e di III categoria 2 Gli impianti di terra locale delle stazioni e dei sostegni di linea devono essere resi equipotenziali mediante connessioni aventi caratteristiche costruttive almeno pari a quelle indicate nella tab 7 della norma CEI 81 1 relativa alla protezione delle strutture dalle scariche atmosferiche nel caso di funivia bifune o di funicolare terrestre l equipotenzialit pu essere ottenuta ricorrendo alle funi portanti o alle rotaie 3 Per la messa a terra delle funi valgono le seguenti prescrizioni 3 1 Per le funi non funzionalmente isolate la messa a terra sar assicurata 3 1 1 per le funi mobili portanti traenti e simili durante l esercizio mediante elementi idonei a garantire un contatto galvanico applicato ad almeno una puleggia per ciascuna stazione laddove l angolo di avvolgimento dia garanzia di pressione di contatto sufficiente nei periodi in cui l impianto fermo e f
410. ono presentarsi in funzione delle configurazioni finali degli archi di catenaria delle funi traente e zavorra o traenti superiore ed inferiore Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente se gli spazi all arrivo dei treni in avvicinamento alle due stazioni terminali si possono considerare eguali ai fini delle sorveglianze e delle regolazioni come nel caso di veicoli con morse a collegamento permanente si pu ancora assumere e rilevare come unico spazio all arrivo quello del treno in avvicinamento alla stazione motrice vedasi peraltro l art 2 4 10 1 2 61 SIMULATORE DI PERCORSO Equipaggiamento meccanico elettrico e o elettronico che mediante l elaborazione di segnali di spazio fune 1 2 58 emessi da opportuni trasduttori in grado di fornire nel corso della marcia informazioni dettagliate relative alla posizione istantanea dei veicoli lungo l intero percorso rispetto ad un punto di riferimento prestabilito In particolare esso fornisce il valore dello spazio all arrivo 1 2 60 delle vetture negli impianti a va e vieni ed in quelli a moto unidirezionale intermittente 2 7 11 e 1 2 64 Un simulatore di percorso fornisce informazioni di posizione elaborate indirettamente per integrazione di segnali correlati al movimento della fune In alcuni tipi di impianti a va e vieni ad es funicolari invece i valori di spazio all arrivo possono essere determinati rilevando direttamente la presenza dei veicoli in opportuni punti del
411. oposti a test 2 2 9 1 CAMPO MINIMO DI APPLICAZIONE DEL TEST ALL AVVIAMENTO Devono essere sottoposte al test all avviamento quanto meno le seguenti parti del sistema di sorveglianza dell impianto tutti i dispositivi di sicurezza 1 3 2 1 e cap 2 4 con l eccezione di quei dispositivi o di parti di essi specificati in 2 2 9 2 tutte le unit di controllo secondo quanto specificato negli art 2 1 22 e 2 1 23 i rel finali 1 2 47 i contattori di marcia e dei freni 1 2 48 70 Qualora un dispositivo di sicurezza sia composto da pi canali si intende che ciascun canale andra sottoposto a test 2 2 9 2 ESCLUSIONI DAL CAMPO DI APPLICAZIONE DEL TEST ALL AVVIAMENTO Le uniche eccezioni previste per il campo di applicazione del test all avviamento si configurano nei seguenti casi 1 In linea di principio il test all avviamento deve verificare la funzionalit dei canali dei dispositivi ad esso sottoposti mediante sollecitazioni che simulino fedelmente gli eventi rischiosi sorvegliati 2 2 2 tuttavia ammesso che esso non verifichi direttamente la funzionalit dei sensori di campo trasduttori e microinterruttori e degli eventuali circuiti di trasmissione e condizionamento dei relativi segnali collocando quindi il punto di commutazione con i segnali di test a valle di essi ma sottoponendoli comunque a prove periodiche 2 E altres ammesso che non vengano sottoposte a test all avviamen
412. opri asportabile previo distacco delle connessioni di interfaccia sostituibile tramite ricambio ed in grado di svolgere autonomamente una o pi operazioni fondamentali nella sequenza prevista 2 1 4 La logica ed i parametri di funzionamento per tutte le configurazioni di esercizio devono risiedere completamente e stabilmente nell elemento hardware stesso I canali dei dispositivi del sistema di sorveglianza sono quindi suddivisibili fisicamente in pi elementi hardware in cascata ciascuno dei quali invia al successivo mediante linee fisiche di trasmissione soltanto i risultati delle operazioni eseguite Di regola le predette connessioni comprendono oltre ai conduttori di alimentazione di massa e di protezione segnali provenienti dai sensori di campo segnali di esito segnali indicanti la condizione di esercizio comandi di parzializzazione o di test comandi relativi alla marcia o all arresto dell impianto e segnali per il sistema informativo Gli elementi hardware vengono suddivisi in due categorie i ELEMENTI HARDWARE MONOFUNZIONALI elementi che eseguono operazioni fondamentali riguardanti una sola funzione o famiglia di funzioni di sorveglianza ii ELEMENTI HARDWARE POLIFUNZIONALI elementi che eseguono operazioni fondamentali relative a pi funzioni di sorveglianza appartenenti a famiglie diverse In base a tale classificazione risultano in ogni caso polifunzionali gli elementi che realizzano ciascuna unit di controllo
413. ore a chiave disposto nella stazione motrice tale abilitazione deve dar luogo 3 1 ad una congrua riduzione automatica della velocit 3 2 all adeguamento della soglia di intervento della sorveglianza di massima coppia ad un livello corrispondente alle condizioni di trasporto in questione in alternativa dal quadro ausiliario di comando della stazione deve essere leggibile in modo continuo su apposito strumento indicatore a lancetta la coppia assorbita o quanto meno se direttamente correlata la corrente assorbita dal motore in uso 3 3 all inibizione del sistema di comando della marcia disposto nella stazione motrice 3 4 ad apposita segnalazione dell attivazione del telecomando collocata sul quadro di comando della stazione motrice 4 L abilitazione del dispositivo di telecomando di cui al pt 3 deve risultare impossibile in presenza di qualunque parzializzazione di funzioni di sorveglianza o di consensi preposti alla segnalazione o al controllo della marcia 91 92 2 4 FUNZIONI DI SORVEGLIANZA PREMESSA SISTEMA DI SORVEGLIANZA Gli art seg descrivono le diverse sorveglianze di volta in volta definite di sicurezza o protezione e ne stabiliscono le caratteristiche ed i campi d applicazione nonch il modo d arresto richiesto per talune specifiche sorveglianze ove la modalit dell arresto non sia vincolante verr semplicemente richiamata la necessit di un arresto Sorveglianze partic
414. ore di percorso questo dovr essere indipendente a partire dalla trasmissione meccanica del moto prelevato dalla fune da quello impiegato per il dazio continuo Un canale di test automatico per confronto atto a rilevare che i segnali di spazio generati da un simulatore di percorso siano sufficientemente prossimi a quelli segnalati dai sensori del canale a punti o a quelli generati dall altro simulatore se presente 2 2 12 2 Un canale di test automatico per confronto atto a rilevare che entro opportuni lassi di tempo le soglie della velocit di dazio scandite dal canale di dazio a punti siano sufficientemente prossime a quelle elaborate con continuit dal sistema a dazio continuo 2 2 12 3 1 3 Due canali indipendenti per la sorveglianza di dazio entrambi del tipo continuo ciascuno ricevente segnali di spazio provenienti da simulatori di percorso di tipo meccanico od elettronico totalmente indipendenti tra loro a partire dalla trasmissione meccanica del moto prelevato dalla fune Un canale di test automatico per confronto atto a rilevare che i due canali di dazio adeguino egualmente le rispettive soglie della velocit di dazio entro un opportuno campo di tolleranza 2 2 12 3 Qualsiasi sia la soluzione adottata fra le tre suesposte deve essere previsto un canale di test di punto fisso 2 2 12 1 ogniqualvolta siano impiegati simulatori di percorso inoltre ritenuta opportuna ove fattibile l esecuzione di un test pe
415. orse 2 4 9 1 2 9 posizione delle vetture o dei treni di vetture ai sensi del succ pt 10 3 Sul banco di manovra devono essere collocati gli strumenti indicatori delle seguenti grandezze fisiche coppia di impianto velocit di marcia corrente d armatura dei motori pressione e o percentuale di modulazione dei freni e negli impianti a va e vieni o a movimento unidirezionale intermittente spazio all arrivo delle vetture Gli strumenti indicatori delle rimanenti grandezze fisiche potranno essere disposti localmente su quadri posti in sala macchine sulle passerelle ed in altri luoghi tuttavia quelli relativi a grandezze che devono essere mantenute costantemente o frequentemente sotto controllo visivo dell operatore dovranno trovarsi sul banco di manovra od essere facilmente visibili dal posto di manovra disposte ad es sul fronte di un quadro ausiliario di comando Le grandezze relative all eventuale sistema di tensione idraulica si ritengono comprese tra queste 4 Gli strumenti indicatori devono ricevere i segnali reali o di test direttamente sottoposti alle sorveglianze dai dispositivi di sicurezza Tali strumenti devono poter indicare i segnali utilizzati dai diversi 151 canali del sistema di sorveglianza allo scopo consentito utilizzare un solo strumento per ciascuna grandezza fisica commutabile sui diversi segnali Gli strumenti devono essere dotati di precisione e risoluzione adeguati all applicazione e
416. orso non richiede penalizzazione automatica di velocit rispetto al valore nominale consentito per quel tipo di azionamento L esclusione comporta peraltro adeguato incremento di vigilanza da parte del personale 65 Ci si verifica in considerazione della modesta velocit di marcia e della particolare attenzione che il personale deve comunque porre durante le operazioni con tali tipi di azionamento 366 2 2 PROCEDURE DI TEST E DI PROVA 2 2 1 CARATTERISTICHE DEI TEST E DELLE PROVE DI DISPONIBILITA La procedura di verifica della disponibilita di una funzione attuata mediante appositi test e prove deve essere completa ovverossia deve partire dalla simulazione dell evento rischioso sorvegliato e giungere fino alla verifica dell intervento dei rel finali Una singola funzione pu essere svolta da pi elementi componenti sensori dispositivi elettromeccanici circuiti elettronici ecc quindi possibile che la procedura di verifica sia composta da diversi tipi di test periodici svolti durante l esercizio e da prove periodiche svolte fuori esercizio ciascuno a scadenza opportuna Dal punto di vista terminologico i lemmi test e prova pur costituendo il primo un neologismo italiano corrispondente alla traduzione inglese del secondo vengono impiegati con una precisa sfumatura di significato Si adotta la dizione TEST per le verifiche di funzionamento eseguite generalmente anche se non necessariamente
417. orveglianza esplichi anche funzioni di regolazione purch tale soluzione realizzativa non comporti una diminuzione del livello di sicurezza individuato dai requisiti di cui all art 2 1 3 e comunque a condizione che l elemento medesimo appartenga ad un solo canale di un dispositivo realizzato secondo il criterio della ridondanza Il livello di sicurezza determinato dall art 2 1 3 comporta che un singolo guasto previsto che colpisca un elemento del sistema di sorveglianza non possa determinare la compromissione di una funzione di sicurezza a meno di non riconoscere immediatamente questa circostanza comandando simultaneamente l arresto dell impianto tale requisito non muta evidentemente validit se un elemento hardware del sistema di sorveglianza unit di elaborazione o unit di controllo partecipa anche a funzioni di regolazione In tale ipotesi quindi qualsiasi guasto previsto potr provocare al pi la comparsa di un evento rischioso per errore di regolazione o comando e contestualmente la degradazione di una funzione di sicurezza che sorveglia quell evento In particolare qualora un segnale di campo voglia essere impiegato in funzioni sia di sicurezza che di regolazione esso dovr comunque essere rilevato mediante sensori duplicati dello stesso tipo oppure basati su principi di funzionamento diversi ed il segnale richiesto per la regolazione dovr essere prelevato da uno soltanto dei sensori impiegati nel sistema di sorvegli
418. orveglianze di seguito specificata la modalit d arresto richiesta Secondo il caso tuttavia altre sorveglianze ad es della temperatura dei cuscinetti possono essere richieste qualora se ne ravvisi I opportunit 244 1 SORVEGLIANZE DI ASSETTO PULEGGIA E DI POSIZIONE FUNE 1 La SORVEGLIANZA DI ASSETTO PULEGGIA costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora l assetto geometrico della puleggia sotto controllo risulti scorretto L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto se la puleggia sorvegliata quella motrice deve essere esercitata l azione del freno meccanico di emergenza Qualora pi pulegge folli della stessa stazione siano sottoposte alla sorveglianza in oggetto ammesso che i consensi di ciascuna siano riassunti in un segnale unico 96 2 La SORVEGLIANZA DI POSIZIONE FUNE costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora l assetto geometrico della fune in punti particolari del suo percorso all interno della stazione risulti scorretto La sorveglianza richiesta secondo quanto previsto dalle P T S relative a ciascun tipo di impianto ed il suo intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto Qualora la fune nei casi previsti dalle P T S relativi ai diversi tipi di impianti sia sottoposta alla sorveglianza in oggetto in pi punti del suo percorso ne
419. otati di azionamenti plurimotori L intervento di qualsiasi sorveglianza relativa alla coppia deve comportare l emissione di un comando d arresto con il freno meccanico di servizio 2 4 3 1 SORVEGLIANZA DI COPPIA MASSIMA 1 La sorveglianza di coppia massima costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento nell istante in cui la coppia di impianto motrice o frenante supera un opportuna soglia l intervento di questa sorveglianza non deve essere ostacolato da analoghe limitazioni poste a protezione dei convertitori dell azionamento Ai sensi dell art 2 4 11 3 tale soglia deve quindi essere inferiore a quella che attua la limitazione di corrente dei convertitori 94 La sorveglianza di coppia massima deve in generale intervenire per superamento di un valore predeterminato di coppia di impianto motrice vale a dire erogata nel verso della velocita nonch per superamento di un valore predeterminato di coppia di impianto frenante vale a dire erogata nel verso opposto a quello della velocita 2 Gli anzidetti valori di coppia di impianto andranno determinati secondo le modalita di seguito riportate La suddivisione che segue effettuata considerando che negli impianti a va e vieni in cui in genere la coppia applicata varia continuamente ed ampiamente durante la corsa inutile distinguere le fasi transitorie da quelle di regime 2 1 COPPIA MOTRICE MASSIMA 2 1
420. ovie Nelle presenti P T S vengono pertanto presi in considerazione quegli aspetti degli impianti elettrici funiviari che non sono trattati da altre norme in vigore ovvero vengono dettate ulteriori prescrizioni specifiche si rimanda invece alle norme CEI per quanto applicabili in particolare relativamente agli argomenti seguenti impianto elettrico per i servizi civili D criteri generali di esecuzione dell impianto elettrico 2 impianto di messa a terra 2 per quanto non gi trattato nel cap 3 1 delle presenti P T S LE per il quale si rinvia anche all art 27 del Reg Generale di cui al D M del 4 8 1998 n 400 criteri generali di esecuzione degli equipaggiamenti elettrici ed elettronici di macchine industriali 03 cabina di trasformazione nel caso l impianto elettrico di funivia sia alimentato da sistemi di II categoria 4 si ricorda fin d ora che in ogni caso 1 2 1 la cabina di trasformazione non fa parte dell impianto elettrico di funivia medesimo impianto di protezione contro le scariche atmosferiche 5 sistemi di telefonia e comunicazione in genere attraversamento di linee elettriche 7 per il quale si rinvia anche alle norme tecniche di cui al D M 21 3 1988 in applicazione della legge n 339 del 28 6 1986 criteri di scelta e di impiego di particolari componenti elettrici ed elettronici per quanto non gi trattato nel cap 3 1 delle presenti P T S LE batterie di acc
421. ovraccarichi 2 9 7 GRUPPI DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA DI STAZIONE 1 Le batterie di accumulatori appartenenti a ciascun gruppo di alimentazione di sicurezza situato nelle stazioni devono soddisfare ai seguenti requisiti 1 1 Le batterie devono essere mantenute in permanenza alla tensione costante di carica di mantenimento da un caricabatterie conforme all art 2 9 3 dedicato a quel gruppo di alimentazione di sicurezza 167 1 2 Devono essere equipaggiate con tre strumenti indicatori rispettivamente della tensione della corrente erogata dal caricabatterie e della corrente scambiata dalle batterie stesse 2 Ciascuna sorgente di energia interna per la cui inserzione si renda necessaria energia elettrica deve possedere un gruppo di alimentazione di sicurezza dedicato conforme all art 2 9 8 Tale il caso ad es dell inserzione di gruppi Diesel elettrici e simili 3 Alla stazione motrice il sistema di sorveglianza di stazione deve essere alimentato mediante almeno due gruppi di alimentazione di sicurezza le cui linee di alimentazione di sicurezza rispondano ai requisiti di cui all art 2 9 10 Tale prescrizione discende fra l altro dalla necessit di attuare una separazione tra i circuiti tale da impedire per guasto la caduta contemporanea dei due freni meccanici cfr pt 4 Inoltre gli organi di sezionamento delle linee di alimentazione di sicurezza la cui apertura pu determinare l intervento
422. pedisce di passare il test automatico all avviamento ma non ostacola la marcia dell impianto 4 Nei casi particolari in cui a seguito di un arresto dovuto alla comparsa di un evento rischioso sia necessario ricorrere ad un movimento limitato dell impianto al fine di rimuovere l evento stesso o comunque una condizione che impedisca di riottenere il consenso ammesso riprendere la marcia mantenendo esclusa la funzione di sicurezza relativa solo per il tempo strettamente necessario ed adottando nel contempo specifica cautela nella sorveglianza dell impianto i comandi di esclusione utilizzati in queste particolari circostanze devono comportare automaticamente la penalizzazione pesante della velocit ed essere del tipo ad uomo presente Ci pu verificarsi ad es in caso di intervento di sorveglianze di anticollisione di extracorsa di emergenza del circuito delle sicurezze di linea in caso di accavallamento delle funi 5 I comandi di parzializzazione devono rispondere alle seguenti prescrizioni 5 1 Devono agire in modo da contemperare le seguenti esigenze 5 1 1 limitare al minimo indispensabile il numero di canali di funzioni di sorveglianza interessati da un singolo comando tendendo a farlo agire su un solo canale di un unica funzione 5 1 2 limitare il numero di comandi necessari a parzializzare le funzioni di sorveglianza svolte da un singolo elemento hardware Ci in riferimento alle diverse combinaz
423. per realizzare la sorveglianza tale soluzione realizzativa tuttavia a causa della scarsa correlazione fra tensione meccanica e pressione idraulica deve essere accompagnata da ulteriori misure atte ad assicurare adeguata affidabilit Fra tali misure si comprendono ad es l impiego di ulteriori pressostati per la sorveglianza delle soglie estreme di pressione 2 4 5 3 SORVEGLIANZA DI TENSIONE DELLE FUNI FERME ED ANCORATE La sorveglianza di tensione delle funi ferme ed ancorate richiesta negli impianti a va e vieni che ne sono dotati costituisce una funzione di protezione in grado di emettere una segnalazione sonora di allarme qualora la tensione su una fune ancorata fuoriesca dal campo nominale di escursione previsto 98 Il campo di variazione in generale notevole dato che fissato un punto di misura la tensione varia in base alla temperatura al punto d applicazione del carico concentrato mobile al valore dello stesso alla consistenza di eventuali carichi distribuiti ghiaccio alle sollecitazioni dinamiche transitorie Si richiede che siano disposte due soglie di intervento tanto verso i valori minimi quanto verso quelli massimi da dichiarare in sede di progetto il superamento della prima soglia di allarme deve comportare l emissione di un comando di allarme sonoro il superamento della seconda soglia di arresto deve comportare l emissione di un comando di arresto E ammesso che l allarme sonoro sia tacitabile
424. pianti a Fune 256 Prescrizioni Tecniche Speciali per gli Impianti Elettrici delle Funicolari Aeree e Terrestri INDICE GENERALE DEFINIZIONI E PRINCIPI GENERALI 1 1 1 2 OGGETTO SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE 1 1 1 Oggetto 1 1 2 Scopo delle prescrizioni e requisiti minimi 1 1 3 Campo di applicazione 1 1 4 Deroghe 1 1 5 Clausola di mutuo riconoscimento e soluzioni tecniche diverse DEFINIZIONI 1 2 1 Impianto elettrico di funivia 1 2 2 Sorgente di energia 1 2 3 Circuiti di distribuzione 1 2 4 Circuiti di smistamento 1 2 5 Circuiti di trazione 1 2 6 Circuiti ausiliari 1 2 7 Circuiti di comando e regolazione 1 2 8 Circuiti di sorveglianza 1 2 9 Circuiti di segnalazione misura e telecomunicazione 1 2 10 Utenze diverse 1 2 11 Ridondanza 1 2 11 1 Ridondanza diversificata 1 2 11 2 Ridondanza attiva 1 2 11 3 Ridondanza in attesa 1 2 12 Guasto 1 2 13 Affidabilit 1 2 14 Disponibilit 1 2 14 1 Test e prove di disponibilit 1 2 15 Sicurezza 1 2 16 Pericolo 1 2 17 Situazione pericolosa 1 2 18 Danno 1 2 19 Rischio 1 2 20 Evento rischioso 1 2 21 Funzione di sorveglianza 1 2 21 1 Funzione di sicurezza 1 2 21 2 Funzione di protezione 1 2 22 Famiglie di funzioni di sorveglianza 1 2 23 Teletrasmissione lungo linea 1 2 23 1 Teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 2 Teletrasmissione ausiliaria 1 2 24 Parzializzazione ed esclusione delle sorveglianze 1 2 25 Locale di comando 1 2 26 Quadro elettrico 1 2 27 Banco di manovra
425. po le catene finali che trasmettono i comandi relativi all azione Si ricorda che ai sensi dell art 2 5 22 le sole eccezioni ammesse all indipendenza dei circuiti elettrici addetti al comando alla regolazione ed alla attuazione di una azione di un freno meccanico rispetto a quelli che interessano altre azioni dello stesso freno riguardano il freno meccanico di servizio ed in particolare l impiego del sistema di comando dell azione differenziata 2 5 23 del freno meccanico di servizio anche quale sistema di comando dell azione a scatto mediante il comando dell azione a scatto di tutti gli stadi del freno l impiego del sistema di comando dell azione modulata 2 5 24 del freno meccanico di servizio come elemento ridondante del sistema di comando dell azione a scatto mediante il comando dell azione modulata massima Per la trasmissione del comando di pi azioni frenanti ad es l azione modulata del freno di servizio e l azione modulata con funzione di guardia del freno di emergenza oppure del comando di attivazione di pi controlli di mancata decelerazione si possono utilizzare circuiti con parti in comune purch tali comandi vengano trasmessi agli attuatori ed alle unit di elaborazione adibite ai controlli con criteri di ridondanza tali da consentire di evitare l indisponibilit delle due azioni frenanti anche in caso di un guasto Sono ammessi circuiti comuni solo per funzioni ausiliarie che non possono i
426. posti ad idonei test specifici secondo le prescrizioni riportate negli art seg Le tecniche impiegate per la realizzazione dei sistemi e per l esecuzione dei test devono tendere a ridurre l evenienza che un guasto previsto 1 3 9 e 1 3 11 possa rimanere a lungo latente impedendo l intervento del dispositivo di sicurezza in caso di condizione illecita Esse devono inoltre realizzare la rilevazione automatica del guasto accompagnata dall emissione di un comando d arresto e dalla segnalazione il pi possibile dettagliata del malfunzionamento riscontrato 2 2 8 1 TEST DELLE MEMORIE 1 Le MEMORIE PERMANENTI impiegate per mantenere stabilmente dati quali programmi di lavoro e dati di taratura relativi a circuiti ad elettronica complessa a scansione ciclica di programma utilizzati in dispositivi di sicurezza devono essere sottoposte a test per verificare il corretto mantenimento dei dati memorizzati se i componenti memorie EPROM EEPROM e simili e le tecniche impiegate possono dar luogo al pericolo di perdita dei medesimi 2 1 23 e 1 3 11 Il test deve quanto meno far parte dei test di attivazione 2 2 8 2 e pu essere eseguito direttamente dal sistema stesso per confronto con una seconda copia del programma e dei dati oppure con altri sistemi affidabili test CRC o simili 2 Le MEMORIE PERMANENTI impiegate per mantenere stabilmente dati appartenenti ad elementi hardware utilizzati in dispositivi di sicurezza ma privi di d
427. ppo di alimentazione di sicurezza impiegato per alimentare i diversi servizi di sicurezza di stazione deve consentire autonomia in caso di mancanza dell alimentazione per la ricarica ampiamente sufficiente alla corretta alimentazione dei carichi serviti a compimento dell esercizio in atto fatto salvo quanto previsto nel succ art 2 9 12 Tale durata di regola dev essere superiore al tempo massimo previsto per l arresto dell impianto e per l inserzione della sorgente di energia di riserva qualora le batterie vengano a trovarsi nuovamente sotto carica una volta inserita la sorgente di riserva che alimenta gli azionamenti di recupero o di soccorso diversamente l autonomia non pu essere inferiore a quattro ore ai sensi del pt 2 1 dell art 2 9 12 2 9 8 INSERZIONE DELLE SORGENTI DI ENERGIA A MOTORE TERMICO Ogni motore termico costituente sorgente di energia interna primaria o di riserva utilizzabile per almeno uno degli azionamenti di riserva di recupero o di soccorso deve essere dotato di un proprio gruppo di alimentazione di sicurezza per l avviamento la cui batteria di accumulatori sia di capacit tale da consentire almeno cinque avviamenti consecutivi Durante il funzionamento del motore termico la batteria deve essere tenuta sotto carica mediante un sistema dedicato che prelevi l energia dal motore stesso Quando il motore non viene impiegato la batteria 168 deve essere tenuta nello stato di carica di manteni
428. quali si rende necessaria in alternativa l installazione di sistemi atti quanto meno a ricevere comunicazioni dalle stazioni diffondendole direttamente all interno degli stessi 3 L impianto telefonico e quello di diffusione sonora devono possedere i seguenti requisiti 3 1 le apparecchiature se non installate in locale totalmente protetto 3 2 4 debbono essere adatte per installazione all esterno 3 2 i conduttori dei circuiti elettrici interessati devono essere protetti contro le sovracorrenti e contro le sovratensioni mediante adeguati dispositivi di protezione 3 3 i sistemi devono poter essere alimentati da almeno due linee di sicurezza della stazione motrice rapidamente commutabili secondo quanto specificato al pt 6 dell art 2 9 10 2 7 11 COLORI DEI PULSANTI E DELLE SEGNALAZIONI LUMINOSE I colori impiegati per i pulsanti e per le segnalazioni luminose devono essere conformi alle prescrizioni degli art 10 2 e 10 3 della Norma CEI EN 60204 1 Per l applicazione negli impianti a fune vanno rispettate in particolare le indicazioni riportate nella tabella di cui all allegato n 2 155 156 2 8 SORGENTI DI ENERGIA E DISTRIBUZIONI PREMESSA Sono trattati nel seguente capitolo intesi come distribuzioni in senso esteso i circuiti di distribuzione 1 2 3 i circuiti di smistamento 1 2 4 ed i circuiti ausiliari 1 2 6 Per una pi agevole comprensione si faccia riferimento anche all alleg
429. r disaccoppiato dalla fune differisce in generale dallo spazio d arresto della fune Laddove tale distinzione sia rilevante ai fini del contesto se ne far localmente distinzione 1 2 60 SPAZIO ALL ARRIVO DI UNA VETTURA Si definisce spazio all arrivo di una vettura di un impianto a va e vieni il valore istantaneo della lunghezza del tratto di fune traente compreso tra la vettura ed il suo punto di arresto normale nella stazione di arrivo in corrispondenza del punto di finecorsa in stazione 2 3 15 6 SD Si definisce spazio all arrivo di un treno di veicoli di un impianto a moto unidirezionale intermittente la distanza misurata lungo l anello trattivo tra l inizio del treno ed il successivo PUNTO DI ARRIVO IN STAZIONE definito come il punto di una stazione rispetto al quale deve essere computato lo spazio all arrivo dei treni Durante la marcia pertanto lo spazio all arrivo di una vettura o di un treno si riduce progressivamente e si annulla nell istante in cui la vettura di un impianto a va e vieni impegna il finecorsa in stazione oppure rispettivamente il treno di un impianto a moto unidirezionale intermittente attiva il sensore del punto di stazione Nel caso di impianti a va e vieni in cui le vetture si trovano in movimento alternativo essendo vincolate all anello trattivo in posizioni diametralmente opposte gli spazi all arrivo di entrambe le vetture si assumono coincidenti essendo lecito trascurare le lievi differenze che poss
430. r confronto dei valori di spazio In generale i simulatori di percorso sono sempre presenti a meno che non sia possibile installare lungo il percorso sensori fissi funicolari Qualora siano presenti zone singolari del percorso in cui si richiede una sorveglianza di dazio questa andr sviluppata secondo le medesime modalit richieste per il dazio di avvicinamento alle stazioni terminali eccezion fatta per la sorveglianza di uomo morto Il Progettista deve valutare in relazione alle caratteristiche dell impianto e delle eventuali zone singolari che i segnali di spazio siano validati prima del loro impiego per la funzione di sicurezza mediante apposito test di punto fisso o di confronto tra i valori di spazio 108 2 Impianto dotato di SOLO COMANDO MANUALE DELLA VELOCITA DI MARCIA In tal caso nella realizzazione del dispositivo di sorveglianza devono essere impiegati almeno un canale per la sorveglianza di dazio continuo oppure un canale per la sorveglianza di dazio a punti un canale per l attuazione del test di punto fisso nel caso sia impiegato un simulatore di percorso Tali dispositivi devono essere sottoposti almeno a prove periodiche 2 4 10 3 SORVEGLIANZA DI ZONA SUONERIA La sorveglianza di zona suoneria costituisce una funzione di protezione ai sensidell art 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento quando lo spazio all arrivo diviene inferiore ad un valore prestabilito L inter
431. r quanto riguarda l alimentazione dei sistemi di illuminazione normale e di emergenza si veda l art 2 8 9 2 9 2 COMPOSIZIONE DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA 1 Si denomina GRUPPO DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA ogni insieme di apparecchiature in grado di alimentare uno o pi servizi di sicurezza ogni gruppo di alimentazione di sicurezza deve essere costituito quanto meno dai seguenti elementi dedicati un caricabatterie conforme all art 2 9 3 una batteria di accumulatori conforme all art 2 9 4 circuiti di smistamento e protezione una linea o gruppo di linee di alimentazione di sicurezza alla quale si intendono allacciati i carichi dei servizi di sicurezza conforme all art 29 6 2 Si denomina SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA l insieme dei gruppi di alimentazione impiegati per l alimentazione dei servizi di sicurezza Ciascuno dei servizi di sicurezza di cui all art 2 9 1 ad eccezione dell impianto di illuminazione di emergenza 2 9 7 e 2 8 9 deve essere alimentato da almeno un gruppo di alimentazione di sicurezza uno stesso gruppo di alimentazione di sicurezza pu comunque in generale alimentare pi servizi di sicurezza fatte salve specifiche prescrizioni contrarie contenute negli art succ 165 L impianto di illuminazione di emergenza pu fare eccezione perch non detto che la sua alimentazione sia in corrente continua a tensione di batteria si vedano al proposit
432. ra queste possono annoverarsi PROTEZIONE TERMOSTATICA Dispositivo di protezione che interviene per rilievo di sovratemperature in parti interne ai motori di trazione o ai convertitori PROTEZIONE DI MANCATA VENTILAZIONE Dispositivo di protezione che interviene in caso di mancanza della ventilazione forzata dei motori di trazione o dei convertitori PROTEZIONE DI SOVRACCARICO TERMICO Dispositivo di protezione che interviene qualora un sovraccarico di corrente sia di intensit e di durata tali da poter provocare danni per il surriscaldamento del motore Tale protezione in ogni caso richiesta per gli azionamenti a velocit regolata nei quali deve essere tarabile in un opportuno campo di valori di corrente e di tempo 2 4 11 2 PROTEZIONE DI MINIMA CORRENTE DI ECCITAZIONE Dispositivi e circuiti di protezione che intervengono nel caso che la corrente di eccitazione dei motori in corrente continua si riduca al di sotto del valore minimo previsto 2 4 11 3 PROTEZIONI DEI CONVERTITORI ELETTRONICI Dispositivi e circuiti di protezione che intervengono in caso di sovracorrenti sovratensioni e sovratemperature occorrenti all interno dei convertitori I convertitori elettronici saranno di regola dotati almeno di un limitatore di corrente positiva e negativa tarabile che dovr avere soglia superiore a quella corrispondente all intervento della sorveglianza di coppia massima di livello maggiore in presenza di fusibili di un sis
433. rasmettitore i conduttori ed i sensori dovranno quindi essere realizzati in modo da determinare in occasione di ciascun evento rischioso considerato dalla definizione data e di ciascun guasto previsto uno scostamento della grandezza di riferimento sufficiente ad essere riconosciuto dal ricevitore ed in modo tale che quest ultimo non possa mai giungere allo stato di compromissione 2 2 Il corto circuito tra i conduttori attivi che percorrono la linea deve risultare compreso tra i guasti previsti in aggiunta a quelli normalmente considerati di cui all art 1 3 9 Il segnale costituente la grandezza fisica di riferimento dovr comunque avere caratteristiche tali da essere inequivocabilmente diversificato da ogni altro segnale presente lungo i conduttori dei circuiti di teletrasmissione lungo linea Si ricorda che sono detti attivi i conduttori in tensione nel servizio ordinario cfr Norma CEI 64 8 2 art 23 1 In particolare dovr porsi attenzione nei confronti del pericolo di contatto tra conduttori di segnali di sicurezza e conduttori di alimentazione 2 3 Le unit che nel ricevitore riconoscono lo scostamento della grandezza di riferimento e determinano l intervento devono essere duplicate e sottoposte a test di disponibilit E invece ammesso non ricorrere alla duplicazione dei sensori di assetto purch di tipo binario geometrico N 183 e rispondenti ai requisiti di cui agli art 2 1 27 e 2 1 27 1 Si noti che per la fu
434. razione l azione a scatto del freno di emergenza 2 5 22 sia che intervenga per chiamata diretta che per azione successiva ad altre 2 Nella realizzazione dei sistemi che svolgono la funzione di mancata decelerazione devono essere adottati opportuni criteri e misure costruttive al fine di ridurre al minimo il pericolo di intervento contemporaneo dei due freni meccanici con azione a scatto per guasto o per malfunzionamento dei dispositivi di controllo 2 5 22 A tal fine i dispositivi di mancata decelerazione addetti a comandare azioni del freno meccanico di servizio ed azioni del freno meccanico di emergenza devono essere fisicamente indipendenti ciascuno di essi deve essere alimentato dalla stessa linea di alimentazione di sicurezza che 127 alimenta l attuatore del freno comandato 2 9 10 e 2 5 4 Inoltre i dispositivi ridondanti che comandano le azioni di uno stesso freno possono impiegare un unico trasduttore ed un unico segnale di velocit di marcia comunque i segnali di velocit impiegati per il controllo di mancata decelerazione devono essere sottoposti a test per confronto 2 2 10 L intervento di tale test deve comandare un arresto non necessariamente prodotto con la stessa azione frenante prevista per l intervento della parte della funzione di controllo di mancata decelerazione che impiega il segnale di velocit esaminato Il test va eseguito sul valore del segnale effettivamente utilizzato per il controllo di mancata
435. re Nel momento in cui una vettura impegna la zona suoneria deve essere emesso un avviso sonoro di vettura in avvicinamento Tale avviso la cui funzionalit deve essere testata ad ogni avviamento sar tacitato mediante il consenso uomo morto 2 3 15 2 Nel caso di impianti a moto unidirezionale intermittente quando si impiega il comando automatico l avviso potr essere tacitato automaticamente dopo un tempo sufficiente 2 3 15 2 CONSENSO DI UOMO MORTO Il consenso di uomo morto un comando richiesto negli impianti a va e vieni ed in quelli a moto unidirezionale intermittente esso deve essere dato dall operatore che comanda la marcia dell impianto Nel caso di comando dalla stazione motrice il consenso di uomo morto deve ottenersi mediante applicazione continuata del comando da parte dell operatore impiegando un apposito pedale collocato vicino al banco di manovra durante l intera fase di rallentamento per l ingresso delle vetture in stazione Nel caso di comando automatico dalle vetture il consenso di uomo morto deve ottenersi mediante applicazione puntuale del comando da parte dell operatore di ciascuna vettura abilitata al comando della marcia in tal caso consentito che il consenso resti memorizzato solo fino al successivo arresto dell impianto anche se questo avviene prima dell ingresso in stazione La mancanza o l annullamento del consenso di uomo morto quando i veicoli si trovano in precisate posizioni della
436. re modi di guasto ingl failure modes effetti che rendono evidente il guasto ad es il corto circuito e cause di guasto ingl failure causes circostanze che hanno portato al guasto ad es la mancanza di tensione di alimentazione In ogni caso si in presenza di un guasto in quanto qualche parte dell impianto ha perduto la sua funzionalit dunque passata dallo stato sano allo stato guasto Si ricorda che nella terminologia affidabilistica di lingua inglese se la condizione finale di stato guasto failure raggiungibile attraverso determinate combinazioni di guasti concomitanti questi sono anche denominati faults cfr metodo di analisi ad albero dei guasti ingl fault tree analysis Per quanto riguarda il termine previsto si veda la nota dell art 1 3 1 1 3 10 GUASTI ALLE SORGENTI DI ENERGIA In relazione all alterazione delle condizioni di alimentazione fornite da una sorgente di energia dell impianto elettrico esterna od interna al medesimo si precisa quanto segue Gli eventi rischiosi di cui ai pt 1 2 e 3 dell art 1 3 9 quando derivanti dalla perdita della sorgente di energia in uso sono da considerarsi guasti previsti solo fino alla conclusione dell arresto dell impianto che dalla loro rilevazione deve immediatamente conseguire 1 3 13 Lo stato stazionario di indisponibilit di una sorgente di energia anche se esterna all impianto non va pi riguardato come una con
437. re nelle peggiori condizioni le tolleranze ammesse dal Costruttore sulla tensione di alimentazione delle utenze stesse 2 9 6 LINEE DI ALIMENTAZIONE DI SICUREZZA Si denominano linee di alimentazione di sicurezza le linee cui vengono allacciate le utenze servizi di sicurezza dei gruppi di alimentazione di sicurezza 2 9 2 tali linee ricevono quindi l energia dalle sorgenti tramite i caricabatterie oppure dalle batterie di stazione o di vettura 2 9 7 2 9 9 e 2 9 8 Esse devono possedere i requisiti di seguito indicati 1 La tensione impiegata non deve superare i 60 V c c Per eventuali utenze circuiti di segnale che richiedano alimentazione a tensioni diverse ammesso che alle linee di alimentazione di sicurezza vengano allacciati idonei circuiti ausiliari dotati di apparecchiature convertitori dai quali ricavare altre tensioni nel rispetto dei limiti stabiliti per i circuiti di segnale 2 7 2 Tali circuiti ausiliari sono comunque considerati a valle delle linee di alimentazione di sicurezza 2 Le linee devono per quanto possibile seguire percorsi fisici distinti rispetto a quelli degli altri circuiti di alimentazione in particolare se di potenza 3 Ad almeno un estremit partenza o arrivo di ciascuna linea in ciascun quadro deve essere disposto un interruttore di manovra dotato di lampada di segnalazione di presenza tensione 4 Le linee devono essere protette all origine contro i corti circuiti ed i s
438. re deve evolvere secondo una rampa che partendo da una velocit eguale o leggermente superiore alla velocit dell impianto nel momento del comando si riduce a zero secondo una decelerazione costante I parametri di tale rampa devono essere tarabili e verificabili periodicamente in modo semplice Il segnale di velocit per la retroazione deve essere indipendente da quello impiegato per l eventuale azione modulata dell altro freno meccanico Durante l azione il freno non deve poter ritornare nella condizione di completa apertura ma al pi nella condizione di strisciamento Al termine dell arresto il segnale di comando dell attuatore deve comunque essere annullato in modo da ottenere l azione totale del freno 2 5 15 il livello di intervento del freno deve essere segnalato sul banco di manovra ad es mediante un indicatore della pressione o del segnale di comando dell attuatore 2 5 25 FUNZIONE DI GUARDIA DI UN FRENO MECCANICO AD AZIONE MODULATA 1 La funzione di guardia di un freno meccanico modulato FRENO DI GUARDIA rispetto all azione di un altro freno FRENO SORVEGLIATO consiste nel comandare l azione modulata del freno di guardia portandolo in condizione di strisciamento contemporaneamente all azione del freno sorvegliato allo scopo di ottenere immediatamente ed automaticamente il passaggio all azione frenante successiva in caso di inefficacia indisponibilit del freno sorvegliato Il freno di guardia deve rim
439. re sia l esclusione di una qualsiasi singola sorveglianza sia l esclusione globale Le catene finali per il comando dell azionamento e dei freni devono ricevere almeno i contatti del pulsante di arresto posto sul banco di manovra e di due rel finali di consenso marcia elettromeccanici Tali rel possono essere comandati da un unica catena elettromeccanica costituita dalla serie dei contatti normalmente aperti dei rel di consenso delle sorveglianze oppure da un sistema avente il medesimo livello di sicurezza 4 I comandi d arresto emessi dalla stazione di rinvio devono essere inviati alla motrice tramite un sistema di teletrasmissione di sicurezza efficiente sia in caso di impiego dell azionamento di recupero che di quello di soccorso 113 114 2 5 SISTEMA DI FRENATURA PREMESSA Il sistema di frenatura non viene compreso nel sistema di sorveglianza dell impianto definito in 1 3 3 1 3 1 perch pur comprendendo talune funzioni tipiche del sistema di sorveglianza costituisce un elemento operativo a se stante Ih particolare mentre l attivit del sistema di sorveglianza si conclude in ogni caso con l emissione di comandi diretti verso l esterno ossia appunto con comandi diretti al sistema di frenatura il sistema di frenatura deve invece autocontrollarsi in quanto la rilevazione di un suo malfunzionamento non pu che tradursi al pi in un provvedimento il cui effetto rimane all interno del si
440. reni con azione a scatto 2 5 22 ag i ee I dispositivi che realizzano il test devono a loro volta essere sottoposti al test all avviamento e ne deve essere possibile una prova periodica manuale in bianco 2 2 14 2 2 11 TEST PER CONFRONTO DEI SEGNALI DI COPPIA Il test per confronto dei segnali di coppia di impianto non richiesto per gli azionamenti di recupero e di soccorso una procedura continua di verifica in grado di intervenire emettendo un comando d arresto qualora i segnali di coppia utilizzati per le sorveglianze relative provenienti da trasduttori distinti indichino valori che si discostano tra loro oltre il 10 della coppia nominale di impianto 1 2 40 I dispositivi che realizzano il test devono a loro volta essere sottoposti al test all avviamento e periodicamente a prove in bianco 2 2 12 TEST RELATIVI ALLO SPAZIO ALL ARRIVO E AL DAZIO Sono di seguito riportate le prescrizioni relative ai test per la validazione dei segnali di spazio all arrivo 1 2 60 e di velocit di dazio negli impianti che richiedono le relative funzioni di sorveglianza essi vanno realizzati in ottemperanza all art 2 4 10 Per la verifica dell efficienza di tali test e delle sorveglianze ad essi collegate deve essere possibile simulare mediante prova in bianco ogni valore dello spazio all arrivo compreso almeno nella zona suoneria 2 2 12 1 TEST DI PUNTO FISSO Il test di punto fisso una procedura automatica di verifica d
441. resso in stazione 2 6 4 5 La velocit di marcia a regime permanente nel caso di azionamenti a velocit regolata dovr accostarsi al valore di riferimento impostato con una precisione non inferiore al 2 invece consentita una precisione pari al 5 nel caso di azionamenti a velocit non regolata 6 Le caratteristiche del sistema meccanico e quelle di regolazione e di risposta dinamica dell azionamento elettrico nel suo complesso dovranno garantire stabilit di funzionamento sia permanente che transitoria in tutto il campo delle velocit e delle accelerazioni previste per qualsiasi configurazione di carico ammissibile in esercizio 2 6 6 REGOLAZIONE DELLA VELOCIT DI AZIONAMENTI A VELOCIT REGOLATA Gli azionamenti a velocit regolata 1 2 29 oltre a dover consentire la realizzazione dei comandi della velocit di marcia da prevedersi in sede di progetto per ciascun tipo di impianto ed indicati negli art 2 3 3 e seg devono permettere la regolazione della velocit di marcia secondo le prescrizioni di seguito riportate fatto salvo quanto richiesto dall art 2 6 2 1 CAMPO DI REGOLAZIONE La velocit di marcia deve poter essere regolata con continuit tra la velocit minima 1 2 38 e la velocit nominale per qualunque condizione di carico prevista per l impianto Essa dovr altres poter essere mantenuta in servizio continuativo in tutto il campo compreso tra il 10 circa ed il 100 della velocit nomina
442. resto devono essere del tipo ad azione positiva 10 La tensione e la corrente che interessano i contatti elettromeccanici e le bobine dei rel avranno intensit sufficiente a garantire l attitudine al funzionamento LAT 11 Devono essere adottati opportuni criteri atti a conseguire adeguata protezione meccanica a salvaguardia dell isolamento 2 1 27 pt 2 2 2 1 19 VELOCIT DEI DISPOSITIVI PROGRAMMABILI A FUNZIONAMENTO CICLICO I circuiti ad elettronica complessa 1 3 3 pt 3 impiegati per lo svolgimento di operazioni fondamentali di dispositivi di sicurezza in un sistema di sorveglianza qualora caratterizzati da funzionamento secondo un programma ciclico 1 3 11 pt 3 devono possedere tempo di ciclo ossia periodo intercorrente tra due successivi passaggi per lo stesso punto del programma definito e compatibile con le esigenze di sicurezza e quindi col tempo di reazione del sistema di sorveglianza 2 1 33 Ad ogni ciclo di lavoro ognuno di tali circuiti ad elettronica complessa deve esaminare tutti i segnali d ingresso necessari alle operazioni fondamentali richieste al fine di adattare lo stato delle uscite in funzione delle variazioni degli ingressi entro un lasso di tempo non superiore a due tempi di ciclo tempo massimo di reazione del dispositivo 2 1 20 5WATCH DOG DEI CIRCUITI A SCANSIONE CICLICA DI PROGRAMMA A fini di salvaguardia nei confronti del guasto di rallentamento o blocco nella scansione del program
443. rezza interni alle stazioni i conduttori saranno inoltre sezionabili e collegabili francamente a terra in ogni stazione per il fuori servizio dell impianto 3 7 Opportune precauzioni costruttive dovranno essere assunte sia per la tenuta dell isolamento sia per la funzionalit dei sensori in relazione alle condizioni ambientali e di funzionamento prevedibili con particolare riferimento all umidit alla formazione di manicotti di ghiaccio alle vibrazioni 3 8 I comandi per l arresto dell impianto da installare sui sostegni di linea possono essere trasmessi tramite il circuito delle sicurezze di linea facendo uso di appositi pulsanti a ritenuta meccanica teletrasmissione di sicurezza 1 2 23 1 Nel caso di impianti in cui si impiegano funi isolate come canali di trasmissione pt 3 4 ammesso che i pulsanti d arresto installati lungo la linea agiscano per corto circuito permanente della fune verso terra ogni comando d arresto deve tuttavia essere integrato da opportune misure procedurali ed in particolare dalla comunicazione verbale del comando tramite collegamento radio in fonia con conferma dell avvenuta ricezione 2 3 4 3 9 richiesta l implementazione di un sistema diagnostico in grado di discriminare quale evento rischioso ha determinato l intervento del circuito di sicurezza in particolare in almeno una delle stazioni dovr essere possibile discriminare se l intervento ha avuto luogo a causa di u
444. rgani di comando 2 3 4 5 4 Il freno elettrico di servizio ammesso su tutti gli impianti ed esplica esclusivamente azione modulata L azionamento principale o di riserva pu essere impiegato quale freno elettrico a condizione che risponda ai requisiti di cui al pt 3 dell art 2 6 1 5 Il sistema elettrico e meccanico ivi compresa l eventuale parte pneumatica od oleodinamica che costituisce ogni freno meccanico deve essere completamente indipendente dai sistemi degli altri freni in modo che un guasto ad uno di essi ovvero ad uno dei suoi componenti non possa provocare l indisponibilit dei rimanenti 2 5 10 e 2 5 11 In particolare l energia e la forza necessarie per aprire e mantenere aperto un freno devono provenire da sorgenti indipendenti per ciascuna unit di frenatura L impiego dell energia elettrica direttamente proveniente da una sorgente di energia dell impianto 1 2 2 consentita soltanto nel caso di un freno meccanico di servizio a sola azione a scatto 6 Ciascuna azione frenante deve essere interamente controllata da un attuatore ad essa dedicato realizzato con circuiti elettrici fisicamente indipendenti da quelli impiegati per gli attuatori delle altre azioni dello stesso freno o di un freno diverso L attuatore di un azione frenante comprende tutti i circuiti elettrici necessari alle sue attuazione regolazione ed eventuali funzioni di autocontrollo posti a valle dei terminali cui fanno ca
445. rgenti di energia in corrente alternata sia esterne che interne all impianto stesso si considerano normali quando le grandezze caratteristiche si mantengono entro i campi di variazione ammissibili di seguito specificati 1 1 Tensione efficace a regime sinusoidale permanente compresa tra il 90 e il 110 del valore nominale range 10 1 2 Frequenza compresa tra il 98 e il 102 del valore nominale per sorgenti di energia interne all impianto elettrico di funivia range 2 compresa tra il 96 e il 104 del valore nominale per sorgenti di energia esterne all impianto range 4 1 3 Distorsione armonica totale T H D di tensione non superiore al 10 e distorsione armonica calcolata sulle sole armoniche di ordine dispari non superiore al 5 Si veda al proposito lart 5 1 della Norma EN 61800 1 22G Adjustable speed electric drive systems Part 1 General purpose low voltage adjustable frequency AC drive systems 1 4 Dissimmetria della tensione tale che il valore efficace delle componenti di sequenza inversa ed omopolare non superi il 2 di quello della componente diretta Si veda al proposito la Norma CEI EN 60204 1 1 5 Impulsi di tensione aventi durata non eccedente 1 5 ms con tempi di salita discesa compresi tra 500 ns e 500 s e valore di picco non superiore al 200 del valore nominale della tensione Si veda al proposito la Norma CEI EN 60204 1 1 6 Interruzioni della tensione di alimentazi
446. ri che prelevino il moto della fune da pulegge folli mediante sistemi di trasmissione meccanica indipendenti 4 I segnali di velocit utilizzati da dispositivi di sicurezza o per la funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 13 e provenienti da trasduttori diversi devono essere sottoposti a test continui per confronto 2 2 10 5 A parziale deroga di quanto stabilito in generale sull isolamento galvanico tra sensori e rimanenti parti del sistema di sorveglianza ed in considerazione dell oggettiva difficolt nell applicare la separazione in questione alle dinamo tachimetriche si ammette per esse l impiego di stadi separatori ad alta impedenza reti resistive a condizione che tali circuiti siano particolarmente protetti contro i contatti diretti ed i contatti accidentali con altri circuiti e che siano realizzati in modo che un eventuale guasto non possa trasferire ad altri circuiti tensioni elevate In particolare tali segnali devono essere portati mediante cavo coassiale con schermatura connessa a terra 2 1 30 TRASDUTTORI PER IL RILEVAMENTO DELLA COPPIA DI IMPIANTO La coppia di impianto 1 2 39 e 2 4 3 deve essere rilevata ai fini delle funzioni di sicurezza relative mediante due canali utilizzanti trasduttori e condizionatori di segnali tra loro indipendenti 55 Nel caso di impiego di pi motori in ripartizione del carico si considera che la coppia di impianto sia data dalla somma algebrica delle coppie
447. ri organi di sezionamento 2 8 5 CARATTERISTICHE DEGLI INTERRUTTORI GENERALI 1 Tutti gli interruttori generali devono soddisfare i requisiti di cui all art 5 3 della Norma CEI EN 60204 1 relativi ai dispositivi di sezionamento dell alimentazione Gli interruttori generali devono essere interruttori automatici onnipolari conformi alla Norma CEI EN 60947 2 CEI 17 5 adatti all isolamento in conformit alla Norma CEI EN 60947 3 CEI 17 11 Essi devono essere in grado di provvedere alla protezione contro le sovracorrenti di corto circuito cfr Norma CEI EN 60947 2 CEI 17 5 art 2 1 4 2 2 1 e 2 2 15 ed essere corredati di sganciatore differenziale eventualmente anche esterno Gli interruttori generali possono se necessario concorrere alla protezione coordinata contro le sovracorrenti di sovraccarico Nel caso di sorgenti di energia in corrente continua per cui sia difficoltoso realizzare la protezione mediante interruttori differenziali potranno prevedersi protezioni equivalenti 2 All apertura di tutti gli interruttori generali appartenenti all impianto elettrico di funivia di una stazione deve corrispondere la disalimentazione di tutti i circuiti di potenza e di segnale 1 2 1 dell impianto elettrico di funivia medesimo ad eccezione dei servizi di sicurezza appartenenti all impianto che sono alimentati dalle linee di alimentazione di sicurezza 2 9 1 e 2 9 6 3 L operatore deve poter accedere agevolmente
448. richiedono una procedura di validazione continuativa o quanto meno periodica mediante test automatici ad es per confronto secondo quanto prescritto nelle presenti P T S I E 0 secondo il caso mediante prove periodiche eseguite secondo le cadenze precisate nel Manuale di uso e manutenzione 2 1 29 e 2 1 30 e ove ricorra riportate nel Reg di Esercizio 2 1 29 TRASDUTTORI PER IL RILEVAMENTO DELLA VELOCIT DI MARCIA 1 La velocit di marcia dell impianto deve essere rilevata in tutti i tipi di impianto ai fini dell eventuale regolazione dell azionamento e dei freni e comunque ai fini della realizzazione del sistema di sorveglianza mediante due canali utilizzanti trasduttori e condizionatori di segnali tra loro indipendenti di cui uno rilevante la velocit del motore in uso e l altro rilevante la velocit della fune 2 Qualora la velocit della fune sui due rami possa risultare transitoriamente diversa in modo significativo ad es per la presenza di dispositivi di tensione i trasduttori dovranno essere collocati sui due rami Per quanto riguarda l eventuale distinzione tra i trasduttori di spazio e quelli di velocit si veda l art 2 1 31 3 Negli impianti a va e vieni ed in quelli a moto unidirezionale intermittente tuttavia il segnale di velocit della fune impiegato per le sorveglianze di velocit e per la regolazione ed il controllo delle azioni frenanti dovr essere rilevato mediante due trasdutto
449. rima che un secondo guasto lo renda compromesso l efficienza dei dispositivi di sicurezza deve essere verificata mediante test affidabili opportunamente ravvicinati nel tempo e comunque eseguiti quanto meno nell imminenza di ogni avviamento 2 2 1 e seg 1 3 16 MANUTENZIONE E PROVE PERIODICHE La manutenzione e le prove periodiche effettuate sui dispositivi di sorveglianza in particolare sui sensori e sugli attuatori vanno intese come test periodici a lunga scadenza e devono essere considerate fondamentali anche allo scopo di rilevare tempestivamente la possibile insorgenza di guasti non previsti 2 2 1 e seg 1 3 17 EMISSIONE DEI CONSENSI RIASSUNTIVI Condizione necessaria per l emissione dei consensi riassuntivi che autorizzano l inizio o il mantenimento della marcia o di altra condizione di esercizio che l impianto si trovi rispetto allo stato di servizio richiesto in condizione lecita relativamente a tutti gli eventi rischiosi controllati dai dispositivi di sicurezza previsti per quello stato di servizio Detti consensi saranno annullati non appena sopravvenga una qualsiasi condizione illecita La trasmissione di ciascun consenso sia esso riassuntivo o relativo ad una singola funzione si far in modo attivo vale a dire con trasmissione continua di energia 1 3 18 INTERVENTO DEI DISPOSITIVI DI SORVEGLIANZA I dispositivi di sorveglianza devono essere realizzati in modo che la loro modalit di intervento alla compars
450. ristiche della pedana mobile di ie 138 imbarco sorveglianze della pedana mobile di ri 97 240 immunit del sistema di sorveglianza uri 30 impianti a collegamento temporaneo sorveglianze specifiche per gli u ri 97 impianti a moto unidirez intermittente condizioni per la selezione delle modalit di comando negli 83 impianti a moto unidirezionale intermittente modalit di comando della marcia negli u 82 impianti a va e vieni e a moto unidirez intermitt sorveglianze specifiche per gli in 101 impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente sequenza di arrivo in stazione degli 84 impianti a va e vieni condizioni per la selezione delle modalit di comando negli eeeeeeeeeetee teens 82 impianti a va e vieni modalit di comando della marcia negli ri 81 impianti monofune sorveglianze comuni per gli i 96 impianto a moto unidirezionale intermittente impianto elettrico di TUniVia iuui I ENEA RIO E RANE impianto caratteristiche specifiche dello ie impianto comandi di predisposizione dello uu ii impiego dei sensori binari EOMETriCi i impiego dei sensori binari NON geoMEtriCi ei impiego dei simulatori di Percors Onirin asist
451. rmali di cui al pt 2 e nell ambito delle variazioni di pressione legate all evoluzione delle condizioni meteorologiche L altitudine di installazione delle diverse apparecchiature deve pertanto essere dichiarata in sede di progetto fornendo la quota delle stazioni La pressione atmosferica standard a livello del mare e a 15 C vale 1013 33 hPa a quella pressione la densit dell aria secca 1 23 kg m il rateo di variazione della pressione rispetto all incremento di quota pu essere approssimativamente assunto pari a 0 1 hPa m 4 QUALIT DELL ARIA In ciascun tipo di ambiente l aria si intende pulita pressoch priva di polvere particolato in sospensione ecc e non contaminata da sostanze gassose tossiche combustibili aggressivi solventi lubrificanti ecc l atmosfera non deve essere salmastra 5 QUALIT DEGLI AMBIENTI Gli ambienti parzialmente o totalmente protetti non devono in alcun caso presentare concentrazioni o depositi salini assenza di salsedine n consentire l aggressione da parte di muffe Gli ambienti totalmente protetti devono garantire idonee difese nei confronti dei roditori Le condizioni di installazione delle apparecchiature devono comunque garantire un livello di vibrazioni non eccessivo cfr Norma CEI EN 60204 1 art 4 4 7 3 2 6 CONDIZIONI CLIMATICHE ECCEZIONALI Qualora si rilevi che gli ambienti in cui vengono installate le apparecchiature non possano in tutto o in parte
452. rmali per l impiego delle apparecchiature iii condizioni per l allacciamento di utenze diVerse ie 235 condizioni per la selezione delle modalit di comando negli impianti a moto unidirezionale intermittente 83 condizioni per la selezione delle modalit di comando negli impianti a va e vieni ii 82 conduttori e circuiti di linea circuito delle sicurezze di linea Configurazione sorvegliatize di arcana lines ana aaa anni confini fisici delle unit di controllo ui confini fisici delle unit di elaborazione rie conformit e rispondenza dichiarazioni di uu confronto test Pelia E oh cubovs EATER RAE ove sek SEEE EE E E EEEE KAA CONSENSI FIASSUDLUVI viteria al erat E a A O R consenso all avviamento Consensoalla marcia regolare nr ae asec es aaa ae at consenso ditest CSEBUIO s vesicctecs tavcevcaeveevavcivestesseatensoes E EN TEER la aaa CONSENSO d1 UOMO Morto hnne ar Lo RU NA RE Ae Ae eS contatti diretti proteZiONi CONTO eee cContatti suidati relt a catalana li nai Ae a iano contatti indiretti protezioni Contro eee contatto tra le funi sorveglianze di isolamento e di ei controllo del sistema di frenatura funzioni dl eeseeseesccscsscsscsscsseceecsecsscsscseecessssssssssssssssssssessessessaseaseas controllo organizzazione a
453. ro dei viaggiatori per calata a terra 2 3 17 TELECOMANDO DELLA MARCIA DA STAZIONI NON MOTRICI AI fine di consentire durante le fasi di apertura e chiusura giornaliera del servizio il solo trasferimento del personale da una stazione all altra quando durante la pausa notturna la stazione motrice possa restare non presidiata l impianto pu essere equipaggiato da un sistema di telecomando della marcia da stazioni diverse dalla motrice Tale sistema va comunque proposto con le dovute giustificazioni ed approvato caso per caso i suo impiego potr avvenire negli impianti e nelle situazioni nelle quali possibile evitare pericoli per persone e beni e comunque secondo un apposita procedura da approvarsi volta per volta e da riportarsi nel Reg di Esercizio Il sistema di telecomando dovr in ogni caso possedere i requisiti di seguito specificati 1 L impianto deve essere dotato dei seguenti dispositivi 1 1 un sistema televisivo affinch dalla stazione dalla quale si attua il telecomando sia possibile riconoscere che le zone di accesso all impianto di tutte le stazioni che rimangono sguarnite siano sgombre da persone estranee o da altri elementi disturbanti 1 2 un sistema televisivo dal quale sia possibile riconoscere l assenza di impedimenti alla marcia di particolari elementi significativi dell impianto da definirsi caso per caso in relazione alla sua complessit e all esposizione agli agenti atmosferici 1 3 un si
454. rovvedimenti classificabile secondo il caso come funzione di sicurezza 1 2 21 1 oppure come funzione di protezione 1 2 21 2 1 2 21 1 FUNZIONE DI SICUREZZA Processo che conduce dal rilevamento di un previsto evento rischioso per le persone 1 2 20 all emissione di opportuni comandi agli attuatori di marcia e di arresto La funzione di sicurezza svolta da un dispositivo di sicurezza 1 3 2 1 costituito da circuiti di sicurezza 1 2 21 2 FUNZIONE DI PROTEZIONE Processo che conduce dal rilevamento di un previsto evento rischioso per i beni 1 2 20 all emissione di opportuni comandi o segnalazioni Una funzione di protezione svolta da un dispositivo di protezione 1 3 2 2 costituito da circuiti di protezione cali L impiego di una funzione di protezione basato sull assunzione che il rischio di danni alle persone determinata anche non a breve termine dal medesimo evento rischioso interessante la funzione stessa risulti invece ridotto a livello accettabile ad es per effetto di opportune misure progettuali o costruttive oppure di apposite funzioni di sicurezza 1 2 22 FAMIGLIE DI FUNZIONI DI SORVEGLIANZA AI fine di classificare e ripartire le funzioni di sorveglianza che devono essere poste in atto si denomina famiglia di funzioni ogni gruppo di funzioni di sorveglianza omogenee tra loro in quanto caratterizzate dal fatto di riferirsi al medesimo evento rischioso oppure alla stessa grandezza fisica rilevata dal campo le
455. rva criteri per la disponibilit dello azionamento di soccorso azionamento e freni meccanici coordinamento fra ie 131 232 azionamento principale nulla iaia aaa RN AR Elaine azione a scatto di un freno Meccanico eee eo eere eri iope eea Neea eri Ere iene aaret SES azione di frenatura a scatto dei freni meccanici azione differenziata di un freno meccanico i azione frenante prima ili dial BE nali nl Seana ARR anidro azione frenante requisiti di CIASCUna uu urine nine none none none neon zie ee azione frenante seconda ere AIR ARR azione modulata diun freno RR nio azione modulata di un freno MEccanico ii azione modulata funzione di guardia di un freno meccanico ad 130 azione modulata funzioni di controllo dei freni ad iii 128 azione positiVa sr sno EEE ORA ER 174 azioni frenanti assan alia aL ARE a Re BRL lalui 111 azioni frenanti nella marcia di recupero 0 di SOCCOLSO iii 133 azioni modulate decelerazioni nelle i 130 B banchine sorveglianza delle ninin ee aL La sal U A La i AR 95 banco di manovra Lei LI LORO IRR art 15 banco di manovra caratteristiche del 171 banco di manovra comando automatico dal 81 banco di manovra comando manuale dal 81 bassis
456. s TE 1 1 E Wi DI SORVEGLI ANZA e y 3 coppia 2431 5 coppiafrenanemassim 3 coppia 2432 6 gradienedicoppa o 3 coppia 2433 7 ripartizionedicoppia 4 argan 2441 8 assetto puleggia Cd 4 agao 2441 9 posizionefune o 6 tesatura 2451 14 massima escursione del sistema di tensione 6 tesatura 2452 15 tensione delle funi tese idraulicamente _ 6 tesatura 2453 16 tensione delle funi ancorate O 8 stazione 247 18 banchine e flusso viaggiatori 8 stazione 248 2 20 manca sbarco sciatori O 8 stazione 2483 21 porte sulle cabine a chiusura automatica 8 stazione 2484 22 pedanamobilediimbarco O 8 stazione 97 29 ingresso e uscita dal magazzino 9 sicurezze dilinea 2 4 8 1 19 assetto rulliere e scarrucolamento fune monofuni 9 sicurezze di linea 107 36 isolamento e contatto tra le funi va e vieni 11 anticollisione 98 30 massimo squilibrio linea 12 geometrici 96 28 assetto geometrico morse e fune 13 dazio 24101 31 dazio in avvicinamento ed in zone singolari concordanza senso di marcia 198 2 4 3 3 ripartizione di coppia collettiva 2 4 12 sorveglianze per recupero e soccorso Le sorveglianze segnate con asterisco possono appartenere secondo il caso ad una o ad un altra famiglia cfr tabella all 1 1 199 ALLEGATO N 2 COLORI PER
457. salvo che ci non sia strettamente necessario di porre in parallelo ai contatti dei rel circuiti di segnali diversi provenienti ad es da led di segnalazione ecc qualora sussista il pericolo che un guasto ad es il cortocircuito di un diodo possa perturbare l azione della catena 6 La disposizione circuitale dei rel e delle catene di contatti deve essere organizzata nella forma pi semplice e lineare in modo da evitare complicazioni nelle vie di propagazione dei comandi e consensi che possano dar luogo ad errori 7 Lo stato di ciascun rel deve essere segnalato almeno localmente per facilitare le operazioni di manutenzione e la diagnosi dei malfunzionamenti 8 I rel devono essere protetti contro gli effetti delle sovratensioni prodotte all apertura del circuito di eccitazione 9 I comandi elettrici manuali od automatici che determinano l arresto con l azione a scatto del freno di emergenza ove previsti devono agire direttamente ciascuno con due contatti sulle catene finali che comandano i due attuatori dell azione a scatto medesima 2 3 4 5 I comandi elettrici manuali devono essere realizzati mediante pulsanti a ritenuta meccanica del tipo a fungo di colore rosso 2 7 11 e le superfici su cui sono montati devono essere nell intorno dei pulsanti stessi di colore giallo Si veda a tal proposito lart 4 4 della Norma UNI EN 418 Si ricorda inoltre che ai sensi dell art 3 1 11 i pulsanti d ar
458. seguita dall applicazione di un azione frenante successiva non invece irreversibile ed anzi deve essere annullata 2 5 27 4 Ogni azione frenante modulata o differenziata attuata con i freni meccanici deve comunque essere applicata esercitando in condizioni di normale efficienza a conclusione dell arresto la massima forza frenante prevista per il freno interessato 2 5 23 e 2 5 24 2 5 6 REQUISITI DEL PROCES SO DI FRENATURA 1 L arresto dell impianto 1 2 45 costituisce un processo nel quale la fase di decelerazione deve istante per istante essere gestita applicando un azione frenante e contemporaneamente esercitando sulla disponibilit di tale azione la funzione di controllo di mancata decelerazione 2 5 13 questa in caso di intervento dovr automaticamente comandare un azione frenante successiva Ai sensi del succ pt 3 la sola azione a scatto del freno di emergenza pu non essere sottoposta al controllo di mancata decelerazione venendo essa cos a concludere la successione delle azioni frenanti previste Tale modo di procedere denominato arresto controllato ed l unico tipo di arresto ammesso nell ambito degli impianti a fune oggetto delle presenti P T S LE Si veda al proposito la nota dell art 1 2 45 2 L intensit dello sforzo applicato dal sistema di frenatura in ciascuna fase dell arresto alla catena cinematica deve essere comunque tale da garantire che in ogni con
459. sensi dell art 2 1 13 le unit di controllo a logica statica devono inoltre essere sottoposte a confronto reciproco Si ricorda altres che ai sensi del pt 2 2 dell art 3 1 11 i rel relativi alle catene finali devono essere del tipo a contatti guidati 2 TEST DI COMPLETEZZA Ogni unit di controllo a logica statica deve essere sottoposta ad idoneo test quanto meno ad ogni avviamento in modo tale da verificare che ciascuna richiesta di intervento relativa a funzioni di sicurezza sia individualmente riconosciuta Allo scopo di verificare la trasmissione dei segnali all interno dell elemento hardware che realizza l unit i segnali logici di consenso provenienti da dispositivi esterni all elemento stesso devono essere fisicamente annullati Si ricorda che ai sensi dell art 2 2 8 1 le unit di controllo a logica statica devono inoltre essere sottoposte a test delle memorie volatili 50 2 1 24 TARATURE DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA E PROTEZIONE 1 I valori di taratura relativi alle funzioni di sicurezza e per quanto possibile i valori di taratura relativi alle funzioni di protezione e di regolazione devono soddisfare ai seguenti requisiti i essere memorizzati in modo permanente all interno dell elemento hardware che li utilizza ii essere tarabili singolarmente con risoluzione adeguata ili mantenere la stabilit nel tempo con precisione adeguata iv essere protetti contro modifiche ac
460. senti quanto meno i seguenti comandi relativi allo specifico azionamento il comando di selezione del senso di marcia il comando di ripristino delle funzioni di sorveglianza il comando di marcia il comando manuale della velocit di marcia il comando di arresto con pulsante a ritenuta agente direttamente sulle catene finali 2 3 4 e 2 6 12 Nel caso degli azionamenti di recupero sui piazzali di imbarco devono essere disponibili comandi d arresto con pulsanti a ritenuta che possono essere gli stessi impiegati nel normale esercizio L eventuale veicolo di soccorso dev essere dotato di regola di un comando d arresto e di un sistema di comunicazione vocale in dotazione permanente all impianto per la ripetizione verbale del comando 3 Qualora l azionamento di recupero o di soccorso sia di tipo idrostatico o idrodinamico con comando automatico della velocit inoltre richiesto un comando manuale locale degli attuatori relativi cos come prescritto dalle P T S relative ai vari tipi di impianto Le manovre di predisposizione del comando della marcia di recupero e di soccorso avvengono in condizioni che richiedono rapidit e semplicit delle manovre ed una agevole comprensione della portata dei loro effetti Il comando locale dell azionamento di recupero idrostatico o simile costituisce la manovra di emergenza in caso di guasto del telecomando atta a ridurre la probabilit di dover effettuare il recupe
461. sere dotato delle seguenti caratteristiche 1 Il flusso dei passeggeri al tappeto deve essere regolato mediante cancelli di cadenzamento a movimento automatico Deve essere possibile regolare il tempo di apertura e l istante di comando dell apertura al fine di consentire un agevole accesso al veicolo Al fine di evitare collisioni pericolose tra sciatori e seggiole che si siano troppo ravvicinate durante l esercizio deve essere disposto un controllo di corretta equidistanza tra i veicoli in grado di riconoscere un eccessivo scostamento della medesima al di sotto di una soglia minima da definirsi in sede di progetto Se il comando dato dalla stessa vettura destinata ad accogliere i passeggeri che accedono per effetto di quel comando ai cancelli tale controllo non necessario 2 Il sistema di azionamento del tappeto deve garantire che la velocit del tappeto risulti proporzionale alla velocit dell impianto entro un margine di tolleranza prefissato 3 Deve essere possibile selezionare le due modalit di funzionamento con e senza tappeto determinando automaticamente nel secondo caso riduzione della velocit quanto meno al valore massimo consentito per gli impianti non dotati di pedana mobile 4 Le sorveglianze di cui ai pt 1 e 2 costituiscono funzioni di protezione ed il loro intervento deve provocare l arresto sincronico dell impianto e della pedana cos come le sorveglianze di cui all art 2 4 8 4 2 6 8 AZI
462. si ritiene pertanto necessario che tale sistema sia sottoposto periodicamente a test completo con la simulazione di tutte le cause di intervento previste considerando invece sufficiente un test all avviamento che in armonia con l art 2 2 9 2 verifichi almeno le parti a funzionamento non dinamico rilevando comunque la capacit di emettere i comandi di intervento La sequenza temporale di stati diversi di regola conseguenza di una successione di eventi periodici quale il passaggio dei veicoli attraverso una successione di traguardi Esempi di dispositivi che si considerano testati dinamicamente sono I dispositivi di uscita preposti ad emettere un consenso mediante segnali dinamici cio ad es i segnali che cambiano in continuazione lo stato logico con caratteristiche prefissate di sequenza e frequenza ed i rel dinamici ossia i rel che possono ricevere l energia di eccitazione solo in presenza di segnali dinamici che si mantengano entro prefissati limiti di frequenza ed ampiezza dando garanzia di diseccitazione qualora essi se ne discostino I sensori di campo interruttori di prossimit celle di carico sensori di spazio ed i relativi circuiti di condizionamento che periodicamente producono segnali variabili sottoposti a controlli di sequenza atti a verificare per es che i segnali di tipo logico compaiano secondo una sequenza prefissata e o che i segnali di tipo analogico assumano valori prestabiliti diversi entro oppor
463. si veda la Norma europea EN 60529 3 1 11 DISPOSITIVI VARI 1 MORSETTIERE Le morsettiere di interconnessione con l esterno montate all interno dei quadri devono avere le parti conduttrici protette contro i contatti accidentali con grado normale di protezione meccanica non inferiore ad IP20 Le morsettiere da installarsi al di fuori dei quadri o di custodie destinati a contenere anche altre apparecchiature elettriche devono essere collocate in involucro rigido di tipo chiuso Tutti i morsetti devono essere costruiti con materiale resistente all ossidazione o comunque protetto da questa Tutti i morsetti devono essere individuabili mediante numeri o lettere corrispondenti a quanto riportato sugli schemi Essi devono mantenere la pressione di contatto anche in presenza di vibrazioni La modalit con cui i cavi vengono portati agli involucri e quindi ai morsetti non devono ridurre n il grado di isolamento del cavo n il grado di protezione dell involucro stesso 2 MICROINTERRUTTORI PULSANTI E DISPOSITIVI ANALOGHI I contatti dei microinterruttori interruttori di arresto di fine corsa ecc ed i dispositivi analoghi devono essere contenuti in custodie rigide di tipo chiuso 2 1 I microinterruttori i pulsanti ed i dispositivi analoghi impiegati per svolgere funzioni di sicurezza devono essere del tipo ad AZIONE POSITIVA Un commutatore elettromeccanico si dice ad azione positiva quando l attuatore agisce direttamente sull elem
464. sicamente realizzato all ingresso del primo stadio a valle del sensore Specificazioni particolari sono date nell art 2 1 29 per le dinamo tachimetriche Il circuito di alimentazione di ciascun sensore binario deve essere protetto mediante fusibili facilmente ispezionabili e sostituibili 2 1 27 SENSORI BINARI 1 I sensori binari possono essere a loro volta ripartiti come segue 1 1 SENSORI BINARI GEOMETRICI quando lo stato di uscita funzione della posizione nello spazio di un elemento meccanico all interno di un predeterminato campo dei movimenti ammissibili I sensori binari geometrici sono classificabili in sensori a contatto e di prossimit a seconda che l azione che determina la commutazione sia applicata mediante una forza meccanica oppure senza necessit di contatto fisico ad es per induzione elettromagnetica mediante fotocellule ecc 1 2 SENSORI BINARI NON OMETRICI quando lo stato di uscita funzione del valore di una grandezza non geometrica rispetto ad un opportuno valore od intervallo dei valori ammissibili costituente la soglia di commutazione 52 Esempi di sensori binari geometrici sono i microinterruttori di posizione e di finecorsa le barrette a frattura i pulsanti di comando esempi di sensori binari non geometrici sono i pressostati ed i rel termici 2 Nell ambito dei sensori binari impiegati per funzioni di sicurezza anche laddove si ricorra al metodo della ridondanza per lo svil
465. sima velocit dimensionamento per marcia Q iii 136 batterie di accumulatori i 160 batterie di vettura iii 163 blocco meccanico degli interruttori generali uri 151 Lo ET D Lan unioni li iI RC eg Pp 173 C cabine a chiusura automatica sorveglianza delle porte sulle ri 96 Cadute di tensione gt ila iaia orlo 161 Campo d appl Caz OMe ies isteria ila aa Ln LAN O aeneon 111 campo di applicazione rana a UO na R Lara ana ar 7 campo di regolazione della velocit di Marcia ie 137 campo minimo di applicazione del test all avviamento uu i 66 canali di un dispositivo di sorveglianza canali indipendenza ff arrabbiare aaa caratteristiche degli azionamenti elettrici di recupero e di SOCCOLSO eee 139 caratteristiche degli interruttori generalli uri 152 caratteristiche dei circuiti di segnale 141 caratteristiche dei sistemi di distribuzione i 153 caratteristiche dei test e delle prove di disponibilit ri 63 caratteristiche del banco di Manovra i 171 caratteristiche del riferimento della velocit di marcia i 137 caratteristiche della pedana mobile di iMbarco iii 138 caratteristiche ed installazione dei componenti iii 172 caratteristiche general
466. simo squilibrio in linea 24 9 1 SORVEGLIANZA DI EFFICIENZA DELLE MORSE La sorveglianza di efficienza delle morse costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora la morsa di un veicolo manifesti efficienza funzionale insufficiente per un lancio del veicolo in linea in condizioni sicure L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto Le modalit realizzative della sorveglianza devono in generale essere concepite in armonia con quanto stabilito nelle citate P T S e pertanto si danno i seguenti complementi 1 La sorveglianza deve essere esercitata in ogni stazione presso la quale vengano condotte operazioni di ammorsamento e disammorsamento dei veicoli deve agire su ciascuna morsa di ciascun veicolo ed assicurare l intervento qualora i veicoli siano plurimorsa anche se una sola delle morse di uno stesso veicolo non la supera Si deve in ogni caso garantire che qualora la morsa di un veicolo non superi il controllo gli spazi ed i tempi in gioco consentano di arrestare il veicolo stesso entro la zona protetta contro i rischi derivanti dal difettoso accoppiamento Di regola ammesso che la sorveglianza sia attiva nel solo verso di marcia avanti 2 La funzione di sicurezza deve essere attuata mediante due prove diverse per ciascuna morsa secondo il principio della ridondanza diversificata impiegando sensori di sforzo dedicati per ciascuna prova ed operanti all
467. simultaneo di tutti e soli tali attuatori L azione a scatto del freno meccanico di servizio va in ogni caso impiegata per lo stazionamento 2 L azione a scatto del freno meccanico di emergenza deve essere realizzata mediante attuatori elettrovalvole elettromagneti ecc di tipo on off ossia non proporzionali comandati mediante doppia interruzione della sorgente di energia elettrica che li alimenta Gli attuatori di chiusura del freno meccanico di emergenza che determinano la frenatura con azione a scatto devono essere duplicati in modo che il guasto di un singolo attuatore non comporti di per s la perdita parziale o totale dell azione frenante Nel caso di freni con attuatore elettromagnetico si dovranno impiegare i contatti in serie di almeno due contattori nel caso di freni con attuatore idraulico si dovranno impiegare almeno due elettrovalvole di scarico in parallelo Ciascun attuatore dovr essere comandato a corrente di riposo mediante una propria catena finale che riassuma tutti i comandi dell azione frenante in questione provenienti da ciascun canale di ogni funzione di sorveglianza o di controllo interessata L efficienza di ciascun attuatore andr verificata mediante i test periodici specificati nell art 2 5 28 3 L azione a scatto contemporanea dei due freni deve avvenire soltanto nei casi previsti dal Progettista fra i quali possono essere contemplati 3 1 l intervento per lo stazionamento dell imp
468. sitivi ad elettronica complessa 2 2 8 1 Test delle memorie 2 2 8 2 Test di attivazione 2 2 8 3 Test sul tempo massimo di ciclo 2 2 9 Test all avviamento 2 2 9 1 Campo minimo di applicazione del test all avviamento 2 2 9 2 Esclusioni dal campo di applicazione del test all avviamento 2 2 10 Test per confronto dei segnali di velocit 2 2 11 Test per confronto dei segnali di coppia 2 2 12 Test relativi allo spazio all arrivo e al dazio 2 2 12 1 Test di punto fisso 2 2 12 2 Test per confronto tra i valori di spazio 2 2 12 3 Test per confronto della velocit di dazio 2 2 13 Prova in bianco delle soglie di intervento 2 2 14 Prove periodiche e manutenzione COMANDI E SEQUENZE DI FUNZIONAMENTO 2 3 1 Comandi di test all avviamento e di marcia 2 3 2 Sequenza di avviamento dell impianto 2 3 2 1 Consenso di test eseguito 2 3 2 2 Consenso all avviamento 2 3 2 3 Sequenza di avviamento 2 3 2 4 Consenso alla marcia regolare 2 3 3 Comando della velocit di marcia 2 3 3 1 Comando manuale della velocit 2 3 3 2 Comando manuale della velocit dalle vetture 2 3 3 3 Comando automatico di rallentamento 2 3 3 4 Preselezione della massima velocit principale riserva 2 3 3 5 Preselezione della portata invernale estiva 2 3 3 6 Comando automatico di penalizzazione della velocit 2 3 3 7 Comando manuale di rallentamento 2 3 3 8 Comando manuale di velocit in zona di stazione 2 3 3 9 Comando manuale di annullamento della velocit 2 3 4 Com
469. so oppure di entrambi deve essere prevista in aggiunta a quella usata nel normale esercizio denominata SORGENTE PRIMARIA almeno una seconda sorgente di energia denominata SORGENTE DI RISERVA la quale dovr essere conforme all art 2 8 12 La sorgente di energia di riserva deve essere interna all impianto elettrico di funivia ai sensi della definizione di cui all art 1 2 2 La sorgente primaria identificata in generale ma non obbligatoriamente con una sorgente di energia esterna essa pu anche essere costituita da una configurazione di sorgenti di energia interne ridondanti nel caso di presenza di azionamenti di recupero o soccorso a trazione elettrica 2 I criteri realizzativi delle distribuzioni devono essere tali che un guasto singolo susseguente alle preesistenti condizioni di efficienza di tutte le sorgenti e di tutti gli azionamenti che si manifesti durante l esercizio interessando un elemento dell impianto elettrico di funivia oppure un elemento della sorgente di energia primaria e che sia tale da comportare l insorta indisponibilit dell azionamento in uso non possa impedire la rapida ripresa della marcia con un azionamento atto ad effettuare l evacuazione della linea In relazione al presente at si osserva che la perdita di alimentazione della rete elettrica considerata un guasto nelle condizioni precisate nell art 1 3 10 Schemi esemplificativi di configurazioni con diverse possibilit di alimenta
470. so per effetto di un primo guasto 1 3 DISPOSITIVO DI SICUREZZA EFFICIENTE Un dispositivo di sicurezza detto efficiente se in grado di intervenire in tutte le condizioni illecite previste ed inoltre un primo guasto pu al pi degradarlo senza comprometterlo Per estensione i medesimi stati si considerano assunti dalla funzione di sicurezza che il dispositivo svolge 2 DISPOSITIVI DI PROTEZIONE Un dispositivo di protezione 1 3 2 2 pu assumere in relazione alla sua disponibilit 1 2 14 uno dei due stati seguenti aD op amp 2 1 DISPOSITIVO DI PROTEZIONE COMPROMESSO Un dispositivo di protezione detto compromesso se esiste almeno una condizione illecita nella quale non in grado di intervenire comandando le azioni previste 2 2 DISPOSITIVO DI PROTEZIONE EFFICIENTE Un dispositivo di protezione detto efficiente se interviene in tutte le condizioni illecite Per estensione i medesimi stati si considerano assunti dalla funzione di protezione che il dispositivo svolge In riferimento alla terminologia affidabilistica i concetti di dispositivo di sorveglianza compromesso ed indisponibile sono equivalenti in quanto un dispositivo compromesso non pi in grado di assolvere alla propria missione La definizione di dispositivo di protezione degradato in analogia con l omonima data per i dispositivi di sicurezza non ha utilit ai fini delle presenti prescrizioni in quanto normalmente mancando
471. sorveglianza di stazione o di veicolo deve essere realizzato in modo che tutte le funzioni di sicurezza e di protezione richieste dalle P T S LE presenti cfr cap 2 4 relative ai singoli tipi di impianto nonch quelle ulteriori eventualmente previste dal Progettista siano sviluppate secondo i principi fondamentali di sicurezza cfr cap 1 3 e secondo i criteri applicativi specificati nel presente capitolo In particolare in base agli art 1 3 2 1 1 3 2 2 2 1 6 e 2 1 8 dovr essere presente un dispositivo di sicurezza per lo svolgimento di ciascuna funzione di sicurezza ed un dispositivo di protezione per lo svolgimento di ciascuna funzione di protezione Relativamente alle funzioni di sicurezza ci si traduce nel fatto che a ciascuna famiglia prevista di funzioni deve corrispondere almeno una coppia di unit di elaborazione indipendenti fra loro principio della ridondanza periodicamente testate secondo quanto stabilito nei rispettivi art resta fermo il fatto che se e solo se non viene fatto uso di elettronica complessa data facolt di impiegare una sola unit di elaborazione sottoposta a test purch sia dimostrato e documentato che il livello di sicurezza cos ottenibile non in alcun caso inferiore a quello derivante dall applicazione del metodo della ridondanza accompagnata dal test periodico 2 1 8 37 2 L integrazione dei molteplici dispositivi di sorveglianza nel sistema di sorveglianza dell impia
472. ssescescssescsscsssscssescsecsseecsecsssecaesecsscsesecaeceesecaeeesaeceesesasens comando manuale di annullamento della velocit ii comando manuale di rallentamento i comando manuale di velocit in zona di stazione D comando ELEKEA UET ETS k PEENTE N A PE D N LIA eni laid ha i comando locale AL srt rn e e a a a e bal oe ca e E ea Eea A aia eats Comando quadro ausiliario disosi ered a N E E A ENOR A E E compatibilit elettromagnetica sirina ios e a i n EEEE EEE componenti caratteristiche ed installazione del iii composizione del sistema di alimentazione di SICUrezza iii compromesso dispositivo di protezione compromesso dispositivo di sicurezza compromesso sistema di frenatura eee concordanza del senso di marcia sorveglianza di urea CONdiZIONAMENTO is IRR condizioni climatiche eccezionialii astanti iena aaa cordizioni climatiche normali litica hehe eae eR pease ck ota ao Ra aero E condizioni di alimentazione elettrica eccezionali i condizioni di alimentazione elettrica normali i condizioni di esercizionormali nana raro condizioni di esercizio livello di sicurezza in relazione alle eee condizioni di servizio specifiche criteri di sicurezza per condizioni lecita ed illecita dell impianto condizioni no
473. sta del nre none cene zone sistema di tensione sorveglianza di massima escursione del sistema di tensione sorveglianze relative al nre rene nane cene nce conce Sistema INfotmMmalo s lil ia A IALIA RENI ahs SES OOS e a sistema informativo degradazioni del urne nine nine rene nine nine nie sistemi di apertura dei freni funzioni di controllo dei iii sistemi di distribuzione caratteristiche dei n sistemi di illuminazione r ine ka ii e lavica lina sistemi di sorveglianza di Stazione nre nane e cene nane nce ce AET e sistemi di sorveglianza di stazione e di veicolo ui eee sistemi di sorveglianza di Veicolo ts iccratonio aprano a ei situazione pericolosa e n a ieee eh REI ALIA Simistamento Circuiti di artica ora a ia oa ETTET soccorso con motore termico azionamenti di recupero e di ii ie Soccorso AZIONAMENTO Alia I ina soccorso azioni frenanti nella marcia di recupero o d ta soccorso caratteristiche degli azionamenti elettrici di recupero e di iii 139 soccorso criteri per la disponibilit degli azionamenti di recupero 0 di rie 155 soccorso criteri realizzativi degli azionamenti di recupero di eee 139 soccorso gruppi di alimentazione di sicurezza nella marcia di recupero o di iii 165 s
474. stema di segnalazione della marcia ottico ed acustico ad intermittenza disposto in modo da essere avvertibile chiaramente dal piazzale di tutte le stazioni che rimangono sguarnite per l intera durata della corsa di cui si tratta 1 4 un sistema ausiliario per poter utilizzare dalla stazione di telecomando il sistema di diffusione sonora in linea ove esista e presso tutte le stazioni che rimangono sguarnite 2 La stazione dalla quale si attua il telecomando deve essere dotata di un quadro ausiliario di comando dal quale deve essere possibile 90 2 1 ripristinare singolarmente o globalmente tutti i segnali di consenso delle funzioni di sorveglianza tanto di sicurezza quanto di protezione necessari all azionamento dell impianto avendo peraltro la possibilit di constatare la presenza del consenso all avviamento e di quello alla marcia regolare 2 7 5 pt 3 2 nonch dei consensi delle funzioni di sicurezza mantenendo quanto meno segnalazioni separate per talune di esse secondo quanto specificato in 2 7 5 pt 3 4 2 2 effettuare il comando della marcia con apposito comando a ci esclusivamente finalizzato 2 3 telecomandare l inserzione e la disinserzione delle sorgenti di energia dell impianto e del circuito delle sicurezze di linea ove sia opportuno disalimentarli per la messa dell impianto in stato di fuori servizio 3 Il dispositivo di telecomando deve essere abilitabile con apposito interrutt
475. stema stesso ad es il passaggio ad una diversa azione frenante Il sistema di frenatura possiede caratteristiche e riveste importanza tali da dover comunque essere trattato secondo principi analoghi a quelli adottati per il sistema di sorveglianza infatti pur non essendo preposto come i dispositivi di sicurezza a sorvegliare su eventi rischiosi emettendo consensi o interventi si trova tuttavia a dover assicurare in qualunque circostanza la disponibilit ad arrestare l impianto secondo modalit definite in sede di progetto Le funzioni svolte al fine di rilevare guasti interni al sistema di frenatura per analogia non sono comprese tra le funzioni di sorveglianza ma sono trattate in questo capitolo e denominate funzioni di controllo Data la struttura del sistema risulta arduo separare completamente le prescrizioni riguardanti la parte elettrica da quelle riguardanti la parte meccanica infatti fuor di dubbio che le missioni del sistema 2 5 3 possano essere svolte solo in presenza di un adeguato coordinamento tra gli elementi delle due parti Gli art seg stabiliscono pertanto prescrizioni relative al sistema di frenatura nel suo complesso I circuiti ed i dispositivi elettrici devono rispondere ad esse anche tenuto conto dell interazione con i dispositivi meccanici Le P T S relative ai diversi tipi di impianto stabiliscono invece in accordo con questi principi le prestazioni e le caratteristiche costruttive generali e quelle del
476. stesso comando oppure negli elementi relativi alla famiglia velocit delle funzioni di sorveglianza 2 5 15 FUNZIONE DI CONTROLLO DELLO STAZIONAMENTO 1 La funzione di controllo dello stazionamento una funzione preposta a rilevare il raggiungimento dello stazionamento a conclusione di un arresto e a rilevarne successivamente un moto incipiente dell impianto in entrambi i sensi di marcia Essa deve comandare conseguentemente l azione a scatto del freno di emergenza ed richiesta qualora la funzione di freno di stazionamento sia esercitata dal solo freno di servizio 1 2 52 2 La funzione deve essere realizzata con criteri di sicurezza analoghi a quelli previsti nei sistemi di sorveglianza per le funzioni di sicurezza oppure di protezione rispettivamente secondo i seguenti criteri 2 1 Nel caso in cui l imbarco e lo sbarco dei passeggeri avvengano con l impianto in stazionamento e con i veicoli in posizione obbligata caso ad es delle funivie bifuni a va e vieni delle funicolari degli impianti a moto unidirezionale intermittente con arresto in stazione sono richieste le caratteristiche di una funzione di sicurezza per la sua realizzazione richiesto un controllo di variazione di spazio esercitato direttamente sulla puleggia motrice o sulla fune e la tempestivit di intervento deve essere correlata con l automotivit dell impianto E ammesso utilizzare allo scopo le informazioni provenienti dai simulator
477. sti particolari criteri di indipendenza tra i due azionamenti 2 8 11 pt 5 Si osserva che la separazione prescritta per l alimentazione degli azionamenti di recupero e o di soccorso distinta dalla mutua indipendenza e richiede la possibilit di allacciare gli azionamenti all una o all altra delle sorgenti ma non esige la ridondanza delle linee di distribuzione 4 Qualora pi impianti funiviari siano sotto il controllo dello stesso Esercente e le rispettive stazioni motrici si trovino dislocate in posizioni adiacenti ammesso che un impianto centralizzato di produzione dell energia serva come sorgente di energia interna appartenente in comune agli impianti elettrici di tutti gli impianti funiviari In tal caso tuttavia in aggiunta ai requisiti di disponibilit di cui ai pt prec andranno rispettati i seguenti 4 1 Dal sistema centralizzato devono diramarsi linee di distribuzione agli azionamenti di recupero e o di soccorso dei diversi impianti interessati distinte per ciascun impianto e inoltre separate da quelle eventuali per il servizio continuativo Queste ultime invece non sono necessariamente distinte per ciascun impianto 4 2 Il sistema centralizzato deve essere realizzato con criteri di ridondanza nelle sorgenti gi a partire dai serbatoi di accumulo dell energia e con criteri realizzativi del sistema centralizzato di distribuzione tali da essere in grado di servire contemporaneament
478. sti per il sistema di sorveglianza e quindi la diversa denominazione impiegata solo laddove richiesta per chiarezza A titolo esplicativo il termine previsti va inteso come dai quali previsto che ogni dispositivo di sicurezza sia protetto Esistono altri guasti quale il corto circuito tra conduttori attivi il cui verificarsi egualmente prevedibile ma la cui probabilit ritenuta irrilevante salvo che in casi particolari 2 1 37 Esistono poi guasti quale l impulso elettromagnetico derivante da fulminazione atmosferica penetrata nei circuiti malgrado la rispondenza all art 3 1 4 contro i quali si ammette che nessuna protezione possa essere garantita 1 3 2 DISPOSITIVO DI SORVEGLIANZA Insieme di tutti i circuiti elettrici elettromeccanici e o elettronici ivi compresi i relativi componenti e collegamenti che realizzano completamente una funzione di sorveglianza 1 2 21 i dispositivi di sorveglianza si distinguono nelle classi di cui ai due art seg Una funzione di sorveglianza si intende completamente realizzata quando sono state svolte tutte operazioni fondamentali di cui all art 2 1 4 Tutti i circuiti a ci necessari appartengono pertanto al dispositivo di sorveglianza Un circuito di sorveglianza 1 2 8 o un elemento hardware 2 1 9 possono svolgere operazioni fondamentali 2 1 4 di pi dispositivi di sorveglianza appartenendo cos contemporaneamente a ciascuno di questi dispositivi
479. strutture contro i fulmini 3 1 4 3 dichiarazione di rispondenza dell impianto di illuminazione alla legge n 46 del 5 3 1990 Norme per la sicurezza degli impianti Qualora nella fornitura dell impianto elettrico di funivia si configuri un Costruttore primario avvalentesi di subfornitori ciascuno di questi sar tenuto a fornire le dichiarazioni di cui sopra per quanto attiene alla parte di loro competenza 4 2 2 MANUALE D USO E MANUTENZIONE Il manuale di uso e manutenzione dell impianto elettrico di funivia dovr comprendere quanto meno le seguenti informazioni 1 Descrizione generale dell impianto 2 Illustrazione del funzionamento dell impianto e dei principali sottosistemi 3 Istruzioni d impiego del software di sistema 4 Illustrazione del sistema di supervisione con riferimento ad informazione e diagnostica 5 Periodicit obbligatorie e consigliate degli interventi di manutenzione sulle apparecchiature elettriche con indicazione della durata di utilizzazione prevista per particolari tipologie di componenti a vita limitata secondo gli art 3 1 9 e 3 2 9 indicazione delle scadenze di revisione e delle durate di esercizio previste in riferimento a quanto specificato dal D M 23 del 2 1 1985 elenco dei componenti di ricambio obbligatori e consigliati ai sensi del pt 4 dell art 2 1 38 6 Modalit di esecuzione degli interventi di manutenzione di cui al pt 5 7 Periodicit obb
480. sviluppate da ciascun motore ammesso che la coppia negli azionamenti in corrente continua ad eccitazione costante venga determinata rilevando la corrente di armatura Nel caso di azionamenti in corrente continua ad indebolimento di campo oppure in corrente alternata a frequenza variabile ammesso che essa venga calcolata a partire da altre grandezze rilevate quali tensioni correnti e velocit purch la misura ricavata abbia precisione sufficiente in particolare nell intorno dello zero di velocit E infine ammesso per gli azionamenti in corrente alternata e a velocit non regolata che la coppia venga determinata rilevando la corrente Qualora tuttavia il rilevamento della coppia di impianto sia effettuato al fine di determinare la forza richiesta per la frenatura caso della frenatura differenziata il calcolo deve anche in tal caso essere effettuato considerando l effettiva componente attiva della corrente I cos 2 1 31 TRASDUTTORI PER IL RILEVAMENTO DELLO SPAZIO FUNE Il rilevamento dello spazio fune 1 2 58 negli impianti ove ci ricorre deve essere rilevato ai fini dello svolgimento di funzioni connesse con la sicurezza mediante due canali utilizzanti trasduttori e condizionatori di segnali tra loro indipendenti in particolare vale quanto segue 1 IMPIANTI A VA E VIENI E A MOTO UNIDIREZIONALE INTERMITTENTE Ciascun simulatore di percorso impiegato negli impianti a va e vieni ed in quelli a moto unidirezion
481. t 18 7 del Reg Generale E ammesso che tale condizione di funzionamento sia garantita solamente ad impianto scarico Ovviamente nel caso di valori di velocit inferiori a quello di minima 2 5 14 la marcia dell impianto sar possibile solo mantenendo premuto un idoneo comando manuale del tipo ad uomo presente ad es pulsante di marcia o pedale di uomo morto 2 6 3 RIPARTIZIONE DELLA POTENZA In caso di azionamento plurimotore i motori avranno di regola le medesime potenze nominali La potenza richiesta a ciascun motore dovr essere automaticamente ripartita per ciascuna condizione di esercizio Qualora sia previsto che uno dei motori agisca come azionamento di riserva nei confronti dell altro esso dev essere in grado di sviluppare la piena coppia in modo da poter avviare e muovere permanentemente l impianto a carico nominale a velocit eventualmente ridotta Dovranno essere prese opportune misure per evitare i danni che potrebbero insorgere se gli azionamenti di trazione entrassero in conflitto ad es erogando l uno coppia motrice e l altro coppia frenante 2 4 3 e 2 4 3 3 2 6 4 DISPOSITIVI DI AVVIAMENTO E DI RALLENTAMENTO 1 Il tipo di azionamento sia esso a velocit regolata o non regolata 1 2 29 e 1 2 30 ed i relativi dispositivi di avviamento e di rallentamento devono consentire di condurre le corrispondenti manovre senza difficolt ottenendo accelerazioni positive e negative sufficientemente graduali i
482. tato di parapetti mobili a presidio di fosse per l accoglimento dei veicoli a movimentazione manuale od automatica un apposita funzione di sicurezza dovr subordinare apertura dei parapetti alla presenza del veicolo nonch l avviamento dell impianto alla loro avvenuta chiusura 3 Qualora il rischio connesso col pericolo di caduta in fossa sia elevato il Progettista dovr valutare l opportunit di adottare in aggiunta alla predetta ed obbligatoria funzione di sicurezza un blocco 99 meccanico dei parapetti che assicuri il mantenimento della posizione di chiusura anche in caso di guasto del sistema che con comando manuale od automatico attua il moto degli stessi Ad es ci pu verificarsi per parapetti a movimento verticale azionati da sistemi oleodinamici o pneumatici posti a protezione di fosse profonde o simili 4 Inoltre in particolare negli impianti caratterizzati da fosse di ingresso presidiate da parapetti a movimentazione automatica e le cui vetture siano a loro volta equipaggiate con porte ad apertura automatica la sequenza di comando deve prevedere che nella fase preliminare alla partenza della corsa la chiusura dei parapetti segua quella delle porte di vettura e che nella fase seguente l arrivo apertura dei primi preceda quella delle seconde 2 4 8 SORVEGLIANZE COMUNI PER GLI IMPIANTI MONOFUNE Gli impianti a moto unidirezionale continuo od intermittente devono essere dotati in re
483. tazione motrice e raggiunga il finecorsa di emergenza 2 3 15 7 L intervento deve comportare emissione di un comando di arresto mediante azione a scatto del freno di emergenza Tale comando deve essere inviato tramite vie elettriche duplicate ed indipendenti di cui almeno una agente direttamente sulle catene finali degli attuatori dell azione a scatto Se l impianto a vettura unica la sorveglianza deve essere realizzata in ciascuna stazione di estremit La sorveglianza di arresto di emergenza in stazione non di regola impiegata negli impianti a moto unidirezionale intermittente La sorveglianza deve essere sottoposta a test periodico 2 4 10 6 SORVEGLIANZE SULLE VETTURE Le sorveglianze seguenti ineriscono il sistema di sorveglianza di veicolo 2 1 15 ed i loro segnali di consenso intervento devono essere trasmessi impiegando la teletrasmissione di sicurezza 2 1 16 1 SORVEGLIANZA DI CHIUSURA PORTE La sorveglianza di chiusura porte costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora le porte delle vetture non siano completamente chiuse e bloccate L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto Si 109 prescrive che il sistema di rilevamento della posizione di chiusura debba essere protetto anche a livello dei sensori contro la mancata chiusura e la mancata apertura dei contatti 1 3 9 guasti previsti n 10 e n 11 2 SORVEGLIANZA
484. te al trasporto di persone cos come definite nell art 1 1 del Reg Generale e sinteticamente denominate nel seguito FUNIVIE In armonia con l art 1 2 del citato Reg le presenti Prescrizioni non si applicano agli impianti elettrici delle sciovie che restano disciplinati dalle disposizioni in vigore 1 1 2 SCOPO DELLE PRESCRIZIONI E REQUISITI MINIMI Le presenti P T S I E costituiscono una risistemazione organica della preesistente normativa aggiornata allo stato attuale della tecnica ed in armonia con i pareri via via favorevolmente espressi dalla Commissione per le Funicolari Aeree e Terrestri Esse vanno pertanto considerate come un testo unico rispondente allo stato dell arte che riassume e sostituisce annullandole tutte le precedenti disposizioni emanate in materia tranne quelle espressamente richiamate in questo testo Il progetto e la costruzione eseguiti nel rispetto del Reg Generale degli insegnamenti e dei principi delle opere di ingegneria di queste P T S LE e di quelle relative agli specifici tipi di impianti nonch per quanto applicabili delle norme del CEI si ritengono condizioni sufficienti a ritenere la realizzazione degli impianti eseguita a regola d arte Con ci si intende che il livello di sicurezza conseguito dall interpretazione ed applicazione corrette dei suddetti criteri si identifica con il livello accettato per la sicurezza delle persone e dei beni contro i pericoli ed i danni c
485. tema che ne segnali l avvenuta apertura della protezione di sovraccarico termico con caratteristica a tempo inverso tarabile I t di cui al prec art 24411 2 4 11 4 PROTEZIONI DEGLI AZIONAMENTI CON MOTORI IN CORRENTE ALTERNATA AD AVVIAMENTO REOSTATICO Gli azionamenti che utilizzano motori in corrente alternata ove l avviamento ed eventualmente il rallentamento dell impianto sono realizzati mediante la progressiva variazione del valore delle resistenze rotoriche mediante reostato od esclusione a contattori devono essere forniti di una funzione di protezione che inibisce l avviamento dell impianto se il reostato od il commutatore di avviamento non si trova nella posizione 0 corrispondente all inserzione completa delle resistenze Devono noltre essere forniti di una funzione di protezione che intervenga emettendo un comando di arresto meccanico in caso di sovraccarico termico delle resistenze ci pu essere realizzato ad es 111 controllando che l inserzione o la disinserzione completa delle resistenze abbia luogo entro un tempo massimo prestabilito 2 4 12 SORVEGLIANZE PER LA MARCIA DI RECUPERO EDI SOCCORSO 1 In considerazione del fatto che durante la marcia di recupero o di soccorso la probabilit e le conseguenze di numerosi eventi rischiosi relativi all argano in uso possono ritenersi notevolmente ridotte dalla bassa velocit di marcia dal tempo di funzionamento limitato e dalle misure organizzati
486. tensione 1997 12 EN 61800 2 Parte 2 Requisiti generali Specifiche di dimensionamento per azionamenti in corrente alternata a bassa tensione 1998 03 ed EN 61800 3 Parte 3 Norma di prodotto EMC comprendente metodi di prova specifici 1996 06 V Cfr Norme EN 292 1 e 2 Principi generali di progetto delle macchine EN 1050 Valutazione del rischio ed EN 954 1 Progettazione di parti di sistemi di controllo connesse con la sicurezza VI Cfr Norma CEI EN 60204 1 prefaz ed art 1 224 dell impianto elettrico di funivia pur non rientrando questi direttamente nel suo campo di applicazione 1 1 3 Nel cap 1 3 Principi fondamentali di sicurezza vengono enunciate prescrizioni descriventi i principi generali sulla sicurezza delle persone e dell impianto assunti come fondamento per le prescrizioni successivamente date queste ultime intendono pertanto guidare all applicazione e alla verifica del rispetto di tali principi ispiratori Come specificato nell art 1 1 2 il progetto e la costruzione eseguiti nel rispetto delle norme vigenti e delle regole ed indicazioni contenute nelle presenti P T S I E sono dunque sufficienti a far presumere la realizzazione a regola d arte degli impianti elettrici funiviari anche per quanto attiene ai requisiti essenziali di sicurezza Parimenti per quanto attiene alla manutenzione l esercizio svolto ottemperando alle norme ed alle regole suddette sufficiente a presumere
487. tente e Costruttore condizioni climatiche eccezionali 3 2 6 1 5 criteri di scelta e descrizione del sistema di protezione contro i fulmini con individuazione delle principali misure assunte da definire in coerenza con l eventuale progettista specifico delle opere edili 2 Rappresentazioni schematiche delle seguenti parti 2 1 schema anche unifilare del sistema delle alimentazioni esterne ed interne e delle relative distribuzioni ai vari armadi ed ambienti 2 2 schemi funzionali anche a blocchi dei circuiti di cui all art 1 2 1 riportante le funzioni realizzate ed il loro ordinamento logico con particolare riguardo alle funzioni di regolazione e di sorveglianza previste sia di sicurezza che di protezione dovranno essere indicate le eventuali ridondanze con cui sono realizzate le funzioni di sicurezza o comunque con cui sono svolte sui segnali elaborazioni connesse con la sicurezza 2 3 rappresentazione topografica anche sistematica della dislocazione 188 2 3 1 dell eventuale cabina elettrica dei locali per le sorgenti d energia interna dei locali che contengono i quadri elettrici anche in relazione ai requisiti di accessibilit e di funzionalit di cui agli art 3 1 6 3 1 7 e 3 1 5 nonch dei sistemi di illuminazione 2 3 2 degli elementi costitutivi dell impianto dai quali sia desumibile l ubicazione dei componenti elettrici che svolgono le funzioni di sorveglianza previste 2
488. ter comunicare 1 1 con la rete telefonica pubblica mediante telefono o radiotelefono alimentabile dalla rete e con sistemazione fissa 1 2 con le stazioni intermedie e di rinvio mediante un sistema telefonico che negli impianti aerei a va e vieni sar duplicato e precisamente impiegher di regola per la trasmissione dei segnali l anello trattivo in un sistema e la fune di soccorso o in mancanza di questa una fune telefonica nell altro sistema un sistema di collegamento radiotelefonico ad installazione fissa 1 3 con le vetture presidiate degli impianti a va e vieni mediante il canale del sistema telefonico di cui al prec pt facente uso per la trasmissione dei segnali dell anello trattivo il sistema di collegamento radiotelefonico ad installazione fissa di cui al prec pt 1 4 con la linea mediante telefono portatile ovvero mediante radiotelefoni portatili a batteria ricaricabile Deve essere previsto un collegamento in fonia tra cabina di manovra e sala macchine allorquando fra detti punti non facile ottenere una chiara comunicazione diretta 154 2 Nel caso degli impianti a moto continuo si deve impiegare un sistema di diffusione sonora con microfono sul banco di manovra e altoparlanti in linea disposti sui sostegni tale da consentire all operatore di inviare messaggi ai passeggeri Le P T S relative ai vari tipi di impianto individuano le caratteristiche dei veicoli per i
489. ti per l esclusione di azioni frenanti selettori per la parzializzazione o l esclusione di funzioni di controllo e le relative segnalazioni 2 4 Le funzioni di controllo di mancata decelerazione minima velocit disponibilit del freno meccanico di servizio e disponibilit delle azioni modulate non possono essere supplite da provvedimenti organizzativi Le altre funzioni di controllo dello stazionamento dello stato dei freni meccanici di usura dei freni dei sistemi di apertura dei freni possono essere parzialmente o integralmente supplite adottando misure organizzative atte a consentire una sorveglianza continua del personale e l immediata emissione manuale dei comandi necessari La sostituzione parziale o completa di una di queste funzioni automatiche con la sorveglianza manuale consente di mantenere il ripristino del livello di sicurezza normale e quindi di proseguire l esercizio soltanto per un periodo di tempo limitato adottando la penalizzazione intermedia della velocit di marcia 2 5 30 AZIONI FRENANTI NELLA MARCIA DI RECUPERO O DI SOCCORSO I due sistemi frenanti di cui devono essere dotati sia l azionamento di recupero che quello di soccorso ai sensi dell art 18 16 del Reg Generale devono possedere i requisiti costruttivi definiti nelle P T S relative a ciascun tipo di impianto e devono intervenire con azione a scatto sia automaticamente per intervento delle specifiche sorveglianze che per emissione di comandi m
490. ti possono essere simulati applicando agli ingressi fisici dell elemento hardware oggetto del test generandoli per altra via segnali elettrici equivalenti a quelli che verrebbero emessi dai sensori o dagli altri eventuali elementi di sollecitazione delle variabili di ingresso I dispositivi di commutazione che deviano dal segnale reale a quello di test devono essere concepiti in maniera tale che una loro avaria non possa comportare il superamento del test e che venga realizzata una effettiva variazione del segnale di ingresso 2 2 5 EFFICIENZA DELLE APPARECCHIATURE DI TEST 1 Relativamente alle apparecchiature impiegate per l esecuzione dei test considerato ammissibile che esse non vengano a loro volta sottoposte a verifica di efficienza tramite procedure di test apposite qualora 67 per semplicita di concezione e di funzionamento sia estremamente improbabile che possano emettere un consenso di test eseguito in caso di guasto proprio Pertanto le apparecchiature impiegate per l esecuzione dei test devono se possibile essere costruite in maniera tale che il loro eventuale stato guasto possa rendersi evidente o mediante l emissione automatica di una segnalazione o per il fatto che l unit sottoposta al test pur essendo efficiente non riesce a superarlo 2 Diversamente nel caso in cui il test sia condotto con apparecchiature dal funzionamento sufficientemente complesso da non poter essere ritenute sicure a priori la r
491. ticolare se uno di tali guasti provoca l intervento a scatto di un freno meccanico non deve in nessun caso provocare anche l intervento a scatto dell altro freno meccanico 2 5 9 3 La LINEA 1 destinata ad alimentare 3 1 tutti i circuiti ed i dispositivi di comando controllo e se previste differenziazione o modulazione del freno meccanico di servizio 1 2 50 e seg 169 3 2 gli attuatori elettrovalvole elettromagneti ecc del freno meccanico di servizio salvo che per tale unit di frenatura sia prevista la sola azione a scatto nel qual caso consentita I alimentazione da rete del circuito d eccitazione 2 5 4 3 3 Nell ambito delle funzioni di sicurezza del sistema di sorveglianza di stazione motrice per quei dispositivi di sicurezza che in tutto o in parte sono costituiti da elementi hardware ridondati per i quali quindi si individuano almeno in parte canali indipendenti la linea 1 destinata ad alimentare almeno uno di tali canali o sezioni di canale il quale non dovr essere alimentato dall altra linea 4 La LINEA 2 destinata ad alimentare 4 1 tutti i circuiti ed i dispositivi di comando controllo e se previste differenziazione o modulazione del freno meccanico di emergenza 1 2 55 e 1 2 56 4 2 gli attuatori elettrovalvole elettromagneti ecc del freno meccanico di emergenza 2 5 4 4 3 almeno uno dei canali o sezioni
492. tificata la prima azione frenante attesa come disponibile Tale azione potrebbe non essere la prima della successione prevista per l esercizio alle massime prestazioni ad es in caso di ricorso alla sorgente di energia di riserva il freno elettrico potrebbe essere a priori escluso dall impiego e la prima azione essere quella modulata del freno meccanico di servizio Un azione frenante presunta disponibile quando lecito presumere che il freno sia in grado di sviluppare tale azione secondo le modalit previste nel momento in cui si dovessero verificare le circostanze previste che ne richiedono l impiego Ci pu considerarsi verificato alle condizioni seguenti i Le parti del sistema di sorveglianza dell impianto e del sistema di frenatura sono in grado di generare il comando dell azione frenante e di trasferirlo tramite le catene finali fino agli ingressi dei relativi attuatori elettrici circuiti elettrici circuiti elettronici di regolazione elettrovalvole e simili ii Sono disponibili e regolari i segnali che portati in ingresso agli attuatori elettrici risultano necessari alla regolazione dell azione frenante segnale di velocit per l azione modulata di coppia per l azione differenziata di selezione della decelerazione iii Gli attuatori elettrici sono in grado di comandare correttamente gli attuatori finali meccanici o elettromeccanici i quali a loro volta sono in grado di sviluppare regolarmente
493. tipo di impianto e se previsto una funzione di protezione addizionale deve causare segnalazioni di allarme luminose e sonore prima del raggiungimento dei limiti descritti 2 4 5 2 SORVEGLIANZA DI TENSIONE DELLE FUNI TESE IDRAULICAMENTE La sorveglianza di tensione ove questa sia realizzata mediante sistemi di tensione idraulici costituisce una funzione di sicurezza in grado di emettere un segnale di intervento qualora la tensione sulla fune si discosti di oltre il 10 dal valore nominale previsto L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto Si richiede che la funzione di sicurezza venga realizzata in ridondanza diversificata mediante canali indipendenti afferenti uno ad un trasduttore relativo alla pressione del circuito idraulico e l altro relativo alla forza applicata dal sistema alla slitta o carrello tenditore La sorveglianza deve fornire visualizzazione dei valori misurati di pressione e di forza Essa va sottoposta a prove periodiche che consentano ad es mediante variazione della pressione di verificare direttamente l efficienza del dispositivo ivi comprendendo i trasduttori Deve essere possibile svolgere prove in bianco simulando sia i segnali di pressione che quelli di forza E ammesso che il segnale di retroazione impiegato per la regolazione del sistema di tensionamento sia prelevato da uno dei trasduttori o di pressione o di tensione e degli eventuali relativi circuiti di condizionamento impiegati
494. tire un pi agevole imbarco e sbarco di passeggeri in difficolt 2 3 3 8 COMANDO MANUALE DI VELOCITA IN ZONA DI STAZIONE Nel caso di impianti a va e vieni e a moto unidirezionale intermittente un comando manuale addizionale posto sul banco di manovra deve consentire all operatore di regolare la velocit di marcia in un campo di valori molto bassi quando le vetture si trovano in zona di stazione in modo da consentire negli ultimi metri di percorso un ingresso sicuro nelle stazioni anche in condizioni sfavorevoli oscillazione del veicolo per vento ecc Tale comando deve consentire di regolare la velocit da valori prossimi a zero fino al valore consentito per l ingresso in condizioni normali 2 3 3 9 COMANDO MANUALE DI ANNULLAMENTO DELLA VELOCITA Tutti gli impianti possono essere dotati di un comando manuale di annullamento del riferimento di velocita secondo una rampa a decelerazione massima prefissata che pu essere emesso agendo sul potenziometro di velocit 2 3 3 1 oppure tramite un pulsante opzionale di colore nero 2 7 11 Esso conduce l impianto mantenendolo in marcia regolare fino alla soglia di minima velocit al di sotto della quale deve essere automaticamente emesso un comando di arresto col freno meccanico di servizio per ottenere la transizione 79 allo stazionamento L operatore che ha emesso il comando deve sorvegliare l evoluzione della velocit e verificare alla fine l avvenuto arresto 1 2 45
495. tituisce una funzione di sicurezza preposta a sorvegliare mediante opportuno controllo di punto fisso inserito in una specifica sequenza la corretta comparsa dei segnali provenienti dai sensori dei punti di riaccelerazione che rilevano l avvenuta uscita dalle stazioni del treno di veicoli da tutte le stazioni Il suo intervento al fine di impedire l illecita riaccelerazione della fune deve determinare l arresto dell impianto e dare opportuna segnalazione Al successivo riavviamento qualora il calcolo dello pazio all arrivo risulti falsato la sorveglianza deve mantenere l impianto a velocit di giro stazione fino all avvenuta risincronizzazione La sorveglianza deve essere realizzata in modo da garantire che non si possano avere riaccelerazioni intempestive dell impianto ad es a causa di malfunzionamenti dei sensori 110 2 4 11 5SORVEGLIANZE DEGLI AZIONAMENTI ELETTRICI Vengono trattate negli art seg talune tipiche sorveglianze d azionamento normalmente installate sugli equipaggiamenti di trazione Esse costituiscono funzioni di protezione ed il loro intervento deve comportare l emissione di un comando d arresto meccanico La loro installazione richiesta salvo diversamente specificato per esse viene usata per consuetudine la denominazione di protezioni d azionamento 2 4 11 1 PROTEZIONI TERMICHE I motori ed i convertitori devono essere dotati di adeguate protezioni contro gli effetti termici t
496. to coordinamento nell effettuazione dell analisi medesima 1 3 1 SISTEMA DI SORVEGLIA NZA DI IMPIANTO Insieme dei dispositivi di sorveglianza 1 3 2 atti a provvedere in modo automatico e tempestivo che 1 l impianto venga posto in uno stato sicuro in occasione del verificarsi degli eventi previsti rischiosi per le persone 1 2 21 1 2 idonee contromisure e segnalazioni vengano attivate in occasione del verificarsi di eventi rischiosi per i beni ma non almeno a breve termine per le persone 1 2 21 2 In base a quanto sopra e alle definizioni di cui all art 1 2 21 e seg il sistema di sorveglianza di impianto comprende pertanto l insieme dei dispositivi di sicurezza 1 2 21 1 e dei dispositivi di protezione 1 2 21 2 Affinch il sistema di sorveglianza possa garantire disponibilit e quindi sicurezza nell esercizio dell impianto risulta necessario cautelarsi nei confronti di determinati eventi previsti di natura necessariamente elettrica qui denominati guasti previsti 1 3 9 che possono verificarsi all interno del sistema stesso inficiandone la funzionalit Gli eventi rischiosi possono essere come s anticipato di natura meccanica ad es accavallamento di una fune dell anello trattivo su una portante od elettrica ad es corto circuito verso massa degli avvolgimenti di un motore Gli eventi di natura elettrica previsti per l impianto comunque comprendono tra l altro tutti i guasti previ
497. to del sistema nel suo complesso e delle sue parti fondamentali microprocessore linee di comunicazione memoria RAM porte d ingresso e d uscita ecc e pu essere eseguito direttamente dal dispositivo stesso autodiagnosi iniziale Il Costruttore pu indicare ad es la cadenza con cui opportuno disalimentare i circuito per provocare poi alla successiva rialimentazione il lancio del test 2 2 8 3 TEST SUL TEMPO MASSIMO DI CICLO I dispositivi ad elettronica complessa a scansione ciclica di programma adibiti a funzioni di sicurezza devono essere sottoposti ad un test atto a verificare che non venga superato il tempo massimo stabilito per l esecuzione del ciclo di lavoro 2 1 20 e 2 2 6 Il test da effettuarsi ad ogni ciclo di lavoro deve essere svolto mediante il dispositivo di protezione watch dog di cui all art 2 1 20 2 2 9 TEST ALL AVVIAMENTO Insieme dei test di disponibilit condotti nell imminenza di ogni avviamento 1 2 43 su determinati circuiti generalmente appartenenti a dispositivi di sicurezza Le modalit di esecuzione del test all avviamento devono essere tali da produrre sui circuiti costituenti il dispositivo in prova le medesime sollecitazioni normalmente applicate al dispositivo stesso durante il servizio Nel corso dell esecuzione del test il dispositivi ad esso sottoposto deve svolgere la propria funzione coinvolgendo tutti i suoi componenti ad esclusione al pi di quelli specificat
498. to devono indicare il valore istantaneo della coppia assorbita secondo le seguenti modalit 8 1 La misura pu avvenire rilevando la coppia di impianto effettiva oppure quando equivalente l assorbimento di corrente totale dell azionamento in uso 8 2 La scala dello strumento qualora non tarata in newton metri Nm o rispettivamente in ampere A sar espressa in forma percentuale impiegando quale valore di riferimento 100 la coppia nominale totale dei motori dell azionamento principale 8 3 In corrispondenza del valore della coppia nominale di impianto laddove definita o alla corrispondente corrente 1 2 40 dovr essere apposto un segno di colore verde 8 4 In corrispondenza del valore della soglia di coppia massima a regime o alla corrispondente corrente 1 2 40 dovr essere apposto un segno di colore rosso 9 Gli impianti ad azionamento principale plurimotore devono disporre sul banco di manovra di indicazioni sia della coppia di impianto che di quella erogata da ciascun motore 9 1 A tale scopo ammesso impiegare 9 1 1 un indicatore di coppia di impianto e uno di squilibrio di coppia tra i motori oppure 9 1 2 un indicatore di coppia per ciascun motore 9 2 Le scale degli strumenti indicatori della coppia di ciascun motore e dello squilibrio di coppia sono soggette alle stesse prescrizioni relative agli indicatori della coppia di impianto di cui al pt 8 in particolare 9 2 1 ne
499. to di uno stesso dispositivo di sicurezza pu non essere considerata L assunzione derivante dall articolo che il dispositivo di sicurezza deve essere concepito in maniera tale da sopportare gli effetti di almeno un guasto latente nell intervallo compreso fra due test successivi Il livello di sicurezza ottenuto quindi legato alla validit della procedura di test da cui qui si presume derivi la certezza di non avere guasti nell istante immediatamente successivo alla conclusione di un test periodico inoltre alla frequenza con cui il test iterato che deve essere tale da rendere trascurabile la possibilit di incorrere in due guasti latenti essa dovrebbe risultare proporzionale alla probabilit di accadimento del guasto 1 3 13 REQUISITI DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA Si dovr assicurare mediante progettazione realizzazione collaudo e manutenzione accurati che un qualsiasi guasto previsto di cui ai prec art 1 3 9 e 1 3 11 non sia pericoloso ossia non possa arrivare a compromettere un dispositivo di sicurezza Ci implica che qualora il guasto porti ad una degradazione del dispositivo 1 3 5 pt 2 questa debba essere riconosciuta 1 immediatamente all insorgere del guasto ovvero al pi tardi 2 in occasione del successivo test o prova qualora il guasto non si sia reso immediatamente manifesto guasto latente 1 3 7 1 3 15 2 2 1 In particolare si richiede tuttavia che quando la perdita della tens
500. to parti di unit esplicanti funzioni di sicurezza in quei casi in cui la loro efficienza sia manifestamente verificata con continuit per effetto delle caratteristiche di funzionamento dinamico con riferimento a quanto specificato in 2 2 6 3 E ammesso che venga esclusa in tutto o in parte la procedura del test all avviamento nel caso in cui il superamento sia impedito da un guasto ai circuiti che realizzano il test stesso ma ci dovr comportare automaticamente la penalizzazione leggera della velocit e l esercizio potr continuare solo secondo specifiche disposizioni da riportare nel Reg di Esercizio 2 1 38 e 2 1 39 4 F altres ammesso che venga esclusa in tutto o in parte la procedura del test all avviamento nel caso in cui il superamento sia impedito da qualche dispositivo di sicurezza degradato o compromesso ma ci dovr egualmente comportare la corrispondente penalizzazione della velocit secondo le disposizioni contenute nell art 2 1 39 Possono non essere sottoposti a test i dispositivi od i canali parzializzati o esclusi Qualora la procedura di test debba essere esclusa l operatore fornir manualmente il consenso di test eseguito con il comando di cui all art 2 3 7 Si intende che l escludere dal test qualche sistema parzializzato non esime dal sottoporre a test ogni altro sistema 2 2 10 TEST PER CONFRONTO DEI SEGNALI DI VELOCIT Il test per confronto dei segnali di velocit confronto
501. tra sede 2 1 39 5 Nella colonna 3 indicato con apposito simbolo X l obbligo della presenza della funzione nella marcia con l azionamento di recupero o di soccorso 6 Nella wlonna 4 indicato con apposito simbolo X l obbligo dell escludibilit della funzione nell azionamento di recupero o di soccorso 7 La collocazione dei simboli tra parentesi quadre significa che l indicazione relativa si riferisce a casi cui non sempre applicabile ma che se applicabile obbligatoria 8 I numeri riportati tra parentesi tonde costituiscono richiami alle note applicative particolari NOTA BENE Per le categorie per le quali non specificato obbligo o divieto o per altre non comprese nell elenco il Progettista pu giustificare altre particolari parzializzazioni individuando le relative penalizzazioni 201 202 N ASSOL 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 ESCLUDIBILIT DEI SISTEMI DI SORVEGLIANZA CONTROLLO E REGOLAZIONE DELL IMPIANTO E PENALIZZAZIONI CONSEGUENTI N ARTICOLO 2 3 1 2 3 1 2 3 3 2 3 4 3 2 3 4 4 2 3 4 4 2 3 4 4 2 3 4 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 3 2 4 9 4 2 4 9 4 2 3 4 2 2 9 10 4 OBBLIGO X DI ESCLUDIBILIT NELL AZIONAMENTO DI RECUPERO O DI SOCCORSO 3 OBBLIGO X DI PRESENZA DEL DISPOSITIVO NELL AZIONAMENTO DI RECUPERO O DI SOCCORSO 2 PENALIZZAZIONE DI VELOCIT CO
502. tratti di tipi ermetici e comunque in contenitori ben aerati che le proteggano da vibrazioni polvere umidit basse temperature ecc alloggiati 166 in idonei locali 3 1 6 In ogni caso devono trovare posto a breve distanza dai rispettivi caricabatterie anche al fine di ridurre l ondulazione residua 2 Il polo negativo deve essere collegato stabilmente al collettore comune dell impianto di terra locale 3 Devono essere protette da fusibili collocati a ridosso del solo morsetto positivo 4 Devono essere equipaggiate con strumenti indicatori atti a consentire la sorveglianza continua delle loro condizioni di lavoro 2 9 7 e 2 9 9 5 Il loro stato di carica deve essere verificato periodicamente mediante controlli automatici ad es mediante controllo della tensione sotto carico e o manuali ad es mediante misure di densit 6 Ne deve essere eseguita accurata manutenzione secondo le raccomandazioni della ditta costruttrice 2 9 5 CADUTE DI TENSIONE I collegamenti elettrici interni alle stazioni tra le batterie e le relative utenze possono presentare una caduta di tensione massima del 15 da attribuirsi per non pi del 5 a conduttori interni ai quadri e per non pi del 10 ai conduttori di distribuzione e alle linee di alimentazione esterni ai quadri Le utenze esterne alla stazione in cui sono ubicate le batterie dovranno essere allacciate con linee opportunamente dimensionate in modo tale da rispetta
503. tres ammesso sempre nell ipotesi che il freno meccanico di servizio sia del tipo specificato che sia comandata la riapertura di questo freno durante la sua azione qualora subentri e sia riconosciuto l intervento dell azione a scatto del freno meccanico di emergenza I citati comandi di inibizione o di riapertura devono essere realizzati con particolare cura per l affidabilit e la sicurezza mediante il sicuro riconoscimento dell azione a scatto del freno di emergenza verificando la chiusura del freno e l avvenuto comando agli attuatori comparando caso per caso i rischi connessi con il doppio intervento a scatto e quelli connessi con il mancato intervento del freno meccanico di servizio Si deve in ogni caso assicurare che dopo il margine di tempo previsto il freno meccanico di servizio si chiuda completamente ci deve ottenersi mediante l impiego di almeno un rel temporizzato di sicurezza 2 1 25 133 2 5 23 AZIONE DIFFERENZIATA DI UN FRENO MECCANICO L equipaggiamento di un freno meccanico da impiegare con azione differenziata deve comprendere idonei dispositivi distinti per ciascuno stadio del freno in grado di comandare separatamente l intervento con azione a scatto dei singoli stadi La forza di frenatura anche eventualmente nulla con cui il freno impiegato con azione differenziata sar fatto intervenire inizialmente sar determinata in funzione della coppia di trazione richiesta al momento in cui vie
504. ttamente inerenti la sicurezza in quanto hanno lo scopo di evitare o comunque di limitare danni alle persone i criteri specificati negli art seg mirano quindi a far ottenere per i sistemi che le svolgono livelli di disponibilit non inferiori a quelli richiesti per le funzioni di sicurezza del sistema di sorveglianza dell impianto 1 2 21 1 2 5 4 STRUTTURA DEL SISTEMA DI FRENATURA 1 In ogni tipo di impianto obbligatoria l installazione di un freno meccanico di servizio 1 2 50 e di un freno meccanico di emergenza 1 2 51 2 Ciascun freno meccanico a seconda delle realizzazioni e comunque in ottemperanza alle P T S relative ai vari tipi di impianto pu esplicare solo l azione a scatto comunque obbligatoria oppure entrambe le 116 seguenti azione a scatto ed azione modulata o in alternativa a quest ultima differenziata 2 5 22 2 5 23 e 2 5 24 L azione modulata oppure quella differenziata sono ammesse per entrambi i freni meccanici in relazione a quanto previsto dalle P T S relative ai vari tipi di impianto le P T S medesime prescrivono esplicitamente in taluni casi l impiego di tali azioni frenanti 3 L azione a scatto del freno meccanico di emergenza deve poter essere comandata sia automaticamente per intervento del sistema di sorveglianza o di funzioni di controllo interne al sistema di frenatura che richiedono b svolgimento della terza missione sia manualmente mediante appositi o
505. tune soglie di tolleranza in passi diversi della sequenza La parte dinamica di un sistema cio la parte che esegue i controlli di sequenza indicati fino all emissione del giudizio di correttezza della sequenza se essa stata realizzata in modo tale che risulti estremamente improbabile l emissione di un consenso in presenza di un errore nella sequenza e di una errata valutazione 2 2 7 TEST PER CONFRONTO Tipo di test continuo o quanto meno iterato a frequenza elevata eseguito durante la marcia consistente nel verificare con stretti margini di tolleranza l eguaglianza tra coppie di segnali analogici indicanti il 68 valore di una stessa grandezza fisica o di grandezze correlate biunivocamente oppure l identit di coppie di stati logici TEST DI PARIT Tale test consente di verificare la congruenza dei valori rilevati mediante due sistemi di acquisizione indipendenti costituiti dai trasduttori dai condizionatori e dalle linee di trasmissione dei segnali e di conseguenza il corretto funzionamento dei due sistemi di acquisizione Test di questo tipo realizzati mediante controlli a confronto e trattati in succ art devono essere obbligatoriamente impiegati per la validazione dei segnali prelevati dal campo mediante trasduttori duplicati 2 2 8 TEST SUI DISPOSITIVI AD ELETTRONICA COMPLESSA I dispositivi ad elettronica complessa impiegati per lo svolgimento di funzioni connesse con la sicurezza devono essere sotto
506. uale rappresentato un dispositivo di sorveglianza realizzato mediante due canali riportato in allegato cfr all n 4 schema 4 2 Qualora si intenda adottare soluzioni realizzative diverse da quella descritta tuttavia onere del Progettista dimostrare e documentare che tali soluzioni possiedono caratteristiche di sicurezza particolarmente nei confronti dei guasti previsti e dei guasti latenti non inferiori a quelle ottenibili con l applicazione dei suddetti principi 2 DISPOSITIVI IMPIEGANTI CIRCUITI AD ELETTRONICA COMPLESSA Qualora un dispositivo di sicurezza impieghi circuiti ad elettronica complessa 1 3 3 per eseguire una o pi delle operazioni fondamentali di cui all art 2 1 4 obbligatoria la modalit realizzativa in ridondanza attiva mediante due canali indipendenti 2 1 7 accompagnata da una procedura di test affidabile TEST DI DISPONIBILIT La condizione di cui al pt 1 quindi considerata in questo caso non solo sufficiente ma anche necessaria si veda al proposito l art 12 3 5 della Norma CEI EN 60204 1 nella quale sancito il principio secondo cui allo stato attuale della tecnica non appare opportuno basarsi nelle applicazioni connesse con la sicurezza su un singolo canale del tipo ad elettronica complessa 2 1 9 ELEMENTI HARDWARE DI UN SISTEMA DI SORVEGLIANZA Si definisce elemento hardware di un sistema di sorveglianza un oggetto o gruppo di oggetti caratterizzato da confini fisici pr
507. umulatori e relativi gruppi di carica 8 per quanto non gi trattato nel cap 2 9 delle presenti P T S LE azionamenti elettrici a velocit variabile in c c od in c a e gruppi statici o rotanti di conversione 9 Nei casi in cui viceversa sia parso utile usufruire di definizioni o di altri articoli contenuti in norme CEI non direttamente applicabili agli impianti elettrici di funivia caso ad es della Norma CEI 64 8 1992 oppure in norme europee dedicate alle macchine e concernenti la valutazione del rischio VY i contenuti di interesse sono stati ripresi integralmente e si richiamato esplicitamente il riferimento d origine La Norma CEI EN 60204 1 classif CEI 44 5 relativa agli equipaggiamenti elettrici delle macchine va comunque considerata come norma basilare YD per regolamentare gli equipaggiamenti elettrici 1 Norma CEI 64 8 1992 2 Norme CEI 64 8 1992 e 11 1 1999 3 Norme CEI EN 60204 1 1998 ed EN 60204 1 A1 1990 4 Vedere nota 2 5 Norma CEI 81 1 3 ed 1995 6 Norma CEI 103 1 1990 7 Norma CEI 103 1 1990 8 Norme CEI 21 5 1989 e C E I 21 6 1990 9 Norme CEI 2 3 1988 per i gruppi rotanti CEI 22 7 1995 EN 60146 1 1 per i convertitori a semiconduttori norme della serie EN 61800 Azionamenti elettrici di potenza a velocit regolabile EN 61800 1 Parte 1 Requisiti generali Specifiche di dimensionamento per azionamenti in corrente continua a bassa
508. unit 42 In altri termini il consenso di tutte le unita di controllo deve costituire condizione necessaria per consentire la prosecuzione della marcia nelle condizioni di esercizio normali 3 Le unit di elaborazione devono fornire alle unit di controllo i segnali di presenza assenza evento o di consenso intervento nel rispetto delle prescrizioni seguenti 3 1 Ciascuna unit di controllo deve ricevere i segnali di presenza assenza evento o di intervento consenso emessi dalle unit di elaborazione o direttamente dai sensori relativamente a ciascuna delle funzioni di sicurezza Ad es ogni unit di controllo ricever gli esiti delle unit di elaborazione ed i segnali provenienti direttamente da sensori di campo quali i pulsanti d arresto taluni microinterruttori ecc Essa ricever inoltre quanti altri segnali siano necessari per l espletamento dei compiti previsti 3 2 Per ogni funzione o famiglia di funzioni di sicurezza realizzata mediante unit di elaborazione duplicate ciascuna unit di elaborazione deve far capo ad una diversa unit di controllo per ogni funzione o famiglia di funzioni di sicurezza realizzata mediante unit di elaborazione non duplicata ad es nel caso dei segnali provenienti da sensori geometrici singoli quali microinterruttori e pulsanti quest ultima dovr fornire i relativi segnali a ciascuna unit di controllo Ad es se l unit di elaborazione n 1 fa capo all
509. unit di controllo A allora l unit di elaborazione n 2 dovr far capo quanto meno all unit di controllo B nulla vieta ed anzi consigliabile ai fini della regolarit dell esercizio che ciascuna unit di controllo riceva i segnali da ognuna delle unit di elaborazione fatti salvi i criteri di indipendenza da mantenere fra i canali 3 3 In ogni caso l unit di controllo del tipo a logica cablata deve ricevere i segnali elaborati dalle unit di elaborazione prelevandoli per ciascuna sorveglianza realizzata da una qualsiasi delle stesse purch si tratti di un unit realizzata in modo discreto 2 1 10 4 Relativamente alle sole funzioni di protezione il cui intervento richieda l arresto dell impianto sufficiente che i segnali provenienti direttamente dai sensori di campo oppure da unit di elaborazione facciano capo ad una sola unit di controllo non necessariamente la stessa per tutte la quale pu essere del tipo a logica statica o cablata L ottenimento per via indiretta del comando d arresto senza che il segnale di consenso intervento della funzione di protezione sia portato effettivamente all unit di controllo considerato ammissibile a condizione che se ne ravvisi l opportunit a beneficio della semplicit circuitale e che esista una idonea segnalazione in grado di agevolare l individuazione della causa che ha determinato il comando d arresto Ad es l intervento dei fusi
510. uori esercizio mediante un ulteriore dispositivo supplementare ad ampio contatto al fine di consentire il passaggio di eventuali correnti elettriche verso terra senza che si produca apprezzabile riscaldamento dei fili 3 1 2 per le funi normalmente ferme portanti tenditrici e simili mediante morsetti stabilmente collegati alle funi ad ampio contatto come sopra descritto 3 2 Per le funi funzionalmente isolate traenti di impianti e funi simili la messa a terra deve essere assicurata nei periodi in cui l impianto si trova fermo e fuori esercizio mediante dispositivi di collegamento ad ampio contatto come sopra descritto 3 3 I dispositivi di messa a terra supplementare di cui sopra per i periodi di impianto fermo e fuori esercizio devono essere dotati di apposita protezione che impedisca la marcia dell impianto quando detta messa a terra supplementare applicata alla fune 3 1 3 PROTEZIONI CONTRO LESOVRACORRENTI Fatta salva la rispondenza alle prescrizioni alla Norma CEI EN 60204 1 in materia di sicurezza delle persone e di protezione delle condutture si specifica inoltre che a protezione dei circuiti interni e delle apparecchiature derivate a valle dell interruttore di manovra devono essere previsti interruttori automatici o fusibili che soddisfino alle seguenti condizioni 1 per la protezione contro i sovraccarichi devono essere usati interruttori automatici con rel termici o contattori con rel termici 2
511. uppo delle unit di elaborazione affinch per il rilievo di ciascuna posizione o spostamento si possa comunque impiegare un singolo sensore si considerano necessarie le seguenti condizioni generali 2 1 Deve essere ricercato il massimo grado di affidabilit robustezza nei modi di sollecitazione meccanica sul sensore e di garanzia di stabilit del suo posizionamento nonch di protezione meccanica dei sistemi tenendo in debito conto i possibili guasti prodotti da condizioni ambientali avverse o da taluni eventi di natura meccanica spostamento del sensore di suoi supporti o di elementi che trasmettono le forze da applicare grippaggio dei cinematismi per ruggine corpi estranei ghiaccio grasso indurito ecc 2 2 Deve essere ricercato il massimo grado di affidabilit nei modi di emissione e di trasmissione del segnale tenendo in debito conto i guasti elettrici previsti 1 3 9 e inoltre il corto circuito fra conduttori di segnale e di alimentazione dovuto ad es ad allentamento di morsetti o ad usura di isolanti opportuni accorgimenti devono essere presi per ridurre i rischi di corto circuito tra i conduttori di alimentazione dei sensori e le loro linee di ritorno e tra le linee stesse nonch gli accoppiamenti spuri dovuti a mutue induzioni tra conduttori ad es facendo uso di schermature doppi isolamenti separazioni di percorso Qualora nella realizzazione del collegamento tra sensore e stadi a valle di esso si riesca a
512. vato da ciascun simulatore con risoluzione di almeno un metro di spazio fune nelle funivie a va e vieni e negli impianti a moto unidirezionale intermittente in aggiunta alla rappresentazione grafica della posizione dei veicoli ottenuta tramite l indicatore di posizione di cui al succ pt 10 Nelle funivie a va e vieni pu essere preferibile indicare per ciascun veicolo la distanza dalla stazione motrice 1 4 grandezza fisica impiegata quale riferimento nel circuito delle sicurezze di linea da rilevare tanto presso il trasmettitore quanto presso il ricevitore 2 1 37 pt 1 1 2 L impianto deve disporre di indicatori atti a presentare le seguenti grandezze misurate ritenute INFORMAZIONI NECESSARIE 2 7 4 pt 2 2 2 1 contaore di funzionamento 2 2 tensione e frequenza della linea di alimentazione in uso 2 3 corrente di ciascun motore corrente di armatura e corrente di eccitazione se si tratta di macchine in corrente continua 2 4 pressione nel circuito di regolazione di ciascun freno meccanico a comando idraulico o pneumatico 2 5 segnale proporzionale alla percentuale di modulazione nei freni meccanici ad azione modulata comandati per via elettrica diretta con attuatore elettromagnetico 2 6 forza di tesatura delle funi mobili anello trattivo se non ottenuta tramite contrappeso 2 7 forza di tesatura di ciascuna fune portante se ancorata 2 8 forze misurate nelle prove di efficienza delle m
513. ve allo scopo previste quali la presenza continua del macchinista al banco di manovra e la sorveglianza a vista delle zone di imbarco e sbarco delle stazioni consentito a giudizio del Progettista non impiegare i test automatici ed alcune delle funzioni di sorveglianza previste per il normale esercizio e realizzare alcune funzioni di sicurezza con i criteri previsti per le funzioni di protezione 2 In accordo alle P T S relative ai diversi tipi di impianti le funzioni di sorveglianza generalmente richieste sono le seguenti 2 1 MARCIA CON L AZIONAMENTO DI RECUPERO 2 1 1 Sorveglianze d azionamento Nel caso di azionamento elettrico si applicano i criteri di cui all art 2 4 11 nel caso di azionamenti di altro tipo si devono impiegare specifiche idonee sorveglianze In presenza di trasmissioni idrostatiche o idrodinamiche prescritta la sorveglianza di integrit della trasmissione ad es rel di minima pressione del circuito idraulico 2 1 2 Sorveglianze di configurazione Vanno previste laddove risulti necessario sorvegliare errori di predisposizione quali la posizione errata di selettori o connettori di valvole o rubinetti dei freni ecc 2 4 1 2 1 3 Sorveglianza di corretta predisposizione della catena cinematica 2 4 4 2 2 1 4 Sorveglianza di assetto puleggia e di posizione fune 2 4 4 1 2 1 5 Sorveglianza di massima coppia a regime Essa richiesta sia per gli azionamenti elettrici c
514. venti per ciascuna rampa 2 3 le informazioni che consentono di identificare l evento rischioso che abbia comportato un intervento veicoli in ritardo od in anticipo ed altres i guasti dei sensori tali indicazioni vanno mantenute fino al successivo comando di ripristino 2 4 i valori di spazio rilevati al passaggio di ciascun veicolo in modo tale da consentire la valutazione degli errori di spazio commessi da ciascun veicolo rispetto alle condizioni nominali di transito tali indicazioni devono permanere almeno fino al transito del veicolo successivo 3 Il dispositivo deve essere sottoposto a test all avviamento nelle parti che non possono considerarsi testate dinamicamente Il corretto funzionamento deve essere verificato mediante prove periodiche simulando ad es il passaggio del veicolo in posizione errata Ad es deve essere verificata all avviamento la capacit di commutazione dei rel finali 2 4 9 3 SORVEGLIANZE DELLE RAMPE MOTORIZZATE Si riportano di seguito le prescrizioni aggiuntive per le rampe di accelerazione e di decelerazione dotate di azionamento proprio TRAVI ELETTRICHE in cui il rapporto tra la velocit che l azionamento applica ai veicoli e la velocit della fune varia nel tempo in funzione della posizione dei veicoli medesimi 1 SORVEGLIANZE DI AZIONAMENTO valgono le prescrizioni comuni a tutti gli azionamenti contenute nell art 2 4 11 e seg 2 SORVEGLIANZA DI INTEGRIT DELL
515. vento deve comportare l emissione di una segnalazione acustica di vettura o treno in avvicinamento tacitabile mediante applicazione del comando di uomo morto La segnalazione deve essere sottoposta a prova in bianco simulando uno spazio di arrivo che ne richieda l intervento 2 4 10 4 SORVEGLIANZA DI UOMO MORTO La sorveglianza di uomo morto costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento quando lo spazio all arrivo diviene inferiore ad un valore prestabilito ingresso dei veicoli in zona uomo morto e contemporaneamente manca il consenso di uomo morto 2 3 15 2 L intervento deve comportare l emissione di un comando di arresto La sorveglianza di uomo morto deve essere egualmente posta in atto qualora il tracciato dell impianto presenti zone singolari tali da rendere opportuno il passaggio degli stessi sotto la sorveglianza del personale al comando della marcia sostegni di linea stazioni intermedie deviazioni orizzontali di tracciato nelle funicolari Il dispositivo deve essere sottoposto atest all avviamento per verificare l assenza del consenso e deve poter essere sottoposto a prova in bianco 2 4 10 5 SORVEGLIANZA DI ARRESTO DI EMERGENZA IN STAZIONE MOTRICE La sorveglianza di arresto di emergenza in stazione motrice costituisce una funzione di sicurezza 1 2 21 1 in grado di emettere un segnale di intervento qualora una vettura oltrepassi il fine corsa di arresto in s
516. vertitori di conduttori aerei o in cavo ecc ed al loro grado di esposizione 5 2 Per i conduttori di segnale provenienti dall esterno delle stazioni teletrasmissioni sicurezze di linea altoparlanti ecc si devono impiegare idonei scaricatori collocati in apposite cassette poste esternamente ai quadri ed in particolare in prossimit degli organi di deviazione che consentono la messa a terra del circuito medesimo per i periodi in cui l impianto si trova fuori servizio Per ridurre l entit delle sovratensioni indotte nel circuito di sicurezza esterno consigliabile l uso di un cavo bipolare in tal modo si riduce l area della spira interessata 3 1 5 ACCESSO AI LOCALI E AI QUADRI ELETTRICI L accesso ai locali contenenti i quadri elettrici dell impianto di funivia deve essere consentito esclusivamente a persone avvertite cfr art 3 30 della Norma CEI EN 60204 1 ossia al personale addetto o a persone da questi sorvegliate Fatta salva la rispondenza alla citata norma e a quant altre disposizioni siano vigenti in materia di prevenzione degli infortuni sul lavoro specificamente per gli impianti a fune in esercizio D M 94 1972 valgono le prescrizioni seguenti 1 Per il normale esercizio nessuna manovra necessaria comandi regolazioni selezioni misure fondamentali dve richiedere l apertura delle porte dei quadri Per le prove periodiche il personale avvertito pu aprire le porte che danno accesso ai comand
517. viamento comando di test AllO errrerreerere cere rie eere esce cere ceco rese cose vese cere see cereeeee eine a i iaia avviamento consenso allo lana aL Rs nea avviamento SEQUENZ ACI Ln oi avviamento test allo 000 zu LL e LALA RZEA RL GL LEI avvicinamento sorveglianza di dazio iN nre ene nere ne nane zen ezene zzz zie azionamenti a velocit non regolata azionamenti a velocit regolata regolazione della velocit di azionamenti con motori in corrente alternata ad avviamento reostatico protezioni degli 108 azionamenti di recupero e di soccorso con motore termico iii 140 azionamenti di recupero e di soccorso criteri realizzativi degli rie 139 azionamenti di recupero e di soccorso indipendenza degli rie 139 azionamenti di recupero o di soccorso criteri per la disponibilit degli re 155 azionamenti elettrici di recupero e di soccorso caratteristiche degli rie 139 azionamenti elettrici sorveglianze degli ne 107 azionamenti principale di riserva ie 135 azionamento a velocit non regolata rie 15 azionamento a velocit Tegolata ss n alial ina Erano Lara nana 15 azionamento di recupero CVATE OK KE S Te e PAEA TEPEE E TET EEEE ella azionamento di rise
518. vono a gradini sistemi di dazio a punti allora ammesso adottare opportuni criteri di tolleranza anche sul rilevamento degli spazi Il test richiesto per gli impianti dotati di pi canali indipendenti per la sorveglianza di dazio 2 4 10 e 24 101 Qualora uno dei sistemi di dazio sia di tipo continuo i dispositivi che realizzano il test devono a loro volta essere sottoposti a test all avviamento il loro funzionamento deve poter inoltre essere verificato mediante prova in bianco 2 2 13 PROVA IN BIANCO DELLE SOGLIE DI INTERVENTO Attivit di prova eseguita periodicamente dall operatore ad impianto fermo con comandi e regolazioni manuali allo scopo principale di verificare la taratura delle soglie di intervento di un dispositivo di sorveglianza La prova in bianco richiesta per i dispositivi di sicurezza realizzati con circuiti elettronici nei quali gli effettivi valori di intervento non possono essere Etti direttamente in modo preciso tarature mediante potenziometri e dispositivi simili curve di velocit di dazio per gli impianti a va e vieni ecc L operatore regola e sottopone alla sorveglianza taluni segnali simulati visualizzati con continuit egli verifica la capacit di intervento del dispositivo al raggiungimento dei valori di soglia prestabiliti tramite le relative segnalazioni 2 2 14 PROVE PERIODICHE E MANUTENZIONE Il personale dell impianto deve verificare periodicamente il corretto funzionamento dell
519. vviamento 1 2 43 per ogni valore di coppia superiore al 120 della pi elevata coppia prevista per tali fasi transitorie 2 1 2 3 Qualora la differenza tra i valori di intervento derivanti dai casi considerati nei due pt prec risulti inferiore a circa il 10 si pu adottare una soglia unica Se in corrispondenza a zone singolari della linea la coppia richiesta a regime circa pari a quella richiesta per l avviamento dalle stazioni l avviamento a partire da tali zone singolari sar attuato eventualmente con accelerazione ridotta in modo da rimanere entro i limiti consentiti dalla sorveglianza 2 2 COPPIA FRENANTE MASSIMA Per tutti i tipi di impianto la sorveglianza deve intervenire per ogni valore di coppia superiore al 120 della pi elevata coppia frenante prevista Laddove utilizzato l arresto elettrico si intende che la pi elevata coppia frenante prevista sia pari al 110 della coppia prevista in progetto per l arresto elettrico con la massima decelerazione L opportunit del ricorso a valori di soglia diversificati per la sorveglianza di coppia massima frenante nel caso degli impianti a va e vieni si ritiene poco frequente il provvedimento va comunque adottato laddove appaia necessario 3 Le unit di elaborazione che realizzano la sorveglianza di coppia massima devono essere sottoposte al test all avviamento e periodicamente alle prove in bianco queste ultime devono consentire la verifica di
520. za 2 3 11 COMANDI DI PRONTEZZA ALLA MARCIA DELLE VETTURE L operatore di ciascuna vettura presidiata di un impianto a va e vieni deve inviare il comando di prontezza alla marcia premendo un apposito pulsante posto in vettura L effettiva emissione di tale comando tuttavia deve essere subordinata alla preventiva presenza di un consenso riassuntivo di tutte le sorveglianze di vettura freni aperti porte chiuse ecc 2 1 15 la presenza di tale consenso deve essere segnalata in vettura mediante apposita indicazione luminosa di colore bianco o verde L assenza o l annullamento del consenso riassuntivo di una vettura deve impedire l avviamento o causare l arresto dell impianto Il comando di prontezza alla marcia pu essere memorizzato fino al successivo arresto e deve essere riapplicato prima di ogni richiesta di avviamento 84 2 3 12 MODALIT DI COMANDO DELLA MARCIA NEGLI IMPIANTI A VA E VIENI Gli impianti a va e vieni ammettono il comando manuale dal banco di manovra il comando automatico dal banco di manovra ed il comando automatico dalla vettura Di questi solo il primo obbligatorio Le presenti prescrizioni non ammettono soluzioni di comando automatico da vettura con stazioni non presidiate 2 3 12 1 COMANDO MANUALE DAL BANCO DI MANOVRA Con il comando manuale dal banco di manovra obbligatorio in tutti gli impianti l operatore applica i comandi per l avviamento dell impianto imposta la velocit di marcia
521. za di integrit della catena cinematica ie sorveglianza di integrit della trasmissione rampe MOtorizzate eee sorveglianza di mancato sbarco degli sciatori u rene iene eee ine sorveglianza di massima escursione del sistema di tensione iii sorveglianza di massima velocit del vento sorveglianza di massimo squilibrio in linea urine eee nane nane none zen e zena zizi sorveglianza di rampa libera rampe mOotorizzate ie Sorveglianza ditiaccelerazione r ladina e sorveglianza di ripartizione di COppia unire een ene EE nane ene nizza sorveglianza di tensione delle funi ferme ed ancorate u iii sorveglianza di tensione delle funi tese idraulicamente iii sorveglianza di uomo morto Sotveglianza di zona suoneria rara ha Rn a a aa eae eee eats sorveglianza e regolazione interazione fra attivit di nre nane ne nine nine ini sorveglianza elettrica di sovravelocit nie sorveglianza meccanica di sovravelocit sorveglianza circuitidi i tra ae aaa N ETE E nina na sorveglianza CISPOSILIV OGL ss cess cacdecessseecseuseeesev eats a io sorveglianza funzione di ASA eh easel ee Ba eons Bestar Rn sorveglianza intervento dei dispositivi di nre rene rene nane nane zeze nine nine sorveglianze comuni per gli
522. zione tutte realizzate con i dovuti criteri di separazione nelle distribuzioni sono riportati nell all n 5 3 A condizione che le prove sulla sorgente di energia interna e sugli azionamenti di recupero e o di soccorso siano svolte con la dovuta regolarit pt 4 1 e 4 2 si assume trascurabile la probabilit che insorga un guasto latente tale da renderli indisponibili durante lo stesso intervallo di tempo intercorrente tra due prove nel quale si renda necessario il ricorso al loro impiego a causa di un guasto che abbia colpito gli azionamenti principale o di riserva oppure la sorgente primaria 4 Nel caso configurato di cui al pt 1 condizioni necessarie per l esercizio dell impianto sono 4 1 che tanto la sorgente di energia primaria quanto quella di riserva si possano ritenere disponibili per effetto delle prove effettuate con la cadenza prescritta 4 2 che sia l azionamento principale o di riserva da impiegarsi per l esercizio sia l azionamento di recupero e o quello di soccorso si possano ritenere disponibili per effetto delle prove effettuate con la cadenza prescritta 5 Nel caso specifico in cui sia normativamente prescritta l adozione di entrambi gli azionamenti di recupero e di soccorso l ipotesi che un guasto alla sorgente di riserva che li alimenta si manifesti durante il 161 loro impiego e dunque successivamente ad un primo guasto che ha forzato il ricorso all evacuazione della lin
523. zione delle funi di trazione 1 2 6 CIRCUITI AUSILIARI Circuiti destinati a gestire l energia elettrica per scopi diversi dalla trazione ossia per l alimentazione delle utenze ausiliarie necessarie per il funzionamento dell impianto Sono compresi tra questi ad es 1 i motori ausiliari gli attuatori gli alimentatori ed i convertitori impiegati per le linee di alimentazione di sicurezza per le apparecchiature elettroniche e analoghe 2 gli equipaggiamenti relativi ad eventuali magazzini motorizzati per il ricovero dei veicoli 1 2 7 CIRCUITI DI COMANDO E REGOLAZIONE Circuiti elettrici che provvedono a comandare e a regolare la marcia dell impianto 2 7 1 2 3 1 e seg o il funzionamento di sue parti ivi compreso il sistema di frenatura ed 1 2 8 CIRCUITI DI SORVEGLIANZA Circuiti elettrici appartenenti ai dispositivi di sorveglianza di cui all art 1 3 2 1 2 9 CIRCUITI DI SEGNALAZIONE MISURA E TELECOMUNICAZIONE Circuiti elettrici che provvedono rispettivamente a segnalare i principali stati di normalit e di anormalit dell impianto misurare le grandezze fisiche necessarie al controllo delle condizioni di funzionamento consentire la comunicazione tra gli operatori e fra questi ed il pubblico 1 2 10 UTENZE DIVERSE Circuiti elettrici utilizzatori considerati non appartenenti all impianto elettrico di funivia n quanto non strettamente necessari al funzionamento dell impianto funiviario 1 2 1 e
524. zioni fondamentali del sistema di sorveglianza cos come definite nell art 2 1 4 Sono poi rappresentati in fig 2 gli elementi di schema a blocchi che come definito nell art 2 1 5 realizzano le operazioni suddette E stata appositamente mantenuta un corrispondenza verticale nella disposizione dei blocchi in modo da evidenziare le operazioni cui ciascun elemento pu partecipare 4 2 SISTEMA CON DUE UNIT DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA E rappresentato in fig 3 uno schema esemplificativo di sistema di sorveglianza con due unit di controllo a logica cablata 2 1 8 e 2 1 12 Per comodit lo schema a blocchi di fig 2 riportato in testa alla figura salvaguardando la corrispondenza verticale tra gli elementi Nel sistema di sorveglianza sono evidenziate con tratteggi circoscritti le unit di controllo ed un unit di elaborazione discreta nonch due canali relativi ad una funzione di sicurezza realizzata su una grandezza analogica A L insieme dei canali 1 e 2 della funzione di sicurezza costituiscono il dispositivo di sicurezza relativo a quella sorveglianza 1 3 2 1 4 3 SISTEMA CON UNIT DI CONTROLLO A LOGICA CABLATA E A LOGICA STATICA E rappresentato in fig 4 uno schema esemplificativo di sistema di sorveglianza con unit di controllo a logica statica e a logica cablata 2 1 12 Per comodit lo schema a blocchi di fig 2 riportato in testa alla figura salvaguardando la corrispondenza verticale tra gli eleme
525. zza 1 5 potenza nominale ed autonomia della sorgente di energia di riserva interna all impianto 1 6 potenza e corrente nominale di ciascun azionamento 1 7 coppia nominale di impianto 2 4 3 1 8 velocit di marcia nominale con ciascuno degli azionamenti previsti 1 9 portata oraria dell impianto nelle diverse condizioni di esercizio previste 1 10 valori nominali delle grandezze di comando e regolazione degli attuatori dei freni meccanici 1 11 tensione nominale dell anello trattivo e pressione nominale del dispositivo di tensione idraulica se presente 1 12 tensione nominale delle funi ancorate se presenti 2 I valori delle seguenti grandezze inoltre devono essere riportati su ciascun quadro cui si riferiscono trascritti su apposite targhe 2 1 anno di costruzione 2 2 marchio di fabbrica 2 3 numero di serie o di commessa 2 4 numero di fasi e frequenza 2 5 tensione nominale di alimentazione 2 6 tensione nominale di uscita se diversa da quella d ingresso 2 7 corrente nominale di ingresso a pieno carico 2 8 corrente nominale di uscita a pieno carico nel caso di utenza singola 2 9 potere d interruzione dell interruttore d ingresso 2 10 limite di corrente massima del convertitore ove esista Si osserva come debbano comunque essere inoltre riportate trascritte su apposite targhe le informazioni previste dall art 18 4 della Norma CEI EN
526. zza testate dal dispositivo in avaria 2 3 7 Trattasi di dispositivi che esercitano funzioni relative al test all avviamento oppure a test continui 2 3 6 Qualora si verifichino degradazioni al sistema di frenatura ovvero al sistema informativo ovvero ancora ai gruppi di alimentazione di sicurezza devono essere assunte le misure organizzative definite rispettivamente negli art 2 5 29 2 7 4 e nel pt 7 dell art 2 9 10 3 LIMITAZIONI AL COMANDO AUTOMATICO Non ammesso impiegare il modo di comando automatico della velocit di marcia 2 3 1 e seg n in presenza di penalizzazione pesante della velocit n in caso di malfunzionamenti o parzializzazioni di funzioni di regolazione e o di sorveglianza relative al controllo delle grandezze di velocit spazio all arrivo e coppia n comunque al venir meno delle altre condizioni previste per il suo impiego 2 3 13 e 2 3 14 4 4 Quando siano in uso azionamenti a velocit non regolata i quali possono funzionare in modo continuativo ad un solo regime di velocit a seguito di degrado o di compromissione di una funzione di sicurezza l esercizio deve essere sospeso e la marcia ove possibile e previa parzializzazione od esclusione della funzione medesima e assunzione di livello di vigilanza idoneo da parte del personale pu proseguire solo per l evacuazione della linea 5 L esclusione di funzioni di sorveglianza durante la marcia con l azionamento di recupero o di socc
527. zzare nel grado itenuto necessario la riduzione dei rischi anche se sono contemporaneamente presenti pi condizioni illecite alla sezione impianto in senso strettamente funzionale un guasto alla sezione sistema di sorveglianza un guasto al sottosistema elettrico addetto all azione a scatto del freno di emergenza un guasto in una delle rimanenti parti della sezione sistema di frenatura Gli estensori ritengono che questi principi di tolleranza ai guasti e le prescrizioni di indipendenza e ridondanza che ne derivano siano particolarmente adeguati alla trattazione delle parti elettriche 226 dell impianto mentre non apparirebbero immediatamente trasferibili a parti di diversa natura ad esempio meccaniche od idrauliche E infine doveroso constatare che la formazione di un corpo di principi fondamentali di sicurezza ha costituito una componente rilevante del lavoro svolto E stata ampiamente discussa fra l altro l opportunit di adottare un approccio probabilistico nell affrontare le questioni connesse con la sicurezza e di improntare le prescrizioni alle metodologie di analisi del rischio proposte da alcune norme europee applicabili alle macchine V Si tuttavia dovuto unanimemente constatare che in campo funiviario l esiguit del numero di esemplari la scarsit di dati storici consolidati e la variabilit delle condizioni e delle tipologie di impianto rendono sostanzialmente inattuabile i

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