Direttiva 2010/26/UE della Commissione, del 31 marzo 2010, che
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1. L 86 45 L 86 46 IT dove MPT cold MPT hot Kp cold Kp hot W Wact hot act cold 7 Gazzetta ufficiale dell Unione europea 1 4 2010 massa del particolato su tutto il ciclo con avviamento a freddo dell NRTC g prova massa del particolato su tutto il ciclo con avviamento a caldo dell NRTC g prova fattore di correzione dell umidit per il particolato nel ciclo con avviamento a freddo fattore di correzione dell umidit per il particolato nel ciclo con avviamento a caldo lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a freddo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a caldo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh 1 4 2010 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea ALLEGATO IV L allegato V cos modificato La seconda riga della tabella dell allegato intitolata CARBURANTE DI RIFERIMENTO PER MACCHINE MOBILI NON STRADALI MOTORI AD ACCENSIONE SPONTANEA OMOLOGATI PER SODDISFARE I VALORI LIMITE DELLA FASE II B E IV cos modificata Densit a 15 C Kg m 833 865 EN ISO 3675 ALLEGATO V L allegato XIII cos modificato 1 i punti 1 5 e 1 6 sono sostituiti dai seguenti 1 5 L OEM fornisce all autorit che rilascia le omologazioni ogni informazione attinente all attuazione2. M gas hot W act cold 7 Wact hot 1 10 Mgas cold 9 10 Mgas hot 1 10 Wact cold 9 10 Wacthot Singolo gas massa totale dell inquinante gassoso su tutto il ciclo con avviamento a freddo g massa totale dell inquinante gassoso su tutto il ciclo con avviamento a caldo g lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a freddo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a caldo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh 1 4 2010 Gazzetta ufficiale dell Unione europea e il punto 2 2 5 1 sostituito dal seguente 2 251 Calcolo della portata massica Le masse del particolato Mpr cold Mprhot g prova sono calcolate nel modo seguente vas Mesi i a dove Mpr Mpreold per il ciclo con avviamento a freddo Mpr Mprhor per il ciclo con avviamento a caldo Mf massa del particolato prelevato su tutto il ciclo mg Mrorw massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo determinata secondo quanto illustrato al punto 2 2 1 kg Msam massa del gas di scarico diluito prelevato dal tunnel di diluizione per la raccolta del parti colato kg e Mf Mfp Mfp se pesati separatamente mg Mfp massa di particolato raccolta sul filtro principale mg Mfp massa di particolato raccolta sul filtro di sicurez
3. per controllare il motore la cella di provafi sistemi di emissione l Raffreddamento naturale o forzato Preparazione di tutti i sistemi per il campionamento compresa taratura dell analizzatore e per la raccolta dei dati Emissioni allo scarico con ciclo di avviamento a freddo vw Sosta a caldo hot soak Emissioni allo scarico con ciclo di avviamento a caldo Si possono eseguire uno o pi cicli preliminari secondo necessit per controllare il motore la cella di prova e i sistemi di emissione prima del ciclo di misurazione L 86 40 IT 4 5 1 4 5 2 4 5 3 4 5 4 4 5 5 4 5 6 4 5 7 4 5 7 1 Gazzetta ufficiale dell Unione europea Preparazione dei filtri di campionamento Almeno un ora prima della prova ciascun filtro deve essere introdotto in una piastra di Petri protetta dalle polveri ma tale da permettere il ricambio dell aria per poi essere posto in una camera di pesata per la stabilizzazione Al termine del periodo di stabilizzazione ciascun filtro viene pesato e il peso viene registrato Il filtro viene poi conservato in una piastra di Petri chiusa o in un portafiltri sigillato fino al momento della prova Il filtro deve essere usato entro otto ore dalla rimozione dalla camera di pesata Va registrata la tara Installazione dell apparecchiatura di misurazione La strumentazione e le sonde di campionamento devono essere installate nel
4. 3 7 1 3 7 1 1 3 7 1 2 3 7 1 3 Specifiche delle macchine conformemente all allegato I sezione 1 A Specifica A Per i motori di cui all allegato I sezione 1 A punti i e iv il motore sottoposto a prova viene fatto funzionare al dinamometro conformemente al seguente ciclo di 8 modalit 1 Modalit Regime del motore Carico Fattore di ponderazione numero girifminuto 1 Nominale o di riferimento 100 0 15 2 Nominale o di riferimento 75 0 15 3 Nominale o di riferimento 50 0 15 4 Nominale o di riferimento 10 0 10 5 Intermedio 100 0 10 6 Intermedio 75 0 10 7 Intermedio 50 0 10 8 Minimo 0 15 Il regime di riferimento definito nell allegato III punto 4 3 1 Specifica B Per i motori di cui all allegato I sezione 1 A punto ii il motore sottoposto a prova viene fatto funzionare al dinamometro conformemente al seguente ciclo di 5 modalit Modalit Regime del motore Carico gt sai Fattore di ponderazione numero girifminuto 1 Regime nominale 100 0 05 2 Regime nominale 75 0 25 3 Regime nominale 50 0 30 4 Regime nominale 25 0 30 5 Regime nominale 10 0 10 I valori di carico sono espressi in percentuale della coppia corrispondente alla potenza di servizio di base definita come la potenza massima disponibile durante una sequenza di potenza variabile la cui durata pu corrispondere a un numero illimitato di ore annue tra gli intervalli
5. Ripetere poi il procedimento descritto ai punti 4 5 7 2 e 4 5 7 3 Arresto del motore durante il ciclo di prova con avviamento a caldo Se il motore si arresta in un qualsiasi momento durante il ciclo di prova con avviamento a caldo possibile spegnere il motore e effettuare una nuova sosta a caldo di 20 minuti Si pu allora ripetere il ciclo con avviamento a caldo Sono consentiti soltanto una sosta a caldo supplementare e un riavvio del ciclo con avviamento a caldo Operazioni da eseguire dopo il ciclo con avviamento a caldo Terminato il ciclo di prova con avviamento a caldo interrompere la misurazione della portata massica del gas di scarico del volume di gas di scarico diluito del flusso di gas nelle sacche di raccolta e nella pompa di campionamento del particolato Se si usa un analizzatore integratore continuare il campionamento fino a quando non siano conclusi i tempi di risposta del sistema Se si usano le sacche di raccolta le concentrazioni devono essere analizzate quanto prima e in ogni caso entro 20 minuti dal termine del ciclo di prova Dopo la prova delle emissioni ricontrollare l analizzatore con un gas di azzeramento e lo stesso gas di calibrazione La prova considerata accettabile se la differenza tra i risultati ottenuti prima e dopo la prova inferiore al 2 del valore del gas di calibrazione I filtri del particolato devono essere riportati nella camera di pesata entro un ora dal completamento della prova
6. u uiiieiieeeeee Altri sistemi s no Descrizione e funzionamento inca Cancellare la risposta non pertinente L 86 36 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea ALLEGATO II L allegato II della direttiva 97 68 CE cos modificato 1 il punto 1 1 sostituito dal seguente 1 1 Il presente allegato descrive il metodo per la determinazione delle emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotte dal motore sottoposto a prova Si applicano i seguenti cicli di prova un ciclo NRSC ciclo stazionario non stradale per la misurazione delle emissioni di monossido di carbonio idrocarburi ossidi di azoto e particolato si applica nelle fasi I I Il A II B e IV per i motori descritti nell allegato I sezione 1 A punti i e ii un ciclo NRTC ciclo transitorio non stradale per la misurazione delle emissioni di monossido di carbonio idrocarburi ossidi di azoto e particolato si applica nelle fasi II B e IV per i motori descritti nell allegato I sezione 1 A punto i peri motori destinati a essere installati in navi della navigazione interna si applica il procedimento di prova ISO di cui alla norma ISO 8178 4 2002 e alla convenzione IMO MARPOL 73 78 allegato VI codice tecnico NO peri motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie si applica un ciclo NRSC per la misurazione degli inquinanti gassosi e del particolato inquinante
7. 2 l allegato I modificato conformemente all allegato I della presente direttiva Gazzetta ufficiale dell Unione europea 1 4 2010 3 l allegato II modificato conformemente all allegato II della presente direttiva 4 allegato III modificato conformemente all allegato II della presente direttiva 5 l allegato V modificato conformemente all allegato IV della presente direttiva 6 l allegato XII modificato conformemente all allegato V della presente direttiva Articolo 2 Disposizione transitoria Con effetto a decorrere dal giorno successivo alla pubblicazione della presente direttiva nella Gazzetta ufficiale gli Stati membri possono rilasciare l omologazione per i motori a controllo elet tronico conformi ai requisiti di cui agli allegati I II IN V e XII della direttiva 97 68 CE come modificata dalla presente diret tiva Articolo 3 Attuazione 1 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legi slative regolamentari e amministrative necessarie per confor marsi alla presente direttiva entro dodici mesi dalla sua pub blicazione Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 31 marzo 2011 Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni queste con tengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all atto della pubblicazione ufficiale Le modalit del riferimento
8. Essi vanno condizionati in una piastra di Petri protetta dalle polveri ma tale da permettere il ricambio dell aria per almeno un ora prima di essere pesati Registrare il peso lordo dei filtri 1 4 2010 1 4 2010 Gazzetta ufficiale dell Unione europea 6 l appendice 3 cos modificata a il punto 2 1 2 4 sostituito dal seguente 2 1 2 4 Calcolo delle emissioni specifiche b il punto 2 1 3 1 2 1 3 1 Le emissioni specifiche g kWh di ciascun singolo componente sono calcolate nel modo seguente dove Moas cold M gas hot W act cold 7 Wact hot 1 10 Mgas cold F 9 10 Moas hot 1 10 W act cold F 9 10 W act hot Singolo gas massa totale dell inquinante gassoso su tutto il ciclo con avviamento a freddo g massa totale dell inquinante gassoso su tutto il ciclo con avviamento a caldo g lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a freddo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a caldo determinato secondo quanto illustrato nell allegato II punto 4 6 2 kWh sostituito dal seguente Calcolo delle emissioni massiche Le masse del particolato Mprcold MPT hot g prova sono calcolate utilizzando uno dei due metodi seguenti a Mpr dove Mer Mpr Mf Mepew Msam Mf Meprw Mom 1000 Mprcold per il ci
9. a la documentazione allegata alla domanda di omologazione deve fornire una panoramica completa della strategia per il controllo delle emissioni Va dimostrato che sono stati identificati tutti gli output ammessi da una matrice ottenuta a partire dall intervallo di controllo dei singoli input unitari Queste prove devono essere allegate alla documentazione informativa di cui all allegato II b l ulteriore materiale presentato al servizio tecnico ma non allegato alla domanda di omologazione deve comprendere tutti i parametri modificati da qualsiasi strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni nonch le condizioni limite di funzionamento della strategia e in particolare i una descrizione della logica di controllo delle strategie di temporizzazione e dei punti di commutazione in tutte le modalit di funzionamento per quanto concerne i sistemi di alimentazione e gli altri sistemi essenziali che consentono un controllo efficace delle emissioni ad esempio sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR o dosaggio del reagente ii la motivazione dell impiego in rapporto al motore di una strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni corredata di dati pertinenti e di prova che dimostrino l effetto sulle emissioni allo scarico La motivazione pu essere fondata su dati di prova su una buona analisi tecnica o su una combinazione tra questi due elementi iii una descrizione particolareggiata degli algoritmi o dei senso
10. appendice 3 la sezione 2 sostituita dalla seguente 2 2 1 2 2 2 2 1 221 2 2 1 2 2 2 1 3 2 2 1 4 221 9 2 2 1 6 2 2 1 7 2 2 1 8 2 2 1 9 2 2 1 10 2 21 11 2 2 1 12 2 2 1 13 2 2 1 13 1 2 2 1 13 2 2 2 1 13 3 2 2 1 14 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 2 2 3 1 2 2 4 2 2 4 1 2 2 5 2251 2 2 5 2 2 2 5 3 2 2 5 4 2 2 5 5 2 2 6 2 2 6 1 MISURE ADOTTATE CONTRO L INQUINAMENTO ATMOSFERICO Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento s n0 iiiiiiiiiiiiiieieirieiinee Dispositivi supplementari contro l inquinamento se presenti e non compresi in altre voci Convertitore catalitico s no WET RE RR RR ROSE E TOTI RIRTIO ECIROSIONITIRI A E T Numero di convertitori ed elementi catalitici uiiei iii Dimensioni e volume dei convertitori Catalitici u iii Tipo di azione catalitica Contenuto totale di metalli nobili uuii iii iii Concentrazione relativa i neri biennio e rerneoibciaiieni cirie ele iaia Substrato struttura materiale i cucriccteracioricimincioniisieiniaricinciniiasionioninizeinzinziniolezioniaizolesieniniaieniotinio licia rinite Densit delle celles csicssrrerericrecicecizionecieeeraionioneeciaionienzesiaionieazeonaionioneeicatearenieniazieeieinterzio ninni serrara cinici Tipo di rivestimento dei convertitori catalitici price riiarririzicriii Posizione dei convertit
11. condizioni descritte al punto 4 5 6 Il motore va avviato secondo la procedura di avviamento raccomandata dal costruttore nel manuale d uso utilizzando un motorino di avviamento di serie o il dinamometro Appena accertato l avvenuto avviamento del motore far partire il timer del minimo a vuoto Il motore va lasciato girare liberamente con carico nullo per 23 1 secondi Iniziare il ciclo transitorio in modo che la prima rilevazione non al minimo del ciclo intervenga dopo 23 1 secondi Il tempo di funzionamento al minimo a vuoto compreso nei 23 1 secondi La prova eseguita secondo il ciclo di riferimento illustrato nell allegato III appendice 4 I set point di regime e di coppia devono essere impostati a una frequenza di 5 Hz o maggiore valore raccomandato 10 Hz I set point si calcolano per interpolazione lineare fra le regolazioni a 1 Hz del ciclo di riferimento La retroazione del regime e della coppia va registrata almeno una volta al secondo durante il ciclo di prova e i segnali possono essere filtrati elettronicamente 1 4 2010 1 4 2010 IT 4 5 7 2 4 5 7 3 4 5 7 4 4 5 7 5 Gazzetta ufficiale dell Unione europea Risposta dell analizzatore All avviamento del motore si avviano simultaneamente le apparecchiature di misurazione si avvia la raccolta o l analisi dell aria di diluizione in caso di utilizzazione di un sistema di diluizione a flusso pieno si avvia la racc
12. del regime di flessibilit che l autorit di omologazione possa giudicare necessaria per adottare una decisione 1 6 L OEM fornisce alle autorit degli Stati membri che rilasciano le omologazioni su loro richiesta le informazioni di cui esse hanno bisogno per confermare in rapporto a un motore immesso sul mercato in regime di flessibilit la correttezza della dichiarazione o dell etichettatura in tal senso 2 il punto 1 7 soppresso L 86 47
13. ed operanti in diverse posizioni sulle quali sono installati motori delle classi SH 2 e SH 3 necessario quindi prorogare fino al 31 luglio 2013 il periodo di cui all articolo 9 bis paragrafo 7 Dalla modifica della direttiva 97 68 CE intervenuta nel 2004 sono stati realizzati progressi tecnici nella proget tazione dei motori diesel per renderli conformi ai valori limite di emissione allo scarico previsti per le fasi III B e IV Sono stati sviluppati motori a controllo elettronico che hanno in larga misura sostituito i sistemi meccanici di iniezione e controllo del carburante pertanto op portuno adattare di conseguenza gli attuali requisiti ge nerali di omologazione contenuti nell allegato I della di rettiva 97 68 CE e introdurre requisiti generali di omo logazione per le fasi II B e IV L allegato II della direttiva 97 68 CE precisa i dati tecnici della scheda informativa che il costruttore deve presen tare all autorit che rilascia l omologazione unitamente GU L 59 del 27 2 1998 pag 1 alla domanda di omologazione di un motore I dati re lativi ai dispositivi supplementari antinquinamento sono generici ed opportuno adattarli in rapporto agli specifici sistemi di post trattamento da utilizzare per garantire che i motori rispettino i valori limite di emissione allo scarico previsti per le fasi II B e IV Occorre che vengano pre sentate informazioni pi particolareggiate sui dispositivi di post trattamento insta
14. nelle fasi II A e II B per i motori destinati alla propulsione di locomotive si applica un ciclo NRSC per la misurazione degli inquinanti gassosi e del particolato inquinante nelle fasi HI A e IMI B IMO Organizzazione marittima internazionale C MARPOL Convenzione internazionale per la prevenzione dell inquinamento causato da navi 2 il punto 1 3 2 sostituito dal seguente 1 3 2 Prova NRTC il ciclo transitorio prescritto rigorosamente basato sulle condizioni di funzionamento dei motori diesel installati su macchine non stradali viene eseguito due volte la prima volta avviamento a freddo dopo che il motore ha raggiunto la temperatura ambiente e le temperature del refrigerante e del lubrificante dei sistemi di post trattamento e di tutti i dispositivi ausiliari di controllo del motore si sono stabilizzate tra i 20 C e i 30 C la seconda volta avviamento a caldo dopo una sosta a caldo hot soak di venti minuti che inizia immediatamente dopo il completamento del ciclo con avviamento a freddo Durante questa sequenza di prova si esaminano gli inquinanti suddetti La sequenza di prova comporta un ciclo con avviamento a freddo effettuato dopo un raffreddamento naturale o forzato del motore un periodo di sosta a caldo hot soak e un ciclo con avviamento a caldo con conseguente calcolo delle emissioni combi nate Utilizzando i segnali di retroazione di coppia motrice e velocit del dinamometro
15. per motori si integra la potenza rispetto al tempo del ciclo e si ottiene cos il lavoro prodotto dal motore durante il ciclo Durante il ciclo le concentrazioni dei componenti gassosi sono determinate nel gas di scarico grezzo integrando il segnale dell analizzatore secondo quanto descritto nell appendice 3 del presente allegato oppure nel gas di scarico diluito di un sistema CVS di diluizione a flusso pieno mediante integrazione o campionamento con sacca a norma dell appendice 3 del presente allegato Per il particolato si raccoglie un campione proporzionale dal gas di scarico diluito su un determinato filtro mediante diluizione a flusso parziale o totale A seconda del metodo impiegato durante il ciclo viene determinata la portata del gas di scarico diluito o non diluito per calcolare i valori massici di emissione degli inquinanti Riferendo i valori massici di emissione al lavoro del motore si ottengono i grammi di ciascun inquinante emessi per chilowattora 1 4 2010 1 4 2010 Gazzetta ufficiale dell Unione europea Le emissioni g kWh sono misurate durante il ciclo con avviamento sia a freddo sia a caldo Le emissioni combinate ponderate sono calcolate attribuendo ai risultati con avviamento a freddo una ponderazione del 10 e ai risultati con avviamento a caldo una ponderazione del 90 I risultati combinati ponderati devono essere conformi ai valori limite prescritti 3 il punto 3 7 1 sostituito dal seguente
16. seguente 2 2 1 2 2 2 21 2 2 1 1 2 2 1 2 2 2 1 3 2 2 1 4 22 2 2 1 6 2 2 1 7 2 2 1 8 2 2 1 9 2 2 1 10 2 2 111 2 21 12 2 2 1 13 POS IENE 2 2 1 13 2 2 2 1 13 3 2 2 1 14 2 2 2 PPAR 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 1 2 2 4 2 2 4 1 2 2 5 2 2 5 1 2 2 5 2 22 93 2 2 5 4 2 2 5 3 2 2 6 2 2 6 1 MISURE ADOTTATE CONTRO L INQUINAMENTO ATMOSFERICO Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento s n0 sssssssssssisssesresssssesssssessssteesusttessnnrrenereennerrennrresnnerese Dispositivi supplementari contro l inquinamento se presenti e non compresi in altre voci Convertitore catalitico s no LL LET SERE RR O ORE E RR RA E IRR Numero di convertitori ed elementi catalitici ucerrerrerercereee sese eeeeee see eeeenzczenieceeeee eee een seezceeneenienzennene Dimensioni e volume dei convertitori catalitici u ricer creeeeeee cei ceieeeieieeeeeieeeeeecee eine Tipo di azione catalitica suis Contenuto totale di metalli nobili Concentrazione relativa uao iii Substrato struttura materiale anale Densita delle celle gita le IR ae Tipo di rivestimento dei convertitori catalitici umiriziiionisziinencicintenizioneesiaiicntinieniscinininctiiziinisiorinioni Posizione dei convertitori catalitici ubicazione e distanza minima massima dal motore L u Intervallo di funzionamento normale K i Reag
17. sono decise dagli Stati membri 2 Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella ma teria disciplinata dalla presente direttiva Articolo 4 Entrata in vigore La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell Unione europea Articolo 5 Destinatari Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva Fatto a Bruxelles il 31 marzo 2010 Per la Commissione Il presidente Jos Manuel BARROSO 1 4 2010 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea L 86 31 ALLEGATO I Nell allegato I della direttiva 97 68 CE aggiunta la seguente sezione 8 8 8 1 8 2 8 2 1 8 2 2 83 8 3 1 SOI 8 3 1 2 8 3 2 8 3 2 1 8 3 2 2 8 3 2 3 REQUISITI DI OMOLOGAZIONE PER LE FASI II B E IV La presente sezione si applica all omologazione dei motori a controllo elettronico che utilizzano il controllo elettronico per determinare il quantitativo e i tempi di iniezione del carburante di seguito il motore La presente sezione si applica indipendentemente dalla tecnologia utilizzata in questi motori per il rispetto dei valori limite di emissione stabiliti ai punti 4 1 2 5 e 4 1 2 6 del presente allegato Definizioni Ai fini della presente sezione si intende per strategia di controllo delle emissioni l associazione di un sistema di controllo delle emissioni
18. 1 4 2010 IT DIRETTIVE Gazzetta ufficiale dell Unione europea L 86 29 DIRETTIVA 2010 26 UE DELLA COMMISSIONE del 31 marzo 2010 che modifica la direttiva 97 68 CE del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all installazione su macchine mobili non stradali Testo rilevante ai fini del SEE LA COMMISSIONE EUROPEA visto il trattato sul funzionamento dell Unione europea vista la direttiva 97 68 CE del Parlamento europeo e del Consi glio del 16 dicembre 1997 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adot tare contro l emissione di inquinanti gassosi e particolato inqui nante prodotti dai motori a combustione interna destinati all in stallazione su macchine mobili non stradali in particolare gli articoli 14 e 14 bis considerando quanto segue 1 L articolo 14 bis della direttiva 97 68 CE stabilisce i criteri e la procedura per la proroga del periodo di cui all articolo 9 bis paragrafo 7 della medesima direttiva Gli studi condotti a norma dell articolo 14 bis della di rettiva 97 68 CE evidenziano effettive difficolt tecniche ad ottemperare ai requisiti previsti dalla fase II per le macchine portatili ad uso professionale
19. ccorre modificare il ciclo di prova di cui al punto 3 7 1 1 specifica A per chiarire quale regime mo tore vada utilizzato ai fini del metodo di calcolo nel l omologazione necessario inoltre adattare il riferi mento alla versione aggiornata della norma di prova internazionale ISO 8178 4 2007 L 86 30 IT 7 Il punto 4 5 dell allegato II della direttiva 97 68 CE illu stra l esecuzione della prova delle emissioni Occorre adattare questo punto per tener conto del ciclo con av viamento a freddo 8 L appendice 3 dell allegato HI della direttiva 97 68 CE stabilisce i criteri per la valutazione dei dati e il calcolo delle emissioni gassose e delle emissioni di particolato sia per la prova NRSC sia per la prova NRTC descritte nel l allegato II L omologazione dei motori secondo quanto prescritto per le fasi II B e IV impone l adattamento del metodo di calcolo impiegato per la prova NRTC 9 L allegato XIII della direttiva 97 68 CE contiene disposi zioni per i motori immessi sul mercato in regime di flessibilit Per garantire un attuazione agevole della fase III B pu rendersi necessario un maggiore ricorso a que sto regime di flessibilit L adattamento al progresso tec nico per consentire l introduzione di motori conformi alle prescrizioni della fase II B deve pertanto essere ac compagnato da misure volte a evitare che il ricorso al regime di flessibilit sia ostacolato da obblighi di notifica non pi ade
20. clo con avviamento a freddo Mprho per il ciclo con avviamento a caldo massa del particolato prelevato su tutto il ciclo mg massa del gas di scarico diluito equivalente su tutto il ciclo kg massa del gas di scarico diluito che passa attraverso i filtri di raccolta del particolato kg La massa totale del gas di scarico diluito equivalente su tutto il ciclo determinata come indicato di seguito dove GepewWi GexHW i di GroTwi GpILWi lan 1 Mepry bp Gepew i X F il Geprw i GexHw i X Gi n GroTW i Grorwi Gpuwi portata massica istantanea del gas di scarico diluito equivalente kg s portata massica istantanea del gas di scarico kg s rapporto di diluizione istantaneo I portata massica istantanea del gas di scarico diluito attraverso il tunnel di diluizione kg s portata massica istantanea dell aria di diluizione kg s frequenza di campionamento dei dati Hz numero di misurazioni L 86 43 L 86 44 IT dove dove Msg MexHw Msam Mrorw NOTA Gazzetta ufficiale dell Unione europea 1 4 2010 Mf rsx 1 000 Mpr coaper il ciclo con avviamento a freddo Mprhor per il ciclo con avviamento a caldo massa del particolato prelevato su tutto il ciclo mg rapporto medio di campionamento su tutto il ciclo di prova _ Mse M Msam Mexuw Mrotw s massa del campione di scarico prelevata su tutto il ciclo kg portata massica totale d
21. con una strategia di base per il controllo delle emissioni e una serie di strategie ausiliarie per il controllo delle emissioni integrata nel progetto generale di un motore o di una macchina mobile non stradale su cui il motore installato reagente qualsiasi sostanza di consumo o non recuperabile necessaria al buon funzionamento del sistema di post trattamento e a tal fine utilizzata Requisiti generali Requisiti relativi alla strategia di base per il controllo delle emissioni La strategia di base per il controllo delle emissioni attiva in tutto l intervallo di funzionamento del motore in modalit di regime e di coppia deve essere concepita in modo che il motore possa rispettare le disposizioni della presente direttiva vietata qualsiasi strategia di base per il controllo delle emissioni che possa operare una distinzione tra il funzionamento del motore in sede di prova di omologazione standardizzata e altre condizioni di funzionamento e possa di conseguenza ridurre il livello di controllo delle emissioni quando il motore non funziona nelle condizioni effettivamente contemplate dalla procedura di omologazione Requisiti relativi alla strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni Un motore o una macchina mobile non stradale pu utilizzare una strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni purch tale strategia ove attivata modifichi la strategia di base per il controllo delle emissioni in risposta a una serie
22. di manutenzione stabiliti e alle condizioni ambiente stabilite con la manutenzione effettuata secondo le disposizioni del costruttore Specifica C Per i motori di propulsione destinati a essere installati in navi della navigazione interna si applica il procedimento di prova ISO di cui alla norma ISO 8178 4 2002 e alla convenzione IMO MARPOL 73 78 allegato VI codice tecnico NOx L 86 37 L 86 38 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea 1 4 2010 I motori di propulsione che operano secondo una curva di potenza di elica a passo fisso sono testati su un dinamometro che utilizza il seguente ciclo in regime stazionario a 4 modalit 4 sviluppato per rappresentare il funzionamento in condizioni d uso dei motori diesel marini disponibili in commercio Modalit Regime del motore numero giri minuto 1 100 nominale INCH 0 20 I motori di propulsione a velocit fissa con eliche a passo variabile o accoppiate elettricamente destinati alla navigazione interna sono testati su un dinamometro che utilizza il seguente ciclo in regime stazionario a 4 modalit caratterizzato dallo stesso livello di carico e dagli stessi fattori di ponderazione del ciclo precedente ma con motore funzionante in ciascuna modalit a regime nominale Fattore di ponderazione Modalit Regime del motore Carico numero giri minuto 9 Fattore di ponderazione 3 7 1 4 Specifica D Per i motori di cui all allegato I sez
23. egli analizzatori Gli analizzatori delle emissioni devono essere azzerati e calibrati Se si usano sacche di campionamento occorre vuotarle Prescrizioni in materia di raffreddamento Il raffreddamento pu essere ottenuto in modo naturale o forzato Per il raffreddamento forzato si utilizzano sistemi basati su una valida valutazione tecnica che consistono nel soffiare aria fredda sul motore nel far circolare olio freddo nel sistema di lubrificazione del motore nel raffreddare il fluido refrigerante nel sistema di raffreddamento del motore e nel raffreddare il sistema di post trattamento dei gas di scarico Nel caso del raffreddamento forzato del sistema di post trattamento l aria di raffreddamento non deve essere applicata fino a quando la temperatura del sistema di post trattamento non sia scesa al di sotto della temperatura di attivazione catalitica Non ammesso l uso di procedimenti di raffreddamento che determinino emissioni non rappresentative La prova delle emissioni allo scarico del ciclo con avviamento a freddo pu iniziare dopo il raffreddamento solo quando le temperature del lubrificante del motore del fluido refrigerante e dei sistemi di post tratta mento si sono stabilizzate fra 20 C e 30 C per un periodo minimo di quindici minuti Esecuzione del ciclo Ciclo con avviamento a freddo La sequenza di prova inizia con il ciclo con avviamento a freddo al termine del raffreddamento quando risultano soddisfatte tutte le
24. ello scarico su tutto il ciclo kg massa del gas di scarico diluito che passa attraverso i filtri di raccolta del particolato kg massa del gas di scarico diluito che passa attraverso il tunnel di diluizione kg nel caso del metodo di campionamento totale Msay e Mrorw sono identici c il punto 2 1 3 3 sostituito dal seguente 2 1 3 3 Calcolo delle emissioni specifiche Le emissioni specifiche g kWh sono calcolate nel modo seguente 1 10 K cold x MPT cold F 9 10 K hor x MFT hot 1 10 W act cold 9 10 W act hot dove Mpreold massa del particolato su tutto il ciclo con avviamento a freddo g prova MPT hot massa del particolato su tutto il ciclo con avviamento a caldo g prova Kp cold fattore di correzione dell umidit per il particolato nel ciclo con avviamento a freddo K hot fattore di correzione dell umidit per il particolato nel ciclo con avviamento a caldo Wact cod lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a freddo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kWh Wact hot lavoro prodotto nel ciclo effettivo su tutto il ciclo con avviamento a caldo determinato secondo quanto illustrato nell allegato III punto 4 6 2 kKWh d il punto 2 2 4 sostituito dal seguente 2 2 4 Calcolo delle emissioni specifiche Le emissioni specifiche g kWh di ciascun singolo componente sono calcolate nel modo seguente dove Moas cold
25. ente di consumo se del caso Tipo e concentrazione del reagente necessario all azione catalitica uriiiierieeiieiieeeeeeeiee Intervallo della normale temperatura di funzionamento del reagente sssss ssssssssesrsssesrrsssssressesresssetresssrrrsnrrersne Norma internazionale se delcaso i asan aaa Rn ana Sensore NO s no Sensore ossigeno s no HPO duna Aida POSIZIONE sprint Iniezione di aria s no Tipo aria ad impulsi pompa ad atia G0 sinararani nia ria EGR ricircolo dei gas di scarico s no Caratteristiche refrigerazione non refrigerazione alta pressione bassa pressione eCC ss sssssssssessessssrrsssssrese Trappola del particolato s no Dimensioni e capacit della trappola del particolato u ieri eeeereereeeeeenee Tipo e progetto idella trappola del particolato uranio Posizione ubicazione e distanza minima massima dal motore sss sssssssssssssrsssrrssserrsssrrrssenrrsnsnrrssnetresnsnrrrenessnet Metodo o sistema di rigenerazione descrizione ejo disegno uiiiireecieeieeeeeeeieeeeeeieeece rien Intervallo delle temperature K e delle pressioni di funzionamento kPa normali u uiiiiiiinee Altri sistemi s fno Descrizione e funzionamento asinsi na E AA ARAARA AA Cancellare la risposta non pertinente 1 4 2010 Gazzetta ufficiale dell Unione europea L 86 35 2 all
26. freddamento del motore e il sistema di raccolta dei dati Lo scambiatore di calore del campionatore a volume costante eventualmente utilizzato e gli elementi riscaldati dei sistemi di campionamento continuo se del caso vanno preriscaldati alle temperature di funzionamento stabilite prima dell inizio della prova Regolare la portata del campione alla portata desiderata e azzerare i dispositivi di misurazione del flusso di gas del CVS Collocare accuratamente un filtro del particolato pulito in ciascun portafiltro e collocare i portafiltri montati nella linea di flusso del campione Ciclo con avviamento a caldo Appena accertato l avvenuto avviamento del motore far partire il timer del minimo a vuoto Il motore va lasciato girare liberamente con carico nullo per 23 1 secondi Iniziare il ciclo transitorio in modo che la prima rilevazione non al minimo del ciclo intervenga dopo 23 1 secondi Il tempo di funzionamento al minimo a vuoto compreso nei 23 1secondi La prova eseguita secondo il ciclo di riferimento illustrato nell allegato III appendice 4 I set point di regime e di coppia devono essere impostati a una frequenza di 5 Hz o maggiore valore raccomandato 10 Hz I set point si calcolano per interpolazione lineare fra le regolazioni a 1 Hz del ciclo di riferimento La retroazione del regime e della coppia va registrata almeno una volta al secondo durante il ciclo di prova e i segnali possono essere filtrati elettronicamente
27. guati in rapporto all introduzione di questi motori La finalit di tali misure deve essere quella di semplificare gli obblighi di notifica e comunicazione rendendoli anche pi mirati e rispondenti alle esigenze delle autorit di vigilanza del mercato chiamate a far fronte al maggiore ricorso al regime di flessibilit deri vante dall introduzione della fase III B 10 Dato che la direttiva 97 68 CE prevede l omologazione dei motori della fase II B categoria L dal 1 gennaio 2010 necessario prevedere la possibilit del rilascio dell omologazione a decorrere da tale data 11 Per motivi di certezza del diritto opportuno che la presente direttiva entri in vigore con urgenza 12 Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato istituito dall articolo 15 paragrafo 1 della direttiva 97 68 CE HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA Articolo 1 Modifiche della direttiva 97 68 CE La direttiva 97 68 CE cos modificata 1 all articolo 9 bis paragrafo 7 aggiunto il seguente comma In deroga al primo comma all interno della categoria degli apparecchi con impugnatura superiore concessa una pro roga del periodo di deroga fino al 31 luglio 2013 per le tagliasiepe e le motoseghe a catena per gli alberi con un manico sull estremit superiore di tipo portatile ad uso pro fessionale e operanti in diverse posizioni sulle quali sono installati motori delle classi SH 2 e SH 3
28. iltri del campione e la portata dell aria di diluizione secondaria Registrare la temperatura e la pressione medie all ingresso del o dei misuratori del gas o della strumentazione di controllo del flusso Se la portata impostata non pu venire mantenuta per tutto il ciclo con un margine di 5 a causa di un carico elevato di particolato sul filtro la prova deve essere annullata Si esegue di nuovo la prova utilizzando una portata minore ejo un filtro di diametro maggiore Arresto del motore durante il ciclo di prova con avviamento a freddo Se il motore si arresta in qualsiasi momento durante il ciclo di prova con avviamento a freddo occorre precondizionare il motore e procedere nuovamente al raffreddamento Infine va riavviato il motore e si ripete la prova In caso di cattivo funzionamento di una qualsiasi delle apparecchiature di prova necessarie durante il ciclo di prova la prova deve essere annullata Operazioni da eseguire dopo il ciclo con avviamento a freddo Terminato il ciclo della prova con avviamento a freddo interrompere la misurazione della portata massica del gas di scarico del volume di gas di scarico diluito del flusso di gas nelle sacche di raccolta e nella pompa di campionamento del particolato Se si usa un analizzatore integratore continuare il campionamento fino a quando non siano conclusi i tempi di risposta del sistema Se si usano le sacche di raccolta le concentrazioni devono essere analizzate quanto prima e i
29. ione 1 A punto v il motore sottoposto a prova viene fatto funzionare al dinamometro conformemente al seguente ciclo di 3 modalit 6 Modalit Regime del motore Carico SETE Fattore di ponderazione numero giri minuto P 1 Regime nominale 100 0 25 2 Intermedio 0 15 Identico al ciclo C1 di cui al punto 8 3 1 1 della norma ISO 8178 4 2007 rettifica 2008 07 01 2 Il regime di riferimento definito nell allegato III punto 4 3 1 C I motori ausiliari a velocit costante devono essere certificati conformi al ciclo di lavoro ISO D2 ossia al ciclo in regime stazionario a 5 modalit specificato al punto 3 7 1 2 mentre i motori ausiliari a velocit variabile devono essere certificati conformi al ciclo di lavoro ISO C1 ossia al ciclo in regime stazionario di 8 modalit specificato al punto 3 7 1 1 4 Identico al ciclo E3 descritto ai punti 8 5 1 8 5 2 e 8 5 3 della norma ISO 8178 4 2002 E Le quattro modalit si fondano su una curva di potenza media dell elica basata su misurazioni in condizioni di funzionamento 5 Identico al ciclo E2 descritto ai punti 8 5 1 8 5 2 e 8 5 3 della norma ISO 8178 4 2002 E 6 Identico al ciclo F della norma ISO 8178 4 2002 E 1 4 2010 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea L 86 39 a 4 il punto 4 3 1 sostituito dal seguente 4 3 1 Regime di riferimento Il regime di riferimento n ef corrisponde ai valori normalizzati di regime a
30. l 100 specificati nella tabella del dinamometro dell allegato III appendice 4 Il ciclo effettivo del motore risultante dalla denormalizzazione sul regime di riferimento dipende in larga misura dalla selezione del regime di riferimento adeguato Il regime di riferimento viene determinato con la seguente formula Nef basso regime 0 95 x alto regime basso regime Per alto regime s intende il regime massimo del motore in corrispondenza del quale viene erogato il 70 della potenza nominale e per basso regime si intende il regime minimo del motore in corrispondenza del quale viene erogato il 50 della potenza nominale Se il regime di riferimento misurato si scosta al massimo del 3 dal regime di riferimento dichiarato dal costruttore per la prova delle emissioni si pu utilizzare il regime di riferimento dichiarato Se questa tolleranza viene superata per la prova delle emissioni va utilizzato il regime di riferimento misurato Prescrizione conforme alla norma ISO 8178 11 2006 5 il punto 4 5 sostituito dal seguente 4 5 Esecuzione della prova delle emissioni Il seguente diagramma illustra la sequenza della prova Preparazione del motore misurazioni preliminari e tarature Ciclo NRTC ciclo transitorio non stradale l Elaborazione della mappatura del motore curva di coppia massima Elaborazione del ciclo di prova di riferimento l Esecuzione diuno o pi cicli preliminari secondo necessit
31. llati sui motori in modo da con sentire alle autorit che rilasciano l omologazione di va lutare l idoneit del motore a rispettare quanto prescritto per le fasi HI B e IV L allegato II della direttiva 97 68 CE stabilisce il proce dimento di prova dei motori e per la determinazione delle emissioni di inquinanti gassosi e particolato inqui nante da essi prodotte Il procedimento di prova per l omologazione dei motori volto a dimostrare il rispetto dei valori limite di emissione allo scarico previsti per le fasi II B e IV deve essere tale da dimostrare il rispetto simultaneo dei limiti delle emissioni di inquinanti gassosi monossido di carbonio idrocarburi ossidi di azoto e di particolato opportuno adattare di conseguenza il ciclo NRSC ciclo stazionario non stradale e il ciclo NRTC ciclo transitorio non stradale Il punto 1 3 2 dell allegato II della direttiva 97 68 CE prevede la modifica dei simboli allegato I punto 2 18 della sequenza di prova allegato I e delle equazioni di calcolo allegato III appendice II prima dell introduzione della sequenza di prova mista La procedura di omologa zione volta a dimostrare il rispetto dei valori limite di emissione allo scarico previsti per le fasi II B e IV im pone l introduzione di una descrizione dettagliata del ciclo con avviamento a freddo Il punto 3 7 1 dell allegato II della direttiva 97 68 CE stabilisce il ciclo di prova per le diverse specifiche delle macchine O
32. modo prescritto Il condotto di scarico deve essere collegato al sistema di diluizione a flusso pieno se usato Avvio del sistema di diluizione Avviare il sistema di diluizione La portata del totale dei gas di scarico diluiti di un sistema di diluizione a flusso pieno o la portata dei gas di scarico diluiti attraverso un sistema di diluizione a flusso parziale deve essere regolata in modo da eliminare la condensazione dell acqua nel sistema e ottenere una temperatura superficiale del filtro compresa fra 315 K 42 C e 325 K 52 C Avvio del sistema di campionamento del particolato Avviare il sistema di campionamento del particolato facendolo funzionare in by pass Il livello di fondo del particolato nell aria di diluizione pu essere determinato campionando l aria di diluizione prima dell ingresso del gas di scarico nel tunnel di diluizione preferibile raccogliere il campione del particolato di fondo durante il ciclo transitorio in caso si abbia a disposizione un altro sistema di campionamento del particolato Altrimenti si pu utilizzare il sistema di campionamento del particolato utilizzato per la raccolta del particolato nel ciclo transitorio Se si utilizza aria di diluizione filtrata una misurazione pu essere effettuata prima o dopo la prova Se l aria di diluizione non filtrata le misurazioni devono essere eseguite prima dell inizio e dopo la fine del ciclo provvedendo poi a calcolare la media dei valori Controllo d
33. n ogni caso entro 20 minuti dal termine del ciclo di prova L 86 41 L 86 42 IT 4 5 7 6 4 5 7 7 4 5 7 8 4 5 7 9 Gazzetta ufficiale dell Unione europea Dopo la prova delle emissioni ricontrollare gli analizzatori con un gas di azzeramento e lo stesso gas di calibrazione La prova considerata accettabile se la differenza tra i risultati ottenuti prima e dopo la prova inferiore al 2 del valore del gas di calibrazione I filtri del particolato devono essere riportati nella camera di pesata entro un ora dal completamento della prova Essi vanno condizionati in una piastra di Petri protetta dalle polveri ma tale da permettere il ricambio dell aria per almeno un ora prima di essere pesati Registrare il peso lordo dei filtri Sosta a caldo hot soak Subito dopo lo spegnimento del motore spegnere la o le ventole di raffreddamento del motore e la soffiante del CVS eventualmente utilizzate oppure scollegare il sistema di scarico dal CVS Effettuare una sosta a caldo per 20 1 minuti Preparare il motore e il dinamometro per la prova con avviamento a caldo Collegare le sacche di campionamento svuotate ai sistemi di raccolta dei campioni di scarico diluito e di aria di diluizione Avviare il CVS ove impiegato o non gi acceso oppure collegare il sistema di scarico al CVS se non collegato Avviare le pompe di campionamento tranne la o le pompe di campionamento del particolato la o le ventole di raf
34. olta o l analisi del gas di scarico grezzo o diluito a seconda del metodo usato si avvia la misurazione della quantit di gas di scarico diluito e delle temperature e pressioni prescritte si avvia la registrazione della portata massica del gas di scarico in caso di utilizzazione dell analisi del gas di scarico grezzo si avvia la registrazione dei dati di retroazione di regime e coppia del banco dinamometrico In caso di utilizzazione della misurazione del gas di scarico grezzo le concentrazioni delle emissioni HC CO e NO e la portata massica del gas di scarico vanno misurate in continuo e archiviate con una frequenza di almeno 2 Hz in un sistema informatico Tutti gli altri dati possono essere registrati con una frequenza di campionamento di almeno 1 Hz Per quanto concerne gli analizzatori analogici la risposta viene registrata e i dati di taratura possono essere applicati on line oppure off line in sede di valutazione dei dati Se si utilizza un sistema di diluizione a flusso pieno HC e NO vanno misurati in continuo nel tunnel di diluizione con una frequenza minima di 2 Hz Le concentrazioni medie vengono determinate mediante integrazione dei segnali dell analizzatore su tutto il ciclo di prova Il tempo di risposta del sistema non deve essere superiore a 20 secondi e deve essere coordinato con le fluttuazioni di flusso del CVS e con gli scarti tra tempo di campionamento e ciclo di prova se necessario CO e CO vanno dete
35. ori catalitici ubicazione e distanza minima massima dal motore Intervallo di funzionamento normale K i iii Reagente di consumo se del CASO c ca iii Tipo e concentrazione del reagente necessario all azione catalitica irene Intervallo della normale temperatura di funzionamento del reagente Norma internazionale se del CAS enikusrinirieinunsiinuniiiinnsiriinsisreeiini ir i ei ER Sensore NO s no Sensore ossigeno s no IRR RE IRIS RI O NI OR TRORR MIRO IVO COVO RIOTI ORIO EGNA COR RL POSIZIONE nanna Iniezione di aria s no Tipo aria ad impulsi pompa ad aria eCG sicricrrazioniriasenineticiriaziinniinionnennessozacnrisicioniicezioa siii ziziininiotriczanicneni EGR ricircolo dei gas di scarico s no Caratteristiche refrigerazione non refrigerazione alta pressione bassa pressione ecc uuiiiiireene Trappola del particolato s no Dimensioni e capacit della trappola del particolato uuuuiiiiieiiiieieieiieereeieiieeeieeieneee Tipoe progetto della trappola del particolato micia rici Posizione ubicazione e distanza minima massima dal motore sss sssssssssssrrssssrrssrrrsssrrrsssnressssrresenrresssnrerenresnt Metodo o sistema di rigenerazione descrizione efo disegno uuuiiiiiiiierieiiieeeeeeieieeezizieneee Intervallo delle temperature K e delle pressioni di funzionamento kPa normali
36. ri se del caso utilizzati per individuare analizzare o diagnosticare il non corretto funzionamento del sistema di controllo degli NO iv la tolleranza applicata per rispettare quanto prescritto dal punto 8 4 7 2 indipendentemente dai mezzi utilizzati L ulteriore materiale di cui al punto 8 3 3 1 lettera b trattato come strettamente riservato Deve essere messo a disposizione dell autorit che rilascia l omologazione su richiesta di quest ultima Detta autorit tratta questo materiale come materiale riservato Requisiti volti a garantire il corretto funzionamento delle misure di controllo degli NO Il costruttore fornisce informazioni che descrivano compiutamente le caratteristiche operative funzionali delle misure di controllo degli NO avvalendosi dei documenti di cui all allegato II appendice 1 sezione 2 e appendice 3 sezione 2 Se il sistema di controllo delle emissioni richiede l uso di un reagente le caratteristiche di tale reagente ossia il tipo la concentrazione in caso di reagente in soluzione la temperatura di funzionamento e il riferimento a norme internazionali per quanto concerne la composizione e la qualit devono essere precisate dal costruttore nell allegato II appendice 1 punto 2 2 1 13 e appendice 3 punto 2 2 1 13 La strategia di controllo delle emissioni del motore deve funzionare in tutte le condizioni ambientali normal mente presenti nel territorio della Comunit in particolare a basse tempera
37. rminati mediante integrazione o mediante analisi delle concentrazioni nella sacca di campionamento raccolte su tutto il ciclo Le concentrazioni degli inquinanti gassosi presenti nell aria di diluizione vanno determinate mediante inte grazione o mediante raccolta nella sacca del fondo Tutti gli altri parametri da misurare devono essere registrati con un minimo di una misurazione al secondo 1 Hz Campionamento del particolato All avviamento del motore commutare il sistema di campionamento del particolato da bypass a raccolta del particolato Se si usa un sistema di diluizione a flusso parziale regolare la o le pompe di campionamento in modo che la portata attraverso la sonda di campionamento del particolato o il tubo di trasferimento si mantenga pro porzionale alla portata massica dello scarico Se si usa un sistema di diluizione a flusso pieno regolare la o le pompe di campionamento in modo da mantenere la portata attraverso la sonda di campionamento del particolato o il tubo di trasferimento entro 5 della portata impostata Se si usa la compensazione del flusso cio il controllo proporzionale del flusso del campione si deve dimostrare che il rapporto tra il flusso nel tunnel principale e il flusso del campione di particolato non si scosta di oltre 5 dal valore stabilito salvo per i primi 10 secondi del campionamento NOTA In caso di doppia diluizione il flusso del campione la differenza netta tra la portata attraverso i f
38. se di avviamento a freddo di riscaldamento o di spegnimento L 86 32 8 3 2 4 8 3 2 5 8 3 3 8 3 3 1 8 3 3 2 8 4 8 4 1 8 4 2 8 4 3 8 4 4 8 4 5 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea d in specifiche condizioni ambientali o di funzionamento e a scapito del controllo di un inquinante regola mentato per mantenere tutti gli altri inquinanti regolamentati entro i valori limite di emissione appropriati per il motore in questione La finalit compensare fenomeni naturali in modo da assicurare un controllo accettabile di tutti i componenti delle emissioni Al momento della prova di omologazione il costruttore deve dimostrare al servizio tecnico che il funzionamento dell eventuale strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni conforme a quanto prescritto dal punto 8 3 2 La dimostrazione consiste in una valutazione della documentazione di cui al punto 8 3 3 vietato il funzionamento di una strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni non conforme al punto 8 3 2 Documentazione richiesta A corredo della domanda di omologazione presentata al servizio tecnico il costruttore fornisce contestualmente la documentazione informativa che illustra ogni elemento progettuale la strategia per il controllo delle emissioni e i mezzi con i quali la strategia ausiliaria controlla direttamente o indirettamente le variabili di output La documentazione informativa consta di due parti
39. specifica di condizioni ambientali e o di funzionamento senza per determinare una riduzione permanente dell efficacia del sistema di controllo delle emissioni a Non si applicano i punti 8 3 2 2 e 8 3 2 3 se in sede di prova di omologazione si attiva la strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni b Quando la strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni non si attiva in sede di prova di omologazione deve essere dimostrato che tale strategia attiva solo finch necessario per le finalit di cui al punto 8 3 2 3 Le condizioni di controllo applicabili alla presente sezione sono le seguenti a altitudine non superiore a 1 000 metri o equivalente pressione atmosferica di 90 kPa b temperatura ambiente compresa tra 275 K e 303 K 2 C 30 C c temperatura del liquido di raffreddamento del motore superiore a 343 K 70 C Con il motore funzionante nelle condizioni di controllo di cui alle lettere a b e c l attivazione della strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni avviene solo eccezionalmente Una strategia ausiliaria per il controllo delle emissioni pu essere attivata in particolare con le seguenti finalit a mediante segnali di bordo per proteggere da danni il motore compreso il dispositivo di trattamento dell aria efo la macchina mobile non stradale su cui il motore installato b per la sicurezza e le strategie di funzionamento c per prevenire emissioni eccessive in fa
40. ture ambiente In caso di utilizzo di un reagente il costruttore deve dimostrare che l emissione di ammoniaca non supera un valore medio di 25 ppm nel previsto ciclo di prova per le emissioni della procedura di omologazione In caso di distinti serbatoi di reagente installati su una macchina mobile non stradale o ad essa collegati deve essere previsto un mezzo per prelevare un campione di reagente all interno dei serbatoi Il punto di prelievo del campione deve essere facilmente accessibile senza richiedere l utilizzo di strumenti o dispositivi speciali 1 4 2010 1 4 2010 8 4 6 8 4 6 1 8 4 7 8 4 7 1 8 4 7 2 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea Prescrizioni in materia d uso e manutenzione Conformemente a quanto disposto dall articolo 4 paragrafo 3 l omologazione subordinata alla fornitura a ogni operatore delle macchine mobili non stradali di istruzioni scritte contenenti a avvertenze dettagliate con spiegazioni sui possibili malfunzionamenti dovuti a un funzionamento un uso o a una manutenzione impropri del motore installato corredate dei corrispondenti interventi correttivi b avvertenze dettagliate sull uso improprio della macchina responsabile di possibili malfunzionamenti del mo tore corredate dei corrispondenti interventi correttivi c informazioni sul corretto uso del reagente corredate delle istruzioni per ricaricare il reagente tra i normali intervalli di manutenzione d
41. un avvertenza chiara che precisi che la scheda di omologazione rilasciata per il tipo di motore in questione valida solo se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni i il funzionamento l uso e la manutenzione del motore avvengono nel rispetto delle istruzioni fornite ii si intervenuti rapidamente per correggere il funzionamento l uso o la manutenzione impropri in linea con gli interventi correttivi indicati nelle avvertenze di cui alle lettere a e b iii il motore non stato intenzionalmente utilizzato in modo improprio in particolare non stato disat tivato il sistema EGR o il sistema di dosaggio del reagente n stata omessa la loro manutenzione Le istruzioni devono essere redatte in modo chiaro e non tecnico adottando la stessa terminologia utilizzata nel manuale di istruzioni del motore o della macchina mobile non stradale Controllo del reagente se del caso Conformemente a quanto disposto dall articolo 4 paragrafo 3 l omologazione subordinata alla presenza di indicatori o altri mezzi idonei in rapporto alla struttura della macchina mobile non stradale che informino l operatore a sul quantitativo di reagente residuo nel serbatoio del reagente anche mediante un ulteriore segnalazione specifica quando il quantitativo di reagente residuo inferiore al 10 della capacit complessiva del serba toio b quando il serbatoio del reagente vuoto o quasi vuoto c quando in base ai mez
42. za mg Se si usa un sistema a doppia diluizione sottrarre la massa dell aria di diluizione secondaria dalla massa totale del gas di scarico sottoposto a doppia diluizione prelevato attraverso i filtri del particolato Msam Mror Msec dove Mror massa del gas di scarico sottoposto a doppia diluizione attraverso il filtro del particolato kg Msec massa dell aria di diluizione secondaria kg Se il livello di fondo del particolato nell aria di diluizione viene determinato come indicato nell allegato III punto 4 4 4 si pu applicare la correzione del fondo alla massa del particolato In tal caso per calcolare le masse del particolato Mpr cold Mprhot g prova procedere come descritto di seguito _ Mr Ma 1 M rorw Mpr x 1 M sam Mpr DF 1 000 dove Mpr Mrrcold per il ciclo con avviamento a freddo Mpr Mrrho per il ciclo con avviamento a caldo Mg Msam Mrorw vedi sopra Mpi massa dell aria di diluizione primaria campionata mediante il campionatore del particolato di fondo kg Ma massa del particolato di fondo raccolto nell aria di diluizione primaria mg DF fattore di diluizione determinato secondo quanto illustrato al punto 2 2 3 1 1 f il punto 2 2 5 3 sostituito dal seguente 2 2 5 3 Calcolo delle emissioni specifiche Le emissioni specifiche g kWh sono calcolate nel modo seguente 1 10 Kp cold x MPT cold 9 10 Kp hot X MFT hot 1 10 Wacr cold 9 10 W act ho
43. zi di valutazione installati il reagente nel serbatoio non risulta conforme alle caratteri stiche dichiarate e annotate nell allegato II appendice 1 punto 2 2 1 13 e appendice 3 punto 2 2 1 13 d dell interruzione dell attivit di dosaggio del reagente in casi diversi da quelli gestiti dall unit di controllo elettronico ECU del motore o dal dispositivo di controllo del dosaggio in risposta a condizioni di funzio namento del motore nelle quali non richiesto il dosaggio del reagente a condizione che il costruttore segnali tali condizioni di funzionamento all autorit che rilascia l omologazione Il costruttore attesta il rispetto delle prescrizioni concernenti la conformit del reagente alle caratteristiche dichiarate e la corrispondente tolleranza delle emissioni degli NO scegliendo uno dei seguenti mezzi a un mezzo diretto quale l impiego di un sensore della qualit del reagente b un mezzo indiretto quale l impiego di un sensore degli NO nello scarico per valutare l efficacia del reagente c qualsiasi altro mezzo purch la sua efficacia sia perlomeno pari a quella derivante dall impiego dei mezzi di cui alle lettere a e b e siano rispettate le prescrizioni principali della presente sezione L 86 33 L 86 34 IT Gazzetta ufficiale dell Unione europea 1 4 2010 ALLEGATO II L allegato II della direttiva 97 68 CE cos modificato 1 all appendice 1 la sezione 2 sostituita dalla
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