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1. Dimensionale versioni senza ricluttore 3 263 221 216 190 A w ll Hal I 164 m 2 379 209 144 gj A O Asse cca E 0 DL n p m 121 q 209 379 MEE A 5 2 1 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 l l l FLY 188 AN A o 180 D J IT I i zi 23 247 0 i a E Da d lt t lt t 00 lt t C t n SS 00
2. y V i a y y v i a a v IVIIN Manuale A Installazione 120 E Start al relay iie no Aux battery min 14Ah Ji PIN OUT F D U Main battery min 14Ah 1 4 23 Master 5 relay 2 A lt p 4 Aux 23 master BO E relay amp ____ A i nl Main 5 pump 9 relay 3 4 22 000 mF a fd 1 30A 2 1 5A 2 1 10A 2 1 10A 2 1 5A 2 1 5A 2 LIGA 2 0a 2 1 104 p 1 10A 2 1 10A 2 TEMP 1 10A 2 N lt 0a Sc E a A 2 2 2 1 2 GND fa 3a 1b 3b fa 3a 1b 3b Sa Noa 10A Va a FIVI F v VI Ma Mal 2a 2b 2a 2b EFIS FUEL PUMP AUX PUMP START E SAFE MASTER FT AUX PUMP ECU 1 ECU 2 BREAKER BREAKER SWITCH BREAKER SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH A 14 4 1 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 5 Messa in opera A SiR tit ci iso e Il cablaggio velivolo deve essere fissato opportunamente in modo da impedire che sia sottoposto a sollecitazioni meccaniche eccessive dovute alle vibrazioni ad interferenze con 1 comandi ed evitando in caso di lunghezza eccessiva di arrotolarlo su se stesso evitare inoltre passaggi in prossimit di punti caldi sistema di scarico A ROSS eee Nella tabella seguente viene fornita per comodit la sezione utile dei cavi in funzione della nomenclatura AWG molto importante rispettare le sezioni minime dei cavi evidenziate nello
3. fi i l AS i SI ig ge A WN n ai I aa N l WU UAY S NI Fd FT a x W i JA A y ara A i EEE H 77 NI FF x 4 j A CTD PES AI i ti _ 7 Mn CC LLA N 7 A j n I l o o l X 9 E X p i gt i NAS Zh F D o E A N y 7 roeoc le Fi CN z A 5 o L A r c Jl E ul 7 cd dic j LL _ x Z7TX 7 k vi PARE nea pani Sanna IF O n XA i80g Ni E UY 1 o E ZEN w Yo l se pi A o si E Di a vl o TA ci amp 10 HYDRA R ZI Ea J f E na N I de lis j i y l J Z NI J NE ZN o _ WO O Ej fa N A La PESO oo D x 7 A E I P i AN y B AK P 7 v J EA n N x n o E 5 gt n 7 w p KC A 7 V Si de S AR S i E 2 UT 7 PAETE TI f ni I A LO MI LULU I _L T T ini T 7 WON pA i pe _ A j p x A 12 2 2 P E importante evitare che nei collettori di aspirazione si possa accumulare acqua sia durante il volo sia durante la sosta nel caso il motore sia sottoposto a pioggia o a brina senza alcuna cofanatura indispensabile rimuovere 1 filtri e proteggere l imbocco dei collettori di aspirazione con appositi tappi che Impediscano l ingresso di acqua nel motore Se il livello dell olio in coppa oltre 1l limite superiore possibile che il
4. AS ta i 73 74 75 76 17 78 l i L Q RU Y a u Q N S Q S l N ka Tappo scarico olio riduttore Supporti inferiori o Fori fissaggio per trasporto o accessori Tubo ingresso refrigerante Tubo uscita refrigerante Tappo ispezione valvola governor elica 0 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN s Manuale A Installazione 22 A 5 CARATTERISTICHE TECNICHE ED OPERATIVE Per semplicit e chiarezza solo le informazioni rilevanti per l installazione vengono riportate in questo manuale Se necessario completare le informazioni con il manuale operativo o di manutenzione A 5 1 Destinazione d uso B22 AeroPower stato progettato e costruito per equipaggiare velivoli di categoria ULM a due o tre assi con potenze richieste conformi alla potenza erogata dal propulsore e con elica in posizione traente o spingente L utilizzo d B22 AeroPower destinato a scopi esclusivamente diportistici in installazioni dove un improvviso arresto del propulsore non pregiudica la sicurezza Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 23
5. A 12 3 3 P Verificare che il fine corsa in chiusura della leva del gas posta in cabina minimo coincida con il fine corsa della camma di comando della farfalla Tale precauzione necessaria per evitare che il cavo sia sottoposto a eccessiva trazione in condizione di fondo corsa in apertura Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS O RS k Pe eu Ra A ku D l 5 e A RS ku l A N 3 S IL La messa in opera del comando dell acceleratore deve avvenire secondo quanto di seguito prescritto Materiale necessario S FOTI N Ss WS Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 5 mm Fascette stringitubo in nylon Cesola Lima per metallo duro Crimpatrice per diametro 6 mm Chiave fissa da 8 mm Chiave fissa da 10 mm Altri attrezzi in funzione dei materiali scelti in fase di installazione Decidere se utilizzare la posizione bassa o alta per lo sdoppiatore Nel caso si utilizzi la seconda necessario svitare 2 la vite M6 indicata in figura A 12 3 3 P e riavvitare lo doppiatore alla fusione nella posizione alta serrando la stessa vite 1 2 alla coppia di 7 Nm Fissare la guaina del ramo principale al castello motore o alla struttura utilizzando opportune fascette 3 che non comprimano la guaina per evitare oscillazioni durante l uso Controllare che il cavo non sia in contatto o non passi accanto a punti caldi del motore o del vano motore c
6. 6 8 Alimentazione shunt 0 75 HSA M Main3 10 Massa shunt HSA M Main 4 De A 14 5 4 C Solo impianti con EH M Positivo comando relay pompa Main pump relay 1 principale LE Positivo pompa benzina principale Breaker 10A main pump 1 A 14 5 5 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Positivo HSA M 2 temp carburante _ Segnale Volt pompa principale l Massa telaio Massa telaio 10 Massatelaio A 14 5 6 C Da effettuare solo in impianti con gruppo pompe e filtri FD M A pria cieca ii Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Collegamenti a batteria pannello strumenti e pompe carburante Dim Descrizione cavo Collegare a 2 mm Breaker HSA M 1 Positivo HSA M 0 75 HSA M Main 1 Breaker main pump 2 Positivo pompa principale Positivo pompa ausiliaria Positivo pompa ausiliaria Positivo pompa ausiliaria Positivo pompa ausiliaria Massa HSA M Massa pompa principale Massa pompa ausiliaria i Comando master realy A Comando master relay B Massa comando master switch Massa comando avviamento Massa ECU GND Massa ECU 2 Battery Positivo master relay principale Master relay principale Positivo spia generat A 14 5 7 C Da effettuare solo in impianti senza gruppo pompe e filtri FD M ECU 2 switch 2b Aux pump switch 1 ECU 1 switch 2b Breaker aux pump 2 G Z O oa lt Q Z O Q Z O Master switch 2 Mast
7. v Analogamente montare 1 2 il collettore della bancata 2 v Innestare sul portatubo presente nella parte inferiore del collettore il tubo di ricircolo dei vapori di sfiato v Assicurare il tubo al raccordo spostando la fascetta a molla in modo tale che lavori vicino al bordo del tubo stesso utilizzare delle pinze a becco 3 v Dopo la prima accensione e riscaldamento verificare il serraggio 1 2 delle viti di ritegno e la presenza di trafilaggi dalla guarnizione sulla testata Eventuali colature di vaselina vanno rimosse con carta WS A 12 3 2 Presa d aria di alimentazione Le prestazioni del motore sono fortemente influenzate dalla temperatura dell aria in ingresso a tal fine opportuno mantenere la temperature dell aria in ingresso quanto pi bassa possibile anche per allontanare 1l rischio di detonazione in camera di combustione Per tale motivo opportuno predisporre sul cofano motore una o pi prese d aria che garantiscano l afflusso di aria fresca e ricca di ossigeno al sistema di alimentazione senza che la stessa arrivi ai filtri dopo aver lambito superfici calde radiatore o parti del motore La presa d aria deve garantire in volo le seguenti caratteristiche Massima temperatura di alimentazione in volo 70 C Minima temperatura di alimentazione in volo 0 C Tipica temperatura di alimentazione in volo 29 Massima differenza temperatura tra bancate E Flusso massimo in ingresso 0 15 m s
8. v Serrarealla coppia prescritta dal costruttore del sensore V Eventualmente installare un secondo sensore sulla seconda bancata v Riempire l impianto di raffreddamento A 9 6 Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Tipo Resistivo NTC a massa separata Campo di misura 50 120 C Montaggio M12x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con glicole etilenico A 16 3 Sensore di temperatura olio Sensore preinstallato Su ogni motore installato un sensore di temperatura olio nel punto indicato nella figura seguente in tale posizione il sensore rileva la temperatura dell olio all imbocco della pompa Campo di misura 30 150 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Montaggio M12x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con lubrificanti a base sintetica A 16 3 1 P Montaggio sensore v Svuotare l impianto di lubrificazione secondo le modalit descritte nel manuale di manutenzione C 6 7 2 v Installare il sensore nei foro M12x1 5 predisposto nella zona posteriore della coppa dell olio dopo aver rimosso il tappo di chiusura v Serrarealla coppia prescritta dal costruttore del sensore v Riempire l impianto di lubrificazione A 10 4 Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Tipo Resistivo NTC a massa separata Campo di
9. Evitare l Impatto diretto di acqua piovana o di corpi estranei sui filtri Evitare inoltre di realizzare prese d aria cosiddette dinamiche che pressurizzino cio l aria prima dell ingresso nei collettori di aspirazione ci oltre ad essere inutile pu diventare addirittura controproducente al fine di ottenere le massime prestazioni dal propulsore I sistemi di alimentazione ad iniezione al contrario di quelli a carburatore difficilmente presentano problemi di ghiacciamento inoltre la posizione rialzata e raccolta della valvola a farfalla appositamente studiata per minimizzare eventuali condense di umidit nel sistema di aspirazione per questi motivi non risulta necessaria nella maggior parte delle installazioni alcuna precauzione particolare per evitare la formazione di ghiaccio nei condotti di aspirazione A 12 3 3 Presa d aria di ventilazione Normalmente la sola presa d aria prevista per l adduzione di aria fresca ai collettori di aspirazione risulta sufficiente per rispettare 1 limiti di temperatura previsti per 1 componenti nel paragrafo A 12 2 4 Nel caso 1 limiti operativi non siano rispettati necessario realizzare prese d aria aggiuntive in prossimit dei componenti pi sollecitati oppure in alternativa prevedere canalizzazioni che adducano aria fresca prelevandola dalle prese d aria di alimentazione Particolare cura deve essere posta anche nella ventilazione del sistema di scarico che risulta assa
10. indispensabile rimuovere completamente le cofanature del motore e verificare che non vi siano segni di perdita carburante di solito evidenziate anche una volta essiccate da un residuo verde di aspetto gelatinoso E importante verificare anche la superficie interna delle cofanature in quanto il flusso creato dall elica potrebbe disperdere eventuali perdite In caso di perdite anche di piccola entit non utilizzare pi 1l velivolo n avviare il propulsore sino a che non sia individuata e rimossa la perdita stessa Controllare attentamente tutti i raccordi nel circuito carburante ed il serraggio degli attacchi o delle fascette predisposte In caso di dubbi non esitare a sostituire 1 serraggi o le guarnizioni di tenuta Un altro controllo importante da eseguire sui tubi in particolare necessario verificarne la superficie esterna che non deve presentare rigonfiamenti inequivocabile segno di surriscaldamento o abrasioni segno di contatto con le superfici del propulsore o del velivolo In caso di danneggiamento del tubo indispensabile sostituirlo e modificare il passaggio o il fissaggio sul velivolo E anche possibile utilizzare guaine siliconiche di protezione dei tubi che preservano da calore ed abrasione I tubi non devono risultare in tensione o eccessivamente laschi segno che si sono spostati dalla posizione originaria in tal caso verificare ed eventualmente modificarne il fissaggio A 11 7 2 Misurazione della pres
11. libera del tubo in altra posizione A 12 4 Messa a punto A 12 4 1 Misurazione della temperatura dell aria di alimentazione La messa a punto del sistema di aspirazione si effettua con una sonda lambda di tipo proporzionale come descritto in A 13 3 Il collettore di aspirazione della bancata 1 dotato di sensore per la misurazione dell aria di alimentazione Tale sensore alloggiato nella parte bassa rettilinea del collettore stesso a circa met della sua lunghezza Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 12 4 1 P Il dato fornito dal sensore viene trasmesso nella centralina di iniezione che elabora gli adeguamenti della carburazione e dell anticipo in funzione di tale parametro Per le istruzioni sull installazione del sensore di temperatura aria consultare il capitolo A 16 La messa a punto dell impianto di aspirazione deve essere compiuta secondo le seguenti modalit v x Eseguire un volo di prova con clima caldo sopra 1 30 C verificando in volo che la temperatura nel collettore di aspirazione non superi pi di 10 gradi centigradi la temperatura ambiente in caso contrario predisporre opportune prese d aria per abbassare la temperatura nel cofano motore Una volta a terra spegnere 11 motore ed attendere circa 15 minuti Prima di riavviare il propulsore misurare la temperatura raggiunta nel collettore di aspirazione che deve essere inferiore al 70 C
12. A 11 7 3 Misurazione della temperatura carburante 86 A 12 IMPIANTO DI ASPIRAZIONE E VENTILAZIONE A 12 1 1 Impianto di aspirazione 87 A 12 1 2 Ventilazione esterna 87 A 12 1 3 Ventilazione interna 87 A 12 2 Caratteristiche generali 88 A 12 2 1 Filtro aria 88 A 12 2 2 Collettore 88 A 12 2 3 Comando acceleratore 89 A 12 2 4 Limiti operativi dei componenti 91 A 12 3 Dimensionamento e messa in opera 2 8 A 12 3 1 Montaggio e rimozione collettori aspirazione 92 A 12 3 2 Presa d aria di alimentazione 94 A 12 3 3 Presa d aria di ventilazione 94 A 12 3 4 Comando acceleratore 95 A 12 3 5 Esclusione ricircolo sfiato basamento 97 A 12 4 Messa a punto 98 A 12 4 1 Misurazione della temperatura dell aria di alimentazione 98 A 12 4 2 Misurazione della pressione dell aria di alimentazione MAP 99 A 12 4 3 Misurazione della temperatura dei componenti 100 A 13 IMPIANTO DI ACCENSIONE ED INIEZIONE A 13 1 1 Sistemi standard 103 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 6 A 13 1 2 Sistemi Dual A 13 3 1 Misurazione della temperatura di esercizio della centralina di iniezione A 14 IMPIANTO ELETTRICO A 14 2 1 Batteria 109 A 14 2 2 Generatore 109 A 14 2 3 Regolatore di corrente 110 A 14 2 4 Condensatore LI A 14 2 5 Avviatore To A 14 2 6 Teleruttore 112 A 14 2 7 Pompa carburante 113 A 14 2 8 Master relais 113 A 14 2 9 Relais pompa 114 A 14 2 10 Int
13. MMI Alimentazione Pulsante A 13 4 4 C I sistemi standard utilizzano una sola centralina di accensione ed iniezione che provvede a tutte le funzioni di controllo e diagnosi del motore La centralina riceve il segnale di giri e fase motore da due sensori selezionabili alternativamente agendo sul deviatore posto in cabina il cambio da un sensore all altro possibile anche a motore funzionante FTT La centralina provvede anche al controllo della pompa carburante che viene azionata per circa 3 secondi all accensione del sistema di iniezione al fine di pressurizzare l impianto di alimentazione carburante se il motore non viene avviato la pompa si spegne per riaccendersi istantaneamente non appena il motore parte in caso di spegnimento del propulsore anche accidentale la pompa carburante viene immediatamente spenta per cessare l invio di combustibile al motore Come accessorio opzionale possibile montare una seconda pompa carburante in parallelo alla prima che viene azionata nelle condizioni di volo critiche decollo atterraggio I sistemi standard sono dotati di una linea di comunicazione dati ad alta velocit mediante la quale possibile inviare tutti 1 parametri acquisiti dalla centralina stessa ad uno strumento digitale EFIS EMS senza la replicazione dei sensori Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba N Y io fu ha Y ha b l 5 Q RU Y kua u Q N S Q S Q L h
14. da u A N Q S Q IL 6 N Anche la temperatura in esercizio di alcuni componenti non direttamente raffreddati dal sistema di raffreddamento deve essere limitata ai valori di seguito riportati Centralina di iniezione 80 C Regolatore di corrente DG Teleruttore 80 C Riduttore 100 C mpianto di scarico 750 C Condotti carburante 48 C Deviatore comando gas TOC Elementi antivibranti 80 C Cablaggio 65 C A 12 3 Dimensionamento e messa in opera A 12 3 1 Montaggio e rimozione collettori aspirazione Materiale necessario 1 Chiave dinamometrica 2 Chiave a brugola da 6 mm 3 Pinze a becco 4 Coperchio per luce di aspirazione 5 Vaselina Per compiere alcune operazioni di installazione necessario rimuovere 1 collettori di aspirazione Per la rimozione ed il successivo montaggio dei collettori procedere come di seguito descritto Rimozione v Su alcuni modelli presente un sensore di temperatura aria sul collettore della bancata 1 per staccare il connettore tirare verso il basso agendo sul corpo connettore quindi non sul cavo o sulle protezioni e basculando alternativamente da un lato e dall altro in modo tale che la molla di sicurezza esca dall incastro Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 93 A 12 3 1 P v Collettore bancata 2 staccare la molla di serraggio del tubo di sfiato dal collettore agendo con l
15. montato in maniera tale da evitare distorsioni dei componenti a seguito delle deformazioni termiche indotte dall alta temperatura di esercizio Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 8 1 2 Caratteristiche generali Pesocollettore 1 439 g Peso collettore 2 299 g Peso collettore 3 385 g Peso collettore 4 245 g Peso silenziatore 2560 g Peso totale 3950 g arghezza silenziatore 656 g Fmissione sonora 72 dB Il valore di emissione sonora riferito a misurazioni compiute a 5 metri di distanza dal propulsore con un angolo di circa 45 rispetto all asse longitudinale del velivolo e rappresenta 1l migliore valore riscontrato con il motore al regime minimo 1000 rpm Per le misurazioni si utilizzata l elica disponibile a catalogo con il codice 1085 A 8 1 3 Installazione Materiale necessario 1 Chiave dinamometrica 2 Pinze 3 Chiave a brugola da 6 mm 4 Martello con battenti in plastica 5 Giravite a lama 6 mm v Numerare i collettori di scarico suddividendoli in base alla lunghezza come indicato nella figura seguente A 6 1 3 P v Inserire sul silenziatore i quattro collettori di scarico come evidenziato in figura sino a che arrivino a battuta sul fondo del rispettivo alloggiamento Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN 3 Manuale A Installazione 4 A 8 1 4 P v Agendo con due pinze 2 torcere le
16. questi componenti sono gi presenti sul propulsore Il vaso di espansione presente sul propulsore dotato di un tappo con tubo di uscita per il troppo pieno tale tubo corre verso la parte inferiore del motore v Controllare che il tubo non risulti schiacciato o otturato v Verificare che il liquido in eccesso uscendo dal tubo non vada a sporcare zone vitali per la sicurezza dell aeroplano Se necessario prevedere di allungarlo utilizzare solo tubi originali o resistenti a temperature operative di 120 C ed inerti al glicole etilenico Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Tutti 1 componenti dell impianto di raffreddamento devono assicurare un utilizzo sicuro e stabile dell impianto stesso La dimensione e la disposizione dei componenti dell impianto devono consentire temperature di esercizio del propulsore entro 1 limiti privilegiare tubi di grossa sezione con curve a largo raggio e senza grosse variazioni di sezione utilizzare radiatori nuovi e con fascio tubiero di adeguata sezione preferibilmente a flusso orizzontale A 9 4 1 Caratteristiche dei tubi e dei raccordi Le caratteristiche dei tubi e dei raccordi dell impianto di raffreddamento devono essere le seguenti Minima temperatura di esercizio continuo 123 C Minima pressione di esercizio continuo 1 5 bar Diametro interno tubi ideale 32 mm Min 25 mm Minimo raggio di curvatura 50 mm Minima lunghezza di imbocco del tubo sul
17. schema per avere un corretto dimensionamento dell impianto elettrico CONVERSIONE SEZIONE CAVI ELETTRICI mm 21 200 13 500 8350 5270 3 310 2080 1310 0820 osI9_ ami 4 6 8 10 12 M 16 18 20 A 14 5 1 C Preparazione pannello Realizzare il pannello strumenti installandovi 1 comandi necessari all impianto elettrico A 14 4 1 C come di seguito riportato Interruttore a chiave del Master switch cod E591 Interruttore a levetta per accensione della centralina 1 cod E574 Interruttore a levetta per accensione della centralina 2 cod E574 Interruttore a pulsante per l avviamento cod E575 Breaker 10 A per la pompa benzina principale cod E593 Breaker 10 A per la pompa benzina ausiliaria cod E593 Breaker 1 A per protezione strumento HSA M o EMS M cod E593 Strumento motore HSA M cod E594 o strumento EMS M cod E595 per la descrizione degli strumento riferirsi al paragrafo A 16 1 1 SSA Preparazione velivolo Terminato il pannello con tutti i componenti sopra elencati nonch tutta la strumentazione necessaria per il volo proseguire montando sul velivolo 1 seguenti componenti v Batteria principale v Batteria ausiliaria opzionale v Una delle seguenti opzioni o Gruppo relais e fusibili EH M o Tutti i seguenti componenti v Master relay v Relay pompa benzina principale v Fusibili v Condensatore v Una delle seguenti opzioni o Gruppo pompe e filtri carburante F
18. 11 1 1 P A 11 1 2 P La stessa predisposizione presente sul derivatore pu essere utilizzata per un altro tipo di sensore purch dotato di filettatura M10x1 Il regolatore di pressione ha lo scopo di mantenere costante la pressione nel circuito carburante compensando anche eventuali variazioni di quota o di carico attraverso una opportuna tubazione che lo pone in collegamento con il sistema di aspirazione Il regolatore di pressione un componente meccanico quindi per funzionare non necessita di alcun collegamento elettrico Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Dal derivatore partono due tubi metallici per l adduzione del carburante alle bancate tali tubazioni sul lato opposto sono collegate ai coperchi testata che alloggiano gli iniettori Al derivatore vengono collegati a cura del costruttore del velivolo due tubazioni la prima porta 1l carburante in pressione proveniente dalla pompa la seconda riporta al serbatoio il carburante in eccesso cio non consumato dal motore dopo essere transitato attraverso il regolatore di pressione Tutti gli altri componenti dell impianto devono essere scelti e montati dall installatore che provveder a disegnare e dimensionare l impianto A 11 2 Caratteristiche generali Le caratteristiche del circuito carburante devono garantire la funzionalit del propulsore entro i limiti operativi Massima pressione carburante in volo 3 6 bar Minima pressione carburante in volo
19. 2 9 bar Tipica pressione carburante in volo 3 4 bar Minima pressione carburante per l avviamento 3 1 bar Massima temperatura carburante in volo 48 C Tipica temperatura carburante in volo ISS Massima temperatura carburante per l avviamento 65 C Per garantire il funzionamento entro 1 limiti operativi sopra riportati assai importante curare il dimensionamento dei tubi e dei raccordi evitando curve o variazioni di sezione nei passaggi particolarmente accentuate La scelta dei componenti dell impianto deve seguire criteri di sicurezza e di ispezionabilit e deve risultare conforme ai requisiti di seguito riportati A 11 2 1 Filtro decantatore per l acqua Il filtro decantatore non fa parte della dotazione standard ed al momento non disponibile come accessorio opzionale la scelta deve essere fatta in conformit alle caratteristiche di seguito riassunte Tipo decantatore con filtro a rete metallica e valvola di spurgo adatto per l impiego con benzina verde Materiale involucro metallo evitare il vetro Capacit minima bicchiere 0 15L Pressione di esercizio 0 1 0 2 bar Materiale elemento filtrante Metallo Minima capacit di filtraggio 70 um Numero di connessioni ingresso 1 uscita Diametro portatubo 8 mm A int o ti e Ai SIE OI A 11 2 2 Pompa carburante La pompa carburante fa parte della dotazione standard di ogni propulsore Applicabilit B22 Revisione
20. Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN 3 Manuale A Installazione 73 Come risulta dallo schema 1 componenti dell impianto sono i seguenti elencati lungo la direzione del flusso carburante Serbatoi Rubinetto Filtro decantatore per acqua Gascolator Pompa principale Pompa ausiliaria opzionale Filtro pressurizzato secondo opzionale Derivatore carburante Regolatore di pressione Sensore di pressione carburante Iniettori I componenti installati sul motore sono 1 seguenti Derivatore Regolatore di pressione Iniettori Tubi di distribuzione carburante alle bancate Sensore di pressione optional La pompa principale ed il filtro carburante pur non essendo montati sul propulsore fanno parte della dotazione standard e vengono consegnati unitamente al motore Una seconda pompa carburante identica a quella principale pu essere montata in parallelo con la prima ed disponibile come optional con il codice Q030 Come componente optional disponibile 11 gruppo pompe e filtri denominato FD M che facilita notevolmente il lavoro di installazione per la descrizione si rimanda al paragrafo A 11 3 Il derivatore carburante posizionato sulla sommit del basamento in posizione centrale A 11 1 1 P Nel derivatore sono installati un regolatore di pressione da 3 5 bar e un eventuale sensore di pressione disponibile come optional con il cod K281 A 11 1 4 P CI A
21. Massima lungo l asse x Massima lungo l asse y 379 379 758 Massima lungo l asse z A 5 2 2 C Versioni senza riduttore con radiatore e scarico originali Massima lungo l assex 10 689 69 A 5 2 3 C Versioni con riduttore e con radiatore e scarico originali Dimensioni massime mm Massima lungo l asse x Massima lungo l asse y Massima lungo l asse z A 5 2 4 C La tolleranza su queste dimensioni di 5 millimetri A 5 3 Pesi Nella seguente tabella riportato il peso del motore a secco e con 1 lubrificanti Tale peso comprende tutti gli accessori di serie necessari per il volo generatore interno regolatore di corrente teleruttore termostato vaso di espansione comando gas cablaggio elettrico antivibranti filtri aria escluso solamente il radiatore acqua e lo scarico Peso Kg Motore a secco Motore con lubrificanti B22D B22D dual 77 9 80 80 7 82 8 B22H B22L B22L dual 82 84 1 85 87 1 B22R A 5 3 1 C dati soggetti a modifica Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 27 A 5 3 1 Accessori opzionali Supporti inferiori 4 pezzi 0 37 Kg Sistema di scarico 5 1 Kg Radiatore acqua con raccordi 1 7 Kg Pompa carburante ausiliaria 0 66 Kg Governor Mozzo elica originale n Strumento HSA M escluso cablaggio EH M 0 98 Kg Gruppo pompe e filtri carburante FD M 2 75 Kg dati non disponibili A 5 4 Posi
22. O N Senso di rotazione Rapporti di riduzione Massima coppia disponibile all elica Massimo momento polare d inerzia Massimo sbilanciamento statico Massimo sbilanciamento dinamico A 15 2 1 Flangia elica Diametro esterno Centraggio elica Bussole di trascinamento elica Massimo sbalzo elica dalla flangia a 2 N 7 A 15 2 1 P A richiesta sono disponibili flange con diversa foratura o elica Applicabilit B22 n E e si ee a SS i l LP 3 I i l i j Z N f A Q DN Bi g NI AA i gt O Xx n a B22L B22R B22L B22R 0125 orario con elica di fronte 1 1 731 1 1 958 356 6 Nm 36 3 Kgm 391 6 Nm 39 9 Kgm 6500 K gem 3g 0 5 gm 125 mm diametro femmina 62 mm 6 inserti D13 mm foro filettato M8 su diametro 4 101 6 mm 150 mm interasse 4101 6 centraggio e prolunghe per l albero Revisione 1 0 07 02 2013 Nel caso l elica prescelta abbia una diversa flangiatura anche possibile realizzare adattatori da interporre tra flangia motore ed elica Il piano di rotazione dell elica pu essere avanzato al massimo di 150 mm dalla posizione standard La prolunga deve essere perfettamente concentrica e coassiale all asse di rotazione per evitare qualsiasi tipo di sbilanciamento A 15 2 2 P Il foro interno dell albero
23. accessori previsti F Manuale di revisione contiene le informazioni necessarie per eseguire la revisione integrale del propulsore a seguito del raggiungimento delle ore massime di utilizzo TBO o di grave avaria L Lettera di servizio contiene informazioni volte a migliorare il prodotto o l utilizzo dello stesso S Bollettino di servizio riporta le sostituzioni 1 controlli o le avvertenze da applicare entro la scadenza indicata X Bollettino di allerta riporta le sostituzioni 1 controlli o le avvertenze da applicare obbligatoriamente prima del volo successivo Le frequenti modifiche tecniche e la variet delle installazioni possono rendere inapplicabili o inadeguate le informazioni contenute nei sopraccitati manuali Le illustrazioni in questo manuale non rappresentano dettagliatamente 1 particolari del propulsore ma forniscono un indicazione sulla loro funzione e struttura per tali motivi non possibile desumere informazioni dimensionali o verificare dettagli dalle illustrazioni pubblicate Tutta la documentazione ulteriore eventualmente necessaria comunque disponibile presso i centri di assistenza autorizzati MWfly Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 4 DESCRIZIONE DEL PROPULSORE A 4 1 Caratteristiche generali 4tempiciclo Otto 4 cilindri boxer Distribuzione con albero a cammes in testa SOHC comando a catena ed ingranaggi punterie a bicchiere con pastiglia di registro si
24. caso di utilizzo del motore in climi particolarmente rigidi o torridi la scelta della viscosit ottimale dell olio da utilizzare va effettuata sulla base della temperatura media atmosferica della zona di utilizzo secondo la seguente tabella F C 30 8o 20 60 10 40 O 20 o P na f A 10 3 1 C La decisione di utilizzare un olio di grado termico diverso da quello prescritto deve basarsi sulla misurazione delle temperature di esercizio nel caso di temperature troppo elevate del lubrificante necessario utilizzare olii con grado termico pi elevato nel caso di difficolt a raggiungere la temperatura di esercizio minima prescritta utilizzare oli di grado termico inferiore La quantit di lubrificante contenuta nel motore di 2 8 litri In caso di utilizzo di radiatore olio a tale quantit va aggiunta la capacit del radiatore e del raccordi idraulici di collegamento Per preservare l integrit dei componenti meccanici del propulsore opportuno che il lubrificante non subisca alterazioni in seguito ai cicli termici o all ossidazione l olio motore va perci sostituito agli intervalli prescritti anche se il propulsore non utilizzato o pi ristretti per Impieghi particolarmente gravosi per esempio zone polverose alte temperature di esercizio alta umidit atmosferica RE Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 10 4 Riempimento impianto nf in Materiale necessari
25. centralina di iniezione e da qui trasmesso in linea CAN agli strumenti di bordo Nel primo caso la connessione elettrica dovr avvenire secondo le modalit previste dal costruttore della strumentazione nel secondo caso sar invece necessario rivolgersi ad un centro di assistenza autorizzato Per installare il sensore sullo scarico operare come segue v Attendere il completo raffreddamento del sistema di scarico almeno 30 minuti dall ultima accensione v Cospargere sulla filettatura del sensore una modica quantit di grasso al rame per alte temperature vAvvitare il sensore nell alloggiamento serrando alla coppia di 45 Nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 16 8 Sensore di temperatura aria di alimentazione Sensore preinstallato Su ogni motore installato un sensore di temperatura e pressione dell aria di alimentazione posto nella testata della bancata 2 A 16 10 1 P il segnale viene inviato alla centralina di iniezione che lo elabora per adeguare il rapporto di miscela Campo di misura 30 150 C Montaggio D12 mm con vite di sicurezza M5x0 8 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde Montaggio sensore La predisposizione per il montaggio di un sensore di temperatura aria presente al di sotto del collettore di aspirazione della bancata 1 A 16 8 1 P Per il montaggio operare come segue Rimuovere il tappo di ch
26. centralina di iniezione ed attendere almeno 15 minuti v Verificare la temperatura segnata dal termometro senza riaccendere la centralina Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 v Sostituire il termometro conservando quello rimosso per eventuali confronti Se la temperatura inferiore al limite massimo effettuare un volo di prova della durata 10 15 minuti e dopo essere atterrati ed aver atteso almeno 15 minuti dallo spegnimento del propulsore effettuare una nuova lettura v Nel caso la lettura indichi una temperatura inferiore al limite possibile andare in volo mantenendo il termometro in posizione e verificando la temperatura in occasione di voli effettuati in giornate particolarmente calde v Nel caso la temperatura a terra o in volo ecceda i limiti non utilizzare il motore senza aver prima modificato la cofanatura in modo tale da diminuire la temperatura sulla centralina di iniezione A Riotorto e Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 IMPIANTO ELETTRICO Ogni propulsore viene consegnato con il cablaggio motore montato e fissato La parte di cablaggio per la connessione al pannello strumenti o agli apparati di bordo deve essere realizzata dall installatore seguendo le istruzioni di seguito riportate A 14 5 Le installazioni di componenti elettrici da effettuare sono le seguenti Chiave accensione impianto Master relay Interruttore accensione iniezione principale Interruttore accensione in
27. di sfiato posti sulle testate non sia trafilato liquido a motore caldo necessario svitarli 2 e procedere successivamente al rabbocco dal tubo di riempimento Se necessario rabboccare anche il vaso di espansione Serrare 1 2 alla coppia prescritta 22 Nm 1 tappi di sfiato sulle testate Serrare 1 3 alla coppia prescritta 10 Nm la vite di sfiato posta sulla pompa di raffreddamento v Riavviare il motore e ripetere le operazioni sopra descritte dopo averlo mantenuto a circa 2500 giri al minuto per circa 5 minuti v Arrestare il motore e verificare l assenza di perdite di liquido refrigerante soprattutto in corrispondenza dei raccordi con il radiatore e con la pompa v Utilizzare normalmente il motore Dopo l utilizzo attendere il completo raffreddamento del liquido refrigerante e verificare il livello all interno del tubo di riempimento e del vaso di espansione se necessario effettuare il rabbocco v Continuare la verifica dopo l utilizzo in volo sino a che non sar pi necessario effettuare alcun rabbocco nel tubo di riempimento normalmente dopo uno o due voli in funzione dell impianto AAS a E m eame A 9 7 Messa a punto A REA TE opn en it ceti nt Le operazioni di messa a punto dell impianto di raffreddamento devono avvenire in un primo momento a terra in modo tale da scongiurare una emergenza nel caso in cui vi siano parametri o situazioni non conformi Solo dopo avere raggiunto un certo grado
28. di sicurezza funzionale dell impianto opportuno eseguire voli di prova per la verifica dei parametri in condizioni operative La messa a punto riguarda principalmente il dimensionamento della presa d aria di raffreddamento e la conseguente verifica attraverso misurazione della temperatura del rispetto Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 dei limiti operativi dell impianto Un altro aspetto riguarda la verifica dei serraggi e della presenza di eventuali punti caldi nel circuito A 9 7 1 Dimensionamento presa d aria Non possibile un dimensionamento standard per la presa d aria di raffreddamento in quanto al variare dalla posizione sul cofano motore della velocit e dell assetto del velivolo pu variare anche considerevolmente la quantit d aria che effettivamente passa attraverso 1l radiatore Alcuni criteri di dimensionamento sono tuttavia validi per buona parte delle applicazioni e vengono di seguito riassunti apresa d aria deve essere posizionata quanto pi vicino possibile al disco dell elica a dimensione in altezza ed in larghezza della presa d aria conveniente che sia circa l 80 di quella del radiatore La posizione pi efficiente della presa d aria solitamente sotto al cofano motore Sesi deve posizionare la presa d aria su un lato del cofano motore meglio scegliere il lato sinistro per 1 motori con riduttore ed 1l destro per 1 motori senza r
29. di sostituire il filtro alle scadenze previste per non peggiorare 1l rendimento del propulsore Altro compito del filtro dell aria quello di diminuire il rumore in aspirazione A 12 2 1 P Di seguito sono elencate le principali caratteristiche Elemento filtrante fibra sintetica idrofoba con rete metallica di rinforzo Superficie di filtraggio 960 cm Capacit filtrante 5 10 um Flusso minimo con AP 35Pa 9 6 m3 min Ogni motore monta due filtri aria uno per ciascuna bancata i valori sopra espressi devono quindi essere raddoppiati per riferirli al motore completo A 12 2 2 Collettore La lunghezza dei collettori di aspirazione varia in funzione del tipo di motore Per alcun motivo modificare la lunghezza o la sezione del collettore di aspirazione poich un parametro fondamentale per l ottenimento della potenza di targa Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Come evidenziato dalla figura A 12 2 2 P sul collettore della bancata 1 presente il sensore di temperatura aria atto a modificare la quantit di combustibile e l anticipo di accensione in funzione della temperatura dell aria aspirata sul collettore della bancata 2 presente il tubo di sfiato dei vapori d olio dal carter in questo modo gli idrocarburi accumulati nella coppa motore vengono reintrodotti e bruciati nel motore per ridurre l impatto ambientale
30. elica in prossimit della flangia ha un diametro di 20 mm ed realizzato con una ridotta tolleranza dimensionale perci adatto ad ospitare il pistone di azionamento di un sistema idraulico di variazione del passo adeguatamente dimensionato A 15 2 2 Governor Portata pompa l min rpm Pressione di esercizio bar Tipo di attuatore passo passo Numero passi attuatore 200 Tolleranza sui giri motore 25 rpm dati non disponibili A 15 2 3 Capacit Quantit olio riduttore senza governor 300 cm Quantit olio riduttore con governor CM Tolleranza su livello olio 50 cm dati non disponibili A 15 3 Lubrificante raccomandato Il riduttore ha una lubrificazione separata rispetto al propulsore con pompa e lubrificante autonomi L olio contenuto nel riduttore assolve due importanti compiti lubrificare gli organi meccanici ed asportare calore dagli stessi Poich la lubrificazione degli ingranaggi di Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 trasmissione particolarmente gravosa il lubrificante utilizzato per il riduttore ha caratteristiche differenti rispetto a quello utilizzato per il propulsore Il lubrificante da utilizzare deve essere specifico per Impiego con ingranaggi ipoidi ed avere grado termico 80W 90 A Camassa tri e ii i me d a i ii ie A 15 4 Rifornimento lubrificante Il rifornimento dell olio va effettuato svitando il tappo posizionato so
31. fermer A catalogo previsto un relais pompa del tipo micro con relativo supporto modulare cod E580 che ha le seguenti caratteristiche Tipo ON OFF Tensione di commutazione 12 V Corrente max di commutazione 25A Numero di cicli gt 100 000 Temperatura di esercizio 40 125 C Peso 18 g Terminali eccitazione 2 lamelle per faston 4 8 mm Terminali scambio 2 lamelle per faston 4 8 mm Fissaggio ad incastro Nel caso si utilizzi un componente non originale le caratteristiche devono essere uguali o superiori a quelle sopra riportate A 14 2 10 Interruttore generale L interruttore generale di accensione impianto da installare in cabina ha il compito di dare il consenso al master relais tale interruttore pu essere del tipo a chiave o a leva Con il cod E591 disponibile un componente del tipo a chiave con le seguenti caratteristiche Posizioni Off 1 2 1 2 Tensione di commutazione 12 V Corrente di commutazione 3A Foro di fissaggio D16 mm Terminali a vite Numero di cicli gt 10 000 Temperatura di esercizio 30 65 C L estrazione chiave possibile solo in posizione spento Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 2 11 Interruttore a leva Per l accensione delle centraline di iniezione l azionamento della pompa carburante ausiliaria o per la selezione del captore di giri solo versioni monocentralina utlizzare un interruttore a leva con le caratteristi
32. filtri aria e se necessario sostituirli con nuovi o di differente qualit Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 12 4 3 Misurazione della temperatura dei componenti La temperatura dei componenti del motore 1 cui limiti devono essere conformi a quanto riportato nel paragrafo A 12 2 4 pu essere misurata ponendo dei termometri adesivi irreversibili sulla superficie degli stessi che rilevino la massima temperatura raggiunta durante il funzionamento o dopo lo spegnimento Per eseguire questa rilevazione importante che l installazione sia terminata e che il cofano motore sia installato eseguire una sessione di volo arrestare 1il propulsore ed attendere circa 30 minuti rimuovere il cofano motore ed annotare la temperatura rilevata dai termometri che la massima temperatura raggiunta dai componenti probabilmente qualche minuto dopo lo spegnimento del propulsore fia La posizione pi opportuna in cui applicare 1 termometri adesivi sul regolatore di corrente e sul teleruttore di avviamento evidenziata nella figura seguente A 12 4 2 P Per la lettura della temperatura di esercizio della centralina di iniezione riferirsi al paragrafo A 12 3 1 Se qualche valore eccede dai limiti necessario aumentare la asportazione di calore dal cofano sia facendo entrare pi aria sia facendo uscire con maggiore efficacia l aria c
33. fornito Connettore per collegamento ad impianto velivolo connettore controparte fornito Il peso dell EH M montato con tutti gli optional di 970 grammi Le caratteristiche dei componenti sono quelle descritte nei paragrafi precedenti unica eccezione il master relais principale ed ausiliario le cui caratteristiche sono di seguito riassunte Tipo ON OFF bistabile Tensione di commutazione 12 V Massima tensione di isolamento 500 V Eccitazione impulso a massa Corrente continua di commutazione 190 A Corrente di picco di commutazione 1000 A Resistenza dell eccitazione alle vibrazioni 40 Gin verticale e orizzontale Numero minimo di cicli a 100A 50 000 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Temperatura di esercizio 40 120 C Peso 210 g Terminale eccitazione connettore plastico Terminali scambio 2 a vite per occhielli D6 mm Coppia di serraggio terminale scambio 10 Nm A 14 3 2 Installazione Le minuterie necessarie all installazione sono fornite insieme all EH M Materiale necessario 1 Trapano con punta da 5 5 mm 2 Chiave esagonale da mm 3 Chiave esagonale da 10 mm 4 Chiave fissa da 10 mm 5 Frenafiletti medio v Valutare dove posizionare l EH M sul parafiamma considerando che preferibile mantenerlo il pi possibile lontano dal flusso diretto proveniente dal silenziatore mantenere al di sopra e sulla parte anteriore dell EH M l accessibilit necessaria
34. inquinati opportuno ritrattare la flangia ogni due anni o ingrassarla periodicamente con olio anticorrosione Evitare inoltre di intagliare o abradere la superficie della flangia elica per conservare l integrit del trattamento superficiale A 15 1 2 Governor Su ogni motore dotato di riduttore possibile montare un governor a giri costanti per l elica questo dispositivo consiste in una pompa trocoidale che muove l olio di lubrificazione del riduttore di una valvola di controllo di una valvola di sovrappressione e di un attuatore elettrico passo passo Il governor consente con un minimo aggravio di peso ed una minima complessit di disporre di un sistema di variazione del passo dell elica del tutto automatico rapido e sicuro che aumenta le prestazioni sia in decollo sia nel volo livellato Il governor pu essere montato anche in un secondo tempo con un intervento sul propulsore assai poco invasivo A 15 2 Caratteristiche generali Ogni riduttore in grado di funzionare indifferentemente per applicazioni traenti o spingenti Massima temperatura olio riduttore in volo 100 C Minima temperatura olio riduttore in volo 20 C Tipica temperatura olio riduttore in volo 60 C Minima temperatura olio riduttore per l avviamento 20 C con olio raccomandato Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba SS Q es LS io fu Ra Y N Gp LS l 5 Q RU Y ka A N Q S Q IL n
35. inviato alle due testate attraverso condotti ricavati nella parte superiore del monoblocco il lubrificante entra negli alberi a camme e comanda 1 dispositivi idraulici di decompressione per l avviamento il residuo lubrifica il sopporti e le ralle reggispinta dell albero a camme Una altra parte del lubrificante all uscita dal filtro olio viene inviato in pressione alle portate dell albero secondario ed al sistema di avviamento L olio per caduta attraverso il vano in cui scorre la catena di distribuzione ritorna nel basamento dove lubrifica per sbattimento 1 cuscinetti di banco e di biella e i pistoni e le canne Tra il monoblocco e la coppa dell olio installata una paratia antisciacquio che permette di contenere lolio all interno della coppa durante le manovre pi accentuate Il motore concepito per poter funzionare anche in caso di mancanza di pressione nel circuito di lubrificazione pur con una riduzione delle prestazioni di circa il 25 A RR VE Poich l olio non sottoposto ad un regime particolarmente gravoso la temperatura dello stesso si mantiene su valori assai contenuti ci permette normalmente di non dover montare alcun sistema per raffreddare l olio con notevole semplificazione nell installazione ed un conseguente risparmio di peso Qualora la temperatura dell olio di lubrificazione superi i 120 C in motori operanti a condizioni climatiche estreme pu essere necessario predisporre anche un
36. l assenza di segni di sfregamento o di tensionamento del cablaggio velivolo Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 156 e delle tubazioni carburante in seguito alle sollecitazioni Imposte dalle vibrazioni del motore La durata complessiva delle prove a terra deve essere compresa tra mezz ora ed un ora in funzione della complessit e criticit dell installazione A 17 4 2 Verifica della potenza massima Prima di eseguire il primo volo opportuno verificare la capacit del motore di fornire la massima potenza di targa allo scopo di scongiurare situazioni pericolose nel primo decollo La verifica deve avvenire regolando l elica secondo l angolo di incidenza previsto dal costruttore e verificando la coerenza dei giri raggiunti con quelli indicati su tale valore accettabile una tolleranza di circa il 5 che significa all incirca una variazione di potenza del 15 sul valore di targa In realt la misura dell angolo di incidenza della pala abbastanza difficoltosa e pu risultare imprecisa perci anche piccole variazioni di angolo possono causare una variazione di potenza pi o meno grande in funzione del profilo dell elica La prova va eseguita una volta che il motore ha raggiunto il regime termico e deve essere ripetuta per entrambi i pick up Al pari opportuno verificare se accendendo la seconda pompa carburante vi siano variazioni di regime massimo sintomo di un im
37. limiti previsti nel paragrafo A 12 2 4 Oltre alla forma ed alla posizione delle prese d aria assai Importante studiare accuratamente anche le bocche di estrazione dimensionandole con sezioni di passaggio almeno triple rispetto agli ingressi d aria A 12 1 3 Ventilazione interna Il sistema di ventilazione interna del propulsore provvede ad eliminare 1 gas di blow by e la condensa di vapore acqueo che si crea nei primi istanti di funzionamento Lo sfiato dei vapori di olio avviene attraverso un sistema a labirinto integrato nel motore 1 gas di sfiato vengono poi aspirati dal collettore della bancata 2 che provvede al loro ricircolo limitando la quantit di inquinanti immessi in atmosfera e limitando le esalazioni prodotte dal funzionamento del motore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Grazie a questo schema non necessario compiere alcun lavoro di installazione o di adeguamento sull impianto di ventilazione interna Alcune normative di omologazione vietano il ricircolo dei gas di sfiato nel collettore di aspirazione consentendone la sola dispersione in atmosfera per conformare il propulsore a tali normative consultare il paragrafo A 12 3 5 A ii pic tai ite A 12 2 Caratteristiche generali A 12 2 1 Filtro aria Il filtro dell aria originale con elemento filtrante in cotone assicura il giusto filtraggio ed il giusto flusso al motore al fine di ottenere le massime prestazioni Si raccomanda
38. materiali scelti in fase di installazione Vv Rimuovere 2 il tappo a vite posizionato sul coperchio posteriore LT F n III e Tar er Tee Se ee Le E F 11 d ASI i a Dossi ra pra e il A 12 3 4 P v Montare 3 un portatubo al posto del tappo avendo cura di interporre una guarnizione di tenuta in rame ricotto la filettatura deve essere M12X1 5 il serraggio deve avvenire alla coppia di 25 Nm v Rimuovere il collettore di aspirazione della bancata 2 secondo le modalit descritte nel paragrafo A 12 3 1 v Avvitare 2 il tappo di chiusura cod N229 all innesto del tubo di sfiato posto nella parte inferiore del collettore stesso interponendo una guarnizione di rame serrare 1 2 alla coppia di 22 Nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 12 3 5 P v Rimontare il collettore della bancata 2 sulla testata A 12 3 1 v Calzare un tubo idoneo sul portatubo avvitato sul coperchio posteriore fissandolo con una fascetta di tenuta metallica stendere e fissare 11 tubo in modo tale che non subisca occlusioni o restrizioni di diametro l altra estremit del tubo deve essere tagliata obliquamente e posizionata in un punto in depressione per esempio la bocca di estrazione del cofano motore v Verificare dopo i primi voli che non vi siano ristagni di olio nel tubo segno di sovrappressione allo scarico del tubo stesso in tal caso necessario collocare l estremit
39. o prossima al limite massimo operativo in questo caso possibile eseguire l installazione come di seguito descritto A 16 11 1 P Rimuovere l olio dal riduttore C 6 12 3 Avvitare al posto del tappo di drenaggio dell olio rimosso un sensore con caratteristiche idonee serrando a coppia v Collegare il sensore ad uno strumento di lettura o di acquisizione dati avendo cura che il cablaggio non possa interferire con l elica in movimento v Rifornire di lubrificante il riduttore C 6 12 3 A ine te diet ie ti vale Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti A Campo di misura 50 120 C Montaggio filettatura M12x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con lubrificanti a base sintetica Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 h IS A la O eu Ra Y ls Q LS l N P Q RU Y ha la Q N A Q S Q L lka Q N A 17 VERIFICHE E CAUTELE DOPO L INSTALLAZIONE Dopo avere terminato l installazione del motore di tutti 1 suoi componenti e della strumentazione e prima di andare in volo necessario eseguire a terra un test di prova per verificare l adeguatezza dei montaggi ed il corretto funzionamento nei limiti operativi del propulsore A Prima di avviare per la prima volta il propulsore necessario leggere attentamente il manuale operativo in ogni sua parte Inoltre s
40. operazioni prevolo si consiglia di montare il filtro decantatore in una posizione facilmente ispezionabile anche una volta montata la cofanatura motore v Collegare il filtro decantatore al rubinetto mediante una tubazione in gomma del tipo prescritto avendo cura di fissarla in modo che risulti pi alta della parte inferiore del decantatore Tra filtro decantatore e pompa carburante prevedere un adattatore per passare da un tubo di diametro interno 8 mm ad uno con diametro interno 13 mm compatibile con la porta di ingresso della pompa v Fissare in maniera elastica al velivolo la pompa o le pompe carburante Nel caso si utilizzi il gruppo pompe cod Q050 per il montaggio riferirsi al par A 11 3 2 Sulle pompe il ramo di aspirazione presenta un portagomma per tubi di diametro interno 13 mm sul ramo di mandata invece c una filettatura M10x1 Le pompe devono essere posizionate non pi di 500 mm al di sopra della parte inferiore del filtro decantatore perch garantiscano l adescamento del carburante comunque buona norma tenerle quanto pi possibile vicine al filtro ed in posizione verticale con la porta di ingresso carburante in basso e la porta di uscita in alto Nel caso vengano impiegate due pompe le stesse devono essere collegate in parallelo installando connessioni a T su ingresso ed uscita Le pompe sono di tipo non trasparente non permettono cio il passaggio del carburante verso 1l motore se sono spente al lo
41. parentesi quadre Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 h NI Q h L fu IL Y ba b l S La Q RU Y ka ES A N S Q S L ka Q La terna di assi di riferimento utilizzata nel manuale una terna destra che ha origine sull asse del elica alla intersezione con il piano di appoggio del elica lasse x ha origine sul piano di appoggio della flangia stessa i ed positivo in direzione del motore l asse y posizionato con origine sulla mezzeria del propulsore ed positivo nella direzione della bancata 1 ya Ti l asse z ha origine sull asse EU I elica ed positivo verso LL Palto lato collettori di Man aspirazione LI N e Ul Dl La simbologia utilizzata nei manuali la seguente v Questo simbolo viene utilizzato per raccogliere in elenchi azioni o soggetti con relazione di inclusione tutte le azioni o le opzioni elencate con questo simbolo devono essere verificate o Questo simbolo viene utilizzato per raccogliere in elenchi azioni o soggetti con relazione di esclusione solo una delle azioni o delle opzioni elencate con questo simbolo deve essere verificata Questo simbolo viene utilizzato per elencare caratteristiche o componenti riferiti ad un unica parte del propulsore Applicabilit B
42. per controllare o eventualmente sostituire 1 fusibili e per sfilare agevolmente 1 connettori L unica giacitura possibile quella che consente di leggere correttamente le scritte v Effettuare tre fori 1 sul parafiamma rispettando le misure riportate nella figura seguente 92 J6 lu y 4 j Sha y Wa SERV INI IEN PUMP AUX OQ ENE IMJ IN VORE CABIN I A m I P MAIN G START l aune pasip b 90 99 L68 A 14 3 1 P v Infilare in ciascuno dei tre fori un elemento antivibrante e fissarlo 2 sul parafiamma con il dado In caso di difficolt di accesso alla parte posteriore del parafiamma lato cabina Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 possibile utilizzare per il fissaggio degli inserti a filetto su cui avvitare gli antivibranti tali elementi non sono forniti v Preparare un cavo di massa con un occhiello da 6 mm da collegare al di sotto della vite superiore di fissaggio dell EH M al parafiamma contrassegnato con la scritta GND all altro capo tale cavo deve essere collegato preferibilmente al morsetto negativo della batteria o comunque in un punto del telaio in cui sia presente un riferimento a massa certo v Accostare l EH M al parafiamma ed avvitarlo 2 agli antivibranti il serraggio completo avviene
43. per evitare avviamenti difficoltosi in caso contrario predisporre uno sfogo di aria nella parte alta del cofano A 12 4 2 Misurazione della pressione dell aria di alimentazione MAP Le luci di aspirazione delle due testate sono tra loro interconnesse attraverso un condotto di compensazione da cui partono due tubi per la lettura della depressione in aspirazione uno dei due tubi collegato alla centralina di iniezione il secondo al regolatore di pressione dell impianto carburante Per le istruzioni sul collegamento del sensore di MAP consultare il capitolo A 16 La messa a punto dell impianto di aspirazione deve essere compiuta secondo le seguenti modalit v Effettuare prove di decollo con clima caldo sopra 1 30 C verificando che la MAP letta a giri massimi ed a velocit superiori ai 90 Km h sia maggiore della pressione barometrica in ragione del 2 4 Il motore infatti dotato di collettori progettati per creare una piccola sovrappressione dinamica in corrispondenza dei giri di massima potenza che ne elevano ulteriormente le prestazioni Se tale sovrappressione non viene rilevata possibile che il cofano motore lavori eccessivamente in depressione oppure al contrario che la eccessiva sovrappressione disturbi le onde di pressione all interno dei collettori E quindi necessario in tale eventualit modificare le prese d aria o di estrazione presenti sul cofano Verificare anche lo stato e la permeabilit dei
44. previsto con quello in dotazione con il kit AI posto del tappo filettato montare 5 un raccordo idraulico per tubi ad alta pressione con filettatura M12x1 5 Tale raccordo non fa parte del kit di trasformazione in quanto il tipo di raccordo in rapporto al tipo di elica montata Il serraggio se non diversamente prescritto deve essere 35 Nm Inserire nella parte anteriore dell albero elica il pistone di comando per l elica prescelta che deve essere fornita insieme all elica stessa Effettuare lo spurgo 5 dell impianto secondo le modalit descritte dal costruttore del sistema a passo variabile Montare 5 il mozzo elica e le pale secondo le modalit previste dal costruttore del mozzo a passo variabile Come parti originali sono disponibili sia la pompa di comando manuale cod C108 sia il mozzo a passo variabile in volo cod C030 A 15 5 7 Montaggio elica a giri costanti Materiale necessario l j 3 4 5 Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 5 mm Chiave a brugola da 4 mm Chiave a T a brugola da 4 mm lunga ZZZ IMITA UWULAI Leva di serraggio tappo di rifornimento olio cod X283 i Se Ro Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Attrezzo di bloccaggio riduttore cod X278 gt 6 7 Chiave a bussola esagonale da 17 mm lunga 8 Chiave a brugola da 6 mm 9 Altri attrezzi in funzione dei materiali scelti in fase di installazione 10 Vaselina Il ri
45. significative temperatura ambiente superiore a 30 C e verificare la massima temperatura raggiunta durante l esercizio o subito dopo lo spegnimento del propulsore Tale temperatura deve essere conforme a quanto riportato nel paragrafo A 8 7 In caso contrario necessario creare una piccola presa d aria di ventilazione in prossimit della parte inferiore del riduttore per aumentare l asportazione di calore dal lubrificante Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 16 STRUMENTAZIONE Il motore pu essere acquistato con sensori preinstallati opzione EMS avendo in questo caso la possibilit di collegare in maniera rapida e sicura uno strumento EFIS o EMS che legga le informazioni inviate alle centraline di iniezione attraverso la linea CAN le caratteristiche dei sensori preinstallati sono fornite nei paragrafi seguenti di questo capitolo alla voce sensore preinstallato Nel caso di motori acquistati senza sensori preinstallati l installatore dovr scegliere ed installare sul motore sensori conformemente a quanto riportato nei paragrafi seguenti alla voce montaggio sensore Anche la realizzazione e l installazione del cablaggio elettrico saranno a cura dell installatore A 16 1 Pannello spie HSA M A 16 1 1 Descrizione Gli strumenti HSA M Health Status Annunciator Module cod E594 ed EMS M Engine Monitoring System Module cod E595 costituiscono parte integrante di ogni propulsore garantendon
46. termostato M e r A 9 7 4 Prova di verifica Per eseguire la messa a punto dell impianto procedere secondo 11 seguente schema v Riempire ed eseguire lo sfiato dell impianto secondo le modalit descritte nel paragrafo A 9 6 v Effettuare prove a terra per circa 15 minuti a motore caldo ed a vari regimi durante queste operazioni verificare costantemente le temperature delle testate per evitare surriscaldamenti Se il motore riesce a mantenersi alla corretta temperatura con un regime continuo pari a circa 11 70 del massimo possibile in volo probabile che la presa d aria sia ben proporzionata vV Spegnere il propulsore e ispezionare a caldo e con molta cautela tutti i punti di giunzione dell impianto alla ricerca di eventuali trafilaggi vV Serrarea caldo le eventuali fascette metalliche di tenuta dei raccordi non necessario nel caso di impianti con radiatore originale v A motore freddo ricercare sulle tubazioni eventuali punti di surriscaldamento o di sfregamento se necessario eseguire modifiche all impianto Rabboccare il circuito ed il vaso di espansione Ripetere 1 punti sopra riportati sino a che non si riscontrano anomalie Portare il velivolo in volo per verificare le condizioni operative soprattutto durante la fase di decollo mantenendosi in prossimit della pista per poter effettuare atterraggi di emergenza in caso di surriscaldamento del propulsore o di avaria al circuito SSS Applicabilit B22 R
47. un centro di assistenza MWfly A 14 6 4 Teleruttore ed avviatore elettrico Il motore consegnato con il cavo di alimentazione dell avviatore gi montato e collegato al teleruttore di avviamento Al secondo occhiello del teleruttore A 14 5 3 P deve essere collegato un cavo proveniente direttamente dal master relais quanto pi corto possibile e con sezione non inferiore a 10 mm2 La corrente di spunto per l avviamento pu arrivare a 300 A La coppia di serraggio del dado M6 del teleruttore deve essere pari a 9 Nm Avere cura di rimontare la rondella di sicurezza presente che assicura da svitamenti accidentali Utilizzare terminali ad occhiello con foro da 6 mm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 j W l he ceo LI go PN TAI e e rai ca C 5 ei ri OI Ne V pei a a A bi a CL i A _ si 2 7 PER i i P 4 Sa 25 Pa p i Vani J 7A Fi i i amp A 14 6 2 P Dopo l installazione del motore e la realizzazione delle prese d aria di ventilazione del cofano verificare la massima temperatura di esercizio del teleruttore di avviamento conformemente a quanto descritto nel paragrafo A 12 4 3 A 14 6 5 Condensatore Per l installazione osservare le seguenti prescrizioni v Il condensatore deve essere fissato al parafiamma in posizione ventilata ed utilizzando un supporto e
48. 013 t iS I ly DS a Ra D N ib l O U C A ku LS A 5 Q N IL N LN A 7 POSIZIONAMENTO E FISSAGGIO A 7 1 Analisi delle vibrazioni L architettura di B22 AeroPower permette un equilibratura dinamica dell albero motore quasi perfetta Questa peculiarit consente di equilibrare al 100 le forze di inerzia del primo e del secondo ordine oltre ai momenti di inerzia del primo ordine Le vibrazioni del motore saranno quindi causate dallo sbilanciamento dei soli momenti del secondo ordine di minima entit di frequenza doppia rispetto alla frequenza degli scoppi e con ampiezza molto contenuta Un altra fonte di vibrazioni preponderante ai bassi regimi quella dovuta alle forze di pressione agenti sui pistoni vale a dire le forze prodotte dalla combustione Tali forze producono vibrazioni di bassa frequenza e media ampiezza soprattutto al regime di minimo o a regimi lievemente superiori le sospensioni antivibranti in motori con architettura boxer devono poter assorbire soprattutto vibrazioni indotte dalla combustione essendo quello prodotte da carichi dinamici di entit assai modesta oltre che di frequenza pi elevata e quindi meno avvertibili e meno pericolose per la struttura del velivolo Per un buon isolamento dalle vibrazioni opportuno disporre gli elementi antivibranti con l asse di cedevolezza orizzontale e trasversale all asse elica in modo tale che lo spostamento permesso dagli stessi non
49. 1 0 07 02 2013 has A la LS eu IL Y ba Q b l S P Q h A Le da u A N S Q L N Gi A 11 1 3 P E consigliabile montare in parallelo alla pompa principale una seconda pompa dalle caratteristiche identiche cod Q030 Le caratteristiche di entrambe le pompe sono di seguito riportate Portata 100 1 h Pressione nominale statica 5 5 bar Altezza max di adescamento 500 mm Tensione di alimentazione 12 V Assorbimento Max 9 A a P 3 5 bar 55A Pressione di esercizio Standard 3 4 bar al 65 di potenza Max 3 6 bar a pieno gas Min 2 9 bar in rilascio Diametro tubo sull aspirazione 12 mm Filettaturalato mandata M10x1 Coppia di serraggio lato mandata 35 Nm Minima lunghezza di inserimento tubo su raccordi 20 mm Diametro occhiello polo positivo 4 mm Diametro occhiello polo negativo 5 mm Peso 660 g La pressione dell impianto carburante regolata dal regolatore di pressione che compensato da una presa di depressione in collettore di aspirazione in questo modo la pressione di esercizio varia in funzione della richiesta di potenza In caso di pressione carburante al di sotto o al di sopra dei limiti si manifestano malfunzionamenti nel propulsore difficolt di avviamento elevate consumi o diminuzione nella potenza massima o arresti immotivati del motore in tale evenienza necessario ripristinare la corretta pressione prima di andare in volo Applic
50. 10n e Rev B22 Applicabilit A 7 4 Carichi massimi ammissibili sui punti di fissaggio Ogni punto di fissaggio pu essere sottoposto durante l esercizio ad un carico massimo non superiore a quello di seguito specificato Il castello motore deve quindi essere disegnato in maniera tale da distribuire uniformemente il carico di esercizio derivante dalle condizioni di contingenza del velivolo avendo cura di verificare in fase di progettazione e di messa a punto la coerenza con 1 suddetti limiti operativi A Gia aio cn ini dicano so cn po A 7 4 1 Punti di fissaggio R Per il serraggio utilizzare esclusivamente viti M10x1 5 di qualit 8 8 con filetto parziale e lunghezza minima di 70 mm aumentata dello spessore della colonnetta di supporto sul castello La lunghezza da arrotondare per eccesso Per il serraggio di ogni vite si consiglia di utilizzare un dado piano sovrapposto ad un dado autobloccante dado e controdado In alternativa usare viti con foro trasversale per l inserimento di una copiglia di sicurezza Il massimo carico ammissibile su ogni punto R In direzione X 9000 N In direzione Y 40000 N Jn direzione Z 22000 N Per stati di carico pluridirezionali vale la composizione vettoriale dei tre sopra riportati limiti Tali carichi massimi producono deformazioni in campo elastico quindi non permanenti la riserva plastica del materiale utilizzato per i punti di attacco motore comunque inferior
51. 2 Imp di aspirazione e ventilazione Tutte 07 02 2013 _ pn ind inn inn nm l Da 001911 A 13 Imp di accensione ed accensione Tutte 07 02 2013 _ l Da 001911 A 14 Impianto elettrico Tutte 07 02 2013 l Da 001911 A IS Riduttore Tutte 07 02 2013 l Da 001911 A I6 Strumentazione Tutte 07 02 2013 1 Da 001911 A 17 Verifiche e cautele dopo l install Tutte 07 02 2013 l p im nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 gt MIIN FL Revisione 1 0 07 02 2013 Applicabilit B22
52. 22 Revisione 1 0 07 02 2013 ha ha M IN 3 Manuale A Installazione Il numero di serie del motore stampato sulla parte superiore del propulsore in prossimit del riduttore E costituito da un codice alfa numerico a dieci cifre la terza e la quarta cifra indicano rispettivamente 1il modello e la versione di Modello Versione motore le successive quattro il numero di serie le ultime MWB D due l anno di costruzione La relazione tra codice di 0127101 identificazione della versione e versione del motore N serie Anno Sa riportata in tabella B 4 2 1 C B 2 3 1 P Modificare o eliminare tale codice provoca l immediata revoca della garanzia e libera MWfly da qualsiasi obbligo verso l utente Per ogni richiesta di informazioni o di parti di ricambio necessario indicare 1l numero di serie del propulsore Per ulteriori informazioni sulla manutenzione o sul servizio ricambi Vi preghiamo di contattare 1l centro di assistenza MWfly pi vicino B 10 oppure www mwfly 1t Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 12 A 3 SICUREZZA A 3 1 Premessa La sola lettura del presente manuale non sufficiente ad eliminare ogni pericolo connesso all installazione e all uso del propulsore Tuttavia la comprensione ed applicazione delle informazioni in esso contenute indisp
53. 4 contatti denominato power ed il connettore che ricece dall impianto velivolo le alimentazioni necessarie al funzionamento dei vari componenti Il secondo connettore di colore nero e con 16 contatti denominato cockpit ed il connettore che invia 1 dati al pannello strumenti ed allo strumento HSA M Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Un impianto velivolo realizzato secondo schema garantisce criteri di sicurezza assai elevati come di seguito specificato le due centraline di iniezione funzionano costantemente in parallelo e vengono supervisionate dallo strumento HSA M che coordina l esportazione dei dati in linea CAN e rileva eventuali anomalie all impianto La seconda batteria opzionale pu essere connessa all impianto dall interruttore a chiave in alternativa alla batteria principale qualora quest ultima manifesti una avaria Il condensatore presente sul ramo di alimentazione permette al propulsore di funzionare senza alcuna anomalia a regimi superiori a 1500 rpm anche in caso di rottura di entrambe le batterie in quanto provvede a stabilizzare la corrente prodotta dal generatore La pompa ausiliaria permette di accrescere la sicurezza nell alimentazione carburante in fasi critiche per il volo decollo ed atterraggio La serie di fusibili vano motore e breakers cabina previsti nello schema permette una totale protezione dei componenti elettrici permettendo al motore di funzionare regolarmente anch
54. 6 A 9 7 3 Relazione temperatura ambiente temperatura motore E opportuno eseguire la messa a punto dell impianto nelle condizioni ambientali considerate limite per l operativit del velivolo Le condizioni di volo pi gravose ai fini del raffreddamento si ottengono operando secondo quanto di seguito riassunto v Massima temperatura ambientale operativa v Massima potenza applicata per il massimo tempo ammissibile v Velocit di volo pi bassa in relazione alla potenza applicata Nel caso le prove vengano effettuate a temperatura ambientale inferiore alla massima temperatura considerata ammissibile possibile calcolare l aumento di temperatura del refrigerante a partire dalla variazione di temperatura ambientale secondo la seguente relazione AThR20 ATamb Ci significa che ogni grado di aumento della temperatura ambientale produce un grado di aumento della temperatura del refrigerante Ad esempio eseguendo le prove a temperatura ambientale di 20 C e misurando una temperatura massima del refrigerante pari a 87 C possiamo considerare che con temperatura ambientale pari a 35 C la temperatura del refrigerante salirebbe di circa 15 C arrivando a 102 C Tale relazione pu essere applicata solo a partire da temperature del refrigerante superiori a quella di massima apertura del termostato A 9 2 Infatti al di sotto di tale soglia l efficienza del radiatore risulta ridotta dalla parzializzazione indotta dal
55. A 16 5 Sensore di pressione carburante A 16 6 Sensore di temperatura carburante A 16 7 Sensore di ossigeno opzionale A 16 8 Sensore di temperatura aria di alimentazione A 16 9 Segnale contagiri A 16 10 Segnale MAP Manifold Air Pressure A 16 11 Sensore temperatura olio riduttore 143 143 143 144 144 146 146 147 148 149 150 150 151 A 17 VERIFICHE E CAUTELE DOPO L INSTALLAZIONE A 17 1 Avvisi sulla sicurezza A 17 2 Preparazione al test di verifica installazione A 17 3 Primo avviamento A 17 4 Test di verifica installazione A 17 4 1 A terra A 17 4 2 Verifica della potenza massima A 17 4 3 In volo A 18 ELENCO DELLE REVISIONI AL DOCUMENTO Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 8 A 2 INTRODUZIONE B22 AeroPower stato progettato e realizzato utilizzando la pi moderna tecnologia motoristica con lo scopo di ottenere buone prestazioni abbinate ad un alto livello di sicurezza passiva Se bene utilizzato Vi offrir anni di divertimento e di affidabile servizio Leggete attentamente questo e gli altri manuali a corredo prima di installare ed utilizzare il motore ed applicate tutte le norme di sicurezza in essi contenute oltre a quelle che l esperienza ed il buon senso Vi suggeriscono RicordateVi che una regolare manutenzione ed un accurata ispezione prima del decollo sono fattori di sicurezza essenziali MVWfly sar lieta di fornirVi ulter
56. D M A 11 3 2 o Tutti i seguenti componenti A 11 4 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 122 Pompa benzina principale Pompa benzina ausiliaria opzionale Filtro carburante principale Filtro carburante ausiliario opzionale Realizzazione cablaggio Riferendosi allo schema A 14 4 1 C realizzare il cablaggio velivolo come da tabelle seguenti ciascuna delle quali riporta l assegnazione dei contatti pin out al connettore specificato Tra parentesi nella colonna Collegare a indicato il pin a cui collegare il cavo SIG Fusibile 30A 1 2 VbattECUI Fusibile 5A ECU 1 1 3 Vbattiniettore 1 ECU2 Fusibile 10A iniettore 1 2 1 Comando pompa principale l Main pump relay 2 Vbatt bobina 1 ECU1 Fusibile 10A bobina 1 1 1 3 Vbatt iniettore 2 ECU2 1 Fusibile 10A iniettore 2 2 1 Vbatt bobina 1 ECU2 l Fusibile 10A bobina 1 2 1 LL 12 A 14 5 2 C Nel caso di impiego di EH M sufficiente realizzare un cavo di collegamento tra connettore Power su motore ed Engine su EH M in cui ciascun cavo metta in comunicazione 1 medesimi pin su ambedue i capi pin to pin anche in questo caso indispensabile rispettare le dimensioni dei cavi prescritte nella tabella l i HSA M Can 6 ui _____ a 15 Linea CANLECU 2 HSA M Can 5 4 14 5 3 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 123 1 2 3_
57. E Paragrafo Argomento La numerazione dei contenuti del manuale composta di un codice alfa numerico che segue il seguente criterio A 14 5 1 La prima cifra costituita da una lettera che indica il manuale di riferimento A manuale di installazione B manuale operativo C manuale di manutenzione ordinaria D manuale di manutenzione straordinaria La seconda parte del codice compresa tra il primo ed il secondo punto e costituita da uno o due numeri indica il capitolo di ogni sezione La terza parte del codice compresa tra il secondo ed il terzo punto e costituita da uno o due numeri indica il paragrafo di ogni capitolo Ia quarta parte del codice compresa tra il terzo ed il quarto punto e costituita da uno o due numeri indica il sottoparagrafo di ogni paragrafo non sempre presente La denominazione delle figure segue lo stesso criterio per le prime tre parti la quarta parte invariabilmente rappresenta la numerazione cardinale della figura stessa in fondo al codice aggiunta la lettera P es A 15 5 4 P La denominazione delle tabelle segue lo stesso criterio per le prime tre parti la quarta parte invariabilmente rappresenta la numerazione cardinale della tabella stessa in fondo al codice aggiunta la lettera C es A 13 1 2 C Il sistema di misura utilizzato nei manuali il sistema tecnico ST C 2 4 nelle tabelle l unit di misura delle grandezze rappresentate indicata racchiusa tra
58. Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Campo di misura 0 5 bar Montaggio filettatura M10x1 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con lubrificanti a base sintetica A 16 5 Sensore di pressione carburante Sensore preinstallato Su ogni motore installato un sensore di pressione carburante sotto al collettore di aspirazione della bancata 1 nella zona indicata dalla figura A 16 5 1 P Il sensore rileva la pressione del carburante all ingresso del derivatore carburante prima del regolatore di pressione in tale posizione si rileva la effettiva pressione fornita agli iniettori dalla pompa variabile in funzione delle condizioni di carico del motore Tipo Piezoresistivo Campo di misura 0 5 bar Montaggio filettatura M10x1 Resistenza agi agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde Montaggio sensore v Eliminare la pressione dall impianto di alimentazione secondo le modalit descritte nel manuale di manutenzione C 6 8 2 v Rimuovere il collettore di aspirazione della bancata 1 C 6 9 1 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 v Rimuovere il tappo di chiusura del foro di predisposizione indicato in figura unitamente alla rondella posta a guarnizione FONDO A 16 5 1 P v Installare il sensore previsto nel foro predisposto serrandolo alla copp
59. Main B Cavo di collegamento tra positivo batteria ausiliaria e morsetto EH M denominato Aux B Cavo di collegamento tra teleruttore di avviamento e morsetto EH M denominato Start I connettori controparte per motore strumento HSA M EH M ed FD M sono forniti insieme ai componenti S SSS Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Nello schema sono anche indicati 1 fusibili ed 1 breakers necessari all impianto Nel caso non si utilizzi EH M o FD M la realizzazione del cablaggio condizionata dalla collocazione dei vari componenti l impianto in questo caso inoltre devono essere realizzate anche le connessioni presenti nello schema e contornate dalle linee tratteggiate FD M e EH M Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013
60. Manuale A INSTALLAZIONE Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Tutte le informazioni le illustrazioni le istruzioni ed i dati tecnici contenuti in questo manuale sono aggiornati al momento della stampa MW fly si riserva il diritto di eseguire modifiche in qualunque momento senza preavviso e senza incorrere in alcun obbligo E vietata la riproduzione di qualunque parte della presente pubblicazione senza l autorizzazione scritta di MWfly Il presente manuale costituisce parte integrante del propulsore e deve essere conservato con esso anche in caso di vendita dello stesso Il documento originale scritto in lingua Italiana che fa fede per qualsiasi controversia di natura tecnica o legale Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IMIIMI Manuale A Installazione 3 A 1 SOMMARIO A 2 INTRODUZIONE 8 A 2 1 Premessa 8 A 2 2 Note per la consultazione 9 A 2 3 Dati per l identificazione 11 A 2 4 Centri di assistenza autorizzati MWfly 11 A 3 1 Premessa 12 A 3 2 Norme generali 12 A 3 3 Modifiche ed accessori 14 A 3 3 1 Accessori originali l3 A 3 4 Utilizzo della documentazione tecnica 15 A 4 DESCRIZIONE DEL PROPULSORE A 4 1 Caratteristiche generali 17 A 4 2 Versioni disponibili 17 A 4 3 Ubicazione ed identificazione dei componenti 18 A 5 CARATTERISTICHE TECNICHE ED OPERATIVE A 5 1 Destinazione d uso 2 A 5 2 Dimensioni 23 A 5 3 Pesi 26 A 5 3 1 Accessori opzion
61. N Y 4 l N na _J o O l CC x E JI IER mi L la 7 mati Kr T12 IN N M z C cei sua I T pi MM MI Mu TE aadi Ai a agidi Uil UNI NEI Mi i 144 iI o ill l M il Ill I 9g I nili A p LLL 84 121 209 379 A 5 2 2 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 m Manuale A Installazior FLY dt e E L79 k CU OPS DD fu O O SS CO H D SS O peo O Y I a a9 0 e ar 0 O S Oy O n Ko 3 33 di A e 6LE p i o o STE a E T87 l 677 H SS D D IO f _ GO Ss I A 0 _ i 0 NI pa _99T n ada TST I c9 a 8ZE 116 6LE l Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Massima lungo l asse x Massima lungo l asse y Massima lungo l asse z Versioni con riduttore direzione
62. a A 13 1 2 Sistemi Dual lt gt Sensore x Ingresso CC Uscita mu Uscita Trasmissione dati ue Opzionale Spia luminosa u Alimentazione Pulsante A 13 1 2 C Nei sistemi dual sono previste due centraline di accensione iniezione totalmente indipendenti Puna dall altra due candele per ogni cilindro con doppia bobina ogni centralina riceve il comando di giri e di fase dal proprio pick up ed 11 segnale MAP dal sensore posto sulla testata della bancata 2 Il motore in grado di funzionare con la sola centralina A principale con la sola centralina B ausiliaria o con entrambe contemporaneamente il passaggio da una modalit di funzionamento all altra pu avvenire con motore in moto ed a qualsiasi regime La centralina B non riceve segnali dai sensori correttivi di Taria e Tolio pertanto il funzionamento con la sola centralina B pu risultare leggermente meno preciso in particolari condizioni di esercizio avviamento riscaldamento climi particolarmente rigidi o torridi Con la centralina B il regime di minimo risulta aumentato a circa 1700 rpm poich il sistema di controllo delle vibrazioni torsionali ADC gestito dalla sola centralina A in caso di avaria della batteria la manovra di emergenza prevede di spegnere la centralina A per evitare che il motore alimentato dal solo generatore possa spegnersi inavvertitamente al di sotto dei 1500 rpm limite inferiore con batteria esclusa all im
63. a 58 Bobina accensione cil 2B 4B v 59 Collettore ingresso pompa raffreddamento 60 Collettore uscita pompa raffreddamento 61 Tubo ingresso radiatore 0 62 Tubo uscita radiatore 0 63 Candela accensione cil 4A 64 Candela accensione cil 4B v 65 Sensore temperatura refrigerante bancata 2 0 66 Candela accensione cil 3B v 67 Candela accensione c11 3A 45 68 68 Captore giri centralina B v 69 Captore giri centralina A A 4 3 4 P da f 7 a E s 70 Collettore di aspirazione 71 Iniettore carburante 72 Cav alta tensione candele i NI NS AN g J a WC C JJ cn A IK ji 1 Tn l Jil ji T a li Il r oo gt A Pi A N K _ J evi i t uo L E ar aaea a e an e m ar A 4 3 5 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Applicabilit B22
64. a 15 minuti Prima di riavviare il propulsore misurare la temperatura raggiunta dal carburante che deve essere inferiore ai 65 C per scongiurare fenomeni di vapour lock che renderebbero difficoltoso il riavviamento v Nel caso il motore abbia difficolt a riavviarsi azionare la pompa ausiliaria per almeno 5 secondi e riprovare ad avviare il motore v In ogni caso se la temperatura del combustibile supera i limiti previsti a terra opportuno isolare termicamente le tubazioni carburante con materiale ignifugo e allontanarle dalle fonti di calore e prevedere sulla parte alta della cofanatura motore per agevolare lo sfogo di aria calda SS Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 12 IMPIANTO DI ASPIRAZIONE E VENTILAZIONE A 12 1 Descrizione A 12 1 1 Impianto di aspirazione Il sistema di aspirazione si compone di due collettori uno per ogni bancata di lunghezza diversa in funzione della versione di motore tali tubazioni sono collegate tramite l interposizione di una guarnizione alla testata all imbocco viene fissato un filtro dell aria tramite una fascetta stringitubo in nylon Al collettore della bancata 1 connesso il sensore di temperatura dell aria di alimentazione necessario alla centralina per adeguare il titolo di miscela alle condizioni ambientali al collettore della bancata 2 collegato il tubo plastico di sfiato dei vapori del basamento che in tale modo vengono combusti nel motore Le luci di a
65. a pinza a becco 3 sulle due estremit ricurve sfilare il tubo dal collettore A 12 3 2 P v Svitare 2 le due viti di fissaggio di ogni collettore alla testata e rimuoverlo dalla propria posizione Attenzione a non perdere la guarnizione posta al di sotto della flangia del collettore v Proteggere la luce di aspirazione sulla testata dall eventuale ingresso di corpi estranei inserendo l apposito coperchio plastico 4 o un panno pulito sopra la valvola a farfalla Installazione v Distinguere il collettore della bancata 1 da quello della bancata 2 le targhe di identificazione del modello di motore devono poter essere lette correttamente da un osservatore posto davanti alla flangia elica v Posizionare il collettore della bancata 1 sulla rispettiva testata a sinistra guardando il motore lato elica interponendo tra collettore e testata la guarnizione in precedenza rimossa Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS A L i e fu IL Y lu b l 5 QO h A Le a u A N S Q S Q IL e Cospargere su entrambe le superfici di tenuta della guarnizione vaselina 5 per evitare che l incollaggio della guarnizione stessa Serrare 1 2 il collettore con le due viti M8 alla coppia di 22 Nm Innestare il connettore sul sensore di temperatura aria montato sul collettore se presente controllare dopo l innesto che la molla di sicurezza sia correttamente ingaggiata sul connettore stesso
66. a superficie di silenziatore e collettori di scarico Normalmente la ventilazione indotta dall avanzamento sufficiente per contenere la temperatura di esercizio dello scarico entro i limiti operativi qualora ci non si verificasse si deve predisporre sul cofano motore una opportuna presa d aria per il raffreddamento del sistema di scarico soprattutto in prossimit dell innesto dei collettori nelle testate e nella zona laterale del silenziatore Un buon sistema per stabilire se lo scarico lavora a temperatura idonea verificarne la colorazione Tutto il sistema di scarico realizzato in lamiera di acciaio inossidabile che con la temperatura tende ad opacizzarsi ed assumere una colorazione grigiastra al contrario zone di colorazione scura bluastra cangiante sono inequivocabilmente il sintomo di una temperatura di lavoro eccessiva G A 8 4 Accessori originali Per semplificare la costruzione e la messa in opera dei sistemi di scarico non originali sono disponibili gli accessori di seguito elencati con il rispettivo codice d ordine Cod T117 Collettore scarico lunghezza totale 431 mm con curva a 68 A 8 4 1 P Cod M032 Molla di trazione lunghezza tra gli uncini 51 mm A 8 4 2 P Cod A117 Flangia di scarico spessore 4 mm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 9 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO A 9 1 Descrizione B22 AeroPower raffreddato completamente a liquid
67. abilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba LS O L lk Lai ea IL Y b l P Q h N Le ssa u h LS Pa IL N A 11 2 3 Filtro carburante Il filtro carburante fa parte della dotazione standard di ogni propulsore il ricambio standard disponibile con il cod H007 il ricambio per il gruppo pompe e filtri FD M disponibile con cod H035 A 11 14 P Di seguito ne sono elencate le caratteristiche tra parentesi 1 dati del filtro per FD M Portata 90 1 h Capacit filtrante 10 pm Superficie filtrante 550 1200 cm Materiale filtrante Carta Massima pressione di esercizio 6 bar Temperatura operativa 40 90 C Diametro tubo sull ingresso 8 mm filettatura M16x1 5 Diametro tubo sull uscita 8 mm filettatura M16x1 5 Peso 80 126 g Il filtro carburante deve essere installato dopo le due pompe benzina la presenza del filtro carburante indispensabile per garantire la protezione degli iniettori dall ingresso di particolato fine che li danneggerebbe A 11 2 4 Tubi e raccordi Per la realizzazione del circuito carburante necessario utilizzare materiale con le caratteristiche minime di seguito elencate Diametro interno tubi carburante 8 mm Minima temperatura di esercizio continuo 80 C Minima pressione di esercizio continuo 5 bar Pressione minima di scoppio 10 bar Minimo raggio di curvatura 50 mm Minima lunghezza di imbocco de
68. alda che si forma all interno del cofano a questo scopo vantaggioso praticare delle aperture nella parte superiore del cofano I rilievi devono essere eseguiti con la massima temperatura ambientale possibile nella zona operativa del velivolo Qualora ci non sia possibile occorre tenere conto del maggiore riscaldamento di tutti 1 componenti funzionanti in climi pi caldi Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 gt MMI FL Revisione 1 0 07 02 2013 Applicabilit B22 IIIN Manuale A Installazione 102 rm A 13 IMPIANTO DI ACCENSIONE ED INIEZIONE A 13 1 Descrizione B22 AeroPower adotta un sistema di iniezione ed accensione integrati di ultima generazione La centralina di iniezione alloggiata sulla sommit posteriore del motore ed fissata attraverso una staffa elastica che assicura un buon isolamento dalle vibrazioni Il sistema di iniezione di tipo semifasato indiretto ed adotta un iniettore per bancata 1 tempi di iniezione sono calcolati in base alla richiesta di potenza giri e map e corretti in funzione della quota e della temperatura dell olio inoltre il sistema di iniezione gestisce anche la condizione di minimo e di riscaldamento del motore attuando opportune strategie di comando dell iniezione e dell accensione nonch del sistema ADC Il sistema di accensione a scarica induttiva e scintilla persa e comanda l anticipo in funzione del regime e del carico MAP r
69. ale porre attenzione ai richiami a parti di altri manuali Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Qualora esistano divergenze tra quanto specificato nel presente manuale e la normativa vigente si deve procedere secondo la regola pi stringente A 3 3 Modifiche ed accessori Qualsiasi tipo di modifica sostituzione o eliminazione di particolari del motore non approvata preventivamente in forma scritta da MWfly provoca la revoca immediata della garanzia e libera MWfly da ogni ulteriore obbligo verso l utente Gli accessori originali MWfly sono stati appositamente studiati e sperimentati per essere utilizzati con questo motore poich MW non pu procedere alla prova di tutti gli accessori non originali presenti sul mercato l utente responsabile personalmente della corretta scelta installazione ed uso dei suddetti Per la scelta dell accessorio ideale attenersi comunque alle seguenti prescrizioni Evitare il montaggio di accessori che ostacolino il flusso del liquido di raffreddamento al motore In caso di installazione di apparecchiature elettriche o elettroniche verificare che l assorbimento totale non sia maggiore della potenza elettrica in uscita dal generatore PI DI Qualsiasi carico elettrico va collegato ai morsetti della batteria mediante l interposizione di un adeguato fusibile meglio se del tipo ripristinabile breaker L utilizzo di accessori non originali che risultino compromettere i
70. ali ZI A 5 4 Posizione del baricentro Zi A 5 5 Senso di rotazione dell elica 27 A 5 6 Carichi ammissibili sull albero di trasmissione 29 A 5 7 Limiti operativi 29 A 6 PREPARAZIONE DELL INSTALLAZIONE A 6 1 Premessa 31 A 6 2 Imballo protezione e precauzioni per il trasporto 31 A 6 3 Coperchi di protezione 32 A 6 3 1 Elenco dei coperchi 32 A 6 4 Movimentazione 32 A 6 5 Attrezzi e materiale di consumo necessario 33 A 7 POSIZIONAMENTO E FISSAGGIO A 7 1 Analisi delle vibrazioni 34 A 7 2 Posizione di montaggio 34 A 7 2 1 Angoli di deviazione ammissibili 35 A 7 3 Definizione dei punti di fissaggio 36 A 7 4 Carichi massimi ammissibili sui punti di fissaggio 40 A 7 4 1 Punti di fissaggio R 40 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 TI da E W da y SIM ah i dz y y da Lo y pu 4 M IN Manuale A Installazione 4 A 7 4 2 Punti di fissaggio L 40 A 7 4 3 Punto di fissaggio F 41 A 7 5 Montaggio sul castello motore 41 A 8 IMPIANTO DI SCARICO A 8 1 Impianto di scarico originale 44 A 8 1 1 Descrizione 44 A 8 1 2 Caratteristiche generali 45 A 8 1 3 Installazione 45 A 8 2 Criteri per la realizzazione di un impianto di scarico 47 A 8 2 1 Dimensionamento e messa in opera 47 A 8 2 2 Posizione e dimensione delle flangie di scarico 48 A 8 2 3 Caratteristiche dei componenti 49 A 8 3 Limiti operativi 49 A 8 4 Accessori originali 50 A 9 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO A 9 1 Desc
71. alizzare troppo lo scambio termico Il radiatore fornito di raccordi per il collegamento al motore tali componenti sono realizzati in forma integrale senza giunture in gomma siliconica e sono serrati al radiatore ed ai collettori mediante fascette automatiche in nylon sono in grado di sopportare temperature prossime a 250 C e quindi di resistere senza alcun danneggiamento alle temperature indotte dalla prossimit dei collettori di scarico A 9 3 2 Installazione Materiale necessario Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 l 2 di Giravite a bussola esagonale 7 mm Vaselina Chiave a brugola da 3 mm L installazione del radiatore avviene come di seguito descritto v v SS Fissare 1 quattro elementi elastici silent block ai fori presenti sulla coppa dell olio avendo cura di serrarli sino a battuta con il piano di lavorazione il serraggio deve essere effettuato a mano applicando un moderato carico Calzare 1 due raccordi siliconici sul radiatore avendo cura di posizionare quello curvo sul collettore inferiore come in figura se necessario utilizzare vaselina 2 per facilitarne l introduzione A 9 3 3 P Assicurare 1 raccordi sui collettori serrando 1 le fascette in dotazione sul tubo alla coppia di S Nm un serraggio maggiore sollecita inutilmente 1 tubi Rimuovere 1 coperchi di protezione presenti sui collettori pompa Accostare il radiatore alla parte inferiore del motore imboc
72. amo di uscita filettatura M12x1 5 dopo averne rimosso il tappo di chiusura Le modalit di installazione del sensore si differenziano in funzione della posizione di montaggio prescelta In ogni caso per prima di procedere necessario eliminare la pressione d impianto secondo le modalit descritte nel paragrafo C 6 8 2 Una volta terminata l installazione sar invece necessario effettuare il riempimento dell impianto secondo procedura C 6 8 6 Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Campo di misura 50 120 C Montaggio filettatura M12x1 5 o MIOxI Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde A 16 7 Sensore di ossigeno opzionale Il sensore ossigeno non previsto nella dotazione standard di sensori previsti con l opzione EMS in quanto non necessario durante l uso del propulsore In fase di installazione qualora siano apportate modifiche significative all impianto di aspirazione o di scarico potrebbe invece essere vantaggioso rilevare ed eventualmente correggere l effettiva carburazione in tale eventualit possibile modificare il silenziatore standard come indicato nel capitolo A 13 3 oppure acquistarne uno specificamente preprato ad accogliere il sensore A16 7 1 P Il sensore ossigeno rileva la quantit di ossigeno presente nei gas di scarico il valore pu essere visualizzato da uno strumento EFIS o EMS oppure pu essere inviato alla
73. angolo prossimo a 0 o tale da fare risultare il motore picchiato rispetto all asse longitudinale del velivolo di 1 o 2 gradi Anche in questo caso l angolo ottimale pu essere trovato per via sperimentale verificando che in seguito ad un aumento di potenza del motore il velivolo risponda con una variazione di assetto a picchiare Per consentire un adeguato funzionamento del circuito idraulico del propulsore necessario verificare che a terra ed in volo il motore non risulti mai ruotato di angoli maggiori rispetto a quelli riportati in tabella A 7 2 1 C La giacitura delle due bancate rispetto ad un piano orizzontale solitamente pari a 0 qualora esigenze particolari impongano una rotazione del motore in modo tale da avere una bancata pi alta dell altra necessario non superare l angolo massimo previsto e riportato in tabella A 7 2 1 C o A 7 2 2 C per evitare l accumulo di lubrificante nella testata pi bassa A 7 2 1 Angoli di deviazione ammissibili Per consentire un adeguato funzionamento del circuito di lubrificazione del motore necessario attenersi alla tabella seguente che specifica gli angoli massimi di rotazione a terra ed in volo del motore rispetto ad un piano orizzontale E bene sottolineare che per brevi periodi inferiori comunque a 5 secondi possibile superare tali angoli limite senza causare alcun danno o difetto di funzionamento del motore Il segno davanti all angolo di beccheggio definis
74. articolarmente conveniente in quanto accresce la coppia disponibile all elica permettendo a parit di potenza prodotta dal motore il montaggio di eliche con maggiore trazione e minore rumorosit Il riduttore costituito da una coppia di ingranaggi a denti elicoidali solidali ai rispettivi alberi ciascun albero poggia su due cuscinetti a sfere di rilevanti dimensioni La coppia di ingranaggi ruota in bagno d olio ed ispezionabile agevolmente attraverso il grosso foro predisposto per l introduzione dell olio posizionato nella parte superiore della fusione E possibile senza alcuna limitazione montare eliche a passo variabile in volo a comando elettrico con motorino di avanzamento rotante nel mozzo e contatti striscianti oppure a comando idraulico con azionamento dall asse elica A 15 1 1 Flangia elica La flangia elica calettata all albero di uscita del riduttore attraverso un accoppiamento conico forzato da un dado di grosse dimensioni inoltre sul foro di calettamento e sul piano di montaggio elica sono montati due anelli di tenuta O ring per realizzare una perfetta tenuta nel caso si utilizzino sistemi a variazione idraulica del passo E realizzata in acciaio ad alta resistenza ed passivata contro la corrosione tale protezione sufficiente per evitare ossidazioni nella maggioranza degli impieghi Tuttavia nel caso di utilizzo del propulsore in ambienti a forte salinit localit costiere o fortemente
75. ate sull elica Fissare l elica alla flangia serrando 1 2 le viti alla coppia di 25 Nm o minore se diversamente prescritto dal costruttore dell elica il serraggio deve avvenire con ordine incrociato seguendo lo schema riportato nella figura seguente Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 15 5 2 P v Assicurare il serraggio utilizzando un composto frenafiletti 4 oppure controdadi con frenafiletto da avvitare 1 3 dietro alla bussole di centraggio installate sulla flangia mantenendo con una chiave 2 le viti in modo tale che non possano perdere il serraggio A 15 5 6 Montaggio elica a passo variabile in volo Il riduttore in grado di supportare il peso aggiuntivo di mozzi a passo variabile elettrico Il montaggio di tali mozzi avviene seguendo le istruzioni del produttore In alcuni casi necessario rimuovere le bussole filettate inserite nella flangia elica e sostituirle con bussole di analoga foggia ma con foro passante non filettato Per la sostituzione tenere presente che l interferenza di montaggio delle bussole originali di circa 2 centesimi per la rimozione utilizzare un estrattore appositamente realizzato evitando di usare colpi di martello che danneggerebbero 1 cuscinetti dell albero elica Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Sulla parte destra del riduttore presente la predisposizione per il montaggio de
76. cando entrambi i raccordi sui rispettivi collettori presenti nella parte posteriore del motore in caso di difficolt di introduzione utilizzare vaselina 2 Fissare 3 1l radiatore ai quattro elementi elastici presenti sotto alla coppa dell olio utilizzando le viti in dotazione le viti devono impegnarsi negli elementi antivibranti per il primo tratto senza sforzo dopodich si deve avvertire un discreto sforzo determinato dal fatto che la vite penetra nella gomma scongiurando in questo modo ogni svitamento accidentale le viti devono essere portate in battuta sulla staffa di sostegno del radiatore e serrate con un moderato carico Assicurare 1 raccordi sui collettori della pompa acqua serrando 1 sul tubo le fascette in dotazione alla coppia di 5 Nm Riempire l impianto seguendo le indicazioni del paragrafo A 9 6 ed eseguendo la messa a punto dell impianto secondo le raccomandazione del paragrafo A 9 7 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 9 4 Dimensionamento e messa in opera del circuito Nel caso si utilizzi il radiatore ed 1 raccordi originali passare direttamente alla lettura del paragrafo A 9 5 Il circuito di raffreddamento deve collegare al radiatore il collettore di ingresso ed il collettore di uscita della pompa dell acqua posti nella parte posteriore del motore Come evidenziato dalle etichette posizionate sul coperchio posteriore del motore A 9 4 1 P il collettore di uscita dalla pompa quello inf
77. causi movimenti dell elica fuori dal piano di rotazione cos facendo non si inducono sollecitazioni aggiuntive all elica ed all albero a cui connessa a tutto vantaggio del comfort e della sicurezza di volo Per tale ragione opportuno privilegiare il fissaggio a parete che prevede una disposizione degli elementi antivibranti pi vantaggiosa rispetto al fissaggio a mensola Infine opportuno che gli elementi antivibranti siano posizionati tra il propulsore ed il castelletto motore con il duplice obbiettivo di isolare quest ultimo dalle vibrazioni e di ridurre le masse sospese tenere conto di tali vantaggi nel caso si utilizzi il supporto anteriore F per cui non predisposto alcun alloggiamento per gli antivibranti A 7 2 Posizione di montaggio Il motore deve essere montato sul velivolo con l asse elica orizzontale o lievemente inclinato rispetto ad esso e la coppa dell olio posizionata verso il basso B22 AeroPower pu essere utilizzato indifferentemente per applicazioni spingenti o traenti Grazie all assenza di carburatori ed all adozione della pompa carburante elettrica con valvola di sicurezza non deve essere presa nessuna particolare precauzione riguardo la posizione del motore rispetto ai serbatoi combustibile al fine di evitare il blocco idraulico dei cilindri in seguito al drenaggio di combustibile nel motore Si consiglia comunque anche per semplificare le operazioni di manutenzione ed accrescere il live
78. ce angoli che portano l elica al di sotto della linea di orizzonte il segno angoli al di sopra La tabella seguente riferita a motore installato su applicazioni ad elica traente Applicazioni traenti Angolo di rotazione deg attorno a asse di beccheggio 45 10 45 45 A 7 2 1 C Tutti 1 motori se non diversamente specificato all atto dell ordine sono consegnati in configurazione traente Nel caso di applicazioni ad elica spingente necessario sostituire nella coppa dell olio la succhieruola cod T160 per consentire il pescaggio dalla zona anteriore della coppa stessa In tale eventualit gli angoli di rotazione massima risultano 1 seguenti Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Applicazioni spingenti Angolo di rotazione deg attorno a A terra In volo asse di beccheggio 10 40 45 45 A 7 2 2 C A 7 3 Definizione dei punti di fissaggio Il tipo di fissaggio del propulsore principalmente determinato dal disegno del velivolo Sul motore sono presenti 9 punti di fissaggio I punti previsti per 11 montaggio standard sono quelli posteriori contrassegnati con R In alternativa si possono utilizzare 1 punti inferiori contrassegnati con L 1 cui supporti sono forniti come optional cod S039 o una combinazione tra 1 due punti L anteriori e due punti R inferiori o superiori I punti di fissaggio posteriori ed inferiori sono lavorati per alloggiare 1 tamponi antivibranti tutti 1 motori vengo
79. che seguenti Tipo ON ON doppio scambio Tensione di commutazione 12 V Corrente di commutazione I5 A Forodi fissaggio D12 mm Terminali 2 a vite per occhielli D5 mm Numero di cicli gt 10 000 I collegamenti dei due scambi sono identici collegamento in parallelo l adozione del doppio scambio migliora la sicurezza passiva dell installazione A catalogo disponibile con il codice E574 un componente con le caratteristiche sopra riportate A 14 2 12 Pulsante di avviamento Il pulsante di avviamento ha il compito di dare il consenso al teleruttore al fine di avviare il motore Un componente adatto allo scopo disponibile come ricambio originale con il codice E575 di seguito le caratteristiche Tensione di commutazione 12 V Corrente di commutazione 4 A Tipo di eccitazione momentanea Forodi fissaggio D16 mm Terminali 2 a vite Numero di cicli gt 500 000 Temperatura di esercizio 30 70 C A 14 2 13 Fusibili cabina I fusibili meglio se ripristinabili tipo breakers che secondo lo schema A 14 3 1 C sono da installare in cabina devono avere le seguenti caratteristiche Tensione nominale 12 V Corrente di distacco Pompe carb 10A HSA M 1A Governor elica 2 A Temperatura operativa 20 60 C Numero di cicli gt 6 000 Un kit breakers con tali caratteristiche disponibile con il codice E593 Per questi componenti 1l foro di fissaggio deve avere un diametro di 10 mm ed 1 connet
80. collettori di aspirazione dalle testate secondo la procedura descritta nel paragrafo A 12 3 1 e collegare il filtro pressurizzato al derivatore carburante posto sul motore utilizzando tubo carburante prescritto Un altra tubazione deve essere interposta tra il derivatore ed il filtro decantatore Nel caso il velivolo sia dotato di serbatoio collettore tra i due serbatoi alari nourisse il ramo di ritorno carburante dal motore pu essere connesso anche a tale serbatoio interponendo eventualmente una valvola di non ritorno che impedisca in caso di ribaltamento e di rottura delle tubazioni il passaggio del carburante dai serbatoi in direzione del motore tale valvola va installata il pi possibile vicino al serbatoio stesso Le coordinate dei punti di attacco sul derivatore sono riportate di seguito Posizione attacchi carburante mm versioni senza riduttore A 11 4 1 C Le tubazioni devono essere connesse al derivatore tramite attacchi banjo con filettatura M12x1 5 La coppia di serraggio delle viti a girello deve essere di 35 Nm e la vite si deve ingaggiare nella filettatura per almeno 8 mm Entrambe le tubazioni devono essere fissate 1 2 al motore tramite 1 passaggi predisposti rispettandone l ordine per evitare che le stesse tocchino parti calde o taglienti del motore Serrare a coppia 6 Nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 11 4 2 P Fissare le tubazioni al velivolo in maniera elastica avend
81. d azionare l interruttore per il cambio pick up non si deve verificare alcuna perdita di giri ma al pi si deve avvertire una lieve irregolarit di funzionamento durante il cambio pick up o Impianti Dual spegnere la centralina ausiliaria non si deve avvertire nessuna irregolarit n variazione di regime riaccendere la centralina ausiliaria e spegnere la centralina principale in questo secondo caso si pu avvertire una lieve variazione di regime nei primi istanti dopodich il regime si deve riportare al valore iniziale riaccendere la centralina principale Rei v Agire sulla chiave dell interruttore generale per disconnettere la batteria dall impianto elettrico il motore deve continuare a funzionare senza alcuna anomalia n irregolarit possibile verificare sul voltmetro di bordo un piccolo aumento della tensione d impianto normalmente inferiore a 0 2 0 3 volts Nel caso il motore si spenga o incominci a girare in maniera irregolare necessario verificare attentamente il cablaggio installato lato velivolo ed in particolare le connessioni al condensatore v Portare il motore al minimo e verificare che lo stesso si mantenga regolare e senza produrre vibrazioni eccessive tra 950 e 1100 giri al minuto agendo nel contempo sul selettore pick up per verificare il buon funzionamento di entrambi in caso di anomalie necessario verificare l installazione del comando dell acceleratore ed eventualmente bilanciare 1 coma
82. da collegare come riportato nello schema elettrico Pu accadere che la spia si accenda con motore al minimo ci normale e non indica una avaria del regolatore ma solo il fatto che la carica fornita all impianto assai bassa a causa del regime assai basso In alternativa lo strumento FlyStar evidenzia l avaria al regolatore di corrente con l accensione simultanea di una spia rossa e della scritta GEN in questo secondo caso l accensione della spia generatore inibita al di sotto dei 1200 giri Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba IS A le IS io a ha Y feg b l Pa Q RU Y kua u Q N X S IL ba ka N A 14 2 4 Condensatore Per il funzionamento corretto dell impianto di iniezione necessario installare un condensatore con le seguenti caratteristiche Tipo elettrolitico Capacit 22000 uF Tensione nominale 25 V Temperatura di esercizio 40 105 C Peso 15 g Terminali 2 a vite per occhielli D5 mm Coppia serraggio terminali 2 Nm A 14 2 5 Avviatore L avviatore fissato alla parte superiore del motore in corrispondenza della bancata 1 La cassa dell avviatore risulta a massa motore il polo positivo invece collegato al teleruttore di avviamento mediante un cavo con sezione 10 mm in fase di installazione non quindi necessario compiere alcuna operazione di montaggio sull avviatore Le caratteristiche di questo componente so
83. dal sensore di pressione preinstallato disponibile in linea CAN e quindi pu essere letto da un sistema di visualizzazione idoneo Montaggio sensore Qualora non si disponga di un sistema di visualizzazione dati dotasto di linea CAN il valore di MAP deve essere rilevato indifferentemente da uno strumento pneumatico oppure da un sensore collegato ad uno strumento elettrico In ogni caso il segnale di pressione deve essere prelevato derivandolo dal tubo di compensazione del regolatore di pressione carburante ad esempion con un raccordo a T Le caratteristiche della connessione devono essere le seguenti Diametro interno tubo 4 mm Lunghezza massima tubo 500 mm Tipo di tubo adatto a campi di pressione tra 0 2 a 1 5 bar assoluti Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde A Rem ante Lara am ne RESA Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 it h S Q N LO fu IL Y L s l S Q SL Y ku N fa Q ly IL ka Q ka A 16 11 Sensore temperatura olio riduttore Il sensore per il rilevamento della temperatura olio riduttore non previsto nella dotazione standard dell opzione EMS poich non necessario nel normale utilizzo del propulsore Tale sensore pu invece risultare necessario in fase di definizione delle prese d aria sulla cofanatura motore nel caso si sospetti una temperatura di esercizio del riduttore assai elevata
84. due estremit di due molle in modo tale da ruotarle una rispetto all altra di circa 90 v Inserire le due molle di sostegno del silenziatore negli appositi fori presenti sulla staffa del silenziatore stesso o Se si vuole montare il silenziatore rivolto verso la parte posteriore del motore A 8 1 1 P le molle vanno agganciate ai fori presenti sul coperchio posteriore del motore in modo tale che il sistema di scarico risulti appeso al motore o Se si vuole montare il silenziatore rivolto verso la flangia elica A 8 1 2 P necessario utilizzare la staffa di sostegno cod T180 a cui le molle vanno agganciate Successivamente la staffa deve essere fissata al motore utilizzando le due viti inferiori di chiusura del riduttore il fissaggio deve avvenire interponendo tra staffa e motore e tra staffa e testa della vite due rondelle di rame ricotto per ogni foro e serrando 1 3 alla coppia di 22 Nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MIMI Manuale A Installazione 47 v Fissare ogni collettore sulla testata senza serrare a fondo ma avvicinandoli alla rispettiva sede avvitando 3 progressivamente le due viti di serraggio di ciascun elemento Prima di completare 1l serraggio 1 3 a 22 Nm allineare 1 4 collettori al silenziatore aiutandosi con piccoli colpi di martello con battenti di plastica 4 Se il montaggio corretto guardando l impianto di scarico dal lato elica il silenziatore deve risultare per
85. duttore predisposto per il montaggio di eliche a giri costanti con sistema di comando progettato da MW cod C103 tale sistema costituito dai seguenti componenti Corpo pompa pompa idraulica Valvola di sovrappressione Valvola di comando a cassetto Attuatore passo passo Strumento digitale di controllo MW Prop Il sistema a giri costanti pu essere montato senza rimuovere il motore dal velivolo e senza effettuare alcuno smontaggio di parti meccaniche Il kit pu essere completato montando un mozzo a passo variabile in volo originale MW cod C030 o altri tipi di mozzo a comando idraulico di cui necessario verificarne la compatibilit con il costruttore Il montaggio del sistema a giri costanti deve avvenire come di seguito descritto v Rimuovere l olio dal riduttore C 6 12 3 v Rimuovere il coperchio attuatore svitando 3 le due viti di ritegno rimuovere anche l o ring posto al di sotto del coperchio attuatore v Inserire nel foro del coperchio attuatore la valvola a cassetto completa della relativa molla mM Ed y lt N J L i I N aE x Y Z a CA Se ali L A 15 5 5 P Montare l attuatore serrando 1 3 le due viti di ritegno alla coppia di 5 Nm Rimuovere il coperchio pompa completo della relativa guarnizione svitando 2 le quattro Viti di ritegno Rimuovere 5 il tappo di ri
86. e in presenza di corto circuiti parziali dell impianto o di suoi componenti Per semplificare l installazione sono disponibili come optionals il gruppo fusibili e relais EH M e il gruppo pompe e filtri carburante FD M di seguito descritti pi in dettaglio A 14 2 Caratteristiche generali A 14 2 1 Batteria Capacit batteria min 10 Ah tipica 13 Ah Corrente di spunto per l accensione min 150 A tipica 350 A Si consiglia di utilizzare batterie con dielettrico solido gel e senza manutenzione A 14 2 2 Generatore Avvolgimenti in controfase Tensione nominale di ricarica 14 V Corrente massima di ricarica 24 A Potenza nominale di ricarica 300 W Potenza di ricarica a 1000 rpm 95 W Potenza di ricarica a 4200 rpm 250 W Temperatura massima di esercizio 130 C Peso 2000 g Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 2 1 P Nella figura seguente riportata la curva di ricarica in funzione dei giri motore rilevata con tensione di ricarica costante pari a 12 5 V e generatore a 20 C di temperatura A 25 20 15 10 o 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 RPM A 14 2 1 C A 14 2 3 Regolatore di corrente Tipo di ponte in controfase Tensione nominale di ricarica gt 14 V Corrente massima di ricarica 26 A Breaker di protezione 30 A Massima temperatura in volo DC Minima temperatura in volo 20 C Tipica
87. e A e B identificano rispettivamente 1l circuito principale ed il circuito ausiliario di iniezione accensione 20 9 O A D ani Coperchio testata F Camma comando acceleratore T Filtro aria Tubo carburante Sensore temperatura aria Filtro olio motore Tubo sfiato basamento 9 Flangia elica 10 Finestra ispezione tendicatena 11 Finestra ispezione basamento 12 Silenziatore 0 13 Collettore scarico 0 14 Radiatore refrigerante 0 15 Coppa olio motore i 16 Tappo scarico olio motore n HHHH pa 17 Pompa governor 0 Wy W i 18 Tappo sfiato circuito raffreddamento 19 Tappo ispezione endoscopica testata 20 Attuatore variazione passo elica 0 CADE IE Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 21 Tubo riscaldamento cabina 0 22 Pescaggio olio versione acro v 23 Sensore temperatura olio motore 24 Attacco motore a parete 25 Sdoppiatore comando acceleratore 26 Vaso espansione refrigerante 27 Bobina accensione cil 2B 4B v 28 Bobina accensione cil 1B 3B v 29 Centralina iniezione accensione A 30 Centralina iniezione accensione B v 31 Pompa raffreddamento 1 I 32 Fissaggio tubi carburante O 33 Connettore motore 34 Connettore servizi o 12 21 22 23 35 Teler
88. e al 5 ed quindi assolutamente indispensabile rispettare questi limiti In caso di distribuzione uniforme del carico sui 4 punti posteriori gli stessi sono in grado di sopportare senza deformazione permanente un carico inerziale massimo di 6 G supposto applicato indipendentemente in ognuna delle tre direzioni principali al baricentro del motore con coefficiente di sicurezza pari a 2 in caso di carichi combinati vale il risultato della composizione vettoriale degli stessi A 7 4 2 Punti di fissaggio L Per il serraggio utilizzare esclusivamente viti M10x1 5 di qualit 8 8 con filetto parziale e lunghezza minima di 70 mm aumentata dello spessore della colonnetta di supporto sul castello La lunghezza da arrotondare per eccesso Per il serraggio di ogni vite si consiglia di utilizzare un dado piano sovrapposto da un dado autobloccante dado e controdado In alternativa usare viti con foro trasversale dado speciale e copiglia di sicurezza Gli alloggiamenti inferiori per gli elementi antivibranti cod S039 sono da avvitare nei quattro alloggiamenti predisposti agli angoli del basamento utilizzando le viti incluse e serrandole alla coppia di 22 Nm utilizzando frenafiletti medio Il massimo carico ammissibile su ogni punto L Indirezione X 7500 N Jn direzione Y 7500 N Jn direzione Z 3000 N Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Per stati di carico pluridirezionali vale la composizione vettoriale dei tr
89. e avvenire come segue v Collegare il cavo positivo proveniente dal relais pompa al terminale piccolo della pompa principale dopo avere infilato il cappuccio di protezione previsto sul cavo ed averlo intestato con un terminale ad occhiello D4 mm v Collegare il cavo positivo proveniente dall interruttore pompa ausiliaria al terminale piccolo della pompa ausiliaria dopo avere infilato il cappuccio di protezione previsto sul cavo ed averlo intestato con un terminale ad occhiello D4 mm v Collegare due cavi al terminale grande di entrambe le pompe dopo avere infilato i cappucci di protezione previsti sui cavi stessi ed averli intestati con terminali ad occhiello DS mm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Collegare l altra estremit del cavi negativi provenienti dalle pompe a massa telaio Serrare tutti 1 dadi dei terminali positivi alla coppia di 3 Nm ed 1 negativi alla coppia di 5 Nm interponendo le rondelle di sicurezza previste v Calzare i cappucci di protezione sui terminali delle pompe in caso di difficolt cospargere un velo di vaselina sulle superfici A SERI eo E SANI lt Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS IS A Ls k L ea IL Y fa b l Leal Q RU Y ku u A N S S IL ha dh sa A 15 RIDUTTORE A 15 1 Descrizione Alcune versioni di B22 AeroPower sono equipaggiate con riduttore di giri per lelica L adozione del riduttore di giri p
90. e di esercizio vicine alle massime raggiungibili importante verificare con frequenza lo stato di efficienza del circuito pressurizzato Tenere sotto osservazione la temperatura del liquido refrigerante all ingresso delle due bancate Importante per prevenire fenomeni di detonazione in camera di combustione E comunque fondamentale progettare il circuito di raffreddamento in modo tale che riesca a garantire l adeguato raffreddamento del propulsore in ogni condizione di volo lontano dal punto di ebollizione del liquido in modo tale da scongiurare l insorgenza di surriscaldamento A 9 6 Riempimento impianto Materiale necessario 1 Chiave dinamometrica 2 Chiave a brugola da 6 mm 3 Chiave a brugola da 5 mm Per riempire il sistema di raffreddamento necessario operare a motore freddo operando come segue v Introdurre lentamente liquido attraverso il foro del tubo riempimento fino a vederlo sgorgare dai due tappi di sfiato evidenziati in figura preventivamente rimossi 2 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 9 6 1 P A 9 6 2 P v Riempireall orlo il tubo di riempimento e per 2 3 dell altezza il vaso di espansione A 9 6 3 P v Svitare la vite di sfiato della pompa liquido posta sul lato sinistro del coperchio posteriore parzialmente nascosta dal tubo di riempimen
91. e la massima regolarit di funzionamento nelle varie condizioni di volo senza sovraccaricare gli organi della trasmissione una particolare attenzione stata posta nell abbattimento della rumorosit Le caratteristiche sono consultabili nel catalogo ricambi A 15 5 3 Momento polare di inerzia La trasmissione del propulsore stata dimensionata per sopportare carichi prodotti da eliche aventi massa di momento polare di inerzia inferiore a 8500 kgem In linea di principio eliche aventi un elevato momento polare di inerzia aumentano la regolarit di funzionamento al minimo e facilitano l avviamento a freddo A 15 5 4 Bilanciamento Per minimizzare le vibrazioni e le sollecitazioni agli organi della trasmissione indispensabile montare eliche perfettamente bilanciate sia staticamente sia dinamicamente Il valore massimo ammissibile di sbilanciamento statico di 3 grammi mentre per quello dinamico non si deve superare il valore di 0 5 grammi per metro Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 15 5 5 Montaggio elica a passo fisso Materiale necessario lt AWN Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 6 mm Chiave esagonale da 13 mm Frenafiletti medio Pulire accuratamente il piano di appoggio tra elica e flangia elica e rimuovere eventuali residui causati da montaggi precedenti Calzare lelica sulla flangia in modo tale che le sei bussole di trascinamento si inseriscano senza sforzo nelle sedi ricav
92. e necessit ed usando le opportune precauzioni previste nel manuale di manutenzione I nippli di estremit del cavo sono realizzati in lega al piombo e vengono stampati sul cavo stesso La sezione del cavo volutamente piccola per aumentare la flessibilit del cavo migliorare la scorrevolezza riducendo quindi 1 rischi di rottura La guaina ha un rivestimento interno in Nylon e non necessita di alcuna oliatura In fase di installazione solo necessario collegare il ramo libero del comando in uscita dallo sdoppiatore alla leva posizionata in cabina Le caratteristiche del comando sono le seguenti Materiale del cavo di comando acciaio inossidabile a 49 capi Sezione del cavo di comando D1 2 mm Resistenza a strappo del cavo di comando 800 N Materiale della guaina polietilene Minimo raggio di curvatura 150 mm Lunghezza totale cavo di comando 3 m Corsa totale cavo 35 mm Carico totale sul cavo di comando 55 N Coppia di richiamo delle molle 0 37 Nm A 12 2 4 Limiti operativi dei componenti Al fine di ottenere le migliori prestazioni dal motore consigliabile prevedere un flusso di aria fresca che investa i filtri in modo tale da avere in condizioni di marcia a gas parzializzato temperature dell aria di alimentazione mai superiori a 35 40 C in ogni condizione atmosferica Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 has A L h Lai ea IL Y lu Q b l S P Q h i Le
93. e sopra riportati limiti Tali carichi massimi producono deformazioni in campo elastico quindi non permanenti la riserva plastica del materiale utilizzato per 1 punti di attacco motore comunque inferiore al 5 ed quindi assolutamente indispensabile rispettare questi limiti In caso di distribuzione uniforme del carico sui 4 punti inferiori gli stessi sono in grado di sopportare senza deformazione permanente un carico inerziale massimo di 6 G supposto applicato indipendentemente in ognuna delle tre direzioni principali al baricentro del motore con coefficiente di sicurezza pari a 2 in caso di carichi combinati vale il risultato della composizione vettoriale degli stessi A 7 4 3 Punto di fissaggio F Per il serraggio utilizzare esclusivamente viti M10x1 5 di qualit 8 8 con filetto parziale e lunghezza minima di 40 mm aumentata dello spessore delle colonnette di supporto sul castello Il massimo carico ammissibile sul punto F In direzione X 15000 N In direzione Y 10000 N In direzione Z 15000 N Per stati di carico pluridirezionali vale la composizione vettoriale dei tre sopra riportati limiti Tali carichi massimi producono deformazioni in campo elastico quindi non permanenti la riserva plastica del materiale utilizzato per il punto di attacco motore comunque inferiore al 5 ed quindi assolutamente indispensabile rispettare questi limiti A ER A 7 5 Montaggio sul castello motore Il montaggio deve e
94. e un regolare e sicuro utilizzo attraverso tali strumenti possibile tenere sotto controllo lo stato operativo delle centraline di iniezione delle pompe carburante delle batterie e dell impianto di ricarica inoltre possibile conoscere il valore di tutti 1 parametri di funzionamento del motore giri temperature pressioni ore di funzionamento ed altro Per conoscere la lista delle funzioni ed il corretto modo d utilizzo consultare 1 rispettivi manuali d uso A siame eee oops i te A A 16 1 2 Installazione Per l installazione degli strumenti HSA M ed EMS M riferirsi al manuale di installazione dello strumento Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 16 2 Sensore di temperatura refrigerante Sensore preinstallato Su ogni motore sono installati due sensori di temperatura refrigerante uno su ogni testata in tale posizione il sensore rileva la temperatura del liquido refrigerante all ingresso del motore dopo la pompa nel punto sottoposto a maggiore carico termico di tutta la meccanica Campo di misura 30 150 C Montaggio filettatura M12x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con glicole etilenico Montaggio sensore v Svuotare l impianto di raffreddamento secondo le modalit descritte nel manuale di manutenzione C 6 0 2 v Installare il sensore nei foro M12x1 5 predisposto su entrambe le testate dopo aver rimosso il tappo di chiusura A 16 2 1 P
95. ebbene tutti i motori vengano provati al termine dell assemblaggio secondo un protocollo di controllo al fine di verificarne la perfetta efficienza tuttavia consigliabile eseguire un ciclo di prove a terra per preparare al meglio tutti 1 suoi componenti al servizio A 17 1 Avvisi sulla sicurezza Prima di avviare il motore assicurarsi di avere eseguito 1 rifornimenti di olio previsti nei paragrafi A 10 4 e A 15 4 ed il riempimento dell impianto di raffreddamento secondo quanto previsto nel paragrafo A 9 6 La prova motore costituisce una essenziale fase dell installazione deve dunque essere affrontata con cautela ed attenzione ad ogni segnale che possa indicare anomalie di esercizio o difetti nell installazione In caso di dubbi sull effettiva funzionalit e sicurezza non andare in volo n proseguire la prova prima di avere migliorato l installazione o rimosso la causa di eventuali anomalie Prima di avviare il motore assicurarsi che ogni componente dello stesso sia saldamente ancorato in modo tale da impedirne l involontaria perdita in volo Non avviare il propulsore senza l elica ci pu causare danni gravi al propulsore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 17 2 Preparazione al test di verifica installazione Predisporre la prova motore come segue v Verificare preventivamente che la strumentazione funzioni correttamente e che tutte le installazioni di bordo siano correttamente montate e
96. enimento di buone prestazioni velocistiche a discapito delle prestazioni in salita ed accelerazione All aumentare del numero delle pale aumenta la trazione dell elica alle basse velocit favorendo decolli brevi e salite ripide ma sacrificando le prestazioni velocistiche Viceversa a parit di giri motore eliche di grande diametro e basso passo favoriscono le prestazioni in salita ed accelerazione a discapito della velocit Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 O Pale con alto rapporto di rastremazione favoriscono le prestazioni velocistiche Pale con alto allungamento favoriscono la velocit Eliche dotate di passo variabile in volo uniscono le caratteristiche di eliche di grosso diametro a quelle di eliche ad alto valore di passo Evitare l installazione di eliche con pale eccessivamente flessibili in quanto facilitano l insorgenza di vibrazioni di bassa frequenza particolarmente avvertibili a percentuali ridotte di potenza applicata Eliche con mozzo in legno necessitano di un riserraggio pi frequente rispetto a quelle dotate di mozzo in alluminio o in composito A 15 5 2 Eliche originali Nel catalogo ricambi sono disponibili varie eliche appositamente progettate per equipaggiare 1 motori della serie B22 AeroPower a passo fisso a passo regolabile a terra o in volo alia vii A 15 5 1 P Le eliche originali sono disegnate e collaudate per ottenere le massime prestazioni
97. ensabile per ottenere una buona e sicura installazione riducendo le cause di rischio potenziale La scelta di installare ed usare questo particolare propulsore interamente sottoposta alla discrezionalit e responsabilit del costruttore dell assemblatore e del proprietario del velivolo MWfly non pu assicurare l idoneit all utilizzo del motore su ogni specifico tipo di velivolo a causa della variet di disegno e di progetto a cui 1 velivoli stessi sono soggetti per tale motivo MWfly non responsabile n pu rilasciare alcuna forma di garanzia in merito a componenti accessori o parti del velivolo che possono venire danneggiate durante l installazione o l esercizio del motore L utente si assume tutti i rischi derivanti dall utilizzo del propulsore e si riconosce consapevole di quanto sopra specificato Le informazioni le istruzioni la descrizione dei componenti e degli impianti nonch le illustrazioni ed 1 dati tecnici contenuti nel presente manuale di installazione sono corrette alla data di pubblicazione della revisione MWfly mantiene costantemente aggiornati i propri prodotti ed eventuali modifiche a parti del propulsore vanno intese in questo senso senza peraltro obbligare l utente all aggiornamento di quanto acquistato qualora tale eventualit si manifestasse MWfly attraverso la propria rete distributiva e di assistenza nonch attraverso gli organi di stampa di settore provveder a divulgare il carat
98. ente il passaggio verso il radiatore in questo modo 1l propulsore raggiunge la corretta temperatura di funzionamento in tempi pi rapidi ed meno sensibile alle variazioni di carico e di regime All ingresso della pompa dell acqua posta la valvola di sfiato che in caso di apertura riversa il liquido in eccesso nel vaso di espansione una seconda valvola permette al liquido accumulatosi nel vaso di espansione di rientrare nel circuito in seguito alla depressione che si crea durante la fase di raffreddamento del propulsore Il liquido di raffreddamento provvede ad asportare calore sia dalle testate sia dai cilindri In particolare il liquido di raffreddamento entra nella testata ed esce dai cilindri dopo avere lambito la parete esterna delle canne Gli unici collegamenti da effettuare per potere impiegare 1l propulsore sono tra il radiatore ed i collettori di ingresso ed uscita dalla pompa dell acqua A 9 1 1 P A ntito dii vizio con men cio ir di A 9 2 Caratteristiche generali Massima temperatura del refrigerante in volo 102 C Minima temperatura del refrigerante in volo T2 Tipica temperatura del refrigerante in volo 87 C Minima temperatura di hangaraggio 18 C miscela di fabbrica Portata nominale pompa acqua 96 l min 3200 rpm Calore massimo da asportare al decollo B22D 27 3 kW B22H 32kW B22L 31 5 kW B22R 33 8 kW Superficie di raffreddamento tipica radiatore 630 cm2 Flusso di ra
99. er essere pronti al riserraggio v Azionare la pompa carburante ausiliaria se presente oppure alimentare l impianto di iniezione per avviare la pompa carburante principale v Non appena il carburante fuoriesce dalla connessione allentata riavvitarla alla coppia prescritta 35 Nm v Asciugare prontamente l eventuale perdita carta assorbente 3 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS Q RS k Pe eu Ra A ku D l 5 e Q RS ku l A N 3 S IL Co Q v Ripetere le stesse operazioni sulla testata della bancata 2 v Azionare nuovamente le pompe ed eseguire la verifica della pressione d impianto secondo quanto descritto nel paragrafo A 11 7 2 A 11 7 Messa a punto Per un corretto funzionamento del propulsore necessario che l impianto possa fornire in ogni condizione ambientale e di volo l adeguata quantit di carburante Diversamente dai sistemi di alimentazione a carburatore il sistema di iniezione elettronica impiegato sul B22 AeroPower garantisce un funzionamento regolare e sicuro al variare della giacitura del velivolo durante le manovre ed al variare delle condizioni ambientali Per tali motivi la messa a punto dell impianto di alimentazione non presenta particolari difficolt n criticit tuttavia Importante eseguire alcuni controlli nelle prime ore di funzionamento di seguito riassunti A 11 7 1 Tubi carburante Dopo le prime ore di funzionamento
100. er switch 3 G Z O Q O Q i J Collegamento motore Collegare il motore all impianto velivolo come di seguito specificato Connettore 14 vie power interno giallo alla controparte sul motore colore verde Connettore 16 vie cockpit interno arancione alla controparte sul motore colore nero Cavo massa motore A 14 6 3 Cavo da master relay a relay avviamento A 14 6 2 io A SE Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 6 Collegamento dei componenti elettrici A 14 6 1 Batteria Il motore in grado di avviarsi e funzionare con batterie aventi una corrente minima di spunto di 150 A Tuttavia si consiglia l utilizzo di batterie con corrente di spunto di almeno 250 A che avendo anche capacit superiore forniscono una riserva di carica maggiore L installazione della batteria deve avvenire secondo le seguenti prescrizioni v Posizionare la batteria quanto pi possibile vicino al motore in subordine al mantenimento del centraggio del velivolo v Fissare la batteria stessa in maniera stabile ed esente da vibrazioni v Collegare il cavo di massa ed il cavo positivo utilizzando cavi di adeguata sezione almeno 10 mm2 aumentandola qualora i cavi abbiano una lunghezza superiore ad 1 metro v Serrare i cavi sui morsetti applicando una adeguata coppia per minimizzare le perdite di carico avendo preventivamente rimosso dalle superfici di contatto ogni traccia di ossidazione Periodicamente verif
101. eriore il collettore di ingresso alla pompa quello superiore rispettivamente questi collettori devono essere collegati alla porta superiore del radiatore ed a quella inferiore x S Lia la 5 V y 7 L ai r J Y JEN S A aas S __ LL 2 NY Su Fa RET TA J lt Q N ai ZEN L 0 A Cs D A 7 J lt gt J ZI SA A af j EA a AZZ J ER A Ea N i gt N e a ali N XF DA EN A A f AVA J O M O G A NANA n Sn x A Z J FA N O ari Lo E N Pt gt Ja gt Li x e j O pa J ban A J WAK e db NY A P O L lt ba F z gt PF 7 SIA N I A7 CoD A HIO NNS J gt 1 R li A a A 9 4 1 P I tubi dell impianto devono essere fissati per evitare che con le vibrazioni possano subire stress meccanici o possano toccare superfici taglienti o roventi Nel caso di circuiti con percorsi particolarmente lunghi privilegiare tubi rigidi alluminio con orlatura per evitare il distacco dei raccordi Il circuito deve essere realizzato in modo tale che il tappo di sfiato presente sul motore sia al di sopra di ogni tubo inoltre si devono evitare anse che potrebbero accumulare bolle d aria Nell impianto non necessario prevedere alcun vaso di espansione n alcun termostato n alcuna valvola di sovrappressione
102. erodinamici di spazio costringano ad installazioni in cui alcuni componenti del propulsore vengano spostati o modificati pu rendersi necessaria la rimappatura della centralina di iniezione questo servizio deve essere richiesto ed effettuato da un centro di assistenza autorizzato MWfly La messa a punto viene realizzata installando una sonda lambda di tipo proporzionale sul silenziatore ed inviandone 1l segnale in centralina Per consentire l installazione della sonda lambda si deve predisporre sul silenziatore un foro con filettatura M18x1 5 tale predisposizione deve essere in prossimit del tubo di scarico dopo la confluenza dei quattro collettori nel silenziatore MADE IN ITALY gt TA N MD ra max 310 max 150 A 13 3 1 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba IS A le 1 L a ha Y la b l RI Leal Q RU Y ku u A N S S IL ha Q Eventuali anomalie del sistema di iniezione vengono evidenziate dall accensione della spia di diagnosi o nel caso di impiego dello strumento FlyStar dall accensione simultanea della spia rossa di allarme e della scritta ZNJ sul display In questo caso con l aiuto della tabella B 9 2 1 C identificare il tipo di errore e verificare se eventualmente esistono errori di connessione nel cablaggio in caso contrario rivolgersi ad un centro di a
103. erruttore generale 114 A 14 2 11 Interruttore a leva 115 A 14 2 12 Pulsante di avviamento ID A 14 2 13 Fusibili cabina TIS A 14 2 14 Fusibili vano motore 115 A 14 3 Gruppo relais e fusibili EHM a 6 A 14 3 1 Descrizione 116 A 14 3 2 Installazione A 14 6 1 Batteria A 14 6 2 Master relais 126 A 14 6 3 Generatore e regolatore di corrente 127 A 14 6 4 Teleruttore ed avviatore elettrico 127 A 14 6 5 Condensatore 128 A 14 6 6 Relais pompa 129 A 14 6 7 Pompe carburante 129 A 15 RIDUTTORE _________ __x_ gt _ O Oa O_ amp WQ A 15 1 1 Flangia elica 131 A 15 1 2 Governor IRS A 15 2 1 Flangia elica io A 15 2 2 Governor 133 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 y V v v p y o IVIMAI SIRIO da A 15 2 3 Capacit A 15 3 Lubrificante raccomandato A 15 4 Rifornimento lubrificante A 15 5 Elica A 15 5 1 Scelta A 15 5 2 Eliche originali A 15 5 3 Momento polare di inerzia A 15 5 4 Bilanciamento A 15 5 5 Montaggio elica a passo fisso A 15 5 6 Montaggio elica a passo variabile in volo A 15 5 7 Montaggio elica a giri costanti A 15 6 Messa a punto A 15 7 1 Misurazione della temperatura olio riduttore 133 133 134 134 134 DD 135 IR 136 SA 9 141 142 A 16 STRUMENTAZIONE 143 A 16 1 Pannello spie HSA M A 16 1 1 Descrizione A 16 1 2 Installazione A 16 2 Sensore di temperatura refrigerante A 16 3 Sensore di temperatura olio A 16 4 Sensore di pressione olio
104. evisione 1 0 07 02 2013 ba SS A L hs e fu IL Y lg b l S Leg Q h Q Pa la u A N S Q S Q IL A A 10 IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE Alcune versioni sono dotate di riduttore di giri per l elica in questo caso la lubrificazione degli ingranaggi del riduttore viene effettuata con un lubrificante specifico diverso da quello utilizzato per gli organi del propulsore Per la descrizione dell impianto di riduzione e le caratteristiche del lubrificante da utilizzare consultare il capitolo A 15 n Ira A 10 1 Descrizione B22 AeroPower provvisto di un sistema di lubrificazione a carter semisecco Lo schema del circuito riportato di seguito a p m Lubrificazione Lubrificazione Lubrificazione pressurizzata nebulizzata a sbattimento A 10 1 1 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 La pompa di lubrificazione di tipo trocoidale ed mossa dall albero secondario che gira 1 66 volte pi lentamente dell albero motore L olio prelevato dalla coppa dell olio attraverso un filtro a rete viene inviato in pressione alla valvola del sistema ADC gestione delle vibrazioni al minimo e da qui al filtro a cartuccia la valvola ADC si apre a regimi inferiori a 2500rpm riducendo la pressione nell impianto al valore nominale di 0 2 bar 1400 rpm nelle versioni senza riduttore All uscita del filtro olio dotato di valvola di non ritorno e di by pass il lubrificante viene
105. ferente quale dei due capi sia connesso all EH M o al motore inoltre disponibile in varie linghezze per adttarsi al meglio a tutte le installazioni v In corrispondenza della scritta CABIN collegare il connettore a 16 poli dopo averlo opportunamente collegato al cablaggio cabina tale cablaggio deve essere preparato secondo lo schema riportato nel capitolo A14 4 A 14 4 Schema elettrico Ogni propulsore viene consegnato con il cablaggio motore montato e fissato La parte di cablaggio per la connessione al pannello strumenti o agli apparati di bordo deve essere realizzata dall installatore seguendo le istruzioni di seguito riportate A 14 5 e conformemente allo schema A 14 4 1 C riportato nella pagina seguente Nel caso si utilizzi il gruppo relais e fusibili EH M ed il gruppo pompe e filtri FD M necessario realizzare le connessioni elettriche di seguito specificate v Cablaggio di collegamento tra connettore motore denominato cockpit connettore nero a 16 contatti e pannello strumenti v Cablaggio di collegamento tra connettore motore denominato power connettore verde a 14 contatti e connettore EH M denominato engine connettore verde a 14 contatti Cablaggio di collegamento tra connettore EH M denominato cabin connettore nero a 16 contatti e pannello strumenti Cablaggio di collegamento tra gruppo pompe e filtri FD M e pannello strumenti Cavo di collegamento tra positivo batteria principale e morsetto EH M denominato
106. fettamente orizzontale e la sagoma dei collettori anteriori deve coprire quella dei collettori posteriori in caso di anomalie necessario allentare 3 le viti di serraggio e riallineare 1 collettori v Con un giravite 5 montare le quattro molle di trazione sugli uncini di aggancio in modo tale che l apertura della molla risulti posizionata verso il collettore Dopo i primi cicli di lavoro necessario verificare il serraggio 1 3 delle viti di ritegno dei collettori A 8 2 Criteri per la realizzazione di un impianto di scarico Le seguenti note e raccomandazioni servono come ausilio al produttore del velivolo o all installatore nel caso non sia previsto l uso dell impianto di scarico originale MWfly per sviluppare un sistema di scarico idoneo all utilizzo Le seguenti raccomandazioni sono il frutto di anni di esperienza seguendole 1 risultati che si possono raggiungere sono generalmente buoni A 8 2 1 Dimensionamento e messa in opera La configurazione e la forma del sistema di scarico sono principalmente determinate dallo spazio a disposizione sul velivolo Per contenere il peso e la complessit del sistema di scarico preferibile utilizzare un solo silenziatore per 1 quattro cilindri posto trasversalmente sotto il propulsore e con l entrata diretta dei quattro collettori di scarico Utilizzare due differenti silenziatori uno per bancata non in genere vantaggioso poich causa decremento ne
107. ffreddamento massimo sul radiatore 1 5 m s Temperatura di inizio apertura termostato 73 C Temperatura di fine apertura termostato 88 C Pressione di apertura valvola di pressurizzazione 1 0 05 bar Depressione di apertura valvola di pressurizzazione 0 05 bar A 9 2 1 Capacita Monoblocco 2x0 53 I Testate 2x0 4 1 Pompa dell acqua 1 051 Tubo di riempimento e collettori pompa 0 23 I Vaso di espansione max 0 71 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN SI Manuale A Installazione 53 standard 0 45 1 Collettori distribuzione acqua a bancate 0 511 Radiatore originale 0 551 Tubi radiatore originale 0 41 Quantit totale nel motore 3 71 Quantit totale nel motore con il radiatore originale 4 61 A 9 3 1 Descrizione A 9 3 1 P Il radiatore originale realizzato interamente in alluminio adatto alla maggior parte delle applicazioni traenti e garantisce un adeguato raffreddamento del propulsore a patto di realizzare una presa d aria efficiente in tutte le condizioni operative e che sia in grado di deviare il flusso dell aria in direzione ortogonale al piano del pacco radiante E fissato nella parte inferiore del motore alla coppa dell olio mediante elementi antivibranti forniti insieme al radiatore stesso e risulta inclinato rispetto all asse elica tale accorgimento evita l imbrattamento del radiatore e diminuisce la sezione frontale del cofano senza pen
108. ficiente cambiare la posizione dei tappi di chiusura del condotto di ingresso o di uscita collocati sul lato sinistro del gruppo pompe rispettivamente in basso scritta IN ed in alto scitta OUT Riavvitarli 1 2 serrandoli alla coppia di 35 Nm le rondelle di guarnizione devono essere sostituite v Aprire l armadietto del gruppo pompe svitando le due manopole presenti sulla parte superiore v Ruotare la parte anteriore dell armadietto verso l esterno e sganciarla dalle due asole di guida inferiori spingendo verso il basso vV Eseguire 6 sul parafiamma i 4 fori di fissaggio all interasse indicato in figura Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 293 6 6 344 l me eeens EA pea 110 136 A 11 3 2 P Il tipo di elementi di fissaggio da utilizzare ed il conseguente diametro di foratura del parafiamma sono a discrezione dell installatore 1 fori presenti sul gruppo pompe hanno diametro 6 5 mm non necessario prevedere per il fissaggio elementi elastici Fissare l armadietto al parafiamma serrando gli elementi di fissaggio alla coppia prescritta nel caso si utilizzino elementi di fissaggio a vite opportuno utilizzare sulla filettatura un composto frenafiletti Chiudere l armadietto inserendo la parte inferiore del coperchio nelle asole di guida ed avvitando le due manopole di fissaggio a
109. filtro del collettore 2 si possa sporcare con l olio in eccesso in fuoriuscita dal motore attraverso il tubo di sfiato in tale caso rimuovere il filtro e sostituirlo con uno nuovo A 12 2 3 Comando acceleratore Le due farfalle vengono comandate indipendentemente l una dall altra da due cavi Bowden che lavorano in sincronia Sul coperchio pompa fissato lo sdoppiatore in nylon che non necessit di alcuna manutenzione se non la sostituzione preventiva Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 MII Manuale A Installazione 90 A 12 2 3 P La regolazione della corsa delle due farfalle pu essere eseguita agendo sui registri filettati posti su ogni testata La procedura di sincronizzazione riportata nel paragrafo C 6 9 4 A 12 2 4 P Le due molle interconnesse presenti sulle camme di comando delle farfalle riportano queste ultime in posizione aperta tenere conto di ci per la realizzazione del comando dell acceleratore La battuta di fine corsa posizione di minimo anch essa regolabile C 6 9 4 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ha MII Manuale A Installazione 9 A 12 2 5 P La mancanza di sincronismo nelle regolazioni produce un aumento delle vibrazioni ed un funzionamento irregolare soprattutto a piccole aperture di gas Il motore viene consegnato con entrambe le regolazioni effettuate si raccomanda di non intervenire sui registri se non in casi di real
110. fissate v Assicurarsi della completa carica della batteria di avviamento v Chiedere l ausilio di una seconda persona che dovr rimanere a terra lontano dal velivolo e dall elica in zona sicura v Dotarsi di estintore idoneo per utilizzo su combustibili che sar custodito ed eventualmente utilizzato dal aiutante a terra necessario informarsi preventivamente sul corretto uso dell estintore v Preparare le attrezzature necessarie per eseguire lo spurgo dell impianto di raffreddamento secondo la procedura riportata in A 9 6 Spostare il velivolo all aperto Posizionarlo su terreno piano e senza ghiaia che potrebbe sollevarsi e danneggiare lelica Posizionarlo in luogo lontano da ostacoli che possano impattare sull elica o su parti dell aereo Fermare il velivolo ponendo una coppia di cunei sotto ogni ruota del carrello principale Prima di avviare il motore eseguire la verifica della pressione di impianto secondo le prescrizioni riportate in A 11 6 2 WS WS A 17 3 Primo avviamento Solo per il primo avviamento Importante adottare la procedura di seguito descritta Girare la chiave dell interruttore generale per alimentare l impianto elettrico Accendere gli strumenti agendo sull apposito interruttore Se non lo si gi fatto verificare la coerenza dei valori indicati dai sensori motore Azionare il motorino di avviamento per circa 5 secondi senza inserire l interruttore accensione iniezio
111. fornimento olio riduttore Immobilizzare gli ingranaggi riduttore utilizzando l apposito attrezzo 6 Svitare 7 il tappo di chiusura dell ingranaggio condotto Avvitare 7 al posto del tappo di chiusura l albero di trascinamento della pompa riduttore e serrando 1 7 alla coppia di 120 Nm S S SARS Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba Q le LO L eu Ra Y sa b l RI Leal Q RU Y ka u Q N IS S L ka i ka v Inserire nel foro pompa l inserto pompa ponendo attenzione al verso di introduzione sull inserto dovranno essere preventivamente montati 1 due o ring di tenuta Per facilitare l introduzione cospargere di vaselina 10 le superfici Innestare sull albero pompa la girante interna della pompa controllando che il foro di calettamento presenti lo smusso nel verso dell introduzione Inserire nel corpo pompa la girante esterna lubrificando abbondantemente Inserire l o ring di tenuta nella sede pompa mantenendolo in posizione con vaselina 10 Accostare alla pompa il coperchio precedentemente rimosso Avvitare 2 le quattro viti e serrarle 1 2 alla coppia di 9 Nm Rimuovere 8 il tappo del foro valvola di sovrappressione Inserire nel foro la valvola con la parte smussata rivolta nel verso dell introduzione Inserire nel foro la molla in modo tale che si ingaggi nella sede ricavata sulla valvola di controllo Riavvitare 8 il tappo di chiusura ed
112. ggiamenti al propulsore A 6 1 Premessa Una buona installazione produce come conseguenza una migliore sicurezza d uso del motore aumentandone la vita operativa E necessario procedere quindi in maniera scrupolosa attenendosi quanto pi possibile alle norme ed alle avvertenze specificate nel presente manuale e compendiarle con quanto contenuto negli altri manuali riferiti al motori della serie B22 AeroPower In particolare necessario verificare che l installazione consenta al motore di raggiungere e non superare 1 limiti operativi di temperatura e pressione a tale scopo si raccomanda l utilizzo di sistemi di acquisizione dati che attraverso la linea CAN di cui dotato il sistema di iniezione possono registrare durante l uso tutti 1 parametri motoristici ed eventualmente 1 parametri di volo per renderli disponibili e comparabili una volta a terra A ENITEN A 6 2 Imballo protezione e precauzioni per il trasporto Il motore viene consegnato inserito in una cassa di legno a cui avvitato attraverso quattro fori filettati predisposti sulla coppa dell olio l eventuale impianto di scarico consegnato legato alla base della cassa staccato dal motore Il radiatore pu essere consegnato separato dal motore inserito anch esso nella cassa e legato alla base o a richiesta preassemblato in questo secondo caso lo sfiato dell impianto di raffreddamento gi effettuato ed il motore fissato alla base della cas
113. hio pompa A RI ne A 6 4 Movimentazione A 6 4 1 P Per sollevare il propulsore disponibile l apposito gancio cod X285 che deve essere innestato nella flangia elica e fissato al foro passante predisposto sulla parte superiore anteriore del propulsore con un bullone M8 e lunghezza 55 mm Per sollevare il motore sufficiente agire sull asse contrassegnato dalle frecce in tale modo il motore sar sollevato in posizione baricentrica con l albero elica pressoch orizzontale In assenza del gancio possibile passare una fune attorno all albero elica ed attraverso 1 due fori posteriori superiori previsti per il fissaggio con gli elementi antivibranti Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 6 5 Attrezzi e materiale di consumo necessario Di seguito viene riprodotta la lista del minimo corredo di attrezzi e del materiale di consumo previsti per portare a termine l installazione prima di iniziare 1 lavori assicurarsi di disporre del necessario Attrezzatura necessaria Chiave a brugola a T 5 mm Chiave a brugola a T 6 mm Chiave a brugola a T 8 mm Chiave fissa 13 mm Chiave fissa 17 mm Chiave fissa 19 mm Chiave dinamometrica 13 mm Chiave dinamometrica 17 mm Giraviteacroce4 mm Giravitealama4mm Pinzaabecco Materiale necessari
114. i sollecitato termicamente se si utilizza 1l sistema di scarico originale la parte pi calda quella in prossimit dell innesto dei collettori nel silenziatore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Nel caso 1l radiatore dell acqua di raffreddamento sia montato anteriormente al sistema di scarico sufficiente che l aria in uscita dal radiatore stesso lambisca il silenziatore per garantire un adeguata asportazione di calore Controllare anche lo stato termico dei collettori di scarico ed eventualmente realizzare piccole prese d aria in prossimit degli stessi E necessario predisporre anche una o pi aperture per l estrazione dell aria dal cofano in posizione alta in modo tale che possano evacuare l aria anche a velivolo fermo in tale modo si riesce ad evitare un eventuale surriscaldamento della centralina di iniezione dopo lo spegnimento del motore causata dall accumulo di aria rovente nella parte alta del cofano A 12 3 4 Comando acceleratore Il comando del gas dotato di molle di richiamo che riportano la farfalla in posizione di totale apertura Tenere conto di tale particolarit nella messa in opera del comando Ci sono due posizioni possibili per lo sdoppiatore con cavo di comando verso il basso oppure verso l alto V
115. i in quanto permettono di supportare il carico statico sugli elementi pi rigidi inoltre essendo presenti tamponi con due differenti durezze lo spettro di smorzamento risulta pi ampio v Inserire i distanziali nei tamponi anche in questo caso utilizzare vaselina 7 per facilitarne l inserzione v Infilare le quattro viti di fissaggio nei fori del castello motore e sui supporti del motore v Avvitare 3 le viti di fissaggio per allineare ed accostare il motore al castello Durante l avvitamento verificare che 1 quattro elementi antivibranti ed 1 quattro distanziali rimangano correttamente inseriti nelle rispettive sedi v Serrare progressivamente le 4 viti di fissaggio alla coppia prescritta dal costruttore del velivolo tra 35 e 45 Nm assicurando il serraggio con frenafiletti 6 v Rimuovere 2 l attrezzo di sollevamento 4 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Il precarico standard su ogni tampone antivibrante di 0 5 mm qualora si desideri aumentare la rigidezza dell installazione necessario asportare materiale nella zona pi stretta dei distanziali come evidenziato in figura A 1 5 3 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 it h iS A LS ly Lg IS Y ku t H l N Leg Q w D ba bu Q N S Q N IL A C A 8 IMPIANTO DI SCARICO Un buon impianto di scarico essenziale per ottenere buone prestazioni ed un funzionamento regolare dal prop
116. i rischio derivante dall uso Sistema di scarico Antivibranti Radiatore acqua Radiatore olio Pompa carburante Filtro carburante Raccordi idraulici per circuito di raffreddamento di lubrificazione e di alimentazione carburante A 3 4 Utilizzo della documentazione tecnica La documentazione tecnica e le direttive sono da considerarsi il necessario strumento per la formazione personale ma non possono in alcun modo sostituire un adeguata istruzione specifica sia teorica sia operativa Le informazioni fornite nei seguenti manuali riportano procedure e verifiche attuabili da professionisti qualificati operanti nel settore in normali condizioni di esercizio A Manuale d installazione contiene le informazioni necessarie per l installazione conforme del propulsore B Manuale operativo contiene le informazioni necessarie per l utilizzo conforme del propulsore C Manuale di manutenzione ordinaria contiene le informazioni necessarie per l esecuzione appropriata della manutenzione programmata Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 I A S Y lk ra fu IL la b L L Q RU Y bay u A N ha iS tes l lka D Manuale di manutenzione straordinaria contiene le informazioni necessarie per l esecuzione della manutenzione non programmata cio determinata da avarie E Catalogo ricambi illustrato contiene l elenco dei ricambi e degli
117. i scelti in fase di installazione AWN Fissare ad ogni serbatoio alare un tubo di passaggio per il carburante del tipo prescritto avendo cura di fissarlo in maniera elastica alle lamiere del velivolo senza che possa sfregare contro superfici o spigoli taglienti Per ragioni di sicurezza opportuno che i serbatoi carburante abbiano un pozzetto di raccolta per l acqua da spurgare prima di ogni volo Nel caso il velivolo sia dotato di serbatoio collettore dei serbatoi alari nourisse il tubo di pescaggio carburante deve essere fissato a quest ultimo v Su ogni ramo o sulla riunione dei due rami interporre un rubinetto carburante Il rubinetto pu essere indifferentemente del tipo a due posizioni on off a tre posizioni on right off on left oppure a quattro posizioni on right off on left both v Fissare in quello che sar il punto pi basso di tutto l impianto di alimentazione carburante un filtro decantatore per l acqua Gascolator Tale componente protegge le pompe Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 carburante ed il motore da eventuale acqua presente nel combustibile e riceve il carburante in eccesso proveniente dal motore La dimensione del pozzetto determina il tempo massimo di funzionamento del motore a rubinetto carburante chiuso a titolo di esempio ricordiamo che un volume del pozzetto di 100ml consente al motore di funzionare alla massima potenza per circa 10 secondi Per facilitare le
118. ia prevista dal costruttore Riempire l impianto carburante secondo le modalit previste C 6 8 6 Rimontare il collettore di aspirazione rimosso C 6 9 1 S S Il sensore pi adatto deve essere di tipo piezoresistivo tuttavia possibile installare anche sensori di tipo passivo a resistenza variabile reostati purch provvisti dell apposito strumento di lettura Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Campo di misura 0 5 bar Montaggio filettatura M10x1 Resistenza agi agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde A 16 6 Sensore di temperatura carburante Il sensore di temperatura carburante non fornito n installato neanche in caso di acquisto dell opzione EMS poich non necessario nell uso del motore In fase di installazione potrebbe essere invece necessario rilevare la temperatura del carburante per evitare o correggere fenomeni di vapour lock in questo caso possibile utilizzare differenti punti come di seguito riassunto o Sul derivatore carburante al posto del sensore di pressione utilizzando un sensore con filettatura M10x1 o Sul derivatore carburante utilizzando un adattatore da montare al posto della vite di serraggio banjo del ramo di mandata filettatura M12x1 5 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 o Qualora si utilizzi il gruppo pompe e filtri carburante FD M sull estremit non utilizzata per l attacco della tubazione del r
119. icare la eventuale presenza di ossidazione sintomo di serraggio inadeguato Cospargere sui morsetti grasso antiacido per mantenere le connessioni efficienti nel tempo In caso di utilizzo in climi particolarmente rigidi utilizzare batterie con elevata corrente di spunto v In caso di utilizzo con climi particolarmente caldi o di installazioni con temperature di esercizio elevate preferire cavi di grossa sezione SN Lo stato di efficienza della batteria assai importante per assicurare avviamenti rapidi e condizioni di esercizio stabili A 14 6 2 Master relais Per il collegamento del master relais osservare le seguenti prescrizioni v Collocare il relais sulla paratia parafiamma in luogo ventilato e lontano da fonti di calore ed in posizione verticale Avvitarlo mediante due viti M6 serrando alla coppia di 10 Nm v Il collegamento tra il positivo di batteria e relais deve essere effettuato con cavo di sezione di almeno 10 mm2 utilizzando terminali con D8 mm v Assicurare i terminali ad occhiello serrando i dadi alla coppia di 15 Nm ed utilizzando le rondelle di sicurezza previste v L eccitazione del relais avviene collegando al terminale un occhiello con diametro 5 mm che porti il comando negativo direttamente dall interruttore generale a chiave serrare a coppia di 4 Nm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 6 3 Generatore e regolatore di corrente I cavi del generatore escono dal motore nella parte pos
120. ichiesti al motore tale valore di anticipo poi corretto in funzione di altri parametri temperatura aria di alimentazione e tensione batteria per adeguarlo allo stato di funzionamento del propulsore Su alcuni modelli alla centralina collegato un tubo flessibile che costituisce la presa di depressione della centralina stessa su altri modelli 11 segnale MAP arriva alla centralina da un opportuno sensore alloggiato sulla testata della bancata 2 che fornisce anche il dato di temperatura dell aria di alimentazione del motore I giri motore e la fase sono rilevati da due captori induttivi che lavorano in parallelo leggendo il passaggio dei denti predisposti sulla ruota fonica calettata direttamente all albero motore Nei motori a doppia centralina i captori forniscono il segnale in maniera indipendente quindi ognuno ad una sola centralina di iniezione Il sistema di iniezione dotato di spia di diagnosi che segnala la presenza di eventuali anomalie all impianto e fornisce con una adeguata procedura la codifica del tipo di guasto All accensione del sistema di iniezione la spia rimane accesa per circa 3 secondi per segnalare l efficienza della spia stessa dopo tale tempo se l impianto integro la spia deve spegnersi Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 13 1 1 Sistemi standard Sensore DD T Ingresso CC Uscita me Uscita Trasmissione dati m Opzionale Spia luminosa
121. iduttore Realizzare un convogliatore in lamiera di alluminio o in fibra di vetro tra radiatore e presa d aria sul cofano motore in modo tale da garantire un apporto di aria fresca e veloce al radiatore Se necessario possibile utilizzare 1 fori filettati M 8x1 25 presenti nella parte inferiore della coppa dell olio per fissare il convogliatore d aria Per migliorare l efficienza del radiatore opportuno sigillare le fessure eventualmente presenti tra la presa d aria convogliatore ed il radiatore stesso L area complessiva della finestra di estrazione d aria dal cofano deve essere almeno tre volte maggiore della somma di tutte le prese d aria presenti siano esse di raffreddamento di alimentazione o di ventilazione E conveniente conformare l orlo della finestra di estrazione a guisa di spoiler per deviare l aria che lambisce il cofano e creare una zona di depressione Evitaredicollocare lo scarico o parti di esso davanti al radiatore A 9 7 2 Misurazione della temperatura del fluido di raffreddamento Sul propulsore sono presenti due predisposizioni per sensori di temperatura liquido posti in corrispondenza dell ingresso del liquido in ogni testata con filettatura M12x1 5 Per le modalit di installazione di sensori per la rilevazione della temperatura del fluido di raffreddamento consultare il par A 16 2 Durante 1 voli di prova necessario verificare contemporaneamente le due temperature che no
122. iezione ausiliaria Pulsante di avviamento Relais di comando pompa principale Interruttore pompa ausiliaria Strumento HSA M Condensatore impianto Pompa carburante principale Pompa carburante ausiliaria Fusibili vano motore Fusibili cabina gt ae S E disponibile a catalogo con il cod E594 un kit di montaggio che comprende tutti 1 componenti elettrici necessari al montaggio del motore di seguito elencati con il rispettivo codice Condensatore cod E545 Master relais cod E576 Relais pompa cod E589 Interruttore generale a chiave cod E591 3 Interruttore a leva cod E574 Pulsante di avviamento cod E575 kit breakers cabina cod E593 kit fusibili vano motore cod E577 Ognuno di questi componenti disponibile anche singolarmente A 14 1 Descrizione B22 AeroPower fornito con cablaggio motore gi montato e testato L impianto elettrico dotato di connettori impermeabili con copriconnettore snodato per evitare stress dovuti alle vibrazioni in corrispondenza dell innesto del cavo nel connettore Ogni ramo rivestito con una protezione corrugata ignifuga e resistente al calore che serve a proteggere 1 cavi da sfregamenti Mediante una apposita staffa avvitata al motore sono fissati due connettori circolari che in caso di necessit consentono di disconnettere rapidamente il motore dall impianto elettrico del velivolo Il primo di questi connettori di colore verde e con 1
123. il tappo di drenaggio serrando 1 8 alla coppia di 25 Nm Le due rondelle di rame poste a guarnizione devono essere sostituite Innestare sull attuatore l apposito connettore previsto nel cablaggio assicurandosi che la clip di sicurezza sia scattata sull incastro Rimuovere l attrezzo 6 di iImmobilizzazione ingranaggi Immettere nel riduttore la quantit di olio prevista per l utilizzo con governor a giri costanti par A 15 2 3 Svitare 4 la vite con testa cilindrica posta all interno dell albero elica Montare 9 il mozzo elica e le pale secondo le modalit previste dal costruttore del mozzo a passo variabile v Montare sul pannello all interno della cabina lo strumento digitale di controllo dei giri SR S S SS NS A 15 6 Messa a punto La messa a punto del sistema di trasmissione consiste essenzialmente nella valutazione dell accoppiamento tra motore ed elica Per tale valutazione riferirsi alle indicazioni seguenti Avviare il motore e dopo averlo scaldato portarlo ad un regime di 1500 rpm disporsi a debita distanza dal disco elica e sul piano di rotazione della stessa ed osservare se le pale durante la rotazione mantengono il piano di rotazione stesso senza subire flessioni v Eseguire la stessa prova a 2400 rpm v Eseguire un volo di prova un ora prima del tramonto ed osservare il riflesso del sole sul disco elica volando con 1l sole alle spalle a diversi regimi di rotazione del motore non
124. impegnando l ultima parte del filetto nella gomma degli elementi antivibranti in modo tale da impedire lo svitamento accidentale della vite per tale motivo si avverte un certo indurimento durante il serraggio v Collegare al morsetto inferiore sinistro contrassegnato dalla scritta main B il cavo positivo proveniente dalla batteria principale preventivamente preparato con un occhiello da 6 mm infilare dapprima la rondella di appoggio per l occhiello poi l occhiello ed infine la seconda rondella prevista serrare 3 con il dado in dotazione utilizzando un composto frenfiletti 5 e mantenedo in posizione con una seconda chiave 4 il dado posto al di sotto dell occhiello v Ripetere le stesse operazioni nel caso si voglia collegare all impianto una seconda batteria al morsetto inferiore destro contrassegnato con aux B v Collegare al morsetto inferiore centrale contrassegnato con start il cavo di potenza per l avviamento tale cavo deve essere preparato con entrambe le terminazioni corredate di un occhiello da 6 mm e deve essere collegato all altra estremit sul morsetto libero del teleruttore di avviamento A 14 6 4 v Installare sul connettore ENG il cablaggio controparte estraendo completamente la slitta di sicurezza sino ad avvertire un click all altro capo del cablaggio presente un connettore identico da installare sul connettore verde a 14 poli presente sul motore il cabalggio engine reversibile e quindi indif
125. inverno assai modesta purch il circuito sia ben realizzato e cio consenta al termostato di regolare il flusso al radiatore durante il normale esercizio La pressione dell olto motore risente fortemente della temperatura dell olio stesso del tutto normale perci leggere valori di pressione alta ad olio freddo che si abbassano all innalzarsi della temperatura dell olio Il circuito dell olio protetto da sovrappressioni tramite una Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IVIMAI Manuale A Installazione 30 valvola di sfiato che limita la pressione massima a circa 2 2 bar La pressione dell olio inoltre comandata da una valvola a comando elettronico che la mantiene sotto 0 2 bar con motore al di sotto di 2500 rpm 1400 per le versioni senza riduttore La pressione carburante varia al variare dell apertura del comando del gas aumentando all aumentare del carico Questa variazione dovuta al fatto che il regolatore di pressione del circuito carburante compensato da una pressa di pressione che lo collega all impianto di alimentazione Valori di esercizio al di fuori dei limiti sopra indicati denotano un avaria del regolatore o il distacco della presa di pressione Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 6 PREPARAZIONE DELL INSTALLAZIONE Le note che seguono si devono considerare misure cautelative da seguire per l installazione al fine di evitare infortuni o danne
126. ione nel numero di serie di ogni motore A 2 3 1 P Potenza Giri motore Giri elica CV rpm rpm 3300 o o O 3300 o o O 2280 A 4 2 1 C dato riferito alla versione senza riduttore Le versioni dual differiscono dalle corrispondenti versioni base per la dotazione del doppio impianto di accensione doppia bobina doppia candela ed iniezione doppia centralina non possibile la conversione da versione base a dual dopo l acquisto poich le testate sono differenti Le versioni B22H e B22R sono disponibili nella sola configurazione ridondante dual con doppio impianto di accensione e doppia centralina di iniezione Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Tutte le versioni possono essere preparate nella variante EMS che prevede l installazione dei sensori e del relativo cablaggio per il collegamento di uno strumento multifunzione specifico EFIS EMS che legga anche i dati elaborati dalla centralina di iniezione attraverso una linea Can dedicata per maggiori informazioni consultare il par A 16 1 La variante EMS non compare nel codice di identificazione poich applicabile anche in un secondo tempo A 4 3 Ubicazione ed identificazione dei componenti Le parti ed i componenti del motore sono denominati ed ubicati come evidenziato dalle figure seguenti La lettera o identifica un componente opzionale la lettera v identifica componenti presenti solo in alcune versioni le letter
127. iori informazioni e tutta l assistenza di cui avrete bisogno A 2 1 Premessa Nel presente manuale sono descritte le modalit di installazione del motore serie B22 AeroPower Prima di iniziare con l installazione del propulsore quindi necessario leggere attentamente questo manuale comprendendone ogni aspetto Il manuale contiene tutte le informazioni di base per una corretta installazione nonch le norme per operare in sicurezza Nel caso qualche passaggio risultasse di difficile comprensione o nel caso di dubbi Vi preghiamo di contattare un centro di assistenza autorizzato MWfly Per ulteriori e pi dettagliate informazioni Vi preghiamo di consultare anche 11 manuale operativo il manuale di manutenzione programmata ed il manuale di manutenzione straordinaria E inoltre necessario compendiare il contenuto di questo capitolo con quanto prescritto e consigliato dal costruttore del velivolo nonch suggerito dalla propria esperienza Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 La lingua originale di stesura del presente documento l Italiano l Italiano la lingua di riferimento per ogni eventuale controversia Il manuale suddiviso in sezioni ogni sezione suddivisa in capitoli ogni capitolo suddiviso in paragrafi all interno di ogni paragrafo pu esserci una ulteriore suddivisione in argomenti Il titolo di ogni sezione capitolo paragrafo o argomento viene evidenziato come segue SEZION
128. iusura presente sul collettore di aspirazione utilizzando una chiave a brugola da 6 mm v Installare il sensore previsto serrandolo a coppia v Effettuare le connessioni elettriche ponendo attenzione a non interferire con il dispositivo di comando della farfalla Le caratteristiche minime del sensore da utilizzare sono le seguenti Campo di misura 10 90 C Montaggio filettatura M14x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con benzina verde Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 16 9 Segnale contagiri Nel caso si utilizzino strumenti dotati di linea CAN non necessario effettuare alcun collegamento per leggere il segnale contagiri se non alla linea CAN stessa In caso contrario 1l segnale elettrico per la connessione ad un contagiri deve essere prelevato dal comando del relais pompa come da schema A 14 3 1 C Le caratteristiche di questo segnale sono le seguenti Tipo di onda quadra Ampiezza 0 12 V Frequenza 2 impulsi al giro A A A 16 10 Segnale MAP Manifold Air Pressure Sensore preinstallato Su alcune versioni installato un sensore di pressione e temperatura dell aria di alimentazione posto nella testata della bancata 2 il segnale viene inviato alla centralina di iniezione che lo elabora per adeguare il rapporto di miscela Su altre versioni il sensore di pressione dell aria di alimentazione interno alla centralina di iniezione Il valore elaborato
129. l buon funzionamento del propulsore provoca l immediata sospensione della garanzia e libera MWfly da ogni ulteriore obbligo verso l utente gt DI Utilizzare unicamente parti di ricambio originali MWfly disponibili presso 1 centri di assistenza autorizzati In caso di inadempienza ogni forma di garanzia verr annullata consultare le condizioni di garanzia Per eseguire 1 lavori di installazione o di manutenzione utilizzare 11 materiale di consumo gli accessori e gli utensili specificamente previsti e dettagliati all inizio di ogni paragrafo Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 3 3 1 Accessori originali Gli accessori di seguito elencati sono stati verificati da MWfly e sono conformi alle normative internazionali previste per il propulsore Supporti antivibranti per fissaggio a mensola cod S039 Pompa carburante ausiliaria cod Q030 Elementi antivibranti 45Sh cod M028 60Sh cod M034 70Sh cod M038 80Sh cod M039 Impiantodiscarico originale cod C075 Gruppo radiatore acqua con raccordi cod C101 Gruppo pompe e filtri carburante con raccordi FD M cod Q050 Gruppo relais e fusibili EH M cod E591 Pannello spie luminose HSA M cod K472 Accessori per comando idraulico elica a PVV cod C104 Accessori per governor a giri costanti cod C103 Mozzo bipala elica PVV cod C030 Per i seguenti accessori se non originali l utente si assume ogn
130. l raccordo idraulico per eliche a passo variabile in volo tale predisposizione consente di comandare il passo dell elica tramite una pompa idraulica installata in cabina o nel vano motore che sia ad azionamento manuale od elettrico A 15 5 3 P Per il montaggio di tali eliche necessario utilizzare il kit cod C104 attenendosi alle istruzioni seguenti ed alla figura A 15 5 3 P Materiale necessario Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 6 mm Chiave a brugola da 4 mm Chiave a T a brugola da 4 mm lunga Altri attrezzi in funzione dei materiali scelti in fase di installazione Vaselina Rimuovere 2 il tappo filettato M12x1 5 Rimuovere il coperchio attuatore svitando 3 le due viti attenzione a rimuovere anche lo ring posto al di sotto del coperchio Svitare 4 e rimuovere la vite con testa cilindrica presente all interno dell albero elica Montare i due o ring sull inserto del kit di trasformazione Introdurre nel foro al di sotto del coperchio attuatore l inserto dopo avere applicato vaselina 6 sulle tenute per facilitarne l inserzione Attenzione al verso di montaggio che deve esser quello illustrato nella figura seguente gt PARE Ss Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 15 5 4 P Rimontare il coperchio attuatore serrando 1 3 le due viti alla coppia di 4 Nm e sostituendo l o ring
131. l tubo sul raccordo 20 mm A 11 2 5 Rubinetto Sebbene non sia indispensabile per il funzionamento del motore l adozione di un rubinetto nell impianto carburante ne accresce la sicurezza e facilita le operazioni di manutenzione Un Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 rubinetto idoneo alle applicazioni con doppio serbatoio disponibile come accessorio originale con il cod C107 le caratteristiche di questo componente sono di seguito riportate Dimensioni D60x75 mm Flangiadi montaggio 4 viti M4 interasse 52 mm Filettatura raccordi carburante M12x1 5 Materiale alluminio Numero e tipo valvole 2 in bronzo Posizioni chiuso destro sinistro entrambi Angolo di rotazione 360 senza fine corsa Numero vie 2 mandata e ritorno al serbatoio Pressione di esercizio 3 5 bar Pressione di scoppio gt gt 10 bar Nel caso di utilizzo di rubinetti non originali comunque necessario rispettare queste stesse specifiche da considerarsi come le minime adottabili Nel caso di installazioni con doppio serbatoio il rubinetto deve intercettare sia il ramo di aspirazione carburante dal serbatoio sia il ramo di ritorno del carburante in eccesso al serbatoio in caso contrario essendo la portata della pompa nettamente sovrabbondante rispetto all effettivo consumo del propulsore il carburante in eccesso tornerebbe indistintamente ad entrambi i serbatoi causando in breve tempo lo svuotamento del serbat
132. lastico Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 14 6 3 P v Collegare il condensatore a massa telaio ed alla uscita del master relais ponendo la massima attenzione a rispettare la polarit utilizzare cavo con sezione minima di 10 mm2 v Serrare le viti di ritegno alla coppia di 2 Nm interponendo le rondelle di sicurezza previste A 14 6 6 Relais pompa Per l installazione del relais pompa attenersi a quanto di seguito descritto v Fissare sul parafiamma il relais pompa in posizione riparata da calore e vibrazioni v Collegare i due contatti per l eccitazione provenienti dal cablaggio service i due terminali sono intercambiabili tra loro come posizione sul relais v Collegare uno dei due contatti dello scambio al positivo proveniente dal master relais interponendo un breaker posto a protezione dell impianto v Collegare l altro contatto dello scambio al positivo della pompa principale A 14 6 7 Nel caso non si utilizzi un relais originale avere cura di montare il relais sopra un portarelais in modo tale da migliorare l aggancio dei terminali e del relais stesso A 14 6 7 Pompe carburante Impianti con gruppo pompe e filtri FD M cod Q050 Il gruppo pompe gi precablato tutti 1 collegamenti all interno dell armadietto che ospita pompe e filtri sono effettuati Per connettere riferirsi al paragrafo A 11 3 2 Impianti senza gruppo pompe Il collegamento elettrico delle pompe carburante dev
133. lla parte superiore Decidere la posizione ottimale a destra o a sinistra per il connettore di comando delle pompe ed agganciarlo all armadietto Collegare al connettore il ramo di cablaggio lato velivolo che sar stato preventivamente preparato secondo lo schema A 14 4 1 C il connettore controparte del connettore presente sull armadietto fornito insieme al gruppo pompe Inserire il tubo carburante proveniente dal gascolator nel portatubo banjo ed assicurarlo 4 con una fascetta stringitubo se necessario per facilitare l inserzione utilizzare alcool denaturato o vaselina 5 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 v Collegare nella parte inferiore dell armadietto il ramo di ingresso del carburante proveniente dal gascolator collocando al di sopra ed al di sotto dell occhiello banjo una rondella di guarnizione Serrare 1 3 alla coppia di 35 Nm Applicare le stesse operazioni per collegare il ramo di uscita carburante Nel caso sia necessario ventilare il gruppo pompe per abbatterne la temperatura di esercizio collegare un tubo flessibile con diametro interno da 32 mm al bocchettone presente sulla parte superiore dell armadietto Assicurare il fissaggio utilizzando una fascetta strigitubo metallica lt A A 11 4 Dimensionamento e messa in opera del circuito a RE RIT Olii Materiale necessario Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 5 mm Chiave fissa da 17 mm Altri attrezzi in funzione dei material
134. lle prestazioni ed aumento delle emissioni sonore Inoltre non vengono adeguatamente sfruttate le pulsazioni indotte nei collettori per assicurare un effetto estrattivo al gas di scarico Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Se si vuole favorire la prestazione massima consigliabile utilizzare collettori di scarico di eguale lunghezza Per favorire la progressione e l uniformit di coppia al variare dei giri invece preferibile utilizzare collettori di lunghezza diversa Per evitare rotture il sistema di scarico deve potere dilatarsi in seguito al riscaldamento senza vincoli in opposizione A tale scopo opportuno che il silenziatore sia collegato ai collettori di scarico tramite molle FE consigliabile vincolare il silenziatore alla parte posteriore del motore utilizzando due molle a trazione e gli opportuni fori predisposti sul coperchio posteriore come evidenziato in A 8 2 1 P Nel caso in cui il motore sia impiegato in applicazioni spingenti o comunque nel caso in cui il silenziatore debba essere posizionato in prossimit della flangia elica disponibile una staffa di aggancio per le molle di ritegno cod T180 che deve essere serrata mediante le due viti inferiori di chiusura del riduttore al monoblocco interponendo rondelle di rame A 8 2 2 P LIN MADE IN ITALY A 8 2 1 P A 6 2 2 P Nel caso ci non fosse possibile il collegamento tra il silenziato
135. llo di sicurezza dell installazione di adottare una valvola a rubinetto sul ramo di mandata del circuito carburante specialmente in applicazioni su velivoli ad ala alta vedi A 11 1 1 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS IS O L lk Lai ea ha Y la b l P Q h Q Le ssa u A N X S IL T Q Per contrastare la spinta laterale dell elica deriva che tende a fare deviare verso destra la traiettoria del velivolo opportuno ruotare verso sinistra l asse di trazione del propulsore solitamente sono sufficienti circa 2 di deviazione per avere un adeguato effetto raddrizzante L angolo ottimale deve essere trovato per via sperimentale considerando che una rotazione insufficiente produrr un eccessivo intervento di pedale sinistro in fase di decollo mentre una rotazione eccessiva limiter le prestazioni velocistiche del velivolo e la controllabilit in fase di transizione tra minima e massima potenza La compensazione dell effetto di deriva deve essere bilanciato anche mediante l utilizzo di una aletta compensatrice sul timone trim Non esistono tuttavia limiti operativi per l angolo di deviazione laterale dell asse elica rispetto all asse longitudinale del velivolo L angolo di deviazione sul piano verticale deve essere tale da fare passare idealmente l asse di trazione dell elica poco sopra 15 20 cm la posizione del baricentro del velivolo solitamente tale
136. misura 50 120 C Montaggio filettatura M12x1 5 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con lubrificanti a base sintetica Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 16 4 Sensore di pressione olio Sensore preinstallato Su ogni motore installato un sensore di pressione olio sul basamento nella zona posteriore al di sotto del gruppo centraline Il sensore rileva la pressione dell olio all uscita della pompa dopo la valvola ADC in tale posizione si rileva la effettiva pressione fornita dal sistema di lubrificazione al motore prima delle perdite di carico Imposte dal filtro e dalle biforcazioni del circuito Tipo Piezoresistivo Campo di misura 0 5 bar Montaggio filettatura M10x1 Resistenza agli agenti chimici inerte al contatto prolungato con lubrificanti a base sintetica Montaggio sensore Non necessario rimuovere l olio dal motore v Rimuovere il collettore di aspirazione della bancata 2 C 6 9 1 v Rimuovere il tappo si chiusura del circuito con filettatura M10x1 unitamente alla rondella di guarnizione in rame v Installare il sensore nei foro M10x1 e serrare alla coppia prescritta dal costruttore v Rimontare il collettore di aspirazione rimosso C 6 9 1 Il sensore pi adatto deve essere di tipo piezoresistivo tuttavia possibile installare anche sensori di tipo passivo a resistenza variabile reostati purch provvisti dell apposito strumento di lettura
137. n devono differire per pi di 5 C e comunque essere inferiori alla massima temperatura ammissibile in ogni condizione operativa La temperatura di funzionamento tipica pu per variare di alcuni gradi in funzione dell installazione vale a dire della posizione e dimensione del radiatore della sezione dei tubi della quantit di curve e raccordi nel circuito della dimensione e della efficienza aerodinamica della presa d aria per il radiatore In caso di dubbi difformit di lettura dati o circuiti particolarmente complicati pu essere vantaggioso utilizzare un terzo ed un quarto sensore di temperatura posti in prossimit dell ingresso e dell uscita liquido dal radiatore in tale modo facile capire quale sia il salto termico e quindi l efficacia del radiatore nelle varie condizioni di volo In ogni caso 1 sensori aggiuntivi sono da considerarsi finalizzati alla sola messa a punto dell impianto e vanno rimossi una volta completata l ottimizzazione dell installazione In caso di presenza di bolle di vapore nel circuito di raffreddamento la lettura dei sensori pu venire falsata dando errate indicazioni sull effettivo stato termico del propulsore Per evitare Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 questa possibilit prima di eseguire la lettura dei sensori ed utilizzare in volo il propulsore indispensabile eseguire la procedura di sfiato dell impianto di raffreddamento come descritta nel paragrafo A 9
138. ndi delle due bancate secondo la procedura decritta in C 9 9 2 Nel caso di impianti Dual con il motore al minimo spegnere la centralina ausiliaria non si deve verificare alcuna variazione di regime riaccendere la centralina ausiliaria e spegnere la centralina principale in questo caso il regime di minimo deve salire sino a circa 1800 rpm A Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba iS Y h io fu Ra Y ba LS l S Q RU Y ka N A N S Q S Q L ha Q O v A caldo spegnere il motore per poi riavviarlo lo spegnimento e la riaccensione devono avvenire senza scuotimenti o impuntamenti Effettuare l operazione 2 volte con la stessa modalit utilizzando prima uno e poi l altro pick up Nel caso di impianti Dual spegnere 1l motore e provare a riavviarlo prima con la sola centralina principale e poi con la sola centralina ausiliaria in entrambi i casi l avviamento deve avvenire con facilit e senza impuntamenti In presenza di anomalie necessario rivolgersi ad un centro di assistenza autorizzato TA v A motore fermo verificare che non vi siano perdite di lubrificante o di liquido refrigerante nel caso contrario individuare l origine della perdita e contattare un centro di assistenza autorizzato per le necessarie verifiche A 17 4 Test di verifica installazione I tests di verifica dell installazione hanno il duplice scopo di monitorare il funzionamento del moto
139. ne in modo tale da innescare la pompa dell olio che in seguito allo svuotamento dell impianto dopo il test di fine assemblaggio potrebbe essersi disinnescata Se non gi effettuato eseguire lo spurgo dell impianto carburante secondo la procedura riportata al paragrafo A 14 5 v Inserire il contatto della centralina di iniezione nel caso di impianti Dual cio a doppia iniezione e doppia accensione inserire al primo avviamento solo la centralina principale v Azionare il motorino di avviamento con il comando dell acceleratore al minimo il motore si accender al primo o al secondo tentativo Se dopo due o al massimo tre tentativi il motore non si accende probabile che ci sia una anomalia all impianto elettrico o all impianto carburante v Dopo l avviamento il motore deve portarsi in un primo momento a circa 1300 giri per poi salire automaticamente dopo circa 5 secondi ad un regime compreso tra 1700 e 2300 giri E possibile che al primo avviamento ci non avvenga correttamente e che il motore si mantenga a regime inferiore vibrando in maniera eccessiva in tale caso agire delicatamente sulla leva dell acceleratore per alzare il regime per poi riportarla in posizione di minimo v Verificare che la pressione dell olio si porti al di sopra di 1 0 bar entro non pi di 20 secondi dall avviamento se cos non fosse spegnere il propulsore e cercare la causa della mancata pressione nell impianto idraulico v Mantene
140. ne della centralina di iniezione per adeguare 1 tempi di iniezione alle condizioni fluldodinamiche indotte Questo servizio pu essere richiesto ad un centro di assistenza autorizzato MWfly e deve essere effettuato utilizzando una sonda lambda di tipo proporzionale per l installazione della stessa quindi opportuno predisporre sul silenziatore un attacco con filettatura M18x1 5 Per la realizzazione dei collettori di scarico e del silenziatore utilizzare preferibilmente acciaio inox AISI 304 o AISI 420 Gli spessori consigliati per la realizzazione dei vari componenti dell impianto di scarico sono 1 seguenti Silenziatore 0 8 mm Tubo terminale 1 mm Collettori mm Flangiadi fissaggio 4 mm Il fissaggio del silenziatore ai collettori di scarico opportuno realizzarlo mediante molle di trazione Il carico di montaggio di tali molle deve essere di almeno 50 N A 8 3 Limiti operativi L impianto di scarico originale in grado di operare a temperature continue di 750 C e per brevi periodi a temperature fino a 820 C L esposizione a temperature superiori pu produrre tensioni interne al silenziatore in prossimit delle zone con saldatura che a lungo andare provocheranno crepe o rotture Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 In fase di installazione bene controllare che la temperatura del sistema di scarico non superi la massima consentita mediante l applicazione di termocoppie a contatto sull
141. no consegnati con 4 tamponi rossi durezza 45 Sh e 4 tamponi neri durezza 70 Sh con i relativi distanziali in alluminio Sono disponibili come accessori anche tamponi con durezza 60 Sh ed 80 Sh Un ulteriore punto di fissaggio previsto nella parte superiore anteriore contrassegnato con F da usarsi in abbinamento ad almeno due dei punti di fissaggio posteriori R o inferiori L in questo ultimo caso necessario interporre tra motore e castello motore un opportuno elemento antivibrante Le coordinate dei punti di fissaggio sono riportate nelle seguenti tabelle sia per le versioni senza riduttore sia per le versioni con riduttore Versioni senza riduttore Coordinate punti di Punto RI Punto R2 Punto R3 Punto R4 fissaggio a parete mm A n 00 lt n O 0 _ _ 135 BIS 100 3 135 2 164 8 135 2 164 8 A734 Versioni senza riduttore Coordinate punti di Punto L1 Punto L2 Punto L3 Punto L4 fissaggio a mensola mm X l XxX y O50 4634 463 4 O Os l s oi i o 552 155 2 155 2 155 2 fissaggio anteriore mm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 fissaggio a parete mm Versioni con riduttore Coordinate punti di Punto L1 Punto L2 Punto L3 Punto L4 fissaggio a mensola mm X 539 4 539 4 238 2 238 2 238 2 238 2 fissaggio anteriore mm O Z E A 7 3 6 C Per il fissaggio utilizzare viti di qualit 8 8 o superiore Evitare l impiego di viti in acciaio ino
142. no le seguenti Tipo a magneti permanenti Potenza nominale 0 8 kW Tensione nominale 12 V Corrente assorbita allo spunto 150 A Massima temperatura per l avviamento 80 C Rapporto di riduzione 129 7 Giri motore all avviamento 150 180 rpm oek A 14 2 6 Teleruttore Il teleruttore fissato alla parte posteriore del motore mediante una fascetta gommata ed gi collegato all avviatore ed all impianto elettrico installato sul motore A 14 2 3 P Tensione nominale 12 V Corrente sullo scambio max 300 A tipica 100A Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Temperatura di esercizio 40 85 C Peso 200 g Terminali scambio 2 a vite per occhielli D6 mm Coppia serraggio terminali 4 Nm Terminali eccitazione connettore precablato Eseguire avviamenti di breve durata per non surriscaldare il teleruttore A 14 2 7 Pompa carburante Vedi paragrafo A 11 2 2 A 14 2 8 Master relais Nel circuito deve essere previsto un master relais che agisca da interruttore generale il montaggio previsto subito a valle della batteria A 14 2 4 P Per garantire il funzionamento del motore anche con batteria scollegata dal circuito o in avaria necessario riprodurre fedelmente lo schema A 14 3 1 C A catalogo previsto un master relais con il codice E576 che ha le seguenti caratteristiche Tipo ONOFF Tensione di commutazione 12 V Massima tensione di isolamento 500 V Eccitazi
143. nterizzata 2 valvole per cilindro Sistema di raffreddamento a liquido con pompa a doppio evolvente vaso di espansione e termostato integrato condotti di circolazione di acciaio Inox Sistema di lubrificazione forzata con pompa trocoidale carter semisecco con valvole a gravit e condotti integrati Accensione elettronica mappata a scarica induttiva con adeguamento termico ed altimetrico Alimentazione ad ed iniezione elettronica mappata con adeguamento termico ed altimetrico e CAN bus per trasmissione dati Sistema di alimentazione con pompa carburante elettrica a comando automatico di sicurezza e pompa ausiliaria opzionale circuito pressurizzato con condotti di acciaio e regolatore di pressione integrato Riduttore integrato con lubrificazione separata a sbattimento ingranaggi a denti elicoidali albero elica monolitico predisposizione per comando idraulico passo elica Sistema di smorzamento torsionale elettroidraulico a comando automatico ADC attivo fino a 2200 giri motore Sistema di avviamento con avviatore elettrico teleruttore integrato e decompressore oleocentrifugo Sistema di ricarica con generatore ad induzione raffreddato ad olio e regolatore di corrente esterno A 4 2 Versioni disponibili I motori della serie B22 AeroPower sono disponibili con diverse caratteristiche di seguito riassunte Nella seconda colonna riportato il codice di identificazione corrispondente alla versione presente in quarta posiz
144. o 1 Leva di serraggio tappo di rifornimento olio cod X283 J S A di P pt GON 2 Carta assorbente L olio motore deve essere introdotto svitando 1 il tappo di rifornimento posto sulla parte superiore anteriore del monoblocco I MANO Pda i A 10 4 1 P La quantit presente in coppa pu essere controllata mediante l asta di livello integrata al tappo di rifornimento su cui sono presenti due tacche per l individuazione del minimo e del massimo livello f A 10 4 2 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 La misurazione del livello dell ollo deve avvenire a motore freddo ed attendendo almeno 5 minuti da un eventuale rabbocco per consentire il drenaggio evitando cos letture errate la lettura deve avvenire avendo cura di posizionare il velivolo in modo tale da ottenere una giacitura orizzontale del propulsore La misurazione del livello avviene con le modalit seguenti v Svitare 1 il tappo girando in senso antiorario v Asciugare l asta di livello dall olio utilizzando un panno di carta assorbente 2 v Reintrodurre lasta nell alloggiamento sino ad appoggiare il tappo alla sua sede senza avvitarlo Sfilare nuovamente il tappo con l asta di livello dalla sede Verificare che 1l livello sia compreso tra le due tacche in caso di dubbi sull effettivo livello
145. o Il raccordo di uscita dal radiatore deve essere a non pi di 1 metro al di sotto dell ingresso pompa sul motore AI ER Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Nel caso si posizioni il radiatore molto distante dal motore utilizzando tubazioni di mandata e ritorno di lunghezza superiore a 4 metri complessivi e realizzate in materiale dilatabile pu rendersi necessaria la sostituzione del vaso di espansione preinstallato con uno di maggiori dimensioni Per rimuovere il vaso di espansione originale attenersi a quanto specificato nel par C 6 6 3 A 9 5 Fluido di raffreddamento raccomandato Utilizzare solo liquidi refrigeranti a base di glicole etilenico miscelabili con acqua SEE La proporzione tipica tra liquido di raffreddamento ed acqua di una parte di glicole per due parti di acqua 33 67 In climi particolarmente rigidi la proporzione di glicole pu aumentare per migliorare la protezione contro il congelamento conformemente al seguente diagramma C Caratteristiche liquidi antigelo 120 100 80 60 E Ebollizione t Congelamento 40 20 20 30 40 50 60 glicole ASILO Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 I dati riportati sono riferiti ad un impianto di raffreddamento in piena efficienza con tappo di sfiato originale e valvola in perfetto stato In caso l installazione preveda temperatur
146. o con pompa a doppio evolvente termostato e vaso di espansione integrato Questa scelta stata compiuta in quanto migliora l affidabilit e la costanza di rendimento del propulsore rispetto al sistema di raffreddamento ad aria senza dubbio pi semplice ma anche pi critico sia in fase di installazione sia di uso Il controllo termico del propulsore assolutamente costante anche in caso di lunghe discese in regime di minimo o di lunghe attese per il decollo L adozione del raffreddamento a liquido migliorando il raffreddamento dei punti critici del propulsore permette inoltre di raggiungere potenze specifiche pi alte rispetto al raffreddamento ad aria L Y gt reinstallato o standard e a Flusso freddo Da installare o optional es Flusso caldo A 9 1 1 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Il sistema di raffreddamento del tipo a circuito chiuso pressurizzato con valvola di sfiato termostato e vaso di espansione integrati Il liquido refrigerante inviato dalla pompa calettata sull albero motore alle testate attraverso condotti separati in acciaio inox uscendo dai cilindri passa attraverso il termostato installato all interno del coperchio pompa A motore freddo 1l termostato intercetta il flusso cortocircuitando il ritorno del liquido dal monoblocco con il collettore di ingresso della pompa cos da escludere dal circuito il radiatore al raggiungimento di circa 75 C il termostato apre gradualm
147. o cura di verificare che non risultino tese o eccessivamente durante il funzionamento del motore Se necessario proteggere la superficie esterna delle tubazioni con una calza siliconica per migliorare la resistenza al calore ed all abrasione L impianto prevede un tubo di ritorno del carburante in eccesso per assicurare una pressione di alimentazione costante e per impedire fenomeni di vapour lock formazione di bolle di vapori di idrocarburi nel circuito carburante causate da eccessivo riscaldamento La pressione nel circuito carburante in genere O sufficiente a scongiurare il pericolo di vapour lock sia in volo sia all avviamento dopo una breve sosta Allo stesso scopo l impianto prevede due condotti uno per portare il carburante al motore il secondo per riportare il carburante in eccesso dal motore ai serbatoi Se si presenta insorgenza di vapour lock consigliabile proteggere con guaine refrattarie le tubazioni carburante ed aumentare la ventilazione nel cofano motore v Avvitare 3 al derivatore carburante l eventuale sensore di pressione serrandolo 1 3 alla coppia di 25 Nm utilizzando una rondella di rame ricotto come guarnizione La filettatura predisposta M10x1 v Dopo avere completato l impianto con i collegamenti elettrici delle pompe spurgare l impianto secondo la procedura riportata nel paragrafo A 11 6 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN sx Manuale A Installazione 84
148. o per completare l installazione 4 yiti supporto motore M10x1 5 con dado autobloccante e controdado morsetto per cavo acceleratore con foro 1 2 mm Tubo diametro interno 8 mm per impianto carburante con relative fascette stringitubo Tubo diametro interno 13 mm per impianto carburante con relative fascette stringitubo 2 raccordi e 2 viti a girello M12x1 5 per impianto carburante Cavo massa motore AWG 7 10 mm Cavo potenza avviatore AWG 7 10 mm Breakers o fusibili lato cabina e relativo cablaggio Glicoleetilenico 4 6 L Olio motore 2 8 L Olio riduttore 0 3 L Tubi raccordi e fascette per impianto di raffreddamento diametro interno 32 mm Rubinetto carburante Raccordi a T e minuterie per montaggio in parallelo delle pompe carburante Nel caso non si utilizzino tutti 1 componenti originali previsti a catalogo oltre al materiale sopraccitato occorre aggiungere quanto segue Impiantodi scarico competo di raccordi molle e fascette di serraggio Radiatore impianto di raffreddamento Sensore di temperatura olio motore con relativo cablaggio e strumento Sensoredi temperatura acqua di raffreddamento con relativo cablaggio e strumento Sensore di pressione olio motore con relativo cablaggio e strumento Sensore di pressione carburante con relativo cablaggio e strumento Fusibili vano motore e relativo cablaggio Elicaebullonidi fissaggio Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2
149. oio in uso Nel caso di installazioni con rubinetto singolo o con nourisse di compensazione in cabina solitamente necessario intercettare 1l solo ramo di aspirazione A 11 3 Gruppo pompe e filtri originale FD M A 11 3 1 Descrizione Per facilitare l esecuzione dell impianto carburante possibile utilizzare il gruppo FD M Fuel Delivery Module disponibile come accessorio con il cod Q050 Il gruppo composto da due pompe e da due filtri carburante montati in parallelo all interno di un armadietto in acciaio inox e connessi idraulicamente ed elettricamente insieme al gruppo vengono fornite le minuterie necessarie all esecuzione dei collegamenti al motore ed al gascolator nonch al fissaggio dell armadietto al parafiamma eELIVERY UNIT i sii b A 11 3 1 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Sulla parte superiore dell armadietto sono predisposte chiusure rapide per facilitare l ispezione prima del decollo ed un portatubo di diametro 32 mm che consente la connessione di un eventuale condotto di aerazione qualora sia necessario raffreddare le pompe ed 1 filtri Il gruppo pompe e filtri provvisto di sensore per la verifica della tempertura del combustibile e di sensori per la misurazione del carico elettrico su ogni pompa tali dati vengono inviati allo strumento HSA M che provvede a renderli disponibili in linea Can per una eventuale lettura con strumenti EFIS attuando strategie a p
150. olio 280 g Di _______ A o I E buona norma verificare l eventuale accumulo di emulsioni d olio svitando il tappo di rifornimento dell impianto di lubrificazione Il motore dotato di un efficiente sistema di ventilazione interno che attraverso un percorso a labirinto permette ai vapori di olio di uscire dal propulsore per essere reintrodotti in camera di combustione e venire quindi bruciati Ci nella maggior parte delle applicazioni impedisce la formazione di condense all interno del propulsore Qualora si evidenzino emulsioni di olio sul tappo o su parti interne del propulsore necessario ridurre la ventilazione sul motore in maniera tale da alzare la temperatura operativa del lubrificante pur rispettando gli altri vincoli operativi Per utilizzo in climi particolarmente rigidi pu essere necessaria diminuire la quantit di olio presente nel propulsore o usare oli adatti al funzionamento in climi invernali A 10 2 1 Capacita Quantit nominale dell impianto senza il radiatore olio 2 81 Quantit presenti in coppa con asta di livello che segna Min 21 Max 2 81 Quantit tra il min ed il max livello 0 8 1 Quantit olio riduttore senza governor 300 cm con governor cm dati non disponibili A 10 3 Lubrificante raccomandato L olio raccomandato per l utilizzo in climi temperati 11 SAE 10W40 con specifica API SG o superiore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Nel
151. olo pi bassa in relazione alla potenza applicata Nel caso le prove vengano effettuate a temperatura ambientale inferiore alla massima temperatura considerata ammissibile possibile calcolare l aumento di temperatura del lubrificante a partire dalla variazione di temperatura ambientale secondo la seguente relazione ATolio 0 3 ATamb Ci significa che ogni grado di aumento della temperatura ambientale produce un aumento della temperatura del lubrificante pari a 0 3 C Ad esempio eseguendo le prove a temperatura ambientale di 15 C e misurando una temperatura massima del lubrificante pari a 93 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 possiamo considerare che con temperatura ambientale pari a 35 C la temperatura del refrigerante salirebbe di circa 6 C arrivando a 99 C Mirri Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN AE Manuale A Installazione 72 A 11 IMPIANTO CARBURANTE A 11 1 Descrizione B22 AeroPower adotta un sistema di iniezione con impianto carburante pressurizzato La pressione di alimentazione carburante variabile in funzione della richiesta di potenza e si attesta tra 2 9 e 3 6 bar L impianto di alimentazione carburante in parte gi installato sul propulsore ma deve essere completato a cura dell installatore conformemente allo schema seguente Preinstallato sul motore Fornito da installare sul velivolo Opzionale Impianto velivolo A 1I I I C
152. one continua a massa Corrente continua di commutazione 80 A Corrente di picco di commutazione 150 A Resistenza dell eccitazione alle vibrazioni Numero di cicli Temperatura di esercizio Peso Terminale eccitazione Coppia di serraggio terminale eccitazione Terminali scambio Coppia di serraggio terminale scambio Fissaggio Coppia di serraggio staffa fissaggio Applicabilit B22 5 Gin verticale e orizzontale gt 100 000 40 85 C 400 g a vite per occhiello D5 mm 4 Nm 2 a vite per occhielli D8 mm 15 Nm interasse 53 mm viti M6 10 Nm Revisione 1 0 07 02 2013 ba IS Y hs io fu Ra Y N Gp LS l 5 Q RU A ka A N S Q S Q L ha ha CN E consigliabile montare il master relais come evidenziato in figura con il coperchio verso il basso in questo caso il cavo proveniente dalla batteria deve essere collegato al morsetto a vite di destra Nel caso si utilizzi un componente non originale le caratteristiche devono essere uguali o superiori a quelle sopra riportate A 14 2 9 Relais pompa Nel circuito deve essere previsto un relais che opportunamente alimentato dalla centralina provveda ad alimentare la pompa carburante principale secondo una strategia di sicurezza a chiave inserita la pompa verr azionata per circa tre secondi per pressurizzare l impianto carburante per poi spegnersi a motore spento come il motore partir la pompa partir come 1l motore si fermer la pompa si
153. ontrollare anche che la guaina non venga in contatto con superfici abrasive o taglienti Prendere la misura della lunghezza del cavo di comando e della guaina avendo cura di controllare che la guaina sia incastrata nello sdoppiatore La lunghezza del cavo deve consentire la totale chiusura ed apertura delle farfalle camme di comando a battuta Sfilare la guaina dal cavo dopo averla rimossa dallo sdoppiatore insieme alla curva in acciaio a cul agganciata con un incastro Con una cesola 4 tagliare a misura cavo e guaina Controllare attentamente che la molla presente nella guaina non abbia spigoli taglienti verso l interno che possano danneggiare il cavo durante lo scorrimento se necessario eliminare tali spigoli con una lima 5 o una mola avendo prima protetto la guaina dall ingresso delle polveri che si andranno a produrre Inserire sull estremit tagliata della guaina il capicorda e crimparlo 6 alla guaina stessa Reinserire la guaina sul cavo incastrandone l estremit con curva a 90 sullo sdoppiatore Calzare correttamente la protezione in gomma sullo sdoppiatore Inserire il cavo nella leva di comando Spingere il comando con cautela fino al fondo corsa previsto o alla posizione che si desidera avere a piena potenza Serrare 9 il cavo di comando alla leva con il sistema previsto a cura dell installatore buona norma prevedere una saldatura del nipplo di serraggio al cavo Arretrare la leva sino a portare in ba
154. ore di pressione olio posta sul lato superiore sinistro del monoblocco sotto alla centralina di iniezione La filettatura M10x1 Nel caso si utilizzi lo strumento multifunzione FlyStar 11 dato di pressione olio visualizzato sul display dello strumento ed il sensore preinstallato Per le istruzioni sul montaggio del sensore di pressione olio motore consultare 1l capitolo A 16 4 A 10 5 2 Misurazione della temperatura dell olio motore La predisposizione per il montaggio del sensore di temperatura olio costituita dal foro di alloggiamento del tappo di scarico olio motore posto nella coppa dell olio sul lato posteriore La filettatura M12x1 5 Nel caso si utilizzi lo strumento multifunzione FlyStar il dato di temperatura olio visualizzato sul display dello strumento ed trasmesso in linea CAN dal sensore preinstallato per il sistema di iniezione Per le istruzioni sul montaggio di un sensore di temperatura olio motore aggiuntivo consultare 1l capitolo A 16 3 A action A 10 5 3 Relazione temperatura ambiente temperatura olio motore E opportuno eseguire la verifica dell impianto nelle condizioni ambientali considerate limite per l operativit del velivolo Le condizioni di volo pi gravose ai fini della lubrificazione si ottengono operando secondo quanto di seguito riassunto v Massima temperatura ambientale operativa v Massima potenza applicata per il massimo tempo ammissibile v Velocit di v
155. pianto L eventuale avaria di una delle due centraline segnalata dalla accensione della relativa spia di diagnosi Tutte le altre caratteristiche sono identiche ai sistemi standard A 13 2 Caratteristiche generali Dimensione 101x83x29 mm Peso 350 g Grado di protezione IP 65 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 Tensione di alimentazione 6 16 V Massima corrente assorbita 6 A comando bobine Comando accensione mappato a scintilla persa e scarica induttiva Comando iniezione mappato semifasato a bassa impedenza Strategia di comando speed density rpm depressione in collettore Correzioni sull anticipo temperatura aria tensione batteria Correzioni sull iniezione temperatura olio ed aria fase tensione batteria Funzioni aggiuntive diagnosi automappatura recovery Massima temperatura in volo 85 C Minima temperatura in volo 20 C Tipica temperatura in volo DC Massima temperatura senza alimentazione 95 C A 13 3 Messa a punto Il sistema di iniezione ed accensione elettronica ottimizzato per operare con ogni condizione climatica ed operativa del propulsore ci vale nel caso in cui l installazione del motore sia realizzata secondo 1 criteri descritti in questo manuale e con accessori originali filtri ed Impianto di scarico In questo caso la messa a punto limitata alla misurazione della temperatura operativa di centralina come descritto in A 13 3 1 Qualora vincoli a
156. pianto di alimentazione non correttamente dimensionato Infine effettuare una prova di potenza con tutte le utenze elettriche accese A 17 4 3 In volo Dopo avere completato le fasi previste nello schema opportuno per le prime 10 ore di volo evitare di mantenere per lungo tempo il massimo regime limitandolo alla fase di decollo e per durate non superiori ai 60 secondi Allo stesso modo opportuno nel caso si utilizzino eliche a passo variabile evitare di mantenere un passo eccessivamente lungo che potrebbe sovraffaticare termodinamicamente il propulsore favorendo invece settaggi dell elica piuttosto scarichi Nella tabella seguente vengono riassunte le principali precauzioni da rispettare nelle prime quindici ore di volo Condizioni di cautela in volo per le prime 15 ore Mantenere 1 max rpm per meno di 60 secondi solo in decollo Giri motore In volo mantenere il motore almeno 300 rpm al di sotto dei max giri continui con MAP inferiore a 26 inHg A 17 4 2 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 18 ELENCO DELLE REVISIONI AL DOCUMENTO Revisione Applicabilit Capitolo Pagina Data modifica l Da 001911 A 7 Posizionamento e fissaggio Tutte 07 02 2013 l Da 001911 A 9 Impianto di raffreddamento Tutte 07 02 2013 l Da 001911 A 10 Impianto di lubrificazione Tutte 07 02 2013 Da 001911 A 11 Impianto carburante Tutte 07 02 2013 1 Da 001911 A 1
157. pra al riduttore ed il tappo di controllo livello posto sul lato destro del propulsore Immettere la quantit prescritta di lubrificante raccomandato il corretto livello raggiunto quando dal foro di controllo incomincia a drenare lubrificante in eccesso Riavvitare a mano il tappo fino a battuta con il piano del riduttore prima di riavvitare al primo rifornimento di olio opportuno ungere l anello di tenuta posto sul tappo con olio per evitare l indurimento della guarnizione Attraverso 11 foro di rifornimento anche possibile verificare lo stato di usura degli ingranaggi del riduttore rif B 7 3 1 A rinidr A 15 5 Elica L elica costituisce l organo accessorio pi importante di tutta l installazione in quanto pu esaltare o deprimere le prestazioni del Vostro propulsore per la scelta ed il montaggio dell elica pi opportuna leggere attentamente le note seguenti A 15 5 1 Scelta La scelta pu essere eseguita tenendo presente pochi ma indispensabili requisiti di seguito riassunti Eliche che permettono al propulsore di raggiungere regimi di giri troppo elevati causano 1l precoce intervento del limitatore di giri e quindi non consentono un buon utilizzo del propulsore Eliche che non consentono al propulsore di raggiungere a terra almeno il 90 dei giri massimi causano una perdita di prestazioni nel decollo A parit di giri motore eliche di piccolo diametro e grande passo favoriscono l ott
158. ra riportati sono calcolati per una durata minima dei cuscinetti pari a 2200 ore per le versioni con riduttore e per la versione B22D 1000 ore per la versione B22H Nelle applicazioni standard su velivoli ad ala fissa 1 carichi sull albero di trasmissione si mantengono ben al di sotto dei limiti massimi riportati Nelle applicazioni su velivoli ad ala rotante necessario tenere conto dei carichi indotti dalla prenotazione autogiri o dalle cinghie di trasmissione elicotteri sia radialmente sia assialmente dovuti per esempio a disallineamento delle pulegge A 5 7 Limiti operativi In fase di installazione necessario misurare vari parametri motore prima a terra e poi in volo verificando che in ogni condizione di regime risultino conformi ai valori riportati nella tabella A 5 7 1 C valida per tutte le versioni L installazione e la connessione dei sensori necessari alla verifica dei parametri operativi sopra riportati deve essere eseguita riferendosi ai paragrafi indicati in tabella ed al capitolo generico A 16 tra cilindri T refrigerante C 5 A9 7 O A AGIO O SE e iene nn i a E e a VM SI E A 5 7 4 C La temperatura dell olio fortemente influenzata dalla temperatura dell acqua e normalmente di poco superiore rispetto a quella dell acqua Essendo il motore provvisto di termostato sul circuito di raffreddamento l oscillazione della temperatura del liquido di raffreddamento tra estate ed
159. raccordo 20 mm Utilizzare tubi adatti al glicole etilenico ed antiozono in ogni caso cambiare 1 tubi dell impianto di raffreddamento almeno ogni 2 anni Utilizzare fascette di tenuta con bordi arrotondati in modo da evitare di intagliare la superficie esterna dei raccordi dopo il primo ciclo di riscaldamento del propulsore effettuare il riserraggio delle fascette di tenuta A 9 4 2 Caratteristiche del radiatore E Importante in fase di installazione posizionare 1l radiatore al di sotto del tappo pressurizzato in modo tale da consentire alle bolle di aria eventualmente rimaste o formatesi nel circuito di uscirne Per installazioni con il radiatore posizionato sopra il tappo pressurizzato necessario rimuovere il vaso di espansione ed il tappo pressurizzato dalla posizione standard e prevedere un tappo di sfiato ed un vaso di espansione nel punto pi alto del circuito La forma la dimensione e la posizione del radiatore dipendono principalmente dallo spazio disponibile In casi particolari anche possibile utilizzare due radiatori al posto di uno solo Il radiatore deve essere installato in modo tale che il raccordo di ingresso risulti almeno 100 mm al di sotto del tappo pressurizzato posto all ingresso del vaso di espansione Se ci non possibile necessario utilizzare un radiatore provvisto di tappo di sfiato da 1 bar e valvola di depressione ed un vaso di espansione a cui indirizzare il liquido in fuoriuscita dal tapp
160. radiatore per il raffreddamento dell olio motore o uno scambiatore acqua olio in tale eventualit contattare un centro di assistenza autorizzato A RS piene dee RES La lubrificazione degli ingranaggi del riduttore avviene per sbattimento con un olio specifico contenuto nel riduttore stesso tale scelta stata compiuta per diminuire il rischio di contaminazione dell olio motore da parte di particelle metalliche prodotte dalla rotazione degli ingranaggi e nel contempo utilizzare un lubrificante pi adatto alle condizioni di pressione Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 LS IS L lk fa fu IL Y lg b l S N h A Le Ls u A N 3 S S IL specifica elevata che si realizzano nel contatto tra le dentature del riduttore Per le caratteristiche del riduttore consultare il capitolo A 15 A 10 2 Caratteristiche generali Massima pressione dell olio motore in volo 2 0 bar Minima pressione dell olio motore in volo 0 05 bar Tipica pressione dell olio motore in volo 1 5 bar Massima temperatura dell olio motore in volo 120 C Minima temperatura dell olio motore in volo 50 C Tipica temperatura dell olio motore in volo 100 C Minima temperatura dell olio motore per l avviamento 10 C con olio raccomandato Portata nominale pompa 7 7 l min 3200 rpm Pressione di taratura valvola by pass filtro olio 1 bar Peso filtro
161. re ed il castello motore o qualsiasi altra parte del velivolo deve avvenire tramite l interposizione di un elemento elastico che permetta un certo grado di libert A a ci te a less dai A 8 2 2 Posizione e dimensione delle flangie di scarico Posizione flangia Collettore Collettore Collettore Collettore versioni senza riduttore cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4 253 4 177 4 427 4 351 4 340 4 264 4 514 4 438 4 271 112 29 112 29 112 29 112 29 A 8 2 1 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 La flangia di fissaggio dei collettori e la sn sagoma dei collettori nel punto di innesto sulla testata deve essere conforme al disegno ZZZ a lato La S D lt E J Il fissaggio deve essere eseguito utilizzando vl viti M8x1 25 di qualit 8 8 consentita NE A T7 anche l adozione di viti in acciaio W E x E N inossidabile serrandole gradualmente alla le coppia di 22 Nm La lunghezza della madrevite nella fusione della testata di 15 0939 ua A 8 2 3 P A 8 2 3 Caratteristiche dei componenti Minimo raggio di curvatura dei collettori 50 mm Diametro interno dei collettori 35 mm Volume minimo del silenziatore 5500 cm Massimo carico su ogni collettore 2 5 Kg Massimo momento flettente su ogni collettore 1 Kgm A A L utilizzo di un impianto di scarico differente da quello originale pu rendere necessaria la calibrazio
162. re la leva dell acceleratore in posizione di minimo ed eseguire il riscaldamento del motore controllando che la temperatura del liquido di raffreddamento e dell olio motore salgano progressivamente Raggiunta la temperatura operativa 72 C per il liquido di raffreddamento e 50 C per il lubrificante il regime di minimo scende sino a circa 950 rpm A a N i Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba A le t io fu ha Y a b l 5 Q RU Y ka u A N S Q S Q IL ba n v Agire delicatamente sulla leva di comando dell acceleratore e variare il regime del motore tra il minimo e circa 3200 rpm per tre quattro volte Questa operazione ha lo scopo di eliminare eventuali bolle di aria all interno del circuito di raffreddamento V Spegnere il motore agendo sull interruttore iniezione ed effettuare lo sfiato dell impianto di raffreddamento secondo le modalit descritte in A 9 6 v Riavviare il propulsore e portarlo a circa 2700 giri nel caso di impianti Dual la seconda accensione deve avvenire inserendo entrambe le centraline di iniezione v A tale regime accendere la pompa carburante ausiliaria per verificarne il corretto funzionamento la pressione nel circuito carburante non deve variare di pi di 0 1 bar Se cos non fosse necessario aumentare la sezione dei tubi carburante o modificare le curve nel circuito v Mantenere il motore a 2700 giri ed agire come segue o Impianti Standar
163. re la pompa ausiliaria se prevista e ripetere le verifiche attuate per la pompa principale v Avviare il motore e verificare che la pressione d impianto sia a circa 3 2 bar con il motore al minimo e raggiunga almeno 3 5 bar con il motore a piena apertura farfalla Qualora ci non accada evitare di andare in volo e rivolgersi ad un centro di assistenza autorizzato MWfly v Con il motore in funzione alimentare anche la pompa ausiliaria verificare che la pressione sia al minimo che a piena apertura farfalla aumenti di non pi di 0 1 bar Se l aumento maggiore occorre aumentare il diametro del ramo di ritorno al serbatoio A 11 7 3 Misurazione della temperatura carburante L impianto di alimentazione carburante pressurizzato ed dotato di linea di ritorno al serbatoio tali caratteristiche rendono assai improbabili fenomeni di vapour lock E opportuno tuttavia verificare che il carburante presente sul ramo in pressione non superi mai 1 48 C durante l uso ed 1 65 C all avviamento Per le istruzioni sul montaggio del sensore di temperatura carburante consultare il capitolo A 16 6 La verifica deve essere compiuta secondo le seguenti modalit v Eseguire un volo di prova con clima caldo sopra i 30 C verificando in volo che la temperatura sia nei limiti previsti in caso contrario predisporre opportune prese d aria per abbassare la temperatura nel cofano motore Una volta a terra spegnere 11 motore ed attendere circ
164. re per individuare eventuali difetti di installazione e di adattare le parti meccaniche tra di loro solo in seguito a tale adattamento il motore pu raggiungere le prestazioni di targa un adattamento completo si ottiene dopo circa 15 ore di funzionamento A fonemi ina A 17 4 1 A terra Ogni motore costruito ed assemblato utilizzando componenti e procedure di ottima precisione al termine dell assemblaggio ogni motore viene sottoposto ad un ciclo di prove necessario per valutare la rispondenza ai requisiti di progetto e per consentire un graduale mutuo adattamento del componenti meccanici Sebbene non sia strettamente richiesto buona norma al termine dell installazione di un nuovo motore provare a terra quest ultimo per evidenziare difetti di installazione in condizioni di sicurezza Seguire la procedura descritta v Montare tutta la confanatura prevista sul velivolo v Accendere il motore A 17 3 e variare frequentemente il regime di rotazione pur mantenendolo al di sotto dei 3000 RPM controllare continuamente la temperatura del liquido refrigerante e dell olio di lubrificazione che non deve superare il campo di normale utilizzo Le prove possono essere eseguite a punto fisso o compiendo brevi e lenti rullaggi sulla pista v Al termine delle prove verificare con cura l assenza di perdite di lubrificante o di liquido di raffreddamento l assenza di punti di surriscaldamento nella parte interna del cofano verificare inoltre
165. rizione SI A 9 2 Caratteristiche generali S2 A 9 2 1 Capacit I A 9 3 Radiatore e raccordi originali 53 A 9 3 1 Descrizione 33 A 9 3 2 Installazione 33 A 9 4 Dimensionamento e messa in opera del circuito 55 A 9 4 1 Caratteristiche dei tubi e dei raccordi 56 A 9 4 2 Caratteristiche del radiatore 56 A 9 5 Fluido di raffreddamento raccomandato 57 A 9 6 Riempimento impianto 58 A 9 7 Messa a punto 61 A 9 7 1 Dimensionamento presa d aria 62 A 9 7 2 Misurazione della temperatura del fluido di raffreddamento 62 A 9 7 3 Relazione temperatura ambiente temperatura motore 63 A 9 7 A4 Prova di verifica 63 A 10 IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE A 10 1 Descrizione 64 A 10 2 Caratteristiche generali 66 A 10 2 1 Capacit 66 A 10 3 Lubrificante raccomandato 66 A 10 4 Riempimento impianto 68 A 10 5 Messa a punto 69 A 10 5 1 Misurazione della pressione dell olio motore 70 A 10 5 2 Misurazione della temperatura dell olio motore 70 A 10 5 3 Relazione temperatura ambiente temperatura olio motore 70 Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 5 A 11 IMPIANTO CARBURANTE ________x__ _ 72 A 11 2 1 Filtro decantatore per l acqua A 11 2 2 Pompa carburante 74 A 11 2 3 Filtro carburante 76 A 11 2 4 Tubi e raccordi 76 A 11 2 5 Rubinetto 76 A 11 3 1 Descrizione nni A 11 3 2 Installazione A 11 7 1 Tubi carburante A 11 7 2 Misurazione della pressione carburante 85
166. rni sottoposti a temperatura e pressione pu essere potenzialmente pericolosa Inoltre nei sistemi a carter secco spesso la raccolta dell olio nel serbatoio esterno avviene ad opera della pressione prodotta nel motore dal trafilaggio attraverso le fasce elastiche dei pistoni blow by un eventuale sfiato in qualsiasi guarnizione del propulsore pregiudica il flusso di olio dal motore al serbatoio e viceversa pregiudicando gravemente la sicurezza Nel caso la temperatura dell olio non sia compresa nei limiti operativi opportuno cambiarne 1l grado termico in conformit alla tabella A 10 3 1 C Nel caso si renda necessaria l adozione di un radiatore dell olio rivolgersi ad un centro di assistenza autorizzato MWfly L unica avvertenza da seguire nell installazione riguarda la giacitura del propulsore sia in senso longitudinale sia in senso trasversale che deve risultare nei limiti riportati al paragrafo A 7 2 1 deve essere garantita infatti la presenza di olio nel pozzetto di pescaggio della pompa lubrificante Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IVIMI Manuale A Installazione 70 in ogni condizione di volo A tale scopo eseguire un volo di prova tenendo l occhio vigile sulla pressione carburante in special modo durante le virate o le salite accentuate A pino i bifazion non dato dai ba o SERE A 10 5 1 Misurazione della pressione dell olio motore La predisposizione per il montaggio del sens
167. ro interno inoltre integrata una valvola di non ritorno per evitare che l impianto perda pressione a pompa spenta Se non si utilizzano le pompe originali MW ma pompe non dotate di valvola di non ritorno dopo ogni pompa e prima della riunione delle porte di uscita delle stesse va montata una valvola di non ritorno esterna Per i collegamenti elettrici delle pompe riferirsi ai paragrafi A 14 6 6 ed A 14 6 7 v Dopo il raccordo a T di unione delle porte di uscita delle due pompe fissare x il filtro pressurizzato in maniera elastica ed in zona facilmente raggiungibile per l eventuale sostituzione periodica Sul filtro sono chiaramente evidenziate la porta di ingresso IN e la porta di uscita OUT carburante nonch 1l senso del flusso freccia La giacitura del filtro ininfluente ai fini del buon funzionamento del propulsore La minima lunghezza di inserimento dei tubi sul corpo filtro di 14 mm Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 v Collegare con tubazioni del tipo prescritto il filtro decantatore alle pompe e le pompe al filtro pressurizzato avendo cura di utilizzare fascette metalliche nuove e di adeguato diametro La coppia di serraggio del ramo di uscita dalla pompa carburante deve essere di 35 Nm durante il serraggio opportuno contrastare l azione della coppia con una chiave ingaggiata sull esagono presente sulla porta di uscita della pompa stessa per non rischiare di rovinare le tenute Rimuovere 1
168. rotezione dell impianto in caso di difformit dei dati rispetto alle specifiche di installazione La posizione delle connessioni idrauliche sull armadietto pu essere modificata in funzione dell installazione portandole entrambe a destra entrambe a sinistra o alternativamente una a destra e l altra a sinistra la connessione idraulica del gruppo pompe all impianto carburante del velivolo avviene attraverso due raccordi con filettatura M12x1 5 sia all ingresso sia all uscita Il fissaggio del gruppo pompe alla paratia parafiamma avviene attraverso 4 viti di diametro 6 mm non fornite A 11 3 2 Installazione Materiale necessario Chiave dinamometrica Chiave a brugola da 6 mm Chiave esagonale da 17 mm Giravite a croce Vaselina tecnica Altri attrezzi in funzione dei materiali scelti in fase di installazione RR a Il gruppo pompe gi precablato tutti 1 collegamenti all interno dell armadietto che ospita pompe e filtri sono effettuati Per connettere il gruppo all impianto sufficiente procedere come segue v Decidere la posizione del gruppo pompe sul parafiamma avendo cura di collocarlo il pi lontano possibile da fonti di calore v In base alla dislocazione prevista sul parafiamma di gascolator e gruppo pompe decidere come disporre 1 raccordi di ingresso ed uscita sul gruppo pompe I gruppi sono consegnati con entrambi 1 raccordi disposti a destra Nel caso si voglia modificare questa disposizione suf
169. sa mediante due staffe metalliche che devono essere rimosse prima dell utilizzo Tutti 1 fori presenti sul motore sono protetti dall ingresso di corpi estranei con opportuni tappi A 6 3 1 I punti di fissaggio del motore alla cassa possono essere usati per il bloccaggio di accessori del motore ad esempio il radiatore dell acqua Se conservato nelle condizioni di consegna il propulsore rimane protetto contro i rischi della corrosione per una durata minima di 12 mesi dalla data di spedizione La garanzia contro la corrosione valida per stoccaggi massimi di 12 mesi e sotto le seguenti condizioni v Il propulsore deve essere conservato nell imballo originale ancora chiuso v I coperchi posti a protezione dei fori non devono venire rimossi v La temperatura di stoccaggio e di trasporto non deve superare mai i 65 C Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 6 3 Coperchi di protezione Tutte le aperture sono protette contro l ingresso di corpi estranei si raccomanda di non rimuovere le protezioni sino ad installazione ultimata In caso di trasporto del propulsore riutilizzare 1 coperchi posti a protezione delle aperture e l imballo originale A 6 3 1 Elenco dei coperchi Luci di aspirazione sulla testata Luci di scarico sulla testata Ingresso distributore carburante Uscita distributore carburante Tubo di sfiato Ingresso liquido refrigerante in coperchio pompa Uscita liquido refrigerante in coperc
170. si devono notare vibrazioni del riflesso a nessun regime Se queste condizioni non sono soddisfatte l elica che avete montato probabilmente troppo flessibile e presenta instabilit dinamica che potrebbe rappresentare un innesco per fenomeni di risonanza potenzialmente molto pericolosi Vi consigliamo in questo caso di cambiare lelica sostituendola con una di tipo pi rigido Dopo le prime ore di volo dall installazione dell elica soprattutto nel caso di eliche con il mozzo in legno molto importante verificarne il serraggio nel caso di allentamenti frequenti valutare la possibilit di aumentare 1l serraggio Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba A le i io fu Ra Y ha b l 5 Q RU Y kua u A N S Q Y IL ba i IS A 15 7 1 Misurazione della temperatura olio riduttore La misurazione della temperatura dell olio riduttore pu essere eseguita applicando un termometro a cristalli liquidi adesivo sulla parte esterna del riduttore posto al di sotto del livello dell olio In alternativa si pu misurare la temperatura dell olio del riduttore direttamente avvitando un sensore di temperatura con filettatura M12x1 5 al posto del tappo di scarico olio dal riduttore A 15 6 1 P Il dato di temperatura olio riduttore non fornito dallo strumento FlyStar in quanto significativo solo in fase di installazione Eseguire un volo in condizioni climatiche
171. sione carburante La pressione carburante pu essere misurata installando il sensore di pressione nell alloggiamento previsto sul derivatore carburante filettatura M10x1 Le versioni di motore dotate di strumento FlyStar montano il sensore di pressione all origine Per maggiori dettagli consultare 11 capitolo A 16 5 La verifica della pressione d impianto deve essere eseguita come segue v Installare il sensore di pressione secondo quanto descritto nel paragrafo A 16 5 vV Spurgare l impianto carburante seguendo le prescrizioni del paragrafo A 11 6 v Alimentare l impianto di iniezione e verificare che la pompa principale sia in funzione per circa 3 secondi v Allo spegnimento della pompa principale verificare che il sistema sia in pressione ad almeno 3 1 bar Nel caso non lo sia spegnere l impianto di iniezione attendere circa 10 secondi e Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 I LS LS A L lk fa fu ha Y la b l S Q RU Y kaa lea 3 S S IL co quindi rialimentarlo Controllare la pressione d impianto se non si raggiunta la minima pressione prevista verificare che non vi siano perdite o ostruzioni nell impianto v Attendere circa 5 minuti la pressione nell impianto carburante deve calare non pi di 0 5 bar ogni minuto Se cala maggiormente probabile che vi siano perdite o che le valvole di non ritorno presenti all interno delle pompe siano difettose v Alimenta
172. spirazione delle due testate sono unite tra di loro attraverso un tubo di compensazione necessario per uniformare le condizioni di depressione nei collettori di aspirazione A questo condotto vengono fissati due tubi in gomma che costituiscono le prese di depressione per la centralina di iniezione e per il regolatore di pressione del sistema di alimentazione carburante Nella parte iniziale della luce di aspirazione ricavata in ogni testata posizionata la valvola a farfalla che ruota su un alberino a sua volta supportato da un cuscinetto a sfere Sulla valvola a farfalla presente un foro calibrato necessario per alimentare il motore con la giusta quantit di aria nella marcia al minimo Ad ogni albero farfalla fissata una camma di comando in cui innestato il cavo dell acceleratore Alla parte posteriore del motore fissato lo sdoppiatore del comando acceleratore ogni motore consegnato con i comandi dell acceleratore delle due bancate gia sincronizzati A 12 1 2 Ventilazione esterna I seguenti componenti meccanici ed elettrici del motore non sono raffreddati dal sistema di raffreddamento ma devono essere raffreddati da un flusso di aria fresca Sistema di scarico Regolatore di tensione Centralina di iniezione Cablaggio elettrico Sospensioni motore NY Per il raffreddamento necessario creare un adeguato flusso di ventilazione all interno del cofano motore controllano che le temperature siano entro 1
173. ssere realizzato come di seguito descritto Materiale necessario Chiave dinamometrica Chiave a T a brugola da 6 mm Chiave esagonale da 17 mm Attrezzo di sollevamento motore cod X292 Gru sollevamento motore con carico massimo gt 150 Kg Frenafiletti medio Vaselina tecnica Altri attrezzi in funzione dei materiali scelti in fase di installazione Si PRIA Montare 2 sul motore l attrezzo di sollevamento 4 In alternativa prevedere un sistema per il sollevamento del motore facendo attenzione che durante le operazioni non vengano sollecitate parti del cablaggio o 1 cavi candela v Accostare al velivolo il motore regolando l altezza della gru 5 in modo tale da far coincidere 1 fori di fissaggio sul motore a quelli predisposti sul castello motore Nel caso di montaggio a mensola regolare l altezza a circa 2 centimetri al di sopra del piano di montaggio Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN AE Manuale A Installazione 22 v Inserire nelle sedi sul motore i tamponi antivibranti rispettando le posizioni riportate nelle figure seguenti per facilitare le operazioni conveniente spalmare sugli elementi antivibranti vaselina 7 per facilitarne lo scorrimento all interno delle sedi 2 supporti superiori mi A 4 supporti A 7 5 2 P 2 supporti interiori A 7 5 1 P Tali schemi di montaggio risultano convenient
174. ssistenza autorizzato MWfly A 13 3 1 Misurazione della temperatura di esercizio della centralina di iniezione Dopo l installazione del motore verificare la temperatura della centralina di iniezione applicando un termometro a cristalli liquidi irreversibile come in figura A 13 3 2 P Nel caso di motori con doppia centralina di iniezione il termometro deve essere posizionato sulla centralina superiore In tale posizione il termometro misura la massima temperatura di esercizio della centralina in prossimit del dissipatore del finale di potenza per il comando delle bobine e degli iniettori Normalmente la massima temperatura raggiunta subito dopo lo spegnimento del propulsore quando il caldo accumulato durante il funzionamento sale verso l alto La massima temperatura ammessa indicata nel paragrafo A 12 2 4 Nel caso la temperatura superi tale valore limite necessario migliorare la ventilazione nel vano motore e la dissipazione del calore aprendo una o pi prese d aria sul cofano preferibilmente nella parte alta conformemente alle indicazioni del paragrafo A 12 3 2 La misurazione della temperatura di centralina deve essere condotta come segue v Effettuare la prova con temperatura dell aria superiore a 25 C v Con la cofanatura interamente montata accendere il motore a terra e dopo averlo riscaldato portarlo al 65 della potenza massima continua per circa 5 minuti a punto fisso v Spegnere il motore e la
175. temperatura in volo 3 Massima temperatura senza alimentazione 110 C Peso 250g Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ha O L ka ka ka MIIN Manuale A Installazi Le caratteristiche sopra riportate sono riferite a condizioni di raffreddamento del regolatore ottimali A 14 2 2 P Il regolatore di corrente fissato al propulsore mediante due viti da cui deriva il riferimento a massa Il motore consegnato con il collegamento tra il regolatore ed il generatore gi realizzato anche il collegamento tra regolatore ed impianto elettrico motore gi realizzato Rispettando lo schema elettrico allegato il motore sar in grado di funzionare regolarmente sia con una avaria al generatore sia con una avaria alla batteria Nel primo caso l autonomia di circa 20 minuti in funzione della capacit della batteria installata e delle utenze elettriche in uso nel secondo caso l autonomia illimitata ma il motore pu funzionare solo al di sopra dei 1500 giri E comunque buona norma in entrambi 1 casi atterrare quanto prima e riparare l avaria In particolare un prolungato funzionamento del regolatore senza batteria collegata pu danneggiarlo dopo eventi di questo tipo necessario fare verificare il regolatore presso un centro di assistenza autorizzato MWfly aA S m ESAn L avaria del regolatore o del generatore viene evidenziata dall accensione di una spia da 12 Volt e 3 Watt
176. tere di obbligatoriet dell eventuale aggiornamento MWfly si riserva il diritto di eseguire modifiche in qualunque momento senza preavviso e senza incorrere in alcun obbligo Nessuna parte di questa pubblicazione pu essere riprodotta senza permesso scritto Per eseguire 1 lavori di installazione o di manutenzione utilizzare il materiale di consumo gli accessori e gli utensili specificamente previsti e dettagliati all inizio di ogni paragrafo A 3 2 Norme generali A tutela della Vostra sicurezza di seguito riportiamo alcuni consigli importanti suggeriti dal comune buon senso e dalle consuete norme di prudenza senza tuttavia poter includere tutte le situazioni o 1 comportamenti che costituiscono occasioni di rischio potenziale Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 G PI e e e D gt Per l installazione del motore attenersi scrupolosamente a tutte le leggi ed 1 regolamenti nazionali e locali Solo tecnici autorizzati ed abilitati sul prodotto specifico sono qualificati ad operare sul propulsore Prima di avviare per la prima volta il propulsore assicurarsi di avere effettuato 1 rifornimenti di olio motore olio riduttore e liquido di raffreddamento Questo propulsore non ha ricevuto alcuna certificazione per idoneit all utilizzo aeronautico n conforme ad alcuno standard aeronautico Il suo utilizzo destinato esclusivamente a velivoli sperimentali o non certificati sui quali
177. teriore destra sul coperchio posteriore Sono presenti 2 cavi gialli con connettore faston da 6 3 mm cavo rosso con connettore faston da 9 mm Tali cavi sono gi collegati al regolatore di corrente Nel caso vengano distaccati riconnetterli al regolatore tenendo presente il fatto che 1 due cavi gialli sono tra loro intercambiabili Il punto previsto per la connessione della massa motore la vite inferiore o la superiore di fissaggio del regolatore di tensione per cui si deve predisporre un cavo con occhiello di diametro 8 mm La coppia di serraggio della vite di 22 Nm E opportuno utilizzare un cavo quanto pi corto possibile proveniente dalla massa telaio e di sezione non inferiore a 10 mm La massa motore indispensabile in quanto i tamponi antivibranti attraverso 1 quali il motore sospeso al castello isolano completamente il motore Dopo l installazione del motore e la realizzazione delle prese d aria di ventilazione del cofano verificare la massima temperatura di esercizio del regolatore di corrente conformemente a quanto descritto nel paragrafo A 12 4 3 Nel caso la temperatura sia maggiore della massima ammissibile necessario predisporre una presa d aria in prossimit del regolatore di corrente Se anche con un adeguato flusso di aria fresca la temperatura del regolatore si mantiene al di sopra del limite massimo necessario spostare il regolatore stesso lontano dal motore in questo caso rivolgersi ad
178. to aggiungere liquido dal tubo di riempimento sino a vedere fuoriuscire 1l liquido stesso dalla vite di sfiato Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 9 6 4 P v Serrare la vite di sfiato ed aggiungere liquido di raffreddamento dal tubo di riempimento sino a raggiungerne lorlo E Dopo il primo avviamento A 17 necessario effettuare lo spurgo dell impianto di raffreddamento per eliminare eventuali bolle di aria residue operare secondo la procedura di seguito descritta v Allentare 2 i tappi di sfiato presenti sulle teste per eliminare l aria accumulata nel circuito di raffreddamento richiuderli allo sgorgare di liquido Se non vi uscita di liquido refrigerante svitare completamente 1 tappi di sfiato eee a ira v Aprire 3 parzialmente ed eventualmente totalmente la vite di sfiato della pompa dell acqua v Aprire parzialmente il tappo di riempimento fino a vedere il liquido fuoriuscire dal tubo di riempimento Nel caso non si veda sgorgare il liquido di raffreddamento aprire completamente il tappo di riempimento Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 ba A L h Lai eu IL Y lu b l S P Q h Q Le da eu A N X Q S O IL ka v Attendere per circa 15 minuti il raffreddamento del motore e del fluido operativo e quindi aprire il tappo di riempimento per rabboccare 1l circuito di raffreddamento Nel caso dai tappi
179. tori sono a vite per occhiello da 4 2 mm A 14 2 14 Fusibili vano motore I fusibili previsti per l installazione nel vano motore devono avere le seguenti caratteristiche Tensione nominale 12 V Corrente di distacco Iniettori 10 A Bobine 10 A ECU 5A ADC 5A Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 M IN 3 Manuale A Installazione 11 Generatore 30 A Temperatura operativa 40 125 C Con il codice E577 disponibile un gruppo portafusibili modulare provvisto di fusibili a lama tipo mini da installare nel vano motore A 14 3 1 Descrizione Per facilitare e rendere pi rapido il montaggio della parte elettrica possibile utilizzare l EH M Electrical Hub Module cod E591 bieg r k i i Y lle b j 1 b dA 4 i ce i a ii id W JI i 199 n ea i A CI J a T T gt _ p La E x k i k J f il F oS ar EE ida 7 P A k i io EA e g F A 14 2 5 P Nell EH M sono radunati ed opportunamente cablati 1 seguenti componenti dell impianto elettrico Master relais principale Master relais ausiliario per impianti a doppia batteria optional Shunt per collegamento con amperometro optional Condensatore da 22000 uF per impianto di ricarica Relais pompa carburante principale Fusibili per protezione da cortocircuiti dell impianto di iniezione Connettore per collegamento a cablaggio motore cablaggio controparte
180. ttuta a chiusura le farfalle in corrispondenza di tale posizione necessario fissare il fondo corsa della leva del gas in modo tale da non sollecitare il cavo del gas a trazione oltre 1l fondo corsa Azionare ripetutamente la leva di comando tra le posizioni di massima e minima apertura e verificare che non vi siano Impuntamenti o eccessivo sforzo nel comando Verificare anche che il fine corsa di chiusura e di apertura avvenga correttamente Eventuali piccole correzioni della corsa sono possibili agendo 7 8 sul registro posto sullo sdoppiatore Alla prima accensione del propulsore verificare che in cavo non risulti tirato o comunque sollecitato in seguito alle vibrazioni dovute al funzionamento Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 IIIN Manuale A Installazione 97 La leva deve essere dotata di un meccanismo a frizione possibilmente regolabile che possa contrastare e frenare l azione delle molle di richiamo montate sulle camme di comando delle farfalle Le molle installate sul propulsore riportano il comando in posizione di apertura in assenza di trazione sulla camma di azionamento A 12 3 5 Esclusione ricircolo sfiato basamento Qualora la normativa lo richieda possibile escludere 1l riciclo dei vapori di sfiato nel sistema di aspirazione scaricandoli direttamente in atmosfera operare come segue Materiale necessario 1 Chiave dinamometrica 2 Chiave a brugola da 6 mm 3 Altri attrezzi in funzione dei
181. ulsore Considerare anche che l impianto di scarico spesso fonte di avarie e di surriscaldamenti di parti del velivolo A 8 1 Impianto di scarico originale A 8 1 1 Descrizione A richiesta B22 AeroPower pu essere equipaggiato con un impianto di scarico cod C075 appositamente studiato per abbattere le emissioni acustiche senza penalizzare troppo le prestazioni Tale impianto adatto sia alle applicazioni traenti A 8 1 1 P sia alle applicazioni spingenti A 8 1 2 P essendo montabile con il silenziatore rivolto verso la parte posteriore del motore o verso la flangia elica indifferentemente in questo secondo caso per evitare che le pale dell elica interferiscano con il terminale di scarico necessario montare un distanziale tra elica e mozzo di almeno 20 mm di spessore A 8 1 1 P A 8 1 2 P Si compone di quattro collettori di scarico di lunghezza diversa che confluiscono in un silenziatore di forma cilindrica posto sotto al propulsore in posizione arretrata e trasversale 1l silenziatore cos costruito costituisce anche una camera di compensazione per le onde di pressione prodotte dalla successione delle fasi nei vari cilindri e concorre a migliorare la regolarit di funzionamento del motore L intero impianto di scarico costruito in acciaio inossidabile ed
182. un eventuale avaria del motore non compromette la sicurezza di volo L utente si assume tutti 1 rischi derivanti dall utilizzo del propulsore e si riconosce consapevole di quanto sopra specificato Il propulsore destinato al solo uso diurno In caso di prove elica evitare di superare il massimo numero di giri previsto Non avviare il propulsore senza l elica ci pu causare danni gravi al propulsore Non utilizzare in alcun caso eliche con momento di inerzia superiore a quanto specificato questa eventualit solleva MWfly da ogni responsabilit e da ogni obbligo di garanzia Un installazione impropria e l uso di componenti non adeguati per l impianto di alimentazione carburante per l impianto di raffreddamento e di lubrificazione solleva MWfly da ogni responsabilit Il propulsore viene consegnato con tappi di protezione sui collettori di aspirazione sui collettori di scarico sui collettori dell impianto di raffreddamento e sulle luci del circuito carburante tali tappi devono essere rimossi in fase di installazione appena prima di effettuare il collegamento per evitare che possano entrare corpi estranei all interno del motore Il presente manuale di installazione costituisce una parte della documentazione tecnica e deve essere integrato con il manuale operativo il manuale di manutenzione programmata il manuale di officina e con il catalogo illustrato delle parti di ricambio Durante la lettura di questo manu
183. utilizzare carta assorbente 2 per verificare sino a che livello l asta risulta bagnata di olio V Se necessario rabboccare utilizzando olio dello stesso tipo Dopo avere atteso almeno 5 minuti verificare nuovamente 1l livello v Riavvitare il tappo a mano o con la leva specifica 1 avendo cura di verificare che sia arrivato in battuta e Periodicamente verificare anche la tenuta della guarnizione anulare O ring posta sopra al filetto del tappo in caso di trafilaggi sostituire la guarnizione con una nuova disponibile a ricambio cod G083 A S A 10 5 Messa a punto B22 AeroPower utilizza lolio lubrificante in maniera assai poco gravosa avendo un albero motore interamente poggiante su cuscinetti a sfere e disponendo di un raffreddamento a liquido molto efficiente che smaltisce 1l calore prodotto da testate e cilindri Per tali motivi non necessaria l adozione di alcun radiatore dell olio nella maggior parte delle installazioni per lo stesso motivo non necessario alcun circuito dell olio aggiuntivo a tutto vantaggio della sicurezza passiva e della semplicit nell installazione L impianto di lubrificazione non prevede alcun serbatoio dell ollo separato dal motore lolio viene raccolto in coppa e separato dall albero motore da una paratia sagomata La scelta di non avere lubrificazione a carter secco dovuta alla volont di accrescere la sicurezza in quanto la presenza di tubazioni e componenti este
184. uttore avviamento 7 x N 36 Bobina accensione cil 1B 3B v 37 Bobina accensione cil 1A 3A 38 Porte mandata e ritorno carburante 39 Regolatore pressione carburante L 40 Avviatore 41 Tappo rifornimento olio motore i 42 Tappo rifornimento olio riduttore v 43 Raccordo per variazione idraulica passo elica 44 Attuatore per governor elica 0 45 Riduttore elica v 46 Tappo livello olio riduttore v 47 Candela accensione ci 1A 48 Candela accensione cil 1B v 49 Sensore temperatura refrigerante bancata 1 0 50 Candela accensione cil 2B v 51 Candela accensione cil 2A 52 Regolatore tensione generatore A 4 3 3 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 iti z iS A l eu A heu o L pes l N Q SL Y ha u Q N S Q N Ko IL N S 53 Bobina accensione cil 2A 4A 54 Sensore pressione carburante 0 55 Sensore press olio motore o 56 Tappo troppo pieno 57 Tappo a doppia valvol
185. v Rimontare i collettori di aspirazione sulle testate seguendo le avvertenze riportate nel paragrafo A 12 3 1 A 11 5 Carburante raccomandato Il motore costruito con componenti adatti all impiego di benzina commerciale adatta all autotrazione Le caratteristiche minime del carburante da utilizzare sono le seguenti Benzina verde RON 91 o superiore Benzina rossa 91 ottani o superiore Evitare di conservare carburante a lungo e di utilizzare in estate carburante invernale Il carburante estivo ha minore attitudine all evaporazione in quanto vengono eliminati i componenti pi volatili ci diminuisce 1l rischio di vapour lock nell impianto di alimentazione A 11 6 Riempimento impianto Alla prima accensione delle pompe o in caso di interventi sull impianto l aria contenuta nei tubi carburante deve uscire dai tubi stessi Lo sfiato dell impianto deve essere eseguito secondo quanto segue In questa fase necessario farsi alutare da una seconda persona ed operare in ambiente aperto e lontano da fonti di calore Materiale necessario 1 Chiave dinamometrica 2 Chiave esagonale da 19 mm 3 Carta assorbente Vv Svitare 2 leggermente l attacco banjo della tubazione di mandata del carburante alla testata della bancata 1 avvolgendo 3 con carta assorbente la fessura cos prodotta in modo tale da evitare zampilli di carburante v Impegnare l apposita chiave 1 2 sulla vite di serraggio dell attacco banjo p
186. x o titanio La coppia di serraggio dei punti di attacco a discrezione dell installatore Si consiglia un serraggio di 35 45 Nm Nei disegni A 7 3 1 P e A 7 3 2 P vengono riportate le quote dei fori di fissaggio presenti sul motore rispettivamente riferite alle versioni senza e con riduttore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 FL GULLOre O Ln altaeco versioni Senza ri DUNE IN ITALY MADE A 7 3 1 P 1 0 07 02 2013 1sione Rev B22 Applicabilit FL GIUTLTOrEe O O ACCO Versioni con ri Ra D Punti ITALY MADE IN A 7 3 2 P 1 0 07 02 2013 1S
187. zione del baricentro In figura A 5 2 1 P riportata la posizione del baricentro del motore senza scarico e senza lubrificanti olio motore ed olio riduttore Il valore delle coordinate riassunto nelle seguenti tabelle la prima relativa alle versioni senza riduttore la seconda relativa alle versioni con riduttore 66 I valori riportati riferiti alla condizione a secco sono da considerarsi validi in buona approssimazione anche in presenza dei lubrificanti A 5 5 Senso di rotazione del elica Il senso di rotazione dell albero elica per chi osserva il motore dal lato elica antiorario per le versioni a trasmissione diretta ed orario per le versioni con riduttore Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 5 5 1 P Versioni con riduttore A d d 2 P Applicabilit B22 Revisione 1 0 07 02 2013 A 5 6 Carichi ammissibili sull albero di trasmissione Nella tabella seguente sono riportati 1 carichi assiali e radiali massimi consentiti sull albero di trasmissione per le versioni senza e con riduttore Carico sull albero di trasmissione N Versioni senza riduttore Versioni con riduttore 2000 Massimo assiale 9000 Massimo radiale continuo 8000 5000 32000 19000 A 5 6 1 C I carichi massimi continui sop

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