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ECV630-ECV749, CV735, CV26, CV745 Manuale

1. hi P Raddrizzatore A Schermo per detriti B Schermo per detriti C Deflettore esterno D Regolatore Sensore di E Deflettore interno F Oil SentryTM G temperatura dell olio H Copertura sfiato Guarnizione del coperchio dello sfiato J Separatore olio 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 141 Riassemblaggio Installazione coperchio dello sfiato e deflettori interni Sequenza di coppia 1 Accertarsi che non vi siano residui di vecchie guarnizioni sulle superfici di tenuta di carter e coperchio dello sfiato Prestare attenzione a non graffiare le superfici altrimenti si possono verificare perdite Nell installare il coperchio dello sfiato utilizzare una nuova guarnizione 2 Accertarsi che le superfici di tenuta non presentino graffi o perdite 3 Posizionare la guarnizione ed il coperchio dello sfiato sul carter Installare prima le viti nelle posizioni 3 e 4 Serrare manualmente 4 Installare i deflettori interni con le due restanti viti e stringere manualmente Non serrare le viti in questo momento queste saranno serrate dopo il convogliatore dell aria Installazione del sensore della temperatura dell olio ECV EFI NOTA Accertarsi la part
2. 154 04 mm 6 065 in A Linea centrale cappuccio della candela B 92 04 mm 3 624 in Foro di scarico 1 C 72 04 mm 2 836 in Foro di scarico 2 13 0 mm 0 512 in Tappo di spurgo E dell olio 3 8 N P T F 40 80 mm 1 606 in G 316 75 mm 12 47 in 372 01 mm 14 646 in KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Dimensioni motore con filtro dell aria basso profilo Lato volano Specifiche 413 03 mm 16 261 in 296 82 mm 11 769 in Coprivalvola 79 45 mm 2 892 in Rimozione della candela 64 93 mm 2 556 in Rimozione cappuccio della candela 37 02 mm 1 458 in Cappuccio della candela 248 11 mm 9 768 in Rimozione del cappuccio della candela 253 44 mm 9 978 in Rimozione della candela Tubo di rifornimento dell olio e dell asta 134 09 mm 5 279 in Filtro del carburante 20 15 70 mm 0 618 in Rimozione filtro dell olio 248 41 mm 9 780 in Cappuccio della candela Linea centrale motore 45 19 mm 1 779 in 253 43 mm 9 977 in Rimozione della Foro di montaggio A Albero motore Linea centrale 407 35 mm 16 037 in Rimozione candela 60 08 mm 2 365 in 65 04 mm 41 91 mm 1 650 in 12 14 mm 0 478 in Filtro dell aria
3. Test 2 Posizione dei puntali _D ANA n hen Il n Hi p I T a V tl n j Me Wi A Posizione dei puntali per il test resistenza 2 Test 2 Identificare la posizione dei puntali nel connetto re Impostare il multimetro digitale sulla scala pi bassa 0 200 ohm collocare i puntali sul cavo controllando che la connessione sia buona La resistenza deve esse re tra 47 7 e 58 3 ohm Se i test 1 o 2 di resistenza non hanno successo il difetto potrebbe essere causato da una rottura taglio del cavo Ispezionare ed eseguire un test relativo a eventuali problemi di cablaggio prima di sostituire il gruppo DLA Ingresso del comando velocit A Posizione dei puntali per il test resistenza 1 A Cavo rosso con tracciatore giallo Test 1 Identificare la posizione dei puntali nel connettore Impostare il multimetro digitale sulla scala pi bassa 0 200 ohm collocare i puntali sul cavo controllando che la connessione sia buona La resistenza deve essere tra 47 7 e 58 3 ohm Se il test 1 ha successo trovare
4. 24 690 27 Rev D KohlerEngines com A Paraolio della coppa B Coppa dell olio dell olio Tipo A 1 7 A 4 5 mm 0 177 in B Paraolio c Ingranaggio Gerotor D Gruppo pompa x z I Tipo A dell olio Tipo A 1 Accertarsi che il foro per il paraolio nel carter sia pulito re ren e privo di graffi o bave E SOS F onge ade 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro regolatore regolatore esterno del paraolio G Ingranaggio del H Coppetta del 3 Inserire il paraolio nel carter utilizzando un apposito regolatore regolatore attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all interno I Albero motore J Biella del foro ed inserito alla profondit indicata K Pistone Tipo B L Spinotto del pistone Installazione dell albero motore Scodellino dello i 1 Lubrificare i perni di banco dell albero motore e le spinotto del pistone N Segmenti del pistone superfici dei cuscinetti delle bielle con olio motore Albero trasversale 2 Con cautela fare scivolare il lato volano dell albero O Albero a camme P del regolatore motore attraverso il cuscinetto a sfera principale e la guarnizione 133 Riassemblaggio Installazione delle bielle con pistoni e segmenti Particolari del pistone A Cilindro 1 B Cilindro 2 NOTA cilindri sono numerati sul carter Accertarsi che pistone biella e cappello siano reinstallati nell alesaggio appropriato come contrassegnato in sede
5. Tenute degli steli delle valvole gt Se gt Guarnizione Vite flangiata A Coprivalvola B coprivalvola esagonale D Perno del bilanciere Bilanciere F Asta di spinta G Alzavalvole idraulico H Cappuccio valvola I Fermo della valvola J Molla della valvola Tenuta della valvola L lia a della Guarnizione della PIERRE Testata N testata O Valvola P Perno di riferimento Candela Montaggio delle testate Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvole di aspirazione e di scarico Qualora la valvola sia stata smontata o la tenuta sia usurata o danneggiata utilizzare una nuova tenuta Non riutilizzare mai una vecchia tenuta Prima dell installazione lubrificare i componenti con olio motore prestando particolare attenzione ai bordi delle tenute degli steli agli steli stessi e alle guide delle valvole Installare i seguenti componenti nell ordine indicato utilizzando un compressore per molle delle valvole e Valvole di aspirazione e scarico e Scodellini delle molle delle valvole e Molle delle valvole e Cappucci delle molle delle valvole Fermi delle molle delle valvole 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 137 Riassemblaggio Installazione delle testate Sequenza di coppia NOTA Le testate devono essere montate con i dispositivi di fissaggio originali vale a dire viti oppure prigionieri con dadi e rondelle Prestare attenzione a non scambiare i componenti NOTA
6. Codice 0174 Codice 0202 Componente Impianto di alimentazione Componente Iniettore del carburante Guasto Miscela troppo povera Guasto Malfunzionamento del circuito dell iniettore 2 Condizione Area di aspirazione filtro del carburante Condizione Iniettore danneggiato o difettoso collegamento ostruiti bassa pressione nel tubo del in cortocircuito o circuito aperto carburante ad alta pressione Conclusione Cause correlate all iniettore malfunzionamento del TPS collegamento e Bobina dell iniettore in corto circuito in cortocircuito o sensore difettoso o circuito aperto Conclusione Errata inizializzazione del TPS e Condizioni non ottimali controllare il Cause correlate al cablaggio del motore segnale del sensore di ossigeno con il e Cavo spezzato o cortocircuitato VOA e consultare la sezione Sensore di Perno nero 6 della centralina ossigeno e Cablaggio dall accensione Cause correlate al cablaggio del motore Cause correlate alla centralina e Cablaggio del circuito o connettori e Circuito che controlla l iniettore Perno nero 10 12 16 e 17 della 2 danneggiato centralina Codice 0230 ua pa del carburante Componente Pompa di alimentazione e Pompa di aspirazione difettosa Guasto Bassa tensione o circuito aperto I Condizione Collegamento in cortocircuito o circuito Cause correlate al sensore di ossigeno aperto ai al connettore del sensore o al Conclusione Cause correlate alla pompa di Perdite da
7. i i devono essere sostituite anche qualora siano usurate o NOTA Per rimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare danneggiate Non riutilizzare mai una vecchia tenuta sempre un estrattore Non colpire l albero a gomiti oppure il volano per non spaccarli o danneggiarli Se si colpisce l estrattore o l albero motore con un attrezzo la manovella potrebbe spostarsi alterando il gioco finale dell albero motore 124 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Se ancora presenti rimuovere i bulloni con spalla che fissano la ventola ed infine quest ultima 2 Utilizzando una chiave a nastro per volano oppure un attrezzo di bloccaggio v Attrezza e assistenza tenere fermo il volano e allentare la vite che fissa il volano all albero a gomiti 3 Rimuovere la vite e la rondella 4 Per rimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare un estrattore 5 Rimuovere la chiavetta woodruff Ispezione Ispezionare il volano per accertare che non presenti spaccature e che la relativa chiavetta non sia danneggiata Sostituire il volano qualora sia crepato Sostituire volano carter e chiavetta se la chiavetta del volano usurata o se la sua sede danneggiata Controllare che la corona dentata non presenti cricche o danni Kohler non fornisce corone dentate di ricambio Qualora la corona dentata fosse danneggiata sostituire il volano Rimozione di statore e piastra di supporto Smontaggio ispezione e assistenza Componen
8. 1 Lubrificare le superfici del cuscinetto dell albero trasversale del regolatore con olio motore 2 Inserire la piccola rondella inferiore nell albero trasversale del regolatore quindi installarlo dall interno del carter 3 Installare la rondella in nylon sull albero trasversale del regolatore quindi iniziare ad inserire l anello di bloccaggio Tenendo l albero trasversale in posizione eretta inserire uno spessimetro da 0 50 mm 0 020 in sulla rondella di nylon quindi inserire a fondo l anello di bloccaggio sull albero per bloccarlo Rimuovere lo spessimetro che avr determinato il corretto gioco finale 134 KohlerEngines com Installazione dell albero a camme 1 Applicare liberamente il lubrificante per alberi a camme su ciascun lobo delle camme Lubrificare le superfici dei cuscinetti dell albero a camme di carter e albero a camme con olio motore 2 Portare il segno di fasatura dell ingranaggio dell albero a camme in posizione ore 12 3 Girare l albero trasversale del regolatore in senso orario finch l estremit inferiore non tocca il cilindro Accertarsi che l albero trasversale resti in questa posizione durante l installazione dell albero a camme 4 Inserire l albero a camme sulla superficie del cuscinetto del carter portando il segno di fasatura dell ingranaggio dell albero a camme in posizione ore 6 Accertarsi che i segni di fasatura sugli ingranaggi di albero a camme ed albero
9. Se la resistenza non corretta rimuovere la vite che fissa il sensore alla staffa di montaggio e sostituire il sensore a Se la resistenza al punto 5 non era corretta ma quella del solo sensore stata regolata verificare i circuiti del cablaggio principale tra i terminali del connettore del sensore e i corrispondenti terminali dei perni nel connettore principale Rettificare eventuali problemi rilevati ricollegare il sensore e ripetere il punto 5 Circuito sensore di velocit Corrisponde a 3 centralina con carter metallico o a Guide di Si allineamento doppie nel connettore principale Corrisponde a 21 centralina con carter metallico o a C 9 centralina con D Verifica terminali carter in plastica nel connettore principale 64 KohlerEngines com Sensore di posizione dell acceleratore TPS Albero istor A dell acceleratore B Percorso resistore C Braccio di pulizia D Connessione con spatola elettrica II TPS un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi indica un guasto al sensore necessario provvedere alla sua completa sostituzione In caso la spia indichi un problema al TPS verificare come segue 1 Contando il numero di giri svitare la vite di regolazione del minimo in senso antiorario fino a quando le piastre dell acceleratore si chiudono completamente 2 Scollegare il connettore principale dalla centralin
10. 2 Installare il pressostato nel foro filettato del coperchio dello sfiato 3 Serrare il pressostato a 4 5 N m 40 in Ib 102 KohlerEngines com Test Per il test sono necessari aria compressa un regolatore di pressione un manometro ed un tester di continuit Modelli ECV Pressostato chiuso normalmente 1 Collegare il tester di continuit sul terminale a lamella e sul carter metallico del pressostato Applicando una pressione di 0 psi al pressostato il tester deve indicare continuit pressostato chiuso 2 Aumentare gradualmente la pressione al pressostato Aumentando la pressione nel range di 2 0 5 0 psi il tester deve indicare non continuit pressostato aperto Il pressostato deve rimanere aperto fino ad una pressione massima di 90 psi 3 Ridurre gradualmente la pressione nel range di 2 0 5 0 psi Il tester deve indicare continuit pressostato chiuso fino a 0 psi 4 Sostituire il pressostato qualora non funzioni come indicato Pressostato aperto normalmente 1 Collegare il tester di continuit sul terminale a lamella e sul carter metallico del pressostato Applicando una pressione di 0 psi al pressostato il tester deve indicare non continuit pressostato aperto 2 Aumentare gradualmente la pressione al pressostato Aumentando la pressione nel range 2 0 5 0 psi il tester deve indicare continuit pressostato chiuso Il pressostato deve rimanere chiuso fino a una pressione massima di 90
11. Staffa attuatore lineare digitale DLA a staffa GCU 10 2 N m 90 in Ib DLA a vite staffa DLA 3 2 N m 28 in Ib Regolatore Meccanico Dado della leva 7 1 N m 63 in 1b 6 8 N m 60 in Ib Accensione Candela 27 N m 20 ft Ib Fissaggio bobina 10 2 N m 90 in Ib Dispositivo di fissaggio modulo di accensione 4 0 6 2 N m 35 55 in Ib Vite unit di controllo elettronica 2 N m 55 in Ib Fissaggio strap di massa cavo di massa del raddrizzatore regolatore nella piastra di appoggio 6 2 8 N m 25 in Ib nei fori nuovi 2 3 N m 20 in Ib nei fori usati PZ Fissaggio del cavo di massa del raddrizzatore regolatore al morsetto piastra di appoggio 5 6 N m 50 in Ib nei fori nuovi 0 N m 35 in Ib nei fori usati Dispositivo di fissaggio raddrizzatore regolatore 1 4 N m 12 6 in lb 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 14 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SPECIFICHE DI SERRAGGIO 5 ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Specifiche CV26 CV735 CV745 Accensione segue Staffa modello precedente Sensore di posizione dell albero motore Vite staffa del sensore di posizione del carter 11 3N m 100 in Ib Staffa del sensore di posizione
12. e Vite di regolazione del minimo regolata in modo errato e Inadeguata erogazione di carburante e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si surriscalda e Tubo o filtro del carburante intasato e Motore surriscaldato e Meccanismo ACR difettoso e Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato e Candela e difettosa e e Chiavetta del volano usurata e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Scintilla debole 24 690 27 Rev D e Ventilatore di raffreddamento rotto e Carico del motore eccessivo e Cinghia del ventilatore guasta smontata e Carburatore difettoso e Alto livello dell olio nel carter e Miscela troppo povera e Livello basso del fluido nell impianto di raffreddamento e Basso livello dell olio nel carter e Radiatore o componenti dell impianto di raffreddamento ostruiti strozzati o con perdite e Cinghia della pompa dell acqua guasta rotta e Guasto della pompa dell acqua Il motore batte in testa e Carico del motore eccessivo e Alzav
13. 0123 Alta tensione del sensore di posizione dell acceleratore 0131 Bassa tensione o circuito aperto del sensore di ossigeno 1 0132 Alta tensione del circuito del sensore di ossigeno 1 0171 Limite massimo di adattamento superato 0172 Limite minimo di adattamento superato 0174 Miscela troppo povera a carico pieno circuito aperto 0201 Malfunzionamento del circuito dell iniettore 1 0202 Malfunzionamento del circuito dell iniettore 2 50 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Codice di guasto SISTEMA ECV EFI Descrizione del collegamento o del guasto 0230 Bassa tensione o circuito aperto del modulo della pompa di alimentazione 0232 Alta tensione del circuito del modulo della pompa di alimentazione 0336 Segnale disturbato del sensore di posizione dell albero motore 0337 Nessun segnale del sensore di posizione dell albero motore 0351 Malfunzionamento della bobina di accensione del cilindro 1 0352 Malfunzionamento della bobina di accensione del cilindro 2 0562 Bassa tensione dell impianto 0563 Alta tensione dell impianto 1693 Uscita tachimetro ECU bassa 1694 Uscita tachimetro ECU alta 61 Fine della trasmissione del codice La centralina monitora costantemente il funzionamento del motore confrontandolo con i valori di prestazione predefiniti Se ilfunzionamento non rientra nei limiti la centralina attiva l eventuale MIL e memorizza il relativo codice diagnostico Se il componente o il s
14. 24 4 N m 216 in Ib 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 15 Specifiche SPECIFICHE DI SERRAGGIO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Staffa del comando acceleratore Dispositivo di fissaggio sulla 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi testata del cilindro 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati Dispositivo di fissaggio 2 8 N m 25 in Ib nei fori nuovi a convogliatore dell aria 2 3 N m 20 in Ib nei fori usati Coppia di serraggio 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati Gruppo motorino di avviamento Bullone passante Nippondenso cambio a solenoide Delco Remy cambio a solenoide 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib 4 5 7 5 N m 40 84 in Ib 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib Vite di montaggio 16 0 Nm 142 in Ib 15 3 N m 135 in Ib Vite montaggio del portaspazzole Motorino di avviamento Delco Remy 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Solenoide del motorino di avviamento Montaggio della bulloneria 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Nippondenso Motorino di avviamento Motorino di avviamento 6 0 9 0 N m 53 79 in Ib Nippondenso 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Motorino di avviamento Delco Remy Dado terminale positivo de
15. F 300 cca min 23 C 10 C o inferiore 400 cca min Se la carica della batteria insufficiente ad avviare il motore ricaricarla Manutenzione della batteria Per prolungare la durata della batteria necessaria una manutenzione regolare Prova della batteria Per testare la batteria seguire le istruzioni del fabbricante della batteria 24 690 27 Rev D Impianto elettrico SISTEMA DI RICARICA DELLA BATTERIA NOTA Per prevenire danni ad impianti e componenti elettrici rispettare scrupolosamente le seguenti linee guida e Accertarsi che la polarit della batteria sia corretta Viene impiegato un sistema a massa negativa e Scollegare la spina del raddrizzatore regolatore e o del cablaggio prima di qualsiasi saldatura elettrica sull attrezzatura alimentata dal motore Scollegare anche gli altri accessori elettrici che hanno la massa in comune con il motore e Fare attenzione a non danneggiare o cortocircuitare i cavi in C A dello statore durante il funzionamento del motore Questo potrebbe danneggiare lo statore Questi motori sono dotati di sistema di ricarica regolato a 20 o 25 ampere Sistema di ricarica regolato a 20 25 ampere I Motorino di Raddrizzatore A Batteria B avviamento C Opzionale D Regolatore Gruppo statore del E Bloccodelconnettore
16. numeri stampigliati su testate e carter devono corrispondere 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di testata o carter non presentino graffi o bave Testate fissate con prigionieri dadi e rondelle 2 Qualora tutti i prigionieri siano rimasti intatti passare al Punto 6 Qualora alcuni prigionieri non siano intatti o siano stati rimossi installare nuovi prigionieri come descritto al Punto 3 Non utilizzare reinstallare gli eventuali prigionieri allentati o rimossi 3 Installare i nuovi prigionieri nel carter a Avvitare e bloccare tra loro i dadi di montaggio sui filetti con diametro piccolo b Avvitare il lato opposto del prigioniero previa applicazione di uno strato di pasta di bloccaggio nel carter fino ad ottenere l altezza dalla superficie del carter indicata Avvitare i prigionieri procedendo in modo lineare e senza fermarsi fino ad ottenere l altezza corretta In caso contrario l attrito durante l inserimento dei prigionieri pu provocare la dispersione prematura della pasta di bloccaggio I prigionieri pi vicini agli alzavalvole devono avere un altezza esposta di 75 mm 2 15 16 in I prigionieri pi lontani agli alzavalvole devono avere un altezza esposta di 69 mm 2 3 4 in c Rimuovere i dadi e ripetere la procedura all occorrenza 4 Accertarsi che i perni siano in posizione ed installare una nuova guarnizione della testata codice rivolto in alto 5 Installare la testata numeri su testa
17. 5 Installare l anello di supporto sui prigionieri in modo che appoggi sui distanziali Installare quindi il retino in metallo sulla parte superiore dell anello di supporto 6 Installare una delle rondelle piane su ciascuna delle viti Applicare Loctite 242 sui filetti delle viti 7 Rimuovere delicatamente i perni prigionieri e sostituirli con viti Serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib Ripetere la procedura per gli altri perni prigionieri e viti Installazione dello schermo in plastica per detriti Posizionare lo schermo per detriti in plastica sulla ventola ed assicurarlo con quattro viti esagonali Serrare le viti a 4 0 N 35 in Ib Installazione del separatore dell olio e del dispositivo di fissaggio 1 Accertarsi che l anello passacavi in gomma del separatore dell olio sia in ottimo stato Inserire l anello passacavi in gomma nel coprivalvola Spingere il separatore dell olio nell anello passacavi in gomma del coprivalvola 2 Fissare il separatore dell olio al convogliatore dell aria facendovi aderire distanziale e staffa e fissandoli con la fascetta e viti Serrare le viti a 2 3 N 20 in Ib Componenti dello starter e dell ECU ECV EFI A Centralina ECU B Staffa della centralina c Motorino di avviamento 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 143 Riassemblaggio Installazione del motorino di avviamento elettrico e della staffa della centralina ECV EFI A Staffa fil
18. Gioco di esercizio tra biella e perno a 21 C 70 F Nuovo Limite max di usura 0 043 0 073 mm 0 0017 0 0029 in 0 088 mm 0 0035 in 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in Gioco laterale tra biella e perno Gioco di esercizio tra biella e perno del pistone a 21 C 70 F 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Diam int estremit perno del pistone 21 C 70 F Nuovo Limite max di usura 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in Carter D I del foro dell albero trasversale del regolatore Regolatore meccanico Nuovo Limite max di usura 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179in 8 088 mm 0 3184 in Albero da 6 mm Nuovo Limite max di usura Albero da 8 mm Nuovo Limite max di usura 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in Albero motore Gioco finale libero 0 025 0 635 mm 0 001 0 025 in 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Foro nel carter Nuovo Limite max di usura 40 972 40 997 mm 1 6131 1 6141 in 41 011 mm 1 6146 in 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in 41 016 mm 1 6148 in Foro nella coppa dell olio Nuovo 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 in 40 987
19. II grafico gli aiuti diagnostici elencati nel grafico e i codici di guasto segnalati permettono nella maggior parte dei casi di individuare rapidamente eventuali problemi all interno del sistema Tabella degli aiuti diagnostici Aiuto diagnostico n 1 POTENZA DELL IMPIANTO La spia di segnalazione dei guasti non si accende quando l interruttore su ON NOTA La spia installata dal produttore del dispositivo Il cablaggio del dispositivo sar costituito da una lampadina alimentata a 12 V L interruttore a chiave Kohler dotato di spia di segnalazione dei guasti sul motore con lampadina alimentata a 12 V Conclusione e Batteria e Fusibile principale dell impianto e Lampadina della spia bruciata e Problema al circuito elettrico della spia Circuiti del perno grigio 3 Interruttore di accensione Problema permanente al circuito di alimentazione della centralina Circuito del perno nero 18 e Problema intermittente al circuito di potenza della centralina Circuito del perno nero 15 e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 2 CODICI DI GUASTO Fare riferimento al riepilogo dei codici di guasto diagnostici Aiuto diagnostico n 3 RUN ON La spia di segnalazione dei guasti rimane su ON con il motore in esercizio Condizione NOTA Per la spia di segnalazione dei guasti possibile utilizzare sia lampadine ad incandescenza o a LED a patto che non assorbano pi di 0 1 ampere La lampadina deve
20. Il motore non funziona Conclusione Centralina problema di memoria interna e Diagnosticabile solo tramite l eliminazione di tutti gli altri guasti di sistema dei componenti Codice 24 non si spegne Componente Sensore velocit del motore Guasto Nessun segnale dente dal sensore di velocit La spia MIL non si spegne durante il funzionamento Condizione Nessun motore si avvier o funzioner poich la centralina non in grado di valutare la velocit Conclusione Cause correlate al sensore velocit del motore e Connettore del sensore o cablaggio e Sensore allentato o traferro errato Cause correlate al sensore di velocit e Denti danneggiati e Sezione del gioco non a registro Cause correlate al cablaggio del motore Perni 9 e o 10 per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perni 9 e o 10 per centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio 84 Codice 31 Componente Miscela del carburante o sensore di ossigeno Guasto Sistema con miscela troppo povera Il sensore di ossigeno non invia la tensione attesa alla centralina Condizione Il sistema funziona solo con il comando a circuito aperto Fino a quando il guasto non rilevato e registrato dalla centralina il motore funzioner con miscela troppo ricca
21. Inserire il fermo di gomma nel foro di rifornimento dell olio Assicurarsi che sul flessibile sia installata la fascetta stringitubo e adoperare adattatori conici per collegare il flessibile tra il fermo e uno dei tubi del manometro Lasciare aperto l altro tubo Controllare che il livello dell acqua sul manometro sia sulla riga 0 Accertarsi che la fascetta stringitubo sia chiusa 2 Avviare il motore e farlo funzionare senza carico ad alta velocit 3 Aprire la fascetta e osservare il livello dell acqua nel tubo Il livello sul lato motore deve essere di minimo 10 2 cm 4 in oltre i livello sul lato aperto Se il livello sul lato motore inferiore a quello indicato depressione bassa assente oppure a quello sul lato aperto pressione controllare le condizioni nella seguente tabella 4 Chiudere la fascetta stringitubo prima di spegnere il motore Condizione Per testare al depressione nel carter con il manometro di pressione depressione 1 Rimuovere lastina di livello oppure il tappo di rifornimento dell olio 2 Inserire l adattatore nel foro di rifornimento dell olio capovolgendolo all estremit di un tubicino dell astina di livello oppure in mancanza di quest ultimo direttamente nel motore Inserire il calibro graduato nel foro del fermo 3 Far girare il motore e osservare il valore sull indicatore Un movimento del tester ago a sinistra dello 0 indica una depressione un movimento a destr
22. Per eseguire la verifica utilizzare un ohmetro e collegarne il cavo rosso positivo al terminale nero del pin 12 e il cavo nero negativo al terminale nero del pin 10 b Tenere chiuso l acceleratore e verificare la resistenza Questa dovrebbe essere di 1400 1800 Q 4 Lasciare i cavi collegati ai morsetti del terminale come da passo 3 Ruotare lentamente l albero dell acceleratore fino alla posizione di pieno regime Durante la rotazione verificare l eventuale indicazione di cortocircuiti o circuiti aperti sul quadrante momentanei Osservare la resistenza in posizione di pieno regime Questa dovrebbe essere di 4600 5200 Q senza perno di arresto oppure di 3200 4100 Q con perno di arresto 5 Scollegare il connettore del cablaggio principale dal TPS lasciando quest ultimo montato sul corpo farfallato Consultare la Tabella resistenze ed eseguire le verifiche di resistenza indicate tra i terminali dell interruttore del TPS con l acceleratore nelle posizioni specificate Se i valori di resistenza ai punti 3 4 e 5 rientrano nelle specifiche procedere con il punto 6 Se i valori di resistenza non rientrano nelle specifiche Oppure durante la rotazione stato rilevato un cortocircuito o un circuito aperto punto 4 il TPS deve essere sostituito procedere con il punto 7 6 Controllare i circuiti del TPS ingresso massa tra la relativa presa TPS e il principale connettore del cablaggio e verificare la presenza di continuit o
23. Se si sospetta un problema alla pompa di alimentazione accertarsi che questa sia attivata che i collegamenti elettrici non siano allentati che i fusibili siano buoni e che venga garantito un minimo di 7 0 V Se in fase di avviamento la tensione scende al di sotto dei 7 0 V potrebbe verificarsi una riduzione della pressione del carburante con conseguente malfunzionamento Potrebbe essere necessario eseguire un test della pompa di alimentazione 1 Scaricare la pressione del carburante sul modulo della pompa di alimentazione Potrebbe essere necessario allentare o estrarre dal motore il modulo della pompa di alimentazione Scollegare l accoppiatore del carburante dal modulo della pompa di alimentazione e inserire il ponticello per il test della pressione incluso nel kit di manutenzione EFI Kohler tra il tubo del carburante ad alta pressione e il modulo della pompa di alimentazione 2 Collegare il flessibile nero del tester di pressione Disporre il flessibile trasparente in una tanica o nel serbatoio dell attrezzatura 3 Girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pompa e controllare la pressione di sistema sul manometro Potrebbero essere necessari diversi cicli per comprimere l aria introdotta nell impianto e raggiungere la pressione regolata Se viene rilevata una pressione dell impianto di 39 psi 3 il cablaggio la pompa di alimentazione e il regolatore stanno funzionando correttamente Girare l interruttore a chiave s
24. Statore in cortocircuito sostituirlo La resistenza infinita Statore aperto sostituirlo 4 A motore spento misurare la resistenza tra ogni cavo dello statore e massa utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza infinita nessuna continuit Lo statore funziona correttamente non cortocircuitato a massa Viene misurata la resistenza o continuit I conduttori dello statore sono cortocircuitati a massa sostituirli Per testare il sistema di carica per la batteria a carica costante ad alta velocit 1 Conil motore a 3600 giri min misurare la tensione dal cavo B a massa con un voltmetro in C C Condizione Conclusione La tensione di 14 7 volt o meno Il sistema di ricarica funziona correttamente La batteria non in grado di conservare la carica sottoporla a manutenzione o sostituirla La tensione superiore a 14 7 volt Raddrizzatore regolatore difettoso sostituirlo KohlerEngines com 24 690 27 Rev D FUSIBILI Questo motore ha 3 fusibili per automobili del tipo a lama fusibili bruciati vanno sostituiti con fusibili della stessa portata Per determinare il tipo corretto da utilizzare consultare la tabella dei fusibili Colore filo Amperaggio del fusibile 2 cavi viola Fusibile 30 A 1 cavo rosso con striscia nera ia Fusibile 10 A 1 cavo rosso con striscia bianca 2 cavi rossi Fus
25. VII VA DE SS lo 01 0 p 2 0 219 299E p gonsoubelp son auuoI IV EIMEJOdWS ID GIOSUOS HV dVN1 BJ0SUAS SV uolzIsod Ip 1OSUSS JV ou Bisso Ip Josu S IV 2J0 OW 0JagIe Ijap zu u uolzisod p Josu S qv uolsu 2o2oe Ip euiqog Dv SUOISUSIIE Ip euiqog gv lueiqeo SINIS VV l SJupandqieo SIYAN Z 01616 1o n uuoo A 0J9U lol j uuoo X WOL ep liqisnj M jeuoizdo eds A Ol o 0 e SOSS ld n O JU UUBIAAP ID OUIO ONN L euw G e jon guuooO S uoltzglu uu ne ip eduoq en peg D yog ep liqisnj d 210 ejob y 10 eZZIPpeyY O 210 E S N OJON N oug 1 oouelg y QUOLIEIN r pesos I B OIN H onos n g z OINIS pPI A 3 OJEIUI DISA 3 olle si 6 OSSOM Yy lt L L V ogv ody g dVINI 1osu s UCI ozow jeuorzdo AegIUu2 e io nuu ui eura G e 1o uuo23 43 o213 l euu u5s 39 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Sensore di posizione dell albero motore Staffa modello precedente B Staffa ultimo modello un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi del codice di guasto indi
26. sensore O sia cortocircuitato a massa P0131 3 Il sensore di O del rilevamento diagnostico corto 7 Sistema con miscela troppo ricca usato perch il verso batteria disabilitato con l interruttore carburante non tarato 4 Sensore della temperatura dell aria non usato controllo sensore O sia al limite inferiore P0019 8 Ottenibile solo con centralina ECU 24 584 28 S o successive 9 Nonsispegne 82 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI Codice 21 Codice 22 Componente Sensore velocit del motore Componente Sensore di posizione dell acceleratore Guasto La centralina riceve segnali di conteggio IPS denti incoerenti dal sensore di velocit Guasto Segnale non riconoscibile inviato dal Condizione Possibile mancata accensione quando sensore troppo alto troppo basso non la centralina tenta la ri sincronizzazione coerente periodo in cui non sono effettuati calcoli Condizione Si presenta una modalit operativa su carburante e scintille d emergenza con un calo generale Conclusione Cause correlate al sensore velocit del del rendimento e dell efficienza motore L erogazione del carburante si basa i solo sul sensore di ossigeno e su e Connettore del sensore o cablaggio cinque valori impostati ll funzionamento e Sensore allentato o traferro errato con miscela troppo ricca fumo e Chiavetta del volano usurata nero si presenta fino all avvio del funzionamento a circuito c
27. 12 Se l iniettore evidenzia una perdita superiore a due quattro gocce al minuto dall estremit o intorno al guscio esterno girare l interruttore su OFF e sostituire l iniettore come segue 13 Depressurizzare il sistema di alimentazione seguendo la procedura illustrata nelle avvertenze sul carburante alla relativa pagina Rimuovere le viti di montaggio del collettore di carburante 14 Pulire eventuali accumuli di sporcizia dall area di chiusura montaggio degli iniettori difettosi e scollegare i connettori elettrici 15 Estrarre il fermo di sicurezza dalla parte superiore degli iniettori Scollegare il collettore del carburante e rimuovere gli iniettori dal collettore 16 Ripetere in ordine inverso le procedure per installare i nuovi iniettori e riassemblare il motore Usare o ring nuovi ogni volta che viene rimosso un iniettore gli iniettori di ricambio comprendono o ring nuovi Lubrificare leggermente gli o ring con olio Serrare le viti del collettore di carburante e del convogliatore aria a 3 9 N m 35 in Ib e le viti di montaggio del collettore di aspirazione e del filtro dell aria a 9 9 N m 88 in Ib Eventuali problemi agli iniettori dovuti a sporcizia o ad ostruzione non sono generalmente imputabili a design degli iniettori alta pressione e additivi detergenti nel carburante sintomi che potrebbero essere causati da iniettori sporchi ostruiti comprendono minimo irregolare intermittenza in fase di accelerazione o
28. 25 Ingresso interruttore di sicurezza 26 Non in uso o 27 Non in uso 28 Uscita rel principale 29 Spia di segnalazione dei guasti MIL 30 Uscita della bobina di accensione n 1 31 Uscita della bobina di accensione n 2 32 Non in uso 78 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI pue suld Sdi 01 ses ul Buypass s snb9ei uollg o2 MI Sd1 9U110 IPIS UBUS 3 OJU GU WO PINDA SE 9 04U U9d0 9piA 0 IP 1104 Sd 3U J0 LONE OI AA22 104 SI uwous uoll5 uuo2 SdL J0SUS uollsod a yosy u 1 AL 40 6euoA uues pio E yp 3 pPA6 3p AIL 0 sI aBeyon Bupesado Igtu oN jaiesed u pauma suuuo 009 Klee wjxosdde Jo J0Jss8 e seJinbe sui pesn eq ues dI vu oz e Aeuondo dwe juossepuesui v Z 0 AZL e eq UE Tyi duuel 1o e3Ipui uoli unjeW Um LUI LU UDULISIAI L UA nad pasm e aq 0 ale 01 pue 5 suid sama Josues p ds OMVYBL 919 s m jie p ul2 ds siwu ulo ss lur Bupe Bupnp uopesado NI y 104 wn wuwu AL q snw 6elioA waiss y Buyers Huna fio we u saydepe ay ueue w 0 yu Z J0 mep juana e uiva Az 40 abeyoa wa sks wnwiuw g uleluietu snu Aapeg au uonesado u jou U UAA 30 peuuo2 e34 39 9 ul Wo4 eme afeujeip s dosd SIBHIDEJ O UMOP SS U18U BIMA ILJ UYM Pajuno u sj Bulsnou NOI ul EU PAPUBWI MODE SIJ 5IOU ul ls s Ig3l0 l Juanad 0 p sn aq snu 1ooq 10 aam Gnjd weds AllISIS91 g sayya uwa Enid eds ansis V SSBLUEU 3M SISSEUI
29. 280 e lucidare il foro fino alla misura finale Se l alesatura stata effettuata correttamente si devono osservare sottili linee intrecciate Le linee intrecciate devono intersecarsi di circa 23 33 in orizzontale Un angolo troppo piatto pu far s che i segmenti saltino e si usurino eccessivamente mentre un angolo troppo acuto comporterebbe un consumo d olio elevato 4 Dopo la rettifica controllare la rotondit la conicit e la misura dell alesaggio con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori Le misurazioni devono essere effettuate in tre punti del cilindro in alto al centro ed in basso Occorre effettuare due misurazioni perpendicolari tra loro presso ciascuno dei tre punti Pulizia dell alesaggio dopo l alesatura La corretta pulizia delle pareti del cilindro dopo l alesatura essenziale Infatti eventuali impurit rimaste nell alesaggio possono far grippare un motore in meno di 1 ora di funzionamento La pulizia finale deve sempre essere effettuata con una spazzola acqua calda e sapone Utilizzare un detergente aggressivo in grado di rimuovere l olio di lavorazione pur mantenendo un buon livello di schiuma Se la schiuma svanisce durante la pulizia gettare l acqua sporca e ricominciare con altra acqua calda e detergente Dopo la pulizia risciacquare il cilindro con acqua pulita molto calda asciugarlo completamente ed applicare un velo di olio motore per p
30. 32 Se le estremit si toccano e non presente alcuna distanza la leva deve essere sostituita Se non gi installata posizionare la leva del regolatore sull albero a croce lasciando allentata la vite di fissaggio 2 Seguire le istruzioni al punto 2 del paragrafo Verifica della regolazione iniziale quindi ricollegare il leveraggio dell acceleratore alla leva del regolatore con il fermo della boccola Non necessario reinserire la molla ammortizzante o quella del regolatore in questo momento 3 Inserire un chiodo nel foro dell albero trasversale Esercitando una lieve pressione ruotare l albero del regolatore in senso antiorario fin quanto possibile quindi serrare il dado sulla vite di fissaggio a 6 8 N m 60 in Ib Assicurarsi che il braccio del regolatore non sia piegato verso l alto o verso il basso dopo aver serrato il dado 4 Verificare che il regolatore sia impostato correttamente Con il leveraggio ancora in posizione di PIENO REGIME punto 2 sganciare il fermo separare il leveraggio dalla boccola e rimuovere quest ultima dalla leva Seguire i punti 3 e 4 al paragrafo Verifica della regolazione iniziale 5 Ricollegare dal basso la molla ammortizzante al foro della leva del governatore Reinstallare la boccola e ricollegare il leveraggio dell acceleratore Ricollegare la molla del regolatore nel foro contrassegnato 6 Avviare il motore attendere che si riscaldi completamente e stabilire il funzionamento
31. 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Gioco di esercizio tra albero motore e cuscinetto del manicotto coppa dell olio Nuovo 0 03 0 12 mm 0 001 0 005 in 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Gioco di esercizio tra alesaggio albero motore coppa dell olio e carter Nuovo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Perno di banco lato volano Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Perno di banco lato coppa dell olio Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 17 Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Biella segue Perno di biella Diam est Nuovo Diam est Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 35 950 35 973 mm 1 4153 1
32. 4163 in 35 941 mm 1 4150 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in T I R albero motore Lato PDF albero motore Albero motore intero blocchi a V 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in Alesaggio cilindro Diam int alesaggio Nuovo Limite max di usura 80 000 80 025 mm 3 1496 3 2689 in 80 075 mm 83 081 mm 3 1526 in 3 2709 in 83 006 83 031 mm 3 2680 3 2689 in 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 in 83 051 mm 3 2697 in Ovalizzazione max Conicit max 0 120 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0020 in 0 12 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0020 in Testata Deformazione max 0 076 mm 0 008 in 0 076 mm 0 003 in Regolatore Gioco di esercizio tra albero trasversale del regolatore e carter Albero da 6 mm Albero da 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E albero trasversale Nuovo Limite max di usura Albero da 6 mm Albero da 8 mm 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in Gioco di esercizio tra albero ed ingranaggio del regolatore 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 in 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in D E albero i
33. 75 e 77 riportato un elenco illustrato delle posizioni numeriche dei terminali per ogni tipo di centralina connettore 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 75 SISTEMA BOSCH EFI Sistemi con centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perno n Componente 1 Tensione batteria permanente 2 Tensione di accensione commutata 3 Interruttore di sicurezza 4 Sensore di posizione acceleratore TPS e massa del sensore di temperatura 5 Non in uso 6 Ingresso del sensore di temperatura dell olio o 7 Non in uso o 8 Ingresso del sensore di posizione dell acceleratore TPS 9 Ingresso del sensore di velocit O 10 Massa del sensore di velocit o 11 Ingresso sensore dell ossigeno O 12 Non in uso massa sensore dell ossigeno se necessaria 13 Linea diagnostica 14 Tensione di alimentazione posizione acceleratore 9 15 Massa della batteria 16 Uscita iniettore 1 lo 17 Uscita iniettore 2 18 Uscita rel principale 19 Spia di segnalazione dei guasti MIL o 20 Non in uso uscita tachimetro se necessaria 21 Non in uso 22 Uscita della bobina di accensione n 1 23 Uscita della bobina di accensione n 2 24 Terminale di inizializzazione TPS 76 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI FZU Sud Sdi O Saum G4uDzjas saunbas UOPIOI SS ANIOI SdL FU 4O UOROZOI ISJAHIOJI JIJUNOI J04 S UNCUS UORLISUUCI Sdl El ISZOAL 40 2003 0A DP BUMUDID POD YHA DPAG IPAII S AS0ZIOA PUO DAI JOWION 21 deo
34. EFI I sa i AN ea VIS l w A A Sensore MAP B Collettore di C Iniettore del D Ghiera di fermo in o TMAP carburante carburante metallo Collettore di Sensore posizione Sensore posizione E aspirazione F Fascetta cablaggio G carter staffa modello H carter staffa ultimo p precedente modello Rimozione del sensore di posizione dell albero motore 1 Rimuovere le viti che fissano la staffa del sensore di posizione dell albero motore 2 Scollegare il connettore elettrico sul sensore di posizione dell albero motore Rimozione del sensore della pressione assoluta collettore MAP o il sensore ECV EFI temperatura pressione assoluta collettore TMAP 1 Utilizzando un cacciavite inserire la linguetta di bloccaggio sul connettore elettrico 2 Scollegare il connettore 3 Rimuovere la vite ed estrarre il sensore MAP o TMAP dal collettore di aspirazione Rimozione degli iniettori del carburante 1 Scollegare il connettore elettrico 2 Rimuovere la vite ed estrarre ogni singolo iniettore dal collettore di aspirazione 120 KohlerEngines com 3 Una volta rimossi tirare il fermo in metallo che collega l iniettore del carburante al relativo tappo E possibile che nel tubo vi sia carburante residuo E necessario ripulire immediatam
35. EFI progettato per offrire alte prestazioni a consumi di carburante ed emissioni ridotti Le funzioni di avviamento ed iniezione sono controllate monitorate e corrette elettronicamente in modo continuo durante l esercizio in modo da mantenere un ottimo rapporto aria carburante Il fulcro del sistema costituito dalla centralina ECU che gestisce il funzionamento del sistema determinando la migliore combinazione di miscela di carburante e i tempi di accensione per le condizioni di esercizio correnti 30 KohlerEngines com Per trasportare il carburante dal serbatoio attraverso un filtro in linea e il tubo viene utilizzata una pompa aspirante di alimentazione Il carburante viene poi sospinto verso il modulo di alimentazione Il modulo di alimentazione regola la pressione del carburante ad un valore di esercizio di 39 psi Il carburante viene erogato dal modulo di alimentazione attraverso il tubo del carburante ad alta pressione negli iniettori che lo sospingono nelle porte di aspirazione L ECU controlla la quantit di carburante variando la durata in cui gli iniettori sono ON Questa pu variare da 2 ad oltre 12 millisecondi a seconda della quantit necessaria di carburante L iniezione controllata del carburante avviene ogni due giri dell albero motore o una volta per ogni ciclo a 4 tempi Quando la valvola di aspirazione si apre la miscela aria carburante viene aspirata nella camera di combustione compressa accesa ed
36. Guasto Alta tensione del circuito del sensore di TPS danneggiato ossigeno e Circuito del segnale in ingresso del TPS Condizione Collegamento in cortocircuito o sensore danneggiato difettoso Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno Codice 0123 e Problema al connettore del sensore o al Componente Sensore di posizione dell acceleratore cablaggio 3 i TPS e Sensore contaminato o danneggiato A PRG e Collegamento a massa scarso Ca Alta tensione del circuito del TPS e Cablaggio del circuito o connettori Condizione Collegamento in cortocircuito o sensore Perno nero 10 o 17 della centralina difettoso Conclusione Cause correlate al sensore TPS Cause correlate al cablaggio del motore e Connettore del sensore o cablaggio e Uscita del sensore influenzata o interrotta da sporcizia grasso olio e usura e Sensore allentato sul collettore del corpo farfallato Cause correlate al corpo farfallato e Albero dell acceleratore o cuscinetti usurati danneggiati Cause correlate al cablaggio del motore e Perni nero 10 12 e 16 della centralina danneggiati cablaggio connettori e Perni nero 10 12 e 16 della centralina disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatori e Sorgente intermittente a 5 V dalla centralina perno nero 16 e Problema di collegamento centralina cablaggio 24 690 27 Rev D e Differenza tra tensione rilevata ed effettiva e Cortocircuito nel
37. Il sensore di ossigeno riceve la massa attraverso il cavo evitando di dover ricorrere al silenziatore Se vengono rilevati problemi al sensore di ossigeno controllare collegamenti e cablaggi Il sensore di ossigeno pu anche essere contaminato da benzina con piombo sigillanti RTV e o residui di silicone detergenti per iniettori ecc Utilizzare esclusivamente i prodotti indicati per i sensori di O2 Gli iniettori del carburante sono montati sul collettore di aspirazione e il collettore di carburante montato sulla loro estremit superiore Gli O ring sostituibili su entrambe le estremit dell iniettore consentono di evitare perdite di carburante isolandolo inoltre da calore e vibrazioni Uno speciale fermo collega ciascun iniettore al tubo del carburante ad alta pressione mantenendolo in posizione 32 KohlerEngines com necessario sostituire o ring e fermo di sicurezza ogni volta che l iniettore del carburante viene separato dalla sede originale di montaggio Quando l interruttore a chiave su ON il modulo della pompa di alimentazione pressurizza il tubo del carburante a 39 psi e nell iniettore si verifica tensione AI momento opportuno la centralina mette a terra il circuito fornendo energia all iniettore L ago della valvola nell iniettore viene aperto elettromagneticamente e la pressione nel collettore del carburante ad alta pressione spinge il carburante in basso attraverso la parte interna La piastra direzionale all
38. In caso la spia indichi un problema al sensore MAP verificare come segue 1 Assicurarsi che tutti i collegamenti facciano contatto e siano privi di sporcizia e detriti Rimuovere il convogliatore dell aria Estrarre la linguetta di blocco e il connettore della pressione assoluta del collettore Girare l interruttore a chiave su ON e controllare con un voltmetro mettendo a contatto il cavo rosso con il perno 1 e il cavo nero con il perno 2 Dovrebbero essere presenti 5 V tensione che indica il corretto funzionamento di centralina e cablaggio 2 Verificare la continuit nel cablaggio Gli ohm tra il perno 3 sul connettore del sensore e il connettore del perno nero 11 sulla centralina dovrebbero essere intorno allo 0 Se non viene rilevata continuit o resistenza particolarmente elevata sostituire il cablaggio 3 Verificare che il collettore di aspirazione e il sensore MAP non siano allentati Le parti allentate consentirebbero una perdita di vuoto con una conseguente errata comunicazione delle informazioni del sensore MAP alla centralina a Serrare tutti i componenti ed eseguire le procedure di ripristino della centralina e di inizializzazione del TPS per escludere una nuova segnalazione di guasto al sensore MAP In caso la spia indichi un guasto al sensore MAP provvedere alla sua sostituzione I motori di ultimo modello sono dotati di sensore temperatura pressione assoluta collettore TMAP unico collocato nel collettore di
39. JO Sundu s BEI OA 1o18nipe uaamjaq s 3u9J0 3p IU9A91d 0 meup juauno Luajsks Jo ssojpieBa 149440 u2 JO A Z OF UUJ ulelue1 ISU Lf pue Z 1f S8 pa SHNS uo Beyo ayl Bujueis Bune jasas nO3 Iu A 1d ol uolusod uru y 0 yes ul wouy dams SI 93 9ul se Z Lr pue Gg p8 SHNI 0 PYON Jue1suo2 E usgluE LU ISD u YIJPAS uolub eu 1 SILON NOILVTIVISNI N3ISAS TVH3N35S AY3LIVE v 3LON ONIONNOB9D _ 33S T ANNON AYILLVA LA A 9 ILON ONNOY9 33S J SONIVIO YOLIINNOI mC J lt No Le v c v see z S u a m o 6 8 z a s esi Y3MOd NIVW AWI38 LIM I SITOA Z c r NOILVZITVILINI Sdi 8 310N z u ni 0z 1r YOBNVI YOSNIS 40SU8S an 0Jadwa 3O1ON ro Has z Z HOLDANNI 19 dz Sv ze in EEST o jei o ZI o LL o lo A S lt M 6 v mon Bupuno J kt omy Q sosedes omi sons pawr B iag v L YOLIINNI 10 aa z l 033dS INION3 BOSNIS J or 1r 6 10 ONNOZI ON Sz 1n HOLIMS ALIIYS 6 ON 3LON 1vY3N39 33S 79 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI Impianto di alimentazione A avvertenza impianto di alimentazione sotto pressione L impianto di alimentazione opera sotto pressione Prima di effettuare la manutenzione o la rimozione di eventuali componenti del sistema la pressi
40. Non tentare di rimuoverla Non inoltre possibile effettuare manutenzione interna In caso di problemi alla valvola di scarico necessario sostituire la pompa dell olio Ispezione Accertarsi che l alloggiamento della pompa dell olio l ingranaggio e i rotori non presentino graffi bave o segni evidenti di usura o danni Qualora i componenti siano usurati o danneggiati sostituire la pompa dell olio 24 690 27 Rev D Riassemblaggio 1 Installare il pescante dell olio sul corpo della pompa dell olio Lubrificare l o ring con olio ed accertarsi che rimanga nella scanalatura durante l installazione del pescante 2 Installare il rotore 3 Installare il corpo della pompa dell olio sulla coppa dell olio e fissarlo con le viti Serrare le viti di montaggio come segue a Installare il dispositivo di fissaggio nel punto 1 e stringere leggermente per posizionare la pompa b Installare il dispositivo di fissaggio nel punto 2 e serrare completamente secondo il valore indicato c Serrare nel punto 1 secondo il valore indicato Prima installazione 10 7 N m 95 in Ib Reinstallazioni 6 7 N m 60 in Ib 4 Dopo il serraggio ruotare l ingranaggio controllando che si muova liberamente Accertarsi che non sia piegato In caso contrario allentare le viti riposizionare la pompa riserrare le viti e ricontrollare il movimento Gruppo pompa dell olio Tipo B La pompa dell olio montata all interno della coppa
41. Nuovo Valvole ed alzavalvole Gioco di esercizio tra alzavalvole 0 011 0 048 mm 0 0004 0 0019 in 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in idraulico e carter Gioco di esercizio tra stelo 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in e guida della valvola di aspirazione Gioco di esercizio tra stelo 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in e guida della valvola di scarico Diam int guidavalvola di aspirazione 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Nuovo 7 134 mm 0 2809 in 7 134 mm 0 2809 in Limite max di usura Diam int guidavalvola di scarico Nuovo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Limite max di usura 7 159 mm 0 2819 in 7 159 mm 0 2819 in Alesatore per le guide delle valvole Standard 7 050 mm 0 2776 in 7 048 mm 0 2775 in D E 0 25 mm 7 300 mm 0 2874 in 7 298 mm 0 2873 in Alzata minima della valvola di 8 07 mm 0 3177 in aspirazione Alzata minima della valvola di scarico 8 07 mm 0 3177 in Angolo nominale sede della valvola 45 3Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 8 Misurare 6 mm 0 2362 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto allo spinotto Misurare 13 mm 0 5118 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto allo spinotto 20 Ko
42. TPS per escludere una nuova segnalazione di guasto al sensore In caso la spia indichi un guasto al sensore TMAP provvedere alla sua sostituzione Sensore di ossigeno O Componenti i A Perno B P Perno C 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Spaccato dei componenti del sensore di ossigeno O Elemento planare e riscaldatore Sede in acciaio inossidabile F Collegamento del terminale all elemento A Schermo protettivo B C Isolatore inferiore D E Isolatore superiore Guarnizione per G acqua ad alta temperatura Per la rilevazione assoluta del sensore necessario controllare molto accuratamente la temperatura e misurare con la massima precisione i componenti dei gas Questa procedura richiede attrezzature da laboratorio non possibile distinguere sul campo un sensore funzionante da uno guasto Inoltre come avviene con la maggior parte dei dispositivi difficile diagnosticare problemi intermittenti Tuttavia con una buona conoscenza del sistema e del sensore possibile diagnosticare diversi problemi direttamente sul campo L utilizzo di software di diagnostica collegato alla centralina una tecnica utile per osservare le prestazioni del sensore Tuttavia necessario comprendere che il software in questione legge un segnale generato dalla centralina Per questo motivo in presenza di un problema alla centralina o al cablaggio le letture posso
43. a circuito chiuso circa 5 10 min Controllare le impostazioni di velocit e regolarle all occorrenza procedendo prima con il minimo e poi con il massimo KohlerEngines com 73 SISTEMA BOSCH EFI RICERCA DEI GUASTI Guida alla ricerca dei guasti Condizione Il motore si avvia con difficolt o non si avvia a freddo Possibile causa Pompa di alimentazione non in funzione Candele difettose Carburante vecchio stantio Errata pressione del carburante Sensore di velocit allentato o guasto Offset TPS non corretto inizializzazione Sensore di temperatura del motore difettoso Sensore di temperatura del motore difettoso Bobine difettose Bassa tensione dell impianto Iniettori difettosi Il motore si avvia con difficolt o non si avvia a caldo Candele difettose Pompa di alimentazione non in funzione Bassa pressione del carburante Erogazione insufficiente di carburante Offset TPS non corretto inizializzazione Sensore di velocit allentato o guasto TPS difettoso Sensore di temperatura del motore difettoso Iniettori difettosi Il motore non funziona correttamente o entra in stallo a freddo o a caldo Candele difettose Erogazione insufficiente di carburante Offset TPS non corretto TPS difettoso Sensore di temperatura del motore difettoso Iniettori difettosi Il motore perde potenza strattona o en
44. a 3 2 N m 28 in Ib 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Riassemblaggio 7 Aprire completamente l acceleratore e regolare la staffa DLA fino a quando la tiranteria serrata ma senza forzare il movimento del maniglione d attacco dell albero del DLA 8 Serrare a mano la staffa DLA Verificare che il lato della staffa DLA sia allineato al bordo della staffa GCU Serrare a 10 2 N m 90 in Ib 9 Spingere il connettore elettrico sul DLA Impostazioni iniziale del regolatore Solo regolatore meccanico ECV EFI 1 Muoverela leva delregolatore il pi possibile pieno regime verso il corpo farfallato e mantenerla in posizione 2 Infilare un unghia nel foro sull albero trasversale e ruotare a fondo l albero in senso antiorario quindi serrare il dado a 7 1 N m 63 in Ib BOSCH EFI CV26 CV735 CV745 Consultare la sezione EFI SYSTEM BOSCH per la relativa procedura Installazione del silenziatore 1 Installare gli eventuali rivestimenti delle porte Installare le guarnizioni di scarico e il silenziatore Installare il sensore di ossigeno serrare a 50 1 N m 37 ft Ib e collegare al cablaggio 2 Installare i restanti dispositivi di fissaggio viti e dadi del silenziatore e serrarli a 9 9 N m 88 in Ib 3 Installare i dadi sui prigionieri di scarico Serrare i dadi a 27 8 N m 246 in Ib Installazione dell Oil Sentry se in dotazione 1 Fissare l adattatore alla coppa dell olio con il
45. al punto b 2 la resistenza non era corretta e o se la resistenza secondaria non ancora corretta la bobina difettosa e necessita di riparazione II cablaggio utilizzato nel sistema EFI collega i componenti elettrici offrendo percorsi di corrente e di massa che ne consentono il funzionamento Tutti i segnali in entrata e in uscita avvengono attraverso uno speciale connettore adatto a qualsiasi condizione atmosferica collegato e bloccato alla centralina L ottima condizione di cavi connettori e collegamenti terminali fondamentale per il corretto funzionamento e per le prestazioni del sistema Corrosione umidit e collegamenti inadeguati possono essere causa di malfunzionamento ed errori di sistema Pompa di alimentazione Le pompe di alimentazione non sono riparabili e occorre sostituirle se difettose Se si sospetta un problema alla pompa di alimentazione accertarsi che questa sia attivata tramite il rel che i collegamenti elettrici non siano allentati che i fusibili siano buoni e che venga garantito un minimo di 7 0 V Se in fase di avviamento la tensione scende al di sotto dei 7 0 V potrebbe verificarsi una riduzione della pressione del carburante con conseguente malfunzionamento Se necessario possibile eseguire un test su pompa di alimentazione e rel 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI 1 Collegare il flessibile nero al tester di pressione incluso nel kit di manutenzione EFI vedere Attrezzi e as
46. aria La regolazione del minimo l unica possibile su sistemi EFI Il minimo standard per i motori EFI 1500 giri min tuttavia alcune applicazioni potrebbero richiedere una diversa impostazione Verificare le indicazioni fornite dal produttore dell apparecchiatura 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Per l avviamento e il riscaldamento la centralina regoler la fasatura di carburante e l accensione in base alla temperatura ambiente a quella del motore e alla presenza di eventuali carichi A temperature fredde il minimo sar con ogni probabilit diversa dal normale per qualche istante In altre condizioni il regime di minimo pu effettivamente avviarsi ad un livello pi basso del normale per poi aumentare gradualmente secondo l impostazione stabilita Non tentare di aggirare questo periodo di riscaldamento o regolare il regime di minimo in questo intervallo Per una precisa regolazione del minimo il motore deve essere completamente riscaldato in modalit di funzionamento a ciclo chiuso NOTE IMPORTANTI e La pulizia essenziale e deve essere sempre osservata in caso di manutenzione o di lavoro su sistemi EFI La sporcizia anche in quantit limitate pu causare seri problemi e Pulire giunzioni o raccordi con solventi appropriati prima di aprire il sistema onde evitare la penetrazione di sporcizia e Prima di scollegare o effettuare la manutenzione di un qualsiasi componente depressurizzare sempre l impianto
47. aria NOTA Accertarsi che tutti i componenti siano puliti integri e non ostruiti Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione NOTA motori precedenti sono dotati di sensori IAT e MAP 1 Prima dell installazione inserire un nuovo o ring sul corpo farfallato Accertarsi che tutti i fori siano allineati ed aperti 2 Installare come gruppo il corpo farfallato il sensore di posizione dell acceleratore il sensore di temperatura dell aria in ingresso IAT solo per i motori precedenti il cablaggio la molla e la boccola 3 Installare la staffa del filtro dell aria solo su modelli dotati qi filtro dell aria per servizio gravoso sul corpo farfallato utilizzando le viti Serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib 4 Collegare il tubo flessibile del separatore di sfiato sulla parte superiore del corpo farfallato con un paio di pinze per comprimere il morsetto elastico Disporre il tubo flessibile spingendolo nell apertura del convogliatore dell aria Posizionare la protezione anti abrasione 5 Sui motori precedenti con sensori IAT e MAP separati spingere il connettore elettrico nel sensore di temperatura dell aria in ingresso verificando che un clic ne confermi il corretto collegamento 6 Collegare il tubo flessibile di sfiato con D I di 5 32 dal modulo della pompa di alimentazione al corpo farfallato 7 Spingere il connettore elettrico sul sensore di posizione dell acceleratore acc
48. aspirazione Sensore di temperatura pressione assoluta del collettore TMAP un sensore integrato sigillato e non riparabile che controlla sia la temperatura dell aria in ingresso sia la temperatura assoluta del collettore In caso di guasto al componente necessaria la sua completa sostituzione Le condizioni di sensore e cablaggio possono essere verificate come segue In caso la spia indichi un problema al circuito del sensore TMAP P0112 o P0113 verificare come segue 1 Rimuovere il sensore TMAP dal collettore di ingresso 2 Consentire che raggiunga la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Scollegare il connettore nero dalla centralina 4 Con il sensore ancora collegato controllare la resistenza del relativo circuito tra i terminali dei perni neri 10 e 8 Il valore dovrebbe essere di 1850 2450 Q 5 Scollegare il sensore dal cablaggio e verificarne la resistenza separatamente tra i pin Il valore della resistenza dovrebbe essere nuovamente di 1850 2450 Q a Se la resistenza non rientra nelle specifiche controllare la temperatura locale La resistenza del sensore diminuir all alzarsi della temperatura Sostituire il sensore TMAP qualora sia difettoso b Se rientra nelle specifiche procedere con il punto 6 24 690 27 Rev D 6 Controllare i circuiti ingresso massa dal connettore del cablaggio principale alla presa del sensore e verificare la presenza continuit o di eventuali danni Collegar
49. attivazione dei codici di guasto relativi all erogazione di carburante L ostruzione degli iniettori solitamente causata da un accumulo di depositi sulla piastra direzionale che limita il flusso di carburante con conseguente scarsa iniezione Tra i fattori che contribuiscono all ostruzione degli iniettori vi sono temperatura di esercizio superiore al normale brevi intervalli di funzionamento e carburante sporco di tipo errato o di scarsa qualit Gli iniettori ostruiti non andrebbero puliti ma sostituiti Se l ostruzione costituisce un problema possibile ricorrere ad additivi e carburante di migliore qualit come misura preventiva NOTA Non mettere a massa le bobine con l accensione su ON poich potrebbero surriscaldarsi o provocare scintille Test 1 Scollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 localizzare i perni 22 e 23 nel connettore perni 24 Vedere pagina 75 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 localizzare i perni 30 e 31 nel connettore perni 32 Vedere pagina 77 2 Scollegare il connettore dal rel e localizzare il terminale 87 nel connettore 3 Utilizzando un ohmetro impostato sulla scala Rx1 controllare la resistenza nei circuiti come segue Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 controllare tra il terminale 87 e il perno 22 per la bobina 1 Ripetere il test tra il terminale 87 e
50. cablaggio KohlerEngines com 53 SISTEMA ECV EFI Codice 0171 Codice 0172 Componente Impianto di alimentazione Componente Impianto di alimentazione Guasto Limite massimo di adattamento superato Guasto Limite minimo di adattamento superato Condizione Area di aspirazione filtro del carburante Condizione Un eccessiva pressione al tubo del ostruiti bassa pressione nel tubo carburante malfunzionamento del TPS del carburante ad alta pressione collegamento in cortocircuito sensore malfunzionamento del TPS collegamento difettoso o guasto al modulo della pompa di in cortocircuito sensore difettoso alimentazione carburante di bassa qualit o di tipo errato Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno e Connettore del sensore o cablaggio e Corrosione o scarso collegamento e Sensore contaminato o danneggiato e Sensore contaminato o danneggiato e Collegamento a massa scarso e Perdite d aria nello scarico e Cablaggio del circuito o connettori e Collegamento a massa scarso Perno nero 10 o 17 della centralina e Cablaggio del circuito o connettori Perno nero 10 o 17 della centralina Cause correlate al sensore TPS e Errata posizione della piastra Cause correlate al sensore TPS dell acceleratore durante la procedura di e Errata posizione della piastra inizializzazione dell acceleratore durante la procedura di e Problema o malfu
51. carburante 6 Eseguire un test sulla pompa di alimentazione e sul funzionamento del rel come descritto alla sezione Pompa di alimentazione Codici di guasto La centralina monitora costantemente il funzionamento del motore confrontandolo con i valori di prestazione predefiniti Se il funzionamento non rientra nei limiti la centralina attiva l eventuale MIL e memorizza il relativo codice diagnostico Se il componente o il sistema torna a funzionare correttamente la centralina annuller il codice di guasto e spegner il MIL Se la spia MIL rimane illuminata avverte l utente della necessit della manutenzione presso il concessionario AI ricevimento il tecnico pu accedere al codice di guasto per determinare quale parte del sistema non funziona correttamente codici di lampeggiamento a 2 cifre disponibili in base al tipo di centralina sono elencati alle pagine 75 e 77 I codici sono accessibili tramite l interruttore a chiave e visualizzati dalla spia lampeggiante Accedere ai codici come segue 1 Iniziare con l interruttore a chiave su OFF 2 Mettere l interruttore a chiave su on off on off on lasciandolo su on nella terza sequenza L intervallo tra le sequenze deve essere inferiore a 2 5 secondi 3 Qualsiasi codice di guasto memorizzato sar visualizzato come una serie di lampeggiamenti MIL da 2 a 6 che rappresentano la prima cifra seguita da una pausa e poi da un altra serie di lampeggiamenti da 1 a 6 per la se
52. con il cablaggio collegato sulle testate Posizionare le eventuali fascette sui bulloni appropriati prima dell installazione Accertarsi che le guarnizioni siano orientate correttamente Serrare le viti in 2 fasi prima a 7 8 N m 69 in Ib quindi a 10 5 N m 93 in Ib usando la sequenza indicata Installare il terminale di massa sul montante del carter con una vite placcata in argento Serrare a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati oppure 6 2 N m 55 in Ib in fori nuovi Installare la fascetta del cablaggio sull altro montante del carter Serrare a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati oppure 6 2 N m 55 in Ib in fori nuovi Stringere il cablaggio con la fascetta KohlerEngines com 139 Riassemblaggio Installazione degli iniettori del carburante NOTA Accertarsi che tutti i componenti siano puliti integri e non ostruiti Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione necessario sostituire o ring e fermo di sicurezza ogni volta che l iniettore del carburante viene separato dalla sede originale di montaggio 1 Lubrificare leggermente gli o ring dell iniettore del carburante con olio motore pulito 2 Spingere il fermo di sicurezza nell iniettore del carburante allineandolo 3 Spingere l iniettore del carburante nel relativo tappo finch il fermo di sicurezza non scatta in posizione 4 Spingere l iniettore del carburante nell alesaggio del collettore di aspirazione e ruotare
53. coperte da garanzia devono essere eseguite presso un concessionario autorizzato Kohler PROGRAMMA DI MANUTENZIONE Ogni 25 ore o annualmente e Sostituire o fare manutenzione al prefiltro a basso profilo se previsto Filtro dell aria Aspirazione Ogni 100 ore o annualmente e Cambiare lolio Impianto di lubrificazione e Sostituire l elemento a basso profilo del filtro dell aria Filtro dell aria Aspirazione e Rimuovere e pulire i pannelli e le aree di raffreddamento Filtro dell aria Aspirazione e Controllare le eventuali alette del radiatore dell olio pulire all occorrenza Impianto di lubrificazione Ogni 150 ore e Controllare l indicatore del filtro per servizio gravoso Filtro dell aria Aspirazione e lspezionare l elemento in carta del filtro dell aria per servizio gravoso e l area dello Filtro dell aria Aspirazione schermo di ingresso Ogni 200 ore e Sostituire il filtro del carburante EFI Ogni 200 ore e Sostituire il filtro dell olio Impianto di lubrificazione Ogni 300 ore e Sostituire l elemento filtro dell aria per servizio gravoso e controllare l elemento Filtro dell aria Aspirazione interno Ogni 500 ore o annualmente e Sostituire le candele e impostare la distanza Impianto elettrico Ogni 600 ore e Pulire l elemento per servizio gravoso del filtro dell aria Filtro dell aria Aspirazione Effettuare queste procedure pi spesso in caso di ambienti estremamente
54. dell olio al carter Serrare le viti nella sequenza mostrata a 25 6 N m 227 in Ib Una delle viti di montaggio dispone di un area con sigillante per filettature Generalmente la vite inserita nel foro 10 come illustrato Applicare nuovamente uno strato di sigillante per tubi con Teflon Loctite 59277 PST o equivalente sulla vite n 10 della coppa dell olio Sequenza coppia di serraggio della coppa dell olio mm 1 16 in scanalatura dell o ring Punto B Punto A Riempire la E scanalatura tra i punti C e D con sigillante RTV La maggior parte dei motori sono dotati di guarnizione della coppa dell olio In alternativa il sigillante al silicone RTV viene utilizzato come guarnizione tra coppa dell olio e carter Nell assemblare la coppa dell olio utilizzare una guarnizione nel caso sia stata impiegata in precedenza Allo stesso modo utilizzare sigillante RTV se applicato precedentemente in alternativa alla guarnizione Non utilizzare entrambi Fare riferimento ad Attrezzi e assistenza per la lista dei lubrificanti approvati Utilizzare sempre sigillante fresco L uso di sigillante stantio pu provocare perdite 1 Accertarsi che le superfici di tenuta siano state pulite e preparate come descritto all inizio della Sezione Smontaggio Ispezione e assistenza Installare un nuovo O ring nella coppa dell olio 2 Accertarsi che le superfici di tenuta di coppa dell olio o carter non pr
55. di alimentazione attraverso il connettore sul modulo della pompa di alimentazione e Non tentare mai di riparare i componenti dell impianto a motore in funzione o con l interruttore di accensione su ON e Non usare aria compressa se l impianto aperto Proteggere le parti eventualmente smontate ed avvolgere i giunti nella plastica se si prevede che restino esposti per un certo periodo di tempo Le parti nuove devono essere rimosse dalla confezione protettiva solo prima dell installazione e Evitare che i componenti dell impianto entrino a contatto con acqua o schizzi di varia natura e Non scollegare o ricollegare il connettore del cablaggio della centralina o altri singoli componenti quando l impianto in funzione Questo potrebbe comportare l invio di un picco di tensione dannoso attraverso la centralina e Fare in modo che i cavi della batteria non tocchino i terminali opposti e Quando si connettono i cavi della batteria collegare prima il cavo positivo al terminale positivo quindi il cavo negativo al terminale negativo e Non avviare mai il motore quando i cavi sono allentati o mal collegati ai terminali della batteria e Non scollegare mai la batteria a motore in funzione e Non utilizzare mai un caricabatteria per avviare il motore e Non ricaricare la batteria quando l interruttore a chiave posizionato su ON e Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di caricarla Disconnettere
56. di ossigeno Guasto Bassa tensione o circuito aperto del TPS Guasto Bassa tensione del circuito del sensore di Condizione Collegamento aperto cavo rotto o sensore ossigeno difettoso Condizione Collegamento aperto cavo rotto o sensore Conclusione Cause correlate al TPS difettoso e TPS difettoso o usurato internamente Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al Cause correlate al cablaggio del motore cablaggio e Cavo spezzato o cortocircuitato e Sensore contaminato corroso o Perno nero 10 della centralina al perno danneggiato 1 del TPS e Collegamento a massa scarso Perno nero 12 della centralina al perno e Cablaggio del circuito o connettori 3 del TPS Perno nero 10 o 17 della centralina Perno nero 16 della centralina al perno 2 del TPS Errata procedura di inizializzazione del TPS e Condizioni non ottimali controllare il Cause correlate al corpo farfallato segnale del sensore di ossigeno con il e Albero dell acceleratore in TPS usurato VOA e consultare la sezione Sensore di rotto o danneggiato ossigeno e Piastra dell acceleratore allentata o male allineata Cause correlate al cablaggio del motore e Piastra dell acceleratore piegata o es filo tagliato spezzato o schiacciato danneggiata che consente un ulteriore flusso d aria o che limita il movimento Codice 0132 Cause correlate alla centralina Componente Sensore di ossigeno e Circuito che fornisce tensione o massa al
57. di scarico test della pressione per controllare la pressione operativa o per scaricare la pressione del sistema di alimentazione a scopo di manutenzione Il tubo di erogazione del carburante attaccato all estremit graduata del collettore di carburante con un morsetto stringitubo Oetiker motori EFI non sono dotati di carburatore quindi la funzione di acceleratore regolazione del flusso d aria di combustione in entrata incorporata in un gruppo collettore di aspirazione Il collettore costituito da un pezzo di alluminio pressofuso che consente anche il montaggio degli iniettori del sensore di posizione dell acceleratore del collettore carburante del deflettore aria della vite del minimo e del gruppo filtro dell aria La regolazione del minimo l unica possibile su sistemi EFI Il minimo standard per i motori EFI 1500 giri min tuttavia alcune applicazioni potrebbero richiedere una diversa impostazione Verificare le indicazioni fornite dal produttore dell apparecchiatura Per l avviamento e il riscaldamento la centralina regoler la fasatura di carburante e l accensione in base alla temperatura ambiente a quella del motore e alla presenza di eventuali carichi A temperature fredde il minimo sar con ogni probabilit superiore al normale per qualche istante In altre condizioni il regime di minimo pu effettivamente avviarsi ad un livello pi basso del normale per poi aumentare gradualmente secondo l impost
58. e Molla della tiranteria e Clip di fissaggio tiranteria e Unit di controllo regolatore GCU Attuatore lineare digitale DLA L unit di controllo del regolatore GCU rileva la velocit del motore attraverso gli impulsi di tensione di ingresso dal modulo EFI ECU La GCU regola la velocit del motore attraverso una tensione di ingresso variabile da una fonte fornita dal cliente NOTA Le velocit effettive dipendono dall applicazione Fare riferimento ai consigli del produttore dell attrezzatura Specifiche del potenziometro Eccitando le bobine dell attuatore lineare digitale bidire zionale nella corretta sequenza l albero filettato si sposta lontano dal rotore o al suo interno con precisi incrementi lineari Togliendo l alimentazione l albero dell attuatore rimane in posizione Il DLA deve essere inizializzato massima espansione per spostare la piastra dell acce leratore in posizione chiusa e parzialmente aperta per l avviamento La corretta regolazione del DLA fonda mentale per ottenere la gamma completa di movimento della piastra dell acceleratore Si veda la Regolazione 24 690 27 Rev D Tensione cursore Regime del motore giri min 0 1 Punto terminale bassa velocit 1 9 Punto terminale velocit variabile 9 16 Punto terminale regime massimo KohlerEngines com 93 Impianto del regolatore Tiranteria NOTA La tiranteria dell acceleratore deve essere in posi
59. e scanalatura 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 in 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in Gioco laterale tra segmento di compressione intermedio e scanalatura 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 in 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Gioco laterale tra raschiaolio e scanalatura 0 010 0 011 mm 0 0004 0 0043 in 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in Gioco finale dei segmenti di compressione superiore ed intermedio Foro nuovo 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 in 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in Foro usato max 0 80 mm 0 0315 in 0 94 mm 0 037 in 0 94 mm 0 037 in Diam est superficie reggispinta 79 943 79 961 mm 3 1473 3 1480 in 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 in 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 in Limite max di usura 79 816 mm 3 1423 in 82 822 mm 3 2606 in 82 822 mm 3 2606 in Gioco di esercizio tra superficie reggispinta del pistone e alesaggio del cilindro Nuovo 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in Piston Style B Va SN Gioco di esercizio tra pistone e perno del pistone 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Diam int foro del perno Nuovo Limite max di usura 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in 17 025 mm 0 6703 in D E perno Nuovo Limite max di usura 16 995 17 000 mm 0 6691 0 66983 in 16 994 mm 0 6691 in Gioco laterale tr
60. essere di potenza pari o inferiore a 1 4 W o avere una resistenza totale pari o superiore a 140 Q I LED assorbono normalmente meno di 0 03 ampere Tutti i codici di guasto correnti faranno accendere la spia quando il motore in funzione 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Aiuto diagnostico n 4 SENSORE DI POSIZIONE DELL ALBERO MOTORE La spia di segnalazione dei guasti non si spegne in fase di avviamento Condizione e Sensore di posizione dell albero motore e Problema al circuito del sensore di posizione dell albero motore circuiti del perno nero 4 e nero 13 e Traferro del sensore di posizione dell albero motore ruota dentata e Ruota dentata Chiavetta del volano usurata Centralina Aiuto diagnostico n 5 POMPA DI ALIMENTAZIONE pompa di alimentazione non si avvia Condizione e Fusibile principale e Problema al circuito della pompa di alimentazione circuiti del perno nero 9 e grigio 17 e Modulo della pompa di alimentazione Aiuto diagnostico n 6 IMPIANTO DI ACCENSIONE nessuna scintilla Condizione e Candela e Cavo della candela e Bobina e Circuiti della bobina circuiti del perno grigio 10 e nero 1 e Connessione a terra della centralina e Centralina e Interblocco di sicurezza dell apparecchiatura segnale di massa sul cavo di sicurezza Aiuto diagnostico n 7 ALIMENTAZIONE DELL IMPIANTO mancata erogazione di carburante Condizione e Assenza di carburante e Aria nel tubo ad alta pre
61. estremit dell iniettore contiene una serie di aperture calibrate che dirigono il combustibile nel collettore con uno spruzzo conico Gli iniettori hanno un alimentazione sequenziale che si apre e si chiude ogni due giri dell albero motore La quantit del carburante iniettato controllato dalla centralina determinato dal tempo in cui l ago della valvola viene mantenuto aperto detto anche durata di iniezione o ampiezza di impulso La durata di apertura dell iniettore in millisecondi pu variare a seconda della velocit e del carico del motore necessari Con il sistema EFI viene utilizzato un impianto di accensione ad alta tensione stato solido e batteria La centralina controlla la potenza di accensione e la fasatura attraverso il monitoraggio transistorizzato della corrente primaria inviata alle bobine A seconda dell input dal sensore di posizione dell albero motore la centralina determina il corretto punto di accensione per la velocit di esercizio del motore AI momento opportuno la centralina interrompe il flusso della corrente primaria nella bobina facendo collassare il campo di flusso elettromagnetico Il crollo del flusso induce un alta tensione istantanea nella bobina secondaria sufficientemente forte da colmare il divario sulla candela Ciascuna bobina si attiva ogni due giri I motori EFI sono dotati di sistema di carica a 20 o 25 ampere per rispondere ai requisiti elettrici dell impianto di accensione e dell a
62. f f _ f Per testare verificare la pressione dell olio sui motori lubrificati a pressione Kohler 25 761 06 S Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 120 volt Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 240 volt Per testare raddrizzatori regolatori Componenti di 25 761 20 S e 25 761 41 S Cablaggio di test regolatore CS PRO Speciale cablaggio di test per regolatore con diodo Tester modulo di anticipo scintilla SAM Per testare I SAM ASAM e DSAM sui motori con SMART SPARK Kit di manutenzione motorino di avviamento universale Per estrarre e reinstallare spazzole ed anelli di bloccaggio dell avviatore Singoli componenti disponibili Attrezzo bloccaspazzole del motorino di avviamento cambio con solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Set attrezzi per fasatura Triad OHC Per il bloccaggio di ingranaggi delle camme e albero motore in posizione di fase quando s installa la cinghia di trasmissione Alesatore per guida valvole serie K ed M Per dimensionare correttamente le guide delle valvole dopo l installazione O S alesatore per guida valvole serie Command Per alesare guida valvole usurate e renderle compatibili con valvole di ricambio sovradimensionate Utilizzabile con trapani a colonna a bassa velocit o con manico inferiore per l alesatura manuale Kohler 28 761 01 S D
63. in plastica 32 Pin MSE 1 1 Componente Iniettore n 2 circuito aperto Componente Circuito MIL spia diagnostica aperto cortocircuitato a massa o a batteria cortocircuitato a massa o a batteria Guasto Iniettore n 2 non funzionante perch Guasto MIL non funzionante perch il circuito il circuito aperto cortocircuitato a aperto cortocircuitato a massa o a massa o a batteria batteria Condizione II motore avr gravi problemi di Condizione Il motore funziona normalmente se non funzionamento perch funziona un solo sono presenti altri errori cilindro Conclusione Cause correlate alla spia diagnostica Conclusione Cause correlate all iniettore MIL e Bobina dell iniettore in corto circuito o e Elemento MIL aperto o cortocircuitato circuito aperto a massa Cause correlate al cablaggio del motore e Spia mancante e Cavo spezzato o cortocircuitato iniettore 2 Perno centralina 28 al e Cavo spezzato o cortocircuitato perno 86 del rel pompa di Pin 29 della centralina alla spia alimentazione Nota dopo aver posto aperto o cortocircuitato la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Perno 87 rel c lata aleablaqai pompa di alimentazione al perno AUSS COMESA al capaggIo iniettore 1 dell apparecchiatura e Fusibile principale aperto F1 e Cavo spezzato o cortocircuitato Cavo di alimentazione alla spia Cause correlate alla pompa di MIL aperto o cortocircuitato al
64. in posizione di avviamento il motore non si avvia o si arresta con l interruttore su ON come in caso di incidente la centralina disattiva la pompa impedendo l erogazione continua di carburante In questa situazione si attiver la spia di segnalazione dei guasti per poi spegnersi dopo 4 giri del motore in caso di corretto funzionamento Una volta che il motore in esercizio la pompa di alimentazione rimane attiva I componenti ad alta pressione all interno della pompa del carburante non sono riparabili NON tentare di aprire il modulo della pompa di alimentazione Ne conseguirebbero danni ai componenti e la garanzia sarebbe resa nulla Poich il modulo pompa non riparabile i motori sono dotati di un filtro carburante speciale EFI da 10 micron che permette di evitare una contaminazione dannosa del modulo Se nel sistema sono presenti due filtri quello prima della pompa di aspirazione sar un filtro standard da 51 75 micron e quello dopo la pompa di aspirazione sar un filtro speciale da 10 micron Utilizzare solo filtri approvati da 10 micron Il tubo del carburante ad alta pressione un gruppo composto da flessibili tappi dell iniettore e connettore del carburante al modulo della pompa di alimentazione Il tubo ad alta pressione fornisce il carburante alla parte superiore degli iniettori attraverso i relativi tappi tappi sono fissati al collettore di aspirazione e gli iniettori sono bloccati in posizione Un piccolo fe
65. inoltre il cablaggio dalla centralina prima di eseguire eventuali saldature sull apparecchiatura KohlerEngines com 33 SISTEMA ECV EFI COMPONENTI ELETTRICI Centralina ECU Lato connettore grigio Perno n Descrizione Piedinatura della centralina 1 Non in uso Lato connettore nero 2 Non in uso Perno n Funzione 3 Massa della spia di segnalazione dei guasti MIL 1 Massa della bobina di accensione n 1 4 Non in uso 2 Massa della batteria 5 Non in uso 3 Linea di comunicazione diagnostica 6 Uscita tachimetro GCU Regolatore elettronico 4 Ingresso del sensore di velocit 7 Non in uso 5 Massa dell uscita dell iniettore del carburante n 1 8 Non in uso 6 Massa dell uscita dell iniettore del carburante n 2 9 Massa della batteria 8 Ingresso del sensore di temperatura in ingresso 11 Non in uso IAT o sensore TMAP 12 Non in uso 9 Massa della pompa di alimentazione 13 Non in uso 10 ab So 2 TPS IAT e MAP o sensori 14 Massa dell interruttore di sicurezza 11 Ingresso sensore MAP o sensore TMAP s mi 16 Centralina 12 Ingresso del sensore di posizione dell acceleratore TPS 17 Comando della pompa di alimentazione 12V 13 Massa del sensore di velocit 18 Non in uso 14 Ingresso del sensore di temperatura dell olio 15 Interruttore di accensione attivo 12V Alimentazione dei
66. la tensione presente il cablaggio verso il connettore corretto Girare l interruttore di accensione su OFF e procedere con il punto 5 per testare il rel 5 Collegare un ohmetro scale Rx1 tra i terminali 85 e 86 nel rel Deve esserci continuit 6 Collegare i cavi dell ohmetro sui terminali 30 e 87 del rel All inizio non deve essere presente continuit Usando un alimentazione a 12 volt collegare il cavo positivo al terminale 85 e toccare il cavo negativo sul terminale 86 Applicando la tensione a 12 volt il rel deve attivarsi e deve essere presente continuit tra i terminali 30 e 87 Ripetere il test pi volte Se in alcuni casi il rel non attiva il circuito sostituire il rel 68 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D 1 Con il motore al minimo verificare la presenza di vibrazioni operative che indicano la loro apertura e chiusura 2 Quando la temperatura impedisce il contatto verificare la presenza di un ronzio o di un clic per mezzo di un cacciavite o di uno stetoscopio meccanico NOTA non applicare tensione agli iniettori del carburante Un eccessiva tensione li brucerebbe Non mettere a massa gli iniettori a motore avviato Gli iniettori si apriranno attiveranno se il rel ottiene energia 3 Scollegare il connettore elettrico da un iniettore e verificare l eventuale modifica acustica alle prestazioni del minimo su un solo cilindro o a rumore vibrazioni dell iniettore Il manca
67. le molle b Riposizionare le spazzole nelle relative scanalature in modo che siano allineate con il D I del gruppo portaspazzole Inserire l attrezzo per l installazione delle spazzole con prolunga o utilizzare il tubo descritto in precedenza nel gruppo portaspazzole in modo che i fori nei ganci metallici si trovino in alto all esterno c Installare le molle delle spazzole ed agganciare i cappucci dei fermi d Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale ed inserire con cautela l attrezzo con prolunga ed il gruppo portaspazzole originale assemblato all estremit dell albero dell indotto Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positivo con l anello passacavi nella cavit del telaio Installare il cappuccio terminale su indotto e telaio allineando la nervatura rialzata sottile nel cappuccio terminale con la scanalatura corrispondente nell anello passacavi del cavo delle spazzole positivo Installare i bulloni passanti quindi le viti di montaggio del portaspazzole Serrare i bulloni a 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib e le viti di montaggio del portaspazzole a 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Agganciare lo stantuffo dietro l estremit superiore della leva dell innesto quindi installare la molla nel solenoide Inserire le viti di montaggio nei fori nel cappuccio terminale dell innesto Utilizzare le viti per tenere
68. meccanismo della frizione non deve presentare bave o irregolarit che possono danneggiare la tenuta e Controllare la frizione d innesto tenendo fermo l alloggiamento della frizione e ruotando il pignone Il pignone deve ruotare in una sola direzione KohlerEngines com 109 Sistema di avviamento Spazzole e molle Dettaglio A Lunghezza limite di usura Ispezionare le molle e le spazzole per verificare che non presentino segni di usura fatica o danni Misurare la lunghezza di ogni spazzola La lunghezza minima di ogni spazzola 7 6 mm 0 300 in Sostituire le spazzole qualora siano troppo corte oppure in dubbie condizioni Indotto Componenti e dettagli A A D E commutatore B Isolamento in mica Controllo C dell isolamento D Bobina dell indotto E Controllo di continuit 1 Pulire ed ispezionare il commutatore superficie esterna Per il corretto funzionamento del commutatore l isolamento in mica deve essere pi basso delle barre cavit del commutatore 2 Impostare un ohmmetro sulla scala Rx1 Toccare le sonde tra i due segmenti differenti del commutatore e verificare la continuit Testare tutti isegmenti Deve essere presente continuit tra tutti i segmenti altrimenti l indotto difettoso 110 KohlerEngines com 3 Verificare la continuit tra i segmenti delle bobine dell indotto e i segmenti del commutatore Non deve e
69. montaggio e staccare il tubo di rifornimento dell olio 4 Rimuovere e gettare il filtro dell olio Rimozione del radiatore dell olio 1 Rimuovere il nipplo filettato del filtro dell olio con una chiave a brugola da 8 mm 2 Separare l adattatore del filtro dalla coppa dell olio lasciando collegati i tubi dell olio Rimuovere le viti che fissano il radiatore dell olio sull alloggiamento del compressore quindi rimuovere il radiatore i tubi e l adattatore del filtro come un unico gruppo Rimozione del silenziatore Rimuovere l impianto di scarico e i relativi dispositivi di fissaggio dal motore Sui motori dotati di copertura delle porte rimuoverla ora Rimozione del regolatore elettronico ECV EFI se presente NOTA Per rimuovere la staffa GCU potrebbe essere necessaria la rimozione dello schermo per detriti NOTA Se non si sostituisce la GCU o il DLA rimuovere la staffa GCU insieme alla GCU e al DLA 1 Rimuovere le viti che fissano la GCU alla relativa staffa 2 Allontanare la GCU dalla staffa e rimuovere il connettore dalla GCU Estrarre il connettore dalla staffa 3 Scollegare la clip di connessione dall estremit esterna del DLA Rimuovere molla e tiranteria 4 Rimuovere il connettore dal DLA 5 Rimuovere le viti che fissano il DLA alla staffa 6 Rimuovere le viti che fissano il DLA alla staffa della GCU 7 Rimuovere le viti che fissano la staffa della GCU alla staffa del filtro de
70. motore e il cablaggio Eventuali interruzioni nel circuito di messa a terra possono influire sul segnale di uscita e attivare codici di errore non corretti Questo va tenuto in considerazione nella ricerca guasti associata al sensore dell ossigeno Il sensore di ossigeno pu anche essere contaminato da benzina con piombo sigillanti RTV e o residui di silicone detergenti per iniettori ecc Utilizzare esclusivamente i prodotti indicati per i sensori di O Il rel utilizzato per fornire energia agli iniettori alla bobina e alla pompa di alimentazione Quando l interruttore a chiave su ON e sono rispettati tutti i requisiti di sicurezza dell interruttore il rel fornisce 12 V al circuito della pompa di alimentazione agli iniettori e alle bobine di accensione Il circuito della pompa di alimentazione sempre messo a terra quindi la pompa attivata immediatamente e pressurizza il sistema L attivazione delle bobine di accensione e degli iniettori del carburante controllata dalla centralina che mette KohlerEngines com 61 SISTEMA BOSCH EFI aterra irispettivi circuiti di messa a terra nel momento giusto Gli iniettori del carburante sono montati sul corpo farfallato collettore di aspirazione e il collettore di carburante montato sulla loro estremit superiore Gli O ring sostituibili su entrambe le estremit dell iniettore consentono di evitare perdite di carburante isolandolo inoltre da calore e vibrazioni Uno
71. motore siano allineati 5 Installare lo spessore rimosso in sede di smontaggio sull albero a camme Gruppo pompa dell olio La pompa dell olio montata all interno della coppa dell olio Qualora la pompa sia stata smontata per la manutenzione fare riferimento alle procedure di assemblaggio in Gruppo pompa dell olio nella Sezione Smontaggio Ispezione e Manutenzione Gruppo ingranaggi regolatore Regolatore meccanico L ingranaggio del regolatore si trova nella coppa dell olio Qualora il regolatore fosse stato smontato per la manutenzione fare riferimento alle procedure di assemblaggio nella sezione Smontaggio Ispezione e Manutenzione Installazione del paraolio nella coppa dell olio Dettagli sul paraolio A Paraolio B 6 5 mm 0 255 in 1 Accertarsi che il foro dell albero motore nella coppa dell olio non presenti graffi o bave 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro esterno del paraolio 3 Inserire il paraolio nella coppa dell olio utilizzando un apposito attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all interno del foro ed inserito alla profondit indicata 24 690 27 Rev D Installazione del gruppo coppa dell olio Sequenza di sigillatura della coppa dell olio Applicare un cordone di sigillante di 1 5 Applicare sigillante RTVintorno alla Riassemblaggio 6 Installare le viti che fissano la coppa
72. nipplo del filtro dell olio Serrare il nipplo del filtro dell olio a 28 5 N m 21 ft Ib 2 Verificare che tubi di alimentazione e di sfiato siano disposti correttamente e non schiacciati Installare le viti per fissare il radiatore dell olio al convogliatore dell aria Serrare la vite superiore a 2 8 N m 25 in Ib e quella inferiore a 2 3 N m 20 in Ib Installazione del filtro dell olio e rabbocco del carter NOTA In caso di verifica della pressione dell olio al termine del riassemblaggio installare l adattatore in sostituzione del filtro dell olio 1 Riempire anzitempo un nuovo filtro dell olio 2 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 3 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del filtro 4 Peruna corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 5 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 6 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente 149 Riassemblaggio Collegamento dei cavi delle candele Test del motore Collegare i cavi alle candele Preparazione del motore all uso ECV EFI NOTA Se sono stati sostituiti centralina corpo farfallato o modulo della
73. segmenti durante l installazione si pu staccare il raschiaolio 128 KohlerEngines com In caso di temperature eccessive nei cilindri lacca e vernice possono accumularsi sui pistoni grippando i segmenti e provocandone una rapida usura In genere un segmento usurato ha un aspetto particolarmente lucido graffi sui segmenti e sui pistoni sono provocati da materiali abrasivi come carbone sporcizia o frammenti di metalli duri Se una parte della carica di carburante si incendia spontaneamente a causa del calore e della pressione immediatamente dopo l accensione possono verificarsi danni da detonazione In tal caso si formano due fronti di fiamma che si incontrano ed esplodono creando un fortissimo colpo d ariete contro un area specifica del pistone In genere la detonazione si verifica qualora si utilizzino carburanti a basso numero di ottani La preaccensione o l accensione della carica di carburante prima della scintilla possono provocare danni simili a quelli di detonazione danni da preaccensione sono spesso pi gravi rispetto a quelli da detonazione La preaccensione dovuta ad un punto caldo nella camera di combustione che pu essere provocato da depositi di carbone alette di raffreddamento intasate valvole fuori sede o candele di tipo errato I pistoni di ricambio sono disponibili in misure STD e sovradimensionate di 0 25 mm 0 010 in e 0 50 mm 0 020 in pistoni di ricambio vengono forniti con nuovi set d
74. serbatoio Sul motore il carburante alimentato attraverso il collettore carburante e negli iniettori che lo sospingono nelle porte di aspirazione L ECU controlla la quantit di carburante variando la durata in cui gli iniettori sono ON Questa pu variare da 1 5 a 8 0 millisecondi a seconda della quantit necessaria di carburante L iniezione controllata del carburante avviene ad ogni giro dell albero motore o due volte per ogni ciclo a 4 tempi Una met della quantit di carburante necessaria per l accensione di un cilindro iniettata ad ogni iniezione Quando la valvola di aspirazione si apre la miscela aria carburante viene aspirata nella camera di combustione accesa ed incendiata La centralina controlla la quantit di combustibile iniettato e la sincronizzazione di accensione attraverso 60 KohlerEngines com il monitoraggio dei segnali forniti dal sensore principale relativi a temperatura del motore velocit giri min e posizione dell acceleratore carico Questi dati vengono messi a confronto con le mappature predefinite nel chip della centralina la quale regola l erogazione di carburante in base ai valori impostati Non appena il motore raggiunge la temperatura di esercizio un sensore dei gas di scarico fornisce un riscontro alla centralina basato sulla quantit di ossigeno inutilizzato che indica se la miscela di carburante erogata ricca o povera La centralina regola di conseguenza l erogazione di c
75. sia in alto oppure che la striscia colorata se presente sia a sinistra del gioco finale KohlerEngines com 129 Smontaggiolispezione e assistenza Bielle Tutti i motori sono dotati di bielle con cappelli disassati Ispezione e manutenzione Controllare l area del cuscinetto lato grande per rilevarne l usura o la rigatura eccessiva i giochi di esercizio e laterali consultare le specifiche e le tolleranze Sostituire la biella ed il cappello qualora siano rigati o eccessivamente usurati Le bielle di ricambio sono disponibili in misure STD e sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in Le bielle sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in presentano un segno di identificazione all estremit inferiore dello stelo Accertarsi sempre che i ricambi utilizzati siano di tipo corretto Rimozione dell albero a gomiti Estrarre con cautela l albero motore dal carter Ispezione e manutenzione Componenti e dettagli dell albero motore A Vite autofilettante B Rondella piatta C Tappo D Albero motore Il filetto deve essere a livello della superficie del perno di banco Punto elevato di intersezione 45 minimo ro m m Quest area deve essere completamente liscia 130 KohlerEngines com NOTA In caso di rettifica dello spessore controllare visivamente che i filetti siano a livello della superficie dello spinotto Per prevenire guasti ricorrenti si raccomanda di
76. una coppia pari a 4 0 Nm 35 in Ib se il foro stato usato precedentemente 3 Collegare la spina al raddrizzatore regolatore Se stato rimosso il cavo viola verificare che la linguetta di bloccaggio sporga dal terminale e spingere quest ultimo nella presa prima di collegarlo al raddrizzatore regolatore Installazione dello schermo metallico per detriti Dettagli sulla rondella elastica Schermo metallico per detriti Volano D Distanziale E Bullone esagonale Ventola o Riassemblaggio 1 Verificare che le linguette di bloccaggio dietro la ventola siano inserite nelle cavit del volano 2 Per fissare il gruppo trovare i prigionieri per il collettore di aspirazione con filettatura M6 lunghi almeno 100 mm da usare come perni guida Inserire i prigionieri per il collettore di aspirazione attraverso i fori di montaggio della ventola di raffreddamento e serrare al volano effettuando 4 5 giri 3 Installare una rondella a molla su ciascun prigioniero con il lato concavo rivolto verso il basso in direzione della ventola di raffreddamento 4 Installare un distanziale su ciascun prigioniero con l estremit scalata rivolta verso il basso Il diametro pi piccolo deve estendersi attraverso la rondella a molla e la ventola in modo che l estremit appoggi sul volano e la spalla sulla rondella a molla
77. 0 0 mm 1 969 in M Fori montaggio foro N Ma ea O 35 P 45 scarico 1 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 11 Specifiche Dimensioni motore con filtro dell aria basso profilo Lato motorino di avviamento D CENE EA EK 1 372 34 mm 14 659 in B 316 83 mm 12 474 in C 13 24 mm 0 521 in Tappo di spurgo dell olio 3 8 N P T Linea centrale foro montaggio A F 40 80 mm 1 606 in G Superficie di montaggio motore 72 04 mm 2 836 in Foro di scarico 2 92 04 mm 3 624 in Foro di scarico 1 J 152 55 mm 6 006 in Linea centrale candela 12 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Specifiche NUMERI DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE I numeri di identificazione dei motori Kohler modello specifica e serie devono essere indicati per consentire riparazioni efficaci ordinare i pezzi corretti e la sostituzione del motore Modello Motore comando EFI T Albero verticale Designazione numerica Specifiche LEVE ee ECV630 3001 Seriale 4323500328 Codice anno di produzione a Codice Anno odice fabbrica 43 2013 44 2014 45 2015 SPECIFICHE GENERALI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Alesaggio 80 mm 3 15 in 83 mm 3 27 in 83 mm 3 27 in Corsa 69 mm 2 72 i
78. 0 Si Pieno 1 amp 3 800 1200 Si Tutti 1 amp 2 1600 2500 Si Se i valori di resistenza ai punti 3 4 e 5 rientrano nelle specifiche procedere con il punto 6 Se i valori di resistenza non rientrano nelle specifiche oppure durante la rotazione stato rilevato un cortocircuito o un circuito aperto punto 4 il TPS deve essere sostituito procedere con il punto 7 6 Controllare i circuiti del TPS ingresso massa tra la relativa presa e il principale connettore del cablaggio e verificare la presenza di continuit o di eventuali danni Vedere la tabella alle pagine relative Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 circuiti perno 8 e 4 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 circuiti perno 8 e 4 a Riparare o sostituire all occorrenza b Girare la vite del minimo per riportarla alla sua impostazione originale c Ricollegare le prese dei connettori avviare il motore e verificare nuovamente il funzionamento del sistema 7 Rimuovere le due viti di montaggio dal TPS Conservare le viti per un loro eventuale riutilizzo Rimuovere e gettare il TPS difettoso Installare il TPS sostitutivo ed assicurarlo con le viti originali di fissaggio a Ricollegare le prese dei connettori b Eseguire l appropriata procedura di inizializzazione TPS integrando il nuovo sensore nella centralina Procedura di inizializzazione TPS Solo per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE
79. 0 in o il gioco di scarico supera 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determinare se il gioco eccessivo dovuto allo stelo o alla guida della valvola L usura massima D l sulla guida della valvola di aspirazione 7 134 mm 0 2809 in mentre quella sulla AIN a guida della valvola di scarico 7 159 mm 0 2819 in AS worni Le guide non possono essere rimosse ma alesate ad una bi sovradimensione di 0 25 mm 0 010 in Utilizzare quindi ii valvole con steli sovradimensionati di 0 25 mm I Se le guide rientrano nei limiti ma gli steli sono usurati oltre il previsto le valvole devono essere sostituite Inserti delle sedi delle valvole Gli inserti delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico in lega di acciaio temprato sono montati a pressione nella testata Gli inserti non sono sostituibili ma possono essere ricondizionati se non sono troppo vaiolati o piegati Se le sedi sono criccate o ondulate deve essere sostituita la testata Per il ricondizionamento degli inserti delle sedi delle valvole seguire le istruzioni allegate alla fresa per sedi delle valvole utilizzata Il taglio finale deve essere effettuato con una fresa a 89 come indicato per la l angolo della sede della valvola Il taglio corretto dell angolo a 45 della parete della valvola come specificato e della sede della valvola 44 5 89 consente di ottenere un angolo d interferenza di 0 5 1 0 per il taglio completo tale che sui diametri ester
80. 1 0 1 Controllare che il motore principale tutti i sensori il carburante la pressione del carburante e la batteria siano in buone condizioni e che rispettino le specifiche Importante 2 Rimuovere scollegare TUTTI i carichi esterni dal motore cinghie pompe frizione PTO elettrica alternatore raddrizzatore regolatore ecc 3 Avviare il motore e farlo scaldare per 5 10 minuti in modo che la temperatura dell olio sia superiore a 55 C 130 F 4 Spostare la leva dell acceleratore al minimo e far stabilizzare il motore per almeno un minuto 5 Installare un nastro in gomma pesante intorno alla leva dell acceleratore e alla sporgenza del collettore per fissare l acceleratore contro l arresto Su alcuni motori EFI presente una molla di smorzamento 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI sull estremit della vite del minimo La molla di smorzamento se utilizzata deve essere completamente compressa e la linguetta sulla leva del comando deve essere a contatto diretto con la vite di regolazione Regolare il minimo a 1500 giri min usando un contagiri 6 Spegnere il motore 7 Localizzare il connettore di diagnosi nel cablaggio Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Collegare un ponticello dal perno di inizializzazione TPS 24 cavo viola al perno di tensione batteria cavo rosso o usare un cavo di ponticellamento con ponticello blu 8 Tenere l acceleratore contro la vite di arresto del m
81. 2 561 in Rimozione del Cappuccio della candela Rimozione coperchio cappuccio della candela 73 38 mm 2 889 in Candela Rimozione 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Specifiche Dimensioni motore con filtro dell aria basso profilo Lato filtro dell olio E KAHER kawa s R A Radiatore dell olio Regolatore Raddrizzatore 133 13 mm 5 241 in Linea centrale candela 96 93 mm 3 816 in 51 50 mm 2 028 in Filtro dell olio 13 24 mm 0 521 in Superficie di montaggio motore Linea centrale foro montaggio A Tappo di spurgo l dell olio 89 80 mm 3 536 in 25 80 mm 1 016 in A 3 8 N P T i i Corni Sin 035 X 0 130 85 50 mm 3 366 in Filtro del carburante i a REA Chiavetta rimosso per chiarezza Profondit Chiavetta 10 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Specifiche Dimensioni motore con filtro dell aria basso profilo Lato PDF A 334 41 mm 2 X 90 30 mm 2 X 73 34 mm A 13 166 in B 3 555 in c 2 888 in D 76 90 mm 3 028 in 50 0 mm 1 969 in E Fori montaggio foro F 30 G 2 ry Da H 2 SINO scarico 2 x i 4 X 11 0 mm Gruppo del motorino di l 2 353610 J Foro di montaggio A K 0 433 in Passante d L avviamento con i i 254 0 mm 10 0 in B C solenoide 5
82. 25 1 125 in 0 0005 Chiavetta quadrata da 1 4 85 50 mm 3 366 in Superficie di montaggio motore 134 04 mm 5 277 in Linea centrale della candela 445 29 mm 17 531 in KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Dimensioni motore con filtro dell aria per servizio gravoso Lato PDF Specifiche A A 334 7 mm 13 176 in 125 09 mm 4 925 in Raccordo tubo flessibile evaporazione 15 152 48 mm 6 008in E 104 03 mm 1 096 in 50 00 mm 1 969 in Foro di scarico 2 89 80 mm 3 536 in 45 2 X 89 80 mm 3 536 in 4 X 9 06 mm 0 356 in Passante D 254 0 mm 10 0 in B C Gruppo del motorino di avviamento con solenoide 242 29 mm 9 54 in 50 0 mm 1 97 in 24 690 27 Rev D KohlerEngines com M Foro di scarico 1 48 45 mm 1 91 in M8 X 1 25 mm 0 05 in 35 Fori di montaggio Q 2 X 89 80 mm 2 X 77 53 mm 3 54 in 3 05 in Specifiche Dimensioni motore con filtro dell aria per servizio gravoso Lato motorino di avviamento
83. 25 mm 0 010 in oppure 0 50 mm 0 020 in Specifiche In tal modo il pistone di ricambio sovradimensionato Kohler si installer correttamente 24 690 27 Rev D Smontaggio ispezione e assistenza Sebbene sia possibile utilizzare gran parte degli alesatori per cilindri disponibili sul mercato con trapani portatili o trapani a colonna preferibile utilizzare un trapano a colonna a bassa velocit poich facilita l allineamento del foro in relazione a quello dell albero motore Per ottenere migliori risultati l alesatura deve essere effettuata con una velocit del trapano di circa 250 giri min e 60 corse al minuto Dopo aver installato un alesatore grezzo nel trapano procedere come segue 1 Abbassare l alesatore nel foro e dopo il centraggio regolarlo in modo che sia a contatto con la parete del cilindro Utilizzare un prodotto refrigerante di buona qualit 2 Con il bordo inferiore dell alesatore allineato al bordo inferiore del foro iniziare l alesatura Muovere l alesatore verso l alto ed il basso per evitare la formazione di bave Verificare spesso la misura 3 Quando il foro ha una tolleranza inferiore a 0 064 mm 0 0025 in rispetto alla misura desiderata rimuovere l alesatore grezzo dal trapano e sostituirlo con un alesatore medio Proseguire con gli alesatori medi finch il foro non raggiunge meno di 0 013 mm 0 0005 in dalla misura desiderata quindi utilizzare gli alesatori di finitura grana 220
84. 3ZuSDSePUO MIU dad 353 urm Jod parswa D aq 03 au jo sop UILINI v usia S 0A jO afozion u ss s unuu v ujopupu gsnu 443330 au pD g30d5 a SUO Z DITA aua UDI Z0UI 302920 JO Jo amd 2039051 uo 31 paydozzo aq gny auido Sul S paaund sa 30u N03 alt 3941 pepuoutosea s 31 9 TUROP VDIIUUNI NOT IU DIA GUI uaa AIDZUOZIIOY JO usop apuna DAR DUI usw ATDIAZAIA p yunow q SUSNOY NIJ IUI POUP PUAMODIA SI us U33SAS 1022423219 quanaud 03 pasn aq 3snu 3000 JO ada Gnyd xuods angsa 234312 usm Sd 449ds 2AnS5234 v y ssauuoy SISSOUD aqa jo suua 43 DU Wody pasawod aq 30U joys S3U N uoy a 53 NDUP pro suossa jov s zuaaaud O E aanod ay 104303 03 Pasn aq Avaa D QUA PAPUBUUOISI S 1 U04 SUS AD PNIA pej4ewod O S OJZUDI UDLIWS VOM 843 31 CI IM a8ozjoa uaps s puo gia puo sp 99 59 SAPO saozon JOLON IO USSNIIA SIDUDII j P ZUSABUI 0 NOP ZUESUNI HIISAS jO SSPD 48O IVA JO SJOA Z LIDI FENM I PUO 2 10 GO 8 SYNI uo aBozion IYL 2 Bugs03s Guno zasad N93 UD Zuanaud 03 uonisod Una uos daas s Kan au so 2 10 PUO CB PE SIMIJAO 03 2603 0A JuDISUOI D LJULU DW 3 51 UD3 AS UORIUBI sul G S330N UO ONvISUI uazsAs 0dauan 3 mn Saproo ass ona OL 7103 SA CI aso A30 abua o POITIIN pions a 955043 0 PeusTtIIY pavpbas s douzs Sugunoub o pasn s suof diso 41 PunosB PANE SI at Ud pesn sj JOSUAS papoa om si waana SU DIA abua BUI 03 Spuno0 vOSuss SUL 4334035 maus yog aufus oy pauanziy d
85. 5 Reinstallare e serrare l asticella non mettere mai in funzione il motore con un CAMBIO DI OLIO E FILTRO livello d olio inferiore o superiore all intervallo operativo presente sull astina di misurazione Assicurarsi che il motore sia freddo Pulire l area di rifornimento olio e l asta da eventuali detriti Cambio olio a motore caldo 1 Pulire l area intorno al tappo dell olio astina e tappo di spurgo Rimuovere il tappo di spurgo ed il tappo di rifornimento l astina Consentire il completo scarico 1 Rimuovere lastina di livello dell olio e pulirla dell olio 2 Reinserire l astina nel tubo appoggiare il tappo sul 2 Pulire l area intorno al filtro dell olio Collocare un tubo ma non avvitarlo contenitore sotto al filtro per raccogliere eventuali perdite d olio e rimuovere il filtro Pulire la superficie di montaggio Reinstallare il tappo di spurgo Serrare a 13 6 N m 3 Rimuovere lastina e controllare il livello dell olio Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 101 Impianto di lubrificazione 3 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 4 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del nuovo filtro 5 Per una corretta installazione consultare le istruzioni
86. 7 Rev D SISTEMA BOSCH EFI A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni A 1 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Sistema EFI Bosch A pressione del B Deflettore gola Deflettore d aria pena E ias E Casas Modulo ES I Centralina J SA o Staffa e di Vite M pg N Filtro del carburante sinri 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 59 SISTEMA BOSCH EFI Un sistema ad iniezione elettronica EFI e i relativi componenti tipicamente includono e Serbatoio carburante e valvola e Pompa di alimentazione e Filtro del carburante e Collettore di carburante e Tubo i del carburante e Iniettori del carburante e Regolatore di pressione del carburante e Corpo farfallato collettore di aspirazione e Centralina ECU e Bobine di accensione e Sensore di temperatura del motore olio e Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Sensore di velocit
87. F volano Statore Lo statore montato sul carter dietro il volano Seguire le procedure in Smontaggio e Riassemblaggio se necessaria la sostituzione dello statore Raddrizzatore Regolatore NOTA In sede di installazione del raddrizzatore regolatore annotare i segni sui terminali ed installare i connettori di conseguenza NOTA Scollegare tutti i collegamenti elettrici dal raddrizzatore regolatore Il test pu essere effettuato con il raddrizzatore regolatore smontato o allentato Ripetere la procedura di test 2 o 3 volte per verificare le condizioni del componente Il raddrizzatore regolatore montato sul convogliatore dell aria Per sostituirlo scollegare i connettori rimuovere le viti di montaggio e il cavo di massa o la fascetta di massa in metallo Il raddrizzatore regolatore pu essere testato come segue utilizzando il tester appropriato Per testare raddrizzatori regolatori a 20 25 amp 1 Collegare il cavo di massa del tester con il morsetto elastico al corpo del raddrizzatore regolatore 2 Collegare il cavo rosso del tester al terminale intermedio B 3 Collegare i cavi neri dal tester ai due terminali C A esterni sul raddrizzatore regolatore 4 Collegare il tester ad una presa di corrente C A appropriata Attivare l interruttore La spia POWER si deve accendere insieme ad una delle quattro spie di stato Questo non rappresenta la condizione del componente 5 Premere il pulsante TEST finch
88. Fornitore Codice Tester del contenuto di alcol Per testare il contenuto di alcol nei carburanti riformulati ossigenati Kohler 25 455 11 S Piastra per gioco assiale dell albero a camme Per verificare il gioco assiale dell albero a camme SE Tools KLR 82405 Protezione tenuta dell albero a camme Aegis Per proteggere la tenuta durante l installazione dell albero a camme SE Tools KLR 82417 Tester cercaperdite per cilindri Per verificare la tenuta della combustione e se cilindro pistone segmenti o valvole sono usurati Singoli componenti disponibili Adattatore 12 mm x 14 mm necessari per il test delle perdite sui motori XT 6 Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit attrezzi per il concessionario mercato domestico Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 39 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 120 V C A 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit attrezzi per il concessionario mercato internazionale Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 42 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 240 V C A 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41
89. I DI CARICO IL MOTORE GIRA LA SPIA SI SPEGNE CODICI DI ERRORE NO CHIAVE OFF E CHIAVE ON NO ASCOLTARE LA POMPA DI ALIMENTAZIONE FINE DEL TEST CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 4 SENSORE DI POSIZIONE DELL ALBERO MOTORE CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 5 POMPA DI ALIMENTAZIONE POI SI ARRESTA DOPO 1 2 SECONDI MENTRE E IN FUNZIONE CONTROLLARE L IMPIANTO DI ACCENSIONE NO CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 6 IMPIANTO DI ACCENSIONE MENTRE E IN FUNZIONE CONTROLLARE L EROGAZIONE DI CARBURANTE DELL INIETTORE CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 7 NO IMPIANTO ELETTRICO DELL IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE CANDELA BAGNATA s INSTALLARE IL MANOMETRO DI PRESSIONE IN LINEA E GIRARE LA CHIAVE SU ON LA PRESSIONE CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 8 DEL CARBURANTE E CONFORME NO IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE s CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 9 MOTORE DI BASE TRERIFERIMENTOA RIEPILOGO DEI CODICI ELIMINARE CODICI TORNARE ALL INIZIO PER RIPETERE IL TEST 1 Dopo aver girato la chiave su OFF attendere 10 secondi prima di passare su ON in modo da consentire alla centralina di entrare in modalit sleep 2 Per determinare il ciclo della pompa possibile ascoltare il relativo modulo o avvertire una vibrazione Alla riattivazione della centralina il modulo della pompa di alimentazione girer per un ciclo di 4 6 secondi 58 KohlerEngines com 24 690 2
90. KOHLER Command PHO ECV630 ECV749 CV735 CV26 CV745 Manuale di assistenza IMPORTANTE Leggere a fondo tutte le precauzioni di sicurezza e le istruzioni prima di mettere in funzionamento il dispositivo Fare riferimento alle istruzioni d uso della macchina in cui viene utilizzato il motore Assicurarsi che il motore sia arrestato e in posizione orizzontale prima di eseguire manutenzione o riparazioni Q O N 22 25 29 30 59 93 101 103 108 113 133 Sicurezza Manutenzione Specifiche Attrezzi e assistenza Ricerca dei guasti Filtro dell aria Aspirazione Sistema ECV di iniezione elettronica EFI Sistema Bosch di iniezione elettronica EFI Impianto del regolatore Impianto di lubrificazione Impianto elettrico Sistema di avviamento Smontaggio lspezione e assistenza Riassemblaggio 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Sicurezza NORME DI SICUREZZA A AVVERTENZA un pericolo che potrebbe causare decesso gravi lesioni e gravi danni alle propriet A ATTENZIONE un pericolo che potrebbe causare lievi lesioni o danni alle propriet NOTA viene impiegata per attirare l attenzione degli utenti su informazioni importanti relative all installazione al funzionamento oppure alla manutenzione AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni 4 4 I la J Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estr
91. NOTA Ispezione Componenti e dettagli del pistone e dei segmenti Segmento di A Pistone B compressione superiore C Segmento intermedio D Guide Raschiaoli E Espansore F 3 pezzi Se le temperature interne del motore si avvicinano al punto di saldatura del pistone pistoni e pareti dei cilindri possono graffiarsi o rigarsi Tali temperature possono essere dovute all attrito generalmente provocato da una lubrificazione inadeguata e o dal surriscaldamento del motore In genere l area tra sporgenza del pistone e spinotto si usura in misura limitata Se il pistone e la biella originali possono essere riutilizzati dopo l installazione di nuovi segmenti pu essere riutilizzato anche lo spinotto originale ma utilizzando fermi nuovi per lo spinotto Lo spinotto fa parte del gruppo pistone qualora lo spinotto o le relative sporgenze siano usurati o danneggiati occorre utilizzare un nuovo gruppo pistone In genere la rottura dei segmenti indicata da un consumo d olio eccessivo e dall emissione di fumo blu dallo scarico In caso di guasti ai segmenti l olio pu penetrare nella camera di combustione e viene combusto insieme al carburante Un consumo d olio eccessivo pu verificarsi anche quando il gioco terminale del segmento del pistone errato poich in tal caso il segmento non si adatta perfettamente alla parete del cilindro Inoltre in caso di mancato rispetto dei giochi dei
92. PS tubo del carburante ad alta pressione iniettori e tubo del carburante Eliminare le vecchie guarnizioni 2 Posizionare il gruppo collettore su un contenitore adatto per la raccolta di carburante e girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pompa di alimentazione e pressurizzare il sistema Non girare l interruttore su START NOTA i perni della pompa di alimentazione sono rivestiti da un sottile strato di grasso a conduzione elettrica per prevenire sfregamenti e corrosione Non rimuovere il grasso dai perni della pompa di alimentazione 3 Se l iniettore evidenzia una perdita superiore a due quattro gocce al minuto dall estremit o intorno al guscio esterno girare l interruttore su OFF e sostituire l iniettore come segue 4 Depressurizzazione del sistema di alimentazione 5 Pulire eventuali accumuli di sporcizia dall area di chiusura montaggio degli iniettori difettosi e scollegare i connettori elettrici 6 Estrarre il fermo di sicurezza dalla parte superiore degli iniettori Rimuovere dal collettore la vite di mantenimento degli iniettori 24 690 27 Rev D 7 Ripetere in ordine inverso le procedure per installare i nuovi iniettori e riassemblare il motore Utilizzare o ring e fermi di sicurezza nuovi ogni volta che viene rimosso un iniettore gli iniettori di ricambio comprendono o ring e fermi di sicurezza nuovi Lubrificare leggermente gli o ring con olio motore pulito Utilizzare lo strumento di instal
93. RICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM No REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE 92 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D REGOLATORE Alcuni motori sono dotati di regolatore elettronico REGOLATORE ELETTRONICO ECV EFI Componenti Impianto del regolatore H A Unit di controllo regolatore ECU Attuatore lineare digitale DLA Viti di montaggio piastra p dell acceleratore DLA Cablaggio E Blocco Gruppo corpo farfallato Adattatore leva corpo H farfallato Molla della tiranteria I Tiranteria dell acceleratore Clip di fissaggio tiranteria in plastica Il regolatore elettronico regola la velocit del motore in base ai diversi carichi Il tipico regolatore elettronico comprende e Attuatore lineare digitale DLA e Tiranteria dell acceleratore
94. Rev D La centralina mette a confronto i segnali di ingresso con le mappature programmate in memoria per determinare il carburante adatto e i requisiti della candela per l immediato funzionamento A questo punto la centralina invia segnali in uscita per impostare la durata di apertura dell iniettore e itempi di accensione La centralina esegue continuamente un controllo diagnostico dell unit stessa di ciascuno dei sensori e delle prestazioni del sistema In caso di guasto la centralina pu attivare una spia di segnalazione dei guasti MIL se in dotazione sul pannello di comando dell attrezzatura memorizzare il codice di guasto ed entrare in una modalit di funzionamento predefinita A seconda della rilevanza o della gravit del guasto il sistema pu continuare ad operare normalmente E possibile accedere al codice di guasto in memoria utilizzando il codice di diagnosi indicato dalla spia di segnalazione E inoltre disponibile un software di diagnostica opzionale fare riferimento alla sezione Attrezzi e assistenza Per il funzionamento della centralina sono necessari almeno 6 0 V Per evitare un eccesiva velocit e conseguenti guasti al motore la centralina prevede una funzione di limitazione dei giri In caso di superamento del numero massimo di giri min 4500 la centralina annulla i segnali di iniezione limitando il flusso di carburante Questo processo si ripete in rapida successione mantenendo l esercizio al valo
95. S Tester pressione sottovuoto Design Technology Inc Per controllare la depressione del carter DTI 721 01 Singoli componenti disponibili Design Technology Inc Tappo adattatore in gomma DTI 721 10 Software di diagnostica del sistema di iniezione elettronica EFI Per PC laptop o desktop Kohler 25 761 23 S Kit di manutenzione EFI Per risolvere i problemi dei motori EFI e configurarli Componenti di 24 761 01 S Tester di pressione del carburante Spia noid Adattatore a 90 Raccordo in linea Spina codice filo rosso Spina codice filo blu Flessibile adattatore per valvole Schrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Estrattore volano Per la rimozione corretta del volano dal motore SE Tools KLR 82408 22 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D ATTREZZI Descrizione Attrezzi e assistenza Fornitore Codice Attrezzo alzavalvole idraulico f n Per rimuovere e installare gli alzavalvole idraulici Kohler 25 761 38 S Tester per impianto di accensione Per testare l output su tutti gli impianti CD incluso Kohler 25 455 01 S Contagiri a induttanza digitale Per controllare il regime giri min di un motore Design Technology Inc DTI 110 Chiave sfalsata serie K ed M Per estrarre e reinstallare i dadi di fissaggio sulle camicie dei cilindri Kohler 52 455 04 S Kit test pressione olio f f
96. SE 1 1 e Codice 44 Funzione di inizializzazione Auto Learn TPS limite max superiore solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 51 Iniettore 1 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 52 Iniettore 2 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 55 Spia MIL solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 56 Rel pompa solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 61 Fine della trasmissione del codice di guasto lampeggiante Aiuto diagnostico n 3 RUN ON la spia MIL rimane on mentre il motore in funzione Possibili cause e Codici di guasto che attivano la spia MIL quando il motore in funzione e Codice 21 Sincronizzazione velocit motore e Codice 22 Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Codice 23 Centralina ECU e Codice 31 Sensore di ossigeno corto circuito e Codice 34 Impianto di alimentazione adattamento permanente al limite e Codice 42 Sensore di temperatura del motore olio e Codice 43 Funzione di inizializzazione Auto Learn TPS limite min inferiore solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Codice 44 Inizializzazione Auto Learn TPS e Funzione limite max superiore solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Codice 51 Iniettore 1 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Codice 52 Ini
97. Smontaggio delle testate NOTA Le testate sono fissate mediante viti o dadi e rondelle su prigionieri Non scambiare o invertire i componenti 1 Rimuovere le viti oppure i dadi e le rondelle che fissano ogni testata Una volta rimossi gettare le viti oppure i dadi e le rondelle Non riutilizzarle Gli eventuali prigionieri devono essere rimossi solamente qualora siano danneggiati oppure sia necessario ricondizionare i cilindri Una volta rimossi devono essere sostituiti 2 Contrassegnare la posizione delle aste di spinta aspirazione o scarico del cilindro 1 o 2 Le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni 3 Rimuovere con cautela le aste di spinta le testate e le guarnizioni delle testate 4 Rimuovere gli alzavalvole dai relativi fori Utilizzare un attrezzo per alzavalvole idraulici Non utilizzare un magnete per rimuovere gli alzavalvole Contrassegnare la posizione degli alzavalvole aspirazione o scarico cilindro 1 o 2 Gli alzavalvole idraulici devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni Ispezione Controllare che la superficie di base degli alzavalvole idraulici non sia usurata o danneggiata Se gli alzavalvole devono essere sostituiti applicare uno strato di lubrificante Kohler v Attrezzi e assistenza alla base di ogni nuovo alzavalvole prima di installarlo Spurgo degli alzavalvole Per prevenire la piegatura dell asta di spinta o la rottura del bilanciere impo
98. Spia LED verde Centralina Spia LED gialla 8 Terra dispositivo Driver DLA Controlli NONA Ingresso controllo velocit fornito dall applicazione I RE RI RR RR EE Tensione di ingresso di funzionamento I 0 1 Volt al minimo 9 Volt ad alta velocit i I l L 100 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Impianto di lubrificazione Questo motore utilizza un impianto di lubrificazione a piena pressione che fornisce l olio sotto pressione ad albero motore albero a camme e superfici dei cuscinetti di biella e agli alzavalvole idraulici Una pompa dell olio gerotor ad alta efficienza mantiene una portata ed una pressione dell olio elevate anche a basso regime e temperature elevate Una valvola di scarico della pressione limita la pressione massima dell impianto Per accedere al pescante alla valvola di scarico della pressione e alla pompa dell olio occorre smontare la coppa dell olio Componenti della lubrificazione C T am 2 NN z l 6 1 l i ka Y Ep NOJ 4 G Tubo di Radiatore A Oil Sentry B Pressostato olio C astina di livello D n e E dell olio dell olio F Filtro dell olio G Parte posteriore CONSIGLI PER L OLIO Consultare la Manutenzione 4 Se l indicatore indica un livello scarso rabboccare CONTROLLARE IL LIVELLO DELL OLIO fino alla sommit della tacca dell indicatore NOTA per prevenire grave usura o danni al motore
99. TEMA ECV EFI Codice 0336 Codice 0351 Componente Sensore di posizione dell albero motore Componente Bobina di accensione Guasto Segnale disturbato del sensore di posizione Guasto Malfunzionamento della bobina di dell albero motore accensione del cilindro 1 Condizione Traferro errato sensore allentato batteria Condizione Cavo spezzato nel cablaggio potrebbe difettosa o di tipo errato collegamento in non essere visibile collegamento in cortocircuito o difettoso sensore difettoso cortocircuito o sensore guasto o massa del sensore errata Conclusione Cause correlate al cablaggio del motore Conclusione Cause correlate al sensore di posizione e Collegamento all accensione o al fusibile dell albero motore e Cablaggio del circuito o connettori e Connettore del sensore o cablaggio e Perno nero 1 della centralina e Sensore allentato o traferro errato e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all ingranaggio del sensore di posizione dell albero motore Cause correlate all impianto di accensione e Denti danneggiati e Utilizzo di candele di tipo errato e Sezione del gioco non a registro e Scarso collegamento alla candela Cause correlate al cablaggio del motore Codice 0352 e Cablaggio del circuito o connettori Perno nero 4 e 13 della centralina Componente Bobina di accensione e Problema di coll
100. TEST DI COMPRESSIONE Per Command Twin Un test di compressione pi affidabile se eseguito sul motore caldo Pulire eventuale sporcizia o detriti dalla base delle candele prima di smontarle Durante il test verificare che lo starter sia spento e la farfalla completamente aperta La compressione deve arrivare ad almeno 160 psi e non deve variare oltre il 15 tra i cilindri Tutti gli altri modelli Questi motori sono dotati di un meccanismo di sblocco automatico della compressione ACR difficile ottenere una lettura accurata della compressione a causa del meccanismo ACR In alternativa utilizzare il test di rilevamento perdite descritto di seguito TEST DI RILEVAMENTO PERDITE NEI CILINDRI Questo test rappresenta un ottima alternativa ad un test di compressione Pressurizzando la camera di combustione con una fonte d aria compressa esterna possibile determinare se le valvole o gli anelli presentano eventuali perdite e la relativa entit Il tester di rilevamento perdite nei cilindri un dispositivo relativamente semplice economico e adatto a motori piccoli E dotato di attacco rapido per il collegamento del flessibile adattatore e di un attrezzo di bloccaggio 1 Mettere in moto il motore per 3 5 minuti per riscaldarlo 2 Rimuovere candela e e filtro dell aria dal motore 3 Ruotare l albero motore in modo da portare il pistone del cilindro testato al PMS della corsa di compressione Mantenere il motore in questa posizio
101. Test 2 Posizione dei puntali Impianto del regolatore EEE H I s e all I H J J ry j a _ A Posizione dei puntali per il test tensione 2 Test 2 Identificare la posizione dei puntali nel connetto re Utilizzare un voltimetro da 12 volt e controllare la ten sione Girare l interruttore a chiave su ON La tensione dovrebbe corrispondere alla tensione della batteria 1 volt Se la tensione come indicato in precedenza il ca blaggio a posto Sostituire la GCU Se la tensione non corrisponde a quanto indicato in precedenza controllare le connessioni e se necessario sostituire i cavi Test di resistenza 1 Rimuovere la GCU dalla staffa e scollegare i cavi due test sono necessari per misurare la resistenza del circuito DLA che invia il segnale alla GCU Se i test non hanno successo il DLA danneggiato e deve essere sostituito Se i test vengono superati il DLA non cortocircuitato o aperto ma funziona bene E probabile che un altro componente collegamento o ingresso sia difettoso Test 1 Posizione dei puntali FEN h TAISEN
102. a 4 Rimuovere le viti che fissano il gruppo filtro dell aria al collettore del gruppo farfallato Rimuovere la base del filtro dell aria per consentire l accesso agli iniettori Controllare le condizioni della guarnizione della base del filtro dell aria e sostituirla se necessario 5 Rimuovere il retino del volano in caso si sovrapponga al convogliatore dell aria 6 Se il motore dotato di un radiatore dell olio montato sul convogliatore dell aria rimuovere le viti di montaggio del radiatore dell olio 7 Rimuovere le viti di montaggio del convogliatore dell aria Annotare la posizione della vite placcata in argento che fissa il cavo di massa del raddrizzatore regolatore Rimuovere il convogliatore dell aria 8 Pulire accuratamente la zona intorno e tra il corpo farfallato collettore e gli iniettori 9 Scollegare il cablaggio dell acceleratore e la molla ammortizzante dalla leva dell acceleratore Scollegare il cavo TPS dal cablaggio 10 Rimuovere i bulloni di montaggio del collettore e separare il corpo farfallato collettore dal motore lasciando intatti TPS collettore del carburante deflettore aria iniettori e tubi del carburante Eliminare le vecchie guarnizioni 11 Posizionare il gruppo collettore su un contenitore adatto e girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pompa di alimentazione e pressurizzare il sistema Non girare l interruttore su START KohlerEngines com 69 SISTEMA BOSCH EFI
103. a ma lasciare il TPS montato sul corpo farfallato collettore 3 Collegare i conduttori dell onmetro come segue Vedere le tabelle alle pagine 75 e 77 Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Cavo dell ohmetro rosso positivo al terminale perno 8 e il cavo nero negativo al terminale perno 4 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Cavo dell ohmetro rosso positivo al terminale perno 8 e il cavo nero negativo al terminale perno 4 Tenere chiuso l acceleratore e verificare la resistenza Questa dovrebbe essere di 800 1200 Q 4 Lasciare i cavi collegati ai terminali del perno come descritto al punto 3 Ruotare lentamente la staffa dell acceleratore in senso antiorario fino alla posizione di pieno regime Durante la rotazione verificare l eventuale indicazione di cortocircuiti o circuiti aperti sul quadrante momentanei Osservare la resistenza in posizione di pieno regime Questa dovrebbe essere di 1800 3000 Q 5 Scollegare il connettore del cablaggio principale dal TPS lasciando quest ultimo montato sul collettore Consultare la seguente tabella ed eseguire le verifiche di resistenza indicate tra i terminali dell interruttore del TPS con l acceleratore nelle posizioni specificate 24 690 27 Rev D Lu z Valore di Posizione Tra i papas dell acceleratore terminali i x Continuit Chiuso 2 amp 3 800 1200 Si Chiuso 1 amp 3 1800 3000 Si Pieno 2 amp 3 1800 300
104. a indica una pressione Pulsante di test depressione digitale in cima al tester La depressione del carter deve essere di minimo 10 2 cm 4 in di acqua Se il valore inferiore oppure presente una pressione verificare le possibili cause ed i rimedi nella seguente tabella Conclusione Sfiato del carter intasato o difettoso NOTA Se lo sfiato fa parte integrante del copri valvola e non pu essere sottoposto a manutenzione separatamente sostituire il copri valvola e ricontrollare la pressione Smontare lo sfiato pulire accuratamente i componenti verificare le condizioni delle superfici di tenuta reinstallare e ricontrollare la pressione Perdite da tenute e o guarnizioni Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male Sostituire tutte le tenute e le guarnizioni usurate o danneggiate Accertarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente All occorrenza serrarli alle coppie e nelle sequenze appropriate Pistone bruciato o perdite dalle valvole verificare ispezionando i componenti Ricondizionare pistone segmenti alesaggio del cilindro valvole e guide delle valvole Scarico intasato Controllare il parascintille schermo di scarico se presente Pulire o sostituire come necessario Riparare o sostituire qualsiasi altro componente del sistema di scarico silenziatore ostruito danneggiato 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 27 Ricerca dei guasti
105. a 4 e 15 Q per ogni circuito Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Centralina con carter in plastica controllare la resistenza tra il terminale rel 87 e il pin 14 nel connettore principale Controllare poi la resistenza tra il terminale rel 87 e il pin 15 La resistenza deve essere compresa tra 4 e 15 Q per ogni circuito Se la resistenza non corretta controllare tutti i collegamenti elettrici i connettori e il cablaggio Le perdite all iniettore si verificano molto raramente in tali casi tuttavia possono essere interne oltre l estremit dell ago della valvola o esterne intorno agli o ring del corpo iniettore La perdita di pressione del sistema 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI a causa di perdite pu causare problemi di riavvio a caldo e tempi di avviamento pi lunghi Per verificare la presenza di perdite sar necessario allentare o rimuovere il convogliatore dell aria ed eventualmente il motore dalla centralina Aree di ispezione dell iniettore A Verificare la presenza di eventuali perdite 1 Il motore deve essere freddo Depressurizzare il sistema di alimentazione tramite la valvola di test nel collettore di carburante 2 Scollegare i cavi dalle candele 3 Rimuovere il coperchio del filtro dell aria il dado ad alette interno il coperchio e l elemento del filtro dell aria prefiltro Se necessario eseguire la manutenzione dei componenti del filtro dell ari
106. a resistenza che impedirebbe l avviamento del motore Controllare che i componenti del motore come cuscinetti bielle e pistoni non siano grippati 108 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D MOTORINI DI AVVIAMENTO ELETTRICI CON CAMBIO A SOLENOIDE Componenti del motorino di avviamento con solenoide A Tubo B Rondella C Indotto D Innesto E Fermo F Anello di sicurezza G Collare id mai I Vite J Stantuffo K Molla L Leva M Piastra N Tappo O Solenoide P Telaio e campo Q Portaspazzole R Dado We E vie U Bullone Quando il motorino di avviamento sotto tensione l indotto ruota Mentre ruota l indotto il pignone disinnesta l albero di trasmissione scanalato ed ingrana la corona dentata del volano Quando il pignone raggiunge l estremit dell albero di trasmissione ruota il volano e avvia il motore 24 690 27 Rev D Sistema di avviamento Quando si avvia il motore il volano gira pi velocemente dell indotto del motorino di avviamento e del pignone In tal modo il pignone si disinnesta dalla corona dentata e si porta in posizione ritratta Quando il motorino di avviamento non pi sotto tensione l indotto smette di ruotare e la molla anti rinculo mantiene il pignone in posizione ritratta Smontaggio del motorino di avviamento NOTA Il fermo non deve essere riutilizzato NOTA Non immergere l indotto o utilizzare solventi per la pulizia Uti
107. a segmento di compressione superiore e scanalatura Gioco laterale tra segmento di compressione intermedio e scanalatura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Gioco laterale tra raschiaolio e scanalatura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 7 Misurare 6 mm 0 2362 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto allo spinotto 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 19 Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Pistone segmenti del pistone e perno del pistone segue Tipo B Gioco assiale segmento di 0 100 0 279 mm compressione superiore 0 0039 0 0110 in 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in Foro nuovo Foro usato max 0 490 mm 0 531 mm 0 0209 in 0 0192 in Gioco assiale segmento di compressione centrale 1 400 1 679 mm Foro nuovo 0 0551 0 0661 in 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in Foro usato max 1 941 mm 2 051 mm 0 0808 in 0 0764 in Diam est superficie reggispinta Nuovo 79 966 mm 82 978 mm 3 2668 in 3 1483 in Limite max di usura 79 821 mm 82 833 mm 3 2611 in 3 1426 in Gioco di esercizio tra superficie reggispinta del pistone e 0 025 0 068 mm alesaggio del cilindro 0 0010 0 0027 in 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in
108. a sincronizzazione necessario eseguire la procedura di inizializzazione del TPS Il sensore di velocit motore un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi del codice di guasto indica un problema al suo interno verificare e rettificare come segue 1 Verificare montaggio e traferro del sensore Questo deve essere pari a 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 in 2 Controllare la presenza di eventuali danni o problemi a cavi e collegamenti 3 Assicurarsi che il motore sia dotato di candele con resistore 4 Scollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina KohlerEngines com 63 SISTEMA BOSCH EFI 5 Connettere un ohmetro tra i terminali dei perni specifici nel connettore Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 terminali perni 9 e 10 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 terminali perni 9 e 10 Vedere pagine 75 e 77 in base allo stile della centralina E necessario ottenere un valore di resistenza di 750 1000 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Se la resistenza corretta verificare montaggio traferro corona dentata danni scentratura ecc Scollegare il connettore del sensore di velocit dal cablaggio E il connettore con un conduttore pesante nero Visualizzazione del connettore come indicato guide di allineamento doppie in alto testare la resistenza tra i terminali indicati E necessario ottenere nuovamente un valore di 750 1000 Q
109. ablaggio potrebbero portare ad un segnale errato dovuto a riparazioni o contaminazione del sensore Utilizzando un voltmetro verificare la tensione tra il pin C e il pin D prima di avviare il motore Con la chiave su ON e il sensore scollegato la tensione dovrebbe essere di 5 0 V Con il sensore collegato usando un software diagnostico la tensione dovrebbe essere di circa 1 0 volt Questa tensione generata dalla centralina Se non presente significa che vi un cortocircuito nel relativo cablaggio e che necessario adottare un azione correttiva Se la tensione ancora non presente esiste un problema con la centralina o con il cablaggio del motore Ricollegare il sensore e avviare il motore Far girare il motore a velocit sufficiente a portare il sensore alla temperatura di esercizio Mantenere la velocit per 1 o 2 minuti per assicurarsi che il motore sia andato a ciclo chiuso Una volta a ciclo chiuso la tensione del sensore dovrebbe assestarsi tra 100 e 250 mV regime minimo e tra 700 e 900 mV regime massimo senza carico Se non si osserva questo ciclo necessario eseguire un accertamento per verificare se il problema con il motore o il sensore Controllare il cablaggio del motore e verificare che vi sia tensione della batteria sul circuito di riscaldamento Ispezione per la rimozione NOTA Applicare il composto antigrippante esclusivamente sulle filettature II composto antigrippante potrebbe influire sull
110. ad alta pressione montato sul collettore di aspirazione Non richiesta alcuna particolare manutenzione salvo che le condizioni di esercizio ne indichino una necessaria sostituzione Pulire con cura l area intorno a tutte le giunture e scaricare l eventuale pressione prima di procedere allo smontaggio Scollegare rimuovendo le due viti di fissaggio le fascette dei cavi e i fermi di sicurezza degli iniettori Attacco per il flussaggio e gruppo tubo flessibile di sfiato Per il gruppo tubo flessibile di sfiato o per la porta di spurgo non richiesta alcuna particolare manutenzione salvo che le condizioni di esercizio ne indichino una necessaria sostituzione Tutti i componenti sono riparabili singolarmente Le maniche di abrasione sui tubi vanno riutilizzate o sostituite in caso di manutenzione dei flessibili di sfiato Si prega di annotare la disposizione del tubo flessibile di sfiato e di replicarla a manutenzione o sostituzione avvenuta onde evitare compressione o abrasione E possibile utilizzare solo pezzi di ricambio Kohler perch il raccordo specifico per il sistema e deve essere rispettato Per i pezzi di ricambio consigliati si veda il sito KohlerEngines com Gruppo corpo farfallato collettore di aspirazione NOTA In caso di sostituzione del corpo farfallato necessario il ripristino della centralina Il corpo farfallato viene sottoposto a manutenzione come unico gruppo con staffa dell acceleratore TPS piastra dell ac
111. adeguatamente addestrato e che indossi i dispositivi di protezione previsti 5 Verificare che i fusibili siano in buono stato e che nessun collegamento elettrico o tubo del carburante sia danneggiato o spezzato 6 Eseguire un test del modulo della pompa di alimentazione come descritto alla sezione Pompa di alimentazione Codici di guasto Esempio di schermo diagnostico Le lesioni causate dalla penetrazione dei fluidi sono altamente tossiche e pericolose In caso di lesione rivolgersi immediatamente a un medico La funzione dell impianto di alimentazione fornire sufficiente erogazione di carburante alla pressione di esercizio di 39 psi 3 Se il motore si avvia con difficolt oppure gira ma non si avvia il problema pu risiedere nell impianto di alimentazione EFI Un rapido test verificher se il sistema funziona correttamente 1 Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Rispettare i requisiti di interblocco di sicurezza e far girare il motore per circa 3 secondi 3 Rimuovere la candela e verificare la presenza di carburante sulle punte a Se vi sono tracce di carburante sulle candele la pompa di alimentazione e gli iniettori funzionano correttamente b Se non vi traccia di carburante sulle candele controllare quanto segue 1 Accertarsiche il serbatoio del carburante contenga carburante fresco pulito e di tipo corretto 2 Accertarsi che lo sfiato nel tappo del ser
112. alvole idraulico difettoso e Olio di viscosit tipo errati e Usura o danni interni e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato KohlerEngines com 25 Ricerca dei guasti IImotore perde potenza e Elemento del filtro dell aria sporco e Motore surriscaldato e Carico del motore eccessivo e Scarico intasato e Candela e difettosa e e Alto livello dell olio nel carter e Impostazione errata del regolatore e Batteria scarica e Compressione insufficiente e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato II motore consuma una quantit eccessiva d olio e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Guarnizione della testata bruciata surriscaldata e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Carter troppo pieno e Olio di viscosit tipo errati e Alesaggio usurato e Segmenti dei pistoni usurati o difettosi e Steli guide delle valvole usurati Perdite d olio da paraolio e guarnizioni e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Pistone bruciato o perdite dalle valvole e Scarico intasato ISPEZIONE ESTERNA DEL MOTORE NOTA buona norma non spurgare l olio sul banco da lavoro Attendere che sia scaricato tutto lolio Prima di
113. arburante per ristabilire il corretto rapporto aria carburante La presente modalit di esercizio viene definita funzionamento a circuito chiuso Il sistema EFI funziona a circuito chiuso in presenza concomitante delle tre seguenti condizioni e La temperatura dell olio superiore a 35 C 95 F e l sensore di ossigeno si riscaldato a sufficienza per fornire un segnale minimo 375 C 709 F e motore si trova ad un regime stabile e non in fase di avviamento riscaldamento accelerazione ecc Durante il funzionamento a circuito chiuso la centralina pu riaggiustare i comandi temporanei ed adattativi offrendo compensazione per le modifiche delle condizioni complessive del motore e dell ambiente operativo e rendendolo quindi in grado di mantenere il corretto rapporto aria carburante Per un adattamento corretto il sistema richiede una temperatura dell olio motore minima superiore a 80 C 176 F Questi valori adattivi vengono mantenuti fino a quando la centralina non viene resettata In particolari condizioni di esercizio quali avviamento a freddo riscaldamento accelerazione ecc richiesta una miscela aria carburante pi ricca di 14 7 1 e il sistema opera in modalit a circuito aperto Nel funzionamento a circuito aperto l uscita del sensore ossigeno non utilizzata e le regolazioni di controllo si basano esclusivamente sui segnali del sensore principale e sulle mappature programmate Il sistema ope
114. arter con carter Nota spia solo centralina o del guasto in plastica in plastica sistema 32 Pin 24 Pin 32 Pin MSE 1 1 MSE 1 0 MSE 1 1 42 P0118 Circuito sensore di temperatura Cir Y Y cuito aperto o cortocircuito a batteria Errore di completamento autoap 43 N D prendimento offset TPS al limite N D Y Inferiore minimo ammesso Errore di completamento autoap 44 N D prendimento offset TPS al limite N D Y superiore massimo ammesso 51 P1260 Iniettore 1 Circuito aperto N D Y 51 P0261 Iniettore 1 Corto circuito a N D y massa 51 P0262 Iniettore 1 Corto circuito N D Y a batteria 52 P1263 Iniettore 2 Circuito aperto N D Y 52 P0264 Iniettore 2 Corto circuito a massa N D Y 52 P0265 Iniettore 2 Corto circuito a batteria N D Y 55 P1651 Spia diagnostica Circuito aperto N D Y Spia diagnostica Corto circuito a 55 P1652 massa N D Y Spia diagnostica Corto circuito a 55 P1653 baitena N D Y 56 P1231 Rel pompa circuito aperto N D Y 56 P1232 Rel pompa corto circuito a massa N D Y 56 P1233 Rel pompa corto circuito a batteria N D Y 61 Fine della trasmissione del codice Y Y NOTA 5 Segnale del sensore temperatura non plausibile il rilevamento diagnostico non tarato con TPLAUS 1 Interruttore del regime minimo non usato imposto su 50 C a n TP non plausibile o 6 Sistema usato con miscela troppo povera perch il T
115. ati e NON dovrebbero essere utilizzati gli effetti di carburante vecchio stantio o contaminato non sono coperti da garanzia Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti e Benzina senza piombo pulita e fresca e Indice di ottani minimo di 87 R M 2 o superiore e Indice Research Octane Number RON di 90 minimo e E accettabile benzina contenente fino al 10 di alcol etilico e il 90 di benzina senza piombo e L uso della miscela di Metil Ter Butil Etere MTBE e benzina senza piombo max 15 di MTBE approvato e Non aggiungere olio alla benzina e Non utilizzare benzina pi vecchia di 30 giorni Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante KohlerEngines com IMMAGAZZINAGGIO Se il motore rimane fuori servizio per pi di 2 mesi attenersi alla procedura seguente 1 Aggiungere additivo Kohler PRO Series o equivalente al serbatoio del carburante Far funzionare il motore per 2 3 minuti per stabilizzare l alimentazione I malfunzionamenti dovuti a carburante non trattato non sono coperti da garanzia 2 Sostituire l olio con il motore ancora caldo per l uso Rimuovere le candele e versare circa 30g di olio motore nei cilindri Sostituire le candele e avviare lentamente il motore per distribuire l olio 3 Scollegare il cavo negativo della batteria 4 Conservare il motore in un luogo asciutto e pulito 24 690 27 Rev D Dimensioni motore con filtro dell aria per servizio gravoso Lato v
116. atings e conformi alle normative SAE J1940 e J1995 Informazioni dettagliate su Certified Power Ratings sono disponibili su KohlerEngines com 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 13 Specifiche SPECIFICHE DI SERRAGGIO ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Carter Dispositivo di serraggio coperchio dello sfiato 11 3 N m 100 in Ib nei fori nuovi 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati 7 3 N m 65 in Ib Sensore di temperatura dell olio 7 3 N m 65 in Ib Tappo di spurgo dell olio 13 6 N m 10 ft Ib Testata Dado flangiato esagonale prima a 16 9 N m 150 in Ib serrare ad incrementi di 2 quindi a 33 9 N m 300 in Ib Bullone della testata serrare prima a 22 6 N m 200 in Ib a incrementi di 2 quindi a 41 8 N m 370 in Ib Vite del bilanciere 18 1 N m 160 in Ib Ventola Volano Dispositivo di serraggio ventola 9 9 N m 88 in Ib Vite di fissaggio del volano 71 6 N m 52 8 ft Ib 66 4 N m 49 ft Ib Pompa di alimentazione Fissaggio deflettore modulo 11 9 N m 105 in Ib Fissaggio del modulo 9 2 N 81 in Ib Serraggio della staffa della pompa ad impulsi 2 1 Nem 25 in Ib Serraggio della pompa ad impulsi alla staffa 7 3 N m 68 in Ib nei fori nuovi 6 2 N m 55 in Ib nei fori usati Regolatore Elettronico Unit di controllo regolatore GCU a staffa GCU 2 1 Nem 19 in Ib
117. atteria 24V non compatibile per sopprimere per 0 5 sec con il sistema utilizzare solo chiudere piastra batterie da 12V dell acceleratore 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 97 Impianto del regolatore Diagramma di flusso risoluzione dei problemi regolatore elettronico Ruotare la chiave su spegnimento Non toccare l attuatore lineare digitale DLA NOTA II DLA non un elettrovalvola E un motore elettrico di precisione Non esercitare pressione all albero centrale del maniglione Ispezionare visivamente il DLA e la tiranteria Vedere illustrazione a pagina 93 Confermare che 1 Il cappuccio e l albero del maniglione Non passa se Passa se gt sono in posizione 2 La clip attaccata 3 Il cavo del DLA collegato L albero e il cappuccio del maniglione sono all esterno del DLA Installazione braccio e cappuccio da eseguire come segue vedere illustrazioni a pag 93 e 94 1 Rimuovere il DLA dalla staffa 2 Estrarre completamente l albero del maniglione dal DLA 3 Reinstallare il cappuccio sul DLA se necessario 4 Non spingere o sforzare l albero del maniglione nel corpo deve prima essere filettato e correttamente allineato La scorretta installazione potrebbe danneggiare in permanenza il DLA 5 Inserire leggermente l albero del maniglione nel corpo del DLA 6 Ruotare di 3 giri completi o fino a quando la chiave interna to
118. avare un segmento di sei denti come mostrato Rimuovere eventuali bave e o smussare i bordi affilati Capovolgere il segmento e collocarlo tra le sporgenze dell accensione sul carter in modo da ingranino i denti dell attrezzo in quelli della corona dentata sul volano Le sporgenze bloccano in posizione attrezzo e volano per consentire di allentarlo serrarlo o estrarlo con un estrattore KohlerEngines com Qualora non si disponga di una chiave per sollevare i bilancieri o girare l albero motore possibile realizzare un pratico attrezzo con un pezzo di una vecchia biella 1 Procurarsi la biella usata di un motore da almeno 10 CV Rimuovere e gettare il vecchio cappello di biella Rimuovere i prigionieri di una biella Posi Lock o rettificare le sezioni di allineamento di una biella Command in modo che la superficie di giunzione sia piana Procurarsi una vite a testa cilindrica da 1 con filetto uguale ai filetti della biella Utilizzare una rondella piana con diametro interno corretto e diametro esterno di 1 circa e farla scivolare sul cappello Unire vite a testa cilindrica e rondella sulla superficie di giunzione dell asta 24 690 27 Rev D GUIDA ALLA RICERCA DEI GUASTI Ricerca dei guasti In caso di guasto occorre innanzitutto verificare le possibili cause anche se possono sembrare scontate Ad esempio un problema di avviamento pu essere dovuto all esaurimento del carburante Di seguito sono riportati alcun
119. azione stabilita Non tentare di aggirare questo periodo di riscaldamento o regolare il regime di minimo in questo intervallo Per una precisa regolazione del minimo il motore deve essere completamente riscaldato in modalit di funzionamento a ciclo chiuso NOTE IMPORTANTI e La pulizia essenziale e deve essere sempre osservata in caso di manutenzione o di lavoro su sistemi EFI La sporcizia anche in quantit limitate pu causare seri problemi e Pulire giunzioni o raccordi con solventi appropriati prima di aprire il sistema onde evitare la penetrazione di sporcizia 24 690 27 Rev D e Prima di scollegare o effettuare la manutenzione di un qualsiasi componente depressurizzare sempre l impianto di alimentazione attraverso il connettore sul modulo della pompa di alimentazione e Non tentare mai di riparare i componenti dell impianto a motore in funzione o con l interruttore di accensione su ON e Non usare aria compressa se l impianto aperto Proteggere le parti eventualmente smontate ed avvolgere i giunti nella plastica se si prevede che restino esposti per un certo periodo di tempo Le parti nuove devono essere rimosse dalla confezione protettiva solo prima dell installazione e Evitare che i componenti dell impianto entrino a contatto con acqua o schizzi di varia natura e Non scollegare o ricollegare il connettore del cablaggio della centralina o altri singoli componenti quando l impianto in funzione Questo potre
120. batoio del carburante sia aperto 3 Accertarsi che l eventuale valvola del serbatoio se presente sia completamente aperta 4 Accertarsi che la batteria stia erogando tensione adeguata Riepilogo dei codici di guasto diagnostici Codice di guasto Ae 3 HE de 3F F ae HE 3k 3k 0 Pausa di un secondo 3 1 Pausa di un secondo 3 ae ae 382 206 306 F ale ae 3k 0 Pausa di un secondo Ae E ae 306 Ae 3k 306 7 Codice errore 0107 Pausa di tre secondi TE W ale RE N t 6 Pausa di un secondo 1 Codice finale 61 Descrizione del collegamento o del guasto 0031 Bassa tensione del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno 0032 Alta tensione del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno 0107 Bassa tensione o circuito aperto del circuito del sensore di pressione assoluta del collettore MAP o TMAP 0108 Alta tensione del circuito del sensore di pressione assoluta del collettore MAP o TMAP 0112 Bassa tensione del circuito del sensore di temperatura dell aria in ingresso IAT o TMAP 0113 Alta tensione o circuito aperto nel circuito del sensore di temperatura dell aria in ingresso IAT o TMAP 0117 Bassa tensione del circuito del sensore di temperatura di raffreddamento olio 0118 Alta tensione o circuito aperto del sensore di temperatura di raffreddamento olio 0122 Bassa tensione o circuito aperto del sensore di posizione dell acceleratore
121. bbe comportare l invio di un picco di tensione dannoso attraverso la centralina e Fare in modo che i cavi della batteria non tocchino i terminali opposti Quando si connettono i cavi della batteria collegare prima il cavo positivo al terminale positivo quindi il cavo negativo al terminale negativo e Non avviare mai il motore quando i cavi sono allentati o mal collegati ai terminali della batteria e Non scollegare mai la batteria a motore in funzione e Non utilizzare mai un caricabatteria per avviare il motore e Non ricaricare la batteria quando l interruttore a chiave posizionato su ON e Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di caricarla Disconnettere inoltre il cablaggio dalla centralina prima di eseguire eventuali saldature sull apparecchiatura Avviamento iniziale primerizzazione Importante necessario evacuare l aria dall impianto di alimentazione EFI prima dell avviamento iniziale e o ogniqualvolta si sia smontato il sistema o svuotato il serbatoio 1 Localizzare la centralina ECU per il sistema EFI Controllare il codice sull estremit Se il codice 24 584 28 o superiore la centralina dotata di una funzione di innesco incorporata a Girare l interruttore a chiave su ON RUN Sar possibile avvertire l avvio o l interruzione del ciclo della polpa di alimentazione Quando il ciclo della pompa di alimentazione si sar interrotto dopo circa un minuto il siste
122. blare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Scollegamento dei cavi delle candele NOTA per evitare di danneggiare il cavo della candela sollevare soltanto il cappuccio Scollegare i conduttori dalle candele Spurgo dell olio dal carter e rimozione del filtro dell olio Rimozione del gruppo filtro dell aria Filtro dell aria per servizio gravoso 1 Rimuovere i dadi che fissano il filtro dell aria ai prigionieri di montaggio 2 Rimuovere le viti che fissano il gruppo filtro dell aria alla staffa e rimuovere il gruppo filtro dell aria Filtro dell aria a basso profilo opzionale 1 Allentare il pomello che fissa il coperchio 2 Rimuovere il dado ad alette dal coperchio dell elemento 3 Rimuovere il coperchio dell elemento l elemento ed il prefiltro 4 Rimuovere la base di fissaggio dei dadi Rimuovere le viti supplementari dalla staffa di supporto del filtro dell aria inferiore 5 Rimuovere la base Componenti del pannello di controllo Regolatore meccanico NOTA Alcuni modelli sono dotati di valvola di spurgo dell olio 1 Rimuovere il tappo di rifornimento l astina di livello e uno dei tappi di spurgo dell olio 2 Attendere che lolio sia spurgato completamente dal carter e dal filtro 3 Rimuovere la vite di
123. borato dalla centralina e confrontato con le mappature in memoria per determinare la quantit necessaria di carburante e le impostazioni di accensione in base al carico La corretta posizione del TPS impostata e regolata in fabbrica Non allentare il TPS o modificare la posizione di montaggio se non richiesto assolutamente dalla diagnosi del codice di guasto Nel caso in cui il TPS venga allentato o riposizionato necessario eseguire la Procedura di inizializzazione TPS per ristabilire il rapporto originario tra centralina e TPS Il sensore di temperatura del motore olio viene utilizzato dal sistema per determinare la quantit di carburante necessaria all avviamento a motore freddo necessaria una maggior erogazione rispetto ad una temperatura prossima o pari a quella di esercizio Montato nel coperchio di sfiato dotato di un resistore sensibile alla temperatura che si estende fino al flusso dell olio La resistenza varia a seconda della temperatura dell olio ed altera la tensione inviata alla centralina Utilizzando la tabella in memoria la centralina mette in correlazione la caduta di tensione ad una determinata temperatura Utilizzando le mappe di distribuzione del carburante la centralina conosce la quantit necessaria all avviamento a tale temperatura KohlerEngines com 31 SISTEMA ECV EFI I motori di modello precedente dispongono di un sensore IAT posizionato nel corpo farfallato e un se
124. ca un problema al suo interno verificare e rettificare come segue 1 Verificare montaggio e traferro del sensore di posizione carter I motori di ultimo modello dispongono di distanze per impostare i traferri di 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in La staffa di ultimo modello non regolabile ma se la distanza maggiore di 2 794 mm 0 110 in controllare eventuali danni alla staffa o al sensore Controllare la presenza di eventuali danni o problemi a cavi e collegamenti Assicurarsi che il motore sia dotato di candele con resistore Scollegare il connettore nero dalla centralina Connettere un ohmetro tra i terminali 4 e 13 dei perni necessario ottenere un valore di resistenza di 325 395 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Se la resistenza corretta verificare montaggio traferro chiave e denti del volano danni scentratura ecc Scollegare il connettore del sensore dell albero motore dal cablaggio Verificare la resistenza tra i terminali E necessario ottenere nuovamente un valore di 325 395 Q a Se la resistenza non corretta rimuovere le viti che fissano il sensore alla staffa di montaggio e sostituire il sensore b Se la resistenza al punto 5 non era corretta ma quella del solo sensore stata regolata verificare i circuiti del cablaggio principale tra i terminali del connettore del sensore e i corrispondenti terminali dei perni 4 e 13 nel connettore principale Rettificare eventuali problem
125. cato per i sensori di ossigeno Esso va applicato secondo le indicazioni riportate sull etichetta KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Ricerca dei guasti del sensore di ossigeno O SISTEMA ECV EFI Condizione Possibile causa Conclusione Uscita a bassa resistenza Sensore in cortocircuito o circuito chiuso Cavo cortocircuitato Cablaggio collegato alla massa Sostituire il sensore o riparare il cablaggio Contaminazione del riferimento dell aria Rimuovere la sorgente di contaminazione esterna proteggere l area di riferimento dell aria Fuoriuscita d aria a livello del sensore o della guarnizione schermo protettivo superiore del sensore danneggiato Usare il serraggio indicato in fase d installazione sostituire la guarnizione o il sensore Verificare lo scarico dell applicazione Danni al sensore dello schermo Uscita ad alta tensione Intossicazione da silice Carburante contaminato Sostituire il sensore Utilizzare carburante di alta qualit Problemi al motore mancata accensione Rettificare la causa della mancata accensione Eccessiva ricchezza del rapporto aria carburante Controllare l alta pressione del carburante Perdita dall iniettore Carburante nel tubo di sfiato Cablaggio collegato alla tensione Riparare il cablaggio Circuito aperto nessuna attivit del sensore Elemento danneggiato Caduta di tensione del sensore Forte col
126. cca Il maniglione a superficie piatta dovrebbe essere allineato ai fori di montaggio del DLA 7 Spingere il DLA sul fondo 8 Collegare la clip 9 Collegare il cavo essenziale il corretto montaggio della tiranteria molla Inserire il gancio della molla attraverso il p foro del maniglione del DLA fino a farlo uscire dal lato opposto e il gancio della molla pu scattare in posizione vedere pag 93 Agganciare l estremit opposta del gancio della molla attraverso il foro della leva prima di inserire la parte piegata a Z della tiranteria nella leva del corpo farfallato Prestare Non passa attenzione a non allungare sovra estendere la molla per evitare di danneggiarla Passa Andare al test sull alimentazione a 12 V alla pagina successiva Avviare l unit per eseguire il controllo della velocit del motore Testare il sistema di controllo dell apparecchiatura Per il controllo del sistema consultare le procedure diagnostiche del produttore dell apparecchiatura 98 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Impianto del regolatore Diagramma di flusso risoluzione dei problemi regolatore elettronico Continua Trovare il cavo di ingresso del controllo velocit La connessione formata da un singolo cavo 12 Volt rosso con tracciatore giallo Vedere illustrazione a pagina 95 Test alimenta li zione Scollegare e connettere un ponticello al cavo ro
127. celeratore Regolatore meccanico A a Assemblaggio del pannello di comando superiore 1 Installare la staffa di supporto inferiore sulla staffa di comando dell acceleratore 2 Installare il pannello di comando superiore sulla staffa di comando dell acceleratore Fissare il pannello di comando al convogliatore dell aria con le viti 3 Montare la leva di comando dell acceleratore e i dispositivi di fissaggio sulla relativa staffa 4 Collegare la molla del regolatore al foro precedentemente contrassegnato sulla leva Installazione del pannello di comando inferiore se presente NOTA Per l identificazione delle diverse parti e l assemblaggio del pannello di comando dell acceleratore vedere Componenti esterni del regolatore 1 Installare il panello di comando inferiore e l eventuale staffa di supporto del filtro sulle testate usando le viti Stringere le viti a 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi o a 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati 2 Collegare la molla del regolatore tra la staffa di comando dell acceleratore e il foro precedentemente contrassegnato sulla leva del regolatore A Pannello di comando B Albero di comando superiore dell acceleratore c Braccio del D Molla della leva del regolatore regolatore Staffa inferiore del E controllo dell acceleratore 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 147 Riassemblaggio Componenti esterni
128. celeratore e vite di regolazione del minimo installati La staffa dell acceleratore ruota su cuscinetti ad ago non riparabili protetti da guarnizioni per evitare perdite d aria RISOLUZIONE DEI PROBLEMI Guida alla ricerca dei guasti Condizione Possibile causa Pompa di alimentazione non in funzione Candele difettose Carburante vecchio stantio Errata pressione del carburante Sensore di posizione dell albero motore allentato o difettoso Errata impostazione del TPS ripristino della centralina e inizializzazione del TPS Il motore si avvia con difficolt o non TPS difettoso Addo Sensore di temperatura del motore difettoso Bobine difettose Bassa tensione dell impianto Iniettori difettosi Batteria difettosa Collegamenti allentati o corrosi 48 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Guida alla ricerca dei guasti Condizione Possibile causa Il motore si avvia con difficolt o non si avvia a caldo Candele difettose Pompa di alimentazione non in funzione Bassa pressione del carburante Erogazione insufficiente di carburante Errata impostazione del TPS ripristino della centralina e inizializzazione del TPS Sensore di posizione dell albero motore allentato o difettoso TPS difettoso Sensore di temperatura del motore difettoso Iniettori difettosi Il motore non fun
129. componenti piegati o danneggiati NOTA non passare aria compressa sugli elementi di carta 24 690 27 Rev D Filtro dell aria Aspirazione Basso profilo Allentare il pomello e rimuovere il coperchio del filtro dell aria Prefiltro 1 Rimuovere Il prefiltro dall elemento in carta 2 Sostituire o lavare il prefiltro in acqua calda e detergente Sciacquare e lasciare asciugare all aria 3 Saturare il prefiltro utilizzando olio motore nuovo spremere l olio in eccesso 4 Reinstallare il prefiltro sull elemento in carta Elemento in carta 1 Pulire l area intorno all elemento Rimuovere il dado ad alette il coperchio dell elemento e l elemento in carta con il prefiltro 2 Separare il prefiltro dall elemento eseguire la manutenzione sul prefiltro e sostituire l elemento in carta 3 Controllare le condizioni della guarnizione in gomma e sostituirla se necessario 4 Installare un nuovo elemento in carta sulla base il prefiltro sull elemento in carta il coperchio e fissare con il dado ad alette Reinstallare il coperchio del filtro dell aria e fissarlo con il pomello Servizio gravoso 1 Sganciare i fermi e rimuovere i tappi terminali 2 Controllare e pulire il retino di ingresso se presente 3 Estrarre il filtro dalla scatola e sostituirlo Controllare le condizioni dell elemento interno e sostituire se sporco 4 Verificare che le parti non presentino usura crepe o danni di altra natura e accerta
130. conda cifra a Si consiglia di annotare i codici cos come vengono visualizzati in quanto potrebbero non essere in sequenza numerica b Il codice 61 sar sempre l ultimo ad essere visualizzato in quanto indica la fine della trasmissione del codice Se il codice 61 appare immediatamente non sono presenti altri codici di guasto Esempio di schermo diagnostico 2 Pausa lunga 3 WU Me 4 Pausa lunga 6 Pausa lunga 2 OON 5 k fh fh k Gk M 1 Schermo diagnostico avviato tramite una sequenza di accensione lt H Codice 32 Codice 61 7 Hiksi rimane accesa alla fine della trasmissione 80 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI Dopo aver corretto il problema i codici di guasto possono essere cancellati come segue 1 Scollegare il cavo negativo della batteria dal terminale della batteria o rimuovere il fusibile principale per la centralina per circa 1 minuto 2 Ricollegare il cavo e serrare bene o reinstallare il fusibile principale Avviare il motore e farlo girare per alcuni minuti La spia MIL deve rimanere spenta se il problema stato corretto e i codici di guasto non devono ricomparire codici 31 32 33 e 34 possono richiedere 10 15 minuti di funzionamento per ricomparire La tabella qui di seguito riporta un elenco dei codici di guasto a cosa corrisp
131. del carter a vite carter 8 3 N m 73 in Ib Staffa ultimo modello Sensore di posizione dell albero motore Vite staffa del sensore di posizione del carter 6 8 N m 60 in Ib Staffa del sensore di posizione del carter a vite carter Collettore di aspirazione 7 3 N m 65 in Ib Fissaggio serrare in due incrementi prima a 7 8 N 69 in Ib quindi a 10 5 N m 93 in Ib prima a 7 4 N m 66 in Ib quindi a 9 9 N m 88 in Ib Dispositivo di serraggio sensore pressione assoluta del collettore MAP Motori con MAP e sensori temperatura ingresso aria separati 7 3 N m 65 in 1b Dispositivo di serraggio sensore temperatura pressione assoluta del collettore MAP Motori con sensore unico Dispositivo di serraggio tra filtro dell aria e corpo farfallato 7 3 N m 65 in Ib 8 2 N m 73 in Ib Staffa tra filtro dell aria per servizio gravoso e collettore di aspirazione 9 9 N m 88 in 1b Fissaggio tappo iniettore 7 3 N m 65 in Ib Silenziatore Dado di sicurezza 27 8 N m 246 in Ib 24 4 N m 216 in 1b Sensore di ossigeno 50 1 N m 37 ft Ib Radiatore dell olio Radiatore dell olio nipplo adattatore 28 5 N m 21 ft Ib 27 N m 20 ft Ib Fissaggio Superiore 2 8 N m 25 in Ib Base 2 3 N m 20 in Ib Coppa dell olio Fissaggio 25 6 N m 227 in lb
132. del motore Filtro dell aria per servizio gravoso Coperchio del filtro dell aria di basso profilo Elemento in carta Base del filtro dell aria a basso profilo Tappo di rifornimento Filtro dell olio Radiatore dell olio O ring astina di livello dell olio Tubo di rifornimento Tappo di spurgo Connettore cablaggio DLA dell olio dell olio GCU Tiranteria e molla Staffa DLA Staffa GCU Modulo GCU Pannello di comando Filtro dell aria a basso superiore Cavo Candela profilo KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Installazione del gruppo filtro dell aria NOTA Nei motori con regolatore elettronico installare solo 1 vite alla staffa del filtro dell aria dal lato dello starter Fare riferimento a Filtro dell aria aspirazione per la procedura di riassemblaggio del filtro dell aria Filtro dell aria per servizio gravoso 1 Installare il gruppo filtro dell aria sui prigionieri di montaggio del corpo farfallato Serrare il dado a 7 4 9 0 N m 65 5 80 in Ib 2 Installare e stringere le due viti superiori che fissano il filtro dell aria alla staffa d
133. dell olio Se necessaria l assistenza proseguire con smontaggio ispezione e riassemblaggio Smontaggio 1 Rimuovere le viti 2 Sollevare il gruppo pompa dell olio dalla coppa dell olio Rimuovere l ingranaggio gerotor esterno dalla coppa dell olio 3 Controllare che sfera e molla rimangano nel foro di scarico della pressione della coppa dell olio Se la sfera e la molla cadono dal foro di scarico della pressione vedere il riassemblaggio per una corretta installazione 4 Rimuovere l O ring del coperchio della pompa dell olio dalla scanalatura della coppa dell olio Ispezione Accertarsi che l alloggiamento della pompa dell olio l ingranaggio e i rotori non presentino graffi bave o segni evidenti di usura o danni Accertarsi che l O ring del coperchio della pompa dell olio non presenti lacerazioni graffi o segni evidenti di usura o danni Qualora i componenti siano usurati o danneggiati sostituire il gruppo della pompa dell olio e o l O ring Controllare eventuali danni o intasamenti al retino e sostituire se necessario Riassemblaggio 1 Lubrificare con olio l ingranaggio gerotor esterno Installare l ingranaggio gerotor esterno attraverso l albero della pompa dell olio intorno all ingranaggio gerotor interno L allineamento dei punti di formatura sugli ingranaggi gerotor interni ed esterni non necessario e non ha conseguenze sull efficienza della pompa 2 Reinstallare la sfera e quindi la molla nel foro di
134. di eventuali danni Il perno di ingresso indicato con il numero 12 quello di massa con il 10 a Riparare o sostituire all occorrenza b Girare la vite del minimo per riportarla alla sua impostazione originale c Ricollegare le prese dei connettori avviare il motore e verificare nuovamente il funzionamento del sistema KohlerEngines com 24 690 27 Rev D 7 Rimuovere le due viti di montaggio dal TPS Conservare le viti per un loro eventuale riutilizzo Rimuovere e gettare il TPS difettoso Installare il TPS sostitutivo ed assicurarlo con le viti originali di fissaggio a Ricollegare la presa nera e le prese del connettore del TPS b Eseguire la procedura di inizializzazione TPS integrando il nuovo sensore nella centralina TPS magnetico II TPS un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi indica un guasto al sensore necessario provvedere alla sua completa sostituzione Il magnete rilevato dal sensore separato e pu essere sostituito o riutilizzato In caso la spia indichi un problema al TPS verificare come segue Diagnostica del sensore La centralina mostrer ancora problemi elettrici con codice di errore P0122 e P0123 Tali problemi elettrici hanno lo stesso significato che avevano con il precedente sensore P0122 rileva bassa tensione circuito aperto e P0123 per condizioni di alta tensione tra centralina cablaggio e sensore Suggerimento lavorare con collegamenti elettrici asciutti e puliti Per
135. di 0 04 0 08 mm 0 0015 0 0031 in Se il gioco laterale superiore a quello di specifica occorre utilizzare un nuovo pistone Smontaggio ispezione e assistenza Installazione dei nuovi segmenti Orientamento dei segmenti del pistone A Gioco guida del B Gioco guida del raschiaolio superiore raschiaolio inferiore Giorno segmento D Gioco espansore del intermedio raschiaolio Gioco segmento superiore F Timbro FLY NOTA segmenti devono essere installati correttamente In genere le istruzioni per l installazione sono allegate ai set di nuovi segmenti Seguire attentamente le istruzioni Per l installazione dei segmenti utilizzare un apposito espansore Installare il segmento inferiore raschiaolio per primo ed il segmento superiore per ultimo Per installare i nuovi segmenti del pistone procedere come segue 1 Raschiaolio scanalatura inferiore installare l espansore e poi le guide Accertarsi che le estremit dell espansore non siano sovrapposte Segmento di compressione intermedio scanalatura centrale installare il segmento centrale utilizzando un apposito utensile Accertarsi che il contrassegno identificativo sia in alto oppure che la striscia colorata se presente sia a sinistra del gioco finale Segmento di compressione superiore scanalatura superiore installare il segmento superiore utilizzando un apposito espansore Accertarsi che il contrassegno identificativo
136. di smontaggio Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle Il corretto orientamento dei gruppi pistone biella nel motore estremamente importante Un orientamento errato pu provocare usura o gravi danni Accertarsi che bielle e pistoni siano assemblati esattamente come illustrato Allineare lo smusso della biella con quello del relativo cappello Le superfici piane delle bielle devono essere rivolte una verso l altra Le superfici con le nervature devono essere rivolte all esterno 1 In caso di smontaggio dei segmenti del pistone consultare la procedura di Smontaggio Ispezione e Manutenzione per il montaggio dei nuovi pezzi 2 Lubrificare l alesaggio il pistone e i segmenti con olio motore Comprimere i segmenti con un apposito compressore 3 Accertarsi che la dicitura FLY sul pistone sia rivolta verso il lato volano del motore Utilizzando un martello di gomma spingere leggermente il pistone nel cilindro Fare attenzione a che le guide dei paraolio non si sgancino tra la base del compressore dei segmenti e la cima del cilindro 4 Installare il cappello di biella interno sulla biella con le due viti esagonali flangiate Serrare con incrementi di 11 6 N m 103 in Ib Le bielle di ricambio vengono fornite con istruzioni illustrate 5 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone NOTA NOTA Installazione dell albero trasversale del regolatore Regolatore meccanico
137. dia e scanalatura 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 in Modello motori CV26 CV735 CV745 Gioco laterale tra segmento di compressione superiore e scanalatura 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in Gioco laterale tra segmento di compressione intermedia e scanalatura 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in 24 690 27 Rev D Pistone Tipo B 1 2 24 690 27 Rev D Prima di installare i set di segmenti di ricambio l alesaggio deve essere scartavetrato Se l alesaggio non deve essere rettificato il vecchio pistone pu essere riutilizzato se rientra nei limiti di usura e non presenta graffi o rigature Rimuovere i vecchi segmenti e pulire le scanalature Non riutilizzare mai i vecchi segmenti Prima di installare i nuovi segmenti sul pistone posizionare ognuno dei 2 segmenti superiori nelle rispettive aree di movimento nell alesaggio e controllare il gioco finale Modello motore ECV630 749 Gioco assiale segmento di compressione superiore 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in Gioco assiale segmento di compressione intermedia 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in Modello motori CV26 CV735 CV745 Gioco assiale segmento di compressione superiore 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in Gioco assiale segmento di compressione intermedia 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in Dopo aver installato i nuovi segmenti di compressione superiore e intermedio sul pistone controllare che il gioco laterale segmento scanalatura sia
138. dice Se il codice 61 appare immediatamente non sono presenti altri codici di guasto Dopo che il problema stato risolto i codici di guasto possono essere eliminati seguendo le procedure di ripristino della centralina e di inizializzazione del TPS Il riepilogo dei codici di guasto diagnostici riporta un elenco dei codici di guasto e a cosa corrispondono Il riepilogo dei codici diagnostici riporta i singoli codici con una spiegazione di ci che li provoca di quali sintomi attendersi e delle probabili cause 24 690 27 Rev D Il motore potrebbe essere sprovvisto di spia di segnalazione dei guasti Se il produttore non ha provvisto l apparecchiatura di tale spia possibile aggiungerne facilmente una per la diagnosi rapida Il collegamento principale tra motore e apparecchiatura preveder un cavo marrone quale massa della spia Per la spia di segnalazione dei guasti possibile utilizzare sia lampadine ad incandescenza o a LED a patto che non assorbano pi di 0 1 ampere La lampadina deve essere di potenza pari o inferiore a 1 4 W o avere una resistenza totale pari o superiore a 140 Q I LED assorbono normalmente meno di 0 03 ampere Collegare 12 o pi volt al terminale positivo della lampadina e collegare il relativo terminale di massa al filo marrone Riepilogo dei codici diagnostici Codice 0031 Componente Riscaldatore del sensore di ossigeno Guasto Bassa tensione del circuito del riscaldatore 02S Condizio
139. do l erogazione continua di carburante In questa situazione si attiver la spia di segnalazione dei 62 KohlerEngines com guasti per poi spegnersi dopo 4 giri del motore in caso di corretto funzionamento Una volta che il motore in esercizio la pompa di alimentazione rimane attiva Un unit di regolazione della pressione mantiene la pressione operativa del sistema richiesta di 39 psi 3 Una membrana divide il regolatore in due sezioni separate la camera del carburante e la camera di regolazione della pressione La molla di regolazione della pressione preme contro il supporto valvola parte della membrana spingendo la valvola contro la sede della valvola La combinazione della pressione atmosferica e la tensione della molla di regolazione corrispondere alla pressione operativa desiderata Ogni volta in cui la pressione del carburante contro il fondo della membrana supera la pressione superiore desiderata la valvola si apre scaricando la pressione in eccesso e riportando il carburante in eccesso nel serbatoio Il collettore di carburante un unit a forma di tubo che alimenta carburante verso la parte superiore degli iniettori Le parti superiori degli iniettori si adattano agli scodellini nel collettore di carburante Quando la guida fissata al collettore gli iniettori sono bloccati in posizione Un piccolo fermo di sicurezza funge da blocco secondario All interno del collettore carburante incorporata una valvola
140. e e Utilizzo di candele senza resistore 24 690 27 Rev D e Connettore del sensore o cablaggio e Potenza del sensore influenzata o interrotta da sporcizia grasso olio usura o posizione del tubo di sfiato deve essere sul lato opposto al TPS e Sensore allentato sul collettore del corpo farfallato Cause correlate al corpo farfallato e Albero dell acceleratore o cuscinetti usurati danneggiati Cause correlate al cablaggio motore Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 e Circuiti perni 4 8 e o 14 danneggiati cablaggio connettori e Circuiti perni 4 8 e o 14 della centralina disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore e Sorgente intermittente a 5 V dalla centralina circuito perno 14 Cause correlate al cablaggio motore Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Circuiti perni 4 8 e o 18 danneggiati cablaggio connettori e Circuiti perni 4 8 e o 18 della centralina disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore e Sorgente intermittente a 5 V dalla centralina circuito perno 18 Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio KohlerEngines com 83 SISTEMA BOSCH EFI Codice 23 Componente Centralina Guasto Condizione La centralina non in grado di riconoscere o elaborare segnali di processo dalla sua memoria
141. e pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti AVVERTENZA AVVERTENZA I solventi possono 4 provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione AVVERTENZA I fluidi sotto alta pressione possono penetrare sottocute e causare lesioni gravi o letali f Gli interventi sull impianto a di alimentazione devono essere affidati a personale adeguatamente addestrato e che indossi i dispositivi di protezione previsti Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del
142. e Conclusione Fuoriuscita d aria dallo sfiato del carter Segmento o cilindro usurati Fuoriuscita d aria dall impianto di scarico Valvola di scarico difettosa errato collocamento Fuoriuscita d aria dall aspirazione Valvola di aspirazione difettosa errato collocamento Lancetta nell area bassa verde Segmenti dei pistoni e cilindro in buone condizioni Lancetta nell area moderata gialla Il motore ancora utilizzabile ma usurato Il cliente deve programmarne la revisione o sostituzione Lancetta nell area alta rossa Segmenti e o cilindro considerevolmente usurati Il motore deve essere ricondizionato o sostituito 28 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D FILTRO DELL ARIA II sistema certificato CARB EPA i componenti non devono essere alterati o modificati in alcun modo Componenti del filtro dell aria di basso profilo Coperchio del filtro A dell aria B Pomello filtro dell aria Coperchio C Dado ad alette D dell elemento E Tenuta in gomma F Prefiltro G H Elemento in carta Base del filtro dell aria Componenti per filtro dell aria per servizio gravoso I 920 e J Elemento K Cappuccio terminale L Valvola antipolvere M Fermi N Elemento interno O Zona dell eiettore P Schermo di ingresso Q Filter Minder NOTA il funzionamento del motore con parti mancanti o danneggiate potrebbe causare usura prematura e malfunzionamento Sostituire tutti i
143. e Sensore di posizione dell albero motore e Sensore di ossigeno e Gruppo cablaggio e relativi cavi e Spia di segnalazione dei guasti MIL e Sensore di temperatura dell aria in entrata CONSIGLI SUL CARBURANTE Consultare la Manutenzione TUBO DI ALIMENTAZIONE Sui motori Kohler Co deve essere installata una linea di alimentazione a bassa permeazione per soddisfare le esigenze normative EPA e CARB FUNZIONAMENTO NOTA Durante i test di tensione o di continuit evitare di esercitare una pressione eccessiva sui perni del connettore Si consiglia l utilizzo di sonde piatte per evitare lo stiramento o il piegamento dei terminali Il sistema EFI progettato per offrire alte prestazioni a consumi di carburante ed emissioni ridotti Le funzioni di avviamento ed iniezione sono controllate monitorate e corrette elettronicamente in modo continuo durante l esercizio in Modo da mantenere un ottimo rapporto aria carburante Il fulcro del sistema costituito dalla centralina ECU che gestisce il funzionamento del sistema determinando la migliore combinazione di miscela di carburante e i tempi di accensione per le condizioni di esercizio correnti Per trasportare il carburante dal serbatoio attraverso un filtro in linea e il tubo viene utilizzata una pompa aspirante di alimentazione elettrica Un regolatore della pressione carburante mantiene una pressione operativa del sistema di 39 psi e riporta il carburante in eccesso nel
144. e ad additivi e carburante di migliore qualit come misura preventiva Bobina di accensione Se una bobina difettosa necessario sostituirla Per testare avvolgimenti elettrici e bobina possibile utilizzare un ohmetro NOTA Non mettere a massa la bobina primaria con l accensione su ON poich potrebbe surriscaldarsi o provocare scintille NOTA Prima di effettuare i seguenti test scollegare sempre il cavo dalla candela NOTA Se le bobine di accensione sono disattivate e viene rilevato un errore di accensione l impianto disattiver automaticamente il corrispondente segnale di comando dell iniettore del carburante Il guasto va corretto sulla bobina di accensione e l interruttore della centralina deve essere su OFF per 10 secondi in modo da fare rientrare il segnale dell iniettore Si tratta di una misura di sicurezza per evitare il lavaggio del foro e la diluizione dell olio Test Utilizzando un ohmetro impostato sulla scala Rx1 controllare la resistenza nei circuiti come segue 1 Per controllare la bobina 1 del cilindro lato motorino di avviamento scollegare il connettore nero dalla centralina e testare tra i pin neri 1 e 15 Per controllare la bobina 2 del cilindro lato filtro dell olio scollegare il connettore nero dalla centralina e testare tra i pin grigi 10 e 17 Il cablaggio e i circuiti primari della bobina sono OK se le letture sono 0 5 0 8 Q 2 Se le letture non rientrano nelle specifiche control
145. e e per essere d aiuto nella ricerca guasti e nella riparazione Il sensore di temperatura un gruppo sigillato non riparabile E necessario sostituire un sensore eventualmente guasto In caso la spia indichi un problema al sensore di temperatura verificare come segue 1 Rimuovere il sensore della temperatura dell olio dall alloggiamento dell adattatore e tappare o bloccare il foro dell adattatore Pulire il sensore e consentire che raggiunga la temperatura ambiente 20 C 68 F Scollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina Con il sensore collegato controllare la resistenza del circuito del sensore di temperatura Il valore dovrebbe essere di 2375 2625 O Vedere la tabella alle pagine corrispondenti Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 controllare tra i terminali dei perni 6e4 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 controllare tra i terminali dei perni 6e4 Scollegare il connettore del sensore e controllare la resistenza del sensore separatamente Il valore della resistenza dovrebbe essere nuovamente di 2375 2625 Q a Se la resistenza non rientra nelle specifiche sostituire il sensore di temperatura b Se rientra nelle specifiche procedere con il punto 6 Controllare i circuiti ingresso massa del connettore principale del cablaggio alla presa del sensore terminale corrispondente e verificare la presenza di continuit danni ecc Cent
146. e la leva dell acceleratore nella posizione sul minimo Controllare e regolare il minimo a 1500 giri min usando un contagiri La spia dovrebbe continuare a lampeggiare rapidamente per altri 30 secondi prima di passare ad un lampeggiamento pi lento 8 Quando la spia MIL lampeggia lentamente non fare nulla e attendere il suo spegnimento Questo indica che la procedura stata portata a termine con SUCCESSO 9 Spegnere il motore Se la procedura di impostazione stata completata con successo possibile ricollegare i carichi esterni rimossi scollegati al punto 2 Se la procedura non andata a buon fine seguire i punti a e b qui di seguito a Se durante questa procedura la spia MIL torna a lampeggiare consecutivamente 4 volte ogni 2 secondi il motore e il sensore O si sono raffreddati e non rientrano nel funzionamento a circuito chiuso impedendo la fase di apprendimento Ripetere i punti 6 9 b Se durante la procedura con il motore in funzione la spia MIL rimane sempre su ON per pi di 15 secondi disattivare l accensione Avviare quindi la sequenza dei codici di guasto eseguendo tre cicli consecutivi chiave on chiave off lasciando ON nell ultima sequenza ogni sequenza chiave on chiave off deve durare meno di 2 5 secondi Il guasto rilevato deve essere corretto prima di riavviare la funzione di auto learn Lo strumento e il software di diagnostica basati su PC dovrebbero essere usati per leggere il codic
147. e prestazioni del sensore qualora raggiungesse la piastra di protezione inferiore del sensore 1 Se il sensore evidenzia depositi pesanti sulla piastra di protezione inferiore la causa potrebbe essere il motore l olio o il carburante 2 In presenza di depositi pesanti di carbonio potrebbe verificarsi un controllo errato del carburante del motore 3 Se il sensore a temperatura ambiente misurare tra i cavi del segnale con il cavo nero perno C e il cavo grigio perno D collegati al sensore Se la resistenza inferiore a un megaohm il sensore ha un cortocircuito interno 4 Con il sensore a temperatura ambiente misurare la resistenza del circuito del riscaldatore con il cavo viola perno A e il cavo bianco perno B la resistenza deve essere 8 1 11 1 Q 5 Se viene rilevato un sensore danneggiato identificare la causa scatenante che pu essere altrove nell applicazione Fare riferimento alla tabella Ricerca dei guasti sensore di ossigeno O 6 Uno speciale composto antigrippante secco al tatto viene applicato a tutti i nuovi sensori di ossigeno in fabbrica Se vengono utilizzate le dimensioni di filettatura per fissaggio indicate questo materiale offre gi un eccellente capacit antigrippante senza bisogno di dover ricorrere ad ulteriori composti Se il sensore viene rimosso dal motore e reinstallato necessario applicare nuovamente il composto antigrippante Utilizzare un composto antigrippante indi
148. e sia pulita integra e non ostruita Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione 1 Lubrificare leggermente l o ring del sensore di temperatura dell olio ed installare quest ultimo nel coperchio dello sfiato 2 Serrare il sensore a 7 3 N m 65 in Ib 3 Spingere il connettore elettrico sul sensore di temperatura accertandosi del corretto collegamento Installazione Oil Sentry se presente 1 Applicare il sigillante per tubi con Teflon Loctite 592 PST o equivalente sulle filettature del pressostato Oil Sentry e installare quest ultimo nel coperchio dello sfiato Serrare a 4 5 N m 40 in Ib 2 Collegare il conduttore del cavo verde al terminale del pressostato Oil Sentry Installazione di convogliatore dell aria e deflettori esterni NOTA Per consentire l allineamento dei fori non serrare a fondo le viti finch non saranno stati montati tutti i componenti 1 Inserire il convogliatore dell aria in posizione sul bordo anteriore dei deflettori interni Inserire alcune viti per mantenerlo in posizione 142 KohlerEngines com 2 Posizione i deflettori esterni e fissarli con due viti M6 Installare le viti M6 lunghe 20 mm sul lato del foro di aspirazione delle testate incluse eventuali cinghie di sollevamento Installare due viti M6 lunghe 16 mm sul lato del foro di scarico della testata Installare le viti corte M5 lunghe 10 mm nei fori di montaggio
149. e un cavo dell ohmetro al perno nero 8 nel connettore del cablaggio principale come mostrato al punto 4 Collegare l altro cavo al terminale 3 nella presa del sensore La continuit dovrebbe ora venire indicata Ripetere il test tra il perno nero 10 e il terminale 4 nella presa del sensore 7 Reinstallare il sensore In caso la spia indichi un problema al circuito del sensore TMAP P0107 o P0108 verificare come segue 1 Assicurarsi che tutti i collegamenti facciano contatto e siano privi di sporcizia e detriti Estrarre la linguetta di blocco e il connettore TMAP Girare l interruttore a chiave su ON e controllare con un voltmetro mettendo a contatto il cavo rosso con il perno 1 e il cavo nero con il perno 2 Dovrebbero essere presenti 5 V tensione che indica il corretto funzionamento di centralina e cablaggio 2 Verificare la continuit nel cablaggio Gli ohm tra il perno 3 sul connettore del sensore e il connettore del perno nero 11 sulla centralina dovrebbero essere intorno allo 0 Se non viene rilevata continuit o resistenza particolarmente elevata sostituire il cablaggio 3 Verificare che il collettore di aspirazione e il sensore TMAP non siano allentati Le parti allentate consentirebbero una perdita di vuoto con una conseguente errata comunicazione delle informazioni del sensore TMAP alla centralina a Serrare tutti i componenti ed eseguire le procedure di ripristino della centralina e di inizializzazione del
150. egamento centralina Guasto Malfunzionamento della bobina di cablaggio accensione del cilindro 2 Cause correlate all impianto di accensione Condizione Cavo spezzato nel cablaggio potrebbe e Utilizzo di candele senza resistore non essere visibile collegamento in e Bobina di accensione o cavo secondario cortocircuito o sensore guasto difettosi o scollegati Conclusione Cause correlate al cablaggio del motore e Collegamento all accensione o al fusibile Codice 0337 e Cablaggio del circuito o connettori E mn T Perno grigio 10 della centralina Componente Sensore di posizione dell albero morore e Problema di collegamento centralina Guasto Nessun segnale del sensore di posizione cablaggio dell albero motore Condizione Traferro errato sensore allentato Cause correlate all impianto di accensione collegamento aperto o in cortocircuito e Utilizzo di candele di tipo errato oppure sensore difettoso e Scarso collegamento alla candela Conclusione Cause correlate al sensore di posizione dell albero motore f Codice 0562 e Connettore del sensore o cablaggio Componente Tensione dell impianto e Sensore allentato o traferro errato Tasa Guasto Bassa tensione dell impianto Cause correlate all ingranaggio del sensore Condizione Regolatore di tensione guasto fusibile di posizione dell albero motore difettoso o collegamento in cortocircuito e Denti danneggiati Conclusione Collegamenti corrosi Cause correlate al cablaggio del mo
151. egativo dalla batteria Componenti esterni del motore 24 690 27 Rev D KohlerEngines com tari Coperchio del filtro tari Filtro dell aria per tarin Hi Base del filtro dell aria A servizio gravoso B dell so c Elemento in carta a basso profilo A DE si Tappo di rifornimento E Filtro dell olio F Radiatore dell olio G O ring astina di livello dell alio I Tubo di rifornimento Tappo di spurgo K Connettore cablaggio DLA dell olio dell olio GCU M Tiranteria e molla Staffa DLA O Staffa GCU Modulo GCU Pannello di comando Filtro dell aria a basso Q superiore Cavo candela s profilo 113 Smontaggiolispezione e assistenza Pulire accuratamente tutti i componenti mentre si smonta il motore Un ispezione e un controllo accurati per identificare eventuali tracce di usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassem
152. egolata sulla valvola di test del collettore di carburante Collettore di carburante Il collettore di carburante montato sul corpo farfallato collettore di aspirazione Non richiesta alcuna particolare manutenzione salvo che le condizioni di esercizio ne indichino una necessaria pulizia interna o sostituzione Pu essere scollegato rimuovendo le viti di fissaggio e i fermi di sicurezza degli iniettori Pulire con cura l area intorno a tutte le giunture e scaricare l eventuale pressione prima di procedere allo smontaggio Gruppo corpo farfallato collettore di aspirazione Il corpo farfallato collettore di aspirazione viene sottoposto a manutenzione come unico gruppo con staffa dell acceleratore TPS piastre dell acceleratore e vite di regolazione del minimo installati La staffa dell acceleratore ruota su cuscinetti ad ago non riparabili protetti da guarnizioni per evitare perdite d aria E disponibile un kit di riparazione della staffa dell acceleratore per sostituire la staffa usurata o danneggiata Dopo ogni manutenzione alla staffa dell acceleratore necessario eseguire un adeguata procedura di inizializzazione TPS Regolazione del minimo giri min Procedura di regolazione 1 Assicurarsi che non siano presenti codici di guasto nella memoria della centralina 2 Avviare il motore attendere che si riscaldi completamente e stabilire il funzionamento a circuito chiuso circa 5 10 min 3 Posizionare
153. el carter ms E eg V ar I Halt Riassemblaggio Gruppo pompa Q Carter R dell olio Tipo B O ring del coperchio Ingranaggio Gerotor vali s esterno Tipo B T della pa olio U Molla Tipo B Sfera Tipo B Ww Paraolio Tipo B Coppa a Y Pistone Tipo A Solo regolatore meccanico NOTA Accertarsi che siano rispettate tutte le coppie e le sequenze di serraggio nonch tutti i giochi indicati IImancato rispetto delle specifiche pu provocare usura o gravi danni al motore Utilizzare sempre guarnizioni nuove Prima dell assemblaggio applicare una piccola quantit di olio alle filettature dei dispositivi di fissaggio fondamentali a meno che non sia gi stato applicato o non sia specificato un sigillante o Loctite Prima dell assemblaggio e dell utilizzo accertarsi di aver rimosso qualsiasi traccia di prodotti impiegati per la pulizia Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Accertarsi di aver rimosso eventuali tracce di sigillante da coppa dell olio carter e testate Rimuovere gli eventuali residui con un apposito spray uno sverniciatore oppure un diluente Pulire le superfici con alcool isopropilico acetone diluente o detergente per contatti elettrici Installazione del paraolio sul lato del volano Dettagli sul paraolio
154. el filtro dell aria Serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib Filtro dell aria a basso profilo 1 Verificare che l o ring sia presente intorno al diametro esterno lavorato del corpo farfallato e posizionare la base del filtro dell aria sui suoi prigionieri Fissare la base del filtro dell aria usando i tre dadi Collegare la staffa della base del filtro dell aria alle testate con quattro viti dietro ad ogni pannello di comando o staffa Collegare la base del filtro dell aria alla staffa inferiore con le viti M5 attraverso la sezione inferiore della base Serrare i dadi a 7 4 9 0 N m 65 5 80 in Ib e le due eventuali viti di montaggio inferiori M5 a 2 3 N m 20 in Ib 2 Installare i componenti del filtro dell aria come descritto nella sezione Filtro dell aria Impianto di aspirazione Installazione del regolatore elettronico se in dotazione Allineamento staffa DLA A Allineare la staffa DLA con il bordo della staffa GCU 1 Installare la staffa GCU sulla staffa del filtro dell aria Serrare a 9 9 N m 88 in Ib 2 Instradare il connettore GCU attraverso la staffa GCU e collegare al GCU 3 Installare il GCU sulla relativa staffa Fissare e serrare le viti a 2 1 N m 19 in Ib 4 Installare la staffa DLA sulla staffa GCU e serrare poco le viti in modo che la staffa possa muoversi 5 Collegare la tiranteria e la molla del DLA al corpo farfallato 6 Fissare il DLA alla staffa DLA Serrare
155. emamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente AVVERTENZA L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere z amassaicavi delle se candele prima di qualsiasi fx Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria A ATTENZIONE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione intervento di manutenzione AVVERTENZA Le parti rotanti possono e provocare gravi lesioni Os personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione AVVERTENZA A ATTENZIONE I danni ad albero motore e volano possono provocare gravi lesioni personali PE I componenti caldi possono f provocare gravi ustioni lf Evitare di toccare il motore durante il funzionamento o immediatamente dopo averlo spento L utilizzo di procedure non corrett
156. end wni 3 osues usque 8 4423400 v Con Assu usy ui S31DN ONIONNDS9 i punou kuaz39g I Gozoa Aiddns Sdi ci SUN cer Pau dh punojD opqJo1 ai andu poon qt I NU DA li ce andur dA anda Sdi 4 sndul qzy auods andu dual josoH 9 paSn 30N G punosg dual 4 Sdi Uayas 403305 e uod Paus quae DANS Kaaro a Ir 40332UUOI 6 1 A Z C A XXX CI azon 192689 205 7 A XX TT KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI Sistemi con centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Perno n Componente 1 Tensione batteria permanente 2 Tensione batteria commutata 3 Impostazione TPS terminale di inizializzazione Auto Learn 4 Sensore di posizione acceleratore TPS e massa del sensore di temperatura 5 Non in uso 6 Ingresso del sensore di temperatura dell olio 110 0 7 Non in uso 210 O 8 Ingresso del sensore di posizione dell acceleratore TPS I 3 O O 9 Ingresso del sensore di velocit 10 Massa del sensore di velocit 410 O 11 Non in uso 50 O 12 Non in uso 13 Non in uso IS 9 14 Uscita iniettore 1 79 O 15 Uscita iniettore 2 8 O o 16 Non in uso olo 17 Linea diagnostica 18 Tensione di alimentazione del sensore di posizione acceleratore oo o 19 Massa della batteria o 0 20 Ingresso sensore dell ossigeno o o 21 Massa della batteria secondaria 22 Non in uso o o 23 Non in uso o O 24 Non in uso o
157. ente eventuali fuoriuscite di carburante Rimozione del collettore di aspirazione 1 Rimuovere la vite che fissa il terminale ad anello e che fa parte del cablaggio 2 Rimuovere le viti che fissano il collettore di aspirazione alle testate Annotare quali viti fissano il morsetto del cablaggio 3 Liberare il cablaggio dal fermo utilizzando un cacciavite 4 Rimuovere il collettore di aspirazione e le relative guarnizioni 5 Lasciare il cablaggio collegato al collettore 24 690 27 Rev D Componenti della testata Smontaggiolispezione e assistenza Rimozione dei coprivalvola ECV EFI Guarnizione Vite flangiata Coprivalvola coprivalvola C esagonale Perno del bilanciere Bilanciere Asta di spinta Alzavalvole idraulico Cappuccio valvola Fermo della valvola Molla della valvola Tenuta della valvola s della Testata Guarnizione della O Valvola Perno di riferimento testata Candela Rimozione delle candele 1 Rimuovere le viti che fissano ciascun coprivalvola In fase di riassemblaggio annotare la corretta posizione dei diversi coprivalvola Accertarsi che le staffe eventualmente rimosse vengano riassemblate nella stessa posizione I coperchi devono potersi sollevare senza fare leva 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Rimuovere la candela da ogni testata 121 Smontaggiolispezione e assistenza Rimozione di testate ed alzavalvole idraulici
158. erdite dallo scarico e Massa scarsa e Cablaggio del circuito o connettori Perno 11 per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perno 20 per centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Cause correlate al sensore TPS e Piastra di accelerazione in posizione non corretta o registrata durante l inizializzazione e Problema o malfunzionamento del TPS Cause correlate al cablaggio del motore e Differenza di tensione tra la tensione rilevata circuito perno 17 per centralina con carter metallico circuito perno 2 per centralina con carter in plastica e la tensione effettiva dell iniettore circuito 45 45A Cause correlate all impianto e Accensione candela cavo della presa bobina di accensione Carburante tipo qualit di carburante iniettore pompa di alimentazione pressione del carburante e Aria di combustione filtro dell aria sporco ostruito perdite fori nell acceleratore Problemi di base al motore anelli valvole Perdite dallo scarico Carburante nell olio del carter Circuito di ritorno del carburante al serbatoio bloccato o intasato Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio KohlerEngines com 85 SISTEMA BOSCH EFI Codice 34 Componente Guasto Sensore di ossigeno componenti impianto di alimentazione Controllo di adattamento carburante a lungo termine al limite massimo o minimo Co
159. ere collegati all estremit di uscita della pompa aspirante di alimentazione e fissati con un morsetto elastico NOTA Accertarsi che tutti i componenti siano puliti integri e non ostruiti Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione NOTA perni del modulo della pompa di alimentazione devono essere rivestiti da un sottile strato di grasso conduttore elettrico per prevenire sfregamento e corrosione In caso di riutilizzo del modulo potrebbe essere necessaria una nuova applicazione Installare la pompa aspirante di alimentazione ed i tubi come un unico gruppo Collegare il tubo di impulso al raccordo di depressione del carter Installare la pompa aspirante di alimentazione alla staffa utilizzando le viti Serrare le viti M6 a 7 3 N m 68 in Ib in fori nuovi oppure 6 2 N m 55 in Ib in fori usati Collegare il filtro del carburante in linea EFI da 10 micron e il flessibile all estremit d ingresso della pompa aspirante di alimentazione e fissati con un morsetto elastico Installare il deflettore del modulo della pompa di alimentazione al carter utilizzando le viti Serrare le viti a 11 9 N 105 in Ib Spingere il connettore della pompa di alimentazione ad alta pressione nella sede del relativo modulo Se per scollegare il tubo del carburante in entrata stato rimosso il morsetto Oetiker inserirne uno nuovo e collegare il tubo Per crimpare i morsetti Oetiker utilizzare esclusi
160. erficie lavorata dell alloggiamento 1 Applicare lubrificante per trasmissioni sulle scanalature dell albero dell indotto Installare il pignone sull albero dell indotto 2 Installare e montare il gruppo collare di arresto fermo a Installare il collare di arresto sull albero dell indotto con la svasatura cavit in alto b Installare un nuovo fermo nella scanalatura grande posteriore dell albero dell indotto Comprimerlo nella scanalatura con un paio di pinze c Sollevare il collare di arresto e bloccarlo in posizione in modo che la cavit circondi il fermo nella scanalatura All occorrenza ruotare il pignone all esterno sulle scanalature dell indotto contro il fermo per mantenere il collare intorno al fermo 3 Installare la rondella reggispinta offset di arresto con l offset minore della rondella rivolto verso il fermo collare 24 690 27 Rev D 14 12 13 14 Sistema di avviamento Applicare un velo d olio al cuscinetto nel cappuccio terminale dell innesto quindi installare l indotto con il pignone Lubrificare l estremit della forcella e il perno centrale della leva dell innesto con lubrificante per trasmissioni Inserire l estremit della forcella nello spazio tra la rondella bloccata ed il retro del pignone Inserire l indotto nel cappuccio terminale dell innesto inserendo allo stesso tempo la leva dell innesto nell alloggiamento Installare l anello passacavi in gomma nel
161. ertandosi del corretto collegamento 24 690 27 Rev D Riassemblaggio A AVVERTENZA e gravi ustioni 4 4 s I Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso Il combustibile esplosivo pu provocare incendi La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Pompa di alimentazione ECV EFI Installazione della pompa aspirante e del modulo di alimentazione Uscita al modulo 24 690 27 Rev D KohlerEngines com A Pompa ad impulsi Flessibile d ingresso C di alimentazione D Flessibile ad impulsi E Connettore elettrico ie G E rs H ene ni o alimentazione pressione i Pinza Oetiker Li 145 Riassemblaggio NOTA Alcune applicazioni possono essere dotate di due filtri del carburante in linea Nel caso di tali applicazioni collegare il filtro a corona dentata in linea da 51 75 micron e il flessibile all estremit d ingresso della pompa aspirante di alimentazione e fissare con un morsetto elastico II filtro di carta in linea EFI da 10 micron e il flessibile devono ess
162. esentino graffi o bave 3 Usare una nuova guarnizione o applicare sigillante RTV a In caso di utilizzo di una guarnizione 1 prima di installarla accertarsi che sia presente l o ring nella svasatura intorno al perno di riferimento b In caso di utilizzo di sigillante RTV 1 Applicare un cordone di sigillante da 1 5 mm 1 16 in alla superficie di tenuta della coppa dell olio Verificare la presenza dell o ring 4 Accertarsi che l estremit dell albero trasversale del regolatore si trovi a contatto con la parte inferiore del cilindro 1 all interno del carter 5 Installare la coppa dell olio sul carter Inserire accuratamente l albero a camme e il carter nelle rispettive sedi Ruotare leggermente l albero motore per agevolare l accoppiamento di pompa dell olio e ingranaggio del regolatore 24 690 27 Rev D Installazione di statore e piastra di supporto 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon Loctite 592 PST o equivalente ai fori di montaggio dello statore 2 Posizionare lo statore allineando i fori di montaggio in modo che i cavi si trovino in basso verso il carter 3 Installare e serrare le viti a 6 2 N m 55 in Ib per fori nuovi oppure 4 0 N m 35 in Ib per fori usati 4 Disporre i cavi dello statore nel canale del carter quindi installare la piastra di supporto Fissare usando le viti Serrare le viti a 10 7 N m 95 in Ib per fori nuovi oppure a 7 3 N m 65 in Ib per for
163. esign Technology Inc 8 Kohler 25 455 12 S Alesatore manuale Per alesare manualmente con Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 AIDS Descrizione Fornitore Codice Lubrificante per albero a camme Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasso dielettrico GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasso dielettrico Loctite 51360 Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler innesto inerziale Kohler 52 357 01 S Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler cambio con solenoide Kohler 52 357 02 S Sigillante al silicone RTV Loctite 5900 Heavy Body in bomboletta spray da 4 oz Possono essere utilizzati esclusivamente i sigillanti RTV resistenti all olio a base di ossimi come quelli elencati di seguito Loctite N 5900 o 5910 Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 5987 Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 59207 Lubrificante per albero scanalato Kohler 25 357 12 S 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 23 Attrezzi e assistenza ATTREZZO PER IL BLOCCAGGIO DEL VOLANO ATTREZZO PER BILANCIERE ALBERO MOTORE ODI K Un attrezzo bloccavolano pu essere fabbricato utilizzando l ingranaggio anulare di un vecchio volano da adoperare invece di una chiave a nastro 1 24 Con una sega abrasiva tagliare l ingranaggio anulare per ric
164. esistenza inferiore a 1 0 KQ il sensore di ossigeno da sostituire Con il sensore di ossigeno scollegato e il motore fermo scollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina e impostare il voltmetro sulla scala Rx1 Controllare la continuit del circuito nel modo seguente Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 controllare la continuit dal pin 15 del connettore centralina vedere pagina 75 al guscio del sensore di ossigeno e dal pin 11 al terminale del connettore sensore del cablaggio principale Entrambe i test devono indicare continuit Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 controllare la continuit dal pin 19 del connettore centralina vedere pagina 77 al guscio del sensore di ossigeno e dal pin 20 al terminale del sensore del cablaggio principale Entrambe i test devono indicare continuit a Se non visualizzata continuit in uno dei test verificare l eventuale presenza di interruzioni o danni del circuito del cablaggio i contatti delle connessioni la presenza di umidit o di corrosione Se non stata riscontrata continuit nel primo test controllare il percorso di messa a terra a ritroso attraverso il sistema di scarico il motore e il montaggio il sensore messo a terra attraverso il proprio guscio b Se indicata continuit passare al punto 6 Con l interruttore a chiave posizionato su ON RUN usando un voltmetro ad alta impedenza c
165. esto livello il funzionamento dei componenti sensibili alla tensione quali centralina pompa di alimentazione ed iniettori sar intermittente o interrotto generando un funzionamento irregolare o un difficile avviamento Per mantenere stabile ed affidabile il sistema fondamentale una batteria da 12 V completamente carica con una capacit di avviamento a freddo di almeno 350 ampere Nella ricerca dei guasti relativi al funzionamento del sistema sempre necessario verificare prima lo stato della batteria e il livello di carica bene considerare che i problemi relativi al sistema EFI sono spesso riconducibili al cablaggio o ai collegamenti piuttosto che ai componenti EFI Persino piccoli segni di corrosione o di ossidazione sui terminali possono interferire con le correnti milliampere utilizzate per il funzionamento del sistema Spesso i problemi possono essere risolti con la semplice pulizia dei connettori e delle masse In situazioni di emergenza il semplice scollegamento e ricollegamento dei connettori pu ripulire almeno provvisoriamente i contatti necessari al ripristino del funzionamento Se un codice di guasto indica un problema ad un componente elettrico scollegare il connettore della centralina e verificare con un ohmetro la continuit tra i terminali e i relativi morsetti nel connettore della centralina L assenza di resistenza o un basso valore della stessa indica che il cablaggio di quel determinato circuito corretto Alle pagine
166. eterminata temperatura Utilizzando le mappe di distribuzione del carburante la centralina conosce la quantit necessaria all avviamento a tale temperatura Il sensore di ossigeno funziona come una piccola batteria che genera un segnale di tensione alla centralina basato sulla differenza di contenuto di ossigeno tra i gas di scarico e l aria generale L estremit del sensore che sporge nel gas di scarico vuota La parte esterna dell estremit circondata dal gas di scarico mentre la parte interna esposta all aria generale Quando la concentrazione di ossigeno su un lato dell estremit diversa da quella sul lato opposto viene generato ed inviato alla centralina un segnale di tensione tra 0 2 e 1 0 V Il segnale di tensione comunica alla centralina l eventuale variazione rispetto alla corretta miscela di carburante di 14 7 1 facendo regolare di conseguenza l impulso dell iniettore Il sensore dell ossigeno pu funzionare solo dopo essere stato riscaldato dalle temperature di scarico ad una temperatura minima di 375 C 709 F Un sensore dell ossigeno freddo richiede circa 1 2 minuti con un carico motore moderato per scaldarsi in modo sufficiente per generare un segnale di tensione Un altro fattore critico la corretta messa a terra Il sensore dell ossigeno viene messo a terra tramite un guscio metallico quindi necessario un percorso di messa a terra continuo attraverso i componenti del sistema di scarico il
167. ettore 2 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Codice 55 Spia MIL solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Codice 56 Rel pompa solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuito elettrico MIL a massa tra lampadina e centralina centralina con carter metallico 35 Pin MA 1 7 Circuito perno 31 Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 circuito perno 19 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 circuito perno 29 e Centralina Aiuto diagnostico n 4 SENSORE DI VELOCIT la spia MIL non si spegne durante il funzionamento Indica che la centralina non sta ricevendo un segnale dal sensore di velocit Possibili cause e Sensore di velocit e Problema al circuito del sensore di velocit Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti perni 9 e 10 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuiti perni 9 e 10 e Traferro del sensore di velocit ruota dentata 90 KohlerEngines com e Ruota dentata e Chiavetta del volano usurata e Centralina Aiuto diagnostico n 5 POMPA DI ALIMENTAZIONE la pompa di alimentazione non si attiva Possibili cause e Fusibile pompa di alimentazione e Problema al circuito della pompa di alimentazione Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti 30 87 e rel Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circui
168. fino alla posizione originale 5 Installare la vite esagonale flangiata del tappo dell iniettore nell alesaggio del collettore di aspirazione e serrare a 7 3 N m 65 in Ib 6 Spingere il connettore elettrico sull iniettore del carburante accertandosi del corretto collegamento 7 Ripetere i passaggi da 1 a 6 per l altro iniettore Installare il sensore della pressione assoluta collettore MAP o il sensore ECV EFI temperatura pressione assoluta collettore TMAP NOTA Accertarsi che tutti i componenti siano puliti integri e non ostruiti Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione 1 Oliare leggermente l o ring del sensore di pressione assoluta o della temperatura del sensore di pressione assoluta nell alesaggio del collettore di aspirazione 2 Serrare la vite a 7 3 N m 65 in Ib 3 Spingere il connettore elettrico sul sensore di pressione assoluta collettore o della temperatura del sensore di pressione accertandosi del corretto collegamento Installazione del sensore di posizione dell albero motore NOTA Accertarsi che tutti i componenti siano puliti integri e non ostruiti Verificare inoltre che la tenuta dei connettori elettrici sia in posizione NOTA sui motori con staffa del modello precedente durante l installazione predisporre un traferro Le staffe ultimo modello non richiedono regolazioni 1 Installare il sensore di posizione dell albero motore e il gruppo
169. fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente Le lesioni causate dalla penetrazione dei fluidi sono altamente tossiche e pericolose In caso di lesione rivolgersi immediatamente a un medico KohlerEngines com AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Gli impianti di alimentazione operano SEMPRE ad ALTA PRESSIONE Avvolgere un panno intorno al connettore del modulo della pompa di alimentazione Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il connettore dalla pompa di alimentazione in modo da consentire al panno di assorbire l eventuale carburante rimasto nel tubo E necessario ripulire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante 24 690 27 Rev D Manutenzione ISTRUZIONI PER LA MANUTENZIONE Wy AVVERTENZA w L avviamento accidentale del motore pu Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura A provocare gravi lesioni personali o la morte isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria k prima di qualsiasi intervento di manutenzione La regolare manutenzione sostituzione o riparazione di dispositivi e sistemi di controllo delle emissioni possono essere effettuate presso qualsiasi centro specializzato o anche da un singolo tecnico tuttavia le riparazioni
170. ganciare l estremit opposta del gancio della molla attraverso il foro adattatore del corpo della leva prima di inserire la parte piegata a Z della tiranteria nell adatta tore della leva del corpo farfallato Prestare attenzione a non allungare sovra estendere la molla per evitare di danneggiarla Se l albero del maniglione si sovra estende o si scollega dall attuatore reinstallarlo come segue 94 KohlerEngines com 1 Scollegare la tiranteria e rimuovere il DLA dalla staffa 2 Estrarre completamente l albero del maniglione dal DLA 3 Reinstallare il cappuccio di gomma sul DLA se necessario 4 Collocare il maniglione nell attuatore Ruotare l albero del maniglione di 3 giri completi applicando una leggera pressione fino a quando la sede nell albero entra in contatto con la chiave nell attua tore Quando la chiave del maniglione installata correttamente piatta sul maniglione sar allineata con i due fori di montaggio NOTA Continuando a ruotare l albero dopo il contatto con la chiave si faranno danni alla sede o all attuatore 5 Confermare che la sede e la chiave sono allineate a mano premere l albero nell attuatore Sar necessa rio esercitare una certa pressione Se l albero non si sposta all interno non forzarlo Rimuovere la chiave dell albero e ripetere la procedura precedente 6 Reinstallare il DLA nella staffa serrare le viti a 3 2 N m 28 in Ib e collegare la tiranteria Diagnostica e risoluz
171. gio del motore e Fusibile F1 della pompa di alimentazione aperto e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno 28 della centralina al pin 86 del rel della pompa di alimentazione Interruttore al perno 85 del rel pompa di alimentazione Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI Codice 61 Componente Guasto Condizione Indica la fine dei codici di guasto Se viene segnalato per primo non sono presenti altri codici Conclusione Tabella di ricerca dei guasti Il grafico seguente illustra un metodo alternativo di risoluzione dei guasti al sistema EFI Esso consente di verificare lo stato dell intero impianto in circa 10 15 minuti Il grafico gli aiuti diagnostici elencati di seguito al grafico e i codici di guasto segnalati permettono nella maggior parte dei casi di individuare rapidamente eventuali problemi all interno del sistema Tabella degli aiuti diagnostici Aiuto diagnostico 1 potenza dell impianto la spia MIL non si illumina con quando la chiave su ON NOTA La spia MIL nei sistemi con centralina in carter di metallo un LED La spia MIL nei sistemi con centralina nel carter di plastica deve essere una lampadina ad incandescenza da 1 4 di watt Possibili cause e Batteria e Fusibile principale dell impianto e Lampadina della spia bruciata e Problema a
172. he fissano l ECU alla staffa 2 Scollegare i connettori elettrici nero e grigio dall ECU Rimozione della staffa della centralina di controllo elettronica e del motorino di avviamento elettrico 1 Scollegare i conduttori dal motorino di avviamento 2 Rimuovere le viti KohlerEngines com 117 Smontaggiolispezione e assistenza Componenti esterni del motore coperchio dello sfiato A Schermo per detriti B Schermo per detriti C Deflettore esterno D Raddrizzatore Regolatore Sensore di E Deflettore interno F Oil SentryTM G temperatura dell olio Copertura sfiato l Guarnizione del J Separatore olio Rimozione del separatore dell olio e del dispositivo di fissaggio Rimuovere le due viti che fissano il gruppo separatore dell olio quindi estrarre e rimuovere quest ultimo dal coperchio della valvola Rimozione dello schermo per detriti Rimuovere le viti e i distanziatori che fissano lo schermo per detriti e rimuoverlo Rimozione dello schermo per detriti NOTA La ventola risulter allentata senza tuttavia poter essere rimossa fino a quando non verr smontato il convogliatore dell aria 1 Rimuovere le quattro viti filettate che fissano il retino in metallo quindi togliere il ret
173. he vengano rispettati i requisiti di sicurezza dell interruttore Far girare il motore e controllare il lampeggiamento della spia Girare la chiave su OFF per almeno 10 secondi tra un test e l altro in modo da consentire alla centralina di entrare in modalit sleep e di riattivarsi Ripetere il test sull altro connettore a In caso di lampeggiamento utilizzare un ohmetro scala Rx1 e controllare la resistenza di ciascun iniettore tra i due terminali La corretta resistenza di 11 13 Q Se la resistenza dell iniettore corretta verificare che i terminali del connettore e dell iniettore siano propriamente collegati Se la resistenza non corretta sostituire l iniettore Se la resistenza non corretta controllare tutti i collegamenti elettrici i connettori e il cablaggio Le perdite all iniettore si verificano molto raramente in tali casi tuttavia possono essere interne oltre l estremit dell ago della valvola o esterne intorno agli o ring dell iniettore La perdita di pressione del sistema a causa di perdite pu causare problemi di riavvio a caldo e tempi di avviamento pi lunghi Per verificare la presenza di perdite sar necessario allentare o rimuovere il convogliatore dell aria ed eventualmente il motore dalla centralina Fare riferimento allo Smontaggio per la rimozione dell iniettore 1 Rimuovere i bulloni di montaggio del collettore e separare il corpo farfallato collettore dal motore lasciando intatti T
174. hiuso Si Cause correlate alla corona dentata del possono evidenziare un ostruzione sensore di velocit o una mancata accensione con forte e Denti danneggiati accelerazione e o funzionamento e Distanza variabile ingranaggio irregolare allentato fuori allineamento Conclusione Cause correlate al sensore TPS Cause correlate al cablaggio del motore Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 e Circuiti perni 9 e o 10 cablaggio o connettori e Protezione per i circuiti perni 9 e o 10 danneggiata o con messa a terra non corretta e Messe a terra scarse o non idonee batteria centralina sensore di ossigeno protezione pompa di alimentazione potenza di accensione e Circuiti perni 9 e o 10 disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine conduttore candela connettore Cause correlate al cablaggio motore Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e Circuiti perni 9 e o 10 cablaggio o connettori e Protezione per i circuiti perni 9 e o 10 danneggiata o con messa a terra non corretta e Messe a terra scarse o non idonee batteria centralina sensore di ossigeno protezione pompa di alimentazione potenza di accensione e Circuiti perni 9 e o 10 disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine conduttore candela connettore Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all impianto di accension
175. hlerEngines com 24 690 27 Rev D VALORI DI COPPIA GENERICI Specifiche Coppie di serraggio britanniche raccomandate per applicazioni standard Bulloni viti dadi e fissaggi montati in ghisa o acciaio Esespalbrsda hua mai O alluminio Misura Grado 2 Grado 5 Grado 8 Q Coppia di serraggio N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Coppia di serraggio N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 71 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Coppie di serraggio metriche raccomandate per applicazioni standard Clas
176. i cavi per eventuali rotture e collegamenti male eseguiti Riparare o sostituire all occorrenza 99 Impianto del regolatore Diagramma di flusso risoluzione dei problemi regolatore elettronico Continua Y Girare l interruttore a chiave su ON Eseguire il test di tensione dell alimentazione al GCU utilizzando il voltmetro Consultare pag 95 tensione batteria 1 volt Nota Impedire danni al connettore Non utilizzare puntali troppo grossi Eseguire il test del circuito DLA Y Test 1 Identificare i cavi alle estremit del connettore Impostare il multimetro digitale sulla scala pi bassa 0 200 ohm collocare i puntali sul cavo controllando che la connessione sia buona La resistenza deve essere tra 47 7 e 58 3 ohm V pag 95 Test 2 Identificare i cavi alle estremit del connettore Impostare il multimetro digitale sulla scala pi bassa 0 200 ohm collocare i puntali sul cavo controllando che la connessione sia buona La resistenza deve essere tra 47 7 e 58 3 ohm V pag 95 Se i test non hanno successo il DLA danneggiato e deve essere sostituito Se i test vengono superati il DLA non cortocircuitato o aperto ma funziona bene probabile che un altro componente collegamento o ingresso sia difettoso Schema elettrico base del regolatore elettronico B Uscita velocit ECU segnale velocit 10 Alimentazione Segnale velocit 14
177. i danneggiarlo motori di questa serie utilizzano motorini di avviamento con cambio a solenoide Guida alla ricerca dei guasti Difficolt di avviamento Condizione Possibile causa Conclusione Il motorino di avviamento Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa non si eccita ricaricare o sostituire la batteria Cablaggio Pulire i collegamenti corrosi e serrare i collegamenti allentati Sostituire i cavi in cattive condizioni e con isolamenti rotti o sfilacciati Solenoide o interruttore del motorino di avviamento Bypassare l interruttore o il solenoide con un ponticello Se il motorino di avviamento funziona normalmente sostituire i componenti difettosi Rimuovere ed effettuare un test del singolo solenoide Il motorino di avviamento si eccita ma gira lentamente Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa ricaricare o sostituire la batteria Spazzole Controllare che le spazzole ed il commutatore non siano eccessivamente sporchi o usurati Pulire con un panno non con carta vetrata Sostituire le spazzole qualora siano usurate in misura eccessiva o irregolare Trasmissione o motore Accertarsi che la frizione o la trasmissione siano disinserite oppure in folle Ci particolarmente importante sulle attrezzature dotate di trasmissione idrostatica La trasmissione deve essere esattamente in folle per prevenire l
178. i dei guasti pi comuni dei motori che variano in base alle specifiche dei motori stessi e che possono essere utilizzate per localizzare i fattori scatenanti Il motore gira ma non si avvia e Batteria collegata in modo errato e Fusibile bruciato e Solenoide del carburatore difettoso e Mancata chiusura dello starter e Tubo o filtro del carburante intasato e Diodo nel cablaggio bloccato in modalit circuito aperto e Guasto DSAI o DSAM e Serbatoio del carburante vuoto e Centralina difettosa e Bobina e di accensione difettosa e e Candela e difettosa e e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Valvola di intercettazione del carburante chiusa e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Tensione insufficiente alla centralina e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Interruttore a chiave o interruttore generale in posizione OFF e Basso livello dell olio e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Guasto di SMART SPARK _ e Cavo i della e candela e Scollegato i Il motore si accende ma non rimane in moto Il motore non si avvia e Batteria scarica e Motorino di avviamento elettrico o solenoide difettoso e Interruttore a chiave o interruttore di avviamento difettoso e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermit
179. i rilevati ricollegare il sensore e ripetere il punto 5 Una volta corretto il problema ed avviato il motore eliminare i codici di guasto seguendo la procedura di ripristino della centralina Sensore di posizione dell acceleratore TPS I motori di modello precedente sono dotati di TPS a spazzole motori di ultimo modello sono dotati di TPS magnetico Entrambi i modelli sono dotati di tre fili alimentazione di 5 volt massa e segnale Tuttavia tali modelli non sono intercambiabili Seguire le corrette impostazioni di collaudo in funzione del tipo di sensore 40 TPS a spazzole Tabella di resistenza Posizione Trai Valore di sula dell acceleratore terminali resistenza O Continuit Chiuso A amp C 1400 1800 S Pieno regime con perno di arresto A amp C 3200 4100 S Pieno regime senza x perno di arresto A amp C 4600 5200 S Nessuno A amp B 3000 7000 S II TPS un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi indica un guasto al sensore necessario provvedere alla sua completa sostituzione In caso la spia indichi un problema al TPS verificare come segue 1 Contando il numero di giri svitare la vite di regolazione del minimo in senso antiorario fino a quando le piastre dell acceleratore si chiudono completamente Annotare questo numero per consultazioni successive 2 Scollegare il connettore nero dalla centralina ma lasciare il TPS montato sul corpo farfallato 3 a
180. i segmenti e spinotti Anche i set di segmenti di ricambio sono disponibili separatamente in misure STD e sovradimensionate di 0 25 mm 0 010 in e 0 50 mm 0 020 in In sede di installazione dei pistoni utilizzare sempre nuovi segmenti Non riutilizzare mai i vecchi segmenti Alcuni punti importanti da ricordare in sede di manutenzione dei segmenti dei pistoni Pistone Tipo A 1 Prima di installare i set di segmenti di ricambio l alesaggio deve essere scartavetrato 2 Se l alesaggio non deve essere rettificato il vecchio pistone pu essere riutilizzato se rientra nei limiti di usura e non presenta graffi o rigature 3 Rimuovere i vecchi segmenti e pulire le scanalature Non riutilizzare mai i vecchi segmenti 4 Prima di installare i nuovi segmenti sul pistone posizionare ognuno dei 2 segmenti superiori nelle rispettive aree di movimento nell alesaggio e controllare il gioco finale Il gioco assiale dei segmenti di compressione superiore e centrale di 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 in con un limite massimo di usura di 0 94 mm 0 037 in 5 Dopo l installazione di nuovi segmenti di compressione superiore ed intermedio sul pistone controllare il gioco Se il gioco laterale superiore a quello di specifica occorre utilizzare un nuovo pistone Modello motore ECV630 749 Gioco laterale tra segmento di comsuperiore e scanalatura 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 in Gioco laterale tra segmento di compressione interme
181. i usati KohlerEngines com 135 Riassemblaggio Installazione del volano ATTENZIONE Danni ad albero motore e volano possono Jo provocare gravi lesioni personali O L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano Componenti del volano 136 KohlerEngines com NOTA prima di installare il volano accertarsi che l estremit conica dell albero motore e il foro del mozzo del volano siano puliti asciutti e completamente privi di lubrificanti La presenza di lubrificanti pu comportare sollecitazioni eccessive sul volano e danni quando la vite viene serrata alla coppia di specifica NOTA accertarsi che la chiavetta del volano sia installata correttamente nella relativa sede In caso contrario possono verificarsi crepe o danni al volano 1 Installare la chiavetta woodruff nella sua sede sull albero motore Accertarsi che la chiavetta sia perfettamente alloggiata e parallela all estremit conica dell albero 2 Installare il volano sull albero motore facendo attenzione a non spostare la chiavetta woodruff 3 Installare la vite e la rondella 4 Tenere fermo il volano con una chiave a nastro oppure con l apposito attrezzo Serrare la vite che fissa il volano all albero motore a 71 6 N m 52 8 ft Ib Installazione de
182. iatta o una chiave inglese Fare attenzione a non danneggiare le superfici lavorate a macchina alle quali si appoggia il sensore Inoltre assicurarsi che la farfalla sia in posizione completamente aperta per evitare di farla scendere nel foro danneggiando l una o l altro 3 Nella sostituzione del gruppo magnete essenziale curare l allineamento Sull estremit dell albero presente una sporgenza a forma di lettera D che corrisponde a un incavo sul gruppo magnete Sul diametro esterno del gruppo magnete presente una tacca di allineamento con il centro della D Allineare la tacca e la parte piatta della D dell albero e premontare le parti 4 Con la farfalla in posizione completamente aperta premere il gruppo magnete a fondo sull albero L inserimento completo potr essere misurato dall altezza dalla parte di montaggio del sensore del corpo farfallato all estremit del gruppo magnete Tale altezza non deve essere maggiore di 8 6 mm 0 338 in Il processo di installazione richiede una notevole forza pertanto curare l allineamento delle parti Dare colpetti sul gruppo magnete pu rompere o danneggiare i delicati magneti all interno del gruppo e il gruppo corpo farfallato ed pertanto SCONSIGLIATO KohlerEngines com 41 SISTEMA ECV EFI Sensore di temperatura del motore olio Sensore di pressione assoluta del collettore MAP un gruppo sigillato non riparabile necessario sostituire un sensore eventualmente guast
183. ibile 10 A Sostituzione del fusibile 1 Spegnere il motore e togliere la chiave 2 Individuare la sede dei fusibili 3 Rimuovere il coprifusibile ed estrarre il fusibile 4 Verificare le condizioni del collegamento Sostituire il fusibile qualora risulti danneggiato In caso di dubbi sulla rottura o meno del collegamento sostituire il fusibile 5 Inserire il fusibile a fondo nella sede Installare il coprifusibile 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Impianto elettrico 107 Sistema di avviamento NOTA Non avviare a mano continuamente il motore per pi di 10 secondi Prima di ogni successivo tentativo di avviamento lasciare raffreddare il motore per almeno 60 secondi Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA Se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono urtarsi danneggiando il motorino di avviamento NOTA motore finch non stato riparato il guasto NOTA Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il non far cadere il motorino di avviamento n urtarne il telaio Questo per non rischiare d
184. ici e fuligginosi indicano una combustione incompleta generalmente dovuta a un filtro dell aria intasato una miscela troppo ricca problemi di accensione o scarsa compressione Surriscaldamento Depositi bianchi gessosi indicano temperature di combustione estremamente elevate Questa condizione generalmente accompagnata da un erosione eccessiva della distanza tra gli elettrodi Le cause possono essere miscela troppo povera perdita d aria in aspirazione o fasatura errata 104 KohlerEngines com BATTERIA Si raccomanda l uso di una batteria da 12 Volt con una capacit di avviamento a freddo di 400 ampere cca per l avviamento in qualsiasi condizione Una batteria di capacit inferiore spesso sufficiente se un applicazione viene utilizzata solamente in climi caldi Fare riferimento alla seguente tabella per le capacit basate sulle temperature ambiente previste La capacit effettiva di avviamento a freddo dipende da potenza del motore applicazione e temperature di avviamento requisiti di avviamento aumentano a temperature inferiori ma la capacit della batteria si riduce Per conoscere i requisiti specifici della batteria fare riferimento alle istruzioni operative per l apparecchiatura Dimensioni raccomandate delle batterie Temperatura Batteria necessaria Oltre 0 C 32 F 200 cca min da 18 C a 0 C A da 0 F a 32 F 250 cca min da 21 C a 18 C da 5 F a 0
185. ifettosa Se disponibile solamente un voltmetro Misurare la tensione al sensore dalla centralina La tensione della batteria deve essere di 5 00 0 20 volt Misurare i terminali B e C sul lato cablatura del connettore TPS rimosso dallo stesso e con chiave in posizione ON Sar generato un errore P0122 azzerabile con un reset della centralina Se la tensione bassa controllare batteria cablatura e centralina Se la tensione regolare ricollegare il sensore ai cavi Controllare il cavo del segnale del sensore con un voltmetro morsetto A del TPS o pin nero 12 della centralina Tale segnale deve essere presente tra 0 6 1 2 volt al minimo e crescere uniformemente all apertura della farfalla fino a raggiungere i 4 3 4 8 volt a piena apertura WOT Poich non sussistono altri elementi di usura all interno del sensore probabilmente i difetti saranno nelle connessioni elettriche tra sensore e cablatura e tra cablatura a centralina 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Sostituzione del gruppo magnete A Z B Profondit di A Gruppo magnete 5 installazione magnete Il gruppo magnete risiede in una piccola scatola plastica accanto all albero dell acceleratore Normalmente non viene sostituita Nel caso fosse necessaria la sostituzione 1 Rimuovere il sensore dal corpo farfallato per trovare il gruppo magnete rotondo 2 Perestrarlo dall albero necessario utilizzare un cacciavite a lama p
186. il motore a 3600 giri min e il conduttore B presso il terminale sul raddrizzatore regolatore alla massa con un voltmetro in C C Se la tensione di 13 8 volt o pi ridurla applicando un carico minimo di 5 amp accendere le luci se consumano 60 watt o pi oppure collocare una resistenza di 2 5 ohm 100 watt tra i terminali della batteria Osservare l amperometro Conclusione Il sistema di ricarica funziona correttamente e la batteria stata completamente caricata Testare lo statore e il Condizione La velocit di carica aumenta in presenza di carico La velocit di carica non aumenta in presenza di raddrizzatore regolatore carico punti 2 e 3 2 Scollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione in C A sui cavi dello statore utilizzando un voltmetro in C A Conclusione Lo statore funziona correttamente Il difetto risiede nel raddrizzatore regolatore sostituirlo Il difetto risiede nello statore sostituirlo Provare ulteriormente lo statore con un ohmmetro punti 3 e 4 3 A motore spento misurare la resistenza sui cavi dello statore utilizzando un ohmmetro Condizione La tensione di 28 volt o pi La tensione inferiore a 28 volt 106 Condizione Conclusione La resistenza di 0 064 0 2 ohm Lo statore funziona correttamente La resistenza di 0 ohm
187. il comando dell acceleratore in posizione di MINIMO LENTO e controllare il regime con un 72 KohlerEngines com tachimetro Girare la vite del minimo all occorrenza in modo da ottenere 1500 giri min o il regime di minimo specificato dal produttore dell attrezzatura 4 La regolazione del minimo pu influire sulle impostazioni di alta velocit del minimo Spostare il comando dell acceleratore in posizione di pieno regime e controllare l alta velocit del minimo Regolare all occorrenza a 3750 giri min o alla velocit specificata dal produttore dell attrezzatura Molla di smorzamento vite del minimo Dettagli vite del minimo 1 3 mm 0 039 Molla di 0 117 in A smorzamento B Lunghezza esposta dell estremit della vite di regolazione alcuni modelli C Vite del minimo Su alcuni motori EFI installata una piccola molla di smorzamento sull estremit della vite del minimo per stabilizzare le velocit operative senza carico La procedura di regolazione del minimo rimane la stessa per motori con o senza molla di smorzamento In quest area solitamente non necessaria una manutenzione periodica Se tuttavia richiesta una rimozione sostituzione della molla di smorzamento reinstallaria come segue 24 690 27 Rev D 1 Avvitare la molla sull estremit della vite di regolazione del minimo lasciando sporgere 1 3 mm 0 039 0 117 in della molla oltre l estremit della vite di regola
188. il pin 23 per la bobina 2 70 KohlerEngines com Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 controllare tra il terminale 87 e il perno 30 per la bobina 1 Ripetere il test tra il terminale 87 e il pin 31 per la bobina 2 Una lettura di 1 8 4 0 Q in ogni test indica che il cablaggio e i circuiti primari della bobina sono OK a Se le letture non rientrano nelle specifiche controllare e pulire i collegamenti quindi effettuare nuovamente il test b Se le letture non rientrano ancora nelle specifiche eseguire il test sulle bobine separatamente dal cablaggio principale come segue 1 Scollegare i cavi primari rosso e nero dai terminali della bobina 2 Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx1 ai terminali principali della bobina La resistenza principale dovrebbe corrispondere a 1 8 2 5 Q 3 Scollegare il conduttore secondario dalla candela Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx10K tra il terminale di avvio della candela e il terminale principale rosso La resistenza secondaria dovrebbe corrispondere a 13 000 17 500 Q 4 Se la resistenza secondaria non rientra nell intervallo specificato svitare il connettore della candela dalla bobina secondaria e rimuovere il connettore Ripetere il punto b 3 facendo un test dal terminale secondario verso il terminale primario rosso Se ora la resistenza corretta la bobina idonea ma il conduttore della candela difettoso sostituire la candela Se
189. imentazione i a f Cause correlate alla centralina e Rel pompa di alimentazione in TOP cattive condizioni e Circuito che controlla la spia Lato primario funzionale ma dal danneggiato perno 30 al perno 87 rimane aperto Il lato primario dal perno 85 al perno 86 aperto oppure cortocircuitato durante il funzionamento motore Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla l iniettore 2 danneggiato e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato 88 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Codice 56 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Componente Circuito rel pompa di alimentazione aperto cortocircuitato a massa o a batteria Guasto Pompa di alimentazione bobine di accensione e iniettori non funzionanti perch il circuito rel della pompa di alimentazione aperto cortocircuitato a massa o pu essere sempre su on se cortocircuitato a batteria Condizione Il motore non gira oppure la pompa di alimentazione continua a funzionare quando l interruttore spento Conclusione Cause correlate alla pompa di alimentazione e Rel pompa di alimentazione in cattive condizioni Lato primario aperto o cortocircuitato Cause correlate alla pompa di alimentazione e Pompa di alimentazione internamente aperto o in cortocircuito Cause correlate al cablag
190. imuovere la sporcizia o il materiale esterno dall area Regolatore esterno a Rimuovere le viti di fissaggio della staffa di montaggio sull alloggiamento del regolatore Rimuovere l o ring ed estrarre il regolatore dall alloggiamento b Rimuovere l anello di fissaggio e poi il regolatore dalla base dal supporto Regolatore interno nel serbatoio Rimuovere le viti di fissaggio dell anello di bloccaggio e il regolatore nel gruppo di base supporto Afferrare ed estrarre il regolatore dalla base dal supporto Usare sempre o ring e fascette stringitubo nuovi quando si installa un regolatore Un regolatore nuovo sempre dotato di o ring gi installati Lubrificare gli o ring regolatore esterno con grasso leggero o olio KohlerEngines com 71 SISTEMA BOSCH EFI 6 Installare il nuovo regolatore spingendolo delicatamente e ruotandolo leggermente nella base o nell alloggiamento a Solo regolatori esterni con alloggiamento a base quadrata Installare un nuovo o ring tra il regolatore e la staffa di montaggio Collocare in posizione la staffa di montaggio b Fissare il regolatore nella base con l anello di tenuta o le viti originali Attenzione a non ammaccare o danneggiare il corpo del regolatore poich potrebbe esserne influenzato il rendimento operativo 7 Riassemblare e collegare tutte le parti rimosse al punto 3 8 Ricollegare il cavo negativo della batteria 9 Ricontrollare la pressione del sistema r
191. incendiata La centralina controlla la quantit di combustibile iniettato e la sincronizzazione di accensione attraverso il monitoraggio dei segnali forniti dal sensore principale relativi a temperatura del motore velocit giri min e posizione dell acceleratore carico Questi dati vengono messi a confronto con le mappature predefinite nel chip della centralina la quale regola l erogazione di carburante in base ai valori impostati Non appena il motore raggiunge la temperatura di esercizio un sensore dei gas di scarico fornisce un riscontro alla centralina basato sulla quantit di ossigeno inutilizzato che indica se la miscela di carburante erogata ricca o povera La centralina regola di conseguenza l erogazione di carburante per ristabilire il corretto rapporto aria carburante La presente modalit di esercizio viene definita funzionamento a circuito chiuso Il sistema EFI funziona a circuito chiuso in presenza concomitante delle tre seguenti condizioni e La temperatura dell olio superiore a 50 60 C 122 140 F e Il sensore di ossigeno si riscaldato a sufficienza per fornire un segnale minimo 400 C 752 F e Il motore si trova ad un regime stabile e non in fase di avviamento riscaldamento accelerazione ecc Durante il funzionamento a circuito chiuso la centralina pu riaggiustare e inizializzare i comandi adattativi compensando le modifiche delle condizioni complessive del motore e dell ambiente
192. inimo mettere l interruttore di accensione su ON non avviare il motore e osservare la spia di segnalazione dei guasti MIL a La spia dovrebbe lampeggiare rapidamente on off per circa 3 secondi quindi spegnersi indicando che la procedura di inizializzazione andata a buon fine b Sela spia rimane a accesa o smette di lampeggiare prima la procedura non andata a buon fine e deve essere ripetuta Le possibili cause per il fallimento della procedura possono essere 1 movimento nel TPS o nell albero acceleratore durante la procedura 2 durante la procedura stato rilevato un movimento una rotazione dell albero motore da parte del sensore di velocit 3 la posizione della piastra acceleratore era al di fuori dal campo di regolazione programmabile ricontrollare la regolazione del minimo a 1500 giri min oppure 4 un problema con la centralina o il TPS 9 Al completamento della procedura spegnere l interruttore a chiave rimuovere il ponticello o il connettore e il nastro in gomma dalla leva dell acceleratore 10 Scollegare temporaneamente il cavo negativo della batteria per cancellare tutte le regolazioni impostate 11 Ricollegare il cavo della batteria e tutti i carichi esterni Regolare nuovamente il minimo sull impostazione indicata dal produttore e ricontrollare l impostazione giri min del regime massimo senza carico Osservare le prestazioni generali Procedura di inizializzazione TPS Solo per centra
193. ino 2 Rimuovere i distanziali prestando attenzione alla curvatura delle rondelle tra i distanziali e la ventola 118 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D 3 Sela ventola dotata di un retino in plastica per i detriti rimuovere le viti che lo fissano La rimozione del retino riveler le viti che fissano la ventola al volano Rimozione dei deflettori esterni e del convogliatore dell aria NOTA Alcuni motori possono essere dotati di 2 fusibili montati su una staffa posta sulla centralina ECU e di un terzo fusibile in linea accanto al raddrizzatore regolatore 1 Scollegare la spina dal raddrizzatore regolatore 2 Svitare la vite argentata o platinata verde della strap di massa cavo di massa del raddrizzatore regolatore che fissata al carter Il raddrizzatore regolatore non deve essere staccato dal convogliatore dell aria 3 Scollegare i 3 connettori del fusibile sul deflettore esterno consentendo loro di restare appesi 4 Rimuovere le viti che fissano i deflettori esterni Annotare la posizione di ogni cinghia di sollevamento e delle due viti corte per il riassemblaggio La bobina e tutti i flessibili possono restare collegati al deflettore una volta disconnessi 5 Rimuovere i deflettori esterni 6 Rimuovere le viti che fissano il convogliatore dell aria Rimuovere il convogliatore dell aria Rimozione del pressostato Oil Sentry NOTA si tratta di un passaggio facoltativo Non necessario rim
194. iolispezione e assistenza VALVOLA DI SCARICO lt VALVOLA DI ASPIRAZIONE INSERTO DI ASPIRAZIONE Dimensione Aspirazione Scarico A Angolo della sede 89 89 B D E dell inserto 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in C Profondit della guida 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D D l della guida 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Di t Ila test E la Aaa aresta 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in Angolo della parete della o F valvola 45 45 G Bordo della valvola 15 0 0591 i 15 0 0591 i min 5 mm 0 in 5 mm 0 in SR e e 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Dopo la pulizia controllare la planarit della testata e della superficie superiore corrispondente del carter utilizzando una superficie piana oppure un pezzo di vetro e uno spessimetro come indicato La massima deviazione consentita dalla planarit di 0 076 mm 0 003 in Ispezionare accuratamente i componenti del meccanismo delle valvole Accertarsi che le molle delle valvole ed i relativi dispositivi di fissaggio non siano eccessivamente usurati o piegati Controllare che le valvole e le relative sedi o gli inserti non presentino segni evidenti di vaiolatura cricche o piegature Controllare il gioco degli steli delle valvole nelle guide Consultare a riguardo i de
195. ione dei problemi relativi a GCU Cavi NOTA Per eseguire questi test utilizzare puntali della dimensione corretta puntali di dimensione non corretta potrebbero danneggiare il connettore o la spina dei cavi Test relativi al collegamento a terra e all alimentazione Di 1 Portare la chiave in posizione OFF 2 Rimuovere la GCU dalla staffa e scollegare i cavi I due test controllano l alimentazione e il collegamento a terra della GCU Se i test non vengono superati controllare eventuali riparazioni da eseguire sul cavo i collegamenti elettrici o il sistema elettrico Test 1 Posizione dei puntali P PE bi I fF a N ZZZ ESSE LE o AT ART HESA bl A A eyes n L N lt A j A A Posizione dei puntali per il test collegamento a terra 1 Test 1 Identificare la posizione dei puntali nel connettore Utilizzando un tester di continuit verificare il corretto collegamento a terra Se la terra difettosa ispezionare il collegamento a terra dell unit della batteria dei connettori e il cablaggio Pulire o riparare le connessioni o sostituire eventuali parti difettose Se il test 1 ha successo trovare la posizione del puntali nel connettore e eseguire il test 2 24 690 27 Rev D
196. istema torna a funzionare correttamente la centralina disattiver la spia Se resta illuminata la spia avverte l utente di un guasto in corso per il quale si rende necessaria la manutenzione presso il concessionario Al ricevimento il tecnico pu accedere al codice di guasto per determinare quale parte del sistema non funziona correttamente I codici sono accessibili tramite l interruttore a chiave e visualizzati dalla spia lampeggiante Accedere ai codici come segue 1 Controllare che la tensione della batteria sia superiore a 11 V 2 Iniziare con l interruttore a chiave su OFF 3 Girare l interruttore a chiave su ON e OFF quindi su ON e OFF e ancora su ON lasciandolo in questa posizione alla terza sequenza Non avviare il motore L intervallo tra le sequenze deve essere inferiore a 2 5 secondi 4 La spia lampegger alcune volte Il numero di lampeggiamenti della spia MIL rappresenta un codice 5 Una sequenza di quattro cifre costituisce un codice di guasto Tra un lampeggiamento e l altro passa un 1 secondo Tra codici di guasto differenti passano tre 3 secondi Dopo avere indicato il codice di guasto la spia indicher la cifra 61 a conferma del completamento del programma a Si consiglia di annotare i codici cos come vengono visualizzati in quanto potrebbero non essere in sequenza numerica b Il codice 61 sar sempre l ultimo ad essere visualizzato in quanto indica la fine della trasmissione del co
197. l 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib cavo delle spazzole 8 0 12 0 N m 71 106 in Ib Motorino di avviamento 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib Coperchio con guarnizione Coperchio con O ring nero con viti di spallamento con viti flangiate e distanziali Coperchio con O ring giallo o marrone con distanziali metallici integrali Delco Remy Statore AT a 6 2 Nm 5 n b Coprivalvola Fissaggio 6 2 N m 55 in Ib SPECIFICHE DEI GIOCHI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Albero a camme Gioco finale con spessore 0 051 0 381 mm 0 002 0 015 in 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Gioco di esercizio 0 025 0 105 mm 0 001 0 004 in 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in Diam int alesaggio Nuovo Limite max di usura 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E superficie cuscinetto Nuovo Limite max di usura 19 920 19 975 mm 0 7843 0 7864 in 19 914 mm 0 7840 in 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in 19 959 mm 0 7858 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 16 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SPECIFICHE DEI GIOCHI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Specifiche CV26 CV735 CV745 Biella
198. l acceleratore piegata o danneggiata che consente un ulteriore flusso d aria o che limita il movimento Cause correlate alla centralina e Circuito che fornisce tensione o massa al TPS danneggiato e Circuito del segnale in ingresso del TPS danneggiato 24 690 27 Rev D Conclusione Cause correlate all iniettore e Bobina dell iniettore in corto circuito o circuito aperto Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno della centralina 14 al perno iniettore 2 Perno centralina 28 al perno 86 del rel pompa di alimentazione Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Perno 87 rel pompa di alimentazione al perno iniettore 1 e Fusibile principale aperto F1 Cause correlate alla pompa di alimentazione e Rel pompa di alimentazione in cattive condizioni Lato primario funzionale ma dal perno 30 al perno 87 rimane aperto Il lato primario dal perno 85 al perno 86 aperto oppure cortocircuitato durante il funzionamento motore Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla l iniettore 1 danneggiato e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato KohlerEngines com 87 SISTEMA BOSCH EFI Codice 52 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Codice 55 solo centralina con carter
199. l cavo collegato verificare o collegare la connessione con il cavo del multimetro VOA rosso Collegare il cavo del multimetro VOA nero in un punto con una buona messa a terra Avviare e far girare il motore a 3 4 dell acceleratore e osservare la lettura della tensione segnalata dal sensore di ossigeno La lettura dovrebbe assestarsi tra 0 2 V e 1 0 V valori che indicano un corretto funzionamento del sensore di ossigeno e che il carburante distribuito entro i parametri prescritti Se le letture della tensione mostrano una riduzione costante aumentare i giri del motore e controllare nuovamente la lettura indicata Se la tensione aumenta momentaneamente e poi si riduce nuovamente senza effettuare i cicli il malfunzionamento del motore potrebbe essere dovuto ad un inizializzazione del TPS non corretta Spegnere il motore eseguire l inizializzazione TPS e ripetere il test Se non possibile effettuare l inizializzazione TPS eseguire il punto c c Sostituire il sensore di ossigeno vedere la pagina successiva Far girare il motore per un periodo sufficiente a portare in temperatura il nuovo sensore e ripetere il test di uscita del punto 1 Deve essere indicata una tensione di ciclo compresa tra 0 2 e 1 0 v 2 Spostare il cavo nero del voltmetro sul punto di messa a terra e ripetere il test di uscita Deve essere indicata la stessa tensione 0 2 v 1 0 v a Se letta la stessa tensione passare al punto 3 b Se l uscita del
200. l circuito elettrico della spia Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti perni 19 e 84 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuiti perni 29 e 84 e Interruttore e Problema permanente al circuito di potenza della centralina centralina con carter in plastica 24 Pin MA 1 0 circuito perno 1 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 circuito perno 1 e Problema permanente al circuito di potenza della centralina centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 circuito perno 2 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 circuito perno 2 e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 2 CODICI DI GUASTO Consultare l elenco dettagliato dei codici di guasto che precede il diagramma di flusso e le informazioni di manutenzione dei singoli componenti e Codice 21 Sincronizzazione velocit motore e Codice 22 Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Codice 23 Centralina ECU e Codice 31 Sensore di ossigeno e Codice 32 Sensore di ossigeno e Codice 33 Impianto di alimentazione fattore di adattamento temporaneo e Codice 34 Impianto di alimentazione fattore di adattamento permanente e Codice 42 Sensore di temperatura del motore olio e Codice 43 Funzione di inizializzazione Auto Learn KohlerEngines com 89 SISTEMA BOSCH EFI TPS limite min inferiore solo centralina con carter in plastica 32 Pin M
201. la cavit corrispondente del cappuccio terminale dell innesto Le cavit sagomate nell anello passacavi devono trovarsi all esterno allineate con quelle nel cappuccio terminale Installare il telaio con la tacca piccola in avanti su indotto e cappuccio terminale dell innesto Allineare la tacca con la sezione corrispondente nell anello passacavi in gomma Installare il tubo di spurgo nella cavit posteriore qualora sia stato smontato in precedenza Installare la rondella reggispinta piana sul lato commutatore dell albero dell indotto Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzione di spazzole gruppo portaspazzole a Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale quindi posizionare con cautela il gruppo portaspazzole assemblato con il tubo protettivo in dotazione contro l estremit di commutatore indotto fori per le viti di montaggio nei ganci metallici devono trovarsi in alto all esterno Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positive con l anello passacavi nella cavit del telaio Il tubo protettivo pu essere conservato e riutilizzato per successivi interventi di manutenzione Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzione di spazzole gruppo portaspazzole a Sganciare con cautela i cappucci di fissaggio dai gruppi portaspazzole Prestare attenzione a non perdere
202. la guarnizione del solenoide in posizione quindi montare il solenoide Serrare le viti a 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Collegare la spazzola il connettore positivo delle spazzole al solenoide e fermarlo con il dado Serrare il dado a 8 11 N m 71 97 in Ib Non serrare eccessivamente 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 111 Sistema di avviamento Test solenoide NOTA NON LASCIARE i connettori di prova a 12 volt collegati al solenoide oltre il tempo necessario a eseguire ciascun singolo test Si potrebbe danneggiare il solenoide Staccare dal solenoide tutti i conduttori incluso quello positivo della spazzola collegato al prigioniero inferiore Rimuovere i fissaggi e separare il solenoide dal motorino di avviamento per testarlo Come testare la bobina di trascinamento lo stantuffo del solenoide Attuazione 1 Utilizzare un alimentazione a 12 volt e due conduttori di test 2 Collegarne uno al terminale piatto a forcella S start sul solenoide Collegare temporaneamente l altro connettore al terminale del morsetto inferiore pi grande Effettuato il collegamento il solenoide deve eccitarsi con uno scatto chiaramente percepibile e lo stantuffo deve ritrarsi Ripetere il test pi volte Continuit 1 Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato sulla scala Rx2K o provvisto di avviso acustico ai due terminali maschi pi grandi 2 Eseguire il test di attuazione bobina di trascinamento attuazione stantuffo del s
203. la pompa aspirante di alimentazione 1 Scollegare i tubi del carburante in entrata e in uscita della pompa aspirante Rimozione del modulo della pompa di alimentazione ECV EFI 1 Rimuovere le viti che fissano il modulo di alimentazione 2 Scollegare il flessibile ad impulso depressione della pompa aspirante di alimentazione dal carter 2 Sollevare la linguetta grigia di bloccaggio e premerla 3 Rimuovere le viti che fissano la pompa aspirante di per scollegare il connettore alimentazione alla staffa 3 Scollegare il tubo flessibile dalla parte superiore del Pompe ad impulsi CV modulo pompa di alimentazione 1 Scollegare il tubo del carburante del filtro in linea dal 4 Avvolgere un panno intorno al connettore del tubo del tubo della pompa ad impulsi carburante ad alta pressione 2 Scollegare il tubo ad impulsi depressione dal carter 5 Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il 3 Rimuovere le viti che fissano la pompa di alimentazione connettore dalla pompa di alimentazione in modo da alla staffa sulla sede del compressore consentire al panno di assorbire l eventuale carburante i rimasto nel tubo E necessario ripulire immediatamente 4 Annotare o contrassegnare l orientamento della pompa di eventuali fuoriuscite di carburante alimentazione quindi rimuoverla insieme ai relativi tubi i 116 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D 6 Staccare la linea di alimentazione del combustibile dalla pompa
204. la rondella in nylon dall albero trasversale del regolatore 2 Rimuovere l albero trasversale dall interno del carter Paraolio dell albero trasversale del regolatore Regolatore meccanico Dettagli sul paraolio dell albero trasversale A 2 0 mm 0 0787 in B Paraolio dell albero trasversale del regolatore Qualora il paraolio dell albero trasversale del regolatore sia danneggiato e o presenti perdite procedere alla sua sostituzione come segue Rimuovere il paraolio dal carter e sostituirlo Installare il nuovo paraolio alla profondit indicata usando un apposito attrezzo KohlerEngines com 127 Smontaggiolispezione e assistenza Rimozione di bielle con pistoni e segmenti NOTA qualora vi sia un deposito di carbone in cima all alesaggio del cilindro rimuoverlo con un alesatore prima di provare a smontare il pistone I cilindri sono numerati sul carter Marcare i cappelli le bielle ed i pistoni con questi numeri per il riassemblaggio Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle 1 Rimuovere le viti che fissano il cappuccio di biella pi vicino Rimuovere il cappuccio terminale 2 Rimuovere con cautela il gruppo biella e pistone dall alesaggio 3 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone 4 Rimuovere il perno dal pistone per l ispezione Utilizzare un piccolo cacciavite per fare uscire il perno dalla scanalatura Pistone e segmenti
205. la tensione non pi corretta allora presente un percorso di messa a terra non idoneo tra il sensore e la massa del motore Toccare il cavo nero in diversi punti partendo dalla massa motore e procedendo verso il sensore osservando eventuali variazioni di tensione in ogni punto Se in qualche punto riappare una lettura corretta della tensione controllare la presenza di problemi ruggine corrosione giunzione o connessione allentata tra quel punto e il punto controllato precedente Per esempio se la lettura ha un valore troppo basso sul carter mentre il valore della tensione corretto toccando il cavo nero verso la membrana del silenziatore i sospetti potrebbero ricadere sui giunti della flangia o sui fori di scarico 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 9 SISTEMA BOSCH EFI Con il sensore ancora caldo minimo di 400 C 752 F commutare il voltmetro sulla scala Rx1K o Rx2K e controllare la resistenza tra il cavo del sensore e l alloggiamento del sensore Questa deve essere inferiore a 2 0 KQ a Se la resistenza inferiore a 2 0 KQ passare al punto 4 b Se la resistenza superiore a 2 0 KQ il sensore di ossigeno da sostituire Lasciare raffreddare il sensore meno di 60 C 140 F e testare nuovamente la resistenza con il voltmetro impostato sulla scala Rx1M Con il sensore Aaa la resistenza deve essere superiore a 1 0 MO a Se la resistenza superiore a 1 0 MQ passare al punto 5 b Se la r
206. lare e pulire i collegamenti quindi effettuare nuovamente il test 3 Se le letture non rientrano ancora nelle specifiche eseguire il test sulle bobine separatamente dal cablaggio principale come segue 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI a Rimuovere la vite che fissa la bobina alla sede e scollegare il connettore principale b Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx1 ai terminali principali della bobina La resistenza principale dovrebbe corrispondere a 0 5 0 8 Q c Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx10K tra il terminale di avvio della candela e il terminale principale B La resistenza secondaria dovrebbe corrispondere a 6400 7800 O d Se la resistenza secondaria non rientra nelle specifiche la bobina difettosa e occorre sostituirla COMPONENTI DEL CARBURANTE A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Gli impianti di alimentazione operano SEMPRE ad ALTA PRESSIONE Avvolgere un panno intorno al connettore del modulo della pompa di alimentazione Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il connettore dalla pompa di alimentazione in modo da consentire al panno di assorbire l eventuale carburante rimasto nel tubo E necessario ripulire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante Sostituzione del modulo di alimentazione FPM Il modulo della pompa di alimentazione non riparabile e occorre sostituirlo se difettoso
207. lasciandola per attaccata al modulo della pompa Non tagliare la morsa di Oetiker se non vengono sostituiti la linea di alimentazione del combustibile o la pompa di alimentazione 7 Rimuovere le viti che fissano il deflettore del modulo della pompa di alimentazione su cui era montata quest ultima Componenti del corpo farfallato ECV EFI A Staffa filtro dell aria B per servizio gravoso Corpo farfallato Sensore di C temperatura aria in D ingresso IAT Tubo di sfiato Sensore di posizione E dell acceleratore F Tubo di sfiato TPS 24 690 27 Rev D Smontaggiolispezione e assistenza Rimozione del corpo farfallato ECV EFI 1 Sui motori precedenti con sensori temperatura aria in ingresso IAT e MAP separati scollegare il sensore IAT dal corpo farfallato 2 Scollegare il tubo di sfiato dal corpo farfallato 3 Scollegare il connettore del sensore di posizione dell acceleratore 4 Scollegare il tubo flessibile dal corpo farfallato 5 Rimuovere le due viti che fissano la staffa dell eventuale filtro dell aria per servizio gravoso smontare la staffa ed estrarre il corpo farfallato dal collettore di aspirazione Componenti dello starter e dell ECU ECV EFI e Centralina di Staffa della A controllo elettronica B centralina di controllo ECU elettronica C Motorino di avviamento Rimozione ECU ECV EFI 1 Rimuovere le viti c
208. lazione appropriato per installare il nuovo o ring superiore Posizionare lo strumento nell ingresso dell iniettore del carburante Posizionare un lato dell o ring nella relativa scanalatura avvolgere l o ring sullo strumento e posizionarlo sull iniettore del carburante Serrare la vite che fissa i tappi dell iniettore del carburante e le viti di fissaggio del convogliatore dell aria a 7 3 N m 65 in Ib e le viti di montaggio del collettore di aspirazione e del filtro dell aria a 10 5 N m 93 in Ib E necessario eseguire un ripristino della centralina Eventuali problemi agli iniettori dovuti a sporcizia o ad ostruzione non sono generalmente imputabili a design degli iniettori alta pressione e additivi detergenti nel carburante sintomi che potrebbero essere causati da iniettori sporchi ostruiti comprendono minimo irregolare intermittenza in fase di accelerazione o attivazione dei codici di guasto relativi all erogazione di carburante L ostruzione degli iniettori solitamente causata da un accumulo di depositi sulla piastra direzionale che limita il flusso di carburante con conseguente scarsa iniezione Tra i fattori che contribuiscono all ostruzione degli iniettori vi sono temperatura di esercizio superiore al normale brevi intervalli di funzionamento e carburante sporco di tipo errato o di scarsa qualit Gli iniettori ostruiti non andrebbero puliti ma sostituiti Se l ostruzione costituisce un problema possibile ricorrer
209. le estremit dei cavi nel connettore e eseguire il test 2 24 690 27 Rev D La connessione formata da un singolo cavo rosso con tracciatore giallo KohlerEngines com 95 Impianto del regolatore Test codice spia GCU I problemi di controllo della velocit possono anche A Spia LED verde B Spia LED gialla essere diagnosticati utilizzando le spia diagnostiche del Codice spia integrate fornite nella GCU Queste GCU memorizzano i codici spia codici di errore che possono essere interpretati utilizzando l apposito diagramma Codici spia GCU per codici software memorizzati Attivati quando la chiave in posizione ON va batteria gt 18 V Batteria 24 V non compatibile per sopprimere Condizione di Tempo Diagnostica LED guasto Possibili cause Risposta risposta LED giallo LED verde Errore velocit LAMPEGGIA ON Interruzione Interferenza RFI Collegare a terra LAMPEGGIA LAMPEG sorveglianza Surriscaldamento a GIA Bug software dell acceleratore Fulmine Velocit eccessiva Interferenza esterna su ingresso Collegare a terra Ritardo 1 ON ON Oltre 4500 giri ECU per sopprimere secondo maneca S Pinta delfcceeraore goiaceieraire Guasto DLA Vincolo meccanico Tensione eccessi Tensione batteria aperta su B Collegare a terra 0 5 secondi OFF ON per 0 5 sec con il sistema utilizzare so
210. lina 24 690 27 Rev D Aiuto diagnostico n 9 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE pressione del carburante Possibili cause di bassa pressione del carburante e Basso livello di carburante e Filtro del carburante ostruito e Tubo di erogazione del carburante ostruito e Pompa di alimentazione Possibili cause di alta pressione del carburante e Regolatore di pressione e Linea di ritorno carburante intasata Aiuto diagnostico n 10 MOTORE DI BASE si avvia ma non gira Possibili cause e Consultare le tabelle per la risoluzione dei guasti nei motori base riportate in Ricerca dei guasti Sistema ECV di iniezione elettronica EFI e Sistemi elettrici 24 690 27 Rev D KohlerEngines com SISTEMA BOSCH EFI 91 SISTEMA BOSCH EFI Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest MALFUNCTION INDICATOR REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 LIGHTS ON FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes dr No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT CODES PRESENT Yes REFERTO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF END OF TEST Yes No KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS No LOCATE ELECT
211. lina con carter in plastica a 32 Pin MSE 1 1 inizializzazione Auto Learn 1 Controllare che il motore principale tutti i sensori il carburante la pressione del carburante e la batteria siano in buone condizioni e che rispettino le specifiche Importante 2 Rimuovere scollegare TUTTI i carichi esterni dal motore cinghie pompe frizione PTO elettrica alternatore raddrizzatore regolatore ecc 3 Localizzare il connettore di diagnosi nel cablaggio Per attivare la funzione auto learn del TPS collegare KohlerEngines com 65 SISTEMA BOSCH EFI un ponticello dal perno di inizializzazione TPS 24 cavo viola al perno di tensione batteria cavo rosso o usare un cavo di ponticellamento con ponticello blu Se si usano uno strumento e un software di diagnostica basati su PC fare riferimento ai test speciali in Attrezzi assistenza e seguire i suggerimenti per completare la procedura 4 Avviare il motore e osservare immediatamente la spia di segnalazione dei guasti MIL La spia dovrebbe cominciare a lampeggiare per 4 volte consecutive ogni 2 secondi 5 Rimuovere il ponticello o il connettore dal connettore di diagnosi nel cablaggio 6 Far girare il motore a pieno regime al di sopra di 3000 giri min per scaldare il motore e avviare la funzione del sensore O con funzionamento a circuito chiuso 7 Osservare la spia MIL Quando la spia comincia a lampeggiare rapidamente 5 volte al secondo spostar
212. livello di carica bene considerare che i problemi relativi al sistema EFI sono spesso riconducibili al cablaggio o ai collegamenti Persino piccoli segni di corrosione o di ossidazione sui terminali possono interferire con le correnti milliampere utilizzate per il funzionamento del sistema Spesso i problemi possono essere risolti con la semplice pulizia dei connettori e delle masse In situazioni di emergenza il semplice scollegamento e ricollegamento dei connettori pu ripulire almeno provvisoriamente i contatti necessari al ripristino del funzionamento Se un codice di guasto indica un problema ad un componente elettrico scollegare il connettore della centralina e verificare con un ohmetro la continuit tra i terminali e i relativi morsetti nel connettore della centralina L assenza di resistenza o un basso valore della stessa indica che il cablaggio di quel determinato circuito corretto 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Staffa del sensore di posizione del carter A Staffa modello precedente B Staffa ultimo modello Il sensore della posizione dell albero motore essenziale per il funzionamento del motore poich controlla costantemente la velocit di rotazione giri min dell albero motore Il volano dotato di 23 denti consecutivi Il dente mancante viene utilizzato come riferimento per la centralina della posizione dell albero motore Il sensore di posizione induttivo dell albero motore con s
213. lizzare un panno morbido o aria compressa 1 Rimuovere il dado e scollegare il cavo positivo delle spazzole la staffa dal terminale del solenoide 2 Rimuovere le viti che fissano il solenoide al motorino di avviamento 3 Rimuovere l anello di sicurezza dall albero dell indotto usando un paio di pinze per anelli elastici o un attrezzo apposito come descritto ai punti 4 e 5 Non riutilizzare il vecchio fermo 4 Rimuovere i bulloni passanti grandi 5 Rimuovere il gruppo piastra terminale del commutatore contenente il portaspazzole le spazzole le molle ed i cappucci di bloccaggio Rimuovere la rondella reggispinta dall interno del cappuccio del commutatore 6 Rimuovere il telaio da indotto e cappuccio terminale dell innesto 7 Rimuovere l anello passacavi in gomma e la piastra di supporto dal cappuccio terminale 8 Estrarre la leva dell innesto quindi l indotto dal cappuccio terminale dell innesto 9 Rimuovere la rondella reggispinta dall albero dell indotto 10 Premere il collare di arresto verso il basso per accedere all anello di bloccaggio 11 Rimuovere il fermo dall albero dell indotto Conservare il collare di arresto 12 Rimuovere il gruppo pignone dall indotto 13 Pulire i componenti all occorrenza Ispezione Controllare il pignone e ispezionare le seguenti aree e i denti del pignone non devono essere danneggiati o usurati in modo anomalo e La superficie tra pignone e
214. ll aria 114 KohlerEngines com A Pannello di comando B Albero di comando superiore dell acceleratore C Braccio del D Molla della leva del regolatore regolatore Staffa inferiore del E controllo dell acceleratore Rimozione del pannello di comando superiore 1 Rimuovere dado della staffa di comando dell acceleratore sulla parte superiore leva e molla 2 Rimuovere le viti che fissano il pannello di comando dell acceleratore e rimuovere il pannello dalla sede del compressore 3 Rimuovere la staffa di comando dell acceleratore inferiore dalla testata Rimozione del pannello di comando inferiore se presente 1 Rimuovere la molla della leva del regolatore 2 Rimuovere le viti che fissano il pannello dell acceleratore e rimuovere il pannello dalla testata 24 690 27 Rev D Smontaggiolispezione e assistenza Comando esterno del regolatore ECV EFI E Leva al comando Staffa del comando SEE di azionamento i acceleratore B Fascettastringicavo C vite a dell acceleratore in basso Leva di comando Rondella elastica F dell acceleratore G Rondella piatta H Dado in alto Molla di ritorno Rimozione dei comandi esterni del regolatore Regolatore meccanico la 2 3 Scollegare la molla del regola
215. lla corrente primaria inviata alle bobine A seconda dell input dal sensore di velocit la centralina determina il corretto punto di accensione per la velocit di esercizio del motore Al momento opportuno rilascia il flusso della corrente primaria nella bobina La corrente primaria induce l alta tensione nella bobina secondaria che viene poi fornita alla candela Ciascuna bobina si attiva ad ogni giro ma ogni altra scintilla va sprecata Per trasferire il carburante nel sistema EFI usata una pompa di alimentazione elettrica A seconda dell applicazione la pompa pu trovarsi all interno del serbatoio oppure nel tubo carburante vicino al serbatoio Le pompe consentono un erogazione minima di 25 litrilora a 39 psi Le pompe sono dotate di un filtro interno da 60 micron Inoltre nelle pompe all interno del serbatoio presente anche un prefiltro installato sull ingresso sistemi di pompe in linea possono anche avere un filtro tra il serbatoio e la pompa sul lato pescante bassa pressione Quando l interruttore a chiave su ON e tutti i requisiti di sicurezza sono rispettati la centralina tramite il rel attiva la pompa di alimentazione in modo da pressurizzare l impianto per l avviamento Nel caso in cui l interruttore a chiave non venga prontamente portato in posizione di avviamento il motore non si avvia o si arresta con l interruttore su ON come in caso di incidente la centralina disattiva la pompa impeden
216. lla ventola NOTA Posizionare le linguette di bloccaggio dietro la ventola nelle cavit del volano 1 Installare la ventola sul volano con le viti motori con retino per l erba in plastica Per i motori dotati di retino per l erba in metallo lasciare la ventola allentata 2 Serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib Installazione degli alzavalvole idraulici NOTA Gli alzavalvole idraulici devono sempre essere reinstallati nelle stesse posizioni Gli alzavalvole di scarico si trovano sul lato dell albero di uscita del motore coppa dell olio quelli di aspirazione sul lato della ventola del motore numeri dei cilindri sono riportati sulla parte superiore del carter e su ciascuna testata 1 Vedere la Manutenzione degli alzavalvole idraulici nella sezione Smontaggio Ispezione e Manutenzione 2 Applicare il lubrificante per alberi a camme sulla superficie inferiore di ogni alzavalvole Lubrificare con olio motore gli alzavalvole idraulici e i relativi fori nel carter 3 Annotare il contrassegno o la targhetta identificativa degli alzavalvole idraulici di aspirazione o di scarico cilindro 1 o 2 Installare gli alzavalvole idraulici nel carter nella corretta posizione Non utilizzare un magnete 4 Selelamelle di sfiato ed i fermi sono stati smontati dal carter reinstallarli e fissarli con la vite Serrare la vite a 4 0 N m 35 in Ib 24 690 27 Rev D Riassemblaggio Componenti della testata
217. llare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare a una coppia di 27 N m 20 ft Ib 24 690 27 Rev D Ispezionare ogni candela dopo averla smontata dalla testata depositi sulla punta forniscono un indicazione delle condizioni generali di segmenti dei pistoni valvole e carburatore Le seguenti fotografie mostrano candele normali e candele imbrattate Normale ZA La candela di un motore utilizzato in condizioni normali presenter depositi di colore marrone chiaro o grigio Se l elettrodo centrale non usurato la candela pu essere riutilizzata regolando la distanza tra gli elettrodi Usurata In una candela usurata l elettrodo centrale sar arrotondato e la distanza tra gli elettrodi sar superiore al valore di specifica Una candela usurata deve essere immediatamente sostituita Candela imbrattata le Ve Una candela pu essere bagnata da una quantit eccessiva di olio o carburante nella camera di combustione La quantit eccessiva di carburante pu essere dovuta a un filtro dell aria intasato un problema al carburatore o un utilizzo eccessivo dello starter L olio nella camera di combustione generalmente dovuto a un filtro dell aria intasato un problema di sfiato oppure a segmenti dei pistoni pareti dei cilindri o guide delle valvole usurati KohlerEngines com 103 Impianto elettrico Depositi di carbone Lo 3 a Depositi neri soff
218. llo scarico alimentazione ANT i e Modulo della pompa di alimentazione e Massa scarsa internamente aperto o in cortocircuito Scarsa massa dell impianto da centralina a Cause correlate al cablaggio del motore motore che causa un esercizio comunque e Cavo spezzato o cortocircuitato eccessivo Perno nero 9 o grigio 17 della f centralina Collegamento al modulo della pompa di alimentazione Vedere Componenti del Cause correlate alla centralina carburante e La centralina danneggiata Codice 0201 Codice 0232 Componente Iniettore del carburante Componente Pompa di alimentazione Guasto Malfunzionamento del circuito dell iniettore 1 Guasto Alta tensione del circuito Condizione Iniettore danneggiato o difettoso collegamento Condizione Collegamento in cortocircuito in cortocircuito o circuito aperto yan Conclusione Cause correlate alla pompa di Conclusione Cause correlate all iniettore alimentazione e Bobina dell iniettore in corto circuito o circuito aperto Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno nero 5 della centralina e Cablaggio dall accensione Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla l iniettore 1 danneggiato 24 690 27 Rev D e Modulo della pompa di alimentazione danneggiato all interno Eccessiva potenza di caricamento dell impianto KohlerEngines com 55 SIS
219. lo chiudere piastra batterie da 12 V dell acceleratore 96 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Impianto del regolatore Codici spia GCU per codici software in funzionamento Attivati quando il motore in funzione Condizione di LE Tempo Diagnostica LED guasto Possibili cause Risposta risposta LED giallo LED verde Funzionamento Nessuno LAMPEG LAMPEG normale GIA GIA Giri min troppo Vincolo meccanico Nessuno ON LAMPEG elevati GIA Giri min troppo Vincolo meccanico Nessuno ON LAMPEG bassi GIA Mancanza di ECU guasta LAMPEG ON impulso giri min Cablaggio ECU difettoso GIA normali Mancanza di ECU guasta ON ON impulso giri min Cablaggio ECU difettoso troppo elevati Mancanza di ECU guasta OFF ON impulso giri min Cablaggio ECU difettoso troppo bassi Modalit attesa GCU alimentata senza impulsi Spegnimento 30 minuti OFF OFF ECU lasciato in modalit sistema funzionamento Interruzione Interferenza RFI Collegare a terra N D LAMPEG OFF sorveglianza per sopprimere GIA Surriscaldamento chiudere piastra Bug software dell acceleratore Fulmine Velocit eccessiva Interferenza esterna su ingresso Ritardo 1 ON OFF Oltre 4500 giri ECU secondo min per 1 sec Piastra dell acceleratore consecutivo congelata Guasto DLA Vincolo meccanico Tensione eccessi Tensione batteria aperta su B Collegare a terra 0 5 secondi OFF OFF va batteria gt 18 V B
220. ma In caso di guasto la centralina pu attivare una spia di segnalazione dei guasti MIL se in dotazione sul pannello di comando dell attrezzatura memorizzare il codice di guasto ed entrare in una modalit di funzionamento predefinita A seconda della rilevanza o della gravit del guasto il sistema pu continuare ad operare normalmente E possibile accedere al codice di guasto in memoria utilizzando il codice di diagnosi indicato dalla spia di segnalazione E inoltre disponibile un software di diagnostica opzionale fare riferimento alla sezione Attrezzi e assistenza Per il funzionamento della centralina sono necessari almeno 7 0 V La memoria adattiva operativa ogni volta in cui presente la tensione richiesta ma i valori adattati si cancellano nel caso in cui l alimentazione sia interrotta per un qualsiasi motivo La centralina riapprender i valori adattati se il motore azionato per 10 15 minuti a velocit e carichi variabili dopo che la temperatura dell olio ha superato i 55 C 130 F Per evitare un eccesiva velocit e conseguenti guasti al motore la centralina prevede una funzione di limitazione dei giri In caso di superamento del numero massimo di giri min 4500 la centralina annulla i segnali di iniezione limitando il flusso di carburante Questo processo si ripete in rapida successione mantenendo l esercizio al valore massimo prestabilito Il sensore di velocit del motore essenziale pe
221. ma sar primerizzato avviare il motore 2 Perle centraline con alloggiamento in plastica con codice inferiore a 24 584 28 S il sistema pu essere primerizzato con cicli manuali della pompa di alimentazione a Girare l interruttore a chiave su ON RUN La pompa di alimentazione si avvier per circa tre secondi per poi fermarsi Girare l interruttore su off e tornare sul riavvio della pompa di alimentazione Ripetere questa procedura fino a quando la pompa ha eseguito cinque cicli quindi avviare il motore 3 Il sistema pu anche essere primerizzato in modo simile per scaricare la pressione 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI a Collegare il Manometro come descritto sopra per scaricare la pressione del carburante Tenere premuto il pulsante di rilascio e far girare il motore fino a quando l aria non scaricata e il combustibile non visibile nel tubo di scarico Se il carburante non visibile dopo 10 secondi fermare il motore e permettere al motorino d avviamento di raffreddarsi per 60 secondi Primerizzazione senza una valvola di test nel collettore carburante NOTA Il numero di intervalli di avviamento motore necessari dipende dal singolo design del sistema e o da quando il sistema stato smontato 1 Avviare il motore ogni 10 15 secondi lasciando trascorrere un periodo di 60 secondi tra gli intervalli di avviamento fino all avvio del motore COMPONENTI ELETTRICI Nella produzione dell EFI sono stati
222. mensione In sede di rettifica dell albero motore la polvere di smerigliatura si pu depositare nei condotti dell olio provocando gravi danni al motore Rimuovendo il tappo dell albero motore possibile rimuovere facilmente gli eventuali depositi che si sono formati nei condotti dell olio Utilizzare la seguente procedura per rimuovere e sostituire il tappo Procedura di rimozione del tappo dell albero motore 1 Praticare un foro da 3 16 nel tappo dell albero motore 2 Avvitare una vite autofilettante da 3 4 o 1 con una rondella piana nel foro praticato La rondella piana deve essere sufficientemente grande da fermarsi contro lo spallamento del foro del tappo 3 Serrare la vite autofilettante finch non estrae il tappo dall albero motore Procedura di installazione del nuovo tappo Utilizzare un perno per albero a camme per motore monocilindrico come guida e inserire a fondo il tappo nel foro Accertarsi che il tappo sia inserito in modo uniforme per prevenire eventuali perdite NOTA Rimozione del paraolio sul lato volano Rimuovere il raschiaolio dal carter 24 690 27 Rev D Carter Ispezione e manutenzione Accertarsi che non vi siano residui di guarnizioni su tutte le superfici delle guarnizioni Inoltre le superfici delle guarnizioni devono essere prive di graffi o bave Ispezionare il perno di banco se presente per rilevare eventuali segni di usura o danni consultare le specifiche Rimu
223. min quindi arrestare il motore ed eseguire nuovamente il ripristino della centralina 4 Regolare il minimo a 1500 giri min Lasciare che il motore giri a 1500 giri min per circa 3 secondi 5 Infine regolare il minimo secondo le impostazioni di velocit indicate 6 Girare la chiave accensione su OFF ed attendere 10 secondi La procedura di inizializzazione completa KohlerEngines com 35 SISTEMA ECV EFI ooluon l 10 ejob 1 00S TY n g 016u5 yy eonsoubeip alogauuo9I rv 1v1 ossaubui u eLe jap Ol o l pD 1ole1 oSoSBp p pin ej duu Ip Josu s IV Bin eJaduia Ip Jjosu s HV dYIN 1oSU9S 9v uolzisod Ip Josu s dv ou isso Ip asosues av 2J0 OU 0J qJE ll p zu u uolzisod Ip Josu s qv uolsu o2e p euiqog Dv QUOISUSIIE IP euiqog EN elue1nqieo SIRIU vv F 81U6dqie9 9104014 Z 01616 Joll uuoo A oJ u j1oln uuoo x WOL ep liqisnj M jeuoizdo eidg Ool o oje soss lq n O JU UUIBIAAP ID OULIO O N L eultuuji 9 e rpn uuoS c S uolzglu uule Ip Edwod Y pu lneg yog ep l iqisnj d ioejob y agezzuppey O 310 8 S N OJ N N oug O9UEIg y QUOMEIN r ESOM I P OIA H onos NIE OUNOS pI A 3 OUEIUO pJSA 3 olle a opueIq OSSoY 9 0J8U OSSOM OSSOM Yy Dn eL 9 lt ire di eJed s ee ossaubui einzesadwia 91osu s a qVIN 91osu
224. mit dell albero dell acceleratore il TPS funziona da potenziometro variando il segnale di tensione alla centralina secondo l angolo della piastra dell acceleratore Questo segnale insieme agli altri viene elaborato dalla centralina e confrontato con le mappature in memoria per determinare la quantit necessaria di carburante e le impostazioni di accensione in base al carico 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI La corretta posizione del TPS impostata e regolata in fabbrica Non allentare il TPS o modificare la posizione di montaggio se non suggerito dalla diagnosi del codice di guasto o dall assistenza sull albero dell acceleratore Nel caso in cui il TPS venga allentato o riposizionato necessario eseguire la Procedura di inizializzazione TPS per ristabilire il rapporto originario tra centralina e TPS Il sensore di temperatura del motore olio viene utilizzato dal sistema per determinare la quantit di carburante necessaria all avviamento a motore freddo necessaria una maggior erogazione rispetto ad una temperatura prossima o pari a quella di esercizio Montato nell alloggiamento dell adattatore del filtro dell olio dotato di un resistore sensibile alla temperatura che si estende fino al flusso dell olio La resistenza varia a seconda della temperatura dell olio ed altera la tensione inviata alla centralina Utilizzando la tabella in memoria la centralina mette in correlazione la caduta di tensione ad una d
225. molla al fulcro della leva del regolatore 2 Perridurre la sensibilit allontanare la molla dal fulcro della leva del regolatore 150 KohlerEngines com Prima di installare il motore su un attrezzatura si consiglia di farlo funzionare su un supporto oppure un banco di prova 1 Avviare il motore verificare la presenza di eventuali perdite e controllare che la pressione dell olio sia uguale o superiore a 20 psi Far funzionare il motore al minimo per 2 3 minuti quindi per 5 6 minuti tra minimo e medio regime 2 Regolare la vite del minimo posizionata sul corpo farfallato all occorrenza Il minimo standard per i motori EFI 1500 giri min tuttavia alcune applicazioni potrebbero richiedere una diversa impostazione 3 Regolare all occorrenza l eventuale fermo del regime massimo che si trova sul pannello di comando Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 4200 giri min a vuoto Regolatore meccanico Regolare il minimo regolato e il regime massimo giri min sulle impostazioni richieste Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 3900 giri min a vuoto Regolatore elettronico Collegare un ponticello 12 volt al filo rosso con tracciatore giallo dell ingresso del controllo velocit La velocit del motore dovrebbe portarsi ad alta Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 4200 giri min a vuoto Se la velocit del motore non aumenta consultare la sezione relativa al regolatore
226. n 67 mm 2 64 in Cilindrata 694 cc 42 4 cu in 747 cc 45 6 cu in 725 cc 44 cu in Capacit olio rabbocco 1 9 L 2 0 U S qt Angolo di funzionamento Max 25 A livello max dell olio SPECIFICHE DI SERRAGGIO 5 ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 CV26 CV735 CV745 Sede del compressore In foro in alluminio o dadi a saldare M5 6 2 N m 55 in Ib nei fori nuovi 4 0 N m 35 in Ib nei fori usati M6 10 7 N m 95 in Ib nei fori nuovi 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati In fori sporgenti nelle lamiere metalliche M5 2 8 Nm 25 in Ib nei fori nuovi 6 2 Nm 55 in Ib nei fori nuovi 2 3 N m 20 in Ib nei fori usati 4 0 N m 35 in lb nei fori usati M6 2 8 Nem 25 in Ib nei fori nuovi 10 7 Nem 95 in Ib nei fori nuovi 2 3 N m 20 in Ib nei fori usati 7 3 N m 65 in Ib nei fori usati Biella Fissaggio del tappo serrare ad 11 6 N m 103 in Ib incrementi 8 mm stelo diritto 22 7 N m 200 in Ib 8 mm ribassato 14 7 N m 130 in Ib 6 mm stelo diritto 11 3 N m 100 in Ib 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 4 Il superamento del massimo angolo di funzionamento potrebbe danneggiare il motore a causa dell insufficiente lubrificazione 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 6 Tutti i riferimenti relativi alla potenza in CV di Kohler sono Certified Power R
227. n ingresso IAT Un componente non riparabile In caso di guasto al componente necessaria la sua completa sostituzione Le condizioni di sensore e cablaggio possono essere verificate come segue 1 Rimuovere il sensore di temperatura dal corpo farfallato 2 Consentire che raggiunga la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Scollegare il connettore nero dalla centralina 4 Con il sensore ancora collegato controllare la resistenza del relativo circuito tra i terminali dei perni neri 10 e 8 Il valore dovrebbe essere di 3100 3900 Q 5 Scollegare il sensore dal cablaggio e verificarne la resistenza separatamente tra i due perni Il valore della resistenza dovrebbe essere nuovamente di 3100 3900 Q a Se la resistenza non rientra nelle specifiche sostituire il sensore di temperatura b Se rientra nelle specifiche procedere con il punto 6 6 Controllare i circuiti ingresso massa dal connettore del cablaggio principale alla presa del sensore e verificare la presenza continuit o di eventuali danni Collegare un cavo dell ohmetro al perno nero 8 nel connettore del cablaggio principale come mostrato al punto 4 Collegare l altro cavo al terminale 1 nella presa del sensore La continuit dovrebbe ora venire indicata Ripetere il test tra il perno nero 10 e il terminale 2 nella presa del sensore 42 KohlerEngines com un gruppo sigillato non riparabile necessario sostituire un sensore eventualmente guasto
228. ndizione II sistema funziona con circuito aperto Nessun calo di rendimento apprezzabile finch l adattamento temporaneo in grado di fornire una compensazione sufficiente Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Sensore contaminato o danneggiato e Perdite dallo scarico e Massa scarsa e Cablaggio del circuito o connettori Perno 11 per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perno 20 per centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Cause correlate al sensore TPS e Errata posizione della piastra dell acceleratore durante la procedura di inizializzazione e Problema o malfunzionamento del TPS Cause correlate al cablaggio del motore e Differenza di tensione tra la tensione rilevata circuito perno 17 per centralina con carter metallico circuito perno 2 per centralina con carter in plastica e la tensione effettiva dell iniettore circuito 45 45A e Problema al cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all impianto e Accensione candela cavo della presa bobina di accensione e Carburante tipo qualit di carburante iniettore pressione del carburante pompa di alimentazione Aria di combustione filtro dell aria sporco ostruito perdite fori nell acceleratore Problemi di base al motore anelli valvole Perdite al sistema di scarico sile
229. ne Tensione dell impianto troppo bassa collegamento aperto o sensore difettoso Conclusione Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno nero 7 o cavo spezzato centralina Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio Scarsa massa dell impianto da centralina batteria al motore Codice 0032 Componente Riscaldatore del sensore di ossigeno Guasto Alta tensione del circuito del riscaldatore O2S Condizione Tensione dell impianto troppo alta collegamento in cortocircuitato o sensore difettoso Conclusione Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Sensore danneggiato e Cablaggio del circuito o connettori al nero 7 Cause correlate alla centralina e Problema di collegamento centralina cablaggio KohlerEngines com 51 SISTEMA ECV EFI Codice 0107 Codice 0113 Componente Sensore di pressione assoluta del collettore Componente Sensore di temperatura aria in ingresso MAP o TMAP IAT o TMAP Guasto Bassa tensione o circuito aperto del Guasto ia n o s z Gioi Se MAT Fila ingresso IAT o TMAP ondizione erdite al collettore di aspirazione Hi Ana i irc collegamento aperto o sensore difettoso SPNAIZIONE TE a di a Conclusione Relativa al sensore MAP o TMAP Conclusione Rela
230. ne durante il test L attrezzo di blocco fornito con il tester pu essere utilizzato se accessibile il lato PDF dell albero motore Bloccare l attrezzo di bloccaggio sull albero motore Inserire una barra da 3 8 nella scanalatura dell attrezzo di bloccaggio perpendicolare sia a quest ultimo sia alla presa di forza dell albero motore Se pi comodo il lato volano possibile inserire una barra ed una bussola sul dado sulla vite del volano per bloccarli in posizione Pu essere necessario l aiuto di un collega per tenere ferma la barra durante il test Se il motore montato su un attrezzatura pu essere possibile tenerlo fermo bloccando il componente di azionamento Accertarsi per che il motore non possa ruotare in alcun senso rispetto al PMS Installare l adattatore nel foro della candela ma per il momento senza collegarlo al tester Ruotare la manopola del regolatore completamente in senso antiorario Collegare al tester una fonte d aria compressa con una pressione di almeno 50 psi Ruotare in senso orario la manopola del regolatore aumentare la direzione finch la lancetta nell area gialla a fine scala 8 Collegare l attacco rapido del tester al flessibile dell adattatore Tenendo saldamente il motore al PMS aprire gradatamente la valvola del test Osservare la lettura ed ascoltare se fuoriesce aria dall ingresso del carburatore dall uscita di scarico e dallo sfiato del carter vo dB Condizion
231. ngranaggio Nuovo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in Limite max di usura 5 977 mm 0 2353 in 5 977 mm 0 2353 in Accensione Luce della candela 0 76 mm 0 030 in Traferro del modulo di accensione 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Traferro del sensore di velocit Traferro sensore posizione carter solo su staffa sensore modello precedente Traferro max sensore posizione carter solo su staffa sensore ultimo modello 0 2 0 7 mm 0 008 0 027 in 2 794 mm 0 110 in 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 in 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 18 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SPECIFICHE DEI GIOCHI ECV630 ECV680 ECV730 ECV749 Specifiche CV26 CV735 CV745 Pistone segmenti e perno del pistone Piston Style A MO Gioco di esercizio tra pistone e perno del pistone 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Diam int foro del perno Limite max di usura Nuovo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Limite max di usura 17 025 mm 0 6703 in 17 025 mm 0 6703 in D E perno Nuovo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Gioco laterale tra segmento di compressione superiore
232. ngranaggio del regolatore deve essere sostituito qualora sia stato smontato dalla coppa dell olio 1 Rimuovere il gruppo perno di regolazione ed ingranaggio del regolatore 2 Rimuovere la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio situata sotto il gruppo ingranaggio del regolatore 3 Ispezionare accuratamente l albero dell ingranaggio del regolatore e sostituirlo solamente qualora sia danneggiato Una volta rimosso l albero danneggiato premere o battere leggermente l albero di ricambio nella coppa dell olio alla profondit illustrata Riassemblaggio 1 Installare la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio sull albero dell ingranaggio del regolatore con la linguetta in basso 2 Posizionare il perno di regolazione con il gruppo ingranaggio del regolatore contrappeso sull albero del regolatore Gruppo pompa dell olio Tipo A Sequenza di serraggio della pompa dell olio Tipo A La pompa dell olio montata all interno della coppa dell olio Se necessaria l assistenza proseguire con smontaggio ispezione e riassemblaggio Smontaggio 1 Rimuovere le viti 2 Rimuovere il gruppo pompa dell olio dalla coppa dell olio 3 Rimuovere il rotore della pompa dell olio Sganciare la fascetta ed estrarlo con cautela dall alloggiamento della pompa dell olio La valvola di scarico costituita da un unico elemento ed situata sull alloggiamento della pompa dell olio
233. ni di parete e sede della valvola si esercita la pressione massima Lappatura delle valvole NOTA Le valvole di scarico di colore nero non possono essere massa e non richiedono lappatura Per garantire una buona tenuta le valvole nuove o rettificate devono essere lappate Per la lappatura finale utilizzare una smerigliatrice per valvole manuale a ventosa Applicare alla parete della valvola una pasta per smerigliatura fine quindi far girare la valvola sulla sede con la smerigliatrice Continuare a smerigliare fino ad Componenti del volano ottenere una superficie liscia sulla sede e sulla parete della A Ventola del volano B Volano valvola Pulire accuratamente la testata con acqua calda e sapone per rimuovere ogni traccia di pasta di smerigliatura C Statore D Piastra di supporto Dopo aver asciugato la testata applicare un velo di olio NOTA Utilizzare sempre una chiave a nastro oppure un motore SAE 10 per prevenire l ossidazione attrezzo per il bloccaggio del volano per tenere Tenute degli steli delle valvole f f fermo il volano durante l allentamento oppure il Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvole serraggio della vite Non utilizzare una barra oppure di aspirazione In caso di rimozione delle valvole dalla un cuneo per tenere fermo il volano L uso di tali testata utilizzare sempre una nuova tenuta Le tenute attrezzi pu provocare crepe o danni al volano itii i rat
234. no essere erroneamente interpretate come un guasto al sensore La natura digitale del segnale al software indica che questo non sta leggendo la potenza continua del sensore E inoltre possibile utilizzare un voltmetro quale strumento efficace nella diagnosi dei sensori A tale scopo si consiglia l utilizzo di un misuratore elettronico come ad esempio un voltmetro digitale comuni misuratori meccanici possono esercitare un eccessivo carico elettrico sul sensore e causare letture imprecise Poich la resistenza del sensore pi elevata a basse temperature questi contatori sono causa di maggiore imprecisione quando il sensore si trova in uno scarico freddo Ispezione visiva 1 Cercare un collegamento sensore motore danneggiato o allentato 2 Verificare la presenza di eventuali danni al cavo del sensore o al cablaggio del motore associato causati da tagli sfregamento o fusione 3 Scollegare il connettore del sensore e verificare la presenza di eventuali segni di corrosione nel connettore 4 Provare a ricollegare il sensore e verificare che il problema sia stato eliminato 5 Rettificare gli eventuali problemi riscontrati durante l ispezione visiva KohlerEngines com 43 SISTEMA ECV EFI Osservazione del segnale del sensore NOTA Per effettuare questo collegamento non 44 tagliare n forare il cablaggio del sensore o del motore Il sensore produce un segnale molto lieve Un eventuale corrosione o danni al c
235. non si sente un clic quindi rilasciarlo Una delle quattro spie si illuminer temporaneamente indicando la condizione parziale del componente 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 105 Impianto elettrico Condizione Conclusione 20 25 amp Si accende e rimane accesa la spia OK verde NOTA In caso di collegamento a massa errato pu lampeggiare anche la spia LOW Accertarsi che il collegamento sia pulito e che il morsetto sia fissato saldamente Si accendono altre spie Guida alla ricerca dei guasti Scollegare il cavo nero del tester collegato al terminale 1 C A e ricollegarlo ad un altro terminale C A Ripetere il test Se la spia OK verde si accende nuovamente il componente integro e pu essere riutilizzato Il raddrizzatore regolatore guasto e non deve essere usato Sistema di ricarica batteria a 20 25 ampere NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmmetro su ogni scala prima di ogni test Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a 3600 giri min senza carico La batteria deve essere in buone condizioni e completamente carica In caso di problemi di ricarica della batteria o di ricarica troppo frequente in genere il problema risiede nel sistema stesso oppure nella batteria Per testare la carica del sistema in assenza di carica della batteria 1 Inserire un amperometro nel conduttore B proveniente dal raddrizzatore regolatore Con
236. nsore MAP motori di ultimo modello sono dotati di sensore temperatura pressione assoluta collettore TMAP unico Il sensore di temperatura in entrata IAT un resistore termosensibile che presenta una variazione di resistenza elettrica al variare della sua temperatura Quando il sensore freddo la sua resistenza elevata Non appena il sensore si scalda la resistenza scende e il segnale di tensione aumenta A partire dal segnale di tensione la centralina in grado di determinare la temperatura dell aria in ingresso Lo scopo del sensore di temperatura dell aria di agevolare la centralina nel calcolo della densit dell aria Maggiore la temperatura dell aria minore la sua densit AI calare della densit dell aria la centralina sa che deve ridurre il flusso di carburante per raggiungere il corretto rapporto aria carburante Se il rapporto non venisse modificato la miscela diventerebbe troppo ricca con il rischio di perdita di potenza e con un aumento del consumo di carburante Il sensore di pressione assoluta del collettore MAP fornisce informazioni immediate sulla pressione assoluta del collettore alla centralina Il sensore MAP misura la differenza di pressione tra l ambiente esterno e il livello di vuoto all interno del collettore di aspirazione e monitora la pressione nel collettore quale strumento principale di rilevamento del carico dati vengono usati per calcolare la densit dell aria e per determina
237. nterruttore su ON e osservare se presente un minimo di 7 V Se la tensione tra 7 e 14 girare G Porta di ritorno al H Porta di ingresso l interruttore a chiave su OFF e collegare un ohmetro serbatoio tra i terminali sulla pompa per verificare la presenza l Valvola di continuit A seconda dell applicazione il regolatore pu trovarsi all interno del serbatoio insieme alla pompa di alimentazione oppure all esterno a valle della pompa Il regolatore un gruppo sigillato non riparabile Se guasto deve essere separato dal gruppo base supporto a In caso di assenza di continuit tra i terminali sostituire la pompa di alimentazione b Se la tensione inferiore a 7 V testare il cablaggio e il rel come descritto in Rel elettrico e sostituito come segue 4 Se la tensione alla presa corretta e non vi 1 Spegnere il motore accertarsi che sia freddo e continuit tra i terminali della pompa ricollegare la scollegare il cavo negativo della batteria presa alla pompa verificandone il corretto 2 Depressurizzare il sistema di alimentazione tramite collegamento Girare l interruttore a chiave su ON e i Aer la valvola di test nel collettore di carburante sentire se la pompa si attiva 3 Accedere al gruppo del regolatore come richiesto e 24 690 27 Rev D a Se la pompa si avvia ripetere i punti 1 e 2 per verificare la pressione corretta b Se la pompa non entra ancora in funzione sostituirla r
238. nziatore flangia tassello di montaggio del sensore di ossigeno ecc Carburante nell olio del carter Altitudine Circuito di ritorno del carburante al serbatoio bloccato o intasato Codice 42 Componente Sensore di temperatura del motore olio Guasto Mancato invio del segnale corretto alla centralina Condizione Il motore potrebbe essere difficile da avviare perch la centralina non in grado di determinare la corretta miscela di carburante Conclusione Cause correlate al sensore di 86 temperatura e Cablaggio o collegamento del sensore Cause correlate al cablaggio motore Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 e circuiti perni 4 6 e o 4A danneggiati cavi connettori o disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore ecc e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate al cablaggio motore Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 e circuiti perni 4 6 e o 4A danneggiati cavi connettori o disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore ecc e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all impianto e motore opera oltre il limite di 176 C 350 F del sensore di temperatura KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Codice 43 e 44 solo centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 SISTEMA BOSCH EFI Codice 51 solo cen
239. nzionamento del TPS inizializzazione e Problema o malfunzionamento del TPS Cause correlate al cablaggio del motore e Differenza tra tensione rilevata ed effettiva Cause correlate al cablaggio del motore e Problema al cablaggio f e Differenza tra tensione rilevata ed effettiva e Problema di collegamento centralina e Problema al cablaggio cablaggio e Problema di collegamento centralina Si ua cablaggio Cause correlate all impianto e Accensione candela cavo della presa Cause correlate all impianto bobina di accensione e Accensione candela cavo della presa e Carburante tipo qualit iniettore bobina di accensione pressione troppo alta modulo della pompa e Carburante tipo qualit iniettore di alimentazione o pompa di aspirazione pressione troppo bassa modulo della e Aria di combustione filtro dell aria pompa di alimentazione o pompa di sporco ostruito f aspirazione e Problemi di base al motore anelli valvole e Aria di combustione filtro dell aria sporco e Carburante nell olio del carter ostruito perdite fori nell acceleratore e Eccessivo riempimento del modulo della e Problemi di base al motore anelli valvole pompa di alimentazione I e Perdite al sistema di scarico silenziatore e Rottura della membrana della pompa di flangia tassello di montaggio del sensore aspirazione di ossigeno ecc e Carburante nell olio del carter 54 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI
240. o In caso la spia indichi un problema al sensore di temperatura verificare come segue 1 Rimuovere il sensore di temperatura dal coperchio di sfiato e tappare o bloccare il foro del sensore 2 Pulire il sensore e consentire che raggiunga la temperatura ambiente 25 C 77 F 3 Scollegare il connettore nero dalla centralina 4 Con il sensore ancora collegato controllare la resistenza del relativo circuito tra i terminali dei perni neri 10 e 14 Il valore dovrebbe essere di 9000 11000 Q 5 Scollegare il sensore dal cablaggio e verificarne la resistenza separatamente tra i due perni Il valore della resistenza dovrebbe essere nuovamente di 9000 11000 Q a Se la resistenza non rientra nelle specifiche sostituire il sensore di temperatura b Se rientra nelle specifiche procedere con il punto 6 6 Controllare i circuiti ingresso massa dal connettore del cablaggio alla presa del sensore e verificare la presenza continuit o di eventuali danni Collegare un cavo dell ohmetro al perno nero 14 nel connettore del cablaggio come mostrato al punto 4 Collegare l altro cavo al terminale 1 nella presa del sensore La continuit dovrebbe ora venire indicata Ripetere il test tra il perno nero 10 e il terminale 2 nella presa del sensore I motori di modello precedente dispongono di un sensore IAT posizionato nel corpo farfallato e un sensore MAP collocato nel collettore di aspirazione Sensore di temperatura dell aria i
241. o e Massa scarsa Guasto Alta tensione o circuito aperto del sensore e Cablaggio del circuito o connettori al nero 11 di temperatura di raffreddamento olio Errata iniziali 3 del TPS Condizione Collegamento in cortocircuito sensore rata imza zzazl0ne C a difettoso collegamento aperto o cavo spezzato Codice 0112 gt Conclusione Cause correlate al sensore di temperatura Componente CATS MAR Peratura aria in ingresso e Cablaggio o collegamento del sensore o Guasto Bassa tensione del circuito del sensore di Cause correlate al cablaggio del motore temperatura dell aria in ingresso IAT o TMAP a TER g nero 10 e nero 25 cu potrebbero essere danneggiati Condizione E pa LO P e Problema di collegamento centralina cablaggio o cavo spezzato Conclusione Relativa al sensore IAT o TMAP e Cablaggio o collegamento del sensore Cause correlate all impianto e Il motore opera oltre il limite di 176 C Cause correlate al cablaggio del motore 350 F del sensore di temperatura e circuiti nero 10 e nero 8 potrebbero essere danneggiati o disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatori ecc e Problema di collegamento centralina cablaggio 52 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Codice 0122 Codice 0131 Componente Sensore di posizione dell acceleratore TPS Componente Sensore
242. olano Specifiche A B f 529 81 mm 417 49 mm Coprivalvola 413 28 mm 16 271 in C 20 859 in 16 437 in Rimozione Rimozione elemento elemento interno 130 0 mm 5 118 in 268 16 mm 10 557 in G 1071 n 94 34 mm 3 714 in 250 23 mm 9 852 in i 24 28 mm 0 955 in 253 53 mm 9 981 in A 135 0 mm 5 315 in Coperchio fusibile K Rimozione candela MICA 57 17 mm 2 251 in 29 69 mm 1 169 in 20 I e O Rimozione cappuccio Cappuccio della della candela candela Tubo di rifornimento Linea centrale motore S Foro di montaggio A 137 09 mm 5 397 in dell olio e astina di livello 15 70 mm 0 618 in Rimozione filtro dell olio 30 06 mm 1 183 in Cappuccio della candela 57 54 mm 2 265 in Rimozione cappuccio della candela 73 0 mm 2 874 in Rimozione candela 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Specifiche Dimensioni motore con filtro dell aria per servizio gravoso Lato filtro dell olio A 405 92 mm 15 981 in 247 92 mm 9 761 in Pompa di alimentazione ad impulsi Radiatore dell olio Raddrizzatore Regolatore 51 25 mm 2 018 in Filtro dell olio 12 99 mm 0 511 in Linea centrale foro di montaggio A 25 80 mm 1 016 in 80 26 mm 3 160 in Filtro dell olio 7 16 20 UNF 2B in 38 10 mm 1 5 in Profondit 24 865 mm 0 100 0 980 in 0 004 28 653 mm 0 01
243. olenoide e controllare la continuit L ohmetro deve indicare continuit Ripetere il test pi volte Come testare la bobina di tenuta Funzione 1 Collegare un conduttore di prova a 12 volt al terminale a forcella piatto S start sul solenoide e l altro al corpo o alla superficie di montaggio del solenoide 2 Spingere manualmente lo stantuffo e controllare se la bobina di tenuta lo mantiene ritratto cavi utilizzati per il test non devono restare collegati al solenoide per un periodo di tempo prolungato Continuit 1 Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato sulla scala Rx2K o provvisto di avviso acustico ai due terminali maschi pi grandi 2 Eseguire il precedente test di funzione bobina di tenuta solenoide e controllare la continuit L ohmetro deve indicare continuit Ripetere il test pi volte Condizione Conclusione Il solenoide non si attiva Sostituire il solenoide Non indicata continuit Lo stantuffo non rimane ritratto 112 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Smontaggiolispezione e assistenza AVVERTENZA Ae L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele prima di qualsiasi intervento di manutenzione Prima di qualsiasi intervento sul motore o le apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo n
244. olio Svuotare l olio in un contenitore deve fluire liberamente Verificare che non contenga trucioli metallici ed altri corpi estranei Il sedimento un sottoprodotto naturale della combustione un piccolo accumulo normale Un accumulo eccessivo pu indicare tra l altro l uso di una miscela di carburante troppo ricca un impianto di accensione difettoso il mancato cambio dell olio agli intervalli indicati o l utilizzo di un olio di tipo o grado errato PULIZIA DEL MOTORE AVVERTENZA solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione G I detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente Dopo l ispezione esterna delle condizioni del motore e prima dello smontaggio pulire il motore a fondo Pulire i singoli componenti a mano a mano che si smonta il motore Un ispezione e un controllo accurati di eventuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimos
245. ondono e quali indicazioni visive sono ad essi collegate A seguito della tabella sono riportati i singoli codici con una spiegazione di ci che li provoca di quali sintomi attendersi e delle probabili cause OBD2 Centralina Centralina Codice P dae sistema con sistema Codice applicabile a Descr zione n s Q us carter in con carter Nota spia solo centralina g plastica in plastica sistema 32 24 Pin 32 Pin Pin MSE 1 1 MSE 1 0 MSE 1 1 Nessun segnale giri min Y Y 21 P0335 Perdita di sincronizzazione Y Y 22 P0120 Segnale TPS non plausibile N N 2 22 P0122 TPS aperto o corto circuito a massa Y Y 22 P0123 TPS cortocircuito a batteria Y Y 23 P0601 Centralina difettosa Y Y 24 Sensore velocit del motore Y Y 9 31 P0174 Sistema con miscela troppo povera Y Y 6 31 P0132 Circuito sensore O cortocircuitato N Y 3 a batteria Circuito sensore O nessuna attivit 32 P0134 rilevata 2 N N 8 33 P0175 Sistema con miscela troppo ricca Y Y 7 8 Controllo sensore O al limite 33 P0020 massimo 2 Y Y 8 Limite di adattamento massimo 34 P0171 raggiunto Y Y 8 Limite di adattamento minimo 34 P0172 raggiunto Y Y 8 Circuito sensore di temperatura 42 P0117 cortocircuitato a massa Y Y 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 81 SISTEMA BOSCH EFI OBD2 Centralina Centralina Codice P sistema sistema Codice applicabile a Descrizione del collegamento con c
246. one del sistema deve essere ridotta attraverso la valvola di test nel collettore di carburante Non fumare o lavorare in prossimit di radiatori o di altri possibili fonti infiammabili Avere sempre un estintore a portata di mano e operare solo in ambienti ben areati La funzione dell impianto di alimentazione di fornire una sufficiente erogazione di carburante alla pressione di 39 psi 3 Se un motore si avvia con difficolt oppure gira ma non si avvia potrebbe trattarsi di un problema al sistema EFI Un rapido test verificher se il sistema funziona correttamente 1 Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Rispettare i requisiti di interblocco di sicurezza e far girare il motore per circa 3 secondi 3 Rimuovere la candela e verificare la presenza di carburante sulle punte a Se vi sono tracce di carburante sulle candele la pompa di alimentazione e gli iniettori funzionano correttamente b Se non vi traccia di carburante sulle candele controllare quanto segue 1 Accertarsi che il serbatoio del carburante contenga carburante fresco pulito e di tipo corretto 2 Accertarsi che lo sfiato nel tappo del serbatoio del carburante sia aperto 3 Accertarsi che l eventuale valvola del serbatoio se presente sia completamente aperta 4 Accertarsi che la batteria stia erogando tensione adeguata 5 Controllare che i fusibili siano in buono stato cos come tutti i collegamenti elettrici e i tubi del
247. ontrollare la tensione del cablaggio del connettore del sensore di ossigeno verso il punto di massa del motore Controllare che la tensione sia costante tra 350 e 550 mv 0 35 e 0 55 v a Se la lettura della tensione non quella specificata spostare il cavo nero del voltmetro sul morsetto negativo della batteria per essere certi di una buona messa a terra Se la tensione continua a non essere corretta probabilmente la centralina danneggiata 67 SISTEMA BOSCH EFI b Se le letture della tensione sono corrette Dettagli dell iniettore di carburante cancellare i codici di guasto e far girare il motore per verificare che non appaiano altri codici di guasto Sostituzione del sensore di ossigeno 41 Scollegare il connettore del sensore di ossigeno dal cablaggio 2 Allentare e rimuovere il sensore di ossigeno dal gruppo collettore di scarico silenziatore 3 Applicare un po di composto antigrippante sulle filettature del nuovo sensore di ossigeno se non gi presente NON applicare il composto sulla punta per non contaminare il sensore Installare il sensore serrando a 50 60 N m 37 44 ft Ib 4 Ricollegare il cavo al connettore del cablaggio Assicurarsi che non entri in contatto con superfici calde parti in movimento ecc 5 Testare ilmotore Un rel malfunzionante pu causare problemi di avvio o di funzionamento Testare il rel e il relativo cablaggio nel modo seguente 1 Scollegare il connet
248. operativo e rendendolo quindi in grado di mantenere il corretto rapporto aria carburante Per un adattamento corretto il sistema richiede una temperatura dell olio motore minima superiore a 60 70 C 140 158 F Questi valori adattivi vengono mantenuti fino a quando la centralina non viene resettata In particolari condizioni di esercizio quali avviamento a freddo riscaldamento accelerazione carico pesante ecc richiesta una miscela aria carburante pi ricca e il sistema opera in modalit a circuito aperto Nel funzionamento a circuito aperto l uscita del sensore di ossigeno viene utilizzata per garantire l esercizio con miscela ricca secondo adeguamenti basati esclusivamente sui segnali del sensore principale e sulle mappature programmate Il sistema opera a circuito aperto ogni volta che le tre condizioni per il funzionamento a circuito chiuso illustrate in precedenza non sono rispettate La centralina pu essere considerata il cervello o il computer dell intero sistema EFI Durante il funzionamento i sensori raccolgono continuamente i dati trasmessi attraverso il cablaggio ai circuiti di ingresso all interno della centralina segnali a ECU includono accensione on off posizione e velocit dell albero motore giri min posizione dell acceleratore temperatura dell olio temperatura dell aria in ingresso livelli dell ossigeno di scarico pressione assoluta del collettore e tensione della batteria 24 690 27
249. overe il carter utilizzando all occorrenza un miniblocco o un blocco corto Controllare che l alesaggio del cilindro non sia rigato In casi estremi il carburante incombusto pu provocare vaiolature e rigature nelle pareti del cilindro Infatti esso rimuove da pistone e parete del cilindro lolio lubrificante necessario L assenza di lubrificante sulla parete del cilindro comporta il contatto metallo metallo tra i segmenti del pistone e la parete La rigatura del cilindro pu essere provocata anche da punti caldi localizzati dovuti alle alette di raffreddamento intasate a una lubrificazione inadeguata o alla presenza di impurit nel lubrificante Qualora sia rigato usurato conico oppure ovalizzato eccessivamente l alesaggio deve essere rettificato Determinare il livello di usura fare riferimento alle specifiche con un micrometro per interni quindi selezionare la sovradimensione pi vicina 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in La rettifica ad una di queste sovradimensioni consentir l uso di uno dei gruppi segmenti e pistone sovradimensionati disponibili Rettificare prima con una barra di alesatura quindi utilizzare le seguenti procedure per l alesatura del cilindro Alesatura Dettagli Y k A Linee intrecciate a 23 33 NOTA pistoni Kohler prevedono rigide tolleranze di lavorazione In caso di sovradimensionamento il cilindro deve essere lavorato esattamente al nuovo diametro 0
250. per la risoluzione del problema 24 690 27 Rev D 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 151 1P24 690 27 2015 Kohler Co Tutti i diritti riservati 8 85612 LU 2 152 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D
251. po al motore o al sistema di scarico Sensore difettoso Shock termico Sostituire il sensore Risposta lenta Circuito del riscaldatore aperto Uso improprio Depositi di carbonio Sostituire il sensore Rifornimento inadatto Rettificare il rifornimento Carburante contaminato o di tipo errato Eccessivo consumo di olio motore che causa contaminazione dello scarico o sull altro lato di scarico Utilizzare carburante di alta qualit Rettificare le condizioni del motore Circuito del riscaldatore aperto in cortocircuito o non conforme alle specifiche Riparare il cortocircuito nel cablaggio sostituire il sensore 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 45 SISTEMA ECV EFI Iniettori del carburante A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Gli impianti di alimentazione operano SEMPRE ad ALTA PRESSIONE Avvolgere un panno intorno al connettore del modulo della pompa di alimentazione Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il connettore dalla pompa di alimentazione in modo da consentire al panno di assorbire l eventuale carburante rimasto nel tubo E necessario ripulire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante Particolari O ring superiore Avvolgimento del solenoide O gt Indotto Connessione elettrica F Alloggiamento della E Sede della valvola val
252. pompa di alimentazione necessario procedere con il ripristino della centralina e l inizializzazione del TPS Fare riferimento a Reset sistema elettrico e alla procedura di inizializzazione del TPS A questo punto il motore stato completamente riassemblato Prima di avviare o utilizzare il motore verificare i seguenti punti 1 Accertarsiche tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente 2 Accertarsi che siano stati installati i tappi di spurgo dell olio il pressostato Oil Sentry e un nuovo filtro dell olio 3 Rabboccare il carter con la quantit indicata di olio di tipo e viscosit corretti Fare riferimento alle procedure ed ai consigli sull olio in Manutenzione specifiche e sistema di lubrificazione 4 Regolare la vite del minimo all occorrenza Fare riferimento all impianto di alimentazione 5 Attivare l erogazione del carburante Regolazione sensibilit Solo regolatore meccanico A Braccio del regolatore B Foro 1 C Foro 2 D Foro 3 E Foro 4 La sensibilit del regolatore viene impostata riposizionandone la molla nei fori della leva del regolatore Qualora il regime risenta della variazione del carico del motore il regolatore troppo sensibile Se il regime diminuisce eccessivamente applicando un carico normale il regolatore deve essere impostato su una maggiore sensibilit Regolare come segue 1 Per aumentare la sensibilit avvicinare la
253. pplicazione specifica Le informazioni sulla ricerca dei guasti al sistema di carica sono disponibili alla sezione Impianto elettrico Per trasferire il carburante nel sistema EFI vengono utilizzati un modulo elettrico della pompa di alimentazione e una pompa aspirante due tipi tipi di pompa a sollevamento sono pompa ad impulsi pompa meccanica e pompa di alimentazione elettrica a bassa pressione L azione di pompaggio viene realizzata dall alternanza tra pressioni positive e negative all interno del carter attraverso un tubo o dall azionamento diretto del bilanciere su leva pompa di azionamento Questo movimento fa s che la membrana all interno della pompa aspiri il carburante diretto verso il basso e lo spinga in direzione opposta nel modulo della pompa di alimentazione Le valvole di ritegno interne prevengono il riflusso del carburante attraverso la pompa Il modulo della pompa di alimentazione riceve il carburante dalla pompa di aspirazione e aumenta e regola la pressione degli iniettori Il modulo della pompa di alimentazione consente un erogazione minima di 13 5 litrifora ed regolato a 270 chilopascal 39 psi 24 690 27 Rev D Quando l interruttore a chiave si trova su ON e i requisiti di sicurezza sono rispettati la centralina attiva il modulo della pompa di alimentazione per circa sei secondi in modo da pressurizzare l impianto per l avviamento Nel caso in cui l interruttore a chiave non venga prontamente portato
254. preso un aumento del minimo superiore ai 300 giri min o modulo della pompa di alimentazione deve prevedere la sostituzione della centralina Questo eliminer tutti i codici di guasto gli sfalsamenti a circuito chiuso memorizzati i valori massimi e i temporizzatori ad esclusione del contatore permanente Il sistema NON viene ripristinato a batteria disinserita Procedura di ripristino della centralina 1 Girare la chiave su OFF 2 Installare il ponticello del cavo rosso del kit di manutenzione EFI Kohler sulla porta di servizio collegare il cavo bianco a quello nero nella porta diagnostica a 4 vie 3 Girare la chiave accensione su ON quindi su OFF ed attendere 10 secondi 4 Girare la chiave accensione su ON quindi su OFF ed attendere nuovamente 10 secondi 5 Rimuovere il ponticello del filo rosso Girare la chiave accensione su ON quindi su OFF ed attendere nuovamente 10 secondi La centralina viene resettata Dopo il reset della centralina necessario eseguire la procedura di inizializzazione del TPS 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI Procedura di inizializzazione del TPS 1 Aripristino ultimato girare la vite del minimo in senso orario di un giro completo prima di portare la chiave accensione su ON 2 Avviare il motore farlo girare al minimo fino a quando il motore caldo 3 Il minimo deve superare i 1500 giri min Se al di sotto dei 1500 giri min girare la vite del minimo fino a 1700 giri
255. psi 3 Ridurre gradualmente la pressione nel range di 2 0 5 0 psi Il tester deve indicare continuit pressostato aperto fino a 0 psi Modelli CV Pressostato PSI 12 099 04 2 6 24 099 03 2 5 25 099 27 2 5 28 099 01 2 6 48 099 07 12 16 52 099 08 7 11 52 099 09 7 11 24 690 27 Rev D CANDELE Impianto elettrico Ispezione ATTENZIONE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione Componente e dettagli sulle candele _0 A Spessimetro B Candela C Elettrodo dimassa D Distanza NOTA non pulire la candela con una smerigliatrice L eventuale polvere di smerigliatura pu rimanere sulla candela e penetrare nel motore usurandolo e danneggiandolo La mancata accensione o eventuali problemi di avviamento del motore sono spesso dovuti all usura o alla distanza errata tra gli elettrodi Il motore dotato delle seguenti candele Distanza 0 76 mm 0 03 in Dimensioni 14 mm dei filetti Portata 19 1 mm 3 4 in Dimensione 15 9 mm 5 8 in esagonale Per informazioni sulle riparazioni i ricambi consultare la Manutenzione Manutenzione Pulire la sede della candela Rimuovere la candela e sostituirla 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce su 0 76 mm 0 03 in 2 Insta
256. pulire o smontare il motore verificarne attentamente l aspetto e le condizioni dall esterno Questa ispezione pu contribuire ad agevolare l isolamento e la localizzazione della possibile causa del problema prima di smontare il motore e Verificare che non vi siano accumuli di sporcizia e detriti su carter alette di raffreddamento retino per l erba ed altre superfici esterne Sporcizia o detriti in questi punti possono provocare il surriscaldamento del motore Controllare che non vi siano perdite d olio evidenti e componenti danneggiati Una perdita d olio eccessiva pu indicare uno sfiato intasato o difettoso anelli di tenuta o guarnizioni usurati o danneggiati o dispositivi di fissaggio allentati e Controllare che il coperchio e la base del filtro dell aria non siano danneggiati o non presentino segni di mancata tenuta e installazione e Controllare l elemento del filtro dell aria Fori crepe superfici di tenuta danneggiate o altri danni possono consentire l ingresso di aria non filtrata nel motore Un elemento ostruito o sporco pu essere indicativo di una manutenzione scorretta o insufficiente 26 KohlerEngines com e Controllare che il galleggiante del carburatore non sia sporco ad indicare che il filtro dell aria non funziona correttamente Controllare con l astina se il livello dell olio entro gli intervalli di funzionamento Verificare anche l odore della benzina e Controllare lo stato dell
257. r il funzionamento del motore poich controlla costantemente la velocit di rotazione giri min dell albero motore Sul volano montata una corona dentata ferromagnetica a 60 denti con due denti consecutivi mancanti Il sensore induttivo della velocit montato a 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 in dalla corona dentata Durante la rotazione all interno del sensore si crea un impulso di tensione c a per ogni dente passante La centralina calcola la velocit del motore nell intervallo di tempo tra impulsi consecutivi La distanza di due denti crea un segnale in ingresso interrotto che corrisponde alla posizione specifica dell albero motore 84 BTDC per il cilindro 1 Questo segnale serve da riferimento per il controllo dei tempi di avviamento da parte della centralina La sincronizzazione del sensore induttivo della velocit e della posizione dell albero motore avviene ad ogni avvio durante i primi due giri Il sensore deve essere sempre collegato correttamente Se per qualsiasi motivo dovesse scollegarsi il motore si arrester Il sensore di posizione dell acceleratore TPS viene usato per indicare l angolo della piastra dell acceleratore rispetto alla centralina Dal momento che l acceleratore attraverso il regolatore reagisce al carico del motore l angolo della piastra dell acceleratore direttamente correlato al carico sul motore Montato sul corpo farfallato collettore di aspirazione e gestito direttamente dall estre
258. ra a circuito aperto ogni volta che le tre condizioni per il funzionamento a circuito chiuso illustrate in precedenza non sono rispettate La centralina pu essere considerata il cervello o il computer di elaborazione dell intero sistema di controllo di carburante e avviamento EFI Durante il funzionamento i sensori raccolgono continuamente i dati trasmessi attraverso il cablaggio ai circuiti di ingresso all interno della centralina segnali alla centralina comprendono accensione on off posizione e velocit dell albero motore giri min posizione dell acceleratore temperatura dell olio livelli dell ossigeno di scarico e tensione della batteria La centralina mette a confronto i segnali di ingresso con le mappature programmate in memoria per determinare il carburante adatto e i requisiti della candela per l immediato funzionamento A questo punto la centralina invia segnali in uscita per impostare la durata di apertura dell iniettore e i tempi di accensione La centralina mette a confronto i segnali di ingresso con le mappature programmate in memoria per determinare il carburante adatto e i requisiti della candela per l immediato funzionamento A questo punto la centralina invia segnali in uscita per impostare la durata di apertura dell iniettore e i tempi di accensione 24 690 27 Rev D La centralina esegue continuamente un controllo diagnostico dell unit stessa di ciascuno dei sensori e delle prestazioni del siste
259. ralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 circuiti perno 6 e 4 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 circuiti perno 6 e 4 Spaccato del sensore ossigeno Cavo di A collegamento B Molla a tazza Supporto tubo in i l C ceramica D Manicotto protettivo E Elemento di contatto F Alloggiamento sensore G Sensore in ceramica H Tubo protettivo attivo NOTA Per ottenere risultati precisi tutti i test vanno eseguiti con un multimetro VOA digitale ad alta impedenza e di buona qualit Come altri sensori gi trattati il sensore di ossigeno un componente non riparabile In caso di guasto al 66 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D componente necessaria la sua completa sostituzione Le condizioni di sensore e cablaggio possono essere verificate come segue 1 Il sensore di ossigeno deve essere molto caldo minimo 400 C 752 F Far funzionare il motore per 5 minuti Mentre il motore in funzione scollegare il cavo del sensore di ossigeno dal cablaggio Impostare il multimetro VOA per i volt C C e collegare il cavo rosso al cavo del sensore scollegato e il cavo nero al guscio del sensore Controllare che la lettura della tensione sia compresa tra 0 2 v e 1 0 v a Se la tensione rientra nell intervallo specificato passare al punto 2 b Se la tensione non rientra nell intervallo specificato ricollegare il cavo del sensore di ossigeno Con i
260. re massimo prestabilito Il cablaggio utilizzato nel sistema EFI collega i componenti elettrici offrendo percorsi di corrente e di massa che ne consentono il funzionamento Tutti i segnali in entrata e in uscita avvengono attraverso due speciali connettori adatti a qualsiasi condizione atmosferica collegati e bloccati alla centralina connettori neri e grigi sono contrassegnati in modo diverso per evitare di essere collegati alla centralina in modo errato L ottima condizione di cavi connettori e collegamenti terminali fondamentale per il corretto funzionamento e per le prestazioni del sistema Corrosione umidit e collegamenti inadeguati possono essere causa di malfunzionamento ed errori di sistema Per ulteriori informazioni consultare la sezione Impianto elettrico Il sistema EFI un impianto a massa negativa da 12 VDC progettato per funzionare fino ad un minimo di 6 0 V AI di sotto di questo livello il funzionamento dei componenti sensibili alla tensione quali centralina pompa di alimentazione bobine di accensione ed iniettori sar intermittente o interrotto generando un funzionamento irregolare o un difficile avviamento Per mantenere stabile ed affidabile il sistema fondamentale una batteria da 12 V completamente carica con una capacit di avviamento a freddo di almeno 350 ampere Nella ricerca dei guasti relativi al funzionamento del sistema sempre necessario verificare prima lo stato della batteria e il
261. re la portata d aria della massa del motore che a sua volta determina la quantit e il tipo di carburante necessari Il sensore MAP memorizza inoltre la lettura istantanea della pressione barometrica quando la chiave su ON I motori di ultimo modello sono dotati di sensore temperatura pressione assoluta collettore TMAP unico E un sensore integrato che controlla sia la temperatura dell aria in ingresso sia la temperatura assoluta del collettore ed collocato nel collettore nel collettore di ingresso Il sensore di ossigeno funziona come una piccola batteria che genera un segnale di tensione alla centralina basato sulla differenza di contenuto di ossigeno tra i gas di scarico e l aria generale L estremit del sensore che sporge nel gas di scarico vuota La parte esterna dell estremit circondata dal gas di scarico mentre la parte interna esposta all aria generale Quando la concentrazione di ossigeno su un lato dell estremit diversa da quella sul lato opposto viene generato ed inviato alla centralina un segnale di tensione fino a 1 0 V Il segnale di tensione comunica alla centralina l eventuale variazione rispetto alla corretta miscela di carburante facendo regolare di conseguenza l impulso dell iniettore Il sensore di ossigeno entra in funzione dopo essere stata portato ad un minimo di 400 C 752 F Un riscaldatore all interno del sensore porta l elettrodo alla temperatura ottimale in circa 10 secondi
262. re mai la benzina come detergente Un sistema ad iniezione elettronica EFI e i relativi componenti tipicamente includono Modulo pompa alimentazione e pompa di aspirazione Filtro del carburante Tubo del carburante ad alta pressione Tubo i del carburante Iniettori del carburante Corpo farfallato collettore di aspirazione Centralina ECU Bobine di accensione Sensore di temperatura del motore olio Sensore di posizione dell acceleratore TPS motori di modello precedente sono dotati di TPS a spazzole I motori di multimo modello sono dotati di TPS magnetico Sensore di posizione dell albero motore Sensore di ossigeno e motori di modello precedente dispongono di un sensore separato MAP e un sensore IAT posizionati nel corpo farfallato e motori di ultimo modello sono dotati di sensore temperatura pressione assoluta collettore TMAP unico e Spia di segnalazione dei guasti MIL opzionale e Gruppo cablaggio e relativi cavi CONSIGLI SUL CARBURANTE Consultare la Manutenzione TUBO DI ALIMENTAZIONE Sui motori Kohler Co deve essere installata una linea di alimentazione a bassa permeazione per soddisfare le esigenze normative EPA e CARB FUNZIONAMENTO NOTA Durante i test di tensione o di continuit evitare di esercitare una pressione eccessiva sui perni del connettore Si consiglia l utilizzo di sonde piatte per evitare lo stiramento o il piegamento dei terminali Il sistema
263. regolatore 2 Controllare che il motore abbia una vite di arresto dell acceleratore ad alta velocit installata sulla sporgenza del collettore a Su motori senza una vite d arresto imperniare la staffa dell acceleratore e il gruppo piastra nella posizione di PIENO REGIME Inserire uno spessimetro da 1 52 mm 0 060 in tra la linguetta posteriore della piastra della staffa acceleratore e al di sotto della sporgenza del collettore Utilizzare un pinza di bloccaggio meglio se ad ago per fissare temporaneamente le parti in questa posizione b Su motori con vite di arresto imperniare la staffa dell acceleratore nella posizione di PIENO REGIME in modo che la linguetta della piastra della staffa acceleratore sia contro l estremit della vite di arresto del regime massimo Fissare temporaneamente in questa posizione 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI 3 Ruotare la leva e l albero del regolatore in senso antiorario finch non si arrestano Esercitare una pressione sufficiente a mantenerli in tale posizione 4 Verificare che l estremit del leveraggio dell acceleratore sia allineata con il foro della boccola sulla leva del regolatore Dovrebbe venirsi a trovare al centro del foro In caso contrario eseguire la seguente procedura di regolazione B Impostare la regolazione iniziale 1 Controllare la distanza nella quale la vite di bloccaggio passa attraverso la leva del regolatore Ci deve essere uno spazio di almeno 1
264. revenire ossidazioni KohlerEngines com 131 Smontaggiolispezione e assistenza Misurazione del gioco tra pistone e alesaggio Particolari del pistone PP Tipo B Modello Dimensione A Dimensione B ECV630 ECV680 6 mm 0 2362 in 13 mm 0 5118 in ECV730 ECV749 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in CV26 CV735 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in CV745 NOTA Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio non utilizzare uno spessimetro poich le misurazioni risulteranno imprecise Utilizzare sempre un micrometro Prima di installare il pistone nell alesaggio necessario controllare con cura il gioco Questo aspetto viene spesso sottovalutato ma se il gioco non rientra nelle specifiche probabile che si danneggi il motore Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio procedere come segue 1 132 Utilizzare un micrometro e misurare il diametro del pistone sopra la base del mantello e perpendicolarmente allo spinotto Misurare l alesaggio del cilindro con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori Misurare circa 63 5 mm 2 5 in sotto alla sommit dell alesaggio e in perpendicolare allo spinotto del pistone Il gioco tra pistone ed alesaggio corrisponde alla differenza tra il diametro dell alesaggio ed il diametro del pistone Punto 2 Punto 1 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Componenti d
265. rmo di sicurezza funge da blocco secondario Il tubo del carburante ad alta pressione sottoposto a manutenzione come insieme in modo da prevenire rischi di manomissione e alla sicurezza componenti non sono riparabili singolarmente Il gruppo tubo di sfiato consente di far fuoriuscire i vapori del carburante dal modulo della pompa di alimentazione e direzionarli nel corpo farfallato La maggior parte dei motori EFI sono dotati di un attacco di spurgo montato sul deflettore del barilotto del cilindro 2 Questo attacco pu essere utilizzato per ventilare i serbatoi o in combinazione con un kit con tanica in carbonio in conformit alle norme sulle emissioni Tier III La porta di spurgo collegata al gruppo tubo flessibile di sfiato e direziona i vapori del carburante all interno del corpo farfallato Se non inutilizzata la porta di spurgo deve restare chiusa per evitare che la sporcizia penetri nel motore motori EFI non sono dotati di carburatore pertanto la funzione di acceleratore regolazione del flusso d aria di combustione in entrata si ottiene con una valvola in un corpo farfallato separato collegato al collettore di aspirazione Il corpo farfallato collettore di aspirazione consente il montaggio di iniettori sensore di posizione dell acceleratore un sensore MAP separato e un sensore di temperatura dell aria in ingresso IAT o un sensore TMAP tubo del carburante ad alta pressione vite del minimo e gruppo filtro dell
266. rsi che l area di espulsione sia pulita 5 Installare i nuovi elementi 6 Reinstallare i tappi terminali con la valvola o lo schermo antipolvere Fissare con i fermi TUBO DI SFIATO Assicurarsi che entrambe le estremit del tubo di sfiato siano collegate correttamente RAFFREDDAMENTO DELL ARIA AVVERTENZA componenti caldi possono provocare gravi ustioni Wl Evitare di toccare il motore durante il mmm u nzionamento o immediatamente dopo averlo spento Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste Un corretto raffreddamento essenziale Per impedire il surriscaldamento pulire gli schermi le alette di raffreddamento e le altre superfici esterne del motore Non spruzzare acqua sui cavi o altri componenti elettrici Consultare il programma di manutenzione KohlerEngines com 29 SISTEMA ECV EFI AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso VA 4 La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizza
267. rtante spurgare l eventuale olio in eccesso dagli alzavalvole prima di installarli 1 Tagliare un pezzo da 50 75 mm 2 3 in dall estremit di una vecchia asta di spinta e metterlo in un trapano a colonna 2 Appoggiare uno straccio sul piano del trapano a colonna e collocare l alzavalvole con il lato aperto in alto sullo straccio 3 Abbassare l asta di spinta finch non tocca lo stantuffo nell alzavalvole Pompare lentamente lo stantuffo due o tre volte per far uscire l olio dal foro di alimentazione nel lato dell alzavalvole 122 KohlerEngines com NOTA Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvole di aspirazione Qualora la valvola sia stata smontata o la tenuta sia usurata o danneggiata utilizzare una nuova tenuta Non riutilizzare mai una vecchia tenuta 1 Rimuovere le viti i perni dei bilancieri e i bilancieri dalla testata 2 Comprimere le molle delle valvole con un apposito compressore 3 Una volta compresse le molle delle valvole rimuovere i fermi e i seguenti componenti e Scodellini delle molle e Molle delle valvole e Cappucci delle molle e Valvole di aspirazione e di scarico contrassegnare le posizioni e Tenute e steli delle valvole di aspirazione e di scarico 4 Ripetere la procedura di cui sopra per le altre testate Prestare attenzione a non scambiare i componenti delle testate 24 690 27 Rev D Ispezione e manutenzione Particolari delle valvole Smontagg
268. s UOI tiO olN euw 9 E 3103 BUOI 0911 9 a ELIS YIS 0166e qe9 24 690 27 Rev D KohlerEngines com to nm SISTEMA ECV EFI eolnsoubelp jJon uuoo rv 1vy1 oss JBul u Elie ap 01 0 p JO E19 999E Op Bun eJaduia Ip SJOSUAS IV esnyesadw Ip Josu S HV AVIN S4osuaS sv uolzisod Ip JOosu S dv ouebisso Ip JOSU S av 10 0W oi ql ljl p zu Lu uolzisod Ip Josu sS qv uolsu o2e Ip euiqog 3v uolsu o2e Ip euiqog ay luednqieo soeu vv k 9 ue1nqie9 1opelul Z 016116 Jola uuoo A oJ u Joy uuog x WOL ep liqisnj M jeuoizdo eds A Ol o o je soss iq n OJUALUBIAAE ID OUZON L Qeuluuj9 se sog auuo9 sucizeuawI e Ip Edwod Y plu9leg O yog ep liqisnj d ioejob y gezzuppey O 310 8 S N OJ N N oug 1 ooueig M QUOLIEIN r ESOM I B OIN H OUNOS NIg 9 OUNIS SPIE J OUBIUO pJSA 3 olleg a ooueIq OSSoY 9 OSSOM V Faedo EE SE fo n Hy TK I T A O O O O ofo jgl OOOOOOOOO nesedas ene ossasBui einjei duu alosuas a qVIN 91osu s UOI llo olN jeuoizdo aneiyo a I jeului19 G E 910 uuo2 o25 1 euu u5s 37 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA ECV EFI 091U01 9 a 10 e 0691 0 08 MV njg 016u9 rv OllO ll p 1o e1 55B j p eonsoubep soy uuop IV eanesaduia ID Josu s HV dVN1 J1os
269. scarico della pressione della coppa dell olio 3 Reinstallare l O ring nella coppa dell olio accertandosi che sia ben alloggiato 4 Installare la pompa dell olio inserendo l albero centrale nella cavit corrispondente nella coppa dell olio Applicare una pressione costante verso il basso sul coperchio della pompa dell olio premendo la molla di scarico della pressione dell olio quindi inserire le viti Fissare la coppa dell olio stringendo le viti nessuna sequenza specifica a 9 0 N 80 in Ib 5 Dopo il serraggio ruotare l ingranaggio controllando che si muova liberamente Accertarsi che non sia piegato In caso contrario allentare le viti riposizionare la pompa riserrare le viti e ricontrollare il movimento 24 690 27 Rev D Smontaggio ispezione e assistenza Rimozione dell albero a camme Rimuovere l albero a camme Ispezione e manutenzione NOTA Per prevenire guasti ricorrenti si raccomanda di sostituire insieme l albero a camme e l albero motore Controllare che i lobi dell albero a camme non siano usurati o danneggiati Si vedano le specifiche per le tolleranze di alzata minima La misurazione va eseguita quando il treno delle valvole ancora assemblato Controllare che l ingranaggio delle camme non sia usurato rigato o presenti denti mancanti In caso contrario l albero a camme deve essere sostituito Rimozione dell albero trasversale del regolatore Regolatore meccanico 1 Rimuovere il fermo e
270. se di propriet Dispositivi di f ed non Md In alluminio Coppia di serraggio N m in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Coppia di serraggio N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 24 690 27 Rev D Conversioni di coppia N m in Ib x 0 113 N m ft Ib x 1 356 in Ib N m x 8 85 ft Ib N m x 0 737 KohlerEngines com 21 Attrezzi e assistenza Per le procedure di smontaggio riparazione ed assemblaggio sono disponibili diversi attrezzi speciali di alta qualit Con questi attrezzi la manutenzione dei motori risulter facile veloce e sicura Inoltre aumenteranno la redditivit e la soddisfazione del cliente riducendo i tempi di riparazione Segue un elenco degli attrezzi e relativi fornitori TERZI FORNITORI DI ATTREZZI Kohler Tools SE Tools Design Technology Inc Contattare il proprio fornitore Kohler di 415 Howard St 768 Burr Oak Drive zona Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Te 630 920 1300 Numero verde 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 ATTREZZI Descrizione
271. se il sensore di ossigeno cortocircuitato a massa o troppo povera se cortocircuitato alla tensione di batteria Dopo il rilevamento del guasto il rendimento pu variare in base alla causa Se il rendimento buono il problema riconducibile probabilmente al sensore di ossigeno al cablaggio o ai connettori Se il motore gira ancora con miscela troppo ricca con fatica cortocircuito alimentazione o troppo povera scoppi o mancata accensione le cause possono essere correlate alla miscela di carburante ad una probabile inizializzazione non corretto del TPS o ad una scarsa pressione del carburante Inizializzazione TPS non corretta e Condizioni non ottimali controllare il segnale del sensore di ossigeno con il VOA e consultare la sezione Sensore di ossigeno Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno 11 per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perno 20 per centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Bassa pressione del carburante Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Perdite dallo scarico e Massa scarsa verso il motore il sensore messo a terra tramite l alloggiamento Scarsa massa dell impianto da centralina a motore che causa un esercizio comunque eccessivo KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Codice 33 SISTEMA BOSCH EFI Componente Sen
272. sensori di TPS MAP o TMAP 16 5V 17 Ingresso del sensore di ossigeno 02 18 Potenza della batteria permanente 12V ECU BLACK CONNECTOR SIDE GREY CONNECTOR SIDE 123456789 e e e e e e e E E e e e E e E E e e e e e e e E E E so e e E e e 10 11 12 13 14 15 16 17 18 10 11 12 13 14151617 18 Piedinatura della centralina 34 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Non tentare mai di smontare la centralina L unit sigillata per prevenire danni ai componenti interni La garanzia decade nel caso in cui l unit venga aperta o in qualche modo manomessa Tutte le funzioni di esercizio e controllo all interno della centralina sono preimpostate Non possibile eseguire alcuna manutenzione o riparazione delle parti interne In caso vengano evidenziati problemi o guasti alla centralina contattare il proprio fornitore I perni della centralina sono rivestiti da un sottile strato di grasso a conduzione elettrica per evitare sfregamenti e corrosione Non rimuovere il grasso dai perni della centralina IIrapporto tra centralina e sensore di posizione dell acceleratore TPS molto importante per il corretto funzionamento del sistema Se si sostituisce il TPS o la centralina oppure la posizione di montaggio del TPS viene modificata per ripristinare la sincronizzazione necessario eseguire la procedura di inizializzazione del TPS Qualsiasi intervento di manutenzione di centralina TPS corpo farfallato Com
273. si 5 Ripetere la procedura per l altro cilindro Prestare attenzione a non scambiare i componenti delle testate 6 Ruotare l albero motore per verificare che il treno delle valvole si muova liberamente Controllare il gioco tra le bobine delle molle delle valvole all alzata massima Il gioco minimo consentito 0 25 mm 0 010 in Controllare il gruppo Importante ruotare l albero motore almeno due volte per verificare il gruppo blocco lungo e il corretto funzionamento generale Installazione delle candele 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce a 0 76 mm 0 03 in 2 Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare il tappo a 27 Nm 20 ft Ib 24 690 27 Rev D Componenti del collettore di aspirazione ECV EFI Riassemblaggio Iniettore del Sensore MAP A B carburante o TMAP Ghiera di fermo in Collettore di D metallo carburante Collettore di F aspirazione Fascetta cablaggio Sensore posizione Sensore posizione carter staffa ultimo carter staffa modello H precedente modello Installazione del collettore di aspirazione Sequenza di coppia 24 690 27 Rev D P Installare il collettore di aspirazione e le nuove guarnizioni
274. sistenza per testare la valvola nel collettore di carburante Disporre il flessibile trasparente in una tanica o nel serbatoio dell attrezzatura 2 Girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pompa e controllare la pressione di sistema sul manometro Se viene rilevata una pressione dell impianto di 39 psi 3 la pompa di alimentazione e il regolatore stanno funzionando correttamente Girare l interruttore a chiave su OFF e tenere premuto il pulsante della valvola sul tester per scaricare la pressione dell impianto a Se la pressione eccessiva e il regolatore al di fuori del serbatoio a valle della pompa controllare che la linea di ritorno dal regolatore al serbatoio non sia attorcigliata o bloccata Se la linea di ritorno in ordine sostituire il regolatore Dettagli sul regolatore di pressione del carburante vedere il Regolatore alla relativa pagina Molla di aviazione Camera di b Se la pressione troppo bassa installare una T A della a Da B regolazione della in linea tra la pompa e il regolatore e testare pressione nuovamente la pressione su quel punto Se Alloggiamento della rimane sempre troppo bassa sostituire la pompa C Membrana D 3 Sela pompa non si attivata punto 2 scollegare la Porta uscita verso il presa dal modulo di alimentazione Collegare un E Camera del F collettore voltmetro C C tra i terminali nella presa mettere carburante carburante l i
275. so ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore 24 690 27 Rev D TEST DI DEPRESSIONE DEL CARTER Ricerca dei guasti A AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione AVVERTENZA Ro Le parti rotanti possono provocare gravi F lesioni personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti Durante il funzionamento del motore nel carter deve essere presente una parziale depressione L eventuale pressione nel carter dovuta generalmente ad intasamento o danni allo sfiato pu provocare la fuoriuscita dell olio da paraolio guarnizioni o altri componenti Per misurare la depressione nel carter possibile utilizzare un manometro per la pressione dell acqua oppure un manometro di pressione depressione Le istruzioni complete vengono fornite insieme ai kit Prova di depressione del carter con il manometro 1
276. sore di ossigeno impianto di alimentazione Codice 32 Componente Sensore di ossigeno Guasto Nessuna variazione nel segnale di potenza del sensore Condizione Funzionamento solo con circuito aperto possibile calo di rendimento del sistema e dell efficienza del carburante Conclusione Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno 11 per centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Perno 20 per centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Sensore contaminato o danneggiato e Sensore al di sotto della temperatura di esercizio minima 375 C 709 F e Massa scarsa dal sensore al motore il sensore messo a terra tramite il guscio vedere la sezione Sensore di ossigeno 24 690 27 Rev D Guasto Sistema con miscela troppo ricca Controllo di adattamento carburante temporaneo al limite massimo Condizione Cause correlate all erogazione del carburante miscela non povera solo ricca e Linea di ritorno intasata che causa una pressione carburante eccessiva e Area di aspirazione ostruita solo con pompa di alimentazione nel serbatoio e Pressione non corretta sul collettore carburante Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Sensore contaminato o danneggiato e P
277. sostituire insieme l albero a camme e l albero motore Ispezionare la corona dentata dell albero motore Se i denti sono eccessivamente usurati rigati o mancanti l albero a motore deve essere sostituito Controllare che le superfici dei cuscinetti dell albero motore non siano rigate scanalate ecc Alcuni motori sono dotati di cuscinetti nel foro dell albero motore della coppa dell olio e o nel carter cuscinetti principali vanno sostituiti solo se presentano segni di danneggiamento o se i relativi giochi non rientrano nelle specifiche Se l albero motore ruota agevolmente e senza rumore e non si osservano rigature scanalature ecc sulle piste o le superfici dei cuscinetti questi possono essere riutilizzati Ispezionare le chiavette dell albero motore Qualora fossero usurate o rigate sostituire l albero motore Accertarsi che lo spinotto non presenti rigature o tracce di metallo Lievi rigature possono essere rettificate con carta vetrata imbevuta d olio In caso di superamento dei limiti di usura riportati in Specifiche e tolleranze sar necessario sostituire l albero motore o rettificare lo spinotto ad una sottodimensione di 0 25 mm 0 010 in Per la rettifica deve essere utilizzata una biella lato grande sottodimensionata di 0 25 mm 0 010 in per ottenere il gioco di esercizio corretto Verificare l ovalizzazione la conicit e la misura dello spinotto Il perno di biella pu essere rettificato ad una sottodi
278. speciale fermo collega ciascun iniettore al collettore del carburante mantenendolo in posizione Gli O ring vanno sostituiti ogniqualvolta rimosso un iniettore Quando l interruttore a chiave attivo e il rel chiuso il collettore carburante pressurizzato e sull iniettore presente tensione Al momento opportuno la centralina mette a terra il circuito fornendo energia all iniettore L ago della valvola nell iniettore viene aperto elettromagneticamente e la pressione nel collettore del carburante spinge il carburante in basso attraverso la parte interna La piastra direzionale all estremit dell iniettore contiene una serie di aperture calibrate che dirigono il combustibile nel collettore con uno spruzzo conico L iniettore viene aperto e chiuso una volta ad ogni giro dell albero motore tuttavia ad ogni apertura viene iniettata solo una met della quantit totale di carburante necessaria per un accensione La quantit del carburante iniettato controllato dalla centralina determinato dal tempo in cui l ago della valvola viene mantenuto aperto detto anche durata di iniezione o ampiezza di impulso Pu variare da 1 5 a 8 millisecondi a seconda della velocit e del carico del motore necessari Con il sistema EFI viene utilizzato un impianto di accensione ad alta tensione stato solido e batteria La centralina controlla la potenza di accensione e la fasatura attraverso il monitoraggio transistorizzato de
279. sporchi o polverosi RIPARAZIONI RICAMBI I ricambi originali Kohler possono essere acquistati presso i concessionari autorizzati Kohler Per trovare un concessionario Kohler autorizzato visitare KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 3 Manutenzione CONSIGLI PER L OLIO Per ottenere prestazioni ottimali si consiglia l uso di olio Kohler Utilizzare olio detergente di alta qualit inclusi i sintetici tipo API American Petroleum Institute classe di servizio SJ o superiore Selezionare la viscosit sulla base della temperatura dell aria al momento del funzionamento come da tabella seguente F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 PC 30 20 10 0 10 20 30 40 CONSIGLI SUL CARBURANTE A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso VA 4 4 La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente NOTA E15 E20 e E85 NON sono approv
280. sserci continuit In caso di continuit l indotto difettoso 4 Controllare che gli avvolgimenti l isolamento dell indotto non siano cortocircuitati Forcella del cambio Controllare che la forcella del cambio sia completa e che il perno e le superfici di contatto non siano eccessivamente usurate rotte o crepate Sostituzione delle spazzole Le spazzole e le molle devono essere sostituite come un unico gruppo 4 Per l eventuale sostituzione utilizzare un nuovo kit di spazzole e molle Kohler 1 Eseguire i punti 1 5 in Smontaggio del motorino di avviamento 2 Rimuovere le due viti che fissano il gruppo portaspazzole al cappuccio terminale alla piastra Notare l orientamento per il successivo riassemblaggio Gettare il vecchio gruppo portaspazzole 3 Pulire i componenti all occorrenza Le nuove spazzole e molle vengono fornite preassemblate in un portaspazzole con un manicotto protettivo che funge anche da attrezzo di installazione 4 Eseguire i punti 10 13 nella sequenza Riassemblaggio del motorino di avviamento Qualora il motorino di avviamento sia stato smontato installare prima l indotto la leva dell innesto ed il telaio Riassemblaggio del motorino di avviamento NOTA Utilizzare sempre un nuovo fermo Non riutilizzare i vecchi fermi smontati NOTA Se installata correttamente la sezione del perno centrale della leva dell innesto si trover alla stessa altezza o al di sotto della sup
281. ssione e Valvola del carburante OFF e Filtro tubo del carburante ostruito e Circuiti degli iniettori circuiti del perno nero 5 e nero 6 Iniettore e Connessione a terra della centralina e Centralina e Pompa di aspirazione non in funzione Aiuto diagnostico n 8 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE pressione del carburante Condizione di pressione carburante bassa e Scarsa quantit di carburante Filtro del carburante ostruito Tubo di erogazione del carburante ostruito Pompa aspirante di alimentazione insufficiente erogazione di carburante Pompa del carburante aspirazione o modulo ostruzione all interno e Il regolatore di pressione non funziona correttamente all interno del modulo della pompa di alimentazione Aiuto diagnostico n 9 MOTORE DI BASE gira ma non si avvia Condizione e Consultare le tabelle per la risoluzione dei guasti nei motori base riportate in Ricerca dei guasti KohlerEngines com 57 SISTEMA ECV EFI Grafico di diagnostica EFI CHIAVE ON INIZIO DEL TEST TORNARE ALL INIZIO PER RIPETERE IL TEST NO CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO SPIA DI SEGNALAZIONE DEI N 1 ALIMENTAZIONE DELL IMPIANTO GUASTI ON ARE RIFERIMENTO A RIEPILOGO DEI CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI ELIMINARE I CODICI CONSULTARE L AIUTO DIAGNOSTICO N 3 AVVIO ON SONO PRESENTI CODICI DI ERRORE IL MOTORE SI AVVIA Si LA SPIA S SPEGNE NO OPERARE A DIVERSE VELOCITA CONDIZION
282. sso con tracciatore giallo sul cavo del motore I Avviare normalmente il motore come descritto nella Guida dell utente Il motore inizier a funzionare alla velocit tenuta al momento dell ultimo funzionamento o spegnimento e quindi andr al minimo I Collegare l estremit aperta del cavo del ponticello al polo positivo della batteria Y a un La velocit del motore aumenta _ _ _ _ _ Tensione di ingresso di funzionamento se era a bassa velocit 0 1 Volt al minimo 9 Volt ad alta velocit ia Y Y test del sistema di regolazione elettronica Kohler DoM aei Passa p i sono superati Testare il sistema di controllo 1 dell apparecchiatura Per il controllo del sistema consultare le procedure diagnostiche del produttore La velocit del motore non si modifica dell apparecchiatura Rivedere i codici spia GCU nel diagramma a pag 97 per identificare eventuali problemi di sistema Y Eseguire i test a terra Alimentazione e Resistenza della GCU V pag 94 Rimuovere la GCU e scollegare i cavi Vedere illustrazione a pagina 93 u Test circuito GCU I Eseguire il test sulla messa a terra dell alimentazione del GCU utilizzando un tester di resistenza continuit V pag 94 Continua alla pagina successiva 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Ispezionare
283. staffa sui montanti del carter 140 KohlerEngines com 2 Sui motori con staffa del modello precedente allentare le viti e controllare il traferro del sensore con uno spessimetro Questo deve essere di 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in Serrare le viti della staffa al carter a 8 3 N m 73 in Ib Sui motori con staffa ultimo modello serrare il gruppo staffa ai montanti del carter SSerrare le viti della staffa al carter a 7 3 N m 65 in Ib 3 Spingere il connettore elettrico sul sensore dell albero motore accertandosi del corretto collegamento Installazione dei coprivalvola Sequenza di coppia 1 Accertarsi che le superfici di tenuta siano pulite 2 Accertarsi che le superfici di tenuta non presentino graffi o bave 3 Installare un nuovo o ring nella scanalatura di ciascun coprivalvola 4 Posizionare i coperchi sulle testate Posizionare il coperchio con il foro per il separatore dell olio sul cilindro 1 Installare le viti in ogni coperchio e serrare manualmente 5 Serrare i dispositivi di fissaggio del coprivalvola a Conversioni Modello Guarnizione RTV 3 4 N m 30 in Ib CV O ring nero con viti di spallamento 5 6 N m 50 in Ib CV con viti e distanziali 9 9 N m 88 in Ib O ring giallo o marrone CV con distanziali 6 2 N m 55 in Ib ECV incorporati 24 690 27 Rev D Riassemblaggio Componenti esterni del motore
284. sul filtro dell olio 6 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 7 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente 8 Avviare il motore e controllare se vi sono perdite di olio Arrestare il motore e riparare le perdite Ricontrollare il livello dell olio 9 Smaltire l olio e il filtro usati in conformit alle normative locali RADIATORE DELL OLIO se in dotazione 1 Pulire le alette con una spazzola o con aria compressa 2 Rimuovere le viti che fissano il radiatore dell olio e inclinare per pulire la parte posteriore 3 Reinstallare il radiatore dell olio e serrare a 2 2 N m 20 in Ib OIL SENTRY se in dotazione Questo pressostato progettato per evitare che il motore venga avviato in assenza d olio o ad un livello basso dello stesso L Oil Sentry potrebbe non essere in grado di spegnere un motore in esercizio prima che si verifichi il danno In alcune applicazioni il pressostato pu attivare un segnale di allarme Per maggiori informazioni consultare il manuale d uso dell apparecchiatura Il pressostato dell Oil Sentry installato sul coperchio dello sfiato Sui motori sprovvisti di Oil Sentry il foro d installazione sigillato da un tappo da 1 8 27 N P T F Installazione 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon Loctite PST 5927 o equivalente ai filetti del pressostato
285. superiori dei deflettori esterni sulla piastra di supporto Accertarsi che i cavi siano disposti nelle aperture corrette per evitare che rimangano schiacciati tra il convogliatore dell aria ed i deflettori 3 Inserire e stringere tutte le restanti viti di convogliatore dell aria e deflettore ad eccezione della vite della staffa di massa del raddrizzatore regolatore Serrare tutte le viti M6 di convogliatore dell aria e deflettore montate su alluminio a 10 7 N m 95 in Ib in fori nuovi oppure 7 3 N m 65 in Ib in fori usati Serrare tutte le viti M5 di convogliatore dell aria e deflettore montate su lamiera metallica piastra di supporto a 2 8 N m 25 in Ib in fori nuovi oppure 2 3 N m 20 in Ib in fori usati 4 Serrare le viti del coperchio dello sfiato a 11 3 N m 100 in Ib in fori nuovi oppure a 7 3 N m 65 in Ib in fori usati nella sequenza indicata Da notare che la prima vite serrata una seconda volta Installazione e ricollegamento del raddrizzatore regolatore A Strap di massa B Cavo di massa C Morsetto di massa NOTA il terminale intermedio B del raddrizzatore regolatore sfalsato non ad equa distanza rispetto ai terminali esterni AC Verificare che la presa del raddrizzatore regolatore sia montata in modo da corrispondere allo sfalsamento del relativo terminale 1 Montare il raddrizzatore regolatore nel corpo del soffiatore se questo era sta
286. taffa modello precedente ubicato a 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 mm dal volano Le staffe ultimo modello non richiedono regolazioni Durante la rotazione all interno del sensore si crea un impulso di tensione c a per ogni dente passante La centralina calcola la velocit del motore nell intervallo di tempo tra impulsi consecutivi La distanza dal dente mancante crea un segnale in ingresso interrotto che corrisponde alla posizione specifica dell albero motore vicino al PMI per il cilindro 1 Questo segnale serve da riferimento per il controllo dei tempi di avviamento da parte della centralina La sincronizzazione del sensore induttivo della velocit e della posizione dell albero motore avviene ad ogni avvio durante i primi due giri Il sensore deve essere sempre collegato correttamente Se per qualsiasi motivo dovesse scollegarsi il motore si arrester Il sensore di posizione dell acceleratore TPS viene usato per indicare l angolo della piastra dell acceleratore rispetto alla centralina Dal momento che l acceleratore attraverso il regolatore reagisce al carico del motore l angolo della piastra dell acceleratore direttamente correlato al carico sul motore Montato sul corpo farfallato e gestito direttamente dall estremit dell albero dell acceleratore il TPS funziona da potenziometro variando il segnale di tensione alla centralina secondo l angolo della piastra dell acceleratore Questo segnale insieme agli altri viene ela
287. tanto pulire il collegamento prima dello smontaggio Collegamenti del sensore contaminati possono causare guasti prematuri al motore Non pi possibile eseguire il collaudo funzionale del sensore tramite controllo della resistenza In presenta di tali 2 guasti o di presunto guasto TPS si consiglia di eseguire il seguente test Nel caso fosse disponibile un PC con software diagnostico Osservare la percentuale di accelerazione e i valori TPS grezzi con il software diagnostico Con il software diagnostico in comunicazione con la centralina e chiave su ON e motore non in funzione possibile osservare tali valori mentre l acceleratore passa da posizione chiusa a posizione completamente aperta Dovrebbe esserci una percentuale uniforme e ripetibile che inizia da una lettura a farfalla chiusa tra 0 circa 6 5 a posizione farfalla completamente aperta di 93 100 Se uno di tali valori al di fuori della gamma specificata e transizioni esterne in maniera uniforme resettare la centralina e rifare il test Poich non sussistono altri elementi di usura all interno del sensore probabilmente i difetti saranno nelle connessioni elettriche tra sensore e cablatura e tra cablatura a centralina Con il software di assistenza che comunica con la centralina e il motore non in funzione possibile applicare un piccolo carico o un delicato movimento avanti e indietro ai connettori o ai cavi all esterno dei connettori per rilevare una connessione d
288. te e carter devono corrispondere Accertarsi che la testata sia posta orizzontalmente su guarnizione e perni 6 Lubrificare leggermente i filetti esposti superiori dei prigionieri con olio motore Installare una rondella piana e un dado su ciascun prigioniero di montaggio Serrare i dadi in due fasi prima a 16 9 N m 150 in Ib quindi a 33 9 N m 300 in Ib in questa sequenza 138 KohlerEngines com Testate fissate con viti 2 Installare una nuova guarnizione della testata codice rivolto in alto 3 Installare la testata e cominciare a serrare le viti 4 Serrare le viti in 2 fasi prima a 22 6 N m 200 in Ib quindi a 41 8 N m 370 in Ib in questa sequenza Installazione di aste di spinta e bilancieri NOTA Le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni 1 Verificare i segnio le targhette di identificazione dell asta di spinta aspirazione o scarico cilindro 1 o 2 Immergere le estremit delle aste di spinta in olio motore e installarle accertandosi che siano inserite a fondo nelle sedi degli alzavalvole idraulici corrispondenti 2 Ingrassare le superfici di contatto dei bilancieri e dei relativi perni Installare i bilancieri ed i relativi perni su una testata quindi inserire le viti 3 Serrare le viti a 18 1 N m 160 in Ib 4 Utilizzando una chiave oppure un attrezzo per il sollevamento alzare i bilancieri e posizionare le aste di spinta al di sotto di es
289. tente il circuito di soppressione di terra e Il nottolino non s innesta nello scodellino di innesto e Componenti interni del motore grippati Il motore perde colpi e Carburatore regolato in modo errato e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Errata regolazione del traferro del sensore di posizione dell albero motore e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Cavo i della e candela e scollegato i e Cappuccio del cavo della candela allentato e Cavo della candela allentato Il motore non tiene il minimo e Carburatore difettoso e Guarnizione della testata difettosa e Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Perdita nell impianto di aspirazione e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si avvia con difficolt e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Spillo i di regolazione del minimo regolato i in modo errato
290. ti 30 87 e rel e Pompa di alimentazione Aiuto diagnostico 6 REL rel non funzionante Possibili cause e Problema ai circuiti interruttori di sicurezza centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuito 3 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuito 25 e Problema ai circuiti rel centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti 18 85 30 e 87 Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuiti 28 85 30 e 87 e Rel e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 7 IMPIANTO DI ACCENSIONE nessuna scintilla Possibili cause e Candela e Cavo della presa e Bobina e Circuiti bobina Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti 22 23 65 66 30 e rel Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuiti 30 31 65 66 rel e circuito rel 30 e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 8 ALIMENTAZIONE DELL IMPIANTO mancata erogazione di carburante Possibili cause e Assenza di carburante e Aria nel collettore di carburante e Valvola del carburante OFF e Filtro tubo del carburante ostruito e Circuiti iniettore centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 Circuiti 16 17 45 e 45A Centralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Circuiti 14 15 e 45 e Iniettore e Connessione a terra della centralina e Centra
291. ti del carter 1 2 24 690 27 Rev D Rimuovere le viti che fissano la piastra di supporto Rimuovere la piastra di supporto Rimuovere le viti e lo statore Annotare la posizione e disposizione del cavo dello statore iI 5 bs a VI w gt W BS Mer A Paraolio della coppa B Coppa dell olio dell olio Tipo A c Ingranaggio Gerotor D Gruppo pompa Tipo A dell olio Tipo A E Albero del F Rondella del regolatore regolatore G Ingranaggio del H Coppetta del regolatore regolatore l Albero motore J Biella K Pistone Tipo B L Spinotto del pistone Scodellino dello spinotto del pistone N Segmenti del pistone Albero trasversale O Albero a camme P del regolatore KohlerEngines com 125 Smontaggiolispezione e assistenza Gruppo pompa Q Carter R dell olio Tipo B O ring del coperchio s Ingranaggio Gerotor T dellapompa dell olio esterno Tipo B Tipo B U Molla Tipo B Sfera Tipo B w Paraolio Tipo B Conpa Ta Y Pistone Tipo A Solo regolatore meccanico Rimozione del gruppo coppa dell olio 1 Rimuovere le viti che fissano la coppa dell olio al carter 2 Localizzare le linguette di separazione pressofuse nel perimetro della piastra di chiusura Inserire il lato di pressione di una barra da 1 2 tra la linguetta di separazione ed il carter e fare leva per allentare la tenuta Non fare le
292. tiva al sensore IAT o TMAP e Malfunzionamento del sensore e Cablaggio o collegamento del sensore e Perdite di vuoto da collettore o sensore 99 9 allentato Cause correlate al cablaggio del motore I circuiti della centralina nero 10 e nero 8 Cause correlate al cablaggio u ati e Massa scarsa o iu pad potrebbero essere danneggiati e Cablaggio o connettori allentati e Problema di collegamento centralina danneggiati o corrosi i cablaggio o cavo spezzato L 9 circuito o connettori al nero Codice 0117 anna Componente Sensore di raffreddamento olio Errata inizializzazione del TPS Guasto Bassa tensione del circuito del sensore di temperatura di raffreddamento olio Codice 0108 Condizione Collegamento in cortocircuito sensore difettoso o cavo cortocircuitato Componente Sensore di pressione assoluta del collettore a z Conclusione Cause correlate al sensore di temperatura MAP o TMAP e Cablaggio o collegamento del sensore Guasto Alta tensione del circuito del sensore MAP o TMAP Cause correlate al cablaggio del motore Condizione Perdite al collettore di aspirazione iii piero A in cortocircuito o sensore prossimit di n segnale di disturbo bobine alternatori ecc Conclusione a al sensore A o TMAP e Problema di collegamento centralina e Malfunzionamento del sensore cablaggio e Perdite di vuoto da collettore o sensore allentato Codice 0118 Cause correlate al cablaggio Componente Sensore di raffreddamento oli
293. to funzionamento di un iniettore pu indicare un guasto o un problema al cablaggio o al collegamento elettrico Verificare come segue 1 Scollegare il connettore elettrico da entrambi gli iniettori Inserire una spia noid da 12 V inclusa nel kit di manutenzione EFI vedere Attrezzi e assistenza in un connettore 2 Assicurarsi che vengano rispettati i requisiti di sicurezza dell interruttore Far girare il motore e controllare il lampeggiamento della spia Ripetere il test sull altro connettore a In caso di lampeggiamento utilizzare un ohmetro scala Rx1 e controllare la resistenza di ciascun iniettore tra i due terminali La resistenza corretta di 12 20 Q Se la resistenza dell iniettore corretta verificare che i terminali del connettore e dell iniettore siano propriamente collegati Se la resistenza non corretta sostituire l iniettore seguente i punti 1 8 e 13 16 riportati qui di seguito b Se non ci sono lampeggiamenti ricollegare i connettori a entrambe gli iniettori Scollegare il connettore del cablaggio principali dalla centralina e il connettore dal rel Impostare l ohmetro sulla scala Rx1 e controllare la resistenza del circuito dell iniettore come segue Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 controllare la resistenza tra il terminale rel 87 e il pin 16 nel connettore principale Controllare poi la resistenza tra il terminale rel 87 e il pin 17 La resistenza deve essere compresa tr
294. to smontato precedentemente Rimontare le rondelle e i ferma tubi a Se il motore dotato di strap di massa bloccarlo contro la parte esterna del raddrizzatore regolatore utilizzando una vite argentata o platinata verde b Se il motore dotato di un cavo di massa che si trova nello stesso foro del fissaggio del raddrizzatore regolatore bloccare un estremit del raddrizzatore regolatore e l altra estremit con la piastra d appoggio c Se il motore dotato di un cavo di massa fissato ad un morsetto apposito del fissaggio del raddrizzatore regolatore bloccare un estremit del raddrizzatore regolatore al morsetto e l altra estremit con la piastra d appoggio 24 690 27 Rev D 2 Serrare le due viti nere del raddrizzatore regolatore a 1 4 N m 12 6 in Ib a Serrare la vite argentata o platinata verde con una coppia pari a 2 8 Nm 25 in Ib in un foro nuovo o con una coppia pari a 2 3 Nm 20 in Ib se il foro stato usato precedentemente b Se il cavo di massa fissatto nell stesso foro del fissaggio del raddrizzatore regolatore serrare la vite della piastra d appoggio con una coppia pari a 2 8 Nm 25 in Ib in un foro nuovo o con una coppia pari a 2 3 Nm 20 in Ib se il foro stato usato precedentemente c Se il cavo di massa fissatto al morsetto del raddrizzatore regolatore e della piastra d appoggio serrare la vite con una coppia pari a 5 6 Nm 50 in Ib in un foro nuovo o con
295. tore Statore guasto e Cablaggio del circuito o connettori Perno nero 4 o 13 della centralina Batteria difettosa e Problema di collegamento centralina e Bassa potenza del sistema di ricarica cablaggio e Magnete di bassa qualit nel volano e Fusibile guasto o mancante Se il codice viene memorizzato nella cronologia dei guasti e si avvia normalmente Eliminare il codice non Codice 0563 necessaria ulteriore manutenzione Componente Tensione dell impianto Guasto Alta tensione dell impianto Condizione Regolatore di tensione guasto o collegamento in cortocircuito Conclusione Raddrizzatore regolatore difettoso Statore guasto Batteria guasta 56 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Codice 1693 Componente Guasto Condizione Conclusione Uscita tachimetro ECU Circuito tachimetro basso Circuito uscita tachimetro collegato a terra Problema cavo tachimetro collegato a terra Circuito GCU collegato a terra Codice 1694 Componente Guasto Condizione Conclusione Codice 61 Uscita tachimetro ECU Circuito tachimetro alto Circuito uscita tachimetro collegato a batteria Errore circuito ECU o GCU Componente Fine della trasmissione del codice Tabella di ricerca dei guasti II diagramma di flusso illustra un metodo alternativo di risoluzione dei guasti al sistema EFI Esso consente di verificare lo stato dell intero impianto in circa 10 15 minuti
296. tore connessa alla relativa leva Osservare la posizione del foro per il riassemblaggio Scollegare la molla della tiranteria dell acceleratore Rimuovere la boccola e la tiranteria dell acceleratore dalla leva del regolatore Allentare il dado e rimuovere la leva del regolatore dall albero trasversale 24 690 27 Rev D KohlerEngines com 115 Smontaggiolispezione e assistenza La benzina estremamente infiammabile e i relativi vapori possono provocare esplosioni in presenza di scintille Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con le parti calde o le scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso xG Pompa di alimentazione Rimozione della pompa aspirante e del modulo di alimentazione Pompa ad impulsi Flessibile d ingresso c Uscita al modulo di D alimentazione Flessibile ad impulsi Connettore elettrico Collare Oetiker Modulo della pompa di alimentazione Connettore tubo del carburante ad alta pressione Deflettore modulo della pompa di H alimentazione Porta di spurgo Raccordo di sfiato Rimozione del
297. tore dal rel 2 Collegare il cavo del multimetro VOA nero in un punto di massa del telaio Collegare il cavo rosso al terminale 86 del connettore rel Impostare il multimetro per testare la resistenza Rx1 Girare l interruttore di accensione da OFF a ON Il A Filtro erogazione B Connessione multimetro deve indicare continuit circuito di carburante elettrica massa completato per 1 3 secondi Girare l interruttore a chiave su off C aa del D Sede della valvola a Pulire la connessione e controllare il cablaggio se il circuito non completato Indotto Corpo della valvola 3 Impostare il multimetro per la tensione C C Toccare Piastra direzionale il cavo del tester rosso sul terminale 30 del G Agodella valvola H adorifizi multipli con connettore rel Deve essere sempre indicata una apertura calibrata lettura di 12 volt problemi all iniettore rientrano generalmente in tre 4 Collegare il cavo rosso del multimetro al terminale categorie elettricit sporcizia o perdite Un problema 85 del connettore rel Girare l interruttore a chiave elettrico provoca di solito un interruzione di esercizio su ON Deve essere presente la tensione della di uno o di entrambi gli iniettori Per controllare se gli batteria iniettori sono in funzione possibile utilizzare diversi i RIS metodi a L assenza di tensione indica un problema con l interruttore a chiave il cablaggio o sul connettore b Se
298. tra in stallo sotto carico Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti Filtro dell aria sporco Pressione o erogazione del carburante insufficiente Perdite di vuoto aria in entrata Impostazione regolazione o operativit inadeguata del regolatore Malfunzionamento sensore di velocit TPS difettoso problemi di montaggio o errata procedura di inizializzazione del TPS Bobine candele o cavi difettosi 74 KohlerEngines com 24 690 27 Rev D SISTEMA BOSCH EFI RICERCA DEI GUASTI Guida alla ricerca dei guasti Condizione Possibile causa Impianto di accensione difettoso malfunzionante Filtro dell aria sporco Erogazione insufficiente di carburante Impostazione inadeguata del regolatore Scarico intasato ostruito Un iniettore non funzionante Calo di potenza Problema di base al motore TPS difettoso o problema di montaggio Piastra dell acceleratore nel corpo farfallato collettore di aspirazione non completamente aperta a pieno regime se equipaggiata cos Impianto elettrico NOTA Durante i test di tensione o di continuit evitare di esercitare una pressione eccessiva sui perni del connettore Si consiglia l utilizzo di sonde piatte per evitare lo stiramento o il piegamento dei terminali Il sistema EFI un impianto a massa negativa da 12 VDC progettato per funzionare fino ad un minimo di 7 0 V Al di sotto di qu
299. tralina con carter in plastica 32 Pin MSE 1 1 Componente Funzione di inizializzazione Auto Learn TPS fallita angolo di apertura della farfalla al di fuori dell intervallo di apprendimento Componente Iniettore n 1 circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Guasto Durante l esecuzione della funzione Auto Learn TPS l angolo di apertura della farfalla misurato non era entro i limiti accettabili Guasto Iniettore n 1 non funzionante perch il circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Condizione MIL accesa Il motore continua a girare ma non correttamente Al riavvio la funzione di Auto Learn TPS sar nuovamente eseguita a meno che la tensione alla centralina non sia scollegata per cancellare la memoria Condizione Il motore avr gravi problemi di funzionamento perch funziona un solo cilindro Conclusione Cause correlate al TPS e TPS ruota sul gruppo albero dell acceleratore oltre l intervallo consentito e TPS in cattive condizioni Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno 18 della centralina al perno 1 del TPS Perno 4 della centralina al perno 2 del TPS Perno 8 della centralina al perno 3 del TPS Cause correlate al corpo farfallato e Albero dell acceleratore in TPS usurato rotto o danneggiato e Piastra dell acceleratore allentata o male allineata e Piastra del
300. tro dell aria B per servizio gravoso Corpo farfallato 1 Installare il motorino di avviamento elettrico tramite le viti Posizionare la staffa della centralina 2 Serrare le viti a 16 0 N m 142 in Ib 3 Collegare i cavi al solenoide 4 Installare il tubo dell astina di livello ed allineare il foro di montaggio con quello filettato nella staffa della centralina Fissare usando la vite M5 Serrare la vite a 6 2 N m 55 in Ib in fori nuovi oppure a 4 0 N m 35 in Ib in fori usati ECU ECV EFI NOTA i perni della centralina devono essere rivestiti da un sottile strato di grasso conduttore elettrico per prevenire sfregamento e corrosione In caso di riutilizzo della centralina potrebbe essere necessaria una nuova applicazione 1 Installare la centralina alla staffa con le viti Serrare le viti M5 a 6 2 N m 55 in Ib in fori nuovi oppure 4 0 N m 35 in Ib in fori usati 2 Collegare i connettori elettrici bianco e grigio I connettori e la centralina sono contrassegnati in modo da non essere confusi in sede di installazione Componenti del corpo farfallato ECV EFI Sensore di C temperatura aria in D ingresso IAT Tubo di sfiato Sensore di posizione E dell acceleratore F Tubo di sfiato TPS 144 KohlerEngines com Installazione corpo farfallato ECV EFI NOTA Nei motori con regolatore elettronico non installare le viti sulla staffa del filtro dell
301. ttagli e i valori di specifica delle valvole 24 690 27 Rev D KohlerEngines com Difficolt di avviamento o cali di potenza accompagnati da un consumo di carburante elevato possono indicare la presenza di valvole difettose Sebbene questi sintomi possano essere attribuiti anche a segmenti usurati rimuovere e controllare prima le valvole Dopo la rimozione pulire le teste le pareti e gli steli delle valvole con una spazzola elettrica con setole metalliche Ispezionare scrupolosamente ogni valvola per accertare che non presenti difetti quali testa deformata corrosione eccessiva o estremit dello stelo usurata Sostituire le valvole in pessime condizioni 123 Smontaggiolispezione e assistenza Guide valvole Se una guida valvola usurata oltre le specifiche non guider la valvola in linea retta In tal caso possono bruciarsi le pareti o le sedi delle valvole e si possono verificare un calo di compressione ed un consumo d olio eccessivo Per controllare il gioco tra guida e stelo della valvola pulire accuratamente la guida della valvola e misurarne il diametro interno con un calibro Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro dello stelo della valvola in diversi punti in cui lo stelo si muove lungo la guida valvola Utilizzare il diametro dello stelo pi grande per calcolare il gioco sottraendo il diametro dello stelo da quello della guida Se il gioco di aspirazione supera 0 038 0 076 mm 0 0015 0 003
302. u s SUOIZISOd IP 0SU S JV ou Bisso Ip aJosuas IV 10 0W 0JAG E j p zu LU uolzisod Ip Josu s qv uolsu o2e Ip euiqog ov uolsu o2oe Ip euiqog GAMES SO UBI WY RANE RO SIONAL Z 0166 asop uuog A oJ u 1ol j uuoo X WOL ep liqisnj jeuoizdo eids A Ool o 0 e SOSS ld n O USWIBIAAE IP oUo L ieuluu 9 e ion uuoo sucize uawI E Ip edwod euaneg O yog ep liqisnj d 10 ejob H 910 eZZppey O 1ole s N oJ N 0169 1 ooueg y QUOMEIN r ESON I ejo oJnos nig OJNOS pI A 3 OJEIYO SPIA 3 olleg a O9UEIG OSSOM 0J9U OSSOYN g OSSOM V RR ER ALIA g v ody DO E TTI 6 6 lol i 33 33 olo o o o dos ol DE 00d00000d 6 dVINL 1osu s UCI uioljouu I euluui 9 E 1o uuo2 33 0911 9 a euu u5s 24 690 27 Rev D KohlerEngines com co nm SISTEMA ECV EFI
303. u OFF e tenere premuto il pulsante della valvola sul tester per scaricare la pressione dell impianto a Se la pressione troppo elevata o troppo bassa sostituire il modulo della pompa di alimentazione 4 Sela pompa non si attivata punto 3 scollegare la presa dal modulo di alimentazione Collegare un voltmetro C C tra i terminali nella presa mettere l interruttore su ON e osservare se presente un minimo di 7 V durante la fase di primerizzazione di sei secondi KohlerEngines com 47 SISTEMA ECV EFI 5 Se non viene rilevata tensione collegare il cavo rosso del voltmetro al cavo rosso della presa e il cavo nero ad una buona massa con l interruttore ancora su ON 6 Sela tensione tra 7 e 14 girare l interruttore a chiave su OFF e collegare un ohmetro tra i terminali sulla pompa per verificare la presenza di continuit a In caso di assenza di continuit tra i terminali sostituire la pompa di alimentazione b Se la tensione inferiore a 7 eseguire un test del cablaggio 7 Selatensione alla presa corretta e non vi continuit tra i terminali della pompa ricollegare la presa alla pompa verificandone il corretto collegamento Girare l interruttore a chiave su ON e sentire se la pompa si attiva a Se la pompa si avvia ripetere i punti 2 e 3 per verificare la pressione corretta b Se la pompa non entra ancora in funzione sostituirla Tubo del carburante ad alta pressione Il tubo del carburante
304. uovere il pressostato Oil Sentry per togliere il coperchio dello sfiato 1 Scollegare il connettore dal pressostato Oil Sentry 2 Rimuovere il pressostato Oil Sentry dal coperchio dello sfiato 24 690 27 Rev D Smontaggio ispezione e assistenza Rimozione del sensore della temperatura dell olio ECV EFI NOTA Lo smontaggio del sensore di temperatura dell olio dal coperchio dello sfiato non necessario salvo che non sia danneggiato o malfunzionante 1 Scollegare il cavo dal sensore di temperatura dell olio 2 Rimuovere il sensore di temperatura dell olio dal coperchio dello sfiato 3 Rimuovere il flessibile dal coperchio dello sfiato Rimozione dei deflettori interni e coperchio dello sfiato NOTA Non necessario rimuovere il sensore di temperatura dell olio per togliere il coperchio dello sfiato o i deflettori interni 1 Rimuovere le viti che fissano i deflettori interni al carter 2 Rimuovere i deflettori interni gola 3 Scollegare e rimuovere il sensore di temperatura dell olio 4 Rimuovere le viti restanti dal coperchio dello sfiato 5 Fare leva sotto il bordo sporgente del coperchio dello sfiato con un cacciavite per rompere la tenuta della guarnizione Non fare leva sulle superfici di tenuta onde evitare danni e conseguenti perdite 6 Rimuovere il coperchio e la guarnizione KohlerEngines com 119 Smontaggiolispezione e assistenza Componenti del collettore di aspirazione ECV
305. usati due diversi stili di centralina Entrambi hanno carter in plastica ma hanno dimensioni complessive inferiori Questi sono dotati di un blocco connettori a 24 o 32 pin identificato come MSE 1 0 o MSE 1 1 rispettivamente La funzione di base e il comando operativo sono gli stessi per le tre versioni tuttavia a causa delle differenze dei circuiti interni e del cablaggio le centraline non sono tra loro interscambiabili Anche le procedure di manutenzione ricerca guasti sono diverse per ogni modello e dove possibile sono descritte singolarmente nel modo seguente Centralina con carter in plastica 24 Pin MSE 1 0 o centralina con carter in plastica MSE 1 1 32 pin Non tentare mai di smontare la centralina L unit sigillata per prevenire danni ai componenti interni La garanzia decade nel caso in cui l unit venga aperta o in qualche modo manomessa Tutte le funzioni di esercizio e controllo all interno della centralina sono preimpostate Non possibile eseguire alcuna manutenzione o riparazione delle parti interne In caso vengano evidenziati problemi o guasti alla centralina contattare il proprio fornitore Non sostituire la centralina senza previa autorizzazione Il rapporto tra centralina e sensore di posizione dell acceleratore TPS molto importante per il corretto funzionamento del sistema Se si sostituisce il TPS o la centralina oppure la posizione di montaggio del TPS viene modificata per ripristinare l
306. va sulle superfici di tenuta in modo da evitare perdite Ispezione Controllare il paraolio nella coppa dell olio e rimuoverlo qualora sia usurato o danneggiato Per le istruzioni sulla sostituzione consultare Installazione del paraolio della coppa dell olio nella sezione Riassemblaggio Ispezionare la superficie del perno per rilevare eventuali segni di usura o danni consultare le specifiche Sostituire il gruppo coppa dell olio all occorrenza Gruppo ingranaggi regolatore Regolatore meccanico Dettagli sulla profondit di inserimento dell albero del regolatore A Albero dell ingranaggio B 19 40 mm 0 7638 in C 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in L ingranaggio del regolatore si trova nella coppa dell olio Se necessaria l assistenza proseguire con Ispezione Smontaggio e Riassemblaggio Ispezione Ispezionare la corona dentata del regolatore Sostituirla qualora sia usurata o rigata o se presenta qualche dente mancante Ispezionare i contrappesi del regolatore che devono muoversi liberamente nell ingranaggio del regolatore 126 KohlerEngines com Smontaggio NOTA l ingranaggio del regolatore fissato sull albero da piccole linguette sagomate nell ingranaggio Quando si smonta l ingranaggio dall albero le linguette si rompono e l ingranaggio deve essere sostituito Pertanto l ingranaggio deve essere smontato solamente qualora sia assolutamente necessario L i
307. vamente pinze Oetiker L aggraffatura crimpata deve essere rivolta verso l alto distante dalla parte superiore del modulo della pompa di alimentazione e la protezione anti abrasione deve essere posizionata sul morsetto Oetiker Collegare il connettore elettrico alla parte superiore del modulo della pompa di alimentazione Prima del collegamento assicurarsi di avere estratto la linguetta grigia di bloccaggio Spingere il connettore finch non si sente un clic quindi premere la linguetta grigia per bloccarlo Installare il modulo della pompa di alimentazione sul deflettore con le viti Serrare le viti a 9 2 N m 81 in Ib Installazione dei comandi esterni del regolatore ECV EFI Solo regolatore meccanico Leva al comando Staffa del comando aen i di azionamento acceleratore B Fascetta stringicavo Vite dell acceleratore in basso Leva di comando E Rondella elastica F dell acceleratore Rondella piana H Dado in alto Molla di ritorno 146 1 Installare il braccio del regolatore sull albero trasversale del regolatore 2 Accertarsi che leveraggio dell acceleratore molla e boccola nera siano collegati alla leva del regolatore e a quella dell acceleratore sul corpo farfallato KohlerEngines com 24 690 27 Rev D Riassemblaggio Componenti del pannello di controllo Installazione del pannello di comando dell ac
308. vola G Estremit della valvola H O ring inferiore I Piastra direzionale NOTA non applicare tensione agli iniettori del carburante Un eccessiva tensione li brucerebbe Non mettere a massa gli iniettori a motore avviato Gli iniettori si apriranno attiveranno se il rel ottiene energia NOTA Se il motore viene avviato con gli iniettori scollegati i codici di guasto vengono registrati nella centralina e dovranno essere eliminati tramite il software o procedura di ripristino della centralina e di inizializzazione del TPS I problemi relativi all iniettore di solito ricadono in una delle tre seguenti categorie elettrico sporco ostruzione o perdita Un problema elettrico provoca di solito un interruzione di esercizio di uno o di entrambi gli iniettori Per controllare se gli iniettori sono in funzione possibile utilizzare diversi metodi 46 KohlerEngines com 1 Con il motore al minimo verificare la presenza di un eventuale ronzio o clic 2 Scollegare il connettore elettrico da un iniettore e verificare l eventuale modifica acustica alle prestazioni del minimo su un solo cilindro o a rumore vibrazioni dell iniettore Il mancato funzionamento di un iniettore pu indicare un guasto o un problema al cablaggio o al collegamento elettrico Verificare come segue 1 Scollegare il connettore elettrico da entrambi gli iniettori Inserire una spia noid da 12 V in un connettore 2 Assicurarsi c
309. ziona correttamente o entra in stallo a freddo o a caldo Candele difettose Erogazione insufficiente di carburante Errata impostazione del TPS TPS difettoso Sensore di temperatura del motore difettoso Iniettori difettosi Il motore perde potenza strattona o entra in stallo sotto carico Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti Filtro dell aria sporco Pressione o erogazione del carburante insufficiente Perdite di vuoto aria in ingresso Impostazione regolazione o operativit inadeguata del regolatore TPS difettoso problemi di montaggio o errata procedura di inizializzazione del TPS Bobine candele o cavi difettosi Calo di potenza 24 690 27 Rev D Impianto di accensione difettoso malfunzionante Filtro dell aria sporco Erogazione insufficiente di carburante Impostazione inadeguata del regolatore Scarico intasato ostruito Un iniettore non funzionante Problema di base al motore TPS difettoso o problema di montaggio Piastra dell acceleratore nel corpo farfallato non completamente aperta a pieno regime se presente KohlerEngines com 49 SISTEMA ECV EFI Test di funzionamento AVVERTENZA I fluidi sotto alta pressione possono penetrare sottocute e causare lesioni gravi o letali Gili interventi sull impianto di alimentazione devono essere affidati a personale
310. zione del minimo 2 Fissare la molla sulla vite con un po di Permabond LM 737 o di adesivo Loctite equivalente Non applicare adesivo sulle spirali della molla libere 3 Avviare il motore e ricontrollare le impostazioni del minimo dopo un sufficiente riscaldamento Regolare nuovamente se necessario Impostazione iniziale del regolatore L impostazione iniziale del regolatore di notevole importanza sui motori EFI per la precisione e la sensibilit del sistema di controllo elettronico Una regolazione non corretta pu causare fuorigiri perdita di potenza mancata risposta o compensazione inadeguata del carico In presenza di uno qualsiasi di questi sintomi e se si sospetta un legame con l impostazione del regolatore per controllare e o impostare regolatore e leveraggio dell acceleratore procedere come segue Se i componenti di regolatore acceleratore sono integri ma si ritiene che la causa sia riconducibile ad un problema di regolazione seguire la procedura A Se la leva del regolatore stata allenata o rimossa passare direttamente alla Procedura B per effettuare la regolazione iniziale A Verificare la regolazione iniziale 1 Sganciare la boccola in plastica che fissa il leveraggio dell acceleratore alla leva del regolatore Sganciare la molla ammortizzante dalla leva separare il leveraggio dalla boccola e rimuovere la boccola dalla leva Contrassegnare la posizione del foro e sganciare la molla dalla leva del
311. zione e installata correttamente per garantire il corretto funzionamento e corrette prestazioni dell acceleratore La molla della tiranteria dell acceleratore aprir completamente la piastra dell acceleratore se la tiranteria si stacca dal DLA Questo causer un fuorigiri del motore che porter al suo spegnimento L albero del DLA dovr essere riavvitato manualmente nel corpo e quindi ritratto prima di rimontare la tiranteria Regolazione Dettagli del DLA DLA Fori di montaggio Maniglione di C montaggio Chiavetta Albero del i E maniglione F Elemento ingomma G Tasti IIDLA deve essere in posizione completamente ritratta durante l assemblaggio Non si raggiunger la gamma completa di movimenti della piastra acceleratore se il DLA parzialmente esteso quando viene montato Allentare le viti di montaggio del DLA posizionate sul lato della piastra dell attuatore Con la tiranteria dell accelera tore fissata per mezzo del fermo di sicurezza sull estre mit dell albero DLA spostare il gruppo della staffa DLA in alto fino a quando la piastra dell acceleratore non completamente aperta Serrare le viti della piastra di montaggio a 10 2 N m 90 in Ib essenziale il corretto montaggio della tiranteria molla Inserire il gancio della molla attraverso il foro del ma niglione del DLA fino a farlo uscire dal lato opposto in modo che il gancio della molla possa scattare in posizio ne Ag

ECV630-ECV749, CV735, CV26, CV745 Manuale

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