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Navigare per diporto

1. Il grafometro Per ottenere un rilevamento polare si utilizza un grafometro E uno strumento utilizzato per la misurazione di angoli orizzontali Normalmente installato su barche grandi e navi Le sue dimensioni e l obbligo che sia montato fisso in posizione libera da ostacoli ne sconsiglia l uso su piccole e medie barche da diporto Si tratta di un cerchio azimutale fissato alla barca con un sistema cardanico e diviso da una linea posta in asse con l asse longitudinale della barca Sul cerchio vi sono segnati i gradi con 0 verso prora e 180 verso poppa Sul semicerchio di sinistra i gradi sono riportati da 0 a 180 con il valore 90 al traverso a sinistra Sulla dritta da 0 a 180 con 90 sul traverso a dritta Nel centro del cerchio come nelle bussole fisse da rilevamento vi montata un alidada con il traguardo e l oculare L angolo che l osservatore rileva ruotando l alidada e mirando l oggetto da rilevare quello compreso tra la direzione della prora e la direttrice barca oggetto Il grafometro montato su di un sistema cardanico e pu essere semicircolare ponendo un semicircolo sul lato dritto della barca e uno sul lato sinistro L importante che l osservatore possa rilevare gli oggetti senza che le strutture della barca gli impediscano la visuale Pu essere sostituito con uno strumento pi completo detto peloro che permette anche di osservare direttamente i rilevamenti bussola Per riportare gra
2. In mancanza di altri sistemi propulsivi ad eccezione dei remi i viaggi erano un alternarsi di voga e navigazione a vela Anche durante le grandi epoche dei vascelli a vela risalire il vento doveva essere alquanto difficile e le navi erano costrette a dirigere cercando di seguire delle rotte pi possibilmente compatibili con la meta da raggiungere Oggi le forme i materiali e il taglio particolare delle vele permettono di stringere il vento con angolazioni tali che praticamente si riesce quasi a risalirlo L alberatura Gli alberi prendono i nomi secondo il loro numero e della loro posizione su di un veliero a tre alberi il primo detto trinchetto quello centrale e pi alto maestro e quello a poppavia mezzana Su di un veliero a due alberi il maggiore sempre detto maestro mentre se il minore a poppavia detto mezzana se a proravia detto trinchetto Albero e manovre fisse L Albero Antenna sostiene la velatura di un veliero ed a sua volta fissato in coperta e spesso passante direttamente fino a poggiare sulla chiglia E inoltre sostenuto verticalmente dal sartiame Costruito di legno o di metallo La sua parte terminale detta varea e in quelli in legno il rinforzo posto in testa a difesa di infiltrazioni detta formaggetta Lateralmente all albero sono fissate le crocette che servono a dare maggiore quartiere alle sartie cio ad aumentare l angolo tra la parte alta dell albero e le sartie aumentando la tenuta e diminue
3. Per navi di lunghezza uguale o superiore a 50 metri fanale di testa d albero 6 miglia fanali laterali 3 miglia fanale di poppa 3 miglia fanale di rimorchio 3 miglia fanale bianco o colorato visibile per 360 3 miglia Nave a vela o barca a remi in navigazione Di notte una nave a vela in navigazione deve mostrare i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Se la nave a vela ha una lunghezza inferiore a 12 metri i suoi fanali possono essere combinati in un unico fanale posto in testa d albero Una nave a vela pu mostrare oltre ai fanali laterali e a quello di poppa due fanali in testa d albero a 360 posti uno sopra l altro con quello rosso sopra quello verde Questi ulteriori fanali non possono essere applicati assieme al fanale unico di testa d albero su menzionato Una nave a vela di lunghezza inferiore a 7 metri deve mostrare i fanali sopra prescritti ma nel caso ne sia impossibilitata deve tenere a bordo un fanale bianco a 360 oppure una torcia elettrica da mostrare in tempo utile per prevenire un abbordaggio La stessa regola vale per una barca a remi Di notte una nave a vela che naviga anche a motore deve mostrare Di notte il fanale bianco di testa d albero come una nave a motore di lunghezza inferiore a 50 metri Di giorno una nave a vela che naviga anche a motore deve mostrare ben visibile un segnale nero a forma conica con il vertice rivolto verso il basso Nave a motore in navigazione Di nott
4. nd gt 64 a Molto raro Causa danni gravissimi c L aria piena di schiuma e di Km h gt 118 spruzzi Il mare completamente bianco con violenti spruzzi La visibilit Uragano fortemente ridott mt 14 ortemente ridotta forza 12 LE MAREE Le maree sono dei movimenti verticali e periodici del mare conseguenti all attrazione esercitata sulla Terra dalla Luna e dal Sole Marea astronomica e conseguenti alla presenza di venti e variazioni di pressione atmosferica Marea meteorologica Il valore della marea meteorologica dato dalla differenza della marea osservata e il valore della marea astronomica L abbassamento e l elevazione della superficie del mare non eguale in ogni punto della superficie marina ma dipende dalla rotazione della Terra dalla latitudine dalla configurazione delle coste e dalle singole profondit marine Non nemmeno costante nel tempo ma varia a seconda della posizione che assumono la Luna e il Sole rispetto alla Terra Ampiezza della marea E la differenza tra il livello dell alta marea e il livello della bassa marea dipende dalle posizioni della Luna e del Sole rispetto alla Terra Et della marea E il tempo di ritardo che intercorre tra l evento astronomico che determina la marea e il momento in cui avviene effettivamente il fenomeno Flusso E il movimento ascendente dell acqua il livello del mare sale marea montante Riflusso E il movimento discendente dell acqua il livello del mare
5. unit da diporto ogni costruzione destinata alla navigazione da diporto Nave da diporto ogni costruzione a motore e a vela anche se con motore ausiliario destinata alla navigazione da diporto avente lunghezza fuori tutto superiore a 24 metri Imbarcazione da diporto ogni unit destinata alla navigazione da diporto avente lunghezza fuori tutto superiore a metri 7 50 se a motore o a metri 10 se a vela anche se con motore ausiliario Natante da diporto ogni unit da diporto avente lunghezza fuori tutto non superiore a metri 7 50 se a motore o a metri 10 se a vela anche se con motore ausiliario In relazione alla costruzione le imbarcazioni da diporto ed i natanti da diporto si suddividono in due grandi categorie Unit con marcatura CEE soggette alla direttiva comunitaria 94 25 CEE Il 17 giugno 1998 entrata pienamente in vigore la Direttiva 94 25 CEE approvata con Decreto Legge 436 1996 Da tale data le unit da diporto aventi una lunghezza compresa tra 2 50 mt e 24 mt per poter essere commercializzate devono riportare la marcatura CE cio devono essere contraddistinte da apposita targhetta fissata sullo scafo come avviene per gli autoveicoli che riporta tutti i dati tecnici di costruzione e di abilitazione alla navigazione e specificatamente il codice costruttore il paese di costruzione il numero di serie unico l anno di costruzione l anno del modello il nome del costruttore la Marcatura CE la portata massima consigliata
6. A Est se il meridiano si trova a Est di Greenwich oppure Ovest se il meridiano si trova a Ovest di Greenwich Il suo valore sar compreso tra 0 il punto sul Meridiano di Greenwich e 180 il punto sull Antimeridiano di Greenwich Leggendo le coordinate sulla carta nautica oppure riportandole per segnare un punto bisogna sempre leggere riportare e annotare prima la Lat e poi la Long la prima sopra la seconda precisando i gradi primi e secondi oppure decimi di primi 6 1 decimo di primo ricordare che 1 equivale a 60 mentre 1 equivale a 60 necessario anche precisare se la Lat Nord N o Sud S e la Long Est E o Ovest W Esempio le coordinate del punto sono Lat 45 35 48 N 45 35 8N Long 013 20 24 E 013 20 4 E Colatitudine la Colatitudine di un punto il complemento della latitudine pari all arco di meridiano compreso tra il punto ed il polo del suo emisfero Differenza di Latitudine AQ l arco di meridiano compreso tra la di un punto A e la h ci di un altro punto B A Se entrambi i punti A e B sono nello stesso emisfero dato che si tratta di una relazione algebrica si risolver con la sottrazione mentre nel caso i punti siano in emisferi diversi e si sommeranno Quando la barca in navigazione in movimento la A sar Nord con la barca che naviga verso Nord oppure Sud con la barca che naviga ve
7. Angolo di penna o tavoletta E l angolo superiore dove s incoccia il cavo drizza con cui possibile issarla o ammainarla Angolo di scotta E l angolo inferiore a poppavia al quale s incocciano i cavi scotte per regolare bordare la vela Angolo di mura E l angolo inferiore a proravia che incocciato alla base dello strallo di prora in un fiocco o al punto di unione tra albero e boma per la randa Balumina o caduta poppiera E il bordo compreso tra l angolo di penna e quello di scotta Bordame o base E il bordo compreso tra l angolo di mura e quello di scotta Inferitura E il bordo compreso tra l angolo di penna e quello di mura Ralinga E il cavo di rinforzo cucito ai bordi delle vele quello relativo alla base detto gratile Terzarolo E una parte della vela la quale con un apposito sistema in grado di venire ripiegata o arrotolata su se stessa per diminuire la superficie esposta in caso di vento eccessivo Ogni parte di randa ripiegata o arrotolata e tolta al vento una mano di terzarolo La vela ripiegata tenuta chiusa con delle borose e matafioni che sono delle cimette passanti attraverso una linea di occhielli brancarelle praticati nella vela e avvolte attorno al boma e bloccate con un nodo Per ridurre anche la concavit della vela per smagrirla si utilizza una seconda brancarella detta Cunningham hole dal nome del suo inventore Il sistema permette di raccogliere una o pi fette orizzontali della base della
8. Il timone E l organo direzionale della barca composto da un superficie piana orientabile posta verticalmente a poppa e fissata allo scafo Il suo orientamento permette alla barca di governare cio di modificare la direzione di avanzamento E composto dalla pala e dall asta asse e la sua rotazione avviene a seguito dello spostamento laterale della barra rigola direttamente fissata alla parte superiore dell asta oppure tramite un sistema funicolare frenelli collegato alla ruota del timone in alternativa la timoneria a ruota pu essere collegata al timone tramite una macchina idraulica a vite senza fine detta agghiaccio La parte Tecra Tifone TOHE finale del timone poggia su di un a snata compensata SEMICSHMPLASATO prolungamento della chiglia detto calcagnolo se n p e Gli agugliotti e le femminelle sono le 1 di componenti della cerniera composta da perni i l maschi fissi allo specchio di poppa e da o RE femminelle boccole nelle quali entrano gli NI agugliotti fissate al timone o viceversa Permettono alla pala del timone di ruotare attorno al suo asse verticale Se l asse del I Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 17 timone passa internamente allo scafo per fuoriuscire in coperta l apertura del passaggio detta losca Il timone ordinario quando la superficie della pala tutta a poppavia del suo asse compensato o semi compens
9. In caso di anse o gomiti dove la visibilit ridotta si deve segnalare la propria presenza Un suono lungo Quando si accosta per ormeggiare sempre che sia consentito bisogna manovrare procedendo contro corrente Si pu ancorare solamente dove consentito evitando di intralciare la navigazione comunque in caso di necessit e lontano da rotte di allineamento Nella navigazione notturna obbligatorio avere a bordo un proiettore orientabile da utilizzarsi in caso di manovra d ormeggio per illuminare le sponde e per illuminare l eventuale segnaletica Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 86 La navigazione fluviale Fiume Po detta anche navigazione per allineamento in quanto si svolge dirigendo la prora dell imbarcazione verso particolari segnali grazie ai quali possibile percorrere un tragitto in sicurezza relativamente ai fondali La oppure negli alvei a cura del personale del Magistrato del modificano nel tempo la fa aggiornare segnaletica posta sulle sponde Po che secondo i fondali che si Segnali di sponda Tabelle romboidali bicolori divise diagonalmente in bianco e rosso indicano gli allineamenti lungo i quali le imbarcazioni devono navigare Bianco a sinistra e rosso a destra chiamata rimondo chiamata e rimando prosecuzione gote ili bandierine Segnaletica fluviale Fiume po ponte apribile E posto sulla parte di ponte che viene spostata per il passaggio s
10. Livio Meno Alte HAREE Siziaie nAaMs _ Livello Medio ALTE MAE QUADRATURE HA Ma gr f jLieuo MEDIO Basse HAREE P_QOADRNTUAE Hong t TTT i i Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 156 Maree miste Quando si verificano due alte e due basse maree durante le 24 ore con notevoli differenze di ampiezza tra i valori delle maree mattutine e quelle pomeridiane Marea di Apogeo E la marea che si verifica quando la Luna alla massima distanza dalla Terra Marea di Perigeo E la marea che si verifica quando la Luna alla minima distanza dalla Terra Livello di riferimento degli scandagli Sono i dati delle profondit marine riportati sulle carte nautiche in inglese Chart Datum Sulle carte italiane e inglesi sono riportati i valori medi delle basse maree sizigie mentre su quelle francesi i valori delle pi basse maree sizigie I valori riportati indicano quindi di quanti metri braccia o piedi il fondo marino si trova al disotto del L R S Livello medio del mare L M M E il livello assunto come riferimento nella misurazione delle altitudini degli oggetti emersi come monti fari strutture Si ottiene aggiungendo il valore Zo al valore L R S riportato sulle carte nautiche Lo Zo si ricava dai Titoli della carta Tavole di marea italiane Sono edite dall IIMM e riportano le previsioni di marea per il Mediterraneo e per il Mar Rosso comprendono le previsioni per i porti cam
11. Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 143 Fohn Vento catabatico proveniente dai monti E la conseguenza di una corrente d aria piena di vapore acqueo che deve superare una catena di monti salendo l aria si raffredda e raggiunta la cima il vapore si condensa creando delle precipitazioni L aria scendendo superata la cima si riscalda progressivamente con la diminuzione dell altitudine fino a valle La condensazione del vapore acqueo Il raffreddamento di una massa atmosferica ha per conseguenza l aumento dell umidit relativa e un abbassamento della temperatura provocando la saturazione dell aria si ha cos la condensazione del vapore acqueo che si trasforma in piccolissime goccioline d acqua con temperature superiori a 0 C e in cristalli con temperature inferiori La condensazione si crea attorno ai nuclei di condensazione che sono particelle igroscopiche solide composte di cloruri e composti di zolfo tra cui l acido solforico e composti azotati La nebbia Si forma a seguito del raffreddamento delle zone pi basse dell atmosfera con una umidit relativa del 80 90 formata da piccolissime goccioline che oscurano la parte pi bassa dell atmosfera E molto instabile e pochi gradi di variazione della temperatura 2 o 3 possono formarla o dissiparla Favorita da venti molto leggeri si dissolve con venti pi forti Le nebbie di irraggiamento si formano normalmente di notte quando vi sono valori molto alti di umidit
12. Tabella dei segnali di manovra e di avvertimento Sto accostando a dritta Sto accostando a sinistra O 0 Vado indietro con le macchine Ho intenzione di superarvi sul lato dritto O Ho intenzione di superarvi sul lato sinistro Acconsento di essere superata Segnalo la mia presenza Rispondo al tuo segnale di presenza e e cooeo oe Non capisco le vostre ue segnale di pericolo o di Tabella dei segnali sonori in condizioni di visibilit ridotta Nave a propulsione meccanica con abbrivo ogni 2 minuti Nave a propulsione meccanica senza abbrivo ogni 2 minuti Nave a vela Nave che non governa vincolata dal pescaggio con difficolt di manovra che rimorchia o spinge peschereccio ogni 2 minuti Nave rimorchiata ogni 2 minuti se ha l equipaggio Nave all ancora inferiore a 100 mt Suono di campana per 5 sec a prora fd Nave all ancora superiore a 100 mt Suono di campana a prora 5 sec per 5 secondi a prora seguito da suono di gong per 5 a poppa 5 sec sec a poppa ogni minuto AAA EPE sei Nave incagliata stesso segnale della nave all ancora con e P l in aggiunta tre colpi di campana immediatamente a poppa 5 sec prima e dopo il suono di campana di 5 sec ARA Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 97 Nave pilota in servizio in aggiunta ai segnali sonori e 0 00 p gg g previsti per la normale navigazione Nave di lungh
13. di liberare lo scafo Utilizzare il gommone di servizio e portare al largo un ancora di posta per tirarsi fuori dal basso fondale e non permettere che il mare traversi la barca sulla secca peggiorando la situazione Con una barca a vela mettere il boma fuoribordo e appesantito sulla scotta cercare di fare leva e inclinare la barca liberando la pinna dal fondo Retrocedendo a motore per uscire da un banco di sabbia prestare attenzione che la presa a mare di aspirazione per il raffreddamento del motore non aspiri sabbia Se il caso chiusa la valvola interna staccare dalla presa a mare il manicotto e farlo pescare in un bugliolo pieno d acqua pulita Se si dovessero recuperare dei naufraghi su di una barca irrimediabilmente incagliata con mare grosso rimanere a distanza di sicurezza con l ancora a pennello pronta all uso tenendo la prora al mare Filare con un lungo cavo il gommone di servizio pi vicino possibile alla barca incagliata perch i naufraghi possano salirvi Durante la manovra stare attenti che il cavo del gommone non finisca nell elica Dotare il gommone dei parabordi legati a grappolo per dare ai naufraghi pi Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 114 possibilit di sostegno in acqua Una volta imbarcati sul gommone allontanarsi da riva cercando se possibile di recuperare anche sul cavo di traino del gommone La collisione con un altra imbarcazione e l urto contro un corpo semi sommerso Cause Mancato rispetto de
14. verso il segnale avvistato oppure verso il punto nave individuato dalle coordinate che sono state comunicate per radio dall unit in pericolo e prestare assistenza alle persone in pericolo Il comandante della nave che riceve la richiesta di soccorso esonerato dall intervenire solamente se per farlo deve mettere in grave pericolo la sua unit altrimenti esonerato solamente se gli comunicato dall Autorit Marittima che coordina i soccorsi Nell avvistare un razzo di richiesta di soccorso bisogna immediatamente rilevarlo per sapere una volta che il razzo si spento che prora bussola tenere per raggiungere l unit in pericolo Dato che il razzo ha breve durata e che la bussola da rilevamento non sempre a portata di mano si Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 99 deve al momento dell avvistamento dirigere la prora su di lui e leggere la bussola la Prora bussola continuando cos nella stessa direzione Se possibile si deve comunicare all unit in pericolo che si procede in suo soccorso cercando di informarsi sulle motivazioni della chiamata e nel frattempo prepararsi ad assisterla tenendo pronti cavi estintori e materiale di pronto soccorso Si deve diramare la chiamata di soccorso comunicando ad altre unit le coordinate o almeno la zona in cui si trova l unit in pericolo se questa cessa senza un valido motivo di continuare a chiedere soccorso Soccorrere un unit incendiata pericoloso e va fa
15. DURATA E CONVALIDA DELLE PATENTI La patente nautica ha una durata di dieci anni dalla data di rilascio o di conferma della validit La durata ridotta ad anni cinque per coloro che al momento del rilascio o del convalida abbiano compiuto il sessantesimo anno di et La richiesta di convalida pu essere presentata anche prima della scadenza ed in tal caso la durata successiva decorre dalla data di convalida Le patenti nautiche scadute non consentono al titolare di assumere il comando e la condotta di unit da diporto La richiesta di convalida della patente pu essere effettuata anche successivamente alla scadenza ed in tal caso la durata successiva decorre dalla data di convalida La pesca da bordo e dalla costa Quando consentita la pesca da bordo di una imbarcazione da diporto o dalla costa si intende che questa attivit deve essere ricreativa e sportiva e non avere assolutamente carattere di lucro Sono concesse attrezzature da pesca come lenze fisse canne con un massimo di tre ami bolentini correntini con un massimo di sei ami lenze per cefalopedi reti da raccolta come bilance con lati non superiori a sei metri Per altre attrezzature reti da lancio come il giacco o lo sparviero con un perimetro massimo di 16 metri parangali fissi con un massimo di 200 ami o non pi di due nasse fiocine a mano richiesta una licenza Il massimo peso consentito giornalmente in prede come pesci molluschi e crostacei di 5 Kg oppure una
16. Fanno da supporto al fasciame che chiude esternamente lo scafo Fissate dal primo madiere di prora all ultimo di poppa con la loro forma pi o meno arcuata danno ricoperti dal fasciame la forma allo scafo Fasciame esterno e interno Elementi longitudinali di copertura esterna dello scafo Il fasciame composto da corsi di legno rastremati verso prora e poppa e tra loro serrati e resi impermeabili Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 14 Possono essere solamente esterni oppure anche interni fissati alle superfici interne dei madieri e delle costole I corsi vengono anche detti serrette quando appartengono al fasciame interno Il primo corso di fasciame esterno a partire dalla chiglia detto torello Nelle costruzioni in alluminio e composto da lamiere saldate e rivettate tra loro mentre nelle costruzioni in vetroresina tutta la copertura esterna dello scafo ottenuta con uno stampo Lo spazio compreso tra due corsi di fasciame detto comento ed normalmente calafatato cio riempito di stoppa incatramata per evitare l infiltrazione dell acqua Bagli Elementi trasversali posti tra le parti alte terminali delle ordinate unendole a coppie una per ogni lato dello scafo Chiudono superiormente lo scafo e su di essi posa la copertura del ponte di coperta A rinforzo e collegamento tra bagli e ordinate vi sono i trincarini i dormienti e i braccioli Puntelli Elementi verticali posti internamente allo scafo sostengono da sotto
17. Figlia B LORAN Negli apparecchi Loran C pi sofisticati possibile calcolare Dr stamane Loran una rotta ortodromica e visualizzare le eventuali variazioni causate dallo scarroccio o dalla deriva Si possono inoltre memorizzare pi punti nave da raggiungere waypoints ottenendo un avviso automatico del punto raggiunto Hanno la funzione Uomo a mare ed allarme ancora che ara Il Loran pu essere abbinato al plotter e all ecoscandaglio cos come il G P S Ogni coppia di stazioni di terra identificata da tre cifre i simboli sono riportati sulle tavole e sulle carte Loran I ricevitori di bordo identificano le stazioni dagli impulsi e dalla frequenza e sono gi sintonizzati su frequenze preselezionate Loran Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 81 Il Radiogoniometro Direction Finder Come gi accennato precedentemente la radionavigazione utilizza delle stazioni R T terrestri i Radiofari che trasmettono in segnali Morse il proprio nominativo che rilevato con i radiogoniometri di bordo Si ottengono quindi dei rilevamenti polari rrdg che permettono la determinazione della posizione della barca I rilevamenti ottenuti devono essere trasformati in rilevamenti veri Rilrdg e riportati sulla carta nautica Si ruota l antenna dello strumento e nel frattempo si ascolta il segnale ricevuto dal radiofaro il segnale che si riceve cambia di intensit secondo l orientamento dell antenna nei confronti del radi
18. La differenza tra il passo e l effettivo avanzamento dell elica detto regresso Secondo il senso di rotazione l elica definita destrorsa quando vista da poppa verso prora nella marcia avanti gira in senso orario o sinistrorsa quando gira in senso antiorario Nella sua rotazione l elica oltre a spingere l acqua aspirata nella direzione opposta al suo avanzamento crea degli effetti evolutivi Essi dipendono dalle spinte laterali provocate dalle pale dell elica immerse a varie profondit la pala che si trova in alto in un elica destrorsa crea una spinta ortogonale alla direzione di marcia della barca verso sinistra mentre la pala inferiore crea una spinta verso dritta generando cos una coppia Ogni spinta tende a spostare la poppa della barca nella sua direzione la Elica i AMDIZO r i i o B spinta in alto verso POSSO price ie alia sinistra e quella in basso verso dritta ma l acqua pi DEL TIMONE TENDE AD ANDARE Ne A SINISTRA E DI CONSEGUENZA densa in basso che in alto e quindi oppone maggiore PURE LA PRORA IN CASO DI ELICA resistenza in basso con una maggiore spinta della pala RE RIE ORIAR GOA inferiore di conseguenza con un elica destrorsa la poppa ou tende a spostarsi a dritta e quindi per rotazione sul piano orizzontale dello scafo la prora si sposta a sinistra In un elica sinistrorsa l effetto contrario e nel moto in dietro opposto Tale effetto si riscontra in maniera maggiore a b
19. Si forma anche a seguito di una depressione in movimento verso Sud Est attraverso lo Ionio e la Grecia Mistral Maestro Maestrale Proviene da Nord Ovest e si forma a seguito di bassa pressione sul Golfo del Leone e alta pressione sulla Francia Soffia nella Valle del Rodano e sul Golfo del Leone anche con forte intensit e provocando forti tempeste Non raggiunge temperature molto basse ma secco e si accompagna a cielo sereno Soffia sulle coste della Spagna fino a raggiungere la Liguria Scirocco Proviene da Sud Est quando si ha bassa pressione sull Italia del nord Originario delle zone desertiche africane E un vento caldo asciutto e polveroso durante il suo passaggio sul mare si impregna di umidit e porta la pioggia e scarsa visibilit Assume vari nomi nelle localit dove soffia Simun in Siria e Israele Leveche in Spagna Chili in Tunisia Kamsin in Egitto Libeccio Proviene da Sud Ovest strettamente collegato a una depressione e a un fronte caldo Spira a raffiche anche violente provocando forti mareggiate Libecciate In Adriatico detto anche Garbino Meltemi Vento estivo caratteristico dell Egeo proviene da Nord a carattere periodico E un vento secco e si associa al bel tempo Ghibli Si verifica quando sul Nord Africa c un vasto anticiclone e una depressione sul Mediterraneo Proviene dal meridione e in particolare dalla Libia e raggiunge la Sicilia E molto secco e caldo si possono avere forti raffiche
20. a luce fissa scintillante intermittente alternata isofase ecc Sulle carte riportato abbreviato Lam 3 che significa 3 lampi bianchi se c un solo lampo riportato solamente Lam Sc sta per scintillio Iso sta per isofase La colorazione bianca rossa r verde v giallo g ecc Sulle carte un segnalamento vicino al quale non riportata l iniziale del colore s intende a luce bianca Il periodo L arco di tempo nel quale il segnalamento luminoso emette tutta una serie di luci ed eclissi gli Eclissi sono i momenti durante i quali il segnalamento rimane buio Il periodo l arco di tempo che intercorre tra il primo segnale luminoso della serie e il primo segnale luminoso della serie successiva La serie di segnali luminosi il numero di luci di un segnale completo Il periodo sulle carte riportato in secondi Es 10s L altezza E l altezza del segnalamento sul livello del mare Sulle carte italiane e dell ex Yugoslavia inteso come livello medio del mare Sulle carte riportato in metri Es 18 metri 18m La portata E la distanza alla quale il segnalamento luminoso pu essere avvistato Sulle carte riportato in miglia 26 miglia 26M Si considerano le seguenti portate A Portata luminosa La pi grande distanza alla quale il segnalamento luminoso pu essere avvistato in funzione esclusivamente della sua intensit della visibilit meteorologica e della sensibilit dell occhio dell os
21. b di altura la navigazione svolta oltre le 20 miglia dalla costa con vento fino a forza 8 e onde di altezza significativa fino a 4 metri mare agitato per le unit appartenenti alla categoria di progettazione B c litoranea fino a 6 miglia con vento fino a forza 6 e onde di altezza significativa fino a 2 metri mare molto mosso per le unit appartenenti alla categoria di progettazione C d speciale per la navigazione in acque protette con vento fino a forza 4 e altezza significativa delle onde fino a 0 5 metri per le unit appartenenti alla categoria di progettazione D La certificazione di idoneit alla navigazione per le imbarcazioni munite di Marcatura CEE rilasciata ai cantieri costruttori dagli organismi notificati alla commissione europea o autorizzati dallo stato ad espletare le procedure di valutazione della conformit Registro Italiano Navale R I Na La dichiarazione di conformit rilasciata dal costruttore o dal suo legale rappresentante La certificazione l atto che attesta che un prodotto un servizio o un sistema organizzativo aziendale conforme ad una norma di specifica tecnica o regolamentare ed rilasciata da un Ente Tecnico autorizzato detto organismo di certificazione La dichiarazione di conformit l atto mediante il quale il produttore dichiara sotto la sua personale responsabilit che un prodotto o servizio da lui reso conforme ad una data specifica tecnica In attesa dell
22. barca A_ amp VpB quindi con il compasso aperto della isngiungente tra A e B barca B nostra velocit VpA puntandolo in A si interseca la parallela di A B appena tracciata ottenendo il punto C Partendo da A si traccia una retta che interseca la parallela di A B nel punto C segnato dal compasso finch si congiunge nel punto X sulla rotta di B X il punto dove intercetteremo la rotta della barca B La retta appena tracciata sar la nuova rotta e la sua lunghezza A C la distanza dall incontro nota la distanza da X e nota la nostra velocit si potr calcolare in quanto tempo raggiungeremo il bersaglio e quindi la zona dove lo avvisteremo L apertura del compasso VpA sar della misura nodi che noi riteniamo di poter sviluppare con la nostra barca infatti pi veloci saremo quindi maggiore apertura del compasso prima raggiungeremo il bersaglio Nella pratica molti fattori possono modificare il risultato dell operazione correnti stima della nostra velocit variazioni nel moto del bersaglio quindi dobbiamo considerare il punto di intercettazione X come il centro di una probabile zona di incontro e maggiore sar il tempo da impiegare pi grande sar la zona Sapremo per almeno indicativamente quando la nostra vicinanza ci permetter un avvistamento e quindi di eseguire le necessarie modifiche per raggiungere il bersaglio Se possibile durante tutta l operazione si dovrebbe mantenere
23. d abbordo anco leggero Se raggiunger stai una nave in mare sei tu che devi manovrare Responsabilit tra navi e Una nave a propulsione meccanica in navigazione deve lasciare libera la rotta a 1 una nave che non governa 2 una nave con manovrabilit limitata 3 una nave intenta a pescare 4 una nave a vela e Una nave a vela durante la navigazione deve lasciare libera la rotta a 1 una nave che non governa 2 una nave con manovrabilit limitata 3 una nave intenta a pescare e Una nave intenta alla pesca in navigazione se possibile deve lasciare libera la rotta a 1 una nave che non governa 2 una nave con manovrabilit limitata e Tutte le navi con esclusione di quelle che non governano e con manovrabilit limitata se possibile devono evitare di impedire il passaggio a una nave condizionata dalla propria immersione lasciandogli un passaggio di sicurezza e La nave condizionata dall immersione deve navigare con particolare precauzione e Condotta di navi con visibilit limitata Regola n 19 e Una nave che navighi in condizioni di visibilit limitata deve prestare la massima attenzione mantenere una velocit di sicurezza tenersi pronta a una manovra di emergenza Deve segnalare acusticamente la propria presenza e rispondere ai segnali di altre navi Fanali di via e segnali di navigazione Ogni nave imbarcazione o natante durante la navigazione notturna oppure con scarsa visibilit deve essere munita di app
24. e temperature molto basse al suolo Le nebbie marine di advenzione sono causate da una massa d aria calda e umida che si sposta su di una superficie pi fredda dovuta alla confluenza di correnti marine le nebbie frontali sono la conseguenza della presenza di due masse d aria di diversa temperatura pressione e umidit Le nebbie di evaporazione sono la conseguenza dell evaporazione di pioggia con una temperatura maggiore dell aria oppure dell evaporazione della superficie di zone d acqua pi calde dell aria Si definiscono come vapori nebbiosi e se sono riscontrate sul mare si dicono mare fumante Il potere oscurante della nebbia valutato in base alla stima della distanza orizzontale alla quale possibile avvistare un oggetto Si dice intensit della nebbia il valore della distanza di avvistamento di un oggetto se avvistabile a 50 metri la sua intensit di 50 metri Con una tabella predefinita si valuta la sua intensit in una scala di nove valori tenendo presente che per visibilit superiori al chilometro si definisce foschia Le nubi Il raffreddamento delle masse d aria dovuto alle correnti ascensionali con il riscaldamento delle zone pi basse provoca la formazione delle nubi che sono composte da goccioline d acqua e cristalli e si formano a grandi altezze sulla superficie terrestre La continua azione di modifica della loro forma dovuta al fatto che le gocce pi pesanti per effetto della gravit terrestre cadon
25. grafometro con un angolo Rilp di 269 5 ed il secondo con un angolo Rilp di 45 Si pu cos sapere in anticipo a quale distanza dall oggetto passer la barca e modificare la rotta per tempo se questa distanza troppo poca e vi pericolo di incaglio Infatti la distanza percorsa tra il primo rilevamento di 26 5 e il secondo di 45 uguale alla distanza dall oggetto che la barca avra nel momento in cui si trover al traverso sempre per mantenendo costanti rotta e velocit oggetto rhesi j cogetto Fi batt Distanza call oggetta alk quale HH istanza dell aggetto alla quale la barca la basca s traverd ol monenta p Ia si trover al mamento del traversa con del traverso serie di Troub TG due Rilp suzcessivi 026 F7 a 0455 AO j si i A La e f E pra sl A FT E a lg ali Prali ai Fa Fa f I pel Fi Hi pi pi mul mi Pali Tal Pa ra F di hi 1 I T IF Tee ui poai i i prat dd hi Price iu E E pe i i n a m m L Pa i tp r Ae Falin distanza tra due Rilp successivi Rilip Cia Sf Luco iu Mu sai i p k distomo percoro tra i due mipapai La determinazione della distanza nella navigazione costiera Distanza dall orizzonte marino L orizzonte marino il cerchio con centro l osservatore e raggio la distanza tra l osservatore e la linea E d incontro tra l atmosfera e la superficie del mare Re e 1 Per determinare la distanza dell orizzonte marin
26. la randa terzarolata oppure sostituita da quella di fortuna e il timone si mantiene immobile la barca in una posizione che oppone al mare e al vento il mascone di prora Una barca con due alberi arma la trinchettina e la mezzanella La tormentina deve venire cazzata a collo sopravvento e la randa cazzata sottovento tenendo il timone all orza La barca tende a portare la prora al vento che a sua volta spingendo sulla tormentina tende a farla poggiare In questa condizione la barca avanza lentamente e scarroccia creando sopravvento una zona relativamente calma di mare remora senza che i frangenti la colpiscano al fianco Si Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 109 definisce cappa ardente quando la barca procedendo assume prore diverse rispetto alla direzione del vento e cappa molle se procede in avanti sempre con una prora costante Mettere alla cappa utile anche quando Barca a vela alla cappa ardente si vuole tenere ferma la barca per recuperare qualcuno in mare oppure se 1 il vento spinge la barca al traverso A la navigazione dura per il vento e il 2 l barca avanza piano scarroccianda j 2 mare per far riposare l equipaggio e 3 il timone all orza porta la prora al vento anche la barca risparmiando il sartiame e Birk le vele Se urgente rimettere la barca in normale assetto di navigazione sufficiente mollare la scotta della tormentina bordandola sottovento Cappa secca Su di una barca a motore
27. mutamenti nella direzione e forza dei venti Le coste orientali dalmate meglio protette dai venti settentrionali del primo quadrante presentano un clima pi mite delle coste occidentali italiane Durante il periodo invernale i venti predominanti sono la Bora e lo Scirocco essi determinano le temperature e l umidit generale soprattutto nella parte settentrionale dell Adriatico Hanno facilmente carattere di fortunale Durante il periodo che comprende la tarda primavera l estate e l autunno i venti prevalenti soffiano dal terzo e quarto quadrante in particolare Libeccio e Maestrale Quando hanno carattere di fortunale libecciate questo di breve durata La Bora un vento asciutto e freddo dalla zona carsica arriva sul Golfo di Trieste dove causa di moto ondoso con mare corto ma molto violento Le onde sono spazzate e le creste sono polverizzate diminuendo notevolmente la visibilit Maggiore caratteristica della Bora sono le sue raffiche con improvvisi aumenti della velocit che rendono pericolosa la navigazione soprattutto al naviglio minore Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 150 La Bora preceduta da cielo limpido con venti leggeri da Nw oppure segue un periodo di Scirocco Osservando verso Nord Est si possono notare sulle cime dei monti ammassi nuvolosi con la base nettamente tagliata e sotto una striscia pi chiara e pulita segno che la Bora quanto prima raggiunger il mare La Bora nel perio
28. pilota impegnata in servizio di pilotaggio deve mostrare due fanali rosso sotto e bianco sopra visibili per 360 in testa d albero Se la nave ha abbrivo deve mostrare anche i fanali bianchi di testa d albero i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare La bandiera H del Codice Internazionale dei Segnali di colore bianco e rosso Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 95 Nave dragamine Di notte una nave intenta a dragare mine deve mostrare tre fanali verdi visibili per 360 posti uno in testa d albero e gli altri alle due estremit dei pennoni Se la nave ha abbrivo deve mostrare anche i fanali bianchi di testa d albero i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare Tre palloni neri posti uno in testa d albero e gli altri due alle due estremit dei pennoni Le altre navi non devono avvicinarsi a meno di 1 000 metri dalla sua poppa e a meno di 500 metri dai suoi lati Oa NAVE PILOTA _ NAVE DRAGAMINE D pilotina n con abbriva lata di dritta e gi giorno Nave a cuscino d aria hovercraft Di notte una nave con il cuscino d aria in funzione non operando in dislocamento in navigazione deve mostrare un fanale giallo lampeggiante posto sotto il fanale di testa d albero visibile per 360 i normali fanali di via di una nave a propulsione meccanica Idrovolante Di notte un idrovolante in navigazione deve mostrar
29. premonitori del tempo atmosferico creando le prime regole di previsione meteorologiche Il primo manuale di navigazione noto stampato in Italia fu il De re militari di Roberto Valturio da Rimini stampato nel 1472 Famoso pure quello pubblicato in Spagna nel 1545 L arte del navigar del maestro Pedro de Medina pilota del Re di Spagna sulle rotte delle Indie Occidentali Nel 1546 stato poi stampato il De Ventis et Navigatione di Michelangelo Biondo Relativamente alle leggi e alle norme della navigazione possiamo ricordare gli Ordinamenti del mare di Trani del 1063 e il Breve dell Ordine del Mare di Pisa redatto nell anno 1343 e la pi importante Tavola Amalfitana nota sino dalla fine del XV secolo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 5 Nell antichit si utilizzavano pochi strumenti di navigazione Di giorno si utilizzava lo gnomone che assomigliava alla meridiana ed era formato da un asticciola montata su di una tavoletta con tracciate delle linee per poter determinare la direzione e la lunghezza dell ombra dell asticella Serviva a misurare molto approssimativamente a causa del moto ondoso o la mancanza di sole l ora di bordo e la direzione Nord Sud e quindi la propria latitudine Di notte si usava l astrolabio composto da un cerchio graduato con al centro un indice che ruotava mentre i bordi del cerchio erano graduati Serviva a misurare l altezza del sole e delle stelle determinando l ora e la latitudine L astrolabio l
30. quindi consigliabile prestare la massima attenzione tenere ben salda la bussola cercando di assecondare i movimenti della barca Annotati i rilevamenti fatti e l ora precisa consigliabile rifare subito l operazione per vedere se il risultato rimane lo stesso e assicurarsi che la prima lettura sia stata pi esatta possibile In caso di due o pi rilevamenti simultanei per esempio tre difficilmente gli stessi s incontreranno in un unico punto preciso l insieme degli errori dovuti alla lettura dei gradi della bussola alla mano dell osservatore al movimento della barca fanno s che il risultato ottenuto sulla carta sia un triangolo Si deve giudicare dalla sua grandezza se il caso di rifare l operazione ma se risulta molto piccolo tale che la sua superficie ricoprirebbe nella realt un minimo spazio di mare inferiore a un quarto di un miglio e in una zona lontana da pericoli s considera la barca al centro del triangolo cio all incrocio delle sue bisettrici Durante l operazione di rilevamento si deve ricordare che gli oggetti pi lontani verso prora e verso poppa scadono pi lentamente mentre quelli al traverso pi velocemente Gli allineamenti Una barca si dice in allineamento quando il luogo di posizione passante per il punto nave passa anche attraverso due punti posti a terra cio il pi lontano coperto alla vista da quello pi vicino Per esempio due segnalamenti oppure due costruzioni Allineamenti Guida Un a
31. r a l altezza metacentrica trasversale D r a il coefficiente di stabilit o coefficiente alle inclinazioni trasversali Il Momento di stabilit statica trasversale detto Coppia di stabilit risulta positivo se r a gt 0 cio quando G si trova al di sotto di m quindi l equilibrio stabile Se risulta r a lt 0 G si trova al di sopra di m l equilibrio instabile Infine se r a 0 G coincide con m l equilibrio indifferente La stabilit di peso Hanno stabilit di peso le imbarcazioni con il baricentro G al di sotto del centro di carena C quindi quelle che hanno molto peso in basso es barche a vela motoscafi dislocanti ecc La stabilit di forma Hanno stabilit di forma le imbarcazioni con G al di sopra C quindi stabili perch molto larghe inclinandosi il centro di carena si sposta molto in senso trasversale es motoscafi plananti derive battelli pneumatici I EguLgUE tutina n ER bn SUPLE NSTAB WIWIFFERENTE N a a eTT 4 sh a l Gas gle Ti i amp G B 25 IT stabilit Ve i STABILIT Di FORMA r a n a ep p E l Hl HONTO Ra ANIE ELL Aig al La forma dello scafo Ogni imbarcazione secondo il suo utilizzo in mare progettata con una forma appropriata dello scafo che le permetta di raggiungere le migliori prestazioni in stabilit velocit capienza e tipo di navigazione che deve affrontare Deve pertanto soddisfare le esigenze per le quali progettata ten
32. si riferiscono alla pi bassa bassa marea sizigiale Per essere utilizzate le carte devono essere aggiornate Per sapere l ultimo aggiornamento bisogna consultare alla base della carta dove sono riportati i dati degli aggiornamenti Per esempio Avvisi ai naviganti 1989 1989 anno di riferimento della correzione 13 fascicolo n 13 8 8 del 13 fascicolo 46 46 correzione apportata alla carta Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 63 A volte l ultima data di aggiornamento a carta stampata riportato con un timbro sul retro della carta Le pubblicazioni e le carte nautiche Istituti idrografici 1 Istituto Idrografico della Marina IIMM Italia 2 Hydrographic Department Inghilterra 3 Hydrographic Office U S A 4 Service Hydrographique Francia Avvisi ai Naviganti sono editi dall IIMM ogni 2 settimane ci si pu abbonare Sono modifiche e variazioni relative ai dati riportati sulle carte e sulle altre pubblicazioni dell IIMM Vi sono inoltre Premessa agli Avvisi ai Naviganti edizioni annuali Supplementi Raccolte Fogli di variazione e Elenchi di controllo Portolani Contengono tutte le notizie utili alla navigazione Descrivono costa porti pericoli segnalamenti punti cospicui riportano suggerimenti e consigli per la navigazione come anche importanti notizie sui venti e sulle correnti prevalenti sulle caratteristiche geografiche meteorologiche e oceanografiche locali norme e disposiz
33. sono convinti che mostrare il bianco delle vele sia lo stesso che fregiarsi della Croce Rossa sul campo di battaglia I velisti sono permalosi e cocciuti Guai superarli a vela anche inconsciamente una grave offesa Da marinai a zonzo si trasformano in regatanti assatanati Cazzano stringono distribuiscono ordini a bordo e se potessero anche punizioni corporali come tanti capitani Blight Offesi nel loro orgoglio devono assolutamente riprendervi e superarvi ingaggiando una regata al limite del disalberamento Molti accettano la sfida che giustamente si dovrebbe trasformare in una piacevole tenzone per la gloria della vela e del miglior timoniere pochi restano indifferenti e si lasciano raggiungere e superare Male molto male perch questi rimangono delusi e non lo ammettono continuando imperterriti la loro regata fino al momento in cui giunti al vostro traverso sopravvento pance in dentro muscoli tesi e scotte brucianti strette nei pugni possenti vi superano facendo finta di non vedervi Felici e imperturbabili vi ignorano smaccatamente ma si sa che sono gongolanti per aver salvato la dignit e l onore della loro barca I motoscafisti come i velisti sono anche loro dei tipi particolari e non vanno dimenticati Molti sembrano automobilisti in preda al raptus dell acceleratore folle Rombo di motori frenesia di correre curve in d rapage dove la schiuma del mare sostituisce la pioggia di ghiaia nelle curve sterrate dell Isola d Elba
34. subire dei repentini aumenti o diminuzioni di velocit e oscillare nella direzione del suo moto Gli aumenti improvvisi si chiamano raffiche colpi di vento pulsazioni direzione e la velocit La direzione si determina con un mi sat A wista laterale visto dall alta Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 140 barca er barca ferma Vento Reale bandiera TR ii vento gt barca in movimento Mia aiar Pig beterminazione del bandiera n eil vento apparente Vento Apparente di vent Vel E nd i direzione e velocit Vento Relativo mi F TTI barcainmonmento gt bandiera Nei KS Vento Relativo vanta La circolazione dell atmosfera L aria che compone l atmosfera in continuo movimento e la sua direzione conseguenza della differenza di pressione e di temperatura tra localit diverse e subisce delle deviazioni dovute alla rotazione terrestre Sulla terra vi sono fasce di alte pressioni e di basse pressioni tra loro alternate Bassa all Equatore Lat 0 alta nelle zone subtropicali Lat 30 Nord e Sud bassa alla La circolazione media latitudine Lat 60 Nord e Sud nell atmosfera e alta sulle calotte polari Conseguenza di questa distribuzione della pressione sono gli spostamenti di grandi masse d aria i venti planetari che interessano enormi superfici della terra Sono venti sinottici quando interessano grandi superfici della terra e influisc
35. verso l equatore Per latitudini superiori a 60 70 Nord O Sud la Rappresentazione di Mercatore non indicata inoltre come facilmente deducibile con essa non possibile rappresentare le zone polari in quanto la loro proiezione dal centro della terra bi fuoriesce dal cilindro Per i d queste zone si utilizzano le Lomg W Re Long Proiezioni Gnomoniche cilindro aperto Sulla scala delle latitudini nelle uledro chiuso Rappresentazioni di Mercatore i primi di grado di latitudine rappresentano anche la misura del miglio marino tale misura risente Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 61 dell aumento di distanza da un parallelo all altro dovuto alla proiezione quindi nella misurazione di una distanza sulla carta nautica si utilizza quella parte di scala delle j a cavallo della zona da misurare Sulle carte di Mercatore i contorni delle terre sono deformati e cos le loro dimensioni le deformazioni aumentano con l aumentare della latitudine La scala di una carta di Mercatore quella corrispondente al parallelo medio della carta ed indicato nei Titoli della carta stessa Proiezione universale trasversa di Mercatore UTM Si tratta di una modifica alla precedente proiezione di Mercatore in quanto l asse terrestre non coincide con quello del cilindro ma perpendicolare In questo caso il cilindro tangente a un meridiano detto meridiano centrale cio quello che cade a met della proiezi
36. 2 Punto nave ottenuto mediante sistemi radioelettrici che impiegano onde elettromagnetiche come per esempio il Loran il Decca e il Consol iperbolica 3 Punto nave ottenuto mediante l utilizzo di satelliti spaziali SAT NAV TRANSIT GPS NAVSTAR satellitare Le coordinate geografiche L ellissoide terrestre la figura solida racchiusa dalla superficie media di livello dei mari e le sue misure sono determinate dal raggio equatoriale lungo 6 378 Km e dal raggio polare lungo 6 357 Km La Terra risulta pertanto schiacciata ai Poli ma tale differenza di pochi Km non presa in considerazione nella navigazione e la Terra quindi considerata perfettamente sferica con un raggio uguale a 6 371 Km La Terra convenzionalmente suddivisa con la creazione di un reticolo grazie a cui possibile stabilire una determinata posizione sulla sua superficie Equatore Si suppone la terra divisa da un piano ortogonale all asse terrestre Polo Nord Polo Sud Il piano divide la terra in Emisfero Nord Boreale ed Emisfero Sud Australe La linea d intersezione tra il piano e la superficie della sfera un Circolo Massimo chiamato Equatore ed pari a 40 076 km Paralleli Sono circoli minori paralleli all Equatore vengono determinati in gradi da 0 all Equatore sino a 90 al Polo Nord e 90 al Polo Sud Meridiani Sono Semicircoli Massimi che uniscono i Poli tra loro e intersecano l Equatore ortogonalmente Il Primo Meridiano il Meridiano di G
37. 210 miglia resterebbe cos quella riserva necessaria per un evenienza straordinaria per navigazioni impegnative con tratti lunghi e senza possibilit di rifornimento Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 28 meglio optare per il 50 al posto del 30 Chiedere soccorso con maltempo per aver finito il carburante grave ma invocarlo in una bella giornata proprio una vergogna E doveroso quindi non solo avere carburante ma conoscere anche i consumi del nostro motore sia durante una navigazione tranquilla sia sotto sforzo maggiore I problemi e le avarie dei motori L impianto elettrico L elettricit a bordo indispensabile Oltre ad avviare il motore permette di accendere le luci di via e quelle di servizio usare il V H F mettere in funzione i vari strumenti di lettura le pompe di sentina l argano l autoclave dell impianto idraulico ecc La batteria deve essere sempre ben carica e ben conservata per evitare urti bagnamenti e forti inclinazioni Controllare spesso con un idrometro la sua densit e aggiungere l acqua distillata quando manca Tra quelle in commercio esistono le batterie alcaline e quelle al piombo tra le due le prime offrono migliori garanzie di durata ma entrambe vanno ben conservate e utilizzate La loro capacit di carica diminuisce con l anzianit inoltre le stancano gli sbalzi di temperatura le possibili dispersioni dell impianto Su di un imbarcazione con molti accessori alimentati da
38. 360 N mentre a met della stessa partono internamente allo squadretto tre linee nere una che raggiunge il punto dove sono segnati 45 NE e 225 SW una che raggiunge il punto deve sono segnati 90 E e 270 W l ultima che raggiunge il punto dove sono segnati 180 S SQUADRETTO NAUTICO a e3609 N TSP i Meridiano w 427 Paj S potrebbe definire lo squadretto nautico come un goniometro piegato a met sulla linea nord sud e le due met sono poi sovrapposte A differenza del goniometro i lati sono rettilinei un triangolo con un angolo di 90 e due angoli di 45 L uso delle squadrette molto semplice e servono grazie ai cateti graduati a misurare angoli mentre sull ipotenusa si possono tracciare delle linee rette il TE Si possono leggere o tracciare le rotte Per impostarlo e Pp mr A leggere un angolo di rotta Rv si deve disporre la angolo di Rotta squadretta con l ipotenusa sulla Rv sovrapponendo la linea nera dell ipotenusa per una maggiore precisione e con la met della linea intersezione con le altre linee nere posta sopra il pi vicino meridiano tenendolo ben fermo si nota che il meridiano passando sotto lo squadretto esce da un cateto e il punto di uscita coincide con un valore Questo valore l angolo di Rv e secondo la direzione verso la quale la barca naviga sar l uno o l altro dei due riportati con una differenza di 180 i valori sono opposti es 225 l opposto di 45 Il secondo squ
39. Mercantile Italiana con gli stemmi delle Repubbliche Marinare di Venezia Genova Pisa e Amalfi nel campo bianco del Tricolore adottata anche dalle imbarcazioni da diporto e regola generale vuole che si deve sempre esporla in navigazione per indicare la nazionalit nell imbarcazione La Bandiera della Marina Militare Italiana sopra lo stemma delle Repubbliche Marinare riporta il suo emblema araldico formato da una corona turrita e rostrata In realt si dovrebbe dire che navigare con la bandiera ben esposta sull asta di poppa oppure a riva sull albero di mezzana non una regola alla quale si deve sottostare ma onore e nel farlo si deve provare orgoglio Non il mio uno sfogo patriottico ma solamente quel sentimento che tutti coloro che hanno navigato su navi o barche provano nel mostrare la propria bandiera che garrisce al vento alle altre barche o navi che incontrano in mare Da sempre navigare stata una sfida degli uomini non solamente nei confronti dell ignoto e dei pericoli del mare ma anche tra loro stessi Ricordiamo ad esempio nell ottocento le famose rotte del the quando i Clipper si sfidavano a navigare tra l Estremo Oriente e l Inghilterra o l America nel minor tempo possibile essi alzavano sull albero di maestra una bandiera con su scritto Catch me whu can oppure le sfide delle varie Nazioni nell attraversare l Atlantico con navi passeggeri sempre pi veloci per l ambito Nastro Azzurro Poi ci sono le re
40. P amp D Carbonaio 31 spostare il peso della barca anche contro mare Un motoscafo per lo sci nautico deve avere un elica con passo piccolo per planare una con il diametro minore del passo elica speed per lavoro un elica con un diametro maggiore del passo Le eliche dei motori fuoribordo e quelle dei piedi poppieri sono costruite in lega alluminio magnesio mentre quelle degli entrobordo di dimensioni maggiori sono di bronzo Per le barche a vela si producono eliche le cui pale si possono chiudere o modificarne l angolazione per evitare di frenare la barca procedendo a vela L elica deve essere non solo giusta ma anche ben tenuta priva di abrasioni senza tacche dovute a urti contro scogli le pale non devono avere delle piegature o peggio pezzi mancanti Ogni modifica alla loro linea e struttura crea degli inconvenienti come vibrazioni che rovinerebbero i cuscinetti dell albero arrivando persino a danneggiare il premistoppa con conseguente infiltrazioni di acqua a bordo Quando l elica non fa bene presa nell acqua e gira a vuoto si dice che in cavitazione potrebbe essere inadatta alla barca o al motore Ad esempio lo scafo procedendo crea delle correnti d acqua frammista a bolle d aria che sono aspirate dell elica con la conseguenza di variare il numero di giri e diminuire il rendimento Inoltre si ha una maggiore corrosione del metallo a causa dell implosione delle bolle di vuoto che si creano sulla pala Anche un elica sporca e
41. TR collisione In entrambi i casi importante prestare la l Ril costante collisione massima attenzione e procedere con attenzione 2 Ril aumenta stabilendo subito se abbiamo diritto di rotta oppure passa prima A se dobbiamo manovrare per cedere la rotta 3 Ril diminuisce Utilizzando il grafometro otterremo un Rilevamento passa prima B polare Rilp Nel caso in cui i Rilevamenti polari hanno un valore crescente aumentando sensibilmente di valore la nostra barca passer di prora all altra nel caso in cui Rilp diminuisce sar l altra barca a passare di prora alla nostra La conferma che l altra barca su di una rotta convergente con la nostra la si ha quando osservandola si riscontrano sempre pi particolari e la stessa ingrandisce sull orizzonte la distanza che separa le due barche sta diminuendo E possibile accertarsi se si in rotta di collisione con un altra barca anche usando un sistema semplice e pratico Si traguarda l altra barca con un candeliere o una sartia badando di rimanere con la testa immobile e mantenendo costante rotta e velocit se il nostro bersaglio rimane costantemente dietro la sartia sull asse osservatore sartia bersaglio c pericolo di collisione barca B barca A Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 105 se il bersaglio scade visibilmente verso la nostra poppa passiamo prima noi se scade verso prua passa prima l altra barca L operazione
42. a cristalli Zicas cieni 0 a means Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 82 liquidi fornendo anche visioni tridimensionali Se munito di un apposito trasduttore in grado di indicare anche la temperatura dell acqua E normalmente munito di un allarme sonoro tarabile sulla profondit alla quale deve suonare per avvertire se la barca corre pericolo di incaglio per la scarsa profondit E opportuno tenere sempre l ecoscandaglio in merone funzione durante la navigazione sottocosta immersione quando si naviga in passaggi stretti o dello scafo i s intende ancorare in un insenatura Tarando strumento di lettura i A XL l allarme a una certa profondit quindi con sufficiente acqua sotto lo scafo si ha un I 3 l margine di sicurezza che permette in caso a a suoni l allarme di fermare la barca in tempo s amp Lo strumento di lettura deve essere sistemato S l amp in posizione visibile dal timoniere impulsa F A possibilmente lontano dalla bussola di governo 2 2 per non influenzarla e riparato da possibili urti SI durante le manovre E osceni c I Il trasduttore va montato sotto lo scafo in una coscandaglio posizione dove vi sia la minima turbolenza l provocata dall acqua che scorre lungo la carena della barca in moto lontano da prese a mare eliche e derive La sua faccia inferiore deve essere posta orizzontalmente al fondo marino con la barca in assetto N
43. a risalire sull imbarcazione Resta inteso che per un imbarcazione grossa e alta di bordo sarebbe consigliabile fermarsi sopravvento al naufrago Con la sua mole tenderebbe a scarrocciare troppo allontanandosi da lui e poi stando sopravvento creer una zona di remora che faciliter il recupero a bordo del naufrago vento Recupero uomo a mare con la barca a vela a amp ilvagente al naufrago Il recupero la barca porta lato di wra la prora al vento dritta x l Le avarie e I sinistri marittimi La rottura del timone Cause Usura rottura degli agugliotti o delle femminelle urto contro un corpo semi sommerso o contro la banchina in manovra rottura della barra o del sistema di trasmissione della timoneria a ruota Precauzioni Controllo regolare degli attacchi e del sistema di trasmissione prestare attenzione a eventuali oggetti in mare prestare la massima attenzione nelle manovre Conseguenze ingovernabilit della barca Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 112 Rimedi Costruire un timone di fortuna sostituendo la pala del timone con un remo legato con il nodo a stroppo e aumentarne la superficie fissando un pagliolo di sentina per lato con legature e chiodi Se si rompe la timoneria a ruota utilizzare la barra di rispetto oppure crearne una con il paletto di una tenda o il mezzomarinaio Su di un imbarcazione a vela molto grande si pu utilizzare anche il tangone come barra fissando
44. agendo sul timone e sulle vele Secondo la posizione del Centro velico e del al Centro di deriva e quindi dell equilibrio tra i due la barca Vento Avanzamento a vela barca paggena sotto la spinta del vento tende a rimanere in equilibrio ad n orzare oppure a poggiare L equilibrio di una barca a vela dipende dalla posizione che assumono il Centro Velico ed il Centro di Deriva infatti sotto la spinta del vento il sistema velico poppiero tende a fare poggiare la barca mentre quello poppiero tende a farla orzare Per avere una barca equilibrata vale a dire in grado di mantenerla in stabilit di rotta con il timone al centro sia il Cv sia il Cd dovrebbero trovarsi sullo stesso piano trasversale se il Cv si trova a proravia del Cd la barca tende a poggiare ed quindi poggiera mentre nel caso opposto con un Cv a poppavia del Cd la barca tende ad orzare ed quindi orziera Quanto maggiore equilibrata la barca tanto minore lo sforzo sul timone creando cos una situazione ottimale E meglio comunque che la barca sia orziera perch nel caso non si agisca pi sul timone la stessa lasciata libera porta la prora al vento fermandosi con le vele che fileggiano Ovviamente questa tendenza deve essere dolce e graduale e non costringere il timoniere ad agire continuamente sul timone per mantenere la barca in rotta Le mura Una barca a vela quando procede al vento ricevendolo dal lato di dritta si dice
45. alla sua estremit un pagliolo in sostituzione della pala Le unit con timoneria a ruota devono essere munite di un sistema di emergenza che permetta di manovrare in caso di avaria alla timoneria a ruota una barra o rigola detto mezzo di governo ausiliario Il disalberamento Cause Cedimento di una manovra fissa o della ferramenta dovuta a usura perdita di una spilla di sicurezza e conseguente apertura di un grillo o di un tornichetto rottura per troppa superficie velica con vento forte Precauzioni Controllo regolare della attrezzatura con sostituzione delle parti segnate da usura o rotte Armare vele adeguate alle condizioni del vento e del mare Conseguenze Danni alle persone e alla barca Possibilit di rovesciamento in cattive condizioni di mare I cavi e le vele possono avvolgersi sull elica o bloccare il timone l albero mosso dalle onde potrebbe urtare lo scafo e aprire una falla Rimedi Tutte le barche a vela dovrebbero tenere in dotazione una robusta cesoia per tagliare le sartie e gli stralli e liberarsi dell albero con urgenza Se l albero si spezza lasciando un troncone in coperta liberarlo dei cavi e delle vele e utilizzare il troncone al quale unire il boma o il tangone per costruire un albero di fortuna che armato di un fiocco potrebbe permettere di continuare il viaggio e equilibrare la barca con mare grosso Se l albero cade interamente in mare usare il boma o il tangone fissati nella scassa e cercare di
46. alle condizioni meteomarine e alla distanza da porti sicuri per la navigazione che intende effettivamente intraprendere La disciplina del presente regolamento si applica alla navigazione intrapresa nelle acque marittime ed interne dalle unit da diporto di seguito indicate a unit con scafo di lunghezza compresa tra i 2 5 e i 24 metri munite di marcatura CE di cui al decreto legislativo 14 agosto 1996 n 436 e successive modificazioni b unit da diporto rientranti nella categoria delle imbarcazioni e dei natanti conformi alle prescrizioni della legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni 2 Per la navigazione intrapresa con unita da diporto rientranti nella categoria dei natanti di cui all articolo 13 comma 3 della legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni le disposizioni del presente decreto si applicano limitatamente a quanto stabilito per i mezzi di salvataggio e le dotazioni di sicurezza per il numero delle persone trasportabili nonch per il motore ausiliario 2 Certificato di sicurezza Il certificato di sicurezza il documento che attesta la rispondenza dell unit da diporto alle disposizioni del presente regolamento E rilasciato dall autorit marittima o della navigazione interna competente all atto della prima iscrizione nel registro delle imbarcazioni da diporto a per le unita di cui all articolo 1 comma 2 lettera a sulla base della documentazione tecnica prevista ai fini dell
47. altezza standard di 10 metri su un terreno piatto e scoperto o al livello del mare h l altezza probabile delle onde in metri e tra parentesi quella probabile massima Gli effetti visibili dell azione del vento sulla terra a Gli effetti dell azione del vento sulla costa e gli effetti del vento sulla navigazione a vela b Gli effetti visibili dell azione del vento sul mare al largo c Vento Grado e denomina zione Vel in nodi vel in Km h forza 0 a Calma il fumo si alza verticalmente b Le barche a vela non Calma governano c Il mare come uno specchio mare d olio forza 1 a Non muove le banderuole ma orienta il fumo nella direzione del vento Bava di b Le barche a vela governano appena c Si formano piccole increspature vento mt 0 1 0 1 che sembrano scaglie di pesce ma senza alcuna cresta bianca di spuma forza 2 Ind 4 6 a Vento sensibile sulla faccia Le banderuole si muovono e le foglie Brezza Km h 6 11 tremolano b Il vento gonfia le vele delle barche che filano con velocit da i 1 a 2 nd circa c Ondicine corte ma pi evidenti Le creste hanno leggera mt 0 2 0 3 apparenza vitrea ma non si rompono a Agita continuamente le foglie e i ramoscelli Distende le bandiere forza 3 Ind 7 10 leggere b Le barche a vela cominciano a inclinarsi e filano a velocit da 3 Brezza Km h 12 19 a 4 nd c Ondicine pi grandi Le creste cominciano a rompersi La tesa mt 0 6 1 schiuma appar
48. ancora giunti quasi a picco della stessa issare la randa libera di scotta e quando l ancora spedata disporre la barca con le mura giuste aiutandosi con il fiocco a collo Con vento dal mare recuperare sulla catena con le vele che fileggiano libere di scotte e giunti a picco regolarle subito con le giuste mura per prendere il vento in maniera da non scarrocciare verso terra E un manovra che pu presentare qualche difficolt la barca a picco sull ancora non ha abbrivo e per quanto calumo ci sia in mare la barca rischia di venire spinta nuovamente all ormeggio prima che le vele prendano il vento e spingano la barca nella direzione voluta Anche con vento che soffia parallelamente alla banchina la manovra presenta alcune difficolt bisogna virare sull ancora armando subito il fiocco lasciato fileggiare e poi la randa Appena libera dalle prore delle barche ormeggiate a fianco per non impigliarsi con il boma libero sottovento recuperare velocemente sul cavo dell ancora e sfilarsi dall ormeggio Ormeggio di fianco alla banchina a vela Quando lo spazio in banchina lo consente e il vento soffia parallelo alla banchina possibile ormeggiarsi al fianco e in tale occasione conviene e banchina 4 DRS a velo con la poppa in banchina Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 43 ovviamente arrivare con una angolazione tale che mettendo la prora al vento la barca si fermi quasi parallela al molo a una distanza sufficiente a dar
49. antenato dell ottante e del sestante Per la misura del tempo si utilizzavano delle candele debitamente graduate oppure delle clessidre a sabbia o ad acqua Con la conoscenza della propria latitudine della posizione delle stelle e dell ora si potevano raggiungere punti dei quali la latitudine era nota anche in assenza di bussola Molto probabilmente cos avevano percorso grandi distanze i Vichinghi egli antichi navigatori della Polinesia Lo strumento per misurare la distanza percorsa e la velocit della nave sembra sia stato inventato durante il periodo romano ed era composto da una ruota ad acqua fissata esternamente allo scafo parzialmente Immersa in mare La ruota era munita di un cilindro pieno di sassi e ad ogni giro completo della stessa e del cilindro un sasso cadeva in un apposito recipiente Contando il numero dei sassi nel recipiente ottenevano la distanza mentre con la clessidra misuravano il tempo dell operazione ricavando infine la velocit Solamente nel XVI secolo d C con il solcometro a barchetta e nel XIX secolo con quello ad elica si perfezionata la misurazione della velocit La determinazione esatta della longitudine dipendeva da una precisa conoscenza dell ora di bordo che sino alla costruzione del cronometro marino costruito da Harrison appena nel 1735 si determinava con scarsa precisione La navigazione astronomica era gi praticata dai Fenici che all origine della nostra storia mediterranea furono coloro che
50. cala marea discendente Maree delle Sizigie Quando la Luna in congiunzione con il Sole Luna Nuova oppure in opposizione Luna Piena si hanno le maggiori escursioni di marea perch le forze di attrazione dei due astri si assommano Maree delle Quadrature Quando la Luna si trova a un angolo con il Sole di 90 rispetto alla Terra Primo e Ultimo Quarto si I livelli del mare hanno maree con escursioni il Atola minori perch le forze di 3 tar i fee attrazione degli astri SI sottraggono ANAL Maree semidiurne Nell arco di J Jj 24 ore si hanno due alte maree e 3 due basse maree di altezza quasi Livio Nebo Marca 28 Lr costante In un ciclo di 12 ore si i hanno sei ore di flusso e sei ore di riflusso E possibile quindi _ prevedere in anticipo l altezza del cl livello del mare per il periodo successivo applicando la regola dei dodicesimi e conoscendo la sua ampiezza Durante l ora i successiva alla bassa o all alta ii Y marea il livello scende o sale di HANO E t 1 12 nella seconda ora di 2 12 a E e nella terza e quarta di 3 12 nella quinta di 2 12 e nella sesta di 1 12 Le due ore di flusso o riflusso della marea pari a 1 12 sono il periodo detto della marea stanca Le maree semidiurne si verificano sulle coste atlantiche e su quasi tutte le coste dell Europa Maree diurne Quando si verifica nell arco di 24 ore solamente una alta e una bassa marea Le maree diurne si verificano nell alto Adriatico
51. chiamata marinette compagna del marinaio L amalfitano Flavio Gioia applicando degli aghi magnetici alla Rosa dei Venti gi nota nelle epoche precedenti dai popoli mediterranei ide la prima bussola per la navigazione Nella seconda met del 1800 Lord Kelvin perfezion la bussola Magnetica come oggi noi la conosciamo Con il passare dei secoli furono costruite navi sempre pi stabili alte di bordo e capienti in grado di affrontare viaggi sempre pi impegnativi II loro numero aumentava sia per motivi commerciali sia bellici L uomo aveva ormai esplorato gran parte delle coste conosceva tutto il Mediterraneo aveva valicato lo stretto di Gibilterra e percorso tutte le rotte costiere del Nord Europa e dell Africa Occidentale per arrivare in fine al grandi viaggi oceanici con le scoperte degli altri continenti Solo dopo il 1200 d C le Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 6 carte nautiche cominciarono a divulgarsi e diventare corredo d ogni nave La pi nota la Carta Pisana risalente al 1275 fatta su pergamena e rappresentava le terre e i mari d Europa dalle coste atlantiche fino a Bruges a Nord e a Trebisonda a Sud E opera di un anonimo genovese C erano poi Portolani del Mediterraneo raccolte di informazioni continuamente aggiornate dai vari piloti e gelosamente conservati Le carte nautiche si diffusero e con l apporto di pi esperienze grazie all osservazione di molti piloti esse si perfezionarono rendendo la navigaz
52. cilindro avviene la combustione a seguito dell alta temperatura dell aria interna creata dalla forte compressione del pistone La successione dei movimenti degli elementi sopra descritti detto ciclo operativo o fasi tempi I motori alternativi possono essere a quattro tempi oppure a due Sono a 4 tempi quando un ciclo comprende 4 corse del pistone mentre sono a 2 tempi quando le corse in un ciclo sono 2 Il ciclo operativo a 4 tempi Immissione Il pistone scendendo nel cilindro fino al suo punto morto inferiore P M I provoca l aspirazione della miscela nella camera di scoppio attraverso la valvola di aspirazione Compressione Mentre il pistone comincia a risalire la valvola di aspirazione si chiude e la miscela compressa dal pistone nella camera di scoppio diminuendo il suo volume fino al punto nel quale il pistone raggiunge il suo punto morto superiore P M S Combustione scoppio Mentre il pistone sta terminando la sua corsa per mezzo della scintilla provocata della candela nei motori AS oppure a causa del calore della compressione nei motori AC la miscela si accende aumentando istantaneamente la sua temperatura e la pressione che obbliga il pistone a ritornare verso il suo P M I Scarico Gi mentre il pistone ha quasi completato la discesa comincia ad aprirsi la valvola di scarico della miscela combusta e la sua completa emissione avviene durante la risalita del pistone verso il suo P M S Mentre il pistone sta per raggiungere il
53. contemporaneamente se per esempio sono troppo distanti tra loro oppure sono divisi da una zona di terra che impedisce di vederli contemporaneamente 1 Si rileva il primo oggetto prendendo nota del tempo e del valore del rilevamento 2 Tenendo costanti la velocit e la rotta si procede fino a Punto Nave con il trasporto quando non sia del primo rilevamento 2 Aai possibile rilevare il i te IN j 8883 secondo oggetto 3 i i Pi d Si rileva il secondo stai ni oggetto e si traccia il in un era della barca i relativo rilevamento e Ei sulla carta 4 A l oggetto 4 F a rilevamento partire dal primo as L f i oggetto rilevato si gi i animi 7 traccia una retta dello ni atg trasportat 1 rilevamento lan stesso valore della Rv retta supporta __ della barca e con il Tr FAR compasso si riporta in um ora dalla barca NPE EAEE A sulla linea tracciata a PH 3 partire dall oggetto e nella direzione del moto della barca una distanza pari al percorso fatto dalla barca tra il rilevamento del primo oggetto e il rilevamento del secondo oggetto 5 Si trasporta il rilevamento del primo oggetto per il percorso fatto nel tempo trascorso tra il primo e il secondo rilevamento e si segna sulla carta l incrocio con il secondo rilevamento il punto nave al momento del secondo rilevamento Il punto nave ottenuto con il sistema del trasporto di un rilevamento non da considerarsi estremamente prec
54. corrente elettrica e utilizzata per crociere che prevedono anche pernottamenti se lo spazio lo permette sarebbe meglio avere due batterie collegate in parallelo con un interruttore che permetta di collegarle entrambe al motore durante la navigazione oppure escludere una delle due durante l uso dei servizi nelle soste permettendo cos a quella esclusa di rimanere comunque efficiente per il motore Un buon quadro degli strumenti del motore dovrebbe avere un Voltometro per controllare lo stato di carica della batteria e un Amperometro per vedere se il motore in moto la ricarica Un impianto elettrico inefficiente pu scaricare la batteria oppure lasciarla con forza insufficiente a mettere in moto il motore ma anche la sbadataggine pericolosa una luce di servizio dimenticata nel locale wc una radio con il volume abbassato e lasciata accesa una bella serata passata a chiacchierare con la luce della dinette accesa e quella di chi a letto deve leggere per potersi addormentare E pensare che cosi romantico rimanere di sera alzati alla luce di una bella lampada a petrolio oppure di una a gas tenuta tenue La messa in moto di un motore AS pu essere pregiudicata anche da altri inconvenienti come ad esempio dalla calotta dello spinterogeno bagnata o dai contatti ossidati da incrostazioni delle candele oppure da un semplice filo staccato Il carburante L interruzione dell afflusso del carburante spesso causata dal moto ondoso che solleva da
55. dal costruttore il numero delle persone che pu trasportare la categoria di progettazione A B C o D riferita alle caratteristiche costruttive e alla distanza dalla costa in cui l unit abilitata a navigare La normativa comunitaria ha delineato un sistema regolamentato atto a garantire l immissione in commercio di unit da diporto conformi ai requisiti essenziali in materia di sicurezza salute protezione dell ambiente e dei consumatori La categoria di progettazione contraddistinta con le lettere A B C D determinante per il diportista per stabilire i limiti e le condizioni meteorologiche entro i quali l unit pu navigare in sicurezza L art 12 della legge 413 98 modificando la precedente normativa ha di fatto abolito l abilitazione alla navigazione finora conosciuta che faceva riferimento alla distanza dalla costa le unit con marcatura CEE possono essere utilizzate solo in condizioni meteo marine di vento e di mare non superiori a quelle di progettazione La valutazione degli elementi meteorologici effettuata direttamente dal conduttore che ne assume anche la responsabilit Unit senza marcatura cee continuano ad essere assoggettate alla disciplina della 50 71 e successive modificazioni Le imbarcazioni da diporto In relazione alla categoria di progettazione le imbarcazioni sono abilitate per le seguenti specie di navigazione a senza alcun limite per le unit appartenenti alla categoria di progettazione A
56. definitivamente la boa portare i due capi della cima d ormeggio verso poppa tenendoli saldamente in mano Quando la prora si scostata dalla boa con l aiuto del fiocco a collo e la barca nella giusta posizione lasciare libero un capo della cima e recuperarla Anche per queste manovre ci vuole pratica e ci si pu allenare usando al posto della boa un galleggiante con un anello al quale ci si possa agganciare con il mezzomarinaio anche un parabordo andr bene si trova una zona tranquilla con poco traffico e ci si esercita Ricordiamo che non detto che capiti solamente di accostare ad una boa si pu accostare ad una barca ferma alla fonda potrebbe cadere qualcosa in mare durante la navigazione ed necessario recuperarlo oppure per disgrazia potrebbe cadere in mare un membro dell equipaggio Ormeggio a vela alla banchina di fianco Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 44 Per ancorare a vela importante individuare il punto esatto dove dare fondo E importante che la posizione sia tale che per ripartire non ci si trovi troppo sottocosta e che un eventuale vento dal largo non ci impedisca la manovra spingendo la barca in secca prima che possa prendere il vento Individuata la posizione la si deve raggiunge arrivando controvento per fermare la barca ammainare il fiocco e dare fondo Quando l ancora tocca il fondo scontrare la randa obbligando cos la barca a retrocedere con il fine di distendere la catena fino a raggiung
57. del certificato di sicurezza pu disporre motivatamente che l unit sia sottoposta alla procedura di convalida del certificato di sicurezza con le procedure di cui all articolo 2 comma 4 4 Mantenimento delle condizioni dopo il rilascio del certificato di sicurezza Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 124 AI fine di assicurare il mantenimento delle condizioni intrinseche di sicurezza dell unit da diporto il proprietario ha l obbligo di mantenere l unit in buone condizioni di uso e manutenzione per quanto attiene allo scafo all apparato motore all impianto elettrico e alla protezione contro gli incendi nonch di provvedere alla sostituzione delle apparecchiature dei mezzi di salvataggio e delle dotazioni di sicurezza che presentino b dieci anni per le unit appartenenti alle categorie deterioramento o deficienze tali da comprometterne di progettazione C e D e per le unit di cui alla l efficienza 5 Requisiti e caratteristiche tecniche dei mezzi di salvataggio e delle dotazioni di sicurezza 1 I mezzi di salvataggio individuali e collettivi e le dotazioni di sicurezza delle unit da diporto sono conformi ai requisiti tecnici stabiliti con i decreti del Ministro dei trasporti e della navigazione di cui all articolo 23 del decreto ministeriale 21 gennaio 1994 n 232 nonch dall Unione europea o previsti da convenzioni internazionali 2 I mezzi di salvataggio e le dotazioni di sicurezza regolamentari di cui sono dota
58. della propria imbarcazione con il fine di raggiungere in massima sicurezza il porto di destino Nella maggioranza dei casi il diportista naviga in vista della costa ed egli in grado di determinare con una buona precisione come procede il suo viaggio Sembra la navigazione pi facile e la tecnica adoperata per svolgerla non richiede una profonda cultura specifica n strumentazioni particolari e di difficile uso E una navigazione semplice ma molto impegnativa perch in vicinanza della costa si trovano i maggiori pericoli ed essenziale essere precisi e prestare la massima attenzione La barca naviga in zone di mare dove opere portuali secche scogli impianti di pesca si aggiungono ad un traffico sicuramente pi intenso che in alto mare Inoltre in caso di maltempo il mare sotto costa e molto pi pericoloso che al largo E sotto costa che si deve conoscere la propria posizione con la massima precisione Supponiamo ora di essere in barca e stiamo osservando la costa vicina e riconoscibile le sue costruzioni i fari i fanali i campanili e le torri ci sono note e sappiamo quindi con certezza di essere di fronte ad una data localit e la distanza che ci separa la possiamo valutare secondo i particolari che riusciamo a distinguere a terra Abbiamo a disposizione una carta nautica relativa alla stessa zona di mare e di terra e confrontandola con la realt notiamo che molti particolari a terra sono riportati anche sulla carta con simbol
59. deve essere ben tesa mentre nelle andature portanti conviene lascarla per ottenere una maggiore concavit La scotta della randa spesso scorre in un sistema a paranco del quale un bozzello agganciato alla varea fine del boma o in un punto pi a proravia se il boma per lunghezza supera a poppa il pozzetto mentre l altro bozzello agganciato ad un carrello punto di scotta che scorre su di una rotaia fissata al trasto che un baglio traversale al pozzetto Con andature portanti il punto di scotta si deve spostare sottovento impedendo cos alla randa di svergolare mentre di bolina va portato maggiormente verso il centro Con il vento in poppa il boma va assicurato con una trattenuta che impedisca che lo stesso si sollevi sventando la randa Molte barche hanno un sistema idraulico in sostituzione di un piccolo paranco usato un tempo Questo sistema detto vang ritenuta del boma e ostino trattiene il boma nelle andature portanti e soprattutto in poppa fissato alla base di poppavia dell albero e circa a met sotto il boma Ridurre la velatura Si riduce la velatura quando il vento eccessivo per la superficie della vela esposta Si sostituisce il genova armando un fiocco di dimensioni minori e se la forza del vento e lo sbandamento della barca lo richiedono si fa una o pi mani di terzaroli alla randa Sia la sostituzione della vela di prua che prendere le mani di terzaroli andrebbero decisi per tempo certamente quando ci si rende con
60. di cappa Dal numero di alberi e dal tipo di vele usate le barche a vela velieri si distinguono in Sloop Ha un solo albero ed armato con un fiocco o genova a prora e una randa a poppa Quando il numero degli stralli di prora permette di armare pi fiocchi fiocco e trinchetta assieme si chiama Cutter Ketch Ha due alberi maestra e mezzana ed armato con randa mezzana e fiocchi L asse del timone a poppavia dell albero di mezzana Quando l asse del timone sta in proravia dell albero di mezzana tra lo stesso e quello di maestra si chiama Yawl Goletta Ha due alberi maestra e trinchetto ed armato con una vela Marconi sull albero di maestra aurica su quello di trinchetto e fiocchi L avanzamento di una barca a vela la spinta velica La condizione assoluta perch una barca a vela avanzi sotto la spinta del vento che a tale spinta sulle vele si opponga una forte resistenza in senso laterale minore scarroccio e una minima resistenza all avanzamento Il punto d applicazione della risultante di tutte le forze esercitate dal vento sulla superficie velica il Centro velico CV il punto d applicazione di tutte le forze laterali che si oppongono allo scarroccio il Centro di deriva CD posto sull opera viva dello scafo La spinta del vento sulla superficie delle vele tende a spostare lateralmente lo scafo sull acqua mentre la superficie immersa della deriva trova resistenza Centra di derma Navigare per D
61. di raggiungere il punto d attracco Si dovrebbe sempre ormeggiare con la poppa per ripartire virando sull ancora e uscendo dall ormeggio con la prora verso fuori liberi di regolare le vele al vento e muoversi perch potrebbe essere necessario lasciare l ormeggio di fretta in quanto c un maltempo imprevisto e l ormeggio non sicuro Con vento o mare gi formati uscire di poppa risulta molto pi lungo e complesso Ormeggio di poppa alla banchina a vela Con il vento che soffia verso la banchina la barca si trova sopravvento Per raggiungere l ormeggio si deve dirigere verso la banchina e alla distanza giusta per dare fondo all ancora virare mettendo la prora al vento calare l ancora e filare la catena retrocedendo con la poppa verso l ormeggio spinti dal vento Senza fiocco e con la sola randa scontrata tenuta sopravvento il vento spinge la barca verso terra e per dirigerla al punto giusto ci si aiuta con il timone Alla distanza utile dalla banchina per dare filare il cavo _dell ancora Tronada acontranda la panda un cavo d ormeggio lasciare fileggiare dare fondo la randa e ammainarla trattenendo all ancora la barca sulla catena dell ancora Una con barca ferma volta dato volta ai cavi di poppa e prora al vento virare sull ancora per sistemare la barca alla giusta distanza dalla a banchina Per lasciare la banchina con vento da terra issare il fiocco e uscire a dall ormeggio virando sulla catena dell
62. di rilevare un altra nave va fatta prima possibile e a distanza tale che ci permette con ampio margine di tempo di comprendere se c effettivo pericolo di collisione per poter eventualmente manovrare in sicurezza Tracciare una rotta di intercettazione Per intercettare con la nostra barca A un altra barca B bersaglio devono essere note le sue coordinate la sua rotta e la sua velocit Si potrebbe verificare il caso che l altra barca ha richiesto soccorso via radio e comunicato la sua posizione la sua velocit e il punto di destinazione richiesta di soccorso medico oppure un avaria che la costringe a viaggiare a velocit tanto ridotta da non riuscire a raggiungere un porto in tempi di sicurezza Barca che intercetta punto di Il nostro compito di prestare assistenza la rotta di un altra intercettazione nel minore tempo possibile individuando il punto dove intercettare la sua rotta Dobbiamo sapere che velocit siamo in rotta di A gt grado di raggiungere con la nostra barca per w _ Larallela delta a il Ae di intercettazione e raggio Vp di A N congiungente tra Al eg quale deve essere la nostra nuova rotta a F Si traccia sulla carta la rotta del bersaglio a partire dalle coordinate che ci ha comunicato nella chiamata di soccorso Si unisce il 7 k PATIR E nostro punto A con B e si traccia una i parallela alla linea d unione tra A e B a i l una distanza pari a un ora di velocit di B
63. e Equinozio di autunno 23 settembre I raggi solari sono perpendicolari all equatore I giorni e le notti sono di durata uguale Con gli equinozi iniziano le stagioni della primavera e dell autunno La Terra si trova nei punti A e B della sua orbita Solstizio d estate 21 giugno I raggi solari sono perpendicolari al Tropico del Cancro j 23 27 N cei nell Emisfero Boreale Nord inizia R l estate astronomica mentre nell Emisfero Australe Sud inizia l inverno astronomico La Terra si trova nel punto C della sua orbita Solstizio d inverno 21 dicembre I raggi solari sono perpendicolari al Tropico del Capricorno j 23 27 S nell Emisfero Australe Sud inizia l estate astronomica mentre nell Emisfero Boreale Nord inizia l inverno astronomico La Terra si trova nel punto D della sua orbita La Terra La Terra internamente possiede un suo calore che irradia verso la superficie E un calore modesto e costante Per la misurazione della temperatura si utilizzano i termometri che possono essere a mercurio a alcool a tuolene a gas oppure utilizzare una copia bimetallica I termometri a mercurio sono composti da una base e un tubo di vetro graduato con alla base un bulbo contente il mercurio quelli bimetallici utilizzano le variazioni di dilatazione di due metalli diversi variazione che indicata da un ago su di una scala graduata Le scale di misura sono Scala centigrada o Celsius C Indica con 0 il valore del ghi
64. e alla fauna sottomarina Esistono numerosi modelli di ancore adatte alla natura diversa del fondale e di pesi e grandezze varie per ogni tipo di imbarcazione L ancora deve essere proporzionata al peso alla dimensione dell imbarcazione e cos il diametro del cavo e il calibro della catena La tenuta dell ancora dipende non solamente dal suo peso e dal modello ma anche al sistema con cui utilizzata Normalmente l ancora scelta in funzione della lunghezza della barca e vi sono presso i rivenditori delle tabelline gi pronte per scegliere quella proporzionata ma andrebbe tenuto in considerazione anche il dislocamento della barca optando per barche pesanti su ancore pi grandi Spesso si sceglie il modello di ancora anche in funzione del suo ingombro infatti le barche di piccole dimensioni difficilmente tengono l ancora sistemata fissa a prora esternamente e pronta all uso molto pi spesso riposta internamente in un gavone assieme alla catena e il cavo In questo caso sono preferibili quelle ancore di forma piatta e pieghevoli La catena composta da maglie anelli e in quelle di diametro maggiore in mezzo alla maglia c un traversino che non permette alla maglia di deformarsi sotto uno sforzo eccessivo grillo Catena Jelle catene delle barche da diporto non hanno traversini Esistono anche o apribili da utilizzare per unire insieme due spezzoni di catena ma il maglie con traversinoto che tale maglia d unione sicuramente meno resis
65. e cos radar per gli ufficiali I titoli rilasciati secondo la Convenzione sono denominati qualifiche professionali Le nuove qualifiche per i servizi di coperta e di macchina per le navi adibite al traffico sono state stabilite dal D M 12 agosto 1998 solo per i titoli superiori di Aspirante e Capitano di lungo corso e Aspirante e Capitano di macchina ma per essere operanti devono attendere l emanazione dei decreti relativi all inquadramento del personale dal vecchio sistema dei titoli al nuovo sistema dei certificati di abilitazione previsti dalla convenzione IMO STCW 78 Anche i titoli inferiori padrone marittimo marinaio autorizzato meccanico navale e motorista abilitato ecc devono essere riformati con lo stesso sistema ma nel frattempo onde evitare un vuoto legislativo per tutti i titoli professionali si continua ad operare con riferimento alle norme del regolamento al codice della navigazione art 248 e seguenti La riforma dei titoli riguarder anche le abilitazioni per il comando delle unit da diporto navi ed imbarcazioni impiegate nell attivit di charter ci allo scopo di consentire ai nostri skipper di lavorare a bordo delle unit da diporto di altre bandiere con un titolo abilitante internazionalmente riconosciuto possibilit oggi praticamente preclusa Per il comando delle sole imbarcazioni di bandiera italiana l art 10 della Legge 647 1996 ha istituito l apposito titolo di conduttore di imbarcazioni da diporto ad
66. e disegni simili a quelli riportati sulla carta Quando l ancoraggio prevede una sosta lunga anche per una sola notte si deve prima stabilire e Se la baia ben ridossata dai venti principali e in caso di mare grosso e vento forte la zona rimane calma e Se la baia sufficientemente grande da permettere alla barca di rimanere liberamente all ancora e Se il fondale sufficiente senza rischiare di incagliarsi Controllare l ecoscandaglio durante la manovra e Se il fondale buon tenitore per evitare che l ancora non faccia presa e possa arare e Se la presenza di altre barche rende lo spazio disponibile insufficiente ad ospitare anche la nostra barca senza urtare le altre alla fonda E importante ricordare che non tutte le barche si dispongono nella stessa direzione quando sono all ancora infatti dipende dalla loro superficie di opera viva e morta il vento tende a disporle pi o meno nella direzione del suo soffiare ma la presenza di una corrente influisce diversamente su barche a vela o a motore a causa della loro immersione e della superficie della loro chiglia e pinna Una volta determinata la posizione dove dare fondo arrivare a velocit moderata contro vento e per abbrivo A barca ormai ferma filare l ancora fino a che si adagia sul fondo quindi procedere indietro lentamente continuando a filare per permettere alla catena di distendersi finch trattenendola l ancora costretta a fare presa sul fondo affondata
67. e la lunghezza della risultante la velocit effettiva Veff della barca A thy Primo problema Nota la prora vera Pv della i h problema della barca la sua velocit propulsore Vp e nota la navigazione con la direzione della corrente Dc e la velocit della corrente Vc determinare la rotta vera Rv della barca e la velocit effettiva Veff risultanti Applicando allo stesso punto il vettore della h barca e quello della corrente si ottiene che la w stessa si sposta sulla risultante ad una velocit n definita dalla velocit della barca e da quella _ della corrente Secondo problema Nota la direzione Dc e la corrente Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 78 velocit Vc della corrente nota la rotta vera Rv che la ta 2 problema della navigazione barca deve seguire e la velocit Vp che il motore pu con la corrente imprimere alla barca determinare quale sar la direzione Pe Pv nella quale dirigere la prora e la velocit effettiva n Pia Veff per poter effettivamente seguire la rotta vera Rv ui prefissata 1 In questo caso abbiamo il vettore corrente e una risultante la rotta vera Si applica il vettore corrente al punto dal quale ha origine la risultante Rv 2 Con il compasso aperto della velocit propulsore Vp puntato alla fine del vettore corrente Vc si riporta sulla Rv un segmento di lunghezza pari a Vp 3 La congiungente tra la fine della corren
68. farsi aiutare e se il caso farsi sostituire al timone il perdurare del maltempo pu mettere in crisi anche la propria resistenza Quelli pi inaffidabili o timorosi farli rimanere in tuga al caldo e all asciutto Affrontare il maltempo La condotta di una barca con il maltempo comporta certi particolari accorgimenti Ogni barca per le sue specifiche caratteristiche sopporta il mare in maniera diversa e va quindi portata in modo diverso Una barca a vela con vele proporzionate alla situazione dovrebbe cavalcare le onde assecondando il loro susseguirsi mentre un motoscafo alla giusta velocit dovrebbe cercare di ridurre l impatto con l onda senza mai perdere quella spinta dovuta al motore che gli permette di procedere senza fermarsi o peggio essere costretto a retrocedere Per le sue caratteristiche costruttive la sua forma e la robustezza dello scafo una barca dovrebbe cercare di affrontare il mare di prora o meglio al mascone che quella parte dello scafo subito a lato del tagliamare cio l estrema prora La parte prodiera tagliente con una forma rastremata ha la caratteristica di aprire l acqua con minore sforzo facendola scorrere verso poppa pi facilmente inoltre l acqua con la quale ha l impatto sollevandosi spinta esternamente allontanandosi dallo scafo e lasciando spazio allo scafo che segue La prora per la sua forma e struttura la pi resistente a subire gli urti Quindi affrontando il mare al mascone la b
69. hanno la deprecabile abitudine di entrare in collisione solamente con le attrezzature pi taglienti e resistenti come golfari castagnole tornichetti delle sartie e ogni altro spuntone degno di essere utilizzato come aculeo in una Vergine di Norimberga Ritornando agli ospiti questi sono sacri e a loro concessa l ignoranza del vocabolario di bordo la poca pratica nelle manovre la loro inefficienza Poco male un bravo Comandante cerca di metterli a loro agio e con cortesia li istruisce dando loro soddisfazione e con il tempo ottenendo anche un valido aiuto Purch non sia un tipo nervosetto ultimo Barba rimasto a comandare una barca negriera dove gli sbagli non sono ammessi la lentezza di esecuzione punibile con raffiche di improperi e gesti minacciosi Se una barca dall atmosfera pesante e in odore di ammutinamento si capisce dalla velocit di sbarco degli ospiti e dell equipaggio quando la sera si rientra all ormeggio pochi commenti e frettolosi saluti Ma a compensare le qualit di un buon Comandante sono necessarie anche alcune qualit degli ospiti e non da meno dell equipaggio Chi usa qualcosa a bordo deve poi riporla al suo posto mentre chi sporca deve pulire Chi riceve un incarico deve svolgerlo e non passarlo ad altri Chi riceve un ordine dal Comandante deve eseguirlo e non contestarlo con pareri contrari o peggio rifiuti iniziando fastidiose discussioni E indubbio che se in una barca a remi c uno che voga contro
70. i bagli il qa contraria capo di banda scala peso del ponte di coperta orlo Gad avigliero comerchietti cane stila Fasciame del ponte la coperta E linea ka L ___ Copertura superiore che chiude lo scafo parapettor j macar IR battente E langarina g 3 l E e lit grane ile fissata longitudinalmente sopra i bagli suolo sito st ee Esternamente allo scafo nel punto di bottoezio 18 Br Ch T anguilla giunzione tra fasciame esterno e coperta era bracciolo orizzontale x A 9 broeciole verticale si corre longitudinalmente il bottazzo che Ep dormiente i pantalo un rinforzo a protezione delle fiancate I d l sattadoriniente ponti superiori oltre che dai puntelli e dai bagli possono essere sostenuti anche da rinforzi longitudinali detti anguille sezione Pagliolo Tavole orizzontali poste sopra i maestra madieri a copertura della parte pi bassa dello scafo fungono da pavimento Near mene I soproparamezzale interno Lo spazio compreso tra il _ opratrincorino en Milli Leste fasciame _paramerzale fasciame i bagli e il pagliolo detto PE dii tera Sentina Paratie interne Strutture at i E verticali che dividono lo spazio interno controtorello SLT m dire della scafo in locali tra loro separati La Fatima del gt sottochiglia paratia di collisione posta a prora molto robusta e stagna impedisce in caso di collisione che l acqua imbarcata con
71. i due punti posti sulla carta e poi portando il compasso sulla scala della latitudine Alla stessa altezza non dimenticare la Proiezione di Mercatore e le latitudini crescenti si leggono quanti primi di latitudine quindi di quante miglia la distanza i equivale a 1 miglio Sulla carta si tracciano le rotte e si riportano i punti nave a matita con tratto delicato ma COMPASSO NAUTICO ben visibile lungo la rotta si pu riportarne il valore es Rv 128 Un numero sempre composto di 3 cifre es Rv 045 sul punto le coordinate la j sopra la I e l ora della sua determinazione con quattro cifre unite Sul blocco notes si riportano i calcoli e eventuali appunti per non dover sporcare inutilmente la carta il compasso scrivente si utilizza ovviamente per tracciare cerchi e archi come nel caso di una rotta di sicurezza La gomma serve a cancellare tutto ci che in pi rilevamenti troppo lunghi tratti sbagliati per non confondersi e rischiare di sbagliare Tutto il lavoro segnato si potr cancellare solamente a navigazione terminata qualche dato potrebbe ancora rivelarsi utile In sostituzione degli squadretti si possono utilizzare le parallele a snodo o un righello a rulli una volta impostati per rotta o rilevamento si trasportano con cura sulla pi vicina rosa dei venti leggendo cos il valore dell angolo e viceversa gt Punto Merve Pn detana Ca Scala della lat rtudini La navigazione costiera La
72. il contatto radio sapremo cos se ci saranno punto di incontro tra barche variazioni nella navigazione del bersaglio e che navigano su rotte opposte pd potremo eventualmente modificare la nostra a rotta 7 Petta sil di Determinare il punto di incontro tra ale d k barche che navigano su rotte opposte rottadi A 7 punto di barea B Se navighiamo su di una rotta opposta ad ai incontra un altra barca e desideriamo determinare il P punto nel quale la incontreremo e l ora congiungente dell incontro dobbiamo conoscere le sua lai coordinate e la sua velocit a Poniamo la nostra barca A con Rv 135 in rotta verso la barca B che percorre la Rv barca A Vpdi A Lat Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 106 315 la barca A ha una velocit di 15 nd mentre la barca B ha una velocit di 8 nd Per risolvere graficamente il problema uniamo il punto A con il punto B che la distanza che separa le due barche e nello stesso tempo le rispettive rotte complementari quindi a dritta della barca A tracciamo un vettore ortogonale alla rotta di lunghezza pari alla velocit di A poi dal punto B tracciamo alla sua sinistra un vettore ortogonale alla rotta di lunghezza pari alla velocit di B Per finire uniamo con una retta i punti estremi dei vettori questa retta interseca la rotta nel punto X che rappresenter il punto d incontro tra le due barche si potr qui
73. il percorso I sistemi elettronici per la navigazione e la determinazione del punto nave Il Navstar G P S Global Position System Determinare la posizione con la maggiore esattezza possibile in tempo reale e con continuit nelle 24 ore una delle massime aspirazioni di chi naviga Gi dall inizio degli anni 70 negli Stati Uniti si iniziato con i satelliti artificiali a creare un sistema che soddisfa tali richieste Prima con il sistema TRANSIT Iperbolico poi con l attuale sistema NAVSTAR Navigation System with Time And Ranging che misura direttamente la distanza del satellite dal ricevitore di bordo in un sistema nel quale i tempi sono strettamente sincronizzati fra loro Inoltre un sistema passivo non richiedendo al navigante nessuna operazione o calcolo particolare tranne quello di premere un pulsante e leggere le coordinate direttamente sul display Il sistema G P S NAVSTAR Sistema GP S interamente gestito dagli U S A qb J sotto il loro controllo JET satellite astellite responsabilit ed a fa continuamente aggiornato tecnicamente Nato a fini bellici stato poi integrato da satelliti utilizzati nella navigazione commerciale e oggi con la nuova tecnologia esteso anche alla nautica da diporto Il sistema si basa sulla misurazione diretta della distanza satellite ricevitore Per la misurazione di questa distanza necessario conoscere la velocit di propagazione di un segnale ra
74. individuarono le stelle dell Orsa Minore determinando per primi la direzione del Nord e quindi definire i Punti Cardinali Solamente dopo il 1800 grazie all Inglese Sumner che scopr la retta d altezza e agli strumenti come l ottante e poi il sestante abbinati all uso di tavole astronomiche la determinazione del punto nave raggiunse la massima precisione frutto anche di profondi studi matematici Con l invenzione della bussola magnetica si sviluppa la navigazione d altura uno strumento che permette di seguire una data direzione anche in assenza della costa oppure con Il cielo coperto come spesso accade nelle stagioni peggiori La bussola divenne nota attorno all anno 1000 d C e la conoscenza delle sue propriet fu importata dalla Cina probabilmente grazie agli Arabi In realt gi ai Greci ei Romani erano note le propriet d attrazione dei magneti ma non avevano ancora scoperto la loro attitudine ad orientarsi determinando la direzione del Nord La prima bussola rudimentale era un contenitore riempito d acqua sulla quale galleggiava un piccolo legno sughero con sopra una barretta magnetica che ponendosi in una determinata direzione fissa indicava il Nord In alcuni testi del 1200 si trova una descrizione delle prime bussole composte da una cannuccia calamas che galleggiava in un vasetto d acqua un contenitore di legno detto boxum bossolo da cui sembra derivi la parola bussola In un testo francese precedente descritta la calamita
75. l eventuale falla di prora invada l intero scafo e difende i locali adiacenti a poppavia assorbendo l urto Impavesata Struttura longitudinale posta sopra il piano di coperta a continuazione del fasciame esterno Ha la funzione di parapetto e la sua parte superiore rifinita detta capo di banda o frisata Nelle imbarcazioni minori alta pochi centimetri e prende il nome di falchetta Spesso sulle imbarcazioni prive di impavesate ma con la sola falchetta si monta una battagliola che funge da parapetto per evitare alle persone di cadere fuori bordo La battagliola composta da aste metalliche verticali dette candelieri tra le quali passano lungo entrambi i lati di bordo due cavetti metallici detti draglie A prora e a volte anche a poppa vi sono delle strutture metalliche in tubolare dette pulpiti sempre a difesa dalle possibili cadute fuoribordo delle persone L orlo superiore dell estrema poppa detto coronamento su di esso normalmente fissata l asta della bandiera nazionale e il fanale di poppa Quando la poppa formata da una tavola piana si dice specchio di poppa Ombrinali Fori praticati alla base delle falchette e nel pozzetto Permettono di far defluire fuori bordo l acqua piovana o di mare che pu raccogliersi sulla coperta Gli ombrinali si trovano anche alla base dei madieri per permettere all acqua che eventualmente si raccogliesse in sentina di poter defluire verso il centro dello scafo nella sua parte pi bassa dove pu
76. l imbarcazione in assetto fatta inclinare per una causa esterna la stessa una volta cessata la causa perturbatrice riprende la sua normale posizione d assetto Sullo scafo che galleggia gravitano forze diverse e sono le seguenti Il centro di gravit Baricentro G E il centro di gravit dell imbarcazione punto d applicazione del peso P dall alto verso il basso Il centro di carena C E il centro di gravit del volume dell acqua spostata dalla carena dell imbarcazione Il centro di spinta Cs E il punto d applicazione della spinta idrostatica considerata come risultante delle pressioni esercitate dal liquido su ogni piccola parte della superficie di carena La posizione del centro di carena si trova rispetto al piano di galleggiamento ad una profondit doppia del centro di carena Dato che la retta d azione della spinta passa sempre per il centro di carena in Teoria della Nave si considera per semplificare i calcoli il centro di carena punto d applicazione della spinta idrostatica Evoluta metacentrica e metacentri Se una nave che galleggia liberamente sottoposta all azione di una causa esterna trasversale es vento essa si inclina nel piano trasversale in modo da assumere successivi galleggiamenti trasversali Variando la forma di carena immersa il centro di carena si muove trasversalmente descrivendo una curva CC definita Curva dei centri di carena Se si considera tale curva suddivisa in una serie di archetti CC1
77. la barca dalla stazione di rifornimento o da altre barche se non si riesce a domare completamente il fuoco tentare di portare la barca su di un basso fondale L incaglio su bassi fondali Cause Errore di manovra durante l approdo o di navigazione sbagliando il punto nave errore nei rilevamenti costieri errore nella valutazione dello scarroccio e della deriva visibilit ridotta Precauzioni Attenta lettura della carta e del portolano corretta navigazione costiera con un continuo controllo della posizione guardia notturna con particolare attenzione ai segnalamenti luminosi Conseguenze Danni allo scafo al timone e all elica possibile perdita della barca Rimedi Accertato immediatamente che non ci sono falle nello scafo danni all elica e al timone appurare lo stato della marea al momento con le Tavole di Marea se a bordo oppure osservando la riva Forse basta attendere l alta marea sempre che lo stato del mare lo permetta Prima che il livello del mare diminuisca ulteriormente si deve tentare di liberare la barca dopo averla alleggerita e spostato lateralmente dei pesi per smuovere la chiglia dal fondo Sbarcare gli oggetti pi pesanti allibare scaricare i pesi e le zavorre in mare segnalando la loro posizione con un parabordo legato a una sagola Se in barca ci sono pi persone farle imbarcare sul gommone o alla peggio direttamente in mare se la temperatura lo permette Pi peso si riesce a eliminare maggiori sono le probabilit
78. la cima galleggiante distesa sull acqua e quindi il salvagente Di notte la luce servir sia al naufrago sia alla barca come punto di incontro e riferimento Recupero di un naufrago con una barca a motore Tutta la manovra deve essere svolta velocemente il timoniere visto l uomo cadere oppure appena sentito l urlo di avvertimento deve accostare subito dallo stesso lato della Recupero uomo a mare con la barca a motore caduta allontanando cos la poppa per Ci 5a evitare di ferirlo con l elica Se il naufrago fi 2 ei n cade di prora di una barca lunga si deve immediatamente mettere il motore in folle sperando che il naufrago scivolando verso poppa e ancora immerso per la caduta i eviti di finire sull elica in moto Su piccole barche praticamente impossibile riuscire a fermare in tempo il motore la velocit della barca e la poca distanza tra prora e poppa non ne danno il tempo comunque nella caduta molto A probabilmente la persona arriva di fianco H uomo a mare allo scafo e non ha il tempo di infilarsi MENA sotto se poi la barca veloce quando j tocca l acqua la barca gi passata 7 la barc accosta a sinistra e ritorna verso il naufrago la barca accosta dritta per allomtanare la poppa recupero lato di sinistra Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 111 Una volta che l uomo sia lontano dalla poppa con un unica accostata la barca ritorna a prenderlo pone
79. la cresta successiva sotto la poppa Come gi trattato relativamente alle carene per ogni natante j lunghezza d ando progettato secondo le caratteristiche che lo distinguono le linee dello scafo sono determinanti per ottenere una forma che al meglio corrisponda a tutte le esigenze che gli permettono di affrontare il mare Uno scafo nella via maggioranza dei casi deve affinarsi verso la prora e anche nghezza al galleggiomenta verso la poppa Il grado di assottigliamento detto Coefficiente di finezza ed il rapporto tra il volume della carena e quello del parallelepipedo che lo circoscrive mentre l andamento del ponte di coperta cio arcuato verso il basso dritto oppure arcuato verso l alto detto insellamento o cavallino L inarcamento verso l alto dei bagli che sostengono il ponte di coperta detto bolzone Tutte queste caratteristiche ed altre contraddistinguono un dato modello restando inteso che le migliori caratteristiche di uno scafo in mare calmo non sempre si mantengono in mare grosso ma sta nelle sue qualit che si mantengano il pi possibile in ogni possibile occasione Il materiale utilizzato nelle costruzioni Le prime imbarcazioni furono costruite in legno perch era il materiale galleggiante maggiormente disponibile e adatto ad essere lavorato Fino al secolo scorso era l unico materiale impiegato infatti le navi erano comunemente dette legni il metallo stato impiegato nei primi t
80. la nostra posizione Possiamo inoltre determinare le distanze in miglia nautiche tra noi e la costa la distanza tra due punti quello di partenza e quello di arrivo e misurare cos il percorso totale o che rimane ancora da percorrere Con queste poche parole abbiamo voluto spiegare la navigazione che tratteremo e come gi detto interessa la stragrande maggioranza dei diportisti ma prima qualche accenno storico non tanto per sfoggiare cultura quanto per rimarcare che l arte del navigare nata con l uomo augurandoci che la sua tecnica possa non solo interessare il lettore ma appassionarlo Cenni sulla stona della navigazione La navigazione costiera stata la prima navigazione affrontata dall uomo che dotato del solo scandaglio poteva nei mesi migliori dell anno spostarsi con una certa sicurezza Le carte furono tracciate durante le prime navigazioni Erano patrimonio personale dei piloti che durante i loro viaggi le completavano con ogni nuovo dato osservato e annotato e erano gelosamente custodite per le future navigazioni Avevano un gran valore commerciale e bellico il commercio era un importante fonte di guadagno ed era vitale che quanto acquisito con l esperienza fosse conservato per evitare ogni concorrenza inoltre spostare uomini e armi via mare era indispensabile in caso di Invasione o difesa Con l osservazione della costa l uso dello scandaglio e la posizione delle stelle il pilota procedeva nella navigazione seguendo la
81. limitato di radiotelefonista E possibile limitare la propria licenza alla sola emergenza e quindi non si pu utilizzare il proprio apparecchio per normali comunicazioni Con le radio di bordo si ricevono i Bollettini Meteomar e i Bollettini per i Naviganti che sono un servizio dell Aeronautica Militare I Bollettini Meteomar sono trasmessi dalle stazioni RTF costiere giornalmente a ore e su frequenze prestabilite I Bollettini per i Naviganti sono diffusi dalle stazioni RTF e dalla RAI I Messaggi Urgenti di Avviso di Tempesta sono diffusi dalle stazioni RTF Utilizzazione apparato vhf precisazioni e problematiche Per le unit da diporto natanti e imbarcazioni in navigazione fino a 6 miglia dalla costa l apparato radiotelefonico VHF facoltativo Quando la navigazione si svolge a distanza superiore a tale limite l apparato VHF diventa invece obbligatorio L art 18 del D L 436 96 modificato dall art 4 del Decreto Legislativo n 205 97 e dall art 14 della Legge 413 98 prevede che gli apparati radiotelefonici installati a bordo delle unit da diporto in modo stabile fissi devono essere preventivamente sottoposti al collaudo ma non alle ispezioni ordinarie periodiche Gli apparati di tipo portatile esempio palmari muniti del certificato di omologazione oltre ad essere esenti dalle ispezioni ordinarie non devono essere sottoposti al preventivo collaudo Il Ministero delle P T con circolare n 44166 del 04 08 1996 ha chiarito che al
82. mare e di obbligare la prora a stare al vento L ancora galleggiante si pu filare di poppa al posto del cavo a doppino per fuggire al maltempo In entrambi i casi si deve stare Barca alla cappa attenti che il cavo a bordo non si rompa per l ancora galleggiante l eccessivo lavorio nel passacavo sulla falchetta o su uno strallo avvolgerlo bene con pezzi di tela e se possibile ogni tanto spostare il punto di legatura per non far lavorare sempre la stessa parte di cavo E dotata anche di un cavo con un capo legato posteriormente al cono sull apertura di diametro minore l altro capo rimane a bordo Il cavo serve a recuperare l ancora a bordo oppure ad accorciare la distanza infatti recuperarla dalla parte pi stretta meno faticoso perch l ancora oppone minore resistenza all acqua praticamente un grippiale L ancora galleggiante andrebbe utilizzata anche nel caso in cui ci si metta alla cappa filante Se la tempesta spinge la barca verso riva con il rischio di incaglio e grave pericolo per i frangenti e gli scogli filare di prora la pi grossa ancora di bordo anche appennellata se opportuno con molto calumo e ben prima di trovarsi troppo sotto gli scogli e con scarso fondale La barca continuer a scarrocciare verso riva se l ancora trascinata fa presa sul fondo trattenendo la barca si evita di incagliarsi Se possibile dopo la prima filare anche una seconda ancora aumentando le possibilit di riuscita E pur sempre un tentativ
83. naviganti e mezzi e quindi la scelta di farla deve essere assolutamente certa convinta e il pericolo reale Chiedere soccorso per ingiustificati motivi pu portare spiacevoli conseguenze I sistemi utilizzati dalle barche di diporto sono generalmente La chiamata di soccorso con la radio ricetrasmittente I ricetrasmettitori VHF hanno una potenza di 25 Watt e permettono un collegamento ottico quando tra le antenne non vi sono ostacoli e sono in linea d aria I ricetrasmittenti MF hanno una potenza di 100 Watt permettono qualsiasi collegamento con la possibilit di trasmettere e ricevere contemporaneamente Razzi a stelle rosse o a paracadute Entrambi i segnali sono in numero limitato e quindi preziosi Sono lanciati quando c la certezza che possano essere avvistati dalla costa o da unit Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 98 di passaggio Sarebbe assolutamente sbagliato consumarli inutilmente senza che qualcuno possa scorgerli Hanno una validit di 4 anni con la data di scadenza riportata sulla confezione Devono essere sostituiti alla loro scadenza e quelli scaduti vanno assolutamente eliminati affondandoli con dei pesi nelle zone indicate sulle carte nautiche come riservate allo scarico di esplosivi I razzi scaduti non devono assolutamente essere utilizzati per festeggiare il Capodanno da criminali Sulla confezione del razzo come del fuoco a mano vi sono riportate anche le istruzioni per l uso Si raccomanda di legg
84. nel secondo caso chi si accorge della scomparsa deve dare immediatamente l allarme Il salvagente anulare deve essere collegato a un capo della cima galleggiante tenuta avvolta su se stessa ma libera di svolgersi facilmente L altro capo non deve essere legato alla barca ma libero La boetta luminosa galleggiante andrebbe anch essa legata con una cimetta al salvagente o almeno posta vicino ad esso con una cimetta che finisca con leggero moschettone di plastica adatto a essere collegato alla cima a festoni del salvagente almeno durante le navigazioni notturne Si potrebbe tenere a bordo soprattutto durante le navigazioni d altura un galleggiante appesantito sul fondo munito di una sottile asta attrezzata con una bandiera leggera di dacron colorata vivacemente Il galleggiante potrebbe essere un sughero arancione di quelli utilizzati dai pescatori e l asta una semplice canna L attrezzo andrebbe lanciato in mare e si disporrebbe verticalmente grazie al peso sul fondo del galleggiante Indicher meglio la zona della ricerca del naufrago anche con onde alte che non permetterebbero di scorgere il salvagente Anche la persona in mare dovrebbe scorgerlo pi facilmente ed avere cos un punto di riferimento Se il naufrago visibile da bordo qualcuno lo terr continuamente sotto controllo per poter indicare al timoniere la direzione per raggiungerlo e recuperarlo Il naufrago se in grado di nuotare potr raggiungere il salvagente o almeno afferrare
85. nuovamente 3 segnali luminosi brevi S E l abbreviazione di Save Ours Souls Salvate le Nostre Anime Segnale sonoro continuo Si utilizza la tromba a bombola di gas una campana un corno da nebbia lanciando un segnale sonoro continuo Boetta fumogena arancione Emette un denso fumo arancione il quale si disperde sulla superficie del mare meglio avvistata da un soccorso aereo Deve rimanere accesa per 4 minuti va gettata fuoribordo sottovento Eliografo Si trasmettono segnali luminosi per mezzo di uno specchietto che riflette i raggi solari E utile per segnalare la propria presenza ad aerei di soccorso Vi sono anche altri sistemi di richiesta di soccorso con i quali si pu segnalare di essere in difficolt e richiedere aiuto e Issarea riva in testa d albero una vela capovolta oppure una tela colorata una tendalina da sole comunque qualcosa di particolare che attiri l attenzione di un unit di passaggio e Movimenti continui alzando e abbassando le braccia rivolti verso l unit avvistata e Issarea riva le bandiere N e C del Codice Internazionale dei Segnali Vedi Tavole allegate al manuale e Issarea riva un pallone e una bandiera neri e Provocare delle forti esplosioni e Bruciare in un contenitore metallico degli stracci sporchi d olio per provocare fumo scuro e denso Chiunque avvista o riceve un segnale di richiesta di soccorso da qualsiasi provenienza ha l obbligo di dirigere a tutta velocit
86. o nelle superfici le varie riproduzioni possono lasciare inalterate le distanze equidistanti gli angoli isogoniche o conformi oppure le superfici equivalenti ma la riproduzione esatta dell ellissoide impossibile Nella navigazione preferibile utilizzare carte a proiezione isogonica che hanno la caratteristica di permettere di tracciare rotte con linee rette inoltre le deformazioni dovute alla proiezione sono costanti e uniformi Per costruzione di una carta s intende la realizzazione su piano del reticolo dei paralleli e dei meridiani detto anche grigliato o canovaccio La riproduzione dei particolari della terra delle localit e altro avviene con l idrografia una volta ricavate le coordinate dei punti da riportare poi sulla carta La navigazione pu svolgersi su lunghi percorsi oppure in zone di mare limitate quindi opportuno scegliere il tipo di carta pi adatto alla navigazione svolta come proiezione e come scala Tra le varie rappresentazioni esistenti per la navigazione si utilizzano le Rappresentazioni di Mercatore e la Proiezione Gnomonica La rappresentazione di Mercatore Questo tipo di proiezione soddisfa le maggiori esigenze della navigazione il suo isogonismo permette di tracciare le rotte lossodromiche con linee rette che intersecano i meridiani con angoli costanti Gerard Kramer detto Mercatore era un geografo fiammingo 1512 1594 la sua la proiezione dell ellissoide terrestre su di un piano e avv
87. oggetto di colore nero e dimensioni appropriate pu essere avvistato e identificato all orizzonte sullo sfondo del cielo Di notte nel caso in cui l illuminazione generale sia aumentata fino a raggiungere la normale intensit della luce diurna Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 65 I settori Un segnalamento luminoso pu essere avvistato da tutto l arco dell orizzonte quindi emana la sua luce per 360 oppure a settori che possono avere colori diversi od oscurati per facilitare l osservatore a distinguere quali sono le zone di accesso o di pericolo I rilevamenti limite che racchiudono gli eventuali settori sono sempre riferiti a un osservatore in mare quindi il loro valore lo stesso che si ricava rilevando il segnalamento dal mare Fari Sono considerate luci di atterraggio permettono al navigante di riconoscere una data localit La loro una struttura normalmente importante e spesso particolare una torre o un traliccio Il Faro della Vittoria di Trieste Capo Salvore San Giovanni in Pelago Capo Promontore ecc E d uso considerare faro un segnalamento luminoso avente una portata superiore a 10 miglia Il Faro della Vittoria di Trieste sulla carta segnato Lam 2 10s 115m 22M e va cos interpretato Lam 2 gruppo di lampi bianchi 2 10s in un periodo di 10 secondi 115m alto 115 metri sul E pista livello medio del mare 22M portata nominale 22 miglia Fanali Sumo segnalamenti luminosi minori
88. per responsabilit civile per i danni causati alle persone imbarcate ed a terzi 5 Le patenti per il comando e la condotta delle unit da diporto aventi una lunghezza fino a 24 metri sono rilasciate per le seguenti specie di navigazione a entro dodici miglia dalla costa b senza alcun limite dalla costa 6 Le patenti di cui al comma 1 abilitano al comando ed alla condotta delle unit a motore di quelle a vela o a vela con motore ausiliario e dei motovelieri 7 A richiesta dell interessato le patenti di cui al comma 1 possono essere rilasciate per il comando e la condotta delle sole unit a motore 8 La patente per navi da diporto abilita al comando delle unit destinate alla navigazione da diporto aventi una lunghezza superiore a 24 metri 9 Coloro che sono in possesso della patente per nave da diporto possono comandare e condurre unit da diporto di lunghezza inferiore a 24 metri a motore o a vela a vela con motore ausiliario e motoveliero 10 Per essere ammessi agli esami per il conseguimento delle patenti gli interessati devono aver compiuto il diciottesimo anno di et 11 I candidati agli esami che sono in possesso di una patente limitata al comando e alla condotta di unit da diporto per la sola navigazione a motore avente lo stesso limite di navigazione per conseguire l abilitazione comprensiva anche della navigazione a vela devono sostenere la sola prova pratica 12 I candidati agli esami che sono in possesso di pat
89. persone b per lunghezza f t compresa tra mt 3 51 e 4 50 n 4 persone c per lunghezza t compresa tra mt 4 51 e 6 00 n 5 persone d per lunghezza f t compresa tra mt 6 00 e 7 50 n 6 persone e per lunghezza f t superiore a mt 7 50 n 7 persone 2 I natanti prototipi per trasportare un numero di persone superiore a quello indicato al comma 1 devono essere muniti di apposita certificazione di idoneit rilasciata da uno degli organismi tecnici di cui all articolo 2 comma 2 3 Per i natanti prodotti in serie il numero delle persone trasportabili determinato dalla certificazione di omologazione che unitamente alla dichiarazione di conformit deve essere tenuta a bordo quando il numero delle persone imbarcate superiore a quello indicato al comma 1 4 Qualora i natanti di cui ai commi precedenti trasportano attrezzature sportive subacquee il numero delle persone trasportabili ridotto in ragione di una persona per ogni 75 kg di materiale imbarcato Certificato d uso del motore Il certificato d uso del motore obbligatorio per tutti i motori f b di qualsiasi potenza da installare a bordo dei natanti e delle imbarcazioni e per quelli entrobordo ed entrobordo da installare sui natanti da diporto il documento non previsto per i motori e b ed e f b installati sulle navi e le imbarcazioni in quanto i dati tecnici sono riportati nella licenza di navigazione dell unit Nel certificato assume particolare rilevanza
90. portare la prora verso la direzione dalla quale vento o corrente spingono Quindi considerando la rotta circolare da 0 a 360 in senso orario quando il vento e la corrente colpiscono il lato di dritta per contrastarne l effetto si porter la prora a dritta e conseguentemente l angolo della Pv sar maggiore dell angolo della Rv aggiungere Isc e o Idr al valore della Rv Nel caso in cui il vento e la corrente colpiscono il lato di sinistra si porter la prora a sinistra e conseguentemente l angolo della Pv sar inferiore all angolo della Rv togliere Isc e o Idr al valore della Rv Il magnetismo terrestre Per orientarsi si utilizza la bussola Il suo ago magnetico oppure i magneti montati sotto la sua rosa dei venti tendono a orientarsi nella direzione del Nord Il fenomeno dovuto al campo magnetico terrestre infatti la terra si potrebbe considerare un grande magnete con i suoi Poli Magnetici un suo asse e i suoi Meridiani Magnetici lungo i quali si dispone l ago di una bussola Come nei magneti vi un polo positivo ed uno negativo cos sulla terra per convenzione esiste un Polo Nord Magnetico Nm considerato negativo rosso e un Polo Sud Magnetico considerato positivo azzurro I poli geografici spesso non coincidono con i poli magnetici e l ago di una bussola si dispone nella direzione di quello magnetico lungo un meridiano magnetico Si crea cos un angolo tra il Nord Vero Nv e il Nord Magnetico Nm che lo s
91. posizione della nave che il centro dello schermo ottenendo un Rilevamento polare possibile determinare anche la loro distanza dalla nave Il P P I composto da un tubo catodico e uno schermo a lunga persistenza di immagine possibile variare la PRI Pa barca bersaglio distanza di utilizzo e scherma radar A quindi ottenere immagini in scale diverse inoltre lo schermo graduato da 0 a 360 con lo zero in direzione della Prora vera della nave anelli concentrici permettono di leggere la distanza tra il centro il Radar e il bersaglio mentre delle linee radiali si utilizzano distanza EE e e NL lt d de i per ottenere dei rilevamenti I Radar alare moderni utilizzano schermi a cristalli liquidi grazie ai quali Radar l immagine rimane e non si ricompone ad ogni Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 85 passaggio battuta sopra il bersaglio hanno maggiore nitidezza e minore ingombro Sullo schermo del Radar si riconosce una costa dal suo profilo rilevandone i punti noti e la distanza si rileva la presenza di altre navi e si pu determinare sia la loro direzione sia la velocit L operazione di tracciare i vari spostamenti di un bersaglio rispetto ai propri detta Plotting I Radar attuali sono interfacciabili con il G P S e il Loran e permettono di seguire la rotta e individuare il Waypoints sullo schermo Permettono una chiara visione anche in situazioni di ca
92. posizione di altre imbarcazioni e navi in vista per evitare collisioni Osservare sempre un attento servizio di vedetta con particolare riguardo verso prora per evitare urti contro relitti o altro La navigazione che interessa generalmente la nautica da diporto detta piana poich essa si svolge su brevi distanze in zone della superficie terrestre tanto limitate da potersi considerare piane rispetto alla sfericit della terra da prendere invece in considerazione per spostamenti su grandi distanze Posto che l imbarcazione tecnicamente pronta per intraprendere una navigazione vale a dire armata con strumenti vele carburante dotazioni cambusa ed ogni altra cosa utile per affrontare avarie e imprevisti il problema del navigante quello di individuare quale il migliore percorso da seguire per raggiungere la meta decisa Deve consultare le carte i portolani e le altre pubblicazioni utili relative alla zona di mare interessata individuare i pericoli che potrebbe trovare sul suo percorso calcolare preventivamente il tempo necessario alla traversata e l ora approssimata di arrivo Deve informarsi sulla situazione meteorologica e sulle sue previsioni ascoltando i bollettini e consultando gli strumenti di bordo premunendosi in caso di improvvisi maltempi di conoscere gi eventuali porti sicuri o ridossi che si trovano sul precorso Appena dopo avere ben pianificato il viaggio inizia la navigazione vera e propria e cio la condotta
93. prevalentemente formati da goccioline d acqua Nubi basse Le nubi basse sono comprese in altezze tra gli 800 mt e 1 5 Km sono dette Stratocumuli Nembostrati e Strati Sono composte da goccioline d acqua Stratocumuli Sc Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 144 sono grossi ammassi di modesto spessore che coprono interamente il cielo salvo delle spaccature che rivelano il sole possono produrre precipitazioni piovose e nevicate I Nembostrati Nb hanno contorni frastagliati e grossi volumi danno origini a persistenti precipitazioni di pioggia e neve Strati St assomigliano alla nebbia sospesa si dispongono orizzontalmente e uniformemente provocano la pioviggine composta da piccolissime gocce d acqua Nubi a sviluppo verticale Le nubi a sviluppo verticale hanno forme di torri montagne incudini e si distinguono in Cumulonembi e Cumuli Si formano con le correnti ascendenti Cumulonembi Cb sono nubi temporalesche che provocano forti piogge nevicate e grandine sono formate nella parte bassa da gocce d acqua e in quella alta da cristalli di ghiaccio Sono di colore scuro e caratterizzate dalla presenza di tuoni e lampi Cumuli Cu imponenti nella loro forma di torri con la parte superiore pi grande e estesa Si formano a seguito di grandi differenze di temperatura tra gli strati dell atmosfera e sono spesso preceduti da foschia Sull Atlante delle Nubi edito dall IIMM grazie a fotografie e indicazioni vi un dettag
94. quando orzer nuovamente Praticamente nella salita tende a orzare sino alla cresta dell onda poi poggiando riprende velocit per superare l onda che segue Se la barca riceve invece il vento di poppa oppure al lasco e il mare lo ha di poppa o al giardinetto il timoniere deve prestare la massima attenzione all onda che sta per raggiungerlo Deve dare alla barca una velocit tale che l onda non possa infilarsi con violenza sotto lo specchio di poppa la barca si alzerebbe di poppa e abbassando la prora potrebbe immergerla e puntarsi con difficolt a riemergere Fermata di prora dall impatto con il mare la barca tenderebbe a ruotare spinta sempre pi lateralmente dall onda di poppa e potrebbe straorzare accostando violentemente all orza e trovarsi cos improvvisamente con mare e vento al traverso il timone perderebbe la sua efficacia senza che la barca possa reagire L onda e la forza del vento potrebbero disalberarla o peggio rovesciarla Sempre procedendo con mare e vento in poppa una velocit insufficiente permetterebbe all onda di superare la poppa irrompendo in pozzetto e riempiendolo modificherebbe il peso della barca che avrebbe difficolt a riemergere Se poi l acqua dovesse anche entrare nella tuga scorrerebbe verso prora appesantendola con gravi conseguenze per la stabilit e la sua galleggiabilit Se la barca a vela ha un motore ausiliario nulla vieta che utilizzandolo al giusto regime si possa aiutarla obbligandola a
95. rotta e riportandovela Pu essere comandato a distanza Navigare con l autopilota non esonera per chi naviga dal servizio di vedetta infatti importante continuare a prestare attenzione nell avvistare altre navi o relitti e agire per cedere la rotta se necessario o per evitarli Prima dell avvento dei nuovi modelli elettronici il pilota automatico era asservito ad una bussola e grazie ad un circuito ed a un motore elettrici il timone era regolato a seconda che il valore impostato della Prora bussola si spostava a sinistra o a destra della linea di fede della bussola Oggi i moderni autopilota sono grazie ai microprocessori pi sensibili e utilizzano una bussola elettronica restando comunque fedeli ai principi di funzionamento dei modelli precedenti Il timone a vento E un apparecchiatura fissata allo specchio di poppa formata da un aletta verticale che collegata al timone di una barca a vela impone alla barca di navigare a una predeterminata andatura Utile nelle lunghe navigazioni permette al timoniere di lasciare la barra una volta regolato il timone a vento In caso di cambio di andatura dovr comunque procedere a una nuova regolazione La navigazione nelle acque interne Norme generali Quando si naviga in canali o fiumi si deve tenere la dritta procedendo a velocit di sicurezza In caso di passi stretti incrociando un altra unit che naviga in senso opposto ha precedenza l unit che naviga con la corrente in poppa
96. secondo il tipo di fondale e dal colore del cielo che vi si riflette La sua trasparenza la massima distanza alla quale si vedono gli oggetti immersi E strettamente legata alle radiazioni luminose e alla diffusione della luce dovuta dalle sostanze organiche e inorganiche in sospensione La fosforescenza dell acqua marina avviene normalmente nelle notti serene d estate in zone temperate a seguito di movimenti dell acqua E dovuta a processi chimici biologici che avvengono in alcune specie di organismi animali e vegetali Il fondo marino assume forme diverse con zone piane dossi catene montuose avvallamenti canali fosse cos come le terre emerse non sono tutte livellate ma irregolari Sono per meno frastagliate e le forme si presentano pi dolci E dovuto alla mancanza dei fenomeni atmosferici e alle maggiori profondit alla mancanza di forti correnti Dalle linee batimetriche isobate riportate sulle carte possibile seguire l andamento dei fondali La Piattaforma Continentale ha poca pendenza e si prolunga dalla costa fino a profondit medie di 200 metri scendendo poi molto pi rapidamente con la Scarpata Continentale fino ai 2 500 metri Gli abbassamenti dei fondali oceanici si dicono Depressioni e comprendono i Bacini gli Avvallamenti i Canali e le Fosse I Rilievi si dicono Dorsali Dossi Platee Nelle zone pi sottocosta ci sono i Banchi che sono rilievi rocciosi o sabbiosi di zone non molto profonde le Secche che s
97. si naviga nel 1992 sono passati 24 anni quindi 5 per 24 120 pari a 2 gradi Se togliamo al valore della d pari a 1 10 la differenza di 2 Sa Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 56 otteniamo una d pari a 0 50 Est infatti il Nm si spostato verso Est e nel 1992 di 0 50 a Est del Nv quindi la d di segno positivo Su di alcune carte nautiche che rappresentano zone con forti valori di declinazione magnetica e importanti differenze di valore da una zona all altra la declinazione riportata con delle linee isogone che uniscono tutti i punti di uguale declinazione La bussola magnetica La bussola magnetica costituita da un contenitore robusto di materiale amagnetico detto mortaio appesantito sul fondo da un peso detto zavorra Il mortaio coperto nella parte superiore da un vetro orizzontale e piano oppure da una calotta sferica di vetro al suo interno in corrispondenza delle direzione della prora vi sistemata la linea di fede Sul fondo del mortaio Bussola Magnetica fissato un perno che finisce con una punta di metallo duro sul quale poggia l equipaggio magnetico linea di fede L equipaggio magnetico composto dalla rosa dei venti fatta di carta oppure metallo leggero e amagnetico graduato da 0 a 360 Sotto la rosa vi sono fissati gli aghi magnetici il cui polo nord coincide con lo zero 0 della rosa Nel centro della rosa vi un cappelletto al cui interno c u
98. sola preda di peso superiore non si possono adoperare pi di 5 canne per ogni pescatore Non consentita la pesca con fonti luminose La pesca subacquea La pesca subacquea pu essere a carattere professionale o sportivo e la prima richiede una specializzazione Non comunque consentita a minori di anni 16 pu essere praticata solamente di giorno dall alba al tramonto in apnea senza l uso di autorespiratori e fonti luminose Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 130 Va praticata a una distanza non inferiore a 500 metri da coste frequentate da bagnanti in particolare caso da spiagge e ad una distanza non inferiore a 100 metri da impianti fissi di pesca marittimo Nelle acqua nazionali Italiane il pescatore subacqueo deve essere segnalato da una apposita tenuta ad una distanza non superiore a 50 metri dal sub In caso di barca appoggio la o bandiera deve essere issata a riva della barca Di notte deve essere segnalato da un Nelle acque internazionali la bandiera rossa con diagonale bianca deve essere sostituita dalla bandiera A bianca e azzurra del Codice Internazionale dei Segnali issata ben E possibile imbarcare gli apparecchi di respirazione ma non possono essere utilizzati specificatamente per la pesca E vietato uscire dall acqua e circolare a terra Lo sci nautico La sci nautico richiede un motoscafo munito di timoneria a ruota motore con invertitore e marcia aggancio e traino riconosciuti idonei dalla
99. stesso la randa pratico e veloce ma sul boma la randa difficile da sistemare senza formare delle pieghe a causa della forma triangolare e concava della vela Il sistema tradizionale con un ampio gancio sopra la trozza del boma una castagnola e una puleggia dalla parte finale del boma si rivela pi pratico ed egualmente veloce Bisogna portare la barca di bolina molto stretta e allentando la drizza della randa portare la borosa del nuovo punto di mura fino al gancio sulla trozza per agganciarla trattenendo la drizza perch non si sganci contemporaneamente si deve tesare bene la borosa sulla balumina corrispondente al nuovo angolo di scotta legandola ben cazzata alla castagnola sul boma quindi tesare la drizza bene a ferro A questo punto gli angoli di mura di penna e di scotta sono ben tesi e si pu raccogliere piegandola lungo il boma la tela che avanza assicurandola con i matafioni con un nodo piano in seguito facile da sciogliere Se la randa non ha gi sistemati i matafioni necessario passare un cavo attraverso le brancarelle e sotto il boma per tenere raccolta la vela ammainata Ci si deve ricordare di togliere le stecche di questa parte di vela per non romperle e per non danneggiare la randa Terminata l operazione si borda la vela Ridurre la velatura in navigazione deve essere un operazione ben coordinata soprattutto quando si prende una mano di terzaroli sarebbe il caso di provare esercitandosi in una giornata di vento le
100. vedere lo stato del suo contenuto sia per controllare l eventuale presenza di medicinali scaduti quarta parte I regolamenti Note di Diritto sulla Navigazione La navigazione marittima interna ed aerea disciplinata dal Codice Della Navigazione e relativamente alla nautica da diporto dalla Legge 11 febbraio 1971 N 50 e seguenti regolamenti disposizioni e integrazioni Il Codice della Navigazione suddiviso in a Disposizioni preliminari Fonti di diritto della navigazione Mare territoriale ecc Il mare territoriale Italiano Sono soggetti alla sovranit dello Stato i golfi i seni e le baie le cui coste fanno parte del territorio della Repubblica quando la distanza fra i punti estremi dell apertura del golfo del seno o della baia non supera le 24 miglia marine Se tale distanza superiore alle 24 miglia marine soggetta alla sovranit dello Stato la porzione di golfo del seno o della baia compresa entro la linea retta tirata tra i due punti pi foranei distanti tra loro 24 miglia marine E soggetta altresi alla sovranit dello Stato la zona di mare con un estensione di 12 miglia marine lungo le coste continentali ed insulari della Repubblica e lungo le linee rette congiungenti i punti estremi indicati precedentemente Tale estensione si misura dalla linea costiera segnata dalla bassa marea Sono salve le diverse disposizioni che siano stabilite per determinati effetti da leggi o regolamenti ovvero da convenzioni internaz
101. vela e tenerle piegate al boma diminuendo cos la superficie velica E possibile avvolgere la vela in eccedenza anche con un altro sistema che richiede un boma che sia in grado di ruotare per mezzo di una manovella Il boma ruotando avvolge su se stesso la vela Vaine Sono delle tasche strette e lunghe nelle quali sono inserite le stecche che sono delle sottili aste piatte di legno o plastica che servono a tenere tesa la randa dal lato della Randa balumina Per la sua forma la randa dal lato esterno balumina ha una forma allargata detta allunamento che senza le stecche rischierebbe di ripiegare su se stessa La base dei fiocchi o dello spinnaker con un forte hir allunamento detto grembiule Le vele un tempo fatte di canapa o cotone sono ormai costruite in filati sintetici come il nailon e il dacron oggi si utilizzano materiali ancora pi all avanguardia come il kevlar h angolo di inferitura m na terzar fi er fnafaffoni le mano terzaroti ai sz i niotdfichi i j T bord e ancol di mura ralinga scotta ba ii hi ndo di scotta Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 20 Il sistema velico prodiero E composto da una o pi vele fiocchi di forma triangolare armate a prora e secondo la loro forma e superficie oltre che dal materiale con il quale sono costruite assumono nomi diversi Con esclusione dello Spinnaker sono armati allo strallo di p
102. 0 posti verticalmente Una nave di lunghezza superiore a 100 metri deve illuminare i ponti Di giorno deve mostrare Tre palloni neri posti verticalmente NAVE CHE NON GOVE ANA con abbrivo NAVE INCAGLIATA H loto di sinistra Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 94 Nave con manovrabilit limitata draga posacavi Di notte una nave con manovrabilit limitata impegnata in attivit di posacavi operazioni idrografiche subacquee di dragaggio senza abbrivo deve mostrare tre fanali rosso bianco rosso visibili per 360 posti verticalmente Se la nave ha abbrivo deve mostrare anche i fanali di via regolamentari Di giorno deve mostrare Un pallone nero un bicono nero e un pallone nero posti verticalmente Se la nave che sta dragando Regola n 27d o facendo operazioni subacquee ha un ostruzione laterale che pu intralciare la navigazione di notte in aggiunta deve mostrare due fanali rossi visibili per 360 posti verticalmente sul lato ostruito due fanali verdi visibili per 360 posti verticalmente sul lato libero Di giorno deve mostrare due palloni neri posti verticalmente sul lato ostruito due biconi neri posti verticalmente sul lato libero Se la nave svolge operazioni subacquee con un palombaro in immersione deve issare a riva una copia rigida della bandiera A del Codice Internazionale dei segnali di colore bianco e azzurro Se la nave anche ancorata mostra anche i segnali di na
103. 4 fino a 368 2 da 34B oltre 368 1 Per i locali o vani dell apparato motore provvisti di impianto fisso antincendio gli estintori devono essere per potenza fino a 294 KW 1 da 13 B per potenza superiore a 294 KW 1 da 21 B Note Nelle tabelle il numero che precede la lettera B indica la capacit estinguente dell estintore Ad un numero pi alto corrisponde una maggiore capacit estinguente la capacit indicata nelle tabelle la minima richiesta La lettera B indica invece la designazione della classe di fuoco che l estintore idoneo a spegnere Sulle unit da diporto possono essere sistemati anche estintori appartenenti alle classi di fuoco A o C purch omologati anche per classe di fuoco B La verifica periodica degli estintori non richiesta Il controllo consiste nell accertamento del buon stato di conservazione e l indicatore di pressione quando esiste deve essere nella posizione di carico zona Verde Note esplicative circolare serie III n 80 del 30 giugno 1989 dell ex D G Navigazione e Traffico Marittimo 3 Validit del certificato di sicurezza Il certificato di sicurezza delle unit da diporto di cui all articolo 1 comma 2 ha le seguenti validit a otto anni per le unit appartenenti alle categorie di progettazione A e B e per le unit di cui alla legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni abilitate alla navigazione senza limite dalla costa b dieci anni per le unit apparte
104. C1C2 C2C3 d ampiezza limitata tali da considerarli archi di circonferenza si avr per angoli d inclinazione trasversale alfa a lt 10 12 le linee di azione della spinta idrostatica S convergono in un punto m detto Metacentro trasversale o piccolo metacentro poich considerato il centro di curvatura dell arco CC1 il raggio di curvatura di tale arco r detto raggio metacentrico trasversale Per angoli d inclinazione a gt 109 12 i centri di curvatura metacentri degli archetti C1C2 C2C3 C3C4 sono i punti m1 m2 m3 che danno origine ad una curva detta Evoluta metacentrica Le linee d azione della spinta idrostatica per le carene inclinate trasversalmente di angoli alfa gt 10 12 intersecano la verticale del centro di carena iniziale C nei punti b1 b2 b3 definiti Falsi metacentri o prometacentri relativi ai centri di carena C1 C2 C3 Evoluta A Momento metacentrica A raddrizzante i D S L TT I VI R Coppia di stabilit Momento raddrizzante M a Quando la nave per azione di una causa esterna si inclina trasversalmente di un angolo a lecito ritenere che l arco CC1 si consideri arco di circonferenza il cui centro di curvatura il metacentro trasversale m Al nuovo galleggiamento di equilibrio A1B1 il sistema di forze D o delta e S forma una coppia di momento M D x GH cio M D r a sen a essendo r il raggio Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 11 metacentrico
105. Capitaneria A bordo il pilota del motoscafo deve avere la patente e a fianco deve avere un assistente esperto al nuoto Si deve tenere a bordo una La distanza tra barca e sciatore non deve essere inferiore a 12 metri e la distanza laterale da altre imbarcazioni in moto oppure alla fonda deve essere superiore alla lunghezza del rimorchio distanza non inferiore a 200 300 500 metri da spiagge e pi precisamente dalla linea batimetrica di 1 60 metri oppure a non meno di 100 metri da coste a picco sul mare frequenza di bagnanti o meglio negli appositi corridoi segnalati da due file di boette arancione E vietato alle altre imbarcazioni in transito seguire l imbarcazione con sciatori a traino e tagliare e allevamento di mitili da navi alla fonda da opere portuali da zone di passaggio di traffico boetta rossa con sopra una bandiera rossa con diagonale bianca che deve essere fanale giallo intermittente visibile per 360 visibile sull albero con il fucile armato avanti folle e retro Deve essere dotato di specchietto retrovisivo convesso un sistema di cassetta di pronto soccorso e a portata di mano un salvagente per ogni sciatore trainato E possibile praticare lo sci nautico solamente di giorno con mare calmo e buona visibilit ad una E obbligatorio partire o arrivare sulla costa perpendicolarmente alla stessa dove non vi sia la loro scia per evitare di investire un eventuale sciatore che potrebbe cadere Precisazioni In merit
106. Il calumo non dovrebbe essere inferiore a tre volte l altezza del fondo quando composto di sola catenaria ma se c solamente un breve tratto di catena e il resto cavo meglio un calumo maggiore anche di cinque volte l altezza del fondo Attendere che la barca si assesti secondo la direzione del vento o della corrente poi dare un leggero colpo indietro con il motore per permettere grippiale cali al calumo di distendersi quindi fermare il cai motore lasciandolo in folle Traguardare alcuni punti della costa per vedere se la barca effettivamente ferma oppure se l ancora sta arando Per controllare se l ancora immobile sul fondo fa testa poggiare la mano con il palmo sulla catena o cavo esterno alla barca possibile sentire se l ancora si sta muovendo grazie alle vibrazioni trasmesse dal calumo Quando si certi che l ancora tiene e l ancoraggio ottimale si pu spegnere il motore La barca Ancoraggia CONO grippia Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 40 con un buon calumo e un unica ancora ruota attorno ad essa ed il raggio determinato dalla lunghezza del calumo quindi molto importante controllare se entro questo raggio vi sono ostacoli come scogli secche oppure altre barche alla fonda che nel loro movimento attorno alla loro ancora potrebbero urtare la nostra Questo tipo di ancoraggio si dice alla ruota In certe occasioni nelle quali per mancanza di spazio non si desidera che
107. Navigazione edito dall Istituto Idrografico della Marina Oltre ai radiofari vi sono le stazioni radiogoniometriche e i vari sistemi di radioguida Decca Loran Consol La terra osservata dal mare Quando la visibilit lo permette la limpidezza dell aria il tempo buono senza nebbia o foschia possibile distinguere la terra anche da distanze notevoli Dipende dal tipo di costa osservato se bassa e sabbiosa oppure alta rocciosa e nell interno montuosa poi dipende all altezza Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 67 dell osservatore che potrebbe trovasi sulla coperta di una barca oppure sul ponte di comando di una nave La costa dell Istria montagnosa e con forti contrasti cromatici certamente meglio individuabile e riconoscibile della costa italiana del nord Adriatico bassa sabbiosa e seguita da una pianura Una costa alta e impervia pu fondersi facilmente con la parte montuosa dell entroterra le isole possono sembrare parte della terraferma L individuazione della costa dipende anche dalla LA COSTA posizione del sole di giorno e della Tuum e Tola rr Gn luna di notte per le ombre che essi n na dal Portolano creano Il loro movimento varia i i a a E notevolmente l aspetto della costa pre ro LAST x i i mr Se Aiuta al suo riconoscimento e m SNP asa jem mre pe e soprattutto a determinare la dell mbia Puna mma sr tem distanza da terra vedere eventuali pe di Pi rione F x si i frangenti e possib
108. O INVERTITORE Nan l PREME mastico ae casi al motore di non essere in linea con l asse dg elica Il cuscinetto reggispinta affinch la spinta prodotta dall elica in moto si trasmetta allo scafo e non all asse e conseguentemente al motore L astuccio che il foro in cui passa l asse nella struttura del dritto di poppa Il premistoppa posto a proravia dell astuccio per evitare che l acqua esterna possa filtrare internamente La stella morta posta a poppavia dell astuccio dove l asse fuoriesce dallo scafo In un motore fuoribordo l elica ruota tramite un albero di trasmissione posto verticalmente nel gambo con alla base piede un sistema di ingranaggi conici comprendenti l invertitore di marcia Sempre attraverso il gambo vi sono dei condotti che permettono sia di aspirare l acqua di raffreddamento del motore sia di scaricarla Nel motore entrobordo la linea d asse corre internamente allo scafo con tutti gli elementi sopra descritti a volte l asse uscendo dallo scafo per unirsi all elica sostenuto da un supporto che lo mantiene saldo evitando torsioni e piegamenti I motori entrofuoribordo sono composti da un motore interno allo scafo con un piede esterno piede poppiero comprendente gli organi di trasmissione all elica Come in un fuoribordo si modifica la direzione del moto della barca ruotando il piede portaelica senza l uso di un timone come per l entrobordo Il piede di un motore entrofuoribordo oltre che regolarsi orizzonta
109. P M S la valvola di scarico si chiude e comincia a riaprirsi quella di aspirazione dando cosi inizio al ciclo seguente Il ciclo operativo a 2 tempi i ra casi P asd testato scimil camera gli Scoppia fascie elastiche condotto di aspirazione THAIS ip oLiopiaoi i biella albero motore cri Ai i El favori Tae di LE Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 27 In questo ciclo il pistone nel suo moto apre e chiude delle aperture luci poste lateralmente al cilindro che funzionano come condotti di aspirazione e scarico Combustione espansione e scarico Il ciclo inizia con l accensione del combustione seguita dall espansione che spinge il pistone verso il basso Il pistone scendendo libera la luce superiore di scarico dalla quale esce la miscela combusta chiudendo quella inferiore di immissione che ha permesso alla miscela nuova di immettersi nel cilindro sotto il pistone Travaso aspirazione e compressione Nella sua discesa il pistone libera anche la luce di immissione posta internamente al cilindro e opposta alle precedenti Attraverso questa luce la miscela nuova passa dalla zona sotto il pistone alla camera di scoppio mentre dalla luce di scarico finisce di uscire la miscela combusta Risalendo il pistone inizia la fase di compressione chiudendo la luce di immissione che ha permesso il travaso e aprendo quella inferiore che aspira la miscela nella parte bassa del ci
110. PEF della nave raggiunta Una nave che ne 2 sopraggiunti e deve mantenere raggiunge un altra deve lasciare libera f sopraggiungante a deve suparare terminato di superarla la rotta alla nave raggiunta Se una l altro a drifta o a sinistro a distanza di nave non in grado di stabilire con sicurezza segnalando la propria presenza certezza se sta raggiungendo un altra nave si deve ritenere raggiungente e manovrare di conseguenza Un cambiamento di situazione posteriore al rilevamento di una nave sopraggiunta non si pu considerare come una modifica alla regola precedente quindi la nave sopraggiungente ha l obbligo di lasciare libera la rotta della nave raggiunta Precedenze a motore barca sopraggiungente Navi a motore che navigano su rotte opposte Se due navi navigano su due rotte opposte o quasi opposte e ognuna vede dell altra la prora i fanali laterali e di testa d albero entrambe le navi devono manovrare accostando alla loro dritta passando ognuna sulla sinistra dell altra Se una z A er nave non in grado di stabilire con tutte due le barche devono accostare a ditta certezza se naviga su una rotta opposta e incraciarsi a distanza di sicurezza ad una nave avvistata deve comportarsi come se fosse effettivamente in navigazione su rotte opposte e accostare a dritta Precedenze a motore barche su rotte opposte Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 90 Precedenze a motore barche si rotte in
111. Sulle barche sono posti sotto le cuccette letti a prora e a poppavia del pozzetto possono essere le stesse panche del pozzetto Presa a mare Aperture circolari minori praticate nello scafo munite di tubi e valvole di chiusura utilizzate per l aspirazione o lo scarico di acqua di mare del raffreddamento del motore liquami ecc Le prese a mare dalle quali avviene l aspirazione di acqua di mare sono comunemente difese da una pigna che una grata che evita di aspirare alghe oppure altri oggetti galleggianti che potrebbero ostruire le valvole Prigioniero Perno robusto con vite e dado utilizzato per unire saldamente due parti dello scafo come ad esempio la pinna di un imbarcazione a vela con la chiglia L attrezzatura e gli accessori Bitta Robusta colonna di legno o metallo saldamente fissata sulla coperta a prora e a poppa attorno alla bitta si danno volta i cavi di ormeggio Certe bitte sono munite di un traversino paglia di bitta per evitare che il cavo possa scappellarsi uscire dalla parte superiore della bitta Castagnola Galloccia Traversino robusto posto sopra uno o due supporti verticali e con essi saldamente fissato alla coperta Serve a dare volta ai cavi d ormeggio oppure ai cavi utilizzati per issare e regolare le vele manovre correnti Maniglia Grillo Gambetto Tondino in metallo a forma di U con alle estremit un traversino passante a vite oppure fissato tramite una coppiglia Si utilizza per unire amman
112. a fissa mentre l altra si muove con la banderuola le bobine sono alimentate con una corrente elettrica stabilizzata grazie ad una centralina registrando cos le variazioni elettriche dovute al movimento che si verifica tra le bobine L anemometro e l anemoscopio sono collegati ad uno strumento di lettura composto da in display a lettura digitale e come le altre apparecchiature elettroniche sono interfacciabili Sulle imbarcazioni a vela la stazione pu comprendere un bolinometro che permette una pi precisa lettura dell angolo di bolina Questi dovuto ad una maggiore sensibilit di lettura del settore di bolina della banderuola grazie all amplificazione dei dati registrati TE b strumento di lettura Il Radar Radio Detecting and Ranging Il Radar composto da un antenna scanner ruotante che emette una rapida serie di impulsi energia sotto forma di microonde in una direzione L impulso colpisce un bersaglio solido come la costa o una nave e ritorna indietro in un ricevitore che lo trasforma in una traccia piana visibile su di uno schermo circolare detto P P I Plan Position Indicator Sui Radar pi moderni l antenna ed ogni suo componente mobile chiusa in un contenitore plastico e resistente radome difesa dai colpi e non intralcia le manovre correnti e le vele Sullo schermo radar i bersagli appaiono come impulsi di luce o blip di un eco di ritorno possibile riconoscere la loro direzione rispetto alla
113. a toccata a me da novello Comandante mi sono sistemato sull estrema prora a ricevere gli ospiti agevolando il loro passaggio sulla passerella Per ultima salita una signora robusta che caparbia ha voluto portarsi appeso alla spalla un borsone da bagno voluminoso e pesante come un armadio Giunta a met passerella si fatta assalire dalla crisi del funambolo tentennante Si bloccata mentre la passerella di legno iniziava a tremolare come le ginocchia della mia ospite ed a piegarsi gemendo sotto il peso non indifferente Indecisa se proseguire oppure retrocedere la signora ha iniziato a mugolare richiamando l attenzione di tutti i presenti sul molo L intera marina si immediatamente divisa in quelli a favore del proseguimento ed in quelli propensi per un dignitoso ritiro In pochi attimi c era gi chi raccoglieva scommesse Io nel frattempo cercavo di rincuorarla e l invitavo ad avanzare quel tanto sufficiente ad afferrare la mano che gli tendevo La signora ormai in piena crisi mi guardava terrorizzata tremando tanto che le vibrazioni interessavano ormai tutto lo scafo poi di scatto ha allungato il braccio libero e sporgendosi in avanti mi ha afferrato il polso quindi gridando Non ce la faccio ha deciso di fare retromarcia per ritornare sulla banchina Mi ha letteralmente strappato da bordo e trascinato con lei sulla passerella La vita pur sempre un affare di pesi e misure e per quanto si pu pensare esoterico la fisica
114. a con valori alti Tempo brutto Pressione in aumento umidit e temperatura in diminuzione Tendenza al bello Pressione in diminuzione umidit e temperatura in aumento Tendenza al brutto Pressione che diminuisce rapidamente Previsto tempo brutto di breve durata e di forte intensit Bassa pressione che diminuisce ancora rapidamente Probabile tempesta in arrivo e Pressione in lenta diminuzione Cattivo tempo di lunga durata Previsioni dall osservazione diretta e Cielo sereno o poco nuvoloso con venti leggeri e a regime di brezza di provenienza dal primo e quarto quadrante Tempo bello e Formazioni verticali di nuvole cumulonembi cirri o cirrostrati con venti dal II e III quadrante Un progressivo peggioramento del tempo e Sei venti modificano la propria provenienza ruotando in senso antiorario Il tempo cambia in peggio e Se i venti modificano la loro provenienza ruotando in senso orario Il tempo in miglioramento e Cielo notturno sereno con stelle molto brillanti e mattino limpido ma di azzurro intenso Previsti venti forti e La luna contornata da un alone e pressione bassa Pioggia in arrivo Le generalit meteorologiche dell Adriatico Il mare Adriatico ha prevalentemente un clima mediterraneo salvo l Adriatico settentrionale che maggiormente influenzato dal clima continentale europeo A Nord si verificano maggiori escursioni di temperatura con conseguenti variazioni della situazione meteorologica e improvvisi
115. a definitiva riorganizzazione degli organi centrali e periferici del Ministero dei Trasporti e della Navigazione la licenza di navigazione continua ad essere rilasciata dagli Uffici Marittimi le Delegazioni di Spiaggia se autorizzate per le unit appartenenti alle categorie A e B e dagli Uffici provinciali della Motorizzazione Civile per quelle della categoria C Per le unit della categoria C il documento rilasciato sia dagli Uffici Marittimi che da quelli della Motorizzazione Civile Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 120 I natanti da diporto I natanti da diporto costruiti dopo il 17 giugno 1998 sono abilitate per le seguenti specie di navigazione in relazione alla categoria di progettazione a entro 12 miglia dalla costa se appartenenti alla categoria di progettazione A e B da notare che i natanti di categoria B possono navigare nei limiti di vento e di mare indicati per tale categoria b entro 6 miglia dalla costa se appartenente alla categoria di progettazione C in condizioni meteo marine di vento fino a forza 6 e mare fino a molto mosso c in acque protette se appartenenti alla categoria di progettazione D in condizioni meteo marine di vento fino a forza 4 e mare fino a poco mosso per navigare nelle acque marittime necessario consultare le ordinanze locali Imbarcazioni da diporto Anche dopo l entrata in vigore del nuovo regolamento di sicurezza per le imbarcazioni senza Marcatura CE continua a
116. a di carburante 3 a Regolamento di sicurezza con particolare riferimento a 1 tipo di visite e loro periodicit 2 mezzi di salvataggio e dotazioni di sicurezza in relazione alla distanza dalla costa 3 prevenzione incendi ed esplosioni Conoscenza dei sistemi antincendio b Provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo incendio falla collisione incaglio uomo in mare c Provvedimenti per la salvezza delle persone a bordo in caso di sinistro marittimo e di abbandono di nave d Precauzioni da adottare in caso di navigazione con tempo cattivo e assistenza e soccorso Cassetta medicinale di pronto soccorso Segnali di salvataggio e loro significato 4 a Regolamento per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne b Precauzioni in prossimit della costa o di specchi acquei dove si svolgono altre attivit nautiche nuoto sci nautico pesca subacquea ecc 5 a Cenni sulla meteorologia in generale Atmosfera pressione temperatura umidit e strumenti di misurazione Venti Correnti Lettura della carta del tempo b Bollettini meteorologici per la navigazione marittima Previsioni meteorologiche locali 6 a Coordinate geografiche differenza di latitudine e di longitudine latitudini crescenti b Orientamento e rosa dei venti c Elementi di magnetismo terrestre e navale d Bussole magnetiche compensazione e tabella delle deviazioni residue e Prora Rotta Correzione e conver
117. a essere ancorata per problemi al motore e qualcuno sottocoperta sta tentando di ripararlo oppure a poppa sta armeggiando con il fuoribordo Potrebbe capitare di non avvistare nessuno in coperta in questi casi costa ben poco modificare la rotta e passargli vicino per controllare dando magari una voce avvertendo cos che ci stiamo avvicinando Dopotutto potremmo essere noi stessi in difficolt e ricevere aiuto fa certamente piacere La cinematica navale La cinematica navale studia e risolve i problemi relativi alla posizione reciproca di navi in movimento e si risolve graficamente L altra nave per chi risolve un problema di cinematica si definisce Bersaglio Determinare una rotta di collisione Se in navigazione dalla nostra barca A si avvista un altra barca B che dirige per una rotta che incrocia la nostra rotta opportuno stabilire subito se continuando cos nelle reciproche andature le barche rischieranno di entrare in collisione al momento in cui le rotte si intersecheranno per conoscere quindi se vi pericolo si deve operare come segue Si eseguono pi rilevamenti dell altra barca con la nostra bussola di rilevamento man mano che la navigazione prosegue Se i rilevamenti Rilb SE Barche che navigano ottenuti rimangono di valore costante le barche sono punta di collisione su rotte incrociate iN rotta di collisione Se l angolo non rimane costante Bd possibilit di collisione ma varia di poco le barche sono in rischio di
118. a girobussola bussola giroscopica Nelle girobussole il Nord geografico indicato da un giroscopio che uno strumento composto da un solido disco simmetrico rispetto ad un asse il quale fatto ruotare molto rapidamente attorno al suo asse e mantenuto sospeso e libero tende a mantenere invariata la direzione dell asse Sottoposto a una coppia di forze esso tende a orientare il suo asse parallelamente all asse terrestre e pertanto si dispone lungo il meridiano geografico indicando il Nord Grazie a questo complesso strumento che abbisogna della forza motrice dovuta all elettricit il timoniere in grado di mantenere la direzione della prora della nave Non utilizza il magnetismo terrestre Raramente sono utilizzate nella nautica da diporto per il loro ingombro peso costo e manutenzione La carta nautica In navigazione si utilizzano le carte nautiche per riportare la posizione della nave tracciare rotte misurare distanze e grazie ai particolari da esse riportati riconoscere la costa le profondit marine i pericoli ecc Le carte nautiche sono assieme a altre pubblicazioni di estrema Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 60 importanza ai fini di una corretta navigazione come tutte le carte geografiche sono la riproduzione sul piano di una parte della superficie della terra Riprodurre una superficie sferica sul piano comporta come dimostrato da Gauss delle inevitabili alterazioni nelle distanze linee negli angoli
119. a massima inversione di spinta senza spostarsi lateralmente nel caso che ai lati lo spazio non sia sufficiente a manovrare Arresto con timone alla banda Fermare la nave nel minore spazio possibile e alla maggiore distanza dal pericolo Invertendo la direzione di marcia del motore da avanti a indietro tutta e contemporaneamente mettendo il timone alla banda tutto a dritta o tutto a sinistra La manovra smorzer l abbrivo grazie sia alla spinta dell elica verso indietro sia alla resistenza offerta dalla pala del timone e dallo scafo che accoster di 90 Per questa manovra di emergenza necessario che vi sia spazio sufficiente alla nave per accostare a dritta oppure a sinistra La condotta delle navi in vista l una dell altra N B definiremo Navi a vela anche le barche a vela e Navi a motore le navi a propulsione meccanica e anche le barche a motore Navi a vela Una nave a vela ha le mura a dritta quando il vento soffiando colpisce il suo lato di dritta e le sue vele sono bordate sul lato sinistro Una nave a vela ha le mura a sinistra quando il vento soffiando colpisce il suo lato di sinistra e le sue vele sono bordate sul lato di dritta Due navi a vela navigano con mura diverse quando una naviga con mura a dritta e l altra con mura a Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 89 sinistra Due navi a vela navigano con stesse mura quando entrambe ricevono il vento sullo stesso lato Una nave a vela sopravvento all altra quando r
120. a mentre si infila nel suo ormeggio e trattenerla se troppo abbrivata ma senza afferrare i candelieri rischiando di piegarli o spiantarli Non solamente cortesia aiutare a sistemare i parabordi perch possano lavorare meglio assieme ai nostri pure interesse nostro perch in caso di urti anche la nostra barca subirebbe dei danni banchina In retro v In aarti Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 46 Le dotazioni di cime e di ancore per una barca di 10 metri in crociera Quattro robuste cime d ormeggio lunghe ciascuna almeno una ventina di metri ognuna dovrebbe avere una gassa larga gi confezionata su di un capo gassa con impiombatura Barbetta codetta e traversini e Due cime robuste di almeno una trentina di metri ciascuna senza gasse da utilizzare come spring oppure per passare a doppino in un gavitello Potrebbero rivelarsi utili anche in caso di rimorchio e Due cime di una decina di metri da utilizzare per ormeggiare il canotto di servizio oppure per unire un altra imbarcazione che si ormeggiasse al fianco della nostra e Parabordi proporzionati alla barca ed in numero sufficiente per tenere riparati entrambi i fianchi Un ancora di posta da tenere a prora con cinquanta metri di catena e salpa ancore Danforth C Q R Bruce e Un ancora Ammiragliato particolarmente grossa da tenere di riserva con almeno una decina di metri di catena e cinquanta metri di cavo robusto Navigare per Dipo
121. a rosa della bussola Sulle navi in controplancia o sulle alette del ponte di comando vi sono queste bussole munite di apparecchi azimutali Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 70 Bussola da rilevamento a torcia E una bussola che si utilizza normalmente sulle barche da diporto non fissa e quindi ingombrante si U drain Le 2 Aian pu riporre ed impugnata dall osservatore Ma traguardando l oggetto tenendole con la mano a braccio teso Ha montato sul mortaio un prisma con sopra una tacca di mira sul vetro della bussola tracciata una sottile linea di fede nera Si fa collimare l oggetto con la tacca di mira del prisma e nello stesso momento si leggono i gradi della rosa della bussola sotto la linea di fede Vi sono anche dei binocoli i quali hanno incorporata una bussola e attraverso l oculare possibile leggere l angolo del rilevamento osservatore E I rilevamenti ii l Il rilevamento l angolo compreso tra la Bussola da rilevamento a torcia direzione del nord e la direzione del punto osservato Si ottiene traguardando con la bussola il punto noto della costa e leggendo simultaneamente il valore in gradi mostrato sulla bussola dalla rosa dei venti in concomitanza con il traguardo fisso del mortaio della bussola Si ottiene cos un Rilevamento bussola Il Rilevamento Bussola Rilb E l angolo compreso tra il Nord Bussola Nb e la direzione del punto rilevato E contato da 0 a 360 in senso orario Un rilevame
122. a su di una bitta o anello posti a poppavia della barca La barbetta e la codetta sono dette anche cime alla longa Traversini 3 Sono due cime date volta una da prora alla banchina e l altra da poppa alla Eae hd 4 9 i i i e banchina perpendicolarmente all asse i 3 longitudinale della barca Assieme alla barbetta e E T gt mss alla codetta tengono la barca accostata alla di banchina Spring 4 Sono due cime date volta una a prora e l altra a poppa e tra loro incrociate in modo che quella di prora arriva in banchina su di una bitta posta a poppavia mentre quella di poppa arriva in banchina su di una bitta posta a proravia Tengono la barca ferma impedendole di muoversi lungo la banchina L L ormeggio La condotta di un imbarcazione durante una manovra di ormeggio attracco o per lasciare un ormeggio per dare fondo all ancora affiancare un altra imbarcazione superare passaggi stretti e ogni altra possibile situazione richiede innanzi tutto una buona conoscenza dell imbarcazione e poi un attenta valutazione della situazione della zona dove deve avvenire la manovra spazio disponibile situazione del vento del mare e della corrente traffico locale fondali ecc E importante ricordare che ogni barca ha le sue particolari caratteristiche tecniche e quindi di manovrabilit e ogni manovra ha le sue esigenze ma entrambe richiedono regole comuni che vanno sempre osservate Le regole generali e Le dime
123. accio fondente e con 100 il valore dell acqua in ebollizione E comunemente usata in Europa Scala Fahrenheit F Indica con 32 il valore del ghiaccio fondente e con 212 il valore dell acqua in ebollizione E comunemente usata nei paesi anglosassoni Scala R amur Indica come valori estremi i 0 e gli 80 non molto utilizzata Scala Kelvin Viene utilizzata a fini scientifici Allo 0 corrisponde al valore 273 2 C Le temperature misurate con termometri a scala Kelvin sono considerate Temperature Assolute I termometri a mercurio possono essere a massima quando il mercurio rimane fermo a indicare la massima temperatura registrata in un intervallo di tempo oppure a minima quando il mercurio rimane fermo a indicare la minima temperatura registrata La temperatura della superficie terrestre dipende dalla zona e dalla sua natura afelio Termometro ___ Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 157 Nelle zone desertiche in grado di raggiungere gli 80 C mentre sulla superficie del mare raramente pu superare i 30 C Durante il giorno la temperatura varia raggiungendo valori massimi e minimi possibile registrare questi valori con i termometri a massima e a minima mentre possibile registrare tutte le variazioni giornaliere della temperatura utilizzando un termografo che le trascrive su di un rullo di carta Gradiente termico verticale o decremento La temperatura diminuisce di circa 0 6 C ogni 100 me
124. adretto utilizzato con un po di pratica per spostare lo squadretto di lettura e di tracciamento il primo senza modificarne l angolo dell ipotenusa con il meridiano Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 69 Per tracciare una Rv si deve impostare lo squadretto ruotandolo finch il meridiano non sotto l angolo richiesto poi grazie al secondo squadretto lo si trasporta fino al punto da cui parte la Rv da segnare sulla carta Analoga operazione svolta per leggere o segnare i rilevamenti Regola importante per l uso degli squadretti quello di tenerli sempre con l angolo retto verso il Sud della carta e l ipotenusa verso il lato Nord praticamente il vertice dell angolo tra i cateti non deve mai trovarsi a nord della linea del parallelo Solo cos corretto leggere i gradi sul meridiano Gli squadretti si utilizzano assieme al compasso a due punte per segnare o leggere sulla carta un punto nave Il compasso nautico a due punte serve a leggere le coordinate di un punto sulla carta Si punta il compasso sul punto e lo si apre fino al pi vicino parallelo poi senza modificare la sua apertura lo si porta sulla scala della latitudine si legge la latitudine del punto per la longitudine l operazione analoga se lo punta sul punto nave si apre il compasso fino al pi vicino PTT meridiano e poi sulla scala della longitudine si legge la longitudine del punto Si utilizza il compasso anche per leggere una distanza aprendolo tra
125. agli strati inferiori d acqua La temperatura diminuisce con l aumentare della profondit e a profondit superiori ai 2 000 metri la temperatura supera di poco i 0 C e rimane costante Varia a causa dell insolazione delle correnti marine e dalla vicinanza e tipo delle terre lambite L escursione termica del mare modesta a causa della sua scarsa conduttivit L acqua si scalda molto lentamente trattiene a lungo il calore e lo irradia altrettanto lentamente Presso le coste si hanno ampiezze maggiori dell escursione termica in quanto il mare influenzato dalle temperature continentali Tutti i punti di eguale temperatura media del mare sono riuniti in linee dette Isoterme e tracciate su carte particolari Il mare con le sue modeste escursioni termiche influisce sul clima mitigandolo Salinit E il peso in grammi dei sali presenti in 1 Kg di acqua di mare espresso in 0 00 Nel Mediterraneo la salinit e mediamente del 37 0 00 nel Mar Rosso maggiore pari circa al 41 o oo e nel Mar Baltico minore pari al 8 0 00 Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 151 Densit E il peso specifico dell acqua di mare riferita all acqua distillata in una temperatura di 4 C ed espressa in 0 00 La densit dipende dalla temperatura e dalla salinit E minore nei mari con meno salinit e nelle zone degli estuari dei fiumi Il pescaggio di una nave dipende dalla densit dell acqua nella quale galleggia Il mare assume colori diversi
126. al giusto regime si deve tenere la prora al vento e al mare cercando di rimanere in questa posizione avanzando piano fiocco C zona di more calmo remora d f 4 timone all orza oppure rimanendo fermi ma sempre sla opponendo il mascone al mare SCOMMOSCIO Attendere che cessi la tempesta senza tenere la prora contro il mare ed il vento non possibile la barca per la sua forma si traverserebbe ricevendo mare e vento di fianco Subirebbe un forte scarroccio ma soprattutto un forte rollio che potrebbe rivelarsi pericoloso per la sua stabilit Impossibilitata quindi di mantenere la prora al mare grazie alle vele oppure alla spinta del motore deve filare di prora un ancora galleggiante Si tratta di un tronco di cono di tela molto resistente con due anelli rigidi di diametro diverso che obbligano le due aperture a rimanere aperte Sull apertura maggiore fissato con una zampa d oca di almeno tre fili un cavo resistente e lungo L altra estremit del cavo deve venire ben legata a bordo sulla bitta di prora e l ancora lasciata in mare di prora filata per una lunghezza di almeno 5 o 6 volte quella della barca Per la sua forma tende a rimanere di poco sott acqua trascinata dalla barca che scarroccia verso poppa l acqua del mare passando nel tronco di cono dall apertura maggiore si ingolfa a causa del diametro minore dell uscita La sua funzione quella di frenare lo scarroccio della barca spinta dal vento e dal
127. all articolo 14 della legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni alle condizioni previste dalla norma stessa sono esentate dall applicazione del presente regolamento 2 Le unita da diporto ammesse a partecipare alle manifestazioni sportive indette dalle federazioni sportive nazionali e internazionali o da organizzazioni da esse riconosciute durante le gare i trasferimenti e le prove sono esentate dall applicazione del presente regolamento A dette unit si applicano le norme ed i regolamenti specifici adottati dalle federazioni o dagli organismi citati 3 Le unit di cui al comma 1 e 2 devono essere dotate dei fanali e degli apparecchi di segnalazione sonora regolamentari 12 Navigazione nelle acque interne 1 Alle imbarcazioni da diporto che si avvalgono della facolt prevista dall articolo 2 bis del decreto legge 16 giugno 1994 n 378 convertito con modificazioni dalla legge 8 agosto 1994 n 498 le disposizioni del presente regolamento si applicano limitatamente a quanto stabilito per i mezzi di salvataggio e le dotazioni di sicurezza nonch le disposizioni dell articolo 10 e 13 concernenti il motore ausiliario e il numero delle persone trasportabili 13 Persone trasportabili su natanti non omologati ed omologati 1 il numero delle persone trasportabili dai natanti prototipi non omologati di cui all articolo 1 della legge 11 febbraio 1971 n 50 determinato come segue a per lunghezza t fino a mt 3 50 n 3
128. alla fine d un pranzo di nozze con cinquecento invitati Una volta andando a curiosare da basso ho trovato il panetto del burro ormai squagliato dimenticato su di uno scalino dell entrata Ve lo garantisco e potete suggerirlo anche a Gustavo Tomba da ottimi risultati sotto i piedi meglio della sciolina sotto gli sci Comunque da bravo ospite ho lasciato correre e stringendo i denti per il dolore al fondo schiena ho pulito tutto ma resti tra noi per un momento ho guardato con desiderio lo stipetto dove tenevo la pistola Very Per non parlare dei momenti in cui si veleggiava Lei una bella ragazza adorava il sole e come una salamandra si sistemava sulla tuga a goderselo tutto e non sopportava se la randa oppure il Genova si insinuavano tra loro creando anche il pur minimo pezzetto d ombra Non potendo sopportare di ascoltare tanta bellezza che si lamentava a causa di quella tenda fastidiosa ero costretto a cambiare mura e direzione regolando diversamente le vele Aveva poi l abitudine di appendere il reggiseno del costume nei posti pi impensabili la cosa in se non era assolutamente sgradevole anzi ma ricordo la volta in cui l aveva legato con una spallina alla drizza del Genova AI momento di sostituirlo con uno maggiore ammainandolo il reggiseno partito in varea andando ad ingarbugliarsi con una sartiola della crocetta superiore Mai visto un nodo tanto resistente tanto che sono stato costretto ad arrampicarmi sull albero per liberarl
129. alle isobare con venti che spirano essi stessi paralleli al fronte In questo caso le due masse d aria pur a contatto procedono una a fianco dell altra ana calda Fronte stazionario o quasi L aria calda tende a salire e genera condensandosi nubi stratificate che se l aria instabile tendono ad accumularsi Con aria stabile si possono avere deboli ma persistenti piogge mentre con aria instabile si possono verificare forti piovaschi a carattere temporalesco La zona di nuvolosit pu ricoprire superfici di 3B00 Km e a seconda del grado di umidit si possono produrre al suolo ampie zone di nebbia Fronte occluso Si ha un fronte occluso quando vi la presenza di tre masse d aria di caratteristiche diverse e pi precisamente quando due masse d aria fredda al suolo si trovano vicine e sopra di loro si trova la massa d aria calda La situazione la possibile conseguenza di un movimento precedente nel quale una massa d aria fredda raggiunge una d aria calda mentre questa preceduta dall altra massa d aria fredda L occlusione pu distinguersi in calda o fredda a seconda che tra le due masse d aria fredda una ha una temperatura maggiore o minore dell altra Il fronte sar quindi a carattere occluso caldo quando l aria fredda che segue quella calda meno fredda di quella che la precede In questa situazione le manifestazioni dovute al fronte freddo avvengono prima di quello dovute al fronte caldo Nel secon
130. ano le vele con cura maniacale come se fossero le lenzuola di merletto della nonna armano le tendaline da sole e cos via Sembra che preparino la Viribus Unitis per il genetliaco dell Imperatore Tutto lustro e in ordine Infine danno inizio alla cerimonia del Gran Pavese dove boma draglie e ogni altro appiglio disponibile sfoggia asciugamani costumi da bagno e magliette o peggio canottiere color singhiozzo di pesce Le immondizie che per carit cristiana non sono gi state date in pasto ai pesci notoriamente ghiotti di scatolame vuoto contenitori di detersivi e ogni altro possibile pattume sono lasciate avvolte in un minuscolo sacchetto di plastica tipo tanga preda di mosche e vespe a prora sulla coperta nella attesa che il primo fortunato in franchigia lo getti in un cassonetto La sera spuntano dalle tughe quelli che vanno a cena in ristorante Educatamente salutano i vicini di barca augurano buon appetito a coloro che stanno mangiando seduti in pozzetto e quasi scusandosi per il men che li attende timidi se ne vanno Ma tornano e quando lo fanno un avvenimento che coinvolge tutta la marina Abituati al volume di voce che dovevano usare per comunicare tra loro nel ristorante arrivano presso la barca quando la marea nel frattempo calata C chi tira la cima per avvicinare la barca e chi per mancanza di ritmo ed eccesso di vino non si decide a saltare L operazione pu richiedere molto tempo con vivaci discussioni frag
131. apere fino a quando la carta aggiornata e quale sia l ultimo aggiornamento riportato Ai fini della navigazione vera e propria la carta riporta il reticolo dei paralleli e meridiani principali lateralmente la scala delle latitudini e sopra e sotto quella delle longitudini le rose dei venti con indicata la declinazione magnetica le zone interdette all ancoraggio alla inn si pesca o alla navigazione l altezza dei RITO numera della carta fondali con le linee batimetriche isobate che uniscono tutti i punti di uguale profondit la natura del fondale secche scogli scafi affondati boe fari fanali i punti cospicui l andamento e il tipo della costa le localit le zone interne alla costa con le elevazioni Le carte sono in parte colorate Per i segnalamenti luminosi i radiofari le avvertenze ed altri simboli utilizzato il colore rosso magenta colo delle latitudita Fi T opuo ip Gdiy a ijopuo pear pe CET upo Nelle carte italiane i fondali sono riferiti al livello medio delle basse maree sizigiali LRS sono in metri mentre le elevazioni es altezza di fari monti strutture particolari sono riferite al livello medio del mare LRS Zo Nelle carte inglesi e americane le profondit erano riferite in fathoms braccia e le elevazioni in foots piedi dove 1 fathom 6 foots 1 83 mt Nelle nuove edizioni anche queste carte riportano le misure in metri Nelle carte francesi i fondali in metri
132. arca procede con minore disagio Se la barca non si oppone al mare procedendo contro di esso la spinta delle onde e del vento tendono a traversarla ponendola ortogonale alla direzione della spinta degli elementi con enormi disagi sia per l equipaggio sia per le strutture stesse dello scafo rischiando inoltre di capovolgerla Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 108 Navigare con mare di poppa a volte necessario per fuggire al maltempo ma auspicabile farlo solo in determinate situazioni quando il mare non sia eccezionalmente grosso La poppa pi bassa della prora ha una forma meno affilata e quindi a meno che la velocit della barca sia tale da evitarlo riceve l impatto dell onda che rischia di coprire lo scafo e invadere la coperta A poppa sistemato il timone che l organo direzionale della barca si rischia che il suo effetto ne sia diminuito o annullato o peggio ancora che si rompa Navigando a vela Il comportamento di una barca a vela dipende soprattutto dall abilit del timoniere che deve condurla attraverso le onde alla giusta velocit prevedendo per tempo il loro arrivo la loro velocit e altezza Deve evitare che lo scafo ci batta contro e poi ricada pesantemente nel cavo tra due onde se procede di bolina porter la barca all orza nel momento di superare l onda per rallentare la barca dando il mascone all onda poi ben prima dell onda seguente pogger fino a iniziare la salita dell onda seguente
133. are la posizione della barca riportare rilevamenti misurare distanze Sulla carta nautica si svolge quella parte della navigazione alla quale gi all inizio del manuale si accennato la preparazione del percorso da fare e tutti i controlli a conferma che il viaggio si svolge come effettivamente progettato Vi si riportano graficamente i rilevamenti fatti e i punti nave ottenuti Per eseguirlo correttamente oltre alle carte nautiche e ai piani relativi alle zone interessate alla navigazione ci servono il Portolano l Elenco dei fari e segnali da nebbia il libro dei Radioservizi e le Tavole Nautiche Il piano di lavoro tavolo di carteggio deve permetterci di distendere agevolmente la carta e di avere a portata di mano gli strumenti e le pubblicazioni necessarie Gli strumenti sono semplici e di facile uso una matita con una mina morbida e una gomma anche morbida per evitare di danneggiare la carta due squadretti nautici un compasso a due punte uno munito di mina un blocco notes per gli appunti Gli squadretti nautici trasparenti in plexiglas sono goniometrici e hanno la forma di triangolo rettangolo isoscele L ipotenusa riporta segnato un centimetro mentre i due cateti riportano i gradi un lato da 0 a 90 e sovrapposti da 180 a 270 l altro da 90 a 180 e sovrapposti da 270 a 360 L ipotenusa all interno del centimetro ha segnata una linea nera con gli estremi che raggiungono il punto 0 N e 180 S e il punto 180 S e
134. arecchio sulla frequenza prescelta Ripetere la chiamata sulla nuova frequenza e stabilito il collegamento inoltrare il messaggio Se la stazione costiera non risponde alla chiamata questa pu essere ripetuta altre due volte ad intervalli di due minuti non ottenuta risposta la chiamata non pu essere ripetuta prima di 15 minuti Dopo aver stabilito il collegamento il nominativo sia della stazione chiamante sia di quella chiamata non pu essere trasmesso pi di una volta Analoga procedura si applica per la ricezione dei messaggi Chiamare soccorso con la radio Per richiedere soccorso si trasmette sul canale 16 o sulla frequenza di 2128 KHz usando delle espressioni in codice particolari Mayday Mayday Mayday pronunciato come l espressione francese aider aiutare M AIDER M AIDER M AIDER Segnale di pericolo ripetuta tre volte la parola QUI seguita dal nome o dal nominativo della unit anche ripetuto tre volte Quindi la posizione dell unit il motivo della chiamata e il tipo di soccorso richiesto Esempio Mayday Mayday Mayday Qui Filippa Filippa Filippa oppure il nominativo Mayday Mayday Mayday Qui Filippa Filippa Filippa oppure il nominativo Mayday Mayday Mayday Posizione 44 50 Nord 012 52 Est Rilevo Capo Salvore 050 alla distanza di 4 mg Richiedo assistenza immediata Ho un incendio a bordo Over invito a rispondere quindi passare all ascolto L operatore di una stazione radio che in
135. armare un albero di fortuna Se il maltempo di tale intensit da non poter recuperare l albero liberarsene prima possibile e allontanarlo dallo scafo Lasciato a debita distanza legato di prora pu sostituire l ancora galleggiante Se il tempo lo permette trainarlo in porto per recuperare la ferramenta i cavi e le vele L incendio e lo scoppio Cause Perdita di carburante dal serbatoio ritorno di fiamma del motore imprudenza durante il rifornimento corto circuito distrazione usando i fuochi della cucina oppure fumando Lo scoppio provocato da gas di benzina in sentina oppure da una perdita della bombola della cucina che deve sempre trovarsi all aperto Precauzioni Una buona ventilazione interna allo scafo con particolare riguardo prima di mettere in moto Controllo del motore delle condotte del carburante raccordi e guarnizioni del serbatoio Chiudere sempre la valvola di uscita del carburante dal serbatoio se non si in moto Controllo dell impianto elettrico Massima attenzione durante le operazioni di rifornimento Non cucinare con mare grosso Tenere sempre pi estintori carichi in posti ben accessibili La ventilazione pu essere naturale o forzata per le imbarcazioni con motori entrobordo e entrofuoribordo a benzina si deve installare un aspiratore d aria collegato alla chiave di messa in moto per alcuni minuti l aspiratore libera il vano motore da eventuali gas poi il motore si mette in moto Per le
136. arsi pericolose se subiscono l influenza di venti forti e l apporto delle correnti di marea Entro il valore di un nodo la corrente ha influenze modeste sullo spostamento di una imbarcazione mentre per valori superiori non va assolutamente sottovalutata e se supera i tre nodi pericolosa Una zona di mare con forti correnti va superata solamente in condizioni meteo ottimali un avaria con la barca che non governa mare grosso e forte corrente una condizione pericolosa che porterebbe l imbarcazione contro la costa oppure al largo lontano dalla possibilit di ricevere aluti Il mare e il vento sono descritti in due scale internazionali la Scala Douglas dello stato del mare e la Scala Beaufort del vento Scala Douglas del Mare Descrizione Altezza media delle onde i 0 calmo mo _ O t Quasicalmo mto o1 O a2 7 Pocomoso mt 01 05 3 Moso mto5 125 O 4 Motomosso mt 125 25 5 Agitato mt25 4 O 6 Moltoagitato mt4 6 7 y y Gross m 6 9_ 8 Moltogrosso mt 9 14 ________9 Tempestoso mt oltrei4 Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 154 Scala Beaufort del vento Prende il nome dell ammiraglio inglese Sir Francis Beaufort 1774 1857 loro ideatore Riporta la stima della forza del vento una tabella che riporta la forza del vento in gradi da 0 a 12 e sono indicate Grado Beaufort Denominazione La sua velocit in nodi e Km h velocit media ad una
137. assa velocit Nelle imbarcazioni con due motori le eliche sono una destrorsa e l altra sinistrorsa per compensare i due effetti annullandoli reciprocamente Conoscere l effetto evolutivo della propria elica molto importante durante ormeggio per agevolare Effetti evolutvi 7 la manovra di attracco dell elica Nelle imbarcazioni con un timone escluse quindi quelle con un fuoribordo o con un piede poppiero si ha anche un effetto evolutivo dovuto alla corrente prodotta dall elica sulla pala del timone Nel moto in avanti con timone al centro e elica destrorsa l acqua spinta dall elica sulle pale del timone con forze diverse maggiore dal lato dritto dove le pale ruotando scendono e minore dal lato sinistro dove le pale ruotando salgono Questa diversa intensit di spinta ha per effetto che la poppa tende a spostarsi verso sinistra Nell ormeggio al fianco lungo una banchina ormeggiando con il lato sinistro questo effetto aiuta la manovra mentre se si ormeggia con l altro lato la poppa invece che accostare alla banchina se ne allontana Un elica deve essere adatta al tipo di motore alla barca e quindi al suo utilizzo corsa crociera sci nautico lavoro Il passo e il diametro devono essere scelti con cura per ottenere NA L una buona velocit un consumo minore una giusta forza per l YSYOHLSI0 Y373 nel mota in avanti elica destrorsa elica lt inistrorsa Navigare per Diporto di
138. ata dall intersezione della superficie esterna dello scafo con un piano parallelo a quello di galleggiamento si dice linea d acqua Bagnasciuga La fascia esterna compresa tra la linea di galleggiamento dell imbarcazione scarica e la linea di galleggiamento dell imbarcazione a pieno carico Lunghezza fuori tutto Lft La lunghezza massima dell imbarcazione pari alla distanza tra il punto pi sporgente di prora e quello pi sporgente di poppa Lunghezza fra le perpendicolari Lpp La lunghezza compresa tra l intersezione della ruota di prora con il piano di galleggiamento e la linea verticale corrispondente all asse del timone Lunghezza al galleggiamento Lg La lunghezza massima longitudinale del piano di galleggiamento Larghezza massima fuori fasciame Lff La larghezza massima esterna dello scafo alla sua sezione maestra Larghezza al baglio massimo Lbm La larghezza dello scafo al baglio pi largo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 10 Larghezza massima al galleggiamento Lg La larghezza massima del piano di galleggiamento Puntale L altezza dello scafo compresa tra la faccia superiore del paramezzale e la faccia superiore del baglio maestro Immersione immersione isocarenica o pescaggio La distanza tra la linea di costruzione e il piano di galleggiamento misurata a met della lunghezza dell imbarcazione Come gi accennato all inizio la stabilit di un imbarcazione quella caratteristica per la quale se
139. ati sull ora del fuso locale Tf mentre il cronometro posto sul ponte di comando regolato sull ora di Greenwich TM Gli orologi che segnano Tf sono regolati di un ora intera ogni 15 pari a 15 meridiani Aumentando quando si naviga verso Est e diminuendo quando si naviga verso Ovest Nei porti si adotta l ora legale dello Stato ospitante Conoscendo Tf il numero del fuso e il suo segno si pu ottenere l ora simultanea di Greenwich settori rossi fn a i in n b a Se i n ago 08 Tm Tm Tf F oppure svolgere l operazione contraria Tf Tm F La rosa dei venti e la direzione dello spostamento La traiettoria di una barca tra due punti quello di partenza e quello di arrivo determinata dalla direzione verso cui la barca si sposta quindi necessario conoscere prima delle direzioni individuabili e note in riferimento alla sfera terrestre Poniamo un osservatore in piedi con il viso rivolto verso il Polo Nord settentrione mentre la sua nuca rivolta nella direzione del Polo Sud meridione Se l osservatore apre le braccia Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 51 stendendole esternamente a 90 rispetto all asse Nord Sud la sua mano destra indicher la direzione dell Est da dove sorge il sole levante mentre la sua mano sinistra indicher quella dell Ovest dove il sole tramonta ponente I due assi sono tra loro ortogonali il primo Nord Sud per meridiano ed
140. ati dai raggi ultravioletti del sole I materiali impiegati per i cavi sintetici sono Il nailon elastico e adatto agli ormeggi Il polipropilene poco costoso galleggia e si utilizza per i cavi di traino per le sagole di salvataggio e gli ormeggi Il tergal molto usato a bordo non galleggia se prestirato non subisce allungamenti sotto sforzo e quindi adatto per le drizze delle vele ha una buona resistenza e poca usura Il kevlar con una resistenza pari all acciaio non galleggia ed utilizzato per drizze e scotte di barche da regata ha prezzi elevati I cavi sono confezionati con i filati che sono torti tra loro ottenendo dei trefoli questi vengono tra loro ritorti ottenendo i legnoli Il cavo si presenta come una treccia composta da tre o pi legnoli e prende il nome di cavo piano Ci sono poi i cavi composti da filati tra loro intrecciati attorno a fili o trefoli sono quindi composti da un anima interna con attorno una calza I cavi metallici sono formati da fili metallici ritorti tra loro a formare dei trefoli come nei cavi piani possono essere rigidi e sono utilizzati per le manovre fisse oppure flessibili con trefoli metallici composti da fili metallici con anima di fibra tessile utilizzati per le drizze delle vele I cavi secondo le loro caratteristiche hanno impieghi diversi Quelli pi fini come lo spago e il lezzino meno di 5 mm di diametro si usano per lavori di cucitura di vele fasciature in cima a cavi pi grossi o
141. ato quando l asse divide la pala in due superfici una a proravia e una a poppavia Effetti della rotazione della pala del timone sul moto della barca a 5 MATTA RAMO GENTI Ia ASA Quando la pala del timone posta ue uri i OLIENA obliquamente rispetto al piano e longitudinale della barca colpita lateralmente dai filetti fluidi dell acqua che per il moto della barca scorrono da prora a poppa La spinta provocata dall acqua sulla superficie del timone che vi si ee Te oppone provoca la rotazione della AT e n poppa e quindi dell intero scafo PREBSITHE CELL ASA dla Pala ba f ll e i L asse di rotazione della barca e posto a proravia e quando la barca accosta la poppa effettua un arco di rotazione circa doppio di quello effettuato dalla prora Quando a barca ferma senza abbrivo il timone viene lasciato libero di muoversi detto timone in bandiera La barca a vela Sfruttare la spinta del vento per fare avanzare la barca stato per l uomo sin dall inizio della navigazione la pi grande scoperta dopo l uso prima delle mani e poi della pagaia o del remo per spingersi attraverso l acqua Le prime vele erano costruite con materiale vegetale come la stuoia e sia per la loro forma che per il sistema con il quale erano armate su alberi rudimentali permettevano certamente di seguire delle limitate direzioni in quanto ben difficilmente era possibile risalire la direzione dalla quale il vento spirava
142. atore sul livello del mare Punto nave con un allineamento e un rilevamento E possibile determinare il punto nave quando ci si trova su di un allineamento e contemporaneamente si rileva un terzo oggetto La barca si trova sull intersezione tra l allineamento e il rilevamento Punto nave con batimetrica Punta Hawe con la Punta Name can la di ZQ metri ii portata del faro l K portata del fara I ii Pi I rilevamenti costieri successivi Punto nave con rilevamenti successivi dello stesso oggetto Quando sulla costa vi un solo oggetto rilevabile di notte un solo faro oppure lungo coste basse e deserte un solo oggetto si determina la posizione della barca rilevando lo stesso oggetto in tempi successivi 1 Avvistato l oggetto si procede al suo rilevamento Rilb 1 annotando il valore letto sulla bussola e l ora sul blocco Notes 2 Trascorso un giusto intervallo di tempo che dipender dalla velocit della barca e quindi da una nuova posizione idonea dalla quale si pu nuovamente rilevarlo si prende un nuovo rilevamento Rilb 2 annotando il suo valore e l ora 3 Si trasformano i due rilevamenti da bussola a veri correzione e si riporta sulla carta nautica il secondo rilevamento 4 Poi a partire dall oggetto rilevato si traccia sulla carta una retta dello stesso valore della Rv della barca e con il compasso si riporta sulla linea tracciata a partire dall oggetto e nella direzione del moto della barca una distanza pari al percors
143. autica La vetroresina composta da diversi strati di fibra o tessuto di vetro impregnati di resina sintetica Ha la caratteristica di essere robusta e la sua lavorazione permette costruzioni con infinite forme ma nonostante ci anch essa soggetta a rotture e all usura infatti richiede un accurata manutenzione Come il legno intaccata dai parassiti di mare come i cirripodi denti di cane urti e sfregamenti possono fessurarla e romperla L ABS una plastica liquida modellata a caldo che nelle costruzioni associata al polietilene risulta notevolmente resistente ma come la vetroresina abbisogna di manutenzione L alluminio meno utilizzato ha la caratteristica della resistenza e soprattutto della rigidit abbisogna di minore manutenzione anche se come ogni materiale soggetto alla corrosione e all attacco dei vegetali e animali marini Il ferrocemento una costruzione composta da un ossatura di tondini d acciaio sui quali sono distesi strati di rete di ferro zincato sui quali applicata una malta cementizia fino alla sua Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 13 completa copertura Il sistema utilizzato per barche di grandi dimensioni a causa del peso in compenso ha grande resistenza agli urti La fibra di carbonio e il Kevlar sono materiali nuovi derivati dall industria aerospaziale hanno grande resistenza e rigidit ma alti costi La nomenclatura In tutte le costruzioni di qualsiasi materiale vi sono nu
144. b effettuata su unit da diporto a vela con motore ausiliario o a motore nel caso di patente limitata ai sensi dell articolo 3 comma 3 iscritte nei registri e appartenenti alla categoria per la quale si richiede l abilitazione 5 La prova pratica per il conseguimento della patente di cui all articolo 4 svolta su nave da diporto ovvero in caso di indisponibilit su unit avente lunghezza fuori tutto non inferiore a metri venti 6 L unit da diporto impiegata nella prova pratica deve essere coperta dall assicurazione per gli eventuali danni causati alle persone imbarcate ed ai terzi Durante la prova pratica deve trovarsi a bordo accanto al candidato un soggetto responsabile abilitato al comando dell unit da diporto utilizzata per lo svolgimento dell esame 7 L esame si intende concluso con esito favorevole qualora il candidato abbia superato entrambe le prove 8 I candidati dichiarati non idonei alla prova teorica possono ripetere la prova una sola volta dopo un mese dalla data di esame presso la stessa sede e con le modalit previste dal comma 2 dell articolo 14 9 Qualora il candidato abbia superato la prova teorica e non quella pratica pu sostenere nuovamente solo la prova pratica dopo un mese presso lo stesso ufficio e con le medesime modalit di cui all articolo 14 comma 2 10 I candidati agli esami che ripetono la prova teorica o quella pratica non devono assolvere ad ulteriori pagamenti di tasse o tributi
145. beccheggio un movimento oscillante longitudinale dell imbarcazione Il periodo dell oscillazione di durata inferiore al rollio ma il movimento pi violento e dipende dalla forma dello scafo i cui slanci hanno l effetto ammortizzante Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 9 Le dimensioni Stazza S E il volume interno di un imbarcazione La stazza lorda TSL il volume di tutti i locali chiusi e chiudibili La stazza netta quella utile per il carico La stazza si misura in tonnellate di stazza dove una tonnellata pari a 2 832 m3 L espressione tonnellata considerata genericamente come unit di peso deriva dall errata traduzione della parola francese tonneaux barili perch un tempo si valutava la capacit di carico di una nave a vela calcolando la quantit di barili che si potevano imbarcare infatti il barile era il contenitore pi comune dove tenere il carico in navigazione Dislocamento D o delta E il peso dell imbarcazione pari al peso del volume dell acqua spostata dislocata Per il gi citato Principio di Archimede uguale al peso del volume d acqua spostata dalla carena espresso in tonnellate di peso Si ottiene moltiplicando il volume della carena per il peso specifico dell acqua che nel caso dell acqua di mare circa 1 026 t m3 D t 1 026 t m3 x V m3 In media 1m3 di acqua di mare corrisponde a 1 026 tonn Il dislocamento varia da imbarcazione vuota ad imbarcazione carica dipende q
146. bero dove spostarsi per riprendere la comunicazione Chiamando si precisa innanzi tutto il nome della barca o il proprio nominativo e quello del destinatario della chiamata Per permettere a chi ascolta di comprendere meglio i nomi trasmessi sarebbe meglio sillabarli utilizzando l Alfabeto Fonetico Internazionale Alfa Bravo Charlie ian Vedi Tavole allegate al manuale Utilizzare il canale 16 per richiedere soccorso oppure se libero per chiamare stazioni costiere in ascolto che ricevuta la chiamata la dirotta su di un altro canale per lasciare nuovamente libero il canale 16 In navigazione tenere accesa la radio sul canale 16 per sentire eventuali chiamate Non interferire assolutamente in una conversazione altrui soprattutto se una comunicazione di soccorso la barca in pericolo potrebbe ricevere delle istruzioni importanti e tali comunicazioni non devono essere assolutamente disturbate Intervenire solamente se la barca che chiede aiuto non riceve alcuna risposta confermare di avere ricevuto e capito il messaggio e quindi intervenire oppure se il caso per l eccessiva lontananza o l impossibilita di prestare aiuto diretto fare da ponte con altre unit che non ricevono direttamente la chiamata di richiesta di soccorso Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 101 Occorre tenere sempre presente che sia le autorit marittime che la rete costiera Telecom ai fini del soccorso continuano a mantenere l ascolto sul canale 16 Ino
147. bile e preciso Nella navigazione da diporto su limitate distanze l ora di bordo quella del fuso orario locale Nella navigazione d altura per quella astronomica per le comunicazioni radio si utilizza il Cronometro di bordo regolato sull ora del fuso orario che comprende il Meridiano di Greenwich GMT Greenwich Mean Time e la precisione deve essere assoluta Le pubblicazioni nautiche come le Effemeridi le Tavole di Marea i Radioservizi sono tutte riferite a GMT Ogni punto nave deve sempre recare annotata l ora e i minuti della sua determinazione si devono inoltre saper misurare con precisione gli intervalli di tempo saper fare delle semplici operazioni di somma e sottrazione con ore h minuti m e secondi s Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 50 Quando si segna l ora sulla carta vicino al punto nave oppure sul brogliaccio si deve scrivere a gruppi di quattro cifre unite per non confonderle con i dati della latitudine rotta o distanza Per esempio le 17 h e 15 m 1715 le 02 h e 05 m 0205 La data si scrive vicina al primo punto nave che segnato dopo trascorsa la mezzanotte poi fino al primo punto del giorno seguente non occorre pi Si segna in cifre barrate tra loro per esempio il 11 agosto 1995 11 08 95 I cronometri di bordo sono caratteristici per la loro cassa metallica sono custoditi in robuste cassette di legno e sono normalmente a carica con la molla che va caricata con regolarit e c
148. bitta per dare volta a un golfare o per sollevare un peso nodi d arresto Semplice e Savoia fatti alla fine del cavo per impedire che si sfili da un occhiello da un golfare da un bozzello nodi di giunzione piano bandiera da tonneggio o vaccaio usati per congiungere due cavi diversi nodi di volta o avvolgimento parlato ancorotto bocca di lupo di rimorchio di bozza usati per bloccare una cima attorno a un golfare un albero nodi per accorciare margherita usati per accorciate cime troppo lunghe senza doverle tagliare Nodo semplice E il nodo pi semplice la base per la creazione degli altri nodi Funge da nodo di arresto quando posto all estremit del cavo spesso utilizzato alla fine di una manovra corrente drizza o pi spesso scotta evita che la cima sfili da un bozzello o da uno strozza scotte Alla fine di una sagola da lancio serve ad appesantirla Su una grossa cima tanti nodi semplici a distanza regolare l uno dall altro permettono pi facilmente di salire o scendere lungo di essa sistema utilizzato sulle cime di salvataggio quelle un tempo utilizzate per scendere nelle scialuppe Lo stesso sistema si applica sulle sagole con le quali si legano i manici dei buglioli i nodi sulla sagola permettono una presa migliore tra le mani quando si raccoglie dell acqua da una barca con il bordo alto Nodo Savoia Riprodotto nello stemma di Casa Savoia quello pi usato come nodo d arresto soprattutto sulle scotte dell
149. canza di carburante e talvolta le conseguenze sono molto care vedi sezione assistenza e soccorso Allo scopo di evitare simili eventi necessario conoscere il consumo di carburante del proprio motore Nel certificato d uso del motore riportata l indicazione consumo orario IZh Un piccolo calcolo permette di quantificare in relazione al carburante disponibile le ore di moto consentite evitando il rischio di rimanere con il serbatoio a secco Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 127 LA PATENTE NAUTICA Regolamento sulla disciplina delle patenti nautiche D P R 9 10 1997 n 431 pubblicato nella G U n 293 del 17 dicembre 1997 estratto 1 Chi assume il comando e la condotta di un unit da diporto di lunghezza non superiore a 24 metri deve essere munito di una delle patenti nautiche di cui all articolo 3 nei seguenti casi a per la navigazione oltre le sei miglia dalla costa b per la navigazione nelle acque interne e per la navigazione nelle acque marittime entro sei miglia dalla costa quando a bordo dell unit sia installato un motore avente una cilindrata superiore a 750 cc se a carburazione a due tempi o a 1 000 cc se a carburazione a quattro tempi fuori bordo o a 1 300 cc se a carburazione a quattro tempi entro bordo o a 2 000 cc se a motore diesel comunque con potenza superiore a 30 KW o a 40 8 CV 2 Chi assume il comando di una unit da diporto di lunghezza superiore ai 24 metri deve essere in po
150. caso di scarroccio Sfruttare l effetto evolutivo dell elica accostando alla banchina oppure una vela che scontrata permetta alla barca di retrocedere o in ogni caso avvicinarsi alla banchina per una distanza sufficiente a gettare una cima Ormeggiando di poppa filare l ancora in asse ortogonale alla banchina e se in presenza di vento al traverso dare fondo sopravvento per tenere dritta la barca ed essere agevolati quando si vira l ancora lasciando l attracco Il calumo deve essere sufficiente ma si deve tenere conto della presenza di qualche eventuale catenaria sul fondo oppure di qualche corpo morto la nostra ancora potrebbe incattivarsi Fare attenzione di non coprire altre ancore imprigionandole sotto la nostra Arrivare sempre in banchina per inerzia in folle e con poco abbrivo fermando la barca con un semplice e calmo colpo di retro Non arrivare troppo veloci ed essere costretti poi a dare una forte accelerazione indietro pericolosa per chi in piedi a prora attende di passare un cavo Non tutte le barche si possono fermare mettendo solamente la mano sulla banchina e poi si rischierebbe di urtare le altre barche all ormeggio Prima di raggiungere l ormeggio importante preparare le cime ben disposte in coperta senza nodi o volte pericolose Il capo o la gassa da dare in banchina devono essere gi passati sotto il pulpito e la cima libera di essere lanciata senza che rimanga imprigionata Se la cima troppo pesante per lancia
151. che naviga con mure a dritta e ha le vele bordate a sinistra mentre quando procede al vento ricevendolo dal lato di sinistra si dice che naviga con le mura a sinistra e ha le vele bordate a dritta La virata la strambata il bordeggio Quando una barca che naviga a vela deve modificare la sua direzione cambiando anche il lato da cui riceve il vento deve cambiare mura Per effettuare questa manovra ha due possibilit accostare passando con la prora al vento oppure con la poppa Virare di prora Nella virata la barca inizia ad orzare finch la prora supera la direzione di provenienza del vento cambiando mura e poggiando fino a raggiungere l andatura voluta Durante questa manovra la velocit della barca deve essere sufficiente a superare la spinta contraria del vento di prora nel momento in cui si trova con le vele che non portano Strambare o abbattuta di poppa Nella strambata la Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 22 barca inizia a poggiare finch la poppa supera la direzione di provenienza del vento cambiando mura e orzando fino a raggiungere l andatura voluta Durante la manovra il vento passando in fil di ruota deve trovare la randa cazzata al centro poi con la massima attenzione nel momento in i cui il vento passa da un lato all altro della randa bisogna regolare la scotta per evitare che la randa e quindi il boma passino da una parte all altra con troppa violenza La manovra nei suoi tempi di regolazione delle scotte di
152. circa i 125 mentre con il gran lasco arriva circa fino a 170 La barca riceve il vento a Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 23 poppavia del traverso a trequarti di poppa E un andatura agevole non si hanno le massime velocit tiene bene la rotta e si subisce poco lo scarroccio senza grande sbandamento La barca tende a planare In poppa o in fil di ruota Il vento colpisce la barca di poppa tra i 170 e i 190 ed perfettamente in poppa a 180 Le vele sono disposte trasversalmente all asse longitudinale quella prodiera e quella poppiera su bordi opposti con le scotte filate E un andatura con le vele a farfalla con fiocco tangonato per rimanere meglio steso esternamente La barca non subisce sbandamento e scarroccio ma subisce maggiormente il rollio E pi impegnativa e il timoniere deve stare attento a non modificare l angolo d incidenza del vento rischiando che il boma se non ha una ritenuta possa improvvisamente cambiare mura strambare anche violentemente ferendo qualcuno o provocando danni La superficie velica e la regolazione dell albero e delle vele Nella navigazione a vela molto importante che la superficie della velatura sia proporzionata alla forza del vento perch andare a vela un piacere da godere nelle belle giornate e durante una crociera Non si dovrebbe mai chiedere troppo alla barca e neppure a se stessi Non si desidera assolutamente fare un discorso che tenda a scoraggiare o peggio in
153. circolazione atmosferica prevalente Previsione Vengono comunicate le previsioni per le prossime 12 ore specificando quale sar il vento lo stato del cielo la visibilit lo stato del mare Tendenza Sono le previsioni sintetizzate delle 12 ore seguenti a quelle delle previsioni Osservazioni Vengono riportate le osservazioni pi recenti trasmesse dalle stazioni costiere in merito al vento il cielo la visibilit le precipitazioni la pressione e la temperatura Le varie reti televisive trasmettono i bollettini meteo a carattere generale mostrando le carte sinottiche e descrivendole e concludendo con le previsioni future Alla radio trasmesso il Bollettino del Mare elaborato dal Servizio Meteorologico dell Aeronautica Militare che comprende gli avvisi la situazione la previsione e la tendenza Alla fine del Bollettino sono trasmessi gli Avvisi ai Naviganti per la sicurezza della navigazione a cura dell IIMM La situazione meteo e le previsioni sono fornite anche tramite la Telecom sia a livello nazionale che regionale A bordo possibile ricevere in facsimile le carte meteorologiche di analisi e previsione tramite un plotter Tra le carte che si possono ricevere e sono utili alla navigazione ci sono Le carte di analisi al suolo dalle quali possibile vedere la situazione meteo le carte di previsione del tempo al suolo con le evoluzioni previste nelle prossime 24 ore le carte di previsione a medio termine con la posizio
154. collaudo degli impianti radioelettrici di tipo fisso installati a bordo delle unit da diporto provvedono i propri funzionari in passato provvedevano le societ concessionarie sia nel caso che l apparato venga utilizzato per il traffico di corrispondenza pubblica sia che venga impiegato solo per il soccorso Gli apparati VHF installati a bordo delle unit da diporto imbarcazioni e natanti possono essere utilizzati per il traffico di corrispondenza la gestione deve essere affidata ad una delle societ concessionarie Telecom e Telemar La pratica amministrativa per il collaudo dell apparato che avviene a cura dei funzionari del Ministero delle Comunicazioni e per il rilascio della licenza RTF svolta direttamente dalla societ concessionaria che provvede anche a svolgere la pratica per il rilascio del certificato Rtf per l operatore peril suo conseguimento non previsto alcun esame solo per il soccorso non c l obbligo di affidamento della gestione alla Societ concessionaria e l uso dell apparato non comporta alcun pagamento allo Stato Nota il telefonino a bordo non vietato da alcuna norma tuttavia non sostituisce il VHF quando questo obbligatorio La procedura per la trasmissione e la ricezione di messaggi Sintonizzare l apparecchi di bordo sul canale 16 o sulla frequenza di 2182 Khz frequenza utilizzata in radiotelefonia sia come frequenza di chiamata sia come frequenza di soccorso Accertarsi che la frequenza
155. con schiuma Schiuma E un emulsione di colore biancastro formata da bollicine d aria Si forma sulla sommit dell onda quando la cresta a causa della forza del vento si rompe oppure quando le onde si frangono sugli scogli o lungo le coste basse Le correnti marine Le correnti marine sono causate dal vento da differenze di densit e di temperatura dell acqua e dalle maree Le loro caratteristiche dipendono dalla profondit e forma del bacino del mare dal tipo di fondale e dalla rotazione terrestre Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 153 La corrente marina si identifica dalla direzione verso la quale scorre al contrario del vento che si identifica da quella da cui proviene La velocit della corrente si esprime in nodi Correnti di deriva Il vento con la sua spinta crea un movimento della superficie del mare che scorre nella direzione imposta dal vento ma deviando a causa della rotazione terrestre verso destra nell emisfero Nord e verso sinistra in quello Sud Alle latitudini superiori e con acque pi profonde la forza deviante maggiore mentre la velocit della corrente legata a quella del vento e al tempo che questi spira Correnti termoaline Come l aria si sposta tra zone di pressione differente cos nel mare l acqua si sposta delle zone meno dense a quelle pi dense creando delle correnti anche queste deviate dalla rotazione terrestre Correnti di marea Sono movimenti orizzontali del mare provocati dal
156. condensazione si raggiunge quindi il punto di rugiada o di condensazione Umidit atmosferica la quantit di vapore acqueo presente nell aria L umidit pu essere assoluta o relativa Umidit assoluta la quantit di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria e la sua unit di misura grammi per metri cubi gr m3 Umidit relativa il rapporto tra la quantit di vapore esistente nell aria e la quantit massima che vi pu esistere ed espressa in percento Sulla superficie del mare l umidit relativa raggiunge valori alti del 80 e con la diminuzione della temperatura dell aria aumenta l umidit relativa fino al raggiungimento della saturazione con valori pari a 100 creando cos la formazione di nebbia e foschia L umidit relativa misurata con degli strumenti detti igrometri che la misurano direttamente e psicrometri che la misurano indirettamente Gli igrometri a condensazione sono composti da una superficie di argento o vetro raffreddata artificialmente fino a ottenere con la saturazione uno strato di rugiada si ottiene il raffreddamento con dell aria che defluisce attraverso dell etere racchiuso in un contenitore L aria fuoriesce a bassa temperatura a causa del contatto con l etere appannando cos la superficie di vetro Utilizzando un termometro posto nell etere si in grado di ricavare sia l umidit assoluta sia quella relativa Lo strumento particolarmente delicato e non utilizzato a bo
157. coperta di caracanti per la modifica apportata alla sua forma ruota creando vortici d acqua e vuoto assieme E pure vero che molte delle eliche diportistiche sono studiate per lavorare in cavitazione L elica fissata alla parte finale dell asse con un incastro a chiavetta per renderla solidale all asse La parte terminale dell asse filettata e una volta inserita l elica sull asse avvitata un ogiva assicurata con una coppiglia Manovre d ormeggio e ancoraggio I cavi di bordo I cavi su di una barca sono elementi insostituibili essi sono impiegati per sostenere l alberatura per armare le vele e regolarle per gli ormeggi gli ancoraggi il traino come sicurezza per trattenere le persone e il carico e in infiniti altri servizi Prima dell invenzione delle fibre sintetiche essi erano confezionati con fibre vegetali gi da tempi immemorabili Ci sono poi i cavi metallici usati prevalentemente per il sartiame per le draglie e sulle navi per gli ormeggi e i bighi da carico I cavi in fibre vegetali possono essere di canapa manilla cotone e sisal i primi due sono molto resistenti il terzo facile da manipolare l ultimo ha costi molto contenuti ma tutti subiscono delle alterazioni dovute alle muffe all umidit e sono preda degli insetti I cavi in fibra artificiale sono molto pi resistenti a parit di diametro e peso non si deteriorano e quindi hanno una maggiore durata anche se con il tempo e la lunga esposizione sono danneggi
158. copie in bollo va presentata per la pubblicit navale all Ufficio di iscrizione dell unit Per lo svolgimento dell attivit commerciale le imprese di locazione e di noleggio devono tenere i registri contabili previsti per tali attivit Le imbarcazioni impiegate con contratto di locazione possono essere comandate da coloro che sono in possesso della patente nautica Si ricorda che con la patente a vela si possono comandare anche le unit a motore mentre con la patente a motore si possono condurre solo unit classificate a motore e non a vela con motore ausiliario o Motoveliero Per assumere il comando di un imbarcazione o di una nave da diporto nell attivit di charter necessario possedere uno dei titoli professionali marittimi previsti dal codice della navigazione di seguito indicati idoneo per imbarcare sulle navi commerciali Il titolo valido se stato rilasciato in applicazione della Convenzione IMO STCW 78 Emendamenti 95 Capitoli II e III La patente nautica non valida per assumere il comando delle unit impiegate nel noleggio In materia di titoli si osserva che la Legge 27 febbraio 1998 n 30 ha previsto la delegificazione dell art 123 del codice della navigazione sulla disciplina dei titoli professionali per adeguarli alle prescrizioni della citata Convenzione nonch della Direttiva Comunitaria 94 58 CE sulla formazione del personale marittimo corsi di sopravvivenza di salvataggio antincendio di base
159. crociate Navi che _ navigano __ su rotte incrociate Due navi sono su rotte incrociate quando le loro traiettorie s intersecano e vi quindi rischio di abbordaggio Se due navi a F propulsione meccanica navigano su f 5 5 rotte incrociate e vi rischio di abbordaggio la nave che vede l altra 2iproviene da dritim Alla sua dritta deve cedere la rotta di e ha dritto di rotta notte la nave che cede la rotta vede il fanale laterale sinistro rosso e quelli di testa d albero bianchi della nave che ha diritto di rotta Se la nave che ha diritto y CE di rotta si trova ormai a una distanza h tale dalla nave che deve cedere la rotta e la manovra di quest ultima si presenta ormai insufficiente per evitare l abbordaggio la nave con diritto di rotta deve manovrare per impedirlo Tra due navi a propulsione meccanica la nave con diritto di rotta non deve mai accostare a sinistra se la nave che dovrebbe cedere la rotta si trova alla sua sinistra ari 1 pro ign do serstro eve cedere la rotta se la barca 1 mon cede la rotta la 2 deve fermarsi e se il cso icctestare a ditta ma di ARTTA i Rosso al rosso verde al verde avanti pur la nave non si perde Se sulla rotta rosso e verde appare mano al timone a dritta devi andare Se il verde mostri e il rosso vedi accosta a dritta e il passo cedi Se a sinistra il verde tu rilevi dritto alla via che manovrar non devi Non incrociar la rotta ad un veliero se dubbio c
160. davanti a s L aria calda sollevata si raffredda e se di carattere stabile provoca grande nuvolosit composta da cumuli e cumulonembi con precipitazioni di pioggia e neve a ic Con aria calda meno n cir stabile si formano correnti Fronte freddo P nembostrati ascendenti con formazioni TEn i nuvolose verticali che ar possono provocare Prg Pc violenti temporali con altastrati piogge intense neve o pe p raf y De grandine La zona as lanenbi i nuvolosa si estende per altacumyli uo circa 300 Km mentre le n i nt aria fredda a possono Hi rtlatscuili interessare una zona ama calda 1 stratocumuli ST a a larga circa 100 Km Le Lit uiri Ii LI HaT precipitazioni 5 precipitazioni SI i UA e tene distribuiscono lungo una pressione in aumento pressione in diminuzione stretta fascia detta linea temperatura in diminuzione dei groppi Provenendo dalla zona di aria calda si avvistano innanzi tutto nubi come cirrocumuli che poi si trasformano procedendo in altocumuli e altostrati In prossimit del fronte si trovano cumuli cumulonembi o nembostrati a carattere verticale La pressione che avvicinandosi al fronte era in diminuzione passato il fronte improvvisamente aumenta mentre la temperatura diminuisce Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 147 Fronte stazionario o quasi stazionario Si verifica quando un fronte non avanza e si trova pi o meno parallelo
161. deve essere possibile liberare il cavo anche sotto trazione Per evitare che eventuali sfregamenti possano rompere il cavo o danneggiare le barche si avvolgono i cavi nei passaggi dove toccano con tele e stracci bagnati e si possono bloccare eventuali movimenti laterali che lo farebbero uscire dal passacavi legandolo con delle cimette trasversali facilmente tagliabili in caso di necessit Il cavo non deve dare strappi durante il traino potrebbe rompersi o recare danni saltando legare a met un peso i pesi da sub un pezzo di catena che obblighi il cavo a stare basso in acqua ammortizzando gli strappi La lunghezza del cavo di rimorchio deve essere tale da tenere la barca trainata alla giusta distanza non troppo corto che questa per abbrivo venga contro la poppa della barca trainante non troppo lungo che possa attorcigliarsi oppure andare tanto in bando da poter finire nell elica del trainante La lunghezza dovrebbe essere circa la stessa che separa due creste consecutive di onda Rimorchio di poppa La velocit tenuta dalla barca rimorchiante dipende soprattutto dall urgenza e dalla situazione meteo in cui avviene il soccorso Procedere a velocit moderata per non surriscaldare eccessivamente il motore e tale che la barca in avaria segua dolcemente senza sforzi Al timone della barca rimorchiata qualcuno deve assecondare il suo movimento cercando di tenerla sulla scia del rimorchiante quando la barca rimorchiata tende a uscire latera
162. di 112 5 da prora fino a 22 5 di poppavia al traverso di sinistra per il fanale rosso Per una nave di lunghezza inferiore a 20 metri i fanali laterali possono essere riuniti in un unico fanale bicolore fisso al piano longitudinale Fanale di poppavia Fanale a luce 72 I TETS bianca posto a poppa della nave con un ETR di ci settore luminoso di 135 che mostra da VI k e perla poppa fino a 67 5 a dritta e 67 5 a sinistra Il fanale di poppa detto anche fanale di coronamento Fanale di I Fanale di rimorchio Fanale a luce gialla con le stesse caratteristiche del PEMEAN fanale di coronamento Settore di 135 i verso poppa Fanale visibile per tutto l orizzonte r Visibile per un settore di 360 a luce Forale laterale ai di drita ininterrotta verde Fanale a lampi Fanale che lampeggia 125 con una frequenza di 120 o pi lampeggi al minuto Visibilit dei fanali Per navi di lunghezza inferiore a 12 metri fanale di testa d albero 2 miglia fanali laterali 1 miglio fanale di poppa 2 miglia fanale di rimorchio 2 miglia fanale bianco o colorato visibile per 360 2 miglia Per navi di lunghezza superiore a 12 metri ma inferiore a 50 metri fanale di testa d albero 5 miglia fanali laterali 2 miglia fanale di poppa 2 miglia fanale di rimorchio 2 miglia fanale bianco o colorato visibile per 360 2 miglia Se la nave inferiore a 20 metri fanale di testa d albero 3 miglia
163. di infortunio inoltre sarebbe bene che qualcuno meglio se il comandante ha qualche nozione medica di base per un primo intervento e Informarsi se i membri dell equipaggio e i passeggeri siano in condizioni di buona salute per affrontare una navigazione e sappiano almeno nuotare e Preparare i membri dell equipaggio ad affrontare eventuali situazioni di emergenza istruendoli sull uso della attrezzatura e sul comportamento da tenere e Sapere in coscienza valutare se egli stesso nelle condizioni fisiche e tecnicamente preparato a svolgere la navigazione che ha deciso di intraprendere e E importante quindi che chi naviga sia cosciente dei rischi che pu correre sia in grado di usare i mezzi per chiamare soccorso fare delle riparazioni di fortuna sia capace di affrontare la situazione con calma e discernimento Soprattutto sempre e in ogni condizione di mare anche la pi bella applichi il buon senso Richiedere e prestare soccorso lt lt L elenco delle dotazioni di richiesta di soccorso e mezzi di salvataggio previsti dalla legge sulla NAUTICA DA DIPORTO riportato nella parte REGOLAMENTI gt gt Si richiede soccorso solamente quando vi sia effettiva necessit a In caso di affondamento b Per un incendio a bordo grave e indomabile c Se la barca non governa e il maltempo la farebbe naufragare d In caso di infortunio grave e rischio di morte dell infortunato Lanciare una richiesta di soccorso un azione che coinvolge altri
164. difficilmente sar gratificato della simpatia degli altri Ospiti o equipaggio sulle piccole barche non hanno grandi distinzioni tutti devono collaborare fa parte del divertimento Chi desidera salire a bordo di una barca altrui deve innanzi tutto chiedere il permesso e solamente dopo averlo ottenuto badando di non sporcare con le scarpe e ringraziando s imbarca Non si sale su di una imbarcazione senza che a bordo non ci sia gi qualcuno a meno che si sia stati preventivamente autorizzati Salvo in caso di emergenza quando la barca lasciata incustodita sta subendo dei danni perch le cime d ormeggio hanno mollato o altre situazioni eccezionali con il rischio di danni alla barca o a quelle vicine Un vero marinaio non ama solamente la propria barca ma ogni barca indistintamente Le crociere con ospiti sono il vero banco di prova dell amicizia esperienze indimenticabili che lasciano piacevoli ricordi oppure che sono archiviate sotto la C C come Calvario Le crociere in comune non si possono improvvisare ed doveroso conoscere bene coloro con i quali s intende passare una o pi settimane assieme Ricorda un po il matrimonio Conoscere il coniuge prima della cerimonia indubbiamente importante in ogni caso anche nel matrimonio capita che una volta sposati i compagni si trasformino come il Dr Jekyl in Mr Hide Anche in auto si viaggia assieme ma con l auto facile liberarsi dei passeggeri E sufficiente fermarsi per un momento vici
165. dio che uguale a quello della luce C 299 972 458 m s e il tempo impiegato dal segnale dal momento della trasmissione a quello della ricezione La costellazione composta da 24 satelliti di cui 18 attivi e 6 di rispetto situati a un altezza di 20 169 Km Hanno orbite fisse circolari nel numero di 6 e ognuna ospita 4 satelliti di cui 3 attivi ed uno di rispetto Le orbite hanno un inclinazione di 55 rispetto all equatore l angolo tra ogni piano orbitale di 60 e su ogni orbita gli angoli tra i tre satelliti attivi sono di 120 Il periodo orbitale di 11h 57m 58 3 sec quindi ogni satellite passa due volte al giorno sullo stesso punto Sono sufficienti 4 satelliti per determinare la posizione in qualsiasi punto della terra A terra vi sono le Stazioni di Monitoraggio Monitor Station e la Stazione di Controllo Control Station Le prime sono in numero di cinque e seguono ogni satellite 24 ore su 24 Sono dirette dalla stazione principale Master Control Station che il cervello dell intero sistema Il tempo misurato da orologi atomici Gli utenti possibili del sistema sono gli aerei le navi i mezzi terrestri Ognuno di essi riceve i segnali da 3 o 4 satelliti e calcola la posizione del ricevitore Il ricevitore Navigatore GPS in base alle posizioni dei satelliti seleziona quelli migliori per il calcolo della posizione La sua antenna riceve tutti i satelliti che si trovano a un altezza maggiore di 5 sopra l orizzonte Gli at
166. do Venti periodici AGIO Pr Africa 4 forti perturbazioni dette a i Cicloni Tropicali aaki E Le brezze notturne e ES Alsea w E diurne venti termici di SE SAN Sono venti che si formano in lungo le coste e sono dovuti Oceano Indiano Estate Qeeono Indiano Inverno al diverso riscaldamento e raffreddamento tra la terra e il mare Di giorno soffia la brezza di mare la terra si scalda pi velocemente del mare originando cos uno spostamento d aria umida dal mare verso la terra mentre l aria pi calda e secca sulla terra si muove con un moto ascensionale e passa pi alta tornando verso il mare Si manifesta maggiormente nella tarda mattinata durando fino al pomeriggio quando raggiunge la massima intensit poi diminuisce fino a cessare verso sera Di notte il mare si raffredda meno rapidamente della terra e si produce l effetto contrario l aria fredda al suolo si sposta dalla terra al mare brezza di terra l aria pi calda con moto ascensionale e a una altezza superiore si sposta verso la terra Inizia verso mezzanotte e dura fino al sorgere del sole Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 142 Brezza di mare Brezza di terra e i aria colda i ai mamma NS AN aria fredda Aa umida i Seta terra I venti catabatici Si generano di notte lungo i pendii quando il terreno si raffredda velocemente con cielo sereno L aria si raffredda e per il suo peso scivola v
167. do Ha buona tenuta su ogni fondale e si pu facilmente tenere fissa a prora Danforth a marre larghe e articolate ha una buona tenuta su fondali sabbiosi e fangosi ma con poche alghe Difficilmente a a Vomere rimane incastrata e per la sua forma sistemabile a lia Le prora e comodamente stivabile nel gavone La sua ANCORE forma e il sistema derivano dall ancora Hall utilizzata dalle navi Bruce di nuova concezione assomiglia lontanamente alla C Q R come concetto angolata con un unica marra fissa a tre unghioni ha un ottima resa ma la sua forma spigolosa la rende difficilmente stivabile internamente e pertanto andrebbe tenuta esterna di prora Ancoressa un ancora dotata di un unica marra ed utilizzata per l ancoraggio di boe e segnalamenti luminosi Qualunque sia il modello di ancora scelto il consiglio di acquistare sempre prodotti buoni e originali non risparmiare prendendo delle imitazioni che potrebbero rivelarsi inefficienti e pertanto insicure occhio Terminologia dell ancoraggio Dare fondo all ancora ancorarsi stare alla fonda stare all ancora l ancora affondata quando a contatto del fondo l ancora fa testa morde quando fa presa sul fondo e almeno una marra si infissa in esso l ancora spedata quando non fa pi presa sul fondo l ancora chiara quando appesa libera dal fondo l ancora a pennello quando appesa fuori bordo ma non tocca l acqua a picco quando a fo
168. do caso si avr un fronte occluso freddo quando l aria fredda che segue quella calda pi fredda di quella che lo precede Le manifestazioni si susseguono come nel caso precedente ma con una distinzione meno marcata poich i sistemi nuvolosi si mescolano tra loro rimangono comunque prevalenti le situazioni da fronte freddo OQcclusione a carattere di fronte freddo era calda i Il Era P laiali H ELHLITHT direzione dello spostamento Occlusione a carattere di fronte caldo e e ali aria colla t K Nina gt aria calda Ni pun aria pi fredda direzione dello spostamento Il fronte occluso caldo si genera normalmente d inverno con provenienza dal mare verso i continenti mentre quello freddo si genera prevalentemente d estate Sull Europa il fronte occluso perturbato si forma al limite tra le masse d aria polare e le masse d aria tropicale Se una massa d aria calda tropicale avanza verso Nord spinge su di una d aria fredda polare mentre una massa d aria polare si sposta verso sud spingendo su quella d aria tropicale Il fronte freddo caldo formatosi si sposta da Ovest a Est e il fronte freddo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 148 spostandosi pi velocemente di quello caldo lo raggiunge creando un fronte occluso con conseguente maltempo La previsione del tempo Le carte isobariche Sono delle carte sulle quali a un ora convenzionale detta o
169. do estivo preceduta da formazioni nuvolose e lampi di temporale nelle direzioni comprese dal primo e quarto quadrante A Trieste raggiunge la massima intensit tra le 09 00 e le 11 00 del mattino La Bora frequente quando c alta pressione a Nord o Nord Est dell Adriatico e bassa pressione a Ovest o Sud Ovest nel Mediterraneo Una zona Anticiclonica sull Europa centrale e la bassa pressione che si trova sul mare d inverno causata dalla sua temperatura superiore a quella dell aria Lo Scirocco normalmente preceduto da formazioni basse di nubi scure sulle cime dei monti da una diminuzione della pressione costante da un aumento dell umidit e della temperatura e da una diminuzione della visibilit atmosferica dovuta a vapori nebbiosi verso Sud Dalla parte Nord orientale dell Adriatico settentrionale non rende particolarmente pericolosa la navigazione mentre causa di forti mareggiate sulla costa veneta Il Libeccio soffia da Sud Ovest ha brevi durate ma forte intensit Colpisce con maggior violenza accompagnato da mareggiate le coste orientali dell Adriatico e le foci del fiume Po Il Maestrale soffia da Nord Ovest considerato un vento di buon tempo si accompagna a cielo sereno e temperature gradevoli D estate possono sopravvenire groppi violenti da Nord Ovest con violenti ma brevi temporali I temporali sono pi frequenti da giugno a settembre soprattutto nell Adriatico settentrionale Le precipitazioni sono pi
170. durante un rally E gente alla quale il silenzio porta sconforto la calma sintomo d et senile e il mare un autostrada di loro propriet privata A differenza dei velisti che possono solamente passeggiare bordeggiando in relax per i motoscafisti indispensabile avere una meta che va raggiunta prima possibile immediatamente Sia per i velisti sia per i motoscafisti spesso a meno che non abbiano una patente nautica e quindi la conoscenza delle norme che regolano gli abbordi in mare il loro incrociarsi crea situazioni da roulette russa Escludendo coloro che ignorano completamente le altre barche e che continuano imperterriti sulla loro rotta come se fossero soli in mezzo all Oceano Pacifico ci sono quelli delle serie Incontri ravvicinati del terzo tipo Se i loro pensieri fossero visibili come i fumetti nelle storie di Topolino leggerli sarebbe pi emozionante che assistere ad una sfida tra due campioni mondiali di box Ti ho avvistato Birbaccione Stai attento a quello che fai pensa il primo che stringendo con forza maggiore la ruota del timone gi inizia a provare per l altro una punta d antipatia Ma dove di credi di andare pensa l altro indurendo lo sguardo mentre con la mano si ripara gli occhi dalla luce accecante del sole Vuoi vedere che questo marinaio da strapazzo si crede l unico padrone del mare Lo spazio tra le barche continua a diminuire e i due iniziano ognuno per se a rimanere coinvolti emotivame
171. e causato dal filtro sporco Emette fumo nero dallo scarico con il filtro dell aria sporco Il motore pu sempre subire delle avarie pi o meno gravi e non sempre possibile porvi rimedio in navigazione quindi un dovere mantenerlo in buono stato con frequenti controlli e una buona manutenzione A bordo si deve conservare il libretto di istruzioni una completa cassetta di attrezzi e alcuni pezzi di ricambio come cinghie di trasmissione filtri candele e una cordicella di rispetto nel caso si rompa quella utilizzata per mettere in moto il fuoribordo Quando la barca dotata di un solo motore opportuno avere un piccolo fuoribordo di riserva con la staffa montata sullo specchio di poppa una barca a vela con motore ausiliario in caso di avaria pu sempre fare affidamento sulle proprie vele una barca a motore no La linea d asse Un motore marino deve trasmettere il movimento rotatorio all elica e si collega alla stessa per mezzo di un insieme di elementi che costituiscono la linea d asse I componenti della linea d asse sono L asse albero porta elica robusto a volte racchiuso in un tunnel Il riduttore che rapporta i giri del motore a quelli effettivi che l elica deve avere L invertitore che modifica il senso di ad rotazione dell elica dalla marcia avanti a quella _ salesiani __ indietro passando per la folle Il giunto elastico a BIBVTTSSE tra l invertitore e l asse per permettere in alcuni SDUSMT
172. e i fanali di via di una nave a propulsione meccanica nelle posizioni pi possibili simili a quelle sinora descritte NAVE A CUSCINO D ARIA AEREO IDROVOLANTE gi sO a hovercraft E g di quarno H codice int dei segnali F di poppa viste di fronte I segnali sonori e luminosi Per segnale sonoro si intende Fischio e si definisce Suono Breve quando la durata del singolo suono di circa 1 secondo e Suono Prolungato quando la durata del singolo suono da 4 o 6 secondi I dispositivi acustici sono il Fischio la Campana e il Gong Una nave di lunghezza uguale o superiore a 12 metri deve avere 1 fischio e 1 campana Una nave di lunghezza uguale o superiore a 100 metri deve avere 1 fischio 1 campana e 1 gong Una nave di lunghezza inferiore a 12 metri deve avere un dispositivo per segnalazioni acustiche idoneo e previsto dal Regolamento delle Dotazioni di Sicurezza Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 96 Segnali sonori e luminosi tra navi Se due navi sono una in vista dell altra la nave che manovra deve segnalare all altra la sua manovra La nave pu segnalare acusticamente e anche con segnali luminosi a lampi Un lampo dura 1 secondo con un intervallo tra due lampi di 1 secondo L intervallo tra due successivi segnali a lampi deve durare almeno 10 secondi suono breve suono prolungato lampo breve lampo lungo suono di campana suono di gong M KN M Mz 19 D a M
173. e Se si possiede il radar utilizzarlo rimanendo costantemente attenti al suo schermo e Gi dal momento nel quale la visibilit si riduce osservare la bussola di governo e seguire la Prora bussola con la massima attenzione per non deviare dalla rotta e Annotare l ora del momento dal quale si comincia a navigare con visibilit ridotta e se possibile determinare la posizione e Continuando la navigazione seguirla sulla carta segnando frequenti punti stimati in base alla velocit al tempo trascorso e alla rotta seguita e Issare bene in alto il riflettore radar e Sottocosta in prossimit di scogli e pericoli fermare e cercare di udire il rumore delle onde sulla riva individuare con certezza la provenienza di eventuali rumori di terra e Procedendo a vela anche se con la nebbia normalmente c scarsit di vento o assenza completa tenersi pronti a manovrare La navigazione con il maltempo Navigare in situazioni meteo cattive con mare grosso vento poca visibilit non lo si pu proprio definire un incidente fortuito ma certamente una situazione straordinaria che va affrontata per tempo e nel modo migliore perch non si trasformi in un incidente vero e proprio Sarebbe molto meglio non esserci e per la stragrande maggioranza delle volte il maltempo o peggio la tempesta si sarebbe potuta evitare informandosi bene sulle previsioni meteo e iniziando una navigazione con un buon margine di tempo per svolgerla in sicurezza E megli
174. e aurore boreali o australi possono deviare di modesti valori l ago della bussola Durano poco e al loro cessare cessa anche la perturbazione magnetica I fulmini che colpiscono la nave possono creare gravi e irrimediabili deviazioni della bussola modificando il campo magnetico di bordo o peggio smagnetizzando gli aghi stessi Le zone della superficie terrestre dove vi siano bassi fondali e una speciale attivit magnetica conseguenza di grandi depositi minerali sul fondo marino Determinata la deviazione residua della bussola di governo per quella data prora magnetica si deve ricavare la prora bussola Da Prora Magnetica a Prora bussola Pb Pm 0 Da Prora bussola a Prora Magnetica Pm Pb 0 Siamo cos giunti alla Prora Bussola che quella che il timoniere deve leggere sulla bussola perch la barca posse effettivamente seguire la Pv stabilita La Prora Bussola Pb E l angolo compreso tra la direzione del Nord Bussola e la direzione della Prora E contata da 0 a 360 in senso orario La conversione l operazione che si svolge per trasformare un dato vero in uno bussola mentre la correzione l operazione che si svolge per trasformare un dato bussola in uno vero Relativamente alla declinazione e alla deviazione esse possono essere sommate algebricamente ottenendo la Variazione V V td t0 Per concludere il navigante che deve condurre la sua imbarcazione dal punto di partenza Pp a quello d arrivo Pa tracc
175. e che la vite interna sia sempre sufficiente per eventuali modifiche e lavori su tutta la parte filettata La regolazione laterale avviene mediante la regolazione delle sartie alte basse e delle sartiole ed assolutamente importante che l albero regolato sia perfettamente diritto e ovviamente verticale rispetto il piano orizzontale della coperta N privo di vele n sotto vela deve arcuarsi lateralmente oppure formare una S Deve essere assolutamente rigido per evitare deformazioni della vela oppure che si rompa sotto sforzi eccessivi Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 24 Regolazione del fiocco Il rendimento del fiocco dipende innanzi tutto da quanto sia ben tesata la drizza se poco tesata si presenta a cappe tra un garroccio e l altro mentre se troppo tesata si creano delle pieghe molto evidenti nella zona dell angolo di mura Regolato bene presenta una superficie liscia Dipende anche dallo strallo che sostiene il fiocco che deve essere ben tesato e non cedere sotto il peso del fiocco che prende il vento Quando il vento non lo gonfia bene e sventa verso l angolo di penna bisogna spostare verso prora il punto di scotta passascotta cio il punto d attacco del bozzello o carrello che sostiene la scotta che dal fiocco raggiunge il winch arganello a poppa Sulle barche moderne il punto di scotta regolabile spostando il carrello munito di puleggia lungo una rotaia che corre sulla falchetta o lungo il passavanti ov
176. e effettuata in mare nei laghi o per l abilitazione a motore nei fiumi Durante la prova pratica il candidato deve dimostrare di saper condurre l unit alle diverse andature effettuando con prontezza d azione e capacit le manovre necessarie l ormeggio e il disormeggio dell unit il recupero di uomo in mare i preparativi per fronteggiare il cattivo tempo e l impiego delle dotazioni di sicurezza dei mezzi antincendio e di salvataggio PROGRAMMA D ESAME PER_IL CONSEGUIMENTO DELLE ABILITAZIONI AL COMANDO E ALLA CONDOTTA DI UNITA DA DIPORTO A MOTORE NONCHE DELLE UNITA A VELA CON O SENZA MOTORE AUSILIARIO E MOTOVELIERI PER LA NAVIGAZIONE SENZA ALCUN LIMITE DALLA COSTA PROVA TEORICA 1 a Elementi di teoria della nave limitatamente alle strutture principali dello scafo b Teoria della vela solo per l abilitazione alla navigazione a vela c Attrezzatura e manovra delle unit a vela solo per l abilitazione alla navigazione a vela L esame teorico di cui alla precedenti lett b e c svolto contemporaneamente alla prova pratica d Tipi di elica e di timone e loro effetti e Cenni sul galleggiamento e sulla stabilit Centri di spinta e di gravit delle unit da diporto 2 a Funzionamento dei motori a scoppio e diesel b Irregolarit e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e il modo di rimediarvi c Calcolo dell autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantit residu
177. e il massimo comfort permettono navigazioni pi impegnative Montano motori entrofuoribordo o entrobordo sia a benzina sia Diesel Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 26 I motori marini Un motore una macchina in grado di trasformare l energia sia essa termica elettrica chimica meccanica eolica ecc I motori a scoppio e Diesel trasformano l energia termica interna a combustione interna o endotermici in un moto meccanico rotatorio che viene a sua volta trasmesso per mezzo di appropriati ingranaggi alle ruote di un autoveicolo o all elica di un imbarcazione I motori marini derivano dai motori utilizzati per i veicoli terrestri hanno accorgimenti particolari sia nella trasmissione vedi i motori fuoribordo sia nel raffreddamento sia nell evitare la corrosione alla quale sono maggiormente soggetti Senza addentrarci troppo nel funzionamento dei vari tipi di motori disponibili vediamo innanzi tutto di descrivere le parti componenti principali che sono comuni a tutti e la differenza tra il funzionamento e le possibili avarie di un motore a scoppio AS accensione per scintilla e quelle di un motore Diesel AC accensione per compressione I motori AS e AC si definiscono alternativi in quanto il loro funzionamento conseguenza del moto alternato di un pistone Le parti componenti principali di entrambi i tipi di motori sono Il cilindro nel quale si muove il pistone o stantuffo il monoblocco che contiene i cilindri il ba
178. e le Autorit L abbandono dell imbarcazione La barca si abbandona solamente se non vi sono in assoluto altre alternative per un incendio indomabile oppure perch la barca sta affondando per una falla di grosse dimensioni che non sia possibile riparare o tenere sotto controllo Un comandante deve fino all ultimo tentare la salvezza della barca e solamente dopo aver messo in atto ogni possibile mezzo per evitare che affondi deve ordinare l abbandono dell imbarcazione Controller che tutti abbiano il giubbetto di salvataggio che il mezzo collettivo sia a mare e vi imbarcher i passeggeri e l equipaggio assieme alle dotazione rimaste come razzi torce a mano luci a batteria eliografo boette fumose controller che sul mezzo collettivo non manchino acqua e viveri Le zattere e gli autogonfiabili devono essere liberi da strutture che ne possano impedire il galleggiamento oltre che essere munite di adeguate ritenute in navigazione in caso di Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 115 emergenza le ritenute devono permettere un facile e veloce distacco dall unit Quelli autogonfiabili si devono gonfiare automaticamente appena lanciati in mare vanno revisionati ogni 3 anni Le cinture devono essere in grado di sostenere la testa fuori dell acqua sono colorate in arancione con strisce bianche catarifrangenti e sono dotate di fischietto Nell abbandonare la barca hanno precedenza i bambini i feriti le donne e le persone pi an
179. e le esplorazioni oppure di svilupparne altre come il rimorchio i lavori subacquei l assistenza e il soccorso e per finire il diporto Con la navigazione da diporto a motore sono nate nuove attivit sportive come lo sci nautico e le corse motonautiche Oggi si costruiscono barche di ogni dimensione e forma e motori marini studiati e montati secondo l impiego e il tipo di navigazione per navigazioni fluviali o marine sottocosta e in altura per andature veloci oppure per comode attraversate e per praticare lo sport della pesca Insomma barche e motori per ogni possibilit economica ed esigenza La maggioranza delle barche a motore utilizzate nella nautica comprende gommoni e piccoli scafi aperti normalmente motorizzati con motori fuoribordo Sono carrellabili e di facile rimessaggio Hanno misure contenute entro i 5 6 metri gli scafi sono di vetroresina con esclusione dei gommoni senza chiglia rigida Sono spesso plananti e permettono anche con motorizzazioni modeste di raggiungere alte velocit Le nuove tecniche di costruzione in vetroresina hanno facilitato la costruzione in serie di innumerevoli esemplari di piccole barche tugate comunemente dette pilotine con una maggiore abitabilit con cuccette fornello e servizi igienici Con la pontatura degli scafi e la costruzione di cabine il mercato offre una notevole serie di modelli che dalle piccole pilotine raggiungono le dimensioni dei grandi yacht oceanici I cabinati studiati per offrir
180. e manca aggiungere carburante prima che il mare grosso renda impossibile l operazione Sporcare la coperta di nafta o benzina pericoloso con il mare in coperta diventa tutto scivoloso e Preparare o meglio indossare le cinture di salvataggio e armare le cinture di sicurezza per chi rimane fuori se non ci sono preparare dei cavi corti ma robusti con i quali potersi legare durante le manovre in coperta e Stabilire la rotta per fuggire il maltempo o per affrontarlo nella maniera migliore e Preparare nella tuga a portata di mano segnali di richiesta di soccorso e cassetta di pronto SOCCOrso e Ascoltare ogni possibile bollettino meteo Se ci sono altre barche nelle vicinanze tenersi a portata ottica o in comunicazione radio Oltre alla possibilit di un reciproco aiuto se necessario meglio non trovarsi completamente soli e Preparare bevande calde e qualche cibo pronto da consumarsi prima del maltempo se poi sar possibile avere qualcosa di caldo anche dopo aiuter e sar di conforto e Se la barcasi trova vicino a una costa pericolosa e senza ridossi meglio rimanere pi al largo possibile con onde pi regolari e minore pericolo di finire sugli scogli incagliandosi se qualcosa va male e la barca non ce la fa e Mantenere la calma senza mettere in agitazione gli altri soprattutto se pi inesperti con un comportamento calmo e sicuro si ottiene maggiore collaborazione e Individuare coloro che danno maggiore affidamento per
181. e meglio il vento Paranco Sistema funicolare Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 19 composto da due bozzelli e una cima necessario a diminuire lo sforzo nel sollevare un peso o nel regolare una manovra regolazione della scotta del boma Maggiori sono i passaggi del cavo tra le pulegge dei due bozzelli minore lo sforzo Le vele Le vele per la loro forma si dividono in vele di taglio che sono issate e disposte longitudinalmente al piano della barca e secondo l andatura della barca prendono il vento o su di un lato o sull altro fiocco Genova randa Marconi vela latina aurica ecc oppure in vele quadre che sono issate sul piano trasversale della barca e ricevono il vento sempre su di un unico lato Trevi quadra al terzo a tarchia portoghese ecc Secondo la posizione nella quale sono armate sull alberatura si dividono in vele prodiere issate a proravia dell albero fiocco trinchetta genova vele poppiere issate a poppavia dell albero randa Marconi o bermudiana e mezzana e vele di strallo issate tra un albero e l altro Le vele si compongono da numerose strisce di tessuto ferzi tagliate in maniera particolare e tra loro saldamente cucite A seguito di questo sistema di composizione le vele non risultano piatte ma concave per sfruttare meglio il vento che le colpisce Se ha maggiore o minore concavit e detta pi o meno grassa Una vela grassa rende meglio tranne che nelle andature strette Le parti della vela
182. e minori il vento crea delle turbolenze alla fine dell ostacolo quando superato l ostacolo si ricompatta quindi non sempre il ridosso pu considerarsi il punto pi calmo e sicuro Del vento si considerano la Lo turbolenza del vento a anemoscopio che sostanzialmente una banderuola che disponendosi a seguito della spinta del vento determina con la sua estremit minore la direzione di provenienza del vento Il vento quindi si definisce dal punto cardinale da cui spira pertanto un vento di Nord Est un vento che proviene da Nord Est e si indica in decine di gradi a partire da Nord La velocit del vento si pu esprimere in m sec Km h e nodi 1 m sec 3 6 Km h 2 nd Il vento si descrive inoltre a seconda della sua intensit in vento debole fresco forte ecc La velocit del vento si misura con gli anmemometri Anemometro a pressione Si misura la pressione esercitata dal vento su di una superficie piana Anemometro a mulinello dinamico Si misura la velocit mediante il numero di giri compiuti dallo strumento fatto girare dalla spinta del vento Alcune coppe o palette fissate a raggio su di un asse ruotano sul piano orizzontale e il loro movimento trasmesso all asse registrato da uno strumento che indica la velocit del vento Il pi noto l anemometro tipo Robinson a palette L anemografo registra sulla carta le velocit del vento nel tempo I mostravento montati sulle barche indicano la direzione di
183. e riservata al motore amovibile non possono essere aumentati in quanto tale fatto comporterebbe la perdita di validit del certificato di sicurezza rilasciato dall Autorit Marittima con conseguenze in tema di idoneit alla navigazione ed eventuali responsabilit per danni causati a terzi Per sostituire il motore entrobordo o entrofuoribordo installato va richiesta invece l autorizzazione all Ufficio marittimo d iscrizione Per i natanti a costruiti in serie la potenza massima del motore installabile a bordo e il peso massa sono indicati nel certificato di omologazione rilasciato dall Ente Tecnico Anche in questo caso in caso di sostituzione del motore ai fini della sicurezza dell unit necessario che i limiti di peso e di potenza non vengano mai superati b costruiti in singolo esemplare prototipi e per quelli costruiti in serie ma non omologati in attesa che venga emanato l apposito regolamento previsto dalla legge ai fini della sicurezza della navigazione e della salvaguardia delle persone a bordo opportuno che la potenza massima del motore installabile venga definita anche in via informale dall Ente Tecnico c per le unit munite di Marcatura CE la potenza massima del motore ed il peso sono riportati nel Manuale del Proprietario Autonomia Per autonomia si intende il tempo di navigazione dell unit senza effettuare alcun rifornimento Nel periodo estivo sono ricorrenti i casi di richiesta di soccorso in mare per man
184. e strumentale entra in una nuova era Nel 1918 s introdusse il principio dell ecoscandaglio in sostituzione dello scandaglio manuale e grazie alle onde radio stato possibile comunicare tra navi e tra le navi ela terra migliorando la sicurezza Con il radiogoniometro il primo strumento radioelettrico stato possibile determinare la posizione senza l avvistamento ottico di terre e senza la misurazione di astri Durante la seconda guerra mondiale si perfezionato il Radar e grazie ai sistemi Loran e Decca si introdotta la radionavigazione iperbolica Oggi nell era spaziale nata la navigazione satellitare con i sistemi NN SS Navy Navigation Satellite System e GPS Global Position System La storia della navigazione un argomento appassionante che meriterebbe un ampio approfondimento essa cammina di pari passo con la storia dell uomo Durante questo lungo cammino il coraggio l ardimento la sete di conoscenza e di dominio l hanno spinto a solcare tutti i mari ma stato anche un cammino pieno di sofferenze e sacrifici Darwin nel suo diario di bordo del Beagle scrisse la maggior parte dei marinai hanno poco gusto per il mare se la necessit ve li spinse furono i sogni di gloria da giovani o la forza dell abitudine da vecchi che sono gli unici legami dell attrattiva Sino dalle prime navigazioni privi di conoscenze sia geografiche sia tecniche gli uomini vissero e morirono incatenati ai remi delle galere oppure furono
185. e tavole RIEPILOGO DEI SIMBOLI NELLA NAVIGAZIONE Riepilogo delle definizioni Arco di meridiano compreso tra Longitudine A l Equatore e il i i Arco di meridiano compreso tra parallelo passante i i le latitudini di due punti per il punto 0 90 N S Arco di Equatore compreso tra il Meridiano di Greenwich e il meridiano passante per il punto 0 180 E W velocit Un miglio all ora Miglio mg 1852 metri Differenza di Arco di Equatore compreso tra le longitudine AA f longitudini di due punti Distanza D fin miglia Percorso m in miglia Scarroccio Lsc Angolo compreso tra TER Angolo compreso tra la direzione 360 Angolo compreso tra il Nb e la prora della barca 0 360 della Declinazione e della Deviazione Angolo compreso tra il Nm e la direzione dell oggetto rilevato 0 Angolo compreso tra Angolo compreso tra la direzione il Nb e la direzione i della Prora e la direzione dell oggetto rilevato da 0 a 180 Da AAA MITA tali Ldr Spostamento laterale della barca della barca dovuto dovuto ad una corrente marina alla spinta del vento Vc in nodi 7 Dc pirezione della corrente Vp in nodi Vel propulsore Veff in nodi Velocit effettiva della barca vigare per Diporto di P amp D Carbonaio Pronuncia Alfabeto i secondo la _ italiana bravo BRAVO CHARLIE DELTA d lta co FOXTROT f cs tr t GOLF HOTEL g lf h
186. e una cima di prora sulla bitta della banchina pi a proravia lasciando poi che la barca si accosti di fianco con l aiuto del vento I parabordi devono essere gi al loro posto dal lato interno Per lasciare l ormeggio necessario scostare la prora dal molo quindi issate le vele si rimane solamente legati alla banchina con un cavo di poppa a doppino lasciato lasco si scontra il fiocco perch il vento allontani la prora dalla banchina facendo perno sul cavo di poppa e al momento giusto per prendere il vento si regolano le vele e si recupera il cavo di poppa lasciando libero un capo Indubbiamente con barche di una ERE certa misura queste manovre non sempre sono facili da eseguire e possono diventare se non pericolose a borca ferma con il mascone almeno imbarazzanti Se si costretti in banchina dare a ormeggiare a vela importante un cavo d terra e farlo con molta sicurezza e calma retrocedere scontrando facendosi anche aiutare da qualcuno la randa a prora delle barche gi ormeggiate vento se non altro per passargli una cima e farla portare in banchina darle volta per poi alare sulla cima e tirarsi a terra Difficilmente per queste manovre ci si pu allenare nelle sovraffollate marine di oggi sarebbe meglio trovare qualche zona del porto con poco traffico e un tratto di banchina libera dove poter provare e riprovare per conoscere il comportamento della propria barca Sarebbe meglio fare pratica
187. e una nave a propulsione meccanica in navigazione deve mostrare il fanale bianco di testa d albero a proravia il secondo fanale bianco di testa d albero Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 92 pi in alto a poppavia del primo Le navi inferiori a 50 metri non sono obbligate a mostrare il secondo fanale bianco di testa d albero i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa NAVE A MOTORE IN NAVIGAZIONE ani sinistra Do lato di ditta ce NAVE A VELA di IN NAVIGAZIONE amp i prora Nave che rimorchia o spinge rimorchiatore Quando la lunghezza del rimorchio dalla poppa del rimorchiante alla poppa del rimorchiato inferiore a 200 metri di notte la nave che rimorchia deve mostrare i fanali laterali rosso e verde due fanali bianchi in testa d albero disposti verticalmente aventi un RIMORCEHIATORE E settore di 225 il fanale bianco di NAVE RIMOREHIATA poppa il fanale giallo di rimorchio i posto sopra quello bianco e avente lo stesso settore di 135 Quando la lunghezza del rimorchio dalla poppa del rimorchiante alla poppa del rimorchiato superiore a 200 metri i fanali bianchi posti in testa d albero vedi punto 2 devono essere tre disposti sempre verticalmente In caso di rimorchio i fanali bianchi di testa d albero previsti nelle navi a propulsione meccanica in lol Sali normale navigazione non sono di poppa mostrati Di giorno in caso di rimorchio RIMORCHIATORE CHE SPINGE
188. e vele come per il nodo semplice A differenza del precedente pi indicato sulle cime di diametro maggiore E spesso utilizzato come ornamento di stampe a carattere marinaro oppure in serie a contorno di composizioni artistiche sempre a carattere marinaresco Gassa d amante semplice E uno dei nodi pi utilizzati a bordo Ha l importante caratteristica di venire facilmente sciolto anche sotto tensione inoltre non scorsoio Pu essere semplice doppia o doppia a doppino Quella semplice viene di solito utilizzata negli ormeggi sulle bitte e sugli anelli delle banchine oppure per unire una scotta alla bugna di un fiocco Gassa d amante doppia E detta anche da calafato o portoghese perch da loro usate come nodo dell ancorotto E utile a creare un imbracatura per sollevare un uomo ad esempio per Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 33 andare sull albero a fare qualche riparazione Le due gasse ottenute possono avere diametri diversi regolandole in modo che una passi dietro le reni dell uomo mentre nell altra ci si siede Pu essere fatta utilizzando anche una cima doppia un sistema indicato per recuperare un uomo in mare facendogli infilare le gambe nei due occhi e facendolo aggrappare con le mani al dormiente Se il naufrago incosciente si fanno passare entrambe le gambe in un occhio mentre l altro gli viene passato attorno alla vita Gassa con due mezzi colli Come per la gassa d amante viene usato per dare vo
189. e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare Un segnale nero di forma biconica con i vertici uniti oppure un cesto se ha una lunghezza inferiore a 20 metri Se la nave ha un attrezzo esterno che si estende per pi di 150 metri di notte deve mostrare un fanale bianco visibile per 360 dal lato dell attrezzo Di giorno deve mostrare Un cono nero con il vertice in alto posto dal lato dell attrezzo Una nave da pesca che non stia pescando deve mostrare i regolamentari fanali di via di una nave delle stesse caratteristiche in navigazione o i PESCHERECCIO CHE NON PESCHERECCIO CHE a PE ECCIO CHE N be PESCA A STRASCICO O PESCA A STRASCICO sa A lato di sinistra ui lata di dritta lato ch sinistra ata d dritta ormo se EA iartg s ci grorno se pferiore o 20 mf nferiore a 20 mi superiore o Sl mi di giorno sc qupensce a 20 mt d prova fa pl di poppa di prora n Cig di porgo A di giorno se la reta supera 150 mi Nave che non governa Di notte una nave che non pu governare ed senza abbrivo deve mostrare due fanali rossi visibili per 360 posti verticalmente Se la nave ha abbrivo deve mostrare anche i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare Due palloni neri posti verticalmente Nave incagliata Di notte una nave incagliata deve mostrare i fanali bianchi prescritti per la nave all ancora due fanali rossi visibili per 36
190. e vitrea Si possono osservare dei piccoli marosi con la cresta bianca di spuma forza 4 Ind 11 16 a Solleva la polvere e la carta Agita i ramoscelli b Vento attivo Le Vento km h 20 28 barche portano tutte le vele e hanno una buona inclinazione c Onde piccole che cominciano ad allungarsi I marosi biancheggiano di spuma moderato mt 1 1 5 sono pi frequenti e pi evidenti forza 5 hnd 17 21 Gli arbusti cominciano a piegarsi Le acque dei bacini interni si increspano b Le barche riducono la velatura c Onde di media altezza assumono una Vento Km h 29 38 forma pi allungata Si formano molti marosi bianchi di spuma C la teso mt 2 2 5 possibilit di qualche spruzzo forza 6 nd 22 27 a Agita i rami grossi I fili metallici sibilano Difficolt nell uso Vento Km h 39 49 dell ombrello b Le barche prendono due mani di terzaroli c Onde pi fresco mt 3 4 grandi con molti pi marosi bianchi di spuma Gli spruzzi sono pi frequenti a Agita i grossi alberi Si ha difficolt a camminare contro vento b Le forza 7 jnd 28 33 barche rimangono in porto Quelle in navigazione si mettono alla cappa c Vento Km h 50 61 Il mare si gonfia e le onde si rompono sulla cresta con schiuma bianca La forte Mmt 4 5 5 schiuma viene soffiata via formando strisce che si allungano nella direzione del vento a Rompe i rami degli alberi E quasi impossibile camminare contro vento nd 34 40 b T
191. egnale di chiamata dirigersi verso la sponda Rosso a destra e bianco a sinistra segnale di rimando abbandonare la sponda Rosso sopra e bianco sotto segnale di chiamata e rimando dirigersi verso la sponda e abbandonarla Bianco sopra e rosso sotto segnale di prosecuzione proseguire lungo la sponda Segnali di alveo Bandiera rossa o gavitello rosso a 20 metri a destra della rotta per chi scende la corrente Bandiera bianca o gavitello bianco a 20 metri a sinistra della rotta per chi scende la corrente Segnale di ponte apribile Segnale rettangolare bianco con al centro un tondo rosso segnale di apertura di un ponte delle unit in transito Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 87 terza parte La sicurezza Gli abbordi in mare Norme di comportamento in navigazione e in manovra Le definizioni Nave Qualsiasi mezzo galleggiante con proprio propulsore e organo direzionale Nave in navigazione Una nave in navigazione quando non ormeggiata all ancora oppure incagliata Una nave in normale navigazione quando non svolge una particolare attivit come dragare rimorchiare pescare ecc oppure in avaria e non pu governare la nave mostra i fanali di via per farsi individuare e per permettere ad un altra nave di individuare la direzione nella quale si muove Una nave che svolge un attivit particolare che la limita nella sua manovra oppure in avaria espone sia di giorno sia di notte
192. ei casi pi difficili legare il capo del cavo destinato alla barca in avaria a un parabordo e lasciarlo scarrocciare verso la barca da trainare che lo pu recuperare con il mezzo marinaio La barca che presta soccorso deve passare vicina ma a distanza di sicurezza alla barca in avaria e lanciare il cavo di rimorchio dalla sua poppa perch nell eventualit che cada in mare non si infili sotto lo scafo e finisca nella sua elica Meglio tenere il motore in folle al momento del lancio e muoversi solamente per abbrivo Il soccorritore deve passare il suo capo del cavo sotto il pulpito di poppa in un passacavo e darlo subito volta alla sua pi robusta bitta di poppa attenzione che la parte di cavo rimasta a bordo non sia troppo corta meglio se rimane qualche metro disponibile per un eventuale regolazione Chi riceve soccorso passa il cavo sotto il pulpito di prora dentro un passacavi e gli da volta sulla pi robusta bitta di prora Anche qui il cavo deve essere in eccedenza per poterlo regolare Il cavo di rimorchio Il cavo deve essere molto robusto e lungo va dato volta sulle bitte pi forti e se sono insufficienti alla base dell albero sulla losca del timone e comunque nei punti pi Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 116 resistenti e solidi delle strutture dello scafo Non si devono usare nodi ma dare pi volte giri attorno alla bitta senza che queste si possano tra loro strozzare usando il nodo da rimorchio perch
193. ei parabordi alla falchetta come se perdere la presa avesse per conseguenza il precipitare in un abisso senza fine O si resta attaccati o si muore L attracco il momento in cui si scopre di che tempra l equipaggio quello degli altri ovviamente Ci sono quelli che arrivano impreparati come se l unica operazione da fare quella di spegnere il motore e stapparsi una birra fredda Cavi d ormeggio parabordi e mezzomarinaio riposano beatamente nei gavoni e sono recuperati all ultimo secondo momento in cui scoppia l impellente necessit di avere a disposizione qualcosa per legarsi afferrarsi insomma vincolarsi ad un solido e fermo sostegno come una banchina Forse un giorno qualche anima portata per le innovazioni convincer sia le marine sia i cantieri nautici a munire le banchine e le fiancate delle barche con delle strisce di velcro Uno arriva si appoggia al molo e spento il motore pu stapparsi beato la famosa birra Ma non cos e allora assistiamo a scene apocalittiche dove Capitani a rischio di ictus sbraitano alla moglie ed ai figli mentre questi a prora tentano disperatamente di sbrogliare uno scupid di cavi d ormeggio aggrovigliati tentano di abbatterlo con un colpo in fronte mentre sfilano dalla tuga il mezzomarinaio oppure ciondolano sulla coperta nel disperato tentativo di portare tutti assieme i parabordi Il lancio del cavo a terra il momento pi esaltante ed avviene sempre di fronte ad una moltitudine di spettatori
194. ell unit soccorsa che ha diritto di rifiutare che la sua unit sia rimorchiata Ovviamente non pu rifiutarsi che si presti soccorso alle persone in pericolo Le comunicazioni radio Le comunicazioni radio utilizzano numerose lunghezze d onda o gamme di frequenza alcune specificatamente per le comunicazioni marittime altre nella radionavigazione come i radiofari i sistemi Loran Decca Omega Consol oppure per gli strumenti di misurazione come l Ecoscandaglio il Sonar Radar Per le comunicazioni radio marittime si utilizzano i seguenti gruppi di frequenze Banda MF medium frequency da 1 5 MHz a 4 MHz trasmissioni in AM o SSB BLU Banda HF high frequency da 4 MHz a 30 MHz trasmissioni in AM o SSB BLU B L U Banda Laterale Unica Banda VHF very high frequency da 156 MHz a 162 MHz trasmissioni in FM Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 100 Comunicare da bordo con altre imbarcazioni oppure con stazioni di terra molto importante Per ottenere aiuto in caso di necessit per ricevere chiamate di soccorso o di assistenza un legame grazie al quale ci si sente meno soli pur sapendo che proprio la solitudine e la pace che ci spinge a navigare Poter sentire una voce diminuisce la distanza e rassicura Una radio ci permette anche di comunicare con altri per programmare un incontro parlare con casa conoscere le previsioni meteorologiche avere consigli medici Oggi con i telefoni cellulari si evitano
195. ella Rappresentazione Conforme di Gauss si immagina il cilindro tangente al Meridiano di Greenwich ed al corrispondente Antimeridiano che risultano rettilinei mentre gli altri meridiani e paralleli sono riprodotti come curve che tra loro s intersecano ortogonalmente rispettano quindi la isogonicit Vi sono poi le Rappresentazioni Convenzionali utilizzate per i Planisferi Le carte di navigazione sono prodotte a scale diverse e cos generalmente classificate Carte Oceaniche a grandi scale comprese tra 1 6 000 000 e 1 3 000 000 Ocean charts Carte Generali di navigazione con scale comprese tra 1 3 000 000 e 1 1 000 000 Utili per grandi itinerari della navigazione d altura hanno pochi particolari sottocosta salvo i fari e i punti utili alla scelta dell itinerario da seguire non sono quindi adatte alla navigazione costiera Sailing charts Carte Costiere Generali con scale comprese tra 1 1 000 000 e 1 500 000 utili alla navigazione costiera riportano ampie zone ma non molti dettagli particolari permettono una navigazione costiera con lunghi itinerari General charts Carte costiere con scale comprese tra 1 500 000 e 1 50 000 secondo la scala riportano sempre pi accurati particolari della toponomastica delle caratteristiche dei fondali e dei segnalamenti Coast charts Piani Nautici a grandi scale da 1 50 000 a 1 2 000 riproducono nei minimi dettagli porti rade zone di atterraggio insenature stretti I piani nautici sono ass
196. ella lettura dello strumento bisogna tenere in considerazione a che profondit immerso il trasduttore sotto lo scafo se lo scafo pesca un metro la profondit reale del mare sar data dalla lettura dello strumento pi un metro In una barca che naviga sotto vela e sbandata si deve tenere conto che il segnale colpisce diagonalmente il fondo e quindi la lettura maggiore dell effettiva profondit Pande marino Il solcometro La velocit di una barca si misura in nodi utilizzando il solcometro Il termine nodo deriva dall utilizzo del Solcometro a Barchetta utilizzato zampa d oca isagola graduata gi dalla fine del 1500 Era composto da una tavoletta mt 15 43 di legno triangolare appesantita su di in lato da una barretta metallica ai vertici della tavoletta vi erano fissate tre cimette due fisse e una incocciata con una piccola caviglia i capi delle tre cimette erano a loro mastella volta unite tra loro a zampa d oca Da qui partiva una lunga sagola marcata con un nodo ogni 15 43 mt La sagola era a sua volta avvolta attorno ad un tamburo fissato su di una specie di mastella utile a raccogliere l acqua di mare che gocciolava dalla sagola Il tamburo era in grado di ruotare permettendo alla sagola di svolgersi e aveva una manovella per riavvolgerla Da poppa si gettava a mare la tavoletta filando la sagola per un periodo di 30 secondi pari a 1 120 di ora Contando i nodi della sagola che uscivano filando fuori bordo si otteneva dire
197. empi solamente per ricoprire parti dello scafo al fine di proteggerlo e rinforzarlo Nella nautica da diporto il legno stato quindi il primo materiale e viene ancora oggi utilizzato per le sue particolari caratteristiche Esso rimane nonostante i costi e la manutenzione richiesta il materiale pi pregiato e il fascino di una costruzione in legno rimarr sempre se non altro per gli interni I legni normalmente impiegati sono Mogano per il fasciame dello scafo e gli interni Iroko per il fasciame e per l ossatura Teck per la coperta Rovere per l ossatura Pino dell Oregon per l alberatura per le sovrastrutture e la coperta Compensato marino per la costruzione di derive e piccoli cabinati per gli arredi interni Nella costruzione delle navi maggiori i materiali per eccellenza sono ormai il ferro e l acciaio mentre il legno utilizzato solamente per gli arredi e le rifiniture Nella nautica da diporto il legno come materiale stato ampiamente sostituito da altri come la plastica l alluminio il ferrocemento la fibra di carbonio il Kevlar La plastica vetroresina e ABS ormai padrona nel campo dei materiali da costruzione La sua diffusione dovuta al fatto che la resina che la compone indiscutibilmente meno cara del legno abbisogna di una minore manutenzione e inoltre grazie agli stampi consente una produzione in serie E stata proprio la particolarit di poter riprodurre i vari modelli che ha dato impulso alla n
198. endo sempre come condizione essenziale la sicurezza Le costruzioni di legno alluminio ferrocemento e vetroresina sono adatte per imbarcazioni a motore sovente entrobordo a vela di dimensioni superiori hanno normalmente forme tonde o svasate con sezioni centrali cilindriche e in certi casi sono a spigoli vivi Anche con motorizzazioni potenti non raggiungono elevate velocit hanno chiglie lunghe e sporgenti Se a vela lo scafo Forme delle corene finisce con una pinna o deriva profonda e zavorrata per equilibrare il peso del vento sulla velatura piatta beer Le imbarcazioni costruite per elevate velocit sono a spigola prevalentemente in vetroresina con pesi dimensioni e pescaggio inferiori per opporre minore resistenza alenante o ef tal all avanzamento della carena nell acqua La loro forma a P a v profonda amp v carena piatta oppure quasi piatta e planante in certi modelli per raggiungere velocit ancora maggiori il fondo della carena assume la forma a V o V profonda Tra le due categorie la prima ha una maggiore stabilit e un comportamento migliore con il mare mosso oltre che una migliore manovrabilit a bassa velocit inoltre ha una maggiore stabilit di rotta La seconda ha una stabilit minore molto sensibile al moto ondoso e con il fondo piatto risponde meno durante le manovre a bassa velocit cilindrica svasata Tenere il mare L espressione tenere il mare riunisce in un unico termine t
199. entando il timone verso il largo per poi mettere la barca parallela alla banchina ma a distanza sicura da possibili urti con la poppa Quando la barca in sicurezza mettere il motore in avanti e allontanarsi L operazione pi difficoltosa a spiegarsi che da attuare in pratica serve ad evitare che scostando la barca dalla banchina si urti la banchina con la poppa o il piede del motore In pratica con imbarcazioni leggere e di piccole dimensioni ci si aiuta ad allontanarsi spingendo con il mezzo marinaio o le mani ma con barche maggiori non sempre possibile Per barche molto pesanti si utilizza lo spring di prora che nel breve moto in avanti trattiene la prora agevolando l allontanarsi della poppa Lo stesso vale if avanti Accostare a motore alla banchina Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 45 anche quando si accosta anche in questo caso trattiene la prora obbligando la poppa ad avvicinarsi alla banchina Ormeggiare di punta Come nelle manovre a vela anche in questo caso si dirige in banchina per poi virare e allontanarsi da essa perpendicolarmente Se c f in retr un gavitello passare nel suo anello un cavo a doppino e poi procedere in retro verso la banchina Nel caso si utilizzi l ancora alla giusta distanza calarla e filare la catena retrocedendo fino in banchina dove dar volta alle cime di poppa Lasciare a motore la banchina che sono quattro due esterne dirette dai lati della poppa a terra e due int
200. ente per la navigazione entro 12 miglia dalla costa per conseguire l abilitazione senza alcun limite di distanza dalla costa devono sostenere un esame integrativo teorico sulle materie non comprese nel programma di esame previsto per l abilitazione posseduta PROGRAMMA D ESAME PER IL CONSEGUIMENTO DELLE ABILITAZIONI AL COMANDO E ALLA CONDOTTA DELLE UNITA A MOTORE NONCHE DELLE UNITA A VELA CON O SENZA MOTORE AUSILIARIO E MOTOVELIERI PER LA NAVIGAZIONE ENTRO DODICI MIGLIA DALLA COSTA PROVA TEORICA 1 a Elementi di teoria della nave limitatamente alle strutture principali dello scafo Elica Timone Effetti dell elica sul timone b Teoria della vela solo per l abilitazione alla navigazione a vela c Attrezzatura e manovre delle imbarcazioni a vela solo per l abilitazione alla navigazione vela L esame teorico sulla vela svolto durante la prova pratica 2 Funzionamento dei motori a scoppio e diesel Irregolarit e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e modo di rimediarvi Calcolo dell autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantit residua di carburante 3 Regolamento di sicurezza con particolare riferimento alle dotazioni di sicurezza in relazione alla navigazione effettivamente svolta Tipi di visite e loro periodicit Provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo incendio collisione falla incaglio uomo in mare Provvedimenti da adottare per la salvezza delle p
201. ente proporzionale alla differenza di pressione e inversamente proporzionale alla distanza pertanto pi vicine sono le isobare maggiore la velocit del vento Considerando il gradiente barico medio di 1 mm pari a 1 3 mb avremo venti violenti con un gradiente barico superiore a 7 8 mb Il movimento dell aria subisce anche TI vento Pa ii altre forze Forza deviante o di A Y Coriolis causata dalla rotazione terrestre La forza deviante fa si che l aria si sposta verso destra rispetto aiino i al suo moto nell emisfero nord oppure verso sinistra nell emisfero AA lt lt i 7 i e rmienle Baris Fegan di Miis Maana sud Forza d attrito che si oppone al moto e dovuta al suolo per seno antieronio E i venti che soffiano bassi Forza HEEG arde z a pa centrifuga che tende a spostare il a AT Pn i f sa W vento dalla sua traiettoria verso if n P ltd y x W passo j di l esterno quando le isobare f i presentano forme curvilinee Conseguenza dell intervento di NI N k w f y uA de 74 queste forze che il vento nel suo E so A A 7 A moto non soffia perpendicolarmente p AEE a alle isobare dall alta alla bassa _ ai pressione ma formando un angolo Questo angolo sul mare e alle nostre latitudini quantificabile in circa 15 In una zona anticiclonica Alta pressione i venti soffiano in senso orario nell emisfero nord e antiorario in quello sud Vi sono distanze mag
202. er non toccare lo scafo e danneggiare l elica e il timone Se la larghezza del canale limitata e si vuole evitare che la barca si ponga di traverso possibile mettere un ancora a prora e una a poppa sempre che le dimensioni dell ancora di poppa siano tali che si possa m I E a a Te n E Ancoraggio con ancore appennellate ancora tolumo MOggione ale pennello a Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 41 recuperarla a mano Pu capitare di dover dare fondo ad un ancora utilizzando il battellino di servizio pram nel caso dell afforco oppure all ormeggio necessario buttare fuori un ancora per trattenere la barca in caso di maltempo In questo caso non potendo spostare la barca si deve caricare l ancora e il cavo sul battellino per spostarsi sul punto adatto e darle fondo L ancora se troppo pesante va abbozzata con un cavetto a doppino sulla poppa del battellino sospesa in acqua Il suo cavo va addugliato sul paiolo formando le duglie superiori con la parte del cavo o catena che viene ammanigliata alla cicala perch si possa facilmente filare in mare Portata l ancora nel sua posizione migliore liberare Ed il doppino e dare fondo quando l ancora A nn a picco corto filare il cavo mentre si ritorna T aF indietro per distenderlo impedendogli d incattivarsi sull ancora poi dalla barca si ira Fi vira sull ancora per regolare il giusto un oncore guardiane banda calumo
203. er venire dato volta sulla cicala dell ancora Poich sarebbe meglio porre in mezzo un pezzo di catenaria andrebbe fatto sull ultima maglia della catena oppure su di un maniglione fissato a questa maglia Si usa con cavi di piccolo o medio diametro resistente e si usura poco in quanto stringe bene la maglia senza troppo lavoro di logorio Nodo di rimorchio Impropriamente detto nodo consiste in vari passaggi a volte attorno alla bitta utilizzata di poppa del rimorchiante e alla bitta di prora del rimorchiato la sua caratteristica di poterlo sciogliere oppure di regolare la lunghezza del cavo di rimorchio anche se in tensione Nodo margherita Viene utilizzato per accorciare un cavo troppo lungo oppure per isolare una parte lisa per l usura Ha la caratteristica di essere molto resistente e facile da sciogliere E consigliabile fissare le due duglie estreme unendole assieme con un gherlino gassa d amante nodo sem plice tI e et st E i fa ue commi Di nodo Savoia dell siria Marg henn A EH Bea nio Li parlato Le cime di ormeggio secondo la loro posizione prendono nomi diversi Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 34 Barbetta 1 E la cima data volta da prora alla banchina su di una bitta o anello posti a proravia della barca oppure da prora all anello di un gavitello Anche il cavo di rimorchio prende il nome di barbetta Codetta 2 E la cima data volta da poppa alla banchin
204. ere il giusto calumo Alla partenza armare le vele e recuperare sull ancora fino a spedarla regolare le vele per il giusto bordo e mentre la barca acquista velocit recuperare l ancora e issarla a bordo dal mascone sottovento per non danneggiare lo scafo Le manovre per ormeggiare a motore Con un imbarcazione a motore la regola pi importante quella di usare la velocit per inerzia indispensabile a portare la barca ad una distanza tale dalla banchina che permetta di passare una cima quindi una velocit non troppo lenta da essere costretti ad inserire la marcia avanti perch la barca si ferma troppo lontano n cos veloce da imporre una brusca retromarcia Arrivare troppo veloci ed essere poi costretti a fare una brusca retromarcia per fermare la barca prima che urti la banchina PERICOLOSO L improvvisa inversione di moto da avanti a indietro farebbe perdere l equilibrio al membro dell equipaggio che a prora nell attesa di saltare in banchina o di passare il cavo a qualcuno Potrebbe cadere in mare o sulla coperta ferendosi anche gravemente Comunque anche questo membro durante la manovra d avvicinamento dovrebbe sempre reggersi a qualcosa uno strallo oppure al pulpito e in mancanza di uno sicuro appiglio dovrebbe almeno rimanere accucciato sulle ginocchia e non in piedi Ormeggio di fianco alla banchina a motore Scegliere se attraccare con il lato di dritta o di banchi sinistra dipende dallo spazio libero alla ma
205. erebbe il meridiano con un angolo che misurato in senso orario da Nord si chiama Rotta dal latino Rupta strada Un tempo la rotta veniva detta corsa e si definiva Via per la quale il bastimento cammina con determinata direzione e velocit La barca navigando interseca i meridiani con un angolo questo l angolo di rotta R che noi chiamiamo Rotta Vera Rv Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 52 La Rotta Vera Rv E l angolo compreso tra la direzione del Nord vero o geografico e la MH RW nc 240 1 la rotta della barca Risc N 120 W 5 nel 3 quadrante La rotta traiettoria seguita dalla barca E contato da 0 a 360 in senso orario La rotta ha valore circolare Rc cio da 0 a 360 partendo da nord in senso orario ma potrebbe avere un valore semicircolare o quadrantale Una rotta ha valore semicircolare Rsc quando preceduta dal nome del cardine dell orizzonte dal quale si inizia a contarla e seguita dal nome del cardine verso cui procede es N 120 W ha quindi un valore compreso tra 0 e 180 ha valore quadrantale Rq se invece compresa in uno dei 4 quadranti a partire da nord oppure da sud ed preceduta dal cardine N o S e seguita dal cardine E o W es S 60 W ha quindi un valore compreso tra 0 e 90 Rotta circolare 240 rotta semicircolare N 120 W rotta quadrantale S 60 W Per la navigazione trattata da questo manuale si considera semp
206. eriore va fissata una sagola resistente lunga almeno 40 mt e graduata regolarmente Le marcature sono diverse secondo la misura che indicano possono essere dei nodi oppure strisce di cuoio infilate tra i legnoli della sagola e avere colori diversi Il suo utilizzo avviene a barca ferma comunque a velocit molto ridotta lanciato da bordo verso prora lasciandolo calare a picco e facendo scorrere tra le dita la sagola fino a toccare il fondo Allora si legge la misura e si comunica la profondit indicata sulla sagola Fondo 12 12 metri di fondale Gli ecoscandagli attuali sono degli strumenti che attraverso un trasduttore ricevitore emettono un impulso di energia onde acustiche verso il fondo marino ricevendolo poi di ritorno eco e misurando il tempo impiegato dal segnale tra andata e ritorno Un suono viaggia nell acqua alla velocit di 1 460 metri il secondo Praticamente lo strumento a bordo trasmette l impulso al trasduttore montato sul fondo dello scafo e questi a sua volta verso il basso il segnale riflesso dal fondo marino oppure da un altro solido relitto banco di pesci e ritorna al trasduttore che lo rimanda allo strumento il quale indica la profondit sotto forma di segnale luminoso abbinato a una scala oppure sotto forma di numero digitale l ecoscandaglio pu essere scrivente e il fondo marino appare su di un rullo di carta in movimento oppure elaborato elettronicamente e il fondo visibile su di uno schermo
207. erizzata da venti del settore occidentale con nubi stratificate e modeste ma persistenti precipitazioni Se di origine continentale per un anticiclone sulla Russia meridionale o sui Balcani caratterizzata da venti del settore meridionale o orientale ad alto contenuto igrometrico nuvolosit stratificata pioviggine e nebbia Aria Tropicale o Subtropicale Ha origine a latitudini comprese tra i 35 e i 15 nelle zone degli anticicloni tropicali Anticiclone delle Azzorre Aria tropicale marittima Si sposta nei periodo estivi raggiungendo l Europa centro meridionale con la caratteristica di un sensibile abbassamento della pressione L aria tropicale continentale proveniente dal Nord Africa e dall Asia Minore raggiunge l Italia aumentando sensibilmente la temperatura quando sulla Spagna o sull Africa Nord Occidentale vi sono aree di bassa pressione Aria Equatoriale Ha origine nelle zone delle basse pressioni equatoriali L aria fredda che ha origine nelle zone artiche oppure sulle zone continentali fredde settentrionali ha caratteristiche stabili e con bassissime temperature e a scarso contenuto igrometrico Scendendo verso zone pi temperate con temperature maggiori come quelle delle nostre zone si riscalda nella sua parte bassa diventando instabile e con conseguenze come l aumento della velocit del vento un aumento dell umidit e la formazione di nuvolosit a sviluppo verticale in grande quantit si manifestano inoltre fenomeni come
208. erle quando sono acquistati e non al momento in cui si costretti ad utilizzarli Quando si costretti a farlo purtroppo sempre in casi d emergenza in momenti di tensione e con un possibile forte maltempo non farsi prendere dal panico e accenderli con calma tenendoli sempre sottovento a braccia tese e rivolti verso il largo e l alto lontani da altre persone o strutture della barca Un razzo a stelle rosse deve raggiungere un altezza di almeno 50 mt visibile da 20 mg e dura 15 sec Un segnale a razzo a paracadute deve raggiungere un altezza di almeno 200 mt visibile da 25 mg e dura 30 sec La pistola Very dotata di cartucce cal 25 a stelle rosse deve raggiungere almeno un altezza di 70 mt e la stella non deve durare meno di 5 sec Armarla solamente se si deve usarla altrimenti assieme agli altri razzi o fuochi deve essere riposta in un contenitore stagno chiuso e lontano da bambini Fuochi a mano a luce rossa Anche questi sono limitati sia per il numero sia per la loro portata vanno quindi utilizzati dopo i razzi Servono per essere meglio individuati dai soccorritori che gi hanno avvistato i razzi e si trovano in prossimit della barca in pericolo Un fuoco a mano visibile da 6 mg e dura 60 sec Segnali luminosi con una torcia a luce bianca Utilizzabile a distanze molto ravvicinate per richiamare l attenzione dei soccorsi si trasmette il segnale Morse S O S 3 segnali luminosi brevi S 3 segnali luminosi lunghi O e
209. erne incrociate come gli spring Quando la barca assicurata con la poppa a terra recuperare sulla cima del gavitello oppure sulla catena dell ancora Lasciare l ormeggio di punta Filando i cavi di poppa dei quali almeno uno deve essere a doppino virare sull ancora o recuperare la cima del gavitello Quando la barca franca libera di poppa da altre barche all ormeggio recuperare l ultima cima di poppa e l ancora quindi allontanarsi Il problema maggiore durante queste manovre un vento al traverso che potrebbe far scarrocciare la barca facendole mancare il punto della banchina dove passare le cime Cercare di rimanere sopravvento per compensare un eventuale spostamento prima si riesce a dare una cima a terra arrivando pi facile trattenere la barca mentre lasciando l ormeggio una lunga cima a doppino che collega la barca al molo fino all ultimo permette di trattenere la poppa sotto la spinta del vento Riporto nuovamente la regola che vale per tutte le manovre Se la manovra bene impostata riesce altrimenti difficile correggerla ed il pi delle volte finisce in un pasticcio Quando ci si rende conto che non corretta conviene rinunciare e ricominciarla di nuovo Una barca in navigazione con i parabordi che pendono dai fianchi come un girello della Chicco con i suoi pupotti non dignitosa e fa inorridire un vero marinaio I parabordi vanno immediatamente tolti mentre ci si allontana non solamente una questione di est
210. errestre ma ai fini Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 55 della nostra navigazione che impegna brevi distanze quindi poco influenzate dalla curvatura _ l _ terrestre certamente la pi praticata Su di un piano la distanza minore tra due punti la retta compresa tra i due punti mentre sulla sfera la distanza minore tra due punti sulla sua superficie l arco di circolo massimo compreso tra i due punti partenza e arrivo Una nave per coprire la minore distanza tra due punti deve percorrere quell arco di circolo massimo compreso tra gli stessi Ortodromia Su lunghi w percorsi le navi applicano tale regola Parcardi anauieaniti td per abbreviare i tempi e contenere i ipo a p Amaria ua ran La consumi Navigare per circolo massimo si dice Navigazione Ortodromica Dal greco Ort s dritto e Drom s percorso Nella navigazione ortodromica la nave percorre delle rotte congiungenti vari punti posti lungo la curva dell ortodromia Spezzata Lossodromica Su di una carta in proiezione gnomonica si uniscono con una retta il punto di partenza Pp con quello d arrivo Pa Tale retta il circolo massimo passante per i due punti quindi la rotta ortodromica Si ricavano lungo il percorso le i i i Ortodromia coordinate di vari punti P1 P2 E ERS P3 P4 Po I punti si Bi a p2 lasci riportano poi su carte di ee Mercatore interessanti le stesse zone di mare dove si PI svolge la navi
211. erso valle I venti catabatici raggiungono maggiore violenza nelle zone montuose Sono comuni alle medie e alte latitudini I venti locali Sono venti che si formano a seguito di particolari condizioni atmosferiche e dipendono dalla conformazione morfologica locale Bora Vento catabatico E composta da aria fredda proveniente dall Europa Nord Orientale a seguito della formazione di alta pressione sull Europa Centrale e bassa pressione sull Adriatico meridionale scende sulle coste dell alto Adriatico assumendo forte intensit ed caratterizzata da raffiche violente La bora pu formarsi anche se sull Europa c alta pressione con aria fredda continentale che si sposta verso quella calda sul mare La prima ciclonica caratterizzata da pioggia e raggiunge anche le coste occidentali dell Adriatico l altra anticiclonica asciutta e raggiunge solamente le coste orientali dell Adriatico E detta Bora chiara quando soffia con cielo sereno o Bora scura quando soffia con cielo coperto e pioggia Nell alto Adriatico la bora proviene da Est Nord Est superato il Carso molto freddo si dirige verso il mare pi caldo provocando dei forti abbassamenti di temperatura e aumentando la sua velocit con raffiche che possono superare i 160 Km h Grecale o Greco Proviene da Nord Est un vento prevalentemente invernale E determinato dalla presenza di un alta pressione sull Europa Centrale e sui Balcani e da una bassa pressione sulle regioni Libiche
212. ersone a bordo in caso di sinistro e di abbandono dell imbarcazione Precauzioni da adottare in caso di navigazione con tempo cattivo Assistenza e soccorso segnali di salvataggio e loro significato 4 Regolamenti per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne Precauzioni in prossimit della costa o su specchi acquei ove si svolgono altre attivit nautiche nuoto sci nautico pesca subacquea ecc 5 Bollettini meteorologici per la navigazione marittima Strumenti meteorologici e loro impiego Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 128 6 Coordinate geografiche Carte nautiche Proiezione di Mercatore Orientamento e rosa dei venti Bussole magnetiche Elementi di navigazione stimata tempo spazio e velocit Elementi di navigazione costiera concetto di luogo di posizione con esclusione del carteggio Prora e rotta Effetto del vento e della corrente sul moto della nave deriva e scarroccio Solcometri e scandagli Portolano elenco dei fari e segnali da nebbia 7 a Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto Codice della Navigazione per quanto attiene alla navigazione da diporto con particolare riferimento a obblighi poteri e doveri del comandante attribuzioni dell Autorit Marittima e della navigazione interna Ordinanze delle Autorit Marittime locali documenti da tenere a bordo b Norme che regolano lo sci nautico PROVA PRATICA La prova pratica pu esser
213. essere aspirata da una pompa e scaricata in mare Il confluire dell acqua imbarcata verso il centro dello scafo e nella sua parte pi bassa evita di pregiudicare la stabilit dell imbarcazione Obl Apertura circolare o rettangolare posta ai fianchi dello scafo alta di bordo sull opera morta oppure lateralmente alla tuga Difesa da un robusto vetro e a volte da un portello metallico apribile permette il passaggio della luce e dell aria all interno dello scafo Osteriggio Apertura orizzontale apribile e difesa da robusti vetri e rinforzi in metallo Permette l areazione e l illuminazione dei locali sottostanti Come per l obl si chiude tramite una robusta maniglia a vite e dado detta galletto per renderlo stagno Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 15 Boccaporto Apertura maggiore che deve essere chiusa con un robusto portello detto tambuccio Permette il passaggio delle persone all interno dello scafo o del carico nelle stive Mastra Cornice posta attorno alle aperture orizzontali del boccaporto o dell osteriggio Costruita pi alta del piano di coperta permette una chiusura stagna del tambugio ed evita all acqua che scorre in coperta di penetrare all interno dello scafo La mastra inoltre la cornice che racchiude l apertura della coperta attraverso la quale passa l albero entrando nello scafo L albero con la sua base miccia poggia a sua volta nella scassa che una parte rinforzata posta sul paramezzale e funge quindi da allogg
214. etica anche una questione pratica infatti a forti andature a motore i parabordi possono toccare l acqua e tirare spruzzi in coperta rendendola scivolosa a vela poi frenerebbero l andatura e qualche scotta potrebbe rimanere imprigionata I parabordi si devono dare volta alle draglie oppure ai tientibene con nodi semplici preferibilmente un nodo parlato facile da sciogliere e si devono regolare bene all altezza giusta per evitare danni Hanno forme diverse cilindrica sferica a pera e nel caso di barche da pesca si utilizzano spesso dei copertoni fasciati di tela olona Quelli attualmente in vendita sono di plastica morbida e vanno ben gonfiati tra le varie forme sono preferibili quelli di forma cilindrica con due anelli alle estremit a differenza degli altri rimangono meglio al loro posto e difficilmente sgusciano via tra scafo e banchina in caso di rollio I parabordi vanno tenuti ben puliti e sgrassati per evitare di sporcare lo scafo e sempre a causa dei veri marinai che inorridiscono facilmente non vanno ricoperti con mutandine particolari di stoffa e giammai con sacchetti di nailon Se fermi all ormeggio si vede una barca in arrivo e in procinto di ormeggiare vicino buona regola di cortesia prestare aiuto Prendere la cima senza farla cadere in mare tirare verso terra la barca e trattenerla mentre l equipaggio sistema tutti gli ormeggi Se il nuovo arrivato si affianca alla nostra barca aiutarlo d obbligo Accompagnare la barc
215. ettangolare Gagliardetto di forma rettangolare con il battente a coda di rondine Pennello di forma trapezoidale Guidone di forma triangolare e la Fiamma a forma di lunga striscia con il battente ad angolo acuto Una bandiera si alza a riva si ammaina e se arrotolata ed lasciata sulla sagola si dice che s inverga Se issata chiusa cio incazzottata e trattenuta dalla sagola avvolta con un mezzo collo una volta a riva si da uno strattone alla sagola e la mezza volta si molla lasciando libera la bandiera al vento A bordo oltre alla Bandiera Nazionale si mostrano La Bandiera del Proprietario Armatore che va issata sulla crocetta di dritta Il Guidone Sociale in testa d albero oppure sulla crocetta di sinistra Quando si naviga nelle acque di un altro Stato d obbligo esporre la sua bandiera nazionale detta Bandiera di Cortesia questa bandiera di dimensioni come le altre inferiore a quella nazionale ma non troppo piccola rispetto a tutte va issata sulla crocetta di dritta e deve rimanere a riva fino a quando non si esce dalle acque territoriali del Paese ospitante Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 135 La bandiera nazionale va sempre issata per prima e ammainata per ultima mai si dovrebbero avere a riva altre bandiere senza che ci sia anche quella nazionale In navigazione cortesia salutare altre imbarcazioni con la propria bandiera ammainandola tre volte fino a circa un terzo e poi riportandola a riva Ad un simile ge
216. etti Visibile durante la notte si asciuga con l avanzare del giorno Il fenomeno comune in primavera e autunno Brina E la trasformazione della rugiada allo stato solido quando la temperatura si abbassa sotto i 0 C creando degli agglomerati di gocce di rugiada gelate La superficie terrestre carica di elettricit negativa mentre con tempo sereno l atmosfera carica di elettricit positiva Con tempo sereno la situazione rimane stabile Durante un temporale in una zona di turbolenza e solamente in presenza di cumulonembi per effetto della pioggia caricata sia positivamente sia negativamente in zone diverse delle nubi si verificano delle scariche elettriche dette fulmini dirette verso il suolo o verso l alto La loro luminosit detta lampo ed il rumore provocato tuono I fenomeni meteorologici delle masse d aria Le masse d aria sono grandi porzioni di Troposfera che interessano vaste superfici di migliaia di Km esse assumono le propriet fisiche delle regioni sulle quali hanno soggiornato pi a lungo e le mantengono nel loro spostamento finch gradualmente le modificano Si pu pertanto definire una massa d aria dopo che questa abbia stazionato in un posto abbastanza a lungo per assumerne le propriet Ad esempio un anticiclone stazionario come quello delle Azzorre La massa d aria si definisce quindi in base alla zona geografica dove si originata e poi nel suo spostamento influir sulle zone interessate che andr a
217. ezza inferiore a 12 metri Deve emettere un qualsiasi segnale sonoro efficace ad intervalli non superiori ai due minuti La sicurezza La sicurezza in mare un argomento particolarmente importante Coloro che navigano devono sempre ricordare che in barca si soli e si deve sapere affrontare ogni possibile imprevisto Chi comanda responsabile dei passeggeri e dell equipaggio di coloro che incontra in navigazione e della sua barca inoltre importante ricordare che coloro che si mettono in situazioni pericolose e sono poi costretti a chiedere aiuto mettono in pericolo anche chi interviene in loro soccorso E responsabilit e coscienza del comandante rispettare le seguenti regole e Assicurarsi che la barca abbia le qualit nautiche necessarie per affrontare la navigazione Dotare la barca di sistemi e un attrezzatura idonei a marginare ogni avaria possibile che si intende svolgere fermare ed eliminare eventuali vie d acqua falle nello scafo spegnere incendi riparare i motori o l attrezzatura velica e Avere a bordo in piena efficienza le dotazioni per richiedere soccorso razzi fuochi a mano mezzi acustici radio e Ogni membro dell equipaggio deve avere la disponibilit di un apparecchio galleggiante di salvataggio giubbetto salvagente oltre alla zattera autogonfiabile in caso che qualcuno possa accidentalmente cadere in mare oppure che la barca affondi e Tenere a bordo una fornita cassetta di pronto soccorso in caso
218. ficamente un Rilevamento polare Rilp sulla carta nautica necessario trasformarlo in rilevamento vero Rilv Infatti sulla carta nautica la barca raffigurata da un punto e vi risulta tracciata la rotta vera Rv e non la prora vera Pv che la direzione nella quale si dirige la prora per seguire una rotta Il Rilp l angolo compreso tra l asse longitudinale della barca e la congiungente barca oggetto e al momento del rilevamento la barca in moto varia continuamente anche se di poco la sua Prora Grafometro peloro agga TT ribesato ce all fe cerchio arimustale arsar atore Il procedimento per la determinazione della posizione con Rilevamenti Polari Nel momento in cui l osservatore rileva l oggetto noto con il grafometro d uno Stop al timoniere che prende nota della Pb che in quel momento legge sulla bussola Quindi si corregge la Pb letta dal timoniere in Pv Pv Pb d dd Ottenuta la Pv a questa si aggiunge algebricamente il Rilp e si ottiene il corrispondente Rilv Rilv Pv 4p L operazione va ripetuta per ogni rilevamento sia per pi rilevamenti fatti contemporaneamente sia per due o pi rilevamenti fatti in tempi diversi stesso metodo del punto trasportato Regola dei 45 e del traverso Si applica quando c un solo oggetto da rilevare sulla costa per determinare la distanza della barca dall oggetto quando lo stesso si trova al suo traverso Mentre la barca naviga lungo cos
219. fondimenti particolari Chi intende regatare seriamente deve richiedere alla barca prestazioni particolari in condizioni particolari Le giuste regolazioni sia delle manovre fisse e quindi dell albero che delle vele stesse permettono al timoniere di condurre la barca con la minore fatica e la maggiore soddisfazione infatti la barca se equilibrata non tender a spostare la prora di sua iniziativa rivelandosi poggera o troppo orziera ma si comporter docilmente sotto l effetto del timone con una buona stabilit di rotta minime se non nulle deviazioni e minimo sforzo del timoniere Fiocco e randa devono lavorare assieme senza che l uno possa sventare l altra o influenzarla con la turbolenza provocata dal vento sulla sua superficie Regolazione dell albero L albero si regola longitudinalmente con gli stralli e lateralmente con le sartie La regolazione longitudinale importante perch agendo sugli arridatoi degli stralli tirando o allentando si modifica l inclinazione dell albero spostando il centro velico a proravia o a poppavia e la barca diventa di conseguenza equilibrata orziera o poggiera Se risulta poggiera si recupera sullo strallo di poppa lascando quello di prora portando cos la testa dell albero verso poppa e quindi il centro velico se risulta orziera si opera al contrario I cavi degli stralli di prora e degli stralli o paterazzi di poppa devono comunque essere sempre tesati e gli arridatoi in perfetta efficienza e di grandezza tal
220. frequenti sulla costa orientale dell Adriatico in primavera e in autunno mentre i mesi estivi registrano la massima siccit La visibilit soprattutto con lo scirocco spesso ridotta dalla nebbia nella parte settentrionale e nei mesi freddi Si formano dall incontro delle masse d aria fredda continentale con le masse d aria pi calda e umida che si trovano sul mare Spesso le nebbie che si creano sulla Pianura Padana sono sospinte dai venti di ponente sulle coste orientali dell Istria IL MARE Il mare l elemento sul quale si svolge la vita di una imbarcazione dal giorno del suo varo sino al suo definitivo disarmo E importante quindi conoscerne la composizione le caratteristiche e i movimenti L acqua del mare composta da numerosi elementi chimici tra i quali il Cloro Cl il Bromo Br e lo Iodio I Da questi elementi hanno origine i sali che si trovano in soluzione nell acqua di mare e tra essi prevale per quantit in percentuale 75 7 il sale comune NaCl o cloruro di sodio poi vi sono Cloruro di Magnesio Solfato di Magnesio Solfato di Calcio Solfato di Potassio Carbonato di Calcio e Bromuro di Magnesio Assieme ai sali nell acqua di mare vi sono gas come l Ossigeno O l Azoto N e l Acido Solfidrico H2S e in sospensione numerose sostanze organiche plancton La temperatura la salinit e la densit Temperatura In superficie l acqua di mare riscaldata dal sole e per conduzione il calore trasmesso
221. gate internazionali quelle motonautiche insomma una sfida continua La bandiera a poppa non deve quindi essere un misero rettangolino di materiale traslucido messo l per dovere e da sostituire quando comincia a sfilacciarsi non un accessorio ne tantomeno un disturbo quando si prende il bagno a poppa oppure si pesca non va mai tolta Certo che su barche molto piccole non facile da esporre ma anche a costo di creare qualche intralcio non si dovrebbe mai sostituire con un semplice adesivo di plastica giustificato solamente sul paraurti posteriore di un TIR in autostrada La bandiera deve avere una dimensione importante superiore a tutte le altre bandiere esposte e in navigazione sempre a poppa su di una dignitosa asta oppure sullo strallo di poppa non troppo alta n legata o peggio fissata con del nastro adesivo ma su di una sagola con bozzello in testa d albero per poter essere ammainata In porto andrebbe issata al sorgere del sole e ammainata al tramonto a capo scoperto in ogni caso mai lasciata a riva durante i periodo nei quali non si utilizza la barca tantomeno dimenticata tutto l inverno Andrebbe sostituita quando ormai si sia tanto sfilacciata da rischiare di non essere riconosciuta Il lato della bandiera che inferito alla sagola o asta che la trattiene detto inferitura mentre il lato opposto libero di sventolare detto battente o ventame Le bandiere nome generico si dividono comunemente in Bandiera di forma r
222. gazione Si LI uniscono i punti tra loro Yy saranno le rotte lossodromiche P comprese tra i punti stessi Si naviga quindi seguendo gli spezzoni lossodromici modificando la rotta ad ogni raggiungimento di uno dei punti intermedi al percorso ortodromico tracciando delle rette che dla Sperzata lessodromica La prora La barca percorrendo la sua traiettoria naviga lungo la sua rotta e sulla carta nautica viene individuata come un punto in movimento ma nella realt ha una sua forma allungata e un asse longitudinale Si muove grazie al suo propulsore elica o vela e la direzione quella che il timoniere legge sulla bussola La bussola montata sulla barca e la sua linea di fede solidale con la direzione della prora della barca Da queste considerazioni si rileva che l asse longitudinale della barca forma un angolo con il meridiano quindi con l asse Nord Sud questo angolo detto Prora P e noi lo chiamiamo Prora Vera Nella realt e lo chiariremo tra poco tra l indicazione fornita dalla bussola gradi e direzione e la direzione della prora della barca ci sono delle differenze dovute al magnetismo terrestre e alle influenze dei ferri di bordo sulla bussola Per il momento vediamo di determinare cosa sia effettivamente la prora cio la direzione dell asse longitudinale della barca rispetto alla direzione del Nord della Terra La Prora vera Pv E l angolo compreso tra la direzione del Nord vero o geograf
223. getto conoscendo la propria altezza sul mare e quella dell oggetto risolvendo la formula D 2 04 VH ve Distanza dell orizzonte marino Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio Z7 Sulla Tavola 7 delle Tavole Nautiche si ricava la distanza in miglia D entrando con l altezza dell oggetto H e l altezza dell occhio dell osservatore e in metri L altezza del faro si ricava dall Elenco dei Fari e Fanali D distanza tra O g F H altezza del fare altezza d l osservatore Distanza di un oggetto avvistato interamente dentro l orizzonte E possibile determinare la distanza da un oggetto posto interamente dentro l orizzonte conoscendone l altezza Con un sestante si misura l angolo verticale a compreso tra la sua base sul livello del mare e la sua fara 5 farizzonte dell asservatoni orizzonte del faro sommit vertice l osservatore e l oggetto appena visibile sull orizzonte ricava la distanza risolvendo la formula D H ctg a Dove H l altezza dell oggetto faro monte ecc Si pu risolvere la formula con la Tavola 8 delle Tavole Nautiche Il sestante uno strumento ottico per la misurazione di D distanza tra le x angoli II nome sestante deriva dal fatto che il settore graduato che lo compone alidada di 60 pari ad un sesto dell intera circonferenza beme i Con il sestante possibile Distanza da un oggetto elevato sull orizzonte misurare l altezza di un astro l oggett
224. ggero Quando si costretti a farlo con vento forte e con mare formato bene che tutti coloro che devono operare sulla coperta a prora per sostituire il fiocco o sulla tuga per terzarolare siano assicurati con una speciale imbracatura concepita apposta e formata da robuste cinghie che trattengono le spalle e il torace e con una cimetta agganciata al petto e all altra estremit munita di un moschettone per fissarla in un punto sicuro dell attrezzatura di bordo Qualche golfare alla base dell albero o dei cavi d acciaio che lo sostengono sarebbero i punti pi sicuri Evitare di assicurarsi alle draglie e ai candelieri perch spesso non sono abbastanza robusti inoltre importante non cadere fuori bordo rimanendo appesi e in acqua la barca in moto e il peso della persona bagnata renderebbe veramente difficoltoso il suo recupero Nelle navigazioni pi impegnative opportuno sistemare un robusto cavo life line ben teso da prora all albero e da questo a poppa per potervi agganciare il cavo dell imbracatura cos da potersi muovere liberamente lungo la barca e restare nello stesso tempo sempre assicurati La barca a motore Con l applicazione del motore la navigazione si profondamente evoluta l indipendenza dal vento e la possibilit di dirigere e manovrare in ogni situazione di vento e in spazi limitati tenere la velocit voluta ha permesso di migliorare una grande variet di attivit nautiche come il trasporto la pesca la guerra
225. giori tra le isobare quindi gradienti minori il tempo normalmente bello In una zona ciclonica Bassa pressione i venti soffiano in senso antiorario nell emisfero nord e orario in quello sud Le isobare seguono andamenti maggiormente curvi e la loro distanza minore con conseguenti gradienti maggiori i venti sono pi violenti e il tempo normalmente brutto Secondo la regola di Buys Ballot possibile individuare le zone di alta e bassa pressione a seconda di come ci si dispone rispetto alla direzione del vento Nell emisfero nord con le spalle al vento le zone di bassa pressione si trovano di fronte e a sinistra quelle di alta pressione si Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 139 trovano dietro e a destra Nell emisfero sud le zone di bassa pressione si trovano di fronte e a destra quelle di alta pressione dietro e a sinistra I movimenti verticali delle masse d aria si dicono convergenti quando avvengono dal basso verso l alto e dall esterno verso il centro come nelle zone cicloniche mentre si dicono divergenti quando avvengono dall alto verso il basso e dal centro verso l esterno come nelle zone anticicloniche La turbolenza del vento dovuta agli ostacoli che il vento trova lungo il suo percorso oppure in conseguenza del contatto tra loro che possono avere due venti che soffiano a velocit diverse su strati diversi Tale effetto va tenuto in considerazione quando ci si trovi sottovento e a ridosso di promontori o isol
226. grado di indicarci il punto dove attraccare si deve evitare di ormeggiare in spazi utilizzati da altre imbarcazioni da lavoro come pescherecci rimorchiatori e altro oppure dove attraccano i traghetti a prescindere dal fatto che si occupa abusivamente uno spazio altrui nel caso che il legittimo proprietario dello spazio ritorni si rischia di intralciare la manovra creargli ritardi nelle sue tabelle di marcia insomma si rischia di litigare e di incorrere in sanzioni e Appurare se lo spazio disponibile adeguato alle dimensioni della barca e una volta ormeggiata non pregiudicano la manovra di altre barche che dovessero raggiungere o lasciare il loro ormeggio e Tenere conto del fondale e sapere se sufficiente per l immersione della nostra barca anche con la bassa marea o con moto ondoso Accertarsene controllando sul Portolano oppure sul Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 39 piano nautico del porto misurare la profondit con l ecoscandaglio e controllare sulla banchina i segni lasciati dall acqua di mare durante i cambi di marea alghe e sporco sar cos possibile determinarne l escursione Durante la manovra si deve Valutare la forza del vento che potrebbe agevolare la manovra o renderla difficoltosa Se possibile cercare di attraccare controvento evitando cos di essere spinti contro altre barche o contro la banchina Se il vento al traverso procedere sopravvento per avere spazio sufficiente di manovra in
227. he il mare mosso non gradito alla stragrande maggioranza dei diportisti che malvolentieri lo frequentano e si possono quindi considerare scarsi corretto affermare che nelle belle giornate di sole e mare calmo esso notevolmente frequentato soprattutto sotto costa Molti alla fonda trascorrono la giornata pescando mangiando dormendo e praticando tutto ci che rientra nelle attivit rilassanti Pi che giusto Ma allora perch passargli cos vicino da sporcarsi la falchetta con la loro crema da sole Perch terrorizzare il pesce mentre intento a decidere se farli felici abboccando Perch creare tante onde da rovesciargli la birra nel pozzetto obbligandoli ad aggrapparsi come i naufraghi sulla zattera del Medusa Che senso ha sconvolgere la pace altrui obbligandoli a saltellare come la pallina in un flipper Evidentemente chi lo fa non se ne rende conto guida la barca come l auto in autostrada mentre supera gli altri turisti che fanno merenda sulle piazzole di sosta Non la stessa cosa Non sarebbe tanto pi apprezzabile se chi costretto a passare vicino ad una barca all ancora lo fa con garbo avvicinandosi piano quasi in punta di chiglia Pensiamo a coloro che con venti leggeri stanno bordeggiando a vela anzi stanno pascolando tranquilli nella rilassante pace donata dal sussurro del vento sulle vele e lo sciabordio dell acqua sotto lo scafo Beati loro Ma allora perch alcuni armati di motoscafo devono puntarli c
228. he si insinua tra due zone di bassa pressione Al contrario della saccatura si configura come un sacco formato da isobare di anticiclone che penetra tra due zone di isobare di ciclone Il cuneo pu essere preceduto dall Istmo che una fascia di alta pressione tra due aree cicloniche I B Le configurazioni Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 156 Pendio Configura una zona di pressione livellata con isobare rettilinee e con valori in decremento regolare La temperatura La temperatura dell atmosfera ha come sorgenti Il sole E la fonte primaria il riscaldamento insolazione dipende dall angolo di incidenza dei suoi raggi quando colpiscono e attraversano l atmosfera E tanto maggiore quanto pi il Sole elevato sull orizzonte e quindi i suo raggi attraversano uno spessore minore di atmosfera dal mattino al mezzogiorno e alla sera Dipende anche dalla posizione della Terra sull orbita che percorre attorno Sole La Terra percorre attorno al Sole un ellisse e l asse terrestre inclinato di 23 27 rispetto al piano dell orbita ellittica quindi durante il periodo di Rivoluzione della Terra attorno al Sole si hanno continue variazioni nel riscaldamento Tale inclinazione dell asse rispetto al piano orbitale il motivo per il quale varia la durata del giorno e della notte e conseguentemente il periodo di riscaldamento e il susseguirsi delle stagioni L orbita della Terra n__ dla A Equinozio di primavera 21 o o marzo
229. i Quando dalla Rv si passa alla Pv utile aggiungere a destra di quest ultimo valore i due 00 dei primi per evitare di sbagliare l incolonnamento procedendo alla trasformazione da Pv a Pb infatti la declinazione magnetica riporta quasi sempre i primi e la deviazione della bussola il mezzo grado pari a trenta primi Si quindi facilitati e difficilmente si rischia di riportare i primi della declinazione e della deviazione sotto i gradi della Pv o della Pm Il valore della Pb ottenuto va quindi arrotondato considerando in questo caso Pb 136 Gli stessi suggerimenti varranno poi anche per le conversioni e le correzioni dei rilevamenti di cui parleremo pi avanti La bussola elettronica La bussola elettronica uno strumento che utilizza un sensore elettronico solido che rileva con estrema precisione il valore del campo magnetico terrestre della zona nella quale si trova E priva di aghi e di elementi mobili e al posto della rosa su di un display a cristalli liquidi indica il valore della Prora bussola pu essere collegata al GPS I modelli pi perfezionati hanno la capacit di autocompensarsi automaticamente con la massima accuratezza entro un limite massimo di errore deviazione non superiore a mezzo grado Per procedere alla sua compensazione necessario fare un giro di 360 dopo che la bussola stata istallata a bordo oppure dopo che qualche modifica importante stata apportata alla barca es sostituzione del motore L
230. i alla deriva pericolosi per la navigazione un segnalamento marittimo importante che non funzioni ecc Il messaggio pu essere trasmesso sia da una stazione di terra che da un unit in navigazione Anche per questo segnale si utilizza il canale 16 o la frequenza 2181 Khz La radio di emergenza e i trasmettitori di soccorso Ci sono dei modelli di radio utilizzati esclusivamente per richiedere soccorso e non per le normali comunicazioni Si possono utilizzare sia sulle unit sia sulle zattere di salvataggio sono ermetici a batterie e resistenti all acqua trasmettono il segnale sulle frequenze di chiamata di pericolo 2182 KHz 243 Khz o 121 5 MHz che sono le frequenze utilizzate dagli aeroplani Sono estremamente facili da usare chiusi ermeticamente galleggianti e utilizzabili anche da un naufrago in acqua Vi sono poi dei trasmettitori di emergenza piccoli robusti e impermeabili in dotazione alle zattere di salvataggio che si attivano direttamente con l accensione dell apparecchio e trasmettono in continuazione il segnale di soccorso Sono facilmente rilevabili da stazioni costiere navi in navigazione e soprattutto da una ricerca aerea anche se l altezza dell antenna di poco superiore al livello del mare Utilizzando la Tabella Fonetica Internazionale si pu trasmettere un messaggio compitando i termini pi importanti evitando cos di non essere compresi oppure comunicare in codice i motivi della chiamata di soccorso e la posizi
231. i o perdite a coloro che hanno interessi nei confronti della nave del suo carico o degli stessi passeggeri sono l unica azione possibile per salvare la nave stessa e quindi le vite umane imbarcate Per esempio gettare in mare il carico o l attrezzatura per mantenere a galla la nave oppure allagarla per estinguere un incendio arenarla volontariamente per evitare la perdita totale danneggiare parti e attrezzature di bordo per evitare danni maggiori o la perdita totale All arrivo in porto egli deve osservare tutte le Ordinanze e disposizioni emanate dal Comandante del Porto sia per quanto riguarda l avvicinamento l ancoraggio in rada o l ormeggio in banchina Deve mettere a disposizione delle Autorit la documentazione di bordo e permettere l accesso a bordo per ogni visita ufficiale richiesta sanitaria di polizia doganale ecc denunciare ogni avvenimento straordinario che accade durante la navigazione Deve consegnare alle Autorit coloro che a bordo hanno commesso dei reati comuni e ovviamente deve sorvegliare durante la navigazione stessa ed in porto che il suo equipaggio non violi leggi e regolamenti Non deve concedere asilo a bordo a cittadini sia italiani sia stranieri che abbiano commesso reati Alla partenza deve ottemperare a tutti quegli adempimenti richiesti dalle Autorit di polizia sanitarie e doganali II comandante di una nave ha anche numerosi poteri quelli disciplinari e di polizia oltre evidentemente quello di esse
232. i segnalamento I A L A International Association of lighthouse Authorities Segnali colorati Sono posti alle entrate dei porti e dei canali navigabili Entrando sono cos riconoscibili Rosso a sinistra con miraglio cilindrico e luce lampeggiante rossa Verde a dritta con miraglio conico e luce lampeggiante verde Alla biforcazione di un canale possibile trovare delle boe colorate sia di rosso che di verde Esse indicano quale dei due rami corrisponde al canale principale Verde con fascia rossa indica il canale di sinistra mentre rosso con fascia verde indica il canale di dritta Segnali di pericolo isolato Luminosi bianco a gruppi di due lampi e di colore rosso e nero con due miragli sferici neri sovrapposti Indicano l esistenza di un pericolo isolato non molto esteso intorno al quale possibile navigare Segnali di acque libere Luminosi intermittente o lampeggiante bianco e di colore bianco e rosso a fasce verticali con miraglio sferico rosso indicano REGALI LAEL E YAE l uscita da acque portuali o da canali e l inizio delle acque 2 libere alla navigazione w i Segnali particolari Individuano piattaforme marine di ma PRO eama perforazione luminosi luce gialla sono di colore giallo e allea con il miraglio a forma di X Trasmettono il proprio nominativo con un segnale Morse Segnali cardinali Indicano la direzione cardinale di un pericolo rispetto alla loro posizione e hi montano dei mi
233. i specifici e con indicazioni scritte Possiamo quindi individuare la localit di fronte alla quale ci troviamo La carta nautica riporta l andamento della costa e le sue caratteristiche visibili le profondit marine e il tipo di fondale la posizione dei porti i segnalamenti marittimi le zone pericolose come secche scogli relitti condotte sottomarine zone interdette alla navigazione e all ancoraggio Ovviamente la quantit di particolari riportati dipender dalla scala della carta La carta quindi una riproduzione grafica di quanto ci circonda e la nostra barca idealmente potrebbe raffigurarsi come un punto posto nella zona di mare prospiciente i particolari riportati e individuabili con l osservazione diretta Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 4 Ora se orientiamo la carta ponendo la sua parte superiore nella direzione del nord con l aiuto della bussola navigando lungo la costa e muovendoci quindi con la barca lungo una linea che sia parallela alla costa anche il nostro immaginario punto sulla carta la nostra barca si sposta segnando una linea che definiamo rotta La rotta orientata nella direzione del moto della barca e possiamo determinare il nostro movimento rispetto ai punti cardinali Grazie alla carta e alla bussola riusciamo facilmente a capire la direzione del nostro navigare la direzione di provenienza dei venti e riconoscerli determinare un punto di arrivo e leggere le nostre coordinate geografiche cio
234. ia sulla carta nautica la Rotta Vera Rv che la traiettoria che gli permette di raggiungere Pa quindi secondo la presenza di vento e o corrente ricava la Prora Vera Pv Ottenuta la Pv dalla carta nautica con il valore della declinazione d ricava la Prora Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 59 Magnetica Pm Con il valore della Pm entra Mw Mim Hm My Nb nella Tabella delle Deviazioni Residue della sua di Mb Lad bussola di governo per leggere la relativa a g p gg Deviazione dev ottenendo la Prora Bussola Pb La Pb il valore che il timoniere deve leggere sulla bussola di governo Agir sul timone finch il valore della Pb in gradi sulla rosa non si trover in concomitanza con la linea di fede della bussola Conversione Pb Rv Lsc Ldr d 40 Correzione Rv Pb d 0 Ldr Lsc Suggerimenti A bordo nella pratica i calcoli per la soluzione delle formule su riportate sono svolti verticalmente iniziando nella conversione dalla Rotta vera per poi scendendo togliere algebricamente i valori dello scarroccio deriva declinazione magnetica e deviazione bussola La stessa regola vale per la correzione La Rv e normalmente composta solamente da tre cifre e cio dal suo valore in gradi difficilmente vi sono riportati i primi di grado Es 048 oppure 158 Le rose delle bussole riportano solamente i gradi e spesso quelle delle piccole imbarcazioni non tutt
235. iamento dell albero Pozzetto Spazio di manovra e sede della timoneria Ricavato a poppavia della tuga e riparato dai colpi di mare Deve essere autovuotante cio nel caso vi penetrasse acqua questa deve velocemente defluire attraverso appositi ombrinali Normalmente posato sopra il piano di camminamento del pozzetto c il carabottino formato da un graticolato in legno che ha la funzione di permettere all acqua che invade il pozzetto di filtrare e defluire dagli ombrinali e quindi lasciare asciutti i piedi delle persone che vi si trovano Pozzo della catena Spazio chiuso posto all estrema prora nel quale si raccoglie la catena dell ancora La catena composta da maglie con o senza traversino esce dalla coperta per attraversarla fino al punto di fissaggio sull ancora Se la barca munita di argano salpa ancore verricello la catena passa attorno a una ruota particolare a impronte detta Barbotin per poi scorrere fuori bordo attraverso il musone che un rinforzo della prua munito di un passacavi a ruota I verricelli sono anche muniti di un tamburo sul quale avvolgere un cavo che con la rotazione del tamburo tirato con minore sforzo Sulle imbarcazioni maggiori ai lati della prora sui masconi vi sono delle aperture circolari con i bordi rinforzati dette occhi di cubia attraverso le quali scorre la catena dell ancora Quando l ancora salpata alloggia nell occhio di cubia Gavone Spazio chiuso utilizzato come deposito di materiali
236. ibite a noleggio per conseguirlo necessario avere 21 anni di et essere in possesso di entrambe le abilitazioni al comando di unit da diporto conseguite da almeno tre anni sufficiente che il triennio sia trascorso per una delle abilitazioni possedere il certificato limitato RTF si consegue senza esame di non aver riportato condanne ed infine essere iscritti tra il personale marittimo L iscrizione nelle tre categorie della gente di mare ora possibile a qualsiasi et dal momento che il limite dei 25 anni stato soppresso dalla legge 472 99 Per conseguire il titolo di conduttore delle unit da diporto adibite a noleggio per la navigazione interna i requisiti sono gli stessi con l eccezione che sufficiente la patente entro 6 miglia dalla costa vela e motore Tale titolo abilita al comando di imbarcazioni da diporto adibite a noleggio nelle acque interne marittime antro 6 miglia dalla costa Natanti da diporto impiegati nella locazione e noleggio per finalit ricreative connesse al turismo locale Altra novit prevista dalla legge 647 96 la possibilit di impiegare i natanti da diporto per l esercizio della locazione e del noleggio per finalit ricreative connesse al turismo locale Queste tipicamente riguardano lo sci nautico per conto terzi il volo ascensionale il traino di piccoli gommoni bananaboat i baby jet le brevi gite turistiche in mare le visite delle bellezze naturali delle coste grotte marine ecc n
237. iceve per prima il vento L altra in questo caso sottovento A vela con mura diverse Tra due navi a vela che procedono con mura diverse nel caso vi sia rischio di abbordaggio la nave con mura a dritta ha diritto di rotta mentre quella con mura a sinistra deve cedere la rotta e manovrare A vela con stesse mura Tra due navi a vela che navigano con le stesse mura nel caso vi sia rischio di abbordaggio la nave che si trova sottovento ha diritto di rotta mentre quella che si trova sopravvento deve cedere la rotta e manovrare Una nave a vela che navighi con mura a sinistra nel caso avvisti un altra nave della quale non riesce a distinguere con quali mura stia navigando e vi rischio di abbordaggio deve manovrare in maniera da lasciare libera la rotta varo VENTO ali er di i I T na ta Ma E m L y n A 2 naviga sopravsento ee S a dir toa riia n LE dave rudere la rotta dl NI diritta di rotta A per kI D nannga con mura a sinistra deve 1 naviga soltastnto cedere la rotta diritta di retti Ta FPrecedenze o vela Precedente v la con le stesse mura con mura diverse Nave che ne raggiunge un altra Una nave si dice raggiungente un altra nave quando si avvicina da una direzione di pi di 22 5 a poppavia del traverso della nave che sta raggiungendo Di notte la nave raggiungente se riesce a scorgere il fanale di poppa coronamento e non quelli laterali
238. ico e l asse longitudinale della barca Viene contato da 0 a 360 in senso orario Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 54 Nella navigazione la prora e la rotta non sempre coincidono infatti la barca nel suo moto viene influenzata da varie cause come il vento la corrente e il moto ondoso Questi fattori hanno per conseguenza che l angolo della Rotta sia diverso dall angolo della Prora Sta al navigante determinato l angolo di spostamento dovuto al vento o alla corrente ricavare l angolo di Prora ottimale per seguire effettivamente la Rotta che gli permette di raggiungere il punto di arrivo In pratica se non si tiene nel debito conto la spinta laterale provocata da un influenza esterna come il vento oppure la corrente la barca non segue la rotta prestabilita ma naviga sulla risultante tra la spinta del suo propulsore e la spinta del fattore esterno Questa risultante diventa la rotta vera lungo la quale la barca avanza effettivamente Anche la velocit della barca ne viene influenzata aumentando o diminuendo per effetto della spinta favorevole o contraria dovuta al vento oppure alla corrente Lo scarroccio Isc Il propulsore imprime alla barca una spinta lungo il suo asse longitudinale mentre il vento spingendo sull opera morta parte emersa della barca tende a spostarla lateralmente sull acqua questo spostamento detto scarroccio Isc E possibile valutare lo scarroccio osservando l angolo che si forma tra l asse longit
239. icurezza e si rischiano gravi sanzioni quindi si devono osservare Ma navigare non solo una questione di rispetto delle regole anche rispetto reciproco collaborazione mutuo soccorso e non meno importante rispetto della privacy Il mare grande e c posto per tutti ognuno vi pu trovare il suo spazio e goderne con la massima soddisfazione E a disposizione di chi vuole veleggiare correre con il motoscafo fare sci nautico pescare stare all ancora a prendere il sole fare il bagno l amore e cos via Perch allora tanta indifferenza per i diritti altrui perch certi comportamenti d incomprensibile maleducazione Chiariamo subito che non mia intenzione dare lezioni di comportamento sono certo che su 100 di noi solamente lo 0 00001 leggendo quanto di seguito scoprir cose nuove a lui inedite ovviamente dovute alla pura distrazione e non certo alla carente educazione Ben lungi da ogni mio intendimento l offendere ed eventuali riferimenti a fatti o persone sono puramente fortuiti Chi di noi non mai stato testimone di comportamenti spesso prevaricatori e certamente in difetto di normale buona civilt Chi si comportato in maniera discutibile senza nemmeno rendersene conto Nessuno dei presenti naturalmente Vediamo quindi assieme come si comportano certi altri scherzandoci su ovviamente A causa del fatto incontestabile che l elemento base del mare liquido e quindi volubile nelle sue forme in considerazione c
240. ie esigenze La cima lanciata deve distendersi lungo il percorso e atterrare presso la persona che l attende sulla banchina il quale con il braccio teso deve afferrarla con una veloce torsione del polso e quindi tenerla anche con l altra mano perch non scivoli in acqua per il peso Le ancore Le ancore sono attrezzi forgiate in acciaio fuso galvanizzato pesanti e resistenti che vincolate all imbarcazione tramite un cavo e o una catena e posizionate sul fondo del mare la tengono ferma Inizialmente si usavano dei blocchi di pietra di forma cilindrica forati ad un estremit per essere legati furono poi sostituiti da armature di legno rivestite con lastre di piombo per appesantirle e renderle pi resistenti infine si costruirono ancore integralmente in ferro La parola latina ancora deriva dal greco nkyra che a sua volta deriva da nkylos che significa ricurvo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 37 Per la loro forma idonea le ancore tendono ad affondare nel sedimento marino mentre sono trascinate Infatti gettare l ancora non significa togliersela d attorno liberando la coperta e sempre che non si sia dimenticato di ammanigliarla alla sua catena lasciarla che si adagi sul fondo e che da sola si sistemi per bene E necessario aiutarla a fare presa con delle manovre opportune Un ancora appoggiata sul fondo del mare e ricoperta da una matassa di cavo e catena non serve assolutamente a nulla se non a recare disturbo alla flora
241. iene supponendo di avvolgere la terra con un cilindro tangente all equatore e l asse coincidente con quello terrestre Dal centro della terra si proiettano i punti della sua superficie all interno del cilindro Nella proiezione i meridiani che sulla sfera convergono ai poli sul cilindro risultano come linee verticali equidistanti e quindi parallele tra loro e ortogonali all equatore La Rappresentazione di Mercatore detta anche Cilindrico Centrale o Cilindrico Isogonica L Equatore rappresentato da una retta orizzontale mentre i paralleli da rette parallele all Equatore non equidistanti tra loro Aperto il cilindro verticalmente e disteso esso si rappresenta come un reticolo formato da rette parallele verticali equidistanti tra loro i meridiani la cui scala rimane invariata mentre una retta mediana ortogonale ai meridiani rappresenta l equatore A nord e a sud dell Equatore vi sono le rette rappresentanti i paralleli ma la loro scala varia con l aumentare della latitudine verso Nord e verso Sud Per questo fatto la Rappresentazione di Mercatore detta anche Carta delle Latitudini Crescenti Sulla carta di Mercatore una rotta lossodromica rappresentata da una retta che interseca i meridiani con un angolo costante grazie all isogonismo della rappresentazione mentre una rotta ortodromica rappresentata Ra presentazione con una curva Gli archi di droy di Mercatore circolo massimo C M risultano come curve con la concavit
242. ifferenza nei riflessi che contraddistinguono la superficie del mare pu salvare la barca Le sole illuminazioni artificiali devono essere le luci di via e quella tenue e colorata della bussola di governo gli occhi di chi sta di vedetta devono abituarsi al buio per meglio osservare il mare attorno Gli obl vanno schermati con tende blu e cos l entrata della tuga Solamente incrociando un altra nave per essere meglio avvistati importante una maggiore illuminazione se si procede a vela si pu illuminare la vela con una lampada a torcia Navigando sottocosta si deve controllare spesso la posizione per essere certi della distanza cui ci si trova tenere acceso l ecoscandaglio e se munito d allarme impostarlo su una profondit di sicurezza per essere avvertiti se la distanza dalla costa diminuita e cos la profondit Se si vuole atterrare ad una distanza sicura dall entrata del porto o dell insenatura prima riconoscere bene i segnalamenti luminosi la posizione d eventuali secche o scogli ascoltare attentamente se si sente il rumore dei frangenti Se la zona priva di fanali preparare una torcia elettrica meglio sarebbe un potente faro direzionale non a batterie ma con cavo collegato alla batteria del motore Di notte una costa illuminata sicuramente bella da vedere ma i segnalamenti marittimi si confondono facilmente e cos il traffico locale Fare molta attenzione alle altre barche non tutti sono individuabili e molti
243. igliare due parti catena e ancora bozzelli e golfari ecc Aradancia Rinforzo metallico inserito in un occhio creato sulla parte terminale di un cavo Moschettone e Garroccio Ganci apribili muniti a volte di sicura utilizzati i primi per congiungere l aradancia di un cavo ad un golfare i secondi per fissare le vele di prora fiocchi e genova allo strallo di prora Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 16 Tornichetto Arridatoio Sistema metallico a vite posto alla base del sartiame per fissarlo alla coperta e quindi tesarlo agendo sulla vite interna Landa Staffa metallica posta sul bordo esterno della coperta saldamente fissata e robusta ad essa vanno fissati i tornichetti finali del sartiame che sostiene gli alberi Bozzello e Pastecca Accessori composti da un blocco con anello munito internamente di una o pi pulegge rotelle dai bordi incavati attraverso le quali passano i cavi che grazie alla puleggia scorrono senza attrito e permettono di modificare la loro direzione di tiro A differenza del bozzello con la cassa definitivamente chiusa attorno alla puleggia la pastecca ha un lato apribile per inserire o togliere il cavo passante senza dover iniziare dalla cima o svolgerlo tutto Golfare Anello metallico e robusto fissato allo scafo sul quale vengono ammanigliati gli arrigatoi o tornichetti tenditori a vite dei cavi d acciaio del sartiame oppure i bozzelli o le pastecche dei paranchi Passacavo bocca di rancio Ri
244. il secondo Est Ovest per parallelo Il Nord il Sud l Est e l Ovest sono detti Punti cardinali o Principali L orizzonte attorno all osservatore si divide in 4 settori detti Quadranti il primo compreso tra le congiungenti Osservatone Nord e Osservatore Est e poi di seguito ruotando in senso orario il secondo tra Est e Sud il terzo tra Sud e Ovest e il quarto tra Ovest e Nord Ogni quadrante considerando le congiungenti tra osservatore e punti cardinali come i lati di un angolo ha 90 quindi il 1 quadrante corrisponde all arco compreso tra 0 N e 90 E il 2 tra 90 E e 180 S il terzo tra 180 S e 270 W il quarto tra 270 W e 360 N A loro volta i quadranti si possono TOO dividere con una bisettrice ottenendo quadrante dagli angoli di 90 due da 45 detti Ottanti si creano cos i Punti Intercardinali NE a 45 SE a 135 SW a 225 e NW a 315 I punti cardinali e intercardinali si chiamano anche Venti 8 in tutto e per ognuno di essi corrisponde il nome di un vento che soffia da quella direzione avremo cos ottenuto la Rosa dei venti talea I Venti 8 si suddividono a loro volta in 090 2 Mezziventi ciascuno pari in tutto a 16 mezziventi di 22 30 ciascuno I l mezziventi si suddividono in Quarte o ri Rombi di 11 15 ciascuna per un totale di 32 Le Quarte in Mezze Quarte di 5 37 30 ciascuna per un totale di 64 Le Mezze Quarte si suddividono in Quartine di 2 48 45 ciascuna per un tota
245. ile anche individuare eventuali secche e zone di mare molto basso dalla colorazione dell acqua E Bi dhe Pr cad A pamm Tic MA ETETETT T indispensabile avere a bordo un buon binocolo di marina 7x50 Avvicinandosi alla costa sempre con la massima attenzione bisogna cercare di riconoscere l esatto punto di fronte al quale ci troviamo riconoscere i promontori le alture le eventuali isole e soprattutto i punti noti come fari campanili torri paesi dell entroterra o porti e fare un giusto accostamento con la nostra carta individuando i simboli che rappresentano gli oggetti osservati L operazione di riconoscimento della costa non solo necessaria nelle occasioni in cui si intende procedere ad un atterraggio ma anche navigando ad essa paralleli per sapere sempre la nostra posizione e quindi determinare l avanzamento della barca La navigazione notturna La navigazione notturna certamente un esperienza particolare e molto suggestiva Il mare di notte cambia le sue dimensioni i contrasti dei colori spariscono e anche con la luminosit della luna e delle stelle le distanze si modificano L orizzonte una linea appena percettibile e le onde sembrano composte da un liquido pi denso dell acqua A bordo l attenzione deve farsi maggiore l avvistamento di qualcosa che galleggia nel buio avviene a breve distanza aumentando il pericolo di urto Prestare la massima attenzione verso prora importantissimo imparare a notare ogni piccola d
246. imbarcazioni con motori Diesel sufficiente che il vano motore abbia una buona ventilazione naturale Conseguenze Gravi ustioni o perdita di vite umane Perdita della barca e di quelle eventualmente ormeggiate vicine Rimedi Secondo il punto della barca dove scoppia l incendio si deve subito manovrare perch il fuoco si trovi sottovento mandando tutte le persone sopravvento Se l incendio interno chiudere boccaporti e osteriggi perch il vento alimenterebbe il fuoco Chiudere la valvola di uscita del carburante dal serbatoio e lo stacca batterie Utilizzare gli estintori in dotazione dirigendoli alla base del fuoco Soffocarlo con coperte bagnate se non incendio di carburante ma brucia il legno o la plastica dello scafo Non considerare l incendio domato finch non si assolutamente certi che non ci sono focolai nascosti Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 1135 C un sistema pratico per spegnere un incendio nel vano motore direttamente dalla plancia Si dovrebbe sistemare nel vano motore un estintore capace e fissare alla leva che lo aziona un cavetto d acciaio passante fino ad un tirante posto a fianco della timoneria In caso d incendio il timoniere pu immediatamente irrorare il vano motore con un getto di CO2 Gli estintori in normale dotazione sono di tipo B a CO2 anidride carbonica particolarmente indicati per incendio di combustibili e circuiti elettrici sotto tensione Usati in locali chiusi soffocan
247. imo soccorso ben sigillata per le possibili infiltrazioni d acqua ben visibile e a portata di mano Per coloro con piccole barche che rimangono sottocosta al massimo per l intera giornata non serve certamente una completa sala chirurgica solamente tanti buoni cerotti di varie misure cotone idrofilo del disinfettante compresse di garza sterile bende sterili una pomata contro le scottature punture d insetti eritemi solari un paio di forbici e un paio di pinzette pastiglie antidolorifiche e contro il mal di mare Per viaggi pi impegnativi la cassetta dovrebbe essere fornita di quanto gi precisato ma in maggiore quantit oltre a un flacone di Collirio uno di gocce per le orecchie lassativi sedativi digestivi un laccio emostatico fasce elastiche per distorsioni qualche pacco di ghiaccio istantaneo una borsa per l acqua calda un tubo tracheale per la respirazione a bocca a bocca un termometro clinico qualche stecca di legno per bloccare una frattura una confezione di guanti tipo chirurgico se qualcuno capace di fare delle iniezioni alcune siringhe sterili usa e getta e un buon manuale di primo soccorso di facile consultazione e ben illustrato come quello della Croce Rossa Italiana edito dalla Piemme Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 117 Una cassetta cos non occupa molto spazio e si pu completare con il consiglio di un farmacista l importante che sia ben conservata e periodicamente controllata sia per
248. impiombature piccole riparazioni e rifiniture sono composti da filacce Il comando e il gherlino hanno diametri maggiori composti da due o tre trefoli e diametri poco superiori allo spago si utilizzano per semplici servizi di bordo come riparazioni di fortuna legature provvisorie di oggetti fasciature La sagola composta da pi gherlini deve essere molto resistente e con Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio dz diametro non superiore a 7 10 mm Sono sagole alcune lenze da pesca quella dello scandaglio a mano e del solcometro tendono e fissano una tendalina da sole o il cagnaro telone utilizzato per ricoprire le stive oppure un pozzetto e ripararlo dalla pioggia hanno un infinit di utilizzi I cavi poi si possono definire ordinari e secondo il diametro e il tipo sono utilizzati per le manovre fisse correnti ormeggi ad esempio il gherlino per ormeggi e rimorchi e la gomena per ormeggi di navi Si chiama impiombatura quella manipolazione del cavo con cui si intrecciando tra loro i trefoli si ottengono delle gasse fisse anelli chiusi di cavo si uniscono due cavi oppure si fissano le cime del cavo perch non si sfilacci Per fare un impiombatura si utilizza una caviglia che ha la forma simile a un punteruolo e spesso in dotazione ai coltelli da marinaio Nel momento in cui un cavo passa attraverso un rinvio per esempio una bitta o un bozzello si divide in due fili dei quali quello dato volta detto dormiente mentre que
249. ine gavitelli o corpi morti si desidera tenere la barca ferma in una data posizione senza che possa andare alla deriva Il corpo morto un peso di cemento poggiato sul fondo marino con un golfare al quale viene ammanigliata una catena e un cavo che termina con un gavitello oppure dato volta a bordo Si da fondo all ancora quando si pesca per fare un bagno oppure si sosta a ridosso in un punto tranquillo nell attesa che termini un maltempo per riparare un avaria o solamente per rilassarsi Ci si pu ancorare anche per trascorrere una notte o pi di riposo in una baia o in un insenatura Le navi si ancorano fuori del porto nell attesa che si liberi un ormeggio alla banchina per impossibilit di attraccare a causa delle dimensioni troppo grandi ecc In certe zone l ancoraggio proibito perch zona di passaggio e traffico perch ci sono allevamenti ittici o sul fondo ci sono cavi elettrici o condutture zona di scarico d esplosivi una zona di esercitazioni o per esclusivo uso militare ecc Quando concesso non vi alcuna segnalazione particolare oppure sulla carta disegnata un ancora Ammiragliato quando l ancora segnata ha una sola marra s intende che la zona permesso l ancoraggio di naviglio minore Se l ancoraggio proibito vi segnata un ancora sbarrata oppure rovesciata con le marre in alto Ci possono essere annotazioni trascritte sulla carta precisazioni sul portolano oppure sulla costa indicato da cartelli
250. ionali La zona contigua Si tratta di ulteriori 12 miglia marine contigue al mare territoriale sulle quali lo Stato ha potere di vigilanza e repressione ai fini del rispetto delle norme doganali e sanitarie Nel mare territoriale consentita quindi la navigazione quando questa considerata passaggio non offensivo Alto mare Per lo sfruttamento relativo ai giacimenti sottomarini la pesca la ricerca la posa di cavi e condotte vi sono trattati internazionali e il rispetto del Diritto Internazionale a Parte Prima Della navigazione marittima e interna Tratta degli organi amministrativi della navigazione del Demanio della polizia e dei servizi portuali del pilotaggio del rimorchio della pesca del personale alla navigazione del regime amministrativo delle navi del diporto nautico della propriet e dell armamento delle navi dei contratti di utilizzazione delle navi delle avarie dell assistenza salvataggio recupero e ritrovamento delle assicurazioni e delle disposizioni processuali L Amministrazione della Navigazione Il litorale italiano diviso in zone marittime divise a loro volta in compartimenti e questi in circondari Le funzioni amministrative attinenti alla navigazione e al traffico marittimo sono esercitate dalle Direzioni Marittime per le Zone Marittime dal Corpo delle Capitanerie di Porto per i Compartimenti Marittimi e dagli Uffici Circondariali o dalle Delegazioni di Spiaggia per i Circondari In alcuni po
251. ione sempre pi sicura Durante il Rinascimento le grandi esplorazioni con nuove scoperte geografiche contribuirono sia all individuazione di nuove terre sia alla conoscenza sempre maggiore della forma terrestre e delle distanze tra le terre ormai note Gi dall era pi antica i naviganti avevano individuato vari punti sicuri della costa dove potevano trovare riparo punti nei quali furono edificati porti utili sia al commercio sia alla difesa costiera In queste localit e cos su promontori importanti o nella vicinanza di zone pericolose costruirono dei segnalamenti luminosi accendendo dei fal su strutture in pietra Questi primi fari aiutarono come avviene ancora oggi le navi sostituendosi alle stelle e alla luna nelle notti buie II termine faro deriva dal nome dell isola di Pharos posta di fronte al porto di Alessandria Egitto Sull isola fu edificata un importante struttura luminosa per aiutare la navigazione ed era considerata una delle sette meraviglie dell et classica Probabilmente anche il Colosso di Rodi era una costruzione illuminata che indicava ai naviganti l approdo all isola In tutto il Mediterraneo si diffusero i fari spesso come grosse costruzioni che oltre al loro utilizzo come segnali fungevano da difese costiere Oggi si sono scoperti fari costruiti durante l espansione dell Impero Romano in tutte le localit delle coste spagnole francesi e Inglesi sia nel Mediterraneo sia in Atlantico Dal 1900 in poi la navigazion
252. ione sottocosta con ormeggi in piccoli porti o ancoraggi a pochi metri dalla riva sapere prevedere di quanto possa variare il livello del mare consente di regolare al meglio i cavi d ormeggio per non rimanere appesi con la bassa o peggio toccare il fondo Anche alla fonda si potrebbe rischiare con eccessivo calumo di finire con la chiglia o le eliche sugli scogli rischiando di arrecare danni Sulle carte nautiche inglesi di vecchia edizione il Chart Datum CD riportato in Braccia Fathoms e Piedi Foot 1 piede equivale a 30 48 centimetri 1 braccio equivale a 1 829 metri Sulle carte inglesi di nuova edizione adottato il sistema metrico decimale La Tavola 26 delle Tavole Nautiche edite dall IIMM riporta le conversioni di tutte le misure inglesi Il calcolo del livello del mare Pu capitare di dover conoscere la profondit del mare di una localit ad una certa data e ora Per esempio sopra una secca in una rada presso una banchina Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 157 O per passare sotto una struttura sopraelevata come un ponte Necessitano la carta nautica e le tavole di previsione di marea della zona interessata Dalla carta nautica si ricava lo Zo e l Lrs mentre dalle tavole si ricava l escursione di mare positiva o negativa facendo la somma algebrica dei tre valori si ricava il livello del mare LM data ora Lrs Zo escursione Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 158 sesta parte L
253. ioni relative alle acque territoriali Sono corredati di disegni della costa vista dal mare fotografie o disegni di segnalamenti strutture particolari e pianetti utili all ancoraggio e agli ormeggi Anche i portolani devono essere aggiornati Gli avvisi ai naviganti sono stampati su pezzi di carta che vanno incollati sulla pagina sopra il punto a cui si riferiscono Elenchi dei fari e segnali da nebbia Riportano le coordinate le caratteristiche luminose e o acustiche dei segnalamenti la loro descrizione Devono essere aggiornati Tavole di marea Sono tabelle riportanti i dati ore delle alte e basse maree le loro altezze rispetto ai dati degli scandagli riportati le correnti di marea Radioservizi per la navigazione Riportano informazioni relative alle stazioni radiogoniometriche radiofari circolari direzionali Consol sistemi di navigazione iperbolica segnali orari R T radiodiffusioni di Avvisi ai Naviganti radioservizi sanitari e radioservizi meteorologici Devono essere aggiornati Carta N 1111 Carta dei segni convenzionali Contiene i simboli le abbreviazioni e i termini riportati sulle carte nautiche sia in italiano sia in inglese e permette una completa interpretazione e lettura della carta Tavole Nautiche Raccolta di varie tavole per la risoluzione di problemi di navigazione Tavole del punto stimato tavole di conversione per la navigazione costiera astronomica per l uso del radiogoniometro per le girobussole per le
254. iporto di P amp D Carbonaio zi nella massa d acqua nella quale tenderebbe a spostarsi e si oppone sia allo scarroccio sia allo sbandamento della barca La forza del vento V applicata sulla vela nel suo Cv si scompone in una forza P detta portanza e in una forza R di scarroccio detta resistenza La portanza la forza che determina il movimento in avanti della barca il suo avanzamento Essa dipende dalla velocit del vento relativo quello risultante tra il vento reale e quello provocato dal moto della barca dalla forma e dalla superficie delle vele Sul piano di deriva nel Cd la spinta dell acqua S si scompone in due forze la forza L che si oppone all avanzamento dovuta alla resistenza dell acqua nel moto in avanti e la forza T che si oppone allo spostamento laterale quindi allo scarroccio I fattori che caratterizzano la resistenza applicata alla deriva dipendono dalla sua forma e dimensioni dai filetti fluidi dovuti alla velocit della barca e dall orientamento rispetto allo scarroccio del piano di deriva le L equilibrio velico e l effetto del vento sulla barca a vela I movimenti della barca a vela rispetto alla provenienza del vento si definiscono come segue Orzare Portare la prora verso la direzione dalla quale proviene il vento venire al vento all orza si ottiene agendo sul timone e regolando le vele Poggiare o puggiare Portare la prora lontana dalla direzione dalla quale proviene il vento si ottiene
255. iscrizione dall articolo 11 comma 3 lettera b del decreto legislativo 14 agosto 1996 n 436 b per le unit di cui all articolo 1 comma 2 lettera b sulla base di una attestazione di idoneit rilasciata per i fini e con le modalit indicate all articolo 9 da un organismo tecnico notificato ai sensi del decreto legislativo n 436 del 1996 ovvero autorizzato ai sensi del decreto legislativo 3 agosto 1998 n 314 scelti dal proprietario dell unit o dal suo legale rappresentante Per le unit usate di cui all articolo 1 comma 2 lettera a il certificato di sicurezza rilasciato sulla base della documentazione tecnica richiesta per l iscrizione nei registri ed in tal caso il certificato di sicurezza ha validit limitata al periodo residuo rispetto a quello indicato all articolo 3 Per le unit usate di cui all articolo 1 comma 2 lettera b provenienti da Paesi dell Unione europea la documentazione tecnica valida solo se equivalente a quella nazionale Gli estremi del certificato di sicurezza sono annotati sulla licenza di navigazione dell unita Copia del certificato inviata all ufficio di iscrizione dell unit MEZZI DI SALVATAGGIO E DOTAZIONI DI SICUREZZA MINIME DA TENERE A BORDO DELLE IMBARCAZIONI E NATANTI DA DIPORTO IN RELAZIONE ALLA DISTANZA DALLA COSTA O DALLA RIVA TIPO DI NAVIGAZIONE la x indica l obbligatoriet il numero tra parentesi indica le quantit A Dotazioni di sicurezza per le unit da dip
256. isgregazione delle coste dovuta ai venti alle precipitazioni atmosferiche e all erosione continua dovuta alle onde oltre al deposito e accumulo di tutti i resti della flora e della fauna marina Sottocosta normalmente composto da ciottoli che con il continuo movimento dell acqua si trasformano nella sabbia che si trova pi lontano sedimenti litoranei A loro volta i sedimenti litoranei sono ulteriormente tritati consumati e trasformati in limo e fanghiglia sedimenti terrigeni e hanno varie colorazioni secondo il materiale dal quale provengono A grandi distanze dalla costa il fondo marino composto da fanghi organici e da argilla depositi pelagici Sono dovuti ai detriti organici o silicei del Plancton accumulati sul fondo Il moto ondoso Le onde sono la conseguenza dell azione del vento sulla superficie del mare Sono definite dalla loro lunghezza altezza periodo e velocit di propagazione L onda composta dalla cresta parte massima superiore e dalla gola cavo parte massima inferiore Lunghezza E la distanza orizzontale tra le creste di due onde successive Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 152 Altezza E la distanza verticale tra la Gola e la Cresta di un onda Periodo E l intervallo di tempo che intercorre tra il passaggio di due creste successive rispetto a un punto fisso ed misurato in secondi lp Velocit di propagazione La distanza in hunghezzo metri percorsa da una cres
257. iso la rotta seguita potrebbe essere diversa a causa di una corrente sconosciuta oppure la lettura dello strumento che indica la velocit potrebbe essere imprecisa e infine gli stessi rilevamenti presi potrebbero essere imperfetti Comunque in mancanza di altre possibilit di avvistamenti e soprattutto nella navigazione notturna permette almeno di determinare pi approssimativamente possibile la distanza da terra Sarebbe consigliabile comunque fare anche una lettura dell ecoscandaglio per avere una conferma della distanza da terra confrontando il dato ottenuto dalla lettura con i valori riportati sulla carta nautica I rilevamenti polari Ril si legge Ro dall alfabeto greco E l angolo compreso tra la PA direzione della prora e la Ve direzione dell oggetto rilevato E contato da 0 E 180 a partire dalla prora verso dritta se l oggetto a dritta della barca l angolo di segno positivo o verso sinistra se l oggetto a sinistra della barca e l angolo di segno negativo Anche i rilevamenti polari sono luoghi di posizione Il traverso Un oggetto si dice al traverso quanto si i trova a 90 rispetto all asse p traverso a dritta Rilevamenti Polari Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 75 longitudinale della barca lo stesso termine si usa anche per definire il vento una corrente o le onde che colpiscono la barca perpendicolarmente al suo asse longitudinale navigare con mare al traverso
258. isura Es una maglia per 10 metri due maglie per 20 metri e cos di seguito Per una piccola barca usata per brevi escursioni diurne di pesca o per raggiungere un punto della costa dove fare il bagno tenere un unica ancora sufficiente ma per coloro che navigano in lunghe crociere sono necessarie almeno due ancore di dimensioni simili anche se di modelli diversi sia perch in certe occasioni si possono utilizzare entrambe sia perch alla perdita di un ancora non sempre si pu trovare un altra disponibile da acquistare e senza non si deve rimanere Sulle navi maggiori ci sono sempre almeno due ancore dette ancore di posta infilate a prora negli occhi di cubia quella invece in pi tenuta in coperta e da utilizzare solamente in caso di perdita delle ancore di posta detta ancora di speranza Nell antichit l ancora tenuta in coperta pi robusta e grande delle altre era chiamata ancora sacra ed era considerata quella a cui era affidata la salvezza della nave nei momenti pi pericolosi L ancora classica detta Ammiragliato composta dal fuso che all estremit superiore forata occhio per poter agganciare la cicala anello al quale viene ammanigliata la catena che la collega alla nave mentre all estremit inferiore si dirama nelle marre che terminano appiattendosi patte le cui parti terminali sono dette unghie La parte pi bassa del fuso detta diamante normalmente forato Il ceppo un elemento trasversale al fuso post
259. it del noleggiante alle cui dipendenze resta anche l equipaggio Il noleggiante o locatore deve consegnare l unit in perfetta efficienza completa di tutte le dotazioni di sicurezza e coperta dalla polizza assicurativa di cui alla legge 990 69 nel casi di noleggio va estesa a favore del noleggiatore e dei passeggeri per gli infortuni e per i danni subiti in dipendenza del contratto Per le unit impiegate esclusivamente con contratti di locazione non Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 151 si applica alcuna limitazione ai passeggeri Il locatore deve dotare l unit dei mezzi di salvataggio e dotazioni di sicurezza previste per la navigazione che il locatario intende effettuare Per esse il numero delle persone trasportabili indicato sulla licenza di navigazione Per esercitare l attivit d locazione e di noleggio non richiesta alcuna autorizzazione amministrativa basta che le imprese aventi stabile organizzazione sul territorio comunitario siano iscritte presso la competente Camera di Commercio successivamente l imprenditore deve presentare una domanda all Ufficio di iscrizione per l annotazione sulla licenza di navigazione dell attivit di locazione o di noleggio Il modello riportato nell allegato n 28 Quando l impresa di noleggio non anche intestataria dell unit va prodotta la dichiarazione di armatore art 265 e seguenti del Codice della navigazione che unitamente alla nota di trascrizione in due
260. itti reali di godimento e di garanzia ipoteche pignoramenti ecc e gli estremi di rilascio del certificato di sicurezza Alle imbarcazioni da diporto anche se sprovviste della Marcatura CEE l ufficio di iscrizione accertata la regolarit della documentazione rilascia la licenza di navigazione ed il certificato di sicurezza sulla base di una attestazione di idoneit rilasciata da un organismo tecnico rilasciata da un organismo tecnico R I Na Le licenze che abilitano alla navigazione le unit appartenenti alle categorie A e B sono rilasciate dagli Uffici marittimi la licenza che abilita alla navigazione le unit appartenenti alla categoria C rilasciata dagli Uffici Marittimi o dagli Uffici della M C T C quelle appartenenti alla categoria D dagli Uffici Provinciali della M C T C Certificato di sicurezza Regolamento recante norme di sicurezza per la navigazione da diporto Decreto 5 10 1999 n 478 estratto 1 Finalit e campo di applicazione Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 121 1 I1 presente regolamento stabilisce le condizioni per il rilascio del certificato di sicurezza ed individua i mezzi di salvataggio nonch le dotazioni di sicurezza minime che devono essere tenute a bordo delle unit da diporto in relazione alla navigazione effettivamente svolta Resta nella responsabilit del conduttore dotare l unit degli ulteriori mezzi e delle attrezzature di sicurezza e marinaresche necessarie in relazione
261. l cirro al nembostrato l aria calda meno densa di quella fredda tende a sovrapporsi ed a scorrere lungo la superficie frontale Le manifestazioni che ne conseguono dipendono dall umidit dell aria calda Se molto umida si condensa in formazioni nuvolose stratificate come su accennato e provoca intense precipitazioni piovose Se l aria contiene poca umidit si possono produrre poche formazioni nuvolose e nessuna precipitazione La zona interessata dalla nuvolosit spazia dai 700 ai 1 000 I Km mentre la parte interessata dalle o na pressione diminuisce precipitazioni non supera i 300 Km c e la temperatura aumenta Provenendo dalla zona di aria fredda il fronte si presenta prima con nubi di tipo cirriformi sempre pi stratificate e dense man mano che ci si avvicina al fronte Con l avvicinarsi si riconoscono prima gli altostrati e infine i nembocumuli mentre la pioggia potrebbe gi cadere all altezza degli altostrati e diminuisce o cessa al superamento del fronte La pressione diminuisce con l avvicinarsi al fronte per poi divenire stazionario al suo passaggio la temperatura aumenta mentre il vento nell emisfero Nord cambia la sua provenienza ruotando in senso orario La visibilit va diminuendo al passaggio del fronte e si possono verificare delle nebbie Fronte caldo strati ld cirro MORTE pe Fronte freddo E una massa d aria fredda che penetra a cuneo sotto una massa d aria calda e sollevandola la spinge
262. l ambito portuale per non intralciare il normale traffico di navi in manovra di entrata o uscita e Navigando in un canale o passaggio stretto le navi devono tenersi ognuna accostata al rispettivo lato di dritta del passaggio rispetto alla propria rotta Navi minori a vela o che pescano non devono intralciare il passo a navi pi grandi che navigano in passi o canali stretti e Nel superare un altra nave che naviga in canale o passaggio stretto deve segnalare le sue intenzioni e avuto il consenso della nave da superare deve manovrare solamente se lo spazio sufficientemente largo e in massima sicurezza senza intralciare la navigazione della nave che deve superare e Navigando in un canale o passaggio stretto all atto di superare un gomito oppure un punto che non permette di avvistare per tempo un altra nave si deve segnalare acusticamente la propria presenza e prestare la massima attenzione ai segnali di altre navi Le manovre di emergenza per fermare una nave a propulsione meccanica Arresto libero Fermare la nave senza contrastare e eliminare il suo abbrivo con il motore in folle e timone al centro E una manovra da fare quando la distanza tale da permettere alla nave di fermarsi in tutta sicurezza Arresto forzato Fermare la nave nel minore spazio passibile e alla maggiore distanza possibile dal pericolo Invertendo la direzione di marcia del motore da avanti a indietro tutta con timone al centro per imprimere alla nave l
263. l fondo del serbatoio i residui pi pesanti che vi si erano depositati I residui entrando nel circuito e ostruiscono il filtro di aspirazione oppure quello del combustibile fino a raggiungere il carburatore o gli iniettori Per ovviare a questo inconveniente sarebbe opportuna una periodica e accurata pulizia del serbatoio e dei filtri TrTavasando nel serbatoio il carburante da una tanica si deve fare attenzione ai fondi depositati alla base della stessa e se possibile utilizzare un rabbocco munito di una fine reticella che raccolga i sedimenti La presenza di sporcizia nel circuito del carburante di un motore richiede una bella pulizia alla quale segue l eliminazione dell aria rimasta per permettere al carburante di arrivare al motore Nei motori Diesel si agisce sulla pompa di adescamento spurgando l aria o l acqua presente dalla valvola della pompa di iniezione per fare arrivare il gasolio agli iniettori L arresto del flusso del carburante potrebbe essere causato anche dal tappo o dallo sfiato del serbatoio Infatti se si dimentica chiuso l uno o rimane ostruito l altro l aria non entra nel serbatoio compensando la depressione interna Il raffreddamento I motori hanno un impianto di raffreddamento che pu essere ad aria oppure ad acqua con circolazione esterna o interna Nei motori con impianto di raffreddamento regolato dalla circolazione di acqua aspirata direttamente dal mare grazie a una pompa l inconveniente pi probabile che qualc
264. l pensiero che potrebbe affondare pu fare veri miracoli Si deve cercare di turare la falla eliminando o almeno diminuendo l afflusso d acqua A barca ferma per non aumentare l imbarco di acqua e la superficie della falla si deve cercare di tamponarla dall interno con coperte cuscini materassi ben premuti da una tavola del pagliolato e puntellati con un remo o il mezzomarinaio Dall esterno si pu tentare di passare una vela o il cagnaro cappotta impermeabile per la pioggia fino a coprire la falla legando poi stretta la fasciatura di fortuna la pressione esterna tende a premere la stoffa sulla falla Se la falla di lato vicino alla linea di galleggiamento abbattere la barca sul lato opposto spostando pesi per portare la falla a minore profondit diminuendo la pressione meglio se si riesce a tenere la falla fuori dell acqua Esistono dei particolari paglietti turafalla creati apposta alcuni a forma di ombrello fatti uscire chiusi dall interno della falla e aperti la tappano esternamente Se impossibile turare la falla o limitare l afflusso dell acqua mantenendo a galla la barca abbandonarla dopo avere chiesto soccorso e avere imbarcato l equipaggio sull autogonfiabile o sulla barca meno danneggiata in caso di collisione In prossimit della costa e senza pericolo di onde e scogli cercare di arenarla o lasciarla affondare su un basso fondale segnalare la sua posizione con un galleggiante ben visibile e avvertire prima possibil
265. la bacinella manteneva parte dello stesso nel tubo dimostrando cos che la pressione esercitata era proporzionale all altezza del mercurio nella canna Graduando la canna era possibile misurare la pressione L esperimento fatto sul livello del mare dava come altezza della colonna di mercurio 760 mm L unit di misura della pressione il Millibar mb e 1000 mb corrispondono a 750 mm Al livello del mare la pressione atmosferica di 1013 millibar La pressione atmosferica si misura con il barometro I barometri possono essere a mercurio oppure metallici Barometro metallico o aneroide E quello normalmente usato a bordo perch di facile lettura ed fissato a paratia E composto da una scatola metallica di forma circolare La scatola metallica chiusa ermeticamente e internamente vi vuoto d aria il suo coperchio posteriore di metallo ondulato flessibile ed elastico Il coperchio solidale con una molla interna che lo sostiene dalla pressione atmosferica esterna che tenderebbe a schiacciarlo verso l interno La molla registra ogni piccola variazione di pressione esercitata sul coperchio ondulato Lo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 155 spostamento del coperchio dovuto alla spinta maggiore o minore della pressione trasmesso alla molla che a sua volta tramite un sistema di leveraggi trasmette il movimento in moto rotatorio ad un asse su cui fissato l indice di colore nero L indice montato esternamente al co
266. la pioggia la grandine e la neve L aria calda originata nelle regioni tropicali subtropicali e sulle zone dei continentali calde ha caratteristiche stabili temperature molto elevate e se di origine marittima alti valori igronometrici Raggiungendo le nostre latitudini si raffredda nelle zone inferiori senza per divenire instabile ma pi stabile ancora Si caratterizza per avere venti deboli e nuvolosit stratificata con precipitazioni leggere ma a carattere continuo mentre sono possibili nebbie Aria tropicale Aria equatoriale fronte caldo fronte freddo 4 I fronti Due masse d aria di temperature diverse che si incontrano una calda e una fredda tendono a rimanere ue separate e la zona di separazione detta superficie di i discontinuit dove vi sono valori diversi di temperatura e frante ia di umidit Tale superficie detta superficie frontale e i l intersezione con il suolo detto fronte La caratteristica ine di instabilit maggiore di queste situazioni sono le rapide variazioni sa delle condizioni atmosferiche La superficie frontale n fronti sempre inclinata verso l aria fredda piu densa che tende ad inserirsi sotto la massa d aria calda Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 146 Fronte caldo E una massa d aria calda in movimento sopra una massa d aria fredda e la spinge in avanti Espandendosi l aria si raffredda T e forma grandi ammassi di nuvole da
267. la potenza in KW e CV e la cilindrata del motore ai fini della obbligatoriet o meno della patente nautica Il certificato va richiesto all autorit marittima solo capitanerie di porto e uffici circondariali marittimi o all ufficio provinciale della M C T C La documentazione da presentare indicata nell allegato sia per i motori di tipo omologato costruiti in serie che per quelli costruiti in singolo esemplare non appartenente a serie omologata In caso di smarrimento del documento il duplicato va richiesto allo stesso Ufficio che ha provveduto al rilascio La domanda e la documentazione sono riportati negli Allegati a seconda che il nuovo documento debba essere rilasciato dall Autorit Marittima o dagli Uffici provinciali della M C T C Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 126 Nota si ricorda che per la navigazione tra i porti nazionali il documento deve essere tenuto a bordo in fotocopia autenticata L originale sempre prudente tenerlo a casa Motori depotenziati riaccertamento della potenza Coloro che sono in possesso di un motore che successivamente al rilascio del certificato d uso sia stato ripotenziato possono sanare la propria posizione avanzando apposita istanza all Autorit Marittima o della M C T C che ha rilasciato il documento per ottenere il riaccertamento della potenza L istanza Allegato pu essere presentata anche a un ufficio marittimo o della M C T C diverso da quello che ha rilasciato il d
268. lavori in mare il comandante deve avere il titolo professionale richiesto in base al Codice della Navigazione mentre nella nautica da diporto deve avere la patente di abilitazione per imbarcazioni o navi da diporto quando questa sia richiesta in base al tipo vela o motore alle dimensioni e o alla potenza del natante dell imbarcazione o nave della quale assume il comando Anche quando non richiesta alcuna patente vi sempre chi se ne assume il comando e ne risponde nella maggioranza dei casi il comando assunto dallo stesso proprietario Il comandante deve rispondere in assoluto del successo della spedizione curare e controllare i documenti di bordo l efficienza della sua nave o imbarcazione curare la condotta della navigazione anche quando direttamente svolta da un altro membro dell equipaggio da lui preposto dirigere personalmente la manovra e la condotta nelle zone di mare pi trafficate o pericolose evitare ogni possibile pericolo e cercare di scongiurarlo ottemperare ad ogni disposizione di legge regolamento nazionale e estero In caso di avaria deve disporre ogni possibile soluzione per ridurre i danni e salvaguardare la vita umana il solo che pu decidere l abbandono e solamente quando non vi sia pi alcuna alternativa In caso che la situazione lo richiede e quindi in mancanza di ogni altra alternativa quale ultima ratio egli pu eseguire i cosiddetti atti di Dio cio quelle azioni che anche se arrecano dann
269. le caratteristiche sia di ferri duri sia dolci Per eliminare le influenze che renderebbero inaffidabile la bussola necessario procedere all operazione di compensazione della bussola Durante la costruzione della nave nello scafo si crea un suo campo magnetico gi dal momento in cui si imposta la chiglia Una volta terminata la nave allestita e pronta portata in mare dove da tecnici specializzati detti compensatori sono effettuati i giri di bussola durante i quali si fanno assumere alla nave prore diverse di 10 o 15 una dall altra Con un confronto tra gli allineamenti a terra e quanto segnato dalla bussola si procede alla sua compensazione aggiungendo togliendo o spostando i ferri che sono inseriti nella colonna della bussola oppure sotto forma di due sfere metalliche poste ai suoi lati Nelle bussole pi piccole vi sono delle viti regolando le quali si procedere alla compensazione Non tutte le deviazioni sono eliminabili e le differenze ricavate rimaste dopo la compensazione sono riportate in una tabella detta Tabella delle Deviazioni Residue che fa parte della Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 58 dotazione della bussola cui fa riferimento La tabella delle deviazioni residue composta da tre colonne Nella prima vi sono riportate le Pm per ogni direzione nella quale stata messa la nave durante i giri di bussola nella seconda colonna per ogni Pm vi riportata la relativa deviazione residua riscon
270. le di 128 La navigazione antica ha avuto origine nel Basso Mediterraneo isola di Creta e i nomi dei venti presero spesso i nomi dalle localit dalle quali spiravano Per esempio il Libeccio dalla Libia Africo il Grecale Greco dalla Grecia lo Scirocco dalla Siria il Maestrale considerato vento principale ricava il nome dal latino Magistrer l Ostro detto anche Borea vento di Mezzogiorno deriva dal latino Auster australe meridionale il Ponente prende il nome dalla direzione nella quale tramonta si pone il sole il Levante prende il nome dalla direzione dalla quale sorge si leva il sole Le Rose dei Venti recano a volte raffigurati i nomi dei venti principali in corrispondenza dei rispettivi punti cardinali e intercardinali Si chiama Rosa dei Venti il cerchio indicatore posto nella bussola magnetica e sotto il quale si trovano gli aghi magnetici e cos anche il cerchio graduato stampato sulle carte nautiche nelle quali indicato il valore della Declinazione magnetica 4 quadrante Tramontana P 360 Libeccio Lai 225 Mimi I pin e i SE 135 stra Na P a a i a S rt 3 quadrante 2 quadrante La rotta Determinate le direzioni viste dalla posizione dell osservatore e immaginandolo in movimento lo stesso in grado di definire la direzione del suo moto sulla terra e se il suo moto costante in una direzione tale da potersi definire una direzione lineare lo stesso intersech
271. le maree Interessano la navigazione che si svolge presso gli stretti Stretto di Messina nei canali navigabili Venezia e negli estuari dei fiumi Le correnti marine hanno temperature diverse e sono considerate correnti fredde o calde quelle fredde scorrono verso l Equatore mentre quelle calde verso i poli Le correnti oceaniche influenzano il clima delle zone interessate al loro passaggio Le correnti possono essere di superficie o di fondo Quelle di superficie interessano direttamente la navigazione in quanto la loro presenza in grado di modificare la traiettoria e la velocit di una imbarcazione La presenza di correnti riportata sui Portolani rimane comunque importante che la corrente sia individuata e valutata direttamente da bordo con l osservazione diretta e con un continuo controllo della posizione dell imbarcazione Sulla superficie del mare si pu individuare la presenza della corrente con l osservazione diretta dall orientamento di una boa e dallo scorrere dell acqua attorno a essa da strisce di diversa colorazione del mare dalle increspature sulla superficie del mare Nel bacino del Mare Adriatico ci sono correnti che in assenza di forti influenze perturbatrici come i venti dominanti hanno modeste velocit da 0 4 a 1 nodo Risalgono lungo la costa dalmata per ridiscendere lungo quella italiana Solamente nei passaggi pi stretti tra le isole e nella zona del Quarnero possono aumentare in velocit e quindi rivel
272. letture barometriche psicometriche conversioni di tempi e misure ecc Effemeridi Utilizzate nella navigazione astronomica riportano tra l altro le coordinate degli astri l ora del sorgere e del tramonto del sole e della luna Sono emesse annualmente Cataloghi e pubblicazioni nautiche Sono un elenco delle pubblicazioni edite e dei loro aggiornamenti Pilot Charts Carte Piloto Sono edite dall Hydrographic Office Americano sono pubblicate mensilmente e riguardano l Oceano Atlantico e l Oceano Pacifico Nord Contengono tutte le notizie relative alle caratteristiche meteorologiche dei due oceani Direzione forza e frequenza dei venti le correnti oceaniche i percorsi delle tempeste le curve isobare e isoterme le zone percorse dai ghiacci galleggianti Routeing Chart Inglesi sono carte meteorologiche per gli oceani e riportano le rotte ortodromiche e le distanze tra i porti principali sono mensili E inoltre pubblicato un libro dal titolo Ocean passages for the World con notizie sulle rotte oceaniche e le caratteristiche dei venti e delle correnti Carte Gnomoniche Inglesi e Chart for faciliting Great Circle Sailing Americane Great Circle Sailing Chart e Francesi Cartes pour la Navigation Ortodromique rappresentano gli oceani Atlantico e Pacifico e sono utilizzate per la navigazione ortodromica Carte Magnetiche Riportano le linee rappresentanti i valori della declinazione magnetica Pubblicate dagli Inglesi Americani e F
273. liato elenco delle nubi La nebulosit determina per classi da zero a 10 10 la copertura del cielo da parte delle nubi intendendo con zero un cielo sereno e con 10 10 un cielo interamente coperto Le precipitazioni atmosferiche Pioggia E la conseguenza di una abbondante condensazione di vapore acqueo le gocce per il loro peso precipitano al suolo Le dimensioni delle gocce dipendono dalla temperatura dell aria che attraversano se attraversano zone calde e umide aumentano il loro volume mentre se attraversano zone calde e secche lo diminuiscono Neve E la precipitazione di acqua gelata sotto forma di cristalli o aghi di ghiaccio se durante la caduta incontrano temperature superiori a 0 C aumentano la loro umidit e unendosi tra loro formano i fiocchi di neve A volte se la temperatura inferiore supera i 0 C la neve cadendo si scioglie parzialmente dando origine al nevischio che pioggia frammista a neve Le particelle di neve ingrandite al microscopio si presentano come cristalli stellati a sei punte Grandine Sono masse compatte di acqua ghiacciata di colore opaco e forma spesso ovale o sferica Precipita con violenza per il suo peso hanno origine da cristalli di aghi di ghiaccio che precipitando attraverso zone di bassa temperatura accumulano l acqua presente ingrandendosi Rugiada E composta da minuscole goccioline d acqua formate dalla condensazione del vapore acqueo all altezza del suolo si deposita sulle piante e sugli ogg
274. lindro Ciclo operativo a 2 tempi Ciclo operativo a quattro tempi combustione Scoppio DOMpressione Pr scarico 1 tempo 2 tempo combustione espansione traveso aspirazione akalale etal e ScAico E Compressione I consumi Restando in tema di sicurezza spesso le avarie che possono subire i motori delle imbarcazioni dipendono da incuria e disattenzione Non si pu certamente considerare un avaria rimanere a secco di carburante con tutte le possibili conseguenze che si determinano Per quanto breve possa essere la navigazione rimanere senza benzina o nafta da imprevidenti e da irresponsabili Per qualsiasi percorso si intenda fare bisogna dotarsi sempre di pi carburante del necessario e tenerne una riserva indispensabile Un improvviso maltempo ci obbligherebbe a navigare in condizioni peggiori e spesso contro vento e mare i consumi sono maggiori e i tempi pi lunghi E come se si allungasse il percorso anche se la distanza reale non varia il motore sforza di pi e i consumi aumentano Se poi necessario navigare zigzagando per affrontare il mare al mascone il percorso effettivamente si allunga e cos le ore di moto E importante conoscere l autonomia del proprio motore per essere in grado di valutare se per il percorso da fare il carburante sufficiente poi in caso di navigazione difficile si deve considerare il consumo superiore almeno del 30 50 Si potrebbe essere costretti a tene
275. livello dell acqua su di una riva facendo abbassare il livello della riva opposta Finita l azione del vento l acqua ritorna al livello originario dopo una serie di oscillazioni Mascheretto o Barra Si verifica nelle foci dei fiumi che sfociano in mari con ampie maree L acqua del mare si alza per la marea invade l estuario e risale il fiume velocemente La prima acqua raggiunto il punto massimo lungo il fiume ridiscende assieme all acqua del fiume a velocit inferiore di quella che lo risale Per la sovrapposizione delle onde che salgono con l acqua che ridiscende si verifica un aumento della velocit e dell altezza delle onde che risalgono Pu essere pericoloso per le barche Mare confuso o incrociato E l effetto provocato sul mare da una variazione nella direzione di spinta del vento Mare lungo o morto Cessata l azione perturbatrice del vento rimangono onde regolari e ritmiche provenienti dal largo che si attenuano con l aumentare della distanza dalla zona dove si verificava la perturbazione Fetch E la massima distanza che le onde provocate dal vento possono percorrere regolarmente prima di incontrare un ostacolo come i bassi fondali o la costa E anche la massima distanza orizzontale che un vento percorre senza trovare ostacoli Frangente E un onda la cui cresta si spezza a seguito del frangersi su di una costa scogliosa Cavallone E un onda che si frange su di una costa bassa la cresta si rompe rotolando su se stessa
276. lizzare dei sistemi di fortuna nelle occasioni particolari durante le quali si costretti a subire il mare restando all ormeggio durante una crociera Si adopera un copertone di ruota di motociclo Vespa che inserito a met della lunghezza della cima con un leggero imbando tra i due punti dove la cima data volta al copertone durante gli stappi violenti si deforma assorbendo il colpo Sia le molle sia il copertone servono quindi come ammortizzatori Per lanciare una cima a terra bisogna prepararsi bene per evitare quelle penose scene quando con la mano sinistra piena di un indescrivibile matassa di cavo con sforzo sovrumano vediamo qualcuno lanciare con la mano destra un altra matassa che ben che vada cade fuori bordo rischiando anche di finire nell elica Consiglio Allenarsi prima La cima deve essere ben sistemata sulla coperta addugliata arrotolata a spirale lontana da possibili parti dell attrezzatura dove potrebbe impigliarsi e libera dai piedi Con la mano sinistra tenuta aperta sorreggere parecchie duglie spire della cima e con la destra altre duglie compreso il capo libero con o senza gassa La cima che pende tra le mani deve essere abbastanza lunga e libera da possibili impigli Lanciare con tutto il braccio destro con un movimento ad arco dal basso verso l alto vedi lanciatore greco di disco lasciando contemporaneamente che anche dalla mano sinistra scorra libera la cima Ai mancini lascio adattare la tecnica alle propr
277. lla superficie terrestre ha la maggiore turbolenza 2 Media Troposfera con un altezza tra 2 000 mt e 8 000 mt in questa fascia l aria si muove prevalentemente in senso orizzontale 3 Alta Troposfera con un altezza superiore agli 8 000 mt E divisa dalla Stratosfera da una fascia detta Tropopausa alta poche centinaia di metri La Stratosfera si estende fino a 40 Km priva di vapore acqueo e quindi di nubi ha temperature basse ma stabili le masse d aria in movimento orizzontale variano la loro velocit e temperatura secondo la latitudine dell altezza e del periodo dell anno muovendosi prevalentemente in senso orientale durante l estate e occidentale durante l inverno La pressione atmosferica La pressione atmosferica il peso dell atmosfera sulla superficie della Terra La forza con la quale l atmosfera preme sulla Terra stata misurata da Evangelista Torricelli il quale ha riempito di mercurio una canna di vetro lunga circa un metro e con un estremit chiusa Tenendola tappata con un dito all altra estremit la ha immersa verticalmente in una bacinella di mercurio Liberata l estremit tappata lasciando quindi libero contatto tra il mercurio della canna e quello della bacinella ha costatato che nella canna rimaneva una parte del mercurio L altezza della colonna di mercurio altezza barometrica non dipendeva dal diametro della canna o dalla sua inclinazione La pressione atmosferica premendo sulla superficie del mercurio del
278. lle regole degli abbordi in mare visibilit ridotta improvvisa avaria al timone e impossibilit a governare non aver avvistato un corpo galleggiante e semi sommerso Precauzioni Un attento servizio di vedetta rispetto delle regole degli abbordi in mare e dei segnali per farsi individuare con visibilit ridotta procedere a velocit ridotta in caso di traffico intenso o passaggi con scarsa visibilit Conseguenze Possibilit di danni alle persone e alle barche perdita della barca danni proporzionali alle velocit delle barche Rimedi Accertarsi immediatamente che non vi siano feriti e che gli scafi non abbiano falle sotto la linea di galleggiamento La barca con danni minori deve prestare assistenza a quella con danni maggiori a prescindere dalle responsabilit dell avvenimento La falla una via d acqua nello scafo La quantit d acqua imbarcata dipende dalla grandezza della falla e dalla sua posizione pi bassa pi acqua si imbarca a causa della pressione dell acqua sopra la falla La falla Cause Collisioni urto contro corpi semi sommersi incaglio cedimento di parti strutturali dello scafo rottura di una presa a mare Precauzioni Le stesse per evitare urti collisioni incagli e curare lo stato delle prese a mare e dello scafo Conseguenze Affondamento Rimedi Individuata la falla si azionano le pompe di esaurimento facendosi anche aiutare dai compagni muniti di sassola e bugliolo Una persona con un bugliolo e i
279. llineamento guida serve alla barca per seguire una rotta che attraversa una zona con pericoli rimanendo in allineamento la barca li evita e durante la navigazione la barca deve mantenersi sull alliimeamento La barca sull alliimeamento esterno quando si trova sulla linea che unisce i due oggetti rilevati esternamente al segmento che li unisce La barca sull allineamento interno quanto si trova tra i due oggetti internamente alla linea retta che li unisce Allineamento di sicurezza E un rilevamento gi stampato dalla carta e rimane tra zone pericolose per la navigazione secche la barca naviga sulla rotta annotata a fianco del rilevamento evitando cos i pericoli Naviga quindi in una zona di franchigia rispetto al pericolo Nel mantenere la barca in allineamento al timoniere non occorre solamente seguire la bussola ma pu governare anche osservando direttamente i due oggetti e manovrare per farli rimanere l uno coperto dall altro Rotte e rilevamenti guida In certe zone pericolose dove per entrare uscire o solamente passare importante mantenersi su particolari allineamenti o seguire rotte prestabilite sulle carte nautiche questi vengono gi prestampate Sono raffigurate da linee nere con a fianco indicata la Rv da seguire oppure i gradi dell alliineamento Rotta di sicurezza Se una barca deve navigare in prossimit di un pericolo per evitare di avvicinarsi troppo allo stesso si traccia sulla carta un cerchio con centro nel perico
280. llo libero detto corrente se il cavo passa in un paranco detto anche dormiente mentre il cavo su cui si esercita la trazione detto tirante Quando un cavo annodato su se stesso per formare un anello questo si chiama gassa oppure b e non deve essere scorsoio si utilizza per esempio per incappellare una bitta Quando il cavo invece curvato su se stesso creando una duglia questa si chiama volta oppure mezzo collo e nel caso che il dormiente sia cazzato sotto il tirante detto strozzato Una cavo che passa attraverso un rinvio come una bitta un anello o golfare con una curva a U si dice passato a doppino Un cavo avvolto con pi passaggi attorno alla campana di un argano oppure al tamburo di un winch e detto che guarnisce mentre un cavo di piccolo diametro passato a volte attorno ad uno di diametro maggiore per metterlo in tensione in lavoro detto abbozzato e l operazione bozza Passare un cavo a 8 attorno a due bitte con pi mezzi colli detto dare volta Le gomene il termine con il quale si chiamano quelle grosse cime di diametro superiore a 150 mm utilizzate dalle grandi navi commerciali e non dalle barche usualmente utilizzate per il diporto I nodi I nodi sono delle legature composte da uno o pi cavi e hanno molteplici funzioni Per ogni servizio si utilizza un nodo particolare I nodi si posso dividere in nodi a gassa oppure a occhio gassa d amante e gassa con due mezzi colli usati per incappellare una
281. lmente si regola anche verticalmente per modificare le prestazioni per toglierlo dall acqua durante una sosta per alare la barca o per effettuare delle riparazioni L elica E l organo di propulsione di un imbarcazione a motore composta da un mozzo sferico conico o cilindrico sul quale sono disposte simmetricamente due o pi porzioni di superficie elicoidale dette pale La barca si muove perch l elica ruotando grazie alla forma e alla inclinazione delle pale aspira l acqua da un lato espellendola a velocit maggiore dall altro lato l acqua espulsa trova l opposizione della massa d acqua ferma e quindi per contraccolpo obbliga l elica a Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 30 spostarsi e conseguentemente tutta la barca I dati che caratterizzano un elica sono Il diametro del disco dell elica riferito alla circonferenza descritta dai bordi delle pale in rotazione Il passo che rappresenta l avanzamento che l elica farebbe in un giro completo se avanzasse in un solido come una vite nella sua madrevite questi dati sono normalmente punzonati sul mozzo Il numero delle pale Il materiale con cui costruita il senso di avvitamento in moto avanti cio se destrorsa o sinistrorsa L elica non avanza in un solido ma in un liquido inoltre la sua velocit che il prodotto del passo per il numero dei giri che compie in mare minore perch ridotta a causa della resistenza dello stesso all avanzamento dello scafo
282. lmente a causa della sua forma e delle onde Nel caso invece che la barca rimorchiata dovesse raggiungere la poppa del rimorchiante provvede di timone a deviarla lateralmente per evitare la collisione Se la barca trainata ha un avaria al timone cercare di bloccarlo in centro e non lateralmente piuttosto di averlo lateralmente sarebbe meglio toglierlo Rimorchio al fianco Solamente con mare assolutamente calmo oppure in acque chiuse possibile trainare una barca legandola lateralmente alla barca trainante fianco a fianco Devono essere reciprocamente ben protette di parabordi legate assieme con cavi robusti due traversini uno a prora ed uno a poppa pi due spring e tutti ben tressati Le prore devono convergere per diminuire lo sforzo sui cavi a causa del mare che scorre tra gli scafi Se le barche sono entrambe a vela gli alberi devono essere sfalsati uno rispetto all altro per non incocciare assieme La salute a bordo A bordo facile farsi male procurarsi una ferita un taglietto un abrasione infilarsi una scheggia in un dito prendere qualche capocciata una storta alla caviglia una bella abbronzatura da gambero svedese Non sono danni irreparabili ma certamente antipatici Certo possono capitare anche cose peggiori ma di queste si dovrebbe discuterne separatamente in maniera pi scientifica e professionale di quanto si possa fare in questo manuale E certamente doveroso tenere a bordo una piccola ma fornita cassetta di pr
283. lo e per raggio una distanza tale da considerarla di sicurezza poi si traccia una rotta di sicurezza tangente al cerchio Allineomenti fi RE N adgette _P e i Botta a distanza 1 sggetta pe f aT l di Surer 2 saggetto Rotta in a a B allinsamentao Pericoli 7 iaeano J Fonfone A paan Es i i sedra a E Barco E oggette Da PA morta 5 Era si F i y price de feericolo allecomento A Va l oggetto IAEF te a CA vi BEDA ra Lal lt F Pe i N F costo i sggetto Y 5 i I rilevamenti costieri isolati Punto nave con la batimetrica e il rilevamento di un oggetto E possibile ottenere un punto nave rilevando un oggetto e contemporaneamente leggendo sullo scandaglio la profondit del mare in quel punto La barca si trova all intersezione del rilevamento con il punto della carta che riporta la profondit letta dallo scandaglio Non deve considerarsi un punto preciso perch il fondale potrebbe avere profondit costanti sia sotto costa sia pi al largo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 73 Punto nave con la portata di un faro ed il suo rilevamento Navigando di notte si avvista un faro e al momento dell avvistamento se lo rileva La barca si trova sull intersezione del rilevamento con il cerchio tracciato con centro il faro e raggio la sua portata Non deve considerarsi un punto preciso la distanza di avvistamento dipende dalla visibilit atmosferica e dall altezza dell osserv
284. lta su di una bitta ma a differenza del primo tende a scorrere restringendosi attorno alla bitta e pu creare dei problemi in caso sia necessario scappellarlo si dovrebbe dare due volte attorno alla bitta prima di fare i due mezzi colli le due volte passanti attorno alla base della bitta per attrito dovrebbero impedire alla gassa di restringersi come un nodo scorsoio Nodo bandiera Viene utilizzato per unire intugliare due cavi di diametro diverso E pi resistente quanto pi i cavi sono in tiro pu essere semplice doppio o triplo Maggiori sono i passaggi e maggiore la sicurezza Si utilizza anche per fissare la bandiera alla sagola dell asta oppure una bandiera sotto all altra nominativo oppure Gran Pavese motivo quindi del suo nome Nodo piano Viene utilizzato per unire due cavi di stesso o diverso diametro come per il precedente resistente ma a differenza del bandiera se stato fortemente tirato pi difficile da sciogliere Si utilizza anche come legatura provvisoria si rovescia quando sottoposto a troppo sforzo Nodo parlato E un nodo di avvolgimento e come per la gassa d amante spesso usato negli ormeggi facile da sciogliere serve per dare volta a un elemento di forma cilindrica Si utilizza anche per dare volta la cimetta dei parabordi sulle draglie Pu essere semplice ganciato per un veloce scioglimento doppio o triplo E noto anche come nodo paletto Nodo dell ancorotto Viene utilizzato p
285. ltre in condizioni meteorologiche buone la portata di un normale Vhf non supera le 25 miglia marine I radiotelefoni a MF operano su bande di 2 MHz e su distanze maggiori oltre le 20 miglia sono disposti per operare in banda singola SSB oppure in modulazione d ampiezza DSB Hanno una potenza di uscita compresa tra 25 Watt e 400 Watt Per trasmettere a distanze superiori a 400 miglia il trasmettitore deve essere MF HF che opera su bande di 4 8 MHz Come per il VHF nei casi di emergenza e richieste di soccorso si utilizza la medesima terminologia Mayday Pan e Securit Le normali comunicazioni in MF o HF non sono consentite nei primi tre minuti di ogni mezz ora La fine di una trasmissione comunicata con la parola Out Tutte le trasmissioni devono seguire la normale prassi gi descritta Per installare una stazione radio a bordo della barca obbligatoria una Licenza rilasciata dal Ministero delle Poste e delle Telecomunicazioni Ricordiamo che per imbarcazioni di stazza lorda inferiore a 25 tonn abilitate alla navigazione senza limiti dalla costa c l obbligo di avere a bordo una stazione VHF mentre per quelle di stazza superiore c l obbligo di avere a bordo una stazione FM HF Per le stazioni radio bisogna ottenere l apposita licenza dalle Societ concessionarie del servizio SIRM e TELEMAR che assegnano i canali e gestiscono la contabilit del servizio A ogni utente assegnato un Nominativo Internazionale e un Certificato
286. luci e segnali speciali per comunicare le sue condizioni e ottenere il diritto di precedenza dalle altre navi in navigazione Nave a propulsione meccanica Qualsiasi mezzo mosso da motori Nave a vela a propulsione velica anche se la nave munita di motore ma procede solamente a vela Manovrare Le operazioni che una nave svolge per accostare procedere fermarsi Nave che non pu governare Impossibilitata per circostanze eccezionali in avaria a manovrare come prescritto dalle regole degli abbordi in mare Nave con manovrabilit limitata Nave che per la particolare attivit impossibilitata a manovrare liberamente navi che dragano stendono cavi sottomarini eseguono operazioni subacquee Nave condizionata dalla propria immersione Nave che a causa del suo pescaggio in zone di mare con bassi fondali costretta a navigare su di un dato percorso senza possibilit di modificare la sua rotta Nave intenta alla pesca Ogni tipo di nave che peschi in movimento o ferma con qualsiasi attrezzo Navi in vista Due navi sono in vista una dell altra quando una nave pu osservare visualmente l altra Visibilit ridotta Le condizioni di tempo durante il quale la visibilit ridotta a causa di nebbia foschia bruma neve acquazzoni e tempeste di sabbia Lunghezza Lunghezza massima della nave Larghezza Larghezza massima della nave Vedetta Servizio di vedetta Ogni nave in navigazione deve prestare la massima attenzione con un accura
287. ma non meno importanti sono normalmente in testata a moli o dighe su boe o mede e segnalano secche pericoli isolati canali navigabili acque libere zone di operazioni di lavori subacquei A complemento dei fari che indicano al navigante quella data zona i fanali gli permettono un sicuro accesso e una navigazione W Fanale sottocosta lo indirizzano nell entrata dei porti e gli indicano eventuali pericoli La cinte loro portata inferiore a 10 miglia hanno strutture pi modeste e sono distinte i oltre che dal tipo di luce dal colore della costruzione Sono spesso attrezzati con riflettori radar per essere meglio individuati dai radar delle navi Possono essere fissi a terra o su scogli e secche affioranti oppure possono essere delle boe ancorate al fondale In certe localit sia i fari sia i fanali sono sistemati su navi battelli fanale ancorate in prossimit di pericoli isolati I segnalamenti non luminosi Mede Sono strutture in cemento o tralicci metallici a forma di pilastro colorati e posti su secche affioranti oltre a segnalare la presenza di una secca un pericolo o altro servono come punti di riferimento negli allineamenti Dromi Costruzioni di forma particolare per esempio a forma di obelischi Boe Galleggianti metallici di forma cilindrica conica sferica a fuso e ad asta Gavitelli Galleggianti metallici di forma romboidale per segnalazioni temporanee Riflettori radar Sono forme metalliche poliedriche mo
288. menti e l osservazione diretta a prevedere l evolversi della situazione atmosferica L atmosfera la pressione la temperatura l umidit e il vento sono i soggetti sui quali si basa lo studio della meteorologia L Atmosfera quell involucro d aria che avvolge la Terra ed composta da un miscuglio di gas in percentuali diverse Azoto 78 08 Ossigeno 20 95 Argon 0 93 Anidride carbonica 0 03 Idrogeno Neon Kripton Elio e Xenon 0 01 Si divide in zone sovrapposte i cui nomi sono a partire dalla superficie terrestre Troposfera Stratosfera Mesosfera e Termosfera Ai fini della meteorologia interessa la prima zona la Troposfera La Troposfera si estende dal livello del mare fino ad un altezza media di 12 Km media perch all Equatore la sua altezza di 18 Km mentre ai Poli di 6 Km E la zona maggiormente agitata e modifica continuamente i suoi parametri che sono la pressione la temperatura e l umidit Nella Troposfera si trovano le nubi le masse d aria calda e fredda il vapore acqueo e tutte quelle particelle di materiale organico e inorganico come la polvere e il fumo che costituiscono il pulviscolo atmosferico E proprio il pulviscolo atmosferico che determina la qualit di trasparenza dell aria Esso pi denso alle minori altezze non uniforme nelle varie localit ed trattenuto dalla forza di gravit della Terra La Troposfera si divide in 1 Bassa Troposfera con un altezza di circa 2 000 mt da
289. merose parti componenti e accessorie che sono comuni a tutti gli scafi quelle essenziali danno la forma allo scafo e compongono l ossatura principale e pi resistente Lo scafo vista esterna Scafo Il corpo dell imbarcazione Opera viva Carena La parte immersa dello scafo Opera morta La parte dello scafo emersa composta da a Murate di dritta e di sinistra fianchi parti laterali dello scafo emerso murate b Coperta Piano orizzontale che chiude lo scafo nella parte superiore Ponte di coperta c Sovrastrutture Costruzioni poste sopra la coperta come la tuga centrale il cassero a poppa e il castello a prora Prora La parte dello scafo che taglia l acqua nel moto avanti Poppa La parte dello scafo che taglia l acqua nel moto indietro Tuga Struttura elevata sopra il piano di coperta a copertura delle cabine interne spesso munita lateralmente da tientibene Nella parte di poppa ha un boccaporto che permette di comunicare con il pozzetto Nella tuga trovano rifugio l equipaggio e a seconda della sua grandezza pu essere divisa in locali per usi diversi da paratie creando cos le cabine con le cuccette la cucina con la i cambusa dispensa la dinette con il tavolo e le panche i locali igienici spazi per stipetti dove conservare all asciutto abiti strumenti e ogni altra cosa necessaria La parte inferiore del piano di copertura della tuga cio il soffitto dei locali interni detto cielo Esternamente e lateralme
290. mp D Carbonaio 129 La prova pratica deve essere effettuata in mare Durante la prova pratica il candidato deve dimostrare di saper condurre l unit alle diverse andature effettuando con prontezza e capacit d azione le manovre necessarie l ormeggio ed il disormeggio il recupero di uomo in mare i preparativi necessari per fronteggiare il cattivo tempo e l impiego delle apparecchiature tecniche per la navigazione delle dotazioni di sicurezza e dei mezzi di salvataggio e antincendio SVOLGIMENTO DELL ESAME 1 Le prove di esame sono pubbliche Il candidato deve presentarsi all esame munito di un documento di identificazione in corso di validit 2 L esame consiste in una prova teorica ed una pratica La prova teorica svolta in base ai programmi previsti per ciascuna patente con eventuale ricorso a sussidi audiovisivi questionari d esame o altri strumenti nautici e didattici ritenuti necessari per accertare il grado di conoscenza delle materie tecniche scientifiche e marinaresche del candidato per una uniforme formulazione del giudizio 3 I candidati che hanno superato la prova teorica sono ammessi alla prova pratica 4 La prova pratica per il conseguimento della patente di cui all articolo 3 lett a svolta su unit da diporto a vela con motore ausiliario o a motore nel caso di patente limitata riconosciuta idonea dalla Commissione esaminatrice la prova pratica per il conseguimento della patente di cui all articolo 3 lett
291. mpi di navigazione mentre pi stretta la bolina minore il percorso e il tempo Nell andatura di bolina stretta la barca diminuisce le sue prestazioni in velocit e subisce Vento un maggiore scarroccio Le vele devono essere ben tesate e la barca Mu Ce angolo di bordeggio 8 tende a sbandare maggiormente E Vento Xionoyme a velo du a a a 3 pertanto compito del timoniere O Fio E iudicare uale sia la migliore pa P o E _ L gf andatura Buon braccio E TA jia D i dl ha A pre do un andatura con un angolo con il vento a eg pugi wrat di circa 75 859 corrisponde all andatura tra la bolina larga e il traverso la barca ha una buona tene stabilit di rotta risponde bene al lt N rovers Sa traversa Og timone e ottiene buone velocit n Traverso o mezzanave In questa andatura il vento colpisce la barca ortogonalmente al SUO asse i i longitudinale si crea una minore Andoture a velo pe turbolenza sulle vele con il loro massimo rendimento la barca raggiunge buona velocit e diminuisce lo scarroccio tende a sbandare di meno che di bolina e lo spinnaker rende al meglio Agendo sulla scotta della randa il timoniere deve attenuare i maggiori momenti di sbandamento per impedire che la barca possa straorzare vale a dire portare la prora al vento Lasco o largo e gran lasco o buon largo Nell andatura di lasco l angolo con il vento raggiunge
292. n mare e si arrabbiava se i pi giovani non li rispettavano Gettava loro del cibo e se recuperava qualcuno ferito lo curava perch potesse continuare a volare libero Saranno forse superstizioni ma la presenza dei gabbiani attorno alla barca ci da la sensazione di non essere soli e ci fa sentire in buona compagnia paolo e davide Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 8 prima parte La barca Le qualit essenziali e nautiche le misure le dimensioni e la nomenclatura Galleggiabilit E indispensabile che un imbarcazione sia in grado di galleggiare anche se si superi entro certi limiti il massimo di peso imbarcabile La galleggiabilit dovuta alle forme voluminose della costruzione e al minore peso possibile del materiale impiegato nella sua costruzione Condizione essenziale per la galleggiabilit di un imbarcazione che il peso dell imbarcazione carica sia inferiore al peso dell acqua che la stessa sposterebbe se fosse completamente immersa Per il principio di Archimede un corpo immobile immerso in un liquido riceve una spinta dal basso verso l alto d intensit uguale al peso del liquido spostato Per questo fatto la galleggiabilit dipende dal rapporto di equilibrio che intercorre tra due forze Il peso dell imbarcazione e la spinta dell acqua che si oppone Lo scafo galleggia quando una parte di esso rimane fuori dell acqua la parte emersa detta bordo libero Se aumentiamo il peso lo scafo s immerge ulterio
293. n senso Ia barca un piacere e tale deve rimanere La navigazione richiede una certa cultura indispensabile si deve conoscere la propria barca le sue strutture le propriet di governo e di stabilit i suoi limiti ed ogni possibile arte per affrontare e porre rimedio alle avarie pi comuni Vi poi la conoscenza degli strumenti di bordo dei calcoli necessari alla determinazione del punto nave di ogni possibile pubblicazione utile alla navigazione infine importante conoscere le leggi e i regolamenti vigenti Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 3 Si potrebbe definire la navigazione quell insieme d operazioni di controllo di tutti gli elementi che la influenzano e dai quali dipende il movimento dell imbarcazione Il timoniere dovr portare la barca con la massima precisione seguendo costantemente e con attenzione la rotta designata e Controllo dei dati forniti dagli strumenti di bordo bussola ecoscandaglio log radar ecc e Controllo degli strumenti meteo per conoscere la situazione e il suo evolversi oltre naturalmente all osservazione diretta dei venti dello stato del mare e del cielo e Controllo della strumentazione del motore per accertarne il buon funzionamento e i consumi e navigando a vela verificare costantemente l attrezzatura e Controllo della posizione dell imbarcazione lungo il percorso tracciato per assicurarsi che la stessa stia seguendo la giusta rotta e la tabella di marcia e Controllo della
294. na pietra dura agata o rubino Tutto l equipaggio magnetico poggia sul perno nel mortaio il perno alloggia con la sua punta superiore nel cappelletto contro la pietra dura che vi contenuta Grazie alle caratteristiche dei materiali c un attrito minimo e la rosa riesce facilmente ad orientarsi per Nord Il mortaio poggia mediante un sistema cardanico in una chiesuola montata sul piano longitudinale dello scafo e solidale alla barca Il sistema cardanico consente al mortaio e quindi all equipaggio magnetico contenuto di rimanere orizzontale nonostante i movimenti di rollio o beccheggio della barca Una buona bussola deve essere affidabile quindi possedere dei requisiti particolari una rosa che mantenga la sua orizzontalit e una buona sensibilit che le permetta di registrare ogni piccola variazione della prora della barca infatti le accostate della barca causa l attrito tra perno e cappelletto tendono a trascinare la rosa fuori dalla direzione che segna e perci importante che la bussola abbia un buon momento magnetico cio la capacit di riorientarsi senza essere troppo pigra oppure troppo sensibile e quindi di difficile lettura zavorra a malga iali ea Vi sono vari tipi di bussole e tanti modelli da quelli montati sulle navi a quelli pi piccoli adatti alle barche Le bussole possono essere a secco oppure a liquido Le prime sono di costruzione pi semplice richiedono sottilissimi aghi magnetici ma con
295. navigare per diporto manuale per la nautica di paolo amp davide carbonaio a Gianpaolo Gianpi La Libert come il mare Non pu essere rinchiusa e come il Mare un Uomo Libero lo per sempre Homepage www carbonalo it peterpao48 carbonaio it davide carbonaio it Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 2 Prefazione La nautica l arte che insegna il modo di condurre una nave per lo vasto oceano perch vada per la via pi facile la pi breve e la pi sicura verso il porto di destino Ne gia che per noi si creda ne altri a ci credere falsamente s induca essere bastante ad un buon pilota il comprendere soltanto le pratiche che in questo manuale si espongono ne che tutta la sua arte per condurre una nave attraverso il vasto oceano debba limitarsi a saper radunare le corse e puntare le carte Di troppe altre cognizioni deve egli anzi essere istruito senza le quali ben sovente si esporrebbe ad errare nelle pratiche cui egli non farebbe che seguire alla cieca Tratto da IL NUOVO PILOTO IN ALTURA NAVIGAZIONE PRATICA di I W Norie tradotto dall idioma inglese ed accomodato all uso della marina italiana Trieste G Geistingher librajo 1825 La navigazione l insieme di tutte le operazioni che permettono al navigante di trasferire via mare la propria imbarcazione in massima sicurezza e nei tempi richiesti Con queste poche parole si definisce l essenza stessa della navigazione Infatti
296. navigazione costiera la navigazione che si svolge in prossimit della costa Si determina la posizione della barca con osservazioni della costa rilevandone i punti noti Per eseguirla oltre alle carte e pubblicazioni relative alla zona che si costeggia e l attrezzatura da carteggio servono una bussola di rilevamento per ottenere rilevamenti bussola oppure un grafometro per ottenere rilevamenti polari La bussola di rilevamento E una normale bussola magnetica munita di apparecchio azimutale che permette di traguardare un punto a terra leggendo contemporaneamente l angolo compreso tra il Nord bussola Nb e la linea immaginaria che unisce la barca con il punto traguardato Bussola da rilevamento fissa E una bussola fissa con montato sulla parte superiore un apparecchio azimutale su di un cerchio fisso al mortaio Su una ghiera fissata un alidada con due traguardi alle sue estremit l obbiettivo o traguardo e l oculare L alidada solidale alla ghiera che ruota sul piano orizzontale scorrendo sul cerchio L osservatore ruotando l alidada dall oculare traguarda attraverso l obiettivo il punto da rilevare a terra L obbiettivo composto da due lamette verticali tra loro spaziate e nello spazio alloggia un leggero filo metallico sempre verticale L oggetto traguardato quando osservando attraverso l oculare l oggetto visibile dietro il filo Il traguardo munito di un prisma che permette contemporaneamente di leggere i gradi dell
297. ndi determinare quante miglia si dovranno percorrere per incontrarsi e quanto tempo ci vorr La navigazione con visibilit ridotta Durante la navigazione in certi periodi dell anno e in zone particolari pu capitare di trovarsi in un banco di nebbia o nella foschia Si rischierebbe di trovarsi nelle immediate vicinanze di altre navi in navigazione oppure troppo vicino alla costa con il pericolo di finire su di una secca incagliandosi La situazione pericolosa e bisogna immediatamente adottare dei necessari accorgimenti e Segnalare sempre acusticamente la propria presenza e rispondere prontamente ai segnali di altre barche e Accendere le luci di via e Prestare la massima attenzione cercando di avvistare per tempo altre presenze e ascoltare con attenzione ogni segnale sonoro che si riceve Se possibile mandare qualcuno a prora lontano dal rumore del proprio motore dove gli sar pi facile avvertire i segnali di altre imbarcazioni e Diminuire la velocit e procedere a una velocit di sicurezza tale che la barca mantenendo la sua manovrabilit sia in grado di arrestarsi o accostare nel minore spazio possibile Si deve poter intervenire immediatamente sui comandi del motore diminuendo ancora l andatura oppure arrestandosi se si avverte la presenza di altre navi e Tenere costantemente in funzione l ecoscandaglio con l allarme inserito alla profondit di massima sicurezza per controllare qualsiasi variazione batimetrica
298. ndo lo sforzo All albero fissato il boma con un sistema a snodo detto trozza In assenza della vela che lo sostiene il boma rimane appeso tramite un cavo detto amantiglio gondomiera e in certi casi quando non lavora poggia la parte finale su di un sostegno detto capra Nei velieri a vele quadre queste erano inferite ai pennoni che erano delle antenne sistemate perpendicolarmente all albero Sartiame padiglione manovre fisse o dormienti E l insieme dei cavi normalmente in acciaio che sostengono gli alberi delle imbarcazioni a vela E composto da a Sartie Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 18 Sostengono l albero lateralmente e si dividono in sartie alte basse e sartiole b Stralli Sostengono l albero in senso longitudinale e sono fissati sulle estremit di prora e di poppa Nelle barche a vela i due stralli di poppa si dicono paterazzi Manovre correnti o volanti Sono gli altri cavi che servono ad issare o ammainare le vele drizze regolare il boma il tangone i pennoni oppure a bordare i fiocchi scotte Bompresso Antenna fissa obliqua che sporge di prora sulla quale sono armate le vele I cavi laterali che lo sostengono lateralmente e inferiormente si dicono venti o briglie Sotto il bompresso pu essere montata una rete di protezione detta delfiniera Tangone Asta leggera utilizzata nella navigazione a vela per tenere scostato da bordo il fiocco un genova o lo spinnaker e fargli prender
299. ndo perpendicolarmente sotto la barca a picco corto quando la lunghezza della catena pari all altezza del fondale a picco lungo quando la catena almeno una volta e mezzo l altezza del fondale l ancora ara sta arando quando l ancora trascinata non fa presa sul fondo l ancora ammarrata quando la catena incattivata attorno ad una marra l ancora inceppata o sporca quando la catena incattivata attorno al ceppo filare fare scorrere la catena per dare fondo all ancora salpare virare recuperare con la catena l ancora a bordo filare per occhio liberare la catena dal golfare che imprigiona l ultima maglia interna al pozzo della catena e lasciarla scivolare completamente fuori bordo perch l ancora incastrata sul fondo da considerarsi persa oppure per togliere da bordo l ancora con la sua catena Grippia un cavo che dato volta sul diamante dell ancora con il capo libero tenuto a bordo oppure dato volta ad un galleggiante detto grippiale Il sistema serve a recuperare un ancora incastrata sul fondo recuperandola con la grippia l ancora sale rivolta sottosopra con le marre verso l alto riuscendo a liberarsi Calumo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 39 la lunghezza di catena filata da bordo fino alla cicala dell ancora Quando il calumo composto di catena e cavo la parte di catena si chiama catenaria Tecnica dell ancoraggio Un ancoraggio un operazione che si fa quando lontano da banch
300. ndosi motore in folle sopravvento sia per fargli da ridosso al mare sia per scarrocciare verso di lui se la barca si dovesse fermare troppo lontano per afferrarlo direttamente Quando si scopre pi tardi della caduta di qualcuno fuori bordo si deve ritornare immediatamente sulla rotta percorsa per cercarlo quindi invertire la rotta di 180 Si accosta a dritta o sinistra di circa 60 e quindi si scontra il timone tutto dalla parte opposta finch la barca non si trova con la prora verso la direzione opposta Questa manovra dovrebbe riportare la barca sulla stessa direttrice ma in senso opposto e non su di un percorso parallelo che durante il ritorno potrebbe non intercettare il naufrago ma passargli solo a fianco e troppo lontano Se il fatto avviene di notte utile alla ricerca avere a bordo un faro direzionale per aiutarsi nella ricerca fare segnali sonori intervallati da silenzio per farsi sentire dal naufrago e durante il silenzio prestare attenzione ai suoi eventuali richiami Si dovrebbe ogni tanto dirigere una luce verso l alto illuminando le vele o le strutture pi alte dell imbarcazione perch il naufrago possa scorgerla tra le onde e quindi segnalare a voce la sua presenza Se si dovesse rischiarare una zona pi ampia si pu lanciare un razzo bianco o verde per illuminare il verde d risultati migliori non abbaglia e fa risaltare bene i contorni delle onde e quindi anche la sagoma della testa del naufrago Questi razzi bianchi o ve
301. ne dei sistemi di pressione e fronti relativi ai prossimi 2 5 giorni le carte di previsione dello stato del mare per le prossime 24 ore le carte della temperatura del mare che riportano le isoterme linee che congiungono i punti di eguale temperatura attuali e i valori previsti le carte a 500 mb con i campi di pressione e del vento a 5 5 Km di quota per prevedere l evoluzione dei sistemi al suolo le carte dei ghiacci che Corta meteo Gaum 41i 2001 ma Pi 7 dl Ta I Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 149 riportano i limiti dei ghiacci e la posizione degli iceberg le carte ottenute tramite i satelliti artificiali con le foto dei sistemi nuvolosi le perturbazioni e i cicloni tropicali La previsione del tempo a bordo Sulle imbarcazioni da diporto raramente vi sono stazioni riceventi di carte meteo in facsimile e il diportista si informa sull evoluzione della situazione meteo ascoltando i bollettini o informandosi telefonicamente A bordo bisognerebbe tenere una piccola ma sufficiente stazione meteo comprendente un barometro un termometro e un igrometro Dalla lettura comparata di questi strumenti e dall osservazione diretta del cielo del mare e del vento si pu prevedere l evolversi della situazione meteorologica Previsioni dalla lettura degli strumenti Pressione con valori medi e umidit del 60 80 Tempo variabile Pressione alta e umidit normale Tempo bello Pressione bassa umidit e temperatur
302. ne della Prora E contata da 0 a 360 in senso orario hm Mv Pye225 Da Prora vera a Prora magnetica Pm Pv td d dz 12 W Da Prora Magnetica a Prora vera Pv Pm td m 237 Le formule sono algebriche e si deve tenere presente se d 5 positiva o negativa Il valore della declinazione nei nostri N hv dep mari molto piccolo spesso di soli pochi primi di grado e quindi impossibile da considerare con le piccole bussole di bordo delle imbarcazioni da diporto j Una volta che si aggiornato il valore della declinazione all anno della navigazione nota la Prora vera bisogna 2 PN trasformarla in Prora magnetica togliendo la d L influenza magnetica dovuta ai ferri di bordo Una bussola magnetica subisce oltre all influenza del campo magnetico terrestre anche quello di ogni altro campo magnetico presente nelle sue vicinanze ed in particolare quello creato dai ferri di bordo Se poniamo una bussola lontana da ferri campi elettrici o altre influenze essa disporr i suoi aghi magnetici nella direzione del Nord Magnetico Nm mentre se intervengono influenze da altri campi essa mostrer la direzione del Nord Bussola Nb Il nord bussola quindi quella direzione che la bussola segna risultante da tutti i campi magnetici che la influenzano L effetto di questi campi di bordo detto Deviazione Magnetica La Deviazione Magnetica Delta simbolo dell alfabeto greco E l angolo compres
303. ne dovute a variazioni di temperatura Infatti le variazioni di pressione atmosferica sono in relazione con le variazioni di temperatura Le zone e le varie localit non sono riscaldate uniformemente e quindi in certe zone l aria pi calda tende a salire mentre quella pi fredda scende insinuandosi sotto l aria pi calda In una zona maggiormente riscaldata si forma una area di bassa pressione ciclone e l aria vi affluisce dalle zone limitrofe pi fredde l aria pi calda defluisce verso l alto formando una area di alta pressione anticiclone In una zona con un maggiore raffreddamento avviene il fenomeno inverso per cui l aria si sposta sia in senso orizzontale sia verticale In questo spostamento circolatorio di aria il moto verticale prevalentemente debole mentre quello orizzontale molto pi rapido Le masse d aria sono considerate come zone con pressione temperatura e umidit costanti Si considerano masse d aria fredda quando la loro temperatura minore di quella della superficie terrestre masse d aria calda quando la loro temperatura maggiore Il rapporto che intercorre tra la differenza di pressione e la distanza tra le isobare detto gradiente barico Lo spostamento della massa d aria vento e tanto pi rapido quanto maggiore la differenza di pressione e quanto minore la distanza tra le isobare Si ottiene il Gradiente Barico G dividendo la Differenza di Pressione per la Distanza Il gradiente barico direttam
304. negativa pressione in diminuzione il tempo in peggioramento Le variazioni di pressione sono dovute soprattutto a variazioni di temperatura e di umidit del vento Nelle zone adriatiche con venti che soffiano dal primo quadrante pi freddi la pressione alta mentre con quelli provenienti da ponente pi caldi bassa Sulle carte del tempo sono segnate le Isobare che sono linee che uniscono tutti i punti d eguale pressione Le isobare sono tracciate per valori tra loro differenti di quattro mb Esse mettono in risalto la zone di alta o bassa pressione le saccature i promontori e i pendii configurazioni Anticiclone A o H Le isobare circondano una zona di alta pressione I valori della pressione sono minori all esterno e aumentano verso il centro della configurazione Il tempo generalmente bello Depressione o Ciclone B o L Le isobare circondano una zona di bassa pressione I valori della pressione sono maggiori all esterno e diminuiscono verso il centro Il tempo generalmente brutto amiable Saccatura E una zona di bassa pressione che si insinua tra due zone di alta pressione Si forma cos un sacco caratterizzato da isobare di depressione tra due aree anticicloniche Pu ciclone essere preceduta da una anticicione s sela o stretto che una B ae N fascia di bassa pressione tra ti ae due aree anticicloniche gere Aia Promontorio o Cuneo E v BR E promontorio fary una zona di alta pressione c
305. nenti alle categorie di progettazione C e D e per le unit di cui alla legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni abilitate alla navigazione entro sei miglia dalla costa Il certificato di sicurezza delle unit da diporto di cui all articolo 1 rinnovato ogni cinque anni La validit del certificato decorre dalla data di rilascio dell attestazione di idoneit Nel caso in cui l unit abbia subito gravi avarie o siano state apportate innovazioni o abbia subito mutamenti alle caratteristiche tecniche di costruzione non essenziali il certificato di sicurezza deve essere sottoposto a convalida con le procedure di cui all articolo 2 Qualora le innovazioni apportate all apparato di propulsione o alle altre caratteristiche tecniche dell unit siano tali da far venire meno i requisiti essenziali in base ai quali stato rilasciato il certificato di sicurezza lo stesso perde di validit e il proprietario ha l obbligo di richiederne il nuovo rilascio unitamente alla nuova licenza di navigazione Per le unit da diporto di cui all articolo 1 comma 2 lettera b il certificato di sicurezza pu avere una validit inferiore rispetto a quella indicata al comma 1 su conforme prescrizione contenuta nell attestazione di idoneit rilasciata da uno degli organismi tecnici di cui all articolo 2 comma 2 L Autorit marittima o della navigazione interna qualora ritenga che siano venute meno le condizioni che hanno consentito il rilascio
306. nferiore tubo di Pitot I modelli pi in uso sulle barche da diporto sono quelli elettromagnetici I trasduttori devono sempre venire montati in posizioni ottimali lontano da altri strumenti e da parti dello scafo che possono creare turbolenza all acqua che scorre sotto lo scafo Sono spesso estraibili dall interno dello scafo per curarne la manutenzione I nuovi SPEED LOG con lettura digitale dello strumento sono in grado di fornire la velocit all istante la velocit media quella massima raggiunta la distanza totale e parziale percorsa la temperatura dell acqua sono inoltre forniti di cronometro con possibilit di conteggio alla rovescia tempi parziali e intermedi Il Log pu essere interfacciato con la stazione del vento la bussola elettronica e il satellitare E possibile misurare la velocit della barca anche senza strumenti ma conoscendo la sua lunghezza e usando un cronometro calcolando il tempo che un piccolo galleggiante un tappo impiega lasciato cadere in mare a prora per arrivare al traverso di poppa Infatti la velocit uguale a spazio diviso tempo ricordando per che la lunghezza della barca la conosciamo in metri e quindi otteniamo metri il secondo che dovremo poi trasformare in nodi cio miglia l ora La stazione centralina del vento E uno strumento composto da una stazione posta in testa d albero in grado di misurare la velocit e la direzione del vento trasmettendone i dati allo strumento di lettu
307. nforzo metallico e robusto posto nella falchetta per permettere ai cavi di ormeggio di uscire da bordo senza spostarsi lateralmente e danneggiare la falchetta Gaffa Alighiero Mezzo Marinaio Asta di legno o metallo munita in cima di un gancio e una punta arrotondata utilizzato per avvicinarsi o scostarsi dalla banchina afferrare un cavo un gavitello ecc E una prolunga del braccio del marinaio utile a raggiungere ci che non a portata di mano Parabordo Accessorio normalmente in plastica piena d aria di forma cilindrica o sferica e munito di una cimetta Appeso fuori bordo assorbe gli urti tra barca e banchina o tra barche evitando danni alle murate Sassola Recipiente a forma di cucchiaio utile a sgottare raccogliere e gettare l acqua della sentina fuori bordo Preferita dalle imbarcazioni piccole in quelle maggiori sostituita da una pompa a mano oppure elettrica Biscaglina biscaggina Scaletta di corda con scalini di legno che si appende fuori bordo per permettere di salire o scendere lungo le murate Nelle navi maggiori si utilizza anche lo scalandrone o scala reale rigide per permettere un pi comodo e sicuro imbarco e sbarco delle persone Le barche minori utilizzano le passerelle Sulle barche da diporto si utilizzano spesso delle scalette metalliche fisse allo specchio di poppa Dovrebbero essere obbligatorie su quelle alte di bordo per agevolare la salita di chi si trovi in acqua anche senza l aiuto di qualcuno da bordo
308. ngolo di penna in testa d albero l angolo di mura incocciato al tangone e sostenuto da una drizza Nato per le regate oggi utilizzato in ogni occasione di venti leggeri Vi sono vari tipo di spinnaker utilizzati soprattutto in regata come lo starcut il floater lo spanker Nelle regate d altura si utilizzano anche dei fiocchi particolari che sono utilizzati come vele di strallo per coprire gli spazi vuoti e quindi poco coperti della velatura Tra essi ci sono il bolero il tall boy e il big boy o blooper Il sistema velico poppiero Nelle imbarcazioni da diporto composto dalla randa una vela triangolare armata a poppavia dell albero inferita sullo stesso e sul boma secondo il tipo e dell uso prende nomi diversi Marconi E la pi comune perch si dimostra facilmente manovrabile e con ottime caratteristiche aerodinamiche Il nome nato con la nascita dell antenna di Guglielmo Marconi era un tempo detta bermudiana perch molto simile alla vela armata dalle barche da pesca delle Isole Bermuda Aurica Richiede un picco in testa d albero che sostenga il suo angolo di penna Poco utilizzata se non negli armi pi vecchi Randa di cappa o di fortuna Di materiale molto resistente e di piccole dimensioni non inferita nel boma si utilizza come la tormentina in caso di tempesta e per rimanere alla cappa Randa svedese Resistente e con una balumina senza allunamento e senza stecche con una mano di terzaroli in grado di sostituire quella
309. no al marciapiede pregare l ospite di scendere a controllare una possibile foratura e poi ripartire in quarta lasciandolo a terra Dalla barca molto pi difficile a volte impossibile E cos che a mio avviso si creano i navigatori solitari Forse Joshua Slocum si fatto il giro del mondo con lo Spray per scrollarsi di dosso il ricordo di una crociera con ospiti Nel mio passato affiora un unica occasione dove mi sono impegnato in una crociera con ospiti infatti stata la prima e l ultima la prima perch l inesperienza si pu giustificare e l ultima perch la perseveranza no Precisiamo prima di tutto che non mi ritengo un orso e che i miei ospiti si sono divertiti e tutto filato liscio anche se il tempo stato inclemente Nessuna amicizia si rovinata e alla fine tirate le somme per gli ospiti stata un esperienza dalla quale hanno ancora un buon ricordo e ne sono giustamente soddisfatto ma a che prezzo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 166 Era una coppia di giovani gentili e simpatici di vera compagnia ma con un concetto delle crociere pi appropriato a quelle che si ammirano nei telefilm di Love Boat In navigazione relax abbronzature e tanta crema da sole una quantit impressionante sufficiente a spalmare tutti i passeggeri di una nave da crociera La coperta ne era scusate il bisticcio interamente coperta per andare a prora a cambiare un fiocco scavalcando i loro corpi distesi nei punti pi im
310. non sufficiente conoscere la sola teoria ma indispensabile avere anche una buona pratica l esperienza si ottiene poi con il tempo E importante imparare anche dall esperienza altrui e ricordare sempre che possedere una barca non fa un marinaio e tanto meno un comandante E maturit e buon senso affrontare solo ci per cui si preparati e chiedere sempre consiglio a chi ha maggiore esperienza Un buon marinaio non ha molte avventure da raccontare raramente ha vissuto tempeste o subito avarie e la fortuna in mare una dotazione sulla quale sa di non poter fare affidamento Il mare ha caratteri diversi e quando brutto diventa pericoloso Il rispetto che gli dovuto va sempre ricordato prima di affrontarlo Ogni navigazione motivo per imparare e nessuno in grado di sapere tutto n potr mai dire in coscienza di essere assolutamente preparato E una scuola che non termina mai Questo manuale non pretende di creare lupi di mare ma solamente di raccogliere e spiegare quegli argomenti indispensabili all apprendimento dei concetti principali dell arte di navigare alternando nozioni a consigli La materia trattata si riferisce soprattutto alle conoscenze necessarie per una semplice navigazione costiera con la strumentazione indispensabile la bussola di governo quella di rilevamento uno strumento per misurare la velocit e le miglia percorse uno scandaglio un binocolo le carte e le pubblicazioni nautiche una stazione meteo s
311. non conoscono le regole delle precedenze Segnalare la propria presenza se ci sono dubbi sul comportamento di un altra barca lasciare libere le rotte delle navi in entrata e uscita Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 68 Stare attenti ai segnali di pesca sottocosta vi sono spesso galleggianti di sughero scuri di nafta o segnalati da bandiere di plastica nere Sotto ai segnali vi sono i cavi se vanno nell elica sono veramente grossi guai La navigazione notturna faticosa e pu essere disagevole per il freddo l umidit e il sonno Preparasi prima delle bevande calde vestirsi bene non mangiare troppo perch provoca sonnolenza escludere le bevande alcoliche Se si tende a addormentarsi al timone farsi sostituire o svegliare qualcuno per avere compagnia Non rimanere soli soprattutto se c maltempo Quattro chiacchiere senza perdere la concentrazione aiutano un chiacchierone da evitare come minimo disturba la concentrazione Evitare di navigare di notte se non si ha esperienza se la zona pericolosa e non la si conosce se il tempo non promette con certezza bello e se l equipaggio inesperto Se si gi stanchi di tutta una giornata di navigazione cercare un sicuro ridosso e riposarsi sar meglio ripartire all alba Per navigare in notturna ci sar senz altro un altra occasione Il carteggio nautico Per carteggio si intendono tutte quelle operazioni che si svolgono sulla carta nautica tracciare rotte segn
312. non si pu ignorare La passerella stremata da tanta abbondanza di ospiti anch io sono un tipo robusto con un rumore secco di legno spezzato ha ceduto ma non senza una testarda resistenza e noi abbracciati come i due fidanzatini di Peynet siamo lentamente affondati nell acqua limacciosa del porto Vi lascio Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 165 immaginare il parapiglia creato dai soccorritori e da una moltitudine di presenti sghignazzanti mentre io cercavo di tenere a galla la signora e la su borsa tipo camper E stata la bassa marea creata da tutta l acqua che mi sono bevuto a permetterci di sopravvivere e raggiungere le scalette di pietra della banchina Insomma un esperienza da non dimenticare soprattutto quando si compila la lista degli ospiti Altra regola da tenere in considerazione quella che a bordo non si devono indossare le scarpe e per scarpe intendo quelle da passeggio con la suola di cuoio oppure gli zoccoli di legno Non solamente una questione di pulizia della coperta ma di sicurezza infatti il cuoio scivola e cos gli zoccoli che potrebbero produrre delle slogature alle caviglie A mio avviso stare a piedi nudi certamente comodo e fresco ma andando a vela o durante le manovre di attracco sarebbe meglio indossare delle scarpe da barca oppure quelle da ginnastica con le spighette legate molto strette e senza fiocconi al vento In manovra i piedi nudi possono scivolare sulla coperta bagnata inoltre
313. novra e dalla china i direzione del vento o della corrente Si arriva alla banchina avvicinamento con un angolo di incidenza di circa 20 30 Tenere in debito conto se l elica destrorsa o sinistrorsa e quindi favorisce o contrasta l avvicinamento Quando la prora della barca ormai ferma vicina alla banchina tanto da poter passare la cima oppure sufficiente a qualcuno da prora per scendere con la cima in mano e dare volta mettere adagio il motore in retro portando il timone dal lato interno verso la banchina La barca trattenuta dalla cima di prora grazie al timone accosta la poppa verso terra ponendosi cos parallela alla banchina A questo punto passare a terra la cima di poppa dare volta e finire di sistemare gli ormeggi Con un motore fuoribordo o entrofuoribordo non il timone a dirigere la barca facendola accostare ma direttamente il piede con l elica con una risposta pi pronta e precisa da parte dello scafo Lasciare la banchina a motore Per allontanarsi dalla banchina quando tutte le cime sono state tolte a parte l ultima a doppino da togliere quando la barca gi stata allontanata dal molo si deve per prima cosa allontanare la poppa per evitare che urti la banchina Con la barca parallela alla banchina mettere il motore adagio in avanti tenendo il timone orientato verso terra la barca lentamente avviciner la prora alla banchina allontanando la poppa quando l angolazione sufficiente inserire la retro ori
314. nsioni della barca la lunghezza e la larghezza devono essere tali che la stessa sia in grado di manovrare senza troppe difficolt evitando di urtare altre barche o le strutture portuali la sua immersione deve essere sufficiente a garantire un galleggiamento libero dal fondale anche in caso di bassa marea e moto ondoso e cos pure per un ancoraggio oppure per un passaggio in un canale stretto e poco profondo e La barca deve rispondere al timone anche alle pi basse andature Manovrando a vela si devono armare vele che per superficie e tipo consentano di essere facilmente regolate se invece si procede a motore il minimo deve essere ben regolato pronto per ogni improvvisa inversione di marcia E pertanto necessario conoscere l abbrivo della barca e l effetto evolutivo dell elica lo spazio utile per arrestarla e il raggio necessario per una completa accostata Una barca costruita con lo scafo affilato e una chiglia lunga mantiene meglio la direzione di una barca con uno scafo largo e con poca immersione Pi pesante meglio conserva l inerzia se ha una grande superficie immersa deriva risente meno lo scarroccio al contrario di uno scafo alto di bordo e con poca immersione Uno scafo con una pinna ha un raggio di accostata minore di uno con una chiglia lunga Prima di procedere all ormeggio doveroso e Informarsi se consentito l ormeggio Escludendo le marine per le barche da diporto dove qualcuno della marina sar in
315. ntate sui segnalamenti minori che permettono ai segnalamenti stessi di venire meglio identificati dai radar di bordo che ne riportano sullo schermo un segnale ben distinguibile Sulle carte sono simboleggiati da un semicircoletto dentellato posto sul segnalamento Miragli Sono forme metalliche colorate poste sulla sommit di boe luminose o mede Hanno forme coniche sferiche cilindriche e a croce Permettono di individuare e riconoscere a vista il segnalamento il quale potrebbe avere la luce in avaria e i colori irriconoscibili per la ruggine e la sporcizia I segnalamenti acustici Sono utilizzati in caso di scarsa visibilit e nebbia sono normalmente abbinati ai segnalamenti luminosi Essi possono essere di vari tipi Nautofono il segnale generato da un apparecchio elettromagnetico nel quale una lamina metallica in vibrazione emette un suono Sirena Il suono si produce grazie a un flusso d aria o vapore emessi attraverso delle fenditure praticate in un disco o tamburo ruotante Fischio Aria e vapore emesso attraverso una membrana Diafono Flusso di aria o vapore emesso attraverso un cassetto di distribuzione in movimento Campana Il suono prodotto elettricamente oppure dal moto ondoso Segnali a detonazione provocati da gas di acetilene oppure da cannoni Segnali a vibrazioni Sono sonore emesse elettricamente da diaframmi e possono venire uditi dagli idrofoni Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 66 Il sistema d
316. nte alla tuga vi sono degli spazi stretti e lunghi detti passavanti per permettere il passaggio delle persone da prora a poppa Murata o fianco di dritta e di sinistra Le parti poste a dritta tribordo e a sinistra babordo del piano verticale longitudinale dello scafo Masconi Le parti arrotondate dello scafo poste ai lati della prora Giardinetti Le parti arrotondate dello scafo poste ai lati della poppa Lo scafo Sezione Maestra Chiglia Elemento longitudinale robusto di lunghezza compresa tra la ruota di prora e il dritto di poppa E il primo componente della costruzione Dalla chiglia si inizia l impostazione dello scafo e si potrebbe considerare la spina dorsale dell intera imbarcazione Alla sua superficie inferiore fissata la controchiglia che la protegge da eventuali urti con il fondo marino oppure nelle operazioni di alaggio e varo Madieri Elementi trasversali di costruzione robusta posti intervallati sulla parte superiore della chiglia Sono la base dalla quale si sviluppano le ordinate o costole Con la chiglia il paramezzale i madieri e i bagli rappresentano la parte pi solida dell ossatura dalla quale prende forma lo scafo Paramezzale Elemento longitudinale fissato superiormente ai madieri a rinforzo del collegamento tra loro e la chiglia Ordinate costole quinti Elementi trasversali sagomati posti a continuazione dei madieri tra chiglia e paramezzale come lo stesso nome indica sono le costole dell ossatura
317. nte in una sarabanda di pensieri quesiti dubbi Entrambi quasi certi del loro diritto di rotta iniziano contemporaneamente a seguire dei percorsi tentennanti un po di qua un po di l Sguardi torvi s intrecciano tra una barca e l altra come se fossero i comandanti di due galeoni che si scambiano bordate di palle incatenate Ma il mare grande e gli spazi non sono delimitati dai Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 163 cordoli dei marciapiedi e pi per fortuna che per volont a pochi metri l una dall altra le due barche si incrociano senza entrare in collisione A questo punto i due Comandanti si lanciano l ultimo sguardo di fuoco l ultima bordata di pensieri inverecondi Poi si allontanano nuca contro nuca ognuno convinto che l altro un incompetente un marinaio da vasca da bagno Chi ha scritto che la fortuna arride agli audaci certamente non frequentava i diportisti i quali pi incompetenti sono pi godono del favore delle divinit del mare Forse dipender dai loro Angeli Custodi gente provata a tutte le emozioni e con un potere di tutto rispetto Si gi precisato che chi si mette alla fonda lo fa per stare tranquillo ma allora perch coloro che arrivano pi tardi danno fondo a pochi centimetri dai primi come se il punto dove gettare l ancora dipendesse solamente dal caso e non conseguenza di una ponderata decisione Perch affiancarsi a barche dove il silenzio regna santa conseguenza del sonno dei gius
318. nto quindi una retta sulla quale si trovano la barca e l oggetto rilevato Per ogni punto di questa retta l osservatore osserva lo stesso oggetto con lo stesso angolo La retta del rilevamento si definisce Luogo di Posizione Con un solo rilevamento non possibile determinare l esatta posizione della barca perch questa potrebbe essere su uno qualsiasi dei punti della retta quindi indispensabile eseguire faa 1 simultaneamente altri rilevamenti infatti se la 3 nave si trova contemporaneamente su pi rilevamenti essa pu essere solamente nel punto di incrocio dei rilevamenti Abbiamo detto che un solo rilevamento non permette di determinare un punto nave dovrebbero essere almeno due per ricavare il punto all incrocio dei due luoghi di posizione ottenuti ma anche due sono insufficienti in quanto sarebbe impossibile essere certi dell esattezza delle letture fatte Meglio sarebbe osservare almeno tre oggetti e quindi ottenere un incrocio di tre rilevamenti Se i rilevamenti ingugratura n costa j i I s incrociano nello stesso punto l operazione dovrebbe dare un risultato sicuro se il loro incrocio d come risultato un triangolo troppo i grande uno dei tre rilevamenti potrebbe essere i Pa cui ani stato eseguito male e non resta che ripetere i A simultanei di tutta l operazione finch non si certi di aver faro P tre oggetti fatto misurazioni accurate e i punti rilevati a ma corrispondono effettivamente a q
319. o interamente visibile sull orizzonte sulla linea dell orizzonte altezza che poi viene trasformata in una retta da tracciare sulla carta e l incrocio di pi rette di vari astri noti permette di determinare il punto nave Sempre con il sestante possibile anche misurare angoli orizzontali utilizzandolo nella navigazione costiera Si misura l angolo compreso tra due punti noti della costa con vertice la nave ottenendo un cerchio di eguale distanza Il metodo non stato riportato nel presente manuale in quanto complesso e di poco utilizzo nella navigazione da diporto I problemi della navigazione in presenza di corrente Per navigare in presenza di una corrente marina si devono risolvere i problemi dei vettori Il vettore un segmento orientato con origine nel punto di applicazione e con una lunghezza stabilita dall unit di misura usata Nel caso della barca il vettore che la rappresenta ha origine nel punto in cui si trova la barca la sua direzione quella nella quale la barca si dirige e la sua lunghezza la velocit della barca Anche la corrente ha una direzione e una velocit intensit ed rappresentabile da un vettore Se consideriamo una barca in navigazione sottoposta all effetto di una corrente e tracciamo il vettore barca e dallo stesso punto anche il vettore corrente il risultato che la barca si sposta sulla risultante tra due vettori La direzione della risultante la reale direzione del moto della barca Rv
320. o alle regole su descritte per la pesca e lo sci nautico le distanze e le zone interdette o permesse per il loro esercizio dipendono dalle Ordinanze emesse dalle Capitanerie di porto Ordinanze che andrebbero sempre lette e osservate Le stesse Ordinanze normalmente regolano anche l atterraggio delle imbarcazioni e quindi la distanza da terra alle quali sono obbligate a navigare inoltre disciplinano l uso delle tavole a vela degli acquascooters degli stabilimenti balneari e di ogni altra attivit ricreativa sul mare e di pesca professionale Le Ordinanze sono emesse anche in occasione di manifestazione sportive di lavori subacquei e ogni altra attivit che potrebbe recare pericolo alla normale navigazione Attivit di locazione e noleggio di unita da diporto Locazione il contratto con cui una delle parti si obbliga in cambio di un corrispettivo a far godere all altra per un dato periodo di tempo l unit da diporto L unit passa in godimento autonomo del conduttore il quale esercita con essa la navigazione e ne assume la responsabilit ed i rischi Noleggio il contratto con cui una delle parti in corrispettivo del nolo pattuito si obbliga a compiere con l unit da diporto una determinata navigazione ovvero entro il periodo di tempo convenuto la navigazione ordinata dall altra parte alle condizioni stabilite dal contratto avendo a bordo non pi di 12 passeggeri escluso l equipaggio L unit noleggiata rimane nella disponibil
321. o e recuperare l indumento Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 167 Evviva le crociere in compagnia Ma ricordatevi di cercare sempre amici con la loro barca e se proprio non sopportate di stare separati da loro compratevi un comodo catamarano con due scafi indipendenti e che ognuno sia autosufficiente Forse sono proprio un orso In ogni caso Buon vento Paolo il barba Trieste dicembre 2001
322. o e si pu rischiare di perdere l ancora ma se funziona salva la barca Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 110 Il recupero di un uomo caduto in mare Perdere una persona in mare pu capitare non solamente durante una tempesta ma anche durante una tranquilla navigazione per una distrazione navigando a vela durante una virata o una strambata per il cedimento di una draglia Recuperala potrebbe diventare un operazione difficile e pericolosa da fare con urgenza se le acque sono gelide o la persona ferita e comunque con una certa perizia A cadere fuori bordo potrebbe essere proprio il comandante nel qual caso sarebbe importante che prima di partire in navigazione il comandante istruisca il suo equipaggio sul recupero di un uomo in mare sia in teoria sia in pratica usando un salvagente anulare oppure un parabordo perch possa impratichirsi della manovra Ci sono due possibili situazioni La prima che qualcuno a bordo si accorge immediatamente della caduta in mare di un compagno la seconda che si scopra dopo e quindi la barca abbia gi percorso una certa distanza dal punto dell avvenimento Nel primo caso l allarme va dato immediatamente vedendo cadere l uomo si deve gridare forte uomo a mare precisando anche da che lato caduto a dritta o a sinistra poi senza perdere tempo deve lanciare in mare il salvagente anulare con la cima galleggiante e se di notte la boetta di segnalazione a luce bianca intermittente Anche
323. o fatto dalla barca tra il primo e il secondo rilevamento 5 Dal punto segnato si fa passare il primo rilevamento Rilv 1 il quale interseca il secondo Rilv 2 determinando il punto g Punto Nave con il trasporto del nave al momento del primo rilevamento 1 secondo rilevamento a pai Durante l intervallo di 5 ni tempo tra il momento E wa distanza perctosa in un ora dalla barca p l i E trail 1 Rill il 2 Ril in cui si esegue il E ciale ai primo rilevamento e il n linea di peri grodi dello rotta momento in cui si hhv esegue il secondo A i 1 rilevamento a rilevamento rilevamento la barca a 2 rilevamento trasportato deve seguire 5 rotta renie accuratamente la rotta p L7 e mantenere costante a rotto supposta la velocit E possibile tracciare subito sulla carta il primo rilevamento appena fatto e poi distanza percosa in un ora dalla barca tra il 1 Ril e il 2 Ril Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 74 una volta preso e riportato sulla carta il secondo spostare parallelo a se stesso il primo rilevamento lungo la rotta per una distanza pari al percorso fatto dalla barca tra i due rilevamenti Anche in questo caso l incrocio tra i due rilevamenti la posizione della barca Punto nave con rilevamenti successivi di oggetti diversi Si pu utilizzare il trasporto di un rilevamento anche nel caso in cui si rilevano due punti sulla costa che per non si vedono
324. o l incendio per mancanza di ossigeno attenzione per l ossigeno serve a chi interviene per respirare quindi non trattenersi troppo Gli estintori possono essere a 1 Anidride carbonica CO2 adatti per incendi di materiali combustibili circuiti elettrici sotto tensione e liquidi infiammabili 2 Schiuma chimica adatti per incendi di materiali combustibili e liquidi infiammabili sono pericolosi se usati su circuiti elettrici sotto tensione perch la schiuma usata conduttrice di elettricit 3 Polvere inerte adatti per liquidi infiammabili e circuiti elettrici sotto tensione 4 Fluobrene liquido alogenato adatti per liquidi infiammabili e circuiti elettrici sotto tensione i suoi gas sono dannosi alla salute Gli estintori richiedono una revisione di ricarica ogni 12 mesi sono muniti di manometro per controllare lo stato della carica Si devono sistemare in posizioni accessibili vicino alla timoneria al motore alla cucina e nei locali chiusi meglio se a portata di mano sia entrando da poppa che da prora Gli estintori devono essere di tipo B classe di fuoco che l estintore idoneo a spegnere mentre il numero che precede la sigla indica la sua capacit estinguente Le dotazioni prevedono tipi diversi di estintori in rapporto alla potenza del motore che espressa in CV oppure in KW dove 1 CV corrisponde a 0 736 kW 25 CV 18 4 kW 100 CV 74 kW 200 CV 147 kW 400 CV 294 kW 500 CV 368 kW Se possibile allontanare
325. o le comunicazioni di soccorso trasmette la frase Silence Fin facendo riferimento al Mayday precedente e comunicando il proprio nominativo e l ora E possibile che dovendo richiedere soccorso oppure dovendo rispondere ad una richiesta il colloquio avvenga in inglese il contatto potrebbe avvenire con un imbarcazione o una nave battente un altra bandiera Per chi non conosce la lingua sarebbe utile tenere nei pressi della Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 105 radio un foglietto con la traduzione delle parole d uso Ricordiamoci che l inglese la lingua utilizzata da tutti soprattutto nell ambito della navigazione commerciale il foglietto potrebbe essere incollato sulla paratia accanto alla radio Pan Pan Pan Segnale di urgenza ripetuto tre volte indica che chi lo trasmette ha urgenza di avere assistenza medica un uomo in mare oppure qualcosa che riguarda la sicurezza della nave Non un segnale di pericolo immediato e non sostituisce il Mayday quindi anche se un segnale di richiesta di assistenza urgente si intende che la nave non in pericolo di perdersi Anche per questo segnale si utilizza il canale 16 o la frequenza 2181 KHz Securit Securit Securit Ripetuto tre volte un segnale per richiamare l attenzione di tutti su di un messaggio che riguarda la sicurezza della navigazione notizie importanti sulla situazione meteo avviso di tempesta un onda di marea pericolosa l avvistamento di relitt
326. o nella parte Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 38 superiore ad esso ed ha lo scopo di obbligare l ancora ad assumere sul fondo una posizione tale da permettere alle marre di conficcarsi nel fondo e fare presa Tipi di ancore Ammiragliato la pi famosa e nota da secoli deriva dalle ancore cicala utilizzate nella navigazione antica ancora romana quella con il ceppo CEPPO fisso in legno Anche nei modelli attuali con ceppo mobile indubbiamente ingombrante e difficile da tenere esposta a prora ma fuso poich usata da molti secoli sicuramente la pi collaudata Fa sempre buona presa se dotata di un buon tratto di catena ed sufficientemente patta pesante la sua forma le permette di affondare bene una delle marre in gt F 4 en qualsiasi fondale ma su fondo roccioso rischia di incastrarsi tra gli scogli e g2diamante rimanere imprigionata Grappino o rampino priva di ceppo e con 4 Ancora Ammiragliato marre consigliata solamente per piccole barche e andrebbe scelta nei modelli con le marre chiudibili detta a ombrella per occupare meno spazio quando riposta Tiene bene ma come la precedente pu facilmente incastrarsi tra le rocce del fondo Il grappino a quattro o pi marre munita di patte e unghie utilizzata soprattutto dai pescatori chiamato ferro A Vomere aratro o C Q R abbreviazione della parola inglese secure ha un unica marra a forma di vomere collegata al fuso con uno sno
327. o si i e m risolve la formula D 2 08 ve Dove e r l altezza dell occhio dell osservatore sul livello del e alterra dell ossermitonre D distanza dell orizzonte b 208E orizzonte mare E possibile ottenere la soluzione immediata della formula consultando la Tavola 6 delle Tavole Nautiche La distanza visibile per un osservatore dipende dalla sua altezza dal livello del mare e in teoria egli dovrebbe riuscire a vedere sino al punto di tangenza della linea della sua visuale con la superficie marina ma la rifrazione dovuta all atmosfera terrestre ha per effetto di curvare la visuale aumentando il suo raggio La rifrazione la deviazione che subisce un raggio di luce attraversando elementi diversi in questo caso gli strati dell atmosfera Distanza di un oggetto elevato avvistato sulla linea dell orizzonte Per un faro che si trova oltre la linea dell orizzonte e quindi in teoria invisibile avviene lo stesso effetto quindi l osservatore riesce a vedere il faro anche se questo sotto la linea dell orizzonte Naturalmente si deve prendere in considerazione anche l altezza del faro Nella figura l osservatore O sul ponte della nave riesce a vedere il faro perch il suo orizzonte marino non finisce nel punto A ma nel punto C mentre l orizzonte marino del faro F per lo stesso effetto non termina nel punto B ma anche per lui nel punto C E possibile ricavare la distanza alla quale poter scorgere un og
328. o tra il Nord Magnetico e il Nord Bussola Se il Nord Bussola a Est del Nord Magnetico esso di segno positivo se a Ovest esso di segno negativo Queste influenze operano negativamente sulla precisione della bussola inoltre la deviazione si modifica nel suo valore a seconda della direzione nella quale si dispone la prora della barca I ferri di bordo sono divisi tra 1 Ferri duri ricchi di carbonio Si magnetizzano lentamente ma se tolti dal campo magnetico che li influenza mantengono nel tempo il loro magnetismo minore permeabilit magnetica acquisendo quindi un magnetismo permanente 2 Ferri dolci poveri di carbonio Assumono o perdono immediatamente il magnetismo del campo che li influenza acquisendo quindi un campo magnetico temporaneo A seconda della direzione nella quale si trova la prora i ferri di bordo influenzano diversamente la bussola creando dei campi magnetici diversi a Campo magnetico permanente dovuto ai ferri duri e ai ferri dolci magnetizzati da quelli duri l acciaio magneti che influenzano a loro volta altri ferri E considerato un campo costante che si crea durante la costruzione della nave fino al completamento del suo allestimento b Campo magnetico temporaneo dovuto agli effetti del campo magnetico della terra sui ferri dolci si modifica in conseguenza della zona dove si trovano e della direzione della prora c Campo magnetico sub permanente causato da ferri nei quali si riscontrano
329. o una sana giornata in pi all ormeggio che una pessima giornata di disagio paura e stanchezza oltre naturalmente al pericolo che si potrebbe correre Trovandosi lontano dalla costa senza possibilit di riparare in un porto o una baia sicura in caso di improvviso maltempo importante prepararsi ad affrontarlo per limitare i rischi e i disagi Prepararsi al maltempo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 107 e Ridurre la velatura terzarolando o sostituirla con la randa da tempesta e la tormentina prima che il vento e il mare rendano l operazione pericolosa e Liberare la coperta da tutti gli oggetti possibili sacchi di vele parabordi cavi che cadendo in mare potrebbero andare sull elica o intralciare le manovre e Sistemare sottocoperta tutti gli oggetti liberi sistemandoli nei gavoni bloccando i cassetti e ogni possibile portello e Preparare cerate e stivali o meglio indossarli e abiti pesanti se lo richiede la temperatura Preparare anche un cambio di abiti asciutti Un uomo asciutto sopporta meglio i disagi e la fatica e Assicurarsi che osteriggi e boccaporti siano ben chiusi e bloccati Chiudere anche l accesso alla tuga dal pozzetto per evitare che l acqua di mare o della pioggia bagnino l interno o peggio qualche onda possa entrare e ridurre la stabilit della barca e Chiudere le valvole delle prese a mare lavelli e wc controllare le pompe di sentina e Controllare il livello del carburante nel serbatoio e s
330. o verso strati pi caldi e meno umidi dell atmosfera dove evaporano nuovamente riformandosi e nubi possono avere uno sviluppo verticale oppure orizzontale Hanno sviluppo verticale quando c presenza di molta umidit al suolo e la temperatura diminuisce sensibilmente con l aumentare della altezza mentre hanno sviluppo orizzontale se la loro formazione avviene lungo un fronte caldo Nubi alte Le nubi alte con altezze superiori a 5 Km da terra sono chiamate Cirri Cirrostrati e Cirrocumuli sono di colore bianco perch formate da cristalli di ghiaccio Cirri Ci hanno la forma di strisce irregolari arricciate e allungate a causa dei forti venti d alta quota Cirrostrati Cs si estendono uniformemente e hanno un aspetto di veli sottili e fibrosi Cirrocumuli Cc hanno la forma di fiocchi rotondi e si dispongono generalmente in file motivo per cui si dice che il cielo a pecorelle possono avere anche forme lenticolari Nubi medie Le nubi medie con altezze dal suolo che variano tra i 3 e 5 Km sono dette Altostrati e Altocumuli di colore grigiastro e azzurrino sono costituite da goccioline d acqua e cristalli di ghiaccio Altostrati As hanno un aspetto striato uniforme e coprono interamente o in gran parte il cielo possibile osservare attraverso il loro modesto spessore il sole e la luna Altocumuli Ac assumono forme tondeggianti di grande volume e hanno colorazione bianco grigiastra si dispongono a gruppi ordinati sono
331. ocumento ed esso ne curer l inoltro all autorit competente Con la presentazione dell istanza e della documentazione prevista i possessori dei natanti sui quali sono installati i motori depotenziati in attesa del rilascio del nuovo documento possono circolare per un periodo di 4 anni Per la sanatoria va corrisposta una a tassa annua di L 125 000 per ciascuno degli anni 1994 1995 1996 e 1997 I pagamenti non possono essere effettuati con importi cumulativi ma con quattro distinti bollettini di versamento uno per ciascun anno finanziario dal 1994 al 1997 intestati alle Tesorerie Provinciali dello Stato nella cui giurisdizione si trova l Ufficio che ha rilasciato il certificato d uso del motore Chi a partire dal 1994 non ha usato il motore depotenziato non obbligato a chiedere alcuna sanatoria Tale obbligo scatter invece quando vorr usarlo e allora oltre alla copia della domanda di riaccertamento della potenza dovr esibire le ricevute dei versamenti dovuti per la sanatoria Nel momento in cui si presenta domanda di sanatoria si pagano le rate per gli anni pregressi impegnandosi al pagamento delle rate successive che vanno pagate anche se non si usa il motore In caso di vendita tale obbligo pu anche essere proseguito dall acquirente Comunque al momento di un eventuale controllo a terra o in mare vanno esibite tutte le ricevute dei versamenti dovuti fino a quel momento anche se effettuati da persone diverse a seguito di pa
332. ofaro Il rilevamento si determina _ quando il segnale ricevuto alla sua I LETE minima intensita silenzio e quindi lrg l antenna orientata in direzione del N Sistema gar signi one mb RADIOGONIOMETRICO Tadiotaro rilevamento radiogoniometrico a differenza di quelli presi con il grafometro circolare da 0 a 360 e deve essere aggiunto alla Prora vera per essere trasformato in Rilevamento vero I modelli moderni di radiogoniometri hanno asservita una bussola ottenendo cos direttamente dei Rilevamenti bussola Per identificare un radiofaro si deve consultare l edizione Radioservizi della Navigazione dell Istituto Idrografico della Marina E na Sell a i E ert Lo scandaglio e l ecoscandaglio Lo scandaglio a mano di semplice costruzione e uso stato uno dei primi strumenti che l uomo ha utilizzato nella navigazione permettendo di conoscere la profondit dell acqua sotto lo scafo Andrebbe tenuto a bordo di riserva anche se s installa e utilizza un ecoscandaglio moderno E costituito da un peso di circa 2 4 Kg a forma conica o piramidale con la parte alta e stretta che finisce con un anello La base concava per alloggiare del sego sul quale rimangono attaccate sabbia ghiaia conchiglie o alghe che permettono di conoscere la natura del fondo quando il sego riporta delle ammaccature senza sedimenti il fondo roccioso All anello posto nella parte sup
333. olle Con una barca di piccole dimensioni sarebbe meglio spegnerlo evitando cos che durante le operazioni qualcuno possa inavvertitamente toccare la leva dell invertitore ferendo con l elica in movimento il naufrago Se il ferito grave avvolgerlo in coperte e dirigere verso il porto pi vicino alla massima velocit se c la possibilit di comunicare per radio o telefono chiedere aiuto e consigli medici comunicare la posizione la rotta e la banchina del porto alla quale si diretti per trovare pronta un autoambulanza Prestate sempre aiuto prima ai pi deboli bambini feriti donne La calma e il comportamento deciso saranno il miglior aiuto a chi ha subito un forte stress e molta paura Un intervento pu avere carattere di assistenza oppure di salvataggio E assistenza se si trasbordano persone da un unit in avaria oppure si presta assistenza medica o si rimorchia l unit in avaria senza che questa sia in grave pericolo di affondare con possibilit di perdita di vite umane E salvataggio se da parte dell unit in difficolt non vi sia alcuna collaborazione e vi sia pericolo di perdita di vite umane Il soccorso e l assistenza alle persone obbligatorio e gratuito mentre prestare assistenza o soccorso tecnico all unit in difficolt d diritto al rimborso delle spese incontrate di eventuali danni subiti e di un compenso purch quanto fatto non sia stato contrario alla volont chiara e giustificata del comandante d
334. olutamente indispensabili quando si Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 62 intende raggiungere la costa e devono sempre essere utilizzati assieme alle carte costiere Plans La scala di una carta il rapporto di riduzione che intercorre tra le misure lineari reali e quelle riprodotte in una carta con scala 1 100 000 si intende che 1 cm sulla carta corrisponde a 100 000 cm nella realt Le carte italiane sono edite dall Istituto Idrografico della Marina Militare IIMM sono numerate e la simbologia utilizzata conforme a quella internazionale Le informazioni e gli elementi delle carte nautiche La carta ha un titolo che indica la zona rappresentata Sotto il titolo sono riportate le origini dei principali rilievi dai quali stata ricavata il tipo di proiezione utilizzato la variazione richiesta per riferirsi all European Datum sistema europeo di coordinate geografiche la scala e il parallelo di riferimento la Lat alla quale fa riferimento la scala l unit di misura degli scandagli e delle La carta nautica elevazioni l altezza del livello medio cegralamenti scala delle longitudi linea batemetnzao del mare Zo zeta con zero Sui bordi della carta e negli spazi liberi non utilizzati per la navigazione vi sono le avvertenze e annotazioni importanti le abbreviazioni per indicare il tipo di fondale le dimensioni teoriche della carta le carte limitrofe il glossario il riferimento agli Avvisi ai Naviganti per s
335. ome se fossero contrabbandieri da arrestare per poi schivarli all ultimo metro creando un mare in tempesta Per vedere come sbattono le vele Per udire il boma che centra le loro teste Forse uno sfoggio di potenza o la curiosit di ammirare la barca e qualche seno abbronzato Anche i velisti si comportano a volte da birbanti anche se non sono in grado di fare molto rumore e ben difficilmente riescono a creare mare mosso No Loro sono i pi infidi perch quatti quatti e nel massimo silenzio hanno il coraggio di passare a pochi centimetri dalle barche alla fonda Improvvisi ve li trovate naso a naso mentre vi sfiorano silenziosi e con un espressione di superiorit e raramente di circostanza vi osservano lucidi di Bilboa che vi crogiolate al sole in pose da abbronzatura totale oppure a sonnecchiare in posizione fetale Non sarebbe vera cortesia annunciarsi con un colpetto di tosse Un tocco di creanza molto apprezzabile che darebbe il tempo di coprirsi ricomporsi chiudere la bocca intenta a sbadigliare trattenere i muscoli e tirare in dentro la pancetta Insomma assumere un atteggiamento pi consono ad un equipaggio di lupi di mare Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 162 I velisti sono di una razza particolare e solamente per loro si pu riscrivere buona parte della Divina Commedia e mi riferisco all Inferno naturalmente e parlo da velista credetemi E gente speciale convinta che il fatto di navigare con la compiacen
336. on lo stesso numero di giri Gli orologi di bordo riportano nel quadrante dei settori dipinti di rosso i primi tre minuti di ogni mezz ora radiotelefonia oppure di ogni quarto d ora radiotelegrafia Durante questi tre minuti non possibile trasmettere e si deve lasciare libero il canale 16 silenzio radio per ricevere eventuali richieste di soccorso Fusi orari La terra convenzionalmente suddivisa in 24 spicchi sferici di 15 di larghezza ciascuno detti fusi orari Ogni fuso rappresenta l ora della zona eli ed contraddistinto da una lettera dell alfabeto alla quale segue l ora corrispondente Il fuso zero comprendente il Meridiano di Greenwich indica l ora universale ed contraddistinto dalla lettera Z Zulu L Italia compresa nel fuso A Alfa quindi se a Greenwich sono le ore 12 00 in Italia da ORARI sono le ore 13 00 Quando entra in vigore l ora legale in Italia si assume l ora del fuso B Bravo I numeri dei fusi sono di segno negativo da 0 a 12 verso Est e di segno positivo da 0 a 12 verso Ovest Il fuso 24 h opposto a quello di Greenwich ed il fuso del cambiamento di data In ogni fuso il giorno comincia un ora dopo del precedente fuso posto a Est oriente e un ora prima del fuso susseguente posto a Ovest ponente In ogni fuso vi un ora locale diversa e il meridiano centrale del fuso regola l ora di tutto il fuso L ora di un fuso si scrive Tf Gli orologi di servizio della nave sono regol
337. onch tutte quelle micro attivit di carattere stagionale che vengono svolte nelle zone turistiche con l impiego di natanti Per esercitare questa attivit non richiesta alcuna autorizzazione all Autorit marittima ma le imprese devono essere iscritte presso la competente Camera di Commercio per lo svolgimento delle attivit medesime Le modalit di impiego dei natanti per le finalit turistiche sono disciplinate dalla locale Autorit Marittima Nel provvedimento sono indicate le distanze ove possono essere svolte le varie attivit le condizioni meteomarine le dotazioni di sicurezza per le persone trasportate le polizze assicurative necessarie a garanzia dei clienti e la responsabilit civile verso terzi i requisiti per assumere il comando del natante In particolare pu essere richiesto il possesso di Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 132 un abilitazione al comando anche se la legge non ne prevede l obbligatoriet natanti muniti di motore di potenza inferiore a 40 8 CV Le bandiere a bordo La Marina Militare e quella Mercantile seguono delle particolari regole nell esporre la Bandiera Nazionale e le altre Nella nautica da diporto queste regole ben raramente sono osservate salvo quella di navigare con la Bandiera Nazionale a riva Innanzi tutto si dice che una nave batte bandiera intendendo che della nazionalit della bandiera esposta se italiana batte bandiera italiana La Bandiera della Marina
338. one L attendibilit della riproduzione interessa solamente una zona riprodotta che non superi i 6 a Est o Ovest del meridiano centrale fuori di questa zona le deformazioni sarebbero intollerabili La Proiezione Gnomonica La rappresentazione della superficie terrestre ricavata su di un piano a essa tangente proiettandone i punti dal centro della sfera Nella proiezione gnomonica i Circoli Massimi risultano rappresentati da linee rette i meridiani convergono ai poli mentre i paralleli sono curve con l incavo rivolto verso il proprio polo di tangenza In un raggio di circa 80 miglia dal punto di tangenza del piano sulla sfera non vi sono alterazioni apprezzabili le deformazioni aumentano con l aumentare della distanza dal punto Le Proiezioni Gnomoniche sono utilizzate per 1 Riprodurre le regioni polari a latitudini Emisfero Nord superiori a 75 2 Le Palo carte utilizzate nella d navigazione per Circolo Massimo ortodromia Una retta che congiunge due punti un Circolo Massimo 3 Le carte relative a zone limitate in scala inferiore a 1 50 000 Queste carte rappresentanti porti insenature baie ecc sono dette Piani Nautici 4 Le carte utilizzate nel tracciamento di rilevamenti radiogoniometrici Proiezione Gnomonica piano tangente DI rappresentata Vi sono altri tipi di rappresentazioni e proiezioni che non sono utilizzate per la navigazione ma dagli Istituti Geografici oppure dal Catasto N
339. one Nelle appendici al testo riportata la Tabella Fonetica e dei segnali Morse Nave in pericolo Devo abbandonare la mia nave AE Alfa Echo Sto affondando DX Delta X Ray Chiedo immediata assistenza CB Charlie Bravo Ho avuto una collisione HW Hotel Whiskey Chiedo assistenza per un incendio a bordo CB 6 Charlie Bravo SoxsSix Nave che riceve la richiesta Sto dirigendomi in vostro soccorso CP Charlie Papa I vostri segnali di pericolo non sono stati compresi ED Echo Delta Ripetete la vostra posizione EL Echo Lima Comunicare la posizione con un Rilevamento vero e la distanza dall oggetto rilevato 1 lettera A Alfa seguita da un gruppo di 3 cifre corrispondente al Rilv del punto rilevato 2 Nome del punto rilevato 3 lettera R Romeo seguita da un gruppo di 1 o pi cifre pari alla distanza in miglia dal punto rilevato Comunicare la propria latitudine e longitudine 1 latitudine a lettera L Lima seguita da un gruppo di 4 cifre due per i gradi e due per i primi b lettera N November per Nord oppure S Sierra per Sud 2 longitudine a lettera G Golf seguita da un gruppo di 5 cifre tre per i gradi e due per i primi b lettera E Echo per Est oppure W Whiskey per Ovest Trasmessa la chiamata di soccorso se possibile rimanere in ascolto di eventuali risposte e istruzioni I mezzi di soccorso utilizzano anche altri segnali per comunicare tra loro oppure con l unit che richiede socco
340. ono rilievi a poca profondit e possono essere considerate pericolose alla navigazione gli Scogli che emergono in parte e formano le Scogliere e infine i Bassifondi che sono zone in rilievo ampie e di poco sotto la superficie I fondali sono strettamente legati come tipo e qualit alle caratteristiche geologiche delle terre alle quali appartengono Il Mediterraneo Mediterraneus tra le terre separato dall Oceano Atlantico dallo stretto di Gibilterra e dal Mar Rosso dal Canale di Suez suddiviso in due Bacini e ogni bacino in pi Mari Il Bacino Occidentale comprende il Mare delle Baleari e il Mare Tirreno ha profondit che possono raggiungere i 3 700 metri nel Tirreno e oltre all Arcipelago delle Baleari vi si trovano le isole della Corsica e della Sardegna Il Bacino Orientale comprende il Mare Ionio il bacino della Siria e quello Egiziano le maggiori profondit pari a 5 000 metri si trovano nello Ionio Vi sono poi il Mare Adriatico il Mare Egeo comprendente l Arcipelago Greco Il Mar di Marmara e il Mar Nero Il Mare Adriatico si estende tra le sponde orientali della Penisola Italiana e le sponde della Penisola Balcanica Inizia dallo Stretto di Otranto e termina nel Golfo di Venezia ha le sue massime profondit a Sud del Gargano che raggiungono i 1250 metri Nella parte settentrionale non supera i 50 metri di profondit I fondali marini sono composti da sedimenti di varia natura trasportati dalle correnti dai fiumi e dalla d
341. ono sulle condizioni meteorologiche generali I venti sono contraddistinti per il loro andamento nel tempo e per la loro provenienza alte pressioni dI polari F A PIPIICIIIDIX VPPLZIIIYI F P g basse pressioni equatoriali I venti permanenti o costanti Gli Alisei sono dovuti alle differenze di pressione e di temperature tra la zona equatoriale e le latitudini 30 Nord e Sud Gli alisei muovendosi dalle zone di alta pressione Lat 30 N e Lat 30 S a quelle di bassa pressione equatoriali soffiano costantemente da NE e da SE Quando gli Alisei di NE e di SE si incontrano nelle zone di bassa pressione equatoriale danno origine alle calme equatoriali Gli Alisei sono quindi venti permanenti e regolari presenti sugli oceani che soffiano dalle regioni anticicloniche subtropicali a quelle di bassa pressione equatoriali e deviano verso Nord nell emisfero Nord e verso Sud nell emisfero Sud La loro forza e maggiore d inverno e aumenta con il diminuire della latitudine Raggiunta la zona equatoriale gli alisei salgono in quota e con il nome di Contro Alisei si dirigono verso i poli e ridiscendono alle latitudini di 30 Nord e Sud zone di alta pressione subtropicale Nelle zone temperate si hanno i venti da Ovest compresi tra i 35 e 60 Nord e Sud detti Venti di West Soffiano sugli oceani dalle zone anticicloniche subtropicali verso le zone di bassa Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 141 pressione delle al
342. ora si pu utilizzare una seconda ancora di dimensioni minori ammanigliandola con un breve tratto di catena almeno 2 metri al diamante dell ancora principale Per salpare pi facilmente le due ancore assieme conveniente applicare all ancorotto una grippia Questo sistema detto appennellare Restando ancorati alla ruota con il dubbio che l ancora possa spedare e arare per tranquillit si pu dare fondo ad una seconda ancora lasciandola poggiata sul fondo sotto la prora con la cima in bando Se l ancora principale comincia ad arare l altra ancora costringe la propria cima a scorrere fuori bordo avvisando del pericolo Inoltre se la situazione del mare peggiora e si rende necessario un altra ancora questa gi sul fondo pronta per essere utilizzata Non sempre rimane il tempo di poter preparare e dare fondo ad una seconda ancora rischiando inoltre di finire incagliati sulla costa E certamente meglio averla gi disponibile Questa seconda ancora detta guardiana Ancorando in un canale ovviamente se consentito e fuori dal traffico si pu essere soggetti a correnti di marea che periodicamente cambiano la loro direzione si deve dare fondo a due ancore posizionate una opposta all altra con un angolo tra loro di 180 sull asse di flusso della mare entrambe date volta a prora A seconda della direzione di flusso la barca trattenuta da una o dall altra ancora il cavo dell ancora che non in lavoro deve rimanere in bando p
343. orose risate e litigi familiari e la sua durata direttamente proporzionale alla quantit di vino bevuto a cena Una volta terminato l imbarco iniziano i preparativi per la notte a volte preceduti da quattro chiacchiere in pozzetto per l ultimo bicchiere La notte galeotta nella marina addormentata amplifica tutti i rumori per la buona pace di tutti che avranno quindi l ultima irrinunciabile soddisfazione d essere partecipi dei loro fatti privati Va bene ve ne do atto ho esagerato Sono stato indifferente al bisogno innato dell uomo di fare trib di cercare compagnia la vicinanza dei suoi simili Si deve essere tolleranti il mare fa tutti fratelli Chiedo scusa per l ironia per le cattive opinioni ma siamo onesti costa cos poco rispettare gli altri basta pensarci appena e dividere la gioia del mare senza farne una ricchezza a proprio esclusivo piacere Ci sono poi delle semplici regolette e consigli da considerare come etichetta di bordo Prime di tutte le regole riguardanti le bandiere non sono imposte sulle barche da diporto ma certo non sarebbero da ignorare e poi fanno tanto barca vera Altra regola quella che deve adottare il Comandante il quale in presenza di ospiti deve sempre salire a bordo per primo e scendere per ultimo lui che a bordo deve riceverli mentre deve sovrintendere al loro sbarco e responsabile assoluto della barca scendere dopo che l ormeggio sia terminato e sicuro La prima volta che tale incombenz
344. orto con o senza marcatura CE Senza Entro Entro Entro Entro Entro Entro Nei fiumi limite miglia miglia miglia miglia miglia metri torrenti e corsi d acqua zattera di salvataggio per tutte le persone a bordo per tutte le persone a bordo cinture di Terora una per ogni persona a bordo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 122 salvagente anulare x 1 IX 1 X con cima boetta luminosa x boetta fumogena bussola e tabelle di deviazione a orologio barometro binocolo XxX carte nautiche della zona in cui si effettua la navigazione strumenti da carteggio xx rossa razzi a paracadute a X 3 lx 2 X 2 luce rossa cassetta pronto Gram Soccorso ni fanali regolamentari px fo fo c mie e e e segnalaz sonora d strumento di radioposizionamento LORAN GPS e m Safe e T_ me fef S S TT E P I R B Emergency Position Indicanting Radio Beacon B Ulteriori dotazioni di sicurezza per le unit senza marcatura T_ Pompa o altro sui LI di esaurimento Mezzi antincendio estintori come da Tabella All A annessa al D M 21 01 94 n 2 n le tabelle di deviazione sono obbligatorie solo per le imbarcazioni da diporto I periti compensatori devono possedere i requisiti stabiliti dalla Circolare Serie I n 23 Polizia della Navigazione del 30 6 1932 ed essere iscritti nei registri di cui all art 68 C N secondo la
345. osa ostruisca la presa a mare impedendo all acqua di essere aspirata Gli oggetti estranei pi comuni sono i sacchetti di plastica abbandonati che per effetto dell aspirazione della pompa aderiscono alla griglia di protezione della presa a mare Il surriscaldamento del motore a lungo andare crea danni molto gravi e si deve sempre tenere sotto controllo gli strumenti del quadro che indicano la pressione dell acqua e la sua temperatura inoltre si deve fare attenzione che dal gambo del fuoribordo oppure dallo scarico posto sullo scafo fuoriesca sempre l acqua gi circolata nel circuito di raffreddamento Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 29 Altri problemi In un motore AS si possono riscontrare anche le seguenti irregolarit Il motore batte in testa per una cattiva regolazione dell anticipo Gira irregolarmente a causa di in cattivo funzionamento di una candela oppure per le punterie consumate o rovinate per la calotta dello spinterogeno rotta Non rimane al minimo per una cattiva regolazione dello spruzzo del minimo per una miscela troppo grassa per candele sporche Emette fumo bianco dallo scarico quando l olio per una perdita nelle fasce riesce a filtrare nei cilindri bruciando Emette fumo nero a causa di una cattiva carburazione In un motore AC Il motore batte in testa oppure gira irregolarmente a causa degli iniettori starati o difettosi di un pistone danneggiato grippato di un irregolare afflusso di carburant
346. ositi fanali detti Fanali di via I fanali e i segnali devono essere mostrati accesi dal tramonto al sorgere del sole e se la visibilit scarsa lo richiede anche durante il giorno Devono essere sistemati in maniera adeguata ben visibili e non disturbati durante la navigazione da altre luci di servizio o strutture Non devono con la loro luce disturbare la visuale del personale di vedetta I fanali di via mostrano luci fisse ininterrotte Fanale di testa d albero Fanale a luce bianca posto sopra l asse longitudinale della nave con un settore luminoso di 225 rivolto verso prora da proravia fino a 22 5 al traverso di poppa su ciascun lato Su di una nave a propulsione meccanica superiore a 50 mt con due fanali di testa d albero il fanale dell albero prodiero deve essere sistemato ad un altezza non inferiore a 6 mt Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 91 dal piano di coperta mentre quello dell albero poppiero ad almeno 4 5 mt dal fanale precedente Su una nave superiore a 12 mt ma inferiore a 50 mt il fanale d albero deve essere sistemato a non meno di 2 5 mt dal piano di coperta Se la nave inferiore a 12 mt il fanale deve essere almeno 1 mt pi alto dei fanali laterali Fanali laterali Due fanali laterali uno per ciascun lato di colore verde a dritta e di colore rosso a sinistra Ogni fanale laterale ha un settore luminoso di 112 5 da prora fino a 22 5 a poppavia del traverso di dritta per il fanale verde e
347. osizionate da altre barche di venire tolte i i S senza dover togliere prima la nostra oppure di liberare la nostra A k coperta da altre Quando la gassa non gi preconfezionata con W 2 un impiombatura usare sempre nodi che possono venire sciolti T anche sotto tensione Gassa d amante A BITTA ie Almeno una cima quella che viene tolta per ultima lasciando Tr l ormeggio dovrebbe venire passata a doppino per permettere di a f i MA GIA DATA WITA liberarla senza scendere a terra Per doppino s intende una cima ad Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 36 passata attorno alla bitta oppure all anello del molo e con i due capi a bordo Per liberarsi sufficiente liberare un capo e recuperare la cima tirando una delle due parti attenzione che la cima una volta libera non cada in acqua e possa finire nell elica e Una volta che le cime sono a terra regolare gli ormeggi senza tesarli troppo permettendo alla barca un certo imbando respiro la barca potr cos muoversi liberamente per effetto delle onde di altre barche e cos pure mentre si sale a bordo e se ne discende Ormeggio al fianco E l ormeggio pi comodo e sicuro se la banchina ben ridossata dal vento e dal mare e la barca rimane ferma Permette di salire o scendere agevolmente e cos caricare o scaricare pesi Richiede per molto spazio almeno quanto la lunghezza della barca e la manovra potrebbe essere pi difficoltosa Purtroppo con l at
348. ot l india JULIETT gi li tt Oo ee e o ee e ie eee ee ene kiio chio mem ai ima eee m ik oo NOVEMBER nov mber 6 sca ee pap emme mio ee si ra 6eee TANGO tno ooo niform een eee eee o ee e o ee VICTOR victor WHISKEY uischi X RAY x r i YENKEE e nchi ZULU zulu E toio nont OH Hom ho S pe A im s sm rra s a me de se yi oe ne Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 160 unnone wen e Ar Ho tin subacqueo Ho EEA Lamia imbarcazione Lemie macchine in immersione g ferma vanno indietro Ho il pilota abordo Erecadenta avaro prens pe io segraazon Pa pro li Sto accostando State dirigendo preso plfersaativamento A Sinistra _Verso un pericolo Manteretevi al largo da me Sto accostando a dritta Mi bisogno di aluto W fa ei Lamis Mbartazinno e Hien ra kipra prada Bandiera di partenza Ho bisa di astio Bisogno di _ 0 Sospendete quello _che state facendo e a T ST URA por chiamare tGlazioni dl ssgralarara r ira Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 161 Conclusione W i diportisti Alcune regolette delle considerazioni ma con po d ironia e qualche aneddoto Sul mare rispettare le Leggi e i Regolamenti obbligatorio ed indubbiamente importante ne va della s
349. pender dall intensit del vento Bordeggiare La barca per navigare in una direzione che si trova in quel settore dal quale spira il vento non potendo navigare contro vento effettua un insieme di tratti di bolina detti bordi cambiando le mura alternativamente La andature Nel suo movimento una barca a vela procede con una certa angolazione tra la direzione della sua prora e la direzione di provenienza del vento tale direzione si definisce andatura Tranne il caso in cui l angolo tra la direzione di provenienza del vento e la direzione della prora sia a dritta sia a sinistra abbia valori minimi la barca procede ad andature diverse dette bolina stretta o larga buon braccio traverso o mezzanave lasco gran lasco e in poppa o fil di ruota Con vento di prora la barca non in grado di avanzare le sue vele vincolate allo strallo di prora e all albero si trovano poste nello stesso orientamento del vento non vi si possono opporre e quindi non portano ma fileggiano Bolina L andatura di bolina cio con un angolo minore possibile con la direzione del vento stringendo il vento considerato il settore di bordeggio procedere a zigzag durante il quale la barca con una serie di bordi tratti con mura diverse risale il vento quindi dirigere verso la zona dalla quale spira L angolo pu essere compreso tra i 30 e i 70 Ovviamente maggiore l angolo di bolina maggiore il percorso che la barca percorre e conseguentemente i te
350. pensabili si era costretti a veri percorsi di terrore era un impresa disperata da campioni di pattinaggio Convinti che quella era una vacanza d assoluto rilassamento infatti per loro lo era la mattina dormivano fino a tardi in pratica fino a mezzogiorno Imbarazzante per uno come me abituato a svegliarsi all alba e bere il caff nella gamella seduto in pozzetto a godere della pace dell insenatura Ammirare i primi gabbiani il salto di qualche pesce oppure osservare il porticciolo che lentamente si risveglia i pescatori che ritornano i primi compagni di altre barche che spuntano dalle loro tughe con gli occhi cisposi spettinati sbadigliando come trichechi e scambiarsi un cenno di saluto con la mano E poi scendere sul molo per sgranchirsi oppure lavarsi in pozzetto fare un po d ordine e prepararsi a mollare gli ormeggi in cerca di qualche baia tranquilla prima che il sole sia troppo alto e l aria troppo calda Ma come si fa se in cabina c chi dorme saporitamente se ad ogni passo sulla coperta dentro scricchiola se la caffettiera borbotta la gamella batte su di una compagna e sembra una campana e la radio con le previsioni meteo deve rimanere spenta Impossibile Non rimane che scendere subito a terra oppure se ci si trova alla fonda cercare la massima immobilit seduti in pozzetto con la smania di fare il tempo che passa e gli altri che mollati gli ormeggi ti salutano e se ne vanno Una sofferenza per sopportare la quale si do
351. per non trovarsi poi completamente impreparati in caso di necessit Se la manovra proprio necessaria arrivare almeno di fronte all ormeggio con la sola randa calarla velocemente e arrivare per abbrivo tanto vicino da riuscire a passare una cima o almeno afferrarsi alle barche ormeggiate senza danneggiare i candelieri ma tenendosi sulle falchette e con i parabordi gi sistemati Per posizionare l ancora si pu utilizzare il gommone di servizio una volta che la barca sia all ormeggio con i cavi di poppa a terra Prendere la boa e ancorarsi a vela L attracco ad una boa una manovra pi semplice Individuata la direzione del vento e la presenza di un eventuale corrente arrivare con la sola randa ad una distanza tale che orzando ci si trovi controvento con la barca che si ferma di prora leggermente sopravvento alla boa Arrivare con il mezzomarinaio gi pronto per afferrare l anello della boa e fargli passare la cima a doppino Il mezzomarinaio non serve solamente per afferrare l anello della boa ma anche per trattenere la barca evitando che la possa urtare oppure che se ne allontani prima di aver passato la cima a doppino Per lasciare la boa armare le vele e con il fiocco a collo regolare la direzione della barca per prendere le mura giuste lasciare libero un capo della cima e recuperarla mentre si sfila dall anello della boa Se lo spazio attorno poco e ci si vuole trovare con la barca pronta a prendere il vento senza per lasciare
352. perchio anteriore della scatola e vi sono segnate le scale in millimetri e millibar mb Normalmente vi un secondo indice di colore chiaro regolabile manualmente grazie ad un piccolo perno che fuoriesce dal vetro che copre il quadrante Con la Tavola 12 delle Tavole Nautiche dell IIMM si riduce il valore letto al livello del mare prendendo in considerazione l altezza del barometro sul Baro a sivntalda mare la pressione letta e la temperatura dell aria Per leggere la pressione del momento si usa dare alcuni leggeri colpi al vetro e l indice nero si posiziona indicando la pressione atmosferica poi si sovrappone l indice chiaro a quello scuro e in un secondo tempo sempre picchiando leggermente il vetro si rilegge il valore della pressione grazie allo spostamento dell indice nero rispetto a quello chiaro si determina se la pressione in aumento o diminuzione rispetto al dato precedentemente letto Sul quadrante oltre alle scale in mm e mb vi sono delle indicazioni per le quali il valore di 760 mm pari a 1 013 mb corrisponde a tempo costante per i valori in aumento corrisponde a tempo bello per quelli in diminuzione a tempo brutto Il Barografo un barometro che registra su di un rotolo di carta le variazioni di pressione nel tempo La tendenza barometrica la variazione di pressione che si riscontra nell arco di tempo di tre ore Se la tendenza positiva quindi la pressione aumenta il tempo in miglioramento se la tendenza
353. piegato si ottiene la velocit di crociera della barca e la si compara con la lettura dello strumento Il solcometro moderno Log lo strumento che permette di misurare le miglia percorse contamiglia e la velocit istantanea della barca spidometro E composto da uno strumento di lettura e da un trasduttore posto sotto lo scafo Il trasduttore pu essere A cavo meccanico La rotazione dell elichetta tramite un cavo meccanico si trasmette allo strumento di lettura Elettromagnetico La rotazione avviene entro un campo elettromagnetico normalmente ha una forma di rotella con alette semicircolari che sporgono appena dallo scafo molto sensibile e si evita che raccolga alghe e altri oggetti galleggianti E estraibile e lo strumento a lettura digitale riporta sia il Solcometro a elica fissa percorso fatto sia la velocit istantanea strumento di lettur Acustico Sfrutta l effetto Doppler misurando la differenza di frequenza di un segnale in movimento Il segnale acustico NETTO 9 emesso dallo strumento si riflette sulle particelle d acqua sulle quali batte permettendo di misurare la differenze tra ti il segnale emesso e quello di ritorno In questo caso la forma elichetta fissa sotto lo scafo del trasduttore elimina la possibilit che alghe o altro vi s impiglino Idropneumatico Misura la differenza di pressione dell acqua che entra in un tubo con l imboccatura rivolta verso prora e trova all interno un passaggio di diametro i
354. pione tra i quali Venezia e quelle per i porti secondari Per il porto di Trieste viene edita annualmente la Nova Thalassia con le previsioni CECA dell anno e i ritardi per le PE T TO wi localit limitrofe italiane e Arat 5 istriane A Trieste in fe Sacchetta sul Molo Sartorio cb c la cabina mareografica sl IL SOLE per la misurazione delle LI i Taa dial nam fg dava rer Tel i i mo x Cal _ MIO 400 I AGOSTO 1995 ORA LEGALE inig zi g H TTi PIJI i 550 2033 aob di maree H Bibi S ha aoas z2 61s S Nell Adriatico Settentrionale z it LE toa wal eee wea le maree astronomiche sono io ven SAB prevalentemente semidiurne con due A M e due B M e valori costanti In Dalmazia hanno invece un andamento misto con forti differenze nei valori Le maree meteorologiche possono assumere variazioni sensibili Un vento dal mare di lunga durata con bassa pressione provoca un notevole aumento del livello del mare mentre un vento continentale con alta pressione provoca una forte diminuzione del livello marino Se vi concomitanza tra alta marea vento dal largo e bassa pressione si verificano forti aumenti come ad esempio le acque alte di Venezia Sebbene in Adriatico le maree non siano molto ampie salvo i casi di colma locali sopra descritti e bene tenerne conto e saperle prevedere o almeno utilizzare le tabelle delle previsioni di marea Per una navigaz
355. pr e la barca ruoti completamente oppure ci si trovi in un insenatura dalla cui apertura il vento e il mare irrompono con maggiore Acero forza e quindi non si certi che una sola ancora sia sufficiente a alla ruota trattenere la barca si pu ancorare su due ancore poste circa a 40 60 l una dall altra rispetto alla barca Si da fondo alla prima ancora poi filando il cavo di questa ci si sposta fino al punto dove si deve dare fondo alla seconda quindi filando la seconda e Ancora J S I dando ad entrambe la giusta quantit di calumo si retrocede finch la barca non si trovi al vertice di quest angolo di 3 40 60 La barca cos trattenuta da entrambe le ancore e se costretta a ruotare non riesce a compiere un giro completo j e perch o l una o l altra ancora la trattengono Questo tipo di ancoraggio si dice afforco oppure barba di gatto quando gi per all ancora si costretti ad aggiungere un altra per rinforzare Ancoraggio l ancoraggio In questo caso si deve recuperare sull ancora primaria all afforco risalendo il vento lentamente finch ci si trova circa alla sua altezza ma almeno un po spostati di lato cercando di non spedare la prima ancora dato fondo alla seconda filare entrambe e regolare il calumo di entrambe L angolo tra le due ancore in questo caso minore pari a circa 30 Quando si desidera che l ancora faccia massima presa sul fondo per rimanere a sostenere un mare forte di pr
356. preso tra due oggetti rilevati con vertice l osservatore non deve essere inferiore a circa 40 e non deve superare i 140 Tra un rilevamento e l altro deve passare un tempo minimo pochi secondi la velocit della barca pu influire molto sulla precisione del punto ricavato Pi veloce la barca pi deve essere veloce l operazione di rilevare Prima di procedere scelti bene gli oggetti da rilevare annotare in colonna sul Notes i loro nomi per segnare subito a fianco il valore letto di ciascun rilevamento se le condizioni meteo sono brutte o l osservatore in posizione difficile per avere vicino il Notes li comunica a un altro componente dell equipaggio che li trascrive Annotare sempre vicino l ora che sar poi segnata sulla carta in prossimit del punto nave Usando una bussola a torcia si subisce maggiormente il movimento della barca rollio o beccheggio e la lettura presenta delle difficolt La rosa di gran parte delle bussole a torcia non riporta segnati tutti i 360 ma solo parzialmente per esempio le decine 360 10 20 e cos via e tra loro solo 4 tacche pari a 5 spazi ogni tacca corrisponde quindi a 2 2 x 5 10 A met tra la seconda e quarta tacca vi segnata una tacca pi grande che corrisponde ai 5 compresi tra quelli segnati con i numeri Naturalmente non sono segnati i primi Rilb 049 Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 72 Con queste bussole il risultato imperfetto ed
357. propria rotta ed era in grado di ripercorrerla nuovamente primi manuali di navigazione noti furono periploi greci e cartaginesi che descrivevano il Mediterraneo parte dell Atlantico dell Oceano Indiano il Mar Rosso e Il Mar Nero Le distanze erano riportate in stadi 185 metri circa Vi erano descritte le caratteristiche della costa e le distanze trai porti delle citt costiere suggerimenti sulle possibilit di ancoraggio sui fondali sulle correnti sui venti principali e possibili pericoli Mappamondi erano gi noti ai tempi dei Greci nel VI secolo a C Famoso quello di Anassimandro di Mileto inciso su un piatto metallico Gi alla fine del secolo a C Talete riprodusse sul piano una rappresentazione delle terre e mari conosciuti Grazie a Tolomeo di Alessandria II secolo a C la cartografia divent pi precisa in quanto sulle riproduzioni apparve tracciato il reticolo della latitudine e della longitudine Tolomeo nelle sue opere Almagesto e Cosmografia riporta tutte le conoscenze scientifiche note sino ai suoi tempi Eratostene ricav la misura del meridiano terrestre 259 000 stadi e cos Archimede 300 000 stadi e poi Ipparco 252 000 stadi misura che risult poi la pi precisa Le conoscenze geografiche e di conseguenza quelle nautiche si evolvevano cos come si evolvevano e miglioravano nella precisione gli strumenti nautici Nel 300 a C furono scritti i Pronostici da Arato da Soli il quale descrisse in versi i segni
358. provenienza del vento apparente quando le barche sono in movimento mentre un anemometro ne indica la velocit Per determinare il vento reale in direzione e velocit si pu utilizzare la Tavola 15 delle Tavole Nautiche dell IIMM conoscendo la direzione polare del vento la sua forza e la velocit della barca Il vento reale relativo e apparente Il vento atmosferico quello che stiamo trattando detto vento reale quindi percepibile in direzione e intensit da un osservatore immobile in assenza di vento un osservatore in movimento percepisce un vento detto vento relativo dovuto al suo movimento contro l aria immobile contrario al moto dell osservatore Ma un osservatore in movimento in presenza anche di vento reale percepisce un vento che la risultante del vento reale e di quello relativo questo vento detto vento apparente E possibile ricavare la direzione e la velocit del vento apparente anche in forma grafica applicando il parallelogramma delle forze noti i dati del vento reale e del vento relativo velocit della barca Agli effetti pratici non ha importanza Nella navigazione il vento ha un particolare interesse non solo come origine della spinta e quindi del moto di una barca a vela oppure nelle manovre ma soprattutto per le conseguenze che porta sul mare creando il moto ondoso Raramente il vento presenta un moto costante e regolare infatti a seguito di moti vorticosi che si creano sul suo percorso il vento pu
359. r 21 600 e si ottengono 1 352 mt pari a un primo di grado Per misurare una distanza su di una carta nautica si utilizza la scala riportata lateralmente quella sulla quale segnato il valore della latitudine quindi 1 di latitudine equivale a 1 miglio La distanza percorsa in mare si segna sulla carta con m percorso o D distanza es m D 12 mg Per definire la velocit di una barca si usa il Nodo nd pari ad un miglio all ora Per la misurazione del tempo di navigazione si utilizza quello che per noi misurato dall orologio di bordo in ore h minuti m e secondi s Arriviamo quindi alla relazione che lega il tempo T lo spazio S e la velocit V Nelle Tavole Nautiche edite dall Istituto Idrografico della Marina la Tavola n 1 fornisce i valori di S svolgendo la formula S V x T per velocit da 6 a 53 nodi e per valori in minuti da 1 a 60 e S VxT Sela barca naviga alla velocit di 3 nd dopo 4 ore ha percorso 12 mg Con l applicazione di questa formula otteniamo la posizione stimata della nostra imbarcazione Navigando per un certo periodo di tempo a una velocit nota si ricava quanto percorso si fatto in una data direzione dall ultimo punto noto Conoscendo la velocit e il tempo impiegato si ottiene la distanza percorsa e V S T Selabarcaha percorso 270 mg in 18 ore ha navigato alla velocit di 15 nd Con l applicazione di questa formula si ricava la velocit della nostra imbarcazione Conoscendo il pe
360. ra posto in pozzetto Fornisce la velocit del vento apparente e l angolo del vento apparente Utile su di una barca a vela indispensabile in regata In testa d albero istallato lo strumento di misurazione composto da una girandola ruotante con delle coppette anemometro e da una banderuola anemoscopio Le coppette girano per l azione del vento pi velocemente quanto maggiore la forza del vento apparente La girandola potrebbe sfruttare il principio della dinamo che ruotando genera una corrente elettrica di intensit proporzionale alla velocit di rotazione e quindi non utilizza la corrente di bordo oppure dei micro interruttori composti da due sottilissime lamine metalliche che si toccano tra loro ad ogni Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 84 giro della girante chiudendo un circuito elettrico fornito dalla batteria di bordo maggiore la velocit di rotazione maggiore il numero dei contatti Stazione del vento La banderuola posta normalmente sopra alla girante oppure l a fianco senza interferire nella rotazione delle coppette Grazie segnavento ad un potenziometro sincrono secondo il movimento della E banderuola la sua angolazione rispetto alla prora si misura la differenza di potenzialit nel circuito elettrico Con il vento in anemoasconio prora il valore nullo mentre con il vento in poppa massimo mis vel Un altro sistema di misurazione composto da due bobine delle quali un
361. ra sinottica rappresentata la distribuzione delle isobare di una data zona della terra Il confronto tra le carte isobariche emesse in periodi successivi permette di vedere l evoluzione della situazione e quindi prevedere la situazione meteorologica futura Oggi grazie all utilizzo di satelliti artificiali e computer le carte meteo sono estremamente pi precise e affidabili danno previsioni meteo che sono la sintesi tra l osservazione diretta e l elaborazione matematica sono emesse giornalmente e diffuse oltre che dai canali particolari diretti alla sicurezza della navigazione aerea e marittima anche dalla stampa e dalla televisione Per la loro compilazione sono utilizzati dei simboli internazionali che permettono una facile interpretazione I bollettini nautici I bollettini meteorologici per la navigazione sono detti Meteomar e quando sono trasmessi in chiaro sono composti dalle seguenti parti Avviso Sono eventuali comunicazioni riguardanti la presenza e l imminente o probabile burrasca o tempesta anche se si tratti solamente di temporali di forte intensit ritenuti comunque pericolosi per la navigazione Nell eventualit che non vi siano burrasche o tempeste comunicato nessun avviso Situazione Viene comunicato in forma sintetica l attuale situazione meteorologica e l evoluzione prevista Tra i dati forniti vi sono le descrizioni dei centri di alta e bassa pressione i fronti freddi caldi e occlusi il gradiente barico la
362. ragli con doppi coni neri Dalla posizione della coppia di coni e dalla caratteristica della luce si individua la direzione cardinale del pericolo Coni sovrapposti con i vertici verso l alto pericolo a sud Parte superiore nera e inferiore gialla Luce lampeggiante bianca continua fissa Coni sovrapposti con le basi unite pericolo a ovest Colore giallo con fascia nera Luce lampeggiante bianca a gruppi di nove E Coni sovrapposti con i vertici verso il basso pericolo a segnali pericolo nord Parte superiore gialla e inferiore nera Luce cardinali A lampeggiante bianca a gruppi di sei Coni sovrapposti con i vertici uniti pericolo a est Colore nero con fascia gialla Luce lampeggiante bianca a gruppi di tre Notare che la caratteristica della luce fa riferimento al numero corrispettivo delle ore di un orologio Fissa ore 12 tre lampi ore 3 sei lampi ore 6 e nove lampi ore H 9 Il pericolo sta al centro dell orologio quadrante Tutti i tipi di segnalamenti con le loro caratteristiche comprese le abbreviazioni possono essere facilmente riconosciuti consultando la carta n 1111 dell IIMM I radiofari Sono stazioni costiere R T individuabili sulle carte da un cerchietto colore magenta spesso sono abbinati a fari Emettono un segnale Morse nominativo e sono rilevabili dalle navi con un radiogoniometro Stazione ricevente I radiofari sono elencati e descritti nel volume Radioservizi per la
363. rancesi Carte per la radionavigazione Vengono utilizzate per la condotta della navigazione con i sistemi di radionavigazione Consol Decca e Loran Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 64 I segnalamenti marittimi I segnalamenti marittimi sono quelle particolari strutture che aiutano il navigante nell individuazione di zone e localit della costa segnalando particolari utili pericoli zone interdette o di passaggio e essendo oggetti rilevabili sono utilizzati per la determinazione del punto nave Spesso emettono segnali luminosi sonori e radioelettrici sono riconoscibili dal tipo di segnale e dalle caratteristiche e colorazioni della loro struttura Sono riportati sulle carte e piani nautici sui Portolani sugli Elenchi fari e segnali da nebbia e sull Elenco dei radioservizi I segnalamenti luminosi Sono individuabili sulle carte con una stellina o un punto neri esatta posizione geografica e da una goccia colorata in rosso magenta in certi casi vi anche il simbolo di una boa o meda A fianco sono riportati con abbreviazioni i maggiori dati per la loro identificazione che sono 1 Le caratteristiche luminose 2 L altezza sul livello medio del mare 3 La portata 4 L eventuale segnale da nebbia 5 L eventuale riflettore radar 6 Gli eventuali settori nei quali visibile Le caratteristiche di un segnale luminoso sono Il tipo della luce Il rapporto di tempo che intercorre tra il segnale acceso e spento a lampi
364. rare la coperta si devono potere issare immediatamente nel caso il motore ci pianti prima che la manovra d ormeggio sia conclusa e a distanza tale da terra da non poter nemmeno lanciare una cima Anche l ancora dovrebbe essere sempre pronta nel caso in cui la forza del vento Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 42 eccessiva o un avaria al motore ci costringa a fermare la barca in manovra con il pericolo di scarrocciare velocemente e finire violentemente contro terra o addosso alle barche ormeggiate Se si procede con le sole vele importante prepararsi prima per non avere problemi in manovra controllando che scotte e drizze siano date volta in maniera tale che si possano liberare facilmente senza che rimangano bloccate incattivate le vele devono essere proporzionate alla forza del vento e se il fiocco rischia di intralciare ammainarlo procedendo solamente con la randa Mezzomarinaio parabordi e cavi d ormeggio devono essere pronti e a portata di mano mentre sulla coperta e soprattutto in pozzetto centro della manovra nulla deve poter intralciare lo scorrimento delle scotte e la barra del timone nemmeno eventuali ospiti poco pratici Le condizioni migliori avvengono quando il punto d attracco sopravvento e il vento non troppo forte si arriva per abbrivo contro vento con le vele che fileggiano Se l ormeggio non temporaneo e s intende sostare a lungo bisogna ormeggiarsi di prora o di poppa con un ancora filata in mare prima
365. rcorso fatto e il tempo impiegato a percorrerlo si ottiene la velocit media alla quale l imbarcazione ha navigato e T S V Selabarcaha percorso 120 mg alla velocit di 12 nd ha navigato per 10 ore Con l applicazione di questa formula si ricava il tempo per il quale la nostra imbarcazione ha navigato Conoscendo la velocit dell imbarcazione e la distanza percorsa si ottiene il tempo impiegato E possibile convertire la velocit in nodi in metri il secondo sufficiente dividere per due il valore della velocit Il risultato sar approssimato per difetto ma se il calcolo deve essere fatto in fretta per conoscere subito quanto s impiega a percorrere una breve distanza in metri oppure quanto tempo impiega un uomo caduto in mare dalla prora per raggiungere la poppa potrebbe risultare utile a sapersi Esempio 1 Con una velocit di 10 nodi 10 nd 2 5 m s si fanno 5 metri al secondo m s e per percorrere 50 metri si impiegano 10 secondi 50 mt 5 10 sec Esempio 2 Con una velocit di 8 nodi un naufrago caduto dalla prora impiega 5 sec a raggiungere la poppa di una barca lunga 20 mt 8 nd 2 4 m s 20 mt 4 m s 5 sec La misurazione del tempo a bordo La misurazione del tempo ha un importanza primaria nella navigazione prendere nota accuratamente dell ora calcolare intervalli di tempo con precisione sono operazioni frequenti e dal loro risultato dipende la sicurezza L orologio di bordo deve essere affida
366. rdi si possono acquistare assieme a quelli rossi di soccorso per una navigazione impegnata non fa male averli a bordo Recupero di un naufrago con una barca a vela Si ritorna sulla rotta strambando e fermandosi vicino con la prora al vento ma sopravvento al naufrago per evitare che lo scarroccio allontani la barca ed essere costretti a ripetere tutta la manovra Si potrebbe anche virare portando la prora al vento questa una decisione che dipende dalla forza del vento e del mare dalla facilit di governo della barca e dalla qualit dell aiuto che dispone chi la comanda Ovviamente se c un motore per un recupero pi preciso e veloce meglio calare il fiocco e randa libera di scotta Uomo a mare IMI la barca poggia e poi stramba avvicinarlo a motore controvento badando per ritornare verso bene di tenere il motore in folle quando si i naufrago vicini e si vuole issarlo a bordo Attenzione che durante la manovra non rimanga qualche scotta in mare potrebbe andare nell elica Se recuperarlo sottovento o sopravvento dipender dal tipo di barca dalla sua manovrabilit a bassa velocit dallo stato del mare e dalla forza del vento Inoltre dipender dalla temperatura del mare e dal naufrago stesso se reagisce nuotando e aggrappandosi oppure se ferito stordito o intirizzito non in grado di collaborare nel qual caso qualcuno di bordo con il giubbetto addosso e uno di riserva dovrebbe tuffarsi per sorreggerlo e aiutarlo
367. rdo Gli igrometri pi semplici e pratici sono quelli che sfruttano la propriet dei capelli degrassati e biondi di modificare la loro lunghezza a seconda della quantit di umidit oppure alcuni sali per il loro potere di assorbire l umidit Questi strumenti sono in grado di indicare il valore dell umidit con un indice su di un quadro e inoltre muniti di pennino e rotolo di carta possono indicarla segnandone i valori igrometro registratore Lo psicrometro composto da due termometri affiancati uno misura la temperatura dell aria detto termometro asciutto l altro detto termometro bagnato ha il bulbo avvolto nell ovatta bagnata I due termometri danno misurazioni diverse differenza psicrometrica e la differenza maggiore con aria secca mentre nulla se l aria satura di vapore acqueo Per ottenere il valore dell umidit relativa e quello del punto di rugiada si utilizza la Tavola 14 delle Tavole Nautiche dell IIMM entrando con il valore del termometro bagnato e la differenza nella lettura con il valore di quello asciutto Il fine quello di valutare la possibilit di formazione di nebbia sul mare e la sua eventuale dissolvenza Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 138 Il vento Il vento uno spostamento di masse d aria E conseguente alla relazione che intercorre tra pressioni diverse in localit diverse e distanza tra le isobare Il movimento delle masse d aria avviene finch ci sono differenze di pressio
368. re colui che comanda e dispone mentre tutti gli altri hanno il dovere di obbedirgli Egli assume le funzioni di Ufficiale di polizia giudiziaria per i reati commessi durante la navigazione impegnandosi a tenere se il caso il reo sotto custodia finch non sia possibile consegnarlo alle Autorit del primo porto toccato In casi eccezionali egli rappresenta lo Stato e pu assumere le funzioni di Ufficiale di stato civile e quelle di notaio celebrare matrimoni in extremis redigere atti di nascita di morte e di scomparsa in mare ricevere testamenti A seconda che il primo porto toccato sia nazionale o straniero egli deve relazionare sui libri di bordo e consegnarne una copia a denuncia presso l Autorit Marittima o Consolare Nella navigazione da diporto molte di queste caratteristiche della figura del comandante raramente se mai sono esercitate la nostra una navigazione molto breve e spesso interessa Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 119 direttamente il proprietario della barca e i suoi famigliari al comandante spetta soprattutto l aspetto della sicurezza e del rispetto delle leggi e dei regolamenti Le unit adibite alla navigazione per diporto la documentazione e le abilitazioni al loro comando La legge 50 dell 11 febbraio 1971 definisce la navigazione da diporto quella effettuata a scopi sportivi o ricreativi dai quali esuli il fine di lucro Le costruzioni destinate alla navigazione da diporto sono denominate
369. re improvvisamente Non fare nemmeno cieco affidamento sulle previsioni meteo come la fortuna nemmeno la certezza parte delle dotazioni di bordo Una delle regole di base di una manovra di ormeggio alla banchina che se male impostata difficilmente correggibile e pertanto si rinuncia e si ricomincia daccapo Per un ancoraggio se una volta fermi non si assolutamente convinti del posto e della sistemazione dell ancora e del calumo meglio salpare e ripetere l operazione con le idee ben chiare Le manovre per ormeggiare e ancorare a vela Ormeggiare a vela oppure lasciare l ormeggio sono manovre non sempre facili o possibili sono spesso proibite dai regolamenti portuali sono impossibili perch l ormeggio per la sua posizione non raggiungibile a vela o le dimensioni della barca non permettono la manovra Quando possibile conoscere bene la barca e avere pratica sono condizioni essenziali Oggi quasi tutte le barche a vela sono dotate di un motore ausiliario e le marine sono sempre congestionate e pertanto a meno che la manovra sia necessaria per una avaria al motore consigliabile ammainare le vele fuori dell ambito portuale raccogliendole e prestando attenzione che non vi siano drizze o scotte in mare procedere a motore verso l ormeggio Le vele non andrebbero mai tolte completamente dalle loro inferiture e non si dovrebbero sciogliere le drizze e le scotte ma tenere le vele solamente ammainate e raccolte per non ingomb
370. re la Rotta vera quella circolare Relazioni tra Rotte circolari Rc e Rotte gt quadrantali Rq e Rc minore di 090 1 quadrante Rq N Rq E Rc e Rc tra 90 e 180 2 quadrante Rq S Rq E 180 Rc e Rc tra 180 e 270 3 quadrante Rq S Rq W Rc 180 e Rc maggiore di 270 4 quadrante Rq N Rq W 360 Rc oppure e SeRq NRqE 1 quadrante Rc Rq e SeRg SRqeE 2 quadrante Rc 180 Rq e SeRqg SRqW 3 quadrante Rc 180 Rq e SeRg NRagN 4 quadrante Rc 360 Rq Lossodromia e ortodromia La Rv viene tracciata sulla carta nautica e quando essa si traccia Il percorso ortodroameco sia _ pi breve di quello definisce Lossodromia e la lossodromico con una linea retta che unisce due punti quello di partenza e quello di arrivo la rotta si navigazione che comporta una Rv che interseca i meridiani con Ortodramia un angolo costante H Lossodramia e Navigazione Lossodromica re F Dal greco Lox6s obliquo e on Lossodromia Pp Dromos percorso Se i F Equoatore s Circolo consideriamo la terra coperta dal solo mare una barca che naviga sempre con una Rv costante percorre una spirale che termina ai poli Nord navigando nel 1 e Massimo F 4 quadrante o Sud navigando Pa nel 2 e 3 quadrante La Mi a navigazione lossodromica non Tira p Lassadromia A i il percorso piu corto tra due punti della sfera t
371. re una rotta diversa per affrontare meglio il mare soccorrere qualcuno oppure a causa di un improvviso maltempo deviare dalla nostra rotta per allontanarci dalla zona pericolosa e cercare un ridosso sicuro Si deve considerare l allungamento del percorso che obbliga ad un consumo ancora maggiore Se tra la strumentazione del motore c un contagiri questo utile per ricavare quanta potenza si utilizza mentre un conta ore permette di stabilire quanto carburante si consuma in totale E possibile determinare il consumo specifico di un motore cio il consumo in grammi cavallo ora g cv h e gli elementi necessari si ricavano dai dati tecnici riportati nella documentazione del motore Il calcolo dell autonomia di una imbarcazione a motore Per calcolare l autonomia si prende in considerazione la quantit di litri di carburante disponibile e la si divide per il consumo quello indicato nel certificato ottenendo cos le ore di moto poi il risultato lo si moltiplica per la velocit della barca in nodi Il risultato sar la distanza che si in grado di coprire con il carburante a disposizione Esempio Abbiamo nel serbatoio 200 litri di carburante il motore consuma 10 litri l ora e la velocit che la barca pu fare di 15 nodi 200 10 20 ore 20 x 15 300 miglia Sarebbe opportuno considerare che i duecento litri disponibili siano in realt solamente 140 cio il 30 di meno In questo caso si avrebbe un autonomia di sole
372. reenwich che passa per l omonimo osservatorio astronomico nei pressi di Londra in Inghilterra Da esso i meridiani si determinano in gradi iniziando dal Meridiano di Greenwich pari a 0 sino al suo Antimeridiano il meridiano opposto di 180 verso Est e 180 verso Ovest Il piano ortogonale a quello dell equatore passante per il Meridiano di Greenwich divide la Terra in Emisfero Est ed Emisfero Ovest Conoscendo il parallelo la misura di un arco in gradi primi e secondi Nord o Sud e il meridiano la misura di un arco in gradi primi e secondi Est o Ovest passanti nel punto considerato si conosce l esatta posizione del punto sulla terra quindi le sue coordinate geografiche che si definiscono come Latitudine e Longitudine Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 48 La latitudine e la longitudine Latitudine Lat E l arco di meridiano compreso tra l Equatore e il parallelo passante per il punto al posto di Lat possibile usare anche la lettera dell alfabeto greco si legge Fi Sar Nord se il parallelo si trova nell emisfero Nord oppure Sud se il parallelo si trova nell emisfero Sud Il suo valore sar compreso tra 0 il punto sull Equatore e 90 il punto al polo Longitudine Long E l arco di Equatore compreso tra il Meridiano di Greenwich e il meridiano passante per il punto al posto di Long possibile usare anche la lettera dell alfabeto greco si legge Lambda Sar
373. resenza di una corrente di forte intensit e di direzione sfavorevole a quella nella quale la nave dovrebbe dirigere Pi Quarto problema Ricavare la direzione di una corrente Dc e la sua velocit Vc confrontando un punto nave stimato con un punto nave determinato 1 Durante la navigazione ottenuto un punto nave determinato cio con rilevamenti astronomico ecc si riscontra che la barca fuori rotta 2 Si segna sulla rotta il punto nave stimato dell ora del punto nave determinato si unisce con un segmento il punto stimato con il punto calcolato della medesima ora 3 Questo il vettore corrente con origine nel punto stimato bha la sua lunghezza la velocit della corrente Vc 4 problema della navigazione e la sua direzione la direzione della corrente con la corrente Dc 4 Vc dipende dal tempo impiegato tra il punto nave precedente e quello del momento in cui si scopre di essere fuori rotta se era di un ora allora Vc la velocit oraria in nodi della corrente Una volta determinata l esistenza della corrente si stabiliscono le sue caratteristiche Dc e Vc Per continuare la navigazione necessario tenere conto della sua presenza Dal punto nave si applica nuovamente Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 79 il vettore corrente e si procede come nel 2 e 3 problema per ricavare la prora vera da dare alla barca ottenendo anche la sua velocit effettiva e il tempo che rimane per terminare
374. ri richiesti Interfacciato con gli altri strumenti elettronici GPS compreso il Plotter in grado di indicare la velocit il fondale sotto lo scafo e persino il consumo del carburante e quanto di esso sia necessario al percorso predeterminato Le carte elettroniche sono inserite nel Charteplotter mediante dischetti floppy e possono anche essere a colori Il Loran Long Range Navigation Aid E un sistema basato su di un gruppo di stazioni di terra detto Catena La catena composta da una stazione Madre o Padrona Master che emette contemporaneamente dei segnali sincronizzati verso altre stazioni dette Figlie o Schiave Slaves che li ritrasmettono alla stazione Master Il ricevitore di bordo determina ATE la differenza di tempo TD O Time Difference nell arrivo di due segnali scambiati tra le stazioni di terra Tale differenza si traduce in luoghi di posizione curve d iperbole linee di uguale differenza di tempo dette linee Loran Individuando due Madre N Lop di A luoghi di posizione LOP Line of Position si determina il punto nave in TD leggibile poi sulle carte Loran dove vi sono gi Figlia A tazione Loran paie stampate le curve iperboliche ti relative alle stazioni che coprono iperbole PR quella data zona oppure grazie iperbole all uso di microprocessori dell apparecchio di bordo gi in coordinate geografiche leggibili i su di un display del ricevitore in z Sistema numeri digitali
375. ricoprire Va anche definita in base alla sua stabilit o instabilit per cui si considera se l equilibrio tra le sue caratteristiche sensibile a variazioni o no Le masse d aria si contraddistinguono principalmente in masse d aria calda o fredda in relazione alla loro temperatura pi o meno calda e pi o meno fredda rispetto a quella della superficie che ricoprono Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 145 Le masse d aria si distinguono geograficamente in quattro masse principali Aria Artica Ha origine al Circolo Polare su grandi distese gelate in zone di anticicloni e scende a latitudini minori con l effetto di diminuire la temperatura Nei periodi invernali raggiunge il Mediterraneo e a volte anche il Nord Africa Raggiungendo zone pi calde si trasforma in aria temperata L aria artica che si trova sulla parte settentrionale dell Oceano Atlantico Aria Artica Marittima e sulla Groenlandia convogliata da una zona di Masse d aria anticiclone e raggiunge l Europa caratterizzata da forti venti settentrionali con grandi ammassi di nubi cumuliformi L aria artica continentale originata nella Russia settentrionale Siberia e Nord Europa raggiunge l Italia nord orientale provocando grandi abbassamenti di temperatura e vento di Bora Aria Temperata o Intermedia Ha origine nelle zone temperate delle medie latitudini in zone anticicloniche Se di origine marittima per un anticiclone ad Ovest della Gran Bretagna caratt
376. rla usare una sagola da getto alzanella munita di un sacchetto da lancio pigna questa sagola grazie al peso della pigna pu venire lanciata a buona distanza All altro capo viene presa la cima d ormeggio chi la raccoglie sulla banchina pu recuperare la cima d ormeggio pi pesante e dare volta alla bitta Avere sempre a portata di mano un mezzomarinaio Usarlo con calma evitando di colpire qualcuno oppure rischiando di rimanere agganciati e farselo sfilare dalle mani se la barca dovesse retrocedere Sistemare i parabordi all altezza giusta Quando si ormeggia prestare attenzione se ci sono delle scale in pietra incassate nella banchina oppure delle scalette esterne in ferro perch con i cambi di marea il parabordo messo a riparo del fianco potrebbe rimanere sospeso nel vuoto o incastrato permettendo allo scafo di urtare la pietra oppure il ferro della scaletta e danneggiarsi I parabordi non devono venire compressi tra barca e banchina si deve tenere in considerazione la bassa marea evitando che le cime vadano in tensione lasciando la barca appesa oppure che i parabordi troppo pressati vengano schizzati fuori dello spazio tra scafo e banchina I parabordi a forma tubolare salsicciotti rendono meglio di quelli di forma sferica Le gasse delle cime d ormeggio devono sempre essere molto larghe e adattarsi comodamente a ogni tipo di bitta Una gassa larga facilmente scappellabile e Perna ET DA Daze VOLT permette alle gasse gi p
377. rmente fino al momento in cui anche il bordo libero risulta immerso si raggiunge cos un equilibrio indifferente e nel caso lo scafo sia perfettamente stagno esso pesa come l acqua che sposta rimanendo fermo a qualsiasi quota Aumentando ulteriormente il suo peso lo scafo affonda fino a toccare il fondo marino Lo scafo immerso sempre per la legge di Archimede riceve oltre alla spinta verso l alto anche una spinta pressione laterale distribuita su tutta la superficie immersa Tale pressione maggiore quanto maggiore immersa la parte Lo scafo deve essere quindi robusto per sostenere la spinta della pressione esterna Impermeabilit Un imbarcazione deve avere uno scafo impermeabile costruito con materiali che non assorbano l acqua e che siano stagni nei loro punti di giunzione L impermeabilit una condizione assoluta grazie alla quale si assicura che il peso dell imbarcazione non possa aumentare a causa dell acqua imbarcata pregiudicandone la galleggiabilit Solidit Un imbarcazione deve essere solida per resistere alla pressione esterna dell acqua sulla sua parte immersa e per resistere a tutte quelle sollecitazioni esterne dovute alla forza stessa dell acqua agitata alle varie possibilit di contatto con altri corpi solidi come banchine altre imbarcazioni il fondale marino nonch alle possibili forze applicate da cavi di ormeggio e catene di ancore Stabilit Un imbarcazione immobile che galleggi in acque ferme de
378. rora con garrocci moschettoni oppure inferiti in uno strallo cavo che pu essere anche munito di avvolgifiocco Fiocco intermedio o da lavoro Utile per venti medi o sostenuti pu avere varie misure Tagliato diagonalmente alla base con il punto di scotta alto copre il triangolo di prora senza superare con l angolo di scotta la poppavia dell albero Genova genoa Fiocco di dimensioni maggiori per venti medi e leggeri a base orizzontale con il punto di scotta a poppavia dell albero Ha varie misure e normalmente termina in testa d albero fatto di materiali pesanti o leggeri secondo la forza del vento Il genova grande in dacron leggero si arma con venti molto leggeri raggiunge con il punto di scotta l estrema poppa Yankee Fiocco di grandi dimensioni e leggero per venti deboli con punto di scotta alto inferiore per dimensioni al genova va accoppiato alla trinchettina di un cutter Trinchettina Fiocco armato sui cutter i ketch e gli yawl superiormente ai fiocchi e tra loro e l albero In certi casi pu essere dotata di un boma trinchettina bomata Tormentina o tempestina Fiocco di piccole dimensioni in materiale molto resistente un tempo di tela olona E armata durante situazioni di vento molto forte tempeste e quando si deve mettere la barca alla cappa Spinnaker abbr Spi Fiocco di grandi dimensioni e materiale leggerissimo ha forma radiale e non ingarrocciato allo strallo di prora Utilissimo nelle andature portanti con l a
379. rso e Un aereo pu comunicare all unit soccorritrice di seguirlo verso l unit in pericolo tagliando la rotta dell unit soccorritrice verso prora e variando il rumore del motore o girando attorno ad essa e poi dirigendosi verso l unit in pericolo invitando cos a farsi seguire Se l aereo deve Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 104 comunicare che l intervento non pi necessario taglia la scia della nave soccorritrice variando il rumore del motore e L unit soccorritrice pu comunicare all unit in pericolo che dar la sua assistenza non appena possibile con un segnale fumogeno arancione abbinato a tre razzi bianchi intervallati e tre forti detonazioni e Fare attenzione alle eventuali evoluzioni di un aereo sopra la nostra barca forse sta richiamando la nostra attenzione per comunicarci una richiesta di soccorso e intervento e In caso di necessit e privi di altri mezzi di comunicazione si deve issare una particolare bandiera del Codice Internazionale dei Segnali F Sono in avaria o disorientato comunicate con me O Uomo in mare V Richiedo assistenza W Richiedo assistenza medica Prestare reciproco aiuto tra barche da diporto deve essere abitudine comune e non solamente in caso di grave necessit Quando capita di incrociare un altra barca buona norma prestare attenzione osservandola anche con il binocolo per vedere se a bordo ci sia qualcosa di strano o anormale Potrebbe essere ferma senz
380. rso Sud Se entrambi i punti A e B sono sullo stesso parallelo la A avr valore 0 Differenza di Longitudine AA l arco di equatore compreso tra la di un punto A e la A di un altro punto B A A A Anche in questo caso data la relazione algebrica per punti nello stesso emisfero Est o Ovest le e A si sottrarranno mentre si sommeranno in emisferi diversi La A sar Est o Ovest secondo la direzione verso la quale naviga la barca Se entrambi i punti A e B sono sullo stesso meridiano la A avr valore 0 Esempio con entrambi i punti sullo stesso emisfero Punto di partenza Pp 40 10 30 N e 009 05 20 E Punto di arrivo Pa 45 13 15 N e A 011 35 25 E per ottenere la AQ p 45 13 15 N p 40 10 30 N AQ 05 02 45 N Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 49 per ottenere la A A 011 35 25 E 009 05 20 E A 002 30 05 E La distanza in mare e la velocit della barca In mare le distanze si misurano in miglia mg marine o nautiche Un miglio nautico corrisponde a 1 852 metri circa pari alla lunghezza di un primo di arco di Circolo Massimo a 45 di latitudine E una lunghezza convenzionale stabilita nel 1929 dalla Conferenza Idrografica Internazionale La circonferenza suddivisa in 360 ogni grado in 60 quindi 360 x 60 21 600 Dato che la lunghezza del Circolo Massimo della terra di 40 000 Km si divide 40 000 pe
381. rti di particolare importanza alcuni servizi possono essere affidati ad appositi Enti portuali Il Demanio Marittimo Fanno parte dei beni del Demanio Marittimo il lido la spiaggia i porti e le rade le lagune le foci dei fiumi che sboccano in mare i bacini d acqua salsa o salmastra che almeno durante una parte dell anno comunicano liberamente con il mare i canali utilizzabili ad uso pubblico marittimo b Parte Seconda Della navigazione aerea c Parte Terza Disposizioni penali e disciplinari d Parte Quarta Disposizioni transitorie e complementari e Regolamento per la navigazione marittima annotato f Regolamento per la navigazione interna annotato g Regolamento per la sicurezza della vita umana in mare h Appendice Convenzioni internazionali Usi internazionali Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 118 Il Comandante doveri e poteri Il comandante colui che assume il comando e la completa responsabilit della spedizione A lui spetta ogni decisione in merito alla navigazione alla sicurezza dell equipaggio dei passeggeri del carico della nave e ogni responsabilit nei confronti dei proprietari armatori titolari delle merci imbarcate e dei terzi che sono coinvolti nelle azioni da lui attuate in merito ai suoi doveri nella condotta generale della navigazione Nella navigazione commerciale e quindi sulle navi da carico passeggeri e ogni altra unit adibita alle attivit di rimorchio ricerca estrazione e
382. rtificazione scaduta nella validit ad effettuare la navigazione di trasferimento per un singolo viaggio Nella autorizzazione sono indicate le prescrizioni particolari in relazione alla durata del viaggio alle condizioni meteomarine alla sicurezza della navigazione ed alla salvaguardia delle persone a bordo 2 La competente autorit marittima o della navigazione interna pu autorizzare prove di navigazione con unit da diporto di nuova costruzione o che abbiano subito lavori di riparazione o di trasformazione presso cantieri navali o officine meccaniche non provviste dell autorizzazione alla navigazione temporanea di prova di cui all articolo 16 della legge 11 febbraio 1971 n 50 e successive modificazioni Nella autorizzazione sono indicate le prescrizioni particolari in relazione alla durata e al percorso della prova alle condizioni meteomarine alla sicurezza della navigazione ed alla salvaguardia delle persone a bordo 8 Navigazione con battelli al servizio delle unit da diporto tender 1 I battelli di servizio compresi gli acquascooter rientranti nella categoria dei natanti e individuati con la sigla ed il numero di iscrizione dell unit da diporto al cui servizio sono posti non hanno l obbligo di essere muniti delle dotazioni di sicurezza e mezzi di salvataggio previsti dal presente regolamento fatti salvi i mezzi di salvataggio individuali quando sono utilizzati in navigazione entro un miglio dalla costa ovvero dall unit ov
383. rto di P amp D Carbonaio 47 seconda parte La navigazione La navigazione stimata e osservata Navigazione stimata Durante la navigazione la posizione dell imbarcazione si ottiene per stima Conoscendo la rotta che si sta seguendo la velocit della barca e il tempo impiegato dall ultima posizione nota si pu determinare la nuova posizione punto stimato riportando sulla rotta in miglia lo spazio percorso Maggiore la distanza percorsa e maggiore l eventuale errore nella determinazione del punto Navigazione osservata Durante la navigazione si determina la posizione dell imbarcazione mediante osservazioni e misurazioni di elementi noti naturali o artificiali esterni all imbarcazione Navigazione costiera E la navigazione che si svolge lungo la costa Si determina la posizione con rilevamenti di punti noti della costa utilizzando la bussola di rilevamento oppure il grafometro Navigazione d altura E la navigazione che si svolge in alto mare lontano dalle coste utilizzando per la determinazione del punto nave gli Astri Sole e Stelle oppure radiosegnali emessi da stazioni a terra o satelliti artificiali a Navigazione astronomica Si determina la propria posizione di giorno con l osservazione del Sole e di notte con le stelle grazie al sestante le Effemeridi le tavole ed appropriati calcoli b Radionavigazione 1 Punto nave ottenuto mediante rilevamenti radiogognometrici di segnali emessi da radiofari goniometrica
384. rto di P amp D Carbonaio 88 pronta a manovrare per evitare una collisione nel caso in cui l altra nave non accenni a cederle la rotta e La nave con diritto di rotta deve manovrare quando si trova a una distanza tale dalla nave che dovrebbe cedere la rotta che una manovra di quest ultima sarebbe ormai insufficiente a evitare la collisione e La nave che ha l obbligo di cedere la rotta deve nei giusti tempi e in sicurezza manovrare in maniera ben chiara e evidente per l altra nave in uno spazio e a una distanza tale che sia possibile evitare ogni pericolo di collisione Se il caso lo richiede deve diminuire la sua velocit fermarsi o invertire la rotta e Una manovra si pu considerare conclusa solamente quando l altra nave si pu considerare disimpegnata completamente e La nave che deve cedere la rotta deve evitare di effettuare piccole variazioni di rotta o di velocit che potrebbero essere male interpretate dalla nave con diritto di rotta e La nave che deve cedere la rotta evita di manovrare passando di prora alla nave con diritto di rotta salvo che non vi sia altra possibilit 7 All entrata di un porto oppure in un passaggio stretto che racchiude una zona portuale tra due dighe la nave che sta entrando deve cedere il passaggio a quella che sta uscendo e Le navi sia in entrata che in uscita devono tenersi accostate al rispettivo lato di dritta del passaggio e Le imbarcazioni a vela non devono manovrare a vela nel
385. samento la testata il cui spazio interno compreso tra la stessa e la testa dello stantuffo detto camera di combustione o scoppio Nella camera di combustione bruciato il fluido che la miscela composta da combustibile e aria valvola di andela Yalvala dii Nei motori a scoppio AS la miscela benzina e aria si aspirazione a a WA a crea nel carburatore regolata da una valvola a farfalla n z Passando attraverso una valvola di aspirazione all interno del cilindro grazie alla scintilla creata dalla candela la miscela esplode comprimendo verso il basso il pistone Il moto del pistone si trasmette alla biella che a sua volta lo trasmette all albero a gomiti albero motore Il movimento alternato della biella per mezzo della manovella si trasforma nel moto rotatorio dell albero a gomiti L albero motore sorretto dai cuscinetti di banco grazie ad una catena o ad ingranaggi fa ruotare l albero a camme albero di distribuzione il quale aziona gli organi di distribuzione che sono le valvole di i aspirazione e di scarico agendo attraverso le aste e i bilancieri Mentre la valvola di aspirazione permette l entrata della miscela nella camera di scoppio quella di scarico permette il passaggio dei prodotti della combustione attraverso il condotto di scarico Nei motori Diesel AC il carburante gasolio la cui quantit regolata da una pompa di iniezione immesso polverizzato nella camera di scoppio attraverso un iniettore Nel
386. scettici Lanci che raramente raggiungono distanze maggiori di qualche centimetro Lanci e affannosi recuperi si ripetono nell arco di secondi che sembrano ore I nervi si tendono pi dei cavi stessi e gi tra la folla c chi commenta negativamente la durata del matrimonio del Capitano Una lite durante un ormeggio in grado di sgretolare le fondamenta di un matrimonio pi di un flagrante reato d adulterio Alcuni hanno un concetto degli spazi assolutamente personale sono convinti che una barca larga tre metri in grado di infilarsi in un ormeggio appena sufficiente alla canoa dell ultimo dei Moicani Caparbiamente certi che la barca ci deve entrare spingono e tirano tanto che i parabordi sembrano scoppiare Cercare di spiegare loro che l operazione contraria e tutte le regole che governano la fisica dei corpi solidi inutile sembra che non si desideri averli per vicini condannandoli ad un eterno peregrinare per i mari in balia dei marosi loro e il loro provato equipaggio Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 164 Una volta che l ormeggio conquistato iniziano i lavori di rito mentre tutti vorrebbero scappare a terra Dopo che hanno sfidato la natura e la fisica ora devono fare ordine Iniziano subito da un lavaggio generale della loro e altrui coperta poi sistemano per bene i cavi d ormeggio i pi pignoli che marinai li avvolgono a spirale in coperta come tappetini sui quali e doveroso non camminare quindi pieg
387. servatore A pagina XVIII dell Elenco dei Fari si trova un diagramma per la determinazione della portata luminosa approssimata di un faro conoscendo le condizioni meteorologiche al momento dell osservazione e la sua intensit in candele b Portata nominale La portata luminosa di un segnalamento luminoso in un atmosfera omogenea nella quale la visibilit meteorologica di 10 miglia c Portata geografica La massima distanza alla quale un segnalamento luminoso visibile in funzione della curvatura terrestre dell altezza del segnalamento la sua sorgente luminosa e dell altezza dell occhio dell osservatore Per ricavare la portata geografica si applica la formula P 2 04 VH ve H l altezza del segnalamento mentre e l altezza dell occhio dell osservatore Nel calcolare e riportare la portata geografica di un segnalamento sull Elenco dei segnalamenti luminosi si considera l osservatore alto 5 metri sul livello del mare Sulle carte nautiche italiane le portate dei segnalamenti luminosi delle coste italiane sono riportate in miglia di portata nominale mentre quelle dei segnalamenti luminosi delle coste della ex Yugoslavia sono in miglia di portata luminosa La portata luminosa generalmente superiore a quella geografica e il fascio luminoso emesso dal segnalamento avvistabile prima quando la sorgente luminosa ancora sotto il limite dell orizzonte La visibilit meteorologica Di giorno la massima distanza alla quale un
388. sia libera da altre trasmissioni Accertarsi che la stazione costiera che si intende chiamare non sia impegnata per altri servizi A tale scopo occorre sintonizzare l apparecchio sulla frequenza di lavoro della stazione costiera frequenza rilevabile dalle pubblicazioni di cui la stazione di bordo deve essere fornita Le frequenze di lavoro usate attualmente dalle stazioni costiere italiane sono le seguenti Ancona Khz 2656 Bari Khz 2579 Cagliari Khz 2683 Civitavecchia Khz 1888 Crotone Khz 2663 Genova Khz 2722 Livorno Khz 2591 Messina Khz 2789 Napoli Khz 2635 Palermo Khz 1705 Trieste Khz 2624 Venezia Khz 1680 Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 102 Sintonizzare nuovamente l apparecchio sulla frequenza 2128 Khz o canale 16 VHF Accertarsi che la chiamata non avvenga nei primi tre minuti di ogni mezz ora periodo riservato esclusivamente all ascolto delle chiamate di soccorso Premere il pulsante del microfono ed effettuare la chiamata nella forma seguente Ripetere tre volte il nominativo della stazione chiamata Qui Ripetere tre volte il nominativo della propria imbarcazione Ricevuta risposta prendere accordi con la stazione costiera per stabilire su quale frequenza deve passare la stazione di bordo per l espletamento del traffico la continuazione della comunicazione spetta alla stazione costiera di stabilire tale frequenza Raggiunto l accordo si deve sintonizzare l app
389. sione Effetto del vento e della corrente f Concetto di ortodromia e lossodromia g Cenni di astronomia riconoscimento della stella polare Cenni sulla misurazione dell altezza degli astri e degli angoli con l uso del sestante e con l impiego delle effemeridi nautiche La circolare n 264425 del 28 4 1998 della D G Naviglio reca chiarimenti in ordine ai cenni di astronomia h Navigazione stimata tempo spazio velocit i Navigazione costiera risoluzione dei relativi problemi anche in presenza di vento e corrente m Cenni sugli apparecchi radioelettrici di bordo e loro impiego n Radionavigazione Sistemi di navigazione iperbolica e satellitare 0 Fusi orari calcolo dell ora locale p Carte nautiche varie rappresentazioni e impiego Pubblicazioni nautiche r Comunicazioni radiotelefoniche e relative procedure 7 La prova teorica deve essere completata da una prova di carteggio e di calcolo sulla navigazione costiera 8 a Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto Codice della navigazione per quanto attinente alla navigazione da diporto con particolare riferimento a 1 il comandante della nave doveri e responsabilit 2 attribuzioni dell Autorit marittima e della navigazione interna Potere di ordinanza 3 documenti da tenere a bordo delle unit da diporto b Disciplina dello sci nautico c Cenni sulla locazione e noleggio delle unit da diporto PROVA PRATICA Navigare per Diporto di P a
390. sola da rilevamento a torcia essendo mobile non ha una tabella delle deviazioni residue quindi praticamente impossibile ricavare il valore della d a meno che non si voglia considerare valido quello della bussola di governo che trovandosi nelle vicinanze subisce influenze simili da parte dei ferri di bordo PN La cosa migliore sarebbe di prendere i rilevamenti Riv baRilb a Bilv stando attenti a non rimanere vicini a parti della barca dove la presenza di rilevanti masse metalliche motore ferramenta di bordo ecc possano deviarla Per il valore della declinazione difficile considerarlo perch nelle nostre zone ha spesso valori minimi di pochi primi Una volta ricavati i Rilevamenti veri dei punti osservati con le squadrette nautiche impostate per i valori di Rilv si tracciano sulla carta i luoghi di posizione come tracciare altrettante rotte che dal mare dirigono verso i punti rilevati sulla costa La barca si trova all incrocio dei rilevamenti I commenti sui rilevamenti costieri Gli oggetti avvistati devono corrispondere esattamente ai simboli riportati sulla carta Di notte sono segnalamenti luminosi come fari o fanali e si riconoscono grazie alle loro caratteristiche luminose di giorno gli stessi fari si riconoscono dalla loro struttura e cos per campanili torri e altre costruzioni Si possono anche rilevare cime di monti gli estremi di punte di penisole o isole ma non sempre si possono distinguere bene L angolo com
391. ssaggio di propriet Le modalit per l accertamento della nuova potenza dei motori sono definite dal D M 01 06 1996 n 366 Per ottenere la nuove certificazione del motore deve essere inviata la seguente documentazione all Ufficio cui stata presentata la domanda di riaccertamento della potenza Dichiarazione di conformit rilasciata dal costruttore o dal suo legale rappresentante per ottenere il documento necessario prendere diretti contatti con il rappresentante in Italia della casa costruttrice la dichiarazione integrativa in duplica copia in bollo La domanda la dichiarazione di conformit e quella integrativa i certificati attestanti il pagamento della tassa per il riaccertamento della potenza e l originale del certificato d uso del motore devono essere inviati all Autorit Marittima o all Ufficio della M C T C che ha rilasciato in origine il documento del motore La procedura pu essere svolta anche presso il competente Ufficio della M C T C in cui si ha la residenza L Ufficio verificata la regolarit della documentazione rilascia un nuove certificato del motore ovvero provvede a correggere la potenza indicata nel vecchio documento mediante apposito talloncino autoadesivo motore ausiliario a bordo delle unit da diporto Quando a bordo dell unit vengono installati due motori con caratteristiche tecniche similari la potenza data dalla somma delle potenze dei due propulsori Tuttavia sulle unit da diporto munite di
392. ssesso della patente per nave da diporto di cui all articolo 4 3 Per il comando e la condotta delle unit da diporto di lunghezza inferiore a 24 metri che navigano entro sei miglia dalla costa e a bordo delle quali installato un motore di potenza e cilindrata inferiore a quelle indicate al comma 1 lett b richiesto il possesso dei seguenti requisiti senza obbligo di patente a aver compiuto anni 18 per le imbarcazioni a vela con motore ausiliario motoveliero e per quelle a motore b aver compiuto 16 anni di et per i natanti a motore nonch per i natanti a vela con motore ausiliario e motovelieri c aver compiuto i 14 anni di et per i natanti a vela con superficie velica superiore a quattro metri quadrati nonch per le unit a remi che navigano entro un miglio dalla costa d aver compiuto i sedici anni di et per la condotta di moto d acqua e dei natanti diversi da quelli indicati alle lettere b e c a bordo dei quali sia stato installato un motore avente potenza e cilindrate inferiori a quelle previste al comma 1 lett b 4 Si prescinde dai requisiti di et di cui al comma 3 per la partecipazione all attivit di istruzione svolta dalle scuole di avviamento agli sport nautici gestite dalle Federazioni nazionali e dalla Lega navale italiana ai relativi allenamenti ed attivit agonistica a condizione che le attivit stesse si svolgano sotto la responsabilit delle scuole ed i partecipanti siano coperti dall assicurazione
393. ssieme a poca vela a mantenere la direzione e la giusta velocit Navigando a motore Per un motoscafo la velocit la componente pi importante non si deve affrontare il mare con un impatto troppo forte il mare va assecondato cercando sempre di mantenere la barca in un assetto tale che l elica e il timone non escano dall acqua n che la prora possa infilarsi nell onda Con mare grosso in poppa sarebbe utile filare di poppa un grosso cavo a U questo oltre a rompere l onda in arrivo aumenterebbe la lunghezza della barca che reagirebbe meglio nel farsi superare dalle onde Da tenere presente che il cavo deve grazie alla velocit della barca rimanere disteso sul mare senza appesantire la poppa o danneggiare elica o timone A volte la forza del vento e lo stato del mare oppure un avaria non permettono di avanzare o di fuggire e bisogna subire passivamente cercando di resistere mantenendo il mascone al mare senza che la barca si traversi e senza scarrocciare troppo Mettere alla cappa E una posizione che si deve assumere quando la forza del vento particolarmente forte e proseguire sia affrontandolo in bolina che fuggendo in poppa pericoloso e si rischia la barca Si cerca quindi di rimanere pi fermi possibile e in equilibrio attendendo di poter proseguire nel minore disagio possibile Si dice cappa filante quando si hanno le vele mentre si dice cappa secca quando si con il solo motore Cappa filante Con la tormentina
394. sto di rispetto e saluto va sempre risposto anche da una nave militare che per ha l obbligo di rispondere al saluto con una sola ammainata e alzata Ovviamente questa cerimonia nel mondo della nautica perlopi sconosciuta ma solamente nel nostro mondo infatti messa in pratica in alcune occasioni di incontro con altre unit in particolare militari stato un piacere e un onore ottenere da parte loro risposta al nostro saluto Un tempo diciamo alcuni anni fa era abitudine il giorno della Festa della Repubblica Italiana se il tempo lo consentiva uscire in mare con la barca issando in testa d albero e da prora a poppa il Gran Pavese o Gala di Bandiere composto da tutte le bandiere del Codice Internazionale dei Segnali Oggi il Gran Pavese si pu ammirare sulle navi o barche durante il varo o sulle navi in occasioni particolari Le bandiere del Codice Internazionale sono 40 e pi precisamente 24 bandiere quadrate 2 gagliardetti 11 pennelli e 3 guidoni ognuna corrisponde ad una lettera dell alfabeto o ad un numero e ognuna ha un particolare significato Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 154 quinta parte Gli elementi esterni La Meteorologia Nautica La meteorologia la scienza che studia i fenomeni atmosferici e la sua conoscenza ha per obiettivo la previsione del tempo E molto importante per la sicurezza della navigazione riconoscere e interpretare i bollettini e le carte meteo riuscire con la lettura degli stru
395. superi lri periore a 200 metri il rimorchiante Vs UNITA COMPOSTA deve mostrare un segnale di forma biconica nero Di notte quando una nave spinge un altra nave e sono rigidamente connesse in un unit composta vanno considerate come un unica unit e devono mostrare i fanali di una nave a propulsione meccanica in navigazione Quando una nave spinge in avanti o rimorchia lateralmente un altra nave pur non essendo un unit composta deve mostrare i due fanali bianchi di testa d albero allineati verticalmente i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di notte una nave rimorchiata deve mostrare i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Nave da pesca peschereccio Di notte una nave intenta alla pesca a strascico che rastrella il fondo con una rete dragante o altro apparecchio immerso deve mostrare due fanali in testa di prora Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 93 d albero posti verticalmente e visibili per 360 quello superiore verde e quello inferiore bianco i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare Un segnale nero di forma biconica con i vertici uniti oppure un cesto se ha una lunghezza inferiore a 20 metri Di notte una nave intenta alla pesca non pesca a strascico deve mostrare due fanali in testa d albero posti verticalmente e visibili per 360 quello superiore rosso e quello inferiore bianco i fanali laterali rosso
396. t CE ovvero alla certificazione di idoneit rilasciata dall organismo tecnico per le unit sprovviste del marchio CE Le unit iscritte nei registri perdono la fisionomia di natante e assumono quella di imbarcazione con tutti gli effetti giuridici che tale classificazione di unit comporta visite di idoneit periodiche e occasionali sicurezza della navigazione atti traslativi di propriet obbligo di pagamento della tassa di stazionamento ecc Le unit da diporto possono essere di propriet di cittadini italiani o di stranieri senza tenere conto della nazionalit La scelta dell Ufficio dove iscrivere l unit libera e non vincolata con il domicilio del proprietario In caso di acquisto di unit usate gi iscritte nei registri non vi alcun obbligo di trasferirla in altro ufficio Licenza di navigazione Per le unit da diporto che sono iscritte nei Registri il documento che abilit l unit alla navigazione la licenza di navigazione E rilasciata dal Capo del compartimento all atto di iscrizione nei registri Nel documento sono indicate le caratteristiche tecniche dell unit quelle del motore installato a bordo solo per i motori entrobordo o entrofuoribordo la sigla e il numero di iscrizione la specie di navigazione che pu essere effettuata il numero delle persone componenti l equipaggio e quelle che complessivamente possono essere trasportate Sono inoltre indicati il proprietario l armatore i dir
397. ta in previsione di avvistare un oggetto noto si imposta il grafometro con un distanza percorsa dolla angolo Rilp di 45 e nel momento nel quale si Mr Bainun ora OO OO N traguarda a 45 si prende nota dell ora Si prosegue poi a velocita e rotta costanti iui aggerro Punto Mave con rilevato Rilp a 045 e a 090 DIA aj jabbo jp mg Djjap DEUDS Ip a T ali 2 Rilp a 090 E coteta OOOO MM oi Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 76 predisponendo il grafometro con un angolo Rilp di 90 Al momento di traguardare l oggetto per 90 si annota l ora La barca al momento del traverso dell oggetto si trova a una distanza da esso pari alla lunghezza del percorso fatto tra il primo e il secondo rilevamento Infatti il percorso della barca un cateto di un triangolo isoscele rettangolo l altro cateto uguale al primo la congiungente al traverso tra barca e oggetto Rilevamenti polari determinati serie di Troub Il francese Troub ha ideato una serie di rilevamenti polari predeterminati 22 269 5 34 45 63 90 eseguendo i quali si sa che la distanza tra due di questi rilevamenti consecutivi la met della distanza tra l oggetto e la barca al traverso Con questo metodo si in grado di sapere in anticipo a quale distanza sar la barca al momento del traverso Dalla serie del Troub si pu utilizzare il seguente sistema Si fa il primo rilevamento impostando il
398. ta nel periodo di i i 1 secondo a e e a a a __ i Le onde sono distinte in onde di mare ff emesta profondo e onde di acqua bassa Onde di mare profondo Sono il moto circolatorio delle molecole d acqua mosse dal vento e il loro movimento non subisce variazioni dovute alla presenza di ostacoli come la costa o al fondo marino Le molecole oscillano in un orbita senza spostarsi ma solamente la forma assunta dall acqua si muove ritmicamente nella direzione verso la quale la forza applicata altezza Onda i cova del vento la spinge Onde di acqua bassa Le onde in prossimit di bassi fondali subiscono delle variazioni nel movimento delle molecole che compongono l acqua Modificano la loro altezza velocit e le molecole che prima percorrevano un orbita circolare percorrono orbite ellittiche spostandosi in senso orizzontale La velocit dell onda aumenta con la diminuzione della profondit del mare Il moto ondoso pu anche essere provocato da movimenti tellurici e possono essere onde vibratorie provenienti dal fondo marino alla velocit del suono e sono avvertite a bordo come uno scuotimento oppure onde di traslazione che si spostano in superficie propagandosi con moto circolare La loro altezza aumenta con il diminuire della distanza dalla costa possono provocare danni ingenti e devastazioni Sesse E un oscillazione dell acqua dei laghi e del mare Un vento molto forte provoca l aumento del
399. ta osservazione del mare attorno per individuare quanto prima ogni altra possibile nave o pericolo Il servizio di vedetta svolto dall equipaggio sia a vista e se possibile almeno con l aiuto di un binocolo o di un radar Abbordaggio L accostarsi bordo a bordo di due navi volontariamente o involontariamente Collisione Urto scontro tra due navi Abbrivo Cammino senza forza motrice per effetto della velocit impressa Velocit di sicurezza La nave deve sempre procedere a una velocit che le permette di agire in maniera appropriata ed efficiente per evitare di entrare in collisione con un altra nave La nave deve potersi arrestare entro una distanza adeguata da un altra nave o da un qualsiasi altro pericolo La velocit di sicurezza da tenersi dipende dalla visibilit atmosferica dalla densit del traffico dalla zona in cui si manovra e in modo particolare nell ambito portuale dalla manovrabilit specifica della nave distanza di arresto qualit evolutive rispondenza al timone Diritto di rotta Diritto di precedenza Lo ha la nave che in ottemperanza alle norme per prevenire gli abbordi ha diritto di continuare la sua navigazione mentre l altra alla quale spetta di manovrare deve cedere la rotta I comportamenti da tenere e Una nave in vista di un altra nave che le deve cedere rotta deve continuare la sua navigazione senza modificare la sua rotta o la velocit mantenendosi in ogni caso all erta e Navigare per Dipo
400. tabella D allegata al Decreto del Ministero della Sanit n 279 del 28 maggio 1988 nel caso di navigazione diurna fino a dodici miglia dalla costa i fanali regolamentari possono essere sostituiti con una torcia di sicurezza a luce bianca Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 123 d perle unit aventi una lunghezza superiore a metri 12 obbligatorio anche il fischio e la campana la campana pu essere sostituita da un dispositivo sonoro portatile e inatanti indipendentemente dalla potenza del motore devono avere a bordo solo un estintore Per le imbarcazioni il numero degli estintori e la capacit estinguente sono stabiliti alla lett A della tabella annessa al citato D M 232 1994 Tabella degli estintori annessa al D M 232 1994 per le unit da diporto senza Marcatura CE modificata con DM 5 10 1999 n 478 A entro 12 miglia dalla costa 1 estintore solo per i natanti Potenza totale installata P KW Capacit estinguente portatile fino a 18 4 13 B da 18 4 fino a 147 21 B oltre 147 34 B B entro 50 miglia dalla costa e senza alcun limite Potenza totale Numero e capacit estinguente degli estintori installata P KW In plancia o posto In prossimit In ciascuno degli altri guida dell apparato motore locali o gruppi di locali 1 adiacenti fino a 18 4 1 da 13 B 1 da 21B 1 da 13B da 18 4 fino a 74 2 da 13B da 74 fino a 147 1 da 21B e 1 da 13B da 147 fino a 294 1 da 34B e 1 da 21B da 29
401. te Vc e il segno fatto sulla risultante Rv orientata per la direzione di prora vera Pv che si deve tenere 4 La velocit effettiva Veff ottenuta la lunghezza del tratto compreso tra il punto di applicazione e il segno ottenuto col compasso sulla rotta vera Rv Terzo problema Nota la direzione Dc e la velocit Vc della corrente nota la rotta vera Rv e la velocit assoluta o effettiva alla quale si intende navigare determinare la velocit propulsore da imprimere alla barca e la direzione della prora vera Pv 1 Si applica il vettore corrente al punto dal quale ha 3 problema della navigazione origine il vettore della rotta vera Rv sul quale si con la corrente segna la velocit Vp usando il compasso aperto del suo valore e puntato dal punto di applicazione del vettore corrente e risultante rotta 2 La congiungente tra la fine del vettore corrente e il punto della Vp o assoluta segnato sulla rotta orientata per la direzione della prora vera che si deve tenere 3 La Vp la velocit che la nave deve fare decisa a priori In pratica bisogna che il propulsore sia in grado di sviluppare la forza di spinta necessaria a permettere alla barca di viaggiare alla velocit desiderata E un problema che interessa soprattutto le navi che devono rispettare degli orari di arrivo e comunque il caso in cui applicando il metodo precedente la velocit effettiva risultasse inferiore a quella del propulsore in p
402. te e ben visibile serviranno a sostenere coloro che rimangono a galla con il solo giubbetto di salvataggio Pi cose visibili galleggiano pi probabilit ci sono di essere localizzati da una ricerca aerea Abbandonare la propria imbarcazione certamente l evento peggiore che possa capitare e come gli altri appena discussi un evento straordinario che va subito denunciato alle Autorit Marittime del porto pi vicino e alla nostra Autorit Consolare del Paese che ci ospita Il rimorchio di un imbarcazione Pu capitare di dover rimorchiare un altra imbarcazione a seguito di una richiesta di soccorso anche se l intervento ci impone di salvare le persone non escluso che se possibile ci si adoperi per salvare anche la barca oppure si pu prestare assistenza a un altro diportista con il motore in avaria con una barca a vela disalberata fuori dal contesto di una grave emergenza L operazione fatta con una situazione meteo favorevole mare calmo e poco vento abbastanza semplice e richiede pochi e semplici accorgimenti ma con mare grosso un impresa ben pi difficile e pericolosa Passare il cavo di rimorchio Con mare calmo ci si affianca evitando con un paio di parabordi di urtare le falchette delle barche Si passa il cavo da mano a mano prestando attenzione che non cada in mare e tenendo il motore in folle Se il mare agitato e avvicinare le barche difficoltoso si deve lanciarlo aiutandosi anche con la sagola da getto N
403. te latitudini sono meno costanti e regolari degli Alisei e la loro forza aumenta con l aumentare della latitudine Nell emisfero sud a causa della mancanza di terre assumono carattere violento l l l Sulle calotte polari i venti freddi da NE e di Circolazione dell atmosfera prj SE all altezza di circa 60 Nord e Sud AT l 0 vengono a scontrarsi con i venti pi caldi di rana del fronte palare W creando il Fronte Polare Il fronte i fiale dia polare per la sua instabilit si muove e spostandosi verso sud da origine a perturbazioni e caratterizza i fenomeni meteorologici che ci riguardano direttamente Sul fronte polare si formano le depressioni extra tropicali o cicloni delle latitudini medie Le depressioni nel loro movimento da Ovest a Est si sviluppano fino a raggiungere forti intensit e poi si dissolvono sono considerate per la navigazione un serio pericolo I venti periodici Sono venti che soffiano sull Oceano Indiano per sei mesi in una direzione e per sei mesi in quella contraria e si chiamano Monsoni La causa dovuta all orografia della zona Durante l estate soffiano da SW mentre d inverno da NE Il Monsone di SW la conseguenza dell Aliseo di SE dell emisfero Sud il quale a causa della rotazione terrestre devia verso SW e diventa nel periodo luglio agosto burrascoso con punte di forza 7 8 e molto umido L Aliseo di NW nel periodo invernale si incontra con quello di SE sull Oceano Indiano crean
404. te le unit da diporto alla data di entrata in vigore del presente regolamento possono essere mantenuti a bordo fino a quando non si renda necessaria la loro sostituzione per deterioramento cattivo funzionamento o stato di conservazione o per scadenza fermo restando l obbligo della revisione periodica ove previsto 6 Mezzi di salvataggio e dotazioni di sicurezza 1 Le unit da diporto di cui all articolo 1 devono avere a bordo i mezzi di salvataggio individuali e collettivi e le dotazioni di sicurezza minimi indicati nell allegato B al presente regolamento in relazione alla navigazione effettivamente svolta I mezzi di salvataggio individuali e collettivi devono essere sufficienti per il numero delle persone presenti a bordo compreso l equipaggio 2 I conduttori delle tavole a vela degli acquascooter e unit similari devono indossare permanentemente un mezzo di salvataggio individuale indipendentemente dalla distanza dalla costa in cui la navigazione svolta Detta disposizione si applica anche alle persone trasportate 3 I mezzi di salvataggio devono essere sistemati in modo che nella manovra di messa a mare non devono esservi impedimenti per il libero galleggiamento ed essere dotati di adeguate ritenute che ne permettano il rapido distacco dall unit durante la navigazione Art 7 Navigazione occasionale e di prova 1 La competente autorit marittima o della navigazione interna pu autorizzare le unit da diporto munite di ce
405. tente di una maglia intera Un ancora ammanigliata unita al cavo o catena con un maniglione o grillo solamente a un cavo non garantisce una buona resa mentre se tra il cavo e l ancora s inserisce un buon tratto di catena la resa certamente migliore La catena con il suo peso s insabbia e trattiene l ancora nella sua giusta posizione di lavoro sul fondo inoltre in caso di forti oscillazioni dovute a mare mosso la catena se ben distesa funge meglio da ammortizzatore agli strappi e difficilmente si logora sulle asperit del fondale La cosa migliore sarebbe utilizzare solamente la catena ma questa soluzione sia per peso imbarcato sia per un facile recupero adatta a barche di una certa dimensione che possono montare sulla prora un salpa ancore Comunque uno spezzone di catena indispensabile e dovrebbe essere lungo almeno due volte la lunghezza della barca Il cavo deve essere robusto e elastico come quello di nailon e non galleggiante La quantit di catena in dotazione alle navi si valuta in lunghezze di 25 metri ciascuna che sono contrassegnate sulle maglie della catena per sapere quante lunghezze si sono filate in mare Sulle barche da diporto che ovviamente non possono imbarcare la quantit di catena di una nave si dovrebbero tenere a bordo per ogni ancora almeno 50 metri di cavo e o catena che andrebbero contrassegnati almeno ogni 5 10 metri Per farlo sufficiente dipingere con un colore vivace le maglie corrispondenti ad ogni m
406. tercetta il messaggio di soccorso deve immediatamente sospendere le emissioni sulla frequenza e mettersi in ascolto Attendere nel caso che la nave in pericolo non si trovi nella propria zona di mare che altra stazione radio pi vicina dia il ricevuto Mettersi a disposizione della stazione che assume la direzione del traffico di soccorso Dare il ricevuto del messaggio di soccorso se dopo un breve intervallo nessun altra stazione abbia provveduto a fare ci Se il segnale di soccorso ripetuto da un altra nave questa deve precedere la chiamata da Mayday relay M AIDERS RELAIS ripetuta tre volte per far capire di non essere la nave in pericolo e quindi in caso di rilevamento RT non essere scambiata per quella in difficolt da altre navi che stanno intervenendo L unit che trasmette il messaggio di soccorso al posto dell unit in pericolo lo fa perch quest ultima potrebbe non riuscire pi a trasmettere Deve dopo trasmesso il messaggio di richiesta di soccorso comunicare la propria posizione la velocit e il tempo che impiegher a raggiungere l unit in pericolo Se indispensabile causa eventuali disturbi di ricezione dovuti ad altre comunicazioni e ascoltare la richiesta di soccorso si impone il silenzio radio trasmettendo per tre volte la parola Silence seguita dalla parola Mayday e dal proprio nominativo Alla fine dell emergenza quando possibile ripristinare il normale traffico la stazione che ha diretto via radi
407. tesso angolo tra i meridiani veri e quelli magnetici Questo angolo detto Declinazione Magnetica d angolo di declinazione magnetica in inglese Variation La Declinazione Magnetica d i i E l angolo compreso tra la direzione del Nord Vero e la direzione del Nord Magnetico La Declinazione d di segno positivo quando il Nm a Est del Nv mentre di segno negativo quando il Nm a Ovest del Nv Il valore del magnetismo terrestre d non costante nel tempo ed diverso da una localit all altra della terra In Mediterraneo ha valori minimi da pochi primi a poco pi di un grado nei mari a nord dell Inghilterra da 3 a 5 gradi e in l Australia supera gli 8 o 10 gradi A Il valore della Declinazione Magnetica i n riportato sulle carte nautiche nei cerchi goniometrici detti Rose dei Venti Nelle Rose dei Venti precisato l anno a cui si riferisce il valore scritto e la modifica che l angolo della declinazione subisce nel tempo cio di quanto aumenta o diminuisce annualmente Esempio Decl 1968 1 10 W Dim Ann 5 circa sulle nuove edizioni delle carte 1 10 W 1968 5 E Nell anno 1968 in quella zona di mare la Declinazione Magnetica era di 1 10 a Ovest quindi il Nm era di 1 e 10 a Ovest del Nv pertanto la d era negativa e diminuisce annualmente di circa 5 Si deve aggiornare questo dato diminuendo il suo valore di 5 per ogni anno passato dal 1968 all anno della navigazione se per esempio
408. ti Possibile che il concetto di distanza di cortesia abbia cos difficolt di essere applicato ancor meno che alle poste oppure in banca Perch volere a tutti i costi rendere partecipi gli altri della gioia dei propri bambini dediti al campionato di tuffo urlato E i pranzi conviviali tra forti esclamazioni e richiami per sopraffare il volume troppo alto della radio Si devono pure informare tutti quelli che stanno sottovento del proprio men e se qualcuno non l ha ancora capito dall olfatto si pu mostrare gli avanzi portati dalla corrente tanto il bagno gi stato fatto Tutto ci finch non si decide che il proprio turno per la pennichella allora scende il silenzio E il momento in cui si risvegliano i diritti di tutti soprattutto di coloro che prima li hanno ignorati Stare ormeggiati in banchina un momento particolare Ci si riposa si fa ordine e pulizia si allacciano amicizie con i vicini di barca si pu scendere e fare acquisti due passi insomma una vacanza nella vacanza E pur sempre relax Anche in quest occasione c chi si fa notare arrivando per ultimo a tutta birra e facendo democraticamente ballare il ballo di San Vito a tutte le barche ormeggiate Poi comincia l operazione d attracco matasse di cime in acqua ancore coperte nonostante il gesticolare dei legittimi proprietari e per ultimo l arrembaggio con il mezzomarinaio usato come un grappino d arrembaggio agganciato con forza alle draglie ai cavetti d
409. timorire chi dalla vela si attende emozioni soddisfazione ed esaltanti navigazioni L uso appropriato delle vele giuste vele per giusto vento una buona regolazione e soprattutto una giusta valutazione delle possibilit della barca e delle proprie capacit conserveranno la passione della vela per sempre e cos per i propri cari quasi sempre compagni di navigazione La superficie velica quantit di tela al vento deve essere tale che la barca possa procedere senza che il suo sbandamento sia eccessivo infatti una barca con scafo comune troppo sbandata non acquista velocit ma la perde perch le linee dello scafo si modificano nella parte immersa obbligandolo a spostare nel suo passaggio una maggiore parte d acqua a discapito della velocit L equipaggio costretto a posizioni d equilibrio scomode e difficoltose se non pericolose inoltre gli sforzi dell attrezzatura aumentano con il rischio di qualche cedimento anche se tutto a bordo dovrebbe essere sempre in perfetta efficienza e proporzionato alle condizioni anche estreme per le quali la barca stata progettata Una barca bene invelata e con le vele ben regolate in grado di procedere dando il meglio in velocit e stabilit E in grado con una buona mano al timone di affrontare un groppo di vento senza rischi Ovviamente questo un discorso generico ma indirizzato soprattutto a barche da crociera per barche da regata il discorso sarebbe molto pi complesso e meriterebbe appro
410. to che il vento sta aumentando e la vela a riva sar sicuramente troppa Pi tardi si decider l intervento pi forte soffier il vento e maggiori saranno le difficolt e i pericoli nell esecuzione Sostituire il fiocco Se per sostituire il fiocco con uno di dimensioni appropriate c urgenza e durante lo scambio non si desidera rimanere a secco di vele a prua si pu armare il nuovo fiocco sullo strallo alla sua base sotto il fiocco in lavoro che poi si ammaina sgarrocciandolo subito per sostituire la drizza e issare immediatamente il nuovo fiocco gi ingarrocciato Se il fiocco da ammainare troppo ventato baster portare la barca un poco all orza mentre lo si sta ammainando permettendogli di sventarsi e scendere con maggiore facilit Molte barche hanno stralli doppi oppure stralli con doppie canalette e pertanto l operazione si semplifica e il cambio pu avvenire molto pi velocemente evitando di perdere tempo e velocit E molto utile fissare ai candelieri e alle draglie di prora tra il pulpito e le sartie una rete per impedire al fiocco Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio ZO ammainato di scivolare fuori bordo cadendo il mare Una vela immersa per il moto della barca e il peso dell acqua che la riempie difficile da recuperare e potrebbe strapparsi Terzarolare la randa La manovra nel suo insieme non dovrebbe essere difficoltosa se il sistema adottato pratico Quello del boma che ruota avvolgendo attorno a se
411. trata e non eliminabile Nella terza colonna vi sono riportate le Prore Bussole ricavate dalla formula algebrica Sulla tabella inoltre riportato il nome della nave la data della compensazione e la firma del Comandante del Compensatore e dell Autorit Marittima La bussola andrebbe TRE abeila delle deviazioni della bussola pese 108 64 Ky n Indis P ur le deyji E ALE si compensata goni due ra 1 T TP rr 182 anni e certamente 18 h ta 195 A 196 ogni volta in cui la t 1 5 T 21 209 nave ha subito 45 bt y 94 29 233 modifiche strutturali da Pr PT sdi in 337 tali da averne sta 15 75 464 Ln 243 modificato i campi da 1 Ro FTA 3 368 magnetici di bordo 108 a Lo6 Ipo E oppure sia rimasta iai 125 00 190 per un lungo periodo 135 35 138 5 115 sl 316 ferma in disarmo iii 4 153 4 330 3 132 nella stessa tea i iag 145 25 x475 posizione La bussola Osservazioni non dovrebbe mai Il Comandante L Autorit Marittima ll Compensarone essere spostata ne tolta da bordo altrimenti la sua compensazione ne sarebbe invalidata Durante la compensazione la nave deve essere in completo assetto di navigazione e nelle vicinanze della bussola non ci deve essere alcun ferro estraneo nemmeno addosso alle persone addette all operazione o agli osservatori Oltre ai ferri di bordo vi possono essere altri fenomeni esterni che potrebbero influenzare la bussola magnetica di bordo le tempeste magnetiche che si verificano assieme alle macchie solari all
412. travolti dalla forza del mare decimati dallo scorbuto sottoposti a pene e punizioni terribili caratteristica della disciplina di bordo fino al secolo scorso Essi hanno sofferto in mare per pochi momenti esaltanti oppure solamente per sopravvivere Per noi che pensiamo di vivere il mare e gli chiediamo esperienze appassionanti e momenti felici giusto fermare per un momento il pensiero a quanti ci hanno preceduto e con il loro sacrificio permesso di navigare sempre pi sicuri e comodamente A coloro che hanno disseminato le coste di innumerevoli segnali misurato e disegnato ogni punto della terra e le profondit marine studiato e scritto di meteorologia creato strumenti di misurazione sempre pi affidabili costruito navi e barche robuste e sicure Pensiamo per un momento a tutti quei segreti e ricordi disseminati sul fondo marino su cui navighiamo a volte con tanta indifferenza Non sapremo mai quando l uomo abbia iniziato la sua prima navigazione e se la sua prima barca sia stata un tronco d albero un pezzo di corteccia oppure un fascio di canne n sapremo mai se questo primo galleggiante sia la conseguenza di un fatto fortuito o di un esperimento Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 7 volontario Certo indubbio che con il passare del tempo a questa nuova invenzione o scoperta l uomo ha dedicato una vita di miglioramenti Un vecchio nostromo di Camogli raccontava che i gabbiani sono le anime dei marinai dispersi i
413. tri di altezza dal suolo e per ridurla al livello del mare si aumenta il valore della temperatura di una data localit di 0 6 C per ogni 100 metri di altezza della stessa Curve Isoterme Sono le linee tracciate sulle carte del tempo che uniscono tutti i luoghi che hanno la stessa temperatura ridotta al livello del mare Escursioni termiche Sono le variazioni di temperatura che avvengono nel tempo Le escursioni termiche sono la caratteristica del clima di una data localit Possono essere annue medie o giornaliere Sono maggiori sulla terra e minori sul mare dipendono da fattori meteorologici e dalla latitudine L umidit atmosferica Nell atmosfera vi sempre una certa quantit di vapore acqueo Vapore acqueo conseguente all evaporazione delle acque della superficie della Terra in prevalenza dei mari e degli oceani Il vapore acqueo pi leggero dell aria e tende a salire condensandosi poi in gocce d acqua o cristalli rendendo torbida l aria trasformandosi in nubi e precipitando al suolo sotto forma di pioggia neve e grandine E il Sole con il suo calore che fa evaporare l acqua dei mari dei fiumi dei laghi e quella presente nel terreno C un limite alla quantit di vapore acqueo che pu essere contenuto in un dato volume di aria e la sua quantit maggiore quanto maggiore la temperatura fino a quando non sia possibile superarlo e si raggiunge cos il limite di massima saturazione superato questo limite si ha la
414. trovare applicazione la vecchia normativa di cui alla legge 50 71 e successive modificazioni per quanto concerne l abilitazione alla navigazione entro sei miglia dalla costa e senza alcun limite Per navigare con tali unit pertanto non necessario conoscere i requisiti di sicurezza e la categoria di progettazione in quanto tali requisiti sono esclusivi delle unit con il marchio CE Natanti I natanti da diporto costruiti in base alla legge 50 71 con esclusione di quelli da spiaggia denominati jole pattini sandolini mosconi pedal ecc disciplinati dalle ordinanze locali possono navigare entro 6 miglia dalla costa se prototipi entro 12 miglia dalla costa se prodotti in serie e abilitati alla navigazione senza alcun limite Tali unit per navigare a distanza fino a 12 miglia devono essere munite nella certificazione di omologazione e della dichiarazione di conformit che deve essere tenuta a bordo Nota i natanti prototipi per navigare fino a 12 miglia devono essere riconosciuti idonei da un organismo tecnico R I Na La relativa attestazione di idoneit deve essere tenuta a bordo Iscrizione delle unit da diporto nei registri L iscrizione nei registri obbligatoria per le navi e le imbarcazioni con o senza marcatura CE ma non per i natanti come sopra definiti la cui iscrizione facoltativa I natanti qualora iscritti nei registri sono abilitati alla navigazione in relazione alla categoria di progettazione per le uni
415. tta in assetto La stabilit quella condizione la quale quando per una causa qualsiasi come una raffica di vento un onda uno spostamento di pesi a bordo si modifica l assetto dell imbarcazione la stessa deve al cessare della causa ritornare nell assetto originario La stabilit dipende dalla forma dello scafo larghezza del suo piano di galleggiamento dalla posizione dei pesi a bordo altezza del centro di gravit dal pescaggio e dal peso stesso dell imbarcazione Manovrabilit Un imbarcazione deve essere in condizioni di poter evoluire in specchi d acqua pi o meno ristretti La manovrabilit dipende dalla rispondenza dell imbarcazione all azione del timone Velocit La velocit consente all imbarcazione di compiere un tragitto nel tempo stabilito o di poter fuggire il maltempo La velocit dipende dalle forme dello scafo dalla sua lunghezza e dalla pulizia della carena Dipende inoltre dal suo propulsore potenza del motore o superficie velica e dal rendimento dell elica Rollio e beccheggio Il rollio un movimento oscillante trasversale dell imbarcazione Boua BrOCHE GGI Un imbarcazione deve contenere il rollio in FAT rn oscillazioni regolari che si estinguano nel a ff p ne 4 minore tempo possibile per evitare 4 E if pericolose sollecitazioni allo scafo possibili Tende sea e j spostamenti dei carichi imbarcati e insopportabili disagi all equipaggio Le vele hanno l effetto di ammortizzare il rollio Il
416. ttamente la velocit pari al numero di nodi filati 1852 mt 120 15 43 mt dove 1 mg corrisponde a 1852 mt Infatti la tavoletta cadendo in mare per il peso su di un lato si poneva verticalmente opponendosi al moto obbligando cos la sagola a scorrere fuori bordo A misurazione ultimata con uno strattone la cordicella fissata con la caviglia si mollava e la tavoletta si poneva in posizione favorevole al suo recupero Con il passare dei secoli il solcometro si evoluto tecnicamente prima si misurava la velocit utilizzando un elichetta pesce trainata di poppa e collegata alla nave da un cavo l elichetta in mare ruotava attorno al suo asse longitudinale pi o meno velocemente secondo la velocit della nave L elichetta trasmetteva la rotazione al cavo che a sua volta era collegato a uno strumento di e PESO tavoletta barchetta soleometro a barchetta Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 83 misura munito di un quadrante una lancetta segnava la velocit della nave in nodi Il sistema Solcometro a cavo stato poi ancora perfezionato fissando con elica trainata elichetta sotto lo scafo Gli strumenti devono essere tarati Si deve percorrere con la barca uno spazio di mare ben definito basi misurate a velocit costante strumento di lettura petto per due volte andata e ritorno per annullare Um meccanico usi l eventuale influenza di una corrente o del vento Calcolando la media del tempo im
417. ttivo tempo pioggia e moto ondoso sono muniti di allarme regolabile in distanza grazie al quale si stato avvertiti della vicinanza di un oggetto o della costa Piccole barche e segnalamenti marittimi minori potrebbero non lasciare traccia sullo schermo radar quindi consigliabile sistemare sulla barca un riflettore radar Molti segnalamenti marittimi hanno in dotazione i riflettori radar e sono specificatamente indicati sulle carte nautiche I riflettori delle barche hanno una forma ottaedrica e sono composti da tre robuste lame di alluminio di forma quadrata poste ortogonalmente l una rispetto l altra Le onde radar colpiscono una delle superfici del riflettore si riflettono sulle altre e ritornano da dove sono partite cio all antenna del radar Maggiore sar l altezza del riflettore maggiore sar la distanza alla quale si avvistati da una nave munita di radar L autopilota E un apparecchiatura utilizzata per mantenere la barca in rotta asservita a una bussola regola il timone agendo sulla barra e obbligando la barca sulla rotta da seguire Il pilota automatico si rivela molto utile nelle lunghe navigazioni infatti sgrava il pilota della fatica di rimanere per lunghi periodi al timone Con l autopilota chi naviga libero di poter lavorare in coperta fare rilevamenti costieri riposare e comunque occuparsi di altre attivit L apparecchio mantiene la rotta modificando automaticamente l angolo di barra se la barca va fuori
418. tto con molta attenzione stando sempre sopravvento all incendio e a distanza di sicurezza per non restare coinvolti in una possibile esplosione Si devono subito raccogliere le persone dall acqua e invitarle a gettarsi dall unit in fiamme se queste si attardano Non vi obbligo di salvare anche l unit pericolante ma solo le persone se la cosa possibile si dovrebbe tentare ma senza mettere in pericolo l equipaggio e l imbarcazione soccorritrice Nel soccorrere le persone di un unit incagliata con mare grosso e con l impossibilit di avvicinarsi troppo cercare di recuperare le persone filando il gommone tenere il motore sempre in moto anche se si all ancora ma dovendo rimanere fermi con il motore in moto senza dare fondo all ancora tenere comunque l ancora pronta a pennello fare la massima attenzione che il cavo del gommone non si avvolga attorno all elica Fare indossare i giubbotti salvagente a tutto l equipaggio e tenere pronti salvagenti e cavi per aiutare i naufraghi a salire a bordo Nel recuperare dall acqua un naufrago ferito o stremato issarlo a bordo cercando di fargli passare sotto una vela oppure una tendalina facendolo adagiare dentro come in una barella Togliere le draglie se possibile e stare con la barca sopravvento al naufrago cos in caso di mare grosso la barca gli fa da ridosso impedendo che urti con violenza lo scafo Nelle operazioni di recupero di una persona in mare tenere assolutamente il motore in f
419. tuale sovrappopolamento delle marine difficile che ci sia spazio sufficiente e nella maggioranza dei casi le barche vengono ormeggiate di punta Ormeggio in andana E l ormeggio al fianco di un altra imbarcazione gi ormeggiata intendendo in seconda andana quando si in seconda fila oppure terza quando ci sono gi due file e cos via Ormeggiare in andana a volte si dice anche ormeggiare all inglese Ormeggio di punta Si ormeggia di punta quando si vuole attraccare con la poppa alla banchina oppure con la prora perpendicolarmente ad essa La barca deve essere trattenuta verso l esterno con una cima data volta ad un gavitello un corpo morto oppure con l ancora E preferibile mettere la poppa in terra per vari motivi Rende pi agevole la partenza in caso sia necessario lasciare in fretta l ormeggio per esempio a causa di un maltempo in arrivo per il quale l ormeggio potrebbe risultare insicuro per dare fondo all ancora di prora per agevolare le persone a raggiungere la banchina molte barche hanno una passerella di poppa Le cime d ormeggio devono venire protette da sfregamenti che potrebbero danneggiarle si possono utilizzare dei manicotti di plastica ricavati da tubi e posti nelle bocche di rancio passacavi dove le cime subiscono maggiore attrito Alcuni per evitare gli strappi alle cime dovuti ai movimenti violenti della barca in presenza di onde sistemano delle molle d acciaio inox inserite lungo le cime Si possono anche uti
420. tuali Ricevitori G P S utilizzabili nella nautica sono accessibili come prezzo hanno consumi estremamente contenuti sono portatili e interfacciabili all autopilota al Plotter e altri strumenti di senelre kiain rica Tore Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 80 misurazione Essi consentono di determinare la posizione impostare una rotta dando le coordinate del punto di arrivo Waypoint oppure un intero viaggio con varie rotte e Waypoint possibile conoscere la distanza da percorrere e percorsa l ora prevista d arrivo sono muniti di allarmi fuori rotta hanno la funzione di Uomo a mare con la possibilit di impostare immediatamente la rotta per il recupero Sono in grado di avvisare dell eventuale scarroccio o deriva e inoltre hanno l allarme d ancora avvisando quando la barca si sposta dalla sua posizione di una distanza maggiore del calumo in mare e l ancora ha quindi spedato lasciando la barca alla deriva La precisione del sistema consente una forte riduzione dei sinistri marittimi per al suo utilizzo vanno abbinati altri sistemi di determinazione del punto per avere sempre un raffronto Le chartplotter sono carte elettroniche che consentono di visionare su di un display a cristalli liquidi ad alta definizione la carta nautica della zona interessata alla navigazione con segnata la posizione della barca possibile variare la scala ottenendo carta generali costiere e piani nautici con tutti i particola
421. tutta la burocrazia e la procedura di utilizzo di un apparecchio VHF o MF HF Anche se non sono previsti dalle attuali normative saranno sempre pi utilizzati Oltre alle chiamate personali si pu contattare la Guardia Costiera o un officina specializzata e ottenere assistenza tecnica in caso di avaria I radiotelefoni VHF sono attualmente il pi comune metodo di comunicazione usato dalle imbarcazioni di diporto che svolgono una navigazione costiera e breve raggio infatti sono adatti solamente per brevi distanze Utilizzano una banda di frequenza compresa tra 30 e 300 MHZ e le onde radio si propagano in linea retta senza essere riflesse dalla ionosfera e senza seguire la curvatura terrestre in pratica entro un raggio di circa 50 40 miglia La portata dipender anche dall altezza dell antenna sul livello del mare Per le comunicazioni marine riservata una banda compresa tra i 156 e i 163 MHz diversa da quella riservata per altri servizi Gli apparecchi dispongono di 55 canali numerati da 1 a 88 e corrispondono a precise frequenze Il canale di chiamata e di soccorso il canale n 16 che corrisponde alla frequenza 156 80 MHZ il numero del canale corrisponde ai numeri decimali della frequenza moltiplicati per due per esempio 156 80 corrisponde al canale 16 perch 8 volte due uguale a 16 E consentita una massima potenza di trasmissione di 25 Watt Con un VHF secondo il modello dell apparecchio si pu comunicare in Simplex oppure in D
422. udinale e la Py scia lasciata di poppa dalla barca Sotto l azione di o un vento che colpisce la barca obliquamente lo spostamento e quindi il moto della barca avviene sottovento Se il vento soffia da sinistra la barca si sposta verso dritta e l angolo dello scarroccio positivo se il vento soffia da dritta la barca si A sposta a sinistra e l angolo dello scarroccio negativo Nella pratica l individuazione del valore dell angolo di scarroccio dall osservazione della scia di poppa determinante per calcolare quale Prora vera dare alla barca per seguire la rotta preposta compensando cos la deviazione dovuta al vento Pv Rv Isc Si deve tenere in considerazione il segno dello scarroccio pertanto con un vento da dritta e uno scarroccio di segno negativo risolvendo algebricamente la formula si ottiene che la Pv la somma della Rv pi lo Isc Infatti nella formula Pv Rv Isc i segni sono entrambi negativi e con segni eguali si somma Pv Rv Isc Con vento da sinistra lo scarroccio positivo e il risultato sarebbe Pv Rv Isc i segni sono diversi e si sottraggono quindi in questo caso si avr Pv Rv Isc vento N cela Vento da sirastra la barca scorroccia a dritta Py Rw Isc Venta da dritta la barca scarroogia a sinistra Py Rev Be r i A l l La deriva ldr Come per il vento anche una corrente marina influenza la direzione della barca ma a differen
423. uelli riconosciuti sulla carta Riportare i rilevamenti fatti con la bussola sulla carta e ricavarne un punto nave semplice come tracciare delle rotte ma prima di farlo bisogna trasformare i rilevamenti bussola Rilb letti in rilevamenti veri Rilv Infatti i rilevamenti sono stati fatti con una bussola la quale indica sempre e solamente il Nb a questo punto ad ogni rilevamento va aggiunta la deviazione d della bussola per ottenere un Rilevamento Magnetico Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 71 Il Rilevamento Magnetico Rilm E l angolo compreso tra il Nord Magnetico Nm e la direzione del punto rilevato Va contato da 0 a 360 in senso orario Ottenuto il Rilm si aggiunge allo stesso il valore della Declinazione Magnetica d ricavato dalla carta e aggiornato lo stesso utilizzato per la conversione della Pv in Pb e si ottiene il Rilevamento Vero Rilv che si riporta sulla carta Il Rilevamento Vero Rilv E l angolo compreso tra il Nord Vero Nv e la direzione del punto Moon kb rilevato Va contato da 0 a 360 in senso orario O Per ottenere un Rilevamento Vero da un Rilevamento bussola Rilm Rilb e Rilv Rilm td quindi Rilv Rilb td Il calcolo deve essere fatto per ogni rilevamento bussola prima di riportarli sulla carta Per ottenere un Rilevamento bussola da un Rilevamento vero Rilm Rilv td e Rilb Rilm quindi Rilb Rilv td 0 Nella pratica una bus
424. ufficiente a prevedere l evolvere della situazione locale Oggi la navigazione da diporto alla portata di molti appassionati le barche si costruiscono in serie e c un enorme disponibilit di modelli per ogni esigenza Anche gli strumenti sono sempre pi sofisticati precisi e a prezzi accessibili Sembra che le carte nautiche la bussola gli squadretti il compasso e presto anche il timoniere siano ormai parte di un epoca passata come gli uomini che studiavano sul manuale del 1825 L arte si trasforma la qualit e la precisione del punto nave perdono quelle caratteristiche umane che hanno permesso per migliaia d anni agli uomini di viaggiare affidandosi soprattutto alla loro esperienza bravura e ardimento Satellitari e microcips sono argomento per tutti e sono ormai d uso comune come i rulla randa e gli avvolgifiocco che eliminano gli sforzi fisici Oggi i diportisti affidano la loro navigazione all intelligenza di un calcolatore e alla straordinaria precisione di un G P S Il continuo progresso pur facilitando molto i naviganti e rendendo pi precisa e sicura la navigazione per contro li priva del bisogno di ragionare e di giungere al risultato senza la soddisfazione e la fatica che essenza vera e particolare della navigazione Navigare per lavoro o per diletto sempre navigare chi lo fa per lavoro la considera una professione e la svolge con seriet anche il diportista non da meno deve applicare la giusta seriet e molto buo
425. uindi dall immersione dell imbarcazione Portata E la differenza tra il dislocamento dell imbarcazione a pieno carico e il dislocamento dell imbarcazione vuota Interessa le navi commerciali da carico e si divide in portata lorda carico combustibile attrezzature persone ecc e portata netta carico utile all armatore I piani e le sezioni Parte maestra E la parte centrale dello scafo posta tra la prora e la poppa di forma quasi cilindrica Il piano verticale trasversale al piano longitudinale dello scafo che interseca la parte maestra nella sua parte pi larga detta sezione maestra Piano diametrale Piano verticale ortogonale alla sezione maestra divide lo scafo in due sezioni simmetriche Solo il piano I Losquizza rond tuo diametrale della gondola si _ lisa divide in due sezioni asimmetriche Piano di galleggiamento Piano orizzontale che separa l opera viva dall opera morta i da r a cio la parte emersa dello Fd scafo da quella immersa IT Piano di deriva Piano po aA et M verticale longitudinale che a Tae Fiii Aii LA Ee ghi ia y inc racchiude l opera viva la PAG Di Salle Ar AT N I ie parte immersa del piano P ni diametrale ln er ai Li ee TL Linea di galleggiamento La __ _ _ ry v yYYwr yr 6 linea formata dall intersezione del piano di galleggiamento con la superficie esterna dello scafo Quando la linea form
426. un Spesso nei porticcioli nel momento di ii lasciare l ancoraggio si scopre che dnecnn ce cani qualcuno ha dato fondo imprigionando con fa presa quardiana il suo il nostro calumo virando la nostra E Po o ancora stiamo sollevando anche la sua fondale catenaria che rimasta agganciata alla marra della nostra ancora Per liberarsi bisogna portare la nostra ancora a pennello e con essa l altra catenaria quindi passare un cavetto a doppino sotto la catenaria altrui tenendola sospesa e filare un po la nostra ancora finche la marra si libera Recuperata l ancora si molla il cavetto lasciando la catenaria dell altro affondare Sarebbe meglio se il proprietario dell altra ancora durante l operazione filasse in mare un buon tratto della sua cima per facilitare il recupero evitando inoltre che la sua ancora venga spedata Quando si ancorati in una rada foranea senza ridossi e aperta in caso di peggioramento del tempo prima che il vento e il mare rinforzino troppo salpare e partire alla ricerca di una insenatura sicura oppure verso il largo lontano dai marosi Mai attendere troppo soppesando la possibilit di rinforzare l ancoraggio pi tempo passa pi la manovra diventa difficile se non impossibile e fare affidamento sulla qualit dell ancora e del calumo sbagliato Tutti i materiali hanno dei limiti di resistenza e il fondo marino pu presentare dei punti pi cedevoli che permetterebbero all ancora anche sotto sforzo di speda
427. un piccolo momento magnetico e quindi una elevata sensibilit non sempre conveniente su barche con poca stabilit di rotta quindi che variano facilmente la direzione della prora Le seconde a liquido sono pur sempre sensibili ma con un maggior momento magnetico hanno aghi pi grossi La rosa galleggia in un liquido contenuto nel mortaio il quale provoca una spinta idrostatica principio di Archimede che permette alla rosa un buon movimento attutendo l attrito tra perno e cappelletto In queste bussole il mortaio deve essere a tenuta stagna ottimale con delle guarnizioni tra il vetro trattenuto da una ghiera e il mortaio Non si devono formare bolle d aria e sono fornite di un polmone di assorbimento per le dilatazioni del liquido dovute alle variazioni di temperatura Il liquido contenuto composto da acqua e alcool o glicole etilenico per eliminare la possibilit di congelamento La bussola montata di fronte al timoniere alla quale lo stesso fa riferimento per tenere la barca in rotta detta Bussola di Governo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 57 Tenendo quindi in considerazione il valore della Declinazione magnetica terrestre avremo la prora magnetica cio quel valore compreso tra la prora della barca e l indicazione del Nord fornita dall ago della bussola purch non vi siano altre influenze esterne che vedremo di seguito La Prora Magnetica Pm E l angolo compreso tra la direzione del Nord Magnetico e la direzio
428. un solo motore pu essere installato un secondo motore di emergenza che permetta di procedere a velocit ridotta in caso di avaria del motore principale Il secondo motore pu essere considerato d emergenza alle seguenti condizioni a sia del tipo fuoribordo b sia sistemato su un proprio supporto e posizionato su un lato dello specchio poppiero c abbia una potenza non superiore al 20 di quella del motore principale d venga posto in funzione solo nel caso di avaria o cattivo funzionamento del motore principale e sia munito di un certificato d uso del motore e se superiore a 3 CV fiscali abbia la propria polizza di assicurazione In tali condizioni poich il secondo motore concorre alla sicurezza dell unit e alla salvaguardia della vita umana in mare la sua potenza e la cilindrata non devono essere ammesse a calcolo per la determinazione dell obbligatoriet della patente della tassa di stazionamento prevista per le imbarcazioni e della potenza massima installabile a bordo Potenza massima installabile a bordo sostituzione del motore entrobordo Per le imbarcazioni la potenza massima del motore installabile a bordo nonch il peso massa sono indicati sulla licenza di navigazione dell unit Per le unit con Marcatura CE tali valori sono riportati nel Manuale del Proprietario In occasione della sostituzione dei motori f b i limiti potenza e peso riportati nel manuale del proprietario ovvero nella licenza di navigazione nella part
429. unque si trovi Art 9 Modalit di esecuzione degli accertamenti tecnici per il rilascio il rinnovo e la convalida del certificato di sicurezza 1 Per le unit da diporto di cui all articolo 1 comma 2 lettera b 1 attestazione di idoneit rilasciata ai fini dell abilitazione alla navigazione e della relativa licenza a seguito di completa ispezione dell unit con riferimento allo scafo all apparato motore all impianto elettrico e alla protezione antincendio a tali fini si applicano le disposizioni degli articoli 7 e 19 del decreto ministeriale 21 gennaio 1994 n 232 2 Per le unit da diporto di cui all articolo 1 comma 2 lettera a e b il certificato di sicurezza rinnovato o convalidato sulla base di una attestazione di idoneit comprovante la permanenza dei requisiti in base ai quali il certificato di sicurezza stato rilasciato 10 Motore ausiliario Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 125 1 Sulle unit da diporto munite di unico motore pu essere installato un motore ausiliario di emergenza da impiegare in caso di avaria al motore principale 2 il secondo motore considerato ausiliario alle seguenti condizioni a sia di tipo amovibile e sistemato su proprio supporto dello specchio poppiero b abbia una potenza non superiore al 20 di quella del motore principale c sia munito del certificato d uso del motore 11 Unit impiegate in gare e manifestazioni sportive 1 Le unit da diporto di cui
430. uplex Nel primo caso i due operatori non possono parlare contemporaneamente e mentre uno trasmette l altro pu solamente ascoltare quindi impossibile trasmettere e ricevere simultaneamente mentre gli apparecchi Duplex permettono comunicazioni come un normale telefono L antenna deve essere posizionata pi in alto possibile e ben isolata mentre per l apparecchio sarebbe bene avere una batteria di 12 Volt DC corrente continua sempre efficiente e quindi indipendente da quella del motore inoltre la batteria deve essere ben alta oppure sistemata in maniera stagna altrimenti in caso di falla si rischia di rimanere senza radio per chiedere soccorso Una barca a vela con l antenna in cima all albero dovrebbe avere un antenna di rispetto da poter collegare in coperta nel caso la barca disalberi in una tempesta privandola della possibilit di chiedere soccorso E prevista una particolare procedura nell uso della radio per permettere a tutti di trasmettere chiaramente in caso di pericolo e per le normali comunicazioni di servizio Per prima cosa si deve occupare un canale solamente per brevi comunicazioni e con l assoluta esclusione di qualsiasi espressione meno che corretta Prima di trasmettere ci si accerta che il canale selezionato sia libero e nel caso non lo sia si attende in caso di appuntamento via radio con un altra barca si chiede gentilmente un momento di silenzio giusto il tempo per ricevere la chiamata e concordare un altro canale li
431. utte le barche raggiungono il porto se vicino c Lo onde sono Km h 62 74 moderatamente alte e pi lunghe Le creste si rompono in spruzzi vorticosi Burrasca mt 5 5 7 5 che vengono risucchiati dal vento La schiuma ben visibile e si allunga sani i nella direzione del vento forza 9 nd 41 47 a Causa leggeri danni ai fabbricati Rimuove od asporta tegole e camini c forza 8 Onde alte Le strisce di schiuma sono molto pi compatte Le creste Burrasca Km h 75 88 P p cominciano a vacillare e a precipitare rotolando Gli spruzzi riducono la forte mt 7 10 visibilit forza 10 hd 48 55 a E raro all interno della terraferma Sradica alberi e causa notevoli danni aeri ai fabbricati c Onde molto alte con le creste a criniera La schiuma si TempestaKm h 89 102 addensa in larghi banchi e viene soffiata in strisce bianche e compatte Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 155 mt 9 12 5 distese nella direzione del vento Il mare appare biancastro Le onde precipitano e si accavallano con molta frequenza e con colpi violenti La Visibilit ridotta forza 11 nd 56 63 a Molto raro Causa danni gravissimi c Onde eccezionalmente alte le Tempestakm h 103 117 navi di piccola e media stazza scompaiono alla vista per qualche istante Il f i mare completamente coperto da banchi di schiuda La sommit delle violenta mt 11 5 16 creste delle onde viene polverizzata dal vento La visibilit ridotta
432. utte quelle caratteristiche che dovrebbero essere comuni a tutti i tipi di natanti cio essere in grado navigando di affrontare il moto ondoso soprattutto quando agitato con la massima agilit sicurezza stabilit creando il minore disagio possibile e nell impatto con l acqua la minore resistenza e la massima compattezza e robustezza per non subire danni Un natante in movimento grazie al suo organo propulsivo subisce delle resistenze al moto dovute All attrito dell acqua che scorre lungo lo scafo per cui minore scafo immerso minore resistenza e maggiore levigatezza della carena minore attrito 2 Ai moti vorticosi provocati dall acqua i cui filetti fluidi dopo aver percorso lateralmente la barca si riuniscono a poppa per riempire il vuoto che la carena ha lasciato nel suo passaggio 3 All onda che si oppone allo scafo che vuole aprirsi uno spazio nell acqua Lo scafo Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 12 avanzando tende a sollevare la prora a causa dell opposizione dell acqua Grazie alla forma rastremata e tagliente la prora si apre un varco obbligando l acqua a salire lateralmente alla prora creando due baffi Maggiore la velocit della barca maggiore l altezza dell onda provocata dal tagliamare La lunghezza dell onda formata dall avanzamento della barca alla sua massima velocit dovrebbe essere lunga quanto la lunghezza al galleggiamento il quale dovrebbe navigare con la cresta dell onda sotto la prora e
433. ve all ancora Nave condizionata dalla propria immersione Di notte una nave condizionata dalla propria immersione e a causa del pescaggio della sua carena naviga in acque di bassi fondali dove non le consentito di deviare dalla propria rotta deve mostrare tre fanali rossi visibili per 360 posti verticalmente i fanali bianchi di testa d albero i fanali laterali rosso e verde il fanale bianco di poppa Di giorno deve mostrare Un cilindro nero posto verticalmente NAVE CON MANOVRABILIT NAVE CONDIZIONATA DALLA LIMITATA senza abbrivo PROPRIA IMMERSIONE E LE LA 4 di giorso l leto de sinistro Miagdl COME nl il loto di dritto di gono Nave all ancora Di notte una nave di lunghezza inferiore a 50 mt all ancora deve mostrare un fanale bianco visibile per 360 posto ben visibile a prora Una nave di lunghezza superiore a 50 mt all ancora deve mostrare un fanale bianco visibile per 360 posto ben visibile a prora e un fanale bianco visibile per 360 posto ben visibile a poppa Una nave di lunghezza superiore a 100 metri deve illuminare i ponti oltre ai fanali di Sr LL prora e di poppa se inf a 7 metri non se la nove ha una lunghezza superiore a 100 mt tenuta a mostrare i fanali prescritti deme avente i posti illuminati Di giorno una nave all ancora deve mostrare Un pallone nero posto ben visibile a prora Nave pilota pilotina Di notte una nave battello
434. viamente c una rotaia per lato ognuna con il suo carrello Se il fiocco sventa verso l angolo di mura bisogna spostare il punto di scotta pi a poppa Per sapere se ben tesato basta portare la barca all orza e osservare se il fiocco sventa lungo l intera ralinga segno che va bene Se il fiocco sbatte lungo la sua balumina si deve tendere ulteriormente la ralinga Per ogni diversa andatura diversa la regolazione del punto di scotta e cos sar necessario cazzare pi o meno la scotta Pi avanzato il passascotta maggiore la concavit della vela Ogni fiocco secondo le sue dimensioni ha bisogno di punti di scotta diversi Regolazione della randa La randa deve essere ben tesata dalla drizza e rimanere nell inferitura dell albero senza pieghe e per ottenere la sufficiente tensione si utilizza un winch posto sull albero sopra la castagnola dove si assicura la drizza oppure sulla parte poppiera della tuga se possibile issare la randa direttamente dal pozzetto Anche il boma e generalmente regolabile in altezza nel punto in cui collegato all albero scorrendo su di una rotaia grazie ad un carrello fissabile a varie altezze detto caricabasso alabasso Agendo sul caricabasso a randa gi tesata con la drizza possibile regolarla ulteriormente Anche sul boma si deve tendere bene la randa portando l angolo di scotta verso l estremit del boma dove con un sistema a paranco si pu cazzarla ma anche regolarla perch di bolina
435. vrebbe fare un corso intenso da frate trappista Per di pi i miei ospiti erano i signori della notte veri nottambuli che non comprendevano che la sera uno come me che per tutto il giorno aveva fatto il marinaio stanco e dopo cena e due chiacchiere in pozzetto con un buon libro si spara dritto in cuccetta e si addormenta felice No loro amavano il ballo e nei porti lui in giacca e cravatta e lei in lungo e tacchi alti andavano all arrembaggio di tutti i possibili locali notturni Rientravano ben dopo mezzanotte tutti felici e se noi rimanevamo a bordo io in particolare dovevo attenderli per aiutarli ad imbarcarsi ma non finiva qui Cosa fa una giovane coppia dopo una bella serata fuori se non coronarla facendo l amore Allora diventava una questione di privacy e per non essere indiscreti e invadenti noi dell equipaggio ci sentivamo in dovere di fare due passi sul molo con la scusa dell ultima sigaretta nell attesa che l illuminarsi della tuga ci avverta che era tutto finito e si poteva finalmente andare a dormire Anche l ordine delle cose a bordo lasciava a desiderare Si sa il mare mette appetito e cos la coppia ad intervalli di mezz ora si preparava una robusta merenda Si eclissava sotto coperta dove si arrabattava ad edificare panini da giganti poi si ritirava a prora a saziarsi per la mezz ora successiva E nella tuga Una Waterloo Briciole vasetti scatolame piatti e posate impiastricciati Sembrava la cucina di una trattoria
436. za NS del vento l acqua del mare che si sposta e con vento ente essa la barca praticamente agisce sull opera viva parte immersa Non visibile esternamente come il vento Lo spostamento avviene rispetto al fondo marino ed detto deriva Idr La barca segue una nuova Rotta rispetto al fondo del mare L angolo formato tra la Pv e la Rotta riferita al fondo marino detto angolo di deriva Come per il vento se la corrente sposta la barca verso la sua dritta l angolo positivo se la sposta verso la sua sinistra negativo Nella pratica la Pv da dare alla barca in presenza di una corrente la conseguenza di una soluzione grafica risolvendo i problemi della navigazione in presenza di corrente Con la soluzione Navigare per Diporto di P amp D Carbonaio 55 grafica si determina la Prora vera da dare alla barca Come con lo scarroccio la Pv si potrebbe ricavare risolvendo la formula Pv Rv ldr algebricamente ma con il metodo grafico la soluzione si ottiene direttamente sulla carta nautica Si deve pertanto ricavare la Prora Pv della barca in presenza di vento e o corrente la direzione nella quale dirigerla per percorrere effettivamente la Rotta Rv che si scelta e che permette di raggiungere il punto di arrivo Pv Rv isc idr Rv Pv tIsc idr Sono formule algebriche e Isc e Idr possono essere positivi o negativi Per annullare lo spostamento causato da un vento o da una corrente si dovr sempre
437. za del vento e quindi di Eolo da loro il diritto di credersene imparentati Avete mai conosciuto un velista modesto Che ammetta di avere poca pratica di essere insicuro Un velista che non chiami alito un vento in grado di spazzare via il cappello piumato dalla statua di bronzo di un generale a cavallo Un velista che non abbia mai raccontato di aver affrontato almeno un Uragano con tutta la tela a riva ed in pi di averci aggiunto anche il servizio completo di asciugamani che aveva a bordo Mai E mai saprete che invece la sua grande impresa doveva essere stata un maledetto incubo dal quale fuggito a motore e con tutte le mani di terzaroli possibili almeno cinque Che alla fine dell esperienza se non ha gi svenduto la barca avr fatto giurare col sangue ai suoi compagni ancora stravolti che stata una vera impresa Altro che Capo Horn E gente suscettibile nel cui Clan non sono ammessi i pavidi anche se questi sarebbero giudicati dalla gente comune solamente dei tipi prudenti E poi hanno un vocabolario cos elitario che certi sono in grado di farsi passare per stranieri anche nel loro stesso circolo velico Quando sono al timone delle loro barche invelate forti dei loro diritti di precedenza unica regola certa incisa a fuoco nelle loro coscienze sono in grado di sfidare chiunque portaerei comprese Voglio l acqua che mi spetta attento a te se mi speroni Non credere che le tue 1000 tonnellate mi facciano paura A mio parere
438. ziane nessuno pu decidere di abbandonare la barca senza che il comandante ne abbia dato chiaro e esplicito ordine ne tentare di superare altri ai quali spetta la precedenza Il comandante lascer per ultimo la barca portando con se i documenti di bordo e i possibili valori L abbandono l ultimo atto al quale ognuno vorrebbe partecipare Lasciare la barca pu essere assolutamente inevitabile ma rimanerle vicino fino al momento del suo affondamento non solamente una questione istintiva la barca rappresenta quella sicurezza e protezione che da soli in mezzo al mare sembra irrinunciabile ma anche una questione di sopravvivenza Infatti lo scafo anche semisommerso o rovesciato ha maggiori possibilit di essere individuato da eventuali soccorritori inoltre anche se sembrava certo l affondamento quando si deciso l abbandono pu capitare che l aria racchiusa nello scafo lo tenga a galla ancora a lungo e forse non affondi Quando si deve lanciare in mare la zattera o l autogonfiabile con la barca in balia del mare e del vento farlo dal lato sottovento trattenendolo con una robusta cimetta Calandolo sopravvento si rischia che si danneggi sullo scafo rimanga impigliato o qualcuno si possa ferire Pu capitare che la barca non abbia il mezzo collettivo oppure lo stesso sia per qualcuno troppo lontano e difficilmente raggiungibile prima di abbandonare la barca si possono gettare a mare i parabordi e ogni altro oggetto galleggian

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