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Istruzioni per il funzionamento BA 168 IT Edition 03/09

1. shaft mounted gearbox i Dimensioni del foro trasversale fi Vedi sketch dimensionale H dell albero del relativo motoriduttore KA N D X2 TE I KA dd N se A Vj S 7 SAL XA 2 N WY XA Getriebe Ta K F RE G H L AND Gear Ny mm N epe mm mm Bites ra Riduttore Pressione Per ampere nicht far Gummipuffer Wi for rubber buffer mm Non per tamponi elastici BK06 80 144 555 1 5 M8 10 10 5 BK10 170 160 1063 1 5 M10 19 13 5 2 5 BK20 280 180 1556 2 0 M10 19 13 2 5 8 BK30 400 205 1951 3 0 M10 30 du 25 9 BK40 680 250 2720 3 0 Min 30 dt 2 5 11 BK50 950 250 3800 3 5 M18 36 21 5 2 5 11 BK60 Pos 3 2150 340 6324 4 0 M18 38 21 2 5 15 BK70 Pos 4 5200 370 14054 4 5 M20 40 25 5 2 5 16 BK80 Pos 5 10500 470 22340 5 0 M20 45 30 25 21 BK90 Pos 5 16800 570 29474 5 5 M20 45 29 5 2 5 25 59 Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BS 60 1 Installazione degli ammortizzatori in gomma Gli ammortizzatori in gomma regolati andranno fissati secondo i disegni N BF DST N BK DST o N BS DST e andranno provvisti del precarico necessario 2 As part of the specified maintenance intervals the correct tensioning and conditions of the rubber buffers is to be checked and the same changed should faults be apparent For dynamic applications this proceedure must be performed
2. B3 B6 B7 B8 V5 V6 0 03 0 08 0 03 0 03 0 05 0 05 Don zy 0 05 0 05 005 005 0 1 0 05 m 0 05 0 05 0 05 3 0 05 0 08 0 08 008 0 08 0 08 0 08 0 16 0 08 s 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG06 zy 0 2 0 12 0 12 0 12 024 0 15 S 0 65 0 65 0 65 085 1 05 0 85 0 65 1 05 0 85 BG10 zy 045 045 045 06 0 75 0 6 2 0 8 0 8 0 8 14 14 14 0 8 14 14 BG20 5 0 6 0 6 0 6 10 1 15 0 9 1 0 1 0 1 0 17 2 2 1 6 1 0 2 2 1 6 BG30 zy 1 0 1 0 1 0 17 23 12 a 17 T7 17 25 3 5 24 17 3 5 2 1 BG40 KK 17 1 7 17 2 5 3 5 24 3 0 3 0 3 0 4 5 55 3 3 3 0 55 3 3 BG50 3 0 3 0 3 0 4 5 5 5 3 3 5 5 5 5 5 5 7 0 10 9 64 55 10 9 6 4 BG60 55 5 5 5 5 7 0 10 9 64 p BG70 6 5 6 5 6 5 8 0 13 5 9 0 6 5 13 5 9 0 BG80 110 110 11 0 110 225 15 0 11 0 22 5 15 0 BG90 19 0 19 0 19 0 19 0 40 0 26 0 19 0 40 0 26 0 BG100 350 35 0 55 0 50 0 66 0 50 0 35 0 66 0 50 0 Anbaugehause Attachment housing Carcassa Fufigeh use Gearbox housing Carcassa riduttore Quantit Lubrificante serie BK Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in
3. Quantit Lubrificante serie BS Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in D mg md min m DT LA UU JULY ul lm mer Getriebetyp Gear type H1 H2 H3 H4 V1 V2 Tipo di riduttore BS02 0 06 0 06 0 06 0 06 0 06 0 06 BS03 0 17 0 17 0 17 0 17 0 17 0 17 BS04 0 11 0 17 0 11 0 2 0 11 0 11 BS06 0 24 0 36 0 24 0 45 0 24 0 24 BS10 0 9 1 3 0 9 1 6 0 9 0 9 BS20 1 5 2 1 1 5 2 7 1 5 1 5 BS30 2 2 3 0 2 2 3 8 2 2 2 2 BS40 35 4 7 3 5 6 0 35 3 5 18 Quantit Lubrificante del pre stadio di riduzione Schmierstoffmenge in kg Lubrication quantity in kg Quantit di lubrificante in kg AN es BG BF B3 H4 B5 B6 B7 B8 H1 H2 H3 v5 VI V6 V3 V2 BK BS H1 V1 v2 H2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Tipo di riduttore BK06 SN BS06 SN BG10 BG10Z SN BF10 BF10Z SN BK10 BK10Z SN BS10 BS10Z SN BG20 BG20Z SN BF20 BF20Z SN BK20 BK20Z SN BS20 BS20Z SN BG30 BG30Z SN BF30 BF30Z SN BK30 BK30Z SN BS30 BS30Z SN BG40 BG40Z SN B
4. Quantit di lubrificante in Nod I i a H C Eh CER Io mm sin Ko EU E oy M i S Y eem A E fm eo SS ci UO SEZ ap Mm C E Getriebetyp Gear box type Tipo di riduttore H1 H2 H3 H4 VA v2 BKO6 0 15 0 23 0 29 0 31 0 18 0 23 BK10 0 83 0 83 0 92 1 75 0 92 0 92 BK20 1 5 1 5 1 6 2 9 1 65 1 65 BK30 2 2 2 2 2 3 4 4 24 2 4 BK40 3 5 3 5 3 5 6 7 3 7 3 7 BK50 5 8 5 8 5 8 11 5 6 0 6 0 BK60 6 0 8 7 6 9 12 0 8 6 8 6 BK70 10 2 15 0 11 5 20 5 13 5 14 5 BK80 18 0 25 5 19 0 37 0 23 5 25 5 BK90 33 0 48 0 36 0 69 0 45 0 48 0 16 Quantit Lubrificante serie BM Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in Getriebetyp Gearbox type Tipo di riduttore H1 H2 H3 H4 VI V2 BM09 0 5 0 45 0 7 BM10 0 65 0 8 1 8 BM20 0 7 1 0 14 12 BM30 24 24 18 auf Anfrage 12 BM30 S1 id on request 24 24 ia su richiesta BM30 S2 27 24 1 9 2 5 BM40 3 0 3 5 32 2 5 BM40 S1 3 0 3 5 32 2 6 BM40 S2 33 3 5 3 3 F llmenge f r BM30Z BM40Z Achtung bei wird die F llmenge f r die Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt Lubrication quantity f r BM30Z BM40Z Caution if is shown the lubrication quantity of the pre stage is filled into the main gear Nelle serie BM30Z BM40Z con prestadio riempita la scatola ingranaggi principale
5. Collegamento elettrico Nella versione di riduttore con albero cavo e incavo per linguette in forma alta secondo DIN 6885 Foglio 1 e albero cavo per collegamento all anello caletta tore occorrer tarare gli alberi secondo ISO h 6 previsti come contropezzo Essi dovranno pertanto presentare le seguenti tolleranze Diametro albero inmm Scostamento nominale in 1 1000 mm da oltre 18 sino a 30 da 0 sino a 13 da oltre 30 sino a 50 da 0 sino a 16 da oltre 50 sino a 80 da 0 sino a 19 da oltre 80 sino a 120 da 0 sino a 22 da oltre 120 sino a 140 da 0 sino a 25 In ogni caso occorre prestare particolare attenzione a rimuovere con cautela tutte le sbavature i trucioli e cos via punti di contatto vanno leggermente in grassati in modo tale da impedire il grippaggio delle parti In caso di montag gio di alberi cavi con collegamento all anello calettatore invece l ingrassaggio non deve essere effettuato In questo caso occorrer attenersi alle seguenti istruzioni per il montaggio La vite ad anello dovr essere serrata nuovamente nel caso in cui si sia allenta ta durante il trasporto In fase di collegamento del motore occorrer attenersi ai dati riportati sulla tar ghetta delle prestazioni e allo schema dei collegamenti cos come alle relative disposizioni di sicurezza e prescrizioni antinfortunistiche Se non si tratta di una costruzione speciale i dati di taratura si riferiscono ad una tollera
6. valido per entrambi i dischi del freno Assorbimento di potenza elettrica della bobina del magnete a 20 C Connessione Freno raddrizzatore speciale ESG 1 460A Dati tecnici del raddrizzatore Principio di funzionamento Raddrizzatore di semionda con interruzione elettronica lato corrente continua Tensione ai collegamenti U 220 460 V CA 5 96 50 60 Hz Tensione di uscita 0 45 U V CC Corrente di uscita max 1ACC Temperatura ambiente da 20 C a 40 C Sezione dei conduttori collegabile ai morsetti max 1 5 mm Per attivare la funzione integrata di disinserzione rapida il conduttore blu che e stato fatto fuoriuscire dalla scatola deve essere collegato al PE Questo conduttore accoppiato all alimentazione ad alta impedenza pertan to a seconda del livello di tensione sono ammesse correnti di fuga sino a un massimo di 2 mA In caso di funzionamento su reti non collegate a massa il conduttore blu deve essere collegato al contatto di tensione alternata destro N dell ESG Se in que sto caso il raddrizzatore viene alimentato dalla morsettiera del motore all in EI L2 lUe Urte L3 e Ure Y PE meet Schaltschrank PE control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore blau blue blu L KB BD1 N 9 Upc LLI 802 Figura 8 Alimentazione del raddrizzat
7. In questa fase il raddrizzatore pu essere alimentato direttamente dalla mor settiera del motore oppure dalla rete Ecco i casi in cui il raddrizzatore non deve per essere collegato alla morsettiera del motore 33 34 e Motori a poli commutabili e motori con ampie tensioni e Funzionamento sul convertitore di frequenza Particolari versioni in cui la tensione del motore non costante ad esem pio nel funzionamento su dispositivi di avviamento graduale autotrasfor matori di avviamento 4 1 1 Sblocco Applicando tensione nominale alla bobina del magnete si crea in funzione esponenziale corrente nella bobina e quindi il campo magnetico Soltanto quando la corrente ha raggiunto un determinato valore I spiocco la forza elastica viene vinta e il freno inizia a sbloccarsi Spulenspannung 2Un Solenoid voltage Tensione al Solenoide Un Spulenstrom Solenoid current Corrente al Solenoide lo Aueh ny N Motor Drehzahl Motor speed Velocita motore taotan to t Figura 2 andamento teorico della tensione della bobina della corrente della bobina e del numero di giri del motore con eccitazione normale N e con so vreccitazione S ty tempo di sovreccitazione tay tag tempi di risposta con eccitazione normale e con sovreccitazione Durante il tempo di risposta t si possono verificare due diverse situazioni sem pre a condizione che l alimentazione del motore e que
8. Anzahl der Federn I I I NI 6 5 4 3 Number of springs Numero delle molle s SE Tipi E Z 075 e Z 100 Anordnung der Federn Arrangement of the springs Disposici n de los muelles j T 6 NZ Anzahl der Federn 1 Number of springs 8 3 2 Cantidad de muelles Figura 14 Disposizione delle molle in base alla dotazione dei pezzi 8 1 Misurazione dello spessore dei dischi del freno Come gi accennato nel paragrafo 6 1 in alternativa al controllo dell usura tramite il traferro c la possibilit di verificare lo stato di usura mediante la misurazione dello spessore dei dischi del freno A tale scopo occorre smontare il freno vedi anche Figura 1 a Staccare motore e freno dalla rete Scollegare la linea di alimentazione dal freno Allentare le viti di fissaggio tra freno e motore Con leggeri colpetti estrar re il freno dall adattamento Il trascinatore 7 rimane sull albero del motore Allentare le viti 10 Smontare il freno Pulire il freno eliminando i residui di abrasione Misurare lo spessore del disco dei dischi del freno 1 dischi del freno devono essere sostituiti al pi tardi al raggiungimento dello spessore minimo indicato nel paragrafo 9 vedi paragrafo 8 2 S Sean 39 8 2 a b C Sostituzione dei dischi del freno Vedi anche Figura 1 come a e del paragrafo 8 1 Controllare la complanarit e l usura degli altri partner di attrito
9. di valore nominale sulla bobina del magnete 4 1 2 2 Interruzione del circuito a CC della bobina del magnete Figura 3 Curva 3 a Tramite interruttore meccanico con un alimentazione separata da una rete di comando a CC o sui contatti di commutazione a CC R2 R3 del raddrizzatore standard SG Tempo di risposta t 3 molto breve Causa L energia magnetica della bobina del freno viene ridotta molto rapidamente dall arco elettrico che si crea sull interruttore b Elettronicamente con utilizzo di un raddrizzatore speciale tipo ESG o MSG Tempo di risposta t 3 breve Causa l energia magnetica della bobina del freno viene rapidamente ridotta da un varistore integrato nel raddrizzatore Spulenstrom N Solenoid current A Corrente al Solenoide luatte t Motor Drehzahl An Li Motor speed RS Velocit motore x K 0 tas tao tal t Figura 3 Andamento teorico della corrente della bobina e del numero di giri del motore dopo un interruzione lato corrente alternata 1 2 e lato corrente continua 3 5 6 Montaggio Traferro Con un interruzione lato corrente continua la bobina del magnete determi na l induzione di picchi di tensione u il cui livello dipende dall autoindut tanza L della bobina e dalla velocit di interruzione di dt in base al seguente rapporto di Ug L dr A seconda dalla posa dell avvolgimento l induttivit L cresce con l aumento della tensione di taratura della bobina Con te
10. quindi inserire un cacciavite in un foro adatto sulla circonferenza dell anello di sblocco manuale girando in senso orario sino ad avvertirne il completo arresto fondamentale contare il numero di giri del l anello di splocco manuale Per annullare lo sblocco manuale occorre girare in senso inverso l anello di sblocco con la stessa angolatura e comunque di almeno 2 giri massimo 3 giri dall arresto completo e bloccarlo servendosi della vite a testa cilindrica A tale scopo la vite a testa cilindrica deve ingranare assialmente nella perforazione del corpo del magnete Magnetgeh use Magnethousing Carcassa del solenoide Handl ftung Manual release ui Sganciamento manuale Zylinderschraube Cylinder bolt i Bulloni cilindrici Figura 12 Freno tipi E Z 075 e Z 100 con sblocco manuale arrestabile Occorre usare esclusivamente la vite a testa cilindrica originale altrimenti si pu pregiudicare la funzione del freno tenere presente la lunghezza della vite L anello di sblocco non serve alla registrazione del traferro 2 2 Sblocco manuale non arrestabile perni della staffa di sblocco manuale ad U devono innestarsi nei due fori dia metrali dell anello di sblocco vedi Figura 13 Per lo sblocco necessario far muovere assialmente la staffa per un breve tratto senza applicare una forza eccessiva Figura 13 Freno tipi E Z 075 e Z 100 con sblocco manuale non arrestabile Dopo l utilizzo per il normale funz
11. 200 155 1290 22 M10 16 13 5 2 5 7 BF20 Pos 1 350 190 1842 3 0 M10 18 13 2 5 8 BF30 Pos 2 500 210 2381 2 5 M10 18 17 2 5 9 BF40 Pos 2 780 242 3223 4 0 M10 20 16 5 2 5 11 BF50 Pos 3 1200 270 4444 4 0 M18 24 21 5 2 5 12 BF60 Pos 3 2150 340 6324 4 5 M18 28 21 2 5 15 BF70 Pos 4 5200 377 13793 4 5 M20 30 25 5 25 16 BF80 Pos 5 9500 445 21348 5 5 M20 40 30 2 5 19 BF90 Pos 5 16800 555 30270 7 0 M20 50 29 5 2 5 24 Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BK 1 Installazione degli ammortizzatori in gomma Gli ammortizzatori in gomma regolati andranno fissati secondo i disegni N BF DST N BK DST o N BS DST e andranno provvisti del precarico necessario 2 As part of the specified maintenance intervals the correct tensioning and conditions of the rubber buffers is to be checked and the same changed should faults be apparent For dynamic applications this proceedure must be performed independent from the standard intervals every 3 000 hours machi ne usage Nota Eventuali giochi negli ammortizzatori in gomma possono comportare danni agli ingranaggi del riduttore e ai cuscinetti maximaler Schraubendurchmesser max screw diameter Diametro max vite Gummipuffer vorgespannt Rubber buffers pretensioned Tamponi elastici pretensionati Abmessungen des Querlochs Siehe Ma bild des jeweiligen Getriebes Dimensions of the transverse hole see dimensioned sketch of the respective E
12. Istruzioni per il funzionamento 13 Garanzia e responsabilit Gli obblighi di garanzia da parte di Danfoss Bauer risultano dal relativo contratto di consegna che viene esteso o ridotto dalle presenti avvertenze di sicurezza o da altre istruzioni Conservare le presenti avvertenze di sicurezza Motoriduttori con rotori a gabbia trifase 1 Motoriduttori con classe di protezione IP65 2 Motoriduttori con classe di protezione IP54 3 Installazione I tipi di motori da D EO6 a D 28 secondo EN 60529 e IEC 34 5 529 sono interamente chiusi a prova di polvere e protetti contro i getti d acqua In caso di installazione all aperto proteggere il motoriduttore contro la corro sione applicando un apposita vernice multistrato a lunga durata il cui stato dovr essere verificato e corretto ad intervalli regolari in funzione degli influssi esterni La vernice deve essere adatta ai restanti componenti Le vernici a base di leganti resinoidi risultano adatte allo scopo I tipi di motori D E04 e D E05 secondo EN 60034 Parte 5 e IEC 34 5 sono protetti contro la polvere e contro i getti d acqua sporadici Non ammessa l installazione all aperto o in ambienti umidi in assenza di speciali misure pro tettive Si raccomanda di ricoprire acqua potabile alimentari materiali tessili e simili che si trovino al di sotto del motoriduttore L azionamento laddove possibile dovr essere installato in modo tale da esclu derne l
13. Z 015B E Z 075B Z 100B Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BF 58 Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BK 59 Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BS 60 Motoriduttori con dispositivo antiretro integrato 61 65 Montaggio di un motore standard con la campana C Adapter IEC e NEMA 66 Montaggio e smontaggio dell anello calettatore 67 Avvertenze per la conservazione a magazzino dei motoriduttori con rotori a gabbia 68 69 BAUER Dichiarazione di conformit CE del produttore Danfoss Bauer GmbH sec la direttiva macchine 98 37 CE art 4 par 2 Postfach 10 02 08 iduttori di qualsiasi tipologia adatti a qualsiasi tipo di corrente 073726 Esslingen per motoridu q polog q p Eberhard Bauer Str 36 60 D 73734 Esslingen Telefon 0711 35 180 Telefax 0711 35 18 381 e mail info danfoss bauer de Homepage www danfoss bauer de B310 1800 01 Versione 05 06 EE gr ef File HerstErkl MaschRL B310 1800 01 IT doc sostituisce HK04 HK05 I motoriduttori delle seguenti serie Riduttori BG BF BK BS BM Motori Corrente trifase D04 D05 D06 D07 D08 D09 D11 D13 D16 D18 D22 D25 D28 Monofase E04 E05 E06 E07 EC04 EC05 EC06 EC08 Magnete permanente P04 P05 P08 non sono concepiti per un utilizzo stand alone ma esclusivamente per essere montati su altre macchine La messa in funzione rimane interdetta finch non sar
14. de terminato senso di rotazione l indicazione del senso si ottiene osservando il lato di montaggio del riduttore Il Dispositivo antiretro applicato sulla calotta del ventilatore nei motori autov entilanti e sullo scudo B del motore nei motori non ventilati Sull albero prolungato del rotore si trova l anello interno con inserto per cor po bloccante applicato Tale inserto per corpo bloccante costituito da una gabbia in cui vengono guidati i singoli corpi bloccanti ammortizzati corpi bloccanti poggiano sull anello esterno Il coperchio di chiusura protegge dal contatto e dalla penetrazione di corpi estranei All avviamento del motoriduttore i corpi bloccanti si sollevano e restano senza contatto sino a quando il numero di giri del motore dopo una disinserzione o una mancanza di corrente scende al di sotto di circa 700 giri min corpi bloc canti si portano quindi lentamente in posizione e bloccano nel momento di riposo il movimento di rotazione in senso contrario La trasmissione della forza nello stato bloccato passa dall albero del rotore mediante l anello interno sino ai corpi bloccanti e da essi mediante l anello es terno alla calotta del ventilatore allo scudo B e alla scatola del motoriduttore motori trifase di serie sono normalmente concepiti per una rotazione antio raria osservando la parte frontale dell estremit dell albero lato ventilatore e per la sequenza di fasi L1 L2 L3 La sequenza di fasi effet
15. della flangia di centraggio nello stato frenato elettricamente disattivato Questa misurazione va eseguita con un calibro per profondit Per i freni dei tipi E Z 075 e Z 100 con sblocco manuale il traferro si pu de terminare anche senza smontare il freno in base alla differenza tra la distanza dell anello di sblocco manuale dal corpo del magnete nello stato sbloccato elettricamente attivato e la distanza dell anello di sblocco manuale dal corpo del magnete nello stato frenato elettricamente disattivato vedi Figura 12 Per evitare misurazioni errate occorrer rimuovere la vernicia tura finale nell area del punto di misurazione 6 1 2 Misurazione dello spessore dei dischi del freno In questo caso il freno deve essere montato come indicato nel paragrafo 8 1 Il momento frenante pu essere modificato per gradi con l indice elastico In questa fase le molle andranno disposte di regola simmetricamente come da Figura 14 Per ridurre i rumori durante lo sblocco e la frenatura le molle si potranno disporre anche asimmetricamente In quest ultimo caso occorre tuttavia prevedere un incremento dell usura che a sua volta comporter una diminuzione della durata Le possibili dotazioni di molle in base al tipo di freno sono elencate con il rela tivo momento frenante nel paragrafo 9 8 Manutenzione Tipi E Z 008 e Z 015 Anordnung der Federn Arrangement of the springs Disposizione delle molle CS CS CS EN
16. elettrici in particolare i lavori di progettazione il trasporto il montaggio l installazio ne la messa in funzione la manutenzione e la riparazione vanno effettuati esclusivamente da personale in possesso di adeguate qualifiche per es personale elettrotecnico secondo prEN 50 110 1 DIN VDE 0105 IEC 364 Questi dovr avere a disposizione anche le Istruzioni per il funzio namento allegate e gli altri dati della documentazione sul prodotto ed vincolato ad attenervisi di conseguenza Tali lavori andranno controllati dal personale responsabile Per personale qualificato s intendono persone che data la loro formazione esperienza e preparazione specifica nonch conoscenze sulle relative norme disposizioni prescrizioni antinfortunistiche e condizioni di funzionamento sono state autorizzate dal responsabile della sicurezza dell impianto ad effettuare le operazioni necessarie e sono in grado di riconoscere e di evitare gli eventuali pericoli ad esse correlati inoltre necessaria la conoscenza delle misure di pronto soccorso oltre che delle apparecchiature di soccorso presenti sul posto Gli interventi sui motoriduttori vanno interdetti al personale non qualificato 2 Utilizzo corretto in base alle relative prescrizioni tecniche Queste macchine sono concepite per l utilizzo in impianti industriali laddove non sia stato espressamente concordato un utilizzo differente Tali macchine sono conformi alle normative della Serie EN 60034 DI
17. installato un proprio punto di lubrificazione ingrassatore Il numero di giri massimo ammesso di 1 800 giri min mentre la scadenza di postlubrificazione di 2000 ore di funzionamento comunque non pi di 6 mesi In caso di scadenze di lubrificazione sino a 6 mesi possibile integrare il ri fornimento di grasso previsto per il cuscinetto mediante apporto periodico di grasso nuovo in intervalli di 1000 ore di funzionamento Al pi tardi dopo tre apporti di grasso occorrer tuttavia sostituire l intero rifornimento di grasso Il rifornimento integrativo di grasso pari a circa 30 g mentre per la sostitu zione del grasso andr prevista una quantit tripla circa 90 g In questo caso occorrer inoltre rimuovere il grasso usato in eccesso dalla camera di uscita del grasso Come lubrificante utilizzare il grasso lubrificante KL BER PETAMO GHY 133 N 11 12 12 Lubrificazione dei cuscinetti nei motoridut tori di piccole dimensioni dimensione motore minore uguale a IEC 200 B Per i riduttori di piccole e medie dimensioni gli elementi di ingresso le parti del motore sono dotati di cuscinetti chiusi rigidi a sfere AI numero di giri di ingresso di 1500 giri min risulta una scadenza di lubrifi cazione di 10000 ore di funzionamento Il numero di giri di ingresso massimo ammesso pari a 3600 giri min In questo caso la scadenza di lubrificazione va dimezzata Il cambio del lubrificante in questi casi andr
18. le e si raggiunge il limite di usura dei dischi del freno 4 1 2 Frenatura Dopo l interruzione dell alimentazione della bobina il momento frenante non diventa subito effettivo Prima di tutto l energia magnetica deve essere ridotta fino a quando la forza elastica non in grado di superare la forza magnetica Ci avviene con l intensit della corrente di tenuta tenuta che di gran lunga inferiore alla corrente di sblocco A seconda della versione tecnica dei circuiti si hanno tempi di risposta diversi 4 1 2 1 Interruzione dell alimentazione a CA del raddrizzatore standard SG a Alimentazione del raddrizzatore dalla morsettiera del motore Figura 3 Curva 1 Tempo di risposta ta molto lungo Causa Dopo l interruzione della tensione del motore il magnetismo residuo del motore determina l induzione di una tensione in lento smor zamento che continua ad alimentare il raddrizzatore e quindi anche il freno Inoltre attraverso il ciclo a ruota libera del raddrizzatore l energia magnetica della bobina del freno diminuisce progressivamente b Alimentazione separata del raddrizzatore dalla morsettiera del motore Figura 3 Curva 2 Tempo di risposta t4 lungo Causa Dopo l interruzione della tensione del raddrizzatore l energia magnetica della bobina del freno viene progressivamente ridotta dal ciclo a ruota libera del raddrizzatore Con l interruzione lato corrente alternata non si hanno tensioni di interruzione di valore no
19. lo standard per gli impieghi di breve durata prima di introdurre la quantit prevista del nuovo lubrificante conformemente alla targhetta delle prestazioni e in casi particolari sino alla tacca di livello dell olio AI cambio del lubrificante si consiglia di controllare le parti soggette ad usura cuscinetti e guarnizioni e in caso di necessit di effettuarne la sostituzione Per la lubrificazione del riduttore sono adatti gli oli per riduttori CLP 220 PGLP 220 oppure PGLP 460 secondo DIN 51502 o DIN 51517 oppure in casi par ticolari grassi fluidi particolarmente morbidi ed elastici GLP 00f con buone caratteristiche EP Il lubrificante dovr consentire un funzionamento continuativo con bassi attriti e pressoch esente da usura Il livello di rottura da carico nel test per ingranag gi e rotismi secondo DIN 51354 dovr essere superiore al livello di carico 12 e l usura specifica dovr essere inferiore a 0 27 mg kWh Il lubrificante non dovr produrre schiuma e dovr proteggere dalla corrosione senza aggredire la ver nice interna i cuscinetti volventi gli ingranaggi e le guarnizioni Non miscelare lubrificanti di tipologie diverse poich in caso contrario le carat teristiche lubrificanti potrebbero essere compromesse Una lunga durata utile garantita esclusivamente dall impiego dei lubrificanti riportati nella seguen te tabella oppure di lubrificanti di comprovata parit di valore Il lubrificante originale pu es
20. protetto da eventuale sovraccarico e dal pericolo di avviamento accidentale Per proteggere dal contatto con parti conduttrici occorre richiudere la morsettiera 6 Messa in funzione Prima della messa in funzione estrarre i fogli di protezione presenti e se possibile separare il collegamento meccanico dalla macchina a cui viene trasmesso il moto e controllare il senso di rotazione al minimo In questa fase occorrer rimuovere le linguette oppure ci si dovr assicurare che non possano essere proiettate all esterno Fare in modo che la corrente assorbita in condizioni di carico non superi per lungo tempo la corrente nominale indicata sulla targhetta delle prestazioni Dopo la prima messa in funzione osservare l azionamento per almeno un ora al fine di con trollare che non si verifichino riscaldamenti indesiderati o rumori anomali 7 Funzionamento In alcune costruzioni per es macchine non ventilate la scatola del motore pu raggiungere temperature relativamente elevate che restano per nell ambito dei limiti stabiliti dalle normative Se tali azionamenti si trovano in una zona in cui possono entrare frequentemente in contatto con le mani l installatore o l operatore dovr dotarli di apposite coperture 8 Freni a molla Se installati i freni a molla sono freni di sicurezza che sono attivi anche in caso di caduta di corrente o in condizioni di normale usura Una staffa di sblocco manuale eventualmente acclusa va rimossa durante il funzio
21. sicurezza Informazioni generali Funzionamento lavori di collegamento regolazione e manutenzione vanno effettuati esclusi vamente nel rispetto delle avvertenze di sicurezza conformemente alla pagina 3 4 Oltre all arresto di carichi in stato di riposo il freno a molla serve a decelerare masse rotanti e con moto rettilineo riducendo cos i tempi di incidenza e i movimenti indesiderati Il freno si sblocca elettromagneticamente In assenza di corrente la forza fre nante viene generata dalla pressione delle molle Siccome in questo sistema l azione frenante si attiva anche in caso di mancanza di corrente accidentale esso pu essere considerato come freno di sicurezza conformemente alle pre scrizioni antinfortunistiche Durante il processo di frenatura l energia cinetica dei momenti di inerzia delle masse viene convertita in calore mediante il disco del freno Il disco del freno realizzato in materiale di alta qualit e privo di amianto particolarmente re sistente all abrasione e al calore Tuttavia una certa usura inevitabile Per tale ragione fondamentale attenersi ai valori limite per la capacit di lavoro e allo spessore minimo delle guarnizioni specificati nel paragrafo 8 Il principio di funzionamento viene spiegato sulla base della Figura 1 3 1 Frenatura Il disco del freno 1 viene spinto in direzione assiale mediante l ancora 2 dal le molle 3 verso la lamiera di attrito 4 Le viti a testa cili
22. specifici l indice elastico effettivo pu discostarsi dai valori qui riportati Commutazione massima ammessa in caso di frenatura unica La commutazione Wa di una frenatura si calcola nel seguente modo _ In 182 5 Br J Momento di inerzia delle masse kgm dell intero sistema riferito all albero del motore n Numero di giri del motore giri min che viene frenato Commutazione massima ammessa all ora Commutazione massima ammessa sino alla sostituzione dei dischi del freno Tempo di risposta durante sblocco con eccitazione normale In caso di sovreccitazione per il raddrizzatore speciale MSG risulta no tempi di risposta pressoch dimezzati Tempo di risposta durante frenatura con disinserzione lato corrente alternata ovvero interrompendo l alimentazione di un raddrizzatore speciale standard con alimentazione separata Tempo di risposta durante frenatura con interruzione lato corrente continua tramite interruttore meccanico In caso di interruzione elettronica lato corrente continua tramite un raddrizzatore speciale tipo ESG oppure MSG risultano tempi di risposta pressoch raddoppiati In base alla temperatura di funzionamento e allo stato di usura dei dischi del freno i tempi di risposta effettivi t4 tac toc possono differire dai valori indica tivi qui riportati Si max Ain Pa Traferro massimo ammesso Spessore minimo ammesso dei dischi del freno Per i freni a disco doppio della serie Z questo valore
23. stata accertata la conformit del prodotto finale alla direttiva 98 37 CE Con la presente si conferma il rispetto delle seguenti norme e disposizioni laddove applicabili Macchine elettriche rotanti DIN EN 60 034 1 VDE 0530 parte 1 Dimensioni e prestazioni DIN EN 60 034 5 VDE 0530 parte 5 Tipi di protezione codice IP DIN EN 60 034 6 VDE 0530 parte 6 Metodo di raffreddamento codice IC DIN EN 60 034 9 VDE 0530 parte 9 Limiti di rumorosit DIN EN 60 529 1 VDE 0470 parte 1 Grado di protezione degli involucri codice IP con protezione antideflagrante di tipo e EN 50014 Mezzi di produzione elettrici per aree a rischio d esplosione disposizioni generali EN 50019 Mezzi di produzione elettrici per aree a rischio di esplosione elevata sicurezza e con protezione antideflagrante di tipo d EN 50014 Mezzi di produzione elettrici per aree a rischio d esplosione disposizioni generali EN 50018 Mezzi di produzione elettrici per aree a rischio di esplosione custodie a prova di esplosione d Avvertenze Attenersi alle avvertenze sulla sicurezza riportate nella documentazione del prodotto fornita in dotazione ad es istruzioni per l uso Esslingen data prima pubblicazione 01 07 1999 Danfoss Bauer GmbH db Eye HS d i r Ing Eiffler i r Ing Fuchs Responsabile EE Responsabile IM La presente dichiarazione non da intendersi come dichiarazione di garanzia attestante le qualit del pro dotto ai s
24. tramite protezione del senso di rotazione tramite contattore 2 Alimentazione del raddrizzatore tramite contattore separato Come descritto nel paragrafo 4 1 per tutte le versioni con tensione del motore variabile e per i motori a poli commutabili il raddrizzatore non deve essere collegato alla morsettiera del motore Inoltre qui la tensione di entrata del rad drizzatore deve essere collegata tramite un contattore separato A scopo rap presentativo nella Figura 7 e 7a viene mostrata la conversione teorica durante il funzionamento sul convertitore di frequenza L1 L2 L3 PE pepe ene reete ne U bei AC es a c1 HAA Schaltschrank PE control cabinet Q Scatola di controllo Motor motor Motore A3 rn 0 U v W BD1 A1 BD2 K LN Figura 7 alimentazione separata del raddrizzatore Interruzione lato corrente alternata gt Morsetti A2 e A3 collegati a ponte 51 L1 L2 L3 PE 4 4 nu U bai AC nu 9 X ei XA Schaltschrank PE control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore A3 OH A2 0 U V IW BD1 A1 _ 852 K an Fig 7a alimentazione separata del raddrizzatore Disinserimento lato corrent
25. 0 14 Quantit Lubrificante serie BG Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in Getriebetyp Gearbox type SN Tipo di riduttore w AL mmm BG04 BG 100 Anbaugeh use mit Flansch o FuRbefestigung gear housing with flange or foot Flansch Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Fu mit Gewindel chern Code 6 Fu mit Durchgangsl chern Code 9 allseitig bearbeitet Code 8 H4 H1 H2 Flange Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Flangia Codice 2 Codice 3 Codice 4 Codice 7 Foot with threads Code 6 Foot with clearance holes Code 9 Completely machined Code 8 H3 H5 H6 Carcassa ingranaggi con flangia o piedini Piedini con fori filettati Codice 6 Piedini con fori passanti Codice 9 Completamente lavorata Codice 8 B5 V1 v3 BG04 BG100 Fu geh use Gearbox housing Carcassa riduttore angegossener Fu mit Durchgangsl chern Code 1 cast on foot with clearance holes Code 1 Fusione a piedini con fori passanti Codice 1 Et et EU N nnn
26. 0 160 18 5 75 30 E004B6 2 8 4x giallo 3 6 60 180 23 230 26 5 55 30 E004B4 2 2x grigio 4 1 60 235 18 290 37 5 4 30 E004B2 1 4 2x giallo 4 8 60 310 15 340 47 5 2 30 30 Spiegazione delle abbreviazioni My ZF Wmax Win W ta Momento frenante nominale Questo valore viene raggiunto soltanto dopo un certo periodo di rodaggio dei dischi del freno dopodich pu scostarsi all incirca di 10 30 a seconda della temperatura di funzionamento e dello stato di usura del partner di attrito Numero delle molle Poich in E004B possono essere utilizzate molle diverse si indica in questo caso anche il colore delle relative molle Commutazione massima ammessa in caso di frenatura unica La commutazione Wi di una frenatura si calcola nel seguente modo _ In 182 5 Br J Momento di inerzia delle masse kgm dell intero sistema riferito all albero del motore n Numero di giri del motore giri min che viene frenato Commutazione massima ammessa all ora Commutazione massima ammessa sino alla sostituzione del disco del freno Tempo di risposta durante sblocco con eccitazione normale xx In caso di sovreccitazione per il raddrizzatore speciale MSG risultano tempi di risposta pressoch dimezzati Tempo di risposta durante frenatura con disinserzione lato corrente alternata ovvero interrompendo l alimentazione di un raddrizzatore speciale standard con alimentazione separata Tempo di r
27. 1 8 13 5 110 Z 075B8 125 7 100 600 950 200 150 20 2 5 132 110 Z 075B7 105 6 100 600 1200 180 150 20 3 0 129 110 Z 075B6 85 5 100 600 1500 160 150 20 3 5 12 7 110 Z 075B5 65 4 100 600 1500 140 240 20 3 5 12 7 110 Z 075B4 50 3 100 600 1500 120 350 20 3 5 12 7 110 Z 075B2 38 2 100 600 1500 90 450 25 3 5 12 7 110 Z 100B9 200 8 150 700 1500 290 800 50 3 4 147 120 Z 100B8 185 7 150 700 1600 280 800 50 3 5 14 6 120 Z 100B7 150 6 150 700 1600 250 800 50 3 5 146 120 Z 100B6 125 5 150 700 1600 230 800 50 3 5 14 6 120 Z 100B5 100 4 150 700 1600 200 900 50 3 5 146 120 Z 100B4 80 3 150 700 1600 170 1200 60 3 5 14 6 120 Z 100B2 60 2 150 700 1600 140 1400 80 3 5 146 120 41 42 Spiegazione delle abbreviazioni My ZF Wmax Win W ta Momento frenante nominale Questo valore viene raggiunto soltanto dopo un certo periodo di rodaggio dei dischi del freno dopodich pu scostare all incirca di 10 30 a seconda della temperatura di funzionamento e dello stato di usura del partner di attrito Numero delle molle Siccome nei tipi E Z 008 possono essere utilizzate molle diverse si indica in questo caso anche il colore delle relative molle Se durante il controllo del momento frenante effettuato in fabbri ca con la dotazione di molle prevista stato ottenuto un momen to frenante troppo elevato o troppo ridotto in alcuni casi
28. BK60 BK60Z K BG70 K BG80 K BF70 K BF80 K BK70 K BK80 K BG90 BG90Z K BG100 K BF90 K BK90 BK90Z K bis IEC200 oder bis Nema284 286TC up to IEC200 or up to Nema284 286TC Fino ad IEC200 o fino a Nema 284 286TC BG70Z K BF7OZ K BK70Z K BG80Z K BF80Z K BK80Z K BG100Z K BF90Z K 2 Z bearing grease lubricated sealed for life non regreasable 2 Z Cuscinetti Lubrificato a grasso Lubrificatoa a vita non ingrassabile BG70 K BK70 K BF70 K BG80 K BK80 K BF80 K Fettschmierung nachschmierbar BG90 BG90Z K zu verwendendes Feti BK90 BK90Z K BF90 K BG100 K only from Nema324 326TC up solo a partire da IEC225 solo a partire da Nema 324 326TC nur ab Nema324 326TC only from IEC225 up nur ab IEC225 grease lubrication for subsequent lubrication per successive lubrificazioni ri ingrassabile t regreasable Grasso PETAMO GHY133N 20 Quantit Lubrificante del pre stadio di riduzione Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in a ZR __L el EID J Ur Tr d 4 N f I IL pre LOI kJ N HE UJ B3 B6 B7 B8 V5 H5 V6 H6 BG BF H4 H1 H2 H3 VI v3 B5 v2 BK BS H1 VI v2 H2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Tipo di riduttor
29. Danfoss Bauer GmbH 73726 Esslingen Istruzioni per il funzionamento BA 168 IT Edition 03 09 Titolo Pagina Dichiarazione CE del costruttore 2 Avvertenze di sicurezza per il funzionamento dei motoriduttori 3 4 Motoriduttori con rotori a gabbia trifase 5 12 Quantit Lubrificante serie BF 13 Quantit Lubrificante serie BG20 01R 14 Quantit Lubrificante serie BG 15 Quantit Lubrificante serie BK 16 Quantit Lubrificante serie BM 17 Quantit Lubrificante serie BS 18 Quantit Lubrificante del pre stadio di riduzione 19 Quantit Lubrificante per lanterna giunto 20 Quantit Lubrificante del pre stadio di riduzione 21 Quantit Lubrificante per ingranaggio intermedio 22 Freni a molla con magnete di sblocco a corrente continua Tipo E003B e E004B 23 31 Freni a molla con magnete di sblocco a corrente continua 32 42 Tipi E Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B Connessione Freno raddrizzatore speciale ESG 1 460A 43 44 Connessione Freno tensione in DC 45 Connessione Freno raddrizzatore speciale MSG l 46 47 Connessione Freno raddrizzatore speciale MSG U 48 Connessione Freno raddrizzatore standard SG 3 575A 49 52 Raddrizzatore su morsettiera del motore o morsettiera KB 53 Carico delle molle per sblocco manuale su freni con solenoide DC E003B and E004B 54 55 Carico delle molle per sblocco manuale su freni con solenoide DC 56 57 E Z 008B
30. Descrizione Gli arresti indietreggio F720 D e F721 D sono costituiti da un anello interno da un anello esterno con flangia da una gabbia che supporta i singoli corpi bloccanti ammortizzati con sollevamento a forza centrifuga e da un coperchio di chiusura Le ruote libere vanno utilizzate in modo tale che l anello interno effettui il mov imento del minimo Non scendere al di sotto del numero di giri minimo per garantire un sicuro funzionamento dei corpi bloccanti nel campo di numero di giri senza contatto e per poter utilizzare i vantaggi del sollevamento a forza centrifuga Con fun zionamento al di sotto del numero di giri minimo non possibile ottenere la durata della ruota libera che si ottiene con il funzionamento al di sopra del numero di giri di sollevamento Con funzionamento al di sopra del numeri di giri minimo l usura si verifica esclusivamente all avviamento e all arresto del motore di azionamento Un elevata frequenza di avviamento e di arresti riduce la durata Per i numeri di giri vedere la tabella dei dati tecnici in basso Prima del montaggio Occorre fare in modo che l errore di oscillazione radiale tra il diametro interno dell anello esterno e l anello interno montati non possa superare i valori ripor tati in fondo alla tabella presente al termine delle istruzioni Per i relativi di ametri di centraggio sulla flangia dell anello esterno vedere la tabella Prima di montare il dispositivo antiretro occorrer contr
31. F40 BF40Z SN BK40 BK40Z SN BS40 BS40Z SN BG50 BG50Z SN BF50 BF50Z SN BK50 BK50Z SN BG60 BG60Z SN BF60 BF60Z SN BK60 BK60Z SN BG70Z SN BF70Z SN BK70Z SN BG80Z SN BF80Z SN BK80Z SN BG100Z SN BF90Z SN 2 Z Lager mit 2 Z bearing Fettschmierung grease lubricated nicht nachschmierbar sealed for life non regreasable 2 Z Cuscinetti Lubrificato a grasso Lubrificatoa a vita non ingrassabile BG70 SN BK70 SN BF70 SN BG80 SN BF80 SN BK80 SN BG90 BG90Z SN BK90 BK90Z SN BF90 SN BG100 SN Fettschmierung grease lubrication Grasso nachschmierbar for subsequent lubrication per successive lubrificazioni zu verwendendes Fett regreasable ri ingrassabile PETAMO GHY133N 19 Quantit Lubrificante per lanterna giunto Schmierstoffmenge in kg Lubrication quantity in kg Quantit di lubrificante in kg SEL B3 B6 BG BF H4 H1 B7 H2 oo V5 VI V6 v3 v2 BK BS H1 V1 V2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Tipo di riduttore BKO6 K BS06 K BG10 BG10Z K BG20 BG20Z K BF10 BF10Z K BF20 BF20Z K BK10 BK10Z K BK20 BK20Z K BS10 BS10Z K BS20 BS20Z K BG30 BG30Z K BG40 BG40Z K BF30 BF30Z K BF40 BF40Z K BK30 BK30Z K BK40 BK40Z K BS30 BS30Z K BS40 BS40Z K 2 Z Lager mit Fettschmierung nicht nachschmierbar BG50 BG50Z K BG60 BG60Z K BF50 BF50Z K BF60 BF60Z K BK50 BK50Z K
32. N VDE 0530 L impiego in aree Ex interdetto laddove non sia stato espres samente previsto attenersi alle avvertenze supplementari Se in casi particolari come l impiego in impianti non industriali vi siano maggiori esigenze per es protezione dal contatto delle dita dei bambini occorrer assicurare tali condizioni in fase d installazione sull impianto Le mac chine sono tarate per temperature ambiente da 20 C a 40 C e per altitudini d installazione sino a 1000 m s l m Prestare particolare attenzione ad eventuali discrepanze nei dati riportati sulla targhetta delle prestazioni le condizioni del luogo d impiego devono corrispondere a tutti i dati riportati sulla targhetta Le macchine a bassa tensione sono componenti intesi per il montaggio all interno di macchine conformemente alla Direttiva Macchine 89 392 CEE La messa in funzione interdetta sino a quando non sia stabilita la conformit del prodotto finito con tale Direttiva attenersi a EN 60204 1 10 A richiesta possibile l invio di una dichiarazione del costruttore relativa alla Direttiva Macchine 3 Trasporto e conservazione a magazzino Durante il trasporto degli azionamenti elettrici le viti ad anello se previste dalla struttura costruttiva devono essere serrate a fondo sino alla rela tiva superficie d appoggio Tali viti possono essere utilizzate esclusivamente per il trasporto dell unit di azionamento ma non per il sollevamento dell intera unit di azioname
33. W E 008B9 10 6x blau 50 250 60 90 60 10 1 0 9 5 30 E 008B8 8 5x blau 50 250 100 90 60 10 1 3 9 2 30 E 008B6 6 5 4x blau 50 250 140 85 65 10 1 6 8 9 30 E 008B5 5 3x blau 50 250 180 75 100 15 1 9 8 6 30 E 008B4 3 5 2x blau 50 250 220 60 150 25 2 2 8 3 30 E 008B2 2 5 4x rot 50 250 250 45 190 30 2 4 8 1 30 E 075B9 70 8 100 600 600 200 150 20 1 8 12 9 110 E 075B8 63 7 100 600 950 200 150 20 2 5 12 2 110 E 075B7 50 6 100 600 1200 180 150 20 3 0 11 7 110 E 075B6 42 5 100 600 1500 160 150 20 3 5 11 2 110 E 075B5 33 4 100 600 1500 140 240 20 3 5 11 2 110 E 075B4 25 3 100 600 1500 120 350 20 35 11 2 110 E 075B2 19 2 100 600 1500 90 450 25 3 5 11 2 110 40 Dati tecnici dei freni a disco doppio Tipo My Zr W max Wa W ta tac toc Simax Amin Pa Nm 10 J 103J 10 J ms ms ms mm mm W Z 008B9 20 6x blu 50 250 60 90 60 10 1 0 9 8 30 Z 008B8 16 5x blu 50 250 100 90 60 10 1 3 9 6 30 Z 008B6 13 4x blu 50 250 140 85 65 10 1 6 9 5 30 Z 008B5 10 3x blu 50 250 180 75 100 15 1 9 9 3 30 Z 008B4 7 2x blu 50 250 220 60 150 25 2 2 9 2 30 Z 015B9 40 6 50 350 470 90 80 10 1 8 94 45 Z 015B8 34 5 50 350 580 90 80 10 2 1 9 2 45 Z 015B6 27 4 50 350 690 90 100 15 2 4 9 1 45 Z 015B5 22 3 50 350 800 85 120 15 2 7 8 9 45 Z 015B4 16 2 50 350 880 70 140 15 2 9 8 8 45 Z 075B9 140 8 100 600 600 200 150 20
34. alcon CLP 220 ESSO Spartan EP 220 GP 80W 90 FUCHS Renolin CLP 220 Renolin PG 220 Renolin PG 460 Renolin PG 68 Renolin CLPF 220 Super KL BER Kl beroil GEM 1 220 Kl bersynth GH 6 220 Kl bersynth GH 6 460 Kl bersynth GH 6 80 Kl beroil 4UH1 220N MOBIL Mobilgear 630 Glygoyle HE 220 Glygoyle HE 460 Mobilube GX 85 Glygoyle 30 W 90A OEST Gearol C LP 220 SHELL Omala Oil 220 Tivela 220 Tivela S460 Cassida Fluid GL 220 TEXACO Geartex EP A SAE 85W 90 TOTAL Carter EP 220 NEVASTANE SL220 WINTER Ersolan 220 SHALL Attenzione 10 Gli oli sintetici per riduttori a base di poliglicole per es PGLP andranno smaltiti separatamente dagli oli minerali come rifiuti speciali Se la temperatura ambiente non scende al di sotto di circa 10 C in base alle norme internazionali delle classi di viscosit a 40 C secondo ISO 3448 e DIN 51519 si raccomanda la classe di viscosit ISO VG 220 SAE 90 in Nordamerica AGMA 5 EP 10 11 Quantit del lubrificante Smaltimento Lubrificazione dei cuscinetti nei motoridut tori di grandi dimensioni Per temperature ambiente inferiori occorrer utilizzare oli di viscosit nomina le inferiore con comportamento all avviamento proporzionalmente migliore ad esempio i PGLP con viscosit nominale VG 68 SAE 80 oppure AGMA 2 EP Queste tipologie possono rendersi necessarie anche nel campo di tempera tura attorno al punto di congelamento nel caso in cui la coppia di spunto di un
35. ale nel corpo del magnete 8 1 3 Inserire le molle di spinta 16 sui perni dello sblocco manuale 17 14 Spingere i perni dello sblocco manuale 17 con le molle di spinta 16 dall interno guardando in direzione della bobina del magnete 7 nei fori dello sblocco manuale nel corpo del magnete 8 1 5 Spingere gli anelli torici 18 attraverso i perni dello sblocco manu ale 17 e premerli negli svasamenti del corpo del magnete 8 1 6 Spingere la piastra intermedia 19 attraverso i perni dello sblocco manuale 17 1 7 Applicare la staffa di sblocco manuale 13 inserire il disco 20 e avvitare leggermente i dadi autobloccanti 21 1 8 Avvitare entrambi i dadi di sicurezza 21 sino a quando l ancora 2 non poggia uniformemente sul corpo del magnete 8 1 9 Per sblocco manuale non arrestabile Allentare entrambi i dadi di sicurezza 21 di 1 5 giri creando cosi il traferro tra l ancora 2 e la sede del magnete 8 ovvero la misura di prova X 2 0 9 mm Per sblocco manuale arrestabile Allentare entrambi i dadi di sicurezza 21 di 3 giri creando cosi la misura di prova X 2 1 10 Dopo il montaggio della calotta del ventilatore avvitare l asta di sblocco manuale 14 nella staffa di sblocco manuale 13 e serrare 18 19 13 20 21 16 Figura 12 Montaggio dello sblocco manuale 2 Funzionamento La staffa di splocco manuale 13 viene premuta dalle molle
36. ali ad esempio temperature pi elevate vibrazioni rumori e altro sono probabili indizi di un problema di funzionamento Per evitare anomalie che potrebbero comportare direttamente o indirettamente danni alle persone o alle cose occorrer informare il personale di manutenzione responsabile In caso di dubbio occorrer disinserire immediatamente i motoriduttori 12 Compatibilit elettromagnetica Il funzionamento della macchina a bassa tensione nel suo corretto ambito di utilizzo deve soddisfare la Direttiva per la Compatibilit Elettroma gnetica 89 336 CEE La corretta installazione per es conduttori schermati ricade nella responsabilit dell installatore dell impianto Per avvertenze pi precise consul tare le Istruzioni per il funzionamento In presenza di impianti dotati di convertitori di frequenza o di convertitori statici occorrer inoltre attenersi alle avvertenze per la compatibilit elettromagnetica del costruttore Il corretto utilizzo e la corretta installazione dei motoriduttori BAUER anche in combinazione con convertitori di frequenza o convertitori statici Danfoss soddisfano la Direttiva per la Compatibilit Elettromagnetica secondo DIN EN 5008 1 Parte 2 Ambito industriale e DIN EN 55011 Classe A Per l impiego dei motori in zone abitate commerciali o industriali cos come in piccoli esercizi secondo DIN EN 50081 Parte 1 e DIN EN 55011 Classe B occorrer attenersi alle avvertenze supplementari delle
37. azionamento sia stata diminuita per ottenere un avviamento pi graduale oppure nel caso in cui un motore abbia una potenza relativamente ridotta La quantit di lubrificante valida per la forma costruttiva prevista riportata sulla targhetta delle prestazioni del motore simbolo In fase di riforni mento occorre fare in modo che anche i componenti superiori del riduttore secondo la posizione di montaggio siano lubrificati con sicurezza In casi parti colari occorrer prestare attenzione alla tacca di livello dell olio Per altre forme costruttive l indicazione della quantit di lubrificante necessaria pu essere richiesta in fabbrica Le parti metalliche del riduttore e del motoriduttore si possono smaltire come rottame separate secondo le categorie acciaio ghisa alluminio o rame lubrificanti impiegati vanno smaltiti come oli esausti mentre gli oli sintetici andranno smaltiti come rifiuti speciali dati al riguardo sono riportati nella tabella dei lubrificanti oppure sulla tar ghetta delle prestazioni Le scadenze di postlubrificazione dei cuscinetti volventi dell albero di ingresso si differenziano a seconda del tipo di cuscinetti della temperatura del numero di giri del carico e cos via Per tale ragione nei riduttori di grandi dimensioni gli elementi di ingresso da SN 70 a SN 90 e da KB 70 a KB 90 andranno dotati di un dispositivo di postlubri ficazione per l albero di ingresso Su ciascun cuscinetto
38. bia 1 Stato del mo toriduttore e magazzino 2 Provvedimenti per il periodo di conservazione a magazzino 3 Provvedimenti prima della messa in funzi one 68 Se i motoriduttori vanno conservati a magazzino per lungo tempo prima della messa in funzione attenendosi alle seguenti avvertenze sar possibile ottenere una migliore protezione contro i danni da corrosione o da umidit Poich le sollecitazioni reali variano in modo molto rilevante a seconda delle condizioni locali i tempi indicati andranno considerati soltanto come valori orientativi Tali tempi non comprendono peraltro alcun prolungamento del termine di garanzia Nel caso in cui conformemente alle presenti avvertenze prima della messa in funzione sia necessario uno smontaggio si raccomanda di prendere contatto con la pi vicina officina autorizzata BAUER o con un suo ufficio In ogni caso occorrer attenersi alla istruzioni del manuale del Servizio Clienti Occorrer controllare che i tappi di chiusura su tutti i fori di inserimento della morsettiera non presentino danni da trasporto e siano saldamente in sede all occorrenza sostituirli Le valvole di sfiato se presenti andranno rimosse e sostituite con un tappo fi lettato appropriato Correggere gli eventuali danni da trasporto sulla vernice esterna o sull antiruggine degli alberi in metallo nudo compresi gli alberi cavi Il magazzino dovr essere asciutto ventilato ed esente da vibrazioni Nel caso
39. di max giri del giri del oscillazione H7 interno estrazione grasso Nm minimo minimo radiale max mm H7 gabbia g max min min mm mm min max F720D 300 740 10500 0 3 80 80 M3 15 F721D 700 665 6600 03 160 95 M3 30 64 Lubrificazione Produttore Grasso ARAL ARALUB HL2 BP ENERGREASE LS2 DEA GLISSANDO 20 ESSO BEACON 2 FUCHS RENOLIT LZR2 KL BER POLYLUB WH2 MOBIL MOBILUX2 SHELL ALVANIA G2 TOTAL MULTIS 2 L fterhaube oder B Lagerschild Fan cover or B side cover Coperchio ventola o lato B Au enring Outer ring Anello esterno Befestigungsschrauben Au enring Screw for outer ring p Vite per anello esterno Radialwellendichtring _ Radial shaft seal Guarnizione albero HEr Klemmk rper mit K fig Sprang with cage H Camma con gabbia Innenring n Inner ring Anello interno Sei Pa feder N Key NS N Chiavetta gt D i N Abschlussdeckel Sicherungsring Retaining ring Anello di ritegno 7 Terminating cover A Coperchio amp Befestigungsschrauben Abschlussdeckel Screw for termination cover Vite per coperchio N mit Fl ssigdichtun
40. di spinta 16 in po sizione neutra Attraverso l azionamento assiale il freno pu essere sbloccato Nella versione con sblocco manuale arrestabile il bloccaggio della staffa di sblocco manuale avviene avvitando l asta di splocco manuale 14 nell apposito foro nella scatola del freno a freno sbloccato Per annullare l arresto l asta di sblocco manuale andr girata nuovamente all indietro 55 Carico delle molle per sblocco manuale su freni con solenoide DC E Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 56 Tipi E Z 008 e Z 015 Tipi E Z 075 e Z 100 Per i freni con sblocco manuale l eventuale superamento dei limiti di usura comporta una consistente riduzione del momento frenante Pertanto soprat tutto per questa versione necessario attenersi ad un controllo dell usura ac curato e regolare istruzioni freno istruzioni freno 6 1 La levetta di sblocco manuale viene spinta in posizione neutra da una molla Attraverso l azionamento assiale il freno pu essere sbloccato Nella versione con sblocco manuale arrestabile il bloccaggio della staffa di splocco manuale avviene serrando la vite della leva su un riscontro sulla scatola del freno men tre la vite della leva a freno sbloccato viene serrata Per annullare l arresto la vite della leva andr nuovamente allentata 2 1 Sblocco manuale arrestabile Come indicato in Figura 12 occorre innanzitutto allentare l arresto assiale tra mite la vite a testa cilindrica
41. e BG10Z BF10Z 0 10 0 05 0 12 0 07 0 16 0 07 BK10Z BS10Z BG20Z BF20Z 0 15 0 07 0 19 0 17 0 27 0 10 BK20Z BS20Z BG30Z BF30Z BK30Z BS30Z 0 2 0 10 0 35 0 22 0 35 0 19 BM30Z BG40Z BF40Z BK40Z BS40Z 0 32 0 17 0 50 0 37 0 6 0 32 BM40Z Ge 0 5 0 3 0 92 0 7 1 15 0 5 BK50Z BG60Z BF60Z 0 9 0 5 1 55 1 1 2 0 0 7 BK60Z Se 12 0 6 1 8 1 6 24 14 BK70Z BF80Z BG80Z BF90Z 3 1 1 3 4 0 2 6 5 2 2 0 BK80Z BG100Z BEZ 42 1 5 54 3 5 77 3 0 BK90Z bei BM30Z BM40Z wird der Schmierstoff der Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt The lubricant of the pre stage for BM30Z BMAOZ is filled in the main gearbox Nelle serie BM30Z BM40Z con prestadio riempita la scatola ingranaggi principale 21 Quantit Lubrificante per ingranaggio intermedio Definition der KLK Lage Definition of the terminal box position Definizione posizione scatola morsettiera KLK Lage f r Zwischengetriebe gleich Terminal box position for intermediate gear Posizione morsettiera per riduttore intermedio wie Hauptgetriebe d h is similar to the main gearbox that means uguale al riduttore principale vale a dire Hauptgetriebe BG BF Standard KLK Lage Main gearbox BG BF terminal box pos I Riduttori principali BG BF gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage gt intermediate gearbox terminal box pos scatola morsettiera stand pos Hauptgetriebe BK BS Standard KLK Lage Il Main gearbox BK BS terminal box pos Il gt riduttore intermedio scatola morsettiera po
42. e sar visibile una volta asportati la calotta del ventilatore il ventilatore e la flangia di supporto scudo 3 2 Parteriduttore e Lubrificante Se il periodo di conservazione a magazzino supera i 2 3 anni circa oppu re se in un periodo di conservazione pi breve come da Motoriduttori trifase con rotore a gabbia paragrafo 3 le temperature siano state molto sfavorevoli occorrer sostituire il lubrificante nel riduttore Esaurienti istruzioni e i lubrificanti consigliati sono riportati nel capitolo Quantit lubrificante e Guarnizioni dell albero AI cambio del lubrificante occorrer anche controllare il funzionamento delle guarnizioni dell albero tra motore e riduttore nonch sull albero di trasmissione Nel caso si rilevi un cambiamento nella forma nel colore nella durezza o nella capacit di tenuta le guarnizioni dell albero andranno sostituite correttamente in conformit con il manuale del Servizio Clienti Ermetici Nel caso in cui nei punti di giunzione sulla scatola del riduttore fuoriesca lubrificante l ermetico andr sostituito in conformit con il manuale del Servizio Clienti e Valvole di sfiato Nel caso in cui durante la conservazione a magazzino una valvola di sfiato sia stata sostituita con un tappo filettato essa andr rimontata nel punto previsto 69 Appunti 70 Appunti 71 BA HER geared motors MOTO ATESNE BALI 5000000
43. e continua nei morsetti A2 e A3 tramite contattore Raddrizzatore su morsettiera del motore o morsettiera KB Upe 0 45xUNetz S Une 0 45xUnetz Upc 0 26xU etz S z s E S lt 5 L1 L2 L3 S en TIT Te Tefife olo o o d d 0 i e eb ers PE U1W2V1 U2 W1 V2 i olelelelelole w2 Li L2 L3 D d2 Wen i sls elus alo ol of6 o 4 IA alel ol fold o ina Pd BE Y pe 12 3 PE u1wz v1 u2 w1 v2 t p a So IS 4 1 d 3 sls tee LM U2 V2 Ui Vi Wi ut wavi u2 wiv2 w2 Q L1 L2 L3 uo Lo Byen e Y PE 1 2 3 PE U1W2V1 U2 W1 V2 4 1 2 3 LI U2 V2 U1 VI WI n EA ut w2v1 U2 W1 V2 Upc 7 0 45xUNetz Une 7 0 45xU Netz Upe 0 225KUnetz 53 Carico delle molle per sblocco manuale su freni con solenoide DC E003B and E004B 1 54 Montaggio Lo sblocco manuale pu essere montato quando il freno non avvitato Procedura Verdi Figura 1 e 12 nella sezione carico delle molle freni E003B e E004B 1 1 Allentare il freno dallo scudo del motore 1 2 Rimuovere il tappo di chiusura dai fori dello sblocco manu
44. e le grandi dimensioni dell elettromagnete anche possibile superare un traferro s maggiore provocato dall usura dei dischi del freno Per questo moti vo non prevista alcuna possibilit di regolazione successiva freni a molla a disco singolo della serie E corrispondono sostanzialmente nella struttura e nel funzionamento al freno a disco doppio qui descritto Nel la Serie E non sono presenti soltanto la piastra intermedia e un disco del freno 4 Collegamento elettrico Figura 1 Freno a molla a disco doppio della serie Z 3 3 Altre versioni possibili Partendo dalla variante rappresentata in Figura 1 tutti i freni possono essere integrati con le seguenti opzioni e Morsettiera contiene un raddrizzatore o un morsetto a seconda che l alimentazione avvenga in CA o direttamente con una tensione in CC e Sblocco manuale arrestabile non arrestabile in questo modo il freno ad esempio in caso di caduta di corrente si pu sbloccare meccanicamente vedi nella sezione circa il carico delle molle dello sblocco manuale per freni a corrente diretta solenoide E Z 008B Z 015B E Z 075B Z100B 4 1 Informazioni generali Vi sono sostanzialmente due diverse possibilit per fornire l alimentazione al magnete a corrente continua 1 Esternamente da una rete di comando a CC gi presente o attraverso un raddrizzatore nel quadro elettrico 2 Tramite un raddrizzatore installato nella morsettiera del motore o del freno
45. e norma le e si raggiunge il limite di usura dei dischi del freno 4 1 2 Frenatura Dopo l interruzione dell alimentazione della bobina il momento frenante non diventa subito effettivo Prima di tutto l energia magnetica deve essere ridotta fino a quando la forza elastica non in grado di superare la forza magnetica Ci avviene con l intensit della corrente di tenuta tenuta che di gran lunga inferiore alla corrente di sblocco A seconda della versione tecnica dei circuiti si hanno tempi di risposta diversi 4 1 2 1 Interruzione dell alimentazione a CA del raddrizzatore standard SG a Alimentazione del raddrizzatore dalla morsettiera del motore Figura 3 Curva 1 Tempo di risposta ta molto lungo Causa Dopo l interruzione della tensione del motore il magnetismo residuo del motore determina l induzione di una tensione in lento smor zamento che continua ad alimentare il raddrizzatore e quindi anche il freno Inoltre attraverso il ciclo a ruota libera del raddrizzatore l energia magnetica della bobina del freno diminuisce progressivamente 35 36 b Alimentazione separata del raddrizzatore dalla morsettiera del motore Figura 3 Curva 2 Tempo di risposta t4 lungo Causa Dopo l interruzione della tensione del raddrizzatore l energia magnetica della bobina del freno viene progressivamente ridotta dal ciclo a ruota libera del raddrizzatore Con l interruzione lato corrente alternata non si hanno tensioni di interruzione
46. effettuato sostituen do i cuscinetti nell ambito della manutenzione del controllo delle guarnizioni radiali dell albero Non consigliabile eseguire la pulizia e la postlubrificazione dei cuscinetti a causa dei rischi di imbrattamento Quantit Lubrificante serie BF Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in d i di H up Getriebetyp H1 H2 H3 H4 VI v2 Gear type Tipo di riduttore BF06 0 25 0 25 0 25 0 37 0 35 0 3 BF10 0 85 0 85 0 85 1 1 45 1 5 BF20 1 3 1 3 1 3 1 7 2 2 2 25 BF30 1 7 1 7 1 7 2 2 3 2 3 0 BF40 27 2 7 2 7 3 5 4 9 4 8 BF50 3 8 3 8 3 8 5 0 6 7 6 7 BF60 6 7 6 7 6 7 9 0 12 3 12 0 BF70 12 2 12 2 12 2 16 0 24 2 21 8 BF80 17 0 17 0 17 0 21 0 32 2 27 5 BF90 32 0 32 0 32 0 41 0 62 0 53 0 13 Quantit Lubrificante serie BG20 01R Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit di lubrificante in il A zb Getriebetyp DA zl Gear type f 7 TA AS f i Tipo di riduttore INZI SZ M H H4 H1 H2 H3 V5 V6 BG20 01R 0 8 1 0 0 8 1 4 1 65 1
47. ensi della legge sulla responsabilit del produttore BAUER Luogo d adempimento e foro competente 73734 Esslingen Sede Esslingen Neckar Ufficio Registro delle Imprese Tribunale di Stoccarda HRB 213759 Codice fiscale 59330 31025 N p IVA DE812722413 Amministratore Karl Peter Simon 2 Avvertenze di sicurezza per il funzionamento dei motoriduttori secondo Direttiva 73 23 CEE Bassa tensione Informazioni generali Le presenti avvertenze di sicurezza sono valide anche per le relative Istruzioni per il funzionamento specifiche del prodotto e per ragioni di sicurezza occorre attenervisi in ogni caso con particolare attenzione Le presenti avvertenze di sicurezza servono a proteggere persone e cose da danni e pericoli che possono risultare da un utilizzo non corretto o improprio da scarsa manutenzione o da altro uso errato di azionamenti elettrici in impianti industriali Le macchine a bassa tensione possiedono parti rotanti e in alcuni casi parti conduttrici anche a macchina ferma nonch superfici ad alta temperatura Occorre attenersi strettamente alle targhette di avvertimento e pericolo applicate sulla macchina casi specifici sono riportati nelle nostre esaurienti Istruzioni per il funzionamento Tali istruzioni vengono allegate alla consegna della macchina e a richiesta possono essere ordinate anche separatamente previa indicazione del tipo di motore 1 Personale Tutti gli interventi necessari da eseguire sugli azionamenti
48. eriore a 5 megaohm essiccamento consigliabile Valore di misura circa 1 megaohm limite minimo ammesso e Essiccamento dell avvolgimento tramite riscaldamento da fermo dello statore senza smontaggio Collegamento a tensione alternata a regolazione continua o a stadi sino a max circa 2096 della tensione nominale Corrente di riscaldamento max 6596 della corrente nominale come da targhetta delle prestazioni Prestare attenzione dai primi 2 ai primi 5 secondi di riscaldamento all occorrenza diminuire la tensione di riscaldamento Durata approssimativa del riscaldamento da 12 a 24 ore sino a quando la resistenza dell isolamento aumenta fino a raggiungere il valore nominale e Essiccamento dell avvolgimento nel forno dopo lo smontaggioSmontare il motore correttamente Essiccare l avvolgimento statorico in un forno per essiccamento ben ventilato fra 80 C e 100 C da 12 a 24 ore sino a quando la resistenza dell isolamento aumenta fino a raggiungere il valore nominale e Lubrificazione dei cuscinetti del rotore Se il periodo di conservazione a magazzino supera i 2 3 anni circa oppure se in un periodo di conservazione pi breve come da Motoridut tori trifase con rotore a gabbia paragrafo 3 le temperature siano state molto sfavorevoli occorrera controllare il lubrificante nei cuscinetti del rotore e se necessario sostituirlo Per effettuare il controllo sufficiente uno smontaggio parziale sul lato ventilatore dove il cuscinetto volvent
49. esposizione a vibrazioni Nei luoghi d installazione con condizioni di funzionamento anomali per es irrigazioni ad acqua di lunga durata temperature ambiente elevate oltre i 40 C pericolo di esplosione occorrer attenersi alle prescrizioni specifiche Un montaggio non corretto o la presenza di sporco non devono impedire l aspira zione dell aria esterna In caso di trasmissione diretta della forza dal riduttore alla macchina opera trice consigliabile l utilizzo di giunti elastici e il pi possibile privi di gioco e in caso di pericolo di bloccaggio di giunti a frizione nelle versioni presenti sul mercato Il calettamento di elementi di trasmissione sull albero di trasmissione del ridut tore prodotto secondo ISO k 6 oppure m 6 va effettuato con cautela e possi bilmente utilizzando l apposito foro filettato a stella secondo DIN 332 Il riscal damento a circa 100 C dell elemento della macchina da calettare si rivelato vantaggioso Il foro andr dimensionato conformemente alla seguente tabella e dovr pertanto presentare le seguenti tolleranze Misura nominale Albero di trasmissione k 6 oppure m 6 del foro Foro H7 con le in mm tolleranze in 1 999 mm da oltre 126 sino a 210 da 0 sino a 15 da oltre 210 sino a 218 da 0 sino a 18 da oltre 218 sino a 230 da 0 sino a 21 da oltre 230 sino a 150 da 0 sino a 25 da oltre 250 sino a 180 da 0 sino a 30 da oltre 280 sino a 120 da 0 sino a 40 4
50. fase Tensione ai collegamenti U 220 480 V CA 6 10 96 50 60 Hz Tensione di uscita 0 9 U V CC durante la sovreccitazione 0 45 U V CC dopo la sovreccitazione Tempo di sovreccitazione 0 35 Corrente di uscita max 1 5 ACC Temperatura ambiente da 20 C a 40 C Sezione dei conduttori collegabile ai morsetti max 1 5 mm Betz IESSE L3 m rete Y PE M et kc XS Schaltschrank control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore BD1 Fu BD2 K TN FR Figura 10 Alimentazione del raddrizzatore dalla morsettiera del motore o dalla morsettiera KB vedere connessione del raddrizzatore alla morsettiera del mo tore o alla morsettiera KB A w l MSG 46 Per il rilevamento di corrente un filo del cavo di connessione deve passare at traverso il sensore di corrente collocato a lato del raddrizzatore Poich il ri levamento di corrente ha un limite minimo con correnti del minimo motore inferiori a 0 4 A il conduttore deve essere passato due volte In questo caso sul raddrizzatore sotto il sensore si trova un adesivo con la cifra 2 Il carico massi mo di corrente continua del sensore 64A Attenzione per il funzionamento del raddrizzatore assolutamente necessario passare una linea di alimentazione del motore attraverso il senso re In cas
51. g abgedichtet seal with liquid sealing compound Guarnizione con mastice sigillante 65 Montaggio di un motore standard con la campana C Adapter IEC e NEMA 1 66 Informazioni di Sicurezza Collegamento Motore Il lavoro di connessione e manutenzione deve essere eseguito tenendo conto delle informazioni per la sicurezza alle pagine 3 4 L assemblaggio dei motori standard dalle taglie IEC 56 a IEC 280 e da NEMA 56C a NEMA 405TC attraverso la campana C Adapter deve essere eseguito secondo le seguenti modalit VI VII VIII Rimuovere il tappo 1 Ruotare il disco di bloccaggio di modo che la sua vite di serraggio 2 si trovi sotto l apposito foro d intervento Allentare la vite di ser raggio 2 affinch il disco di bloccaggio 4 non stringa pi sull albero intermedio 3 Posizionare l albero motore verso il lato di accoppiamento riduttore Per rendere pi semplice l operazione tenere insieme il motore e il riduttore in posizione verticale albero motore rivolto verso l alto Inserire l albero motore dentro l albero intermedio senza forzare Stringere la vite di serraggio 2 Stringere le viti di serraggio motore 5 Inserire il tappo 1 Montaggio e smontaggio dell anello calettatore L anello calettatore viene consegnato pronto per il montaggio e per tale mo tivo non deve essere scomposto L anello calettatore non va serrato se l albero non montato Nella
52. iche Durante il processo di frenatura l energia cinetica dei momenti di inerzia delle masse viene convertita in calore mediante i dischi del freno dischi del freno realizzati con materiale pregiato e privo di amianto sono particolarmente re sistenti all abrasione e termostabili Tuttavia una certa usura inevitabile Per tale ragione fondamentale attenersi ai valori limite per la capacit di lavoro e allo spessore minimo delle guarnizioni specificati nel paragrafo 9 Il principio di funzionamento viene illustrato dallo schema del freno a molla a disco doppio riportato in Figura 1 serie Z 3 1 Frenatura dischi del freno 1 vengono spinti tramite la piastra di spinta 2 dalle molle 3 in senso assiale contro la piastra intermedia 4 e la flangia di centraggio 5 Le spine cilindriche 6 impediscono il movimento radiale tra piastra di pres sione e piastra intermedia La trasmissione del momento frenante sul rotore avviene tramite una dentatura tra i dischi del freno e il trascinatore 7 fissato all albero Il momento frenante pu essere modificato per gradi con l indice ela stico verdi paragrafo 7 3 2 Sblocco Alimentando la bobina 8 con la tensione continua prevista la piastra di spinta viene attratta in senso contrario alla pressione delle molle per effetto del cam po magnetico che si genera dal corpo del magnete 9 Con lo scarico dei dischi del freno che ne deriva il rotore libero di muoversi Dat
53. il raddrizzatore pu essere alimentato direttamente dalla mor settiera del motore oppure dalla rete Ecco i casi in cui il raddrizzatore non deve per essere collegato alla morsettiera del motore 24 e Motori a poli commutabili e motori con ampie tensioni e Funzionamento sul convertitore di frequenza Particolari versioni in cui la tensione del motore non costante ad esem pio nel funzionamento su dispositivi di avviamento graduale autotrasfor matori di avviamento 4 1 1 Sblocco Applicando tensione nominale alla bobina del magnete si crea in funzione esponenziale corrente nella bobina e quindi il campo magnetico Soltanto quando la corrente ha raggiunto un determinato valore I spiccco la forza elasti ca viene vinta e il freno inizia a sbloccarsi Spulenspannung 2Un Solenoid voltage Tensione al Solenoide Un Spulenstrom Solenoid current Corrente al Solenoide Jon RENE ep ny N Motor Drehzahl Motor speed Velocit motore tatan to t Figura 2 andamento teorico della tensione della bobina della corrente della bobina e del numero di giri del motore con eccitazione normale N e con so vreccitazione S ty tempo di sovreccitazione tay tao tempi di risposta con eccitazione normale e con sovreccitazione 25 26 Durante il tempo di risposta t si possono verificare due diverse situazioni sem pre a condizione che l alimentazione del motore e quella del fren
54. in cui la temperatura ambiente superi per lungo tempo il campo normale com preso tra 20 C e 40 C circa o in caso di forti oscillazioni i provvedimenti da ef fettuare prima della messa in funzione riportati nel paragrafo 3 potranno essere necessari gi dopo periodi di conservazione a magazzino di minore durata Se le condizioni di spazio lo consentono consigliabile ruotare gli azionamen ti di 180 dopo circa un anno in modo tale che il lubrificante nel riduttore rico pra i cuscinetti e gli ingranaggi non ancora lubrificati perch pi in alto In questa fase anche l albero di trasmissione andr ruotato manualmente in modo tale da muovere il grasso per cuscinetti volventi e distribuirlo uniforme mente Non possibile girare l unit di azionamento nel caso in cui a seguito di ac cordi specifici la scatola del riduttore sia riempita per intero di lubrificante In questo caso prima della messa in funzione occorrer portare il livello del lubri ficante al valore nominale riportato nelle istruzioni per il funzionamento e sulla targhetta delle avvertenze per la lubrificazione 3 1 Parte motore e Misurazione dell isolamento Misurare la resistenza d isolamento dell avvolgimento con un misuratore commerciale per es con un generatore magnetoelettrico tra tutti gli elementi dell avvolgimento e tra avvolgimento e scatola Valore di misura superiore a 50 megaohm essiccamento non necessario stato a nuovo Valore di misura inf
55. independent from the standard intervals every 3 000 hours machi ne usage Nota Eventuali giochi negli ammortizzatori in gomma possono comportare danni agli ingranaggi del riduttore e ai cuscinetti maximaler Schraubendurchmesser max screw diameter Diametro max vite G x Gummipuffer vorgespannt Rubber buffers pretensioned Tamponi elastici pretensionati Abmessungen des Querlochs Siehe Ma bild des jeweiligen Getriebes Dimensions of the transverse hole see dimensioned sketch of the respective shaft mounted gearbox Dimensioni del foro trasversale Vedi sketch dimensionale dell albero del relativo motoriduttore Getriebe Pos T2 K F Vorepannung G H L See ma Wa Gear Nm mm mi Pre tensioning per mm mm Pitas a Riduttore Pesan be eet nicht f r Gummipuffer Not for rubber Bur imm Non per tamponi elastici BS03 Pos 0 55 118 466 15 M8 10 105 2 5 5 BS04 Pos 0 45 121 372 15 M8 10 105 2 5 5 BS06 Pos 0 110 144 764 2 0 M10 10 10 2 5 6 BS10 Pos 1 180 160 1125 20 M10 19 13 2 5 7 BS20 Pos2 290 205 1415 25 M10 30 17 5 25 9 BS30 Pos 2 542 250 2096 3 0 M10 30 17 2 5 1 BS40 Pos 3 980 340 2882 3 0 Mi8 38 22 25 15 Motoriduttori con dispositivo antiretro integrato 1 2 3 4 Montaggio Modalit di funzionamento Collegamento alla rete Istruzioni per il montaggio e la manutenzione Il Dispositivo antiretro serie F senza contatto blocca il motoriduttore in un
56. ionamento la staffa deve essere estrat ta in modo da non ostacolare il movimento di sblocco e un azionamento non autorizzato 57 Riduttori con braccio di reazione e gommini paracolpi per la serie BF 58 1 Installazione degli ammortizzatori in gomma Gli ammortizzatori in gomma regolati andranno fissati secondo i disegni N BF DST N BK DST o N BS DST e andranno provvisti del precarico necessario 2 As part of the specified maintenance intervals the correct tensioning and conditions of the rubber buffers is to be checked and the same changed should faults be apparent For dynamic applications this proceedure must be performed independent from the standard intervals every 3 000 hours machi ne usage Nota Eventuali giochi negli ammortizzatori in gomma possono comportare danni agli ingranaggi del riduttore e ai cuscinetti 5 a E E H g 5 L Dal B L 38 zee 53 T K S Ose apo 285 EEG I ol WEIN Gummipuffer vorgespannt s Rubber buffers pretensioned H Tamponi elastici pretensionati SAUBER Getriebe Pos T K F Vorgpannura G H L TEE 17 Gear EM Nm mm N Pretensioning per mm mm Distanza max Riduttore E Pressione per tampone Hae id 3 Not for rubber buie ER mm Non per tamponi elastici BF06 Pos 0 95 104 913 2 0 M8 10 10 2 5 5 BF10 Pos 1
57. ioni della bobina maggiori i picchi della tensione di interruzione possono quindi raggiungere livelli peri colosamente alti Per questo motivo tutti i freni per tensioni maggiori di 24 V vengono cablati con un varistore Il varistore serve soltanto a proteggere la bobina del magnete e non funge da protezione per i componenti o le apparecchiature elettroniche circostanti con tro i disturbi legati alla compatibilit elettromagnetica A richiesta si possono anche realizzare freni per tensioni minori o uguali a 24 V con varistore Se l interruzione lato corrente continua avviene tramite l interruttore mecca nico si ha un consumo maggiore dovuto all arco elettrico che viene a crearsi sui contatti di commutazione Perci occorre utilizzare esclusivamente speciali contattori per corrente continua oppure contattori adattati per corrente alter nata con contatti della categoria AC3 secondo EN 60947 4 1 In generale i freni a molla sono montati sul motore pronti per il funzionamen to Per un montaggio successivo occorre procedere come segue vedi Figura 1 5 1 Montare il trascinatore 6 sull albero rispettare l intera lunghezza portante della linguetta e fissare assialmente con un anello di sicurezza 5 2 Spingere manualmente la lamiera di attrito 4 con le due guarnizioni 9 e il disco del freno 1 sul trascinatore Prestare at tenzione alla libert di movimento della dentatura Non provo care danni Prestare attenzione alla co
58. isposta durante frenatura con interruzione lato corrente continua tramite interruttore meccanico In caso di interruzione elettronica lato corrente continua tramite un raddrizzatore speciale tipo ESG oppure MSG risultano tempi di risposta pressoch raddoppiati In base alla temperatura di funzionamento e allo stato di usura del disco del freno i tempi di risposta effettivi t4 tac toc possono differire dai valori indica tivi qui riportati Amin Pa Spessore minimo ammesso del disco del freno Assorbimento di potenza elettrica della bobina del magnete a 20 C 31 Freni a molla con magnete di sblocco a corrente continua Tipi E Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 1 2 3 32 Avvertenza di sicurezza Informazioni generali Funzionamento lavori di collegamento regolazione e manutenzione vanno effettuati esclusi vamente nel rispetto delle avvertenze di sicurezza conformemente alla pagina 3 4 Oltre all arresto di carichi in stato di riposo il freno a molla serve a decelerare masse rotanti e con moto rettilineo riducendo cos i tempi di incidenza e i mo vimenti indesiderati Il freno si sblocca elettromagneticamente In assenza di corrente la forza fre nante viene generata dalla pressione delle molle Poich in questo sistema l azione frenante si attiva anche in caso di accidentale caduta di corrente esso pu essere considerato come freno di sicurezza conformemente alle prescri zioni antinfortunist
59. la piastra di spinta 2 la flangia di centraggio 5 la piastra intermedia 4 e per i freni a disco doppio della serie Z la presenza di rigature leggere am messa e in caso di necessita sostituirli insieme con i dischi del freno 1 Riassemblare correttamente il freno In presenza di dischi del freno o di partner di attrito nuovi il momento frenante originario viene raggiunto soltanto dopo un certo periodo di ro daggio Attenzione Per i freni dei tipi E Z 075 e Z 100 con sblocco manuale l anello di sblocco manuale non andr registrato durante la manutenzione vedi Figura 12 Se questo dovesse essere necessario ai fini della pulizia o della sostituzione della piastra di spinta occorre anzitutto allentare l ar resto assiale mediante la vite a testa cilindrica L anello di sblocco pu quindi essere tolto svitandolo in senso antiorario Durante il rimontaggio l anello di sblocco deve essere girato in senso orario sino ad avvertirne l arresto completo Successivamente l anello di sblocco va nuovamente ruotato di almeno 2 giri e per un massimo di 3 dall arresto completo e infine bloccato con la vite a testa cilin drica all interno del foro presente nel corpo del magnete L anello di sblocco non serve alla registrazione del traferro 9 Dati tecnici dei freni a disco singolo Typ My ZF Wmax Win Ww ta tac toc Sumx Amin Pa Nm 103J 10 J 105 ms ms ms mm mm
60. lla del freno avvengano contemporaneamente e I motore viene bloccato condizione M lt M Ms Il motore attiva la corrente di avviamento e viene cosi sottoposto ad un ulteriore carico termico Questo caso riportato in Figura 2 e Il freno si rompe condizione M gt M Me Il freno viene sottoposto al carico termico anche durante l avviamento e si usura pi rapidamente M coppia minima da fermo del motore M momento di carico Mg momento frenante In entrambi i casi risulta quindi un ulteriore carico di motore e freno Con un aumento delle dimensioni del freno il tempo di risposta si nota in modo cre scente Pertanto si consiglia una riduzione del tempo di risposta soprattutto con freni di dimensioni medio grandi o con frequenze d inserzione elevate Il principio della sovreccitazione consente una realizzazione per via elettrica relativamente semplice all inserzione la bobina viene brevemente azionata al doppio della tensione nominale Grazie al pi rapido aumento di corrente che ne deriva il tempo di risposta rispetto all eccitazione normale diminuisce di circa la met Questa funzione di sovreccitazione integrata nel raddrizzatore speciale tipo MSG vedi sezione collegamenti freno Con un traferro pi grande aumenta la corrente di sblocco e quindi anche il tempo di risposta Non appena la corrente di sblocco supera la corrente nomi nale della bobina il freno non riesce pi a sbloccarsi con un eccitazion
61. minale sulla bobina del magnete 4 1 2 2 Interruzione del circuito a CC della bobina del magnete Figura 3 Curva 3 a Tramite interruttore meccanico con un alimentazione separata da una rete di comando a CC o sui contatti di commutazione a CC R2 R3 del raddrizzatore standard SG Tempo di risposta t 3 molto breve Causa L energia magnetica della bobina del freno viene ridotta molto rapidamente dall arco elettrico che si crea sull interruttore b Elettronicamente con utilizzo di un raddrizzatore speciale tipo ESG o MSG Tempo di risposta t breve Causa l energia magnetica della bobina del freno viene rapidamente ridotta da un varistore integrato nel raddrizzatore Spulenstrom ia Solenoid current A Corrente al Solenoide KW 3 latte Ts Motor Drehzahl full o Motor speed Velocit motore O tas t Figura 3 Andamento teorico della corrente della bobina e del numero di giri del motore dopo un interruzione lato corrente alternata 1 2 e lato corrente continua 3 27 5 28 Montaggio Con un interruzione lato corrente continua la bobina del magnete determi na l induzione di picchi di tensione u il cui livello dipende dall autoindut tanza L della bobina e dalla velocit di interruzione di dt in base al seguente rapporto di uq L di A seconda dalla posa dell avvolgimento l induttivit L cresce con l aumento della tensione di taratura della bobina Con tens
62. na operatrice pu escludere sin dal principio un sovraccarico In altri casi opportuno proteggere il ridut tore tramite dispositivi meccanici per es giunto a frizione mozzo a frizione o sim Il valore determinante la coppia limite massima M ammessa in funzio namento continuativo riportata sulla targhetta delle prestazioni riduttori vengono forniti pronti per il funzionamento completi di lubrifican te In condizioni di funzionamento normale e ad una temperatura del lubrificante di circa 80 C occorrer sostituire l olio dopo circa 15000 ore di funzionamento in caso di utilizzo di CLP 220 oppure dopo circa 25000 ore di funzionamento in caso di utilizzo di PGLP 220 PGLP 460 In caso di temperature pi elevate la scadenza di lubrificazione dovr essere ridotta all incirca dimezzando il termi ne per ogni aumento di 10 K della temperatura del lubrificante Indipendentemente dal tempo di funzionamento il lubrificante andr comun que sostituito al pi tardi dopo un periodo di 2 3 anni riduttori di dimensioni medie e grandi sono dotati di tappi filettati di riforni mento e di scarico che nelle forme costruttive standard consentono il cambio del lubrificante senza richiedere lo smontaggio Per i riduttori di dimensioni minori si pu accedere all interno allentando le viti di collegamento Le spine di centraggio e i centraggi assicurano un preciso assemblaggio Gli ingranaggi a vite senza fine sono ingranaggi a sc
63. namento Poich possibile che anche altri componenti si guastino occorre r attuare opportune misure preventive nel caso in cui un movimento non frenato comporti pericoli per le persone o per le cose 9 Manutenzione Per evitare anomalie pericoli e danneggiamenti occorre controllare gli azionamenti ad intervalli regolari la cui periodicit dipende dalle condizioni di funzionamento Rispettare le scadenze di lubrificazione per cuscinetti e riduttori come indicato nelle relative Istruzioni per il funzio namento Le parti usurate o danneggiate devono essere sostituite utilizzando parti di ricambio originali oppure parti omologate In presenza di notevole sporco pulire regolarmente i condotti dell aria Per tutti gli interventi di ispezione e di manutenzione attenersi al paragrafo 5 e ai dati contenuti nelle Istruzioni per il funzionamento dettagliate 10 Istruzioni per il funzionamento Per ragioni di praticit le Istruzioni per il funzionamento e le avvertenze di sicurezza non contengono tutte le informazioni relative a tutte le varianti costruttive dei motoriduttori e non possono pertanto contemplare ogni possibile caso di installazione di funzionamento o di manuten zione Le avvertenze si limitano a quelle necessarie al personale qualificato per eseguire gli interventi ordinari In caso di dubbi occorrer chiedere chiarimenti prendendo contatto con Danfoss Bauer 11 Anomalie Eventuali variazioni rispetto al normale funzionamento qu
64. ncipio di funzionamento Tensione ai collegamenti U Tensione di uscita Corrente di uscita max Temperatura ambiente Sezione dei conduttori collegabile ai morsetti 1 Alimentazione del raddrizzatore dalla morsettiera del motore o dalla morsettiera KB vedere connessione del raddrizzatore alla max 1 5 mm Raddrizzatore di semionda max 575 V CA 4 596 50 60 Hz 0 45 U V CC 2 A CC con installazione nella morsettiera del motore o del freno 2 5 A CC con installazione nel quadro elettrico da 40 C a 40 C morsettiera del motore o alla morsettiera KB 5 1 8 YU rete U rete L3 e Wrete PE 4 abo ei HIN Schaltschrank control cabinet PE Scatola di controllo Motor motor Motore A3 A o KB BD1 A1 Upc K BD2 TES IR Figura 5 Interruzione lato corrente alternata gt Morsetti A2 e A3 collegati a ponte 49 L1 L2 e Y Urete U rete L3 gt Wrote Y PE 4 om c1 HAA c2 I A Schaltschrank PE control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore As o A2 0 KB BD1 A1 Upc K J BD2 V Figura 6 Interruzione lato corrente continua sui morsetti A2 e A3 Ad esempio
65. ndrica 5 impedisco no il movimento radiale dell ancora La trasmissione del momento frenante sul rotore avviene tramite una dentatura tra il disco del freno e il trascinatore 6 saldamente montato sull albero II momento frenante pu essere modificato per gradi con l indice elastico verdi paragrafo 6 3 2 Sblocco Alimentando la bobina 7 alla tensione continua prevista l ancora viene attrat ta contro la pressione delle molle a causa del campo magnetico che si genera dal corpo del magnete 8 Lo scarico del disco del freno che ne consegue per mette al rotore di muoversi liberamente Date le grandi dimensioni dell elettromagnete anche possibile superare un traferro s maggiore provocato dall usura del disco del freno Per questo motivo non prevista alcuna possibilit di regolazione successiva A richiesta tutti i freni possono essere provvisti di sblocco manuale arrestabile o non arrestabile con cui il freno ad esempio in caso di mancanza di corrente pu essere sbloccato meccanicamente 23 Figura 1 Freno a molla delle serie E003B e E004B 4 Collegamento 4 1 Informazioni generali elettrico Vi sono sostanzialmente due diverse possibilit per fornire l alimentazione al magnete a corrente continua 1 Esternamente da una rete di comando a CC gi presente o attraverso un raddrizzatore nel quadro elettrico 2 Tramite un raddrizzatore installato nella morsettiera del motore o del freno In questa fase
66. no a D E 09 con morsettiera riportata in fusione sono possibili due aperture di collegamento sui lati A e C Le aperture per l inserimento dei cavi desiderate a seconda della posizione di montaggio andranno stampigliate con un attrezzo appropriato Durante que sta fase occorrer prestare attenzione a non danneggiare la morsettiera Per gli innesti filettati dei cavi metrici nella morsettiera sono acclusi 2 contro dadi e le relative guarnizioni Nei fori di inserimento dei cavi inutilizzati occor rer avvitare appositi tappi di chiusura La dimensione massima della chiave per il fissaggio dei cavi sul DO4 24 mm mentre dal DOS al D09 di 29 mm In linea generale occorre utilizzare innesti filettati per cavi che con dimensione D04 possano avere un ampiezza chiave massima di 24 mm e con dimensioni da DOS sino a D09 un ampiezza chiave massima di 29 mm Per garantire la compatibilit elettromagnetica conformemente alla relativa Direttiva 89 336 CEE occorrer posare tutti i cavi segnali con cavi schermati La guaina dei cavi andr collegata a massa ad entrambe le estremit L even tuale necessit di utilizzare un cavo schermato per la linea di alimentazione del motore si pu desumere dalle Istruzioni per il funzionamento del convertitore di frequenza In caso di collegamento alla rete a bassa tensione o ad un con vertitore di frequenza con filtro di uscita non necessario schermare il cavo del motore In caso di maggiori dista
67. no e sua sostituzi one vedi Figura 1 29 7 1 Svitare il freno dallo scudo del motore 7 2 Rimuovere le viti di fissaggio 5 7 3 Pulire il freno Rimuovere i residui di abrasione utilizzando aria compressa 74 Togliere il disco del freno 1 dal trascinatore 6 7 5 Misurare lo spessore del disco del freno Il disco del freno deve essere sostituito al pi tardi al raggiungimento dello spessore minimo indicato nel paragrafo 8 7 6 Controllare l usura e la complanarit dell ancora 2 la presenza di forti rigature non ammessa In caso di necessit sostituire l ancora il processo descritto nel paragrafo 6 3 e 6 5 7 7 Spingere il disco del freno 1 sul trascinatore 6 e controllare il gioco radiale Se il gioco nella dentatura tra trascinatore e disco del freno eccessivo occorre procedere all estrazione del trascinatore dall albero e alla sua sostituzione 7 8 Fissare il freno sullo scudo del motore servendosi delle viti di fis saggio 5 e degli anelli USIT 10 attraverso il lamierino di attrito 4 ed entrambe le guarnizioni 9 Rispettare la coppia minima da fermo M 2 5 Nm 8 Dati tecnici Tipo My ZF W max Win W t tac toc Amin Pa Nm 10 J 103J 10 J ms ms ms mm W E003B9 3 4 15 36 55 35 150 15 5 85 20 E003B7 2 2 3 1 8 36 90 28 210 20 5 75 20 E003B4 1 5 2 2 1 36 140 21 275 30 5 6 20 E004B9 5 4x rosso 2 5 60 50 37 125 15 5 87 30 E004B8 4 4x grigio 3 60 100 3
68. nsioni della bobina maggiori i picchi della tensione di interruzione possono quindi raggiungere livelli peri colosamente alti Per questo motivo tutti i freni per tensioni maggiori di 24 V vengono cablati con un varistore Il varistore serve soltanto a proteggere la bobina del magnete e non funge da protezione per i componenti o le apparecchiature elettroniche circostanti con tro i disturbi legati alla compatibilit elettromagnetica A richiesta si possono anche realizzare freni per tensioni minori o uguali a 24 V con varistore Se l interruzione lato corrente continua avviene tramite l interruttore mecca nico si ha un consumo maggiore dovuto all arco elettrico che viene a crearsi sui contatti di commutazione Perci occorre utilizzare esclusivamente speciali contattori per corrente continua oppure contattori adattati per corrente alter nata con contatti della categoria AC3 secondo EN 60947 4 1 In generale i freni a molla sono montati sul motore pronti per il funzionamen to Per un montaggio successivo occorre anzitutto riscaldare il trascinatore 7 in Figura 1 a circa 80 C e spingerlo sull estremit prolungata del rotore Quindi anche il freno pu essere spinto con leggeri colpi sull attacco di cen traggio della calotta del ventilatore o dello scudo B del motore per essere poi fissato Le viti di fissaggio devono essere assicurate con dei supporti adatti per evitarne l allentamento Dopo il collegamento elettrico il freno p
69. nto con la macchina a cui viene trasmesso il moto Comunicare immediatamente all impresa di trasporto eventuali danni riscontrati dopo la consegna all occorrenza evitare la messa in funzione Conservare a magazzino gli azionamenti in un ambiente asciutto privo di polvere ed esente da vibrazioni veff 0 2 mm s danni da fermo a magazzino In caso di lunghi periodi di conservazione a magazzino la durata utile dei lubrificanti e delle guarnizioni si riduce In caso di temperature molto basse inferiori a circa 20 C vi rischio di rottura In caso di sostituzione delle viti ad anello occorre utilizzare viti ad anello fucinate a stampo secondo DIN 580 resistenza alla trazione min 500 N mm 4 Installazione e montaggio L azionamento va fissato nel punto d installazione previsto IM con il relativo piede o la relativa flangia riduttori ad innesto con albero cavo vanno calettati sull albero condotto utilizzando gli appositi ausili Attenzione A seconda della demoltiplicazione i motoriduttori sviluppano coppie e forze notevolmente superiori rispetto a quelle dei motori a rotazione rapida di potenza corrispondente mezzi di fissaggio il supporto e il braccio di reazione vanno tarati per le elevate forze che si presentano nel funzionamento e andranno oppor tunamente protetti contro eventuali allentamenti L albero gli alberi di trasmissione e un eventuale seconda estremit dell albero del motore nonch gli elementi di trasmissione m
70. ntrollare che le molle laterali della gabbia siano correttamente in sede In caso di necessit effettuare una correzione utilizzando un piccolo cac ciavite Inserire la ruota libera sull albero Prestare attenzione alla linguetta e fare forza solamente mediante l anello interno Assicurare l anello interno contro gli spostamenti assiali per es con un anello di sicurezza Avvitare l anello esterno alla scatola Ermetizzare il coperchio di chiusura con mastice liquido e avvitarlo Se l estremit dell albero di lunghezza maggiore rispetto alla ruota lib era la calotta di guarnizione nel coperchio di chiusura andr sostituita con un apposita guarnizione radiale per alberi Manutenzione Cambio del senso di bloccaggio e lubrificazione Durante i lavori di manutenzione oppure nel caso di un cambio successivo del senso di rotazione pu essere necessario smontare la gabbia Smontaggio della gabbia Svitare il coperchio di chiusura Rimuovere l anello di sicurezza dalla gabbia della ruota libera Nelle filettature di estrazione della gabbia avvitare viti M3 appropriate nelle rondelle per una distanza pari allo spessore delle rondelle Servendosi delle viti estrarre manualmente la gabbia dagli anelli interno ed esterno ruotando contemporaneamente nel senso di rotazione Montaggio della gabbia Prima del montaggio sulle superfici di tutte le parti all interno del dispo sitivo antiretro andr applicato un sottile strato di g
71. nza di tensione di 5 ad una temperatura ambiente da 20 a 40 C e ad altitudini sino a 1000 m s l m motori di potenza ridotta possono essere inseriti direttamente attenersi alle prescrizioni delle societ di erogazione di energia elettrica locali La frequenza d inserzione ammessa varia a seconda della costruzione dei motori del mo mento di carico e del momento di inerzia delle masse Nei motori monofase il cambio del senso di rotazione va effettuato general mente soltanto dopo l arresto secondo il seguente schema elettrico Drehrichtung Drehrichtung Il Direction of rotation Direction of rotation Il Direzione di rotazione Direzione di rotazione II 5 Protezione con tro i sovraccari chi Il motore trifase se non diversamente prescritto commutato sulla maggio re delle due tensioni di taratura indicate Per fare in modo che il motore sia conforme alla tensione di rete occorrer commutarlo in caso di necessit da stella a triangolo sulla morsettiera motori di costruzione speciale per es per due tensioni di taratura 1 2 oppure con avvolgimento a poli commutabili andranno collegati conformemente al relativo schema elettrico Se il senso di rotazione errato occorrer scambiare le due linee di alimen tazione di rete Alla chiusura della morsettiera occorre assicurarsi di eseguire un ermetizzazione a regola d arte Per i motori delle dimensioni da D E 04 si
72. nze i cavi segnali e i cavi di potenza non dovranno essere posati parallelamente Per proteggere l avvolgimento contro i sovraccarichi e contro le conseguenze di un funzionamento con 2 sole linee di alimentazione di rete per es in caso di fusione di un solo fusibile oppure in caso di interruzione dei cavi necessario utilizzare un interruttore di protezione del motore Esempio Avvolgimento motore per 230 400 V Correnti di taratura 5 7 3 3 A Regolazione dell interruttore di protezione motore a Collegamento per 230 V triangolo 5 7 A Collegamento per 400 V stella 3 3 A Il rel di sovracorrente dell interruttore di protezione del motore andr regola to sull intensit di corrente di taratura in funzione alla relativa tensione di tara tura vedi targhetta delle prestazioni 6 Cambio del lubrificante Per i motori con protezione termica dell avvolgimento per es termostati o ter mistori occorrer attenersi al relativo schema elettrico Nella maggior parte delle applicazioni occorre evitare un riavvio autonomo dopo il raffreddamento Le potenze nominali dei motori soprattutto in abbinamento con i riduttori a quattro o a pi stadi sono in parte tarate per eccesso In questi casi la corrente di taratura non rappresenta un parametro per il grado di utilizzo del riduttore e non pu essere utilizzata quale protezione contro i sovraccarichi del riduttore In alcuni casi il tipo di caricamento della macchi
73. o avvengano contemporaneamente e I motore viene bloccato condizione My lt M Ms Il motore attiva la corrente di avviamento e viene cosi sottoposto ad un ulteriore carico termico Questo caso riportato in Figura 2 e Il freno si rompe condizione M gt M Me Il freno viene sottoposto al carico termico anche durante l avviamento e si usura pi rapidamente M coppia minima da fermo del motore M momento di carico Mg momento frenante In entrambi i casi risulta quindi un ulteriore carico di motore e freno Con un aumento delle dimensioni del freno il tempo di risposta si nota in modo cre scente Pertanto si consiglia una riduzione del tempo di risposta soprattutto con freni di dimensioni medio grandi o con frequenze d inserzione elevate Il principio della sovreccitazione consente una realizzazione per via elettrica re lativamente semplice all inserzione la bobina viene brevemente azionata al doppio della tensione nominale Grazie al pi rapido aumento di corrente che ne deriva il tempo di risposta rispetto all eccitazione normale diminuisce di circa la met Questa funzione di sovreccitazione integrata nel raddrizzatore speciale tipo MSG vedi sezione collegamenti freno Con un traferro pi grande aumenta la corrente di sblocco e quindi anche il tempo di risposta Non appena la corrente di sblocco supera la corrente nomi nale della bobina il freno non riesce pi a sbloccarsi con un eccitazione norma
74. o contrario il raddrizzatore non si attiva e nel peggiore dei casi pu riportare danni irreparabili Il diametro del foro del sensore per il passaggio del conduttore di 7 mm Il diametro dei fili del cavo di connessione usato per il motore quindi non deve superare i seguenti valori diametro max del filo 6 7 mm per 1 passaggio 3 2 mm per 2 passaggi 47 Connessione Freno raddrizzatore speciale MSG U 48 Dati tecnici del raddrizzatore SG 1 5 500U Principio di funzionamento Tensione ai collegamenti U Tensione di uscita 0 9 Tempo di sovreccitazione Corrente di uscita max Temperatura ambiente Sezione dei conduttori collegabile ai morsetti Raddrizzatore di semionda con sovreccitazione limitata nel tempo e interruzione elettronica lato corrente continua disinserzione rapida per mancanza di tensione di entrata 220 500V CA 10 50 60 Hz U V CC durante la sovreccitazione 0 45 U V CC dopo la sovreccitazione 0 35 1 5 A CC da 20 C a 40 C max 1 5 mm L2 L3 BE Spee Uac 9 9 et DEXXNA c2 CHAA Schaltschrank PE control cabinet Q Scatola di controllo Motor motor Motore 2 u v w BD1 m o K e BD2 s ERI Fig 9 alimentazione separata del raddrizzatore Connessione Freno raddrizzatore standard SG 3 575A Dati tecnici del raddrizzatore Pri
75. ollare il senso di rotazi one del minimo Il cambio del senso di rotazione si ottiene capovolgendo la gabbia della ruota libera Dopo avere effettuato il collegamento elettrico occorre controllare che il senso di rotazione desiderato corrisponda al senso di rotazione della ruota libera In questa fase possono presentarsi i seguenti casi 1 Il senso di rotazione desiderato viene ottenuto la ruota libera non blocca il montaggio della ruota libera e il collegamento elettrico sono corretti 2 Lavviamento avviene senza problemi ma nel senso di rotazione errato in questo caso occorre ruotare la gabbia della ruota libera e scambiare i poli elettrici del senso di rotazione 3 Lavviamento del motore non avviene L albero vibra solamente Poich in questo caso non si pu rilevare il senso di rotazione possibile che il collegamento elettrico sia errato oppure che la ruota libera sia montata in posizione contraria Al verificarsi di questi scuotimenti o vibrazioni di sinserire IMMEDIATAMENTE il motore in quanto la ruota libera e il motore stesso potrebbero venire danneggiati o distrutti Lo scambio dei poli del motore comporter ora il risultato desiderato di cui al punto 1 oppure in caso di senso di rotazione errato occorreranno i provvedimenti di cui al punto 2 Montaggio Durante il montaggio occorre fare sempre in modo che non possa penetrare sporco all interno della ruota libera Svitare il coperchio di chiusura Co
76. ontati su di essi giunti rocchetti dentati e cos via dovranno essere provvisti di coperture in modo da evitare di toccarli 5 Collegamento Tutti gli interventi devono essere effettuati esclusivamente da personale specializzato e qualificato sulla macchina ferma abilitata e protetta contro la messa in moto accidentale Ci vale anche per i circuiti ausiliari per es riscaldamento da fermo Togliere i fermi utilizzati per il trasporto prima della messa in funzione Verificare l assenza di corrente La morsettiera pu essere aperta solamente quando si ha la certezza che non vi sia passaggio di corrente dati su tensione e frequenza presenti sulla targhetta delle prestazioni devono essere conformi alla tensione di rete tenendo in considerazione il collegamento dei morsetti Il supera mento delle tolleranze indicate da EN 60034 DIN VDE 0530 ossia tensioni 5 frequenze 2 forma della curva e simmetria comporta un aumento del riscaldamento e diminuisce la durata Osservare gli schemi dei collegamenti allegati in particolare in caso di versioni speciali per es a poli commutabili con protezione a termistore e cos via Il tipo e la sezione dei conduttori principali e dei conduttori di protezione e un eventuale compensazione di potenziale dovranno corri spondere alle disposizioni locali sull installazione In fase di avviamento dovr essere tenuta in considerazione la corrente di avviamento l azionamento dovr essere innanzitutto
77. ore dalla morsettiera del motore Alimen tazione del raddrizzatore dalla morsettiera del motore o dalla morsettiera KB vedere connessione del raddrizzatore alla morsettiera del motore o alla mor settiera KB 43 L1 L2 L3 PE 4 4 a U bs AC ii at c1 AA Schaltschrank control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore blau blue blu L N O u v w BD1 mn ul BD2 Dv Fig 8a alimentazione separata del raddrizzatore ad es per l utilizzo con il con vertitore di frequenze Connessione Freno tensione in DC Nel caso in cui l alimentazione del freno avvenga direttamente da una rete di comando a CC EI L2 e L3 L PE 4 64 bt L ei DXXA c2 THA Schaltschrank ey control cabinet Scatola di controllo Motor motor Motore u v jw BD1 BD2 LIMEN Figura 4 Alimentazione a tensione continua diretta da una rete di comando 45 Connessione Freno raddrizzatore speciale MSG l Dati tecnici del raddrizzatore MSG 1 5 4801 Principio di funzionamento Raddrizzatore di semionda con sovreccitazione limitata nel tempo e interruzione elettronica lato corrente continua disinserzione rapida per mancanza di corrente del motore in una
78. orrimento in cui i fianchi dei denti contrariamente ai rotismi ad assi paralleli si levigano definitivamente solamente una volta rodati Per tale ragione essi dovranno dapprima essere ro dati con un carico parziale circa del carico nominale sino al raggiungimen to della piena portata dei fianchi e del grado di rendimento ottimale Dopo circa 200 ore di funzionamento il lubrificante andr sostituito e la scatola del riduttore risciacquata a fondo in modo tale da eliminare la lieve ma inevitabile abrasione da levigatura necessario risciacquare il riduttore anche nei casi in cui siano stati cambiati la marca o la tipologia di lubrificante 7 8 Tipologia del lubrificante Conservazine a magazzino Solo in caso di impiego di breve durata sufficiente scaricare il lubrificante ori ginario rifornire con la massima quantit possibile del nuovo lubrificante per il relativo riduttore conformemente alla tabella delle quantit di lubrificante far funzionare brevemente l azionamento senza carico scaricare nuovamente quest ultimo rifornimento di olio e rifornire con la quantit prevista del nuo vo lubrificante conformemente alla tabella delle prestazioni in casi particolari sino alla tacca di livello dell olio In caso di necessit il lubrificante originario va scaricato e il riduttore risciac quato con petrolio sino a quando tutti i residui siano stati rimossi La procedu ra andr quindi effettuata per 2 volte secondo
79. rare sporco all interno della ruota libera e Allentare le viti del coperchio di chiusura e asportare il coperchio e Svitare le viti di fissaggio dell anello esterno e allentare l anello esterno e Rimuovere l anello di sicurezza dell anello interno e Estrarre la ruota libera completa dall albero Fare forza solamente medi ante l anello interno Oppure e Allentare le viti del coperchio di chiusura e asportare il coperchio e Rimuovere l anello di sicurezza albero del rotore e Smontare l anello interno con la gabbia dall albero del rotore e Smontare l anello esterno con anello di sicurezza incorporato e la guarnizione radiale dell albero Lubrificazione e manutenzione Conservazione a magazzino in ambienti asciutti max 1 anno Oltre tale ter mine occorrer una ripresa del trattamento di conservazione Per l ingrassaggio sono particolarmente indicati i grassi di classe di consistenza Il o pi morbidi oppure quelli riportati nella tabella dei lubrificanti allegata Importante sufficiente che il percorso di scorrimento della gabbia nell anello esterno e sull anello interno sia lubrificato con un sottile strato di grasso Evitare una lubrificazione eccessiva che limiti la scorrevolezza dei corpi bloccanti Proteggere gli arresti indietreggio permanentemente contro la corrosione Tabella dei dati tecnici Tipo Coppia Numerodi Numerodi Errore di di centraggio Anello esterno Filettatura di Quantit
80. rasso come indicato in tabella In questa fase occorrer prestare particolare attenzione al diametro interno dell anello esterno Servendosi di un anello torico o di un fermacavi serrare la ruota libera sul perimetro Servendosi di un cacciavite ruotare i corpi bloccanti in modo tale da posizionarli in posizione di sollevamento Controllare che le molle siano correttamente in sede e se necessario ef fettuare una correzione Spingere la gabbia sull anello interno prestando attenzione al senso di rotazione Se i corpi bloccanti si trovano all incirca per met all interno dell anello esterno l anello torico va rimosso Ruotando nel senso di rotazione spingere completamente la gabbia nell anello esterno La vite frontale del trascinatore della gabbia deve innestarsi nell apertura pre sente tra le estremit dell anello di sicurezza Montare l anello di sicurezza smontato in precedenza in modo tale che le sue estremit racchiudano la vite frontale del trascinatore della gabbia Ermetizzare il coperchio di chiusura con mastice liquido e avvitarlo 63 Dopo il montaggio Dopo il montaggio occorre controllare se possibile girare a vuoto completa mente la ruota libera nel senso di rotazione desiderato senza aumentare la forza esercitata II momento di trascinamento che si verifica nella ruota libera pari a circa 1 1000 della sua capacit di coppia Smontaggio Durante lo smontaggio occorre fare sempre in modo che non possa penet
81. re la posizione di montaggio dell ancora ed assicurarsi che nessuna molla cada 6 4 Inserire le molle 3 conformemente al momento frenante desiderato vedi paragrafo 8 Attenzione Le molle vanno disposte simmetricamente 6 5 Collocare l ancora 2 sul corpo del magnete 8 o sulle molle 3 ri spettare la posizione di montaggio e in caso di necessit utilizzare le viti di fissaggio 5 come ausili di centraggio spingere verso il basso l ancora contro la pressione delle molle e avvitare le viti di attacco 15 sull arresto 6 6 Fissare il freno sullo scudo del motore servendosi delle viti di fis saggio 5 e degli anelli USIT 10 attraverso il lamierino di attrito 4 ed entrambe le guarnizioni 9 Rispettare la coppia minima da fermo M 2 5 Nm freni E003B e E004B sono pressoch esenti da manutenzione in quanto i dis chi del freno di costruzione robusta e resistente all usura consentono una du rata molto elevata Se tuttavia il disco del freno risulta usurato a causa degli attriti elevati e di con seguenza non pi in grado di garantire la funzionalit del freno sufficiente cambiare il disco del freno per riportare nuovamente il freno alla piena effi cienza necessario controllare regolarmente lo stato di usura del disco del freno mi surandone lo spessore Non scendere al di sotto del valore limite indicato al riguardo nel paragrafo 8 Procedura per il controllo dello stato di usura del disco del fre
82. ronto per il funzionamento L usura dei dischi del freno che si verifica durante il funzionamento comporta soltanto un aumento del traferro ma non provoca alcuna riduzione sostanziale del momento frenante Con un traferro pi grande occorre comunque prevedere un lieve aumento dei tempi di risposta durante lo sblocco Per non pregiudicare la funzione del freno essenziale attenersi ai valori mas simi del traferro o ai valori minimi dello spessore dei dischi del freno indicati al paragrafo 9 dischi del freno devono essere sostituiti al pi tardi al raggiungi mento di questi valori limite vedi paragrafo 8 2 37 7 38 Regolazione del momento frenante 6 1 Controllo dell usura Lo stato di usura va controllato regolarmente A tale scopo vi sono sostanzialmente due possibilit 6 1 1 Misurazione del traferro e Smontare il freno dal motore e Asportare lo scodellino a labirinto dalla flangia di centraggio 5 in Figura 1 e Appoggiare il freno con il corpo del magnete 9 in Figura 1 in basso su una superficie piana La piastra di spinta 2 in Figura 1 si sposta durante lo sblocco attorno al valore del traferro attuale s verso il basso In questo modo il traferro pu essere de finito come misura differenziale tra la distanza della piastra di spinta rispetto alla superficie della flangia di centraggio nello stato sbloccato elettricamente attivato e la distanza della piastra di spinta rispetto alla superficie
83. rretta posizione di montag gio della lamiera di attrito 4 La parte con denominazione stampigliata Reibseite Lato di at trito rivolta verso il disco del freno 1 5 3 Fissare il freno con le viti a testa cilindrica 5 e gli anelli USIT 10 sullo scudo del motore attraverso la lamiera di attrito 4 e le due guarnizioni 9 Attenersi alla coppia minima da fermo M 2 5 Nm 54 Per le versioni dei motori senza seconda estremit dell albero montare il tappo di chiusura 11 per le versioni con seconda es tremit dell albero montare la guarnizione radiale per alberi 12 Dopo il collegamento elettrico il freno pronto per il funzionamento 6 7 Regolazione del momento frenante Manutenzione A seconda delle differenti dotazioni di molle nel corpo del magnete possibile ottenere momenti frenanti diversi vedi paragrafo 8 Il rispettivo set di molle deve essere richiesto presso la fabbrica indicando il tipo di freno e la regolazione del momento frenante desiderato Procedura per la modifica della dotazione di molle vedi Figura 1 6 1 Svitare il freno dallo scudo del motore 6 2 Rimuovere le viti di fissaggio 5 6 3 Svitare le viti di attacco 15 dal corpo del magnete 8 e asportare l ancora 2 Attenzione le molle 3 premono contro l ancora Per rimuovere le viti di attac co necessario premere l ancora contro il corpo del magnete per evitare uno scarico repentino delle molle Rispetta
84. s gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage Il gt intermediate gearbox terminal box pos Il Riduttori principali BK BS morsettiera stand pos Il a gt riduttore intermedio morsettiera stand pos Il Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in I Quantit di lubrificante in Fe Zei e g 2 55 52 B3 B6 B7 B8 V5 H5 V6 H6 Fi 8 s BG BF H4 H1 H2 H3 VI v3 o 6 ge fe B5 v2 58 gi amp s ES BK BS H1 V1 V2 H2 H4 H3 Seg fsg 8a Sas EE Les ss 53 S828 pale B5 H1 H2 H3 vi v3 gez 5223 22557 352115538338 opas DES 2 COME Typenbezeichnung des Doppelgetriebes Type designation of double gearbox combination Selezione della conbinazione doppio riduttore BG06G04 BS06G04 0 03 0 03 0 03 0 03 0 05 0 05 BK06G04 BG10G06 BF10G06 BK10G06 BS10G06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG20G06 BF20G06 BK20G06 BS20G06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG30G06 BF30G06 BK30G06 BS30C06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG40G10 BF40G10 BK40G10 BS40G10 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 BG50G10 BF50G10 BK50G10 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 BG60G20 BF60G20 BK60G20 0 8 0 8 0 8 1 1 14 1 1 BG70G20 BF70G20 BK70G20 0 8 0 8 0 8 1 1 14 1 1 BG80G40 BF80G40 1 7 17 17 25 3 3 2 1 BK80G40 BG90G50 BF90G50 3 0 3 0 3 0 4 5 5 5 3 3 BK90G50 BG100G50 22 Freni a molla con magnete di sblocco a corrente continua Tipo E003B e E004B 1 2 3 Avvertenza per la
85. sere consegnato di fabbrica anche in confezioni piccole da 5 e da 10 kg Se i motoriduttori vanno conservati a magazzino per lungo tempo prima della messa in funzione attenersi alle avvertenze contenute nel foglio delle note 89 in caso di necessit richiederne l invio Gli oli EP antiusura per riduttori ripotati nella seguente tabella dei lubrificanti si sono dimostrati particolarmente appropriati Produttore Olio standard per Olio standard per Olio standard per Olio per basse Olio per industria del riduttori delle serie riduttori delle serie riduttori delle serie temperature per alimentare delle serie lubrifi riduttori delle serie cante BF BG BK60 BK90 BS02 BS10 BK06 BS20 BS40 BK20 BF BG BK BM BS BF BG BK BM BS BK10 BM09 BM10 BK50 BM30 BM40 Olio per alte tempera Olio per alte tempe ture per riduttori delle rature per riduttori serie delle serie BF BG BK10 BK60 BS20 BS40 BK20 BK90 BS02 BS10 BK50 BM30 BM40 BM09 BM10 Olio minerale Olio sint Olio sint Olio sint Olio USDA H1 CLP 220 PGLP 220 PGLP 460 PGLP 68 AGIP Blasia 220 ARAL Degol BMB 220 Degol GS 220 Degol GS 460 Eural Gear 220 Degol BG 220 BECHEM Staroil SMO 220 RHUS BP Energol GR XP 220 Enersyn SG XP 220 Enersyn SG XP 460 CASTROL Alpha SP 220 Alphasyn PG 220 Alphasyn PG 460 OPTILEB GT 220 HYPOY EP 80W 90 OPTIFLEX A 220 OPTIFLEX A 460 Optigear 220 DEA F
86. tiva della rete andr pertanto scelta in modo tale da far avviare il motore nel senso di rotazione della ruota libera Per la prima inserzione di prova si consiglia se possibile di collegare i motori a stella soprattutto quelli di grandi dimensioni in modo tale da non gravare sull antiretro Se durante una breve inserzione di prova risulta che il motore collegato non nel senso di rotazione ma nel senso di bloccaggio occorrer scambiare le due linee di alimentazione di rete come per ogni normale cambio del senso di ro tazione Dopo un collegamento errato controllare i fusibili e l interruttore di protezione del motore e il corretto collegamento della morsettiera conforme mente ai dati riportati sulla targhetta delle prestazioni Informazioni sulla sicurezza I lavori di installazione di regolazione e di manutenzione vanno effettuati esclusivamente nel rispetto delle avvertenze di sicurezza conformemente al foglio delle note n 122 allegato e alle istruzio ni per il funzionamento dell antiretro Il montaggio delle ruote libere va effettuato esclusivamente da personale spe cializzato in possesso di preparazione specifica nel rispetto delle avvertenze per il montaggio Osservare interamente tali avvertenze in modo tale da evitare avarie della ruota libera o malfunzionamenti della macchina In caso di inosservanza delle nostre avvertenze decadranno tutti i diritti di ga ranzia nei confronti della ditta STIEBER 61 62
87. zona della sede dell anello calettatore occorre montare l albero oppure spingere il mozzo sull albero Successivamente serrare le viti di serraggio in modo uniforme sino a quando la superficie laterale anteriore dell anello esterno sia allineata a quella dell anello interno In questo modo sar possibile controllare visivamente lo stato di ser raggio Per effettuare lo smontaggio occorrer allentare nuovamente e in modo uni formo tutte le viti in sequenza Se l anello esterno non dovesse staccarsi au tonomamente dall anello interno possibile svitare alcune viti di serraggio e avvitarle nella vicina filettatura di estrazione Prima di smontare l albero o di estrarre il mozzo dall albero rimuovere dal moz zo l eventuale strato di ruggine presente sull albero Prima di essere nuovamente serrati gli anelli calettatori smontati devono esse re scomposti puliti e nuovamente lubrificati soltanto nel caso in cui essi siano fortemente imbrattati In questa fase occorrer utilizzare un lubrificante solido con coefficiente di attrito di 0 04 o migliore Auftenring Outer Ring anello esterno Spannschrauben Tightening Bolts lt a bulloni di serragio E Innenring Inner Ring anello interno Nabe 4 w Hub mozzo fettfrei grease free senza grasso pie albero 67 Avvertenze per la conservazione a magazzino dei motoriduttori con rotori a gab

Istruzioni per il funzionamento BA 168 IT Edition 03/09

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