Frizione autoregolante (SAC)
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1. e Rimuovere le tre viti di fissaggio complessivo spingidisco e Avvitare al posto delle viti tolte i tre perni filettati e Montare il perno di centraggio del disco frizione specifico Vedere Capitolo 4 1 e Inserire il perno di centraggio attraverso il mozzo scanalato del disco frizione ed innestarlo nel cuscinetto di guida o nel foro dell albero motore e Montare il perno di centraggio con l ausilio del dado zigrinato sull estremit del perno stesso e Collocare l elemento di compressione con il supporto del perno sul perno di centraggio stesso e su quelli filettati e Avvitare i dadi zigrinati sui perni filettati fino a quando non sono chiusi a filo verificare la sporgenza con un dito come mostrato dalla figura 25 6 Smontaggio della frizione SAC 24 e Ruotare in senso orario il perno dell elemento di compressione caricando la molla a diaframma fino a quando lo spingidisco si solleva percettibilmente dal disco frizione e Verificare il sollevamento del complessivo spingidisco tramite rotazione del disco frizione che deve avvenire liberamente In questo modo l anello di regolazione non si sposta ed garantito il mantenimento del corretto grado di registrazione in funzione dell usura del disco stesso e Rimuovere le viti rimanenti del complessivo spingidisco e Ruotare in senso antiorario il perno dell elemento di compressione rilasciando il carico della molla a diaframma e Quando la molla a di2. Frizione autoregolante SAC Tecnologia Utensile speciale Istruzioni per l uso SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET LE lt gt Fac Le informazioni contenute in questa brochure rivestono puro scopo informativo e non costituiscono vincolo legale Nei limiti imposti dalle norme vigenti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH amp Co KG non assume responsabilit derivanti dall utilizzo di questa brochure Tutti i diritti sono riservati La riproduzione totale o parziale la distribuzione e la pubblicazione della presente brochure senza il previo consenso scritto di Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH amp Co KG sono vietate Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH amp Co KG Luglio 2012 Indice Pagina 1 Frizione autoregolante SAC 4 1 1 Maggiore comfort di guida grazie alla frizione SAC 4 1 2 Maggiore durata della frizione grazie alla molla sensore a diaframma 4 1 3 Ulteriore sviluppo del sistema SAC Il di ultima generazione 4 1 4 Ottimizzazioni del sistema con versioni specifiche 5 2 Funzionamento della frizione 6 2 1 Il principio di funzionamento della frizione autoregolante SAC 7 2 2 Frizione autoregolante SAC con dischi multipli 8 3 Montaggio della frizione SAC con utensile speciale senza applicazione di forze di contrasto 9 4 Centraggio del disco frizione 10 4 1 Perno di centraggio universale opzioni di montaggio 10 4 2 Centraggio per modelli BMW 11 5 Montaggio della frizione SAC 12 5
3. elemento di compressione In tal modo lo spingidisco viene avvicinato al volano Attenzione Ruotare fino a quando il complessivo spingidisco si appoggia al volano Controllare l effettivo appoggio attraverso i fori delle viti di fissaggio del complessivo stesso e Montare tre viti del complessivo spingidisco e serrarle leggermente e Ruotare in senso antiorario il perno dell elemento di compressione rilasciando la molla a diaframma principale presente nel complessivo spingidisco 13 5 Montaggio della frizione SAC 5 1 Esempio di montaggio Supporto perno con tre bracci e Quando la molla a diaframma completamente allentata rimuovere i dadi zigrinati e l elemento di compressione e Svitare i perni filettati e Avvitare le altre viti del complessivo spingidisco e Serrare le viti del complessivo spingidisco alla coppia prescritta dal costruttore e Smontare il perno di centraggio allentando il dado zigrinato sulla sua estremit e rimuoverlo Lo smontaggio della frizione SAC con l ausilio dell attrezzo speciale avviene nell ordine inverso vedere anche Capitolo 6 5 2 Esempio di montaggio Supporto perno con quattro bracci 14 Il montaggio di una frizione SAC di questo tipo composto dalle seguenti operazioni e Montare il perno di centraggio del disco frizione specifico Vedere Capitolo 4 1 e Inserire il perno di centraggio nel mozzo scanalato del disco frizione e Prec
4. Con ma principale Ci consente di eliminare completamente questo nuovo tipo di frizione la caratteristica del sensore la molla sensore a diaframma Con la frizione SAC Il a di carico stata modificata in modo da rendere l autore parit di coppia trasmissibile possibile ridurre la forza di gistrazione meno sensibile al consistente spostamento azionamento dello spingidisco fino al 15 Diversamente dello spingidisco Ci si ottiene grazie a molle a balestra mantenendo inalterata la forza di azionamento possibile con diagramma caratteristico lineare che si agganciano aumentare la coppia trasmissibile Forze di azionamento 2000 Frizione N convenzionale i 1000 1 3 5 7 Corsa di azionamento mm EE SAC per frizione con azionamento a pedale 2 SAC II per frizione con azionamento a pedale 222 SAC II per frizione automatica 2 Funzionamento della frizione Frizione autoregolante con molla a diaframma SAC Lato motore Lato cambio 1 Complessivo spingidisco 9 8 2 Anello di regolazione 3 Molla di compressione 4 Molla a diaframma 5 Molla sensore a diaframma 6 7 Rivetti 8 Molla a balestra tangenziale 9 Spingidisco 10 Arresto spingidisco Lato motore Lato cambio Nel corso degli ultimi anni la frizione Self Adjusting Clutch stata utilizzata come equipaggiamento standard sui motori con coppia elevata e nei casi in cui necessario garantire un perfetto funzionamento anche per considerevoli usure del disc
5. albero a gomiti 3 Perno di centraggio universale con guida e elemento di bloccaggio 4 Tre perni di centraggio avvitabili con diametri diversi per il cuscinetto di guida 5 Elementi bianchi di bloccaggio centraggio allargabili 15 28 mm e relative bussole coniche per sostenere il disco frizione 4 2 Centraggio per modelli BMW Oltre alle molteplici possibilit di combinazione del perno di centraggio universale la valigetta con l attrezzatura speciale contiene anche perni specifici per applicazioni sui veicoli BMW dell ultima generazione Lo spingidisco SAC per tali applicazioni fornito precaricato ed dotato di un elemento di blocco che deve essere tolto a montaggio ultimato usando una chiave a bussola esagonale In funzione del diametro del mozzo scanalato del disco frizione si deve scegliere l attrezzo di centraggio speciale corrispondente La valigetta con l attrezzatura contiene i seguenti componenti e perno 15 mm 34mm e perno 15 mm 28 mm e perno 15 mm 26 5 mm e perno 15 mm 23 mm e boccola di centraggio L utilizzo di questi attrezzi per il montaggio della frizione SAC considerata dettagliatamente descritto nel capitolo 5 3 11 5 Montaggio della frizione SAC 5 Montaggio della frizione SAC A seconda della distanza dei fori presenti sul volano ai supporto del perno Usare il supporto del perno con tre quali fissare il complessivo spingidisco 6 o 8 l elemento bracci se il volano
6. albero motore e Precaricare ulteriormente il perno di centraggio fino a quando tutte le parti sono perfettamente centrate e Collocare sul volano il complessivo spingidisco posizionando correttamente gli eventuali perni di centraggio e Inserire tutte le viti di fissaggio del complessivo spingidisco e Serrare le viti alla coppia prescritta dal costruttore veicolo 21 5 4 Istruzioni di montaggio per Audi Seat Skoda e VW e Estrarre l elemento di blocco con la chiave con perni e Rimuovere l elemento di blocco e Smontare il perno di centraggio allentando il dado zigrinato sull estremit del perno stesso e rimuoverlo Lo smontaggio della frizione SAC di questo tipo avviene con l ausilio dell attrezzo specifico vedere Capitolo 6 22 6 Smontaggio della frizione SAC 6 Smontaggio della frizione SAC Se si deve smontare e poi riutilizzare la frizione SAC in caso di riparazione necessario eseguire lo smontaggio con l attrezzo specifico Solo eseguendo lo smontaggio in modo corretto infatti possibile garantire il perfetto funzionamento dopo il rimontaggio Lo smontaggio di una SAC viene eseguito seguendo le fasi riportate di seguito Come esempio viene usato il supporto del perno di centraggio con tre bracci Nota obbligatorio l uso del perno di centraggio universale Solo con esso infatti si evita che cada il disco della frizione durante la rimozione del complessivo spingidisco
7. 1 Esempio di montaggio Supporto perno con tre bracci 12 5 2 Esempio di montaggio Supporto perno con quattro bracci 14 5 3 Procedure di installazione per modelli BMW 17 5 3 1 Veicoli con alloggiamento del cuscinetto di guida nell albero motore 17 5 3 2 Veicoli con cuscinetto di guida nell albero primario del cambio 19 5 4 Istruzioni di montaggio per Audi Seat Skoda e VW 21 6 Smontaggio della frizione SAC 23 7 Note sui cataloghi Schaeffler 25 1 Frizione autoregolante SAC 1 1 Maggiore comfort di guida grazie alla frizione SAC LuK produttore leader di frizioni ha investito ingenti risorse per realizzare un dispositivo in grado di compensare in modo ottimale l usura del disco frizione La produzione in serie di questo dispositivo iniziata nel 1995 Da allora la frizione autoregistrante SAC Self Adjusting Clutch stata utilizzata e si affermata su una vasta categoria di veicoli ed in particolare su quelli con motori potenti poich caratterizzata da un azionamento che garantisce un notevole comfort 1 2 Maggiore durata della frizione grazie alla molla sensore a diaframma Tramite un sensore di forza molla sensore a diaframma la SAC compensa l usura del disco frizione facendo ruotare un anello di regolazione con delle rampe dei cunei Questo meccanismo di compensazione consente di ridurre la forza di azionamento mantenendola costante durante la vita utile della frizione La compensazione dell usura ha reso p
8. 14 Disco frizione 2 A differenza della frizione SAC con un singolo spingidisco quella con dischi multipli ha uno spingidisco intermedio e tre ulteriori molle a balestra tangenziali che assicurano un sufficiente sollevamento dello spingidisco intermedio stesso Per garantire un usura omogenea su entrambi i dischi della frizione vengono utilizzati dei rivetti di sollevamento per controllare l azione dello spingidisco intermedio Con essi lo spostamento dello spingidisco intermedio met dello spostamento dello spingidisco esterno Pu essere realizzata anche una versione speciale di questa frizione per quei veicoli che necessitano di dischi con smorzatore Il vantaggio della frizione SAC con Lato motore Lato cambio 8 1 13 11 12 8 dischi multipli consiste nel fatto che possibile ridurre notevolmente la forza necessaria per il disinnesto a parit di coppia o accrescere la coppia trasmessa a parit di forza necessaria per il disinnesto Per i motori in cui si ha contemporaneamente una elevata coppia e regime di rotazione la frizione SAC con dischi multipli consente di contenere il diametro degli stessi innalzando la velocit alla quale il rivestimento di attrito subisce un cedimento strutturale burst speed Inoltre l uso di dischi pi piccoli permette di ridurre il loro momento di inerzia rispetto a quello che si ottiene con un disco convenzionale capace di trasmettere il medesimo valore di coppia 3 Montag
9. corretto montaggio del cambio e per il funzionamento della frizione Un centraggio perfetto garantisce che l albero primario del cambio possa essere inserito facilmente nelle mozzo scanalato del disco frizione In tal modo si riduce al minimo il rischio di danneggiare tali elementi Per poter eseguire il centraggio del disco frizione sulla maggior parte dei veicoli stato sviluppato un sistema modulare con un perno di centraggio universale Questo sistema permette di assemblare il perno di centraggio in modo idoneo secondo l esigenza specifica combinando i diversi singoli pezzi 4 1 Perno di centraggio universale opzioni di montaggio Il mandrino di centraggio universale fondamentalmente adatto per essere utilizzato su quasi tutti i tipi di vettura Di norma nel foro dell albero motore si trova un cuscinetto di guida il cui diametro interno inferiore di quello del mozzo La peculiarit del perno di centraggio universale che pu essere impiegato anche in applicazioni senza cuscinetto di guida In questi casi possibile che il diametro interno del foro dell albero motore sia superiore a quello presente sul mozzo del disco della frizione Il montaggio del perno di centraggio del disco frizione dipende dal diametro del cuscinetto di guida se presente nell albero motore o dal foro praticato nell albero motore stesso ed anche dalla distanza tra il mozzo scanalato del disco della frizione e il cuscinetto di guida o il fo
10. ha 6 fori per fissare lo spingidisco Usare di compressione deve essere composto usando il corretto quello con quattro bracci se il volano ha otto fori 5 1 Esempio di montaggio Supporto perno con tre bracci 12 Adottare la seguente procedura per installare correttamente la frizione SAC considerata Montare il perno di centraggio vedere Capitolo 4 1 Inserire il perno di centraggio nel mozzo scanalato del disco frizione Precaricare il perno di centraggio usando l elemento di tensionamento presente sull estremit del perno stesso Inserire il perno di centraggio su cui posizionato il disco frizione nel cuscinetto di guida o nel foro dell albero motore Precaricare ulteriormente il perno di centraggio fino a quando tutte le parti sono perfettamente centrate Collocare sul volano il complessivo spingidisco posizionando correttamente gli eventuali perni di centraggio e i fori per l installazione delle sue viti Inserire i tre perni filettati nei fori del complessivo spingidisco ad una distanza di 120 uno dall altro ed avvitarli sul volano 5 1 Esempio di montaggio Supporto perno con tre bracci e Collocare l elemento di compressione con il supporto del perno sul perno di centraggio stesso e su quelli filettati e Avvitare i dadi zigrinati sui perni filettati fino a quando non chiudono a filo Verificare la sporgenza con un dito come mostrato dalla figura e Ruotare in senso orario il perno del
11. senza vite attraverso il mozzo scanalato del disco frizione e nel cuscinetto di guida L estremita del perno di centraggio rimane affacciata alla superficie del mozzo stesso 17 5 Montaggio della frizione SAC 5 3 1 Veicoli con alloggiamento del cuscinetto di guida nell albero motore e Collocare sul volano il complessivo spingidisco posizionando correttamente gli eventuali perni di centraggio e Mettere le viti di serraggio del complessivo spingidisco e stringerle alla coppia prescritta dal costruttore e Svitare il dispositivo di blocco con l attrezzo idoneo e Rimuovere il dispositivo di blocco e Svitare il perno di centraggio con la relativa vite Lo smontaggio della frizione SAC di questo tipo avviene con l ausilio dell attrezzo specifico vedere Capitolo 6 18 5 3 2 Veicoli con cuscinetto di guida nell albero primario del cambio Il montaggio di una frizione SAC di questo tipo composto dalle seguenti operazioni e Avvitare la vite nella boccola di centraggio e Collocare la boccola di centraggio sul volano e Posizionare il disco frizione sulla boccola di centraggio Nota La boccola di centraggio deve assolutamente essere collocata con il foro filettato rivolto verso il cambio Diversamente a montaggio ultimato della SAC essa non potr pi essere rimossa con l ausilio della vite fornita e Rimuovere la vite 19 5 Montaggio della frizione SAC 5 3 2 Veicoli con cusc
12. aframma completamente rilasciata rimuovere i dadi zigrinati e togliere l elemento di compressione e Svitare ed estrarre i perni filettati e sollevare il complessivo spingidisco e Rimuovere il perno di centraggio con il disco frizione 7 Nota sui cataloghi Schaeffler MERCEDES BENZ A 160 CDI 04 x J 535326 G5 OM 640 942 60kW J 427274 G6 sac 427275 G6 EEA 30406082 09 07 exc Dp 415 0294 10 Nei cataloghi Schaeffler sull argomento Frizione per vetture e furgoni leggeri nella colonna RepSet riportata anche una nota che indica se si tratta di una frizione autoregolante SAC Nella colonna SERVICE si trova inoltre il rimando all attrezzo specifico SAC necessario per il montaggio 25 26 27 999 6002 490 2411 0 0 8 2012 PDF GB 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH amp Co KG FAG Schaeffler Italia S r l Divisione Automotive Aftermarket via Dr Georg Schaeffler 7 28015 Momo NO Tel 39 0321 929 323 Fax 39 0321 990 531 Automotiveaftermarket it Schaeffler com www Schaeffler Aftermarket it
13. ale trovano posto i cunei La molla sensore a diaframma agganciata al complessivo spingidisco e le sue estremit interne sostengono la molla a diaframma principale A causa della forza centrifuga i cunei che effettuano Disco usurato Disco usurato Disco nuovo Forza di disinnesto di una frizio ne convenzionale in funzione del movimento dello spingidisco Forza di disinnesto della frizione con sensore di carico in funzione del movimento dello spingidisco la registrazione hanno una posizione non radiale ma perimetrale il loro asse perpendicolare al raggio L anello di regolazione con le rampe si muove in senso opposto rispetto alle rampe presenti sul complessivo spingidisco L anello di regolazione precaricato nella direzione perimetrale tramite delle piccole molle ad elica cilindrica che lo spostano in modo da colmare con le sue rampe lo spazio tra la molla a diaframma principale e il complessivo spingidisco quando la molla sensore si comprime a causa dell usura del disco frizione La Figura mostra l andamento della forza di disinnesto di una frizione convenzionale con disco nuovo e consumato in funzione del movimento dello spingidisco Il medesimo diagramma in figura realizzato per la frizione SAC mostra come per quest ultima la forza di disinnesto sia molto pi bassa e costante anche con disco usurato Inoltre con la frizione SAC possibile utilizzare pi a lungo il disco frizione Infatti
14. aricare il perno di centraggio usando l elemento di tensionamento presente sull estremit del perno stesso e Inserire il perno di centraggio su cui posizionato il disco frizione nel cuscinetto di guida o nel foro dell albero motore e Precaricare ulteriormente il perno di centraggio fino a quando tutte le parti sono perfettamente centrate e Collocare sul volano il complessivo spingidisco posizionando correttamente gli eventuali perni di centraggio e i fori per l installazione delle sue viti e Inserire quattro perni filettati nei fori del complessivo spingidisco ad una distanza di 90 uno dall altro ed avvitarli sul volano e Collocare l elemento di compressione con il supporto del perno sul perno di centraggio stesso e su quelli filettati e Avvitare i dadi zigrinati sui perni filettati fino a quando non chiudono a filo Verificare la sporgenza con un dito come mostrato dalla figura e Ruotare in senso orario il perno dell elemento di compressione In tal modo lo spingidisco viene avvicinato al volano Attenzione Ruotare fino a quando il complessivo spingidisco si appoggia al volano Controllare l effettivo appoggio attraverso i fori delle viti di fissaggio del complessivo stesso 15 5 Montaggio della frizione SAC 16 5 2 Esempio di montaggio Supporto perno con quattro bracci e Montare quattro viti del complessivo spingidisco e serrarle leggermente e Ruotare in senso antiorario i
15. con una frizione convenzionale esso inizia a slittare quando la molla a diaframma principale si estende eccessivamente e non riesce pi a comprimere sufficientemente lo spingidisco mentre nella frizione SAC il recupero dell usura dipende unicamente dall altezza dei cunei che pu essere di 3 mm per piccole frizioni fino ad arrivare a 10 mm per frizioni pi grandi Ci costituisce una evoluzione decisiva per lo sviluppo di frizioni ad elevata durata Frizione SAC con dischi multipli motori con coppia superiore a 500 Nm devono essere dotati di una frizione in grado di trasmettere questa coppia Normalmente ci provoca un aumento della forza da applicare sul pedale di comando a differenza di quanto accade con una frizione Self Adjusting Clutch Una serie di altre soluzioni tecnologiche possono mantenere questa forza entro limiti accettabili ad esempio quelle che migliorano il sistema di comando della frizione ma sono ormai insufficienti a causa della necessit di ridurre ulteriormente il carico da applicare per disinnestare la frizione 2 2 Frizione autoregolante SAC con dischi multipli Lato motore Lato cambio 14 11 13 9 2 6 14 11 1 Complessivo spingidisco 2 Anello di regolazione 3 Molla di compressione 4 Molla a diaframma 5 Molla sensore a diaframma 6 7 Rivetti 8 Molla a balestra tangenziale 9 Spingidisco 10 Arresto spingidisco 11 Spingidisco intermedio 12 Rivetto di sollevamento 13 Disco frizione 1
16. gio della frizione SAC con utensile speciale senza applicazione di forze di contrasto 3 Montaggio della frizione SAC con utensile speciale senza applicazione di forze di contrasto anticipata dell anello di regolazione presente sul complessivo spingidisco Per installare correttamente la frizione SAC indispensabile utilizzare un attrezzo specifico per evitare la generazione di forze di contrasto che provocherebbero la rotazione Contenuto della valigetta Sei diverse bussole coniche per allargare gli elementi 6 Quattro perni filettati M6 M7 M8 bianchi di bloccaggio centraggio 15 28 mm usati 7 Quattro dadi zigrinati per sostenere il disco frizione 8 Tappo di chiusura filettato Perno di centraggio universale con guida e elemento 9 Due elementi di serraggio centraggio 12 28 mm per di serraggio il cuscinetto di guida e il foro presente nell albero Tre perni di centraggio avvitabili con diametri diversi motore per l alloggiamento dell estremit dell albero 12 14 e 15 mm per il cuscinetto di guida dell albero primario del cambio primario del cambio 10 Quattro perni di centraggio BMW con diametri Elemento di compressione e supporto del perno con diversi e relative viti 3 0 4 bracci 11 Chiave con perni utensile di sbloccaggio per frizioni Manicotto di centraggio BMW precaricate Audi Seat Skoda VW 10 4 Centraggio del disco frizione Il centraggio del disco frizione di importanza fondamentale per il
17. inetto di guida nell albero primario del cambio e Collocare il complessivo spingidisco sul volano posizionando correttamente gli eventuali perni di centraggio e Mettere le viti di serraggio del complessivo spingidisco e serrarle alla coppia prescritta dal costruttore e Svitare il dispositivo di blocco con l attrezzo idoneo e Rimuovere il dispositivo di blocco e Estrarre la boccola di centraggio servendosi della vite Lo smontaggio della frizione SAC di questo tipo avviene con l ausilio dell attrezzo specifico vedere Capitolo 6 20 5 4 Istruzioni di montaggio per Audi Seat Skoda e VW complessivi spingidisco per le marche di vetture sopra menzionate possono essere forniti con un elemento di blocco Il montaggio del disco frizione avviene con un perno di centraggio universale Attenzione Pericolo di lesioni Non rimuovere mai l elemento di blocco del complessivo spingidisco fino a quando il complessivo stesso e il disco frizione sono correttamente montati sul volano Il montaggio di una frizione SAC di questo tipo composto dalle seguenti operazioni e Assemblare in modo specifico il perno di centraggio vedere Capitolo 4 1 e Inserire il perno di centraggio attraverso il mozzo scanalato del disco frizione e Precaricare il perno di centraggio con l ausilio del dado zigrinato sull estremit del perno stesso e Inserire il perno con disco frizione nel cuscinetto di guida o nel foro dell
18. l perno dell elemento di compressione rilasciando la molla a diaframma principale presente nel complessivo spingidisco e Quando la molla a diaframma completamente rilasciata rimuovere i dadi zigrinati e l elemento di compressione e Svitare i perni filettati e Avvitare le altre viti del complessivo spingidisco e Serrare le viti del complessivo spingidisco alla coppia prescritta dal costruttore e Smontare il perno di centraggio allentando il dado zigrinato sulla sua estremit e rimuoverlo Lo smontaggio della frizione SAC con l ausilio dell attrezzo specifico avviene nell ordine inverso vedere anche Capitolo 6 5 3 Procedure di installazione per modelli BMW Il complessivo spingidisco di alcuni modelli BMW ha un dispositivo di blocco che rende impossibile l utilizzo del perno di centraggio del disco frizione Per questo motivo necessario utilizzare un perno di centraggio o una boccola di centraggio specifici Attenzione Non rimuovere mai l elemento di blocco del complessi vo spingidisco fino a quando il complessivo stesso e il disco frizione sono correttamente montati sul volano 5 3 1 Veicoli con alloggiamento del cuscinetto di guida nell albero motore Il montaggio di una frizione SAC di questo tipo composto dalle seguenti operazioni e Scegliere il perno di centraggio in funzione del diametro del mozzo del disco frizione e del cuscinetto di guida e Inserire il perno di centraggio
19. o I vantaggi essenziali della frizione SAC rispetto quella convenzionale sono i seguenti Le forze di disinnesto sono ridotte e restano pressoch costanti per l intera durata della frizione Comfort di marcia elevato durante la vita utile della frizione Maggior sfruttamento del disco frizione e dunque maggiore durata dello stesso grazie alla registrazio ne automatica Il movimento del cuscinetto reggispinta durante la fase di rilascio della frizione limitato dalla presenza dell arresto della molla a diaframma Tali vantaggi consentono anche di Utilizzare sistemi di comando frizione pi semplici Ottenere una corsa del pedale pi corta Applicare nuove soluzioni tecniche per ridurre il dia metro della frizione senza limitare il valore della cop pia trasmissibile Ottenere un movimento del cuscinetto reggispinta ridotto durante tutta la sua vita utile 2 1 Il principio di funzionamento della frizione autoregolante SAC Molla sensore a diaframma Complessivo spingidisco Anello di registrazione Molla di compressione Molla a diaframma Sensore di carico Nella frizione con registrazione automatica dell usura un sensore di carico rileva l aumento della forza da applicare allo spingidisco causato dal consumo del disco e lo compensa man mano che si riduce lo spessore del disco stesso La molla a diaframma principale non rivettata direttamente sul complessivo spingidisco ma sostenuta da una m
20. olla sensore a diaframma cio dal sensore di carico o di forza La caratteristica di funzionamento di questa molla rispetto al movimento dello spingidisco pressoch costante a differenza della molla a diaframma principale di una frizione convenzionale che ha un andamento prima crescente e poi decrescente Il carico della molla sensore tale da essere leggermente superiore alla forza necessaria per azionare lo spingidisco Fintanto che tale forza superiore al carico della molla sensore il fulcro della molla a diaframma principale non si sposta Quando il disco si consuma aumenta la forza per azionare lo spingidisco e supera il carico della molla sensore Il fulcro della molla a diaframma principale si sposta verso il volano motore facendo ridurre la forza di azionamento dello spingidisco ad un valore inferiore al carico della molla sensore La compressione della molla sensore provocata dal consumo del disco genera uno spazio tra il fulcro e il complessivo dello spingidisco colmato tramite l inserimento di cunei Particolarit costruttive della frizione a registrazione automatica con sensore di carico Il sensore di carico e i cunei per la compensazione dell usura dello spessore del disco della frizione possono essere realizzati in modo semplice ed efficace Rispetto ad una frizione convenzionale presente la molla sensore a diaframma sensore di carico o di forza colore arancione e l anello di regolazione giallo sul qu
21. ossibile anche il prolungamento della durata del disco di circa 1 5 volte Il meccanismo della SAC composto dalla molla sensore a diaframma sensore di forza o carico e dall anello di regolazione in acciaio imbutito si contraddistingue per un elevatissima precisione funzionale La SAC stata progettata in modo da potersi adattare alle caratteristiche di funzionamento di ogni veicolo garantendo sempre un azionamento confortevole della frizione La SAC perci contraddistinta da una contenuta forza di compressione della molla dello spingidisco con curva di carico graduale 1 3 Ulteriore sviluppo del sistema SAC Il di ultima generazione Nella nuova SAC II il sensore di forza non si ottiene con una seconda molla a diaframma bens con delle linguette sensore ricavate dalla molla a diaframma principale e da speciali molle a balestra tangenziali con diagramma caratteristico decrescente Frizione Autoregolante SAC Nuova SAC Il con cuscinetto reggispinta 1 4 Ottimizzazioni del sistema con versioni specifiche Il sistema ottimizzato SAC Il consente di ridurre ulterior all esterno del punto di rotazione della molla a diaframma mente la forza necessaria per l azionamento della frizione principale In alcuni casi il sensore di carico che ha la for e o migliora anche la curva di carico da applicare allo spin ma di linguette pu essere ricavato dalla molla a diafram gidisco in funzione della corsa di azionamento stesso
22. ro praticato nell albero motore Esistono perci due tipi di adattatori per il perno di centraggio e Per cuscinetti di guida con diametro interno di 12 14015 mm si utilizzano i rispettivi perni di centraggio avvitabili e In tutte le altre applicazioni si impiegano invece gli elementi di bloccaggio centraggio con diametri variabili da 12 a 28 mm diversi componenti possono essere combinati a piacimento per assemblare il perno di centraggio pi idoneo Tuttavia si deve rispettare l ordine di assemblaggio riportato di seguito L immagine mostra l ordine di assemblaggio dei componenti sul perno di centraggio Se non si utilizza nessuno dei tre perni di centraggio si deve avvitare il tappo di chiusura filettato In tal modo si ottiene una protezione dalla sporcizia e da possibili urti Dopo aver assemblato il perno di centraggio universale in modo idoneo all utilizzo lo si deve inserire nel foro guida dell albero motore attraverso il mozzo del disco frizione Gli elementi di bloccaggio centraggio devono trovarsi all altezza della guida dell albero motore e del mozzo del disco frizione Stringendo l elemento di bloccaggio presente sull estremit del mandrino i singoli elementi si allargano realizzando cos il centraggio del disco 1 Tappo di chiusura filettato per proteggere la filettatura interna 2 Due elementi di bloccaggio centraggio 12 15 mm e 15 28 mm per il cuscinetto di guida o foro dell
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