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Métodos de diagnóstico

1. SECCION 2A M todos de diagn stico Cu Contenido CO saaana a 2A 1 AAA 2A 1 AO N STCO 2A 2 Conexi n del probador New Generation STAR NGS 2 6 NON WIGeneration STAR 5 2 6 2 7 EUO CO COTUNCECION o 2A 8 EIA TAPIA 2A 9 DIED TAPIA 2A 10 __ 2 10 A 2A 10 Autodiagn stico de llave encendida motor apagado KOEO 2A 10 Autodiagn stico de llave encendida motor funcionando KOER 2 11 Acceso a todos los de memoria continua 2A 11 Identificador de par metros PIDA a 0 2A 13 Acceso a los PID de Ford 2A 13 Asta de de Ford 2 13 SECCION 2A M todos de diagn stico Contenido continuaci n 2 15 Restablecimiento del m dulo de control del tren motriz 2A 16 T cnicas de diagn stico 2A 17 aee 2 17 IO CE O
2. gen rico Bajo el men del conector de comunicaci n de datos del NGS todos los DTC de memoria continua son salidas Durante la mayor a de los procedimientos de diagn stico en este manual se requiere la recuperaci n de todos los DTC Esto es necesario para usar el men del conector de comunicaci n de datos del NGS Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 10 Operaci n de la prueba r pida La prueba r pida se realiza recuperando los KOEO KOER y los c digos de diagn stico de falla DTC de memoria continua Sin embargo bajo ciertas condiciones de falla el veh culo podr a no ser capaz de terminar o iniciar una parte o ninguna de las pruebas r pidas El t cnico deber consultar la Secci n 3A y seguir la trayectoria establecida para ese s ntoma Si ocurre alg n problema durante la prueba r pida se proporciona la acci n o direcci n adecuada Para los veh culos sin s ntomas refi rase a la Secci n en la tabla de flujo de Prueba r pida del EEC V Sin s ntomas presentesi Cuando una prueba precisa dirige al t cnico a realizar la prueba r pida refi rase a la Secci n 4 Antes de correr la prueba r pida realice siempre las verificaciones visuales necesarias y las precauciones de seguri dad listadas a continuaci n Verificaci n visual Inspeccione el purificador de aire y los conductos de entrada Revise todas las mangueras de vac o del motor en
3. culo Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 22 T cnicas del diagn stico intermitente 4 Usando un ohmetro y consultando la Tabla del valor de la resistencia est tica en las Gr ficas y Tablas del EEC V al final de este cap tulo mida entre las terminales del componente Aberturas en el arn s El prop sito es revisar el arn s en busca de circuitos abiertos 1 Llave apagada 2 El DLC desconectado de cualquier herramienta de diagn stico 3 Desconecte el componente del arn s del veh culo 4 Instale la caja de desconexi n 5 Usando un ohmetro a sle el circuito en cuesti n desde la caja de desconexi n a la clavija del conector del componente 6 La lectura debe ser menor de 5 ohmios Cortos en el arn s El prop sito es revisar el arn s en busca de corto circuitos a tierra o a energ a 1 Llave solamente apagada 2 El DLC desconectado de cualquier herramienta de diagn stico 3 Desconecte el componente del arn s del veh culo 4 Usando un ohmetro mida entre el circuito de se al y el circuito de retorno de se al o el circuito de tierra de energ a O la energ a del veh culo 5 Si la lectura es menor de 10K ohm los dos circuitos tienen un corto Gr ficas y tablas del EEC V Valores de resistencia est tica Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 23 T cnicas
4. de diagn stico de falla DTC ser una salida en el conector de comunicaci n de datos cuando lo solicite el probador New Generation STAR NGS Se solicitar al t cnico que efect e algunas actividades en ciertos veh culos durante el KOER a fin de probar algunos interruptores Acceso a DTC de memoria continua El acceso a los DTC con memoria continua tambi n es un autodiagn stico del sistema de control del tren motriz A diferencia de los autodiagn sticos KOEO y KOER que s lo pueden activarse en demanda el autodiagn stico conti nuo est siempre activo La prueba est dise ada para detectar fallas que contribuyen a problemas de manejabilidad o emisiones Cuando esta prueba detecta una falla se almacenar un c digo de diagn stico de falla DTC en la memo ria del PCM El DTC puede ser recuperado m s tarde incluso si la falla ya no existe Esta capacidad hace muy valioso el autodiagn stico continuo al diagnosticar fallas intermitentes Como parte de la prueba r pida el t cnico recupera los DTC que se han almacenado en la memoria continua Duran te las pruebas precisas el t cnico puede realizar un ciclo de conducci n espec fico antes de correr la prueba r pida Esto es necesario para detectar ciertas fallas no probadas durante los autodiagn sticos KOEO y KOER Cuando se usa el NGS es posible seleccionar Recuperaci n de c digos continuos tanto en el men del conector de comunica ci n de datos del NGS como en el men
5. de combustible aseg rese de que no se ha tocado el sistema de combustible y de que se est reparando en este momento Cuando se enciende el ventilador de enfriamiento de velocidad alta o velocidad baja compruebe que las aspas del ventilador no tengan obstrucci n alguna Acceso a la modalidad de prueba de salida Probador New Generation STAR NGS Acceda a la OTM con la llave de ignici n en encendido y el motor apagado Realice la preparaci n necesaria del veh culo y la inspecci n visual Conecte el NGS al DLC Seleccione el men de SELECCION DE VEHICULO Y MOTOR Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Ingrese de ser necesario el a o motor y el modelo con el calificador adecuado Seleccione COMUNICACION DE DATOS DE DIAGNOSTICO Seleccione PCM MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ Seleccione MODALIDADES DE COMANDO ACTIVO Seleccione MODALIDAD DE PRUEBA DE SALIDA Gire la llave a encendido Siga las instrucciones de operaci n del men Seleccione la modalidad p e TODO ENCENDIDO TODO APAGADO VENTILADOR DE VELOCIDAD ALTA o VENTILADOR DE VELOCIDAD BAJA Seleccione INICIAR para ACTIVAR las salidas se puede conectar a los PID Seleccione PARAR para DESACTIVAR las salidas Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 16 Restablecimiento del m dulo de control del tren motriz Descripci n El restablecimiento del m dulo de control del tren m
6. ID Almacenamiento de los PID 1 Cuando est listo para capturar y almacenar los PID seleccionados oprima el bot n de activaci n 2 Oprima activaci n nuevamente cuando est listo para guardar la informaci n Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 19 T cnicas del diagn stico intermitente 3 La informaci n ahora est localizada en el rea principal de registro Almac nela en un rea de visualizaci n antes de iniciar otro registro o los datos ser n sobrescritos Registrando las medidas del DVOM junto con los PID 1 Seleccione SISTEMA DE MEDICION DIGITAL 2 Seleccione uno de los medidores p e VOLTIMETRO 3 Seleccione ENLACE 4 Seleccione MONITOR DE DATOS PID 5 Seleccione PCM 6 7 8 Seleccione los PID y INICIO para registrar Presione REC registro para guardar la funci n del DVOM y los datos de los PID Presione ACTIVAR para guardar almacenar y ver Recorra los PID almacenados Busque un comportamiento anormal o valores que sean claramente incorrectos Inspeccione las se ales en busca de cambios abruptos o inesperados Por ejemplo durante un crucero mantenido la mayor a de los valores de los sensores deben ser relativamente estables Los sensores como el de TP MAF y RPM que cambian abruptamente cuando el veh culo est viajando a una velocidad constante son pistas para un rea de falla posible Busque compatibilidad en las se ales
7. IS si hay disponibles La prueba r pida y el diagn stico de las pruebas precisas relacionadas se has efectuado sin encontrar una falla y el s ntoma se sigue presentando Recreaci n de la falla El primer paso para aislar la causa del s ntoma intermitente es recrear la falla Una investigaci n completa debe iniciar con la informaci n del cliente en la hoja de trabajo localizada al final de este manual Si se dispone de los datos de cuadro congelado estos ayudar n a volver a crear las condiciones en el momento en que se present el c digo de diagn stico de falla DTC A continuaci n se describen algunas de las condiciones para recrear una falla CONDICIONES PARA RECREAR UNA FALLA Condiciones no t picas Condiciones t picas del motor del motor Temperatura del motor Temperatura ambiente RPM del motor Condiciones de humedad Carga del motor Condiciones del camino Marcha m nima aceleraci n liso disparejo desaceleraci n del motor Acumulaci n de datos del PCM Los datos del PCM pueden acumularse de diversas formas Recopile la mayor informaci n posible cuando est ocurriendo la falla para evitar un mal diagn stico Los datos deben acumularse durante diferentes condiciones de operaci n y con base en la descripci n del cliente de la falla intermitente Consulte los valores de datos bien conocidos en la parte posterior de la Secci n 5A en las Tablas de valores de referencia de diagn stico Esto requerir la anota ci n d
8. OT VOLTIOS VOLTIOS VOLTIOS KM H ENCENDIDO APAGADO ENCENDIDO APAGADO Porcentaje de ENCENDIDO Hz ENCENDIDO APAGADO ENCENDIDO APAGADO VOLTIOS ENCENDIDO APAGADO 1 Los sensores de ox geno son calentados 1 Porcentaje de carga NO ajustado para la presi n atmosf rica Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2 15 Modalidad de prueba de salida Descripci n La modalidad de prueba de salida OTM contribuye a dar servicio a los actuadores de salida asociados con el PCM Permite al t cnico energizar y desenergizar la mayor a de los actuadores de salida del sistema en el comando Cuando se accede a la OTM las salidas pueden apagarse y activarse y desactivarse sin controlar los ventiladores de enfria miento Los ventiladores de enfriamiento de velocidad baja y alta se pueden encender por separado sin energizar las otras salidas Como una precauci n de seguridad la modalidad de prueba de salida volver a su estado normal por defecto des pu s de 10 minutos despu s de arrancar el veh culo o despu s de ciclar el interruptor de encendido a apagado y luego a encendido Si la modalidad de prueba de salida no funciona refi rase a la Secci n 5A paso MB1 de la Prueba precisa PRECAUCION Cuando se usa la modalidad de prueba de salida se debe tener cuidado Cuando todas las salidas est n encendidas se energiza la bomba el ctrica
9. SOS CS 2A 17 de los 2A 17 2 20 O 2A 20 OI __ 2 20 GIGS y iaoee 2A 22 M todos de diagn stico 2A 1 M todos de diagn stico S ntesis La secci n de m todos de diagn stico ofrece instrucciones detalladas de c mo acceder o realizar las rutinas de las tareas de diagn stico Cuando se realiza el diagn stico del tren motriz el sistema debe ser revisado por un probador externo conocido como una herramienta de diagn stico Esta secci n contiene las instrucciones para realizar diagn sticos con el probador New Generation Star NGS Si es usado el NGS las funciones son seleccionadas de un men Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico Herramientas de diagn stico Equipo requerido PANTALLA DE LCD 2 2 TECLAS NUMERICAS UNIDAD DE CONTROL TECLAS DE CANCELACION SELECTOR DEL MENU CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS O CABLES DE PRUEBA NEGRO VERDE ROJO NOMBRE DE APLICACION DEL VIM ASA a CONECTOR DE ENERGIA Probador New Generation STAR NGS TARJETA DE MEMORIA EPROM MODULO DE INTERFACE DEL VEHICULO VIM PUNTAS ADAPTADORAS FLEXIBLES A20920 A Fiesta 1998 Control del tr
10. as Las otras son respuestas de error de comunicaci n Si el NGS muestra cualquiera de las respuestas de error de comunicaci n consulte la Secci n 5A paso QA1 de la Prueba precisa despu s de revisar las conexiones del NGS los cables y o adaptadores y el ingreso de informaci n del veh culo C digo num rico Descripci n gen rica Descripci n amplia RESPUESTAS NORMALES DEL PCM Afirmativo en general El PCM recibi una solicitud v lida del NGS Salida normal sin resultados de prueba El PCM realiz una solicitud v lida del NGS y no tiene resultados p e autodiagn stico KOEO efectuado sin DTC registradas El PCM realiz una solicitud v lida del NGS tiene resultados p e Salida normal con resultados de prueba Ni A SO se realiz el autodiagn stico KOEO y se registr un DTC Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 9 Descripci n de la prueba r pida Las prueba r pida est dividida en tres pruebas especializadas el autodiagn stico de llave encendida motor apagado KOEO el autodiagn stico de llave encendida motor funcionando KOER y el acceso a los c digos de diagn stico de falla DTC de memoria continua La prueba r pida verifica la integridad y funcionamiento del sistema de control del tren motriz EEC V y las salidas de los resultados de la prueba sobre la demanda La prueba r pida ofrece tambi n una prueba final r pida del sistema
11. busca de da os fugas fisuras estrangulamiento trayectorias correctas etc Verifique si el arn s de cableado del sistema EEC tiene conexiones correctas clavijas rotas o dobladas corrosi n cables sueltos trayectoria adecuada etc Revise el m dulo de control del tren motriz PCM los sensores y los actuadores en busca de da o f sico Revise el refrigerante del motor en busca de nivel y mezcla adecuada Revise la calidad y el nivel del l quido de la transmisi n Haga todas las reparaciones necesarias antes de continuar con la prueba r pida Preparaci n del veh culo e Realice TODOS los pasos de seguridad requeridos para iniciar y correr pruebas del veh culo Aplique el freno de estacionamiento coloque la palanca de cambios en la posici n de NEUTRAL bloquee las ruedas de impulsi n etc e Apague TODAS las cargas el ctricas radio luces A C soplador ventiladores etc Arranque el motor y ll velo la temperatura normal de operaci n antes de correr la prueba r pida Autodiagn stico de llave encendida motor apagado KOEO Probador New Generation STAR NGS Efect e la preparaci n necesaria al veh culo y la inspecci n visual Seleccione SELECCION DEL VEHICULO Y MOTOR Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Seleccione si fuera necesario el a o motor y modelo con el calificador adecuado Seleccione CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS Seleccione MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ Selecc
12. de control del tren de fuerza y se realiza normalmente al inicio de cada procedimiento de diagn stico Tambi n se realiza al final de la mayor a de las pruebas precisas para la verificaci n de la reparaci n y para asegurarse de que no se incurri en otras fallas mientras reparaba la falla anterior NOTA Nuevo para el EEC V la recuperaci n de los DTC de memoria continua debe hacerse por separado de la prueba r pida de KOEO Autodiagn stico de llave encendida motor apagado El autodiagn stico de llave encendida motor apagado KOEO es una prueba funcional del sistema de control del tren motriz realizada en demanda con la llave encendida y el motor apagado Tiene que estar presente una falla durante la prueba para que el autodiagn stico KOEO la detecte Cuando se detecta una falla un c digo de diagn stico de falla DTC ser una salida en el conector de comunicaci n de datos cuando lo solicite el probador New Generation STAR NGS Autodiagn stico de llave encendida motor funcionando El autodiagn stico de llave encendida el motor funcionando KOER es una prueba funcional del sistema de control del tren motriz realizada en demanda con la llave encendida y el motor funcionando Se hace una verificaci n de salidas y entradas durante las condiciones de operaci n y a la temperatura normal Tiene que estar presente una falla durante la prueba para que el autodiagn stico KOEO detecte la falla Cuando se detecta una falla un c digo
13. de salida El prop sito es verificar c mo responden el PCM y el circuito actuador a la entrada del sensor 1 Seleccione observe y registre los PID del sensor correspondiente 2 Cree la condici n para causar la condici n de entrada para cambiar 3 Observe el cambio respuesta en el PID del actuador o en el circuito de la se al del actuador medido por un dispositivo medidor Ejemplo e Aumente el TP bajo carga observe el PID del IAC y el cambio del circuito Prueba de sonido clic solenoides y relevadores El prop sito es activar un solenoide o relevador desde el PCM accediendo a la modalidad de prueba de salida 1 Llave encendida 2 Acceda a la modalidad de prueba de salida 3 Active las salidas y despu s desact velas 4 Escuche los clic de apagado y encendido de los relevadores Si se encuentra conectada una caja de desconexi n al PCM mida el circuito de control mientras cambia las salidas a enciendo y apagado Debe ocurrir un cambio de voltaje mayor de 4 voltios durante la transici n de ENCENDIDO a APAGADO Ejemplos e Relevador de FP relevador de relevador del ventilador de enfriamiento y relevador de energ a del PCM Resistencia de la bobina solenoides y relevadores El prop sito es medir el valor correcto de la resistencia de un dispositivo 1 Llave apagada 2 Conector de comunicaci n de datos desenchufado de cualquier herramienta de diagn stico 3 Desconecte el componente del arn s del veh
14. del diagn stico intermitente GRAFICA DEL SENSOR DE TEMPERATURA A TABLA DE CONVERSIONES GRADOS C 177 TEMPERATURA VOLTAJE RESISTENCIA GRADOS VOLTIOS K OHMIOS 2V 1 27 574 VOLTIOS BA26906 A VOLTAJE GRAFICA DEL SENSOR DE MAF TABLA DE CONVERSIONES 3 0V CONDICION DEL VOLTAJE MOTOR VOLTIOS DATOS DEL SENSOR MAF MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACION MARCHA MINIMA MARCHA 32 KM H 64 KM H MINIMA BA26906 A Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones
15. dido Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 12 Operaci n de la prueba r pida e Oprima INICIE y ACTIVE e las instrucciones de operaci n del men e Oprima CANCEL para salir Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 13 Identificaci n de par metros PID Descripci n La modalidad de identificador de par metros PID permite el acceso a determinados valores de datos entradas an logas y digitales valores calculados e informaci n del estado del sistema A lo largo del manual habr referencias a los valores de PID Estos pueden accederse desde el probador New Generation STAR NGS Acceso a los PID de Ford Probador New Generation STAR NGS Realice las precauciones de seguridad Conecte el NGS al DLC Seleccione el men SELECCION DE VEHICULO Y MOTOR Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Seleccione de ser necesario el a o motor y modelo con el calificador adecuado Seleccione CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS Seleccione PCM MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ Seleccione MONITOREO Y REGISTRO DE DATOS Y O PID Gire la llave a encendido o arranque el veh culo Seleccione los PID oprima ACTIVE Seleccione INICIE para empezar Lista de los PID de Ford La lista de los PID de Ford se tom de la pantalla de los PID del NGS Al acceder a estos PID los valores se actualiza r n co
16. e datos bajo cuatro condiciones para su comparaci n 1 KOEO 2 MARCHA MINIMA CALIENTE 3 48 KPH y 4 88 KPH La obtenci n de los datos de los PID del PCM usando el NGS es una de las formas m s f ciles de recopi lar informaci n A continuaci n est n las instrucciones para recopilar los datos de los PID usando el probador New Generation STAR NGS Selecci n y observaci n de los PID 1 Escoja Selecci n del veh culo y motor e introduzca el a o veh culo y paquete de motor correspondiente del men Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 18 T cnicas del diagn stico intermitente SELECCION DE VEHICULO Y MOTOR COMUNICACION DE DATOS DE DIAGNOSTICO VISTA DE AREAS REGISTRADAS MEDICION DIGITAL FUNCIONES GENERICAS DEL OBDII A21283 A Men principal del NGS 2 Seleccione COMUNICACION DE DATOS DE DIAGNOSTICO 3 Seleccione MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ PCM 4 Seleccione MONITOREO Y REGISTRO DE PID DATOS 5 Seleccione los PID de la tabla de s ntomas intermitentes o de la prueba precisa del PCM El s mbolo de estrella junto a cada PID en la pantalla indica que ese PID ha sido seleccionado ACCS 02511 EPC 02512 IAT 02521 IAC CATTST 1 02522 ES CI 4817 Men de los PID el NGS ejemplo 6 Gire la llave de ignici n a encendido o arranque el veh culo 7 Seleccione la tecla INICIAR y acceda a los P
17. en de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 3 Herramientas de diagn stico A11522 B Probador de vacu metro Rango de 0 101 kPa Resoluci n de 1 kPa CAJA DE DESCONEXION GA4816 A Caja de desconexi n de 60 clavijas Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 4 Herramientas de diagn stico A11524 B Probador de vac o Rango de 0 a 101 kPa A21187 A Mult metro digital Impedancia m nima de entrada de 10 megaohmios A11527 B Man metro de inyecci n de combustible de puertos m ltiples Man metro use las instrucciones Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 5 Herramientas de diagn stico A11529 B Probador de chispa LAMPARA DE PRUEBA SIN ENERGIA A11530 A L mpara de prueba sin energ a Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 6 Conexi n del probador New Generation STAR NGS Para lograr la comunicaci n entre las computadoras del veh culo y el NGS debe estar conectado el probador New Generation STAR NGS al conector de comunicaci n de datos DLC Si el NGS se utiliza para comunicarse con el veh culo debe conectarse un cable adaptador a la herramienta Para la informaci n espec fica refi rase al manual del propietario del NGS Probador New Generation STAR NGS Llave en a
18. ione MODO DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO Seleccione AUTODIAGNOSTICO KOEO EN DEMANDA Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 24 11 Operaci n de la prueba r pida Gire la llave a encendido Presione INICIE y ACTIVE Presione CANCENLAR para salir Autodiagn stico de llave encendida motor funcionando KOER Probador New Generation STAR NGS Efect e la preparaci n necesaria del veh culo y la inspeci n visual Seleccione SELECCION DEL VEHICULO Y MOTOR Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Seleccione si fuera necesario el a o motor y modelo con el calificador adecuado Seleccione CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS Seleccione MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ Seleccione AUTODIAGNOSTOCO KOER EN DEMANDA Arranque el veh culo Presione INICIE y ACTIVE Presione CANCELAR para salir Acceso a todos los DTC de memoria continua Probador New Generation STAR NGS Efect e la preparaci n necesaria del veh culo y la inspecci n visual Conecte el NGS al DLC Seleccione el men SELECCION DEL VEHICULO Y MOTOR Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Seleccione si fuera necesario el a o motor y modelo con el calificador adecuado Seleccione CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS Seleccione PCM MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ Seleccione MODOS DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO Seleccione RECUPERAR BORRAR LOS DTC CONTINUOS Gire la llave a encen
19. la falla Al efectuar las mediciones del circuito y de los componentes cerci rese de que todos los accesorios y las luces del domo cajuela y cofre est n apagadas Utilice cualquiera de los siguientes m todos para diagnosticar un cable del circuito o dispositivo sospechosos del PCM Algunos m todos son particulares para cierto tipo de aditamen tos del Cambio de condici n para causar una respuesta por entrada Cambio de entrada y verificaci n de la respuesta de salida Prueba de sonido clic Modalidad de prueba de salida solenoides y relevadores Resistencia de la bobina solenoides y relevadores Abertura en el arn s Cortos en el arn s Cambio de condiciones para causar una respuesta por entrada El prop sito es verificar que el sensor recibe y responde a los cambios 1 Seleccione vea y registre los PID del sensor correspondiente 2 Cree la condici n o cause la condici n para cambiar Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 21 T cnicas del diagn stico intermitente 3 Si la lectura cambia correctamente entonces debe estar funcionando bien Ejemplos Observe el PID del ECT mientras se calienta el motor Este debe cambiar un voltaje muy alto 2 6V para un motor fr o a un voltaje m s bajo 0 6V confor me se calienta el motor Mueva el TP observe el cambio del PID del TP Cambie la entrada y verifique la respuesta
20. marcha m nima Control del ventilador de velocidad baja Monitor del circuito primario del control del ventilador de velocidad baja Ajuste de balance de combustible actual kamref 1 para estoqui metr a que se considera LARGO PLAZO Carga del motor calculada Estado de retroalimentaci n de control de combustible Rango del flujo de masa de aire Rango del flujo de masa de aire Sensor de ox geno Control de ajuste octano Abierto para retardar Revoluciones por minuto del motor Ajuste de balance de combustible actual lamse 1 para estoquiometr a que se considera CORTO PLAZO Sincronizaci n deseada de chispa de encendido Posici n del acelerador Modalidad de posici n del acelerador Lectura de TP m s baja durante la conducci n Potencia del veh culo Voltaje de referencia del PCM interno Sensor de velocidad del veh culo Estado del relevador del acelerador totalmente abierto para el control del embrague de A C Monitor del ventilador de velocidad baja Ciclo de trabajo del c nister de purga Presi n barom trica Falla detectada de salida de PURGA del c nister evaporativo Calentador del O2S Entrada de presi n de la direcci n hidr ulica V lvula solenoide de combustible del motor VOLTIOS GRADOS Porcentaje de abertura ENCENDIDO APAGADO ENCENDIDO APAGADO Porcentaje de RANGO Porcentaje de CARGA ABIERTO CERRADO GM S VOLTIOS VOLTIOS ABIERTO CERRADO RPM Porcentaje de GRADOS VOLTIOS CT PT W
21. ntinuamente Estos valores son entradas del sensor del veh culo al PCM y salidas del PCM La salida puede no ser la condici n actual de la l nea de se al de salida debido a una l nea de se al en corto o abierta LISTA DE LOS PID del 1 6L Unidades de medida ACCS Interruptor de ciclado del aire acondicionado ENCENDIDO APAGADO ACP Sensor de presi n de la cabeza del A C Abierto Cerrado DTC CNT Contador de DTC continuos Sin unidad ECTV Temperatura del refrigerante del motor VOLTS ECT Temperatura del refrigerante del motor GRADOS FUEL PW1 Amplitud de pulso del inyector de combustible ms HFC Ventilador de enfriamiento de velocidad alta ENCENDIDO APAGADO HFCA Monitor del circuito primario de control del ventilador de ENCENDIDO APAGADO velocidad alta HTR11A Monitor del circuito primario de control del calentador ENCENDIDO APAGADO del sensor de ox geno HTRX1 Control del calentador del OS2 ENCENDIDO APAGADO Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 24 14 Identificaci n de par metros PID LISTA de los PID del 1 6L Continuaci n Descripci n Unidades de medida ATV IAT IAC LFC LFCA LONGFT1 LOAD1 LOOP MAF MAFV 25111 ADJ SHRTFT1 SPARK ADV TPV TP MODE TPREL VPWR VREF VSS WAC FAN M EVAPCPV BARO EVAPCP HTR11 PSP FSVF Temperatura del aire de admisi n Temperatura del aire de admisi n Control deseado de aire de
22. omo borrar la Memoria mantenida viva KAM El PCM almacena informaci n respecto a las condiciones de operaci n del veh culo y usa esta informaci n para compensar las tolerancias de los componentes Cuando se reemplaza un componente relacionado con las emisiones la memoria mantenida viva KAM tiene que ser borrada para eliminar la informaci n del componente original almace nada por el Para borrar la KAM Desconecte el lado negativo de la bater a durante un m nimo de cinco minutos Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 17 T cnicas de diagn stico intermitente Las t cnicas de diagn stico intermitente contribuyen a localizar y aislar la causa ra z de fallas intermitentes asociadas con el sistema EEC V El material est organizado para ayudar a encontrar la falla y realizar la reparaci n Hay ejemplos que ilustran las t cnicas de diagn stico El proceso de localizaci n y aislamiento de una intermitente inicia con la recreaci n de un s ntoma de falla la acumulaci n de informaci n del PCM y comparando esos datos con los valores t picos para analizar los resultados Antes de proceder aseg rese de e Las pruebas e inspecciones al sistema mec nico normales no revelan un problema recuerde los problemas de los componentes mec nicos pueden hacer que el sistema del PCM reaccione anormalmente Revise los boletines t cnicos de servicio TSB y los mensajes OAS
23. otriz PCM permite que el NGS mande al PCM borrar toda la informaci n de diagn stico relacionada con las emisiones Los siguientes eventos ocurren cuando se realiza el restablecimiento de un PCM Borra el n mero de c digos de diagn stico de falla DTC Borra los DTC Borra los datos de marco congelado Borra los datos del sensor de ox geno Restablece el estado de los monitores del sistema Probador New Generation STAR NGS Gire la llave a encendido Realice la preparaci n necesaria del veh culo y la inspecci n visual Seleccione el men de SELECCION DE VEHICULO Y MOTOR OPCIONAL Seleccione A O Y MODELO DEL VEHICULO NUEVO Seleccione de ser necesario el a o motor y el modelo con el calificador adecuado Siga las instrucciones de operaci n del men Seleccione FUNCIONES GENERICAS Gire la llave a encendido Seleccione BORRAR CODIGOS DE DIAGNOSTICO Oprima la tecla INICIAR Restablecimiento de la Memoria mantenida viva Desconecte la terminal negativa de la bater a durante un m nimo de 5 minutos Al restablecer la Memoria mantenida viva KAM borrar los valores aprendidos que ha almacenado el PCM para los sistemas adaptables tales como el de marcha m nima y del combustible Despu s de restablecer la KAM el veh culo puede mostrar ciertos problemas de manejabilidad Ser necesario conducir el veh culo para permitir que el PCM vuelva a aprender los valores para una manejabilidad y desempe o ptimos C
24. pagado Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 20 T cnicas del diagn stico intermitente NO EN LINEA PUNTA SUBITA POSIBLE FALLA POSIBLE FALLA EN EL SENSOR O CIRCUITO A20923 B A20924 A Entradas perif ricas Algunas se ales pudieran requerir herramientas perif ricas o auxiliares para ayudar en el diagn stico En algunos casos estos aditamentos pueden insertarse en los enchufes de medici n del NGS o del DVOM El NGS es capaz de registrar el valor de medidas de los enchufes en el NGS mientras almacena el valor de otros PID Por ejemplo al conectar un man metro electr nico de combustible para monitorear y registrar la lectura del voltaje de la presi n del combustible y capturar la informaci n podr a ayudar a encontrar la falla Se listan dos tipos de aditamentos perif ricos disponibles Comparaci n de la informaci n del PCM Despu s de haber adquirido los valores del PCM es necesario determinar el rea de la falla T picamente esto requerir la comparaci n de los valores actuales del veh culo con los valores t picos de las Tablas de valores de referencia de diagn stico en el final de la secci n 5 A La tablas sirven para diferentes aplicaciones del veh culo p e modelo motor transmisi n etc An lisis de los datos del PCM Una vez identificada el rea de la falla el circuito debe revisarse para determinar si el componente o el cableado tiene
25. pagado Verificar que est insertada la tarjeta de memoria EPROM adecuada en el NGS Conecte el cable adaptador de 16 clavijas del DLC al NGS Conecte firmemente el cable adaptador del DLC al NGS en el DLC del veh culo Conecte el cable de suministro de energ a del NGS al veh culo Gire la llave a la posici n de encendido o si es necesario arranque el veh culo El NGS est listo para comunicarse con las computadoras del veh culo Siga las instrucciones en el mensaje de la pantalla del NGS o en el manual de diagn stico Para desconectar la herramienta gire la llave de encendido a la posici n de apagado y desconecte el NGS del DLC y del suministro de energ a CONECTOR DE COMUNICACION DE DATOS DLC CABLE DEL NGS CABLE DE SUMINISTRO DE ENERGIA DEL NGS JA25708 A Conexi n del probador New Generation STAR con el ensamble del cable adaptador Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 7 Conexi n del probador New Generation STAR NGS Conector de comunicaci n de datos El DLC se localiza en el compartimiento del pasajero Se encuentra atr s del panel del rodapi derecho y es accesible por medio de un panel levadizo El DLC tiene un dise o rectangular y es capaz de alojar hasta 16 terminales El conector tiene aditamentos de traba para facilitar su conexi n El conector del veh culo y el conector del equipo de prueba tienen aditamentos de traba que aseguran q
26. relacionadas Por ejemplo si la TP es cambiada durante la aceleraci n un cambio correspondiente debe ocurrir en las PID de IAC RPM y SPARK ADV Aseg rese de que las se ales act an en la secuencia correcta Es esperado un incremento en las RPM despu s de incrementada la TP Sin embargo si las RPM aumentan sin un cambio en la TP entonces puede existir un problema 1 Seleccione VISTA DE AREAS REGISTRADAS 2 Seleccione un rea de visualizaci n 3 Seleccione hasta cuatro PID para revisar en el formato de la tabla o dos PID para revisar en la modalidad de gr fico 4 Formato de tabla Recorra a trav s de los datos de los PID mientras analiza la informaci n Busque ca das s bitas o picos en los valores consulte el siguiente ejemplo de la TP o consulte las Tablas y gr ficos del EEC V en esta secci n F jese en el mayor brinco en el voltaje de la TP mientras recorre la informaci n Este ejemplo podr a requerir un viaje del pedal del acelerador suave y progresivo durante la modalidad de llave ENCENDIDA y motor APAGADO 5 Formato gr fico Recorra a trav s de los datos de los PID mientras analiza la informaci n Busque ca das s bitas o picos en las l neas que muestran la transformaci n de valores a la l nea gr fica consulte el siguiente ejemplo de la TP o consulte las Tablas y gr ficos del EEC V en esta secci n Este ejemplo podr a requerir un pedal del acelera dor suave y progresivo con la llave en encendido y el motor a
27. ue el conector del equipo de prueba se mantendr acoplado cuando es conectado correctamente CLAVIJAS 1 a la 8 jejejeje EEEE CLAVIJAS 9 a la 16 A21141 A Conector de comunicaci n de datos visto desde el lado del veh culo TABLA 1 LOCALIZACIONES DE LAS CLAVIJAS DEL CONECTOR Funciones generales IN ET peoaos era mass 7 era de 56 6 Discrecional mose usa O no seus seus to eusser piernas 088 Oo e o Derea osea O E res EXI L nea L de ISO 9141 16 Energ a de la bater a 7 2 3 4 5 7 1 1 7 7 1 0 1 2 3 4 Fiesta 1998 Control del tren de fuerza Diagn stico de emisiones M todos de diagn stico 2A 8 Error de comunicaci n Es posible que el NGS tenga un error de comunicaci n cuando inicia la prueba de diagn stico o est accediendo a los PID El error de comunicaci n puede ser causado por error del operador del cableado del veh culo los conectores el otros m dulos de control conectados al cableado del DLC El responder al NGS siempre que el proba dor solicite una prueba A continuaci n se describen algunos c digos num ricos y las descripciones gen ricas que puede desplegar el NGS cuando trata de realizar algunas operaciones del PCM Es posible obtener otros c digos num ricos no listados Algunos son respuestas normales a solicitudes v lid

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