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LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

1. SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 3 2905 5 Solenoide 7 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 2905 6 Solenoide 7 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 2906 3 Solenoide 8 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 3 2906 5 Solenoide 8 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 2906 6 Solenoide 8 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 2910 3 Solenoide de embrague de la Cortocircuitado a fuente mayor PTO 3 2910 5 Solenoide de embrague de la Circuito abierto PTO 3 2910 6 Solenoide de embrague de la Circuito abierto PTO 5 2924 14 Cc 5 2970 2 Interruptor A de velocidad Err ticos intermitentes o constante de motor incorrectos 5 2970 3 Interruptor A de velocidad Cortocircuitado a fuente mayor constante de motor 5 2970 4 Interruptor A de velocidad Cortocircuitado a tierra constante de motor 5 2970 5 Interruptor A de velocidad Circuito abierto constante de motor 5 2971 3 Interruptor B de velocidad Cortocircuitado a fuente mayor constante de motor 5 2971 4 Interruptor B de velocidad Cortocircuitado a tierra constante de motor 5 2971 5 Interruptor B de velocidad Circuito abierto constante de motor 3 3359 14 Derivaci n del filtro de aceite de la transmisi n 3 3454 2 Interruptor de PTO de Circuito abierto guardabarros trasero 5 3507 6 Rel de alimentaci n de ECM Cortoc
2. SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 0 735 6 Solenoide 2 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 736 3 Solenoide 3 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 3 736 5 Solenoide 3 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 736 6 Solenoide 3 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 737 5 Solenoide 4 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 737 5 Solenoide 4 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 737 5 Solenoide 4 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 738 5 Solenoide 5 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 738 5 Solenoide 5 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 738 5 Solenoide 5 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 739 6 Solenoide 6 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 739 6 Solenoide 6 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 739 6 Solenoide 6 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 209 882 5 Luz de placa de matricula Circuito abierto 209 882 6 Luz de placa de matricula Cortocircuitado a tierra 5 898 0 Sensor del acelerador manual Rango operacional arriba de lo normal M s severo 5 898 1 Sensor del acelerador manual 3 961 14 Se requiere alineaci n del Circuito abierto reloj 0 1072 5 Solenoide bajo alto de freno Cortocircuitado a tierra de compresi n del motor 0 1072 6 Solenoide bajo alto de freno C
3. Consulte con su distribuidor La m quina gira en direcci n opuesta a la de la volante de direcci n en avance y o retroceso Las tuber as de descarga de la bomba est n intercambiadas Consulte con su distribuidor F 26 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS AUTO GU A NO SE CONECTA LA INDICACI N DE AUTO GU A LISTA NO EST CONECTADA Problema Causa Soluci n La volante no est centrada Centre la volante Los sensores de la volante de direcci n no est n correctamente calibrados ET muestra un ciclo de trabajo incorrecto en el sensor de direcci n cuando se centra la volante de direcci n Revise la calibraci n del sensor de la volante de direcci n La velocidad de desplazamiento no est entre 1 a 30 km h 06 a 18 6 mph hacia adelante o 1 a6km h 0 6 a 3 73 mph en retroceso El indicador de velocidad no est resaltado en el asistente de pantalla Ajuste la velocidad de desplazamiento No se ha definido un trayecto Path v lido El indicador de trayecto no est resaltado en el asistente de pantalla Ajuste puntos de inicio y fin para definir una trayectoria usando el interruptor de marcador de Auto gu a Precisi n de posici n del GPS inadecuada El indicador de velocidad no est resaltado en el asistente de pantalla Consulte m s localizaci n y soluci n de problemas en el modo falla la se al del GPS no es a
4. 0 656 6 Cilindro de inyecci n 6 del Cortocircuitado a tierra motor 3 677 3 Rel del motor de arranque Cortocircuitado a fuente mayor del motor 3 677 5 Rel del motor de arranque Circuito abierto del motor 3 677 6 Rel del motor de arranque Cortocircuitado a tierra del motor 0 678 3 Suministro de 8 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 3 678 3 Suministro de 8 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 0 678 4 Suministro de 8 voltios CC Cortocircuitado a tierra 3 678 4 Suministro de 8 voltios CC Cortocircuitado a tierra 3 684 0 Posici n del pedal de avance Rango operacional arriba de lo lento normal M s severo 3 684 1 Posici n del pedal de avance Rango operacional debajo de lento lo normal M s severo 3 684 8 Posici n del pedal de avance Frecuencia de sensor anormal lento 5 689 2 Interruptor de traba del Err ticos intermitentes o diferencial incorrectos 5 689 3 Interruptor de traba del Cortocircuitado a fuente mayor diferencial 5 689 4 Interruptor de traba del Cortocircuitado a tierra diferencial 5 689 5 Interruptor de traba del Circuito abierto diferencial 161 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 162 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 163 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 164 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 165 701 5 Solenoide proporcional de la Circ
5. Consulte con su distribuidor La presi n del lubricante de la transmisi n es baja La v lvula de alivio de lubricante de la transmisi n est fallando Uno de los sellos giratorios est da ado o ausente Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A F 19 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N F 20 Problema Causa Soluci n No hay direcci n La carga en el sistema de la direcci n excede la capacidad del sistema de la direcci n Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional para la bomba de direcci n est fallando Los sensores de entrada para el sistema de direcci n est n fallando No hay comunicaci n entre los m dulos de control electr nico La presi n de carga es muy baja Falla en los solenoides en la bomba de direcci n El carrete de control para la bomba de direcci n est atascado Reduzca la carga en el sistema de direcci n Coloque la barra de tiro y el enganche de tres puntos para movimiento de lado a lado Levante el implemento cuando gire la m quina Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Con
6. SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 3 1873 12 Posici n del enganche trasero Falla 3 1873 13 Posici n del enganche trasero Fuera de calibraci n 5 1875 0 Sensor de la palanca del Rango operacional arriba de lo enganche trasero normal M s severo 5 1875 1 Sensor de la palanca del Rango operacional debajo de enganche trasero lo normal M s severo 5 1875 3 Sensor de la palanca del Cortocircuitado a fuente mayor enganche trasero 5 1875 4 Sensor de la palanca del Cortocircuitado a tierra enganche trasero 5 1875 13 Sensor de velocidad de la Fuera de calibraci n toma de fuerza PTO 3 1883 2 Interruptor de toma de fuerza Err ticos intermitentes o PTO incorrectos 5 1894 3 Interruptor de toma de fuerza Cortocircuitado a fuente mayor PTO 5 1894 4 Interruptor de toma de fuerza Cortocircuitado a tierra PTO 5 1894 5 Interruptor de toma de fuerza Circuito abierto PTO 34 1919 0 Sensor de control 1 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 34 1919 3 Sensor de control 1 de la Cortocircuitado a fuente mayor v lvula auxiliar 34 1919 4 Sensor de control 1 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 34 1931 0 Sensor de control 2 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 34 1931 1 Sensor de control 2 de la Rango operacional debajo de v lvula auxiliar lo normal M s severo 34 1931 3 Sensor de control 2 de la Cortocircuitado a fuent
7. n del enganche est ndar Seleccione modo manual del enganche orientable SLOP alto del GPS El valor SLOP en en el asistente de la pantalla de Sensor es mayor a 1 80 WAAS 1 5 OMNniSTAR STD 0 5 OmniSTAR HP 0 10 Base local Ninguna Esta es una operaci n normal El sistema operar con un rendimiento reducido bajo esta condici n 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS LA M QUINA O EL IMPLEMENTO NO EST N EN L NEA CON LA HILERA CORRECTA Problema Causa Soluci n La configuraci n del ancho de hilera no es La configuraci n de desviaci n no es la El implemento no se est arrastrando correctamente detr s de la m quina apropiada para la aplicaci n apropiada para la aplicaci n La barra de tiro el enganche o el enganche del implemento no se arrastran centradamente Ajustela configuraci n del ancho de hilera en el asistente de la pantalla configuraci n Ajuste la configuraci n del descentrado en el asistente de la pantalla configuraci n Alinee correctamente el enganche para que el implemento se arrastre en la l nea de centro de la m quina 521970D1A F 31 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS AUTO GU A SE DESACTIVA DURANTE LA OPERACI N Problema Causa Soluci n La volante de direcci n se movi de la posici n central Centre la volante de direcci n y vuelva a conectar La veloc
8. stico activo en la pantalla diagn stico Corrija el problema con el subsistema El control de direcci n est en el modo de direcci n de bucle abierto Se encendi la m quina y se coloco en Auto gu a antes de dar ninguna entrada de direcci n al controlador de direcci n Mueva la direcci n levemente a la izquierda o a la derecha y conecte Auto gu a Auto gu a se conect cuando estaba muy lejos del trayecto deseado Distancia del trayecto en el asistente de la pantalla principal es mayor que 3 2 m 3 50 yardas o mayor que la 1 2 del ancho de hilera Coloque la m quina m s cerca del trayecto deseado antes de conectar Auto gu a Auto gu a se conect cuando el rumbo estaba muy lejos del rumbo deseado Angle from ngulo de la trayectoria path en el asistente de la pantalla principal es mayor que 28 6 grados Dirija la m quina m s cerca del rumbo deseado antes de conectar Auto gu a El interruptor de control de auto gu a est en la posici n desconectada off El interruptor de control de auto gu a est en la posici n trasera Mueva el interruptor de control de auto gu a a la posici n central El software no est correctamente instalado y configurado El traductor ISO no est configurado en el m dulo principal de la m quina o El ltimo software no est instalado en MIDS o El ltimo software no est instalado en el traductor ISO o El l
9. 210 46 1 Presi n del suministro Rango operacional debajo de neum tico lo normal M s severo 210 46 3 Presi n del suministro Cortocircuitado a fuente mayor neum tico 210 46 4 Presi n del suministro Cortocircuitado a tierra neum tico 5 13 2 Interruptor de avance lento Err ticos intermitentes o incorrectos 5 69 3 Interruptor de avance lento Cortocircuitado a fuente mayor 5 69 4 Interruptor de avance lento Cortocircuitado a tierra 69 5 Interruptor de avance lento Circuito abierto 19 84 12 Velocidad de desplazamiento Falla de veh culo basado en las ruedas 0 91 8 Posici n del pedal del Frecuencia de sensor anormal desacelerador 0 91 13 Posici n del pedal del Fuera de calibraci n desacelerador 0 94 3 Presi n de suministro de Cortocircuitado a fuente mayor combustible del motor 0 94 4 Presi n de suministro de Cortocircuitado a tierra combustible del motor 0 94 15 Presi n de suministro de Rango de operaci n arriba de combustible del motor lo normal Menos severo 0 94 17 Presi n de suministro de Rango de operaci n debajo de combustible del motor lo normal Menos severo 3 96 3 Nivel de combustible Cortocircuitado a fuente mayor 3 96 4 Nivel de combustible Cortocircuitado a tierra 0 100 1 Presi n de aceite de motor Rango operacional debajo de lo normal M s severo 0 100 3 Presi n de aceite de motor Cortocircuitado a fuente mayor 0 100 4 Presi n de aceite de motor Cortocircuitado a tierra 0 100 10 Presi n de aceite de motor Ta
10. 521472 1 Solenoide de bajada de Rango operacional debajo de enganche trasero lo normal M s severo 3 521472 8 Solenoide de bajada de Frecuencia de sensor anormal enganche trasero 3 521472 12 Desgaste excesivo del freno Falla de estacionamiento 3 521472 13 Sensor de velocidad de eje Fuera de calibraci n intermedio de la transmisi n 3 520706 5 Freno de estacionamiento no Sistema mec nico no est conectado respondiendo 521970D1A F 53 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS NOTAS F 54 521970D1A ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES Contenido Dimensiones generales cial deta bel n alles leal G 3 PESOS dE eV iaa da ol caia Pa G 5 ESPecitiCacIones d l Mton ocio a a a ia i iae nu d e aa a a biai G 8 A PEE ANTE AS EE A A AA TEON E EE DEN E E EE AAE TAO G 9 Siema el ctrico ista od a G 9 LUCES at e ele leo e el o ree rl ter UE G 9 A A TE A E A EE EEE A EATE ERSTER G 10 Tren de lmpulsiOn a S E O A E AT G 10 etie laene ren e o Me E O EER AEE EA EE E EE A EEE AE E E EEEE AEAT G 10 Sistema de direcci n a a a a ico Ea A I dde G 11 Enganche detros pUMOS iniucoscacinasc gen oie ORAE anaE E NENE T ASEA TAE ATAT EEA AEAEE ARRE S Na TRAE de G 11 TOMA de i elpas E E ANA TEETE AET AA E A A EAT G 11 Barra detroit A E TTE a A E T G 11 521970D1A ESPECIFICACIONES 521970D1A
11. auxiliar 166 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 170 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 161 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 162 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 163 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 164 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 165 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 166 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 170 702 6 Solenoide direccional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 0 723 8 Sensor 2 de velocidad de Frecuencia de sensor anormal motor 0 729 5 Calentador de aire de entrada Circuito abierto 1 del motor 0 729 6 Calentador de aire de entrada Cortocircuitado a tierra 1 del motor 3 734 3 Solenoide 1 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 3 734 5 Solenoide 1 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 734 6 Solenoide 1 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 0 735 3 Solenoide 2 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 0 735 5 Solenoide 2 de embrague de Circuito abierto transmisi n F 44 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error
12. combustible Llene el tanque de combustible con combustible diesel de buena calidad Reemplace los filtros de combustible Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A CONT MOTOR LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS Problema Causa Soluci n El motor se cala a rpm bajas El motor est sobrecargado La presi n del combustible es baja Cambie a una marcha m s baja o disminuya la carga Compruebe la presi n del combustible Revise si hay fugas en el sistema de combustible de baja presi n Revise si hay aire en el sistema de combustible Revise si la bomba de transferencia de combustible est desgastada o da ada Revise si hay demasiado retorno de combustible al tanque El retorno excesivo de combustible puede estar ocasionado por una v lvula defectuosa de regulaci n de presi n de retorno de combustible Reemplace los filtros de combustible El motor consume demasiado aceite Hay fugas de aceite desde el motor El nivel de aceite del motor es demasiado alto La temperatura de operaci n del aceite es demasiado alta El motor est sobrecargado Demasiado desgaste en las gu as de v lvula Los anillos de pist n est n desgastados Reemplace las empaquetaduras o los sellos Apriete todas las conexiones Evite llenar en exceso el motor Determine la causa Drene el aceite en exceso Revise la v lvula de derivaci n del enfri
13. con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT Problema Causa Soluci n los giros son bruscos o inestables Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fuera de configuraci n Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor El motor opera con m s esfuerzo de lo normal cuando se gira la m quina La carga en el sistema de la direcci n excede la capacidad del sistema de la direcci n Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fallando La bomba de direcci n no est realizando una carrera correcta Reduzca la carga en el sistema de direcci n Coloque la barra de tiro y el enganche de tres puntos para movimiento de lado a lado Levante el implemento cuando gire la m quina Use una serie de giros cortos y r pidos para girar la m quina Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A F 23 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT F 24 Problema Causa Soluci n La m quina se desplaza en u
14. configuraci n La base local no est r gida y se mueve El tr pode permite el movimiento de la antena de la base local Asegure r gidamente la base local para evitar el movimiento Considere estacas de suelo o una base de concreto Fuentes externas causan interferencias con el enlace de radio entre la m quina y la base local Si est operando con fuente de correcci n de base local Perdida ocasional de la se al de correcci n que resulta en mensajes de diagn stico recurrentes Resuelva el problema de interferencia de radio Falla del IMU Unidad de medida inercial Se indica diagn stico Reemplace el IMU Antena de GPS no est montada firmemente en la m quina La antena est libre para moverse ligeramente en su ubicaci n de montaje del techo Asegure r gidamente el montaje de la antena de acuerdo a las instrucciones de instalaci n originales IMU no est montado firmemente en la m quina IMU est libre para moverse ligeramente en su ubicaci n de montaje del techo Asegure r gidamente el montaje del IMU de acuerdo a las instrucciones de instalaci n originales El movimiento del enganche o de la barra de tiro permite que la herramienta oscile de un lado a otro durante la operaci n La m quina se mueve en direcci n recta pero el implemento se mueve de un lado a otro durante la operaci n Sujete la barra de tiro Calce los bloques de oscilaci
15. fuente mayor marcha 5 3652 4 Interruptor de subida de Cortocircuitado a tierra marcha 5 3652 5 Interruptor de subida de Circuito abierto marcha 5 3653 2 Interruptor de bajada de Err ticos intermitentes o marcha incorrectos 5 3653 3 Interruptor de bajada de Cortocircuitado a fuente mayor marcha 5 3653 4 Interruptor de bajada de Cortocircuitado a tierra marcha 5 3653 5 Interruptor de bajada de Circuito abierto marcha 209 3825 12 Velocidad del eje de salida 2 Falla de la transmisi n 208 3976 6 Luz de techo Cortocircuitado a tierra 208 4011 5 Luz alta del faro delantero Circuito abierto 3 4011 6 Luz alta del faro delantero Cortocircuitado a tierra 3 4056 3 Solenoide de avance lento Cortocircuitado a fuente mayor 3 4056 5 Solenoide de avance lento Circuito abierto 3 4056 6 Solenoide de avance lento Cortocircuitado a tierra 3 520192 14 Falla del sistema de direcci n 5 520193 2 Interruptor de un toque Err ticos intermitentes o incorrectos 5 520193 3 Interruptor de un toque Cortocircuitado a fuente mayor 5 520193 4 Interruptor de un toque Cortocircuitado a tierra 5 520193 5 Interruptor de un toque Circuito abierto 5 520194 2 Interruptor de traba para Err ticos intermitentes o conducci n en carretera incorrectos 5 520194 3 Interruptor de traba para Cortocircuitado a fuente mayor conducci n en carretera 5 520194 4 Interruptor de traba para Cortocircuitado a tierra conducci n en carretera 5 520194 5 Interruptor de traba para Circuito abie
16. hidr ulica o use el tama o de cilindro correcto Presione nuevamente el interruptor de traba 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS ENGANCHE DE TRES PUNTOS Problema Causa Soluci n Enganche de tres puntos no se mueve cuando se mueve la palanca de control Enganche de tres puntos no est en fase con la palanca de control Carga excesiva sobre el enganche de tres puntos Interruptor de elevaci n bajado r pido est en la posici n levantada L mite de elevaci n no est ajustado correctamente El sensor de posici n para la palanca de control del enganche de tres puntos puede estar funcionando mal Sensor de posici n del enganche de tres puntos puede estar funcionando mal Sistema hidr ulico no suministra flujo de aceite o aceite a presi n a los cilindros de levantamiento del enganche de tres puntos Enganche de captura Reduzca la carga sobre el enganche de tres puntos Mueva el interruptor de elevaci n bajado r pido a la posici n abajo Ajuste el l mite de elevaci n Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Los interruptores externos de control de posici n en el guardabarros no est n funcionando La palanca de control de transmisi n no est en la posici n de estacionamiento El interruptor de elevaci n bajado para el enganche de tres puntos est en la posici n levantada La palanca de control del enganch
17. lites por lo general dentro del espacio de 30 minutos Error de trayecto m ltiple causado por superficies de hormig n o por edificios Presencia de superficies pavimentadas o de edificios cerca de la m quina Al jese de superficies reflexivas duras Se al GPS obstruida por rboles o edificios Al jese de debajo de las obstrucciones F 34 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SE AL DEL GPS NO ES ADECUADA PARA OPERACI N DE AUTO GU A CONT Problema Causa Soluci n SLOP excesivo SLOP en el asistente de la pantalla estado es mayor que 1 80 WAAS 1 5 OMniSTAR STD 0 5 OMniSTAR HP 0 10 base local Espere a que la combinaci n de sat lites mejore o a que se readquiera la se al de correcci n generalmente en 30 minutos Interferencia de v nculo de radio Fuente de correcci n GPS en el asistente de la pantalla configuraci n ajustada a base loca y diagn stico indicado y calidad en el asistente de lapantalla estado indica trabadoGPS xxen lugar de Cinem tica de tiempo real RTK Real Time Kinematics GPS XX Localice y solucione el problema de la configuraci n de radio Falla del receptor GPS Indicado por diagn stico y Todos los par metros en el asistente de la pantalla estado muestra valores de incluyendo receptor SN Revise las conexiones del mazo de cables Reemplace el receptor Falla de traductor I
18. 084 1 Sensor de tensi n de Circuito abierto rodamiento derecho 210 1084 3 Sensor de tensi n de Cortocircuitado a tierra rodamiento derecho 210 1084 4 Sensor de tensi n de Cortocircuitado a tierra rodamiento derecho 34 1231 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 240 1235 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 1504 31 Operador no est presente 1638 0 Temperatura de aceite Rango operacional arriba de lo hidr ulico normal M s severo 3 1638 3 Rango operacional arriba de lo Cortocircuitado a fuente mayor normal M s severo 3 1638 4 Temperatura de aceite Cortocircuitado a tierra hidr ulico 3 1713 14 Derivaci n del filtro de aceite del implemento 5 1787 6 Interruptor de m xima Cortocircuitado a fuente mayor potencia 5 1787 3 Interruptor de m xima Cortocircuitado a tierra potencia 5 1787 4 Interruptor de m xima Circuito abierto potencia 19 1807 8 ngulo de la volante de Frecuencia de sensor anormal direcci n 19 1807 9 ngulo de la volante de Tasa de actualizaci n anormal direcci n 3 1873 0 Posici n del enganche trasero Rango operacional arriba de lo normal M s severo 3 1873 1 Posici n del enganche trasero Rango operacional debajo de lo normal M s severo 3 1873 8 Posici n del enganche trasero Frecuencia de sensor anormal F 46 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error
19. 9 de embrague de Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 521469 0 Sensor de velocidad 1 del Rango operacional arriba de lo motor de direcci n normal M s severo 3 521469 1 Sensor de velocidad 1 del Rango operacional debajo de motor de direcci n lo normal M s severo 3 521469 2 Sensor de velocidad 1 del Err ticos intermitentes o motor de direcci n incorrectos 3 521469 8 Sensor de velocidad 1 del Frecuencia de sensor anormal motor de direcci n 3 521470 0 Sensor de velocidad 2 del Rango operacional arriba de lo motor de direcci n normal M s severo 3 521470 1 Sensor de velocidad 2 del Rango operacional debajo de motor de direcci n lo normal M s severo 3 521470 2 Sensor de velocidad 2 del Err ticos intermitentes o motor de direcci n incorrectos 3 521470 8 Sensor de velocidad 2 del Frecuencia de sensor anormal motor de direcci n 3 521471 0 Sensor de posici n 1 de la Rango operacional arriba de lo volante de direcci n normal M s severo 3 521471 1 Sensor de posici n 1 de la Rango operacional debajo de volante de direcci n lo normal M s severo 3 521471 8 Sensor de posici n 1 de la Frecuencia de sensor anormal volante de direcci n 3 521471 12 Sensor de posici n 1 de la Falla volante de direcci n 3 521471 13 Sensor de posici n 1 de la Fuera de calibraci n volante de direcci n 3 521472 0 Sensor de posici n 2 de la Rango operacional arriba de lo volante de direcci n normal M s severo 3
20. LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CALEFACCI N Y AIRE ACONDICIONADO Problema Causa Soluci n Entra polvo en la cabina Sello deficiente en el elemento de filtro de aire de la cabina El filtro de aire de la cabina est obstruido El filtro de aire de la cabina est da ado Entra aire en la cabina Revise la condici n del sello Limpie el filtro de aire de la cabina o reempl celo Reemplace el filtro de aire de la cabina Selle las fugas de aire El flujo de aire del ventilador es bajo El filtro de aire de la cabina est obstruido o el filtro de recirculaci n est obstruido El n cleo del calentador o evaporador est obstruido Limpie o reemplace los filtros Limpie los n cleos El aire acondicionado no enfr a El punto de ajuste de temperatura es demasiado alto El flujo de aire a trav s del condensador de aire acondicionado est restringido La correa del compresor de aire acondicionado se desliza El control del calentador est activado Hay poco refrigerante Presione el bot n de descenso de temperatura hasta alcanzar el punto de ajuste de temperatura deseado Limpie la rejilla del radiador el radiador el enfriador de aceite y el condensador del aire acondicionado Revise la tensi n de la correa Si la correa de tensi n est baja revise la condici n de la correa y de la polea Gire el control de temperatura a la izquierda
21. SO Organizaci n internacional para la estandarizaci n Indicado por diagn stico y Todos los par metros en el asistente de la pantalla configuraci n muestra valores de Revise las conexiones del mazo de cables Reemplace el ECM del traductor ISO 521970D1A F 35 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS NO PUEDEN ESTABLECERSE PUNTOS DE REFERENCIA PARA DEFINIR EL TRAYECTO Causa S ntomas Soluci n Falla de interruptor de marcador de auto gu a Diagn stico indicadoGPS indicador en el asistente de la pantalla principal est iluminado y elindicadorde trayecto en el asistente de la pantalla principal no est iluminado despu s de configurar ambos puntos Localice y solucione el problema del mazo de cables o reemplace el interruptor Calidad deficiente de posici n GPS El indicador de velocidad no est resaltado en el asistente de pantalla Consulte m s localizaci n y soluci n de problemas en el modo falla la se al del GPS no es adecuada para que Auto gu a opere El interruptor de traba de conducci n en carretera est conectado El interruptor de traba de conducci n en carretera est en la posici n de avance El enganche el sistema hidr ulico y la toma de fuerza PTO no se pueden mover con sus respectivos controles Estado de las v lvulas hidr ulicas en pantalla sistemas hidr ulicos uno a tres se muestran todos trabados Desconecte
22. aceite limpio de motor Reemplace la campana de succi n Instale un nuevo medidor de presi n de aceite y o un nuevo emisor de presi n de aceite Limpie la v lvula de alivio de la bomba de aceite y limpie la caja Reemplace componentes seg n sea necesario Reemplace los cojinetes del cig e al y o el cig e al Revise la operaci n del filtro de aceite Inspeccione los cojinetes Reemplace componentes seg n sea necesario Revise la lubricaci n Reemplace componentes seg n sea necesario Repare o reemplace la bomba de aceite Consulte con su distribuidor El distribuidor cuenta con las herramientas y el personal capacitado para este mantenimiento F 10 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CONT MOTOR Problema Causa Soluci n El motor usa Fuga interna de combustible Fugas internas pueden ocasionar demasiado grandes cambios en el consumo de combustible combustible Las fugas internas pueden Operaci n del motor a una mayor velocidad de la requerida para la carga Golpeteo en el motor ocasionado por una mala combusti n La sincronizaci n de inyecci n de combustible no es correcta estar acompa adas por una baja presi n de aceite y un alto nivel de aceite en el sumidero de aceite del motor Reemplace los componentes que fugan Cambie a una marcha m s alta y reduzca la velocidad de motor Los peque os aumentos en el consumo de combustible pueden estar ocasiona
23. ado a tierra v lvula auxiliar 34 1979 0 Sensor de control 6 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 34 1979 1 Sensor de control 6 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 34 1979 3 Sensor de control 6 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 34 1979 4 Sensor de control 6 de la Rango operacional debajo de v lvula auxiliar lo normal M s severo 55 2055 2 Rango operacional debajo de Err ticos intermitentes o lo normal M s severo incorrectos 208 2208 2 Direcci n ECM de luces Err ticos intermitentes o delanteras incorrectos 209 2209 2 Direcci n ECM de luces de Err ticos intermitentes o techo incorrectos 210 2210 2 Direcci n ECM de luces Err ticos intermitentes o traseras incorrectos 208 2354 5 Luces de trabajo delanteras Circuito abierto 208 2354 6 Luces de trabajo delanteras Cortocircuitado a tierra 210 2360 5 Luces de trabajo bajas Circuito abierto traseras 210 2360 6 Luces de trabajo bajas Cortocircuitado a tierra traseras 209 2362 Luces de trabajo altas traseras Circuito abierto 209 2362 Luces de trabajo altas traseras Cortocircuitado a tierra 208 2368 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la izquierda 209 2368 5 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la izquierda 210 2368 5 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la izquierda 208 2368 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra g
24. ador Tasa de actualizaci n anormal 3 639 9 Red de rea del controlador Tasa de actualizaci n anormal 5 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 162 639 19 162 No se est comunicando 163 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 164 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 165 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 166 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 170 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 0 639 19 Red de rea del controlador No se est comunicando 0 651 5 Cilindro de inyecci n 1 del Circuito abierto motor 0 651 6 Cilindro de inyecci n 1 del Cortocircuitado a tierra motor 0 652 5 Cilindro de inyecci n 2 del Circuito abierto motor 0 652 6 Cilindro de inyecci n 2 del Cortocircuitado a tierra motor 0 653 5 Cilindro de inyecci n 3 del Circuito abierto motor 0 654 5 Cilindro de inyecci n 4 del Circuito abierto motor 0 654 6 Cilindro de inyecci n 4 del Cortocircuitado a tierra motor 0 655 5 Cilindro de inyecci n 5 del Circuito abierto motor 0 655 6 Cilindro de inyecci n 5 del Cortocircuitado a tierra motor 0 656 5 Cilindro de inyecci n 6 del Circuito abierto motor F 42 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI
25. ador de aceite Reemplace la v lvula de derivaci n del enfriador de aceite si est da ada Limpie el n cleo del enfriador de aceite Puede que el motor est funcionando con potencia en aumento Compruebe la potencia de salida Seg n sea necesario ajuste el motor Consulte con su distribuidor Reemplace componentes seg n sea necesario Consulte con su distribuidor 521970D1A F 9 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CONT MOTOR Problema Causa Soluci n La presi n de aceite del motor es demasiado baja El nivel de aceite es demasiado bajo Aire en el aceite El aceite del motor est diluido con combustible diesel La campana de succi n est da ada El medidor de presi n de aceite y o el emisor de presi n de aceite funciona n incorrectamente La v lvula de alivio de la bomba de aceite est atascada Los cojinetes del eje del cig e al tienen demasiado espacio libre Los cojinetes del engranaje de distribuci n tienen demasiado espacio libre El calibre del balanc n es demasiado largo o el balanc n tiene demasiado desgaste La bomba de aceite est da ada Revisi n del nivel de aceite A ada aceite al motor seg n sea necesario Instale un nuevo filtro de aceite Verifique si hay espumado Revise los sellos de reborde en el eje de impulsi n de la bomba de transferencia de combustible Drene el c rter Llene nuevamente el c rter con
26. ajo Una baja potencia puede ocasionar una velocidad de ventilador demasiado baja Limpie la rejilla del radiador Quite los desechos de la superficie externa del radiador Determine la causa del bajo nivel de refrigerante Reemplace las juntas y las mangueras que tienen fugas Apriete todas las conexiones A ada refrigerante Compruebe que el termostato tenga la temperatura de abertura correcta Aseg rese de que el termostato est correctamente instalado Compruebe si el medidor de temperatura funciona correctamente Encuentre la fuga de gases de combusti n Seg n sea necesario repare o reemplace componentes Revise el impulsor de la bomba de agua Repare la bomba de agua seg n sea necesario El motor emite demasiado humo blanco Motor fr o Aire en el sistema de combustible El humo blanco es normal cuando se enciende el motor en clima fr o Purgue el aire del sistema de combustible Revise si hay fugas de aire en el extremo de entrada del tubo de succi n de aceite de motor F 12 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CONT MOTOR Problema Causa Soluci n El motor emite demasiado humo azul Aceite en exceso Hay demasiado desgaste en las gu as de las v lvulas Los anillos de pist n est n atascados o rotos Igualmente los anillos de pist n pueden estar desgastados Evite llenar en exceso el motor Determine la causa Drene el acei
27. atura del aceite hidr ulico en el sistema de direcci n es alto La carga en el sistema de la direcci n excede la capacidad del sistema de la direcci n El implemento no est conectado correctamente La v lvula de derivaci n del enfriador de aceite est atascada en la posici n abierta Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fallando Una tuber a est restringida La carga hidr ulica o el motor no concuerdan con la m quina La v lvula de enjuague para el motor de direcci n est funcionando incorrectamente El orificio de enjuague para la bomba de direcci n est obstruido Reduzca la carga en el sistema de direcci n Coloque la barra de tiro y el enganche de tres puntos para movimiento de lado a lado Levante el implemento cuando gire la m quina Use una serie de giros cortos y r pidos para girar la m quina Revise la conexi n del implemento Reemplace la v lvula Encuentre la ubicaci n de entrada de aire al sistema Seg n sea necesario repare o reemplace componentes Reemplace la bomba de direcci n o el motor de direcci n Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor
28. bustible Cortocircuitado a fuente mayor de motor 0 174 4 Temperatura del combustible Cortocircuitado a tierra de motor 0 174 15 Temperatura del combustible Rango de operaci n arriba de de motor lo normal Menos severo 0 174 16 Temperatura del combustible Rango de operaci n arriba de de motor lo normal Moderadamente severo 3 177 0 Temperatura de aceite de la Rango operacional arriba de lo transmisi n normal M s severo 3 177 3 Temperatura de aceite de la Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 3 177 4 Temperatura de aceite de la Cortocircuitado a tierra transmisi n 3 177 14 Temperatura de aceite de la transmisi n 0 174 0 Velocidad del motor Rango operacional arriba de lo normal M s severo 0 174 8 Velocidad del motor Frecuencia de sensor anormal 0 174 15 Velocidad del motor Rango de operaci n arriba de lo normal Menos severo 3 191 0 Velocidad del eje de salida de Rango operacional arriba de lo la transmisi n normal M s severo 3 191 12 Velocidad del eje de salida de Falla la transmisi n 3 473 3 Sensor de presi n de carga Cortocircuitado a fuente mayor 3 473 4 Sensor de presi n de carga Cortocircuitado a tierra 3 564 3 Solenoide de traba de Cortocircuitado a fuente mayor diferencial F 40 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripc
29. ci n del Rango operacional debajo de eje lo normal M s severo 3 2613 18 Presi n baja de lubricaci n del Rango de operaci n debajo de eje lo normal Moderadamente severo 208 2653 5 Luz baja izquierda del faro Circuito abierto delantero 208 2653 6 Luz baja izquierda del faro Cortocircuitado a tierra delantero 208 2655 5 Luz baja derecha del faro Circuito abierto delantero 208 2655 6 Luz baja derecha del faro Cortocircuitado a tierra delantero 208 2825 0 Sensor de la palanca de Rango operacional arriba de lo avance neutral retroceso normal M s severo 209 2825 1 Sensor de la palanca de Rango operacional debajo de avance neutral retroceso lo normal M s severo 210 2832 31 Operador no est en la estaci n de operaci n 208 2833 14 Movimiento con el freno de estacionamiento conectado 208 2833 31 Movimiento con el freno de estacionamiento conectado 210 2858 2 Configuraci n de los datos de Err ticos intermitentes o la m quina incorrectos 210 2858 2 Configuraci n de los datos de Err ticos intermitentes o la m quina incorrectos 209 2873 2 Interruptor de luz de trabajo Err ticos intermitentes o incorrectos 209 2875 2 Interruptor de luz de Err ticos intermitentes o advertencia incorrectos 3 2905 3 Solenoide 7 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 521970D1A F 49 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error
30. de tiro es demasiado r pida La sensibilidad de tiro no est ajustada correctamente Ajuste la sensibilidad de tiro 521970D1A TRANSMISI N LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS Problema Causa Soluci n La m quina no se mueve despu s del arranque del motor El procedimiento de operaci n no se realiz en la secuencia correcta Mueva la palanca de control de transmisi n a la posici n neutral o de estacionamiento A continuaci n mueva la palanca de control de transmisi n a la posici n deseada Las operaciones ultra lentas son deficientes cuando se usa el control del embrague de movimiento ultralento Los embragues de transmisi n est n descalibrados Consulte con su distribuidor Las marchas entran con dificultad Los embragues de transmisi n est n descalibrados Un sello de pist n de un embrague de transmisi n est desgastado Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor La transmisi n no funcionar Se muestra un c digo de falla El c digo de falla indica falla en la transmisi n Consulte con su distribuidor La presi n de aceite de transmisi n es baja No hay suficiente aceite en el sistema El suministro de aceite a la bomba de carga est obstruido o bloqueado Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n Llene el sistema con aceite Consulte con su distribuidor
31. decuada para que Auto gu a opere El interruptor de traba de conducci n en carretera est conectado El interruptor de traba de conducci n en carretera est en la posici n de avance El enganche el sistema hidr ulico y la toma de fuerza PTO no se pueden mover con sus respectivos controles Estado de las v lvulas hidr ulicas de sistemas hidr ulicos uno a tres en la pantalla TCM se muestran como todas trabadas Desconecte el interruptor de traba para conducci n en carretera P rdida de potencia al receptor falla de rel o falla de fusible Se indica diagn stico Reemplace el componente fallado Falla del mazo de cables Se indica diagn stico Identifique y reemplace el mazo de cables fallado El pedal de movimiento ultralento est presionado Suelte el pedal de movimiento ultralento 521970D1A F 27 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS LA INDICACI N DE AUTO GU A LISTA NO EST CONECTADA CONT Problema Causa Soluci n El pedal de movimiento ultralento tiene diagn stico o no est retornando f sicamente a la posici n completamente suelta Se indica diagn stico ET muestra un ciclo de trabajo incorrecto para el sensor del pedal cuando el pedal se suelta por completo Corrija el problema con el sensor del pedal de movimiento ultralento Falla mayor del subsistema que impide que Auto gu a se conecte Se muestra diagn
32. dos por una boquilla de inyecci n de combustible da ada o falla de encendido Igualmente los peque os incrementos en el consumo de combustible pueden estar causados por una baja potencia del motor Consulte El motor tiene poca potencia Consulte con su distribuidor Refrigerante en el aceite del motor El enfriador de aceite tiene fugas La junta de la culata del cilindro ha fallado La culata del cilindro est rajada o da ada El bloque del cilindro est rajado o defectuoso Instale un nuevo n cleo para el enfriador de aceite Drene el c rter Llene el c rter con aceite de motor limpio Instale un nuevo elemento de filtro de aceite Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Aceite del motor en el refrigerante Aceite del motor en el refrigerante La junta de culata ha fallado Desobstruya el drenaje de la cavidad de la bomba de agua Consulte con su distribuidor 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CONT MOTOR Problema Causa Soluci n El refrigerante est demasiado caliente La velocidad del motor es demasiado baja El flujo de aire a trav s de la rejilla del radiador est restringido El nivel de refrigerante es demasiado bajo El termostato o el indicador de temperatura est da ado Hay gases de combusti n en el refrigerante El flujo de refrigerante es demasiado b
33. e de tres puntos est en la ubicaci n equivocada Coloque la palanca de control de transmisi n en la posici n de estacionamiento Mueva el interruptor de elevaci n bajado para el enganche de tres puntos a la posici n abajo Mueva la palanca de control del enganche de tres puntos completamente hacia adelante 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS ENGANCHE DE TRES PUNTOS CONT F 18 Problema Causa Soluci n Enganche de tres puntos se levanta inesperadamente La m quina est siendo operada sobre agua o nieve Ajuste si es necesario Enganche de tres puntos no se levanta completamente L mite de elevaci n no esta ajustado correctamente Ajuste el l mite de elevaci n Enganche de tres puntos baja demasiado lento o se levanta demasiado lento Control de velocidad de bajada no est ajustado correctamente Control de velocidad de levantamiento no est ajustado correctamente Ajuste el control de velocidad de bajada Ajuste el control de velocidad de levantamiento Respuesta a la carga de tiro es demasiado lenta La sensibilidad de tiro no est ajustada correctamente Ajuste la sensibilidad de tiro Velocidad de bajada o de levantamiento es demasiado lenta Ajuste el control de velocidad de bajada o de levantamiento Falla en el implemento Consulte el Manual del operador del implemento Respuesta a la carga
34. e las condiciones mejoren Base local no comunica Fuente de correcci n GPS en el asistente de la pantalla configuraci najustada a base local y diagn stico indicado y Calidad en el asistente de la pantalla estado indica trabadoGPS xx en lugar de RTK xx Localice y solucione el problema de la estaci n de base local La base local ha perdido alimentaci n El indicador de alimentaci n de la base no est encendido Bajo voltaje indicado por diagn stico Corrija la condici n de baja alimentaci n de la base local 521970D1A F 33 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SE AL DEL GPS NO ES ADECUADA PARA OPERACI N DE AUTO GU A CONT Problema Causa Soluci n Se al de correcci n en base a sat lite no disponible Calidad en el asistente de la pantalla estado indica trabadoGPS xx en lugar de DGPS xx estado de se al de correcci n en el asistente de la pantalla estado no muestra trabado Espere a que se adquiera la se al de correcci n hasta 30 minutos o considere las causas posibles y acciones correctivas para esta falla de modo Combinaci n deficiente de sat lites GPS Calidad en el asistente de la pantalla estado indica trabadoDGPS Xx y XX es menos que 6 y slop en el asistente de la pantalla estado es mayor que 1 80 WAAS 1 5 OmniSTAR STD 0 5 OMNISTAR HP 0 10 base local Espere a que mejore la combinaci n de sat
35. e mayor v lvula auxiliar 34 1931 4 Sensor de control 2 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 34 1943 0 Sensor de control 3 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 34 1943 1 Sensor de control 3 de la Rango operacional debajo de v lvula auxiliar lo normal M s severo 34 1943 3 Sensor de control 3 de la Cortocircuitado a fuente mayor v lvula auxiliar 34 1943 4 Sensor de control 3 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 34 1955 0 Sensor de control 4 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 34 1955 1 Sensor de control 4 de la Rango operacional debajo de v lvula auxiliar lo normal M s severo 34 1955 3 Sensor de control 4 de la Cortocircuitado a fuente mayor v lvula auxiliar 34 1955 4 Sensor de control 4 de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 521970D1A F 47 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 34 1967 0 Sensor de control 5 de la Rango operacional arriba de lo v lvula auxiliar normal M s severo 5 1967 1 Sensor de control 5 de la Rango operacional debajo de v lvula auxiliar lo normal M s severo 5 1967 3 Sensor de control 5 de la Cortocircuitado a fuente mayor v lvula auxiliar 34 1967 4 Sensor de control 5 de la Cortocircuit
36. e operaci n debajo de interruptor de llave lo normal Moderadamente severo 163 158 18 Potencial de bater a de Rango de operaci n debajo de interruptor de llave Potencial lo normal Moderadamente de bater a de interruptor de severo llave 164 158 18 Potencial de bater a de Rango de operaci n debajo de interruptor de llave lo normal Moderadamente severo 521970D1A F 39 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 165 158 18 Potencial de bater a de Rango de operaci n debajo de interruptor de llave lo normal Moderadamente severo 166 158 18 Potencial de bater a de Rango de operaci n debajo de interruptor de llave lo normal Moderadamente severo 170 158 18 Potencial de bater a de Rango operacional debajo de interruptor de llave lo normal M s severo 3 161 2 Velocidad del eje de entrada Err ticos intermitentes o de la transmisi n incorrectos 0 168 0 Potencial de bater a Rango operacional arriba de lo normal M s severo 0 168 1 Potencial de bater a Rango operacional debajo de lo normal M s severo 3 168 1 Potencial de bater a Rango operacional debajo de lo normal M s severo 0 168 168 Potencial de bater a Err ticos intermitentes o incorrectos 0 174 0 Temperatura del combustible Rango operacional arriba de lo de motor normal M s severo 0 174 3 Temperatura del com
37. el interruptor de traba para conducci n en carretera El interruptor de control de auto gu a est en la posici n desconectada off El interruptor de control de auto gu a est en la posici n trasera Mueva el interruptor de control de auto gu a a la posici n central F 36 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS APARECE EL MENSAJE AUTO GU A NO INSTALADA EN EL VT COMPONENTES AUTO GU A ARMADOS EN LA M QUINA Causa S ntomas Soluci n El software no est Traductor ISO no est configurado como Cambie el par metro de correctamente instalado o instalado en el modulo principal de la configuraci n ISO 11783 para el configurado m quina modulo principal de la m quina a instalado P rdida de potencia al El LED rojo no se enciende en el receptor Reemplace el componente fallado receptor GPS rel o falla de cuando se activa la llave fusible Falla del receptor GPS Se indica diagn stico Reemplace el componente fallado El LED rojo no se enciende en el receptor cuando la llave est activada y el suministro de energ a verificado 521970D1A F 37 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 210 46 0 Presi n del suministro Rango operacional arriba de lo neum tico normal M s severo
38. ento 3 520674 2 Sensor de velocidad de eje Err ticos intermitentes o intermedio de la transmisi n incorrectos 3 520706 7 Freno de estacionamiento no Sistema mec nico no est conectado respondiendo 3 520726 3 Solenoide de direcci n a la Cortocircuitado a fuente mayor derecha 3 520726 5 Solenoide de direcci n a la Cortocircuitado a fuente mayor derecha 3 520726 6 Solenoide de direcci n a la Circuito abierto derecha 3 520726 13 Solenoide de direcci n a la Cortocircuitado a tierra derecha 3 520726 3 Solenoide de direcci n a la Cortocircuitado a fuente mayor izquierda 3 520727 5 Solenoide de direcci n a la Circuito abierto izquierda 3 520727 6 Solenoide de direcci n a la Cortocircuitado a tierra izquierda 3 520727 13 Solenoide de direcci n a la Fuera de calibraci n izquierda F 52 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 3 520967 2 C digo de aplicaci n de Err ticos intermitentes o m quina incorrectos 3 520967 9 C digo de aplicaci n de Tasa de actualizaci n anormal m quina 3 521004 31 Interruptor de derivaci n del filtro de aceite de carga de freno 3 521409 3 Solenoide 9 de embrague de Cortocircuitado a fuente mayor transmisi n 3 521409 5 Solenoide 9 de embrague de Circuito abierto transmisi n 3 521409 6 Solenoide
39. funciona El nivel de aceite del sistema hidr ulico es bajo La rejilla de succi n de la bomba de carga est obstruida Los filtros de aceite hidr ulico est n con restricci n El sistema hidr ulico est funcionando incorrectamente El interruptor de traba de las v lvulas de control hidr ulico est activado Revise el nivel de aceite del sistema hidr ulico Si el nivel de aceite est bajo a ada aceite Limpie la rejilla de succi n Reemplace los filtros de aceite hidr ulico Consulte con su distribuidor Presione el interruptor de traba para activar las v lvulas de control hidr ulico La v lvula de control hidr ulico no se extiende ni se retrae Hay un solenoide que no funciona en la v lvula de control hidr ulico El interruptor de traba de las v lvulas de control hidr ulico est activado Consulte con su distribuidor Presione el interruptor de traba para activar las v lvulas de control hidr ulico Las mangueras no se acoplan Uso de conectores macho incorrectos Reemplace los conectores por conectores ISO 5675 est ndar Los conectores est n disponibles a trav s del distribuidor El accesorio remoto no funciona Las mangueras no est n conectadas por completo La carga hidr ulica excede la capacidad del sistema El interruptor de traba desactiva el sistema hidr ulico del implemento Conecte correctamente las mangueras Reduzca la carga
40. ga de aire Corrija el problema Purgue el aire del sistema de combustible Reemplace el elemento del filtro de combustible Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A F 7 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS CONT MOTOR F 8 Problema Causa Soluci n El motor tiene poca potencia Hay una obstrucci n en el depurador de aire La temperatura de funcionamiento del motor diesel es demasiado baja El los filtro s de combustible sucios El motor est sobrecargado La presi n del combustible es baja La calidad del combustible es mala El espacio libre de la v lvula no es correcto La sincronizaci n de inyecci n de combustible no es correcta Revise si el depurador de aire est obstruido Revise los termostatos Reemplace el los filtro s Cambie a una marcha m s baja o disminuya la carga Compruebe la presi n del combustible Revise si hay fugas en el sistema de combustible de baja presi n Revise si hay aire en el sistema de combustible Revise si la bomba de transferencia de combustible est desgastada o da ada Revise si hay demasiado retorno de combustible al tanque El retorno excesivo de combustible puede estar ocasionado por una v lvula defectuosa de regulaci n de presi n de retorno de combustible Reemplace los filtros de combustible Quite el combustible deficiente del tanque de
41. i n SPN Descripci n FMI 3 564 5 Solenoide de traba de Circuito abierto diferencial 3 564 6 Solenoide de traba de Cortocircuitado a tierra diferencial 3 598 9 Engine ECM Tasa de actualizaci n anormal 3 598 12 Engine ECM Falla 3 601 2 Interruptor de avance lento Err ticos intermitentes o incorrectos 3 598 7 Interruptor de avance lento Sistema mec nico no est respondiendo 3 598 14 Interruptor de avance lento 5 601 2 Interruptor de control de Err ticos intermitentes o crucero incorrectos 5 601 3 Interruptor de control de Cortocircuitado a fuente mayor crucero 5 601 4 Interruptor de control de Cortocircuitado a tierra crucero 5 601 5 Interruptor de control de Circuito abierto crucero 19 611 0 Sensor de posici n de la Rango operacional arriba de lo volante de direcci n normal M s severo 19 612 0 Sensor redundante de Rango operacional arriba de lo posici n de la volante de normal M s severo direcci n 19 613 14 Revisi n de falla de la viabilidad de velocidad de la volante de direcci n 19 614 0 Carrete de v lvula de Rango operacional arriba de lo direcci n normal M s severo 19 615 14 Falla cr tica del controlador de direcci n 3 617 3 Solenoide 2 del freno de Cortocircuitado a fuente mayor estacionamiento 3 617 5 Solenoide 2 del freno de Circuito abierto estacionamiento 3 617 6 Solenoide 2 del freno de Cortocircuitado a tierra estacionamiento 3 618 3 Solenoide 1 del freno de Cortocircuitado a fuente mayor estaciona
42. idad de desplazamiento no est entre 1 a 30 km h 0 62 a 18 64 mph hacia adelante o 1 a 6 km h 0 62 to 3 72 mph en retroceso El indicador de velocidad no est resaltado en el asistente de pantalla Ajuste la velocidad de desplazamiento y vuelva a conectar La transmisi n se cambio a neutral o a trav s de neutral Ninguna Esta es una operaci n normal Se al de GPS inadecuada El indicador de velocidad no est resaltado en el asistente de pantalla Consulte m s localizaci n y soluci n de problemas en el modo falla la se al del GPS no es adecuada para que Auto gu a opere El interruptor de traba de conducci n en carretera est conectado El interruptor de traba de conducci n en carretera est en la posici n de avance El enganche el sistema hidr ulico y la toma de fuerza PTO no se pueden mover con sus respectivos controles Estado de las v lvulas hidr ulicas de sistemas hidr ulicos uno a tres en la pantalla TCM se muestran como todas trabadas Desconecte el interruptor de traba para conducci n en carretera El pedal de movimiento ultralento est presionado Suelte el pedal ultralento y vuelva a conectar El pedal de movimiento ultralento tiene diagn stico o no est retornando f sicamente a la posici n completamente suelta Se indica diagn stico ET muestra un ciclo de trabajo incorrecto para el sensor del pedal cuando el pedal se suelta por complet
43. ircuitado a tierra 209 3507 6 Rel de alimentaci n de ECM Cortocircuitado a tierra 209 3508 5 Rel de alimentaci n principal Circuito abierto 209 3508 6 Rel de alimentaci n principal Cortocircuitado a tierra 3 3509 3 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 3 3509 4 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a tierra 5 3510 3 Suministro de 1 7 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 5 3510 4 Suministro de 1 7 voltios CC Cortocircuitado a tierra 5 3511 3 Suministro de 3 3 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 5 3511 4 Suministro de 3 3 voltios CC Cortocircuitado a tierra 3 3513 3 Suministro de 10 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 3 3513 4 Suministro de 10 voltios CC Cortocircuitado a tierra F 50 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 5 3646 2 Interruptor de palanca de Err ticos intermitentes o estacionamiento incorrectos 5 3646 3 Interruptor de palanca de Cortocircuitado a fuente mayor estacionamiento 5 3646 4 Interruptor de palanca de Cortocircuitado a tierra estacionamiento 208 3646 5 Interruptor de palanca de Circuito abierto estacionamiento 5 3652 2 Interruptor de subida de Err ticos intermitentes o marcha incorrectos 5 3652 3 Interruptor de subida de Cortocircuitado a
44. ircuito abierto de compresi n del motor 0 Tasa de 5 Solenoide medio alto de freno Cortocircuitado a tierra actualizaci n de compresi n del motor anormal 0 1073 6 Solenoide medio alto de freno Cortocircuitado a tierra de compresi n del motor 19 1079 0 Suministro de 5 voltios CC Rango operacional arriba de lo normal M s severo 19 1079 0 Suministro de 5 voltios CC Rango operacional arriba de lo normal M s severo 0 1079 3 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 0 1079 4 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a tierra 19 1083 0 Sensor de ngulo de Rango operacional arriba de lo articulaci n normal M s severo 521970D1A F 45 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 210 1083 0 Sensor de tensi n de Rango operacional arriba de lo rodamiento izquierdo normal M s severo 210 1083 1 Sensor de tensi n de Circuito abierto rodamiento izquierdo 210 1083 3 Sensor de tensi n de Cortocircuitado a tierra rodamiento izquierdo 19 1083 4 Sensor de ngulo de Circuito abierto articulaci n 210 1083 4 Sensor de tensi n de Circuito abierto rodamiento izquierdo 19 1084 0 Sensor 2 de ECM de Circuito abierto direcci n 19 1084 0 Sensor 2 de ECM de Circuito abierto direcci n 210 1084 0 Sensor de tensi n de Circuito abierto rodamiento derecho 210 1
45. iro a la izquierda 209 2368 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra giro a la izquierda 210 2368 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra giro a la izquierda 208 2370 5 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la derecha 209 2370 5 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la derecha 210 2370 5 Luces indicadoras de se al de Circuito abierto giro a la derecha F 48 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 208 2370 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra giro a la derecha 209 2370 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra giro a la derecha 210 2370 6 Luces indicadoras de se al de Cortocircuitado a tierra giro a la derecha 210 2376 5 Luz de parada Circuito abierto 210 2376 6 Luz de parada Cortocircuitado a tierra 209 2386 5 Luz de baliza giratoria Circuito abierto 209 2386 6 Luz de baliza giratoria Cortocircuitado a tierra 210 2392 5 Luz de retroceso bocina de Circuito abierto alarma 210 2392 6 Luz de retroceso bocina de Cortocircuitado a tierra alarma 210 2404 5 Luces de transporte Circuito abierto 210 2404 6 Luces de transporte Cortocircuitado a tierra 3 2602 14 Nivel bajo de aceite hidr ulico 3 2613 1 Presi n baja de lubrica
46. miento 3 618 5 Solenoide 1 del freno de Circuito abierto estacionamiento 3 618 6 Solenoide 1 del freno de Cortocircuitado a tierra estacionamiento 0 620 3 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a fuente mayor 0 620 4 Suministro de 5 voltios CC Cortocircuitado a tierra 625 2 Red de marca registrada Err ticos intermitentes o incorrectos 3 625 9 Red de marca registrada Tasa de actualizaci n anormal 3 625 12 Red de marca registrada Falla 0 626 5 Solenoide de inyecci n de ter Circuito abierto 521970D1A F 41 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 0 626 6 Solenoide de inyecci n de ter Cortocircuitado a tierra 19 627 0 Suministro de alimentaci n Rango operacional arriba de lo normal M s severo 19 627 4 Suministro de alimentaci n Cortocircuitado a tierra 161 628 12 Memoria del programa Falla 162 628 12 Memoria del programa Falla 163 628 12 Memoria del programa Falla 164 628 12 Memoria del programa Falla 165 628 12 Memoria del programa Falla 166 628 12 Memoria del programa Falla 170 628 12 Memoria del programa Falla 0 630 2 Configuraci n Err ticos intermitentes o incorrectos 0 631 2 Modelo de tractor Err ticos intermitentes o incorrectos 0 637 13 Sensor de sincronizaci n del Fuera de calibraci n motor 0 639 9 Red de rea del control
47. na direcci n en la primera marcha cuando el motor est a velocidad baja en vac o La carga en la barra de tiro est descentrada El alineamiento de las correas del sistema mobil trac no es correcto Presi n excesiva de piloto en neutral Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n Se uso un procedimiento incorrecto de apriete en los pernos para el sistema mobil trac El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fallando Hay m s desgaste en la correa o en la rueda de mando en un lado de la m quina que en el otro lado Quite el pasador para la barra de tiro oscilante Ajuste la alineaci n de las correas Control de direcci n no est ajustado correctamente El carrete de la v lvula piloto est atascado El resorte de centrado para la volante de direcci n est funcionando incorrectamente Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT Problema Causa Soluci n La rotaci n de la volante de direcci n es excesiva antes de que empiece el giro Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro pro
48. o Corrija el problema con el sensor del pedal de movimiento ultralento Falla mayor del subsistema que desconecta Auto gu a Se muestra diagn stico activo en la pantalla diagn stico Corrija el problema con el subsistema 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SE AL DEL GPS NO ES ADECUADA PARA OPERACI N DE AUTO GU A Problema Causa Soluci n La fuente de correcci n diferencial no est conectada Calidad en el asistente de la pantalla estado indica trabadoGPS xx en lugar de DGPS xx Espere a que se adquiera la se al de correcci n hasta 30 minutos o considere las causas posibles y acciones correctivas para esta falla de modo La subscripci n a la fuente de correcci n ha expirado solo para se ales de correcci n de OmniSTAR Fuente de correcci n GPS en el asistente de la pantalla configurar est ajustado a OmniSTAR y Calidad en el asistente de la pantalla estado indica trabadoGPS xx en lugar de DGPS xx y a estado de se al de correcci n en el asistente de la pantalla estado indica trabado Contacte a OmniSTAR para renovar la suscripci n o cambie a una fuente de correcci n alternativa Actividad ionosf rica excesiva Condici n atmosf rica inevitable SLOP en el asistente de la pantalla estado es mayor que 1 80 WAAS 1 5 OMniSTAR STD 0 5 OmniSTAR HP 0 10 base local Inevitable Espere a qu
49. o 0 110 3 Temperatura de refrigerante Cortocircuitado a fuente mayor del motor 0 110 4 Temperatura de refrigerante Cortocircuitado a tierra del motor 0 110 15 Temperatura de refrigerante Rango de operaci n arriba de del motor lo normal Menos severo 0 110 16 Temperatura de refrigerante Rango de operaci n arriba de del motor lo normal Moderadamente severo 3 117 1 Presi n del acumulador de Rango operacional debajo de freno lo normal M s severo 3 127 1 Presi n de aceite de Rango de operaci n arriba de transmisi n lo normal Moderadamente severo 161 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 162 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 163 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 164 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 165 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 166 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 170 158 0 Potencial de bater a de Rango operacional arriba de lo interruptor de llave normal M s severo 161 158 18 Potencial de bater a de Rango operacional debajo de interruptor de llave lo normal M s severo 162 158 18 Potencial de bater a de Rango d
50. o da ada Aire en el sistema de frenos Consulte con su distribuidor Bajo rendimiento del freno de servicio Aire en el sistema de frenos El cable del freno no est ajustado adecuadamente Discos de freno desgastados Fuga en el sistema de frenos Consulte con su distribuidor 521970D1A F 5 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS MOTOR F 6 Problema Causa Soluci n El motor arranca con dificultad o no arranca El nivel de combustible es bajo o el tanque de combustible est vac o La v lvula de corte est en la posici n cerrada El sistema de combustible ha perdido cebado La temperatura es demasiado baja La viscosidad del aceite que se uso en el motor es incorrecta El sistema de combustible est contaminado La presi n del combustible es baja El filtro de combustible est obstruido Los inyectores de combustible funcionan incorrectamente El motor no est afinado correctamente Revise el nivel de aceite las tuber as de aceite y los filtros de aceite Aseg rese de que la v lvula de corte de combustible est abierta Hay aire en el sistema de combustible Purgue el sistema de combustible Aseg rese de que se est usando el tipo de combustible correcto Revise si el motor tiene la viscosidad de aceite correcta para la temperatura ambiente Limpie el sistema de combustible Cuando el motor est a velocidad de arranque la b
51. omba de transferencia de combustible debe proporcionar combustible al motor a 20 kPa 2 90 Ib pulg Compruebe la presi n del combustible Si encuentra presi n baja de combustible reemplace los filtros Aseg rese de que el combustible no contiene agua aire o polvo Si la presi n del combustible contin a siendo baja reemplace la bomba de transferencia de combustible Reemplace los elementos del filtro de combustible Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A CONT MOTOR LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS Problema Causa Soluci n El motor falla o funciona con dificultad La presi n del combustible es baja Aire en el sistema de combustible El filtro de combustible est obstruido El espacio libre de la v lvula no es correcto Los inyectores de combustible est n da ados La sincronizaci n de inyecci n de combustible no es correcta Compruebe la presi n del combustible Revise si hay fugas en el sistema de combustible de baja presi n Revise si hay aire en el sistema de combustible Revise si la bomba de transferencia de combustible est desgastada o da ada Revise si hay demasiado retorno de combustible en el sistema de combustible El retorno excesivo de combustible puede estar ocasionado por una v lvula defectuosa de regulaci n de presi n de retorno de combustible Reemplace los filtros de combustible Encuentre la fu
52. para un m ximo enfriamiento Consulte con su distribuidor 521970D1A F 3 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA EL CTRICO Problema Causa Soluci n El sistema el ctrico est inoperable Interruptor de desconexi n de bater a en la posici n desconectada Las conexiones a las bater as est n sueltas o corro das Las bater as est n sulfatadas Gire el interruptor de desconexi n de la bater a a la posici n conectada Limpie o apriete las conexiones Compruebe que el circuito de la bater a tenga un m nimo de 12 5 voltios Recargue o reemplace las bater as La velocidad del motor de arranque es baja y el motor gira lentamente Las conexiones a las bater as est n sueltas o corro das La salida de las bater as es baja La viscosidad del aceite del motor es incorrecta Limpie y ajuste las conexiones Compruebe que el circuito de la bater a tenga un m nimo de 12 5 voltios Recargue o reemplace las bater as Use la viscosidad de aceite para motor correcta para la temperatura actual El arrancador est inoperable La palanca de control de transmisi n est conectada Las conexiones a las bater as est n sueltas o corro das El interruptor de desconexi n de la bater a si tiene est en la posici n desconectada Las bater as est n agotadas Coloque el control de transmisi n en la posici n de estacionamiento Limpie o aprie
53. porcional en la bomba de direcci n est fallando Los sensores de entrada para el sistema de direcci n est n fallando Los sensores de velocidad para el motor de direcci n est n funcionando incorrectamente El ajuste de la presi n de carga es muy bajo No hay comunicaci n entre los m dulos de control electr nico Reemplace la bomba de direcci n o el motor de direcci n Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor La temperatura del aceite hidr ulico en el sistema de direcci n es El nivel de aceite es demasiado alto Revise el nivel de aceite del sistema hidr ulico Si el nivel de aceite es demasiado alto quite aceite hidr ulico alto hasta que se mantenga un nivel de aceite apropiado El nivel de aceite es bajo Revise el nivel de aceite del sistema hidr ulico Si el nivel es bajo a ada aceite al sistema hidr ulico La viscosidad del aceite que se est Use una viscosidad de aceite correcta usando es incorrecta en el sistema hidr ulico Limpie la suciedad del n cleo del enfriador de aceite Los filtros de aceite hidr ulico est n Reemplace los filtros de aceite obstruidos hidr ulico 521970D1A F 25 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT Problema Causa Soluci n La temper
54. rto conducci n en carretera 520196 31 Deslizamiento alto 520197 2 Interruptor de conexi n de Err ticos intermitentes o Auto gu a incorrectos 521970D1A F 51 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 5 520197 3 Interruptor de conexi n de Cortocircuitado a fuente mayor Auto gu a 5 520197 4 Interruptor de conexi n de Cortocircuitado a tierra Auto gu a 5 520197 5 Interruptor de conexi n de Circuito abierto Auto gu a 3 520256 14 Conduciendo en la direcci n incorrecta 3 520257 14 Salida de direcci n sin mando 3 520258 14 No se detecta salida de direcci n 520259 14 Error excesivo de direcci n 520386 3 Solenoide de levantamiento Cortocircuitado a fuente mayor de enganche trasero 3 520386 5 Solenoide de levantamiento Circuito abierto de enganche trasero 3 520386 6 Solenoide de levantamiento Cortocircuitado a tierra de enganche trasero 3 520386 13 Solenoide de levantamiento Fuera de calibraci n de enganche trasero 3 520387 3 Solenoide de bajada de Cortocircuitado a fuente mayor enganche trasero 3 520387 5 Solenoide de bajada de Circuito abierto enganche trasero 3 520387 6 Solenoide de bajada de Cortocircuitado a tierra enganche trasero 3 520387 13 Solenoide de bajada de Fuera de calibraci n enganche trasero 3 520581 31 Desgaste excesivo del freno de estacionami
55. sa de cambio anormal 0 100 17 Presi n de aceite de motor Rango de operaci n debajo de lo normal Menos severo 0 100 18 Presi n de aceite de motor Rango de operaci n debajo de lo normal Moderadamente severo 0 102 3 Presi n de aire del m ltiple de Cortocircuitado a fuente mayor admisi n de motor 0 102 4 Presi n de aire del m ltiple de Cortocircuitado a tierra admisi n de motor 0 102 10 Presi n de aire del m ltiple de Tasa de cambio anormal admisi n de motor 0 105 0 Temperatura de aire del Rango operacional arriba de lo m ltiple de admisi n de motor normal M s severo 0 105 3 Temperatura de aire del Cortocircuitado a fuente mayor m ltiple de admisi n de motor F 38 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 0 105 4 Temperatura de aire del Cortocircuitado a tierra m ltiple de admisi n de motor 0 105 15 Temperatura de aire del Rango de operaci n arriba de m ltiple de admisi n de motor lo normal Menos severo 0 105 16 Temperatura de aire del Rango de operaci n arriba de m ltiple de admisi n de motor lo normal Moderadamente severo 0 108 3 Presi n barom trica Cortocircuitado a fuente mayor 0 108 4 Presi n barom trica Cortocircuitado a tierra 0 110 0 Temperatura de refrigerante Rango operacional arriba de lo del motor normal M s sever
56. sulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT Problema Causa Soluci n El radio de giro es inusualmente ancho Deslizamiento entre la correa y la rueda de mando La carga en el sistema de la direcci n excede la capacidad del sistema de la direcci n La presi n de carga es baja Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n Falla en la v lvula de alivio cruzado y en la v lvula de alivio de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fallando El barro y la baja tensi n entre la correa y la rueda de mando pueden causar deslizamiento Si el problema no se corrige de inmediato puede producirse da os a la m quina Reduzca la carga en el sistema de direcci n Coloque la barra de tiro y el enganche de tres puntos para movimiento de lado a lado Levante el implemento cuando gire la m quina Use una serie de giros cortos y r pidos para girar la m quina La presi n de carga baja puede ser producida por un desgaste excesivo en la bomba de direcci n en el motor de direcci n o en la bomba de carga La presi n de carga baja puede ser producida por fugas en los sellos de pist n de los embragues de transmisi n o por fugas en las v lvulas de alivio cru
57. te en exceso Reacondicione el conjunto de culata del cilindro Consulte con su distribuidor El motor emite demasiado humo gris o humo negro No hay aire suficiente para la combusti n Un inyector de combustible est obstruido o tiene fugas El ajuste de combustible es incorrecto o la sincronizaci n de inyecci n es incorrecta Fall el turbocargador Consulte con su distribuidor Reemplace el inyector de combustible Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A F 13 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA HIDR ULICO F 14 Problema Causa Soluci n El aceite hidr ulico se recalienta El nivel de aceite del sistema hidr ulico es bajo o alto La viscosidad del aceite que se est usando es incorrecta La rejilla del radiador el enfriador de aceite o el radiador est obstruido El control de flujo no est ajustado apropiadamente La v lvula de derivaci n del enfriador de aceite est atascada en la posici n abierta Aire en el aceite Desgaste excesivo en la bomba de la direcci n o en el motor de la direcci n El implemento no est conectado correctamente Revise el nivel de aceite del sistema hidr ulico Si es necesario ajuste el nivel de aceite Use una viscosidad de aceite correcta en el sistema hidr ulico Limpie la rejilla del radiador el enfriador de aceite y el radiador Aj
58. te las conexiones Gire el interruptor de desconexi n de la bater a a la posici n conectada Recargue o reemplace las bater as Las bater as no cargan Las conexiones a las bater as est n sueltas o corro das Las bater as est n sulfatadas La correa del alternador est suelta Limpie y ajuste las conexiones Compruebe que el circuito de la bater a tenga un m nimo de 12 5 voltios Recargue o reemplace las bater as Revise la tensi n de la correa Si la correa de tensi n est baja revise la condici n de la correa y de la polea F 4 521970D1A FRENOS LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS Problema Causa Soluci n El pedal parece blando cuando el motor est parado El cable del freno no est ajustado apropiadamente Consulte con su distribuidor El pedal toca fondo cuando el motor est parado El cable del freno est da ado Consulte con su distribuidor El pedal se desplaza demasiado cuando el motor est en funcionamiento El cable del freno no est ajustado apropiadamente Consulte con su distribuidor Advertencia de presi n baja del acumulador Fuga en la v lvula del freno Fuga en el pist n del freno Fuga en las tuber as del freno Consulte con su distribuidor El acumulador se carga frecuentemente Fuga en la v lvula del freno Fuga en el pist n del freno Carga inadecuada del acumulador V lvula de fren
59. timo software no est instalado en el receptor Consulte con su distribuidor para las ltimas versiones y actualizaciones tal como sea requerido F 28 521970D1A EL INDICADOR DE ESTADO LISTO EST CONECTADO LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS Problema Causa Soluci n Falla de interruptor de conexi n de auto gu a Se indica diagn stico ET no muestra ning n cambio de estado de interruptor cuando se mueve el interruptor Reemplace el interruptor Falla de mazo de cables del interruptor de conexi n de auto gu a Se indica diagn stico ET no muestra ning n cambio de estado de interruptor cuando se mueve el interruptor Repare o reemplace el mazo de cables 521970D1A F 29 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS AUTO GU A CONECTADA LAS L NEAS NO EST N RECTAS Causa S ntomas Soluci n El ajuste de sensibilidad no es apropiado para la aplicaci n Ajuste la configuraci n de sensibilidad en el asistente de la pantalla configuraci n Se seleccion la se al de correcci n inapropiada Sistema de Aumento de rea Amplia WAAS o OmniStar STD seleccionado en la configuraci n de la fuente de correcci n del GPS en el asistente de la pantalla TCM configurar cuando es m s apropiado una fuente de correcci n de mayor precisi n Ajuste la configuraci n de la fuente de correcci n del GPS en el asistente de la pantalla
60. uito abierto v lvula auxiliar 166 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 170 701 5 Solenoide proporcional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 161 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 162 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 163 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 164 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 165 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 521970D1A F 43 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS C digos de error SA SPN FMI Descripci n SPN Descripci n FMI 166 701 6 Solenoide proporcional dela Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 170 701 6 Solenoide proporcional de la Cortocircuitado a tierra v lvula auxiliar 19 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 161 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 162 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 163 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 164 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula auxiliar 165 702 5 Solenoide direccional de la Circuito abierto v lvula
61. uste el control de flujo para disminuir el flujo Reemplace la v lvula Encuentre la ubicaci n de entrada de aire al sistema Seg n sea necesario repare o reemplace componentes Reduzca la carga en el sistema de direcci n Coloque la barra de tiro y el enganche de tres puntos para movimiento de lado a lado Levante el implemento cuando gire la m quina Use una serie de giros cortos y r pidos para girar la m quina Ajuste los controles de flujo en la m quina en lugar de en el implemento 521970D1A LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA HIDR ULICO CONT Problema Causa Soluci n El aceite hidr ulico se recalienta cont Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n Falla en el control el ctrico de la bomba de direcci n Una tuber a est restringida La carga hidr ulica o el motor hidr ulico no concuerdan con el tractor Los filtros de aceite hidr ulico est n obstruidos La v lvula de alivio de carga est fallando Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor Reemplace los filtros de aceite hidr ulico Consulte con su distribuidor 521970D1A F 15 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA HIDR ULICO CONT F 16 Problema Causa Soluci n El sistema hidr ulico completo no
62. zado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n Reemplace la bomba de direcci n o el motor de direcci n Consulte con su distribuidor Consulte con su distribuidor 521970D1A F 21 LOCALIZACI N Y SOLUCI N DE PROBLEMAS SISTEMA DE DIRECCI N CONT F 22 Problema Causa Soluci n El rendimiento de direcci n es deficiente en una direcci n Deslizamiento entre la correa y la rueda de mando La presi n de carga es baja Desgaste excesivo en la placa de orificio en el motor de direcci n o en la placa de orificio en la bomba de direcci n Falla en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n El control electro proporcional en la bomba de direcci n est fallando El carrete de control para la bomba de direcci n no est suministrando la presi n correcta El barro y la baja tensi n entre la correa y la rueda de mando pueden causar deslizamiento Si el problema no se corrige puede producirse da os a la m quina La presi n de carga baja puede ser producida por un desgaste excesivo en la bomba de direcci n en el motor de direcci n o en la bomba de carga La presi n de carga baja puede ser producida por fugas en los sellos de pist n de los embragues de transmisi n o por fugas en las v lvulas de alivio cruzado y de anulaci n de presi n de la bomba de direcci n Consulte con su distribuidor Consulte

LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

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