Mezclador giratorio RM300
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1. CAT COM Las m quinas que se muestran en las fotograf as pueden incluir equipos optativos Los materiales y especificaciones est n sujetos a cambio sin previo aviso CAT CATERPILLAR sus respectivos logotipos y el color Caterpillar Yellow y la imagen comercial de Power Edge as 0SHO1139 01 03 08 como la identidad corporativa y de producto utilizadas en la presente son marcas registradas de Caterpillar y no Traduction 03 08 pueden utilizarse sin autorizaci n CATERPILLAR2. cuatro ruedas Ruedas traseras grandes con banda de rodadura agresiva y pisada grande impulsan la m quina f cilmente en las aplicaciones m s severas Se puede iniciar el mando de las ruedas traseras con un interruptor en la consola del operador cuando se requiere esfuerzo m ximo de tracci n Mando del rotor M xima producci n con alta fiabilidad El sistema de mando de rotor mec nico proporciona tres velocidades de rotor ofreciendo el m ximo rendimiento en una variedad de materiales y profundidades de corte Embrague de conexi n hidr ulica tranmisi n mec nica de alto par y eje de mando permiten la transferencia eficiente y fiable de la potencia del motor al rotor y tienen las dimensiones adecuadas para cortes dif ciles y mezclas profundas Fuertes cadenas de mando proveen potencia eficiente y continua al rotor La cadena de servicio pesado de una vuelta resiste la rotura Tres velocidades de rotor para rendimiento m ximo en una variedad de materiales y profundidades de corte Primera velocidad se utiliza principalmente para pulverizar el material La segunda y tercera velocidad del rotor se pueden utilizar en las pasadas de cominbinaci n o mezcla Ejes de mando de rotor de alta capacidad y untas universales libres de mantenimiento Un disco de seguridad o limitador opcional de par protegen los componentes del mando del rotor contra los esfuerzos torsionales y las cargas de choque C mara
3. de mezcla La c mara de mezcla es una cubierta de servicio pesado con un gran volumen para manejar la mezcla en profundidad Asegura el control de profundidad el tama o adecuado y la mezcla exhaustiva de los materiales reciclados K_ Desplazamiento de la m quina 2 23 Material ES e reciclado A MON Ji a s Liz I ai Di e AMAS h A E ak 7 us KATAA PELNA DLS CO EI E AASA a EA OA 2 dl e EA _ Ea T Mari ES A Jyt e NI vE a n A Base e no UE SIYAL A i e ESOS Po O ER S 1 Puerta trasera totalmente ajustable 2 Rotor universal mostrado 3 Barras rompedoras si tiene 4 Puerta delantera totalmente ajustable Optativa C mara de mezcla permite que el rotor se mueva independientemente para que la capacidad de la c mara aumente en cortes m s profundos para permitir una mezcla mejor de material Motor en el medio de la m quina utiliza el peso total de la m quina para ayudar a mantener fijo el rotor durante el corte para el control de profundidad uniforme Capacidad de mezcla en dos direcciones aumenta la eficiencia del motor Grandes barras desmenuzadoras ayudan a lograr un dimensionado uniforme Puerta trasera hidr ulicamente ajustable para ptimo control de gradaci n y uniformidad de material Puerta delantera hidr ulicamente ajustable opcional permiete el control m s preciso de dimensionado al operar la m quina en retroceso Puertas late
4. incluye un alternador de 95 amperios A Bastidor Fabricado de dura chapa de acero y estructura de tubos de acero El bastidor est unido al soporte trasero mediante un mu n soldado y cojinetes esf ricos lisos que permiten una basculaci n del soporte trasero de 15 NS 5 Neum ticos Delanteros 28 1 x 26 18 capas de tacos R 1 262 kPa 38 psi Traseros 18 4 x 30 12 capas de tacos R 1 221 kPa 32 psi Equipos optativos Nota Algunas de las opciones pueden serlo en algunas reas y ser est ndar en otras Consulte con su distribuidor para obtener detalles espec ficos Estructura de protecci n antivuelco ROPS Es una estructura de dos columnas atornilladas directamente a unas bridas soldadas al bastidor principal La estructura cumple el est ndar ISO 3471 La estructura se puede instalar a pie de obra Estructura antica da de objetos FOPS Se atornilla directamente a la ROPS lo cual proporciona un Nivel 1 de protecci n y sirve adem s de sombrilla La estructura cumple el est ndar ISO 3449 La estructura se puede instalar a pie de obra Estaci n deslizante del operador Se desliza totalmente a ambos lados de la plataforma utilizando asistencia hidr ulica Incluye un asiento giratorio con tapicer a de vinilo barandillas escaleras de acceso dobles y protectores contra vandalismo para la consola de control delantera y la lateral Cabina deslizante Incluye un asiento giratorio tap
5. intemperie y mantener un ambiente interior c modo Los art culos incluidos en la cabina son asiento giratorio de tela puertas laterales trabables a mano izquierda y derecha vidrio ahumado aire acondicionado calefacci n descongelador dos limpiaparabrisas delanteros y traseros y estera que absorbe ruidos Comodidades adicionales para el operador incluyen dos portacopas y un recept culo de 12 voltios La cabina tambi n est dise ada para aceptar radio e incluye un convertidor de potencia antena con cable dos parlantes y un lugar en el techo para el montaje de la radio La cabina ofrece un rea visual excepcional hacia la parte delantera del neum tico la c mara de mezcla y hacia las ruedas traseras Las siguientes caracter sticas mejoran a n m s la comodidad del operador 1 Controles de calefacci n aire acondicionado 2 Puertas de acceso izquierda y derecha 3 Asiento giratorio tapizado en tela 4 Protecci n superior que absorbe el ruido 5 Cristal tintado 6 Limpiaparabrisas 7 Alfombrilla almohadillada 8 Altavoces dobles montados en la parte delantera 9 Sistema preparado para el montaje de una radio 10 Montaje de aislamiento de servicio pesado M dulos de Control Electr nico Tecnolog a fiable de eficacia probada que facilita el manejo de la m quina y el sistema de autodiagn stico que simplifica la localizaci n y soluci n de problemas La tecnolog a fiab
6. 5 mm 64 114 508 mm 20 AAA I Sistema de propulsi n La tracci n en las ruedas delanteras es est ndar La asistencia a las ruedas traseras es optativa para ofrecer tracci n en las cuatro ruedas seg n la demanda para aumentar la fuerza de tracci n El operador puede activarla con un interruptor situado en la consola de control delantera Caracter sticas E Las ruedas delanteras son accionadas hidrost ticamente por dos motores de pist n de desplazamiento dual La bomba de pist n independiente de desplazamiento variable con control electr nico de desplazamiento suministra un flujo presurizado Engranaje planetario en el extremo de las ruedas delanteras E Los motores de tracci n delantera tienen dos posiciones de plato oscilante que les permiten funcionar tanto en par m ximo para realizar el trabajo como en mayor velocidad para desplazamiento en el lugar de trabajo E La selecci n de velocidad de la transmisi n est controlada el ctricamente por un interruptor de dos posiciones situado en la consola del operador E Las ruedas traseras son accionadas hidrost ticamente por dos motores de pist n radiales La bomba de pist n independiente de desplazamiento variable con control electr nico de desplazamiento suministra un flujo presurizado E La direcci n de la m quina es infinitamente variable y la direcci n de desplazamiento se controla con la palanca de propulsi n m El indicador de control de v
7. Eje de transmisi n de rotor 17 45 N cleo de eje de rotor cada uno 3 8 1 Dep sito del cojinete del rotor 2 0 5 Caja de cadena cada una 25 6 6 8 Transmisi n de rotor 5 7 1 5 12 RM300 especificaciones AKI A A A A Dimensiones de operaci n A Longitud total 10 m 32 10 B Ancho total de la m quina 3 m 9 10 C Ancho en las ruedas traseras 2 82 m 9 3 D Ancho de la cubierta del rotor 2 73 m 8 11 E Altura hasta la ROPS 3 5 m 11 6 F Altura de la cabina si tiene 3 4 m 112 G Altura en la barandilla 3 37 m 11 1 H Distancia entre ejes 6 32 m 209 I Espacio libre sobre el suelo 720 mm 28 3 Radio de giro interior 3 9 m 12 10 Pesos en orden de trabajo Los pesos mostrados son aproximados e incluyen refrigerante lubricantes 50 de combustible y un operador de 75 kg 165 Ib Pesos de la m quina con plataforma abierta con rotor universal 23 473 kg 51 750 lb con rotor de suelos 22 940 kg 50 576 lb Configuraciones optativas sumar a las cifras anteriores ROPS 512 kg 1129 lb FOPS 213 kg 470 lb Cabina 468 kg 1032 lb O MMES Opciones de rotor Hay dos estilos de rotor disponibles Ambos se montan en la c mara de mezcla est ndar Las barras rompedoras se incluyen con el rotor universal Rotor Ancho Di metro Puntas Profundidad m xima Universal 2 438 mm 96 1 525 mm 60 200 406 mm 16 Suelo 2 438 mm 96 1 625 mm 64 238 508 mm 20 Combinado 2 438 mm 96 1 62
8. Mezclador giratorio T JA RM300 Motor C11 Cat con tecnolog a ACERT Peso en orden de trabajo con ROPS y cabina Potencia bruta SAE J1995 261 kW 350 hp con rotor universal 24 454 kg 53 911 Ib Ancho del rotor 2 438 mm 96 con rotor de suelos 23 919 kg 52 736 Ib Profundidad del rotor m xima 508 mm 20 Productividad facilidad de servicio y comodidad en un paquete duradero El nuevo RM300 ofrece capacidades de producci n mejoradas desempe o optimizado servicio simplificado y comodidad excepcional para el operador AAA MMM ouR Motor C11 con tecnolog a ACERT Estaci n del operador La tecnolog a ACERT trabaja en el El dise o ergon mico hace hincapi en la comodidad visibilidad y facilidad de punto de la combusti n para optimizar el operaci n El aislamiento de la estaci n del operador con monturas de goma de rendimiento del motor y reducir las servicio pesado reduce la vibraci n de la m quina que se transmite al operador La emisiones de escape El motor C11 con plataforma optativa accionada hidr ulicamente se desliza lateralmente hasta un tecnolog a ACERT ofrece potencia de n mero infinito de posiciones El interruptor de la consola lateral permite que el combusti n limpia El ventilador de operador seleccione la posici n deseada para tener la mejor visibilidad y comodidad enfriamiento de velocidad variable y aumentar su productividad proporcional a la demanda controlado electr nicamente genera los nive
9. a la econom a de consumo y minimiza las emisiones de gases El nuevo turbocompresor la exclusiva culata de cilindros de flujo transversal el rbol de levas sobre la culata del cilindro y el colector de admisi n de mayor eficacia han mejorado significativamente el flujo de aire Esto genera mejoras significativas de la eficacia y una reducci n en las emisiones de gases M dulo de control electr nico ADEM A4 El m dulo de control electr nico ADEM A4 administra el suministro de combustible la sincronizaci n de las v lvulas y el flujo de aire para proporcionar el mejor rendimiento por litro gal n de combustible utilizado El m dulo de control proporciona una distribuci n flexible de combustible lo cual permite que el motor responda r pidamente a las necesidades variables de las aplicaciones Realiza el seguimiento de las condiciones de la m quina y del motor al mismo tiempo que mantiene la operaci n del motor a un nivel m ximo de eficiencia Estaci n del operador El dise o ergon mico hace hincapi en la comodidad del operador la visibilidad y la facilidad de manejo de la m quina La plataforma deslizante optativa se desliza lateralmente para reducir la fatiga del operador y aumentar su productividad o gt i tue La consola lateral presenta un posabrazos acolchado interruptor de direcci n de cuatro modos indicador de control de velocidad nivel de propulsi n elevaci n del rotor
10. atura ambiente La inclinaci n hidr ulica de la cubierta del rotor permite girar la cubierta hacia adelante para facilitar el acceso al rotor para su inspecci n y mantenimiento de las puntas Las puertas de servicio abisagradas se abren bien a los lados del motor la cubierta del rotor y en la parte alta de los cilindros para permitir el acceso a los componentes del tren de fuerza y de la transmisi n del mando del rotor Cadenas de mando del rotor autolubricadas en cajas de cadenas selladas parcialmente llenas de aceite M dulo de control electr nico ECM El ECM controla los sistemas de la m quina y proporciona capacidad de autodigan stico para el operador o el personal de servicio Tres niveles de advertencia alertan al operador de problemas que hay en la m quina que requieren atenci n Trate de realizar la reparaci n antes de que se produzca una aver a de importancia Nivel uno un indicador intermitente y un indicador de alerta luminoso intermitente Nivel dos nivel uno de advertencia adem s de la luz de acci n de advertencia intermitente Nivel tres nivel dos de advertencia adem s del sonido de la bocina de acci n de advertencia Indicadores visuales Permiten la f cil comprobaci n del refrigerante del motor el nivel de aceite del eje del rotor y del aceite hidr ulico y el indicador de restricci n de aire Los orificios para prueba hidr ulica de conexi n r pida simplifican el diagn stico
11. bajo con ROPS cabina y rotor universal M quina 24 454 kg 53 911 lb en el frente 15 895 kg 35 042 lb en la parte trasera 8 559 kg 18 869 lb Relaci n frente parte trasera 65 35 Dimensiones de la m quina Longitud total 10 m 32 10 Ancho total 3 m 9 10 Altura total en ROPS 3 37 m 11 1 Distancia entre ejes 6 32 m 20 9 Espacio libre sobre el suelo 720 mm 28 3 Radio de giro interior 3 9 m 12 10 Tren de fuerza Motor Potencia bruta SAE J1995 Velocidades Trabajo Circulaci n por carretera Transmisi n propulsi n Tama o de los neum ticos delanteros 28 1 x 26 Tama o de los neum ticos traseros 18 4 x 30 Sistema de mando del rotor Mando del rotor Cadena Transmisi n Mec nica Embrague Hidr ulico Velocidades Primera 106 rpm Segunda 144 rpm Tercera 216 rpm Resistencia a la tracci n de la cadena 76 365 kg 168 000 lb Rotores Universal Suelo Ancho de corte 2 438 mm 96 2 438 mm 96 Profundidad de corte 406 mm 16 508 mm 20 Di metro del tambor 1 525 mm 60 1 625 mm 64 Cantidad de herramientas 200 238 Espaciado de herramientas punta 15 mm 0 6 Varios Sistema el ctrico 24 VCC Angulo de oscilaci n soporte trasero 15 Capacidad de combustible Equipos optativos e Cabina deslizante e Estructura de protecci n antivuelco e Estructura antica da de objetos e Tracci n en las ruedas traseras e Estaci n deslizante del operador e Sistema de rociado de agua C11 con t
12. del sistema Los drenajes ecol gicos proporcionan un m todo ambientalmente seguro de drenaje de fluidos Se encuentran en el radiador en la bandeja de aceite del motor y en el tanque de fluido hidr ulico y de combustible Puntos SeDeS Permiten la f cil recolecci n de fluidos de aceite del motor refrigerante del motor y aceite hidr ulico Firme alineamiento de mangueras Los bloques de alineamiento de polietileno reducen el rozamiento y aumentan la duraci n de las mangueras La funda de trenzado de nailon y los conectores resistentes a la intemperie aseguran la integridad del sistema el ctrico Los cables el ctricos est n codificados por colores numerados y etiquetados con identificadores de componente para simplificar la localizaci n y soluci n de problemas Las bater as de Caterpillar libres de mantenimiento est n montadas a un lado de la m quina y son accesibles a nivel del suelo Las bater as Cat han sido espec ficamente dise adas para ofrecer la m xima potencia de arranque y protecci n contra las vibraciones La m quina incluye el sistema el ctrico listo para Product Link El sistema Product Link de Caterpillar CPLS maximiza el tiempo de productividad y minimiza los costos de reparaci n simplificando el seguimiento de las flotas de equipo Proporciona la localizaci n autom tica de la m quina y actualizaciones cada hora Se puede adquirir a trav s de los distribuidores locales de Cater
13. e propulsi n 6 Interruptor de selecci n de control de carga 7 Interruptor de encendido apagado del rotor 8 Interruptor de velocidad del motor Una instrumentaci n clara incluye 10s medidores de oresi n de aceite del motor temperatura de refrigerante del motor temperatura de aceite hidr ulico voltaje del sistema de carga y nivel de combustible Medidores anal gicos grandes que despliegan la velocidad de propulsi n con respecto a la tiara rpm del motor medidor de horas del motor y c digos de fallas Sistema de control electr nico constantemente controla las se ales de ingreso desde sensores e interruptores en varios sistemas de la m quina y alerta al operador si ocurre un problema Interruptor de selecci n de control de carga para controlar la velocidad de propulsi n manual o autom ticamente por medio de ECM Control est ndar de direcci n de ruedas traseras permite que el operador ubique las ruedas traseras para maniobrar en espacios limitados Es opcional la direcci n autom tica de cuatro modalidades que incluye una posici n acodillada y coordinada Cabina deslizante La cabina optativa puede aumentar la utilizaci n de la m quina y proporcionar mayor comodidad durante todo el a o en condiciones ambientales extremas La cabina est totalmente presurizada e incluye aire acondicionado La cabina montada seg n las normas ISO est presurizada para eliminar el ruido y polvo proteger contra la
14. ecnolog a ACERT 261 kW 350 hp 4 3 km h 2 7 mph 9 7 km h 6 0 mph Hidrost tica con engranaje planetario 1 056 litros 279 gal e Control autom tico de profundidad de rotor e Direcci n de cuatro modos e Limitador de par de fricci n e Puerta delantera hidr ulica e Paraguas e Protector del tren de fuerza Combinado 2 438 mm 96 508 mm Q0 1 625 mm 64 114 11 5 mm 0 45 32 mm 1 25 e Conjunto de luces de trabajo e Luces de carretera e Baliza de alarma giratoria e Conjunto de espejos retrovisores e Rotor universal e Rotor de suelos RM300 especificaciones 15 o Caterpillar ofrece una l nea integral de mezcladores giratorios Los mezcladores giratorios de Caterpillar est n dise ados para ofrecer la mejor productividad fiabilidad versatilidad visibilidad y comodidad del operador de su clase Comun quese con su distribuidor local de Caterpillar para obtener m s informaci n sobre la completa l nea de Productos de Pavimentaci n de Caterpillar RM500 Peso en orden de trabajo con ROPS cabina y rotor universal M quina 28 145 kg 62 060 lb Potencia bruta SAE J1995 403 kW 540 hp Ancho del rotor 2 438 mm 96 Profundidad de corte Rotor universal 406 mm 16 Rotor de suelos 508 mm 20 Rotor combinado 508 mm 20 Velocidades de propulsi n Trabajo 3 2 km h 2 0 mph Circulaci n por carretera 9 2 km h 5 7 mph 2008 Caterpillar Todos los derechos reservados www cat com SAFETY
15. ecto impulsa el rotor y proporciona tres velocidades del rotor ofreciendo el m ximo rendimiento en una variedad de materiales y profundidades de corte Un disco de cizalladura de servicio pesado o un limitador de par optativo protegen los componentes de la transmisi n del rotor contra los esfuerzos de torsi n y las cargas de impacto P gina 8 EE MMMM Tracci n en las ruedas traseras El sistema de propulsi n optativa para tracci n en las ruedas traseras ofrece una bomba de propulsi n que proporciona flujo hidr ulico equilibrado independiente a ambos motores del mando trasero Este sistema le permite al operador alcanzar una fuerza de tracci n superior para aplicaciones de estabilizaci n de suelos que requieren la m xima profundidad de corte y que tienen altos niveles de humedad P gina 8 Ec EOCEEN C mara de mezcla La c mara de mezcla permite que el rotor se mueva de manera independiente para que la capacidad de la c mara aumente en los cortes m s profundos y permita una mejor mezcla del material y una excelente gradaci n El peso de la m quina est bien distribuido para proporcionar estabilidad en el corte y un control de profundidad uniforme P gina 9 me H Opciones de rotor Con tres opciones de rotor el RM300 puede configurarse para distintas aplicaciones y especificaciones de profundidad El rotor universal ha sido dise ado principalmente para pulverizar capas de asfalto El rotor de suelos ha
16. ejorar la visibilidad hacia atr s y a los lados de la m quina Paraguas Ofrece protecci n contra el sol y la lluvia para el operador e incluye un eje de soporte y equipo de montaje S lo para utilizarlo en m quinas de plataforma abierta sin ROPS ni cabina Sistema de riego Aplica agua con precisi n sobre el material procesado El sistema incluye un panel de control del operador filtro hidr ulico bomba hidr ulica controlada por EDC una bomba centr fuga de paletas de 379 1 895 litros 100 500 galones estadounidenses por minuto medidor de flujo en l nea barra de riego con boquillas y corte de barra de riego con una sola v lvula accionada hidr ulicamente Protecci n del tren de fuerza Incluye tres protecciones atornillables de acero que proporcionan protecci n al c rter del motor y a las mangueras hidr ulicas de la zona del eje delantero Rotor universal Dise ado para su uso en trabajos de recuperaci n de asfalto e incluye soporte desmontable para atornillar las puntas La profundidad m xima es 406 mm 16 pulg Rotor de suelo Dise ado para su uso en trabajos de estabilizaci n de suelos incluye soportes para soldar puntas La profundidad m xima es de 508 mm 20 pulg Rotor combinado Dise ado para su uso en trabajos de estabilizaci n de suelos con soportes de puntas soldados La profundidad m xima de corte es de 508 mm 20 pulg Especificaciones del RM300 Peso en orden de tra
17. elocidad permite al operador establecer la velocidad m xima de trabajo para que cuando la palanca de propulsi n se coloca en la posici n de avance total la m quina regrese a la velocidad preestablecida m El sistema sensor de carga controlado por el m dulo de control electr nico ECM adapta la velocidad de propulsi n a la carga del rotor E La v lvula de control divisora de flujo proporciona un flujo de aceite hidr ulico equilibrado a cada uno de los motores de tracci n para aumentar la fuerza de tracci n en condiciones de deslizamiento El operador puede activarla con un interruptor situado en la consola de control delantera El sistema de propulsi n trasero tambi n incluye una v lvula de control divisora de flujo si la m quina est equipada con la opci n de asistencia a las ruedas traseras Velocidades m ximas avance y retroceso Trabajo Circulaci n por carretera 4 3 km h 2 7 mph 9 7 km h 6 0 mph 5222 Sistema de transmisi n del rotor Funciona directamente mediante un embrague accionado hidr ulicamente propulsando una transmisi n mec nica Caracter sticas m El interruptor de ENCENDIDO APAGADO controla el embrague accionado hidr ulicamente propulsando la transmisi n y el eje de mandodel rotor E Las tres velocidades del rotor se consiguen mediante la transmisi n y el eje de mando del rotor La selecci n de velocidades del rotor permite trabajar con una amplia gama de mater
18. i n E Coordinada las ruedas delanteras y traseras giran simult neamente en sentido contrario m El interruptor de la consola lateral del operador proporciona cuatro modos de direcci n Radio de giro m nimo Interno 3 9 m 12 10 E K K lt KK lt lt K KAAKA lt AAA A Frenos Caracter sticas principales de los frenos m El mando hidrost tico en circuito cerrado permite una frenada din mica durante el funcionamiento normal Caracter sticas del freno de estacionamiento E Los frenos de m ltiples discos de aplicaci n por resorte y desacoplamiento hidr ulico est n montados en cada engranaje desmultiplicador Los frenos secundarios se activan con un bot n situado en la consola del operador cuando se produce una p rdida de presi n hidr ulica en el circuito del freno o cuando se para el motor E Las bombas propulsoras se desconectan cuando se aplica el freno de estacionamiento La palanca de propulsi n debe ponerse de nuevo en la posici n neutral despu s de soltar el freno para poder volver a propulsar RM300 especificaciones 13 EA 55 Sistema el ctrico El sistema el ctrico de 24 voltios cuenta con dos bater as Cat libres de mantenimiento Los cables el ctricos est n codificados por colores numerados con una funda trenzada de nailon recubierta de vinilo y con etiquetas identificadoras de componente El sistema de arranque ofrece 1 365 amperios de arranque en fr o cca El sistema
19. iales profundidades y aplicaciones m La selecci n de velocidad del rotor est controlada el ctricamente por un interruptor de tres posiciones situado en la consola del operador E Las cadenas de mando del rotor son de trenzado simple y alta resistencia en ambos lados y est n en una caja de cadenas de servicio pesado parcialmente llena de aceite E El disco de cizalladura o el limitador de par optativo protegen los componentes del mando del rotor Velocidades del rotor con un r gimen de motor de 1800 rpm Primera 106 rpm Segunda 144 rpm Tercera 216 rpm E Control de profundidad del rotor El control manual del operador de la altura y profundidad del rotor es est ndar La altura y profundidad autom tica del rotor es optativa e incluye control electr nico sobre hidr ulico ECM El ECM controla dos cilindros hidr ulicos de doble acci n situados a los lados de la c mara de mezcla La altura y profundidad reales del rotor aparecen en el panel de control electr nico Caracter sticas m El interruptor de modo de tres posiciones permite controlar la profundidad del rotor manual o autom ticamente m El mODO manual controla la profundidad usando el interruptor de subida bajada El medidor de profundidad visual se puede ver f cilmente desde la estaci n del operador m El modo AUTOMATICO controla autom ticamente la profundidad del rotor hasta una profundidad preestablecida El ajuste de la profundidad de c
20. interruptores de cubierta del rotor delantero y trasero interruptor de direcci n trasera e interruptor de la estaci n del operador deslizante La plataforma deslizante hidr ulicamente asistida permite que el operador coloque la plataforma en cualquier posici n deseada para proveer buena visibilidad hacia ambos lados de la m quina La plataforma se puede acceder desde cualquiera de los dos lados de la m quina El asiento c modo y duradero tiene posici n hacia adelante atr s altura de coj n inferior rigidez de suspensi n y posabrazos levantables y trabables todos ajustables El asiento y la consola lateral giran para ofrecer siete posiciones que mejoran la comodidad del operador Los controles est n convenientemente ubicados para el control f cil con una mano al estar sentado La palanca de propulsi n con tope central permite la operaci n de avance retroceso y velocidades variables de la m quina La columna ajustable de direcci n ofrece caracter sticas telesc picas y de inclinaci n para proveer una posici n c moda de operaci n para el operador Controles opcionales Todos los controles interruptores y medidores de la m quina est n situados para minimizar la fatiga del operador y maximizar su productividad 1 Sistema Monitor Electr nico 2 Indicador de velocidad de desplazamiento 3 Tac metro del motor 4 Interruptor de freno de estacionamiento 5 Interruptor del selector de velocidad d
21. izado en trabajos de estabilizaci n de suelos 238 puntas de acero al carburo Las puntas est n soldadas sobre soportes atornillables y desmontables dispuestas en filas para maximizar la fuerza de arranque Aplicaciones vers tiles Mezcla aditivos con materiales cohesivos semi cohesivos o granulares Anillos de extremo reemplazables Protegen el mandril del rotor contra el desgaste Los anillos est n revestidos con material duro para prolongar la vida til de servicio La profundidad m xima es 508 mm 20 pulg Facilidad de servicio Menos tiempo de mantenimiento significa m s tiempo en la obra Los puntos de servicio diario son accesibles a nivel del suelo y est n agrupados a un lado del motor Los paneles laterales abisagrados a nivel del suelo se abren con amplitud para permitir el acceso total a los componentes del motor Los paneles laterales inferiores se pueden quitar f cilmente para que el acceso sea a n mejor Conjunto de refrigeraci n El dise o modular de m ltiples filas superpuesto en series facilita el acceso para limpieza y servicio El sistema de enfriamiento modular superpuesto proporciona un enfriado m s eficaz de los sistemas individuales y facilita su sustituci n y limpieza de rutina El ventilador de enfriamiento de velocidad variable proporcional a la demanda controlado electr nicamente genera los niveles de ruido general m s bajos y capacidad de operaci n con alta temper
22. izado en tela protecci n superior que absorbe el ruido puertas laterales izquierda y derecha con cierre cristales tintados aire acondicionado calefacci n desempa ador limpiaparabrisas doble delantero y trasero y alfombrillas que absorben el ruido La cabina tambi n est preparada para la instalaci n de una radio e incluye un transformador el ctrico antena con cable dos altavoces y un soporte superior para el montaje Tracci n en las ruedas traseras Propulsan la m quina con tracci n en todas las ruedas seg n la demanda en modo de trabajo para aumentar la fuerza de tracci n Se recomienda su uso en aplicaciones de estabilizaci n de suelo Incluye una bomba de propulsi n independiente dos motores hidr ulicos de pist n radiales divisor de flujo y v lvula de giro libre Las ruedas traseras giran libremente cuando la tracci n en las ruedas traseras no est conectada Control autom tico de profundidad de rotor El ECM controla autom ticamente 14 RM300 especificaciones la profundidad del rotor hasta una profundidad preestablecida de corte El ajuste de la profundidad de corte se puede hacer f cilmente primero en modo manual con un interruptor situado en la consola del operador La altura y profundidad reales del rotor aparecen en el panel de control electr nico Incluye direcci n de cuatro modos Direcci n de cuatro modos El ECM controla la posici n del interruptor de modo de direcci n y contro
23. junto con las ajustadas tolerancias facilitan un quemado de combustible extremadamente eficaz as como menor p rdida de compresi n y emisiones de gases Un solo rbol de levas en la culata del cilindro Un engranaje de mando acciona el rbol de levas nico sobre la culata del cilindro en el extremo del volante del motor Al ubicar el rbol de levas en el extremo del volante se reducen los ruidos y la vibraci n en forma significativa Para reducir el desgaste hay dos amortiguadores pendulares montados en la parte delantera de los rboles de levas Estas dos caracter sticas juntas contribuyen a que el motor tenga una vida til y una durabilidad m s prolongadas Servicio mantenimiento y reparaci n El servicio el mantenimiento y las reparaciones se facilitan con la supervisi n de las funciones clave y el registro de los indicadores m s importantes El uso del T cnico Electr nico de Cat permite el diagn stico electr nico avanzado Turbocompresor y posenfriamiento aire a aire ATAAC El sistema de posenfriamiento aire a aire y turbocompresor proporciona mayor potencia y capacidad de respuesta manteniendo bajas las temperaturas de los gases de escape y permitiendo su funcionamiento prolongado Posenfriamiento aire a aire El posenfriamiento aire a alre mantiene bajas las temperaturas de la admisi n de aire y junto con las ajustadas tolerancias de los componentes de la c mara de combusti n maximiz
24. la las ruedas traseras para proporcionar autom ticamente direcci n en paralelo y direcci n coordinada Incluye control autom tico de profundidad de rotor Puerta delantera accionada hidr ulicamente Permite al operador controlar la abertura de la puerta delantera desde la estaci n del operador Permite un mejor control de gradaci n en trabajos de recuperaci n y una mayor versatilidad en la estabilizaci n de suelos porque la m quina puede trabajar en ambos sentidos Limitador de par de fricci n Protege la transmisi n del rotor de las cargas elevadas de par si el rotor golpea un objeto que no se puede mover El limitador se desliza moment neamente sin interrumpir el funcionamiento de la m quina Conjunto de luces de trabajo Incluye seis focos hal genos ajustables dos orientados hacia adelante dos orientados hacia atr s y dos orientados hacia las puertas de la c mara del rotor Tambi n incluye dos luces traseras rojas ocho amarillas y dos reflectores rojos Luces de carretera Incluye dos faros delanteros dos luces de posici n amarillas cuatro se ales de giro luces de peligro amarillas y una se al de veh culo de movimiento lento Estas luces se usan s lo en transporte por carretera Baliza de alarma giratoria Incluye una baliza giratoria amarilla montada sobre un poste y montaje retr ctiles Conjunto de espejos retrovisores Incluye espejos ajustables montados a ambos lados de la m quina para m
25. le y probable en el campo proporciona productividad m xima y simplifica la identificaci n y soluci n de problemas El m dulo de control electr nico ECM recibe se ales de entrada desde sensores en los sistemas del motor de propulsi n direcci n y mando del rotor que controlan las condiciones actuales de operaci n Los auto diagn sticos proporcionan informaci n para la localizaci n y soluci n de problemas y alertan al operador sobre problemas potenciales del sistema El Control autom tico de carga ajusta la velocidad de propulsi n para que la velocidad del motor no baje a menos de 1 800 rpm La m quina siempre funciona a eficiencia m xima para generar potencia m xima de salida Control opcional autom tico de profundidad de rotor proporciona calidad y rendimiento constantes Sistema de propulsi n El mando hidrost tico proporciona una fuerza de tracci n equilibrada para cada motor de mando Motor C11 Caterpillar M dulos de Control Electr nico Bomba de propulsi n de rueda delantera Sh 0 N V lvula de control divisora de flujo delantero 5 Motor de tracci n de la rueda delantera 6 Bomba de propulsi n de rueda trasera 7 V lvula de control divisora de flujo trasero 8 Motor de tracci n de la rueda trasera Optativo Bomba de impulsi n provee flujo equilibrado a motores de mando delantero de dos velocidades Proporciona esfuerzo de tracci n superior bajo condiciones de suel
26. les de La columna de direcci n totalmente ajustable y el asiento giratorio est n ubicados ruido general m s bajos y capacidad de para ofrecer una posici n ptima de manejo de la m quina Los controles de la operaci n con alta temperatura ambiente m quina est n agrupados y convenientemente situados para mejorar la productividad P gina 4 del operador y reducir su nivel de fatiga P gina 5 Rendimiento y confiabilidad esperados El RM300 combina rendimiento y confiabilidad superiores que le permiten cumplir las especificaciones de los trabajos m s exigentes maximizando a la vez el tiempo de productividad de la m quina Con muchas caracter sticas y opciones mejoradas el RM300 ha sido dise ado para ofrecer un buen funcionamiento en aplicaciones de recuperaci n de profundidad total y estabilizaci n de suelos 2 Cabina La cabina optativa aumenta la utilizaci n de la m quina proporciona un mayor nivel de comodidad durante todo el a o y reduce los niveles de ruido en el interior La cabina presurizada se desliza lateralmente e incluye un asiento giratorio tapizado en tela puertas laterales izquierda y derecha ventanas ahumadas limpiaparabrisas delantero y trasero calefacci n descongelador y aire acondicionado Las alfombrillas amortiguadoras de sonido reducen el nivel de ruido y la vibraci n de la m quina que se transmite al operador P gina 6 Mando del rotor La transmisi n mec nica de mando dir
27. nico MEUI El sistema de combustible MEUI es un sistema exclusivo que combina los avances t cnicos de un sistema de control electr nico con la simplicidad de la inyecci n unitaria directa de combustible controlada mec nicamente El sistema ME UI sobresale por su capacidad para controlar la presi n de inyecci n a cualquier gama de velocidades de operaci n del motor Estas caracter sticas permiten que el C11 tenga un control total sobre la sincronizaci n la duraci n y la presi n de la inyecci n Alimentaci n de combustible por inyecci n m ltiple La alimentaci n de combustible por inyecci n m ltiple requiere una gran precisi n La precisi n de la inyecci n en el ciclo de combusti n reduce la temperatura de la c mara de combusti n lo que produce menos emisiones y optimiza la combusti n Esto se traduce en una mayor potencia con el mismo costo de combustible Bloque de cilindros del C11 El bloque cilindros de una sola pieza de hierro gris est reforzado con gruesas nervaduras y con cojinetes de apoyo pesados que le proporcionan mayor resistencia y rigidez durante los giros del cig e al Este nuevo dise o soporta relaciones de compresi n m s altas del motor y aumenta su densidad de potencia La incorporaci n de puntos de conexi n de sello anular de rosca recta reduce las p rdidas de aceite del motor y fluidos Presiones m s altas en el cilindro Las presiones m s elevadas en el cilindro
28. orte se puede hacer f cilmente primero en modo manual con un interruptor situado en la consola del operador E La selecci n de modo de DESPLAZAMIENTO sube el rotor y la cubierta hasta una altura de desplazamiento preestablecida OA Direcci n El sistema de direcci n asistida hidr ulica de dos modos ruedas delanteras y traseras es est ndar La direcci n de cuatro modos que incluye la direcci n en paralelo y la direcci n coordinada por ECM es optativo Caracter sticas E Los dos cilindros de doble acci n de la direcci n controlan las ruedas delanteras y est n propulsados por una bomba de pist n de presi n compensada Uno de los cilindros de doble acci n de la direcci n est conectado al soporte trasero La presi n constante est garantizada en el sistema de la direcci n m El interruptor de la consola lateral del operador proporciona el modo de direcci n de las ruedas traseras Modos de direcci n m S lo direcci n delantera controlada por una unidad de dosificaci n manual mantenida por un control de circuito cerrado Cuando la m quina est equipada con direcci n de cuatro modos el ECM alinea autom ticamente las ruedas traseras con la posici n central para que el seguimiento sea recto m Direcci n trasera controlada por un interruptor de dos posiciones mantenida por un control de circuito cerrado m En paralelo las ruedas delanteras y traseras giran simult neamente en la misma direcc
29. os blandos Sistema de detecci n de carga controlado por el ECM hace coincidir la velocidad de propulsi n con la carga sobre el rotor Dos gamas de volocidad permiten que la m quina opere a par m ximo para propulsar la m quina por los materiales m s resistentes o a mayor volocidad para trasladarse alrededor del sitio de la obra Velocidades de m quina infinitamente variables determinadas por la palanca de propulsi n y el interruptor de selecci n de volocidad de la m quina V lvula de control de divisi n de flujo proporciona fluejo hidr ulico igual a cada motor de impusi n para aumentar el esfuerzo de tracci n en condiciones resbaladizas Tracci n en las ruedas traseras La tracci n optativa en las ruedas traseras incluye una bomba hidr ulica independiente y motores de gran desplazamiento en cada una de las ruedas traseras El sistema propulsa la m quina con tracci n en todas las ruedas Sistema de dos bombas de propulsi n una bomba est dedicada para impulsar las ruedas delanteras mientras que la segunda bomba de mano est dedicada a las ruedas traseras Mayor fuerza de tracci n para los trabajos dif ciles de suelos o recuperaci n V lvula de control de divisi n de flujo dirige flujo hidr ulico igual a cada rueda trasera para proveer mando en todas las ruedas Motores de alto par y cilindrada grande en las ruedas traseras hacen que sta sea una verdadera m quina con impulsi n en las
30. pillar 11 Motor El motor C11 de Caterpillar con tecnolog a ACERT es un motor di sel de seis cilindros con turbocompresor y posenfriamiento aire a aire El motor cumple la normativa estadounidense EPA Nivel 3 y la normativa europea de la UE Etapa Illa sobre emisiones de gases Motor Cat C11 Potencia bruta kW hp SAE J1995 261 350 Potencia neta kW hp ISO 9249 260 349 EEC 80 1269 260 349 SAE J1349 258 345 Especificaciones Calibre 130mm 5 1 Carrera 140mm 5 5 Cilindrada 11 1 litros 680 pulg E Las clasificaciones de potencias se aplican a una velocidad nominal de 1800 RPM cuando se la somete a pruebas seg n las condiciones de referencia para el est ndar espec fico E La potencia neta ofrecida es la disponible en el volante cuando el motor est equipado con alternador filtro de aire silenciador de escape y ventilador a velocidad m nima E La potencia neta en el volante cuando el ventilador est a velocidad m xima es de 238 kW 318 hp seg n las condiciones de referencia SAE J1349 m El motor proporciona un par de 1384 Nm 1024 Ib pie E No es necesario disminuir la potencia hasta una altitud de 2 134 m 7000 AA A A Capacidades de llenado de servicio Litros Galones Tanque de combustible utilizable 1 056 279 Sistema de enfriamiento 62 5 16 5 Aceite de motor con filtro 32 8 5 Engranaje desmultiplicador planetario de propulsi n cada uno 5 1 3 Tanque hidr ulico 233 61 5
31. rales de acceso permiten el reemplazo r pido y simple de las piezas de corte en los extremos del rotor Puerta delantera hidr ulica La puerta delantera optativa es ideal para obtener la m xima eficacia en estabilizaci n de suelos correcci n biol gica de suelos o pasadas de mezcla en recuperaci n de asfalto Puerta delantera de operaci n hidr ulica permite que el operador controle la abertura de la puerta delantera desde la estaci n del operador Dos cilindros hidr ulicos ofrecen mayor fuerza de levantamiento y control preciso de la puerta delantera La puerta delantera se levanta para quedar paralela a la superficie de corte para prevenir que la puerta empuje material en condiciones dif ciles de estabilizaci n de suelo Operaci n de avance y retroceso aumenta la versatilidad de la m quina en la estabilizaci n de suelo Mirilla visual en el cap del rotor despliega la posici n de la puerta y permite que el operador controle con presici n la abertura de la puerta delantera Selecci n de rotor Opci n de tres dise os de rotor para diferentes aplicaciones y especificaciones de profundidad Las herramientas est n montadas en soportes atornillables y desmontables para facilitar y agilizar el reemplazo Rotor universal Dise ado principalmente para ser utilizado en trabajos de recuperaci n de asfalto 200 puntas de acero al carburo Las herramientas est n montadas sobre soportes atornillables
32. sido dise ado principalmente para la estabilizaci n de suelos P gina 10 AAA AA Facilidad de servicio El cap del rotor se inclina hacia adelante para permitir el acceso al rotor y a las puntas de corte Las puertas de acceso lateral a nivel del suelo de la cubierta del rotor ofrecen un c modo acceso y facilitan la remoci n y el reemplazo de las puntas de corte Las puertas de acceso laterales abisagradas se abren bien lo que facilita el acceso al motor y al sistema de enfriamiento Los puntos de servicio diario son accesibles a nivel del suelo y est n agrupados a un lado del motor Las puertas de servicio abisagradas se abren bien para facilitar el acceso a los componentes del tren de fuerza y del mando del rotor P gina 11 Motor 611 con tecnolog a ACERTS Con una combinaci n de innovaciones que convergen en el punto de combusti n la tecnolog a ACERTY optimiza el rendimiento del motor cumpliendo al mismo tiempo la normativa estadounidense EPA Nivel 3 y la normativa europea de la UE Etapa Illa sobre emisiones de gases en aplicaciones extraviales Motor C11 Cat con tecnolog a ACERT El motor C11 tiene una potencia bruta SAE J1995 de 261 kW 3530 hp a 1800 rpm con un par de 1384 Nm 1024 lb pie La combinaci n de cilindrada grande y par elevado permite que el RM300 avance a trav s de los materiales m s dif ciles Sistema de inyecci n de combustible con control electr nico y accionamiento mec
33. y desmontables dispuestas en filas para maximizar la fuerza de arranque Soportes de puntas desmontables Permiten un r pido reemplazo sin soldadura Paletas de golpeo en cada zona de receso Mejora la mezcla en estabilizaci n de suelos y proporciona un movimiento m s eficaz del material en recuperaci n de profundidad total Colocaci n de puntas en ramificaci n La colocaci n de las puntas en los extremos del rotor limpia el material suelto y reduce el desgaste del tambor cuando se maniobra durante un corte La profundidad m xima es 406 mm 16 pulg s i f i Rotor combinado Dise ado principalmente para ser utilizado en la estabilizaci n de suelos con aplicaci n secundaria en cortes ligeros de recuperaci n de asfalto 114 puntas de acero al carburo Las herramientas est n montadas sobre soportes atornillables y desmontables dispuestas en filas para maximizar la fuerza de arranque Aplicaciones vers tiles Dise ado para aplicaciones en las que la gradaci n del material tiene menor importancia y en las que se desean mayores velocidades de trabajo Anillos de extremo reemplazables Protegen el mandril del rotor contra el desgaste Los anillos est n revestidos con material duro para prolongar la vida til de servicio La profundidad m xima es 508 mm 20 pulg 10 M s Wi Y yn A Colocaci n de puntas en ramificaci n Rotor de suelos Dise ado principalmente para ser util
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