PARTE 4 - Aerocivil
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1. desarrollar un programa de confiabilidad de ETOPS o suplementar el programa existente El programa deber ser dise ado con la meta de poder identificar y prevenir desde muy temprano cualquier problema relacionado con ETOPS El programa deber ser orientado hacia cada evento e incorporar procedimientos que reporten eventos significativos que indiquen detrimento de los vuelos ETOPS Esta informaci n deber estar disponible tanto para el operador como para la Aerocivil para determinar que el nivel de confiabilidad es adecuado as como para determinar la competencia y capacidad del operador para despachar las operaciones ETOPS en forma segura y continua El operador deber notificar a la Aerocivil dentro de las 72 horas siguientes sobre cualquier evento dentro de este programa VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII 8 Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 A Aparte de los items que normalmente son reportables de acuerdo al RAC los siguientes items son tambi n reportables dentro de las operaciones ETOPS 1 Fallas de motor en vuelo 2 Desviaciones o retornos de vuelo 3 Cambios de potencia o variaciones del motor no inducidas 4 Inhabilidad de controlar el motor o de obtener la potencia deseada 5 Problemas con un sistema critico de ETOPS 6 Cualquier otro evento que vaya en detrimento de ETOPS B El reporte deber siguientes elementos identificar los 1 La identificaci n de la aeronave Tipo y2. n se documente a medida que se complete satistactoriamente al alcanzar el punto de entrada de ETOPS Es importante observar cuando este tipo de vuelo de verificaci n de ETOPS se realiza e Existen los procedimientos escritos para asegurar que la tripulaci n esta completamente informada previo al despacho acerca de los eventos y o el mantenimiento efectuado e Personal de mantenimiento apropiado debe transmitir a la tripulaci n de vuelo las observaciones espec ficas y o acciones requeridas por ellos durante la porci n de verificaci n del vuelo como tambi n del m todo utilizado para registrar apropiadamente la finalizaci n satisfactoria del vuelo de verificaci n e Todas las observaciones de la tripulaci n de vuelo y o acciones deben ser completadas antes de ingresar a la porci n ETOPS del vuelo PAGINA 1 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Monitoreo de la Condici n del Motor Este programa debe proporcionar un sistema para la recolecci n de datos y el an lisis que asegure an lisis oportunos y correcci n de problemas del motor Este programa debe ser dise ado para prevenir cortes de sistemas de plantas motrices en vuelo Programa de Confiabilidad Este es adicional al programa regular de confiabilidad y debe ser dise ado principalmente para identificar y prevenir problemas El programa debe incorporar un criterio de rep
3. por personal de mantenimiento calificado en ETOPS inmediatamente previo al vuelo ETOPS d La bit cora de vuelo mantenimiento deber ser chequeada para asegurar que los procedimientos MEL items diferidos chequeos de mantenimiento y la verificaci n de los procedimientos de los sistemas han sido adecuadamente ejecutados Manual ETOPS El operador deber desarrollar un manual para el uso del personal envuelto en ETOPS Todos los requisitos de ETOPS incluyendo los programas procedimientos tareas y responsabilidades deber n estar identificadas y sujetas a un control de revisiones Este manual deber ser presentado a la Aerocivil para su aprobaci n con al menos 60 d as de anticipaci n a los vuelos ETOPS Programa de Consumo de Aceite El programa de consumo de aceite deber reflejar las recomendaciones del fabricante y cualquier tendencia sensitiva de consumo de aceite Deber considerar la cantidad de aceite a adida al salir de la estaci n ETOPS en referencia al promedio de consumo o sea que el monitoreo deber ser del consumo continuo hasta e inclusive el aceite adicionado en la estaci n de salida de ETOPS Si el an lisis de aceite es beneficioso para la marca y modelo de los motores entonces deber ser incluido en el programa Si el APU es requerido para la operaci n ETOPS deber ser PAGINA 11 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AER
4. 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 con el Inspector Principal de Mantenimiento PMI Periodo Inicial de Validaci n Todas la ocurrencias de intentos de encendido de APU en vuelo configurado ETOPS no satisfactorios que exceden la estructura y las especificaciones de dise o del fabricante del APU deben ser notificadas en la unidad de Control T cnico Todas las fallas de encendido del APU en vuelo que ocurran durante las operaciones actuales de ETOPS deben ser reportadas dentro de 72 horas de acuerdo con la ap ndice 4 El reporte debe incluir las acciones correctivas tomadas como tambi n el estado del programa de acci n correctiva actualizaciones de flota etc Recolecci n de Datos del APU para ETOPS e Una combinaci n especifica de aeronave motor debe demostrar experiencia en servicio substancial durante la cual los sistemas esenciales de la estructura y sistema propulsor logren un nivel aceptable de confiabilidad e La consideraci n de ETOPS incluye tambi n los requisitos que el nivel alto de confiabilidad de la estructura y el equipo de propulsi n ser asegurado por el programa de mantenimiento del operador e Las provisiones de la AC 120 42A estipulan que la confiabilidad de encendido corrida del APU en vuelo sea sustentada con objeto de asegurar la adecuada confiabilidad para ETOPS Los operadores ETOPS deben utilizar un programa inicial de encendido corrida de APU en
5. Equipado con una o mas aproximaciones por instrumentos separadas Techo de 400 pies y visibilidad de 1 milla o un techo de 200 pies y visibilidad de 1 2 milla por encima del m nimo mas bajo autorizado para aterrizaje cualquiera que sea mayor C Aproximaciones sin precisi n Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas o un techo de 400 pies y visibilidad de 1 milla por encima del m nimo autorizado para aterrizaje cualquiera que sea mayor 4 CONDUCIONES ATMOSF RICAS M NIMAS INFERIORES A LAS EST NDAR EN LOS AEROPUERTOS ALTERNOS Estas condiciones pueden ser consideradas para aprobaciones de casos espec ficos por la Aerocivil en aeropuertos adecuados y equipados para aeronaves especificas que cuenten con la capacidad certificada para ejecutar aproximaciones y aterrizajes de Categor a II y o III despu s de encontrar una condici n de falla en la PAGINA 9 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD aeronave y o sistemas de propulsi n que puedan resultar en una desviaci n a un aeropuerto alterno Fallas posteriores durante el periodo de desviaci n que puedan resultar en la perdida de capacidad para completar la aproximaci n y aterrizaje en Categor a Il y o lll deber n ser improbables La capacidad certificada de la aeronave deber ser evaluada considerando el tiempo m nimo de desviaci n aprobado VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPIT
6. de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 AP NDICE XXII 2 E EL CONCEPTO DE REDUNDANCIA FAILSAFE EN EL DISE O 1 CONCEPTO DE DISE O Los est ndares de aeronavegabilidad del FAR 25 de la FAA en los cuales esta basado en concepto ETOPS se basan e incorporar los objetivos y principios o t cnicas del concepto de redundancia en el dise o failsafe el cual considera los efectos y combinaci n de las fallas al definir un dise o seguro Los siguientes objetivos b sicos aplican A En cualquier sistema o sub sistema la falla de un solo elemento componente o cognaci n durante cualquier vuelo desde que se sueltan frenos hasta la desaceleraci n y paro deber ser tomada en cuenta como que va a ocurrir indiferentemente de sus probabilidades Dicha falla no deber impedir la continuaci n del vuelo seguro y el aterrizaje o en su lugar no deber reducir en forma significante la capacidad de la aeronave o la habilidad de la tripulaci n para controlar las condiciones resultantes de la falla B Cualquier falla adicional durante el mismo vuelo ya sea latente o detectada as como la combinaci n de las mismas deber n ser tambi n tomadas en cuenta como que van a ocurrir a menos que la probabilidad conjunta con la primera falla se demuestre ser extremadamente improbable 2 PRINCIPIOS DE REDUNDANCIA Y O T CNICAS El concepto de dise o de redundancia utiliza los s
7. encontrado satisfactorias para operaciones de rango extendido 2 Presentar un paquete que incluya los siguientes programas a Programa de Verificaci n Este programa esta dise ado para verificar las acciones correctivas Este debe tener procedimientos que impedir n que una aeronave sea despachada para una operaci n de rango extendido despu s de un corte del sistema propulsor falla del sistema primario o una tendencia adversa significativa en un vuelo previo a menos que una acci n correctiva apropiada haya sido tomada VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII b Vuelos de Verificaci n Los operadores ETOPS deben tener procedimientos de vuelos de verificaci n descritos en su programa suplementario de mantenimiento para eventos que involucren cortes del sistema propulsor cambios de motor o m dulos mayores del motor falla del sistema primario y para ciertas tendencias adversas o eventos prescritos En el caso de cambio de motor o cambios mayores de un modulo del motor los requerimientos de un vuelo de verificaci n son adicionales a una prueba normal en celdas de prueba o bancos de prueba y procedimientos de corrida de motor en tierra Es permisible designar el espacio de tiempo de la salida de aeropuerto a la entrada en el ambiente de ETOPS como vuelo de comprobaci n de mantenimiento en combinaci n con un vuelo con retribuci n econ mica ETOPS regularmente programado proporcionando que la fase de verificaci
8. matricula 2 La identificaci n del motor Tipo y N mero de Serie 3 Cantidad total de horas ciclos y desde la ultima visita al taller 4 Para los sistemas las horas desde el ltimo overhaul o inspecci n 5 Fase del vuelo 6 Acci n correctiva Monitoreo del Sistema de Propulsi n Se deber establecer un criterio firme en cuanto a que acci n correctiva tomar cuando se detecten tendencias adversas en el sistema de propulsi n Cuando el IFSD IN FLIGHT ENGINE SHUTDOWN del sistema propulsor computado con base en un promedio de 12 meses exceda 0 05 1000 horas de motor para una operaci n de 120 minutos o exceda 0 03 1000 horas de motor para una operaci n de 180 minutos se deber efectuar una evaluaci n inmediata entre el operador y la Aerocivil y la acci n correctiva pertinente deber ejecutarse previo al siguiente vuelo Entrenamiento de Mantenimiento El programa de entrena miento de mantenimiento deber estar enfocado en la naturaleza especial de ETOPS Este programa deber estar incluido dentro del programa normal de entrenamiento de mantenimiento El objetivo de este programa deber ser el de asegurar que todo el personal envuelto en las operaciones ETOPS sea provisto del entrenamiento necesario para que los PAGINA 12 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD programas ETOPS se efect en de forma adecuada y enfatiz
9. vuelo para verificar su habilidad para mantener los niveles de confiabilidad inherente del encendido del APU en vuelo para cada combinaci n de aeronave y motor Programa de Monitoreo del Consumo de Aceite del motor APU Este programa debe monitorear el consumo de aceite en sobre la base de cada vuelo con verificaci n de la integridad del sistema de aceite PAGINA 2 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD realizada previo a cada pierna de rango extendido Control de Partes de Rango Extendido Este programa debe asegurar que las partes precisas requeridas por criterio de dise o tipo son utilizadas para mantener la integridad de los sistemas que son nicos para operaciones de rango extendido Este programa debe considerar la verificaci n de partes ubicadas en la aeronave por acuerdos de intercambio y prestamos de partes Programa de Entrenamiento de Mantenimiento El programa de entrenamiento debe enfocase en los conocimiento de rango extendido para todo el personal involucrado en el programa de rango extendido Este puede ser incluido en el entrenamiento normal de mantenimiento pero debe enfatizar la naturaleza especial de los requerimientos de mantenimiento de operaciones de rango extendido de dos motores de turbina Programa de An lisis y Vigilancia Continua El programa normal de an lisis y vigilancia continua del operador debe ser co
10. y correcci n de tendencias adversas Los ejemplos de tendencias adversas incluyen lo siguiente e Repetici n de reportes del piloto e Degradaci n de la condici n del motor Raz n de consumo de fluidos alta e Repetici n de reas deficientes seg n sea identificado por el programa de an lisis y vigilancia continua del operador e Abuso de la lista de equipo m nimo MEL VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII SECCION 2 PROCEDIMIENTOS 1 PRE REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACI N A Pre requisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios de la Parte IV Terminaci n Satisfactoria del curso de adoctrinaci n de mantenimiento de operadores de transporte a reo y electr nica B Coordinaci n Esta tarea requiere la coordinaci n entre los inspectores de mantenimiento y avionica el grupo de control y seguridad a rea regional y grupo t cnico y adem s de la participaci n del grupo de Ingenier a de Aeronavegabilidad 2 REFERENCIAS FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO A Referencias AC 120 42 Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de dos Motores de Turbina ETOPS Manuales del operador Gu a para el Inspector de Aeronavegabilidad B Formas RAC 8400 8 Especificaciones de operaci n C Ayudas al trabajo Ninguna 3 PROCEDIMIENTOS A V Verifique el Cumplimiento de la Aeronave con el Documento de Datos de Tipo Cumplir a trav s de la coordin
11. ONAVEGABILIDAD incluido en el programa de consumo de aceite Monitoreo de Condici n de Motores Este programa deber describir los par metros que ser n monitoreados el m todo de obtenci n de data y el proceso de las acciones correctivas El programa deber reflejar las instrucciones del fabricante y las practicas de la industria Este monitoreo sera utilizado en detectar el deterioro en su comienzo para permitir una acci n correctiva antes de que se afecte la seguridad de las operaciones El programa deber asegurar que se mantengan los margenes limites de los motores de tal forma que se pueda efectuar una desviaci n prolongada en un solo motor sin que se excedan los limites aprobados del motor a todos los niveles de potencia y en las condiciones esperadas Soluci n de las Discrepancias de la Aeronave El operador deber desarrollar un programa de verificaci n o establecer procedimientos que aseguren una acci n correctiva despu s de que se suceda una falla de motor de un sistema primario etc y que asegure su ejecuci n El programa deber proporcionar una descripci n clara de quien deber iniciar las acciones de verificaci n y la secci n o grupo responsable por determinar la acci n necesaria Los sistemas primarios tales como APU o las condiciones que requieran acciones de verificaci n deb an estar descritas en Manual de mantenimiento ETOPS del operador Programa de Confiabilidad El operador deber
12. Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 OPERACIONES DE RANGO EXTENDIDO CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA SECCION 1 ANTECENDENTES 1 OBJETIVO Este procedimiento establece la forma aceptable de obtener aprobaci n de la UAEAC para la operaci n de una aeronave bimotor de turbina sobre una ruta que contiene un punto mas lejano a una hora de tiempo de vuelo a la velocidad normal de crucero con un motor inoperativo en aire calmado de un aeropuerto adecuado Se incluye ademas requisitos y criterios espec ficos para desviaciones de 75 minutos 120 minutos y 180 minutos de un aeropuerto adecuado 2 GENERALIDADES A Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de Dos Motores de Turbina Extended Range Operations with two Engine Airplanes ETOPS Son operaciones conducidas sobre una ruta que contenga un punto mas all de una hora de vuelo en la velocidad normal de crucero con un motor inoperativo en aire tranquilo de un aeropuerto adecuado B Una autorizaci n ETOPS requiere una desviaci n a las reglas de operaci n de la parte IV 4 198 Para cumplir los requerimientos de esta desviaci n el operador debe ser capaz de 1 Verificar que la confiabilidad del dise o tipo y el desempe o de la combinaci n aeronave motor propuesta ha sido evaluado de acuerdo con la AC 120 42 de la FAA y se han
13. ULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 PAGINA 10 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 AP NDICE XXIl 4 REQUISITOS DE MANTENIMIENTO PARA OPERACIONES ETOPS DE 75 120 Y 180 MINUTOS 1 GENERALIDADES El Programa de Mantenimiento para aeronaves utilizadas en operaciones ETOPS de 60 120 y 180 minutos deber n contener los est ndares gu as y direcciones necesarias para dar soporte a la operaci n El personal de mantenimiento envuelto en la ejecuci n de este programa deber estar entrenado en las condiciones especiales de las operaciones ETOPS y deber n tener los conocimientos destreza y habilidad para ejecutar todos los requisitos del programa A Programa de Mantenimiento ETOPS 1 Aeronave Adecuada La combinaci n de avi n y motores presentada para operaciones ETOPS deber ser evaluada por la Aerocivil La Autoridad evaluara la documentaci n adquirida por la flota mundial para establecer si el operador tiene la capacidad de efectuar operaciones ETOPS La aeronave propuesta para este tipo de operaci n deber cumplir con los requisitos del P rrafo ll de este procedimiento La Aerocivil evaluara la documentaci n de la aeronave e identificara cualquier condici n que pueda comprometer la seguridad de la operaci n ETOPS Nota Para los efectos de esta evaluaci n la aeronave presentada para una ope
14. aci n con el grupo t cnico B Revise el Manual del Operador El inspector debe asegurar que los siguientes programas han sido incluidos en el manual del operador 1 Programa de verificaci n incluye a Listado de sistemas primarios por cap tulos de la Asociaci n de Transporte A reo ATA b Condiciones que requieren vuelo de verificaci n c Procedimientos para iniciar acciones de verificaci n PAGINA 4 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD d Procedimientos que monitorean y eval an las acciones correctivas e Procedimientos que identifican y revierten las tendencias adversas f Procedimientos que verifican la implementaci n de las acciones correctivas 2 Programa de monitoreo de la condici n del motor incluye a Alcance del programa por ejemplo recolecci n de datos y an lisis b Procedimientos de notificaci n de deterioro c Monitoreo de limites de deterioro para partes internas del motor Programa de confiabilidad incluye a Criterio de reporte b Procedimientos para asegurar el reporte de eventos individuales significativos cortes de motor desv os de vuelo etc Programa de monitoreo de consumo de aceite del motor APU incluye a L mites de consumo establecidos b Procedimientos para uso y verificaci n previo al encendido de cada pierna de rango extendido Control de partes de Rango E
15. ar la naturaleza especial de los requisitos de mantenimiento de ETOPS El personal de mantenimiento calificado es aquel que a completado el programa de entrenamiento y ha ejecutado satisfactoriamente tareas relacionadas con la operaci n de mantenimiento ETOPS 10 Control de Partes ETOPS El operador deber desarrollar un programa de control de partes que asegure que se mantienen las partes y configuraciones adecuadas para ETOPS El programa deber incluir la verificaci n de que partes instaladas en las aeronaves ETOPS dentro de acuerdos de pr stamos entre compa as o pooling de partes al igual que aquellas instaladas despu s de una reparaci n u overahaul mantienen la configuraci n de ETOPS necesaria para esa aeronave VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 PAGINA 13 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea paz A 5 A Revisi n 2 Direcci n de Est ndares de Vuelo Fecha 02 Ene 07 GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD OPERACIONES DE RANGO EXTENDIDO CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA Operador Proveedor Fecha Lugar rea de Evaluaci n rea de Evaluaci n rea de Evaluaci n rea de Evaluaci n 1A 3B1c 3B4a 3B8 1B 3B1d 3B4b 3C1 2A 3Bte 3B5a 3C2 2B 3B1f 3B5b 4A 2C 3B2a 3B6a 5 3A 3B2b 3B6b 3B 3B2c 3B7a 3Bla 3B3a 3B7b 3B1
16. aria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD b Estos reportes deben contener la siguiente informaci n e Tipo de aeronave e Matricula e Tipo de motor y numero de serie e Tiempo total y ciclos incluyendo la ultima inspecci n o visita a taller e Tiempo total desde la ultima reparaci n general overhaul o inspecci n de la unidad o sistema afectado e Fase de vuelo Incluyendo ascenso crucero y descenso Coordinar con los inspectores de operaci n para adquirir informaci n tal como velocidad altitud temperatura ambiente y condiciones atmosf ricas durante el evento e Localizaci n y pierna de desviaci n o retorno e Acciones correctivas tomadas e Cualquier informaci n pertinente al evento c Cada mes el inspector debe adquirir y proporcionar al grupo t cnico de la siguiente informaci n e Resumen de la proporci n o rata de cortes en vuelo e Demoras y cancelaciones e Eventos en tierra despegue abortado ca da de potencia O perdida y remociones de motor d Eventos especiales pueden requerir la obtenci n y diseminaci n de la siguiente informaci n solicitada por autoridades de la UAEAC e Resumen de programa de monitoreo de condici n de motores y aceite e Resumen de remoci n fallas de componente e Reportes de pilotos 4 Tendencia La vigilancia se debe dirigir tambi n hacia la identificaci n
17. b 3B3b 3B7c ANOTACIONES FIRMA DEL INSPECTOR VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII
18. ciones correctivas mantenimiento etc en la confiabilidad presente y futura del sistema de propulsi n 4 Las acciones de mantenimiento recomendadas y efectuadas y su efecto en el promedio de fallos de motores y APU 5 La acumulaci n de experiencia operacional que cubre las limitaciones en una serie de condiciones atmosf ricas posibles de encontrarse PAGINA 6 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 6 Duraci n m xima de vuelo programado y el tiempo m ximo de desviaci n aprobado B Una evaluaci n de las acciones correctivas tomadas en cada caso identificado con el objeto de verificar que la acci n fue suficiente para corregir la falla C Cuando cada falla significante tiene su correspondiente acci n correctiva aprobada por la Aerocivil y cuando todas las acciones correctivas han sido incorporadas y verificadas VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 satisfactoriamente se ha logrado un grado aceptable de confiabilidad 4 MONITOREO CONTINUO DE LA FLOTA Con el proposito de asegurarse que se mantiene el nivel apropiado de confiabilidad la Aerocivil efectuara un monitoreo continuo de la informaci n de confiabilidad y evaluara peri dicamente esos documentos La Aerocivil implementara cambios como considere necesario PAGINA 7 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares
19. eber incluir 1 Un listado de todo evento de falla de motor tanto en tierra como en vuelo El listado deber incluir identificaci n de la aeronave y motores con sus respectivos n meros de serie configuraci n de los motores y su historial de modificaciones posici n de los motores que fallan las circunstancias que precedieron al evento la fase del vuelo o la operaci n de tierra condiciones atmosf ricas y la raz n para apagar el motor Adicionalmente deber obtenerse informaci n sobre de todas las ocasiones cuando no se obtuvo respuesta de potencia despu s de seleccionarla 2 Promedio de remoci n de motores fuera de itinerario acumulado por 6 y 12 meses sumario de remociones y causas primarias de remoci n fuera de itinerario 3 Retrasos de salidas cancelaciones abortos de despegue incluyendo aquellos causados por errores de mantenimiento o de tripulaci n y desviaciones de ruta causadas por el sistema propulsor 4 Total de horas y ciclos de motores y la distribuci n de horas por motor 5 Tiempo promedio entre fallas de los componentes del sistema de propulsi n que afecten la confiabilidad 6 Promedio de fallas de motor en vuelo basado en promedio continuo de 6 y 12 meses VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Con el proposito de asegurar que los riesgos asociados con el aumento de los tiempos de desviaci n son aceptables la confiabilidad de los sistemas de propulsi n de ETOPS deber d
20. emostrarse que se acercan o son iguales a aquellos mostrados por la flota base 0 02 1000 02 1000 horas en un periodo de 10 a os mientras se vuele predominantemente en rutas conforme a los requerimientos de la Aeron utica rata FSD y 60 minutos de m xima desviacion 02 1000 60 y que los requerimientos apropiados de operaciones y mantenimiento han sido implementados 3 EVALUACI N DE INGENIERIA La evaluaci n de ingenieria deber consistir en lo siguiente A Un an lisis de cada caso en particular de toda falla defecto y mal funcionamiento significante que se presente durante la operaci n o durante pruebas de la aeronave Fallas significantes son aquellas cuya causa resulta en una perdida de motor en vuelo ya sea por inducci n de la tripulaci n o porque el motor fallo Shutdown or Flameout incluyendo aquellas circunstancias que ocurran en tierra reducciones de potencia no seleccionadas y o remoci n de motores fuera de itinerario Al efectuar la evaluaci n se deber tomar en cuenta lo siguiente 1 El tipo de motor experiencia previa similitud en configuraci n y caracter sticas de operaci n con otros motores y los limites de operaci n a utilizarse en el evento de un motor inoperativo 2 Las tendencias en los promedios continuos de 6 y 12 meses actualizadas cada tres meses de las fallas de motores en vuelo versus las horas y ciclos del sistema de propulsi n 3 El efecto de las modifica
21. iguientes principios de dise o o t cnicas con el proposito de asegurar un dise o seguro El uso de unicamente uno de estos principios o t cnicas es pocas veces adecuado La combinaci n de dos o mas es normalmente necesario para obtener un dise o de redundancia es decir para asegurar que condiciones de fallas mayores no son probables y que las condiciones de fallas catastr ficas son extremadamente improbables A Integridad y Calidad del dise o Incluyendo limites de vida para asegurar la funci n deseada y prevenir fallas B Redundancia o sistemas de respaldo para proveer una funci n continua despu s de cualquier falla o numero de fallas Por ejemplo dos o mas sistemas hidr ulicos sistemas de control de vuelo etc VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII C Aislamiento de sistemas componentes y elementos de tal forma que la falla de uno no cause la falla de otro Aislamiento siempre quiere decir independencia Confiabilidad probada de manera que fallas m ltiples e independientes no sean probables durante el mismo vuelo Aviso O indicaci n de falla para proveer detecci n Procedimientos para ser utilizados por la tripulaci n de vuelo despu s de una detecci n de falla que faciliten la continuaci n segura del vuelo y el aterrizaje especificando acciones correctivas a la tripulaci n Habilidad de chequeo La capacidad de chequear la condici n de un componente Dise o de efectos limites de fa
22. llas incluyendo la capacidad de aguantar da os para limitar la seguridad del impacto o efectos de una falla El dise o de las v as de falla para controlar y dirigir los efectos de la falla de tal forma que limite su seguridad de impacto M rgenes o factores de seguridad para compensar cualquier condici n adversa indefinida o no contemplada Tolerancia de errores que considere efectos adversos o posibles errores durante el dise o pruebas fabricaci n operaci n y mantenimiento de la aeronave PAGINA 8 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 AP NDICE XXII 3 AEROPUERTOS ALTERNOS ADECUADOS 1 GENERAL A Una de las cualidades distinguibles de las operaciones ETOPS es el concepto de un aeropuerto de alternativa a lo largo de la ruta adecuado y disponible al cual una aeronave puede desviarse despu s de tener un fallo de un motor o falla combinada que requiera desviaci n Mientras que la mayor a de las aeronaves bimotores operan dentro de un ambiente donde usualmente existen un numero de aeropuertos alternos a escoger la operaci n ETOPS puede que tenga nicamente un aeropuerto alterno dentro de la autonom a regida por un sistema particular de la aeronave o por el tiempo m ximo de desviaci n autorizado para esa ruta B Es por lo tanto muy importante que todo aeropuerto designado como alterno o en
23. material al operador 2 Si el material presentado se encuentra aceptable envi el material al grupo t cnico para aprobaci n 4 RESULTADOS DE LA TAREA A Finalizaci n satisfactoria de esta tarea resultar en lo siguiente B e Una autorizaci n de Operaci n de Rango Extendido con Aeronaves de dos motores de turbina e Par grafo D 86 de las Especificaciones de Operaci n y D 86 1 5 ACTIVIDADES FUTURAS Una vigilancia normal PAGINA 5 DE 13 Secretaria de Seguridad A rea Direcci n de Estandares de Vuelo Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD AP NDICE XXII 1 EVALUACI N DE LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA PROPULSOR 1 PROCESO DE EVALUACI N 2 NIVELES DE CONFIABILIDAD Para poder establecer si una aeronave en particular satisface los requisitos actuales de confiabilidad del sistema propulsor para operaciones ETOPS el operador tendr un proceso de evaluaci n que utilizando todos los elementos y data pertinente al sistema de propulsi n incluyendo el APU si es necesario sera usado para determinar el grado actual de confiabilidad del sistema propulsor Un reporte con los resultados de esta evaluaci n deber ser presentada a la Aerocivil cada vez que se efect e A Confiabilidad de la Base de Datos Para poder evaluar adecuadamente la confiabilidad del sistema de propulsi n es necesario tener cierta informaci n de la flota mundial Esta informaci n d
24. mplementado para requerir una vigilancia regular del programa de rango extendido El an lisis del programa debe ser utilizado por el operador como un medio para asegurar la integridad y ajuste de sus programas de ETOPS Los arranques del APU en vuelo no necesitan ser hechos en vuelos ETOPS el APU debe estar en la configuraci n ETOPS de acuerdo con la configuraci n aplicable y los documentos de procedimientos de mantenimiento que acreditan su permitividad Si los arranques del APU son hechos en vuelo el arranque sera intentado sobre la pierna de regreso a Colombia El intento de arranque se iniciar antes del inicio de descenso o en un tiempo tal que asegurar un deshiele de dos horas a esa altura cold soak Si el APU falla arrancar en el primer intento arranques subsequentes pueden hacerse dentro de los limites de la aeronave y especificaciones de dise o del fabricante del APU VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 Una continuaci n de validaci n del programa inicial de arrranque en vuelo puede ser requerida si menos del 95 de confiabilidad de arranque en vuelo es alcanzado en coordinaci n con el Inspector Principal de Mantenimiento PMI C Vigilancia Debido a la naturaleza critica del programa de mantenimiento del rango extendido y su relaci n con la seguridad un nfasis especial se debe colocar en la vigilancia del programa de mantenimiento del rango ex
25. orte para uso del operador y la UAEAC como una medida de confiabilidad de rango extendido Unidad de Potencia Auxiliar Auxiliary Power Unit APU El siguiente criterio debe ser incluido en el programa de validaci n del encendido en vuelo del APU del operador como parte de su programa mantenimiento global ETOPS para cada combinaci n especifica de aeronave motor El encendido en vuelo del APU debe ser realizado en vuelos de cuatro horas o mas sujeto a las siguientes condiciones e Encendido del APU en vuelo no ser realizado en vuelos ETOPS el APU debe esta en la configuraci n ETOPS de acuerdo con el documento aplicable de configuraci n y procedimientos de mantenimiento CMP para poder conseguir la autorizaci n e Si el encendido del APU en vuelo es realizado en un vuelo ETOPS el encendido se debe procurar en la pierna de regreso a Colombia e El intento de encendido debe ser iniciado antes del punto tope para el descenso o en el momento que asegurar un enfriamiento a altitud de dos horas e Si el APU falla al encender en el primer intento los intentos de encendido subsecuentes pueden ser realizados dentro de los limites de la estructura y las especificaciones de dise o del fabricante del APU e Una continuaci n del programa inicial de validaci n de encendido en vuelo puede ser requerido si menos del 95 por ciento de la confiabilidad de encendido en vuelo es lograda en coordinaci n VOLUMEN
26. raci n ETOPS de 60 minutos no requiere haber ejecutado un numero predeterminado de horas O una cantidad de fallas de motor en vuelo 2 Programa de Mantenimiento El programa b sico de Mantenimiento de la aeronave presentada para operaci n ETOPS es el programa de mantenimiento continuo actualmente aprobado para ese operador para esa marca y modelo de aeronave Este programa deber ser evaluado por el PMI de Aerocivil para asegurarse de que tiene las bases necesarias para desarrollar un programa suplementario de mantenimiento ETOPS Los requisitos de mantenimiento ETOPS ser n expresados y aprobados como requisitos suplementarios Esto deber incluir procedimientos de mantenimiento para prevenir que se ejecuten acciones correctivas id nticas en respuesta a elementos similares m ltiples de cualquier sistema critico de ETOPS VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Por ejemplo el cambio de control de fluido en ambos motores a Las tareas de mantenimiento relacionadas con ETOPS deber n identificarse en los formularios de rutina del operador y cualquier otro documento pertinente b Los procedimientos relacionados con ETOPS deber n estar claramente definidos en el Programa del operador c El operador deber desarrollar un servicio de mantenimiento para ETOPS con el objeto de verificar el estado de la aeronave y que la condici n de ciertos items cr ticos sea aceptable Este servicio deber ser ejecutado y firmado
27. ruta tenga la capacidad servicios e instalaciones para darle soporte a un tipo de aeronave en particular y que las condiciones atmosf ricas a la hora de llegada provean un nivel alto de seguridad en cuanto a las referencias visuales est n disponibles en el punto de decisi n de altura DH o altura m nima de descenso MDA y que las condiciones de viento sobre la superficie as como las correspondientes condiciones de superficie de pista est n dentro de los limites aceptables para ejecutar una aproximaci n y aterrizaje con un motor y o sistemas inoperativos 2 AEROPUERTO ADECUADO aeropuerto alterno para los prop sitos de despacho son por lo general mas altas que los m nimos necesarios para iniciar una aproximaci n por instrumentos Esto es necesario para asegurar que la aproximaci n por instrumentos puede ejecutarse de una manera segura en caso de que el vuelo tenga que ser desviado a un aeropuerto alterno 3 MINIMOS DE CONDICI N ATMOSFERICA EN AEROPUERTO ALTERNO Al igual que en toda operaci n un operador que solicite aprobaci n de una ruta deber demostrar que esta capacitado para ejecutar operaciones tanto en ruta como entre cada aeropuerto especificado El operador deber demostrar que las instalaciones servicios y facilidades requeridas est n disponibles y son adecuadas para el tipo de operaci n solicitado Para que un aeropuerto este capacitado para cubrir operaciones ETOPS deber tener la
28. s capabilidades servicios e instalaciones necesarias y tener condiciones atmosf ricas y de pista dentro de los limites aceptables para ejecutar una aproximaci n y aterrizaje con un motor y o sistemas inoperativos en el evento que una desviaci n de ruta sea necesaria Debido a la naturaleza de los cambios atmosf ricos as como la necesidad de determinar las condiciones de los aeropuertos en ruta previo despacho del vuelo las condiciones m nimas atmosf ricas en el VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Estos m nimos se establecen para efectos de planificaci n y despacho de vuelos en operaciones ETOPS Reconocen los beneficios de aproximaciones de precisi n as como el aumento en la seguridad de completar en forma adecuada y segura la aproximaci n por instrumentos a aeropuertos equipados con aproximaci n de precisi n en al menos dos pistas separadas Un aeropuerto puede considerarse adecuado para los prop sitos de planeamiento de vuelo y despacho en operaciones ETOPS si llena los criterios del p rrafo 2 de este procedimiento y cumple con al menos una de las siguientes combinaciones de capacidad de aproximaci n por instrumentos y m nimos de condiciones atmosf ricas en los aeropuertos alternos A Aproximaci n Sencilla de Precisi n Un techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas o un techo de 400 pies y visibilidad de 1 milla por encima del m nimo de aterrizaje mas bajo autorizado el que sea mas alto B
29. tendido aprobado La vigilancia consiste de lo siguiente e An lisis de tendencia e Identificaci n de problemas y resoluci n e Implementaci n de una acci n correctiva 1 El inspector debe asegurar que los programas de mantenimiento del rango extendido aprobados se sigan tal como se planteo en las secciones del manual de mantenimiento referenciado en las especificaciones de operaci n 2 El operador debe presentar los cambios propuestos para el programa de mantenimiento de rango extendido aprobado al grupo t cnico para revisi n 60 d as antes de su implementaci n La documentaci n de soporte debe acompa ar la propuesta Sobre la revisi n el inspector puede permitir los cambios propuestos que mejoran el programa El inspector no debe permitir que elementos del programa aprobado sean borrados o degradados 3 Esta vigilancia debe enfatizar los eventos y incluir las tendencias a El inspector debe reportar los eventos o problemas al grupo t cnico dentro de las 72 horas Los siguientes son ejemplos de los eventos que deben ser reportados e Cortes en vuelo e Desv os o retornos e Cambios de potencia no comandadas o perdidas e inhabilidad para controlar el motor u obtener la potencia deseada e Problemas en sistemas cr ticos para la seguridad de las operaciones de rango extendido e Cualquier otro evento que el inspector considere perjudicial para operaciones de rango extendido PAGINA 3 DE 13 Secret
30. xtendido incluye a M todos de verificaci n de partes apropiadas b Procedimientos de control durante el pr stamo y intercambio de partes Programa de entrenamiento de mantenimiento para asegurar a El personal est enterado que una autorizaci n de ETOPS a sido otorgada b El personal inclusive el personal del contrato esta adecuadamente entrenado en los programas especiales requeridos por una autorizaci n de ETOPS Programa de an lisis y vigilancia continua incluye a Frecuencia de auditorias b Reportes generados por las auditorias c Facilidad de uso En la finalizaci n satisfactoria de la validaci n del programa del APU del operador cada operario deber establecer un programa de monitoreo aceptable para la UAEAC para asegurar que el APU continuar en un nivel de rendimiento y confiabilidad establecido por el fabricante o la UAEAC Los operadores con programas aprobados existentes pueden continuar su programa actual Este programa de monitoreo debe incluir muestreos VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII Revisi n 2 Fecha 02 Ene 07 peri dicos de encendidos del APU en vuelo Este intervalo de muestreo puede ser ajustado de acuerdo al rendimiento del sistema Los PMI deben revisar peri dicamente el programa de encendido del APU en vuelo para asegurar la confiabilidad del sistema y recomendar ajustes donde sea necesario C Analice los Resultados 1 Si encuentra problemas ret rnele el
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