capitulo i 1. justificacion del proyecto 1. 1 fundamentos economicos
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1. 05 se puede observar que en la mayor a de las ciudades los consumidores finales para adquirir una motocicleta se fijan en la disponibilidad de repuestos antes que en el precio de los mismos En las ciudades de Riobamba y Manta el bajo precio de los repuestos influyen m s que la disponibilidad de stos 1 4 GENERACION DE EMPLEO De manera directa se generar n plazas de trabajo en la parte operativa y administrativa de igual manera indirectamente el proyecto incentivar la generaci n de oportunidades de trabajo en labores conexas como la distribuci n el servicio post ventas de repuestos y refacciones talleres de mantenimiento y reparaci n etc as como empresas que proveer n diversos materiales e insumos de acuerdo con la programaci n de integraci n de partes y piezas nacionales y subregionales 1 5 VALOR AGREGADO DEL PROYECTO 1 5 1 INTEGRACION DE AUTOPARTES Y O MATERIALES NACIONALES Y SUBREGIONALES A efectos de alcanzar niveles de integraci n que permita incrementar el Valor Agregado Nacional al producto el programa de integraci n nacional y regional de partes y piezas que se efectuar en el proyecto se compone de la siguiente manera INDUSTRIA NACIONAL a Pintura y solventes Las mismas que se utilizar n en el pintado de las siguientes partes y piezas chasis soporte sill n soporte horquilla soporte faro tapa horquilla reposapi s izquierdo y derecho gato central parrilla trasera b Instructivo2. nimos puesto a que el ancho de v a necesaria para circulaci n de las motocicletas es reducido y podr an movilizarse pr cticamente por todo terreno sin comprometerse con el tr fico citadino gt Consumo energ tico Altamente eficiente puesto que con un gal n de combustible las motocicletas de bajo cilindraje objeto de estudio pueden rendir hasta 230 km por gal n en tanto que un autom vil en el mejor de los casos con un gal n llegar a a una distancia de 60 kms Cuadro No 01 TIPO CILINDRAJE COSTO USD DURACION COSTO TRANSPORTE ee C GLN C GLN USD C KM Motocicleta Bajaj Chetac 150 00 1 00 230 00 KM 0 004 Elaborado por los autores Fuente Dpto T cnico MARESA gt Consumo de llantas y refacciones Una motocicleta tiene la mitad de llantas que un autom vil y son menos costosas al igual que las refacciones necesarias para un buen mantenimiento por lo tanto existe un ahorro considerable en el consumo de estas partes Cuadro No 02 TIPO No PRECIO PRECIO DURACION COSTO TRANSPORTE LLANTAS UNIT USD TOTAL KM USD KM USD veno lt gt of 2o sooo ooo meea e 2800 800 2800000 000 Elaborado por los autores Fuente Dpto T cnico MARESA 1 2 EVOLUCION Y ESTRUCTURA DEL PARQUE AUTOMOTOR 1 2 1 EVOLUCION En el a o de 1994 se observa el mayor crecimiento del parque automotor con un 15 49 de incremento con relaci n al a o anterior para los a os de 1999 y 2000 debido a la crisis econ mica financiera
3. A O 2001 TIPO NACIONAL IMPORTADOS TOTAL 263497 338523 40 21 A E 24638 24638 2 93 16527 16527 1 96 193923 648040 841963 100 TOTALES Elaborado por los autores Fuente AEADI m oO Ol al ol gt 3 3 3 2 8 2 o ol ol ol5 g oj oj o i m El ol D H lt 77 mi m gt ul Z 09 m 2 o gt J O Z PREFERRE gt El tipo otros se refiere a ambulancias motobombas veh culos bomba tanqueros o cualquier veh culo que haya sido importado o ensamblado para cumplir un tipo de trabajo especializado y por lo tanto est equipado con accesorios y elementos no convencionales Gr fico 02 COMPOSICION DEL PARQUE AUTOMOTOR ECUATORIANO AL A O 2001 Otros Motocicletas 2 93 3 58 Camiones y Buses 9 25 Furgonetas 1 96 Todo Terreno 13 48 Automoviles y Station W agons 40 21 Camionetas 28 59 Elaborado por los autores Fuente AEADI 1 2 3 SITUACION MOTOCICLETAS En el gr fico No 02 se puede observar que las motocicletas objeto del estudio ocupan el 5to lugar en la estructura del parque automotor con 30 147 unidades es decir el 3 58 del sector es importante recalcar que hasta el a o 2001 no se han ensamblado motocicletas que hayan cumplido con los R E O Requisitos Espec ficos de Origen por esta raz n no es posible clasificarlos como de producci n nacional En el Ecuador no existe una tr
4. CAPITULO I 1 JUSTIFICACION DEL PROYECTO 1 1 FUNDAMENTOS ECONOMICOS El desarrollo econ mico del pa s se ha caracterizado por ser de corte tradicionista muy arraigado a sus costumbres sin embargo a ra z de la crisis econ mica mundial y de los problemas del alto precio de los combustibles y sus derivados poco a poco se fue creando una conciencia social proclive al cambio y a las innovaciones defensora de los recursos naturales y del entorno Es por eso que el transporte masivo de pasajeros y carga se ha realizado b sicamente en buses y camiones unidades de pobre rendimiento en kilometraje por gal n de combustible y altamente contaminantes A causa de los bajos ingresos de la mayor parte de la poblaci n muy pocos han optado por la alternativa de transportarse por sus propios medios y son menos a n los que disponen de motocicletas es por eso que la participaci n de stas en el parque automotor nacional al momento es reducida Sin embargo este panorama est cambiando hay una mayor conciencia en la protecci n del medio ambiente y sobre todo en el aspecto econ mico es por eso que las personas y empresas han tomado a las motocicletas como un medio alternativo de transporte Es claro el ejemplo que las ensambladoras de autos han dejado en nuestra econom a tal como la generaci n de empleo directo e indirecto el ingreso de divisas inversi n extranjera entre otros Con toda seguridad el ensamblaje de motos tendr los m
5. adici n en el uso de motocicletas siendo una sociedad en v as de desarrollo mas bien se lo considera un art culo suntuario es por ello que la oferta y la demanda se han mantenido con una mediana elasticidad La oferta hasta el a o de 1998 ha sido atendida b sicamente por importaciones de motocicletas en CBU provenientes del Asia a partir del a o 1999 hasta la actualidad Colombia a incursionado en el mercado de motocicletas ecuatoriano La actividad del ensamblaje de CKD hasta el presente a o se ha venido realizando de manera artesanal de bajo vol men 1 3 DEMANDA ACTUAL Y PERSPECTIVAS FUTURAS En este proyecto se tom como base la investigaci n de mercado realizado por la empresa Market El Mercado de las Motocicletas de Bajo Cilindraje el mismo que fu elaborado con el siguiente dise o muestral Cuadro No 05 CIUDAD MUESTRA Quito Guayaquil Ambato Manta Portoviejo Sto Domingo Anto 0 En este estudio se puede observar que existen necesidades insatisfechas de transporte en general en todas las ciudades por lo tanto la alternativa de utilizar una motocicleta es gratamente recibida sobre todo en las ciudades de la costa en especial la ciudad de Guayaquil con un 65 de la poblaci n insatisfecha Gr fico 03 Tiene satisfechas sus necesidades de tranporte de mercader as EA 1 pr c eb O im O am Ciudades Elaborado por los autor
6. del pa s las importaciones as como la producci n nacional de este sector disminuyeron dr sticamente al 2 03 y 2 20 respectivamente siendo el a o 1999 el peor Para el a o 2001 el sector automotor se recuper notablemente incrementando su actividad en 8 59 con respecto al a o anterior informaci n que se puede observar mediante el cuadro No 03 y su respectivo gr fico No 01 Cuadro No 03 EVOLUCION PARQUE AUTOMOTOR ECUATORIANO HASTA EL ANO 2001 432 652 EA A 485 322 12 17 560 512 15 49 a IS o 7 841 963 8 59 Elaborado por los autores Fuente AEADI Gr fico 01 EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR ECUATORIANO HASTA EL A O 2001 No de veh culos 900 000 800 000 643 219 id 612 867 560 512 j 600 000 485 322 500 000 482 652 400 000 300 000 200 000 100 000 A O 1992 A O 1993 A O 1994 A O 1995 A O 1996 A O 1997 A O 1998 A O 1999 A O 2000 A O 2001 Elaborado por los autores Fuente AEADI 1 2 2 ESTRUCTURA Seg n el cuadro No 04 se puede observar que el parque automotor al a o 2001 se encuentra constituido por 841 963 unidades de los cuales los autom viles station w y las camionetas predominan en el parque automotor con un 40 21 y 28 59 respectivamente En el pa s la industria nacional ha ensamblado 193 923 unidades frente a 648 040 que han sido importadas para satisfacer la demanda interna Cuadro No 04 EXTRUCTURA DEL PARQUE AUTOMOTOR AL
7. es Fuente Market El consumidor final tambi n registra una buena aceptaci n de la motocicleta para el transporte de materiales y mercader as en general entre los aspectos que analiza previa adquisici n de una motocicleta son fundamentalmente a Rendimiento b Repuestos Gr fico 04 a RENDI MI ENTO 80 EHCONSUMO DE COMBUSTIBLE HPOTENCIA 70 60 50 40 30 20 10 0 o E 2 o GUAYAQUIL AMBATO RIOBAMBA MANTA STO DGO MACHALA Elaborado por los autores Fuente Market El gr fico 04 demuestra que para la adquisici n de una motocicleta el aspecto que inflluye en la decisi n de compra es el consumo de combustible antes que la potencia que puede brindar la motocicleta debido a que la 10 motocicleta consume muy poco combustible y por tal motivo su potencia es relativamente baja En la ciudad de Machala el 75 de los consumidores finales comprar an una motocicleta tomando en cuenta el bajo consumo de combustible antes que la potencia que sta pueda ofrecer mientras que en las ciudades de Riobamba y Guayaquil al 59 les interesa mas la potencia que el consumo de combustible Grafico 05 b REPUESTOS ODISPONIBILIDAD 70 HIPRECIO BAJO 60 50 40 30 20 10 0 O gt O GUAYAQUIL AMBATO RIOBAMBA MANTA STO DGO MACHALA Elaborado por los autores Fuente Market 11 En el gr fico
8. ismos efectos multiplicadores tanto en la generaci n de empleo como en la creaci n de industrias conexas de abastecimiento de partes piezas e insumos directos e indirectos que permiten una mayor integraci n de la producci n nacional y sub regional que es uno de los objetivos de la Comunidad Andina de Naciones as como la creaci n de puntos de servicio y atenci n al cliente a lo largo del territorio nacional 1 1 1 VENTAJAS EN LA UTILIZACI N DE LAS MOTOCICLETAS Para el usuario final significa una mayor eficiencia la que se puede obtener con el uso de este medio de transporte ya que no les afecta los embotellamientos permitiendoles llegar oportunamente a cualquier lugar logr ndo asi un ahorro considerable de tiempo y combustible Entre las mayores ventajas en la utilizaci n de las motocicletas se puede citar las siguientes gt Uso del suelo Uno de los aspectos ben ficos de la utilizaci n de las motocicletas es el mejor aprovechamiento del suelo en el uso del rea de estacionamiento as como el disponible para la circulaci n vehicular que constituye un dolor de cabeza en las ciudades m s grandes del territorio ecuatoriano La motocicleta contribuye a reducir este problema puesto que se requiere solo UN METRO cuadrado para parqueo frente a DOCE METROS que requiere un autom vil tanto en casa como en el lugar de trabajo gt Infraestructura vial Los requerimientos de infraestructura vial de las motocicletas son m
9. s y calcoman as Los instructivos y calcoman as se refiere a manual del propietario calcoman as decorativas calcoman as grifo calcoman as de advertencia calcoman as de instrucci n del desag e c Componentes Los componentes nacionales a integrarse son Sill n espuma Forrado caucho Caucho reposapi s del pasajero y otros INDUSTRIA SUBREGIONAL Componentes La industria Colombiana al momento se encuentra en capacidad de abastecer los siguientes componentes 13 Llantas Barras de torsi n Gato central Eje bisagra Eje amortiguadores Tanque de gasolina Zapatas de frenos Tarro premezcla 1 6 MECANISMO DE INTEGRACION SUBREGIONAL C A N El mecanismo de integraci n subregional a aplicarse en este proyecto ser la Resoluci n 366 de Los Requisitos Espec ficos de Origen para Motocicletas del Acuerdo de Cartagena publicado en la ciudad de Lima el 15 de marzo del 2000 basado en el Acuerdo de Cartagena y su Decisi n 416 Normas Especiales para la Calificaci n y Certificaci n de Origen de las Mercader as publicado el 30 de julio de 1997 en Lima Per La Resoluci n 366 en el art culo 1 resuelve Fijar como Requisito Espec fico de Origen para las motocicletas sin sidecar de las subpartidas NANDINA 8711 10 00 8711 20 00 y 8711 30 00 la condici n de que el valor CIF de los materiales importados de terceros pa ses incorporados en el ensamble o montaje no exceda el 65 del
10. valor FOB de la motocicleta En el caso de Bolivia y Ecuador el valor CIF de dichos materiales no podr exceder el 70 del valor FOB de la motocicleta Anexo 01 La decisi n 416 adopta las normas especiales para la clasificaci n y certificaci n del origen del universo de las mercancias comprendidas en la NANDINA aplicables al comercio en el mercado ampliado de los Pa ses Miembros del Acuerdo de Cartagena que actualmente es la Comunidad Andina de Naciones CAN Anexo 02 Gaceta Oficial del Acuerdo de Cartagena A o XVI N mero 543 Lima 15 de marzo del 2000 P g 2 15
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