20–105A
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1. CIRCULAR LE ll Sas ASESORAMIENTO CA 20 105A FECHA AGOSTO 1995 INICIADO POR DCT TEMA PREVENCION DE ACCIDENTES POR PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR 1 PROPOSITO Esta Circular de Asesoramiento actualiza la informaci n y alerta a los propietarios operadores fabricantes y personal de mantenimiento de las aeronaves sobre las circunstancias que rodean a los accidentes provocados por la p rdida de potencia recomendando c mo a trav s del esfuerzo y consideraci n individual se pueden prevenir tales accidentes 2 CANCELACION Reservado 3 ANTECEDENTES Durante muchos a os la p rdida de potencia del motor ha sido la causa principal de los accidentes ocurridos a lag aeronaves monomotor que operan en aviaci n general Los an lisis efectuados muestran como resultado que los accidentes fueron provocados por TO P gina 1 CA 20 10SA P gina 2 a Errores del Personal 1 2 Operaciones que excedian lag limitaciones del motor Errores del personal de mantenimiento al utili zar los procedimientos de mantenimiento aproba dos La falla del motor puede producirse por alguna de lag siguientes causas 1 2 3 4 Motores operados por encima del tiempo de reco rrida general loverhaul recomendado por el fa bricante El no cumplimiento de los requisitos de aerona vegabilidad en cuanto a inspecci n recorrida general overhaul reparaci n preservaci n y o2. con log proce dimientos de operaci n de la bomba auxiliar de combustible principalmente usada en la puesta en marcha Antes de cambiar de tanque a utilizar controle la cantidad de combustible en el tanque a uti lizar y despu s de mover la llave selectora controle que la misma est en la posici n de seada para agegurarsge qu tanque fue seleccio nsdo Despu s de selectar el tanque de combustible a ugar controle la presi n de combustible hasta agegurarge que el combustible fluye desde el tanque selectado C Mantenimiento 1 2 3 kl mantenimiento deberia incluir la inspecci n de las celdas de combustible y de los tanques por si existen roturas contaminaci n obstruc ci n de los venteos da os internos p rdidas precisi n de los indicadores y condiciones generalezg Peri dicamente realice un control visual del Filtro de combustible para determinar gu condi ci n y o contaminaci n Controle la operaci n y seguridad del selector de combustible y controles manuales del siste ma y o perillas de mando CA 20 105A 4 Durante el mantenimiento deber a realizarse una inspecci n detallada del cableado del sis tema indicador de la cantidad de combustible de sus componentes y de su calibraci n 5 Las alteraciones y cambios en los dise os de los motores de las aeronaves deber an realizar se con datos aprobados por la DNA seg n Revi siones a los Certificados Tipo Certificados
3. deberia ser de primera importancia en la lista de prioridades del pi loto Est completamente familiarizado con el sistema de combustible de la aeronave y con los procedimientos de utilizaci n del combustible CA 20 105SA 2 Realice adecuadas preparaciones previas al vuelo para asegurarse que existe la cantidad suficiente de combustible limpio a bordo de la aeronave para el tiempo que llevar a llegar a destino m s una reserva apropiada predecida en base a la performance de la aeronave 3 Conozca y entienda las posiciones de las v lvu las o llaves selectoras de combustible de la aeronave Las marcaciones deber an ser legibles y las llaves deberian ser f ciles de operar y con acci n de auto retenci n 4 Est familiarizado con la secuencia para selec cionar los tanques de combustible de la aerona ve Usar m s cantidad combustible de los tan ques que la recomendada especialmente durante el despegue y aterrizaje puede provocar un faltante en el suministro de combustible fuel starvation En muchas aeronaves ocurre el re torno del combustible no usado por el carbu rador al tanque Si el tanque est lleno puede ocurrir la perdida de combustible a trav s del venteo reduciendo por lo tanto la autonomia de la aeronave 5 Un piloto deber a conocer la cantidad total de combustible usable antes de preparar el vuelo El combustible no usable no deber a tenerse en cuenta cuando se planifica un vuelo 6
4. reemplazo de partes Realizarse cambios y alteraciones del dise o sin la evaluaci n y aprobaci n por parte de la Direcci n de Certificaci n Aeron utica corres pondiente La falla de partes debido a la operaci n reali zada fuera de las limitaciones de operaci n es decir gobretemperatura gsobrealimentaci n presi n de aceite baja etc El combustible que es llevado a bordo del avi n pero que por alguna causa no es suminis trado al motor o motores Fuel Starvation y la no disponibilidad de combustible a bordo del avi n por agotarse el mismo Fuel Exhaustion son la cauga principal de accidentes producidos por p rdida de potencia en el motor Esto gene ralmente regulta como consecuencia de haberae realizado un inadecuado Plan de Vuelo o de uti lizarge procedimientos no apropiados para la carga de combustible CA 20 105A 2 La contaminaci n del combustible es uno de los factores importantes dentro de las causas de accidentes producidos por no recibir combusti ble el motor La Circular de Asesoramiento 20 24 contiene informaci n importante que alerta a la comunidad aeron utica con respecto a la posibilidad del mezclado o contaminaci n inadvertida del combustible utilizado en moto res de turbina y en motores alternativos y adem s proporciona procedimientos recomendados para evitar este tipo de problemas Se han producido accidentes debido a que los pilotos y el personal de mantenimi
5. Efect e una inspecci n visual antes de cada vuelo para asegurarse que los tanques de com bustible est n llenos Si usted est habituado a volar con cargas parciales de combustible deber a prever alg n m todo confiable que le asegure cual es la cantidad real de combustible en cada tanque antes del vuelo El confiarse plenamente s lo en las indicaciones de los me didores de combustible a menudo ha resultado en que el combustible no fuera el suficiente para llegar a destino produci ndose el consiguiente accidente 7 Efect e un control completo de los drenajes de combustible de todos los colectores antes del vuelo Consulte el Manual del Propietario y el Manual de Vuelo para realizar los procedimien tos adecuados P gina 5 CA 20 105A P gina 6 8 9 10 11 12 13 Durante la inspecci n previa al vuelo deter mine que log venteosg del tanque no est n obg truidog Controle el flujo de combustible desde cada tanque hacia el motor antes de iniciar el ca rreteo Recuerde que eg necegario un cierto tiempo para este control ya que en el carbura dor y en lag lineas de alimentaci n siempre queda una cierta cantidad de combustible que puede ger usado antes que usted conozca que eventualmente no hay lujo de combustible desde un tanque Determine si los cebadoreg manuales est n ce rrados y bloqueados en la posici n cerradas despu s de ser usados Est completamente familiarizado
6. Tipo Suplementarios Memorias T cnicas etc 6 El reemplazo de partes del motor deberia efec tuarse siguiendo las instrucciones del fabri cante 7 El mantenimiento debe llevarse a cabo de acuer do con las recomendaciones del fabricante 8 Disponga de una persona calificada para que descubra las melladuras ralladuras raspadu ras etc en las palas de h lice como sea necesario para prevenir la fatiga causada por fisuras que podrian provocar a su vez una fa lla de las palas de la h lice dando como resul tado la p rdida de potencia El recubrimiento de las palas de h lice deberia realizarse te niendo en cuenta los procedimientos recomen dados por el fabricante de la h lice Un exce sivo recubrimiento podria alterar el perfil aerodin mico de las palas de h lice a tal ex tremo que la h lice podr a perder su eficien cia haciendo insuficiente el empuje de la mis ma En el caso de las aeronaves con dos motores esa p rdida de empuje podr a impedir que la aeronave se mantenga en vuelo con un motor ino perativo 5 RESUMEN A trav s de los esfuerzos individuales y colectivos de la comunidad aeron utica esperamos poder eliminar fac tores que han causado accidentes por p rdida de potencia en los motores Esta Circular de Asesoramiento es uno de tales esfuerzos realizados para reducir los accidentes por p rdida de potencia El simple acto de mantener los motores funcionando podr a reducir considerablem
7. ente la cantidad de accidentes Ing Justo Demetro DIAZ Director Coordinaci n T cnica P gina 7
8. ento no se han familiari zado con los diferentes sistemas de alimentaci n de combustible y procedimientos de operaci n Los cam bios de dise o realizados sin la evaluaci n adecua da la falta de estandarizaci n de la configuraci n de los controles entre las aeronaves de distinto ti po Junto con las peculiaridades de los dise os de sistemas de alimentaci n de combustible en las aero naves han contribuido a que se produzcan accidentes por p rdida de potencia RECOMENDAC TONES Las siguientes son pr cticas de operaciones recomendadas que podr an ayudar a reducir los accidentes provocados por la perdida de potencia del motor a General 1 Conozca las limitaciones de la aeronave y del motor de la misma Evite operar excediendo esas limitaciones Aseg rese que todos los motores est n dentro de los par metros de operaci n a ceptables antes del despegue Mant ngase profi ciente en todos los procedimientos de operaci n de los motores y de los sistemas incluyendo los procedimientos de emergencia El Manual de Vuelo de la aeronave principalmente aviones y helic pteros contiene los procedimientos nor males de emergencia y los procedimientos apropiados para la verificaci n de la potencia Use la lista de verificaci n checklist duran te las operaciones normales y de emergencia P gina 3 CA 20 105A P gina 4 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Siga las instrucciones de operac
9. i n del fabri cante Tenga una persona calificada para inves tigar todas las condiciones anormales de opera ci n del motor consumo de aceite y de combus tible baja potencia vibraci n lecturas de instrumentos del motor etc Utilice un Programa de Mantenimiento para el motor y h lice que contemple todas las reco mendaciones y prescripciones de los fabricantes y de la Direcci n Nacional de Aeronavegabili dad Mant ngase al tanto de la informaci n t cnica relacionada con el combustible lubricante partes directivas de aeronavegabilidad publi caciones t cnicas del fabricante etc corres pondiente a cada aeronave en particular Conozca los procedimientos adecuados cuando se encuentren condiciones de formaci n de hielo en el carburador o en la toma de aire del motor Siga los procedimientos de inspecci n del fa bricante del motor luego de un mal funciona miento de la h lice o de una repentina deten ci n del motor Opere los controles del motor con suavidad ya que los movimientos abruptos pueden causar el mal funcionamiento del motor y la p rdida de potencia Evite el exceso de velocidad la sobrealimenta ci n y el sobrecalentamiento No vuele una aeronave si conoce que existe un mal funcionamiento del motor inistro de combustible En relaci n a la performance de la aeronave la cantidad de combustible disponible a bordo de la misma es s lo tiempo en sus tanques El manejo de ese tiempo
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