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Grupo electrógeno Grupo electrógeno R90C3 (CE

1. Elli a SAE Grado 1 Grado 2 SAE laz sh A SAE Grado 8 8 2 tornillos Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco N m Ib in Nm Ib in Nem Ib in Nim lIb in N m lb in Nim lb in N m Ib in N m Ib in 1 4 3 7 33 4 7 42 6 53 7 5 66 9 5 84 12 106 13 5 120 17 150 N m lb ft Nem Ib ft 5 16 7 7 68 9 8 86 12 106 15 5 137 19 5 172 25 221 28 20 5 35 26 Nm Ib ft N m lb ft 3 8 13 5 120 17 5 155 22 194 27 240 35 26 44 32 5 49 36 63 46 N m Ib ft Nem lb ft Nem lb ft 7 16 22 194 28 20 5 35 26 44 32 5 56 41 70 52 80 59 100 74 N m lb ft 1 2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9 16 48 35 5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5 8 67 49 85 63 105 17 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3 4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7 8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1 1 8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350 1 1 4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 95 1630 1200 2050 1500 2600 1920 1 3 8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500 1 1 2 990 730 1250 930 99
2. Estado de salida de sobrerr gimen de salida de Estado de salida de sobrerr gimen ENS Salida de sobrerr gimen abierta en q cortocircuito a B EJ e a masa TIT l quido de refrigeraci n Piloto de temperatura de l quido q o E R abierto en cortocircuito a E de temperatura de l quido A refrigeraci n en cortocircuito a masa 286 286 Estado de salida de presi n de aceite de e de Estado de salida de presi n de aceite de acele OBE o AS a B de Salida presi n aceite en o a masa CER Circuito de salida de presi n de aceite abierto RR Estado de salida de parada Jun Salida de parada abierta en cortocircuito OS a B Salida de parada en cortocircuito a MN masa Circuito de salida de parada abierto MA 298 31 1 Descripci n Comentario Estado de salida de advertencia Salida de advertencia abierta en cortocircuito a B Salida de advertencia en cortocircuito a masa Circuito de salida de advertencia abierto A Sensor de temperatura en la v lvula de la EGR E Temperatura en la EGR extremadamente elevada Tensi n de entrada del sensor de RRA Cortocircuito en V temperatura elevada Tensi n de entrada del sensor de temperatura baja ES Temperatura en la EGR elevada MN 16 Temperatura en la EGR moderadamente elevada Estado de salida de FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 3 Salida de funcionamiento del motor abierta en cortocircuito a B 4 Salida de funcionamiento
3. N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A0 63 22DEC10 1 1 02 6 112 311 021711 PN 14 Registros de mantenimiento 6000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n vaciado y enjuague o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 6500 horas de funcionamiento CD03523 00002A1 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 7 113 311 CD03523 00002A2 63 22DEC10 1 1 021711 PN 15 Registros de mantenimiento 7000 horas de funcionamiento o Aceite moto
4. occcoonccccnocnnconocnnnonnnnnononononnnncnnnnncnonnnrnnnnnnrnrrnnnnnnnnnnnrnnrnnnnnnnnnrnrrnnnnnnnnas 22 231 Especificaciones delos carburantes e did ns 22 2 5 2 Especificaciones de los lUDriCanNtes ooocccconcccccnnccccnconnnononononcnnnnnnnnnnnnnnnnnn nro nnn nn nn nn nn nn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnns 24 2 5 3 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n ccooocccconncccccnncnnncconncconnnonnnnonnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnns 25 3 Ianspoltte de Macia o e a e a a a a o ad o e 27 3 1 Advertencias Sobre El MANSO a 27 3 2 Preparar el trans DOMO aa dia 27 3 3 Transporte pOr carretera arts o a ed lead ano 27 3 3 1 Grupos electr genos con y sin CApotaje oooccccconnnccconcnnonocnncnoncnnnnnncnnonnnnnnn nn rn non nn nn n nn nn nn nn r nn RR nnnrnRnnnrnnnrnnrnnrnnnrnrrnnrnirnnarins 27 3 3 2 Grupos electr genos en Te molQues ii ii 28 LPAR Enganenar y desenganciar el remolque rsch A A ia eiT 28 A Comprobaci n antes d l remolque a asin 32 3 3 2 3 A a r E 32 3 4 Tran pone TerovidiO zeai e a a 33 3 4 1 Grupos electr genos con y sin CApotaje oooccccooncccccocnnccnoccncnonnnnnnnnrnnonnrnn non rn nn n nn n nn nn nn RR n RR RR nn nn Rnnnnnnrrnnrnnrnnnrnrrnrnnrnnnnnnns 33 3 5 Transporte Martino sorse aee a A E E A t 34 331 Grupos electr genos con y SIA CAPO unit A A A A AA AAA 34 3 6 TEASER iia occ 34 A O E 35 4 1 Descarga del grupo electr geno sra o a no
5. CD03523 0000293 63 23DEC10 1 1 021711 PN 2 100 311 ndice P gina Im genes para la identificaci n de los modelos Im genes para la identificaci n de los MORAS sta E 01 1 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento 0 100 horas de funcionamiento oococccnccccncncncncnconoo 0 500 horas de funcionamiento oooocccccnccccnincncnoo 0 1000 horas de funcionamiento ococcccccncncncncnco ooo 0 1500 horas de funcionamiento ococcccccncncncncnconoo 0 2000 horas de funcionamiento occoccccccnccncccncno 0 2500 horas de funcionamiento oocococnccccccccncnooo 0 3000 horas de funcionamiento o oococcccccccccncno o 0 3500 horas de funcionamiento o oococcccccccccncno o 0 4000 horas de funcionamiento oococccncncccincncno oo 0 4500 horas de funcionamiento oooccccccccncncnccncnoo 0 5000 horas de funcionamiento oococcccccccncncnco o 0 5500 horas de funcionamiento oocococcccccncncncco o 0 6000 horas de funcionamiento oo oococcccccccncnc o 0 6500 horas de funcionamiento oooococcccccccncncn 0 7000 horas de funcionamiento oooococcccccncncncn o 0 7500 horas de funcionamiento oocococcccccncncncn oo 0 8000 horas de funcionamiento ooooccccccccncncncno 0 8500 horas de funcionamiento ooocccccccccnincncno o 02 9 9000 horas de funcionamiento oooccccccncncc coco 02 10 9500 horas de funcionamiento ooococcccncncncn co 02 10
6. Tecla de Men RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 1 18 2 Usar la teclas de flechas para avanzar por el men GO TO 1 UP DISPLAY hasta destacar configuraci n 1 pantalla arriba STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT depa Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba RG13193 UN 020CT03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 2 18 3 Asi que el tem configuraci n 1 pantalla arriba est destacada presionar la tecla entra para acceder a la GO TO 1 UP DISPLAY nea AE aii STORED CODES funci n configuraci n 1 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITSD ADJUST BACKLIGHT OCOD Pulsar la tecla Enter RG13194 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 3 18 15 16 PN 51 149 311 Funcionamiento del motor 4 Tres opciones est n disponibles para cambio de la pantalla 1 arriba USE DEFAULTS CUSTOM SETUP a Uso est ndar esta opci n contiene los AUTOMATIC SCAN OFF par metros del motor siguientes Horas del motor r gimen del motor Voltaje de la bater a de carga Temperatura del refrigerante y presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los par metros est ndar
7. Pictograma asociado Fallo de exceso de velocidad indica una velocidad de rotaci n excesiva del grupo electr geno Pictograma asociado AR a D Sal Fallo de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante 55 311 ES Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un c digo de fallo Fallo del l quido de refrigeraci n por nivel bajo indica que Mensaje asociado el l quido de refrigeraci n ha alcanzado el nivel bajo del radiador asociado a una temporizaci n de dos segundos O Fallo sobrecarga o cortocircuito opcional al cerrarse el contacto SD del disyuntor sobrecarga o cortocircuito el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal Fallo adicional asociado al mensaje contiguo aparece en los 2 casos siguientes Mensaje asociado gt fallo diferencial 1 gt fallo de aislamiento 2 1 Fallo diferencial opcional en caso de un fallo diferencial que provoque la activaci n del rel diferencial el grupo electr geno se para instant neamente lo que tambi n provoca la apertura del disyuntor principal 2 Fallo de aislamiento opcional en caso de un fallo de aislamiento que provoque la activaci n del controlador permanente de aislamiento el grupo electr geno se para instant neamente Mensaje asociado Fallo de subvelocidad indica que la velocidad de giro
8. 50 10 Localizaci n de aver as del sistema el ctrico 50 15 Almacenamiento Gu as de almacenamiento del motor 55 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo 55 1 Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado 55 2 Especificaciones Especificaciones generales del embalaje del Motor occooncoccoccnincnconcnos 60 1 Especificaciones generales del motor SIMaccesonoS mesita eiii 60 3 Pares de apriete unificados de torniller a en pulgadas ccoccccccnccocncocnccnonos 60 4 Valores de apriete de torniller a m tria 60 5 021711 IH PN 3 103 311 ndice 021711 IV PN 4 104 311 Im genes para la identificaci n de los modelos Im genes para la identificaci n de los modelos gt O Z lt i Z 1 00 m o 0351250 pa O 4045HFU82 Contin a en la p g siguiente CD03523 0000294 63 04NOV10 1 2 01 1 021711 PN 7 105 311 Im genes para la identificaci n de los modelos AM 0 MMN LE A YE a E o lt gt O Z lt 1 Z 2 D e N 92 Q O C0312439 6090HFU84 CD03523 0000294 63 04NOV10 2 2 01 2 021711 106 311 Registros de mantenimiento Uso de los registros de mantenimiento Para obtener el m ximo rendimiento econom a y duraci n del motor realizar los trabajos de mantenimiento peri dico indicados en el presen
9. Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina deber n ser efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para facilitarle toda la infor maci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est n acompa adas de re comendaciones o de s mbolos para sensi bilizar al usuario sobre los riesgos de acci dentes Se debe obligatoriamente comprender y respetar las diferentes consi gnas de seguridad adjuntas Este regulador puede incorporarse en m quina identificada CE ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o des truir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al perso nal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el de recho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para apor tarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documen to puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 2178 311 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento R438 REGULADORES SUMARIO THAPLICACI N secretarios aniones 4 1 1 Sistema de excitaci n AREP ooccccccccncccccnccnococococncccncnonnnnnnnnnnnnnnnnnnonanononnnnnonanonenaninonos 4 1 2 Sistema di excit
10. ococcocococncncononononcnnanononon ono nono rra r nr r nr rn r rr rr rra n rr rr nr rr nnnnenenens 10 Todas las operaciones de mantenimiento o de reparaci n efectuadas en el regulador se har n por personal formado para la puesta en marcha cuidado y mantenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos El R250 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alternadores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento pertenece a MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin previa autorizaci n Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 267 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 1 ALIMENTACI N 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT El alternador con excitaci n Shunt es autoexcitado con un regulador de tensi n R 250 LEROY SOMER Fusible lento F1 250V 8A P1 E Tensi n Y an LAM OFF STAB VOLT P2 Esstabilidad ST4 Potenci metro ext para ajuste de tensi n Opci n El regulador controla la intensidad de excitaci n de la excitatriz en funci n de la tensi n de salida del alternador De concepci n muy simple el alternador con excitaci n Shunt no tiene capacidad de cortocircuito ESTATOR 12
11. Aumentar el r gimen del motor si se usa una carga el ctrica importante Inspeccionar y limpiar seg n se requiera Probar la bater a Probar el sistema de carga Ver si hay humedad y de ser necesario sustituirla Probar la bater a Probar el sistema de carga Limpiar y apretar las conexiones Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Ajustar la tensi n de la correa o sustituirla Quitarle la carga Limpiar y ajustar las conexiones sueltas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Sustituir el fusible Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Utilizar un aceite de viscosidad adecuada CD03523 00002D8 63 22DEC10 1 2 021711 PN 125 Localizaci n de aver as Aver a Causa Soluci n Conexiones flojas o corro das Limpiar y ajustar las conexiones sueltas Sistema el ctrico completo Conexi n averiada de la bater a Limpiar y apretar las conexiones Bater as sulfatadas o agotadas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Fusible fundido Sustituir el fusible CD03523 00002D8 63 22DEC10 2 2 50 16 PN 126 224 311 Almacenamiento Gu as de almacenamiento del motor SIEMPRE Y CUANDO SE CUBRAN CON UNA PROTECCION
12. Ay ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos de un sistema de refrigeraci n a presi n podr a causar quemaduras graves TS281 UN 23AUG88 Detener el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para 2 Vaciar el refrigerante del motor seg n los siguientes aliviar la presi n antes de sacarla totalmente procedimientos 1 Abrir lentamente la tapa del radiador CD03523 00002CB 63 23DEC10 1 6 a Motores 3029 Retirar el tap n de vaciado del bloque motor A A Tap n de vaciado del bloque motor RG4894 UN 14DEC88 Tap n de vaciado del bloque motor CD03523 00002CB 63 23DEC10 2 6 b Motores 4045 o 6068 Quitar el tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite B B Tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite ZX016192 UN 11 JAN99 RT AY ZX016192 pr A Tap n de vaciado de la carcasa del enfriador de aceite Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CB 63 23DEC10 3 6 021711 40 6 PN 100 198 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os c Motores 6090 Abrir la v lvula de vaciado de la bomba de agua A y la v lvula de vaciado del bloque del motor B en el lado izquierdo del motor Vaciar todo el l quido refrigerante del bloque motor A V lvula de vaciado de la B V lvula de vaciado del bomba bloque RG13858 UN
13. Registro del n mero de serie del motor motores 3029 4045 y 6068 JOHN DEERE O DEERE 4 COMPANY MOLINE ILLINOIS MADE IN FRANCE RG8007 UN 15JAN99 CD31240 UN 24NOV10 Placa con el n mero de serie del motor Placa con el n mero de serie de los motores 3029 4045 y 6068 A Placa con el n mero de serie B N mero de serie del motor C N mero de modelo de motor del motor La placa con el n mero de serie del motor A est ubicada en el lado derecho del bloque del motor detr s AAA AA OA del filtro de combustible N mero de modelo del motor C Anotar todos los digitos y letras grabados en la placa de identificaci n del motor en los espacios abajo provistos l NOI Estos datos son muy importantes para la adquisici n de N mero de serie del motor B repuestos y para la garant a CD03523 00002AA 63 23NOV10 1 1 Registro del n mero de serie del motor motores 6090 JOHN DEERE Q Engine Serial Number 7 RG6090L123456 o T BO BNA 00 QU DE MNA Ll 090HFU84 5090HF U84 DEERE amp COMPANY MOLINE ILLINOIS Made In USA CD31241 UN 24NOV10 6090 Placa de n mero de serie del motor A E si RG13813 UN 11JANO5 A e Ubicaci n de la placa de identificaci n del motor A N mero de serie del motor B N mero de modelo de motor C Placa con el n mero de serie del motor La placa de n mero de serie del motor C se encuentra en el lado izquierdo del bloque de cilindros
14. fp ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Todo l quido que haya penetrado en la piel deber ser extra do quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones De lo contrario se podr a producir una gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de informaci n m dica fidedigna 1 Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y la zona circundante 2 Aflojar el tap n de vaciado A y el tap n de purga de aire B Vaciar el combustible a un recipiente adecuado NOTA Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados 3 Sujetar el anillo de retenci n C firmemente y girarlo en sentido horario 1 4 de vuelta Retirar el anillo junto con el filtro D 4 Guardar el anillo retenedor y el taz n del separador de agua si lo tiene para volverlos a usar IMPORTANTE No derram
15. 19 0 1 94 127 103 140 96 131 106 144 755 1359 1155 598 15 20 6090HFU84 250 kVA 6 diesel 118 4 136 9 0 16 0 1 233 317 256 348 237 321 260 353 1072 Contin a en la p g siguiente 60 1 2211311 4045HFU82 120 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 112 152 123 167 115 156 126 171 755 1359 1155 598 15 20 6090HFU84 300 kVA 6 diesel 118 4 136 9 0 16 0 1 277 376 304 413 282 378 315 428 1072 CD03523 00002DE 63 23DEC10 1 2 021711 PN 129 Especificaciones TEM UNIDAD DE 6068HFU82 6068HFU82 6090 HFU84 6090HFU84 MEDIDA 150 kVA 200 kVA 250 kVA 300 kVA Longitud total mm 1524 1524 1755 1755 Altura total mm 1387 1387 1625 1625 Peso seco kg 750 750 1089 1089 Cantidad de aceite l 20 32 40 40 de motor Cantidad de 27 27 36 36 refrigerante Con ventilador Aproximado CD03523 00002DE 63 23DEC10 2 2 021711 60 2 PN 130 228 311 Especificaciones Especificaciones generales del motor sin accesorios TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso seco y Cantidad de aceite de motor Con ventilador
16. 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n delinductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 1 3 6 VS45 4 2 1 S7 1 3 8 1 S75 4 2 M95 12 4 L12 1 38 4 8 6 LSA 44 2 monof sico espec fico 4P excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q LSA 44 2 Est tor L N Rotor Inductor 0 0194 2 51 18 4 0 0194 2 51 18 4 0 0140 2 91 18 4 0 0088 3 132 18 4 Intensidad de excitaci n exc A 240 V 60 Hz lexc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 0 44 1 18 VS45 0 44 1 25 S7 0 43 1 2 M95 0 55 1 28 4 8 7 Tabla del las masas valores proporcionados a t tulo indicativo LSA 43 2 Peso total kg Rotor kg S1 220 76 S15 220 76 S25 220 76 S35 240 80 M45 270 90 L65 290 102 L8 330 120 LSA 44 2 Peso total kg Rotor kg VS3 405 140 VS45 405 140 S7 460 165 S75 460 165 M95 515 185 L12 570 210 Despu s de la puesta a punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY SOMER 17 2571 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 COMPONENTES 5 1 Piezas de primer mantenimiento Est n disponibles en opci n kits de primera urgencia Su composici n es la siguiente Kit de emergencia SHUNT ALT 432 KS 001 Regulador de tensi n R250 Conjunto puente de diodos Supresor
17. 6 2 3 Parada 0 abra el disyuntor situado en la parte inferior de la consola permita que el motor gire en vac o durante 1 2 minutos de modo que pueda refrigerarse pulse el bot n STOP el grupo electr geno se para desconecte el m dulo MICS Nexys girando la llave a la posici n OFF sin forzarla 6 2 4 Fallos y alarmas La aparici n de un fallo o de una alarma provoca la O L e L visualizaci n de la siguiente pantalla uno o varios LI pictogramas o un c digo de fallo con mensaje SOS A Ol 1 17 Li ILI AUT za 0 A El usuario puede acceder a las pantallas siguientes pulsando la tecla La pantalla de fallo o de alarma desaparece cuando ya no hay ning n fallo ni alarma En esta pantalla s lo aparece un fallo el que ha provocado la parada del grupo electr geno Si aparecen uno o m s fallos tras el primer fallo no podr n visualizarse hasta que no se haya hecho reset del primer fallo NOTA puede aparecer una alarma al mismo tiempo que un fallo 6 2 5 Fallos y alarmas Detalles Lista de fallos que provocan la parada del grupo electr geno y que van asociados a un pictograma Pictograma asociado Fallo de presi n de aceite indica una presi n de aceite incorrecta O Pictograma asociado Fallo de temperatura del motor indica una temperatura de motor demasiado elevada Pictograma asociado Fallo de arranque indica que se ha intentado arrancar tres veces seguidas sin xito
18. Abra el grifo de nivelado de aceite si el grupo electr geno lo lleva Revise las bater as de arranque conexi n y carga Cf apartado Bater as de arranque Revise el sistema de carga de las bater as de arranque si el grupo electr geno lo lleva incorporado 5 5 Controlar el grupo electr geno despu s del arranque Pruebas sin carga Revise los dispositivos de seguridad parada de emergencia presi n de aceite temperatura del l quido de refrigeraci n etc Revise los par metros mec nicos gt par metros del motor presi n de aceite temperatura del l quido de refrigeraci n gt ausencia de vibraciones anormales gt ausencia de ruidos anormales gt ausencia de fugas Revise los par metros el ctricos gt tensi n frecuencia intensidad gt campo giratorio Pruebas con carga Revise los par metros mec nicos gt par metros del motor presi n de aceite temperatura del l quido de refrigeraci n gt ausencia de vibraciones anormales gt ausencia de ruidos anormales gt ausencia de fugas Revise los par metros el ctricos gt tensi n frecuencia intensidad gt campo giratorio 49 311 6 Utilizaci n del grupo electr geno 6 1 Verificaciones peri dicas Inspecci n del compartimento del motor Inspeccione minuciosamente el motor Seque todos los engrasadores y tapones antes de empezar el mantenimiento para reducir el riesgo de contaminaci n de los circuitos Comprobaci n
19. DX SIGNAL 63 O3MAR93 1 1 151343 UN 18MAR92 DX WW HPCR1 63 07JANO3 1 1 021711 PN 24 Normas de Seguridad Procedimiento de elevaci n del motor Ax ATENCION El nico m todo aprobado para levantar el motor es el uso de la eslinga de levante JDG23 y las cintas de levante de seguridad B aprobadas que se incluyen con el motor Tener sumo cuidado al levantarlo y NUNCA permitir que parte alguna del cuerpo quede debajo de un motor levantado o suspendido Levantar el motor aplicando solamente carga longitudinal a la eslinga y las escuadras de levante Si se dispone en ngulo se reduce considerablemente la capacidad de la eslinga y las argollas para levantar la carga NOTA Si el motor no posee cintas de levante pueden ser buscadas cintas universales a trav s de los n meros de partes de mantenimiento JD 244 1 y JD 244 2 Si no estuviere equipado instalar cintas de levante y apretar a 200 N m 145 Ib ft Conectar la eslinga JDG23 A a las cintas de levante del motor B y al dispositivo elevador o la gr a de piso IMPORTANTE Las cintas de levante est n dise adas para levantar el motor y accesorios tales como radiador filtro de aire y otros peque os Observar los mensajes de seguridad Leer cuidadosamente todos los mensajes de seguridad en este manual y en las etiquetas de seguridad de la m quina Mantener las etiquetas de seguridad correspondientes en buen estado Sustituir las etiquetas deterior
20. Filtro D V lvula de descarga 1 2 Limpiar el cartucho del filtro Retirar la tapa superior B y el filtro C Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores 6068 y 6090 1 Retirar las correas en la ilustraci n est n ya retiradas Sostener el amortiguador de vibraciones con ambas manos e intentar girarlo en ambos sentidos Si se siente que gira el amortiguador estar averiado y deber sustituirse IMPORTANTE El amortiguador de vibraci n no puede repararse y debe sustituirse a cada 5 a os o cada 4500 horas de funcionamiento lo que ocurra primero Verificar el descentramiento radial del amortiguador de vibraciones colocando un indicador de cuadrante de modo que su sonda A toque el di metro externo del amortiguador Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento girar el cig e al con la herramienta JD820 la JDE83 para girar el volante Observar la indicaci n del indicador del cuadrante Si la excentricidad excede el valor especificado a continuaci n sustituir el amortiguador de vibraciones Valor especificado Amortiguador Descen trado radial MAdMO iaict di 1 5 mm 0 060 in CD31259 UN 15DEC10 C0312462 CD31262 UN 15DEC10 Instalaci n del nuevo filtro de ventilaci n del c rter E Anillo t rico del filtro F Anillo t rico de la tapa 3 35 7 190 311 Controlar el correcto funcionamiento de la v lvula de descarga D Inst
21. Motor no sincronizado Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Turbocompresor defectuoso Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Baja temperatura del motor Verificar el termostato CD03523 00002D7 63 22DEC10 5 5 50 14 PN 124 2221 1311 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as del sistema el ctrico Aver a Baja carga del sistema La bater a gasta demasiado agua Las bater as no se cargan El motor de arranque no hace girar el motor El motor de arranque gira lentamente Causa Carga el ctrica excesiva debido a accesorios adicionales Excesivo ralent del motor Malas conexiones el ctricas en la bater a el cable a masa el motor de arranque o el alternador Bater a defectuosa Alternador averiado Caja de la bater a agrietada Bater a defectuosa Carga de la bater a a un amperaje excesivo Conexiones flojas o corro das Bater as sulfatadas o agotadas Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Motor bajo carga Conexiones flojas o corro das Baja tensi n de la bater a Rel del circuito de arranque averiado Fusible fundido Falta de potencia de la bater a Viscosidad excesiva del aceite del motor Contin a en la p g siguiente 90 15 223 311 Soluci n Desconectar algunos accesorios o instalar un alternador de mayor capacidad
22. UN 26SEP0O3 Scan autom tico encendido Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 15 18 15 20 n 153 311 Funcionamiento del motor 17 Presionar la tecla Enter nuevamente para desactivar la funci n Scan autom tico i USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Scan autom tico apagado RG13223 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 16 18 18 As que el Uso est ndar la Configuraci n personalizada y el Scan autom tico sean ajustados USE DEFAULTS presionar la tecla Men para retornar al men CUSTOM SETUP principal AUTOMATIC SCAN ON RG13224 UN 26SEP03 Tecla de Men OURGP11 00000B1 63 03SEP03 17 18 19 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y 98 regresar a la indicaci n de par metros del men LOAD RPM TORU TEM 1800 RPM as EMI cooL TemP dd on PRES Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 18 18 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla Ta PEE arriba Loaverem ENG Rem 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno o cuatro EAEE coo TEMP BAT VOL OIL PRES par metros pulsar la tecla Men Tecla de Men RG13159 UN 26SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 1 14 15 21 PN 56 154 311 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flec
23. como a las dem s directivas aplicables en su momento Leroy Somer se compromete a transmitir tras una petici n debidamente motivada de las autoridades nacionales la informaci n pertinente relacionada con el generador Responsables t cnicos P Betge J Begu 4152 es 2010 11 d LEROY 22 SOMER 262 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES LEROY SOMER 23 263 311 LEROY SOMER LEROY SOMER 4067 es 2010 10 b EA R 250 le lento 8A nsi n pilidad Dpci n ext para n R250 Reguladores Instalaci n y mantenimiento 265 311 LEROY SOMER R250 Reguladores Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se respetan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en funcionamiento su m quina debe leer el presente manual de instalaci n y mantenimiento en su totalidad Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina ser n efectuadas por personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para proporcionarle toda la informaci n que necesite Las diferentes intervenciones descritas en este manual est
24. gt cilindro n 5 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 5 Estado del inyector del cilindro n 6 O PS Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones i inyectores necesaria MRENE Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones l i inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B del lado bajo a B a masa Circuito del cilindro n 6 abierto Cortocircuito del cilindro n 6 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 6 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 6 Estado del rel de la buj a de precalentamiento precalentamiento Tensi n baja del rel de la buj a de precalentamiento 303 311 Comentario i Descripci n Cortocircuito de valor alto de mando del rel de puesta en marcha 4 Cortocirtuito de valor bajo de mando del rel de puesta en marcha Circuito del comando del rel de puesta en marcha SDIENO Alimentaci n de 8 Vcc A cortocircuito a B apo Alimentaci n de 8 Vcc del ACM 679 Sensor de regulaci n del control de la mu de ad Inyecci n 41 P rdida de se al del sensor de r gimen 1 secundario del motor P rdida de se al fallo del sensor AN Se al del recalentador del pr 729 70 precalentamiento Se al alta del recalentador del aire de admisi n E de entrada de la velocidad E con aplicaci n calculada del Aedes 18 para pes electr geno MN Salida de diagn stico en cortocircuito a masa Estado
25. 021711 03 4 PN 23 121 311 Normas de Seguridad Reconocer los avisos de seguridad Este es el s mbolo de seguridad de alerta Al observar este s mbolo en la m quina o en este manual sea consciente de que existe un riesgo para su seguridad personal Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro de la m quina Distinguir los mensajes de seguridad Los mensajes PELIGRO ADVERTENCIA o ATENCI N se identifican por el s mbolo preventivo de seguridad El mensaje de PELIGRO indica alto riesgo de accidentes Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen en todas las zonas de peligro de la m quina El mensaje de ATENCION informa sobre medidas de seguridad generales ATENCION tambi n indica normas de seguridad en esta publicaci n Evitar abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido de alta presi n que queda en las tuber as puede causar graves lesiones Por lo tanto en motores con sistema de inyecci n de combustible de alta presi n Common Rail no se deben desconectar ni tampoco intentar reparar las tuber as de combustible los sensores u otros componentes situados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Las reparaciones del sistema deben ser realizadas s lo por personal t cnico cualificado Acudir al Concesionario John Deere 05 1 122 311 181389 UN 07DEC88 DX ALERT 63 29SEP98 1 1 44 PELIGRO A ADVERTENCIA 15187 63 27JUNO8 A ATENCI N
26. AV parpadeante AV desplazamient 0 Indicador de presi n del aceite indicador de temperatura del aceite Alarma Fallo nivel lt Alarma Fallo alto presi n aceite o bajo aceite Parada de urgencia Alarma Fallo i temperatura QP 0 js aceite alto o bajo Fallo de parada de emergencia Sobrecarga o cortocircuito Apertura del disyuntor tras una sobrecarga o un cortocircuito Velocidad de rotaci n del motor Fallo de 6 Fallo de exceso de subvelocidad i velocidad Fallo de arranque 67 311 ES 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 Pictogramas de la zona 3 Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Los pictogramas que aparecen a continuaci n se ofrecen a t tulo de ejemplo Grupo detenido pantalla J Indicaci n del nivel de fuel 4 Indicaci n de temperatura del l quido de C refrigeraci n Temperatura alta AT unidades seg n men de configuraci n P1 i SE i Indicaci n de la tensi n de la bater a ST C Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n mA Indicaci n de velocidad del motor Indicaci n de temperatura del l quido de refrigeraci n Temperatura alta unidades seg n men de configuraci n Indicaci n de la presi n del aceite unidades seg n configuraci n Indicaci n de la temperatura del aceite unidades seg n men de configuraci n Indicaci
27. Acceso a la galga de espesores Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores agua hasta que el mbolo N 1 delantero alcance el punto muerto superior PMS en la carrera de compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDG1571 B en el agujero del volante 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de B qu respiradero del c rter NOTA Para facilitar el ajuste del juego de v lvulas l l empujar el pedal del balanc n C hacia adelante Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o Facilitar el deladalaxd ores D JDG820 girar el volante del motor en el sentido de E E E E y marcha en sentido horario visto desde la bomba de Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CA 63 23DEC10 1 3 40 4 021711 PN 98 196 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 3 Con el motor bloqueado en PMS de la carrera de compresi n del mbolo N 1 verificar con una galga de espesores angular el juego de v lvulas de escape N 1 3 y 5 y en las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 Si no cumplen con las especificaciones aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Mantener el tornillo de ajuste fijo y apretar la contratuerca al valor especificado Valor especificado Juego de v lvu
28. Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n correcta sin carga y demasiado baja con carga Poner sin carga y comprobar la tensi n entre E y E en el regulador Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la resistencia Inducido del excitador defectuoso Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n correctamente conectados a las bornas de utilizaci n consultar las instrucciones del alternador Desaparici n Comprobar el de la tensi n durante el funciona miento regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no vuelve al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto o la soluci n de la aver a hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso o cap s LEROY SOMER 2131 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 4 PIEZAS DE RECAMBIO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador AEM 110 RE 019 4 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica se encuentra a su disposici n para propor cionarle
29. Desconectar el conector del sensor de agua en combustible C Girar el cartucho del filtro primario D en sentido contrahorario para quitarlo Una vez retirado el cartucho del filtro primario D tirar del filtro primario E hacia abajo para separarlo del cabezal de filtro primario A Revisar las superficies de sellado del cabezal de filtro primario A y el cartucho del filtro primario D Limpiar si es necesario Instalar una junta nueva F en el cartucho del filtro primario D Extender una fina capa de combustible sobre la junta del filtro primario F IMPORTANTE NO llenar el filtro primario nuevo con combustible Esto puede introducir suciedad en el sistema de alimentaci n A Cabezal de filtro primario B V lvula de vaciado del cartucho del filtro primario C Conector de sensor de agua en combustible D Cartucho del filtro primario E Filtro primario F Junta del filtro primario RG14250 UN 06JUNO5 G Labio de cartucho de filtro primario H Labio del cabezal de filtro primario I Cabezal de filtro final de combustible J V lvula de vaciado del filtro final K Filtro de combustible final L Junta de filtro final 9 Poner un nuevo elemento de filtro primario E en el cartucho D encajando las lenguetas de su parte inferior 10 Atornillar el cartucho D en el cabezal del filtro A gir ndola en sentido horario Apretar hasta que el labio del ca
30. Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Tensi n Comprobar la Rueda polar en cortocircuito Comprobar demasiado velocidad de la resistencia baja accionamiento Velocidad correcta Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P2 del regulador antes de recobrar la velocidad correcta Velocidad demasiado baja Tensi n Ajuste del demasiado potenci metro de Ajuste inoperante alta tensi n del regulador Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Comprobar la velocidad posibilidad de Ajuste del irregularidades c clicas Oscilaciones potenci metro de Si no tiene efecto intentar el Conexiones flojas de la tensi n estabilidad del modo normal r pido ST2 Defecto del regulador regulador Velocidad demasiado baja con carga o codo U F ajustado demasiado alto Tensi n entre E y E Tensi n SHUNT lt 20V correcta sin Poner sin carga y AREP PMG lt 10V carga y comprobar la tensi n a Diodos giratorios defectuosos demasiado entre E y E en el nto EEY Cortocircuito en la rueda polar Comprobar baja con regulador Tn la resistencia carga AREP PMG lt 15 V Inducido del excitador defectuoso Comprobar la velocidad o codo U F ajustado demasiado alto Atenci n En uso monof sico comprobar que los hilos de detenci n procedentes del regulador est n bien conectados a las bornas de utilizaci n Desaparici
31. Para asegurar que el motor tendr un funcionamiento de reseva eficiente funcionar el motor a un r gimen nominal con 50 70 de carga por 30 minutos durante 2 Detenci n del motor 1 Antes de parar funcionar el motor durante por lo menos 2 minutos en ralent alto y sin carga Cambio de frecuencia del generador Todos los grupos electr genos de frecuencia dual 50 Hz 1500 r min o 60 Hz 1800 r min Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n 15 30 163 311 e Ruido o vibraciones anormales e Producci n excesiva de humo negro de escape e Consumo de combustible excesivo e Consumo de aceite excesivo e Fugas de fluido Recomendaciones para motores con turbocompresor Si el motor se detiene cuando funcione bajo carga INMEDIATAMENTE arrancarlo nuevamente para prevenir el sobrecalentamiento de los componentes del turbocompresor Motor en ralent Evitar el excesivo funcionamiento del motor en ralent El funcionamiento prolongado al ralent puede hacer que la temperatura del refrigerante del motor caiga por debajo de su valor normal Esto a su vez causa la disoluci n del aceite del c rter debido a la combusti n incompleta del combustible y lleva a la formaci n de dep sitos gomosos en la v lvulas pistones y segmentos Tambi n favorece la acumulaci n r pida de deposiciones en el motor y combustible no quemado en el sistema de escape Si el motor se pone al ralent durante m s de 5 minu
32. SHUNT o separada a Posici n inicial de los potenci metros v ase tabla Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia posici n media puente ST4 quitado Acci n Ajuste de Pot f brica E Tensi n 400V 50 Hz 5 Entrada sp2 0 380 V gt m nima a fondo a la izquierda No ajustada Estabilidad posici n en medio Estatismo de tensi n Marcha en con T I No ajustado Estatismo 0 a fondo a a fondo a la la izquierda izquierda L mite m x de excitaci n a Limitaci n de intensidad de excitaci n y de intensidad de 10A se cortocircuito m nima a fondo maximo sp5 a la izquierda gt Ajuste de la estabilidad en funcionamiento en isla b Instalar un volt metro anal gico de agu ja cal 50 V C C en las bornas E E y un volt metro C A cal 300 500 1000V en las bornas de salida del alternador c Comprobar que el puente ST3 est co locado para la frecuencia deseada 50 60 Hz d Potenci metro tensi n P2 al m nimo a fondo a la izquierda sentido antihorario e Potenci metro estabilidad P3 a aproxi madamente 1 3 del tope antihorario f Arrancar y ajustar la velocidad del motor a la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz 58 para 60 Hz g Ajustar la tensi n de salida con P2 para el valor deseado tensi n nominal UN para un funciona miento en isla por ejemplo 400 V o UN 2 al 4 para marcha paralela con T I por ej 410V Si la tens
33. cambio del filtro de aire No es necesario vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n si es que el motor s lo va a almacenarse por unos meses Sin embargo para per odos de almacenamiento prolongados de un a o o m s se recomienda vaciar enjuagar y volver a llenar el sistema de refrigeraci n Llenar con una mezcla adecuada de agua y aditivos de refrigeraci n Ver Refrigerante para motores diesel Llenar el dep sito de combustible Retirar la correa del ventilador alternador si se desea Retirar y limpiar las bater as Almacenarlas en un lugar fresco y seco plenamente cargadas Limpiar el motor por fuera con agua desmineralizada y retocar con pintura de buena calidad las superficies rayadas o con la pintura descascarillada Cubrir con grasa o anticorrosivo todas las superficies de metal fresadas expuestas si es que no se pueden pintar Cubrir todas las aberturas del motor con bolsas de pl stico y cinta adhesiva 10 Almacene la m quina en un lugar seco y protegido 55 1 225 311 Si el motor se tiene que dejar a la intemperie cubrirlo con una lona impermeable u otro material protector apropiado y utilizar cinta adhesiva resistente al agua CD03523 00002DC 63 22DEC10 1 1 021711 PN 127 Almacenamiento Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado Consultar la secci n correspondiente para los trabajos por lo menos 2 minutos a que el arrancador se de mantenimiento indic
34. cido demasiado bajo Nivel de cido demasiado bajo Mal comportamiento en el arranque La bater a se ha llenado con cido en Densidad de cido demasiado elevada lugar de agua Bater a vac a Bater a gastada o defectuosa Capacidad demasiado baja Bater a sulfatada Dificultad en el arranque Test de arranque defectuoso Mala conexi n el ctrica Pomes de barera tundidos Cableado incorrecto de la bater a Bater a demasiado llena Refrigere Cargue la bater a Compruebe la densidad del cido Reduzca el nivel de bater a l quido de la Sustituya la bater a Compruebe el cargador y proceda a su reparaci n en caso necesario Recargue la bater a Compruebe la instalaci n el ctrica Reduzca el nivel de cido y rellene con agua destilada Repita la operaci n en caso necesario Recargue la bater a Sustituya la bater a Apriete los extremos de los cables de la bater a o sustit yalos en caso necesario o cambie la bater a Uno o dos elementos desgasifican l mucho en una carga importante Elementos defectuosos Sustituya la bater a Estado de carga demasiado bajo Cortocircuito en el circuito de corriente Autodescarga elevada por ejemplo por suciedad del electrolito Sulfataci n almacenamiento de la bater a descargada La bater a se descarga muy r pido Mala referencia de bater a Demasiadas reiteradas Almacenamiento demasiado j de la bater a descargada descargas p
35. lvula de desempolvado A presione en la punta de la v lvula para evacuar las part culas de polvo acumuladas reducir el suministro de aire al motor Compruebe el indicador de obstrucci n del filtro de aire B Si el indicador est rojo limpie el filtro de aire Comprobaci n de los filtros de carburante A Vaciar el agua a un recipiente adecuado y des chela debidamente Achtung NOTA Los motores tienen dos filtros de combustible primario y final equipados con un sensor de agua en combustible Seg n la aplicaci n una luz testigo en el tablero de instrumentos le se alizar al operador que el agua debe ser drenada de las cazoletas del filtro Revisar los filtros de combustible C y D diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos seg n sea necesario 0 Aflojar los tapones de vaciado A que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas 2 Aflojar los tapones de purga de aire B d ndole dos vueltas completas y vaciar el agua a un recipiente adecuado 8 Cuando empiece a salir combustible apretar bien los tapones de vaciado O Purgar el dep sito de combustible A Tap n de vaciado B Tap n de purga de aire C Filtro de carburante principal D Filtro de carburante final 51 311 ES 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS 6 2 1 Presentaci n de la caja SoOoOGYO0OoGB6ua a Figura 16 Presentaci n de la parte delan
36. posibles y acciones correctivas Esta informaci n sobre la localizaci n de aver as es de naturaleza general Ver tambi n la documentaci n del generador para una completa informaci n de su aplicaci n Un buen proceso de localizaci n de aver as en motores con problemas deber a incluir el siguiente procedimiento fundamental de diagn stico e Conocer el motor y todos los sistemas relacionados e Estudiar detenidamente el problema e Relacionar los s ntomas con los conocimientos que se tienen del motor y sistemas e Diagnosticar el problema comenzando por las cosas m s sencillas e Verificar bien antes de comenzar a desmontar e Determinar la causa y hacer una reparaci n a fondo e Despu s de hacer las reparaciones hacer funcionar el motor bajo condiciones normales para verificar que se ha corregido el problema NOTA Los motores 4045 6068 y 6090 tienen sistemas de control electr nicos que pueden generar c digos de diagn stico de anomal as para indicar problemas ver Visualizaci n de c digo de diagn stico de anomal as 1 Si aparecen c digos de diagn stico de anomal as llevar a cabo las acciones correctivas sugeridas Si con esto no se corrige el problema consultar al Concesionario John Deere Si el motor tiene problemas pero no se visualiza ning n c digo de diagn stico de anomal as consultar en Localizaci n de aver as del motor para conocer los problemas y soluciones CD03523 00002D2 63
37. pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AB 63 03SEP03 1 6 021711 15 3 PN 38 136 311 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar las GO TO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para desplazarse a trav s del men STORED CODES Configuraci n del motor resaltado ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13164 UN 070CTO3 Seleccionar la configuraci n del motor OURGP11 00000AB 63 03SEP03 2 6 3 As que el men configuraciones del motor Engine GO TO 1 UP DISPLAY Config est resaltado presionar la tecla entra para STORED CODES visualizar los datos de configuraci n del motor ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ace Tecla Enter RG13165 UN 020CT03 OURGP11 00000AB 63 03SEP03 3 6 4 Usar las teclas de flecha para desplazase a trav s de los datos de configuraci n del motor ENGINE SPEED PT 1 1000 RPM lt NEXT gt OPO Usar las teclas de flechas para avanzar RG13166 UN 29SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AB 63 03SEP03 4 6 021711 15 4 PN 39 137 311 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGINE SPEED PT 4 1000 RPM lt NEXT gt es Regresar al men principal RG13167 UN 29SEP03 OURGP11 00000AB 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla M
38. temperatura del aire de admisi n elevada de temperatura del aire de admisi n elevada UE Sensor de temperatura del carburante E Temperatura del carburante elevada gravedad m xima Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de carburante 3 5 4 Advertencia alarma de 1 CEA an T 5 6 1 maja y Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de carburante Temperatura del carburante elevada Temperatura del carburante medianamente elevada 37 UM Sensor de temperatura del carburante A defectuoso 175 as Sensor de temperatura del aceite B oana NE elevada EEN a de temperatura del aceite Ml Tensi n de entrada del sensor de A 4 E temperatura del aceite baja CE eneee aceite abierto w T O Sacado la transmisi n e a no v lida para grupo electr geno r gimen del motor degradado r gimen del motor dega 2971311 Comentario O 2 D Ee y S escripci n Sensor del r gimen del motor Sobrerr gimen extremo intermitentes r gimen del motor del motor CN del motor EAE sobrerr gimen E e aa O aeee ees OO Calibraci n an mala del calado del motor amw r e a A Sofware del motorinooecto Compruebe los par metros del sistema A incorrectos EEE de alerta de acci n R 3 cortocircuito a B 4 Salida alerta acci n a a masa 5 E PA abierto 282 282
39. tulo deber llevar los equipos de protecci n individuales adaptados a los riesgos mec nicos y el ctricos 3 1 Montaje Todas las operaciones de elevaci n y desplazamiento han de ser efectuadas con equipos adecuados y la m quina ha de estar siempre horizontal Referirse a la masa de la m quina ver 4 8 3 para seleccionar el aparato de elevaci n 3 1 1 Desplazamiento Los c ncamos de elevaci n han sido ampliamente dimensionados y permiten nicamente la manipulaci n del alternador No se deben utilizar para levantar el grupo completo Los ganchos o manillas de elevaci n deben seleccionarse en funci n de la forma de estos anillos Prevea un sistema de elevaci n adecuado para el entorno de la m quina Durante esta operaci n debe evitarse que haya personas bajo la carga 3 1 2 Acoplamiento 3 1 2 1 Alternador monopalier Antes de acoplar las dos m quinas verificar la compatibilidad mediante un an lisis torsional de la l nea de eje del grupo un control dimensional del volante y del c rter de volante de la brida de los discos y de la distancia de las caras de apoyo del alternador ATENCI N Durante el acoplamiento se obtiene la alineaci n de los agujeros de los discos y del volante mediante la rotaci n de la polea primaria del motor t rmico Compruebe que el calado del alternador seaeladecuado durante el acoplamiento Comprobar que quede un juego lateral del cigue al 3 1 2
40. 10 000 horas de funcionamiento o 02 11 N meros de Serie Registro del n mero de serie del motor motores 3029 4045 y 6068 oocccooccccccccccncoo 03 1 Registro del n mero de serie del motor MOTOS DUO rt daias 03 1 C digos de opciones del motor ooccoo 03 2 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 3 Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU util idicaios 03 4 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n 03 4 Normas de Seguridad Reconocer los avisos de seguridad 05 1 Distinguir los mensajes de seguridad 05 1 P gina Evitar abrir el sistema de alimentaci n dealta Desi dd ai 05 1 Procedimiento de elevaci n del motor 05 2 Observar los mensajes de seguridad 05 2 Evitar el arranque imprevisto de la m quina 05 3 Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas cooocconcconnconncononono 05 3 Estar preparado en caso de emergencia 05 3 Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de ter o oooccccoccccccccccncnocononnnnnos 05 4 Usar ropa adecuada oocccocccccncccncocococococonononanonanos 05 4 Protecci n contra el ruido ccooccccccococnconcnnos 05 4 Manejo seguro de productos qu micos 05 5 Mantenerse alejado d
41. 17JANO5 A i V lvulas de vaciado del sistema de refrigeraci n CD03523 00002CB 63 23DEC10 4 6 Abrir la v lvula de vaciado del radiador C Vaciar todo el l quido refrigerante del radiador Una vez vaciado el refrigerante taponar todos los agujeros Llenar con agua limpia el sistema de refrigeraci n del motor Dejar funcionando el motor hasta que el agua pase por el termostato a fin de que arrastre el xido y los sedimentos Detener el motor y vaciar el agua del sistema antes de que los restos vuelvan a depositarse CD30765 UN 27AUG99 Tras vaciar el agua cerrar todos los agujeros y llenar el sistema de refrigeraci n con agua y un producto V lvula de vaciado del radiador de limpieza de sistemas de refrigeraci n como PMCC2610 o PMCC2638 que puede adquirir en su C V lvula de vaciado del concesionario John Deere Seguir las instrucciones radiador del fabricante que est n en la etiqueta del producto Tras limpiar el sistema de refrigeraci n del motor Capacidad del sistema de refrigeraci n vaciar el agente limpiador y llenar el sistema con agua Modelo de motor Capacidad del sistema de para enjuagarlo Poner en funcionamiento el motor refrigeraci n hasta que pase el agua por el termostato y vaciar Motores 3029 111 12 qt nuevamente el agua Motores 4045 20 I 21 5 at Verificar el estado de las mangueras del sistema de Motores 6068 27 29 qt refrigeraci n Cambiar si es necesario Motores
42. 2 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 2 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 2 Estado del inyector del cilindro n 3 ica Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria TENY Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones l i inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B gamane del lado bajo a B Paaa S a masa Circuito del clindro n 3 abierto Cortocircuito del cilindro n 3 Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 3 Error desconocido fallo mec nico del MN cilindro n 3 302 311 Descripci n Comentario Estado del inyector del cilindro n 4 PIRE Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones E inyectores necesaria AA Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones i inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B del lado bajo a B a masa Circuito del cilindro n 4 abierto A Cortocircuito del cilindro n 4 A Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 4 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 4 Estado del inyector del cilindro n 5 PE Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones l inyectores necesaria TESI Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B F alaabo ARMMNNININ a masa e Cortocircuito detomnaone5s o
43. 4 00 bar Consumo de aceite 100 de la carga 0 05 L h Tipo de lubricante 18 311 Refrigeraci n 82 95 C e El alternador est protegido contra los cortocircuitos UTE NF C51 111 VDE 0530 BS 4999 CEI 34 1 CSA e Impregnaci n vac o bobinado epoxi ndice de protecci n IP23 N mero de fases Factor de potencia cos phi CE N mero de polos EA 3 i 4 Cuadro s de mando Caracter sticas est ndar Frecuenc metro Volt metro Amper metro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad M n m x alternador Nivel bajo de fuel Parada de emergencia Par metros motor Contador horario Velocidad del motor Tensi n de la bater a Nivel de fuel Precalentamiento del aire Caracter sticas est ndar Volt metro Amper metro Frecuencimetro Alarmas y fallos Presi n de aceite Temperatura del agua Fallo de arranque Sobrevelocidad M n m x alternador M n M x tensi n de bater a Parada de emergencia Par metros motor Contador horario presi n de aceite temperatura del agua nivel de combustible velocidad del motor tensi n de bater as 19 311 2 3 Identificaci n de los grupos electr genos Los grupos electr genos y sus componentes est n identificados mediante placas de caracter sticas Las normas precisas de identificaci n de cada componente importante motor alternador etc se describen en los documentos de cada
44. 40 de la carga nominal 1 codo a 48 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 2 codo a 48 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento a 60 Hz rampa U F 3 codo a 58 Hz sin LAM para impactos comprendidos entre el 30 y el 40 de la carga nominal 4 codo a 58 Hz con LAM 13 para impactos comprendidos entre el 40 y el 70 de la carga nominal 5 codo a 58 Hz con LAM 25 para impactos gt 70 de la carga nominal Funcionamiento espec fico 6 codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz 7 codo a 65 Hz sin LAM para velocidad variable y tractelec gearlec subida U F 8 especial el ajuste de f brica es de 48 Hz rampa 2U F puede hacerse una progra maci n especial a petici n del cliente Dicha programaci n debe especificarse antes de la realizaci n del pedido durante el estudio del proyecto 9 codo a 47 5 Hz sin LAM para variaciones de velocidad en r gimen establecido gt 2 Hz Para las aplicaciones hidr ulicas se recomienda seleccionar lo siguiente la posici n O para 50 Hz la posici n 3 para 60 Hz LEROY SOMER 5 269 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 3 Opci n del regulador R250 Potenci metro ajuste de tensi n a distancia 1000 W 0 5W min campo de ajuste 5 Quitar el puente ST4 Para el cableado del potenci metro externo es necesario aislar los
45. 6090 36 I 38 5 qt Cerrar todos los orificios de vaciado y llenar el sistema de refrigeraci n con el refrigerante especificado ver Refrigerante para motores diesel Contin a en la p g siguiente CD03523 00002CB 63 23DEC10 5 6 021711 40 7 PN 101 199 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os 11 Para permitir que escape el aire al volver a llenar el sistema de refrigeraci n aflojar el sensor de temperatura B o el tap n situados en la parte trasera de la culata excepto en motores 6090 12 Dejar funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo Luego verificar el nivel de refrigerante y si existen fugas en el sistema B Sensor de temperatura del refrigerante CD30643 UN 04MAY98 Sensor de temperatura del refrigerante CD03523 00002CB 63 23DEC10 6 6 021711 40 8 PN 102 200 311 Mantenimiento Seg n se requiera Informaci n adicional acerca del mantenimiento Este manual no contiene instrucciones para la reparaci n completa del motor Si desea obtener informaci n m s detallada sobre el mantenimiento puede adquirir las siguientes publicaciones en su sistema habitual de distribuci n de repuestos e PC10598 Cat logo de piezas para motores 4045HFU82 e PC10600 Cat logo de piezas para motores 6068HFU82 e PC10602 Cat logo de piezas para motores 3029TFU80 e PC10604 Cat logo de piezas para motores 6090HFU84 RG4624 UN 15D
46. 9 Engine internal combustion flammable liquid powered Los env os a reos de grupos electr genos deben ser objeto de una declaraci n previa a la compa a a rea con el formulario MOD39009 Para el transporte a reo se deben seguir los pasos indicados a continuaci n 1 Elija el material de transporte adecuado para este uso que presente todas las garant as tanto desde el punto de vista de la capacidad para soportar la carga como de los dispositivos de fijaci n 2 Proceda al empaquetado de los cuadros el ctricos en cajas SEI 4 C caja maciza con funda estanca 34 31 1 4 Instalaci n Conexiones 4 1 Descarga del grupo electr geno 4 1 1 Elegir de la ubicaci n Para elegir el emplazamiento del grupo electr geno es preciso tener en cuenta la proximidad del cuadro de distribuci n el ctrica la molestia ocasionada por el ruido la alimentaci n de carburante la evacuaci n de los gases de combusti n la direcci n de dichos gases y del ruido emitido Escape y ventilaci n incorrectos Terreno demasiado accidentado o poco compacto Asentamiento incorrecto del grupo Li n LO F E L i Rental Logo al compar 0 Imposibilidad de abrir las puertas de la cubierta Imposibilidad de realizar el llenado de carburante Figura 13 Ejemplos de problemas que pueden encontrarse 35 311 4 1 2 Respetar la seguridad durante la descarga Cerci rese de que se siguen siempre las normas
47. Esta opci n puede ser utilizada para agregar los par metros disponibles Opciones pantalla 1 arriba para avanzo en la Pantalla 1 arriba RG13196 UN 26SEP03 a trav s de los par metros de ajuste seleccionados Scan autom tico Seleccionado la funci n scan individualmente con pausa en cada uno se permite que la pantalla 1 arriba para desplazarse OURGP11 00000B1 63 03SEP03 4 18 Uso est ndar Para seleccionar Uso est ndar usar la tecla flecha para desplazarse y resaltar Uso USE DEFAULTS est ndar en la pantalla del men CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Se O A LUI 0Nn ij Z gt LO o gt 132 DA O X Selecci n est ndar OURGP11 00000B1 63 03SEP03 5 18 6 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso USE DEFAULTS est ndar CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF Est ndar seleccionado RG13197 UN 29SEP0O3 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 6 18 15 17 PN 52 150 311 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de par metros utiliza los est ndar de f brica y por eso la pantalla regresa al men configuraci n 1 pantalla arriba RESTORED TO DEFAULTS OR Restored To Defaults restablecido al est ndar RG13149 UN 24SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 7 18 8 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 1 Pantalla arriba usar las teclas de flecha para destacar Configu
48. PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 2 DATOS ERR TICOS INTERMITENTES O INCORRECTOS Los datos err ticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las condiciones del funcionamiento real y probablemente est n provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medici n o por su conexi n al m dulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recibidos as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones tratadas por los FMI 3 4 5 y 6 Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones recogidas o conocidas del sistema FMI 3 TENSI N SUPERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO a Una se al de tensi n de los datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores
49. Ra os go sT1 0 T Tl go ls a A l Opci n LAM i3 25 5 Ph 1 P1 7 A pl Limite m x E P5 Y de excitaci n ST4 Opci n Potenci metro ext paral ajuste de la tensi n z l Wj pe Opci n R731 Detecci n trif sica A en detecci n tri ST1 abierto E F A abierto STi 1 Codo 65 Hz A ST2 Tempode M nomal respuesta f 7 r pido P3 Estabilidad pl 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT o separada El regulador puede estar alimentado en SHUNT a trav s de un transformador de alimentaci n secundario 50V o por una bater a 48V ST1 nn Detecci n monof sica LEROY SOMER 9 281 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 REGULADOR R438 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 C 85 C Funcionamiento 40 C 70 C Alimentaci n standard AREP PMG Intensidad de sobrecarga nominal 8A 10s Protecci n electr nica sobrecarga corto circuito p rdida de detecci n de tensi n Intensidad m xima de excitaci n durante 10 s luego vuelta a 1A aproximadamente Se debe parar el alternador o cortar la ali mentaci n para reinicializar Fusible F1 en X1 X2 8A lento 250V detecci n de tensi n 5 VA aislada con un transformador e bornas 0 110 V de 95 a 140 V e bornas 0 220 V de 170a 260 V e bornas 0 380 V de 340 a 520 V regulaci n de tensi n 1 tiem
50. Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 2500 horas de funcionamiento CD03523 0000298 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 3 109 311 CD03523 0000299 63 22DEC10 1 1 021711 PN 11 Registros de mantenimiento 3000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del mot
51. Ventilador Calentador de refrigerante del motor Radiador Colector de escape Sistema de ventilaci n Motor de arranque Alternador Tablero de instrumentos Filtro de combustible Placa delantera Bomba de transferencia de combustible Carcasa del termostato Varilla de nivel de aceite Transmisi n auxiliar delantera conducida por correa Sistema auxiliar de arranque Cubierta del engranaje de sincronizaci n con engranajes Eje de equilibrio Bloque de cilindros con camisas y rbol de levas Cig e al y rodamientos Bielas y mbolos Mecanismos accionadores de v lvulas Opci n C digos 56 57 59 60 62 63 64 65 66 67 68 69 72 74 75 76 81 83 84 86 87 88 91 93 98 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de inyecci n de combustible que se encuentran en la chapa A del n mero de serie Modelo No RPM N mero del Fabricante N de serie 03 3 120 311 Descripci n Opciones de pintura Entrada de refrigerante Enfriador de aceite Polea de la transmisi n auxiliar Montaje del alternador Tuber a de alimentaci n a presi n baja Codo de escape Turbocompresor Interruptor termost tico del refrigerante del motor Sensor de veloc metro electr nico Amortiguador Placa con el n mero de serie del motor Opci n de software de la ECU Montaje del com
52. aflojar la conexi n de la tuber a de alimentaci n al inyector Hacer girar el motor con el arrancador pero no arrancarlo hasta que salga combustible sin burbujas de aire por la conexi n aflojada Volver a apretar la conexi n a 27 N m 20 Ib ft Repetir el procedimiento con los dem s inyectores de ser necesario hasta que se quite todo el aire del sistema de alimentaci n Si el motor todav a no arranca consultar al g i NA no e de servicio o al distribuidor de Purga del aire del sistema de alimentaci n en los inyectores motores RG7725 UN 08JAN97 Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D1 63 21DEC10 4 6 021711 45 7 PN 109 207 311 Mantenimiento Seg n se requiera Motores 4045 y 6068 151343 UN 18MAR92 RG12220 UN 24MAY0O2 Ay ATENCI N El fluido a alta presi n que queda en las tuber as de alimentaci n puede causar graves lesiones No desconectar las tuber as de alimentaci n entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores Solamente purgar el sistema de alimentaci n a trav s del tornillo de purga del filtro de combustible A 1 Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas solamente en la base del filtro final 2 Accionar la palanca de cebado manual B de la bomba de suministro de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire RG12221 UN 24MAY02 3 Apretar el tornillo de purga firmemente Seguir acc
53. ayuda la tensi n 2 4 3 Potencia vuelve al valor nominal con una subida lenta o SS ox D L U ge OT R ca da N 46 Hz an Ca da N gt 46 Hz Tiempo 0 LEROY 7 SOMER 283 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 2 5 Opciones del regulador R438 Transformador de intensidad para mar cha en paralelo de 1A 5 VA CL 1 Potenci metro de ajuste de tensi n a dis tancia 470 Q 0 5 W mini gama de ajuste 5 centrado de la gama mediante el potenci metro de ten si n interior P2 Quitar ST4 para conectar el potenci metro Tambi n se puede usar un potenci metro de 1 k Q para ampliar el rango de variaci n Para el cableado del potenci metro ex terno es necesario aislar los hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red M dulo R 731 detecci n de tensi n trif sica de 200 a 500V compatible con la marcha en paralelo en r gimen equilibrado Cortar ST1 para co nectar el m dulo ajuste de tensi n mediante el potenci metro del m dulo M dulo exterior R 734 para la marcha en paralelo en r gimen desequilibrado Necesita 3x Tol M dulo R 726 3 funciones montado al ex terior Regulaci n del cos 2F e igualaci n de las tensiones antes de la conexi n en paralelo con la red 3 P Comando en tensi n por una fuente de corriente continua aislada aplicada en las bornas utilizadas para el potenc
54. cerca de tuber as con l quidos a presi n podr a producir quemaduras severas a todas las personas cercanas Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que contengan l quidos a presi n u otros materiales inflamables Las tuber as a presi n pueden explotar accidentalmente cuando el calor alcanza la zona inflamable TS953 UN 15MAY90 DX TORCH 63 10DEC04 1 1 Quitar la pintura antes de soldar o calentar Evitar la inhalaci n de humo o polvo potencialmente t xico Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con pintura puede desprenderse humo t xico Quitar la pintura antes de calentar e Quitar 100 mm 4 in como m nimo de la zona afectada por el calentamiento Si no es posible quitar la pintura utilizar una mascarilla de protecci n adecuada antes de calentar o soldar e Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una lijadora mec nica evitar inhalar el polvo Utilizar una mascarilla de protecci n adecuada e e En caso de emplear disolvente o decapante eliminar No utilizar un disolvente clorurado en reas donde se los restos de decapante con agua y jab n antes de llevan a cabo trabajos de soldadura soldar Retirar de las inmediaciones los envases de disolvente o decapantes y otros materiales inflamables de la zona Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada TS220 UN 23AUG88 Realizar t
55. condiciones ambientales 3 2 2 Comprobaciones mec nicas Antes del primer arranque comprobar que sea correcto el apriete de todos los tornillos y pernos el aire de enfriamiento sea aspirado libremente las rejillas y el c rter protector est n en su sitio el sentido de giro standard es el sentido horario visto por el lado del extremo de eje giro de las fases 1 2 3 Para un sentido de giro antihorario cambiar 213 la conexi n corresponda a la tensi n de red del sitio 8 3 3 3 3 Esquemas de acoplamiento de las bornas La modificaci n de las conexiones se realiza desplazando las barras o shunts en las bornas El c digo del bobinado viene indicado en la placa de caracter sticas 3 3 1 Conexi n de las bornas 12 hilos Los accesorios de conexi n vienen detallados en el p rrafo 5 3 3 Todas las operaciones en las bornas del alternador durante las reconexiones o las verificaciones han de ser efectuadas con la m quina parada C digos de conexi n Conexi n de f brica T5 ma 16 Bobinado 50 HZ 60 Hz Trif sica 6 TOND PAT Detecci n tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt T2 380 415 380 480 Detecci n tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 380 V gt T2 Bobinado LEROY SOMER f 2471311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES
56. coooccocccocncoc 10 3 Amortiguador de vibraciones del cigue al COMProDaciO Mitad 35 7 C C digos de diagn stico cccocccoccccoonccocnconnocnnnnonnnnns 50 4 C digos de diagn stico DTC oocccocccccccccccccccnncnnnnos 50 4 Indicador de diagn sticos c coccccccccccnconcncocnnoncnnns 50 1 M todo de c digo destellante 50 2 C digos de diagn stico de fallas DTC C digos activos del motor visualizaci n 15 7 C digos de servicio almacenados visualizaci n 15 5 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Visualizaci n de c digos de servicio almacenados lud deta 15 5 Combustible A A 10 1 Manipulaci n y almacenamiento oocccocccccccccnccn 10 2 Combustible di sel oococonccccncconccconccnnnonanonos 10 1 Conexiones el ctricas a masa del motor COMPproDaciON ica id 30 13 Configuraci n visualizaci n de datos o o 15 3 Correa Cambio motores 4045 6068 y 6090 o 45 5 Revisi n de la tensi n motores 4045 y 6068 con tensor autom tico cccooncccccocncccnnnno 35 3 Revisi n de la tensi n motores 4045 y 6068 con tensor manual c ooccccccccccnccnnccncnnns 35 2 Revisi n de la tensi n motores 6090 con tensor autoM tICO riean Eh 35 4 Revisi n de tensi n motores 3029 ooccco c 35 1 D Disposici n de cables del motor Motores 4045 y 6068
57. cualquier informaci n que necesite Es necesario indicar para todo pedido de piezas de recambio el tipo y el c digo del regulador Dir jase a su interlocutor habitual Una importante red de centros de servicio tiene la capacidad de suministrar r pida mente las piezas necesarias Para garantizar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas recomen damos utilizar las piezas de repuesto originales del constructor En caso contrarion el constructor no ser responsable si hubiese da os LEROY 10 SOMER 274 311 LEROY SOMER R250 Reguladores LEROY SOMER 11 275 311 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 2176 311 LEROY SOMER 3971 es 2010 11 f R438 REGULADORES Instalaci n y mantenimiento 2711311 LEROY SOMER R438 REGULADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento Si se res petan ciertos aspectos importantes durante la instalaci n uso y mantenimiento de su regulador quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y man tenimiento en su totalidad
58. de aceite tap n de llenado 10 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite c Volver a colocar la varilla de nivel y ajustarla con 11 Retirar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado la mano A y llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado d Retirar nuevamente la varilla de nivel y controlar el nivel de aceite IMPORTANTE Tan pronto haya finalizado el cambio de aceite hacer girar el motor durante 30 segundos sin permitir que llegue a arrancar De este modo se asegura una lubricaci n adecuada de los componentes del motor antes de arrancar NOTA La capacidad del aceite del c rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la varilla de nivel B si la tiene NO llenar en exceso Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones 12 Arrancar el motor y ver si hay fugas Para verificar el nivel de aceite proceder de la siguiente manera 13 Detener el motor y verificar el nivel de aceite despu s de 10 minutos El nivel de aceite debe estar en la a Quitar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado marca superior de la varilla de nivel A b Limpiar la punta de la varilla de nivel para quitarle el aceite CD03523 00002B6 63 23DEC10 2 2 30 6 021711 PN 78 176 311 Mantenimiento 500 horas Cambio del filtro de combustible motores 3029
59. de crestas Regulador de tensi n R450 e Supresor de crestas Kit rodamiento monopalier ALT 432 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de precarga o Kit rodamiento bipalier ALT 432 KB 001 Rodamiento trasero Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga LA Kit rodamiento monopalier ALT 442 KB 002 Rodamiento trasero Junta t rica Arandela de Kit rodamiento bipalier Rodamiento trasero ALT 442 KB 001 Rodamiento delantero Junta t rica Arandela de precarga 5 2 Servicio asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la informaci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de repuesto es preciso indicar el tipo completo de la m quina su n mero de serie y las informaciones presentadas en la placa de caracter sticas Dir jase a su corresponsal habitual Las referencias de las piezas deben tomarse de los dibujos de despiece y su denominaci n de la nomenclatura Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas necesarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas reco mendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser responsable si hubiera da os 5 3 Accesorios 5 3 1 Resistencia de caldeo La resistenci
60. de seguridad antes de proceder a la descarga ATENCI N M quinas o equipos de elevaci n adecuados para los trabajos solicitados y para la masa del grupo sta viene indicada en la placa de identificaci n del grupo electr geno Posici n correcta de la eslinga en la anilla de elevaci n central o de los brazos elevadores por los pasos de horquilla previstos para esta operaci n Un suelo que pueda resistir la carga del grupo y de su m quina de elevaci n en caso contrario colocar de forma estable maderos con la suficiente resistencia Se debe depositar el grupo lo m s cerca posible de su lugar de uso o de transporte en una zona despejada y de libre acceso Ejemplo de material que debe utilizarse v gr a eslingas vigueta de elevaci n gancho de seguridad grilletes X NX Y AS carretilla elevadora 4 1 3 Descarga del grupo electr geno Antes de descargar o de desplazar el grupo compruebe que el dispositivo de elevaci n utilizado soporta la masa del grupo indicada en la placa de identificaci n del grupo electr geno ATENCI N 4 1 3 1 Eslingado Fije la eslinga del dispositivo de elevaci n a la anilla del grupo electr geno ref 1 subiendo al pelda o previsto para ello Tense ligeramente la eslinga Cerci rese de la correcta fijaci n de la eslinga y de la solidez del conjunto Eleve poco a poco el grupo electr geno Estabilice el grupo electr geno y dir jalo hacia la ubicaci n e
61. del brazo marcado por los topes de hierro A y B con una correa de la longitud y la tensora etc y la longitud de la correa Reemplazar geometr a correcta Si el tope del tensor A en el brazo la correa seg n sea necesario ver Cambio de la giratorio choca con el tope fijo B revisar los soportes correa del ventilador y del alternador en la secci n de montaje alternador tensor de correas polea Mantenimiento seg n se requiera CD03523 00002BD 63 10DEC10 1 2 e Revisi n de tensi n del resorte tensor Un tensi metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un resorte tensor autom tico Medir la tensi n del resorte con una llave de torsi n y seguir el procedimiento descrito a continuaci n a Soltar la tensi n de la correa usando una barra de giro larga de 1 2 in para mover el brazo de tensi n Retirar la correa de las poleas Quitar la tensi n del brazo tensor y sacar la herramienta Colocar una marca A en el brazo giratorio del tensor como se muestra Medir una distancia de 21 mm 0 83 in a partir de la marca A y hacer una segunda marca B en la base de montaje del tensor Instalar la llave dinamom trica en el orificio cuadrado de modo que quede alineada con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la figura Girar el brazo giratorio con una llave dinamom trica hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llav
62. del embalaje del motor TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso secoy Cantidad de aceite de motor Cantidad de refrigerante Con ventilador Aproximado TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm 3029TFU80 diesel 106 5 110 2 9 17 2 1 28 38 31 42 33 45 36 49 590 888 1005 363 11 6068HFU82 150 kVA 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 189 153 208 142 193 156 212 819 4045HFU82 80 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 76 103 83 113 78 106 86 117 755 1359 1155 598 15 20 6068HFU82 200 kVA 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 184 250 202 274 193 262 212 288 819 4045HFU82 100 kVA 4 diesel 106 5 127 4 5
63. del nivel de aceite del motor A No se debe a adir aceite mientras el nivel de aceite no descienda por debajo de la marca inferior No se debe superar la zona rayada Atenci n El nivel de aceite es correcto si se encuentra en la zona rayada 0 Compruebe el nivel de aceite con la varilla indicadora de nivel A 2 Ajuste el nivel de aceite si fuera necesario Utilice un aceite con una viscosidad adaptada a las condiciones propias de cada temporada vierta el aceite por el orificio de llenado B del cubre balancines Comprobaci n del nivel de l quido de refrigeraci n El l quido que sale del circuito de refrigeraci n puede causar quemaduras graves No se debe quitar el tap n de llenado hasta que el motor y el tap n no se hayan enfriado lo suficiente como para poder manipularlos con la mano desnuda Afloje primero ligeramente el tap n hasta la primera muesca Advertencia para eliminar la presi n y luego ret relo O Quite el tap n del radiador E y revise el nivel de l quido de refrigeraci n El nivel debe alcanzar la parte inferior de la canalizaci n de llenado Llene el radiador con el l quido de refrigeraci n adecuado si el nivel es demasiado bajo Compruebe la estanqueidad del circuito de refrigeraci n 50 311 Comprobaci n del filtro de aire A Un elemento taponado en el filtro de aire causar una obstrucci n excesiva de la admisi n de aire y Achtung Si el filtro de aire incluye una v
64. destacar Uso est ndar Presionar la tecla Enter para activar la funci n Uso RESTORED TO est ndar El mensaje indica que los par metros DEFAULTS utilizan los est ndar de f brica y por eso ser n exhibidos y regresar n al men de configuraci n 4 pantalla arriba RG13149 UN 24SEP03 G Restored To Defaults restablecido al est ndar OURGP11 00000B2 63 03SEP03 5 14 6 Configuracion personalizada para ejecutar la USE DEFAULTS cofiguraci n personalizada de 4 Pantalla arriba usar CUSTOM SETUP las teclas de flecha para destacar Configuraci n personalizada en la pantalla 3P Oo A ul 09 ii Z D N N N ma E vagi O X Configuracion personalizada OURGP11 00000B2 63 03SEP03 6 14 7 El cuadrante con el valor del par metro destacado es el par metro seleccionado actual Usar las teclas flecha para destacar el valor en el cuadrante que debe ser utilizado como nuevo par metro 125 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 57 PSI BAT VOLT OIL PRES RG 13228 UN 26SEP03 Seleccionar par metros Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 7 14 15 23 E 156 311 Funcionamiento del motor 8 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de par metros del motor 125 F 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 57 PSI BAT VOLT OIL PRES RG13229 UN 26SEP03 Lista de par metros del motor OURGP11 00000B2 63 03SEP03 8 14 El par metro destacado es el par metro seleccio
65. e Limpiar los bornes de la bater a e Verificar el estado de las conexiones de los equipos el ctricos e Limpiar con aire comprimido los rel s y los contactores e Comprobar el nivel de aceite de motor y de refrigerante e Verificar la luz testigo de obstrucci n del filtro de aire e Revisar el filtro de combustible cazoleta de agua e Hacer funcionar el motor a r gimen nominal y con 50 a 70 de la carga durante al menos 30 minutos e Cambio del aceite motor y el filtro e Sustituir el filtro de combustible e Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter e Comprobaci n de los montajes del motor e Comprobaci n de la conexi n a masa del motor e Revisar la tensi n y el tensor autom tico de la correa e Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor e Verificaci n del sistema de admisi n de aire e Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional e Revisar el amortiguador de vibraciones del cigue al 6 cilindros e Revisi n y ajuste del r gimen del motor e Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n e Ajuste del juego de v lvula e Cambiar el amortiguador de vibraciones del cigue al 6 cilindros e Cambiar los inyectores e Cambiar el termostato 81 311 20000 H OPERACIONES Diaria 10 000 H PAE EA AA Alternador e Verificar el estado general e Verificar los pares de apriete e Verificar las distintas conexiones el ctricas de la instalaci n e Engr
66. electr geno Cuadro de control ooooccccnnccconannnccnnnnnnnnnanncnnnnnnnonannnnnnnnnnonnnnrrnnnnnonnnannnninnnnns 17 Ejemplo de placa de caracter sticas de un grupo electr geno occccocccccocnccncnncnoncnnnnoncnnnnononcnnnnonnnnnnnonnnnonnnnnnnnnnnnnnnenannnonens 20 REE piente de retenci n de MIOS ds 21 Ejemplo desenalizaci n Tantos aida a dd edo id did ds do lado do dd 33 Ejemplos de problemas que pueden encontrarse occooocccccncoccconccnncococnconnnoncnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnannnnrnnnrnnnaninnrs 35 Puntos de elevaci n y de desp ZAMORA 37 Esquema de conexioh atera Tis A A A RAE tae 39 Presentaci n dela parte delanteras ui iia 52 Presentaci n de los indicadores lUMINOSOS occoocncocccnccccncnnnncnncnnncnnnnnnnnnnn rn n nn n nn nn rn nnnnnnnnnnnrnnnnnnrnnnnnrinnnnnnaninnss 53 Presentaci n de los PICtOgraMaS q irc E E 53 Presentaci n de la Parte delantera A A tios 63 Presentaci n de los indicadores lUMINOSOS ocooccccocccccnoconococnnocnnnonononnnnnnn nn nnnnn nn nn nen nn n enn nn nn nn nnn rre nnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnnenaninan 64 Detale de OS PUROS USB trasto e 64 Descripci n de la pantalla ejemplo ooccccooccnncconcncononononnncnnnnnnnnnnnnrnnnnonrnnnnnnrnnn nro rnn nro nrnnnnnnnnnnnnrnnnnnnrnnrnnnrnnrnnrnnennnrinenos 65 Puntos de lubricaci n engrase del remolque 00 A 83 3 311 1 Pre mbulo 1 1 Recomendaciones generales La informaci n contenida en este m
67. entre el T colector de admisi n y el motor de arranque N mero de modelo del motor B Anotar todos los d gitos y letras grabados en la placa de identificaci n del motor en los espacios abajo provistos l PEE Estos datos son muy importantes para la adquisici n de N mero de serie del motor A repuestos y para la garant a CD03523 00002AB 63 23NOV10 1 1 021711 03 1 PN 20 118 311 N meros de Serie C digos de opciones del motor JOHN DEERE Order 2B0000000 A C digo b sico del motor Adem s de la placa de identificaci n los motores OEM tienen una etiqueta con c digos de opci n del motor fijadas en la tapa de balancines Dichos c digos indican qu equipamientos opcionales se instalaron en f brica en el motor en cuesti n Cuando necesite recambios o servicio indique estos n meros a su distribuidor de motores o su concesionario Tambi n puede ser entregada una etiqueta adicional de c digos de opci n en una bolsa de pl stico fijada al motor o insertada en la documentaci n del motor Se recomienda fijar este c digo de opci n en cualquier fijador de lista e En esta p gina del Manual del Operador debajo de esta secci n O e En el folleto Garant a del Propietario del motor bajo el t tulo C digos de opci n configuraci n de fabricaci n del motor NOTA El fabricante de la m quina puede haber colocado la etiqueta en una zona espec fica y accesible dentro de la caja
68. es incorrecta inferior a 1 000 r p m Mensaje asociado Fallo de parada de emergencia o parada de emergencia exterior Mensaje asociado Fallo STOP activado si se ha pulsado la tecla STOP mientras que el indicador luminoso AUT parpadea indicando que el grupo electr geno funciona en modo Autom tico Lista de alarmas asociadas a un pictograma Pictograma asociado A m m S Ya Alarma de bajo nivel de carburante indica la necesidad de carburante Pictograma asociado Alarma fallo alternador de carga indica un problema en el caudal de carga del alternador 56 311 ES 6 2 6 M dulo de diagn stico MURPHY El m dulo de diagn stico MDDM es un indicador de an lisis y diagn stico dise ado y fabricado para la lectura de los datos del Bus CAN J1939 El m dulo de diagn stico es f cil de usar y le permitir visualizar los valores de los distintos par metros del motor y los c digos de estado de funcionamiento del motor La pantalla de LCD retroiluminada muestra dos l neas de ocho caracteres Dos teclas de desplazamiento ofrecen la posibilidad de navegar por los men s y par metros Dos indicadores luminosos uno rojo y otro naranja indican el estado de fallo o de alarma del motor o del calculador electr nico INDICADOR LUMINOSO TECLAS DE DESPLAZAMIENTO A Par metros de M quinas En el m dulo de diagn stico Murphy se pueden visualizar los siguientes par
69. est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica pantalla LCD que simbolice el circuito al que se ejemplo refiere el fallo y la indicaci n asociada si es que existe alguna ejemplo ANOMAL A FALLO Presi n aceite gt a 25 12 05 15 30 OK AYUDA Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas Las anomal as aparecen en orden decreciente en funci n de su aparici n de la m s reciente a la m s antigua 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un fallo La aparici n de una_alarma o de un fallo implica la visualizaci n de las pantallas correspondientes ejemplos a continuaci n ANOMAL A ANOMAL A ALARMA FALLO Nivel bajo agua Parada de urgencia 06 10 06 10 30 06 10 06 15 30 OK AYUDA ESC REINICIO OK AYUDA Al pulsar la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda se encuentra disponible ejemplo a continuaci n Comprobar nivel carburante Esc SALIR El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 17 1311 ES 6 3 4 3 Aparici n de una alarma y de un fallo La aparici n de una alarma y de un fallo impli
70. hilos marcado T1 a T12 Ti T7 T12 T8 T3 T9 T4 T10 TI5 _eT1t1 T6 T12 R250 4 x agujeros 5 8 x 50 x 115 mm Selector 50 Hz 60 Hz del fonction U F y ajuste del LAM LEROY SOMER 268 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 REGULADOR R250 2 1 Caracter sticas Almacenamiento 55 C 85 C Funcionamiento 40 C 70 C Regulaci n de tensi n en el rango de 0 5 Margen de alimentaci n detecci n de tensi n entre 85 y 139 V 50 60Hz Tiempo de respuesta r pido 500 ms para una amplitud de variaci n de tensi n transitoria de 20 Ajuste de la tensi n P1 Ajuste de la estabilidad P2 Protecci n de alimentaci n mediante fusible de 8 A en caso de sustituci n fusible r pido T1084013T de Ferraz Shawmut8 AFA 250 V poder de corte 30 kA 2 2 Funci n U F y LAM Una rueda selectora o selector permite seleccionar la posici n 50 Hz 60 Hz del umbral o codo de acci n de la funci n U F as como el tipo de ajuste del LAM ATENCION El ajuste de la rueda selectora debe responder a la frecuen cia nominal de funcionamiento ver la placa de caracter sticas del alternador Riesgo de destrucci n del alternador El ajuste de la posici n del codo y de la funci n LAM se hace mediante la selecci n en la rueda selectora Funcionamiento a 50 Hz subida U F 0 codo a 48 Hz sin LAM para los impactos comprendidos entre el 30 y el
71. la correa se realiza utilizando 3 Usando el indicador A en el soporte del alternador un indicador situado en el borde superior estirar la correa haciendo palanca hacia fuera sobre del soporte del alternador el bastidor frontal del alternador Alargar la correa avanzando 1 unidad del indicador en las correas Aflojar los tornillos B y C usadas y 1 2 unidades en correas nuevas Desplazar el alternador a mano por la ranura para 4 Apretar los tornillos B y C eliminar el exceso de holgura en la correa Hacer una marca de referencia D en la l nea de la muesca E situada en la parte superior del soporte del alternador CD03523 00002BB 63 10DEC10 1 1 35 2 021711 PN 87 185 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico NOTA Con la correa floja inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y escuche si hay ruidos anormales Si es necesario sustituir las poleas o rodamientos consultar al concesionario John Deere Los sistemas de correas de transmisi n equipados con tensores autom ticos resorte no pueden ajustarse ni repararse El tensor autom tico de correas est dise ado para mantener la tensi n adecuada de las correas durante toda su vida til Si la tensi n del resorte no est dentro de especificaciones sustituir el tensor completo RG13744 UN 11NOVO04 e Comprobaci n del desgaste de la correa i r El ten
72. la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de arrastre no tocar el pot tensi n P2 del regulador antes de lograr la velocidad correcta Tensi n demasiado elevada Ajuste del potenci metro tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador Oscilaciones de la tensi n Si no tiene efecto intentar el modo normal r pido ST2 Ajuste del potenci metro estabilidad del regulador Verificar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal bloqueadas Defecto del regulador Velocidad demasiado baja con carga LAM demasiado alto Tensi n correcta en vac o y dema siado baja con carga Tensi n entre E y E DC Poner en vac o y SHUNT lt 20V AREP PMG lt 10V Verificar la velocidad LAM demasiado alto verificar la tensi n entre E yE en el regulador Tensi n entre E y E SHUNT gt 30V AREP PMG gt 15V Diodos giratorios defectuosos Cortocircuito en la rueda polar Verificar la resistencia Inducido de excitaci n defectuoso Verificar la resistencia Desaparici n de la tensi n durante el funciona miento 12 Verificar regulador el supresor de crestas los diodos giratorios y cambiar el elemento defectuoso La tensi n no regresa al valor nominal Inductor de la excitaci n cortado Inductor de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortoc
73. motor y filtro motores 3029 30 1 Cambio de aceite motor y filtro motores 404o Y DU0S tradi tia 30 3 Cambio de aceite motor y filtro motores 6090 30 5 Cambio del filtro de combustible MOtOTES 3029 Juiced aci ba 30 7 Cambio del filtro de combustible motores 4045 y 6068 oocccocccccccccccconcccncncnncnnos 30 9 Cambio del filtro de combustible Motores CUYO asa aid 30 10 Comprobaci n de las conexiones a masa del MOtOF coccconcoccoccconcoccconcononcnnaninnnns 30 13 Revisi n del montaje del motor 30 13 Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter 30 13 Diario o cada 10 horas Comprobaci n del filtro de combustible 25 4 Comprobaci n del nivel de aceite del motor 25 1 Revisi n del filtro de aire oocccocncocccocncos 25 3 Revisi n del nivel de refrigerante 25 2 Observaci n de los intervalos de mantenimiento 20 1 Seg n sea necesario Cambio de la correa del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 oooccccoccnccoccccoccnoconcnconcnonononos 45 5 Informaci n adicional acerca del mMmanteniiMmeN O asirni a 45 1 Limpieza o cambio del filtro de aire 45 4 Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza 45 3 Purga del sistema de alimentaci n 45 6 Sistema de alimentaci n sin modificaci n 45 2 Uso de combustible lubricantes y refrigerante COFrr
74. motores Nuestros grupos electr genos incorporan cuadros de control espec ficos por lo que s lo debe tenerse en cuenta la informaci n que figura en la documentaci n de los cuadros de control de nuestros grupos electr genos Por otro lado y en funci n de los criterios de fabricaci n de los grupos electr genos algunos motores pueden ir equipados con cableados el ctricos espec ficos que difieren de los descritos en la documentaci n de los motores 1 2 Avisos En este manual el tratamiento de los textos de advertencia es el siguiente Peligro inmediato Indica un peligro inminente que puede provocar la muerte o lesiones graves La inobservancia de esta PELIGRO consigna puede conllevar consecuencias graves para la salud y la vida de las personas expuestas PELIGRO Peligro potencial Indica una situaci n que puede ser peligrosa La inobservancia de esta consigna puede conllevar lesiones 3 leves a las personas expuestas o da os materiales ATENCION 41311 1 3 Pictogramas y su significado ES Los objetivos de los pictogramas de seguridad son los siguientes Atraer la atenci n del operario o del t cnico de mantenimiento sobre los peligros potenciales Explicar c mo actuar en beneficio de la seguridad de las personas y el material A continuaci n se explican los pictogramas de seguridad presentes en el material Atenci n peligro Atenci n materiales t xicos Atenci n alta temperatur
75. n 15 3 Motores 0090 iii 30 10 U T Unidades de medida CamMbI0 oocccoccocncnccconncnconn o 15 14 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Tablas de valores de apriete V NO Meetic ara li 60 4 Sistema Melo a dd es e 60 5 Valores de apriete de pernos y tornillos no m tricos 60 4 Tablero de instrumentos Valores de apriete de torniller a Adjust Backlighting Ajustar iluminaci n cedo el 60 4 o Jaane E 15 10 Sistema M trico s osaseenenennonanaeoaniennririerarnerarenreern 60 5 Ajuste del contraste occoccconconcociconionnonicanonnos 15 12 Valores de apriete de torniller a m trica 60 5 Cambio de las unidades de medida 15 14 ndice alfab tico 3 E 235 311 ndice alfab tico 021711 ndice alfab tico 4 PN A 236 31 1 ES 10 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador 2371311 238 31 1 LEROY SOMER Alternador 43 2 amp 44 2 SHUNT AREP amp PMG 3434 01 06 2011 3390220599601 _7_1 240 311 LEROY SOMER 3434 es 2011 06 LSA 43 2 44 2 4POLOS ALTERNADORES Instalaci n y mantenimiento 241 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de poner en
76. n Comprobar el de la tensi n regulador el supresor La tensi n no vuelve al valor durante el de crestas los diodos nominal funciona giratorios y cambiar el miento elemento defectuoso Inductor de la excitaci n cortado Inducido de la excitaci n defectuoso Regulador defectuoso Rueda polar cortada o en cortocircuito Atenci n Posible actuaci n de la protecci n interna sobrecarga corte cortocircuito Atenci n tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s LEROY 12 SOMER 288 31 1 LEROY SOMER R438 REGULADORES 4 PIEZAS DE REPUESTO 4 1 Designaci n Descripci n C digo Regulador AEM 110 RE 017 4 2 Servicio de asistencia t cnica Nuestro servicio de asistencia t cnica est a su disposici n para ofrecerle toda la infor maci n que necesite Para cualquier pedido de piezas de re puesto es preciso indicar el tipo y el n mero de c digo del regulador Dir jase a su corresponsal habitual Una amplia red de centros de servicio puede proporcionar r pidamente las piezas nece sarias Para asegurar el buen funcionamiento y la seguridad de nuestras m quinas re comendamos utilizar piezas de repuesto originales del fabricante En caso contrario el fabricante no ser res ponsable si hubiera da os LEROY SOMER 13 289 311 LEROY SOMER R438 NOTAS LEROY 14 SOMER 290 311
77. n del nivel de fuel P3 Pantalla Indicaci n de tensi n compuesta del alternador predeter minada en o funciona Indicaci n de la potencia activa total miento Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U23 Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U31 Indicaci n de frecuencia del alternador 68 311 pantalla Indicaci n de tensi n simple de alternador V1 Indicaci n de tensi n simple de alternador V2 Indicaci n de tensi n simple de alternador V3 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de tensi n simple de alternador V2 Indicaci n de tensi n simple de alternador V1 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de tensi n simple de alternador V1 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 1 Indicaci n de frecuencia del alternador Indicaci n de intensidad de alternador de fase 1 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 2 Indicaci n de intensidad de alternador de fase 3 Indicaci n de intensidad de alternador de neutro Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la potencia reactiva total Indicaci n de la potencia aparente total Indicaci n del factor de potencia total inductivo o capacitivo 69 311 Indicaci n del nivel de fuel Indicaci n de la tensi n de
78. n se obtiene interrumpiendo la alimentaci n del regulador 1 hilo en cada bobinado auxiliar calibre de los contactos 16 A 250V alt La conexi n es id ntica para rearmar la pro tecci n interna del regulador En caso de uso de la desexcitaci n pre ver la excitaci n forzada 3 2 3 3 Excitaci n forzada del R438 Inductor de excitaci n Excitaci n forzada Tiempo Aplicaciones Excitaci n de seguridad Conexi n en paralelo desexcitado Conexi n en paralelo en parada Arranque por frecuencia Cebado en sobrecarga LEROY SOMER 11 2871311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 3 Aver as el ctricas Defecto Acci n Medidas Control Origen El alternador ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita Falta de remanente la pila Conectar entre E y E una pila nuevade4a El alternador se ceba pero su 12 voltios respetando tensi n no aumenta hasta el valor las polaridades nominal tras quitar la pila durante entre 2 y 3 segundos Falta de tensi n sin carga al arranque Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido Defecto del regulador Inductores en cortocircuito Rueda polar cortada comprobar la resistencia El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Comprobar la conexi n del regulador eventualmente regulador estropeado
79. necesario reponga el nivel de aceite con aceite para IMPORTANTE No use Plus 50 Il Plus 50 rodaje BREAK IN o BREAK IN PLUS de John Deere NI aCRIeS CE motor CONAS Siguientes especificaciones durante el rodaje inicial de respectivamente un motor nuevo o remozado API CJ 4 ACEA E9 API Cl 4 PLUS ACEA E7 API Cl 4 ACEA E6 a el aaa a al da un m ximo F a API CH 4 ACEA ES ara el aceite IN o al de un m ximo de oras Dala el aceite BREAK IN PLUS durante el uso inicial de APOG ACEA E4 un motor nuevo o remozado API CF 4 ACEA E3 API CF 2 Si se ha realizado un reacondicionamiento general del API CF motor c rguelo con aceite para rodaje BREAK IN o BREAK IN PLUS de John Deere Estos aceites no permiten al motor Si no dispone de aceite para rodaje BREAK IN ni hacer bien su rodaje BREAK IN PLUS de John Deere utilice durante las primeras 100 horas de uso del motor un aceite para El aceite para rodaje BREAK IN PLUS de John Deere motores di sel 10W 30 que cumpla una de las siguientes Puede usarse en todos los motores di sel de John Deere especificaciones y para todos los niveles de certificaci n de emisiones e Clasificaci n API CE Tras el per odo de rodaje use aceite John Deere Plus 50 e Clasificaci n API CD TM 11 John Deere Plus 50 u otro aceite para motores e Clasificaci n API CC di sel seg n lo recomendado en este manual Use el motor en diversas condiciones particularmente con cargas pesadas a reg menes m nimos para p
80. no siempre estipulan el c digo SPN utilizado por ejemplo Volvo utiliza un conjunto de c digo denominado PID Parameter Identifier o SID System Identifier estas dos denominaciones son relativas a la norma J1587 o J1979 en el caso de los motores VOLVO a la norma J1587 Estos dos c digos tienen su equivalente en la norma J1939 SPN El anexo Lista de c digos de anomal as del motor indica los SPN equivalentes a los SID y PID de Volvo John DEERE sigue la norma J1939 y utiliza los c digos SPN 60 311 ES E Visualizaci n de los c digos de m quina registrados El MDDM puede indicar los c digos de servicio registrados en la memoria de la ECU Los c digos de servicio registrados son tiles para el diagn stico y el mantenimiento del grupo Para visualizar los c digos registrados despl cese por los par metros hasta acceder al submen siguiente En caso de ausencia de c digos registrados aparece la siguiente pantalla La utilidad de los c digos registrados es crear un diario de anomal as para determinar las anomal as recurrentes y realizar un mantenimiento preventivo y curativo eficaz en el motor por lo que no es deseable borrarlos cuando el grupo est en funcionamiento en la instalaci n F jese que en las salidas de los bancos de prueba la memoria EEPROM en la que est n almacenados estos c digos est puesta a cero El siguiente esquema muestra la estructura del men STORCODE c digo almacenado y la ru
81. no v lido de contacto de parada M i No utilizada del motor auxiliar Contacto de parada del motor auxiliar activo 971 Estado de contacto de descalibraci n del motor auxiliar externo Estado dimensi n Ei Estado de dimensi n de los neum ticos EN e Dimensiones de los neum ticos no Imposible con aplicaci n Estado del rel de puesta en marcha aa A A Alimentaci n de BY abierta en cortocircuito a masa mui del sensor de r gimen secundario del motor intermitentes admisi n detecci n Se al baja del recalentador del aire de A me de diagn stico TO cortocircuito a B 970 mz de contacto de parada del motor auxiliar de EMS Contacto de descalibraci n del motor No utilizada externo acio v lidas para grupo electr geno MAA Error de dimensi n de los neum ticos 304 311 Descripci n Comentario Bomba de alimentaci n del circuito de carburante Impedancia elevada en los bornes de la A bomba o circuito abierto Bobina de la bomba en cortocircuito a la masa Estado de la bomba de inyecci n de carburante Cierre demasiado largo de la v lvula de Inyecci n DE10 mando de la bomba Cierre demasiado corto de la v lvula de gt Inyecci n DE10 mando de la bomba Bomba detectada como defectuosa Inyecci n VP44 Corriente de la v lvula de solenoide de Inyecci n DE10 la bomba elevada Circuito de la v lvula de solenoide de la y Inyecci n DE10 bomba abierto Cortocircuito grave de la v lvula de I
82. normal un consumo superior de aceite a l Verificar el ajuste apropiado de tornillos alrededor del Despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento MOlor Despu s de las primeras 100 horas drenar el c rter y cambiar el filtro de aceite ver CAMBIO DEL ACEITE DEL DPSG CDO03523 17 63 22JANO7 1 1 Puesta en marcha del motor ATENCI N Antes de arrancar el motor en un Realizar todas las verificaciones de prearranque espacio confinado instalar equipo de evacuado resaltadas en la secci n Mantenimiento Diario de gases de escape Siempre usar conducciones de seguridad y dep sitos de almacenamiento homologados para uso con combustible 3 Activar el interruptor del motor de arranque para girar el motor y soltar tan luego el motor arranque 2 Siexiste abrir la v lvula de corte de combustible NOTA Si la temperatura est por debajo de O C 32 Q F podr a ser necesario usar medios NOTA No hacer funcionar el motor de arranque durante auxiliares para arranque en clima fr o ver m s de 20 segundos seguidos FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRIO DPSG CD03523 18 63 22JANO7 1 1 15 26 E 159 311 Funcionamiento del motor Funcionamiento en tiempo fr o Dependiendo del equipamiento existen varios dispositivos auxiliares disponibles para facilitar el arranque a temperaturas del motor inferiores a 0 C 32 5 Calentador de admisi n de aire Ay ATENCI N NO usar fluido auxiliar de arranque si el motor t
83. o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Ponerse en contacto con su concesionario No hay aver as del motor Comprobaci n de otros dispositivos de parada No hay aver as del motor Comprobaci n de otros dispositivos de parada Ponerse en contacto con su concesionario Ponerse en contacto con su concesionario Verificar el cableado Verificar el cableado Tensi n alta de alimentaci n de sensor de presi n de conducto Verificar el cableado de combustible Tensi n baja de alimentaci n de sensor de presi n de conducto Verificar el cableado de combustible Contin a en la p g siguiente 90 5 213 311 CD03523 00002D4 63 22DEC10 2 3 021711 PN 115 Localizaci n de aver as SPN Descripci n del fallo Acci n correctiva 001109 Advertencia de apagado de motor para protecci n Apagar el motor verificar los c digos de diagn stico de anomal as 001110 Parada del motor para salvaguardarlo activa Apagar el motor verificar los c di
84. o reducir al m nimo la intensidad de circu laci n entre las m quinas No tocar m s los ajustes de tensi n m Aplicar la carga disponible el ajuste no puede ser correcto si no se dispone de car ga reactiva Actuando sobre la velocidad igualar los KW o repartir proporcionalmente a las po tencias nominales de los grupos Actuando sobre el potenci metro de esta tismo P1 igualar o repartir las intensi dades 3 2 2 Ajuste de la excitaci n m xima l mite de excitaci n Seg n la frecuencia Excitaci n m x i de la red alimentaci n 50 60 Hz I 50Hz 60Hz R 438 DE M e Tensi n ajuste est tico de la limitaci n de intensi dad potenci metro P5 ajuste de f brica 7 5A calibre de los fusibles 8 A 10 segun dos El ajuste de f brica corresponde a la inten sidad de excitaci n necesaria para conse guir una intensidad de cortocircuito trif sico de aproximadamente 3 IN a 50 Hz para la potencia industrial salvo especificaci n contraria Para reducir este valor o para adaptar la Icc a la potencia real m xima de utilizaci n m quina desclasificada se puede pro ceder con un ajuste est tico en parada que no es peligroso para el alternador ni para la instalaci n Desconectar los hilos de ali mentaci n X1 X2 y Z1 Z2 y la referencia de tensi n 0 110V 220V 380V del alternador Conectar la alimentaci n de red 200 240V tal como indicado X1 X2 48 V Cone
85. occoccccoccccocccccnccococococoncncnanonons 50 7 MOTOS DO MM dar 50 8 P gina E Especificaciones Embalaje del Motor ooccoccconcconcccninonocaniononon 60 1 Motor SiN accesorios ocooccccccoccocnconcoccccnconcnnnnnonanonos 60 3 F Filtro de aire COMPrODACIO aro o a R 25 3 Limpieza o cambio una pieza occcoocccccccccnccncnno 45 3 Limpieza o cambio del elemento 45 4 Filtro de combustible COMPRODACI N enaa a 25 4 Filtro final Retiro e instalaci n Sustituci n Instalaci n 30 12 Funcionamiento del motor Cambio de frecuencia del generador 15 30 Detenci n del MOtOTF occooccccccocncocncocncocnconnnonnnnnos 15 30 Periodo de rodaje ccooccoccoccnoconconcconeconeconenonos 15 26 Puesta en marcha del MOtoOr occocccccccccconcnnco 15 26 Unidades de reserva ccooccoccoccconconconocanonnnonicanonnos 15 30 Uso de bater a auxiliar o cargador oo 15 29 Funcionamiento en tiempo fr o ccoocccoccccccnccnnnnos 15 27 G Grupo de cables Motores 4045 y 6068 ocooccccoccccocccccnccncncococoncnonanonons 50 7 Motores 609 iaa 50 8 Intervalos de mantenimiento del aceite y filtro del Mota 10 3 L Localizaci n de aver as Informaci n general oocccoccccccccccncocnconcncnnnonacnnnanonos 50 1 MOOT adi cad 50 10 Sistema el ctriCO oocooccoccncccncocccocccococanocanocanons 50 15 Lubricantes Almacenamiento cani 10 3 MEZO a
86. rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la varilla de nivel A si la tiene NO llenar en exceso FDO00047 UN 13MAR96 7 Arrancar el motor y ver si hay fugas FD000047 8 Detener el motor y verificar el nivel de aceite despu s Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite de 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario A Varilla de nivel de aceite C Tap n de llenado de aceite B Tap n de llenado en el en la cubierta de balancines lateral del motor CD03523 00002B5 63 23DEC10 2 2 021711 30 4 PN 76 174 311 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 6090 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para calentar el aceite Apagar el motor 2 Abrir la v lvula de vaciado A del c rter de aceite 3 Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente NOTA NO quitar el tap n B El tap n B no es para vaciar el aceite El aceite contenido en el filtro se drena autom ticamente al aflojar el tap n del filtro 4 Afloja
87. siguientes tablas para solucionar las anomal as del motor Soluci n Verificar que sigue el procedimiento de arranque correcto Comprobar la v lvula de paso y la reserva de combustible en el dep sito Verificar si hay obstrucciones en el escape y corr jalas Sustituir el filtro de combustible o vaciar el agua del filtro Comprobar el caudal de combustible entregado por la bomba de alimentaci n o purgar el aire del sistema Encargar la reparaci n o la sustituci n a un taller autorizado de motores diesel Quitarle la carga Revisar el procedimiento de arranque Verificar el dep sito de combustible Purgar el aire de la tuber a de alimentaci n Usar dispositivos auxiliares de arranque para tiempo fr o Ver El motor de arranque gira lentamente Utilizar un aceite de viscosidad adecuada Consultar al proveedor local de combustible usar el tipo de combustible apropiado para las condiciones de funcionamiento Vaciar enjuagar llenar y purgar el sistema Cambiar el filtro CDO03523 00002D7 63 22DEC10 1 5 021711 PN 120 Localizaci n de aver as Aver a Ruido en el motor El motor funciona irregularmente o se cala con frecuencia Temperatura del motor inferior a lo normal Falta de potencia Causa Inyectores sucios o defectuosos Circuito de corte de bomba de inyecci n no rearmado Bajo nivel de aceite del motor Bomba de inyecci n no sincronizada Temperatura
88. v lvulas CD6068HFS85 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFS86 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas LEER ESTE MANUAL detenidamente para informarse sobre el funcionamiento y mantenimiento correcto del motor El no hacerlo puede producirle lesiones o da os en la maquinaria ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como parte de su motor y debe acompa ar al motor si lo vende LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL est n en el sistema m trico Usar nicamente repuestos y torniller a correctos Los tornillos m tricos y los del sistema de los EE UU pueden requerir llaves especiales m tricas o del sistema de los EE UU ANOTAR LOS N MEROS DE SERIE DEL MOTOR y los c digos de opci n en los espacios indicados en la secci n Registros Anotar todos los n meros exactamente Su concesionario necesitar tambi n dichos n meros para pedir repuestos Anotar los n meros de identificaci n en un lugar seguro fuera del motor o la m quina Los lados DERECHO e IZQUIERDO se determinan desde el extremo de mando o el volante de inercia parte trasera del motor y mirando hacia la parte delantera del motor La modificaci n del CAUDAL DE COMBUSTIBLE o de la potencia del motor m s all de los valores especificados de f brica tendr como consecuencia una anulaci n de la garant a de este motor Informaci n relativa a la normativa de emisiones Seg n el pa s de destino final este motor puede cumplir la normativa de la Agencia de Protecci n del
89. 0 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350 Los valores de apriete mencionados son para uso general solamente seg n Sustituir los cierres de presi n por otros de mismo grado o la resistencia del perno o tornillo NO UTILICE estos valores si se especifica superior En caso de utilizar sujeciones de grado superior un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicaci n apretarlas con el par de apriete de las originales Asegurarse espec fica Para las contratuercas con elementos de pl stico o con acero que las roscas de las fijaciones est n limpias y enroscarlas engarzado usadas con cierres de presi n de acero inoxidable o para las tuercas debidamente De ser posible lubricar las fijaciones sin de pernos en U consulte las instrucciones de apriete de la aplicaci n espec fica chapado o galvanizadas salvo las contratuercas tornillos de Los tornillos fusibles est n dise ados para romperse bajo una carga determinada rueda o tuercas de rueda a menos que se indique lo contrario Sustituir siempre los tornillos de cizallamiento por otros de id ntico grado en la situaci n espec fica El grado 2 corresponde a tornillos de cabeza hexagonal no pernos hexagonales de hasta 152 mm 6 in de longitud El grado 1 corresponde a tornillos de cabeza hexagonal de m s de 152 mm 6 in de longitud y a todos los dem s tipos de pernos y tornillos de cualquier longitud PL ubricado significa r
90. 0 mA 30 mA 30 mA Riesgo de descarga el ctrica El rel diferencial del grupo electr geno se regula en f brica a un umbral de intensidad de 0 03 A 30 mA y con una temporizaci n instant nea 0 s Cualquier modificaci n del ajuste del dispositivo diferencial puede poner en peligro la vida de las personas Dicha modificaci n compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y habilitado Si se modifica el ajuste es obligatorio restablecer los ajustes originales despu s del uso 40 311 ES 4 2 2 4 Ajuste de la protecci n diferencial del grupo La regulaci n del dispositivo diferencial del grupo electr geno est garantizada con un rel diferencial montado a proximidad del cuadro de control de tipo A AC o B en funci n de los grupos electr genos Este requiere el ajuste de dos par metros con respecto al dispositivo del tramo posterior circuito terminal El umbral de intensidad el rel diferencial del grupo electr geno debe tener una sensibilidad tres veces mayor que la del circuito terminal La temporizaci n el tiempo de corte del rel diferencial del grupo electr geno debe ser m s largo que el del circuito terminal Rel diferencial de tipo A AC gt Utilizaci n Rel diferencial cuyo funcionamiento est garantizado para e corrientes diferenciales alternas sinusoidales e corrientes diferenciales continuas pulsadas e corrientes diferencia
91. 1711 PN 25 Normas de Seguridad Evitar el arranque imprevisto de la m quina Evitar el arranque imprevisto de la m quina Peligro de muerte No arrancar la m quina haciendo puentes La m quina puede ponerse en marcha al arrancarla cuando se ha intervenido en el sistema de arranque NO arrancar NUNCA el motor estando Ud de pie al lado de la m quina S lo arrancar el motor desde el asiento del operador con el cambio en punto muerto o en posici n de estacionamiento Manejo seguro del combustible Evitar todo tipo de llamas Manejar el combustible con precauci n es un l quido altamente inflamable No fumar No reabastecer de combustible cerca de llamas o chispas Detener siempre el motor antes de reabastecer combustible Llenar siempre el dep sito al aire libre Evitar incendios manteniendo siempre la m quina limpia de grasa y residuos Limpiar el combustible derramado Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios Tener a mano un botiqu n de primeros auxilios y un extintor Anotar los n meros de tel fono de m dicos ambulancias y bomberos y guardarlos cerca del tel fono 05 3 124 31 15177 UN 11JAN89 DX BYPAS1 63 295EP98 1 1 co O 2 lt Se Z o o N 09 E DX FIRE1 63 03MAR93 1 1 TS291 UN 23AUG88 DX FIRE2 63 03MAR93 1 1 021711 PN 26 Normas de Seguridad Manejo seguro Arranque por pulverizaci n de t
92. 2 Alternador bipalier Acoplamiento semiel stico Se recomienda alinear con cuidado las m quinas comprobando que las diferencias de concentricidad y de paralelismo de los 2 medios manguitos no excedan 0 1 mm Este alternador ha sido equilibrado con 1 2 chaveta 3 1 3 Emplazamiento El local donde se encuentra el alternador debe estar ventilado de tal forma que la temperatura ambiente no supere la indicada en la placa de caracter sticas 3 2 Controles antes de la primera puesta en marcha 3 2 1 Verificaciones el ctricas Se prohibe terminantemente poner en marcha un alternador nuevo o no si el aislamiento es inferior a 1 Megaohmio para el est tor y a 100 000 Ohmios para los otros devanados LEROY 6 SOMER 246 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Para lograr los valores m nimos antedichos hay varios m todos a Deshidratar la m quina durante 24 horas en una estufa a una temperatura de unos 110 C sin el regulador b Soplar aire caliente en la entrada del aire asegurando la rotaci n de la m quina con el inductor desconectado Nota Parada prolongada A fin de evitar problemas se recomienda utilizar resisten cias de caldeo y una rotaci n de mantenimiento peri dico Las resistencias de caldeo son verdaderamente eficaces s lo si funcionan permanentemente mientras la m quina est parada ATENCI N Comprobar que el alternador posea el nivel de protecci n correspondiente a las
93. 22DEC10 1 1 Uso del indicador de diagn sticos para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones que tengan el indicador de diagn stico mostrado referirse a la documentaci n del generador para m s informaci n Asegurarse de que toda la parte mec nica del motor y otros sistemas no relacionados con el sistema electr nico de control est n funcionando correctamente Ver Localizaci n de aver as del motor NOTA El indicador de diagn sticos A tiene una tecla de men B para acceder a las diferentes funciones del motor dos teclas de flechas C para avanzar por la lista de par metros del motor y ver la lista de men s y una tecla enter D para seleccionar las funciones destacadas por el cursor 2 Leer y anotar los DTC que se visualizan en la pantalla LCD de la pantalla de diagn stico A Para el procedimiento de acceso a los c digos de diagn stico de anomal as consultar en Uso del indicador de diagn sticos para acceder a la informaci n del motor anteriormente en este manual Pasar al Listado de c digos de diagn stico de anomal as DTC para comprender los DTC que aparecen 50 1 RG13740 UN 11NOV04 Visualizaci n de c digo de diagn stico de anomal as en el tablero de instrumentos C Tecla Flechas D Tecla Enter A _Indicador de diagn sticos B Tecla Men 4 Comunicarse con el concesionario de servicio o el
94. 3 Intensidad de excitaci n i exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 2 6 S15 3 S25 a2 S35 3 6 M45 3 2 L65 3 2 L8 3 2 4 8 3 LSA 43 2 monof sico dedicado 4P excitaci n SHUNT s lo 60Hz Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor Inducido S1 0 058 1 35 13 9 0 23 Intensidad de excitaci n exc A 240 V 60 Hz lexc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 en vac o con carga S1 0 59 1 44 S25 0 59 1 68 S35 0 66 1 65 M45 0 61 1 48 L65 0 62 1 48 L8 0 74 1 46 LEROY SOMER 256 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 8 4 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q VS3 0 046 251 18 4 0 5 0 5 0 5 VS45 0 046 2 51 18 4 S7 0 036 2 91 18 4 i S75 0 036 2 91 18 4 0 5 M95 0 024 3 32 18 4 0 5 L12 0 019 3 66 18 4 0 5 Intensidad de excitaci n exc A 400 V 50 Hz exc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 44 2 en vac o con carga VS3 0 5 1 8 VS45 0 5 2 1 S7 0 5 1 9 S75 0 5 2 1 M95 0 6 2 L12 0 5 1 9 4 8 5 LSA 44 2 trif sico 4P excitaci n AREP Resistencia a 20 C Q LSA Est tor Intensidad de excitaci n exc A
95. 40 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000 M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475 M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000 M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730 M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500 Los valores de apriete mencionados son para uso general solamente Los tornillos fusibles est n dise ados para romperse bajo una carga seg n la resistencia del perno o tornillo NO UTILICE estos valores si determinada Sustituir siempre los tornillos fusibles por otros de id ntico se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente grado Sustituir las fijaciones con unas del mismo grado o mayor Si se para una aplicaci n espec fica Para los cierres de presi n de acero utilizan sujeciones de marca de calidad superior apretarlas con el par inoxidable o para tuercas de pernos en U vea las instrucciones de de apriete de las originales Asegurarse que las roscas de las fijaciones apriete del caso particular Apretar las contratuercas con elementos de est n limpias y enroscarlas debidamente De ser posible lubricar las pl stico o
96. 43 F 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG13153 UN 24SEP03 Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 12 14 13 Repetir el procedimiento de selecci n de par metro hasta completar los espacios deseados 1250F ETT 14 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal COOL TEMP ENG RPM 143 57 PSI OIL TEMP OIL PRES RG 13154 UN 24SEPO3 Regresar al men principal OURGP11 00000B2 63 03SEP03 13 14 15 Pulsar la tecla Men para salir del men principal GO TO 1 UP DISPLAY A n p p P y STORED CODES 125 1000 RPM regresar a la indicaci n de par metros del men ENGINE CONFIG COOL TEMP ENG RPM SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY E SS ADJUST BACKLIGHT OIL TEMP OIL PRES 4 Seleccionar los par metros remanecientes RG13155 UN 070CTO0O3 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 14 14 15 25 PN 60 158 311 Funcionamiento del motor Periodo de rodaje Dentro de las primeras 100 horas de funcionamiento MOTOR Y FILTRO Llenar el c rter con aceite con grado Durante las primeras 100 horas de funcionamiento evitar de viscosidad de la estaci n ver ACEITE PARA MOTOR sobrecargas parada excesiva y funcionamiento sin carga DIESEL Si tiene que ser agregado aceite durante este tiempo ver Verificar la tensi n de la correa del alternador ACEITE DE RODAJE DEL MOTOR q da Verificar conexiones de las mangueras de admisi n de NOTA Durante el per odo de rodaje se puede considerar aire
97. 49 63 03SEP03 3 5 021711 15 2 PN 37 135 311 Funcionamiento del motor 4 Presionar la flecha derecha para desplazarse hacia abajo para visualizar nuevamente los tems de la pantalla del men principal resaltando el tem siguiente ADJUST CONTRAST UTILITIES RG13162 UN 26SEP03 tems recientes en el men principal OURGP11 00000A9 63 03SEP03 4 5 Usar las teclas de flecha para desplazarse a los items GO TO 1 UP DISPLAY r 0 del men deseados o presionar la tecla de men para CONGO 28 1000 RPM j j SETUP 1 UP DISPLAY salir del men principal y retornar a la pantalla de a par metros del motor SELECT UNITS 14 2 57 PSI ADJUST BACKLIGHT BAT VOLT SIE ARES RG13163 UN 020CT03 Usar las teclas de flecha para desplazarse exhibir cuadrante OURGP11 00000A9 63 03SEP03 5 5 Datos de configuraci n del motor 98 LOADGRPM 1000 RPM ENG RPM NOTA Los datos de configuraci n del motor son una 1800 RPM funci n de lectura solamente EMITE cooL TEMP econ i NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta QC HO QC IHO de diagn stico Si se desea arrancar el motor Q ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican Tecla de Men el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros
98. 68 y 6090 vienen equipados opcionalmente con el calentador de aire tipo rejilla A Colocar la llave de contacto en la posici n ON encendido pero NO girar el motor hasta que la luz testigo del precalentador se APAGUE CD03523 00002AD 63 25NOV10 1 3 Calentador de refrigerante DO AE LETTRE TT Conectar el enchufe del calentador de refrigerante A a una fuente de tensi n apropiada 110 o 220 V A una temperatura ambiente de 15 C 5 F el proceso de calentamiento tarda aproximadamente 2 horas Aumentar este periodo si la temperatura ambiente es menor i t i Lx1017768 FI Mm O H O O lt il AZ 1 00 O N qr o 25 x lt a _ Calentador de refrigerante Contin a en la p g siguiente CD03523 00002AD 63 25NOV10 2 3 15 27 PN 62 160 311 Funcionamiento del motor Precalentador de combustible El precalentador de combustible A se conecta y desconecta autom ticamente en funci n de la temperatura ambiente AN DEERE POL FILTER LX1017708 UN 090CT97 Ea o p 7 Precalentador de combustible CD03523 00002AD 63 25NOV10 3 3 021711 15 28 PN 63 161 311 Funcionamiento del motor Uso de bater a auxiliar o cargador Se puede conectar una bater a auxiliar de 12 V en paralelo con la s bater a s de la m quina para facili el arranque en clima fr o SIEMPRE usar cables puente reforzados Ay ATENCI N El gas emitido por la bater a es explosiv
99. 939 o J1587 Terminolog a empleada en la norma SAE CAN J1939 SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ejemplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material Terminolog a utilizada por el fabricante VOLVO FMI Failure Mode Identifer Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN Por lo tanto el t rmino corresponde m s en particular a un conjunto de componentes por ejemplo el sistema de inyecci n SID System Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 SPN Por lo tanto este t rmino corresponde m s en particular a un componente en particular por ejemplo a un captador PID Parameter Identifier Este t rmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma PPID Parameter Identifier J1939 SPN El PPID corresponde al PID pero nicamente lo utiliza VOLVO Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo FMI Failure Mode Identifer el ctrico mec nico o material Volvo utiliza una combinaci n SID FMI o PID FMI o PPID FMI Terminolog a utilizada por el fabricante John DEERE SPN Suspect Parameter Designa el sistema o componente al que afecta el fallo por ej
100. A Parte delantera del motor E V lvulas de escape B mbolo N 1 en el PMS de I V lvulas de admisi n la carrera de compresi n C mbolo N 4 en el PMS de la carrera de compresi n CD03523 00002C9 63 23DEC10 3 4 Motor 6068 NOTA El orden de explosi n es 1 5 3 6 2 4 1 Bloquear el mbolo N 1 en su PMS de compresi n B Ajustar el juego de v lvulas de escape N 1 3y5 y de las v lvulas de admisi n N 1 2 y 4 Girar 360 el volante de inercia Bloquear el mbolo n 6 en el PMS de su carrera de compresi n C RG4777 UN 310CT97 Ajustar el juego de v lvulas de las v lvulas de escape N 2 4 y 6 y de las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 Ajuste del juego de v lvulas en motores 6068 A Parte delantera del motor E V lvulas de escape B mbolo N 1 en el PMS de I V lvulas de admisi n la carrera de compresi n C mbolo N 6 en el PMS de la carrera de compresi n CD03523 00002C9 63 23DEC10 4 4 40 3 021711 PN 97 195 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 o E j 4 i ira e j A 50 i i pu a sl ERS CD 31264 Bloqueo del motor en punto muerto superior LANI MY CD31264 UN 16DEC10 CD31265 UN 16DEC10 Procedimiento de ajuste del juego de v lvulas A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n C Pedal de balancines volante D
101. API CG 4 ACEA E3 aceite con una excelente estabilidad de la viscosidad apto para intervalos prolongados de vaciado y para condiciones severas de uso API CG 4 aceite particularmente eficaz para cumplir los requisitos en materia de emisiones ACEA Asociaci n de Fabricantes Europeos de Autom viles API American Petroleum Institute Caracter sticas Densidad masa volum trica a 15 C kg m 883 Viscosidad cinem tica a 100 C CI IET E C gt 200 Punto de inflamaci n E Valores de ejemplo facilitados a t tulo orientativo TBN ndice de Base Total grado de alcalinidad permite comprobar la reserva de alcalinidad del aceite seg n la norma ASTMD 2896 Este control permite apreciar la facultad del producto para permanecer en servicio y de comprobar la aptitud del lubricante para neutralizar la acidez contenida en el aceite volvi ndose corrosivo para los elementos met licos del componente lubricado 2 5 3 Especificaciones de los l quidos de refrigeraci n El sistema de refrigeraci n interna del motor permite al motor funcionar a una temperatura exacta La siguiente tabla indica para cada marca de motores los l quidos de refrigeraci n recomendados Marca Tipo Mitsubishi Todas GenPARTS GENCOOL PC 26 25 311 ES Caracter sticas del l quido de refrigeraci n GENCOOL PC 26 Prestaciones El l quido de refrigeraci n GENCOOL PC 26 es un fluido de refrigeraci n listo para usar de alta p
102. AT CURRENT RPM 2 pantalla par metro con un n mero al lado derecho ENGINE OIL PRESSURE 4 Note that the numbers ENGINE COOLANT TEMP p now indicate the new order of display for the parameters Seleccionar los par metros deseados RG13151 UN 24SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 12 18 021711 15 19 PN 54 152 311 Funcionamiento del motor 13 Presionar la tecla Enter para seleccionar el par metro que deber ser incluido en la pantalla de uno ENGINE SPEED par metro del motor PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 2 ENGINE OIL PRESSURE 1 ENGINE COOLANT TEMP Seleccionar par metros de la pantalla 14 Continuar a desplazarse y seleccionar los par metros adicionales para personalizar 1 pantalla arriba Presionar la tecla Men a cualquier momento para retornar al men de Configuraci n personalizada RG13220 UN 26SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 13 18 15 Scan autom tico Seleccionado la funci n scan se permite 1 pantalla arriba para desplazarse a trav s de los par metros de ajuste seleccionados CUSTOM SETUP individualmente Usar la tecla de flecha para ver la AUTOMATIC SCAN OFF funci n Scan auto tico Se O A LUI 109 de Z 2 N N 2 O X Scan autom tico apagado OURGP11 00000B1 63 03SEP03 14 18 16 Presionar la tecla Enter para activar la funci n Scan autom tico USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN ON RG13222
103. AVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n k de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente 310 311 ES FMI 17 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n h de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 18 DATOS V LIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MEDIA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real no llegan a lo que los l mites de gravedad media predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n j de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los
104. Aproximado TEM Cantidad de cilindros Combustible Di metro Recorrido Desplazamiento Relaci n de compresi n POTENCIA a 1500 r min Cebado POTENCIA a 1500 r min Latente POTENCIA a 1800 r min Cebado POTENCIA a 1800 r min Latente Anchura total Longitud total Altura total Peso secoy Cantidad de aceite de motor Con ventilador Aproximado UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg UNIDAD DE MEDIDA mm mm kW cv kW cv kW cv kW cv mm mm mm kg 4045HFS86 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 76 103 83 113 78 106 86 117 612 860 1039 491 14 6068HFS85 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 139 189 153 208 142 193 157 214 657 1123 1036 608 20 60 3 229 311 4045HFS87 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 94 127 103 140 96 131 106 144 612 860 1039 491 14 6068HFS86 6 diesel 106 5 127 6 8 19 0 1 184 250 202 275 193 262 212 288 657 1123 1036 608 32 4045HFS88 4 diesel 106 5 127 4 5 19 0 1 112 152 123 167 115 156 126 171 612 860 1039 491 14 CD03523 00002DF 63 23DEC10 1 1 021711 PN 131 Especificaciones Pares de apriete unificados de torniller a en pulgadas 151671 UN 01MAY0O3 O O 16008
105. C 70 C ejemplo HO7RNF Temperatura ambiente 30 C Calibre del Secci n de cables disyuntor A 4 10 10 7 10 7 16 5 16 5 25 3 ea 5 238 35 2 4X 1X50 0 1 4X 1X50 0 4X 1X70 2 0 1 4X 1X70 2 0 4X 1X95 4 0 1 OIO N o O 0O 4X 1X95 4 0 4X 1X150 2350MCM 4X 1X150 2350MCM 1 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 4X 1X185 0400MCM 1 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM 4X 2X1X150 2x 2350MCM Monof sico Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores Tipo de cable PVC 70 C ejemplo HOZRNF Temperatura ambiente 30 C ep aa di 107 10 10 7 16 5 25 3 AWG American Wire Gauge norma americana sobre cables el ctricos 45 311 ES 4 2 3 3 Conexi n del grupo electr geno a la instalaci n RIESGO DE DESCARGA ELECTRICA Conecte el grupo electr geno a tierra cada vez que lo utilice La protecci n contra las descargas el ctricas s lo es efectiva si se ha realizado la conexi n a tierra Antes de realizar cualquier intervenci n en el grupo electr geno desconecte los cables de la bater a PELIGRO primero el cable negativo o utilice el desconectador de bater a 1 Abra la puerta de la zona de potencia ref 1 y a continuaci n la puerta de acceso a pa trampilla de paso de los cables de conexi n de potencia y a la regleta de bornes de conexi n ref 2 2 Afloje las dos ruedas ref 3 a ambos lados de la trampilla de paso de cables de conexi n de potenci
106. C digos de apagado del motor 98 1000 RPM LOAD RPM ENG RPM 1 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros 57 PSI BAT VOLT i OIL PRES Funcionamiento normal RG13172 UN 26SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 1 6 Cuando el indicador de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla 1ofx SHUTDOWN de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 100 FMI 1 mensaje de Parar Se indicar n los n meros SPN TIENEN y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria CHECK OIL LEVEL lt NEXT gt Si la palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando las teclas de flechas RG13238 UN 29SEP03 Mensaje de apagado OURGP11 00000AE 63 03SEP03 2 6 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la talla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla 1ofx SHUTDOWN a j SPN100 FMI1 FAULT ENGINE OIL PRESSURE LOW IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del ES CORRECTIVE ACTION motor puede da ar el motor CHECK OIL LEVEL lt NEXT gt RG13239 UN 29SEP03 C digo de fallas oculto Contin a en la p g siguiente OURGP 11 00000AE 63 03SEP03 3 6 021711 15 9 PN 44 142 311 Funcionamiento del motor 4 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero o 98 conserva el icono de parada Pulsan
107. C digos de conexi n Conexi n de f brica T4 EP Bobinado 50 Hz 60 Hz Monof sica 6 220 240 220 240 Detecci n tensi n R 250 0 gt T1 110 V gt T4 Detecci n tensi n R 438 0 gt T10 220 V gt T1 Bobinado Monof sica 6 220 240 220 240 O Trif sica 7 250 260 NN Detecci n tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n tensi n R 438 0 gt T3 220 V gt T2 Bobinado Monof sica 110 120 O Trif sica ES 120 130 E Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 0 gt T3 110 V gt T2 A ATENCI N EL ACOPLAMIENTO B NO PUEDE REALIZARSE EN LSA 44 2 O ermes Monof sica 220 240 220 240 T6 Detecci n de tensi n R 250 0 gt T8 110 V gt T11 Detecci n de tensi n R 438 Tensi n LM 1 2 Tensi n LL 0 gt T3 220 V gt T2 LEROY 8 SOMER 248 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES MONOFASICA 4 CONDUCTORES BOBINADO ESPECIFICO tipo M o M1 CONEXION EN SERIE CONEXION EN PARALELO No realizable en LSA 44 2 T3 T4 Tensi n 50 60Hz Conectar L L M T1 T3 R 251 detecci n de tensi n O gt T1 110 V gt T2 Conexi n en paralelo excitaci n AREP o PMG AN En SHUNT monof sico dedicado regulador R 251 salida de 2 hilos sin regleta 3 3 3 Esquema de conexi n de las opciones Kit antiparasitaje R 791 T standard para
108. Compruebe la concordancia de estos valores con la instalaci n que va a recibir alimentaci n Realice las conexiones el ctricas de conformidad con las normas y reglamentaciones vigentes en el pa s de instalaci n y con el r gimen de neutro vendido Solicite la intervenci n de un electricista cualificado para los casos particulares de conexi n del material a una red el ctrica existente Antes de cualquier intervenci n de instalaci n y de mantenimiento desconecte la tensi n del material tensi n del material tensi n de la bater a y tensi n de la red Realice el cableado del material como se indica en el esquema el ctrico facilitado por el fabricante Manipule el material con las manos y los pies siempre secos Adopte todas las precauciones necesarias para no tocar en ning n caso los cables desnudos o las conexiones desconectadas Utilice y mantenga los cables en buen estado bien aislados y conectados de forma correcta y definitiva Sustituya los equipos de protecci n contra las descargas el ctricas nicamente por equipos id nticos mismas caracter sticas y valores nominales Utilice exclusivamente cables flexibles resistentes con recubrimiento de goma conformes a la CEI 245 4 o cables equivalentes Vuelva a montar las placas de protecci n obturadores despu s de cada operaci n de mantenimiento Nota el equipamiento el ctrico facilitado con el material cumple la norma N
109. EC88 e CTM401 Manual t cnico de componentes para E motores cortos 6090 e CTM107 Manual t cnico de componentes para e CTM503 Manual t cnico de componentes para motores cortos 4045 y 6068 sistema de alimentaci n HPCR en motores 4045 y e CTM126 Manual t cnico de componentes para 6068 con culata de 2 v lvulas motores 3029 o e CTM67 Manual t cnico de componentes para e CTM386 Manual t cnico de componentes para accesorios de motores OEM solo en ingl s motores 6090 con sistema de alimentaci n HPCR CD03523 00002CC 63 20DEC10 1 1 021711 45 1 PN 103 201 311 Mantenimiento Seg n se requiera Sistema de alimentaci n sin modificaci n ATENCI N No abrir el sistema de alimentaci n de alta presi n El fluido a alta presi n que queda en las tuber as de alimentaci n puede causar graves lesiones No desconectar ni intentar reparar las tuber as de alimentaci n los sensores o los dem s componentes ubicados entre la bomba de combustible de alta presi n y los inyectores en los motores con sistema de alimentaci n de alta presi n con conducto com n HPCR 151343 UN 18MAR92 j oin n ERE Tuber as de alimentaci n ge resi n alta S lo t cnicos familiarizados con este tipo de a sistema deben llevar a cabo las reparaciones Consultar con su concesionario John Deere IMPORTANTE Nunca limpiar a vapor ni vierta agua fr a en una bomba de inyecci n que est caliente Ello provoc
110. ENCIA DE ACTUALIZACI N AN MALA Cualquier fallo detectado cuando la recepci n de los datos a trav s del enlace de datos o la entrada de un actuado o sensor inteligente no respete la periodicidad de actualizaci n esperada o exigida por el m dulo de mando electr nico fuera de la regi n c de la definici n de intervalo de la se al As mismo cualquier error que provoque que el MCE no env e informaciones con la periodicidad exigida por el sistema Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales 309 311 ES FMI 10 FRECUENCIA DE CAMBIO AN MALA Todos los datos exceptuadas las anomal as abordadas por el FMI 2 que se consideran v lidos pero cuyo contenido cambia seg n una frecuencia fuera de los l mites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada fuera de la regi n c de la definici n del intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 11 CAUSA RA Z NO CONOCIDA Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 12 DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO Los procedimientos de diagn stico internos han determinado que el fallo exige la sustituci n de la ECU que aqu indica la unidad suministrada que incorpora un microprocesador y sus c
111. F C15 100 Francia o las normas de los pa ses correspondientes 10 311 ES 1 4 3 Consignas de emergencia a las personas en caso de choque el ctrico En caso de descarga el ctrica siga estas indicaciones 1 Evite el contacto directo con el conductor que tiene tensi n o con el cuerpo de la v ctima 2 Corte inmediatamente la tensi n y accione la parada de emergencia del material implicado Nota se puede utilizar un hacha para cortar el cable con tensi n Se deben adoptar todas las precauciones para evitar el arco el ctrico resultante 3 En caso de que no sea posible alcanzar el material utilice un taco de madera seca prendas de protecci n secas u otros materiales no conductores para alejar a la v ctima del conductor con tensi n Al jese con la v ctima de cualquier situaci n de peligro de muerte Avise a los servicios de emergencias En caso de parada respiratoria inicie inmediatamente la respiraci n artificial N o U e En caso de parada card aca realice un masaje card aco 1 4 4 Consignas frente a riesgos de incendios quemaduras o explosiones A PELIGRO CARBURANTES PRODUCTOS INFLAMABLES FLUIDO A PRESI N RIESGO DE QUEMADURAS RIESGO DE INCENDIO RIESGO DE EXPLOSION 1 Antes del arranque de cualquier tipo de material aleje cualquier producto inflamable o explosivo gasolina aceite trapos etc Est prohibido poner materiales combustibles en los componentes calientes d
112. FUEL SUPPLY FROM DALY TAME AIEATA TOA DU AAA PAR LA CUE EXT RICURE GENSET FUEL SUPPLY FRA EXTERNAL TAHKE Alimentaci n de carburante Punto de paso de las correas de V lvula de selecci n estibaci n Figura 5 Pictogramas espec ficos Limpiar cualquier proyecci n de cido sobre la piel o los ojos con agua limpia Es obligatorio el uso de gafas y prendas Acuda r pidamente a un m dico de protecci n adecuadas Lave las prendas contaminadas con agua Figura 6 Pictogramas para intervenci n en la bater a T1311 ES 1 4 Normas de seguridad CONSERVACI N DEL MANUAL Este manual contiene importantes instrucciones que deben respetarse en la instalaci n y el mantenimiento del grupo electr geno y de las bater as IMPORTANTE CONSIGNAS DE SEGURIDAD En caso de incomprensi n o de dudas sobre cualquier punto de este manual p ngase en contacto con el agente m s cercano para obtener todas las explicaciones y demostraciones necesarias para el correcto uso del material Deben respetarse las consignas de la siguiente lista para garantizar la seguridad de las personas y del material Como complemento a esta informaci n es obligatorio consultar la normativa local y nacional aplicables seg n la jurisdicci n 1 4 1 Consignas generales Instalaci n del material El instalador del material debe elaborar un documento descriptivo de las eventuales modificaciones realizadas en el material durante su instalaci
113. IMPERMEABLE los motores John Deere pueden ser almacenados fuera hasta tres 3 meses sin que sea necesario tomar las medidas para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden ser guardados hasta tres 3 meses en contenedores de barcos de ultramar sin que sea necesario tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Los motores John Deere pueden guardarse hasta un m ximo de seis 6 meses en un almac n sin tomar las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Para los motores John Deere que ser n guardados por m s de seis 6 meses DEBEN ser tomadas las medidas necesarias para un almacenamiento prolongado Ver Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo CD03523 00002DB 63 22DEC10 1 1 Preparaci n del motor para almacenamiento a largo plazo Los siguientes preparativos de almacenamiento sirven para guardar el motor por un per odo de hasta un a o Despu s deber arrancarse el motor dejar que alcance su temperatura de trabajo y tratarlo para un per odo de intervalo prolongado IMPORTANTE Siempre que su motor no vaya a estar en uso m s de seis 6 meses con las siguientes recomendaciones de almacenamiento y puesta en marcha podr minimizar posibles corrosiones y deterioros Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro El aceite usado no resultar en una protecci n adecuada Ver Cambio de aceite y filtro Mantenimiento del filtro de aire Ver Limpieza o
114. LADOR Introducir contrase a Con la rueda seleccione 34 50 Hz lt gt 60 Hz y 3 AJUSTES p lsela para validar 2 2 31 COMUNICACI N 32 FRECUENCIA 33 TENSI N 34 50 Hz lt gt 60 Hz 65 OK Esc e Seleccione y valide la frecuencia deseada con la ruedecilla de desplazamiento y validaci n 50 Hz o 60 a RA Hz 69 OK e Vuelva a la pantalla 3 AJUSTES y con la rueda 3 AJUSTES seleccione 35 TENSION NOMINAL y a 477 continuaci n pulse la rueda para validar 34 50 Hz lt gt 60 Hz 35 TENSI N NOMINAL 36 PAR METROS 37 ACCESO INSTALADOR G5 OK Esc TENSI N NOMINAL E ve a g F M n 380 s M x 480 G5 OK Esc e Defina la tensi n deseada y val dela por medio de la ruedecilla de desplazamiento y validaci n 91 311 ES e Seleccione la configuraci n deseada con el selector de configuraci n que se encuentra al lado del cuadro TELYS 2 1 gt 400V 50Hz 2 450W 560Hz 3 gt dd0W G60Hz Selector de configuraci n 2003A08 e Arranque el grupo pulsando la tecla START MEN e Ajuste la tensi n tras el arranque del grupo con el potenci metro 2003R08 OO VEO 2 gt 450V E0Hz J gt 420W G60Hz Potenci metro 200308 Atenci n al pasar a 60 Hz no utilice las tomas si el grupo electr geno dispone de ellas ATENCI N 92 311 9 2 R gimen de neutro Gire el conmutador al r gimen de neutro deseado p EDF TT Seleccione el r gimen de neutro gru
115. LEROY SOMER R438 NOTAS LEROY SOMER 15 291 311 LEROY SOMER MOTEURS LEROY SOMER 16015 ANGOUL ME CEDEX FRANCE 338 567 258 RCS ANGOUL ME S A au capital de 62 779 000 www leroy somer com 292 311 ES 10 3 Anexo C Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y Perkins SPN CID SID PID PPID FMI Descripci n Comentario Posici n del acelerador n 3 Tensi n del acelerador elevada cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Posici n del acelerador n 2 del acelerador cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Tensi n del acelerador fuera del margen Cortocircuito a V Cortocircuito a V elevada Cortocircuito a V Cortocircuito a V Velocidad del veh culo Veh culo no v lido o ausente Imposible con aplicaci n para grupo electr geno FMI no determinado para todos los Volvo Velocidad del veh culo no adaptada Posici n del pedal del acelerador Tensi n del acelerador elevada cortocircuito a V Tensi n del acelerador baja cortocircuito a V Calibraci n del acelerador no v lida Imposible con aplicaci n Anchura de impulso an mala del de grupo electr geno acelerador de PWM c digos declarados por el Acelerador no v lido valor de la CAN Protocolo CAN J1587 para Volvo Tensi n del acelerador fuera del l mite infer
116. LOADGRPM 1000 RPM ENG RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 1800 RPM f 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EME cool TEMP e OLPRES Tecla de Men RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000AF 63 03SEP03 1 6 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta GO TO 1 UP DISPLAY destacar ajuste de contraste STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 Seleccionar ajuste de contraste Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 2 6 021711 15 12 PN 47 145 311 Funcionamiento del motor 3 Una vez destacado el ajuste de contraste pulsar STORED CODES Enter para activar la funci n de ajuste de contraste ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT ADJUST CONTRAST ae Pulsar la tecla Enter RG13185 UN 020CT03 OURGP11 00000AF 63 03SEP03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de contraste deseada ADJUST CONTRAST O MO CA VPO Ajuste de la intensidad de contraste Se O A LUI 09 D i Z z Ke 132 O 14 OURGP11 00000AF 63 03SEP03 4 6 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST RG13187 UN 26SEPO3 Regresar al men principal Contin a en l
117. Llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado a trav s del difusor de la cubierta del balanc n D Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones 7 Arrancar el motor y ver si hay fugas 8 Detener el motor y verificar el nivel de aceite despu s de 10 minutos Llenar con aceite en caso necesario NOTA La capacidad del aceite del c rter puede variar ligeramente Llenar SIEMPRE el c rter hasta llegar CD03523 00002B4 63 23DEC10 2 2 021711 30 2 PN 74 172 311 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 4045 y 6068 C0312452 V lvula de vaciado del c rter de aceite en motores 4045 6068 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento como m ximo luego cada 500 horas Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para calentar el aceite Apagar el motor 2 Abrir la v lvula de vaciado A del c rter de aceite Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente 4 Sustituir el filtro de aceite del siguiente modo a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada b Aplicar aceite motor limpio a los re
118. Manual d nua Sune y mantenimiento upos electr genos B Rental NPT UMTAL 3 Trad I i ucci n de la informaci n original R90C3 33504022901NE 2 1 NDICE AP o a e 4 1 1 Recomendaciones generales A a a old 4 1 2 A A AT EEO E EAE E A T E A E AE E SEA E TEE AE AA E EN 4 1 3 Pictogramas y S significadO seiiet dania aaa aea RR RRE aa dadaa aaaea aaa 5 1 4 Notmas de Segur ad a A ao E 8 4 1 So0nsignas generales rl a A E E a 8 114 2 Gonsignas frentea riesgos SIGCTICOS a A iaa 10 1 4 3 Consignas de emergencia a las personas en caso de choque el ctrico ooccccoccnccccncconcnononnconnnnnnnnononcncnnnnnnonononnncnnnncnos 11 1 4 4 Consignas frente a riesgos de incendios quemaduras O explosiones ooccccoccccnccnccncnccncnnnoncnonnnncnnnnnnnonnnnnnnonnnnnnoncnnnnnnnnnnnnss 11 1 4 3 COnsignas tente a TiesgOs T XICOS 2 A AA A A AA E a 13 1 4 6 Consignas frente a riesgos vinculados a las fases de manipulaci n ooccccocccccccncccnnnconcncnncnonnnnnnnnnnnonnnonnnononnnnnnnnnnnnnnnnonannss 14 1 4 7 Consignas frente a riesgos vinculados al ruido oocccccconnncccncnnnconcnnonononcnnnconononcnnononnnnnrnnnnnnnnrnnnnnnonrnnnrnnnnnnnnrnnornnrnnenananess 14 2 Desernpci n gener hei a a a a a 15 2 Boo le A e e E E A A 15 22 Garacteristicas t cnicas atienda 18 2 3 identificaci n de los grupos ie is 20 2 4 Retenci n dedo S a a A A A A AA 21 23 Carburantes lubricantes y l quidos de refrigeraci n
119. Medioambiente de los Estados Unidos United States Environmental Protection Agency EPA el Consejo de Recursos Atmosf ricos de California California Air Resources Board CARB y para Europa la normativa Europea 97 68 EC en relaci n a las medidas contra la emisi n de gases y productos contaminantes procedentes de los motores de combusti n interna En este caso es colocada una etiqueta adhesiva en el motor Las normativas de emisiones proh ben expl citamente la manipulaci n de los componentes relacionados a continuaci n ya que podr an afectar el funcionamiento del componente o hacer que el motor funcione fuera de sus especificaciones Del mismo modo queda prohibida la instalaci n de piezas o componentes cuya consecuencia principal sea la alteraci n o anulaci n de cualquier dispositivo o componente del motor que pueda afectar la conformidad del motor con la normativa sobre emisiones En resumen es ilegal cualquier intervenci n que no restablezca las especificaciones originales del motor Lista de componentes relacionados con las emisiones Bomba de inyecci n Colector de admisi n Turbocompresor Sistema de refrigeraci n de aire de carga Embolo ADVERTENCIA SOBRE LA PROPOSICI N 65 DEL ESTADO DE CALIFORNIA El Estado de California reconoce que los gases de escape procedentes de los motores Diesel y algunos de sus componentes pueden causar c ncer deformaciones de nacimiento y taras reproductivas
120. Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 8500 horas de funcionamiento CD03523 00002A5 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 9 115 311 CD03523 00002A6 63 22DEC10 1 1 021711 PN 17 Registros de mantenimiento 9000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al cambio o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional o R gimen del motor revisi n y ajuste N mero de horas Trabajo real
121. Nota en el caso de los grupos electr genos utilizados en interiores cuyos niveles de ruido ambiente dependen de las condiciones de instalaci n no es posible especificar estos niveles de ruido ambiente en las instrucciones de explotaci n Una exposici n prolongada a un nivel de presi n ac stica elevado puede provocar da os auditivos permanentes por ello es necesario realizar mediciones ac sticas despu s de la instalaci n para determinar el nivel de presi n ac stica y si fuera preciso aplicar las medidas preventivas adecuadas 14 311 2 Descripci n general 2 1 Descripci n del grupo Vista de conjunto Figura 7 Descripci n general del grupo electr geno Cuadro de control Rejilla de protecci n Placa de identificaci n Alternador de carga Paso de horquillas 6 Bomba de vaciado del aceite 15 311 Figura 8 Descripci n general del grupo electr geno continuaci n Puerta de acceso al radiador Filtraci n de aire Vaciado del l quido de Allemador refrigeraci n Bater a de arranque 6 Corte de bater a 16 311 Cuadro de control sA q i pa H Piir a ae ny I Figure 9 Descripci n general del grupo electr geno Cuadro de control Cuadro de control Contador horario Parada de emergencia Disyuntor de potencia Panel de tomas 6 Regleta de bornes de conexi n Nota La fotograf a utilizada pertenece al cuadro Nexys 17 311 2 2 Caracter stic
122. O compresor del TGV UN Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito en v temperatura elevada NN Tensi n de entrada del sensor de Cortocircuito en V temperatura baja w E en t del TGV extremadamente gevada K Eme mn medianamente e A de escape di del sistema de presi n del W de alimentaci n com n i Estado de la v lvula de 1347 ES de la v lvula de mando de la mando de la bomban i para 6081HF070 y A Corriente elevada de la v lvula de mando de la bomba MINE 225 v lvula de mando de la bomba E Id alimentaci n E e o mando de la bomba no detectado bomba n 2 COE eee v lvula de mando de la bomba n 2 KA M mando de la bomba n 2 no detectado C e e o bomba PS Volvo EMS EDC Fallo del rel de Fallo del rel de potencia de la bomba de la bomba del rel principal de la PS IR cine EA O Tensi n de entrada elevada de curva de par F NN Ausencia de selecci n de la curva de par 306 311 Descripci n Comentario Estado de alimentaci n de carburante A Descalibraci n del carburante A Velocidad del ventilador AN Velocidad del ventilador nula o ausente EN MN Se al de velocidad del ventilador A irregular Velocidad del ventilador superior en m s de 300 rpm con respecto a su consigna durante al menos 180 s Velocidad del ventilador inferior en m s 18 de 300 rpm con respecto a su consigna durante al menos 180 s wo p O ERA E E YT TO BI asencia de 10 detveni
123. O e Pid Figura 19 Presentaci n de la parte delantera Bot n de parada de emergencia PE que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de conexi n desconexi n del m dulo Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Ruedecilla de desplazamiento y validaci n de los men s y de las pantallas con validaci n mediante simple presi n en la ruedecilla Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de conexi n y de resumen de las alarmas y fallos Emplazamiento de los puertos USB Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas Bot n ESC regreso a la selecci n anterior y funci n REINICIO de fallo Bot n MEN que permite acceder a los men s Iluminaci n del bot n de parada de emergencia 63 311 Figura 20 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa 1 Presencia de una alarma color amarillo intermitente 2 Presencia de un fallo color rojo intermitente 3 M dulo conectado color verde encendido fijo Figura 21 Detalle de los puertos USB mu Conexi n para memoria USB HOST transferencia de archivos entre la memor
124. PEVAENONE VE VANA Y 7 Y Y LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Conjunto estator 1 Rodamiento trasero Conjunto rotor Arandela de precarga Turbina Inductor de excitatriz Tornillo de fijaci n Tornillo de fijaci n s lo 44 2 inductor Borna de masa Inducido de excitatriz Soporte de conjunto de diodos A Soporte placa Rejilla de salida del aire de bornas AREP Palier lado excitatriz Placa de bornas Esp rrago de fijaci n 43 2 Esp rrago de fijaci n 44 2 Parte delantera Junta amortiguadora de cubierta regulador Parte trasera de cubierta Placa de bornas l Manguito Parte superior de cubierta 43 2 L7 amp 44 2 Palier lado acoplamiento Regulador Disco de acoplamiento Tornillo de fijaci n 43 2 Tornillo de fijaci n 44 2 Panel de inspecci n Arandela de apriete 43 2S1a L6 Tornillo de fijaci n Rejilla de entrada del aire l Disco de bloqueo Rodamiento delantero 43 2 L7 amp 44 2 Conjunto puente Tornillo de fijaci n de tapa de diodos Arandela de apoyo s lo 43 2 Anillo de seguridad Junta t rica Tapa interior Tapa palier Supresor de crestas LEROY SOMER 21 261 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Divisi n de generaci n de energ a el ctrica Declaraci n CE de incorporaci n y conformidad Relativa a los generadores el ctricos dise ados para su incorporaci
125. Se debe prever una ventilaci n adecuada para evacuar los gases de escape hacia el exterior y evitar su acumulaci n Siga la normativa local vigente para el material utilizado y para el uso del carburante gasolina gas leo y gas Examine peri dicamente el escape y los gases de combusti n Sustituya las canalizaciones en cuanto su estado as lo exija Nota el xido de carbono presente en los gases de escape puede producir la muerte si la tasa de concentraci n en la atm sfera es demasiado importante y se respira este xido de carbono Inhibidor de corrosi n presente en el l quido de refrigeraci n contiene lcali Lea las instrucciones del embalaje Mantenga el producto fuera del alcance de los ni os No ingerir Ev tese el contacto prolongado o repetido con la piel No poner nunca en contacto con los ojos En caso de contacto con los ojos 1 Lavar inmediatamente con agua abundante durante un m nimo de 15 minutos 2 Ac dase inmediatamente a un m dico En caso de contacto con la piel 1 Lavar abundantemente con agua y jab n 2 Ac dase inmediatamente a un m dico Carburantes y aceites No inhalar Asegurar una buena ventilaci n Utilizar una m scara protectora adecuada 13 311 ES Electrolito de las bater as Ev tese el contacto con la piel y los ojos Para manipular el electrolito utilice gafas y prendas de protecci n adaptadas y guantes que
126. TERNADORES 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG En LSA 43 2 y LSA 44 2 la referencia de la PMG es PMG 1 V anse las instrucciones de mantenimiento PMB ref 4211 ATENCI N Imposible montar con la opci n roda mientos reengrasables en LSA 44 2 4 8 Tabla de caracter sticas Tabla de los valores medios Alternador 2 y 4 polos 50 Hz 60 Hz Bobinado n 6 y M M1 en monof sico dedicado 400 V para las excitaciones Los valores de tensi n y de intensidad son valores para funcionamiento en vac o y con carga nominal con excitaci n separada Todos los valores son dados al 10 para los valores exactos consultar la hoja de ensayo que pueden cambiar sin previo aviso Con 60 Hz los valores de resistencia son los mismos y la intensidad de excitaci n i exc es aproximadamente menos fuerte entre un 5 y un 10 4 8 1 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n SHUNT Resistencia a 20 C Q LSA 43 2 Est tor L N Rotor Inductor 1 35 18 4 1 35 18 4 1 35 18 4 1 41 18 4 1 57 18 4 1 76 18 4 1 96 18 4 Intensidad de excitaci n exc A 400 V 50 Hz lexc intensidad de excitaci n del inductor de excitatriz LSA 43 2 16 4 8 2 LSA 43 2 trif sico 4P excitaci n AREP Resistencia a 20 C Q LSA Est tor Induct Induc 46 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 23 4 6 0 2
127. TIOS 6 Arrancar el motor Desconectar los cables puente inmediatamente despu s que el motor arranque Desconetar el cable NEGATIVO primero 15 29 162 311 TS204 UN 23AUG88 RG4678 UN 14DEC88 RG4698 UN 14DEC88 Sistema de 24 volts C Cable de refuerzo D Cable a motor de arranque DPSG CD03523 20 63 22JANO7 1 1 021711 PN 64 Funcionamiento del motor Funcionamiento del motor Calentamiento del motor Funcionar el motor en ralent alto durante 1 o 2 minutos antes de aplicar la carga NOTA Este procedimiento no es aplicable a los grupos electr genos de reserva en los cuales se aplica la carga tan pronto el motor alcanza el r gimen nominal Funcionamiento normal del motor Comparar la temperatura del refrigerante del motor y la presi n de aceite del motor con las especificaciones de abajo Valor especificado Presi n de aceite m nima a velocidad estipulada de carga completa Presi n Rango de temperatura de refrigerante Tempe ratura 275 kPa 2 75 bar 40 psi 82 94 C 180 202 F Parar el motor inmediatamente si la temperatura del refrigerante est arriba o la presi n de aceite est debajo de las especificaciones o si hay cualquier se al de falla de partes Algunos de los s ntomas que pueden indicar problemas en el motor son e P rdida repentina de potencia El aceite en temperatura de operaci n normal de 115 C 240 P Unidades de reserva
128. UP DISPLAY Enter para ver los c digos guardados STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13169 UN 020CT03 TF Tecla Enter OURGP11 00000AC 63 03SEP03 3 6 4 Si Next aparece sobre las teclas de flechas hay m s c digos almacenados que pueden verse Usar la 1ofx tecla de flecha para ver el siguiente c digo guardado SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt HIDE OCPO Usar las teclas de flechas para avanzar RG13245 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 4 6 021711 15 6 PN 41 139 311 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal tofx SPN 110 FMI 16 FAULT ENGINE COOLANT TEMERATURE HIGH CORRECTIVE ACTION CHECK COOLING SYSTEM REDUCE POWER lt NEXT gt HIDE AD Regresar al men principal RG13246 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y 98 regresar a la indicaci n de par metros del men LOAD RPM TORI RPM 1800 RPM ERNE cool TEMP bae a Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas activos 28 1000 Rpm NOTA No es necesario que el motor est en marcha para acceder a las pantallas de la herramienta de diagn stico Si
129. a Atenci n Riesgo el ctrico Atenci n piezas giratorias oO en movimiento Atenci n producto corrosivo Atenci n riesgo de explosi n Atenci n fluidos a presi n Peligro puesta en marcha autom tica Figura 1 Pictogramas de advertencia Prohibida la Prohibido lavar con agua a presi n entrada a personas no autorizadas Figura 2 Pictogramas de prohibici n 5 311 Lectura obligatoria del manual del material Punto de elevaci n obligatorio Mantenimiento peri dico obligatorio Carburante gas leo Llenado del l quido de refrigeraci n Llenado de aceite Nivel alto recipiente retenci n Uso obligatorio de prendas de protecci n adecuadas Paso obligatorios de horquillas para elevaci n Figura 3 Pictogramas de obligaci n Corte de bater a Vaciado carburante Vaciado del l quido de refrigeraci n Vaciado de aceite Vaciado recipiente retenci n Figura 4 Pictogramas de informaci n 6 311 Uso obligatorio de protecciones oculares y auditivas adecuadas Verificaci n obligatoria de carga de bater a Conexiones exteriores carburante Trampilla inspecci n Prohibido conectar a la corriente antes del llenado de agua Producto inflamable Lectura obligatoria del manual del no fumar ni producir chispas ni llamas material ALIMENTATION FUEL GENSET FUEL SUPPLY ALIMENTATICA DU GROUPE PAR LE a PESER VGE POURHALER GENET
130. a Pantalla Datos que se visualizan POTENCIA DISPONIBLE G8 A Pantalla T5 predetermin ada 24 08 2005 PARADA AUTOM TICA EN PROCESO SUPRESI N CARGA 1min30 24 08 2005 13 12 Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento tensi n y frecuencia estables Potencia disponible Fecha y hora seg n configuraci n Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Apertura del dispositivo de potencia disyuntor motorizado o inversor de fuentes controlado por el TELYS Descuento de la temporizaci n de retorno de red O de la temporizaci n de test en carga Fecha y hora seg n configuraci n 12 1311 N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Modo de funcionamiento funcionamiento en modo PARADA AUTOM TICA AUTO EN PROCESO Refrigeraci n del grupo en proceso Descuento de la temporizaci n de parada del motor REFRIGERACI N refrigeraci n O temporizaci n de parada diferida temperatura del agua O temporizaci n de parada 1min30 diferida de sobrecarga O temporizaci n de test en vac o 24 08 2005 Fecha y hora seg n configuraci n ACOPLAMIENTO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo EN CURSO AUTO Sincronizaci n del grupo en la red o a otro grupo Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 TRANSFERENCIA POTENCIA Red Grupo Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO Many Transferencia de la potencia del grupo hacia la red M hmi Fecha y hora seg n configu
131. a de caldeo debe ser conectada cuando el alternador esta parado Esta se instala en la parte posterior de la m quina Su potencia standard es de 250W a 220V o bajo demanda a 250W en 110V Atenci n La tensi n de alimentaci n sigue presente cuando se para la m quina 5 3 2 Sondas de temperatura termistores CTP Se trata de tres termistores que se en cuentran instalados en el bobinado del est tor 1 porfase Puede haber un m ximo de 2 grupos en el bobinado en 2 niveles de alarma y disparo y 1 2 termistores en los rodamientos Estas sondas son controladas por un rele amplificador de se al posible suministro en opci n Resistencia en fr o de los termistores 100 a 250 Q por sonde 5 3 3 Accesorios de conexi n M quinas 12 hilos acoplamiento F 3 SHUNT flexibles Despu s de la puestaa punto se deber n volver a montar los paneles de acceso o las cajas LEROY 18 SOMER 258 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete 5 4 1 LSA 43 2 44 2 monopalier Acoplamiento 44 2 LEROY SOMER 19 259 311 20 LEROY SOMER Instalaci n y mantenimiento LEROY SOMER 260 311 Jirar LSA 43 2 44 2 4 POLOS 5 4 2 LSA 43 2 44 2 bipalier ALTERNADORES a US y AA S FA 25 uwy w A ii QA gt Vam o a a a aa aa Vaa aa a aN OOOHOO NANO VO ENE VE VENA W
132. a de mantenimiento facilitado a t tulo indicativo No obstante cabe se alar que el entorno en el que funciona el grupo electr geno es el que determina dicho programa Si el grupo se utiliza en condiciones adversas es necesario adoptar intervalos m s cortos entre operaciones Estos per odos de mantenimiento son de aplicaci n solamente a los grupos que funcionan con carburante aceite y l quido de refrigeraci n seg n las especificaciones que se facilitan en este manual 7 2 Instrucciones de seguridad para el mantenimiento Antes de cada intervenci n intentar respetar las siguientes consignas de seguridad leer atentamente las instrucciones de seguridad cap tulo 1 remitirse sistem ticamente a las instrucciones de mantenimiento el desconectador de bater a debe estar abierto no se debe realizar ninguna intervenci n con el motor en funcionamiento llevar los equipos de protecci n guantes gafas calzado de seguridad antes de la intervenci n en un circuito bajo presi n procurar hacer bajar la presi n de ste presi n atmosf rica tras las intervenciones procurar que el material est limpio y limpiarlo si es necesario SNANNKSKSNSS 80 311 ES 1000 H 2000 H 1 a o 2 a os 7 3 Tabla de operaciones de mantenimiento OPERACIONES Grupo electr geno e Verificar el estado general e Verificar los pares de apriete e Verificar la ausencia de fugas e Verificar el estado de carga de la bater a
133. a p g siguiente OURGP11 00000AF 63 03SEP03 5 6 15 13 PN 48 146 311 Funcionamiento del motor 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y 38 regresar a la indicaci n de par metros del men LOAD RPM AN 1800 RPM ENE cooL TEMP 142 a Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000AF 63 03SEP03 6 6 Selecci n de las unidades de medida 98 1000 RPM LOAD RPM ENG RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men EE cooL TEMP BAT VOLT alpea Tecla de Men RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B0 63 03SEP03 1 7 El men principal aparecer en pantalla Usar la GO TO 1 UP DISPLAY teclas de flechas para avanzar por el men hasta STORED CODES destacar Select Units seleccionar unidades ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Apo Select Units Seleccionar unidades RG13188 UN 020CT03 OURGP11 00000B0 63 03SEP03 2 7 3 Una vez destacado seleccionar unidades pulsar GO TO 1 UP DISPLAY Enter para activar la funci n de selecci n de STORED CODES unidades ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT aa Pulsar la tecla Enter RG13189 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 3 7 15 14 PN 49 147 311 Funcionamient
134. a recta C Una fuerza aplicada de 89 N 20 Ib entre las poleas deber a desviar la correa alrededor de 19 mm 0 75 in 3 Si se requiere ajuste aflojar las tuercas D y E del P i N alternador Tirar del bastidor del alternador hacia Dr 6 EA E n E a i o i h A J afuera hasta que la correa est debidamente tensada IMPORTANTE No hacer palanca contra el bastidor trasero del alternador No tensar ni aflojar las correas mientras est n calientes CD30645 UN 04MAY98 de a 4 Apretar las tuercas del soporte del alternador bien firmes 5 Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar nuevamente la tensi n de la correa A Tensi metro JDG529 D Tuerca superior B Comprobador de tensi n E Tuerca inferior C Regla recta CD30646 UN 04MAY98 CD03523 00002BA 63 15DEC10 1 1 021711 35 1 PN 86 184 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual RG9132 UN 040CT99 Tensor manual de la correa en motores 4045 y 6068 CD30843 UN 10JANO3 CD30843 Marcas de referencia A Indicador de correa C Tornillo E Muesca superior del soporte B Tornillo D Marca de referencia del alternador Examinar si las correas tienen grietas partes Es IMPORTANTE No hacer palanca contra el bastidor deshilachadas o deformadas por elongaci n Sustituirlo trasero del alternado si es necesario NOTA El ajuste de
135. a y desl cela hacia el exterior del grupo 3 3 s T i j T ISALT Y Semia ns AA 3 Pase los cables de conexi n de potencia por la trampilla R IUU de paso de cables z Aly ST a E E E i dd r ul a TEA PRLE gt w i Cables de potencia 46 311 ES 4 Conecte los cables de conexi n de potencia a las barras N LO L1 L2 L3 o N2 R2 S2 T2 con ayuda de las tomas ref 4 o de los estribos ref 5 5 Deslice la trampilla de paso de los cables hacia el interior del grupo hasta que haga contacto con los cables de conexi n de potencia y luego apriete las dos ruedas cierre la puerta de acceso a la zona de potencia 6 Conecte los cables de conexi n de potencia a la instalaci n que se va a alimentar respetando la correspondencia entre fases y neutro Nuestros grupos electr genos se ajustan en f brica con un sentido de rotaci n de fase convencional La correspondencia de las fases entre el grupo y la instalaci n puede ATENCI N realizarse con un rotafase no incluido N LO O O N2 R2 S2 T2 Instalaci n que se va a alimentar p e armario cuadro de distribuci n instalaci n etc Para limitar el riesgo de ca das ocasionales por la presencia de obst culos en el suelo es aconsejable colgar los cables y las fundas de aireaci n Si fuera preciso proteja los cables que queden en el suelo enterr ndolos o ATENCI N recubri ndolos 471311 4 2 3 4 ES Co
136. aci n PU list ai pia 5 1 3 Sistema de excitaci n SHUNT O Separada occcocccccccccncccccnnccncnncconcnononononannncnanenonnnenonos 5 2 Regulador RAS cur E AENEA ENAKA RE 6 A Sitas se E EE Aa E ERNEA EEN 6 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM ooocccccoccccnccnonccnnononcno 6 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module oocccooccccccccncccccncnoncnononononos 6 2 4 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U P T 2 5 Opciones del regulador RA3B8 ooonccccconoconoccnoconcocononnnonanconononaconnnconnnnnnnnnnnnononcrnnenonanos T 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA occoccccccinnincccncninnnnacnn rca nano 8 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador coccoocncoccccononccococonnconononconannnnononaronononnnos 8 SA o PO nn A 8 3 3 Aver as el ctricas coin 11 A PIEZAS DE REPUESTO nerona bielas 12 4 1 Designaci n musrorinaroera encon emiraca ramiro pacien acoiatertare sine resnen acercara eee 12 4 2 Servicio de asistencia t cnica coocccccocncccccnncocononocannnonannnonncnnonnnnnnonnnononnnnonanonenanons 12 Todas estas operaciones efectuadas en el regulador han de ser realizadas por personal capacitado para la puesta en marcha el mantenimiento y la reparaci n de los elementos el ctricos y mec nicos El R438 es un producto IP00 Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este
137. adas o perdidas Comprobar que los nuevos componentes del equipo y los repuestos contengan las etiquetas de seguridad actualmente en uso Si necesita etiquetas de seguridad de repuesto p dalas a su concesionario John Deere Puede que este manual no contenga informaci n de seguridad adicional sobre partes y componentes de proveedores ajenos a John Deere Aprenda a utilizar correctamente la m quina y sus mandos No permita que nadie use la m quina sin haber sido instruido Mantener la m quina en buenas condiciones de trabajo Cualquier modificaci n no autorizada puede menoscabar componentes Si componentes mayores como reductores transmisi n generador del compresor de aire etc est n anexados al motor las cintas de levante provistas con el motor o a trav s del canal de partes no est n destinadas a estew prop sito El t cnico se encargar de proporcionar un dispositivo de elevaci n apropiado en estos casos Consultar el manual t cnico de la m quina para informaci n adicional sobre el procedimiento de remoci n del motor RG7784 UN 11NOV97 3 Levantar el motor cuidadosamente hasta la posici n deseada DPSG CD03523 95 63 22JANO7 1 1 TS201 UN 23AUG88 el funcionamiento y o seguridad de la m quina y acortar su vida til Si no se entiende alguna parte de este manual y precisa ayuda ponerse en contacto con el concesionario John Deere 05 2 123 311 DX READ 63 16JUNO0O9 1 1 02
138. ado Interruptor de reducci n de combustible externo activo Tama o de neum ticos no v lido Error en tama o neum ticos Tensi n alta de alimentaci n de sensor 1 Tensi n baja de alimentaci n de sensor 1 Acci n correctiva Comprobaci n de sensores y cableado Agregar combustible o cambiar los dep sitos de combustible Verificar los c digos de diagn stico de anomal as o contactar al concesionario de servicio Reducir el r gimen del motor Reducir el r gimen del motor Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar el cableado Verificar la tensi n de la bater a y el cableado Ponerse en contacto con su concesionario Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Comprobaci n de sensores y cableado Ponerse en contacto con su concesionario Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado o limitador de caudal cerrado Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Comprobaci n del cableado o la electrov lvula del inyector Inyector averiado
139. ados a producir especialmente energ a el c trica en el marco de las aplicaciones relacionadas con el uso de los grupos electr genos 1 6 Contraindicaciones de uso El uso de esta m quina se limita a las condiciones de funcionamiento entorno velocidad tensi n potencia compa tibles con las caracter sticas que se indican en la placa de caracter sticas e M45 modelo O y ALTERNATE URS ALTERNAT PA e Date PUISSANCE RATING NES JH Tension V Voltage Min 1 R P M Protection na Cos P F Cl ther Th class Center E R gulateur A V R S gt Altit _ m Masse Weight na gt ji 3 RItAV D E bearing 40C ii 3 RItAR N D E bearing la Graisse Grease Secours kVA Valeurs excit Excit values _ PADY kw en charge full load po 27C A 166631 C Conforme C E I 60034 1 According to I E C 60034 1 Cc US vide at no load Tension maxi maximum voltage LEROY 4 SOMER 2441311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 2 CARACTERISTICAS TECNICAS 1 1 Caracter sticas el ctricas El alternador PARTNER LSA 43 2 44 2 es una m quina sin anillos ni escobillas de inductor giratorio con bobinado paso 2 3 12 hilos con aislamiento clase H y el sistema de excitaci n es
140. ados a continuaci n o acudir al enfr e antes de volver a intentar arrancarlo concesionario o distribuidor de motores para realizar las Operaciones que no le resulten familiares Hacer girar el motor durante 20 segundos con el motor y de arranque sin arrancarlo Esperar 2 minutos y 1 Retirar todos los tapones y lonas de protecci n girar el motor 20 segundos m s para asegurarse que Destapar todas las aberturas del motor y retirar la las superficies de los rodamientos est n engrasadas protecci n de los sistemas el ctricos de manera adecuada Retirar las bater as Instalar todas las bater as Poner en funcionamiento el motor y arrancarlo completamente cargadas y conectar las terminales sin carga durante varios minutos Calentarlo cuidadosamente y verificar todos los man metros antes de someter el motor a carga Retirar la correa del ventilador alternador si se ha retirado previamente El primer d a de uso del motor tras el almacenamiento verificar si existen fugas en el motor y comprobar Realizar todas las revisiones previas al arranque tambi n que todos los man metros est n funcionando Consultar en Mantenimiento diariamente o cada 10 correctamente horas IMPORTANTE NO accionar el motor de arranque durante m s de 30 segundos cada vez Esperar Verificar si est lleno el dep sito de combustible CD03523 00002DD 63 22DEC10 1 1 021711 55 2 PN 128 226 311 Especificaciones Especificaciones generales
141. ajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 seg n la posici n del puente ST10 y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicada se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la va riaci n de velocidad frecuencia y su dura ci n por una dada carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por de bajo de la frecuencia nominal LEROY SOMER 282 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES LAM acci n eliminada cortando el puente 2 4 Efectos t picos del LAM con un STS motor diesel con o sin LAM s lo U F Tensi n Subvelocidad y LAM e 2 4 1 Tensi n UN i U f 0 85 UN um sin LAM 2 3 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo arecobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a una subida de ten si n progresiva seg n la ley Si la velocidad cae entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida Si la velocidad cae por debajo de 46 Hz el motor necesita m s
142. al Vigilar la subida de temperatura de los rodamientos ver 4 4 4 2 3 Mantenimiento el ctrico Se pueden utilizar los productos desengrasantes y vol tiles del mercado ATENCI N No utilizar Tricloretileno percloretileno tricloretano y todos los productos alcalinos Estas operaciones deben realizarse en una estaci n de limpieza equipada con un sistema de aspiraci n y con recuperaci n y eliminaci n de los productos Se debe evitar que el producto de limpieza fluya hacia las ranuras Aplicar el producto con un pincel repasando a menudo una esponja para evitar acumulaciones en la carcasa Secar el devanado con untrapo seco Dejar evaporar los rastros antes de cerrar la m quina 4 2 4 Mantenimiento mec nico ATENCI N Se proh be utilizar agua o un aparato de limpieza de alta presi n para limpiar la m quina Todo desperfecto debido a esta utilizaci n quedar desamparado de nuestra garant a El desengrase de la m quina se har con un pincel y un producto desengrasante Verificar que sea compatible con la pintura El polvo se quitar con aire comprimido Si la m quina est dotada de filtros el personal de mantenimiento deber realizar limpiezas peri dicas y sistem ticas de los filtros de aire En presencia de polvo seco el filtro se puede limpiar con aire comprimido o sustituir en caso de obstrucci n Despu s de la limpieza del alternador es necesario controlar el aislamiento de los b
143. alar un nuevo filtro con anillo t rico E Instalar un nuevo anillo t rico F en la tapa superior B y luego volver a instalar la tapa Apretar firmemente CD03523 00002C1 63 23DEC10 1 1 RG8018 UN 15JAN99 RG7508 UN 23NOV97 CD03523 00002C2 63 23DEC10 1 1 021711 PN 92 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n del r gimen del motor motores 3029 NOTA La mayor a de los motores usados para grupos electr genos 1500 r min para 50 Hz 1800 r min para 60 Hz funcionan a ralent r pido solamente y por lo tanto no tienen posici n de ralent lento Valor especificado R gimen m ximo Grupo electr geno de 50 Hz 1550 1580 r min Grupo electr geno de 60 1865 1890 r min CD31260 UN 10DEC10 NOTA El r gimen m ximo se regula en la f brica y luego el tornillo de ajuste de r gimen m ximo A se sella para evitar que sea forzado El ajuste del ralent r pido s lo puede hacerse en un taller autorizado Tornillo de ajuste de r gimen m ximo A fTornillo de ajuste de r gimen m ximo CD03523 00002C5 63 23DEC10 1 1 Ajuste del regulador de p rdida de velocidad motores 3029 Esperar hasta que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento Poner el motor a ralent Aplicar carga plena Si la potencia especificada no puede ser obtenida girar el tornillo B para ajustar la variaci n hasta que la potencia solicitada sea alcanzada NOTA Si el motor acelera cuando
144. alimentaci n 2 Conectar una tuber a de vaciado de combustible a la v lvula de vaciado del filtro final J en la parte inferior del filtro y vaciar todo el combustible del filtro 3 Girar el filtro final K en sentido contrahorario para retirarla 4 Revisar el estado de la superficie de sellado del cabezal del filtro 1 Limpiar si es necesario 5 Instalar una nueva v lvula de vaciado del filtro final J y apretarla al valor especificado Valor especificado V lvula de vaciado de filtro final de combustible Par de A e a O 3 4 4 N m 30 35 Ib in 6 Poner una junta de filtro final nueva L en el filtro 7 Extender una fina capa de combustible sobre la junta L IMPORTANTE NO llenar el filtro primario nuevo con combustible Esto puede introducir suciedad en el sistema de alimentaci n RG14250 UN 06JUNO5 A Cabezal de filtro primario G Labio de cartucho de filtro B V lvula de vaciado del primario cartucho del filtro primario H Labio del cabezal de filtro C Conector de sensor de primario I Cabezal de filtro final de combustible J V lvula de vaciado del filtro final K Filtro de combustible final L Junta de filtro final agua en combustible D Cartucho del filtro primario E Filtro primario F Junta del filtro primario NOTA Las instrucciones para la sustituci n del filtro final est n impresas en el filtro nuevo 8 Enroscar el filtro de combustible f
145. almacenamiento prolongado del gas leo tipo B m s de 6 meses La viscosidad y la densidad influyen directamente en el rendimiento potencia y consumo de carburante en las emisiones y en la vida til del motor Unos niveles bajos de viscosidad y de densidad disminuyen la potencia del motor y aumenta el consumo de carburante Unos niveles de densidad y de viscosidad demasiado elevados perjudican seriamente la vida til y el funcionamiento del sistema de inyecci n de carburante Para mantener un rendimiento t cnico y medioambiental adecuado la viscosidad y la densidad deben cumplir las especificaciones indicadas en los manuales de los fabricantes de los motores que van integrados en nuestros grupos electr genos Para proteger el sistema de inyecci n de carburante contra cualquier desgaste excesivo el carburante debe tener obligatoriamente un poder lubricante satisfactorio consulte los manuales de los fabricantes de los motores integrados en nuestros grupos electr genos El comportamiento de encendido de los carburantes di sel viene dado por el ndice de cetano El ndice de cetano es importante para las emisiones para la capacidad de arranque en fr o y para los ruidos del motor Los requisitos t cnicos establecen un m nimo de 45 El carburante y el dep sito no deben contener agua El agua aumenta la corrosi n y el desgaste de las piezas del motor especialmente en el sistema de inyecci n Adem s el agua favorece el desarrol
146. alta de tensi n sin carga en el arranque Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 voltios respetando las polaridades durante 20 3 segundos El alternador se ceba y su tensi n permanece normal cuando se quita la pila Falta de remanente El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal tras quitar la pila Comprobar la conexi n de la referencia de tensi n al regulador Defecto de diodos Cortocircuito del inducido El alternador se ceba pero su tensi n desaparece cuando se quita la pila Defecto del regulador Inductores cortados Rueda polar cortada Comprobar la resistencia Tensi n demasiado baja Comprobar la velocidad de accionamiento Velocidad correcta Comprobar la conexi n del regulador posiblemente regulador estropeado Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Comprobar la resistencia Velocidad demasiado baja Aumentar la velocidad de transmisi n No tocar el potenci metro tensi n P1 del regulador antes de ajustar la velocidad correcta Tensi n demasiado alta Ajuste del potenci metro de tensi n del regulador Ajuste inoperante Defecto del regulador 1 diodo defectuoso Oscilaciones de la tensi n Ajuste del potenci metro de estabilidad del regulador Comprobar la velocidad posibilidad de irregularidades c clicas Bornas mal apretadas
147. amente instalada AVISO Los alternadores no se tienen que poner en servicio mientras las m quinas en las que se tengan que incorporar no se hayan declarado de conformidad con las Directivas CE as como con otras directivas ocasionalmente aplicables Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso Copyright 2004 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Queda prohibido cualquier tipo de repro ducci n sin la debida autorizaci n previa Marca modelos y patentes registrados LEROY 2 SOMER 2421311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES INDICE 1 RECEPCION suit 4 1 1 Normas y medidas de seguridad sessions anadir a aia cara 4 PA E a E EE o E E E E 4 o JUICIO rosita 4 1 4 Almacenaje A PA o OO E RE An 4 10 ADICCION OS a E EEEE 4 1 6 Contraindicaciones de USO occcoccccocnccocnconcnconcnconononnnnonononnnnnonrnnonnnnonnnonrrnnnrnnonrncnnrnononnnns 4 2 CARACTERISTICAS TECNICAS sisi di cibn 5 2 1 Caracter sticas cl cUICa Sissi 5 2 2 Caracter sticas mec nicas ccooncccoccccocnccocnconrnconrnnonononnnnnnnnnonnnnonnnnonrnnnnrnononnonnncnnonenannes 5 SINS TALACION rai 6 Sl MONTA JS rara triana iio ie is 6 3 2 Inspecci n antes de la puesta en MarcCha occooccccc
148. an mediante el regulador 3 2 1 Ajustes en el R250 sistema SHUNT Posici n inicial de los potenci metros potenci metro P1 ajuste de tensi n del regulador a tope a la izquierda potenci metro de ajuste a distancia de la tensi n en medio Hacer girar el alternador a su velocidad nominal si la tensi n no aumenta es preciso reimantar el circuito magn tico Ajustar despacio el potenci metro de ajuste de tensi n del regulador P1 hasta conseguir el valor nominal de la tensi n de salida Ajuste de la estabilidad con P2 3 2 2 Aplicaci n especial ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe abrirse durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 2 1 Desexcitaci n del R250 SHUNT La interrupci n de la excitaci n se consigue cortando la alimentaci n del regulador 1 hilo O o 110V Calibre de los contactos 16A 250V AC No volver a cerrar la alimentaci n hasta que la tensi n haya alcanzado un valor lt 15 de la tensi n nominal unos 5 segundos despu s de la apertura 3 2 2 2 Excitaci n forzada del R250 400V 10A Diodo MA a hiik F A Bater a B Voltio Inductor de excitaci n La bater a debe estar aislada de la masa El inductor puede estar al potencial de una fase LEROY 8 SOMER 2121311 LEROY SOMER R250 3 3 Aver as el ctricas Acci n Reguladores Medidas Control Origen F
149. anual proviene de los datos t cnicos disponibles en el momento de su impresi n Debido al af n de mejora permanente en la calidad de nuestros productos estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente incidente o da o Siga siempre las presentes instrucciones Con el objetivo de obtener el mejor rendimiento y la mayor vida til posible del grupo electr geno las operaciones de mantenimiento deben realizarse en los periodos indicados en las tablas de mantenimiento adjuntas Si el grupo electr geno se usa en un entorno muy polvoriento o en condiciones desfavorables deber n reducirse algunos periodos Aseg rese de que todos los ajustes y reparaciones sean realizados por personal con la formaci n adecuada Nuestros agentes poseen esta cualificaci n y pueden responder a todas sus preguntas Tambi n tienen capacidad para proporcionar piezas sueltas y otros servicios y cuentan con personal formado para asegurar el mantenimiento correctivo y preventivo e incluso la renovaci n completa de los grupos electr genos Los lados izquierdo y derecho son vistos desde la parte trasera del grupo electr geno el radiador se encuentra en la parte delantera Nota algunos manuales de uso y de mantenimiento de los motores que equipan los grupos electr genos presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y de parada de los
150. ar a el gripaje de los componentes de la bomba S O La modificaci n o alteraci n no autorizada di lt m I K l por el fabricante de la bomba de inyecci n Y a Ji n a 3 bomba de combustible de alta presi n A Pog o 10 3 sincronizaci n de inyecci n o inyectores de LIA E combustible anular la garant a A Kk 4 9 i i i i pa Sistema de alimentaci n Adem s la manipulaci n del sistema de alimentaci n alterar el sistema de control de l emisiones del motor lo que puede conllevar A Bomba de combustible de i alta presi n multas u otras sanciones por parte de la agencia medioambiental u otras instancias locales No intentar dar mantenimiento a la bomba concesionario de mantenimiento autorizado de inyecci n ni a los inyectores de o al distribuidor de motores combustible Para ello se necesita calificaci n y herramientas especiales Consultar al CD03523 00002CD 63 20DEC10 1 1 Soldeo cerca de unidades electr nicas de control IMPORTANTE No arranque el motor mediante accesorios de soldadoras de arco Su amperaje y voltaje son excesivos y podr an causar aver as irreparables Desconecte el cable o cables negativo de la bater a Desconecte el cable o cables positivo de la bater a TS953 UN 15MAY90 Conecte los cables positivos y negativos conjuntamente No los fije al chasis del veh culo T 6 Tras soldar proceda inversamente con los pasos Reti
151. ar aceite usado dentro del nuevo filtro Esto podr a ocasionar problemas en la inyecci n de combustible Contin a en la p g siguiente 30 7 Cuidado con los fluidos a alta presi n a ni a q A Tap n de vaciado C Anillo de retenci n B Tap n de purga de aire D Filtro de combustible El elemento nuevo viene con un tap n para tapar el elemento usado 5 Buscar suciedad en la base de montaje del filtro Limpiar si es necesario 177 311 X9811 UN 23AUG88 CD31258 UN 07DEC10 CD03523 00002B7 63 23DEC10 1 2 021711 PN 79 Mantenimiento 500 horas 6 Inspeccionar la condici n del ret n contra polvo C Sustituirlo si es necesario Instalar el ret n contra polvo de la forma ilustrada NOTA Se indica la instalaci n correcta cuando se escucha un clic y se siente un alivio en el anillo retenedor 7 Alinear las llaves del filtro con las ranuras en la base y despu s apretar el anillo de retenci n en sentido contrahorario 1 4 de vuelta hasta que se trabe en el tope NO apretar en EXCESO Si tiene separador de agua quitar el taz n del separador de agua del filtro que se retir Vaciar y limpiar el taz n del separador Secarlo con aire comprimido Instalar la cazoleta del separador de agua en el elemento nuevo Apretar firmemente 9 Purgar el sistema de alimentaci n RG9187 UN 01DEC0OO A Instalaci n correcta C Ret n contra polvo Instalaci n del ret n contra polvo
152. ar el motor 1ofx WARNING motor puede aanar el motor SPN 94 FMI 18 i AE FAULT 4 Para confirmar y ocultar el c digo y regresar a la FUEL DELIVERY PRESSURE pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla CORRECTIVE ACTION Enter CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt oq C digos de fallas ocultos RG13242 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 4 7 5 La pantalla regresa a uno o cuatro par metros pero A conserva el icono de aviso Pulsando de nuevo LOAD RPM A Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM 98 ANC COOL TEMP 14 2 ST RSI l OB ODA Icono de c digo de fallas activo RG13176 UN 26SEP0O3 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 5 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor WARNING SPN 94 FMI 18 6 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro CORRECTIVE ACTION par metros CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt RG13242 UN 30SEP0O3 Tecla Enter Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 6 7 021711 15 8 PN 43 141 311 Funcionamiento del motor 7 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el A i icono de aviso hasta que la condici n del c digo sea e 1090 REM corregida 1800 RPM e A Le RPM COOL TEMP l BAT VOLT Alt PRES l Condici n del c digo de falla activo RG13243 UN 010CT03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 7 7
153. as lo exija Aseg rese de que el sistema no est bajo presi n antes de cualquier intervenci n Evite cualquier contacto con el aceite caliente Espere a que se detenga y se enfr e completamente el motor antes de llenar el dep sito de aceite Antes de poner en marcha el motor ponga el tap n de llenado de aceite Est prohibido aplicar una fina capa de aceite sobre el material para protegerlo del xido Est prohibido fumar acercar una llama o producir chispas cerca de las bater as en particular cuando las bater as se est n cargando Gases de alimentaci n para grupos electr genos que funcionan con gas Pida a su proveedor de gas los manuales t cnicos de uso y las fichas de datos de seguridad del GPL o GN Solicite la intervenci n de un t cnico cualificado para cualquier intervenci n en la instalaci n de gas Realice las operaciones de aprovisionamiento de gas exclusivamente en el exterior y siguiendo la normativa local en una zona alejada de cualquier fuente de fuego y no frecuentada por personas o animales Revise la estanqueidad del circuito de alimentaci n de gas con agua jabonosa y con presi n en el circuito o con un detector de fugas Est prohibido fumar acercar una llama o provocar chispas durante el llenado de la cisterna y cerca del grupo electr geno 12 311 1 4 5 Consignas frente a riesgos t xicos PELIGRO GASES DE ESCAPE PRODUCTOS T XICOS RIESGO T XICO Gases de escape
154. as masas de los equipamientos de los usuarios disponen de su propia conexi n a tierra 39 311 ES 4 2 2 3 Instalaci n de la protecci n diferencial El grupo electr geno est equipado con un dispositivo diferencial en el esquema de enlace TT para garantizar la protecci n de las personas contra las descargas el ctricas Este puede se fijo bloque Vigi o ajustable Resys en funci n de la opci n elegida e Si el dispositivo diferencial del grupo electr geno es fijo y su umbral de disparo est regulado a 30 mA la protecci n de las personas est garantizada e Si el dispositivo diferencial del grupo electr geno es fijo y su umbral de disparo est regulado a 300 mA es preciso a adir en cada una de las salidas de circuito de uso una protecci n diferencial regulada a 30 mA e Si el dispositivo diferencial del grupo electr geno es ajustable es preciso que ste situado en el tramo anterior sea superior a estos dos dispositivos situados en el tramo posterior circuitos terminales de este modo se mantiene la continuidad en los circuitos sanos en caso de fallo de uno de los circuitos terminales consulte el punto siguiente para el ajuste del dispositivo diferencial Ejemplo Grupo electr geno 0 3 A Dispositivo diferencial del 300 rupo mA ES Dispositivo diferencial Dispositivo diferencial Dispositivo diferencial 0 03 A Circuito terminal 1 0SA Circuito terminal 2 0 03A Circuito terminal 3 3
155. as t cnicas Gama Tipo de grupo RENTAL POWER R90C3 Peso y dimensiones Dimensiones con dep sito de gran autonom a Dimensiones totales x w x h 2860 mm x 1191 mm x 2000 mm Peso 2100 kg en vac o 2580 kg en orden de marcha Capotaje M3129 Nivel de presi n ac stica a 1m 75 dB A Incertidumbre de medida 0 44 Potencias 400 230 50 3 08 80 72 90 65 5 81 8 1 ESP Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con la ISO 8528 1 este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga 2 PRP Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un n mero ilimitado de horas anuales seg n ISO 8528 1 existe una disponibilidad de sobrecarga del 10 durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la ISO 3046 1 Condiciones de la utilizacion Temperatura de entreada del aire ESP PRP 40 9405 altitud 1000 m 1000m por encina del nivel del mar Humedad relativa 60 Fabricante modelo Tipo Disposici n de los cilindros Cilindrada Velocidad de rotaci n Potencia de emergencia principal m x a velocidad nominal Tipo de regulaci n Consumo de carburante 110 potencia auxiliar 21 80 L h 100 de la potencia principal 19 80 L h Carburante Tipo de carburante Dep sito de gran autonom a Capacidad de aceite 14 70 L M n Presi n de aceite 1 05 bar Gas leo 475 L Presi n de aceite nominal
156. asar los rodamientos ON Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el filtro de aire tras limpiarlo 6 veces o una vez al a o Solo para grupos electr genos de reserva Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y posteriormente cada 500 horas como m ximo Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os si se utiliza el refrigerante John Deere COOLGARD II En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os 7 4 Mantenimiento de los capotajes La estanqueidad entre el capotaje y el chasis y entre el chasis y el recipiente de retenci n est garantizada por una junta Es obligatorio sustituir esta junta en caso de desmontar el capotaje ATENCI N Para que la pintura conserve todas sus propiedades de protecci n el usuario debe ocuparse del correcto mantenimiento de los capotajes y chasis 82 311 7 5 Mantenimiento del remolque Durante la primera puesta en marcha y antes de cada remolcado Estado general del veh culo Presi n de los neum ticos Oo AS A Apriete de las tuercas de las ruedas Periodicidad Cada 6 meses Cada a o Operaciones rn Eficacia del freno autom tico Eficacia del freno de aparcamiento frenada en todas las ruedas m
157. baja del refrigerante del motor El motor se sobrecalienta Temperatura baja del refrigerante del motor Filtro de combustible atorado Agua suciedad o aire en el sistema de alimentaci n Inyectores sucios o defectuosos Termostato averiado Medidor de temperatura o sensor averiado Motor sobrecargado Restricci n en la admisi n de aire Filtro de combustible atorado Tipo incorrecto de combustible Motor recalentado Temperatura del motor inferior a lo normal Juego incorrecto de v lvulas Inyectores sucios o defectuosos Contin a en la p g siguiente 90 11 219 311 Soluci n Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores Llevar la llave de contacto a OFF apagado y luego a ON encendido Agregar aceite al c rter del motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Retirar y revisar el termostato Ver El motor se sobrecalienta Retirar y revisar el termostato Sustituir el filtro de combustible Vaciar enjuagar llenar y purgar el sistema Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores Retirar y revisar el termostato Verificar el medidor el sensor y las conexiones Disminuya la carga Mantenimiento del filtro de aire Cambiar los filtros Usar el combustible adecuado Ver El motor se sobrecalienta Retirar y revisar el termosta
158. buidor o concesionario 4500 horas de funcionamiento CD03523 000029D 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 5 111 311 CD03523 000029E 63 22DEC10 1 1 021711 PN 13 Registros de mantenimiento 5000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 5500 horas de funcionamiento CD03523 000029F 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n
159. ca gt El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo gt la visualizaci n de la pantalla correspondiente ejemplo a continuaci n ANOMAL AS 1 2 Se presentan varias anomal as el n mero de las mismas se mostrar en la parte superior de la pantalla Parada de urgencia 25 12 05 15 30 ESC REINICIO OK LISTA Al pulsar sobre la tecla OK de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n se podr acceder a la lista de anomal as ejemplos a continuaci n ANOMAL AS Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior FALLO 25 12 05 15 30 Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de l AYUDA ayuda sobre la anomal a seleccionada en Parada de urgencia inverso ALARMA 25 12 05 15 30 la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Nivel fuel bajo permite que se desplace la lista de anomal as NO OK AYUDA Esc Verificar Posici n AU Conexionado s Esc El reinicio de una alarma se produce de forma autom tica si sta deja de estar activa desaparici n de la causa Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo elreinicio no ser efectivo si la causa del fallo contin a presente 78 311 ES 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del motor Determinadas alarmas y fallos del motor generan c digos de anomal a espec ficos Estos c digos se normalizan siguiendo las normas 31
160. calo vone a seguridad Temperatura del aire a la salida del refrigerador de aire Temperatura del aire extremadamente elevada LE Tensi n de entrada del sensor elevada Cortocircuito en V EE Tensi n de entrada del sensor baja Cortocircuito en V Temperatura del aire medianamente elevada 2 16 Nivel de caudal de la v lvula de la EGR HU Caudal calculado de la EGR no v lido B elevado a m reducido Temperatura del aire a la salida del compresor del turbo zw f Eo a 16 o Temperatura a la salida del compresor medianamente elevada za o def Dh Dh Estado de la v lvula de la EGR E Se al de posici n de la v lvula no v lida Tensi n de entrada del sensor de os ES Cortocircuito en V posici n elevada Tensi n de entrada del sensor de ed a Cortocircuito en V posici n baja La v lvula de la EGR no consigue alcanzar la posici n esperada 13 La v lvula de la EGR est fuera de calibraci n El MRE ars p Posici n el actuador del TOY gt El actuador no responde o no est en la posici n esperada es Eh OD 307 311 zeper a gt Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 1 Tensi n de alimentaci n del sensor Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa o Tensi n de alimentaci n com n de MN los sensores salida n 2 Tensi n de alimentaci n del sensor Superi
161. ccccocncnccnnnncncnnononcnnoncnonnnononononanonnnoss T 3 3 Esquemas de conexi n de las DOIMAS coooccccccnoconcoconcoconnonanocnnnnnnnnnnnrnnnannnnnnnennnonannss 7 3 4 Puesta en marcha sensation ie 10 SPE 1 E o E o O 0 e A EES O 10 4 MANTENIMIENTO caian 11 4 1 Medidas de seguridad ausiianicii patinar di nide ibi dialcia iii mevo id 11 4 2 Mantenimiento habitual dns 11 4 3 Detecci n de AVE AS rai cat 11 4A Fallos MECANICOS meteria 12 4 5 Fallos el ctricos asma ani eias 12 4 6 Desmontaje Monta Sucre iia asii tejen ui ioiecorlisied 14 4 7 Instalaci n y mantenimiento de la PMG oooooccccccoccnnncnnoncncnonononcnnnncnnnnonncnnnnnnrnnnnnnanens 16 4 8 Tabla de caracier SUCaS serias ddr 17 S PIEZAS DE REPUESTO suomi ato ici eri 18 5 1 Piezas de primer ManteniMiento ooccccocccnonncoccncncnnoncnnnnnnnnnnnonannonannonanonannnonnnnnnnnnnos 18 5 2 Servicios de asistencia CIC ii 18 o A A 18 5 4 Despiece nomenclatura y par de apriete ooccccoccccocnccocnconononannocannncanocnnnncnnonnns 19 Declaraci n de incorporaci n CE de conformidad oooncconncconcccncncccnnconaniconcnnancnnancnnnnnns 22 LEROY SOMER 3 243 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 1 RECEPCION 1 1 Normas y medidas de seguridad Nuestros alternadores cumplen la mayor a de las normas internacionales V ase la Declaraci n de incorporaci n CE en la ltima p gina 1 2 Control Al r
162. cconcconn 15 2 Datos de configuraci n del motor 15 3 Acceso a los c digos de fallas almacenados 15 5 Contin a en la p g siguiente Manual original Todas las informaciones ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las m s actuales disponibles hasta la fecha de publicaci n John Deere se reserva el derecho de introducir modificaciones t cnicas sin previo aviso COPYRIGHT O 2010 DEERE 8 COMPANY European Office Mannheim All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual 101 311 021711 PN 1 ndice P gina Acceso a los c digos de fallas activos 15 7 C digos de apagado del motor 15 9 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 15 10 Ajuste de contraste ooccconcconcconoccnocononannnn 15 12 Selecci n de las unidades de medida 15 14 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla arriba oococoncccconccconnncnncnnnnonnos 15 16 Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba ooooccconnnccnnnnconcnonnonno 15 21 Periodo de rodaje coooccooccocccocnoncncononononon 15 26 Puesta en marcha del motor ooccoccccccoc 15 26 Funcionamiento en tiempo fr o o oooom 15 27 Uso de bater a auxiliar o cargador 15 29 Funcionamiento del Motor occcoccoccccccoccco 15 30 Unidades de reserva oocoocc
163. cconcnconcnccncnncnnnnconcncnncnnnnnnnnnncnnnnrnnonrnnrnnrnnrnnrnrnnrnronrnnrnarinnanoss 95 10 2 Anexo B Manual de uso y de mantenimiento del alternador ooonccconciconcncnncnconnnnnnanononcnonncnnonanononcnnoncrnnonrnronrnnonarinnnnoss 237 10 3 Anexo C Lista de c digos de anomal as de los motores John Deere Volvo y PerkinS occoooccnccocccncconcnnonononononcnnnononons 293 2 1311 TABLA DE ILUSTRACIONES Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figure 9 Figura 10 Figura 11 Figure 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 Figura 17 Figura 18 Figura 19 Figura 20 Figura 21 Figura 22 Figura 23 Pictogramas de advelencia cani A AAA A AA A AAA A 5 PIctogramas de PrOnIDICIO usario id dt tale 5 Pictogramas de ODIA CIO ers coi ro odas 6 Pictogramas de informaci n ooocccconccnncnccnnnnncnnnnnncnnnnnnrnn nar n nO RR RRA RR Rn rn nr rnnrnrrnnrrarnnneos 6 Pictogramas eSpPeciMicOSs id a nd ste al a ne o e a a a ad T Pictogramas para intervenci n en la Daterla ooccooonccconnconcnncnoncnoonnncanonononcnnnnnonnnnnnnnnononnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenannnnnons T Descripci n general del grupo electr geno vi ata ad 15 Descripci n general del grupo electr geno CONtINUACI N cccooonccnccoccnccnoconcnnncnnnonaconononnnonnnrnnnnnnrnnnnnnrnnnnnnrnrnnnrnnnrnnrnnnnnarinnnos 16 Descripci n general del grupo
164. ci n ninguna operaci n circuitos diferencial regulada a 30 ninguna operaci n circuitos diferencial regulada a 30 terminales protegidos mA en la s salida s de los terminales protegidos mA en la s salida s de los circuitos terminales circuitos terminales Conectar el grupo electr geno a tierra Conectar el grupo a la instalaci n 38 311 4 2 2 Proteger de las personas y el material 4 2 2 1 Principio del esquema de conexi n a tierra El Esquema de toma de tierra o SLT antiguamente r gimen de neutro de la instalaci n el ctrica define la situaci n con respecto a la toma de tierra del neutro del grupo electr geno y de las masas de la instalaci n el ctrica en el tramo del usuario Nuestros grupos electr genos est n dise ados para funcionar con un esquema de conexi n a tierra TT o aplicaci n EDF s lo en Francia seg n la opci n elegida 4 2 2 2 Esquema de conexi n TT En el esquema de conexi n a tierra TT el corte autom tico de la alimentaci n el ctrica mediante un dispositivo diferencial es obligatorio en la cabeza de la instalaci n para garantizar la protecci n de las personas as como la instalaci n de un dispositivo diferencial de un valor m ximo de 30 mA en los circuitos de enchufes AA P F3 e paa e Masa a tierra T Tierra del neutro Tierra de las masas O Equipamient Figura 15 Esquema de conexi n a tierra 11 El neutro del alternador est conectado a tierra l
165. ci n para las manos durante la fase de detecci n de fugas Compruebe peri dicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad Protecci n del material gt gt Utilice herramientas en buen estado y adaptadas para el trabajo que se va a realizar Aseg rese de la buena comprensi n de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervenci n Siga la tabla de mantenimiento y sus recomendaciones En condiciones desfavorables o en presencia de mucho polvo deber n reducirse algunos periodos de mantenimiento Compruebe que las piezas de recambio montadas en el material son suministradas exclusivamente por el concesionario Manipule el material siguiendo las pr cticas habituales del oficio y utilice t cnicas que no pongan en riesgo el material Sustituya los pictogramas de seguridad que falten o que sean legibles en el material Nota los tornillos de fijaci n de las partes giratorias son tornillos imperdibles con arandelas de retenci n Asimismo para garantizar la integridad de este montaje est prohibido utilizar atornilladoras destornilladores el ctricos o neum ticos para aflojar los tornillos de fijaci n Limpieza del material gt gt gt gt Limpie los restos de aceite de carburante o de l quido de refrigeraci n con un trapo limpio Utilice exclusivamente disolventes de limpieza autorizados Utensilios y productos de limpieza formalmente prohibidos e gasolina u otras sustanc
166. cialmente peligrosos usados en los equipos John Deere incluyen lubricantes refrigerante pinturas y adhesivos La hoja de informaci n de seguridad de materiales MSDS proporciona detalles espec ficos sobre productos yA qu micos riesgos para la salud procedimientos de seguridad y t cnicas de respuesta frente a emergencias 151132 UN 26NOV90 Revisar la hoja de informaci n de seguridad de materiales MSDS antes de empezar cualquier trabajo que implique el uso de productos qu micos peligrosos De este modo se conocen exactamente cuales son los riesgos y como Contactar con el concesionario John Deere para obtener trabajar con seguridad Seguir las indicaciones y utilizar copias de la MSDS sobre los productos qu micos usados el equipo recomendado en los equipos John Deere DX MSDS NA 63 O3MAR93 Mantenerse alejado de los ejes de mando giratorios El enganche en ejes giratorios puede causar graves lesiones y hasta la muerte Mantener siempre montadas correctamente la protecci n de la TDF y las protecciones de los ejes y rboles de transmisi n Aseg rese de que las protecciones giren libremente Vestir ropa ce ida Apagar el motor y asegurarse que la l nea de mando de la TDF se haya detenido antes de hacer ajustes o de efectuar trabajos en el motor o en el equipo impulsado por la TDF 151644 UN 22AUG95 CD PTO 63 22JANO7 1 1 021711 05 5 PN 28 126 311 Normas de Seguridad Mantenimiento segu
167. coccocccccconnononcncononanns 15 30 Detenci n del MOTOF oocccocccccccccococccnncocnconnnos 15 30 Cambio de frecuencia del generador 15 30 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de MAanteniMiento ocooccconconcccnconionocancononancanonnos 20 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos cooocccccncccnccocnccononanononos 20 1 Tabla de intervalos de mantenimiento 20 2 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Comprobaci n del nivel de aceite del motor 25 1 Revisi n del nivel de refrigerante 25 2 Revisi n del filtro de aire oocccoocccncncccncno 25 3 Comprobaci n del filtro de combustible 25 4 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro MOTOS UL cta ins 30 1 Cambio de aceite motor y filtro motores 4045 y 6008 coooooccccoccccconccccnnnccnnonas 30 3 Cambio de aceite motor y filtro Motores 0090 lucia ao 30 5 Cambio del filtro de combustible MOtOres 3029 heras 30 7 Cambio de los filtros de combustible motores 4045 y 6068 occcocccccoccccoccncnnccnnnnnnos 30 9 Cambio de los filtros de combustible motores 6090 occoooccccocccoconncnonoccnnnnonancnnanos 30 10 Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter 30 13 Comprobaci n de los montajes del motor 30 13 Comprobaci n de las conexiones a masa del Molo aaa 30 13 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la cor
168. con engarzado de acero apretando la tuerca al valor de apriete fijaciones sin chapado o galvanizadas salvo las contratuercas tornillos seco mostrado en la tabla a menos que se indique lo contrario en las de rueda o tuercas de rueda a menos que se indique lo contrario en la instrucciones de la situaci n espec fica situaci n espec fica Lubricado significa recubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones M20 o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C F13F o F13J gt Seco significa liso o galvanizado sin ninguna lubricaci n o fijaciones de M6 a M18 recubiertas con hojuelas de zinc JDM F13B F13E o F13H DX TORQ2 63 12JAN11 1 1 021711 60 5 PN 133 231 311 Especificaciones 021711 60 6 PN 134 232 311 ndice alfab tico P gina A Aceite de motor para rodaje ccocccocccocccociconinononnnos 10 2 Aceite del motor AA A A E A 10 2 Ajuste del juego de v lvulas Motor 4045 0 6068 occooccccocccccccncconcnccoccononenonononnnons 40 2 MOTOFES 30ZL Tarda 40 1 MOTOS DU Dai cds 40 4 Almacenamiento SUIS a A 55 1 Preparaci n para un per odo de almacenamiento a largo plazo ooccconcoon o 55 1 Puesta en marcha del motor luego de un almacenamiento prolongado cocccocncnocncocccncocncooo 55 2 Almacenamiento de combustible 10 2 Almacenamiento de lubricantes
169. cos vinculados a las emisiones dado que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al l mite de una regi n de diagn stico y 2 Para los SPN 611 a 615 m s antiguos donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios que pueden estar interactuando necesita una reparaci n Los SPN 611 a 615 se definen como c digos de diagn stico del sistema y sirven para identificar los fallos que no se pueden asignar a un componente reemplazable concreto El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de cualquier sistema de diagn stico pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable Estos SPN ofrecen una cierta flexibilidad al fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagn stico no espec ficas de los componentes Como los SPN 611 615 utilizan el formato est ndar SPN FMI permiten el recurso a herramientas de diagn stico est ndar a tableros de control electr nicos a sistemas de sat lite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN FMI Como los c digos definidos por el fabricante no son deseables en t rminos de normalizaci n el recurso a estos c digos debe reservarse al caso en que la comunicaci n de informaciones de diagn stico como modo de fallo de componente concreto no pueda contemplarse Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizaci n de un c digo de diagn stico del sistema 1 el coste
170. ctar un amper metro 10A C C en serie con el in ductor de la excitadora Girar P5 a fondo a la izquierda activar la alimentaci n Si el regu lador no suministra nada girar el potenci metro P2 tensi n hacia la derecha hasta que el amper metro indique una intensidad estabilizada Cortar y restablecer la alimen taci n girar P5 hacia la derecha hasta conseguir la intensidad m xima deseada li mitarse a 8A LEROY 10 SOMER 286 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES Verificaci n de la protecci n interna Abrir el interruptor D la intensidad de exci taci n ha de aumentar hasta su fondo preajustado mantenerse durante un tiempo gt 10 segundos y regresar a un valor lt 1A Para rearmar cortar la alimentaci n con el interruptor A Nota Tras ajustar el tope de excitaci n se g n este procedimiento recuperar el ajuste de tensi n v ase 2 1 1 Tener intensidad de cortocircuito es una obligaci n legal en muchos pa ses para per mitir una protecci n selectiva 3 2 3 Aplicaciones especiales ATENCI N El circuito de excitaci n E E no debe ser abierto durante el funcionamiento de la m quina destrucci n del regulador 3 2 3 1 Desexcitaci n del R438 SHUNT El corte de la excitaci n se obtiene interrum piendo la alimentaci n del regulador 1 hilo X1 X2 Calibre de los contactos 16A 250V alt 3 2 3 2 Desexcitaci n del R438 AREP PMG La desexcitaci
171. datos u otra son superiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene presente mientras el m dulo ordena una intensidad nula La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 7 SISTEMA MEC NICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO Cualquier fallo detectado tras una regulaci n mec nica inadecuado o de una respuesta o acci n inadaptada de un sistema mec nico que de manera razonablemente seguro no es provocado por un fallo del sistema electr nico ni de un sistema el ctrico Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 8 FRECUENCIA AMPLITUD O PER ODO DE IMPULSO AN MALOS Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5 Cualquier frecuencia o cualquier se al con modulaci n de la amplitud del impulso PWM por sus siglas en ingl s que supere los l mites predefinidos del intervalo de la se al para la frecuencia o el ciclo de servicio fuera de la regi n b de definici n de la se al Igualmente si la se al es una salida de MCE o cualquier se al cuya frecuencia o ciclo de servicio no sea coherente con la se al emitida La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 9 FRECU
172. de aire que muestre evidencia de estar en malas condiciones perforado abollado etc y que permita la entrada de aire no filtrado al motor 3 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido desde el lado limpio hacia el lado sucio NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi 4 Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operaci n de limpieza Oprimir completamente el bot n de reajuste del indicador de restricci n de aire y soltarlo para recomponer el indicador 6 Verificar que todo el sistema de aire est en condiciones adecuadas ver Revisi n del sistema de admisi n de aire 45 3 203 311 RG 16946 UN 31MARO9 detectar si existe un fallo antes de sustituirla mediante el procedimiento de diagn stico Acudir al concesionario John Deere Los terminales y conectores del grupo de cables para las unidades de control electr nico se pueden reparar DX WW ECUO0O4 63 11JUNO9 CD30766 UN 06SEP99 RG9912 UN 25FEB99 CD03523 00002CF 63 20DEC10 1 1 021711 PN 105 Mantenimiento Seg n se requiera Limpieza o cambio del filtro de aire gt Ll Q Z 1 N S 2 CD31267 O Cambio del filtro de aire se muestra un motor 6090 A Cubierta del filtro de aire B Filtro de aire NOTA El procedimiento para cambiar el filtro de aire condiciones perforado abollado etc que puede variar seg n su configuraci n permita la entrada
173. de aire no filtrado al motor Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador 5 Limpiar el filtro de aire con aire comprimido desde el est en rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis lado limpio hacia el lado sucio veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado NOTA La presi n del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa 6 bar 88 psi Proceder del siguiente modo Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del operaci n de limpieza filtro de aire 7 Oprimir completamente el bot n de reajuste del 2 Destrabar y quitar la cubierta del filtro de aire A indicador de restricci n de aire y soltarlo para 3 Retirar el filtro de aire B del cartucho recomponer el indicador 4 Limpiar toda la suciedad del interior del cartucho 8 Verificar que todo el sistema de aire est en condiciones adecuadas ver Revisi n del sistema de IMPORTANTE No reinstalar un filtro de aire admisi n de aire que muestre evidencia de estar en malas CD03523 00002CE 63 20DEC10 1 1 021711 45 4 PN 106 204 311 Mantenimiento Seg n se requiera Cambio de la correa m ltiple del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 4045 NOTA Una vez extra da la correa inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y e
174. de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado 2 se han desarrollado nuevos conceptos en los diagn sticos totales de los veh culos o 3 se han elaborado nuevas estrategias de diagn stico no espec ficas para los componentes Como los SPN 611 615 son definidos por el fabricante y no son espec ficos de los componentes los FMI O a 13 y 15 a 31 no son pertinentes En consecuencia se utiliza el FMI 14 Instrucciones especiales El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al manual de reparaciones del fabricante para obtener m s informaciones sobre el c digo de diagn stico particular Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 15 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MINIMO Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m nima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n i de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 16 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GR
175. de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace elevada mientras el m dulo ordena un valor de tensi n bajo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 4 TENSI N INFERIOR A LA NORMAL O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO a Una se al de tensi n de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya tensi n se hace baja mientras el m dulo ordena un valor de tensi n elevado La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 5 CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO a Una se al de intensidad de los datos u otra son inferiores a los l mites predefinidos del intervalo regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error b Cualquier se al externa hacia un m dulo de mando electr nico cuya intensidad se mantiene nula mientras el m dulo ordena un valor de intensidad no nulo La difusi n de los valores de datos se sustituye por el valor de c digo de error FMI 6 CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA a Una se al de intensidad de los
176. de fluidos Los grupos incluyen una alarma visual que indica el nivel superior del recipiente de retenci n En cualquier caso es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n en los recipientes de retenci n En caso de necesidad purgue los recipientes por el orificio de vaciado Y NOTA no vac e nunca estos fluidos en el suelo h galo en un recipiente previsto para tal fin 21 311 ES 2 5 Carburantes lubricantes y l quidos de refrigeraci n Todas las especificaciones caracter sticas de los productos figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y de los alternadores que se adjuntan con este manual Como complemento recomendamos los carburantes lubricantes y l quidos de refrigeraci n indicados en el cap tulo Especificaciones 2 5 1 Especificaciones de los carburantes Requisitos generales de calidad La calidad del carburante es primordial para el rendimiento del motor Ello afecta tanto a las prestaciones t cnicas como a la vida til a la potencia suministrada y al consumo de carburante as como a la capacidad de cumplir los requisitos de las autoridades relativos a las emisiones contaminantes S lo deben utilizarse carburantes que cumplan los requisitos legales vigentes y las normas nacionales e internacionales Consulte con el distribuidor de carburante local para informarse de las caracter sticas de
177. de gama alta Comprobaci n de interruptor y cableado 04 Se al del acelerador N 1 fuera de la gama baja Comprobaci n de interruptor y cableado 09 Se al de comunicaci n del acelerador N 1 err tica Comprobaci n de sensores y cableado 000094 03 Se al de combustible de baja presi n fuera de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de combustible de baja presi n fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 10 ndice de cambio anormal de presi n de combustible Ponerse en contacto con su concesionario 13 Se al de baja presi n de combustible fuera de calibraci n Ponerse en contacto con su concesionario 17 Sistema de alimentaci n de alta presi n Presi n levemente Ponerse en contacto con su concesionario baja 000097 00 Se detecta continuamente agua en combustible Ponerse en contacto con su concesionario 03 Se al de agua en combustible fuera de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de agua en combustible fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 16 Se detecta agua en combustible Detener el motor y vaciar el separador de agua 000100 01 Se al de presi n de aceite del motor extremadamente baja Comprobar el nivel de aceite 03 Se al de presi n de aceite del motor sobre la gama normal Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de presi n del aceite del motor fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 18 Se al de presi n moderadamente baja de aceite motor Com
178. de llegue CD03523 00002B3 63 23DEC10 1 3 Motores 4045 y 6068 NOTA Los motores tienen dos filtros de combustible primario y final equipados con un sensor de agua en combustible Seg n la aplicaci n una luz testigo en el tablero de instrumentos i le se alizar al operador que el agua debe ser N DEE J JOHN DES drenada de las cazoletas del filtro A AA Revisar los filtros de combustible C y D diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos seg n sea necesario 1 Aflojar los tapones de vaciado A que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas CD30929 UN 07FEBO7 Vaciado del agua de los filtros de combustible Aflojar los tapones de purga de aire B d ndole dos vueltas completas y vaciar el agua a un recipiente adecuado A Tapones de vaciado C Filtro de combustible E l l B Tapones de purga de aire primario Cuando empiece a salir combustible apretar bien los D Filtro de combustible final tapones de vaciado 4 Purgar el dep sito de combustible Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B3 63 23DEC10 2 3 021711 25 4 PN 71 169 311 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Motores 6090 NOTA Dependiendo de la aplicaci n el filtro de combustible primario est equipado con un sensor que detecta la presencia de agua en el filtro de combustible Este sensor encender la luz testigo roja de PARADA DEL MOTOR en el indicador de diagn
179. del filtro de combustible B _Instalaci n incorrecta CD03523 00002B7 63 23DEC10 2 2 021711 30 8 PN 80 178 311 Mantenimiento 500 horas Cambio de los filtros de combustible motores 4045 y 6068 X9811 UN 23AUG88 A Anillo de retenci n B Filtro final de combustible C Tap n de vaciado D Tap n de purga l5 Ilea E a JOHN DEEP t Hire ram m E AN r E 8 CD30930 UN 07FEB07 030930 Filtros de combustible E Cazoleta del separador de agua F Filtro de combustible primario Ay ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Todo l quido que haya penetrado en la piel deber ser extra do quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico familiarizado con este tipo de lesiones De lo contrario se podr a producir una gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de informaci n m dica fidedigna NOTA Los motores se equipan con filtr
180. del motor cortocircuito a B Selecci n de relaci n no v lida Imposible con aplicaci n para grupo electr geno Fallo del enlace de datos J1587 de 608 redundancia funcionamiento parada bus de comunicaciones J1939 608 Redundancia de las informaciones de parada puesta en marcha 3 Cableado del inyector en cortocircuito a la alimentaci n 4 Cableado del inyector en cortocircuito a masa FMI no comunicada por Alimentaci n del sensor de 5 V Volvo Alimentaci n del sensor abierta en 3 na cortocircuito a B 4 Alimentaci n del sensor en cortocircuito a masa Dispositivo de activaci n de puesta en marcha recalentador del aire de admisi n y otros co lt Q O O 9a A Cortocircuito en V Mi puesta en marcha en cortocircuito a B Inutilizado el panel de Salida del dispositivo de activaci n de la mando se ha encargado puesta en marcha en cortocircuito a de gestionar el dispositivo masa de activaci n de puesta puesta en marcha abierto 299 311 E Descripci n Comentario Alimentaci n el ctrica A Problema de tensi n de alimentaci n del S lo para 6125HF070 inyector Potencia conmutada de ECU ausente a para 6065HF275 VP Tensi n de bater a inferior a la tensi n Para John DEERE Tiers de utilizaci n HI Fallo de memoria en EMS2 Error de controlador estado de la Estado de m dulo de ECU CIU Ensayo de c lulas de RAM fallido A Ensayo de reinicializaci n del circuito d
181. dido para indicar que el m dulo tiene tensi n aparece la siguiente pantalla SEN SOS HEHE RD La primera l nea indica la velocidad de giro del paja lJ motor en r p m rev min dal o La segunda l nea indica la tensi n de la bater a en voltios V Y Compruebe la tensi n de la bater a tensi n m n 12 V pulse una nica pulsaci n en el bot n verde START Y siel motor est equipado con un sistema de precalentamiento de aire transcurren 10 segundos antes de ponerse en marcha el motor duraci n de la activaci n del precalentamiento de aire Y aparece la siguiente pantalla alala 291 mT l Bre La tercera l nea indica el tiempo restante de l yl de J l precalentamiento del aire con los pictogramas Ti que simbolizan una resistencia y un reloj de IL arena vo S Rx Y si el motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamiento de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque Y aparece la siguiente pantalla q ZU U x_ da Y t Aviso Nota si el grupo no dispone de una tarjeta medidas el indicador luminoso parpadea desde que se pulsa el bot n START hasta que se estabiliza la frecuencia si dispone de tarjeta medidas parpadear hasta que se estabilicen la frecuencia y la tensi n Una vez estabilizado el indicador luminoso se enciende de manera permanente 54 311 ES
182. distribuidor de motores y entr guele la lista de los DTCs para que efect e las reparaciones necesarias CD03523 00002D3 63 22DEC10 1 1 021711 PN 111 209 311 Localizaci n de aver as Acceso a los c digos de diagn stico de fallas DTC Hay distintos m todos para visualizaci n de DTCs almacenados o activos desde la ECU a trav s de la luz de falla o de la pantalla de diagn stico en el tablero de instrumentos electr nico El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido por CODIGOS DE 2 DIGITOS ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal Si se Algunos motores exhiben los c digos de servicio o DTCs combina el SPN 000110 con el FMI 3 se obtiene que el con c digos de 2 d gitos le dos por la luz de falla que voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del destella los c digos motor es alto o equivalente al c digo de falla 18 El SPN identifica el sistema o el componente an malo por ejemplo el SPN 110 indica una anomal a en el circuito de temperatura del refrigerante del motor C DIGOS SPN FMI Si el diagn stico y la aplicaci n muestran DTCs como ee aa l SPNs y FMis usar la siguiente lista para determinar el Los c digos de diagn stico almacenados y activos se c digo de 2 digitos equivalente al c digo de 2 d gitos muestran en la pantalla de diagn stico del tablero de usado por el concesionario en el procedimiento de instrumentos seg n la norma J1939 en dos partes como diagn stico
183. do de nuevo LOAD amp RPM 1009 RPM Enter aparecer de nuevo el c digo escondido 1800 RPM e 2 57 PSI IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del EN COOL TEMP 14 2 On PRES motor puede da ar el motor OCF 0 4 cono intermitente de apagado RG13179 UN 26SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 4 6 5 Pulsando de nuevo la tecla Enter se oculta el c digo i SHUTDOWN de falla y se regresa a la pantalla de uno o cuatro 1ofx eros j SPN 100 FMI 1 FAULT ENGINE OIL PRESSURE LOW CORRECTIVE ACTION 0 Jo MRAZ 8 lt NEXT gt RG13239 UN 29SEP03 Exhibir nuevamente el c digo de falla OURGP11 00000AE 63 03SEP03 5 6 6 La pantalla de uno o cuatro par metros mostrar el o gt icono de apagado hasta que la condici n del c digo 98 1000 RPM sea corregida 1800 RPM IMPORTANTE Ignorar los c digos de parada del A cool TEMP MEE e motor puede da ar el motor cono de apagado RG13180 UN 26SEP03 OURGP11 00000AE 63 03SEP03 6 6 Ajuste de la Iluminaci n de fondo 98 1000 RPM LOADGRPM ENG RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 1800 RPM Comenzando por la pantalla de uno o cuatro 14 2 57 PSI par metros pulsar la tecla Men ENE cooL TEMP pe diL Pnek Tecla de Men RG13159 UN 26SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 1 6 15 10 PN 45 143 311 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en panta
184. dos Dos luces testigo roja E y mbar F indican las se ales de diagn stico recibidas en la pantalla de diagn stico RG13132 UN 09SEPO3 CD03523 000018B 63 22JANO7 1 1 PN 021711 36 Funcionamiento del motor Men principal de Navegaci n 98 LOADGRPM 1000 RPM ENG RPM NOTA No es necesario que el motor est en marcha dl l tallas de la h ient 1800 RPM para acceder a las pantallas de la herramienta 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor EE coo remp sat voir A ver Arranque del motor Todos los valores exhibidos en el indicador de diagn stico indican el funcionamiento del motor RG13159 UN 26SEP03 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Tecla de Men Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men OURGP11 00000A9 63 03SEP03 1 5 Los primeros siete tems del men principal ser n exhibidos GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Pantalla de men co O H Q O A I Z gt o ye 52 a O x OURGP11 00000A9 63 03SEP03 2 5 3 Presionar la tecla de flecha para desplazarse a trav s del men de selecci n GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13161 UN 020CT03 tems del men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000
185. dos siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n Valor especificado Juego de v lvulas motor fr o Entrada 0 35 mm 0 014 in Salida directa 0 45 mm 0 018 in 4 Sies necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Con un destornillador impedir que el tornillo de ajuste gire y e apretar la contratuerca A 27 N m 20 Ib ft Volver a Ajuste del juego de v lvula verificar la holgura despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario RG7409 UN 06AUG96 A Contratuerca Volver a instalar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Contin a en la p g siguiente CD03523 00002C9 63 23DEC10 2 4 021711 40 2 PN 96 194 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Motor 4045 NOTA El orden de explosi n es 1 3 4 2 1 Bloquear el mbolo N 1 en su PMS de compresi n B Ajustar el juego de v lvulas de escape 1 y en las 3 v lvulas de escape as como en las v lvulas de admisi n 1 y 2 Girar 360 el volante de inercia Bloquear el mbolo n 4 en el PMS de su carrera de compresi n C RG4776 UN 310CT97 Ajustar el juego de v lvulas de escape 2 y en las y y 4 v lvulas de escape as como en las v lvulas de Ajuste del juego de v lvulas en motores 4045 admisi n 3 y 4
186. e O monitorizaci n del procesador fallido Ensayo de ASIC principal y de AN alimentaci n de carburante fallido Ensayo de direccionamiento de la AN memoria RAM fallido monitorizaci n fallido bomba de inyecci n 6068HF475 VP44 EEPROM del juego de datos Estado de inyecci n lic AN carburante e operativa Sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva sensor de Posici n de bomba o posici n de leva en velocidad de rotaci n de leva Ss F funci n del tipo de Ruido de entrada del sensor de posici n 0 inyecci n de bomba sensor de posici n de leva P rdida permanente de la se al AAA Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Sensor en cortocircuito en la masa Ausencia de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva No comunicada por Volvo Error de configuraci n de entrada del sensor de posici n de bomba sensor de posici n de leva 300 311 Comentario Descripci n de posici n de cigue al sensor de velocidad de rotaci n del volante del motor Ruido de entrada de posici n del cigue al P rdida permanente de la se al Impedancia elevada del sensor de posici n o circuito abierto Sensor en cortocircuito en la masa Desincronizaci n de posici n de cigue al posici n de leva cigue al sensor de posici n del cigue al N z Estado de comunicaci n 2 o EA 3 E MN Es
187. e aceite B Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B0 63 23DEC10 2 3 021711 25 1 PN 68 166 311 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Motores 6090 Antes de encender el motor por primera vez en el d a controlar el nivel de aceite motor en la varilla de nivel tap n de llenado A de la siguiente manera Quitar la varilla de nivel de aceite tap n de llenado A Limpiar la punta de la varilla de nivel para quitarle el aceite Volver a colocar la varilla de nivel y ajustarla con la mano CD31244 UN 30NOV10 Retirar nuevamente la varilla de nivel y controlar el nivel de aceite Llenar el c rter con aceite de viscosidad correcta para la estaci n seg n se requiera IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la zona cuadriculada B Los niveles de aceite dentro de la zona cuadriculada se consideran dentro de la gama de funcionamiento aceptable A Varilla de nivel de B Zona cuadriculada en aceite tap n de llenado la varilla de nivel de aceite tap n de llenado CD31245 UN 30NOV10 CD31245 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite tap n de llenado CD03523 00002B0 63 23DEC10 3 3 Revisi n del nivel de refrigerante TS281 UN 23AUG88 CD31246 UN 30NOV10 Tapa del radiador A Tapa del radiador Ay ATENCI N Las fugas de refrigerante a presi n Retirar la tapa del radiador A y verificar el nivel del pueden originar quemaduras graves refrigerante q
188. e aceite John Deere Plus 50 I o John Deere Plus 50 e Uso de un filtro de aceite aprobado por John Deere Intervalos de cambio de aceite y filtro del motor Azufre en el combustible Menos de 1 000 mg kg 1000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas Azufre en el combustible 1 000 2 000 mg kg 1000 2000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas Azufre en el combustible 2 000 5 000 mg kg 2000 5000 ppm Aceites Plus 50 500 horas Otros aceites 250 horas Azufre en el combustible 5 000 10 000 mg kg 5000 10 000 ppm Aceites Plus 50 Consultar al concesionario John Deere Otros aceites Consultar al concesionario John Deere Un an lisis de aceite puede prolongar los intervalos de cambio de otros aceites Sin embargo el intervalo nunca deber ser m s largo que para los aceites Plus 50 DX ENOIL13 T3 PTP 220toMAX 63 21JUN10 1 1 tumbados sobre uno de sus lados para evitar la acumulaci n de agua y suciedad Asegurar la identificaci n exacta de todos los recipientes y de su contenido Desechar los recipientes usados y las sustancias residuales de forma correcta DX LUBST 63 18MAR96 1 1 PN 132 311 021711 34 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Mezcla de lubricantes Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes Los fabricantes de lubricantes a aden adi
189. e cumplir las recomendaciones de los fabricantes de motores y mantener un poder lubricante adecuado para los sistemas de inyecci n Es preferible optar por carburantes aditivados en refiner a a los modificados en el tanque de almacenamiento 22 311 Caracter sticas generales del gas leo El carburante utilizado debe tener las siguientes caracter sticas lista no exhaustiva Contenido azufre Viscosidad densidad Poder lubricante o capacidad lubricaci n untuosidad ndice de cetano Agua contaminantes de O El contenido en azufre debe cumplir las normativas sobre emisiones en vigor en la regi n de uso del grupo electr geno Para Estados Unidos y los pa ses que aplican la normativa EPA Debe utilizarse nicamente gas leo Ultra Low Sulfur Diesel ULSD con un contenido m ximo de azufre de 15 mg kg para los motores con la certificaci n Int rim Tier 4 y Tier 4 Para la Uni n Europea La directiva 2009 30 CE cuyo objetivo es limitar la contaminaci n atmosf rica impone el uso de un gas leo con muy bajo contenido en azufre 10 mg kg para los equipos m viles que no circulan por carretera En Francia esta obligaci n se traduce por la creaci n de un gas leo tipo B GNP El contenido m ximo en azufre admisible es 10 mg kg No obstante los Estados miembros permiten que estos gas leos contengan hasta 20 mg kg de azufre en el momento de su distribuci n a los usuarios finales Es aconsejable evitar el
190. e dinamom trica y compararla con la especificaci n que aparece m s adelante Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario RG7382 UN 28NOV97 RG7381 UN 28NOV97 Valor especificado Resorte Potencia 18 22 N m 13 16 Ib ft Marcas de alineaci n A Marca en el brazo giratorio B Marca en la base de montaje del tensor CD03523 00002BD 63 10DEC10 2 2 021711 35 4 PN 89 187 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor Prueba de la tapa del radiador Ay ATENCI N La liberaci n explosiva de fluidos de un sistema de refrigeraci n a presi n podr a causar quemaduras graves Apagar el motor Quitar la tapa de llenado solamente cuando est lo suficientemente fr a para poder tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente Prueba de la tapa del radiador 1 Quitar la tapa del radiador y acoplarla al comprobador DO5104ST tal y como se muestra en la figura 2 Presurizar el tap n al valor especificado Si el tap n es aceptable el man metro debe mantener la presi n durante 10 segundos dentro de la gama normal Si el medidor no retiene la presi n sustituir la tapa del radiador Valor especificado Calibraci n de la tapa del radiador Pres Mia 100 kPa 1 00 bar 14 5 psi por un m nimo de 10 s 3 Retirar la tapa del medidor girarla 180 y
191. e la bomba de combustible RG7947 UN 13NOV97 RG8013A UN 15JAN99 A Tornillo de purga de aire B Palanca de cebado de la bomba de combustible Aflojar el tornillo de purga de aire A dos vueltas completas 4 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas Si el motor no arranca puede ser necesario purgar el aire del sistema de alimentaci n en la bomba o los inyectores seg n se describe a continuaci n Accionar la palanca de cebado B de la bomba de combustible hasta que el flujo de combustible no contenga burbujas de aire Apretar el tap n de purga bien firme y continuar accionando el cebador manual hasta que no se sienta resistencia a la acci n de bombeo Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D1 63 21DEC10 2 6 021711 45 6 PN 108 206 311 Mantenimiento Seg n se requiera 5 En la bomba de inyecci n de combustible a Aflojar ligeramente la conexi n de la tuber a de retorno del combustible C en la bomba de inyecci n de combustible b Accionar la palanca de cebado de la bomba de combustible hasta que ste fluya sin burbujas de aire por la conexi n de la tuber a de retorno del combustible c Apretar firmemente la conexi n de la tuber a de retorno CD30771 UN 24SEP99 C Conexi n de la tuber a de Tuber a de retorno de la bomba de inyecci n mec nica retorno del combustible CD03523 00002D1 63 21DEC10 3 6 6 En los inyectores a Usar dos llaves de boca para
192. e los ejes de mando giratorios ocoooccccncocncccnnoconanonanonanons 05 5 Mantenimiento Seguro ooccooccccccccncncncncncaninanonanons 05 6 Trabajar en lugares ventilados 05 6 Evitar fluidos a alta presi n occcoocccccccccnccncnno 05 7 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n cccoocco 05 7 Quitar la pintura antes de soldar o calentar 05 7 Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n oir 05 8 No inhalar polvo de amianto oocccoccocncoo 05 8 Vertido adecuado de desechos oocccoccccccnoccooo 05 8 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Combustible di sel ooccocccocccociconiconcconnos 10 1 Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel ooccconconiocnconicnno 10 2 Aceite para rodaje de motor di se l 10 2 Intervalos de servicio de aceite de motor y filtros Motores Tier 3 y Fase WA oran can 10 3 Almacenamiento de lubricantes 10 3 Mezcla de lubricantes ooccocccccccncociccncnncncnns 10 4 Refrigerante del motor Diesel 10 4 Precauciones para zonas c lidas 10 4 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento Opcional ccoocccconccccncno 15 1 Men principal de Navegaci n occoocccc
193. e realizarlas nicamente personal con las competencias requeridas 5 2 Controlar la instalaci n del grupo electr geno Revise la ubicaci n del grupo electr geno estabilidad fijaci n espacio disponible ventilaci n escape etc Revise las conexiones el ctricas gt gt gt gt puesta a tierra conexiones el ctricas de control conexiones el ctricas de potencia sistema de carga de las bater as de arranque calibre y tensi n si el grupo electr geno lo lleva incorporado 48 311 ES 5 3 Preparar la utilizaci n del grupo electr geno Familiar cese con los controles de uso del grupo electr geno Lea y asimile los men s de usuario del cuadro de control Familiar cese con los planes de mantenimiento del grupo electr geno Familiar cese con el funcionamiento del grupo electr geno sin carga o con carga Familiar cese con las especificaciones de los fluidos carburante lubricante y l quido de refrigeraci n 5 4 Controlar el grupo electr geno antes del arranque Compruebe que se han retirado todos los tapones obturadores y cintas adhesivas Aseg rese de que se han quitado todas las bolsas antihumedad de las partes el ctricas cuadro o consola de control y mando alternador etc Revise el aislamiento del alternador Cf manual de mantenimiento del alternador Revise los niveles Cf manual de mantenimiento del motor gt l quido de refrigeraci n gt aceite gt carburante
194. e secci n m nima 13 3 mm o AWG 6 como mucho conectado a la toma de tierra del grupo electr geno y una pica de tierra de acero galvanizado completamente enterrada verticalmente en el suelo Esta pica de tierra debe tener una longitud m nima de 2 5 m de los cuales al menos 1 m debe quedar dentro del suelo 4 2 3 Realizar las conexiones 4 2 3 1 Conexiones aspectos generales Durante la conexi n se deben seguir las normas basadas en la norma internacional CEI 60364 en el caso particular de Francia se debe seguir la norma NFC 15 100 y la gu a de aplicaci n NFC 15 401 La secci n y el n mero de cables de conexi n se determinan en funci n del tipo de cables y de las normas en vigor aplicables en el pa s de instalaci n La elecci n de los cables de conexi n debe adecuarse a la norma internacional CEI 60364 5 52 441311 ES 4 2 3 2 Elecci n de los cables de potencia Las reglas de c lculo que permiten elegir la secci n de los cables de conexi n de potencia se definen a continuaci n Identifique la intensidad que figura en la placa de caracter sticas del grupo electr nico Elija en la siguiente tabla el valor de calibre disyuntor directamente superior al de la intensidad que figura en la placa de identificaci n del grupo electr nico Elija la secci n de cables correspondiente Trif sico Ca da de tensi n admisible 5 Multiconductores o uniconductor unido cuando la precisi n es de 4X 1 Tipo de cable PV
195. e serie del grupo electr geno Versi n del software del TELYS Tensi n nominal del alternador Frecuencia nominal del alternador Potencia activa nominal R gimen de neutro Barra gr fica indicadora de la duraci n de la visualizaci n en pantalla Grupo electr geno detenido N pantalla Pantalla Datos que se visualizan FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START Modo de funcionamiento grupo en modo MANU listo para arrancar para el arranque Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO con un arranque programado Arranque AUTOMATICO Descuento de la temporizaci n de microcorte O de la 19min30 temporizaci n de aviso previo EJP nicamente Francia Fecha y hora seg n configuraci n 24 08 2005 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO ATENCI N Modo de funcionamiento grupo en modo AUTO listo S4 ARRANQUE POSIBLE ala oe n configuraci n INMEDIATAMENTE y 9 9 24 08 2005 13 12 71 311 Arranque del grupo electr geno N pantalla Pantalla Datos que se visualizan ARRANQUE EN PROCESO 24 08 2005 PRECALENTAMIENTO AIRE 10s 24 08 2005 Grupo electr geno arrancado Fase de funcionamiento grupo en proceso de arranque Fecha y hora seg n configuraci n Fase de funcionamiento precalentamiento de aire previo al arranque del grupo Descuento de la temporizaci n de precalentamiento de aire Fecha y hora seg n configuraci n N pantall
196. ecibir su alternador compruebe que no haya sufrido ning n da o durante el transporte Si hubiera se ales de choque evidentes exprese sus reservas ante el transportista los seguros del transporte pueden intervenir y despu s de un control visual haga girar la m quina a mano para detectar eventual anomal a 1 3 Identificaci n El alternador est identificado por una placa que indica sus caracter sticas fijada sobre la carcasa ver dibujo Asegurarse de que la placa de caracter sticas dela m quina corresponda al pedido La denominaci n de la m quina se hace en funci n de diferentes criterios por ejemplo LSA 43 2 M45 J6 4 e LSA apelaci n de la gama PARTNER M Marina C Cogeneraci n T Telecomunicaciones e 43 2 tipo de m quina e J sistema de excitaci n C AREP J SHUNT o PMG 6 4 n mero de bobinado n mero de polos 1 3 1 Placa de caracter sticas Para poder identificar de manera precisa y r pida su m quina usted puede transcribir sus caracter sticas en la placa de caracter sticas abajo representada 1 4 Almacenaje En espera de la puesta en servicio se deben almacenar las m quinas resguardadas de la humedad lt 90 tras un largo per odo de almacenamiento controlar el aislamiento de la m quina S 3 2 1 para evitar el marcado de los rodamientos no almacenarlas en un entorno con elevadas vibraciones 1 5 Aplicaci n Estos alternadores est n destin
197. ectos oocccccccconccconcconccnnnncanonnnnos 20 1 Mezcla de lubricantes cooccoccoccconioccconcononncnannononns 10 4 P gina Motor FUNCIONAMENTO senokai pia aara aaa 15 30 N Nivel de aceite COMDODACION ieie a a loca 25 1 Nivel de refrigerante del motor COMPrODACIO NN kurss spina a a ia 25 2 Numero de serie Bomba de combustible de alta presi n 03 4 Unidad de control electr nico del motor ECU 03 4 N mero de serie de la unidad de control del moto ECU stc 03 4 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 4 N meros de serie N mero de serie de la unidad de control ael moto ECU ica td 03 4 N mero del modelo de la bomba de combustible 03 4 Registro del n mero de modelo de la bomba de inyecci n de combustible 03 3 N meros de Serie C digos de opciones del Motor ooccoccccccconco 03 2 Motores 3029 4045 y 6068 cooccccoccccocccoccconcococonnnos 03 1 Motores OU Di 03 1 P Panel de instrumentos Uso de la pantalla de diagn stico ooccooo 15 1 Procedimiento de diagn stico Uso de la pantalla de diagn stico o oooo 15 1 Procedimiento para diagn stico occcoccccocccccnccncnno 50 1 Diagn stico de fallas intermitentes 50 3 Puntos de montaje del motor COMPrODACION ciuda ito occ 30 13 R Refrigerante Climas caldos eds 10 4 Motor DIESE nsira tetas 10 4 R gimen del mot
198. ectr geno a la instalaci n oooocccconccnccoccnnononnnnnnnnonononcnonnnnnnnonnrnnnnnnrnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnncnns 46 4 2 3 4 Conexi n de la s bater a s al grupo electr geno oooccccococonoconcncococonnnnnconoconcnnonononnnnnrnnononcnnononnnnnnnnronnrnnrnnenananess 48 A E 48 SPee Sei CO ii A io doce 48 5 1 Advertencias sobre la puesta en MArcha occcocccccncconccocnnnoncconnnnnnn once RR n Rmn nn nnnnrnnnnnnnnnaninaninns 48 J2 Controlar la instalaci n del grupo electr geno ooncccccoccnccnoccncnnncnnonononnnnnnnnnnnnrrnnnnnrnnnnnnrnnnnnnnnnnnnrnnnrnnnrnnrnnnrnnrnnnrnrnnnrnnrrnnnnnnnas 48 5 3 Preparar la utilizaci n del grupo electrogeno a 49 5 4 Controlar el grupo electr geno antes del arranque ccccoccncccocnncccoconocononcnnononononcnnononcnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnranerannnneananenons 49 55 Controlar el grupo electr geno despu s del arranque cccocccccccnccocnccccnncnncnnnncnnonnnnnonnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnonannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnss 49 1 311 UHIZacion de gru po ele co TEN O it RARA AA AAA AA 50 6 1 Vernticaciones Perdi el a al o al O 50 6 2 Grupo equipado con una caja de control NEXYS du a aaa 52 6 21 Presentaci n de ai A A A A da 52 02I Presentaci n de los PICtOUAMAS semis dai lides arnes 53 022 Arranque Manuals it 54 AEREA O A O E E A E A E E E EEEE EEA T 55 62A FoS yaaa S eaa E E E AE E EE Na 55 623 alos y alalmas Detalles EE E E E E E EE E AET 55 6 2 6 MIO
199. ectr genos de la central 6 3 2 Arranque A Asegurarse de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto O Conectar la bater a del grupo electr geno Girar el conmutador de llave a la posici n de encendido ON sin forzarlo en esta posici n el indicador ON se enciende si el indicador no se enciende comprobar y sustituir si es necesario el fusible de protecci n Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos men 15 PROBAR L MPARAS 1 ACCIONES 11 MANU lt gt AUTO 12 CONTROLAR CARGA 13 PROBAR GRUPO 14 PROGRAMAS 15 PROBAR L MPARAS NO OK Esc O Volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces Esc FUNCIONAMIENTO MANUAL Pulsar START para arrancar 24 08 2005 Comprobar la tensi n de la 2 bater a LJ O Pulsar START a Y E M POTENCIA DISPONIBLE PRECALENTAMIENTO AIRE ARRANQUE 100 0 10s 24 08 2005 24 08 2005 24 08 2005 Se muestra el siguiente pictograma si el motor est equipado con un Atenci n el n mero de intento sistema de precalentamiento de sucesivos y autom ticos de pl aire existe una temporizaci n arranque se encuentra limitado a 3 II ajustable anterior al arranque o o del motor duraci n de la Elsiguiente pictograma parpadea Se muestra la siguiente informaci n activaci n del precalentamiento l de aire si el motor no lleva un sistema de precalentamiento de aire o si finalizada la temporizaci n de precalentamie
200. ecubierto con un lubricante tal como aceite de motor fijaciones recubiertas con fosfato o aceite o fijaciones de 7 8 in o mayores recubiertas con una capa de cinc en escamas JDM F13C F13F o F13J Seco significa liso o galvanizado sin cualquier lubricaci n o fijaciones de 1 4 a 3 4 pulgadas recubiertas con escamas de cinc JDM F13B F13E o F13H 60 4 230 311 DX TORQ1 63 12JAN11 1 1 021711 PN 132 Especificaciones Valores de apriete de torniller a m tria 151670 UN 01MAY0O3 Tama o de Grado 4 8 Grado 8 8 9 8 Grado 10 9 Grado 12 9 EE Lubricated Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Nem lIb in Nm Ib in Nem lb in Nim lb in N m Ib in Nem Ib in Nem Ib in N m Ib in M6 4 7 42 6 53 8 9 79 11 3 100 13 115 16 5 146 15 5 137 19 5 172 Nm Ib ft Nim lb ft Nem lb ft Nm Ib ft M8 11 5 102 14 5 128 22 194 275 243 32 23 5 40 29 5 37 27 5 47 35 N m Ib ft Nim lb ft Ne m lb ft M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 Nm Ib ft M12 40 29 5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 1
201. eda jockey en posici n baja Apriete la zapata del tubo 7 con la palanca Coloque el bloqueador de posici n 8 Coloque el pasador del bloqueador de posici n Baje la rueda jockey hasta el suelo con la manivela Deje descansar el peso sobre la rueda jockey gt Baje la rueda jockey con la manivela gt Cuando est seguro de que la rueda jockey aguanta todo el peso la barra de enganche sube desenganche el remolque del veh culo 5 Coloque el estabilizador 1 en posici n Afloje la zapata del estabilizador 2 con la palanca Coloque el estabilizador en contacto con el suelo Apriete la zapata del estabilizador 2 con la palanca 31 311 3 3 2 2 Comprobaci n antes del remolque Antes del primer uso es esencial para comprobar el apriete de los tornillos de rueda ATENCION Antes de realizar una operaci n de remolcado deber n efectuarse las siguientes comprobaciones 3 3 2 3 Apriete de las ruedas Bloqueo del gancho de remolque Presi n de los neum ticos Funcionamiento de la se alizaci n luminosa Cierre de las puertas del capotaje Freno de estacionamiento quitado Ruedecillas de gu a rueda jockey y fiadores levantados y bloqueados Colocaci n del cable de seguridad de frenada PRESSION DE INFLADO BAR 2 2 185R14C 2 5 195R14C 2 215R14C 4 215 75R14C 4 5 Par de apri t de los spernos de fijaci n de las ruedas Eje de 10 Eje de 14
202. el material ejemplo tubo de escape Evite cualquier contacto con los componentes calientes del material ejemplo tubo de escape Se debe prever una ventilaci n adaptada a la correcta refrigeraci n del material Espere a la parada y a la refrigeraci n completa del motor antes de retirar el tap n del radiador Espere a la parada y la refrigeraci n completa del material antes de volver a tapar el material si fuera preciso AL mo PE A Se deben despresurizar los circuitos de aire de aceite y de refrigeraci n antes de desmontar o de desconectar los manguitos conductos o cualquier otro elemento conectado 8 Aseg rese de que el material en funcionamiento est fijo en posici n estacionaria Para la instalaci n del material en un veh culo u otro dispositivo m vil deber realizarse un estudio previo para tener en cuenta las distintas especificidades de uso del grupo electr geno ATENCI N 11 311 ES Carburantes Aceites Sl A UN Bater a Siga la normativa local vigente para el material utilizado y para el uso del carburante gasolina gas leo y gas Llene el dep sito de carburante con el motor apagado excepto para el material que disponga de sistema de llenado autom tico Est prohibido fumar acercar una llama o producir chispas durante el llenado del dep sito Se debe disponer de una prevenci n adaptada contra incendios y explosiones Sustituya las canalizaciones en cuanto su estado
203. elantero 30 apretar los 4 tornillos de fijaci n Comprobar que sea correcto el montaje del conjunto de la m quina y el apriete de todos los tornillos 4 6 7 Acceso a rueda polar y est tor 4 6 7 1 Desmontaje Seguir el procedimiento de desmontaje de los rodamientos ver 8 4 6 5 1 y 8 4 6 6 1 Retire el disco de acoplamiento alternador de un solo cojinete o el cojinete delantero alternador de dos cojinetes e introduzca un tubo del di metro correspondiente en el extremo del rbol Colocar el rotor apoy ndose en uno de sus polos luego extraerlo haci ndolo deslizar Hacer palanca con el tubo para facilitar el desmontaje Tras extraer el rotor cabe prestar atenci n en no perjudicar la turbina En caso de desmontarla se debe obligatoriamente prever su recolocaci n para el 43 2 NOTA En caso de operaci n sobre la rueda polar rebobinado cambio de elementos se debe reequilibrar el conjunto rotor 4 6 7 2 Montaje de la rueda polar Seguir el procedimiento contrario al de desmontaje Tener cuidado en no golpear los bobinados durante el montaje del rotor en el est tor En caso de cambio de la turbina en 43 2 efectuar el montaje seg n el dibujo siguiente Prever un tubo y un esp rrago En 44 2 se fija la turbina con tornillos al manguito Seguir el procedimiento de montaje de los rodamientos ver 8 4 6 5 2 y 4 6 6 2 LEROY SOMER 15 255 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS AL
204. emplo el SPN 100 Number indica un problema de presi n de aceite o del captador de presi n de aceite Indica el tipo de fallo que se ha producido que puede tratarse de un fallo el ctrico mec nico o material FMI Failure Mode Identifer 79 311 ES En caso de anomal a la pantalla muestra el siguiente mensaje ANOMAL A digo de fallo del motor Al pulsar OK es posible visualizar la informaci n de ayuda al diagn stico Para complementar esta informaci n en en el anexo D se indica el significado del c digo Las operaciones de comprobaci n y de mantenimiento que deben llevarse a cabo para resolver la anomal a figuran en los manuales de uso y de mantenimiento de los motores que se facilitan con la documentaci n del grupo electr geno OK AYUDA Para los motores JOHN DEERE JD y VOLVO VO los c digos que se muestran son los c digos SPN y FMI 6 3 4 5 Reinicio del claxon En funci n de la configuraci n realizada men 363 CLAXON la aparici n de una alarma y o un fallo implica la resonancia del claxon y la aparici n de la siguiente pantalla DETENER CLAXON PULSAR OK Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la visualizaci n de los mensajes de las alarmas y los fallos que aparecen despu s de pulsar OK 25 12 2005 15 30 7 Per odos de mantenimiento 7 1 Recordatorio de la utilidad La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el program
205. en para salir del men principal y 98 regresar a la indicaci n de par metros del men LOAD RPM 1000 REM 1800 RPM EE cooL TEMP Lanei A Salir del men principal e O A LUI 0p i Z gt Q Ye Oe O 14 OURGP11 00000AB 63 03SEP03 6 6 Acceso a los c digos de fallas almacenados 98 1000 RPM LOADGRPM ENG RPM NOTA No es necesario que el motor est en marcha l 1800 RPM para acceder a las pantallas de la herramienta O 14 2 57 PSI de diagn stico Si se desea arrancar el motor EME cool TEMP BAT VOLT OIL PRES ver Arranque del motor Todos los valores A II Para descripci n de los c digos de fallas ver la tabla en la secci n de localizaci n de fallas RG13159 UN 26SEP03 Tecla de Men 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON Comenzando por la pantalla de uno o cuatro par metros pulsar la tecla Men Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AC 63 03SEP03 1 6 021711 15 5 PN 40 138 311 Funcionamiento del motor 2 El men principal aparecer en pantalla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta destacar C digos almacenados Stored Codes GO TO 1 UP DISPLAY STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT Selecci n de c digos almacenados RG13168 UN 020CT03 OURGP11 00000AC 63 03SEP03 2 6 3 Una vez destacado C digos almacenados pulsar E GO TO 1
206. en Agregado de refrigerante en el manual del operador 000158 17 Error en apagado de la ECU problema interno de la ECU Ponerse en contacto con su concesionario 000160 02 Se al de velocidad del eje no fiable Ponerse en contacto con su concesionario 000174 00 Se al de temperatura de combustible extremadamente alta Agregar combustible o cambiar los dep sitos de combustible 000174 03 Se al de temperatura del combustible fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado Contin a en la p g siguiente 50 4 212 311 CD03523 00002D4 63 22DEC10 1 3 021711 PN 114 Localizaci n de aver as SPN 000189 000190 000611 000620 000627 000629 000636 000637 000639 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000898 000970 000971 001069 001079 001080 FMI 04 16 00 00 16 03 04 03 04 01 13 02 08 10 02 07 08 10 13 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 03 04 Descripci n del fallo Se al de temperatura del combustible fuera de gama baja Se al de temperatura de combustible moderadamente alta R gimen del motor con problema de desaceleraci n R gimen del motor extremadamente alto R gimen del motor moderadamente alto Inyector conectado a alimentaci n Inyector en cortocircuito a masa Tensi n alta de alimentaci n de sensor 2 Tensi n baja de alimentaci n de sensor 2 Todas las intensidad
207. eo 6 2 1 1 Presentaci n de los pictogramas Los pictogramas son los siguientes Temperatura de funcionamiento Fuel S mbolos de las magnitudes el ctricas y mec nicas Sobrevelocidad No hay arranque e Arranque con orden externa q Precalentamiento y admisi n de aire SS A Temporizaci n Presi n de aceite Figura 18 Presentaci n de los pictogramas gt El pictograma nivel de carburante se utiliza para la visualizaci n del fallo la alarma y del nivel de carburante gt Los pictogramas temperatura de funcionamiento y presi n de aceite se utilizan para la visualizaci n del fallo y del valor anal gico gt Los pictogramas de sobrevelocidad y no arranque se utilizan para la visualizaci n del fallo gt El pictograma bater a se utiliza para la visualizaci n de la anomal a Fallo alternador de carga y para indicar la tensi n de la bater a 53 311 6 2 2 Arranque manual A Aseg rese de que el disyuntor del grupo electr geno est abierto 0 conecte la bater a del grupo electr geno 9 gire el conmutador de llave a la posici n ON sin forzarlo todos los indicadores luminosos se encienden durante 2 segundos para comprobar el buen funcionamiento si los indicadores luminosos no se encienden compruebe y sustituya el fusible de protecci n si es necesario todas las indicaciones de la pantalla se visualizan durante 2 segundos s lo el indicador luminoso ON permanece encen
208. er El ter es un l quido sumamente inflamable No manejar este l quido en la proximidad de lugares donde haya peligro de chispas o de fuego Mantenerlo lejos de bater as y cables el ctricos Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de ter cuando vaya a almacenar los envases para evitar la descarga involuntaria de l quido por la boca de pulverizaci n Guardar los envases en un local cerrado y a la temperatura de ambiente No tirar los envases de ter al fuego ni perforarlos Usar ropa adecuada Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad adecuados seg n el tipo de trabajo La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones El manejo seguro de la m quina requiere toda la atenci n del operador No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la m quina Protecci n contra el ruido La exposici n prolongada al ruido puede afectar al o do Como medida preventiva proteger sus o dos con orejeras o tapones 05 4 125 311 TS1356 UN 18MAR92 DX FIRE3 63 16APR92 1 1 co O 2 lt Se Z gt Ke O N 09 E DX WEAR 63 10SEP90 1 1 TS207 UN 23AUG88 DX NOISE 63 O3MAR93 1 1 021711 PN 27 Normas de Seguridad Manejo seguro de productos qu micos El contacto directo con productos qu micos peligrosos podr a resultar en lesiones graves Los productos poten
209. eraci n del motor MA de nivel de l quido de refrigeraci n MI by gt Sala de nivel de refrigeraci n CIC ee e e a motor o B oswa SSS EEE 555 de presi n del c rter del motor EN E del motor abierto w 0 e O canal de alimentaci n com n Presi n de combustible demasiado baja MN Tensi n de entrada del sensor de e ortocircuito en V presi n de aceite elevada DN Tensi n de entrada del sensor de a l l Cortocircuito en V presi n de aceite baja E enee carburante a e A elevada a MA rampa de carburante te MN Presi n del aceite medianamente baja ass s Sensordetensi ndela bater a Error de desconexi n de la corriente de 17 la ECU OB 296 311 John 160 Sensor de velocidad de la rueda A Ruido de entrada de velocidad de la AN rueda l Descripci n Comentario 2 164 164 Control de Ia presi n de la inyecci n tes a88 f Tensi n del sistema el ctrico Tensi n del sistema el ctrico reducida O O o Do oS Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura 172 172 172 ambiente del aire de admisi n para PERKINS Tensi n de entrada Tensi n de entrada elevada de sensor elevada de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n Tensi n de entrada Tensi n de entrada reducida de sensor reducida de sensor de de temperatura del aire ambiente temperatura del aire de admisi n Mal aire ambiente abierto
210. ermite comprobar el funcionamiento adecuado del grupo electr geno 86 311 ES 8 Bater as de arranque A PELIGRO Riesgo de explosi n o de incendio presencia de ox geno y de hidr geno La bater a no debe exponerse nunca a chispas o a una llama viva Riesgo de formaci n de chispas y de explosi n Al montar la bater a no deben invertirse nunca las polaridades No cortocircuite los bornes de la bater a con una herramienta o un objeto de metal Riesgo de lesiones El electrolito de la bater a es extremadamente corrosivo Si va a manipular bater as prot jase siempre los ojos la piel y la ropa Utilice sistem ticamente gafas y guantes de protecci n En caso de contacto con la piel l vese abundantemente con agua y jab n En caso de salpicaduras en los ojos acl relos abundantemente con agua y acuda inmediatamente a un m dico 8 1 Comprobar el nivel del electrolito El nivel de electrolito debe situarse a unos 10 mm por encima de las placas de bater a 1 Proceda al nivelado con agua destilada si es preciso 2 Vierta el agua destilada poco a poco para evitar salpicaduras Utilice gafas de protecci n y guantes de goma para manipular la bater a adici n de agua carga etc Nota algunas bater as sin mantenimiento est n sometidas a instrucciones espec ficas que ser preciso respetar Tras el nivelado la bater a debe recargarse al menos 30 minutos 8 2 Comprobar la densidad cido te
211. ermitir que los componentes del motor asienten bien Plus 50 es una marca registrada de Deere Company DX ENOIL4 63 03AUGO09 1 1 021711 10 2 PN 33 131 311 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Intervalos de servicio de aceite de motor y filtros Motores Tier 3 y Fase Ill A Los intervalos recomendados de mantenimiento de aceite y filtros se basan en la capacidad del c rter de aceite el tipo de aceite y filtro usado y el contenido de azufre del combustible diesel Los intervalos actuales de cambio dependen tambi n del uso de la m quina y de los trabajos de mantenimiento llevados a cabo Se recomienda un an lisis del aceite para determinar la vida til del aceite y para seleccionar el intervalo correcto de cambio de aceite y filtro Contactar con el concesionario John Deere si desea obtener m s informaci n sobre el an lisis del aceite motor Cambiar el aceite y el filtro al menos una vez cada 12 meses incluso si las horas de trabajo son menos que las recomendadas en el intervalo de mantenimiento El nivel de azufre en el combustible diesel afectar los intervalos de cambio de aceite y filtro del motor e Se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre menor que 1 000 mg kg 1000 ppm e El uso de combustible diesel con un contenido de azufre entre 1 000 5 000 mg kg 1000 5000 ppm REDUCE el intervalo de cambio de aceite y filtro e Se recomienda consultar con el concesionar
212. es 65 311 ES 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona 1 Pictogramas de la zona 1 Pictogramas Visualizaci n Condiciones de activaci n E Modo MANU Durante 5 segundos en el momento del paso del modo AUTO al modo MANU Fija TELYS en modo autom tico AUTO Durante 5 segundos en el momento del paso del modo MANU al modo AUTO Intermitente Grupo en proceso de arranque Grupo arrancado Intermitente Fija TELYS en modo manual MANU Modo AUTO Intermitente Grupo estabilizado tensi n y frecuencia Intermitente impresi n de un movimiento permanente de izquierda El grupo suministra en la utilizaci n a derecha La utilizaci n recibe suministro el ctrico Sincronizaci n Intermitente Grupo sincronizado o acoplado 66 311 ES 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona 2 Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2 Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializaci n del TELYS Datos que se visualizan Indicaci n del nivel de fuel Alarma Fallo Alarma Fallo lt nivel de fuel bajo lt nivel de fuel alto Indicaci n de nivel temperatura del l quido de refrigeraci n Alarma Alarma d Aarma d Alarma fallo l l Fallo Fallo nivel fallo nivel falta pre l temperatura sl bajo d alto calentamiento elevada Bater a mx E Indicador de i Dl M x tensi n carga de la parpadeante N l ma l sel palp
213. es de inyectores son bajas Error de programaci n de ECU Se al del sensor de posici n del motor no fiable Se al ausente del sensor de posici n del motor ndice de cambio anormal de la se al del sensor de posici n del motor Se al del sensor de temporizaci n del motor no fiable Sensores de posici n y temporizaci n del motor fuera de sincronismo Se al del sensor de temporizaci n del motor ausente Cambio anormal en el ndice de la se al de sincronizaci n del motor Error de CAN Bus problema en la red de comunicaci n Alta resistencia en el circuito del inyector n m 1 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 1 El inyector n m 1 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 2 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 2 El inyector n m 2 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 3 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 3 El inyector n m 3 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 4 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 4 El inyector n m 4 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 5 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 5 El inyector n m 5 no responde Alta resistencia en el circuito del inyector n m 6 Baja resistencia en el circuito del inyector n m 6 El inyector n m 6 no responde Velocidad del veh culo o mensaje de par no fiable Interruptor externo de parada activ
214. esionar la tecla del men B para visualizar las diversas funciones del motor en secuencia Las pantallas pueden seleccionarse en unidades m tricas o de EE UU El siguiente men de par metros del motor puede visualizarse en la pantalla de diagn stico e Horas del motor e Velocidad de giro del motor r min e Tensi n del sistema e Porcentaje de carga del motor al r gimen actual 15 1 134 311 E Luz testigo roja DETENER EL MOTOR F Luz testigo mbar ATENCI N e Temperatura de refrigerante e Presi n del aceite e Posici n del acelerador e Temperatura del colector de admisi n e Consumo actual de combustible e C digos de servicio diagn stico activos e C digos de servicio diagn stico almacenados del motor e Ajustar las unidades para visualizaci n e Visualizar los par metros de configuraci n del motor NOTA Los par metros del motor que pueden aparecer var an seg n la aplicaci n del motor Seis idiomas est n disponibles para lectura y pueden ser seleccionados durante el ajuste del indicador La pantalla de diagn stico incluye una pantalla gr fica de cristal l quido LCD con retroiluminaci n La pantalla puede mostrar un solo par metro o un cuadrante con la indicaci n simult nea de cuatro par metros La pantalla de diagn stico utiliza dos teclas de flechas C para desplazarse por la lista de par metros del motor y una tecla Enter D para seleccionar los puntos destaca
215. fabricante anexos en el presente manual 6 12 10 2 1 7 3 14 16 17 y a gt Execution Wersbon Masse Kg PUISSANCE ACOUSTIQUE SOUND POWER EL 2000414 Lwa 915 dB Cos Eti l hi7 rom wv so so os 3 mici rga PET 9 Temperatura ambiente m xima para la potencia 1 Grupo electr geno l a asignada C 2 Marca del fabricante 3 Modelo 11 Velocidad de rotaci n del grupo electr geno 4 N mero de serie RPM 10 Frecuencia asignada Hz 5 A o de fabricaci n 12 Tensi n asignada V 6 Potencia asignada kVA y kW seg n la norma 13 Intensidad asignada A ISO 8528 1 14 Masa kg PRP potencia principal 15 Marcado CE ESP potencia auxiliar 16 g Mareado Aora 7 Factor de potencia asignado ejemplo GOSSTANDART 8 Altitud m xima del lugar por encima del nivel del 17 Presi n ac stica mar m para la potencia asignada 18 Potencia ac stica Figura 10 Ejemplo de placa de caracter sticas de un grupo electr geno 20 311 ES 2 4 Retenci n de fluidos Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electr genos carburante aceite l quido de refrigeraci n o agua de lluvia o de condensaci n se recuperan en un recipiente de retenci n La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110 de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos dotados de dichos recipientes Figura 11 Recipiente de retenci n
216. figura Girar el brazo giratorio con una llave dinamom trica hasta que las marcas A y B queden alineadas Anotar la lectura de la llave dinamom trica y compararla con la especificaci n que aparece m s adelante Sustituir los elementos del conjunto tensor si es necesario Valor especificado B E y Resorte Potencia 18 22 Nm 13 16 Ib ft RG7977 UN 14NOV97 RG12054 UN 08JANO2 Marcas de alineaci n A Marca en el brazo giratorio B Marca en la base de montaje del tensor CD03523 00002BC 63 10DEC10 2 2 021711 35 3 PN 88 186 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tico NOTA Con la correa floja inspeccionar las poleas y rodamientos Girarla y ver si se mueve con dificultad y escuche si hay ruidos anormales Si es necesario sustituir las poleas o rodamientos consultar al concesionario John Deere Los sistemas de correas de transmisi n equipados con tensores autom ticos resorte no pueden ajustarse ni repararse El tensor autom tico de correas est dise ado para mantener la tensi n adecuada de las correas durante toda su vida til Si la tensi n del resorte no est Tensor autom tico de correa dentro de especificaciones sustituir el tensor completo RG7380 UN 28NOV97 e Comprobaci n del desgaste de la correa A Tope del tensor B Tope fijo El tensor est dise ado para actuar dentro del l mite de movimiento
217. garantice una protecci n general m nima IP20 debe instalarse nicamente en dos alterna dores LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar desde el exterior un grado de protecci n superior a IP20 Copyright 2005 MOTEURS LEROY SOMER Este documento es propiedad de MOTEURS LEROY SOMER Est prohibido cualquier tipo de reproducci n sin la debida autorizaci n previa Marcas modelos y patentes registrados LEROY SOMER 3 279 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 APLICACI N 1 1 Sistema de excitaci n AREP El sistema de excitaci n R438 est dispo nible en versi n AREP o en versi n PMG Con excitaci n AREP el regulador electr nico R 438 est alimentado por dos bobina dos auxiliares independientes del circuito de detecci n de tensi n 7 F1 Fusible lento C 250V 8A ST5 p Lm con LAM sin LAM ST3 OI O Frecuencia W50Hz 60Hz ST1 0 4 LAM 13 25 S wa E A Limite m x El P5 A de excitaci n e F A abierto sti 1 Codo 65 Hz ST Tiempo de MM normal C respuesta f 1 r pido E P3 Estabilidad A ST1 m Detecci n monof sica El primer bobinado proporciona una tensi n proporcional a la del alternador caracter sti cas Shunt el segundo da una tensi n pro porcional a la intensidad del est tor carac ter stica Compound efecto Booster La tens
218. gos de diagn stico de anomal as 001347 Se al de v lvula de control de bomba de combustible de alta presi n fuera de la gama alta Ponerse en contacto con su concesionario Alta resistencia del circuito de electrov lvula n m 1 de la si bomba de combustible de alta presi n Comprobaci n del cableado de la bomba Bomba de combustible de alta presi n incapaz de entregar la 7 f l l presi n de conducto com n necesaria Comprobaci n de tuber as y filtro de combustible 001568 Se al de la curva de par solicitada no fiable Ponerse en contacto con su concesionario 001569 Motor en condici n de reducci n de r gimen Comprobaci n de los c digos de diagn stico de anomal as 002000 Violaci n de seguridad Ponerse en contacto con su concesionario Lista de c digos de diagn stico en orden ascendente de SPN FMI CD03523 00002D4 63 22DEC10 3 3 021711 50 6 PN 116 2141 1311 Localizaci n de aver as Disposici n de grupo de cables del motor motores 4045 y 6068 p gt E Z D 3 2 T G CUE N D X Se muestra el motor 6068HFU82 A Sensor de temperatura del E Tablero de instrumentos I Sensor de presi n del M Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT opcional o tablero de conducto de combustible Combustible B Conector de inyector instrumentos del generador J Sensor de posici n del electr nico F Grupo de cables de motor cigue al C Sensor de temperatura de G Conector del sensor de K Sens
219. grupo electr geno a tierra Riesgo de descarga el ctrica Conecte el grupo electr geno a tierra cada vez que lo utilice La protecci n contra las descargas el ctricas s lo es efectiva si se ha realizado la conexi n a tierra PEueRO Antes de realizar cualquier intervenci n en el grupo electr geno desconecte los cables de la bater a PELIGRO primero el cable negativo o utilice el desconectador de bater a 1 Abra la puerta de la zona de potencia ref 1 y a continuaci n la puerta de acceso a pa trampilla de paso de los cables y a la regleta de bornes de conexi n ref 2 2 Conecte el cable de tierra incluido al borne de tierra ref 3 del grupo electr geno situado en la regleta de bornes de conexi n 43 311 Longitud de la pica Naturaleza del terreno l 3 Compruebe la longitud de la pica de tierra en funci n del de tierra en metros tioo de suelo y ad ptela en caso necesario E p y p Terrenos cultivables f rtiles terraplenes compactos h medos El material suministrado no es apto para T PEET T suelos de piedra desnuda arena seca y A a es aridos rava tierras de acarreo z roca impermeable grava ATENCI N p Suelos pedregosos desnudos arena seca rocas impermeables 4 Plante la pica de tierra en el suelo y con ctela al cable de tierra Cable de tierra suelo 1 metro Nota en Estados Unidos referencia National Electrical Code NFPA 70 utilice un hilo de cobre d
220. has para avanzar por el men hasta cr did destacar configuraci n 4 pantalla arriba ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13225 UN 020CT03 A Seleccionar Setup 4 Up Display Configuraci n 4 Pantalla arriba OURGP11 00000B2 63 03SEP03 2 14 3 Asi que el tem configuraci n 4 pantalla arriba est GOTO 1 UP DISPLAY destacada presionar la tecla entra para activar el men configuraci n 4 pantalla arriba dilata 9 p ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT 04 Pulsar la tecla Enter RG13226 UN 020CT03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 3 14 4 D i t n di ibl 4 pantall iba os opciones est n disponibles para 4 pantalla arriba USE DEFAULTS a Uso est ndar esta opci n contiene los CUSTOM SETUP par metros del motor siguientes Horas del motor Voltaje de la bater a Temperatura del refrigerante y Presi n del aceite Configuracion personalizada Esta opci n contiene una lista de los par metros del motor Los par metros del motor de la lista pueden ser seleccionados para sustituir uno o todos los gt par metros est ndar Seleccionar los est ndares de f brica RG13244 UN 020CT03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 4 14 021711 15 22 PN 57 155 311 Funcionamiento del motor Para seleccionar los par metros est ndares de f brica desplazarse y
221. hilos de la tierra as como las bornas del potenci metro hilos con tensi n de red 2 4 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 4 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado en el regulador En est ndar est activo Se puede ajustar al 13 o al 25 Funci n del LAM Atenuador de transitorios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por debajo de un umbral de frecuencia predeterminado el LAM hace caer la tensi n en aproximadamente un 13 o un 25 siguiendo la posici n de la rueda selectora y por consiguiente el nivel de escal n de carga activa aplicado se reduce en aproximadamente un 25 a 45 hasta que no aumente la velocidad hasta su valor nominal El LAM permite por lo tanto reducir la variaci n de velocidad frecuencia y su duraci n por una carga aplicada dada o aumentar la carga aplicada posible para una misma variaci n de velocidad motores con turbocompresores Para evitar las oscilaciones de tensi n el umbral de activaci n de la funci n LAM debe ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la frecuencia nominal Se recomienda utilizar el LAM al 25 para los impactos de carga gt 70 de la potencia nominal del grupo 2 4 2 Funci n retorno progresivo de la tensi n Ante impactos de carga la funci n ayuda al grupo a recobrar su velocidad nominal m s r pidamente gracias a u
222. i metro exterior e impedancia interna 1 5 KQ e una variaci n de 0 5V corresponde a un ajuste de tensi n de 10 LEROY 8 SOMER 284 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones es t n bien realizadas seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que el puente de selecci n de frecuencia ST3 est puesto para el valor de frecuencia correcto Comprobar que el puente ST4 o el poten ci metro de ajuste a distancia est n conec tados Funcionamientos opcionales e Puente ST1 abierto para conectar el m dulo de detecci n trif sica R 731 R 734 e Puente ST2 abierto si se usa un tiempo de respuesta r pido e Puente ST5 cortado para suprimir la funci n L A M 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un pro cedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su si tio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador 3 2 1 Ajustes de R438 sistema AREP PMG ATENCI N Antes de efectuar cualquier operaci n comprobar que el puente ST9 est cerra do para excitaci n AREP y cortado para excitaci n PMG
223. i n de alimentaci n es rectificada y filtrada antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador Este principio hace s que la regulaci n sea insensible a las de formaciones generadas por la carga Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 Est tor 12 hilos marcados T1 a T12 seg n tensi n 4 x taladros Y 5 8 x 175x115 mm K P1 D csatsno 5 T I so f P2 Opci n Ph 1 ST4 Opci n Potenci metro ext para ajuste de la tensi n LEROY SOMER 280 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES 1 2 Sistema di excitaci n PMG si n constante e independiente del bobina Este sistema de excitaci n utiliza una do principal del alternador o Este principio aporta a la m quina una ca PMG generador de im n permanente l l ste do en la parte laca de la a PArIOAN OE Berea de Imensided de quina est conectado al regulador de ten iS e nd si n R 438 regulador controla y corrige la tensi n de salida del alternador regulando la intensi La PMG alimenta al regulador con una ten diee CeT Est tor 6 hilos marcados T1 a T6 RUEDA POLAR Est tor 12 hilos marcados T1 aT12 SISTEMA PMG pus seg n tensi n 14 4 x taladros Y 5 8 x a F1 erica 175x115 mm Z ST5 r L P1 D Estatismo UL con LAM sin LAM TE ST3 El l u UFrecuencia U50Hz 60Hz _ST9
224. i n oscila ajustar con P3 probar en los 2 sentidos observando la tensi n entre E y E aprox 10V C C LEROY SOMER 9 285 311 LEROY SOMER R438 REGULADORES El mejor tiempo de respuesta se consigue al l mite de la inestabilidad Si no hay ninguna posici n estable probar quitando o ponien do de nuevo el puente ST2 normal r pido h Comprobaci n del funcionamiento del LAM ST5 cerrado i Hacer variar la frecuencia velocidad por un lado y el otro de 48 58 Hz seg n la frecuencia de utilizaci n y comprobar el cambio de tensi n visto anteriormente 15 j Ajustar de nuevo la velocidad del grupo a su valor nominal sin carga Ajustes marcha en paralelo Antes de cualquier operaci n en el alterna dor comprobar que los estatismos de ve locidad de los motores sean id nticos k Preajuste para m quina en paralelo con T I conectado a S1 S2 di J2 Potenci metro P1 estatismo en posici n media Aplicar la carga nominal cos 0 8 induc tivo La tensi n debe caer del 2 al 3 Si aumenta intercambiar los 2 hilos procedentes del secun dario del T 1 I Las tensiones sin carga han de ser id n ticas en todos los alternadores destinados a marchar en paralelo entre ellos Conectar las m quinas en paralelo Regulando la velocidad intentar conseguir 0 kW de intercambio de potencia Actuando sobre el ajuste de tensi n P2 Rhe de una de las m quinas intentar anular
225. ia USB y TELYS y a la inversa 2 Conexi n para un microordenador DEVICE gt transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa gt alimentaci n el ctrica del m dulo de base 3 Cubierta de protecci n 64 311 ES 6 3 1 2 Descripci n de la pantalla La pantalla cuenta con retroiluminaci n y no es preciso efectuar ning n ajuste de contraste en ella Esta pantalla se divide en 4 zonas i RPM Kele AA A Er ZBARF o f i f f f 14 P n f gt Y ta gt MA f f N SERIE 08030010000 a SOFI 535 TENSI N NOMINAL 400 V o FRECUENCIA 50 Hz P NOMINAL 320 kW R GIMEN NEUTRO TNS Figura 22 Descripci n de la pantalla ejemplo O Zona 1 en esta zona aparecen los estados del grupo electr geno O Zona 2 en esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas as como los pictogramas de alarmas y fallos Zona 3 en esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida correspondientes O Zona 4 en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo y con los men s Nota las indicaciones de medidas alarmas fallos as como los mensajes y men s relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno dependen del equipamiento de cada grupo Determinadas pantallas que se presentan pueden por tanto ser inexistent
226. ias inflamables e soluciones jabonosas que contengan cloro u amoniaco e limpiadores de alta presi n Instrucci n complementaria Si fuera preciso p ngase en contacto con el concesionario para solicitar los servicios siguientes e respuestas a sus preguntas sobre el material e formaci n del personal e elsuministro de la documentaci n necesaria para el mantenimiento e suministro de piezas de recambio e intervenci n de mantenimiento correctivo o preventivo 9 311 Lugar de explotaci n Mantenimiento gt Limpie regularmente todo el lugar de explotaci n con material de limpieza adecuado gt La presencia de materiales peligrosos o combustibles en el interior de los locales debe limitarse a lo justo y necesario para la explotaci n Acceso gt Queda prohibido el acceso a personas ajenas a la instalaci n a excepci n de las designadas por el usuario Conservaci n del medio ambiente gt Para el cambio de aceite y su eliminaci n utilice un recipiente adecuado los distribuidores de carburante pueden recuperar el aceite usado gt Est prohibido quemar residuos al aire libre gt Deposite las aguas residuales lodos y residuos en un centro de tratamiento especializado 1 4 2 Consignas frente a riesgos el ctricos MATERIAL EL CTRICO RIESGO DE DESCARGA EL CTRICA PELIGRO Lea atentamente la placa de caracter sticas del fabricante En ella se indican los valores de tensi n potencia y frecuencia
227. iene calentador de admisi n de aire o buj as de precalentamiento Todo fluido de arranque del inyector es altamente inflamable y puede explotar provocando graves lesiones 151356 UN 18MAR92 Palanca con cuidado el ter 1 NOTA En motores con sistema de alimentaci n A controlado electr nicamente el calentador de e admisi n de aire funciona autom ticamente pa a f controlado por la ECU Una luz testigo de D z H x n GA ELISA 1 t t t precalentamiento del motor se enciende cuando el interruptor de la llave es colocado en ENCENDIDO En tiempo c lido la luz se ilumina brevemente para comprobar el estado de la bombilla En tiempo fr o la luz permanece iluminada durante el funcionamiento autom tico del calentador de admisi n de aire o de las buj as de precalentamiento s El tiempo de funcionamiento depende de la temperatura No hacer girar el motor mientras el indicador est iluminado m CD30750 UN 03SEP99 e Los motores 3029 vienen equipados opcionalmente con la buj a de precalentamiento simple B atornillada Buj a de precalentamiento o calentador de aire tipo rejilla al colector de admisi n de la culata Activar la buj a de precalentamiento posici n de precalentamiento A Calentador de aire tipo B Buj a de precalentamiento durante 30 segundos como m ximo y luego arrancar rejilla motores 4045 6068 simple motores 3029 el motor y 6090 e Los motores 4045 60
228. iltro de aire y de un circuito de extracci n correcto de los gases de escape gt Siga las normas vigentes sobre la utilizaci n del carburante gt Est formalmente prohibido usar agua de mar o cualquier otro producto electrol tico o corrosivo para el circuito de refrigeraci n gt Proceda a los ajustes del material siguiendo las indicaciones de los fabricantes gt Compruebe el buen funcionamiento del material gt Para el material con remolque ponga el freno de estacionamiento cuando el material est instalado en el lugar de explotaci n Mientras realiza el calzado en pendiente debe asegurarse de que no haya nadie en la trayectoria del remolque 8 311 Mantenimiento del material Competencias del personal gt El mantenimiento del material debe realizarlo personal competente con la formaci n adecuada Protecci n del personal gt gt gt gt Utilice prendas de vestir y gafas de protecci n adecuadas Qu tese todos los efectos personales susceptibles de molestar durante la intervenci n reloj pulseras etc Ponga un panel sobre los controles del material que impida cualquier intento de arranque Desconecte la bater a y desconecte el motor de arranque neum tico si lo lleva antes de realizar ninguna operaci n de mantenimiento Manipule el material siguiendo las pr cticas habituales del oficio y utilizando t cnicas que no pongan en peligro al personal Es obligatorio utilizar una protec
229. inal K en el cabezal del filtro final 1 gir ndolo en sentido horario Apretar hasta que el filtro de combustible final K asiente contra el cabezal del filtro 1 9 Girar el filtro 3 4 de vuelta adicional despu s de que la junta toque el cabezal NOTA Conectar la llave de contacto durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n antes de arrancar el motor Puede ser necesario desconectar y conectar otra vez la llave de contacto para cebar el sistema antes del arranque CD03523 00002B9 63 23DEC10 3 3 30 12 PN 84 182 311 Mantenimiento 500 horas Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter Limpiar el tubo m s a menudo si hace funcionar el motor en lugares polvorientos 1 Retirar y limpiar el tubo de ventilaci n del c rter A 2 Instalar el tubo de ventilaci n Asegurarse que el anillo t rico del racor acodado encaje bien en la tapa de balancines Apretar firmemente la abrazadera de la manguera A Tubo de ventilaci n del c rter CD30773 UN 27AUG99 Sistema de ventilaci n del c rter CD03523 00002C0 63 23DEC10 1 1 Comprobaci n de los montajes del motor El montaje del motor es responsabilidad del fabricante del veh culo o del grupo electr geno Seguir las especificaciones de montaje de las instrucciones del fabricante IMPORTANTE Usar s lo torniller a grado 8 SAE o superior para el montaje del motor Revisar que los soportes de montaje A amortiguadores de vib
230. io John Deere antes de usar combustible diesel con un contenido de azufre superior a 5 000 mg kg 5000 ppm e NO usar combustible diesel con un contenido de azufre superior a 10 000 mg kg 10 000 ppm IMPORTANTE Para evitar da os en el motor e Reducir los intervalos de servicio del filtro y aceite a la mitad si se va a emplear biodiesel superior a B20 El an lisis de aceite puede dar como resultado intervalos de mantenimiento m s largos e Usar solamente tipos de aceite aprobados Plus 50 es una marca comercial de Deere Company Torq Gard es una marca comercial de Deere amp Company Almacenamiento de lubricantes Su equipo s lo puede funcionar a pleno rendimiento si utiliza lubricantes limpios Utilizar recipientes limpios para la manipulaci n de lubricantes Almacenar lubricantes y recipientes en una zona protegida del polvo la humedad y dem s contaminaci n Almacenar los recipientes de manera que queden 10 3 Tipos de aceite autorizados e Aceites John Deere Plus 50 incluyen John Deere Plus 50 y John Deere Plus 50 e Entre otros aceites se incluyen Torq Gard de John Deere API CJ 4 API Cl 4 PLUS API Cl 4 ACEA E9 ACEA E7 ACEA E6 ACEA E5 y ACEA E4 NOTA El intervalo prolongado de cambio de aceite y filtro de 500 horas se permite solamente si se cumplen las condiciones siguientes e Uso de combustible diesel con un contenido de azufre menor que 5 000 mg kg 5000 ppm e Uso d
231. ionando el cebador hasta que se note la acci n ii A del bombeo Palanca de cebado de la bomba de combustibl 4 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas A TTornillo de purga de aire B Palanca de cebado de la Si el motor no arranca repetir los pasos 1 4 bomba de combustible CD03523 00002D1 63 21DEC10 5 6 Motores 6090 NOTA El sistema de alimentaci n de estos motores se ceba y purga autom ticamente por lo que no es necesaria la intervenci n del operador Si el motor no arranca tras un cambio de filtro tener la llave de contacto en posici n ON encendido durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n Puede ser necesario llevar la llave de contacto a la posici n OFF apagado y nuevamente a ON encendido para volver a cebar el sistema antes del arranque CD31269 UN 21DEC10 CD03523 00002D1 63 21DEC10 6 6 021711 45 8 PN 110 208 311 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre localizaci n de aver as La localizaci n de aver as en motores controlados electr nicamente con problemas puede ser dif cil La primera cosa a hacer es identificar el tipo de problema que puede ser mec nico o el ctrico Esta secci n incluye un diagrama del cableado del motor para identificar los componentes el ctricos controlador del motor sensores conectores etc M s adelante en esta secci n se incluye una relaci n de problemas potenciales del motor junto con las causas
232. ior Calibraci n del acelerador interrumpida Tensi n del acelerador fuera del margen Sensor de presi n del canal RT alimentaci n Presi n de suministro de ici extremadamente baja Tensi n de entrada de presi n del canal ai Cortocircuito a V de alimentaci n alta Tensi n de entrada de presi n del canal 2 Cortocircuito a V de alimentaci n baja Circuito del sensor de presi n del canal MA de alimentaci n abierto e canal de alimentaci n UN Presi n del canal de alimentaci n ON superior al valor previsto MI 257 cia moderadamente alta ME desarrollada ME moderadamente baja 293 31 1 Descripci n CIEN N 2 U CI N AO AE A A A Deere Comentario Sensor de agua en el carburante Detectada agua permanentemente en el carburante Tensi n de entrada elevada del sensor EES Cortocircuito a V de agua en el carburante Tensi n de entrada reducida de sensor l Cortocircuito a V de agua en el carburante Detectada agua en el carburante MA Detectada agua en el carburante Valor de nivel de aceite inferior al normal MN Tensi n de entrada del sensor de nivel Cia de aceite alta Tensi n de entrada del sensor de nivel oe E Cortocircuito a V de aceite baja Circuito del sensor de nivel de aceite abierto Presi n del aceite del motor extremadamente baja Tensi n de entrada del sensor de presi n del aceite alta Tensi n de entrada del sensor de KO D Cortocircuit
233. ircuito LEROY SOMER 252 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 5 1 Verificaci n del bobinado Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba diel ctrica En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador ATENCI N Los da os causados al regulador en estas condiciones no est n cubiertos por nuestra garant a 4 5 2 Verificaci n del puente de diodos Un diodo en estado de marcha ha de dejar pasar la intensidad s lo en la direcci n de nodo hacia c todo A C nodo O O C todo OL O p BE RAR de o Oreja DAD O A a e Oooo LO C C C gt s A C AAA 4 5 3 Verificaci n de los bobinados y de los diodos giratorios por excitaci n separada Durante este procedimiento cabe comprobar que el alternador est Montaje A Conectar una bater a de 12 V en serie con un re stato de aproximadamente 50 ohmios 300 W y un diodo en los 2 hilos del inductor 5 y 6 MONTAJEA 6 Inductor B4 Rh 509 300W Diodo1A 12V bater a Montaje B Conectar una alimentaci n variable Variac y un puente de diodos en los 2 hilos del inductor 5 y 6 Estos dos sistemas han de tener caracter sticas compatibles con la potencia de excitaci n de la m quina ver la placa de caracter sticas 3 Hacer girar el grupo a su velocidad nominal 4 Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentaci n del induct
234. ire obstruido o sucio Motor sobrecargado Contin a en la p g siguiente 90 13 221 311 Soluci n Usar el combustible adecuado Mantenimiento del filtro de aire Disminuya la carga Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Disminuya la carga Llenar el radiador al nivel adecuado verificar el radiador y las mangueras en busca de conexiones sueltas y fugas Encargar la revisi n al servicio t cnico Verificar el tensor autom tico de la correa y la elongaci n de las correas Sustituir seg n se requiera Controlar el nivel de aceite Agregar aceite seg n se requiera Enjuagar el sistema de refrigeraci n del motor Retirar y revisar el termostato Revisar la temperatura del agua con un term metro y de ser necesario cambiarla Usar combustible del grado correcto Usar combustible del tipo apropiado Mantenimiento del filtro de aire Disminuya la carga CD03523 00002D7 63 22DEC10 4 5 021711 PN 123 Localizaci n de aver as Aver a Causa Soluci n Juego incorrecto de v lvulas Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Inyectores sucios Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor
235. istribuidor o concesionario CD03523 0000295 63 22DEC10 1 1 02 1 PN 9 107 311 Registros de mantenimiento 1000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 1500 horas de funcionamiento CD03523 0000296 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 0000297 63 22DEC10 1 1 02 2 108 311 021711 PN 10 Registros de mantenimiento 2000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o
236. izado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 9500 horas de funcionamiento CD03523 00002A7 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 10 116 311 CD03523 00002A8 63 22DEC10 1 1 021711 PN 18 Registros de mantenimiento 10 000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Termostatos cambio o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste o Inyectores de combustible cambio N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A9 63 03JAN11 1 1 02 11 117 311 021711 PN 19 N meros de Serie
237. jockey en posici n de remolcado La rueda jockey en posici n de remolcado nunca debe molestar la acci n del cable de desenganche pinzar los cables el ctricos ATENCI N Remolques de tipo M3126 M3127 Remolques de tipo M3128 M3129 Oriente la rueda jockey hacia atr s Retire el pasador de seguridad del bloqueador de posici n Suba la rueda jockey con la manivela 5 por las a muescas del tubo 6 Retire el bloqueador de posici n 8 Afloje la zapata del tubo 7 con la palanca Coloque la rueda jockey en posici n de remolcado Suba el tubo al m ximo Coloque el bloqueador de posici n 8 Apriete la zapata del tubo 7 con la palanca Inserte el pasador de seguridad del bloqueador de posici n 8 Suba al m ximo y perpendicularmente a la barra de enganche la rueda jockey con la manivela 29 311 ES 6 Fije el cable de desenganche a la placa de enganche del veh culo tractor Ejemplos de fijaci n del cable de enganche Si la anilla de enganche no est conectada correctamente al gancho de remolque el remolque se separar del veh culo tractor El cable de desenganche activa el freno de estacionamiento que en este caso act a como un freno de emergencia Para que este dispositivo de frenado cumpla plenamente su funci n el cable de desenganche NO DEBE estar enrollado en la rueda jockey porque ello impedir a el frenado de emergencia NO DEBE estar tirante ni enredado porque e
238. l gas leo disponible en la regi n Ejemplos de normas y requisitos Norma europea CEN de carburante para autom viles carburantes para motores di sel gas leo requisitos y m todos de prueba ASTM D 975 1 D y 2 D sa Society for Testing and Materials requisito b sico en Estados Unidos y en JIS KK 2204 Japanese Industrial Standards normas industriales japonesas Cumplimiento de las emisiones contaminantes Las medidas de certificaci n que confirman que se cumplen los l mites legales de los valores de emisiones se realizan con los carburantes certificados que cumplen las normas y requisitos citados anteriormente Resistencia a bajas temperaturas Cuando la temperatura exterior es baja la fluidez del carburante di sel puede ser insuficiente debido a la acumulaci n de parafina Asimismo para evitar anomal as de funcionamiento p ej filtros obstruidos en invierno deben utilizarse carburantes di sel lo suficientemente fluidos en fr o Los requisitos que deben cumplirse en las distintas regiones geogr ficas y en las distintas estaciones invierno verano se especifican en las normas y o reglamentos nacionales Las compa as petroleras siempre deben procurar suministrar carburantes cuyas propiedades de fluidez en fr o sean correctas durante todo el a o En general al gas leo se a aden aditivos para que se pueda utilizar a bajas temperaturas en la regi n en la que se comercializa La aditivaci n del carburante deb
239. l nuevo filtro Apretar firmemente Instalar el anillo de retenci n en la base de montaje comprobando que el ret n contra polvo se encuentre en su lugar en la base del filtro Apretar manualmente el anillo aproximadamente 1 3 de vuelta hasta que se trabe en el tope NO apretar el anillo de retenci n en exceso NOTA Cuando escuche un clic y sienta que el anillo de seguridad se alivia es que la instalaci n ha sido correctamente realizada Purgar el sistema de alimentaci n CD03523 00002B8 63 23DEC10 1 1 021711 PN 81 179 311 Mantenimiento 500 horas Cambio de los filtros de combustible motores 6090 Ay ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Si penetra cualquier fluido en la piel debe ser eliminado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico especializado en este tipo de lesiones En caso contrario puede producirse gangrena Los m dicos no familiarizados con este tipo de lesi n pueden llamar al Departamento M dico de Deere y Company en Moline Illinois EE UU o a otra fuente de i
240. la bater a Indicaci n de amper metro de bater a Indicaci n de la potencia reactiva total Indicaci n de la tensi n compuesta del alternador U12 Indicaci n de la potencia activa total Indicaci n de la frecuencia del alternador Tipo de red O SPN OP O O2N SOPN P3 si el grupo ha P3 arrancado P11 si el grupo est P1 si el grupo ha arrancado 1 si el grupo acoplado est acoplado P3 si el grupo ha P3 si el grupo ha arrancado arrancado P11 si el grupo est P11 si el grupo est acoplado acoplado El cambio de pantalla se efect a con ayuda de la ruedecilla de desplazamiento y de validaci n Al girar el bot n de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa Las pantallas se desplazan en bucle Ejemplo en red 3P N despu s la pantalla 7 a continuaci n la 1 y a la inversa 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 La zona gr fica zona 4 permite entre otras cosas mostrar los mensajes relacionados con la utilizaci n del grupo electr geno Estos mensajes son los siguientes Inicializaci n del TELYS N pantalla Pantalla Datos que se visualizan N SERIE 08030010000 SOFT 6 1 0 TENSI N NOMINAL 400 V G2 FRECUENCIA 50 Hz P NOMINAL 320 kW R GIMEN NEUTRO TNS A 70 311 Inicializaci n del TELYS en el momento que se le suministra tensi n y o existe un cambio en la configuraci n N mero d
241. las de admisi n entre balanc n y extremo de v lvula con motor fr o Separaci n 0 18 mm 0 007 in RG13946 UN 04FEBO5 Juego de v lvulas de escape entre balanc n y extremo de v lvula con motor fr o Separaci n 0 64 mm 0 025 in Contratuerca del tornillo de ajuste de la v lvula Par de apriete 27 N m 20 lb ft Volver a revisar la separaci n despu s de apretar la contratuerca Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario CD31266 UN 16DEC10 Secuencia de ajuste de v lvulas Cilindro no 1 en PMS A Parte delantera del motor CD03523 00002CA 63 23DEC10 2 3 4 Quitar el pasador de sincronizaci n girar el volante 360 y volver a instalar el pasador de sincronizaci n El mbolo N 6 est ahora en el PMS de su carrera de compresi n Los balancines del mbolo N 6 deben estar sueltos Revisar y ajustar el juego de v lvulas a los valores especificados para las v lvulas de escape 2 4 y 6 y para las v lvulas de admisi n N 3 5 y 6 A Parte delantera del motor RG13839 UN 04APRO8 Secuencia de ajuste de v lvulas Cilindro no 6 en PMS CD03523 00002CA 63 23DEC10 3 3 021711 40 5 PN 99 197 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Vaciado y enjuague del sistema de refrigeraci n NOTA Vaciar y limpiar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os al utilizar el refrigerante John Deere COOL GARD En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os
242. las primeras 100 horas de funcionamiento 2 qee lt como m ximo luego cada 500 horas Cambio del S aceite y el filtro al menos una vez al a o d D 1 Tener el motor en marcha unos 5 minutos para X calentar el aceite Apagar el motor z 25 gt O 2 Abrir la v lvula de vaciado A del c rter de aceite Junta del flre de aceite Vaciar el aceite del c rter con el motor a n caliente e l E A V lvula de vaciado del C Junta del filtro de aceite Sustituir el filtro de aceite del siguiente modo c rter de aceite B fFiltro de aceite a Separar y desechar el filtro B con una llave del filtro adecuada aproximadamente 3 4 a 1 1 4 de vuelta despu s de que la junta haga contacto con la caja de filtro NO apretar demasiado el filtro b Engrasar la junta de aceite C e instalar el nuevo filtro Apretar a mano el elemento seg n los valores impresos en el filtro En caso de que no se hayan provisto los valores de apriete apretar el filtro con Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B4 63 23DEC10 1 2 30 1 021711 PN 73 171 311 Mantenimiento 500 horas FD000047 CD31251 UN 06DEC10 FDO00047 UN 13MAR96 Tco31251 PES Tap n de llenado de aceite Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite D Tap n de llenado de aceite 5 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite a la marca de llenado o a la zona cuadriculada de la y varilla de nivel si la tiene NO llenar en exceso 6
243. legida Deposite con precauci n el grupo electr geno mientras acaba de posicionarlo E O E A MS Destense la eslinga y su ltela 36 311 ES 4 1 3 2 Carretilla elevadora Adapte la separaci n de las horquillas de la carretilla elevadora al paso de horquillas del grupo electr geno Sit e los brazos de la carretilla elevadora en los pasos de horquilla ref 2 1 2 3 Eleve y manipule lentamente el grupo electr geno 4 Deposite el grupo electr geno en su lugar de descarga Figura 14 Puntos de elevaci n y de desplazamiento 4 1 4 Desplazamiento del grupo electr geno Para desplazar el grupo electr nico se debe prever el uso de material adecuado eslinga carretilla etc e identificar en el grupo electr geno los elementos que permiten su desplazamiento anilla de elevaci n ref 1 paso de horquillas ref 2 barras de tracci n ref 3 37 311 ES 4 2 Conexi n el grupo electr geno 4 2 1 Recapitulaci n de la conexi n Este esquema permite seguir las distintas etapas para conectar correctamente el grupo electr geno Esquema de conexi n a tierra Opci n Aplicaci n EDF S lo en Francia Identifique el tipo de protecci n diferencial montada en el grupo Protecci n diferencial fija Protecci n diferencial ajustable Regulaci n de la protecci n diferencial del grupo electr geno No es preciso realizar A adir una protecci n No es preciso realizar A adir una protec
244. les continuas pulsadas con un componente continuo de 0 006 A con o sin control del ngulo de fase independientemente de la polaridad gt Ajuste 1 2 3 45507 AALY 1 Ajuste el potenci metro del umbral de intensidad 1 a 0 03 A 30 mA con ayuda A de un destornillador DA 2 Ajuste el potenci metro de temporizaci n 2 V o en O s instant neo con ayuda de un Bot n de Test destornillador 7a 3 3 Realice una prueba del dispositivo diferencial Potenci metro de ajuste de la con el bot n de Test del rel 3 B Potenci metro de regulaci n del umbral de intensidad 1 r T TEETE EEEE EET ET TETEE ETETE A E E E O O A A E E E A E E E E E O E E E E E E E E E E E E E O E E E E E E E E E E E E E E A E O O E E E E O E E O E RNE O E E A E E E E E E E E E E E 41 311 ES Rel diferencial de tipo B gt Utilizaci n Rel diferencial cuyo funcionamiento est garantizado para e mismas condiciones que el tipo A corrientes diferenciales sinusoidales hasta 1 000 Hz e corrientes diferenciales sinusoidales superpuestas a una corriente continua pura e corrientes continuas pulsadas superpuestas a una corriente continua pura e corrientes diferenciales que pueden proceder de circuitos rectificadores es decir rectificador trif sico de alternancia simple o puente rectificador trif sico de alternancia doble puente rectificador de alternancia doble entre fases con o sin control del ngulo de fa
245. licol que proteja contra la cavitaci n los componentes de IMPORTANTE No a adir al sistema de refrigeraci n fundici n y los de aluminio en el sistema de refrigeraci n ning n aditivo de sellado o anticongelante El refrigerante COOL GARD de John Deere cumple este que contenga aditivos de sellado requisito IMPORTANTE No mezclar refrigerantes a base de etilenglicol con refrigerantes a base Se recomienda una soluci n del 50 de refrigerante a de propilenglicol base de etilenglicol en agua para proteger la m quina a bajas temperaturas de hasta 37 C 34 F Protecci n anticongelante DX COOL8 63 16NOV01 1 1 Precauciones para zonas c lidas Los motores John Deere est n dise ados para trabajar IMPORTANTE El agua puede ser utilizada como con refrigerantes con base de etileno glicol refrigerante s lo en casos de emergencia Utilizar siempre refrigerantes con base de etileno glicol incluso en las zonas donde no se requiera protecci n contra las heladas El empleo de agua como refrigerante dar lugar a la formaci n de espuma a la corrosi n de las superficies calientes de hierro y aluminio John Deere COOL GARD Premix est disponible formaci n de escamas y cavitaci n aunque se con una concentraci n del 50 de etileno glicol No a adan acondicionadores de refrigerante obstante hay situaciones en zonas de climas c lidos donde est homologado el empleo de refrigerantes con concentraciones inferiores de e
246. lla Usar la teclas de flechas para avanzar por el men hasta pil e destacar ajuste de iluminaci n de fondo ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT RG13181 UN 020CT03 Seleccionar el ajuste de iluminaci n de fondo OURGP11 0000237 63 210CT03 2 6 3 Una vez destacado el ajuste de iluminaci n de fondo GO TO 1 UP DISPLAY pulsar Enter para ver los c digos guardados STORED CODES ENGINE CONFIG SETUP 1 UP DISPLAY SETUP 4 UP DISPLAY SELECT UNITS ADJUST BACKLIGHT COG Pulsar la lecia Enter co O H O O A i Z 2 N co gt e O x OURGP11 0000237 63 210CT03 3 6 4 Usar las flechas para seleccionar la intensidad de la iluminaci n de fondo deseada ADJUST BACKLIGHT O MU lt gt Opa Ajustar la intensidad de la iluminaci n de fondo RG13183 UN 29SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 0000237 63 210CT03 4 6 15 11 PN 46 144 311 Funcionamiento del motor 5 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ADJUST CONTRAST LW QA Regresar al men principal RG13184 UN 26SEP03 OURGP11 0000237 63 210CT03 5 6 6 Pulsar la tecla Men para salir del men principal y 98 regresar a la indicaci n de par metros del men LOAD RPM 1900 REM 1800 RPM ENE cooL TEMP laned EAS Salir del men principal RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 0000237 63 210CT03 6 6 Ajuste de contraste 98
247. llo podr a provocar el freno de emergencia durante el remolcado DEBE discurrir lo m s recto posible y sin obst culos en ning n punto DEBE tener una longitud suficiente para que sea posible tomar curvas ATENCI N 7 Conecte el enchufe del cable el ctrico que controla la iluminaci n de los faros los intermitentes etc a la toma del veh culo tractor 8 Suelte el freno de estacionamiento Retire los calzos de las ruedas si los hay y gu rdelos Realice simult neamente las operaciones siguientes en el freno de estacionamiento gt Pulse el bot n de desbloqueo 9 gt Baje el mango del todo 10 30 311 ES Desenganche de un remolque equipado con anilla de enganche 1 Inmovilice el remolque Coloque calzos bajo las ruedas Active el freno de estacionamiento gt Levante del todo la palanca del freno de estacionamiento 10 2 Desenchufe el cable el ctrico que controla los faros los intermitentes etc de la toma del veh culo tractor Retire el cable de desenganche del veh culo tractor Desacople la anilla de enganche Remolques de tipo M3126 M3127 Remolques de tipo M3128 M3129 Saque la rueda jockey de las muescas del tubo 6 Retire el pasador de seguridad del bloqueador de posici n con su manivela 5 8 de la rueda jockey Afloje la zapata del tubo 7 con la palanca Retire el bloqueador de posici n 8 Baje el tubo hasta que la rueda jockey toque el suelo Ponga la ru
248. lo de bacterias y hongos en el dep sito y ello puede obstruir el filtro de carburante El carburante no debe contener ning n tipo de residuo Los contaminantes org nicos bacterias hongos etc pueden taponar los filtros de carburante los materiales inorg nicos en el carburante polvo arena pueden provocar graves da os al equipo de inyecci n 23 311 ES 2 5 2 Especificaciones de los lubricantes Indispensable para el buen funcionamiento del motor Es preciso elegir el aceite en funci n de su uso As adem s de la funci n de lubricaci n un aceite tambi n debe refrigerar determinadas piezas proteger las partes met licas contra la corrosi n aumentar la estanqueidad especialmente entre pistones segmentos y cilindros evacuar impurezas hasta el filtro Es aconsejable utilizar un lubricante de alta calidad para motores di sel La siguiente tabla indica los aceites recomendados para cada Todas GenPARTS GENLUB TDX 15W40 John Deere John Deere PLUS 50 John Deere Todas marca de motores GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Todas GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Mitsubishi Todas GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Fugi GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Perkins Gas MOBIL PEGASUS 705 Todas GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Doosan GenPARTS GENLUB TDX 15W40 Lombardini GenPARTS GENLUB TDX 15W40 o Kohler 5W40 Kohler Kohler seg n el modelo del motor Viscosidad La viscosidad es una medida de resistencia al derrame de un fluido La visc
249. los combustibles di sel se preparan para satisfacer las exigencias de cara a las temperaturas m s bajas en la zona geogr fica donde se comercializan Se recomiendan combustibles diesel acordes a las normas EN 590 ASTM D975 El combustible biodi sel renovable producido por hidrodesulfuraci n hydrotreating de grasas animales y aceites vegetales es b sicamente id ntico al petrodi sel El di sel renovable conforme a EN 590 o ASTM D975 es aceptable para su uso a todos los niveles porcentuales de mezcla Propiedades requeridas del combustible En todo caso el combustible debe reunir las siguientes caracter sticas ndice cet nico m nimo de 43 Es preferible un ndice de cetano superior a 47 especialmente con temperaturas por debajo de 20 C 4 F o a alturas superiores a 1500 m 5000 ft El punto de obstrucci n del filtro en fr o CFPP debe estar al menos 5 C 9 F por debajo de la temperatura m nima prevista o el punto de vaporizaci n por debajo de la temperatura ambiente m nima prevista La lubricidad del combustible deber tener un di metro m ximo de acanaladura de 0 45mm medido seg n la norma ASTM D6079 o ISO 12156 1 Contenido de azufre para motores Interim Tier 4 y EU Stage IIIB e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones 10 1 130 311 de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Utilice NICAMENTE combus
250. los problemas siguientes los bus CAN_Hi o CAN_lo o ambos est n conectados a una masa el ctrica o a una fuente de tensi n externa la transmisi n de los datos no se realiza a una velocidad de di logo est ndar baud rate Este tipo de aver a suele requerir una intervenci n en la conexi n del BUS CAN y por tanto ya sea en el cableado del motor o en el alargamiento del m dulo de diagn stico Run Time Bus Errors Los c digos de anomal a s lo pueden estar activos si el m dulo de diagn stico ha podido obtener las direcciones de red durante la puesta en tensi n v ase Address Claim Procedure Errors ACP err C digo de error 1 EP Error Passive esta pantalla aparece cuando el m dulo de diagn stico pierde el contacto con la ECU por dos causas posibles un conector de la conexi n del bus se ha desconectado el bus CAN est abierto C digo de error 2 BO Bus Off en este caso la causa es id ntica al c digo de error 3 de la ACP C digo de error 3 BR Bus Reset este c digo de error es similar al c digo de error 3 de la ACP as como sus causas En este caso el m dulo de diagn stico detecta problemas en el Bus CAN e intenta recuperar autom ticamente la conexi n a la red 62 311 ES 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS 6 3 1 Presentaci n de la caja 6 3 1 1 Presentaci n de la cara delantera Eh ON O 0 O Ol 10 11 13 TEA 0 0 0 0 0 7 0
251. m quina no son posibles si la instalaci n no cumple las reglas y normas establecidas en este manual A la primera utilizaci n sin carga es preciso comprobar que la velocidad de transmisi n sea correcta y estable ver la placa de caracter sticas Se recomienda engrasar los cojinetes cuando la m quina se ponga en marcha por primera vez ver 4 2 2 Cuando se aplica la carga la m quina ha de recuperar su velocidad nominal y su tensi n sin embargo si el funcionamiento fuese irregular se puede intervenir sobre el ajuste de la m quina seguir el procedimiento de ajuste 3 5 Si el funcionamiento sigue siendo defectuoso entonces es preciso averiguar la aver a ver 8 4 4 3 5 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de transmisi n especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realizan mediante el regulador LEROY 10 SOMER 250 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 MANTENIMIENTO 4 1 Medidas de seguridad Los servicios de mantenimiento o de reparaci n deben realizarse exacta mente seg n se indica a fin de conservar la m quina en su estado original y evitar posibles accidentes Todas estas operaciones efectuadas en el alte
252. ma aire es de 6 25 kPa 0 06 bar 1 0 psi 25 in H20 Un elemento taponado en el filtro de aire causar CD03523 00002B2 63 23DEC10 1 1 021711 25 3 PN 70 168 311 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Comprobaci n del filtro de combustible Motores 3029 Revisar el filtro de combustible diariamente en busca de agua y basura y vaciarlo seg n sea necesario IMPORTANTE Vaciar el agua a un recipiente adecuado y des chela debidamente Aflojar el tap n de vaciado A que est en la parte inferior del filtro de combustible d ndole dos o tres vueltas Aflojar el tap n de purga de aire B d ndole dos vueltas completas en la base del filtro de combustible y vaciar el agua por la parte inferior del mismo hasta que empiece a salir el combustible Cuando comienza a salir combustible apretar el tap n de vaciado con la mano Despu s de vaciar el agua desde el filtro de combustible cebar el filtro purgando todo el aire del sistema de alimentaci n Accionar la palanca de cebado C de la bomba de Vaciado de agua del filtro de combustible suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire A Tap n de vaciado C Palanca de cebado B Tap n de purga de aire CD31249 UN 30NOV10 Apretar el tap n de purga bien firme con la mano Continuar accionando el cebador manual hasta que no se perciba acci n de bombeo Al terminar tirar del cebador manual hacia afuera alej ndolo del motor hasta don
253. manual t cnico de componentes se indica en las tablas dadas en las p ginas siguientes l l l l Siempre comunicarse con el concesionario para obtener La primera parte es un n mero de par metro sospechoso ayuda para corregir los c digos para diagn stico que se SPN seguido por um c digo de dos d gitos identificador visualizan para el motor del modo de falla FMI Para determinar exactamente la anomal a se necesitan ambas partes SPN y FMI del c digo CD03523 0000190 63 02FEB07 1 1 Uso del m todo de c digo destellante para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC NOTA El m todo de abajo se aplica a aplicaciones c digo de diagn stico activo la ECU parpadear que tengan una l mpara fallada en el tablero de cada uno en orden num rico Si no hay c digos instrumentos referirse a la documentaci n del activos la luz de aver as parpadear el c digo 88 enerador para m s informaci n l a ti l 9 p 4 A continuaci n de los c digos activos la luz de aver as se alizar por parpadeo el c digo 33 que indica el inicio de se alizaci n de los c digos guardados Si hay c digos de diagn stico guardados la luz de aver as parpadear su n mero de 2 d gitos Si hay NOTA La ECU se alizar por parpadeo s lo c digos m s de un c digo de diagn stico guardado la ECU de 2 d gitos Ver el Listado de c digos de parpadear cada uno en orden num rico Si no hay diagn stico de an
254. marcado CE Potenci metro de tensi n ODOC Negro Negro Negro Ajuste de la tensi n Azul por potenci metro a distancia Blanco Resistencia de caldeo Sondas est tor CTP 130 C Filos azul O 101 150 C E Filos negro 102 180 C LSA 43 2 44 2 Filos rojo blanco LEROY SOMER 9 249 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 3 4 Comprobaci n de las conexiones Es preciso realizar las instalaciones el ctricas conforme a la legislaci n vigente en el pa s de utilizaci n Comprobar que el dispositivo de corte diferencial conforme a la legislaci n sobre la protecci n de las personas vigente en el pa s de utilizaci n haya sido bien instalado en la salida de potencia del alternador lo m s cerca posible de l En este caso desconectar el hilo del m dulo contra interferencias que enlaza el neutro las eventuales protecciones no est n disparadas en el caso de un regulador externo las conexiones entre el alternador y el armario est n bien realizadas seg n el esquema de conexionado no haya cortocircuito entre fases o entre fase y neutro en las bornas de salida del alternador y el armario de control del grupo electr geno parte del circuito no protegida por los disyuntores o rel s del armario la m quina est conectada terminal con terminal y conforme alesquema de conexi n de las bornas n mim 3 4 Puesta en marcha El arranque y la utilizaci n de la
255. marcha su m quina debe leer este manual de instalaci n y mantenimiento Todas las operaciones e intervenciones que se deben llevar a cabo para utilizar esta m quina estar n a cargo de personal cualificado Nuestro servicio de asistencia t cnica esta a disposici n para ofrecerle toda la informaci n necesite Las distintas intervenciones descritas a continuaci n se presentan con recomen daciones s mbolos con el fin de informar al usuario de los riesgos de accidentes Es imprescindible que Ud comprenda y respete las distintas recomendaciones de seguridad aqu presentadas ATENCI N Recomendaci n de seguridad relativa a una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material del entorno Recomendaci n de seguridad contra los riesgos gen ricos que afecten al personal Recomendaci n de seguridad contra un riesgo el ctrico que afecte al personal LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD lea atentamente las dos medidas de seguridadsiguientes quedebenrespetarse a Durante el funcionamiento est pro hibido permanecer delante de la rejilla de salida de aire puesto que existe el riesgo de expulsi n de materia b Proh ba a los ni os menores de 14 a os acercarse a la rejilla de salida de aire Con estas instrucciones de mantenimiento se adjunta una hoja de autoadhesivos con las diferentes consignas de seguridad Deber n colocarse seg n se indica una vez que la m quina est complet
256. metros contador horario velocidad del motor tensi n de la bater a r gimen del motor temperatura del l quido de refrigeraci n presi n de aceite ahorro de combustible temperatura del colector de aire CONSUMO real C digos de estado activos c digos de estado registrados procedentes del motor configuraci n del MDDM20 para visualizaci n visualizaci n de los par metros de configuraci n del motor Otros seg n el tipo de motor B Utilizaci n El m dulo Murphy MDDM permite una navegaci n f cil por los men s 1 Para desplazarse por la lista de par metros pulse las flechas Subir y Bajar 2 Para entrar y salir de un submen pulse simult neamente ambas flechas 57 311 PANTALLA A Fla ar dl AY ajo al aja am am a aly ay an am AY alv lalo ES El men Par metro para navegar por el men s lo hay que utilizar una de las dos flechas Los submen s los submen s est n disponibles al final del men de par metros Para acceder a los mismos despl cese por los par metros con las flechas A y Y hasta acceder al submen deseado C Submen s Los submen s permiten modificar ciertos aspectos de la visualizaci n del m dulo de diagn stico Cambio de la unidad de medida Existen dos modos de visualizaci n de unidades sistema ingl s o m trico Para cambiar las unidades de medida utilice las flechas de desplazamiento A y Y para acceder al
257. motor y del alternador adjuntos en los anexos De forma complementaria y en caso de que se produzca un recalentamiento anormal del motor verificar el estado de limpieza del radiador 7 8 Pruebas con carga y en vac o Observaciones sobre el funcionamiento en vac o y con carga reducida Cuando se produzca un funcionamiento en vac o o con carga reducida lt al 30 de la potencia nominal las condiciones de funcionamiento no permiten que el motor funcione en condiciones ptimas Las principales causas son las siguientes v El reducido volumen de combustible quemado en la c mara de combusti n genera una combusti n incompleta la energ a t rmica que se genera no permite alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento del motor v Los motores sobrealimentados tienen rendimientos volum tricos m s reducidos ndice de compresi n reducido sin sobrealimentaci n definidos para la carga plena y mal adaptados a una buena combusti n de carga reducida El conjunto de estos factores conduce a que el motor se ensucie especialmente en la segmentaci n y en las v lvulas suciedad que conduce a v Una aceleraci n del desgaste y a un glaseado de las camisas de los cilindros v Una p rdida de estanqueidad del radio de acci n y a menudo la borradura de las varillas de las v lvulas En consecuencia la explotaci n de cualquier motor sobrealimentado en carga reducida lt al 30 no puede sino tener repercusiones nefastas en el funcionamiento adec
258. n Utilizaci n del material Antes de realizar cualquier intervenci n en el material gt Nombre a un responsable de explotaci n gt Las funciones del responsable son vigilar directa o indirectamente cualquier intervenci n que se realice en el material y velar por la aplicaci n de las normas de seguridad y de uso gt Elresponsable de explotaci n deber leer y entender toda la documentaci n facilitada con el material Informaci n del personal gt Recuerde peri dicamente las normas de seguridad y de uso a todo el personal de la explotaci n gt P ngase en contacto con el concesionario para cualquier pregunta relacionada con el material y para enviar sus solicitudes de formaci n del personal gt Ponga los manuales de los fabricantes a disposici n de los usuarios si es posible en el mismo lugar de uso Protecci n del personal y del material gt Utilice prendas de vestir adecuadas gt Ap rtese del material en funcionamiento gt Mantenga alejados del material a personas no autorizadas para manipular el material as como a animales Aplique esta norma tanto si el material est en funcionamiento como si est parado gt Proteja el material de salpicaduras de l quidos y de la intemperie gt Antes de poner en funcionamiento el material se deben montar todos las cubiertas de protecci n y cerrar todas las puertas de acceso gt Antes de poner en marcha el motor compruebe la presencia del f
259. n peri dicamente Un problema tal como un terminal flojo que hace mal contacto intermitentemente puede causar un fallo intermitente Otras fallas intermitentes pueden producirse s lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada funcionamiento prolongado al ralent etc Al diagnosticar una falla intermitente tomar nota de la condici n del cableado y sus enchufes puesto que un alto porcentaje de fallas intermitentes se originan en estos componentes Ver si hay conectores flojos sucios o desenchufados Revisar la colocaci n del cableado buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas por ejemplo frotaci n contra bordes met licos afilados Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de cables que se hayan salido de sus enchufes bornes mal colocados enchufes da ados y bornes o empalmes corro dos o da ados Buscar cables rotos empalmes da ados y cortocircuitos entre cables Usar buen criterio para determinar si es necesario sustituir alg n componente NOTA La unidad de control del motor ECU es el componente MENOS propenso a fallar Sugerencias para el diagn stico de fallas intermitentes 90 3 e Si el problema es intermitente tratar de reproducir las condiciones de funcionamiento que exist an cuando se gener el c digo de diagn stico de anomal as DTC e Si se cree que una conexi n o cable defectuoso es la causa de una falla intermitente entonces Borra
260. n acompa adas de recomendaciones o de s mbolos para sensibilizar al usuario sobre los riesgos de accidentes Debe comprenderse y respetar obligatoriamente las diferentes consignas de seguridad adjuntas ATENCI N Consigna de seguridad para una intervenci n que pueda da ar o destruir la m quina o el material circundante Consigna de seguridad sobre un riesgo en general que afecte al personal Consigna de seguridad sobre un riesgo el ctrico que afecte al personal Nota LEROY SOMER se reserva el derecho de modificar las caracter sticas de sus productos en todo momento para aportarles los ltimos desarrollos tecnol gicos La informaci n que contiene este documento puede ser modificada sin previo aviso LEROY 2 SOMER 266 311 LEROY SOMER R250 Reguladores NDICE ALIMENTACION ici died tiesid 4 1 1 Sistema de excitaci n SHUNT donococincncncncononononononcnnonononono nono ron rnrnrn rr nn nn r rr nr rra rnrnrnannnnnnens 4 2 REGULADOR R250 00 iaa 5 2 E O 5 2 2 Funci n U F YEAM tadas 5 20 Opconas regulado 2D e A N 5 24 Garaciensiicas dl LAMA a a 6 2 Ds ElecioOs tipicos del LA Mesta 7 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA ccoocccccnonnccnonnncnnnnnnnnnnnononanononannn naar nana rra nana 8 3 1 Comprobaciones el ctricas del regulador ooooocccccccnnoncccnnccconoccccnnnononaccnnncnonanaccnnnnnnnns 8 O AN 8 AI 9 4 PIEZAS DE RECAMBIO 00 a 10 ADE aC Na dub isa 10 4 2 Servicio asistencia t cnica
261. n de aire CD30762 UN 27AUG99 IMPORTANTE No debe haber fugas en el sistema de toma de aire Todo punto no estanco sin importar lo peque o que sea causar aver as en el motor debido a la suciedad abrasiva o al polvo que penetra al sistema de admisi n 1 Examinar si hay grietas en alguna manguera tubo de admisi n de aire Cambiar si es necesario 2 Verificar las abrazaderas de los tubos de aire A que conectan el filtro de aire al motor y si lo tiene al turbocompresor y al radiador de aire Apretar las abrazaderas seg n sea necesario RG4687 UN 20DEC88 3 Probar si la luz testigo de obstrucci n del aire B funciona correctamente Sustituir el indicador seg n sea necesario A Tubos de aire C V lvula de descarga de B Luz testigo de obstrucci n polvo E de aire 4 Siel motor tiene una v lvula de goma para la descarga de polvo B inspeccionarla en el fondo del filtro de aire en busca de grietas u obturaciones Cambiar si es necesario 5 Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuere necesario CDO03523 00002BF 63 15DEC10 1 1 021711 35 6 PN 91 189 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional C0312259 Filtro de ventilaci n del c rter A Tapa lateral NO QUITARLO B Tapa superior IMPORTANTE No quitar la tapa A de lo contrario el filtro de ventilaci n del c rter se destruir irreversiblemente C
262. n en m quinas sujetas a la directiva n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 MOTEURS LEROY SOMER MLS HOLICE STLO SRO MOTEURS LEROY SOMER Boulevard Marcellin Leroy SLADKOVSKEHO 43 1 rue de la Burelle 16015 ANGOULEME 772 04 OLOMOUC Boite Postale 1517 Francia Rep blica Checa 45800 St Jean de Francia Braye Declaran por la presente que los generadores el ctricos de los tipos LSA 36 37 40 42 2 43 2 44 2 46 2 47 2 49 1 50 2 51 2 as como sus series derivadas fabricados por la empresa o por su cuenta cumplen las normas y directivas siguientes EN y CEI 60034 1 y 60034 5 ISO 8528 3 Grupos electr genos de corriente alterna accionados por motores alternos de combusti n interna Parte 3 alternadores para grupos electr genos Directiva sobre baja tensi n n 2006 95 CE de 12 de diciembre de 2006 Adem s estos generadores est n dise ados para ser utilizados en sistemas completos de generaci n de energ a que deben cumplir las directivas siguientes Directiva sobre maquinaria n 2006 42 CE de 17 de mayo de 2006 Directiva CEM n 2004 108 CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caracter sticas intr nsecas de los niveles de emisi n e inmunidad ADVERTENCIA Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las m quinas en las que deban ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas n 2006 42 CE y 2004 108 CE as
263. na subida de tensi n progresiva siguiendo las siguientes reglas si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz la vuelta a la tensi n nominal tiene lugar con una subida r pida Sila velocidad disminuye por debajo de 46 Hz el motor necesita m s ayuda la tensi n vuelve al valor nominal con una subida lenta Y ca da N lt 46 Hz Tiempo Ca da N gt 46 Hz LEROY 6 SOMER 270 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 2 5 Efectos t picos del LAM con un motor diesel con o sin LAM s lo U F 2 5 1 Tensi n un sin LAM Carga sobre el eje kW LEROY SOMER 7 271 311 LEROY SOMER R250 Reguladores 3 INSTALACI N PUESTA EN MARCHA 3 1 Verificaciones el ctricas del regulador Comprobar que todas las conexiones se hayan realizado seg n el esquema de conexi n adjunto Comprobar que la posici n de la rueda selectora corresponde a la frecuencia de funcionamiento Comprobar que el puente ST4 o el potenci metro de ajuste a distancia est n conectados 3 2 Ajustes Los ajustes durante las pruebas han de ser efectuados por personal cualificado Es obligatorio respetar la velocidad de giro especificada en la placa de caracter sticas para acometer un procedimiento de ajuste Tras la puesta a punto hay que montar de nuevo en su sitio los paneles de acceso y los cap s Los nicos ajustes posibles de la m quina se realiz
264. nado ENGINE SPEED The number to the right of the para la pantalla Usar la tecla flecha para destacar el ENGINE HOURS parameter indicates the quadrant nuevo par metro que ser colocado en 4 pantalla E O EAn E E ERASE Aids OM 1 Upper Left Quadrent arriba 2 Lower Left Quadrent 3 Upper Right Quadrent G ao 4 Lower Right Quadrent Seleccionar el par metro del motor deseado RG13230 UN 26SEP03 OURGP11 00000B2 63 03SEP03 9 14 10 Presionar la tecla Enter para cambiar el par metro ENGINE SPEED 3 seleccionado en el cuadrante por un nuevo par metro ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL 2 ENGINE OIL TEMPERATURE ENGINE OIL PRESSURE RG13231 UN 26SEP0O3 Introducir el par metro seleccionado OURGP11 00000B2 63 03SEP03 10 14 11 Usar la tecla Men para retornar a la pantalla ENGINE SPEED 3 configuraci n personalizada 4 pantalla arriba ENGINE HOURS ENGINE COOLANT TEMPERATURE 1 BATTERY POTENTIAL ENGINE OIL TEMPERATURE Note the number to the right of ENGINE OIL PRESSURE the selected parameter indicating that the parameter is now assigned to that display location Reornar a la configuraci n personalizada 4 pantalla arriba RG13232 UN 26SEP03 Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B2 63 03SEP03 11 14 15 24 PN 59 157 311 Funcionamiento del motor 12 El cuadrante seleccionado ser el nuevo par metro 125 F 1000 RPM COOL TEMP ENG RPM 1
265. nexi n de la s bater a s al grupo electr geno Se debe respetar siempre la correspondencia de las polaridades entre la bater a y el motor de arranque No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bater as al montarlos Una inversi n puede acarrear da os graves en el equipo el ctrico Para conectar la bater a 1 Conecte primero el cable de conexi n rojo al borne positivo de la bater a 2 A continuaci n conecte el cable negro al borne negativo de la bater a Para desconectar la bater a 1 Desconecte primero el cable negro 2 A continuaci n desconecte el cable rojo 4 2 4 Sobretensi n Los grupos electr genos no incluyen dispositivos de protecci n contra sobretensiones procedentes de descargas atmosf ricas o debidas a maniobras La empresa declina cualquier responsabilidad relativa a las aver as ocasionadas por causa de estos fen menos No obstante puede considerarse la instalaci n de pararrayos aunque se entiende que este montaje no garantiza una protecci n total 5 Puesta en servicio 5 1 Advertencias sobre la puesta en marcha Las comprobaciones generales citadas en este cap tulo permiten garantizar la puesta en marcha del grupo electr geno Estas deben adaptarse o completarse en funci n de las condiciones reales de puesta en marcha La realizaci n de las operaciones indicadas requiere estar en posesi n de cualificaciones particulares ATENCI N Las operaciones deb
266. nformaci n m dica fidedigna X9811 UN 23AUG88 Fluidos de alta presi n Contin a en la p g siguiente CD03523 00002B9 63 23DEC10 1 3 30 10 PN 82 180 311 Mantenimiento 500 horas Retiro e instalaci n de v lvula de retenci n del filtro de combustible primario ATENCI N Debido al dise o del sistema Common Rail de presi n alta es probable que el combustible en el filtro est presurizado Para evitar la posibilidad de lesiones abrir las v lvulas B y J en el fondo del taz n separador de agua para aliviar la presi n antes de sacar cada filtro NOTA Los motores est n equipados con un filtro de combustible primario A y un filtro de combustible final I Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo Sustituir los filtros de combustible cuando suene la alarma y los c digos de diagn stico indiquen que los filtros de combustible est n obstruidos baja presi n del combustible Si no suena una alarma durante todo el plazo de mantenimiento de 12 meses sustituir el elemento al transcurrir este tiempo o tras 500 horas de funcionamiento lo que suceda primero Limpiar a fondo el cabezal del filtro primario A y la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y desechos al sistema de alimentaci n Conectar una tuber a de vaciado de combustible a la v lvula de vaciado del filtro B en la parte inferior del filtro y vaciar todo el combustible del cartucho del filtro primario D
267. nsi n Cada dos meses deben realizarse las siguientes comprobaciones 1 Compruebe la densidad del cido que contienen los elementos todos los elementos de la bater a deben tener una densidad id ntica en caso contrario se debe cambiar la bater a 2 Compruebe la tensi n en reposo Densidad de cido Estado de carga Problema acci n Los resultados de las mediciones de densidad y de tensi n permiten definir un estado de carga de la bater a Si el estado de carga es inferior al 60 se debe recargar la bater a 87 311 8 3 Cargar la bater a ES Bater as muy descargadas o sulfatadas formaci n de un dep sito blanquecino de sufalto de plomo en las placas que se endurece no pueden regenerarse o cargarse en un grupo electr geno Una bater a descargada debe recargarse inmediatamente para que no sufra da os irreparables ATENCI N Carga de la bater a Ejemplo de carga bater a 12 V 60 Ah corriente de carga 6 A estado de carga 50 densidad del cido de 1 19 y tensi n en reposo 12 30 V a la bater a le faltan 30 Ah y deben recargarse factor de carga 1 2 30 Ah x 1 2 36 Ah para recargar corriente de carga 6 A necesita unas 6 horas de carga la corriente de carga siempre debe ser 1 10 de la capacidad nominal de la bater a La recarga termina cuando la tensi n de la bater a y la densidad del cido dejan de aumentar La potencia del cargador debe estar adaptada a la bater a que se va a ca
268. nsor de presi n del aire de admisi n e aab la normal a de presi n del aire de admisi n Misa de admisi n abierto Sensor de presi n diferencial del filtro de aire UN Restricci n del filtro de aire alta 3 Tensi n de entrada elevada de sensor de presi n diferencial del filtro de aire 4 Tensi n de entrada del sensor de presi n diferencial del filtro de aire baja 5 Circuito del sensor de presi n diferencial del filtro de aire abierto De pa No se utiliza con EDC Ill CIC ME EEE 535 presi n atmosf rica elevada o Eea presi n atmosf rica elevada Opci n del m dulo de 17 Presi n atmosf rica elevada mando electr nico sensor no conectado 295 311 Comentario l Descripci n Sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n r y Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de l quido de refrigeraci n Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de l quido de refrigeraci n Circuito del sensor de temperatura del l quido de refrigeraci n abierto Temperatura del l quido de refrigeraci n extremadamente elevada gravedad m nima medianamente elevada e E EN HE Temperatura del l quido de refrigeraci n elevada Sensor de nivel del l quido de refrigeraci n Nivel insuficiente de l quido de refrigeraci n del motor En HE Nivel insuficiente de l quido de refrig
269. nto de aire el motor arranca inicio de un ciclo de tres intentos de arranque E 75 311 6 3 3 Parada O Abrir el disyuntor gt manualmente O Desaparece la siguiente visualizaci n parada del caudal Pulsar el bot n STOP Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para PARADA EN PROCESO 24 08 2005 seleccionando el men 12 CONTROLAR CARGA lr gt gt gt WN O Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posici n de apagado OFF sin forzarla 6 3 4 Fallos y alarmas 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallos La visualizaci n de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente O Alarmas Cualquier alarma implica gt que el indicador luminoso amarillo Alarma general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso est gt que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la indicaci n asociada si es que existe alguna ejemplo LE gt que aparezca un mensaje en la pantalla gr fica ejemplo ANOMAL A ALARMA Nivel fuel bajo 25 12 05 15 30 OK AYUDA 76 311 O Fallos Cualquier fallo implica gt la parada del grupo electr geno parada inmediata o diferida temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito gt que el indicador luminoso rojo Fallo general se encienda y parpadee Asociado a este indicador luminoso
270. nyecci n DE10 solenoide de la bomba Cierre de la v lvula de mando de la Invecci n DE10 bomba no detectado y Cortocircuito moderado de la v lvula de e Inyecci n DE10 solenoide de la bomba Tiempo de bajada de corriente de la Inyecci n DE10 bomba no v lido Estado del regulador de la bomba de inyecci n de carburante Intento de alimentaci n de carburante sin orden Tensi n de alimentaci n de la bomba fuera de l mites Error de autocomprobaci n de la bomba A Error de comunicaci n detectada de bomba MIN alto bomba os Estadode calado de bomba ECU 7 MO Calado de bomba ECU ligeramente A desincronizado oE eee desincronizada 34 E Calado de bomba ECU muy MN desincronizado AT e aaee 5 V acelerador anal gico gt Tensi n de alimentaci n del sensor elevada NN Tensi n de alimentaci n del sensor reducida Tensi n de alimentaci n del sensor presi n de aceite temp ww a l quido de refrigeraci n presi n de carburante alimentaci n del sensor 5 V 2 MN Tensi n de alimentaci n del sensor elevada e ER Tensi n de alimentaci n del sensor reducida T 305 311 John Deere Volvo a me ma a gt mo O O IO O E i ETT ooo A resenencia de parada delmotor o estao det motor S MAI A OSO Paradadelmotor am 2 f n Compruebe los par metros E 107 US A end ooo apo o ss MB Temperatura dela ECU EN EM extremadamente elevada A elevada w e
271. o Evitar la presencia de chispas y llamas cerca de la bater a Apague el cargador de bater as antes de conectarlo o desconectarlo Hacer la ltima conexi n y la primera desconexi n en un punto alejado de la bater a Siempre conectar el cable NEGATIVO por ltimo y siempre desconectar este cable primero IMPORTANTE Asegurarse que la polaridad sea la correcta antes de hacer las conexiones La polaridad invertida da ar el sistema el ctri Siempre conectar el positivo con el positivo y el negativo a masa Utilizar siempre una bater a auxiliar de 12 V para sistemas el ctricos de 12 V y un bater a auxiliar de 24 V para sistemas el ctricos de 24 V 1 Conectar la s bater a s auxiliares refuerzo de manera que se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al motor NOTA Para evitar la producci n de chispas NO permitir que los extremos libres de los cables puente toquen el motor 2 Conectar un extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a auxiliar 3 Conectar el otro extremo del cable puente al borne POSITIVO de la bater a conectada al motor de arranque 4 Conectar un extremo del otro cable puente al borne NEGATIVO de la bater a auxiliar tar CO 5 SIEMPRE completar el circuito al realizar la ltima A Bater a s de m quina de conexi n del cable NEGATIVO a tierra en el 12 volts bastidor del motor y lejos de la s bater a s rd auxiliares de 12 VOI
272. o a V presi n del aceite baja Circuito del sensor de presi n de aceite MI abierto Presi n del aceite del motor baja A Presi n del aceite del a moderadamente baja Presi n del aceite detectada con el ON motor parado Sensor de presi n de aire del colector Presi n de aire del colector superior a la normal Presi n de aire del colector inferior a la normal Medida de la presi n de aire incongruente Tensi n de entrada del sensor de PEON i l Cortocircuito a V presi n de aire del colector alta Tensi n de entrada del sensor de TOE 2 l E Cortocircuito a V presi n de aire del colector baja Presi n de aire del colector medianamente d bil Presi n de aire del colector baja Sensor de velocidad del turbo A Cortocircuito a V 3 N O 09 2 Velocidad del turbo demasiado elevada Circuito abierto del sensor de velocidad del turbo Sensor en cortocircuito en la masa Cortocircuito a V Se al de velocidad no v lida Problema intermitente de informaci n de velocidad o D 294 311 Descripci n Sensor de temperatura del aire del colector Temperatura del aire del colector extremadamente elevada Tensi n de entrada elevada de sensor de temperatura de aire del colector Tensi n de entrada reducida de sensor de temperatura de aire del colector A aire del colector abierto CeT Temperatura del aire del soci IO AA medianamente elevada Se
273. o cada 10 horas Comprobaci n del nivel de aceite del motor Motores 3029 CD30754 U N 26AUG99 CD30755 UN 24SEP99 b D ao i Varilla de nivel de aceite en motores 3029 TORON GGl PNAC O AGENG Antes de encender el motor por primera vez en el d a controlar el nivel de aceite motor en la varilla de nivel A Agregar el aceite necesario usar aceite con grado de viscosidad adecuada para la estaci n por el tap n de llenado de la tapa del balanc n B IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la zona cuadriculada Los niveles de aceite dentro de la zona cuadriculada se consideran dentro de la gama de funcionamiento aceptable A Varilla de nivel de aceite B Tap n de llenado de aceite e D X lt 2 2 il Z 2 N lt o e o a LL FD000047 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite CD03523 00002B0 63 23DEC10 1 3 Motores 4045 y 6068 FD000047 UN 13MAR96 FD000047 CD31243 UN 30NOV10 pcn31243 E Varilla de nivel de aceite y boca de llenado de aceite en motores 4045 6068 Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite Antes de encender el motor por primera vez en el d a IMPORTANTE NO llenar por encima del nivel de la controlar el nivel de aceite motor en la varilla de nivel A zona cuadriculada Los niveles de aceite dentro cada parada sac pa a poss de de la zona cuadriculada se consideran dentro p pP de la gama de funcionamiento aceptable llenado d
274. o cerca de una zona de mantenimiento La etiqueta de c digos de opciones del motor incluye un c digo b sico del motor A Este c digo b sico deber Ud registrarlo junto con los c digos de opciones Este c digo b sico puede ser necesario para diferenciar dos c digos de opciones id nticos para el mismo modelo de motor Los dos primeros d gitos de cada c digo identifican un grupo espec fico por ejemplo alternadores Los dos NUMBER CO6068L 123456 6068HFU32 6 8 L 171ECD 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2100 2300 2400 2500 2700 2800 2900 3000 3100 3500 4000 4300 5200 5500 5600 5700 6000 6200 6400 6500 6600 7500 7600 8600 8700 8800 000000 A 7 OPTION CODES CD31242 UN 24NOV10 ltimos d gitos de cada c digo identifican una opci n espec fica provista con su motor por ejemplo alternador de 12V y 55A NOTA Estos c digos de opciones se basan en la informaci n m s actual de la que se dispone a la fecha de la publicaci n La empresa se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin previo aviso Si se pide un motor sin un componente dado los dos ltimos d gitos de ese c digo de opciones para el grupo funcional ser n 99 00 XX En la lista de la siguiente p gina se muestran s lo los dos primeros d gitos de los c digos num ricos Es importante conservar estos c digos num ricos para su uso futuro por ejemplo para pedir repuestos Para asegu
275. o de combustible primario F y filtro final de combustible B Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo 1 Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y la zona circundante 2 Desconectar el cableado del sensor de agua en el combustible 3 Aflojar el tap n de vaciado C y vaciar el combustible en un recipiente adecuado NOTA Si se eleva el anillo de retenci n mientras lo est girando ayuda a pasarlo m s all de los localizadores elevados 8 4 Sujetar el anillo de retenci n A firmemente y girarlo hacia la derecha 1 3 de vuelta Quitar el anillo junto con el filtro B o F 30 9 O 6 T IMPORTANTE No derramar aceite usado dentro del nuevo filtro Esto podr a ocasionar problemas en la inyecci n de combustible El elemento nuevo viene con un tap n para tapar el elemento usado Buscar suciedad en la base de montaje del filtro Limpiar si es necesario NOTA Los posicionadores que sobresalen del filtro de combustible deben alinearse con las ranuras de la base de montaje para una correcta instalaci n Instalar el nuevo filtro en la base de montaje Asegurarse de que el elemento est bien orientado y firme en la base Es posible que deba girarse el filtro para alinearlo bien Si la cazoleta del separador de agua E viene equipado extraer el filtro de la cazoleta del separador Vaciar y limpiar el taz n del separador Secarlo con aire comprimido Adosar la cazoleta a
276. o de la carcasa del alternador m s de 40 C por encima de la temperatura ambiente Temperatura anormal Vibraciones excesivas Vibraciones Vibraciones excesivas y ruido producido por la m quina Ruidos anormales Choque violento eventualmente seguido por ruido y vibraciones Ruptura o ventilador suelto Destrucci n de los diodos giratorios del regulador supresor de crestas 4 5 Aver as el ctrica Aver a Acci n Medidas ControllOrigen Ausencia de tensi n en vac o en el arranque El alternador ceba y su tensi n permanece normal despu s de suprimir la pila Falta de remanente Conectar entre E y E una pila nueva de 4 a 12 volt respetando las polaridades durante 2 El alternador se ceba pero su tensi n no aumenta hasta el valor nominal despu s de suprimir la pila Verificar la conexi n de la referencia de tensi n en el regulador Defecto de diodos Cortocircuito en el inducido 3 segundos El alternador se ceba pero la tensi n desaparece despu s de suprimir la pila Defecto del regulador Inductores cortados Verificar la resistencia Rueda polar cortada Verificar la resistencia Tensi n demasiado baja pe E Velocidad correcta Verificar la velocidad de arrastre Verificar la conexi n del regulador eventualmente regulador defectuoso Inductores en cortocircuito Diodos giratorios abiertos Rueda polar en cortocircuito Verificar
277. o del motor 4 Hay tres opciones para unidades de medida Ingl s ENGLISH M trica kPa o Barra m trica METRIC KPA Ingl s es para unidades imperiales con presiones en METRIC BAR PSI y temperaturas en F M trica kPa o Barra m trica son para unidades IS con presi n en kPa y barra respectivamente y temperaturas en C Usar las flechas para destacar las unidades de medida deseadas RG13190 UN 26SEP03 Seleccionar las unidades deseadas OURGP11 00000B0 63 03SEP03 4 7 Presionar la tecla Enter para seleccionar las unidades destacadas ENGLISH METRIC KPA METRIC BAR e O A LUI 09 O i Z gt D ARES Oe b O X Presionar la tecla Enter para seleccionar OURGP11 00000B0 63 03SEP03 5 7 6 Pulsar la tecla Men para regresar al men principal ENGLISH RG13192 UN 26SEP03 Regresar al men principal Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B0 63 03SEP03 6 7 15 15 PN 50 148 311 Funcionamiento del motor 7 Pulsar la tecla Men para regresar a la pantalla de 98 par metro del motor ear SOU RPM 1800 RPM ENE cooL TEMP 142 a Presionar la tecla Men RG13159 UN 26SEP03 OURGP11 00000B0 63 03SEP03 7 7 Setup 1 Up Display Configuraci n 1 Pantalla 07 REN arriba Loaverem ENG Rem 1800 RPM 1 Conectar la llave de contacto girar a pos ON 14 2 57 PSI Comenzando por la pantalla de uno par metro pulsar EXEN cool TEMP ia REA la tecla Men
278. o equipo pulverizar aceite o agua sobre el material que contiene amianto DX DUST 63 15MAR91 1 1 Vertido adecuado de desechos El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecolog a Desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes como p e aceite combustible refrigerante l quido de frenos filtros y bater as Utilizar recipientes herm ticos al drenar residuos l quidos Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as graves errores No verter desechos en el suelo en desagues o en arroyos estanques o lagos etc 151133 UN 26NOV90 Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a la atm sfera de la tierra Puede existir una legislaci n gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados Informarse de la forma correcta de reciclar estas sustancias usadas y de las posibilidades de realizar dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o en su concesionario John Deere DX DRAIN 63 O3MAR93 1 1 021711 05 8 PN 31 129 311 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Combustible di sel Para obtener informaci n acerca de las propiedades del combustible di sel disponible en su zona consulte a su proveedor de combustible Por lo general
279. obinados ver 3 2 8 4 8 4 3 Detecci n de aver as Si a la puesta en marcha el funcionamiento del alternador es an malo es preciso averiguar el origen de la aver a ver 8 4 4 y 4 5 LEROY SOMER 11 251 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 4 Aver as mec nicas OO O i OA O Calentamiento excesivo de los rodamientos Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada cambiar el temperatura de los rodamientos 80 C rodamiento por encima de la T ambiente con o sin Rodamiento mal bloqueado juego anormal en la jaula del rodamiento ruido anormal de los rodamientos Alineaci n incorrecta de los cojinetes Entrada salida del aire parcialmente obstruida o recirculaci n del aire caliente del alternador o del motor t rmico Funcionamiento del alternador a una tensi n demasiado alta gt al 105 de Un con carga Funcionamiento del alternador en sobrecarga Alineaciones incorrectas acoplamiento Amortiguaci n defectuosa juego en el acoplamiento Defecto de equilibrado del rotor motor alternador Desequilibrio entre fases Est tor en cortocircuito Cortocircuito en la instalaci n Falsa conexi n acoplamiento en paralelo no en fase Posibles consecuencias Ruptura o deterioro del acoplamiento Ruptura o torsi n del extremo de eje Desplazamiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar Rodamiento Calentamiento excesiv
280. odos los trabajos en una zona bien ventilada para eliminar el polvo y los gases nocivos DX PAINT 63 24JULO2 1 1 021711 05 7 PN 30 128 311 Normas de Seguridad Mantenimiento seguro del sistema de refrigeraci n La salida violenta de refrigerante bajo presi n puede causar quemaduras graves Detener el motor Quitar el tap n nicamente cuando pueda sujetarse con la mano Aflojar lentamente el tap n para aliviar la presi n antes de quitarlo del todo T1S281 UN 23AUG88 DX RCAP 63 04JUN90 1 1 No inhalar polvo de amianto Evitar la inhalaci n de polvo que se produce al trabajar piezas que contienen fibras de amianto Las fibras de amianto inhaladas pueden causar c ncer de pulm n Las piezas de productos John Deere que pueden contener amianto son pastillas bandas y forros de freno discos de embrague y algunas juntas El amianto contenido en estos productos est ligado a resina u otras sustancias Su manejo no supone riesgo alguno mientras no se produzca polvo de amianto en suspensi n TS220 UN 23AUG88 Evitar por ello la formaci n de polvo No limpiar piezas que contienen amianto con aire comprimido Evitar lijar o serrar materiales que contengan amianto Al trabajar dichas piezas utilizar una mascarilla protectora Evitarla presencia de otras personas en las proximidades adecuada Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la eliminaci n de fibras de amianto Si no est disponible dich
281. ois O freno y de los tambores pas eel cubos Juego en el tubo de tracci n AAA Juego de la caja de r tula o de la anilla Gu as y articulaciones del Engrase control de frenado Lubrique o engrase las piezas m viles del dispositivo de acoplamiento v anse ejemplos de punto de engrase en la Figura 23 v Lubricante recomendado grasa de uso general conforme con DIN 51825 KTA 3 KA y Figura 23 Puntos de lubricaci n engrase del remolque 83 311 7 6 Piezas de recambio habituales GENCOOL Junta del cubre balancines 330362994 Inyector 330362947 Correa del alternador 330364761 Termostato 330364770 Junta de termostato 330361286 Herramienta de rotaci n Escala de calzado 330360151 330361548 Juego de calzos 330030850 330910115 330910095 330910098 330910099 330910100 84 311 330570115 330570116 330362912 330362934 330560661 330411113 330410336 Para realizar cualquier solicitud de suministro de piezas sueltas p ngase en contacto con Servicio de piezas de recambio O 33 0 02 98 41 13 07 e mail genpartscosdmo com Para buscar su Centro de servicio m s pr ximo consulte nuestro sitio web Www sdmo com 85 311 ES 7 7 Diagn stico de aver as Consultar los manuales de uso y mantenimiento del
282. omal as DTC c digos guardados la luz de aver as parpadear el c digo 88 La Unidad de Control Electr nico ECU tiene la capacidad de exhibir DTCs usando secuencias destellantes de la l mpara fallada 1 Presionar el interruptor de anulaci n de parada mientras se gira la llave de contacto a la posici n ON encendido 6 Una vez completada girar la llave de contacto a la posici n OFF apagado Una vez completada la secuencia esta se repetir La luz de aver as comenzar a parpadear para se alizar un n mero de c digo Por ejemplo Por ejemplo si un motor tuviera activo el c digo parpadeando tres veces corta pausa parpadeo 18 y guardado el c digo 53 la secuencia de dos veces pausa larga En este ejemplo se tratar a parpadeo ser a tres parpadeos corta pausa dos del c digo 32 parpadeos pausa larga un parpadeo corta pausa ocho parpadeos pausa larga tres parpadeos corta pausa tres parpadeos pausa larga cinco parpadeos corta pausa tres parpadeos La ECU comienza la secuencia de parpadeo con el c digo 32 que indica el inicio del parpadeo para los c digos activos Si hay cualquier DTC activo la ECU destellar su n mero de 2 d gitos Si hay m s de un CD03523 00002D9 63 22DEC10 1 1 021711 50 2 PN 112 210 311 Localizaci n de aver as Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos Las fallas intermitentes son problemas que desaparece
283. omponentes y circuitos asociados Es posible partir del principio que el subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y el fabricante ha determinado que no existe un componente reparable de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo La difusi n de los valores de datos si procede se sustituye por el valor de c digo de error ya que en este caso puede haber o no difusi n Este error debe incluir todos los c digos de aver a del controlador internos no provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador FMI 13 FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACI N Un fallo identificable como consecuencia de una calibraci n inadecuada Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya calibraci n utilizada por el controlador es obsoleta Tambi n puede tratarse del subsistema mec nico fuera del intervalo de calibraci n Este modo de fallo no est vinculado a la definici n de intervalo de la se al a diferencia de numerosos FMI FMI 14 INSTRUCIONES ESPECIALES El FMI Instrucciones especiales debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un peque o n mero de posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo La utilizaci n de este FMI indica claramente al t cnico de mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagn stico concreto y que el fabricante ha proporcionado las instrucciones correspondientes Existen dos casos de utilizaci n de este procedimiento 1 Para los diagn sti
284. or Motores OZ a o 35 8 Motores 4045 6068 y 6090 ooocccocccccccoccconcoccconnnon 35 9 Registros de manteniMiento ooccoccoccconcoccccncanincnnn 02 1 Regulador de p rdida de velocidad Ajuste motores 3029 cconccccconcccccncocacconannconannonan 35 8 S Sistema de admisi n aire RUEDA o ios 35 6 Sistema de alimentaci n PANO Terier o 45 6 Sistema de refrigeraci n COMPTOD ACI a ooetias 35 5 Vaciado y enjuaQgue ccoococccocococonconcconnonnnnanonaninanons 40 6 Contin a en la p g siguiente 021711 ndice alfab tico 2 Bos 234 311 ndice alfab tico P gina P gina Sistema de ventilaci n del c rter C digos de apagaQO occcoccccccccccnccccccncnccncncnononanononos 15 9 Cambi del MIMO epocas 35 7 Men principal de Navegaci n occooccccccccccnccncncos 15 2 COMPrOD ACI Ns 30 13 Setup 1 Up Display Configuraci n Sustituci n del filtro de aceite 1 Pantalla arriba oooncccconnnconnnccoonoconcnonnnnnnns 15 16 Motores JUL id clica cos 30 1 Setup 4 Up Display Configuraci n Motores 4045 06068 ooocccocccconcccconcncnncnconacnnonanonnnos 30 3 4HRantallaariDa ocacion 15 21 Motores O sabana 30 5 Visualizaci n de c digos de servicio activos 15 7 Sustituci n del filtro de combustible Visualizaci n de c digos de servicio MOTOS OL Danna 30 7 almacenado Susa lectora da s 15 5 Motores 4045 o 6068 ooccccccccccccccococococococonocononononos 30 9 Visualizaci n de datos de configuraci
285. or revisi n o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional o R gimen del motor revisi n y ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 3500 horas de funcionamiento CD03523 000029A 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 02 4 110 311 CD03523 000029B 63 22DEC10 1 1 021711 PN 12 Registros de mantenimiento 4000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional Juego de v lvulas ajuste N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distri
286. or a 5V Superior a 5 V demasiado elevada E erae cortocircuito a una masa ATT a on OO los sensores salida n 3 Tensi n de alimentaci n del sensor 3 A Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 4 Tensi n de alimentaci n del sensor 3 l Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en cortocircuito a una masa Tensi n de alimentaci n com n de los sensores salida n 5 Tensi n de alimentaci n del sensor E 3 l Superior a 5 V demasiado elevada Tensi n de alimentaci n del sensor en m a una masa p J pe J Estado ae refrigeraci n del pist n mu de la entrada de solicitud de puesta en marcha ej Solicitud de parada en CIU de Solicitud de parada en CIU en CIU 308 311 SAE J1939 73 marzo de 2004 FMI y descripci n FMI 0 DATOS V LIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL NIVEL DE GRAVEDAD MAXIMA Las informaciones de comunicaci n de la se al se encuentran dentro de un intervalo aceptable y v lido pero las condiciones de funcionamiento real superan lo que los l mites de gravedad m xima predefinidos considerar an como normal para esta medici n concreta de las condiciones de funcionamiento real regi n e de la definici n de intervalo de la se al La difusi n de los valores de datos continua normalmente FMI 1 DATOS V LIDOS
287. or de posici n de la aire MAT del colector presi n del aceite del motor bomba D Conector de la ECU H Conexiones de alimentaci n L Electrov lvula de control de y a masa de la bater a bomba CD03523 00002D5 63 22DEC10 1 1 50 7 021711 PN 117 215 311 Localizaci n de aver as Disposici n de grupo de cables del motor motores 6090 e RG14937 UN 20SEP06 Disposici n de grupo de cables el ctrico Contin a en la p g siguiente CD03523 00002D6 63 22DEC10 1 2 50 8 021711 PN 118 216 311 Localizaci n de aver as A Conector del sensor de H Conector del sensor de O Conector del sensor de V Sensor de presi n de presi n del colector de temperatura aire fresco EGR presi n del conducto de combustible admisi n MAP I Conexi n puente del combustible W Sensor de presencia de agua B Conector del sensor de calentador de aire P Conector del sensor del rbol en combustible temperatura de mezcla del J Conector del turbocompresor de levas X Sensor de velocidad posici n EGR VGT Q Conector del inyector de del cigue al C Conector del sensor del K Conector del sensor de combustible Y Sensor de presi n de aceite turbocompresor temperatura del refrigerante R Conector de la ECU Z Sensor de la bomba de D Conector del turbocompresor L Conector de excitaci n del S ECU transferencia de combustible VGT alternador T Conector de la ECU E Conector del sensor de M Conecto
288. or maniobrando el re stato o el variac y medir las tensiones de salida en L1 L2 L3 controlando las tensiones y las intensidades de excitaci n sin ver la placa de caracter sticas de la m quina o pedir la ficha de ensayos en la f brica Si las tensiones de salida est n en sus valores nominales y equilibrados al lt 1 para el valor de excitaci n dado la m quina est bien y el defecto procede de la parte de regulaci n regulador cableado detecci n bobinado auxiliar MONTAJE B 6 Inductor 54 desconectado de cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones Diodo 1A est n bien apretadas Ta 1 Para el grupo desconectar y aislar los a hilos del regulador 2 Para crear la excitaci n separada hay dos montajes posibles LEROY SOMER 13 253 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 4 6 Desmontaje montaje ver 8 5 4 1 amp 5 4 2 ATENCI N Esta operaci n ha de ser efectuada s lo durante el periodo de garant a en un taller autorizado o en nuestras f bricas so pena de perder la garant a Durante las varias manipulaciones la m quina ha de estar siempre horizontal con el rotor no bloqueado en el traslado Consulte la masa de la m quina apartado 4 8 7 para elegir el modo de elevaci n 4 6 1 Herramientas necesarias Para el desmontaje total de la m quina es mejor disponer de las siguientes herra mientas 1 llave de carraca
289. ortante del sistema de enganche ATENCION v el funcionamiento correcto del sistema de bloqueo 28 311 ES Acoplamiento de un remolque equipado con anilla de enganche 1 Conduzca el veh culo tractor o acerque el remolque hasta el punto de enganche A continuaci n La rueda jockey est en contacto con el suelo coloque el estabilizador 1 en posici n elevada gt Afloje la zapata del estabilizador 2 con la palanca gt Suba el estabilizador al m ximo gt Apriete la zapata del estabilizador 2 con la palanca Retire los calzos de las ruedas y gu rdelos 2 Coloque el remolque en paralelo con el suelo utilizando la manivela de la ruedecilla de gu a rueda jockey 3 Pase la anilla de enganche por encima del sistema de enganche del veh culo tractor Despu s del ajuste el remolque debe quedar paralelo al suelo j Ajuste si es preciso la altura de la barra de enganche con la rueda jockey para hacer posible el enganche ATENCION Retire el pasador de seguridad de la barra de enganche 3 Afloje la tuerca con la palanca 4 Utilice el mango de la barra de enganche regulable para poner la anilla por encima del sistema de enganche Apriete la tuerca para inmovilizar la barra de enganche Coloque el pasador de seguridad de la barra de enganche 4 Acople la anilla al sistema de enganche Baje el remolque separando la rueda jockey del suelo con la manivela 5 5 Inmovilice la rueda
290. osidad de un aceite de motor se expresa por 2 grados SAE Society of Automotive Engineers Un grado en fr o y un grado en caliente El grado en fr o se sit a delante de la letra W El primer grado traduce la viscosidad din mica en fr o es decir la capacidad para arrancar el motor y cebar la bomba de aceite y por tanto engrasar r pidamente los distintos componentes Cuanto m s bajo sea el n mero m s fluido es el aceite El segundo grado traduce la viscosidad cinem tica en caliente Cuanto mayor es el n mero m s gruesa ser la pel cula de aceite en caliente favorece la protecci n y la estanqueidad Cuanto m s bajo es el n mero mejor ser la reducci n de rozamiento en caliente favorece el ahorro de carburante Para garantizar una protecci n inmediata en cada arranque del motor la elecci n del grado de viscosidad en fr o es primordial El aceite m s fluido es el m s r pido para el tiempo de contacto del aceite con el motor Deber elegirse en funci n de la temperatura ambiente Consulte la siguiente tabla o J SS 40 104 35 95 30 85 S 20 z lle 68 E z A 2 10 4 fel fal 6 E 50 ri IA ES 5 o 23 J0 14 15 5 20 4 25 80 J i i y D 241 1311 Caracter sticas del aceite GENLUB TDX 15W40 Prestaciones El aceite GENLUB TDX es un aceite mineral multigrado 15W40 que cumple las especificaciones siguientes ACEA E3 y
291. parici n de unaalarma y de un Tallo a dd O aid 78 6 3 4 4 Visualizaci n de los c digos de anomal as del MOTOF c oocccocccoccccccnnccnconnnoncnnncnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnonarnnnnnnnnrinennss 79 6 3 4 5 REMIGIO 081 CANON a A do a leo dl 80 jRenodos de mantenien Onse beta e e ea e a a a el 80 Tel Recoraatoro dela UI ii iio 80 T2 Instrucciones de seguridad para el mantenimiento cooccccccnccoonccconnnoncncnonnconanoncnnnnonononnnnnnnnnonnnrnnnnnnrnnnnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnninas 80 T3 Tabla de operaciones de ManteniMiento cooccccncoccconcccncocncnnnnonnncnnononnnnnnnnnnn nn a a E 81 7 4 Mantenimiento de l s capotales iii A A AA A 82 o Mantenimiento del remolque siii ojal 83 7 6 Piezas de recambio MAD aseos 84 7 1 Diagn stico de aver aS iia ts is dt id das 86 7 8 Fr ebas con carga Yen Vacio tii E A A DA ad 86 Baterias de aman que o TA OE E E 87 8 1 Comprobar elnmwvelr del electrolito as 87 8 2 Comprobar lasdensidad acidos SiO e ll lidia sio 87 8 3 o A a 88 8 4 Limpia la patea asii da ao 88 8 5 Localizar aS avast o de ele a ds e a e e bado a e A 89 ODIOS ti E AAA A td 90 9 1 A E A E E 90 9 2 Regimen de neutro nisce teei oros oe Es a a a a 93 9 3 V lvula de alimentaci n de carburante ooccoocccocccocnconcccncnnncnconnnoncnnnnnn nn nn n nn nnrnrnnnnnnnnnnrnrnrnnncnnninnninos 93 ANEXOS is in E e a E es ces 95 10 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del MoOtoF ooccconc
292. po de respuesta r pida o normal por puente ST2 v ase m s abajo ajuste de tensi n por potenci metro P2 Otras tensiones por transformador de adaptaci n detecci n de intensidad marcha en pa ralelo T I 2 5 VA cl1 secundario 1 A Op ci n ajuste de estatismo por potenci metro P1 ajuste de la intensidad de excitaci n m x por P5 v ase m s abajo 2 1 1 Funci n puentes de configuraci n Config de entrega Abierto Cerrado Abierto para instalaci n m dulo detecci n tri Tiempo de respuesta Selecci n frecuencia Tri Mono R pida Normal Poten ci metro i Potenci metro exterior Sin LAM Otros Alimentaci n Amplitud de ca da de tensi n del LAM Posici n del codo de la funci n U f 13 25 ST11 65Hz 2 1 2 Funci n potenci metros de ajuste Posici n de entrega Estatismo Marcha en paralelo con T I Tensi n Estabilidad L mite m x de intensidad de excitaci n 2 2 Variaci n de la frecuencia en relaci n con la tensi n sin LAM Tensi n 100 U UN 60 Hz Frecuencia Hz 2 3 Caracter sticas del LAM Load Acceptance Module 2 3 1 Ca da de tensi n El LAM es un sistema integrado de serie en el regulador R438 Funci n del LAM Atenuador de transito rios de carga Cuando se aplica una carga la velocidad de giro del grupo electr geno disminuye Cuando sta pasa por deb
293. po electr geno desconectado 9 3 V lvula de alimentaci n de carburante La v lvula de tres v as permite seleccionar entre el dep sito del grupo y una alimentaci n de carburante externa V lvula en posici n vertical ref 1 alimentaci n del grupo con el dep sito adicional V lvula en posici n horizontal ref 2 alimentaci n del grupo con el tanque externo 93 311 94 311 ES 10 Anexos 10 1 Anexo A Manual de uso y mantenimiento del motor 95 311 96 311 JOHN DEERE OMCD16514 23 12 2010 Motor 4045HFS86 4045HFS87 4045HFS88 4045HFS85 6068HF S85 6068HF S86 6090HFS85 6090HFS86 971 311 33522921501_0_1 98 311 Motores y unidades motrices para grupos electr genos Fase Ill A Saran MANUAL DEL OPERADOR Motores y unidades motrices para grupos electr genos Fase lll A Saran OMCD16514 EDICI N LO ESPAGNOL John Deere Usine De Saran Edici n europea PRINTED IN GERMANY 99 311 Introducci n Pr logo ESTE MANUAL ABARCA los siguientes motores fase lll A para grupos electr genos Embalaje del motor CD3029TFU8O Sistema de alimentaci n mec nico CD4045HFU82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD6068HFU82 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas RG6090HFU84 Sistema HPCR culata de 4 v lvulas Motor sin accesorios CD4045HFS86 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS87 Sistema HPCR culata de 2 v lvulas CD4045HFS88 Sistema HPCR culata de 2
294. presor de aire acondicionado Luz testigo de obstrucci n de aire Interruptor de presi n de aceite Filtro de combustible primario Software electr nico Grupo de cables el ctrico Polea del ventilador Tensor de la correa Filtro de aceite Equipamiento especial instalado en f brica Etiqueta de emisiones Transporte CD03523 00002AC 63 03JAN11 2 2 CD30749 UN 24SEP99 DPSG CD03523 15 63 22JANO7 1 1 021711 PN 22 N meros de Serie Registro de n mero de serie de la unidad electr nica de control del motor ECU Registrar la informaci n sobre el n mero de pieza y el n mero de serie encontrada en la etiqueta de n mero de serie A en la unidad de control electr nica del motor ECU instalada en el motor o cerca de l No de pieza N de serie RG14635 UN 13APROG6 ES Registro de n mero de serie de la unidad electr nica A Etiqueta de n mero de de control del motor ECU serie CD03523 0000189 63 06FEBO7 1 1 Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n Anotar los n meros de modelo y de serie de la bomba de combustible de alta presi n que se encuentran en la placa A del n mero de serie N de modelo gt gt S y RPM N del fabricante N de serie RG1 3718 UN 11NOV04 A Placa de n mero de serie Registro del modelo y n mero de serie de la bomba de combustible de alta presi n CD03523 000018A 63 06FEBO7 1 1
295. probar el nivel de aceite 000105 00 Se al de temperatura del aire en el colector de admisi n o l l l extremadamente alta Comprobaci n del filtro de aire el enfriador posterior o la temperatura ambiente 03 Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera a de la gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de temperatura del aire del colector de admisi n fuera de de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 16 Se al de temperatura de aire del colector de admisi n o i l l moderadamente alta Comprobaci n del filtro de aire el enfriador posterior o la temperatura ambiente 000107 00 Presi n diferencial del filtro de aire extremadamente alto Comprobar si hay filtro de aire obstruido 000110 00 Se al de temperatura de refrigerante del motor Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor extremadamente alta reducci n de la potencia 03 Se al de temperatura fuera de la gama alta del refrigerante o del motor Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al de temperatura del refrigerante del motor fuera de la o gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 15 Se al de temperatura de refrigerante del motor ligeramente Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor alta reducci n de la potencia 16 Se al de temperatura de refrigerante del motor moderadamente Comprobaci n del sistema de refrigeraci n del motor alta reducci n de la potencia 000111 01 Bajo nivel de refrigerante de motor Consultar
296. prolongador 1 llave dinamom trica 1 llave plana de 7 8 10 12 mm 1 vaso de 8 10 13 16 18 21 22 24 mm 1 taco hexagonal de 5 ej Facom ET5 6 ET6 10 ET10 14 ET14 1 taco TORX T20 y T30 1 extractor U35 U32 350 4 6 2 Par de apriete de los tornillos Ver 5 4 4 6 3 Acceso a los diodos Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Quitar el varistor 347 Comprobar los 6 diodos con un ohm metro o una l mpara ver 8 4 5 2 Montar los puentes respetando la polaridad ver 8 4 5 1 Montar el varistor 347 Poner de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 4 6 4 Acceso a las conexiones y al sistema de regulaci n El acceso a las bornas es directo tras quitar la tapa de la caja de bornas 48 Para acceder a los potenci metros de ajuste del regulador hay que desmontar la placa lateral 367 4 6 5 Sustituci n del rodamiento trasero en m quina monopalier 4 6 5 1 Desmontaje Quitar la tapa superior 48 Quitar la rejilla de entrada del aire 51 Desenroscar los collares de fijaci n de los cables de salida de potencia desconectar el conector de la excitatriz y el m dulo R 791 Quitar las 4 tuercas de los esp rragos de montaje Desmontar el palier trasero 36 usando un extractor ejemplo U 32 350 FACOM Quitar el rodamiento 70 con un extractor de tornillo 4 6 5 2 Montaje Montar
297. quio de dla gnostico MURPHY esesire anea a a a a 57 6 3 Grupo equipado con una caja de control TELYS oonccnnccnccccnccccnncocnnnoncnonnnncnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnninnnnnss 63 6d Presenta CIO NASA CA mind ltd lito eiii alii tata atea ire aid bo lada cidad 63 6 3 1 1 Presentaci n dela cara a a idad olaa 63 6 3 1 2 Desenpeli nae la pantalla IS A A a A 65 6 3 1 3 Descripci n de los pictogramas de la zona 7 occcocccccnccocccccnoconococnnnonocancnncnonanonnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnenaninannennnns 66 6 3 1 4 Descripci n de los pictogramas de la zona Z occcocncccnccocnoccnoconococnonononannonnnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenaninaninnnnns 67 6 3 1 5 Descripci n de los pictogramas de la zona 3 ocoocccocccnccncccncocnnnnnnnncncnnnnnncnnnnncnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnncnnnnns 68 6 3 1 6 Descripci n de los pictogramas de la zona 4 o oocccocccnccncccncoccnnncnnncncnnnnoncnononnnnnonnnonnnnnnrnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnrnnnanonaninncinenns 70 A a aa a a a a a a a A 75 A sl A A EN 76 634 alos Y alarmas A A A a 76 6 3 4 1 Visualizaci n de las alarmas y los fallOS oooocccoonccconocnnncnocnnononnnnononcnnonnononnncnnnonnrnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnnrnnrnnnrnnnnnnrnnnnos 76 6 3 4 2 Aparici n de una alarma o de un fallo occcocccocncoocncocnconnnoncncnonconnnoncnoncnnnnnnonnnonrnnnnnnonnnonrnnnnnnnnnnonrncnoncnnnnonennns 77 6 3 4 3 A
298. r vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste o Sistema de refrigeraci n revisi n o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n o R gimen del motor revisi n y ajuste o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o cambio del filtro opcional N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario 7500 horas de funcionamiento CD03523 00002A3 63 03JAN11 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Trabajo realizado por Observaciones Sello del distribuidor o concesionario CD03523 00002A4 63 22DEC10 1 1 02 8 114 31 021711 PN 16 Registros de mantenimiento 8000 horas de funcionamiento o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Correa revisi n de tensi n y desgaste COOL GARD ll o Sistema de refrigeraci n revisi n o vaciado y enjuague si no se usa o Sistema de admisi n de aire revisi n o Amortiguador de vibraciones del cigue al revisi n o
299. r carretera de los grupos electr genos debe realizarse de conformidad con las normas de los pa ses correspondientes Para el transporte de grupos electr genos por carretera se deben seguir los pasos indicados a continuaci n 1 Los grupos electr genos sin capotaje deben llevar una funda de pl stico para el transporte 2 Elija el material de transporte remolque semirremolque portacontenedores etc adecuado para este uso y que cumpla todas las garant as tanto en el aspecto de capacidad que debe soportar la carga como sobre los dispositivos de fijaci n Calce y ancle los grupos electr genos al suelo del material de transporte Ate con cinchas los grupos electr genos al equipo de transporte 5 Elija el itinerario de transporte que permita utilizar carreteras transitables y de calidad suficiente para no causar da os a los grupos electr genos transportados 27 1311 ES 3 3 2 Grupos electr genos en remolques RA Enganchar y desenganchar el remolque Rueda jockey para remolques de tipo M3128 Rueda jockey para remolques de tipo M3126 y A M3129 M3127 Antes de enganchar el remolque revise el sistema de enganche del veh culo tractor ste deber adaptarse perfectamente al remolque Intentar arrastrar un remolque con un dispositivo no conforme barra cables cuerdas etc conlleva el riesgo de sufrir accidentes graves Revise tambi n v la ausencia de principios de rotura o de desgaste imp
300. r del sensor de U Enchufe de alimentaci n temperatura de recirculaci n temperatura del combustible auxiliar de gases de escape EGR N Conector de v lvula de F Conector del sensor de control de bomba de v lvula de recirculaci n de combustible gases de escape EGR G Conector del sensor de presi n del escape CD03523 00002D6 63 22DEC10 2 2 50 9 021711 PN 119 217 311 Localizaci n de aver as Localizaci n de aver as en el motor NOTA Antes de la localizaci n de aver as de los motores 4045 6068 o 6090 acceder primero a los c digos de diagn stico de anomal as del indicador de Aver a El motor gira pero no arranca El motor no arranca o lo hace con dificultad Causa Procedimiento incorrecto de arranque Sin combustible Sistema de escape obstruido Filtro de combustible obstruido o lleno de agua No llega combustible a la bomba de inyecci n o hay aire en el sistema Aver a de bomba o inyectores El motor arranca bajo carga Procedimiento de arranque Inadecuado Sin combustible Aire en la tuber a de alimentaci n Climas fr os Velocidad lenta de arranque Viscosidad excesiva del aceite del motor Tipo incorrecto de combustible Agua suciedad o aire en el sistema de alimentaci n Filtro de combustible atorado Contin a en la p g siguiente 90 10 218 311 diagn sticos y realizar las acciones correctivas Si a n aparecen anomal as utilizar las
301. r el amortiguador de vibraciones del cig e al 6 cilindros Revisi n y ajuste del r gimen del motor Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n Ajuste del juego de v lvula Cambiar el amortiguador de vibraciones del cig e al 6 cilindros Purga del sistema de alimentaci n Limpiar o cambiar el filtro de aire ver la nota a Cambiar la correa del ventilador alternador Ponar el termostato y los inyectores consultar a su representante JD Limpiar el filtro de aire cuando el indicador del limitador est en rojo Sustituir el filtro de aire tras limpiarlo 6 veces o una vez al a o P Solo para grupos electr genos de reserva Cambiar el aceite y el filtro despu s de las primeras 100 horas de funcionamiento y posteriormente cada 500 horas como m ximo Cambio del aceite y el filtro al menos una vez al a o Encargar al concesionario o al distribuidor de motores el cambio del amortiguador a cada 4500 horas 5 a os Vaciar y enjuagar el sistema de refrigeraci n cada 3000 horas 3 a os si se utiliza el refrigerante John Deere COOL GARD Il En caso contrario a cada 2000 horas 2 a os En caso que el termostato o los inyectores puedan estar averiados consultar al concesionario Sustituir los inyectores a cada 5000 horas y el termostato a cada 10 000 horas 20 2 165 311 CD03523 00002AF 63 21DEC10 1 1 021711 PN 67 Mantenimiento diariamente
302. r la tapa del filtro C media vuelta con una llave Esperar 30 segundos hasta que el filtro de aceite se vac e Quitar el tap n y el conjunto del filtro 5 Sujetar el tap n y golpear el filtro contra una superficie dura de la forma ilustrada para aflojar el filtro del tap n Desechar el filtro usado 6 Retirar el anillo t rico de sellado y sustituirlo por el anillo t rico nuevo provisto con el nuevo filtro 7 Introducir el nuevo filtro a presi n en el tap n hasta engancharlo en su lugar 8 Insertar el conjunto formado por tapa y filtro en la caja del filtro de aceite Enroscar el tap n en su lugar 9 Apretar el tap n al valor especificado Valor especificado Tapa del filtro de aceite cargado por la parte superior Par de A a o E E E E E A 45 N m 33 Ib ft A V lvula de vaciado del C Tapa del filtro de aceite c rter de aceite B Tap n NO RETIRAR Contin a en la p g 30 5 175 311 al CD3TAS7 lt siguiente A CD31256 UN 06DEC10 C0312456 CD31257 UN 06DEC10 RG11628 UN 01FEB01 Retiro del filtro del tap n CD03523 00002B6 63 23DEC10 1 2 021711 PN 77 Mantenimiento 500 horas gt S EOR 2 O Z Z 1 T y gt gt oa CD31245 a O O Varilla de nivel de aceite tap n de llenado Zona cuadriculada en la varilla de nivel de aceite tap n de llenado A Varilla de nivel de B Zona cuadriculada en la aceite tap n de llenado varilla de nivel
303. r los c digos de diagn stico comprobar la conexi n o el cable movi ndolo al tiempo que observa el indicador de diagn stico para ver si el c digo de fallo reaparece Posibles causas de anomal as intermitentes e Conexi n defectuosa en el grupo de cables de un sensor o actuador e Malos contactos entre terminales del conector e Mala conexi n de terminal cable e Las interferencias electromagn ticas EMI causadas por un transceptor de radio mal instalado etc pueden causar el env o de se ales fallas a la ECU NOTA Referirse tambi n a los documentos del generador para m s informaci n sobre conexiones y cableados CD03523 00002DA 63 22DEC10 1 1 021711 PN 113 211 311 Localizaci n de aver as Lista de c digos de diagn stico de fallas DTC NOTA No todos estos c digos se usan en todas las aplicaciones de motores OEM C digos de diagn stico de anomal as SPN FMI Descripci n del fallo Acci n correctiva 000028 03 Se al del acelerador N 3 fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al del acelerador N 3 fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 000029 03 Se al del acelerador N 2 fuera de gama alta Comprobaci n de sensores y cableado 04 Se al del acelerador N 2 fuera de la gama baja Comprobaci n de sensores y cableado 000084 31 Se al de velocidad del veh culo no fiable Ponerse en contacto con su concesionario 000091 03 Se al del acelerador N 1 fuera
304. raci n lt lt lt lt lt 24 08 2005 TRANSFERENCIA POTENCIA Red Grupo Modo de funcionamiento funcionamiento en modo G 10 3 ES AO Transferencia de la potencia de la red hacia el grupo M Ca Fecha y hora seg n configuraci n gt gt o gt gt gt 24 08 2005 73 311 Parada del grupo electr geno N pantalla Pantalla Datos que se visualizan PARADA Parada del grupo en proceso Fecha y hora seg n configuraci n EN CURSO 24 08 2005 Cambio de modo de funcionamiento paso del modo MANU al AUTO tras la aparici n de una solicitud de arranque autom tico N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Solicitud de arranque AUTOM TICO Desea cambiar al modo AUTO ATENCI N Arranque inmediato Modo de funcionamiento funcionamiento en modo MANU Solicitud de aranque AUTOMATICO OK Esc Solicitud de parada del grupo tras la aparici n de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO N pantalla Pantalla Datos que se visualizan Modo Manu activo Desea cambiar al modo AUTOMATICO Modo de funcionamiento funcionamiento en modo AUTO grupo en marcha Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar STOP o de la aparici n de un fallo OK Esc El offset 51 Hz debe aplicarse a todos los grupos de la central Esc 74 311 Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento tensi n y frecuencia estables Mensaje de aviso de ajuste de offset en todos los grupos el
305. raci n AE dla g AUTOMATIC SCAN OFF personalizada en la pantalla 32 O A LUI U 1 Z 00 Oe O X OGPO Seleccionar configuraci n personalizada OURGP11 00000B1 63 03SEP03 8 18 9 Presionar la tecla Enter para exhibir la lista de los par metros del motor USE DEFAULTS CUSTOM SETUP AUTOMATIC SCAN OFF RG13199 UN 26SEP03 COB Par metros del motor Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000B1 63 03SEP03 9 18 15 18 PN 53 151 311 Funcionamiento del motor 10 Usar las teclas de flecha para dsplazarse y resaltar el ENGINE SPEED par metro seleccionado par metro con un n mero al PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 lado derecho ENGINE OIL PRESSURE This number indicates ENGINE COOLANT TEMPERATURE Me order of display for the parameters and that the parameter is selected for display Seleccionar par metros RG13150 UN 24SEP03 OURGP11 00000B1 63 03SEP03 10 18 11 Presionar la tecla Enter para retirar la selecci n del par metro y removerlo de la lista de par metros ENGINE SPEED exhibida en 1 pantalla arriba PERCENT LOAD AT CURRENT RPM 3 ENGINE OIL PRESSURE 2 ENGINE COOLANT TEMPERATURE Retirar la selecci n del par metro Se O A LUI 0p 1 Z D D N 52 O x OURGP11 00000B1 63 03SEP03 11 18 12 Usar las teclas de flecha para desplazarse y resaltar ENGINE SPEED el par metro deseado que no fue seleccionado en la PERCENT LOAD
306. raciones y los tornillos de montaje en el bastidor de apoyo y el bloque del motor est n apretados Apretar como sea necesario RG9905 UN OGJAN99 Montaje del motor Revisar la condici n general de los amortiguadores de vibraciones si equipado Sustituir los aislantes seg n sea necesario si la goma se deterior o se aplast debido a la p rdida de elasticidad A Soporte de Montaje CD03523 00002C3 63 23DEC10 1 1 Comprobaci n de las conexiones a masa del motor Mantener todas las conexiones a masa del motor arcos el ctricos los cuales pueden da ar el motor o los limpias y bien apretadas para evitar la formaci n de componentes electr nicos CD03523 00002C4 63 23DEC10 1 1 30 13 e 183 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n de la correa motores 3029 1 Inspeccionar la correa en busca de grietas deshilachamiento o zonas estiradas Cambiar si es necesario 2 Verificar la tensi n de la correa utilizando uno de los co m todos siguientes z YY a Utilizar el tensi metro JDG529 A I1 E Valor especificado ii pl Tensi n de las E A j S correas Correa nueva 578 622 N 130 140 Ib fuerza 7 NV O Corea usada senate rota 378 423 N 85 94 Ib fuerza Verificaci n de la tensi n de la correa con JDG529 _ NOTA Las correas se consideran usadas tras 10 lt A AL e EL minutos de funcionamiento hit W e b Uso del comprobador de tensi n B y de la regl
307. rar su disponibilidad escriba el tercer y cuarto d gito de la etiqueta con el c digo de opciones de su motor en los espacios provistos para ello en la siguiente p gina NOTA NOTA Es posible que la etiqueta de c digos de opciones de su motor no incluya todos los c digos de opciones en caso de haberse agregado equipamientos opcionales tras haberse expedido el motor de f brica Si se pierde o destruye la etiqueta de c digos de opci n consultar al concesionario de mantenimiento o al distribuidor que efectu la venta del motor para obtener una de repuesto Opci n Descripci n Opci n Descripci n C digos C digos C digo b sico del motor 11 Tapa de balanc n 50 Bomba de aceite 12 _ Boca de llenado de aceite 51 Culata con v lvulas To Polea del cigue al 52 Transmisi n auxiliar 14 Carcasa del volante Dd Calentador de combustible 15 _ Volante de motor 54 Calentador de aceite 16 Bomba de inyecci n 59 __ Soporte de transporte Contin a en la p g siguiente CD03523 00002AC 63 03JAN11 1 2 021711 03 2 119 311 PN 21 N meros de Serie Opci n C digos 17 18 _ 19 20 _ 21 22 23 24 _ 25 26 27 28 29 30 31 32 35 36 37 39 40 4 43 44 4 46 4l 48 49 Descripci n Admisi n de aire Filtro del aire C rter de aceite Bomba de refrigerante del motor Cubierta de termostato Termostatos Motor del ventilador Correa de ventilador
308. ratuerca j Volver a ajustar el huelgo seg n sea necesario Z 5 Volver a instalar la tapa de balancines junto con el E S tubo de respiradero del c rter co CD31263 A Contratuerca de ajuste D mbolo N 1 en el PMS de Ajuste del juego de v lvulas en motores 3029 B V lvulas de escape la carrera de compresi n C V lvulas de admisi n E mbolo N 1 en el PMS de la carrera de escape F Parte delantera del motor CD03523 00002C8 63 23DEC10 2 2 021711 40 1 PN 95 193 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o JDG820 girar el volante del motor en el sentido de he A marcha en sentido horario visto desde la bomba de E A po agua hasta que el mbolo N 1 delantero alcance e CEN el punto muerto superior PMS en la carrera de Bloqueo del motor en punto muerto superior compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDG1571 B en el agujero del volante A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n volante CD30544 UN 19MAY98 CD03523 00002C9 63 23DEC10 1 4 Verificar y ajustar el juego de v lvulas a los valores especifica
309. re o aparte de la zona de soldeo toda secci n de 1 5 S e mazos de cables Conecte la toma a masa de la soldadora cerca del punto de soldeo y lejos de las unidades de control DX WW ECUO2 63 14AUG09 1 1 021711 45 2 PN 104 202 311 Mantenimiento Seg n se requiera Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico IMPORTANTE No abrir la unidad de control y no limpiarla con agua a alta presi n La humedad suciedad y otros contaminantes pueden causar da o permanente Mantener los terminales limpios y libres de materias extra as La humedad suciedad y otros contaminantes pueden desgastar los terminales de un conector antes de lo previsto no existiendo buen contacto el ctrico Si un conector no se usa c bralo con el capuch n o ret n adecuado para protegerlo de la suciedad externa y la humedad Las unidades de control no se pueden reparar Ya que las unidades de control son los componentes que tienen MENOS probabilidades de averiarse Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza Limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricci n A est rojo El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces De all en m s o al menos una vez por a o debe ser reemplazado Proceder del siguiente modo 1 Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del rea del filtro de aire 2 Aflojar la abrazadera B y retirar el filtro de aire IMPORTANTE Nunca reinstalar un filtro
310. rea motores 3029 35 1 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual c cooccccocccccocn 35 2 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico om 35 3 Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tiCoO cccoccccocncocnccccncnnoo 35 4 P gina Revisi n del sistema de refrigeraci n del moto eea a sella 35 5 Verificaci n del sistema de admisi n de aire 35 6 Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional cccooncccocnccconncnannconannnnas 35 7 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores 0068 VO090 A ana an a n 35 7 Revisi n del r gimen del motor MOtOres 3UZO oscila li 35 8 Ajuste del regulador de p rdida de velocidad motores 3029 ooccooccccocccconccncoccnnnos 35 8 Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 oocccoccccccccocccoo 35 9 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 ocoocccoccccccncccnccoooss 40 1 Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 40 2 Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 oocooccccocccccconccnocnnnos 40 4 Vaciado y enjuague del sistema de refrigeraci n n nnnnnnennnnnnennennnnnnnneonennnenneeae 40 6 Mantenimiento Seg n se requiera Informaci n adicional acerca del manteniment O
311. rea tattoo rita 10 4 M Mantenimiento 1000 horas Ajuste del regulador de p rdida de velocidad motores 3029 ocooccccocccccnccnconcncnnnnnos 35 8 Cambio del filtro de ventilaci n del carter Opcional asna aN 35 7 Contin a en la p g siguiente 021711 ndice alfab tico 1 BREA 233 311 ndice alfab tico P gina Revisi n de la correa motores 3029 35 1 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor autom tico oocccooocm 35 3 Revisi n de la correa motores 4045 y 6068 con tensor manual ooocccoocccccoccco 35 2 Revisi n de la correa motores 6090 con tensor autom tico cooocccoocccccncncononnnnnnos 35 4 Revisi n del amortiguador de vibraciones del cigue al motores CUY DOI a a ici 35 7 Revisi n del r gimen del motor motores 3029 35 8 Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 oocccocccccccccccccoconos 35 9 Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor 35 5 Verificaci n del sistema de admisi n de aire 35 6 2000 horas Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 o oooccccccccccnccncnncnnnnos 40 1 Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 6090 coooccccccccccnccccnncncnnoo 40 4 Vaciado y enjuague del sistema de Sidra cia 40 6 Verificaci n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 4045 y 6068 40 2 500 horas Cambio de aceite
312. resistan las bases fuertes En caso de proyecci n en los ojos 1 Aclarar inmediatamente con agua corriente y o con una soluci n de cido b rico en disoluci n al 10 2 Ac dase inmediatamente a un m dico 1 4 6 Consignas frente a riesgos vinculados a las fases de manipulaci n A PELIGRO FASES DE MANIPULACI N RIESGO DE CA DA 1 Elija maquinaria y materiales de manipulaci n adecuados en funci n del tipo de material que se va a manipular Compruebe que la capacidad de manipulaci n es suficiente 2 Compruebe que la maquinaria y el material de manipulaci n est n en buen estado de funcionamiento Siga las instrucciones de manipulaci n descritas en la presente documentaci n y las consignas de los pictogramas pegados sobre el material que se va a manipular 4 Aseg rese de no situarse nunca debajo de la carga manipulada Nota las anillas de elevaci n previstas con el material est n dimensionadas para manipular s lo el material En caso de que se monten equipos adicionales en el material deber realizarse un estudio para definir el centro de gravedad del conjunto y comprobar la buena resistencia mec nica de la estructura del material y de sus anillas de elevaci n 1 4 7 Consignas frente a riesgos vinculados al ruido NIVEL SONORO ELEVADO RIESGO DE P RDIDA DE AUDICI N Utilice imperativamente protecciones auditivas adecuadas en caso de trabajar cerca de un grupo electr geno en funcionamiento
313. rgar y al tiempo de carga disponible Nota si la recarga concierne a varias bater as conectadas juntas deben comprobarse los siguientes puntos Las bater as est n conectadas en serie La tensi n elegida es la correcta 1 bater a 12 V 3 bater as 36 V Ajuste la corriente de carga en funci n de la bater a m s d bil La diferencia de potencia entre las bater as debe ser la menor posible 8 4 Limpiar la bater a Mantenga las bater as limpias y secas La presencia de impurezas y de xido en la bater a y en los bornes puede provocar saltos de corriente ca das de tensi n y descargas en particular con tiempo h medo 1 Limpie los restos de xido en los bornes de la bater a y los terminales de cable con un cepillo de lat n 2 Apriete con firmeza los terminales de cable y engr selos con grasa para bornes de bater a o vaselina Un terminal flojo puede producir chispas y causar una explosi n 88 311 8 5 Localizar las aver as Fallo detectado Origen probable Medidas u observaciones Mala composici n El cido se calienta en el llenado de una Almacenamiento incorrecto bater a nueva Almacenamiento demasiado prolongado en un lugar h medo El cido sale por los agujeros de llenado Recipiente de bater a no estanco Formaci n importante de gases a causa de una tensi n de carga demasiado elevada Carga insuficiente Cortocircuito en el circuito de corriente Fallo de consumo Nivel de
314. rio de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Cargue aceite Vaciar llenar el c rter con aceite de viscosidad y calidad adecuadas Utilizar un aceite de viscosidad adecuada Ver si hay fugas en las tuber as las juntas o el tap n de vaciado Limpiar el tubo de ventilaci n Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Usar el combustible adecuado Calentar el motor a la temperatura de trabajo normal Retirar y revisar el termostato Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor CD03523 00002D7 63 22DEC10 3 5 021711 PN 122 Localizaci n de aver as Aver a El motor emite humo negro o gris de escape Calentamiento excesivo del motor Consumo excesivo de combustible Causa Tipo incorrecto de combustible Filtro de aire obstruido o sucio Motor sobrecargado Inyectores sucios Motor no sincronizado El turbocompresor no funciona Motor sobrecargado Bajo nivel de agua Tapa del radiador defectuoso Correa trapezoidal estirada o tensor de correas defectuoso Bajo nivel de aceite del motor El sistema de refrigeraci n del motor necesita de enjuague Termostato averiado Medidor de temperatura o sensor averiado Combustible del grado incorrecto Tipo incorrecto de combustible Filtro de a
315. rnador deber n ser realizadas por personal cualificado experto en la puesta en servicio la conservaci n y el man tenimiento de los elementos el ctricos y mec nicos que deber utilizar los equipos de protecci n particulares adecuados para los riesgos mec nicos y el ctricos Antes de efectuar cualquier operaci n en la m quina comprobar que sta no se pueda poner en marcha con un sistema manual o autom tico y haber entendido los principios de funcionamiento del sistema 4 2 Mantenimiento habitual 4 2 1 Control tras la puesta en marcha Al cabo de unas 20 horas de operaci n comprobar el apriete de todos los tornillos de fijaci n de la m quina su estado general y las diferentes conexiones el ctricas de la instalaci n 4 2 2 Rodamientos Los rodamientos se engrasan de por vida vida til aproximada de la grasa 20 000 horas o 3 a os Opcionalmente se pueden reengrasar para el LSA 44 2 Se recomienda engrasar el alternador en marcha y durante la primera puesta en servicio Las caracter sticas del engrase se detallan en la tabla adjunta Rodamiento DEL TRA 6315 C3 6309 C3 30 gro cm 15 gro cm Cantidad de grasa Periodicidad del engrase 6000 h 10 000 h La periodicidad de engrase est indicada para la grasa LITHIUM standard NLGI 3 El engrase en f brica se realiza con grasa ESSO Unirex N3 Antes de emplear otra grasa es preciso comprobar que sea compatible con la grasa origin
316. ro Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento antes de efectuar los trabajos La zona de trabajo debe estar limpia y seca No efectuar ning n trabajo de engrase reparaci n o ajuste con el motor en marcha Mantener las manos pies y ropa siempre lejos de componentes m viles Poner todos los mandos en punto muerto para aliviar la presi n Bajar hasta el suelo todos los equipos Detener el motor Retirar la llave de contacto Esperar a que se enfr e el motor Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la m quina que se levantan para efectuar trabajos de mantenimiento Todos los componentes deben estar en buen estado y correctamente instalados Reparar da os inmediatamente Cambiar cualquier pieza desgastada o rota Mantener todos los componentes de la m quina limpios de grasa aceite y suciedad acumulada Al tratarse de equipos autopropulsados desconectar el cable de masa de la bater a antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina co O D lt X 2 Z 2 00 DO N 09 E Al tratarse de equipos arrastrados desconectar los grupos de cables del tractor antes de intervenir en los componentes del sistema el ctrico o antes de realizar trabajos de soldadura en la m quina DX SERV 63 17FEB99 1 1 Trabajar en lugares ventilados Los gases que se escapan del sistema de escape pueden causar malestares f sicos y hasta la m
317. ro alcance y el punto muerto superior PMS en la carrera de Bloqueo del motor en punto muerto superior compresi n Insertar el pasador de sincronizaci n JDE81 4 B en el alojamiento del volante A Herramienta para giro del B Pasador de sincronizaci n volante 00 o lt L gt D Z 2 lt lt LO Oo ma Q O CD03523 00002C8 63 23DEC10 1 2 3 Verificar y ajustar el juego de v lvulas a los valores especificados siguiendo el procedimiento que se describe a continuaci n NOTA Orden de encendido 1 2 3 a mbolo N 1 en PMS de la carrera de compresi n gt D z b Ajustar el juego de v lvulas de escape 1 y en las 2 T v lvulas de escape as como en las v lvulas de F admisi n 1 y 3 wr gt 5 desa E c Girar 360 el volante de inercia Embolo N 1 en Y PMS de la carrera de escape E d Ajustar el juego de v lvula de escape n mero 3 as E a como la de la v lvula de admisi n No 2 Valor especificado Juego de v lvulas motor A ETEen 0 35 mm 0 014 in Salda direccional 0 45 mm 0 018 in 4 Si es necesario ajustar las v lvulas aflojar la contratuerca en el tornillo de ajuste del balanc n Girar 4 D el tornillo de ajuste hasta que se pueda insertar una galga de espesores con una resistencia leve Con un B B destornillador impedir que el tornillo de ajuste gire y o apretar la contratuerca A 27 N m 20 Ib ft Volver a D verificar la holgura despu s de apretar la cont
318. rofundas Corta duraci n Sobrecarga Consumo de agua elevado Tensi n de carga demasiado elevada Chispas despu s de cargar la bater a Cortocircuito Conexi n o desconexi n durante la carga Fallo interno por ejemplo interrupci n y nivel bajo de electrolito Explosi n de la bater a 89 311 Controle la carga Sustituya la bater a Defina la referencia correcta de bater a para el uso recomendado Piense en cambiar la bater a con ayuda de un regulador jen el cargador regulador de tensi n Sustituya la bater a 9 Options 9 1 Bifrecuencia Es imperativo que un electricista cualificado sea quien realice esta operaci n Las operaciones solo deben efectuarse con el grupo electr geno parado hasta que se indique un arranque del grupo electr geno ATENCI N e Cierre el corte de bater a para conectar el TELYS 2 e Gire el conmutador de alimentaci n del Telys 2 para colocarlo en la posici n ON e Pulse la tecla MEN MEN e Con la rueda seleccione 3 AJUSTES y p lsela para validar 1 ACCIONES 2 INFORMACI N 3 AJUSTES 4 PA S G5 OK Esc 90 311 ES Todos los ajustes no se encuentran disponibles vaya al men 37 ACCESO INSTALADOR para introducir 3 AJUSTES el c digo 1966 con la rueda y obtener los men s 4 7 deseados 34 50 Hz lt gt 60 Hz 35 TENSI N NOMINAL 36 PAR METROS 37 ACCESO INSTALADOR 65 OK Esc ACCESO INSTA
319. rotecci n y producido a partir de un anticongelante homologado por la mayor a de fabricantes anticongelante concentrado Power Cooling Posee las siguientes prestaciones Anticorrosi n reforzada mejora la eficacia y la vida til del sistema de refrigeraci n Especial alta temperatura favorece el intercambio t rmico Protecci n de larga duraci n contra el sobrecalentamiento y la corrosi n en condiciones extremas de uso Compatible con el l quido original no obstante es aconsejable vaciar completamente el circuito de refrigeraci n al cambiar el l quido Caracter sticas Densidad masa volum trica a 20 C 1053 3 Reserva de alcalinidad Temperatura de ebullici n A 105 2 Temperatura de congelaci n Valores de ejemplo facilitados a t tulo orientativo 26 311 3 Transporte de material 3 1 Advertencias sobre el transporte Est prohibido hacer funcionar los grupos electr genos durante su transporte ATENCI N 3 2 Preparar el transporte Antes de proceder al transporte realice los siguientes pasos Cierre el grifo de la salida del dep sito de nivelado de aceite Rellene con aceite el dep sito de nivelado de aceite Rellene con aceite el c rter motor Rellene con carburante el dep sito embarcado MA A Compruebe que las bater as est n montadas y cargadas con electrolito 3 3 Transporte por carretera 3 3 1 Grupos electr genos con y sin capotaje El transporte po
320. rtucho G roce con el labio del cabezal H combustible C 11 Girar el filtro 3 4 de vuelta adicional despu s de que la junta toque el cabezal 12 Conectar el conector de sensor de agua en NOTA Sustituir tambi n el filtro de combustible final y cebar el sistema ver a seguir Contin a en la p g siguiente 30 11 181 311 CD03523 00002B9 63 23DEC10 2 3 021711 PN 83 Mantenimiento 500 horas Retiro e instalaci n del filtro final de combustible ATENCI N Debido al dise o del sistema Common Rail de presi n alta es probable que el combustible en el filtro est presurizado Para evitar la posibilidad de lesiones abrir las v lvulas B y J en el fondo del taz n separador de agua para aliviar la presi n antes de sacar cada filtro NOTA Los motores est n equipados con un filtro de combustible primario A y un filtro de combustible final I Los dos filtros deben sustituirse al mismo tiempo Sustituir los filtros de combustible cuando suene la alarma y los c digos de diagn stico indiquen que los filtros de combustible est n obstruidos baja presi n del combustible Si no suena una alarma durante todo el plazo de mantenimiento de 12 meses sustituir el elemento al transcurrir este tiempo o tras 500 horas de funcionamiento lo que suceda primero 1 Limpiar a fondo el cabezal del filtro de combustible final 1 y la zona circundante para evitar la entrada de suciedad y desechos al sistema de
321. s 35 All Elegir gela UBICACION Sar AAA AA DATA EA 35 4 1 2 Respetar la seguridad durante la descarga a a a eS a E aaa 36 4 1 3 Descarga del grupo electrogenO amaia A E 36 4 1 3 1 ESTADO ai AA eS 36 4 1 3 2 Sl E A aa a a e N 37 4 1 4 Desplazamiento del grupo electr geno ooocccocccccocnconcncononcnonnnonanononononnnnnonn nono nnnnn nn nrn enn nn nnnn nn nnrnnnnrnnnnrnnnnnnnnnnrnnnnnnnnrnnnnninas 37 4 2 Conexi n el grupo els ci geno es A A oia 38 421 Recapitulacion de la CONEXION sti A A A iaa 38 4 22 Proteger delas personas y el Maternal usina A A a a OSa 39 4 2 2 1 Principio del esquema de Conexi n a tierra occooccoccnccocnconccocnononocanccncnonononannnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenaninaninnnns 39 4 2 2 2 Esquema de Conexion Ti AA 39 4 2 2 3 Instalaci n de la protecci n diferencial oooccccocnccocnccccnnnoncnccnnnnonnnnonnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnaninonans 40 4 2 2 4 Ajuste de la protecci n diferencial del grupo ccoooccccconcococononcconconoconcnnononnnnonorononnnnnnononnnnnnnrnnornronnnnnrannnnnnnranenaness 41 4 2 2 5 CONEXION del gr p electr geno a MEA ii ai cia 43 40 3 Reda laS CONE ONES ut a a ds 44 4 2 3 1 Conexiones aspectos generales cin lcd lid 44 4 2 3 2 Elecci n de los cables de potencia ooccoconccocnoccnoconococnnnononononncnonononannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenaninnnennnes 45 4 2 3 3 Conexi n del grupo el
322. s electr genos con y sin capotaje El transporte de los grupos electr genos en tren debe realizarse de acuerdo con las normas particulares del transporte ferroviario Para el transporte ferroviario de los grupos electr genos se deben seguir los pasos indicados a continuaci n 1 Los grupos electr genos sin capotaje deben llevar una funda de pl stico para el transporte 2 Elija el material de transporte adecuado para este uso que presente todas las garant as tanto desde el punto de vista de la capacidad para soportar la carga como de los dispositivos de fijaci n 33 311 3 5 Transporte mar timo 3 5 1 Grupos electr genos con y sin capotaje El transporte debe realizarse de conformidad con las normas del transporte mar timo Los grupos electr genos deben transportarse en contenedores mar timos Para el transporte mar timo de los grupos electr genos siga los pasos indicados a continuaci n 1 Elija el material de transporte adecuado para este uso que presente todas las garant as tanto desde el punto de vista de la capacidad para soportar la carga como de los dispositivos de fijaci n 2 En caso de contenedor de grupaje se debe prever un empaquetado en caja de tipo SEI 3 6 Transporte a reo El transporte a reo de los contenedores debe realizarse respetando las normas particulares del transporte a reo La ONU ha clasificado los grupos electr genos como mercanc a peligrosa catalogada con el c digo UN 3166 clase
323. scuche si hay ruidos anormales Si es necesario cambiar las poleas o los rodamientos consultar con su concesionario o distribuidor John Deere Consultar en Revisi n de la correa en la secci n 35 para determinar si es necesario cambiar la correa 1 Examinar si las correas tienen grietas partes deshilachadas o deformadas por elongaci n Sustituirlo si es necesario Para sustituir una correa con tensor autom tico aflojar la tensi n usando una barra de giro y un casquillo en el brazo tensor En motores con tensor manual aflojar los tornillos que sujetan al alternador Retirar la correa m ltiple de las poleas y desecharla Instalar una nueva correa cuidando que asiente bien en todos los surcos de las poleas Consultar en el diagrama de colocaci n de la correa que corresponda a su aplicaci n CD30769 UN 01SEP99 CD30770 UN 01SEP99 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 6068 CD31268 CD31268 UN 21DEC10 Instalaci n de la correa del ventilador alternador en motores 6090 ALT Alternador CP Polea del cigue al FD Motor del ventilador I Polea intermedia T Tensor WP Bomba de agua 5 Aplicar tensi n a la correa ver Revisi n de la correa en la secci n 35 6 Arrancar el motor y comprobar la alineaci n de la 45 5 205 311 correa CD03523 00002D0 63 20DEC10 1 1 021711 PN 107 Mantenimiento Seg n se requiera Purga del
324. se independientemente de la polaridad gt Ajuste 1 Ajuste el umbral de intensidad con el V potenci metro de regulaci n 1 y los Ip a microinterruptores 4 para conseguir 0 03 JESYS B 470 A 30 mA con ayuda de un destornillador Nist RESET N 2 Con un destornillador ajuste la temporizaci n con el potenci metro de regulaci n 2 y los microinterruptores 4 para conseguir O s instant neo con ayuda de un destornillador 3 Realice una prueba del dispositivo W En diferencial con el bot n de Test del rel Zona de sensibilidad 4 blanco posici n de los microinterruptores Potenci metro de regulaci n de la temporizaci n 2 Potenci metro de regulaci n del umbral de intensidad 1 o e e a e E E O a a VEO E O E A E A A e A E AAA Te A A A E E VE AT TF A TA a E A TE a A ATL E TR A A O A e e A e E E A A de NV a AA Riesgo de descarga el ctrica El rel diferencial del grupo electr geno se regula en f brica a un umbral de intensidad de 0 03 A 30 mA y con una temporizaci n instant nea 0 s Cualquier modificaci n del ajuste del dispositivo diferencial puede poner en peligro la vida de las personas Dicha modificaci n compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y habilitado Si se modifica el ajuste es obligatorio restablecer los ajustes originales despu s del uso 42 311 ES 4 2 2 5 Conexi n del
325. se desea arrancar el motor BATVOLT 57 PSI ver Arranque del motor Todos los valores E a Para descripci n de los c digos de fallas ver la Funcionamiento normal tabla en la secci n de localizaci n de fallas RG13172 UN 26SEP03 Durante el funcionamiento normal aparecer la pantalla de uno o cuatro par metros OURGP11 00000AD 63 03SEP03 1 7 Cuando la pantalla de diagn stico recibe un c digo de falla de una unidad de control del motor la pantalla Torx WARNING de uno o cuatro par metros ser sustituida por un SPN 94 FMI 18 mensaje de Alerta Se indicar n los n meros SPN me S ATIZIINTS y FMI junto con una descripci n del problema y la CORRECTIVE ACTION acci n correctora necesaria CHECK FUEL FILTER AND LINES IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del motor puede da ar el motor RG13240 UN 30SEP03 Diagn stico de c digos de fallas mostrados Contin a en la p g siguiente OURGP11 00000AD 63 03SEP03 2 7 021711 15 7 PN 42 140 311 Funcionamiento del motor 3 Sila palabra Next aparece sobre las teclas de flecha hay m s c digos de fallas que pueden verse pulsando 1ofx WARNING las teclas de flechas SPN 94 FMI 18 FAULT FUEL DELIVERY PRESSURE CORRECTIVE ACTION CHECK FUEL FILTER AND LINES lt NEXT gt Opa Usar las teclas de flechas para avanzar RG13241 UN 30SEP03 OURGP11 00000AD 63 03SEP03 3 7 IMPORTANTE Ignorar los c digos de falla del t de da
326. se quita la carga girar el tornillo B hacia la derecha para eliminar la aceleraci n 0D31261 1 E CD31261 UN 10DEC10 Tornillo de ajuste del regulador de p rdida de velocidad B Tornillo de ajuste del regulador de p rdida de velocidad CD03523 00002C6 63 23DEC10 1 1 021711 35 8 PN 93 191 311 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Revisi n del r gimen del motor motores 4045 6068 y 6090 Si tiene veloc metro A montado en el tablero de instrumentos observar su indicaci n para verificar el r gimen del motor Consultar en la secci n de Especificaciones de este manual Si fuera necesario ajustar el r gimen del motor consultar al concesionario de servicio o al distribuidor de motores A Velocimetro RG13728 UN 11NOVO04 Uso del cuentarrevoluciones para comprobar los reg menes del motor CD03523 00002C7 63 23DEC10 1 1 021711 35 9 PN 94 192 311 Mantenimiento 2000 horas 2 a os Revisi n y ajuste del juego de v lvulas del motor motores 3029 Ajustar el juego de v lvulas del motor como se explica a continuaci n o encargar su ajuste a un concesionario autorizado o al distribuidor de motores 1 Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del c rter Con la herramienta de giro del volante A JDE83 o JDG820 girar el volante del motor en el sentido de marcha en sentido horario visto desde la bomba de agua hasta que el mbolo N 1 delante
327. sensoa id 45 1 Sistema de alimentaci n sin modificaci n 45 2 Soldeo cerca de unidades electr nicas GE CONUO a ia 45 2 Mantener limpios los conectores de las unidades de control electr nico 45 3 Limpieza o cambio del filtro de aire una pieza 45 3 Limpieza o cambio del filtro de aire 45 4 Cambio de la correa m ltiple del ventilador alternador motores 4045 6068 y 6090 oocoooccccoccncccccccoccnococcnnonononos 45 5 Purga del sistema de alimentaci n 45 6 Localizaci n de aver as Informaci n general sobre localizaci n de Veas ana AE 50 1 Uso del indicador de diagn sticos para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC oooococonnncoccnccnccnconononnnonnns 50 1 Acceso a los c digos de diagn stico de talasiDIClusria n s 50 2 Uso del m todo de c digo destellante para obtener los c digos de diagn stico de anomal as DTC 50 2 Diagn stico de fallas intermitentes con controles electr nicos oocccooocooo 50 3 Lista de c digos de diagn stico de talas DTO iran E 50 4 Disposici n de grupo de cables del motor motores 4045 y 6068 oocccoocccococ 50 7 Contin a en la p g siguiente 102 311 021711 PN 2 ndice P gina Disposici n de grupo de cables del motor motores 6090 oocccoccccccccccoccncnnccnononnos 50 8 Localizaci n de aver as en el motor
328. sistema de alimentaci n A ATENCI N Los fluidos a presi n que escapan del sistema pueden fuerza suficiente para penetrar la piel causando lesiones graves Aliviar la presi n antes de desconectar las tuber as de alimentaci n u otras tuber as Apretar las conexiones antes de aplicar presi n Mantener las manos y el cuerpo alejados de los picos e inyectores que despidan fluidos a alta presi n Usar un pedazo de cart n o papel para buscar las fugas No utilizar su mano Si penetra cualquier fluido en la piel debe ser eliminado quir rgicamente en un plazo de pocas horas por un m dico especializado en este tipo de lesiones En caso contrario puede producirse gangrena Los m dicos no y 6090 cuentan con dos filtros de combustible familiarizados con este tipo de lesi n pueden primario y final Cada vez que se abra el llamar al Departamento M dico de Deere y sistema de alimentaci n para alg n servicio Company en Moline Illinois EE UU o a otra desconexi n de los conductos o retiro de los fuente de informaci n m dica fidedigna filtros ser necesario purgar el aire del sistema En el sistema de filtro de combustible dual purgar NOTA Los motores 3029 poseen un nico filtro se el aire solamente desde el filtro final combustible mientras que los motores 4045 6068 X9811 UN 23AUG88 CD03523 00002D1 63 21DEC10 1 6 Motores 3029 gt JOHN y B EN Tornillo de purga de filtro de combustible Palanca de cebado d
329. sor est dise ado para actuar dentro del l mite de Tensor autom tico de correa movimiento del brazo marcado por los topes de hierro A y B con una correa de la longitud y la geometr a A Tope del tensor B Tope fijo correcta Si el tope del tensor del brazo giratorio A golpea contra el tope fijo B verificar los soportes de montaje alternador tensor de correa polea libre etc y del alternador en la secci n Mantenimiento seg n y la longitud de la correa Reemplazar la correa seg n se requiera sea necesario ver Cambio de la correa del ventilador CD03523 00002BC 63 10DEC10 1 2 Revisi n de tensi n del resorte tensor Un tensi metro de correas no dar una medici n precisa de la tensi n de la correa cuando se utiliza un resorte tensor autom tico Medir la tensi n del resorte con una llave de torsi n y seguir el procedimiento descrito a continuaci n a Soltar la tensi n de la correa usando una barra de giro larga de 1 2 in para mover el brazo de tensi n Retirar la correa de las poleas Quitar la tensi n del brazo tensor y sacar la herramienta Colocar una marca A en el brazo giratorio del tensor como se muestra Medir una distancia de 21 mm 0 83 in a partir de _ el tensor la marca A y hacer una segunda marca B en la T base de montaje del tensor Instalar la llave dinamom trica en el orificio cuadrado de modo que quede alineada con el centro del rodillo y del tensor como se muestra en la
330. sticos y har sonar una alarma sonora Se visualiza el c digo de diagn stico de anomal as DTC una descripci n del c digo y las medidas necesarias para corregir la condici n correspondiente en el indicador de diagn sticos Revisar los filtros de combustible A y B diariamente en busca de agua o basura y vaciarlos si es necesario 1 Aflojar los tapones de vaciado C que est n en la parte inferior de ambos filtros de combustible d ndole dos o tres vueltas Vaciar el agua a un recipiente adecuado Volver a ajustar firmemente los tapones de vaciado Poner la llave de contacto en ON encendido durante 60 segundos para cebar el sistema de alimentaci n antes de poner en marcha el motor lol Misa Vaciado del agua de los filtros de combustible A Filtro de combustible C Tapones de vaciado primario B Filtro de combustible final Lo o Z lt n Tre i Z D LO E 00 Se O x CD03523 00002B3 63 23DEC10 3 3 25 5 170 311 021711 PN 72 Mantenimiento 500 horas Cambio de aceite motor y filtro motores 3029 CD31250 UN 06DEC10 CD30760 UN 26AUG99 C0312250 V lvula de vaciado del c rter de aceite en motores 3029 IMPORTANTE El filtrado correcto del aceite es esencial para un engrase correcto Cambiar el filtro regularmente Usar filtros que cumplan las especificaciones John Deere NOTA Cambiar el aceite y filtro por primera vez despu s N de
331. submen Pulse simult neamente las flechas A y Y para conservar el formato actual Pulse una de las dos teclas de desplazamiento para acceder al segundo modo de visualizaci n de unidades Si desea conservar el segundo modo de visualizaci n confirme pulsando simult neamente las teclas A y V 59 311 ES D Visualizaci n de los c digos de los servicios activos El m dulo de diagn stico permite visualizar los fallos y las alarmas de las m quinas en tiempo real Cuando se produce un fallo en el indicador aparece el mensaje SrvcCode cada cinco segundos en alternancia con la visualizaci n normal de los par metros El indicador luminoso naranja se iluminar cuando aparezca un c digo de alarma sin parada del motor mientras que el indicador luminoso rojo se iluminar cuando aparezca un c digo de fallo Los c digos SPN y FMI se usan en la norma J1939 para identificar los materiales defectuosos SPN Suspect Parameter Number FMI Failure Mode Indicator Enter Srvcecode First SPN FMI combination Al alv Exit Fla ai fal Last SPN FMI combination Si no hay c digos de anomal as activos aparece la siguiente pantalla En funci n del c digo SPN FMI consulte los anexos lista de c digos de anomal as del motor y manual de uso y de mantenimiento del motor para acceder a la ayuda para el diagn stico y el mantenimiento Tenga en cuenta que los documentos del fabricante
332. t disponible en versi n SHUNT AREP en versi n PMG ver esquemas y manual del regulador 2 1 1 Opciones el ctricas Stator temperature detection sensors Resistencias de caldeo El dispositivo antipar sitos es conforme con la norma EN 55011 grupo 1 clase B Europe RUEDA POLAR SISTEMA SHUNT Excitatriz Varistor ES Inducido Inductor es RUEDA POLAR SISTEMA AREP Excitatriz Bob auxiliares RUEDA POLAR SISTEMA PMG Excitatriz Varistor Inducido 2 2 Caracter sticas mec nicas Carcasa de acero Tapas de fundici n Rodamientos de bolas estancos Formas de construcci n IM 1201 MD 35 de un solo cojinete patas y bridas discos SAE IM 1001 B 34 dos cojinetes con brida SAE y extremo de eje cil ndrico normalizado M quina abierta autoventilada Grado de protecci n IP 23 2 1 1 Opciones mec nicas Filtro de entrada de aire Rodamientos reengrasables solamente en LSA 44 2 y en versi n SHUNT o AREP IP 44 Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 E oal A a y detecci n de tensi n Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 LU Referencia tensi n Est tor 12 cables marcados T1 a T 12 iliii Referencia tensi n LEROY SOMER 5 245 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES 3 INSTALACION El personal que realice las diversas operaciones indicadas en este cap
333. ta para acceder a cada par metro Enter Storcode A A No A Codes ls dl available N N Lamp status First code line Last code line Display if no codes available 61 311 ES F Errores internos del m dulo de diagn stico Como cualquier material que usa una memoria interna y un programa el m dulo de diagn stico genera c digos de anomal a Hay dos tipos de c digo distintos los c digos de error de procedimiento de las reclamaciones de direcciones address claim procedure errors los c digos de error relacionados con el bus de di logo Run Time Bus Errors Address Claim Procedure Errors ACP Err Los c digos de anomal a indicados a continuaci n est n relacionados con la puesta en tensi n del m dulo de diagn stico C digo de error 1 Al encenderse el m dulo de diagn stico debe pedir a la ECU las direcciones de red utilizadas para poder trabajar con ellas esta pantalla aparece cuando una direcci n no se puede usar el m dulo de diagn stico no encuentra las direcciones por defecto una direcci n no est en el registro correcto C digo de error 2 Bus Error Passive este c digo aparece cuando el m dulo de diagn stico no detecta la ECU en este caso el bus CAN est abierto la conexi n de los CAN_hi y CAN_lo del bus de di logo est invertida entre la fuente ECU y el m dulo de diagn stico C digo de error 3 Este c digo es el resultado de
334. tado de parada del motor del veh culo MANN Solicitud de parada del motor no v lida MN Solicitud de parada del motor MS 31 W Estado del turbo de geometr a m S S f f o T hiaan del turbo baja Error de comunicaci n entre la ECU y el accionador del turbo de geometr a variable TGV Error de posici n del TGV Temperatura del actuador a medianamente elevada e TT TO i O l Alimentaci n del ventilador E DMC E lewo O 12 13 301 311 Descripci n Comentario Estado del inyector del cilindro n 1 PIRE Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones E inyectores necesaria AA Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones i inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto a B Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo O a masa Circuito del cilindro n 1 abierto A Cortocircuito del cilindro n 1 A Error de equilibrado fallo mec nico del cilindro n 1 Error desconocido fallo mec nico del cilindro n 1 Estado del inyector del cilindro n 2 PE Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones l inyectores necesaria TESI Recalibraci n de los Inyector fuera de especificaciones inyectores necesaria Cortocircuito del lado alto al lado bajo o del lado bajo a B Cortocircuito del lado alto o del lado bajo MN a masa Circuito del cilindro n 2 abierto A Cortocircuito del cilindro n
335. tas en la secci n Combustible lubricantes y refrigerante Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John Deere o al representante de la Red de repuestos John Deere para las recomendaciones de combustible lubricantes y refrigerante Tambi n se tienen disponibles los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor en condiciones tropicales rticas o de otro tipo TS100 UN 23AUG88 DPSG CD03523 25 63 22JANO7 1 1 021711 20 1 PN 66 164 311 Mantenimiento Tabla de intervalos de mantenimiento tem 10 H diaria mente Cada 2 sema nas 500 H 1000 H 1 a o 2000 H 2 a os 3000 H 3 a os 4500 H Seg n sea ne cesario Comprobar el nivel de aceite de motor y de refrigerante Verificar la luz testigo de obstrucci n del filtro de aire Revisar el filtro de combustible cazoleta de agua Hacer funcionar el motor a r gimen nominal y con 50 a 70 de la carga durante al menos 30 minutos Cambio del aceite motor y el filtro Sustituir el filtro de combustible Revisi n del sistema de ventilaci n del c rter Comprobaci n de los montajes del motor Comprobaci n de la conexi n a masa del motor Revisar la tensi n y el tensor autom tico de la correa Revisi n del sistema de refrigeraci n del motor Verificaci n del sistema de admisi n de aire Cambio del filtro de ventilaci n del c rter opcional Revisa
336. te manual y registrados en las pr ximas p ginas Se recomienda que el Distribuidor o Representante realice este trabajo de mantenimiento y coloque sello en la caja apropiada Mantener un informe exacto de los servicios de mantenimiento realizados en el motor le dar mayor valor en el momento de la reventa 100 horas de funcionamiento Los aceites y refrigerantes John Deere han sido formulados para darle m xima protecci n y desempe o al motor Recomendamos el uso exclusivo de productos de mantenimiento y repuestos originales John Deere Para proteger los derechos bajo los t rminos de la garant a asegurarse de efectuar y llevar un registro de todos los trabajos de mantenimiento Si el motor est cubierto por una extensi n de la garant a es importante guardar este registro mientras dure la garant a DPSG CDO03523 6 63 22JANO7 1 1 o Aceite del motor drenar o Filtro de aceite del motor sustituir o Conexiones de manguera verificar N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del distribuidor o concesionario 500 horas de funcionamiento DPSG CDO03523 7 63 22JANO7 1 1 o Aceite motor vaciado o Filtro de aceite motor cambio o Filtros de combustible cambio o Sistema de ventilaci n del c rter limpieza o Montajes del motor revisi n o Conexi n a masa del motor revisi n N mero de horas Observaciones Trabajo realizado por Sello del d
337. tenes interiores C y exteriores D y a las roscas del filtro c Limpiar las dos superficies de sellado E del cabezal del filtro con un trapo limpio Asegurarse de que las muescas del ret n contra polvo F est n debidamente instaladas en las ranuras de la caja Sustituir el ret n contra polvo si est da ado d Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme en el ret n contra polvo F NO apretar en EXCESO 5 Cerrar la v lvula de vaciado del c rter de aceite CD31252 UN 06DEC10 C0312454 CD31253 UN 06DEC10 CD31254 UN 06DEC10 CD31255A UN 06DEC10 Cabezal del filtro de aceite A V lvula de vaciado de aceite B Filtro de aceite C Ret n interior Contin a en la p g siguiente 30 3 173 311 D Ret n exterior E Superficies de sellado F Ret n contra polvo CD03523 00002B5 63 23DEC10 1 2 021711 PN 75 Mantenimiento 500 horas CD30761 UN 24SEP99 A pb D31243 UN 30NOV10 fcos1243 Tap n de llenado y varilla de nivel de aceite en motores 4045 6068 Tap n de llenado de aceite en la cubierta de balancines 6 Llenar el c rter del motor con el aceite motor John Deere adecuado a trav s de la abertura en la cubierta del balanc n C o en el lateral del motor B Para determinar la cantidad correcta de llenado de aceite del motor ver la secci n Especificaciones NOTA La capacidad del aceite del c
338. tera Bot n de parada de emergencia que permite parar el grupo electr geno ante un problema que pueda poner en peligro la seguridad de las personas y los bienes Conmutador de llave de encendido apagado de la tensi n del m dulo y funci n RESET Fusible de protecci n de la tarjeta electr nica Bot n de avance de las pantallas permite visualizar por pulsaciones sucesivas las diferentes pantallas disponibles Bot n STOP que permite parar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Bot n START que permite activar el grupo electr geno mediante una pulsaci n Indicadores luminosos de funcionamiento normal y de visualizaci n de las alarmas y fallos Lugar reservado para el montaje de las opciones del frontal Tornillo de fijaci n Pantalla de LCD para la visualizaci n de las alarmas y fallos estados de funcionamiento magnitudes el ctricas y mec nicas 52 311 ON TN Figura 17 Presentaci n de los indicadores luminosos Un indicador luminoso encendido significa M dulo con tensi n color verde encendido fijo Indicaci n de parada de emergencia activada parada de emergencia panel o exterior color rojo encendido fijo electr geno o del grupo listo para el suministro color verde encendido fijo Visualizaci n de la fase de arranque y de estabilizaci n de velocidad y tensi n parpadeo y buen funcionamiento del grupo 4 Alarma general color naranja parpadeo Fallo general color rojo parpad
339. tible di sel ultrabajo en azufre ULSD con un m ximo de 0 0015 15 mg kg de contenido en azufre Contenido en azufre para otros motores e La calidad y contenido de azufre del combustible di sel deber satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se use el motor e Se recomienda encarecidamente utilizar siempre combustible con un contenido en azufre inferior al 0 10 1000 mg kg e El empleo de gas leos con contenidos de azufre entre un 0 10 1000 mg kg y un 0 50 5000 mg kg puede REDUCIR los intervalos de cambio de aceite y filtro Consulte la tabla Intervalos de cambio de aceite y filtros para motores di sel e ANTES de utilizar gas leos con un contenido de azufre superior al 0 50 5000 mg kg consulte a su concesionario John Deere IMPORTANTE No mezcle aceite de motor usado ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible di sel El uso incorrecto de aditivos de combustible puede da ar los componentes del sistema de inyecci n de los motores di sel DX FUEL1 63 03AUG09 1 1 021711 PN 32 Combustibles lubricantes y refrigerante del motor Manipulaci n y almacenamiento de combustible diesel Ay ATENCION Manejar cuidadosamente el Si se emplea combustible Bio Diesel el filtro requerir combustible Nunca rellenar el dep sito de intervalos de cambio mucho m s frecuentes debido a combustible con el motor en marcha obstrucciones antes de tiempo NO f
340. tileno glicol aprox 20 En estos casos la formaulaci n baja en glicol ha sido modificada para proporcionar el mismo nivel de inhibici nd e la corrosi n que el refrigerante John Deere COOL GARD II Premix 50 50 Vaciar el sistema de refrigeraci n y cargarlo con anticongelante con base de etileno glicol tan pronto como resulte posible COOL GARD es una marca registrada de Deere amp Company DX COOL6 63 03NOV08 1 1 021711 10 4 PN 35 133 311 Funcionamiento del motor Uso del medidor de diagn stico para acceder a la informaci n del motor equipamiento opcional Pantalla de diagn stico C Teclas con flechas D Tecla de entrada A Pantalla de diagn stico B Tecla de men NOTA Los generadores el ctricos accionados por un motor controlado electr nicamente sistema de combustible DE10 o HPCR pueden ser equipados opcionalmente con el medidor de diagn stico mostrado Dependiendo del fabreicante del generador el ctrico pueden ser usadas otras instrumentaciones Consultar el Manual del Operador para obtener mayor informaci n La pantalla de diagn stico A le permite al operador visualizar varias indicaciones de las funciones del motor y c digos de diagn stico de fallas DTC La pantalla est enlazada al sistema de control electr nico y sus sensores Esto le permite al operador controlar las funciones del motor y localizar anomal as en los sistemas del motor cuando sea necesario Pr
341. tivos a sus aceltes para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones Para m s informaci n y en caso de dudas dir jase a su concesionario John Deere La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante DX LUBMIX 63 18MAR96 1 1 Refrigerante del motor Diesel El sistema de refrigeraci n de este motor contiene Una soluci n de un 50 de refrigerante a base de anticongelante anticorrosivo para ofrecer protecci n propilenglicol en agua protege la m quina a bajas durante todo el a o contra la corrosi n y el picado de las temperaturas de hasta 33 C 27 F camisas de los cilindros as como contra la congelaci n a una temperatura de hasta 37 C 34 F Si se desea una protecci n a temperaturas a n inferiores a i contacte con su concesionario John Deere Para el mantenimiento se recomienda el uso del refrigerante John Deere COOL GARD Calidad de agua Si no se dispone del refrigerante John Deere La calidad del agua es un factor importante para el COOL GARD se recomienda una soluci n del 50 de rendimiento del sistema de refrigeraci n Se recomienda refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol bajo en mezclar agua desionizada y desmineralizada o agua silicatos y otro 50 de agua de buena calidad destilada con el concentrado de refrigerante a base de El concentrado de refrigerante debe tener una calidad etilenglicol y propileng
342. to Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Encargar a su distribuidor de motores o su concesionario autorizado que revise los inyectores CD03523 00002D7 63 22DEC10 2 5 021711 PN 121 Localizaci n de aver as Aver a Presi n del aceite baja Consumo elevado de aceite Emisi n de humo blanco del motor Causa Bomba de inyecci n no sincronizada El turbocompresor no funciona Puntos no estancos en la junta del colector de escape Tuber a de control aneroide defectuosa Manguera de combustible obstruida Velocidad en ralent r pido lento Bajo nivel de aceite Tipo incorrecto de aceite Viscosidad insuficiente del aceite del motor Fugas de aceite Tubo de ventilaci n del c rter obstruido Turbocompresor defectuoso Tipo incorrecto de combustible Baja temperatura del motor Termostato averiado Inyectores defectuosos Motor no sincronizado Contin a en la p g siguiente 90 12 220 311 Soluci n Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Consultar a su concesionario de mantenimiento autorizado o al distribuidor de motor Limpiar o cambiar la manguera de combustible Consultar a su concesiona
343. tos p relo y vu lvalo a conectar NOTA Las aplicaciones del generador el ctrico poseen el regulador bloqueado a una velocidad espec fica y no tienen la funci n de ralent bajo o lento Estos motores trabajar n sin carga al r gimen fijado por el regulador r gimen m ximo DPSG CDO03523 21 63 22JANO7 1 1 semanas NO dejar el motor funcionar por un periodo de tiempo mayor sin carga DPSG CD03523 22 63 22JANO7 1 1 2 Detenga el motor DPSG CD03523 23 63 22JANO7 1 1 CD03523 00002AE 63 25NOV10 1 1 021711 PN 65 Mantenimiento Observaci n de los intervalos de mantenimiento Usar el contador de horas A E ana pole efectuar IMPORTANTE Los intervalos recomendados los ie a a ei A o a de mantenimiento son para condiciones E 2 cal n a 2 i h a aa bal gt normales de trabajo Dar mantenimiento dle sed 0 pd Li E OATES h DOS de Ias M S FRECUENTEMENTE si el motor trabaja y o a PSN S MNE 7 MASE K d bajo condiciones adversas Si no se hace a PACAS PALATSET AA Mn UN oooO el mantenimiento el resultado puede ser la OS servicios realizados usando las tablas provistas en la aver a o el da o permanente del motor secci n Registros de lubricaci n y mantenimiento DPSG CD03523 24 63 22JAN07 1 1 Uso de combustible lubricantes y refrigerante correctos IMPORTANTE Al dar mantenimiento a motores John Deere usar nicamente combustible lubricantes y refrigerantes que cumplan con las especificaciones descri
344. uado de un motor y de su vida til Las escalas de mantenimiento deber n acortarse para acompa ar las severas condiciones de funcionamiento La reducci n de los espaciamientos de vaciado permite entre otras cosas renovar m s a menudo el aceite con tendencia a llenarse de elementos sin quemar y a contaminarse con combustible La inclusi n de un banco de carga se utiliza generalmente para limitar las fases de carga reducida y para permitir alcanzar peri dicamente la carga plena necesaria para limpiar el motor Finalmente durante el funcionamiento bajo carga recomendamos estar atento en cuando al circuito de respiradero de aceite y de forma especial para los motores que tienen su entrada de aire libre del c rter motor conectado a la entrada del turbocompresor riesgo de absorci n de aceite o de vapores de aceite y aceleraci n del r gimen motor Pruebas con carga Se recomienda realizar una prueba en carga del grupo electr geno mensualmente durante una duraci n aproximada de 1 hora tras la estabilizaci n de los par metros La carga deber ser superior al 50 de la potencia nominal idealmente el 80 para garantizar una limpieza del motor y tener una visi n adecuada del funcionamiento del grupo electr geno Pruebas en vac o sin carga Esta prueba no se recomienda no deber superar los 10 minutos ni deber repetirse sin una prueba mensual en carga Esta prueba nicamente permite constatar el arranque adecuado del motor No p
345. ue deber a estar en el fondo de la boca de llenado Llenar el radiador con la soluci n refrigerante adecuada si el nivel est bajo Revisar todo el sistema de refrigeraci n en busca de fugas Sacar la tapa de llenado solamente con el motor fr o o cuando se puede tocarla con las manos desnudas Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presi n antes de sacarla totalmente CD03523 00002B1 63 03JAN11 1 1 021711 25 2 PN 69 167 311 Mantenimiento diariamente o cada 10 horas Revisi n del filtro de aire CD31247 o gt O Z O il Z D N lt N pit am Q O CD31248 UN 30NOV10 C0312446 Revisi n de la v lvula de descarga de polvo Revisi n del indicador de restricci n de aire A V lvula de descarga de polvo B Luz testigo de obstrucci n de aire 1 Siel filtro de aire posee una v lvula de descarga de una obstrucci n excesiva de la admisi n de aire polvo A apretar la punta de la v lvula para soltar las y reducir el suministro de aire al motor part culas de suciedad atrapadas 3 Examinar a fondo el compartimiento del motor Revisar la luz testigo de obstrucci n de admisi n de An P aire B Cuando el indicador est rojo el filtro de aire NOTA Limpiar todos los adaptadores tapones antes precisa ser limpiado de efectuar trabajo alguno de mantenimiento para IMPORTANTE La restricci n m xima de la toma de reducir las posibilidades de contaminar el siste
346. uerte Si fuera necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado retirar los gases de escape del recinto mediante una extensi n del tubo de escape Si se carece de extensi n para el escape abrir todas las puertas y ventanas para que se renueve el aire TS220 UN 23AUG88 DX AIR 63 17FEB99 1 1 021711 05 6 PN 29 127 311 Normas de Seguridad Evitar fluidos a alta presi n Las fugas de fluidos a presi n pueden penetrar en la piel y provocar lesiones de gravedad Evite el peligro aliviando la presi n antes de desconectar tuber as hidr ulicas o de otro tipo Apriete todas las conexiones antes de aplicar presi n Para localizar fugas use un pedazo de cart n No acerque las manos ni el cuerpo a fugas de alta presi n En caso de accidente acuda de inmediato a un m dico El fluido que haya penetrado en la piel deber extraerse quir rgicamente antes de unas pocas horas tras el accidente de lo contrario podr a originarse una gangrena Los m dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deber n dejar al paciente en manos del profesional adecuado Dicha informaci n puede X9811 UN 23AUG88 solicitarse en ingl s a Deere amp Company Medical Department en Moline Illinois EE UU en los tel fonos 1 800 822 8262 1 309 748 5636 DX FLUID 63 20AUG09 1 1 Evitar calentamientos cerca de tuber as con l quidos a presi n El chorro pulverizado generado por un calentamiento
347. umar mientras se llena el dep sito o mientras Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente se interviene en el sistema de alimentaci n antes de arrancar el motor Si el nivel de aceite aumenta significa que el combustible del aceite del motor se est Llenar el dep sito de combustible al final de cada jornada diluyendo de trabajo para evitar la condensaci n y congelamiento de agua en tiempo fr o IMPORTANTE El tanque de combustible se ventila a trav s de su tapa de llenado En caso de Mantener los dep sitos de almacenamiento tan llenos necesitarse una tapa de llenado nueva utilizar como sea posible para reducir la condensaci n siempre repuestos originales Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del dep sito de combustible est n instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad Si el combustible almacenado en el dep sito de la m quina o en el dep sito de almacenamiento no se renueva con frecuencia puede ser necesario a adir Comprobar regularmente el contenido de agua en el un acondicionador de combustible para evitar la combustible condensaci n de agua Para m s informaci n al respecto acuda a su proveedor DX FUEL4 63 19DEC03 1 1 Aceite para rodaje de motor di sel Los motores nuevos se sirven de f brica cargados con e Secuencia E2 de aceite ACEA aceite de motor para rodaje BREAK IN M o BREAK IN M e Secuencia E1 de aceite ACEA PLUS de John Deere Durante el rodaje si fuera
348. un rodamiento nuevo tras haber calentado su anillo interno por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Poner la arandela de precarga 79 en el palier y poner una junta t rica nueva 349 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montarlos collares de fijaci n de los cables y el m dulo R 791 y el conector de la excitatriz LEROY 14 SOMER 254 311 LSA 43 2 44 2 4 POLOS ALTERNADORES Montar de nuevo la rejilla de entrada del aire 51 Montar la tapa superior 48 Palier LNA Rotor Esp rrago ATENCI N Al desmontar los palieres prever el cambio de rodamientos junta t rica arandela de precarga y pasta adhesiva 4 6 6 Sustituci n del rodamiento delantero 4 6 6 1 Desmontaje Desacoplar el alternador del motor de accionamiento Quitar los 8 tornillos de fijaci n Quitar el palier delantero 30 Quitar el palier trasero ver 8 4 6 5 1 Quitar los 2 rodamientos 60 y 70 con un extractor de tornillo central 4 6 6 2 Montaje Montar rodamientos nuevos tras haberlos calentados por inducci n o en estufa a 80 C no utilizar un ba o de aceite Comprobar la presencia de la arandela de precarga 79 y de la junta t rica nueva 349 en el palier trasero 36 Montar el palier trasero pasar el haz de cables entre las barritas superiores del palier Montar el palier d
349. valores de datos continua normalmente FMI 19 DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR Cualquier fallo detectado cuando los datos recibidos a trav s de la red son sustituidos por el valor de c digo de error o sea FE16 v ase J1939 71 Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos El componente utilizado para medir la se al de funcionamiento real se conecta directamente al m dulo y env a los datos a la red y no al m dulo que recibe los datos a trav s de la red El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definici n del intervalo de la se al Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales FMI 20 30 RRESERVADOS PARA AFECTACI N SAE FMI 31 CONDICI N EXISTENTE Sirve para indicar que la condici n identificada por el SPN est presente cuando no existe ning n FMI aplicable o cuando el nombre de SPN se alado indica el componente y un modo de fallo no est ndar Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusi n generales Este FMI significa no disponibles ya que el SPN asociado tambi n est no disponible por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despu s de la transmisi n de todos los datos 311 311
350. volver a probar la tapa para confirmar la medida Verificaci n del sistema de refrigeraci n NOTA Es necesario calentar el motor para comprobar el sistema de refrigeraci n general 35 5 188 311 RG6557 UN 20JAN93 RG6558 UN 20JAN93 Verificaci n del sistema de refrigeraci n 1 Dejar que el motor se enfr e y despu s retirar la tapa del radiador con cuidado 2 Llenar el radiador con refrigerante a su nivel de funcionamiento normal IMPORTANTE NO aplicar presi n excesiva al sistema de refrigeraci n de lo contrario se pueden producir da os en el radiador y las mangueras 3 Conectar el medidor y el adaptador a la boca de llenado del radiador Presurizar el sistema de refrigeraci n del motor al valor especificado para el tap n del radiador 4 Con la presi n aplicada comprobar si hay fugas en las conexiones de mangueras del sistema de refrigeraci n el radiador y el motor en general Si se detectan fugas repararlas si es necesario y volver a probar la presi n del sistema Si no se descubren fugas pero el man metro indica una ca da en la presi n es posible que haya fugas de refrigerante del motor dentro del sistema o en la junta entre el bloque motor y la culata Pedir a su distribuidor de motores o su concesionario que solucione el problema inmediatamente CD03523 00002BE 63 23DEC10 1 1 021711 PN 90 Mantenimiento 1000 horas 1 a o Verificaci n del sistema de admisi
351. y 16 120 Nm Conducci n La velocidad de circulaci n debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque Velocidad m xima sobre carretera 140 km h Circular a una velocidad sostenida recalienta los neum ticos por ello es importante detenerse de vez en cuando y revisar los mismos El calentamiento excesivo puede provocar un revent n y en consecuencia un accidente grave Durante las maniobras de marcha atr s no olvide bloquear bien el freno de inercia Debe prestarse especial atenci n al apriete de las ruedas en veh culos nuevos Ello se debe a que en los primeros kil metros el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno produce una disminuci n del apriete de las ruedas Por tanto es obligatorio revisar los aprietes cada 10 kil metros hasta que se dejen de detectar aflojamientos ATENCI N No obstante el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado 32 311 Alumbrado se alizaci n Los avisadores luminosos son obligatorios para circular por carretera La se alizaci n debe cumplir la normativa vigente en el pa s de USO Dispositivos reflectantes delanteros de color blanco Luces rojas traseras indicadores de cambio de direcci n luces de freno Dispositivos reflectantes traseros tri ngulo rojo Dispositivos reflectantes laterales de color naranja Figure 12 Ejemplo de se alizaci n francesa 3 4 Transporte ferroviario 3 4 1 Grupo

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